(57)【要約】【課題】凍結抑制性や透水性を兼ね備え、地盤沈下を大幅に抑制することができる地盤補強体を提供する。【解決手段】廃タイヤを切片状に切断破砕した破砕ゴム片を用いた地盤補強体において、前記破砕ゴム片が実質的に全てアスペクト比２以下のもので構成されている。前記破砕ゴム片の長径は、好ましくは２０〜６０ｍｍである。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
廃タイヤを切片状に切断破砕した破砕ゴム片を用いた地盤補強体において、前記破砕ゴム片が実質的に全てアスペクト比２以下のもので構成されていることを特徴とする地盤補強体。
【請求項２】
前記破砕ゴム片の長径が２０〜６０ｍｍである請求項１記載の地盤補強体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地盤補強体に関し、詳しくは、地盤沈下を大幅に抑制することができる、廃タイヤを切片状に切断破砕したタイヤ破砕ゴム片を用いた地盤補強体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、廃棄物減量の観点から廃タイヤについてもさまざまな取り組みがなされており、そのような中、廃タイヤを切片状に切断破砕した破砕ゴム片を盛土等の軽量地盤材・路床として再利用することが行われている。例えば、米国では、破砕ゴム片を軽量土として盛土材料、或いは路床材として使用するに際し、破砕ゴム片を１ｍ厚施工ごとに土を３０ｃｍ被覆するなどの施工法が採用されている。
【０００３】
また、上記破砕ゴム片は弾性性能を有するため、凍結抑制性や透水性を兼ね備えた舗装材料として広く採用されており、特許文献１においては、ひじき状のゴムを所定の割合で添加されたアスファルト舗装材が報告されている。
【０００４】
さらに、特許文献２では、使用済みのゴムタイヤ等を切片状に切断破砕することによって建築用骨材として利用する路盤及び基礎地盤の造成方法が報告されている。
【特許文献１】特開２００２―３６３９０７号公報
【特許文献２】特開平６―１２３１０１号公報（第１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、タイヤ破砕ゴム片は盛土等の軽量地盤材・路床、舗装材料または建築用骨材等の、多岐分野に亘って有効利用されているものであるが、タイヤ破砕ゴム片を土木分野で地盤補強材として使用する場合、締め固めが困難で、圧密状態にするのが難しく、また、空隙が多いままの状態で施工すると、上からの荷重により地盤沈下が発生し、かかる沈下が収まるまでに長い日数が必要となる点が問題視されていた。
【０００６】
そこで本発明の目的は、上記の課題を解決し、凍結抑制性や透水性を兼ね備え、地盤沈下を大幅に抑制することができる地盤補強体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは上記課題を解決するために鋭意検討した結果、所定形状のタイヤ破砕ゴム片を地盤補強体として施工することにより上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
即ち、本発明の地盤補強体は、廃タイヤを切片状に切断破砕した破砕ゴム片を用いた地盤補強体において、前記破砕ゴム片が実質的に全てアスペクト比２以下のもので構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の地盤補強体においては、好ましくは前記破砕ゴム片の長径が２０〜６０ｍｍである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の地盤補強体によれば、空隙の少ない補強体が得られ、凍結抑制性や透水性を兼ね備えるとともに、地盤沈下を大幅に抑制することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の地盤補強材を詳細に説明する。
本発明の地盤補強材は、廃タイヤを切片状に切断破砕した破砕ゴム片を用いた地盤補強体において、前記破砕ゴム片が実質的に全てアスペクト比２以下のもので構成されている。
【００１２】
地盤補強材に用いられる破砕ゴム片は、タイヤシュレッズ、タイヤチップ等と呼ばれる廃タイヤチップ破砕品を主な材料とし、廃タイヤを機械的な処理により破砕したものが好適である。廃タイヤの種類は、トラックバス用タイヤ、乗用車用タイヤ、オフロード用タイヤなど、いずれの種類のタイヤでもよい。
【００１３】
タイヤシュレッズの性状としては、ランダム破砕品、カット品、例えば、１／１６カット品、１／３２カット品、扇形カット品など、いずれの性状であってもよいが、空隙の少ない構造物を得るためには、アスペクト比２以下のもののみを使用することが肝要である。この理由は、アスペクト比２を超えるタイヤシュレッズを使用すると、空隙が多いため圧密状態にするのが難しく、締め固めが困難である上、上からの荷重により地盤沈下が起こりやすくなるからである。好ましくはアスペクト比１．５以下である。
【００１４】
また、破砕ゴム片のサイズは、長径が２０〜６０ｍｍであるものが好ましい。この長径が２０ｍｍ未満であると、スチールコードのはみ出しが多くなり施工性が悪くなる。一方、６０ｍｍを超えると空隙が大きくなり地盤沈下が起こりやすくなる。
【００１５】
本発明において、破砕ゴム片としてアスペクト比２以下のもののみを選別する手段は、例えば、カット時において破砕ゴム片のアスペクト比が２以下となるようにする他、ランダム破砕品からアスペクト比２以下のものを選別するなど、状況に応じ適宜手段を選定すればよい。
【００１６】
本発明の地盤補強体は盛土材料として好適に使用することができ、例えば、図１のように、造成地において本発明の地盤補強体１を敷き詰めて使用することで、安定した地盤を得ることができる。
【００１７】
また、本発明の地盤補強体は宅地の基礎地盤や路床材としても好適に使用することができる。本発明の地盤補強体１を、例えば、図２のように、宅地の基礎部分に使用することにより地盤沈下の抑制とともに、車両からの振動を減衰させることができる。また、図３のように、車道地下に敷設したりすることで、施工中においては地盤沈下を大幅に抑制することができ、透水性に優れ、交通による振動の伝播にも耐え得る安定した地盤を得ることができる。
【００１８】
なお、地盤補強材１の厚さおよび幅、奥行きについては特に制限はなく、施工場所等に応じ適宜定めればよい。
【実施例】
【００１９】
以下、実施例および比較例に基づき、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
（実施例）
廃タイヤの機械的な処理により長径が２０〜６０ｍｍの範囲内のタイヤシュレッズを得、かかるタイヤシュレッズの中からアスペクト比２以下のもののみを選別した。次いで、選別されたタイヤシュレッズをモールド内に高さが１３０ｍｍになるまで充填し、下記の条件設定の大型自動突き固め試験機を用いて、５３４回突き固めた。この際、同じところだけ締め固めるのではなく、４０度ずつ回転させながら突き固め（１周につき９回）、突き固めた後、真ん中を１回突き固めた。このサイクルで５３４回突き固めた。
【００２０】
ランマー重量：１０ｋｇ
ランマー落下高さ：０．４８ｍ
モールド容量：φ３００ｍｍ×４００ｍｍ  ＝０．０２８(ｍ3)
【００２１】
その後、充填高さ２６０ｍｍまでタイヤシュレッズを充填し、同様の突き固め操作を繰り返した。最後に上端までタイヤシュレッズを充填し、同様に突き固めを同回数繰り返して試験サンプルを作製した。
【００２２】
（比較例）
実施例において選別前のタイヤシュレッズを使用し、実施例と同様の操作を行って試験サンプルを得た。なお、このタイヤシュレッズは、アスペクト比２以下のものと、アスペクト比２以上のものの質量比が約５：１であった。
【００２３】
得られた試験サンプルの乾燥密度を測定したところ、以下の結果が得られた。
実施例：０．６７５(ｔ/ｍ3)
比較例：０．６６０(ｔ/ｍ3)
【００２４】
また、試験サンプルに１００ＫＮ／ｍ2の荷重をかけて初期沈下量を測定した。得られた結果を下記の表１に示す。
【００２５】
【表１】
2008002201.tif 000002
【００２６】
以上の結果から、本発明の地盤補強材においては、初期沈下量が大幅に抑制されることが確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施の形態に係る地盤補強材を使用した状態を表す説明図である。
【図２】本発明の他の一実施の形態に係る地盤補強材を使用した状態を表す説明図である。
【図３】本発明の他の一実施の形態に係る地盤補強材を使用した状態を表す説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  地盤補強材
【図１】
2008002201.tif 000003
【図２】
2008002201.tif 000004
【図３】
2008002201.tif 000005