(57)【要約】【課題】ロッカアームから一対のエンジンバルブへの入力の均等分配を可能し，しかも耐久性の高いエンジンの動弁装置を提供する。【解決手段】エンジンのシリンダヘッド１に取り付けられる一対のエンジンバルブ２，２をそれぞれ閉じ方向に付勢するバルブスプリング５，５と，両エンジンバルブ２，２の頭部間に橋渡しされるように配設されるブリッジ部材８と，シリンダヘッド１にロッカ軸９を介して揺動自在に支持され，揺動端部によりブリッジ部材８の中間部に形成した受圧面２０を押圧することで両エンジンバルブ２，２；３，３を開くロッカアーム１０と，このロッカアーム１０をエンジンバルブ２，２；３，３の開き側に駆動するカム軸６とを備えるエンジンの動弁装置において，ロッカアーム１０に，このロッカアーム１０の揺動に伴ないブリッジ部材８の受圧面２０を転動するローラ１１を軸支した。【選択図】      図２
2008240634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッド（１）に取り付けられる一対のエンジンバルブ（２，２；３，３）をそれぞれ閉じ方向に付勢するバルブスプリング（５，５）と，両エンジンバルブ（２，２；３，３）の頭部間に橋渡しされるように配設されるブリッジ部材（８）と，シリンダヘッド（１）にロッカ軸（９）を介して揺動自在に支持され，揺動端部によりブリッジ部材（８）の中間部に形成した受圧面（２０）を押圧することで両エンジンバルブ（２，２；３，３）を開くロッカアーム（１０）と，このロッカアーム（１０）をエンジンバルブ（２，２；３，３）の開き側に駆動するカム軸（６）とを備える，エンジンの動弁装置において，
ロッカアーム（１０）に，このロッカアーム（１０）の揺動に伴ない前記受圧面（２０）を転動するローラ（１１）を軸支したことを特徴とする，エンジンの動弁装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの動弁装置において，
ロッカ軸（９）を，両エンジンバルブ（２，２；３，３）の配列方向線（Ａ）に対して斜めに配置したことを特徴とする，エンジンの動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，エンジンの動弁装置に関し，特に，エンジンのシリンダヘッドに取り付けられる一対のエンジンバルブをそれぞれ閉じ方向に付勢するバルブスプリングと，両エンジンバルブの頭部間に橋渡しされるように配設されるブリッジ部材と，シリンダヘッドにロッカ軸を介して揺動自在に支持され，揺動端部によりブリッジ部材の中間部に形成した受圧面を押圧することで両エンジンバルブを開くロッカアームと，このロッカアームをエンジンバルブの開き側に駆動するカム軸とを備えるものゝ改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるエンジンの動弁装置は，特許文献１参照に開示されるように，既に知られている。
【特許文献１】実開昭５９−１００９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かゝるエンジンの動弁装置では，一般に，ブリッジ部材は，ロッカアームから押圧されたとき，エンジンバルブと平行移動しながらエンジンバルブを開くように，専用のガイド軸やエンジンバルブのステム等のガイド部で支持されているものゝ，そのガイド部とブリッジ部材との間には，不可避の摺動間隙が存在する。
【０００４】
ところで，従来のかゝる動弁装置では，ブリッジ部材の平坦な受圧面に，ロッカアームの揺動端部に形成した押圧面を当接させているため，ロッカアームの揺動に伴ないブリッジ部材の受圧面とロッカアームの受圧面とが傾きながら移動し，ずれを生じる。このような現象は，ブリッジ部材の受圧面に対するロッカアームの押圧点を大きく移動させるため，１本のロッカアームからの入力をブリッジ部材により一対のエンジンバルブに分配する際，ブリッジ部材の２方向の分配腕の有効長が変化してしまい，入力の均等分配が困難となる。またロッカアームの押圧面がブリッジ部材の受圧面を移動してずれを生じると，そのずれに伴ない発生する摩擦力は，ブリッジ部材に大きなサイドスラストを加えることになるため，ブリッジ部材と，ガイド軸もしくはエンジンバルブのステム部分等のガイド部との間の摺動部の摩擦抵抗が増大し，その摺動部の摩耗を早めることにもなる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ロッカアームから一対のエンジンバルブへの入力の均等分配を可能し，しかも耐久性の高い前記エンジンの動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンのシリンダヘッドに取り付けられる一対のエンジンバルブをそれぞれ閉じ方向に付勢するバルブスプリングと，両エンジンバルブの頭部間に橋渡しされるように配設されるブリッジ部材と，シリンダヘッドにロッカ軸を介して揺動自在に支持され，揺動端部によりブリッジ部材の中間部に形成した受圧面を押圧することで両エンジンバルブを開くロッカアームと，このロッカアームをエンジンバルブの開き側に駆動するカム軸とを備える，エンジンの動弁装置において，ロッカアームに，このロッカアームの揺動に伴ない前記受圧面を転動するローラを軸支したことを第１の特徴とする。尚，前記エンジンバルブは，後述する吸気バルブ２，２及び排気バルブ３，３に対応する。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，ロッカ軸を，両エンジンバルブの配列方向線に対して斜めに配置したことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば，カム軸からの駆動力によりロッカアームがエンジンバルブの開き方向に揺動されると，ロッカアームに軸支されるローラが，ブリッジ部材の受圧面を押圧してブリッジ部材を下降させ，一対の吸気バルブをバルブスプリングの付勢力に抗して開かせる。その際，ローラがブリッジ部材の受圧面を最小限転がることにより，ローラと受圧面との接触状態がロッカアームの揺動角度の変化に拘らず，常に線接触状態と変化せず，ロッカアームの揺動に伴なうローラの受圧面に対する押圧点，即ちロッカアームのブリッジ部材に対する押圧点の変化が極めて少なく抑えられ，したがってブリッジ部材の２方向の分配腕の有効長が殆ど変化せず，ロッカアームから一対の吸気バルブへの入力の実質的な均等分配を確保し，両バルブスプリングの負荷の均等化を図りながら，両吸気バルブに開弁リフト量の均等化を図ることができる。またローラの受圧面に対する転動により，ロッカアームからブリッジ部材にサイドスラストが加わることを回避して，ブリッジ部材８のガイド軸１６との摺動抵抗の増加を抑えることができ，ロッカアームから一対のエンジンバルブへの入力の実質的な均等分配と相俟って，動弁装置の耐久性の向上を図ることができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴によれば，ロッカ軸をエンジンの燃焼室中心部に極力近接させることになり，動弁装置のコンパクト化を図ることができ，それにも拘らず，前記第１の特徴との協働によりロッカアームから一対の吸気バルブへの入力の均等分配を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。      
【００１１】
図１は本発明の実施例に係るディーゼルエンジンの動弁装置の斜視図，図２は図１の２矢視図，図３は図２の３−３線断面図である。
【００１２】
先ず，図１において，ディーゼルエンジンのシリンダヘッド１には，各一対の吸気バルブ２，２及び排気バルブ３，３が燃焼室１ａに開口する各一対の吸気ポート及び排気ポート（何れも図示省略）が設けられる。符号４，４は，これら吸気バルブ２，２及び排気バルブ３，３をそれぞれ開閉駆動する動弁装置を示すもので，それらの構成は基本的に同一であるので，それらを代表して，吸気バルブ２，２側の動弁装置４について以下に説明する。
【００１３】
一対の吸気バルブ２，２は，傘型で，各バルブステム２ａ，２ａを平行にして配置される。動弁装置４は，吸気バルブ２，２の各バルブステム２ａ，２ａに，それを閉弁方向に付勢するように装着されるバルブスプリング５，５と，シリンダヘッド１下方のエンジン本体に回転自在に支持されて不図示のクランク軸から２分の１の減速比をもって駆動されるカム軸６と，エンジン本体に昇降自在に支持されて，カム軸６上の吸気カム６ｉにより作動されるタペット１７と，このタペット１７に下端部を当接させて上方に延びるプッシュロッド７と，両吸気バルブ２，２のバルブステム２ａ，２ａの頭部間に橋渡しされるブリッジ部材８と，シリンダヘッド１に支持されるロッカ軸９に揺動自在に支持されて，プッシュロッド７の上端部とブリッジ部材８との間を連動連結するロッカアーム１０とで構成される。タペット１７の下端部には，吸気カム６ｉの外周面上を相対的に転動し得るローラ１８が軸支される。プッシュロッド７の上下両端部は球状端部１２，１２に形成されており，これらが首振り可能に当接する球状凹部１３，１４がタペット１７及びロッカアーム１０にそれぞれ形成される。
【００１４】
図１〜図３に示すように，ブリッジ部材８は，その長手方向中央部に下方に突出するボス８ａを一体に有し，このボス８ａが，両吸気バルブ２，２の中央位置でそれらと平行にシリンダヘッド１に固着されるガイド軸１６に昇降自在に支持される。このブリッジ部材８の一端部には，このブリッジ部材８と両バルブステム２ａ，２ａ頭部との同時当接を確保するための調整ボルト１５が取り付けられる。
【００１５】
またブリッジ部材８の上面には，両吸気バルブ２，２の中点に対応する位置に平坦な受圧面２０が隆起形成される。一方，ロッカアーム１０の，プッシュロッド７と反対側の端部には，上記受圧面２０上を転動し得るローラ１１が軸支される。即ち，プッシュロッド７の上記端部には，左右一対の支持腕２１，２１が形成されており，上記ローラ１１は，両支持腕２１，２１間に配置されると共に，両支持腕２１，２１により支持される枢軸２２に回転自在に支持される。その枢軸２２は，ロッカ軸９と平行に配置される。
【００１６】
ロッカ軸９は，両吸気バルブ２，２の配列方向線Ａに対して斜めに配置される。ロッカ軸９及び吸気バルブ２，２のこのような配置は，ロッカ軸９を燃焼室１ａ中心部へ極力近接させることになり，動弁装置４のコンパクト化に寄与し得る。
【００１７】
尚，カム軸６には，エンジン本体に支持されるジャーナル２３を挟んで吸気カム６ｉ及び排気カム６ｅが形成されている。
【００１８】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００１９】
エンジンの吸気行程では，吸気カム６ｉがタペット１７を介してプッシュロッド７を押し上げると，ロッカアーム１０がロッカ軸９周りに揺動して，ローラ１１を下降させるので，ローラ１１は，受圧面２０を押圧してブリッジ部材８を下降させ，両吸気バルブ２，２をバルブスプリング５，５の付勢力に抗して開かせる。その際，両吸気バルブ２，２の頭部に同時当接状態にあるブリッジ部材８は，ガイド軸１６に沿って下降することで，両吸気バルブ２，２を同時に開弁することができる。
【００２０】
特に，ロッカアーム１０に，ロッカ軸９と平行な枢軸２２により支持されるローラ１１が，ブリッジ部材８の平坦な受圧面２０を押圧するので，ロッカアーム１０の揺動角度の変化に応じてローラ１１は受圧面２０を最小限転がることになり，これはローラ１１と受圧面との接触状態がロッカアーム１０の揺動角度の変化に拘らず，常に線接触状態と変化しないことで，ロッカアーム１０の揺動に伴なうローラ１１の受圧面２０に対する押圧点，即ちロッカアーム１０のブリッジ部材８に対する押圧点の変位が極めて少ないことを意味する。したがって，ロッカ軸９が，両吸気バルブ２，２の配列方向線Ａに対して斜めに配置されているにも拘らず，ブリッジ部材の２方向の分配腕の有効長が殆ど変化せず，ロッカアーム１０から一対の吸気バルブ２，２への入力の実質的な均等分配を確保し，両バルブスプリング５，５の負荷の均等化を図ることができる。
【００２１】
またローラ１１の受圧面２０に対する転がりにより，ロッカアーム１０からブリッジ部材８にサイドスラストが加わることを回避して，ブリッジ部材８のガイド軸１６との摺動抵抗の増加を抑えることができ，ロッカアーム１０から一対の吸気バルブ２，２への入力の実質的な均等分配と相俟って，動弁装置４の耐久性の向上を図ることができる。
【００２２】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明は電気点火式エンジンへの適用も可能である。またプッシュロッド７を廃止して，カム軸６によりロッカアーム１０の端部を直押しする形式の動弁装置にも適用することができる。またガイド軸１６を廃止して，バルブステム２ａをブリッジ部材８のガイド部に利用できるように，ブリッジ部材８を構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例に係るディーゼルエンジンの動弁装置の斜視図。
【図２】図１の２矢視図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【符号の説明】
【００２４】
Ａ・・・・エンジンバルブの配列方向線
１・・・・シリンダヘッド
２・・・・エンジンバルブ（吸気バルブ）
３・・・・エンジンバルブ（排気バルブ）
４・・・・動弁装置
６・・・・カム軸
８・・・・ブリッジ部材
９・・・・ロッカ軸
１０・・・ロッカアーム
１１・・・ローラ
２０・・・受圧面
【図１】
2008240634.tif 000003
【図２】
2008240634.tif 000004
【図３】
2008240634.tif 000005