(57)【要約】【課題】自動車のエンジンの排熱を、利用側の設備に大幅な改良を加えることなく簡単な手法で取り込んで、暖房装置などの冷媒循環装置による暖房効率を図ることができる自動車のエンジン排熱利用システムを提供する。【解決手段】駐車スペースPに自動車1を前端部のラジエータ12が室外熱交換器222に対し対面するように駐車させ、自動車1のラジエータグリル12Aの周囲と室外機ケーシング22Aの空気取入口22A1の周囲とをダクト3を介して連結する。そして、室外側制御部225の電源回路226からの電源供給により、自動車1の電動式ウォータポンプ15を駆動するとともに、第１および第２電磁式三方弁16a,16bをそれぞれ第２位置に切り換えて、ラジエータ冷却水循環経路14に冷却水を循環させる。これにより、エンジン11からラジエータ12に循環する冷却水の排熱を室外ファン224によって拡散させることなくダクト3を介して円滑に室外熱交換器222に取り込む。【選択図】図１
2008240615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジン内に形成されたウォータジャケットに連結され、上記自動車の前部に設けられたラジエータおよび電動式ウォータポンプが直列に介設されたラジエータ冷却水循環経路と、
このラジエータ冷却水循環経路の途中に上流端および下流端が連結され、上記ラジエータ冷却水循環経路を循環する冷却水により加温される加温対象が途中に介設された加温対象冷却水循環経路と、
上記ラジエータ冷却水循環経路と加温対象冷却水循環経路との連結部に設けられ、加温対象冷却水循環経路の上流端および下流端の間に位置するラジエータ冷却水循環経路の連結部間への冷却水の流通を禁止して上記加温対象冷却水循環経路への冷却水の流通を許容する第１位置と上記加温対象冷却水循環経路への冷却水の流通を禁止して上記ラジエータ冷却水循環経路の連結部間への冷却水の流通を許容する第２位置とに切り換わる加温対象冷却水循環経路用電動切換弁とを備えている一方、
建物の室外側には、蒸発器および圧縮機を備え、かつこれらの機器がそれぞれ冷媒循環可能に接続された冷媒循環装置と、
この冷媒循環装置の蒸発器に対し外気を取り込むファンおよび上記圧縮機を制御する制御手段とを備えており、
上記制御手段には、上記自動車の上記電動式ウォータポンプおよび上記加温対象冷却水循環経路用電動切換弁に対し電源を供給する電源供給手段が設けられている一方、
上記自動車には、エンジンの駆動停止後に上記電源供給手段から供給された電源により上記電動式ウォータポンプを駆動すると共に上記加温対象冷却水循環経路用電動切換弁を第２位置に切り換える駆動手段が設けられており、
上記冷媒循環装置の蒸発器に対し上記ラジエータが対面するように自動車が駐車された状態で、上記電源供給手段からの電源供給による上記電動式ウォータポンプの駆動時および加温対象冷却水循環経路用電動切換弁の第２位置への切換時に上記ラジエータに対し循環する冷却水の排熱が上記ファンによって上記蒸発器に対し取り込まれるように上記蒸発器と上記ラジエータとの間がダクトを介して連結されていることを特徴とする自動車のエンジン排熱利用システム。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のエンジン排熱利用システムにおいて、
上記ウォータジャケットの途中には、エンジン駆動時に冷却水を吐出する機械式ウォータポンプが介設されているとともに、この機械式ウォータポンプをバイパスする機械式ウォータポンプバイパス経路が連結され、
上記ウォータジャケットと上記機械式ウォータポンプバイパス経路との連結部には、上記機械式ウォータポンプバイパス経路への冷却水の流通を禁止して上記機械式ウォータポンプへの冷却水の流通を許容する第１位置と上記機械式ウォータポンプへの冷却水の流通を禁止して上記機械式ウォータポンプバイパス経路への冷却水の循環を許容する第２位置とに切り換わる機械式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁が設けられている一方、
上記ラジエータ冷却水循環経路の途中には、上記電動式ウォータポンプをバイパスする電動式ウォータポンプバイパス経路が連結され、上記ラジエータ冷却水循環経路と上記電動式ウォータポンプバイパス経路との連結部には、上記電動式ウォータポンプバイパス経路への冷却水の流通を許容して上記電動式ウォータポンプへの冷却水の流通を禁止する第１位置と上記電動式ウォータポンプへの冷却水の流通を許容して上記電動式ウォータポンプバイパス経路への冷却水の流通を禁止する第２位置とに切り換わる電動式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁が設けられており、
上記機械式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁および上記電動式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁は、エンジンの駆動停止後に上記電源供給手段から電源が供給された際に上記駆動手段によってそれぞれ第２位置に切り換えられることを特徴とする自動車のエンジン排熱利用システム。
【請求項３】
請求項１に記載の自動車のエンジン排熱利用システムにおいて、
上記ウォータジャケットの途中には、エンジン駆動時に正回転して上記ウォータジャケットの途中に対し冷却水を吐出する機械式ウォータポンプが介設され、この機械式ウォータポンプとしては、逆回転した際の引きずり抵抗が小さいワンウェイクラッチ付きの機械式ウォータポンプが適用されている一方、
上記電動式ウォータポンプは、上記機械式ウォータポンプを逆回転させる逆循環方向に上記ラジエータ冷却水循環経路に対し冷却水を吐出するように構成され、上記ラジエータ冷却水循環経路には、上記電動式ウォータポンプをバイパスする電動式ウォータポンプバイパス経路が連結されているとともに、上記ラジエータ冷却水循環経路の途中と上記電動式ウォータポンプバイパス経路との連結部には、上記電動式ウォータポンプバイパス経路への冷却水の流通を許容して上記電動式ウォータポンプへの冷却水の流通を禁止する第１位置と上記電動式ウォータポンプバイパス経路への冷却水の流通を禁止して上記電動式ウォータポンプへの冷却水の流通を許容する第２位置とに切り換わる電動式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁が設けられており、
上記電動式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁は、エンジンが駆動する際に上記駆動手段によって第１位置に切り換えられる一方、エンジンの駆動停止後に上記電源供給手段から電源が供給された際に上記駆動手段によって第２位置に切り換えられることを特徴とする自動車のエンジン排熱利用システム。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の自動車のエンジン排熱利用システムにおいて、
上記ラジエータ冷却水循環経路を循環する冷却水の温度を検出する温度検出手段を備え、
上記制御手段は、上記温度検出手段により検出された冷却水の温度が所定温度まで低下したときに、上記電源供給手段からの電源の供給を停止していることを特徴とする自動車のエンジン排熱利用システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行後の自動車のエンジンに残留している熱を有効利用するエンジン排熱利用システムに関し、特に、建物における既存の暖房装置や給湯装置などの冷媒循環装置による暖房効率または給湯効率を図る対策に係る。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンやタービンなどを動力源として発電し、その電力をマンションなどの集合住宅に供給すると同時にその際の排熱を温水に変換して蓄熱し、集合住宅における給湯や暖房に利用することが行われている。
【０００３】
しかし、集合住宅における給湯や暖房の需要は季節や時間帯によって変動するため、給湯や暖房で利用しきれなかった余剰排熱については廃棄しているのが現状であった。このため、現在深刻化している都市部のヒートアイランド現象や、地球規模でのＣＯ２による温暖化の原因となるおそれがあった。
【０００４】
そこで、従来、給湯や暖房で利用しきれなかった余剰排熱を自動車の構成要素の暖機に利用して、排熱を無駄なく使用し、エネルギーの利用効率を向上させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−３２２４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、走行後に駐車した自動車のエンジンの排熱は、大気によって時間の経過に伴い冷却（廃棄）される。その場合、自動車のエンジンの排熱についても無駄なく使用して、建物における既存の暖房装置や給湯装置などの冷媒循環装置による暖房効率または給湯効率を図りたいのであるが、自動車のエンジンの排熱を取り込む手法が非常に難しいものとなる上、エンジンの排熱を取り込むに当たって利用側（暖房装置や給湯装置などの冷媒循環装置）の設備に大幅な改良を加える必要性もあり、設備投資が大掛かりなものとなる。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車のエンジンの排熱を、利用側の設備に大幅な改良を加えることなく簡単な手法により取り込んで、暖房装置や給湯装置などの冷媒循環装置による暖房効率または給湯効率を図ることができる自動車のエンジン排熱利用システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、自動車のエンジンの排熱、つまりエンジンからラジエータに循環する冷却水の排熱を、建物室外の空調室外機の蒸発器に取り込むようにしたエンジン排熱利用システムを構築している。
【０００８】
具体的には、自動車側の構成要件として、自動車のエンジン内に形成されたウォータジャケットに連結され、上記自動車の前部に設けられたラジエータおよび電動式ウォータポンプが直列に介設されたラジエータ冷却水循環経路と、このラジエータ冷却水循環経路の途中に上流端および下流端が連結され、上記ラジエータ冷却水循環経路を循環する冷却水により加温される加温対象が途中に介設された加温対象冷却水循環経路と、上記ラジエータ冷却水循環経路と加温対象冷却水循環経路との連結部に設けられ、加温対象冷却水循環経路の上流端および下流端の間に位置するラジエータ冷却水循環経路の連結部間への冷却水の流通を禁止して上記加温対象冷却水循環経路への冷却水の流通を許容する第１位置と上記加温対象冷却水循環経路への冷却水の流通を禁止して上記ラジエータ冷却水循環経路の連結部間への冷却水の流通を許容する第２位置とに切り換わる加温対象冷却水循環経路用電動切換弁とを備えている。一方、利用側となる建物の室外側の構成要件として、蒸発器および圧縮機を備え、かつこれらの機器がそれぞれ冷媒循環可能に接続された冷媒循環装置と、この冷媒循環装置の蒸発器に対し外気を取り込むファンおよび上記圧縮機を制御する制御手段とを備えている。更に、上記制御手段に、上記自動車の上記電動式ウォータポンプおよび上記加温対象冷却水循環経路用電動切換弁に対し電源を供給する電源供給手段を設けている一方、上記自動車に、エンジンの駆動停止後に上記電源供給手段から供給された電源により上記電動式ウォータポンプを駆動すると共に上記加温対象冷却水循環経路用電動切換弁を第２位置に切り換える駆動手段を設けている。そして、上記冷媒循環装置の蒸発器に対し上記ラジエータが対面するように自動車を駐車した状態で、上記電源供給手段からの電源供給による上記電動式ウォータポンプの駆動時および加温対象冷却水循環経路用電動切換弁の第２位置への切換時に上記ラジエータに対し循環する冷却水の排熱が上記ファンによって上記蒸発器に対し取り込まれるように上記蒸発器と上記ラジエータとの間をダクトを介して連結している。
【０００９】
この特定事項により、自動車をその前部のラジエータが建物室外側の蒸発器に対し対面するように駐車し、その状態で、冷媒循環装置の蒸発器と自動車のラジエータとの間をダクトを介して連結する。そして、冷媒循環装置の制御手段に設けた電源供給手段からの電源供給により、自動車の電動式ウォータポンプを駆動すると共に、自動車の加温対象冷却水循環経路用電動切換弁を第２位置に切り換える。このとき、電動式ウォータポンプの駆動により循環する冷却水は、加温対象冷却水循環経路へ循環されず、エンジンからラジエータ冷却水循環経路のみを介してラジエータに循環する。これにより、エンジンからの排熱は、冷媒循環装置のファンによって、ラジエータと蒸発器との間で拡散することなくラジエータからダクトを介して円滑に蒸発器に取り込まれる。
【００１０】
このように、自動車の駐車後にラジエータと冷媒循環装置の蒸発器とをダクトで連結し、冷媒循環装置の電源供給手段により自動車の電動式ウォータポンプを駆動させてエンジンからの冷却水がラジエータ冷却水循環経路のみを介してラジエータに循環するので、自動車のエンジンの排熱がラジエータから冷媒循環装置の蒸発器にファンによって円滑に取り込まれ、自動車のエンジンの排熱によって冷媒循環装置の蒸発器が加温される。これにより、自動車のエンジンの排熱を簡単な手法で無駄なく円滑に取り込むことが可能となり、よって建物における既存の暖房装置や給湯装置などの冷媒循環装置による暖房効率または給湯効率を図ることが可能となる。
【００１１】
しかも、自動車を駐車する際にその前部のラジエータが対面するように建物室外側に冷媒循環装置の蒸発器が設けられていればよく、自動車のエンジンの排熱を取り込むに当たって利用側（冷媒循環装置）の設備に大幅な改良を加える必要性がなく、既存の設備が有効利用され、設備投資を微少なものにすることが可能となる。
【００１２】
また、クランクシャフトにより駆動する機械式ウォータポンプを備えた自動車のエンジンの排熱を取り込む場合の手法については、以下の構成が掲げられる。
【００１３】
具体的には、上記ウォータジャケットの途中に、エンジン駆動時に冷却水を吐出する機械式ウォータポンプを介設するとともに、この機械式ウォータポンプをバイパスする機械式ウォータポンプバイパス経路を連結する。更に、上記ウォータジャケットと上記機械式ウォータポンプバイパス経路との連結部に、上記機械式ウォータポンプバイパス経路への冷却水の流通を禁止して上記機械式ウォータポンプへの冷却水の流通を許容する第１位置と上記機械式ウォータポンプへの冷却水の流通を禁止して上記機械式ウォータポンプバイパス経路への冷却水の循環を許容する第２位置とに切り換わる機械式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁を設ける。一方、上記ラジエータ冷却水循環経路の途中に、上記電動式ウォータポンプをバイパスする電動式ウォータポンプバイパス経路を連結し、上記ラジエータ冷却水循環経路と上記電動式ウォータポンプバイパス経路との連結部に、上記電動式ウォータポンプバイパス経路への冷却水の流通を許容して上記電動式ウォータポンプへの冷却水の流通を禁止する第１位置と上記電動式ウォータポンプへの冷却水の流通を許容して上記電動式ウォータポンプバイパス経路への冷却水の流通を禁止する第２位置とに切り換わる電動式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁を設ける。そして、上記機械式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁および上記電動式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁を、エンジンの駆動停止後に上記電源供給手段から電源が供給された際に上記駆動手段によってそれぞれ第２位置に切り換えている。
【００１４】
この特定事項により、自動車を駐車してラジエータと冷媒循環装置の蒸発器との間をダクトを介して連結し、冷媒循環装置の電源供給手段からの電源供給により、自動車の電動式ウォータポンプを駆動すると共に、自動車の加温対象冷却水循環経路用電動切換弁、機械式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁および電動式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁をそれぞれ第２位置に切り換える。このとき、電動式ウォータポンプの駆動により循環する冷却水は、加温対象冷却水循環経路および機械式ウォータポンプへ循環されず、エンジンからラジエータ冷却水循環経路および機械式ウォータポンプバイパス経路を介してラジエータに循環する。これにより、エンジンからの排熱は、冷媒循環装置のファンによって、ラジエータと蒸発器との間で拡散することなくラジエータからダクトを介して円滑に蒸発器に取り込まれる。
【００１５】
このように、自動車に機械式ウォータポンプが備えられていても、エンジンからの冷却水が機械式ウォータポンプを迂回しつつ電動式ウォータポンプによって円滑にラジエータに循環するので、自動車のエンジンの排熱がラジエータから冷媒循環装置の蒸発器にファンによって円滑に取り込まれ、自動車のエンジンの排熱によって冷媒循環装置の蒸発器が加温される。これにより、自動車のエンジンの排熱を簡単な手法で無駄なく円滑に取り込むことが可能となり、よって建物における既存の暖房装置や給湯装置などの冷媒循環装置による暖房効率または給湯効率を図ることが可能となる。
【００１６】
これに対し、クランクシャフトにより駆動する機械式ウォータポンプを備えた自動車のエンジンの排熱を取り込む場合のその他の手法については、以下の構成が掲げられる。
【００１７】
具体的には、上記ウォータジャケットの途中に、エンジン駆動時に正回転して上記ウォータジャケットの途中に対し冷却水を吐出する機械式ウォータポンプを介設し、この機械式ウォータポンプとして、逆回転した際の引きずり抵抗が小さいワンウェイクラッチ付きの機械式ウォータポンプを適用している。一方、上記電動式ウォータポンプを、上記機械式ウォータポンプを逆回転させる逆循環方向に上記ラジエータ冷却水循環経路に対し冷却水を吐出させるように構成する。更に、上記ラジエータ冷却水循環経路に、上記電動式ウォータポンプをバイパスする電動式ウォータポンプバイパス経路を連結するとともに、上記ラジエータ冷却水循環経路の途中と上記電動式ウォータポンプバイパス経路との連結部に、上記電動式ウォータポンプバイパス経路への冷却水の流通を許容して上記電動式ウォータポンプへの冷却水の流通を禁止する第１位置と上記電動式ウォータポンプバイパス経路への冷却水の流通を禁止して上記電動式ウォータポンプへの冷却水の流通を許容する第２位置とに切り換わる電動式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁を設ける。そして、上記電動式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁を、エンジンが駆動する際に上記駆動手段によって第１位置に切り換えている一方、エンジンの駆動停止後に上記電源供給手段から電源が供給された際に上記駆動手段によって第２位置に切り換えている。
【００１８】
この特定事項により、自動車を駐車してラジエータと冷媒循環装置の蒸発器との間をダクトを介して連結し、冷媒循環装置の電源供給手段により、自動車の電動式ウォータポンプを駆動すると共に、自動車の加温対象冷却水循環経路用電動切換弁および電動式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁をそれぞれ第２位置に切り換える。このとき、電動式ウォータポンプの駆動により循環する冷却水は、加温対象冷却水循環経路および電動式ウォータポンプバイパス経路へ循環されず、エンジンからラジエータ冷却水循環経路に対して機械式ウォータポンプに対し引きずり抵抗が小さい逆循環方向からラジエータに循環する。これにより、エンジンからの排熱は、冷媒循環装置のファンによって、ラジエータと蒸発器との間で拡散することなくラジエータからダクトを介して円滑に蒸発器に取り込まれる。
【００１９】
このように、自動車に機械式ウォータポンプが備えられていても、この機械式ウォータポンプは逆回転した際の引きずり抵抗が小さいワンウェイクラッチ付きのものであるため、エンジンからの冷却水が電動式ウォータポンプによって逆循環方向からラジエータに循環してもラジエータ冷却水循環経路の流通抵抗となることはない。このため、ラジエータ冷却水循環経路を冷却水が円滑に循環し、自動車のエンジンの排熱がラジエータから冷媒循環装置の蒸発器にファンによって円滑に取り込まれ、自動車のエンジンの排熱によって冷媒循環装置の蒸発器が加温される。これにより、自動車のエンジンの排熱を簡単な手法で無駄なく円滑に取り込むことが可能となり、よって建物における既存の暖房装置や給湯装置などの冷媒循環装置による暖房効率または給湯効率を図ることが可能となる。
【００２０】
更に、上記ラジエータ冷却水循環経路を循環する冷却水の温度を検出する温度検出手段を備え、上記制御手段によって、上記温度検出手段により検出された冷却水の温度が所定温度まで低下したときに電源供給手段からの電源の供給を停止している場合には、冷却水の温度が所定温度まで低下してエンジンの排熱が取り込み不要となったときに、ラジエータ冷却水循環経路での冷却水の循環が停止する。これにより、エンジンの排熱が不要となった後の冷却水の無駄な循環が禁止され、空調室外機の蒸発器に対するエンジンの排熱の取り込みを効率よく行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
以上、要するに、建物室外側の冷媒循環装置の蒸発器にラジエータが対面するように自動車を駐車した状態で、冷媒循環装置の蒸発器と自動車のラジエータとの間をダクトを介して連結し、冷媒循環装置の電源供給手段からの電源供給により、自動車の電動式ウォータポンプを駆動すると共に、自動車の加温対象冷却水循環経路用電動切換弁を第２位置に切り換えて、電動式ウォータポンプの駆動により循環する冷却水をエンジンからラジエータ冷却水循環経路のみを介してラジエータに循環させることで、自動車のエンジンの排熱をラジエータから冷媒循環装置の蒸発器にファンによって拡散させることなく円滑に取り込んで、自動車のエンジンの排熱によって冷媒循環装置の蒸発器を加温し、自動車のエンジンの排熱を簡単な手法で無駄なく円滑に取り込むことができ、よって建物における既存の暖房装置や給湯装置などの冷媒循環装置による暖房効率または給湯効率を図ることができる。しかも、自動車のエンジンの排熱を取り込むに当たって冷媒循環装置の設備に大幅な改良を加える必要がなく、既存の設備を有効利用して設備投資を微少なものにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２３】
図１は、本発明の実施例１に係る自動車のエンジン排熱利用システムの構成を示すシステム構成図である。
【００２４】
この図１において、自動車１の前部にはエンジン１１が搭載されている。このエンジン１１内には、エンジン１１内に冷却水を循環させるウォータジャケット１３が設けられている。また、エンジン１１の前方つまり自動車１の前端部には、ラジエータ１２が設けられている。このラジエータ１２の更に前方つまり自動車１の最前端位置には、格子状のラジエータグリル１２Ａが設けられ、このラジエータグリル１２Ａを介した外気がラジエータ１２に取り込まれるようになっている。そして、エンジン１１の一側（図１では下側）には、ウォータジャケット１３に対し冷却水を流入させる流入口１３ａが設けられている一方、他側（図１では上側）にはウォータジャケット１３内を循環した冷却水を流出させる流出口１３ｂが設けられている。
【００２５】
上記ウォータジャケット１３の流入口１３ａには、ラジエータ冷却水循環経路１４の下流端が連結されている一方、流出口１３ｂには、ラジエータ冷却水循環経路１４の上流端が連結されている。このラジエータ冷却水循環経路１４の途中には、上記ラジエータ１２および電動式ウォータポンプ１５が直列に介設されている。また、上記ラジエータ１２と電動式ウォータポンプ１５との間に位置するラジエータ冷却水循環経路１４の途中には、加温対象としてのヒータに対し冷却水を導く加温対象冷却水循環経路としてのヒータ用冷却水循環経路１６の上流端および下流端がそれぞれ連結されている。上記電動式ウォータポンプ１５の駆動は、自動車１に設けられた駆動手段としての駆動回路１７を介して供給される自動車電源により行われる。そして、エンジン１１の駆動時に供給された自動車電源によって電動式ウォータポンプ１５が駆動すると、ラジエータ冷却水循環経路１４の冷却水が電動式ウォータポンプ１５からエンジン１１側に吐出され、流入口１３ａから冷却水がエンジン１１内に流入されてウォータジャケット１３を循環した後に流出口１３ｂからラジエータ冷却水循環経路１４に流出し、ラジエータ１２に導入される。このラジエータ１２に導入された冷却水は、外気と熱交換された後にラジエータ冷却水循環経路１４に導出され、このラジエータ冷却水循環経路１４からヒータ用冷却水循環経路１６を介して電動式ウォータポンプ１５に吸い込まれるような経路で循環するように構成されている。
【００２６】
また、ラジエータ冷却水循環経路１４の途中におけるヒータ用冷却水循環経路１６との連結部には、加温対象冷却水循環経路用電動切換弁としての第１および第２電磁式三方弁１６ａ，１６ｂが設けられている。このヒータ用冷却水循環経路１６の上流端（図１では下側）に設けられた第１三方弁１６ａおよびヒータ用冷却水循環経路１６の下流端（図１では上側）に設けられた第２三方弁１６ｂは、その両電磁式三方弁１６ａ，１６ｂ間に位置するラジエータ冷却水循環経路１４途中の連結部間１４ａへの冷却水の流通を禁止してヒータ用冷却水循環経路１６への冷却水の流通を許容する第１位置（図１に破線で示す位置）と、ヒータ用冷却水循環経路１６への冷却水の流通を禁止してラジエータ冷却水循環経路１４の連結部間１４ａへの冷却水の流通を許容する第２位置（図１に実線で示す位置）とに切り換わる。この第１および第２電磁式三方弁１６ａ，１６ｂの切り換えは、駆動回路１７に供給される自動車電源により行われる。
【００２７】
一方、建物２には、エンジン１の排熱を利用する利用側としての冷媒循環装置２０が設けられている。この冷媒循環装置２０は、暖房装置であり、建物２の室内２Ａに設けられた空調室内機２１と、建物２の室外２Ｂに設けられた空調室外機２２とを備えている。空調室内機２１には、室内熱交換器２１１が収容されている。また、空調室外機２２には、膨張弁２２１、室外熱交換器２２２およびコンプレッサ２２３（圧縮機）が収容されている。
【００２８】
空調室内機２１の室内熱交換器２１１は、建物２内の天井に埋め込みや吊り下げ等により、又は、建物２内の壁面に壁掛け等により設置されている。室内熱交換器２１１は、伝熱管と多数のフィンとにより構成されたクロスフィン式のフィン・アンド・チューブ型熱交換器であり、運転時（暖房時）には冷媒の凝縮器として機能して室内の空気を加熱する熱交換器である。この室内熱交換器２１１は、冷媒配管２３，２３を介して空調室外機２２に接続されており、冷媒回路２９の一部を構成している。
【００２９】
また、空調室内機２１は、そのケーシング２１Ａ内に室内空気を吸入して、熱交換した後に、供給空気として室内２Ａに供給するための室内ファン２１２を備えており、室内空気と室内熱交換器２１１を流れる冷媒とを熱交換させることが可能である。室内ファン２１２は、室内熱交換器２１１に供給する空気の流量を可変することが可能なファンであり、ＤＣファンモータからなるモータ２１２ａによって駆動される遠心ファンや多翼ファン等が適用される。そして、空調室内機２１は、この空調室内機２１を構成する各部の動作を制御する室内側制御部（図示せず）を備えている。この室内側制御部は、空調室内機２１の制御を行うために設けられたマイクロコンピュータやメモリ等を有しており、空調室内機２１を操作するためのリモコンとの間で制御信号等のやりとりを行ったり、空調室外機２２との間で制御信号等のやりとりを行うことができるようになっている。
【００３０】
空調室外機２２のコンプレッサ２２３は、運転容量を可変することが可能なコンプレッサであり、インバータにより制御されるモータによって駆動される容積式コンプレッサである。また、室外熱交換器２２２は、伝熱管と多数のフィンとにより構成されたクロスフィン式のフィン・アンド・チューブ型熱交換器であり、運転時（暖房時）には冷媒の蒸発器として機能する熱交換器である。そして、膨張弁２２１は、冷媒回路２９内を流れる冷媒の流量の調節等を行うために、室外熱交換器２２２の液側に接続された電動膨張弁である。なお、電動膨張弁は、空調室内機２１のケーシング２１Ａ内に設けられていてもよい。
【００３１】
また、空調室外機２２は、その室外機ケーシング２２Ａ内に空気取入口２２Ａ１を介して室外空気を吸入して、室外熱交換器２２２に供給した後に、空気排出口２２Ａ２を介して室外２Ｂに排出するためのファンとしての室外ファン２２４を備えており、室外空気と室外熱交換器２２２を流れる冷媒とを熱交換させることが可能である。この室外ファン２２４は、室外熱交換器２２２に供給する空気の流量を可変することが可能なファンであり、ＤＣファンモータからなるモータ２２４ａによって駆動されるプロペラファン等が適用される。この場合、室外ファン２２４は室外熱交換器２２２の空気排出口２２Ａ２側（図１では左側）に連設され、室外空気を空気取入口２２Ａ１から吸入して室外熱交換器２２２により熱交換した後で空気排出口２２Ａ２から室外２Ｂに排出している。
【００３２】
そして、空調室外機２２は、空調室外機２２を構成する各部の動作を制御する制御手段としての室外側制御部２２５を備えている。この室外側制御部２２５は、空調室外機２２の制御を行うために設けられたマイクロコンピュータ、メモリやモータ２２４ａを制御するインバータ回路等を有しており、空調室内機２１の室内側制御部との間で制御信号等のやりとりを行うことができるようになっている。この場合、室外側制御部２２５によって、膨張弁２２１およびコンプレッサ２２３が制御できるようになっている。
【００３３】
また、空調室外機２２は、自動車１の駐車スペースＰと建物２との間に立設されている。駐車スペースＰには、自動車１が前向きで乗り入れられて、前端部のラジエータ１２が空調室外機２２の室外熱交換器２２２に対し対面するように駐車される。そして、空調室外機２２の室外機ケーシング２２Ａにおける空気取入口２２Ａ１の周囲には、この空気取入口２２Ａ１の周囲を囲むように基端部が取り付けられたダクト３が設けられている。このダクト３は、駐車スペースＰ側に導出可能な蛇腹状に形成されている。また、ダクト３の先端部には、駐車スペースＰに前向きで乗り入れた自動車１に対しそのラジエータグリル１２Ａの周囲を囲むように連結する連結具３１が設けられ、自動車１の駐車後にラジエータグリル１２Ａの周囲と室外機ケーシング２２Ａの空気取入口２２Ａ１の周囲とがダクト３により連結されることによって、ラジエータ１２と室外熱交換器２２２とのダクト３を介した連結を可能にしている。そして、ダクト３には、空調室外機２２の室外側制御部２２５に一端が接続されたハーネス３２，３３が取り付けられている。このハーネス３２，３３のうちの一方のハーネス３２は、室外側制御部２２５に設けられた電源供給手段としての電源回路２２６からの電源を自動車１の駆動回路１７に供給するためのものであり、他方のハーネス３３は、室外側制御部２２５と自動車１の駆動回路１７との間で信号の送受信を行うためのものである。一方、ダクト３が接続されるラジエータグリル１２Ａの周囲には、自動車１の駆動回路１７よりハーネス１７１，１７２を介して導出されたコネクタ１７３が設けられている。このコネクタ１７３には、ダクト３を導出させて先端部の連結具３１を自動車１のラジエータグリル１２Ａの周囲に連結した際にハーネス３２，３３の他端に設けられたコネクタ３４が接続され、これによって、室外側制御部２２５の電源回路２２６からの電源がハーネス３２，１７１を介して自動車１の駆動回路１７に供給されるとともに、室外側制御部２２５と自動車１の駆動回路１７との間での信号の送受信がハーネス３３，１７２を介して行われるようになっている。
【００３４】
そして、電動式ウォータポンプ１５の駆動、並びに第１および第２電磁式三方弁１６ａ，１６ｂの切り換えは、駆動自動車１を駐車スペースＰに駐車してエンジン１１が停止しても、室外側制御部２２５の電源回路２２６からハーネス３２，３３，１７１，１７２を介して自動車１の駆動回路１７に供給される電源によって行われるようになっている。この第１および第２電磁式三方弁１６ａ，１６ｂの切り換えは、室外側制御部２２５の電源回路２２６から供給される電源によって、それぞれ第２位置に強制的に切り換えられ、これによって、ヒータ用冷却水循環経路１６への冷却水の流通を禁止してラジエータ冷却水循環経路１４の連結部間１４ａに冷却水を流通させるようになっている。
【００３５】
また、ラジエータ冷却水循環経路１４の途中、具体的にはラジエータ１２から冷却水が導出される位置には、そのラジエータ冷却水循環経路１４を循環する冷却水の温度を検出する温度検出手段としてのサーミスタ１９が設けられている。このサーミスタ１９により検出された冷却水の温度検出信号は駆動回路１７に入力され、この駆動回路１７からハーネス３３，１７２を介して室外側制御部２２５に出力されるようになっている。そして、室外側制御部２２５は、自動車１の駆動回路１７から出力された冷却水の温度検出信号（冷却水の温度）と予め設定された所定温度（例えば外気温度）とを比較し、冷却水の温度が所定温度まで低下したときに、電源回路２２６からの電源の供給を停止している。この場合、ラジエータ冷却水循環経路１４を循環する冷却水の温度が所定温度まで低下して電源回路２２６からの電源の供給が停止されたときに、ダクト３の先端が自動車１のラジエータグリル１２Ａの周囲から取り外されて回収され、室外空気が空気取入口２２Ａ１から円滑に吸入されるようにしている。
【００３６】
したがって、上記実施例１では、駐車スペースＰに前向きで乗り入れた自動車１を、前端部のラジエータ１２が空調室外機２２の室外熱交換器２２２に対し対面するように駐車し、その状態で、自動車１のラジエータグリル１２Ａの周囲と室外機ケーシング２２Ａの空気取入口２２Ａ１の周囲とをダクト３を介して連結する。そして、空調室外機２２の室外側制御部２２５の電源回路２２６からの電源供給により、自動車１の電動式ウォータポンプ１５を駆動するとともに、第１および第２電磁式三方弁１６ａ，１６ｂをそれぞれ第２位置に切り換える。このとき、電動式ウォータポンプ１５の駆動によりラジエータ冷却水循環経路１４を循環する冷却水は、ヒータ用冷却水循環経路１６へ流通せずに、ラジエータ冷却水循環経路１４の連結部間１４ａを流通する。これにより、自動車１のエンジン１１の排熱は、空調室外機２２の室外側制御部２２５で制御されたモータ２２４ａにより回転する室外ファン２２４によって、ラジエータ１２と室外熱交換器２２２との間で拡散することなくラジエータ１２からダクト３を介して円滑に室外熱交換器２２２に取り込まれる。
【００３７】
このように、自動車１の駐車後にラジエータ１２と空調室外機２２の室外熱交換器２２２とをダクト３で連結し、室外側制御部２２５の電源回路２２６から供給された電源により自動車１の電動式ウォータポンプ１５を駆動させてエンジン１からの冷却水がラジエータ冷却水循環経路１４のみを介してラジエータ１２に循環するので、自動車１のエンジン１１の排熱がラジエータ１２から空調室外機２２の室外熱交換器２２２に室外ファン２２４によって円滑に取り込まれ、自動車１のエンジン１１の排熱によって空調室外機２２の室外熱交換器２２２が加温される。これにより、自動車１のエンジン１１の排熱を簡単な手法で無駄なく円滑に取り込むことができ、よって建物２における既存の暖房装置などの冷媒循環装置２０による暖房効率を図ることができる。
【００３８】
しかも、自動車１を駐車スペースＰに駐車する際にその前部のラジエータ１２が対面するように建物２外の空調室外機２２の室外熱交換器２２２が設けられていればよく、自動車１のエンジン１１の排熱を取り込むに当たって利用側（冷媒循環装置２０）の設備に大幅な改良を加える必要性がなく、既存の設備が有効利用され、設備投資を微少なものにすることができる。
【００３９】
更に、室外側制御部２２５によって、自動車１の駆動回路１７より出力されたサーミスタ１９からの冷却水の温度検出信号（冷却水の温度）と予め設定された所定温度（例えば外気温度）とを比較し、冷却水の温度が所定温度まで低下したとき、つまりエンジン１１の排熱が取り込み不要となったときに、電源回路２２６からの電源の供給を停止して、ラジエータ冷却水循環経路１４での冷却水の循環を停止させている。これにより、エンジン１１の排熱が不要となった後の冷却水の無駄な循環が禁止され、空調室外機２２の室外熱交換器２２２に対するエンジン１１の排熱の取り込みを効率よく行うことができる。
【実施例２】
【００４０】
次に、本発明の実施例２を図２に基づいて説明する。
【００４１】
この実施例では、クランクシャフトにより駆動する機械式ウォータポンプによってエンジン駆動時に冷却水を循環させるようにしている。なお、機械式ウォータポンプを除くその他の構成は、上記実施例１の場合と同じであり、同一部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４２】
すなわち、本実施例２では、図２に示すように、エンジン１１内のウォータジャケット１３の途中には、エンジン１１駆動時に冷却水を吐出する機械式ウォータポンプ４が介設されている。また、エンジン１１内のウォータジャケット１３の途中には、機械式ウォータポンプ４をバイパスする機械式ウォータポンプバイパス経路４１が連結されている。上記ウォータジャケット１３の途中と機械式ウォータポンプバイパス経路４１との連結部には、機械式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁としての第３および第４電磁式三方弁４２，４３がそれぞれ設けられている。上記ウォータジャケット１３の途中と機械式ウォータポンプバイパス経路４１の上流端との連結部の第３電磁式三方弁４２、および上記ウォータジャケット１３の途中と機械式ウォータポンプバイパス経路４１の下流端との連結部の第４電磁式三方弁４３は、上記機械式ウォータポンプバイパス経路４１への冷却水の流通を禁止して機械式ウォータポンプ４への冷却水の流通を許容する第１位置（図２に破線で示す位置）と、上記機械式ウォータポンプバイパス経路４１への冷却水の循環を許容して機械式ウォータポンプ４への冷却水の流通を禁止する第２位置（図２に実線で示す位置）とにそれぞれ切り換わる。
【００４３】
また、ラジエータ冷却水循環経路１４の途中には、電動式ウォータポンプ１５をバイパスする電動式ウォータポンプバイパス経路４４が連結され、上記ラジエータ冷却水循環経路１４の途中と上記電動式ウォータポンプバイパス経路４４との連結部には、電動式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁としての第５および第６電磁式三方弁４５，４６がそれぞれ設けられている。上記ラジエータ冷却水循環経路１４の途中と上記電動式ウォータポンプバイパス経路４４の上流端との連結部の第５電磁式三方弁４５、および上記ラジエータ冷却水循環経路１４の途中と上記電動式ウォータポンプバイパス経路４４の下流端との連結部の第６電磁式三方弁４６は、上記電動式ウォータポンプバイパス経路４４への冷却水の流通を許容して電動式ウォータポンプ１５への冷却水の流通を禁止する第１位置（図２に破線で示す位置）と、上記電動式ウォータポンプバイパス経路４４への冷却水の流通を禁止して電動式ウォータポンプ１５への冷却水の流通を許容する第２位置（図２に実線で示す位置）とにそれぞれ切り換わる。
【００４４】
そして、上記第３、第４電磁式三方弁４２，４３および上記第５、第６電磁式三方弁４５，４６は、エンジン１１の駆動停止後に室外側制御部２２５の電源回路２２６から電源が供給された際に自動車１の駆動回路１７によって第２位置にそれぞれ強制的に切り換えられる。
【００４５】
したがって、上記実施例２では、前端部のラジエータ１２が空調室外機２２の室外熱交換器２２２に対し対面するように自動車１を駐車スペースＰに駐車した状態で、自動車１のラジエータグリル１２Ａの周囲と室外機ケーシング２２Ａの空気取入口２２Ａ１の周囲とをダクト３を介して連結する。そして、空調室外機２２の室外側制御部２２５の電源回路２２６からの電源供給により、自動車１の電動式ウォータポンプ１５を駆動するとともに、第１ないし第６電磁式三方弁１６ａ，１６ｂ，４２，４３，４５，４６をそれぞれ第２位置に切り換える。このとき、電動式ウォータポンプ１５の駆動によりラジエータ冷却水循環経路１４を循環する冷却水は、ヒータ用冷却水循環経路１６および機械式ウォータポンプ４へ循環されず、ラジエータ冷却水循環経路１４の連結部間１４ａおよび機械式ウォータポンプバイパス経路４１を介してラジエータ１２に導入される。これにより、自動車１のエンジン１１の排熱は、室外ファン２２４によってラジエータ１２と室外熱交換器２２２との間で拡散することなくラジエータ１２からダクト３を介して円滑に室外熱交換器２２２に取り込まれる。
【００４６】
このように、自動車１に機械式ウォータポンプ４が備えられていても、エンジン１１からの冷却水が機械式ウォータポンプ４を迂回しつつ電動式ウォータポンプ１５によって円滑にラジエータ１２に循環するので、自動車１のエンジン１１の排熱がラジエータ１２から空調室外機２２の室外熱交換器２２２に室外ファン２２４によって円滑に取り込まれ、自動車１のエンジン１１の排熱によって空調室外機２２の室外熱交換器２２２が加温される。これにより、自動車１のエンジン１１の排熱を簡単な手法で無駄なく円滑に取り込むことができ、よって建物２における既存の暖房装置などの冷媒循環装置２０による暖房効率を図ることができる。
【実施例３】
【００４７】
次に、本発明の実施例３を図３に基づいて説明する。
【００４８】
この実施例では、クランクシャフトにより駆動する機械式ウォータポンプによってエンジン駆動時に冷却水を循環させるようにしている。なお、機械式ウォータポンプを除くその他の構成は、上記実施例１の場合と同じであり、同一部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４９】
すなわち、本実施例３では、図３に示すように、エンジン１１内のウォータジャケット１３の途中に、エンジン１１の駆動時に正回転してラジエータ冷却水循環経路１４の循環方向（図３に示す破線矢印方向）に冷却水を吐出する機械式ウォータポンプ５が介設されている。この機械式ウォータポンプ５としては、逆回転した際の引きずり抵抗が小さいワンウェイクラッチ付きの機械式ウォータポンプが適用されている。
【００５０】
また、電動式ウォータポンプ１５は、上記機械式ウォータポンプ５を逆回転させるラジエータ冷却水循環経路１４の逆循環方向（図３に示す実線矢印方向）に冷却水を吐出するように構成されている。ラジエータ冷却水循環経路１４の途中には、上記電動式ウォータポンプ１５をバイパスする電動式ウォータポンプバイパス経路５１が連結されている。このラジエータ冷却水循環経路１４の途中と上記電動式ウォータポンプバイパス経路５１との連結部には、電動式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁としての第７および第８電磁式三方弁５２，５３がそれぞれ設けられている。そして、ラジエータ冷却水循環経路１４の途中と電動式ウォータポンプバイパス経路５１の上流端（冷却水の循環方向での上流端）との連結部の第７電磁式三方弁５２、およびラジエータ冷却水循環経路１４の途中と電動式ウォータポンプバイパス経路５１の下流端（冷却水の循環方向での下流端）との連結部の第８電磁式三方弁５３は、上記電動式ウォータポンプバイパス経路５１への冷却水の流通を許容して電動式ウォータポンプ１５への冷却水の流通を禁止する第１位置（図３に破線で示す位置）と、上記電動式ウォータポンプバイパス経路５１への冷却水の循環を禁止して電動式ウォータポンプ１５への冷却水の流通を許容する第２位置（図３に実線で示す位置）とにそれぞれ切り換わる。
【００５１】
そして、上記第７および第８電磁式三方弁５２，５３は、エンジン１１の駆動停止後に室外側制御部２２５の電源回路２２６から電源が供給された際に自動車１の駆動回路１７によって第２位置にそれぞれ強制的に切り換えられる。
【００５２】
したがって、上記実施例３では、前端部のラジエータ１２が空調室外機２２の室外熱交換器２２２に対し対面するように自動車１を駐車スペースＰに駐車した状態で、自動車１のラジエータグリル１２Ａの周囲と室外機ケーシング２２Ａの空気取入口２２Ａ１の周囲とをダクト３を介して連結する。そして、空調室外機２２の室外側制御部２２５の電源回路２２６からの電源供給により、自動車１の電動式ウォータポンプ１５を駆動するとともに、第１、第２電磁式三方弁１６ａ，１６ｂおよび第７、第８電磁式三方弁５２，５３をそれぞれ第２位置に切り換える。このとき、電動式ウォータポンプ１５の駆動によりラジエータ冷却水循環経路１４を循環する冷却水は、ヒータ用冷却水循環経路１６および電動式ウォータポンプバイパス経路５１へ循環されず、エンジン１からラジエータ冷却水循環経路１４に対して機械式ウォータポンプ５に対し引きずり抵抗が小さい逆循環方向からラジエータ冷却水循環経路１４の連結部間１４ａを介してラジエータ１２に循環する。これにより、エンジン１からの排熱は、空調室外機２２の室外ファン２２４によって、ラジエータ１２と室外熱交換器２２２との間で拡散することなくラジエータ１２からダクト３を介して円滑に室外熱交換器２２２に取り込まれる。
【００５３】
このように、自動車１に機械式ウォータポンプ５が備えられていても、この機械式ウォータポンプ５は逆回転した際の引きずり抵抗が小さいワンウェイクラッチ付きのものであるため、ラジエータ冷却水循環経路１４の流通抵抗となることなくエンジン１からの冷却水が電動式ウォータポンプ１５によって逆循環方向から円滑にラジエータ１２に循環するので、自動車１のエンジン１１の排熱がラジエータ１２から空調室外機２２の室外熱交換器２２２に室外ファン２２４によって円滑に取り込まれ、自動車１のエンジン１１の排熱によって空調室外機２２の室外熱交換器２２２が加温される。これにより、自動車１のエンジン１１の排熱を簡単な手法で無駄なく円滑に取り込むことができ、よって建物２における既存の暖房装置などの冷媒循環装置２０による暖房効率を図ることができる。
【００５４】
なお、本発明は、上記各実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記各実施例では、空調室内機２１の室内熱交換器２１１を凝縮器として機能させる一方、空調室外機２２の室外熱交換器２２２を蒸発器として機能させるように、膨張弁２２１およびコンプレッサ２２３を接続して暖房運転を行うようにしたが、空調室内機の室内熱交換器を蒸発器としても機能させる一方、空調室外機の室外熱交換器を凝縮器としても機能させるように、室内熱交換器、室外熱交換器、膨張弁およびコンプレッサを四路切換弁などを用いて接続して冷暖房運転が行われるようにした空調装置に適用してもよいのはもちろんである。
【００５５】
また、上記各実施例では、建物２における既存の空調室内機２１と空調室外機２２とを冷媒配管２３，２３，…で連結した暖房装置としての冷媒循環装置２０をエンジン排熱の利用側として用いたが、図４に示すように、圧縮機としてのコンプレッサ６１、蒸発器としての水熱交換器６２、膨張弁６３および凝縮器としての空気熱交換器６４を備え、これら部材を冷媒配管６５，６５，…で接続してなるヒートポンプ式温水器としての冷媒循環装置６がエンジン排熱の利用側として用いられていてもよい。具体的には、冷媒循環装置６の動作時に、空気熱交換器６４に対し外気を取り込む外気ファン６４１（ファン）をモータ６４１ａにより回転させ、これにより、外気からの熱が空気熱交換器６４内の二酸化炭素（冷媒）に取り込まれた後、この二酸化炭素はコンプレッサ６１において圧縮されて高温となり、高温となった二酸化炭素が水熱交換器６２において対面する供給通路６６内の水と熱交換して水を加熱し、その後、膨張弁６３において二酸化炭素を膨張させて温度が低下した状態で空気熱交換器６４に再び供給している。一方、水熱交換器６２において加熱された水は供給通路６６を通って貯湯タンクに供給され、給湯用水として貯湯される。このように、自動車１のエンジン１１の排熱がラジエータ１２から冷媒循環装置６の空気熱交換器６４に外気ファン６４１によって円滑に取り込まれて、自動車１のエンジン１１の排熱によって冷媒循環装置６の空気熱交換器６４が加温され、自動車１のエンジン１１の排熱を簡単な手法で無駄なく円滑に取り込むことが可能となり、よって建物２における既存のヒートポンプ式温水器などの冷媒循環装置６による給湯効率を図ることが可能となる。
【００５６】
また、上記各実施例では、自動車１の前部に搭載したエンジン１１の排熱を利用側の室外熱交換器２２２（空気熱交換器６４）に取り込むようにしたが、ラジエータが自動車の前端部に設けられていれば、エンジンは自動車の後部またはミッドシップに搭載されていてもよい。
【００５７】
更に、上記各実施例では、ラジエータ冷却水循環経路１４を循環する冷却水の温度が所定温度まで低下して電源回路２２６からの電源の供給が停止されたときに、ダクト３の先端を自動車１のラジエータグリル１２Ａの周囲から取り外して回収するようにしたが、この自動車のラジエータグリルの周囲からのダクトの先端の取り外しが、冷却水の温度が所定温度まで低下して電源回路からの電源の供給が停止されたときに自動的に行われるようにしてもよいのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車のエンジン排熱利用システムの構成を示すシステム構成図である。
【図２】本発明の実施例２に係る自動車のエンジン排熱利用システムに適用されるエンジンの概略横断面図である。
【図３】本発明の実施例３に係る自動車のエンジン排熱利用システムに適用されるエンジンの概略横断面図である。
【図４】本発明の変形例に係る自動車のエンジン排熱利用システムの構成を示すシステム構成図である。
【符号の説明】
【００５９】
１        自動車
１１      エンジン
１２      ラジエータ
１３      ウォータジャケット
１３ａ    流入口
１３ｂ    流出口
１４      ラジエータ冷却水循環経路
１４ａ    ヒータ用冷却水循環経路との連結部間
１５      電動式ウォータポンプ
１６      ヒータ用冷却水循環経路（加温対象冷却水循環経路）
１６ａ    第１電磁式三方弁（加温対象冷却水循環経路用電動切換弁）
１６ｂ    第２電磁式三方弁（加温対象冷却水循環経路用電動切換弁）
１７      駆動回路（駆動手段）
１９      サーミスタ（温度検出手段）
２        建物
２０      冷媒循環装置
２１１    室内熱交換器（凝縮器）
２２１    膨張弁
２２２    室外熱交換器（蒸発器）
２２３    コンプレッサ（圧縮機）
２２４    室外ファン（ファン）
２２５    室外側制御部（制御手段）
２２６    電源回路（電源供給手段）
３        ダクト
４        機械式ウォータポンプ
４１      機械式ウォータポンプバイパス経路
４２      第３電磁式三方弁（機械式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁）
４３      第４電磁式三方弁（機械式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁）
４４      電動式ウォータポンプバイパス経路
４５      第５電磁式三方弁（電動式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁）
４６      第６電磁式三方弁（電動式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁）
５        機械式ウォータポンプ
５１      電動式ウォータポンプバイパス経路
５２      第７電磁式三方弁（電動式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁）
５３      第８電磁式三方弁（電動式ウォータポンプバイパス経路用電動切換弁）
６        冷媒循環装置
６１      コンプレッサ（圧縮機）
６２      水熱交換器（蒸発器）
６３      膨張弁
６４      空気熱交換器（凝縮器）
６４１    外気ファン（ファン）
【図１】
2008240615.tif 000003
【図２】
2008240615.tif 000004
【図３】
2008240615.tif 000005
【図４】
2008240615.tif 000006