(57)【要約】【課題】  均質燃焼時に噴射した燃料でタンブル流を強化するにあたって、燃料の性状に基づき燃焼状態を変更することで、良好な均質燃焼を得ることが可能な筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】  筒内にタンブル流Ｔを生成するとともに、タンブル流Ｔを均質燃焼時に吸気行程下死点近傍で噴射した燃料で強化する内燃機関５０を制御するＥＣＵ１Ａであって、燃料の性状を判別する燃料性状判別手段と、判別された燃料の性状に基づいて燃焼状態を変更する燃焼状態変更手段とを備える。燃料がガソリンよりもストイキの空燃比が小さくなるような性状の燃料である場合には、燃焼状態変更手段は、例えば点火時期を遅角させることで燃焼状態を変更する。これにより、緩慢な燃焼が行われるように燃焼状態を変更できることから、燃焼速度が必要以上に大きくなることが抑制される。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒内にタンブル流を生成するとともに、該タンブル流を均質燃焼時に吸気行程下死点近傍で噴射した燃料で強化する筒内噴射式火花点火内燃機関を制御する筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置であって、
前記燃料の性状を判別する燃料性状判別手段と、判別された前記燃料の性状に基づいて燃焼状態を変更する燃焼状態変更手段とを備えることを特徴とする筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記燃料がガソリンよりもストイキの空燃比が小さくなるような性状の燃料である場合には、前記燃焼状態変更手段が、点火時期を遅角させることを特徴とする請求項１記載の筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記燃料がガソリンよりもストイキの空燃比が小さくなるような性状の燃料である場合には、前記燃焼状態変更手段が、ＥＧＲ量を増量させることを特徴とする請求項１記載の筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
筒内噴射式火花点火内燃機関の筒内にタンブル流を生成するとともに、さらにこのタンブル流を均質燃焼時に吸気行程下死点近傍で噴射した燃料で適度に強化することで、点火時期までタンブル流を維持することができる。これにより点火時期において混合気の乱れを増大させることができることから、混合気の燃焼速度が適度に向上し、良好な均質燃焼を得ることができる。このような燃料の噴射に関する技術として、例えば特許文献１では燃料噴射弁から噴射した燃料で筒内の循環気流を強化する燃料噴射制御装置が提案されている。また、均質燃焼時に筒内の吸気流動を強化する技術として、例えば特許文献２では吸気通路に設けられた吸気流制御弁を制御して吸気流動を強くする筒内直接噴射式内燃機関の吸気制御装置が提案されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３２２０２２号公報
【特許文献２】特開２００５−１８０２４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで近年では、ガソリンの他にアルコールとガソリンの混合燃料（以下、単にアルコール混合燃料とも称す）でも走行可能なＦＦＶ（Flexible Fuel Vehicle）と呼ばれる車両がある。アルコール混合燃料は炭素原子の含有量が通常のガソリンと異なることに起因し、ストイキの空燃比がガソリンよりも小さくなる。具体的には例えば燃料がガソリンの場合はストイキの空燃比が１４．５程度であるのに対して、燃料がアルコール混合燃料の場合はストイキの空燃比がアルコールの濃度次第で９程度になることもある。アルコール混合燃料に限られず、このようにガソリンよりもストイキの空燃比が小さくなるような性状の燃料を上記の筒内噴射式火花点火内燃機関で使用した場合、均質燃焼時には筒内に流入する空気量に対する燃料の質量がガソリンの場合よりも大きくなる結果、噴射した燃料による気流アシスト効果が高まり、更に燃焼速度が向上する。そしてこのとき点火時期が同一のままであると、燃焼状態が点火時期を過進角させたときの燃焼状態に相当するような状態となるため、却って熱効率が悪化してしまう虞があった。また、逆にストイキの空燃比がガソリンよりも大きくなるような性状の燃料を使用した場合、均質燃焼時には筒内に流入する空気量に対する燃料の質量がガソリンの場合よりも小さくなる結果、噴射した燃料による気流アシスト効果が弱まり、十分にタンブル流を強化できなくなってしまう虞があった。
【０００５】
そこで、本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、均質燃焼時に噴射した燃料でタンブル流を強化するにあたって、燃料の性状に基づき燃焼状態を変更することで、良好な均質燃焼を得ることが可能な筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、筒内にタンブル流を生成するとともに、該タンブル流を均質燃焼時に吸気行程下死点近傍で噴射した燃料で強化する筒内噴射式火花点火内燃機関を制御する筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置であって、前記燃料の性状を判別する燃料性状判別手段と、判別された前記燃料の性状に基づいて燃焼状態を変更する燃焼状態変更手段とを備えることを特徴とする。本発明によれば、燃料の性状に基づき燃料状態を変更することで燃焼速度を変更することができ、その結果、燃焼速度が必要以上に向上したり、低下したりすることを抑制できる。したがって本発明によれば、性状の異なる燃料を使用した場合でも良好な均質燃焼を実現できる。
【０００７】
また本発明は、前記燃料がガソリンよりもストイキの空燃比が小さくなるような性状の燃料である場合には、前記燃焼状態変更手段が、点火時期を遅角させてもよい。ここで、燃料が上記のような性状の燃料である場合には、点火時期における混合気の乱れが更に増大することから燃焼速度が必要以上に向上することになる。これに対して本発明によれば、点火時期を遅角させることで緩慢な燃焼が行われるように燃焼状態に変更できることから燃焼速度が必要以上に向上することを抑制できる。したがって、本発明によれば熱効率が悪化することを抑制でき、以って良好な均質燃焼を得ることができる。
【０００８】
また本発明は、前記燃料がガソリンよりもストイキの空燃比が小さくなるような性状の燃料である場合には、前記燃焼状態変更手段が、ＥＧＲ量を増量させてもよい。また、燃料が上記のような性状の燃料である場合には、例えば本発明のようにＥＧＲ量を増量させることによっても燃焼温度が低くなるように燃焼状態を変更できることから、燃焼速度が必要以上に向上することを抑制できる。したがって、本発明によれば熱効率が悪化することを抑制でき、以って良好な均質燃焼を得ることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、均質燃焼時に噴射した燃料でタンブル流を強化するにあたって、燃料の性状に基づき燃焼状態を変更することで、良好な均質燃焼を得ることが可能な筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御装置）１Ａで実現されている本実施例に係る筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置を、内燃機関システム１００とともに模式的に示す図である。内燃機関システム１００は、吸気系１０と、燃料噴射系２０と、排気還流系３０と、内燃機関５０とを有して構成されている。吸気系１０は内燃機関５０に空気を導入するための構成であり、吸気を濾過するためのエアクリーナ１１や、空気量を計測するエアフロメータ１２や、吸気の流量を調節するスロットル弁１３や、吸気を一時的に貯蔵するためサージタンク１４や、吸気を内燃機関５０の各気筒に分配するインテークマニホールド１５や、これらの間に適宜配設される吸気管などを有して構成されている。
【００１２】
燃料噴射系２０は燃料を供給及び噴射するための構成であり、燃料噴射弁２１や燃料噴射ポンプ２２や燃料タンク２３などを有して構成されている。燃料噴射弁２１は燃料を噴射するための構成であり、ＥＣＵ１Ａの制御のもと、適宜の噴射時期に開弁されて燃料を噴射する。また燃料噴射量は、ＥＣＵ１Ａの制御のもと燃料噴射弁２１が閉弁されるまでの間の開弁期間の長さで調節される。燃料噴射ポンプ２２は燃料を加圧して噴射圧を発生させるための構成であり、ＥＣＵ１Ａの制御のもと噴射圧を適宜の噴射圧に調節する。
【００１３】
燃料タンク２３に連通する燃料通路には、アルコール濃度センサ２４が配設されている。アルコール濃度センサ２４は燃料のアルコール濃度を検出するための構成である。アルコール濃度センサ２４は一対の電極などから構成され、アルコール濃度によって変化する電気伝導度に基づく電流変化を検出することによりアルコール濃度を検出する。但しこれに限られず、アルコール濃度センサ２４はアルコール濃度を検出可能な抵抗検出式、静電容量式、光学式のセンサなどであってよい。また、アルコール濃度を検出するにあたっては、アルコール濃度センサ２４を利用する代わりに、例えば図示しない酸素センサや空燃比センサなどの出力信号に基づく排気空燃比などを利用して推定してもよい。排気還流系３０はＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）クーラ３１と、ＥＧＲバルブ３２と、これらの間に適宜配設される接続管などを有して構成されている。ＥＧＲクーラ３１は排気還流される排気を冷却するための構成である。ＥＧＲバルブ３２は排気還流を行うための構成であり、ＥＣＵ１Ａの制御のもと適宜の度合いで流路を連通、或いは遮蔽する。
【００１４】
図２は内燃機関５０の要部を模式的に示す図である。内燃機関５０は、シリンダブロック５１と、シリンダヘッド５２と、ピストン５３と、点火プラグ５４と、吸気弁５５と、排気弁５６とを有して構成されている。本実施例に示す内燃機関５０は直列４気筒の筒内噴射式火花点火内燃機関である。但し内燃機関５０は他の適宜の気筒配列構造及び気筒数を有していてもよい。また図２では内燃機関５０に関し、各気筒の代表としてシリンダ５１ａについて要部を示しているが本実施例では他の気筒についても同様の構造となっている。シリンダブロック５１には、略円筒状のシリンダ５１ａが形成されている。シリンダ５１ａ内には、ピストン５３が収容されている。ピストン５３の頂面にはタンブル流Ｔを案内するためのキャビティ５３ａが形成されている。シリンダブロック５１の上面にはシリンダヘッド５２が固定されている。燃焼室５７は、シリンダブロック５１、シリンダヘッド５２及びピストン５３に囲まれた空間として形成されている。シリンダヘッド５２には燃焼室５７に吸気を導くための吸気ポート５２ａのほか、燃焼したガスを燃焼室５７から排気するための排気ポート５２ｂが形成され、さらにこれら吸排気ポート５２ａ及び５２ｂを開閉するための吸排気弁５５及び５６が配設されている。なお、内燃機関５０は１気筒あたりに適宜の数量の吸排気弁５５及び５６を備えた吸排気弁構造であってよい。
【００１５】
点火プラグ５４は、燃焼室５７の上方略中央に電極を突出させた状態でシリンダヘッド５２に配設されている。燃料噴射弁２１も燃焼室５７の上方で点火プラグ５４と隣り合う位置から燃焼室５７内に燃料噴射孔を突出させた状態でシリンダヘッド５２に配設されている。なお、燃料噴射弁２１の配置はこれに限られず、例えば燃焼室５７の上方、吸気ポート５２ａ側（図２に示すＡ部）から燃焼室５７内に燃料噴射孔を突出させた状態でシリンダヘッド５２に配設されていてもよい。また燃料噴射弁２１は１気筒あたりに複数備えられていてもよい。
【００１６】
吸気ポート５２ａには、燃焼室５７内にタンブル流Ｔを生成するための気流制御弁５８が配設されている。気流制御弁５８は、ＥＣＵ１Ａの制御のもと吸気ポート５２ａ内で吸気を偏流させて燃焼室５７内にタンブル流Ｔを生成するための構成である。但し燃焼室５７内にタンブル流Ｔを生成するためのタンブル流生成手段は気流制御弁５８に限られず、例えばタンブル流Ｔを筒内に生成できるように形成された吸気ポート５２ａの形状そのものなどであってもよく、その他タンブル流Ｔを筒内に生成可能な適宜の手段であってよい。なお、タンブル流Ｔは燃焼室５７内の吸気弁５５側を上昇するように気筒内を旋回する順タンブル流となっている。本実施例では均質燃焼時に燃料噴射弁２１がＥＣＵ１Ａの制御のもと吸気行程下死点近傍で燃料を噴射する。噴射された燃料はタンブル流Ｔを適度に強化し、強化されたタンブル流Ｔは点火時期まで維持される。その結果、点火時期に混合気の乱れが増大し、燃焼速度が適度に向上するため、良好な均質燃焼が得られるようになっている。
【００１７】
なお、気流制御弁５８は均質燃焼時には吸気を増量すべく半開や全開といった開度に開かれることや、吸気ポート５２ａの形状のみでは十分な強度のタンブル流Ｔを得難いことなどから、これらの手段のみでは一般に均質燃焼時の混合気のミキシング性や火炎の伝播性に改善の余地が残されるものとなっている。そのほか内燃機関５０には、回転数ＮＥに比例した出力パルスを発生するクランク角センサ７１や、内燃機関５０の水温を検出するための水温センサ７２などの各種のセンサが配設されている。
【００１８】
ＥＣＵ１Ａは、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit：中央演算処理装置）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、入出力回路などを有して構成されている。ＥＣＵ１Ａは主として内燃機関５０を制御するための構成であり、本実施例では燃料噴射弁２１や燃料噴射ポンプ２２のほか、点火プラグ５４（より具体的には図示しないイグナイタ）や、気流制御弁５８（より具体的には図示しない気流制御弁５８用のアクチュエータ）なども制御している。ＥＣＵ１Ａにはこれら燃料噴射弁２１などのほか、各種の制御対象が駆動回路（図示省略）を介して接続されている。また、ＥＣＵ１Ａにはエアフロメータ１２や、アルコール濃度センサ２４や、クランク角センサ７１や、水温センサ７２や、アクセルペダル（図示省略）の踏み込み量（アクセル開度）を検知するためのアクセルセンサ７３などの各種のセンサが接続されている。
【００１９】
ＲＯＭはＣＰＵが実行する種々の処理が記述されたプログラムを格納するための構成であり、本実施例では内燃機関５０制御用プログラムのほか、燃料の性状を判別するための燃料性状判別用プログラムや、判別された燃料の性状に基づき燃焼状態を変更する燃焼状態変更用プログラムなども格納している。なお、燃料性状判別用プログラムや燃焼状態変更用プログラムは、内燃機関５０制御用プログラムの一部として構成されていてもよい。燃料性状判別用プログラムは具体的にはアルコール濃度センサ２４の出力信号に基づいてアルコール濃度を検出するとともに、燃料がガソリンであるか、アルコール混合燃料であるかを判別するように作成されている。なお、燃料性状判別用プログラムはアルコール濃度を推定するとともに、ガソリンであるか、アルコール混合燃料であるかを判別するように作成されていてもよい。
【００２０】
本実施例では、燃焼状態変更用プログラムは、燃料がガソリンよりもストイキの空燃比が小さくなるような性状の燃料である場合に、点火時期を遅角させるための点火時期特定制御用プログラムを有して構成されている。具体的には点火時期特定制御用プログラムは、均質燃焼時にアルコール濃度と点火時期との関係を示すマップデータ（以下、単に点火時期マップと称す）を参照して、アルコール濃度センサ２４の出力信号に基づき検出されたアルコール濃度から対応する点火時期を読み取るとともに、点火時期を点火時期マップから読み取った点火時期に変更するように作成されている。図３はアルコール濃度と点火時期との関係を示す点火時期マップデータを模式的に示す図であり、本実施例ではこの点火時期マップもＲＯＭに格納している。点火時期マップでアルコール濃度が０％のときは燃料が通常のガソリンであることを示しており、均質燃焼時に吸気行程下死点近傍で噴射された燃料により適度に強化されたタンブル流をもとに、このときの点火時期で良好な均質燃焼が得られるようになっている。
【００２１】
これに対してアルコール濃度が高くなるとガソリンよりもストイキの空燃比が小さくなることから、均質燃焼時にガソリン燃料と同じ点火時期に点火すると燃焼状態が点火時期を過進角させたときの燃焼状態に相当するような状態になる。そしてこの場合には燃焼速度が必要以上に向上するため、逆に熱効率が低下してしまう。このため、点火時期マップではアルコール濃度が高くなるほど点火時期が遅角されるように設定してある。これによりアルコール濃度が高くなるほど点火時期が遅角されることから、緩慢な燃焼が行われるように燃焼状態を変更でき、その結果、燃焼速度が必要以上に向上することも抑制される。なお、点火時期マップでアルコール濃度と点火時期との関係を必ずしもリニアな関係に設定しなくてもよい。本実施例では、ＣＰＵとＲＯＭとＲＡＭ（以下、単にＣＰＵ等と称す）と内燃機関５０制御用のプログラムとで、各種の検出手段や判定手段や制御手段などが実現されており、特にＣＰＵ等と燃料性状判別用プログラムとで燃料性状判別手段が、ＣＰＵ等と点火時期特定制御用プログラムとで燃焼状態変更手段が実現されている。
【００２２】
次に、燃料の性状に基づき燃焼状態を変更するにあたって、ＥＣＵ１Ａで行われる処理を図４に示すフローチャートを用いて詳述する。ＥＣＵ１Ａは、ＣＰＵがＲＯＭに格納された上述の内燃機関５０制御用プログラムや、燃料性状判別用プログラムや、燃料状態変更用プログラムなどの各種のプログラムに基づき、フローチャートに示す処理を繰り返し実行することで、内燃機関５０を制御する。ＣＰＵは内燃機関５０で行われている燃焼の態様が均質燃焼であるか否かを判定する処理を実行する（ステップ１１）。均質燃焼であるか否かは例えばクランク角センサ７１の出力信号に基づき検出した回転数Ｎｅと、アクセルセンサ７３の出力信号に基づき検出した負荷と、回転数Ｎｅと負荷とで定義された燃焼態様のマップデータとに基づき、内燃機関５０で行われている燃焼の態様が均質燃焼であるか否かを判定することで判定可能である。なお、本実施例ではこの燃焼態様のマップデータもＲＯＭに格納している。否定判定であれば、ＣＰＵはステップ１１で肯定判定されるまでの間、繰り返しステップ１１に示す処理を実行する。
【００２３】
一方、ステップ１１で肯定判定であれば、ＣＰＵはアルコール濃度センサ２４の出力信号に基づき燃料がアルコール混合燃料であるか否か、すなわち燃料の性状を判別する処理を実行する（ステップ１２）。本ステップでアルコール濃度が検出されるとともに、燃料がガソリンであるか、アルコール混合燃料であるかが判別される。燃料がガソリンであると判別された場合にはステップ１２で否定判定され、ステップ１１に戻る。一方、燃料がアルコール混合燃料であると判別された場合にはステップ１２で肯定判定され、ＣＰＵは点火時期マップを参照して、ステップ１２で検出したアルコール濃度に対応する点火時期を読み込むとともに、点火時期を点火時期マップから読み込んだ点火時期に変更する処理を実行する（ステップ１３Ａ）。これにより燃料の性状に基づいて点火時期が変更されるとともに燃焼状態が変更される。
【００２４】
続いてＣＰＵは吸気行程下死点近傍で燃料を噴射すべく燃料噴射弁２１を制御するための処理を実行する（ステップ１４）。ステップ１３Ａで燃料の性状に基づいて点火時期が変更されているため、本ステップで噴射された燃料はその後変更された点火時期を迎えて緩慢に燃焼する。その結果、燃焼速度が必要以上に大きくなることが抑制されることから熱効率が向上し、良好な均質燃焼を得ることができる。以上により、均質燃焼時に噴射した燃料でタンブル流Ｔを強化するにあたって、燃料の性状に基づき燃焼状態を変更することで、良好な均質燃焼を得ることができるＥＣＵ１Ａを実現可能である。
【実施例２】
【００２５】
本実施例に係るＥＣＵ１Ｂは、燃焼状態変更用プログラムが実施例１で示した点火時期特定制御用プログラムを有していない点と、燃焼状態変更用プログラムが以下に示すＥＧＲ特定制御用プログラムを有して構成されている点以外、実施例１に係るＥＣＵ１Ａと同一のものとなっている。但し、ＥＣＵ１Ｂは実施例１で示した点火時期特定制御用プログラムを有していてもよい。また本実施例ではＥＣＵ１Ｂが適用される内燃機関システム１００の各構成は図１に示した各構成と同一のものとなっている。ＥＧＲ特定制御用プログラムは、均質燃焼時にアルコール濃度とＥＧＲ率（式：ＥＧＲ量／（筒内空気量＋ＥＧＲ量））との関係を示すマップデータ（以下、単にＥＧＲマップと称す）を参照して、検出されたアルコール濃度から対応するＥＧＲ率を読み取るとともに、ＥＧＲバルブ４２を制御してＥＧＲ率がＥＧＲマップから読み取ったＥＧＲ率になるように作成されている。
【００２６】
なお、例えば内燃機関５０が可変動弁機構を備えている場合には、ＥＧＲ特定制御用プログラムは、ＥＧＲバルブ４２を制御する代わりに可変動弁機構を制御して、吸排気弁５４及び５５のバルブオーバーラップ量を変更することにより、ＥＧＲ率がＥＧＲマップから読み取ったＥＧＲ率になるように作成されてもよい。またＥＧＲ特定制御用プログラムは、ＥＧＲバルブ４２または可変動弁機構のいずれか一方に限られず、これらをともに制御するように作成されてもよい。また、燃焼状態変更用プログラムはＥＧＲ特定制御用プログラムの代わりに、燃料噴射量に対する筒内ガス量の比率を増大させるようなプログラムを有してもよい。
【００２７】
図５はアルコール濃度とＥＧＲ率との関係を示すＥＧＲマップを模式的に示す図であり、本実施例ではこのＥＧＲマップもＲＯＭに格納している。このＥＧＲマップでアルコール濃度が０％のときは燃料が通常のガソリンであることを示しており、均質燃焼時に吸気行程下死点近傍で噴射された燃料により適度に強化されたタンブル流Ｔをもとに、このときのＥＧＲ率で良好な均質燃焼が得られるようになっている。これに対してアルコール濃度が高くなるとガソリンよりもストイキの空燃比が小さくなることから、均質燃焼時に燃焼速度が必要以上に向上し、逆に熱効率が低下してしまう。このため、ＥＧＲマップではアルコール濃度が高くなるほどＥＧＲ率が大きくなるように設定してある。これにより、燃焼温度が低くなるように燃焼状態を変更できることから、燃焼速度が必要以上に向上することも抑制される。なお、ＥＧＲマップでアルコール濃度とＥＧＲ率との関係は必ずしもリニアな関係に設定されていなくてもよい。本実施例ではＣＰＵ等とＥＧＲ特定制御用プログラムとで強化度合い変更手段が実現されており、ＥＣＵ１Ｂで筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置が実現されている。
【００２８】
次に燃料の性状に基づき燃焼状態を変更するにあたって、ＥＣＵ１Ｂで行われる処理を図６に示すフローチャートを用いて詳述する。なお、本フローチャートはステップ１３Ａがステップ１３Ｂに変更されている以外、図４に示すフローチャートと同一のものとなっているため、本実施例では特にステップ１３Ｂについて詳述する。ステップ１２で肯定判定であれば、ＣＰＵはＥＧＲマップを参照して、ステップ１２で検出したアルコール濃度に対応するＥＧＲ率を読み込むとともに、ＥＧＲ率がＥＧＲマップから読み込んだＥＧＲ率になるようにＥＧＲバルブ４２を制御するための処理を実行する（ステップ１３Ｂ）。これにより、燃料の性状に基づいて燃焼状態が変更されるとともに、ガソリンよりもストイキの空燃比が小さいアルコール混合燃料の場合には、ＥＧＲ量が増量される。続いてＣＰＵは吸気行程下死点近傍で燃料を噴射すべく燃料噴射弁２１を制御するための処理を実行する（ステップ１４）。ステップ１３Ｂで燃料の性状に基づいてＥＧＲ量が増量されているため、本ステップで噴射された燃料の燃焼温度は低く抑制される。その結果、燃焼速度が必要以上に大きくなることが抑制されることから熱効率が向上し、良好な均質燃焼を得ることができる。以上により、均質燃焼時に噴射した燃料でタンブル流Ｔを強化するにあたって、燃料の性状に基づき燃焼状態を変更することで、良好な均質燃焼を得ることができるＥＣＵ１Ｂを実現可能である。
【００２９】
上述した実施例は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。特に上述した実施例では、使用される燃料がアルコール混合燃料の場合について詳述してきたが、本発明はアルコール混合燃料に限られず、通常のガソリンと異なるその他の性状の燃料に対しても実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ＥＣＵ１Ａを内燃機関システム１００とともに模式的に示す図である。
【図２】内燃機関５０の要部を模式的に示す図である。
【図３】点火時期マップデータを模式的に示す図である。
【図４】ＥＣＵ１Ａで行われる処理をフローチャートで示す図である。
【図５】ＥＧＲマップを模式的に示す図である。
【図６】ＥＣＵ１Ｂで行われる処理をフローチャートで示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  ＥＣＵ
１０  吸気系
２０  燃料噴射系
２４  アルコール濃度センサ
３０  排気還流系
３２  ＥＧＲバルブ
５０  内燃機関
１００  内燃機関システム
【図１】
2008031895.tif 000003
【図２】
2008031895.tif 000004
【図３】
2008031895.tif 000005
【図４】
2008031895.tif 000006
【図５】
2008031895.tif 000007
【図６】
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