(57)【要約】【課題】内筒の変位規制効果を損なうことなく、ストッパゴム部におけるバネの立ち上がりを小さくするとともに、耐久性を向上する。【解決手段】防振装置１０は、内筒１２を挟んだ両側において内筒と外筒１４を連結するゴム状弾性体１６と、内筒とゴム状弾性体を挟んで位置して軸方向Ｘに貫通する第１空洞部２０と第２空洞部２２と、第１空洞部２０において外筒側から内筒側に向かって突設された第１ストッパゴム部２４とを備える。第１ストッパゴム部２４は、外筒１４の周方向Ｃに間隔をおいて内筒１２側に向かってなだらかな山形状に突出する２つの凸部３２，３２と、該２つの凸部の間をなだらかに連結する凹部３４とからなり、前記２つの凸部の頂点３２Ａ，３２Ａが、内筒１２の軸方向Ｘに垂直な断面において、内筒の幅Ｗの範囲内に設けられている。【選択図】図１
2008240987.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、前記内筒を軸平行に取り囲む外筒と、前記内筒を挟んだ両側において前記内筒と前記外筒を連結するゴム状弾性体と、前記内筒と前記ゴム状弾性体を挟んで位置して軸方向に貫通する第１空洞部と第２空洞部と、前記第１空洞部において前記外筒側から前記内筒側に向かって突設された第１ストッパゴム部と、を備える防振装置において、
前記第１ストッパゴム部は、前記外筒の周方向に間隔をおいて前記内筒側に向かってなだらかな山形状に突出する２つの凸部と、前記２つの凸部の間をなだらかに連結する凹部とからなり、かつ、前記２つの凸部の頂点が、前記内筒の軸方向に垂直な断面において、前記凸部に対向する前記内筒の幅の範囲内に設けられた、防振装置。
【請求項２】
前記第１空洞部に、前記第１ストッパゴム部に対向して前記内筒側から前記外筒側に向かって突出する第２ストッパゴム部が設けられ、
前記第２ストッパゴム部は、前記外筒側ほど軸方向寸法が小さくなるよう軸方向両側面が傾斜面状に形成され、前記第２ストッパゴム部の前記外筒側の先端面の軸方向寸法が第１ストッパゴム部の軸方向寸法よりも小さく設定された、
請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記第２空洞部に、前記外筒側から前記内筒側に向かって突出する第３ストッパゴム部と、前記第３ストッパゴム部に対向して前記内筒側から前記外筒側に向かって突出する第４ストッパゴム部とが設けられ、
前記第３ストッパゴム部に樹脂製の変位規制部材が埋設された、
請求項１又は２記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車のエンジンマウントやサスペンションブッシュなどとして使用される防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の防振装置として、内筒と、これを軸平行に取り囲む外筒と、内筒を挟んだ両側において内筒と外筒を連結するゴム状弾性体と、内筒とゴム状弾性体を挟んで位置して軸方向に貫通する第１空洞部と第２空洞部と、第１空洞部において外筒側から内筒側に向かって突設されたストッパゴム部と、を備えたものが知られている（例えば、下記特許文献１〜４参照）。
【０００３】
上記ストッパゴム部は、例えばエンジンマウントの場合であれば、加速時などの大荷重時に、内筒の外筒に対する軸直角方向における過大な相対変位を制限するために設けられており、従来、一般的には外筒側から内筒側に向かって突出する単一の凸部により形成されている。
【特許文献１】特開２００１−２９５８８６号公報
【特許文献２】特開２００１−２９５８８７号公報
【特許文献３】特開２００５−１７２２４２号公報
【特許文献４】特開２００３−２４００３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようにストッパゴム部が単一の凸部により形成されている場合、内筒が軸直角方向における相対変位によりストッパゴム部に当接したときに、バネの立ち上がりが大きく、即ち、変位（横軸）−応力（縦軸）曲線が急激な傾斜で立ち上がるという問題がある。
【０００５】
詳細には、例えば、図５の比較例に係るエンジンマウントのように、ストッパゴム部１００が外筒１０１側から内筒１０２側に向かって、単一の山形状に突出している場合において、加速時などの大荷重により内筒１０２が下方に変位したとき、内筒１０２の変位は、その下方のストッパゴム部１００に当接することで規制される。その際、ストッパゴム部１００が単一の凸部からなると、初期のバネの立ち上がりが大きく、そのため、ストッパゴム部１００による変位規制時の衝撃が振動や騒音の原因となってしまう。
【０００６】
また、ストッパゴム部１００が単一の凸部からなる場合、内筒１０２の変位により圧縮されたストッパゴム部１００は、その軸方向両端のゴム部分が軸方向外方に向かって逃げるように膨らみ変形するが、かかる変形により軸方向端部で亀裂が発生しやすくなり、耐久性に劣る。
【０００７】
そのため、ストッパゴム部におけるバネの立ち上がりを小さくするとともに、耐久性を向上することが求められる。また、ストッパゴム部においては、内筒の軸直角方向における過大な相対変位を制限するという本来の変位規制効果を維持することも要求される。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、内筒の変位規制効果を損なうことなく、ストッパゴム部におけるバネの立ち上がりを小さくするとともに、耐久性を向上することができる防振装置を提供することを目的とする。
【０００９】
なお、上記特許文献４には、上記ストッパゴム部を、周方向中央の中央凸部と、その周方向両側に溝部を介して配設された高さの低い一対の両側凸部と、からなる３つの凸部で構成し、更に、上記中央凸部の頂部を２つにしたものが開示されている。しかしながら、同文献において、２つの頂部を持つ中央凸部は、振動入力方向が傾いたときの応力の向きの変化を頂部間の溝で緩和することで、中央凸部の座屈を防止するために形成されたものであり（段落００１０参照）、また、その構成も、鋭く切り立った２つの凸部により形成されたものであり、本発明の特徴を何ら開示するものではない。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る防振装置は、内筒と、前記内筒を軸平行に取り囲む外筒と、前記内筒を挟んだ両側において前記内筒と前記外筒を連結するゴム状弾性体と、前記内筒と前記ゴム状弾性体を挟んで位置して軸方向に貫通する第１空洞部と第２空洞部と、前記第１空洞部において前記外筒側から前記内筒側に向かって突設された第１ストッパゴム部と、を備える防振装置において、前記第１ストッパゴム部は、前記外筒の周方向に間隔をおいて前記内筒側に向かってなだらかな山形状に突出する２つの凸部と、前記２つの凸部の間をなだらかに連結する凹部とからなり、かつ、前記２つの凸部の頂点が、前記内筒の軸方向に垂直な断面において、前記凸部に対向する前記内筒の幅の範囲内に設けられた、ものである。
【００１１】
本発明の防振装置によれば、第１ストッパゴム部を、なだらかな山形状の２つの凸部と、その間をなだらかに連結する凹部とで構成したことにより、加速時などの大荷重により内筒が軸直角方向に相対変位したとき、第１ストッパゴム部における初期のバネの立ち上がりを小さくすることができる。また、かかる特有の２つの凸部の頂点が、対向する内筒の幅の範囲内に設けられているので、軸直角方向に相対変位する内筒を、上記２つの凸部で確実に受け止めることができ、内筒の過大な相対変位を制限するという本来の変位規制効果を維持することができる。また、第１ストッパゴム部は内筒によって圧縮される際、凸部間の凹部にゴムを逃がすことができるので、第１ストッパゴム部の耐久性を向上することができる。更に、内筒側が第１ストッパゴム部に当接する際の異音を、第１ストッパゴム部を上記２つの凸部で構成することで、低減することができる。
【００１２】
上記構成においては、前記第１空洞部に、前記第１ストッパゴム部に対向して前記内筒側から前記外筒側に向かって突出する第２ストッパゴム部が設けられ、前記第２ストッパゴム部は、前記外筒側ほど軸方向寸法が小さくなるよう軸方向両側面が傾斜面状に形成され、前記第２ストッパゴム部の前記外筒側の先端面の軸方向寸法が第１ストッパゴム部の軸方向寸法よりも小さく設定されてもよい。この場合、第２ストッパゴム部の軸方向両側面を傾斜面状としたので、第２ストッパゴム部の圧縮時における耐久性を向上することができる。また、第２ストッパゴム部の先端面の軸方向寸法が第１ストッパゴム部の軸方向寸法よりも小さく設定されているので、第２ストッパゴム部が第１ストッパゴム部に当接したときに、第１ストッパゴム部の軸方向両端部にかかる応力を低減して、当該両端部での亀裂の発生を防止することができる。
【００１３】
また、上記構成においては、前記第２空洞部に、前記外筒側から前記内筒側に向かって突出する第３ストッパゴム部と、前記第３ストッパゴム部に対向して前記内筒側から前記外筒側に向かって突出する第４ストッパゴム部とが設けられ、前記第３ストッパゴム部に樹脂製の変位規制部材が埋設されてもよい。かかる変位規制部材を設けることで、第２空洞部側への内筒の相対変位をより効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
上記したように、本発明の防振装置であると、内筒の変位規制効果を損なうことなく、第１ストッパゴム部におけるバネの立ち上がりを小さくして、加速時などの大荷重時における振動や騒音を低減することができるとともに、耐久性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は本発明の１実施形態に係る防振装置１０の側面図であり、図２〜４は図１に示した各部位の断面図である。この防振装置１０は、自動車のエンジンをその後部側にて支承するエンジンマウントである。
【００１７】
防振装置１０は、内筒１２と、その周りを軸平行に取り囲む外筒１４と、内筒１２と外筒１４との間に介在して両者を連結するゴム状弾性体１６とからなり、内筒１２をエンジン側に、外筒１４をボディなどの支持側に、それぞれ固定して、内筒１２の軸芯Ｏが水平になるように車両に搭載される、横置きブッシュタイプの防振装置である。
【００１８】
内筒１２は、円筒状を基本形状として、軸方向Ｘの両端部を除く中央部に、断面形状が丸みを帯びた矩形状をなすバルジ部１８を備えた、金属製の筒部材である。外筒１４は、薄肉円筒状の金属製部材であり、図２に示すように、内筒１２よりも軸方向Ｘにおける寸法が短く設定されている。
【００１９】
ゴム状弾性体１６は、内筒１２を挟んだ左右両側において内筒１２の外周面と外筒１４の内周面とを連結するように両者に加硫接着して設けられており、図１に示すように、内筒１２を頂部とする略逆Ｖ字状に形成されている。なお、内筒１２は、外筒１４の軸芯に対して上方に偏心した状態に配置されており、車両に搭載して初期荷重をかけた状態（エンジンを載せた状態）で、外筒１４の軸芯にくるように設定されている。
【００２０】
内筒１２と外筒１４との間には、内筒１２とゴム状弾性体１６を挟んでその上下に位置する第１空洞部２０と第２空洞部２２が設けられている。第１空洞部２０と第２空洞部２２は、軸方向Ｘに貫通して設けられている。図１に示されるように、下側の第１空洞部２０の周方向における形成幅は、内筒１２を挟んで上側の第２空洞部２２の周方向における形成幅よりも狭く形成されている。
【００２１】
第１空洞部２０には、外筒１４側から内筒１２側に向かって突出する下側の第１ストッパゴム部２４と、該第１ストッパゴム部２４に対向して内筒１２側から外筒１４側に向かって突出する上側の第２ストッパゴム部２６とが設けられている。
【００２２】
第２空洞部２２には、外筒１４側から内筒１２側に向かって突出する上側の第３ストッパゴム部２８と、該第３ストッパゴム部２８に対向して内筒１２側から外筒１４側に向かって突出する下側の第４ストッパゴム部３０とが設けられている。
【００２３】
第２ストッパゴム部２６と第４ストッパゴム部３０は、ゴム状弾性体１６と一体のゴムで形成されている。また、第１ストッパゴム部２４と第３ストッパゴム部２８は、ゴム状弾性体１６と同一のゴム組成物により加硫成形されている。
【００２４】
第１ストッパゴム部２４は、外筒１４の周方向Ｃに間隔をおいて内筒１２側に向かって突出する２つの凸部３２，３２と、該２つの凸部３２，３２の間を連結する凹部３４とからなる２山で構成されている。上記２つの凸部３２，３２は、外筒１４側から内筒１２側に向かってなだらかな山形状に突出して設けられており、すなわち、図１に示す軸芯方向視で湾曲状（円弧状）に膨らんだ形状をなしている。また、上記凹部３４は、２つの凸部３２，３２の間をなだらかに連結する浅い窪み状に形成されており、その底面が外筒１４の内周面に沿った円弧状に形成されている。
【００２５】
また、上記２つの凸部３２，３２は、その頂点３２Ａ，３２Ａが、内筒１２の軸方向Ｘに垂直な断面において、凸部３２，３２に対向する内筒１２の幅Ｗの範囲内に設けられている（図１参照）。すなわち、２つの凸部３２，３２に対して軸直角方向（ここでは上下方向）Ｙに対向する内筒１２の最大幅（ここでは、バルジ部１８の外形幅）をＷとしたとき、この幅Ｗの範囲内に、２つの凸部３２，３２の頂点３２Ａ，３２Ａがともに配されるように、設定されている。これにより、内筒１２が下方Ｙ１に変位したときに、内筒１２の幅方向の全体を、２つの凸部３２，３２、特にその頂点３２Ａ，３２Ａ部分で受け止めることできるように構成されている。
【００２６】
第１ストッパゴム部２４に対し軸直角方向Ｙにおいて対向する内筒１２側の第２ストッパゴム部２６は、図２に示すように、外筒１４側ほど軸方向Ｘでの寸法が小さくなるよう軸方向両側面３６，３６が傾斜面状に形成されている。詳細には、第２ストッパゴム部２６の軸方向Ｘにおける両側面３６，３６は、外筒１４側ほど軸方向Ｘ内方側に位置する傾斜面として形成されている。
【００２７】
そして、これにより、第２ストッパゴム部２６は、外筒１４側の先端面２６Ａ（ストッパ面）の軸方向寸法Ｌ２が、第１ストッパゴム部２４のストッパ面２４Ａの軸方向寸法Ｌ１よりも小さく設定され（Ｌ２＜Ｌ１）、第２ストッパゴム部２６は、第１ストッパゴム部２４の軸方向寸法Ｌ１の範囲内、より詳細には第１ストッパゴム部２４の軸方向中央部で第１ストッパゴム部２４に当接するように設定されている。
【００２８】
なお、第２ストッパゴム部２６の先端面２６Ａは、図１に示す軸芯方向視で、幅方向中央部側ほど内筒１２側に円弧状に凹んだ形状に形成されている。
【００２９】
一方、第２空洞部２２に設けられた第３ストッパゴム部２８には、合成樹脂製の変位規制部材３８が埋設されている。変位規制部材３８は、外筒１４の内周面に固設されており、その外表面が外筒１４の内周面に加硫接着されたゴム膜で被覆されることで、第３ストッパゴム部２８が形成されている。変位規制部材３８及び第３ストッパゴム部２８の第４ストッパゴム部３０に対向するストッパ面２８Ａは、図１に示す軸芯方向視で軸直角方向Ｙに垂直な平面状に形成されている。また、変位規制部材３８は、中央に軸直角方向Ｙに貫通する円形の貫通孔３８Ａが設けられるとともに、軸方向Ｘにおける両端部に軸方向Ｘ外方に突出するフランジ３８Ｂ，３８Ｂを有し、該フランジ３８Ｂがゴムから外部に露出している。
【００３０】
第３ストッパゴム部２８に対向する第４ストッパゴム部３０は、そのストッパ面３０Ａが、図１に示す軸芯方向視で、幅方向中央部側ほど外筒１４側に円弧状に膨らんだ形状に形成されている。
【００３１】
以上よりなる本実施形態の防振装置１０では、加速時に、内筒１２が下方Ｙ１に変位するような大荷重が負荷される。かかる大荷重による内筒１２の変位に対し、内筒１２側の第２ストッパゴム部２６が外筒１４側の第１ストッパゴム部２４に当接することで、内筒１２の下方Ｙ１への過大な変位を制限するストッパ作用が発揮される。
【００３２】
その際、第１ストッパゴム部２４が上記特有の２山構成よりなるため、当接時における初期のバネの立ち上がりを小さくすることができ、当接時の衝撃を抑えて、振動や騒音を低減することができる。また、第１ストッパゴム部２４が更に圧縮されるような大変位時には、２つの凸部３２，３２が圧縮変形により一体となってストッパ作用を発揮させるので、従来の単一の凸部からなる１山構造の場合と同等のバネを確保して、同等の変位規制効果を発揮することができる。
【００３３】
また、第１ストッパゴム部２４は、下方Ｙ１に変位する内筒１２を、２つの凸部３２，３２の双方で確実に受け止めることができるので、この点からも、内筒１２の過大な相対変位を制限するという本来の変位規制効果を維持することができる。
【００３４】
また、第１ストッパゴム部２４は、上記のように圧縮される際、凸部３２，３２間の凹部３４にゴムを逃がすことができ、軸方向両端部の軸方向外方へのゴムの逃げを抑制することができるので、第１ストッパゴム部２４の耐久性を向上することができる。
【００３５】
また、第２ストッパゴム部２６の軸方向両側面３６，３６を傾斜面状としたので、第２ストッパゴム部２６の圧縮時における耐久性を向上することができる。また、第２ストッパゴム部２６の先端面２６Ａを、第１ストッパゴム部２４よりも軸方向寸法を小さくして、第１ストッパゴム部２４の軸方向幅Ｌ１の範囲内に設けたので、第１ストッパゴム部２４と第２ストッパゴム部２６が当接したときに、第１ストッパゴム部２４の軸方向両端部にかかる応力を低減して、当該両端部での亀裂の発生を防止することができる。
【００３６】
また、第２空洞部２２については、内筒１２の上方Ｙ２への過大変位時に、内筒１２側の第４ストッパゴム部３０が外筒１４側の第３ストッパゴム部２８に当接することで、かかる過大変位を制限するストッパ作用が発揮される。その際、第３ストッパゴム部２８に上記変位規制部材３８が埋設されているので、第２空洞部２２側への内筒１２の相対変位をより効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の１実施形態に係る防振装置の側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】比較例に係る防振装置の側面図
【符号の説明】
【００３８】
１０…防振装置
１２…内筒
１４…外筒
１６…ゴム状弾性体
２０…第１空洞部
２２…第２空洞部
２４…第１ストッパゴム部
２６…第２ストッパゴム部、２６Ａ…先端面
２８…第３ストッパゴム部
３０…第４ストッパゴム部
３２…凸部、３２Ａ…頂点
３４…凹部
３６…第２ストッパゴム部の軸方向側面
３８…変位規制部材
Ｃ…周方向
Ｌ１…第１ストッパゴム部の軸方向寸法
Ｌ２…第２ストッパゴム部の先端面の軸方向寸法
Ｘ…軸方向
Ｗ…内筒の幅
【図１】
2008240987.tif 000003
【図２】
2008240987.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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