(57)【要約】【課題】    本発明は、スポークの取付位置の自由度を増すことができるスポークホイールを提供する。【解決手段】    スポークホイール１は、第1のリム側環状体取付部７１の第1の開口部７１ａ、第２のリム側環状体取付部７２の第２の開口部７２ａ及び環状体３の第３の開口部３１ａを介して、環状体３の外方張出部３１を対をなすリム側環状体取付部７に締結手段Ｔにより着脱自在に締結するものである。【選択図】図１
2008126994.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターに位置するハブと、
このハブの外側に位置する環状体と、
この環状体と前記ハブを複数のスポークにより一体化したリング体と、
リムのタイヤを装着する面と反対側の面より突出すると共に、対向し、間隔をおいて環状に配置された対をなす複数組のリム側環状体取付部と、
この対をなす複数組のリム側環状体取付部は、間隔をおいて環状に配置された複数の第1のリム側環状体取付部と、この第1のリム側環状体取付部とは、別個に、間隔をおいて環状に配置された複数の第２のリム側環状体取付部であり、
前記複数の第1のリム側環状体取付部には、それぞれ貫通する第1の開口部が、前記複数の第２のリム側環状体取付部には、それぞれ貫通する第２の開口部が、設けられ、
対をなす前記第1のリム側環状体取付部の第1の開口部と対をなす前記第２のリム側環状体取付部の前記第２の開口部は対向し、
前記環状体の外周より外側に張り出すと共に、間隔をおいて環状に配置された複数の外方張出部と、
この外方張出部は、前記第1のリム側環状体取付部と前記第２のリム側環状体取付部の間に位置すると共に、貫通する第３の開口部を有し、
この第３の開口部は前記外方張出部に対向する前記第1のリム側環状体取付部の前記第1の開口部及び前記外方張出部に対向する前記第２のリム側環状体取付部の前記第２の開口部にそれぞれ対向し、
前記第1の開口部、前記第２の開口部及び前記第３の開口部を介して、前記外方張出部を対をなす前記リム側環状体取付部に着脱自在に締結する締結手段とを有し、
前記第1のリム側環状体取付部と前記第２のリム側環状体取付部は、前記リムの中心位置から対称の位置にあると共に、前記外方張出部は、前記リムの中心位置にあり、
前記環状体は、前記スポークの一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第１のスポークの取付部位と、この第１のスポークの取付部位とは、別個に、前記スポークの一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第２のスポークの取付部位とを有し、
前記ハブは、前記スポークの他端が係止する穴であるスポーク用穴を有し、
このスポーク用穴は、間隔をおいて環状に複数配置された第１’のスポークの取付穴と、この第１’のスポークの取付穴とは、別個に、間隔をおいて環状に複数配置された第２’のスポークの取付穴とを有する
ことを特徴とするスポークホイール。
【請求項２】
センターに位置するハブと、
このハブの外側に位置する環状体と、
この環状体と前記ハブを複数のスポークにより一体化したリング体と、
リムのタイヤを装着する面と反対側の面より突出すると共に、間隔をおいて環状に配置された複数のリム側環状体取付部と、
前記複数のリム側環状体取付部には、それぞれ貫通する第1’の開口部が設けられ、
前記環状体の外周より外側に張り出すと共に、対向し、間隔をおいて環状に配置された対をなす複数組の外方張出部と、
この対をなす複数組の外方張出部は、間隔をおいて環状に配置された複数の第1の外方張出部と、この第1の外方張出部とは、別個に、間隔をおいて環状に配置された複数の第２の外方張出部であり、
前記複数の第1の外方張出部には、それぞれ貫通する第２’の開口部が、前記複数の第２の外方張出部には、それぞれ貫通する第３’の開口部が、設けられ、
対をなす前記第1の外方張出部の第２’の開口部と対をなす前記第２の外方張出部の前記第３’の開口部は対向し、
前記第1’の開口部は前記リム側環状体取付部に対向する前記第1の外方張出部の前記第２’の開口部及び前記リム側環状体取付部に対向する前記第２の外方張出部の前記第３’の開口部にそれぞれ対向し、
前記第1’の開口部、前記第２’の開口部及び前記第３’の開口部を介して、前記リム側環状体取付部を対をなす前記外方張出部に着脱自在に締結する締結手段とを有し、
前記リム側環状体取付部は、前記リムの中心位置にあると共に、前記第1の外方張出部と前記第２の外方張出部は、前記リムの中心位置から対称の位置にあり、
前記環状体は、前記スポークの一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第１のスポークの取付部位と、この第１のスポークの取付部位とは、別個に、前記スポークの一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第２のスポークの取付部位とを有し、
前記ハブは、前記スポークの他端が係止する穴であるスポーク用穴を有し、
このスポーク用穴は、間隔をおいて環状に複数配置された第１’のスポークの取付穴と、この第１’のスポークの取付穴とは、別個に、間隔をおいて環状に複数配置された第２’のスポークの取付穴とを有する
ことを特徴とするスポークホイール。
【請求項３】
ハブは、スポークの他端を取り付けるスポーク用穴を有する筒体と、この筒体の一方の開口端部に取り付けられると共に、車輪の回転軸が挿入される挿入孔を有する一方側ハブと、前記筒体の他方の開口端部に取り付けられると共に、前記車輪の回転軸が挿入される挿入孔を有する他方側ハブとを備えている
ことを特徴とする請求項１又は２記載のスポークホイール。 
【請求項４】
センターに位置するハブと、
このハブの外側に位置する環状体と、
この環状体と前記ハブを複数のスポークにより一体化したリング体と、
リムのタイヤを装着する面と反対側の面より突出すると共に、対向し、間隔をおいて環状に配置された対をなす複数組のリム側環状体取付部と、
この対をなす複数組のリム側環状体取付部は、間隔をおいて環状に配置された複数の第1のリム側環状体取付部と、この第1のリム側環状体取付部とは、別個に、間隔をおいて環状に配置された複数の第２のリム側環状体取付部であり、
前記複数の第1のリム側環状体取付部には、それぞれ貫通する第1の開口部が、前記複数の第２のリム側環状体取付部には、それぞれ貫通する第２の開口部が、設けられ、    対をなす前記第1のリム側環状体取付部の第1の開口部と対をなす前記第２のリム側環状体取付部の前記第２の開口部は対向し、
前記環状体の外周より外側に張り出すと共に、間隔をおいて環状に配置された複数の外方張出部と、
この外方張出部は、前記第1のリム側環状体取付部と前記第２のリム側環状体取付部の間に位置すると共に、貫通する第３の開口部を有し、
この第３の開口部は前記外方張出部に対向する前記第1のリム側環状体取付部の前記第1の開口部及び前記外方張出部に対向する前記第２のリム側環状体取付部の前記第２の開口部にそれぞれ対向し、
前記第1の開口部、前記第２の開口部及び前記第３の開口部を介して、前記外方張出部を対をなす前記リム側環状体取付部に着脱自在に締結する締結手段とを有し、
前記第1のリム側環状体取付部と前記第２のリム側環状体取付部は、前記リムの中心位置から対称の位置にあると共に、前記外方張出部は、前記リムの中心位置にあり、
前記環状体は、前記スポークの一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第１のスポークの取付部位と、この第１のスポークの取付部位とは、別個に、前記スポークの一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第２のスポークの取付部位とを有し、
前記ハブは、前記スポークの他端が係止する穴であるスポーク用穴を有し、
このスポーク用穴は、間隔をおいて環状に複数配置された第１’のスポークの取付穴と、この第１’のスポークの取付穴とは、別個に、間隔をおいて環状に複数配置された第２’のスポークの取付穴とを有し、
前記複数配置された第１のスポークの取付部位と前記複数配置された第２のスポークの取付部位とは、前記リムの中心位置から対称の位置にあり、
前記複数配置された第１’のスポークの取付穴と前記複数配置された第２’のスポークの取付穴とは、前記リムの中心位置から対称の位置にある
ことを特徴とする自動二輪用のスポークホイール。 
【請求項５】
センターに位置するハブと、
このハブの外側に位置する環状体と、
この環状体と前記ハブを複数のスポークにより一体化したリング体と、
リムのタイヤを装着する面と反対側の面より突出すると共に、間隔をおいて環状に配置された複数のリム側環状体取付部と、
前記複数のリム側環状体取付部には、それぞれ貫通する第1’の開口部が設けられ、
前記環状体の外周より外側に張り出すと共に、対向し、間隔をおいて環状に配置された対をなす複数組の外方張出部と、
この対をなす複数組の外方張出部は、間隔をおいて環状に配置された複数の第1の外方張出部と、この第1の外方張出部とは、別個に、間隔をおいて環状に配置された複数の第２の外方張出部であり、
前記複数の第1の外方張出部には、それぞれ貫通する第２’の開口部が、前記複数の第２の外方張出部には、それぞれ貫通する第３’の開口部が、設けられ、
対をなす前記第1の外方張出部の第２’の開口部と対をなす前記第２の外方張出部の前記第３’の開口部は対向し、
前記第1’の開口部は前記リム側環状体取付部に対向する前記第1の外方張出部の前記第２’の開口部及び前記リム側環状体取付部に対向する前記第２の外方張出部の前記第３’の開口部にそれぞれ対向し、
前記第1’の開口部、前記第２’の開口部及び前記第３’の開口部を介して、前記リム側環状体取付部を対をなす前記外方張出部に着脱自在に締結する締結手段とを有し、
前記リム側環状体取付部は、前記リムの中心位置にあると共に、前記第1の外方張出部と前記第２の外方張出部は、前記リムの中心位置から対称の位置にあり、
前記環状体は、前記スポークの一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第１のスポークの取付部位と、この第１のスポークの取付部位とは、別個に、前記スポークの一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第２のスポークの取付部位とを有し、
前記ハブは、前記スポークの他端が係止する穴であるスポーク用穴を有し、
このスポーク用穴は、間隔をおいて環状に複数配置された第１’のスポークの取付穴と、この第１’のスポークの取付穴とは、別個に、間隔をおいて環状に複数配置された第２’のスポークの取付穴とを有し、
前記複数配置された第１のスポークの取付部位と前記複数配置された第２のスポークの取付部位とは、前記リムの中心位置から対称の位置にあり、
前記複数配置された第１’のスポークの取付穴と前記複数配置された第２’のスポークの取付穴とは、前記リムの中心位置から対称の位置にある
ことを特徴とする自動二輪用のスポークホイール。 
【請求項６】
ハブは、スポークの他端を取り付けるスポーク用穴を有する筒体と、この筒体の一方の開口端部に取り付けられると共に、車輪の回転軸が挿入される挿入孔を有する一方側ハブと、前記筒体の他方の開口端部に取り付けられると共に、前記車輪の回転軸が挿入される挿入孔を有する他方側ハブとを備えている
ことを特徴とする請求項４又は５記載の自動二輪用のスポークホイール。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リムとハブとがスポークにより連結されたスポークホイール及び自動二輪用のスポークホイールに係り、特に、ハブとリムの間に環状体を有したスポークホイール及び自動二輪用のスポークホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リムとハブとがスポークにより連結されたスポークホイールがある（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、このスポークホイールにあっては、スポークのリムに近い側の取付位置がリムの中心位置からそれぞれ遠い側の端部の位置に固定化されるため、スポークの取付位置がリムの幅寸法に制約を受けるという問題点があった。
【特許文献１】特開２０００ー６６０１号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、前記した問題点を除去するようにしたスポークホイール及び自動二輪用のスポークホイールを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために、本発明のスポークホイールは、センターに位置するハブと、このハブの外側に位置する環状体と、この環状体と前記ハブを複数のスポークにより一体化したリング体と、リムのタイヤを装着する面と反対側の面より突出すると共に、対向し、間隔をおいて環状に配置された対をなす複数組のリム側環状体取付部と、この対をなす複数組のリム側環状体取付部は、間隔をおいて環状に配置された複数の第1のリム側環状体取付部と、この第1のリム側環状体取付部とは、別個に、間隔をおいて環状に配置された複数の第２のリム側環状体取付部であり、前記複数の第1のリム側環状体取付部には、それぞれ貫通する第1の開口部が、前記複数の第２のリム側環状体取付部には、それぞれ貫通する第２の開口部が、設けられ、対をなす前記第1のリム側環状体取付部の第1の開口部と対をなす前記第２のリム側環状体取付部の前記第２の開口部は対向し、前記環状体の外周より外側に張り出すと共に、間隔をおいて環状に配置された複数の外方張出部と、この外方張出部は、前記第1のリム側環状体取付部と前記第２のリム側環状体取付部の間に位置すると共に、貫通する第３の開口部を有し、この第３の開口部は前記外方張出部に対向する前記第1のリム側環状体取付部の前記第1の開口部及び前記外方張出部に対向する前記第２のリム側環状体取付部の前記第２の開口部にそれぞれ対向し、前記第1の開口部、前記第２の開口部及び前記第３の開口部を介して、前記外方張出部を対をなす前記リム側環状体取付部に着脱自在に締結する締結手段とを有し、前記第1のリム側環状体取付部と前記第２のリム側環状体取付部は、前記リムの中心位置から対称の位置にあると共に、前記外方張出部は、前記リムの中心位置にあり、前記環状体は、前記スポークの一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第１のスポークの取付部位と、この第１のスポークの取付部位とは、別個に、前記スポークの一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第２のスポークの取付部位とを有し、前記ハブは、前記スポークの他端が係止する穴であるスポーク用穴を有し、このスポーク用穴は、間隔をおいて環状に複数配置された第１’のスポークの取付穴と、この第１’のスポークの取付穴とは、別個に、間隔をおいて環状に複数配置された第２’のスポークの取付穴とを有するものである。
【０００５】
また、請求項２記載のスポークホイールは、センターに位置するハブと、このハブの外側に位置する環状体と、この環状体と前記ハブを複数のスポークにより一体化したリング体と、リムのタイヤを装着する面と反対側の面より突出すると共に、間隔をおいて環状に配置された複数のリム側環状体取付部と、前記複数のリム側環状体取付部には、それぞれ貫通する第1’の開口部が設けられ、前記環状体の外周より外側に張り出すと共に、対向し、間隔をおいて環状に配置された対をなす複数組の外方張出部と、この対をなす複数組の外方張出部は、間隔をおいて環状に配置された複数の第1の外方張出部と、この第1の外方張出部とは、別個に、間隔をおいて環状に配置された複数の第２の外方張出部であり、前記複数の第1の外方張出部には、それぞれ貫通する第２’の開口部が、前記複数の第２の外方張出部には、それぞれ貫通する第３’の開口部が、設けられ、対をなす前記第1の外方張出部の第２’の開口部と対をなす前記第２の外方張出部の前記第３’の開口部は対向し、前記第1’の開口部は前記リム側環状体取付部に対向する前記第1の外方張出部の前記第２’の開口部及び前記リム側環状体取付部に対向する前記第２の外方張出部の前記第３’の開口部にそれぞれ対向し、前記第1’の開口部、前記第２’の開口部及び前記第３’の開口部を介して、前記リム側環状体取付部を対をなす前記外方張出部に着脱自在に締結する締結手段とを有し、前記リム側環状体取付部は、前記リムの中心位置にあると共に、前記第1の外方張出部と前記第２の外方張出部は、前記リムの中心位置から対称の位置にあり、前記環状体は、前記スポークの一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第１のスポークの取付部位と、この第１のスポークの取付部位とは、別個に、前記スポークの一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第２のスポークの取付部位とを有し、前記ハブは、前記スポークの他端が係止する穴であるスポーク用穴を有し、このスポーク用穴は、間隔をおいて環状に複数配置された第１’のスポークの取付穴と、この第１’のスポークの取付穴とは、別個に、間隔をおいて環状に複数配置された第２’のスポークの取付穴とを有するものである。
【０００６】
また、請求項３記載のスポークホイールは、請求項１又は２記載のスポークホイールにおいて、ハブは、スポークの他端を取り付けるスポーク用穴を有する筒体と、この筒体の一方の開口端部に取り付けられると共に、車輪の回転軸が挿入される挿入孔を有する一方側ハブと、前記筒体の他方の開口端部に取り付けられると共に、前記車輪の回転軸が挿入される挿入孔を有する他方側ハブとを備えているものである。
【０００７】
また、請求項４記載の自動二輪用のスポークホイールは、センターに位置するハブと、このハブの外側に位置する環状体と、この環状体と前記ハブを複数のスポークにより一体化したリング体と、リムのタイヤを装着する面と反対側の面より突出すると共に、対向し、間隔をおいて環状に配置された対をなす複数組のリム側環状体取付部と、この対をなす複数組のリム側環状体取付部は、間隔をおいて環状に配置された複数の第1のリム側環状体取付部と、この第1のリム側環状体取付部とは、別個に、間隔をおいて環状に配置された複数の第２のリム側環状体取付部であり、前記複数の第1のリム側環状体取付部には、それぞれ貫通する第1の開口部が、前記複数の第２のリム側環状体取付部には、それぞれ貫通する第２の開口部が、設けられ、対をなす前記第1のリム側環状体取付部の第1の開口部と対をなす前記第２のリム側環状体取付部の前記第２の開口部は対向し、前記環状体の外周より外側に張り出すと共に、間隔をおいて環状に配置された複数の外方張出部と、この外方張出部は、前記第1のリム側環状体取付部と前記第２のリム側環状体取付部の間に位置すると共に、貫通する第３の開口部を有し、この第３の開口部は前記外方張出部に対向する前記第1のリム側環状体取付部の前記第1の開口部及び前記外方張出部に対向する前記第２のリム側環状体取付部の前記第２の開口部にそれぞれ対向し、前記第1の開口部、前記第２の開口部及び前記第３の開口部を介して、前記外方張出部を対をなす前記リム側環状体取付部に着脱自在に締結する締結手段とを有し、前記第1のリム側環状体取付部と前記第２のリム側環状体取付部は、前記リムの中心位置から対称の位置にあると共に、前記外方張出部は、前記リムの中心位置にあり、前記環状体は、前記スポークの一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第１のスポークの取付部位と、この第１のスポークの取付部位とは、別個に、前記スポークの一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第２のスポークの取付部位とを有し、前記ハブは、前記スポークの他端が係止する穴であるスポーク用穴を有し、このスポーク用穴は、間隔をおいて環状に複数配置された第１’のスポークの取付穴と、この第１’のスポークの取付穴とは、別個に、間隔をおいて環状に複数配置された第２’のスポークの取付穴とを有し、前記複数配置された第１のスポークの取付部位と前記複数配置された第２のスポークの取付部位とは、前記リムの中心位置から対称の位置にあり、前記複数配置された第１’のスポークの取付穴と前記複数配置された第２’のスポークの取付穴とは、前記リムの中心位置から対称の位置にあるものである。
【０００８】
また、請求項５記載の自動二輪用のスポークホイールは、センターに位置するハブと、このハブの外側に位置する環状体と、この環状体と前記ハブを複数のスポークにより一体化したリング体と、リムのタイヤを装着する面と反対側の面より突出すると共に、間隔をおいて環状に配置された複数のリム側環状体取付部と、前記複数のリム側環状体取付部には、それぞれ貫通する第1’の開口部が設けられ、前記環状体の外周より外側に張り出すと共に、対向し、間隔をおいて環状に配置された対をなす複数組の外方張出部と、 この対をなす複数組の外方張出部は、間隔をおいて環状に配置された複数の第1の外方張出部と、この第1の外方張出部とは、別個に、間隔をおいて環状に配置された複数の第２の外方張出部であり、前記複数の第1の外方張出部には、それぞれ貫通する第２’の開口部が、前記複数の第２の外方張出部には、それぞれ貫通する第３’の開口部が、設けられ、対をなす前記第1の外方張出部の第２’の開口部と対をなす前記第２の外方張出部の前記第３’の開口部は対向し、前記第1’の開口部は前記リム側環状体取付部に対向する前記第1の外方張出部の前記第２’の開口部及び前記リム側環状体取付部に対向する前記第２の外方張出部の前記第３’の開口部にそれぞれ対向し、前記第1’の開口部、前記第２’の開口部及び前記第３’の開口部を介して、前記リム側環状体取付部を対をなす前記外方張出部に着脱自在に締結する締結手段とを有し、前記リム側環状体取付部は、前記リムの中心位置にあると共に、前記第1の外方張出部と前記第２の外方張出部は、前記リムの中心位置から対称の位置にあり、前記環状体は、前記スポークの一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第１のスポークの取付部位と、この第１のスポークの取付部位とは、別個に、前記スポークの一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第２のスポークの取付部位とを有し、前記ハブは、前記スポークの他端が係止する穴であるスポーク用穴を有し、このスポーク用穴は、間隔をおいて環状に複数配置された第１’のスポークの取付穴と、この第１’のスポークの取付穴とは、別個に、間隔をおいて環状に複数配置された第２’のスポークの取付穴とを有し、前記複数配置された第１のスポークの取付部位と前記複数配置された第２のスポークの取付部位とは、前記リムの中心位置から対称の位置にあり、前記複数配置された第１’のスポークの取付穴と前記複数配置された第２’のスポークの取付穴とは、前記リムの中心位置から対称の位置にあるものである。
【０００９】
また、請求項６記載の自動二輪用のスポークホイールは、請求項４又は５記載の自動二輪用のスポークホイールにおいて、ハブは、スポークの他端を取り付けるスポーク用穴を有する筒体と、この筒体の一方の開口端部に取り付けられると共に、車輪の回転軸が挿入される挿入孔を有する一方側ハブと、前記筒体の他方の開口端部に取り付けられると共に、前記車輪の回転軸が挿入される挿入孔を有する他方側ハブとを備えているものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載のスポークホイールによれば、スポークのリムに近い側の取付位置は、従来のようなリムではなくハブの外側であってリムの内側に位置する環状体であるため、固定化されず、スポークの取付位置の自由度を増すことができると共に、「リムのタイヤを装着する面と反対側の面に突出するように対向して設けられる一対のリム側環状体取付部」を、「環状体の外周より外側に張り出し、第1のリム側環状体取付部と第２のリム側環状体取付部の間に位置する外方張出部」を、それぞれ設け、これら外方張出部と前記リ一対のリム側環状体取付部とを締結手段により着脱自在に締結するため、一体化したリング体を簡易且つ迅速に取り付け、取り外しが非常に容易となり、しかも、リムへ取り付けられたスポークが破損した場合、スポークの交換作業が容易となり、更に、第1の開口部、第２の開口部及び第３の開口部を介して、外方張出部を対をなすリム側環状体取付部で挟持し、締結手段により安定的に締結することができる。
【００１１】
また、請求項２記載のスポークホイールによれば、スポークのリムに近い側の取付位置は、従来のようなリムではなくハブの外側であってリムの内側に位置する環状体であるため、固定化されず、スポークの取付位置の自由度を増すことができると共に、「リムのタイヤを装着する面と反対側の面に突出するように設けられるリム側環状体取付部」を、「環状体の外周より外側に張り出する第1の外方張出部と第２の外方張出部の間」に位置させ、これらリム側環状体取付部、第1の外方張出部、第２の外方張出部を締結手段により着脱自在に締結するため、一体化したリング体を簡易且つ迅速にリムに取り付け、取り外しが非常に容易となり、しかも、リムへ取り付けられたスポークが破損した場合、スポークの交換作業が容易となり、更に、第1’の開口部、第２’の開口部及び第３’の開口部を介して、リム側環状体取付部を対をなす第1の外方張出部と第２の外方張出部で挟持し、締結手段により安定的に締結することができる。
【００１２】
また、請求項３記載のスポークホイールによれば、上述した請求項１又は２記載の発明の効果に加え、スポークの他端を取り付けるスポーク用穴をハブの筒体に設けているため、該筒体の両端に障害物がなく、スポークの他端の取付が容易となる。
【００１３】
また、請求項４記載の自動二輪用のスポークホイールによれば、上述した請求項１記載の発明の効果に加え、外方張出部は、リムの中心位置にあると共に、第1のリム側環状体取付部と第２のリム側環状体取付部、複数配置された第１のスポークの取付部位と複数配置された第２のスポークの取付部位、複数配置された第１’のスポークの取付穴と複数配置された第２’のスポークの取付穴とは、それぞれ、リムの中心位置から対称の位置にあるため、ハンドル操作により曲がるとき、リムのしなりが左右略同じとなり、ハンドル感覚が略左右同じとなりハンドルの操作性が良好となる。
【００１４】
また、請求項５記載の自動二輪用のスポークホイールによれば、上述した請求項２記載の発明の効果に加え、リム側環状体取付部は、リムの中心位置にあると共に、第1の外方張出部と第２の外方張出部、複数配置された第１のスポークの取付部位と複数配置された第２のスポークの取付部位、複数配置された第１’のスポークの取付穴と複数配置された第２’のスポークの取付穴とは、それぞれ、リムの中心位置から対称の位置にあるため、ハンドル操作により曲がるとき、リムのしなりが左右略同じとなり、ハンドル感覚が略左右同じとなりハンドルの操作性が良好となる。
【００１５】
また、請求項６記載の自動二輪用のスポークホイールによれば、上述した請求項４又は５記載の発明の効果に加え、スポークの他端を取り付けるスポーク用穴をハブの筒体に設けているため、該筒体の両端に障害物がなく、スポークの他端の取付が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の一実施例のスポークホイールを図面を参照して説明する。
図１〜図９において、１はスポークホイールで、スポークホイール１は、例えば、自動二輪車のチューブレスタイヤ２０に使用されるもので（場合により、他の車両、例えば、３輪等にも適用することができる。）、センターに位置し、車輪の回転軸１０が挿入される回転孔２２を設けたハブ２と、このハブ２の外側に位置する環状体（外輪）３と、ハブ２と環状体（外輪）３を接続するスポーク４と、環状体（外輪）３を取り付けるリム５とから概略的に構成されている（図１参照）。
【００１７】
環状体（外輪）３は、例えば、図１、図４及び図５に示すように、環状形状をなし、断面が、例えば、略山形形状をなしている（場合により、略山形形状に代えてフラット形状のようなリングでも良い。）。
スポーク４は、例えば、Ｌ型スポーク  片ニップル方式で、ハブ２と環状体３とにそれぞれ係止して、つまり、環状体３とハブ２は複数のスポーク４により一体化してリング体Ｒを形成している（図４参照）。  
また、環状体３は、スポーク４の一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第１のスポークの取付部位（具体的には、穴３７）と、この第１のスポークの取付部位とは、別個に、スポーク４の一端を取り付ける部位を間隔をおいて環状に複数配置された第２のスポークの取付部位（具体的には、穴３７’）とを有している。
この複数配置された第１のスポークの取付部位（具体的には、穴３７）と複数配置された第２のスポークの取付部位（具体的には、穴３７’）とは、リム５の中心位置から対称の位置にある（図１参照）。
また、ハブ２は、図１及び図９に示すように、筒体２Ａの外周面に、スポーク４の他端が係止する穴であるスポーク用穴２７、２７’を有し、このスポーク用穴２７、２７’は、間隔をおいて環状に複数配置された第１’のスポークの取付穴２７と、この第１’のスポークの取付穴２７とは、別個に、間隔をおいて環状に複数配置された第２’のスポークの取付穴２７’とを有し、リング体Ｒをリム５に取り付けた状態において、複数配置された第１’のスポークの取付穴２７と複数配置された第２’のスポークの取付穴２７’とは、リム５の中心位置から対称の位置にある（図１参照）。
【００１８】
即ち、スポーク４の一端４１は環状体３に、スポーク４の他端はハブ２に、それぞれ取り付けられ、スポーク４は、放射状に複数設けられている。複数のスポーク４は、側面視、クロスしているが、立体的に接触しないように、取り付けられている。
リム５の中心位置から対称の位置にある第１のスポークの取付部位（具体的には、穴３７）、第２のスポークの取付部位（具体的には、穴３７’）、リム５の中心位置から対称の位置にある第１’のスポークの取付穴２７、第２’のスポークの取付穴２７’にそれぞれ係止するスポーク４もリム５の中心位置から対称の位置にある。
特に、スポークホイール１を自動二輪車のチューブレスタイヤ２０に使用された場合（自動二輪用のスポークホイール）、リム５の中心位置から対称の位置にあると、自動二輪のハンドル操作により曲がるとき、リム５のしなりが左右略同じとなり、ハンドル感覚が略左右同じとなりハンドルの操作性が良好となる。
なお、スポーク４の一端４１はニップル６の内周に設けた雌ネジに螺合し、スポーク４の他端４２は、ハブ２に設けた穴２７、２７’の縁部に当接している。ニップル６を正逆に回転させてスポーク４の張り具合を調整するようになっている。
また、ニップル６のヘッドは、環状体３の穴３７、３７’の縁部に当接して、環状体３に係止している。このようにして、複数のスポーク４を介して、ハブ２と環状体３とは一体化してリング体Ｒを形成している（図４参照）。
【００１９】
一体化したリング体Ｒのリム５への取り付けは、具体的には、リム５のタイヤ２０を装着する面５１と反対側の面５２の内方へ突出すると共に、対向し、間隔をおいて環状に配置された対をなす複数組のリム側環状体取付部（又は歯車状取付部）７（図２及び図３参照）と、環状体３の外周より外側に張り出すと共に、間隔をおいて環状に配置された複数の外方張出部３１（図４及び図５参照）とをそれぞれ設け、図６及び図７に示すように位置あわせを行い、外方張出部３１とリム側環状体取付部７とを締結手段Ｔにより着脱自在に締結するようになっている（図１参照）。
【００２０】
従って、スポーク４のリム５に近い側の取付位置は、従来のようなリム５の端部ではなくハブ２の外側であってリム５の内側に位置する環状体３であるため、固定化されず、スポーク４の取付位置の自由度を増すことができると共に、「リム５のタイヤ２０を装着する面５１と反対側の面５２（リム５の外方ではなく、リム５の内方）に突出するように対向して設けられる一対のリム側環状体取付部７」を、「環状体３の外周より外側に張り出し、後述する第1のリム側環状体取付部７１と第２のリム側環状体取付部７２の間に位置する外方張出部３１」を、それぞれ設け、これら外方張出部３１と一対のリム側環状体取付部７とを締結手段Ｔにより着脱自在に締結するため、一体化したリング体Ｒを簡易且つ迅速にリム５に取り付け、取り外しが非常に容易となり、しかも、リム５へ取り付けられたスポーク４が破損した場合、スポーク４の交換作業が容易となる。
【００２１】
この対をなす複数組のリム側環状体取付部７は、図２及び図３に示すように、間隔Ｔをおいて環状に配置された複数の第1のリム側環状体取付部７１と、この第1のリム側環状体取付部７１とは、別個に、間隔Ｔをおいて環状に配置された複数の第２のリム側環状体取付部７２であり、複数の第1のリム側環状体取付部７１と複数の第２のリム側環状体取付部７２とは、リム５の中心位置から対称の位置にあると共に、外方張出部３１は、リム５の中心位置にある（図８のリム５の中心線Ｏ−Ｏ’参照）。なお、第1のリム側環状体取付部７１と第２のリム側環状体取付部７２は、リム５と一体成形でも、溶接等によりリム５に固着するようにしても良い。
また、複数の第1のリム側環状体取付部７１には、それぞれ貫通する第1の開口部７１ａが、複数の第２のリム側環状体取付部７２には、それぞれ貫通する第２の開口部７２ａが、設けられている（図３参照）。対をなす第1のリム側環状体取付部７１の第1の開口部７１ａと対をなす第２のリム側環状体取付部７２の前記第２の開口部７２ａは、図３に示すように、対向するようになっている。
【００２２】
この第1のリム側環状体取付部７１と第２のリム側環状体取付部７２の間には、図８に示すように、外方張出部３１が位置し、外方張出部３１は、貫通する第３の開口部３１ａを有し、この第３の開口部３１ａは外方張出部３１に対向する第1のリム側環状体取付部７１の第1の開口部７１ａ及び外方張出部３１に対向する第２のリム側環状体取付部７２の第２の開口部７２ａにそれぞれ対向し、第1の開口部７１ａ、第２の開口部７２ａ及び第３の開口部３１ａを介して、外方張出部３１を対をなすリム側環状体取付部７に締結手段Ｔにより着脱自在に締結される。
締結手段Ｔは、例えば、第1の開口部７１ａ、第２の開口部７２ａ及び第３の開口部３１ａに挿入されるボルトＴ１とボルトＴ１に螺合するナットＴ２である。締結手段Ｔは、これ以外に、第1の開口部７１ａ、第２の開口部７２ａ及び第３の開口部３１ａの内壁面に雌ネジ（図示せず）をボルトＴ１の雄ネジに螺合させるようにしても良い。このように、第1の開口部７１ａ、第２の開口部７２ａ及び第３の開口部３１ａを介して、外方張出部３１を対をなすリム側環状体取付部７（７１、７２）で挟持し、締結手段Ｔにより安定的に締結することができる。
また、リム側環状体取付部７を介して、複数のスポーク４により、ハブ２と環状体３を一体化したリング体Ｒを、リム５に締結手段（例えば、ボルトとナット）Ｔにより容易に取り付けることができる。
【００２３】
上述したスポークホイール１によれば、一端が環状体３に、他端がハブ２に取り付けられた複数のスポーク４により、ハブ２と環状体３を一体化し、リム５のタイヤを装着する面５１と反対側の面５２に、該一体化したリング体Ｒ（図４参照）を取り付けるため、スポーク４を、従来のように、リム５に穴を設ける必要がないと共に、該穴をシール剤で塞ぐ作業も必要がなく、リム５の気密性を高めることができ、チューブレスタイヤに好適である。
【００２４】
また、上述したハブ２は、図９に示すように、スポーク４の他端を取り付けるスポーク用穴２７、２７’を有する筒体２Ａと、この筒体２Ａの一方の開口端部２Ｄに取り付けられると共に、車輪の回転軸１０が挿入される挿入孔２２を有する一方側ハブ２Ｂと、筒体２Ａの他方の開口端部２Ｅに取り付けられると共に、車輪の回転軸１０が挿入される挿入孔２２を有する他方側ハブ２Ｃとを備えている。
一方側ハブ２ＢはボルトＢにより筒体２Ａに、他方側ハブ２ＣはボルトＢにより筒体２Ａに固着されるようになっている。このように、スポーク４の他端を取り付けるスポーク用穴２７、２７’をハブ２の筒体２Ａに設けているため、該筒体２Ａの両端に障害物がなく、スポーク４の他端の取付が容易となる。なお、図１に記載の３０は、駆動スプロケットを、４０はブレーキディスクを、４０’はブレーキディスク４０に圧接するブレーキパッドを、それぞれ示している。
【００２５】
なお、上述した実施例においては、図８に示すように、外方張出部３１の第３の開口部３１ａを対をなす第1のリム側環状体取付部７１の第1の開口部７１ａと第２のリム側環状体取付部７２の第２の開口部７２ａにそれぞれ対向するようにしたが、本願発明にあっては、これに限らず、図１０及び図１１に示すように、逆の構成としても良い。なお、本実施例（図１０及び図１１）においては、上述した実施例と同一部分に同一符号を付してその説明の一部を省略する。
【００２６】
即ち、リム５のタイヤを装着する面５１と反対側の面５２より突出すると共に、間隔（上述の実施例と同様、間隔はTである。）をおいて環状に複数のリム側環状体取付部７１’を配置し、このリム側環状体取付部７１’は、リム５の中心位置にある（図１１のリム５の中心線Ｏ−Ｏ’参照）。この複数のリム側環状体取付部７１’には、それぞれ貫通する第1’の開口部７１’ａが設けられている。
【００２７】
また、環状体３の外周より外側に張り出すと共に、対向し、間隔（上述の実施例と同様、間隔はTである。）をおいて環状に対をなす複数組の外方張出部３１’、３１”が配置されている。この対をなす複数組の外方張出部３１’、３１”は、間隔（上述の実施例と同様、間隔はTである。）をおいて環状に配置された一方側は、複数の第1の外方張出部３１’であり、この第1の外方張出部３１’とは、別個に、間隔（上述の実施例と同様、間隔はTである。）をおいて環状に配置された他方側は、複数の第２の外方張出部３１”となっている。
複数の第1の外方張出部３１’には、それぞれ貫通する第２’の開口部３１’ａが、複数の第２の外方張出部３１”には、それぞれ貫通する第３’の開口部３１”ａが、設けられている。
そして、対をなす第1の外方張出部３１’の第２’の開口部３１’ａと対をなす第２の外方張出部３１”の第３’の開口部３１”ａは対向し、第1の外方張出部３１’と第２の外方張出部３１”は、リム５の中心位置から対称の位置にある（図１１のリム５の中心線Ｏ−Ｏ’参照）。
【００２８】
また、上述したリム側環状体取付部７１’の第1’の開口部７１’ａはリム側環状体取付部７１’に対向する対をなす一方側の第1の外方張出部３１’の第２’の開口部３１’ａ及びリム側環状体取付部７１’に対向する対をなす他方側の第２の外方張出部３１”の第３’の開口部３１”ａにそれぞれ対向するようにしている。
なお、第1の外方張出部３１’と第２の外方張出部３１”は、リム５の中心位置から対称の位置にある（図１１のリム５の中心線Ｏ−Ｏ’参照）。
対向する第1’の開口部７１’ａ、第２’の開口部３１’ａ及び第３’の開口部３１”ａを介して、図１１に示す締結手段Ｔにより、リム側環状体取付部７１’を対をなす外方張出部３１’、３１”に着脱自在に締結されるようになっている。
【００２９】
従って、この実施例のスポークホイール１（又は自動二輪用のスポークホイール）においては、上述の実施例と同様、スポーク４のリム５に近い側の取付位置は、従来のようなリム５の端部ではなくハブ２の外側であってリム５の内側に位置する環状体３であるため、固定化されず、スポーク４の取付位置の自由度を増すことができると共に、「リム５のタイヤ２０を装着する面５１と反対側の面５２に突出するように設けられるリム側環状体取付部７１’」を、「環状体３の外周より外側に張り出する第1の外方張出部３１’と第２の外方張出部３１”の間」に位置させ、これらリム側環状体取付部７１’、第1の外方張出部３１’、第２の外方張出部３１”を締結手段Ｔにより着脱自在に締結するため、一体化したリング体Ｒを簡易且つ迅速にリム５に取り付け、取り外しが非常に容易となり、しかも、リム５へ取り付けられたスポーク４が破損した場合、スポーク４の交換作業が容易となり、更に、第1’の開口部７１’ａ、第２’の開口部３１’ａ及び第３’の開口部３１”ａを介して、リム側環状体取付部７１’を対をなす第1の外方張出部３１’と第２の外方張出部３１”で挟持し、締結手段Ｔにより安定的に締結することができる。
【００３０】
なお、この実施例においても、上述の実施例と同様、リング体Ｒをリム５に取り付けた状態において、複数配置された第１のスポークの取付部位（具体的には、穴３７）と複数配置された第２のスポークの取付部位（具体的には、穴３７’）とは、リム５の中心位置から対称の位置にあり（図１０参照）、また、複数配置された第１’のスポークの取付穴２７と複数配置された第２’のスポークの取付穴２７’とは、リム５の中心位置から対称の位置にあり、第１のスポークの取付部位（具体的には、穴３７）、第２のスポークの取付部位（具体的には、穴３７’）、第１’のスポークの取付穴２７、第２’のスポークの取付穴２７’にそれぞれ係止するスポーク４もリム５の中心位置から対称の位置にある（図１０参照）。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は、本発明の一実施例のスポークホイールの概略的断面図である。
【図２】図２は、図１のリムにリング体が装着される前のリムの概略的正面図である。
【図３】図３は、図２の３−３線による概略的断面図である。
【図４】図４は、図１のリムに装着される前のリング体の概略的正面図である。
【図５】図５は、図４の５−５線による概略的断面図である。
【図６】図６は、図１のリムにリング体の位置あわせの状態を示す概略的正面図である。
【図７】図７は、図６の第1のリム側環状体取付部の第1の開口部、第２のリム側環状体取付部の第２の開口部及び環状体の外方張出部の第３の開口部が一致した状態を示す概略的正面図である。
【図８】図８は、図７の５−５線による概略的断面図である。
【図９】図９は、図１のスポークホイールのハブの構成を示す概略的断面図である。
【図１０】図１０は、図１のスポークホイールと異なる他の実施例のスポークホイールの概略的断面図である。
【図１１】図１１は、図１０の締結手段を緩めた状態を示す概略的一部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１      …………スポークホイール（自動二輪用のスポークホイール）
３      …………環状体  
３１    …………外方張出部
３１ａ  …………第３の開口部
７１    …………第1のリム側環状体取付部
７１ａ  …………第1の開口部
７２    …………第２のリム側環状体取付部
７２ａ  …………第２の開口部
Ｔ      …………締結手段
【図１】
2008126994.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008126994.tif 000009
【図８】
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【図９】
2008126994.tif 000011
【図１０】
2008126994.tif 000012
【図１１】
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