(57)【要約】【課題】充分な量の空気を取り込むことができる車両搭載物空冷構造を得る。【解決手段】エアデフレクタ２０の後方でエアデフレクタ２０の極近傍に吸気部３６の上端を開口させる。これにより、エアデフレクタ２０によって乗車スペース１２の側へ向かうことが規制された気流Ｗ４が吸気部３６の上端へ向かって吸気部３６の内部に流れ込む。このように、車両１０の走行速度に応じた速さの気流Ｗ４が吸気部３６の内部に流れ込むことで、気流Ｗ４が外気であるにも関わらずバッテリー収納部３２内のバッテリー３４を効果的に空冷できる。【選択図】図１
2008062764.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗車スペースを上方から覆うルーフ部が着脱可能であると共に前記乗車スペースの後方の車両内部に搭載物を設置する搭載物設置スペースが設けられた車両に適用され、前記搭載物を空冷するための車両搭載物空冷構造であって、
前記乗車スペースの後端に沿って設けられた座席の後方で一端が開口すると共に他端側で前記搭載物設置スペースに連通し、一端側から他端側へ空気の流通が可能な吸気部と、
前記吸気部の一端の車両前方側に設けられ、前記乗車スペースの上方を通過した後に車両下方で且つ車両前方側に巻き込む気流を前記吸気部の一端へ向かわせる気流誘導手段と、
を備える車両搭載物空冷構造。
【請求項２】
乗車スペースを上方から覆うルーフ部が着脱可能であると共に前記乗車スペースの後方の車両内部に搭載物を設置する搭載物設置スペースが設けられた車両に適用され、前記搭載物を空冷するための車両搭載物空冷構造であって、
前記乗車スペースの後端に沿って設けられた座席の近傍に設けられて前記乗車スペースの上方を通過した後に車両下方で且つ車両前方側へ巻き込まれる気流が前記乗車スペース側へ流れ込むことを規制するエアデフレクタの直後で一端が開口すると共に他端側で前記搭載物設置スペースに連通し、一端側から他端側へ空気の流通が可能な吸気部を備えることを特徴とする車両搭載物空冷構造。
【請求項３】
前記乗車スペースの後端に沿って車両左右方向に並んで着座可能に前記座席を設けると共に、前記車両左右方向左側の着座位置と前記車両左右方向右側の着座位置との間に前記エアデフレクタを設けることを特徴とする請求項２に記載の車両搭載物空冷構造。
【請求項４】
前記吸気部の一端側よりも他端側を、車両前方側に対して車両下方側へ傾斜させたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両搭載物空冷構造。
【請求項５】
前記吸気部の一端と他端との間で上端部が開口し、前記吸気部の斜面に沿って滑降する異物を落下させる異物捕獲孔を設けたことを特徴とする請求項４に記載の車両搭載物空冷構造。
【請求項６】
前記ルーフ部の装着状態で前記吸気部の一端が前記ルーフ部に覆われた前記乗車スペース側にて開口するように前記吸気部を設定したことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車両搭載物空冷構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、屋根の着脱が可能な所謂「オープンカー」と称される車両の後部に搭載した搭載物を空冷するための車両搭載物空冷構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンとは別に車両駆動用の電動モータを備える所謂「ハイブリッド車両」では、例えば、下記特許文献１に開示されているように車両のトランクルームに上記の電動モータ用のバッテリー（電源）を搭載することがある。また、下記特許文献１には車両室内とトランクルームとを隔てるリアパーセル部に冷却ダクトを設けた構成が開示されている。冷却ダクトは一端が車両室内にて開口し、他端がトランクルームに連通している。冷却ファンにより冷却ダクトの一端（車両室内）から吸引された空気は、冷却ダクトを通過してトランクルーム内に供給され、このトランクルームに供給された空気によりバッテリーを冷却する。
【特許文献１】特開２００５−８８７５２の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、屋根（ルーフ）の着脱が可能な所謂「オープンカー」で屋根を取り外した状態では、外気を取り込んでトランクルーム内のバッテリーを冷却することになるが、屋根付きの車両で車両室内の空気をバッテリーの冷却用として用いる場合に比べると、外気の温度は高く、特に夏季においてはバッテリーを充分に冷却できるだけの空気の取り込み量（風量）を得ることが難しい。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、充分な量の空気を取り込むことができる車両搭載物空冷構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明に係る車両搭載物空冷構造は、乗車スペースを上方から覆うルーフ部が着脱可能であると共に前記乗車スペースの後方の車両内部に搭載物を設置する搭載物設置スペースが設けられた車両に適用され、前記搭載物を空冷するための車両搭載物空冷構造であって、前記乗車スペースの後端に沿って設けられた座席の後方で一端が開口すると共に他端側で前記搭載物設置スペースに連通し、一端側から他端側へ空気の流通が可能な吸気部と、前記吸気部の一端の車両前方側に設けられ、前記乗車スペースの上方を通過した後に車両下方で且つ車両前方側に巻き込む気流を前記吸気部の一端へ向かわせる気流誘導手段と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両搭載物空冷構造によれば、車両の乗車スペースの後端に沿って設けられた座席の後方で吸気部の一端が開口しており、更に、この吸気部の一端の前方側には気流誘導手段が設けられる。車両の走行中に乗車スペースの上方を通過した後に車両下方で且つ車両前方側へ巻き込まれるように流れる気流は気流誘導手段によって吸気部の一端へ誘導され、吸気部の一端から他端側、すなわち、搭載物設置スペースへ流れ込む。このようにして流れ込んだ気流によって搭載物設置スペースに設置された車両の搭載物が空冷される。
【０００７】
ここで、気流誘導手段によって誘導される気流は、車両の走行速度に応じた速度で流れて吸気部を通過するため、充分な量の空気を取り込んで搭載物を空冷できる。
【０００８】
請求項２に記載の本発明に係る車両搭載物空冷構造は、乗車スペースを上方から覆うルーフ部が着脱可能であると共に前記乗車スペースの後方の車両内部に搭載物を設置する搭載物設置スペースが設けられた車両に適用され、前記搭載物を空冷するための車両搭載物空冷構造であって、前記乗車スペースの後端に沿って設けられた座席の近傍に設けられて前記乗車スペースの上方を通過した後に車両下方で且つ車両前方側へ巻き込まれる気流が前記乗車スペース側へ流れ込むことを規制するエアデフレクタの直後で一端が開口すると共に他端側で前記搭載物設置スペースに連通し、一端側から他端側へ空気の流通が可能な吸気部を備えることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係る車両搭載物空冷構造によれば、車両の走行中には気流が乗車スペースの上方を通過する。さらに、乗車スペースの上方を通過した気流は車両下方で且つ車両前方側へ巻き込まれるように流れる。このように流れる気流はエアデフレクタによって乗車スペース側へ不要に流れ込むのを規制される。
【００１０】
さらに、エアデフレクタの直後には吸気部の一端が開口しており、乗車スペース側へ流れ込むことが規制された気流は、吸気部の一端から吸気部の他端側を介して搭載物設置スペースへ流れ込む。このようにして流れ込んだ気流によって搭載物設置スペースに設置された車両の搭載物が空冷される。
【００１１】
ここで、エアデフレクタにより向きを変えられて吸気部から搭載物設置スペースに流れ込んだ気流は、車両の走行速度に応じた速度で流れて吸気部を通過するため、充分な量の空気を取り込んで搭載物を空冷できる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係る車両搭載物空冷構造は、請求項２に記載の本発明において、前記乗車スペースの後端に沿って車両左右方向に並んで着座可能に前記座席を設けると共に、前記車両左右方向左側の着座位置と前記車両左右方向右側の着座位置との間に前記エアデフレクタを設けることを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係る車両搭載物空冷構造によれば、乗車スペース側へ気流が流れ込むことを規制しつつ吸気部の一端へ気流を向かわせるエアデフレクタは、乗車スペースの後端に沿って車両左右方向に並んで着座可能に設けられた座席の左側の着座位置と右側の着座位置との間に設けられる。このため、左側の着座位置と右側の着座位置との間を気流が通過することを防止又は抑制できると共に、吸気部に気流が流れ込む際の音が左右の着座位置に着座する乗員に伝わることを効果的に抑制できる。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係る車両搭載物空冷構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記吸気部の一端側よりも他端側を、車両前方側に対して車両下方側へ傾斜させたことを特徴としている。
【００１５】
請求項４に記載の本発明に係る車両搭載物空冷構造によれば、乗車スペースの上方を通過した気流は車両下方で且つ車両前方側へ巻き込まれるように流れるため、吸気部の一端側よりも他端側が車両前方側に対して車両下方側へ傾斜していることで、気流の向きに吸気部の他端側への向きが沿うようになる。これにより、気流は吸気部の一端側から他端側へ円滑に流れ、これに伴い、吸気部を流れる気流も増加する。
【００１６】
請求項５に記載の本発明に係る車両搭載物空冷構造は、請求項４に記載の本発明において、前記吸気部の一端と他端との間で上端部が開口し、前記吸気部の斜面に沿って滑降する異物を落下させる異物捕獲孔を設けたことを特徴としている。
【００１７】
請求項５に記載の本発明に係る車両搭載物空冷構造によれば、吸気部が傾斜していることから吸気部の一端から吸気部に入り込んだ水滴等の異物は吸気部の傾斜面に沿って滑降する。ここで、本発明に係る車両搭載物空冷構造によれば、吸気部の一端と他端との間では異物捕獲孔の上端が開口しているため、吸気部の傾斜面に沿って滑降する異物は吸気部の他端に到達する前に異物捕獲孔に落下する。
【００１８】
このため、異物が吸気部の他端に到達することはないか、又は、異物が吸気部の他端に到達することは極めて少ない。これにより、例えば、吸気部の一端から吸気部に入り込んだ水滴等で搭載物設置スペースに設置された搭載物が濡れる等、異物の影響を効果的に防止できる。
【００１９】
請求項６に記載の本発明に係る車両搭載物空冷構造は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の本発明において、前記ルーフ部の装着状態で前記吸気部の一端が前記ルーフ部に覆われた前記乗車スペース側にて開口するように前記吸気部を設定したことを特徴としている。
【００２０】
請求項６に記載の本発明に係る車両搭載物空冷構造によれば、ルーフ部が装着されて乗車スペースがルーフ部に覆われた状態では、吸気部の一端が乗車スペース側で開口している。このため、ルーフ部の装着状態では、車両用空調装置によって既に冷却された調整風を吸気部の一端から取り込むことができる。これにより、ルーフ部の装着状態でも搭載物設置スペースに設置された車両の搭載物を効果的に空冷できる。
【００２１】
さらに、これまでに説明したように、ルーフ部を装着していない状態では、車両の走行速度に応じた速度の気流を吸気部の一端から取り込んで搭載物設置スペースに設置された車両の搭載物を効果的に空冷できる。このように、本発明に係る車両搭載物空冷構造では、ルーフ部の装着状態又は取外状態の何れであっても、吸気部の一端から取り込んだ空気を特に冷却しなくても車両の搭載物を効果的に空冷できる。このため、エバポレータ等の空気冷却手段を設けなくてもよい。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、請求項１又は請求項２に記載の本発明に係る車両搭載物空冷構造では、充分な量の空気を搭載物設置スペースに取り込んで搭載物設置スペースに設置された搭載物を空冷できる。
【００２３】
請求項３に記載の本発明に係る車両搭載物空冷構造では、吸気部に気流が流れ込む際の音が左右の着座位置に着座する乗員に伝わることを効果的に抑制できる。
【００２４】
請求項４に記載の本発明に係る車両搭載物空冷構造では、吸気部の一端側から他端側へ気流を円滑に流すことができ、吸気部を流れる気流を増加させることができるため、搭載物設置スペースに設置した搭載物を更に効果的に空冷できる。
【００２５】
請求項５に記載の本発明に係る車両搭載物空冷構造では、吸気部の一端側から入り込んだ異物が搭載物設置スペースに入り込むことを防止又は効果的に抑制でき、搭載物設置スペースに設置した搭載物に対する異物の影響を防止又は効果的に抑制できる。
【００２６】
請求項６に記載の本発明に係る車両搭載物空冷構造では、ルーフ部を装着しているか否かに関わらず、吸気部の一端から取り込んだ空気を特に冷却しなくても車両の搭載物を効果的に空冷できるため、エバポレータ等の空気冷却手段を設けなくてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係る車両搭載物空冷構造としての車載バッテリー冷却構造を適用した車両（オープンカー）１０の構造の概略が側面断面図によって示されている。この図に示されるように、車両１０の乗車スペース１２には、乗車スペース１２の後端部に沿って座席１４が設けられている。この座席１４は車両１０が所謂「ツーシータ」の車両であれば運転席又は助手席となり、運転席及び助手席の後方に座席１４が設けられるのであれば、座席１４は後部座席となる。図１に示されるように、この座席１４を構成するシートバック１６の上側にはヘッドレスト１８が設けられている。
【００２８】
図３に示されるように、ヘッドレスト１８は車両１０の幅方向に沿って左右にそれぞれ設けられている。左右に並んだヘッドレスト１８の間には、本実施の形態において気流誘導手段を構成する車両１０の前後方向に沿って厚さ方向とされた平板状のエアデフレクタ２０が設けられている。図４に示されるように、車両１０の走行中には車両１０の下方を通過する気流Ｗ１、車両１０の側面に沿う気流Ｗ２、車両１０のボンネット２２上からウインドシールドガラス２４の表面上を介して車両１０の側方へ向かう気流Ｗ３、そしてボンネット２２上からウインドシールドガラス２４の表面上を介して車両１０の上方を通過する気流Ｗ４が流れる。
【００２９】
これらの気流Ｗ１〜Ｗ４のうち、気流Ｗ３の一部又は全部は乗車スペース１２の後方で車両１０の前方側で且つ車両１０の幅方向内方へ巻き込むように流れる。また、気流Ｗ４の一部又は全部は乗車スペース１２の後方で車両１０の前方側で且つ下方へ巻き込むように流れる。このような気流Ｗ３、Ｗ４は上記のように巻き込むように流れることで乗車スペース１２の側へ向かう。このように気流Ｗ３や気流Ｗ４が乗車スペース１２の側へ向かうことで、乗車スペース１２内の乗員の髪を乱したりして乗員に不快感を与えることがある。車両１０の幅方向左側のヘッドレスト１８と右側のヘッドレスト１８との間にエアデフレクタ２０を設けることで、上記の気流Ｗ３、Ｗ４が車両１０の幅方向左側のヘッドレスト１８と右側のヘッドレスト１８との間から乗車スペース１２の内側に入り込むことを規制する。
【００３０】
また、車両１０の幅方向左側のヘッドレスト１８と右側のヘッドレスト１８との間でヘッドレスト１８よりも下側には、エアデフレクタ２０を収納するデフレクタ収納部（図示省略）が設けられており、エアデフレクタ２０はモータ等の駆動手段の駆動力でデフレクタ収納部に収納された状態（デフレクタ収納部は図示されていないが図２に図示されたような状態）から車両１０の幅方向左側のヘッドレスト１８と右側のヘッドレスト１８との間にエアデフレクタ２０が位置する状態との間で往復移動可能とされている。
【００３１】
一方、車両１０の乗車スペース１２よりも後方にはトランクルーム２６が設けられており、図１に示されるオープン状態ではルーフ部としての折り畳みルーフ２８（図２参照）が折り畳み状態で収納される（図１では折り畳みルーフ２８の図示を省略）。トランクルーム２６はモータ等の駆動手段の駆動力で開閉可能であると共に、折り畳みルーフ２８はトランクルーム２６を開閉するモータと同じモータ又は別のモータ等により折り畳み収納及び展開設置が可能とされている。図２に示されるように、乗車スペース１２の上方を覆うように折り畳みルーフ２８が設置されると、図５に示されるルーフ検出手段としてのリミットスイッチ３０がＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替わる。
【００３２】
また、図１に示されるように、乗車スペース１２とトランクルーム２６との間には搭載物設置スペースとしてのバッテリー収納部３２が設けられており、このバッテリー収納部３２には、エンジンとは別に車両１０を駆動するための電動モータを駆動させるための搭載物としてのバッテリー３４が収納（設置）されている。この吸気部３６を収納したバッテリー３４の上部では吸気部３６の下端（他端）が開口している。吸気部３６は上端（一端）が下端よりも後方で、しかも、乗車スペース１２の後方に設けられたリヤシートバックアッパアッパガーニッシュ３８のうち、車両１０の幅方向左側のヘッドレスト１８と右側のヘッドレスト１８との間のエアデフレクタ２０の直後（すなわち、エアデフレクタ２０の後方で且つエアデフレクタ２０の間近）の位置で開口している。
【００３３】
吸気部３６の上端と下端との間にはブロア収容部４０が形成されており、このブロア収容部４０の内側には強制吸気手段としての吸気ブロア４２が収容されている。吸気ブロア４２は図５に示されるブロアモータ４４の駆動力で回転し、回転することで吸気部３６の一端側から空気を吸い込んで他端側へ送給する。図５に示されるように、ブロアモータ４４はドライバ４６を介して装備用バッテリー４８に電気的に接続されていると共に、制御手段としてのＥＣＵ５０に電気的に接続され、ＥＣＵ５０から出力されたブロア駆動信号に基づいてドライバ４６がブロアモータ４４に対する給電を制御している。
【００３４】
また、ＥＣＵ５０は上記のリミットスイッチ３０に電気的に接続されており、リミットスイッチ３０の状態に基づいて折り畳みルーフ２８が乗車スペース１２の上側に設置されたか否かを判定できるようになっていると共に、速度検出手段としての車両１０の車速センサ５２に電気的に接続されており、車両１０の走行速度に応じたレベルの電気信号がＥＣＵ５０に入力される。
【００３５】
一方、図１に示されるように、上記のバッテリー収納部３２には排気部５４の一端が開口している。排気部５４の他端は、例えば、トランクルーム２６や車両１０の車体側面又は車体下部等の車両１０の所定位置で開口しており、吸気部３６からバッテリー収納部３２内に送られた空気をバッテリー収納部３２の外部へ排出できるようになっている。
【００３６】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
以上の構成の本実施の形態では、既に述べたように、折り畳みルーフ２８を取り外した状態の車両１０の走行中には上記の気流Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４が車両１０の車体に沿って流れる。これらの気流Ｗ１〜Ｗ４のうち、気流Ｗ３の一部又は全部は乗車スペース１２の後方で車両１０の前方側で且つ車両１０の幅方向内方へ巻き込むように流れる。また、気流Ｗ４の一部又は全部は乗車スペース１２の後方で車両１０の前方側で且つ下方へ巻き込むように流れる。このような気流Ｗ３、Ｗ４は上記のように巻き込むように流れることで乗車スペース１２の側へ向かう。
【００３７】
ここで、デフレクタ収納部からエアデフレクタ２０を引き出し、車両１０の幅方向左側のヘッドレスト１８と右側のヘッドレスト１８との間にエアデフレクタ２０を設けることで気流Ｗ３、Ｗ４はエアデフレクタ２０に干渉される。これにより、気流Ｗ３、Ｗ４は車両１０の幅方向左側のヘッドレスト１８と右側のヘッドレスト１８との間から乗車スペース１２に入り込むことが規制される。このように、乗車スペース１２に気流Ｗ３、Ｗ４が入り込むことをエアデフレクタ２０が規制することで、乗車スペース１２内の乗員の髪を不用意に乱すことを抑制できる。
【００３８】
一方、上記のようにエアデフレクタ２０によって乗車スペース１２の側へ向かうことが規制された気流Ｗ４は、エアデフレクタ２０に干渉されることで車両１０の下方へ向かう。エアデフレクタ２０の直後（後方）では吸気部３６の上端が開口しているため、車両１０の下方へ向かった気流Ｗ４は吸気部３６の上端から吸気部３６の内部に入り込み、吸気部３６の内部を通過してバッテリー収納部３２内に送給される。このように、気流Ｗ４がバッテリー収納部３２内に送給されてバッテリー収納部３２内を流れることでバッテリー３４が空冷される。
【００３９】
ここで、上記のように、気流Ｗ４は外気であるため、車両に搭載された空調装置により調整された調整風に比べると温度が高いことが多い（特に夏季の外気）。したがって、本来であればこのような調整風に比べると外気によるバッテリー３４の冷却効果は少ないが、車両１０が走行している状態では、気流Ｗ４は車両１０の走行速度に応じた速度で流れるため、吸気部３６にて取り込まれる気流Ｗ４は調整風よりも量が充分に多く、また、速度も速い。このため、バッテリー収納部３２に流れ込んだ気流Ｗ４でバッテリー３４を充分に冷却できる。
【００４０】
また、上記のように、乗車スペース１２側へ巻き込まれるように流れる気流Ｗ４は、そもそもが車両１０の前方で且つ下方側へ向かって流れようとする。ここで、吸気部３６は上端が下端よりも後方に位置するように傾斜しているため、エアデフレクタ２０に干渉された気流Ｗ４の向きに吸気部３６の傾斜が沿う状態になる。このため、吸気部３６の上端部から吸気部３６に流れ込んだ気流Ｗ４は、吸気部３６の内壁に大きく干渉されることなく円滑に流れる。これにより、多くの気流Ｗ４の早くバッテリー収納部３２内に送給でき、気流Ｗ４によるバッテリー３４の冷却効果を高めることができる。
【００４１】
さらに、エアデフレクタ２０が気流Ｗ４を吸気部３６の上端部へ誘導するあたり、エアデフレクタ２０は車両１０の幅方向左側のヘッドレスト１８と右側のヘッドレスト１８との間に設けられる。このようにエアデフレクタ２０が設けられることで、吸気部３６に気流Ｗ４が吸い込まれる際の騒音が乗車スペース１２の側へ伝わることが抑制される。これにより、乗車スペース１２側における静粛性を確保又は向上できる。
【００４２】
一方、車両１０の走行速度が所定値未満になったり、また、車両１０が停止したりすると、この状態での車速センサ５２から電気信号に基づきＥＣＵ５０が駆動信号を出力する。この駆動信号に基づいてＥＣＵ５０はブロアモータ４４に対して給電を開始し、これにより、ブロアモータ４４が駆動される。
【００４３】
また、折り畳みルーフ２８が乗車スペース１２の上方を覆うように設置されるとリミットスイッチ３０がＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り替わる。この状態でのリミットスイッチ３０から電気信号に基づきＥＣＵ５０が駆動信号を出力する。この駆動信号に基づいてＥＣＵ５０はブロアモータ４４に対して給電を開始し、これにより、ブロアモータ４４が駆動される。
【００４４】
このように、ブロアモータ４４が駆動されると吸気ブロア４２が回転し、これにより、吸気部３６の上端から空気が吸い込まれてバッテリー収納部３２へ強制的に空気が送られる。これにより、車両１０の走行速度が低下することで気流Ｗ４の速度が低下したり、車両１０が停止したり又は折り畳みルーフ２８が設置されることで気流Ｗ４が生じなくなったりしても、バッテリー収納部３２へ冷却用の空気が供給され、バッテリー３４を冷却できる。
【００４５】
さらに、図２に示されるように、乗車スペース１２の上方を折り畳みルーフ２８が覆った状態では吸気部３６の上端が折り畳みルーフ２８で覆われた空間（すなわち、乗車スペース１２）で開口している。この状態では、車両１０に搭載された空調装置を作動させることで、基本的に外気よりも温度が低い調整風が乗車スペース１２内を流れ、この調整風が吸気部３６の上端部から取り込まれ、バッテリー３４の冷却に供される。このため、調整風の速度が気流Ｗ４よりも遅くとも、バッテリー３４を充分に冷却できる。
【００４６】
＜第２の実施の形態＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００４７】
図６には、本実施の形態に係る車両搭載物空冷構造としての車載バッテリー冷却構造を適用した車両（オープンカー）９０の構造の概略が側面断面図によって示されている。
【００４８】
この図に示されるように、車両９０には異物捕獲孔としてのトラップドレン９２が設けられている。トラップドレン９２は上端部が吸気部３６の上端部と下端部との間における吸気部３６の下傾斜面にて開口している。また、トラップドレン９２の下端部はバッテリー収納部３２やトランクルーム２６以外の部位、例えば、車体側部や車体下部で開口している。
【００４９】
折り畳みルーフ２８がトランクルーム２６に収納された状態では、吸気部３６の上端部が車両１０の室外で開口しているのと同じである。このため、雨滴等の異物が吸気部３６の上端部から入り込む可能性がある。ここで、吸気部３６は傾斜しているため、吸気部３６の上端部から入り込んだ異物は吸気部３６の下傾斜面上に落下し、吸気部３６の下傾斜面上を滑降する状態で更に落下する。このように、吸気部３６の下傾斜面上を滑降する異物がトラップドレン９２の上端部に差し掛かると、異物はそれ以上吸気部３６の下傾斜面上を滑降することなく、トラップドレン９２の内部を下方へ向けて落下する。
【００５０】
このため、本実施の形態では、異物がバッテリー収納部３２に到達する可能性が極めて低い。これにより、例えば、折り畳みルーフ２８をトランクルーム２６に収納したオープン状態で不意に雨が降っても、雨水がバッテリー３４に付着する可能性が極めて低く、バッテリー３４が濡れることによるバッテリー３４の品質低下を防止又は効果的に抑制できる。また、上記のトラップドレン９２の上端部をブロア収容部４０よりも吸気部３６の上端側に設けた場合には、雨水による吸気ブロア４２やブロアモータ４４の故障を防止できる。
【００５１】
なお、上記のトラップドレン９２の上端部は、吸気部３６の下傾斜面にて開口していれば、その形成位置に関して特に限定されるものではないが、敢えて言えば、車両１０の上下方向に沿って吸気部３６の上端部とトラップドレン９２の上端部とが重ならないようにトラップドレン９２を形成すると、吸気部３６の上端部を通過した雨水等の異物が吸気部３６の下傾斜面に到達する前にトラップドレン９２の上端部よりも吸気部３６の下端側に位置することが少なく、トラップドレン９２によって異物を確実に捕らえることができる。
【００５２】
また、上記の各実施の形態では、排気部５４の他端部の位置に関して特に説明しなかったが、排気部５４の他端部を、例えば、上記の気流Ｗ１や気流Ｗ２が通過する位置の近傍で開口させると、排気部５４の他端部近傍の空気が気流Ｗ１や気流Ｗ２に巻き込まれるため、排気部５４での排気効果が高まる。このように、排気部５４での排気効果が高まることで吸気部３６での吸気が更に促されるため、バッテリー３４の冷却効果が高まる。
【００５３】
さらに、上記の各実施の形態は、本発明をバッテリー３４の冷却に適用した構成であったが、車両１０、９０に搭載され、且つ、冷却を要する搭載物であれば、本発明の冷却の対象がバッテリー３４に限定されるものではない。
【００５４】
また、上記の実施の形態では、搭載物設置スペースとしてのバッテリー収納部３２をトランクルーム２６とは別に設けたが、搭載物設置スペースがトランクルーム２６とは別に設けられていなくてもよい（すなわち、トランクルーム２６を搭載物設置スペースとしてもよい）。すなわち、バッテリー３４等の冷却を要する搭載物を設置するスペースが搭載物設置スペースであるため、バッテリー３４等の搭載物がトランクルーム２６に設置されるのであれば、トランクルーム２６が搭載物設置スペースとなる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両搭載物空冷構造を適用した車両の概略的な側面断面図である。
【図２】ルーフ部設置状態での図１に対応した車両の概略的な側面断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両搭載物空冷構造を適用した車両の斜め後方からの概略的な斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両搭載物空冷構造を適用した車両の斜め前方からの概略的な斜視図である。
【図５】ブロアモータを制御するための構成を概略的に示すブロック図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る車両搭載物空冷構造を適用した車両の概略的な拡大側面断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０    車両
１２    乗車スペース
１４    座席
２０    エアデフレクタ（気流誘導手段）
２８    折り畳みルーフ（ルーフ部）
３２    バッテリー収納部（搭載物設置スペース）
３４    バッテリー（搭載物）
３６    吸気部
９０    車両
９２    トラップドレン（異物捕獲孔）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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