(57)【要約】【課題】従来の車両暖房装置では、乗員の体格や着座姿勢、運転中の身体動作等によっては、乗員の身体の一部が熱放射部材に触れ続けることがあり、その場合、接触した部位が不要に加熱され、不快感を生じたり、低温やけどを生じる可能性があるといった課題があった。【解決手段】本発明の車両用暖房装置は、熱放射部材３の表面に接触熱抵抗を増加する加工が施されているので、万一、乗員の身体の一部が熱放射部材３に接触しても、接触熱抵抗が大きいため、加熱手段２からの熱伝導がされにくくなり、接触部位が不要に加熱されることがない。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の内装部材に配設された加熱手段と、前記内装部材又は前記加熱手段の表面に配設された熱放射部材とを備え、前記熱放射部材は表面に接触熱抵抗を増加する加工が施された車両用暖房装置。
【請求項２】
熱放射部材は、起毛加工、植毛加工、シボ加工、エンボス加工の少なくとも１つが施された請求項１記載の車両用暖房装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の暖房装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用暖房装置は特許文献１にて開示されている。この従来技術では、車室内の内装部材の表面に沿って面状の電気ヒータを配置し、この電気ヒータの表面上に、熱放射率の高い材料により構成される熱放射部材を配置している。そして、前記電気ヒータの発熱により熱放射部材を加熱して、熱放射部材の表面から赤外線を放射するようになっている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２１２５５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記従来技術では、乗員の体格や着座姿勢、運転中の身体動作等によっては、乗員の身体の一部が熱放射部材に触れ続けることがあり、その場合、接触した部位が不要に加熱され、不快感を生じたり、低温やけどを生じる可能性があるといった課題があった。
【０００４】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、万一、接触しても不要に加熱されることのない車両用暖房装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記従来の課題を解決するために、本発明に係る車両用暖房装置は、車室内の内装部材に配設された加熱手段と、前記内装部材又は前記加熱手段の表面に配設された熱放射部材とを備え、前記熱放射部材は表面に接触熱抵抗を増加する加工が施されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両用暖房装置は、熱放射部材の表面に接触熱抵抗を増加する加工が施されているので、万一、乗員の身体の一部が前記熱放射部材に接触しても、接触熱抵抗が大きいため、加熱手段からの熱伝導がされにくくなり、接触部位が不要に加熱されることがなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
第１の発明は、車室内の内装部材に配設された加熱手段と、前記内装部材又は前記加熱手段の表面に配設された熱放射部材とを備え、前記熱放射部材は表面に接触熱抵抗を増加する加工が施されたことを特徴とするものである。
【０００８】
また、第２の発明は、特に第１の発明において、熱放射部材は、起毛加工、植毛加工、シボ加工、エンボス加工の少なくとも１つが施されたものである。
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００１０】
（実施の形態１）
本発明の第１の実施の形態を図１から図２を参照して説明する。
【００１１】
図１は本発明の第１の実施の形態における車両用暖房装置を備えたサイドドアパネル１の外観図である。ここで、サイドドアパネル１は運転席側サイドドア用である。図中、内装部材としてのサイドドアパネル１には加熱手段２が配設されている。加熱手段２は不織布に極細のヒータ線を蛇行させてシート状に成型したものである。ヒータ線近傍にはサーミスタが配設されている。また、図示しないが、前記サーミスタ出力が予め設定された設定温度になるよう前記ヒータ線の通電を制御する制御手段を備えている。
【００１２】
図２は図１のＡＡ断面における断面図である。図中、加熱手段２はサイドドアパネル１の表面に配設され、加熱手段２の表面には熱放射部材３が配設されている。尚、図中、正面左側が車内側、右側が車外側である。熱放射部材３は、例えば、薄手のウレタンシートに面状の化繊生地を接着した構成で、さらに、車内側の表面（化繊生地の表面）は起毛加工されている。加熱手段２は運転者が着座した時、膝から下腿部に輻射熱が効率よく当たるような位置に配設されている。
【００１３】
上記構成により、加熱手段２のヒータ線に通電すると前記制御手段により、前記サーミスタ出力が予め設定された設定温度になるよう前記ヒータ線の通電が制御される。この時、ヒータ線の発熱により熱放射部材３から輻射熱が発生して、着座中の運転者の膝〜下腿部に輻射されて運転者の膝〜下腿部が暖まる。
【００１４】
また、万一、運転者の身体の一部が熱放射部材３に接触しても、熱放射部材３の表面が起毛加工されていて接触熱抵抗が大きいため、加熱手段３からの熱伝導がされにくくなり、接触部位が不要に加熱されることがない。
【００１５】
尚、上記実施例では、熱放射部材３は表面を起毛加工したが、熱放射部材３の表面をシボ加工したり、エンボス加工して接触熱抵抗を増加する構成にしてもよく、接触熱抵抗を増加する構成であれば、上記実施例に限定するものではない。
【００１６】
また、サイドドアパネル１は、その熱伝導率が熱放射部材３の熱伝導率よりも低いものを選定するのが好ましい。この構成によれば、加熱手段２で発生した熱がサイドドアパネル１を伝わって熱放散されにくくなり、熱放射部材３からの熱輻射を効率的に行える。
【００１７】
（実施の形態２）
本発明の第２の実施の形態を図３を参照して説明する。
【００１８】
図３は本実施の形態における図１のＡＡ断面における断面図である。本実施の形態では、図３に示したように、サイドドアパネル１の車外側に加熱手段２が配設され、車内側に熱放射部材３が配設されている。そして、加熱手段２の車外側表面には断熱部材４が配設されている。本実施の形態におけるサイドドアパネル１として、少なくとも加熱手段２が配設されている領域には、熱伝導性の良い材質の材料、例えば、樹脂に金属粒子を混練した複合材料を使用する。
【００１９】
断熱部材４と熱伝導性の良いサイドドアパネル１により、加熱手段２で発生した熱は効率的に熱放射部材３に伝わって車内側に輻射される。また、サイドドアパネル１の車内側に加熱手段２を配設していないので、ヒータ線による熱放射部材３の局部的な盛り上がり等の外観上の不具合が発生しない。
【００２０】
尚、以上の実施の形態では、加熱手段２としてヒータ線を使用したが、例えば、ＰＴＣ特性を有した面状のヒータを使用しても良く、通電後の立ち上がりが早く、安全性が向上するといったメリットがある。
【００２１】
また、以上の形態はサイドドアパネル１に適用したが、インパネ下部やセンターコンソールの左右側面、前席シートの背面部等、車室内の他の部位の内装部材に加熱手段と、熱放射部材を配設した構成としてもよい。
【００２２】
また、加熱手段の通電制御として、通電初期はフル通電し、安定時は、通電のオンオフ間隔や設定温度を１／ｆゆらぎのパターンで制御して、省エネと快適性を両立させる構成としてもよい。
【００２３】
さらに、カーエアコンやシートヒータと連動させて制御してもよく、例えば、暖房開始時は、本発明とシートヒータ（座面・背面）をフル通電することにより、足元とシートの座面・背面をいち早く暖め、エンジン排熱で暖気運転可能に達したらエアコンによる温風を送風して室内全体を暖房し、室内温度が安定すると、本発明とシートヒータとは交互に通電したり、通電のオンオフ間隔や設定温度を１／ｆゆらぎのパターンで制御して、省エネと快適性を両立させる、といった構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
以上のように、本発明の車両用暖房装置は、輻射暖房時に接触しても不要に加熱されることがないので、例えば、デスクヒータや蹴込みヒータ、電気こたつ等、使用中に人体の一部が接触しやすい輻射暖房器具に適用することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１の実施の形態における車両用暖房装置を備えたサイドドアパネル１の外観図
【図２】図１のＡＡ断面における断面図
【図３】本発明の第２の実施の形態におけるＡＡ断面における断面図
【符号の説明】
【００２６】
１  サイドドアパネル（内装部材）
２  加熱手段
３  熱放射部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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