(57)【要約】【課題】車両用ブレーキ液圧制御装置およびその検査方法において、制御基板がケーシング内に封入された後であっても、制御基板のコネクタ以外から制御基板の電気的情報を測定可能な構造とすることにより、ケーシングを破壊することなく制御基板の電気的情報を確実に得る。【解決手段】車両用ブレーキ液圧制御装置１３は、ケーシング４０内をソレノイドバルブ３１を収納する第１室Ｒ１と制御基板５０を収納する第２室Ｒ２とに区画するとともに制御基板５０に対向して配設された隔壁４１ｂと、隔壁４１ｂに形成された貫通穴６０と、制御基板５０の電子回路５１に形成され、コネクタ５４の端子５４ａ，５４ｂ，５４ｃの電気的情報とは別の異なる電気的情報を検出できるものであり、かつ、貫通穴６０から挿入されたプローブ６５の先端が届く範囲に配設された第１測定箇所５２ａと、を備えている。【選択図】  図５
2008062669.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキ制御を行う複数の電磁弁（３１）が組付面（２１ａ）に組み付けられたブロック（２１）と、
前記電磁弁を制御する電子回路（５１）が形成されるとともに外部の装置と接続する端子（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ）を有するコネクタ（５４）を有する制御基板（５０）と、
開口（４１ａ）を有し、その開口端を前記ブロックの組付面に液密に当接させ前記電磁弁を覆うように前記ブロックに着脱可能に取り付けられるケーシング（４０）と、
前記電磁弁を収納する第１室（Ｒ１）と前記制御基板を収納する第２室（Ｒ２）とに前記ケーシング内を区画するとともに前記制御基板に対向して配設された隔壁（４１ｂ）と、
前記隔壁に形成された貫通穴（６０）と、
前記制御基板の電子回路に形成され、前記コネクタの端子の電気的情報とは別の異なる電気的情報を検出できるものであり、かつ、前記貫通穴から挿入されたプローブ（６５）の先端が届く範囲に配設された第１測定箇所（５２ａ）と、
を備えたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１において、前記電磁弁は、前記ブロックに取り付けられた本体部（３１ａ）と、前記隔壁に取り付けられ前記本体部に着脱可能なソレノイド部（３１ｂ）と、を備え、
前記制御基板の電子回路に接続される前記ソレノイド部の端子に形成され、前記コネクタの端子の電気的情報とは別の前記ソレノイド部の端子の電気的情報を検出できるものであり、かつ、前記貫通穴から挿入されたプローブの先端が届く範囲に配設された第２測定箇所（３１ｂ５）を、さらに備えたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載した車両用ブレーキ液圧制御装置の検査方法であって、
前記ケーシングが前記ブロックに組み付いていない状態で、
前記プローブを前記貫通穴から挿入し該プローブの先端を前記第１測定箇所に当接し、前記第１測定箇所の信号を測定することを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の検査方法。
【請求項４】
請求項２に記載した車両用ブレーキ液圧制御装置の検査方法であって、
前記ケーシングが前記ブロックに組み付いていない状態で、
前記プローブを前記貫通穴から挿入し該プローブの先端を前記第２測定箇所に当接し、前記第２測定箇所の信号を測定することを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の検査方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置およびその検査方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ブレーキ液圧制御装置としては、特許文献１に示されているものが知られている。特許文献１の図６に示されているように、車両用ブレーキ液圧制御装置においては、電磁弁５1 の弁部５ａを収容したハウジング２０の上面に，電磁弁５1 のソレノイド部５ｂを収容すると共にカプラ３５を備えたケーシング２１を接合し、ハウジング２０の下面に電動モータ１２を接合し、ハウジング２０に設けた貫通孔４１に、カプラ３５側の正負一対の第１接続端子４４1 ａ，４４1ｂ及び電動モータ１２側の正負一対の第２接続端子４４2 ａ，４４2 ｂに両端部を嵌合接続するコネクタ４０を抜き差し可能に配設するようになっている。これにより、この車両用ブレーキ液圧制御装置において、電動モータへの通電回路構造の簡素化，組立性及びメンテナンス性の向上を図ることができる。
【０００３】
また、他の形式としては、特許文献２に示されているものが知られている。特許文献２の図１に示されているように、車両用ブレーキ液圧制御装置３は、ハウジング１０内に、複数の液圧制御弁１１を組み込み、ハウジング１０外面に電子制御ユニット２０を取付けたものである。各液圧制御弁１１からの基板２２上の制御回路への接続回路を、電子制御ユニットケーシング（ケーシング）２１とハウジング１０との隔壁１３ａに埋設したバスバー１４で構成し、そのバスバー１４は、基板（制御基板）２２との間隙をもった経路を経てその基板外周部に至った後、基板を貫通して制御回路に接続されている。これにより、この車両用ブレーキ液圧制御装置において、基板の外周部に前記接続回路が集約すれば、その接続回路による他の電子部品の基板上への実装の制約が緩和され、それに基づき、その実装無効面積が減少することにより、コンパクト化を図ることができる。
【特許文献１】特開２０００−１６２６４号公報
【特許文献２】特開２００６−２７５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１および特許文献２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置においては、制御基板は振動溶着などで封止されたケーシング内に収納されている。なお、振動溶着による接着は、低コストで制御基板を密封できる工法である。また、カバーを着脱式にすることは、シール性、構造、接続方法等で低コスト化および小型化には、不向きである。したがって、制御装置がケーシング内に封入された後においては、制御基板の電気的情報はコネクタの端子以外から得ることができなかった。電気的情報としては、例えばＣＰＵの電源、ＲＥＳＥＴ信号、ウオッチドッグ信号、ＭＯＳＦＥＴのドレイン−ソース間抵抗などがある。
【０００５】
本発明は、上述した問題を解消するためになされたもので、車両用ブレーキ液圧制御装置およびその検査方法において、制御基板がケーシング内に封入された後であっても、制御基板のコネクタ以外から制御基板の電気的情報を測定可能な構造とすることにより、ケーシングを破壊することなく制御基板の電気的情報を確実に得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の発明は、車両のブレーキ制御を行う複数の電磁弁が組付面に組み付けられたブロックと、電磁弁を制御する電子回路が形成されるとともに外部と接続する端子を有するコネクタを有する制御基板と、開口を有し、その開口端をブロックの組付面に液密に当接させ電磁弁を覆うようにブロックに着脱可能に取り付けられるケーシングと、ケーシング内を電磁弁を収納する第１室と制御基板を収納する第２室とに区画するとともに制御基板に対向して配設された隔壁と、隔壁に形成された貫通穴と、制御基板の電子回路に形成され、コネクタの端子の電気的情報とは別の異なる電気的情報を検出できるものであり、かつ、貫通穴から挿入されたプローブの先端が届く範囲に配設された第１測定箇所と、を備えたことを構成上の特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１に係る発明において、電磁弁は、ブロックに取り付けられた本体部と、隔壁に取り付けられ本体部に着脱可能なソレノイド部と、を備え、制御基板の電子回路に接続されるソレノイド部の端子に形成され、コネクタの端子の電気的情報とは別のソレノイド部の端子の電気的情報を検出できるものであり、かつ、貫通穴から挿入されたプローブの先端が届く範囲に配設された第２測定箇所を、さらに備えたことである。
【０００８】
請求項３に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の検査方法の発明は、請求項１に記載した車両用ブレーキ液圧制御装置の検査方法であって、ケーシングがブロックに組み付いていない状態で、プローブを貫通穴から挿入し該プローブの先端を第１測定箇所に当接し、第１測定箇所の電気的情報を測定することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の検査方法の発明は、請求項２に記載した車両用ブレーキ液圧制御装置の検査方法であって、ケーシングがブロックに組み付いていない状態で、プローブを貫通穴から挿入し該プローブの先端を第２測定箇所に当接し、第２測定箇所の電気的情報を測定することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
上記のように構成した請求項１に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の発明においては、プローブを貫通穴から挿入し該プローブの先端を第１測定箇所に当接し、第１測定箇所の電気的情報を測定することができる。これにより、制御基板がケーシング内に封入された後であってそのケーシングがブロックに組み付けられる前であれば、制御基板のコネクタ以外から制御基板の電気的情報を測定可能となる。したがって、制御基板を治具に搭載した状態で実施していた電気的検査（例えば、サーキット検査）を、制御基板をケーシングに封入した後に実施可能となるので、治具に搭載して実施する検査を省略することにより検査工数を削減することができる。また、ケーシングされた状態で搬送した後でも、より正確かつ確実な検査が実施可能となる。
【００１１】
また、市場から回収した車両用ブレーキ液圧制御装置の解析を実施する際に、ブロックからケーシングを外すだけで、制御基板のコネクタ以外から制御基板の電気的情報を測定可能となる。したがって、ケーシングを破壊して開封しなくてもよいため、ケーシングを開封する衝撃によって制御基板の状態が変化することがないので、制御基板の正確な電気的情報を確実に得ることができるので、正確な解析が実施可能となる。
【００１２】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、請求項１に係る発明において、プローブを貫通穴から挿入し該プローブの先端を第２測定箇所に当接し、第２測定箇所の電気的情報であるソレノイド部の端子の電気的情報を測定することができる。これにより、制御基板がケーシング内に封入された後であってそのケーシングがブロックに組み付けられる前であれば、制御基板のコネクタ以外からソレノイド部の端子の電気的情報を測定可能となる。したがって、ケーシングに組み付けた後のソレノイド部の特性をソレノイド駆動回路の特性を含めて測定することができるので、より正確かつ確実に電磁弁を制御することができる。
【００１３】
また、市場から回収した車両用ブレーキ液圧制御装置の解析を実施する際に、ブロックからケーシングを外すだけで、制御基板のコネクタ以外からソレノイド部の端子の電気的情報を測定可能となる。したがって、ケーシングを破壊して開封しなくてもよいため、ケーシングを開封する衝撃によってソレノイド部の状態が変化することがないので、ソレノイド部の正確な電気的情報を確実に得ることができるので、正確な解析が実施可能となる。
【００１４】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、請求項１に記載した車両用ブレーキ液圧制御装置の検査方法であって、ケーシングがブロックに組み付いていない状態で、プローブを貫通穴から挿入し該プローブの先端を第１測定箇所に当接し、第１測定箇所の電気的情報を測定する。これにより、前記請求項１に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の発明と同様な作用・効果を得ることができる。
【００１５】
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、請求項２に記載した車両用ブレーキ液圧制御装置の検査方法であって、ケーシングがブロックに組み付いていない状態で、プローブを貫通穴から挿入し該プローブの先端を第２測定箇所に当接し、第２測定箇所の電気的情報を測定する。これにより、前記請求項２に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の発明と同様な作用・効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明による車両用ブレーキ液圧制御装置およびその検査方法の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、この車両用ブレーキ液圧制御装置１３を適用した液圧ブレーキ装置１０の概要を示す図である。図２は、カバー４２未搭載のケーシングユニット２４の右側面図である。図３は、カバー４２および制御基板５０未搭載のケーシングユニット２４の右側面図である。図４は、ケーシングユニット２４の左側面図である。図５は、プローブ６５と該プローブ６５の先端が届く範囲を示す図である。図６は、プローブ６５の先端が届く制御基板５０の範囲を示す部分拡大パターン図である。
【００１７】
液圧ブレーキ装置１０は、車両の車輪Ｗに制動力を付与するものである。液圧ブレーキ装置１０は、図１に示すように、マスタシリンダ１２、車両用ブレーキ液圧制御装置１３、リザーバタンク１４およびブレーキ（ホイールシリンダ）１５を備えている。マスタシリンダ１２は、ブレーキペダル１１の踏み込みによるブレーキ操作状態に対応した液圧を生成して車両の車輪Ｗに設けられたブレーキ１５に供給するものである。
【００１８】
車両用ブレーキ液圧制御装置１３は、１つの構成体であり、ブロックであるソレノイドブロック２１およびポンプブロック２２から構成されているブレーキアクチュエータ２３と、ケーシングユニット２４とから構成されている。リザーバタンク１４は、ブレーキ液を貯蔵してマスタシリンダ１２とブレーキアクチュエータ２３にそのブレーキ液を供給するものである。なお、リザーバタンク１４は配管１９を介してマスタシリンダ１２にブレーキ液を補給している。
【００１９】
ソレノイドブロック２１は、配管１６を介してリザーバタンク１４と連通し、配管１７を介してマスタシリンダ１２と連通し、配管１８を介してブレーキ１５に連通している。ソレノイドブロック２１内には、各配管１６〜１８、ポンプ２２ａに接続されている油路が形成されている。保持弁、減圧弁、制御弁など複数の電磁弁であるソレノイドバルブ３１や液圧を検出する圧力センサ（図示省略）が前記油路上に配設されるようにソレノイドブロック２１に組み付けられている。これにより、マスタシリンダ１２からの液圧が所定のブレーキ１５に供給されたり、ポンプ２２ａからの液圧が各ブレーキ１５に供給されたりするようになっている。ソレノイドバルブ３１は、例えば１つのブレーキ油圧系にそれぞれ保持弁および減圧弁用として２個ずつ、制御弁用に１個ずつ配設されており、２つのブレーキ油圧系の合計は１０個となる。
【００２０】
ソレノイドバルブ３１は、ソレノイドブロック２１に取り付けられる本体部３１ａと、隔壁４１ｂに取り付けられ本体部３１ａの上部に着脱可能なソレノイド部３１ｂと、を備えている。なお、本体部３１ａは、主として、ソレノイドブロック２１に固定されたスリーブ、スリーブの上端に固定された固定子、スリーブ内に摺動自在に収納された可動子、スリーブの下端に設けられた弁部などから構成されている。ソレノイド部３１ｂは、主として、隔壁４１ｂに固定された環状のヨーク３１ｂ１、ヨーク３１ｂ１に収納されたソレノイド３１ｂ２、ヨーク３１ｂ１の上部から立設されソレノイド３１ｂ２に接続された一対の端子３１ｂ３（リード）などから構成されている。本体部３１ａの上部（固定子を含む部分）がヨーク３１ｂ１の貫通穴３１ｂ４に着脱可能に挿入されている。これにより、ソレノイド部３１ｂは、本体部３１ａに着脱可能なものである。
【００２１】
ソレノイド部３１ｂの端子３１ｂ３の先端は制御基板５０の電子回路５１（導体パターン）に接続されている。この端子３１ｂ３には、図３および図４に示すように、コネクタ５４の端子の電気的情報とは別のソレノイド部の端子の電気的情報を検出できる第２測定箇所であるテストポイント３１ｂ５が形成されている。テストポイント３１ｂ５は、貫通穴６０から挿入されたプローブ６５の先端が届く範囲（貫通穴６０の開口範囲と同等範囲）に配設されている。なお、第２測定箇所３１ｂ５は設けなくてもよい。
【００２２】
ポンプブロック２２は、ソレノイドブロック２１の組付面２１ａの反対側の面に密着して組み付けられている。ポンプブロック２２内には、ソレノイドブロック２１の油路に連通する油路が形成されている。ポンプ２２ａが前記油路上に配設されている。ポンプ２２ａは、ポンプブロック２２に組み付けられているモータ２２ｂの作動によって駆動して、リザーバタンク１４から配管１６を介してブレーキ液をマスタシリンダ１２に戻す。
【００２３】
ブレーキアクチュエータ２３は、マスタシリンダ１２とは別体に設けられて同マスタシリンダ１２からブレーキペダル１１のブレーキ操作状態に対応した液圧を独立に生成することができるものである。
【００２４】
ケーシングユニット２４は、ケーシング４０と制御基板５０から構成されている。ケーシング４０は、ケース４１およびカバー４２から構成されている。
【００２５】
ケース４１は開口４１ａを有するトレイ状に形成されている。ケース４１は、基板部４１ｂと基板部４１ｂの周縁から立設された側部４１ｃが一体的に合成樹脂で形成されたものである。開口４１ａの開口端（側部４１ｃの先端）は、ソレノイドブロック２１の組付面２１ａに液密に当接している。ケース４１はソレノイドブロック２１にねじ止めなどにより着脱可能に組み付けられている。ソレノイドブロック２１とケース４１との間には、ソレノイドバルブ３１を収納する第１室Ｒ１が形成されている。
【００２６】
カバー４２は、開口４２ａを有するトレイ状に形成されている。カバー４２は、基板部４２ｂと基板部４２ｂの周縁から立設された側部４２ｃが一体的に合成樹脂で形成されたものである。開口４２ａの開口端（側部４２ｃの先端）は、ケース４１の基板部４１ｂの外側壁面に振動溶着などにより接着されている。ケース４１とカバー４２との間には、制御基板５０を収納する第２室Ｒ２が形成されている。
【００２７】
このように、ケーシング４０は、開口４１ａを有し、その開口端をソレノイドブロック２１の組付面２１ａに液密に当接させソレノイドバルブ３１を覆うようにソレノイドブロック２１に着脱可能に取り付けられるものである。
【００２８】
また、上記ケース４１の基板部４１ｂは、上記ケーシング４０内を第１室Ｒ１と第２室Ｒ２に区画する隔壁である。この隔壁４１ｂは、制御基板５０に対向して配設されている。隔壁４１ｂには、貫通穴６０が形成されている。この貫通穴６０は、図４に示すように、制御基板５０の電子回路５１に臨んで配設されており、貫通穴６０に挿入されたプローブ６５の先端が電子回路５１に形成された第１測定箇所５２ａに接触できるような形状・大きさに形成されている。貫通穴６０は、ソレノイド部３１ｂの一対の端子３１ｂ３を貫通させるためのものでもあり、ソレノイドバルブ３１と同数（本実施形態では１０個）だけ形成されている。
【００２９】
制御基板５０は、車輪Ｗの回転速度を検出する回転速度センサ（図示省略）などから入力した信号に基づいてモータ２２ｂ、各ソレノイドバルブ３１を制御して、通常ブレーキ制御、アンチロックブレーキ制御（ＡＢＳ）、横滑り防止制御（ＥＳＣ）などの制御を実施するものである。
【００３０】
この制御基板５０は、基板５０ａに形成された電子回路５１を備えている。電子回路５１は、基板５０ａ上に配設された導体パターン５２、電子部品５３（ＩＣ、抵抗、コンデンサ、ダイオード、トランジスタ、ＦＥＴなど）、コネクタ５４などから構成されている。
【００３１】
導体パターン５２は、電子部品５３やコネクタ５４を電気的に接続する電線である。この導体パターン５２には、図６に示すように、コネクタ５４の端子の電気的情報とは別の異なる電気的情報を検出できる第１測定箇所であるテストポイント５２ａが形成されている。テストポイント５２ａは、貫通穴６０から挿入されたプローブ６５の先端が届く範囲Ａに配設されている。
【００３２】
プローブ６５は、図５に示すように、直接貫通穴６０から挿入する場合もあれば、ソレノイド部３１ｂの貫通穴３１ｂ４を介して貫通穴６０から挿入する場合もある。プローブ６５を基板５０ａに垂直に当てる場合は範囲Ｂとなるが、プローブ６５を斜めに当てる場合も含めると範囲Ａとなる。この範囲Ａの平面図の一例を図４に示す。
【００３３】
また、第１測定箇所としては、テストポイント５２ａだけでなく、電子部品５３の電極または端子を採用してもよい。例えばチップ抵抗やチップコンデンサの電極やＩＣのリード端子である。この場合も、これら電極や端子は、貫通穴６０から挿入されたプローブ６５の先端が届く範囲Ａに配設されているものに限られる。
【００３４】
コネクタ５４の端子の電気的情報とは別の異なる電気的情報としては、外部の電源（例えば＋１２Ｖ）をレギュレートして生成されたＣＰＵ５３ａ用の電源電圧や、ＣＰＵ５３ａのＲＥＳＥＴ信号、ウオッチドッグ信号、統合ＩＣ通信ラインなどの信号や、ソレノイドバルブ、モータ用のスイッチング素子としてのＦＥＴのドレイン−ソース間の抵抗（電圧）などがある。
【００３５】
コネクタ５４は、外部の電源（例えば車載バッテリ）、電子制御ユニット（ＥＣＵ、例えばエンジン制御用ＥＣＵ）、センサ（例えば、車輪速度センサ）と接続された電線と導体パターン５２とを接続するものである。コネクタ５４は、外部と互いに入出力する信号（端子信号）用の端子５４ａ，５４ｂ，５４ｃなどを複数有している。端子５４ａは、外部の電源である車載バッテリ（例えば１２Ｖ電源）と接続されるものである。この端子５４ａは、一対の端子であり、一方は車載バッテリのプラス極（例えば＋１２Ｖ）が供給され、他方はマイナス極すなわちグランド（ＧＮＤ）が接続されている。このような電源も入出力信号であるとする。端子５４ｂは、外部の電子制御ユニットとバスライン（車内ＬＡＮ）を介して接続されており、電子制御ユニットとの間で信号を互いに入出力するものである。端子５４ｃは、外部のセンサである車輪速度センサと接続されており、車輪速度センサからの信号を入力するものである。
【００３６】
このように構成された液圧ブレーキ装置１０の作動について説明する。通常ブレーキ制御時においては、液圧供給源からの液圧が各ブレーキ１５に供給される。ブレーキアクチュエータ２３は車輪Ｗへの各液圧をそれぞれ独立に制御することができるので、液圧ブレーキ装置１０はアンチロックブレーキ制御、横滑り防止制御、トラクション制御などを実施することもできる。
【００３７】
上述した車両用ブレーキ液圧制御装置１３の組立について説明する。ケース４１にソレノイドバルブ３１のソレノイド部３１ｂを固定し、制御基板５０を仮固定した後、半田付けする。ケース４１にカバー４２を接着固定する。これにより。ケーシングユニット２４の組み立てが完了する。これとは別に、ソレノイドブロック２１にソレノイドバルブ３１の本体部３１ａを固定する。そして、ソレノイドバルブ３１の本体部３１ａをソレノイド部３１ｂに装着させて、前記ソレノイドブロック２１とケーシングユニット２４を接合させてねじ止め固定する。その後、この構造体とポンプブロック２２を接合させてねじ止め固定する。なお、ソレノイドブロック２１とポンプブロック２２がもともと一体となっている場合もある。
【００３８】
さらに、上述した車両用ブレーキ液圧制御装置１３の検査について説明する。ケーシングユニット２４の組み立ての完了後であって、ソレノイドブロック２１に組み付ける前に、すなわちケーシングユニット２４がソレノイドブロック２１に組み付いていない状態で、ケーシングユニット２４の電気的検査を実施してもよい。この場合、プローブ６５を貫通穴６０から挿入し該プローブ６５の先端を第１測定箇所５２ａに当接し、第１測定箇所５２ａの電気的情報を測定する。また、プローブ６５を貫通穴６０から挿入し該プローブ６５の先端を第２測定箇所３１ｂ５に当接し、第２測定箇所３１ｂ５の電気的情報を測定する。
【００３９】
上述した説明から明らかなように、本実施形態によれば、プローブ６５を貫通穴６０から挿入し該プローブ６５の先端を第１測定箇所５２ａに当接し、第１測定箇所５２ａの電気的情報を測定することができる。これにより、制御基板５０がケーシング４０内に封入された後（制御基板５０が組み付けられたケース４１にカバー４２が接着された後）であってケーシングユニット２４がソレノイドブロック２１に組み付けられる前であれば、制御基板５０のコネクタ５４以外から制御基板５０の電気的情報を測定可能となる。したがって、制御基板５０を治具に搭載した状態で実施していた電気的検査（例えば、サーキット検査）を、制御基板５０をケーシング４０に封入した後に実施可能となるので、治具に搭載して実施する検査を省略することにより検査工数を削減することができる。また、ケーシングされた状態（制御基板５０をケーシング４０に封入した状態）で搬送した後でも、より正確かつ確実な検査が実施可能となる。
【００４０】
また、市場から回収した車両用ブレーキ液圧制御装置である車両用ブレーキ液圧制御装置１３の解析を実施する際に、ソレノイドブロック２１からケーシングユニット２４を外すだけで、制御基板５０のコネクタ５４以外から制御基板５０の電気的情報を測定可能となる。したがって、ケーシング４０を破壊して開封しなくてもよいため、ケーシング４０を開封する衝撃によって制御基板５０の状態が変化することがないので、制御基板５０の正確な電気的情報を確実に得ることができるので、正確な解析が実施可能となる。
【００４１】
また、プローブ６５を貫通穴６０から挿入し該プローブ６５の先端を第２測定箇所３１ｂ５に当接し、第２測定箇所３１ｂ５の電気的情報を測定することによりソレノイド部３１ｂの端子３１ｂ３の電気的情報を測定することができる。これにより、制御基板５０がケーシング４０内に封入された後であってケーシングユニット２４がソレノイドブロック２１に組み付けられる前であれば、制御基板５０のコネクタ５４以外からソレノイド部３１ｂの端子３１ｂ３の電気的情報を測定可能となる。したがって、ケーシングユニット２４に組み付けた後のソレノイド部３１ｂの特性をソレノイド駆動回路の特性を含めて測定することができるので、より正確かつ確実に電磁弁を制御することができる。
【００４２】
また、市場から回収した車両用ブレーキ液圧制御装置の解析を実施する際に、ソレノイドブロック２１からケーシングユニット２４を外すだけで、制御基板５０のコネクタ５４以外からソレノイド部３１ｂの端子３１ｂ３の電気的情報を測定可能となる。したがって、ケーシング４０を破壊して開封しなくてもよいため、ケーシング４０を開封する衝撃によってソレノイド部３１ｂの状態が変化することがないので、ソレノイド部３１ｂの正確な電気的情報を確実に得ることができるので、正確な解析が実施可能となる。
【００４３】
また、上記車両用ブレーキ液圧制御装置の検査方法であって、ケーシングユニット２４がソレノイドブロック２１に組み付いていない状態で、プローブ６５を貫通穴６０から挿入し該プローブ６５の先端を第１測定箇所５２ａに当接し、第１測定箇所５２ａの電気的情報を測定する。これにより、上述と同様な作用・効果を得ることができる。
【００４４】
また、上記車両用ブレーキ液圧制御装置の検査方法であって、ケーシングユニット２４がソレノイドブロック２１に組み付いていない状態で、プローブ６５を貫通穴６０から挿入し該プローブ６５の先端を第２測定箇所３１ｂ５に当接し、第２測定箇所３１ｂ５の電気的情報を測定する。これにより、上述と同様な作用・効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明による車両用ブレーキ液圧制御装置の一実施形態を適用した液圧ブレーキ装置の概要を示す図である。
【図２】カバー未搭載のケーシングユニットの右側面図である。
【図３】カバーおよび制御基板未搭載のケーシングユニットの右側面図である。
【図４】ケーシングユニットの左側面図である。
【図５】プローブと該プローブの先端が届く範囲を示す図である。
【図６】プローブの先端が届く制御基板の範囲を示す部分拡大パターン図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０…液圧ブレーキ装置、１１…ブレーキペダル、１２…マスタシリンダ、１３…車両用ブレーキ液圧制御装置、１４…リザーバタンク、１５…ブレーキ、１６〜１９…配管、２１…ソレノイドブロック（ブロック）、２１ａ…組付面、２２…ポンプブロック、２２ａ…ポンプ、２２ｂ…モータ、２３…ブレーキアクチュエータ、２４…ケーシングユニット、３１…ソレノイドバルブ（電磁弁）、３１ａ…本体部、３１ｂ…ソレノイド部、３１ｂ１…ヨーク、３１ｂ２…ソレノイド、３１ｂ３…端子、３１ｂ４…貫通穴、３１ｂ５…テストポイント（第２測定箇所）、４０…ケーシング、４１…ケース、４１ａ…開口、４１ｂ…基板部（隔壁）、４１ｃ…側部、４２…カバー、４２ａ…開口、４２ｂ…基板部、４２ｃ…側部、５０…制御基板、５０ａ…基板、５１…電子回路、５２…導体パターン、５２ａ…テストポイント（第１測定箇所）、５３…電子部品、５３ａ…ＣＰＵ、５４…コネクタ、５４ａ，５４ｂ，５４ｃ…端子、６０…貫通穴、６５…プローブ、Ｒ１…第１室、Ｒ２…第２室、Ｗ…車輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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