(57)【要約】【課題】内部の圧力上昇を抑制できる車両用冷凍サイクル装置を提供する。【解決手段】冷媒を超臨界状態に圧縮する圧縮機１１１と、圧縮機１１１で圧縮された冷媒を放熱させて冷却する放熱器１１２と、放熱器１１２で冷却された冷媒を減圧膨張させる減圧手段１１３と、減圧手段１１３で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器１１４と、蒸発器１１４で蒸発した冷媒を気液分離して気相冷媒を圧縮機１１１に送るアキュムレータ１１５とを備え、車両１に搭載される車両用冷凍サイクル装置であって、アキュムレータ１１５は、車両１の窓を洗浄するためのウォッシャ液を貯留するウォッシャタンク１３０の近傍に配置されるように構成する。【選択図】図１
2008265686.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を超臨界状態に圧縮する圧縮機（１１１）と、
前記圧縮機（１１１）で圧縮された前記冷媒を放熱させて冷却する放熱器（１１２）と、
前記放熱器（１１２）で冷却された前記冷媒を減圧膨張させる減圧手段（１１３）と、
前記減圧手段（１１３）で減圧された前記冷媒を蒸発させる蒸発器（１１４）と、
前記蒸発器（１１４）で蒸発した前記冷媒を気液分離して気相冷媒を前記圧縮機（１１１）に送るアキュムレータ（１１５）とを備え、車両（１）に搭載される車両用冷凍サイクル装置であって、
前記アキュムレータ（１１５）は、前記車両（１）の窓を洗浄するためのウォッシャ液を貯留するウォッシャタンク（１３０）の近傍に配置されていること
を特徴とする車両用冷凍サイクル装置。
【請求項２】
前記アキュムレータ（１１５）は、前記車両（１）に搭載される発熱体（３、５、１１２、１２１、２００）と当該アキュムレータ（１１５）との間に前記ウォッシャタンク（１３０）が介在するように配置されていること
を特徴とする請求項１に記載の車両用冷凍サイクル装置。
【請求項３】
前記ウォッシャタンク（１３１）は、前記アキュムレータ（１１５）の外表面の少なくとも一部に沿う形状を備えた凹部（１３１ａ）を有し、
前記アキュムレータ（１１５）は、前記凹部（１３１ａ）に近接して配置されていること
を特徴とする請求項１又は２に記載の車両用冷凍サイクル装置。
【請求項４】
前記アキュムレータ（１１５）は、前記ウォッシャタンク（１３３）に囲まれるように配置されていること
を特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用冷凍サイクル装置。
【請求項５】
前記アキュムレータ（１１５）は、前記ウォッシャタンク（１３３）により保持されていること
を特徴とする請求項４に記載の車両用冷凍サイクル装置。
【請求項６】
断熱性材料で形成され、前記アキュムレータ（１１５）の外側に設けられた断熱部（１４０）をさらに有していること
を特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用冷凍サイクル装置。
【請求項７】
前記冷媒は二酸化炭素であること
を特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用冷凍サイクル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用冷凍サイクル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、超臨界状態に圧縮される二酸化炭素（ＣＯ２）を冷媒として用いた車両用の冷凍サイクル装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この冷凍サイクル装置は、冷媒を超臨界状態に圧縮する圧縮機と、圧縮された冷媒を放熱させて冷却する放熱器と、冷却された冷媒を減圧膨張させる膨張弁と、減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器と、蒸発した冷媒を気液分離して気相冷媒を圧縮機に送るアキュムレータとを備えている。一般に、蒸発器は空調装置の空調ケースに収容されて車室内に配置され、圧縮機、放熱器、膨張弁及びアキュムレータはエンジンルーム内に配置される。
【特許文献１】特開２００６−３２７５６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のような冷凍サイクル装置は、空調装置が停止している状態でエンジンルーム内の温度が上昇すると、温度上昇に伴って内部の圧力が上昇してしまうという問題を有している。特に、冷凍サイクル装置全体に対する容積比の高いアキュムレータが高温に曝されると、冷凍サイクル装置内の圧力上昇への影響が大きい。冷凍サイクル装置内（低圧側）の圧力が所定レベルを超えると、冷凍サイクル装置保護用に設けられているリリーフバルブが作動して冷媒が外部に流出するため、冷媒の封入量が減少してしまう。
【０００４】
本発明の目的は、内部の圧力上昇を抑制できる車両用冷凍サイクル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、冷媒を超臨界状態に圧縮する圧縮機（１１１）と、圧縮機（１１１）で圧縮された冷媒を放熱させて冷却する放熱器（１１２）と、放熱器（１１２）で冷却された冷媒を減圧膨張させる減圧手段（１１３）と、減圧手段（１１３）で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器（１１４）と、蒸発器（１１４）で蒸発した冷媒を気液分離して気相冷媒を圧縮機（１１１）に送るアキュムレータ（１１５）とを備え、車両（１）に搭載される車両用冷凍サイクル装置であって、アキュムレータ（１１５）は、車両（１）の窓を洗浄するためのウォッシャ液を貯留するウォッシャタンク（１３０）の近傍に配置されていることを特徴としている。
【０００７】
これにより、ウォッシャ液を貯留し比較的熱容量の大きいウォッシャタンク（１３０）の近傍にアキュムレータ（１１５）が配置されるため、アキュムレータ（１１５）の温度上昇を抑制することができる。したがって、車両用冷凍サイクル装置内の圧力上昇を抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、アキュムレータ（１１５）は、車両（１）に搭載される発熱体（３、５、１１２、１２１、２００）と当該アキュムレータ（１１５）との間にウォッシャタンク（１３０）が介在するように配置されていることを特徴としている。
【０００９】
これにより、ウォッシャタンク（１３０）は、発熱体（３、５、１１２、１２１、２００）からの熱がアキュムレータ（１１５）に直接伝わるのを防ぐ断熱材として機能する。したがって、アキュムレータ（１１５）の温度上昇をさらに抑制することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、ウォッシャタンク（１３１）は、アキュムレータ（１１５）の外表面の少なくとも一部に沿う形状を備えた凹部（１３１ａ）を有し、アキュムレータ（１１５）は、凹部（１３１ａ）に近接して配置されていることを特徴としている。
【００１１】
これにより、アキュムレータ（１１５）をウォッシャタンク（１３１）に近接させて配置できるため、高い断熱効果が得られるとともに車両（１）への搭載性も向上する。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、アキュムレータ（１１５）は、ウォッシャタンク（１３３）に囲まれるように配置されていることを特徴としている。
【００１３】
これにより、断熱効果が高まるため、アキュムレータ（１１５）の温度上昇を抑制できる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、アキュムレータ（１１５）は、ウォッシャタンク（１３３）により保持されていることを特徴としている。
【００１５】
これにより、アキュムレータ（１１５）とウォッシャタンク（１３３）が一体化されるため、アキュムレータ（１１５）の車両（１）への搭載性が向上する。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、断熱性材料で形成され、アキュムレータ（１１５）の外側に設けられた断熱部（１４０）をさらに有していることを特徴としている。
【００１７】
これにより、断熱効果が高まるため、アキュムレータ（１１５）の温度上昇を抑制できる。
【００１８】
請求項７に記載の発明のように、冷媒として二酸化炭素を用いてもよい。
【００１９】
ここで、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係の一例を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１乃至図３を用いて説明する。図１は、本実施形態における車両用冷凍サイクル装置の全体構成を示す模式図である。図１中の上方向は車両後方側（車室側）を表し、下方向は車両前方側を表している。また図１中の矢印は冷媒の流れ方向を表している。図１に示すように、車両用冷凍サイクル装置１００は、エンジン３を走行用駆動源とする車両１に搭載されている。車両用冷凍サイクル装置１００内を循環する冷媒には二酸化炭素（ＣＯ２）が用いられ、例えば高圧側圧力が臨界圧力よりも高くなる状態で使用されている。
【００２１】
車両用冷凍サイクル装置１００は、圧縮機１１１、放熱器１１２、膨張弁１１３、蒸発器１１４及びアキュムレータ１１５を有している。圧縮機１１１、放熱器１１２、膨張弁１１３、蒸発器１１４及びアキュムレータ１１５は、配管１２１、１２２、１２３、１２４、１２５をそれぞれ介して環状に順次接続されている。このうち蒸発器１１４は車室内（インストルメントパネル内）に配置され、圧縮機１１１、放熱器１１２、膨張弁１１３及びアキュムレータ１１５は、エンジン３が配置されるエンジンルーム２内に配置されている。
【００２２】
圧縮機１１１は、冷媒を高温高圧に圧縮し、冷媒を超臨界状態にする流体機械である。圧縮機１１１はエンジン３に近接して配置され、エンジン３の駆動力又は車載電源から電力が供給されるモータの駆動力により駆動されるようになっている。
【００２３】
放熱器１１２は、圧縮機１１１で圧縮された高温高圧の冷媒をエンジンルーム２内に流入する外気との熱交換により冷却する熱交換器である。放熱器１１２は、エンジンルーム２内の前方（例えばフロントグリルの後方）に配置され、配管１２１を介して圧縮機１１１に接続されている。放熱器１１２の後方には、エンジン３を冷却するエンジン冷却水を外気との熱交換により冷却するラジエータ５が配置されている。
【００２４】
膨張弁１１３は、放熱器１１２で冷却された冷媒を減圧して低温低圧にする減圧手段である。膨張弁１１３は、配管１２２を介して放熱器１１２に接続されている。膨張弁１１３としては、例えば、放熱器１１２から流出する冷媒の温度と圧力に応じて弁開度が調整される機械式膨張弁が用いられる。また膨張弁１１３としては、弁開度を調節するモータ等の電磁アクチュエータと、高圧冷媒の状態を検知して電気信号を出力するセンサと、この信号に応じて電磁アクチュエータを制御する制御装置とを備えた電気式膨張弁を用いることもできる。さらに減圧手段としては、膨張弁１１３以外にもオリフィスやキャピラリ等を用いることができる。
【００２５】
蒸発器１１４は、膨張弁１１３で減圧された冷媒との熱交換により、空調ケース内を流通する空調空気を冷却する熱交換器である。蒸発器１１４は、車室内に設けられる不図示の空調ケース内に配置され、配管１２３を介して膨張弁１１３に接続されている。
【００２６】
アキュムレータ１１５は、配管１２４を介して蒸発器１１４に接続されるとともに、配管１２５を介して圧縮機１１１に接続されている。アキュムレータ１１５は、蒸発器１１４から流出した冷媒を気液分離し、気相冷媒を圧縮機１１１に吸入させるようになっている。またアキュムレータ１１５は、車両用冷凍サイクル装置１００中の余剰冷媒を蓄えるレシーバとして機能する。アキュムレータ１１５は略円筒状の形状を有し、エンジンルーム２内で図１中左側のタイヤハウス上部領域４に配置されている。車両用冷凍サイクル装置１００が運転している状態では、アキュムレータ１１５は比較的低温（例えば０℃程度）になる。
【００２７】
エンジンルーム２内に配置されているエンジン３、ラジエータ５、放熱器１１２及びランプ（前照灯）２００は、外部に熱を放出する発熱体となる。また、圧縮機１１１と放熱器１１２との間を接続する配管１２１は、圧縮機１１１から吐出される高温の冷媒を流通させるため、発熱体となり得る。タイヤハウス上部領域４は、これらの発熱体からの距離が比較的遠く、またラジエータ５及び放熱器１１２のための冷却用通風経路からも離れている。このためタイヤハウス上部領域４は、エンジンルーム２内では比較的低い雰囲気温度に維持されるようになっている。
【００２８】
タイヤハウス上部領域４には、車両１の窓を洗浄するためのウインドウウォッシャ液を貯留するウォッシャタンク１３０も配置されている。ウォッシャタンク１３０は例えば略Ｌ字状の平面形状を有している。
【００２９】
アキュムレータ１１５は、ウォッシャタンク１３０の近傍に配置されている。またアキュムレータ１１５は、上記の発熱体と当該アキュムレータ１１５との間にウォッシャタンク１３０がいずれも介在するように配置される。これにより、発熱体からの熱がアキュムレータ１１５に直接伝わることが抑制されるようになっている。
【００３０】
以上のような構成を有する車両用冷凍サイクル装置１００では、エンジン３の駆動力又は車載電源から電力が供給されるモータの駆動力により圧縮機１１１が作動する。圧縮機１１１は冷媒を高温高圧に圧縮し、超臨界状態にして吐出する。圧縮された冷媒は配管１２１を介して放熱器１１２に流入し、外気への放熱により冷却される。冷却された冷媒は配管１２２を介して膨張弁１１３に流入し、減圧される。減圧された冷媒は配管１２３を介して蒸発器１１４に流入し、空調装置の空調ケース内を流れる空調空気との熱交換により蒸発する。このときの蒸発潜熱によって空調空気は冷却される。蒸発した冷媒は配管１２４を介してアキュムレータ１１５に流入し、気液二相に分離される。液相冷媒はアキュムレータ１１５内部に溜められ、気相冷媒は配管１２５を介して再び圧縮機１１１に送られる。
【００３１】
ここで、運転状態にあったエンジン３及び車両用冷凍サイクル装置１００が停止したとすると、エンジン３の温度が低下するため、タイヤハウス上部領域４を含むエンジンルーム２内の雰囲気温度は外気温度程度まで徐々に低下する。一方、アキュムレータ１１５の温度は、タイヤハウス上部領域４の雰囲気温度程度まで比較的速い上昇速度で上昇した後、雰囲気温度の低下に伴って外気温度程度まで徐々に低下する。すなわち、エンジン３及び車両用冷凍サイクル装置１００停止後におけるアキュムレータ１１５のピーク温度の値は、ピーク温度をとる時点でのタイヤハウス上部領域４の雰囲気温度に依存する。タイヤハウス上部領域４の雰囲気温度は時間と共に低下するため、アキュムレータ１１５の温度上昇速度を低下させてピーク温度をとる時間を遅らせることによって、アキュムレータ１１５のピーク温度を低くすることができる。
【００３２】
本実施形態では、アキュムレータ１１５がウォッシャタンク１３０近傍に配置されている。ウォッシャタンク１３０に貯留されるウインドウウォッシャ液は、比熱や質量が比較的大きいため、ウインドウウォッシャ液を含むウォッシャタンク１３０の熱容量は比較的大きくなる。これにより、アキュムレータ１１５の温度上昇速度を低下させることができるため、アキュムレータ１１５のピーク温度を低くすることができる。アキュムレータ１１５は車両用冷凍サイクル装置１００全体に対する容積比が高いため、アキュムレータ１１５の温度上昇を抑えることによって車両用冷凍サイクル装置１００内の圧力上昇を効果的に抑制することができる。したがって本実施形態によれば、車両用冷凍サイクル装置１００内の圧力上昇を抑制することができる。
【００３３】
また本実施形態では、アキュムレータ１１５は、エンジン３等の発熱体との間にウォッシャタンク１３０が介在するように配置される。ウォッシャタンク１３０（及びウインドウウォッシャ液）は発熱体からの輻射熱がアキュムレータ１１５に直接伝わるのを防ぐ断熱材として機能するため、アキュムレータ１１５の温度上昇をさらに抑制することができる。
【００３４】
図２は、アキュムレータ１１５の構成の変形例を示す模式図である。図２に示すように、アキュムレータ１１５の外側には、アキュムレータ１１５外表面を覆う円筒状の断熱部（パッキン）１４０が形成されている。断熱部１４０は断熱性材料で形成され、アキュムレータ１１５を外部から断熱するようになっている。これにより、断熱効果が高まるため、アキュムレータ１１５の温度上昇をさらに抑制することができる。
【００３５】
図３は、アキュムレータ１１５の近傍に配置されるウォッシャタンクの構成の変形例を示す模式図である。図３（ａ）に示す例では、ウォッシャタンク１３１は、円筒状のアキュムレータ１１５の側面（外表面）の一部に沿う半円筒形状の凹部１３１ａを有している。例えば発熱体がウォッシャタンク１３１配置位置の図中右側に存在している場合には、ウォッシャタンク１３１は凹部１３１ａが左側を向くように配置される。アキュムレータ１１５は、図中右側側面が凹部１３１ａ表面に近接又は密着するように配置される。
【００３６】
図３（ｂ）に示す例では、ウォッシャタンク１３２は、アキュムレータ１１５の側面の一部に沿う四半円筒形状の凹部１３２ａを有している。例えば発熱体がウォッシャタンク１３２配置位置の図中右下側に存在している場合には、ウォッシャタンク１３２は凹部１３２ａが左上側を向くように配置される。アキュムレータ１１５は、図中右下側側面が凹部１３２ａ表面に近接又は密着するように配置される。
【００３７】
アキュムレータ１１５及びウォッシャタンク１３１、１３２はいずれも体積が比較的大きいため、両者をタイヤハウス上部領域４に配置するのは困難な場合がある。しかしながら上記の変形例では、ウォッシャタンク１３１、１３２をアキュムレータ１１５に沿う形状に形成することによって、アキュムレータ１１５及びウォッシャタンク１３１、１３２の搭載に必要な空間が小さくなるため、タイヤハウス上部領域４への配置が容易になる。したがって、アキュムレータ１１５及びウォッシャタンク１３１、１３２の車両１への搭載性が向上する。
【００３８】
アキュムレータ１１５の外形状を画定するケーシングは例えばアルミニウム製であり、鍛造や切削等により形成される。このため、アキュムレータ１１５の形状自由度は比較的低い。これに対し、ウォッシャタンク１３１、１３２は例えば熱可塑性樹脂製であり、ブロー成形等により形成される。このため、一般にウォッシャタンク１３１、１３２の形状自由度はアキュムレータ１１５よりも高い。したがって上記変形例のようにアキュムレータ１１５の形状に合わせたウォッシャタンク１３１、１３２は、比較的容易に形成できる。
【００３９】
また上記の変形例では、アキュムレータ１１５をウォッシャタンク１３１、１３２に近接させて配置できるため、より高い断熱効果が得られる。
【００４０】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図４及び図５を用いて説明する。図４は、本実施形態における車両用冷凍サイクル装置のアキュムレータ及びその近傍に配置されるウォッシャタンクの構成を示す斜視図である。図４に示すように、本実施形態は、アキュムレータ１１５がウォッシャタンク１３３によって保持される点に特徴を有している。注入口１３５が形成されたウォッシャタンク１３３の上面部１３３ａには、下方向に延伸する円筒状の嵌入穴（凹部）１５０が形成されている。嵌入穴１５０は、アキュムレータ１１５の側面１１５ａに沿う形状の内壁面１５０ａと、アキュムレータ１１５の底面１１５ｂに沿う形状の底面１５０ｂとを有している。嵌入穴１５０の内径は、例えばアキュムレータ１１５の外径にほぼ等しい。また嵌入穴１５０の深さは、例えばアキュムレータ１１５の高さにほぼ等しい。
【００４１】
嵌入穴１５０の底面１５０ｂには、アキュムレータ１１５表面で凝縮した凝縮水を外部に排水するために、ウォッシャタンク１３３の底面部１３３ｂ側に貫通する排水穴１５１が形成されている。排水穴１５１の内径は、嵌入穴１５０の内径及びアキュムレータの直径よりも小さくなっている。
【００４２】
アキュムレータ１１５が嵌入穴１５０に嵌入されると、アキュムレータ１１５の側面１１５ａ及び底面１１５ｂは、嵌入穴１５０の内壁面１５０ａ及び底面１５０ｂにそれぞれ密着するようになっている。これにより、アキュムレータ１１５はウォッシャタンク１３３に保持固定される。この状態では、アキュムレータ１１５の側面１１５ａの全周及び底面１１５ｂがウォッシャタンク１３３に囲まれることになるため、より高い断熱効果が得られる。したがって本実施形態によれば、車両用冷凍サイクル装置１００内の圧力上昇を抑制することができる。
【００４３】
また本実施形態では、アキュムレータ１１５とウォッシャタンク１３３を一体化させることができる。これにより、アキュムレータ１１５及びウォッシャタンク１３３が全体として小型化するため、タイヤハウス上部領域４への配置が容易になり、車両１への搭載性が向上する。さらに本実施形態では、アキュムレータ１１５を嵌入穴１５０に嵌入することによりアキュムレータ１１５をウォッシャタンク１３３に対して固定できるので、アキュムレータ１１５をエンジンルーム２に固定するためのブラケット等が不要になるとともに、アキュムレータ１１５の固定作業が容易になる。
【００４４】
図５は、ウォッシャタンクの構成の変形例を示す斜視図である。図５に示すように、ウォッシャタンク１３４の一側面部１３４ｃには、上面部１３４ａから底面部１３４ｂまで延伸する断面Ｃ字状の嵌合溝（凹部）１５２が形成されている。嵌合溝１５２は、アキュムレータ１１５の側面１１５ａに沿う形状の壁面１５２ａを有している。また嵌合溝１５２の開口端には、アキュムレータ１１５の直径よりも狭い間隙を介して対向する一対の係止部１５３、１５４が形成されている。
【００４５】
アキュムレータ１１５が嵌合溝１５２に圧入されると、側面１１５ａは壁面１５２ａに密着するとともに係止部１５３、１５４により係止される。これにより、アキュムレータ１１５はウォッシャタンク１３４に保持固定されるようになっている。この状態では、アキュムレータ１１５の側面１１５ａの大部分がウォッシャタンク１３３に囲まれることになるため、より高い断熱効果が得られる。
【００４６】
また本変形例では、図４に示した構成と同様に、アキュムレータ１１５とウォッシャタンク１３４が一体化するため、車両１への搭載性が向上するとともにアキュムレータ１１５の固定作業が容易になる。
【００４７】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、車両用冷凍サイクル装置を循環する冷媒としてＣＯ２が用いられているが、他の流体を冷媒に用いることもできる。
【００４８】
また上記実施形態では、圧縮機１１１、放熱器１１２、膨張弁１１３、蒸発器１１４及びアキュムレータ１１５を主に備えた車両用冷凍サイクル装置１００を例に挙げたが、車両用冷凍サイクル装置１００は、放熱器１１２を通過した後の高温高圧の冷媒とアキュムレータ１１５を通過した後の低温低圧の冷媒との間で熱交換を行う内部熱交換器をさらに有していてもよい。また車両用冷凍サイクル装置１００は、アキュムレータと内部熱交換器及び膨張弁のうち少なくとも一方とを一体化させたアッシー部品を有していてもよい。
【００４９】
図６（ａ）は、アキュムレータ１１６に内部熱交換器１１７及び膨張弁１１８の双方を一体化させたアッシー部品１１９の構成の例を模式的に示す正面図である。図６（ｂ）は、アッシー部品１１９を図６（ａ）の右側から見た側面図である。図６（ａ）、（ｂ）に示すように、アッシー部品１１９は、円筒状のアキュムレータ１１６と、アキュムレータ１１６の上部側面に設けられた膨張弁１１８と、アキュムレータ１１６の底面及び側面をＵ字状に囲む内部熱交換器１１７とを有している。
【００５０】
内部熱交換器１１７は、共にＵ字状の形状を備えた２つの扁平チューブ１２８、１２９が互いに熱的に接触するように重ね合わされた構成を有している。内側の扁平チューブ１２８は、車両用冷凍サイクル装置１００内での冷媒の流れにおいて放熱器１１２と膨張弁１１３との間に設けられている。外側の扁平チューブ１２９は、冷媒の流れにおいてアキュムレータ１１６と圧縮機１１１との間に設けられている。
【００５１】
放熱器１１２を通過した高温高圧の冷媒は、冷媒温度を検出する膨張弁１１８の感温部（図示せず）を通過して、扁平チューブ１２８の一端１２８ａ側から扁平チューブ１２８に流入する。扁平チューブ１２８内を流れる冷媒は、扁平チューブ１２９内を流れる低温低圧の冷媒との熱交換により過冷却される。その後、冷媒は扁平チューブ１２８の他端１２８ｂ側から流出し、膨張弁１１８に流入して膨張する。
【００５２】
一方、アキュムレータ１１６を通過した低温低圧の冷媒は、扁平チューブ１２９の一端１２９ａ側から扁平チューブ１２９に流入する。扁平チューブ１２９内を流れる冷媒は、扁平チューブ１２８内を流れる高温高圧の冷媒との熱交換により過熱される。その後、冷媒は扁平チューブ１２９の他端１２９ｂ側から流出して圧縮機１１１側に流れる。
【００５３】
図７は、アッシー部品１１９及びその近傍に配置されるウォッシャタンク１３６の構成の例を模式的に示している。図７に示すように、ウォッシャタンク１３６は、例えばアッシー部品１１９の側面の三方と底面とを囲むような形状を有している。例えばウォッシャタンク１３６及びアッシー部品１１９は、エンジン３等の発熱体とアッシー部品１１９との間にウォッシャタンク１３６が介在するように配置される。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】第１実施形態における車両用冷凍サイクル装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】アキュムレータの構成の変形例を示す模式図である。
【図３】アキュムレータの近傍に配置されるウォッシャタンクの構成の変形例を示す模式図である。
【図４】第２実施形態における車両用冷凍サイクル装置のアキュムレータ及びその近傍に配置されるウォッシャタンクの構成を示す斜視図である。
【図５】ウォッシャタンクの構成の変形例を示す斜視図である。
【図６】アキュムレータに内部熱交換器及び膨張弁を一体化させたアッシー部品の構成の例を示す模式図である。
【図７】アッシー部品及びその近傍に配置されるウォッシャタンクの構成の例を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  車両
３  エンジン（発熱体）
５  ラジエータ（発熱体）
１００  車両用冷凍サイクル装置
１１１  圧縮機
１１２  放熱器（発熱体）
１１３、１１８  膨張弁（減圧手段）
１１４  蒸発器
１１５、１１６  アキュムレータ
１２１  配管（発熱体）
１３０、１３１、１３２、１３３、１３６  ウォッシャタンク
２００  ランプ（発熱体）
【図１】
2008265686.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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