(57)【要約】【課題】軽量化可能な構成で確実に雪等の侵入を防ぐことにより冬期においても良好な払拭性能が確保されるワイパーブレードを提供する。【解決手段】下面側に溝部１４１が長尺方向に沿って形成された長尺形状のブレード本体１４と、溝部１４１に収容される頭部１１ｂと車両Ｃの払拭面Ｓを払拭する払拭部１１ａとそれらの間で前記長尺直交方向に突出される腕部１１ｄ，１１ｄとを有するブレードラバー１１とを備えたワイパーブレード１０である。  そして、ブレード本体１４の下面の両側縁には、長尺方向に沿って突条部１４２，１４２がそれぞれ延設され、その突条部１４２と溝部１４１との間の下面部１４ａにブレードラバーの腕部１１ｄの先端が当接される。【選択図】図１
2008126853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下面側に溝部が長尺方向に沿って形成された長尺形状のブレード本体と、前記溝部に収容される頭部と車両の払拭面を払拭する払拭部とそれらの間で前記長尺直交方向に突出される腕部とを有するブレードラバーとを備えたワイパーブレードであって、
前記ブレード本体の下面の両側縁には、前記長尺方向に沿って突条部がそれぞれ延設され、その突条部と前記溝部との間の前記下面に前記腕部の先端が当接されることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
前記腕部は、前記ブレード本体に前記ブレードラバーを装着した際に、前記先端が前記下面に当接して下方に押し下げられる傾斜形状に弾性材料によって成形されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のワイパーアームの先端に装着されてフロントガラス等の払拭面を払拭するために用いられるワイパーブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントガラス等の払拭面を払拭するために、払拭面を摺動するワイパーブレードを有するワイパーを用いることが広く知られている（特許文献１，２など参照）。
【０００３】
このようなワイパーとして、払拭面を払拭する長尺形状のブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材を宛がってこのブレードラバーを湾曲させてブレード本体に装着し、ブレード本体の中間位置に設けられた取付手段を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このように構成されたワイパーブレードは、ワイパーアームからの押圧力によりブレードラバーがその全長に渡って均一な押圧力で払拭面に当接されるので、ワイパーアームの回動に伴ってブレードラバーが払拭面上を摺動することにより払拭面を良好に払拭することができる。
【０００５】
そして、特許文献２には、冬期の降雪時において、このようなワイパーブレードの往復運動時に雪が付着することによってブレードラバーが撓み難くなるのを防ぐために、防水カバーを設けてブレードラバーの撓み空間を確保するとともに、その防水カバーにブレードラバーのシールリップを弾性力によって密着させることが可能なワイパーブレードが開示されている。
【特許文献１】特開２００６−７６４６４号公報
【特許文献２】特開昭６３−９８２６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献２のワイパーブレードでは、防水カバーとシールリップを密着させる力は、ゴムによって成形されたシールリップを装着時に変形させた際の弾性力のみであり、温度低下によるゴムの硬化や劣化などによって密着力が低下する場合もある。
【０００７】
また、防水カバーを設ける構造にすると、その分重量が大きくなってワイパーモータやワイパーリンクなどのワイパーシステムへの負担が大きくなる。
【０００８】
そこで、本発明は、軽量化可能な構成で確実に雪等の侵入を防ぐことにより冬期においても良好な払拭性能が確保されるワイパーブレードを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明のワイパーブレードは、下面側に溝部が長尺方向に沿って形成された長尺形状のブレード本体と、前記溝部に収容される頭部と車両の払拭面を払拭する払拭部とそれらの間で前記長尺直交方向に突出される腕部とを有するブレードラバーとを備えたワイパーブレードであって、前記ブレード本体の下面の両側縁には、前記長尺方向に沿って突条部がそれぞれ延設され、その突条部と前記溝部との間の前記下面に前記腕部の先端が当接されることを特徴とする。
【００１０】
ここで、前記腕部は、前記ブレード本体に前記ブレードラバーを装着した際に、前記先端が前記下面に当接して下方に押し下げられる傾斜形状に弾性材料によって成形されているものが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
このように構成された本発明のワイパーブレードは、ブレード本体の下面の両側縁に突条部が延設されており、その突条部とブレード本体の溝部との間の下面に、ブレードラバーの腕部の先端が当接される。
【００１２】
そして、車両の払拭面に積もった雪等の除去物が腕部の先端とブレード本体の下面との間に払拭面と平行する方向である横方向から侵入しようとしても、突条部によって遮られる。また、下方から上方に向けて除去物が侵入しようとしても腕部をブレード本体の下面に押し付ける方向の力の作用であるため、両者の間に隙間を開けることができない。
【００１３】
このように突条部を設けるだけの軽量化可能な構成で、確実にブレードラバーの腕部の先端とブレード本体の間に雪等が侵入することを防ぐことができるので、冬期においても良好な払拭性能が確保される。
【００１４】
また、腕部の先端がブレード本体の下面によって弾性変形する傾斜形状にブレードラバーを成形することで、払拭時にブレードラバーが傾いて一方の腕部がブレード本体の下面から遠ざかる方向に動いても、腕部の復元力によって下面との当接を維持させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１６】
図２は、本実施の形態によるワイパーブレード１０の構成を示すための分解斜視図であり、図３は、車両Ｃのワイパーアーム２０の先端部２０ａに取り付けられたワイパーブレード１０によって、払拭面Ｓとしてのフロントガラスを払拭する状態を説明する斜視図である。
【００１７】
まず、本実施の形態のワイパーブレード１０を備えたワイパーの全体構成について説明すると、ワイパーブレード１０を取り付けるワイパーアーム２０は、図示は略すがワイパーモータにワイパーリンクを介して接続され、そのワイパーモータの駆動により払拭面Ｓに沿って往復動可能（矢印Ｇ、Ｂ参照）とされている。
【００１８】
そして、ワイパーアーム２０が揺動されると、長尺方向と交差する方向が進行方向となるようにワイパーアーム２０に装着されたワイパーブレード１０は、静止姿勢である払拭面Ｓの下方から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの上後方へと摺動される往路Ｇと、その往路Ｇの端から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの下前方へと摺動される復路Ｂとからなる往復移動を繰り返して払拭面Ｓを払拭する。
【００１９】
またこのワイパーブレード１０は、図２に示すように、払拭面Ｓを払拭するブレードラバー１１と、均一な押圧力で払拭面Ｓにブレードラバー１１を当接されるためのばね板部材としてのバーティブラ１２と、ブレードラバー１１の上部及びバーティブラ１２を収容するブレード本体１４と、これらをワイパーアーム２０の先端部２０ａに取り付けるための取付手段とから主に構成される。
【００２０】
このブレードラバー１１は、払拭面Ｓを傷つけることなく摺動可能な弾性のゴム材で長尺形状に形成されている。
【００２１】
また、このブレードラバー１１は、図１の断面図に示すように、払拭面Ｓに先端が当接される断面視舌状の払拭部１１ａと、払拭部１１ａの上方に位置する幅広の頭部１１ｂと、払拭部１１ａと頭部１１ｂとを連結する頭部１１ｂよりも幅の狭い首部１１ｃと、この首部１１ｃの両側から長尺直交方向に突出する腕部１１ｄ，１１ｄとを有している。
【００２２】
この首部１１ｃは、払拭部１１ａの上部及び頭部１１ｂよりも幅が狭いので、払拭部１１ａと頭部１１ｂとの間に凹部が形成される。
【００２３】
また、腕部１１ｄ，１１ｄは、この首部１１ｃに付け根が接続され、そこから斜め上方へ向けて先端が突出される。この腕部１１ｄ，１１ｄは、図４（ａ）の実線で示すような形状で成形され、ブレード本体１４に装着すると、先端が下方に押し下げられて二点鎖線で示すような形状に弾性変形する。
【００２４】
一方、このブレードラバー１１は、往復運動の反転時に首部１１ｃ付近での屈曲が可能ないわゆるネック反転構造と呼ばれるものである。すなわち、このブレードラバー１１は、付勢力を受けて払拭面Ｓに押圧された状態で反転される際、換言すると摺動方向が反対側へと切り替わる際に、首部１１ｃが湾曲して払拭部１１ａが払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度となって、払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｅの当接関係が適切なものとなるように形成されている。
【００２５】
さらにこの際、一方の腕部１１ｄがブレード本体１４の下面部１４ａに押し当てられて支持されることによって、首部１１ｃの過度の湾曲が抑えられて払拭部１１ａの倒れ角度が適切な状態に維持される。
【００２６】
また、バーティブラ１２は、図２に示すように、弾性を有する合成樹脂材料又は金属材料から長尺な板形状に形成されており、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状となっている。
【００２７】
すなわちこのバーティブラ１２は、弓なりに湾曲させたバーティブラ１２の中央部１２ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１２の長尺方向で見て均等化させる機能を有している。
【００２８】
そして、このバーティブラ１２には、ブレードラバー１１をバーティブラ１２に取り付けるための６つのホルダー１３，・・・が取り付けられている。
【００２９】
このホルダー１３は、図１，２に示すように矩形板材の両側部が折り返されかつ２段階にＬ字状に折り込まれるように加工されており、その断面で見て逆凸字状に形成されるとともに、下面には開口部１３ａが形成されている。
【００３０】
そして、このホルダー１３のバーティブラ１２下方の空間に、図１の紙面直交方向からブレードラバー１１の頭部１１ｂを挿入し、開口部１３ａには首部１１ｃを通すことで、開口部１３ａから下方に突出するブレードラバー１１をホルダー１３によって支持させることができる。
【００３１】
このようにしてブレードラバー１１が取り付けられたバーティブラ１２を収容するブレード本体１４は、合成樹脂材料等の弾性体材料によって、図２に示すように、バーティブラ１２よりも少し長い長尺形状に成形されている。
【００３２】
このブレード本体１４の下面側には、長尺方向に沿って溝部１４１が形成されている。この溝部１４１は、図１に示すように、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを収容するホルダー１３下部の幅より僅かに幅が広い下側開放部１４１ｂと、その上部に下側開放部１４１ｂに連通して形成されるそれより幅広の嵌合溝部１４１ａとから構成される。
【００３３】
この嵌合溝部１４１ａは、断面形状がバーティブラ１２のホルダー１３位置の両側縁部を挟持可能な幅でブレード本体１４の長尺方向に沿って延在されている。
【００３４】
そして、本実施の形態のブレード本体１４には、その下面の幅方向（長尺直交方向）の両側縁、換言すると下面として溝部１４１の両側にそれぞれ形成される下面部１４ａ，１４ａの溝部１４１反対側の側縁に、下方に向けて突出する突条部１４２，１４２がそれぞれ形成されている。
【００３５】
この突条部１４２の下方への突出量は、ブレードラバー１の腕部１１ｄの肉厚と略同じか又はそれよりも少し大きくなるように形成されている。
【００３６】
また、突条部１４２の溝部１４１側の側面は、図１に示すようにブレードラバー１１をブレード本体１４に装着した際に、腕部１１ｄの先端が接触するか又は僅かに隙間が開く程度となる位置に形成されている。
【００３７】
以上に述べたようにブレードラバー１１とブレード本体１４とを形成することで、腕部１１ｄの先端は、突条部１４２と溝部１４１との間の下面部１４ａに当接されることになる。
【００３８】
また、このブレード本体１４の長尺方向の略中央には、装着されたバーティブラ１２の中央部１２ａを上方に向けて露出させる取付開口部１４ｃが形成されている。
【００３９】
さらに、ブレード本体１４の長尺方向の両端部１４ｂ，１４ｂには、ストッパ１５が装着されて、装着したバーティブラ１２が抜け落ちないようになっている。
【００４０】
一方、ブレード本体１４の取付開口部１４ｃから露出するバーティブラ１２の中央部１２ａには、ワイパーアーム２０への取付手段が取り付けられる。
【００４１】
この取付手段は、図２に示すように、スペーサ１６と、そのスペーサ１６を両側から挟持するためのクリップベース１７と、クリップ１８と、クリップベースカバー１９とから主に構成される。
【００４２】
このスペーサ１６は、下面が開放されてバーティブラ１２の挿入空間が形成されており、その中央部１２ａを保持した状態のスペーサ１６にクリップベース１７が取り付けられている。
【００４３】
すなわちこのクリップベース１７は、スペーサ１６の両側縁部でスペーサ１６を介在させて対向する一対の対向壁部１７ａ，１７ａを有し、この一対の対向壁部１７ａ，１７ａの間隔をリベット１７ｂで固定することでスペーサ１６を挟持させる。
【００４４】
また、このリベット１７ｂには、クリップ１８がこのリベット１７ｂを軸として回動自在になるように取り付けられている。
【００４５】
さらにこのクリップ１８は、合成樹脂材料で形成されており、車両Ｃに設けられたワイパーアーム２０の先端部２０ａが固定される。
【００４６】
このようにクリップベース１７でスペーサ１６の両側部を挟持することにより、クリップベース１７とスペーサ１６との相対的なずれが防止される。また、バーティブラ１２との関係では、中央部１２ａに装着されているスペーサ１６の両端面がブレード本体１４の取付開口部１４ｃに近接された２つのホルダー１３，１３に当接することにより、長尺方向に沿うスペーサ１６とバーティブラ１２との相対的な位置ずれが防止される。
【００４７】
また、このクリップベース１７には、クリップベースカバー１９が装着される。
【００４８】
このクリップベースカバー１９は、合成樹脂材料によって成形されており、クリップベース１７及びブレード本体１４の取付開口部１４ｃを覆うようにクリップベース１７に装着される。
【００４９】
そして、以上のように構成されたワイパーブレード１０は、クリップベースカバー１９の外方から回動自在なクリップ１８にワイパーアーム２０の先端部２０ａを取り付けることで車両Ｃに装着される（図３参照）。
【００５０】
次に、本実施の形態のワイパーブレード１０の作用について説明する。
【００５１】
このように構成された本実施の形態のワイパーブレード１０は、ブレード本体１４の下面部１４ａ，１４ａの側縁に突条部１４２，１４２が延設されており、その突条部１４２，１４２とブレード本体１４の溝部１４１との間の下面部１４ａ，１４ａに、ブレードラバー１１の腕部１１ｄ，１１ｄの先端がそれぞれ当接される。
【００５２】
そして、ワイパーモータ（図示せず）を駆動してワイパーアーム２０を往復運動させると、図３に示すようにワイパーブレード１０が車両Ｃの払拭面Ｓを往復することになる。
【００５３】
この際、払拭面Ｓに雪、雨、泥等の除去物が積もっていると、払拭部１１ａで払拭されることになるが、その量が多くなると、ブレード本体１４にも雪が接触するようになる。
【００５４】
特に、往復運動の方向と重なる払拭面Ｓと平行する横方向（図１参照）からは、ワイパーブレード１０の動作力の反力の強さで雪が押し付けられることになるが、これに対して突条部１４２が最初に接触して押し退けることができるので、腕部１１ｄの先端とブレード本体１４の下面部１４ａとの間に横方向から雪が侵入することがない。
【００５５】
そしてこの突条部１４２，１４２は、ブレード本体１４の下面の両側縁に設けられているので、往路Ｇ、復路Ｂのいずれの方向の移動の際にも確実に雪を押し退けることができる。
【００５６】
また、払拭面Ｓ側である下方から上方に向けて雪が盛り上がってきても、腕部１１ｄの先端が下面部１４ａに押し付けられる押圧力が増すことになるため、両者の間に雪が侵入することはできない。
【００５７】
このようにブレード本体１４と一体に成形される突条部１４２，１４２を設けるという重量の増加の少ない構成で、確実にブレードラバー１１の腕部１１ｄの先端とブレード本体１４との間に雪等が侵入することを防ぐことができるので、冬期においても良好な払拭性能が確保される。
【００５８】
すなわち、ワイパーブレード１０に一旦雪が付いてしまうと、その部分が凍り付いてその氷が徐々に肥大し、払拭不良を引き起こす原因になる。これに対して本実施の形態では、最初の段階の雪付きを極力抑えることができるので、良好な払拭性能を確保することができる。
【００５９】
また、低温や劣化などが原因で腕部１１ｄが硬くなって下面部１４ａへの当接力が低下したとしても、突条部１４２で物理的に雪を除去する構成であるため、ブレードラバー１１の腕部１１ｄの先端とブレード本体１４との間への雪の侵入を防ぐことができる。
【００６０】
さらに、本実施の形態のワイパーブレード１０の構造であれば、払拭部１１ａ先端のリップ反転に頼ることなくネック反転をさせることができるので、払拭面Ｓに確実にブレードラバー１１を密着させることができ、高い払拭性能を確保することができる。
【００６１】
また、本実施の形態の腕部１１ｄ，１１ｄは、図４（ａ）に示すように、成形時は二点鎖線で示した装着時の状態より先端が高い位置にあり、ブレード本体１４にバーティブラ１２を介して装着されると、溝部１４１の両側の下面部１４ａ，１４ａによって押し下げられて二点鎖線の状態になる。
【００６２】
そして、この状態でワイパーアーム２０の先端部２０ａにワイパーブレード１０を取り付け、ワイパーアーム２０を揺動させると、ワイパーブレード１０が払拭面Ｓを往復運動することになる。
【００６３】
そして、この往復運動の反転時にブレードラバー１１がネック反転し、図４（ｂ）に示すように払拭部１１ａが傾くことになる（中心軸Ｘ参照）。このような状態になると、払拭個所１１ｅ側の腕部１１ｄが押し上げられるとともに、反対側の腕部１１ｄは払拭面Ｓ側に押し下げられることになる。
【００６４】
しかしながら、この腕部１１ｄは、ゴムなどの弾性材料が弾性変形されて装着されているものであるため、その復元力によって押し下げられた側の腕部１１ｄの先端が浮き上がって下面部１４ａに当接された状態が維持される。
【００６５】
このため、ネック反転してもブレード本体１４の下面部１４ａと腕部１１の先端との間には隙間が発生せず、雪等の除去物が入り込むことができないので、高い払拭性能が維持される。
【００６６】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００６７】
例えば、前記実施の形態では、クリップベース１７にスペーサ１６を装着してバーティブラ１２に取り付けたが、これに限定されるものではなく、例えばクリップベース１７が直接バーティブラ１２を保持する構成であってもよい。
【００６８】
また、バーティブラ１２は、中央部を押し下げて平らにした場合にその力を分散させるべく長尺方向に湾曲されたものであればよく、例えば、ブレードラバーの頭部に長尺方向に沿って埋め込まれているものであってもよい。
【００６９】
さらに、前記実施の形態では、いわゆるフラットタイプの構造のワイパーブレード１０について説明したが、これに限定されるものではなく、トーナメント式のワイパーブレードであっても本発明を適用できる。
【００７０】
そして、前記実施の形態では、払拭面Ｓは車両Ｃのフロントガラスにより構成されていたが、これに限定されるものではなく、リアガラスであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の最良の実施の形態のワイパーブレードの構成を説明する断面図である。
【図２】本発明の最良の実施の形態のワイパーブレードの構成を説明する分解斜視図である。
【図３】本発明の最良の実施の形態のワイパーブレードが装着された車両を示す模式的な斜視図である。
【図４】（ａ）は装着前後のブレードラバーの腕部の形状を説明する断面図、（ｂ）はネック反転時のワイパーブレードの状態を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０            ワイパーブレード
１１            ブレードラバー
１１ａ          払拭部
１１ｂ          頭部
１１ｄ          腕部
１４            ブレード本体
１４ａ          下面部（下面）
１４１          溝部
１４２          突条部
Ｓ              払拭面
Ｃ              車両
【図１】
2008126853.tif 000003
【図２】
2008126853.tif 000004
【図３】
2008126853.tif 000005
【図４】
2008126853.tif 000006