(57)【要約】【課題】スライドドアのスライド量を大きくすることができるスライドドア用配線構造を提供する。【解決手段】車体２のドア開口部１３を開閉するスライドドア３に設けられる電装品と車体２側との間でワイヤハーネス３１を介して給電、電気信号の送受信の少なくともいずれかを行うスライドドア用配線構造において、スライドドア３に設けられてワイヤハーネス３１を収納すると共に、その下端に開口部５５を有するプロテクタ３３と、車体２側に設けられると共に、当該車体２側に延設するワイヤハーネス３１を案内する回転クランププロテクタ３２とを備え、開口部５５の前後端を回転クランププロテクタ３２と略同一の高さに位置すると共に、開口部５５の中央部を回転クランププロテクタ３２よりも下方に位置するようにした。【選択図】図１
2008062890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部を開閉するスライドドアに設けられる電装品と前記車体側との間でワイヤハーネスを介して給電、電気信号の送受信の少なくともいずれかを行うスライドドア用配線構造において、
前記スライドドアに設けられて前記ワイヤハーネスを収納すると共に、その下端に開口部を有する収納部と、
前記車体側に設けられると共に、前記車体側に延設する前記ワイヤハーネスを案内するクランプ部とを備え、
前記開口部は、前記スライドドアの閉扉方向または開扉方向の少なくともいずれかの端部が前記クランプ部と略同一の高さに位置すると共に、その中央部が前記クランプ部よりも下方に位置する
ことを特徴とするスライドドア用配線構造。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドア用配線構造において、
前記クランプ部は、
前記ワイヤハーネスが貫通する開口孔と、
前記開口孔の下縁から車幅方向外側に延設する平面部とを有し、
前記平面部は前記ドア開口部の下縁に形成されるスカッフプレートと同一平面になるように設けられる
ことを特徴とするスライドドア用配線構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側とスライドドアに設けられる電装品との間でワイヤハーネスを介して給電や電気信号の送受信等を行うスライドドア用配線構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ワゴン車やワンボックス車等の多くの車両では、車体側部において前後方向にスライド開閉するスライドドアが採用されるようになってきている。スライドドアを採用することにより、車体のドア開口部を広く形成することができ、車体側部においてスペースが少ない場合であっても、乗降や荷物の積み降しを容易に行うことができるようになる。
【０００３】
スライドドアには、パワーウインドモータ、ドアロックユニット、センサ、スピーカ等の各種電装品が設けられることがある。このようなスライドドアを備えた車両においては、車体側とスライドドアの各電装品との間で給電や電気信号の送受信を行うため、スライドドアの開閉状態に関わらず、車体側とスライドドアとの間を、複数本の電線を束ねたワイヤハーネスにより常時電気的に接続している。そして、配線したワイヤハーネスがスライドドアの開閉動作に追従できるように、ワイヤハーネスに所定量のたるみ（余長）を設けている。
【０００４】
しかしながら、ワイヤハーネスにたるみを設けると、スライドドアの開閉動作に伴い、ワイヤハーネスの摺動部分がスライドドアや他の車体部材と干渉する等して損傷したり、異音が発生したりするおそれがあった。そこで、従来から、ワイヤハーネスを板ばね等の弾性部材により付勢し、そのたるみをスライドドア内部に引き込んで吸収することにより、スライドドアの開閉動作に応じてワイヤハーネスの巻き取りや繰り出しを行うようにしていた。このような、従来のスライドドア用配線構造は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１３６７３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のスライドドア用配線構造では、車体側からスライドドアに延設したワイヤハーネスを、車体後方から車体前方に向けて上方へ湾曲（屈曲）するように配線して電装品に接続するようにしている。即ち、車体左側のスライドドアにおいては、ワイヤハーネスを車幅方向内側から見て時計回り方向に湾曲させた後、スライドドア閉扉方向（車体前方）に導出させて配線する一方、車体右側のスライドドアにおいては、車幅方向内側から見て反時計回り方向に湾曲させた後、スライドドア閉扉方向に導出させて配線する。そして、スライドドア側に配線されたワイヤハーネスは、スライドドア全閉状態においては、板ばねの付勢力によりそのたるみが吸収されて収容される一方、スライドドア全開状態においては、板ばねの付勢力に抗して小径に湾曲されて収容される。
【０００７】
しかしながら、上記従来の構成では、スライドドア全開状態におけるワイヤハーネスの巻き付け長さが長くなってしまうので、ワイヤハーネスの長さの割にはドア開口部を広く形成させることができない。この結果、従来のスライドドア用配線構造を、上述したようなワゴン車やワンボックス車等の比較的大型の車両に適用することができても、例えば、ドア開口部が狭い軽自動車等の比較的小型の車両に適用することは困難であった。
【０００８】
従来のスライドドア用配線構造を小型車両に適用しようとした場合には、先ず、配線構造自体を全体的に小型化する必要がある。このように、配線構造の小型化を図ると、ワイヤハーネスの長さもその分短くなるので、スライドドアのスライド量が小さくなってしまう。これにより、スライドドア全開状態におけるドア開口部が更に狭くなり、本来、スライドドアを設けることによる効果を得ることができなくなる。
【０００９】
また、このような問題を解決しようとして、ワイヤハーネスを長く形成させることも考えられるが、このような対処方法では、配線構造の小型化に伴い、ワイヤハーネスを収容するプロテクタも小さくなっているので、スライドドアの全閉状態及び全開状態において、ワイヤハーネスをプロテクタ内に効率よく収容させることができなくなる。これにより、必要以上にワイヤハーネスのたるみを形成させてしまい、スライドドアの開閉動作に悪影響を及ぼすおそれがある。
【００１０】
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、スライドドアのスライド量を大きくすることができるスライドドア用配線構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する第１の発明に係るスライドドア用配線構造は、
車体のドア開口部を開閉するスライドドアに設けられる電装品と前記車体側との間でワイヤハーネスを介して給電、電気信号の送受信の少なくともいずれかを行うスライドドア用配線構造において、
前記スライドドアに設けられて前記ワイヤハーネスを収納すると共に、その下端に開口部を有する収納部と、
前記車体側に設けられると共に、前記車体側に延設する前記ワイヤハーネスを案内するクランプ部とを備え、
前記開口部は、前記スライドドアの閉扉方向または開扉方向の少なくともいずれかの端部が前記クランプ部と略同一の高さに位置すると共に、その中央部が前記クランプ部よりも下方に位置する
ことを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第２の発明に係るスライドドア用配線構造は、
第１の発明に係るスライドドア用配線構造において、
前記クランプ部は、
前記ワイヤハーネスが貫通する開口孔と、
前記開口孔の下縁から車幅方向外側に延設する平面部とを有し、
前記平面部は、前記ドア開口部の下縁に形成されるスカッフプレートと同一平面になるように設けられる
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明に係るスライドドア用配線構造によれば、車体のドア開口部を開閉するスライドドアに設けられる電装品と前記車体側との間でワイヤハーネスを介して給電、電気信号の送受信の少なくともいずれかを行うスライドドア用配線構造において、前記スライドドアに設けられて前記ワイヤハーネスを収納すると共に、その下端に開口部を有する収納部と、前記車体側に設けられると共に、前記車体側に延設する前記ワイヤハーネスを案内するクランプ部とを備え、前記開口部は、前記スライドドアの閉扉方向または開扉方向の少なくともいずれかの端部が前記クランプ部と略同一の高さに位置すると共に、その中央部が前記クランプ部よりも下方に位置することにより、前記スライドドアのスライド量を大きくすることができる。
【００１４】
第２の発明に係るスライドドア用配線構造によれば、第１の発明に係るスライドドア用配線構造において、前記クランプ部は、前記ワイヤハーネスが貫通する開口孔と、前記開口孔の下縁から車幅方向外側に延設する平面部とを有し、前記平面部は、前記ドア開口部の下縁に形成されるスカッフプレートと同一平面になるように設けられることにより、前記スライドドアのスライド移動に伴う前記ワイヤハーネスの移動をスムーズに行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明のスライドドア用配線構造について図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係るスライドドア用配線構造のスライドドア全閉状態におけるワイヤハーネスの配線状況を示した図、図２は本発明の一実施例に係るスライドドア用配線構造のスライドドア全開状態におけるワイヤハーネスの配線状況を示した図、図３はスライドドアの全閉状態及び全開状態におけるワイヤハーネスの配線状況を示した図、図４は本発明の一実施例に係るスライドドア用配線構造を備えた車両のスライドドア全開状態における側面図、図５は本発明の一実施例に係るスライドドア用配線構造を備えた車両の車幅方向内側から見た図である。
【００１６】
図４に示すように、車両１は、例えば、軽自動車等の小型自動車を示している。車両１は、その骨格をなす車体（ボディ）２と、この車体２に支持されるスライドドア３とを備えている。
【００１７】
車体２内には車室１１が形成されており、この車室１１の後方には後部座席１２が設けられている。車体２における後部座席１２の左側方にはドア開口部１３が形成されおり、このドア開口部１３の下縁にはスカッフプレート１４が設けられている。スカッフプレート１４は、ドア開口部１３の下縁に沿って延設する延設部１５と、この延設部１５の後端よりも車幅方向内側に形成され、且つ、延設部１５よりも上方に膨出する膨出部１６とを有している。
【００１８】
また、車体２の後方左側部にはスライドドア３がスライド機構２２によりスライド可能に支持されており、このスライドドア３が車体前後方向にスライド移動することにより、ドア開口部１３を開閉するようになっている。図５に示すように、スライドドア３の車幅方向内側にはドアトリム２１が設けられている。そして、図１乃至図５に示すように、車体２とスライドドア３との間には、その両者間を常時電気的に接続するハーネス配線装置４が設けられている。
【００１９】
ハーネス配線装置４は、複数の電線を束ねることにより形成されるワイヤハーネス３１と、ワイヤハーネス３１を車体２側で支持する回転クランププロテクタ（クランプ部）３２と、ワイヤハーネス３１をスライドドア３側で支持するプロテクタ（収容部）３３とを備えている。なお、回転クランププロテクタ３２、プロテクタ３３、及びコルゲートチューブ３４は樹脂により形成されている。
【００２０】
ワイヤハーネス３１は、回転クランププロテクタ３２とプロテクタ３３との間において、屈曲可能なコルゲートチューブ３４内に通されて保護されており、車体２に設けられる図示しないバッテリやＥＣＵ（電子制御ユニット）等と、スライドドア３内に設けられるパワーウインドモータ、ドアロックユニット、スピーカ等の各種電装品との間を接続している。これにより、これら電装品に対する電源電流の給電や電気信号の送受信を行うことができ、パワーウインドの昇降動作及びその動作の検出、ドアロック動作及びその動作の検出、スピーカから発生する音量の調整等が行われる。
【００２１】
回転クランププロテクタ３２は膨出部１６の取付孔１６ａに嵌め込まれている。この回転クランププロテクタ３２は、その横断面が矩形をなす筒状に形成されており、車幅方向外側に配置される先端から車幅方向内側に配置される基端に向けて、その横断面が漸次小さくなるように形成されている。そして、回転クランププロテクタ３２の開口孔４１にはコルゲートチューブ３４の一端側が貫通されており、このコルゲートチューブ３４は開口孔４１の基端において図示しない回転支持部材に回転可能に支持されている。
【００２２】
また、開口孔４１の先端下縁には、コルゲートチューブ３４の車体前後方向の揺動をスムーズにするための折曲部４２が一体的に形成されている。折曲部４２はその横断面がＬ字形をなしており、開口孔４１の先端下縁から車幅方向外側に延設する平面部４２ａと、この平面部４２ａの先端から下方に延設する鉛直部４２ｂとを有している。そして、平面部４２ａ及び鉛直部４２ｂは延設部１５の上部及び側部に嵌め込まれている。
【００２３】
即ち、回転クランププロテクタ３２は、開口孔４１の先端が膨出部１６の側面と面一になると共に、平面部４２ａの表面及び鉛直部４２ｂの表面が延設部１５の上部及び側部と面一になるように、スカッフプレート１４に嵌め込まれている。これにより、スライドドア３の開閉動作に伴うコルゲートチューブ３４の車体前後方向の揺動が折曲部４２を超えたとしても、スカッフプレート１４と折曲部４２との接合部において、コルゲートチューブ３４の移動を妨げることなくスムーズに行われる。
【００２４】
プロテクタ３３は、スライドドア３の下方において当該スライドドア３とこれを内側から覆うドアトリム２１との間に設けられており、スライドドア３側に配置される薄い器状のベース部材５１と、ドアトリム２１側に配置されてベース部材５１に蓋をする如く係合するカバー部材５２とを有している。即ち、カバー部材５２がベース部材５１に係止した状態でベース部材５１がスライドドア３に固定されている。図１，２においては、プロテクタ３３の内部を写しており、カバー部材５２を想像線で示してある。
【００２５】
ベース部材５１は、スライドドア３と面する基板５３と、この基板５３の上縁に沿って湾曲し、且つ、カバー部材５２側に立設する壁状の湾曲部５４とを有している。これにより、基板５３の下端５３ａにはスリット状の開口部５５が形成されており、湾曲部５４の後端にはその開口部５５と連続し、且つ、スライドドア３の開扉方向（車体後方）に向けて開口する導出口５６が形成されている。なお、図では、スリット状の開口部５５を、斜線を付して明示してある。
【００２６】
基板５３には、環状で、且つ、カバー部材５２側に立設する湾曲規制部５７が設けられており、この湾曲規制部５７の後端にはばね支持部５８が形成されている。ばね支持部５８には板ばね５９の一端が挟持されており、板ばね５９の他端には弧状のばねキャップ６０が装着されている。そして、板ばね５９及びばねキャップ６０は、その先端を前方に延設することにより、その上方において延設するコルゲートチューブ３４を上方に向けて付勢している。このコルゲートチューブ３４の他端側は、湾曲部５４と湾曲規制部５７との間において、図１中Ａで示す箇所で図示しない固定部材により固定されている。
【００２７】
一方、カバー部材５２は、板状で、且つ、ベース部材５１よりも上方に若干短く形成されている。即ち、カバー部材５２の下端５２ａはベース部材５１の基板５３の下端５３ａよりも上方に配置されており、これら下端５２ａ，５３ｂは開口部５５の縁部をなしている。そして、下端５２ａ，５３ａの車体前後方向の両端は上方に反るように形成されていることから、開口部５５の両端はその中央部よりも上方に位置するように形成されている。
【００２８】
つまり、ワイヤハーネス３１は、車体２に設けられるバッテリやＥＣＵ等から各経路を通って、所定位置において束ねられた後、回転クランププロテクタ３２の基端側でコルゲートチューブ３４内に配線される。そして、回転クランププロテクタ３２の開口孔４１を通ったワイヤハーネス３１（コルゲートチューブ３４）は、スライドドア３側に延設して開口部５５を通りプロテクタ３３内に配線される。
【００２９】
次いで、プロテクタ３３内に配線されたワイヤハーネス３１（コルゲートチューブ３４）は、プロテクタ３３内の前端側から湾曲部５４に沿うように後端側へと延設し、板ばね５９により上方に付勢されながら導出口５６から導出される。即ち、プロテクタ３３内に配線されたワイヤハーネス３１は、車幅方向内側から見て反時計回り方向に湾曲（屈曲）されて導出口５６から導出される。そして、導出口５６から導出されたワイヤハーネス３１は、所定位置においてコルゲートチューブ３４内から取り出されて分離された後、各経路を通って、スライドドア３内に設けられパワーウインドモータ、ドアロックユニット、スピーカ等の各種電装品に接続される。
【００３０】
次に、スライドドア３の開閉動作について図１，２，３を用いて説明する。
【００３１】
先ず、スライドドア３の開扉動作においては、図１，３の実線で示すように、スライドドア全閉状態では、プロテクタ３３は回転クランププロテクタ３２よりも前方に配置される。これにより、プロテクタ３３内に配線されるワイヤハーネス３１は、板ばね５９（ばねキャップ６０）により上方に付勢されつつ、回転クランププロテクタ３２を支点に後方に引っ張られることになり、そのたるみ（余長）は吸収される。このとき、ワイヤハーネス３１は、開口部５５の後端から侵入し、プロテクタ３３内の前端側から湾曲部５４に沿うように後端側へと延設した後、開扉方向に導出されることになるので、湾曲規制部５７を囲むような略円状に湾曲される。
【００３２】
次いで、スライドドア全閉状態から開扉動作が行われると、プロテクタ３３は後方に移動し、ワイヤハーネス３１はカバー部材５２の下端５２ａに沿ってプロテクタ３３に対して前方に移動する（図１の２点鎖線で示す）。このとき、プロテクタ３３が前方から回転クランププロテクタ３２に近づくに従い、ワイヤハーネス３１のたるみ量は徐々に多くなるが、板ばね５９の上方への付勢力により、プロテクタ３３の移動量に応じて増加するたるみ量は吸収される。
【００３３】
即ち、プロテクタ３３が後方に移動すると、開口部５５内に配置されるワイヤハーネス３１が当該開口部５５の後端側から前端側へと移動することになり、プロテクタ３３内へのワイヤハーネス３１の巻き取り量（吸収量）が増大され、略円状に湾曲されるワイヤハーネス３１は徐々に拡径される。そして、プロテクタ３３の前記固定手段が回転クランププロテクタ３２の前記回転支持部材と車幅方向において対向した位置に移動したときに、ワイヤハーネス３１は最も拡径される（図１の２点鎖線で示す）。
【００３４】
更に、プロテクタ３３が回転クランププロテクタ３２よりも後方に移動すると、開口部５５内に配置されるワイヤハーネス３１は、当該開口部５５の前端へカバー部材５２の下端５２ａに沿って移動する（図２の２点鎖線で示す）。このとき、プロテクタ３３が回転クランププロテクタ３２から後方に離れるに従い、ワイヤハーネス３１は回転クランププロテクタ３３を支点に前方に引っ張られることになるので、ワイヤハーネス３１は板ばね５９をその付勢力に抗して下方に押圧する。これにより、プロテクタ３３内からのワイヤハーネス３１の繰り出し量が増大されると共に、略円状に湾曲されるワイヤハーネス３１は、縮径しつつ、略半円状の湾曲形状へと変形される。
【００３５】
そして、図２の実線及び図３の２点鎖線で示すように、スライドドア全開状態になると、そのたるみが全て繰り出されるので、その繰り出し量は最も多くなる。このとき、ワイヤハーネス３１は、開口部５５の前端から侵入し、プロテクタ３３内の前端側から湾曲部５４に沿うように後端側へと延設した後、開扉方向に導出されることになるので、湾曲規制部５７を囲むような略半円状に湾曲され、最も縮径された状態となっている。
【００３６】
一方、スライドドア３の閉扉動作においては、図２の実線及び図３の２点差線で示すように、スライドドア全閉状態では、プロテクタ３０は回転クランププロテクタ３２よりも後方に配置される。これにより、プロテクタ３０内に配線されるワイヤハーネス３１は、回転クランププロテクタ３２を支点に前方に引っ張られることにより、板ばね５９をその付勢力に抗して下方に押圧し、そのたるみも吸収される。このとき、ワイヤハーネス３１は、開口部５５の前端から侵入し、プロテクタ３３内の前端側から湾曲部５４に沿うように後端側へと延設した後、開扉方向に導出されることになるので、湾曲規制部５７を囲むような略半円状に湾曲される。
【００３７】
次いで、スライドドア全開状態から閉扉動作が行われると、プロテクタ３３は前方に移動し、ワイヤハーネス３１はカバー部材５２の下端５２ａに沿ってプロテクタ３３に対して後方に移動する（図２の２点鎖線で示す）。このとき、プロテクタ３３が後方から回転クランププロテクタ３２に近づくに従い、ワイヤハーネス３１のたるみ量は徐々に多くなるが、板ばね５９の上方への付勢力により、プロテクタ３３の移動量に応じて増加するたるみ量は吸収される。
【００３８】
即ち、プロテクタ３３が前方に移動すると、開口部５５内に配置されるワイヤハーネス３１が当該開口部５５の前端側から後端側へと移動することになり、プロテクタ３３内へのワイヤハーネス３１の巻き取り量（吸収量）が増大されると共に、略半円状に湾曲されるワイヤハーネス３１は、拡径しつつ、略円状の湾曲形状に変形される。そして、プロテクタ３３の前記固定手段が回転クランププロテクタ３２の前記固定手段と車幅方向において対向した位置に移動したときに、ワイヤハーネス３１は最も拡径される（図１の２点鎖線で示す）。
【００３９】
更に、プロテクタ３３が回転クランププロテクタ３２よりも前方に移動すると、開口部５５内に配置されるワイヤハーネス３１は、当該開口部５５の後端へカバー部材５２の下端５２ａに沿って移動する（図１の２点鎖線で示す）。このとき、プロテクタ３３が回転クランププロテクタ３２から前方に離れるに従い、ワイヤハーネス３１は板ばね５９により上方に付勢されつつ、回転クランププロテクタ３２を支点に後方に引っ張られることになる。これにより、プロテクタ３３内へのワイヤハーネス３１の巻き付き量が減少され、略円状に湾曲されるワイヤハーネス３１は縮径される。
【００４０】
そして、図１，３の実線で示すように、スライドドア全閉状態になると、ワイヤハーネス３１は、開口部５５の後端から侵入、プロテクタ３３内の前端側から湾曲部５４に沿うように後端側へと延設した後、開扉方向に導出されることになるので、湾曲規制部５７を囲むような略円状に湾曲される。
【００４１】
なお、本実施例においては、車体左側部に支持されるスライドドアとの間に設けられるスライドドア用配線構造について説明したが、車体右側部に支持されるスライドドアとの間に、本発明に係るスライドドア用配線構造を設けることも勿論可能である。
【００４２】
従って、本発明に係るスライドドア用配線構造によれば、スライドドア３側において車体２側から延設したワイヤハーネス３１を収納するプロテクタ３３を設ける一方、車体２側において当該車体２側に延設するワイヤハーネス３１を案内する回転クランププロテクタ３３とを備え、プロテクタ３３の下端５２ａに開口する開口部５５は、スライドドア３の閉扉方向または開扉方向の少なくともいずれかの端部が回転クランププロテクタ３３と略同一の高さに位置すると共に、その中央部が前記クランプ部よりも下方に位置することにより、開口部５５の前後端が回転クランププロテクタ３２と同じ高さになるように下端５２ａ，５３ａの前後端が上方に反り上がることになり、その反り上がった分だけスライドドア全開位置及び全閉位置を回転クランププロテクタ３２よりも遠くに設定することができるので、スライドドア３のスライド量を大きくすることができる。
【００４３】
また、回転クランププロテクタ３２の折曲部４２は、ワイヤハーネス３１が貫通する開口孔４１の下縁から車幅方向外側に延設する平面部４２ａと、この平面部４２ａの先端から下方に延設する鉛直部４２ｂとを有し、この平面部４２ａ及び鉛直部４２ｂはドア開口部１３の下縁に形成されるスカッフプレート１４と面一になるように設けられることにより、スカッフプレート１４と折曲部４２との接続部でワイヤハーネス３１の移動を妨げることがないので、スライド移動に伴うワイヤハーネス３１の移動をスムーズに行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
ワイヤハーネスへの無理な曲げ力や押し力を発生させることのないスライドドア用配線構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施例に係るスライドドア用配線構造のスライドドア全閉状態におけるワイヤハーネスの配線状況を示した図である。
【図２】本発明の一実施例に係るスライドドア用配線構造のスライドドア全開状態におけるワイヤハーネスの配線状況を示した図である。
【図３】スライドドアの全閉状態及び全開状態におけるワイヤハーネスの配線状況を示した図である。
【図４】本発明の一実施例に係るスライドドア用配線構造を備えた車両のスライドドア全開状態における側面図である。
【図５】本発明の一実施例に係るスライドドア用配線構造を備えた車両の車幅方向内側から見た図である。
【符号の説明】
【００４６】
２      車体
３      スライドドア
４      ハーネス配線装置
１２      後部座席
１３      ドア開口部
１４      スカッフプレート
３１      ワイヤハーネス
３２      回転クランププロテクタ
３３      プロテクタ
３４      コルゲートチューブ
５１      ベース部材
５２      カバー部材
５２ａ    下端
５３      基板
５３ａ    下端
５４      湾曲部
５５      開口部
５６      導出口
５７      湾曲規制部
５９      板ばね
【図１】
2008062890.tif 000003
【図２】
2008062890.tif 000004
【図３】
2008062890.tif 000005
【図４】
2008062890.tif 000006
【図５】
2008062890.tif 000007