(57)【要約】【課題】肩拘束部を有するエアバッグにおいて、乗員の頭部を効果的に拘束するエアバッグ装置を提供する。【解決手段】車両衝突時に展開膨張するエアバッグ１００は、肩拘束部１０７を構成する左右のインナパネル１３０，１４０の間に挟まれた頭部拘束パネル１８０，１９０を有する。頭部拘束パネル１８０、１９０は、エアバッグ１００の正面部１０５において、乗員Ｐの頭部に対して正対する少し凸状の面部である頭部拘束面部１０６を形成し、乗員Ｐの頭部を正面から効果的に拘束する。【選択図】図２
2008126714.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の基布パネルを接合して構成された、展開時に乗員と面する正面部、該正面部から離間した展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部、並びに、前記正面部と前記基端部との間に配設された左右側面部及び上下面部を有するエアバッグと、
前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給手段と
を備えるエアバッグ装置であって、
前記複数の基布パネルとして、
前記左右側面部をそれぞれ構成する左側アウタパネル及び右側アウタパネルと、
前記各アウタパネルの内側に配置され、その外周縁部において前記各アウタパネルの外周縁部とそれぞれ接合されるとともに、湾曲して形成された内周縁部を有する左側インナパネル及び右側インナパネルと、
前記各インナパネルとともに前記正面部を構成し、該正面部において略上下方向に延びる帯状に形成され、幅方向における両端部をそれぞれ前記各インナパネルの前記内周縁部と接合される頭部拘束パネルと、を含むこと
を特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記頭部拘束パネルは、上方側が下方側よりも幅広に形成されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記頭部拘束パネルと同じ基布から一体的に形成され、前記各アウタパネルを連結するテザー部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記複数の基布パネルとして、前記エアバッグの前記基端部側の領域において、前記各アウタパネルの外周縁部間にわたして設けられたフロントパネルを含み、
前記頭部拘束パネルは、前記フロントパネルと同じ基布から一体的に形成されることを特徴とする請求項１から３に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載され、衝突時に展開して乗員を拘束するためのエアバッグ装置に関する。特に、乗員の両肩をそれぞれ拘束する複数の肩拘束部を備えたいわゆるツインタイプのエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
助手席用のエアバッグ装置として、乗員の頭部を柔軟に拘束し、また両肩部を拘束するために、乗員と対向する正面部における幅方向中央部を凹ませて、その両側を肩拘束部としたものが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、このような肩拘束部を形成するため、両側面部をそれぞれ構成する一対の外側パネルと、外側パネルの内側であって乗員と対向する領域を幅方向に２分割して配置され、略Ｃ字形状とされた一対の内側パネルとを有し、内側パネルの外周縁部を隣接する外側パネルの外周縁部と接合するとともに、内側パネルの内周縁部どうしを相互に接合することによって、肩拘束部を形成したエアバッグが記載されている。  
【特許文献１】特開２００６−１０３６５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述した従来のエアバッグ装置では、衝突時に乗員の頭部は内側パネルによって形成されるＶ字状の谷部によって拘束されるが、このＶ字状の谷部によって、エアバッグの前後長のうち乗員の衝撃吸収に寄与する部分の有効長さ（ストローク）が少なくなる場合がある。
本発明は、このような観点からなされたものであって、肩拘束部を有するエアバッグにおいて、乗員の頭部を効果的に拘束するエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決する本発明のエアバッグ装置は、基布によって形成された複数のパネルを接合して構成され、展開時に乗員と面する正面部、この正面部から離間し吹込み口が設けられた基端部、並びに、正面部と基端部との間に配設された左右側面部及び上下面部とを有するエアバッグと、吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給手段を少なくとも備える。
エアバッグは、車両事故の際、車両乗員とインストルメントパネルとの間の領域において展開膨張する構成を有する。本発明において、「基端部」は、エアバッグが車体側に支持される基部を示し、典型的にはエアバッグの車両前方側の端部に設けられる。また、「正面部」は、前面衝突時に乗員を拘束する面部であって、典型的には車両後方側の端部に、車両後方側に面して配置される。
【０００６】
特に本発明のエアバッグは、基布によって構成された左側アウタパネル、右側アウタパネル、左側インナパネル、右側インナパネル、頭部拘束パネルを少なくとも備える。本発明には、これら以外のパネルを含む構成や、これらのパネルの１つを複数のパネルに分割した構成も包含される。また、複数のパネルの基布を部分的に接合した構成も包含される。
【０００７】
各アウタパネルは、主にエアバッグの左右側面部を構成するが、左右側面部とともにエアバッグの前面部、上面部、正面部等の一部を構成するものも包含される。
各インナパネルは、各アウタパネルの内側に配置され、頭部拘束パネルとともに主に展開時に乗員と面する正面部を構成する。各インナパネルは外周縁部において各アウタパネルの外周縁部とそれぞれ接合され外側接合線が形成される、また、湾曲して形成された内周縁部は頭部拘束パネルの幅方向における端部と接合され内側接合線が形成される。
本発明においては、頭部保護パネルの周長は、外側接合線の周長よりも短いことから、エアバッグを展開膨張した際に、外側接合線よりも頭部保護パネルの方が小径となって引きつりが生じ、頭部拘束位置は外側接合線よりも基端部側に奥まった位置に配置される。その結果、頭部拘束パネルを含む正面部の幅方向における中央部に、上下方向に延在する略溝状の凹部が形成される。そして、凹部を挟んだ両側には、乗員の肩部を拘束する一対の肩拘束部が形成される。
【０００８】
頭部拘束パネルは、各インナパネルとともに正面部を構成し、該正面部において略上下方向に伸びる帯状に形成され、幅方向における両端部をそれぞれ各インナパネルの内周縁部と上述した内側接合線において接合される。
典型的には、頭部拘束パネルは、エアバッグの上面部、正面部、下面部にかけて、エアバッグの幅方向における中心線に略沿って、側方から見たときに湾曲して配置された帯状に形成される。そして、頭部拘束パネルは、上述した略溝状の凹部の溝底面を構成する。
このような構成によれば、各肩拘束部の間に、頭部拘束パネルが乗員の頭部に対して略正対して配置される少し凸状の頭部拘束面部が形成される。この頭部拘束面部は、乗員の頭部との接触時に側方等へ逃げることがなく、展開用ガスの圧力を乗員の頭部に正面から効果的に伝達できるため、乗員の頭部をより良好に拘束することができる。これによって、乗員の頸部に加わる負担が軽減される。
また、乗員の拘束性を向上するためにエアバッグ全体を幅広に形成した場合であっても、頭部拘束パネルがない場合に対して、頭部拘束面部周辺の凹み部分が大きく（幅広に）なることによりエアバッグの容量を小さくすることができ、ガス供給手段が発生する展開用ガスを有効に利用して、比較的少ないガス発生量であってもエアバッグの展開膨張を適切な形態で行うことができる。
さらに、このような頭部拘束面部が存在することによって、エアバッグの展開時に展開用ガスを略正面から受けることができ、エアバッグの展開が安定する。
【０００９】
本発明においては、頭部拘束パネルは、上方側が下方側よりも幅広に形成される構成とすることができる。
このような構成によれば、拘束対象となる乗員の体格に応じて、適切なストローク及び頭部拘束面部の面幅を得ることができる。具体的には、体格が小さく頭部拘束面部の下方側の領域に頭部が接触するような搭乗者の場合には、この領域の頭部拘束パネルの幅を上方側の領域よりも狭くすることによって、ストローク及び頭部拘束面部の面幅を小さくするとともに、左右の肩拘束部の間隔を狭めることによって、体格に応じた効果的な乗員拘束を実現できる。
【００１０】
本発明においては、頭部拘束パネルと同じ基布から一体的に形成され、各アウタパネルを連結するテザー部を有する構成としてもよい。
このような構成によれば、エアバッグの幅方向寸法を規制することによって、エアバッグが幅方向に過度に膨らんで容積が増大することを防止し、肩拘束部及び頭部拘束面部が適切な形態となるようにエアバッグを展開膨張することができる。
【００１１】
本発明においては、複数のパネルとして、エアバッグの基端部側の領域において、各アウタパネルの外周縁部間にわたして設けられたフロントパネルを含み、頭部拘束パネルは、フロントパネルと同じ基布から一体的に形成される構成としてもよい。
このような構成によれば、フロントパネルを有する既存のエアバッグに対して部品点数を増加させることなく上述したような頭部拘束面部を形成することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、エアバッグが展開した際に頭部拘束パネルが乗員の頭部に対して正対する少し凸状の頭部拘束面部を形成し、この頭部拘束面部は、乗員との接触により横方向等へ逃げることがなく展開用ガスの圧力を乗員の顔面等に正面から効果的に伝達できるため、乗員の頭部を適切なストロークで拘束することができる。
また、乗員拘束面部周辺の凹みが増大し、エアバッグの容量が低減されることから、比較的少ないガス発生量であってもエアバッグの展開膨張を適切な形態で行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明のエアバッグ装置の実施の形態について、図１から図１４を参照して説明する。
なお、本明細書において、前後方向、上下方向、左右方向（幅方向）は、エアバッグ装置が搭載される車両の前後、上下、左右方向をそれぞれ示すものとする。
【００１４】
＜第１の実施形態＞
図１は、第１の実施形態のエアバッグ装置の全体構成を示す模式的側面図である。
エアバッグ装置は、例えば自動車の助手席用として用いられるものであって、インストルメントパネル１０の上部に装着されるトップマウントタイプのものである。
エアバッグ装置は、エアバッグ１００や、ケース２１０、衝突センサ２２０、コントローラ２３０、インフレータ２４０等を備えている。
【００１５】
エアバッグ（本体）１００は、例えばナイロン系の基布を切り出して形成された複数のパネルを縫合して形成され、車両の衝突時にインストルメントパネル１０とフロントスクリーン２０との間から、車両後方側へ展開し、助手席シート３０に座った乗員Ｐが前進したときに、これを拘束する。
エアバッグ１００については、後にさらに詳しく説明する。
【００１６】
ケース２１０は、展開前の折畳まれたエアバッグ１００と、インフレータ２４０とを収容し固定する部分である。ケース２１０は、インストルメントパネル１０内における上面部の下側に配置されている。
【００１７】
衝突センサ２２０は、車両の衝突時に発生する衝撃を検出する加速度ピックアップを備え、その出力をコントローラ２３０に出力する。
コントローラ２３０は、衝突センサ２２０の出力に基づいてエアバッグ１００の展開要否を判別し、展開が必要と判定された場合に、インフレータ２４０に展開信号を供給する。
【００１８】
インフレータ２４０は、エアバッグ１００の展開時（車両の衝突時等）に、エアバッグ１００を展開させる展開用ガスを発生するガス発生装置である。インフレータ２４０は、燃焼時に窒素ガスなどを発生するガス発生剤や、着火剤を介してガス発生剤に点火するイグナイタを備えている。
【００１９】
図２は、展開（膨張）後のエアバッグ１００を上方から見た平面図である。
図３は図２のIII−III部矢視断面図である。
エアバッグ１００は、前面部１０１、側面部１０２、上面部１０３、下面部１０４、正面部１０５を有して構成されている。
前面部１０１は車両の前方側に面して配置された少し凸状の面部である。また、正面部１０５は、エアバッグ１００の乗員Ｐ側（車両後方側）の端部において、乗員Ｐに面して配置され、衝突時に乗員Ｐを拘束する部分である。
【００２０】
側面部１０２、上面部１０３、下面部１０４は、前面部１０１及び正面部１０５の側縁部間、上縁部間、下縁部間にそれぞれわたして設けられた面部である。
前面部１０１は、車両前方側から見たときの投影面積が、正面部１０５よりも小さく形成され、その結果、エアバッグ１００は、全体として前方側が窄まった略四角錐台状に形成されている。
【００２１】
また、正面部１０５は、頭部拘束面部１０６及び肩拘束部１０７（１０７Ｌ，１０７Ｒ）を備えている。
頭部拘束面部１０６は、正面部１０５の車幅方向における中央部を、略上下方向に延在する溝状に凹ませて形成され、その表面は乗員Ｐに対して略正対する少し凸面状の面部となっている。頭部拘束面部１０６の上端部及び下端部は、上面部１０３及び下面部１０４の車両後方側の一部まで回り込んでいる。
肩拘束部１０７は、頭部拘束面部１０６を車幅方向に挟んだ両側にそれぞれ設けられ、頭部拘束面部１０６に対して相対的に乗員Ｐ側（車両後方側）へ突き出して形成されている。
【００２２】
また、下面部１０４は、その車両前方側に設けられた基端部に、展開用ガスが吹き込まれる吹込み口１０８（図４参照）が形成されている。エアバッグ１００は、この吹込み口１０８の周縁部を、上述したケース２１０に固定される図示しないリテーナに固定されることによって支持されている。
【００２３】
図４は、エアバッグ１００を構成するパネルを平面状に展開した状態を示す図である。
エアバッグ１００は、左側アウタパネル１１０、右側アウタパネル１２０、左側インナパネル１３０、右側インナパネル１４０、メインパネル１５０を備えて構成されている。
【００２４】
左側アウタパネル１１０及び右側アウタパネル１２０は、それぞれ展開後のエアバッグ１００の左右の側面部１０２を構成する。
左側アウタパネル１１０及び右側アウタパネル１２０は、それぞれ前端縁部１１１，１２１、上端縁部１１２，１２２、下端縁部１１３，１２３、後端縁部１１４，１２４から構成される外周縁部を備えている。このうち、上端縁部１１２，１２２、下端縁部１１３，１２３、後端縁部１１４，１２４は、これらを連続させるとリングを略半周程度にわたって切り出した形状となるように湾曲して形成されている。
また、各アウタパネル１１０，１２０は、展開膨張後のエアバッグ１００の内圧を調整するためにエアバッグ１００内から展開用ガスを排出する図示しないベントホールが適宜配設される。
【００２５】
左側インナパネル１３０及び右側インナパネル１４０は、上述した左側アウタパネル１１０及び右側アウタパネル１２０の内側に、これらに挟まれた状態で配置され、展開後のエアバッグ１００の正面部１０５における肩拘束部１０７を構成する。
左側インナパネル１３０及び右側インナパネル１４０は、それぞれ外周縁部１３１，１４１、内周縁部１３２，１４２を備えている。
【００２６】
外周縁部１３１，１４１は、リングを略半周程度にわたって切り出した形状に形成され、各アウタパネル１１０，１２０の上端縁部１１２，１２２、下端縁部１１３，１２３、後端縁部１１４，１２４にそれぞれ沿わせて配置され、これらと連続的に縫合される部分である。この縫合箇所は、外側接合線Ｓｏとなる。これらの外周縁部１３１，１４１は、各アウタパネル１１０，１２０、各インナパネル１３０，１４０をそれぞれ平面上に伸ばした際に、アウタパネルの対応する外周縁部と略一致する形状に形成されている。
【００２７】
内周縁部１３２，１４２は、外周縁部１３１，１４１から間隔を隔てた内側にそれぞれ配置され、リングを略半周程度にわたって切り出した形状（略円弧に沿って湾曲した帯状）に形成されている。これらの各インナパネル１３０，１４０は、内周縁部１３２，１４２に沿って、後述するメインパネル１５０の各頭部拘束パネル部１７０、１８０と縫合される。この縫合箇所は、内側接合線Ｓｉとなる。
ここで、後述する各頭部拘束パネル部１７０，１８０及び外側接合線Ｓｏは、側方から見たときに、車両前方側が開口した略円弧状となるように形成されるが、各頭部拘束パネル部１７０，１８０の周長は、外側接合線Ｓｏの周長よりも短いことから、エアバッグ１００の展開時には、この周長差による引きつりに起因して、各頭部拘束パネル部１７０，１８０が外側接合線Ｓｏを含む肩拘束部１０７よりも基端部側に奥まって配置された頭部拘束面部１０６が形成される。
【００２８】
メインパネル１５０は、フロントパネル部１６０、上部頭部拘束パネル部１７０、下部頭部拘束パネル部１８０を同じ基布から切り出すことによって一体的に形成したものである。
フロントパネル部１６０は、エアバッグ１００の前面部１０１と、上面部１０３及び下面部１０４の車両前方側（基端部側）の部分とを構成するものである。
フロントパネル部１６０は、左右の側縁部１６１を備えている。また、フロントパネル部１６０の上端部及び下端部は、それぞれ上部頭部拘束パネル部１７０の前端部、下部頭部拘束パネル部１８０の前端部と連続して形成されている。
【００２９】
フロントパネル部１６０の側縁部１６１は、各アウタパネル１１０，１２０の前端縁部１１１，１２１、並びに、上端縁部１１２，１２２及び下端縁部１１３，１２３の車両前方側の領域とそれぞれ縫合される部分である。
また、フロントパネル部１６０には、エアバッグ１００の展開時に下面部１０４側となる領域に、吹込み口１０８が形成されている。
【００３０】
上部頭部拘束パネル１７０及び下部頭部拘束パネル１８０は、エアバッグ１００の上面部１０３、正面部１０５、下面部１０４にかけて、幅方向における中心線に沿いかつ側方から見て湾曲して延在する帯状に形成されている。そのうち上部頭部拘束パネル１７０は正面部１０５の高さ方向における中央部よりも上方の領域を構成し、下部頭部拘束パネル１８０はこれよりも下方の領域を構成している。上部頭部拘束パネル１７０及び下部頭部拘束パネル１８０の左右の側縁部１７１、１８１は、各インナパネル１３０、１４０の内周縁部１３２、１４２と上述した内側接合線Ｓｉに沿って縫合される。
また、上部頭部拘束パネル１７０及び下部頭部拘束パネル１８０は、その幅がフロントパネル部１６０よりもやや狭くなっている。
これら上部頭部拘束パネル１７０及び下部頭部拘束パネル１８０は、エアバッグ１００の展開時に、頭部拘束面部１０６を構成する部分である。
【００３１】
これらのフロントパネル部１６０、上部頭部拘束パネル１７０、下部頭部拘束パネル１８０からなるメインパネル１５０は、図３に示すように、エアバッグ１００の正面部１０５の高さ方向における中央部において、上部頭部拘束パネル１７０の下端部１７２と下部頭部拘束パネル１８０の上端部１８２とを縫合することによって、エアバッグ１００を側方から見たときにリング状となるように形成されている。
【００３２】
エアバッグ１００は、上述した各パネルの対応する縁部を縫合してバッグ状に縫製した後、吹込み口１０８からその全体を裏返すことによって、各パネルの縁部に設けられる縫合代がエアバッグ１００の内部側に配置された状態となる。その後、エアバッグ１００は、例えば蛇腹状などの所定のパターンに従って折畳まれる。
【００３３】
次に、第１の実施形態のエアバッグ装置における車両衝突時の動作について説明する。
車両の通常使用時（衝突前）においては、エアバッグ１００は、折畳まれてケース２１０に入れられた状態で、インストルメントパネル１０の内部に収容される。
車両が前面衝突すると、衝突により発生する加速度を衝突センサ２２０が検出する。そして、コントローラ２３０は、衝突センサ２２０の出力に基づいて、エアバッグ１００の展開が必要と判別すると、インフレータ２４０に展開信号を出力する。インフレータ２４０は、展開信号に応じて展開用ガスを発生し、この展開用ガスは吹込み口１０８を介してエアバッグ１００内に導入され、この圧力によってエアバッグ１００は展開膨張動作を開始する。
【００３４】
展開後のエアバッグ１００は、図１に示すように、その正面部１０５において、前進してくる乗員Ｐを拘束する。このとき、左右一対の肩拘束部１０７は、乗員Ｐの両肩をそれぞれ拘束し、乗員Ｐの顔面を含めた頭部は、頭部拘束面部１０６によって柔軟に拘束される。
【００３５】
次に、第１の実施形態による効果を、以下説明する本発明の比較例に係るエアバッグ装置と対比して説明する。なお、以下説明する各実施形態及び比較例においては、第１の実施形態と同様の部分については同じ符号を付して説明を省略し、相違点について説明する。
図５は、比較例のエアバッグ装置における展開後のエアバッグ１００Ａを上方から見た平面図である。図６は、図５のVI−VI部矢視断面図である。
エアバッグ１００Ａにおいては、メインパネル１５０は、第１の実施形態における上部頭部拘束パネル部１７０、下部頭部拘束パネル部１８０が設けられず、フロントパネル部１６０のみが設けられている。そして、左右の各インナパネル１３０，１４０は、その内周縁部１３２，１４２を相互に接合され、ここに中央接合線Ｓｃが形成される。その結果、図５に示すように、第１の実施形態のような頭部拘束面部１０６は形成されず、肩拘束部１０７の間は、上から見て略Ｖ字型の溝状部となっている。
【００３６】
図７は、第１の実施形態と比較例における車両衝突時の乗員拘束状態の違いを示す模式的平面図である。
図７（ｂ）に示す比較例の場合には、乗員Ｐの頭部がエアバッグ１００Ａの正面部に当接すると、乗員Ｐの頭部が左右各インナパネル１３０、１４０を押し広げてしまい、その結果、乗員Ｐの頭部が中央接合線Ｓｃ付近まで前進してから頭部の拘束が開始される。このため、エアバッグ１００Ａの前後方向におけるストローク（衝撃吸収に寄与する部分の有効長さ）は小さくなってしまう。
【００３７】
これに対し、図７（ａ）に示す第１の実施形態の場合には、各肩拘束部１０７の間に、各頭部拘束パネル部１７０、１８０が乗員Ｐの頭部に対して略正対して配置される少し凸面状の頭部拘束面部１０６が形成される。この頭部拘束面部１０６は、乗員Ｐの頭部との接触時に側方等へ逃げることがないことから衝撃吸収に必要なストロークの確保が容易である。また、展開用ガスの圧力を乗員Ｐの頭部に正面から効果的に伝達できるため、乗員の頭部をより良好に拘束することができる。これによって、乗員の頸部に加わる負担が軽減される。
【００３８】
また、乗員Ｐの拘束性を向上するためにエアバッグ１００を幅広に形成した場合であっても、各頭部拘束パネル部１７０、１８０がない場合に対して、頭部拘束面部１０６周辺の凹み（溝幅）が大きくなることによって、エアバッグ１００の容量を小さくすることができ、インフレータ２４０が発生するガス量を有効に活用し、比較的少ないガス発生量であっても、エアバッグ１００の展開膨張を適切な形態で行うことができる。
さらに、このような頭部拘束面部１０６が存在することによって、エアバッグ１００の展開時に展開用ガスを略正面から受けることができ、エアバッグ１００の展開が安定する。
【００３９】
＜第２の実施形態＞
次に、本発明のエアバッグ装置の第２の実施形態について説明する。
図８は、第２の実施形態における展開後のエアバッグ１００Ｂを上方から見た平面図である。
図９は、図８のIX−IX部矢視図（車両後方側から見た立面図）である。
図１０は、図８のＸ−Ｘ部矢視断面図である。
図１１は、エアバッグ１００Ｂの車両後方側の部分を斜め上方側かつ斜め後方側から見た状態を示す外観斜視図である。
【００４０】
第２の実施形態のエアバッグ１００Ｂは、頭部拘束面部１０６を、車両後方側から見たときに、上方側において下方側よりも幅広となるような逆台形状に形成している。
また、上述した第１の実施形態では、メインパネル１５０をリング状とするための接合部は、上部頭部拘束パネル部１７０の下端部１７２と下部頭部拘束パネル部１８０の上端部１８２との間に設けられていたが、第２の実施形態においては、フロントパネル部１６０の上端部と上部頭部拘束パネル部１７０の前端部との間に設けられている（上部接合線Ｓｕ）。すなわち、第２の実施形態においては、メインパネル１５０は、フロントパネル部１６０、下部頭部拘束パネル部１８０、上部頭部拘束パネル部１７０が順次連続した帯状に形成されている。
【００４１】
図１２は、車両の衝突時において、第２の実施形態のエアバッグ１００Ｂに体格の異なる乗員Ｐが当接した状態を示す模式図であって、図１２（ａ）及び図１２（ｂ）は、それぞれ側方及び後方から見た状態を示している。
図１２（ａ）に示すように、第２の実施形態のエアバッグ１００Ｂは、乗員Ｐの体格が大きい場合のストロークＳ１が、体格が小さい場合のストロークＳ２よりも大きくなるように頭部拘束面部１０６が形成されている。これによって、体格が大きく衝突時の衝撃エネルギが大きい乗員Ｐに対しては、比較的大きいストロークを確保してエアバッグ１００Ｂによる衝撃吸収能力を確保することができ、体格に応じた適切な拘束を行うことができる。
【００４２】
また、図１２（ｂ）に示すように、第２の実施形態のエアバッグ１００Ｂは、頭部拘束面部１０６を逆台形状とした結果、体格が大きい乗員Ｐを拘束する領域においては、各肩拘束部１０７の間隔が大きく、体格が小さい乗員Ｐを拘束する領域においては、各肩拘束部１０７の間隔が小さくなっているので、乗員Ｐの体格に応じて良好な肩部の拘束を行うことができる。
【００４３】
＜第３の実施形態＞
次に、本発明のエアバッグ装置における第３の実施形態について説明する。
図１３は、第３の実施形態におけるエアバッグ１００Ｃを構成する部材を示す展開図である。
第３の実施形態においては、メインパネル１５０の下部頭部拘束パネル部１８０の展開膨張時における上端部に、エアバッグ１００Ｃの幅方向寸法を規制するテザー部１９０を設けている。
このテザー部１９０は、メインパネル１５０と同じ基布から一体的に形成されている。
テザー部１９０は、下部頭部拘束パネル部１８０の上端部から幅方向に両側に突き出して形成され、その先端部は、エアバッグ１００Ｃの側面部１０２を構成する各アウタパネル１１０、１２０の内面部に接合される。
【００４４】
図１４は、第３の実施形態のエアバッグ１００Ｃの展開時における車両後方側の部分を上方側から見た平面図である。
図１４に示すように、エアバッグ１００Ｃの展開膨張時においては、テザー部１９０は、各アウタパネル１１０、１２０によって幅方向外側に引っ張られ、緊張した状態となっており、テザーベルトとして機能することによりエアバッグ１００Ｃの幅方向寸法を規制している。
【００４５】
以上のように、第３の実施形態によれば、エアバッグ１００Ｃを展開用ガスにより展開膨張させる際に、テザー部１９０が伸展されて、エアバッグ１００Ｃの幅方向の寸法を規制するテザーベルトとして機能するから、エアバッグ１００が幅方向に必要以上に膨れることを防止できる。これによって、展開用ガスが効果的に車両後方側（乗員側）に供給され、エアバッグ１００を適切な形態で展開させることができ、頭部拘束面部１０６及び肩拘束部１０７を良好に形成して乗員Ｐの拘束を効率よく行うことができる。また、エアバッグ１００の容積増加を抑制できるため、インフレータが発生する展開用ガスを、乗員側への展開に有効に活用することができ、比較的ガス発生量の少ないインフレータであっても、良好な展開膨張を行うことができる。そして、テザー部１９０は、メインパネル１５０の他の部分と共通の基布から一体に形成しているから、パネル等の部品点数を増加させることなく、安価な構成によってエアバッグ１００の展開時における外形形状維持が可能となる。
【００４６】
（他の実施の形態）
なお、本発明は上記した実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００４７】
上記第３の実施形態では、エアバッグの幅方向寸法を規制するテザー部を設けているが、これに限らず、エアバッグの前後方向や上下方向、また、斜め方向等に伸びるテザー部を設けて、任意の箇所における寸法を規制するようにしてもよい。
【００４８】
また、エアバッグを構成する各パネルの分割パターンや枚数も適宜変更することができる。例えば、左右のアウタパネルを一体に形成したり、さらに、左右のアウタパネルとフロントパネルとを一体に形成する構成としてもよい。また、強度が必要な箇所においては、複数枚のパネルを重ね合わせて補強する構成としてもよい。また、頭部拘束パネル部を、フロントパネル部と別体に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明のエアバッグ装置の第１の実施形態における構成を示す模式的側面図である。
【図２】第１の実施形態におけるエアバッグを上方側から見た平面図である。
【図３】図２のIII−III部矢視断面図である。
【図４】実施の形態におけるエアバッグの構成部材を示す展開図である。
【図５】本発明の比較例であるエアバッグを上方側から見た平面図である。
【図６】図５のVI−VI部矢視断面図である。
【図７】本発明の第１の実施形態と比較例における車両衝突時の乗員拘束状態の違いを示す模式的平面図である。
【図８】本発明のエアバッグ装置の第２の実施形態におけるエアバッグを上方側から見た平面図である。
【図９】図８のIX−IX部矢視図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ部矢視断面図である。
【図１１】図８のエアバッグの車両後方側の部分を斜め上方側かつ斜め後方側から見た状態を示す外観斜視図である。
【図１２】第２の実施形態のエアバッグに体格の異なる乗員が当接した状態を示す模式図である。
【図１３】本発明のエアバッグ装置の第３の実施形態におけるエアバッグの構成部材を示す展開図である。
【図１４】図１３のエアバッグの展開時における車両後方側の部分を上方側から見た平面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０    インストルメントパネル
２０    フロントスクリーン
１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ    エアバッグ
１０１    前面部
１０２    側面部
１０３    上面部
１０４    下面部
１０５    正面部
１０６    頭部拘束面部
１０７    肩拘束部
１０８    吹込み口
１１０    左側アウタパネル
１２０    右側アウタパネル
１３０    左側インナパネル
１３１    外周縁部
１３２    内周縁部
１４０    右側インナパネル
１４１    外周縁部
１４２    内周縁部
１５０    メインパネル
１６０    フロントパネル部
１７０    上部頭部拘束パネル部
１８０    下部頭部拘束パネル部
１９０    テザー部
２１０    ケース
２２０    衝突センサ
２３０    コントローラ
２４０    インフレータ
Ｓｉ    内側接合線
Ｓｏ    外側接合線
Ｓｃ    中央接合線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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