(57)【要約】【課題】より容易に組み付けることのできるワイパ装置を得る。【解決手段】ワイパ装置１は、ブレードラバー２を保持するブレードラバー保持部５１ｃが一体に設けられた本体部５１を有し、ワイパアーム３に着脱可能に取り付けられるクリップベース５と、クリップベース５に回動可能に支持されてブレードラバー２の延伸方向に沿うレバー部６と、ブレードラバー２の延伸方向に沿って伸び、クリップベース５に対してレバー部６をブレードラバー２による払拭対象面４側に付勢する一本の板バネ１２と、を備える。そして、本体部５１をブレードラバー２の延伸方向に沿って分割した２つの分割体５４，５５に、上壁部５４ｂ，５５ｂと下壁部５４ｃ，５５ｃとで形成された溝部５４ｄ，５５ｄをそれぞれ設けるとともに、板ばね１２の長手方向中央部の幅方向端縁１２ｂを、溝部５４ｄ，５５ｄ内にそれぞれ収容した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレードラバーを保持するブレードラバー保持部が一体に設けられた本体部を有し、ワイパアームに着脱可能に取り付けられるクリップベースと、
前記クリップベースに回動可能に支持されてブレードラバーの延伸方向に沿うレバー部と、
前記ブレードラバーの延伸方向に沿って伸び、前記クリップベースに対して前記レバー部をブレードラバーによる払拭対象面側に付勢する一本の板バネと、
を備えるワイパ装置であって、
前記クリップベースの本体部は、ブレードラバーの延伸方向に沿って分割された２つの分割体を備え、
前記２つの分割体に上壁部と下壁部とで形成された溝部をそれぞれ設けるとともに、前記板ばねの長手方向中央部の幅方向端縁を、２つの分割体に設けた溝部内にそれぞれ収容したことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記２つの分割体の上壁部または下壁部に、幅方向で相互に対向する切欠部をそれぞれ設けることで、前記クリップベースの本体部に係合孔を形成するとともに、
前記板ばねに前記係合孔に係合する係合突部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記本体部の係合孔が複数箇所設けられているとともに、前記係合突部が前記板ばねに複数箇所設けられていることを特徴とする請求項２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記２つの分割体の合わせ面に、互いに嵌合する凹凸部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物の窓等の払拭対象面を払拭するのに用いられるワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、払拭対象面側に付勢されたワイパアームの先端に取り付けられるクリップと、当該クリップに取り付けられ、ブレードラバーを保持するプライマリレバーと、プライマリレバーの長手方向両端部に回動可能に支持されるとともに、ブレードラバーを保持するセカンダリレバーと、を備えるワイパ装置であって、クリップに対してセカンダリレバーを払拭対象面側に付勢する板バネを設け、各レバーからブレードラバーへの押圧力が均等に伝達されるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この特許文献１では、クリップは、底壁部と側壁部とを有する断面略コ字状をしており、このクリップの底壁部に、板バネがプライマリレバーとともにリベットにより固定されている。
【特許文献１】米国特許第２７０６２９１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、断面略コ字状をしたクリップの底壁部にリベットを挿通させて板ばねを固定しているため、板バネの固定作業に手間がかかってしまう。そのため、ワイパ装置の組み付けに手間がかかり、作業効率が悪いという問題があった。特に近年、ワイパ装置は、走行中の乗員の視界の邪魔にならないよう、薄型化、小型化が図られており、かかる問題がより顕著に現れてきている。
【０００５】
そこで、本発明は、より容易に組み付けることのできるワイパ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、ブレードラバーを保持するブレードラバー保持部が一体に設けられた本体部を有し、ワイパアームに着脱可能に取り付けられるクリップベースと、前記クリップベースに回動可能に支持されてブレードラバーの延伸方向に沿うレバー部と、前記ブレードラバーの延伸方向に沿って伸び、前記クリップベースに対して前記レバー部をブレードラバーによる払拭対象面側に付勢する一本の板バネと、を備えるワイパ装置であって、前記クリップベースの本体部は、ブレードラバーの延伸方向に沿って分割された２つの分割体を備え、前記２つの分割体に上壁部と下壁部とで形成された溝部をそれぞれ設けるとともに、前記板ばねの長手方向中央部の幅方向端縁を、２つの分割体に設けた溝部内にそれぞれ収容したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパ装置であって、前記２つの分割体の上壁部または下壁部に、幅方向で相互に対向する切欠部をそれぞれ設けることで、前記クリップベースの本体部に係合孔を形成するとともに、前記板ばねに前記係合孔に係合する係合突部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のワイパ装置であって、前記本体部の係合孔が複数箇所設けられているとともに、前記係合突部が前記板ばねに複数箇所設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載のワイパ装置であって、前記２つの分割体の合わせ面に、互いに嵌合する凹凸部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、クリップベースの本体部をブレードラバーの延伸方向に沿って２つの分割体に分割するとともに、２つの分割体にそれぞれ上壁部と下壁部とで形成された溝部を設けることで、板ばねの長手方向中央部の幅方向端縁を、２つの分割体に設けた溝部内にそれぞれ収容するだけで、当該板ばねをクリップベースに取り付けることができる。そのため、ワイパ装置をより容易に組み付けることができ、作業効率の向上を図ることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、クリップベースの本体部に係合孔を形成するとともに、板ばねに係合突部を設けたことで、クリップベースに取り付ける際に板ばねの位置決めをすることができるため、板ばねのクリップベースへの取付精度を向上させることができる。また、板ばねの係合突部を係合孔に係合させることで、クリップベースに取り付けた板ばねが長手方向に位置ずれしてしまうのを抑制することができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、係合孔と係合突部を複数箇所に設けているため、板ばねが幅方向に位置ずれしてしまうのを抑制することができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、２つの分割体の合わせ面に、互いに嵌合する凹凸部を設けることで、２つの分割体を合わせて本体部を形成する際に、各分割体の位置決めをすることができる上、各分割体がブレードラバーの延伸方向に位置ずれしてしまうのを抑制することができる。その結果、クリップベースの組み付け精度が向上するため、より容易に組み付けることができ、ワイパ装置の組み付け作業の効率化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本実施形態にかかるワイパ装置の外観を示す側面図、図２は、ワイパ装置のクリップベースの分解斜視図（一部破断図）、図３は、ワイパ装置の板ばねを取り付けた状態を示す断面図、図４は、ワイパ装置のクリップベースの平面図、図５は、ワイパ装置のクリップベースの側面図（一部断面図）、図６は、ワイパ装置の二つのレバー部のうち一つの側面図（一部断面図）である。なお、以下の説明では、便宜上、払拭対象面の法線方向において、払拭対象面から離間する方向を上方向（上側）、その反対方向を下方向（下側）と定義する。また、図中、Ｘ方向は、ワイパアームによる付勢方向、Ｙ方向は、ブレードラバー延伸方向を示す。
【００１６】
本実施形態にかかるワイパ装置１は、線状のブレードラバー２を保持する細長い保持具であり、自動車等の乗物の車体（図示せず）に回動可能に支持されたワイパアーム３の先端に着脱可能に取り付けられる。ワイパアーム３は、コイルスプリング等の付勢手段（図示せず）によって付勢され（付勢方向：図１のＸ方向）、ワイパ装置１を介してブレードラバー２の尖端縁２ａ側を払拭対象面４に適宜な押圧力で押し付けている。また、ワイパアーム３は、車体側に装備されたモータ（図示せず）によって、払拭対象面４と略直交する回転軸を中心として揺動される。かかる構成において、モータを揺動制御すると、ブレードラバー２が適宜な押圧力で押し付けられながら払拭対象面４を円弧状の軌道で反復的に摺動し、当該払拭対象面４を払拭するようになっている。
【００１７】
ワイパ装置１は、ワイパアーム３（図５）の先端部に着脱可能に取り付けられるクリップベース５と、クリップベース５に回動可能に支持される二つのレバー部（レバーアッセンブリ）６，６とを備えている。なお、本実施形態では、二つのレバー部６，６は、対称形状（同一形状あるいは勝手違い形状）としてあるが、敢えて異なる構成としても構わない。
【００１８】
クリップベース５は、図５に示すように、細長い本体部５１と、本体部５１の長手方向中央部に設けられたシャフト５２ａに回動可能に支持されるクリップ部５３と、を備えている。
【００１９】
そして、本体部５１には、ブレードラバー２の基体部２ｂを上側から掴持する保持部（ブレードラバー保持部）５１ｃ，５１ｃが一体に形成されている。
【００２０】
本実施形態では、本体部５１は、ブレードラバーの延伸方向（図１の左右方向；Ｙ方向）に沿って２つの分割体５４，５５に分割されている。
【００２１】
各分割体５４，５５は、断面略Ｆ字状の金属部材であり、それぞれ、側壁部５４ａ，５５ａと、側壁部５４ａ，５５ａの長手方向（Ｙ方向）両端部の下端縁に水平方向に延設された下壁部５４ｃ，５５ｃと、下壁部５４ｃ，５５ｃの上方にそれらと平行に延設された上壁部５４ｂ，５５ｂと、を備えている。
【００２２】
そして、各分割体５４，５５には、上壁部５４ｂと下壁部５４ｃとで溝部５４ｄが、上壁部５５ｂと下壁部５５ｃとで溝部５５ｄがそれぞれ形成されている。
【００２３】
また、側壁部５４ａ，５５ａの長手方向中央部には挿通孔５１ａ，５１ａが、長手方向両端部には挿通孔５１ｂ，５１ｂが、それぞれ形成されている。なお、シャフト５２ａは、その両端を、側壁部５４ａ，５５ａの長手方向中央部に形成された挿通孔５１ａにそれぞれ挿通することで、側壁部５４ａ，５５ａ間に架設されている。
【００２４】
本実施形態では、上壁部５４ｂおよび下壁部５４ｃと、上壁部５５ｂおよび下壁部５５ｃと、が側壁部５４ａ，５５ａの長手方向両端部にそれぞれ一対づつ設けられている。
【００２５】
そして、各上壁部５４ｂ，５４ｂには切欠き５４ｅ，５４ｅがそれぞれ設けられているとともに、各上壁部５５ｂ，５５ｂの切欠き５４ｅ，５４ｅと幅方向で対向する位置には、切欠き５５ｅ，５５ｅがそれぞれ設けられている。本実施形態では、各上壁部５４ｂ，５５ｂの中央部に切欠き５４ｅ，５５ｅが設けられている。
【００２６】
そして、図４に示すように、分割体５４と分割体５５とを合わせて本体部５１を形成した際に、切欠き５４ｅと切欠き５５ｅとで係合孔５６が形成される。すなわち、本実施形態では、本体部５１の長手方向（Ｙ方向）両端部に２つの係合孔５６，５６が形成されることとなる。
【００２７】
さらに、２つの分割体５４，５５の合わせ面５４ｈ，５５ｈには、互いに嵌合する凹凸部が設けられている。
【００２８】
本実施形態では、分割体５４の各上壁部５４ｂ，５４ｂの端部（長手方向外側の端部）に、凸部５４ｆ，凹部５４ｇがそれぞれ形成されており、分割体５５の上壁部５５ｂ，５５ｂの凸部５４ｆ，凹部５４ｇに対応する位置には、凸部５４ｆ，凹部５４ｇと嵌合する凹部５５ｆ，凸部５５ｇがそれぞれ形成されている。
【００２９】
このように、本実施形態では、分割体５４，５５の長手方向両端部には、凸部５４ｆおよび凸部５５ｇ、凹部５４ｇおよび凹部５５ｆがそれぞれ設けられており、分割体５４と分割体５５は、同一の形状をしている。すなわち、分割体５４をＸ方向を軸に半回転させたものが分割体５５となっている。
【００３０】
クリップ部５３は、一例としては、図５に示すように、弾性的に拡狭する略Ｕ字状のレバー５３ａを有しており、このレバー５３ａをワイパアーム３の先端部に形成されたＵ字状のフック部３ａ内に差し込むことで係着できるようになっている。取り外す場合には、レバー５３ａをつまんでその角度を狭めることで、フック部３ａとの係合が解除されるようになっている。なお、クリップ部５３は、ワイパアーム３にビス留めしたり、コネクタ等を用いて取り付けたりすることも可能であるし、シャフト５２ａに着脱できるように構成してもよい。
【００３１】
レバー部６は、クリップベース５に回動可能に支持されるプライマリレバー８と、プライマリレバー８に回動可能に支持されるセカンダリレバー９と、セカンダリレバー９に回動可能に支持されるヨーク１０と、を備えている。
【００３２】
本実施形態では、プライマリレバー８の長手方向（Ｙ方向）の一端部が、クリップベース５の長手方向（Ｙ方向）の一端部に回動可能に保持されており、プライマリレバー８が、クリップベース５の長手方向一端部から長手方向外側（ブレードラバー２の延伸方向端部側）に延伸する構成となっている。このプライマリレバー８，８は、クリップベース５の側壁部５４ａ，５５ａの長手方向両端部に形成された挿通孔５１ｂ，５１ｂに挿通されるとともに、側壁部５４ａ，５５ａの端部間にそれぞれ架設されたシャフト５２ｂ，５２ｂに、回動可能に枢支されている。
【００３３】
プライマリレバー８は、下側（払拭対象面４側）に開放された断面略コ字状の金属部材であり、帯状の天壁８ａと、その幅方向両縁に立設された一対の平行な側壁８ｂ，８ｂとを有している。
【００３４】
そして、プライマリレバー８のブレードラバー延伸方向端部側（プライマリレバー８が支持されるシャフト５２ｂよりブレードラバー２の延伸方向端部側；図６では右側）の側壁８ｂ，８ｂ間には、シャフト８ｃが架設されており、このシャフト８ｃに、セカンダリレバー９の長手方向略中央部が回動可能に枢支されている。
【００３５】
また、プライマリレバー８は、付勢手段１１によって、クリップベース５に対して払拭対象面４側に付勢されている。本実施形態では、付勢手段１１として、１本の板バネ１２と、コイルスプリング１３と、を備えている。
【００３６】
板バネ１２は、長手方向略中央部の幅方向両端縁部１２ｂ，１２ｂをそれぞれクリップベース５の溝部５４ｄ，５５ｄ内に収容させることで、本体部５１に取り付けられている。一方、板バネ１２の両端部は、プライマリレバー８の天壁８ａとプライマリレバー８の長手方向略中央部に設けられたピン８ｄとの間の隙間に介装されている。この場合、板バネ１２の他端部（ピン８ｄ側の端部）を自由状態よりも弾性的に上側に持ち上げた状態で装着されるように構成することで、当該板バネ１２は装着状態から自由状態に弾性的に復元しようとして、当該他端部からピン８ｄに対して払拭対象面４側への付勢力が作用することになる。
【００３７】
このように、付勢手段１１として、ブレードラバー延伸方向に沿って伸びる板バネ１２を設けることで、付勢手段１１を設けたことによってワイパ装置１の高さが高くなってしまうのを抑制している。
【００３８】
また、本実施形態では、板バネ１２の、クリップベース５の本体部５１に形成された係合孔５６，５６に対応する位置に、斜め上方に向けて突出させた係合突部１２ａ，１２ａが形成されている。
【００３９】
コイルスプリング１３は、シャフト５２ｂの外周に巻装されたねじりバネとして構成されており、巻線の他端部がクリップベース５の上壁部５４ｂ若しくは５５ｂ上に当接される一方、他端部は当該シャフト５２ｂよりもブレードラバー延伸方向端部側となる位置でプライマリレバー８の天壁８ａの一端部の上面側に係止されている。この場合、コイルスプリング１３の巻線の他端部（プライマリレバー８側の端部）を自由状態よりも弾性的に上側に持ち上げた状態で装着されるように構成することで、当該コイルスプリング１３は装着状態から自由状態に弾性的に復元しようとして、当該他端部から天壁８ａに対して払拭対象面４側への付勢力が作用することになる。
【００４０】
セカンダリレバー９は、プライマリレバー８よりもブレードラバー延伸方向端部側（図６では右側）まで延在しており、その端部には、ブレードラバー２の基体部２ｂを上側から掴持する保持部（ブレードラバー保持部）７ｂが形成されている。
【００４１】
また、このセカンダリレバー９は、プライマリレバー８の略コ字状断面による凹部内に収容された状態で回動支持点としてのシャフト８ｃに対してブレードラバー延伸方向中央側にも延在しており、当該中央側の端部に設けられたシャフト９ａに、ヨーク１０の長手方向略中央部が回動可能に枢支されている。
【００４２】
そして、ヨーク１０の長手方向両端部に、ブレードラバー２の基体部２ｂを上側から掴持する保持部（ブレードラバー保持部）７ｃ，７ｃが形成されている。
【００４３】
なお、セカンダリレバー９およびヨーク１０ともに、下側（払拭対象面４側）に開放された断面略コ字状の金属部材で形成されている。また、シャフト５２ａ，５２ｂ，８ｃ，９ａ等は例えばリベットによって構成することができる。
【００４４】
このように、本実施形態の構成では、ブレードラバー２は、クリップベース５の保持部５１ｃ（合計２箇所）、二つのセカンダリレバー９の保持部７ｂ（合計２箇所）、二つのヨーク１０の保持部７ｃ（合計４箇所）の合計８箇所でワイパ装置１に保持されている。そして、これら保持部５１ｃ，７ｂ，７ｃからブレードラバー２に払拭対象面４への押圧力を伝達している。
【００４５】
また、本実施形態の構成では、ワイパアーム３の付勢力に対して、各保持部５１ｃ，７ｂ，７ｃの設置位置や、付勢手段１１（板バネ１２およびコイルスプリング１３）の付勢力の大きさを適宜に設定することで、各保持部５１ｃ，７ｂ，７ｃからブレードラバー２に伝達される押圧力を均等化することが可能である。
【００４６】
なお、プライマリレバー８に合成樹脂等からなるカバー（図示せず）を装着し、このカバーによって、プライマリレバー８およびセカンダリレバー９を含むレバー部６全体を被覆してもよい。こうすれば、カバーによってレバー部６の構成を覆い隠すことができる分、美観を向上することができる。
【００４７】
次に、板ばね１２の取付方法を説明する。
【００４８】
まず、図２に示すように、板ばね１２に設けられた係合突部１２ａ，１２ａの位置が、上壁部５４ｂ，５４ｂに形成された切欠き５４ｅ，５４ｅの位置となるように、板ばね１２の幅方向端部１２ｂの一方を、分割体５４に形成された溝部５４ｄ，５４ｄ内に収容させる。なお、分割体５５の溝部５５ｄ，５５ｄ内に先に収容させてもよい。
【００４９】
そして、分割体５４の凸部５４ｆ，凹部５４ｇに分割体５５の凹部５５ｆ，凸部５５ｇがそれぞれ嵌合するように、２つの分割体５４と分割体５５とを合わせ、幅方向端部１２ｂの他方を溝部５５ｄ，５５ｄ内に収容させるとともに、係合突部１２ａ，１２ａを切欠き５４ｅと切欠き５５ｅとで形成された係合孔５６に係合させる。
【００５０】
こうして、図３に示すように、板ばね１２の長手方向中央部の幅方向端縁１２ｂ，１２ｂが、２つの分割体５４，５５に設けた溝部５４ｄ，５５ｄ内にそれぞれ収容され、板ばね１２がクリップベース５の本体部５１に取り付けられることとなる。
【００５１】
このように、本実施形態の構成によれば、２つの分割体５４，５５を合わせるだけで板ばね１２を本体部５１に取り付けることができるため、小型のクリップベース５を用いた場合でも、板ばね１２を容易に取り付けることができる。
【００５２】
なお、板ばね１２をクリップベース５の本体部５１に取り付ける際に、２つの分割体５４，５５が板ばね１２を挟持するようにしてもよい。
【００５３】
以上の本実施形態によれば、クリップベース５の本体部５１をブレードラバー２の延伸方向に沿って２つの分割体５４，５５に分割するとともに、２つの分割体５４，５５にそれぞれ上壁部５４ｂ，５５ｂと下壁部５４ｃ，５５ｃとで形成された溝部５４ｄ，５５ｄを設けることで、板ばね１２の長手方向中央部の幅方向端縁部１２ｂ，１２ｂを、２つの分割体５４，５５に設けた溝部５４ｄ，５５ｄ内にそれぞれ収容するだけで、当該板ばね１２をクリップベース５に取り付けることができるようになる。そのため、ワイパ装置１をより容易に組み付けることができ、作業効率の向上を図ることができる。
【００５４】
また、本実施形態によれば、クリップベース５の本体部５１に係合孔５６を形成するとともに、板ばね１２に係合突部１２ａを設けたことで、クリップベース５に取り付ける際に板ばね１２の位置決めをすることができるため、板ばね１２のクリップベース５への取付精度を向上させることができる。また、板ばね１２の係合突部１２ａを係合孔５６に係合させることで、クリップベース５に取り付けた板ばね１２が長手方向に位置ずれしてしまうのを抑制することができる。
【００５５】
さらに、本実施形態によれば、係合孔５６と係合突部１２ａを複数箇所に設けているため、板ばね１２が幅方向に位置ずれしてしまうのを抑制することができる。
【００５６】
また、本実施形態によれば、２つの分割体５４，５５の合わせ面５４ｈ，５５ｈに、互いに嵌合する凹部５４ｆ，５５ｇおよび凸部５５ｆ，５４ｇを設けることで、２つの分割体５４，５５を合わせて本体部５１を形成する際に、各分割体５４，５５の位置決めをすることができる上、各分割体５４，５５がブレードラバー２の延伸方向に位置ずれしてしまうのを抑制することができる。その結果、クリップベース５の組み付け精度が向上するため、より容易に組み付けることができ、ワイパ装置１の組み付け作業の効率化をより一層図ることができる。
【００５７】
また、本実施形態によれば、２つの分割体５４，５５の形状を同一にしているため、分割体５４，５５ごとに成形型を変えたり、それぞれ別の製造装置を用いたりする必要がなくなり、２つの分割体５４，５５の製造コストの削減を図ることができる。
【００５８】
さらに、本実施形態によれば、ブレードラバー保持部５１ｃをクリップベース５の本体部５１に一体に設けたため、部品点数の増加を抑え組み立て工数の低減を図ることができるという利点もある。
【００５９】
また、本実施形態によれば、クリップベース５に対してレバー部６をブレードラバー２による払拭対象面４側に付勢する付勢手段１１を設けたため、当該付勢手段１１の付勢力を設定することで、レバー部６に設けた保持部７ｂ，７ｃにおけるブレードラバー２の押圧力をより適切に設定することができるようになる。
【００６０】
さらに、本実施形態によれば、付勢手段１１として、板バネ１２に加えてコイルスプリング１３を設けたため、二つの付勢手段１１によって付勢力の大きさやレバー部６の各保持部７ｂ，７ｃにおける押圧力の設定自由度をより増大することができる上、コイルスプリング１３をより小さく構成することができる分、当該コイルスプリング１３を設けたことによってワイパ装置１の高さが高くなってしまうのを抑制することができるという利点もある。
【００６１】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず種々の変形が可能である。
【００６２】
例えば、上記実施形態では、レバー部がプライマリレバー、セカンダリレバー、およびヨークによって構成された場合を例示したが、本発明はかかる構成に限定されるものではない。
【００６３】
また、上記実施形態では、クリップベースの本体部として金属製のものを用いたが、樹脂製の本体部を用いてワイパ装置の軽量化を図ることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の一実施形態にかかるワイパ装置の外観を示す側面図。
【図２】本発明の一実施形態にかかるワイパ装置のクリップベースの分解斜視図（一部破断図）。
【図３】本発明の一実施形態にかかるワイパ装置の板ばねを取り付けた状態を示す断面図。
【図４】本発明の一実施形態にかかるワイパ装置のクリップベースの平面図。
【図５】本発明の一実施形態にかかるワイパ装置のクリップベースの側面図（一部断面図）。
【図６】本発明の一実施形態にかかるワイパ装置の二つのレバー部のうち一つの側面図（一部断面図）。
【符号の説明】
【００６５】
１  ワイパ装置
２  ブレードラバー
３  ワイパアーム
４  払拭対象面
５  クリップベース
６  レバー部
７ｂ，７ｃ  ブレードラバー保持部
８  プライマリレバー
９  セカンダリレバー
１１  付勢手段
１２  板バネ
１２ａ  係合突部
１２ｂ  幅方向端縁部（幅方向端縁）
１３  コイルスプリング
５１  本体部
５１ｃ  ブレードラバー保持部
５４  分割体
５４ｂ  上壁部
５４ｃ  下壁部
５４ｄ  溝部
５５  分割体
５５ｂ  上壁部
５５ｃ  下壁部
５５ｄ  溝部
Ｘ  付勢方向
Ｙ  ブレードラバー延伸方向
【図１】
2008247367.tif 000003
【図２】
2008247367.tif 000004
【図３】
2008247367.tif 000005
【図４】
2008247367.tif 000006
【図５】
2008247367.tif 000007
【図６】
2008247367.tif 000008