(57)【要約】      （修正有）【課題】組付性のよい内燃機関のチェーンテンショナ構造を提供する。【解決手段】無端チェーン７３Ｆにより駆動されるカムシャフト６０Ｆがシリンダブロック３Ｆの両端が開口するチェーン室２７Ｆ内を通って配置され、チェーンテンショナ８０を、ケース本体１に固定されてチェーン室２７Ｆ内に基端開口側から先端開口側に延びて配設される固定部材８１と、固定部材８１の延出方向に移動自在に取り付けられた可動部材８２と、可動部材８２を基端開口側に付勢する付勢部材８３と、可動部材８２の基端開口側への移動に伴い弓状に湾曲して無端チェーン７３Ｆに接触するテンショナ部材８５とから構成。固定部材および可動部材にそれぞれ先端開口側に延出する延出部を設け、各延出部の先端部に、付勢部材の付勢力に抗して可動部材を先端開口側に位置させてテンショナ部材が略直線状に延びている状態を保持する位置保持機構をチェーン室の先端開口から突出して設ける。【選択図】図３
2008002669.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンが挿入されるシリンダ室の側方に両端が開口するチェーン室が形成されたシリンダブロック、および、前記シリンダ室と前記チェーン室の先端開口を覆って前記シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドを有してなるケース本体と、
前記チェーン室内を通って配置され、クランクシャフトの動力が前記チェーン室に配設される無端チェーンを介して伝達されるカムシャフトと、
前記チェーン室に配設され、前記無端チェーンに張力を作用させるチェーンテンショナと、を有する内燃機関のチェーンテンショナ構造であって、
前記チェーンテンショナが、
前記ケース本体に固定され、前記チェーン室に前記無端チェーンに沿って基端開口側から前記先端開口側に延びて配設される固定部材と、
前記固定部材に前記固定部材の延出方向に移動自在に取り付けられた可動部材と、
前記可動部材を前記基端開口側に付勢する付勢部材と、
前記固定部材および前記可動部材に跨設され、前記可動部材の前記基端開口側への移動に伴って弓状に湾曲されて前記無端チェーンに接触されるテンショナ部材と、
から構成され、
前記固定部材および前記可動部材にそれぞれ、前記先端開口側に延出する固定側延出部および可動側延出部が設けられており、
前記固定側延出部および前記可動側延出部の先端部に、前記付勢部材の付勢力に抗して前記可動部材が前記先端開口側に位置して前記テンショナ部材が略直線状に延びている状態を保持する位置保持機構が、この位置保持状態にあるときに前記チェーン室の前記先端開口から突出して設けられることを特徴とする内燃機関のチェーンテンショナ構造。
【請求項２】
前記固定部材の基端部および先端部にそれぞれ、前記固定部材を前記ケース本体に取り付けるための基端側取付部および先端側取付部が設けられ、
前記基端側取付部が前記クランクシャフトの近傍に位置し、前記先端側取付部が前記固定側延出部に位置することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のチェーンテンショナ構造。
【請求項３】
前記固定側延出部および前記可動側延出部に絞り加工が行われることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のチェーンテンショナ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のチェーンテンショナ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関は、無端チェーンを介してクランクシャフトの動力をカムシャフトに伝達するように構成され、このとき、無端チェーンの弛緩を解消するチェーンテンショナを設けて騒音低減等が図られる。なお、カムシャフトの配置例として、シリンダ室の側方に形成されて無端チェーンやチェーンテンショナが配設されるチェーン室内を通るように配置する形態が知られている（例えば、特許文献１参照）。シリンダブロックに形成されるチェーン室は、無端チェーンをクランクシャフト側のスプロケットに巻き掛けるため、また、シリンダヘッドに形成される動弁室に連通させるため、基端部および先端部が開口される。
【０００３】
チェーンテンショナとして、ケース本体に固定される固定部材の延出方向に移動自在な可動部材を付勢し、可動部材の付勢方向への移動に伴って固定部材と可動部材の間に跨設されたテンショナ部材を弾性変形させて弓状に湾曲させるように構成され、湾曲するテンショナ部材を無端チェーンに外側から接触させる形態が知られている（例えば、特許文献２参照）。このチェーンテンショナは、チェーン室の内部に、無端チェーンにおけるスプロケット間の直線状部分に対して平行に設けられる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１０８２７１号公報
【特許文献２】実公昭５８−３６９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のチェーンテンショナは、クランクシャフトとカムシャフトに設けられるスプロケット間に収まって配置されていた。カムシャフトを特許文献１に示すように配置した場合には、チェーンテンショナの先端をカムシャフト側のスプロケットに対してチェーン室の内部深くに位置させる必要があるため、組み付けが難しくなるおそれがあった。
【０００６】
このような課題に鑑み、本発明は、カムシャフトがシリンダ室の側方に形成されたチェーン室内を通るように配置される内燃機関において、組付性のよいチェーンテンショナ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的達成のため、本発明に係る内燃機関のチェーンテンショナ構造は、ピストンが挿入されるシリンダ室の側方に両端が開口するチェーン室が形成されたシリンダブロック、および、シリンダ室とチェーン室の先端開口を覆ってシリンダブロックに結合されるシリンダヘッドを有してなるケース本体と、チェーン室内を通って配置され、クランクシャフトの動力がチェーン室に配設される無端チェーンを介して伝達されるカムシャフトと、チェーン室に配設され、無端チェーンに張力を作用させるチェーンテンショナとを有する内燃機関のチェーンテンショナ構造であって、チェーンテンショナを、ケース本体に固定され、チェーン室に無端チェーンに沿って基端開口側から先端開口側に延びて配設される固定部材と、固定部材に固定部材の延出方向に移動自在に取り付けられた可動部材と、可動部材を基端開口側に付勢する付勢部材と、固定部材および可動部材に跨設され、可動部材の基端開口側への移動に伴って弓状に湾曲して無端チェーンに接触するテンショナ部材とから構成している。その上で、固定部材および可動部材にそれぞれ、先端開口側に延出する固定側延出部および可動側延出部を設けており、固定側延出部および可動側延出部の先端部に、付勢部材の付勢力に抗して可動部材を先端開口側に位置させてテンショナ部材が略直線状に延びている状態を保持する位置保持機構を、この位置保持状態にあるときにチェーン室の先端開口から突出して設けている。
【０００８】
また、固定部材の基端部および先端部にそれぞれ、固定部材をケース本体に取り付けるための基端側取付部および先端側取付部を設け、基端側取付部をクランクシャフトの近傍に位置させ、先端側取付部をテンショナ部材および可動部材の結合部と可動側延出部との間に位置させることが好ましい。また、可動側延出部に絞り加工を行うことが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る内燃機関のチェーンテンショナ構造によると、位置保持機構により可動部材の位置が保持された状態でチェーンテンショナをチェーン室に挿入すると、チェーン室の先端開口から可動側延出部等を突出させた状態のままで固定部材をケース本体に固定することができ、チェーンテンショナをケース本体に対して簡単に組み付けることができる。次いで位置保持機構の作用による位置保持状態を解除すると、可動部材が付勢されてテンショナ部材が無端チェーンに圧接するが、この解除操作をシリンダブロックの外部で行うことができるため、チェーンテンショナを無端チェーンに対して簡単にセットすることができる。
【００１０】
また、延出部を設けることによりチェーンテンショナが従来に比べて先端開口側に大きくなるが、これにより先端開口側に新たに形成されたスペースに先端部取付部が位置している。このため、チェーンテンショナをケース本体に安定して固定することができる。また、延出部に絞り加工を行って剛性を高めることにより、延出部を軽量化することができる。これにより、延出部を設けるにあたって全体重量の大型化回避と、テンショナ部材など可動側延出部に連結されている部材の作動性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。図１〜図３に本発明に係る内燃機関のチェーンテンショナを備えたエンジンＥを示している。以降では、図中の矢印Ｆおよび矢印Ｕの向きを前方および上方としており、これらの方向はエンジンＥが車両に搭載された状態において運転者が見る方向に対応する。
【００１２】
このエンジンＥは、自動二輪車等の車両に搭載される４ストローク・Ｖ型２気筒のレシプロエンジンであり、クランクシャフト１１を回転自在に支持するクランクケース２と、クランクケース２の上方にＶ字をなすように前後に傾けられて締結され、上下に開放されたシリンダ室２１Ｆ，２１Ｒに摺動自在にピストン１２Ｆ，１２Ｒが挿入される前後のシリンダブロック３Ｆ，３Ｒと、シリンダブロック３Ｆ，３Ｒの上方に締結された前後のシリンダヘッド４Ｆ，４Ｒとから構成されるケース本体１を有している。なお、各シリンダヘッド４Ｆ，４Ｒには、上面の開口を覆ってヘッドカバー５Ｆ，５Ｒが取り付けられる。
【００１３】
エンジンＥのケース本体１は、クランクケース２の上方が前後のシリンダブロック３Ｆ，３Ｒおよび前後のシリンダヘッド４Ｆ，４Ｒにより側面視Ｖ字状になっており、以下ではこれらをまとめてＶバンク１Ｂとも称する。また、前シリンダブロック３Ｆおよび前シリンダヘッド４Ｆをまとめて前バンク１Ｆ、後シリンダブロック３Ｒおよび後シリンダヘッド３Ｒをまとめて後バンク１Ｒとも称する。
【００１４】
クランクケース２は左右のケース半体２Ａ，２Ｂからなり、クランクシャフト１１の左ジャーナル部１１ａが左ケース半体２Ａの側壁に回転自在に支持され、右ジャーナル部１１ｂが右ケース半体２Ｂの側壁に回転自在に支持されている。両ジャーナル部１１ａ，１１ｂの間に設けられたクランクウェブ１１ｃ，１１ｃおよびクランクピン１１ｄは、クランクケース２の内部空間（クランク室２２）に収容されている。クランクシャフト１１およびピストン１２Ｆ，１２Ｒは、コンロッド１３Ｆ，１３Ｒを介して連結されている。
【００１５】
シリンダヘッド４Ｆ，４Ｒはシリンダ室２１Ｆ，２１Ｒの開口を覆って取り付けられ、シリンダ室２１Ｆ，２１Ｒの内周面と、ピストン１１Ｆ，１１Ｒと、シリンダヘッド４Ｆ，４Ｒとに囲まれて燃焼室２３Ｆ，２３Ｒが形成される。燃焼室２３Ｆ，２３Ｒには、吸気口３１Ｆ，３１Ｒを介してシリンダヘッド４Ｆ，４Ｒの内部をＶバンク１Ｂ内側に向けて延びる吸気ポート３２Ｆ，３２Ｒが連通し、排気口３６Ｆ，３６Ｒを介してシリンダヘッド４Ｆ，４Ｒの内部をＶバンク１Ｂ外側に向けて延びる排気ポート３７Ｆ，３７Ｒが連通している。吸気ポート３２Ｆ，３２Ｒには吸気管３３Ｆ，３３Ｒが接続されている。吸気管３３Ｆ，３３Ｒの上流側はＶバンク１Ｂ内で集合し、この集合部分に吸気量を調節するスロットルバルブ、外部エアを清浄化するエアクリーナが連設される（図示略）。なお、排気ポート３７Ｆ，３７Ｒには排気管３８Ｆ，３８Ｒが接続されている。
【００１６】
シリンダヘッド４Ｆ，４Ｒには、吸気口３１Ｆ，３１Ｒおよび排気口３６Ｆ，３６Ｒを開閉する吸気バルブ１５Ｆ，１５Ｒおよび排気バルブ１６Ｆ，１６Ｒが取り付けられている。吸排気バルブ１５Ｆ，１５Ｒ，１６Ｆ，１６Ｒは、弁ばね１４により吸排気口３１Ｆ，３１Ｒ，３６Ｆ，３６Ｒを閉じる方向に付勢され、クランクシャフト１１により駆動される動弁機構５０Ｆ，５０Ｒにより駆動され、吸排気口３３Ｆ，３３Ｒを開閉する。
【００１７】
このエンジンＥにおいては、Ｖバンク１Ｂの成す角に応じた位相差をもって、両ピストン１２Ｆ，１２Ｒがシリンダ室２１Ｆ，２１Ｒの内部を往復動し、吸気、圧縮、燃焼、排気の行程が行われる。ピストン１２Ｆ，１２Ｒが下動すると、エアクリーナおよびスロットルバルブを通過したエアが吸気管３３Ｆ，３３Ｒに導入され、吸気ポート３２Ｆ，３２Ｒから開放された吸気口３１Ｆ，３１Ｒを介して燃焼室２３Ｆ，２３Ｒに供給され、ピストン１２Ｆ，１２Ｒの上動に伴って圧縮される。圧縮時に、シリンダヘッド４Ｆ，４Ｒに取り付けられて噴射口を燃焼室２３Ｆ，２３Ｒの中心部に臨ませたインジェクタ１７Ｆ，１７Ｒから燃料が噴射され、混合気が形成される。ピストン１２Ｆ，１２Ｒが上死点近傍にあるときに混合気がシリンダヘッド４Ｆ，４Ｒに取り付けられた点火プラグ１８（後シリンダヘッド４Ｒ側については図示略）により点火されて燃焼し、ピストン１２Ｆ，１２Ｒを再度下動させる。燃焼後のガスは、ピストン１２Ｆ，１２Ｒが再度上動するときに、開放された排気口３６Ｆ，３６Ｒ、排気ポート３７Ｆ，３７Ｒおよび排気管３８Ｆ，３８Ｒを介して外部に排出される。
【００１８】
排気ポート３７Ｆ，３７Ｒには、Ｖバンク１Ｂの内側に向けて延びる還流通路３９Ｆ，３９Ｒが連通している。還流通路３９Ｆ，３９Ｒには、燃焼室２３Ｆ，２３Ｒが負圧になると開弁するリード弁３４Ｆ，３４Ｒを介して排気導入管３５が接続されている。排気導入管３５は、Ｖバンク１Ｂ内において吸気管３３Ｆ，３３Ｒの下方に配置されており、吸気管３３Ｆ，３３Ｒの集合部に設けられた排気還流装置の制御弁１９に接続されている。この排気還流装置により、排気ポート３７Ｆ，３７Ｒ中のガスを、還流通路３９Ｆ，３９Ｒ、リード弁３４Ｆ，３４Ｒ、排気導入管３５および制御弁１９を介して吸気管３３Ｆ，３３Ｒに流入させ、燃焼室２３Ｆ，２３Ｒに還流させることができる。
【００１９】
なお、左ケース半体２Ａには側面の外側を覆って左カバー６が締結されており、クランクシャフト１１の左端部１１ｅが左カバー６に囲まれた空間（左補器室）２４に収容されている。左端部１１ｅには、クランクシャフト１１により駆動される発電機４１が設けられ、また、ワンウェイクラッチ４２を介してギヤ４３が連結されている。ギヤ４３にはエンジンＥの始動時に作動する始動モータ（図示略）の駆動力が伝達される。クランクケース２には、クランクシャフト１１を前後に挟んでクランクシャフト１１と平行に配置された２本のバランサシャフト４４，４５が回転自在に支持されている。クランクシャフト１１には、左ジャーナル部１１ａと左側のクランクウェブ１１ｃの間に、前バランサシャフト４４をクランクシャフト１１と同期回転させるギヤ列４６の駆動ギヤ４６ａが設けられている。また、右ケース半体２Ｂにも側面の外側を覆って右カバー７が締結されており、クランクシャフト１１の右端部１１ｆが右カバー７に囲まれた空間（右補器室）２５に収容されている。右端部１１ｆには、後バランサシャフト４５をクランクシャフト１１と同期回転させるギヤ列４７の駆動ギヤ４７ａが設けられている。後バランサシャフト４５には、ギヤ列４７の従動ギヤ４７ｂと、クランクシャフト１１の回転をメインシャフト４８に減速して伝達するギヤ列４９の駆動ギヤ４９ａとが設けられている。メインシャフト４８は、図示しない後輪に動力を変速して伝達する動力伝達装置の回転軸である。クランクケース２の後方には、動力伝達装置を収容する変速機ケース９が一体に設けられている。
【００２０】
図３〜図５にも示すように、動弁機構５０Ｆ，５０Ｒは、吸気側および排気側カム６３，６４を有して回転するカムシャフト６０Ｆ，６０Ｒと、吸気側カム６３に従動して揺動する吸気側第１ロッカアーム５１と、排気側カム６４に従動して揺動する排気側第１ロッカアーム５２と、一端部が吸気バルブ１５Ｆ，１５Ｒの上端に接触する吸気側第２ロッカアーム５３と、一端部が排気バルブ１６Ｆ，１６Ｒの上端に接触する排気側第２ロッカアーム５４と、吸気側第１および第２ロッカアーム５１，５３の間に設けられて吸気側第１ロッカアーム５１の揺動運動を吸気側第２ロッカアーム５３に伝達する吸気側プッシュロッド５５と、排気側第１および第２ロッカアーム５２，５４の間に設けられて排気側第１ロッカアーム５２の揺動運動を排気側第２ロッカアーム５４に伝達する排気側プッシュロッド５６とから構成される。
【００２１】
このうち、吸気側および排気側プッシュロッド５５，５６の上部と吸気側および排気側第２ロッカアーム５３，５４は、シリンダヘッド４Ｆ，４Ｒおよびヘッドカバー５Ｆ，５Ｒにより囲まれて形成される動弁室２６Ｆ，２６Ｒに収容される。また、シリンダブロック３Ｆ，３Ｒの内部には、シリンダ室２１Ｆ，２１Ｒの側方を上下に延びるチェーン室２７Ｆ，２７Ｒが形成されている。チェーン室２７Ｆ，２７Ｒは、上端開口２７ａを介して動弁室２６Ｆ，２６Ｒに連通しており、シリンダヘッド４Ｆ，４Ｒがチェーン室２７Ｆ，２７Ｒの上端開口２７ａを覆って取り付けられている。前シリンダブロック３Ｆに形成された前チェーン室２７Ｆは、シリンダ室２１Ｆの左方に形成され、下端開口２７ｂを介して左ケース半体２Ａに形成された左チェーン室２８Ａに連通し、さらに左補器室２４に連通している。同様に、後シリンダブロック３Ｒに形成された後チェーン室２７Ｒは、シリンダ室２１Ｒの右方に形成され、下端開口２７ｂを介して右ケース半体２Ｂに形成された右チェーン室２８Ｂに連通し、さらに右補器室２５に連通している。
【００２２】
カムシャフト６０Ｆ，６０Ｒは、チェーン室２７Ｆ，２７Ｒの上部を左右に横切って配置されており、一端部が、シリンダブロック３Ｆ，３Ｒの内部を上下に延びてシリンダ室２１Ｆ，２１Ｒとチェーン室２７Ｆ，２７Ｒを左右に区画する内壁３ａに保持されたベアリング６６により回転自在に支持される。なお、チェーン室２７Ｆ，２７Ｒを区画するとともに内壁３ａと対向されるシリンダブロック３Ｆ，３Ｒの側壁３ｂには、上部に開口３ｃが形成されている。カムシャフト６０Ｆ，６０Ｒの他端部は、この開口３ｃを覆って取り付けられるシャフトカバー８に保持されたベアリング６７により回転自在に支持されている。
【００２３】
動弁機構５０Ｆ，５０Ｒには、クランクシャフト１１の回転を二分の一に減速してカムシャフト６０Ｆ，６０Ｒに伝達するチェーン伝動機構７０Ｆ，７０Ｒが備えられている。前チェーン伝動機構７０Ｆは、クランクシャフト１１の左端部１１ｅに設けられた前カムドライブスプロケット７１Ｆと、前カムシャフト６０Ｆに結合された前カムドリブンスプロケット７２Ｆと、両スプロケット７１Ｆ，７２Ｆに巻き掛けられた前カムチェーン７３Ｆとから構成される。後チェーン伝動機構７０Ｒは、クランクシャフト１１の右端部１１ｆに設けられた後カムドライブスプロケット７１Ｒと、後カムシャフト６０Ｒに結合された後カムドリブンスプロケット７２Ｒと、両スプロケット７１Ｒ，７２Ｒに巻き掛けられた後カムチェーン７３Ｒとから構成される。
【００２４】
この動弁機構５０Ｆ，５０Ｒにおいては、クランクシャフト１１が回転すると、チェーン伝動機構７０Ｆ，７０Ｒを介して動力伝達されるカムシャフト６０Ｆ，６０Ｒの回転に応じて吸気側カム６３により吸気側第１ロッカアーム５１が揺動して吸気側プッシュロッド５５が上下動し、これに応じて吸気側第２ロッカアーム５３が揺動し、吸気バルブ１５Ｆ，１５Ｒがピストン１２Ｆ，１２Ｒの行程に合わせて開閉駆動される。また、排気側カム６４により排気側第１ロッカアーム５２が揺動して排気側プッシュロッド５４が上下動し、これに応じて排気側第２ロッカアーム５６が揺動し、ピストン１２Ｆ，１２Ｒの行程に合わせて排気バルブ１６Ｆ，１６Ｒが開閉駆動される。
【００２５】
チェーン伝動機構７０Ｆ，７０Ｒには、カムチェーン７３Ｆ，７３Ｒに張力を作用させるチェーンテンショナ８０，８０が備えられる。このチェーンテンショナ８０により、カムチェーン７３Ｆ，７３Ｒの弛緩が解消されてタイミングチェーンとしての機能が保持されるとともに、作動時の騒音低減やカムチェーン７３Ｆ，７３Ｒの長寿命化が図られる。
【００２６】
また、本構成例のインジェクタ１７Ｆ，１７Ｒは、エアポンプ１００から吐出される圧縮空気を利用して燃料の噴射を行うエアアシスト式になっており、このエアポンプ１００が前シリンダブロック３Ｆの上部に前方から取り付けられている。前カムシャフト６０Ｆには、エアポンプ１００の駆動シャフト１０６に動力伝達するポンプギヤ列のポンプドライブギヤ１０７ａが設けられている。また、ケース本体１の内部には、エアポンプ１００から吐出された圧縮空気をインジェクタ１７Ｆ，１７Ｒまで導く圧縮空気通路１３０が形成されている。
【００２７】
また、後シリンダブロック３Ｒの上部には、後カムシャフト６０Ｒの回転位置を検出するためのカムパルサ１５０が、センシング部１５１をチェーン室２７Ｒの内部に位置させるようにして、後方から取り付けられている。後カムドリブンスプロケット７２Ｒには、側面から舌片状に延びる複数のアーム部１５２，１５２が一体成形されており、後カムドリブンスプロケット７２Ｒの回転に伴ってアーム部１５２，１５２がセンシング部１５１と対向したときに、カムパルサ１５０から後カムシャフト６０Ｒの回転位置を示す信号が出力されるように構成されている。
【００２８】
図３〜図５に示すように、チェーンテンショナ８０は、長尺状の外形をなし、前チェーン室２７Ｆ内にシリンダブロック３Ｆの後壁３ｄの内面に沿って配設され、後チェーン室２７Ｒに後シリンダブロック３Ｒの後壁３ｅの内面に沿って配設され、それぞれ長手方向を略上下に指向させてカムチェーン７３Ｆ，７３Ｒにおけるスプロケット間の直線状部分に対して略平行に設けられている。
【００２９】
図６〜図９に示すように、チェーンテンショナ８０は、長手方向に延びるガイド溝８１ｄを形成してケース本体１に締結される金属製のベースプレート８１と、ベースプレート８１にガイド溝８１ｄ内を摺動自在に設けられた金属製のスライダプレート８２と、両プレート８１，８２間に跨設されてスライダプレート８２を長手方向のうち基端側に付勢するスプリング８３と、両プレート８１，８２間に跨設されたテンショナ８５と、スライダプレート８２の移動を規制するロック機構９０とから構成されている。
【００３０】
ベースプレート８１は、矩形帯状の基壁８１ａと、それぞれ基壁８１ａの長手方向に延びる辺縁から垂直に延びて互いに対向する２つの側壁８１ｂ，８１ｃとを有して断面コ字状に形成されており、長手方向中間部に位置して基壁８１ａおよび側壁８１ｂ，８１ｃに囲まれたガイド溝８１ｄが形成されたガイド部８１Ａと、ガイド部８１Ａの先端側に延びて設けられた延出部８１Ｂと、ガイド部８１Ａの基端側に延びてガイド溝８１ｄよりも側壁８１ｂ，８１ｃの対向間隔が大きい受容部８１Ｃとが一体になっている。
【００３１】
スライダプレート８２は、断面コ字状の本体部８２Ａと、本体部８２Ａと一体の延出部８２Ｂとを有してなる。本体部８２Ａは、矩形帯状の基壁８２ａと、それぞれ基壁８２ａの長手方向に延びる辺縁から垂直に延びて互いに対向する２つの側壁８２ｂ，８２ｃとを有している。延出部８２Ｂは、本体部８２Ａの２つの側壁８２ｂ，８２ｃが基壁８２ａの先端からさらに先端側に延出されて音叉状に形成されており、互いに平行に長手方向に延びて対向する側壁８２ｂ，８２ｃを有している。
【００３２】
スライダプレート８２の本体部８２Ａはベースプレート８１のガイド溝８１ｄの内部に嵌合受容され、スライダプレート８２がベースプレート８１に対して長手方向に摺動自在になっている。なお、ベースプレート８１のガイド部８１Ａにおいては、側壁８１ｂ，８１ｃから基壁８１ａの垂直方向に舌片状に突出する複数の突出片８１ｅが形成されている。突出片８１ｅは、ガイド溝８１ｄにスライダプレート８２が受容された状態では、スライダプレート８２の基壁８２ａを覆うように折り曲げられ、スライダプレート８２がガイド溝８１ｄの開放する方向に脱落するのを防止する。
【００３３】
このとき、スライダプレート８２の延出部８２Ｂは、ベースプレート８１の延出部８１Ｂの内部に受容されており、この延出部８１Ｂの内部を長手方向に摺動する。両プレート８１，８２の延出部８１Ｂ，８２Ｂは、側壁８１ｂ，８１ｃ，８２ｂ，８２ｃが部分的に絞り加工されて、長手方向に延びる絞り部８１Ｅ，８２Ｅが形成されている。スライダプレートの絞り部８２Ｅは、ベースプレート８１の延出部８１Ｂにおいて側壁８１ｂ，８１ｃの対向間隔が狭い絞り部８１Ｅの内部に位置しており、スライダプレート８２の延出部８２Ｂの摺動時のガタつきが防止される。
【００３４】
また、ベースプレート８１のガイド部８１Ａの下端部には、側壁８１ｂから基壁８１ａの垂直方向に突出して形成された舌片が垂直に折り曲げられ、ガイド溝８１ｄの上方で基壁８１ａと平行に対向するリブ８１ｆが形成されている。一方、スライダプレート８２の基壁８２ａの上部には、片持ちに打抜加工されて形成された舌片が垂直に折り曲げられ、基壁８２ａおよび側壁８２ｂ，８２ｃに対して垂直に延びるリブ８２ｄが形成されている。スプリング８３は、基端部８３ａがベースプレート８１のリブ８１ｆを貫通する支持孔８１ｇに係止され、先端部８３ｂがスライダプレート８２のリブ８２ｄを貫通する支持孔８２ｅに係止され、スライダプレート８２の基壁８２ａに対して外側に配置され、スライダプレート８２を基端側に付勢する。なお、ベースプレート８１のリブ８１ｆは、金属製の当て板８４ａが溶接され、強度確保がなされている。また、スプリング８３は、両端部８３ａ，８３ｂがクリンチされて支持孔８１ｇ，８２ｅに対する係止状態が保持され、コイル部８３ｃがチューブ８４ｂの内部に収容されている。
【００３５】
テンショナ８５は、弾性変形可能な帯状の金属板材を湾曲させてなる本体プレート８６により骨格が形成され、本体プレート８６の長手方向における中間部８６ｃの外面にゴム製のシュー８７が焼き付けられている。シュー８７の外面にはカムチェーン７３Ｆ，７３Ｒとの滑り接触面を形成する合成樹脂製のシート材が取り付けられ、シュー８７の保護とチェーン摺接時における摩擦抵抗の低減が図られている。また、本体プレート８６の両端部８６ａ，８６ｂには、内面に焼き付けられたゴム材を介して円筒状のカラー８８が取り付けられている。
【００３６】
このテンショナ８５は、基端部がベースプレート８１の収容部８１Ｃの内部に受容され、先端部がスライダプレート８２の延出部８２Ｂの基端部に挟持され、カラー８８，８８に緩挿されたピンを介して両プレート８１，８２の側壁８１ｂ，８１ｃ，８２ｂ，８２ｃに枢結される。そして、本体プレート８６の中間部８６ｃがスプリング８３の外側に位置し、スライダプレート８２の摺動に追従して中間部８６ｃが弾性変形する。スライダプレート８２が先端側にあるときには、中間部８６ｃが基壁８１ａと略平行に直線状に延びてシュー８７が基壁８１ａ側に引き込まれる。スライダプレート８２が基端側に摺動すると、両端部８６ａ，８６ｂの間隔が短くなって中間部８６ｃが弓状に湾曲変形し、シュー８７が基壁８１ｂに対して外側に突出される。
【００３７】
なお、ベースプレート８１は、基壁８１ａの基端に対して側壁８１ｂ，８１ｃがさらに基端側に突出している。この突出部分が折り曲げられて側壁８１ｂ，８１ｃが整合されて受容部８１Ｃから基端側に延出しており、基端側取付ブラケット８１Ｄを形成している。基端側取付ブラケット８１Ｄにはボルト挿入孔８１ｈが貫通形成されている。一方、延出部８１Ｂには、基壁８１ａを貫通してボルト挿入孔８１ｉが形成されており、基壁８１ａの内面にボルト挿入孔８１ｉと同軸上に位置してナット８９が溶接されている。このナット８９は、組付状態において、スライダプレート８２とテンショナ８５の枢結部よりも先端側に配置され、後述のロック機構９０よりも基端側に配置されている。
【００３８】
ロック機構９０は、ベースプレート８１の延出部８１Ｂの先端部およびスライダプレート８２の延出部８２Ｂの先端部に設けられており、ベースプレート８１に取り付けられるベース側楔片９１と、スライダプレート８２に取り付けられてベース側楔片９１に楔合するスライダ側楔片９２とから構成されている。なお、スライダ側楔片９２は、基端部がスライダプレート８２の延出部８２Ｂの先端部に枢結されており、延出部８２Ｂに対して先端側に配置される。
【００３９】
ベースプレート８１の先端部には、断面コ字状に形成された受容部材９５が延出部８１Ｂの内部に嵌合収容された状態で溶接されており、受容部材９５の内壁面およびベースプレート８１の内壁面に囲まれて両楔片９１，９２を受容保持する断面略矩形状の受容空間９５Ａが形成される。受容部材９５は、ベースプレート８１に取り付けられた状態で基壁８１ａに対向する内壁面として、先端側に向かうに従ってベースプレート８１の基壁８１ａに近付く方向に傾斜するテーパ面９５ｄを形成する。
【００４０】
両楔片９１，９２は、互いの楔合面９１ａ，９２ａを面接触させて受容空間９５Ａ内に嵌合受容され、ベース側楔片９１のベース面９１ｂを受容部材９５のテーパ面９５ｄに当接させ、スライダ側楔片９２のベース面９２ｂをベースプレート８１の基壁８１ａ内面に当接させている。両楔片９１，９２が受容保持された状態で楔合面９１ａ，９２ａは、先端側に向かうに従ってベースプレート８１の基壁８１ａに近付く方向に傾斜している。
【００４１】
受容部材９５の側壁９５ｂには、基端側に突出して形成される舌片が折り曲げられてフック部９５ｅが形成され、ベース側楔片９１には、ベース面９１ｂに対して平行に延びる長孔９１ｃが形成されている。長孔９１ｃの内部にはフック部９５ｅに係止された圧縮ばね９３が収容され、ベース側楔片９１がこの圧縮ばね９３により先端側に付勢される。
【００４２】
このため、スライダプレート８１とともにスライダ側楔片９２が基端側に移動するときは、ベース面９１ｂが基壁８１ａの内面に沿って移動するため楔合面９１ａ，９２ａが離間するが、ベース側楔片９１が圧縮ばね９３の付勢力により先端側に付勢されて楔合面９１ａ，９２ａが当接されて受容空間９５Ａ内で両楔片９１，９２が楔合される。この楔合状態になるとスライダプレート８１の先端側への移動が規制される。なお、ベース側楔片９１を基端側に移動操作して楔合状態を解除すれば、再びスライダプレート８１を先端側に移動させることができる。
【００４３】
また、スライダ側楔片９２の先端部には楔合面９２ａとベース面９２ｂとを貫通してピン取付孔９２ｃが形成されている。スライダプレート８２をスプリング８３の付勢力に抗して先端側に摺動させることにより、ピン取付孔９２ｃをベースプレート８１の基壁８１ａの先端から先端側に露出させることができるようになっている。この状態でピン取付孔９２ｃにロックピン９４を挿入することにより、ロックピン９４がベースプレート８１の基壁８１ａの先端辺縁に当接してスライダプレート８２の基端側への移動が規制される。このようにロックピン９４が取り付けられた状態のロック機構９０により、スライダプレート８２の移動が先端側および基端側の両方に対して規制される。
【００４４】
このチェーンテンショナ８０の組付を、クランクケース２にシリンダブロック３Ｆ，３Ｒが組み付けられ、カムシャフト６０Ｆ，６０Ｒをシリンダブロック３Ｆ，３Ｒに支持させるとともに、チェーン伝動機構７０Ｆ，７０Ｒが組み付けられた状態で行うとする。なお、シリンダヘッド４Ｆ，４Ｒと左右のカバー６，７は取り外されている。
【００４５】
後チェーン伝動機構７０Ｒに対するチェーンテンショナ８０は、後チェーン室２７Ｒの上端開口２７ａからベースプレート８１の基壁８１ａを後シリンダブロック３Ｒの後壁３ｅの内面に沿って後チェーン室２７Ｒに挿入され、後カムチェーン７３Ｒの後側直線部分に対向して上下に延び、基端側取付ブラケット８１Ｄを下端開口２７ｂから下方に露出させる。基端側取付ブラケット８１Ｄは右ケース半体２Ｂの外面にクランクシャフト１１の下方近くで対向され、ボルト挿入孔８１ｈにボルト９６が挿入されてベースプレート８１が右ケース半体２Ｂに締結される。さらに、後シリンダブロック３Ｒの後壁３ｅの外側からボルト９６が挿入されてナット８９に螺合され、ベースプレート８１が後シリンダブロック３Ｒの上部に締結される。なお、後シリンダブロック３Ｒの後壁３ｅにはカムパルサ１５０が取り付けられるが、アーム部１５２，１５２，…のオフセットに応じて、チェーンテンショナ８０とカムパルサ１５０は干渉せず左右に並んで設けられる。
【００４６】
ケース本体１に固定された状態では、ロックピン９４などロック機構９０の先端側が後チェーン室２７Ｒの上端開口２７ａから上方に露出される。ロックピン９４が取り外されると、スプリング８３の付勢力によりスライダプレート８２が下方に移動し、テンショナ８５が湾曲されてシュー８７が外側に突出されて後カムチェーン７３Ｒに圧接し、後カムチェーン７３Ｒの後側直線部分が前方に押し出される。なお、後チェーン室２７Ｆの内部には後カムチェーン７３Ｒの前側直線部分を支持する支持部材９７が配設されている。これにより、後カムチェーン７３Ｒに張力が作用して弛緩が解消される。スライダプレート８２が下動すると、楔合面９１ａ，９２ａの当接状態を保持するようにベース側楔片９１が圧縮ばね９３の付勢力により上動する。楔合面９１ａ，９２ａが当接されると、スライダプレート８２は上方への移動が規制され、後カムチェーン７３Ｒに張力を作用させた状態が保持される。
【００４７】
一方、前シリンダブロック３Ｆには前方からエアポンプ１００が取り付けられるため、前チェーン伝動機構７０Ｆに対するチェーンテンショナ８０については、ベースプレート８１の基壁８１ａを前シリンダブロック３Ｆの後壁３ｄの内面に沿わせて前チェーン室２７Ｆ内に配設される。なお、上記同様の支持部材９９が、前チェーン室２７Ｆの内部に前カムチェーン７３Ｆの前側直線部分を支持するように配設されている。そして、基端部取付ブラケット８１Ｄを介して左ケース半体２Ａに締結され、ナット８９に螺合されたボルト９８により前シリンダブロック３Ｆの上部に締結される。次いで前シリンダブロック３Ｆの上端開口２７ａから露出するロックピン９４を取り外すと、スライダプレート８２が下動されてテンショナ８５のシュー８７が前側に突出され、前カムチェーン７３Ｆの弛緩が解消される。ベース側楔片９１が上動してスライダプレート８２の上動が規制される。
【００４８】
このように、このチェーンテンショナ８０には、組付状態において、ロック機構９０等がチェーン室２７Ｆ，２７Ｒの上端開口２７ａから突出するように両プレート８１，８２に先端側に延出する延出部８１ｂ，８２Ｂが設けられている。なお、基端部も下端開口２７ｂから下方に突出される。しかも、ロックピン９４によりスライダプレート８１が先端側に位置してシュー８７が引き込まれた状態で保持されている。このため、ケース本体１への締結作業を簡単に行うことができる。また、締結後のロックピン９４の取り外し操作をシリンダブロック３Ｆ，３Ｒの外部で行うことができ、チェーンテンショナ８０をカムチェーン７３Ｆ，７３Ｒに対して簡単にセットすることができる。
【００４９】
ロック機構９０は、長手方向に移動する２つの楔片９１，９２をカムチェーン７３Ｆ，７３Ｒが配設されている方向に重ね合わせて構成される。本構成例では、延出部８１Ｂ，８２Ｂの先端部にロック機構９０を収容する受容空間９５Ａが形成され、この受容空間９５Ａが組付状態においてカムドリブンスプロケット７２Ｆ，７２Ｒの上方に配置される。このため、受容空間９５Ａのスペースを、両楔片９１，９２の移動方向や重ね合わせ方向に対して容易に大きく確保することができ、ロック機構９０の最適設計により作動性を向上させることができるとともに、外部からの操作性もよくなる。
【００５０】
また、チェーンテンショナ８０の締結点が上下に離れており、チェーンテンショナ８０がケース本体１に対して安定して固定される。なお、ナット８９は、延出部８１Ｂ，８２Ｂを設けたことで従来よりも上方に設けることができ、組み付けの邪魔になる部材が周囲になく、締結作業を簡単に行うことができる。特に、後チェーン伝動機構７０Ｒに対するチェーンテンショナ８０においては、周囲に他部材のない変速機ケース９の上方空間でボルトを挿入させることができ、締結作業を簡単に行うことができる。
【００５１】
また、両プレート８１，８２の先端部に延出部８１Ｂ，８２Ｂを一体に設けているが、側壁８１ｂ，８１ｃ，８２ｂ，８２ｃに長手方向に延びる絞り部８１Ｅ，８２Ｅを形成しているため、断面係数が大きくなり剛性が高められている。このため、延出部８１Ｂ，８２Ｂの軽量化が図られ、チェーンテンショナ８０の全体重量を大型化させることがない。また、スライダプレート８２の延出部８２Ｂはスプリング８３の付勢力を受けて摺動する。この延出部８２Ｂが軽量化されるため、これに連結されるテンショナ８５やスライダ側楔片９２等の作動性を向上させることができる。
【００５２】
これまで、本発明に係る内燃機関のチェーンテンショナ構造の実施形態を説明したが、必ずしも上記構成に限られない。カムシャフトがシリンダブロックのチェーン室内を通って配設され、少なくともシリンダブロックとシリンダへッドが分割構造である内燃機関であれば、並列型でも単気筒でも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係る内燃機関のチェーンテンショナを備えたエンジンの右側断面図である。
【図２】図１に示す矢印II−II方向に沿って示すエンジンの断面図である。
【図３】動弁機構の構成を示すエンジンの右側断面図である。
【図４】前カムシャフトの取付構造を示す前シリンダブロックの平面図である。
【図５】後カムシャフトの取付構造を示す後シリンダブロックの平面図である。
【図６】チェーンテンショナの構成を示す側断面図である。
【図７】ベースプレートの構成を示す図であり、(ａ)がベースプレートの平面図、(ｂ)が図７(ａ)に示す矢印VIIb−VIIbに沿って示す断面図である。
【図８】スライダプレートの構成を示す図であり、(ａ)がスライダプレートの平面図、(ｂ)が図８(ａ)に示す矢印VIIIb−VIIIbに沿って示す断面図である。
【図９】チェーンテンショナの先端側拡大図である。
【符号の説明】
【００５４】
Ｅ  エンジン
１  ケース本体
２  クランクケース
３Ｆ，３Ｒ  シリンダブロック
４Ｆ，４Ｒ  シリンダヘッド
１１  クランクシャフト
１２Ｆ，１２Ｒ  ピストン
２１Ｆ，２１Ｒ  シリンダ室
２７Ｆ，２７Ｒ  チェーン室
６０Ｆ，６０Ｒ  カムシャフト
７０Ｆ，７０Ｒ  チェーン伝動機構
７３Ｆ，７３Ｒ  カムチェーン（無端チェーン）
８０  チェーンテンショナ
８１  ベースプレート（固定部材）
８１Ｂ  延出部（固定側延出部）
８１Ｄ  基端部取付ブラケット（基端側取付部）
８２  スライダプレート（可動部材）
８２Ｂ  延出部（可動側延出部）
８１Ｅ，８２Ｅ  絞り部
８３  スプリング（付勢部材）
８５  テンショナ（テンショナ部材）
８９  ナット（先端側取付部）
９０  ロック機構（位置保持機構）
９４  ロックピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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