(57)【要約】【課題】操縦安定性と乗心地性の両方をバランス良く両立させた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】カーカス層３の折り返し端部を左右で異なる非対称の配置にし、車輌外側の折り返し端部３ａｅをベルト層６とオーバラップさせると共に、車輌内側の折り返し端部３ｂｅをタイヤ最大幅位置７よりも径方向内側にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１層からなるカーカス層を左右一対のビードコアの周りにタイヤ内側から外側へビードフィラーを挟むように折り返し、該カーカス層の外周に複数層からなるベルト層を配置した空気入りタイヤにおいて、
前記空気入りタイヤを車輌に装着した際に車輌外側となる前記カーカス層の折り返し端部を前記ベルト層にオーバラップする位置まで延長すると共に、車輌内側となる前記カーカス層の折り返し端部をタイヤ最大幅位置より径方向内側にした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記車輌外側のカーカス層の折り返し端部を、前記ベルト層とカーカス層との間に挟持させた請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記車輌内側のカーカス層の折り返し端部を前記ビードフィラーの径方向端部よりも径方向内側に配置した請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記車輌外側のカーカス層の折り返し部のコード角度を、タイヤ周方向に対して７０°以上９０°未満の範囲で傾斜させ、前記カーカス層の本体と層間で交差させた請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記車輌外側のカーカス層の折り返し端部が、前記ベルト層とオーバラップする長さを５〜３０ｍｍにした請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記カーカス層が有機繊維コードからなり、前記ベルト層がスチールコードからなる請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、特に操縦安定性と乗心地性をバランス良く両立させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
特に、乗用車用空気入りタイヤに要求される特性としては、操縦安定性と乗心地性とが重要な要素となっている。一般に、空気入りタイヤの操縦安定性を向上するためには、例えばカーカス層を２層配置するなどしてサイド剛性を高くする手法が取られ、また乗心地性を向上するためには、例えばカーカス層を１層だけにしてサイド剛性を低くする手法が取られている。
【０００３】
従って、操縦安定性と乗心地性の向上手段は互いに相反する関係にあり、両特性を両立させることは困難であった。
【０００４】
従来、このような問題を解決するため、特許文献１は、リムに対してディスク部の連結位置をホイール表側にオフセットさせたホイールに装着する空気入りタイヤにおいて、カーカスプライの折り返し端部のタイヤ径方向高さを異ならせて、オフセット側を低くし、反オフセット側を高くした左右非対称な構造にすることを提案している。
【０００５】
しかし、上記の非対称構造の空気入りタイヤでは、乗心地性については満足するレベルになっても、操縦安定性の向上には乏しいという問題があった。
【特許文献１】特開平５−３１９０３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、操縦安定性と乗心地性の両方をバランス良く両立させるようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明は、少なくとも１層からなるカーカス層を左右一対のビードコアの周りにタイヤ内側から外側へビードフィラーを挟むように折り返し、カーカス層の外周に複数層からなるベルト層を配置した空気入りタイヤにおいて、その空気入りタイヤを車輌に装着した際に車輌外側となるカーカス層の折り返し端部をベルト層にオーバラップする位置まで延長すると共に、車輌内側となるカーカス層の折り返し端部をタイヤ最大幅位置より径方向内側にしたことを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００８】
車輌外側のカーカス層の折り返し端部は、ベルト層とカーカス層との間に挟持させることが望ましく、車輌内外のカーカス層の折り返し端部は、ビードフィラーの径方向端部よりも径方向内側に配置することが望ましい。
【０００９】
また、車輌外側のカーカス層の折り返し部のコード角度を、タイヤ周方向に対して７０°以上９０°未満の範囲で傾斜させて、カーカス層の本体と層間で交差させることが好ましい。
【００１０】
車輌外側のカーカス層の折り返し端部が、ベルト層とオーバラップする長さは５〜３０ｍｍとするのがよい。
【００１１】
なお、カーカス層は有機繊維コードから、ベルト層はスチールコードから、それぞれ構成することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、カーカス層の折り返し端部を左右で異なる非対称の配置にし、車輌外側の折り返し端部をベルト層とオーバラップさせると共に、車輌内側の折り返し端部をタイヤ最大幅位置よりも径方向内側にしたので、車輌旋回時に負荷が大きくなる車輌外側のサイド剛性が高くなることで操縦安定性が著しく向上し、他方で車輌内側のサイド剛性が低くなるため乗心地性が向上するので、操縦安定性と乗心地性とをバランス良く両立させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの一例である。
【００１５】
この空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）は、タイヤの内側にトレッド部１から左右一対のビード部２間にわたり有機繊維コードからなる１層のカーカス層３が装架され、そのカーカス層３の両端部がそれぞれビードコア４の周りにタイヤの内側から外側にビードフィラー５を挟むように折り返されている。トレッド部１におけるカーカス層３の外周側に、スチールコードからなる２層のベルト層６が、層間でコードが交差するように配置されている。カーカス層は２層以上であってもよく、また有機繊維コードの材料としては、ポリエステル、ナイロン又はレーヨンが例示される。ベルト層６のコード角度としては、タイヤ周方向に対し２０〜４０°の範囲が好ましく用いられる。
【００１６】
上記カーカス層３の折り返し端部の折り返し高さは、タイヤの左右で非対称となっており、車輌に装着時の車輌外側のカーカス層折り返し部３ａの端部３ａｅはベルト層６の内側まで延在してオーバラップしている。これに対して、車輌内側のカーカス層折り返し部３ｂの端末３ｂｅは、タイヤ最大幅高さＨよりも低い位置に設定され、好ましくはビードフィラー５のタイヤ径方向高さＢよりも低くなるよう設定される。
【００１７】
このように、車輌外側のカーカス層折り返し端部３ａｅをベルト層６の内側へ挟み込むようにしたことにより、車輌旋回時に負荷が大きくなる車輌外側のサイド剛性が高くなるため操縦安定性を向上することができる。他方で、車輌内側のカーカス層折り返し端部３ｂｅの高さは、タイヤ最大幅の高さＨよりもタイヤ径方向内側にしているので、サイド剛性が車輌外側よりも低くなり、乗心地性をバランス良く向上することができる。この乗心地性は、車輌内側のカーカス層折り返し端部３ｂｅをビードフィラー５のビードシートからの高さＢよりも径方向内側にすることにより、一層向上することができる。
【００１８】
車輌外側のカーカス層折り返し部３ａのコード角度は、カーカス層本体３ｃと同じタイヤ周方向に対し９０°であってもよいが、好ましくはタイヤ周方向に対して７０°以上９０°未満の範囲にしてカーカス層本体３ｃと層間で交差させるとよい。このように層間で交差させることにより、カーカス層本体３ｃと折り返し部３ａとの間のせん断剛性が向上するので、サイド剛性がより高くなり、操縦安定性をより向上することができる。
【００１９】
車輌外側のカーカス層折り返し端部３ａｅをベルト層６とオーバラップさせる位置としては、複数のベルト層間に挟まれるようにするか、又はベルト層６とカーカス層３との間に挟まれるようにするとよい。より好ましくは、後者のようにベルト層６とカーカス層３との間に挟むようにするのがよい。
【００２０】
このように挟み込むことにより、車輌外側のカーカス層折り返し部３ａを強く拘束して、サイド剛性を更に高くするばかりでなく、折り返し端部３ａｅのセパレーションを防止することができる。
【００２１】
また、カーカス層折り返し端部３ａｅがベルト層６とオーバラップする長さＬとしては、５〜３０ｍｍの範囲にするとよい。５ｍｍより短いと操縦安定性の向上作用が低減し、また３０ｍｍより長くすると乗心地性を低下させる。
【実施例】
【００２２】
タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｓとし、タイヤの基本構造を図１とすることを共通の構成要件とし、車輌外側におけるカーカス層折り返し部がベルト層と重なる長さＬと、車輌内側におけるカーカス層折り返し端部のタイヤ径方向高さｈを異ならせた本発明タイヤ（実施例１〜４）、及びカーカス層を左右対称に折り返した比較タイヤ（比較例１）と、車輌外側のカーカス層折り返し端部の高さを車輌内側よりも低くした比較タイヤ（比較例２）を製作した。
【００２３】
これら４種類のタイヤをリムサイズ１５×６ＪＪ（ＪＡＴＭＡ標準リム）のホイールに空気圧２００ｋＰａでリム組みし、以下の測定方法により操縦安定性と乗心地性の評価を行い、その結果を表１に記載した。
［操縦安定性］、［乗心地性］
【００２４】
供試タイヤを排気量２．０Ｌの乗用車に装着し、５人のテストドライバーによるフィーリング評価を行い、５人の平均値で評価した。評価は、比較例１の操縦安定性及び乗心地性の測定値をそれぞれ１００とする指数で示した。それぞれ指数値が大きいほど操縦安定性及び乗心地性に優れていることを意味する。
【００２５】
【表１】
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【００２６】
表１に示す実験結果から、本発明の空気入りタイヤの実施例１〜４は、いずれも比較タイヤ１、２に比べて操縦安定性と乗心地性が向上していることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  トレッド部
２  ビード部
３  カーカス層
３ａ  車輌外側のカーカス層折り返し部
３ａｅ  車輌外側のカーカス層折り返し端部
３ｂ  車輌内側のカーカス層折り返し部
３ｂｅ  車輌内側のカーカス層折り返し端部
３ｃ  カーカス層本体
４  ビードコア
５  ビードフィラー
６  ベルト層
７  タイヤ最大幅位置
８  ビードシート
【図１】
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