(57)【要約】【課題】取付けバラツキによるガタツキ音の防止や上方からの負荷に対する変位による緩衝効果を維持したまま、良好な装着性を実現させる事ができるエンジンカバーの取付け構造を提供する。【解決手段】弾性体からなる嵌合用マウント部材と嵌合用突起体とが車両前後方向に着脱可能に嵌合する嵌合構造を備え、該嵌合用マウント部材を係合する該取付け脚部のマウント部材取付け孔には、車両上方向に離間した第２マウント部材取付け孔が連結開口部を介して連結することにより、嵌合部を支点とした回動操作が自在となり、エンジンルーム内手前側の取付け部の取付け作業が容易となるとともに、エンジンカバーの上方から荷重がかかった場合には、エンジンカバー自体が車両下方向に移動しエンジン部材に近接することで、ボンネットカバーが充分変形することができるようにすることができる。【選択図】図２
2008240625.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたエンジン部材の上面を覆うように取付けられるエンジンカバーの取付け構造において、
少なくともエンジンルーム内奥側の取付け部は、前記エンジンカバーの裏側面から車両下方向へ延出する取付け脚部に係合した弾性体からなる嵌合用マウント部材と、前記エンジン部材から延出した固定用ブラケットの先端に形成された前記嵌合用マウント部材と嵌合する嵌合用突起体とから構成され、該嵌合用マウント部材と該嵌合用突起体とが車両前後方向に着脱可能に嵌合する嵌合構造を備え、
前記嵌合用マウント部材を係合する前記取付け脚部のマウント部材取付け孔には、車両上方向に離間した第２マウント部材取付け孔が連結開口部を介して連結することを特徴とするエンジンカバーの取付け構造。
【請求項２】
前記エンジンカバーと前記エンジン部材の取付け部の全てが、前記嵌合用マウント部材と前記嵌合用突起体とが車両前後方向に着脱可能に嵌合する嵌合構造となっていることを特徴とする請求項１記載のエンジンカバーの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたエンジンの上面を覆うように取付けられるエンジンカバーについて、これを車両に取付けるための取付け構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両に搭載されるエンジンにおいては、そのシリンダヘッドカバーに装着されるイグニッションコイルやインジェクタを覆って防音効果や意匠効果を高めるべく、エンジンカバーが取付けられることが多い。そして、このエンジンへのエンジンカバーの取付けは、これを確実に行なうために、通常４本のボルトによってエンジンカバーの４隅がエンジンのヘッドカバー等に締結される。
【０００３】
図４に示すように、エンジンへのエンジンカバーの固定は、作業者がエンジン３２０に対してエンジンカバー３３０の位置合わせを行なった後、レンチ３４０によりボルト３４２を螺入してエンジンカバー３３０の４隅を締結固定している。この取付け構造にあっては、エンジン３２０の奥側（エンジンルーム３５０に対向した時の奥側）の端部にエンジンカバー３３０の一端を固定する際に、その固定部に作業者の手が届きにくいという問題がある。特に、オフロード走行を行なうような比較的大型の車両にあっては、その車高が高く車幅も広くなる傾向にあるためこの問題が顕著である。このため作業者は、車両３００の正面方向から作業を行なうにしても、車両３００の側面方向から作業を行なうにしても、かがんだ姿勢でエンジン３２０の奥側の端部に手を伸ばして作業をしなければならない。その結果、自ずと作業者の肉体的負担が大きくなるとともに、作業効率の低下も避けられないものとなっている。
【０００４】
このような問題を解決する技術として、エンジンルーム内奥側に設けられてエンジンカバーの一端と着脱自由に係合されて、この係合部を支点とした回動操作を可能とする支持機構と、エンジンルーム内手前側に設けられてエンジンカバーの他端をエンジンに締結するための締結機構を備え、エンジンルーム奥側の取付け作業を軽減することができるエンジンカバーの取付け構造が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１３２２１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしこの構造とした場合には、図５に示すようにエンジンルーム内奥側の支持機構３１０にエンジンカバーの奥側係合部３３１が係合して車両前後方向位置が決まる構造になっているが、エンジンルーム内奥側においては車両前後方向に係合するため、上方からの負荷に対しては変位することによる緩衝効果を得ることはできなかった。このような取付けバラツキによるガタツキ音の防止や良好な装着性を維持したまま、上方からの負荷に対する変位による緩衝効果を実現させる事ができるエンジンカバーの取付け構造を提供するのが、本発明の課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明のエンジンカバーの取付け構造は、車両に搭載されたエンジン部材の上面を覆うように取付けられるエンジンカバーについてこれを前記エンジン部材に取付けるための取付け構造において、少なくともエンジンルーム内奥側の取付け部は、前記エンジンカバーの裏側面から車両下方向へ延出する取付け脚部に係合した弾性体からなる嵌合用マウント部材と、前記エンジン部材から延出した固定用ブラケットの先端に形成された前記嵌合用マウント部材と嵌合する嵌合用突起体とから構成され、該嵌合用マウント部材と該嵌合用突起体とが車両前後方向に着脱可能に嵌合する嵌合構造を備え、該嵌合用マウント部材を係合する該取付け脚部のマウント部材取付け孔には、車両上方向に離間した第２マウント部材取付け孔が連結開口部を介して連結することを特徴とするエンジンカバーの取付け構造となっていることをその要旨としている。このような構成とすることにより、エンジンルーム内奥側の嵌合用突起体に嵌合用マウント部材が嵌合した状態でも、嵌合用マウント部材が弾性を有することで嵌合部を支点とした回動操作が自在となり、エンジンルーム内手前側の取付け部の取付け作業が容易となる。また、固定用ブラケットや取付け脚部等のバラツキが発生したとしても、嵌合用マウント部材の弾性によりバラツキを許容することができる。
【０００７】
また、取付け脚部のマウント部材取付け孔と第２マウント部材取付け孔とを連結開口部を介して形成し、嵌合用マウント部材を移動可能とすることで、エンジンカバーの上方から荷重がかかった場合にはエンジンカバー自体が車両下方向に移動しエンジン部材に近接することで、ボンネットカバーが充分変形することができ衝突時の衝撃を充分に吸収することができる。
【０００８】
好ましくは、前記エンジンカバーと前記エンジン部材の取付け部の全てを、前記嵌合用マウント部材と前記嵌合用突起体とが車両前後方向に着脱可能に嵌合する嵌合構造とする方がよい。このような構成にすることで、エンジンカバーの取付け部全てにおいて嵌合用マウント部材が移動可能となりエンジンカバー全体が車両下方向に移動することができ、ボンネットカバーが充分変形することができることにより、衝突時の衝撃を充分に吸収することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、オフロード走行を行なうような比較的大型の車両のように車高が高く車幅も広くなるような場合にも良好な装着性を実現させることができ、作業者の肉体的負担を軽減できる組付け作業が可能である。また、組付けバラツキを吸収することができる柔軟な構成によりガタツキ音の発生を防止し、上方からの負荷に対する変位による緩衝効果も得ることができる。このように組付けバラツキによるガタツキ音という問題点を解決し、変位することでの緩衝効果による歩行者保護性能を維持しながら、良好な装着性を実現させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１１】
本発明の実施の形態について図１ないし図３をもとに説明する。図１には本発明に従う構造とされた自動車エンジンにおけるエンジンカバー１の上面視の一例が概略的に示されている。図２に示すように、エンジンの上部には、スロットルボデー（図示なし）、エンジン部材２０等を備えて構成されている。このエンジンの上部のほぼ四隅にあたる位置には、固定用ブラケット３０、３１がそれぞれ固定されている。具体的には、エンジン部材２０の該四隅にあたる位置にそれぞれボルト孔を形成し、固定用ブラケット３０、３１に形成された通孔を通じて挿入された固定用ブラケット取付けボルト２１をそのボルト孔に螺入して締結することで固定がなされている。
【００１２】
また、前記のエンジンルーム奥側の固定用ブラケット３０には、エンジンカバー１を取付けるための嵌合用突起体３２が形成されている。この嵌合用突起体３２がエンジンカバー本体1０に一体的に形成された取付け脚部１１に係合されたゴム状弾性体からなる嵌合用マウント部材４０の嵌合孔４１に取付けられている。
【００１３】
このエンジンカバー１は、ガラス繊維等によって強化された耐熱性のナイロン樹脂によって形成され、エンジンの上部の形状にほぼ対応した矩形状に形成されている。ここで、前記固定用ブラケット３０は、エンジンの当該車両正面から見て後方に装着されている。なお、本実施形態において、固定用ブラケット３０、嵌合用突起体３２は、エンジンルーム内奥側（エンジンルームに対向したときの奥側）に設けられてエンジンカバー１のエンジンルーム内奥側の取付け脚部１１と着脱可能に嵌合されつつ該嵌合部でのエンジンカバー１の回動・スライド操作を可能とする取付け機構を構成している。
【００１４】
また、エンジンルーム内の手前側に設けられた前記固定用ブラケット３１の上部には、嵌合用マウント部材４０が上下方向に嵌合方向となるように取付けられており、エンジンカバー本体１０からはこの固定用ブラケット３１に対向する位置に、エンジンカバー側嵌合用突起１２が車両下方に向かって一体的に形成されている。このエンジンカバー側嵌合用突起１２が嵌合用マウント部材４０の嵌合孔４１に嵌入し、エンジンカバー側嵌合用突起１２の先端段差部１２０が引っ掛かることにより抜け止めされ、嵌合用マウント部材のテーパー開口面４２がエンジンカバー側嵌合用突起１２のテーパー当接面１２１を受け止めるように構成されている。
【００１５】
次に図２、図３を参照して、上記のエンジンルーム奥側の取付け構造について詳細に説明する。図２に示されるように、エンジン部材２０の上部に固定された固定用ブラケット３０の上端部には車両前方に突出するように嵌合用突起体３２が形成されている。また、エンジンカバー本体１０の下面から車両下方向に突出して形成される取付け脚部１１の車両下方先端部にはマウント部材取付け孔１１０が形成され、嵌合用マウント部材４０がテーパー開口面４２を車両後方向に向けて取付けられている。このテーパー開口面４２の前方に位置する嵌合孔４１に嵌合用突起体３２が挿通されて、先端部の環状凸部３３により嵌合用マウント部材４０が抜け止めされている。この状態においては、エンジンカバー本体１０と嵌合用マウント部材４０と固定用ブラケット３０はガタツキなく取付けされており、振動が加わった場合でもこれら部品がガタついて異音を発生することはない。
【００１６】
また前述したように、取付け脚部１１の車両下方先端部にはマウント部材取付け孔１１０が形成されており、図３に示すように取付け脚部１１の車両上方根元部側に第２マウント部材取付け孔１１１が形成され、連結開口部１１２によってマウント部材取付け孔１１０と第２マウント部材取付け孔１１１の間が連結されている。マウント部材取付け孔１１０と第２マウント部材取付け孔１１１は同径の孔であり、この２つの孔を連結する連結開口部１１２の幅はマウント部材取付け孔１１０の直径よりも狭くなっている。また、この取付け脚部１１は根元部に形成された補強リブ１３により補強されて破損しにくくなっている。このマウント部材取付け孔１１０に嵌合用マウント部材４０が取付けられ、嵌合用突起体３２が嵌合用マウント部材４０の嵌合孔４１に挿通されて、エンジンカバー１は取付けられている。このような構成とすることにより、エンジンカバー１に上方から負荷がかかり所定の負荷を超えると、嵌合用マウント部材４０はその嵌合溝部４３が弾性変形して連結開口部１１２を通り第２マウント部材取付け孔１１１に移動して、エンジン部材２０に近接することにより、エンジンフードの大きな変形を許容することができる。この連結開口部１１２の幅と嵌合用マウント部材４０と嵌合用突起体３２の関係により、嵌合用マウント部材４０が移動を開始する負荷を制御することができる。
【００１７】
次に、図２を参照してエンジンカバー１をエンジン部材２０に取付けるときの作用について説明する。はじめに、作業者は前記エンジンカバー１の手前側を持ち上げてその裏面側を見ながら、前記エンジン部材２０に対して該エンジンカバー１のおおよその位置合わせを行なう。すなわち、図２に示されるエンジンルーム内奥側の前記固定用ブラケット３０の上端に形成された嵌合用突起体３２に対して、該エンジンカバー１の裏面から延出する取付け脚部１１に取付けられた嵌合用マウント部材４０のテーパー開口面４２を当接させる。このとき、嵌合用マウント部材４０のテーパー開口面４２は、エンジンカバー１を正確な取付け位置に導くガイドとして機能する。また、嵌合用マウント部材４０のテーパー開口面４２は、固定用ブラケット３０の嵌合用突起体３２の先端径よりも充分に大きいため、作業者はこの作業を比較的容易に行なうことができる。
【００１８】
このようにして前記嵌合用マウント部材４０のテーパー開口面４２を固定用ブラケット３０の嵌合用突起体３２に合わせた後、この合わせ部を支点としてエンジンカバー１を回動させてエンジンカバー１を略水平とし、エンジンカバー１をエンジンルーム奥側方向にスライドさせることにより、嵌合用マウント部材４０の嵌合孔４１を嵌合用突起体３２の環状凸部３３が貫通することにより抜け止めされて、嵌合用マウント部材４０と嵌合用突起体３２を嵌合させる。この嵌合状態において、嵌合用マウント部材４０の弾性により固定用ブラケット３０に対して、エンジンカバー１は車両前後方向への動き、上下左右方向への回動が許容される。
【００１９】
このようにして、前記エンジンカバー１の奥側の端部を嵌合取付けした後、このエンジンカバー１の手前側端部の取付けが行われる。具体的には、手前側の固定用ブラケット３１の嵌合用マウント部材４０のテーパー開口面４２に対して、エンジンカバー１の裏面から突出形成されたエンジンカバー側嵌合用突起１２を合わせた後、エンジンカバー１の上からこの取付け部を押すことによりエンジンカバー側嵌合用突起１２を嵌合用マウント部材４０の嵌合孔４１に挿入嵌合させる。このとき、嵌合用マウント部材４０のテーパー開口面４２は、エンジンカバー側嵌合用突起１２を正確な取付け位置に導くガイドとして機能する。また、嵌合用マウント部材４０のテーパー開口面４２は、エンジンカバー側嵌合用突起１２の先端段差部１２０の先端径よりも充分に大きいため、作業者はこの作業を比較的容易に行なうことができる。さらに、前述した奥側の固定用ブラケット３０の嵌合用突起体３２と係合している嵌合用マウント部材４０の弾性により、関係部品間のバラツキを許容することができる。
【００２０】
なお、本実施例で説明した仕様に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の態様が可能である。例えば、水平方向にスライド係合させる嵌合構造部はエンジンルーム奥側と手前側の両方に設けてもよい。また、本実施例ではエンジンルーム手前側取付け部を嵌合用マウント部材を用いて上下方向に嵌合取付けした取付け構造を説明したが、手前側取付け部を従来のようにボルトによる締結構造としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例のエンジンカバーを示す上面視である。
【図２】実施例の取付け構造を示すII−II断面図である。
【図３】実施例のマウント部材嵌合孔を示す斜視図である。
【図４】従来のエンジンへのエンジンカバーの取付け作業の一例を示す斜視図である。
【図５】従来のエンジンカバーの一端を支持機構に係合させる一例を示す模式図である。
【符号の説明】
【００２２】
１          エンジンカバー
１０        エンジンカバー本体
１１        取付け脚部
１２        エンジンカバー側嵌合用突起
１３        補強リブ
２０        エンジン部材
２１        固定用ブラケット取付けボルト
３０        固定用ブラケット
３１        固定用ブラケット
３２        嵌合用突起体
３３        環状凸部
４０        嵌合用マウント
４１        嵌合孔
４２        テーパー開口面
１１０      マウント部材取付け孔
１１１      第２マウント部材取付け孔
１１２      連結開口部
１２０      先端段差部
１２１      テーパー当接面
３００      車両
３１０      支持機構
３２０      エンジン
３３０      エンジンカバー
３３１      奥側係合部
３４０      レンチ
３４２      ボルト
３５０      エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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