(57)【要約】【課題】排気マニホールドの各部における温度を一様に調整することで、排気マニホールドの耐熱性を十分に確保しつつ、その製作コストを低減可能なエンジンの排気構造を提供する。【解決手段】排気マニホールド１１の各部の温度が一様になるように、排気マニホールド１１の温度を調整する温度調整材３１を設けた。温度調整材３１として、カバー部材２５のうちの排気マニホールド１１の高温部位ＨＴに対応する部位に、熱伝導率の高い伝熱材３１Ａを積層状に設けた。温度調整材３１として、カバー部材２５のうちの排気マニホールド１１の低温部位ＬＴに対応する部位に、断熱材３１Ｂを積層状に設けた。温度調整材３０として、カバー部材２５のうちの排気マニホールド１１の高温部位に対応する部位の外面に放熱材３１Ｃをコーティングした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気マニホールドの各部の温度が一様になるように、排気マニホールドの温度を調整する温度調整材を設けたことを特徴とするエンジンの排気構造。
【請求項２】
前記排気マニホールドを覆うカバー部材を設け、前記温度調整材として、カバー部材のうちの排気マニホールドの高温部位に対応する部位に、熱伝導率の高い伝熱材を積層状に設けた請求項１記載のエンジンの排気構造。
【請求項３】
前記排気マニホールドを覆うカバー部材を設け、前記温度調整材として、カバー部材のうちの排気マニホールドの低温部位に対応する部位に、断熱材を積層状に設けた請求項１又は２記載のエンジンの排気構造。
【請求項４】
前記排気マニホールドを覆うカバー部材を設け、前記温度調整材として、カバー部材に、排気マニホールドの高温部位に対応する部位の熱伝導率を、排気マニホールドの低温部位に対応する部位よりも高めた温度調整材を積層状に設けた請求項１記載のエンジンの排気構造。
【請求項５】
前記排気マニホールドを覆うカバー部材を設け、前記温度調整材として、カバー部材のうちの排気マニホールドの高温部位に対応する部位の外面に放熱材をコーティングした請求項１〜４のいずれか１項記載のエンジンの排気構造。
【請求項６】
前記排気マニホールドを覆うカバー部材を設け、前記温度調整材として、カバー部材と排気マニホールドの高温部位間に、熱伝導率の高い伝熱材を積層状に設けた請求項１〜５のいずれか１項記載のエンジンの排気構造。
【請求項７】
前記排気マニホールドを覆うカバー部材を設け、前記温度調整材として、カバー部材と排気マニホールドの低温部位に対応する部位に、断熱材を積層状に設けた請求項１〜６のいずれか１項記載のエンジンの排気構造。
【請求項８】
前記排気マニホールドを覆うカバー部材を設け、前記温度調整材として、カバー部材と排気マニホールド間に、排気マニホールドの高温部位に対応する部位の熱伝導率を、排気マニホールドの低温部位に対応する部位よりも高めた温度調整材を積層状に設けた請求項１〜５のいずれか１項記載のエンジンの排気構造。
【請求項９】
前記排気マニホールドの一部又は全部をインナー部材とアウター部材とからなる二重構造に構成し、前記温度調整材として、排気マニホールドのうちの高温部位において、インナー部材とアウター部材間に熱伝導率の高い伝熱材を積層状に設けた請求項１〜８のいずれか１項記載のエンジンの排気構造。
【請求項１０】
前記排気マニホールドの一部又は全部をインナー部材とアウター部材とからなる二重構造に構成し、前記温度調整材として、排気マニホールドのうちの低温部位において、インナー部材とアウター部材間に断熱材を積層状に設けた請求項１〜９のいずれか１項記載のエンジンの排気構造。
【請求項１１】
前記排気マニホールドの一部又は全部をインナー部材とアウター部材とからなる二重構造に構成し、前記温度調整材として、インナー部材とアウター部材間に、排気マニホールドのうちの高温部位の熱伝導率を、低温部位の熱伝導率よりも高めた温度調整材を積層状に設けた請求項１〜１０のいずれか１項記載のエンジンの排気構造。
【請求項１２】
前記排気マニホールドの高温部位が少なくとも集合部を含む部位である請求項１〜１１のいずれか１項記載のエンジンの排気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エンジンの排気通路の途中部には、排気マニホールドと触媒コンバータとマフラーとが上流側から順番に介装され、エンジンからの排気ガスは、排気マニホールドで集められて、触媒コンバータを経て浄化された後、マフラーで消音されて、外部に排出されるように構成されている。
【０００３】
前記触媒コンバータとしては、排気ガスを三元触媒で浄化するものが主流であるが、この三元触媒を用いた触媒コンバータにおいては、触媒温度が活性温度以上の高温にならないと、排気ガスが未浄化のまま外部に排出されてしまうという問題がある。
【０００４】
そこで、エンジン始動後、触媒が活性温度以上になるまでの時間を極力短縮するため、触媒コンバータを排気マニホールドの集合部に極力接近配置させて、触媒温度の上昇を促進したり、排気マニホールドの排気ガスの流通路をインナー部材とアウター部材の二重構造に構成して、両部材間に断熱空間を形成し、排気マニホールドにおける排気ガスの温度低下を防止するように構成したりしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、排気マニホールドにそれを覆う遮音カバーを外装したものも提案されている（例えば、特許文献２参照。）。この特許文献２記載の発明は、エンジンからの騒音を遮音するとともに、エンジンルーム内に配置される電子機器やそのハーネスを、高温の排気マニホールドから保護することを目的としたものであるが、遮音カバーに積層状に設けられる吸音材が断熱材として機能することから、排気マニホールドを取り囲む雰囲気温度の上昇を促進して、触媒の活性化を促進できる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−７６６０５号公報
【特許文献２】特開平７−１１９４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、排気マニホールドの温度は、全体的に一様ではなく、例えば集合部及びその付近においては、各気筒からの排気ガスが集合することから、他の部分よりも高温になる。このため、排気マニホールドは、集合部及びその付近の温度を基準に耐熱設計がなされている。しかし、このように設計すると、集合部及びその付近以外の低温部位については、高温部位程には耐熱性が要求されていないにも拘わらず、耐熱性に優れた高価な金属材料が使用されることになり、排気マニホールドの製作コストが高くなるという問題があった。特に、暖機運転時における触媒温度の上昇を促進して、排気ガスの浄化性能を向上させるため、前記特許文献１、２記載の発明のように、集合部及び多枝管を二重構造に構成したり、カバー部材で覆ったりすると、暖機運転時における排気ガス浄化性能は向上できるものの、暖機後、集合部及びその付近の温度が過剰に高くなるため、排気マニホールド全体を、例えば耐熱性は優れているが非常に高価な、ニッケル含有率の高いステンレスで構成する必要があり、排気マニホールドの製作コストが大幅に高くなるという問題があった。
【０００８】
本発明の目的は、排気マニホールドの各部における温度を一様に調整することで、排気マニホールドの耐熱性を十分に確保しつつ、その製作コストを低減可能なエンジンの排気構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るエンジンの排気構造は、排気マニホールドの各部の温度が一様になるように、排気マニホールドの温度を調整する温度調整材を設けたものである。
【００１０】
この排気構造では、温度調整材により、排気マニホールドの各部における温度が一様になるように、排気マニホールドの温度が調整されて、排気マニホールドの局部的な温度上昇が防止される。このため、排気マニホールドの耐熱性に対する要求を低く設定でき、耐熱性にはやや劣るものの安価に入手可能な金属材料で排気マニホールドを構成できるので、排気マニホールドの製作コストを低減できる。
【００１１】
ここで、前記排気マニホールドを覆うカバー部材を設け、前記温度調整材として、カバー部材のうちの排気マニホールドの高温部位に対応する部位に、熱伝導率の高い伝熱材を積層状に設けることができる。この場合には、カバー部材のうちの排気マニホールドの高温部位に対応する部位の熱が、伝熱材により、カバー部材のアウターパネル側へ効率良く伝熱されて、該部位における外部への放熱が促進される。そして、排気マニホールドの高温部位を取り囲む雰囲気温度の上昇が抑制されて、排気マニホールドの局部的な温度上昇が防止される。このため、前記と同様に、局部的な温度上昇が防止される分だけ、排気マニホールドを安価な金属材料で構成して、その製作コストを低減できる。また、カバー部材により排気マニホールドが覆われるので、排気マニホールド全体の温度上昇を促進して、触媒コンバータの触媒の温度上昇を促進し、触媒が活性温度以上になるまでの時間を短縮して、排気ガスの浄化性能を向上できる。
【００１２】
前記排気マニホールドを覆うカバー部材を設け、前記温度調整材として、カバー部材のうちの排気マニホールドの低温部位に対応する部位に、断熱材を積層状に設けることも好ましい実施の形態である。この場合には、カバー部材のうちの排気マニホールドの低温部位に対応する部位の熱が、断熱材により外部へ放熱されることが抑制される。そして、排気マニホールドの低温部位を取り囲む雰囲気温度の上昇が促進され、排気マニホールドの各部における温度が一様に調整され、排気マニホールドの局部的な温度上昇が防止される。このため、前記と同様に、排気マニホールドを安価な金属材料で構成して、その製作コストを低減できる。また、カバー部材により排気マニホールドが覆われるので、排気マニホールド全体の温度上昇を促進して、触媒コンバータの触媒の温度上昇を促進し、触媒が活性温度以上になるまでの時間を短縮して、排気ガスの浄化性能を向上でき、しかも、カバー部材からの放熱を断熱材で抑制することで、排気マニホールドを温度調整できるので、排気ガスの熱を効率的に触媒コンバータに作用させて、触媒の温度上昇を促進できる。
【００１３】
前記排気マニホールドを覆うカバー部材を設け、前記温度調整材として、カバー部材に、排気マニホールドの高温部位に対応する部位の熱伝導率を、排気マニホールドの低温部位に対応する部位よりも高めた温度調整材を積層状に設けることも好ましい実施の形態である。この場合には、温度調整材により、高温部位においては、カバー部材のアウターパネルから外部への放熱が促進され、低温部位においては、カバー部材のアウターパネルから外部への放熱が抑制される。そして、排気マニホールドを取り囲む雰囲気温度が一層効果的に一様に調整されて、排気マニホールドの各部における温度が一様に調整され、排気マニホールドの局部的な温度上昇が防止される。このため、前記と同様に、排気マニホールドを安価な金属材料で構成して、その製作コストを低減できる。また、カバー部材により排気マニホールドが覆われるので、排気マニホールド全体の温度上昇を促進して、触媒コンバータの触媒の温度上昇を促進し、触媒が活性温度以上になるまでの時間を短縮して、排気ガスの浄化性能を向上できる。
【００１４】
前記排気マニホールドを覆うカバー部材を設け、前記温度調整材として、カバー部材のうちの排気マニホールドの高温部位に対応する部位の外面に放熱材をコーティングすることも好ましい実施の形態である。この場合には、カバー部材のうちの排気マニホールドの高温部位に対応する部位の熱が、放熱材により外部に効率的に放熱されるので、排気マニホールドの高温部位を取り囲む雰囲気温度の上昇が抑制されて、排気マニホールドの各部の温度が一様に調整され、排気マニホールドの局部的な温度上昇が防止される。このため、前記と同様用に、排気マニホールドの耐熱性に対する要求を低く設定でき、排気マニホールドを安価な金属材料で構成することが可能となって、排気マニホールドの製作コストを低減できる。
【００１５】
前記排気マニホールドを覆うカバー部材を設け、前記温度調整材として、カバー部材と排気マニホールドの高温部位間に、熱伝導率の高い伝熱材を積層状に設けることもできる。この場合には、排気マニホールドの高温部位において、排気マニホールドの熱が伝熱材によりカバー部材側へ伝熱されて、排気マニホールドの各部の温度が一様に調整され、排気マニホールドの局部的な温度上昇が防止される。このため、前記と同様に排気マニホールドの耐熱性に対する要求を低く設定でき、排気マニホールドを安価な金属材料で構成することが可能となって、排気マニホールドの製作コストを低減できる。
【００１６】
前記排気マニホールドを覆うカバー部材を設け、前記温度調整材として、カバー部材と排気マニホールドの低温部位に対応する部位に、断熱材を積層状に設けることもできる。この場合には、断熱材により、カバー部材のうちの排気マニホールドの低温部位に対応する部位の熱が、外部へ放熱されることが防止される。そして、排気マニホールドの低温部位の温度上昇が促進されて、排気マニホールドの各部の温度が一様に調整され、排気マニホールドの局部的な温度上昇が防止される。このため、前記と同様に、排気マニホールドの耐熱性に対する要求を低く設定でき、排気マニホールドを安価な金属材料で構成することが可能となって、排気マニホールドの製作コストを低減できる。
【００１７】
前記排気マニホールドを覆うカバー部材を設け、前記温度調整材として、カバー部材と排気マニホールド間に、排気マニホールドの高温部位に対応する部位の熱伝導率を、排気マニホールドの低温部位に対応する部位よりも高めた温度調整材を積層状に設けることも好ましい実施の形態である。この場合には、温度調整材により、高温部位においては、排気マニホールドからカバー部材への伝熱が促進され、低温部位においては、排気マニホールドからカバー部材への伝熱が抑制され、排気マニホールドの各部における温度が一様に調整されて、排気マニホールドの局部的な温度上昇が防止される。このため、前記と同様に、排気マニホールドの耐熱性に対する要求を低く設定でき、排気マニホールドを安価な金属材料で構成することが可能となって、排気マニホールドの製作コストを低減できる。
【００１８】
前記排気マニホールドの一部又は全部をインナー部材とアウター部材とからなる二重構造に構成し、前記温度調整材として、排気マニホールドのうちの高温部位において、インナー部材とアウター部材間に熱伝導率の高い伝熱材を積層状に設けることも好ましい実施の形態である。この場合には、排気マニホールドの高温部位において、インナー部材の熱が伝熱材によりアウター部材側へ伝熱されて、アウター部位からの放熱が促進され、排気マニホールドの各部の温度が一様に調整されて、排気マニホールドの局部的な温度上昇が防止される。このため、前記と同様に、排気マニホールドの耐熱性に対する要求を低く設定でき、排気マニホールドを安価な金属材料で構成することが可能となって、排気マニホールドの製作コストを低減できる。また、排気マニホールドをインナー部材とアウター部材の二重構造に構成しているので、インナー部材全体の温度上昇を促進して、触媒コンバータの触媒の温度上昇を促進し、触媒が活性温度以上になるまでの時間を短縮して、排気ガスの浄化性能を向上できる。
【００１９】
前記排気マニホールドの一部又は全部をインナー部材とアウター部材とからなる二重構造に構成し、前記温度調整材として、排気マニホールドのうちの低温部位において、インナー部材とアウター部材間に断熱材を積層状に設けることもできる。この場合には、低温部位において、インナー部材の熱が断熱材で遮断されて、アウター部材への伝熱が抑制されるので、排気マニホールドの各部の温度が一様に調整され、排気マニホールドの局部的な温度上昇が防止される。このため、前記と同様に、排気マニホールドの耐熱性に対する要求を低く設定でき、排気マニホールドを安価な金属材料で構成することが可能となって、排気マニホールドの製作コストを低減できる。また、排気マニホールドをインナー部材とアウター部材の二重構造に構成しているので、インナー部材全体の温度上昇を促進して、触媒コンバータの触媒の温度上昇を促進し、触媒が活性温度以上になるまでの時間を短縮して、排気ガスの浄化性能を向上でき、しかも、インナー部材からの放熱を断熱材で防止することで、排気マニホールドの温度を調整できるので、排気ガスの熱を効率的に触媒コンバータに作用させて、触媒の温度上昇を促進できる。
【００２０】
前記排気マニホールドの一部又は全部をインナー部材とアウター部材とからなる二重構造に構成し、前記温度調整材として、インナー部材とアウター部材間に、排気マニホールドのうちの高温部位の熱伝導率を、低温部位の熱伝導率よりも高めた温度調整材を積層状に設けることも好ましい実施の形態である。この場合には、温度調整材により、高温部位においては、インナー部材からアウター部材への放熱が促進され、低温部位においては、インナー部材からアウター部材への放熱が抑制されるので、排気マニホールドの各部における温度を一層効率的に一様に調整することができ、排気マニホールドの局部的な温度上昇を防止できる。このため、前記と同様に、排気マニホールドの耐熱性に対する要求を低く設定でき、排気マニホールドを安価な金属材料で構成することが可能となって、排気マニホールドの製作コストを低減できる。また、カバー部材により排気マニホールドが覆われるので、排気マニホールド全体の温度上昇を促進して、触媒コンバータの触媒の温度上昇を促進し、触媒が活性温度以上になるまでの時間を短縮して、排気ガスの浄化性能を向上できる。
【００２１】
前記高温部位が排気マニホールドの少なくとも集合部を含む部位であることが好ましい実施の形態である。排気マニホールドの集合部には、エンジンの各気筒からの排気ガスが集められて高温になるので、集合部を含む部位を高温部位とし、他の多枝管部分を低温部位として、両者の温度が一様になるように調整することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係るエンジンの排気構造によれば、温度調整材により、排気マニホールドの各部における温度が一様になるように、排気マニホールドの温度が調整されて、排気マニホールドの局部的な温度上昇が防止される。このため、排気マニホールドの耐熱性に対する要求を低く設定でき、耐熱性にはやや劣るものの安価に入手可能な金属材料で排気マニホールドを構成できるので、排気マニホールドの製作コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
先ず、自動車用エンジンの排気構造の基本構成について説明する。
図１に示すエンジン１０は、自動車用の直列４気筒エンジンで、このエンジン１０の排気通路の途中部には、排気マニホールド１１と触媒コンバータ１２とマフラー（図示外）とが上流側から順番に介装され、エンジン１０からの排気ガスは、排気マニホールド１１で集められて、触媒コンバータ１２を経て浄化された後、マフラーで消音されて、外部に排出されるように構成されている。
【００２４】
排気マニホールド１１は、図１〜図３に示すように、シリンダヘッド１３に形成された４つの排気ポート１４にそれぞれ接続される４本の多枝管１５と、これら４本の多枝管１５の下流端を集合してなる集合管１６と、隣接する１組の多枝管１５をそれぞれ覆うアウター部材１７とを備えている。
【００２５】
アウター部材１７と多枝管１５との間には、例えば１．０〜４．０ｍｍの筒状の第１隙間１８が略全長にわたって形成される。両アウター部材１７は、上面板１７Ｕと下面板１７Ｌとに分割構成され、多枝管１５が内側に配置されるように上面板１７Ｕと下面板１７Ｌとを組み合わせて、上面板１７Ｕと下面板１７Ｌの突合せ部を溶接接合することで、多枝管１５を取り囲むように組み付けられている。両アウター部材１７の上流端部には二股に分岐された分岐部１７ａが形成され、各多枝管１５の上流端部はこのアウター部材１７の分岐部１７ａに個別に内嵌され、排気マニホールド１１の上流端部には分岐部１７ａの上流端部を縮径させて多枝管１５の上流端部に重ね合わせた重合部１７ｂが形成されている。排気マニホールド１１の上流端部にはシリンダヘッド１３への取付板１９が設けられ、取付板１９には４つの貫通孔２０が排気ポート１４に対応させて形成され、これら４つの貫通孔２０に重合部１７ｂをそれぞれ挿入して溶接することで、４つの多枝管１５と２つのアウター部材１７が取付板１９を介して一体化されている。アウター部材１７の下流端部は集合管１６に溶接され、多枝管１５の下流端部とアウター部材１７の下流端部間には、多枝管１５の振動を防止するためのスペーサ部材２１が介装されている。また、集合管１６の下流端部には、下流側の排気管に対する接続用のフランジ部材２２が溶接されている。
【００２６】
排気マニホールド１１の上下両側には、排気マニホールド１１からの騒音及び熱を遮断するためのカバー部材２５が設けられ、この上下のカバー部材２５は、排気マニホールド１１に設けたブラケット部材２６を介して排気マニホールド１１にそれぞれ固定され、排気マニホールド１１とカバー部材２５間には第２隙間２７が形成されている。但し、下側のカバー部材２５は省略する場合もある。
【００２７】
上下のカバー部材２５は、外面側に配置されるアウターパネル２８と、排気マニホールド１１側に配置されるインナーパネル２９とを備え、アウターパネル２８とインナーパネル２９間には第３隙間３０が形成され、この第３隙間３０には吸音材或いは後述するように温度調整材３１が、アウターパネル２８とインナーパネル２９に密着して積層状に設けられる。アウターパネル２８及びインナーパネル２９は、ステンレス鋼板などからなる金属板をプレス成形して製作されている。但し、インナーパネル２９に関しては、吸音性を高めるため汎用のパンチングメタルやメッシュで構成することも可能である。
【００２８】
本発明は、前述のような基本構成のエンジン１０の排気構造において、排気マニホールド１１の各部の温度を一様に調整する温度調整材を例えば図４に示すように設けたことを特徴とするものである。
【００２９】
ここで、排気マニホールド１１の温度は、シリンダヘッド１３から集合管１６側へ行くにしたがって、その温度が高温となることから、図４に示すように、低温部位ＬＴと高温部位ＨＴとの境界Ｂは明確に設定できないが、多枝管１５の上流端から境界Ｂまで管長をＬ１とし、境界Ｂから集合管１６の下流端までの管長をＬ２とした場合、境界ＢはＬ１／（Ｌ１＋Ｌ２）が２０〜３５％となる範囲に設定することができる。
【００３０】
温度調整材３１として、第１隙間１８と第２隙間２７と第３隙間３０の中から選択される１種又は２種以上の高温部位ＨＴには伝熱材３１Ａを隙間なく設けるができる。また、第１隙間１８と第２隙間２７と第３隙間３０の中から選択される１種又は２種以上の低温部位ＬＴには断熱材３１Ｂを隙間なく設けることができる。更に、排気マニホールド１１とカバー部材２５の少なくとも一方の高温部位ＨＴの外面に放熱材３１Ｃをコーティングすることができる。但し、多枝管１５とアウター部材１７間の第１隙間１８は、断熱空間として機能するので、低温部位ＬＴの断熱材３１Ｂは省略することができる。また、第２隙間２７の高温部位ＨＴに伝熱材３１Ａを設ける場合には、排気マニホールド１１の高温部位ＨＴの外面に対する放熱材３１Ｃのコーティングは省略することができる。更に、第３隙間３０に関しては、伝熱材３１Ａ又は断熱材３１Ｂを設けない場合には、その箇所に吸音材を設けることになる。尚、温度調整材３１は、排気マニホールド１１の各部の温度、特に多枝管１５及び集合管１６の各部の温度が一様に調整されるように設けてあればよく、前述した部位の少なくとも１箇所に設けることができる。
【００３１】
特に、図  に示すように、第１隙間１８及び第２隙間２７の高温部位ＨＴに伝熱材３１Ａをそれぞれ設け、カバー部材２５の外面に放熱材３１Ｃをコーティングし、第２隙間２７の低温部位ＬＴに断熱材３１Ｂを設けると、排気マニホールド１１の高温部位ＨＴの熱を、伝熱材３１Ａによりカバー部材２５側へ効率的に伝熱して、カバー部材２５の外面の放熱材３１Ｃから外部へ放熱できるので、耐熱性に対する要求の最も厳しい、多枝管１５の下流部及び集合管１６が過剰に高温になることを防止できるとともに、多枝管１５の上流側の保温性を高めて、その温度上昇を促進し、多枝管１５及び集合管１６の各部の温度を全体的に一様に調整することができる。
【００３２】
断熱材３１Ｂとしては、ガラス繊維、ロックウール繊維、セラミック繊維、チタン酸カリ繊維などの無機繊維や、ＰＢＯ（ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール）繊維などの有機繊維をマット状に成形したものを好適に採用できる。
【００３３】
伝熱材３１Ａとしては、ステンレス繊維、ステンレス繊維、鋼繊維、銅繊維、黄銅繊維、青銅繊維、アルミニウム繊維などの金属繊維や、ピッチ系炭素繊維やＰＡＮ系炭素繊維など炭素繊維や、金属メッキ繊維材をマット状に成形したものを採用できる。また、アウター部材１７と多枝管１５との間の第１隙間１８や、カバー部材２５のアウターパネル２８とインナーパネル２９間の第３隙間３０を密封状に構成する場合には、これらの隙間１８、３０に炭素粉末、黒鉛粉末、アルミ粉末、銅粉末、黄銅粉末、青銅粉末を、単独或いは任意の組み合わせで混合して、充填することもできる。更に、前記繊維材をマット状に成形する際に、前述の粉末を担持させることもできる。
【００３４】
放熱材３１Ｃとしては、セラミック系の放熱塗料、例えばクールテック（オキツモ株式会社製）を好適に採用できる。また、放熱材３１Ｃとして、シリコン系やアクリル系の放熱シートを貼着することも可能である。
【００３５】
尚、異なる部位に組み付ける温度調整材３１は同種の素材で構成することも可能であるし、異なる素材で構成することも可能である。また、本実施の形態では、排気マニホールド１１を低温部位ＬＴと高温部位ＨＴの２つの領域に区分けしたが、高温部位と中温部位と低温部位の３つの領域、或いはそれ以上の領域に区分けして、排気マニホールド１１の各部の温度が一様になるように調整することができる。更に、温度調整材３１として断熱性や伝熱性が段階的或いは連続的に変化するように構成したものを用い、よりきめ細かく排気マニホールド１１の温度を調整することもできる。
【００３６】
また、エンジン１０の排気構造として、アウター部材１７を有さないものや、カバー部材２５を有さないものに対しても本発明を適用でき、アウター部材１７を有さない場合には、カバー部材２５と多枝管１５間の第２隙間２７と、カバー部材２５のアウターパネル２８とインナーパネル２９間の第３隙間３０の少なくとも一方に断熱材３１Ｂや伝熱材３１Ａを設けたり、多枝管１５や集合管１６の外面或いはカバー部材２５の外面の高温部位ＨＴに放熱材３１Ｃをコーティングしたりすることになる。また、カバー部材２５を設けない場合には、アウター部材１７と多枝管１５との間の第１隙間１８に断熱材３１Ｂや伝熱材３１Ａを設けたり、アウター部材１７や集合管１６の外面に放熱材３１Ｃを設けたりすることになる。更に、カバー部材２５として、アウターパネル２８とインナーパネル２９間に第３隙間３０を形成していないカバー部材や、１枚もののパネルからなるカバー部材を用いる場合には、アウター部材１７と多枝管１５との間の第１隙間１８と、カバー部材と多枝管１５間の第２隙間２７に断熱材３１Ｂや伝熱材３１Ａを設けたり、排気マニホールド１１の外面或いはカバー部材の外面の高温部位ＨＴに放熱材３１Ｃをコーティングしたりすることになる。
【００３７】
本発明は任意の構成の排気マニホールド１１に適用することが可能である。例えば、図  に示すように、長さの異なる４本の分岐管４０を備えた排気マニホールド４１に対しても適用できる。また、アウター部材１７として、各多枝管１５を個別に取り囲むアウター部材を設けた排気マニホールドにも適用できる。更に、このように各多枝管１５を個別に取り囲むアウター部材を設ける場合には、前述と同様にアウター部材を上面板と下面板とに分割構成して両者を溶接接合することもできるし、多枝管１５よりも大径のパイプ部材からなるアウター部材１７を多枝管１５に外装させることもできる。また、４気筒直列エンジン１０以外の多気筒直列エンジンや多気筒Ｖ型エンジンの排気構造に対しても、本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】エンジンの排気構造要部の斜視図
【図２】排気マニホールドの正面図
【図３】カバー部材を組み付けるとともに温度調整材を除去した状態での図２のIII-III線断面図
【図４】温度調整材を組み付けた状態での図３相当図
【図５】他の構成の排気マニホールドの正面図
【符号の説明】
【００３９】
１０    エンジン          １１    排気マニホールド
１２    触媒コンバータ    １３    シリンダヘッド
１４    排気ポート        １５    多枝管
１６    集合管            １７    アウター部材
１７ａ  分岐部            １７ｂ  重合部
１７Ｕ  上面板            １７Ｌ  下面板
１８    第１隙間          １９    取付板
２０    貫通孔            ２１    スペーサ部材
２２    フランジ部材
２５    カバー部材        ２６    ブラケット部材
２７    第２隙間          ２８    アウターパネル
２９    インナーパネル    ３０    第３隙間
３１    温度調整材        ３１Ａ  伝熱材
３１Ｂ  断熱材            ３１Ｃ  放熱材
４０    分岐管            ４１    排気マニホールド
ＨＴ    高温部位          ＬＴ    低温部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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