(57)【要約】【課題】開放感が損なわれることがなく、調光が行いやすく、尚かつ室内高さを確保しやすい車両用サンシェード装置を提供する。【解決手段】透光部材４を遮る閉方向およびこれと逆の開方向にスライド可能な第１のシェード５および第２のシェード８を備えるとともに、第１のシェード５および第２のシェード８は同一面をスライドして互いのシェード端部６，７どうしを突き合わせるように配置され、これら第１のシェード５および第２のシェード８には、当該第１のシェード５と第２のシェード８とを係脱可能なロック装置が設けられている。複数のシェードの少なくとも１つが電動式であり、少なくとも他の１つが手動式となっている。【選択図】図１
2008137628.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ部に設けられて透光エリアを形成する透光部材を遮る閉方向およびこれと逆の開方向にスライド可能なサンシェードを有する車両用サンシェード装置において、
前記サンシェードは、前記透光部材を遮る閉方向およびこれと逆の開方向にスライド可能な第１のシェードおよび第２のシェードを備えるとともに、
前記第１のシェードおよび第２のシェードは同一面をスライドして互いのシェード端部どうしを突き合わせるように配置され、
これら第１のシェードおよび第２のシェードには、当該第１のシェードと第２のシェードとを係脱可能なロック装置が設けられている
ことを特徴とする車両用サンシェード装置。
【請求項２】
前記ロック装置は、前記シェードが前記透光部材を遮った状態で当該シェードをロックした状態に維持するロック機構と、ロック状態の当該シェードを閉方向へとさらにスライドさせることによってロックを解除するアンロック機構とを備えたものである請求項１に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項３】
前記複数のシェードの少なくとも１つが電動式であり、少なくとも他の１つが手動式である請求項１または２に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項４】
前記複数のシェードの少なくとも１つがハードボードからなるシェードであることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項５】
前記透光部材の前部付近から後方へと引き出し可能に設けられる前ロールシェードと、
該前ロールシェードとは異なる遮光率であり前記透光部材の後部付近から前方へと引き出し可能に設けられる後ロールシェードと、
前記前ロールシェードを巻き取る前巻き取り装置と、
前記後ロールシェードを巻き取る後巻き取り装置と、
を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項６】
前記後ロールシェードの遮光率が前記前ロールシェードの遮光率よりも高いことを特徴とする請求項５に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項７】
前記前ロールシェードの引き出し端に取り付けられた前スライドバーと、前記後ロールシェードの引き出し端に取り付けられた後スライドバーと、前記前スライドバーおよび後スライドバーを案内するガイドとを備えていることを特徴とする請求項５または６に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項８】
前記前スライドバーおよび後スライドバーを密接させるためのマグネットが当該前スライドバーおよび後スライドバーの少なくとも一方に設けられていることを特徴とする請求項７に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項９】
前記前スライドバーおよび後スライドバーをスライドさせるモータを備えていることを特徴とする請求項７または８に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項１０】
前記ガイドは、前記前ロールシェードおよび後ロールシェードの両方を案内する兼用のガイドレールからなることを特徴とする請求項７から９のいずれか一項に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項１１】
前記ガイドレールは、前記透光エリアの左右に１本ずつ平行に配置されたものであることを特徴とする請求項１０に記載の車両用サンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンシェード装置に関する。さらに詳述すると、本発明は、車両等のルーフに設けられる車両用サンシェード装置の構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ルーフの一部をガラスとして調光可能としたサンルーフ付きの車両（特に乗用車）が知られている。また、昨今は、ルーフを大型の一枚ガラスとし、この一枚ガラスと車両用サンシェード装置とを組み合わせてなるいわゆる大開口型の調光ルーフが人気を博している。
【０００３】
このような車両用サンシェード装置としては、例えば、透明なガラスルーフの下方において車両縦方向へ摺動自在に支持されたサンシェードを含むものが知られている（例えば特許文献１参照）。サンシェードは、例えばガラスルーフ部分を横切っている横梁（ルーフパネルリインホースメント）に設けられている場合もある。さらに、可動フィルタとサンシェードを上下に重ねて配置し、これらを独立して開閉するようにしたサンシェード装置もある（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−３０１４６５号公報
【特許文献２】特開２００２−５２９３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のような車両用サンシェード装置には以下のような問題がある。すなわち、第一に、サンシェードを収納できるようにした横梁がガラスルーフのエリアの中でスペースをとってしまうため、当該ガラスルーフからの景色や日差しが遮られてしまうという問題である。例えば特許文献１の場合であれば、横梁の前後に設けられたサンシェードの両方を全開にしたとしてもガラスルーフのほぼ中央に横梁が残る構造であるため、せっかくのサンルーフも全開時の開放感が損なわれたものとなる。第二に、例えば上述のように複数のサンシェードを有していても、車内へ差し込む光の程度を自在に調整すること（調光）が難しいかあるいは限りがある場合がある。第三に、ガラスルーフの下方におけるスペース効率が良好でないため、天井高（室内高）が低く感じられてしまうことがある。
【０００５】
そこで、本発明は、開放感が損なわれることがなく、調光が行いやすく、尚かつ室内高さを確保しやすい車両用サンシェード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決するべく本発明者は種々の検討を行った。まず、ガラスルーフの下方へ設置された横梁をなくした大開口型のサンルーフを構成すれば当然ながら景色や日差しを遮ることがなく、全開時の開放感を損なうこともない。ところが、このような広いガラスエリアをサンシェードで覆うこととすれば当該シェードの収納スペースがいきおい広くなるか厚くなり、ルーフの強度確保や室内高さ確保の点で好ましくないことになりかねない。以上のような点に着目した本発明者は、さらに収納スペースの観点、車内へ差し込む光量の調整という観点から検討を重ね、かかる課題の解決に結び付く知見を得るに至った。
【０００７】
本発明はかかる知見に基づくものであり、車両のルーフ部に設けられて透光エリアを形成する透光部材を遮る閉方向およびこれと逆の開方向にスライド可能なサンシェードを有する車両用サンシェード装置において、サンシェードは、透光部材を遮る閉方向およびこれと逆の開方向にスライド可能な第１のシェードおよび第２のシェードを備えるとともに、第１のシェードおよび第２のシェードは同一面をスライドして互いのシェード端部どうしを突き合わせるように配置され、これら第１のシェードおよび第２のシェードには、当該第１のシェードと第２のシェードとを係脱可能なロック装置が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
本発明にかかる車両用サンシェード装置は、ガラスなどの透光部材の外周部を例えば枠状の開口部を有するルーフパネルによって支持する構造であるため、当該透光部材の下方に横梁が設置されていない大開口型の透光エリアを構成することが可能であり、シェードの全開時に景色や日差しが横梁によって遮られるようなことがない。このため、サンルーフとしての特に全開時における開放感が損なわれない。
【０００９】
また、本発明においては、複数（例えば２枚）のシェードを同じ高さで突き合わせ可能に設け、各シェードを開閉可能な構造としているから、シェードどうしが重なり合うのを避けることによって薄く構成することが可能である。このため、透光部材の下方におけるスペース効率を改善して当該車両内の天井高（室内高）を確保しやすい。
【００１０】
しかも、この車両用サンシェード装置は、第１のシェードと第２のシェードとをロック装置によって係脱可能としていることから、例えばロック状態にある第１のシェードが第２のシェードを引き連れて一緒にスライドすることも可能である。例えば一方のシェードが電動式で他方が手動式である場合、このようなロック装置を利用すれば電動式シェードのみを操作して手動式シェードをも動作させることが可能となる。
【００１１】
このような車両サンシェード装置におけるロック装置は、シェードが透光部材を遮った状態で当該シェードをロックした状態に維持するロック機構と、ロック状態の当該シェードを閉方向へとさらにスライドさせることによってロックを解除するアンロック機構とを備えていることが好ましい。このロック機構によれば、ロック状態のときに該シェードをさらに閉方向へとスライドさせるとアンロック手段によってロック状態が解除される。例えばシェードがモータで開閉される電動式である場合、閉方向へと電動にてスライドさせればロック状態が自動的に解除されるから、これによって当該シェードを開方向へとスライドさせることが可能な状態になる。したがって、例えばシェードの一方が電動式で他方が手動式である場合に、電動式シェードの操作のみによってロック機構のロック状態とアンロック状態とを選択的に切り替えることが可能である。さらには、ロック状態下で電動式シェードを電動にてスライドさせれば、ロックされている手動式のシェードもこれに引き連れて一緒にスライドさせることが可能である。
【００１２】
また、本発明の車両用サンシェード装置において、複数のシェードの少なくとも１つが電動式であり、少なくとも他の１つが手動式となっている。複数のシェードの少なくとも１つがハードボードからなるシェードであってもよい。
【００１３】
さらに、本発明にかかる車両用サンシェード装置は、透光部材の前部付近から後方へと引き出し可能に設けられる前ロールシェードと、該前ロールシェードとは異なる遮光率であり透光部材の後部付近から前方へと引き出し可能に設けられる後ロールシェードと、前ロールシェードを巻き取る前巻き取り装置と、後ロールシェードを巻き取る後巻き取り装置と、を備えることを特徴としている。
【００１４】
本発明にかかる車両用サンシェード装置は、ガラスなどの透光部材の外周部を枠状の開口部を有するルーフパネルによって支持する構造であるため、当該透光部材の下方に横梁が設置されていない大開口型の透光エリアを構成することが可能であり、シェードの全開時に景色や日差しが横梁によって遮られるようなことがない。このため、サンルーフとしての特に全開時における開放感が損なわれない。
【００１５】
また、前側のシェードと後側のシェードは互いに遮光率の異なるものであるから、例えば遮光率の高い方のシェードで大部分を覆って光の大部分を遮ったり、遮光率の低い方のシェードで光を適度に遮り日差しを和らげたりするなど、車内へ差し込む光の程度を自在に調整することが可能である。さらに、前側のシェードと後側のシェードのそれぞれの引き出し量はそれぞれ別個に変化させうる構造となっているからそれぞれのユーザの要望に応じて細かに調光することが可能となっている。
【００１６】
しかも、本発明においては前側と後側のそれぞれのシェードをロールシェードとし、各ロールシェードを巻き取って収容する構造としているため、シェードの収容に要するスペースを効率化することが可能である。このため、透光部材の下方において省スペース化を図り、車両の室内における天井高（室内高）を確保しやすい。
【００１７】
また、かかる車両用サンシェード装置においては後ロールシェードの遮光率が前ロールシェードの遮光率よりも高くなっていることが好ましい。例えば一般的な乗用車において後席に座った子供が寝ているような場合に、後ロールシェードによって日差しを遮り寝やすい環境としてあげることができる。また、前ロールシェードによって前席への日差しを適度に和らげることにより、開放感や明るさを保ちつつ眩しさや暑さを低減することが可能であるから特に運転者にとって快適な環境を提供しやすいという点で好適である。
【００１８】
さらに本発明の車両用サンシェード装置は、前ロールシェードの引き出し端に取り付けられた前スライドバーと、後ロールシェードの引き出し端に取り付けられた後スライドバーと、前スライドバーおよび後スライドバーを案内するガイドとを備えているものである。ガイドによってこれら前スライドバーおよび後スライドバーを案内すると、これらスライドバーの移動量に応じた分だけ各ロールシェードが引き出され、あるいは巻き取り装置によって巻き取られる。
【００１９】
また、前スライドバーおよび後スライドバーを密接させるためのマグネットが当該前スライドバーおよび後スライドバーの少なくとも一方に設けられていることも好ましい。前後のロールシェードを引き出して透光部材の全面を覆った場合に両スライドバーが自動的に吸着されて密接した状態となる。
【００２０】
さらに、前スライドバーおよび後スライドバーをスライドさせるモータを備えていることも好ましい。例えば透光部材が前後に長く形成されて前後のロールシェードが離れて配置されているような場合、ユーザが電動にて前後のロールシェードのいずれをも動かすことができれば操作が楽であり使いやすさが向上する。
【００２１】
この場合のガイドは、前ロールシェードおよび後ロールシェードの両方を案内する兼用のガイドレールからなることがさらに好ましい。こうした場合、ガイドに要する部材の点数が少なくて済み、尚かつ、ガイドに要する設置スペースを小さくして省スペース化を図ることができる。このようなガイドレールは、例えば透光エリアの左右に１本ずつ平行に配置されたものとなっている。
【発明の効果】
【００２２】
本発明にかかる車両用サンシェード装置によれば、開放感が損なわれることがなく、調光が行いやすく、尚かつ室内高さを確保しやすい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の構成を図面に示す実施の形態の一例に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
図１〜図１０に本発明にかかる車両用サンシェード装置の実施形態を示す。本発明にかかる車両用サンシェード装置１は例えば車両等のルーフ部に設けられる調光機能付きのルーフ（調光ルーフ）であり、例えばガラスなどの透光部材４の外周部を枠状の開口部９ａを有するルーフパネル９によって支持する構造となっている。このため、本発明にかかる車両用サンシェード装置１によれば透光部材４の下方に横梁が設置されていない大開口型の透光エリアを構成することが可能である。以下では、このような車両用サンシェード装置１を乗用車等におけるいわゆるサンルーフに適用した場合について説明する。なお、本実施形態では当該車両の進行方向（運転者の正面方向）を前（前側）、逆方向を後（後側）と呼ぶ。
【００２５】
本実施形態の車両用サンシェード装置１は、車両のルーフ部に設けられて透光エリアを形成する例えばガラス製の透光部材（以下、ガラスルーフともいう）４の前部付近から後方へと引き出し可能に設けられる前ロールシェード５と、この前ロールシェード５とは異なる遮光率でありガラスルーフ４の後部付近から前方へと引き出し可能に設けられる後ロールシェード８と、前ロールシェード５を巻き取る前ローラ２と、後ロールシェード８を巻き取る後ローラ３とを備えている。
【００２６】
本実施形態の車両のルーフパネル９の開口部９ａにはガラスルーフ４が固定され、非開閉式のサンルーフが形成されている（図２等参照）。また、特に図示はしていないが、当該車両の車室内天井のうち当該ガラスルーフ４以外の部分（ルーフヘッドライニング）は例えば表皮にニット等が用いられた成形天井となっている。本実施形態では、これらルーフヘッドライニングが施された天井のうちガラスルーフ４の前側部分を前ルーフヘッド、後側部分を後ルーフヘッドといい、それぞれ符号９ｆ，９ｒで示している（図３等参照）。本実施形態の車両におけるルーフパネル９の開口部９ａには横梁（いわゆるルーフパネルリインホースメント）は設けられていない。
【００２７】
ロールシェードはガラスルーフ４の内面（車室内側の面）を覆うためのスクリーンである。本実施形態においては、ガラスルーフ４の前部付近から後方へと引き出し可能に設けられた前ロールシェード５と、ガラスルーフ４の後部付近から前方へと引き出し可能に設けられる後ロールシェード８という一組のシェードが配置されている（図３等参照）。これらロールシェード５，８は例えば布地やキャンバス地などからなり、ローラ（巻き取り装置）２，３によって巻き取り可能となっている。
【００２８】
また、前ロールシェード５の後縁および後ロールシェード８の前縁にはそれぞれ前スライドバー６、後スライドバー７が設けられている（図２等参照）。これら前スライドバー６、後スライドバー７はそれぞれ前ロールシェード５、後ロールシェード８の引き出し端に設けられたいわば支持棒であり、各ロールシェード５，８の一部を構成している。これらスライドバー６，７はガイドレール１０に沿って前後方向に移動し、各ロールシェード５，８を均等に引き出し、あるいはローラ２，３側に送り込んで均等に巻き戻らせる（図４等参照）。
【００２９】
ローラ２，３は上述したロールシェード５，８を巻き取るもので、前ロールシェード５を巻き取る前ローラ２、後ロールシェード８を巻き取る後ローラ３がそれぞれ設けられている（図３等参照）。例えば本実施形態では、開口部（ガラスルーフ４からなる遮光エリア）９ａよりも僅かに前方であって当該ガラスルーフ４と前ルーフヘッド９ｆの間に前ローラ２が設けられている。同様に、開口部９ａよりも僅かに後方であって当該ガラスルーフ４と後ルーフヘッド９ｒの間には後ローラ３が設けられている（図４等参照）。これら前ローラ２および後ローラ３は例えば図示しないコイルばね等によって前ロールシェード５、後ロールシェード８をそれぞれ巻き取る方向に回転するように付勢されている。
【００３０】
また、ルーフパネル９の開口部（透光エリア）９ａの両側には、前スライドバー６、後スライドバー７のそれぞれをガイドするためのガイドレール１０が設けられている（図１参照）。本実施形態においては特に詳しく図示していないが、左右それぞれのガイドレール１０は例えば断面チャネル形状である等、前スライドバー６の両端および後スライドバー７の両端を外れ難い状態で正確にガイドしうるように形成されている。
【００３１】
ギアードケーブル１１は、前スライドバー６、後スライドバー７に接続されてモータ１２，１３の駆動力をこれら前スライドバー６、後スライドバー７に伝達するための部材（伝達ケーブル）として設けられているものである。本実施形態のギアードケーブル１１は前スライドバー６（あるいは後スライドバー７）の両端に配置された計２本で一対の構成であり、当該前スライドバー６（後スライドバー７）の両端を同時に同量ずつ前方または後方へと移動させるように配置されている（図１参照）。前スライドバー６に接続された左右一対のギアードケーブル１１はガラスルーフ４の前方に配置された前モータ１２のピニオン１２ａへ、後スライドバー７に接続された左右一対のギアードケーブル１１はガラスルーフ４の後方に配置された後モータ１３のピニオン１３ａへそれぞれ接続されている。また、これらギアードケーブル１１のうち少なくともモータ１２，１３のピニオン１２ａ，１３ａと噛み合う部分は歯が設けられてラック状となっている。さらに、前モータ１２の左右および後モータ１３の左右にはそれぞれギアードケーブル１１を案内するためのケーブルガイド１４が設けられている（図１参照）。
【００３２】
前モータ１２、後モータ１３はそれぞれ前スライドバー６、後スライドバー７を前後方向に移動させるための駆動力を発生させるもので、上述したようにそれぞれがガラスルーフ４の前方、後方に配置されている（図１参照）。例えば前モータ１２のピニオン１２ａを一方向（図１中における反時計回り方向）に回転させると左右のギアードケーブル１１が後方へと送り込まれ、前スライドバー６が後方へとスライドする（図１等参照）。この動作により、前ロールシェード５を所望量だけ送り出してガラスルーフ４を覆うことができる。また、前モータ１２を停止させることにより、前スライドバー６を所望の位置で停止させることができる。なお、上述したように前ロールシェード５は前ローラ２によって常に巻き取り方向に引っ張られた状態となっているため、動作中および停止中のいずれのときにおいても張った状態となっている。
【００３３】
また、特に図示はしていないが本実施形態の車両にはこれら前モータ１２、後モータ１３を駆動させるためのスイッチが設けられている。この場合のスイッチは、前モータ１２、後モータ１３をそれぞれ独立して駆動させ、尚かつ正転と逆転とを切り換えられるものであることが好ましい。例えば本実施形態では、前モータ１２用と後モータ１３用とに分けた２個のシーソースイッチを配置することとしている。こうした場合、前ロールシェード５と後ロールシェード８をそれぞれ独立して動作させることが可能であり、しかも各シーソースイッチを倒す方向と各ロールシェード５，８が移動する方向を一致させることによってユーザにとって感覚的に使いやすい入力装置を構成することができる。なお、これらスイッチは運転者が操作しやすい位置に配置されるほか、後席の乗員が操作できるような位置に配置されていてもよい。
【００３４】
ここで、上述した前ロールシェード５と後ロールシェード８は互いに遮光率の異なる材質で構成されていることが好ましい。こうした場合には、前ロールシェード５の引き出し量および後ロールシェード８の引き出し量を適宜変えることにより車内へ差し込む光の量を細かく調整することが可能となる。例えば本実施形態では、前ロールシェード５には遮光率が比較的低い材質（例えば遮光率３０％）のシェード、後ロールシェード８には遮光率が高い材質（例えば遮光率１００％）のシェードという２種類を用いることとしている。こうした場合、例えば運転席や助手席には多くの光が差し込む状態としつつ後席は遮光する等、状況に応じて所望の遮光状態（所望の光量が差し込む状態）とすることができる。また、後ロールシェード８を引き出してガラスルーフ４のすべてを覆えば開口部９ａからは光が差し込まない状態とすることもできる。
【００３５】
しかも、このように前ロールシェード５の遮光率を低くすることには以下のような利点もある。すなわち、遮光率の低いシェードとしては後ロールシェード８よりも薄い布地など素材を用いることができるから、前ローラ２にて当該前ロールシェード５を巻き取るときに要するスペース（巻き取り容量）を抑えることができる。一般に、車両の前席側の天井にはサンバイザーやヘッダーボックス、フロントパーソナルランプ（マップランプ）などが配置されていることが多いが、この点、比較的薄地の前ロールシェード５を採用している本実施形態の場合にはガラスルーフ４と前ルーフヘッド９ｆの間における巻き取り容量を抑えて省スペース化を図ることができるから有効である。
【００３６】
また、本実施形態のガイドレール１０は、前ロールシェード５（の前スライドバー６）のガイドと後ロールシェード８（の後スライドバー７）のガイドとを兼ねるものとなっている。より具体的には、左右それぞれ１本ずつ配置された一対のガイドレール１０にて両ロールシェード５，８をガイドする構成となっている（図１等参照）。こうした場合、部材の点数が少なくて済み、さらにはガイドを省スペース化できるという点で好ましい。すなわち、前ロールシェード５と後ロールシェード８のそれぞれを個別にガイドしようとすればガイドレールが２段構造となり上下に重なり合う分だけ余計に設置スペースを要することとなり部材点数も増えるが、本実施形態の場合には左右１本ずつのガイドレール１０によって両ロールシェード５，８をガイドするため設置スペースが少なくて済む。換言すれば、本実施形態の車両用サンシェード装置１はおよそ同一の平面（あるいは曲面）内にて両ロールシェード５，８を重なり合わせることなく引き出しまたは送り込む構造であり、前ルーフヘッド９ｆあるいは後ルーフヘッド９ｒとガラスルーフ４との間におけるスペースを薄くすることが可能なものである。
【００３７】
さらに、本実施形態では前スライドバー６および後スライドバー７の互いに向き合う面に、両ロールシェード５，８を係脱させるロック装置としてのマグネット１５，１６を設けている（図１参照）。これらマグネット１５，１６は互いに引き合うものであり、前ロールシェード５と後ロールシェード８とでガラスルーフ４の全面を覆った場合にくっつき合い、両スライドバー６，７間に隙間ができないようにする。このように、本実施形態の車両用サンシェード装置１は両ロールシェード５，８でガラスルーフ４の全面を覆った場合に両スライドバー６，７が自動的に付き合わせた状態となって閉まるという点でいわゆる設え（しつらえ）が整ったものとなっている。なお、前マグネット１５と後マグネット１６の間の磁力は強すぎるものではなく、両スライドバー６，７が離れる動作を妨げるものではない。ちなみに、上述したようにマグネット１５，１６を対向して配置するばかりでなく例えば一方を金具板としてもよいし、図１に例示した配置や個数を異ならせても構わない。要は、両ロールシェード５，８でガラスルーフ４を覆った場合に両スライドバー６，７を自動的に接合させて隙間をなくすものであれば具体的な構造が限定されることはない。
【００３８】
ここまで説明した本実施形態の車両用サンシェード装置１によれば、ユーザは種々の状況に応じて前ロールシェード５および後ロールシェード８を好きな位置まで引き出して調光することが可能である。すなわち、例えば遮光率１００％である後ロールシェード８を好きな位置まで引き出して日差しの一部を遮ることができるし（図５参照）、全部引き出して日差しを完全に遮ることもできる（図６参照）。また、上述の後ロールシェード８と例えば遮光率３０％である前ロールシェード５とを好きなだけ引き出し、日差しや気温などに応じて所望の遮光状態となるようにすることもできる。このとき、前ロールシェード５で覆われたエリア、シェードで覆われていないエリア、後ロールシェード８で覆われたエリアの３つのエリアを形成してもよいし（図７参照）、前ロールシェード５および後ロールシェード８でガラスルーフ４を完全に覆うようにしてもよい（図８参照）。なお、前ロールシェード５と後ロールシェード８とでガラスルーフ４を覆った状態にすると上述したようにマグネット１５，１６が引き合って前スライドバー６と後スライドバー７とを接合させた状態にする（図８参照）。さらには、例えば遮光率３０％である後ロールシェード８を好きな位置まで引き出して日差しを適度に遮ることができるし（図９参照）、全部引き出して日差しを全体的に適度に遮ることもできる（図１０参照）。要は、本実施形態の前ロールシェード５および後ロールシェード８は全開状態から全閉状態まで自在に調整できるものであり、一方のみの使用と両方の使用とが可能である。加えて、各ロールシェード５，８の引き出し量を適宜調整することとすれば遮光割合を０％から１００％まで連続的に変化させることが可能である。
【００３９】
また、本実施形態の車両用サンシェード装置１はいわゆる大開口型のサンルーフとして設けられているものであり、開口部（透光エリア）９ａには前ロールシェード５や後ロールシェード８の引き出し量を妨げるような横梁（ルーフパネルリインホースメント）が設けられていない。このため、ガラスルーフ４の全面を前ロールシェード５で覆うことができるし、後ロールシェード８で全面を覆うこともできる（図６、図１０参照）。さらには前ロールシェード５の前スライドバー６と後ロールシェード８の後スライドバー７との接合位置（付き合わせ位置）も自在であるから、３０％遮光エリアと１００％遮光エリアの割合を細かく調整して調光することもできる。また、大開口型であるから全開時には大パノラマによる大きな開放感が得られやすい。
【００４０】
加えて、前ロールシェード５に遮光率の低いシェードを採用した本実施形態の車両用サンシェード装置１によれば、前席の乗員（特に運転者）および後席の乗員の両方に配慮した遮光状態をつくりやすいという利点もある。例えば、後席で子供が寝ているような場合には後ロールシェード８によって日差しを完全に遮ってあげて寝やすい環境とすることができる。また、前ロールシェード５によって前席への日差しを適度に和らげることにより、開放感や明るさを保ちつつ眩しさや暑さを低減させて運転者が運転しやすい快適な環境とすることもできる。
【００４１】
なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば本実施形態では前ロールシェード５の遮光率が３０％、後ロールシェード８の遮光率が１００％である場合を例示したがもちろんこれは一例に過ぎず、これらは適宜変更することができるものである。さらには、遮光率がグラデーション状に変化するような素材からなるロールシェードを採用し、引き出し量に応じて遮光状態が変化するような構成とすることも可能である。
【００４２】
また、上述した実施形態ではガラスルーフ４を例示したがこれは透光部材の一具体例にすぎず、ガラス以外の素材（材質）からなる透光性ルーフであっても本発明を適用することが可能である。
【００４３】
さらに、上述した実施形態では本発明を乗用車のサンルーフに適用した場合について例示したがこれも一例に過ぎず、この他、例えば電車などの車両、さらには船舶、航空機等の各種輸送機関に適用することが妨げられるわけではない。また、この場合、上述した構成の調光装置を、透光エリアを形成する透光部材と、該透光部材の外周部を支持する枠状の開口部を有するパネルと、開口部の一端付近から他端側へ向けて引き出し可能に設けられる第１のロールシェードと、該第１のロールシェードとは異なる遮光率であり開口部の他端付近から一端側へ向けてと引き出し可能に設けられる第２のロールシェードと、第１のロールシェードを巻き取る第１の巻き取り装置と、第２のロールシェードを巻き取る第２の巻き取り装置と、を備え乗用移動体の透光エリアに設けられる調光装置として、例えば窓のロールスクリーンなどとして用いることも可能である。
【００４４】
また、ここまでは車両前側と後側のシェードがともにロールシェードである場合について説明したがこれは本発明の好適な実施形態の一例にすぎないし、ロールシェード５，８の両方をそれぞれモータ１２，１３で駆動する電動式とすることも好適な一例にすぎない。すなわち、ガラスルーフ４を遮る閉方向およびこれと逆の開方向にスライド可能な複数（例えば２個）のシェードの少なくとも一方をハードボードタイプ等と呼ばれる板状部材からなるシェードとすることができるし、これらシェードの少なくとも一方を手動式とすることもできる。以下では、前側のシェード（第１のシェード）が手動式の前ロールシェード５、後側のシェード（第２のシェード）が電動式の板状シェード１８である車両用サンシェード装置１を例示して説明する（図１１参照）。
【００４５】
前ロールシェード５は上述した実施形態と同様、前ローラ２によって巻き取り可能に設けられている例えば布地やキャンバス地などからなるシェードである。ただし図１１に示す前ロールシェード５は手動式であり、上述したような前モータ（１２）、ギアードケーブル（１１）、ケーブルガイド（１４）などは設けられていない。本実施形態に示す前ロールシェード５はガイドレール１０に沿ってスライド可能であり、手動によって前ローラ２から後方へと引き出すことができる。
【００４６】
板状シェード１８はいわゆるハードボード型のシェードであり、前ロールシェード５と同様にガイドレール１０に沿ってスライド可能、つまり前ロールシェード５（の前スライドバー６）と同一面をスライドし、シェード端部どうし（本実施形態の場合、前スライドバー６と後スライドバー７）を突き合わせるように設けられている（図１１参照）。本実施形態の板状シェード１８は光を透過させない材質（透光率０）によって形成されているが、その一部または全部を透光性材質によって形成することとしてもよい。また、図１１では特に図示していないがこの板状シェード１８は電動式であり、後モータ、ギアードケーブル、ケーブルガイド等（図示省略）により電動でスライド可能となっている。
【００４７】
さらに、この車両用サンシェード装置１には、シェード５，１８の一方または両方がガラスルーフ４を遮った状態を維持する係止部材２１および被係止部材２２からなるロック装置２０が設けられている。図１１においては特に図示していないが、このロック装置２０は、これらシェード５，１８をロックした状態に維持するロック機構と、ロック状態の当該シェード５，１８の少なくとも一方を閉方向へとさらにスライドさせることによってロックを解除するアンロック機構とを備えた構成となっている。このようなロック機構およびアンロック機構は例えばロールブラインドカーテンなどで利用されているような公知の構成のもので足り、例示すれば、固定されたピン、このピンに引っ掛かるように回動プレートに形成されたフック、回動プレートを付勢するコイルスプリング、フックがピンに係止可能な待機状態を維持するように回動プレートを位置決めするストッパ、ロック状態のシェード５，１８の少なくとも一方が閉方向へとさらにスライドした場合に回動プレートを退避させてピンからフックを外させる傾斜ガイド、等によって構成することができる。
【００４８】
なお、図１１においては係止部材２１を板状シェード１８の後スライドバー７、被係止部材２２を前ロールシェード５の前スライドバー６にそれぞれ取り付けた場合を示しているが、上述したようなロック機構およびアンロック機構は係止部材２１と被係止部材２２の相対的な動きによって動作しうるものであるから配置はこれと逆であっても構わない。また、ここで述べたようにロック機構およびアンロック機構は係止部材２１と被係止部材２２の相対的な動きで動作しうるから、ロック状態にある前ロールシェード５と板状シェード１８のいずれを閉方向にスライドさせても、あるいは両方を閉方向にスライドさせてもアンロック機構を機能させてロック装置をアンロック状態へと切り替えることが可能である。
【００４９】
このような車両用サンシェード装置１においては、開放感を確保しやすく、尚かつ車両内の天井高（室内高）を確保しやすい。加えて、前側シェード（前ロールシェード５）と後側シェード（板状シェード１８）とをロック装置２０によって係脱可能としているから、ロック状態時には、電動式のシェード（例えば板状シェード１８）をスライドさせることによって手動式のシェード（前ロールシェード５）をともに移動させることができる。さらにこのロック装置２０は、ロック状態の板状シェード１８をさらに閉方向へとスライドさせることによってロック状態を解除するアンロック機構を備えていることから、ロック状態の電動式板状シェード１８の操作のみによってロック状態とアンロック状態とを切り替えることができる。したがって、例えば車両後側に配置された電動式板状シェード１８を運転席から操作してロック状態とアンロック状態とを切り替えることが可能である。また、ロック状態下においては一方のシェードに他方のシェードを引き連れるようにして動作させることができるから、この車両用サンシェード装置１によれば単一の駆動源（モータ）によって両シェードを操作することが可能だという利点がある。
【００５０】
なお、ここでは他の実施例として、前側シェードがロールシェード５、後側シェードが板状シェード１８である場合について説明したがこれに限られることなく、例えばこれとは逆に前側シェードが板状シェード、後側シェードがロールシェードという組合せとすることも可能である。さらには、前側と後側の両方が板状シェードであって例えば前側の板状シェードが手動式、後側の板状シェードが電動式である場合にも本発明を適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明にかかる車両用サンシェード装置の一実施形態を表すルーフ部の平面図（底面図）で、当該車両用サンシェード装置の構成例を概略的に示すものである。
【図２】車両用サンシェード装置の構成例を概略的に示す側面図である。
【図３】後ロールシェードを前方に引き出した状態を示す側面図である。
【図４】図３の状態からさらに前ロールシェードを後方に引き出して開口部（透光エリア）を完全に遮った状態を示す側面図である。
【図５】後ロールシェードを引き出してルーフパネル開口部の一部を覆った状態を示す車内からの斜視図である。
【図６】後ロールシェードを全部引き出して開口部を完全に覆った状態を示す車内からの斜視図である。
【図７】前ロールシェードおよび後ロールシェードを引き出して開口部の一部を覆った状態を示す車内からの斜視図である。
【図８】前ロールシェードおよび後ロールシェードの両方で開口部を完全に覆った状態を示す車内からの斜視図である。
【図９】前ロールシェードを引き出して開口部の一部を覆った状態を示す車内からの斜視図である。
【図１０】前ロールシェードを全部引き出して開口部を完全に覆った状態を示す車内からの斜視図である。
【図１１】本発明の他の実施形態を示す車両用サンシェード装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００５２】
１…車両用サンシェード装置、２…前ローラ（前巻き取り装置）、３…後ローラ（後巻き取り装置）、４…ガラスルーフ（透光部材）、５…前ロールシェード（第１のシェード）、６…前スライドバー（シェード端部）、７…後スライドバー（シェード端部）、８…後ロールシェード（第２のシェード）、９…ルーフヘッド（ルーフパネル）、９ａ…開口部、１０…ガイドレール（ガイド）、１２…前モータ（モータ）、１３…後モータ（モータ）、１５…マグネット（ロック装置）、１６…マグネット（ロック装置）、１８…板状シェード（第２のシェード）、２０…ロック機構（ロック装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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