(57)【要約】【課題】ピニオンギヤ、セクターギヤの歯の噛合部分のバックラッシュを低剛性素材のサブギヤで埋める構成では、コストアップとなるとともに、サブギヤを高い寸法精度のもとで成形する必要がある。【解決手段】サブギヤ２９がピニオンギヤ２６と噛合可能にセクターギヤ２８と同軸で重複して揺動可能に設けられている。ねじりばね３０がその両端をサブギヤ、セクターギヤの係止穴に挿入、係止させてリヤ連結シャフトの回りに配置され、円周方向の付勢力をサブギヤ２９に加えている。ねじりばね３０によってサブギヤの歯２９−１はピニオンギヤの歯２６−１に押圧されて、隣接するセクターギヤの歯２８−２との間でピニオンギヤの歯２６−１を挟持する。そのため、ピニオンギヤ２６、セクターギヤ２８間のバックラッシュ相当分が埋められ、ピニオンギヤ、セクターギヤはバックラッシュのない状態で噛合される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレーム、シートライザー間に介在されたフロントリンク、リヤリンクの一対のハイトリンクによってシートを昇降可能に支持するとともに、駆動手段の駆動レバーの操作に連動して駆動手段のピニオンギヤを回動させ、ピニオンギヤに噛合するリヤリンクのセクターギヤを駆動させてシートを任意の高さに調整、設定可能とした車両用シートのハイト機構において、
ピニオンギヤと噛合可能なサブギヤをリヤリンクのセクターギヤと同軸に揺動可能に重複して設け、付勢部材によってピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュをなくす円周方向の付勢力をサブギヤに加えたことを特徴とする車両用シートのハイト機構。
【請求項２】
シートフレーム、シートライザー間に介在されたフロントリンク、リヤリンクの一対のハイトリンクによってシートを昇降可能に支持するとともに、駆動手段の駆動レバーの操作に連動して駆動手段のピニオンギヤを回動させ、ピニオンギヤに噛合するリヤリンクのセクターギヤを駆動させてシートを任意の高さに調整、設定可能とした車両用シートのハイト機構において、
ピニオンギヤと噛合可能なサブギヤをリヤリンクのセクターギヤと同軸に揺動可能に重複して設け、ねじりばねによってピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュをなくす円周方向の付勢力をサブギヤに加えたことを特徴とする車両用シートのハイト機構。
【請求項３】
ねじりばねの両端がサブギヤ、セクターギヤに形成された大きさの異なる重複する係合穴にそれぞれ係合された請求項２記載の車両用シートのハイト機構。
【請求項４】
シートフレーム、シートライザー間に介在されたフロントリンク、リヤリンクの一対のハイトリンクによってシートを昇降可能に支持するとともに、駆動手段の駆動レバーの操作に連動して駆動手段のピニオンギヤを回動させ、ピニオンギヤに噛合するリヤリンクのセクターギヤを駆動させてシートを任意の高さに調整、設定可能とした車両用シートのハイト機構において、
ピニオンギヤと噛合可能なサブギヤをリヤリンクのセクターギヤに対してその半径線上を直線的に突出可能にセクターギヤと一体的に設け、付勢部材によって径方向の付勢力をサブギヤに加えて、径方向に後退可能にサブギヤの歯をセクターギヤの重複する歯よりも突出させたことを特徴とする車両用シートのハイト機構。
【請求項５】
サブギヤは板ばね材から成形され、サブギヤの一部を褶曲して径方向の付勢力をサブギヤに発生させる付勢部材をサブギヤと一体に成形した請求項４記載の車両用シートのハイト機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの高さ調整を可能とする車両用シートのハイト機構、特に、シートのガタつきを防止する車両用シートのハイト機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などのシートクッション内部に装着されるハイト機構（シートリフター機構ともいう）は、シートの高さを任意に調節可能に、フロント、リヤのハイトリンクを車床上のシートライザー、シート下端のシートフレーム間でその前後左右に一対ずつ揺動可能に配置して構成されている。ハイト機構においては、駆動レバーや、下方へのハイトリンクの揺動を規制するブレーキユニットなどを有する駆動手段によって、たとえば、リヤのハイトリンク（リヤリンク）を揺動させ、リヤリンクの揺動角度に応じて、シートの高さを調整して設定可能となっている。つまり、ハイトリンク上端にその回動軸の固定されたセクターギヤに、駆動レバーに連動して駆動するピニオンギヤが噛合されており、駆動レバーを操作してピニオンギヤを駆動させれば、セクターギヤがリヤリンクを伴って揺動してシートを昇降させるように構成されている。
【０００３】
通常、ピニオンギヤ、セクターギヤの歯の噛合部分にバックラッシュが必然的に存在する。そのため、駆動レバーを操作してピニオンギヤを駆動させたり、乗員の着座などによってシートクッションに大きな荷重や振動が加わると、バックラッシュに起因するガタや異音がシートクッションに発生する。
【０００４】
ガタや異音の発生を防止するために、たとえば、特開平０６−２７８５０９号公報には、セクターギヤより低剛性素材からなるサブギヤをセクターギヤと同軸で一体的に設け、サブギヤの歯をセクターギヤの歯よりも大きく形成することにより、サブギヤの歯の間隔がセクターギヤの歯の間隔よりもバックラッシュ相当分だけ小さく設定された構成が記載されている。
【特許文献１】特開平０６−２７８５０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特開平０６−２７８５０９号公報の構成では、サブギヤがピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュ相当分を埋めることで、ハイト機構の駆動時（駆動レバーの操作時）、非駆動時（乗員の着座時など）に加わる荷重、振動などをサブギヤが弾性的に受け止めて、ガタつきや異音の発生を防止する。しかし、サブギヤが硬質のウレタンやゴムなどの低剛性素材から成形されるとともに、サブギヤを高い寸法精度のもとで成形する必要があるため、コストアップとなる。
本発明は、サブギヤを高い寸法精度のもとで成形することなく、ガタつきや異音の発生が防止できるシートのハイト機構の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る本発明によれば、シートフレーム、シートライザー間に介在されたフロントリンク、リヤリンクの一対のハイトリンクによってシートを昇降可能に支持するとともに、駆動手段の駆動レバーの操作に連動して駆動手段のピニオンギヤを回動させ、ピニオンギヤに噛合するリヤリンクのセクターギヤを駆動させてシートを任意の高さに調整、設定可能とした車両用シートのハイト機構において、ピニオンギヤと噛合可能なサブギヤをリヤリンクのセクターギヤと同軸に揺動可能に重複して設け、付勢部材によってピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュをなくす円周方向の付勢力をサブギヤに加えている。
【０００７】
請求項２に係る本発明によれば、シートフレーム、シートライザー間に介在されたフロントリンク、リヤリンクの一対のハイトリンクによってシートを昇降可能に支持するとともに、駆動手段の駆動レバーの操作に連動して駆動手段のピニオンギヤを回動させ、ピニオンギヤに噛合するリヤリンクのセクターギヤを駆動させてシートを任意の高さに調整、設定可能とした車両用シートのハイト機構において、ピニオンギヤと噛合可能なサブギヤをリヤリンクのセクターギヤと同軸に揺動可能に重複して設け、ねじりばねによってピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュをなくす円周方向の付勢力をサブギヤに加えている。
【０００８】
請求項４に係る本発明によれば、シートフレーム、シートライザー間に介在されたフロントリンク、リヤリンクの一対のハイトリンクによってシートを昇降可能に支持するとともに、駆動手段の駆動レバーの操作に連動して駆動手段のピニオンギヤを回動させ、ピニオンギヤに噛合するリヤリンクのセクターギヤを駆動させてシートを任意の高さに調整、設定可能とした車両用シートのハイト機構において、ピニオンギヤと噛合可能なサブギヤをリヤリンクのセクターギヤに対してその半径線上を直線的に突出可能にセクターギヤと一体的に設け、付勢部材によって径方向の付勢力をサブギヤに加えて、径方向に後退可能にサブギヤの歯をセクターギヤの重複する歯よりも突出させている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の本発明では、サブギヤが円周方向に付勢されてピニオンギヤと噛合することにより、ピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュが埋められてバックラッシュのない状態となり、駆動時においてもバックラッシュのない状態が維持される。そのため、ハイト機構の非駆動時、駆動時のいずれにおいても、ピニオンギヤ、セクターギヤ間にバックラッシュが存在せず、バックラッシュによるガタつきや異音の発生が防止される。
サブギヤがセクターギヤと同軸に揺動可能に重複して設けられているため、サブギヤの歯が円周方向で均等にずれ、サブギヤの歯が、中央でも左右の端でも、ピニオンギヤと均一に噛合できる。
また、サブギヤが付勢部材によって円周方向に付勢されているため、サブギヤを硬質のウレタンやゴムなどの低剛性素材から成形する必要はなく、ピニオンギヤ、セクターギヤと同じ材質から成形できる。また、サブギヤに成形上の寸法誤差があっても、付勢されることによりその寸法誤差が吸収されるため、サブギヤを高い寸法精度のもとで成形する必要もない。そのため、コストアップとならず、ガタつきや異音の発生のないシートのハイト機構が安価に得られる。
【００１０】
請求項２の本発明では、サブギヤが円周方向に付勢されてピニオンギヤと噛合することにより、ピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュが埋められてバックラッシュのない状態となり、駆動時においてもバックラッシュのない状態が維持される。そのため、ハイト機構の非駆動時、駆動時のいずれにおいても、ピニオンギヤ、セクターギヤ間にバックラッシュが存在せず、バックラッシュによるガタつきや異音の発生が防止される。
サブギヤがセクターギヤと同軸に揺動可能に重複して設けられているため、サブギヤの歯が円周方向で均等にずれ、サブギヤの歯が、中央でも左右の端でも、ピニオンギヤと均一に噛合できる。
また、サブギヤが付勢部材によって円周方向に付勢されているため、サブギヤを硬質のウレタンやゴムなどの低剛性素材から成形する必要はなく、ピニオンギヤ、セクターギヤと同じ材質から成形できる。また、サブギヤに成形上の寸法誤差があっても、付勢されることによりその寸法誤差が吸収されるため、サブギヤを高い寸法精度のもとで成形する必要もない。そのため、コストアップとならず、ガタつきや異音の発生のないシートのハイト機構が安価に得られる。
さらに、ねじりばねを使用しているため、簡単な構成のもとでサブギヤに円周方向の付勢力が加えられる。
【００１１】
請求項４の本発明では、サブギヤがセクターギヤの径方向に付勢されてピニオンギヤと噛合することにより、ピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュが埋められてバックラッシュのない状態となり、駆動時においてもバックラッシュのない状態が維持される。そのため、ハイト機構の非駆動時、駆動時のいずれにおいても、ピニオンギヤ、セクターギヤ間にバックラッシュが存在せず、バックラッシュによるガタつきや異音の発生が防止される。
サブギヤをセクターギヤに対してその半径線上を直線的に突出可能にセクターギヤと一体的に設けているため、ピニオンギヤ、セクターギヤ間でのバックラッシュのない構成が、構成を複雑化することなく得られる。
また、サブギヤが付勢部材によって径方向に付勢されているため、サブギヤを硬質のウレタンやゴムなどの低剛性素材から成形する必要はなく、ピニオンギヤ、セクターギヤと同じ材質から成形できる。また、サブギヤに成形上の寸法誤差があっても、付勢されることによりその寸法誤差が吸収されるため、サブギヤを高い寸法精度のもとで成形する必要もない。そのため、コストアップとならず、ガタつきや異音の発生のないシートのハイト機構が安価に得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
ピニオンギヤと噛合するサブギヤをリヤリンクのセクターギヤに重複して設け、ピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュをなくす方向の付勢力をサブギヤに加えている。たとえば、サブギヤはセクターギヤと同軸に揺動可能に配置され、その両端がサブギヤ、セクターギヤに形成された大きさの異なる重複する係合穴にそれぞれ係合されたねじりばねによって円周方向の付勢力が、サブギヤに加えられる。
円周方向に付勢する代わりに、径方向に後退可能に突出する付勢力をサブギヤに加えてもよい。
【実施例１】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例（実施例１）に係る車両用シートのハイト機構の概略平面図、図２は車両用シートのハイト機構の概略正面図、図３は図１の矢印Ａ−Ａから見た車両用シートのハイト機構の概略正面図を示す。
【００１４】
図１〜図３に示すように、車両用シートのハイト機構１０は、シートフレーム１２、シートライザー１４間に介在されたフロント、リヤ一対のハイトリンク（フロントリンク、リヤリンク）１６Ｆ、１６Ｒによってシートフレーム１２上のシート１３を昇降可能に支持するように構成されている。なお、実施例では、アッパーレール、ロアレールの組み合わせからなるシートスライド装置をシートライザー１４としているが、これに限定されない。
【００１５】
ハイト機構１０のフロントリンク１６Ｆ、リヤリンク１６Ｒは、シートフレーム１２、シートライザー１４間で左右にそれぞれ配置され、左右のフロントリンク１６Ｆ−１、１６Ｆ−２がフロントの連結シャフト（リンクシャフト）１８Ｆの端にそれぞれ固定、連結されて左右一体化されている。また、左右のリヤリンク１６Ｒ−１、１６Ｒ−２はリヤの連結シャフト（リンクシャフト）１８Ｒに固定、連結されて左右一体化されている。そして、フロントリンク１６Ｆ、リヤリンク１６Ｒは、シートフレーム１２、シートライザー１４に、その上下端をそれぞれ連結、枢支することにより、シートをシートライザーに対して昇降可能に支持している。
なお、リヤリンク１６Ｒはセクタカバー１９で被覆されている。しかし、内部構造を図示するために、図３ではセクタカバー１９は除かれている。
【００１６】
図１、図３に示すように、ハイト機構１０は駆動手段２０を左右いずれかに備え、実施例では、シートの右サイドに駆動手段２０が配置され、リヤリンク１６Ｒ−１を揺動させ、リヤリンク１６Ｒ−１の揺動角度に応じて、シートの高さを調整、設定している。駆動手段２０は、駆動レバー２２と、左右いずれか（実施例では右サイド）でハイトリンク（フロントリンク１６Ｆ、リヤリンク１６Ｒ）の揺動を規制するブレーキ２４と、駆動レバーに加えられた動力をリヤリンク１６Ｒに伝達するためのピニオンギヤ２６と、ピニオンギヤに噛合するセクターギヤ２８とを有して形成されている。ピニオンギヤ２６は駆動レバー２２と同軸で一体的に回動可能に設けられ、セクターギヤ２８はリヤの連結シャフト１８Ｒに固定されてリヤの連結シャフトに一体化されている。
【００１７】
駆動レバー２２を操作すれば、その出力が駆動レバーと同軸のピニオンギヤ２６を回動させ、ピニオンギヤに噛合するセクターギヤ２８をリヤの連結シャフト１８Ｒとともに揺動させる。左右のリヤリンク１６Ｒ−１、１６Ｒ−２がリヤの連結シャフト１８Ｒを介して一体化されているため、リヤの連結シャフトの回動に伴って、左右のリヤリンクがその揺動軸１７の回りで揺動し、その揺動に追従して左右のフロントリンク１６Ｆ−１、１６Ｆ−２も揺動されることにより、シート１３がシートフレーム１２とともに昇降される。
【００１８】
上記のようなハイトリンク（フロントリンク、リヤリンク）１６Ｆ、１６Ｒ、駆動手段２０を備えたハイト機構１０の基本構成自体は、たとえば、特開２００１−０８８５８９号公報記載のように公知であり、その基本構成自体は本発明の要旨でないため、ハイト機構の基本構成の詳細な説明は省略する。
【００１９】
本発明において、駆動手段２０はさらにサブギヤ２９を有しており、サブギヤはセクターギヤ２８と略同一の扇形形状に形成され、セクターギヤに重複して設けられている。
【００２０】
図４はピニオンギヤとセクターギヤまたはサブギヤとの噛合状態を示し、（Ａ）は概略平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ部の拡大平面図を示す。
図３、図４（Ａ）に示すように、サブギヤ２９は、セクターギヤ２８の固定されたリヤの連結シャフト１８Ｒに揺動自在に取付けられ、セクターギヤ２８の内側、つまり、図１の矢視Ａ方向から見てセクターギヤの上に重複して配置されている。また、サブギヤ２９は、セクターギヤ２８と同一形状の歯形を持ち、セクターギヤと同様にピニオンギヤ２６と噛合可能に形成されている。
【００２１】
図４（Ａ）に示すように、サブギヤ２９の歯は、セクターギヤ２８の歯と円周方向にずれて位置し、サブギヤの歯とセクターギヤの歯とによってピニオンギヤ２６の歯を挟持するように、サブギヤ、セクターギヤはピニオンギヤにそれぞれ噛合している。たとえば、図４（Ｂ）に示すように、サブギヤの歯２９−１、セクターギヤの歯２８−２によってピニオンギヤの歯２６−１が挟持されるとともに、サブギヤの歯２９−２、セクターギヤの歯２８−３によってピニオンギヤの歯２６−２が挟持される。このように、サブギヤ２９の歯が、セクターギヤ２８の隣接する歯と協同してピニオンギヤ２６の歯を挟持することにより、セクターギヤ、ピニオンギヤ間のバックラッシュが存在しなくなる。
【００２２】
図５はセクターギヤ、サブギヤ、付勢部材を示し、（Ａ）はサブギヤの平面図、（Ｂ）はセクターギヤの平面図、（Ｃ）は付勢部材の斜視図を示す。
図４（Ａ）、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、セクターギヤ２８、サブギヤ２９はいずれも略同一の扇形形状に形成され、いずれも、一対の係合穴、ガイド穴、軸支穴を有している。すなわち、セクターギヤ２８は、一対の係合穴２８ａ１、２８ａ２と、ガイド穴２８ｂと、軸支穴２８ｃとを有し、サブギヤ２９は、一対の係合穴２９ａ１、２９ａ２と、ガイド穴２９ｂと、軸支穴２９ｃとを有している。
【００２３】
サブギヤの軸支穴２９ｃにリヤの連結リンク１８Ｒが挿通されることにより、サブギヤはリヤの連結リンクに揺動自在に取付けられている。これに対して、セクターギヤの軸支穴２８ｃにはリヤの連結リンク１８Ｒが嵌合、固定されているため、セクターギヤはリヤの連結リンクと一体的に揺動される。
【００２４】
ガイド穴２８ｂ、２９ｂは、揺動中心であるリヤの連結リンク１８Ｒに対して円周方向に円弧状に延びてセクターギヤ２８、サブギヤ２９に重複した位置でそれぞれ形成されている。図３に示すように、ガイドピン３２がシートフレーム１２の内面に固着されて内方に突出し、このガイドピンがセクターギヤ、サブギヤのガイド穴２８ｂ、２９ｂにそれぞれ挿通されることにより、セクターギヤ２８、サブギヤ２９はガイドピンにガイドされてシートフレーム上を揺動される。
【００２５】
付勢部材、たとえば、略Ｕ字形状のねじりばね３０が図４に示すようにリヤの連結リンク１８Ｒに係合されている。ねじりばね３０は、時計方向、反時計方向のいずれの方向にもサブギヤ２９をセクターギヤ２８に対して揺動させ得るような付勢力をサブギヤに付与可能に設けられている。以下、その詳細について述べる。
【００２６】
図５(Ｃ)に示すように、ねじりばね（付勢部材）３０の両端３０ａ１、３０ａ２は下方に略直角に折曲されている。ここで、セクターギヤ２８、サブギヤ２９の係止穴は、重複した位置に形成されており、セクターギヤの係止穴２８ａ１はサブギヤの係止穴２９ａ１と重複し、セクターギヤの係止穴２８ａ２はサブギヤの係止穴２９ａ２と重複している。そして、ねじりばねの屈曲端３０ａ１はセクターギヤの係止穴２８ａ１、サブギヤの係止穴２９ａ１に挿入、係止され、ねじりばねの屈曲端３０ａ２はセクターギヤの係止穴２８ａ２、サブギヤの係止穴２９ａ２に挿入、係止されている。
ねじりばね３０として、リヤの連結リンク１８Ｒに巻装される環形部を有しない略Ｕ字形状のねじりばねを使用しているが、環形部を持つねじりばねを使用してもよい。
【００２７】
セクターギヤの一対の係止穴２８ａ１、２８ａ２、および、サブギヤの一対の係止穴２９ａ１、２９ａ２のうち、セクターギヤの係止穴２８ａ１は重複するサブギヤの係止穴２９ａ１よりも、サブギヤの係止穴２９ａ２は重複するセクターギヤの係止穴２８ａ２よりも大きな直径の穴となっている。
【００２８】
図６（Ａ）（Ｂ）は、図４の線６−６に沿った一部破断の拡大断面図を示し、（Ａ）はねじりばねに外力を加えている状態を、（Ｂ）は外力を除いた状態を示す。
たとえば、図６（Ａ）に示すように、小径の係止穴２８ａ２、２９ａ１は、ねじりばねの屈曲端３０ａ１、３０ａ２がほとんど隙間なく係止される大きさに形成されている。これに対して、大径の係止穴２８ａ１、２９ａ２は、ねじりばねの屈曲端３０ａ１、３０ａ２が十分な隙間を有して係止されるように、屈曲端３０ａ１、３０ａ２のたとえば２倍の直径に形成されている。
【００２９】
ねじりばね３０は、その屈曲端３０ａ１、３０ａ２を離反させる方向の付勢力（ねじり力）を生じている。そのため、ねじりばね３０の付勢力に抗した外力を加えて、屈曲端３０ａ１、３０ａ２が隣接するようにねじりばねを変形させながら、図６(Ａ)に示すように、ねじりばねの屈曲端３０ａ１を重複するサブギヤの係止穴２９ａ１、セクターギヤの係止穴２８ａ１に、屈曲端３０ａ２を重複するサブギヤの係止穴２９ａ２、セクターギヤの係止穴２８ａ２にそれぞれ挿入、係止させる。それから、外力を除けば、図６（Ａ）に示すように、ねじりばねの屈曲端３０ａ１、３０ａ２を離反させる方向の付勢力Ｆ（Ｆ１、Ｆ２）がサブギヤ２９に作用する。
【００３０】
ここで、揺動中心であるリヤの連結リンク１８Ｒに対して、セクターギヤ２８が固定されているのに対して、サブギヤ２９は揺動自在であるため、セクターギヤ２８に対してサブギヤ２９は相対的に移動可能となる。
図６（Ａ）に示すように、ねじりばねの一方の屈曲端３０ａ１はサブギヤの係止穴２９ａ１にほとんど隙間なく係止され、セクターギヤの係止穴２８ａ１に十分な隙間を有して係止されている。また、他方の屈曲端３０ａ２はサブギヤの係止穴２９ａ１に十分な隙間を有して係止され、セクターギヤの係止穴２８ａ２にほとんど隙間なく係止されている。そして、セクターギヤ２８に対してサブギヤ２９が可動であるため、ねじりばね３０への外力を除くと、屈曲端３０ａ２の付勢力Ｆ２はセクターギヤ２８によって抑えられるのに対して、屈曲端３０ａ１の付勢力Ｆ１はサブギヤ２９に作用してサブギヤをＸ方向に付勢する。
そのため、屈曲端３０ａ１がセクターギヤの係止穴２８ａ１の周面Ｌに当接するまで、または、屈曲端３０ａ１にサブギヤの係止穴２９ａ２の周面Ｒが当接するまでサブギヤ２９はＸ方向に移動して図６（Ｂ）に示す位置に至る。
【００３１】
実施例では、大径の係止穴２８ａ１、２９ａ２を同径としているため、図６（Ｂ）に示すように、セクターギヤの係止穴２８ａ１の周面Ｌへの屈曲端３０ａ１の当接と、屈曲端３０ａ１へのサブギヤの係止穴２９ａ２の周面Ｒの当接が同時に生じている。しかし、いずれかの当接が生じればよく、大径の係止穴２８ａ１、２９ａ２を異なる直径とすれば、小さい直径の係止穴２８ａ１、２９ａ２の周面に屈曲端が当接するまでサブギヤ２９はＸ方向に移動する。
【００３２】
上記のように、ねじりばねの屈曲端３０ａ１、３０ａ２をセクターギヤ、サブギヤの対応する係止穴に挿入、係止させてから外力を除くと、サブギヤ２９はＸ方向に移動する。つまり、図４（Ａ）において、リヤの連結リンク１８の回りでサブギヤ２９はＸ方向（反時計方向）に揺動する。
そのため、セクターギヤ２８上のサブギヤ２９の歯２９−１、２９−２とセクターギヤの歯２８−１、２８−２とが重複していても、サブギヤが反時計方向に揺動することにより、サブギヤの歯２９−１、２９−２も移動し、図４（Ｂ）に示すように、セクターギヤの隣接する歯２８−２、２８−３との間でピニオンギヤの歯２６−１、２６−２をそれぞれ挟持する。
【００３３】
つまり、サブギヤの歯２９−１は隣接するセクターギヤの歯２８−２との間でピニオンギヤの歯２６−１を挟持し、サブギヤの歯２９−２は隣接するセクターギヤの歯２８−３との間でピニオンギヤの歯２６−２を挟持する。
このように、サブギヤ２９がねじりばね３０の円周方向の付勢力によって円周方向に移動してずれることにより、隣接するサブギヤ２９、セクターギヤ２８の歯の間でピニオンギヤ２６の歯を挟持してピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュ相当分が埋められ、ピニオンギヤ、セクターギヤはバックラッシュのない状態で噛合される。つまり、ハイト機構の非駆動時において、ピニオンギヤ２６、セクターギヤ２８はバックラッシュのない状態で噛合され、乗員の着座などによってシートクッションに大きな荷重や振動が加わっても、ガタつきや異音は発生しない。
【００３４】
ここで、ねじりばねの屈曲端３０ａ１、３０ａ２を離反させる方向の付勢力Ｆ（Ｆ１、Ｆ２）がねじりばね３０によってサブギヤ２９に加えられている。そのため、ハイト機構１０の駆動時、つまり、駆動レバー２２を操作してピニオンギヤ２６を駆動させれば、セクターギヤの回動方向に応じてサブギヤ２９が時計方向、反時計方向のいずれの方向にも揺動し、バックラッシュ相当分を埋めてバックラッシュの存在を許さない。従って、ハイト機構１０の駆動時においても、ピニオンギヤ２６、セクターギヤ２８はバックラッシュのない状態で噛合される。
【００３５】
図４（Ｂ）を参照しながら、ハイト機構の駆動時におけるピニオンギヤ２６、セクターギヤ２８の係合について詳細に説明する。
ハイト機構１０の非駆動状態から駆動レバー２２を操作してピニオンギヤ２６を駆動させて時計方向に回動させたときのピニオンギヤの歯２６−１に注目することとする。ピニオンギヤ２６が実線で示すように時計方向に回動すると、ピニオンギヤの歯２６−１は噛合するセクターギヤの歯２８−２を押圧することにより、セクターギヤ２８は反時計方向に揺動（回動）する。このセクターギヤ２８の時計方向の揺動は、図６（Ｂ）におけるＸ方向（左方向）のセクターギヤの移動に該当する。図６（Ｂ）においてセクターギヤ２８がＸ方向に移動すれば、セクターギヤの係止穴２８ａ１の左の周面Ｌがねじりばねの屈曲端３０ａ１から離反し、屈曲端３０ａ２がサブギヤの係止穴２９ａ２の右の周面Ｒから離反する。
【００３６】
セクターギヤ２８がＸ方向に移動することにより、ねじりばねの付勢力Ｆ１（図６（Ａ）参照）によって、ピニオンギヤの歯２６−１をセクターギヤの歯２８−２、サブギヤの歯２９−１で挟持しながら、サブギヤ２９はセクターギヤに追従してＸ方向に移動する。ピニオンギヤの歯２６−１の次の歯２６−０についても、セクターギヤの歯２８−１、サブギヤの歯２９−０がピニオンギヤの歯２６−０を挟持しながら、セクターギヤ、サブギヤが反時計方向に揺動する。
このように、セクターギヤ２８に追従してサブギヤ２９が揺動することによって、バックラッシュ相当分を埋めてバックラッシュの存在を許さないため、ピニオンギヤの時計方向の駆動時（回動時）においても、ピニオンギヤ、セクターギヤはバックラッシュのない状態で噛合される。
駆動レバーの操作が終了してハイト機構が非駆動時となれば、図６（Ｂ）と同様の状態が設定される。
【００３７】
ピニオンギヤを一点鎖線で示す反時計方向に駆動させた場合にも、ピニオンギヤ、セクターギヤはバックラッシュのない状態で噛合される。
つまり、図４（Ｂ）において一点鎖線で示すようにピニオンギヤ２６が反時計方向に駆動されると、たとえば、ピニオンギヤの歯２６−２は、ねじりばねの付勢力Ｆ１に抗してサブギヤ２９を時計方向に押し戻し、セクターギヤの歯２８−２に当接し押圧してセクターギヤ２８を時計方向に揺動させる。このセクターギヤ２８の時計方向の揺動は、図６（Ｂ）における−Ｘ方向（右方向）のセクターギヤの移動に該当する。図６（Ｂ）においてセクターギヤ２８が右に移動すれば、屈曲端３０ａ２も右に移動し、屈曲端３０ａ２がサブギヤの係止穴２９ａ２の右の周面Ｒを押すことにより、サブギヤ２９もセクターギヤに追従して右に移動する。そして、サブギヤの歯２９−３がねじりばねの付勢力Ｆ２によって、ピニオンギヤの歯２６−２に押圧され、ピニオンギヤの歯２６−２をセクターギヤの歯２８−２、サブギヤの歯２９−３で挟持しながら、セクターギヤ２８、サブギヤ２９が時計方向に揺動してバックラッシュ相当分を埋めてバックラッシュの存在を許さない。そのため、ピニオンギヤの反時計方向の駆動時（回動時）においても、ピニオンギヤ２６、セクターギヤ２８はバックラッシュのない状態で噛合される。
【００３８】
ピニオンギヤ２６と噛合するセクターギヤ２８に対して可動のサブギヤ２９に、ねじりばね３０が時計方向、反時計方向のいずれにおいても付勢力を加えているため、駆動レバーを操作してピニオンギヤ２６を駆動させるハイト機構の駆動時においても、サブギヤがバックラッシュ相当分を埋めて、ピニオンギヤ２６、セクターギヤ２８はバックラッシュのない状態で噛合される。そのため、駆動レバーを操作してピニオンギヤを駆動させても、ガタや異音が発生しない。
【００３９】
このように、サブギヤ２９がバックラッシュをなくす方向（円周方向）に付勢されてピニオンギヤ２６に押圧されることにより、ハイト機構１０の非駆動時、駆動時のいずれにおいても、ピニオンギヤ２６、セクターギヤ２８間にバックラッシュが存在せず、バックラッシュによるガタつきや異音の発生が防止される。
また、サブギヤ２９がバックラッシュをなくす方向に付勢されているため、サブギヤを高い寸法精度で成形しなくてもピニオンギヤ２６、セクターギヤ２８間でのバックラッシュの存在は許されず、サブギヤを高い寸法精度のもとで成形する必要がない。もちろん、サブギヤ２９を硬質のウレタンやゴムなどの低剛性素材から成形する必要がない。そのため、サブギヤ２９を設けてもコストアップが防止され、ガタつきや異音の発生のないシートのハイト機構が安価に生産できる。
【００４０】
サブギヤ２９がセクターギヤ２８と同軸に揺動可能に重複して設けられているため、サブギヤの歯が円周方向で均等にずれ、サブギヤの歯が、中央でも左右の端でも、ピニオンギヤと均一に噛合できる。つまり、サブギヤ２９の中央の歯も、左右の端の歯も、ピニオンギヤと均一に噛合するため、サブギヤの噛合位置に関係なく、ピニオンギヤ２６、セクターギヤ２８がバックラッシュのない状態で噛合される。
たとえば、円周方向の付勢力をサブギヤ２９に加える付勢部材３０をねじりばねとすれば、円周方向の付勢力が簡単な構成のもとでサブギヤに加えられる。また、ねじりばねの両端をサブギヤ、セクターギヤ２８に形成された大きさの異なる重複する係合穴にそれぞれ係合させる構成とすれば、円周方向の付勢力が簡単な構成のもとでサブギヤに確実に加えられる。
【実施例２】
【００４１】
本発明の別実施例（実施例２）に係る車両用シートのハイト機構について、以下に説明する。図７は本発明の別実施例（実施例２）に係る車両用シートのハイト機構の概略正面図、図８はピニオンギヤとセクターギヤまたはサブギヤとの噛合状態を示し、（Ａ）は概略平面図、（Ｂ）は（Ｃ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図９はセクターギヤ、サブギヤを示し、（Ａ）はセクターギヤの平面図、（Ｂ）はサブギヤの平面図を示す。
ここで、上記実施例１の構成部材と同じ機能を有する実施例２の対応する構成部材には同じ参照番号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。
【００４２】
実施例２の特徴は、ねじりばねのような別部材を用いることなく、サブギヤにバックラッシュをなくす方向の付勢力を加えるように構成されている点にあり、後述するようにサブギヤは板ばね材から成形され、サブギヤの一部を褶曲して径方向の付勢力を発生させている。
【００４３】
図７〜図９に示すように、軸支穴はセクターギヤ２８のみが有しており、リヤの連結リンク１８Ｒが扇形形状のセクターギヤ２８の軸支穴２８ｃに挿通、固定され、サブギヤ２９は扇形からかなめ部を除いた形状に板ばね材から成形されて、セクターギヤに一体的に取付けられている。たとえば、カシメによって一対の突状係合部１２８ａ１、１２８ａ２をセクターギヤ２８に、対応する一対の係合穴１２９ａ１、１２９ａ２をサブギヤ１２９にそれぞれ成形すれば、サブギヤがセクターギヤに係合、固定されて取付けられ、セクターギヤの外側、つまり、図１の矢視Ａ方向から見てセクターギヤの下にサブギヤが重複して配置される。
【００４４】
セクターギヤ２８、サブギヤ１２９は、ピニオンギヤ２６に噛合する同一形状の歯を有している。しかし、サブギヤ１２９は、その歯がセクターギヤの歯よりも径方向に突出するように、セクターギヤ２８に対してその半径線上を直線的に突出し、ずれて重複、配置され、サブギヤ１２９の突出長さＬ（半径線上のずれ）はたとえば０．２ｍｍ程度とされる。
【００４５】
カシメに限定されず、係合ピン、係合孔の係合によって、サブギヤをセクターギヤに一体的に取付けてもよい。しかし、カシメによれば突状係合部、係合穴が容易に成形されてサブギヤをセクターギヤに一体化でき、簡単な構成で確実に一体化できる。
【００４６】
サブギヤ１２９はばね部１２９ｄを有しており、このばね部は、サブギヤの一部を径方向で褶曲させてセクターギヤから離反する方向に突出させた褶曲部として成形されている。径方向で褶曲させたばね部１２９ｄをその一部に成形しているため、サブギヤの歯をセクターギヤ２８の径方向で外方に付勢する付勢力Ｆがサブギヤ１２９に生じる。
実施例では、図９（Ｂ）に示すように、ばね部１２９ｄはガイド穴２９ｂの左右の端面からサブギヤの左右の端面にかけて成形されている。しかし、セクターギヤ２８に係合されて固定部となる係合穴１２９ａ１、１２９ａ２と歯との間にばね部１２９ｄを成形すれば、歯をセクターギヤ２８の径方向で外方に付勢する付勢力Ｆが得られるため、固定部、歯の間にばね部（褶曲部）１２９ｄを成形すればよく、実施例の成形位置に限定されない。
【００４７】
図１０は図８（Ａ）のＡ部の拡大平面図を示す。
実施例２では、ばね部１２９ｄによってセクターギヤ２８の径方向の付勢力をサブギヤ１２９に生じさせて、サブギヤの歯がセクターギヤの歯よりもセクターギヤの半径線上を直線的に突出されている。そのため、サブギヤの歯が付勢力のもとでピニオンギヤの歯に押圧され、図１０に示すように、たとえば、付勢力のもとでサブギヤの歯１２９−１が、隣接するセクターギヤ２８−２との間でピニオンギヤの歯２６−１を挟持する。このとき、セクターギヤの歯２８−１と重複して位置するサブギヤ１２９−２はばね部１２９ｄの付勢力に抗してピニオンギヤの歯２６−１に押圧されてセクターギヤ２８−２とほぼ重複する位置まで径方向に後退する。つまり、ピニオンギヤの歯２６−１は、(突出した)サブギヤの歯１２９−１と、セクターギヤの歯２８−２、および（後退してセクターギヤの歯２８−２と重複する）サブギヤの歯１２９−２との間で挟持されることによって、ピニオンギヤ２６、セクターギヤ２８はバックラッシュのない状態で噛合される。
【００４８】
サブギヤ１２９が径方向の付勢力のもとでその歯を後退可能に突出させているため、隣接するサブギヤ１２９、セクターギヤ２８の歯の間でピニオンギヤ２６の歯を挟持してピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュ相当分が埋められ、ハイト機構の非駆動時において、ピニオンギヤ、セクターギヤはバックラッシュのない状態で噛合される。そのため、ハイト機構の非駆動時に乗員の着座などによってシートクッションに大きな荷重や振動が加わっても、ガタつきや異音は発生しない。
【００４９】
次に、駆動レバーを操作するハイト機構の駆動時について述べる。
駆動レバーを操作してピニオンギヤ２６が、図１０においてたとえば時計方向に駆動されると、ピニオンギヤの歯２６−０は、サブギヤの歯１２９−１に押圧され、ばね部１２９ｄの付勢力に抗してサブギヤの歯１２９−１の歯を後退させてセクターギヤの歯２８−１に噛合する。このとき、サブギヤの歯１２９−０がばね部１２９ｄの付勢力によってピニオンギヤの歯２６−０に押圧されて、セクターギヤの歯２８−１との間でピニオンギヤの歯２６−０を挟持するため、セクターギヤ２８、ピニオンギヤ２６の間のバックラッシュは存在しない。
【００５０】
同様に、図１０において、ピニオンギヤ２６が反時計方向に駆動されれば、後退していたサブギヤの歯１２９−２は、ばね部１２９ｄの付勢力によって突出位置に復帰する。しかし、ピニオンギヤの歯２６−２はサブギヤの歯１２９−２を押圧し後退させてセクターギヤの歯２８−２に噛合される。そして、サブギヤの歯１２９−３がばね部１２９ｄの付勢力のもとでピニオンギヤの歯２６−２に押圧されることにより、ピニオンギヤの歯２６−２は、セクターギヤの歯２８−２および（後退してセクターギヤの歯２８−２と重複する）サブギヤの歯１２９−２と、突出するサブギヤの歯１２９−３との間に挟持され、ピニオンギヤ２６、セクターギヤ２８はバックラッシュのない状態で噛合される。
【００５１】
このように、駆動レバーを操作してピニオンギヤ２６を駆動させるハイト機構の駆動時においても、サブギヤ１２９がバックラッシュ相当分を埋めて、ピニオンギヤ２６、セクターギヤ２８はバックラッシュのない状態で噛合される。そのため、駆動レバーを操作してピニオンギヤ２６を駆動させても、ガタや異音が発生しない。
【００５２】
サブギヤ１２９をセクターギヤ２８に対してその半径線上を直線的に突出可能にセクターギヤと一体的に設け、径方向の付勢力をサブギヤに加えて、径方向に後退可能にサブギヤの歯をセクターギヤの重複する歯よりも突出させることによっても、ピニオンギヤ２６、セクターギヤ２８間でのバックラッシュのない構成が、構成を複雑化することなく得られる。たとえば、サブギヤ１２９を板ばね材から成形し、サブギヤの一部を褶曲して付勢部材をサブギヤと一体に成形した構成とすれば、独立部材としての付勢部材が不要となり、組立てが容易になる。
【００５３】
上記のように、バックラッシュをなくす方向（実施例１では円周方向、実施例２では径方向）の付勢力をサブギヤに加えているため、ハイト機構の非駆動時、駆動時のいずれにおいても、ピニオンギヤ、セクターギヤ間にバックラッシュが存在せず、バックラッシュによるガタつきや異音の発生が防止される。
サブギヤが付勢部材によってバックラッシュをなくす方向に付勢されているため、サブギヤを硬質のウレタンやゴムなどの低剛性素材から成形する必要はなく、ピニオンギヤ、セクターギヤと同じ材質から成形できる。また、サブギヤに成形上の寸法誤差があっても、付勢されることによりその寸法誤差が吸収されるため、サブギヤを高い寸法精度のもとで成形する必要もない。そのため、コストアップとならず、ガタつきや異音の発生のないシートのハイト機構が安価に得られる。
セクターギヤと同軸に揺動可能に重複して設けたサブギヤに円周方向の付勢力を加えた構成では、サブギヤの歯が円周方向で均等にずれ、サブギヤの歯が、中央でも左右の端でも、ピニオンギヤと均一に噛合できる。
サブギヤをセクターギヤに対してその半径線上を直線的に突出可能にセクターギヤと一体的に設け、径方向の付勢力をサブギヤに加えて、径方向に後退可能にサブギヤの歯をセクターギヤの重複する歯よりも突出させる構成では、ピニオンギヤ、セクターギヤ間でのバックラッシュのない構成が、構成を複雑化することなく得られる。
【００５４】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、駆動レバーを操作してピニオンギヤを駆動させ、ピニオンギヤと噛合するセクターギヤを揺動させるハイト機構を有する車両用シートに広範囲に応用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施例（実施例１）に係る車両用シートのハイト機構の概略平面図を示す。
【図２】車両用シートのハイト機構の概略正面図を示す。
【図３】図１の矢視Ａ−Ａから見た車両用シートのハイト機構の概略正面図を示す。
【図４】ピニオンギヤとセクターギヤまたはサブギヤとの噛合状態を示し、（Ａ）は概略平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ部の拡大平面図を示す。
【図５】セクターギヤ、サブギヤ、付勢部材を示し、（Ａ）はサブギヤの平面図、（Ｂ）はセクターギヤの平面図、（Ｃ）は付勢部材の斜視図を示す。
【図６】図４の線６−６に沿った一部破断の拡大断面図を示し、（Ａ）はねじりばねに外力を加えている状態を、（Ｂ）は外力を除いた状態を示す。
【図７】本発明の別実施例（実施例２）に係る車両用シートのハイト機構の概略正面図を示す。
【図８】ピニオンギヤとセクターギヤまたはサブギヤとの噛合状態を示し、（Ａ）は概略平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図を示す。
【図９】セクターギヤ、サブギヤを示し、（Ａ）はセクターギヤの平面図、（Ｂ）はサブギヤの平面図を示す。
【図１０】図８（Ａ）のＡ部の拡大平面図を示す。
【符号の説明】
【００５７】
１０                    ハイト機構
１２                    シートフレーム
１３                    シート
１４                    シートライザー
１６（１６Ｆ、１６Ｒ）  ハイトリンク（フロントリンク、リヤリンク）
１８（１８Ｆ、１８Ｒ）  連結シャフト（フロント連結シャフト、リヤ連結シャフト）
２０                    駆動手段
２２                    駆動レバー
２６                    ピニオンギヤ
２８                    セクターギヤ
２８ａ１、２８ａ２      係合穴
２８ｂ                  ガイド穴
２８ｃ                  軸支穴
２９、１２９            サブギヤ
２９ａ１、２９ａ２      係合穴
２９ｂ                  ガイド穴
２９ｃ                  軸支穴
１２９ｄ                ばね部（付勢部材）
３０                    ねじりばね（付勢部材）
３２                    ガイドピン
【図１】
2008265365.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008265365.tif 000009
【図８】
2008265365.tif 000010
【図９】
2008265365.tif 000011
【図１０】
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