(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構造でフロアパネルの下方から車室内に飛沫水が侵入するのを確実に防止することができるシフトレバー装置を提供すること。【解決手段】パネル開口部４１ａに挿通され、下端部が変速機１１に連結されるとともに、上端部がフロアパネル４１から上方に突出するシフトレバー２１と、外端部がパネル開口部４１ａの外側のフロアパネル４１に取付けられるとともに、内端部がシフトレバー２１を挿通させる挿通孔２４ａを有するインナーブーツ２４と、下端部がパネル開口部４１ａの外側のフロアパネル４１に取付けられるとともに、上端部がシフトレバー２１を囲アウターブーツ２３と、挿通孔２４ａに挿通されてインナーブーツの挿通孔２４ａの内周縁に係合されるダストブーツ２５と、挿通孔２４ａより下方でダストブーツ２５の放射外方に突出して挿通孔２４ａを遮蔽するよう設けられた遮蔽部材２７とを備えたことを特徴とするシフトレバー装置２０。【選択図】図２
2008126734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルに形成されたパネル開口部に挿通され、下端部が変速機に連結されるとともに、上端部が前記フロアパネルから上方に突出するシフトレバーと、
外端部が前記パネル開口部の外側の前記フロアパネルに取付けられるとともに、内端部が前記シフトレバーを挿通させる挿通孔を有するインナーブーツと、
前記インナーブーツを内部に収容し、下端部が前記パネル開口部の外側の前記フロアパネルに取付けられるとともに、上端部が前記シフトレバーを囲むように設けられたアウターブーツと、
前記シフトレバーを挿通させるとともに、前記挿通孔に挿通されて前記インナーブーツの挿通孔の内周縁に係合されるダストブーツと、
前記挿通孔より下方で前記ダストブーツの放射外方に突出して前記挿通孔を遮蔽するよう設けられた遮蔽部材とを備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
前記遮蔽部材は、前記フロアパネルより下方に位置していることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記遮蔽部材が、前記ダストブーツの外周部と一体的に形成されたフランジ部により構成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシフトレバー装置。
【請求項４】
前記遮蔽部材が、前記ダストブーツの外周部と別体的に形成されたフランジ部により構成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシフトレバー装置。
【請求項５】
前記遮蔽部材と前記インナーブーツとの間に隙間を形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバー装置に関し、特に、車両に設けられた変速機を運転者の操作によって運転速度に応じた最適なギヤに変えるためのシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の変速機は、運転手の操作によって運転速度に応じた最適なギヤが選定されるようになっており、この変速機は運転者が操作を行うシフトレバーに連結されている。従来のこの種のシフトレバーとしては、図５に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図５において、シフトレバー１の上端部には運転手が把持するノブ１ａが形成されているとともに、シフトレバー１の下端部は図示しない変速機の一部を構成するリテーナ３を介して変速機のセレクトレバーシャフトに連結される小球部１ｂが形成されており、このシフトレバー１はフロアパネル２の開口部２ａを通して車室内に延在している。
【０００４】
また、開口部２ａの外周縁とシフトレバー１の間にはアウターブーツ４が介装されており、このアウターブーツ４内にはインナーブーツ５が収容されている。また、リテーナ３とシフトレバー１の間にはダストブーツ６が介装されており、このダストブーツ６によってリテーナ３が閉塞されることにより、変速機側から高熱の潤滑油等が室内に侵入しないようにしている。
【０００５】
また、インナーブーツ５は、外端部が開口部２ａの外周縁に取付けられているとともに、内端部がダストブーツ６の外周部に係合して、設けられており、このインナーブーツ５は開口部２ａを覆うことにより、フロアパネル２の下方からアウターブーツ４内、すなわち、フロアパネル２の上方の車室内に飛沫水が侵入するのを防止するようになっている。
【特許文献１】特開平８−１９２６５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来のシフトレバー装置にあっては、インナーブーツ５の内端部をダストブーツ６の外周部に係合しているだけであるため、インナーブーツ５の内端部とダストブーツ６の外周部の間から車室内に飛沫水が侵入してしまい、防水機能を十分に発揮することができないおそれがある。
【０００７】
具体的には、シフトレバー１を素早く揺動したとき、あるいは車両の走行状態によって変速機が上下方向または左右方向に揺動したときに、インナーブーツ５がシフトレバー１の操作や変速機の揺動に追従できずに、インナーブーツ５の内端部がダストブーツ６の外周部から離れてしまい、インナーブーツ５の内端部とダストブーツ６の間に隙間が生じてしまうことがある。
【０００８】
このため、雨天走行時等にこの隙間が生じるタイミングとタイヤによって撥ね上げられるタイミングが同期すると、インナーブーツ５の内端部とダストブーツ６の間の隙間を通して飛沫水がフロアパネル２の上方の車室内に侵入してしまう傾向があった。
【０００９】
本発明は、従来の問題を解決するためになされたもので、簡単な構造でフロアパネルの下方から車室内に飛沫水が侵入するのを確実に防止することができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るシフトレバー装置は、（１）車両のフロアパネルに形成されたパネル開口部に挿通され、下端部が変速機に連結されるとともに、上端部が前記フロアパネルから上方に突出するシフトレバーと、外端部が前記パネル開口部の外側の前記フロアパネルに取付けられるとともに、内端部が前記シフトレバーを挿通させる挿通孔を有するインナーブーツと、前記インナーブーツを内部に収容し、下端部が前記パネル開口部の外側の前記フロアパネルに取付けられるとともに、上端部が前記シフトレバーを囲むように設けられたアウターブーツと、前記シフトレバーを挿通させるとともに、前記挿通孔に挿通されて前記インナーブーツの挿通孔の内周縁に係合されるダストブーツと、前記挿通孔より下方で前記ダストブーツの放射外方に突出して前記挿通孔を遮蔽するよう設けられた遮蔽部材とを備えたものから構成されている。
【００１１】
この構成により、挿通孔より下方のダストブーツの放射外方に突出する遮蔽部材を設けたので、シフトレバーを上下方向または左右方向に素早く揺動したとき、あるいは車両の走行状態によって変速機が上下方向または左右方向に揺動したときに、インナーブーツの内端部がダストブーツから離れてインナーブーツの内端部とダストブーツの間に隙間が生じてしまっても、遮蔽部材によって飛沫水を遮断することができる。
このため、フロアパネルの下方から車室内に飛沫水が侵入するのを確実に防止することができる。
【００１２】
また、上記（１）の構成を有する本発明に係るシフトレバー装置においては、（２）前記遮蔽部材は、前記フロアパネルより下方に位置しているものから構成されている。
この構成により、遮蔽部材がフロアパネルより下方に位置しているので、遮蔽部材によってインナーブーツの内端部とダストブーツの間に隙間から侵入しようとする飛沫水をより一層確実に遮断することができる。
【００１３】
また、上記（１）または（２）の構成を有する本発明に係るシフトレバー装置においては、（３）前記遮蔽部材が、前記ダストブーツの外周部と一体的に形成されたフランジ部により構成されたものから構成されている。
この構成により、ダストブーツとフランジ部を一体構造としたので、ダストブーツの部品点数が増加するのを防止することができる。
【００１４】
また、上記（１）または（２）の構成を有する本発明に係るシフトレバー装置においては、（４）前記遮蔽部材が、前記ダストブーツの外周部と別体的に形成されたフランジ部により構成されたものから構成されている。
この構成により、ダストブーツとフランジ部を別体構造としたので、既存のダストブーツに金属または弾性部材等からなるフランジ部を取付けることができるので、ダストブーツの製造コストが増大するのを防止することができる。
【００１５】
また、上記（１）〜（４）の何れかの構成を有する本発明に係るシフトレバー装置は、（５）前記遮蔽部材と前記インナーブーツの間に隙間を形成したものから構成されている。
この構成により、車両の走行中の振動等によってフランジ部がインナーブーツに衝突して衝突音が発生するのを防止することができ、騒音が発生するのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、簡単な構造でフロアパネルの下方から車室内に飛沫水が侵入するのを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係るシフトレバー装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図４は本発明に係るシフトレバー装置の一実施の形態を示す図である。
【００１８】
まず、構成を説明する。図１は車両に設けられた変速機の概略構成図であり、図１において、変速機１１のケーシング１２の内部には、インプットシャフト１３およびアウトプットシャフト１４が同軸状に配置されている。
【００１９】
また、ケーシング１２の内部には、アウトプットシャフト１４に対して平行に配置されたカウンタシャフト１５が設けられており、カウンタシャフト１５およびアウトプットシャフト１４には、変速比の異なる複数の変速段を選定するための歯車変速機構１６が取付けられているとともに、アウトプットシャフト１４には歯車変速機構１６のトルク伝達経路を切り換える複数のシンクロメッシュ機構１７が設けられている。
【００２０】
したがって、インプットシャフト１３からカウンタシャフト１５に伝達されたトルクは、歯車変速機構１６を介してアウトプットシャフト１４に伝達される。
【００２１】
また、ケーシング１２の内部には、各シンクロメッシュ機構１７の動作を制御するセレクトレバーシャフト１９が設けられており、ケーシング１２の上端にはリテーナ１８を通してシフトレバー装置２０が突出している。
【００２２】
このシフトレバー装置２０の下端は直接セレクトレバーシャフト１９に連結されており、シフトレバー装置２０の上端部が車両のフロアパネルを介して室内側に露出している。すなわち、シフトレバー装置２０に入力された操作力が直接セレクトレバーシャフト１９に伝達されることになり、所謂、ダイレクトコントロール形式のシフトレバー装置２０を構成している。
【００２３】
図２は、シフトレバー装置２０の全体構成図である。図２において、シフトレバー装置２０は、車両のフロアパネル４１に形成されたパネル開口部４１ａに挿通されるシフトレバー２１を備えており、このシフトレバー２１の下端部には小球部２１ａが設けられ、この小球部２１ａは変速機１１のリテーナ１８を通して変速機１１のセレクトレバーシャフト１９に連結されている。
【００２４】
また、シフトレバー２１の上端部には運転者によって把持されるノブ２２が設けられており、このノブ２２はフロアパネル４１から上方に突出している。
【００２５】
また、シフトレバー２１の下方には大球部２１ｂが設けられており、この大球部２１ｂはリテーナ１８に軸支されている。このため、シフトレバー２１は大球部２１ｂを支点にして揺動自在になっている。
【００２６】
また、フロアパネルから上方に突出するシフトレバー２１の一部はアウターブーツ２３によって被覆されており、このアウターブーツ２３の下端部はパネル開口部４１ａの外側のフロアパネル４１に取付けられている。ここで、「パネル開口部４１ａの外側のフロアパネル４１」は、パネル開口部４１ａの外周のフロアパネル４１の内壁面、パネル開口部４１ａを囲むフロアパネル４１の上面および下面周縁部を含む。  
また、アウターブーツ２３の上端部はシフトレバー２１を囲むようにしてシフトレバー２１に取付けられており、シフトレバー２１の外周部は蛇腹状に形成されている。したがって、シフトレバー２１の揺動に伴ってアウターブーツ２３を伸縮させることができ、シフトレバー２１の揺動を許容することができる。
【００２７】
また、アウターブーツ２３の内部にはインナーブーツ２４が収容されており、このインナーブーツ２４の外端部はパネル開口部４１ａの外側のフロアパネル４１の内周縁に取付けられている。また、インナーブーツ２４の内端部にはシフトレバー２１を挿通する挿通孔２４ａが形成されており、インナーブーツ２４はパネル開口部４１ａを覆っている。
【００２８】
このインナーブーツ２４は薄肉状の弾性部材から構成されており、フロアパネル４１に沿って略平行に延在している。なお、アウターブーツ２３およびインナーブーツ２４はボルト、圧着、接着剤などの適当な止着手段によってフロアパネル４１に固定されている。また、シフトレバー２１はダストブーツ２５に挿通されており、このダストブーツ２５の下端部はリテーナ１８の上端部に嵌合している。また、ダストブーツ２５はその外周部でインナーブーツ２４の挿通孔２４ａの内周縁に係合部２６で係合している。
【００２９】
このダストブーツ２５はリテーナ１８の上端を閉塞することにより、変速機１１から高熱の潤滑油等がフロアパネル４１の上方の室内に侵入するのを防止するようになっている。
【００３０】
また、挿通孔２４ａの下方にはダストブーツ２５の放射外方に突出して挿通孔２４ａを遮蔽するよう遮蔽部材２７が設けられている。遮蔽部材２７は、ダストブーツ２５の外周部と一体的に形成されたフランジ部により構成されている。このフランジ部２７の直径は挿通孔２４ａの直径よりも大きく形成されることにより、フランジ部２７は、ダストブーツ２５の外周部から放射外方にラップ量ｂだけ突出する環状に形成されている。したがって、フランジ部２７によって車両の下方から上方向Ｂに飛散する飛沫水が遮断され、インナーブーツ２４の挿通孔２４ａを通してフロアパネル４１の上方の室内に侵入することが防止される。
【００３１】
なお、このラップ量ｂは、車両の走行状態による変速機１１の揺動量、リテーナ１８に対するダストブーツ２５の嵌合量およびダストブーツ２５の形状により決定されるようになっており、シフトレバー２１の揺動や変速機１１の揺動が大きい場合には、係合部２６の隙間、すなわち、インナーブーツ２４の挿通孔２４ａの内壁とダストブーツ２５の外周面との間の隙間が大きくなるため、ラップ量ｂは大きくなる。
【００３２】
また、フランジ部２７はダストブーツ２５の下方、すなわち、フロアパネル４１の下方に設けられており、フランジ部２７とインナーブーツ２４の間に隙間ａが形成されるようになっている。
【００３３】
このような構成を有するシフトレバー装置２０にあっては、シフトレバー２１を上下方向または左右方向に素早く揺動したとき、あるいは車両の走行状態によって変速機１１が上下方向または左右方向に揺動したときに、インナーブーツ２４がシフトレバー２１の素早い操作や変速機１１の揺動に追従できずに、インナーブーツ２４の内端部がダストブーツ２５から離れてしまい、インナーブーツ２４の内端部とダストブーツ２５の間に瞬間的に隙間が生じることがある。
【００３４】
そして、雨天走行時等にあって、隙間が生じるタイミングとタイヤから撥ね上げられた飛沫水がフロアパネル４１側に飛散するタイミングが同期すると、この係合部２６を通してフロアパイル４１上方の車室内に水が侵入してしまうことがある。
【００３５】
本実施の形態では、挿通孔２４ａより下方でダストブーツ２５の放射外方に突出するフランジ部２７を設け、フランジ部２７によって車両の下方から上方向Ｂに飛散する飛沫水がインナーブーツ２４の挿通孔２４ａを通して、すなわち、隙間を通してフロアパネル４１の上方の室内に侵入するのを防止するようにしたので、タイヤから撥ね上げられた飛沫水をフランジ部２７に衝突させて、係合部２６側に飛散するのを防止することができ、飛沫水が隙間を通して車室内に侵入するのを確実に防止することができる。
【００３６】
また、本実施の形態では、フランジ部２７を、フロアパネル４１より下方でダストブーツ２５の放射外方に突出するようにしたので、フロアパネル４１の下方位置において、フランジ部２７によって飛沫水を遮断することができる。このため、フロアパネル４１の下方から車室内に飛沫水が侵入するのをより一層確実に防止することができる。
【００３７】
また、本実施の形態では、ダストブーツ２５とフランジ部２７を一体構造としたので、ダストブーツ２５の部品点数が増加するのを防止することができる。
【００３８】
また、本実施の形態では、フランジ部２７とインナーブーツ２４の間に隙間ａを形成したので、車両の走行中の振動等によってフランジ部２７がインナーブーツ２４に衝突して衝突音が発生するのを防止することができ、騒音が発生するのを防止することができる。前述の隙間ａは、フランジ部２７がインナーブーツ２４に衝突しないようであれば、できるだけ狭い方がよい。
【００３９】
なお、本実施の形態では、インナーブーツ２４と遮蔽部材を構成するフランジ部２７を一体的に設けているが、図３、図４に示すように、ダストブーツ３１と遮蔽部材を構成するフランジ部３２ａを別体構造としてもよい。
図３、図４において、ダストブーツ３１の下端部とリテーナ１８の上端部には、環状リング３２が取付けられており、この環状リング３２の外周部にはフランジ部３２ａが設けられている。このフランジ部３２ａは、ダストブーツ３１の外周部から放射外方に突出する環状に形成されており、車両の下方から飛沫水がインナーブーツの挿通孔２４ａ、すなわち、係合部２６を通してフロアパネル４１の上方に侵入するのを防止するようになっている。
【００４０】
このようにダストブーツ３１とフランジ部３２ａとを別体構造にすれば、シフトレバー装置２０に既存のダストブーツ３１と共に金属または弾性部材等からなるフランジ部３２ａを備えた環状リング３２を用いることができるので、ダストブーツ３１の製造コストが増大するのを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上のように、本発明に係るシフトレバー装置は、簡単な構造でフロアパネルの下方から車室内に水等が飛散するのを確実に防止することができるという効果を有し、車両に設けられた変速機を運転者の操作によって運転速度に応じた最適なギヤに変えるためのシフトレバー装置等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置を備えた変速機の概略構成図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置であり、一部を断面で示したその側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る他のシフトレバー装置であり、一部を断面で示したその側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る他のシフトレバー装置の要部であり、断面で示したその側面図である。
【図５】従来のシフトレバー装置であり、一部を断面で示したその側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１１  変速機
２０  シフトレバー装置
２１  シフトレバー
２３  アウターブーツ
２４  インナーブーツ
２４ａ  挿通孔
２５、３１  ダストブーツ
２７、３２ａ  遮蔽部材（フランジ部）
【図１】
2008126734.tif 000003
【図２】
2008126734.tif 000004
【図３】
2008126734.tif 000005
【図４】
2008126734.tif 000006
【図５】
2008126734.tif 000007