(57)【要約】【課題】小型化可能な簡易な構成から成る車両用シートのアクチュエータを提供する。【解決手段】モータ１１が正転した際に第一のケーブル５を引っ張り、モータ１１が逆転した際に第二のケーブル６を引っ張り、これら第一と第二のケーブル５，６のそれぞれによって車両用シートの状態を変え得る車両用シートのアクチュエータ１であって、モータ１１の正転および逆転に連動して正傾動および逆傾動する傾動レバー２と、第一のケーブル５が連結されかつモータ１１の正転時に正傾動した傾動レバー２に押されて傾動する第一の引張部材３と、第二のケーブル６が連結されかつモータ１１の逆転時に逆傾動した傾動レバー２に押されて傾動する第二の引張部材４とを有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータが正転した際に第一のケーブルを引っ張り、前記モータが逆転した際に第二のケーブルを引っ張り、これら第一と第二のケーブルのそれぞれによって車両用シートの状態を変え得る車両用シートのアクチュエータであって、
前記モータの正転および逆転に連動して正傾動および逆傾動する傾動レバーと、前記第一のケーブルが連結されかつ前記モータの正転時に正傾動した前記傾動レバーに押されて傾動または移動する第一の引張部材と、前記第二のケーブルが連結されかつ前記モータの逆転時に逆傾動した前記傾動レバーに押されて傾動または移動する第二の引張部材とを有していることを特徴とする車両用シートのアクチュエータ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのアクチュエータであって、
傾動レバーの傾動中心軸に、第一の引張部材と第二の引張部材が傾動可能に取付けられていることを特徴とする車両用シートのアクチュエータ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートのアクチュエータであって、
第一と第二の引張部材は、これらの間に設けられた一つの付勢部材によって初期位置に付勢され、かつ一つのストッパによって初期位置に位置決めされていることを特徴とする車両用シートのアクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのアクチュエータに関する。とりわけモータが正転した際に第一のケーブルを引っ張り、モータが逆転した際に第二のケーブルを引っ張り、これら第一と第二のケーブルのそれぞれによって車両用シートの状態を変え得る車両用シートのアクチュエータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ケーブルを引っ張ることで状態が変わる車両用シートが知られている。例えば、シートクッション部に傾動可能に設けられたシートバック部をロックするロック装置をケーブルによってロック解除し、これによってシートクッション部がスプリングの付勢力によってシートクッション部に折り畳まれるもの、シートクッション部をケーブルによってシートバック部に対して引き起こすもの、車室床に対してシートクッション部をロックするロック装置をケーブルによって解除することでシートクッション部がスプリングの付勢力によってタンブルして格納位置に移動するものなどが知られている。
【０００３】
従来、モータを有し、そのモータの正転時に第一のケーブルを引っ張り、モータの逆転時に第二のケーブルを引っ張り、これによって車両用シートの状態を変え得るアクチュエータが知られている（特許文献１参照）。このアクチュエータは、モータのトルクを伝達する複数の歯車と、複数の歯車間にてモータの正転時のみに動力を伝える第一のワンウェイクラッチと、複数の歯車間にてモータの逆転時のみに動力を伝える第二のワンウェイクラッチとを有している。したがって部品点数が多く複雑な構造になっており、小型化が難しい構成になっていた。
【特許文献１】特開２００６−２９０３３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明は、小型化可能な簡易な構成から成る車両用シートのアクチュエータを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートのアクチュエータであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、モータの正転および逆転に連動して正傾動および逆傾動する傾動レバーと、第一のケーブルが連結されかつモータの正転時に正傾動した傾動レバーに押されて傾動または移動する第一の引張部材と、第二のケーブルが連結されかつモータの逆転時に逆傾動した傾動レバーに押されて傾動または移動する第二の引張部材とを有している。
【０００６】
したがって第一と第二の引張部材は、どちらも傾動レバーによって押されることで傾動等する構成になっている。そのためワンウェイクラッチを有する従来のアクチュエータに比べて簡易な構成になっている。かくして部品点数が少なく、小型化可能な構成になっている。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、傾動レバーの傾動中心軸に、第一の引張部材と第二の引張部材が傾動可能に取付けられている。したがって同軸上にこれら三つの部材が設けられるために、アクチュエータの小型化が図られている。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、第一と第二の引張部材は、これらの間に設けられた一つの付勢部材によって初期位置に付勢され、かつ一つのストッパによって初期位置に位置決めされている。したがって一つの付勢部材と一つのストッパを共有して第一と第二の引張部材が初期位置に位置決めされる。そのため部品の共通化によってアクチュエータの小型化が図られている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜５にしたがって説明する。アクチュエータ１は、図１に示すように一つのモータ１１と、複数のギヤ１２〜１５からなる減速装置と、傾動レバー２と、引張部材３，４とを有している。モータ１１は、電力を回転トルクに変換する装置であって、ケース１０に内装される。
【００１０】
減速装置は、図１に示すようにモータ１１により発生した回転トルクを減速する装置であって、ウォームギヤ１２、中間ギヤ１３，１４、扇形ギヤ１５を有している。ウォームギヤ１２は、モータ１１の出力軸に固定される。中間ギヤ１３は、ウォームギヤ１２に噛合う大径ギヤ部１３ａと、小径ギヤ部１３ｂを同軸上に有している。中間ギヤ１４は、中間ギヤ１３の小径ギヤ部１３ｂに噛合う大径ギヤ部１４ａと、小径ギヤ部１４ｂを同軸上に有している。
【００１１】
扇形ギヤ１５は、図１に示すように中間ギヤ１４の小径ギヤ部１４ｂに噛合う扇形ギヤ部１５ａを有しており、端部には傾動中心軸１６が固定されている。傾動中心軸１６は、ケース１０に回動可能に取付けられ、図３に示すように一端部がケース１０から突出している。突出した一端部には、傾動レバー２と引張部材３，４が取付けられる。
【００１２】
傾動レバー２は、図１，３に示すように金属板から形成された本体部２ａと、本体部２ａの先端に固定されたピン部２ｂを有している。本体部２ａの基端部には、円孔２ｃが形成されており、傾動中心軸１６が円孔２ｃに圧入、あるいはスプライン嵌合される。これにより傾動レバー２は、傾動中心軸１６とともに傾動中心軸１６を中心に傾動する。ピン部２ｂは、本体部２ａから引張部材３，４の間を通って上方に突出して、引張部材３，４の側面に隣接される。したがって傾動レバー２が傾動することで、ピン部２ｂが引張部材３，４に当接し、引張部材３，４を押す。
【００１３】
引張部材３，４は、図２，３に示すように金属板から形成されている。引張部材３，４の先端部には、板厚方向に折り返された係止部３ａ，４ａが形成されており、基端部には、挿通孔３ｂ，４ｂと張出部３ｃ，４ｃが形成されている。係止部３ａ，４ａには、ケーブル５，６の端部が連結されたピン２０，２１が取付けられる。挿通孔３ｂ，４ｂには、傾動中心軸１６が傾動可能に挿通される。張出部３ｃ，４ｃは、図１，３に示すようにストッパ７の側部に張出している。したがって引張部材３，４は、ストッパ７によって傾動量が制限され、張出部３ｃ，４ｃがストッパ７に当接することで初期位置に位置決めされる。
【００１４】
引張部材３，４とケース１０の間には、図３に示すように引張部材３，４を初期位置に付勢する付勢部材８，９が設けられている。付勢部材８，９は、傾動中心軸１６の外周に傾動可能に取付けられ、一端部８ａ，９ａがケース１０の突部１７，１８に掛け止められる。そして他端部８ｂ，９ｂが図１に示すように引張部材３，４の側部に引っ掛けられる。したがって第一の引張部材３は、付勢部材８によって時計回りに付勢され、張出部３ｃがストッパ７に押し当てられることで初期位置に位置決めされる。そして第二の引張部材４は、付勢部材９によって反時計回りに付勢され、張出部４ｃがストッパ７に押し当てられることで初期位置に位置決めされる。
【００１５】
図３に示すように傾動中心軸１６には、付勢部材８，９、傾動レバー２、引張部材３，４が順番に装着され、Ｃリング１９によってこれらが傾動中心軸１６に抜止めされる。付勢部材８，９と引張部材３，４は、傾動中心軸１６に傾動可能に取付けられる。一方、傾動レバー２は、傾動中心軸１６に回転不能に取付けられる。そのため傾動レバー２のみが傾動中心軸１６とともに傾動する。そして傾動レバー２が傾動した際に、傾動レバー２に押されることで引張部材３，４が傾動する。
【００１６】
アクチュエータ１を作動させる場合は、先ず車両用シート等に設けられたスイッチを操作する。これによりモータ１１に電力が供給され、モータ１１が正転し、ギヤ１２〜１５を介して図４に示すように傾動レバー２が反時計回りに傾動（正傾動）する。そして傾動レバー２のピン部２ｂが第一の引張部材３の側部３ｄを押し、第一の引張部材３が付勢部材８に抗して反時計回りに傾動する。これにより第一のケーブル５が第一の引張部材３によって引っ張られる。
【００１７】
第一のケーブル５は、車両用シートのリクライニング装置のロック装置に連結されている。リクライニング装置は、車両用シートのシートクッション部とシートバック部を傾動可能に連結する装置であって、ロック装置は、これらをロックする装置である。ロック装置は、第一のケーブル５によってロック解除され、シートクッション部は、ロック解除されることで、シートバック部との間に設けられた付勢部材によってシートクッション部に折り重なる。したがって第一のケーブル５を引っ張ることで、シートバック部をシートクッション部に対して折り畳むことができる。
【００１８】
シートバック部がシートクッション部に折り畳まれたことを検知する検知手段がリクライニング装置内またはアクチュエータ１を制御する制御手段内に設けられている。検知手段は、モータ１１の出力トルク、またはモータ１１の温度変化等を測定することで、シートバック部がシートクッション部に折り畳まれたことを検知し、制御手段に検知信号を出力する。制御手段は、その検知信号に基づいてシートバック部が折り畳まれた後、設定時間後、例えば３秒後にモータ１１への電流を逆流させ、モータ１１を逆転させる。
【００１９】
モータ１１が逆転すると、ギヤ１２〜１５を介して傾動レバー２が図５に示すように時計回りに傾動（逆傾動）する。そして傾動レバー２のピン部２ｂが第二の引張部材４の側部４ｄを押し、第二の引張部材４が付勢部材９に抗して時計回りに傾動する。これにより第二のケーブル６が第二の引張部材４によって引っ張られる。
【００２０】
第二のケーブル６は、シートクッション部を車室床面にロックするロック装置に連結されている。このロック装置は、シートクッション部の一端部を床面にロックする装置であって、第二のケーブル６に引っ張られてロックを解除する。ロック装置がロック解除されることで、シートクッション部は、床面との間に設けられた付勢部材の付勢力によって、他端部を中心に床面に対し傾動し、格納位置に移動する（タンブルされる）。かくして車両用シートは、折り畳まれた状態で格納位置に移動する。
【００２１】
以上のようにして実施の形態１が形成されている。すなわちアクチュエータ１は、図１に示すようにモータ１１の正転および逆転に連動して正傾動および逆傾動する傾動レバー２と、モータ１１の正転時に傾動レバー２に押されて傾動する第一の引張部材３と、モータ１１の逆転時に傾動レバー２に押されて傾動する第二の引張部材４とを有している。したがって第一と第二の引張部材３，４は、どちらも傾動レバー２によって押されることで傾動する構成になっている。そのためワンウェイクラッチを有する従来のアクチュエータに比べて簡易な構成になっている。かくして部品点数が少なく、小型化可能な構成になっている。
【００２２】
また図１，２に示すように傾動レバー２の傾動中心軸１６に、第一の引張部材３と第二の引張部材４が傾動可能に取付けられている。したがって同軸上にこれら三つの部材が設けられるために、アクチュエータ１の小型化が図られている。
【００２３】
（実施の形態２）
実施の形態２を図６にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし図１，３に示す付勢部材８，９に代えて付勢部材２２を有している点で実施の形態１と相違している。以下相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２４】
付勢部材２２は、図６に示すように引張部材３，４の間に設けられている。したがって引張部材３，４は、係止部３ａ，４ａ同士が近接する方向に付勢部材２２によって付勢され、張出部３ｃ，４ｃがストッパ７に押し付けられている。そして引張部材３，４は、付勢部材２２に抗して傾動レバー２に押されることで傾動し、ケーブル５，６を引っ張る。
【００２５】
したがって第一と第二の引張部材３，４は、これらの間に設けられた一つの付勢部材２２によって初期位置に付勢され、かつ一つのストッパ７によって初期位置に位置決めされている。したがって一つの付勢部材２２と一つのストッパ７を共有して第一と第二の引張部材３，４が初期位置に位置決めされる。そのため部品の共通化によってアクチュエータ１の小型化が図られている。
【００２６】
（実施の形態３）
実施の形態３を図７にしたがって説明する。実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態１にかかる引張部材３，４がケース１０に対して傾動可能に設けられるのに対して、実施の形態３の引張部材２３，２４は、ケース１０に対して移動可能に設けられている。以下相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００２７】
引張部材２３，２４は、図７に示すようにケース１０に形成された長穴１０ａ，１０ｂに移動可能に装着される下端部２３ａ，２４ａを有している。引張部材２３，２４の上端部には、ケーブル５，６の一端部が連結されている。引張部材２３，２４とケース１０の間には、引張部材２３，２４を相互に近接する初期位置に付勢する付勢部材が設けられている（図示省略）。第一の引張部材２３は、モータの正転時に傾動した傾動レバー２によって側面が押されて移動し、第一のケーブル５を引っ張る。第二の引張部材２４は、モータの逆転時に傾動した傾動レバー２によって側面が押されて移動し、第二のケーブル６を引っ張る。
【００２８】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）例えば実施の形態１〜３は、第一のケーブル５によってリクライニング装置のロック装置をロック解除し、第二のケーブル６によってシートクッション部の床面に対するロック装置をロック解除し、これによって車両用シートを折り畳んだ状態で格納位置にタンブルする構成になっていた。しかし第一と第二のケーブルによって、車両用シートの状態を変える構成であればどんな組合せであっても良く。例えば第一または第二のケーブルを引っ張ることで、ヘッドレストのシートバック部に対するロック装置をロック解除し、これによってヘッドレストをシートバック部に対して折り畳む構成、あるいはアッパーレールのアンダーレールに対するロック装置をロック解除し、これによってシートを床面に対してスライドさせる構成、あるいはシートの一部材を他部材または床面に対してガタ防止する構成などであっても良く、これらいずれの組合せ等であっても良い。
（２）実施の形態１〜３のモータは、制御手段によって正転から逆転に切り替えられる構成であった。しかしスイッチ操作によってモータが正転から逆転に切り替えられる形態であっても良い。
（３）実施の形態１〜３のモータは、電動モータであった。しかし油圧等の他の動力によって駆動するモータであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】アクチュエータの一部断面上面図である。
【図２】アクチュエータの側面図である。
【図３】アクチュエータの部品の斜視図である。
【図４】モータの正転時におけるアクチュエータの上面図である。
【図５】モータの逆転時におけるアクチュエータの上面図である。
【図６】実施の形態２に係るアクチュエータの一部上面図である。
【図７】実施の形態３に係るアクチュエータの一部上面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１・・・アクチュエータ
２・・・傾動レバー
３，２３・・・第一の引張部材
４，２４・・・第二の引張部材
５・・・第一のケーブル
６・・・第二のケーブル
７・・・ストッパ
８，９，２２・・・付勢部材
１１・・・モータ
１６・・・傾動中心軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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