(57)【要約】【課題】タイミングチェーンが固定ガイドに衝突する際に生じる異音の発生を抑制することのできるタイミングチェーンのガイド機構を提供する。【解決手段】タイミングチェーン１のガイド機構１０４は、エンジン本体に固定されるとともにタイミングチェーン１の張り側にて同タイミングチェーン１を案内する固定ガイド４１と、エンジン本体に対し揺動自在に支持されるとともにタイミングチェーン１の弛み側にて同タイミングチェーン１を案内する可動ガイドと、同可動ガイドを介してタイミングチェーン１に張力を付与するテンショナとを備える。また、ガイド機構１０４は、エンジン停止時にタイミングチェーン１を押圧して同タイミングチェーン１が固定ガイド４１に当接する状態を維持する一方、エンジン運転時にはタイミングチェーン１の押圧を解除する押圧機構７を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体に固定されるとともにタイミングチェーンの張り側にて同タイミングチェーンを案内する固定ガイドと、エンジン本体に対し揺動自在に支持されるとともに前記タイミングチェーンの弛み側にて同タイミングチェーンを案内する可動ガイドと、同可動ガイドを介して前記タイミングチェーンに張力を付与するテンショナとを備えるタイミングチェーンのガイド機構において、
エンジン停止時に前記タイミングチェーンを押圧して同タイミングチェーンが前記固定ガイドに当接する状態を維持する一方、エンジン運転時には前記タイミングチェーンの押圧を解除する押圧機構を備える
ことを特徴とするタイミングチェーンのガイド機構。
【請求項２】
請求項１に記載のタイミングチェーンのガイド機構において、
前記押圧機構は、前記タイミングチェーンのうち前記固定ガイドのクランクシャフト側端部に対応する部分を押圧する
ことを特徴とするタイミングチェーンのガイド機構。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のタイミングチェーンのガイド機構において、
前記押圧機構は、
磁性材料により形成されてエンジン停止時に前記タイミングチェーンに当接する当接部と、
前記タイミングチェーンに近接する側に前記当接部を付勢する付勢部材と、
通電時に前記タイミングチェーンから離間する側に前記当接部を吸引する電磁石と、
エンジン運転時に前記電磁石の通電を実行する一方、エンジン停止時には前記電磁石の通電を停止する通電制御部とを備える
ことを特徴とするタイミングチェーンのガイド機構。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のタイミングチェーンのガイド機構において、
前記押圧機構は、エンジン停止時に前記タイミングチェーンに当接する部分が樹脂材料によって形成される
ことを特徴とするタイミングチェーンのガイド機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関のタイミングチェーンを案内するガイド機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このように内燃機関のタイミングチェーンを案内するガイド機構としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。図４に、特許文献１に記載のガイド機構も含め、こうしたガイド機構として従来一般に採用されているタイミングチェーンのガイド機構を示す。
【０００３】
同図４（ａ）に示されるように、タイミングチェーン１は、内燃機関のクランクスプロケット２１及びカムスプロケット３１の間に掛け渡されており、このタイミングチェーン１によってクランクシャフト２の回転駆動力がカムシャフト３に伝達される。なお、同図４において、クランクスプロケット２１が図中の矢印Ａの方向に回転（正回転）すると、タイミングチェーン１が走行することにより、カムスプロケット３１が図中の矢印Ｂの方向に回転する。
【０００４】
ガイド機構１０４は、タイミングチェーン１の走行を案内するとともに同タイミングチェーン１に張力を付与するものであり、タイミングチェーン１の張り側（図中右側）に設けられる固定ガイド４１と、タイミングチェーン１の弛み側（図中左側）に設けられる可動ガイド５１と、これら固定ガイド４１及び可動ガイド５１を介してタイミングチェーン１に張力を付与するテンショナ６１とによって構成されている。このうち固定ガイド４１は、ボルト４２ａ，４２ｂによりエンジン本体に固定されている。一方、可動ガイド５１は、その基端部においてボルト５２によりエンジン本体に取り付けられている。ここで、可動ガイド５１は、エンジン本体に対してボルト５２を支点として揺動自在に支持されている。
【０００５】
こうした構成により、タイミングチェーン１は固定ガイド４１及び可動ガイド５１に沿って走行するとともに、タイミングチェーン１に弛みが生じたときにはテンショナ６１から張力が与えられるようになる。
【特許文献１】特開２００４―２４５３８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、エンジンの運転停止直前にはクランクシャフト２が正回転と逆回転とを繰り返すことがあり、こうしたガイド機構にあっては、クランクシャフト２が正回転と逆回転とを繰り返す際に、タイミングチェーン１に対し以下のような力が作用することとなる。すなわち、クランクシャフト２が逆回転すると、タイミングチェーン１の張り側の部分に対してこれを押し縮めようとする力が作用する一方、タイミングチェーン１の弛み側に対してはこれを引っ張ろうとする力が作用することとなる。このため、図４（ｂ）において二点鎖線で示されるように、タイミングチェーン１が固定ガイド４１から離間して同タイミングチェーン１と固定ガイド４１との間には隙間が生じることとなる。そしてその後、クランクシャフト２が正回転すると、タイミングチェーン１が固定ガイド４１に衝突し、これに伴って異音が発生するといった問題が生じる。
【０００７】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイミングチェーンが固定ガイドに衝突する際に生じる異音の発生を抑制することのできるタイミングチェーンのガイド機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、エンジン本体に固定されるとともにタイミングチェーンの張り側にて同タイミングチェーンを案内する固定ガイドと、エンジン本体に対し揺動自在に支持されるとともに前記タイミングチェーンの弛み側にて同タイミングチェーンを案内する可動ガイドと、同可動ガイドを介して前記タイミングチェーンに張力を付与するテンショナとを備えるタイミングチェーンのガイド機構において、エンジン停止時に前記タイミングチェーンを押圧して同タイミングチェーンが前記固定ガイドに当接する状態を維持する一方、エンジン運転時には前記タイミングチェーンの押圧を解除する押圧機構を備えることをその要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、エンジン停止時には、押圧機構によりタイミングチェーンが押圧されて同タイミングチェーンが固定ガイドに当接する状態が維持されるようになるため、エンジン停止時にクランクシャフトが逆回転した場合であってもタイミングチェーンと固定ガイドとの間に隙間が生じることが抑制されるようになる。これにより、タイミングチェーンが固定ガイドに衝突する際に生じる異音の発生を抑制することができる。一方、エンジン運転時には押圧機構によるタイミングチェーンの押圧が解除されるため、タイミングチェーンと押圧機構或いは固定ガイドとが過度な力で当接する状態に維持されることに起因して摺動抵抗が増大することを抑制することができるようになる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイミングチェーンのガイド機構において、前記押圧機構は、前記タイミングチェーンのうち前記固定ガイドのクランクシャフト側端部に対応する部分を押圧することをその要旨とする。
【００１１】
タイミングチェーンが掛け渡されるカムスプロケットは、同じくタイミングチェーンが掛け渡されるクランクスプロケットに比べて大径となっている。このため、クランクシャフトが逆回転したときにタイミングチェーンと固定ガイドとの間に生じる隙間は、固定ガイドのクランクシャフト側端部に対応する部分において最大となり、同部分はタイミングチェーンと固定ガイドとの衝突によって生じる異音の主たる発生源となる。
【００１２】
この点、上記構成によれば、押圧機構により、タイミングチェーンのうち固定ガイドのクランクシャフト側端部に対応する部分、すなわちタイミングチェーンの張り側の部分と固定ガイドとの間に最も大きな隙間が生じる部分が押圧されるため、タイミングチェーンと固定ガイドとが衝突する際の異音の発生を効果的に抑制することができるようになる。
【００１３】
請求項１又は２に記載の発明は、具体的には、請求項３に記載の発明によるように、前記押圧機構は、エンジン停止時に前記タイミングチェーンに当接する当接部と、前記タイミングチェーンに近接する側に前記当接部を付勢する付勢部材と、通電時に前記タイミングチェーンから離間する側に前記当接部を吸引する電磁石と、エンジン運転時に前記電磁石の通電を実行する一方、エンジン停止時には前記電磁石の通電を停止する通電制御部とを備える、といった構成を採用することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のタイミングチェーンのガイド機構において、前記押圧機構は、エンジン停止時に前記タイミングチェーンに当接する部分が樹脂材料によって形成されることをその要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、押圧機構においてタイミングチェーンに当接する部分が樹脂材料によって形成されているため、押圧機構によりタイミングチェーンを押圧する際に発生する摺動抵抗を低く抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
＜第１の実施の形態＞
以下、この発明にかかるタイミングチェーンのガイド機構の第１の実施の形態について、図１及び図２に基づき説明する。
【００１７】
図１は、タイミングチェーンのガイド機構の全体構成を示す正面図である。
同図１に示されるように、タイミングチェーン１は、ディーゼルエンジン（以下、エンジンと称する）のクランクスプロケット２１及びカムスプロケット３１の間に掛け渡されている。このタイミングチェーン１によってクランクシャフト２の回転駆動力がカムシャフト３に伝達される。なお、同図１において、クランクスプロケット２１が図中の矢印Ａの方向に回転（正回転）すると、タイミングチェーン１が走行することによりカムスプロケット３１が図中の矢印Ｂの方向に回転する。
【００１８】
ガイド機構１０４は、タイミングチェーン１の張り側（図中右側）に設けられる固定ガイド４１、タイミングチェーン１の弛み側（図中左側）に設けられる可動ガイド５１、これら固定ガイド４１及び可動ガイド５１を介してタイミングチェーン１に張力を付与するテンショナ６１、及び後述する押圧機構７によって構成されている。固定ガイド４１は、その基端側（図中下側）及び先端側（図中上側）にそれぞれ設けられた取付部４３ａ，４３ｂにおいてボルト４２ａ，４２ｂによりエンジン本体に固定されている。可動ガイド５１は、略円弧状に形成されるとともに、その基端側（図中上側）に設けられる取付部５３においてボルト５２によりエンジン本体に取り付けられている。ここで可動ガイド５１は、エンジン本体に対してボルト５２を支点として揺動自在に支持されている。また、可動ガイド５１の先端側（図中下側）には、タイミングチェーン１に弛みが生じたときに可動ガイド５１を介してタイミングチェーン１に張力を与えるテンショナ６１が設けられている。こうしたガイド機構１０４を通じて、タイミングチェーン１の走行が案内されるとともに同タイミングチェーン１に適度な張力が付与されるようになる。
【００１９】
ところで、エンジンの運転停止直前にはクランクシャフト２が正回転と逆回転とを繰り返すことがある。ここで、クランクシャフト２が逆回転するときには、タイミングチェーン１の張り側の部分に対してこれを押し縮めようとする力が作用する一方、タイミングチェーン１の弛み側に対してはこれを引っ張ろうとする力が作用することとなるため、タイミングチェーン１が固定ガイド４１から離間して同タイミングチェーン１と固定ガイド４１との間には隙間が生じることとなる。そしてその後、クランクシャフト２が正回転すると、タイミングチェーン１が固定ガイド４１に衝突し、これに伴って異音が発生するといった問題が生じることがある。
【００２０】
また、カムスプロケット３１はクランクスプロケット２１に比べて大径となっているため、クランクシャフト２が逆回転したときにタイミングチェーン１と固定ガイド４１との間に生じる隙間は、固定ガイド４１のクランクシャフト２側端部（図中下端部）に対応する部分において最大となり、同部分はタイミングチェーン１と固定ガイド４１との衝突によって生じる異音の主たる発生源となる。このため、固定ガイド４１のクランクシャフト２側端部（図中下端部）に対応する部分におけるタイミングチェーン１と固定ガイド４１との衝突を抑制することが、同衝突によって生じる異音の発生を効果的に抑制する上で重要となる。
【００２１】
そこで、図１に示されるように、タイミングチェーン１の内側において、固定ガイド４１のクランクシャフト２側端部（図中下端部）に対応する位置に、以下に説明する押圧機構７を配設することにより、タイミングチェーン１と固定ガイド４１との衝突を抑制して同衝突に起因する異音の発生を抑制するようにしている。
【００２２】
次に、図２を参照して押圧機構７の具体的な構成及びその作用について説明する。
図２は、押圧機構を中心としたタイミングチェーンのガイド機構の部分構成を示す概略構成図である。なお、図２（ａ）は、エンジン運転時におけるガイド機構の状態を示すとともに、図２（ｂ）は、エンジン停止時におけるガイド機構の状態を示している。
【００２３】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示されるように、押圧機構７は、タイミングチェーン１に当接する当接部７１、タイミングチェーン１に近接する側に当接部７１を付勢するスプリング７２、通電時にタイミングチェーン１から離間する側に当接部７１を吸引する電磁石７３、及び同電磁石７３への通電の実行・停止を制御する通電制御部７４によって構成されている。当接部７１は、タイミングチェーン１に当接する面が曲面状に形成されるとともに、その基端側（図中上側）に設けられる取付部７１ａにおいてボルト７１ｂによりエンジン本体に取り付けられている。また、当接部７１は、エンジン本体に対してボルト７１ｂを支点として揺動自在に支持されている。また、当接部７１は、タイミングチェーン１に当接する部分が、フェノール樹脂等の耐摩耗性に優れた樹脂材料によって形成される一方、それ以外の部分が電磁軟鉄等の磁性材料によって形成されている。スプリング７２は、その基端部がエンジン本体に固定される一方、その先端部が当接部７１に固定されており、タイミングチェーン１に近接する側に当接部７１を常時付勢する。通電制御部７４は、エンジン運転時に電磁石７３の通電を実行する一方、エンジン停止時には電磁石７３の通電を停止する。なお、スプリング７２に代えてその他の付勢部材を採用することによりタイミングチェーン１に近接する側に当接部７１を付勢するようにしてもよい。
【００２４】
こうした構成により、エンジン運転時には、図２（ａ）に示されるように、電磁石７３が通電されることにより、当接部７１は電磁石７３に吸引されてタイミングチェーン１から離間する側に揺動するとともにその状態が維持される。
【００２５】
一方、エンジン停止時、換言すれば、エンジンのイグニッションスイッチが停止位置に操作されたときには、図２（ｂ）に示されるように、電磁石７３の通電が停止されるため、電磁石７３によって当接部７１を吸引する力が消滅することとなる。これにより、当接部７１はスプリング７２の付勢力によりタイミングチェーン１に近接する側に揺動し、タイミングチェーン１を固定ガイド４１側に押圧するようになる。その結果、タイミングチェーン１が固定ガイドに当接する状態が維持されるようになる。このため、エンジン停止時にクランクシャフト２が逆回転した場合であってもタイミングチェーン１と固定ガイド４１との間に隙間が生じることが抑制されるようになる。
【００２６】
以上説明したように、この実施の形態にかかるタイミングチェーンのガイド機構によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
（１）エンジン停止時にタイミングチェーン１を押圧して同タイミングチェーン１が固定ガイド４１に当接する状態を維持する一方、エンジン運転時にはタイミングチェーン１の押圧を解除する押圧機構７を備えることとした。これにより、エンジン停止時にタイミングチェーン１が固定ガイド４１に衝突する際に生じる異音の発生を抑制することができる。一方、エンジン運転時には、タイミングチェーン１と押圧機構７或いは固定ガイド４１とが過度な力で当接する状態に維持されることに起因して摺動抵抗が増大することを抑制することができるようになる。
【００２７】
（２）押圧機構７は、タイミングチェーン１のうち固定ガイド４１のクランクシャフト２側端部に対応する部分を押圧することとした。これにより、タイミングチェーン１の張り側の部分と固定ガイド４１との間に最も大きな隙間が生じる部分が押圧機構７によって押圧されるようになるため、タイミングチェーン１と固定ガイド４１とが衝突する際の異音の発生を効果的に抑制することができるようになる。
【００２８】
（３）押圧機構７は、エンジン停止時にタイミングチェーン１に当接する部分が樹脂材料によって形成されることとした。これにより、押圧機構７によりタイミングチェーン１を押圧する際に発生する摺動抵抗を低く抑えることができる。
＜第２の実施の形態＞
以下、この発明にかかるタイミングチェーンのガイド機構の第２の実施の形態について、図３に基づき、先の第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。
【００２９】
図３は、押圧機構を中心としたタイミングチェーンのガイド機構の部分構成を示す概略構成図である。なお、図３（ａ）は、エンジン運転時におけるガイド機構の状態を示すとともに、図３（ｂ）は、エンジン停止時におけるガイド機構の状態を示している。
【００３０】
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示されるように、押圧機構２０７は、タイミングチェーン１に当接する当接面２７１ｃを有する当接部２７１、同当接面２７１ｃがタイミングチェーン１から離間する側に変位するように当接部２７１を付勢するスプリング２７２、通電時に上記当接面２７１ｃがタイミングチェーン１に近接する側に変位するように当接部２７１を吸引する電磁石２７３、及び同電磁石２７３への通電の実行・停止を制御する通電制御部２７４によって構成されている。当接部２７１は、その中心においてボルト２７１ｂによりエンジン本体に取り付けられている。また、当接部２７１は、エンジン本体に対してボルト２７１ｂを支点として揺動自在に支持されている。また、当接部２７１は、第１の実施形態における当接部７１と同様に、タイミングチェーン１に当接する当接面２７１ｃを形成する部分が樹脂材料によって形成される一方、それ以外の部分が磁性材料によって形成されている。スプリング２７２は、その基端部がエンジン本体に固定される一方、その先端部が当接部２７１に固定されており、当接部２７１の上記当接面２７１ｃをタイミングチェーン１から離間する側に当接部２７１を常時付勢する。通電制御部２７４は、エンジン運転時に電磁石２７３の通電を停止する一方、エンジン停止時には電磁石２７３の通電を実行する。
【００３１】
こうした構成により、エンジン運転時には、図３（ａ）に示されるように、電磁石２７３の通電が停止されているため、電磁石２７３によって当接部７１を吸引する力が発生しない。これにより、当接部２７１の上記当接面２７１ｃはスプリング２７２の付勢力によりタイミングチェーン１から離間する側に変位するとともにその状態が維持されることとなる。
【００３２】
一方、イグニッションスイッチが停止位置に操作されるエンジン停止時には、図３（ｂ）に示されるように、電磁石２７３の通電が実行されるため、当接部２７１は電磁石２７３に吸引されて、当接部２７１の上記当接面２７１ｃがタイミングチェーン１に近接する側に変位することとなる。これにより、当接部２７１がタイミングチェーン１を固定ガイド４１側に押圧するとともに、タイミングチェーン１が固定ガイドに当接する状態が維持されるようになる。このため、エンジン停止時にクランクシャフト２が逆回転した場合であってもタイミングチェーン１と固定ガイド４１との間に隙間が生じることが抑制されるようになる。なお、イグニッションスイッチが停止位置に操作されてから所定期間経過後、換言すればクランクシャフト２の回転が完全に停止したときに、電磁石２７３の通電が停止される。
【００３３】
以上説明したように、この実施の形態にかかるタイミングチェーンのガイド機構によれば、先の第１の実施の形態の上記（１）〜（３）の効果に加え、以下のような効果が得られるようになる。
【００３４】
（４）押圧機構２０７は、磁性材料により形成されてタイミングチェーン１に当接する当接面２７１ｃを有する当接部２７１、同当接面２７１ｃがタイミングチェーン１から離間する側に移動するように当接部２７１を付勢するスプリング２７２、通電時に上記当接面２７１ｃがタイミングチェーン１に近接する側に移動するように当接部２７１を吸引する電磁石２７３、及びエンジン運転時に電磁石２７３の通電を停止する一方、エンジン停止時には電磁石２７３の通電を実行する通電制御部２７４とを備えることとした。この場合、エンジン停止時、すなわち電磁石２７３の通電を実行する際に、押圧機構２０７の駆動音の影響が懸念されるが、エンジン運転時に常時通電状態とされる第１の実施の形態に比べて、押圧機構を駆動する上で必要な消費電力量を低く抑えることができるようになる。
【００３５】
ちなみに、この第２の実施形態では、クランクシャフト２の回転が完全に停止した後に電磁石２７３の通電を停止するようにしているため、この通電停止に伴って当接面２７１ｃがタイミングチェーン１から離間するように当接部２７１が揺動することにより、作動音の生じる懸念がある。エンジンの運転が完全に停止した状態においては、こうした作動音が極小さいものであっても認識されやすい。この点、第１の実施形態では、エンジンの運転が完全に停止する前にしか電磁石の通電状態の切り替えが行われないため、こうした作動音の生じるおそれはない。
【００３６】
なお、この発明にかかるタイミングチェーンのガイド機構は、上記実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００３７】
・上記各実施の形態のように、タイミングチェーン１と固定ガイド４１との衝突を抑制して、同衝突に起因する異音を抑制する上では、ガソリンエンジンに比べて圧縮比が高く、エンジン停止時にクランクシャフト２の正回転及び逆回転の繰り返しが生じやすいディーゼルエンジンに対してこの発明のタイミングチェーン１のガイド機構１０４，２０４を適用することが効果的である。しかし、この発明のタイミングチェーン１のガイド機構をガソリンエンジンに適用した場合であっても、ディーゼルエンジンの場合と同様にしてタイミングチェーン１と固定ガイド４１との衝突に起因する異音を抑制することができる。
【００３８】
・上記各実施の形態では、通電時の電磁石７３，２７３により当接部７１，２７１が吸引されるように同当接部７１，２７１を電磁軟鉄等の材料によって形成するようにしているが、通電時の電磁石７３，２７３により吸引される材料であれば、例えば電磁軟鉄等以外の鉄系材料等の他の磁性材料に変更してもよい。
【００３９】
・上記各実施の形態では、当接部７１，２７１のうちタイミングチェーン１に当接する部分をフェノール樹脂等によって形成するようにしているが、これをその他の耐摩耗性を有する樹脂材料に置換してもよい。
【００４０】
・上記第１の実施の形態では、エンジンのイグニッションスイッチが停止位置に操作されたときに、電磁石７３の通電を停止して当接部７１がタイミングチェーン１を固定ガイド４１側に押圧するようにしているが、電磁石７３の通電を停止するタイミングはこれに限られるものではない。他に例えば、機関回転速度を回転速度センサにより検出し、その検出される機関回転速度が所定速度以下になったことをもって電磁石７３の通電を停止するようにしてもよい。こうした構成によれば、当接部７１が走行状態にあるタイミングチェーン１に接触する期間を極力短くすることができ、当接部７１の当接面における磨耗量を低く抑えることができるようになる。
【００４１】
・上記各実施の形態では、押圧機構７，２０７の当接部７１，２７１のうちタイミングチェーン１に当接する部分を樹脂材料によって形成しているが、同部分を形成する材料は樹脂材料に限られるものではなく、例えば当接部７１，２７１全体を磁性材料によって形成するようにしてもよい。この場合、当接部のうちタイミングチェーン１に当接する部分のみを樹脂材料によって形成する場合に比べて、当接部とタイミングチェーン１との摺動抵抗が高くなるといった懸念があるものの、当接部の構成を簡易なものとすることができる。
【００４２】
・上記実施の形態のように、タイミングチェーン１のうち固定ガイド４１のクランクシャフト２側端部に対応する部分を押圧するように押圧機構を設けることが、タイミングチェーン１の張り側の部分と固定ガイド４１との間に最も大きな隙間が生じる部分を押圧して、タイミングチェーン１と固定ガイド４１とが衝突する際の異音の発生を効果的に抑制する上では望ましい。しかし、押圧機構によりタイミングチェーン１を押圧する位置は上記部分に限られるものではなく、他に例えば同部分よりもカムシャフト３側の部分を押圧するようにしてもよい。この場合であっても、タイミングチェーン１が固定ガイド４１に衝突する際に生じる異音の発生を抑制することはできる。
【００４３】
・上記実施の形態では、付勢部材によって当接部を付勢する一方、電磁石７３，２７３によって当接部を吸引することにより、タイミングチェーン１の押圧・解除を切り換えるようにしているが、押圧機構の構成はこれに限られるものではなく、他に例えば、電動式或いは油圧式のプランジャによってタイミングチェーン１の押圧・解除を切り換えるようにしてもよい。要するに、押圧機構は、エンジン停止時にタイミングチェーンを押圧して同タイミングチェーンが固定ガイドに当接する状態を維持する一方、エンジン運転時にはタイミングチェーンの押圧を解除するものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明にかかるタイミングチェーンのガイド機構の第１の実施の形態についてその全体構成を示す正面図。
【図２】同実施の形態の押圧機構を中心としたタイミングチェーンのガイド機構の部分構成を示す概略構成図であって、（ａ）エンジン運転時の状態を示す概略構成図、（ｂ）エンジン停止時の状態を示す概略構成図。
【図３】この発明にかかるタイミングチェーンのガイド機構の第２の実施の形態について、押圧機構を中心としたタイミングチェーンのガイド機構の部分構成を示す概略構成図であって、（ａ）エンジン運転時の状態を示す概略構成図、（ｂ）エンジン停止時の状態を示す概略構成図。
【図４】（ａ）従来のタイミングチェーンのガイド機構についてその全体構成を示す正面図、（ｂ）（ａ）に示すクランクプーリを中心とした部分の拡大正面図。
【符号の説明】
【００４５】
１…タイミングチェーン、２…クランクシャフト、３…カムシャフト、４，１０４，２０４…ガイド機構、７…押圧機構、２１…クランクスプロケット、３１…カムスプロケット、４１…固定ガイド、４２ａ，４２ｂ…ボルト、４３ａ，４３ｂ…取付部、５１…可動ガイド、５２…ボルト、５３…取付部、６１…テンショナ、７１，２７１…当接部、７１ａ…取付部、７１ｂ，２７１ｂ…ボルト、７２，２７２…スプリング、７３，２７３…電磁石、７４，２７４…通電制御部、２７１ｃ…当接面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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