(57)【要約】【課題】チューニング装置によりラック推力を算出し、車両走行時の目標とする目標操舵トルクをチューニング装置に入力して、必要モータ電流値を算出してアシストマップを設定することにより、調整作業の効率と必要コストを改善する電動パワーステアリング装置のチューニング方法を提供する。【解決手段】チューニング装置に所定のパラメータ値を設定する工程１と、目標とする目標操舵トルクをチューニング装置に入力する工程２と、センサ系の測定値に基づいて操舵トルクを測定し、測定された操舵トルクに基づきラック推力を推定する工程３と、工程１〜工程３に基づいて必要モータ電流を算出する工程４と、必要モータ電流に基づいてアシストマップを設定してチューニングする工程５とにより電動パワーステアリング装置のチューニングを行う。【選択図】図１
2008110629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントロールユニットに設けられたアシストマップに基づいて、操舵補助指令値を演算し、前記操舵補助指令値に基づいてステアリング機構に操舵補助力を付与するモータを制御するようになっている電動パワーステアリング装置を、前記コントロールユニットに接続されたチューニング装置でチューニングする電動パワーステアリング装置のチューニング方法において、
前記チューニング装置に所定のパラメータ値を設定する工程１と、
目標とする目標操舵トルクを前記チューニング装置に入力する工程２と、
センサ系の測定値に基づいて操舵トルクを測定し、前記測定された前記操舵トルクに基づきラック推力を推定する工程３と、
前記工程１〜前記工程３に基づいて必要モータ電流を算出する工程４と、
前記必要モータ電流に基づいて前記アシストマップを設定してチューニングする工程５と、
を具備したことを特徴とする電動パワーステアリング装置のチューニング方法。
【請求項２】
前記コントロールユニットに設けられている各補償系の制御値をゼロにして、前記チューニングを行う請求項１に記載の電動パワーステアリング装置のチューニング方法。
【請求項３】
前記チューニング後、前記必要モータ電流に基づいて前記各補償系の制御値に対してシミュレーションを行い、前記シミュレーションに基づき、前記各補償系の制御値に対して最適化を行う請求項１又は２に記載の電動パワーステアリング装置のチューニング方法。
【請求項４】
前記チューニング装置は、前記工程３に基づいて操舵角に対する操舵トルクリサージュ波形図と、前記工程３に基づいて操舵角に対するラック推力リサージュ波形図とを作成するようになっている請求項１乃至３のいずれかに記載の電動パワーステアリング装置のチューニング方法。
【請求項５】
前記工程２において、前記目標操舵トルクを前記操舵トルクリサージュ波形図或いは前記ラック推力リサージュ波形図に入力する請求項４に記載の電動パワーステアリング装置のチューニング方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の操舵系にモータによる操舵補助力を付与する電動パワーステアリング装置のチューニング方法に関し、特にチューニング装置と実車に組み込まれたコントロールユニットに対して、必要なアシスト操舵トルクの設定を、ラック推力（タイヤ反力）より算出してモータ電流を調整することにより、調整工程における作業の効率を上げ、コストを抑えることができる電動パワーステアリング装置のチューニング方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のステアリング装置をモータの回転力で補助負荷付勢する電動パワーステアリング装置は、モータの駆動力を、減速機を介してギア又はベルト等の伝達機構により、ステアリングシャフト或いはラック軸に補助負荷付勢するようになっている。かかる従来の電動パワーステアリング装置は、アシスト操舵トルク（操舵トルク）を正確に発生させるため、モータ電流のフィードバック制御を行っている。フィードバック制御は、電流指令値とモータ電流検出値との差が小さくなるようにモータ印加電圧を調整するものであり、モータ印加電圧の調整は、一般的にＰＷＭ（パルス幅変調）制御のデュ−ティ比の調整で行っている。
【０００３】
ここで、電動パワーステアリング装置の一般的な構成を図７に示して説明すると、操向ハンドル１のコラム軸２は減速ギア３、ユニバーサルジョイント４ａ及び４ｂ、ピニオンラック機構５を経て操向車輪のタイロッド６に結合されている。コラム軸２には、操向ハンドル１の操舵トルクＴｈを検出するトルクセンサ１０が設けられており、操向ハンドル１の操舵力を補助するモータ２０が減速ギア３を介してコラム軸２に結合されている。パワーステアリング装置を制御するコントロールユニット３０には、バッテリ１４から電力が供給されると共に、イグニションキー１１を経てイグニション信号が入力され、コントロールユニット３０は、トルクセンサ１０で検出された操舵トルクＴｈと車速センサ１２で検出された車速Ｖとに基づいてアシスト指令の操舵補助指令値Ｉの演算を行い、演算された操舵補助指令値Ｉに基づいてモータ２０に供給する電流を制御する。
【０００４】
コントロールユニット３０は主としてＣＰＵ（ＭＰＵやＭＣＵを含む）で構成されるが、そのＣＰＵ内部においてプログラムで実行される一般的な機能を示すと図８のようになる。
【０００５】
図８を参照してコントロールユニット３０の機能及び動作を説明すると、トルクセンサ１０で検出された操舵トルクＴｈは操舵補助指令値演算部３２に入力される。また、車速センサ１２で検出された車速Ｖも操舵補助指令値演算部３２に入力される。操舵補助指令値演算部３２は、入力された操舵トルクＴｈ及び車速Ｖに基づいて、アシストマップ３３を参照してモータ２０に供給する電流の制御目標値である操舵補助指令値Ｉを決定する。操舵補助指令値Ｉは減算部３０Ａに入力されると共に、応答速度を高めるためのフィードフォワード系の微分補償部３４に入力され、減算部３０Ａの偏差（Ｉ−ｉ）は比例演算部３５に入力されると共に、フィードバック系の特性を改善するための積分演算部３６に入力され、その比例出力は加算部３０Ｂに入力される。微分補償部３４及び積分演算部３６の出力も加算部３０Ｂに加算入力され、加算部３０Ｂでの加算結果である電流制御値Ｅが、モータ駆動信号としてモータ駆動回路３７に入力される。モータ２０のモータ電流検出値ｉはモータ電流検出部３８で検出され、モータ電流検出値ｉは減算部３０Ａに入力されてフィードバックされる。
【０００６】
このような、電動パワーステアリング装置から出力される操舵トルクＴｈの調整を行う場合、実車による調整作業の前にシミュレーションを行い、予め目標とする目標操舵トルクを決定してアシストマップ３３を設定する。そして、アシストマップ３３に設定された目標操舵トルクと、実際に出力される操舵トルクＴｈとを、実車を用いたテストドライバによる比較テストを行う。そして、テストドライバは、実際に出力される操舵トルクＴｈの大小を実車にて確認すると共に、目標とする目標操舵トルクが出力されるように操舵補助指令値Ｉを調整し、再び車両を走行させ、実際に出力される操舵トルクＴｈを確認して調整を行っている。また、このような調整作業は、一般的に重要視される操舵角速度或いはモータ慣性の影響が少ない所定の操舵角速度（例えば３０ｄｅｇ／ｓｅｃ）における、各車速（例えば１０〜８０ｋｍ／ｈの１０ｋｍ／ｈ毎）に対した任意の各操舵角の範囲（例えば−２５〜２５ｄｅｇの５ｄｅｇ毎）において、出力される操舵トルクＴｈの調整をそれぞれ行っている。
【０００７】
このように、電動パワーステアリング装置から出力される操舵トルクＴｈの調整は、テストドライバにより、車両走行時のフィーリングが良くなるような操舵トルクＴｈが出力されるように操舵補助指令値Ｉの調整を行っている。つまり、電動パワーステアリング装置のチューニング方法は、テストドライバによるトライ・アンド・エラーで、目標とする操舵トルクＴｈが出力されるように操舵補助指令値Ｉを調整している。
【０００８】
このような、従来の電動パワーステアリング装置のチューニング方法では、調整工程に要する時間が大幅にかかると共に、ラック推力（タイヤ反力）を算出するために特殊な計測器（ロードセル等）を用いるためコストアップとなる。
【０００９】
特開２００５−５９６８８号公報（特許文献１）に示される装置は、操舵力特性を制御する操舵力特性制御手段と、車両の車両応答特性を制御する車両応答特性制御手段と、所望の操舵フィーリングを設定する操舵フィーリング設定手段とを設け、操舵フィーリング設定手段は、所定車速以上の直進状態からハンドルを切り込んだとき、車速の変化に関係なく常に操舵力特性がほぼ一定となるように、操舵力制御手段及び／又は車両応答特性制御手段を制御するものである。つまり、車両の環境に合わせて操舵フィーリング（操舵力特性）を定量化し、車速、操舵速度、車両重量や路面状況の変化に関係なく、ドライバの感じる操舵フィーリングがほぼ一定となるように操舵トルクの調整を行っている。
【特許文献１】特開２００５−５９６８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１の装置においては、横加速度センサ、舵角センサ、ヨーレートセンサ、車両重量センサ、路面抵抗センサ等を用いているためコストアップになると共に、構成が複雑であり、特に検出される路面からのラック推力（タイヤ反力）は推定のみであり、電動パワーステアリング装置が出力する操舵トルクの調整には利用されていない問題があった。
【００１１】
本発明は上述のような事情よりなされたものであり、本発明の目的は、電動パワーステアリング装置に備えられた各補償系（位相補償、慣性補償、収れん性制御等）の出力を無効（ゼロ）にして、特殊なセンサや計測器を用いることなく、一般的な電動パワーステアリング装置に備わるセンサ系から、車両走行時のラック推力をチューニング装置により推定する。そして、チューニング装置は、検出される操舵トルクと、算出されるラック推力と、チューニング装置に入力される目標操舵トルクに基づいて、必要モータ電流を算出し、算出される必要モータ電流に基づいて、コントロールユニットのアシストマップを設定することにより、調整作業の効率と必要コストを改善すると共に、理想的な操舵トルクを出力できる電動パワーステアリング装置のチューニング方法を提供することにある。
【００１２】
また、電動パワーステアリング装置の各補償系の出力を無効にした状態で、目標操舵トルクを満たした後（必要モータ電流をアシストマップに設定した後）、各補償系出力のシミュレーションをチューニング装置により行い、最適な各補償系のパラメータを求めることで、操舵補助指令値及び各補償系の最適化を行うことができる電動パワーステアリング装置のチューニング方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、コントロールユニットに設けられたアシストマップに基づいて、操舵補助指令値を演算し、前記操舵補助指令値に基づいてステアリング機構に操舵補助力を付与するモータを制御するようになっている電動パワーステアリング装置を、前記コントロールユニットに接続されたチューニング装置でチューニングする電動パワーステアリング装置のチューニング方法に関し、本発明の上記目的は、前記チューニング装置に所定のパラメータ値を設定する工程１と、目標とする目標操舵トルクを前記チューニング装置に入力する工程２と、センサ系の測定値に基づいて操舵トルクを測定し、前記測定された前記操舵トルクに基づきラック推力を推定する工程３と、前記工程１〜前記工程３に基づいて必要モータ電流を算出する工程４と、前記必要モータ電流に基づいて前記アシストマップを設定してチューニングする工程５とを具備することにより達成される。
【００１４】
また、前記コントロールユニットに設けられている各補償系の制御値をゼロにして、前記チューニングを行うことにより、或いは前記チューニング後、前記必要モータ電流に基づいて前記各補償系の制御値に対してシミュレーションを行い、前記シミュレーションに基づき、前記各補償系の制御値に対して最適化を行うことにより、或いは前記チューニング装置は、前記工程３に基づいて操舵角に対する操舵トルクリサージュ波形図と、前記工程３に基づいて操舵角に対するラック推力リサージュ波形図とを作成するようになっていることにより、或いは前記工程２において、前記目標操舵トルクを前記操舵トルクリサージュ波形図或いは前記ラック推力リサージュ波形図に入力することにより、より効果的に達成される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の電動パワーステアリング装置のチューニング方法によれば、特殊なセンサや計測器を用いることなく、電動パワーステアリング装置に備えられた各補償系の出力を無効にして、電動パワーステアリング装置に一般的に備わるセンサ系からの検出値に基づいて、チューニング装置により検出される操舵トルクと、チューニング装置により算出されるラック推力と、チューニング装置に入力される目標操舵トルクとに基づき、必要モータ電流を算出してアシストマップに設定することにより、調整作業の効率を改善し、必要コストを縮小することができる。
【００１６】
また、電動パワーステアリング装置の各補償系の出力を無効にし、目標操舵トルクを満たした状態で各補償系出力のシミュレーションをチューニング装置により行うことにより、操舵補助指令値及び各補償系の最適化を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係る電動パワーステアリング装置のチューニング方法では、チューニング装置を電動パワーステアリング装置のコントロールユニットに接続し、電動パワーステアリング装置に備えられた各補償系（位相補償、慣性補償、収れん性制御等）の出力を無効（ゼロ）にして、一般的に重要視される操舵角速度或いはモータ慣性の影響が少ない所定の操舵角速度（例えば３０ｄｅｇ／ｓｅｃ）における、各車速（例えば１０〜８０ｋｍ／ｈの１０ｋｍ／ｈ毎）に対した任意の各操舵角度の範囲（例えば−２５〜２５ｄｅｇの５ｄｅｇ毎）において検出される操舵トルク、モータ電流検出値を測定すると共に、モータギア比、ピニオンラックギア比、ウォームギア効率、ピニオンラックギア効率等の所定値を、チューニング装置に入力して設定する。チューニング装置は、測定値と入力される設定値に基づきラック推力を算出し、所定の車速における操舵角に対するラック推力リサージュ波形図（操舵角に対するタイヤ反力の推定図）を作成すると共に、所定の車速における操舵角に対する操舵トルクリサージュ波形図（出力された操舵角に対する操舵トルクの図）を作成する。そして、テストドライバ或いは調整作業担当者は、目標操舵トルクを、チューニング装置で作成される操舵角に対する操舵トルクリサージュ波形図に入力する。次に、チューニング装置では、検出された操舵トルクと、算出されたラック推力と、入力された目標操舵トルクに基づいて必要モータ電流を算出し、算出された必要モータ電流に基づいてコントロールユニットに備えられたアシストマップを設定する。
【００１８】
また、操舵補助指令値の最適化を行うために、電動パワーステアリング装置の各補償系の出力を無効にし、目標操舵トルクを満たした状態（必要モータ電流に基づきアシストマップを設定した状態）に基づいて、各補償系のシミュレーションをチューニング装置により行う。チューニング装置は、シミュレーションにより求まる各補償系の最適なパラメータと、目標操舵トルク及び必要モータ電流に基づいて操舵補助指令値の最適化を行う。
【００１９】
以下に本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
【００２０】
図１は本発明の構成例を示すブロック図であり、本発明を実施する装置の構成は、図７の電動パワーステアリング装置にチューニング装置４０を付加したものである。図７と同一部には同一符号を付して説明を省略する。
【００２１】
先ず、チューニング装置４０は、チューニング装置全体の制御を実行するＣＰＵと、動作プログラムを内蔵したＲＯＭと、メモリとして機能するＲＡＭと、コントロールユニット３０と相互通信を行うＬＡＮやＲＳ２３２Ｃ等の通信部と、調整作業担当者が操作するマウスやキーボード或いはタッチパネル等の入力部と、演算結果や状況の表示等を行う表示部とで構成されている。また、電動パワーステアリング装置及びコントロールユニット３０は、従来と同様の構成からなり、説明を省略する。
【００２２】
そして、テストドライバ若しくは調整作業担当者は、減速ギア３のモータギア比、ピニオンラック機構５のピニオンラックギア比及びピニオンラックギア効率等、予め求めることができるパラメータ値をチューニング装置４０に設定する。
【００２３】
次に、チューニング装置４０は、コントロールユニット３０の各制御系及びアシストマップ３３を設定できるように接続する。また、コントロールユニット３０に入力される操向ハンドル１の操舵角θ、操舵角速度ω、操舵トルクＴｈ及びモータ２０に流れるモータ電流検出値ｉ等を測定できるように接続する。また、測定時には、各補償系の影響を受けない状態で調整を行うことが理想であるため、コントロールユニット３０に備えた各補償系の出力をオフにして、各補償系からの干渉を受けずにモータ２０に操舵補助指令値Ｉを供給する状態にすると共に、操向ハンドル１の操舵角θ、操舵角速度ω、操舵トルクＴｈ及びモータ２０に流れるモータ電流検出値ｉの測定を行う。
【００２４】
そして、チューニング装置４０は、センサ系からの操舵角θ、操舵角速度ω、操舵トルクＴｈ、モータ電流検出値ｉに基づいて、ラック推力Ｆを算出し、調整作業担当者により入力される目標操舵トルクＴｍｈと、ラック推力Ｆに基づいて必要モータ電流Ｉｍｔを算出して、アシストマップ３３に必要モータ電流Ｉｍｔを設定することで、目標操舵トルクＴｍｈを満たした操舵補助指令値Ｉをモータ２０に出力する。
【００２５】
図２は、図１の信号及び情報の経路を簡略化して示すブロック図であり、同一部には同一符号を付して説明を省略する。
【００２６】
操向ハンドル１に設けられたセンサ系から、操舵トルクＴｈ、操舵角θ及び操舵角速度ωの検出信号がコントロールユニット３０に入力され、モータ２０に備えられたモータ電流検出部３８より検出されるモータ電流検出値ｉもコントロールユニット３０に入力される。コントロールユニット３０に入力される操舵トルクＴｈ、操舵角θ、操舵角速度ω及びモータ電流検出値ｉはチューニング装置により測定され、測定値に基づいてラック推力Ｆを算出し、調整作業担当者により入力される目標操舵トルクＴｍｈと、算出するラック推力Ｆに基づいて必要モータ電流Ｉｍｔを算出し、必要モータ電流Ｉｍｔに基づいてアシストマップ３３を設定する。
【００２７】
図３は本発明の動作例を示すフローチャートであり、このフローチャートを参照して本発明を説明する。
【００２８】
先ず、テストドライバ若しくは調整作業担当者は、実車に具備された電動パワーステアリング装置のコントロールユニット３０にチューニング装置４０を接続し（ステップＳ１０）、電動パワーステアリング装置の各補償系（位相補償、慣性補償、収れん性制御等）の出力をチューニング装置４０により無効（ゼロ）にする（ステップＳ１１）。次に、テストドライバ若しくは調整作業担当者は、モータギア比Ｇｒ、ピニオンラックギア比Ｃｆ、ピニオンラックギア効率μ２、ウォームギア効率μ１をチューニング装置４０に予め設定し、チューニング装置により舵角センサ１１からの操舵角θ、操舵角速度ω、トルクセンサ１０からの操舵トルクＴｈ、モータ電流検出部３８からのモータ電流検出値ｉを測定できるようにする。そして、テストドライバ若しくは調整作業担当者により、一般的に重要視される操舵角速度或いはモータ慣性の影響が少ない所定の操舵角速度（例えば３０ｄｅｇ／ｓｅｃ）における、各車速（例えば１０〜８０ｋｍ／ｈの１０ｋｍ／ｈ毎）に対した任意の各操舵角度の範囲（例えば−２５〜２５ｄｅｇの５ｄｅｇ毎）において、実際に出力される操舵トルクＴｈ及びモータ電流検出値ｉを測定する（ステップＳ１２）。ここで、ステップ１２の測定値及び設定値に基づいて、下記（１）式のラック推力算出式よりラック推力Ｆを算出する（ステップＳ１３）。
Ｆ＝（Ｔｈ＋Ｋｔ＊Ｉｍ＊Ｇｒ＊μ１）＊２π／Ｃｆ＊μ２＊１０００  ・・・（１）
上記（１）式のラック推力Ｆに基づき、例として図４に示すように、操舵角に対するラック推力リサージュ波形図を任意の操舵角度の範囲で作成する（ステップＳ１４）。
【００２９】
次に、ステップＳ１２で検出した実際に出力された操舵トルクＴｈの測定値に基づき、例として図５に示すように、操舵角に対する操舵トルクリサージュ波形図を任意の操舵角度の範囲で作成する（ステップＳ１５）。
【００３０】
そして、各操舵角に対する目標操舵トルクＴｍｈを、チューニング装置４０に表示されるラック推力リサージュ波形図（図４）及び操舵トルクリサージュ波形図（図５）を参照して、チューニング装置４０に入力する（ステップＳ１６）。ここで、チューニング装置４０はステップＳ１６で入力された目標操舵トルクＴｍｈに基づいて必要モータ電流Ｉｍｔを算出する。必要モータ電流Ｉｍｔの算出方法は、上記（１）式より求めたラック推力Ｆと入力された目標操舵トルクＴｍｈ、及びモータトルク定数Ｋｔ、モータギア比Ｇｒ、ウォームギア効率μ１、ピニオンラックギア効率μ２、ピニオンラックギア比Ｃｆとして、下記（２）式の必要モータ電流算出式より算出する（ステップＳ１７）。
Ｉｍｔ＝（Ｃｆ＊Ｆ−２π＊μ２＊Ｔｍｈ＊１０００）／２π／Ｋｔ／μ１／μ２／Ｇｒ／１０００                                                    ・・・（２）
そして、チューニング装置４０は上記（２）式より算出された必要モータ電流Ｉｍｔに基づいてアシストマップ３３を設定する（ステップＳ１８）。
【００３１】
次に、チューニング装置４０は、ステップＳ１８で必要モータ電流Ｉｍｔをアシストマップ３３に設定した状態における各補償系のシミュレーションを行い、各補償系の最適化を行う（ステップＳ１９）。ステップＳ１９で最適化された各補償系と、目標操舵トルクＴｍｈ及び必要モータ電流Ｉｍｔにより、コントロールユニット３０から出力される操舵補助指令値Ｉの最適化を効率良く行うことができる（ステップＳ２０）。
【００３２】
例として、チューニング装置４０で求めた操舵角に対する操舵トルクリサージュ波形図に、目標操舵トルクＴｍｈを入力して調整を行う様子を図５を参照して説明する。
【００３３】
図５のＸ軸方向はハンドルの操舵角を表し、Ｙ軸方向は操舵トルクＴｈの大きさを表している。例として、測定条件を車速４０ｋｍ／ｈ、操舵角速度３０ｄｅｇ／ｓｅｃにおけるＸ軸方向の±２５ｄｅｇの範囲において、操向ハンドル１の左右操舵の切り増し／切り戻し動作の５ｄｅｇ毎の操舵トルクＴｈをチューニング装置４０にて表示し、目標操舵トルクＴｍｈを入力して設定する様子を示す。また、各点の標記はそれぞれステアリング動作を表しており、右操舵Ｒ、左操舵Ｌ、切り増しｐ、切り戻しｎ、の組み合わせで示している。例としてＲｐは“右操舵の切り増し”、Ｌｎは“左操舵の切り戻し”を表し、図中に円で示す操舵トルクＴｈの設定点（５ｄｅｇ毎）を目標操舵トルクＴｍｈとして入力した例を示し、チューニング装置４０の表示部（図示しない）で設定点（５ｄｅｇ毎）をマウス等により自在にポイントを動かして調整を行うことができる。このように、目標操舵トルクＴｍｈの入力後、チューニング装置４０により算出する必要モータ電流Ｉｍｔを自動的に上記（２）式を用いて各車速に対した任意の各操舵角度を算出し、それぞれをアシストマップ３３に設定する。また、目標操舵トルクＴｍｈに対する必要モータ電流Ｉｍｔの特性例を図６に示す。
【００３４】
図６は、図５にて入力した目標操舵トルクＴｍｈに基づいて算出される必要モータ電流Ｉｍｔの特性例の図である。チューニング装置４０は、算出する必要モータ電流Ｉｍｔを図６に示すような特性でアシストマップ３３を設定する。
【００３５】
なお、必要モータ電流Ｉｍｔは上記（２）式より算出されるラック推力Ｆと、予め入力される予想された目標操舵トルクＴｍｈに基づいて、チューニング装置４０により自動的に必要モータ電流Ｉｍｔを算出し、チューニング装置４０で作成される操舵トルクリサージュ波形図に予想された目標操舵トルクＴｍｈを図に自動的にプロットし、チューニング装置４０により自動的に必要モータ電流Ｉｍｔを算出するようにしても良い。また、操舵角に対する操舵トルクリサージュ波形図及びラック推力リサージュ波形図は表でも良く、データとして必要モータ電流Ｉｍｔが算出できる又はアシストマップ３３に設定できるようにしていれば良く、或いは、目標操舵トルクＴｍｈの入力においても、チューニング装置４０に目標操舵トルクの数値を入力すれば必要モータ電流Ｉｍｔが算出できるので同等の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る電動パワーステアリング装置のチューニング方法の構成例を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る電動パワーステアリング装置のチューニング方法の構成例を示す簡略図である。
【図３】本発明に係る動作例を示すフローチャートである。
【図４】本発明に係るラック推力リサージュ波形図の例を示す図である。
【図５】本発明に係る操舵トルクリサージュ波形図の例を示す図である。
【図６】本発明に係る必要モータ電流の特性例を示す図である。
【図７】一般的な電動パワーステアリング装置の構成例を示す図である
【図８】従来の電動パワーステアリング装置の構成図を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
１        操向ハンドル
２        コラム軸
３        減速ギア
５        ピニオンラック機構
１０      トルクセンサ
１１      舵角センサ
１２      車速センサ
１３      舵角速度検出部
２０      モータ
３０      コントロールユニット
３２      操舵補助指令値演算部
３３      アシストマップ
３４      微分補償部
３５      比例演算部
３６      積分演算部
４０      チューニング装置
【図１】
2008110629.tif 000003
【図２】
2008110629.tif 000004
【図３】
2008110629.tif 000005
【図４】
2008110629.tif 000006
【図５】
2008110629.tif 000007
【図６】
2008110629.tif 000008
【図７】
2008110629.tif 000009
【図８】
2008110629.tif 000010