(57)【要約】      （修正有）【課題】電子制御されたエンジンコントロールユニット（ECU）付きガソリン内燃機関を使用した自動車に、コンデンサ放電点火装置（CDI）を、簡単かつ安価に取り付ける。【解決手段】イグニッションコイルに代えダミーコイルを、エンジンコントロールユニット（ECU）に接続する事により、イグニッションコイルにコンデンサ放電点火装置（CDI）の高電圧を供給しても、エンジンコントロールユニット（ECU）は影響されず、ダミーコイルに繋がれた回路を通して点火信号を取得する事により、同調したコンデンサ放電点火装置（CDI）からの放電ができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
図１において、トランスT１のコイルL1をイグニッションコイルL3のダミーコイルとしてエンジンコントロールユニット（ECU）に接続し、コイルL2をコンデンサ放電点火装置（CDI）の点火信号取得用コイルとして使用し、ダミーコイルL1を使う事により本来のイグニッションコイルT２L3へはコンデンサ放電点火装置（CDI）より高電圧を供給し、エンジンコントロールユニット（ECU）回路と、コンデンサ放電点火装置（CDI）からの高電圧回路を分離し、コンデンサ放電点火装置（CDI）よりイグニッションコイルへの高電圧供給を可能とする装置。
【請求項２】
図２において、ダミーコイルL1を使いエンジンコントロールユニット（ECU）とイグニッションコイルを分離し、点火電流をダミーチョークコイルL１へ流すと同時に、ダミーチョークコイルL１に接続したダイオードDと抵抗Rの並列回路を通し、コンデンサ放電点火装置（CDI）用の点火信号を取得し、コンデンサ放電点火装置(CDI)へ送り、エンジンコントロールユニット（ECU）からの点火信号と同調した、コンデンサ放電点火装置（CDI）による点火を、エンジンコントロールユニット（ECU）制御ガソリン内燃機関で可能とする小型装置。
【請求項３】
図３において、ダミーコイルL1を放電用サイリスタ（SCR）駆動用パルス発生コイルとしても使い、P1からP３にトリガ電流を流し、L１に発生するパルス電圧を利用して、コイルL１ダイオードD、抵抗R、コンデンサC1C2からなるトリガ信号発生回路を通して、放電用サイリスタ（SCR）を駆動する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンコントロールユニット（ECU）で電子制御されたガソリン内燃機関に、コンデンサ放電点火装置（CDI）を取付ける回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
コンデンサ放電点火装置（CDI）のガソリン内燃機関への応用は、点火放電火花が強く燃焼効率が良いために利用されていたが、ガソリン内燃機関が電子制御されるようになり、その電子制御回路に対応するためには、コンデンサ放電点火装置も複雑かつ高価な装置になり、単純かつ安価な回路が求められていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
解決しようとする問題点は、エンジンコントロールユニット（ECU）で電子制御されたイグニッション点火システムへ、コンデンサ放電点火装置（CDI）を装着し、イグニッションコイルにコンデンサ放電点火装置（CDI）の電圧を加えた場合、エンジンコントロールユニット（ECU）の点火信号と機関の点火時期が不一致になり、同調した放電ができないので、機関が起動出来ないか、起動が可能であっても、同調不一致で直ちに機関が停止する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、正規のイグニッションコイルの代りに、エンジンコントロールユニット（ECU）側からは正規のイグニッションコイルと見えるダミーのコイルを使用することで、エンジンコントロールユニット（ECU）から分離された正規のイグニッションコイルに、コンデンサ放電点火装置（CDI）から高電圧を供給しても、エンジンコントロールユニット（ECU）へは影響を及ぼさず、かつ、ダミーコイルに繋がれたダイオードと抵抗の並列回路を通して正常な点火信号を取得する事が可能になり、エンジンコントロールユニット（ECU）からの点火信号と、コンデンサ放電点火装置（CDI）の放電を同調一致させることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本装置を利用する事で、電子制御されたエンジンコントロールユニット（ECU）付きガソリン内燃機関を使用した自動車に、コンデンサ放電点火装置（CDI）を、簡単かつ安価に取り付けを行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
ダミーコイルL1を利用した、図３の点火放電用トリガ回路にする事により、エンジンコントロールユニット（ECU）対応の、コンデンサ放電点火装置（CDI）を作ることができる。
【実施例】
【０００７】
図1において、T2は正規なイグニッショントランスである。トランスのL3側が一次側で、P5は、本来はエンジンコントロールユニット（ECU）に接続されている。
【０００８】
L4は二次側の高圧発生コイルであり、P6がガソリン内燃機関点火プラグへ接続されている。
【０００９】
T1が、本発明のダミートランスであり、L1がイグニッションコイル一次側のダミーコイルである。P5に繋がれていたエンジンコントロールユニット（ECU）への配線を変更し、ダミーコイルL1のP3に接続し点火信号を流すと、二次側L2に繋がれたダイオードDを通して同調した点火信号が取得できる、その信号をP4よりコンデンサ放電点火装置へ送り点火信号とする。
T2のイグニッションコイルL3のP5には、コンデンサ放電点火装置（CDI）から、エンジンコントロールユニット（ECU）と同調した点火信号により高電圧が印加され、電磁誘導によりL4に超高電圧が発生しP6を通してガソリン内燃機関のスパークプラグより放電する。
【００１０】
図２において、図１のトランスT2をチョークコイルL1に変更する事により装置の小型化が可能になる。
【００１１】
図２のチョークコイルL1をイグニッションコイルL3のダミーコイルとする。
【００１２】
ダミーコイルL1でエンジンコントロールユニット（ECU）を、高圧回路と分離した結果、コンデンサ放電点火装置（CDI）の取り付けが可能になる。
【００１３】
P1よりL3を通りP5に接続されたエンジンコントロールユニット（ECU）に流れるエンジン点火用電流を、ダミーコイルL1を通してエンジンコントロールユニット（ECU）に接続すると、エンジンコントロールユニット（ECU）はダミーコイルL1を、本来のイグニッションコイルと認識し正常な動作をする。
【００１４】
P1より、点火電流を、ダミーコイルL１を通し、P3に接続したエンジンコントロールユニット（ECU）へ流すと同時に、ダミーコイルL１に接続したダイオードDと抵抗Rの並列回路を通し、コンデンサ放電点火装置（CDI）用の点火信号を取得し、P4に接続したコンデンサ放電点火装置（CDI）の点火信号として供給する事で、エンジンコントロールユニット（ECU）からの点火信号と同調した放電が、P6に接続された放電用プラグにより実行される。
【００１５】
ダミーコイルL1を使い、イグニッションコイルTとエンジンコントロールユニット（ECU）とを分離した結果、イグニッションコイルTのP5へコンデンサ放電点火装置（CDI）よりの高電圧供給が可能になり、イグニッションコイルT一次側L3に供給された高電圧により、二次側L4のP6に接続された点火プラグからの強力な放電が可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
本発明を使用する事により、既存のコンデンサ放電点火装置（CDI）を安価にエンジンコントロールユニット（ECU）対応コンデンサ放電点火装置（CDI）として改良する事が出来る
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の機構を示した説明図である。
【図２】本発明の装置の小型化を示した説明図である。
【図３】本発明を実施するための最良の形態を示した説明図である。
【符号の説明】
【００１８】
P１  電源供給端子
P２  アース端子
P３  エンジンコントロールユニット（ECU）点火信号接続端子
P４  コンデンサ放電点火装置（CDI）点火信号接続端子
P５  コンデンサ放電点火装置（CDI）高電圧接続端子
P６  ガソリン内燃機関点火装置接続端子
P7  CDI高電圧接続端子
G  グランド（アース）
D  点火信号用ダイオード
R  点火信号用抵抗
SCR  高電圧放電用サイリスタ
C1  トリガ用コンデンサ
C2  トリガ用コンデンサ
C3  高電圧充放電用コンデンサ
T１  ダミートランス
L1  ダミーコイル
L2  点火信号取得用コイル
T２  イグニッションコイル
L3  イグニッションコイル一次側（低圧）
L4  イグニッションコイル二次側（高圧）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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