(57)【要約】【課題】ドアウエザストリップをドアフレームのコーナー部に確実に取付けて、シール性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供する。【解決手段】ドアモール５０のコーナー部に取付けられる部分は、モール部５３の側端にモール屈曲部５１を有する。ドアウエザストリップ１０は、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０と連結部４０から構成される。車外側ウエザストリップは、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成される。車外側ウエザストリップのコーナー部１２は、車外側取付基部２１にインサート部材２３を埋設して型成形で形成され、車外側取付基部の裏面に車外側取付基部リブ２７を形成し、車外側取付基部リブの内部までインサート部材を延設する。車外側取付基部リブ２７をモール屈曲部５１に係合したドアウエザストリップの取付構造である。【選択図】図１
2008247196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを上記ドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップの取付構造において、
上記ドアフレームの外周にドアモールを固着し、該ドアモールの直線部分は、上記ドアフレームの車外側側端を覆うモール部と、該モール部と一体に形成され、上記ドアフレームの外周に固着され上記ドアウエザストリップを取付けるリテーナー部とを有し、上記ドアモールの上記ドアフレームのコーナー部に取付けられる部分は、上記モール部と上記モール部の側端にモール屈曲部を有し、
上記ドアウエザストリップは、押出成形で形成される直線部と、該直線部を型成形で接続するコーナー部を有するとともに、上記ドアフレームの車外側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車外側部位との間をシールする車外側ウエザストリップと、上記ドアフレームの車内側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車内部位側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、該車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成され、
上記車外側ウエザストリップは、上記ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部とドア閉時に上記車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成され、
上記ドアフレームのコーナー部に取付けられる上記車外側ウエザストリップのコーナー部は、上記車外側取付基部にインサート部材を埋設して型成形で形成され、上記コーナー部の先端の上記車外側取付基部の裏面に車外側取付基部リブを形成するとともに、該車外側取付基部リブまで上記インサート部材を延設し、上記車外側取付基部リブを上記ドアモールの側端の上記モール屈曲部に係合したことを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
【請求項２】
上記車外側ウエザストリップのコーナー部は、上記車外側取付基部リブの根元部分の表面から上記車外側シール部を延設した請求項１に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項３】
上記車外側ウエザストリップのコーナー部は、上記車外側取付基部リブと上記車外側シール部の間に車外側取付基部凹部を設け、該車外側取付基部凹部に上記モール屈曲部が係合する請求項２に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項４】
上記車外側ウエザストリップのコーナー部の縦辺部に近い部分は、ドアフレームに取付けられた補強部材に、上記車外側取付基部が取付けられ、該補強部材に固着された上記モール屈曲部に上記車外側シール部が当接した請求項１又は請求項３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項５】
上記車外側取付基部は、ドアフレーム又は上記補強部材にクリップ又は両面接着テープで取付けられた請求項１又は請求項４のいずれか１項に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項６】
上記直線部の上記車外側ウエザストリップの車外側取付基部と上記車内側ウエザストリップの車内側取付基部は、内部に硬質の材料で形成された芯部を有し、該芯部以外の車外側取付基部及び車内側取付基部の部分並びに車外側シール部及び車内側シール部はスポンジ材で形成された請求項１又は請求項５のいずれか１項に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図６に示すように、ドア１の外周部に設けられたドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップによりなされる。なお、ドアガラス５とドア１との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスランによってなされる。
【０００３】
従来、図７に示すように、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６とから構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周部に取付けられた断面コ字形のリテーナー部１５５に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア閉時にシールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００４】
また、近年デザイン的要求からヒドンタイプのドアが多く用いられるようになってきたが、ヒドンタイプのドアにおいては、ドアフレーム２の車外側の側端の幅を狭くして、ドア１と車体開口部周縁６との間を狭くするため、図８に示すようなドアフレーム２のアウターパネル２ａの車外側立壁２ｄの幅を減少させて、ドアウエザストリップ２１０の車外側の部分を小さくする必要が生じている。
【０００５】
このため、ドアウエザストリップ２１０の取り付け構造として、ドアフレーム２のアウターパネル２ａの車外側立壁２ｄ部分を小さくして、ドアモールとリテーナー部を一体にしたドアモール２５０をドアフレーム２に装着するものがある。この場合は、ドアウエザストリップ２１０を車外側ウエザストリップ２１２と車内側ウエザストリップ２１３の２つの部分に離して形成して、車外側ウエザストリップ２１２の部分を小さくして、そのドアモール２５０に取付けるものがある。そして、車外側ウエザストリップ２１２のシール部分もリップ状にシールリップ部２１６として小さく形成して、車内側ウエザストリップ２１３の部分は、ドアフレーム２の車内側で下方に下げて、取付けているものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
この場合は、車内側ウエザストリップ２１３の中空シール部２１４は、従来と同様の大きさに形成することができ、車内側取付基部２１１を、ドアフレーム２を折り曲げて形成したドアフレームリテーナー部２ｃにはめ込まれるまた、車外側ウエザストリップ２１２も小さく形成して、その車外側取付基部２２１を、ドアモール２５０を折り曲げて形成したリテーナー部２５５に嵌めて、シールリップ部２１６を車体開口部周縁６に当接させてシールすることができる。
【０００７】
しかしながら、ドアフレーム２のコーナー部においては、直線部と異なり、ドアモール２５０の全体が曲線を描くため、ドアモール２５０の一部を折り曲げて断面Ｃ字形のリテーナー部２５５を形成することが困難であった。また、ドアフレーム２のコーナー部の曲がりの先端部分において、ドアフレーム２の先端部分をカバーするために車外側ウエザストリップ２１２は、先端側に張り出して形成されている。そのため、コーナー部の曲がりの先端部分において、車外側ウエザストリップ２１２を保持するため、インサート部材に係止具を形成してコーナー部に埋設することや、クリップや両面接着テープが使用されているが、取り付けが面倒であったり、コストが増大したりして、満足のいくものではなく、シール性も不充分であった（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００２−３０７９５２号公報
【特許文献２】特開平１１−１５１９３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このため、本発明は、ドアウエザストリップをドアフレームのコーナー部に確実に取付けて、ドアウエザストリップとドアフレームとの間のシール性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップをドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップの取付構造において、
ドアフレームの外周にドアモールを固着し、ドアモールの直線部分は、ドアフレームの車外側側端を覆うモール部と、モール部と一体に形成され、ドアフレームの外周に固着されドアウエザストリップを取付けるリテーナー部とを有し、ドアモールのドアフレームのコーナー部に取付けられる部分は、モール部とモール部の側端にモール屈曲部を有し、
ドアウエザストリップは、押出成形で形成される直線部と、直線部を型成形で接続するコーナー部を有するとともに、ドアフレームの車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車外側部位との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側部位との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成され、
車外側ウエザストリップは、ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部とドア閉時に車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成され、
ドアフレームのコーナー部に取付けられる車外側ウエザストリップのコーナー部は、車外側取付基部にインサート部材を埋設して型成形で形成され、コーナー部の先端の車外側取付基部の裏面に車外側取付基部リブを形成するとともに、車外側取付基部リブの内部までインサート部材を延設し、車外側取付基部リブをドアモールの側端のモール屈曲部に係合したドアウエザストリップの取付構造である。
【００１０】
請求項１の本発明では、ドアフレームの外周にドアモールを固着し、ドアモールの直線部分は、ドアフレームの車外側側端を覆うモール部と、モール部と一体に形成され、ドアフレームの外周に固着されドアウエザストリップを取付けるリテーナー部とを有している。このため、ドアフレームの直線部分は、車外側側端の立壁を幅が狭く形成し、ドアフレームと車体開口部周縁の間を狭くして、その車外側側端をモール部で覆うことができるとともに、リテーナー部をドアフレームに取付けることによりモール部も同時に装着することができる。
【００１１】
ドアモールのドアフレームのコーナー部に取付けられる部分は、モール部とモール部の側端にモール屈曲部を有する。このため、ドアウエザストリップのコーナー部をドアフレームのコーナー部に取付けると、すぐにモール屈曲部がドアウエザストリップのコーナー部に形成された取付基部リブと係合して、ドアウエザストリップのコーナー部を保持することができる。
【００１２】
ドアウエザストリップは、押出成形で形成される直線部と、直線部を型成形で接続するコーナー部を有するため、直線部は押出成形で効率よく製造することができ、コーナー部は、型成形により、ドアのコーナー部の形状に沿ってドアウエザストリップを形成し、シールすることができるとともに、直線部を接続して、ドアの外周を全周に亘りシールすることができる。
【００１３】
ドアウエザストリップは、ドアフレームの車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車外側部位との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側部位との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成される。このため、車外側ウエザストリップの高さを低く形成して、ドアフレームと車体開口部周縁との間の隙間を小さくすることができるとともに、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとの２重のシールをすることができる。また、連結部で両者を連結するため、車内側ウエザストリップと車外側ウエザストリップをそれぞれの取付基部で取付けると、一緒に確実に取付けることができる。
【００１４】
車外側ウエザストリップは、ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部とドア閉時に車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成されている。このため、車外側ウエザストリップの高さを低くすることができ、車体開口部周縁とドアモールの車外側側端との間を狭く形成することができるとともに、その間をリップ状の車外側シール部が確実に塞ぐことができ、さらにドア閉力を小さくすることができる。従って、美観を向上させることができるとともに、ドアフレームと車体開口部周縁との間を確実にシールすることができる。
【００１５】
ドアフレームのコーナー部に取付けられる車外側ウエザストリップのコーナー部は、車外側取付基部にインサート部材を埋設して型成形で形成される。このため、車外側ウエザストリップのコーナー部は、ドアフレームのコーナー部を覆うように幅広に形成されても、車外側取付基部の剛性が大きく、ゴム部分が撓むことが少なく、ドアフレームのコーナー部に密着することができ、ドアの開閉時においても、ドアフレームから剥離することがない。
【００１６】
車外側ウエザストリップのコーナー部は、コーナー部の先端の車外側取付基部の裏面に車外側取付基部リブを形成するとともに、取付基部リブの内部までインサート部材を延設し、車外側取付基部リブをドアモールの側端のモール屈曲部に係合した。このため、車外側ウエザストリップのコーナー部をドアフレームのコーナー部に取付けるだけで、確実に車外側取付基部リブがドアモールの側端のモール屈曲部に係合することができ、取り付けが容易である。
【００１７】
請求項２の本発明は、車外側ウエザストリップのコーナー部は、車外側取付基部リブの根元部分の表面から車外側シール部を延設したドアウエザストリップの取付構造である。
【００１８】
請求項２の本発明では、車外側ウエザストリップのコーナー部は、車外側取付基部リブの根元部分の表面から車外側シール部を延設したため、ドア閉時に車外側シール部が、確実に車体開口部周縁の車外側の側端に当接して、ドアと車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１９】
請求項３の本発明は、車外側ウエザストリップのコーナー部は、車外側取付基部リブと車外側シール部の間に車外側取付基部凹部を設け、車外側取付基部凹部にモール屈曲部が係合するドアウエザストリップの取付構造である。
【００２０】
請求項３の本発明では、車外側ウエザストリップのコーナー部は、車外側取付基部リブと車外側シール部の間の根元部分に車外側取付基部凹部を設け、車外側取付基部凹部にモール屈曲部が係合する。このため、車外側ウエザストリップのコーナー部をドアフレームのコーナー部に取付けると、モール屈曲部の先端が車外側取付基部凹部に係合して、車外側ウエザストリップのコーナー部がずれることなく、車外側取付基部リブの根元を確実に保持することができる。
【００２１】
請求項４の本発明は、車外側ウエザストリップのコーナー部の縦辺部に近い部分は、ドアフレームに取付けられた補強部材に、車外側取付基部が取付けられ、補強部材に固着されたモール屈曲部に車外側シール部が当接したドアウエザストリップの取付構造である。
【００２２】
請求項４の本発明では、車外側ウエザストリップのコーナー部の縦辺部に近い部分は、ドアフレームに取付けられた補強部材に、車外側取付基部が取付けられ、補強部材に固着されたモール屈曲部に車外側シール部が当接している。このため、車外側ウエザストリップのコーナー部の縦辺部に近い部分では、モール屈曲部がドアフレームに確実に固定され、ドアモールの剛性が増加し、ドア閉時に、車外側シール部がドアフレームとモール屈曲部に密着して、離れることがない。
【００２３】
請求項５の本発明は、車外側取付基部は、ドアフレーム又は補強部材にクリップ又は両面接着テープで取付けられたドアウエザストリップの取付構造である。
【００２４】
請求項５の本発明では、車外側ウエザストリップのコーナー部の車外側取付基部は、ドアフレーム又は補強部材にクリップ又は両面接着テープで取付けられたため、コーナー部において車外側取付基部は確実に固定することができる。また、両面接着テープの場合は、ドアフレームの構造が簡単になり、製造が容易である。
【００２５】
請求項６の本発明は、直線部の車外側ウエザストリップの車外側取付基部と車内側ウエザストリップの車内側取付基部は、内部に硬質の材料で形成された芯部を有し、芯部以外の車外側取付基部及び車内側取付基部の部分並びに車外側シール部及び車内側シール部はスポンジ材で形成されたドアウエザストリップの取付構造である。
【００２６】
請求項６の本発明では、直線部の車外側ウエザストリップの車外側取付基部と車内側ウエザストリップの車内側取付基部は、内部に硬質の材料で形成された芯部を有する。このため、直線部の車外側取付基部はそれぞれ確実にリテーナー部に保持されるとともに、ドアウエザストリップを取付けるときに、全長の伸びを防止することができる。
【００２７】
芯部以外の車外側取付基部及び車内側取付基部の部分並びに車外側シール部及び車内側シール部はスポンジ材で形成されたため、リテーナー部や相手部材に凹凸が生じても柔軟に変形することができ、リテーナー部や相手部材に密着することができ、シール性を向上することができる。また、直線部では硬質の材料を硬質ゴムで形成すれば、硬質ゴムとスポンジ材を同時に押出成形することができ、製造が容易である。
【発明の効果】
【００２８】
車外側ウエザストリップのコーナー部は、コーナー部の先端の車外側取付基部の裏面に車外側取付基部リブを形成するとともに、車外側取付基部リブまでインサート部材を延設し、車外側取付基部リブをドアモールの先端のモール屈曲部に係合したため、確実に車外側取付基部リブがドアモールの先端のモール屈曲部に係合することができ、取り付けが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
図６は自動車の側面図である。図６に示すように、フロント側及びリヤ側のいずれも自動車のドア１の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
また、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、このチャンネル３内にガラスラン（図示せず）が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３０】
図１〜図４は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０の断面図であり、図５は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０のコーナー部１２の裏面図である。図１〜図４は、それぞれ、図５におけるＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線に沿ったドアウエザストリップ１０のコーナー部１２の部分の断面図であり、ドアウエザストリップ１０を自動車のドア１の外周部に装着した状態を示すものである。
【００３１】
ドアウエザストリップ１０は、図５及び図６に示すように、上辺部及び縦辺部に対応する部分の直線部１１は押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応するコーナー部１２の部分は、直線部を接続し、型成型により形成されている。まず、ドアウエザストリップ１０の直線部の取付構造について図４に基づき説明し、その後、コーナー部１２の取付構造について、図１〜図３、図５に基づき説明する。
【００３２】
本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０の直線部１１は、図４に示すように、ドアフレーム２とドアモール５０に取り付けられている。図４は、図６のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
ドアウエザストリップ１０が取付けられるドアフレーム２は、本発明においては、いわゆるヒドンタイプのものである。図４に示すように、ヒドンタイプのドアフレーム２は、車外側の先端の幅が狭く、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアモール５０により覆われて、車外側からは見えないように構成されている。本実施の形態では、ドアモール５０は、モール部５３とリテーナー部５２とから連続的に形成されている。なお、モール部５３とリテーナー部５２は、それぞれ別体で形成してもよい。
ドアモール５０は、クリップやネジ等でドアフレーム２に固定される。
【００３３】
モール部５３は、ドアフレーム２の先端を覆うように所定の幅を有しており、下方の先端は、ヘヤピン状に折れ曲がっている。この、ヘヤピン状に折れ曲がった部分とドアフレーム２の内面とでガラスラン（図示せず）を挟持して保持する。このため、モール部５３でドアフレーム２の先端を覆い車外側から見えなくすることができるとともに、モール部５３がガラスランを保持するためドアフレーム２の車外側側壁を削除でき、ドアフレーム２の重量を低減することができる。
【００３４】
モール部５３の上端も同様に裏面側にヘヤピン状に折れ曲がってリテーナー部５２に連続している。モール部５３とリテーナー部５２は、１枚のステンレススチール等の板金を折り曲げることにより形成することができる。このため、上記のように、モール部５３がドアフレーム２の車外側立壁２ｄの装飾の役割を果たすため、ドアフレーム２の車外側立壁２ｄをなくすことができ、ドアフレーム２の重量を低減できる。また、リテーナー部５２にバネ弾性を与えて車外側取付基部２１の保持が確実である。また、板金の折り曲げにより製造できるため、ドアモール５０の製造が容易である。
【００３５】
リテーナー部５２は、断面形状が底部の広がった幅広のコ字形に形成される。リテーナー部５２の車内側の先端部分はヘヤピン状に屈曲して、リテーナー部５２の車外側側端部分は凹部を形成している。このため、このリテーナー部５２の凹部に後述する車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１が保持されることができる。
リテーナー部５２の車外側側部はモール部５３の裏面側において、モール部５３の上端と連続して形成される。
【００３６】
ドアフレーム２の車内側外周は、リテーナー部５２が取付けられる車外側よりも車内側が階段状に低い位置に形成され、後述する車内側ウエザストリップ３０の車内側取付基部３１が取付け可能なように、溝状のドアフレームリテーナー部２ｃが形成されている。ドアフレームリテーナー部２ｃは、ドアフレーム２のインナーパネル２ｂを屈曲させて形成する。このため、車内側ウエザストリップ３０は、車外側ウエザストリップ２０と比べて、低い位置に取付けることができる。
【００３７】
ドアウエザストリップ１０は、図４に示すように、車外側ウエザストリップ２０、車内側ウエザストリップ３０及び、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とを一体に連結する連結部４０から構成される。
車外側ウエザストリップ２０は、ドアフレーム２の外周の車外側、即ち上述のリテーナー部５２に取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車外側の先端部分をシールする。
【００３８】
車内側ウエザストリップ３０は、ドアフレーム２の外周の車内側、即ち上述のドアフレームリテーナー部２ｃに取付けられ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間において、車内側をシールする。車内側ウエザストリップ３０は、ドアフレームリテーナー部２ｃに取付けられる車内側取付基部３１と、車体開口部周縁６の車内側部分に当接してシールする車内側シール部３２から構成される。このため、上述の車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０とで２重のシールをすることができる。
【００３９】
車内側取付基部３１は、略板状に形成され両側の側端はそれぞれドアフレーム２のドアフレームリテーナー部２ｃに嵌め込まれて、車内側ウエザストリップ３０を保持することができる。車内側取付基部３１の中央部にある車内側取付基部芯部３１ｂは、硬質の材料で形成されている。このため、押出成形時と加硫時にドアウエザストリップ１０が蛇行することを防止できるとともに、ドアフレームリテーナー部２ｃ確実に保持される。また、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けるときに、長手方向にドアウエザストリップ１０が伸びることを防止できる。
車内側取付基部３１の裏面に両面接着テープを取付けて、ドアフレーム２に接着することもできる。この場合は、ドアフレーム２のドアフレームリテーナー部２ｃを形成する必要がなく、ドアフレーム２の製造が容易である。
【００４０】
車内側シール部３２は、中空状に形成され、ドア閉時に車体開口部周縁６の車内側の膨出部に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールすることができる。
車内側シール部３２は、リップ状に形成することもできる。
また、ドアフレーム２のドアフレームリテーナー部２ｃは、ドアフレーム２のリテーナー部５２が取付けられている部分よりも下方に形成されているので、車内側シール部３２を大きく形成しても、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間の隙間を小さくすることができる。
【００４１】
車外側ウエザストリップ２０は、図４に示すように、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成される。車外側取付基部２１は、底面が凹んだ板状に形成される。車内側と車外側の側端の底面がリテーナー部５２に当接し、車外側の側端は上述のように、リテーナー部５２の凹部に嵌挿される。
車外側取付基部２１の裏面に両面接着テープを取付けて、リテーナー部５２に接着することもできる。この場合は、ドアモール５０のリテーナー部５２を平面的に形成することができ、ドアフレーム２の製造が容易である。
【００４２】
車外側シール部２２は、リップ状のシール部を形成する。車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１からリップ状の車外側シール部２２が車体開口部周縁６の車外側の先端部分に向けて延設される。
ドア閉時に、車外側シール部２２は、車体開口部周縁６とドアモール５０の先端との間の隙間を塞ぐことができる。車外側シール部２２は、リップ状であるため、撓みやすく、ドア閉力を減少させることができる。
なお、車外側シール部２２の断面はＬ字形又はＴ字形にすることができる。この場合は、Ｌ字形又はＴ字形の底辺で車体開口部周縁６とドアモール５０の先端との間の隙間を、Ｌ字形又はＴ字形の底部でより一層確実に塞ぐことができる。
【００４３】
なお、車外側取付基部２１及び車内側取付基部３１の基盤部分又は中心部は、車外側取付基部芯部２１ｂ及び車内側取付基部芯部３１ｂが形成され、車外側取付基部芯部２１ｂは、硬質の材料で形成することができる。硬質の材料で形成すると、リテーナー部５２に強固に保持されることができ、車外側シール部２２を所定位置に当接させることができ、シール性を確保することができる。
【００４４】
硬質の材料は、車外側取付基部２１の車外側取付基部芯部２１ｂは、車内側取付基部３１の車内側取付基部芯部３１ｂと同様の材料を使用することができ、例えば、ＪＩＳ硬度８５°〜９５°の硬質ゴムから形成することができる。硬質ゴムを使用すれば、軟質ゴムを使用する他の部分と同時に成型することができる。
硬質の材料の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。
【００４５】
車外側取付基部２１と車内側取付基部３１の表面は、スポンジ部材で覆うことができる。この場合は、リテーナー部５２とドアフレームリテーナー部２ｃの表面が取付孔等で凹凸が生じても、その凹凸に応じて車外側取付基部２１と車内側取付基部３１の表層部がリテーナー部５２に密着することができ、シール性を向上することができる。このスポンジ材は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーを発泡させたものを使用することができる。
【００４６】
ドアウエザストリップ１０において、硬質の材料で形成される以外の部分、即ち、車外側シール部２２、後述する車内側ウエザストリップ３０の車内側シール部３２と車内側取付基部３１の両側及び連結部４０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成される。硬質の材料をＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成すると、ドアウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００４７】
次に、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２について、リヤドアのリヤ側のコーナー部１２を例にして説明する。図１は、コーナー部１２の曲がりの中心部分の図５におけるＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２は、コーナー部１２の縦辺部に近い部分の図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図３は、コーナー部１２の上辺部に近い部分の図５におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００４８】
コーナー部１２の曲がりの中心部分では、図１に示すように、車内側ウエザストリップ３０は、車内側取付基部３１と車内側シール部３２とで形成されている。車内側取付基部３１はドアフレームリテーナー部２ｃに取付けられ、中央部に型成形時に中子を取り出す中子取出孔３３が形成されている。車内側シール部３２は、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするとともに、車外側ウエザストリップ２０の車内側取付基部３１に近い部分はドアフレーム２のアウターパネル２ａの裏面に当接して、車内側シール部３２と車外側ウエザストリップ２０を保持する。
【００４９】
車外側ウエザストリップ２０は、直線部１１と異なり、連結部４０がなく、車内側シール部３２から直接延設されて、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から形成されている。車外側取付基部２１は、インサート部材２３が埋設されている。インサート部材２３は、図５における、コーナー部１２の上辺部付近から縦辺部付近までコーナー部１２の曲線に沿って、長手方向に一体的に伸びて埋設されている。
後述するようにインサート部材２３にはクリップ部２５が形成され、クリップ部２５によりドアフレーム２の補強部材６０やドアモール５０に取付けられている。
【００５０】
車外側取付基部２１の側端の裏面には、ドアモール５０方向に車外側取付基部リブ２４が延設されている。車外側取付基部リブ２４は、図５に示すように、コーナー部１２の側端にコーナー部１２の曲がりに沿って形成されている。車外側取付基部リブ２４の内部の先端付近までインサート部材２３が延設されている。このため、コーナー部１２の車外側ウエザストリップ２０をドアフレーム２に取付けたときは、図１に示すように、ドアモール５０の側端の断面鉤状に屈曲したモール屈曲部５１に車外側取付基部リブ２４が係止され、車外側ウエザストリップ２０がドアフレーム２から離れることがない。
【００５１】
車外側取付基部リブ２４の根元部分の表面から車外側シール部２２が車体開口部周縁６の方向に延設されている。車外側シール部２２は、リップ状に形成され、ドア閉時に車体開口部周縁６にその先端部２６が当接する。このため、確実にドア１と車体開口部周縁６との間の最も車外側の隙間部分をシールして、前述の車内側シール部３２と合わせて２重にシールすることができる。車外側取付基部リブ２４がモール屈曲部５１に確実に保持されているので、車外側シール部２２もドア閉時に変形したり、曲がったりすることなく、確実にシールすることができる。
【００５２】
車外側取付基部リブ２４と車外側シール部２６の間の根元部分に車外側取付基部凹部２８を設けることができる。この場合は、車外側取付基部凹部２８にモール屈曲部５１の先端が係合する。このため、車外側ウエザストリップ２０のコーナー部１２をドアフレーム２のコーナー部に取付けると、車外側ウエザストリップ２０のコーナー部１２の側端が外れたり、ずれたりすることなく、車外側取付基部リブ２４の根元を確実に保持することができる。
【００５３】
次に、コーナー部１２の縦辺部に近い部分について、図２に基づき説明する。
縦辺部に近い部分のドアウエザストリップ１０は、コーナー部１２の中心部と同様に、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０から形成されている。車内側ウエザストリップ３０の形状は、コーナー部１２の中心部と略同様であり、車内側取付基部３１と車内側シール部３２から構成される。車内側取付基部３１は、ドアフレームリテーナー部２ｃに嵌め込まれている。
なお、車内側取付基部３１は、ドアフレーム２に両面接着テープで取付けることもできる。この場合においても、コーナー部１２において車外側取付基部２１を確実に固定することができる。
【００５４】
車外側ウエザストリップ２０は、車外側取付基部２１と車外側シール部２２から構成されている。
インサート部材２３は、車内側シール部３２の一部と車外側取付基部２１の一部にかけて埋設されている。インサート部材２３にはクリップ部２５が一体的に形成されている。クリップ部２５は図５に示すように、２箇所に形成され、クリップ部２５は、ドアフレーム２の先端に取付けられた補強部材６０に挿入され、インサート部材２３を固定することにより、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２は固定される。
【００５５】
車外側ウエザストリップ２０のコーナー部１２の縦辺部に近い部分は、ドアフレーム２に取付けられた補強部材６０に、ドアモール５０のモール屈曲部５１の先端が取付ネジ６１で固定されている。このモール屈曲部５１に車外側シール部２２の先端部２６が当接している。このため、縦辺部に近い部分では、モール屈曲部５１がドアフレーム２のドアモール５０の先端に確実に固定され、ドア閉時に、車外側シール部２２がドアフレーム２とモール屈曲部５１に密着して、離れることがない。
【００５６】
次に、コーナー部１２の上辺部に近い部分について、図３に基づき説明する。
上辺部に近い部分のドアウエザストリップ１０は、直線部１１と同様に、車外側ウエザストリップ２０、車内側ウエザストリップ３０及び車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０を接続する連結部４０から形成されている。
車内側ウエザストリップ３０の形状は、板状の車内側取付基部３１と中空状の車内側シール部３２から形成され、中央部に型成形時に中子を取り出す中子取出孔３３が形成されている。車内側シール部３２は、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールする。
【００５７】
車内側シール部３２から連結部４０が延設され、連結部４０の先端に、車外側ウエザストリップ２０が一体的に形成されている。車外側ウエザストリップ２０は、板状の車外側取付基部２１とリップ状の車外側シール部２２から形成されている。車外側取付基部２１の内部にはインサート部材２３の先端が埋設されている。インサート部材２３は、コーナー部１２の中心部分から一体的に延設されている。
【００５８】
ドアフレーム２のコーナー部において、ドアモール５０は直線部分のように車外側取付基部２１を保持する断面Ｃ字形に折り曲げたリテーナー部５２を形成することが困難であるため、リテーナー部５２は平面状に形成され、その平面に車外側取付基部２１が当接している。このとき、車外側取付基部２１にはインサート部材２３が埋設されているため、車外側取付基部２１をドアモール５０に保持させることができる。
【００５９】
車外側シール部２２は、直線部１１と同様に、リップ状のシール部を形成する。車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１からリップ状の車外側シール部２２が車体開口部周縁６の車外側の先端部分に向けて延設される。ドア閉時に、車外側シール部２２は、車体開口部周縁６とドアモール５０の先端との間の隙間を塞ぐことができる。車外側シール部２２は、リップ状であるため、撓みやすく、ドア閉力を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の曲がりの中心部分の図５におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の縦辺部に近い部分の図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の上辺部に近い部分の図５におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの直線部の図６におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の裏面図である。
【図６】自動車ドアの側面図である。
【図７】従来の図６のＤ−Ｄ線に沿ったドアフレーム上部の断面図である。
【図８】従来の図６のＤ−Ｄ線に沿った他のドアフレーム上部の断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  ドア
２  ドアフレーム
６  車体開口部周縁
１０  ドアウエザストリップ
２０  車外側ウエザストリップ
２１  車外側取付基部
２２  車外側シール部
２３  インサート部材
２４  車外側取付基部リブ
２５  クリップ部
３０  車内側ウエザストリップ
４０  連結部
５０  ドアモール
５１  モール屈曲部
６０  補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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