(57)【要約】【課題】水平面に対して傾斜した状態で配置される場合でも、減衰特性と耐久性との両立を図ることができる液封入式防振装置を提供すること。【解決手段】防振基体３の外周面は、軸心Ｏに垂直な仮想平面を含む断面形状が円形に形成される第１及び第２円形部３１，３３と、それら第１及び第２円形部３１，３３の間に位置する中間部３２とを備える。中間部３２は、前記断面形状が長円形に形成され、短軸半径方向が加振方向（傾斜方向）に配置されているので、耐久性に影響を与える部分の首径を小径として、その分、耐久性の向上を図ることができる。同時に、耐久性への影響が少ない部分の首径は大径として、ピストン面積を確保することができるので、減衰特性の向上を図ることができる。その結果、減衰特性と耐久性との両立を図ることができる。【選択図】図３
2008240998.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１取付部材と、筒状の筒状部材と、前記筒状部材と第１取付部材とを連結しゴム状弾性材から構成される防振基体と、前記筒状部材に取り付けられて前記防振基体との間に液体封入室を形成するダイヤフラムと、前記ダイヤフラムにより形成された前記液体封入室を前記防振基体側の主液室と前記ダイヤフラム側の副液室とに仕切る仕切手段と、前記仕切手段により仕切られた前記主液室と副液室とを互いに連通させるオリフィスと、前記筒状部材に取り付けられ前記ダイヤフラムとの間に空気室を形成する第２取付部材とを備え、前記第１取付部材が振動発生体側に連結されると共に、前記第２取付部材が車体フレーム側に連結され、前記筒状部材の軸心が水平面に対して傾斜した傾斜状態で前記振動発生体を前記車体フレームに対して支持するように構成された液封入式防振装置において、
前記防振基体は、前記第１取付部材側が筒状部材側と比較して小径に形成される円錐台形状に形成されると共に、前記円錐台形状の底面に前記第１取付部材側へ向けて窪む凹設部が凹設され、
前記防振基体の外周面は、前記第１取付部材側に位置し前記筒状部材の軸心に垂直な仮想平面を含む断面形状が円形に形成される第１円形部と、前記筒状部材側に位置し前記仮想平面を含む断面形状が前記第１円形部よりも大径の円形に形成される第２円形部と、前記第２円形部と第１円形部との間に位置し前記仮想平面を含む断面形状が楕円形又は長円形に形成される中間部とを備えて構成され、
前記中間部の前記断面形状は、前記傾斜状態において、最も下方に位置する下方点及び最も上方に位置する上方点を結ぶ第１方向が短軸半径となり、前記第１方向に直交する第２方向が長軸半径となる楕円形又は長円形に形成されていることを特徴とする液封入式防振装置。
【請求項２】
前記第１取付部材は、前記筒状部材へ向けて突出され前記防振基体に埋設される突出部を備え、
前記防振基体は、前記筒状部材の軸心を含む断面形状が、前記第１取付部材の突出部における側面から前記筒状部材へ向けて延設される一対の脚部となるように構成され、
前記第１円形部及び前記凹設部が前記第１方向であって前記上方点側へ偏心して位置することで、前記下方点に近い側に位置する脚部ほど脚部長さが長く、前記上方点に近い側に位置する脚部ほど脚部長さが短くなるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の液封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液封入式防振装置に関し、特に、水平面に対して傾斜した状態で配置される場合でも、減衰特性と耐久性との両立を図ることができる液封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンを支持固定しつつ、そのエンジン振動を車体フレームへ伝達させないようにする防振装置として、液封入式防振装置が知られている。
【０００３】
液封入式防振装置は、一般に、エンジン側に取り付けられる第１取付部材と、車体フレーム側に取り付けられる第２取付部材とを備え、第２取付部材に取り付けられた筒状部材と第１取付部材とがゴム状弾性材から構成される防振基体で連結され、筒状部材にダイヤフラムが取付けられることで、このダイヤフラムと防振基体との間に液体封入室が形成される。そして、この液体封入室は、仕切手段によって主液室及び副液室に仕切られ、これら主液室と副液室とは、オリフィスによって互いに連通されている。
【０００４】
この液封入式防振装置によれば、オリフィスによる両液室間の流体流動効果（液柱共振効果）や防振基体の制振効果によって、振動減衰機能と振動絶縁機能とを果すことができる（特許文献１）。
【特許文献１】再公表２００４／０５１１１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種の液封入式防振装置は、振動の入力に伴って第１取付部材が筒状部材に対して近接離間する方向へ相対移動し、主液室の容積が減少増加することで、主液室（又は副液室）の液体がオリフィスを介して副液室（又は主液室）へ流動し、この流体流動効果により振動減衰機能が発揮される。
【０００６】
そのため、防振基体の首径（外周径）を大径として、ピストン面積を大きくすることで、液体の流動量を増加させ、流体流動効果による減衰特性の向上を図ることができる。しかしながら、防振基体の首径を大径に構成した場合には、防振基体の耐久性が低下するという問題点があった。
【０００７】
特に、液封入式防振装置が水平面に対して傾斜した状態で配置される場合には、傾斜に起因して、防振基体に均一に荷重が作用せず、その一部に変形が偏る。そのため、この場合には、減衰特性を確保するべく防振基体の首径を大径に設定すると、防振基体の変形の偏りが更に顕著となり、耐久性の低下を招くこととなるため、減衰特性と耐久性との両立が一層困難になるという問題点があった。
【０００８】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、水平面に対して傾斜した状態で配置される場合でも、減衰特性と耐久性との両立を図ることができる液封入式防振装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するために、請求項１記載の液封入式防振装置は、第１取付部材と、筒状の筒状部材と、前記筒状部材と第１取付部材とを連結しゴム状弾性材から構成される防振基体と、前記筒状部材に取り付けられて前記防振基体との間に液体封入室を形成するダイヤフラムと、前記ダイヤフラムにより形成された前記液体封入室を前記防振基体側の主液室と前記ダイヤフラム側の副液室とに仕切る仕切手段と、前記仕切手段により仕切られた前記主液室と副液室とを互いに連通させるオリフィスと、前記筒状部材に取り付けられ前記ダイヤフラムとの間に空気室を形成する第２取付部材とを備え、前記第１取付部材が振動発生体側に連結されると共に、前記第２取付部材が車体フレーム側に連結され、前記筒状部材の軸心が水平面に対して傾斜した傾斜状態で前記振動発生体を前記車体フレームに対して支持するように構成されたものであり、前記防振基体は、前記第１取付部材側が筒状部材側と比較して小径に形成される円錐台形状に形成されると共に、前記円錐台形状の底面に前記第１取付部材側へ向けて窪む凹設部が凹設され、前記防振基体の外周面は、前記第１取付部材側に位置し前記筒状部材の軸心に垂直な仮想平面を含む断面形状が円形に形成される第１円形部と、前記筒状部材側に位置し前記仮想平面を含む断面形状が前記第１円形部よりも大径の円形に形成される第２円形部と、前記第２円形部と第１円形部との間に位置し前記仮想平面を含む断面形状が楕円形又は長円形に形成される中間部とを備えて構成され、前記中間部の前記断面形状は、前記傾斜状態において、最も下方に位置する下方点及び最も上方に位置する上方点を結ぶ第１方向が短軸半径となり、前記第１方向に直交する第２方向が長軸半径となる楕円形又は長円形に形成されている。
【００１０】
請求項２記載の液封入式防振装置は、請求項１記載の液封入式防振装置において、前記第１取付部材は、前記筒状部材へ向けて突出され前記防振基体に埋設される突出部を備え、前記防振基体は、前記筒状部材の軸心を含む断面形状が、前記第１取付部材の突出部における側面から前記筒状部材へ向けて延設される一対の脚部となるように構成され、前記第１円形部及び前記凹設部が前記第１方向であって前記上方点側へ偏心して位置することで、前記下方点に近い側に位置する脚部ほど脚部長さが長く、前記上方点に近い側に位置する脚部ほど脚部長さが短くなるように構成されている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の液封入式防振装置によれば、振動の入力により、第１取付部材が筒状部材へ近接する方向へ相対移動されると、その相対移動量と防振基体の有効ピストン面積との積により算出される容積分だけ、主液室の容積が減少され、その結果、主液室の液体がオリフィスを介して副液室へ向けて流動される。
【００１２】
一方、振動の入力により、第１取付部材が筒状部材から離間する方向へ相対移動されると、その相対移動量と防振基体の有効ピストン面積との積により算出される容積分だけ、主液室の容積が増加され、その結果、副液室の液体がオリフィスを介して主液室へ向けて流動される。
【００１３】
この場合、上述したように、減衰特性の向上には防振基体の首径（外周径）の大径化が必要であるが、首径の大径化は耐久性の低下を招く。特に、液封入式防振装置を水平面に対して傾斜した状態で配置する場合には、傾斜に起因して、首径の大径化が耐久性の低下を引き起こし易くなるため、これら減衰特性と耐久性との両立が一層困難であった。
【００１４】
これに対し、本発明の液封入式防振装置によれば、筒状部材の軸心に垂直な仮想平面を含む断面形状が楕円形又は長円形に形成される中間部を第１円形部と第２円形部との間に備えると共に、その中間部の楕円形又は長円形を、傾斜状態において、最も下方に位置する下方点及び最も上方に位置する上方点を結ぶ第１方向が短軸半径となり、第１方向に直交する第２方向が長軸半径となるように構成したので、減衰特性及び耐久性の両立を図ることができるという効果がある。
【００１５】
即ち、本発明によれば、中間部の断面形状を、加振方向（振動入力に伴う変形方向）に対して狭くして、耐久性に影響を与える部分の首径を小径とすることができるので、その分、耐久性の向上を図ることができる一方、中間部の断面形状を、加振方向と直交する方向に対して広くして、耐久性への影響が少ない部分の首径は大径とすることで、ピストン面積を確保することができるので、減衰特性の向上を図ることができる。その結果、減衰特性と耐久性との両立を図ることができる。
【００１６】
更に、本発明によれば、断面形状が円形に形成される第１円形部を第１取付部材側に配置すると共に、その第１円形部よりも大径の円形に形成される第２円形部を筒状部材側に配置し、これら第１円形部及び第２円形部の間に中間部を位置させる構成であるので、耐久性に影響する部分の首径を小径とすることによる耐久性向上効果と、耐久性の影響が少ない部分の首径のみを大径としてピストン面積を確保することによる減衰特性向上効果とを効果的に発揮させて、減衰特性と耐久性とのより一層の両立を達成することができるという効果がある。
【００１７】
請求項２記載の液封入式防振装置によれば、請求項１記載の液封入式防振装置の奏する効果に加え、筒状部材の軸心を含む断面形状が、第１取付部材の突出部における側面から筒状部材へ向けて延設される一対の脚部となるように防振基体を構成し、第１円形部及び凹設部を上方点側へ偏心して位置させることで、下方点に近い側に位置する脚部ほど脚部長さが長く、上方点に近い側に位置する脚部ほど脚部長さが短くなるように構成したので、本発明のように、下方点側の脚部の圧縮代が大きくなる場合であっても、その耐久性の向上を図ることができるという効果がある。
【００１８】
また、振動発生体を車体フレームに支持した状態（１Ｗ状態）では、下方点側の脚部の脚部長さを上方点側の脚部の脚部長さに近づけることができるので、防振基体全体としての形状を筒状部材の軸心回りに均一化することができる。よって、振動入力に伴う変形が一部に偏ることを抑制すると共に、ピストン面積を効率的に確保することができるので、その分、耐久性と減衰特性との両立を図ることができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施の形態における液封入式防振装置１００の断面図である。
【００２０】
この液封入式防振装置１００は、自動車のエンジンを支持固定しつつ、そのエンジン振動を車体フレームへ伝達させないようにするための防振装置であり、図１に示すように、エンジン側のブラケットＢＫに取り付けられる上金具１と、エンジン下方の車体フレーム側のメンバＭＢに取付けられる本体金具２と、これらを連結すると共にゴム状弾性材から構成される防振基体３とを備える。
【００２１】
上金具１は、アルミニウム合金などの金属材料から上面視長円形の筒状体に形成され（図２参照）、図１に示すように、その上端面には、取付ボルト１ａと位置決めピン１ｂとが突設されている。また、上金具１の外周面には、上面視円形のフランジ部１ｃがフランジ状に張り出して形成されており、このフランジ部１ｃがスタビライザー金具１３と当接することで、大変位時のストッパ作用が得られる。
【００２２】
上金具１には、ゴム状弾性材から構成されるカバー部材１８が取着されており、カバー部材１８によりスタビライザー金具１３の上面が被覆されている。また、上金具１の底面には、図１に示すように、第２取付金具２へ向けて突出される突出部１ｄが凸設されている。
【００２３】
この突出部１ｄは、防振基体３に埋設される部位であり、第２取付金具２（底面１ｄ２）側が小径に形成されると共に軸心Ｏを有する円錐台形状に形成されている。また、突出部１ｄは、側面１ｄ１が円弧状に湾曲されており、その湾曲により基部側がフランジ部１ｃの底面に滑らかに接続されている。
【００２４】
第２取付金具２は、図１に示すように、防振基体３が上方（図１上側）開口部に加硫接着される筒状金具４と、その筒状金具４の下方（図１下側）開口部に取着される底金具５とを備えて構成されている。筒状金具４は筒状に、底金具５は底部を有するカップ状に、それぞれ鉄鋼材料などから形成されている。
【００２５】
筒状金具４は、図１に示すように、上方（図１上側）開口部が上広がりの開口として形成されると共に、その開口縁がフランジ状に張り出して形成され、この張り出し部にスタビライザー金具１３が取着（かしめ固定）されている。また、底金具５の底部（図１下方部）には、図１に示すように、取付ボルト６と位置決めピン５ａとが突設されている。
【００２６】
ここで、底金具５は、底面部が筒状金具４の軸心Ｏに対して傾斜（本実施の形態ではθ＝１５°）して形成されており、これにより、液封入式防振装置１００は、筒状金具４の軸心Ｏを水平面（即ち、重力方向に垂直な面であって、本実施の形態では車体フレーム側のメンバＭＢの上面）に対して傾斜させた傾斜状態（θ＝１５°）となり、この傾斜状態でエンジンを車体フレーム（メンバＭＢ）に支持するように構成されている。
【００２７】
防振基体３は、図１に示すように、ゴム状弾性材から円錐台形状に形成され、上金具１の下面側と筒状金具４の上方開口部との間に加硫接着されている。具体的には、防振基体３は、筒状金具２の軸心Ｏを含む断面形（即ち、図１）において、上端側が上金具１の突出部１ｂにおける側面に、下端側が筒状金具４の上方開口部において傾斜して拡径する傾斜部の内周面に、それぞれ接続されている。
【００２８】
また、防振基体３の下端部には、筒状金具４の内周面を覆うゴム膜７が連なっており、このゴム膜７には、後述する仕切手段１２のオリフィス形成壁２２，２３が密着され、オリフィス２５が形成される。
【００２９】
ダイヤフラム９は、ゴム状弾性材から部分球状を有するゴム膜状に形成され上面視ドーナツ状の取付板１０に加硫接着されている。このダイヤフラム９は、図１に示すように、取付板１０が嵩上げ板１４と共に筒状金具４と底金具５との間でかしめ固定されることで、第２取付金具２に取着されている。その結果、このダイヤフラム９と防振基体３の下面との間には、液体封入室８が形成されている。
【００３０】
この液体封入室８には、エチレングリコールなどの不凍性の液体（図示せず）が封入される。また、液体封入室８は、図１に示すように、後述する仕切手段１２によって、防振基体３側に位置する主液室１１Ａと、ダイヤフラム９側に位置する副液室１１Ｂとの２室に仕切られている。
【００３１】
仕切手段１２は、図１に示すように、オリフィス形成壁２２，２３が外周部に張り出して形成されると共に複数の開口を有する本体部１６と、その本体部１６に内嵌保持されると共に複数の開口を有する内嵌板１７と、ゴム状弾性材から膜状に構成され前記本体部１６と内嵌板１７との間で挟圧保持される弾性膜１５とを主に備えて構成されている。
【００３２】
なお、仕切手段１２は、図１に示すように、嵩上げ板１４と防振基体３の段部５７との間に保持される。即ち、仕切手段１２は、防振基体３の段部５７を軸芯Ｏ方向（図１上下方向）に圧縮変形させた状態で第２取付金具２（筒状金具４）内に挿入され、防振基体３（段部５７）の弾性復元力により液体封入室８内で保持されている。
【００３３】
本体部１７（オリフィス形成壁２２，２３）の外周面と第２取付金具２の内周面を覆うゴム膜７との間には、図１に示すように、オリフィス２５が形成されている。このオリフィス２５は、主液室１１Ａと副液室１１Ｂとを連通させ、これら両液室１１Ａ，１１Ｂ間で液体を流動させるためのオリフィス流路であり、オリフィス形成壁２２，２３のそれぞれに形成された切欠きを介して両液室１１Ａ，１１Ｂに連通されると共に、仕切手段１２（本体部１７）の軸芯Ｏ周りに略１周して形成されている。
【００３４】
次いで、図２から図５を参照して、防振基体３の詳細構成について説明する。図２は、液封入式防振装置１００の上面図である。なお、図２では、スタビライザー金具１３及びカバー部材１８を取り外した状態が図示されている。
【００３５】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における液封入式防振装置１００の断面図であり、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線における液封入式防振装置１００の断面図である。図２及び図３では、液封入式防振装置１００を構成する部材の一部のみを図示している。
【００３６】
また、図５（ａ）、図５（ｂ）及び図５（ｃ）は、図３のＶａ−Ｖａ線、Ｖｂ−Ｖｂ線及びＶｃ−Ｖｃ線における防振基体３の断面図である。図５では、図面を簡素化して、理解を容易とするために、断面におけるハッチングの図示を省略している。
【００３７】
上金具１は、上述したように、上面視長円形に形成されており、その長円の長軸半径方向（図２左右方向）が液封入式防振装置１００の傾斜方向に対応されている。即ち、車両への組み付け状態では、長円の短軸半径方向（図２上下方向）が上述した水平面に対して平行に維持されつつ、位置決めピン１ｂ側よりも取付ボルト１ａ側が低い位置となるように、上金具１の上面が下降傾斜される（図１参照）。
【００３８】
上金具１のフランジ部１ｃは、図２に示すように、ストッパゴム３ａに覆われており、このストッパゴム３ａは、防振基体３の上端部に連なっている（図１参照）。なお、ストッパゴム部３ａの上面には、断面半円状の凹溝３ａ１が複数本凹設されている。これにより、排水性を確保して、水抜き機能を得ることができると共に、スタビライザー金具１３に当接される際の衝撃を緩やかとして、異音の発生を抑制することができる。
【００３９】
防振基体３は、上述したように、上部材１側が筒状金具４側と比較して小径に形成される円錐台形状に形成されると共に、この円錐台形状の底面（図３下側面）に上金具１側へ向けて窪む凹設部３ｂが凹設されている。なお、凹設部３ｂは、正面視円形の天井面３ｂ１と、その天井面３ｂ１をゴム膜７に接続する内周面３ｂ２とを備え、円錐台形状に形成されている。
【００４０】
これにより、筒状金具４の軸心Ｏを含む断面形状は、図２及び図３に示すように、上金具１の突出部１ｄにおける側面１ｄ１及び底面１ｄ２から筒状金具４へ向けて延設される一対の脚部となるように構成されている。
【００４１】
ここで、防振基体３の外周面は、図３及び図４に示すように、第１円形部３１及び第２円形部３３と、それら第１円形部３１及び第２円形部３３の間に位置する中間部３３とを備えて構成されている。第１円形部３１は、上金具１側に位置する部位であり、ストッパゴム３ａの下面（図３下側面）に接続されると共に、図５（ａ）に示すように、筒状金具４の軸心Ｏに垂直な仮想平面を含む断面形状が円形に形成されている。
【００４２】
また、第２円形部３３は、筒状金具４側に位置する部位であり、フランジ状に張り出して形成される筒状金具４の開口縁に接続されると共に、図５（ｃ）に示すように、筒状金具４の軸心Ｏに垂直な仮想平面を含む断面形状が円形に形成されると共に、その円形の半径ｒ３が第１円形部３２の半径ｒ１よりも大径とされている（ｒ１＜ｒ３）。
【００４３】
一方、中間部３３は、第１円形部３１と第２円形部３３との間に位置する部位であり、図５（ｂ）に示すように、筒状金具４の軸心Ｏに垂直な仮想平面を含む断面形状が、２つの半円（半径ｒ２）を直線で接続した長円形に形成されている。
【００４４】
なお、図５（ｂ）に示す２つの半円の半径ｒ２は、第１円形部３１の半径ｒ１よりも大きく、かつ、第２円形部３３の半径ｒ３よりも小さい（ｒ１＜ｒ２＜ｒ３）。また、この２つの半円の半径ｒ２は、第１円形部３１との接続部で半径ｒ１に一致される（即ち、２つの半円が直接接続された円形となる）と共に（ｒ１＝ｒ２）、第２円形部３３側へ向かうに従って漸増し、第２円形部３３との接続部で半径ｒ２に一致される（ｒ２＝ｒ３）。その結果、減衰特性及び耐久性の向上を図ることができる。
【００４５】
ここで、中間部３２の断面形状は、上述した傾斜状態（図１参照）となった場合に、その断面形状上において、最も下方（即ち、メンバＭＢに近い側）に位置する下方点Ｐｄと、最も上方（メンバＭＢから遠い側）に位置する上方点Ｐｕとを結ぶ第１方向Ｄ１（例えば、図２、図３及び図５（ｂ）左右方向）が短軸半径となり、かつ、その第１方向Ｄ１に直交する第２方向Ｄ２（例えば、図２及び図５（ｂ）上下方向、図４左右方向）が長軸半径となるように構成されている。なお、下方点Ｐｄ及び上方点Ｐｕは、２つの半円を結ぶ直線の中間点に位置する。
【００４６】
このように、本実施の形態における液封入式防振装置１００によれば、第１円形部３１と第２円形部３３との間に中間部３２を配置し、その中間部３２を長円形に形成すると共に、長円形の短軸半径方向を第１方向Ｄ１に、短軸半径方向を第２方向Ｄ２に、それぞれ配置する構成としたので、減衰特性及び耐久性の両立を図ることができる。
【００４７】
即ち、本実施の形態における液封入式防振装置１００によれば、中間部３２の断面形状（長円形状）を、加振方向（振動入力に伴う変形方向、例えば、図１上下方向）に対して狭くして、耐久性に影響を与える部分の首径（外周径、例えば、図３及び図５（ｂ）左右方向寸法）を小径とすることができるので、外周面にしわ等が発生することを抑制して、耐久性の向上を図ることができる。
【００４８】
一方で、上述のように構成することで、中間部３２の断面形状（長円形状）を、加振方向と直交する方向（例えば、図３紙面垂直方向、図５（ｂ）上下方向）に対して広くして、耐久性への影響が少ない部分の首径（外周径、例えば、図３紙面垂直方向寸法、図５（ｂ）上下方向寸法）は大径とすることで、ピストン面積を確保して、減衰特性の向上を図ることができる。
【００４９】
以上のように、中間部３２を長円形状に構成し、その長軸及び短軸半径方向を傾斜方向に対応づけて配置することで、しわ等が発生し易く耐久性に影響を与える部位では幅寸法（首径）を狭くして、耐久性の向上を図りつつ、他の部位では幅寸法（首径）を広くして、ピストン面積を確保して、減衰特性の向上を図ることができ、その結果、減衰特性と耐久性との両立を効果的に図ることができる。
【００５０】
また、本発実施の形態における液封入式防振装置１００によれば、図３及び図５に示すように、中間部３２が第１円形部３１及び第２円形部３３との間に配置される構成、即ち、上部材１との接続部には断面形状が円形の第１円形部３１が配置されると共に、筒状金具４との接続部には断面形状が円形の第２円形部３３が配置される構成である。
【００５１】
これにより、上述した耐久性に影響する部分の首径を小径とすることによる耐久性向上効果と、耐久性の影響が少ない部分の首径のみを大径としてピストン面積を確保することによる減衰特性向上効果とを効果的に発揮させて、減衰特性と耐久性とのより一層の両立を達成することができる。
【００５２】
ここで、図３及び図５（ａ）に示すように、第１円形部３１は、その軸心ａ１が、筒状金具４の軸心Ｏに対して、第１方向Ｄ１であって上方点Ｐｕ側（図５（ａ）左側）へ距離ｔ１だけ偏心して位置している。なお、第１円形部３１の軸心ａ１は、第２方向Ｄ２方向には偏心しておらず、筒状金具４の軸心Ｏを通り第１方向Ｄ１に延びる仮想線上に位置している。
【００５３】
一方、図３及び図５（ｃ）に示すように、第２円形部３３の軸心ａ３は、筒状金具４の軸心Ｏに一致されており、第２円形部３３が筒状金具４の開口部と同心の円形とされている。よって、中間部３２の２つの半円の中心ａ２が筒状金具４の軸心Ｏに対して偏心する距離ｔ２は、第１円形部３１との接続部で距離ｔ１に一致し、第２円形部３３に近づくに従い漸減し、第２円形部３３との接続部で０となる。
【００５４】
なお、凹設部３ｂは、図３及び図５（ｃ）に示すように、天井面３ｂ１（半径ｒ４）の軸心ａ４が、筒状金具４の軸心Ｏに対して、第１方向Ｄ１であって上方点Ｐｕ側（図５（ｃ）左側）へ距離ｔ４だけ偏心して位置している。この天井面３ｂ１の軸心ａ４は、第２方向Ｄ２方向には偏心しておらず、筒状金具４の軸心Ｏを通り第１方向Ｄ１に延びる仮想線上に位置している。
【００５５】
このように、第１円形部３１及び凹設部３ｂ（天井面３ｂ１）が第１方向Ｄ１であって上方点Ｐｕ側へ偏心して位置することで、防振基体３は、図３に示すように、下方点Ｐｄに近い側（図３右側）に位置する脚部ほど脚部長さが長く、上方点Ｐｕに近い側（図３左側）に位置する脚部ほど脚部長さが短くなるように構成されている。
【００５６】
これにより、本実施の形態における液封入式防振装置１００によれば、防振基体３の耐久性の向上を図ることができる。即ち、所定の傾斜状態（θ＝１５°、図１参照）でエンジンを車体フレーム（メンバＭＢ）に支持する場合には、下方点Ｐｄに近い側に位置する脚部ほど圧縮代が大きくなるため、かかる側に近い脚部でしわ等が発生して、ひずみが集中することで、亀裂等による耐久性の低下を招くところ、上述のように構成し、脚部長さを長くすることで、しわ等の発生を抑制して、耐久性の向上を図ることができる。
【００５７】
また、この場合、エンジンを車体フレーム（メンバＭＢ）に支持した状態（いわゆる１Ｗ状態）では、下方点Ｐｄ側の脚部の脚部長さを上方点Ｐｕ側の脚部の脚部長さに近づけることで、防振基体３全体としての形状を筒状金具４の軸心Ｏ回りに均一化することができる。よって、振動入力に伴う変形が防振基体３（脚部）の一部に偏ることを抑制すると共に、ピストン面積を効率的に確保することができるので、その分、耐久性と減衰特性との両立を図ることができる。
【００５８】
なお、防振基体３は、筒状金具４の軸心Ｏを含み、かつ、上方点Ｐｕ及び下方点Ｐｄを含む仮想平面（例えば、図４の軸心Ｏを含み紙面に垂直な平面）を対称面とする面対称の形状に構成されている。
【００５９】
また、防振基体３の外周面は、筒状金具４の軸心Ｏを含む断面形状において、内方へ向けて窪む円弧状に形成されており、図３に示すように、その半径は上方点Ｐｕを含む部位で最大半径（ｒｕ）となり、下方点Ｐｄへ向かうに従い漸減し、下方点Ｐｄを含む部位で最小半径（ｒｄ）となる。
【００６０】
なお、防振基体３の外周面は、上方点Ｐｕ又は下方点Ｐｄから周方向へ９０°位相がずれた部位（即ち、図４に示す部位）において、その半径ｒｖが半径ｒｕ，ｒｄの平均値となるように構成されている（ｒｖ＝（ｒｕ＋ｒｄ）／２）。
【００６１】
このように、本実施の形態における液封入式防振装置１００によれば、防振基体３の外周面形状を上述のように構成したので、耐久性と減衰特性との両立を図ることができる。
【００６２】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００６３】
例えば、上記実施の形態では、中間部３２の断面形状が長円形状となる場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の形状とすることは当然可能である。他の形状としては、例えば、２つの中心ａ２からの距離が等しい楕円形状が例示される。
【００６４】
上記実施の形態では、底金具５の底面を傾斜させることで、筒状金具４の軸心Ｏが水平面に対して傾斜した状態でエンジンを支持する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、底金具５の底面を傾斜させずに（即ち、軸心Ｏに垂直な面として）構成することは当然可能である。この場合には、メンバＭＢが水平面に対して傾斜（例えば、１５°）する構成であれば良い。
【００６５】
上記実施の形態では、凹設部３ｂの天井面３ｂ１を正面視円形に構成する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の形状とすることは当然可能である。他の形状としては、例えば、長円形状や楕円形状が例示される。この場合、長円形状および楕円形状は、中間部３２の配置と同じ向きの配置（即ち、長軸半径が第２方向Ｄ２となり、短軸半径が第１方向Ｄ１となる配置）とすることが好ましい。これにより、上述した減衰特性と耐久性との両立をより確実に達成することができる。
【００６６】
上記実施の形態では、第１円形部３１及び第２円形部３３の高さ寸法（軸心Ｏ方向寸法）が実質的に０である場合（即ち、中間部３２の半径ｒ２の大きさが徐々に変化し、ストッパゴム３ａの下面との接続部で半径ｒ２が半径ｒ１に一致すると共に、筒状金具４との接続部で半径ｒ２が半径ｒ３に一致する構成）を説明した。これにより、中間部３２の領域を最大限確保して、上述した減衰特性と耐久性との両立をより効果的に達成することができる。
【００６７】
但し、必ずしもこれに限られるものではなく、第１円形部３１及び第２円形部３３の高さ寸法（軸心Ｏ方向寸法）を０以上（例えば、それぞれの高さ寸法を、ストッパゴム３ａの下面と筒状金具４の開口縁との間における軸心Ｏ方向の距離の５％〜１０％）とすることは当然可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の一実施の形態における液封入式防振装置の断面図である。
【図２】液封入式防振装置の上面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における液封入式防振装置の断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線における液封入式防振装置の断面図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は、図３のＶａ−Ｖａ線、Ｖｂ−Ｖｂ線及びＶｃ−Ｖｃ線における防振基体の断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１００                液封入式防振装置
１                    上金具（第１取付部材）
１ｄ                  突出部
１ｄ１                側面
２                    本体金具
４                    筒状金具（筒状部材）
５                    底金具（第２取付部材）
３                    防振基体
３ｂ                  凹設部
３１                  第１円形部
３２                  中間部
３３                  第２円形部
８                    液体封入室
１１Ａ                主液室
１１Ｂ                副液室
９                    ダイヤフラム
１２                  仕切手段
２５                  オリフィス
ＢＫ                  ブラケット（振動発生体側の一部）
ＭＢ                  メンバ（車体フレーム側の一部、水平面）
Ｏ                    軸心（筒状部材の軸心）
θ                    傾斜角
Ｐｕ                  上方点
Ｐｄ                  下方点
Ｄ１                  第１方向
Ｄ２                  第２方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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