(57)【要約】【課題】リボン状のストリップ材を巻き回してタイヤサイド部に黒色ゴム部及び明色ゴム部を形成しても、黒色ゴム部と明色ゴム部との境界が剥離し難い空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することを課題とする。【解決手段】本発明に係る空気入りラジアルタイヤには、タイヤサイド部２０を構成する黒ゴム部２４及び白ゴム部２６が形成されている。この空気入りラジアルタイヤを製造するには、黒ゴム部２４を形成するために黒ゴムストリップ材を巻き回し、リング状の凹部３０を有する黒生ゴム部３４を形成する。この凹部３０は、黒生ゴム部３４に形成された円錐面２４Ｆと円錐面２４Ｇとによって形成されている。これにより、黒生ゴム部３４とカーカスプライ面とによって形成されるプライ隣接凹部３２の凹程度を従来よりも緩和させることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤサイド部を構成する黒色ゴム部及び明色ゴム部が形成され、前記タイヤサイド部に明色の文字または環状帯を有する空気入りタイヤであって、
前記黒色ゴム部及び前記明色ゴム部を形成するためにリボン状のストリップ材がカーカス上に周方向に巻き回され、
前記黒色ゴム部と前記明色ゴム部との境界面のうちタイヤ径方向外側境界面は、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側にかけてタイヤ径方向外側に向けて延び出していて、前記タイヤ径方向外側境界面からタイヤ表面側のゴム部分は前記明色ゴム部によって形成されており、
タイヤ幅方向に沿った前記タイヤ径方向外側境界面の断面形状が、前記黒色ゴム部側が凹となる折れ曲がった２つの直線からなる形状、または、前記黒色ゴム部側が凹となる円弧と直線との組み合わせからなる形状であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記折れ曲がった２つの直線の互いになす角度が２０〜４０度の範囲内であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記円弧と直線との組み合わせが、タイヤ表面側の円弧とカーカス近傍の直線との組み合わせであることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ、
【請求項４】
前記円弧は滑らかに繋がった２種類の円弧からなることを特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
タイヤサイド部を構成する黒色ゴム部及び明色ゴム部が形成され、前記タイヤサイド部に明色の文字または環状帯を有する空気入りタイヤの製造方法であって、
前記黒色ゴム部を形成するためのリボン状のストリップ材をカーカス上に周方向に巻き回し、次に、前記明色ゴム部を形成するためのリボン状のストリップ材をカーカス上に周方向に巻き回して、
前記黒色ゴム部と前記明色ゴム部との境界面のうちタイヤ径方向外側境界面を、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側にかけてタイヤ径方向外側に向けて延び出すように形成するとともに、前記タイヤ径方向外側境界面からタイヤ表面側のゴム部分を前記明色ゴム部によって形成させ、
かつ、タイヤ幅方向に沿った前記タイヤ径方向外側境界面の断面形状を、前記黒色ゴム部側が凹となる折れ曲がった２つの直線からなる形状、または、前記黒色ゴム部側が凹となる円弧と直線との組み合わせからなる形状とすることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤサイド部に明色の文字または環状帯を有する空気入りタイヤ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤサイド部に白色の文字または環状帯を有する空気入りタイヤが知られている（例えば特許文献１参照）。従来、このような空気入りタイヤを製造するには、タイヤサイド部のサイドゴムを構成する黒ゴムと白ゴムとを一体部材として押し出して準備し、カーカス上に成型する製造方法が用いられており、黒ゴム部と白ゴム部との境界の断面は直線状をなしていた（例えば特許文献２参照）。
【０００３】
近年、タイヤの革新製法の一環として、製造の効率化を図るために、白ゴム部を形成するためのリボン状の白ゴムストリップ材、及び、黒ゴム部を形成するためのリボン状の黒ゴムストリップ材を周方向に巻き回してサイドゴムやトレッドゴムを成型する製造方法が行なわれてきている。
【０００４】
しかし、この製造方法では、タイヤサイド部に白ゴム部を配置する場合、白ゴム部と黒ゴム部との境界から剥離が生じ易い。
【０００５】
タイヤを構成する異種部材間は十分接着されている必要がある。黒ゴム部やカーカスプライと白ゴム部とが接合する部分は、タイヤに荷重が掛かった場合に変形の大きい領域に近いこと、及び異種ゴム同士の接合部であることから、特に部材間の接着を十分確保する必要がある。従って、上記剥離の発生を抑えることは重要である。
【特許文献１】特開昭５９−７５８０８号公報
【特許文献２】特開昭６０−１２８００６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、リボン状のストリップ材を巻き回してタイヤサイド部に黒色ゴム部及び明色ゴム部を形成しても、黒色ゴム部と明色ゴム部との境界が剥離し難い空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、リボン状のストリップ材を用いて黒ゴム部及び白ゴム部を形成すると黒ゴム部と白ゴム部との境界が剥離し易くなる原因を検討した。そして、更に検討を加えた結果、以下のことを突き止めた。
【０００８】
ストリップ材を使用しない製法においては、通常、図５に示すように、黒ゴム部７４と白ゴム部７６とが一体的になった一体部材を準備するため、この一体部材とカーカスプライ７５との圧着では平らな面同士の圧着になるので、特に圧着低下の懸念はない。
【０００９】
しかし、ストリップ材を用いて成型する際にはカーカスプライの外側に黒ゴムストリップ材を巻きつけた後に白ゴムストリップ材を巻きつけることになる。その際、図６に示すように、リボン状の黒ゴムストリップ材を巻き回してなる黒生ゴム部８４とカーカスプライ７５との境目を形成するプライ隣接凹部８２が形成される。そして、プライ隣接凹部８２のタイヤ径方向断面形状は、黒生ゴム部８４の表面断面による直線と、カーカスプライ７５の表面断面による直線とによる折れ線形状になっている。
【００１０】
更に、白ゴムストリップ材を巻き回すと白ゴムストリップ材がこのプライ隣接凹部８２を跨いで配置される為、プライ隣接凹部８２に白ゴムストリップ材が十分に行き渡らずに空間部８８が形成される。この結果、この空間部８８の周囲では、黒生ゴム部８４と白生ゴム部８６との圧着力が低くなる。このため、加硫等の工程を行ってタイヤを製造した後、この圧着力が低かった部分から黒ゴム部９４と白ゴム部９６との剥離が生じ易くなり、タイヤの耐久性が低下する。
【００１１】
そこで、本発明者は、このような空間部を発生し難くすることを検討し、実験を重ね、本発明を完成するに至った。
【００１２】
請求項１に記載の発明は、タイヤサイド部を構成する黒色ゴム部及び明色ゴム部が形成され、前記タイヤサイド部に明色の文字または環状帯を有する空気入りタイヤであって、前記黒色ゴム部及び前記明色ゴム部を形成するためにリボン状のストリップ材がカーカス上に周方向に巻き回され、前記黒色ゴム部と前記明色ゴム部との境界面のうちタイヤ径方向外側境界面は、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側にかけてタイヤ径方向外側に向けて延び出していて、前記タイヤ径方向外側境界面からタイヤ表面側のゴム部分は前記明色ゴム部によって形成されており、タイヤ幅方向に沿った前記タイヤ径方向外側境界面の断面形状が、前記黒色ゴム部側が凹となる折れ曲がった２つの直線からなる形状、または、前記黒色ゴム部側が凹となる円弧と直線との組み合わせからなる形状であることを特徴とする。
【００１３】
明色とは、白色、オレンジ色など、黒色ゴムとの区別がつき易い一般的な明るい色を含む概念である。
【００１４】
請求項１に記載の発明では、リボン状のストリップ材がカーカス上に周方向に巻き回され、黒色ゴム部と明色ゴム部との境界面のうちタイヤ径方向外側境界面は、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側にかけてタイヤ径方向外側かつタイヤ幅方向外側に延び出している。そして、タイヤ径方向外側境界面からタイヤ表面側のゴム部分は明色ゴム部によって形成されており、この部分における明色ゴム部は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側にかけて徐々に薄くなる厚み分布にされている。
【００１５】
そして、タイヤ幅方向に沿ったタイヤ径方向外側境界面の断面形状が、黒色ゴム部側が凹となるような折れ曲がった２つの直線からなる形状、または、黒色ゴム部側が凹となるような円弧と直線との組み合わせからなる形状である。従って、黒色ゴムを形成するためのストリップ材を巻き回してなる黒生ゴム部とカーカスプライ面とによって形成されプライ隣接凹部の凹程度を、従来に比べて緩和することができる。
【００１６】
従って、黒色ゴム部を形成するためのストリップ材と明色ゴム部を形成するためのストリップ材との圧着不良が生じることを回避できる。すなわち、黒色ゴム部と明色ゴム部との境界から剥離が生じることを回避した空気入りタイヤとすることができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、前記折れ曲がった２つの直線の互いになす角度が２０〜４０度の範囲内であることを特徴とする。
２０度に満たないとカーカス近傍に空間部が形成され易く、４０度を越えると直線の交点付近に空間部が形成され易いためである。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、前記円弧と直線との組み合わせが、タイヤ表面側の円弧とカーカス近傍の直線との組み合わせであることを特徴とする。
これにより、黒色ゴム部と明色ゴム部との間に局所的な凹部が存在しなくなり、その結果として圧着力の低下を防ぐことができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、前記円弧は滑らかに繋がった２種類の円弧からなることを特徴とする
これにより、請求項３に記載の発明と同様、黒色ゴム部と明色ゴム部との間に局所的な凹部が存在しなくなり、その結果として圧着力の低下を防ぐことができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、タイヤサイド部を構成する黒色ゴム部及び明色ゴム部が形成され、前記タイヤサイド部に明色の文字または環状帯を有する空気入りタイヤの製造方法であって、前記黒色ゴム部を形成するためのリボン状のストリップ材をカーカス上に周方向に巻き回し、次に、前記明色ゴム部を形成するためのリボン状のストリップ材をカーカス上に周方向に巻き回して、前記黒色ゴム部と前記明色ゴム部との境界面のうちタイヤ径方向外側境界面を、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側にかけてタイヤ径方向外側に向けて延び出すように形成するとともに、前記タイヤ径方向外側境界面からタイヤ表面側のゴム部分を前記明色ゴム部によって形成させ、かつ、タイヤ幅方向に沿った前記タイヤ径方向外側境界面の断面形状を、前記黒色ゴム部側が凹となる折れ曲がった２つの直線からなる形状、または、前記黒色ゴム部側が凹となる円弧と直線との組み合わせからなる形状とすることを特徴とする。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、このように、リボン状のストリップ材をカーカス上に周方向に巻き回して、黒色ゴム部と明色ゴム部との境界面のうちタイヤ径方向外側境界面を、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側にかけてタイヤ径方向外側に向けて延び出すように形成しており、タイヤ径方向外側境界面からタイヤ表面側のゴム部分を明色ゴム部によって形成させている。
【００２２】
そして、タイヤ幅方向に沿ったタイヤ径方向外側境界面の断面形状を、黒色ゴム部に凹部を形成するような折れ曲がった２つの直線からなる形状、または、黒色ゴム部に凹部を形成するような円弧と直線との組み合わせからなる形状としている。従って、黒色ゴムを形成するためのストリップ材を巻き回してなる黒生ゴム部とカーカスプライ面とによって形成されるプライ隣接凹部の凹程度を、従来に比べて緩和することができる。
【００２３】
これにより、黒色ゴム部を形成するためのストリップ材と明色ゴム部を形成するためのストリップ材との圧着不良が生じることを回避できる。すなわち、黒色ゴム部と明色ゴム部との境界から剥離が生じることを回避した空気入りタイヤを製造することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、リボン状のストリップ材を巻き回してタイヤサイド部に黒色ゴム部及び明色ゴム部を形成しても、黒色ゴム部と明色ゴム部との境界が剥離し難い空気入りタイヤを製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、実施形態として空気入りラジアルタイヤを挙げ、本発明の実施の形態について説明する。なお、第２実施形態以下では、既に説明した構成要素と同様のものには同じ符号を付して、その説明を省略する。
【００２６】
［第１実施形態］
まず、第１実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１０では、一対のビードコア１１を有する一対のビード部１２と、一対のビードコア１１の間をトロイド状に延びる少なくとも１層のカーカス１４とが設けられている。また、空気入りラジアルタイヤ１０には、カーカス１４のクラウン部１４Ｃの外側に、ベルト層と、溝を配設したトレッド部１８と、が順次配置されている。更に、空気入りラジアルタイヤ１０には、ビード部１２とトレッド部１８との間にタイヤサイド部（サイドウォール部）２０が設けられている。
【００２７】
カーカス１４は、少なくとも１枚のカーカスプライで構成されており、ビードコア１１でタイヤ外側に折り返されてなる折り返し部１４Ｐを有する。
【００２８】
トレッド部１８には、タイヤ赤道面ＣＬの両側に、周方向に沿った複数本の周方向溝（主溝）と、周方向と交差する複数本の横溝（何れも図示せず）とが形成されている。各横溝の端部は、周方向溝に連通するか、又は、トレッド端を越えてタイヤ幅方向外側へ排水可能なように延びている。
【００２９】
ここで、トレッド端とは、空気入りタイヤ（空気入りラジアルタイヤ１０）をＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ（２００６年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧−負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％を内圧として充填し、最大負荷能力を負荷したときのタイヤ幅方向最外の接地部分を指す。なお、使用地又は製造地においてＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。
【００３０】
タイヤサイド部２０には、図２に示すように、黒ゴム部２４及び白ゴム部２６が形成されており、タイヤサイド部２０には白色の文字または環状帯が形成されている。
【００３１】
白ゴム部２６はタイヤサイド部２０のうちタイヤ径方向略中央部を占めており、黒ゴム部２４と白ゴム部２６との境界面２８は、タイヤ径方向外側境界面２８Ｅとタイヤ径方向内側境界面２８Ｉとで構成されている。
【００３２】
本実施形態では、タイヤ外側におけるタイヤ径方向外側境界面２８Ｅの高さＨＥは断面高さＳＨの５０〜７０％の範囲内であり、タイヤ外側におけるタイヤ径方向内側境界面２８Ｉの高さＨＩは断面高さＳＨの２０〜４０％の範囲内である。
【００３３】
本実施形態では、タイヤ径方向外側境界面２８Ｅは、タイヤ幅方向Ｗの内側から外側にかけてタイヤ径方向Ｄの外側に向けて延び出している。そして、タイヤ径方向外側境界面２８Ｅからタイヤ表面側を形成しているゴム部分Ｍは白ゴム部２６によって形成されている。従って、白ゴム部２６が形成しているこのゴム部分Ｍは、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側にかけて徐々に薄くなる厚み分布にされている。
【００３４】
そして、タイヤ幅方向Ｗに沿ったタイヤ径方向外側境界面２８Ｅの断面形状が、黒ゴム部２４に凹部３０を形成するように折れ曲がった２つの直線Ｆ、Ｇからなる形状とされており、いわゆるテーパ状にされている。すなわち、２つの互いに交差するリング状の円錐面２４Ｆ、２４Ｇによってリング状の凹部３０が形成されている。
【００３５】
従って、カーカス１４のカーカスプライ面１４Ｓと、このカーカスプライ面１４Ｓに隣接する円錐面２４Ｇとがなす鈍角αは、従来に比べて大きな角度、すなわち従来に比べて緩やかな角度となっている。
【００３６】
また、本実施形態では、タイヤ径方向内側境界面２８Ｉは、タイヤ幅方向Ｗの内側から外側にかけてタイヤ径方向Ｄの内側に向けて延び出している。そして、タイヤ径方向内側境界面２８Ｉからタイヤ表面側を形成しているゴム部分Ｍは白ゴム部２６によって形成されている。従って、白ゴム部２６が形成しているこのゴム部分Ｍは、タイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側にかけて徐々に薄くなる厚み分布にされている。
【００３７】
そして、タイヤ幅方向Ｗに沿ったタイヤ径方向内側境界面２８Ｉの断面形状が、黒ゴム部２４に凹部を形成するように折れ曲がった２つの直線からなる形状とされており、いわゆるテーパ状にされている。すなわち、２つの互いに交差するリング状の円錐面２４Ｆ、２４Ｇによって、凹部３０と同様の凹部が形成されている。
【００３８】
従って、カーカス１４のカーカスプライ面１４Ｓと、このカーカスプライ面に交差する円錐面とがなす鈍角αは、従来に比べて大きな角度、すなわち従来に比べて緩やかな角度となっている。
【００３９】
（製造方法）
以下、本実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１０の製造方法について説明する。本実施形態では、黒ゴム部２４を形成するためにリボン状の黒ゴムストリップ材ＳＢをカーカス上に周方向に巻き回し、カーカスプライ面１４Ｓと交差するリング状の円錐面２４Ｇを形成する。この円錐面２４Ｇとカーカスプライ面１４Ｓとによって、リング状で従来よりも緩やかな鈍角状のプライ隣接凹部３２が形成される。なお、黒ゴムストリップ材ＳＢ及び後述の白ゴムストリップ材ＳＷの断面形状は、図３に示すように、巻き回しする際の外側部ＳＥの両端角部ＳＣが丸められており、内側部ＳＩには平坦面が形成されている。
【００４０】
更に、黒ゴムストリップ材を巻き回して円錐面２４Ｆを形成する。この円錐面２４Ｆと既に形成されている円錐面２４Ｇとによって上記の凹部３０が形成される。
【００４１】
次に、白ゴム部２６を形成するためにリボン状の白ゴムストリップ材ＳＷをカーカス上に周方向に巻き回す。この結果、上記のタイヤ径方向外側境界面２８Ｅが、タイヤ幅方向Ｗの内側から外側にかけて、タイヤ径方向Ｄの外側に向けて延び出すように形成される。
【００４２】
この後、加硫成形等を行うことによって、白ゴム部２６及び黒ゴム部２４が形成される。なお、このようにリボン状の黒ゴムストリップ材ＳＢ及び白ゴムストリップ材ＳＷを周方向に巻き回して黒生ゴム部３４及び白生ゴム部３６を形成し、加硫成型すると、黒ゴム部２４及び白ゴム部２６のタイヤ形成方向断面が層状になっている。
【００４３】
以上、空気入りラジアルタイヤ１０の製造方法の説明では、タイヤ径方向外側境界面２８Ｅを形成する黒ゴム部２４及び白ゴム部２６を形成することを説明したが、タイヤ径方向内側境界面２８Ｉを形成する黒ゴム部２４及び白ゴム部２６を形成する際にも、同様にしてプライ隣接凹部３２及び凹部３０を形成する。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態では、黒ゴムストリップ材ＳＢを巻き回す際、２つのリング状の円錐面２４Ｆ、２４Ｇを形成することによって、リング状のプライ隣接凹部３２及びリング状の凹部３０を形成している。従って、凹部３０を形成しない従来に比べ、プライ隣接凹部３２の鈍角αを大きくすることができるので、プライ隣接凹部３２の凹程度を緩やかにすることができる。従って、黒ゴムストリップ材ＳＢと白ゴムストリップ材ＳＷとの圧着不良が生じることを回避できる。つまり、黒ゴム部２４と白ゴム部２６との境界を形成しているタイヤ径方向外側境界面２８Ｅやタイヤ径方向内側境界面２８Ｉから剥離が生じることを回避できる。
【００４５】
また、本実施形態では、タイヤ径方向外側境界面２８Ｅを形成する直線Ｆと直線Ｇとの互いになす角度（すなわち円錐面２４Ｆと円錐面２４Ｇとの互いになす角度）θが２０〜４０度の範囲内にされている。これにより、白ゴムストリップ材ＳＷを巻き回した際にプライ隣接凹部３２に空間部が形成され難く、しかも凹部３０に空間部が形成され難い。タイヤ径方向内側境界面２８Ｉについても、同様に空間部が形成され難い。
【００４６】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態について説明する。図４に示すように、本実施形態に係る空気入りラジアルタイヤでは、タイヤサイド部４０を形成する黒ゴム部４４と白ゴム部４６とによって形成されるタイヤ径方向外側境界面４８Ｅの形状が、タイヤ径方向外側境界面２８Ｅに比べて異なる。
【００４７】
本実施形態では、タイヤ幅方向Ｗに沿ったタイヤ径方向外側境界面４８Ｅの断面形状が、黒ゴム部４４側が凹となるように、２種類の円弧Ｒ１、Ｒ２と直線Ｊとの組み合わせからなる形状にされている。
【００４８】
図４において、タイヤ径方向外側境界面４８Ｅの断面における境界線４８Ｓは、タイヤ表面からタイヤ内側へ延び出す円弧Ｒ１と、円弧Ｒ１に滑らかに接続している円弧Ｒ２と、円弧Ｒ２に滑らかに接続し、カーカスプライ面１４Ｓにまで延びている直線Ｊと、で構成される。
【００４９】
本実施形態により、白ゴムストリップ材ＳＷを巻き回した際に黒ゴム部４４と白ゴム部４６との間にエアーが残り難くなり、その結果として圧着力の低下を防ぐことができる。
【００５０】
なお、第１実施形態、第２実施形態では、明色ゴム部として白ゴム部が形成されている例を挙げて説明したが、白以外の明色のゴム部が形成されていてもよい。
【００５１】
＜試験例＞
本発明の効果を確かめるために、本発明者は、第２実施形態に係る空気入りラジアルタイヤの一例（実施例のタイヤという）、及び、従来例の空気入りラジアルタイヤの一例（以下、従来例のタイヤという）をそれぞれ複数本用意し、ドラム式の耐久試験（ドラム耐久試験）を行って耐久性を評価した。
【００５２】
ここで、実施例のタイヤについての詳細寸法を図４を参照しながら以下に説明する。図４において、タイヤサイド部４０におけるタイヤ表面での黒ゴム部４４と白ゴム部４６との境界を点Ｐ１、円弧Ｒ１と円弧Ｒ２との接続点を点Ｐ２、円弧Ｒ２と直線Ｊとの接続点を点Ｐ３、直線Ｊとカーカスプライ面１４Ｓとの接続点を点Ｐ４とする。そして、点Ｐ１を通過し円弧Ｒ１に直交する直線Ｓ１を引く。また、直線Ｓ１に平行で点Ｐ２を通過する直線Ｓ２、直線Ｓ１に平行で点Ｐ３を通過する直線Ｓ３、直線Ｓ１に平行で点Ｐ４を通過する直線Ｓ４、をそれぞれ引く。直線Ｓ１と直線Ｓ４との間隔をＬＡ、直線Ｓ１と直線Ｓ２との間隔をＬＢ、直線Ｓ２と直線Ｓ３との間隔をＬＣ、とすると、ＬＢはＬＡの３０％であり、ＬＣもＬＡの３０％である。円弧Ｒ１、円弧Ｒ２の円弧半径は何れも１０〜２０ｍｍの範囲内である。
【００５３】
また、黒ゴム部４４、白ゴム部４６を形成するために用いる黒ゴムストリップ材ＳＢ及び白ゴムストリップ材ＳＷの幅Ｂ（図３参照）は１４ｍｍ程度であり、厚みｔは０．４〜０．５ｍｍ程度である。
【００５４】
本試験例では、タイヤは全てトラック・バス用タイヤであり、タイヤサイズは全てＰ２６５／７０Ｒ１６であり、タイヤが組み込まれるリムは８ＪＸ１６とした。また、試験条件としては、タイヤの空気圧を１００ｋＰａ、試験時における荷重を１０００ｋｇｆ、ドラム半径を１．７ｍ、ドラムの回転によるタイヤの走行速度（ドラム走行速度）を６０ｋｍ／ｈとした。
【００５５】
本試験例では、白ゴム部と黒ゴム部とのタイヤ径方向外側境界面に剥離が生じたときに故障が発生したと判断し、この故障が発生するまでにドラム走行した距離（ドラム走行距離）の長さで耐久性を評価した。各タイヤについて、ドラム走行距離の長さを表１に示す。
【００５６】
【表１】
2008062775.tif 000003
表１から判るように、実施例のタイヤでは、従来例のタイヤに比べ、ドラム走行距離が２倍以上となっていた。
【００５７】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】第１実施形態に係る空気入りラジアルタイヤのタイヤ径方向断面図である。
【図２】第１実施形態に係る空気入りラジアルタイヤのタイヤサイド部における白ゴム部と黒ゴム部との境界を示す模式的なタイヤ径方向部分断面図である。
【図３】第１実施形態で用いるリボン状のストリップ材の断面図である。
【図４】第２実施形態に係る空気入りラジアルタイヤのタイヤサイド部における白ゴム部と黒ゴム部との境界を示す模式的なタイヤ径方向部分断面図である。
【図５】従来の空気入りラジアルタイヤのタイヤサイド部における白ゴム部と黒ゴム部との境界を示す模式的なタイヤ径方向部分断面図である。
【図６】従来の空気入りラジアルタイヤのタイヤサイド部における白ゴム部と黒ゴム部との境界を示す模式的なタイヤ径方向部分断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０    空気入りラジアルタイヤ
１４    カーカス
２０    タイヤサイド部
２４    黒ゴム部（黒色ゴム部）
２６    白ゴム部（白色ゴム部）
２８    境界面
２８Ｅ  タイヤ径方向外側境界面
３０    凹部
４４    黒ゴム部（黒色ゴム部）
４６    白ゴム部（白色ゴム部）
７４    黒ゴム部（黒色ゴム部）
７６    白ゴム部（白色ゴム部）
９４    黒ゴム部（黒色ゴム部）
９６    白ゴム部（白色ゴム部）
Ｄ      タイヤ径方向
Ｆ      直線
Ｇ      直線
Ｍ      ゴム部分
Ｒ１    円弧
Ｒ２    円弧
ＳＢ    黒ゴムストリップ材（ストリップ材）
ＳＷ    白ゴムストリップ材（ストリップ材）
Ｊ      直線
Ｗ      タイヤ幅方向
θ      角度
【図１】
2008062775.tif 000004
【図２】
2008062775.tif 000005
【図３】
2008062775.tif 000006
【図４】
2008062775.tif 000007
【図５】
2008062775.tif 000008
【図６】
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