(57)【要約】【課題】入力ポートに接続されるエアコンプレッサが失陥してエア漏れが発生した場合でもパーキングブレーキ回路中のエアがブリード用エア流路を通って上記失陥個所から漏れないようにして車両の走行を可能にする。【解決手段】サービス用出力ポートに対応して設けられた圧力制御弁をバイパスするように、前記入力室と前記サービス用出力ポートとを連通する連通路であって、該連通路中にサービス用出力ポートから入力室へのエアの流れを防止する逆止弁及びエア流量を制限する絞りを有する連通路と、各圧力制御弁をバイパスするように前記入力室と前記パーキング用出力ポートとを連通し、入力室からパーキング用出力ポートへのエアの流れを防止する第２逆止弁を有するブリード用エア流路とを備えたマルチプロテクションバルブであって、入力室と入力ポートとの間に、入力室から入力ポートへのエアの流れを防止する第３逆止弁を備えたこと。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力ポートを介して圧縮空気源に接続される入力室と、
サービスブレーキ回路に接続されるサービス用出力ポートと、
パーキングブレーキ回路に接続されるパーキング用出力ポートと、
前記各出力ポートに対応して設けられ、各出力ポートに接続された回路の圧力低下に伴って閉じる複数の圧力制御弁と、
前記サービス用出力ポートに対応して設けられた前記圧力制御弁をバイパスするように、前記入力室と前記サービス用出力ポートとを連通する連通路であって、該連通路中に前記サービス用出力ポートから前記入力室へのエアの流れを防止する逆止弁およびエア流量を制限する絞りを有する連通路と、
前記各圧力制御弁をバイパスするように、前記入力室と前記パーキング用出力ポートとを連通し、前記入力室から前記パーキング用出力ポートへのエアの流れを防止する第２逆止弁を有するブリード用エア流路とを備えたマルチプロテクションバルブであって、
前記入力室と前記入力ポートとの間に、前記入力室から前記入力ポートへのエアの流れを防止する第３逆止弁を備えたことを特徴とするマルチプロテクションバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力ポートを介して圧縮空気源に接続される入力室と、サービスブレーキ回路に接続されるサービス用出力ポートと、パーキングブレーキ回路に接続されるパーキング用出力ポートと、前記各出力ポートに対応して設けられ各出力ポートに接続された回路の圧力低下に伴って閉じる複数の圧力制御弁と、前記入力室とパーキング用出力ポートとを連通するブリード用エア流路とを備えた車両用の３サーキットあるいは４サーキットのマルチプロテクションバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１に示すマルチプロテクションバルブは、圧縮空気源である空圧機器に接続される入口と、パーキングブレーキ回路（特許文献１中ではスプリング・ブレーキ回路と表示）に接続されるパーキングブレーキ回路用出口（特許文献１中ではスプリング・ブレーキ回路用出口と表示）と、上記入口とパーキングブレーキ回路用出口とを接続する連絡通路とを備えている。このうち連絡通路には、入口からパーキングブレーキ回路用出口へのエアの流れを防止する逆止弁とパーキングブレーキ回路用出口から流入するパーキングブレーキ回路からの排気エアの流量を規制する絞りが直列的に配置されている。
【０００３】
そして、このような連絡通路を設けることによって第１主ブレーキ回路又は第２主ブレーキ回路でエア漏れが発生して第１主ブレーキ回路又は第２主ブレーキ回路が作動不能になった時、パーキングブレーキ回路内のエアを外部に排気することができる。パーキングブレーキ回路内のエアが外部に排気されるとパーキングブレーキは解除不能、即ちパーキングブレーキのブレーキ作動状態を維持できるため、エンジン始動後、第１主ブレーキ回路又は第２主ブレーキ回路が作動可能になるまでの間の車両の不用意な発車を防止することができる。また、パーキングブレーキ回路の残存エア圧力が第１主ブレーキ回路又は第２主ブレーキ回路の残存エア圧力を上回ることがないようになっている。
【特許文献１】特開平１０−１００８８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、入口の上流側に接続される空圧機器が失陥してエア漏れが生じた場合には、パーキングブレーキ回路中のエアが上記連絡通路を通ってその失陥個所から漏れてしまう。そして、パーキングブレーキ回路内のエア圧力がその下流に設置されているパーキングブレーキのブレーキ解除エア圧力よりも低下すると、パーキングブレーキが作動して当該車両が走行不能になるという問題が生じていた。
【０００５】
本発明は、このような背景技術が抱える問題点の存在を踏まえてなされたものであって、入力ポートに接続される圧縮空気源が失陥してそこからエア漏れが発生した場合でも、パーキングブレーキ回路中のエアがブリード用エア流路を通って上記失陥個所から漏れないようにして車両の走行を可能にするマルチプロテクションバルブを提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明に係るマルチプロテクションバルブは、入力ポートを介して圧縮空気源に接続される入力室と、サービスブレーキ回路に接続されるサービス用出力ポートと、パーキングブレーキ回路に接続されるパーキング用出力ポートと、前記各出力ポートに対応して設けられ、各出力ポートに接続された回路の圧力低下に伴って閉じる複数の圧力制御弁と、前記サービス用出力ポートに対応して設けられた前記圧力制御弁をバイパスするように、前記入力室と前記サービス用出力ポートとを連通する連通路であって、該連通路中に前記サービス用出力ポートから前記入力室へのエアの流れを防止する逆止弁およびエア流量を制限する絞りを有する連通路と、前記各圧力制御弁をバイパスするように、前記入力室と前記パーキング用出力ポートとを連通し、前記入力室から前記パーキング用出力ポートへのエアの流れを防止する第２逆止弁を有するブリード用エア流路とを備えたマルチプロテクションバルブであって、前記入力室と前記入力ポートとの間に、前記入力室から前記入力ポートへのエアの流れを防止する第３逆止弁を備えたことを特徴とするものである。
【０００７】
本発明によれば、入力室と入力ポートとの間に、前記入力室から前記入力ポートへのエアの流れを防止する第３逆止弁を備えることによって、入力ポートから入力室そして各エア流路に流入するエアの流れは許容するが、各エア流路から入力室を経て入力ポートに向けて逆流するエアの流れを確実に防止することができる。従って、入力ポートに接続される圧縮空気源が失陥してエア漏れが発生し、パーキングブレーキ回路中のエアがブリード用エア流路を逆流して入力ポートから流出しようとしても上記第３逆止弁の存在によってその流出は防止される。これにより、圧縮空気源の失陥個所からのエア漏れが防止されるため車両が走行不能になる事態は回避される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、入力ポートに接続される圧縮空気源が失陥してそこからエア漏れが発生した場合でも、入力室と入力ポートとの間に、前記入力室から前記入力ポートへのエアの流れを防止する第３逆止弁を備えるので、パーキングブレーキ回路中のエアがブリード用エア流路を通って上記失陥個所から漏れない。従って、圧縮空気源の失陥個所からのエア漏れに起因して、車両が走行不能になる事態が回避され、より安全で使い易く、動作が安定したマルチプロテクションバルブを提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本願発明に係るマルチプロテクションバルブを実施するための最良の形態について説明する。尚、以下の説明ではマルチプロテクションバルブの一例として４サーキットプロテクションバルブを採り上げて当該４サーキットプロテクションバルブの概要と基本構成及び動作原理について最初に説明し、次いで実施例の項で本発明のマルチプロテクションバルブの特徴的構成である逆止弁の構造と作動態様について具体的に説明する。
【００１０】
図１は本発明に係るマルチプロテクションバルブの外観を示す斜視図、図２は本発明に係るマルチプロテクションバルブを示す正面図、図３はマルチプロテクションバルブの底面図、図４は図２中のＡ−Ａ断面図である。図５は図３中のＢ−Ｂ断面図、図６はマルチプロテクションバルブの回路図、図７は入力ポート近傍の下流位置に設けられる逆止弁の作動態様を示す入力ポートからエア流路に向かってエアが流れる場合の側断面図（ａ）と、エア流路から入力ポートに向かってエアが逆流する場合の側断面図（ｂ）である。
【００１１】
先ず図１乃至図５に基づいて、本発明の実施例に係るマルチプロテクションバルブ１の構造の概略を説明する。  
このマルチプロテクションバルブ１は、バルブ本体３に対して複数の圧力制御弁２５、２７、６７、６９と、入力ポート２２と複数の出力ポート４７、４９、８３、８５と、これらをつなぐエア流路等とを備えている。バルブ本体３は、直交する第１軸方向５と第２軸方向７とに延びる第１本体部９と第２本体部１１と、第１本体部９と第２本体部１１を接続する屈曲部１３とを備える側面視略Ｌ字形の一体形成部材である。また、バルブ本体３の材料としては金属材料であるアルミニウム、合成樹脂材料のポリアセタール（ＰＯＭ）やナイロン等が使用可能である。
【００１２】
また、各圧力制御弁２５、２７、６７、６９にはそれぞれカバー４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄが設けられている。即ち後述する第１圧力制御弁２５にはカバー４Ａが、後述する第２圧力制御弁２７にはカバー４Ｂが、後述する第３圧力制御弁６７にはカバー４Ｃが、後述する第４圧力制御弁６９にはカバー４Ｄが個別に設けられている。尚、カバー４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄの内部には大気圧室３９が形成されている。
【００１３】
第１圧力制御弁２５は可動する第１弁体１０１と、該第１弁体１０１が付勢部材であるコイルバネ４１によって常時押し付けられる第１弁座３１とを備えている。また、第２圧力制御弁２７も同様に可動する第２弁体１０５と、該第２弁体１０５が別の付勢部材であるコイルバネ４１によって常時押し付けられる第２弁座３３とを備えている。
【００１４】
以下、図６を参照しながら本発明に係るマルチプロテクションバルブ（以下「バルブ」と略称する）１の回路構成を詳しく説明する。  
図６において、符号１５はエアコンプレッサを含む圧縮空気源を示し、符号２０４は圧力回路としての第１サービスブレーキ回路、符号２０５は圧力回路としての第２サービスブレーキ回路、符号２０２は圧力回路としてのパーキングブレーキ回路、符号２２０は圧力回路としての補機用回路を示している。そして符号２０６はパーキングブレーキ装置を示し、該パーキングブレーキ装置２０６はパーキングブレーキ回路２０２によってブレーキの作動／解除が切り換えられる。
【００１５】
圧縮空気源１５は、バルブ１の入口ポート２２に接続され、第１サービスブレーキ回路２０４は第１サービス用出力ポート４７に、第２サービスブレーキ回路２０５は第２サービス用出力ポート４９に、パーキングブレーキ回路２０２はパーキング用出力ポート８３に、補機用回路２２０は補機用出力ポート８５に、それぞれ接続されている。
【００１６】
入力室２１は、入口ポート２２を介して圧縮空気源１５と接続される空間であり、入力室２１から第１サービス用出力ポート４７へ至る流路には第１圧力制御弁２５が設けられ、同様に入力室２１から第２サービス用出力ポート４９へ至る流路には第２圧力制御弁２７が設けられている。また、第１圧力制御弁２５をバイパスして入力室２１と第１サービス用出力ポート４７とを連通する第１連通路５６が設けられ、この第１連通路５６には第１サービス用出力ポート４７から入力室２１へのエアの流れを阻止する第１逆止弁１Ａと、入力室２１から第１サービス用出力ポート４７へ向かうエアの流量を絞る第１絞り弁１Ｂとが設けられている。同様に、第２圧力制御弁２７をバイパスして入力室２１と第２サービス用出力ポート４９とを連通する第２連通路５８が設けられ、この第２連通路５８には第２サービス用出力ポート４９から入力室２１へのエアの流れを阻止する第２逆止弁２Ａと、入力室２１から第２サービス用出力ポート４９へ向かうエアの流量を絞る第２絞り弁２Ｂとが設けられている。
【００１７】
一方、入力室２１からパーキング用出力ポート８３へ至る流路においては、パーキング用出力ポート８３に対応して第３圧力制御弁６７が設けられ、同様に入力室２１から補機用出力ポート８５へ至る流路においては、補機用出力ポート８５に対応して第４圧力制御弁６９が設けられている。また、入力室２１から第１圧力制御弁２５を介して第３圧力制御弁６７へ向かう流路、および入力室２１から第２圧力制御弁２７を介して第４圧力制御弁６９へ向かう流路が合流する第２入力室２３が設けられている。更に、第２入力室２３から第１サービス用出力ポート４７へ至る流路には、第２入力室２３から第１サービス用出力ポート４７への流れを阻止する第３逆止弁５１が設けられ、第２入力室２３から第２サービス用出力ポート４９へ至る流路には、第２サービス用出力ポート４９への流れを阻止する第４逆止弁５３が設けられている。
【００１８】
尚、本実施形態では入力室２１から第３圧力制御弁６７へ至る流路は第１圧力制御弁２５を経由するよう成され、入力室２１から第４圧力制御弁６９へ至る流路は第２圧力制御弁２７を経由するよう成されている。しかし、それぞれ圧力制御弁を介さずに、入力室２１から直接第３圧力制御弁６７、第４圧力制御弁６９に至るよう構成しても構わない。
【００１９】
そして、バルブ１の特徴的構成として、入力室２１とパーキング用出力ポート８３とを連通するブリード用エア流路２０３が設けられるとともに、当該ブリード用エア流路２０３には、入力室２１からパーキング用出力ポート８３へのエアの流れを阻止する第２逆止弁３０１が設けられている。第２逆止弁３０１は公知の構造のものであり、チェック弁バネ４２により付勢され第１環状弁座５７に押し付けられるようになっている（図５を参照）。
【００２０】
ブリード用エア流路２０３は、第１サービス用出力ポート４７に接続される第１サービスブレーキ回路２０４又は第２サービス用出力ポート４９に接続される第２サービスブレーキ回路２０５でエア失陥によるエア漏れが発生し作動不能になった時、パーキングブレーキ回路２０２内のエアを外部に排気することができるようにするために設けられるエア流路である。
【００２１】
そして、前記入力室２１と前記入力ポート２２との間に、前記入力室２１から前記入力ポート２２へのエアの流れを防止する第３逆止弁２０１が設けられている。この第３逆止弁２０１は、ブリード用エア流路２０３を通ってパーキング用出力ポート８３から入力ポート２２へ流れるエアの逆流を防止する為のものである。
【００２２】
逆止弁２０１は、具体的には最も上流側の位置に上流側への移動がＣ型リング２０７によって規制された弁座部材２０８が配置され、その下流側の位置に上記弁座部材２０８に当接する弁作用突起２０９を備えた逆止弁体２１０が配置され、最も下流側の位置に上記逆止弁体２１０を上記弁座部材２０８側に付勢する逆止弁バネ２１１が配置されることによって構成されている（図４、図５および図７を参照）。
【００２３】
弁座部材２０８は、円環状の金属製芯材２１２の周りに合成樹脂皮膜２１３をモールドした複合一体成形品によって形成されている。また、逆止弁体２１０は、上記逆止弁バネ２１１に内嵌する嵌合軸部２１４と、該嵌合軸部２１４の周囲に一定の間隙を隔てて設けられるキャップ状の外筒部２１５とを備える一体成形品によって構成されている。また、外筒部２１５の端面の周縁に上記弁作用突起２０９がリング状に設けられており、外筒部２１５の周囲には外筒部２１５の外周面に摺接するガイドリブ２１６が等間隔に複数個並設されている。
【００２４】
また、逆止弁バネ２１１は、上記嵌合軸部２１４に外嵌する大きさの圧縮コイルバネによって構成されており、逆止弁バネ２１１の基端面は入力ポート２２の下流側近傍に形成された逆止弁２０１の収容凹部２１７の底面に当接し支持されるようになっている。また、収容凹部２１７の底面には入力室２１に至る流路２１ａが形成されている。
【００２５】
以下、上記の様に構成されたバルブ１の作用について説明する。  
各圧力回路及びバルブ１内のエア圧がゼロの状態で圧縮空気源１５が始動すると、入力室２１に圧縮エアが供給される。入力室２１内の圧力が所定圧まで上昇すると、第１圧力制御弁２５及び第２圧力制御弁２７が開き、圧縮エアが第１サービスブレーキ回路２０４及び第２サービスブレーキ回路２０５に供給される。
【００２６】
ここで、第１連通路５６及び第２連通路５８は、第１圧力制御弁２５及び第２圧力制御弁２７をより迅速に開く為に作用する。即ち、第１圧力制御弁２５及び第２圧力制御弁２７の開弁圧は、１次側（圧縮エアの入力側）と２次側（圧縮エアの出口側）との圧力差が大きい場合（例えば２次側に圧縮エアが供給されていない状態）よりも、小さい場合（例えば２次側に既に圧縮エアが供給されている場合）の方が僅かに低いため、第１連通路５６及び第２連通路５８によって第１圧力制御弁２５及び第２圧力制御弁２７の２次側に予め圧縮エアが供給され、より低い開弁圧によって第１圧力制御弁２５及び第２圧力制御弁２７が迅速に開くよう成されている。尚、第１絞り弁１Ｂ及び第２絞り弁２Ｂは、第１サービスブレーキ回路２０４或いは第２サービスブレーキ回路２０５の失陥時に、入力室２１を所定圧に維持するよう作用する（詳細は後述）。
【００２７】
第１圧力制御弁２５及び第２圧力制御弁２７が開き、それぞれの２次側が所定圧に達すると、第３逆止弁５１及び第４逆止弁５３が開き、圧縮エアが第２入力室２３に供給される。第２入力室２３の圧力が所定圧に達すると、第３圧力制御弁６７及び第４圧力制御弁６９が開き、圧縮エアがパーキングブレーキ回路２０２及び補機用回路２２０に供給される。以上により、第１圧力制御弁２５及び第２圧力制御弁２７が、第３圧力制御弁６７及び第４圧力制御弁６９よりも先に開き、パーキングブレーキ回路２０２及び補機用回路２２０を使用できる最低圧に上昇する前に第１サービスブレーキ回路２０４及び第２サービスブレーキ回路２０５が使用できる最低圧に到達するので、安全な状態で車両を始動することができる。
【００２８】
以上の様に構成されたバルブ１において、例えば車両が停車した状態（パーキングブレーキ装置２０６の作動状態）で第１サービスブレーキ回路２０４が失陥し、圧縮エアが流出すると、第１圧力制御弁２５は２次側及び１次側の圧力低下によって閉じる。また、第１連通路５６を通って入力室２１の圧縮エアが流出し、入力室２１の圧力が低下するため、第２圧力制御弁２７も閉じる。
【００２９】
ここで、パーキングブレーキ回路２０２の圧縮エアが、パーキング用出力ポート８３から、ブリード用エア流路２０３、入力室２１、第１連通路５６の順に経由して第１サービス用出力ポート４７に向かうことで、パーキングブレーキ回路２０２の圧力が使用できる最低圧よりも低くなり、以てパーキングブレーキ装置２０６が解除できない状態となる。尚これにより、第３圧力制御弁６７も閉じる。
【００３０】
次に、エンジンが始動して圧縮空気源１５が稼働すると、再び入力室２１に圧縮エアが供給され、そして第１絞り弁１Ｂの作用によって入力室２１の圧力は所定圧まで上昇することができる。ここで、第１圧力制御弁２５の２次側は圧力が著しく低下し、且つ第２圧力制御弁２７の２次側は圧縮エアが残存しているので、第１圧力制御弁２５の開弁圧よりも低い開弁圧で第２圧力制御弁２７が開き、第２サービスブレーキ回路２０５が、使用可能な状態となる。そして、その後第２入力室２３の圧力上昇によってパーキングブレーキ回路２０２と補機用回路２２０の圧力が、使用できる最低圧よりも高くなり、両圧力回路が使用可能な状態となる。
【００３１】
以上により、第１サービスブレーキ回路２０４の失陥状態において、第２サービスブレーキ回路２０５が使用可能となる前にパーキングブレーキ回路２０２が解除可能となる不都合を防止できるようになっている。
【００３２】
ここで、パーキング用出力ポート８３から、ブリード用エア流路２０３、入力室２１、第１連通路５６の順に経由して第１サービス用出力ポート４７から流出する圧縮エアの流量は、第１連通路５６に設けられた第１絞り弁１Ｂによって調節される。つまり、いずれの圧力回路にも失陥が生じていない通常状態時に使用される第１絞り弁１Ｂを、異常発生時にも利用するので、ブリード用エア流路２０３に異常発生時専用の絞り弁を設ける必要がなく、バルブ１の部品コスト及び加工コストを効果的に削減することができる。
【００３３】
そして、入力ポート２２に接続される圧縮空気源１５が失陥してエア漏れが発生した場合は、パーキングブレーキ回路２０２中のエアがブリード用エア流路２０３を逆流して入力ポート２２から流出しようとしても、当該第３逆止弁２０１によってその流出は防止される。これにより、圧縮空気源１５の失陥個所からのエア漏れが防止されるため車両が走行不能になる事態は回避される。
【００３４】
ここで、図７に基づいて、（１）入力ポートからエアが流入する場合と、（２）入力ポートに向けてエアが逆流する場合に分けて、逆止弁２０１の作動態様を説明する。
【００３５】
（１）入力ポートからエアが流入する場合（図７（ａ）参照）
圧縮空気源１５によって圧縮されたエアが入力ポート２２に供給されると、図示のように逆止弁体２１０のキャップ状の外筒部２１５の端面を押圧し、逆止弁体２１０を逆止弁バネ２１１の付勢力に抗してエア流路側に移動させる。逆止弁体２１０の移動に伴い、逆止弁体２１０の弁作用突起２０９は、弁座部材２０８から離れるため逆止弁体２１０と弁座部材２０８との間に隙間ができ、該隙間を通って入力ポート２２に供給されたエアはエア流路に至ることができる。
【００３６】
（２）入力ポートに向けてエアが逆流する場合（図７（ｂ）参照）
一方、圧縮空気源１５が失陥してエア漏れが生じた場合には、パーキングブレーキ回路２０２中のエアがブリード用エア流路２０３を通って入力ポート２２に向けて逆流することとなる。この場合には逆流するエアが逆止弁体２１０の背面側を押圧するため、逆止弁体２１０は逆止弁バネ２１１の付勢力にも助けられて入力ポート２２側に移動する。そして、逆止弁体２１０は弁作用突起２０９が弁座部材２０８に当接し、圧接状態となってブリード用エア流路２０３から入力ポート２２へのエアの流出を防止する。従って、圧縮空気源１５の失陥個所からのエア漏れが防止されるため、パーキングブレーキ装置２０６の作動を解除でき車両の走行を可能にする。
【００３７】
本願発明に係るマルチプロテクションバルブ１は、以上述べたような構成を基本とするものであるが、本願発明の要旨を逸脱しない範囲内の部分的構成の変更や省略等を行うことも勿論可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、入力ポートを介して圧縮空気源に接続される入力室と、サービスブレーキ回路に接続されるサービス用出力ポートと、パーキングブレーキ回路に接続されるパーキング用出力ポートと、前記各出力ポートに対応して設けられ各出力ポートに接続された回路の圧力低下に伴って閉じる複数の圧力制御弁と、前記入力室とパーキング用出力ポートとを連通するブリード用エア流路とを備えた車両用の３サーキットあるいは４サーキットのマルチプロテクションバルブに利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明のマルチプロテクションバルブの外観を示す斜視図である。
【図２】本発明のマルチプロテクションバルブの外観を示す正面図である。
【図３】本発明のマルチプロテクションバルブの外観を示す底面図である。
【図４】図２中のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３中のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】マルチプロテクションバルブの回路図である。
【図７】入力ポート近傍の下流位置に設けられる逆止弁の作動態様を示す入力ポートからエア流路に向かってエアが流れる場合の側断面図（ａ）と、エア流路から入力ポートに向かってエアが逆流する場合の側断面図（ｂ）である。
【符号の説明】
【００４０】
１  マルチプロテクションバルブ、３  バルブ本体、４Ａ  カバー、４Ｂ  カバー、４Ｃ  カバー、４Ｄ  カバー、５  第１軸方向、７  第２軸方向、９  第１本体部、１１  第２本体部、１３  屈曲部、１５  圧縮空気源、２１  入力室、２１ａ  流路、２２  入力ポート、２３  第２入力室、２５  第１圧力制御弁、２７  第２圧力制御弁、３１  第１弁座、３３  第２弁座、３５  ダイアフラム、３９  大気圧室、４１  コイルバネ、４２  チェック弁バネ、４７  第１サービス用出力ポート、４９  第２サービス用出力ポート、５１  第３逆止弁、５３  第４逆止弁、５７  第１環状弁座、６７  第３圧力制御弁、６９  第４圧力制御弁、８３  パーキング用出力ポート、８５  補機用出力ポート、２０１  逆止弁、２０２  パーキングブレーキ回路、２０３  ブリード用エア流路、２０４  第１サービスブレーキ回路、２０５  第２サービスブレーキ回路、２０６  パーキングブレーキ装置、２０７  Ｃ型リング、２０８  弁座部材、２０９  弁作用突起、２１０  逆止弁体、２１１  逆止弁バネ、２１２  金属製芯材、２１３  合成樹脂皮膜、２１４  嵌合軸部、２１５  外筒部、２１６  ガイドリブ、２１７  収容凹部、３０１  逆止弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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