(57)【要約】【課題】車両のバンパ構造において、重量があり剛性のバンパを上下に複数段並列に接合する場合に、バンパの位置合わせ及び取り付けを容易にする。【解決手段】車両のバンパ構造において、車幅方向に延在すると共に上下に複数段並設され、少なくとも第１のバンパ部材１と第２のバンパ部材６とが上下に並設されたバンパ部材と、第１のバンパ部材１の背面側に固着され第１の係合孔１８を有した第１のプレート部材１６と、第２のバンパ部材６の背面側に固着され第１のプレート部材１６に接合し、第１の係合孔１８に対応した位置に第２の係合孔１９を有した第２のプレート部材１７とを有し、第１のプレート部材１６と第２のプレート部材１７とを係合して、第１のバンパ部材１と第２のバンパ部材６とのそれぞれの表面の位置合わせをする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバンパ構造において、
車幅方向に延在すると共に上下に複数段並設され、少なくとも第１のバンパ部材と第２のバンパ部材とが上下に並設されたバンパ部材と、
上記第１のバンパ部材の背面側に固着され第１の係合孔を有した第１のプレート部材と、
上記第２のバンパ部材の背面側に固着され上記第１のプレート部材に接合し、上記第１の係合孔に対応した位置に第２の係合孔を有した第２のプレート部材とを有し、
上記第１のプレート部材と上記第２のプレート部材とを係合して、上記第１のバンパ部材と上記第２のバンパ部材とのそれぞれの表面の位置合わせをすることを特徴とする車両のバンパ構造。
【請求項２】
上記第１のプレート部材と上記第２のプレート部材とを上記第１の係合孔及び上記第２の係合孔を介してボルト及びナットにて締結すると共に、
該第１の係合孔又は該第２の係合孔のうち少なくとも一方をボルト径より大きい孔径とし該ボルトとの間に隙間を持たせるようにして上記第１のバンパ部材と上記第２のバンパ部材との表面位置ズレを調整可能にしてなることを特徴とする請求項１に記載の車両のバンパ構造。
【請求項３】
上記第１のプレート部材及び上記第２のプレート部材を上記第１のバンパ部材及び上記第２のバンパ部材の背面側に湾曲して形成された左右両端部近傍に設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のバンパ構造。
【請求項４】
複数のバンパ部材を上下方向に並列に並べて取り付ける車両のバンパ構造の取付方法において、
複数のバンパ部材を車幅方向に延在させると共に上下方向に並列に並べて該バンパ部材のそれぞれの上下端に設けられた複数のプレート部材を互いに対面させ、
該複数のバンパ部材の各表面の位置合わせを行なった後に対面した該複数のプレート部材を互いに接合することを特徴とする車両のバンパ構造の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパを上下に複数段取り付ける場合に、バンパの取り付け位置の修正を小部品の修正のみで容易に行なうことができるようにしたバンパ構造及びその取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のバンパ構造としては、キャビンの下部に一体のバンパを取り付けるものが標準であった。しかし、最近ではエンジンの大型化に伴い、シャシー部分の占めるスペースが増え、キャビンの下に上下方向に幅広なバンパを取り付ける必要性が出てきた。このため、バンパが大型化し、重量が増大する傾向にあり、バンパを車体に取り付けるバンパスティも高強度のものが必要になる。また、他方では、バンパの設置位置にエンジン冷却用又はキャビン空調用の空気取り入れ口を設ける必要がある。
【０００３】
特許文献１（実公平３−３９３２２号公報）には、上記のニーズに対応するためのバンパ構造が開示されている。このバンパ構造を図５により説明する。図５において、バンパ０４の背面に間に間隔Ｔを介して互いに並設されたアッパ側補強板０１とロア側補強板０２とからなる補強板Ｓが形成されている。そして、補強板Ｓの左右にバンパスティ０３，０３が取り付けられている。アッパ側補強板０１及びロア側補強板０２は、断面コの字状に形成されるとともに、左右端部は背面側に湾曲して形成されている。
【０００４】
バンパスティ０３は、アッパ側補強板０１の背面とロア側補強板０２の背面とに跨る二股状に形成されて両補強板の背面に固設され、アッパ側補強板０１とロア側補強板０２との間隔Ｔを保持するとともに、補強板Ｓを強化し、補強板Ｓを車体のボディに連接する役目をもつ。バンパ０４の間隔Ｔに位置する部分には図示しない冷却用の空気開口が設けられる。
バンパをプレス加工で成形する場合、被加工物の大きさに制限がある。従って、バンパを大型化する必要がある場合、バンパを分割成形して車両の前面に上下２段に配置する方法を取る必要がある。
【０００５】
バンパを上下２段に配置する構成の従来例を図６により説明する。図６において、バンパ本体０１１は、一枚の横長板の側縁を背面側に曲げて断面コの字状に形成されるとともに、左右端部は背面側に湾曲して形成されている。バンパ本体０１１の上端中央部にステップバンパ０１２がネジ結合され、ステップバンパ０１２の両側には、樹脂製の装飾用のバンパ０１３と、装飾用バンパ０１３の背面側に装飾用バンパ０１３の補強板０１４が取り付けられる。装飾用バンパ０１３と補強板０１４とは互いにネジ結合された後、それぞれバンパ本体０１１の上部フランジ部にネジ結合される。
【０００６】
【特許文献１】実公平３−３９３２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の構成では、大型のバンパスティ０３でバンパを支持しているので、バンパの取り付け強度を向上できるが、バンパスティ０３自体が大型化し、また、バンパと車体ボディとの間に広いスペースを必要とするとともに、バンパ関連部品の重量増大を招くという問題がある。
【０００８】
また、図６に示すバンパ構造は、バンパ本体０１１の上端に軽量で短尺の装飾用部品を装着するための取り付け構造であり、車両の全幅に跨り重量がありかつ剛性のあるバンパを取り付ける場合には適用できない。また、図６の取り付け構造では上下バンパ間にエンジン冷却用又はキャビン空調用の空気取り入れ口を設けることはできない。
【０００９】
そして、バンパ本体０１１の上方に重量のある剛性のバンパを取り付けるためには、それぞれのバンパの上下端に形成され車両後方に向かって延設されたフランジ部を互いに接合することが考えられる。しかしながら、バンパ自体の部品が大型化するに伴って、プレス加工による成形後に生じるスプリングバック量が大きくなる等の理由から、バンパのフランジ部の加工精度を確保することが容易ではないという問題がある。このため、従来は、一組のバンパをフランジ部で互いに接合した場合には、接合後にバンパ全体を修正する必要が生じ、この修正作業に時間を要していた。
【００１０】
また、バンパの左右端部は背面側に湾曲して形成されているために、プレス加工後のスプリングバック量が大きくなる。これらのスプリングバック量を見越して成形後の形状を設定しているが、スプリングバック量はバンパ部材の材質が同一でも生産ロットによって異なるので、スプリングバック後の正確な形状を予測することは困難である。
【００１１】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、バンパ部材を分割成形し、重量があり、高剛性のバンパ部材を上下方向に複数段並列に接合する場合に、プレス加工後のスプリングバックにより各バンパ部材の取り付け位置を修正する必要がある場合においても、小部品の修正のみで済むようにして修正作業を簡略化することを目的とする。また、上下方向に接合される複数のバンパの表面の位置合わせを容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
かかる目的を達成するため、本発明の車両のバンパ構造は、
車両のバンパ構造において、
車幅方向に延在すると共に上下に複数段並設され、少なくとも第１のバンパ部材と第２のバンパ部材とが上下に並設されたバンパ部材と、
上記第１のバンパ部材の背面側に固着され第１の係合孔を有した第１のプレート部材と、
上記第２のバンパ部材の背面側に固着され上記第１のプレート部材に接合し、上記第１の係合孔に対応した位置に第２の係合孔を有した第２のプレート部材とを有し、
上記第１のプレート部材と上記第２のプレート部材とを係合して、上記第１のバンパ部材と上記第２のバンパ部材とのそれぞれの表面の位置合わせをするものである。
【００１３】
本発明のバンパ構造は、第１のバンパ部材と第２のバンパ部材の接合に際し、両バンパ部材の背面側にそれぞれ固着された第１のプレート部材と第２のプレート部材とを係合することによって、第１のバンパ部材と第２のバンパ部材の位置合わせを可能にしながら両バンパ部材を互いに接合することができる。
【００１４】
バンパ部材の左右両端は、通常プレス加工時背面側に湾曲して形成されるが、この両端部分でスプリングバック量が多い。また、バンパの上下端に形成されたフランジ部のスプリングバックによって、第１のバンパ部材と第２のバンパ部材との接合位置関係に傾きやズレが生じる。本発明では、このような場合でも、上記第１のプレート部材及び上記第２のプレート部材のみの修正作業で第１のバンパ部材と第２のバンパ部材の接合位置関係を修正することができる。従って、バンパ部材と比較して小部品のみの修正で済むので、修正作業を簡略化できる。
【００１５】
また、本発明のバンパ構造において、好ましくは、第１のプレート部材と第２のプレート部材とを第１の係合孔及び第２の係合孔を介してボルト及びナットにて締結すると共に、該第１の係合孔又は該第２の係合孔のうち少なくとも一方をボルト径に対して大きい孔径として該ボルトとの間に隙間をもたせるようにして第１のバンパ部材と第２のバンパ部材との表面位置ズレを調整可能に構成するとよい。
【００１６】
上記構成では、第１のプレート部材と第２のプレート部材とがボルト及びナットで締結されるので、第１のプレート部材と第２のプレート部材の係合作業を容易に行なうことができる。また、第１の係合孔又は第２の係合孔のうち少なくとも一方をボルト径に対して大きい孔径として該ボルトとの間に隙間を持たせ、第１の係合孔及び第２の係合孔にボルトを挿入した状態で、第１のバンパ部材と第２のバンパ部材のそれぞれの表面の位置合わせを行ない、その後、ナットで締付け固定する。このようにして、第１のバンパ部材と第２のバンパ部材との表面位置合わせ作業が容易になる。
【００１７】
また、本発明のバンパ構造において、好ましくは、第１のプレート部材及び第２のプレート部材を第１のバンパ部材及び第２のバンパ部材の背面側に湾曲して形成された左右両端部近傍に設けるようにするとよい。第１のプレート部材及び第２のプレート部材をプレス加工後のスプリングバック量が大きいバンパ部材の左右両端近傍に設け、該スプリングバック量を補正した位置合わせを行なった上で上記両プレート部材を接合するので、該スプリングバック量を補正した修正を行うことができる。
【００１８】
また、本発明の車両のバンパ構造の取付方法は、
複数のバンパ部材を上下方向に並列に並べて取り付ける車両のバンパ構造の取り付け方法において、
複数のバンパ部材を車幅方向に延在させると共に上下方向に並列に並べて該バンパ部材のそれぞれの上下端に設けられた複数のプレート部材を互いに対面させ、
該複数のバンパ部材の各表面の位置合わせを行なった後に対面した該複数のプレート部材を互いに接合するものである。
【００１９】
本発明方法では、上下方向に配置される複数のバンパ部材のそれぞれに設けられた上記複数のプレート部材を対面させ、該複数のプレート部材の各表面の位置合わせを行なった後、対面したプレート部材同士を接合するようにしているので、プレス加工後のスプリングバックによる各バンパ部材の表面位置ずれを解消することができる。また、該プレート部材の修正のみでバンパ部材の傾き等を容易に修正することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のバンパ構造によれば、車幅方向に延在すると共に上下に複数段並設され、少なくとも第１のバンパ部材と第２のバンパ部材とが上下に並設されたバンパ部材と、第１のバンパ部材の背面側に固着され第１の係合孔を有した第１のプレート部材と、第２のバンパ部材の背面側に固着され第１のプレート部材に接合し、第１の係合孔に対応した位置に第２の係合孔を有した第２のプレート部材とを有し、第１のプレート部材と第２のプレート部材とを係合して、第１のバンパ部材と第２のバンパ部材とのそれぞれの表面の位置合わせをすることにより、バンパのプレス加工後のスプリングバック等により上下方向に並設された複数のバンパ部材間に位置ずれや傾きが生じた場合でも、バンパ部材と比較して小部品の第１プレート部材及び第２プレート部材のみの修正作業で済み、修正作業を簡略化することができる。
【００２１】
また、本発明の取付方法によれば、複数のバンパ部材を車幅方向に延在させると共に上下方向に並列に並べて該バンパ部材のそれぞれの上下端に設けられた複数のプレート部材を互いに対面させ、該複数のバンパ部材の各表面の位置合わせを行なった後に対面した該複数のプレート部材を互いに接合することにより、バンパ部材のプレス加工後のスプリングバック等による各バンパ部材の表面位置ずれを解消できると共に、該プレート部材の修正のみでバンパ部材の傾き等を容易に修正することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
（実施形態１）
【００２３】
次に本発明の第１実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１は本実施形態に係るバンパの全体構成の斜視図、図２は図１中のＡ方向から視た部分平面図、図３は図１中のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は図１中のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【００２４】
図１において、バンパ本体１は、側縁を背面側に曲げてフランジ部１１を設けることにより断面コの字状に形成されているとともに、バンパ本体１の左右端部１３は背面側に湾曲して形成されている。図４に示すように、バンパ本体１の中央上端にはステップバンパ１２がボルト２１で固定され、人がここに足を掛けて乗れるようになっている。また、バンパ本体１の左右両端には、上側開口部にヘッドライト取り付け用、下側開口部にフォグランプ取り付け用の孔１４が設けられている。
【００２５】
図２に示すように、バンパ本体１の左右両端部１３には、フランジ部１１の背面側にプレート部材１６がスポット溶接ｗで水平方向に固着されている。プレート部材１６は車幅方向断面が略コ字状をなし、フランジ部１６ａを設けて剛性を上げ、下側が開口した状態でフランジ部１１に固着されている。プレート部材１６にはボルト結合のための係合孔１８が穿設されている。また、図３に示すように、端部補強板５の下端部には水平方向に向けられた接合部を有するＬ字形のプレート部材１７が固着され、プレート部材１７の該接合部には係合孔１９が穿設されている。
【００２６】
かかる構成を有するバンパ本体１の上部に、樹脂製の中央バンパカバー２及び中央バンパカバー２の背面側に設けられて該中央バンパカバー２を補強する金属製の中央補強板３、及び中央バンパカバー２の両端に設けられる樹脂製の端部バンパカバー４及び端部バンパカバー４の背面側に設けられ該端部バンパカバー４を補強する金属製の端部補強板５から構成された上部バンパ６が取り付けられる。
【００２７】
以下バンパ本体１に対する上部バンパ６の取り付け手順を図１に基づいて順を追って説明する。まず、バンパ本体１の左右両端に端部補強板５が取り付けられる。即ち、端部補強板５は、バンパ本体１の上部フランジ部１１にボルト２２で結合される。また、図３に示すように、バンパ本体１の端部１３近傍の上部フランジ部１１に固着されたプレート部材１６と端部補強板５の下部にプレート部材１６と対面する位置に固着されたプレート部材１７が対面する。
【００２８】
そして、プレート部材１６に設けられた係合孔１８及びプレート部材１７に設けられた係合孔１９にボルト２３を挿入する。そして、ナット２４をボルト２３に螺合させてプレート部材１６とプレート部材１７を締結する。なお、この段階では、ナット２４を緩めてプレート部材１６とプレート部材１７の相互間の位置調整が可能なようにしておく。なお、係合孔１８及び１９はボルト２３の直径に対して孔径を大きく取ってあり、該孔径とボルト２３との間に隙間を形成するように構成されている。
【００２９】
次に、中央補強板３をボルト２５でバンパ本体１の上部フランジ部１１に締結すると共に、ネジ２６で端部補強板５に締結する。次に中央バンパカバー２をネジ２７で中央補強板３に締結する。次に左右両側の端部バンパカバー４をネジ２８で中央補強板３に締結すると共に、ネジ２９で端部補強板５に締結する。これによって，上部バンパ６がバンパ本体１の上部に取り付けられる。
【００３０】
次に、バンパ本体１の表面１ａと端部バンパカバー４の表面４ａとがずれないように位置合わせする。前述のように、係合孔１８及び１９はボルト２３の直径に対して孔径を大きく取ってあり、該孔径とボルト２３との間に隙間が形成されている。従って、該隙間によってバンパ本体１の表面１ａと端部バンパカバー４の表面４ａとの相対位置の調整が可能になる。バンパ本体１と端部バンパカバー４とを位置合わせした後、最後に、ナット２４を締付けて面合わせされたプレート部材１６と１７を固定する。
【００３１】
バンパ本体１の両端は、背面側に湾曲して形成されているために、プレス加工後のスプリングバック量が大きくなる。また、両端湾曲部のスプリングバック等に起因して、バンパ本体１の上下端に形成されるフランジ部１１のスプリングバックが生じる。これらのスプリングバックによって、バンパ本体１の表面１ａと端部カバーバンパ４の表面４ａとに位置ずれが生じたり（例えば図３中の矢印ａ方向の位置ずれ）、あるいは上部バンパ６に傾きが生じるおそれがある。
【００３２】
しかし、本実施形態では、プレート部材１６とプレート部材１７の相対的な位置関係を修正することによって、上部バンパ６の傾きを修正することができるとともに、係合孔１８及び１９とボルト２３との間の隙間を利用して、バンパ本体１の表面１ａと端部バンパカバー４の表面４ａとの位置合わせを行なうことができる。
なお、図４に示すように、バンパ本体１の中央上端に取り付けられたステップバンパ１２と上部バンパ６の中央バンパカバー２との間には空気取り入れ開口１５が設けられている。
【００３３】
このように、本実施形態によれば、中央補強板３及び端部補強板５を備えたことにより、剛性が付与されかつ重量がある上部バンパ６をバンパ本体１の上方に取り付ける場合に、上部バンパ６の取り付け状態に表面位置ずれや傾き等の不具合いがあれば、プレート部材１６又はプレート部材１７の取り付け状態を修正することによって、上部バンパ６の取り付けを正常な状態に修正することができる。
従って、上部バンパ６の取り付け状態の修正を小部品であるプレート部材１６又はプレート部材１７を修正するだけで行うことができるので、修正作業が容易になる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、重くて、大きく、かつ剛性の高いバンパ本体１側に取り付けたプレート部材１６は、断面コ字状に形成し、フランジ部１６ａを設けたので、端部補強板５側をバンパ本体１側の表面に合わせやすい効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によれば、車両のバンパ構造において、バンパ本体の上部に重量のあるバンパを取り付ける場合に、該上部バンパの取り付けを小部品の修正を行うだけで容易にできるバンパ構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るバンパの全体構成を示す斜視図である。
【図２】図１中のＡ線に沿う矢視図である。
【図３】図１中のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図１中のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】従来の車両のバンパ構造を示す斜視図である。
【図６】従来の別な車両のバンパ構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      バンパ本体（第１のバンパ部材）
１ａ    バンパ本体の表面
２      中央バンパカバー
３      中央補強板
４      端部バンパカバー
４ａ    端部バンパカバーの表面
５      端部補強板
６      上部バンパ（第２のバンパ部材）
１１    フランジ部
１６    プレート部材（第１のプレート部材）
１７    プレート部材（第２のプレート部材）
１８    係合孔（第１の係合孔）
１９    係合孔（第２の係合孔）
２３    ボルト
２４    ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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