(57)【要約】【課題】折曲的に形成された壁部分に近接した位置に、基材を車体に組付けるために供される取付部材を装着し得るようにする。【解決手段】基材２０は、第１壁部分２０Ａと、第１壁部分２０Ａの端縁部から該第１壁部分２０Ａの後方に向け折曲的に形成された第２壁部分２０Ｂと、第２壁部分２０Ｂの後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分２０Ｃとを備える。第２壁部分２０Ｂの裏側に、クリップＣを装備した取付台座部材６０に設けた当接板部６４をタッピングネジＳにより締結する取付ボス４２が設けられる。取付ボス４２より第１壁部分２０Ａに近い位置に、取付台座部材６０に設けた鉤状板部６６を係止するスリット４４が設けられる。取付ボス４２およびスリット４４は、第１壁部分２０Ａに対し傾斜し、かつ同一方向を指向するように設けられている。【選択図】図１
2008137398.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１壁部分と、前記第１壁部分の端縁部から該第１壁部分の後方に向け折曲的に形成された第２壁部分と、前記第２壁部分の後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分とを備えた基材を、車体嵌合手段を装備した取付部材により車体に固定する車両内装部材において、
前記第２壁部分の裏側に設けられ、前記取付部材に設けた第１取付部が締結手段により締結される締結部と、
前記締結部より前記第１壁部分に近い位置に設けられ、前記取付部材に設けた第２取付部が係止される係止部とを有し、
前記締結部および係止部は、前記第１壁部分に対し傾斜し、かつ同一方向を指向するように設けられた
ことを特徴とする車両内装部材。
【請求項２】
前記係止部と前記第２取付部との係脱方向は、前記車体に対する前記車体嵌合手段の組付け方向と交差する方向であり、かつ両部の係止位置は、前記車体嵌合手段の組付け方向に沿い、かつ該車体嵌合手段を通る直線上に臨んでいる請求項１記載の車両内装部材。
【請求項３】
前記締結部は、前記締結手段で締結される柱状突起であり、前記係止部は、前記第１壁部分の裏側に設けたリブに形成された切り欠きである請求項１または２記載の車両内装部材。
【請求項４】
前記リブは、前記係止部から前記第１壁部分の側に位置する第１当接部と、該係止部から前記車体の側に位置する第２当接部とからなる請求項３記載の車両内装部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内装部材に関し、更に詳細には、第１壁部分と、前記第１壁部分の端縁部から該第１壁部分の後方に向け折曲的に形成された第２壁部分と、前記第２壁部分の後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分とを備えた基材を、車体嵌合手段を装備した取付部材により車体に固定する車両内装部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両における乗員室内には、図１１に示すように、例えばリアサイドトリム１２、ドアトリム１４、ピラーガーニッシュ１６およびリアゲートトリム１８等の種々の車両内装部材１０が、該乗員室内の側から車体Ｂへ組付けられている。これら車両内装部材１０は、車体の金属部分が乗員室内へ露出しないように被覆するため、比較的大型でかつ複雑な凹凸形状に形成される場合が多く、一般的にはインジェクション成形技術により成形された合成樹脂製の基材２０を主体としている。図１２は、前述したリアサイドトリム１２の裏面を概略的に示した背面図であって、該リアサイドトリム１２を含む前述の車両内装部材１０は、裏面の所要位置に複数のクリップ(車体嵌合手段)Ｃを設けてある。従って車両内装部材１０は、これらクリップＣを車体Ｂに設けた各係止孔Ｂ１(図１３および図１４参照)へ対応的に突入して嵌合させることで、該車体Ｂに対して取外し可能に組付けられる。
【０００３】
前述した車両内装部材１０は、基材２０の裏面が複雑な凹凸形状に形成されているため、車体Ｂに組付けた際の基材２０と車体Ｂとの間隔が各部位毎に異なっている。従って基材２０の裏面には、図１３および図１４に示すように、所謂「やぐら形状」をなす所要高さの取付台座部２２または取付台座部材(取付部材)２４が設けられており、これら取付台座部２２の上面および取付台座部材２４の上面にクリップＣが取付けられている。図１３に示した取付台座部２２は、基材２０に一体的に形成されたものであって、基材２０を成形する成形型のスライド機構を利用して成形可能な場合は、このように基材２０に一体的に形成することが多い。
【０００４】
また、図１４に示した取付台座部材２４は、基材２０とは別体に形成されたものであって、隣接した部位に突部や壁部等があって成形型により取付台座部２２の成形が不可能な場合は、基材２０の付属部材として該基材２０とは別体に該取付台座部材２４を成形して、後工程において該基材２０に組付けるようになっている。この場合には、基材２０の裏面にボス状の突部２８,２８等からなる設置支持部２６を成形し、別体に成形した取付台座部材２４を、タッピングネジＳ等を利用して設置支持部２６に組付けるよう構成される。なお、基材に設置支持部を設け、この設置支持部を利用して付属部材等を組付けるようにした車両内装部材に関しては、例えば引用文献１等に開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２３７７６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した車両内装部材１０の基材２０は、車体Ｂを被覆し得る形状とするために、図１２および図１４に示すように、車体Ｂに取付けた際に乗員室内へ臨む第１壁部分２０Ａと、第１壁部分２０Ａの端縁部から該第１壁部分２０Ａの後方に向け折曲的に形成された第２壁部分２０Ｂと、第２壁部分２０Ｂの後端縁から内側(第１壁部分２０Ａの後方側)に向け折曲的に形成されて車体Ｂに近接する第３壁部分２０Ｃとを備えたものがある。図１４に示した形状の基材２０は、スライド構造を備えない成形型で成形しようとすると、第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃで形成される部分が所謂アンダーカット形状となり、成形型の型開放および該基材２０の脱型が不可能となってしまう。従って、図１４に示したようなアンダーカット形状を有する基材２０は、例えば図１５に示すようなスライド型８４を備えた成形型Ｍ１を使用して成形するようになっている。
【０００６】
成形型Ｍ１は、成形面８０Ａを設けた第１成形型８０と、成形面８２Ａを設けた第２成形型８２と、第１壁部分２０Ａの一部と第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃを成形するスライド型８４とを有している。第２成形型８２は、図示しない作動装置により該第２成形型８２に対し近接・離間移動が可能な型フレーム８６を有している。この型フレーム８６には、成形型Ｍ１で成形された基材２０を脱型する際に該基材２０を突出す突出しロッド８８と、スライド型８４を第２成形型８２のガイド面８２Ｂに沿って移動させる支持ロッド９０とを有している。支持ロッド９０は、第２成形型８２に対して傾斜状態で貫通しており、一方の端部がフレーム８６に設けたガイドレール８６Ａに対してスライドピン９０Ａを介して連結されている。このような成形型Ｍ１は、図１５に示すように、第２成形型８２から型フレーム８６を離間移動させてスライド型８４を該第２成形型８２へ密着させたもとで、第１成形型８０に対して第２成形型８２を型閉めすることで内部にキャビティＤが画成され、このキャビティＤ内に充填した樹脂を固化させることで、裏面に設置支持部２６を一体的に設けた基材２０を成形し得る。
【０００７】
そして、基材２０の成形完了後には、図１６に示すように、先ず第１成形型８０から第２成形型８２を離間移動させて成形型Ｍ１を型開きする。次いで、図１７に示すように、型フレーム８６を第２成形型８２に向けて近接移動させることで、突出しロッド８８が成形面８２Ａから突出すると共に、ガイドレール８６Ａに沿って移動しながら型内に向け突出する支持ロッド９０によりスライド型８４がガイド面８２Ｂに沿って斜め下方へ移動し、成形された基材２０が第２成形型８２の成形面８２Ａから離間されるようになる。すなわちスライド型８４は、図１７から理解できるように、ガイド面８２Ｂに沿って斜めに移動することで、基材２０の第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃから相対的に離間するため、アンダーカット形状を有する該基材２０を第２成形型８２から脱型し得る。
【０００８】
しかしながら、図１５〜図１７に示した従来の成形型Ｍ１は、各図から理解できるように、第２成形型８２の成形面８２Ａに設けた成形凹部９２,９２により、設置支持部２６の各突部２８,２８を成形するようになっていた。しかも、基材２０の第１壁部分２０Ａと型フレーム８６に設けたガイドレール８６Ａとが平行の関係となっているため、第２成形型８２のガイド面８２Ｂに沿って移動するスライド型８４は、第１壁部分２０Ａの裏面に接触した状態で第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃから相対的に離間するようになる。従って、従来の成形型Ｍ１により成形された基材２０は、第２壁部分２０Ｂに近い位置の突部２８(図１４および図１７では図示左側の突部２８)を、スライド型８４が第１壁部分２０Ａの裏面に沿って移動する際に干渉しない位置に形成せざるを得ないことから、突部２８,２８からなる設置支持部２６が第２壁部分２０Ｂからかなり離間した位置に設けられ、この設置支持部２６に装着した取付台座部材２４は、図１４に示すように、取付台座部材２４を第２壁部分２０Ｂの側に傾斜した形状にしても、クリップＣと第２壁部分２０Ｂとの間隔Ｌが大きくなっていた。この間隔Ｌが大きくなると、クリップＣを利用して基材２０を車体Ｂに組付けた場合に、該基材２０の突部２８より第２壁部分２０Ｂの側に位置する第１壁部分２０Ａや、該第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃの熱履歴等に伴う変形を防止できない問題が発生する。
【０００９】
そこで本発明では、第１壁部分に対して折曲的に形成された第２壁部分に近接した位置に、基材を車体に組付けるために供される取付部材を装着し得るようにすると共に、装着後は容易に外れないようにした車両内装部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、第１壁部分と、前記第１壁部分の端縁部から該第１壁部分の後方に向け折曲的に形成された第２壁部分と、前記第２壁部分の後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分とを備えた基材を、車体嵌合手段を装備した取付部材により車体に固定する車両内装部材において、
前記第２壁部分の裏側に設けられ、前記取付部材に設けた第１取付部が締結手段により締結される締結部と、
前記締結部より前記第１壁部分に近い位置に設けられ、前記取付部材に設けた第２取付部が係止される係止部とを有し、
前記締結部および係止部は、前記第１壁部分に対し傾斜し、かつ同一方向を指向するように設けられたことを要旨とする。
【００１１】
従って、請求項１に係る発明によれば、基材における第２壁部分に近接する位置に、車体嵌合手段を装備した取付部材を装着することができる。そして、車体嵌合手段により基材を車体へ取付けた場合に、第２壁部分に隣接した第１壁部分および該第２壁部分の変形を好適に規制でき、第３壁部分と車体との間に隙間が形成され難くなる。また、締結部より係止部が第１壁部分に近いところに位置していることにより、締結部の締結作業を該係止部の影響を受けることなく行なうことができるため、取付部材の装着作業の容易化を図り得る。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記係止部と前記第２取付部との係脱方向は、前記車体に対する前記車体嵌合手段の組付け方向と交差する方向であり、かつ両部の係止位置は、前記車体嵌合手段の組付け方向に沿い、かつ該車体嵌合手段を通る直線上に臨んでいることを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、車体に組付けられている基材を該車体から取外すに際しては、取付部材が基材から脱離する方向とは異なる方向の力が該取付部材に作用し、かつ係止部に係止した第２取付部で力を効果的に受け止めるため、該取付部材が基材から外れてしまう不都合が発生し難い。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記締結部は、前記締結手段で締結される柱状突起であり、前記係止部は、前記第１壁部分の裏側に設けたリブに形成された切り欠きであることを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、柱状突起である締結部に締結手段を締結することで該締結部に対して第１取付部を適切に固定できると共に、切り欠きである係止部に第２取付部を適切に係止できるため、取付部材を確実に装着できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記リブは、前記係止部から前記第１壁部分の側に位置する第１当接部と、該係止部から前記車体の側に位置する第２当接部とからなることを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、基材を車体から取外す際は、取付部材に作用する力を第２当接部で受け止めるようになるため、該取付部材の装着状態を好適に維持できる。また、車体に対して基材を取付ける際は、基材に加えた押圧力が第１当接部を介して取付部材に作用するため、車体へ車体嵌合手段を適切に嵌合させ得る。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車両内装部材によれば、第１壁部分に対して折曲的に形成された第２壁部分に近接した位置に、基材を車体に組付けるために供される取付部材を装着することができると共に、装着後は容易に外れることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明に係る車両内装部材につき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら、以下に説明する。なお実施例では、車両内装部材として、図１４に示した従来の基材２０と同一形状の基材２０を備えたものを例示する。従って、図１１〜図１４で既出の部材、部位と同一の部材、部位については、同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００１７】
実施例の車両内装部材１０を構成する基材２０は、図４に示すと共に後述する成形型Ｍ２により、ポリプロピレン(ＰＰ)やガラス繊維強化ＡＳ(ＡＳＧ)等の合成樹脂材料からインジェクション成形されたものである。すなわち基材２０は、図１〜図３に示すように、車体Ｂに組付けた際に乗員室内へ臨む第１壁部分２０Ａと、第１壁部分２０Ａの端縁部から該第１壁部分２０Ａの後方に向け折曲的に形成された第２壁部分２０Ｂと、第２壁部分２０Ｂの後端縁から内側(第１壁部分２０Ａの後方側)に向け折曲的に形成されて車体Ｂに近接する第３壁部分２０Ｃとを備えている。なお、説明の便宜上、図１における下方を車両内装部材１０の前側(表側)とすると共に上方を後側(裏側)とし、また図１における紙面と直交する方向を該車両内装部材１０の上下方向とする。
【００１８】
基材２０の裏側には、図１〜図３に示すように、車体Ｂへ組付けるために供される取付台座部材(取付部材)６０を装着するための設置支持部４０が、該基材２０と一体的に形成されている。この設置支持部４０は、後述するように、基材２０を成形する成形型Ｍ２のスライド型１０４に設けた成形凹部１２０により、該基材２０の裏側に形成されたものである。すなわち設置支持部４０は、第２壁部分２０Ｂの裏側に設けられ、取付台座部材６０に設けた当接板部(第１取付部)６４がタッピングネジ(締結手段)Ｓにより締結される取付ボス(締結部)４２と、この取付ボス４２より第１壁部分２０Ａに近い位置に設けられ、取付台座部材６０に設けた鉤状板部(第２取付部)６６が係止されるスリット(係止部)４４とを有している。
【００１９】
取付ボス４２は、基材２０における第２壁部分２０Ｂの裏側に立設された円柱状の柱状突起であり、取付台座部材６０の当接板部６４を先端部で当て受けるようになり、前述したタッピングネジＳが突入して螺合する有底穴４６が先端部に形成されている。この取付ボス４２は、図２に示すように、第２壁部分２０Ｂの裏面に対し所要の角度で傾斜した状態に形成されており、よって第１壁部分２０Ａの裏側に対して所要の角度で傾斜した姿勢となっている。すなわち取付ボス４２は、基端部から先端部に向かうに従って第１壁部分２０Ａから徐々に離間する向きに形成されており、基材２０の裏側開口部２１を指向している。なお取付ボス４２は、径方向へ突出して軸方向へ延在する十字状のリブ４８,５０が一体的に形成され、補強が図られている。
【００２０】
スリット４４は、基材２０の第１壁部分２０Ａの裏側に立設されたリブ５２に所要長に形成されて、該リブ５２の右側端縁部に開口した切り欠きであり、取付台座部材６０の鉤状板部６６が該開口から嵌入して係止される。このスリット４４は、図２に示すように、第１壁部分２０Ａの裏面に対して所要の角度で傾斜した状態、すなわち図左側の奥側から図右側の開口側に向かうに従って第１壁部分２０Ａから徐々に離間する向きに延在するように形成されており、基材２０の裏側開口部２１を指向している。なお、スリット４４が形成されたリブ５２は、図２に示すように、該スリット４４から第１壁部分２０Ａの側に位置する第１当接部５２Ａと、該スリット４４から車体Ｂの側に位置する第２当接部５２Ｂとからなる。
【００２１】
従って、設置支持部４０を構成する取付ボス４２およびスリット４４は、何れも第１壁部分２０Ａに対して傾斜して同一方向を指向するように設けられている。すなわち、取付ボス４２およびスリット４４は、図６に示すと共に後述するように、スライド型１０４の成形凹部１２０により成形されるため、成形された基材２０を第２成形型１０２から脱型するに際して、第１壁部分２０Ａおよび第２壁部分２０Ｂの両方から相対的に離間するスライド型１０４の移動方向と同一方向に指向するように形成されている。
【００２２】
なお、実施例の設置支持部４０は、取付ボス４２を補強する前述のリブ５０とスリット４４を設けたリブ５２とは、直線上に整列するように形成されているので、一体的に連設された単一のリブとして構成されている。また、実施例の設置支持部４０は、図３に示すように、リブ５０,５２により連設された取付ボス４２およびスリット４４が、基材２０の上下方向へ所要間隔をおいて２組ずつ設けられている。
【００２３】
また、両取付ボス４２,４２の間には、該取付ボス４２と同一方向を指向する位置決めボス５４が、第２壁部分２０Ｂの裏側に立設されている。この位置決めボス５４は、設置支持部４０へ取付台座部材６０を組付けるに際して、該取付台座部材６０に設けた後述の位置決め孔７２に整合して突入し得るようになっており、設置支持部４０に対する取付台座部材６０の位置決めを図るために機能する。更に、スリット４４,４４を形成した両リブ５２,５２の間には、該スリット４４の延在方向と同一方向に沿った支持面５６Ａを有した支持リブ５６,５６が、第１壁部分２０Ａの裏側に突設されている。これら支持リブ５６,５６は、設置支持部４０へ取付台座部材６０を組付けるに際して、該取付台座部材６０の部材本体６２(後述)の底面に接触して案内すると共に、該設置支持部４０に組付けた該取付台座部材６０の部材本体６２を下方から支持するようになっている。
【００２４】
取付台座部材６０は、図２および図３に示すように、前述した設置支持部４０の取付ボス４２およびスリット４４が、第１壁部分２０Ａの裏側に対して傾斜した同一方向を指向して、基材２０の裏側開口部２１を指向するように設けられているので、該裏側開口部２１から設置支持部４０に向けて斜め方向から装着し得るようになっている。この取付台座部材６０は、基材２０の後方側を指向するようになる頂部の頂面にクリップＣを着脱可能に装着し得るブロック状の部材本体６２と、第２壁部分２０Ｂに対向する当接板部６４と、部材本体６２を基材２０に装着する方向と交差する幅方向の両側部分から夫々外方へ延出する鉤状板部６６,６６とを有した合成樹脂製の一体成形部材である。部材本体６２の頂面には、クリップＣを装着するための切り欠き状の設置開口部６８が形成されており、この設置開口部６８にクリップＣの軸部が嵌合するようになっている。
【００２５】
当接板部６４は、図３に示すように、横長のプレート状を呈し、設置支持部４０の各取付ボス４２,４２の先端部へ当接するようになっている。そして、設置支持部４０に対する装着方向と交差する幅方向へ延出した当接板部６４の両側部分には、各取付ボス４２,４２の有底穴４６,４６に夫々対応してタッピングネジＳの挿通を許容する挿通孔７０,７０が穿設されている。また、当接板部６４の幅方向の中央には、基材２０の第２壁部分２０Ｂに設けた前述の位置決めボス５４の挿通を許容する位置決め孔７２が穿設されている。従って、設置支持部４０に対して取付台座部材６０を装着するに際し、位置決め孔７２を位置決めボス５４に整合させることで、各挿通孔７０,７０を各取付ボス４２,４２の有底孔４６,４６に整合させ得るようになっている。
【００２６】
鉤状板部６６,６６は、図３に示すように、設置支持部４０に対する取付台座部材６０の組付姿勢を基準とした部材本体６２の底部端から側外方へ延出すると共に、各鉤状板部６６の先端部分は所要量だけ組付け方向の前方へ延出して、全体的には鉤状を呈している。これら鉤状板部６６,６６は、前述したスリット４４,４４へ夫々対応的に嵌合し得る厚さに設定されている。また、鉤状板部６６,６６が対応のスリット４４,４４に係合した状態においては、両鉤状板部６６,６６の先端部分は各リブ５２,５２の外側へ延出するようになるため、設置支持部４０に対する取付台座部材６０の幅方向の動きを規制し得るようになっている。
【００２７】
前述のように構成された取付台座部材６０は、図２および図３に示すように、当接板部６４を設置支持部４０に対向させた向きに把持し、取付ボス４２,４２およびスリット４４,４４の延在方向から設置支持部４０へ装着する。先ず、両鉤状板部６６,６６を対応のスリット４４,４４の開口部に整合させると共に、位置決め孔７２を位置決めボス５４に整合させる。鉤状板部６６,６６および位置決め孔７２がスリット４４,４４および位置決めボス５４へ各々整合したら、取付台座部材６０を第２壁部分２０Ｂ側へ更に移動させると、両鉤状板部６６,６６がスリット４４,４４へ嵌合し、位置決め孔７２が位置決めボス５４に嵌合すると共に、当接板部６４が各取付ボス４２,４２の先端に当接する。当接板部６４が各取付ボス４２,４２の先端部に当接すると、これら取付ボス４２,４２の有底穴４６,４６と当接板部６４の挿通孔７０,７０とが夫々整合するので、挿通孔７０,７０を介して有底穴４６,４６へタッピングネジＳ,Ｓをネジ込むことで、部材本体６２が支持リブ５６,５６の支持面５６Ａに接触するようになり、設置支持部４０に対して取付台座部材６０が強固に固定される。
【００２８】
そして、当接板部６４と取付ボス４２との締結方向と、鉤状板部６６とスリット４４との係脱方向とは、図１に示すように、何れも、車体Ｂに対するクリップＣの組付け方向と所要角度で交差する方向となっており、車体Ｂに対する該クリップＣの組付け方向と同一方向とはなっていない。すなわち、設置支持部４０に対する取付台座部材６０の脱離方向(取付ボス４２およびスリット４４に対するタッピングネジＳおよび鉤状板部６６の脱離方向)Ｐは、該取付台座部材６０の組付け方向と反対向きとなるから、車体Ｂに対するクリップＣの組付け方向Ｑと異なっている(交差している)。更に、鉤状板部６６とスリット４４との係止位置は、図１に示すように、車体Ｂに対するクリップＣの組付け方向に沿い、かつ該クリップＣを通る直線上に臨んでいる(図１に一点鎖線で示す)。従って、取付台座部材６０を装着した基材２０を車体Ｂに組付ける際には、第１壁部分２０Ａを車体Ｂに向けて押すと、前述した直線上に臨むリブ５２の第１当接部５２Ａを介して取付台座部材６０が押されるようになり、車体Ｂの係止孔Ｂ１に対するクリップＣの嵌合が効率的になされる構造となっている。一方、取付台座部材６０を装着した基材２０を車体Ｂから取外す際には、該基材２０を引っ張ると、前述した直線上に臨むリブ５２の第２当接部５２Ｂが取付台座部材６０を後方側から押すようになり、係止孔Ｂ１からのクリップＣの脱抜が効率的になされる構造となっている。すなわち、クリップＣによって車体Ｂに組付けられている車両内装部材１０を該車体Ｂから取外す場合には、該クリップＣが係止孔Ｂ１から脱抜する際に、取付ボス４２からタッピングネジＳが脱抜するような応力を受けても、当接板部６４と該取付ボス４２との締結が解除することを好適に防止できる。
【００２９】
次に、前述のように構成された設置支持部４０を裏側に設けた基材２０を成形するための成形型Ｍ２を、図４を参照して説明する。この成形型Ｍ２は、基材２０の表面意匠形状を再現可能な成形面１００Ａを有する第１成形型１００と、第１成形型１００に対して型閉め可能で、基材２０の裏面形状を再現可能な第２成形型１０２と、第２成形型１０２に対して斜めに往復スライド移動するスライド型１０４とを有している。
【００３０】
第２成形型１０２は、図示しない作動装置により該第２成形型１０２に対し近接・離間移動が可能な型フレーム１０６を有している。この型フレーム１０６には、成形型Ｍ２で成形された基材２０を脱型する際に該基材２０を突出す突出しロッド１０８と、スライド型１０４を第２成形型１０２のガイド面１０２Ｂに沿って移動させる支持ロッド１１０とを有している。突出しロッド１０８は、第２成形型１０２の成形面１０２Ａに対して垂直方向へ貫通するように配設され、一方の端部が該フレーム８６に端部固定され、他方の端部が成形面１０２Ａに臨んでいる。また支持ロッド１１０は、第２成形型１０２に対して傾斜状態で貫通するように配設され、一方の端部がフレーム１０６に設けたガイドレール１０６Ａに対してスライドピン１１０Ａを介して連結され、他方の端部がスライド型１０４に固定されている。そして、型フレーム１０６に配設したガイドレール１０６Ａは、基材２０の第１壁部分２０Ａの裏側に対応する第２成形型１０２の成形面１０２Ａとは平行となっておらず、該成形面１０２Ａと所要の角度で斜めに延在している。すなわちガイドレール１０６Ａは、図４に示すように、型フレーム１０６の端部側から中央側に向かうに従って第２成形型１０２(成形面１０２Ａ)から離間するよう斜めに延在している。
【００３１】
一方、スライド型１０４には、第１成形型１００に対面する型面に開放し、設置支持部４０を成形するための成形凹部１２０が凹設されている。この成形凹部１２０は、前述した取付ボス４２を成形するための第１成形部１２２と、前述したスリット４４を含むリブ５２を成形するための第２成形部１２４とを有しており、成形型Ｍ２を型閉めした際には(図４)、内部に画成されるキャビティＤの一部を構成するようになる。なお、第１成形部１２２および第２成形部１２４は連通しており、該第１成形部１２２は、第２壁部分２０Ｂに対応するスライド型１０４の壁面(図４では垂直部分)に開口しており、第２成形部１２４は、第１壁部分２０Ａに対応する該スライド型１０４の壁面(図４では水平部分)に開口している。
【００３２】
前述のように構成された成形型Ｍ２は、図４に示すように、型フレーム１０６を第２成形型１０２から最大に離間するように移動させることで、第１成形型８０に対する第２成形型１０２の型閉めおよび型開きが可能となる。そして、第１成形型１００と第２成形型１０２とを型閉めすることで、前述した成形凹部１２０に連通するキャビティＤが内部に画成され、このキャビティＤ内で充填した樹脂を固化させることで、成形された基材２０における第２壁部分２０Ｂの裏側に、設置支持部４０における取付ボス４２を成形すると共に、該取付ボス４２より第１壁部分２０Ａに近い位置(第１壁部分２０Ａの裏側)に、該設置支持部４０におけるスリット４４を成形することが可能となっている。なお、型フレーム１０６を最大に離間させた状態では、支持ロッド１１０のスライドピン１１０Ａが、ガイドレール１０６Ａの左端に位置する。
【００３３】
そして成形型Ｍ２は、第１成形型１００に対して第２成形型１０２を開放したもとで(図５)、型フレーム１０６を第２成形型１０２へ近接するように移動させると、図６に示すように、突出しロッド１０８が第２成形型１０２の成形面１０２Ａから突出すると共に、スライド型１０４がガイド面１０２Ｂに沿って移動して第２成形型１０２から突出するようになっている。しかも前述したように、ガイドレール１０６Ａが、型フレーム１０６の端部側から中央部に向けて傾斜した状態に形成されているので、型フレーム１０６が第２成形型１０２に向けて移動する際は、スライドピン１１０Ａがガイドレール１０６Ａに沿って右端方向へ移動すると、スライド型１０４は型フレーム１０６に対して相対的に近接移動する。
【００３４】
すなわち、実施例の成形型Ｍ２は、型フレーム１０６を第２成形型１０２に向けて移動させる際に、突出しロッド１０８およびスライド型１０４の両方が該第２成形型１０２から延出するようになるものの、突出しロッド１０８の移動速度よりもスライド型１０４の移動速度が相対的に小さくなるよう構成されている。従ってスライド型１０４は、図６および図７に示すように、成形された基材２０を突出しロッド１０８を利用して第２成形型１０２から脱型するに際し、第２成形型１０２から離間する該基材２０の第１壁部分２０Ａおよび第２壁部分２０Ｂの両方から相対的に離間する方向へ移動するようになる。そして、図７に示すように、型フレーム１０６が第２成形型１０２へ最接近すると、スライド型１０４は第３壁部分２０Ｃの後端縁部より内側へ移動すると共に、基材２０に成形された設置支持部４０が成形凹部１２０から抜け出るようになり、該基材２０が第２成形型１０２から脱型することを許容する。
【００３５】
従って、前述のように構成された成形型Ｍ２を使用して実施例の基材２０を成形する場合には、先ず図４に示すように、第２成形型１０２に対して型フレーム１０６を最大に離間させ、突出しロッド１０８の先端を第２成形型１０２の成形面１０２Ａと面一とすると共に、スライド型１０４を第２成形型１０２に密着させたもとで、第１成形型８０に対して第２成形型１０２を型閉めする。そして、成形型Ｍ２内に画成された成形凹部１２０を含むキャビティＤ内へ、溶融した所要量の合成樹脂材料を射出して固化させることで、第１壁部分２０Ａと、第１壁部分２０Ａの端縁部から該第１壁部分２０Ａの後方に向け折曲的に形成された第２壁部分２０Ｂと、第２壁部分２０Ｂの後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分２０Ｃとを備えた基材２０を成形する。
【００３６】
そして、キャビティＤで合成樹脂材料が固化したら、図５に示すように、第１成形型１００から第２成形型１０２を離間させ、成形型Ｍ２を型開きする。但し、成形型Ｍ２を型開きした段階では、基材２０の第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃの裏側にスライド型１０４が突出しているため、該基材２０は第２成形型１０２に保持されて脱型が不可能となっている。
【００３７】
成形型Ｍ２の型開きが完了したら、図６に示すように、型フレーム１０６を第２成形型１０２に向けて移動させ、突出しロッド１０８を第２成形型１０２の成形面１０２Ａから突出させて基材２０の第１壁部分２０Ａを裏側から押すと共に、スライド型１０４を第２成形型１０２から延出させる。従って、突出しロッド１０８に押された基材２０は、第２成形型１０２の成形面１０２Ａから徐々に離間するようになる。
【００３８】
そして、成形完了した基材２０を第２成形型１０２から脱型するに際し、設置支持部４０の取付ボス４２およびスリット４４を成形する成形凹部１２０を設けたスライド型１０４が、第１壁部分２０Ａおよび第２壁部分２０Ｂの両方から相対的に離間する方向へ移動するので、該取付ボス４２およびスリット４４が、該スライド型１０４の移動方向を指向するように形成される。すなわち、第１壁部分２０Ａおよび第２壁部分２０Ｂの両方から相対的に離間するスライド型１０４の移動方向とは、図６に示すように、該第１壁部分２０Ａに対して斜め方向であるから、設置支持部４０の取付ボス４２およびスリット４４は、何れも第１壁部分２０Ａに対し傾斜し、かつ同一方向を指向するように形成される。
【００３９】
従って、成形型Ｍ２を使用した実施例の成形方法によれば、次のような作用効果を奏する。すなわち、第１壁部分２０Ａの一部、第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃを成形するスライド型１０４に、取付ボス４２およびスリット４４からなる設置支持部４０を成形するための成形凹部１２０を設けてあるため、該取付ボス４２を該第２壁部分２０Ｂの裏側に設けることができると共に、スリット４４を設けたリブ５２を、該取付ボス４２より第１壁部分２０Ａに近い位置に設けることができる。また、スライド型１０４を、第１壁部分２０Ａおよび第２壁部分２０Ｂの両方から相対的に離間する方向へ移動させるため、成形凹部１２０により形成される設置支持部４０の取付ボス４２およびスリット４４を、第１壁部分２０Ａに対し傾斜し、かつ同一方向を指向するように形成し得る。
【００４０】
そして、実施例の成形型Ｍ２では、基材２０に対して相対的に移動するスライド型１０４の移動方向(第１壁部分２０Ａおよび第２壁部分２０Ｂの両方に対して相対的に離間する方向)は、型フレーム１０６に設けたガイドレール１０６Ａの傾斜角度によって規定されるため、該ガイドレール１０６Ａの角度設定を変更することで、形成される取付ボス４２およびスリット４４の指向方向を調整することが可能である。従って例えば、ガイドレール１０６Ａを第３壁部分２０Ｃと平行となる角度に設定した場合には、スライド型１０４を第３壁部分２０Ｃの折曲方向に沿う方向へ移動させることができるから、設置支持部４０における取付ボス４２およびスリット４４を、該第３壁部分２０Ｃの折曲方向と同一方向を指向するように形成することが可能である。
【００４１】
一方、前述した成形型Ｍ２により成形された実施例の車両内装部材１０の基材２０は、図１に示すように、設置支持部４０の取付ボス４２が第２壁部分２０Ｂの裏側に設けられると共に、該設置支持部４０のスリット４４が該取付ボス４２より第１壁部分２０Ａに近い位置に設けられているので、該設置支持部４０は第１壁部分２０Ａから第２壁部分２０Ｂに亘って位置している。従って、設置支持部４０に装着した取付台座部材６０は、第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃに隣接して基材２０の裏側に取付けられるから、該取付台座部材６０に装着されたクリップＣの位置を、第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃに近接させることができ、第３壁部分２０ＣとクリップＣとの間隔Ｌを小さくできる。また、図１から明らかなように、取付ボス４２およびスリット４４に対するタッピングネジＳおよび鉤状板部６６の脱離方向Ｐと、車体Ｂに対する基材２０の組付け方向(クリップＣの嵌合方向)Ｑとが異なっている(交差している)。
【００４２】
従って、実施例の車両内装部材１０によれば、次のような作用効果を奏する。先ず、基材２０における第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃに近接する位置に、取付台座部材６０を取付けることができるから、取付台座部材６０に装着されているクリップＣの位置が、基材２０の外端部分(第２壁部分２０Ｂ)に近接している。従って、クリップＣを車体Ｂの係止孔Ｂ１へ嵌合させて基材２０を該車体Ｂへ取付けた場合に、第２壁部分２０Ｂに隣接した第１壁部分２０Ａ、該第２壁部分２０Ｂおよび第３壁部分２０Ｃが熱履歴等により変形することを好適に規制でき、該第３壁部分２０Ｃと車体Ｂとの間に隙間が形成され難くなる。また、設置支持部４０の取付ボス４２およびスリット４４が、第１壁部分２０Ａの裏側に対し傾斜し、かつ同一方向を指向するように設けられているため、裏側開口部２１から設置支持部４０に対して取付台座部材６０を斜めに装着することができ、設置支持部４０に対する取付台座部材６０のセット作業を行ない易い。更に、締結部より係止部が第１壁部分に近いところに位置していることにより、締結部の締結作業を係止部の影響を受けることなく行なうことができるため、取付ボス４２に対するタッピングネジＳのねじ込み作業を行ない易く、取付台座部材６０の装着作業の簡易化を図り得る。しかも、タッピングネジＳを取付ボス４２へねじ込むと共に鉤状板部６６をスリット４４へ係止させるため、設置支持部４０に対して取付台座部材６０を確実に装着し得る。
【００４３】
また、スリット４４と鉤状板部６６との嵌合位置(スリット４４の形成位置)と、取付台座部材６０に対するクリップＣの装着位置とが、車体Ｂに対する該クリップＣの組付け方向Ｑに沿う直線上に臨んでいる。従って、基材２０を車体Ｂから取外す際は、取付台座部材６０に作用する力をリブ５２の第２当接部５２Ｂで受け止めるようになるため、設置支持部４０に対する該取付台座部材６０の装着状態を好適に維持できる。また、車体Ｂに対して基材２０を取付ける際は、基材２０の第１壁部分２０Ａに加えた押圧力がリブ５２の第１当接部５２Ａを介して取付台座部材６０に作用するため、係止孔Ｂ１に対してクリップＣを適切に嵌合させ得る。
【００４４】
また、図８に示すように、取付台座部材６０の部材本体６２の形状を変更して、クリップＣの取付位置を当接板部６４側に近い位置に設定すれば、クリップＣの位置は、図１の形態と比べて更に第２壁部分２０Ｂに近くなる。従って、第３壁部分２０ＣとクリップＣとの間隔Ｌを、より一層小さくすることができる。
【００４５】
更に、図１０に示すように、スライド型１０４における成形凹部１２０の形成位置を、第２壁部分２０Ｂに対応した該スライド型１０４の型面における垂直部分とすれば、図９に示すように、第２壁部分２０Ｂの裏側に位置するように設置支持部４０を設けることが可能である。すなわち、設置支持部４０の取付ボス４２は、第２壁部分２０Ｂの裏側に位置するように設け、スリット４４は、該取付ボス４２より第１壁部分２０Ａに近い位置で、かつ該第２壁部分２０Ｂの裏側に位置するように設けてもよい。
【００４６】
更に前述した実施例では、設置支持部４０における取付ボス４２とスリット４４とが、リブ５０,５２で一体的に連設された形態を例示したが、これら取付ボス４２およびスリット４４とは、個別に単独で設けるようにしてもよい。また実施例では、図３に示したように、取付ボス４２およびスリット４４を設けたリブ５２を、一列に整列した状態に設けた場合を例示したが、これら取付ボス４２およびスリット４４を一列に整列させなくてもよい。また、取付ボス４２およびスリット４４の個数も、実施例に示した数に限定されるものではなく、取付台座部材６０の形状、サイズに基づいて適宜増減される。
【００４７】
更に、前述した実施例では、締結部４２に取付台座部材６０の当接板部６４を締結するための締結手段として、取付ボス４２に対してタッピングネジＳをねじ込むようにした締結形態を例示したが、この締結部の締結形態はこれに限るものではない。例えば、取付ボス４２の頂部に該取付ボス４２より小径のボス部を形成し、この小径のボス部を取付台座部材６０の当接板部６４に穿設した挿通孔７０に挿通して突出させ、突出した該ボス部を溶融させて熱カシメする締結形態等としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明に係る車両内装部材は、第１壁部分と、前記第１壁部分の端縁部から該第１壁部分の後方に向け折曲的に形成された第２壁部分と、前記第２壁部分の後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分とを備えた基材を、車体嵌合手段を装備した取付部材により車体に固定するものであって、例えばリアサイドトリム、ドアトリム、ピラーガーニッシュおよびリアゲートトリム等の車両内装部材として実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施例に係る車両内装部材を、基材裏側に設けた設置支持部に固定した取付台座部材を使用して車体に組付けた状態で示した部分断面図。
【図２】基材の裏側に設けた設置支持部に対して取付台座部材を装着する状態を示した説明断面図。
【図３】基材の裏側に設けた設置支持部に対して取付台座部材を装着する状態を示した説明斜視図。
【図４】実施例の基材を成形するための成形型を、キャビティ内で該基材を成形している状態で示した部分断面図。
【図５】基材の成形完了後に、第１成形型から第２成形型を離間させて型開きした状態を示した説明断面図。
【図６】型フレームを第２成形型へ近接移動させることで、第１壁部分および第２壁部分の両方から相対的に離間する方向へスライド型が移動することを示した説明断面図。
【図７】第１壁部分および第２壁部分の両方から相対的に離間する方向へスライド型を移動させることで、基材の裏側に設置支持部が形成された状態を示した説明断面図。
【図８】取付台座部材の変更例を示した説明断面図。
【図９】設置支持部の変更例を示した説明断面図。
【図１０】第１壁部分および第２壁部分の両方から相対的に離間する方向へスライド型を移動させることで、図９に示した設置支持部を基材の裏側に形成する状態を示した説明断面図。
【図１１】種々の車両内装部材を設置した車両乗員室の概略図。
【図１２】車両内装部材であるリアサイドトリムの背面図。
【図１３】図１２のＸ−Ｘ線断面図であって、基材に一体成形した取付台座部を示している。
【図１４】図１２のXI−XI線断面図であって、基材に設けた設置支持部へ取付けた取付台座部材を示している。
【図１５】図１４に示した基材を成形するための成形型を、キャビティ内で該基材を成形している状態で示した部分断面図。
【図１６】基材の成形完了後に、第１成形型から第２成形型を離間させて型開きした状態を示した説明断面図。
【図１７】型フレームを第２成形型へ近接移動させることで、スライド型が移動して基材が脱型される状態を示した説明断面図。
【符号の説明】
【００５０】
２０ 基材，２０Ａ 第１壁部分，２０Ｂ 第２壁部分，２０Ｃ 第３壁部分，
４２ 取付ボス(柱状突起、締結部)，，４４ スリット(切り欠き、係止部)，
５２ リブ，５２Ａ 第１当接部，５２Ｂ 第２当接部，６０ 取付台座部材(取付部材)，
６４ 当接板部(第１取付部)，６６ 鉤状板部(第２取付部)，
Ｃ クリップ(車体嵌合手段)，Ｓ タッピングネジ(締結手段)，
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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