(57)【要約】【課題】バンパー装置の取付構造に関し、簡素な構成で、部品の共通化を図りつつ取り付け高さを多段階的に変更することができるようにする。【解決手段】車両のシャシフレームの前端部又は後端部に装着されるバンパー装置１０の取付構造であって、上記シャシフレームに固定されるとともに、上記固定時において鉛直方向の位置の異なる複数の第一取付穴１ａを穿設されたシャシ側ブラケット１と、複数の第一取付穴１ａのうちの何れかに対し第一締結部材９ａを介して締結される第二取付穴２ａ及び上記締結時において第二取付穴１ａよりも下方に位置する複数の第三取付穴１ｂを穿設された中間ブラケット２と、バンパー装置１０に固定されるとともに、中間ブラケット２の複数の第三取付穴１ｂのうちの何れかに対し第二締結部材９ｂを介して締結される複数の第四取付穴３ａを穿設された第一バンパー側ブラケット３とを備える。【選択図】図１
2008062761.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャシフレームの前端部又は後端部に装着されるバンパー装置の取付構造であって、
上記シャシフレームに固定されるとともに、上記固定時において鉛直方向の位置の異なる複数の第一取付穴を穿設されたシャシ側ブラケットと、
上記シャシ側ブラケットの上記複数の第一取付穴のうちの何れかに対し第一締結部材を介して締結される第二取付穴及び上記締結時において上記第二取付穴よりも下方に位置する複数の第三取付穴を穿設された中間ブラケットと、
上記バンパー装置に固定されるとともに、上記中間ブラケットの上記複数の第三取付穴のうちの何れかに対し第二締結部材を介して締結される複数の第四取付穴を穿設された第一バンパー側ブラケットと
を備えたことを特徴とする、バンパー装置の取付構造。
【請求項２】
上記中間ブラケットが、
車幅方向へ屈曲形成された第一の両縁端部と同第一の両縁端部の間の第一の中間部とからなり、略コ字状の水平断面を有して鉛直方向へ延設される屈曲部材と、
車幅方向へ屈曲形成された第二の両縁端部と同第二の両縁端部の間の第二の中間部とからなり、略コ字状の鉛直断面を有して水平方向へ延設されるとともに、上記第二の両縁端部の先端を上記第一の中間部に当接させた状態で、上記屈曲部材における上記中間部及び上記両縁端部によって囲まれた部位に嵌入される補強部材と、
上記第一の中間部と上記第二の中間部との間に介装される筒状のスペーサ部材と、
上記屈曲部材の下端面において上記第一の両縁端部及び上記第一の中間部に固着された略矩形状の板部材と、を有するとともに、
上記第二取付穴が、上記スペーサ部材の介装された位置で、上記第一の中間部と上記第二の中間部との双方に穿設されている
ことを特徴とする、請求項１記載のバンパー装置の取付構造。
【請求項３】
上記シャシ側ブラケットと上記中間ブラケットとの間に挟装され、上記シャシ側ブラケット側へ向かって屈曲形成されたバンパー取付用屈曲部を有する第二バンパー側ブラケット
をさらに備えたことを特徴とする、請求項１又は２記載のバンパー装置の取付構造。
【請求項４】
上記第一バンパー側ブラケットが、
上記中間ブラケットに当接する面を有する第一の面部と、
上記バンパー装置に固定される面を有し、上記第一の面部に対して略垂直に配向された第二の面部と、を備えて形成され、
上記第二の面部が、上記第一バンパー側ブラケットと上記バンパー装置とを締結固定するためのバンパー装置取付用穴を有するとともに、
上記第四の取付穴が、上記バンパー装置に固定される面に垂直な面であって上記バンパー装置取付用穴の中間を通る面に対し、非面対称となるように、上記第一の面部上に複数配置されている
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のバンパー装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシャシフレームの前端部や後端部に装着されるアンダーランプロテクタ等のバンパー装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、トラック等の大型車両のシャシフレームには、アンダーランプロテクタと呼ばれるバンパー装置が取り付けられている。このアンダーランプロテクタとは、他の車両等との接触，衝突時における、他の車両のフレーム下部への潜り込みを防止するためのものである。一般に、シャシフレームの後端部に設けられたものをリアバンパー又はリアアンダーランプロテクタと呼び、前端部に設けられたものをフロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰと表記する）と呼ぶ。
【０００３】
ところで近年、大型車両においては、車両の保安基準の改正により、ＦＵＰの装着が義務づけられるとともに、ＦＵＰの下面の地上高が所定値以下となるように取り付けることが要求されている。つまり、ＦＵＰの取り付け高さに上限を設定することにより、車両のフレーム下部への潜り込みを防止する機能を保証することを狙いとしている。
一方、大型車両のフレームの地上高は、車種や使用目的，用途，架装物の重量等によって異なる。そのため、ＦＵＰ取付用ブラケットの長さを、例えばＦＵＰの取り付け高さがどのような車体仕様においても所定値（上限値）以下となるように長めに設定すると、実際の車両の走行状態によってはアプローチアングルが小さくなり、走破性が著しく低下しかねない。つまり、現在のＦＵＰの取り付けにおいては、車両走破性を損なうことのない範囲でＦＵＰの機能的な要請に応える必要があり、長さが異なるＦＵＰ取付用ブラケットを車体仕様毎に準備しなければならない。
【０００４】
このような課題に対し、例えば特許文献１に記載の技術には、車体フレーム（シャシフレーム）に固定されたブラケットに対し、ボルト及びナットを用いてＦＵＰを取り付ける構造が開示されている。この技術では、ブラケット上に複数のボルト挿通穴が縦方向に穿孔されており、ボルトを挿通するボルト挿通孔を選択することにより、ＦＵＰの取付高さを変更することができるようになっている。つまり、車体仕様の異なる車両に対して、ＦＵＰの取り付け部材を共通化させることができるとともに、ＦＵＰの取付高さを変更することができるようになっている。
【特許文献１】特許第３２６８４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、車体フレームに固定されたブラケットに対して直接ＦＵＰを締結固定するようになっているため、例えばＦＵＰの下端がブラケットの下端よりも上方に位置するように固定した場合には、ブラケットの下端の高さで車両のアプローチアングルが決定することになり、それ以上アプローチアングルを大きくすることができない。一方、ブラケットの下端の高さを高く設定してしまうと、ＦＵＰの高さの調節幅が狭くなってしまう。
【０００６】
また、例えば特許文献１に記載の技術に対して、車種や仕様毎に異なるブラケットを用意することで、上記のようなアプローチアングルに関わる課題を解決することも考えられるが、この場合、部品管理や少量多種生産によるコストの高騰が課題となる。
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、簡素な構成で、部品の共通化を図りつつ取り付け高さを多段階的に変更することができるようにした、バンパー装置の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の本発明のバンパー装置の取付構造は、車両のシャシフレームの前端部又は後端部に装着されるバンパー装置の取付構造であって、上記シャシフレームに固定されるとともに、上記固定時において鉛直方向の位置の異なる複数の第一取付穴を穿設されたシャシ側ブラケットと、上記シャシ側ブラケットの上記複数の第一取付穴のうちの何れかに対し第一締結部材を介して締結される第二取付穴及び上記締結時において上記第二取付穴よりも下方に位置する複数の第三取付穴を穿設された中間ブラケットと、上記バンパー装置に固定されるとともに、上記中間ブラケットの上記複数の第三取付穴のうちの何れかに対し第二締結部材を介して締結される複数の第四取付穴を穿設された第一バンパー側ブラケットとを備えたことを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の本発明のバンパー装置の取付構造は、請求項１記載の構成において、上記中間ブラケットが、車幅方向へ屈曲形成された第一の両縁端部と同第一の両縁端部の間の第一の中間部とからなり、略コ字状の水平断面を有して鉛直方向へ延設される屈曲部材と、車幅方向へ屈曲形成された第二の両縁端部と同第二の両縁端部の間の第二の中間部とからなり、略コ字状の鉛直断面を有して水平方向へ延設されるとともに、上記第二の両縁端部の先端を上記第一の中間部に当接させた状態で、上記屈曲部材における上記中間部及び上記両縁端部によって囲まれた部位に嵌入される補強部材と、上記第一の中間部と上記第二の中間部との間に介装される筒状のスペーサ部材と、上記屈曲部材の下端面において上記第一の両縁端部及び上記第一の中間部に固着された略矩形状の板部材と、を有するとともに、上記第二取付穴が、上記スペーサ部材の介装された位置で、上記第一の中間部と上記第二の中間部との双方に穿設されていることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項３記載の本発明のバンパー装置の取付構造は、請求項１又は２記載の構成において、上記シャシ側ブラケットと上記中間ブラケットとの間に挟装され、上記シャシ側ブラケット側へ向かって屈曲形成されたバンパー取付用屈曲部を有する第二バンパー側ブラケットをさらに備えたことを特徴としている。
また、請求項４記載の本発明のバンパー装置の取付構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載の構成において、上記第一バンパー側ブラケットが、上記中間ブラケットに当接する面を有する第一の面部と、上記バンパー装置に固定される面を有し、上記第一の面部に対して略垂直に配向された第二の面部と、を備えて形成され、上記第二の面部が、上記第一バンパー側ブラケットと上記バンパー装置とを締結固定するためのバンパー装置取付用穴を有するとともに、上記第四の取付穴が、上記バンパー装置に固定される面に垂直な面であって上記バンパー装置取付用穴の中間を通る面に対し、非面対称となるように、上記第一の面部上に複数配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のバンパー装置の取付構造（請求項１）によれば、シャシ側ブラケット及び中間ブラケットのそれぞれに対して、鉛直方向の位置（高さ）の異なる取付穴を設けることにより、シャシ側ブラケット及び中間ブラケット間、並びに、中間ブラケット及び第一バンパー側ブラケット間の双方において、バンパー装置の取付高さを調整することができる。これにより、簡素な構成で、バンパー部材の取付高さの調整幅を広くすることができる。
【００１１】
また、上記の中間ブラケットとして、第二取付穴と第三取付穴との間の距離が異なる、複数種類の中間ブラケットを用意すれば、さらにバンパー装置の高さの調節幅を広くすることができる。なお、調節量（すなわち、調節の最小単位）の異なる中間ブラケットを用意しておくことも考えられる。
また、本発明のバンパー装置の取付構造（請求項２）によれば、中間ブラケットが略コ字状の断面を有する屈曲部材に補強部材を嵌入させ、それらの間に筒状のスペーサ部材を介装するとともに、屈曲部材の下端面に板部材を固着させているため、中間ブラケットの鉛直方向の剛性を高めることができる。これにより、中間ブラケットをジャッキアップポイントとして活用することができる。
【００１２】
また、本発明のバンパー装置の取付構造（請求項３）によれば、シャシ側ブラケットと中間ブラケットとの間に第二バンパー側ブラケットを挟装させることにより、取付構造全体の鉛直方向の剛性をさらに高めることができ、ジャッキアップポイントとして好適である。また、中間ブラケットが第一バンパー側ブラケット及び第二バンパー側ブラケットの二部材によってバンパー装置に締結固定されるため、バンパー装置をより強固に支持することが可能となる。
【００１３】
また、本発明のバンパー装置の取付構造（請求項４）によれば、第四の取付穴がバンパー装置に固定される面に垂直な面であってバンパー装置取付用穴の中間を通る面に対し、非面対称となるように配置されているため、上下反転させることで、第四の取付穴のバンパー装置に対する相対的な高さを変更することができる。つまり、同一の第一バンパー側ブラケットを用いて、バンパー装置の取付高さの調整範囲を二種類定めることができ、部品点数の削減によるコスト効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図６は本発明の一実施形態にかかるバンパー装置の取付構造を説明するものであり、図１は本取付構造の模式的分解図であって、（ａ）は車両右側方向の取付構造、（ｂ）は車両左側の取付構造を示すもの、図２は本取付構造の全体構成を示す斜視図、図３は本取付構造のシャシ側ブラケットを示す図であり、（ａ）はシャシ側ブラケットの上面図、（ｂ）はシャシ側ブラケットの正面図、図４は本取付構造の中間ブラケットを示す図であり、（ａ）は中間ブラケットの上面図、（ｂ）は中間ブラケットの正面図、（ｃ）は中間ブラケットの分解斜視図、図５は本取付構造の第二バンパー側ブラケットを示す図であり、（ａ）は第二バンパー側ブラケットの上面図、（ｂ）は第二バンパー側ブラケットの側面図、（ｃ）は第二バンパー側ブラケットの正面図、図６は本取付構造の第一バンパー側ブラケットを示す図であり、（ａ）は第一バンパー側ブラケットの上面図、（ｂ）は第一バンパー側ブラケットの側面図、（ｃ）は第一バンパー側ブラケットの正面図である。
【００１５】
［構成］
〔１．全体構成〕
以下、大型車両のシャシフレームの前端部に取り付けられるフロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）１０の取付構造に、本バンパー装置の取付構造が適用されたものを説明する。
【００１６】
本シャシフレーム１１は、車両前後方向へ延在する左右一対のサイドメンバ１１ａと、これらのサイドメンバ１１ａ間を車幅方向に連結するクロスメンバ１１ｂとを備えて構成される。本取付構造は、図２に示すように、各サイドメンバ１１ａの前端部に適用されている。また、本取付構造によって取り付けられるＦＵＰ１０は、シャシフレーム１１の下方で車幅方向に延在している。ＦＵＰ１０は、本取付構造によって、左右のサイドメンバ１１ａの各々の外面に対して、つまり二カ所で固定されている。
【００１７】
〔２．取付構造〕
図１（ａ）はＦＵＰ１０と車幅方向右側のサイドメンバ１１ａとの取付構造を示し、図１（ｂ）はＦＵＰ１０と車幅方向左側のサイドメンバ１１ａとの取付構造を示すものである。これらの取付構造は、車幅方向の中心に対して面対称の形状を成している。
図１（ａ），（ｂ）に示すように、本取付構造では、ＦＵＰ１０とシャシフレーム１１との間に四つの部材が介装されている。以下、これらの部材を、図１（ａ）において向かって左側から順に、シャシ側ブラケット１，第二バンパー側ブラケット４，中間ブラケット２及び第一バンパー側ブラケット３と呼ぶ。
【００１８】
シャシ側ブラケット１は、シャシフレーム１１に対して締結固定される部材であり、第一バンパー側ブラケット３及び第二バンパー側ブラケット４は、ＦＵＰ１０に対して締結固定される部材である。そしてこれらのブラケットの間に中間ブラケット２が介装された構造となっている。
以下、各部材について詳述する。なお、以下の説明で参照する図３〜図６は、ＦＵＰ１０と車幅方向左側のサイドメンバ１１ａとの取付構造に係る、図１（ｂ）中の各部材を示すものである。
【００１９】
〔３．シャシ側ブラケット〕
シャシ側ブラケット１は、図３（ａ），（ｂ）に示すように、面状の平面部１Ａとその縁端部を平面部１Ａに対して垂直方向へ屈曲形成されたフランジ部１Ｂ，１Ｃとを備えて構成される。平面部１Ａは、サイドメンバ１１ａの側面に対して面接触した状態で、取付孔１ａを介して締結固定される部位である。この平面部１Ａには、図１（ｂ）に示すように、ボルト締結用のボルト穴（取付孔）が多数形成されている。なお、シャシ側ブラケット１のサイドメンバ１１ａへの締結時には、図２に示すように、平面部１Ａがサイドメンバ１１ａの外側の側面から略鉛直に配される。
【００２０】
また、平面部１Ａは、図３（ｂ）に示すように、その車両前方側の一辺から下端辺にかけて角を内側へ丸く切り取られて欠成されている。この欠成された部位は、図１（ｂ）に示すように、ＦＵＰ１０が配設される位置に対応して設けられている。
一方のフランジ部１Ｂは、図２に示すように、前述の欠成された部位の端辺に沿って屈曲形成された部位であり、他方のフランジ部１Ｃは、平面部１Ａの車両後方側の一辺に沿って屈曲形成され略鉛直に延設された部位である。フランジ部１Ｂは、図１及び図２に示す通り、左右のシャシ側ブラケット１のフランジ部１Ｂの先端側が対向するように、車幅方向の中心に向けて屈曲して形成されている。図３（ａ）に示す通り、フランジ部１Ｂの屈曲方向とフランジ部１Ｃの屈曲方向とは、互いに正反対の向きとなっている。
【００２１】
また、平面部１Ａには、図３（ｂ）に示すように、鉛直方向の位置（高さ）の異なる複数の取付穴（第一取付穴）１ａが穿設されている。なおここでは、図中の左右方向に２列の取付穴が形成されており、合計４つの取付穴１ａが示されている。
【００２２】
〔４．中間ブラケット〕
中間ブラケット２は、図４（ｃ）に示すように、二種類の異なる溝型鋼（チャンネル）からなる屈曲部材５及び補強部材６，鋼板からなる板部材８及び筒状の鋼材からなる２個のスペーサ部材７，７を備えて構成される。
【００２３】
屈曲部材５は、図４（ａ）に示すように、溝型鋼のフランジをなす両縁端部（第一の両縁端部）５Ａ，５Ａと、ウェブをなす中間部（第一の中間部）５Ｂとから形成されている。両縁端部５Ａ，５Ａは、中間部５Ｂに対して垂直に屈曲形成された部位であり、ともに同一方向へ屈曲している。
また、中間部５Ｂには、図４（ｃ）に示すように、取付穴２ａ，２ｂが穿設されている。取付穴（第二取付穴）２ａは、中間ブラケット２をシャシフレーム１１側に締結固定するための穴であり、取付穴（第三取付穴）２ｂは、中間ブラケット２をＦＵＰ１０側に締結固定するための穴であり、取付穴２ａよりも下方に配置されている。なおここでは、取付穴２ａ，２ｂのそれぞれが、図中の左右方向に並んで一対（２つ）形成されている。また、図４（ｂ）に示すように、取付穴２ａと取付穴２ｂとの中心距離がＬに設定されている。
【００２４】
図１（ａ），（ｂ）に示すように、取付穴２ａは、シャシ側ブラケット１に形成された取付穴１ａとともに締結部材９ａを挿通されて、締結されるようになっている。一方、取付穴２ｂは、締結部材９ｂを挿通されるようになっている。なお、本実施形態では、シャシ側ブラケット１における４つの取付穴１ａの位置に対応するように、取付穴２ａ，２ｂが配置されている。つまり、シャシ側ブラケット１における取付穴１ａのうち、下方側の取付穴と上方側の取付穴との距離がＬとなるように、各取付穴１ａの配置が設定されている。
【００２５】
補強部材６は、図４（ｃ）に示すように、屈曲部材５よりも小型の溝型鋼からなる部材であり、フランジをなす両縁端部（第二の両縁端部）６Ａ，６Ａと、ウェブをなす中間部（第二の中間部）６Ｂとから形成されている。また、この補強部材６は、部材長が屈曲部材５における両縁端部５Ａ，５Ａ間の内法寸法と同一となるように形成されており、図４（ａ），（ｂ）に示すように、両縁端部６Ａ，６Ａの先端を中間部５Ｂの内面に対して当接させた状態で、屈曲部材５の溝の内側に嵌入固定されている。
【００２６】
なお、図４（ａ）に示すように、補強部材６の中間部６Ｂの外面と屈曲部材５の両縁端部５Ａ，５Ａの端部（小口）とが同一平面状となるように、補強部材６の両縁端部６Ａ，６Ａの屈曲幅（折り曲げられた部分の幅）が設定されている。また、図４（ｃ）に示すように、補強部材６の中間部６Ｂには、屈曲部材５の中間部５Ｂに穿孔された各取付穴２ｂと対向する位置に、同一径の取付穴６ａが穿設されている。
【００２７】
屈曲部材５と補強部材６との間には、それらの中間部５Ｂ，６Ｂ間の距離と同一長さのスペーサ７，７が介装されている。これらのスペーサ７，７は、取付穴２ｂ，６ａの径よりも大きい内径を有する筒状の部材であり、締結部材９ｂによる締結時における変形を防止するために設けられている。
板部材８は、図４（ｂ）に示すように、屈曲部材５の下端面を閉塞するように、両縁端部６Ａ，６Ａ及び中間部５Ｂに固着された略矩形状の部材である。
【００２８】
このように形成された中間ブラケット２は、図１（ｂ）に示すように、屈曲部材５の中間部５Ｂがシャシ側ブラケット１の平面部１Ａに対して平行となるように、かつ、板部材８が水平となるように取り付けられる。つまり、中間ブラケット２がシャシ側ブラケット１に取り付けられた状態では、屈曲部材５の中間部５ＢがＦＵＰ１０の延在方向に対して垂直をなすように配置され、屈曲部材５の両縁端部５Ａ，５Ａが車幅方向へ屈曲した状態となる。また、屈曲部材５はその水平断面が溝状（略コ字状）で鉛直方向へ延設されたように配置され、一方、補強部材６はその車両前後方向から見た鉛直断面が溝状（略コ字状）で水平方向へ延設されたように配置されることになる。
【００２９】
〔５．第一バンパー側ブラケット〕
第一バンパー側ブラケット３は、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、Ｌ字状に曲成された鋼材（アングル）から形成された部材であり、２つの平面部３Ａ，３Ｂとそれらの平面部３Ａ，３Ｂの各々に対して垂直に立設するリブ部３Ｃとを備えて構成される。
一方の平面部（第一の面部）３Ａは、上述の中間ブラケット２と当接した状態で締結固定される面であり、他方の平面部（第二の面部）３Ｂは、ＦＵＰ１０と当接した状態で締結固定される面である。平面部３Ａは、平面部３Ｂに対して略垂直に形成されている。
【００３０】
平面部３Ａには、図５（ｃ）に示すように、ボルト締結用のボルト穴として複数の取付穴（第四取付穴）３ａが穿設されている。これらの取付穴３ａは、第一バンパー側ブラケット３を中間ブラケット２側に締結固定するための穴である。ここでは取付穴３ａが、中間ブラケット２に形成された取付穴３ｂと同様に、図中の左右方向に対をなして形成されている。また、このような左右一対の取付穴３ａ，３ａが、図５（ｃ）に示すように、図中の上下方向に位置が異なるように複数組設けられている。つまり本実施形態では、上下方向に３段，左右方向に２列で、合計６つの取付穴３ａが形成されている。
【００３１】
一方、平面部３Ｂには、図５（ｂ）に示すように、取付穴３ｂが穿設されている。この取付穴３ｂは、第一バンパー側ブラケット３をＦＵＰ１０側に締結固定するための穴であり、上下方向に一対設けられている。
ここで、平面部３Ｂに対して垂直な平面であって、一対の取付穴３ｂの中間を通る平面（すなわち、取付穴３ｂの各々に対する等距離点の集合）を平面Ｆとして一点鎖線で示す。平面部３Ａ上に形成された各取付穴３ａの配設位置は、図５（ｃ）に示すように、平面Ｆに対して対称となっている。
【００３２】
リブ部３Ｃは、平面部３Ａに垂直な方向への力が作用したときに第一バンパー側ブラケット３の変形を防止するために、補強材として設けられたものである。このリブ部３Ｃは、図５（ａ）に示すように、上面視において平面部３Ａ及び平面部３Ｂのそれぞれの先端近傍を連結したような三角形状をなしている。また、図５（ｃ）に示すように、このような部材が正面視において上下に一対設けられている。
【００３３】
〔６．第二バンパー側ブラケット〕
第二バンパー側ブラケット４は、第一バンパー側ブラケット３と同様に、Ｌ字状に曲成された鋼材（アングル）から形成された部材であり、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、二つの平面部４Ａ，４Ｂを互いに垂直に連結した形状を備えている。一方の平面部（バンパー取付用屈曲部）４Ａは、ＦＵＰ１０と当接した状態で締結固定される面であり、他方の平面部４Ｂは、シャシ側ブラケット１と中間ブラケット２との間に挟装される面である。
【００３４】
平面部４Ｂには、図６（ｃ）に示すように、ボルト締結用のボルト穴として複数の取付穴４ａ，４ｂが穿設されている。取付穴４ａは、シャシ側ブラケット１の取付穴１ａや中間ブラケット２の取付穴２ａとともに、締結部材９ａを挿通される穴である。一方、取付穴４ｂは、中間ブラケット２の取付穴２ｂや第一バンパー側ブラケット３の取付穴３ａとともに、締結部材９ｂを挿通される穴である。
【００３５】
この取付穴４ｂは、第一バンパー側ブラケット３に穿設された取付穴３ａと同一の配置となるように形成されている。本実施形態では、図６（ｃ）に示すように、上下方向に３段，左右方向に２列で、合計６つの取付穴４ｂが形成されている。
一方、取付穴４ａは、各々の取付穴４ｂに対して上方へ距離Ｌの位置に配置されている。つまり、取付穴４ａも取付穴４ｂと同様に、上下方向に３段，左右方向に２列で、合計６つ形成されており、それらの位置は取付穴４ｂの全体位置を上方へ距離Ｌだけずらした位置となっている。
【００３６】
一方、平面部４Ａには、図６（ｂ）に示すように、取付穴４ｃが穿設されている。この取付穴４ｃは、第二バンパー側ブラケット４をＦＵＰ１０側へ締結固定するための穴である。
【００３７】
［作用］
本実施形態にかかるバンパー装置の取付構造は、以下のように組み立てられる。
まず、図１（ａ），（ｂ）に示すように、シャシ側ブラケット１は、その平面部１Ａが鉛直となるように配置される。このとき、一方のフランジ部１Ｂが車両前方側に位置し、他方のフランジ部１Ｃが車両後方側に位置するように配置される。
【００３８】
中間ブラケット２は、車幅方向におけるシャシ側ブラケット１のフランジ部１Ｃが屈曲した方向側において、屈曲部材５の中間部５Ｂがシャシ側ブラケット１に面するように、中間部５Ｂをシャシ側ブラケット１の平面部１Ａと平行に配置される。また、中間ブラケット２における補強部材６の中間部６Ｂ側には、第一バンパー側ブラケット３が配置される。このとき、第一バンパー側ブラケット３は、その平面部３Ａがシャシ側ブラケット１の平面部１Ａと平行となるように配置される。
【００３９】
一方、シャシ側ブラケット１と中間ブラケット２との間には、第二バンパー側ブラケット４が配置される。第二バンパー側ブラケット４は、その平面部４Ｂがシャシ側ブラケット１の平面部１Ａと平行となるように配置される。
このように、例えば右のサイドメンバ１１ａとＦＵＰ１０とを固定する取付構造では、図１（ａ）において向かって左から右へ、シャシ側ブラケット１，第二バンパー側ブラケット４，中間ブラケット２，第一バンパー側ブラケット３の順に配置されることになる。
【００４０】
次に、これらの各ブラケットがボルト及びナット等の締結部材を用いて締結固定される。図１（ａ），（ｂ）に示すように、締結部材９ａがシャシ側ブラケット１，第二バンパー側ブラケット４及び中間ブラケット２に形成された取付穴に挿通され、締結される。このとき、締結部材９ａが挿通されるのは、
（１）シャシ側ブラケット１の取付穴１ａのうち上方の２カ所
（２）第二バンパー側ブラケット４の取付穴４ａのうちの任意の２カ所
（３）中間ブラケット２の取付穴２ａの２カ所
である。なお、本実施形態では、締結部材９ａがボルト及びナットから構成されており、ボルトが中間ブラケット２側からシャシ側ブラケット１方向へ向けて挿入されている。
【００４１】
一方、締結部材９ｂがシャシ側ブラケット１，第二バンパー側ブラケット４，中間ブラケット２及び第一バンパー側ブラケット３に形成された取付穴に挿通され、締結される。このとき、締結部材９ｂが挿通されるのは、
（１）シャシ側ブラケット１の取付穴１ａのうち下方の２カ所
（２）第二バンパー側ブラケット４の取付穴４ｂのうち、締結部材９ａが挿通された第二      バンパー側ブラケット４の取付穴４ａから下方へ距離Ｌの位置にある２カ所
（３）中間ブラケット２の取付穴２ｂ（６ｂ）の２カ所
（４）第一バンパー側ブラケット３の取付穴のうち、第二バンパー側ブラケット４におい      て締結部材９ｂが挿通された取付穴４ｂに対応する位置にある２カ所
である。
【００４２】
このように締結部材９ａ，９ｂが締結固定され、シャシ側ブラケット１，第二バンパー側ブラケット４，中間ブラケット２及び第一バンパー側ブラケット３が一体に組み立てられる。なおこのとき、シャシ側ブラケット１の平面部１Ａ及び第二バンパー側ブラケット４の平面部４Ｂ、並びに、第二バンパー側ブラケット４の平面部４Ｂ及び中間ブラケット２の中間部５Ｂは、互いに面接触して密着した状態となる。また、第一バンパー側ブラケット３の平面部３Ａは、中間ブラケット２における補強部材６の中間部６Ｂに対して面接触して密着した状態となる。
【００４３】
そして、図２に示すように、シャシ側ブラケット１が左右のサイドメンバ１１ａの外面に対して締結固定される。また、第一バンパー側ブラケット３の平面部３Ｂ及び第二バンパー側ブラケット４の平面部４ＡがともにＦＵＰ１０に対して締結固定されて、本取付構造が完成する。
【００４４】
［効果］
このように、本バンパー装置の取付構造によれば、第一バンパー側ブラケット３及び第二バンパー側ブラケット４において、締結部材９ｂの挿通されうる取付穴３ａ，４ｂが上下方向に位置が異なるように複数組（３段）設けられているため、簡素な構成で、ＦＵＰ１０の取付高さを調節することができる。また、シャシフレーム１１側に固定されるシャシ側ブラケット１とＦＵＰ１０側に固定されるこれらの第一バンパー側ブラケット３及び第二バンパー側ブラケット４との間に中間ブラケット２が介装されるため、例えば上下の取付穴２ａ，２ｂ間の距離Ｌが異なる中間ブラケット２を用意すれば、さらにＦＵＰ１０の取付高さを変更することができるようになる。
【００４５】
また、中間ブラケット２を備えたことにより、単にＦＵＰ１０の高さの調節幅を確保できるだけでなく、車種や仕様毎に異なるシャシ側ブラケット１を用意する必要がなくなり、特に少量多種生産の大型トラックにおいては、コストを大幅に削減することができる。つまり、部品の共通化を図ることができる。
また、本取付構造では、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、中間ブラケット２が堅固な構造を備えている。すなわち、略コ字状の断面を有する屈曲部材５に補強部材６が嵌入され、これらの部材間に筒状のスペーサ部材７が介装されるとともに、屈曲部材５の下端面に板部材８が固着されている。したがって、中間ブラケット２の鉛直方向の剛性を高めることができ、中間ブラケット２をジャッキアップポイントとして活用することができる。つまり、本取付構造によれば、ＦＵＰ１０を固定する機能に加えて、車体のジャッキアップポイントとしての機能が付加されることになり、例えば重整備時にリジッドラックを用いて車両前方を持ち上げるような場合であっても、ＦＵＰ１０や各ブラケット１〜４を取り外す必要がない。
【００４６】
また、第二バンパー側ブラケット４は、シャシ側ブラケット１と中間ブラケット２とに挟まれた状態で車両前後方向に延設されることになるため、車両前後方向の剛性を高めることができる。また、第二バンパー側ブラケット４及び第一バンパー側ブラケット３は、車幅方向に互いに正反対の方向へ屈曲形成された部位をＦＵＰ１０に締結固定されるため、ＦＵＰ１０をさらに強固に支持することができる。
【００４７】
また、本取付構造によれば、図２に示すように、左右のサイドメンバ１１ａの各々の外面に対してシャシ側ブラケット１が取り付けられるようになっているため、サイドメンバ１１ａの下面及び内面にスペースを確保することができる。これにより、例えばラジエータ等他の装置と干渉しない取付が可能である。
【００４８】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の実施形態では、中間ブラケット２に取付穴２ａ及び２ｂが各々１組ずつ設けられて合計４個の取付穴が形成されているが、例えば図７に示すように、これらの取付穴の穿設数を増加させることにより、ＦＵＰ１０の取付高さをより多様に変更することが可能となる。
なおこの場合、必ずしも締結部材９ｂをシャシ側ブラケット１の取付穴１ａに挿通させる必要はない。つまり、少なくとも締結部材９ｂは、第一バンパー側ブラケット３又は第二バンパー側ブラケット４を介して、中間ブラケット２をＦＵＰ１０側に固定する機能を果たすものであればよい。
【００４９】
また、上述の実施形態では、図５（ｃ）に示すように、第一バンパー側ブラケット３において、平面部３Ａ上に形成された各取付穴３ａの配設位置が平面Ｆに対して対称となっているが、これらの各取付穴３ａの配設位置を工夫することにより、さらにＦＵＰ１０の取付高さの調整幅を広くすることができる。
すなわち、第一バンパー側ブラケット３において、平面部３Ａ上に形成された各取付穴３ａの配設位置が平面Ｆに対して非対称となるように配置する。例えば、上述の実施形態における各取付穴３ａの配設位置を、図５（ｃ）中において上下方向へずらしてもよいし、あるいは、取付穴３ｂの位置を移動させることにより平面Ｆを上下方向へずらしてもよい。このような構成によれば、図１（ａ）に示された車幅方向右側の第一バンパー側ブラケット３と、図１（ｂ）に示された車幅方向左側の第一バンパー側ブラケット３とを交換し上下反転させて取り付けることで、取付穴３ａのＦＵＰ１０に対する相対位置を変更することができる。同一形状の第一バンパー側ブラケット３を用いて、ＦＵＰ１０の取付高さの調整範囲を二種類定めることができ、部品点数の削減によるコスト効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態としてのバンパー装置の取付構造の模式的分解図であり、（ａ）は車両右側方向の取付構造、（ｂ）は車両左側の取付構造を示すものである。
【図２】本取付構造の全体構成を示す斜視図である。
【図３】本取付構造のシャシ側ブラケットを示す図であり、（ａ）はシャシ側ブラケットの上面図、（ｂ）はシャシ側ブラケットの正面図である。
【図４】本取付構造の中間ブラケットを示す図であり、（ａ）は中間ブラケットの上面図、（ｂ）は中間ブラケットの正面図、（ｃ）は中間ブラケットの分解斜視図である。
【図５】本取付構造の第二バンパー側ブラケットを示す図であり、（ａ）は第二バンパー側ブラケットの上面図、（ｂ）は第二バンパー側ブラケットの側面図、（ｃ）は第二バンパー側ブラケットの正面図である。
【図６】本取付構造の第一バンパー側ブラケットを示す図であり、（ａ）は第一バンパー側ブラケットの上面図、（ｂ）は第一バンパー側ブラケットの側面図、（ｃ）は第一バンパー側ブラケットの正面図である。
【図７】本取付構造の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  シャシ側ブラケット
１ａ  取付穴（第一取付穴）
２  中間ブラケット
２ａ  取付穴（第二取付穴）
２ｂ  取付穴（第三取付穴の一つ）
３  第一バンパー側ブラケット
３ａ  取付穴（第四取付穴）
３ｂ  バンパー装置取付用穴
３Ａ  第一の面部
３Ｂ  第二の面部
４  第二バンパー側ブラケット
４Ａ  バンパー取付用屈曲部
５  屈曲部材
５Ａ  第一の縁端部
５Ｂ  第一の中間部
６  補強部材
６ａ  取付穴（第三取付穴の一つ）
６Ａ  第二の縁端部
６Ｂ  第二の中間部
７  スペーサ部材
８  板部材
９ａ  第一締結部材
９ｂ  第二締結部材
１０  フロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）
１１  シャシフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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