(57)【要約】【課題】  従来の一輪車本体のスタンドに補助車（キャスタ）を設け、一輪車と補助車輪との個別又は併用使用を可能とする構造であり、一輪車と補助車を接地することで三輪車としての使用を、またハンドルを持上げて、補助車を地面より浮かせ、一輪車としての使用を図る構造であり、重量物の運搬の容易化と、安全な走行を意図する。しかし、単に、スタンドに補助車輪を設ける構造に留まり、改良の余地がある。【構成】  荷物運搬用の一輪車のスタンドに車輪を付設した荷物運搬用の一輪車であって、スタンドは、バケットより鉛直方向に設けた鉛直杆部と、この鉛直杆部から下端折曲げ部を介して傾設した斜設杆部とで構成し、下端折曲げ部の鉛直方向に、鉛直取付け孔を開設し、取付け孔に車輪の取付け杆を貫設し、取付け杆の先端のねじ部に、ナットを螺合して車輪をスタンドと同じ鉛直線上に取付け可能とした荷物運搬用の一輪車である。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物運搬用の一輪車のスタンドに車輪を付設した荷物運搬用の一輪車であって、
このスタンドは、バケットより鉛直方向に設けた鉛直杆部と、この鉛直杆部から下端折曲げ部を介して傾設した斜設杆部とで構成し、
この下端折曲げ部の鉛直方向に、前記鉛直杆部に並設した取付け孔を開設し、この取付け孔に車輪の取付け杆を貫設し、この取付け杆の先端のねじ部に、ナットを螺合して車輪をスタンドの鉛直方向に取付け、
前記車輪を、既設のスタンドを利用し、かつこのスタンドの鉛直杆部と、同じ鉛直線上に取付け可能とした荷物運搬用の一輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の荷物運搬用の一輪車であって、
このバケットに設けたスタンドの下端折曲げ部の鉛直方向に設けた取付け孔に、車輪の取付け杆を挿入し、ナットの緊締を介して取付けと、このナットの緊締解除と、この取付け孔からの車輪の取付け杆の脱抜を介して取外しとにより、このスタンドに、車輪を着脱自在とした荷物運搬用の一輪車。
【請求項３】
荷物運搬用の一輪車のスタンドに着脱自在に取付けられる一輪車用の車輪構造であって、
この車輪構造は、両端に車輪を設けた車軸と、この車軸と、バケットに設けたスタンドの下端折曲げ部とが交差した部位を、クロス状に抱持するＵボルトと、このＵボルトのねじ部に緊締される対のナットとで構成される荷物運搬用の一輪車の車輪構造。
【請求項４】
荷物運搬用の一輪車のスタンドに着脱自在に取付けられる一輪車用の車輪構造であって、
この車輪構造は、両端に車輪を設けた車軸と、この車軸と、バケットに設けたスタンドの下端折曲げ部とが交差した部位に当て板を付設し、この当て板及び／又はこの交差した部位を、クロス状に抱持するＵボルトと、このＵボルトのねじ部に緊締される対のナットとで構成される荷物運搬用の一輪車の車輪構造。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載の一輪車用の車輪構造を、荷物運搬用の一輪車のバケットに設けたスタンドに着脱自在に取付ける構造であって、
この一輪車用の車輪は、両端に車輪を設けた車軸を備えており、この車軸を、前記バケットに設けたスタンドの下端折曲げ部の下方に交差して設け、この交差箇所をクロス状に抱持するＵボルトを設け、このＵボルトの下端折曲げ部の上面が、前記交差箇所にある前記車軸の下面を跨り、またこのＵボルトの脚部が、前記交差箇所の車軸及び／又はスタンドの下端折曲げ部を抱持し、さらにこのＵボルトの脚部に差込んだ挾持板が、前記交差箇所のスタンドの下端折曲げ部の上面に添接され、このＵボルトの螺軸部に緊締したナットを介して、このＵボルトの下端折曲げ部の上面と、前記挾持板の下面との間で、前記交差箇所の車軸と、スタンドの下端折曲げ部を挾持する構成とした荷物運搬用の一輪車。
【請求項６】
荷物運搬用の一輪車のスタンドに着脱自在に取付けられる一輪車用の車輪構造であって、
この車輪構造は、バケットに設けたスタンドの下端折曲げ部の両端部位に添接される半截管状の取付け片と、この半截管状の取付け片に設けたブラケットと、このブラケットに設けた取付け管と、この取付け管に車輪の車軸を挿入可能とし、この軸を前記取付け管に設けたねじを介して緊締する構成とし、前記半截管状の取付け片に設けた取付け孔を介して挿入したねじを介して、この半截管状の取付け片、ブラケット並びに車輪を、前記スタンドの下端折曲げ部に取付け、取外し可能とする構造とした荷物運搬用の一輪車の車輪構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物運搬用の一輪車と、この荷物運搬用の一輪車に、簡易に取付け、取外しできる車輪構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般的に市販されている荷物運搬用の一輪車においては、スタンドには、車輪（キャスタ又は車輪等の補助車輪）が設けられていないことから、重量物の搬送の場合、また微力な女子が使用する場合、農園等の土の上で使用する場合等においては、一輪車に荷重が係り、スムースで、かつ容易な運搬が図れない問題があった。殊に、土の上の移動と、重量物の搬送には、かなりの困難性が感じられる。
【０００３】
以上のような課題を解決するための方策の一つとして、一輪車のバケットに設けたスタンドに、車輪を設けて、土の上の移動と、重量物の運搬の容易化を図る手段が提示されているので、以下、先行文献として、一例を例示する。
【０００４】
文献（１）は、特開２００１−３４７９５２の「楽々一輪車」が提案されている。この発明は、一輪車本体（バケット）のスタンドに補助車（キャスタ）を設け、一輪車と補助車輪との個別又は併用使用を可能とする構造であり、所謂、三輪車の如く、一輪車と補助車を接地させての使用と、またハンドルを持上げて、補助車を地面より浮かせ、一輪車としての使用とを図る構造であり、重量物の運搬の容易化と、安全な走行（搬送／移動）を図ることを意図する。
【０００５】
また文献（２）は、実開平２−７５２６８号の「運搬用一輪車補助キャスタ」が提案されている。この考案は、バケットのスタンドの下端折曲げ部に、Ｌ形鋼によるＶ字形の取付け金具と、この取付け金具に差渡した補強板と、この補強板に設けた取付け杆を介して垂設したキャスタとでなる構造であり、前記文献（１）と同じ内容を意図する。
さらに文献（３）は、実開平３−４９１７０号の「手押一輪車補助車輪および補助車輪付き手押一輪車」が提案されている。この考案は、バケットのスタンドに、両側に車輪を備えた補助車輪を配備する構成であり、スタンドに取付け金具を抱持し、かつ車軸に設けたターンバックルを、バケットのフレームに係止することで、当該補助車輪を一輪車に取付ける構造であり、前記文献（１）と同じ内容を意図する。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３４７９５２
【特許文献２】実開平２−７５２６８号
【特許文献３】実開平３−４９１７０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述した文献（１）〜文献（３）は、バケットのスタンドに、単に車輪を取付けた構成であって、このスタンドに掛かる荷重を如何にして、車輪に伝えて、一輪車とのバランスをとるかの工夫と、又は細いパイプでなるスタンドに、強固かつ簡易に、車輪を取付ける工夫等がないことから、実際の使用と、実用化において問題を残している。
【０００８】
また文献（２）と、文献（３）は、スタンドの下端折曲げ部に、着脱自在に設けられる構造であり、利便性がある。しかし、次のような課題を抱えている。先ず、文献（２）は、パイプへの密着性（取付金具の形状）に問題があり、使用中にガタツキが発生する虞が考えられる。また文献（３）は、取付けに、他の部材を要することから、合理性に改良点があること、取付けに手間を要すること、及び使用中に邪魔となること等が考えられ、改良の余地がある。
【０００９】
上記に鑑み、本発明は、従来の荷物運搬用の一輪車を利用し、このスタンドの下端折曲げ部に車輪を付設するが、その際に、このバケットに設けたスタンドの下端折曲げ部の特徴（スタンドの強度が優れたこと、また荷重が収れんすること等の利点）を最大限に発揮できる荷物運搬用の一輪車の構造と、従来のスタンドの構造を最大限に利用できる荷物運搬用の一輪車の構造を提供する。
【００１０】
さらに本発明は、従来の荷物運搬用の一輪車のスタンドの下端折曲げ部に、車輪を容易に取付け、又は取外し可能（着脱自在）に設けられる構造の荷物運搬用の一輪車の車輪構造を提案し、この種の従来のスタンドの構造を有効利用すること、またこの着脱を、確実に実行すること、そして、また、バケットに収容された荷物の荷重を、スタンドを介して、確実に車輪に伝達すること等を意図する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、従来の荷物運搬用の一輪車を利用し、このスタンドの下端折曲げ部に車輪を付設する構造とし、その際に、このバケットに設けたスタンドの下端折曲げ部は、優れた強度を有するので、この優れた強度を備えた下端折曲げ部に、車輪を付設、前述の荷重を車輪で受け止めることを意図する。そして、また、この下端折曲げ部に、バケットに収容した荷物の荷重が収れんするので、この下端折曲げ部に車輪を設け、この車輪で、前記荷重を支えることを意図する。さらに従来のスタンドの構造を、そのまま利用し、またこのスタンドの特徴が最大限に利用できる荷物運搬用の一輪車の構造を提供する。
【００１２】
請求項１は、荷物運搬用の一輪車のスタンドに車輪を付設した荷物運搬用の一輪車であって、
このスタンドは、バケットより鉛直方向に設けた鉛直杆部と、この鉛直杆部から下端折曲げ部を介して傾設した斜設杆部とで構成し、
この下端折曲げ部の鉛直方向に、前記鉛直杆部に並設した取付け孔を開設し、この取付け孔に車輪の取付け杆を貫設し、この取付け杆の先端のねじ部に、ナットを螺合して車輪をスタンドの鉛直方向に取付け、
前記車輪を、既設のスタンドを利用し、かつこのスタンドの鉛直杆部と、同じ鉛直線上に取付け可能とした荷物運搬用の一輪車である。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な荷物運搬用の一輪車の構造を提案すること等を意図する。
【００１４】
請求項２は、請求項１に記載の荷物運搬用の一輪車であって、
このバケットに設けたスタンドの下端折曲げ部の鉛直方向に設けた取付け孔に、車輪の取付け杆を挿入し、ナットの緊締を介して取付けと、このナットの緊締解除と、この取付け孔からの車輪の取付け杆の脱抜を介して取外しとにより、このスタンドに、車輪を着脱自在とした荷物運搬用の一輪車である。
【００１５】
請求項３の発明は、従来の荷物運搬用の一輪車のスタンドの下端折曲げ部に、車輪を容易に着脱できる構造の荷物運搬用の一輪車の車輪構造を提案し、この種の従来のスタンドの構造を、有効利用を図ること、またこの着脱を、確実に実行すること、そして、また、バケットに収容された荷物の荷重を、スタンドを介して、確実に車輪に伝達すること等を意図する。
【００１６】
請求項３は、荷物運搬用の一輪車のスタンドに着脱自在に取付けられる一輪車用の車輪構造であって、
この車輪構造は、両端に車輪を設けた車軸と、この車軸と、バケットに設けたスタンドの下端折曲げ部とが交差した部位を、クロス状に抱持するＵボルトと、このＵボルトのねじ部に緊締される対のナットとで構成される荷物運搬用の一輪車の車輪構造である。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項３の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な車輪構造を提案すること等を意図する。
【００１８】
請求項４は、荷物運搬用の一輪車のスタンドに着脱自在に取付けられる一輪車用の車輪構造であって、
この車輪構造は、両端に車輪を設けた車軸と、この車軸と、バケットに設けたスタンドの下端折曲げ部とが交差した部位に当て板を付設し、この当て板及び／又はこの交差した部位を、クロス状に抱持するＵボルトと、このＵボルトのねじ部に緊締される対のナットとで構成される荷物運搬用の一輪車の車輪構造である。
【００１９】
請求項５の発明は、従来の荷物運搬用の一輪車を利用し、このスタンドの下端折曲げ部に車輪を付設する構造とし、その際に、このバケットに設けたスタンドの下端折曲げ部は、優れた強度を有するので、この優れた強度を備えた下端折曲げ部に、車軸を介して車輪を付設、前述の荷重を、車軸と車輪で受け止めることを意図する。そして、また、この下端折曲げ部に、バケットに収容した荷物の荷重が収れんするので、この下端折曲げ部に車軸を設け、かつ、この車軸に車輪を設け、この車軸と車輪で、前記荷重を支えることを意図する。さらに従来のスタンドの構造を、何ら変更することなく、そのまま利用し、またこのスタンドの特徴が最大限に利用できる荷物運搬用の一輪車の構造を提供する。
【００２０】
請求項５は、請求項３又は請求項４に記載の一輪車用の車輪構造を、荷物運搬用の一輪車のバケットに設けたスタンドに着脱自在に取付ける構造であって、
この一輪車用の車輪は、両端に車輪を設けた車軸を備えており、この車軸を、前記バケットに設けたスタンドの下端折曲げ部の下方に交差して設け、この交差箇所をクロス状に抱持するＵボルトを設け、このＵボルトの下端折曲げ部の上面が、前記交差箇所にある前記車軸の下面を跨り、またこのＵボルトの脚部が、前記交差箇所の車軸及び／又はスタンドの下端折曲げ部を抱持し、さらにこのＵボルトの脚部に差込んだ挾持板が、前記交差箇所のスタンドの下端折曲げ部の上面に添接され、このＵボルトの螺軸部に緊締したナットを介して、このＵボルトの下端折曲げ部の上面と、前記挾持板の下面との間で、前記交差箇所の車軸と、スタンドの下端折曲げ部を挾持する構成とした荷物運搬用の一輪車である。
【００２１】
請求項６の発明は、従来の荷物運搬用の一輪車のスタンドの下端折曲げ部に、車輪を容易に着脱できる構造の荷物運搬用の一輪車の車輪構造を提案し、この種の従来のスタンドの構造を、有効利用を図ること、またこの着脱を、確実に実行すること、そして、また、バケットに収容された荷物の荷重を、スタンドを介して、確実に車輪に伝達すること等を意図する。
【００２２】
請求項６は、荷物運搬用の一輪車のスタンドに着脱自在に取付けられる一輪車用の車輪構造であって、
この車輪構造は、バケットに設けたスタンドの下端折曲げ部の両端部位に添接される半截管状の取付け片と、この半截管状の取付け片に設けたブラケットと、このブラケットに設けた取付け管と、この取付け管に車輪の車軸を挿入可能とし、この軸を前記取付け管に設けたねじを介して緊締する構成とし、前記半截管状の取付け片に設けた取付け孔を介して挿入したねじを介して、この半截管状の取付け片、ブラケット並びに車輪を、前記スタンドの下端折曲げ部に取付け、取外し可能とする構造とした荷物運搬用の一輪車の車輪構造である。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１の発明は、荷物運搬用の一輪車のスタンドに車輪を付設した荷物運搬用の一輪車であって、
スタンドは、バケットより鉛直方向に設けた鉛直杆部と、鉛直杆部から下端折曲げ部を介して傾設した斜設杆部とで構成し、
下端折曲げ部の鉛直方向に、鉛直杆部に並設した取付け孔を開設し、取付け孔に車輪の取付け杆を貫設し、取付け杆の先端のねじ部に、ナットを螺合して車輪をスタンドの鉛直方向に取付け、
車輪を、既設のスタンドを利用し、かつスタンドの鉛直杆部と、同じ鉛直線上に取付け可能とした荷物運搬用の一輪車である。
【００２４】
従って、請求項１は、従来の荷物運搬用の一輪車を利用し、このスタンドの下端折曲げ部に車輪を付設する構造とし、その際に、このバケットに設けたスタンドの下端折曲げ部は、優れた強度を有するので、この優れた強度を備えた下端折曲げ部に、車輪を付設、前述の荷重を車輪で受け止め得る特徴がある。そして、また、この下端折曲げ部に、バケットに収容した荷物の荷重が収れんするので、この下端折曲げ部に車輪を設け、この車輪で、前記荷重を支え得る特徴がある。さらに従来のスタンドの構造を、そのまま利用し、またこのスタンドの特徴が最大限に利用できる荷物運搬用の一輪車の構造を提供できる実益がある。
【００２５】
請求項２は、請求項１に記載の荷物運搬用の一輪車であって、
バケットに設けたスタンドの下端折曲げ部の鉛直方向に設けた取付け孔に、車輪の取付け杆を挿入し、ナットの緊締を介して取付けと、ナットの緊締解除と、取付け孔からの車輪の取付け杆の脱抜を介して取外しとにより、スタンドに、車輪を着脱自在とした荷物運搬用の一輪車である。
【００２６】
従って、請求項２は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な荷物運搬用の一輪車の構造を提案できる実益がある。
【００２７】
請求項３の発明は、荷物運搬用の一輪車のスタンドに着脱自在に取付けられる一輪車用の車輪構造であって、
車輪構造は、両端に車輪を設けた車軸と、車軸と、バケットに設けたスタンドの下端折曲げ部とが交差した部位を、クロス状に抱持するＵボルトと、Ｕボルトのねじ部に緊締される対のナットとで構成される荷物運搬用の一輪車の車輪構造である。
【００２８】
従って、請求項３は、従来の荷物運搬用の一輪車のスタンドの下端折曲げ部に、車輪を容易に着脱できる構造の荷物運搬用の一輪車の車輪構造を提案し、この種の従来のスタンドの構造を、有効利用が図れること、またこの着脱を、確実に実行できること、そして、また、バケットに収容された荷物の荷重を、スタンドを介して、確実に車輪に伝達できる実益がある。
【００２９】
請求項４の発明は、荷物運搬用の一輪車のスタンドに着脱自在に取付けられる一輪車用の車輪構造であって、
車輪構造は、両端に車輪を設けた車軸と、車軸と、バケットに設けたスタンドの下端折曲げ部とが交差した部位に当て板を付設し、当て板及び／又は交差した部位を、クロス状に抱持するＵボルトと、Ｕボルトのねじ部に緊締される対のナットとで構成される荷物運搬用の一輪車の車輪構造である。
【００３０】
従って、請求項４は、請求項３の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な車輪構造を提案できる実益がある。
【００３１】
請求項５の発明は、請求項３又は請求項４に記載の一輪車用の車輪構造を、荷物運搬用の一輪車のバケットに設けたスタンドに着脱自在に取付ける構造であって、
一輪車用の車輪は、両端に車輪を設けた車軸を備えており、車軸を、バケットに設けたスタンドの下端折曲げ部の下方に交差して設け、交差箇所をクロス状に抱持するＵボルトを設け、Ｕボルトの下端折曲げ部の上面が、交差箇所にある車軸の下面を跨り、またＵボルトの脚部が、交差箇所の車軸及び／又はスタンドの下端折曲げ部を抱持し、さらにＵボルトの脚部に差込んだ挾持板が、交差箇所のスタンドの下端折曲げ部の上面に添接され、Ｕボルトの螺軸部に緊締したナットを介して、Ｕボルトの下端折曲げ部の上面と、挾持板の下面との間で、交差箇所の車軸と、スタンドの下端折曲げ部を挾持する構成とした荷物運搬用の一輪車である。
【００３２】
従って、請求項５は、従来の荷物運搬用の一輪車を利用し、このスタンドの下端折曲げ部に車輪を付設する構造とし、その際に、このバケットに設けたスタンドの下端折曲げ部は、優れた強度を有するので、この優れた強度を備えた下端折曲げ部に、車軸を介して車輪を付設、前述の荷重を、車軸と車輪で受け止め得る特徴を有する。そして、また、この下端折曲げ部に、バケットに収容した荷物の荷重が収れんするので、この下端折曲げ部に車軸を設け、かつ、この車軸に車輪を設け、この車軸と車輪で、前記荷重を支え得る特徴を有する。さらに従来のスタンドの構造を、何ら変更することなく、そのまま利用し、またこのスタンドの特徴が最大限に利用できる荷物運搬用の一輪車の構造を提供できる実益がある。
【００３３】
請求項６の発明は、従来の荷物運搬用の一輪車のスタンドの下端折曲げ部に、車輪を容易に着脱できる構造の荷物運搬用の一輪車の車輪構造を提案し、この種の従来のスタンドの構造を、有効利用を図ること、またこの着脱を、確実に実行すること、そして、また、バケットに収容された荷物の荷重を、スタンドを介して、確実に車輪に伝達すること等を意図する。
【００３４】
請求項６の発明は、荷物運搬用の一輪車のスタンドに着脱自在に取付けられる一輪車用の車輪構造であって、
車輪構造は、バケットに設けたスタンドの下端折曲げ部の両端部位に添接される半截管状の取付け片と、半截管状の取付け片に設けたブラケットと、ブラケットに設けた取付け管と、取付け管に車輪の車軸を挿入可能とし、軸を取付け管に設けたねじを介して緊締する構成とし、半截管状の取付け片に設けた取付け孔を介して挿入したねじを介して、半截管状の取付け片、ブラケット並びに車輪を、スタンドの下端折曲げ部に取付け、取外し可能とする構造とした荷物運搬用の一輪車の車輪構造である。
【００３５】
従って、請求項６は、従来の荷物運搬用の一輪車のスタンドの下端折曲げ部に、車輪を容易に着脱できる構造の荷物運搬用の一輪車の車輪構造を提案し、この種の従来のスタンドの構造を、有効利用が図れること、またこの着脱を、確実に実行できること、そして、また、バケットに収容された荷物の荷重を、スタンドを介して、確実に車輪に伝達できる実益がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
本発明の一例を説明する。
【００３７】
図面の説明をする。先ず、図１〜図５は、第一実施例を示しており、請求項１・２に対応する構造であり、図１は全体の側面俯瞰図、図２は全体の背面俯瞰図、図３は全体の正面俯瞰図、図４は要部の拡大斜視図、図５は他の実施例（前輪が二輪構造）の全体の側面俯瞰図である。
【００３８】
次に、図６〜図１１は、第二実施例を示しており、請求項３〜５に対応する構造であり、図６は全体の側面俯瞰図、図７は全体の背面俯瞰図、図８は全体の正面俯瞰図、図９は要部の拡大斜視図、図１０は他の実施例（前輪が二輪構造）の全体の側面俯瞰図、図１１は要部の構成部品を分解して示した拡大斜視図である。
【００３９】
また、図１２〜図１４は、第三実施例を示しており、請求項６に対応する構造であり、図１２は全体の側面俯瞰図、図１３は要部の拡大斜視図、図１４は図１２のＸ−Ｘ断面図である。
【００４０】
先ず、図１〜図５に示した第一実施例を説明すると、１は従来の構造のバケット、２はハンドル、３はハンドル２のグリップを示している。そして、バケット１には、当該バケット１を略水平状態に保持できるスタンド５が対で設けられており（一方側で説明する）、この例では、ハンドル２の延設枠部２００より鉛直方向に垂下した構造となっている。そして、このスタンド５は、バケット１の側面１００に添接されるように設けられる。尚、このスタンド５は、側面視して略Ｖ字形を呈しており、この一例では、鉛直杆部５００と斜設杆部５０１との間に設けたＶ字形の基端となる下端折曲げ部５０２とで構成されている。そして、従来の構造では、この下端折曲げ部５０２が地面に接触し、この接触した状態で、前述の如く、バケット１が略水平状態に保持される構造である（図１参照）。尚、このスタンド５の形状は一例であり、少なくとも鉛直杆部５００と下端折曲げ部５０２とを備えた構造であれば、何れの構造でも採用できる（他の例も同じ）。
【００４１】
そして、この第一実施例では、バケット１に設けたスタンド５の下端折曲げ部５０２の鉛直方向（矢印「イ」）に設けた取付け孔５０３に、車輪７の取付け杆７００を挿入し、ナット８の緊締を介して取付ける（設けられる）構造であり、スタンド５の鉛直杆部５００に負荷された荷重が、ストレートに車輪７に付与される構造とし、運搬（走行、搬送）の容易性、安全性、又は力の軽減化等に寄与できる。またこの一輪車の故障の回避と、耐久性の向上等に有効である。尚、車輪７にストッパー１０を設けることで、一輪車の安全な停止が図れる。図中７０１は車軸、７０２は取付け杆７００を立設するカバー体である。
【００４２】
尚、この一例では、従来のスタンド５の下端折曲げ部５０２に取付け孔５０３を開設することで、車輪７の取付けの簡便性と、ワンタッチでの取付けが可能となり、重宝すること、又は従来の一輪車及び／又はスタンド５を利用して、車輪７が取付け可能となり有益である。またこの一例では、ハンドル側に車輪７（自在キャスタ）を設け、自在な動きを保証したが、ハンドル２が比較的長い構造であり、一輪車の方向性を確保できる。即ち、前輪１１が自在な構造でなくても、この一輪車の方向転換は容易である（他の例も同じ）。また図中１２は前輪用のカード杆、１３は前輪１１の車軸をそれぞれ示す。
【００４３】
また図５は前輪１１が二輪構造を示しているが、前述の一輪構造と同じであり、説明は割愛する。
【００４４】
次に、図６〜図１１に示した第二実施例を説明すると、一輪車の構造は、共通するので、車輪７とこれに関連する取付け機構を説明する。この例では、車輪７は、スタンド５間に差渡される長さ有する車軸７０１の両端に、それぞれ軸支される。そして、この車軸７０１は、下端折曲げ部５０２に交差するように設けられる。図中２１はＵボルトで、このＵボルト２１は、脚部２１００、２１００（２１００とする）と、この脚部２１００、２１００の自由端に設けた螺軸部２１００ａ、２１００ａ（２１００ａとする）とで構成されており、この脚部２１００、２１００には、一枚又は複数枚の挾持板２２の対の孔２２００、２２００（２００とする）が嵌入される。また前記螺軸部２１００ａには、ナット２４、２４（２４とする）が、それぞれ緊締される。
【００４５】
そこで、このＵボルト２１と、挾持板２２、並びにナット２４を利用し、下端折曲げ部５０２に車輪７を設けるが、その一例を説明する。先ず、この車輪７の車軸７０１を、各下端折曲げ部５０２（一方で説明する）に交差するように設け、この交差する部位（交差箇所２０）にＵボルト２１を設ける。このＵボルト２１を、車軸７０１の下面及び／又は下端折曲げ部５０２の周辺部に添接して設けることで、当該Ｕボルト２１は、この交差箇所２０をクロス状に抱持するように設けられる（矢印「ロ」参照）。このＵボルト２１は、軸部２１００には、挾持板２２の孔２２００が、それぞれ嵌入されるとともに、この嵌入時に、挾持板２２は下端折曲げ部５０２の上面に添接される。この添接時に、前記螺軸部２１００ａにナット２５を緊締することで、Ｕボルト２１と挾持板２２が緊締され、この交差箇所２０に、車軸７０１が取付けられる。この車軸７０１の取付けを介して、当該下端折曲げ部５０２の下側に、車輪７が取付けられる構造である。尚、車輪７、Ｕボルト２１と、挾持板２２等の取外しは、前述の操作の逆であり、その説明は割愛する。また他の構造、使用、操作等の方法は、前述の例に準ずる。
【００４６】
以上で説明したＵボルト２１と挾持板２２、並びにナット２４の構造は、パーツ部品を利用して、簡易かつ経済的に調達できる特徴を有するが、対のボルト、ナットと、挾持板２２（一例である）等を組合せた構造でも、同様な構造であり、採用できる。また図１０は、前輪１１が二輪構造を示しているが、前述の一輪構造と同じであり、説明は割愛する。
【００４７】
尚、この第二実施例では、下端折曲げ部５０２に設けた半截管状の当て板２３を利用して、車軸７０１を添接する構造とし、下端折曲げ部５０２を保護することが望ましい。この当て板２３は、この第二実施例が最も効果であるが、他の実施例でも、同じ特徴が期待できる。そして、この当て板２３には、他の特徴があり、例えば、車輪７を取付けない場合には、スタンド５を地面に設置するときの保護と、凹凸形状等とすることで、例えば、ストッパーとしての機能とを備えている（他の実施例も同じ）。
【００４８】
また、図１２〜図１４は、第三実施例を説明すると、一輪車の構造は、共通するので、車輪７とこれに関連する取付け機構を説明する。この例では、車輪７は、下端折曲げ部５０２の両端部位の外側側面に添接される半截管状の取付け片３０で、この半截管状の取付け片３０は、側面視して略Ｖ字形を呈し、かつ取付け用の孔３０００、３０００（３０００とする）を有する。そして、この半截管状の取付け片３０には、三角形状のブラケット３１が固止されている。このブラケット３１には、筒状の取付け管３２を垂設し、さらにこの取付け管３２の孔３２００には、車輪７の車軸７０１を挿入可能とした構造である。そこで、この例の取付けを説明すると、下端折曲げ部５０２の両端部位の外側側面に半截管状の取付け片３０を添接するが、この半截管状の取付け片３０が、下端折曲げ部５０２の両端部位の外側側面に添接されるので、隙間なくピッタリと、かつガタツクことなく取付けられ、また土砂、異物の混入がなく有益である。また強度的に優れている。この添接した状態で、孔３０００より図示しない取付けねじを螺入し、この半截管状の取付け片３０を、下端折曲げ部５０２に取付ける。その後、取付け管３２に車軸７０１を挿入し、ねじ３５の螺入で、車軸７０１を固定することで、このスタンド５に車輪７が取付けられる。尚、車輪７を予め、ブラケット３１の取付け管３２に固止することも可能である。このように予め固止する場合には、手間が省ける。またこの取付け片３０、車輪７の取外しは、前述の操作の逆であり、その説明は割愛する。その他の構造と、使用の方法等は、前述の各例に準ずる。
【００４９】
各実施例において、車輪７の構造を説明する。例えば、車輪７がタイヤ形態であれば、めり込み防止と、軟弱地盤、畑等の地面での搬送の容易化、また重量物搬送の容易化等に寄与できる。またキャスタ形態では、固い地盤、コンクリート、鋼材等の搬送の容易化、また重量物搬送の容易化等に寄与できる。尚、各例とも、傾斜地での暴走、移動を回避するために、ストッパーを兼ねた可動式のスタンド、アンカー手段等を付設することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】図１は、第一実施例であって、全体の側面俯瞰図
【図２】図２は、第一実施例であって、全体の背面俯瞰図
【図３】図３は、第一実施例であって、全体の正面俯瞰図
【図４】図４は、第一実施例であって、要部の拡大斜視図
【図５】図５は、第一実施例であって、他の実施例（前輪が二輪構造）の全体の側面俯瞰図
【図６】図６は、第二実施例であって、全体の側面俯瞰図
【図７】図７は、第二実施例であって、全体の背面俯瞰図
【図８】図８は、第二実施例であって、全体の正面俯瞰図
【図９】図９は、第二実施例であって、要部の拡大斜視図
【図１０】図１０は、第ニ実施例であって、他の実施例（前輪が二輪構造）の全体の側面俯瞰図
【図１１】図１１は、第ニ実施例であって、要部の構成部品を分解して示した拡大斜視図
【図１２】図１２は、第三実施例であって、全体の側面俯瞰図
【図１３】図１３は、第三実施例であって、要部の拡大斜視図
【図１４】図１４は、第三実施例であって、図１２のＸ−Ｘ断面図
【符号の説明】
【００５１】
１              バケット
１００          側面
２              ハンドル
２００          延設枠部
３              グリップ
５              スタンド
５００          鉛直杆部
５０１          斜設杆部
５０２          下端折曲げ部
５０３          取付け孔
７              車輪
７００          取付け杆
７０１          車軸
７０２          カバー体
８              ナット
１０            ストッパー
１１            前輪
１２            ガード杆
１３            車軸
２０            交差箇所
２１            Ｕボルト
２１００        脚部
２１００ａ      螺軸部
２２            挾持板
２２００        孔
２３            当て板
２４            ナット
３０            半截管状の取付け片
３０００        孔
３１            ブラケット
３２            取付け管
３２００        孔
３５            ねじ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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