(57)【要約】【課題】ワイヤーハーネスの取付作業性を向上させ、ワイヤーハーネスの取り付けを合理的なものとし、コストを低減させることのできる車体構造を提供すること。【解決手段】開断面構造のクロスカービーム(1)に型抜き方向に延びるボス部(4)を形成し、該ボス部(4)の係止孔(4a)にクリップ(12)の係止爪(12a)を型抜き方向で係止させてワイヤーフレーム(10)をクロスカービームの開断面構造内に配索する。【選択図】図１
2008126897.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びて車体の左右のフロントピラー間を連結するよう設けられ、前記車幅方向に対して垂直方向を型抜き方向とする鋳造または射出成形により成形されて該型抜き方向の一方に開放した開断面構造をなすクロスカービームと、
該クロスカービームに前記開断面構造内を前記型抜き方向に延びて形成され、前記型抜き方向と同一方向に穿設された係止孔を有するボス部と、
該ボス部の係止孔に係止可能な係止手段を有するワイヤーハーネスとを備え、
前記ワイヤーハーネスは、前記係止手段が前記ボス部の係止孔に型抜き方向の他方に向かい押し込まれて係止され、前記クロスカービームの前記開断面構造内に配索されてなることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
さらに、前記クロスカービームは、前記開断面構造内を前記型抜き方向に向け延びる板状のリブを備え、
前記ボス部は前記リブと一体成形されてなることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記クロスカービームは断面コ字形状であることを特徴とする請求項１または２記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に係り、詳しくはワイヤーハーネスが配索されるクロスカービームの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のインストルメントパネル内にパイプ状のクロスカービームが左右のフロントピラーを連結するよう設けられており、当該パイプ状のクロスカービームにブラケット等の部材を介してステアリングコラムやヒータユニット等のインストルメントパネル周辺の各種装置が取り付けられていた。
そして、インストルメントパネル内を通るワイヤーハーネスは、ブラケットを介したり、クロスカービーム本体に係止孔を穿設しクリップ等を係止させる等して、当該クロスカービームに配索されていた。
【０００３】
しかし、このようなワイヤーハーネスの配索は、クロスカービームに取り付けられている各種装置との干渉を避けるために迂回して配索されていた。
このため、ワイヤーハーネスの取付作業は複雑で困難になる上、迂回して配索する分ワイヤーハーネスの長さを延長したり、当該ワイヤーハーネスと各種装置との干渉を防止するためのプロテクタ部材や、配索ルートを規制するためのガイド部材等を設ける等して部品点数が多くなり、コストが増加するという問題があった。
【０００４】
そこで、インストルメントパネルを補強するパイプ状のリインホースメント（クロスカービーム）に凹部を形成し、当該凹部にワイヤーハーネスを収容することで、取付性の向上を図る技術が開発されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３０６１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術におけるリインホースメントや、従来からのクロスカービームのようにパイプ形状をなす部材は加工が困難という問題がある。
そして、パイプ形状のクロスカービームにはブラケット等を介して各種装置が取り付けられるため、取付作業の複雑化や、部品点数増加によるコスト増加等を招くという問題もある。
【０００６】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、クロスカービームの加工を容易なものとするとともに、ワイヤーハーネスの取付作業性を向上させ、ワイヤーハーネスの取り付けを合理的なものとし、コストを低減させることのできる車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、請求項１の車体構造では、車幅方向に延びて車体の左右のフロントピラー間を連結するよう設けられ、前記車幅方向に対して垂直方向を型抜き方向とする鋳造または射出成形により成形されて該型抜き方向の一方に開放した開断面構造をなすクロスカービームと、該クロスカービームに前記開断面構造内を前記型抜き方向に延びて形成され、前記型抜き方向と同一方向に穿設された係止孔を有するボス部と、該ボス部の係止孔に係止可能な係止手段を有するワイヤーハーネスとを備え、前記ワイヤーハーネスは、前記係止手段が前記ボス部の係止孔に型抜き方向の他方に向かい押し込まれて係止され、前記クロスカービームの前記開断面構造内に配索されてなることを特徴としている。
【０００８】
つまり、型抜き方向の一方に解放した開断面構造をなすクロスカービームに、型抜き方向と同一方向に穿設された係止孔を有するボス部を形成し、当該ボス部の係止孔に係止手段を係止させることでクロスカービームの開断面構造内にワイヤーハーネスを配索する。
請求項２の車体構造では、請求項１において、さらに、前記クロスカービームは、前記開断面構造内を前記型抜き方向に向け延びる板状のリブを備え、前記ボス部は前記リブと一体成形されてなることを特徴としている。
【０００９】
つまり、クロスカービームに形成され強度を確保するリブと、ワイヤーハーネスが取り付けられるボス部とを一体に成形する。
請求項３の車体構造では、請求項１または２において、前記クロスカービームは断面コ字形状であることを特徴としている。
つまり、クロスカービームの断面形状を鋳造または射出成形する上で簡易な形状である断面コ字形状とする。
【発明の効果】
【００１０】
上記手段を用いる本発明の請求項１の車体構造によれば、クロスカービームは加工が容易な鋳造または射出成形により型抜き方向の一方に開放した開断面構造をなすよう成形され、ワイヤーハーネスの取り付けは、当該ワイヤーハーネスの係止手段を前記クロスカービームの閉断面構造内に型抜き方向に延びて形成されたボス部の係止孔に当該型抜き方向に押し込むだけの簡易な作業で行うことができる。
【００１１】
また、クロスカービームの開断面構造内に位置するようワイヤーハーネスを配索することで、特にプロテクタ等の部材を設けることなく周囲の装置との干渉を防止することができる。
さらに、ワイヤーハーネスの配索において、従来のようにインストルメントパネル周辺の各種装置を迂回させる必要がなく、ワイヤーハーネスの長さを必要最低限の長さに短縮することができる。
【００１２】
以上のように本発明に係る車体構造では、クロスカービームの加工を容易なものとするとともに、ワイヤーハーネスの取付作業性を向上させることができ、且つワイヤーハーネスの取り付けを合理的なものとしコストを大幅に低減させることができる。
請求項２の車体構造によれば、ボス部をリブと一体に成形することで、コストを増加させることなくクロスカービームの強度を確保することができる。
【００１３】
請求項３の車体構造によれば、鋳造または射出成形によるクロスカービームの成形を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１乃至３を参照すると、図１には本発明に係る車体構造の分解斜視図が、図２には本発明に係る車体構造の組立斜視図が、図３には図２のＡ−Ａ線に沿う断面図がそれぞれ示されている。
図１に示すクロスカービーム１は、車両のインストルメントパネル（図示せず）の車両前方側において、車幅方向に延び車体の左右のフロントピラー（図示せず）間を連結するよう設けられている。
【００１５】
当該クロスカービーム１は例えばマグネシウム合金で形成されており、車両前後方向を型抜き方向とした鋳造または射出成形で成形されている。
当該クロスカービーム１の本体２は、上面部２ａ、下面部２ｂ、壁部２ｃから構成され、断面が車両前方に開放した略コ字形状の開断面構造をなしている。
また、当該クロスカービーム１には、開断面構造内を壁部２ｃから車両前後方向に延び且つ上面部２ａと下面部２ｂとを連結するよう車両前方から視て斜め上下方向に延びて板状のリブ４が複数形成されている。
【００１６】
そして、当該複数あるリブ４のうちの一部のリブ４には、上下方向略中央部分に位置して、壁部２ｃから開断面構造内を車両前後方向に延びる円筒状のボス部６が一体に形成されている。
つまり、クロスカービーム１には、車両前方から視て車幅方向略直線上に、所定の間隔を開けてボス部６が複数並んで形成されている。
【００１７】
円筒状であるボス部６の中空部は、車両前後方向、即ちクロスカービーム１の型抜き方向と同一方向に貫通した係止孔６ａを形成している。
また、クロスカービーム１の本体２には、車幅方向一方側の車両の運転席側部分に位置して、図示しないステアリングコラムや計器類やセンサ類の取付部８ａ、８ｂが形成されており、車幅方向中央の車両後方側部分に位置して、図示しないヒータユニットの取付部８ｃが形成されている。なお、当該クロスカービーム１には、この他にもインストルメントパネル周辺の各種装置や各種部材を設ける取付部が形成されていてもよい。
【００１８】
また、上記各種装置等へ接続される配線を束状にして形成されたワイヤーハーネス１０には、係止爪１２ａを有したクリップ１２（係止手段）が上記クロスカービーム１のボス部６に対応して複数設けられており、当該クリップ１２の係止爪１２ａがボス部６の係止孔６ａに係止されることで、クロスカービーム１にワイヤーハーネス１０が配索されている。
【００１９】
そして、当該ワイヤーハーネス１０は、クロスカービーム１の開断面構造内に位置するよう配索されている。
以下このように構成された本発明に係る車体構造の作用について説明する。
ワイヤーハーネス１０については、各クリップ１２の係止爪１２ａをクロスカービーム１の閉断面構造内において車両前後方向に延びて形成されている各ボス部６の係止孔６ａに車両前方から車両後方に向かって押し込むことで係止させ、取り付ける。
【００２０】
このように当該ワイヤーハーネス１０の取り付けは、取付箇所がクロスカービーム１に集約されている上、クリップ１２を開断面構造内に延びているボス部６の係止孔６ａに車両前方から車両後方に向かって押し込むだけの簡易な作業で行うことができる。
また、クロスカービーム１は加工が容易な鋳造または射出成形で成形されるものであり、ボス部６についてもリブ４と一体に成形されているため、コストを増加させることなく強度を確保することができる。
【００２１】
また、クロスカービーム１に固定されたワイヤーハーネス１０は、断面コ字状の開断面構造内に位置するよう配索されるため、特にプロテクタ等の部材を設けることなく周囲の装置との干渉を防止することができる。
さらにワイヤーハーネス１０は、開断面構造内に配索されることで、従来のようにインストルメントパネル周辺の各種装置を迂回させる必要がなく、略直線状に配索することができ、ワイヤーハーネス１０の長さを必要最低限の長さに短縮することができる。
【００２２】
以上のように本発明に係る車体構造では、クロスカービーム１の加工を容易なものとするとともに、ワイヤーハーネス１０の取付作業性を向上させることができ、ワイヤーハーネス１０の取り付けを合理的なものとしコストを大幅に低減させることができる。
以上で本発明に係る車体構造の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００２３】
例えば、上記実施形態ではクロスカービームの断面はコ字形状をなしているが、断面Ｕ字形状等、型抜き方向の一方に開放した形状であれば他の形状であっても構わない。
また、上記実施形態ではリブは車両前方方向から視て斜め方向に延びているが、例えば車両上下方向や車両幅方向に延びた形状であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る車体構造の分解斜視図である。
【図２】本発明に係る車体構造の組立斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  クロスカービーム
２  本体
４  リブ
６  ボス部
６ａ  係止孔
１０  ワイヤーハーネス
１２  クリップ（係止手段）
１２ａ  係止爪
【図１】
2008126897.tif 000003
【図２】
2008126897.tif 000004
【図３】
2008126897.tif 000005