(57)【要約】【課題】タイヤの軽量化及び構造の簡素化を図りつつ、ラジアルカーカスプライの折り返し部の先端からプライコードに沿って進展するセパレーションに対するビード部の耐久性を向上させる【解決手段】ラジアルカーカスプライ２のプライコード２１のうち、ラジアルカーカスプライ２の本体部２ａ内に存在する部分２１ａはラジアル方向に配列されており、折り返し部２ｂ内に存在する部分２１ｂはラジアル方向から周方向に角度α傾斜して配列されている。傾斜していない場合と比べ、プライコード２１の先端２１ｄからビードコア１までの距離が長くなるため、プライコード２１の先端２１ｄで発生したセパレーションがプライコード２１に沿って進展し、ビードコア１付近に到達するまでの時間も長くなる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコアと、これらのビードコア間に延びる本体部、及び前記ビードコアの周りをタイヤ回転軸方向内側から外側へと折り返され、タイヤ半径方向外側に巻き上げられた折り返し部を有するラジアルカーカスプライとを有する空気入りタイヤにおいて、
前記折り返し部は、プライコードの方向がラジアル方向と異なるように折り返されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
請求項１記載の空気入りタイヤにおいて、
前記折り返し部のプライコードがラジアル方向となす角度は２０度以上６０度以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、詳細には、ラジアルカーカスプライの折り返し部の先端で発生したセパレーションに対するビード部の耐久性を高めた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りラジアルタイヤにおいては、ラジアル方向（子午線方向）に延びるプライコードをゴムにより被覆してなるラジアルカーカスプライが一対のビードコアの周りをタイヤ回転軸方向内側から外側へと折り返され、その先端がリムラインよりタイヤ半径方向外側の位置に係止されている。ここで、折り返し部（折り返された部分）の先端では、ラジアル方向に配列されたプライコードの先端がタイヤ周方向に沿って一直線上（実質的には円周上）に並べられている。
【０００３】
このような構造の空気入りラジアルタイヤでは、ラジアルカーカスプライの折り返し部の先端がタイヤ半径方向でビード部のリムへの接触域より外方に位置するため、その先端が位置するビード部やサイドウォール部は、タイヤの負荷転動の際、タイヤ幅方向外側への倒れ込み変形を繰り返すことになる。このため、応力を繰り返し受けることにより、プライコードの先端からセパレーションが発生し易く、それがプライコードに沿って進展することにより、ビード部破壊の原因となる。
【０００４】
従来、このセパレーション対策としては、ビード部のカーカス層の表面をスチールコードからなる補強層(以下、スチールコード補強層と言う) で被覆したり（特許文献１）、スチールコード補強層、及び有機繊維コードからなる補強層(以下、有機繊維コード補強層と言う)の双方で被覆したりしている（特許文献２）。しかしながら、このように補強層を設けることにより重量が増加し、かつ構造が複雑になるという問題がある。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１６４８３８号公報
【特許文献２】特開平７−１０１２１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、その目的は、タイヤの軽量化及び構造の簡素化を図りつつ、ラジアルカーカスプライの折り返し部の先端からプライコードに沿って進展するセパレーションに対するビード部の耐久性を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、一対のビードコアと、これらのビードコア間に延びる本体部、及び前記ビードコアの周りをタイヤ回転軸方向内側から外側へと折り返され、タイヤ半径方向外側に巻き上げられた折り返し部を有するラジアルカーカスプライとを有する空気入りタイヤにおいて、前記折り返し部は、プライコードの方向がラジアル方向と異なるように折り返されていることを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１記載の空気入りタイヤにおいて、前記折り返し部のプライコードがラジアル方向となす角度は２０度以上６０度以下であることを特徴とする。
【０００８】
「作用」
ラジアルカーカスプライの折り返し部の先端からビードコアまでのプライコードに沿った距離は、折り返し部のプライコードの方向からラジアル方向である場合より長くなる（距離を稼げる）ため、折り返し部の先端に発生したセパレーションがプライコードに沿って進展し、ビードコア付近に到達するまでの時間も長くなる。また、ラジアル方向となす角度を２０度以上６０度以下にすることで、プライコードに沿ったセパレーションの進展距離を有効に稼ぐともに、折り返し部のユニフォームティの悪化を防止できる。さらに、従来、補強層が負担している応力の緩和作用を折り返し部に負担又は分担させることができるため、補強層の省略又は減量を実現することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、タイヤの軽量化及び構造の簡素化を図りつつ、ラジアルカーカスプライの折り返し部の先端からプライコードに沿って進展するセパレーションに対するビード部の耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
［第１の実施形態］
図１は本発明の第１の実施形態の空気入りタイヤの概略構造を示す子午線断面図である。この空気入りタイヤは、リムＲiに取り付けられており、タイヤ子午線方向の両端付近に配置された一対のビードコア１と、これらのビードコア1間に延びる本体部２ａ、及び前記ビードコア１の周りをタイヤ回転軸方向内側から外側へと折り返され、タイヤ半径方向外側に巻き上げられた折り返し部２ｂを有するラジアルカーカスプライ２と、ラジアルカーカスプライ２のクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置されたベルト層３と、ベルト層３のタイヤ半径方向外側に配置されたトレッド部４とを有する。
【００１１】
図２は、図１の空気入りタイヤのビードコア１の周りにラジアルカーカスプライ２を折り返した様子を示す図である。ここで、ラジアルカーカスプライ２のコーティングゴム、及びスティフナーは図示を省略した。ラジアルカーカスプライ２は、互いに平行に配列された複数本（図示は２本）のスチール製のプライコード２１をコーティングゴムで被覆したものである。そして、プライコード２１のうち、ラジアルカーカスプライ２の本体部２ａに内に存在する部分２１ａはラジアル方向に配列されているのに対し、ラジアルカーカスプライ２の折り返し部２ｂ内に存在する部分２１ｂはラジアル方向から周方向に角度α（≠０）傾斜して配列されている。つまり、ラジアルカーカスプライ２の折り返し位置（タイヤ半径方向の最も内側の端）２ｃを境にプライコード２１の方向が角度α変化するように折り返されている。折り返し部２ｂのタイヤ半径方向の長さをｈは従来の空気入りタイヤと同等である。
【００１２】
この構成の場合、ラジアルカーカスプライ２の折り返し部２ｂ内のプライコード２１ｂの長さは（ｈ／ｃｏｓα）となるから、折り返し部分がラジアル方向（α＝０に相当）に配列されている従来の空気入りタイヤと比べ、（１／ｃｏｓα）倍となり、長くなる。従って、プライコード２１の先端２１ｄで発生したセパレーションがプライコード２１に沿って進展し、ビードコア１の外周に到達するまでの時間も（１／ｃｏｓα）倍に延びることになるため、ビード部の耐久性が向上する。
【００１３】
ここで、傾斜角度αは２０度以上６０度以下にすることが好適である。αが２０度未満では、折り返し部２ｂ内のプライコード２１ｂの長さの増加量が少ないため効果が不十分である。一方、６０度を超える場合は、折り返し部２ｂの折り返し作業が困難となり、折り返し部２ｂのユニフォーミティが悪化するおそれがある。よって、傾斜角度αは２０度以上６０度以下とする。
【００１４】
また、従来の空気入りタイヤ（特許文献１）では、スチールコード補強層のスチールコードはラジアル方向に対し傾斜しているので、図２における傾斜角度αをスチールコード補強層のスチールコードの傾斜角度と同程度にすることにより、スチールコード補強層が負担している応力の緩和作用を折り返し部２ｂに負担させることができるため、スチールコード補強層を省略するか又はその量を少なくすることができる。
【００１５】
なお、図２では、本体部２ａ内のプライコードの方向（ラジアル方向）に対し、折り返し部２ｂ内のプライコード２１ｂが周方向時計周りに傾斜するように折り返しているが、反時計周りに傾斜するように折り返してもよい。また、図２では、折り返し部２ｂ内のプライコード２１ｂのラジアル方向からの傾斜角度αは一定、つまり直線上に延びているが、傾斜角度を変化させ、曲線状或いは折れ線状に延びるように構成してもよい。さらに、図２では、本体部２ａ内のプライコードの方向はラジアル方向であるが、それをラジアル方向から傾斜させた所謂セミラジアルカーカスプライにしてもよい。その場合、折り返し部内のプライコードの傾斜角度を本体内のプライコードの傾斜角度よりも大きくする。
【００１６】
［第２の実施形態］
図２は本発明の第２の実施形態の空気入りタイヤのビード部の構造を示す断面図である。本実施形態は、第１の実施形態の空気入りタイヤにおいて、スチールコード補強層５を付加したものである。
【００１７】
スチールコード補強層５は、カーカスプライ２の外側に沿って配置されている。スチールコード補強層５は、従来の空気入りタイヤのスチールコード補強層と同様、ラジアル方向から周方向に傾斜した複数本のスチールコードからなるが、第１の実施形態と同様、プライコード２１ｂが応力の緩和作用を分担するので、従来の空気入りタイヤと同じビード部耐久性を持たせるのであれば、スチールコード補強層５は従来のものよりも少量で済むことになり、軽量化される。
【００１８】
［カーカスプライの折り返し方法］
図２に示すような、プライコード２１ｂがラジアル方向に対し周方向に傾斜した折り返し部２ｂは図４に示す装置を用いて製造することができる。この図は、子午線方向の要部断面図である。
【００１９】
この装置は、タイヤ内面形状を形成するための成型面を有する剛体コア１１、ビードロック体１２、及びサイドデッキ１３を備えている。サイドデッキ１３にはブラダー１４が取り付けられる。また、剛体コア１１、ビードロック体１２、サイドデッキ１３は別々に回転可能である。さらに、ビードロック体１２は拡径（図面上では上昇）可能である。
【００２０】
この装置によりカーカスプライ１をビードコア２の周りに折り返す場合、図示のように、剛体コア１１の回転軸方向外側にビードロック体１２を配置し、その外側にサイドデッキ１３を配置する。サイドデッキ１３にはブラダー１４を取り付けておく。まず剛体コア１１を回転させながら、ゴムで被覆されたスチールコードを剛体コア１１の外周を覆うように貼り付けることで、カーカスプライ２を植え込む。このとき、図４に示すように、カーカスプライ２は剛体コア１１の外面の半径方向の最も内側の部位に対向する位置で折れ曲がる。
【００２１】
次いで図示されていないビード供給機構により、ビードコア２をカーカスプライ２の折れ曲がっている部分に挟まれた位置に配置し、ついで図示されていないスティフナー供給機構により、ビードコア２の外周面にスティフナー３を積層する。このとき、ビードコア２に予めスティフナー３を積層しておき、それをカーカスプライ２の折れ曲がっている部分に挟まれた位置に配置してもよい。
【００２２】
次にビードロック体１２を回転させずに拡径させることにより、ビードコア２を内側から保持するとともに、サイドデッキ１３を回転させながら、ブラダー１４内に高圧の気体を供給し、破線１４ａに示すように膨張させる。これにより、カーカスプライ２は、プライコードの方向がラジアル方向から周方向にサイドデッキ１３の回転角度に応じた角度傾斜した状態で折り返され、図２に示されている状態となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施形態の空気入りタイヤの概略構造を示す子午線断面図である。
【図２】図１の空気入りタイヤのビードコア１の周りにカーカスプライ２を折り返した様子を示す図である。
【図３】本発明の第２の実施形態の空気入りタイヤのビード部の構造を示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態の空気入りタイヤのカーカスプライの折り返し工程を説明するための図である。
【符号の説明】
【００２４】
１・・・ビード部、２・・・ラジアルカーカスプライ、２ａ・・・本体部、２ｂ・・・折り返し部、５・・・補強層、２１・・・プライコード、２１ｄ・・・プライコードの先端。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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