(57)【要約】【課題】充放電可能なバッテリに対して冷却風を供給することでその冷却を行う冷却ファンを備えたバッテリ冷却装置において、劣化速度の速い（内部抵抗変化率ｋの大きい）バッテリの長寿命化を図る。【解決手段】バッテリコントローラにおいて、バッテリ電圧センサ及びバッテリ電流センサからの出力信号を基に、バッテリの内部抵抗変化率ｋを算出するとともに、該算出した内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きいときに、冷却ファンの作動を開始するバッテリの閾温度である作動開始温度Ｔｓを低下させる所定温度低下制御と、内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きいときに、冷却ファンの風量ｑを増加させる風量増加制御との少なくとも一方を実行するようにする。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
充放電可能なバッテリに対して冷却風を供給することで該バッテリを冷却する冷却手段を備えたバッテリの冷却装置であって、
上記バッテリの温度を検出するためのバッテリ温度検出手段と、
上記バッテリの内部抵抗上昇度合を検出するための内部抵抗上昇度合検出手段と、
上記バッテリ温度検出手段からの温度情報と上記内部抵抗上昇度合検出手段からの内部抵抗情報とに基づいて、上記冷却手段による上記バッテリへの冷却風の供給を実行するバッテリ冷却制御手段とを備え、
上記バッテリ冷却制御手段は、上記バッテリ温度検出手段により検出されたバッテリの温度が所定温度以上となるバッテリ温度上昇時には、上記冷却手段による上記バッテリへの冷却風の供給を実行するようになっていて、上記内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が所定度合よりも大きいときに、該内部抵抗上昇度合が該所定度合以下のときに比べて上記所定温度を低下させる所定温度低下制御と、上記内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が上記所定度合よりも大きいときに、該内部抵抗上昇度合が該所定度合以下のときに比べて、上記バッテリ温度上昇時に上記冷却手段により上記バッテリに供給する冷却風の風量を増加させる風量増加制御との少なくとも一方を実行するように構成されていることを特徴とするバッテリの冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載のバッテリの冷却装置において、
上記バッテリ冷却制御手段は、上記所定温度低下制御を実行する場合には、上記内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が大きいほど上記所定温度を低下させるように構成されていることを特徴とするバッテリの冷却装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のバッテリの冷却装置において、
上記バッテリ冷却制御手段は、上記風量増加制御を実行する場合には、上記内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が大きいほど上記バッテリ温度上昇時に上記冷却手段により上記バッテリに供給する冷却風の風量を増加させるように構成されていることを特徴とするバッテリの冷却装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載のバッテリの冷却装置において、
上記バッテリ冷却制御手段は、上記バッテリ温度上昇時において、上記バッテリ温度検出手段により検出されたバッテリの温度が高いほど上記冷却手段により上記バッテリに供給する冷却風の風量を増加させるように構成されていることを特徴とするバッテリ冷却装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載のバッテリの冷却装置において、
上記バッテリは、その内部抵抗上昇度合を上記所定度合に保ちながら使用した場合には、その使用開始後予め設定された設定時間経過時に内部抵抗値が所定抵抗値に達するものであり、
上記バッテリ冷却制御手段は、上記内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が上記所定度合よりも大きいときには、現時点から先の該バッテリの内部抵抗上昇度合を低下させて、上記設定時間経過時に上記内部抵抗値が上記所定抵抗値になるように、上記所定温度低下制御実行時における所定温度と上記風量増加制御実行時における
冷却風の風量とを設定するよう構成されていることを特徴とするバッテリ冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充放電可能なバッテリに対して冷却風を供給することで該バッテリを冷却する冷却手段を備えたバッテリの冷却装置に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
この種のバッテリの冷却装置では通常、冷却手段として冷却ファンを使用しており、例えば特許文献１に示すものでは、上記冷却手段としての冷却ファンと、バッテリの温度を検出するための温度センサとが設けられていて、該温度センサにより検出されたバッテリの温度が、予め設定された設定温度（所定温度）以上となっているときには、冷却ファンを駆動してバッテリの冷却を行うようになっている。これにより、バッテリの発熱による温度上昇を抑制して、その充放電効率の向上を図るとともに長寿命化を図っている。
【特許文献１】特開２００５−６３６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、通常のバッテリは、その使用開始時からの経過時間が同じであったとしても、使用状態（充放電頻度等）や製造時における品質のバラツキ等に起因してその性能劣化速度（内部抵抗上昇度合）に差が生じる。
【０００４】
このため、性能劣化速度の速いバッテリは、予め設定された品質保障期間が経過する前に所定の性能を発揮できなくなって早期の交換が必要となる。この結果、バッテリ交換に伴うユーザーのコスト負担が増大するという問題がある。
【０００５】
そこで、性能劣化速度が速いバッテリについては、例えば上記特許文献１に示すように、バッテリ温度が所定温度以上になったときに冷却ファンを作動させて冷却を行うことで、その発熱による温度上昇を抑制して長寿命化を図ることが考えられる。
【０００６】
しかしながら、上述の特許文献１に示すバッテリ冷却装置では、バッテリの性能劣化速度に拘わらず同じ冷却条件でバッテリの冷却を行うようになっており、このため、性能劣化速度が速いバッテリを基準にした冷却を行った場合には、劣化速度の遅いバッテリを必要以上に冷却することとなり、また、劣化速度が遅いバッテリを基準に冷却を行った場合には、劣化速度の速いバッテリを十分に冷却することができないという問題がある。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、充放電可能なバッテリに対して冷却風を供給することでその冷却を行う冷却手段を備えたバッテリ冷却装置に対して、その構成及び制御方法に工夫を凝らすことで、性能劣化速度の速いバッテリの長寿命化を図りつつ、性能劣化速度に応じた最適な冷却量のバッテリ冷却を図ろうとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、バッテリの内部抵抗上昇度合を検出するための内部抵抗上昇度合検出手段を備えるとともに、該内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が所定度合よりも大きいときに、冷却ファンの作動を開始するバッテリの閾温度（所定温度）を低下させる所定温度低下制御と、内部抵抗上昇度合が所定度合よりも大きいときに、冷却ファンの風量を増加させる風量増加制御との少なくとも一方を実行するようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、充放電可能なバッテリに対して冷却風を供給することで該バッテリを冷却する冷却手段を備えたバッテリの冷却装置を対象とする。
【００１０】
そして、上記バッテリの温度を検出するためのバッテリ温度検出手段と、上記バッテリの内部抵抗上昇度合を検出するための内部抵抗上昇度合検出手段と、上記バッテリ温度検出手段からの温度情報と上記内部抵抗上昇度合検出手段からの内部抵抗情報とに基づいて、上記冷却手段による上記バッテリへの冷却風の供給を実行するバッテリ冷却制御手段とを備え、上記バッテリ冷却制御手段は、上記バッテリ温度検出手段により検出されたバッテリの温度が所定温度以上となるバッテリ温度上昇時には、上記冷却手段による上記バッテリへの冷却風の供給を実行するようになっていて、上記内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が所定度合よりも大きいときに、該内部抵抗上昇度合が該所定度合以下のときに比べて上記所定温度を低下させる所定温度低下制御と、上記内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が上記所定度合よりも大きいときに、該内部抵抗上昇度合が該所定度合以下のときに比べて、上記バッテリ温度上昇時に上記冷却手段により上記バッテリに供給する冷却風の風量を増加させる風量増加制御との少なくとも一方を実行するように構成されているものとする。
【００１１】
上記の構成により、上記バッテリ温度検出手段により検出されたバッテリの温度が所定温度以上となるバッテリ温度上昇時には、上記バッテリ冷却制御手段により、上記冷却手段からバッテリへの冷却風の供給が実行される。
【００１２】
また、上記内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が、所定度合以上のときには、上記バッテリ冷却制御手段により、上記所定温度低下制御と、上記風量増加制御との少なくとも一方が実行され、この結果、上記内部抵抗上昇度合が所定度合以下のときに比べて、バッテリの冷却をより一層強化することが可能となる。
【００１３】
すなわち、上記内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が所定度合よりも大きい場合において、バッテリ冷却制御手段により上記所定温度低下制御が実行されたときには、上記内部抵抗上昇度合が所定度合以下のときに比べて上記所定温度が低く設定され、この結果、冷却手段によるバッテリへの冷却風の供給開始時期が早まることとなる。つまり、内部抵抗上昇度合が所定度合以下のときに比べて、バッテリ温度がより低温の状態で上記冷却手段によるバッテリ冷却が開始され、これによって、バッテリの温度をより低温に保ってその発熱による内部抵抗上昇度合の増加つまり性能劣化速度（以下、劣化速度と呼ぶ）の上昇を抑制することが可能となる。
【００１４】
また、上記内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が所定度合よりも大きい場合において、バッテリ冷却制御手段により上記風量増加制御が実行されたときには、上記内部抵抗上昇度合が所定度合以下のときに比べて上記バッテリ温度上昇時に上記冷却手段により上記バッテリに供給される冷却風の風量が多く設定され、これによって、該バッテリの温度をより低温に保ってその発熱による内部抵抗上昇度合の増加を抑制することが可能となる。
【００１５】
よって、上記内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が所定度合よりも大きいときつまりバッテリの劣化速度が所定速度よりも速いときには、上記所定温度低下制御と風量増加制御との少なくとも一方を実行することで、バッテリの内部抵抗上昇度合の増加を抑制することによって、その劣化速度の上昇を抑制することができる。こうして、劣化速度が速いバッテリの長寿命化を図ることが可能となる。
【００１６】
また、上記内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が所定度合以下つまり劣化速度が所定速度以下のときには、上記所定温度低下制御及び風量増加制御は実行されず、このため、劣化速度が比較的遅いバッテリを必要以上に冷却することにより、バッテリ性能が低下するのを防止することができる。すなわち、バッテリの劣化速度に応じた最適な冷却量のバッテリ冷却が可能となる。
【００１７】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記バッテリ冷却制御手段は、上記所定温度低下制御を実行する場合には、上記内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が大きいほど上記所定温度を低下させるように構成されているものとする。
【００１８】
このことにより、上記バッテリ冷却手段による所定温度低下制御実行時において、内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が大きいほど、上記所定温度が低く設定される。従って、バッテリの内部抵抗上昇度合が大きいほど、つまり劣化速度が大きいものほど、バッテリ温度がより低温の状態で上記冷却手段によるバッテリ冷却が開始される。これによって、劣化速度の速いバッテリの温度上昇をより確実に防止してその長寿命化を図ることが可能となる。従って、請求項１と同様の作用効果をより一層効果的に得ることが可能となる。
【００１９】
また、劣化速度の遅いバッテリの冷却開始温度（所定温度）が必要以上に低下することもなく、このため、バッテリが過冷却状態となってその性能が低下するのを防止することが可能となる。
【００２０】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、上記バッテリ冷却制御手段は、上記風量増加制御を実行する場合には、上記内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が大きいほど上記バッテリ温度上昇時に上記冷却手段により上記バッテリに供給する冷却風の風量を増加させるように構成されているものとする。
【００２１】
このことにより、上記バッテリ冷却手段による風量増加制御実行時において、内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が大きいほど、上記バッテリ温度上昇時に上記冷却手段によりバッテリに供給する冷却風の風量が多く設定され、これによって、劣化速度の速いバッテリの温度上昇をより確実に防止してその長寿命化を図ることが可能となる。従って、請求項１と同様の作用効果をより一層効果的に得ることが可能となる。
【００２２】
また、劣化速度の遅いバッテリに対して必要以上に多くの風量の冷却風を供給することもなく、このため、バッテリが過冷却状態となってその性能が低下するのを防止することが可能となる。
【００２３】
請求項４の発明では、請求項１乃至３のいずれか一項の発明において、上記バッテリ冷却制御手段は、上記バッテリ温度上昇時において、上記バッテリ温度検出手段により検出されたバッテリの温度が高いほど上記冷却手段により上記バッテリに供給する冷却風の風量を増加させるように構成されているものとする。
【００２４】
このことにより、バッテリ温度検出手段により検出されたバッテリの温度が高いほど、上記バッテリ温度上昇時において、上記冷却手段によりバッテリに供給される冷却風の風量を増加させることができる。従って、バッテリの温度が高いほどその冷却を強化して、内部抵抗上昇度合の増加を確実に抑制することが可能となる。よって、請求項１乃至３の発明と同様の作用効果をより一層確実に得ることが可能となる。
【００２５】
請求項５の発明では、請求項１乃至４のいずれか一項の発明において、上記バッテリは、その内部抵抗上昇度合を上記所定度合に保ちながら使用した場合には、その使用開始後予め設定された設定時間経過時に内部抵抗値が所定抵抗値に達するものであり、上記バッテリ冷却制御手段は、上記内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が上記所定度合よりも大きいときには、現時点から先の該バッテリの内部抵抗上昇度合を低下させて、上記設定時間経過時に上記内部抵抗値が上記所定抵抗値になるように、上記所定温度低下制御実行時における所定温度と上記風量増加制御実行時における冷却風の風量とを設定するよう構成されているものとする。
【００２６】
こうすることで、上記冷却手段によりバッテリを必要以上に冷却することによるバッテリ性能の低下を防止することができる。
【００２７】
すなわち、上記したように、上記バッテリ冷却制御手段による所定温度低下制御の実行により、冷却手段によるバッテリへの冷却が開始されるバッテリの閾温度（所定温度）が低下することとなるが、この所定温度を低く設定し過ぎた場合には、バッテリが上記所定抵抗値に達するまでの時間（バッテリの寿命時間）を上記設定時間（品質保証期間）に対して十分に長くとることができるものの、バッテリ温度が低くなり過ぎて（過冷却状態となって）その性能が低下するという問題がある。
【００２８】
また同様に、上記バッテリ冷却制御手段による風量増加制御の実行により、上記バッテリ温度上昇時において冷却手段からバッテリに供給される冷却風の風量が増加することとなるが、この風量を多く設定し過ぎた場合には、バッテリの寿命時間を十分に確保することができるものの、該冷却風によるバッテリの温度上昇抑制作用が過剰に働くことによりバッテリが過冷却状態となってその性能が低下するという問題がある。
【００２９】
しかしながら、本発明によれば、上記バッテリ冷却制御手段は、上記設定時間経過時に丁度、内部抵抗値が所定抵抗値に達するように、所定温度低下制御実行時における所定温度と、風量増加制御実行時における冷却風の風量とを設定するようになっており、これにより、バッテリを必要以上に冷却することによるバッテリ性能の低下を確実に防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００３０】
以上説明したように、本発明のバッテリの冷却装置によると、バッテリの内部抵抗上昇度合を検出するための内部抵抗上昇度合検出手段を備えるとともに、該内部抵抗上昇度合検出手段により検出された内部抵抗上昇度合が所定度合よりも大きいときに、冷却ファンの作動を開始するバッテリの閾温度（所定温度）を低下させる所定温度低下制御と、内部抵抗上昇度合が所定度合よりも大きいときに、冷却ファンの風量を増加させる風量増加制御との少なくとも一方を実行するようにしたことで、劣化速度の速いバッテリの長寿命化を図りつつ、該劣化速度に応じた最適な冷却量のバッテリ冷却を行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３２】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るバッテリ冷却装置が搭載される自動車Ａの駆動系の構成を示している。この自動車Ａは、駆動源としてエンジン１及びモータ２１を備え、これらエンジン１及びモータ２１を組み合わせて走行を行うハイブリッド自動車Ａである。このハイブリッド自動車Ａは、所謂シリーズ・パラレル方式を採用していて、エンジン１の出力軸であるクランクシャフトは、動力分割機構４を通じてモータ２１及びジェネレータ２２に連結され、更にモータ２１は差動機構（デファレンシャルギヤ）６１を介して駆動輪６に連結される。そうして、この自動車Ａでは、上記エンジン１の発生する動力を、動力分割機構４によってジェネレータ２２と駆動輪６（モータ２１）とに適宜分割して伝達する。
【００３３】
この自動車Ａには、エンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ）５が搭載されており、このＥＣＵ５によって、上記エンジン１、モータ２１及びジェネレータ２２は制御される。
【００３４】
上記エンジン１（以下、エンジン１と呼ぶ）は、ガソリンを燃料として自動車Ａの駆動力を発生するガソリンエンジンであって、本実施形態では特に、図示は省略するが、トロコイド内周面を有する繭状のロータハウジングとサイドハウジングとに囲まれたロータ収容室（気筒）に収容され且つ、クランクシャフトに対して、遊星回転運動をするように支持された概略三角形状のロータを備えたロータリーエンジンとされている。つまり、ロータは、その外周の３つの頂部にそれぞれ配設されたシール部がロータハウジングのトロコイド内周面に当接した状態で上記クランクシャフトの偏心輪の周りを自転しながら、該クランクシャフトの軸心の周りに公転するようになっており、ロータが１回転する間に、該ロータの各頂部間にそれぞれ形成された作動室が周方向に移動しながら、吸気、圧縮、膨張（燃焼）及び排気の各行程を行い、これにより発生する回転力がロータを介してクランクシャフトから出力される。
【００３５】
また、上記エンジン１は、２つのロータハウジングを３つのサイドハウジングの間に挟み込むようにして一体化し、その間に形成される２つの気筒にそれぞれロータを収容した２ロータタイプのものとされており、１気筒につき２つの点火プラグが設けられている。
【００３６】
尚、上記エンジン１はロータリーエンジンに限らず、レシプロエンジンであってもよい。
【００３７】
上記エンジン１のクランクシャフトは、動力分割機構４を介して２つのモータ・ジェネレータ２１，２２に連結されている。これらのモータ・ジェネレータ２１，２２は共に、状況に応じて電動機と発電機との間で機能が切り替わるようになっているが、通常の走行状況では、符号２１のモータ・ジェネレータは、エンジンの補助動力を発生する電動機としての機能を主に担い、符号２２のモータ・ジェネレータは、エンジン１の動力によって発電を行う発電機としての役割を主に担っている。そこで、以下の説明では、モータ・ジェネレータ２１をモータ（駆動用モータ）と呼び、モータ・ジェネレータ２２をジェネレータと呼ぶ。
【００３８】
上記動力分割機構４は、サンギヤ、リングギヤ、及びプラネタリキャリアを有する遊星歯車であり、上記サンギヤはジェネレータ２２に、リングギヤはモータ２１に、プラネタリキャリアは上記エンジン１に、それぞれ接続されている。
【００３９】
上記モータ２１及びジェネレータ２２は、インバータ２５を介してバッテリ７１に接続されている。
【００４０】
このバッテリ７１は、図２に示すように、バッテリモジュール７の一部とされており、このバッテリモジュール７は、外気を取り入れるための外気取り入れダクト７２と、該ダクト７２の下流側に配置された冷却ファン７３と、バッテリ７１が収容されるケース７４と、該ケース７４に設けられ、且つケース７４内に供給された外気を排出する排出ダクト７５と、バッテリ７１の温度を検出する複数の（図例では３つの）バッテリ温度センサ７６と、バッテリ電圧を検出するためのバッテリ電圧センサ３１と、バッテリ電流を検出するためのバッテリ電流センサ３２と、バッテリ７１の作動を制御するバッテリコントローラ７７と、をさらに含む。
【００４１】
上記外気取り入れダクト７２、冷却ファン７３、ケース７４、及び排出ダクト７５によって、冷却ファン７３の駆動に伴い、外気をバッテリ７１の周囲に供給して排出する冷却経路が構成されている（同図の白抜きの矢印参照）。
【００４２】
上記バッテリコントローラ７７は、バッテリ温度センサ７６からの温度情報とバッテリ電圧センサ３１及びバッテリ電流センサ３２からのバッテリ電流・電圧情報を基にＳＯＣ(state of charge)を算出してその情報をＥＣＵ５に送信するとともに、ＥＣＵ５からの指令を受けてバッテリ７１の充放電動作を制御する。また、バッテリコントローラ７７は、後述するように、上記冷却ファン７３の回転駆動を制御することで、バッテリ７１の冷却制御を実行する。尚、バッテリコントローラ７７によるバッテリ７１の冷却制御の詳細は後述する。
【００４３】
上記ＥＣＵ５には、図１に示すように、バッテリコントローラ７７及び各種センサ２４の出力信号が入力されるようになっており、ＥＣＵ５は、それらの出力信号に基づいて自動車Ａの走行状態を判定して、その走行状態に応じてエンジン１、モータ２１及びジェネレータ２２の制御を行うとともに、バッテリコントローラ７７に対して必要な制御信号を出力することでバッテリ７１の充放電を行う。すなわち、走行状態に応じて各気筒の燃料噴射量や点火時期の制御を行うことによってエンジン１の制御を行うと共に、バッテリコントローラ７７に対して制御信号を出力することで、インバータ２５を制御することによって、モータ２１とバッテリ７１との間に流れる電流、及びジェネレータ２２とバッテリ７１との間に流れる電流を調整して、モータ２１の出力や回転速度、及びジェネレータ２２の発電量や回転速度を制御する。
【００４４】
具体的に、発進時や低速走行時のように駆動輪６の回転が低速かつ高負荷となってエンジン１の作動効率が低下する領域では、エンジン１の作動を停止させて、モータ２１の動力のみによって駆動輪６を駆動する。一方、通常走行時には、エンジン１が作動されてその動力が動力分割機構４を介して駆動輪６に伝達されると共に、その動力は動力分割機構４を介してジェネレータ２２にも伝達され発電が行われる。そして、ジェネレータ２２が発電した電力をモータ２１に給電して、そのモータ２１をエンジン１の補助動力として使用する。この通常走行時における走行状態に応じて、ジェネレータ２２の発電量を減少させてモータ２１による動力補助を低下又は中止させたり、ジェネレータ２２の発電量を増大させてモータ２１による動力補助を向上させたりする。
【００４５】
次に、バッテリコントローラ７７におけるバッテリ７１の冷却制御処理について、図３に示すフローチャートを参照しながら説明する。
【００４６】
先ず、最初のステップＳ１では、バッテリ電圧センサ３１、バッテリ電流センサ３２、及びバッテリ温度センサ７６のそれぞれから出力される検出信号を読み込む。
【００４７】
ステップＳ２では、ステップＳ１にて読み込んだバッテリ電圧センサ３１及びバッテリ電流センサ３２からの検出信号を基に、バッテリ７１のＳＯＣを算出する。
【００４８】
具体的には、バッテリ電流センサ３２からの検出信号を基に算出されたバッテリ７１の電流値の時間積分により蓄電量（バッテリ７１の残容量）を算出する。そうして、このバッテリ７１の残容量からＳＯＣ（％）を算出する。尚、ＳＯＣ（％）＝（バッテリの残容量）/（満充電量）×１００として算出される。また、充放電休止中のバッテリ電圧センサ３２からの検出信号を基に算出されたバッテリ７１の電圧値（開放電圧値）を基に、上記算出されたＳＯＣに対して適時補正をかける。
【００４９】
ステップＳ３では、バッテリ７１が放電開始後の状態にあり且つ該放電開始後から所定時間経過したか否かを判定し、この判定がＹＥＳの場合にはステップＳ４に進み、ＮＯの場合にはリターンする。
【００５０】
具体的には、ＳＯＣが低下傾向にあり且つ放電方向に電流が流れ始めてから所定時間経過した場合には、バッテリ７１が放電を開始してから所定時間経過したものとしてＹＥＳの判定を行う一方、そうでない場合にはＮＯの判定を行う。
【００５１】
ステップＳ４では、バッテリ７１の内部抵抗値を算出する。具体的には、バッテリ７１が放電を開始してから、上記所定時間が経過するまでの間の電圧降下量（ＩＲドロップ）ΔＶを算出し、この電圧降下量ΔＶを、バッテリ７１の放電時における電流値で割り算することにより内部抵抗値を算出する。
【００５２】
ステップＳ５では、ステップＳ４にて算出した内部抵抗値を規格値に変換する。この規格値への変換は、本バッテリコントローラ７７のメモリ内に記憶された変換マップ（図４参照）に基づいて行われる。この変換マップは、バッテリ温度及びＳＯＣ及び内部抵抗値の３つのパラメータからなるパラメータセット毎に予めメモリ内に記憶されている。
【００５３】
ここで、規格値とは、ＳＯＣやバッテリ温度等が異なる条件下で算出された内部抵抗値を、所定条件下における内部抵抗値に変換した値であって、本実施形態においては、バッテリ温度が２５℃でＳＯＣ５０％とした場合における内部抵抗値（規格値）とされている。
【００５４】
図４は、例えばバッテリ温度が４０℃、ＳＯＣ９０％、且つ内部抵抗値３３０ｍΩ（Ａ点に対応する値）のときに対応する変換マップであり、この変換マップによれば、バッテリ温度が２５℃でＳＯＣ５０％とした場合における内部抵抗値つまり規格値は５５０ｍΩ（図のＢ点に対応する値）とされる。
【００５５】
ステップＳ６では、図５に示すように、ステップＳ５にて変換された規格値をその基となる内部抵抗値の算出日時と共にテーブル化してメモリ内に記憶する。以下の説明では、この規格値のことを規格化内部抵抗値と呼ぶ。
【００５６】
ステップＳ７では、規格化内部抵抗値の一日ごとの平均値を算出して、この平均値を基に、使用開始時（最初の放電時）から現時点までの規格化内部抵抗値の変化率（内部抵抗上昇度合いに相当するものであって、以下内部抵抗変化率ｋと呼ぶ）を算出する。
【００５７】
ここで、上記規格化内部抵抗値を算出した段階では、その算出した日の規格化内部抵抗平均値を算出することはできないため、その前日（前日に自動車Ａを運転していない場合つまりバッテリ７１が作動していない場合には、その日に最も近い日）に算出された規格化内部抵抗値の平均値を現時点での規格化内部抵抗値とする。
【００５８】
具体的には、図５を基に現時点での規格化内部抵抗値の算出方法について説明する。すなわち、例えば３月２日の１０：００の時点で規格化内部抵抗値Ｒ４が算出されたとすると、この時点で３月２日に算出された全ての規格化内部抵抗値の平均値を算出することはできず、このため、この３月２日に最も近い日である３月１日に算出された全ての規格化内部抵抗値の平均値（＝（Ｒ１＋Ｒ２＋Ｒ３）／３）を現時点での規格化内部抵抗値とする。そして、以下の説明においては、この平均化された規格化内部抵抗値のことを単に内部抵抗値と呼ぶ。
【００５９】
そして更に、図６に示すように、バッテリ７１の現時点での内部抵抗値Ｒｎと、使用開始時の内部抵抗値Ｒｏとの差を、使用開始時から現時点までの使用時間Ｓ１で除することにより、上記内部抵抗変化率ｋを算出する。尚、この内部抵抗変化率ｋは、横軸を時間軸とし、縦軸を内部抵抗値として描いたグラフの傾きに相当する。ここで、横軸の時間軸は、内部抵抗値の変化が直線状になるように、時間そのもの又は時間の平方根や対数に設定される。
【００６０】
尚、本実施形態においては、バッテリ７１の放電時にのみ内部抵抗値を算出するとともに、この算出値の一日の平均値を基に内部抵抗変化率ｋを算出するようにしているが、これに限ったものではなく、例えば、バッテリ電流とバッテリ電圧とから内部抵抗値を算出するとともに、この内部抵抗値を縦軸とし且つ横軸を時間軸とするグラフを作成して、算出した内部抵抗値をプロットするとともに、最小自乗法によりプロットされた点の傾きを算出して、この傾きから内部抵抗変化率ｋを算出するようにしてもよい。
【００６１】
ステップＳ８では、ステップＳ７にて算出した内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きいか否かを判定し、この判定がＹＥＳの場合にはステップＳ９に進み、ＮＯの場合にはステップＳ１２に進む。ここで、所定変化率ａとは、バッテリ７１を、使用開始後からその内部抵抗変化率ｋを該所定変化率ａに保った状態で使用し続けた場合に、該バッテリ７１の寿命時間が丁度、所定の設定時間Ｓｄ（図１４参照）になるような変化率である。
【００６２】
ステップＳ９では、ステップＳ８にて算出された内部抵抗変化率ｋの大きさに応じて冷却条件を設定する。ここで、冷却条件とは、冷却ファン７３の作動を開始するバッテリ７１の閾温度である作動開始温度Ｔｓと、冷却ファン作動時におけるファン風量ｑとを含む条件であって、本実施形態の本ステップＳ９においては、ファン風量ｑは内部抵抗変化率ｋの大きさに拘わらず一定量のｑ１（ｌ／ｓ）とされ、作動開始温度Ｔｓは、該内部抵抗変化率ｋの増加に応じて低下するようになっている（図７及び図８参照）。具体的には、内部抵抗率ｋ＝ａのときには、作動開始温度Ｔｓ＝４０℃とされ、内部抵抗変化率ｋ＝１．５ａのときには、作動開始温度Ｔｓ＝３２．５℃とされ、内部抵抗率ｋ＝２．０ａのときには作動開始温度Ｔｓ＝２５℃とされている。尚、バッテリ７１周辺の大気温度が通常略２５℃であるため、冷却ファン７３の作動開始温度Ｔｓの下限値も、図７に示すように２５℃に設定されているが、これに限ったものではなく、更に低く設定する等してもよい。
【００６３】
ステップＳ１０では、ステップＳ１で読み込んだバッテリ温度センサ７６からの検出信号を基にバッテリ温度を算出するとともに、算出したバッテリ温度が上記作動開始温度Ｔｓ以上か否かを判定し、この判定がＹＥＳの場合にはステップＳ１１に進み、ＮＯの場合にはリターンする。
【００６４】
ステップＳ１１では、ステップＳ９又はステップＳ１２（後述する）にて設定したファン回転数でもって冷却ファン７３を駆動させる。
【００６５】
ステップＳ８の判定がＮＯの場合に進むステップＳ１２では、内部抵抗変化率ｋの大きさに拘わらず冷却条件を一定条件に固定する。
【００６６】
具体的には、本実施形態の本ステップＳ１２においては、図８に示すように、冷却ファン７３のファン風量ｑは一定量のｑ１（ｌ／ｓ）とされ、冷却ファン７３の作動開始温度Ｔｓは一定温度の４０℃とされている。
【００６７】
以上の如く上記実施形態１では、バッテリコントローラ７７は、バッテリ温度センサ７６により検出されたバッテリ７１の温度が上記作動開始温度Ｔｓ（所定温度以上）となるバッテリ温度上昇時（ステップＳ１０の判定がＹＥＳの時）には、冷却ファン７３によるバッテリ７１への冷却風の供給（バッテリ７１の冷却制御）を実行するようになっていて、バッテリ電圧センサ３１及びバッテリ電流センサ３２からの出力を基に算出した内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きいとき（ステップＳ８の判定がＹＥＳのとき）には、該内部抵抗変化率ｋが該所定変化率ａ以下のとき（ステップＳ８の判定がＮＯのとき）に比べて上記作動開始温度Ｔｓ（所定温度）を低下させる所定温度低下制御（ステップＳ９の制御処理）を実行するように構成されている。
【００６８】
これにより、バッテリ７１の内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きい場合つまりバッテリ７１の劣化速度が比較的速い場合には、該内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａ以下の場合に比べて、バッテリ温度がより低温の状態で上記冷却ファン７３によるバッテリ７１の冷却が開始され、これによって、該バッテリ７１の温度を低温に保ち、その内部抵抗変化率ｋの増加つまり劣化速度の上昇を抑制するとともに該バッテリ７１の長寿命化を図ることが可能となる。
【００６９】
また、上記実施形態１では、バッテリコントローラ７７は、上記所定温度低下制御実行時（ステップＳ９の制御処理実行時）において、内部抵抗変化率ｋが大きいほど上記作動開始温度Ｔｓを低下させるように構成されている。すなわち、バッテリコントローラ７７は、上記所定温度低下制御実行時には、内部抵抗変化率ｋが大きいほど、冷却ファン７３の作動開始温度Ｔｓを直線的に低下させるようになっている（図７参照）。
【００７０】
これにより、バッテリ７１の内部抵抗変化率ｋが大きいほどつまり劣化速度が大きいものほど、バッテリ温度がより低温の状態で冷却ファン７３によるバッテリ冷却が開始される。従って、劣化速度に応じたバッテリ７１の冷却が可能となり、この結果、バッテリ７１の劣化速度が比較的に遅いにも拘わらず、バッテリ温度が必要以上に低温になってバッテリ性能が低下するのを防止することが可能となる。
【００７１】
（実施形態２）
図９は、本発明の実施形態２を示し、内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きい場合において、バッテリコントローラ７７により設定される冷却条件を上記実施形態１とは異ならせたものである。尚、本実施形態におけるバッテリコントローラ７７によるバッテリ７１の冷却制御処理については、図３に示すフローチャート中のステップＳ９の冷却条件の設定処理のみが上記実施形態１とは異なっており、その他の処理については上記実施形態１と同様である。また、以下の実施形態（実施形態２乃至実施形態５）においては、バッテリモジュール７やエンジン１等のハードウェアの構成は上記実施形態１と同様である。
【００７２】
すなわち、本実施形態では、バッテリコントローラ７７は、内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きい場合（図３のステップＳ８の判定がＹＥＳの場合）に進むステップＳ９において、冷却ファン７３の作動開始温度Ｔｓを内部抵抗変化率ｋの大きさに拘わらず一定温度の４０℃に設定する一方、冷却ファン作動時におけるファン風量ｑを、内部抵抗変化率ｋが大きいほど直線的に増加するように設定する（図９及び図１０参照）。
【００７３】
具体的には、本実施形態においては、内部抵抗変化率ｋ≦ａのときには冷却ファン作動時におけるファン風量ｑ＝ｑ１（ｌ／ｓ）に設定され、内部抵抗変化率ｋ＝２．０ａのときにはファン風量ｑ＝ｑ３（ｌ／ｓ）に設定され、ｋ＝１．５ａのときには比例計算によりファン風量ｑ＝ｑ２＝ｑ１＋（ｑ３−ｑ１）×０．５と設定される。
【００７４】
尚、バッテリコントローラ７７は、内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａ以下である場合（ステップＳ８の判定がＮＯの場合）において進むステップＳ１２においては、冷却ファン７３の作動開始温度Ｔｓを、上記実施形態１と同様に、内部抵抗変化率ｋの大きさに拘わらず一定温度の４０℃に設定し、且つ冷却ファン７３の風量ｑを一定量のｑ１（ｌ／ｓ）に設定する。
【００７５】
以上の如く上記実施形態２では、バッテリコントローラ７７は、バッテリ温度センサ７６により検出されたバッテリ７１の温度が所定温度以上となるバッテリ温度上昇時（ステップＳ１０でＹＥＳの時）には、冷却ファン７３によるバッテリ７１への冷却風の供給（バッテリ７１の冷却制御）を実行するようになっていて、バッテリ電圧センサ３１及びバッテリ電流センサ３２からの出力を基に算出した内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きいとき（ステップＳ８でＹＥＳのとき）には、該内部抵抗変化率ｋが該所定変化率ａ以下のとき（ステップＳ８でＮＯのとき）に比べて上記バッテリ温度上昇時に冷却ファン７３によりバッテリ７１に供給する冷却風の風量を増加させる風量増加制御を実行するように構成されている。
【００７６】
これにより、バッテリ７１の内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きい場合つまりバッテリ７１の劣化速度が比較的速い場合には、該内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａ以下の場合に比べて、上記バッテリ温度上昇時に冷却ファン７３からバッテリ７１に供給される冷却風の風量が増加し、この結果、該バッテリの温度をより低温に保ってその内部抵抗変化率ｋの増加を抑制することが可能となる。よって、上記実施形態１と同様に、劣化速度の速いバッテリ７１の長寿命化を図ることが可能となる。
【００７７】
また、上記実施形態２では、上記バッテリコントローラ７７は、上記風量増加制御実行時（ステップＳ９の制御処理実行時）において、内部抵抗変化率ｋが大きいほど上記バッテリ温度上昇時に冷却ファン７３によりバッテリ７１に供給する冷却風の風量ｑを増加させるように構成されている。すなわち、バッテリコントローラ７７は、風量増加制御実行時には、内部抵抗変化率ｋが大きいほど冷却ファン作動時におけるファン流量をｑ１（ｌ／ｓ）からｑ３（ｌ／ｓ）まで直線的に増加させる（図１０参照）。
【００７８】
これにより、バッテリ７１の内部抵抗変化率ｋが大きいほどつまり劣化速度が大きいものほど、上記バッテリ温度上昇時に冷却ファン７３から該バッテリ７１に対して多くの冷却風が供給される。これにより、バッテリ７１の劣化速度に応じた、該バッテリ７１への冷却風の供給が可能となって、該バッテリ７１の効果的な冷却が可能となる。このため、バッテリ７１の劣化速度が比較的に遅いにも拘わらず、冷却ファン７３から必要以上に多くの冷却風が供給されてバッテリ７１が過冷却状態となることによるバッテリ性能の低下を防止することが可能となる。
【００７９】
（実施形態３）
図１１は、本発明の実施形態３を示し、内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きい場合において、バッテリコントローラ７７により設定される冷却条件を上記実施形態１及び実施形態２とは異ならせたものである。尚、本実施形態におけるバッテリコントローラ７７によるバッテリ７１の冷却制御処理については、図３に示すフローチャート中のステップＳ９の冷却条件の設定処理が上記実施形態１とは異なっており、その他の処理については上記実施形態１と同様である。
【００８０】
すなわち、本実施形態では、バッテリコントローラ７７は、内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きい場合（図３のステップＳ８の判定がＹＥＳの場合）に進むステップＳ９において、冷却ファン作動時における冷却ファン風量ｑを上記実施形態２と同様に、内部抵抗変化率ｋが大きいほど直線的に増加するように設定するとともに（図１０参照）、上記作動開始温度Ｔｓを上記実施形態１と同様に、内部抵抗変化率ｋが大きいほど直線的に低下するように設定する（図７参照）。
【００８１】
より具体的には、本実施形態においては、図１１に示すように、内部抵抗変化率ｋ≦ａのときには冷却ファン風量ｑ＝ｑ１（ｌ／ｓ）且つ作動開始温度Ｔｓ＝４０℃に設定され、内部抵抗変化率ｋ＝２．０ａのときには冷却ファン風量ｑ＝ｑ３（ｌ／ｓ）且つ作動開始温度Ｔｓ＝２５℃に設定され、ｋ＝１．５ａのときには比例計算により冷却ファン風量ｑ＝ｑ２＝ｑ１＋（ｑ３−ｑ１）×０．５且つ作動開始温度Ｔｓ＝３２．５℃に設定される。
【００８２】
尚、バッテリコントローラ７７は、内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａ以下である場合（ステップＳ８の判定がＮＯの場合）において進むステップＳ１２においては、冷却ファン７３の作動開始温度Ｔｓを、上記実施形態１及び実施形態２と同様に、内部抵抗変化率ｋの大きさに拘わらず一定温度の４０℃に設定し、且つ冷却ファン７３の風量ｑを一定量のｑ１（ｌ／ｓ）に設定する。
【００８３】
以上の如く上記実施形態３では、バッテリコントローラ７７は、バッテリ温度センサ７６により検出されたバッテリ７１の温度が所定温度以上となるバッテリ温度上昇時（ステップＳ１０でＹＥＳの時）には、冷却ファン７３によるバッテリ７１への冷却風の供給（バッテリ７１の冷却制御）を実行するようになっていて、バッテリ電圧センサ３１及びバッテリ電流センサ３２からの出力を基に算出した内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きいとき（ステップＳ８の判定がＹＥＳのとき）に、該内部抵抗変化率ｋが該所定変化率ａ以下のとき（ステップＳ８の判定がＮＯのとき）に比べて上記作動開始温度Ｔｓ（所定温度）を低下させる所定温度低下制御と、上記内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きいとき（ステップＳ８の判定がＹＥＳのとき）に、上記バッテリ温度上昇時に冷却ファン７３によりバッテリ７１に供給する冷却風の風量を増加させる風量増加制御との両方を実行するように構成されている。
【００８４】
これにより、上記内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きい場合に、バッテリコントローラ７７により上記所定温度低下制御と風量増加制御との両方が実行され、この結果、冷却ファン７３をバッテリ温度が比較的低い段階で早期に作動させることができるとともに、バッテリ温度上昇時にバッテリ７１に供給されるファン風量を増加させて、該バッテリ７１の冷却をより一層強化することができる。従って、上記実施形態１及び実施形態２と同様の作用効果をより一層確実に得ることが可能となる。
【００８５】
（実施形態４）
図１２は、本発明の実施形態４を示し、バッテリコントローラ７７により設定される冷却条件を上記実施形態１乃至実施形態３とは異ならせたものである。尚、本実施形態におけるバッテリコントローラ７７によるバッテリ７１の冷却制御処理については、図３に示すフローチャート中のステップＳ９及びステップＳ１２の冷却条件の設定のみが上記実施形態１乃至実施形態３とは異なっており、その他の処理については上記実施形態１乃至実施形態３と同様である。
【００８６】
すなわち、本実施形態においては、バッテリコントローラ７７は、内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きい場合（図３のステップＳ８の判定がＹＥＳの場合）に進むステップＳ９において、冷却ファン作動開始時におけるファン風量ｑを上記実施形態２と同様に、内部抵抗変化率ｋが大きいほど直線的に増加するように設定するとともに（図１０参照）、冷却ファン作動開始後のファン風量ｑを、バッテリ温度が高いほど直線的に増加するように設定し（図１２参照）、上記作動開始温度Ｔｓを上記実施形態１と同様に内部抵抗変化率ｋが大きいほど直線的に低下するように設定する（図７参照）。
【００８７】
また、バッテリコントローラ７７は、内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａ以下である場合（図３のステップＳ８の判定がＮＯの場合）に進むステップＳ１２においては、冷却ファン作動開始時におけるファン風量ｑをｑ１（ｌ／ｓ）に設定するとともに、冷却ファン作動開始後のファン流量ｑを、バッテリ温度が大きいほど直線的に増加するように設定し（図１１参照）、冷却ファン７３の作動開始温度Ｔｓを、上記実施形態１乃至実施形態３と同様に、内部抵抗変化率ｋの大きさに拘わらず一定温度の４０℃に設定する。
【００８８】
以上の如く上記実施形態４では、バッテリコントローラ７７は、上記実施形態３と同様に、上記所定温度低下制御と上記風量増加制御との両方を実行するように構成されている。これにより、上記実施形態１乃至実施形態３と同様の作用効果を得ることができる。
【００８９】
また、上記実施形態４では、バッテリコントローラ７７は、上記バッテリ温度上昇時において、上記バッテリ温度センサ７６により検出されたバッテリ７１の温度が高いほど冷却ファン７３によりバッテリ７１に供給する冷却風の風量を増加させるように構成されている。
【００９０】
これにより、上記バッテリ温度上昇時において、バッテリ温度が高いものほど冷却ファン７３による冷却を強化することができ、従って、バッテリ温度の上昇による内部抵抗変化率ｋの増加を確実に抑制することが可能となる。よって、上記実施形態１乃至実施形態３と同様の作用効果をより一層確実に得ることが可能となる。
【００９１】
（実施形態５）
図１３は、本発明の実施形態５を示し、内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きい場合において、バッテリコントローラ７７により設定される冷却条件を上記実施形態４とは異ならせたものである。尚、本実施形態におけるバッテリコントローラ７７によるバッテリ７１の冷却制御処理については、図３に示すフローチャート中のステップＳ９の冷却条件の設定処理のみが上記実施形態４とは異なっており、その他の処理については上記実施形態４と同様である。
【００９２】
すなわち、本実施形態においては、バッテリコントローラ７７は、内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きい場合（図３のステップＳ８の判定がＹＥＳの場合）に進むステップＳ９において、先ず目標内部抵抗変化率ｂを算出するとともに、該目標内部抵抗変化率ｂとなるように、冷却ファン作動開始時におけるファン風量ｑ（＝ｑｔｒ）、及び作動開始温度Ｔｓ（＝Ｔｔｒ）を設定する（図１３参照）。
【００９３】
ここで、上記目標内部抵抗変化率ｂは、バッテリ７１が所定性能を発揮し得る限界内部抵抗値Ｒｅ（所定抵抗値、図１４参照）と、バッテリ７１をその内部抵抗変化率ｋを所定変化率ａに保ちながら使用した場合に、使用開始後から該バッテリ７１の内部抵抗値が限界内部抵抗値Ｒｅ（所定抵抗値）に達するまでの設定時間Ｓｄ（寿命時間）とに基づいて、バッテリ７１の内部抵抗値が該設定時間Ｓｄ経過時に丁度、上記限界内部抵抗値Ｒｅになるように算出される。
【００９４】
より具体的には、バッテリコントローラ７７にて内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きいと判定された時（図３のステップＳ８でＹＥＳと判定された時）に、バッテリ７１の内部抵抗値Ｒｓと、限界内部抵抗値Ｒｅ（所定抵抗値に相当）との抵抗差ΔＲ（＝Ｒｅ−Ｒｓ）を算出し、このΔＲを現時点（ステップＳ８でＹＥＳと判定された時点）から上記設定時間経過時までの時間（Ｓｄ−Ｓ１）で除することにより算出される。すなわち、目標内部抵抗変化率ｂ＝（Ｒｅ−Ｒｓ）／（Ｓｄ−Ｓ１）と表される。
【００９５】
そして、上記したように、バッテリコントローラ７７は、この算出した目標内部抵抗変化率ｂになるように、冷却ファン作動開始時におけるファン風量ｑ（＝ｑｔｒ）を設定するとともに、作動開始温度Ｔｓ（＝Ｔｔｒ）を設定する。
【００９６】
具体的な設定方法は、例えば、現時点までのバッテリ７１の平均作動温度と、現時点での内部抵抗変化率ｋとから、バッテリ７１の目標作動温度を算出するとともに、該目標作動温度になるように上記ファン風量ｑｔｒ及び作動開始温度Ｔｓを設定する。この目標作動温度と、ファン風量ｑｔｒ及び作動開始温度Ｔｓとの関係は、予め冷却実験等によりマップ化されてバッテリコントローラ７７のメモリ内に記憶されており、ファン風量ｑｔｒ及び作動開始温度Ｔｓはこのマップ化されたデータに基づいて設定される。
【００９７】
以上の如く上記実施形態５では、バッテリコントローラ７７は、上記実施形態４と同様に、上記所定温度低下制御と上記風量増加制御との両方を実行するように構成されていて、上記バッテリ温度上昇時には、バッテリ７１の温度が高いほど冷却ファン７３によりバッテリ７１に供給する冷却風の風量を増加させるように構成されている。これにより、上記実施形態１乃至実施形態４と同様の作用効果を得ることができる。
【００９８】
また、上記実施形態５では、上記バッテリコントローラ７７は、バッテリ電圧センサ３１及びバッテリ電流センサ３２からの出力を基に算出した内部抵抗変化率ｋが所定変化率ａよりも大きいときには、現時点から先の該バッテリ７１の内部抵抗変化率ｋを低下させて、上記設定時間Ｓｄ経過時に内部抵抗値が上記限界抵抗値Ｒｅになるように、上記所定温度低下制御と上記風量増加制御との双方を実行するように構成されている。
【００９９】
これにより、バッテリ７１の寿命時間が設定時間Ｓｄを上回るような必要以上の冷却を防止して、過冷却によるバッテリ７１の性能低下を確実に防止することが可能となる。
【０１００】
（他の実施形態）本発明の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、上記各実施形態では、バッテリ７１は、自動車Ａに搭載されているが、これに限ったものではなく、航空機や船舶等に搭載するものであってもよい。また、このような自動車Ａや航空機等の乗物に搭載されるものでなくとも良いことはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【０１０１】
本発明は、バッテリの冷却装置に有用であり、特に、エンジンと少なくともバッテリから電力供給を受けて作動するモータとを有するハイブリッド自動車に適用する場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１０２】
【図１】本発明の実施形態に係るバッテリの冷却装置を搭載したハイブリッド自動車の構成を示すブロック図である。
【図２】バッテリ冷却装置の構成を示す概略図である。
【図３】バッテリコントローラにおける冷却制御処理を示すフローチャートである。
【図４】内部抵抗値を規格値に変換するための変換マップを示す図である。
【図５】バッテリコントローラのメモリ内に日時と共に記憶された規格化後の内部抵抗値のテーブルデータを示す図である。
【図６】内部抵抗値の時間変化を示す図である。
【図７】内部抵抗変化率と冷却ファン作動開始温度との関係を示す図である。
【図８】バッテリコントローラによる冷却制御実行時における冷却条件を示していて、バッテリ温度と冷却ファン作動時におけるファン風量との関係を示す図である。
【図９】実施形態２を示す図８相当図である。
【図１０】実施形態２における内部抵抗変化率と冷却ファン作動時におけるファン風量との関係を示す図である。
【図１１】実施形態３を示す図８相当図である。
【図１２】実施形態４を示す図８相当図である。
【図１３】実施形態５を示す図８相当図である。
【図１４】実施形態５におけるバッテリコントローラによる冷却制御実行前と実行後の内部抵抗値の変化の様子を示す図である。
【符号の説明】
【０１０３】
ａ        所定変化率（所定度合）
ｋ        内部抵抗上昇度合（内部抵抗変化率）
３１      バッテリ電圧センサ（内部抵抗上昇度合検出手段）  
３２      バッテリ電流センサ（内部抵抗上昇度合検出手段）
７１      バッテリ
７３      冷却ファン（冷却手段）
７６      バッテリ温度センサ（バッテリ温度検出手段）
７７      バッテリコントローラ（バッテリ冷却制御手段、
内部抵抗上昇度合検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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