(57)【要約】【課題】インスツルメントパネルが日射や高外気温等の影響により高温となるとき、パネル表面からの輻射熱を有効に抑えることができる車両用インスツルメントパネル冷却装置を提供すること。【解決手段】冷風を作り出す冷風源と、冷風源からの冷風をインスツルメントパネル１の内側位置に導く分岐ダクト４と、インスツルメントパネル１のフロントウインドウ５の近傍位置に配置し、分岐ダクト４から導かれる冷風をインスツルメントパネル１のパネル表面１ａに沿って吹き出す冷風吹き出し口６と、インスツルメントパネル１の表面温度が高いとき、分岐ダクト４に導かれた冷風を冷風吹き出し口６から吹き出す制御を行うパネル冷却制御手段と、を備えた。【選択図】図１
2008126789.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷風を作り出す冷風源と、
前記冷風源からの冷風をインスツルメントパネルの内側位置に導く冷風ダクトと、
前記インスツルメントパネルのフロントウインドウの近傍位置に配置し、前記冷風ダクトから導かれる冷風をインスツルメントパネルのパネル表面に沿って吹き出す冷風吹き出し口と、
前記インスツルメントパネルの表面温度が高いとき、前記冷風ダクトに導かれた冷風を前記冷風吹き出し口から吹き出す制御を行うパネル冷却制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両用インスツルメントパネル冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用インスツルメントパネル冷却装置において、
前記冷風源は、ブロワファンと冷房用熱交換器を有する車載の空調ユニットであることを特徴とする車両用インスツルメントパネル冷却装置。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用インスツルメントパネル冷却装置において、
前記冷風ダクトは、前記空調ユニットに連結されるデフダクトのうち、インスツルメントパネルのデフ吹き出し口に向かうダクトの途中位置から分岐する分岐ダクトであり、
前記冷風吹き出し口は、インスツルメントパネルのデフ吹き出し口の近傍位置に配置し、前記デフダクトの分岐位置に設けられた風向き切替ドアを分岐ダクト選択側に切り替えたとき、デフダクトに導かれる冷風をインスツルメントパネルのパネル表面に沿って吹き出すことを特徴とする車両用インスツルメントパネル冷却装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載された車両用インスツルメントパネル冷却装置において、
前記インスツルメントパネルは、フロントウインドウ近傍のパネル上流側から冷風の流れに沿ったパネル下流側に向かって、デフ吹き出し口、冷風吹き出し口、ベント吹き出し口、ブロワ吸い込み口、を順に配置したことを特徴とする車両用インスツルメントパネル冷却装置。
【請求項５】
請求項４に記載された車両用インスツルメントパネル冷却装置において、
前記パネル冷却制御手段は、実車室内温度と設定車室内温度との間に乖離があるクールダウン時、前記風向き切替ドアを分岐ダクト選択側に切り替え、かつ、インスツルメントパネルの表面温度が設定値以上であるとき、前記冷風吹き出し口から冷風を吹き出すインパネ冷却モードを開始することを特徴とする車両用インスツルメントパネル冷却装置。
【請求項６】
請求項５に記載された車両用インスツルメントパネル冷却装置において、
前記パネル冷却制御手段は、前記インスツルメントパネルの表面温度の設定値として、高い値から低い値へと順に第１設定値と第２設定値と第３設定値を与え、
インスツルメントパネルの表面温度が第１設定値以上であるとき、前記冷風吹き出し口からの風量をクールダウン時の最大風量から安定期のベント風量の差により与えてインパネ冷却モードを開始し、インスツルメントパネルの表面温度が第２設定値以下になると、クールダウン時の最大風量を徐々に低下させながらインパネ冷却モードを継続し、インスツルメントパネルの表面温度が第３設定値以下になると、インパネ冷却モードを終了して通常の空調制御に復帰することを特徴とする車両用インスツルメントパネル冷却装置。
【請求項７】
請求項５乃至請求項６の何れか１項に記載された車両用インスツルメントパネル冷却装置において、
前記パネル冷却制御手段は、クールダウンの判断に基づき前記風向き切替ドアを分岐ダクト選択側に切り替えた後、内気温が安定し始めるのを待って内気温と日射量によりインスツルメントパネルの表面温度を推定し、前記冷風吹き出し口から冷風を吹き出すインパネ冷却モードの開始後、内気温と日射量と冷風吹き出し温度によりインスツルメントパネルの表面温度を推定することを特徴とする車両用インスツルメントパネル冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高温となったインスツルメントパネルを冷却する車両用インスツルメントパネル冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高温となったインスツルメントパネルを冷却する技術としては、空調ブロワが作動状態であり、かつ、インパネ内部温度が所定温度以上であるとき、換気ブロワを作動させ、開閉ダンパを開とし、かつ、インテークドアを内気導入モードとする車両用換気装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１８６８６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用換気装置にあっては、インパネ内部温度が高温となったとき、インスツルメントパネルの内部に滞留する空気を強制排気させるものであるため、インスツルメントパネルの内部の温度を下げることができても、車室内に露出しているパネル表面の温度を下げることができず、インスツルメントパネルが高温となる夏季等において、パネル表面を熱源とする輻射熱により車室内の空気が暖められてしまい、夏季の乗車時に車室内温度のクールダウンに要する時間を期待通りに短縮することができないし、夏季の冷房走行中においても、車室内温度が不安定のまま変動し、快適性を損なう、という問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、インスツルメントパネルが日射や高外気温等の影響により高温となるとき、パネル表面からの輻射熱を有効に抑えることができる車両用インスツルメントパネル冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の車両用インスツルメントパネル冷却装置では、
冷風を作り出す冷風源と、
前記冷風源からの冷風をインスツルメントパネルの内側位置に導く冷風ダクトと、
前記インスツルメントパネルのフロントウインドウの近傍位置に配置し、前記冷風ダクトから導かれる冷風をインスツルメントパネルのパネル表面に沿って吹き出す冷風吹き出し口と、
前記インスツルメントパネルの表面温度が高いとき、前記冷風ダクトに導かれた冷風を前記冷風吹き出し口から吹き出す制御を行うパネル冷却制御手段と、
を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明の車両用インスツルメントパネル冷却装置にあっては、パネル冷却制御手段において、インスツルメントパネルの表面温度が高いとき、冷風ダクトに導かれた冷風を、インスツルメントパネルのフロントウインドウの近傍位置に配置した冷風吹き出し口から吹き出す制御が行われる。
このため、冷風吹き出し口から吹き出された冷風は、コアンダ効果により、インスツルメントパネルのパネル表面を広範囲にわたって流れ、インスツルメントパネルが持つ輻射熱を奪いながら乗員の膝元付近へと落ちてゆく。ここで、「コアンダ効果」とは、流体が物体の表面を流れるとき、物体の表面外形へ貼りつくように沿って流れる現象をいう。
したがって、インスツルメントパネルが日射や高外気温等の影響により高温となるとき、輻射熱の熱源となるパネル表面そのものを冷却するという直接的な強制冷却作用により、パネル表面を熱源とする輻射熱を有効に抑えることができる。
このパネル表面からの輻射熱抑制効果により、夏季等での乗車時に車室内温度のクールダウンに要する時間を大幅に短縮することができるし、また、車室内温度と車室内温度とに差がある夏季等での冷房走行中において、車室内温度の変動が抑えられて安定し、快適性を向上させることができる。
この結果、インスツルメントパネルが日射や高外気温等の影響により高温となるとき、パネル表面からの輻射熱を有効に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両用インスツルメントパネル冷却装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用インスツルメントパネル冷却装置を示す全体システム図である。図２は実施例１の車両用インスツルメントパネル冷却装置におけるインスツルメントパネル・デフダクト・風向き切替ドア・切替ドアアクチュエータを示す分解斜視図である。
【０００９】
実施例１の車両用インスツルメントパネル冷却装置は、メカニカル系として、図１に示すように、インスツルメントパネル１と、デフダクト２と、デフ吹き出し口３と、分岐ダクト４と、フロントウインドウ５と、冷風吹き出し口６と、風向き切替ドア７と、ドア軸８と、切替ドアアクチュエータ９と、第１ドアシール１０と、第２ドアシール１１と、ダクトシール１２と、ベント吹き出し口１３と、ブロワ吸い込み口１４と、を備えている。
【００１０】
実施例１では、冷風を作り出す冷風源として、ブロワファンとエバポレータ（冷房用熱交換器）を有する車載空調ユニットA/Uを利用している。
【００１１】
前記冷風源である空調ユニットA/Uからの冷風をインスツルメントパネル１の内側位置に導く冷風ダクトとして、図１及び図２に示すように、前記空調ユニットA/Uに連結されるデフダクト２のうち、インスツルメントパネル１のデフ吹き出し口３に向かうダクトの途中位置から分岐する分岐ダクト４を用いている。
【００１２】
前記インスツルメントパネル１のフロントウインドウ５（デフ吹き出し口３）の近傍位置に配置した冷風吹き出し口６は、前記デフダクト２の分岐位置に設けられた風向き切替ドア７を分岐ダクト選択側（図１の実線側）に切り替えたとき、デフダクト２に導かれる冷風をインスツルメントパネル１のパネル表面１ａに沿って吹き出す。
【００１３】
前記風向き切替ドア７は、図１及び図２に示すように、分岐ダクト４から一体に延出した軸カバー部４ａに覆われたドア軸８に設けられ、左右一対の風向き切替ドア７，７を切り替える切替ドアアクチュエータ９がドア軸８の中央部位置に設けられる。そして、風向き切替ドア７は、デフ吹き出し口３から送風するデフモード選択時には、第１ドアシール１０により冷風吹き出し口６への送風洩れを防止する。また、冷風吹き出し口６から送風するインパネ冷却モード選択時には、先端部に設けた第２ドアシール１１によりデフ吹き出し口３への送風洩れを防止する。前記分岐ダクト４の冷風出口部４ｂと、前記インスツルメントパネル１の冷風入口部１ｂとの間には、冷風洩れを防止するダクトシール１２が介装されている。なお、図１，２において、２ａはデフ吹き出し口３に近接して臨む送風出口部である。
【００１４】
前記インスツルメントパネル１は、フロントウインドウ５近傍のパネル上流側から冷風の流れに沿ったパネル下流側に向かって、デフ吹き出し口３、冷風吹き出し口６、ベント吹き出し口１３、ブロワ吸い込み口１４、を順に配置している（図４及び図５参照）。
【００１５】
実施例１の車両用インスツルメントパネル冷却装置は、コントロール系として、図１に示すように、切替ドアアクチュエータ９と、コントロールユニット２０と、内気温センサ２１と、日射量センサ２２と、インパネ吹き出し温度センサ２３と、他のセンサ・スイッチ類２４と、ブロワモータ２５と、モードドアアクチュエータ２６と、を備えている。
【００１６】
前記コントロールユニット２０は、後述する図３に示すフローチャートにしたがって、インスツルメントパネル１の表面温度が高いとき、前記分岐ダクト４に導かれた冷風を前記冷風吹き出し口６から吹き出す制御を行う。
【００１７】
図３は実施例１のコントロールユニット２０にて実行されるインスツルメントパネル１のパネル冷却制御処理の流れを示すフローチャートであり、以下、各ステップについて説明する（パネル冷却制御手段）。
【００１８】
ステップＳ１は、内気温センサ２１により検出される実車室内温度と、乗員の設定操作による設定車室内温度との間に乖離があり、空調ユニットA/Uの冷房能力を十分に発揮して車室内温度を低下させる必要のあるクールダウン時であるか否かを判断する判断ステップである。このステップＳ１にてYesと判断されたときはステップＳ２へ移行し、Noと判断されたときはステップＳ１１へ移行する。
【００１９】
ステップＳ２は、ステップＳ１でのクールダウン時であるとの判断に続き、風向き切替ドア７をインパネ側（分岐ダクト４に冷風を導く側）に切り替え、クールダウン動作を開始するステップである。なお、風向き切替ドア７の切り替えは、切替ドアアクチュエータ９への制御指令により行われる。
【００２０】
ステップＳ３は、ステップＳ２でのクールダウン動作の開始に続き、内気温が安定し始めているか否かを判断するステップである。内気温が変動して安定していない間はステップＳ３の判断を繰り返し行い、内気温が設定車室内温度に近づき、内気温が安定し始めたことで、ベント風量の低減を開始すると判断されるとステップＳ４へ移行する。
【００２１】
ステップＳ４は、ステップＳ３での内気温は安定し始めたとの判断に続き、クールダウン動作の開始初期の内気温と日射量により、インスツルメントパネル１のパネル表面１ａの温度を推定するステップである。なお、内気温情報は内気温センサ２１から得る。日射量情報は日射量センサ２２から得る。
【００２２】
ステップＳ５は、ステップＳ４でのインスツルメントパネル１のパネル表面温度の推定に続き、パネル表面温度推定値が第１設定値以上であるか否かを判断する判断ステップである。このステップＳ５にてYesと判断されたときはステップＳ６へ移行し、Noと判断されたときはステップＳ１１へ移行する。
ここで、第１設定値と後述する第２設定値と第３設定値は、予め記憶設定しておいた値であり、高い値から低い値へと順に第１設定値と第２設定値と第３設定値を与えている。
第１設定値はインパネ冷却モードの開始しきい値であり、第２設定値はインパネ冷却モードの途中から行われる風量低減制御の開始しきい値であり、第３設定値はインパネ冷却モードの終了しきい値である。
【００２３】
ステップＳ６は、ステップＳ５でのパネル表面温度推定値が第１設定値以上であるとの判断に続き、クールダウン時の風量（最大風量）を維持し、冷風吹き出し口６から吹き出すインパネ風量を最大風量から安定期のベント風量を差し引いた風量となるように、空調ユニットA/U内のベントドアとデフドアのドア開度を制御するステップである。
なお、クールダウン時のトータル風量制御は、ブロワモータ２５への制御指令により行われる。また、ベント風量と冷風吹き出し風量の配分制御は、モードドアアクチュエータ２６への制御指令により行われる。
【００２４】
ステップＳ７は、ステップＳ６でのクールダウン時の風量制御に続き、現在の内気温と日射量とインパネ吹き出し温度により、インスツルメントパネル１のパネル表面１ａの温度を推定するするステップである。なお、内気温情報は内気温センサ２１から得る。日射量情報は日射量センサ２２から得る。インパネ吹き出し温度情報はインパネ吹き出し温度センサ２３から得る。
【００２５】
ステップＳ８は、ステップＳ７でのインスツルメントパネル１のパネル表面温度の推定に続き、パネル表面温度推定値が第２設定値以下であるか否かを判断する判断ステップである。このステップＳ８にてYesと判断されたときはステップＳ９へ移行し、Noと判断されたときはステップＳ６へ戻る。
【００２６】
ステップＳ９は、ステップＳ８でのパネル表面温度推定値が第２設定値以下であるとの判断に続き、クールダウン時の風量を最大風量から徐々に低下させるステップである。
ここで、クールダウン時の風量低下手法としては、時間の経過に従って段階的あるいは無段階に低下させても良い。また、パネル表面温度推定値の低下勾配に応じ、低下勾配が大きいほど風量低下代を大きくとるようにしても良い。
【００２７】
ステップＳ１０は、ステップＳ９でのクールダウン時の風量低下に続き、ステップＳ７にて推定されたパネル表面温度推定値が第３設定値以下であるか否かを判断する判断ステップである。このステップＳ１０にてYesと判断されたときはステップＳ１１へ移行し、Noと判断されたときはステップＳ７へ戻る。
【００２８】
ステップＳ１１は、ステップＳ１０でのパネル表面温度推定値が第３設定値以下であるとの判断に続き、通常の空調制御に復帰するステップである。
なお、インパネ冷却モードから通常の空調制御に復帰する場合、切替ドアアクチュエータ９への制御指令により風向き切替ドア７をデフ吹き出し口３へ送風する側へ戻し、ブロワモータ２５への制御指令を通常制御指令の値へ移行し、モードドアアクチュエータ２６への制御指令を通常制御指令の値へ移行する。
【００２９】
次に、作用を説明する。
【００３０】
［パネル冷却制御作用］
例えば、ウォームアップ動作が行われるような冬季の走行時等においては、ステップＳ１のクールダウン条件が成立しない。
したがって、ステップＳ１のクールダウン条件が成立しないときには、図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ１１へと進み、ステップＳ１１にて、通常の空調制御が実行される。
【００３１】
例えば、クールダウン動作が行われるが日差しが弱く外気温と内気温との差が小さい春季や秋季の走行時等においては、ステップＳ１のクールダウン条件は成立するが、インスツルメントパネル１のパネル表面温度が高温ではなく、ステップＳ５のインパネ冷却モードの開始条件が成立しない。
したがって、ステップＳ１のクールダウン条件は成立するが、ステップＳ５のインパネ冷却モードの開始条件が成立しないときには、図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ１１へと進む。
すなわち、ステップＳ２にて、一時的に風向き切替ドア７がインパネ冷却側に切り替えられるが、ステップＳ１１にて、風向き切替ドア７がデフ吹き出し口３へ送風する側へ戻され、通常の空調制御が実行される。
【００３２】
例えば、夏季に屋外に駐車している車両に乗り込むとき、あるいは、クールダウン動作が行われると共に日差しが強く外気温と内気温との差が大きい夏季の走行時等であり、ステップＳ１のクールダウン条件とステップＳ５のインパネ冷却モードの開始条件が共に成立する。
したがって、ステップＳ１のクールダウン条件とステップＳ５のインパネ冷却モードの開始条件が共に成立するときには、図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ８へと進む。
そして、ステップＳ８にてパネル表面温度推定値が第２設定値以下と判断されるまでは、ステップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ８へと進む流れが繰り返され、ステップＳ６にてクールダウン時の風量（最大風量）が維持され、冷風吹き出し口６から吹き出すインパネ風量が最大風量から安定期のベント風量を差し引いた風量となるように、空調ユニットA/U内のベントドアとデフドアのドア開度が制御される。
その後、ステップＳ８にてパネル表面温度推定値が第２設定値以下と判断されると、ステップＳ８からステップＳ９→ステップＳ１０へと進み、ステップＳ１０にてパネル表面温度推定値が第３設定値以下と判断されるまでは、ステップＳ７→ステップＳ８→ステップＳ９→ステップＳ１０へと進む流れが繰り返され、ステップＳ９にてクールダウン時の風量を最大風量から徐々に低下させる風量制御が行われる。
その後、ステップＳ１０にてパネル表面温度推定値が第３設定値以下と判断されると、ステップＳ１０からステップＳ１１へと進み、インパネ冷却モードから、風向き切替ドア７をデフ吹き出し口３へ送風する側へ戻し、ブロワモータ２５への風量制御とモードドアアクチュエータ２６へのドア開度制御を通常制御へ戻すという過渡期制御を経過し、通常の空調制御モードに復帰される。
【００３３】
［インスツルメントパネルのパネル表面冷却作用］
実施例１の車両用インスツルメントパネル冷却装置にあっては、コントロールユニット２０において、インスツルメントパネル１の表面温度が高く、ステップＳ１のクールダウン条件とステップＳ５のインパネ冷却モードの開始条件が共に成立するとき、車載空調ユニットA/Uのブロワファンとエバポレータを経過した冷風がデフダクト２から分岐ダクト４に導かれ、インスツルメントパネル１のフロントウインドウ５及びデフ吹き出し口３の近傍位置に配置した冷風吹き出し口６から吹き出す制御が行われる。
【００３４】
このため、冷風吹き出し口６から吹き出された冷風は、図４のハッチング領域に示すように、流体が物体の表面を流れるとき、物体の表面外形へ貼りつくように沿って流れるコアンダ効果により、インスツルメントパネル１のパネル表面１ａを広範囲にわたって流れ、インスツルメントパネル１が持つ輻射熱を奪いながら乗員の膝元付近へと落ちてゆく。
【００３５】
このとき、インスツルメントパネル１のパネル表面１ａに沿って流れる風は、パネル表面１ａの輻射熱を奪って暖かくなり、膝元付近へと落ちてゆこうとするが、図５に示すように、膝元付近へ落ちる暖かい風のうち、一部の風はブロワ吸い込み口１４に向かい、残った一部の風は乗員側へと向かうというように２方向に分かれる。しかし、乗員側へと向かおうとする暖かい風は、ベント吹き出し口１３からの冷風によって取り払われ、乗員に向かって暖かい風が吹き出されるという乗員への影響が抑制される。
【００３６】
したがって、インスツルメントパネル１が日射や高外気温等の影響により高温となるとき、輻射熱の熱源となるパネル表面１ａそのものを冷却するという直接的な強制冷却作用により、パネル表面１ａを熱源とする輻射熱を有効に抑えることができる。
【００３７】
このパネル表面１ａからの輻射熱抑制効果により、夏季等での乗車時に車室内温度のクールダウンに要する時間を大幅に短縮することができるし、また、車室内温度と車室内温度とに差がある夏季等での冷房走行中において、車室内温度の変動が抑えられて安定し、快適性を向上させることができる。
【００３８】
実施例１では、冷風ダクトとして、空調ユニットA/Uに連結されるデフダクト２のうち、インスツルメントパネル１のデフ吹き出し口３に向かうダクトの途中位置から分岐する分岐ダクト４を用いている。そして、冷風吹き出し口６は、インスツルメントパネル１のデフ吹き出し口３の近傍位置に配置し、デフダクト２の分岐位置に設けられた風向き切替ドア７を分岐ダクト選択側に切り替えたとき、デフダクト２に導かれる冷風をインスツルメントパネル１のパネル表面１ａに沿って吹き出すようにしている。
したがって、従来のデフモードで吹き出される風量を、インスツルメントパネル１のパネル表面１ａに沿って吹き出すことができ、パネル表面１ａの冷却に有利な大きな風量を確保できる。このことは、空調ユニットA/Uの用途として、従前からの各選択モードでの空気調和制御の用途に加え、インスツルメントパネル１の冷却という新たな用途へ特化したものであるということができる。
【００３９】
実施例１では、ステップＳ１のクールダウン条件とステップＳ５のインパネ冷却モードの開始条件が共に成立するときには、ステップＳ８にてパネル表面温度推定値が第２設定値以下と判断されるまでは、ステップＳ６にてクールダウン時の風量（最大風量）が維持され、冷風吹き出し口６から吹き出すインパネ風量が最大風量から安定期のベント風量を差し引いた風量となるように、空調ユニットA/U内のベントドアとデフドアのドア開度が制御される。
すなわち、冷房過渡期から安定期へと移行し、ベントの風量を落とすとき、全体の風量を落とさずにベントの風量を下げた際の過剰分を、インスツルメントパネル１のパネル表面１ａを冷却する風量として振り分けている。
したがって、インパネ冷却モードの開始域では、高風量の冷風により応答良く効果的にインスツルメントパネル１のパネル表面１ａを冷却することができる。
【００４０】
そして、ステップＳ８にてパネル表面温度推定値が第２設定値以下と判断されると、ステップＳ１０にてパネル表面温度推定値が第３設定値以下と判断されるまでは、ステップＳ９にてクールダウン時の風量を最大風量から徐々に低下させる風量制御が行われる。
したがって、インスツルメントパネル１のパネル表面１ａの冷却が進み、インパネ冷却モードを終了する領域では、徐々に風量を低下させることで、ファン騒音や振動が抑えられることになり、乗員に違和感を与えず滑らかに通常の空調制御モードに復帰させることができる。
【００４１】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用インスツルメントパネル冷却装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４２】
(1) 冷風を作り出す冷風源と、前記冷風源からの冷風をインスツルメントパネル１の内側位置に導く冷風ダクトと、前記インスツルメントパネル１のフロントウインドウ５の近傍位置に配置し、前記冷風ダクトから導かれる冷風をインスツルメントパネル１のパネル表面１ａに沿って吹き出す冷風吹き出し口６と、前記インスツルメントパネル１の表面温度が高いとき、前記冷風ダクトに導かれた冷風を前記冷風吹き出し口６から吹き出す制御を行うパネル冷却制御手段と、を備えたため、インスツルメントパネル１が日射や高外気温等の影響により高温となるとき、パネル表面１ａからの輻射熱を有効に抑えることができる。
【００４３】
(2) 前記冷風源は、ブロワファンとエバポレータを有する車載の空調ユニットA/Uであるため、車両に既存の空調ユニットA/Uを冷風源として流用する低コストの装置としながら、インスツルメントパネル１のパネル表面１ａを冷却することができる。
【００４４】
(3) 前記冷風ダクトは、前記空調ユニットA/Uに連結されるデフダクト２のうち、インスツルメントパネル１のデフ吹き出し口３に向かうダクトの途中位置から分岐する分岐ダクト４であり、前記冷風吹き出し口６は、インスツルメントパネル１のデフ吹き出し口３の近傍位置に配置し、デフダクト２の分岐位置に設けられた風向き切替ドア７を分岐ダクト選択側に切り替えたとき、デフダクト２に導かれる冷風をインスツルメントパネル１のパネル表面１ａに沿って吹き出すため、分岐ダクト４と風向き切替ドア７を追加するだけで大きな風量を確保できることにより、空調ユニットA/Uの用途としてインスツルメントパネル１の冷却という新たな用途へ特化することができる。
【００４５】
(4) 前記インスツルメントパネル１は、フロントウインドウ５近傍のパネル上流側から冷風の流れに沿ったパネル下流側に向かって、デフ吹き出し口３、冷風吹き出し口６、ベント吹き出し口１３、ブロワ吸い込み口１４、を順に配置したため、インスツルメントパネル１のパネル表面１ａの輻射熱を奪って暖かくなった風が、乗員に向かって吹き出されるという乗員への影響を抑制することができる。
【００４６】
(5) 前記パネル冷却制御手段（図３）は、実車室内温度と設定車室内温度との間に乖離があるクールダウン時、前記風向き切替ドア７を分岐ダクト選択側に切り替え、かつ、インスツルメントパネル１の表面温度が設定値以上であるとき、前記冷風吹き出し口６から冷風を吹き出すインパネ冷却モードを開始するため、車室内冷房を強化するクールダウン動作と連動し、高温となっているインスツルメントパネル１のパネル表面１ａを冷却することができる。
【００４７】
(6) 前記パネル冷却制御手段（図３）は、前記インスツルメントパネル１の表面温度の設定値として、高い値から低い値へと順に第１設定値と第２設定値と第３設定値を与え、インスツルメントパネル１の表面温度が第１設定値以上であるとき（ステップＳ５）、前記冷風吹き出し口６からの風量をクールダウン時の最大風量から安定期のベント風量の差により与えてインパネ冷却モードを開始し（ステップＳ６）、インスツルメントパネル１の表面温度が第２設定値以下になると（ステップＳ８）、クールダウン時の最大風量を徐々に低下させながらインパネ冷却モードを継続し（ステップＳ９）、インスツルメントパネル１の表面温度が第３設定値以下になると（ステップＳ１０）、インパネ冷却モードを終了して通常の空調制御に復帰する（ステップＳ１１）ため、インパネ冷却モードの開始域でのパネル表面１ａの高い冷却効果と、インパネ冷却モードを終了する領域でのファン騒音や振動の抑制による通常の空調制御モードへの滑らかな復帰と、の両立を達成することができる。
【００４８】
(7) 前記パネル冷却制御手段（図３）は、クールダウンの判断に基づき前記風向き切替ドア７を分岐ダクト選択側に切り替えた後（ステップＳ２）、内気温が安定し始めるのを待って内気温と日射量によりインスツルメントパネル１の表面温度を推定し（ステップＳ３及びステップＳ４）、前記冷風吹き出し口６から冷風を吹き出すインパネ冷却モードの開始後（ステップＳ６）、内気温と日射量と冷風吹き出し温度によりインスツルメントパネル１の表面温度を推定するため、新たにパネル表面温度センサを追加することなく、既存のセンサを用いたコスト的に有利な装置でありながら、インパネ冷却モードの開始前後におけるインスツルメントパネル１の表面温度を精度良く推定することができる。
【００４９】
以上、本発明の車両用インスツルメントパネル冷却装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５０】
実施例１では、冷風ダクトとして、空調ユニットA/Uのデフダクトからの分岐ダクトを用いる例を示したが、冷風ダクトとして、空調ユニットA/Uのベントダクトからの分岐ダクト等を用いる例としても良い。
【００５１】
実施例１では、空調ユニットA/Uの制御情報として用いられる内気温情報、日射量情報等を用いてインスツルメントパネルの表面温度を推定する例を示したが、例えば、インスツルメントパネルのパネル表面に熱電対等による温度センサを、パネル表面への貼り付けやパネル表面への埋め込みにより設定し、直接、パネル表面温度を検出するようにしても良い。
【００５２】
実施例１では、パネル冷却制御手段として、クールダウン動作を連動させてインスツルメントパネルのパネル表面に沿って冷風を吹き出す制御を行う例を示したが、例えば、単にインスツルメントパネルの表面温度が高いとき、予め設定された目標温度に収束するように、冷風を冷風吹き出し口から吹き出す制御を行うものであっても良い。要するに、パネル冷却制御手段は、インスツルメントパネルの表面温度が高いとき、冷風ダクトに導かれた冷風を冷風吹き出し口から吹き出す制御を行うであれば、実施例１には限られることはない。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
実施例１では、冷風源として、車載の空調ユニットA/Uを用いる車両用インスツルメントパネル冷却装置の例を示したが、冷風源として、空調ユニットA/Uとは独立に新たに設定した冷風源を用いても良いし、また、空調ユニットA/U以外の車載の冷風源を利用しても良い。要するに、冷風を作り出す冷風源を備えた車両であれば本発明の車両用インスツルメントパネル冷却装置は適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施例１の車両用インスツルメントパネル冷却装置を示す全体システム図である。
【図２】実施例１の車両用インスツルメントパネル冷却装置におけるインスツルメントパネル・デフダクト・風向き切替ドア・切替ドアアクチュエータを示す分解斜視図である。
【図３】実施例１のコントロールユニット２０にて実行されるインスツルメントパネル１のパネル冷却制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】実施例１の車両用インスツルメントパネル冷却装置を搭載した車両でのインスツルメントパネルのパネル表面冷却作用を説明する斜視図である。
【図５】実施例１の車両用インスツルメントパネル冷却装置を搭載した車両でのインスツルメントパネルのパネル表面冷却作用を説明する概略側面図である。
【符号の説明】
【００５５】
A/U  車載空調ユニット
１  インスツルメントパネル
１ａ  パネル表面
２  デフダクト
３  デフ吹き出し口
４  分岐ダクト
５  フロントウインドウ
６  冷風吹き出し口
７  風向き切替ドア
８  ドア軸
９  切替ドアアクチュエータ
１０  第１ドアシール
１１  第２ドアシール
１２  ダクトシール
１３  ベント吹き出し口
１４  ブロワ吸い込み口
２０  コントロールユニット
２１  内気温センサ
２２  日射量センサ
２３  インパネ吹き出し温度センサ
２４  他のセンサ・スイッチ類
２５  ブロワモータ
２６  モードドアアクチュエータ
【図１】
2008126789.tif 000003
【図２】
2008126789.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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