(57)【要約】【課題】１個のリトラクタでショルダー部及びラップ部を巻き取ることができ、しかも乗員にフィットし易いエアベルトと、このエアベルトを備えた乗員拘束装置を提供することを目的とする。【解決手段】エアベルト１０は、インフレータ９からガスが導入されることにより膨張するバッグ１４と、トング挿通部１２において、該バッグ１４に沿って設けられたウェビング１５と、メッシュウェビング１６とを有する。ウェビング１５は非膨張式のベルトウェビング材料よりなる。このウェビング１５のショルダー側が縫合糸よりなる第１結合部１７によってバッグ１４に縫合され、ラップ側が縫合糸よりなる第２結合部１８によってバッグ１４に縫合されている。第１結合部１７から第２結合部１８までのウェビング１５の長さＬよりも該第１結合部１７から第２結合部１８までのバッグ１４の長さＢの方が長いものとなっている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショルダーベルト部と、該ショルダーベルト部に連なるトング挿通部と、該トング挿通部に連なるラップベルト部とを有し、
該ラップベルト部からトング挿通部を経てショルダーベルト部に至るまで連続して延在する膨張可能なバッグを有するエアベルトにおいて、
該トング挿通部において該バッグに沿って延在する延在体と、
該延在体の延在方向の一端側を該バッグに結合している第１結合部と、
該延在体の延在方向の他端側を該バッグに結合している第２結合部と
を備え、
該第１結合部から第２結合部までの該バッグの長さＢが該第１結合部から第２結合部までの該延在体の長さＬよりも長いことを特徴とするエアベルト。
【請求項２】
請求項１において、前記第１結合部から第２結合部までの延在体の長さＬが３００〜８００ｍｍであり、
前記第１結合部から第２結合部までのバッグの長さＢが該長さＬの１．１〜１．５倍であることを特徴とするエアベルト。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記バッグのうち、前記トング挿通部から離隔した少なくとも一方の末端側が、その他の部分よりも大きく膨張可能とされていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記バッグは、前記第１結合部と第２結合部との間の部分において、該バッグ長手方向と交叉方向の折り返し線に沿って折り返されていることを特徴とするエアベルト。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、該バッグ及び延在体がメッシュウェビングで覆われていることを特徴とするエアベルト。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のエアベルトと、
該エアベルトの前記バッグにガスを供給するためのインフレータと、
ベルト掛通し口とトングプレートとを有し、該ベルト掛通し口に前記エアベルトが挿通されたトングと
を有し、
前記延在体は、前記ベルト掛通し口のうち前記トングプレートと反対側の内周縁に沿って配置されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項７】
請求項６において、前記エアベルトのうち、前記ラップベルト部の末端が前記インフレータに接続され、前記ショルダーベルト部の末端がノーマルベルトを介して、緊急時ロック機構付きリトラクタに接続されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両における乗員を衝突時等の緊急時に拘束するためのエアベルトと、このエアベルトを備えた乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルトウェビングの一部をエアベルトにて構成し、車両の緊急時に該エアベルトを膨張させるようにしたエアベルト式シートベルト装置は周知である（例えば特開２００３−３１２４３９号）。同号のシートベルト装置では、ショルダー部及びラップ部の一部がそれぞれ膨張可能な袋状ベルトにて構成されている。
【０００３】
同号では、バックルにインフレータが設置され、タングを介してショルダー部及びラップ部の袋状ベルトにガスが供給される。ショルダー部はショルダー部用リトラクタに巻き取られ、ラップ部はラップ部用リトラクタに巻き取られる。
【０００４】
この特開２００３−３１２４３９号では、ショルダー部及びラップ部にそれぞれ膨張可能部が設けられているが、ショルダー部とラップ部とは一続きとなっていないので、ショルダー部用リトラクタとラップ部用リトラクタとの２個のリトラクタが必要となる。
【０００５】
また、この特開２００３−３１２４３９号では、トングにガス流通機構を設ける必要があり、トングが嵩張り、重量も大きなものとなるため、取り扱いにくい。
【０００６】
特許３６４１６７２号には、ショルダーベルト部からトング挿通部を経てラップベルト部に至るまで膨張可能なバッグとし、ラップベルト部の端末にガス発生器を連結したエアベルトが記載されている。このエアベルトは、トング挿通部に可撓性ホースよりなるガス管を配置し、バッグ膨張時にトング挿通部内をガスが通り抜けるようにすることが記載されている。
【０００７】
この特許３６４１６７２号では、トング挿通部にガス管が配置されているため、エアベルトが平常時すなわちエアベルト非膨張時でも分厚い。また、ガス管のためにトング付近で湾曲しており、エアベルトが乗員にフィットしにくい。
【特許文献１】特開２００３−３１２４３９号
【特許文献２】特許３６４１６７２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記従来技術の問題点を解消し、１個のリトラクタでショルダー部及びラップ部を巻き取ることができ、しかも厚みが小さく、乗員にフィットし易いエアベルトと、このエアベルトを備えた乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１におけるエアベルトは、ショルダーベルト部と、該ショルダーベルト部に連なるトング挿通部と、該トング挿通部に連なるラップベルト部とを有し、該ラップベルト部からトング挿通部を経てショルダーベルト部に至るまで連続して延在する膨張可能なバッグを有するエアベルトにおいて、該トング挿通部において該バッグに沿って延在する延在体と、該延在体の延在方向の一端側を該バッグに結合している第１結合部と、該延在体の延在方向の他端側を該バッグに結合している第２結合部とを備え、該第１結合部から第２結合部までの該バッグの長さＢが該第１結合部から第２結合部までの該延在体の長さＬよりも長いことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２におけるエアベルトは、請求項１において、前記第１結合部から第２結合部までの延在体の長さＬが３００〜８００ｍｍであり、前記第１結合部から第２結合部までのバッグの長さＢが該長さＬの１．１〜１．５倍であることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３における乗員拘束装置は、請求項１又は２において、前記バッグのうち、前記トング挿通部から離隔した少なくとも一方の末端側が、その他の部分よりも大きく膨張可能とされていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４におけるエアベルトは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記バッグは、前記第１結合部と第２結合部との間の部分において、該バッグ長手方向と交叉方向の折り返し線に沿って折り返されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５におけるエアベルトは、請求項１ないし４のいずれか１項において、該バッグ及び延在体がメッシュウェビングで覆われていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項６における乗員拘束装置は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のエアベルトと、該エアベルトの前記バッグにガスを供給するためのインフレータと、ベルト掛通し口とトングプレートとを有し、該ベルト掛通し口に前記エアベルトが挿通されたトングとを有し、前記延在体は、前記ベルト掛通し口のうち前記トングプレートと反対側の内周縁に沿って配置されていることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項７における乗員拘束装置は、請求項６において、前記エアベルトのうち、前記ラップベルト部の末端が前記インフレータに接続され、前記ショルダーベルト部の末端がノーマルベルトを介して、緊急時ロック機構付きリトラクタに接続されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のエアベルトを有した乗員拘束装置は、トングをバックルに装着することにより乗員拘束に利用される。
【００１７】
本発明のエアベルトは、トング挿通部にホースが存在せず、トング付近において鋭角的に屈曲可能であり、エアベルトが乗員にフィットする。
【００１８】
本発明では、第１結合部から第２結合部までのバッグの長さが延在体の長さよりも長く、この延在体を、バッグの外面のうち、ベルト掛通し口のトングプレートと反対側の内周縁と向い合う面に沿って配置しているので、インフレータからバッグにガスが供給された際には、バッグのトング挿通部が大きく膨張し、その内部をガスがスムーズに流れる。
【００１９】
本発明の乗員拘束装置では、トングにガス流通機構を設けることが不要であり、トングの嵩が小さく、重量も小さい。また、リトラクタは１台で足りる。
【００２０】
本発明では、第１結合部から第２結合部までの延在体の長さＬが３００〜８００ｍｍであり、該第１結合部から第２結合部までのバッグの長さＢが該長さＬの１．１〜１．５倍特に１．１〜１．２５倍であることが好ましい。ベルト装着時には、トングが乗員の体格に応じてこのトング挿通部に沿って移動するが、延在体の長さを３００〜８００ｍｍとすることにより、体格の小さな乗員から体格の大きな乗員まで様々な乗員が使用しても、トング挿通部に沿って延在体が存在するようになる。また、上記長さＢを上記長さＬの１．１〜１．５倍とすることにより、バッグ膨張時にトング挿通部が大きく膨張する。
【００２１】
本発明では、バッグは、トング挿通部から離隔した少なくとも一方の末端側がその他の部分よりも大きく膨張可能とされている構成とされてもよい。例えばショルダーベルト部の末端側が大きく膨張することにより、乗員の頭部や頚部が拘束される。また、ショルダーベルト部に大きな張力が生じ、乗員の上半身が拘束される。ラップベルト部の末端側が膨張することにより、ラップベルト部に大きな張力が生じ、乗員の腰部が拘束される。
【００２２】
また、バッグは、第１結合部と第２結合部との間でバッグ長手方向と交叉方向の折り線に沿って折り返されていることが好ましい。このようにすることにより、非膨張時にはバッグが平たくなっており、トングのベルト掛通し口をスムーズに通り抜け可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係るエアベルト非膨張時の乗員拘束装置を示す自動車の前部座席付近の斜視図である。第２図はこの乗員拘束装置のエアベルト非膨張時における座席の正面図であり、第３図はエアベルト膨張時の座席の正面図である。第４図及び第５図はトング付近におけるエアベルトの長手方向に沿う断面図であり、第４図はバッグ非膨張時を示し、第５図はバッグ膨張時を示している。第６図（ａ）はバッグ、ノーマルベルト、及びインフレータを示す説明図、第６図（ｂ）は第６図（ａ）のVIｂ−VIｂ線に沿う断面図である。第７図はバッグと、延在体としてのウェビングとの分解図（平面図）である。
【００２４】
シートクッション２及びシートバック３よりなるシート１の一方のサイドにリトラクタ４が設置されている。通常の非膨張式のウェビングよりなるノーマルベルト２０の一端側が巻き取り、巻き出し可能に該リトラクタ４に連結されている。このリトラクタ４には、該ウェビング５を巻き取るためのスプール及びゼンマイバネと、車両の減速度が所定以上になったりあるいは該スプールの回転角加速度が所定以上になるとノーマルベルト２０の引き出しをロックする緊急時ロック機構が設けられている。
【００２５】
このノーマルベルト２０の他端にエアベルト１０が接続されている。このエアベルト１０は、ラップベルト部１１と、該ラップベルト部１１に連なるトング挿通部１２と、該トング挿通部１２に連なるショルダーベルト部１３とを備えている。このエアベルト１０の該ショルダーベルト部１３側の末端がノーマルベルト２０の前記他端に接続されている。また、このエアベルト１０の該ラップベルト部１１側の末端にインフレータ９が接続されている。
【００２６】
このトング挿通部１２がトング６のベルト掛通し口６ａに掛通されており、該トング６はこのトング挿通部１２に沿って移動可能となっている。このトング６は、バックル装置８に挿入されるトングプレート６ｂを有する。ベルト掛通し口６ａは、このトングプレート６ｂの挿抜方向と直交方向に長い略長方形状の開口よりなる。
【００２７】
該ショルダーベルト部１３は、ショルダーアンカ７のベルト掛通し口７ａに掛通されている。
【００２８】
インフレータ９は、シート１の該リトラクタ４と同じサイドの車室床面又はシートフレーム（図示略）等に設置されている。
【００２９】
シート１の該リトラクタ４と反対側のサイドには、前記トング６が接続されるバックル装置８が設置されている。
【００３０】
このエアベルト１０は、インフレータ９からガスが導入されることにより膨張するバッグ１４と、トング挿通部１２において、該バッグ１４に沿って設けられた延在体としてのウェビング１５と、該バッグ１４及びウェビング１５を被包するメッシュウェビング１６とを有する。
【００３１】
バッグ１４は、第６図（ｂ）の通り、２枚の長い基布１４ａ，１４ｂを重ね合わせ、それらの側縁部を縫合糸１４ｃで縫合して袋状としたものである。このバッグ１４は、エアベルト１０のインフレータ９側の末端からノーマルベルト２０側の末端まで連続して延在している。
【００３２】
バッグ１４は、第６図（ａ）の通り、ノーマルベルト２０の近傍と、インフレータ９の近傍とがそれぞれ拡幅しており、ショルダー側のバルーン部１４Ａとラップ側のバルーン部１４Ｂとが形成されている。
【００３３】
ウェビング１５は、ノーマルベルト２０と同じく非膨張式のベルトウェビング材料よりなる。このウェビング１５のショルダー側が縫合糸よりなる第１結合部１７によってバッグ１４に縫合され、ラップ側が縫合糸よりなる第２結合部１８によってバッグ１４に縫合されている。
【００３４】
第７図の通り、第１結合部１７から第２結合部１８までのウェビング１５の長さＬよりも該第１結合部１７から第２結合部１８までのバッグ１４の長さＢの方が長いものとなっている。上記長さＬは３００〜８００ｍｍ程度が好適であり、長さＢは長さＬの１．１〜１．５倍特に１．１〜１．２５倍程度であることが好ましい。
【００３５】
結合部１７，１８間のバッグ１４の長さＢがウェビング１５の長さＬよりも大きいので、バッグ１４は結合部１７，１８間において折り返し線１９，１９に沿って折り返されている。この折り返し線１９，１９の方向は、バッグ１４の長手方向と直交方向である。この実施の形態では、２条の折り返し線１９，１９によってバッグ１４を２回折り返し、結合部１７，１８間においてバッグ１４が平たく細長い折り畳み体とされている。このバッグ１４の平たい折り畳み体に対しウェビング１５が重なっている。
【００３６】
メッシュウェビング１６は、幅方向には柔軟に伸長しうるが、長手方向には殆ど伸長しない編物よりなっている。このメッシュウェビング１６は平たく長い袋状であり、その中に、ウェビング１５付きバッグ１４が挿入されている。バッグ１４及びメッシュウェビング１６のショルダー側の先端がそれぞれ縫合糸２１によってノーマルベルト２０に縫合されている。または、メッシュウェビング１６のショルダー側とノーマルベルト２０だけが縫合糸２１によって縫合されていてもよい。
【００３７】
バッグ１４及びメッシュウェビング１６のラップ側の先端がそれぞれ締付バンド２２によってインフレータ９に接続されている。なお、バッグ１４及びメッシュウェビング１６のラップ側の先端同士が縫合糸によって縫合されてもよい。また、バッグ１４及びメッシュウェビング１６をインフレータ９に直接連結するのではなく、チューブ等のガス導通部材を介してインフレータ９に接続されてもよい。
【００３８】
このバッグ１４、ウェビング１５及びメッシュウェビング１６よりなるエアベルトをトング６の掛通し口６ａに挿通する場合、ウェビング１５は、バッグ１４の外面のうち、該掛通し口６ａのトングプレート６ｂと反対側の内周縁と向い合う面に重なったものとなるように挿通される。
【００３９】
次に、かかる構成の乗員拘束装置の使用方法及び作動について説明する。
【００４０】
エアベルト１０を装着する場合には、トング６を掴んでノーマルベルト２０をリトラクタ４から引っ張り出し、乗員の上半身の前面側へ引き回して該トング６をバックル装置８に接続する。これにより、第２図のベルト装着状態となる。
【００４１】
第２図の通り、このベルト装着状態にあっては、ラップベルト部１１が、乗員の腰部に沿って引き回され、トング挿通部１２がトング６のベルト掛通し口６ｂに挿通され、ショルダーベルト部１３が乗員の上半身の前面に沿って引き回されている。
【００４２】
トング挿通部１２にはホース状のチューブが存在せず、トング挿通部１２がベルト掛通し口６ｂで屈曲する。このため、エアベルト１０が乗員にフィットする。
【００４３】
車両緊急時には、前述のロック機構によりリトラクタ４がロックされ、該リトラクタ４からのノーマルベルト２０の引き出しが阻止される。また、インフレータ９がガス噴出作動してバッグ１４内にガスが供給され、バッグ１４が膨張する。
【００４４】
この実施の形態では、トング挿通部１２においてバッグ１４に沿ってウェビング１５が設けられ、結合部１７，１８間のウェビング１５の長さＬよりもバッグ１４の長さＢを大きくしている。ウェビング１５は、トングプレート６ｂと反対側すなわちベルト掛通し口６ａに沿ってエアベルト１２の曲がりの内周側に位置する。このため、ウェビング１５は、ベルト掛通し口６ａのトングプレート６ｂと反対側の内周縁に強く押し付けられるが、バッグ１４はこのウェビング１５の外側を回り込むようにして大きく膨張する。この結果、トング挿通部１２付近においても膨張したバッグ１４のガス通路断面積が大きなものとなり、ラップ側からショルダー側へガスがバッグ１４内をスムーズに流れる。これにより、インフレータ９の出力を増大させるまでもなく、バッグ１４の全体が速やかに膨張する。
【００４５】
この実施の形態では、バッグ１４の膨張に追従してメッシュウェビング１６も膨張する。
【００４６】
このメッシュウェビング１６は、拡幅ないし太さが大きくなる方向には柔軟に伸長するが、長手方向には殆ど伸長しない編物にて構成されているので、このメッシュウェビング１６がバッグ１４の膨張に追従して膨張するのに伴い、このメッシュウェビング１６の長さが短くなる。特に、バッグ１４に設けたバルーン部１４Ａ，１４Ｂが大きく膨張するので、メッシュウェビング１６の長さが短くなる。この結果、エアベルト１０全体が引き締まり、乗員がシート１に拘束される。そして、膨張したバッグ１４により、乗員に加えられる衝撃が吸収される。また、ショルダー側バルーン部１４Ａによって乗員の頭部ないし頚部が拘束され、ラップ側バルーン部１４Ｂによって乗員の腰部が拘束される。
【００４７】
上記の実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。
【００４８】
例えば、上記の実施の形態では、エアベルト１０のトング挿通部１２においてバッグ１４に沿って延在する延在体として、ノーマルベルト２０と同様の非膨張式のベルトウェビング材料よりなるウェビング１５が用いられているが、延在体の材質はこれに限定されるものではない。本発明においては、ベルトウェビング材料以外にも、例えば厚手の布や融点の高いシート状の樹脂フィルム等により延在体が構成されてもよい。もちろん、これ以外の材質により延在体が構成されてもよい。
【００４９】
上記の実施の形態では、結合部１７，１８間でバッグ１４は２条の折返し線１９に沿って折り返されているが、１回又は３回以上折り返されてもよい。バッグ１４の折り重なった部分は、バッグ１４の膨張時に切れる弱い糸や接着剤で結合され、保形されてもよい。
【００５０】
また、上記実施の形態ではバルーン部１４Ａ，１４Ｂをショルダーベルト部１３及びラップベルト部１１の一部に設けているが、図示よりも広い範囲にわたって膨張するようにバルーン部を設けてもよい。
【００５１】
本発明においては、リトラクタ４やバックル装置８にプリテンショナ機能を具備させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】実施の形態に係る乗員拘束装置を示す自動車の前部座席付近の斜視図である。
【図２】エアベルト非膨張時における座席の正面図である。
【図３】エアベルト膨張時の座席の正面図である。
【図４】非膨張時におけるエアベルトのトング挿通部における長手方向に沿う断面図である。
【図５】図４のエアベルトの膨張時を示す断面図である。
【図６】（ａ）図はバッグを平たく延ばした状態の説明図、（ｂ）図は（ａ）図のVIｂ−VIｂ線に沿う断面図である。
【図７】エアベルトのバッグと、延在体としてのウェビングとの分解図（平面図）である。
【符号の説明】
【００５３】
１  シート
４  リトラクタ
６  トング
６ａ  ベルト掛通し口
６ｂ  トングプレート
７  ショルダーアンカ
７ａ  ベルト掛通し口
８  バックル装置
９  インフレータ
１１  ラップベルト部
１２  トング挿通部
１３  ショルダーベルト部
１４  バッグ
１４Ａ，１４Ｂ  バルーン部
１４ａ，１４ｂ  基布
１４ｃ  縫合糸
１５  ウェビング
１６  メッシュウェビング
１７  第１結合部
１８  第２結合部
１９  折返し線
２０  ノーマルベルト
２１  縫合糸
２２  締付部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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