(57)【要約】【課題】マイクロホンを有する車載オーディオシステムを、マイクロホンを持たない車載オーディオシステムと同等の作業性により車両に設置することを可能ならしめること。【解決手段】  車載オーディオシステム１は、車両の前部に配設され、マイクロホン２２およびフロントスピーカ２１を有するフロントスピーカユニット６，７と、車両の後部に配設されるリアスピーカ４，５と、少なくともフロントスピーカ２１、マイクロホン２２およびリアスピーカ４，５が接続され、マイクロホン２２により収音された音をリアスピーカ４，５から出力させるヘッドユニットと、を有する。【選択図】図１
2008137514.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に配設され、マイクロホンおよびフロントスピーカを有するフロントスピーカユニットと、
車両の後部に配設されるリアスピーカと、
少なくとも上記フロントスピーカ、上記マイクロホンおよび上記リアスピーカが接続され、上記マイクロホンにより収音された音を上記リアスピーカから出力させるヘッドユニットと、
を有することを特徴とする車載オーディオシステム。
【請求項２】
前記フロントスピーカユニットは、前記車両のダッシュボード上に設置するための台座部材を有し、
前記マイクロホンに接続される配線および前記フロントスピーカに接続される配線は、外側被覆部材により被覆されて１本化された状態で上記台座部材から引き出されていることを特徴とする請求項１記載の車載オーディオシステム。
【請求項３】
前記マイクロホンに接続される配線および前記フロントスピーカに接続される配線は、その全長にわたって外側被覆部材により被覆されて１本化されていることを特徴とする請求項２記載の車載オーディオシステム。
【請求項４】
前記フロントスピーカは、他のフロントスピーカに接続されて音を出力することができるツイータスピーカであり、
前記マイクロホンに接続される配線および前記フロントスピーカに接続される配線は、別々に個別被覆部材により被覆された上で前記外側被覆部材により１本化され、さらに、
前記外側被覆部材は、前記マイクロホンに接続される配線および前記フロントスピーカに接続される配線の前記台座部材側の一部を被覆することを特徴とする請求項２記載の車載オーディオシステム。
【請求項５】
前記フロントスピーカは、前記ヘッドユニットから供給される音を出力するツイータスピーカであり、
前記フロントスピーカユニットは、前記車両のダッシュボード上に設置するための台座部材を有し、且つ、
前記マイクロホンは、上記台座部材において前記フロントスピーカの向きに沿った向きで配設されることを特徴とする請求項１記載の車載オーディオシステム。
【請求項６】
前記マイクロホンは、コンデンサ型マイクロホンあるいは圧電式マイクロホンであることを特徴とする請求項５記載の車載オーディオシステム。
【請求項７】
車両のダッシュボード上に設置される車載用マイク付きツイータスピーカユニットであって、
マイクロホンと、
ツイータスピーカと、
車両のダッシュボード上に設置するための台座部材と、
上記台座部材から引き出され、上記マイクロホンに接続される配線および上記ツイータスピーカに接続される配線を外側被覆部材により被覆してなる引出ケーブルと、
を有することを特徴とする車載用マイク付きツイータスピーカユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載オーディオシステムおよび車載用マイク付きツイータスピーカユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両内において、運転席や助手席の人は、基本的に前を向いて座っているため、雑談の声は車両の進行方向に向かって発せられる。そのため、後部座席にいる人には直接音は伝わらず、フロントガラスなどを介して伝わる間接音のみが聞こえる状況になる。その結果、後部座席の人にとって運転手や助手席の人の雑談は聞き取りづらいことが良くある。この状況は、特にミニバンサイズ以上の車両においてより顕著に現れる。そこで、運転席や助手席の前に収音用のマイクを設置し、後部座席に取り付けられるスピーカにて拡音していた。
【０００３】
特許文献１は、音声伝達方式を開示する。この音声伝達方式では、車室内の所定位置に設置されたマイクロホンによって集音された音声をスピーカから出力する。特に、このマイクロホンは、前部座席の搭乗者の音声を集音可能な位置に設置されるとともに、スピーカは、後部座席の搭乗者が出力音声を聴取可能な位置に設置されており、前部座席の搭乗者の音声が後部座席の搭乗者へ伝達される。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−５６７９０号公報（要約、請求項４など）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１を採用する車載オーディオシステムでは、前部座席の搭乗者の音声を後部座席の搭乗者へ伝達するために、マイクロホンを車内に配設し、さらにそのマイクロホンを車載オーディオシステムに接続しなければならない。
【０００６】
車載オーディオシステムは、一般的に、１組のフロントスピーカおよび１組のリアスピーカを有し、また、これらのスピーカが接続されるヘッドユニットを有する。そのため、この一般的な通常の車載オーディオシステムであっても、その車内への設置作業には多くの工数を必要とし、煩雑な作業を必要とする。
【０００７】
そして、特許文献１を採用する車載オーディオシステムでは、さらに上述したマイクロホンの設置のための作業の工数が増え、設置作業は、さらに煩雑なものになってしまう。また、マイクロホンは、前部座席の搭乗者の音声を収音可能にするために、たとえばダッシュボードの上などに配設する必要があり、目立ってしまう。マイクロホンは、車室内の意匠を損なう要因となってしまう虞がある。
【０００８】
本発明は、マイクロホンを有する車載オーディオシステムを、マイクロホンを持たない車載オーディオシステムと同等の作業性により車両に設置することを可能ならしめる車載オーディオシステムおよび車載用マイク付きツイータスピーカユニットを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車載オーディオシステムは、車両の前部に配設され、マイクロホンおよびフロントスピーカを有するフロントスピーカユニットと、車両の後部に配設されるリアスピーカと、少なくともフロントスピーカ、マイクロホンおよびリアスピーカが接続され、マイクロホンにより収音された音をリアスピーカから出力させるヘッドユニットと、を有するものである。
【００１０】
本発明に係る車載オーディオシステムは、上述した発明の構成に加えて以下の特徴を有するものである。すなわち、フロントスピーカユニットは、車両のダッシュボード上に設置するための台座部材を有する。また、マイクロホンに接続される配線およびフロントスピーカに接続される配線は、外側被覆部材により被覆されて１本化された状態で台座部材から引き出されている。
【００１１】
本発明に係る車載オーディオシステムは、上述した発明の各構成に加えて以下の特徴を有するものである。すなわち、マイクロホンに接続される配線およびフロントスピーカに接続される配線は、その全長にわたって外側被覆部材により被覆されて１本化されている。
【００１２】
本発明に係る車載オーディオシステムは、上述した発明の各構成に加えて以下の特徴を有するものである。すなわち、フロントスピーカは、他のフロントスピーカに接続されて音を出力することができるツイータスピーカである。マイクロホンに接続される配線およびフロントスピーカに接続される配線は、別々に個別被覆部材により被覆された上で外側被覆部材により１本化される。さらに、外側被覆部材は、マイクロホンに接続される配線およびフロントスピーカに接続される配線の台座部材側の一部を被覆する。
【００１３】
本発明に係る車載オーディオシステムは、上述した発明の各構成に加えて以下の特徴を有するものである。すなわち、フロントスピーカは、ヘッドユニットから供給される音を出力するツイータスピーカである。フロントスピーカユニットは、車両のダッシュボード上に設置するための台座部材を有する。マイクロホンは、台座部材においてフロントスピーカの向きに沿った向きで配設される。
【００１４】
本発明に係る車載オーディオシステムは、上述した発明の各構成に加えて以下の特徴を有するものである。すなわち、マイクロホンは、コンデンサ型マイクロホンあるいは圧電式マイクロホンである。
【００１５】
本発明に係る車載用マイク付きツイータスピーカユニットは、車両のダッシュボード上に設置されるものである。そして、このツイータスピーカユニットは、マイクロホンと、ツイータスピーカと、車両のダッシュボード上に設置するための台座部材と、台座部材から引き出され、マイクロホンに接続される配線およびツイータスピーカに接続される配線を外側被覆部材により被覆してなる引出ケーブルと、を有する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、マイクロホンを有する車載オーディオシステムを、マイクロホンを持たない車載オーディオシステムと同等の作業性により車両に設置することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態に係る車載オーディオシステムおよび車載用マイク付きツイータスピーカユニットを、図面に基づいて説明する。なお、車載用マイク付きツイータスピーカユニットは、車載オーディオシステムのツイータスピーカユニットとして説明する。
【００１８】
図１は、本発明の実施の形態に係る車載オーディオシステム１を示すシステム構成図である。車載オーディオシステム１は、１組のフロント埋込スピーカ２，３と、１組のリアスピーカとしてのリア埋込スピーカ４，５と、１組のフロントスピーカユニットとしてのツイータスピーカユニット６，７と、ヘッドユニット８と、を有する。車載オーディオシステム１は、乗用車、ワンボックスカーなどの自動車に設置されるものである。
【００１９】
１組のフロント埋込スピーカ２，３は、運転手が出入りする車両の右前ドアの下部に埋め込まれるＲｃｈ用フロント埋込スピーカ２と、助手席の人が出入りする車両の左前ドアの下部に埋め込まれるＬｃｈ用フロント埋込スピーカ３とを有する。
【００２０】
１組のリア埋込スピーカ４，５は、車両の後部の右パネルに埋め込まれるＲｃｈ用リア埋込スピーカ４と、車両の後部の左パネルに埋め込まれるＬｃｈ用リア埋込スピーカ５とを有する。なお、この実施の形態において車両の後部とは、少なくとも運転席や助手席より後ろ側の部位を意味する。
【００２１】
図２は、図１中の１つのツイータスピーカユニット６，７の外観を示す斜視図である。図３は、図２のツイータスピーカユニット６，７の内部構造を示す断面図である。
【００２２】
ツイータスピーカユニット６，７は、フロントパネル１１およびバックキャビティ１２からなる略卵の殻形状のハウジングを有する。フロントパネル１１とバックキャビティ１２との間には、フロントスピーカとしてのツイータスピーカ２１が挟持される。ツイータスピーカ２１は、音の高周波成分（あるいは低周波以外の成分）を出力するものである。
【００２３】
また、フロントパネル１１は、ツイータスピーカ２１の前面側に、円形の貫通孔を有する。この貫通孔には、パンチングにより多数の孔が開設されたメッシュカバー１３が配設される。これにより、ツイータスピーカ２１は、車内へ効率良く音を出力することができる。
【００２４】
なお、バックキャビティ１２内などにハイパスフィルタ回路を設け、ツイータスピーカ２１は、このハイパスフィルタ回路によりフィルタリングされた音声信号により音を出力するようにしてもよい。
【００２５】
バックキャビティ１２の下部には、台座部材１４が取り付けられる。台座部材１４は、車両のダッシュボードに両面テープなどにより固定される。バックキャビティ１２は、その下部に形成された長孔１５と台座部材１４とがネジ部材１６によりネジ止めされることで、台座部材１４に固定される。また、バックキャビティ１２は、ネジ部材１６を緩めることで台座部材１４に対するの姿勢（角度）を調整することができる。
【００２６】
なお、ツイータスピーカユニット６，７が出力する音の高周波成分は、音の低周波成分に比べて直進性が高く、しかも、座席シートなどにより吸収され易い。そのため、１組のフロント埋込スピーカ２，３と組み合わされる１組のツイータスピーカユニット６，７は、車両のダッシュボード上に配設される。
【００２７】
台座部材１４の立上部１４ａの前面には、ピンマイクなどに用いられる収音用のエレクトレット式コンデンサ型マイクロホン（以下単に、マイクロホンと記載する。）２２が埋設される。エレクトレット式コンデンサ型マイクロホンは、たとえばダイナミック型マイクロホンなどと比べて小型化しやすい。
【００２８】
マイクロホン２２としてエレクトレット式コンデンサ型マイクロホンを採用することで、立上部１４ａの前面に配設されるマイクロホン２２は、台座部材１４の平面部１４ｂとハウジング１１，１２との間に隠れ、目立たなくなる。マイクロホン２２は、ツイータスピーカユニット６，７の意匠に大きな影響を与えない。また、マイクロホン２２を台座部材１４に配設することで、マイクロホン２２の向きは、ツイータスピーカ２１と同じ向きにすることができる。
【００２９】
図３中の台座部材１４は、下面に貫通した空洞を有する。この空洞から外へ、１本の引出ケーブル３１が延びる。なお、台座部材１４は、背面に貫通孔を有し、１本の引出ケーブル３１は、この背面の貫通孔から外へ取り出されるようにしてもよい。
【００３０】
図４は、図３中の引出ケーブル３１の断面図である。引出ケーブル３１は、ツイータスピーカ２１に接続される配線としてのスピーカケーブル３２と、マイクロホン２２に接続される配線としてのマイクケーブル３５とを有する。スピーカケーブル３２は、２本（一対）の配線３３を絶縁性の個別被覆部材３４により被覆したケーブルである。また、マイクケーブル３５は、配線３６を絶縁性の個別被覆部材３７により被覆したケーブルである。そして、引出ケーブル３１において、スピーカケーブル３２およびマイクケーブル３５は、個別被覆部材３４，３８とは別の絶縁性の外側被覆部材３８により被覆されて１本化されている。
【００３１】
また、スピーカケーブル３２およびマイクケーブル３５は、車両の内側に引き込んだ後に引き回すために約１ｍ〜３ｍ程度の長さを有する。引出ケーブル３１の外側被覆部材３８は、これらと同じ長さを有する。これにより、スピーカケーブル３２およびマイクケーブル３５は、その全体が外側被覆部材３８により被覆されて１本化される。
【００３２】
図５は、図１中の１組のツイータスピーカユニット６，７の設置状態の一例を示す説明図である。１組のツイータスピーカユニット６，７は、自動車のダッシュボード上の右端と左端とに配設される。また、１組のツイータスピーカユニット６，７は、ツイータスピーカ２１がたとえば運転席方向に向かう向きで配設される。これにより、各ツイータスピーカユニット６，７のマイクロホン２２は、ツイータスピーカ２１と同じ向きに、つまり運転席に向かう向きに配設されることになる。
【００３３】
以下において、自動車のダッシュボード上の右側に配設されるツイータスピーカユニットをＲｃｈ用ツイータスピーカユニット６と呼び、左側に配設されるツイータスピーカユニットをＬｃｈ用ツイータスピーカユニット７と呼ぶ。
【００３４】
ヘッドユニット８は、たとえばダッシュボード下のセンターコンソールに埋設されるものである。そして、図１に示すように、ヘッドユニット８は、コネクタ部４１、マイクロコンピュータ４２などを有する。
【００３５】
コネクタ部４１には、上述した各スピーカに接続されるスピーカケーブル（スピーカケーブル３２など）や、上述した各マイクロホン２２に接続されるマイクケーブル３５が接続される。すなわち、コネクタ部４１には、Ｒｃｈ用フロント埋込スピーカ２に接続されるスピーカケーブルと、Ｌｃｈ用フロント埋込スピーカ３に接続されるスピーカケーブルと、Ｒｃｈ用リア埋込スピーカ４に接続されるスピーカケーブルと、Ｌｃｈ用リア埋込スピーカ５に接続されるスピーカケーブルと、Ｒｃｈ用ツイータスピーカユニット６の引出ケーブル３１（つまり、ツイータスピーカ２１に接続されるスピーカケーブル３２およびマイクロホン２２に接続されるマイクケーブル３５）と、Ｌｃｈ用ツイータスピーカユニット７の引出ケーブル３１（つまり、ツイータスピーカ２１に接続されるスピーカケーブル３２およびマイクロホン２２に接続されるマイクケーブル３５）と、が接続される。
【００３６】
ヘッドユニット８のマイクロコンピュータ４２は、内蔵する図示外のＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）が内蔵する図示外のメモリに記憶される図示外のプログラムを読み込んで実行する。これにより、ヘッドユニット８のマイクロコンピュータ４２には、音声伝達部４３が実現される。
【００３７】
なお、このヘッドユニット８のマイクロコンピュータ４２が実行するプログラムは、ヘッドユニット８の出荷前に、マイクロコンピュータ４２のメモリなどに記録されたものであっても、ヘッドユニット８の出荷後に、マイクロコンピュータ４２のメモリなどに記録されたものであってもよい。また、プログラムの一部が、ヘッドユニット８の出荷後に、マイクロコンピュータ４２のメモリなどに記録されたものであってもよい。ヘッドユニット８の出荷後にマイクロコンピュータ４２のメモリなどに記録されるプログラムは、たとえばメモリカードやＣＤ−ＲＯＭ（Ｃｏｍｐａｃｔ  Ｄｉｓｃ  Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）などのコンピュータ読取可能な記録媒体に記録されているものをインストールしたものであっても、インターネットなどの伝送媒体を介してダウンロードしたものをインストールしたものであってもよい。
【００３８】
音声伝達部４３は、Ｒｃｈ用ツイータスピーカユニット６のマイクロホン２２から入力される右側音声信号をＲｃｈ用リア埋込スピーカ４へ供給する。また、音声伝達部４３は、Ｌｃｈ用ツイータスピーカユニット７のマイクロホン２２から入力される左側音声信号をＬｃｈ用リア埋込スピーカ５へ供給する。
【００３９】
これにより、この実施の形態の車載オーディオシステム１は、車両のフロント側に配設される２つのマイクロホン２２，２２により収音された音を、１組のリア埋込スピーカ４，５から出力することができる。車両の後部に居る同乗者は、１組のリア埋込スピーカ４，５から出力される音声により、車両の前部に居る運転手と助手席の人の会話を聞くことができる。運転手と助手席の人とが前を向いた姿勢で話をしていたとしても、あるいはミニバンなどの乗用車より大型の車両に乗車していたとしても、車両の後部に居る同乗者は、それらの会話を聞き、車両の前部に居る人と雑談をすることができる。
【００４０】
特に、この実施の形態の車載オーディオシステム１は、Ｒｃｈ用ツイータスピーカユニット６のマイクロホン２２により収音された音を、Ｒｃｈ用リア埋込スピーカ４から出力させ、且つ、Ｌｃｈ用ツイータスピーカユニット７のマイクロホン２２により収音された音を、Ｌｃｈ用リア埋込スピーカ５から出力させている。したがって、車両の後部に居る同乗者は、Ｒｃｈ用リア埋込スピーカ４から出力される音声と、Ｌｃｈ用リア埋込スピーカ５から出力される音声との大小関係に基づいて、車両の前部に居る運転手と助手席の人との中から音声の発話者を特定することができる。
【００４１】
なお、ヘッドユニット８のマイクロコンピュータ４２は、実際には、プログラムを実行することで、音声伝達部４３の他にも図示外のコンテンツ再生部などを実現する。コンテンツ再生部は、ヘッドユニット８に装着されたＣＤ、ＭＤ（Ｍｉｎｉ  Ｄｉｓｋ）、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ  Ｄｉｓｋ）、ＳＤ（Ｓｅｃｕｒｅ  Ｄｉｇｉｔａｌ）メモリカード、その他の半導体メモリカードなどから、音楽データなどの再生データを読み込んで音声信号を生成し、その生成した音声信号を上述した各スピーカ２，３，４，５，２１，２１へ供給する。また、ヘッドユニット８は、図示外のＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ  Ｓｅｒｉａｌ  Ｂｕｓ）ケーブルなどにより図示外の携帯音楽再生機器と接続することができる。この場合、コンテンツ再生部は、携帯音楽再生機器から音楽データなどの再生データを読み込んで音声信号を生成し、上述した各スピーカ２，３，４，５，２１，２１へ供給する。なお、ヘッドユニット８と携帯音楽再生機器とは、たとえばブルートゥース方式などの無線通信方式により通信してもよい。
【００４２】
以上のように、この実施の形態によれば、マイクロホン２２は、ツイータスピーカユニット６，７として、ツイータスピーカ２１とともに車両のフロント側に配設される。したがって、この車載オーディオシステム１を車両に設置するにあたって、ツイータスピーカ２１を設置するための作業をすれば、マイクロホン２２が車両の前部に配設される。マイクロホン２２を設置するための独立した作業は、不要となる。その結果、この実施の形態の車載オーディオシステム１は、２つのマイクロホン２２を有するものであるが、マイクロホン２２を持たない車載オーディオシステム１と同等の作業性により車両へ設置することができる。
【００４３】
また、この実施の形態では、ツイータスピーカユニット６，７の台座部材１４からは、１本の引出ケーブル３１が引き出される。したがって、設置作業者は、マイクロホン２２を持たない通常のツイータスピーカユニット６，７を設置する場合と同じ作業により、ツイータスピーカユニット６，７の１本の引出ケーブル３１を車内に引き回すことができる。また、ツイータスピーカユニット６，７から車両のダッシュボード上へ引き出されるケーブルは１本となり、仮にたとえばマイクロホン２２に接続されるマイクケーブル３５とツイータスピーカ２１に接続されるスピーカケーブル３２とが別々にダッシュボード上に引き出されて露出してしまう場合に比べて、車室内の意匠を損なわないように設置することができる。
【００４４】
また、この実施の形態では、ツイータスピーカユニット６，７のマイクロホン２２に接続されるマイクケーブル３５と、ツイータスピーカ２１に接続されるスピーカケーブル３２とは、その全体が外側被覆部材３８により被覆されて１本化されている。したがって、マイクケーブル３５およびスピーカケーブル３２は、車両の内側に引き込んだ後にも１本の引出ケーブル３１として一緒に引き回すことができる。その結果、ツイータスピーカユニット６，７を設置するにあたって、設置作業者は、マイクロホン２２を持たないツイータスピーカユニット６，７のスピーカケーブル３２と同様に、１本のケーブルを車両の内側に引き込み、さらに引き回すことで容易にヘッドユニット８に接続することができる。
【００４５】
また、この実施の形態では、マイクロホン２２は、エレクトレット式コンデンサ型マイクロホンであり、台座部材１４において、ツイータスピーカ２１と同じ向きに配設されている。つまり、マイクロホン２２は、ツイータスピーカ２１の向きに沿った向きで配設されている。車両のダッシュボード上に設置されて音を出力するツイータスピーカ２１は、運転手あるいは助手席の人に向けて設置される。このツイータスピーカ２１の設置によりマイクロホン２２は、運転手あるいは助手席の人に向かって設置される。設置作業者は、マイクロホン２２の向きを意識して、ツイータスピーカユニット６，７を設置する必要はない。設置作業者は、マイクロホン２２を持たない通常のツイータスピーカユニット６，７を設置する場合と同じ作業により、マイクロホン２２を運転手あるいは助手席の人に向けて設置することができる。
【００４６】
また、この実施の形態では、ツイータスピーカユニット６，７に配設するマイクロホン２２として、エレクトレット式コンデンサ型マイクロホン２２を使用している。前述したように、エレクトリック式コンデンサ型マイクロホン２２は、ダイナミック型のマイクロホンと比較して小型であることから、台座部材１４に目立たないようにマイクロホン２２を配設することができる。そのため、この実施の形態のツイータスピーカユニット６，７の意匠は、通常のツイータスピーカユニット６，７と同等の意匠にすることができる。また、マイクロホン２２により車室内の意匠を損なってしまうことがないように、ダッシュボード上にマイクロホン２２を設置することができる。
【００４７】
図６は、比較例の車両オーディオシステムでの設置状態の一例を示す説明図である。図６の比較例では、ハンドルの前方に、マイクロホンを持たない１組のツイータスピーカユニット５１，５２と、マイクロホンユニット５３とが配設されている。図５と図６とを比較すれば明らかなように、マイクロホンユニット５３が１組のツイータスピーカユニット５１，５２とは別体にダッシュボード上に配設されることで、車内のすっきりとした外観が損なわれてしまっている。自動車メーカが、外観とともに重要視してデザインするダッシュボードのデザインが損なわれてしまっている。
【００４８】
以上の実施の形態は、本発明の好適な実施の形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形や変更が可能である。
【００４９】
上記実施の形態では、ツイータスピーカユニット６，７のスピーカケーブル３２およびマイクケーブル３５は、その全長にわたって外側被覆部材３８により被覆されている。この他にもたとえば、ツイータスピーカユニット６，７のスピーカケーブル３２およびマイクケーブル３５は、その全長の一部が、引出ケーブル３１の外側被覆部材３８により被覆されていてもよい。このとき、外側被覆部材３８は、台座部材１４側の一部を被覆するとよい。
【００５０】
これにより、スピーカケーブル３２の先端部やマイクケーブル３５の先端部は、外側被覆部材３８の先端から別々に突出する。その結果、引出ケーブル３１を車両の内側に引き込んだ後に、車両の内側においてスピーカケーブル３２とマイクケーブル３５とを別々に引き回すことができる。そのため、たとえば、スピーカケーブル３２を、車両の前ドアに埋め込まれる他のフロントスピーカとしてのフロント埋込スピーカ２，３に接続するとともに、マイクケーブル３５をヘッドユニット８に接続することができる。なお、この変形例の場合、引出ケーブル３１の外側被覆部材３８の長さは約３０ｃｍ〜１ｍとすればよい。
【００５１】
また、引出ケーブル３１の外側被覆部材３８は、カッタなどにより容易に切ったり、裂いたりすることができる柔らかい樹脂材料、たとえば電源ケーブルの外皮に用いられる樹脂材料により形成するようにしてもよい。これにより、設置作業者は、設置の状況に応じて外側被覆部材３８を切り裂き、スピーカケーブル３２およびマイクケーブル３５を、車両の内側に引き込んだ後に一緒に引き回したり、車両の内側に引き込んだ後に別々に引き回したりすることができる。
【００５２】
また、上記実施の形態では、音声伝達部４３は、Ｒｃｈ用ツイータスピーカユニット６のマイクロホン２２から入力される右側音声信号をＲｃｈ用リア埋込スピーカ４へ供給し、Ｌｃｈ用ツイータスピーカユニット７のマイクロホン２２から入力される左側音声信号をＬｃｈ用リア埋込スピーカ５へ供給している。この他にも音声伝達部４３は、右側音声信号をＬｃｈ用リア埋込スピーカ５へ供給するとともに左側音声信号をＲｃｈ用リア埋込スピーカ４へ供給するようにしても、右側音声信号と左側音声信号とを合成して得られる音声信号をＬｃｈ用リア埋込スピーカ５およびＲｃｈ用リア埋込スピーカ４へ供給するようにしてもよい。また、音声伝達部４３は、マイクロホン２２から入力される音声信号を、１組のリア埋込スピーカ４，５とともに１組のフロント埋設スピーカへ供給するようにしてもよい。
【００５３】
また、上記実施の形態では、ツイータスピーカユニット６，７に、マイクロホン２２として、エレクトレット式コンデンサ型マイクロホンを設けている。この他にもたとえば、ツイータスピーカユニット６，７に、直流駆動式コンデンサ型マイクロホン、圧電式マイクロホン、ダイナミック型マイクロホンなどを配設するようにしてもよい。また、ツイータスピーカユニット６，７において、これらのマイクロホン２２は、ハウジング内に配設されて、ツイータスピーカ２１と横や縦に並べられていてもよい。なお、エレクトレット式コンデンサ型マイクロホン、圧電式マイクロホンあるいはダイナミック型マイクロホンは、ツイータスピーカユニット６，７に、電源ケーブルを接続する必要はない。また、圧電式マイクロホンあるいは直流駆動式コンデンサ型マイクロホンは、エレクトレット式コンデンサ型マイクロホンと同様に、目立たないように台座部材１４の立上部の前面に埋設することができ、しかも、ダイナミック型マイクロホンに比べてツイータスピーカユニット６，７のコストアップを避けることができる。
【００５４】
なお、直流駆動式コンデンサ型マイクロホンは、音圧に応じて移動するダイヤフラムと、固定されるバックプレートとの間に直流電圧が印加され、バックプレートに対するダイヤフラムの距離に応じた信号を出力する。これに対して、エレクトリック式コンデンサ型マイクロホンは、バックプレートなどにエレクトレット素子を用いたものであり、直流電圧が印加されない状態で、バックプレートに対するダイヤフラムの距離に応じた信号を出力することができる。
【００５５】
なお、ツイータスピーカユニット６，７は、直流駆動式マイクロホンなどに直流電圧を供給するために、図示外のバッテリや電源ケーブルなどを有するものであってもよい。また、この電源ケーブルは、スピーカケーブル３２およびマイクケーブル３５とともに、１本の引出ケーブル３１の外側被覆部材３８により被覆するとよい。
【００５６】
また、上記実施の形態では、エレクトレット式コンデンサ型マイクロホンは、ツイータスピーカユニット６，７において、ツイータスピーカ２１と一体化されている。その理由として、車室内の場合、高音が車室内の蔵物により吸収されやすい特徴を持つため、通常は運転席や助手席前に設置されるためである。この他にもたとえば、運転手や助手席の人が話す声を収音するためのマイクロホン２２は、運転手や助手席の人が話す声の直接音を拾うことができるスピーカ、たとえばダッシュボードの中央に配設される５．１ｃｈ用のセンタスピーカ６１（図５参照）などと一体化されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、マイクロホンを有する車載ナビゲーションシステムにおいて好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る車載オーディオシステムを示すシステム構成図である。
【図２】図２は、図１中の１つのツイータスピーカユニットの外観を示す斜視図である。
【図３】図３は、図２のツイータスピーカユニットの内部構造を示す断面図である。
【図４】図４は、図３中の引出ケーブルの断面図である。
【図５】図５は、図１中の１組のツイータスピーカユニットの設置状態の一例を示す説明図である。
【図６】図６は、比較例の車両オーディオシステムでの設置状態の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５９】
１  車載オーディオシステム
２，３  フロント埋込スピーカ（他のフロントスピーカ）
４，５  リア埋込スピーカ（リアスピーカ）
６，７  ツイータスピーカユニット（フロントスピーカユニット、車載用マイク付きツイータスピーカユニット）
８  ヘッドユニット
１４  台座部材
２１  ツイータスピーカ（フロントスピーカ）
２２  エレクトレット式コンデンサ型マイクロホン（マイクロホン）
３２  スピーカケーブル（フロントスピーカに接続される配線）
３４  個別被覆部材
３５  マイクケーブル（マイクロホンに接続される配線）
３７  個別被覆部材
３８  外側被覆部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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