(57)【要約】【課題】簡単な構成で結露の発生を防止又は抑制することができるコンソールボックスを得る。【解決手段】ダクト部３６内の仕切り壁２８によって、第１経路４１での風圧は、徐々に高くなり、第２経路４２での風圧は、徐々に低くなる。これによって、空気は、第１経路４１の空気流通孔４４Ａを流出部、第２経路４２の空気流通孔４４Ｂを流入部として、ダクト部３６外の空間を介して第１経路４１から第２経路４２へ流動する。この気流によって、ダクト部３６内外での温度差が殆どなくなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納部を備えてボックス状に形成されると共に、ボックス側部に前記収納部の内側壁部とボックス外側部の外側壁部とを含んで空調用のダクト部が構成されたコンソールボックスにおいて、
前記ダクト部内を複数の経路に分割すると共に前記経路間に圧力差を発生させる圧力差発生手段と、
前記経路ごとに前記ダクト部の内外を連通し、前記圧力差発生手段により前記経路間に圧力差が発生した状態では、前記ダクト部外の空間を介して前記経路間を流動する空気の流入用又は流出用とされる連通手段と、
を有することを特徴とするコンソールボックス。
【請求項２】
前記圧力差発生手段は、前記ダクト部内を第１経路と第２経路とに分割する仕切り壁であり、
前記仕切り壁によって、前記第１経路の断面積が経路下流側へ向かうにつれて徐々に小さくされると共に、前記第２経路の断面積が経路下流側へ向かうにつれて徐々に大きくされることを特徴とする請求項１記載のコンソールボックス。
【請求項３】
前記連通手段は、前記内側壁部及び前記外側壁部に所定の間隔で貫通形成された空気流通孔であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコンソールボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調用のダクト部を備えたコンソールボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、乗員室の後部空間での空調を効果的にするために、エアコンユニットから導出された空調ダクトを延在させてフロアコンソールの後面側の空気吹出口に連通させる場合がある（例えば、特許文献１参照）。このようなフロアコンソールでは、結露の発生を防止するために、物品収納部内側の内壁及び本体外側の側壁に発泡材及び表皮を被着した断熱構造を採用している。
【０００３】
しかし、この従来構造では、発泡材及び表皮を別途追加しなければならず、これに伴いコストアップを招いていた。
【特許文献１】特開２００５−５９８１５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、簡単な構成で結露の発生を防止又は抑制することができるコンソールボックスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のコンソールボックスは、収納部を備えてボックス状に形成されると共に、ボックス側部に前記収納部の内側壁部とボックス外側部の外側壁部とを含んで空調用のダクト部が構成されたコンソールボックスにおいて、前記ダクト部内を複数の経路に分割すると共に前記経路間に圧力差を発生させる圧力差発生手段と、前記経路ごとに前記ダクト部の内外を連通し、前記圧力差発生手段により前記経路間に圧力差が発生した状態では、前記ダクト部外の空間を介して前記経路間を流動する空気の流入用又は流出用とされる連通手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のコンソールボックスによれば、圧力差発生手段が経路間に圧力差を発生させると共に、連通手段が経路ごとにダクト部の内外を連通するので、空調用の空気がダクト部内を流動する場合、圧力差発生手段により経路間に圧力差が発生し、これによって、空気は、連通手段を流入部又は流出部として、ダクト部外の空間を介して経路間を流動する。このように、ダクト部外の空間を介して経路間を空気が流動することで、外側壁部の外側表面側と内側壁部の内側表面側とに風が流れ、ダクト部内外での温度差が殆どなくなっていく。
【０００７】
請求項２に記載する本発明のコンソールボックスは、請求項１記載の構成において、前記圧力差発生手段は、前記ダクト部内を第１経路と第２経路とに分割する仕切り壁であり、前記仕切り壁によって、前記第１経路の断面積が経路下流側へ向かうにつれて徐々に小さくされると共に、前記第２経路の断面積が経路下流側へ向かうにつれて徐々に大きくされることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のコンソールボックスによれば、仕切り壁によって、第１経路の断面積が経路下流側へ向かうにつれて徐々に小さくされると共に、第２経路の断面積が経路下流側へ向かうにつれて徐々に大きくされるので、空調用の空気がダクト部内を流動する場合、第１経路では、徐々に風速が大きく（気流が速く）なって風圧が高くなり、第２経路では、徐々に風速が小さく（気流が遅く）なって風圧が低くなる。このため、空気は、第１経路からダクト部外の空間を介して第２経路へ向けて流動し、これによって、ダクト部内外での温度差が殆どなくなる。
【０００９】
請求項３に記載する本発明のコンソールボックスは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記連通手段は、前記内側壁部及び前記外側壁部に所定の間隔で貫通形成された空気流通孔であることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のコンソールボックスによれば、連通手段は、内側壁部及び外側壁部に所定の間隔で貫通形成された空気流通孔となっているので、空調用の空気がダクト部内を流動する場合、空気は、空気流通孔を流入部又は流出部として、ダクト部外の空間を介して経路間を流動し、これによって、ダクト部内外での温度差が殆どなくなる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明のコンソールボックスによれば、簡単な構成でダクト部内外での温度差を殆どなくすことによって、結露の発生を防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２に記載の本発明のコンソールボックスによれば、第１経路の断面積及び第２経路の断面積を仕切り壁によって徐々に変えるという簡単な構成で、第１経路と第２経路との間に圧力差を発生させることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３に記載の本発明のコンソールボックスによれば、内側壁部及び外側壁部に空気流通孔を貫通形成するという簡単な構成で、ダクト部の内外を連通して経路部間を流動させる空気の流入用又は流出用にすることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
［第１実施形態］
本発明におけるコンソールボックスの第１の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。
【００１５】
図１に示されるダクト一体型のコンソールボックス１０は、車体フロアの中央部に配置され、小物入れに用いられる物品収納用の収納部１２を備えてボックス状に形成されている。なお、コンソールボックス１０は、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）等の合成樹脂製とされており、概念的には「車両用内装材」として把握される要素である。図２に示されるように、コンソールボックス１０は、収納部１２を備えたボックス部２０と、ボックス部２０のボックス幅方向（矢印１０Ｗ方向）の両側に配置されて意匠面を形成するボックス外側部の外側壁部としてのサイドパネル部３０と、ボックス部２０のボックス後方側（車両後方側と同じ側）に配置されるコンソールリヤパネル３２と、を含んで構成されている。
【００１６】
ボックス部２０は、ボックス上方側が開放された箱体形状とされており、車体床部に形成されたトンネル部（図示省略）の上方に配置される矩形状のボックス底壁部２１と、このボックス底壁部２１のボックス前後方向の前後縁から立設された前後一対のボックス前壁部２２及びボックス後壁部２３と、ボックス底壁部２１のボックス幅方向（矢印１０Ｗ方向）の左右縁から立設されて収納部１２の内側壁部としての左右一対のボックス側壁部２４と、を備えている。ボックス部２０は、ボックス前壁部２２、ボックス後壁部２３及びボックス側壁部２４の各頂部によって開口部２５が形成されており、これらの頂部から開口部２５の外側へ延出する鍔部２６が一体的に形成されている。
【００１７】
ボックス側壁部２４からは、ダクト上壁２７、ダクト下壁２９及び圧力差発生手段としての仕切り壁２８がそれぞれボックス幅方向（矢印１０Ｗ方向）外側にリブ状に張り出し、略ボックス前後方向に帯板状に延在している。ダクト上壁２７及びダクト下壁２９は、ボックス側壁部２４の前端側では、ボックス側壁部２４の下部寄りにおいて水平方向に平行配置され、その後方側では、後側斜め上方へ向けて傾斜状とされており、ボックス側壁部２４の前後方向略中央から後端側にかけては、水平方向に平行配置されている。ダクト上壁２７、ダクト下壁２９及び仕切り壁２８におけるボックス側壁部２４から各張出し量は、等しくかつ一定とされている。
【００１８】
ボックス側壁部２４の側方に配置されるサイドパネル部３０は、ボックス部２０（ボックス側壁部２４の側方側に張り出した鍔部２６、ダクト上壁２７、仕切り壁２８及びダクト下壁２９の各端部）に溶接等によって固定されている。図４に示されるように、コンソールボックス１０におけるボックス幅方向（矢印１０Ｗ方向）の両側となるボックス側部には、ボックス側壁部２４、サイドパネル部３０、ダクト上壁２７及びダクト下壁２９を含んで空調用のダクト部３６が構成されている。
【００１９】
図２に示されるように、ボックス部２０の車両前方側には、エアコンユニット３４に形成された空調ダクト３４Ａが配置されている。図３に示されるように、空調ダクト３４Ａの後端部は、ダクト部３６の前端部に接続されている。空調ダクト３４Ａ内では、エアコンユニット３４の本体部（図示省略）で温度や湿度が調整された空調用の空気(冷気および暖気)が車両後方側へ向けて流動可能とされている。
【００２０】
図１に示されるように、ボックス部２０の車両後方側には、コンソールリヤパネル３２が取り付けられており、このコンソールリヤパネル３２の上部には、左右一対の空気吹出口部３８が形成されている。図３に示されるように、空気吹出口部３８は、ダクト部３６の後端部に接続されており、ダクト部３６を流動した空気を車室内の後部空間へ吹き出すようになっている。
【００２１】
仕切り壁２８は、ダクト部３６内を上下に仕切って上側の第１経路４１と下側の第２経路４２との二経路に分割している。第１経路４１と第２経路４２とは、仕切り壁２８により、空調ダクト３４Ａからの空気が流入する入口（図３では左端部分）の断面積が同じ面積に設定されている。また、仕切り壁２８によって、第１経路４１の断面積が経路下流側（図３では右側）へ向かうにつれて徐々に小さくされると共に、第２経路４２の断面積が経路下流側（図３では右側）へ向かうにつれて徐々に大きくされている。
【００２２】
図４〜図６は、コンソールボックス１０をボックス前後方向に直交する方向で切断した断面図であって、図４は、第１、第２経路４１、４２の上流側断面（図３の４Ａ−４Ａ線断面）に相当し、図５は、図４に比べてやや経路下流側の断面（図３の５Ａ−５Ａ線断面）に相当し、図６は、第１、第２経路４１、４２の下流側の断面（図３の６Ａ−６Ａ線断面）に相当するものであり、これらによって、第１経路４１及び第２経路４２の断面積の変化が示されている。
【００２３】
すなわち、図３に示される仕切り壁２８は、ダクト部３６をボックス前後方向に直交する方向で切断したときの第１経路４１と第２経路４２との断面積比が経路下流側（図３では右側）へ向かうにつれて変化（徐変）するように、傾斜されている。なお、本実施形態では、ダクト部３６をその長手方向（ダクト延在方向）に対して直交する方向で切断したときの第１経路４１と第２経路４２との断面積比についても、経路下流側（図３では右側）へ向かうにつれて変化（徐変）するように設定されている。
【００２４】
これらによって、空調ダクト３４Ａからの空気がダクト部３６内を流動する状態では、第１経路４１で風速が大きく（気流が速く）なって風圧が高くなると共に、第２経路４２で風速が小さく（気流が遅く）なって風圧が低くなり、仕切り壁２８が第１経路４１と第２経路４２との間に圧力差を発生させるようになっている。換言すれば、本実施形態では、風速及び風圧が異なる風の経路（第１経路４１と第２経路４２との二経路）が上下に形成される構成となっている。
【００２５】
なお、本実施形態では、後部座席の上側広範囲領域に勢いよく風を送るために、上側の第１経路４１で風速が大きく（気流が速く）なるように設定しており、また、後部座席の乗員足元領域に緩やかな風を送るために、下側の第２経路４２で風速が小さく（気流が遅く）なるように設定している。
【００２６】
図２に示されるように、ボックス側壁部２４及びサイドパネル部３０には、所定の間隔で、連通手段としての複数個の空気流通孔４４Ａ、４４Ｂ、４６Ａ、４６Ｂが貫通形成されており、空気流通孔４４Ａ、４４Ｂ、４６Ａ、４６Ｂは、経路ごとに（第１経路４１及び第２経路４２において）ダクト部３６の内外を連通している。ここで、図４〜図６に示されるように、第１経路４１に形成される空気流通孔４４Ａ、４６Ａは、ダクト部３６の内側から外側へ向けて斜め下方に貫通されており、第２経路４２に形成される空気流通孔４４Ｂ、４６Ｂは、ダクト部３６の内側から外側へ向けて斜め上方に貫通されている。これにより、空気流通孔４４Ａ、４４Ｂ、４６Ａ、４６Ｂを流通する空気の流通方向を制限し、風の向きを設定している。
【００２７】
図３に示される空調ダクト３４Ａからの空気がダクト部３６内を流動して仕切り壁２８により第１経路４１と第２経路４２との間に圧力差が発生した状態では、図４〜図６に示されるように、空気流通孔４４Ａ、４４Ｂ、４６Ａ、４６Ｂは、ダクト部３６外の空間（具体的には、ボックス内空間４８、及び、サイドパネル部３０のボックス幅方向外側（矢印１０Ｗ方向）のボックス側方空間５０）を介して第１経路４１と第２経路４２との間を流動する空気の流入用又は流出用とされている。すなわち、第１経路４１における空気流通孔４４Ａ、４６Ａは、空気の流出用とされ、第２経路４２における空気流通孔４４Ｂ、４６Ｂは、空気の流入用とされている。なお、図４〜図６では、第１経路４１と第２経路４２との間の空気の流動方向を矢印Ａ方向で示している。
【００２８】
第１経路４１における空気流通孔４４Ａ、４６Ａは、ダクト部３６の上部寄りに形成され、第２経路４２における空気流通孔４４Ｂ、４６Ｂは、ダクト部３６の下部寄りに形成されている。これによって、第１経路４１における空気流通孔４４Ａ、４６Ａと、第２経路４２における空気流通孔４４Ｂ、４６Ｂとの距離が離されており、第１経路４１と第２経路４２との間を流動する空気の流動領域が、ダクト部３６の側方の広範囲に対応し、結露発生を防ぎたい範囲にほぼ対応させて気流を生じさせる設定となっている。
【００２９】
図３に示されるように、第１経路４１の空気流通孔４４Ａと第２経路４２の空気流通孔４４Ｂとは、上下に複数組の対として設けられており、第１経路４１と第２経路４２との間の空気の流動性を考慮して、対となる空気流通孔４４Ａと空気流通孔４４Ｂとはボックス前後方向の位置が揃えられている。また、図２に示されるように、第１経路４１の空気流通孔４６Ａと第２経路４２の空気流通孔４６Ｂとは、上下に複数組の対として設けられており、第１経路４１と第２経路４２との間の空気の流動性を考慮して、対となる空気流通孔４６Ａと空気流通孔４６Ｂとはボックス前後方向の位置が揃えられている。
【００３０】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３１】
図３に示されるように、エアコン作動時には、空調ダクト３４Ａからの空調用の空気がダクト部３６を経て空気吹出口部３８から車室内の後部領域へ向けて吹き出される（図３の矢印Ｂ及び矢印Ｃ参照）。
【００３２】
ダクト部３６内では、仕切り壁２８によって、第１経路４１の断面積が経路下流側へ向かうにつれて徐々に小さくされると共に、第２経路４２の断面積が経路下流側へ向かうにつれて徐々に大きくされるので、空調用の空気がダクト部３６内を流動する場合、第１経路４１では、徐々に風速が大きく（気流が速く）なって風圧が高くなり、第２経路４２では、徐々に風速が小さく（気流が遅く）なって風圧が低くなる。すなわち、ダクト部３６内の仕切り壁２８によって、第１経路４１と第２経路４２との間に圧力差（風圧差）が発生する。
【００３３】
ここで、第１経路４１及び第２経路４２では、ボックス側壁部２４及びサイドパネル部３０（図１参照）に空気流通孔４４Ａ、４６Ａ、４４Ｂ、４６Ｂ（図２参照）が所定の間隔で貫通形成されてダクト部３６の内外を連通するので、空調用の空気がダクト部３６内を流動して仕切り壁２８により第１経路４１と第２経路４２との間に圧力差が発生した場合には、図４〜図６に示されるように、空調用の空気は、第１経路４１の空気流通孔４４Ａ、４６Ａを流出部、第２経路４２の空気流通孔４４Ｂ、４６Ｂを流入部として、ダクト部３６外の空間（ボックス内空間４８及びボックス側方空間５０）を介して第１経路４１から第２経路４２へ（圧力の高いほうから低いほうに）流動する（図中の矢印Ａ参照）。
【００３４】
このとき、第１経路４１と第２経路４２との圧力差が比較的大きいため、第１経路４１から流出した空気は、ボックス内空間４８の空気やボックス側方空間５０の空気を巻き込んで第２経路４２の空気流通孔４４Ｂ、４６Ｂに流入していく。
【００３５】
このように、ダクト部３６外の空間（ボックス内空間４８及びボックス側方空間５０）を介して第１経路４１と第２経路４２との間を空気が流動することで、サイドパネル部３０の意匠面（外側表面）側とボックス側壁部２４の内側表面側とに風が流れ、ダクト部３６内外での温度差が殆どなくなっていく。なお、第１経路４１の空気流通孔４４Ａ、４６Ａから流出した空調用の空気は、第２経路４２の空気流通孔４４Ｂ、４６Ｂに流入するものがある他、空気流通孔４４Ｂ、４６Ｂに流入しないものもあるが、これらの空気もダクト部３６内外での温度差をなくすために作用する。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態のコンソールボックス１０によれば、簡単な構成（結露防止構造）で、ダクト部３６内外での温度差をなくして結露の発生を防止又は抑制することができる。その結果として、結露発生の防止又は抑制のためのコスト削減を図ることができる。
【００３７】
また、図３に示されるように、コンソールボックス１０は、ボックス側壁部２４のボックス幅方向外側に空調用の風が流れるので、冷房使用時（空調ダクト３４Ａから冷気が流される場合）の夏季にはボックス側壁部２４が冷やされてクールボックスとして使用でき、暖房使用時（空調ダクト３４Ａから暖気が流される場合）の冬季にはボックス側壁部２４が暖められて保温ボックスとして使用できる。
【００３８】
［第２実施形態］
次に、コンソールボックス１０の第２の実施形態を図７に基づき説明する。なお、第２の実施形態は、空気流通孔４４Ａ、４４Ｂ、４６Ａ、４６Ｂの周囲に庇部５２Ａ、５２Ｂ、５４Ａ、５４Ｂを設ける点が特徴であり、他の構成については、第１の実施形態と同様の構成であるので、同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。また、図７は、第１の実施形態における図６に相当する断面図である。
【００３９】
図７に示されるように、ダクト部３６の第１経路４１において、ボックス側壁部２４の空気流通孔４４Ａの上方部から庇部５２Ａが突出形成されており、庇部５２Ａは、ボックス側壁部２４の一般面と段差状になっている。また、サイドパネル部３０の空気流通孔４６Ａの上方部から庇部５４Ａが突出形成されており、庇部５４Ａは、サイドパネル部３０の一般面と段差状になっている。これらの庇部５２Ａ、５４Ａは、ダクト斜め下方に向けて突出している。庇部５２Ａ、５４Ａが形成されることで、空気流通孔４４Ａ、４６Ａから流出される空気の流動方向がより確実に設定されるようになっている。
【００４０】
また、ダクト部３６の第２経路４２において、ボックス側壁部２４の空気流通孔４４Ｂの下方部から庇部５２Ｂが突出形成されており、庇部５２Ｂは、ボックス側壁部２４の一般面と段差状になっている。また、サイドパネル部３０の空気流通孔４６Ｂの下方部から庇部５４Ｂが突出形成されており、庇部５４Ｂは、サイドパネル部３０の一般面と段差状になっている。これらの庇部５２Ｂ、５４Ｂは、ダクト斜め上方に向けて突出している。庇部５２Ｂ、５４Ｂが形成されることで、空気流通孔４４Ｂ、４６Ｂに流入される空気の流動方向がより確実に設定されるようになっている。
【００４１】
このような構成によっても、第１実施形態とほぼ同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００４２】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、仕切り壁２８がダクト部３６内を二経路に分割して第１経路４１と第２経路４２との間に圧力差を発生させているが、圧力差発生手段としての仕切り部材がダクト部内を三以上の経路に分割すると共に経路間に圧力差を発生させる構成としてもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、第１経路４１と第２経路４２との間に圧力差を発生させるために、圧力差発生手段としての仕切り壁２８によって、第１経路４１の断面積を経路下流側へ向けて徐々に小さくすると共に、第２経路４２の断面積を経路下流側へ向けて徐々に大きくしているが、例えば、上下経路間に圧力差を発生させるために、圧力差発生手段としての仕切り部材が上下一方側の経路内に配置される複数のリブを備え、当該一方側の経路の断面積を断続的に変化させる等のような他の構成としてもよい。
【００４４】
さらに、上記実施形態では、ボックス側壁部２４及びサイドパネル部３０に所定の間隔で貫通形成された空気流通孔４４Ａ、４４Ｂ、４６Ａ、４６Ｂを連通手段としているが、連通手段は、経路ごとにダクト部の内外を連通する連通管部等のような他の連通手段としてもよい。
【００４５】
さらにまた、上記実施形態では、対となる第１経路４１の空気流通孔４４Ａ、４６Ａと第２経路４２の空気流通孔４４Ｂ、４６Ｂとは、ボックス前後方向の位置が揃えられているが、例えば、第１経路４１と第２経路４２との間の空気の流動性に加えて第１経路４１内及び第２経路４２内における空気の流動方向を考慮して、空気流通孔４４Ｂ、４６Ｂを、対の他方をなす空気流通孔４４Ａ、４６Ａよりも若干ボックス後方側に形成してもよい。
【００４６】
なお、図２等に示されるように、上記実施形態では、仕切り壁２８、ダクト上壁２７及びダクト下壁２９は、内側壁部としてのボックス側壁部２４から張り出しているが、例えば、これらは、ボックス側壁部２４からではなく外側壁部としてのサイドパネル部３０から張り出していてもよく、また、内側壁部や外側壁部に着脱可能とされてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るコンソールボックスを示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るコンソールボックスを示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るコンソールボックスの要部を示す側面図である（サイドパネル部の一部を切り欠いた状態で示す。）。
【図４】図１の４−４線断面図である（図３の４Ａ−４Ａ線の断面に相当する。）。
【図５】図１の５−５線断面図である（図３の５Ａ−５Ａ線の断面に相当する。）。
【図６】図１の６−６線断面図である（図３の６Ａ−６Ａ線の断面に相当する。）。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るコンソールボックスを示す断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０    コンソールボックス
１２    収納部
２４    ボックス側壁部（内側壁部）
２８    仕切り壁（圧力差発生手段）
３０    サイドパネル部（外側壁部）
３６    ダクト部
４１    第１経路（経路）
４２    第２経路（経路）
４４Ａ  空気流通孔（連通手段）
４４Ｂ  空気流通孔（連通手段）
４６Ａ  空気流通孔（連通手段）
４６Ｂ  空気流通孔（連通手段）
４８    ボックス内空間（ダクト部外の空間）
５０    ボックス側方空間（ダクト部外の空間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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