(57)【要約】【課題】高速で作動ピンを移動できて、かつ、作動後における作動ピンの戻りを防止することができる作動ピンを有したアクチュエータを提供すること。【解決手段】  本発明のアクチュエータ３３は、アクチュエータ本体３４と、アクチュエータ本体３４に連結された作動ピン３９と、を備える。アクチュエータ本体３４が、スクイブ３５と、内部にスクイブ３５から発生する膨張用ガスを流入させて、膨張完了時の形状を維持可能に塑性変形しつつ膨張し、周壁の一部に作動ピン３９を連結させた構成とされる金属バッグ３７と、から構成される。金属バッグ３７が、作動ピン３９との連結部位を膨張完了時の袋形状の中心側に引き寄せるように膨張して、作動ピン３９を軸方向に沿って引き込むように移動可能に、作動前に少なくとも作動ピン３９との連結部位付近を、平らに展開させて構成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクチュエータ本体と、該アクチュエータ本体に連結された作動ピンと、を備える構成とされて、
前記アクチュエータ本体が、作動時に、内部に流体を流入させて膨張することにより、前記作動ピンを軸方向に沿って引き込むように移動可能な構成とされる作動ピンを有したアクチュエータであって、
前記アクチュエータ本体が、
作動時に点火されてガス発生可能とされるスクイブと、
内部に前記スクイブから発生する膨張用ガスを流入させて膨張可能とされて、膨張完了時の形状を維持可能に塑性変形しつつ膨張する袋状とされるとともに、周壁の一部に前記作動ピンを連結させた構成とされる金属バッグと、
から、構成され、
前記金属バッグが、前記スクイブから吐出される膨張用ガスを内部に流入させた際に、前記作動ピンとの連結部位を膨張完了時の袋形状の中心側に引き寄せるように膨張して、前記作動ピンを軸方向に沿って引き込むように移動可能に、作動前に少なくとも前記作動ピンとの連結部位付近を、平らに展開させて配設されていることを特徴とする作動ピンを有したアクチュエータ。
【請求項２】
前記アクチュエータ本体が、前記金属バッグの内部に、前記金属バッグと別体とされて、可撓性を有したシート材から構成される袋状の中子バッグを配設させる構成とされ、作動時に、該中子バッグを、前記スクイブから吐出される膨張用ガスを内部に流入させて膨張させて、膨張した前記中子バッグにより前記金属バッグを膨らませる構成であることを特徴とする請求項１に記載の作動ピンを有したアクチュエータ。                                                                        
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動時に、作動ピンを軸方向に沿って引き込むように移動可能なアクチュエータ本体と、アクチュエータ本体に連結される作動ピンと、を備える構成の作動ピンを有したアクチュエータに関し、作動時に瞬時に作動ピンを作動させる必要のある、例えば、車両に搭載されるエアバッグ装置のエアバッグ内の内圧制御やエアバッグの形状制御等に利用できるアクチュエータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アクチュエータとしては、例えば、作動時に、内部に気体・液体・固体等を注入させて、長手方向側及び径方向側に伸縮可能とされる円筒状のスリーブを備えた構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１０５２６２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のアクチュエータでは、内部に気体・液体・固体等を注入させてスリーブを変形させることから、このアクチュエータに作動ピンを連結させて使用する場合、作動ピンを高速で移動できない場合があり、作動時に瞬時に作動ピンを作動させる必要のあるアクチュエータには適用しがたかった。また、従来のアクチュエータでは、スリーブは、合成樹脂製のシート材から構成されていることから、作動後、内部に注入された気体・液体・固体等が漏れれば作動前の状態に戻り、作動ピンが移動前の位置に戻る虞れが生じていた。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、高速で作動ピンを移動できて、かつ、作動後における作動ピンの戻りを防止することができる作動ピンを有したアクチュエータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る作動ピンを有したアクチュエータは、アクチュエータ本体と、アクチュエータ本体に連結された作動ピンと、を備える構成とされて、
アクチュエータ本体が、作動時に、内部に流体を流入させて膨張することにより、作動ピンを軸方向に沿って引き込むように移動可能な構成とされる作動ピンを有したアクチュエータであって、
アクチュエータ本体が、
作動時に点火されてガス発生可能とされるスクイブと、
内部にスクイブから発生する膨張用ガスを流入させて膨張可能とされて、膨張完了時の形状を維持可能に塑性変形しつつ膨張する袋状とされるとともに、周壁の一部に作動ピンを連結させた構成とされる金属バッグと、
から、構成され、
金属バッグが、スクイブから吐出される膨張用ガスを内部に流入させた際に、作動ピンとの連結部位を膨張完了時の袋形状の中心側に引き寄せるように膨張して、作動ピンを軸方向に沿って引き込むように移動可能に、作動前に少なくとも作動ピンとの連結部位付近を、平らに展開させて配設されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明のアクチュエータでは、作動時、スクイブから吐出される膨張用ガスを内部に流入させて、金属バッグが、塑性変形しつつ、作動ピンとの連結部位を膨張完了時の袋形状の中心側に引き寄せるように膨張することから、作動ピンが、金属バッグの膨張に伴って、アクチュエータ本体側に向かって引き込まれることとなる。そして、本発明のアクチュエータでは、作動時に、スクイブが点火されて吐出される膨張用ガスを内部に流入させて、金属バッグが膨張することから、金属バッグを迅速に膨張させることができ、作動ピンを高速で移動させることができる。また、本発明のアクチュエータでは、金属バッグが、膨張完了時の形状を維持可能に塑性変形しつつ膨張することから、作動ピンの移動後に、スクイブからの膨張用ガスの吐出が停止されたり、金属バッグ内から膨張用ガスが漏れても、金属バッグが作動前の状態に戻らず、作動ピンが移動前の位置に戻ることを防止できる。
【０００７】
したがって、本発明のアクチュエータでは、高速で作動ピンを移動できて、かつ、作動後における作動ピンの戻りを防止することができる。
【０００８】
また、本発明のアクチュエータにおいて、アクチュエータ本体を、金属バッグの内部に、金属バッグと別体とされて、可撓性を有したシート材から構成される袋状の中子バッグを配設させる構成とし、作動時に、中子バッグを、スクイブから吐出される膨張用ガスを内部に流入させて膨張させて、膨張した中子バッグにより金属バッグを膨らませる構成とすることが好ましい。
【０００９】
上記構成のアクチュエータでは、金属バッグ内部で別体の中子バッグを膨張させ、膨張した中子バッグにより押圧して金属バッグを塑性変形させることから、金属バッグの塑性変形時の形状を、部分的に大きく膨らませることなく、均等に膨らませることができて、作動ピンを確実に移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のアクチュエータ３３（図２〜６参照）は、図１に示すように、ステアリングホイールＷに搭載されるエアバッグ装置Ｍに配設されている。アクチュエータ３３は、エアバッグ装置Ｍのインフレーター６とともに、図１に示す制御装置４３によって、作動を制御されるように構成されている。
【００１１】
なお、実施形態における前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両に搭載されたステアリングホイールＷの直進操舵時を基準とするものであり、ステアリングホイールＷを組み付けるステアリングシャフトＳＳ（図２の二点鎖線参照）の軸方向に沿った上下を上下方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の前後を前後方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の左右を左右方向として、前後・上下・左右の方向を示すものである。
【００１２】
制御装置４３は、座席ＳＥに着座した運転者（乗員）ＭＤの体格や着座位置等を検知可能な乗員検知センサ、例えば、ステアリングホイールＷと運転者ＭＤとの距離を検知可能な位置検知センサ４４や、運転者ＭＤの重量を検知可能な重量検知センサ４５と、電気的に接続されるとともに、車両の加速度や加速の方向等を検知可能な衝突検知センサ４６と電気的に接続され、これらの位置検知センサ４４や重量検知センサ４５、あるいは、衝突検知センサ４６からの電気信号を入力させて、インフレーター６を作動させるとともに、アクチュエータ３３を作動させる。そして、実施形態の場合、アクチュエータ３３は、エアバッグ装置Ｍの作動時におけるエアバッグ１６の膨張時、エアバッグ１６の内圧を抑制可能に、エアバッグ１６内に流入した膨張用ガスをエアバッグ１６外へ排気させて、好適な膨張モードでエアバッグを膨張させるように、制御装置４３に制御されて、作動する。
【００１３】
また、エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、ステアリングホイールＷの中央のボス部Ｂにおける上部に配置されている。ステアリングホイールＷは、操舵時に把持するリング部Ｒと、中央に配置されて図示しないステアリングシャフトに連結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する図示しない所定数のスポーク部と、を備えて構成されている。また、ステアリングホイールＷは、構成部品上では、エアバッグ装置Ｍとステアリングホイール本体１とから構成されている。
【００１４】
ステアリングホイール本体１は、リング部Ｒやボス部Ｂ等の各部を連結するように配置されるアルミニウム合金等からなる芯金２と、リング部Ｒや図示しないスポーク部の部位の芯金２を被覆する合成樹脂製の被覆層３と、ボス部Ｂの下部に配置される合成樹脂製のロアカバー４と、を備えて構成されている。
【００１５】
エアバッグ装置Ｍは、図２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ１６と、エアバッグ１６に膨張用ガスを供給するインフレーター６と、エアバッグ１６とインフレーター６とを収納して保持するケースとしてのバッグホルダ８と、バッグホルダ８の側壁部１０に保持されて、折り畳まれたエアバッグ１６の上方を覆うエアバッグカバーとしてのパッド１２と、を備えて構成されている。なお、実施形態では、アクチュエータ３３は、エアバッグ１６の流入用開口１７とインフレーター６とをバッグホルダ８に取り付けるリテーナ２７と一体的に、構成されている。
【００１６】
インフレーター６は、上部に膨張用ガスを吐出する複数のガス吐出口６ｂを備えた略円柱状の本体部６ａと、本体部６ａの外周面から突出して配置される略四角板状のフランジ部６ｃと、を備えて構成されている。フランジ部６ｃには、リテーナ２７から突出する後述するボルト２８ｂを挿通させるための図示しない挿通孔が、形成されている。
【００１７】
ケースとしてのバッグホルダ８は、略四角板状の底壁部９と、底壁部９の周縁から上下に延びる側壁部１０と、を備えて構成されている。底壁部９における中央付近には、円形に開口してインフレーター６の本体部６ａを下方から上方へ挿通可能な挿通孔９ａが、形成されている。挿通孔９ａの周縁にはリテーナ２７の各ボルト２８ｂを挿通させる４つの図示しない挿通孔が、形成されている。また、底壁部９における挿通孔９ａの前方側には、図２，３に示すように、リテーナ２７に形成されてアクチュエータ本体３４を収納する収納凹部３０を挿入可能な略長方形状に開口した挿入用開口９ｂが、形成されている。
【００１８】
バッグホルダ８の側壁部１０には、パッド１２の側壁部１４がリベット１１止めされるとともに、ステアリングホイール本体１の芯金２側に取付固定される図示しないブラケットが形成されている。
【００１９】
エアバッグカバーとしてのパッド１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されて、図２に示すように、ボス部Ｂの上部側を覆う天井壁部１３と、天井壁部１３の外周縁から下方に延びる略四角筒形状の側壁部１４と、を備えて構成されている。天井壁部１３における側壁部１４の内側部位は、折り畳まれたエアバッグ１６を覆う部位として構成され、その部位には、エアバッグ１６の膨張時に押されて前後両側に開く二枚の扉部１３ａが配設されている。側壁部１４は、既述したように、リベット１１を利用して、バッグホルダ８の側壁部１０に取り付けられている。
【００２０】
エアバッグ１６は、ポリアミドやポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から構成されるもので、図１の二点鎖線に示すように、膨張用ガスを流入させて袋状に膨張する形状として、図２及び図７に示すように、膨張用ガスを流入させる流入用開口１７を備えている。流入用開口１７は、インフレーター６の本体部６ａを下方から挿入させて、インフレーター６のガス吐出口６ｂから吐出される膨張用ガスを、エアバッグ１６内に流入させるための部位となる。また、流入用開口１７の周縁には、リテーナ２７に形成されたボルト２８ｂを挿通させる取付孔１８が４個形成されている（図７参照）。また、図７に示すように、流入用開口１７の前方側近傍部位には、リテーナ２７の収納凹部３０を挿入可能な略長方形状に開口した挿入用開口１９が、形成され、挿入用開口１９の前方となる部位には、円形に開口した排気孔２０が、形成されている。排気孔２０の後縁近傍には、後述するベルト２４を挿通可能に左右方向に沿って形成されるスリット状の挿通孔２１が、形成されている。
【００２１】
エアバッグ１６の外周面側の排気孔２０の周縁には、図７のＡに示すように、流入用開口１７から離れる側に、排気孔２０を塞ぎ可能なフラップ２３が、結合されている。フラップ２３は、略長方形状とされて、エアバッグ１６と同様に、ポリアミドやポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から構成されるもので、一辺をエアバッグ１６に結合され、このエアバッグ１６への結合部位をヒンジ部２３ａとして、排気孔２０から流出しようとする膨張用ガスに押されて開き可能に、配設されている。
【００２２】
フラップ２３には、ベルト２４の先端２４ａが連結されている。ベルト２４は、可撓性を有したポリエステル等の布材から形成され、フラップ２３のヒンジ部２３ａから先端２３ｂへ向かう方向で延長されるように配設され、流入用開口１７側となる端部には、円筒状の連結部２４ｂが、形成されている。連結部２４ｂには、図２，３に示すように、アクチュエータ３３の作動前の状態で、作動ピン３９が挿入されている。そして、連結部２４ｂに作動ピン３９が係止された状態で、エアバッグ１６が膨張する場合には、フラップ２３の先端２３ｂ側が、挿通孔２１を挿通するベルト２４に押えられて、図７のＡに示すように、フラップ２３が排気孔２０を塞いだ状態で、エアバッグ１６が膨張することとなる。一方、アクチュエータ３３が作動して、連結部２４ｂから作動ピン３９が抜けた状態で、エアバッグ１６が膨張する場合には、排気孔２０から流出しようとする膨張用ガスにフラップ２３が押され、ベルト２４を挿通孔２１において抜き移動させつつ、図７のＢに示すように、フラップ２３が開いて排気孔２０を開口させることから、排気孔２０からエアバッグ１６外へ膨張用ガスが流出し、エアバッグ１６の内圧を抑制することができる。
【００２３】
なお、ベルト２４の係止を解除するようなアクチュエータ３３の作動は、制御装置４３が、位置検知センサ４４からの信号により、運転者ＭＤがステアリングホイールＷに接近しすぎていることを検知していたり、あるいは、重量検知センサ４５からの信号により、運転者ＭＤが小柄であることを検知している場合において、エアバッグ装置Ｍの作動と同時、若しくは、若干遅らせて、エアバッグ１６の内圧を低減させるように、制御装置４３が作動させることとなる。
【００２４】
リテーナ２７は、板金製の略長方形板状とされるもので、図４〜６に示すように、エアバッグ１６における流入用開口１７の周縁を押え可能な本体部２８と、本体部２８の前部側に配置されてアクチュエータ３３を保持するアクチュエータ保持部２９と、から構成されている。本体部２８には、インフレーター６の本体部６ａを挿通可能に円形に開口した貫通孔２８ａが形成され、貫通孔２８ａの周囲に、下方へ突出する４本のボルト２８ｂが、配設されている。アクチュエータ保持部２９には、後述するアクチュエータ本体３４を収納する収納凹部３０と、後述する作動ピン３９を係止する係止部３１と、を備えている。収納凹部３０は、アクチュエータ保持部２９を部分的に下方へ凹ませるようにして構成されるもので、底壁３０ａに、後述するスクイブ３５が取り付けられる構成である。そして、収納凹部３０内には、後述する中子バッグ３６と金属バッグ３７におけるスクイブ３５側の部位３７ａが収納されることとなる。係止部３１は、実施形態の場合、作動ピン３９の軸方向側となる左右方向に沿った２箇所に配設されるもので、それぞれ、作動ピン３９におけるベルト２４の飛び出し方向側となる上方側への移動を防止して、作動ピン３９の軸方向に沿った左右方向側へのスライド移動を可能とするように、アクチュエータ保持部２９を構成する板金素材を切り起して、作動ピン３９の上方側を係止するように、構成されている。
【００２５】
アクチュエータ３３は、アクチュエータ本体３４と、アクチュエータ本体３４に連結された作動ピン３９と、から構成されている。アクチュエータ本体３４は、ガス発生可能なスクイブ３５と、スクイブ３５から発生する膨張用ガスを内部に流入させて膨張可能とされる中子バッグ３６と、中子バッグ３６の外周側に配置される金属バッグ３７と、から構成されている。
【００２６】
スクイブ３５は、制御装置４３と電気的に接続されるもので、制御装置４３が位置検知センサ４４からの信号により、運転者ＭＤがステアリングホイールＷに接近しすぎていることを検知していたり、あるいは、重量検知センサ４５からの信号により、運転者ＭＤが小柄であることを検知している場合において、エアバッグ装置Ｍの作動と同時、若しくは、若干遅らせて、制御装置４３からの作動信号を受けて、中子バッグ３６内に膨張用ガスを吐出させる構成とされている。
【００２７】
中子バッグ３６は、実施形態の場合、エアバッグ装置Ｍのエアバッグ１６と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から構成されるもので、内部に膨張用ガスを流入して膨張可能な袋状とされている。具体的には、中子バッグ３６は、図３及び図６のＡに示すように、金属バッグ３７内部において、金属バッグ３７の内周面の全域に接触するように配置させて、金属バッグ３７とともに収納凹部３０内に収納可能とするように折り畳まれて配置されるもので、膨張完了時の形状を金属バッグ３７の膨張形状と略同形状として（図６のＢ参照）、周囲の金属バッグ３７を膨らませ、膨らんだ金属バッグ３７により、作動ピン３９を軸方向に沿って引き込むように移動させて、作動ピン３９をベルト２４の連結部２４ｂから引き抜き可能な形状とされている。
【００２８】
金属バッグ３７は、アルミニウム等からなる薄肉の板金素材を袋状として構成されるもので、膨張完了時の形状を維持可能に塑性変形可能な構成とされている。そして、金属バッグ３７は、実施形態の場合、スクイブ３５側となる部位３７ａを、内部に折り畳まれた中子バッグ３６を配置させるようにして収納凹部３０内に配置させ、収納凹部３０から突出するように配置される突出部位３７ｂを、アクチュエータ保持部２９上に、平らに展開させた状態で載置させるようにして、配設されるもので、この収納凹部３０からの突出部位３７ｂの左縁３７ｃ側に、作動ピン３９の元部３９ａ側を連結させている構成である。そして、金属バッグ３７は、膨張した中子バッグ３６を介して膨らんだ際に、作動ピン３９を連結させた左縁３７ｃ側を、図６のＢに示すように、膨張完了時の袋形状の中心側に引き寄せるように膨張して、作動ピン３９を、軸方向に沿った右方向側に引き込むように移動させる構成である。具体的には、金属バッグ３７は、図６のＡ及びＢに示すように、中子バッグ３６を介して、左右の幅寸法Ｗ２を、膨張前の幅寸法Ｗ１から縮めるように、上方に大きく突出するように膨張して、作動ピン３９を連結させた左縁３７ｃ側が、膨張完了時の袋形状の中心側に引き寄せられることとなって、作動ピン３９を、軸方向に沿った右方側に引き込むように移動させることとなる。
【００２９】
作動ピン３９は、軸方向を左右方向に略沿わせて配置されるもので、元部３９ａ側を金属バッグ３７に連結されるとともに、ベルト２４の連結部２４ｂに挿通可能な略円柱状とされている。また、作動ピン３９は、アクチュエータ３３の非作動時には、両端付近を、係止部３１に係止されている。
【００３０】
そして、実施形態のアクチュエータ３３は、予めリテーナ２７に取り付けた状態で、リテーナ２７を入れて折り畳んだエアバッグ１６とインフレーター６とを、図示しないナットを利用してバッグホルダ８に組み付けるとともに、パッド１２をリベット１１止めして、組み立てられたエアバッグ装置Ｍを、車両に取り付け済みのステアリングホイール本体１に取り付け、インフレーター６とアクチュエータ３３のスクイブ３５とに、制御装置４３に電気的に接続される所定のリード線を結線させれば、車両に搭載することができる。このとき、エアバッグ１６から延びるベルト２４の取り扱いは、エアバッグ装置Ｍの組み立て時に、図２，３に示すように、ベルト２４の連結部２４ｂ側を、作動ピン３９に挿通させた状態で、連結部２４ｂを係止部３１，３１間に配置させるように作動ピン３９の両端側を係止部３１に係止させて、連結部２４ｂを作動ピン３９に連結させておく。
【００３１】
実施形態では、制御装置４３によってアクチュエータ３３が作動されると、図６のＢに示すように、スクイブ３５が点火されて膨張用ガスを吐出することとなり、中子バッグ３６が、スクイブ３５から吐出された膨張用ガスを内部に流入させて膨張することとなる。そして、中子バッグ３６の膨張に伴って、金属バッグ３７が膨らみ、図６のＢに示すように、作動ピン３９を軸方向に沿った右方向側に引き込むように、移動させて、作動ピン３９が、係止部３１及び連結部２４ｂから引き抜かれて、作動ピン３９と連結部２４ｂとの連結状態が解除されることとなる。
【００３２】
そして、実施形態のアクチュエータ３３では、作動時に、スクイブ３５が点火されて吐出される膨張用ガスを内部に流入させて、金属バッグ３７が膨張することから、金属バッグ３７を迅速に膨張させることができ、作動ピン３９を高速で移動させることができる。また、実施形態のアクチュエータ３３では、金属バッグ３７が、膨張完了時の形状を維持可能に塑性変形しつつ膨張することから、作動ピン３９の移動後に、スクイブ３５からの膨張用ガスの吐出が停止されたり、金属バッグ３７内から膨張用ガスが漏れても、金属バッグ３７が作動前の状態に戻らず、作動ピン３９が移動前の位置に戻ることを防止できる。
【００３３】
したがって、実施形態のアクチュエータ３３では、高速で作動ピン３９を移動できて、かつ、作動後における作動ピン３９の戻りを防止することができる。
【００３４】
また、実施形態のアクチュエータ３３では、金属バッグ３７の内部に、金属バッグ３７と別体の中子バッグ３６を配設させ、作動時に、膨張した中子バッグ３６により金属バッグ３７を膨らませる構成である。すなわち、実施形態のアクチュエータ３３では、金属バッグ３７内部で別体の中子バッグ３６を膨張させ、膨張した中子バッグ３６により押圧して金属バッグ３７を塑性変形させることから、金属バッグ３７の塑性変形時の形状を、部分的に大きく膨らませることなく、均等に膨らませることができて、作動ピン３９を確実に移動させることができて、好ましい。勿論、このような点を考慮しなければ、アクチュエータとして、スクイブから吐出される膨張用ガスを、直接金属バッグ内に流入させて金属バッグを膨張させる構成のものを使用してもよい。
【００３５】
なお、実施形態では、アクチュエータ３３は、リテーナ２７と一体的に構成されているが、アクチュエータの配置位置はこれに限られるものではなく、アクチュエータを、バッグホルダ（ケース）側に配置させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態であるアクチュエータが使用されるステアリングホイール用エアバッグ装置を説明する図である。
【図２】実施形態のアクチュエータが使用されるステアリングホイール用エアバッグ装置の縦断面図である。
【図３】図２のIII−III部位の断面図である。
【図４】実施形態のアクチュエータが取り付けられているリテーナの平面図である。
【図５】実施形態のアクチュエータが取り付けられているリテーナの底面図である。
【図６】図４のリテーナにおけるアクチュエータの部位の概略断面図であり、アクチュエータの作動前と作動後との状態を示す図である。
【図７】実施形態のアクチュエータにより作動を制御されるエアバッグの排気孔の周囲を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
１６…エアバッグ、
２０…排気孔、
２３…フラップ、
２４…ベルト、
２４ｂ…連結部、
３３…アクチュエータ、
３４…アクチュエータ本体、
３５…スクイブ、
３６…中子バッグ、
３７…金属バッグ、
３９…作動ピン、
Ｍ…エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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