(57)【要約】【課題】  シーラーの形状や接着位置にバラツキが生じても、水が室内へ侵入するのを確実に防止することのできるウエザーストリップ構造を提供する。【解決手段】  自動車のボディパネル１に形成されたドア開口縁の上端側であるルーフ部２に配置され、ドアサッシュ３の室内側上端部に接着したシーラー４に弾接して、ボディパネル１とドアサッシュ３との間をシールするものであり、ルーフ部２に形成されたフランジ部２ａに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の下端部から立設され、上端部がシーラー４に弾接するシールリップ部１２と、シールリップ部１２の下端部から車外側斜め上方に立設され、ドアサッシュ３に達しない長さを有する水受リップ１３と、を設けて構成する。【選択図】      図３
2008265637.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディパネル（１）に形成されたドア開口縁の上端側であるルーフ部（２）に配置され、ドアサッシュ（３）の室内側上端部に接着したシーラー（４）に弾接して、前記ボディパネルとドアサッシュとの間をシールするウエザーストリップ構造であって、
前記ルーフ部に形成されたフランジ部（２ａ）に取付けられる取付基部（１１）と、
前記取付基部の下端部から立設され、上端部が前記シーラーに弾接するシールリップ部（１２）と、
前記シールリップ部の下端部から車外側斜め上方に立設され、前記ドアサッシュに達しない長さを有する水受リップ（１３）と、を備えてなるウエザーストリップ構造。
【請求項２】
自動車のボディパネル（１）に形成されたドア開口縁の上端側であるルーフ部（２）に配置され、ドアサッシュ（３）の室内側上端部に接着したシーラー（４）に弾接して、前記ボディパネルとドアサッシュとの間をシールするウエザーストリップ構造であって、
前記ルーフ部に形成されたフランジ部（２ａ）に取付けられる取付基部（１１）と、
前記取付基部の下端部から立設され、上端部が前記シーラーに弾接するシールリップ部（１２）と、
前記シールリップ部の下端部から車外側斜め上方に立設され、前記ドアサッシュに達しない長さを有する水受リップ（１３）と、を備えてなり、
前記シールリップ部を、前記取付基部の下端部から車外側斜め上方に立設した基端部（１２ａ）と、該基端部の上端部から立設され、該基端部との接合部を屈曲点（Ｐ）として室内側（３０）および車外側（４０）へ回動自在な弾接部（１２ｂ）とで、断面略Ｌ字状に形成し、
前記水受リップを、前記基端部から立設してなるウエザーストリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のボディパネルに形成したドア開口縁の上端側であるルーフ部に配置され、ドアサッシュの上端部に弾接してシールするウエザーストリップ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２を参照して説明する。自動車のボディパネル１にはドア開口縁が形成されている。このドア開口縁に沿って取付けられ、ドアサッシュ３に弾接するウエザーストリップにおいて、当該ドア開口縁の上端側であるルーフ部２に配置されるウエザーストリップ構造２０には、次のようなものがある。
【０００３】
すなわち、このウエザーストリップ構造２０は、ルーフ部２に形成されたフランジ部２ａにクリップＣで取付けられる取付基部１１と、その取付基部１１の下端部から立設され、ドアサッシュ３の室内側上端部に弾接し、ボディパネル１とドアサッシュ３との間をシールするシールリップ部１２を備えている。また、このドアサッシュ３の室内側上端部には、一般に、板金端面のさび止めを目的として、シーラー（接着剤）４が接着されている。
【０００４】
このウエザーストリップ構造２０は、シーラー４を設けたことにより、シールリップ部１２の良好な密着性が阻害され、シール性が悪化するといった不具合がある。
【０００５】
なお、シーラー４を設けていないウエザーストリップ構造は、例えば、特許文献１に記載されている。
【特許文献１】実開昭６３−１１０１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ドアサッシュ３にシーラー４を接着したことによって、シール性が低下し、水Ｗが室内へ侵入しやすくなるという問題とは、すなわち、シーラー４の形状や接着位置にバラツキが発生した場合、シールリップ部１２のシーラー４に対する密着性が部分的に異なってしまい、密着力の弱い部分のシール性が低下し、そこから水Ｗが侵入してしまうという内容である。
【０００７】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、シーラーの形状や接着位置にバラツキが生じても、水が室内へ侵入するのを確実に防止することのできるウエザーストリップ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
図１および図３乃至図５を参照して説明する。請求項１に記載のウエザーストリップ構造１０は、自動車のボディパネル１に形成されたドア開口縁の上端側であるルーフ部２に配置され、ドアサッシュ３の室内側上端部に接着したシーラー４に弾接して、前記ボディパネル１とドアサッシュ３との間をシールするものであって、前記ルーフ部２に形成されたフランジ部２ａに取付けられる取付基部１１と、前記取付基部１１の下端部から立設され、上端部が前記シーラー４に弾接するシールリップ部１２と、前記シールリップ部１２の下端部から車外側斜め上方に立設され、前記ドアサッシュ３に達しない長さを有する水受リップ１３と、を備えてなるものである。
【０００９】
請求項２に記載のウエザーストリップ構造１０は、自動車のボディパネル１に形成されたドア開口縁の上端側であるルーフ部２に配置され、ドアサッシュ３の室内側上端部に接着したシーラー４に弾接して、前記ボディパネル１とドアサッシュ３との間をシールするものであって、前記ルーフ部２に形成されたフランジ部２ａに取付けられる取付基部１１と、前記取付基部１１の下端部から立設され、上端部が前記シーラー４に弾接するシールリップ部１２と、前記シールリップ部１２の下端部から車外側斜め上方に立設され、前記ドアサッシュ３に達しない長さを有する水受リップ１３と、を備えてなるものである。
【００１０】
そして、前記シールリップ部１２を、前記取付基部１１の下端部から車外側斜め上方に立設した基端部１２ａと、該基端部の上端部から立設され、該基端部との接合部を屈曲点Ｐとして室内側３０および車外側４０へ回動自在な弾接部１２ｂとで、断面略Ｌ字状に形成し、また、前記水受リップ１３を、前記基端部から立設してなるものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のウエザーストリップ構造１０は、シールリップ部１２の下端部から水受リップ１３を立設し、この水受リップ１３をドアサッシュ３に達しない長さに設定しているので、シーラー（接着剤）４の形状や接着位置にバラツキが発生して、シールリップ部１２との間から水Ｗが侵入しても、その水Ｗを、水受リップ１３が、シールリップ部１２との間で確実に受けることができる。
【００１２】
すなわち、この水受リップ１３は、走行中におけるドアの振動や、ドアを閉じた際にドアサッシュ３に当接しないので、その傾斜角度α（水平レベルを基準とする。以下、同じ）をそのまま維持することができ、よって、シールリップ部１２との間で水Ｗを確実に受けて、当該水Ｗが室内へ侵入するのを確実に防止することができる。
【００１３】
ちなみに、水受リップ１３の長さを、ドアサッシュ３に当接する長さに設定すると、ドア振動時やドア閉時に、当該ドアサッシュ３に突き当たって室内側３０へ弾性変形してしまい、シールリップ部１２との間で、水Ｗを確実に受けるに充分な大きさの開口部や空間部分を形成することができない。
【００１４】
また、水受リップ１３は、シールリップ部１２の下端部から立設しており、この下端部は上端部と比較して動きの少ない部分であるので、例えば、走行中のドアの振動や、停車時のドアの開閉により、ドアサッシュ３に弾接するシールリップ部１２が室内側３０や車外側４０へ回動しても、その影響を受けない。
【００１５】
従って、その傾斜角度αも変化しないので、例えば、ドアの振動によって、シールリップ部１２が車外側４０へ回動しても、水受リップ１３は回動せず、そのままの姿勢を維持する。これにより、侵入してきた水Ｗを確実に受けることができ、当該水Ｗの室内への侵入を未然に防止することができる。
【００１６】
また、例えば、ドアを開閉した際に、シールリップ部１２が室内側３０または車外側４０へ回動しても、確実に水Ｗを受け、また、受けた水Ｗをこぼすことがない。これにより、水Ｗの室内への侵入を確実に防止することができる。
【００１７】
請求項２に記載のウエザーストリップ構造１０は、シールリップ部１２の下端部から水受リップ１３を立設し、この水受リップ１３をドアサッシュ３に達しない長さに設定しているので、シーラー（接着剤）４の形状や接着位置にバラツキが発生して、シールリップ部１２との間から水Ｗが侵入しても、その水Ｗを水受リップ１３がシールリップ部１２との間で確実に受けることができる。これにより、当該水Ｗが室内へ侵入するのを確実に防止することができる。
【００１８】
また、シールリップ部１２を基端部１２ａと弾接部１２ｂとで構成し、弾接部１２ｂの屈曲点Ｐを基端部１２ａとの接合部とし、その基端部１２ａから水受リップ１３を立設しているので、シールリップ部１２とシーラー４との間から水Ｗが侵入しても、その水Ｗを確実に受けることができる。
【００１９】
すなわち、シールリップ部１２の弾接部１２ｂは、例えば、走行中にドアが振動したり、停車時にドアを開閉すると、ドアサッシュ３に対応して室内側３０および車外側４０へ回動するが、その回動は屈曲点Ｐを支点として行われるため、基端部１２ａは弾接部１２ｂの回動に影響を受けず、回動しない。
【００２０】
そして、水受リップ１３は、この基端部１２ａから立設されているので、同様に回動せず、よって、弾接部１２ｂは、室内側へ回動した際の傾斜角度β１と、車外側へ回動した際の傾斜角度β２が変化するのに対して、当該水受リップ１３の傾斜角度αは変化しない（図５参照）。
【００２１】
その結果、例えば、走行中にドアが振動したり、停車時にドアを開閉した際においても、侵入してきた水Ｗを、当該水受リップ１３によって確実に受けることができ、また、受けた水をこぼすことがない。これにより、当該水Ｗの室内への侵入を未然に防止することができる。
【００２２】
なお、請求項１および２に記載の発明において、水受リップ１３によって受け止められた水Ｗは、当該水受リップ１３に沿って前後方向に移動し、車外へ排水される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明に係るウエザーストリップ構造１０の実施形態を、図１および図３乃至図５に示す。これは、自動車のボディパネル１に形成されたドア開口縁の上端側であるルーフ部２に配置され、ドアサッシュ３の室内側上端部に接着したシーラー（接着剤）４に弾接して、ボディパネル１とドアサッシュ３との間をシールするウエザーストリップ構造１０である。
【００２４】
このウエザーストリップ構造１０は、取付基部１１、シールリップ部１２、および水受リップ１３を備える。取付基部１１は、ルーフ部２に形成されたフランジ部２ａに、クリップＣによって取付けられるもので、内部に、クリップＣの頭部が組み付けられる空間部１１ａを有する。シールリップ部１２は、取付基部１１の下端部から立設され、上端部がシーラー４に弾接する。
【００２５】
また、水受リップ１３は、シールリップ部１２の下端部から車外側斜め上方に立設され、ドア閉時においても、ドアサッシュ３に達しない長さを有する。なお、本実施形態では、取付基部１１の上端部から、ルーフ部２に弾接するリップ片１４を立設すると共に、下端部からモール片１５を垂下設している。
【００２６】
また、本実施形態では、シールリップ部１２を、取付基部１１の下端部から車外側斜め上方に立設した基端部１２ａと、この基端部１２ａの上端部から立設され、当該基端部１２ａとの接合部を屈曲点Ｐとして室内側３０および車外側４０へ回動自在な弾接部１２ｂとで、断面ほぼＬ字状に形成している。そして、水受リップ１３を、基端部１２ａから立設している。なお、本実施形態では、当該基端部１２ａを、ドアサッシュ３に対してほぼ直角に配置し、水受リップ１３を、基端部１２ａの下面から突設している。
【００２７】
本実施形態に係るウエザーストリップ構造１０は、シールリップ部１２の下端部から水受リップ１３を立設し、この水受リップ１３をドアサッシュ３に達しない長さに設定しているので、シーラー（接着剤）４の形状や接着位置にバラツキが発生して、シールリップ部１２との間から水Ｗが侵入しても、その水Ｗを水受リップ１３がシールリップ部１２との間で確実に受けることができる。
【００２８】
これは、この水受リップ１３が、走行中にドアが振動したり、停車時にドアを開閉した際にもドアサッシュ３に当接しないので、ドアの振動や開閉に関わらず、その傾斜角度αを常にそのまま一定に維持することができることによるものである。従って、常に、水Ｗを確実に受けて、当該水Ｗが室内へ侵入するのを未然に防止することができる。
【００２９】
また、水受リップ１３を、シールリップ部１２の基端部１２ａから立設しているので、シールリップ部１２とシーラー４との間から水Ｗが侵入しても、その水Ｗを確実に受けることができる。
【００３０】
すなわち、例えば、走行中にドアが振動した際に、シールリップ部１２の弾接部１２ｂはドアサッシュ３に対応して室内側３０や車外側４０に回動し、室内側へ傾斜した角度β１と車外側へ傾斜した角度β２とは変化するが、この回動は屈曲点Ｐを支点として行われるので、基端部はその回動の影響を受けない（図５参照）。
【００３１】
ここで、本実施形態における基端部１２ａは、ドアサッシュ３に対してほぼ直角に配置しているので、弾接部１２ｂの回動力が基端部１２ａの軸方向（長手方向）に作用する。従って、当該基端部１２ａは、より弾接部１２ｂの回動の影響を受け難くなり、回動しない。
【００３２】
そして、水受リップ１３は、この基端部１２ａから立設されているので、同様に回動しない。従って、当該水受リップ１３の傾斜角度αは、弾接部１２ｂの傾斜角度と異なり、一定に維持される。その結果、シールリップ部１２とシーラー４との間から侵入した水Ｗを、当該水受リップ１３によって確実に受け止めることができ、当該水Ｗの室内への侵入を未然に防止することができる。
【００３３】
こうした作用は、ドアを開閉した際にも同様である。従って、例えば、ドアを開けた際にも水受リップ１３はその傾斜角度αを変化させないので、確実に水Ｗを受け止めることができ、また、受けた水Ｗをこぼすことがない。従って、当該水Ｗが室内へ侵入するのを確実に防止することができる。
【００３４】
なお、上記実施形態に係るウエザーストリップ構造１０においては、シールリップ部１２を、基端部１２ａと弾接部１２ｂとで断面略Ｌ字状に形成しているが、本発明はこうした形状に限定されず、例えば、シールリップ部１２を断面略直線状や略円弧状とし、その下端部から水受け片１３を突設することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】ウエザーストリップの取付構造が配置された自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るウエザーストリップ構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るウエザーストリップ構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（ドア開状態）。
【図４】本発明の実施形態に係るウエザーストリップ構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（ドア閉状態）。
【図５】本発明の実施形態に係るウエザーストリップ構造を示すもので、水受リップと弾接部の傾斜角度の関係を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１        ボディパネル
２        ルーフ部
２ａ      フランジ部
３        ドアサッシュ
４        シーラー
１０      ウエザーストリップ構造
１１      取付基部
１１ａ    空間部
１２      シールリップ部
１２ａ    基端部
１２ｂ    弾接部
１３      水受リップ
１４      リップ片
１５      モール片
２０      ウエザーストリップ構造
３０      室内側
４０      車外側
Ｃ        クリップ
Ｐ        屈曲点
Ｗ        水
α        水受リップの傾斜角度
β１      弾接部の傾斜角度（室内側へ回動時）
β２      弾接部の傾斜角度（車外側へ回動時）
【図１】
2008265637.tif 000003
【図２】
2008265637.tif 000004
【図３】
2008265637.tif 000005
【図４】
2008265637.tif 000006
【図５】
2008265637.tif 000007