(57)【要約】【課題】段差摩耗を抑制し、耐摩耗性能及び氷雪路での走行性能を向上させることにある。【解決手段】トレッドにタイヤ周方向に延びる主溝１が刻まれ、主溝１によりリブ２が形成された空気入りタイヤにおいて、リブ２のすべてには、リブ２の一方の端部１３からタイヤ幅方向内側に延び、リブ２の内部で終端する横溝３と、リブ２の他方の端部１４からタイヤ幅方向内側に延び、リブ２の内部で終端する横溝４とが、交互にタイヤ周方向Ｒに配置され、横溝３、４の溝幅は、横溝３、４の溝深さの５０〜１２０％であり、横溝３、４の終端部５、６とリブ２の端部１３、１４とに開口する幅方向サイプ１１が刻まれた空気入りタイヤとする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドにタイヤ周方向に延びる複数の主溝が刻まれ、前記主溝によりリブが形成された空気入りタイヤにおいて、
前記リブのすべてには、前記リブの一方の端部からタイヤ幅方向内側に延び、前記リブの内部で終端する横溝と、前記リブの他方の端部からタイヤ幅方向内側に延び、前記リブの内部で終端する横溝とが、交互にタイヤ周方向に配置され、前記横溝の溝幅は前記横溝の溝深さの５０〜１２０％であり、
前記横溝の終端部と前記リブの端部とに開口する幅方向サイプが刻まれたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
タイヤ幅方向において、隣接する前記横溝の一方の終端部は、他方の終端部と開口部との間にある請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
タイヤ周方向に隣接する前記横溝を連結する、タイヤ周方向に延びる周方向サイプを備えた請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記主溝を挟む両側にある前記横溝の開口部は、タイヤ周方向において重複部を有する請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記横溝に対して前記幅方向サイプが２本刻まれた請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記幅方向サイプの深さは、前記主溝の深さの５０〜７０％である請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記横溝が屈曲部を備えた請求項１乃至６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記リブにクローズドサイプが更に刻まれた請求項１乃至７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、より詳細には、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能と氷雪路での走行性能とを両立させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
氷雪路での走行性能を得るため、スタッドレスタイヤと呼ばれる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる主溝と、タイヤ幅方向に延びる横溝とにより形成されたブロックを備え、更にブロックに刻まれたサイプを備えている。例えば、特許文献１に記載された空気入りタイヤが知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１９７９１３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の空気入りタイヤでは、サイプが刻まれているためブロックの剛性が低くなっている。そのため、走行時における路面からの入力によってブロックが変形しやすく、トウアンドヒールと呼ばれる段差摩耗が発生することが多い。また、段差摩耗の発生に伴い、耐摩耗性能や氷雪路での走行性能も低下していた。
【０００５】
したがって、本願発明の目的は、段差摩耗を抑制し、耐摩耗性能及び氷雪路での走行性能を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本願発明に係る空気入りタイヤは、トレッドにタイヤ周方向に延びる主溝が刻まれ、前記主溝によりリブが形成された空気入りタイヤにおいて、
前記リブのすべてには、前記リブの一方の端部からタイヤ幅方向内側に延び、前記リブの内部で終端する横溝と、前記リブの他方の端部からタイヤ幅方向内側に延び、前記リブの内部で終端する横溝とが、交互にタイヤ周方向に配置され、前記横溝の溝幅は前記横溝の溝深さの５０〜１２０％であり、
前記横溝の終端部と前記リブの端部とに開口する幅方向サイプが刻まれたことを特徴とする。
【０００７】
リブには、雪路での走行性能を高める横溝と、氷路での走行性能を高めるサイプとが刻まれているので、雪路、氷路のいずれにおいても制動性能などが高められる。横溝とサイプにより小陸部を構成するが、横溝のみではなく、一部がサイプにより分断されているので、小陸部の変形が抑制される。その結果、タイヤの段差偏摩耗が抑制される。また、リブの一方の端部から延びる横溝と他方の端部から延びる横溝とが交互に配置されているため、リブの両側で大きな剛性差が生じないので、更に段差偏摩耗を抑制することができる。
【０００８】
本願発明は、タイヤ幅方向において、隣接する前記横溝の一方の終端部は、他方の終端部と開口部との間にある空気入りタイヤでもある。
【０００９】
タイヤ周方向に隣接する横溝の一方の終端部は他方の終端部と開口部との間にあるように（重複部分ができるように）、横溝を長くすることにより、雪路での走行性能を高めることができる。
【００１０】
隣接する前記横溝を連結する、タイヤ周方向に延びる周方向サイプを備えた空気入りタイヤでもある。
【００１１】
隣接する横溝を連結する周方向サイプにより氷路での走行性能が更に高められる。
【００１２】
本願では、サイプとは幅が０．２〜１．５ｍｍの溝を言い、横溝とは幅が５〜１５ｍｍの溝を言う。また、リブの端部とは、主溝により区画された端部の他、接地端を含むものとする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を用いて、本願発明に係る空気入りタイヤの実施の形態を説明する。図１は、タイヤのトレッドパターンを示す図である。トレッドＴには、タイヤ周方向Ｒに延びる主溝１が刻まれ、リブ２が形成されている。リブ２の一方の端部１３からタイヤ幅方向内側に延びる横溝３と、他方の端部１４からタイヤ幅方向内側に延びる横溝４とが、リブ２に刻まれている。横溝３の終端部５とリブ２の端部１４とに開口する、または横溝４の終端部６とリブ２の端部１３とに開口する幅方向サイプ１１が刻まれている。
【００１４】
したがって、雪路での走行性能を高める横溝３、４と、氷路での走行性能を高めるサイプ１１とが刻まれているので、雪路、氷路のいずれにおいても制動性能などが高められる。横溝３、４とサイプ１１により小陸部２１を構成するが、横溝３、４のみではなく、一部がサイプ１１によりリブ２が分断されているので、小陸部２１の変形が抑制される。その結果、タイヤの段差偏摩耗が抑制される。また、リブ２の一方の端部１３から延びる横溝３と他方の端部１４から延びる横溝４とがタイヤ周方向Ｒに交互に配置されているため、リブ２の両側で大きな剛性差が生じないので、更に段差偏摩耗を抑制することができる。
【００１５】
なお、幅方向サイプ１１は１本でもよいが、２本とすることでより多くのエッジ効果を得ることができる。しかし、３本以上設けると周方向サイプ１１に挟まれた領域が狭くなり偏摩耗が発生しやすくなる。また、横溝３、４の溝幅は溝深さの５０〜１２０％であることが好ましい。溝深さの５０％未満であると、横溝３、４に雪が詰まりやすくなる。
【００１６】
図２は、リブ２の一部を示す図である。タイヤ周方向に隣接する横溝３、４を長くして、タイヤ幅方向において、横溝３の終端部５は横溝４の終端部６と開口部１６との間にある。同様に、横溝４の終端部６は横溝３の終端部５と開口部１５との間にある。すなわち、横溝３、４を長くすることにより、雪路での走行性能を高めることができる。なお、横溝３、４が重複する部分の長さＷ１は、リブ２の幅Ｗの３０％以下が好ましい。３０％を超えると小陸部２１がブロック形状に近づくので、段差偏摩耗が発生しやすくなる。
【００１７】
氷路での走行性能を更に高めるために、タイヤ周方向に隣接する横溝３、４を連結する、タイヤ周方向に延びる周方向サイプ３１を刻んでもよい。また、主溝１を挟む両側にある横溝３、４の開口部１５、１６は、タイヤ周方向Ｒにおいて重複する重複部２５を有することが好ましく、重複部２５の長さＤ１は横溝３、４の幅Ｄの４０％以上が好ましい。雪路面走行時、路面上の雪が踏み固められ、横溝３、４内に雪柱が形成される。重複部２５を有する場合、横溝３、４内の雪が単に溝深さ方向に圧縮されるだけではなく、横溝３、４から主溝１と横溝３、４との交差部に雪が押しやられる。その結果、主溝１より片側のみ横溝が延びている場合に比べ、より強固な雪柱が形成され、駆動性能や制動性能が高められる。また、雪が圧縮されやすいことから、溝断面積に比べて溝内の雪柱の容積が少なくなり、雪詰まりも抑制される。
【００１８】
幅方向サイプ１１の深さは、主溝１の深さの５０〜７０％が好ましい。５０％未満であると、摩耗の早期にサイプ１１が消滅し満足な性能を得ることができない。逆に、７０％を超えると、リブ２の剛性が低下しすぎ偏摩耗が発生しやすくなる。また、雪路での走行性能を高めるために横溝３、４に屈曲部３２を設けても良く、氷路での走行性能を高めるためにクローズドサイプ３３を設けても良い。
【実施例】
【００１９】
実施例として本発明に係る空気入りタイヤを試作し、１０トントラック(車軸配列:２−Ｄ・４、定積載量：１０トン、積載率：５０％）に装着して評価を行なった。なお、トレッドパターンは図１に示したパターンで、タイヤサイズは１１Ｒ２２．５  １６ＰＲ、設定内圧は７２５ｋＰａとした。また、比較例１としてサイプのみによりリブが分断された空気入りタイヤ、比較例２として横溝のみによりリブが分断された空気入りタイヤも試作して同様に評価を行なった。
【００２０】
表１は評価結果である。氷上走行性能及び雪上走行性能は、それぞれ氷路、雪路を走行したときのフィーリング評価値を表す。段差摩耗量は、５０００ｋｍ走行した後の段差偏摩耗量を表す。いずれも比較例１を１００とした指数であり、数字が大きいほど性能が良いことを示す。表によれば、実施例の空気入りタイヤでは、氷上走行性能及び雪上走行性能が向上し、段差偏摩耗が最小限に抑えられている。
【００２１】
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す図である。
【図２】リブの一部を示す図である。
【符号の説明】
【００２３】
１            主溝
２            リブ
３、４        横溝
５、６        横溝の終端部
１１          幅方向サイプ
１３、１４    リブの端部
１５、１６    横溝の開口部
２１          小陸部
３１          周方向サイプ
３２          横溝の屈曲部
３３          クローズドサイプ
【図１】
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【図２】
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