(57)【要約】【課題】  台板の大きさが異なる台車が容易に得られるようにすることである。【解決手段】  正面壁部５と右側面壁部６に係合突起部７が設けられているとともに、背面壁部９と左側面壁部１１に係合凹部１２とスリット１３が設けられている台車用ブロック１０１を樹脂材より成形する。ブロック本体部１のキャスタ取付部２１にキャスタ１４が取り付けられた台車用ブロック１０１の係合突起部７と係合凹部１２とを、スリット１３を介して同一平面内で前後左右に連結し、所定の大きさの台板２８を有する台車２０１を形成する。台車用ブロック１０１の連結数を多くしたり、少なくしたりすることにより、設置される物品に対して最適の大きさの台板２８を有する台車２０１が容易に得られる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一面内で複数個を直接に連結することによって台車の台板を形成するための台車用ブロックであって、
ブロック本体部の側面部には、相互の係合関係によって別の台車用ブロックのブロック本体部との連結を保持するための連結用係合部が形成されているとともに、前記ブロック本体部の底面部には、キャスタを取り付けるためのキャスタ取付部が形成されていて、
所定数の台車用ブロックのブロック本体部が、前記連結用係合部を介して相互に連結されることによって、台車の台板が所定の大きさで形成されることを特徴とする台車用ブロック。
【請求項２】
前記連結用係合部は、一方の台車用ブロックのブロック本体部の側面部に突出して形成された係合突起部が、他方の台車用ブロックのブロック本体部の側面部に形成された係合凹部に、高さ方向に沿って相対的に嵌合されることによって係合されるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の台車用ブロック。
【請求項３】
前記係合凹部は、前記ブロック本体部に対して高さ方向に非貫通状態で形成されていて、前記係合突起部とは高さ方向の一方向のみから相対的に嵌合されることを特徴とする請求項２に記載の台車用ブロック。
【請求項４】
前記ブロック本体部の上面部には、別の台車用ブロックが積み重ねられたときに、当該別の台車用ブロックのキャスタ取付部に取り付けられたキャスタを収容させるためのキャスタ収容凹部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の台車用ブロック。
【請求項５】
前記キャスタ収容凹部は、前記ブロック本体部に非貫通状態で形成されていて、前記キャスタ取付部は前記キャスタ収容凹部の底部の下面に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の台車用ブロック。
【請求項６】
前記キャスタ取付部は、キャスタが取り付けられた状態で複数個の台車用ブロックが連結され、前記キャスタが水平面内で旋回したときに隣接する台車用ブロックのキャスタ取付部に取り付けられたキャスタと干渉しない位置に設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の台車用ブロック。
【請求項７】
前記ブロック本体部には、滑り止め部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の台車用ブロック。
【請求項８】
前記ブロック本体部には、ハンドルを取り付けるためのハンドル取付穴が設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の台車用ブロック。
【請求項９】
前記ブロック本体部のキャスタ取付部には、キャスタが取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載の台車用ブロック。
【請求項１０】
請求項９に記載の台車用ブロックを複数個連結させて形成されることを特徴とする台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、同一面内で複数個を直接に連結することによって台車の台板を形成するための台車用ブロック、及びそれらを連結して形成される台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
工場等の生産現場において、物品を運搬するための台車が使用されている。台車に関して、多数の特許出願がなされている（例えば、特許文献１を参照）。台車で物品を運搬するとき、物品に適した大きさの台板（物品が設置される部分）を有する台車が使用されることが望ましい。しかし、生産現場において運搬される物品には、大きさ（底面積）が異なるものが多数存している。また、生産状況の変更により、運搬される物品の大きさが変わる場合もある。これに対応するためには、台板の大きさが異なる台車を、複数台用意しておかなければならない。
【０００３】
また、樹脂より成る台車の場合、大きな設置面積の台板を有する台車を製作するためには、大きな成形型を必要とする。
【０００４】
また、台車は、物品を運搬するときに使用されるものであり、物品を運搬する必要のないときには所定の保管場所に収納されている。ここで、通常の台車の底面部にはキャスタが取り付けられているため、台車を多段に積み重ねると、振動等によって上段に配置された台車のキャスタの車輪が滑り、上段の台車が落下するという不具合が発生してしまう。これを防止するため、台車を立てた状態（台車の側面部を床面に接触させて状態）で収納すると、使用時に収納場所から取り出すことが面倒になる。上記した不具合を解消するために、例えば特許文献２に開示される技術が存している。
【特許文献１】特開２００６−１１１２２１号公報
【特許文献２】特開２００１−８０５２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記した不具合に鑑み、台板の大きさが異なる台車が容易に得られるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記した課題を解決するための本発明は、
同一面内で複数個を直接に連結することによって台車の台板を形成するための台車用ブロックであって、
ブロック本体部の側面部には、相互の係合関係によって別の台車用ブロックのブロック本体部との連結を保持するための連結用係合部が形成されているとともに、前記ブロック本体部の底面部には、キャスタを取り付けるためのキャスタ取付部が形成されていて、
所定数の台車用ブロックのブロック本体部が、前記連結用係合部を介して相互に連結されることによって、台車の台板が所定の大きさで形成されることを特徴としている。
【０００７】
本発明に係る台車用ブロックは、上記したように構成されているため、連結用係合部を介して所定数の台車用ブロックを連結させることができる。このため、複数個の台車用ブロックを連結させて台車が形成されたとき、その台板の大きさを、運搬される物品の大きさ（設置面積）に対して最適な大きさのものとすることができる。そして、この台車により、物品を安定状態で運搬することができる。また、個々の台車用ブロックを小さくできるため、大きな台板を有する台車であっても、その製作が容易である。
【０００８】
具体的には、前記連結用係合部は、一方の台車用ブロックのブロック本体部の側面部に突出して形成された係合突起部が、他方の台車用ブロックのブロック本体部の側面部に形成された係合凹部に、高さ方向に沿って相対的に嵌合されることによって係合されるように設けられる。
【０００９】
係合凹部は、前記ブロック本体部に対して高さ方向に非貫通状態で形成されていて、前記係合突起部とは高さ方向の一方向のみから相対的に嵌合されるようにすることができる。
【００１０】
連結用係合部の係合突起部と係合凹部とは、一方向からのみ嵌合される構成なので、台車用ブロックどうしの連結状態が解放されにくくなる。このため、複数個の台車用ブロックが連結されて形成された台車の台板に物品が設置されたときに、台車用ブロックどうしの連結状態が解放されにくくなる。
【００１１】
前記ブロック本体部の上面部には、別の台車用ブロックが積み重ねられたときに、当該別の台車用ブロックのキャスタ取付部に取り付けられたキャスタを収容させるためのキャスタ収容凹部が形成されている。
【００１２】
複数個の台車用ブロックが連結されて形成された台車の台板に、別の台車が積み重ねられたときに、別の台車のキャスタは、下段の台車のキャスタ収容凹部に収容される。これにより、上段の台車におけるキャスタの車輪が転動することが防止され、上段の台車が落下しにくくなるとともに、積み重ねたときの高さも低くなる。
【００１３】
前記キャスタ収容凹部は、前記ブロック本体部に非貫通状態で形成されていて、前記キャスタ取付部は前記キャスタ収容凹部の底部の下面に設けられている。
【００１４】
キャスタが取り付けられるキャスタ取付部が、キャスタ収容凹部の底部の下面に設けられているため、台車が積み重ねられたときに、その周面が同一垂直面内に配置される。これにより、積み重ね状態における台車の設置面積は、複数台の台車が積み重ねられたときであっても１台分で済み、保管場所の省スペース化が図られる。
【００１５】
前記キャスタ取付部は、キャスタが取り付けられた状態で複数個の台車用ブロックが連結され、前記キャスタが水平面内で旋回したときに隣接する台車用ブロックのキャスタ取付部に取り付けられたキャスタと干渉しない位置に設けられていることが望ましい。
【００１６】
これにより、台車用ブロックを連結しても、隣接するキャスタどうしが干渉するおそれがなくなり、キャスタの取付場所の自由度が高くなって、キャスタを無造作に取り付けることができる。
【００１７】
前記ブロック本体部には、滑り止め部材が取り付けられている。
【００１８】
滑り止め部材により、台板に設置された物品が滑ることが抑止される。このため、運搬中に物品が滑って落下するおそれが小さくなる。
【００１９】
前記ブロック本体部には、ハンドルを取り付けるためのハンドル取付穴が設けられている。
【００２０】
複数個の台車用ブロックが連結して形成された台車に、ハンドルを取り付けることができるため、台車の操作が容易になる。
【００２１】
前記ブロック本体部のキャスタ取付部には、キャスタが取り付けられていてもよい。
【００２２】
キャスタが取り付けられた台車用ブロックを連結するだけで、台車を形成することができる。
【００２３】
台車用ブロックを複数個連結させることによって、台車を形成することができる。
【００２４】
この発明は、台車用ブロックの発明を台車の観点からとらえたものであり、台車用ブロックと同様な作用効果が奏される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施例について説明する。図１の（ａ）は本発明の実施例のブロック１０１の上方からの斜視図であり、（ｂ）は同じく下方からの斜視図、図２の（ａ）はブロック１０１の平面図、（ｂ）は同じく右側面図、図３の（ａ）は一部を破断したブロック１０１の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ部の拡大図、図４はブロック１０１の底面図である。
【実施例１】
【００２６】
最初に、台車用ブロック１０１（以下、単に「ブロック」と記載する）について説明する。本実施例のブロック１０１は、樹脂材を射出成形することによって製作される。図１ないし図４に示されるように、ブロック１０１のブロック本体部１は長方形枠状に形成されていて、その上面が上板２によって閉塞されている。そして、ブロック本体部１の内面部には、多数の縦桟３及び横桟４が格子状に取り付けられていて、ブロック本体部１の剛性が確保されている。ブロック本体部１において、隣接する２つの周面部（正面壁部５と右側面壁部５）にはそれぞれ所定の間隔をおいて、２個の係合突起部７が突設されている。各係合突起部７の形状は同一である。係合突起部７は平面視において略Ｔ字状であり、ブロック本体部１の正面壁部５又は右側面壁部６から突設される隙間形成突条８の先端面に取り付けられていて、正面壁部５又は右側面壁部６から隙間形成突条８の長さｅ１だけ離れて配置されている。
【００２７】
ブロック本体部１の背面壁部９及び左側面壁部１１には、別の台車用ブロック１０１の隙間形成突条８と係合突起部７とを嵌合させるための係合凹部１２とスリット１３とが設けられている。係合凹部１２は、係合突起部７と対応する形状（係合突起部７よりも僅かに大きな略相似形の断面形状）で設けられていて、スリット１３の内幅は、隙間形成突条８の幅よりも少し広い。係合凹部１２とスリット１３とは、ブロック本体部１の背面壁部９及び左側面壁部１１の下面から高さ方向に沿って、かつブロック本体部１の上板２に対して非貫通状態で設けられている（換言すれば、係合凹部１２とスリット１３との上面はブロック本体部１の上板２によって閉塞されている）。
【００２８】
係合突起部７は、図５に示されるように、２個のブロック１０１，１０２を高さ方向にずらして、かつ一方のブロック１０１の右側面壁部６と他方のブロック１０２の左側面壁部１１の端面どうしを上下に合致させた状態で、両ブロック１０１，１０２を相対的に昇降させることにより、係合凹部１２に嵌合される。このとき、同時に隙間形成突条８がスリット１３に嵌合される。ここで、ブロック１０１の隙間形成突条８の長さｅ１と、ブロック１０２の左側面壁部１１の厚みｅ２は、両ブロック１０１，１０２の嵌合状態で、それらががたつかない寸法に設定されている。一方のブロック１０１の正面壁部５と他方のブロック１０２の背面壁部９とを連結する場合も、全く同様である。
【００２９】
図１ないし図４に示されるように、ブロック本体部１の上板２には、別のブロック１０１に取り付けられたキャスタ１４（後述）の車輪１５を収容するためのキャスタ収容凹部１６が設けられている。本実施例のブロック１０１の場合、ブロック本体部１の上板２に４つのキャスタ収容凹部１６が２つずつ並列に設けられている。４つのキャスタ収容凹部１６は、いずれも同一形状である。キャスタ収容凹部１６は平面視において略長方形状であり、その底部１６ａは閉塞されている。キャスタ収容凹部１６の内壁面には、キャスタ収容凹部１６に収容される別のキャスタ１４の車輪１５（図２及び図３において、二点鎖線で示す）が左右方向（ブロック１０１の長手方向）に転動することを規制するための規制突部１７が形成されているとともに、キャスタ１４の車輪１５が前後方向（ブロック１０１の長手方向と直交する方向）に滑ることを規制するための一対の規制突部１８が対向して形成されている。また、キャスタ収容凹部１６の底部１６ａには、貫通孔１９が設けられている。キャスタ収容凹部１６に収容されたキャスタ１４の車輪１５から落下したごみ、砂等は、貫通孔１９を介して外部に排出される。
【００３０】
キャスタ収容凹部１６の底部１６ａの下面には、キャスタ取付部２１が設けられている。即ち、キャスタ収容凹部１６の底部１６ａには、所定間隔をおいて４個のボルト孔２２が設けられているとともに、それぞれのボルト孔２２と同心にして六角ナット２３が埋設されている。本実施例のブロック１０１の場合、ブロック本体部１の底面部に４つのキャスタ取付部２１が設けられている。
【００３１】
キャスタ１４は、キャスタ支持板２４と、キャスタ支持板２４に水平面内で回転自在に取り付けられた車輪１５とを備えている。キャスタ１４は、車輪支持板２４がブロック１０１の下方から、ブロック本体部１のキャスタ取付部２１に宛がわれ、ボルト孔２２を介して六角ナット２３に螺合された各六角ボルト２５が締め込まれることにより、ブロック１０１に固着される。なお、ブロック１０１において、キャスタ取付部２１は、ブロック１０１どうしが連結されたときに、当該キャスタ取付部２１に取り付けられたキャスタ１４が、別のブロック１０１のキャスタ取付部２１に取り付けられたキャスタ１４と干渉しない位置に設けられている。また、本実施例の場合、ブロック１０１の下方から各六角ボルト２５を閉め込むことによってキャスタ１４が取り付けられる形態であるが、ブロック１０１の上方から各六角ボルト２５を閉め込む形態であってもよい。
【００３２】
２個のブロック１０１，１０２が積み重ねられたときに、上段のブロック１０２に取り付けられたキャスタ１４の車輪１５は、直下のブロック１０１のキャスタ収容凹部１６に収容される。そして、キャスタ収容凹部１６の内壁面に設けられた規制突部１７，１８により、キャスタ１４の車輪１５の転動及び滑りが規制される。これにより、上段のブロック１０２の落下が防止される。
【００３３】
ブロック本体部１の上板２には、所定間隔をおいて多数個（本実施例の場合、全部で２０個）の貫通孔２６が設けられている。これらの貫通孔２６は、上板２の投影面積を減少させることと、ブロック１０１の軽量化を図ることとを目的として設けられている。また、ブロック本体部１の上板２における所定位置（本実施例の場合、２箇所）には、凹部３０が形成されていて、その底面部に設けられた貫通穴３０ａには、ゴム材より成るクリップ２７が、その一部（上端部）をブロック本体部１の上板２から突出させた状態で取り付けられている。これにより、複数個のブロック１０１が連結されて形成される台車２０１の台板２８（図６参照）に設置された物品が滑ることが防止される。また、ブロック本体部１の左側面壁部１１の近傍に存する貫通孔２６は、ハンドル２９（図６参照）の支持棒２９ａが挿通されるハンドル取付孔３１となっている。
【００３４】
図６及び図７に示されるように、ブロック本体部１のキャスタ取付部２１にキャスタ１４が取り付けられた状態で複数個のブロック１０１が連結されて、台車２０１が形成される。そのときの作用について、４個のブロック１０１〜１０４を前後左右に連結して台車２０１を形成する場合について説明する。予め、各ブロック１０１〜１０４における所定のキャスタ取付部２１には、所定数のキャスタ１４が取り付けられている。即ち、ブロック１０１，１０３には、２個のキャスタ１４が取り付けられていて、ブロック１０２，１０４には、１個のキャスタ１４が取り付けられている。図５に示されるように、ブロック１０１の上方に配置されたブロック１０２が相対的に昇降されることにより、ブロック１０１の右側面壁部６に設けられた２個の係合突起部７と隙間形成突条８とが、ブロック１０２の左側面壁部１１に設けられた対応する２個の係合凹部１２とスリット１３とに嵌合される。係合突起部７が係合凹部１２に嵌合された状態で、２個のブロック１０１は、同一平面内に配置される。
【００３５】
ブロック１０２の係合凹部１２とスリット１３の上面は、ブロック本体部１の上板２によって閉塞されているため、ブロック１０１の係合突起部７の上端面７ａとブロック１０２の係合凹部１２の天井面１２ａとが近接した状態で、両ブロック１０１，１０２はそれ以上に昇降することが阻止される。そして、両ブロック１０１，１０２のうち、最初に下側に配置されるブロック（この場合、ブロック１０１）における右側面壁部６のキャスタ取付部２１にキャスタ１４が取り付けられていることが望ましい。これにより、台車２０１の台板２８に物品が設置され、ブロック１０１，１０２に高さ方向に沿って荷重が作用したときであっても、ブロック１０１はキャスタ１４によって支持されているため、ブロック１０１の連結部分が沈むことが防止される。また、ブロック１０２は、係合凹部１２の天井面１２ａがブロック１０１の係合突起部７の上端面７ａに当接して、ブロック１０１及びそのキャスタ１４に支持されることにより、沈むことが防止される。この結果、連結された２個のブロック１０１，１０２が安定状態で配置される。
【００３６】
続いて、ブロック１０１の正面壁部５に設けられた係合突起部７（図６及び図７においては図示されていない）とブロック１０３の背面壁部９に設けられた係合凹部１２（同じく図示されていない）とが嵌合され、ブロック１０１とブロック１０３とが連結される。同様にして、ブロック１０４が、ブロック１０２とブロック１０３とに連結される。これにより、台車２０１が形成される。そして、必要に応じて、ブロック１０１，１０３の各ハンドル取付孔３１に、ハンドル２９の支持棒２９ａが挿通されて、ハンドル２９が取り付けられる。なお、上記したのは、予めキャスタ１４が取り付けられたブロック１０１〜１０４を連結して台車２０１を形成する場合の作用であるが、キャスタ１４が取り付けられていない状態のブロック１０１〜１０４を連結して、台車２０１の台板２８を形成し、その後でキャスタ１４を取り付けてもよい。
【００３７】
本実施例のブロック１０１を連結することによって形成した台車２０１の作用を説明する。台車２０１は、複数個のブロック１０１を連結することによって形成されるため、運搬される物品の大きさに対応して最適な大きさの台板２８を形成することができる。これにより、物品を台板２８に最適な状態で設置することができ、物品を安定状態で運搬することができる。また、連結状態の各ブロック１０１において、係合突起部７が設けられている側の近傍のキャスタ取付部２１にキャスタ１４を取り付けることにより、台板２８に設置された物品の重量によって、ブロック１０１どうしの連結部が沈んで、台板２８が凹状になることが回避される。また、連結されたブロック１０１は、隣接するブロック１０１とを相対的に昇降させるだけでそれらの連結が解放されるため、台板２８の大きさを小さくしたり、ブロック１０１を分離させたりすることも容易である。
【００３８】
台車２０１の台板２８に物品が設置される。台板２８には、所定位置の貫通孔２６に取り付けられたクリップ２７が、それらの上端部を突出させた状態で取り付けられているため、設置された物品が滑りにくくなる。
【００３９】
そして、図８に示されるように、台車２０１の不使用時には、別の台車２０１’を積み重ねることができる。このとき、上段の台車２０１’のキャスタ１４は、下段の台車２０１のキャスタ収容凹部１６に収容される。このため、積み重ね状態の台車２０１の高さを低くすることができる。しかも、キャスタ収容凹部１６に配置されたキャスタ１４の車輪１５は、規制突起部１７，１８によって転動したり、滑ったりすることが規制されるため、上段の台車２０１’が落下するおそれはない。ここで、各ブロック１０１〜１０４において、キャスタ取付部２１は、キャスタ収容凹部１６の底部１６ａの下面に設けられている。このため、上段の台車２０１’のキャスタ１４が下段の台車２０１のキャスタ収容凹部１６に収容されたとき、上下の台車２０１，２０１’の周面（正面壁部５、右側面壁部６、背面壁部９及び左側面壁部１１）は、同一の垂直面内に配置される。これは、積み重ねられた台車２０１，２０１’の周面が、整列状態で配置されることを意味している。この結果、１台分の台車２０１の保管スペースで、別の台車２０１’を積み重ねて保管することができ、保管場所の省スペース化が図られる。キャスタ取付部２１は、キャスタ収容凹部１６の底部１６ａの下面に設けられているため、台板２８の大きさが同一であれば、キャスタ１４が、台板２８のいずれのキャスタ取付部２１に取り付けられていても、キャスタ１４をキャスタ収容凹部１６に収容させることができる。
【００４０】
また、２台の台車２０１，２０１’をひっくり返して積み重ねることもできる。この場合、上段の台車２０１’だけでなく、下段の台車２０１が移動することをも防止できるため、例えばトラックによる輸送時に好適である。更に、図９に示されるように、２台の台車２０１，２０１’を立てて保管することもできる。この場合であっても、キャスタ１４の車輪１５は、対応するキャスタ収容凹部１６に収容されるため、保管スペースの幅が小さくて済む。
【００４１】
必要に応じて、ブロック１０１，１０３のハンドル取付孔３１にハンドル２９の支持棒２９ａを挿入させて、ハンドル２９を取り付けることができる。
【００４２】
本明細書では、４個のブロック１０１〜１０４を連結して形成された台車２０１について説明した、しかし、形成される台車２０１は、ブロック１０１が４個の場合に限られない。例えば、図１０の（ａ）に示されるように、２個のブロック１０１を連結して形成された台車２０１’、或いは、図１０の（ｂ）に示されるように、６個のブロック１０１を連結して形成された台車２０３であってもよい。
【００４３】
上記したように、本発明の台車２０１〜２０３は、キャスタ１４が取り付けられた複数個の台車用ブロック１０１を連結することによって、所定の大きさの台板２８を有するように形成される。このため、連結する台車用ブロック１０１の数を調整することにより、台板２８の大きさを大きくしたり、小さくしたりすることができる。また、台車用ブロック１０１が小さいため、樹脂材を射出成形させて製作する場合であっても、成形金型及び射出成形機が小さなもので済む。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】（ａ）は本発明の実施例のブロック１０１の上方からの斜視図であり、（ｂ）は同じく下方からの斜視図である。
【図２】（ａ）はブロック１０１の平面図、（ｂ）は同じく右側面図である。
【図３】（ａ）は一部を破断したブロック１０１の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ部の拡大図である。
【図４】ブロック１０１の底面図である。
【図５】ブロック１０１，１０２を連結させる状態の作用説明図である。
【図６】４個のブロック１０１〜１０４を連結させて形成した台車２０１の斜視図である。
【図７】台車２０１の下方からの斜視図である。
【図８】（ａ）は２台の台車２０１，２０１’を積み重ねた状態の斜視図、（ｂ）は（ａ）の正面図である。
【図９】２台の台車２０１，２０１’を立てて保管した状態の正面図である。
【図１０】（ａ）は台車２０２の斜視図、（ｂ）は台車２０３の斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０１〜１０４：台車用ブロック
２０１〜２０３：台車
１：ブロック本体部
２：上板（ブロック本体部の上面部）
５：正面壁部（側面部）
６：右側面壁部（側面部）
７：係合突起部（連結用係合部）
９：背面壁部（側面部）
１１：左側面壁部（側面部）
１２：係合凹部（連結用係合部）
１４：キャスタ
１６：キャスタ収容凹部
２１：キャスタ取付部
２７：クリップ（滑り止め部材）
２８：台板
２９：ハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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