(57)【要約】【課題】自動車の高速走行時の払拭性能の向上を図ると同時に軽量化をも図ることのできるワイパーブレードを提供する。【解決手段】本発明のワイパーブレード１０は、長手方向に沿って延びかつ払拭面Ｓに対する接触力を均等化ししかもワイパーアーム３１に装着される取付手段が取り付けられるばね板部材１４が埋設されたブレード本体部１３と、払拭面Ｓに接触する払拭先端部分１２ａを有するブレードラバー部１２とが合成樹脂により一体に成形され、ブレード本体部１３には長手方向に間隔を開けて払拭時の空気抵抗を低減させるための複数個の凹処１８が形成されている。【選択図】図２
2008126852.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に沿って延びかつ払拭面に対する接触力を均等化ししかもワイパーアームに装着される取付手段が取り付けられるばね板部材が埋設されたブレード本体部と、前記払拭面に接触する払拭先端部分を有するブレードラバー部とが合成樹脂により一体に成形され、前記ブレード本体部には長手方向に間隔を開けて払拭時の空気抵抗を低減させるための複数個の凹処が形成されていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
前記ばね板部材は、前記ブレード本体部の一端を開放しかつ該ブレード本体部の他端を開放することなく終端するように該ブレード本体部の長尺方向に沿って設けられた挿入孔に前記一端側から挿入されることにより前記ブレード本体部に埋設されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記取付手段は、前記ブレードラバーの長尺方向に直交する面に沿って、前記ブレードラバー部の揺動を許すように前記ばね板部材を保持していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイパーブレード。
【請求項４】
前記取付手段は、前記ワイパーアームの揺動により、前記ブレードラバー部が前記車両の走行に伴って前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向が往路または復路の一方に含まれるように長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるように、前記ばね板部材と前記ワイパーアームとを連結し、前記往路または前記復路のうち、走行風に抗する方向を含む一方の進路よりも他方の進路の方が、長尺方向に直交する幅方向で見た前記払拭面に対する前記ブレードラバー部の傾斜角度が大きくなるように前記ばね板部材を保持していることを特徴とする請求項３に記載のワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパーアームに装着されてウインドウガラスのガラス面を払拭するのに用いられるワイパーブレードの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車用のワイパーブレードには、凍結対策として、長尺用のブレード本体部と、払拭面に接触する払拭先端部分を有するブレードラバー部とを一体化し、ブレード本体部の内部に長尺状のバーティブラを埋設した構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平０９−３９７４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この種の従来の自動車用のワイパーブレードでは、車両の高速走行時における払拭抵抗が大きく、高速走行時の払拭性能の点で問題がある。
【０００４】
また、部品点数を削減できるので軽量化を図ることができるという長所はあるものの、これにも一定の限界がある。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、その目的は、自動車の高速走行時の払拭性能の向上を図ると同時に軽量化をも図ることのできるワイパーブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載のワイパーブレードは、長手方向に沿って延びかつ払拭面に対する接触力を均等化ししかもワイパーアームに装着される取付手段が取り付けられるばね板部材が埋設されたブレード本体部と、前記払拭面に接触する払拭先端部分を有するブレードラバー部とが合成樹脂により一体に成形され、前記ブレード本体部には長手方向に間隔を開けて払拭時の空気抵抗を低減させるための複数個の凹処が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
上記した構成によれば、ブレードラバー部とブレード本体部とが合成樹脂により一体に成形されているので、降雪時の雪の付着を極力低減でき、ひいては、凍結防止、凍結肥大化に基づく払拭性能の悪化を回避できる。
【０００８】
また、ブレード本体部の長手方向に間隔を開けて払拭時の空気抵抗を低減させるための複数個の凹処を形成したので、自動車の高速走行時の払拭性能の向上を図ると同時に軽量化をも図ることができるという効果を奏する。
【０００９】
更に、ブレード本体部の延びる方向両端部のいずれか一方の端部は、キャップによる蓋の必要性がないので、ブレード本体部の端部への雪の付着、端部の凍り付きを防止できる。
【００１０】
加えて、部品点数、組み立て工数の削減を図ることができ、安価なワイパーブレードを提供できるという効果を奏する。
【００１１】
請求項２に記載のワイパーブレードは、請求項１に記載のワイパーブレードであって、前記ばね板部材は、前記ブレード本体部の一端を開放しかつ該ブレード本体部の他端を開放することなく終端するように該ブレード本体部の長尺方向に沿って設けられた挿入孔に前記一端側から挿入されることにより前記ブレード本体部に埋設されていることを特徴とする。
【００１２】
上記した構成によれば、ブレード本体部に設けられた挿入孔にバーティブラを挿入することにより、ブレード本体部にバーティブラを埋設することができるので、容易に組み立てることができる。
【００１３】
また、ブレード本体部の他端が挿入孔により開放されていないので、氷雪が付着することを防止することができる。
【００１４】
請求項３に記載のワイパーブレードは、請求項１または請求項２に記載のワイパーブレードであって、前記取付手段は、前記ブレードラバーの長尺方向に直交する面に沿って、前記ブレードラバー部の揺動を許すように前記ばね板部材を保持していることを特徴とする。
【００１５】
上記した構成によれば、ブレードラバー部の湾曲のみに依存することなく払拭面に対するブレードラバー部の傾斜角度を設定することができるので、ブレードラバー部の払拭先端部分をより適切に払拭面に接触させることができる。
【００１６】
請求項４に記載のワイパーブレードは、請求項３に記載のワイパーブレードであって、前記取付手段は、前記ワイパーアームの揺動により、前記ブレードラバー部が前記車両の走行に伴って前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向が往路または復路の一方に含まれるように長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるように、前記ばね板部材と前記ワイパーアームとを連結し、前記往路または前記復路のうち、走行風に抗する方向を含む一方の進路よりも他方の進路の方が、長尺方向に直交する幅方向で見た前記払拭面に対する前記ブレードラバー部の傾斜角度が大きくなるように前記ばね板部材を保持していることを特徴とする。
【００１７】
上記した構成によれば、走行風に抗する方向を含む一方の進路では払拭面に対するブレードラバー部の傾斜角度が小さいことから、走行風に抗することによる払拭面からの揚力によるブレードラバー部での払拭面への押圧力の低減分を傾斜角度の小ささで補うことができるので、ブレードラバー部が払拭面上を適切に摺動することができる。
【００１８】
また、走行風に抗する方向を含む一方の進路では払拭面に対するブレードラバー部の傾斜角度が小さいことから、進路方向から見た前方投影面積を小さくすることができるので、走行風に抗することにより生じる払拭面からの揚力を抑制することができ、ブレードラバー部が払拭面上を適切に摺動することができる。
【００１９】
さらに、他方の進路では、一方の進路におけるブレードラバー部の傾斜角度を勘案することなく、走行風から払拭面への押圧力を受けることを考慮して払拭面に対するブレードラバー部の傾斜角度を大きな角度に設定することができるので、一方の進路におけるブレードラバー部の払拭性能に影響を及ぼすことなく、ブレードラバー部が払拭面上を適切に摺動することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係るワイパーブレードによれば、自動車の高速走行時の払拭性能の向上を図ると同時に軽量化をも図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本発明に係るワイパーブレードの実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１は、実施例１に係るワイパーブレード１０が車両Ｃに適用された状態を模式的に示す斜視図であり、図２は、本発明に係るワイパーブレード１０を模式的に示す斜視図であり、図３は、ワイパーブレード１０を各構成部品に展開して示した模式的な斜視図である。
【００２３】
ワイパーブレード１０は、車両のフロントガラスまたはリアガラス等からなる払拭面Ｓ（実施例１ではフロントガラス。）を払拭するために車両に設けられる。
【００２４】
ワイパーブレード１０は、図１に示すように、車両Ｃに設けられたワイパーアーム３１に固着されている。ワイパーアーム３１は、図示は略すがワイパーモータにワイパーリンクを介して接続され、当該ワイパーモータの駆動により払拭面Ｓに沿って往復動可能（矢印Ｇ、Ｂ参照。）とされている。実施例１では、ワイパーアーム３１は、基端側に位置される往復動のための揺動軸が払拭面Ｓを構成するガラスの取り付け開口部の下辺近傍に設けられており、駆動されていない状態では当該下辺に略沿う静止姿勢Ｉとされている。ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム３１が揺動されると、長尺方向と交差する方向が進行方向となるようにワイパーアーム３１に装着されている。ワイパーブレード１０は、実施例１では、ワイパーアーム３１が駆動されることにより、静止姿勢Ｉから払拭面Ｓに沿って車両Ｃの上後方へと揺動される往路Ｇと、該往路Ｇの端から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの下前方へと揺動される復路Ｂとを往復移動されて払拭面Ｓを払拭するように構成されている。ワイパーブレード１０では、ワイパーアーム３１の駆動に伴ってブレード体１１が払拭面Ｓ上を摺動される。
【００２５】
ワイパーブレード１０は、図２および図３に示すように、払拭面Ｓを払拭するブレードラバー部１２と、バーティブラ１４が埋設されるブレード本体部１３とが、合成樹脂により一体に成形されて形成されたブレード体１１を備えている。
【００２６】
ブレード体１１は、払拭面Ｓを傷つけることなく払拭面Ｓを摺動可能な弾性部材で形成されており、長尺形状を呈している。図４は、図２のＩ−Ｉ線に沿って得られた断面で示す図である。ブレード体１１は、図４に示すように、下方へ向けて幅寸法が漸減する個所でブレードラバー部１２を構成しており、ブレードラバー部１２の下端の払拭先端部分１２ａで払拭面Ｓに当接（接触。）され、この払拭先端部分１２ａが払拭面Ｓを摺動される。ブレードラバー部１２は、上記のような形状を呈する所謂リップ反転構造である。このブレードラバー部１２では、付勢力を受けて払拭面Ｓに押圧された状態で反転される際すなわち払拭面Ｓへの摺動方向が反対側へと変化される際、全体に湾曲されて払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされることにより、払拭面Ｓに対する払拭先端部分１２ａの当接関係が適切なものとされる。このブレードラバー部１２の払拭先端部分１２ａを払拭面Ｓに適切に当接させるために、ブレード体１１には後述するバーティブラ１４が埋設されるブレード本体部１３が設けられている。
【００２７】
ブレード本体部１３は、ブレード体１１において、ブレードラバー部１２に連続してその上方に位置されており、ブレードラバー部１２よりも大きな幅寸法の円形状を呈している。このブレード本体部１３には挿入孔１５が設けられている。挿入孔１５は、断面視でブレード本体部１３の略中央に位置され払拭面Ｓと略平行な矩形状を呈し、ブレード本体部１３の一端部１３ａから他端部１３ｂに向けて延在されている。挿入孔１５は、一端部１３ａ側の端面１３ｃを開放し（図５および図６（ｂ）参照。）、他端部１３ｂ側の端面１３ｄに達する手前で終端されている（図６（ａ）参照。）。このブレード本体部１３の一端部１３ａに、図５および図６（ｂ）に示すように、ストッパ部材１６が装着される。ストッパ部材１６は、ブレード体１１と同じ弾性部材で形成されており、挿入孔１５に嵌合可能な嵌合突起１６ａと、嵌合突起１６ａと直交しブレード本体部１３の外観形状に倣う形状の蓋部分１６ｂとを有する。なお、ストッパ部材１６は、ブレード本体部１３の一端部１３ａ側の端面１３ｃを遮蔽可能なものであればよく、材料および形状は実施例１に限定されるものではない。
【００２８】
また、ブレード本体部１３には、図３に示すように、長尺方向で見た中央部に取付切欠部分１７が設けられている。取付切欠部分１７は、ブレード本体部１３の上部を上方から略方形状に切り欠いて形成されており、挿入孔１５に挿通された状態のバーティブラ１４の中央部１４ａが露出するように形成されている（図１３参照。）。
【００２９】
さらに、ブレード本体部１３には、その長手方向に間隔を開けて複数個の凹処１８が形成されている。この凹処１８は、ブレード本体部１３に図７に示す気流ＡＣが吹き付けられたとき、気流ＡＣが流れの下流側で渦状（矢印ＡＣ２参照。）となるのを緩和し、気流ＡＣの流れを矢印ＡＣ１で示すように整流する役割を果たす。このため、凹処１８は、その整流作用によりブレード体１１が払拭面Ｓ上を摺動される際の空気抵抗を低減することができる。これは、気流ＡＣが吹き付けられると、凹処１８では、その内方に矢印ＡＣ３で示すような渦状の流れが形成される。この渦状の流れＡＣ３は、気流ＡＣが凹処１８の上側を円滑に通過するように導くと共に、下流側で渦状（矢印ＡＣ２参照。）となることを抑制するように導く作用を有することが考えられる。このため、気流ＡＣは、矢印ＡＣ１で示すように整流されることとなる。
【００３０】
このブレード体１１は、例えば、図８に示す金型１９を用いて成形される。この金型１９は、分割金型１９Ａと分割金型１９Ｂとから構成されており、分割金型１９Ａ、１９Ｂの内部には溶融樹脂が充填されるキャビティ２０が形成され、このキャビティ２０の内面形状は、２本のブレード体１１を払拭先端部分１２ａで相対させた状態の外観形状に対応する形状とされている。このキャビティ２０内には、２つの挿入孔インサート部材２１と、凹処インサート部材２２（下側のブレード体１１に対応するものは図示せず。）とが配設されている。挿入孔インサート部材２１は、バーティブラ１４を挿入するための挿入孔１５を形成するためのインサート部材であり、分割金型１９Ａ、１９Ｂに設けられた複数の支持棒２３に支持されてキャビティ２０内の適切な位置に配設されている。凹処インサート部材２２は、各凹処１８を形成するためインサート部材であり、分割金型１９Ａ、１９Ｂに挟持されてキャビティ２０内の適切な位置に配設されている。この分割金型１９Ａ、１９Ｂを突き合わせた状態でキャビティ２０に溶融樹脂を充填し、成形品を形成した後、各支持棒２３および２本の挿入孔インサート部材２１を引き抜き、かつ各凹処インサート部材２２を引き抜くことにより、図９および図１０に示す成形品２４が形成される。この成形品２４を、各支持棒２３による支持孔部２４ａを埋め、払拭先端部分１２ａに対応する仮想切断線ＩＳに沿って切断することにより、１個の金型１９で２個のワイパーブレード用成形品（ブレード体１１。）が成形される。このように成形されたブレード体１１のブレード本体部１３の挿入孔１５にバーティブラ１４が埋設される。
【００３１】
バーティブラ１４は、図３に示すように、弾性を有する樹脂材料または金属材料から長尺な板形状に形成されており、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状を呈している。バーティブラ１４は、弓なりに湾曲させたバーティブラ１４の中央部１４ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１４の長手方向で見て均等化する役割を果たす。ワイパーブレード１０では、使用時に押し下げられる方向に払拭面Ｓ（図１および図４参照。）が位置されるように、ブレード本体部１３の一端部１３ａ側の端面１３ｃから挿入孔１５にバーティブラ１４が挿入されて埋設される（矢印Ａ１参照。）。このバーティブラ１４が挿入孔１５に挿入された状態において、ブレード本体部１３の一端部１３ａには、嵌合突起１６ａが挿入孔１５に嵌合されかつ蓋部分１６ｂが一端部１３ａ側の端面１３ｃに接着固定されて、ストッパ部材１６が装着される（矢印Ａ２参照。）。これにより、ストッパ部材１６は、バーティブラ１４が挿入孔１５から外部へと抜け落ちることを防止すると共に、ブレード本体部１３の一端部１３ａの外観の意匠性を高めることができる。このブレード本体部１３へのバーティブラ１４の埋設状態において、上述したように、取付切欠部分１７からは、バーティブラ１４の中央部１４ａが露出されており（図１３参照。）、その中央部１４ａには、スペーサ２５を介してクリップベース２６が取り付けられる（矢印Ａ３参照。）。
【００３２】
スペーサ２５は、図１１および図１２に示すように、樹脂材料からなり全体的に直方体形状の筒体を呈し内方にバーティブラ挿入空間２７を形成しており、下端が開放されすなわちバーティブラ挿入空間２７の下端に開口２７ａが設けられている。スペーサ２５は、バーティブラ挿入空間２７でバーティブラ１４を保持することが可能とされている。バーティブラ挿入空間２７は、断面視で逆凸字形状を呈しており、幅方向で見たバーティブラ１４の揺動を許しつつ開口２７ａからバーティブラ１４が抜け落ちることを防止する大きさ寸法とされている。
【００３３】
スペーサ２５は、長手方向の略中央の両側に係合突起部２８を有する。両係合突起部２８は、幅方向（ワイパーブレード１０を構成した状態における往復方向。）に突起されて形成されている。バーティブラ１４を保持した状態のスペーサ２５にクリップベース２６が取り付けられる（図１３参照。）。
【００３４】
クリップベース２６は、図１３に示すように、スペーサ２５をその両側方から挟持する（図１４参照。）ことができ、これによりスペーサ２５を介してバーティブラ１４に取り付けることができる。クリップベース２６は、スペーサ２５の両側縁部でスペーサ２５を介在させて対向する一対の対向壁部２６ａを有し、この一対の対向壁部２６ａには、軸受部２６ｂと、挟持部２６ｃと、係合開口２６ｄとがそれぞれ対を為して形成されている。両挟持部２６ｃは、クリップベース２６の長手方向で見て係合開口２６ｄを挟んで両端に位置されており、スペーサ２５の両側縁部を受け入れ可能（図１４参照。）なコ字形状を呈する。両係合開口２６ｄは、スペーサ２５の係合突起部２８を受け入れ可能な大きさ寸法の開口とされている。一対の対向壁部２６ａは、連結片部２６ｅで連結されている。この一対の対向壁部２６ａには、図３に示すように、軸受部２６ｂに挿通されるリベット２９を介してクリップ３０が回動自在に設けられる。クリップ３０は、合成樹脂で形成されており、車両Ｃに設けられたワイパーアーム３１の先端部３１ａの固定が可能とされている。
【００３５】
このスペーサ２５、クリップベース２６およびクリップ３０は、次のように取り付けられる。ブレード体１１のブレード本体部１３の挿入孔１５にバーティブラ１４が埋設された状態において、ブレード本体部１３の取付切欠部分１７から露出するバーティブラ１４の中央部１４ａを、樹脂材料からなるスペーサ２５の開口（バーティブラ挿入空間２７の開口２７ａ。）を拡げて当該開口２７ａからバーティブラ挿入空間２７に収容して、スペーサ２５にバーティブラ１４の中央部１４ａを保持させる（矢印Ａ４参照。）。このスペーサ２５が介在するようにクリップベース２６の連結片部２６ｅで連結された両対向壁部２６ａの間隔を拡げ、各対向壁部２６ａの両挟持部２６ｃでスペーサ２５の両側部を受け入れつつ係合開口２６ｄとスペーサ２５の係合突起部２８とが係合するように両対向壁部２６ａを相対させる（矢印Ａ５参照。）。この状態において、両対向壁部２６ａの軸受部２６ｂにリベット２９を挿通する（矢印Ａ６参照。）ことにより、スペーサ２５、クリップベース２６およびクリップ３０がバーティブラ１４に装着される（図３矢印Ａ３および図１４参照。）。なお、図１４では、説明のためにクリップ３０およびリベット２９を省略して示している。
【００３６】
このように、実施例１のワイパーブレード１０では、クリップベース２６の両挟持部２６ｃでスペーサ２５の両側部を挟持することにより、長尺方向と直交する面に沿うクリップベース２６とスペーサ２５との相対的なずれが防止され、クリップベース２６の係合開口２６ｄとスペーサ２５の係合突起部２８との係合により、長尺方向に沿うスペーサ２５とクリップベース２６との相対的な位置ずれが防止されている。また、ワイパーブレード１０では、長尺方向で見て、バーティブラ１４に装着されているスペーサ２５の両端部が、ブレード本体部１３の取付切欠部分１７の両端と当接することにより、長尺方向に沿うスペーサ２５とバーティブラ１４との相対的な位置ずれが防止されている。この状態において、クリップベース２６にクリップベースカバー３２が装着される（図３矢印Ａ７参照。）。
【００３７】
クリップベースカバー３２は、図３に示すように、プラスチック材料から形成されており、角部が面取りされている。クリップベースカバー３２は、クリップベース２６およびブレード本体部１３の取付切欠部分１７を覆うようにクリップベース２６に装着される（図２参照。）。上記したように構成されたワイパーブレード１０は、ワイパーアーム３１の先端部３１ａが、クリップベースカバー３２の外方から回動自在なクリップ３０に取り付けられて車両に装着される（図１参照。）。
【００３８】
上記したように、実施例１のワイパーブレード１０では、バーティブラ１４が、中央部を押し下げて平らにした場合に当該力を分散させるべく長尺方向に湾曲されたばね板部材として機能し、スペーサ２５、リベット２９、クリップベース２６およびクリップ３０が、ばね板部材を保持しつつワイパーアーム３１への連結が可能な取付手段として機能している。
【００３９】
本発明に係るワイパーブレード１０では、前述したように、ワイパーアーム３１からの押圧力によりブレード体１１のブレードラバー部１２の払拭先端部分１２ａで払拭面Ｓを押圧している。この状態において、ワイパーアーム３１が駆動されることにより、ワイパーブレード１０が払拭面Ｓ上を往復移動されて払拭面Ｓを払拭する。この往復移動の際、ブレード体１１では、そのブレード本体部１３に埋設されたバーティブラ１４が取付手段の一部を構成するスペーサ２５に保持されていることから、ブレード本体部１３はワイパーアーム３１の駆動に伴って払拭面Ｓに沿って往復移動される。しかしながら、ブレード体１１のブレードラバー部１２の払拭先端部分１２ａは、払拭面Ｓに当接されて当該払拭面Ｓを摺動することから、払拭面Ｓとの摩擦により進行方向で見てブレード本体部１３よりも後方で払拭面Ｓに沿って往復移動されている。換言すると、ブレード体１１およびバーティブラ１４では、往路Ｇにあっては図１５に示す矢印Ｒのような揺動力が作用することとなり、復路Ｂにあっては図１６に示す矢印Ｌのような揺動力が作用することとなる。ここで、ブレード体１１のブレード本体部１３に埋設されているバーティブラ１４は、スペーサ２５により形成されたバーティブラ挿入空間２７内で揺動可能にかつ開口２７ａから下方へは抜け落ちない構造とされていることから、ブレード体１１が往復移動（矢印Ｇ、Ｂ参照。）される際に、ブレードラバー部１２が払拭面Ｓに対して一定の傾斜角度αとされることとなる（図１５および図１６参照。）。これについて、図１５を用いて往路Ｇの場合を例にして以下で詳細に説明する。なお、復路Ｂの場合（図１６参照。）について往路Ｇの場合と同様の作用であるため説明は省略する。図１５では（図１６も同様。）、正面視して右側が往路Ｇ側となり左側が復路Ｂ側となり、バーティブラ１４において往路Ｇ側に位置する縁部を往路側縁部１４ｂとし、復路Ｂ側に位置する縁部を復路側縁部１４ｃとする
往路Ｇの場合、図１５に示すように、ブレード体１１には時計回りの揺動力Ｒが作用することとなるので、バーティブラ挿入空間２７に収容されているバーティブラ１４にも時計回りの揺動力Ｒが作用することとなる。すなわち、バーティブラ挿入空間２７では、往路側縁部１４ｂが下方へと移動するとともに復路側縁部１４ｃが上方へと移動する揺動運動が行われることとなり、このバーティブラ１４の揺動運動がスペーサ２５の上壁部および下壁部により制限されることとなり、払拭面Ｓに対するブレード体１１（ブレードラバー部１２。）の軸線Ａの傾斜角度が角度αとされる。このため、ワイパーブレード１０が往路Ｇを移動している場合、ブレードラバー部１２は、傾斜角度αで払拭面Ｓに当接することとなる。なお、図１５（図１６も同様。）にあっては、説明のために、ブレードラバー部１２は弾性変形されていないが、実際には、ワイパーアーム３１からの押圧力により、ブレードラバー部１２が払拭面Ｓに倣うように湾曲されて払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされ、払拭面Ｓに対する払拭先端部分１２ａの当接関係が適切なものとされる。また、図１５（図１６も同様。）にあっては、説明のために、取付手段はスペーサ２５のみを記載しクリップベース２６、クリップ３０およびリベット２９は省略している。これにより、ワイパーブレード１０は、払拭面Ｓを適切に払拭することができる。
【００４０】
上述したように、実施例１のワイパーブレード１０によれば、ブレードラバー部１２とブレード本体部１３とがブレード体１１として合成樹脂により一体に成形されているので、降雪時の雪の付着を極力低減でき、ひいては、凍結防止、凍結肥大化に基づく払拭性能の悪化を回避することができる。
【００４１】
また、ワイパーブレード１０によれば、ブレード本体部１３に複数個の凹処１８が設けられていることから、この各凹処１８による整流作用（図７参照。）により往復移動（図１矢印Ｇ、Ｂ参照。）される際のブレード体１１の空気抵抗を低減することができるので、払拭性能の向上を図ることができる。
【００４２】
さらに、ワイパーブレード１０によれば、バーティブラ１４のみが金属製であり、かつブレード本体部１３に複数個の凹処１８が形成されていることから、払拭性能の向上を図ると同時に軽量化をも図ることができる。
【００４３】
ついで、ワイパーブレード１０によれば、バーティブラ１４の揺動を許すようにスペーサ２５がバーティブラ１４を保持する構成であることから、ブレード体１１のブレードラバー部１２の湾曲のみに依存することなく、払拭面Ｓに対するブレードラバー部１２の傾斜角度を適切なものとすることができ、その払拭先端部分１２ａの払拭面Ｓへの当接関係を適切なものとすることができる。このことは、ブレードラバー部１２とブレード本体部１３とが一体的に形成されているブレード体１１の成形材料を、ブレードラバー部１２を適切に湾曲させる観点からは不利な材料であっても強度および耐久性を考慮して設定することを可能とする。
【００４４】
ワイパーブレード１０によれば、ブレード本体部１３の他端部１３ｂが挿入孔１５により開放されていないことから、当該他端部１３ｂへの雪の付着、端部の凍り付きを防止することができる。
【００４５】
ワイパーブレード１０によれば、ブレード本体部１３の一端部１３ａの端面１３ｃが、ブレード体１１と同じ材料から形成されブレード本体部１３の外観形状に倣う形状の蓋部分１６ｂを有するストッパ部材１６が端面１３ｃに接着固定されることにより遮蔽されていることから、当該一端部１３ａに段差が形成されることを極力低減することができるので、降雪時の雪の付着を極力低減することができ、ひいては、凍結防止、凍結肥大化に基づく払拭性能の悪化を回避することができる。
【００４６】
ワイパーブレード１０によれば、部品点数、組み立て工数の削減を図ることができ、安価に提供できるという効果を奏する。
【００４７】
したがって、本発明のワイパーブレード１０によれば、自動車の高速走行時の払拭性能の向上を図ると同時に軽量化をも図ることができる。
【実施例２】
【００４８】
次に、実施例２のワイパーブレード１００（図１９および図２０参照。）について説明する。ワイパーブレード１００は、スペーサ２５０の構成が実施例１とは異なるものとされた例である。ワイパーブレード１００は、その基本的な構成は実施例１と同様であるので、同一機能部分には実施例１と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００４９】
実施例２に係るワイパーブレード１００では、往路Ｇと復路Ｂとで払拭面Ｓに対するブレードラバー部１２（ブレード体１１。）の傾斜角度が異なるように構成されている。
【００５０】
ブレードラバー部１２の傾斜角度は、バーティブラ１４が保持されるスペーサ２５０のバーティブラ挿入空間２７０の形状により設定されている。このスペーサ２５０は、実施例２では、図１７に示すように、往路側で下方に延出される往路側爪側壁部２５１と、復路側で下方に延出される復路側爪側壁部２５２と、両爪側壁部２５１、２５２を上方で掛け渡す上壁部２５３と、両爪側壁部２５１、２５２の先端で内方へ向けて折り返された往路側爪鉤壁部２５４および復路側爪鉤壁部２５５とを有する。
【００５１】
往路側爪鉤壁部２５４および復路側爪鉤壁部２５５は、ワイパーブレード１００が車両Ｃに適切に設置された際、払拭面Ｓに対して略平行に延在されるように設定されており（図１９および図２０参照。）、往路側爪側壁部２５１および復路側爪側壁部２５２は、それぞれが隣接する各爪鉤壁部２５４、２５５と略直交するように設定されている。この往路側爪鉤壁部２５４と復路側爪鉤壁部２５５とにより、バーティブラ挿入空間２７０の開口２７０ａが形成されている。
【００５２】
往路側爪側壁部２５１と復路側爪側壁部２５２とは、払拭面Ｓに直交する方向を高さ方向とすると、高さ寸法が互いに異なるように設定されている。それぞれの高さ寸法は、払拭面Ｓに対するブレードラバー部１２の傾斜角度の所望の値に応じて設定されており、往路側爪側壁部２５１の高さ寸法の方が復路側爪側壁部２５２の高さ寸法よりも大きな値とされている。この高さ寸法の差異および両爪鉤壁部２５４、２５５の設定位置に応じて、上壁部２５３は、払拭面Ｓに対して傾斜されることとなる。このように、ワイパーブレード１００では、幅方向に沿う断面形状で見て、バーティブラ挿入空間２７０が左右不均等な形状とされている。
【００５３】
次に、ワイパーブレード１００におけるブレード体１１の動作について説明する。
【００５４】
ワイパーブレード１００では、前述したように、ブレード体１１およびバーティブラ１４に、往路Ｇにあっては図１９に示す矢印Ｒのような揺動力が作用することとなり、復路Ｂにあっては図２０に示す矢印Ｌのような揺動力が作用することとなる。
【００５５】
ここで、ブレード本体部１３に埋設されているバーティブラ１４は、スペーサ２５０により形成された左右不均等な断面形状のバーティブラ挿入空間２７０から下方へは抜け落ちない構造とされていることから、払拭面Ｓに対するブレードラバー部１２（ブレード体１１。）の傾斜角度が往路Ｇと復路Ｂとで差異が生じることとなる。
【００５６】
詳細には、往路Ｇの場合、図１９に示すように、ブレード体１１には時計回りの揺動力Ｒが作用することとなるので、バーティブラ挿入空間２７０に収容されているバーティブラ１４にも時計回りの揺動力Ｒが作用することとなる。すなわち、バーティブラ挿入空間２７０では、往路側縁部１４ｂが下方へと移動するとともに復路側縁部１４ｃが上方へと移動することとなるので、往路側縁部１４ｂが往路側爪鉤壁部２５４に当接しかつ復路側縁部１４ｃが上壁部２５３に当接した状態で、往路側縁部１４ｂと往路側爪鉤壁部２５４との当接個所を軸にしたバーティブラ１４の揺動運動が制限されることとなり、払拭面Ｓに対するブレード体１１の軸線Ａの傾斜角度が角度βとされる。このため、ワイパーブレード１００が往路Ｇを移動している場合、ブレード体１１は、傾斜角度βで払拭面Ｓに当接することとなる。なお、図１９にあっては、説明のために、ブレードラバー部１２は弾性変形されていないが、実際には、ワイパーアーム３１からの押圧力により、ブレードラバー部１２が払拭面Ｓに倣うように湾曲されて払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされ、払拭面Ｓに対する払拭先端部分１２ａの当接関係が適切なものとされる。また、図１９にあっては、説明のために、取付手段はスペーサ２５０のみを記載しクリップベース２６、クリップ３０およびリベット２９は省略している。
【００５７】
復路Ｂの場合、図２０に示すように、ブレード体１１には逆時計回りの揺動力Ｌが作用することとなるので、バーティブラ挿入空間２７０に収容されているバーティブラ１４にも逆時計回りの揺動力Ｌが作用することとなる。すなわち、バーティブラ挿入空間２７０では、復路側縁部１４ｃが下方へと移動するとともに往路側縁部１４ｂが上方へと移動することとなるので、復路側縁部１４ｃが復路側爪鉤壁部２５５に当接しかつ往路側縁部１４ｂが上壁部２５３に当接した状態（図示した例ではバーティブラ１４の上端面が上壁部２５３に当接している。）で、復路側縁部１４ｃと復路側爪鉤壁部２５５との当接個所を軸にしたバーティブラ１４の揺動運動が制限されることとなり、払拭面Ｓに対するブレード体１１の軸線Ａの傾斜角度が角度γ（＜β）とされる。このため、ワイパーブレード１００が復路Ｂを移動している場合、ブレードラバー部１２は、傾斜角度γで払拭面Ｓに当接することとなる。なお、図２０にあっては、図１９と同様に、説明のために、ブレードラバー部１２は弾性変形されていないが、実際には、ワイパーアーム３１からの押圧力により、ブレードラバー部１２が払拭面Ｓに倣うように湾曲されて払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされ、払拭面Ｓに対する払拭先端部分１２ａの当接関係が適切なものとされる。また、図２０にあっては、図１９と同様に、説明のために、取付手段はスペーサ２５０のみを記載しクリップベース２６、クリップ３０およびリベット２９は省略している。
【００５８】
ここで、往路Ｇにおけるブレードラバー部１２の傾斜角度βは、往路側縁部１４ｂの往路側爪鉤壁部２５４との当接位置と、復路側縁部１４ｃの上壁部２５３との当接位置と、両側縁部１２ｂ、１２ｃの厚さ寸法とにより設定することができる。また、復路Ｂにおけるブレードラバー部１２の傾斜角度γは、復路側縁部１４ｃの復路側爪鉤壁部２５５との当接位置と、往路側縁部１４ｂの上壁部２５３との当接位置と、両側縁部１２ｂ、１２ｃの厚さ寸法とにより設定することができる。このため、往路Ｇと復路Ｂとにおける払拭面Ｓに対するブレードラバー部１２の傾斜角度の差異は、往路側爪側壁部２５１と復路側爪側壁部２５２との高さ寸法、すなわち幅方向に沿う断面形状で見たバーティブラ挿入空間２７０の左右不均等な形状により設定することができる。上述したように、実施例２のワイパーブレード１００では、往路側爪鉤壁部２５４が往路Ｇにおいて往路側縁部１４ｂが下方へと移動することを防止すべく当該往路側縁部１４ｂに当接する往路下方側係止壁として機能し、復路側爪鉤壁部２５５が復路Ｂにおいて復路側縁部１４ｃが下方へと移動することを防止すべく当該復路側縁部１４ｃに当接する復路下方側係止壁として機能し、上壁部２５３が往路Ｇおよび復路Ｂにおいてバーティブラ１４が上方へと移動することを防止すべく当該バーティブラ１４に当接する上方係止壁として機能している。
【００５９】
よって、実施例２のワイパーブレード１００によれば、往路Ｇの場面と復路Ｂの場面とでは、払拭面Ｓに対するブレードラバー部１２の傾斜角度に差異が設けられている。詳細には、往路Ｇの場面における傾斜角度βに対して復路Ｂにおける傾斜角度γの方が小さくなるように設定されている。このため、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。これについて以下で説明する。
【００６０】
車両Ｃに設けられたワイパーブレード１００は、例えば、車室から外部へ向けた乗員の視界（実施例２ではフロントガラス越しの前方視界。）を良好なものとするために、払拭面Ｓを払拭すべく用いられる。このような車室から外部へ向けた乗員の視界を良好なものとする役割においては、車両Ｃが走行している場面で車室から外部へ向けた乗員の視界を確保することが、安全上最も重要なこととなる。
【００６１】
ところで、払拭面Ｓ上には、図１に示すように、車両Ｃの走行に伴う相対的な空気の流れにより、車両Ｃ側から見ると車両Ｃの走行に従って走行風Ｗが生じることとなる。実施例２の場合、払拭面Ｓが車両Ｃのフロントガラスにより構成されているので、走行風Ｗは、払拭面Ｓ上には車両Ｃの前方から後方へ向かうこととなる。このため、ワイパーブレード１００は、往路Ｇにおいて走行風Ｗを背に受けつつ払拭面Ｓ上を移動することとなり、復路Ｂにおいて走行風Ｗに抗して払拭面Ｓ上を移動することとなる。このため、ワイパーブレード１００は、往路Ｇにおいては走行風Ｗにより払拭面Ｓへの押圧力を受けつつ移動することとなり、復路Ｂにおいては走行風Ｗにより払拭面Ｓから剥離させる力（以下、払拭面Ｓからの揚力という。）を受けつつ移動することとなる。
【００６２】
ここで、ワイパーブレード１００では、往路Ｇにおいてはブレード体１１が払拭面Ｓに対して傾斜角度β（＞γ）（図１９参照。）とされていることに対し、復路Ｂにおいてはブレード体１１が払拭面Ｓに対して傾斜角度γ（＜β）（図２０参照。）とされている。ブレード体１１では、ワイパーアーム３１からの押圧力により、ブレードラバー部１２の傾斜角度が払拭面Ｓに倣うように湾曲されて払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされ、払拭面Ｓに対する払拭先端部分１２ａの当接関係を適切なものとされることとなるが、予め払拭面Ｓに対する傾斜角度が小さければ、ブレードラバー部１２での少しの湾曲量で払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度となるので、小さな押圧力で払拭面Ｓに対する払拭先端部分１２ａの当接関係を適切なものとすることができる。
【００６３】
ワイパーブレード１００では、往復移動の際ワイパーアーム３１からの押圧力は一定であっても、往路Ｇでは走行風Ｗにより払拭面Ｓへの押圧力が追加されることに対し、復路Ｂでは走行風Ｗにより払拭面Ｓからの揚力の分だけ払拭面Ｓへの押圧力が削減されることとなる。しかしながら、ワイパーブレード１００では、復路Ｂでは、往路Ｇよりも小さな傾斜角度γ（＜β）とされていることから、フレーム部材から伝達される払拭面Ｓへの押圧力の差異を払拭面Ｓに対するブレード体１１の傾斜角度の差異で相殺させることができるので、払拭面Ｓを払拭すべく摺動されるブレード体１１のブレードラバー部１２の払拭先端部分１２ａの払拭面Ｓに対する当接関係が往路Ｇと復路Ｂとでは等しいものとすることができる。これにより、ワイパーブレード１００では、車両Ｃの走行時における払拭性能が、従来のワイパーブレードに比較して、高められることとなる。
【００６４】
また、往路Ｇにおいてはブレードラバー部１２が払拭面Ｓに対して傾斜角度β（＞γ）とされていることに対し、復路Ｂにおいてはブレードラバー部１２が払拭面Ｓに対して傾斜角度γ（＜β）とされている。このため、走行風Ｗにより払拭面Ｓからの揚力を受ける復路Ｂでは、往路Ｇに比較してワイパーブレード１００の移動方向で見た前方投影面積が小さくされていることから、往路Ｇでの払拭面Ｓへの押圧力を利用することができるとともに、復路Ｂでの払拭面Ｓからの揚力を小さくすることができる。このため、ワイパーブレード１００では、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。
【００６５】
さらに、往路Ｇと復路Ｂとで、互いに影響を及ぼすことなく、ブレード体１１のブレードラバー部１２が払拭面Ｓに倣うように湾曲されて払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度となり払拭面Ｓに対する払拭先端部分１２ａの当接関係を適切なものとなるように、払拭面Ｓに対するブレード体１１の傾斜角度を設定することができる。このため、ワイパーブレード１００では、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。
【００６６】
ワイパーブレード１００では、ブレード体１１のブレードラバー部１２の払拭先端部分１２ａが払拭面Ｓに対して適切な当接関係とされているので、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと切り換わる際にブレード体１１のブレードラバー部１２が反転される際の反転音を抑制することができる。
【００６７】
ワイパーブレード１００では、ブレード体１１のブレードラバー部１２の払拭先端部分１２ａが払拭面Ｓに対して適切な当接関係とされているので、払拭面Ｓ上を円滑に摺動することができるので、ビビりが生じることを防止することができる。
【００６８】
スペーサ２５０において、往路側で下方に延出される往路側爪側壁部２５１と、復路側で下方に延出される復路側爪側壁部２５２との長さ寸法に差異を持たせる、すなわちバーティブラ挿入空間２７０を断面でみて左右不均等な形状とすることにより実現することができるので、容易に製造することができるとともに、容易に払拭面Ｓに対するブレードラバー部１２の傾斜角度を設定することができる。
【００６９】
ワイパーブレード１００では、スペーサ２５０が形成するバーティブラ挿入空間２７０の形状によりブレード体１１（ブレードラバー部１２。）の傾斜角度を設定する構成であることから、例えば適用される車種の変更に伴ってブレード体１１（ブレードラバー部１２。）の傾斜角度の変更を要する場合であっても、当該傾斜角度を形成可能な形状のバーティブラ挿入空間を有するスペーサに変更するだけでよく、安価にかつ容易に適合させることができる。
【００７０】
なお、上記した各実施例では、ブレード体１１（ブレードラバー部１２。）が往復移動方向を含む面に沿って揺動可能に、取付手段がバーティブラ１４を保持する構成とされていたが、取付手段はワイパーアーム３１とバーティブラ１４とを連結するものであればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【００７１】
上記した各実施例では、ばね板部材としてのバーティブラが取付手段に保持される構成であったが、ばね板部材は、中央部を押し下げて平らにした場合に当該力を分散させるべく長尺方向に湾曲されたものであれば、例えば、ブレードラバーの頭部に長尺方向に沿って埋め込まれていても頭部から両側へ突出するばね板部材の両側縁部を保持することができればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【００７２】
上記した各実施例では、払拭面Ｓは車両Ｃのフロントガラスにより構成されていたが、リアガラスであってもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【００７３】
実施例２では、ブレードラバーに設けられたばね板部材としてのバーティブラが収納されるスペーサのバーティブラ挿入空間の形状を適宜設定することにより、往路と復路とで払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度を異ならせる構成であったが、ばね板部材とワイパーアームとを連結する取付手段で往路と復路とで払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度が異なるようにばね板部材を保持するものであれば、例えばクリップベースが直接バーティブラを保持する構成であってもよく、実施例２に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明に係るワイパーブレードが適用された車両を示す模式的な斜視図である。
【図２】実施例１に係るワイパーブレードを示す模式的な斜視図である。
【図３】実施例１に係るワイパーブレードを分解して示す展開斜視図である。
【図４】図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。
【図５】ブレード本体の一端を示す模式的な斜視図である。
【図６】ブレード本体を示す模式的な側面図であり、（ａ）は他端近傍を示し（ｂ）は一端近傍を示している。
【図７】ブレード本体部の凹処の作用を説明するための図４を部分的に拡大して示す模式的な断面図である。
【図８】金型を示す模式的な斜視図である。
【図９】金型により成形された成形品を示す模式的な斜視図である。
【図１０】図９に示すII−II線に沿って得られた断面図である。
【図１１】スペーサを示す模式的な斜視図である。
【図１２】図１１に示すIII−III線に沿って得られた断面図である。
【図１３】取付方法を説明するために取付手段を分解して示す展開斜視図である。
【図１４】バーティブラに装着されたスペーサをクリップベースで挟持する様子を説明するための図面であり、図２に示すIV−IV線に沿って得られた断面図である。
【図１５】往路におけるブレード本体の動作を説明するための図面であり図２に示すIV−IV線に沿って得られた断面図である。
【図１６】復路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり図２に示すIV−IV線に沿って得られた断面図である。
【図１７】実施例２のスペーサを示す模式的な斜視図である。
【図１８】図１７に示すＶ−Ｖ線に沿って得られた断面図である。
【図１９】往路における実施例２のブレード本体の動作を説明するための図１５と同様の断面図である。
【図２０】復路における実施例２のブレード本体の動作を説明するための図１５と同様の断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１０、１００  ワイパーブレード
１２  ブレードラバー部
１２ａ  払拭先端部分
１３  ブレード本体部
１３ａ  一端
１３ｂ  他端
１４  （ばね板部材としての）バーティブラ
１５  挿入孔
１８  凹処
２５、２５０  （取付手段を構成する）スペーサ
２６  （取付手段を構成する）クリップベース
３０  （取付手段を構成する）クリップ
３１  ワイパーアーム
Ｃ  車両
Ｓ  払拭面
Ｗ  走行風
Ｇ  往路
Ｂ  復路
【図１】
2008126852.tif 000003
【図２】
2008126852.tif 000004
【図３】
2008126852.tif 000005
【図４】
2008126852.tif 000006
【図５】
2008126852.tif 000007
【図６】
2008126852.tif 000008
【図７】
2008126852.tif 000009
【図８】
2008126852.tif 000010
【図９】
2008126852.tif 000011
【図１０】
2008126852.tif 000012
【図１１】
2008126852.tif 000013
【図１２】
2008126852.tif 000014
【図１３】
2008126852.tif 000015
【図１４】
2008126852.tif 000016
【図１５】
2008126852.tif 000017
【図１６】
2008126852.tif 000018
【図１７】
2008126852.tif 000019
【図１８】
2008126852.tif 000020
【図１９】
2008126852.tif 000021
【図２０】
2008126852.tif 000022