(57)【要約】【課題】シール性と、凍結時に開閉部材を開け易くすることの両立を図れる車両開口周縁部シール構造を提供する。【解決手段】ドアには、中空状のバルブ３０Ａと、ロッカ１８とバルブ３０Ａとの接触を防止する密着防止突起３０Ｂ、３０Ｃを備えたドア見切りシール３０が取り付けられている。バルブ３０Ａは中空形状に形成されているため、従来のリップタイプのシールに比較して経時劣化に強く、シール性の低下が抑えられ、耐久性に優れている。ドアが閉められた際には、密着防止突起３０Ｂ、３０Ｃがロッカ１８に対して点接触するので、凍結部の面積を減らすことができ、凍結時であってもドアが開け易い。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内外を連通する開口部を有する車体と、
前記開口部に対応して設けられ、前記開口部を開閉する開閉部材と、
前記車体の開口部及び前記開閉部材の周縁部の何れか一方に取り付けられ、前記車体と前記開閉部材との間の隙間をシールするシール部材を備え、
前記シール部材は、断面中空状に形成された弾性体変形可能なシール本体と、前記シール本体の外面に設けられ、前記開閉部材が閉められた際に前記車体の開口部及び前記開閉部材の周縁部の何れか他方と接触し、前記シール本体の外面と前記車体の開口部及び前記開閉部材の周縁部の何れか他方との接触を防止する少なくとも１つの突起とを含む、ことを特徴とする車両開口周縁部シール構造。
【請求項２】
前記開閉部材が閉められた状態において、前記シール部材を長手方向直角断面で見て、前記車体の開口部及び前記開閉部材の周縁部の何れか他方と接触している前記突起の接触長さの総和が２ｍｍ以下に設定されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両開口周縁部シール構造。
【請求項３】
車体に設けられた開口部及び前記開口部を開閉する開閉部材の周縁部の何れか一方に取り付けられ、前記車体と前記開閉部材との間の隙間をシールする車両用シール部材であって、
前記シール部材は、断面中空状に形成された弾性体変形可能なシール本体と、前記シール本体の外面に設けられ、前記開閉部材が閉められた際に前記車体の開口部及び前記開閉部材の周縁部の何れか他方と接触し、前記シール本体の外面と前記車体の開口部及び前記開閉部材の周縁部の何れか他方との接触を防止する少なくとも１つの突起とを含む、ことを特徴とする車両用シール部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア部分等の開口における車両開口周縁部シール構造、及び車両用シール部材に係り、シール性と、凍結時にドア等の開閉部材を開け易くすることの両立を図れる車両開口周縁部シール構造、及び車両用シール部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
遮音目的のために、車両のドアの見切り部分には、ドアと車両本体との間の隙間をシールするシール材が取り付けられている（例えば、特許文献１、２参照。）。
【特許文献１】特開２００４―２５６００７号公報。
【特許文献２】特開２０００―２６４０７３号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のシール部材としては、例えば、特許文献１に開示されているように、ドアが閉められた際に、弾性変形可能なリップがボディ表面に押圧されるタイプのもの、また、特許文献２に開示されているように、中空のシール部の外周面がボディー表面に押圧されるタイプのものがある。
【０００４】
このようなシール部材としては、シール性と、凍結時のドアの開け易さの両立が必要である。
ところで、シール性向上には、シール圧を上げる必要がある。
また、凍結時のドアの開け易さを向上するには、シール部材の接触面積を減らす必要がある。
【０００５】
自動車体の各ピラーから侵入した水がシール部材の上部に溜まり、気温が低下した際に溜まった水が凍結する場合がある。
リップを押圧するタイプのシール部材を用いた場合、凍結時にはドアは人の力で開けられるが、長期に渡って使用を続けた場合、シール部材を構成している材料の経時劣化により、反力（シール圧）の減少量が多い問題がある。
【０００６】
一方、中空タイプのシール部材は、経時劣化によるシール圧の減少がリップタイプに比較して小さい利点はあるが、リップタイプに比較して相手側との接触面積が大きく、凍結時に人の力でドアが開けられなくなる場合がある。
【０００７】
したがって、市場では、シール性と、凍結時にドアを開け易くすることの両立を図れる車両開口周縁部シール構造が要望されていた。
【０００８】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、シール性と、凍結時に開閉部材を開け易くすることの両立を図れる車両開口周縁部シール構造、及び車両用シール部材を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の車両開口周縁部シール構造は、車室内外を連通する開口部を有する車体と、前記開口部に対応して設けられ、前記開口部を開閉する開閉部材と、前記車体の開口部及び前記開閉部材の周縁部の何れか一方に取り付けられ、前記車体と前記開閉部材との間の隙間をシールするシール部材を備え、前記シール部材は、断面中空状に形成された弾性体変形可能なシール本体と、前記シール本体の外面に設けられ、前記開閉部材が閉められた際に前記車体の開口部及び前記開閉部材の周縁部の何れか他方と接触し、前記シール本体の外面と前記車体の開口部及び前記開閉部材の周縁部の何れか他方との接触を防止する少なくとも１つの突起とを含む、ことを特徴としている。
【００１０】
次に、請求項１に記載の車両開口周縁部シール構造の作用を説明する。
車体の開口部は、開閉部材によって開閉することができる。
例えば、開閉部材にシール部材が取り付けられている場合、開閉部材を閉めると、シール本体の突起が車体に接触してシール開閉部材と車体との間のシールを行う。
【００１１】
突起は、シール本体が車体と接触することを防止するので、突起が無い場合と比較して車体との接触面積を小さくすることができ、凍結時に開閉部材を開け易くなる。
また、シール本体は、中空状に形成されているため、従来のリップタイプのシール部材対比で経時変化によるシール性の悪化が起こり難い。
なお、シール部材は、車体に取り付けても良い。この場合、開閉部材との接触面積を小さくすることができ、同様に、凍結時に開閉部材を開け易くなる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両開口周縁部シール構造において、前記開閉部材が閉められた状態において、前記シール部材を長手方向直角断面で見て、前記車体の開口部及び前記開閉部材の周縁部の何れか他方と接触している前記突起の接触長さの総和が２ｍｍ以下に設定されている、ことを特徴としている。
【００１３】
次に、請求項２に記載の車両開口周縁部シール構造の作用を説明する。
突起を車体に接触させてシール本体の車体への接触を防止することで、凍結時に開閉部材が開け易くなっているが、突起の接触面積が大きくなると、開閉部材を開け難くなる方向となる。したがって、開閉部材が閉められた状態においてシール部材を長手方向直角断面で見て、突起の車体に接触している部分の長さの総和を２ｍｍ以下に設定すれば、凍結時において、開閉部材を確実に開け易くできる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、前記開口部に対応して設けられ、前記開口部を開閉する開閉部材と、車体に設けられた開口部及び前記開口部を開閉する開閉部材の周縁部の何れか一方に取り付けられ、前記車体と前記開閉部材との間の隙間をシールする車両用シール部材であって、前記シール部材は、断面中空状に形成された弾性体変形可能なシール本体と、前記シール本体の外面に設けられ、前記開閉部材が閉められた際に前記車体の開口部及び前記開閉部材の周縁部の何れか他方と接触し、前記シール本体の外面と前記車体の開口部及び前記開閉部材の周縁部の何れか他方との接触を防止する少なくとも１つの突起とを含む、ことを特徴としている。
【００１５】
次に、請求項３に記載の車両用シール部材の作用を説明する。
例えば、開閉部材にこの車両用シール部材が取り付けられている場合、開閉部材を閉めると、シール本体の突起が車体に接触してシール開閉部材と車体との間のシールを行う。
突起は、シール本体が車体と接触することを防止するので、突起が無い場合と比較して車体との接触面積を小さくすることができ、凍結時に開閉部材を開け易くなる。
また、シール本体は、中空状に形成されているため、従来のリップタイプのシール部材対比で経時変化によるシール性の悪化が起こり難い。
【００１６】
なお、車両用シール部材は、車体に取り付けても良い。この場合、開閉部材との接触面積を小さくすることができ、同様に、凍結時に開閉部材を開け易くなる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明の車両開口周縁部シール構造によれば、シール性の確保と、凍結時に開閉部材を開け易くすることの両立を図ることができる。
また、本発明の車両用シール部材によれば、シール性の確保と、凍結時に開閉部材を開け易くすることの両立を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明における車両開口周縁部シール構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１９】
図３に示される如く、本実施形態における自動車車体１０の側面には、車両前方側に開閉部材としてのフロントサイドドア１２が図示を省略したヒンジによって取付けられており、フロントサイドドア１２の車両後方側には、開閉部材としてのリヤサイドドア１４が図示を省略したヒンジによって取付けられている。
【００２０】
フロントサイドドア１２、及びリヤサイドドア１４の下縁側には、車両前後方向を長手方向として配置されたロッカ１８が延在されている。
【００２１】
図１に示される如く、ロッカ１８は、ロッカ１８の車幅方向外側部を構成するロッカアウタパネル２０と、ロッカ１８の車幅方向内側部を構成するロッカインナパネル２２とを備えている。ロッカアウタパネル２０は車両前後方向に沿って延びる板材で構成されており、車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたハット断面形状とされている。また、ロッカインナパネル２２は車両前後方向に沿って延びる板材で構成されており、車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向けたハット断面形状とされている。
【００２２】
ロッカアウタパネル２０の上フランジ２０Ａと、ロッカインナパネル２２の上フランジ２２Ａとが接合されており、ロッカアウタパネル２０の下フランジ２０Ｂと、ロッカインナパネル２２の下フランジ２２Ｂとが接合されている。
なお、ロッカ１８は車両前後方向に沿って同一断面形状となっており、側面視及び平面視において車両前後方向に延びる直線形状となっている。
【００２３】
また、ロッカアウタパネル２０の上フランジ２０Ａと、ロッカインナパネル２２の上フランジ２２Ａとによってロッカ１８の上フランジ１８Ａが形成されており、ロッカアウタパネル２０の下フランジ２０Ｂと、ロッカインナパネル２２の下フランジ２２Ｂとによってロッカ１８の下フランジ１８Ｂが形成されている。
【００２４】
ロッカ１８の上フランジ１８Ａには、ドアオープニングウエザストリップ２４が取付けられている。具体的には、ドアオープニングウエザストリップ２４の取付部２４Ａの車両前後方向から見た断面形状が、開口部を下方へ向けたＵ字状となっており、ロッカ１８の上フランジ１８Ａに、ドアオープニングウエザストリップ２４の取付部２４Ａが車両上方側から嵌合されている。また、ドアオープニングウエザストリップ２４の取付部２４Ａの車幅方向外側には、中空筒状のバルブ２４Ｂが形成されている。このバルブ２４Ｂは、フロントサイドドア１２のドアトリム２５に当接しており、ドアオープニングウエザストリップ２４によってフロントサイドドア１２のドアトリム２５とロッカ１８との間がシールされている。
【００２５】
フロントサイドドア１２は、フロントサイドドア１２の車幅方向外側部を構成するドアアウタパネル２６と、フロントサイドドア１２の車幅方向内側部を構成するドアインナパネル２８とを備えており、ドアアウタパネル２６とドアインナパネル２８とは上部を除く周囲が互いに結合されている。また、ドアインナパネル２８の下端部２８Ａの上方には、第１取付部２８Ｂがプレス加工等によって車幅方向内側へ膨出形成されている。
【００２６】
図３に示される如く、本実施形態の自動車車体１０は、側面視においてフロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４とによってロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃを覆う（隠す）、所謂、ロッカ下面見切り型のドア下部シール構造になっている。
【００２７】
また、ドアインナパネル２８の第１取付部２８Ｂの車幅方向内側には、ドア見切りシール３０が取り付けられている。このドア見切りシール３０は、例えば、軟質樹脂等の弾性体によって押出し成形されている。
【００２８】
ドア見切りシール３０は、中空状のバルブ３０Ａが第１取付部２８Ｂに固定されている。バルブ３０Ａには、ロッカ１８の車幅方向外側面１８Ｃと対向する側に、密着防止突起３０Ｂ、３０Ｃが上下に間隔を置いて形成され、密着防止突起３０Ｃの下方にはシールリップ３０Ｄが形成されている。
【００２９】
フロントサイドドア１２が閉められると、密着防止突起３０Ｂ、３０Ｃの頂部、及びシールリップ３０Ｄの先端側の側面の一部分が、車幅方向外側面１８Ｃに押圧され、中空状のバルブ３０Ａは弾性変形（潰れる）するようになっている。また、密着防止突起３０Ｂ、３０Ｃは、フロントサイドドア１２が閉められた際に、バルブ３０Ａの外面が車幅方向外側面１８Ｃに接触するのを防止している。なお、シールリップ３０Ｄは、シール性を高めるために設けられており、バルブ３０Ａの外面が車幅方向外側面１８Ｃに接触するのを防止する役目はしていない。
【００３０】
図２に示すように、密着防止突起３０Ｂ、３０Ｄの頂部は、長手方向直角断面で見た時に、滑らかな円弧形状に形成されているが、フロントサイドドア１２が閉められ車幅方向外側面１８Ｃに押圧されると、図２の２点鎖線で示すように潰される。ここで、ドア見切りシール３０を長手方向直角断面で見た時に、車幅方向外側面１８Ｃに押圧されて接触している密着防止突起３０Ｂ、３０Ｄの各々の接触長さをＬ１，Ｌ２としたときに、接触長さの総和Ｌ（=Ｌ１+Ｌ２）を２ｍｍ以下とすることが好ましい。なお、シール性を確保するには、接触長さＬ１，Ｌ２は、各々０．５ｍｍ以上とすることが好ましい。
【００３１】
本実施形態では、上述したドアオープニングウエザストリップ２４と共に、ドア見切りシール３０によってもフロントサイドドア１２とロッカ１８との間がシールされている。
【００３２】
図１に示される如く、ドアインナパネル２８の第２取付部２８Ｃの下側面には、ドアウエザストリップ３２の中空状のバルブ３２Ｂに一体的に設けられた取付足３２Ａが固定されている。ドアウエザストリップ３２のバルブ３２Ｂは、フロントサイドドア１２を閉めた際にロッカ１８の車幅方向外側上端角部１８Ｄに当接するようになっており、ドアウエザストリップ３２によって、ドアインナパネル２８とロッカ１８との間をシールする。
【００３３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態では、フロントサイドドア１２が閉められと、フロントサイドドア１２の下側周縁部に取付けられたドアオープニングウエザストリップ２４、ドアウエザストリップ３２、ドア見切りシール３０がフロントサイドドア開口部の周縁部をシールする。
【００３４】
フロントサイドドア１２が閉められると、ドア見切りシール３０は、密着防止突起３０Ｂ、３０Ｃの頂部、及びシールリップ３０Ｄの先端側の側面の一部分が、車幅方向外側面１８Ｃに押圧され、これにより弾性的にバルブ３０Ａは潰され（弾性変形）する。
【００３５】
本実施形態のドア見切りシール３０は、本体部分であるバルブ３０Ａが中空形状に形成されているため、従来のリップタイプのシールに比較して経時劣化に強く、反力（シール性）の低下が抑えられ、耐久性に優れている。
【００３６】
また、本実施形態のドア見切りシール３０では、フロントサイドドア１２が閉められた際、密着防止突起３０Ｂ、３０Ｃがバルブ３０Ａとロッカ１８との接触を防止する。即ち、断面で見た時に、ドア見切りシール３０はロッカ１８に対して点接触となる。密着防止突起３０Ｂ、３０Ｃが無い場合、バルブ３０Ａの表面がロッカ１８に対して面で接触するため接触面積が大きく、ドア見切りシール３０に付着した水Ｗが凍結するとドアが開け難くなる（または開けられなくなる）が、本実施形態のドア見切りシール３０は、シール部分において略点接触となって凍結部の面積を減らすことができるので、凍結時であってもドアを開け易い。
【００３７】
なお、上記実施形態では、ドア見切りシール３０に２つの密着防止突起（３０Ｂ、３０Ｃ）が設けられていたが、バルブ３０Ａとロッカ１８との密着を防止できれば、密着防止突起は最低限１個あれば良く、３個以上であっても良い。ただし、密着防止突起の数が多すぎると結果的にロッカ１８との接触面積が大きくなって凍結時にドアが開け難くなるので、ドア見切りシール３０において密着防止突起の接触長さの総和Ｌを２ｍｍ以下とすることが好ましい。
【００３８】
また、本実施形態の見切りシール３０では、シールリップ３０Ｄが形成されていたが、シールリップ３０Ｄは無くても良い。
【００３９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、ロッカ１８とフロントサイドドア１２とのシール部に本発明の車両開口周縁部シール構造を適用したが、本発明の車両開口周縁部シール構造は、ロッカ１８とリヤサイドドア１４とのシール部に適用しても良く、フロントピラー３４、ルーフサイドレール３５、センタピラー３６、クォータピラー３８とフロントサイドドア１２またはリヤサイドドア１４とのシール部に適用しても良い。
【００４０】
また、上記各実施形態では、車室内外を連通する開口部をフロントサイドドア開口部、リヤサイドドア開口部とし、開口部に対応して設けられ開口部の周縁部に接離することで開口部を開閉する開閉部材を、フロントサイドドア１２、リヤサイドドア１４としたが、開口部は自動車車体１０に形成されたバックドア開口部、窓開口部等の他の開口部でも良く、開閉部材はバックドア開口部を開閉するバックドア、窓開口部を開閉する開閉窓等の他の開閉部材としても良い。
【００４１】
また、上記実施形態では、ドア見切りシール３０をドア側に取り付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、車体側に取り付けても良い。この場合、ドアとの接触面積を小さくすることができ、同様に、凍結時にドアを開け易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】見切りシール部材の密着防止突起付近の拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアのシール構造が適用された車体を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０    自動車車体（車体）
１２    フロントサイドドア（開閉部材）
１４    リヤサイドドア（開閉部材）
１８    ロッカ
３０    ドア見切りシール（シール部材）
３０Ｂ  密着防止突起
３０Ｃ  密着防止突起
【図１】
2008126944.tif 000003
【図２】
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【図３】
2008126944.tif 000005