(57)【要約】【課題】ウェザーストリップホルダの端部においてドアとウェザーストリップとの間に形成される間隙から雨水などが車室内に浸入する事態を防止できるスライドドア用ウェザーストリップの防水構造を提供する。【解決手段】スライド式のリアドア３の上縁取付面１４から前縁取付面１５の上部にかけて連続するようにウェザーストリップホルダ９を設けて、ウェザーストリップ８を保持させる。ウェザーストリップホルダ９の前端９ａでは、ウェザーストリップホルダ９の板厚による段差２４を横切るようにウェザーストリップ８が配設されて、ドア３とウェザーストリップ８との間に間隙が形成されるが、ウェザーストリップホルダ９の前端９ａを車室内側から車室外側に向けて下方に傾斜させることで間隙を同方向に傾斜させ、間隙を介しての雨水の浸入を防止する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面のドア開口部に開閉可能にスライドドアを配設し、該スライドドアの上方に面する上縁取付面から前方に面する前縁取付面または後方に面する後縁取付面の少なくとも一方にかけて連続するようにウェザーストリップホルダを設け、該ウェザーストリップホルダにウェザーストリップを保持したドアウェザーストリップの防水構造において、
上記ウェザーストリップホルダの上記前縁取付面または上記後縁取付面に位置する端部の少なくとも一部を、車室内側から車室外側へと下るように形成したことを特徴とするスライドドア用ウェザーストリップの防水構造。
【請求項２】
上記ウェザーストリップホルダの端部は、車室内側から車室外側に向けて連続的に下方に傾斜することを特徴とする請求項１記載のスライドドア用ウェザーストリップの防水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスライドドア用ウェザーストリップの防水構造に係り、詳しくはスライドドアの上部にウェザーストリップホルダを利用して固定されたウェザーストリップの防水構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のウェザーストリップは車体とドア周囲との間に配設されて、雨水などの車室内への進入を防止する作用を奏している。ウェザーストリップはドア側に取り付けられる場合も車体側に取り付けられる場合もあるが、何れにしても一般的には取付にクリップが利用されている。しかしながら、当該クリップによる取付では、ウェザーストリップが長手方向の所定間隔でクリップにより取付対象のドアや車体に対して固定されるだけのため十分な防水作用が得られず、特に雨などが直接的に当たるドア上部ではウェザーストリップと取付対象との間から雨水が浸み込んで車室内に侵入する虞がある。
【０００３】
そこで、ドア上部ではクリップによる固定に代えてウェザーストリップホルダを利用してウェザーストリップを固定する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。当該特許文献１に記載された技術では、ドアのサッシュ傾斜辺からサッシュ上辺に亘る棚部上に第１のリテーナ（ウェザーストリップホルダに相当）をスポット溶接すると共に、サッシュ縦辺の棚部上に第２のリテーナ（ウェザーストリップホルダに相当）をスポット溶接し、これらのリテーナ内にウェザーストリップのベース部を保持することで、ドアとウェザーストリップとの間からの雨水の浸み込みを防止している。
【特許文献１】特許第３０５２４０４号明細書（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の技術ではリテーナの領域ではドアとウェザーストリップとをほぼ完全ほぼ密閉できるものの、リテーナの端部に間隙が形成されてしまう。即ち、リテーナの端部ではドアの棚部上にリテーナの板厚により段差が形成され、この段差を横切るようにウェザーストリップが配設されるが、ウェザーストリップが段差に追従して弾性変形できないことから、段差の箇所ではドアとウェザーストリップとの間に略三角状の間隙が形成されることになる。例えば特許文献１の図１では、第１リテーナの後端及び第２リテーナの上端の箇所にそれぞれ段差が形成されて間隙が生じることになる。また、第１リテーナと第２リテーナとを連続させて段差を防止する構成も考えられるが、その場合であっても、例えばサッシュ縦辺上に位置する第２リテーナの下端では段差により間隙が形成される。従って、雨天時などにはこれらの間隙を介して雨水が車室内に浸入して、フロアカーペットなどを濡らしてしまうという問題があった。
【０００５】
また、降雨量が少なくて車室内に侵入するほどでなくても間隙には雨水が溜まるため、ドア閉鎖時の衝撃によりウェザーストリップが瞬間的に変形して、間隙内の雨水が車室内に向けて飛び散る場合がある。このような現象は、上記特許文献１のようなスイングドアでは、ドア閉鎖時のストロークが大きくて衝撃が大となるドア後部で顕著に発生するが、ドア後部は乗員の後方位置に相当することから多少の雨水の飛び散りがあっても乗員がそれを意識することはほとんどない。しかしながら、前後方向にスライド開閉するスライドドアでは、ドアの何れの箇所も閉鎖ストロークが大きくて衝撃が大であることから、乗員の目前で雨水が飛び散る可能性が非常に高く、その心証を損ねてしまうという問題があった。
【０００６】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ウェザーストリップホルダの端部においてドアとウェザーストリップとの間に形成される間隙から雨水などが車室内に浸入する事態を防止できると共に、間隙に溜まった雨水などがドア閉鎖時の衝撃により車室内に飛び散る現象を未然に防止することができるスライドドア用ウェザーストリップの防水構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車体側面のドア開口部に開閉可能にスライドドアを配設し、スライドドアの上方に面して形成された上縁取付面から前方に面して形成された前縁取付面または後方に面して形成された後縁取付面の少なくとも一方にかけて連続するようにウェザーストリップホルダを設け、ウェザーストリップホルダにウェザーストリップを保持したドアウェザーストリップの防水構造において、ウェザーストリップホルダの前縁取付面または後縁取付面に位置する端部の少なくとも一部を、車室内側から車室外側へと下るように形成したものである。
【０００８】
従って、前縁取付面または後縁取付面のウェザーストリップホルダの端部では、ウェザーストリップホルダの板厚による段差を横切るようにウェザーストリップが配設されるため、ドアとウェザーストリップとの間に間隙が形成されるが、ウェザーストリップホルダの端部の少なくとも一部が車室内側から車室外側へと下るように形成されていることから、それに伴って間隙も車室外側に向けて下るように形成される。このため、ウェザーストリップの車室外側の雨水などが間隙を通じて車室内に浸入することを抑制する。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項1において、ウェザーストリップホルダの端部が、車室内側から車室外側に向けて連続的に下方に傾斜するものである。
従って、ウェザーストリップホルダの端部が車室外側に向けて連続的に、例えば直線状或いは曲線状をなして下方に傾斜しているため、ウェザーストリップホルダの製造時には、一般的な長手方向と直交する端部形状に対して、所定角度をなすように直線状や曲線状に切断するだけで形成でき、製造工程を煩雑化させる虞がない。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように請求項１の発明のスライドドア用ウェザーストリップの防水構造によれば、ウェザーストリップホルダの端部においてドアとウェザーストリップとの間に形成される間隙から雨水などが車室内に浸入する事態を防止できると共に、間隙に溜まった雨水などがドア閉鎖時の衝撃により車室内に飛び散る現象を未然に防止でき、ひいては、これらの要因による乗員の不快感を未然に防止することができる。
【００１１】
請求項２の発明のスライドドア用ウェザーストリップの防水構造によれば、請求項１に加えて、ウェザーストリップホルダの端部を容易に成形でき、もって製造工程の煩雑化を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化したスライドドア用ウェザーストリップの防水構造の一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のスライドドア用ウェザーストリップの防水構造が適用された車両の左側面を示す正面図、図２はリアドアを車室内側より見た背面図である。車両のフロントドア１は所謂スイングドアとして構成されて前席乗降口２に相当する位置に配設され、前側に装着された図示しない一対のヒンジを中心として開閉される。リアドア３は所謂スライドドアとして構成されて後席乗降口４（ドア開口部）に相当する位置に配設され、ドア上段、中段、下段に設けられたスライドガイド機構５〜７により案内されながら、車室外側に引出されて前後方向にスライドして開閉される。
【００１３】
なお、本実施形態のリアドア３は乗員の手動操作による開閉の他に、図示しないパワースライド機構による駆動でも開閉可能に構成されているが、これに限ることはなく手動操作のみでリアドア３を開閉する構成としてもよい。
フロントドア１及びリアドア３の周囲には防水用のウェザーストリップ８が取り付けられ、リアドア３の上部ではウェザーストリップホルダ９を利用してウェザーストリップ８を固定している。そして、ウェザーストリップホルダ９の端部には、ドア３とウェザーストリップ８との間に形成された間隙による雨水の浸入などの不具合を防止する対策を講じており、以下、当該リアドア３におけるウェザーストリップ８の防水構造について詳述する。
【００１４】
図３はウェザーストリップホルダ９の前端付近の詳細を示す図２の部分拡大図、図４はウェザーストリップホルダ９によるウェザーストリップ８の保持状態を示す図３のIV−IV線断面図、図５はウェザーストリップホルダ９の端部形状を示す図３のＡ矢視図、図６はクリップによるウェザーストリップ８の取付箇所を示す図２のＢ矢視図、図７はクリップ取付箇所におけるインナパネル１２の断面形状を示す図６のVII−VII線断面図である。
【００１５】
特に図３，４に示すように、リアドア３は全体として車室外側のアウタパネル１１及び車室内側のインナパネル１２をモナカ状に接合して構成され、側方より見て縦長の長方形を後輪タイヤハウスに対応して円弧状に切欠いた形状をなしている。リアドア３の上部半分にはサイドウインドウ１３が設けられ、図示はしないがリアドア３の下部半分には空洞が形成され、空洞内には、上記パワースライド機構を駆動制御するＥＣＵ（電子制御ユニット）やアウタハンドル３ａ（図１に示す）及びインナハンドル３ｂに連動してドア前後のラッチ３ｃを解除するためのリンク機構（共に図示なし）などが収容されている。
【００１６】
インナパネル１２はリアドア３の周囲全体においてドア外周側に面したウェザーストリップ取付面を形成しており、以下の説明では、ドア上縁の上方に面するウェザーストリップ取付面を上縁取付面１４、ドア前縁の前方に面するウェザーストリップ取付面を前縁取付面１５、ドア後縁の後方に面するウェザーストリップ取付面を後縁取付面１６、上記タイヤハウスの領域を含むドア下縁の下方に面するウェザーストリップ取付面を下縁取付面１７と称する。上記のようにウェザーストリップ８はリアドア３の周囲を取り巻くように配設され、各取付面１４〜１７に対して外周側より接している。
【００１７】
インナパネル１２の上縁取付面１４全体と、上縁取付面１４から前側に連続する前縁取付面１５の上部、及び上縁取付面１４から後側に連続する後縁取付面１６の上部にかけての領域には上記ウェザーストリップホルダ９が配設され、図示はしないがウェザーストリップホルダ９はインナパネル１２に対して長手方向に所定間隔をおいてスポット溶接により固定されている。リアドア３の上部ではウェザーストリップホルダ９を利用してウェザーストリップ８が取り付けられ、それ以外の全ての領域ではクリップ１８を利用してウェザーストリップ８が取り付けられている。
【００１８】
まず、ウェザーストリップホルダ９による取付箇所を説明する。図３〜５に示すように、ウェザーストリップホルダ９は鋼板をロール成型およびプレス成型して製作されており、リアドア３の各取付面１４〜１６に接するベース面２１、及びベース面２１の両側から上方且つ相互に接近方向に湾曲形成された一対の保持面２２から構成されて、長手方向において同一断面をなしている。ウェザーストリップ８のベース部８ａは、ウェザーストリップホルダ９のベース面２１及び両保持面２２により形成された空間内に弾性をもって嵌め込まれて保持され、このベース部８ａからドア外周側に向けてストリップ本体８ｂが立設されている。なお、ストリップ本体８ｂは図４に示す断面形状に限ることはなく、後席乗降口４の形状や位置関係に応じて任意に変更可能である。
【００１９】
次に、クリップ１８による取付箇所を説明する。図３，６，７に示すように、ウェザーストリップホルダ９以外の領域において、リアドア３の前縁取付面１５、後縁取付面１６、下縁取付面１７には長手方向に所定間隔をおいてクリップ孔２３が貫設され、これらのクリップ孔２３と対応するように、ウェザーストリップ８には所定間隔でクリップ１８が装着されている。当該クリップ１８は、ウェザーストリップ８のベース部８ａに埋設された平板状の埋設部１８ａ、及び埋設部１８ａの一側面に立設されてウェザーストリップ８からドア内周側に向けて突出するクリップ本体１８ｂから構成されており、クリップ本体１８ｂがリアドア３のクリップ孔２３に弾性を持って嵌合している。
【００２０】
そして、これらのウェザーストリップホルダ９及び各クリップ１８によりウェザーストリップ８はリアドア３の各取付面１４〜１７に取り付けられ、リアドア３の閉鎖時には、車体側の後席乗降口４の周囲にウェザーストリップ８のストリップ本体８ｂが当接して防水作用を奏する。以上のウェザーストリップ８の取付箇所の構成は一般的なものであるが、本実施形態では、この構成に加えてウェザーストリップホルダ９による取付箇所に特有の防水構造を適用しており、以下、当該防水構造について詳述する。
【００２１】
［発明が解決しようとする課題］でも述べたが、図３に示すようにウェザーストリップホルダ９の両端、即ち、前縁取付面１５上に位置する前端９ａ（端部）及び後縁取付面１６上に位置する後端９ｂ（端部）では、前縁取付面１５及び後縁取付面１６上にウェザーストリップホルダ９のベース面の板厚により段差２４が形成され、この段差２４を横切るように配設されたウェザーストリップ８が段差２４に追従して弾性変形できないため、段差２４の箇所ではドア３とウェザーストリップ８との間に略三角状の間隙２５が形成される。
【００２２】
一方、例えば特許文献１のような一般的なウェザーストリップホルダでは、端部が加工上の無駄な端材を生じないように長手方向と直交して切断されている。従って、図５に示すようにリアドア３への装着状態ではドア自体が傾斜していることから、ウェザーストリップホルダの端部は、水平線Ｌに対して角度α0をなす仮想線Ｌ0のように車室外から車室内に向けて下るように傾斜し、それに伴って上記略三角状の間隙も車室内側に向けて下るように傾斜することになり、車室内への雨水侵入やドア閉鎖時の雨水の飛び散りなどの要因となる。
【００２３】
その対策として、本実施形態では図５に示すように、前縁取付面１５上に位置するウェザーストリップホルダ９の前端９ａが、車室内側から車室外側へと下るように形成されており、図示はしないが、後縁取付面１６上に位置するウェザーストリップホルダ９の後端９ｂも、車室内側から車室外側へと下るように形成されている。詳述すると、ウェザーストリップホルダ９の前端９ａ及び後端９ｂは、車室内側から車室外側に向けて下方に直線状に傾斜しており、水平線Ｌに対して従来の仮想線Ｌ0とは逆方向に角度αをなしている。それに伴って略三角状の間隙２５も車室外側に向けて下るように傾斜している。
【００２４】
従って、雨天時などに車室外側でウェザーストリップ８を伝って雨水が間隙２５まで到達したとしても、間隙２５の傾斜（即ち、重力）に逆らって車室内側に侵入することは不可能なため、車室内への雨水の浸入を未然に防止できる。よって、侵入した雨水によりフロアカーペットが濡れてしまう事態を回避することができる。
また、車室外側に向けて下方に傾斜する間隙２５を車室外側まで形成しているため、車室外で間隙２５の位置に到達した雨水は間隙２５に浸入することなく下方に垂れ落ちる。従って、ドア閉鎖時の衝撃によりウェザーストリップ８が瞬間的に変形しても、間隙２５を介して雨水が車室内に飛び散ることがない。しかも、仮に雨水が間隙２５に浸入したとしても傾斜により浸入した雨水を排出し、さらに間隙２５内に溜まったとしても、間隙２５の傾斜に逆らって間隙２５内を流通する過程で消勢されることから、雨水には車室内に飛び散るほどの勢いがなくなる。以上の要因により、間隙２５に溜まった雨水がドア閉鎖時の衝撃により車室内に飛び散る現象を防止でき、これによる乗員の不快感を未然に防止することができる。
【００２５】
加えて、ウェザーストリップホルダ９の製造時には、一般的な長手方向と直交する端部形状に対して所定角度で切断するだけで形成できるため、製造工程を煩雑化することなく上記作用効果を得ることができる。
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、ウェザーストリップホルダ９の前端９ａ及び後端９ｂの形状を共に傾斜させたが、必ずしも双方の端部形状を傾斜させる必要はなく、例えば乗員への影響が大の側のみに適用してもよい。
【００２６】
また、上記実施形態では、ウェザーストリップホルダ９の前端９ａ及び後端９ｂを車室内側から車室外側に向けて下方に直線状に傾斜させたが、車室内側から車室外側へと下る端部形状であればこれに限ることはなく、例えば曲線状に形成してもよい。
さらに、上記実施形態では、ウェザーストリップホルダ９の前端９ａ及び後端９ｂの全体を直線状に傾斜させたが、車ウェザーストリップホルダ９の前端９ａ及び後端９ｂの一部に傾斜させればよく、例えば、車室外側のみに設ければ、車室外で間隙２５に到達した雨水は間隙２５に入り込むことなく下方に垂れ落とすこともできる。
【００２７】
また、ウェザーストリップホルダ９の端部９ａ，９ｂの傾斜の途中にクランク状に屈曲した箇所を形成したり、或いは端部９ａ，９ｂ全体を車室外側に下る数段階の階段状に形成したりして全体的に車室内側から車室外側へと下るように形成すれば、それに応じた形状に間隙２５が形成されるため、ラビリンス効果により間隙２５内での雨水の流通が妨げられて、間隙２５を介した車室内への雨水の浸入を一層確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態のスライドドア用ウェザーストリップの防水構造が適用された車両の左側面を示す正面図である。
【図２】リアドアを車室内側より見た背面図である。
【図３】ウェザーストリップホルダの前端付近の詳細を示す図２の部分拡大図である。
【図４】ウェザーストリップホルダによるウェザーストリップの保持状態を示す図３のIV−IV線断面図である。
【図５】ウェザーストリップホルダの端部形状を示す図３のＡ矢視図である。
【図６】クリップによるウェザーストリップの取付箇所を示す図２のＢ矢視図である。
【図７】クリップ取付箇所におけるインナパネルの断面形状を示す図６のVII−VII線断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
３    リアドア（スライドドア）
４    後席乗降口（ドア開口部）
８    ウェザーストリップ
９    ウェザーストリップホルダ
９ａ  前端（端部）
９ｂ  後端（端部）
１４  上縁取付面
１５  前縁取付面
１６  後縁取付面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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