(57)【要約】【課題】本発明は、車体の組み立ては容易で、製造コストを削減することができるタンクバンド取付部構造を提供する。【解決手段】タンクバンド取付部構造１１は、車体１４のアンダボデー１５に燃料タンク１３を支持している。車体１４のサイドシル１７の一部を構成している鋳物フレーム部７７に一体に鋳造したバンド取付部８４を備えている。車体を構成する鋳物フレーム部を鋳造すると同時にバンド取付部８４を鋳造することができ、燃料タンク１３に掛けたバンド部材４５を締結する部位を特別に形成する必要がない。バンド取付部８４には、バンド部材を締結するための第２座面を形成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のアンダボデーにタンクを支持しているタンクバンド取付部構造において、
前記車体の鋳物フレーム部に一体に鋳造したバンド取付部を備えていることを特徴とするタンクバンド取付部構造。
【請求項２】
前記鋳物フレーム部の材質は、アルミニウム合金であることを特徴とする請求項１記載のタンクバンド取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に燃料タンクを取付けているタンクバンド取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両は、一般的に車体の床をなすアンダボデーの下に燃料タンクを配置してタンクバンド取付部構造で固定している。
タンクバンド取付部構造には、アンダボデーにバンドの両端を締結しているものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特公平５−５６８７号公報（第４頁、第１図）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図８は、従来の技術の説明図であり、従来の車両用燃料タンクの支持構造２０１では、燃料タンク２０２はフロアパネル２０３の開口部に取付けたタンクバンドブラケット２０４にタンクバンド２０５を取付けることで、支持されている。
【０００４】
しかし、特許文献１では、フロアパネル２０３にタンクバンドブラケット２０４を取付ける必要があり、製造コストが増加するという問題がある。
また、フロアパネル２０３やフレームを用いて燃料タンクをボルトで直接取付ける場合、強度対策や振動対策を施す必要がある。すなわち、車体のフレームを溝状に塑性加工したり、弾性部材など防振対策用の各種部品を製造する必要があり、結果的に、製造コストを削減し難いという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車体の組み立ては容易で、製造コストを削減することができるタンクバンド取付部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体のアンダボデーにタンクを支持しているタンクバンド取付部構造において、車体の鋳物フレーム部に一体に鋳造したバンド取付部を備えていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、鋳物フレーム部の材質は、アルミニウム合金であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、車体のアンダボデーにタンクを支持しているタンクバンド取付部構造において、車体の鋳物フレーム部に一体に鋳造したバンド取付部を備えているので、車体を構成する鋳物フレーム部を鋳造すると同時にバンド取付部を鋳造することができ、タンクに掛けたバンド部材を締結する部位を特別に形成する必要がない。従って、車体の組み立ては容易になるとともに、製造コストを削減することができるという利点がある。
【０００９】
請求項２に係る発明では、鋳物フレーム部の材質は、アルミニウム合金である。従って、鋳物フレーム部に一体にバンド取付部を成形するのは容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のタンクバンド取付部構造（第１実施の形態）の概要を説明する図である。
図２は、図１の２矢視図であり、車両の下から見た状態を示している。
【００１１】
タンクバンド取付部構造１１は、車両１２のタンクであるところの燃料タンク１３に採用され、車体１４の床をなすアンダボデー１５に形成されている。具体的には後述する。
【００１２】
車両１２は、アンダボデー１５と、アンダボデー１５に連なりサイドボデー１６の下部であるサイドシル１７と、車室１８と、車室１８の後に設けたリヤボデー２１及び荷室２２と、車室１８内の後部に配置している後部座席２５と、アンダボデー１５に懸架装置（図に示していない）を介して支持されている後輪２６と、燃料タンク１３に連通路２７を介して接続しているキャニスタ３１と、連通路２７を含む燃料タンクの配管構造３３と、を備えている。
【００１３】
燃料タンク１３は、前板部３５、底板部３６、後板部３７、左の第１側板部４１、右の第２側板部４２、天板部４３と、を有する。
底板部３６には、バンド部材４５を掛ける溝状のバンド掛け溝部４６を左右にそれぞれ形成している。
なお、燃料タンク１３の材質は、鋼板でもよく、樹脂でもよい。
【００１４】
アンダボデー１５は、左右のサイドシル１７間にフロアパネル４７が取付けられ、フロアパネル４７の中央にセンタ膨らみ部５１が形成され、センタ膨らみ部５１のセンタ上部５２を後部座席２５のシートクッション５４の上面５５より高くしている。
【００１５】
また、アンダボデー１５は、左のサイドシル１７に一端を取付け、他端を右のサイドシル１７に取付けた中央クロスメンバ５７と、中央クロスメンバ５７の前方下方に配置したタンク前クロスメンバ５８と、中央クロスメンバ５７の後方上方に配置したタンク後端クロスメンバ６１と、タンク後端クロスメンバ６１の後方に配置した後部クロスメンバ６２と、を有する。
【００１６】
タンク後端クロスメンバ６１は、左のサイドシル１７に一端が取付けられ、他端が右のサイドシル１７に取付けられ、燃料タンク１３の天板部４３の後部に沿ってる。
タンク前クロスメンバ５８は、左右に２分割されて、センタ膨らみ部５１を基準にほぼ左右対称であり、燃料タンク１３の前板部３５に沿っていて、燃料タンク１３用のタンク前取付け部６４が形成されている。
【００１７】
図３は、タンクバンド取付部構造を備えた車体の下面図である。図１を併用して説明する。
タンク前クロスメンバ５８は具体的には、例えば、鋼板を所定の形状に塑性加工したもので、中央で分割して、左ステー６６を左のサイドシル１７とセンタ膨らみ部５１の間に取付け、右ステー６７を右のサイドシル１７とセンタ膨らみ部５１の間に取付けている。
【００１８】
中央クロスメンバ５７は、例えば、鋼板を所定の形状に塑性加工したものである。
タンク後端クロスメンバ６１はまた、例えば、鋼板を所定の形状に塑性加工したもので、中央にセンタ膨らみ部５１の後端接合部６８が取付けられている。
【００１９】
センタ膨らみ部５１は、車幅方向（Ｘ軸方向）の中央に配置され、且つ、サイドシル１７に平行な溝形状で、車室１８の内方（図１の矢印ａ１の方向）にセンタ上部５２が膨出しているとともに、フロアパネル４７にセンタ上部５２が成形され、後部に取出し開口部７１が形成され、取出し開口部７１に連なる後端接合部６８がタンク後端クロスメンバ６１の中央に接続している。また、センタ上部５２に溝状のセンタ後部内装パネル７３（図１参照）を取付けている。
【００２０】
サイドシル１７は、左右が中心線Ｃを対称軸線にして、ほぼ対称であり、車室１８の下部に位置しているサイドシル本体７５と、サイドシル本体７５の後部に連なっているリヤサイドメンバ７６とからなる。
【００２１】
リヤサイドメンバ７６は、サイドシル本体７５に鋳物フレーム部であるところの鋳物リヤフレーム部７７の前下端７８を接続し、鋳物リヤフレーム部７７の後上端８１に後部フレーム８２を接続しているものである。鋳物リヤフレーム部７７にはタンクバンド取付部構造１１に含まれるバンド取付部であるところの後締結フランジ部８４が一体に形成されている。
【００２２】
次に、タンクバンド取付部構造１１を具体的に説明する。
図４は、図２の４−４線断面を天地反転して燃料タンクを外して示した図であり、タンクバンド取付部構造１１の側面を示している。図２を併用して説明する。
【００２３】
タンクバンド取付部構造（第１実施の形態）１１は、既に述べた燃料タンク１３の底板部３６に形成した溝状のバンド掛け溝部４６と、バンド掛け溝部４６に掛けたバンド部材４５と、バンド部材４５の前端（一端）８６を締結している前締結部８７と、バンド部材４５の後端（他端）８８を締結している後締結部９１と、鋳物リヤフレーム部７７に一体に鋳造されたバンド取付部（後締結フランジ部）８４と、からなる。
【００２４】
図５は、図２の５−５線断面を天地反転して燃料タンクを外して示した図であり、鋳物フレーム部（鋳物リヤフレーム部）７７の断面を示している。
図６は、本発明のタンクバンド取付部構造の分解図である。
【００２５】
鋳物リヤフレーム部７７の材質は、アルミニウム合金である。
鋳物フレーム部（鋳物リヤフレーム部）７７は、中央から下の断面形状がＥ字状で、上下方向に配置している第１板部１２１と、第１板部１２１の一端（上部）に直交して一体に連ねている第２板部１２２と、第２板部１２２に平行に、且つ、第１板部１２１の他端（下部）に直交して一体に連ねている第３板部１２３と、第３板部１２３に平行に、且つ、第１板部１２１の中央に一体に形成している第４板部１２４と、を備えている。１２５は鋳物リヤフレーム部７７に取付けている側板である。
【００２６】
また、鋳物フレーム部（鋳物リヤフレーム部）７７は、第１板部１２１の一端（上部）に一体に直交し、第２板部１２２に対向しているラグ部１２７と、第１板部１２１の他端（下部）に一体に直交し、第３板部１２３に対向しているバンド取付部（後締結フランジ部）８４と、を備えている。左右のラグ部１２７には、タンク後端クロスメンバ６１がタンク後端クロスメンバ６１の端部を載せた状態で取付けられている。
【００２７】
後締結部９１は、バンド部材４５の後端（他端）８８と、後端８８を締結するボルト１３１と、ボルト１３１をねじ込む、めねじ部材１３２と、めねじ部材１３２の第１座面１３３が当接する第２座面１３４と、第２座面１３４が彫込まれ、且つ、鋳物フレーム部（鋳物リヤフレーム部）７７に一体に鋳造されているバンド取付部（後締結フランジ部）８４と、からなる。
【００２８】
バンド取付部（後締結フランジ部）８４は、鋳物フレーム部（鋳物リヤフレーム部）７７を鋳造する際に同時に鋳造される部位で、第１板部１２１に一体に固定している固定端１３６の厚さをｔ１に形成し、自由端１３７の厚さをｔ２（ｔ２＜ｔ１）に形成し、且つ、厚さｔ２に漸減するように上面１３８を傾斜させ、傾斜した上面１３８に第２座面１３４をめねじ部材１３２が嵌合し、且つ、第１座面１３３が密着するように平坦に形成している。そして、第２座面１３４を形成した部位は所定の厚さを有している。
その結果、鋳物フレーム部（鋳物リヤフレーム部）７７に一体にバンド取付部（後締結フランジ部）９２を形成して、ボルト１３１の締め付け力（軸力）のばらつきを小さくすることができる。
【００２９】
このように、タンクバンド取付部構造（第１実施の形態）１１では、バンド部材４５を締結する第２座面１３４が鋳物フレーム部（鋳物リヤフレーム部）７７に一体に成形されているので、車体の組み立ては容易になるとともに、製造コストを削減することができる。
【００３０】
次に、別の実施の形態を説明する。
図７は、第２実施の形態の断面図であり、図５に対応する図である。上記図１〜図６に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００３１】
第２実施の形態のタンクバンド取付部構造１１Ｂは、鋳物リヤフレーム部７７Ｂに一体に鋳造されたバンド取付部（後締結フランジ部）８４Ｂを備えていることを特徴とる。
【００３２】
バンド取付部（後締結フランジ部）８４Ｂは、鋳物フレーム部（鋳物リヤフレーム部）７７Ｂを鋳造する際に同時に鋳造される部位で、第２板部１２２に平行な第３板部１２３に連ねて本体１４１を形成し、本体１４１の先端と鋳物フレーム部７７Ｂの第１板部１２１Ｂの他端（下部）を支持部１４２で一体に接続している。
【００３３】
第２実施の形態のタンクバンド取付部構造１１Ｂでは、バンド取付部（後締結フランジ部）８４Ｂは、車体１４の内方に向いている先端を支持部１４２で一体に成形しているので、バンド取付部（後締結フランジ部）８４Ｂの強度を高めることができ、結果的に、タンクバンド取付部構造１１Ｂの支持強度を向上させることができる。
【００３４】
尚、本発明のタンクバンド取付部構造は、実施の形態では燃料タンクに採用したが、燃料タンク以外の容器にも採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明のタンクバンド取付部構造は、車両の燃料タンクの固定に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明のタンクバンド取付部構造（第１実施の形態）の概要を説明する図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】タンクバンド取付部構造を備えた車体の下面図である。
【図４】図２の４−４線断面を天地反転して燃料タンクを外して示した図である。
【図５】図２の５−５線断面を天地反転して燃料タンクを外して示した図である。
【図６】本発明のタンクバンド取付部構造の分解図である。
【図７】第２実施の形態の断面図である。
【図８】従来の技術の説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１１…タンクバンド取付部構造、１３…タンク（燃料タンク）、１４…車体、１５…アンダボデー、７７…鋳物フレーム部（鋳物リヤフレーム部）、８４…バンド取付部（後締結フランジ部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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