(57)【要約】【課題】  省力化軌道を存置したままの状態で軌道下や近接箇所の工事等が行えるようにする。【解決手段】  バラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法において、マクラギ（２）及びバラストを固めた填充層（４）の両端部に軌道方向に沿って鋼材（１０）を設置するとともに、鋼材と填充層間をアンカーボルト（１１）または接着剤で接合したものである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法において、マクラギ及びバラストを固めた填充層の両端部に軌道方向に沿って鋼材を設置するとともに、鋼材と填充層間をアンカーボルトまたは接着剤で接合したことを特徴とする省力化軌道の補強方法。
【請求項２】
バラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法において、マクラギ及びバラストを固めた填充層の両端部に軌道方向に沿って鋼材を設置するとともに、マクラギ下に設置した長尺鋼材で両端部の鋼材間を連結したことを特徴とする省力化軌道の補強方法。
【請求項３】
前記長尺鋼材は、填充層の下側バラストを通して設置されることを特徴とする請求項２記載の省力化軌道の補強方法。
【請求項４】
前記長尺鋼材は、填充層を通して設置されることを特徴とする請求項２記載の省力化軌道の補強方法。
【請求項５】
バラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法において、マクラギ及びバラストを固めた填充層の両端部に軌道方向に沿って鋼材を設置するとともに、マクラギとマクラギ間の填充層を一部撤去し、撤去した空間を通して連結用鋼材を設置し、該連結用鋼材で両端部の前記鋼材間を連結したことを特徴とする省力化軌道の補強方法。
【請求項６】
バラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法において、マクラギ及びバラストを固めた填充層の両端部に軌道方向に沿って鋼材を設置するとともに、填充層の下側に鋼板を設置し、鋼材及び鋼板と填充層との間のバラスト部分を固結させて鋼材及び鋼板と填充層との一体化を図るようにしたことを特徴とする省力化軌道の補強方法。
【請求項７】
マクラギとマクラギ間のレール下空間に、前記両端部の鋼材を連結する鋼板を設置したことを特徴とする請求項６記載の補強方法。
【請求項８】
バラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法において、バラストを固めた填充層のマクラギ端部側の両端部を撤去してマクラギ端面と填充層端面とをほぼ面一にしてマクラギと填充層の両端部に軌道方向に沿ってＨ型鋼材を設置し、Ｈ型鋼材のウエブ及び上下フランジでマクラギと填充層の端部を支持することを特徴とする省力化軌道の補強方法。
【請求項９】
バラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法において、マクラギ端部及びその下部のバラストを固めた填充層を撤去し、露出したマクラギ端部に軌道方向に沿ってＨ型鋼材を設置し、Ｈ型鋼材のウエブ、上フランジ及びウエブに取り付けた棚板で露出したマクラギ端部を支持するようにしたことを特徴とする省力化軌道の補強方法。
【請求項１０】
バラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法において、バラストを固めた填充層の下側でレール直下部に填充層を支持する鋼材を設置したことを特徴とする省力化軌道の補強方法。
【請求項１１】
バラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法において、マクラギ上にレール方向に沿ってレールとほぼ同じ高さの鋼材を設置し、マクラギとマクラギとの間において、鋼材とバラストを固めた填充層間をアンカーボルトで接合し、鋼材によりアンカーボルトを介して填充層を吊るようにしたことを特徴とする省力化軌道の補強方法。
【請求項１２】
前記レールとほぼ同じ高さの鋼材を左右レールの外側マクラギ上に設置することを特徴とする請求項１１記載の省力化軌道の補強方法。
【請求項１３】
前記レールとほぼ同じ高さの鋼材を左右レール間に設置することを特徴とする請求項１１または１２記載の省力化軌道の補強方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
省力化軌道は、図８に示すように、レール１からマクラギ２を通してかかる列車荷重を支えるバラスト層３のマクラギ周辺部分を固化剤等で固めて填充層４とし、マクラギ周辺部分のバラストとマクラギを固結した構造である。このような省力化軌道において、例えば、軌道下横断工事や近接工事等により、軌道下や近接のバラストが流出した場合、填充層には鉄筋等が使用されていないため省力化軌道に変状が生じ、列車の安全運行を脅かす可能性がある。
【０００３】
このため、従来の省力化軌道の補強方法として、省力化軌道下または近接箇所の工事の際には、填充層を壊してバラスト軌道化し、次いで、工事桁を設置してマクラギを直接支持する補強方法を用いて工事を進め、工事終了後、工事桁を撤去して再度マクラギ周辺部分のバラストとマクラギを固結して省力化軌道化する工法が採用されている。
【０００４】
また、道床バラストのマクラギ下を掘削し、その掘削部に不織布を敷き込み、不織布上に砕石を敷き詰めるとともに、所定の深さにレール方向に鉄筋を埋設し、その上にさらに砕石を敷き詰めて転圧し、砕石の隙間に填充材を注入して砕石間を固めて填充層とし、填充層上にマクラギ、レールを敷設するようにした省力化軌道も提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００３−２０６５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の省力化軌道の補強方法では、省力化軌道の填充層を一旦壊してバラスト軌道化し、工事桁を使用して工事を進め、工事終了後、工事桁を撤去して再度バラストとマクラギを固結して省力化軌道化しているため、大変な手間とコストが発生してしまっていた。
また、特許文献１に提案されている省力化軌道は、その施工のためのコストがかかりすぎるため、実用に供されていない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記課題を解決しようとするものであり、省力化軌道を存置したままの状態で、省力化軌道下または近接箇所の工事等が行えるようにし、万一工事によりバラスト等の流出が発生した場合においても、列車運行を確保できる補強方法を提供することを目的とする。
本発明は、バラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法において、マクラギ及びバラストを固めた填充層の両端部に軌道方向に沿って鋼材を設置するとともに、鋼材と填充層間をアンカーボルトまたは接着剤で接合したことを特徴とする。
また、本発明は、バラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法において、マクラギ及びバラストを固めた填充層の両端部に軌道方向に沿って鋼材を設置するとともに、マクラギ下に設置した長尺鋼材で両端部の鋼材間を連結したことを特徴とする。
また、本発明は、前記長尺鋼材は、填充層の下側バラストを通して設置されることを特徴とする。
また、本発明は、前記長尺鋼材は、填充層を通して設置されることを特徴とする。
また、本発明は、バラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法において、マクラギ及びバラストを固めた填充層の両端部に軌道方向に沿って鋼材を設置するとともに、マクラギとマクラギ間の填充層を一部撤去し、撤去した空間を通して連結用鋼材を設置し、該連結用鋼材で両端部の前記鋼材間を連結したことを特徴とする。
また、本発明は、バラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法において、マクラギ及びバラストを固めた填充層の両端部に軌道方向に沿って鋼材を設置するとともに、填充層の下側に鋼板を設置し、鋼材及び鋼板と填充層との間のバラスト部分を固結させて鋼材及び鋼板と填充層との一体化を図るようにしたことを特徴とする。
また、本発明は、マクラギとマクラギ間のレール下空間に、前記両端部の鋼材を連結する鋼板を設置したことを特徴とする。
また、本発明は、バラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法において、バラストを固めた填充層のマクラギ端部側の両端部を撤去してマクラギ端面と填充層端面とをほぼ面一にしてマクラギと填充層の両端部に軌道方向に沿ってＨ型鋼材を設置し、Ｈ型鋼材のウエブ及び上下フランジでマクラギと填充層の端部を支持することを特徴とする。
また、本発明は、バラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法において、マクラギ端部及びその下部のバラストを固めた填充層を撤去し、露出したマクラギ端部に軌道方向に沿ってＨ型鋼材を設置し、Ｈ型鋼材のウエブ、上フランジ及びウエブに取り付けた棚板で露出したマクラギ端部を支持するようにしたことを特徴とする。
また、本発明は、バラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法において、バラストを固めた填充層の下側でレール直下部に填充層を支持する鋼材を設置したことを特徴とする。
また、本発明は、バラストとマクラギを固結した構造の省力化軌道の補強方法において、マクラギ上にレール方向に沿ってレールとほぼ同じ高さの鋼材を設置し、マクラギとマクラギとの間において、鋼材とバラストを固めた填充層間をアンカーボルトで接合し、鋼材によりアンカーボルトを介して填充層を吊るようにしたことを特徴とする。
また、本発明は、前記レールとほぼ同じ高さの鋼材を左右レールの外側マクラギ上に設置することを特徴とする。
また、本発明は、前記レールとほぼ同じ高さの鋼材を左右レール間に設置することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、省力化軌道を存置したままの状態でマクラギ端部に鋼材を設置して主桁とし、この主桁で省力化軌道を支えることにより、省力化軌道下または近接箇所の工事が可能となり、万一バラスト等の流出が発生した場合においても、列車運行を確保でき、省力化軌道を壊してバラスト軌道化する作業が不要になるため、手間とコストを大幅に削減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
以下の実施形態は図８に示した省力化軌道を存置したままの状態で省力化軌道下または近接箇所を工事する際などに適用するものであり、以下において、図８の説明における参照数字と同一参照数字は同一内容を示している。なお、以下の各例において、バラストを一部撤去する場合でも撤去箇所以外ではバラストは存在しているものの、説明の便宜上そのバラストについての図示は省略している。
【０００９】
図１はマクラギ両端部に鋼材を設置し、両端部の鋼材と填充層間を接合した例を説明する図である。                                                                    省力化軌道のマクラギ２と填充層４の両端部のバラストを一部撤去し、その箇所にＨ型鋼等の鋼材１０を軌道方向に沿って設置して主桁とし、鋼材１０から填充層４に対して横方向からアンカーボルト１１を打ち込んで填充層４を支えるようにする。アンカーボルトの軌道方向設置間隔は、例えば２００ｍｍピッチ程度とする。アンカーボルトに代えて、鋼材と填充層間を接着剤により強固に接合してもよい。このような構造とすることで、レール１からマクラギ２を通して直接、または填充層４を介して伝達される垂直、水平方向の列車荷重は鋼材１０で受け止められるため、軌道下や近接箇所の工事に際して列車運行を確保することが可能である。また、マクラギ両端部のバラストを一部撤去するのみで省力化軌道は存置したままの状態であるため、省力化軌道を一旦壊してしまう従来の工法に比して手間とコストを大幅に削減することができる。
【００１０】
図２はマクラギ両端部に鋼材を設置して鋼材間を連結するようにした例を説明する図である。
図２（ａ）は省力化軌道のマクラギと填充層の両端部のバラストを一部撤去し、その箇所にＨ型鋼等の鋼材１０を軌道方向に沿って設置して主桁とし、填充層４の下側のバラストを通して鉄筋、ＰＣ鋼棒、幅の狭い鋼板等の長尺鋼材１２を設置し、主桁間を連結したものである。この工法では長尺鋼材１２はバラストを通しているため工事をし易いメリットがある。
図２（ｂ）は省力化軌道のマクラギと填充層の両端部のバラストを一部撤去し、その箇所にＨ型鋼等の鋼材１０を軌道方向に沿って設置して主桁とし、填充層４を通して鉄筋、ＰＣ鋼棒等の長尺鋼材１３を設置し、主桁間を連結したものである。この工法では、長尺鋼材１３を固い填充層を通すため多少作業に手間を要するが、填充層が直接主桁で支持されるため強固な補強が得られる。
【００１１】
図２の工法においても長尺鋼材の軌道方向設置間隔は、例えば２００ｍｍピッチ程度とすればよい。このような構造とすることで、マクラギ及び填充層が主桁間に挟持されるので、レール１からマクラギ２を通して直接、または填充層４を介して伝達される垂直、水平方向の列車荷重は鋼材１０で受け止められ、軌道下または近接箇所の工事に際して列車運行を確保することが可能である。また、マクラギ両端部のバラストを一部撤去するのみで省力化軌道は存置したままの状態であるため、従来の工法に比して手間とコストを大幅に削減することができる。
【００１２】
図３はマクラギ両端部に設置した鋼材をマクラギ間に設置した連結鋼材で連結するようにした例を説明する図である。
省力化軌道のマクラギと填充層の両端部のバラストを一部撤去し、その箇所にＨ型鋼等の鋼材１０を軌道方向に沿って設置して主桁とするのは、上記の各例と同様である。本実施形態では、マクラギとマクラギとの間の填充層を一部撤去して空間を作り、ここにＨ型鋼などの鋼材１４を配置して主桁間を連結する。連結用鋼材１４の軌道方向設置間隔は、例えば２００ｍｍピッチ程度、或いはそれより大きくてもよい。本実施例では、マクラギ間の填充層を一部撤去しているが、基本的には省力化軌道は存置したままの補強である。
このような構造とすることで、マクラギ及び填充層が主桁間に挟持され、さらに主桁間が鋼材で連結されるため強固な補強が可能である。また、マクラギとマクラギとの間の填充層を一部撤去しているが、基本的には省力化軌道は存置したままの状態であるため、従来の工法に比して手間とコストを大幅に削減することができる。
【００１３】
図４はマクラギ端部に鋼材を設置し、填充層下部に鋼板を設置した例を説明する図である。
マクラギ２の端部及び填充層４の端部のバラストを一部撤去して軌道方向に沿ってＨ型鋼などの鋼材１０を設置して主桁とするとともに、填充層４の下部に鋼板１５を設置する。鋼板１５の設置は、例えば、填充層４をジャッキ等で持ち上げて線路直角方向に順次挿入していく、或いは線路方向に継手を有する鋼板をバラスト部分を切削しながら牽引挿入して順次繋げていく。設置した鋼板と主桁間は、継手１６で接続する。また、マクラギ端部の填充層の上面には、マクラギ端部と鋼材１０の間に鋼板１７を設置する。填充層４と鋼材１０及び鋼板１５の間は、施工時バラスト層として軌道を支え、軌道下を施工する際には、このバラスト層部分にグラウト等を施してバラスト固化層５として、鋼材１０、鋼板１５、鋼板１７、填充層４の一体化を図ることで剛性を高めるようにする。また、鋼材と鋼板との一体化程度をさらに高めるために、マクラギとマクラギの間のレール下空間に、主桁間を連結する鋼板を設置するようにしてもよい。
【００１４】
このような構造とすることで、鋼材、鋼板、填充層の一体化を図ることで剛性が高まって強固な補強が可能であるため、軌道下や近接箇所の工事に際して列車運行を確保することが可能であり、また、省力化軌道は存置したままの状態であるため、従来の工法に比して手間とコストを大幅に削減することができる。
【００１５】
図５はマクラギ両端部に鋼材を設置して補強する例を説明する図である。
図５（ａ）は、マクラギ２の端部及び填充層４の端部のバラストを一部撤去してマクラギ端面と填充層端面とをほぼ面一にし、この両端面に軌道方向に沿ってＨ型鋼材１０を設置して主桁とする。このとき、Ｈ型鋼材のウエブ１０ａをマクラギ端面と填充層端面に接触させ、上フランジ１０ｂでマクラギ端部上面を抑え、下フランジ１０ｃで填充層端部下面を支持させる。この例では、Ｈ型鋼材１０で直接填充層を支持するので、強固な補強が可能である。
図５（ｂ）はマクラギ２の端部及びその下部の填充層を一部撤去し、露出したマクラギ端部に軌道方向に沿ってＨ型鋼材を設置し、Ｈ型鋼材のウエブ１０ａをマクラギ端面に接触させ、上フランジ１０ｂでマクラギ端部上面を抑え、ウエブ１０ａに取り付けた棚板１０ｄで露出したマクラギ端部の下面を支持させる。この例では、Ｈ型鋼材１０で直接マクラギを支持するので、強固な補強が可能である。
【００１６】
このように、Ｈ型鋼材で直接、填充層やマクラギを支持するので強固な補強が可能であるため、軌道下や近接箇所の工事に際して列車運行を確保することが可能であり、マクラギ端部の填充層を一部撤去しているが、基本的には省力化軌道は存置したままの状態であるため、従来の工法に比して手間とコストを大幅に削減することができる。
【００１７】
図６は填充層下レール直下を鋼材で支えるようにした例を説明する図である。
填充層下側のバラストを一部撤去して軌道方向に沿って両レール直下部にＨ型鋼等の鋼材２０を設置する。この構造では鋼材で直接、填充層下側から支持するので強固な補強が可能であるため、軌道下や近接箇所の工事に際して列車運行を確保することが可能であり、填充層下側のバラストを一部撤去するだけで、省力化軌道は存置したままの状態であるため、従来の工法に比して手間とコストを大幅に削減することができる。
【００１８】
図７はマクラギ上の鋼材から填充層を吊るようにした例を説明する図である。
左右レールの外側マクラギ上にレール方向に沿ってＨ型鋼等の鋼材３０を設置する。この場合鋼材高さはレール１とほぼ同じ高さにする。図示の例では、両側それぞれ２本づつの鋼材を設置しているが、１本づづでも、或いは３本づつでもよい。そして、マクラギ２とマクラギ２との間において、鋼材３０から填充層にアンカーボルト３１を打ち込んで接合し、鋼材３０からアンカーボルトで填充層４を吊るようにする。なお、レールとほぼ同じ高さの鋼材３０は左右レールの外側マクラギ上に限らず、左右レール間のマクラギ上、或いは左右レールの外側及び左右レール間のマクラギ上に設置するようにしてもよい。
【００１９】
このようにマクラギ上の鋼材で填充層４を吊ることで、マクラギと填充層との一体化が図れて強固な補強を行うことができ、軌道下または近接箇所の工事に際して列車運行を確保することが可能である。また、この方法では、バラスト等の一部撤去もなく、省力化軌道は存置したままの状態であるため、従来の工法に比して手間とコストを大幅に削減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明によれば、省力化軌道を存置したままの状態で軌道下や近接箇所の工事等が行えるので産業上の利用価値は大きい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】マクラギ両端部に鋼材を設置し、両端部の鋼材と填充層間を接合した例を説明する図である。
【図２】マクラギ両端部に鋼材を設置して鋼材間を連結するようにした例を説明する図である。
【図３】マクラギ両端部に設置した鋼材をマクラギ間に設置した連結鋼材で連結するようにした例を説明する図である。
【図４】マクラギ端部に鋼材を設置し、填充層下部に鋼板を設置した例を説明する図である。
【図５】マクラギ両端部に鋼材を設置して補強する例を説明する図である。
【図６】填充層下レール直下を鋼材で支えるようにした例を説明する図である。
【図７】マクラギ上の鋼材から填充層を吊るようにした例を説明する図である。
【図８】省力化軌道を説明する図である。
【符号の説明】
【００２２】
１…レール、２…マクラギ、３…バラスト、４…填充層、５…バラスト固化層、１０，２０，３０…Ｈ型鋼等の鋼材、１１…アンカーボルト、１２，１３…長尺鋼材、１４…連結用鋼板、１５，１７…鋼板、１６…継手、３１…アンカーボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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