(57)【要約】【課題】車両用幌装置において、バックガラスの取付けを簡易且つ安価に行なうとともに、幌開閉時間の短縮による操作性の向上を図る。【解決手段】展開格納自在なフレームユニット５と該フレームユニット５に取付けられた幌骨によって支持されクローズ状態とオープン状態に選択的に設定される幌布１０を備えた幌ユニット３と、車室２の後部に位置してクローズ状態における幌ユニット３の後端に衝合して該幌ユニット３とともにルーフ形体を形成するトノカバー４を備えてなる車両用幌装置において、トノカバー４の前面４ａにバックガラス７を固定する。係る構成によれば、トノカバー４の開閉時に該トノカバー４と一体的にリヤウインド７が移動するため、幌ユニット３の開閉操作時には、従来のようにリヤウインド７の降下操作を行うことなく、直ちにトノカバー４を開いて幌ユニット３の張出あるいは格納操作を行うことができ、それだけ幌装置の開閉操作時間が短縮されその操作性が向上する。【選択図】図１
2008137484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開格納自在なフレームユニット（５）と該フレームユニット（５）に取付けられた幌骨によって支持されて車室（２）を覆うクローズ状態と該車室（２）を開放するオープン状態に選択的に設定される幌布（１０）を備えた幌ユニット（３）と、上記車室（２）の後部に位置してクローズ状態における上記幌ユニット（３）の後端に衝合して該幌ユニット（３）とともにルーフ形体を形成するトノカバー（４）を備えてなる車両用幌装置であって、
上記トノカバー（４）の前面（４ａ）にバックガラス（７）が固定されていることを特徴とする車両用幌装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記トノカバー（４）と上記リヤウインド（７）が接着により固定されていることを特徴とする車両用幌装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記トノカバー（４）が、車幅方向両側部において上方へ隆起した隆起部（４Ａ）、（４Ａ）と該各隆起部（４Ａ）、（４Ａ）の中間で該隆起部（４Ａ）より低位に位置する平面部（４Ｂ）を備えるとともに、上記リヤウインド（７）が上記各隆起部（４Ａ）、（４Ａ）間に跨って車幅方向へ延出する形体であることを特徴とする車両用幌装置。
【請求項４】
請求項１、２又は３において、
上記幌ユニット（３）の後端（３ａ）に位置する後端幌骨（５）にウェザストリップ（２０）が取付けられ、上記幌ユニット（３）のクローズ状態においては上記ウェザストリップ（２０）を上記リヤウインド（７）に当接させることでこれら両者間がシールされる構成であることを特徴とする車両用幌装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、オープンカーのルーフ部分を構成する車両用幌装置に関し、更に詳しくは該車両用幌装置の後部に位置するトノカバーの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オープンカーのルーフ部分を構成する車両用幌装置に関しては従来から種々の構造が提案（例えば、特許文献１、特許文献２参照）されているが、これら各特許文献に示される幌装置では、クローズ状態における幌装置の後部形体を、ルーフ部後端から車体後方側へ滑らかに下降傾斜する流線型に形成し、この幌装置の下降傾斜部分に直接バックガラスを取付けるのが通例である（以下、「第１の幌形体」という）。
【０００３】
また一方、近年、幌装置の後部形体を、車幅方向の両側部のみをルーフ部後端から車体後方側へ滑らかに下降傾斜する流線型に形成し、車幅方向の中央部分はこれをル−フ後端から鉛直に近い急勾配で降下するように形成する一方、この急勾配部分に対応するようにしてバックガラスを配置したものが提案されている（以下、「第２の幌形体」という）。そして、この場合、上記バックガラスを車体側に昇降可能に配置し、幌装置のクローズ状態ではバックガラスを上昇させ、オープン状態では降下させるようにしている。
【０００４】
さらに、一般にオープンカーにおいては、幌装置を格納したオープン状態での走行時においては、フロントウィンドガラスの後方に位置する車室側の負圧化に伴って車体後方から車室側へ向かって流れる巻込み風が発生し、運転者にとって快適性が損なわれるという問題があり、このような巻込み風の運転者側への流れを抑制する観点から、シート後方側に板状のエアディフレクタを備えることが提案されている（例えば、特許文献３、特許文献４参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２５７２０３号公報
【特許文献２】特開平７−２５２４５号公報
【特許文献３】特開２００６−２２４９０７号公報
【特許文献４】特開２００６−３５９３５号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記第１の幌形体のものにあっては、軟質の幌布に硬質のバックガラスを取付けるものであることから、その接合は比較的難しく、加工作業が煩雑で加工工数が嵩み、延いては幌装置全体としての製作コストが高くつくという問題があった。
【０００７】
また、上記第２の幌形体のものにあっては、上記リヤウインドを車体側に昇降可能に配置した構成であることから、その昇降操作が煩わしく操作性が損なわれるとともに、幌装置の開閉時には、車室後部に配置された格納室を開閉するトノカバーを開いて幌装置の張出あるいは格納操作を行う必要があるが、この場合、上記リヤウインドが上昇状態にあると、該リヤウインドとトノカバーが干渉するため、該トノカバーの開操作に先立って、上昇状態にある上記バックガラスを降下させることが必要であり、それだけ幌装置の開閉操作に時間がかかるという問題もあった。
【０００８】
さらに、オープンカーにおいては、巻込み風の抑制のためにエアディフレクタを備えることがあるが、この場合、従来は幌装置とは別にエアディフレクタを備えており、該エアディフレクタを必要に応じて車体側へ取付けるようにしていたため、部材点数が増加するとともに、エアディフレクタの着脱操作が煩雑であるという問題があった。
【０００９】
そこで本願発明は、車両用幌装置において、バックガラスの取付けを簡易且つ安価に行なうとともに、幌開閉時間の短縮による操作性の向上を図ること等を目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願の第１の発明では、展開格納自在なフレームユニット５と該フレームユニット５に取付けられた幌骨によって支持されて車室２を覆うクローズ状態と該車室２を開放するオープン状態に選択的に設定される幌布１０を備えた幌ユニット３と、上記車室２の後部に位置してクローズ状態における上記幌ユニット３の後端に衝合して該幌ユニット３とともにルーフ形体を形成するトノカバー４を備えてなる車両用幌装置において、上記トノカバー４の前面４ａにバックガラス７を固定したことを特徴としている。
【００１１】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用幌装置において、上記トノカバー４と上記リヤウインド７を接着により固定したことを特徴としている。
【００１２】
本願の第３の発明では、上記第１又は第２の発明に係る車両用幌装置において、上記トノカバー４を、車幅方向両側部において上方へ隆起した隆起部４Ａ、４Ａと該各隆起部４Ａ、４Ａの中間で該隆起部４Ａより低位に位置する平面部４Ｂで構成するとともに、上記リヤウインド７を上記各隆起部４Ａ、４Ａ間に跨って車幅方向へ延出する形体としたことを特徴としている。
【００１３】
本願の第４の発明では、上記第１、第２又は第３の発明に係る車両用幌装置において、上記幌ユニット３の後端３ａに位置する後端幌骨５にウェザストリップ２０を取付け、上記幌ユニット３のクローズ状態においては上記ウェザストリップ２０を上記リヤウインド７に当接させることでこれら両者間をシールするようにしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
（ａ）本願の第１の発明に係る車両用幌装置によれば、展開格納自在なフレームユニット５と該フレームユニット５に取付けられた幌骨によって支持されて車室２を覆うクローズ状態と該車室２を開放するオープン状態に選択的に設定される幌布１０を備えた幌ユニット３と、上記車室２の後部に位置してクローズ状態における上記幌ユニット３の後端に衝合して該幌ユニット３とともにルーフ形体を形成するトノカバー４を備えてなる車両用幌装置において、上記トノカバー４の前面４ａにバックガラス７を固定しているので、上記トノカバー４の開閉時に該トノカバー４と一体的に上記リヤウインド７が移動する。このため、上記幌ユニット３の開閉操作時には、従来のように上記リヤウインド７の降下操作を行うことなく、直ちに上記トノカバー４を開いて上記幌ユニット３の張出あるいは格納操作を行うことができ、それだけ幌装置の開閉操作時間が短縮されその操作性が向上する。
【００１５】
（ｂ）本願の第２の発明では、上記（ａ）に記載の効果に加えて以下のような特有な効果が得られる。即ち、この発明では、上記トノカバー４と上記リヤウインド７を接着により固定しているので、例えば、従来のように硬質のリヤウインドを軟質の幌布に固定する場合に比して、その固定作業が容易で且つ強固な信頼性の高い固定状態を得ることができ、延いては幌装置全体としての信頼性が向上する。
【００１６】
（ｃ）本願の第３の発明では、上記（ａ）又は（ｂ）に記載の効果に加えて以下のような特有な効果が得られる。即ち、この発明では、上記トノカバー４を、車幅方向両側部において上方へ隆起した各隆起部４Ａ、４Ａと該各隆起部４Ａ、４Ａの中間で該隆起部４Ａより低位に位置する平面部４Ｂで構成するとともに、上記リヤウインド７を上記各隆起部４Ａ、４Ａ間に跨って車幅方向へ延出する形体としているので、
（ｃ−１）上記リヤウインド７は、その幅方向両側部分が上記隆起部４Ａ、４Ａに、中間部分が上記平面部４Ｂに、それぞれ固定されることで、専用の固定材を設けることなく、その幅方向の全域が確実に固定され、その取付上において高い信頼性が得られる。
【００１７】
（ｃ−２）上記リヤウインド７のうち、車幅方向において上記各隆起部４Ａ、４Ａ間に対応する部分は、上記車室２側から車体後方側を臨み得る状態にあることから後方視界を確保する機能をもつとともに、クローズ状態での走行時における後方側からの巻込み風を抑制するエアディフレクタとしての機能をも有するものであり、従来のバックガラスのように後方視界の確保機能のみをもち、エアディフレクタ機能はバックガラスとは別個の専用の部材に委ねる構成の場合に比して、該バックガラス７の多機能化による部材点数の低減及びエアディフレクタ着脱操作の廃止による操作性の向上が期待できる。
【００１８】
（ｄ）本願の第４の発明では、上記（ａ）、（ｂ）又は（ｃ）に記載の効果に加えて以下のような特有な効果が得られる。即ち、この発明では、上記幌ユニット３の後端３ａに位置する後端幌骨５にウェザストリップ２０を取付け、上記幌ユニット３のクローズ状態においては上記ウェザストリップ２０を上記リヤウインド７に当接させることでこれら両者間をシールする構成であることから、上記後端幌骨５と上記リヤウインド７の間のシール性を、例えば、ドアガラス部分のシール性と同等に維持することができ、クローズ状態において上記車室２内の快適性が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２０】
図１には本願発明の実施形態に係る幌装置Ｚのクローズ状態を、図２にはオープン状態を、それぞれ示している。この幌装置Ｚは、車体１の車室２の上方を開閉蓋自在に覆う幌ユニット３と、車室２の後端部に跳ね上げ可能に取付けられたトノカバー４を備えて構成される。
【００２１】
上記幌ユニット３は、上記車体１側に展開・格納可能に取付けられたフレームユニット（図示省略）に対してこれを覆うように幌布１０を被せて構成され、該フレームユニットの後端には車幅方向に跨って後端幌骨５が配置されている。そして、上記幌ユニット３は、そのクローズ状態においては図１に示すように、車室２前部に位置するフロントヘッダー６と、次述するトノカバー４の前面４ａに衝合状態で且つ後方へ角度αだけ後傾した姿勢で立設された上記後端幌骨５の間に跨って展張され、上記車室２の上方を閉蓋する。また、上記幌ユニット３は、そのオープン状態においては、図２に示すように上記車室２の上方から車体後方側へ折り畳まれて、上記車室２の後方側に設けられ上記トノカバー４によって開閉蓋される格納室（図示省略）内に収納され、これによって上記車室２の上方が開放される。尚、上記トノカバー４は、上記オープン状態においても、クローズ状態と同様に車室２の後部に存在される。
【００２２】
また、上記後端幌骨５は、図５に示すように、アルミ押出成形品で構成され、その外周側には上記幌布１０を構成するアウタークロス１１の端部１１ａとインナークロス１２の端部１２ａがそれぞれ掛止されるとともに、その車体後方側の側面にはウェザストリップ２０が取付けられている。なお、図４において、符号１３は上記アウタークロス１１とインナークロス１２の間に配置されたインシュレータ、符号４５はクローズ状態において上記幌ユニット３の後端、即ち、上記後端幌骨５部分を次述のトノカバー４側に固定するためのストライカー４５である。
【００２３】
上記トノカバー４は、上記車室２の後方に設けられた格納室（図示省略）の上面側を開閉する蓋材であって、その後端部を中心として上下方向へ回動可能とされ、図１に実線図示する固定姿勢と鎖線図示する跳上姿勢の間で姿勢変更される。
【００２４】
また、上記トノカバー４は、例えば樹脂一体成形品で構成され、図３に示すように、車幅方向の両側部を、正面視において上方へ弧状に隆起し、側面視においては車体後方側へ移行するに伴ってその隆起高さが滑らかに減少する流線型の隆起部４Ａ，４Ａとする一方、これら各隆起部４Ａ、４Ａの車幅方向中間に位置する部分は上記隆起部４Ａの底部側から略水平方向に延出する略平面でなる平面部４Ｂとしている。また、上記トノカバー４の上記隆起部４Ａは、その前面４Ａａ（即ち、上記トノカバー４の前面４ａ）に開口２１を設けるとともに該開口２１の周縁部分を所定高さに隆起する環状高位部２２としている。また、上記トノカバー４の前面４ａの下縁部を車幅方向の全域に跨って所定高さに隆起させて直状高位部２３としている。
【００２５】
尚、上記トノカバー４の前面４ａは、上記幌ユニット３側の上記後端幌骨５の後傾姿勢に対応するように、その下部から上部へ向かって所定角度（上記角度αと略同等）で後傾するような傾斜面とされている。
【００２６】
そして、上記トノカバー４の前面４ａ側に略横長矩形状のバックガラス７を固定し、これらを一体化している。この場合、図３に示すように、上記トノカバー４の上記環状高位部２２と上記直状高位部２３を接着部４１，４２とし、該リヤウインド７をその両側部７ｃ、７ｃと端縁部７ｂの三部位において接着固定している。このように、硬質のトノカバー４と同じく硬質のバックガラス７を接着接合することで、例えば、従来のように硬質のバックガラスと軟質の幌布を接合固定する場合に比して、接合作業が容易であり、且つ高い接合強度を確保することができ、上記リヤウインド７の固定上の信頼性が格段に向上することになる。
【００２７】
尚、図３及び図４に示すように、上記リヤウインド７における上記トノカバー４の上記開口２１に対応する部位には、開口４３が設けられるとともに、該開口４３にはスリットが形成されたシール材４４が装着され、上記幌ユニット３のクローズ状態においては上記後端幌骨５側の上記ストライカー４５が上記スリットを通して上記トノカバー４の内部側へ延出される。
【００２８】
以上のように構成された幌装置Ｚにおいては、そのクローズ状態においては、図４に示すように、固定姿勢に設定された上記トノカバー４の前面４ａ側に上記幌ユニット３側の上記後端幌骨５が衝合配置される。そして、この状態においては、上記後端幌骨５に取付けられた上記ウェザストリップ２０に上記リヤウインド７の周縁部分Ｓ（図３において斜線を付した領域）が押圧当接しており、これによって両者間のシール性が確保されている。このように上記ウェザストリップ２０を用いたシール構造によって、上記部分のシール性は、同様構造をもつドアガラス部分のシール性と同等程度の高いシール性能をもち、従って、クローズ状態において上記車室２内の快適性が確保される。
【００２９】
また、幌装置Ｚのオープン状態においては、図３に示すように、上記リヤウインド７が固定姿勢にある上記トノカバー４の前面４ａに固定された状態で存在している。この状態では、上記リヤウインド７のうち、上記トノカバー４の各隆起部４Ａ，４Ａに中間に位置する部分は上記車室２側から車体後方側に臨んでいることから、該部分を通して後方視界が確保される。さらに、上記各隆起部４Ａ，４Ａ間に跨って上記リヤウインド７が存在していることで、該リヤウインド７の上記各隆起部４Ａ，４Ａに中間に位置する部分は、クローズ状態での走行時における後方側からの巻込み風を抑制するエアディフレクタとして機能することになる。即ち、上記リヤウインド７は、本来の後方視界を確保する機能のほかに、エアディフレクタ機能をも有するものであり、従って、例えば、従来のバックガラスのように後方視界の確保機能のみをもち、エアディフレクタ機能はバックガラスとは別個の専用の部材に委ねる構成の場合に比して、該バックガラス７の多機能化による部材点数の低減及びエアディフレクタ着脱操作の廃止による操作性の向上が期待できることになる。
【００３０】
ここで、図５を参照して、上記幌装置Ｚの操作について、これをクローズ状態からオープン状態に変更する場合を例にとって説明する。
【００３１】
図５（イ）は、幌装置Ｚのクローズ状態を示している。この状態では、固定姿勢に設定された上記トノカバー４の前面４ａ側に、上記幌ユニット３が展張姿勢で配置されている。この場合、上記幌ユニット３側の上記後端幌骨５と上記トノカバー４側の上記リヤウインド７は、上記後端幌骨５側に設けた上記ウェザストリップ２０によってシールされた状態となっている。
【００３２】
また、上記後端幌骨５は後傾姿勢にあり、これに対応するように上記トノカバー４の前面４ａも後傾姿勢にある。従って、上記トノカバー４と上記幌ユニット３の衝合部分においては、上記リヤウインド７の上側に上記後端幌骨５が乗りかかった状態となっており、この状態から直接上記トノカバー４を開いて跳上姿勢とすることはできない。
【００３３】
このため、図５（ロ）に示すように、先ず、上記幌ユニット３側の上記後端幌骨５を車体前方側へ僅かに傾動させて該後端幌骨５が上記トノカバー４の前面４ａの回動軌跡から外れるようにする。
【００３４】
しかる後、図５（ハ）に示すように、上記トノカバー４を開いてこれを跳上姿勢に設定する。この状態で、上記幌ユニット３を車体後方側へ折り畳み、これを上記トノカバー４によって閉蓋されていた格納室内に収納する。その後、上記トノカバー４を閉じてこれを固定姿勢に設定する。以上で、上記幌装置Ｚはオープン状態とされる。
【００３５】
尚、上記幌装置Ｚのオープン状態からクローズ状態へ変更する場合の手順は、上記場合と逆手順で行なわれるので、ここでの説明は省略する。
【００３６】
このように、この実施形態の幌装置Ｚにおいては、上記リヤウインド７が上記トノカバー４側に固定され、該トノカバー４と一体的に移動する構成であることから、上記幌装置Ｚの開閉時には、例えば、バックガラスを車体側に昇降可能に取付けた従来構造のように、トノカバーの操作に先立ってバックガラスを最降下させた後でなければトノカバーを作動させられないというような作動上の制約はなく、直ちに上記トノカバー４の作動に移行することができ、それだけ上記幌装置Ｚの開閉時間を短縮することができ、操作性が格段に向上することになる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本願発明の実施の形態に係る幌装置のクローズ状態を示す側面図である。
【図２】本願発明の実施の形態に係る幌装置のオープン状態を示す側面図である。
【図３】図１に示したトノカバーの前面側からの要部拡大斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図１に示した幌装置の操作説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    ・・車体
２    ・・車室
３    ・・幌ユニット
４    ・・トノカバー
４Ａ    ・・隆起部
４Ｂ    ・・平面部
５    ・・後端幌骨
６    ・・フロントヘッダー
７    ・・バックガラス
１０    ・・幌布
１１    ・・アウタークロス
１２    ・・インナークロス
１３    ・・インシュレータ
２０    ・・ウェザストリップ
２１    ・・開口
２２    ・・環状高位部
２３    ・・直状高位部
４１    ・・接着部
４２    ・・接着部
４３    ・・開口
４４    ・・シール材
４５    ・・ストライカー
Ｓ    ・・シール部
Ｚ    ・・幌装置
【図１】
2008137484.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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