(57)【要約】【課題】ベアリングの耐久性を低下させるダスト等が隙間から侵入するのを防止することができ、しかも侵入防止のために設けられたシール部が早期に摩耗しない回転変動吸収ダンパを提供する。【解決手段】カバー部３３に固着し第一リップ部６２がストッパ部５０に傾斜して密接するゴム状弾性体の第一シール部６０、及び／またはダンパマス２０に固着し第二リップ部７２が円筒部３２に傾斜して密接するゴム状弾性体の第二シール部７０とが配設され、エンジン駆動時にシール部（６０，７０）が遠心力により変形しリップ部（６２，７２）が非接触状態となる回転変動吸収ダンパとした。【選択図】図１
2008002613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に装着されるハブの外径側に同軸状で配設されるダンパマスと、
外径側にプーリ溝が形設されている円筒部の端部から径方向に延出しカップリングゴムが固着しているカバー部を有するプーリと、
前記カバー部の外側に配設され前記カップリングゴムの軸方向位置を規制するストッパ部とを備えた回転変動吸収ダンパにおいて、
前記カバー部に固着し第一リップ部が前記ストッパ部に傾斜して密接するゴム状弾性体の第一シール部、及び／または前記ダンパマスに固着し第二リップ部が前記円筒部に傾斜して密接するゴム状弾性体の第二シール部を配設し、
前記シール部は、エンジン駆動時に遠心力により変形し前記リップ部が非接触状態となることを特徴とする回転変動吸収ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランクシャフトに装着され、クランクシャフトの捩り振動を吸収すると共に、エンジンによって発生するクランクシャフトの回転変動を吸収する回転変動吸収ダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の回転変動吸収ダンパとして、下記特許文献１に記載されているものが知られている。この回転変動吸収ダンパは、エンジンのクランクシャフトに装着され、クランクシャフトの捩り振動を吸収すると共に、エンジン低回転時のトルク変動によって発生するクランクシャフトの回転変動を吸収するものである。この回転変動吸収ダンパ１００には、図６に示す通り、ハブ１１１と、ダンパマス１１２と、ダンパゴム１１３とから構成されるダンパ部１１０と、ステー１２１と、プーリ１２２と、カップリングゴム１２３とから構成されるアイソレータ部１２０とを備え、カップリングゴム１２３の一端面が固着しているプーリ１２２のカバー部１２２ａが、その外側に配設されている押圧部材１３０の押圧部１３０ａによりスラストベアリング１３１を介して軸方向に押圧されることで、カップリングゴム１２３が軸方向に予圧縮されている。
【０００３】
また、ハブ１１１に固定される押圧部材１３０とプーリ１２２が捩れ方向に相対変位する際のプーリ１２２のカバー部１２２ａと押圧部材１３０とが機械的に干渉するのを防止するため、プーリ１２２のカバー部１２２ａと押圧部材１３０の押圧部１３０ａの外径端部との間に僅かな隙間Ｃ１が開設されており、その隙間Ｃ１からダスト等が侵入する虞があるので、その隙間Ｃ１を覆うようにリップ部１４１を有するシール部１４０が配設されている。
【０００４】
このシール部１４０は、リップ部１４１と基部１４２とが一体となったゴム状弾性体にて成形されており、基部１４２がプーリ１２２のカバー部１２２ａに固着されリップ部１４１が押圧部材１３０の押圧部１３０ａの端部に圧接し、若しくは基部１４２が押圧部１３０ａの端部に固着しリップ部１４１がカバー部１２２ａに圧接して、上記の隙間Ｃ１を塞ぎ、外部からのダスト等が隙間Ｃ１からカバー部１２２ａと押圧部１３０ａとの間に侵入するのを防止し、押圧部１３０ａとカバー部１２２ａとの間に設けられているスラストベアリング１３１の耐久性の防止を図っている。
【０００５】
しかしながら、上記のシール部１４０はゴム状弾性体で成形されているので、金属製のプーリ１２２のカバー部１２２ａ若しくは押圧部１３０ａと常時接触していると、エンジン駆動時にプーリ周辺の大きな相対変位によりゴム状弾性体のリップ部１４１が早期に摩耗するとの不具合点があった。更に、リップ部１４１が摩耗した結果、エンジン停止時にシール部１４０よりダスト等が侵入しスラストベアリング１３１の耐久性を低下させるとの不具合点もあった。その一方、エンジン駆動時には、プーリ１２２の回転によってダスト等は遠心力で飛散し浸入する虞がないので、リップ部１４１を相手部材に接触させなくてもダスト等が侵入する虞はなかった。
【０００６】
また、プーリ１２２の円筒部１２２ｂの内周面とダンパマス１１２の外周面との間には、ラジアルベアリング１３２が設けられているので、プーリ１２２とダンパマス１１２との間にも僅かな隙間Ｃ２が形成されており、この隙間Ｃ２からダスト等が侵入しラジアルベアリング１３２の耐久性を低下させる虞があり、この隙間Ｃ２をシールするシール部を配設する必要があると共に、その隙間Ｃ２をシールするシール部についても早期摩耗を抑制する必要があった。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１３３９１７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記不具合点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ベアリングの耐久性を低下させるダスト等が隙間から侵入するのを防止することができ、しかも侵入防止のために設けられたゴム状弾性体のシール部が早期に摩耗しない回転変動吸収ダンパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る回転変動吸収ダンパは、回転軸に装着されるハブの外径側に同軸状で配設されるダンパマスと、外径側にプーリ溝が形設されている円筒部の端部から径方向に延出しカップリングゴムが固着しているカバー部を有するプーリと、前記カバー部の外側に配設され前記カップリングゴムの軸方向位置を規制ストッパ部とを備えた回転変動吸収ダンパにおいて、前記カバー部に固着し第一リップ部が前記ストッパ部に傾斜して密接するゴム状弾性体の第一シール部、及び／または前記ダンパマスに固着し第二リップ部が前記円筒部に傾斜して密接するゴム状弾性体の第二シール部を配設し、前記シール部は、エンジン駆動時に遠心力により変形し前記リップ部が非接触状態となることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１１】
請求項１に係る回転変動吸収ダンパによれば、前記カバー部に固着し第一リップ部が前記ストッパ部に傾斜して密接するゴム状弾性体の第一シール部、及び／または前記ダンパマスに固着し第二リップ部が前記円筒部に傾斜して密接するゴム状弾性体の第二シール部が配設され、その配設されたシール部は、エンジン停止時には、リップ部が相手部材に密接しているので、プーリとストッパ部との間に形成されている隙間、及び／またはダンパマスとプーリとの間に形成されている隙間より侵入しようとするダスト等をシールすることができ、したがって、ベアリングの耐久性が低下するのを防止することができる。
【００１２】
更に、シール部は、エンジン駆動時に遠心力により変形しリップ部が相手部材と非接触状態になるので、ゴム状弾性体で成形されているリップ部の摩耗を抑制することができる。しかも、リップ部が非接触状態になっても、ダスト等は遠心力により飛散するので、ダスト等が隙間より侵入する虞はなく、ベアリングの耐久性が低下するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に図面を参照して、この発明の好適な第一の実施形態を例示して説明する。
【００１４】
図１は、本発明の第一の実施形態に係る回転変動吸収ダンパの要部断面図であり、図２は、エンジン停止時における図１の拡大断面図であり、図３は、エンジン駆動時における図１の拡大断面図である。
【００１５】
この回転変動吸収ダンパ１は、ハブ１０と、ダンパマス２０と、プーリ３０と、カップリングゴム４０と、ストッパ部５０と、第一シール部６０と、第二シール部７０とを備えている。
【００１６】
ハブ１０は、金属材料をプレス成形することによって製作されたものであって、回転軸であるエンジンのクランクシャフトに装着される内径円筒部１１と、この内径円筒部１１の端部から外径方向に延出する径方向部１２と、この径方向部１２の外径端部から軸方向に延出する外径円筒部１３とが一体成形されていて、外径円筒部１３の外径側には、ゴム状弾性体により成形されている円筒状のダンパゴム１６が嵌着されている。
【００１７】
ダンパマス２０は、金属材料をプレス成形することによって製作されたものであって、断面略コの字形状をした一体成形よりなるものであり、ダンパゴム１６の外径側に嵌着している内径円筒部２１と、内径円筒部２１の端部から外径方向に延出する径方向部２２と、径方向部２２の端部から軸方向に延出する外径円筒部２３とからなる。
【００１８】
更に、ダンパマス２０の内径円筒部２１と径方向部２２との角部２４の内側には、内径円筒部２１の外径側に嵌合する嵌合部８１と、その嵌合部８１から外径方向に延出する支持部８２からなるステー８０が配設されていて、支持部８２には、カップリングゴム４０の一端面４１が固着されている。
【００１９】
プーリ３０は、金属製であって、ハブ１０及びダンパマス２０と同軸状に配設されており、外周面に駆動用の無端ベルトが掛け回されるプーリ溝３１が形設されている円筒部３２と、この円筒部３２から内径方向に延出しカップリングゴム４０の他端面４２が固着しているカバー部３３とからなる。カバー部３３には、ハブ１０とプーリ３０との周方向の相対的な捩れ量を規制するための凹部３４が開設されている。カバー部３３とステー８０の支持部８２とで挟持されているカップリングゴム４０はゴム状弾性体で成形されていて、周方向の捩り変形を受けることによりクランクシャフトの回転変動を吸収するように軸方向に予圧縮された状態で装着されている。
【００２０】
また、プーリ３０の円筒部３２の内周面とダンパマス２０の外径円筒部２３の外周面との間には、ラジアルベアリング１７が設けられていて、ダンパマス２０の外径円筒部２３と径方向部２２との角部２５と、プーリ３０の円筒部３２との間には隙間Ｃ２が形成されている。第二シール部７０は、この隙間Ｃ２をシールするものであって、基部７１がダンパマスの角部２５に固着し、リップ部７２が傾斜してプーリ３０の円筒部３２の端面３５に密接するように配設されている。
【００２１】
ストッパ部５０は、ダンパマス２０の内径円筒部２１の外径側に嵌着し、軸方向に突設された凸部５１がプーリ３０のカバー部３３に開設されている凹部３４と係合し、ハブ１０とプーリ３０との周方向の相対的な捩れ量を規制するようになっている。また、ストッパ部５０の径方向端面５２とカバー部３３との間には、スラストベアリング１８が設けられていて、該スラストベアリング１８を介してストッパ部５０がカップリングゴム４０の軸方向位置を規制している。更に、ストッパ部５０の外径側とカバー部３３との間には、隙間Ｃ１が形成されていて、第一シール部６０は、この隙間Ｃ１をシールするものであって、基部６１がプーリ３０のカバー部３３に固着し、リップ部６２が傾斜してストッパ部５０の軸方向端面５３に密接するように配設されている。
【００２２】
以上の構成を備える第一の実施形態に係る回転変動吸収ダンパ１は、エンジン停止時には、図２に示すように、プーリ３０のカバー部３３に基部６１が固着している第一シール部６０のリップ部６２がストッパ部５０の軸方向端面５３に傾斜して密接しているので、隙間Ｃ１をシールしてダスト等の侵入を防止し、ストッパ部５０とカバー部３３との間に設けられているスラストベアリング１８の耐久性が低下するのを防止することを可能としている。また、ダンパマス２０の角部２５に基部７１が固着している第二シール部７０のリップ部７２がプーリ３０の円筒部３２の端面３５に傾斜して密接しているので、隙間Ｃ２をシールしてダスト等の侵入を防止し、ダンパマス２０の外径円筒部２３の外周面とプーリ３０の円筒部３２の内周面との間に設けられているラジアルベアリング１７の耐久性が低下するのを防止することを可能としている。
【００２３】
また、エンジン駆動時には、ダスト等は遠心力により飛散するので隙間Ｃ１及びＣ２をシールする必要はなく、したがって、図３に示すように、遠心力により第一シール部６０が変形しリップ部６２がストッパ部５０の軸方向端面５３と非接触状態になると共に、第二シール部７０も変形しリップ部７２がプーリ３０の円筒部３２の端面３５と非接触状態になるので、ゴム状弾性体で成形されている第一シール部６０のリップ部６２及び第二シール部７０のリップ部７２の摩耗を抑制し、第一シール部６０及び第二シール部７０の寿命が低下するのを防止することが可能となる。
【００２４】
次に、この発明の好適な第二の実施の形態を例示して説明する。
【００２５】
第二の実施形態における回転変動吸収ダンパ１は、図４、図５に示す通り、第一実施形態と同じくハブ１０と、ダンパマス２０と、プーリ３０と、カップリングゴム４０と、ストッパ部５０と、第一シール部６０と、第二シール部７０とを備えているが、カップリングゴム４０の支持方法が第一実施形態と異なる。即ち、カップリングゴム４０の一端面４１と固着している支持部８２を有するステー８０は、ハブ１０と直接結合しており、また、カップリングゴム４０の他端面４２と固着しているプーリ３０のカバー部３３の軸方向位置を規制する押圧部５４を有するストッパ部５０も、ハブ１０に直接結合している。
【００２６】
しかし、第一実施形態と同じく、ストッパ部５０の押圧部５４とカバー部３３との間にはスラストベアリング１８が設けられていて、ストッパ部５０の押圧部５４とカバー部３３との間に隙間Ｃ１が形成されている。第一シール部６０は、この隙間Ｃ１をシールするものであって、基部６１がプーリ３０のカバー部３３に固着し、リップ部６２が傾斜してストッパ部５０の押圧部５４の軸方向端面５３に密接するように配設されている。
【００２７】
なお、第一実施形態と同じく、ダンパマス２０は、ダンパゴム１６を介してハブ１０の円筒部１３に嵌合しており、このダンパマス２０の外周面とプーリ３０の円筒部３２の内周面との間には、ラジアルベアリング１７が設けられていて、ダンパマス２０の外周面と、プーリ３０の円筒部３２との間には隙間Ｃ２が形成されている。第二シール部７０は、この隙間Ｃ２をシールするものであって、基部７１がダンパマス２０の外周面に固着し、リップ部７２が傾斜してプーリ３０の円筒部３２の端面３５に密接するように配設されている。
【００２８】
以上の構成を備える第二の実施形態に係る回転変動吸収ダンパ１も第一実施形態と同じく、エンジン停止時には、図４に示すように、第一シール部６０のリップ部６２がストッパ部５０の押圧部５４の軸方向端面５３に傾斜して密接しているので、隙間Ｃ１をシールしてダスト等の侵入を防止し、ストッパ部５０とカバー部３３との間に設けられているスラストベアリング１８の耐久性が低下するのを防止することを可能としている。また、第二シール部７０のリップ部７２がプーリ３０の円筒部３２の端面３５に傾斜して密接しているので、隙間Ｃ２をシールしてダスト等の侵入を防止し、ダンパマス２０の外周面とプーリ３０の円筒部３２の内周面との間に設けられているラジアルベアリング１７の耐久性が低下するのを防止することを可能としている。
【００２９】
また、エンジン駆動時には、ダスト等は遠心力により飛散するので隙間Ｃ１及びＣ２をシールする必要はなく、したがって、図５に示すように、遠心力により第一シール部６０が変形しリップ部６２がストッパ部５０と非接触状態になると共に、第二シール部７０も変形しリップ部７２がプーリ３０と非接触状態になるので、ゴム状弾性体で成形されている第一シール部６０のリップ部６２及び第二シール部７０のリップ部７２の摩耗を抑制し、第一シール部６０及び第二シール部７０の寿命が低下するのを防止することが可能となる。
【００３０】
なお、本実施例では第一シール部６０と第二シール部７０とが配設された場合について説明したが、いずれか一方のシール部のみが配設されている場合であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第一実施形態に係る回転変動吸収ダンパの要部断面図
【図２】エンジン停止時における図１の拡大断面図
【図３】エンジン駆動時における図１の拡大断面図
【図４】本発明の第二実施形態に係る回転変動吸収ダンパのエンジン停止時における拡大断面図
【図５】本発明の第二実施形態に係る回転変動吸収ダンパのエンジン駆動時における拡大断面図
【図６】従来例の回転変動吸収ダンパの要部断面図
【符号の説明】
【００３２】
１  回転変動吸収ダンパ
１０  ハブ
１１，１３，２１，２３，３２  円筒部
１２，２２  径方向部
１６  ダンパゴム
１７，１８  ベアリング
２０  ダンパマス
２４，２５  角部
３０  プーリ
３１  プーリ溝
３３  カバー部
３４  凹部
３５，５２，５３  端面
４０  カップリングゴム
５０  ストッパ部
５１  凸部
６０，７０  シール部
６１，７１  基部
６２，７２  リップ部
８０  ステー
８１  嵌合部
８２  支持部
Ｃ１，Ｃ２  隙間
【図１】
2008002613.tif 000003
【図２】
2008002613.tif 000004
【図３】
2008002613.tif 000005
【図４】
2008002613.tif 000006
【図５】
2008002613.tif 000007
【図６】
2008002613.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成18年8月21日(2006.8.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2008002613.tif 000009
【図２】
2008002613.tif 000010
【図３】
2008002613.tif 000011
【図４】
2008002613.tif 000012
【図５】
2008002613.tif 000013
【図６】
2008002613.tif 000014