(57)【要約】【課題】特にパワートレーン、特に少なくともジェネレータとして運転可能な電気機械を備えたハイブリッド駆動装置への使用時の回生式の制動過程の最適化と、アイドリング損失の最小化との可能性を備えた可能な限り構成スペース節約的な構成が提供されるようにする。【解決手段】当該力伝達装置１が、タービンホイールＴを出力体３から分離するための切換可能なクラッチ装置１０を有しており、該クラッチ装置１０が、入力体２と出力体３との間の力伝達方向で見て、タービンホイールＴに対して直列にかつハイドロダイナミック式の構成要素４を介した出力伝達路を迂回するための装置７，８に対して並列に配置されており、振動を減衰するための装置１４と、ハイドロダイナミック式の構成要素４を介した出力伝達路を迂回するための装置７，８とが直列に配置されているようにした。【選択図】図１
2008137650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
力伝達装置（１）、特にジェネレータとして運転可能な少なくとも１つの電気機械（ＥＭ）を有するハイブリッド駆動装置を備えたパワートレーン（４１）に使用するための多機能ユニットであって、少なくとも１つの入力体（２）と、出力体（３）と、入力体（２）と出力体（３）との間に配置されたハイドロダイナミック式の構成要素（４）とが設けられており、該ハイドロダイナミック式の構成要素（４）が、少なくとも１つのポンプホイール（Ｐ）と、タービンホイール（Ｔ）と、ハイドロダイナミック式の構成要素（４）を介した出力伝達路を迂回するための装置（７，８）と、振動を減衰するための装置（１４）とを有している形式のものにおいて、当該力伝達装置（１）が、タービンホイール（Ｔ）を出力体（３）から分離するための切換可能なクラッチ装置（１０）を有しており、該クラッチ装置（１０）が、入力体（２）と出力体（３）との間の力伝達方向で見て、タービンホイール（Ｔ）に対して直列にかつハイドロダイナミック式の構成要素（４）を介した出力伝達路を迂回するための装置（７，８）に対して並列に配置されており、振動を減衰するための装置（１４）と、ハイドロダイナミック式の構成要素（４）を介した出力伝達路を迂回するための装置（７，８）とが直列に配置されていることを特徴とする、力伝達装置。
【請求項２】
振動を減衰するための装置（１４）が、クラッチ装置（１０）に対して並列に配置されている、請求項１記載の力伝達装置。
【請求項３】
振動を減衰するための装置（１４）が、ハイドロダイナミック式の構成要素（４）を介した出力伝達路を迂回するための装置（７，８）に、入力体（２）から出力体（３）への力伝達方向で見て後置されている、請求項１または２記載の力伝達装置。
【請求項４】
ハイドロダイナミック式の構成要素（４）を介した出力伝達路を迂回するための装置（７，８）のエレメントが、振動を減衰するための装置（１４）の構成要素である、請求項１から３までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項５】
クラッチ装置（１０）のエレメントが、振動を減衰するための装置（１４）の構成要素である、請求項１から４までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項６】
ハイドロダイナミック式の構成要素（４）を介した出力伝達路を迂回するための装置（７，８）が、ロックアップクラッチ（８）を有しており、該ロックアップクラッチ（８）が、摩擦接続的なクラッチとして形成されており、該クラッチが、少なくとも１つの第１のクラッチ部材（８．１）と第２のクラッチ部材（８．２）とを有しており、両クラッチ部材（８．１，８．２）が、互いに調整装置（２３）を介して作用結合可能である、請求項１から５までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項７】
調整装置（２３）と第２のクラッチ部材（８．２）とが、１つの構成エレメントによって形成されるようになっている、請求項６記載の力伝達装置。
【請求項８】
入力体（２）とポンプホイール（Ｐ）との間の結合部が、一緒に回転するハウジング（４５）によって形成されるようになっており、第１のクラッチ部材（８．１）が、ハウジング（４５）の一部領域によって形成されるようになっている、請求項６または７記載の力伝達装置。
【請求項９】
タービンホイール（Ｔ）を分離するための切換可能なクラッチ装置（１０）が、摩擦接続的なクラッチとして形成されており、該クラッチが、第１のクラッチ部材（１０．１）と第２のクラッチ部材（１０．２）とを有しており、両クラッチ部材（１０．１，１０．２）が、調整装置（１３）を介して互いに作用結合可能である、請求項１から８までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項１０】
個々の調整装置（２３，１３）が、圧力媒体で負荷可能なピストンエレメント（２５，３２）を有しており、該ピストンエレメント（２５，３２）が、圧力・液体密に入力体（２）、出力体（３）またはタービンホイール（Ｔ）およびクラッチ装置（１０）のエレメントに、圧力媒体または制御媒体で負荷可能なチャンバ（３３，３４）を形成して、軸方向に移動可能に支承されている、請求項６から９までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項１１】
振動を減衰するための装置（１４）が、一次部材（１５）と、少なくとも１つの二次部材（１６）とを有しており、両部材（１５，１６）が、互いに同軸的に配置されていて、周方向に制限されて互いに相対的に回動可能であり、トルク伝達のための手段（１７）と、減衰連結のための手段（１８）とを介して互いに連結されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項１２】
トルク伝達のための手段（１７）および／または減衰連結のための手段（１８）が、ばねユニット（２０）を有しており、該ばねユニット（２０）が、一次部材（１５）と二次部材（１６）とに支持されている、請求項１１記載の力伝達装置。
【請求項１３】
振動を減衰するための装置（１４）が、ハイドロリック式のダンパとして形成されており、該ダンパが、ハイドロリック的な液体で充填可能な減衰チャンバを、減衰連結のための手段として有している、請求項１から１２までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項１４】
振動を減衰するための装置（１４）の一次部材（１５）が、ハイドロダイナミック式の構成要素（４）を介した出力伝達路を迂回するための装置（７，８）のピストンエレメント（２３）によって形成されるようになっている、請求項１１から１３までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項１５】
二次部材（１６）が、軸方向に方向付けられた切欠き（４６）を形成するポット状の成形部材として形成されており、該成形部材の軸方向の延在長さ内に、切換可能なクラッチ装置（１０）が配置されている、請求項１１から１４までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項１６】
タービンホイール（Ｔ）を分離するための切換可能なクラッチ装置（１０）の第１のクラッチ部材（１０．１）が、タービンホイール（Ｔ）に相対回動不能に結合されており、第２のクラッチ部材（１０．２）が、振動を減衰するための装置（１４）の二次部材（１６）に相対回動不能に結合されており、両クラッチ部材が、摩擦板支持体を備えた摩擦板アッセンブリを有しており、摩擦板支持体が、接続エレメントに相対回動不能に、軸方向のストッパを形成して結合されており、調整装置（１３）が、ピストンエレメントを有しており、該ピストンエレメントが、その外周面の領域で一方の摩擦板支持体にガイドされていて、圧力媒体で負荷可能な圧力室（３４）を仕切っている、請求項９から１６までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項１７】
ハイドロダイナミック式の構成要素（４）が、ハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータ、特に３要素１段２相型コンバータとして形成されていて、少なくとも１つのステータ（Ｌ）を有しており、該ステータ（Ｌ）が、ワンウェイクラッチ（Ｆ）を介して、定置のまたは回転するエレメントに支持されている、請求項１から１６までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項１８】
ハイドロダイナミック式の構成要素（４）が、ハイドロダイナミック式のクラッチとして形成されている、請求項１から１６までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項１９】
ポンプホイール（Ｐ）が、ポンプホイールシェル（１２）に相対回動不能に連結されており、該ポンプホイールシェル（１２）が、タービンホイール（Ｔ）を軸方向にかつ半径方向に、当該力伝達装置の別のエレメントを収容するための中間室（２１）を形成して有しており、ポンプホイールシェル（１２）が、当該力伝達装置（１）のハウジング（４５）の構成要素である、請求項１から１８までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項２０】
当該力伝達装置（１）に運転媒体供給・案内システム（４０）が対応配置されており、該運転媒体供給・案内システム（４０）が、第１の接続部（３５）を介してハイドロダイナミック式の構成要素（４）の作業室（Ａ）に接続されていて、第２の接続部（３６）を介して内室（２１）に、圧力媒体で負荷可能な一時的に形成されるチャンバ（３３）の領域で接続されていて、第３の接続部（３７）を介して、圧力媒体で負荷可能なかつ切換可能なクラッチ装置（１０）の調整装置（１３）に対応配置されたチャンバ（３４）に接続されている、請求項１から１９までのいずれか１項記載の力伝達装置。
【請求項２１】
特に車両に使用するためのパワートレーン（４１）において、第１の原動機（１１）が設けられており、該原動機（１１）が、請求項１から２０までのいずれか１項記載の力伝達装置（１）を介して出力伝達ユニット（４２）に連結可能であり、少なくともジェネレータとして運転可能な電気機械（ＥＭ）が設けられており、該電気機械（ＥＭ）が、切換可能なクラッチ装置（１０）に後置されていることを特徴とする、パワートレーン。
【請求項２２】
電気機械（ＥＭ）が、当該パワートレーン（４１）に対して同軸的に配置されている、請求項２１記載のパワートレーン。
【請求項２３】
請求項２１記載のパワートレーンに設けられた、請求項１から２０までのいずれか１項記載の力伝達装置の運転モードを制御するための方法において、走行速度の変化後の目標値、遅れおよび／または規定された制動モーメントの設定時に、ハイドロダイナミック式の構成要素を介した出力伝達路を迂回するための装置（７，８）と、切換可能なクラッチ装置（１０）との操作を検査し、操作時に、ハイドロダイナミック式の構成要素を介した出力伝達路を迂回するための装置（７，８）と、切換可能なクラッチ装置（１０）とを解離し、目標値に関連して、電気機械（ＥＭ）を、制動モーメントを発生させるために制御することを特徴とする、パワートレーンに設けられた力伝達装置の運転モードを制御するための方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、力伝達装置、特にジェネレータとして運転可能な少なくとも１つの電気機械を有するハイブリッド駆動装置を備えたパワートレーンに使用するための多機能ユニットであって、少なくとも１つの入力体と、出力体と、入力体と出力体との間に配置されたハイドロダイナミック式の構成要素とが設けられており、該ハイドロダイナミック式の構成要素が、少なくとも１つのポンプホイールと、タービンホイールと、ハイドロダイナミック式の構成要素を介した出力伝達路を迂回するための装置と、振動を減衰するための装置とを有している形式のものに関する。
【０００２】
さらに、本発明は、特に車両に使用するためのパワートレーンに関する。
【０００３】
さらに、本発明は、前述した形式のパワートレーンに設けられた、前述した形式の力伝達装置の運転モードを制御するための方法に関する。
【背景技術】
【０００４】
原動機と変速機構成ユニットとの間に配置された力伝達装置は、多数の構成で公知先行技術に基づき公知である。この公知の力伝達装置は、一般的に、１つの入力体と、少なくとも１つの出力体とを有している。この場合、入力体は少なくとも間接的に、すなわち、直接的にまたは別の伝達エレメントを介して原動機、一般的には内燃機関に連結可能であり、少なくとも１つの出力体は、力伝達装置に後置された変速機構成ユニット、一般的にはチェンジギヤボックスに連結されている。入力体と出力体との間には、有利にはハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータの形のハイドロダイナミック式の構成要素が配置されている。このハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータは、少なくとも１つのポンプホイールと、１つのタービンホイールと、少なくとも１つのステータとを有している。ハイドロダイナミック的な出力伝達路を迂回するためには、ロックアップクラッチとも呼ばれる装置が設けられている。この装置は第１のクラッチ部材と第２のクラッチ部材とを有している。両クラッチ部材は少なくとも間接的に互いに作用結合可能である。この場合、ロックアップクラッチは、入力体または入力体とポンプホイールとの間の結合体と、タービンホイールとの間の連結のために働く。作動または解除は調整装置を介して行われる。この調整装置は、最も簡単な事例では、圧力媒体によって操作可能なピストンエレメントの形で形成されている。構成に応じて、ハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータもしくは力伝達装置全体が二通路ユニットまたは三通路ユニットとして形成されている。この場合、三通路構造での構成では、ロックアップクラッチに対する調整装置が、別個に調整可能な圧力で負荷される。ハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータは、作業室と、ハウジングとハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータとによって取り囲まれた内室とに対応配置された接続部に対する比の付与に応じて、向心方向にまたは遠心方向に通流される。
【０００５】
接続部と圧力媒体供給システムとの接続に関連して、運転時のハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータにおける生ぜしめられる流れ循環路に対して外部に存在する循環路を形成することができる。この場合、出力は、力伝達が入力体と出力体との間でハイドロダイナミック式の構成要素を介して行われることによって、所定の運転範囲内で純粋にハイドロダイナミック的に伝達される。ポンプホイールとして機能する一次ホイールは、原動機に直接連結されており、タービンホイールは、出力体もしくは後置されたチェンジギヤボックスの入力体に連結されている。特に車両での使用時に、ハイドロダイナミック的な出力伝達の、原動機の運転特性マップにおける比較的高い回転数／モーメント調整の要求時に生ぜしめられる欠点、つまり、原理に起因して２〜３％のスリップと特性演繹とを回避するためには、ロックアップクラッチが作動させられ、出力が力伝達装置の入力体と出力体との間で機械的にハイドロダイナミック的な出力分岐部を迂回して伝達される。
【０００６】
制動過程が、有利には電気的に行われ、ジェネレータとして運転可能な電気機械の使用時に制動出力が蓄えられるハイブリッド駆動装置と組み合わせて、力伝達装置に後置されて、変速機内へのまたは変速機の前方への電気機械の配置時には、ロックアップクラッチの開放時の制動運転において相変わらず残モーメントが変速機に入力されるかもしくは原動機が引きずられ、これによって、全制動出力を電気的な出力として蓄えることができない。
【０００７】
さらに、原動機のアイドリング中には、ロックアップクラッチの開放によって、原動機を出力体から分離することができる。ただし、相変わらずトルクはハイドロダイナミック式の構成要素に導入される。このトルクは、後置された変速機との連結に基づき、やはり変速機に導入される。他方では、トルク衝撃が被駆動装置の側からハイドロダイナミック式の構成要素に導入される。したがって、原動機を変速機から分離するためには、変速機におけるアイドリングストップ、すなわち、変速機におけるアイドリング中の力伝達路の遮断が提案されているかまたは、米国特許第５０２０６４６号明細書に記載されているように、力伝達装置に後置された変速機構成ユニットからのポンプホイールの分離ひいては原動機の分離のために働くクラッチ装置が設けられている。この場合、ポンプホイールクラッチは、この運転範囲のためにしか必要にならない。ポンプホイールクラッチは、しばしば、半径方向または軸方向への所要の構成スペースの拡大に繋がる領域にも配置されている。ポンプホイールと原動機との間、一般的には、ポンプホイールと力伝達装置の入力体との間の分離可能性に基づき、ハウジングが設けられていなければならない。このハウジングは、全てのユニット、特にポンプホイールシェルも取り囲んでいる。しかし、ハイドロダイナミック式の構成要素は、ポンプホイール分離時に変速機構成ユニットに機能的に対応配置されたままとなる、すなわち、変速機構成ユニットに連結されている。このことは、特に分離時に燃料供給遮断運転で引きずり損失に繋がる。変速機におけるアイドリングストップは、確かに、力伝達路を遮断するが、しかし、ハイドロダイナミック式の構成要素は相変わらず原動機に連結されており、これによって、少なくとも分離箇所にまで、モーメントが変速機に導入される。このことは、引きずり損失の形で現れる。
【特許文献１】米国特許第５０２０６４６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
したがって、本発明の課題は、冒頭で述べた形式の力伝達装置を改良して、前述した欠点が回避され、特にパワートレーン、特に少なくともジェネレータとして運転可能な電気機械を備えたハイブリッド駆動装置への使用時の回生式の制動過程の最適化と、アイドリング損失の最小化との可能性を備えた可能な限り構成スペース節約的な構成が提供されるようにすることである。本発明による解決手段が、短い構造と僅かな構成部材個数とによって特徴付けられることが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題を解決するために本発明の力伝達装置では、当該力伝達装置が、タービンホイールを出力体から分離するための切換可能なクラッチ装置を有しており、該クラッチ装置が、入力体と出力体との間の力伝達方向で見て、タービンホイールに対して直列にかつハイドロダイナミック式の構成要素を介した出力伝達路を迂回するための装置に対して並列に配置されており、振動を減衰するための装置と、ハイドロダイナミック式の構成要素を介した出力伝達路を迂回するための装置とが直列に配置されているようにした。
【００１０】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、振動を減衰するための装置が、クラッチ装置に対して並列に配置されている。
【００１１】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、振動を減衰するための装置が、ハイドロダイナミック式の構成要素を介した出力伝達路を迂回するための装置に、入力体から出力体への力伝達方向で見て後置されている。
【００１２】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、ハイドロダイナミック式の構成要素を介した出力伝達路を迂回するための装置のエレメントが、振動を減衰するための装置の構成要素である。
【００１３】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、クラッチ装置のエレメントが、振動を減衰するための装置の構成要素である。
【００１４】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、ハイドロダイナミック式の構成要素を介した出力伝達路を迂回するための装置が、ロックアップクラッチを有しており、該ロックアップクラッチが、摩擦接続的なクラッチとして形成されており、該クラッチが、少なくとも１つの第１のクラッチ部材と第２のクラッチ部材とを有しており、両クラッチ部材が、互いに調整装置を介して作用結合可能である。
【００１５】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、調整装置と第２のクラッチ部材とが、１つの構成エレメントによって形成されるようになっている。
【００１６】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、入力体とポンプホイールとの間の結合部が、一緒に回転するハウジングによって形成されるようになっており、第１のクラッチ部材が、ハウジングの一部領域によって形成されるようになっている。
【００１７】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、タービンホイールを分離するための切換可能なクラッチ装置が、摩擦接続的なクラッチとして形成されており、該クラッチが、第１のクラッチ部材と第２のクラッチ部材とを有しており、両クラッチ部材が、調整装置を介して互いに作用結合可能である。
【００１８】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、個々の調整装置が、圧力媒体で負荷可能なピストンエレメントを有しており、該ピストンエレメントが、圧力・液体密に入力体、出力体またはタービンホイールおよびクラッチ装置のエレメントに、圧力媒体または制御媒体で負荷可能なチャンバを形成して、軸方向に移動可能に支承されている。
【００１９】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、振動を減衰するための装置が、一次部材と、少なくとも１つの二次部材とを有しており、両部材が、互いに同軸的に配置されていて、周方向に制限されて互いに相対的に回動可能であり、トルク伝達のための手段と、減衰連結のための手段とを介して互いに連結されている。
【００２０】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、トルク伝達のための手段および／または減衰連結のための手段が、ばねユニットを有しており、該ばねユニットが、一次部材と二次部材とに支持されている。
【００２１】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、振動を減衰するための装置が、ハイドロリック式のダンパとして形成されており、該ダンパが、ハイドロリック的な液体で充填可能な減衰チャンバを、減衰連結のための手段として有している。
【００２２】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、振動を減衰するための装置の一次部材が、ハイドロダイナミック式の構成要素を介した出力伝達路を迂回するための装置のピストンエレメントによって形成されるようになっている。
【００２３】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、二次部材が、軸方向に方向付けられた切欠きを形成するポット状の成形部材として形成されており、該成形部材の軸方向の延在長さ内に、切換可能なクラッチ装置が配置されている。
【００２４】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、タービンホイールを分離するための切換可能なクラッチ装置の第１のクラッチ部材が、タービンホイールに相対回動不能に結合されており、第２のクラッチ部材が、振動を減衰するための装置の二次部材に相対回動不能に結合されており、両クラッチ部材が、摩擦板支持体を備えた摩擦板アッセンブリを有しており、摩擦板支持体が、接続エレメントに相対回動不能に、軸方向のストッパを形成して結合されており、調整装置が、ピストンエレメントを有しており、該ピストンエレメントが、その外周面の領域で一方の摩擦板支持体にガイドされていて、圧力媒体で負荷可能な圧力室を仕切っている。
【００２５】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、ハイドロダイナミック式の構成要素が、ハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータ、特に３要素１段２相型コンバータとして形成されていて、少なくとも１つのステータを有しており、該ステータが、ワンウェイクラッチを介して、定置のまたは回転するエレメントに支持されている。
【００２６】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、ハイドロダイナミック式の構成要素が、ハイドロダイナミック式のクラッチとして形成されている。
【００２７】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、ポンプホイールが、ポンプホイールシェルに相対回動不能に連結されており、該ポンプホイールシェルが、タービンホイールを軸方向にかつ半径方向に、当該力伝達装置の別のエレメントを収容するための中間室を形成して有しており、ポンプホイールシェルが、当該力伝達装置のハウジングの構成要素である。
【００２８】
本発明の力伝達装置の有利な構成によれば、当該力伝達装置に運転媒体供給・案内システムが対応配置されており、該運転媒体供給・案内システムが、第１の接続部を介してハイドロダイナミック式の構成要素の作業室に接続されていて、第２の接続部を介して内室に、圧力媒体で負荷可能な一時的に形成されるチャンバの領域で接続されていて、第３の接続部を介して、圧力媒体で負荷可能なかつ切換可能なクラッチ装置の調整装置に対応配置されたチャンバに接続されている。
【００２９】
さらに、前述した課題を解決するために本発明のパワートレーンでは、第１の原動機が設けられており、該原動機が、請求項１から２０までのいずれか１項記載の力伝達装置を介して出力伝達ユニットに連結可能であり、少なくともジェネレータとして運転可能な電気機械が設けられており、該電気機械が、切換可能なクラッチ装置に後置されているようにした。
【００３０】
本発明のパワートレーンの有利な構成によれば、電気機械が、当該パワートレーンに対して同軸的に配置されている。
【００３１】
さらに、前述した課題を解決するために本発明の方法では、走行速度の変化後の目標値、遅れおよび／または規定された制動モーメントの設定時に、ハイドロダイナミック式の構成要素を介した出力伝達路を迂回するための装置と、切換可能なクラッチ装置との操作を検査し、操作時に、ハイドロダイナミック式の構成要素を介した出力伝達路を迂回するための装置と、切換可能なクラッチ装置とを解離し、目標値に関連して、電気機械を、制動モーメントを発生させるために制御するようにした。
【発明の効果】
【００３２】
力伝達装置は、１つの入力体と、少なくとも１つの出力体とを有している。この場合、入力体は、少なくとも間接的に原動機に連結可能であり、少なくとも１つの出力体は、後置された伝達ユニット、たとえば後置された変速機の入力体に連結可能である。したがって、出力体が、しばしば、変速機入力軸によって直接的にも形成される。入力体と出力体との間には、ポンプホイールとして機能する少なくとも１つの一次ホイールと、タービンホイールとして機能する１つの二次ホイールとを有するハイドロダイナミック式の構成要素が配置されている。このハイドロダイナミック式の構成要素は、運転媒体で充填可能なもしくは充填された作業室を形成している。この作業室内には、ハイドロダイナミック式の構成要素を介した出力伝達時に、相応の流れ循環路が生ぜしめられる。ハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータとしての構成時には、少なくともさらに１つのステータが設けられている。このステータはワンウェイクラッチを介して、定置のエレメントまたは回転するエレメントに支持されている。ハイドロダイナミック的な出力伝達路を迂回するためには、ハイドロダイナミック式の構成要素に、このハイドロダイナミック式の構成要素を介した出力伝達路を迂回するための装置が対応配置されている。この装置は、一般的にロックアップクラッチとして形成されていて、少なくとも１つの第１のクラッチ部材と１つの第２のクラッチ部材とを有している。両クラッチ部材は互いに作用結合可能である。本発明によれば、入力体から出力体への力伝達方向で見て、タービンホイールに後置されていて、ロックアップクラッチに対して並列であるクラッチ装置が設けられている。この場合、このクラッチ装置は、タービンホイールクラッチと呼ぶこともでき、ハイドロダイナミック式の構成要素を出力体もしくは出力体に連結可能な残りのパワートレーンと、原動機とから分離するために働く。ロックアップクラッチの同時の解除時には、力伝達装置を完全に力伝達から切り離すことができる。これによって、ハイドロダイナミック式の構成要素のエレメントの連行と、作業室内での流れ媒体の循環とに起因したアイドリング損失が回避されることが可能になる。クラッチ装置は切換可能である。クラッチ装置の切換による出力伝達路の選択的な遮断の可能性に基づき、ポンプホイールがさらにタービンを駆動する。この場合、ステータが一緒に回転する。なぜならば、ポンプホイールとタービンホイールとがほぼ同じ回転数を有しているからである。しかし、モーメントは、この運転状態で開放されたクラッチ装置のため、後置された変速機に引き続き案内されない。さらに、制動の事例でも、もはや引きずりモーメントが原動機に入力され得ない。
【００３３】
有利には、力伝達装置が、いわゆる「ポンプホイールクラッチ」、すなわち、入力体とポンプホイールとの間に設けられられた、選択的にポンプホイールを入力体に連結するかまたはポンプホイールを入力体から分離するクラッチを備えていない。
【００３４】
ハイドロダイナミック式の構成要素の停止が有利である。この場合、この停止は、支持の欠落に基づき、もはやモーメントを伝達しない。配置形式および操作に応じて、クラッチ装置は、原動機と変速機とを分離するための純粋な分離クラッチの機能を引き受けることができる。連結可能性と、ポンプホイールと入力体との結合部における分離箇所の欠落とによって、一緒に回転するハウジング部材としてのポンプホイールシェルの使用が可能となり、これによって、全ユニットを取り囲む別個のハウジングを不要にすることができる。
【００３５】
ハイドロダイナミック式の構成要素は、有利にはハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータである。このハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータは、一般的に常に媒体充填されていて、したがって、ハイドロダイナミック的な出力伝達が行われない場合でも、運転媒体を外部の循環路を介してハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータから搬出することができ、再びこのハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータの作業室内に戻すことができる。常に付与されている充填、一般的には完全充填（ただし、この場合、相応の部分充填状態も可能である）に基づき、アイドリング運転中に常に運転媒体が一緒に循環させられ、相応の損失出力割合に繋がる。タービンホイールの後方への配置に基づき、力伝達装置に後置された被駆動装置から完全にハイドロダイナミック式の構成要素を分離する本発明による可能性によって、ハイブリッド駆動装置、すなわち、択一的なまたは付加的な駆動ユニットとしての付加的な電気機械を備えたパワートレーンにおける制動時にかつ制動装置としてのジェネレータ運転中の電気機械の使用時に、原動機による引きずり損失を回避することができ、全制動出力を完全に、ジェネレータとして運転可能な電気機械を介して発生させることができ、電気的なエネルギに変換して、エネルギ蓄え装置に蓄えることができる。さらに、この構成によって、アイドリング中に、力伝達装置に後置された変速機ユニットにおけるモーメント入力を回避することができる。
【００３６】
両クラッチ装置、つまり、直結のための装置およびタービンホイールクラッチは直列に接続可能であるかまたは並列に接続可能である。両クラッチ装置の操作は別個に制御可能に行われてもよいし、少なくとも、少なくとも一方の運転状態に対して強制連結されて行われてもよい。個々のクラッチ装置の配置形式、連結および操作に応じて、力伝達装置が種々異なる機能を実施することができる。利点は、ロックアップクラッチが接続された場合のトラクション運転中にクラッチ装置が操作される必要がないことにある。したがって、このクラッチ装置は、ハイドロダイナミック式の構成要素を介して最大限に伝達したいモーメントに対して設計されさえすればよく、相応に寸法設定することができる。クラッチ装置に対する所要の冷却出力はより僅かである。
【００３７】
アイドリング・制動運転中には、ロックアップクラッチとクラッチ装置とが切断されている。これによって、ハイドロダイナミック式の構成要素の停止と、力伝達装置に後置された変速機ユニットからの、力伝達装置の入力体に連結された原動機の完全な分離とが可能となる。
【００３８】
特に有利な構成によれば、振動を減衰するための装置がクラッチ装置に対して並列に配置されていて、ロックアップクラッチに直列に配置されている。この場合、ここでは、この配置が、ロックアップクラッチに前置または後置されて、力伝達方向で見て、入力体と出力体との間で行われてよい。この構成は、少なくとも一般的にその都度の使用分野の主作業範囲に相当しかつハイドロダイナミック的な出力伝達を伴わない運転範囲内で、振動減衰が所望の程度に保証されているのに対して、ハイドロダイナミック式の構成要素を介した出力伝達時には、振動を減衰するための装置が少なくともさらに制振器として作用するという利点を提供する。
【００３９】
構造上の構成に関して、本発明による解決手段は、高い度合いの機能集中によって特徴付けられている。この場合、第１の構成によれば、ハイドロダイナミック的な出力分岐部における出力伝達路を迂回するための装置が、少なくとも１つの第１のクラッチ部材と１つの第２のクラッチ部材とを有している。両クラッチ部材は、少なくとも間接的に、すなわち、直接的にまたは別の伝達エレメントを介して互いに作用結合可能である。第１のクラッチ部材と第２のクラッチ部材とは、有利にはディスクエレメントとして形成されている。この場合、作用結合は、制御可能な調整装置を介して得られる。第１の有利な構成によれば、少なくとも一方のクラッチ部材、有利には第１のクラッチ部材がハウジングによって直接形成される。別の有利な構成によれば、付加的または択一的に、第２のクラッチ部材が調整装置、特にピストンエレメント自体によって形成される。これによって、軸方向に極めて短い構造のロックアップクラッチが可能となる。さらに、ハウジングにおける、提供された面領域の可能なサイズに基づき、必要となる伝達可能なモーメントを摩擦面対偶によってのみ伝達することができる。このためには、ハウジングとピストンエレメントとにおける、ほぼ軸方向に方向付けられた面領域が使用される。
【００４０】
理論的に可能な別の機能集中は、クラッチ装置、特にロックアップクラッチと、振動を減衰するための装置との間で可能となる。この振動を減衰するための装置は、入力部材として機能する一次部材と、出力部材として機能する二次部材とを有している。両部材は互いに相対的に制限されて周方向に回動可能であり、互いに同軸的に配置されている。一次部材と二次部材とは、トルク伝達のための手段と、減衰連結のための手段とを介して互いに連結されている。有利には、トルク伝達のための手段が減衰連結のための手段によって形成される。最も簡単な事例では、トルク伝達のための手段と、減衰連結のための手段とがばねユニットの形で形成されている。
【００４１】
特に有利な改良形によれば、調整エレメント、特にハイドロダイナミック的な出力分岐部を直結するための装置のピストンエレメントが同時に一次部材として機能する。この事例では、ロックアップクラッチの第２のクラッチ部材が、同時に、振動を減衰するための装置の一次部材の構成要素であるかまたは構成要素を形成している。
【００４２】
個々の構成エレメントにおける前述した組合せ可能性および機能集中は別個にまたは互いに組み合わせて使用することができる。
【００４３】
切換可能なクラッチ装置は、タービンホイールと力伝達装置の出力体、特に二次部材との間に配置されている。この場合、結合は、有利には、切換可能なクラッチ装置が、空間的な観点で見て、軸方向では、振動を減衰するための装置の延在長さの範囲内に配置されていて、さらに、半径方向では、振動を減衰するための装置の内部に配置されているように行われる。この場合、この振動を減衰するための装置の二次部材は相応に半径方向で成形されており、これによって、この二次部材が軸方向に、いわば、ポット状の切欠きを有している。この切欠き内には、切換可能なクラッチ装置が組込み可能である。この切換可能なクラッチ装置の調整装置を圧力媒体で負荷することができるようにするためには、調整装置に圧力室が対応配置されている。この圧力室はピストンエレメントとタービンホイールとによって仕切られる。この場合、個々のクラッチ部材、有利には、タービンホイールに相対回動不能に結合された第１のクラッチ部材が、材料接続的にタービンホイールに結合されており、これによって、ここで、圧力室の圧力・液体密な構成が可能となる。
【００４４】
運転媒体供給のためには、運転媒体供給システムおよび／または案内システムが設けられている。この運転媒体供給システムおよび／または案内システムは種々異なる形式で形成することができ、最も簡単な事例では、運転媒体供給源を有している。この運転媒体供給源は、切換可能なクラッチ装置と、ロックアップクラッチと、ハイドロダイナミック式の構成要素とを操作するための個々の圧力室に設けられた接続部に接続されている。
【００４５】
供給は、有利には、中空軸としての接続エレメントの構成を介して行われ、これによって、ここでは、個々の管路を互いに同軸的に案内することができる。
【００４６】
全ての構成では、ロックアップクラッチとクラッチ装置とに、相応の調整装置が対応配置されている。この調整装置は、最も簡単な事例では、ピストンエレメントとして形成されている。調整装置は、ディスク構造もしくは多板構造における構成の場合には、互いに作用結合可能なエレメントにおいて有効となる。この場合、個々の各調整装置は、有利には別個に制御可能である。この制御可能性は、多通路構造での力伝達装置の構成によって保証される。このためには、少なくとも１つの第１の接続通路と１つの第２の接続部とが設けられている。第１の接続通路は少なくとも間接的に、運転媒体で充填された作業室に接続されている。第２の接続部は、ハイドロダイナミック式の構成要素の外周面と、ハウジングの内周面または、有利には、ポンプホイールに相対回動不能に結合された、いわゆる「ポンプホイールシェル」との間の内室に接続されている。この中間室内の圧力はロックアップクラッチとクラッチ装置との調整装置を、特に接続のために負荷する。解除のために、各調整装置には、圧力媒体で負荷可能な別のチャンバが対応配置されている。この場合、調整装置の圧着力は、圧力媒体で負荷可能な各チャンバと、内室との間の圧力差を介して調整可能となる。この場合、調整装置に対応配置された、圧力媒体で負荷可能なチャンバは、調整装置と、接続エレメントの壁、特に力伝達装置の出力体と、ロックアップクラッチの一方のエレメント、有利には第１のクラッチ部材とによって形成されるかもしくは調整装置と、タービンホイールとによって形成される。このためには、調整装置、特にピストンエレメントが圧力・液体密に接続エレメントにガイドされている。ロックアップクラッチの、圧力媒体で負荷可能なチャンバに対する接続エレメントは、一般的に、力伝達装置の出力体、特にこの出力体に相対回動不能に連結されたエレメントおよび出力体に対する相対回動数で回転可能なエレメント、一般的にハウジングである。このことは、類似して、クラッチ装置に当てはまる。ピストンエレメントは、有利には、タービンホイールと、クラッチ装置の一方のエレメントとに軸方向に移動可能にかつ圧力・液体密に支持されている。ピストンエレメントと、力伝達装置の他方のエレメントの配置とは、操作方向が互いに逆方向であるかまたは同じ方向に方向付けられているように行うことができる。これにより形成された中間室は、圧力媒体で任意に負荷することができ、有利には、負荷が制御されて行われる。
【００４７】
ロックアップクラッチと、クラッチ装置と、振動を減衰するための装置との配置は互いに同軸的にもしくは力伝達装置の回転軸線に対して同軸的にかつ軸方向でエレメントの２つに対して、有利には１つの平面でまたは互いに僅かにずらされて行われる。この場合、クラッチ装置は、有利には、ロックアップクラッチよりも僅かな直径で配置され、両クラッチ装置は軸方向に互いにずれを備えて配置される。振動を減衰するための装置の配置は、有利には両クラッチ装置の間で行われる。この場合、タービンホイールを分離するためのクラッチ装置は、有利には、振動を減衰するための装置の軸方向の延在長さの内部に配置されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４８】
以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。
【００４９】
図１には、パワートレーン４１、特にハイブリッド駆動装置を備えた車両のパワートレーンに使用される、タービンホイール分離を伴う本発明により形成された力伝達装置１の基本構造および基本原理が簡単な概略図で示してある。この力伝達装置１は少なくとも１つの入力体２と出力体３とを有している。この場合、入力体２は、有利には内燃機関の形の原動機１１に連結可能である。出力体３は、力伝達装置１に後置された変速機４２の変速機入力軸４３に相対回動不能に結合されているかまたは変速機入力軸を形成している。入力体２と出力体３との間には、有利にはハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータ５の形のハイドロダイナミック式の構成要素４が配置されている。このハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータ５は、入力体２から変速機入力軸もしくは出力体３への、車両に使用される場合の出力伝達時のトラクション運転で見て、カップリングを介して、原動機１１を備えた入力体２に相対回動不能に結合可能なかつポンプホイールＰとして機能する一次羽根車と、出力体３に少なくとも間接的に連結可能なかつタービンホイールＴとして機能する別の第２の羽根車と、少なくとも１つのステータＬとを有している。この場合、ハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータ５は、トルクと回転数とを同時に変換するために働き、一般的に全ての運転状態において運転媒体で充填されている。これによって、ハイドロダイナミック式の構成要素４を介した出力伝達が第１の運転状態で第１の出力分岐部６を介して行われる。この第１の出力分岐部６はハイドロダイナミック的な出力分岐部とも呼ばれる。ハイドロダイナミック式の構成要素４を介した出力伝達路を迂回するためには、ハイドロダイナミック式の構成要素４を直結するための装置７が設けられている。この装置７は、いわゆる「ロックアップクラッチ８」として形成されていて、有利には切換可能な摩擦接続的なクラッチとしてディスク構造、特に多板構造で形成されている。装置７は、ハイドロダイナミック式の構成要素４を介した出力伝達の迂回のために第２の出力分岐部９で働く。このためには、ロックアップクラッチ８が入力体２と出力体３との間に配置されていて、この入力体２と出力体３とを少なくとも間接的に互いに連結する。
【００５０】
力伝達装置１は、パワートレーン４１において原動機１１と変速機４２、ここでは、変速機入力軸４３との間に組込み可能である。力伝達装置１は変速機４２に前置されている。この変速機４２は、たとえばチェンジギヤボックス、特にシフトギヤボックスとして形成されている。このためには、力伝達装置１の出力体３が、変速機４２の入力体４３に結合可能、有利には結合されているかまたは入力体４３ひいては変速機入力軸を形成している。有利には変速機４２内でまたは変速機４２と力伝達装置１との間でまたは力伝達装置１内でパワートレーン４１に連結された、同軸的にまたは偏心的、すなわち並列に配置することができる、少なくともジェネレータとして運転可能な電気機械ＥＭを備えたハイブリッド駆動装置への使用の事例において、原動機１１から放出されたトルクによる、この場合にジェネレータとして運転可能な電気機械ＥＭを介した制動過程の重畳または原動機１１の引きずりを回避しかつ全制動出力を電気機械ＥＭを介して発生させるためには、タービンホイールＴをパワートレーン４１から分離する（切り離す）ための装置、特に切換可能なクラッチ装置１０が、ハイドロダイナミック式の構成要素４と変速機入力軸４３、特に出力体３との間、特にタービンホイールＴと出力体３との間に設けられている。この場合、配置は、入力体２から出力体３への力伝達方向で見て、タービンホイールＴに後置されて行われる。力伝達装置１のこの装置もしくは構成によって、特にロックアップクラッチ８と、タービンホイールＴをパワートレーン４１から分離するための装置の形の切換可能なクラッチ装置１０との切換可能性に応じて、種々異なる機能を実現することができる。第１の機能は、出力を入力体２から、出力体３に少なくとも間接的に連結された被駆動装置にハイドロダイナミック的な道程で第１の出力分岐部６を介して伝達するかまたはハイドロダイナミック式の構成要素４、特にハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータ５を迂回して、ロックアップクラッチ８の切換によって第２の出力分岐部９を介して伝達するかまたはタービンホイールＴを被駆動装置、特に出力体３ひいては出力体３に少なくとも間接的に連結された別の伝達エレメントから分離することによって、ロックアップクラッチ８を開放したまま、力伝達装置１に後置された伝達ユニット、特に変速機４２からの原動機１１の分離を可能にすることにある。さらに、力伝達装置１は、有利には、特にトーションダンパもしくはねじり振動ダンパの形の、振動を減衰するための装置１４を有している。この場合、配置は種々異なる形式で行うことができる。特に有利な構成によれば、振動を減衰するための装置が、出力伝達路で見て、ロックアップクラッチ８に後置されていて、さらに、振動を減衰するための装置の出力体でしか、タービンホイール分離のための切換可能なクラッチ装置１０に連結可能でない。振動を減衰するための装置１４は、クラッチ装置１０に対して並列にかつロックアップクラッチ８に対して直列に配置されている。この事例では、振動を減衰するための装置１４が、直結された運転、すなわち、原動機１１から出力体３への機械的な出力伝達でしか有効とならない。ハイドロダイナミック的な運転での出力伝達時には、振動を減衰するための装置１４が制振器としてしか有効とならない。
【００５１】
振動を減衰するための装置１４の具体的な構成に関して、多数の可能性がある。これらの可能性は、特に使用される減衰連結およびトルク伝達のための連結の形式に関して異なっている。振動を減衰するための装置１４は、入力体２からロックアップクラッチ８を介して出力体３への出力伝達路において、弾性的なクラッチとして機能する、すなわち、トルクを伝達する。振動を減衰するための装置１４は、この出力伝達方向で見て、入力部材と呼ばれる一次部材１５と、出力部材と呼ばれる二次部材１６とを有している。この場合、一次部材１５と二次部材１６とは互いに同軸的に配置されていて、周方向に互いに相対的に制限されて回動可能である。一次部材１５と二次部材１６との間の連結は、トルク伝達のための手段１７と、減衰連結のための手段１８とを介して行われる。この場合、トルク伝達のための手段１７と、減衰連結のための手段１８とは、同一の構成エレメントによって形成されてもよい。有利には、トルク伝達は、ばねユニット２０の形のエネルギ蓄えユニット１９を介して実現される。このエネルギ蓄えユニット１９は同時に減衰連結のための手段１８として機能する。特にたとえば付加的な摩擦箇所を介した減衰作用または別の減衰コンセプト、たとえばハイドロリック的な減衰が実現される場合には、別の構成が可能である。
【００５２】
さらに、図１に示した構成では、パワートレーンにおいて、たとえば振動を減衰するための装置４７が原動機１１と力伝達装置１との間に設けられている。
【００５３】
図１に記載した基本コンセプトによって、１つには、ロックアップクラッチ８と、タービンホイールＴを分離するための切換可能なクラッチ装置１０との同時のまたは僅かに時間的にずらされた解除により、原動機１１を、力伝達装置１に後置された変速機構成ユニット４２もしくは残りのパワートレーンから分離し、したがって、まさに少なくともジェネレータとして運転可能な電気機械ＥＭを介した回生式の制動装置を備えたハイブリッド駆動装置の事例において、この事例では、パワートレーン４１を介して、特に車両への使用時にはホイールを介して供給される制動時の出力を電気的なエネルギに変換し、エネルギ蓄え器４４に一時的に蓄えかつ／または補機に対する駆動エネルギとして使用することが可能となる。両クラッチ装置８，１０は、制動過程の間、分離されたままである。
【００５４】
図２には、力伝達装置１の軸方向断面図につき、振動を減衰するための装置１４と、切換可能なロックアップクラッチ８との直列接続と、タービンホイール分離の目的のための切換可能なクラッチ装置１０に対する並列接続とを伴った図１に記載した連結構造体の特に有利な構造上の構成が示してある。この構成は、軸方向で極めて短く形成された、特に構成スペース節約的な配置形式によって特徴付けられている。この場合、入力体２と出力体３との間の力伝達方向で見て、ロックアップクラッチ８と、振動を減衰するための装置１４と、タービンホイール分離のための切換可能なクラッチ装置１０と、ハイドロダイナミック式の構成要素４とが配置されている。有利には、ここでは、特にコンパクトな構造を得るために、ロックアップクラッチ８が、振動を減衰するための装置１４内に一緒に組み込まれ、さらに、切換可能なクラッチ装置１０が、半径方向において、振動を減衰するための装置１４の延在長さの範囲内でこの装置１４とタービンホイールＴとの間に配置される。ハイドロダイナミック式の構成要素４、特にハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータ５のポンプホイールＰはポンプホイールシェル１２を有している。このポンプホイールシェル１２はポンプホイールＰに相対回動不能に連結されているかまたはポンプホイールＰと共に一体の構成ユニットを形成していて、タービンホイールＴを軸方向で少なくとも部分的に周方向に中間室を形成して取り囲んでいる。ポンプホイールシェル１２は、入力体２に直接連結されているかまたは入力体２を形成している。有利には、連結はハウジング部材４５．２を介して行われる。このハウジング部材４５．２は釣鐘状に形成されていて、別のハウジング部材４５．１としてのポンプホイールシェル１２と一緒にハウジング４５として内室２１を、ハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータ５と、切換可能なクラッチ装置１０と、振動を減衰するための装置１４と、ロックアップクラッチ８とを収容して形成している。
【００５５】
図２に示した具体的な構造上の構成は、高い機能集中によって特徴付けられている。この機能集中は、個々の構成要素と構成部材とが多重に使用される、すなわち、個々の構成要素と構成部材とが種々異なる構成ユニットにおける機能を有していることによって達成される。ロックアップクラッチ８は、ここでは、有利にはディスククラッチとして形成されていて、ディスクエレメント２２．１の形の第１のクラッチ部材８．１と、同じくディスクエレメント２２．２の形の第２のクラッチ部材８．２とを有している。両クラッチ部材８．１，８．２もしくはディスクエレメント２２．１，２２．２、特にディスクエレメント２２．１，２２．２に形成された摩擦面領域２４．１，２４．２は、調整装置２３を介して互いに作用結合可能である。この調整装置２３は、ここでは、ピストンエレメント２５として形成されている。このピストンエレメント２５は軸方向に移動可能にガイドされていて、有利には、ダンパハブ２６の形の出力体３にガイドされている。ロックアップクラッチ８の第１のクラッチ部材８．１は、有利には、ハウジング部材４５．２によって形成されるディスクエレメント２２．１によって形成される。これによって、ロックアップクラッチ８の、摩擦面を有するエレメントをハウジングに支持しているかもしくは入力体２に連結された部材に支持していて、さらに、同じく出力体３に相対回動不能に連結された部材に支持している固有の装置を設ける必要がなくなり、ここでは、ロックアップクラッチ８の機能がハウジングと調整装置２３とによって引き受けられる。ロックアップクラッチ８の構成は僅かな構成部材個数によって特徴付けられている。出力伝達は摩擦面接触を介してしか行われない。
【００５６】
有利には、特に構成スペース節約的な構成を実現するために、ピストンエレメント２５が同時に第２のクラッチ部材８．２として形成されている。この事例では、ピストンエレメント２５がディスクエレメント２２．２として機能する。このディスクエレメント２２．２は摩擦面２４．２を有している。さらに、ピストンエレメント２５は、ここでは、有利には振動を減衰するための装置１４の構成要素である。したがって、直列接続がコンパクトな構造でロックアップクラッチ８と、振動を減衰するための装置１４との間に可能となる。この場合、ピストンエレメント２５は、同時に、振動を減衰するための装置１４の一次部材１５を形成している。ピストンエレメント２５は、この目的のために、図示の事例では、円筒状の領域２７を有しているように形成されている。この領域２７はピストンエレメント２５の外周面２８の領域に配置されていて、軸方向、すなわち、回転軸線Ｒに対して平行に延びていて、トルク伝達のための手段１７もしくは減衰連結のための手段１８、ここでは、ばねユニット２０の形のエネルギ蓄えユニット１９に対する当接面２９を周方向に形成している。この当接面２９は一次部材１５と二次部材１６とに交互に支持されている。この二次部材１６は、ここでは、ダンパハブ２６に相対回動不能に結合されている。さらに、このダンパハブ２６は出力体３に相対回動不能に結合されているかまたは出力体３を形成している。ばねユニット２０の形のエネルギ蓄えユニットは、ここでは、たとえば円弧状ばねの形で形成されている。別の構成が可能である。振動を減衰するための装置１４のこの構成は、ここでは、特に二次部材１６によって規定される相応のハウジング形状付与によって特徴付けられている。このためには、二次部材１６が、ばねユニット１９を収容するための半径方向外側の領域でかつ接続領域で相応に円弧状に構成スペースと形状付与とに関する条件に適合されている。
【００５７】
タービンホイールＴと、振動を減衰するための装置１４との間に設けられた切換可能なクラッチ装置１０の構成は、この切換可能なクラッチ装置が同じく第１のクラッチ部材１０．１と第２のクラッチ部材１０．２とを有していることによって特徴付けられている。第１のクラッチ部材１０．１はタービンホイールＴに相対回動不能に連結されている。第２のクラッチ部材１０．２は、振動を減衰するための装置１４の二次部材１６に相対回動不能に、特に二次部材１６とダンパハブ２６ひいては出力体３もしくは変速機入力軸４３との相対回動不能な連結を介して結合されている。切換可能なクラッチ装置１０は多板構造で形成されている。切換可能なクラッチ装置１０は第１のクラッチ部材１０．１に、摩擦面を有する複数のエレメントを有している。これらのエレメントは第２のクラッチ部材１０．２の相応の相補的なエレメントに作用結合可能である。この場合、摩擦面は個々のディスク状のエレメント自体によって形成することができるかまたはフェーシングによって形成することができる。さらに、クラッチ装置１０には、調整装置１３が対応配置されている。この調整装置１３を介して、クラッチ部材１０．１，１０．２が互いに作用結合される。第１のクラッチ部材１０．１はタービンホイールＴに相対回動不能に結合されている。このためには、第１のクラッチ部材１０．１が、第１の摩擦板を支持する摩擦板支持体３０、ここでは、たとえば内摩擦板支持体を有しており、第２のクラッチ部材１０．２が、振動を減衰するための装置１４の二次部材１６に相対回動不能に結合された摩擦板支持体３１、ここでは、外摩擦板支持体を有している。調整装置１３はピストンエレメント３２として形成されている。このピストンエレメント３２は軸方向に移動可能にダンパハブ２６にガイドされていて、軸方向で見て、外摩擦板支持体３１と内摩擦板支持体３０との間に延びている。さらに、ピストン３２は、有利には外摩擦板支持体に半径方向で移動可能にガイドされている。このためには、ピストン３２が個々の摩擦板に類似して、ガイドに係合することができる相応の切欠きを有している。両摩擦板支持体３０，３１はＬ字形の横断面を備えて環状に形成されている。この場合、摩擦板支持体３０は、有利には材料接続的にタービンホイールＴに結合されている。このことは、類似して、二次部材１６との摩擦板支持体３１にも当てはまる。さらに、この摩擦板支持体３１をリベット締めすることも可能である。類似して、このことは、振動を減衰するための装置１４の二次部材１６と、ダンパハブ２６もしくは出力体３との間の結合にも当てはまる。この結合は、有利には相対回動不能にリベット締めによって行われる。
【００５８】
切換可能なクラッチ装置１０は、半径方向で見て、ダンパハブ２６と、振動を減衰するための装置１４の外側の部分領域、特にばねユニット２０が配置された領域との間に延びている。軸方向での延在長さは、ここでは、振動を減衰するための装置１４が、金属薄板成形部材としての二次部材１６の構成に基づき、軸方向に向けられた切欠き４６をポット状に形成しているように形成されている。この切欠き４６内には、切換可能なクラッチ装置１０を軸方向で収容することができる。これによって、切換可能なクラッチ装置１０の配置が、振動を減衰するための装置１４の延在長さ範囲の内部で軸方向に行われる。
【００５９】
力伝達装置１は多通路構成で形成されている。このためには、力伝達装置１が複数の圧力室によって特徴付けられている。第１の圧力室はハイドロダイナミック式の構成要素４の作業室Ａによって規定される。この作業室Ａからの圧力は内室２１、すなわち、羽根車の間の出口から半径方向で外周面に見て、ハイドロダイナミック式の構成要素の外部にも伝わる。室２１内の圧力は、ロックアップクラッチ８の調整装置２３と、切換可能なクラッチ装置１０の調整装置１３とを負荷する。圧力媒体で負荷可能な別の室は、ここでは、符号３３で示してあり、ロックアップクラッチ８に用いられる調整装置２３、ここでは、ピストンエレメント２３を負荷するための調整室として、ロックアップクラッチ８を作動させないために機能する。圧力媒体で負荷可能な別の室３４は、切換可能なクラッチ装置１０の調整装置１３を負荷するための設けられている。この圧力室は、個々のエレメント相互の機能実現に応じてシールされている。圧力室には、圧力媒体を供給するための少なくともそれぞれ１つの接続部３５，３６，３７が対応配置されている。
【００６０】
ハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータ５は、ここでは、二通路ユニットとして形成されている。接続部３５が作業室Ａに対応配置されており、内室２１には、同時に圧力媒体で負荷可能なチャンバ３３の負荷のための働く接続部３６が対応配置されている。
【００６１】
圧力媒体で負荷可能な別のチャンバ３４が、切換可能なクラッチ装置１０に対応配置されている。接続部３７はチャンバ３４に接続されている。この場合、接続部３５〜３７は相応の接続エレメントによって案内される。図示の事例では、ポンプホイールＰが、いわゆる「コンバータハブ３８」に相対回動不能に結合されている。このコンバータハブ３８は回転可能に支承されている。さらに、ステータがステータ軸３９に連結されている。この場合、ステータは、コンバータの構成に応じて、ワンウェイクラッチＦを介して、定置のエレメントに支持することができるかまたは後続の出力伝達ユニットの回転構成部材に支持することができる。さらに、ここには、ダンパハブ２６と変速機入力軸との連結が図示してある。この場合、個々の軸は中空軸として形成されていて、互いに同軸的に配置されていて、これによって、内外に案内されている。この案内に基づき、圧力媒体を案内するために使用することができる互いにシール可能な通路を形成することができる。この通路は各接続部３５〜３７に接続されている。最も簡単な事例では、第１の接続部３５を介した作業室Ａへの接続が、運転媒体供給システムおよび／または案内システム４０での運転媒体案内もしくは制御媒体案内によってコンバータハブ３８とステータ軸３９との間で行われる。圧力媒体で負荷可能な室３４への供給は、有利には接続部３７と、変速機入力軸４３とステータ軸３９との間に形成された中間室とを介して行われるのに対して、ロックアップクラッチ８の調整装置２３を操作するための接続部３６への供給は、変速機入力軸４３を通って調整装置２３に向かって行われる。さらに、運転媒体供給システムおよび／または案内システム４０には、制御のための相応の弁装置を設けることができる。この弁装置について、ここでは詳しく説明しない。なぜならば、弁装置の構成が当該の当業者の判断に依るからである。
【００６２】
図３には、タービンクラッチ１０の基本構造が分解図につき簡単な概略図で示してある。ここから、タービンホイールＴに連結可能な摩擦板支持体と、二次部材１６に連結可能な摩擦板支持体と、ピストンエレメントと、個々のクラッチ部材の個々の摩擦板とが明らかとなる。これらの構成部材は、いわば内外で嵌め合わされている。
【００６３】
図４には、信号フローチャートにつき、特にハイブリッド駆動装置の形の車両に用いられるパワートレーン４１による制動過程時に力伝達装置を制御するための本発明による方法、特にジェネレータとして運転可能な電気機械ＥＭによって制動エネルギを電気的なエネルギに変換しかつエネルギ蓄えユニット４４に供給するためのハイブリッド駆動装置に使用される回生式の制動過程時に原動機１１を分離するための経過が示してある。この場合、所望の制動過程を特徴付ける信号、たとえば規定された制動モーメントに対する目標値設定量Ｍｂｒｅｍｓ−ｓｏｌｌ、遅れａｓｏｌｌまたは規定された速度ｖｓｏｌｌが付与された場合に、個々のクラッチ装置（ロックアップクラッチ８および切換可能なクラッチ装置１０）の操作の状態が検査される。まず、ロックアップクラッチ８がその操作状態に関して検査される。ロックアップクラッチ８が機能状態１に位置している、すなわち、操作されている場合には、ロックアップクラッチの調整装置２３に調整信号Ｙ８が送出される。操作されていない状態に相当する機能状態０では、これによって、原動機１１からの出力体３もしくは変速機入力軸４３の分離が生ぜしめられている。類似して、このことは、切換可能なクラッチ装置１０の機能位置の検査時の第２の過程に当てはまる。ここでも、１が、操作状態に相当しており、０が、操作されていない状態に相当している。切換可能なクラッチ装置１０の操作時には、調整信号Ｙ１０が送出される。操作されていない状態に相当する機能状態０では、これによって、タービンホイールＴの分離を介した原動機１１からの出力体３もしくは変速機入力軸４３の分離が生ぜしめられている。これによって、原動機１１が完全に後続の変速機から分離されており、これによって、ジェネレータとして運転可能な電気機械ＥＭが制御されることにより、損失なしに回生式に制動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】回生式の制動可能性を備えたパワートレーンに設けられた本発明により形成された力伝達装置の基本構造および基本原理の簡単な概略図である。
【図２】本発明による力伝達装置の特に有利な構成の軸方向断面図である。
【図３】タービンホイール分離のためのクラッチ装置の構造の分解図である。
【図４】ハイブリッド駆動装置を備えたパワートレーンにおける制動運転中にこのような形式の力伝達装置を制御するための本発明による方法の基本経過の信号フローチャートである。
【符号の説明】
【００６５】
１  力伝達装置、  ２  入力体、  ３  出力体、  ４  ハイドロダイナミック式の構成要素、  ５  ハイドロダイナミック式の回転数／トルクコンバータ、  ６  第１の出力分岐部、  ７  ハイドロダイナミック式の構成要素を直結するための装置、  ８  ロックアップクラッチ、  ８．１  第１のクラッチ部材、  ８．２  第２のクラッチ部材、  ９  第２の出力分岐部、  １０  切換可能なクラッチ装置、  １０．１  第１のクラッチ部材、  １０．２  第２のクラッチ部材、  １１  原動機、  １２  ポンプホイールシェル、  １３  調整装置、  １４  振動を減衰するための装置、  １５  一次部材、  １６  二次部材、  １７  トルク伝達のための手段、  １８  減衰連結のための手段、  １９  エネルギ蓄えユニット、  ２０  ばねユニット、  ２１  内室、  ２２．１  ディスクエレメント、  ２２．２  ディスクエレメント、  ２３  調整装置、  ２４．１  摩擦面領域、  ２４．２  摩擦面領域、  ２５  ピストンエレメント、  ２６  ダンパハブ、  ２７  円筒状の領域、  ２８  外周面、  ２９  当接面、  ３０  摩擦板支持体、  ３１  摩擦板支持体、  ３２  ピストンエレメント、  ３３  室、  ３４  室、  ３５  接続部、  ３６  接続部、  ３７  接続部、  ３８  コンバータハブ、  ３９  ステータ軸、  ４０  運転媒体供給システムおよび／または案内システム、  ４１  パワートレーン、  ４２  変速機、  ４３  変速機入力軸、  ４４  エネルギ蓄えユニット、  ４５  ハウジング、  ４５．１  ハウジング部材、  ４５．２  ハウジング部材、  ４６  切欠き、  ４７  振動を減衰するための装置、  Ａ  作業室、  ＥＭ  電気機械、  Ｆ  ワンウェイクラッチ、  Ｌ  ステータ、  Ｐ  ポンプホイール、  Ｒ  回転軸線、  Ｔ  タービンホイール
【図１】
2008137650.tif 000003
【図２】
2008137650.tif 000004
【図３】
2008137650.tif 000005
【図４】
2008137650.tif 000006