(57)【要約】【課題】クリップ本体の形状や材質を変更することなく、座面部材の厚みの変更や形状の変更により、同一種類のクリップ本体を用いて取付部材を被取付部材に取付けたときに、異なる保持荷重に対応させることを可能とする。【解決手段】取付部材に突設状態で配設される座面部材２２にクリップ本体１０を取付けて、取付部材を被取付部材３０に着脱可能に取付けるクリップ本体１０による取付構造において、座面部材２２にはクリップ構造体１１を被取付部材３０から抜去する際にクリップ本体１０の脚片１８と該座面部材２２との当接（接触力）状態に差異を生じさせる第１の座面部材２７と第２の座面部材２８があり、当接（接触力）状態の差異により第１の座面部材２７と第２の座面部材２８とではクリップ構造体１１を被取付部材３０から抜去する際のクリップ本体１０に生じる抗力が異ならされている。【選択図】図８
2008291993.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材に装着される取付部材に突設状態で配設される座面部材に樹脂製のクリップ本体を取付けたクリップ構造体を、被取付部材に形成された取付孔に該被取付部材の挿入方向表面側から裏面側に向けて挿入して、取付部材を被取付部材に着脱可能に取付けるクリップによる取付構造であって、
前記樹脂製のクリップ本体は、内側に形成される、前記座面部材を挟持する一対の座面係合部片と、外側に形成される、前記被取付部材の取付孔に係止する係止肩を外方に突起形成し、拡開方向に弾発力を付与された一対の取付係止片とを有し、前記一対の座面係合部片には前記座面部材との間に該両者間の相対的抜き方向の作用力に対して該両者を抜き方向に一体化する一体化手段が設けられており、前記一対の取付係止片には挿入方向後方に向けて脚片が延設形成されており、該延設形成された脚片の挿入方向後端は前記座面係合部片の挿入方向後端より後方位置となる構成に形成されており、
前記座面部材は前記クリップ構造体を被取付部材から抜去する際に前記クリップ本体の脚片と該座面部材との当接状態に差異を生じさせることのできる構成とされた第１の座面部材と第２の座面部材の複数種類あり、該当接状態の差異により該第１の座面部材と第２の座面部材とでは前記クリップ構造体を被取付部材から抜去する際の該クリップ本体に生じる抗力が異ならされており、
前記クリップ本体を該第１の座面部材あるいは第２の座面部材を選択して取付けることにより、取付部材の被取付部材に対する取付け状態の保持荷重を異ならせることができることを特徴とするクリップによる取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のクリップによる取付け構造であって、
前記座面係合部片と前記座面部材との間の該両者を抜き方向に一体化する一体化手段は、前記座面部材に形成された係合孔と、該係合孔に係合する前記座面係合部片に設けられた係合突部であることを特徴とするクリップによる取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のクリップによる取付構造であって、
前記座面部材は前記クリップ本体の座面係合部片に挟持される部分の厚みは同じであるがそれ以降の挿入方向後方位置の厚みが異なる第１の座面部材と第２の座面部材とを備え、該挿入方向後方位置の厚みが、前記クリップ構造体を前記取付孔に挿入して取付けた状態で、第１の座面部材が前記取付係止片の脚片が当該第１の座面部材に当接しない厚みとされるときは、第２の座面部材は前記取付係止片の脚片が当該第２の座面部材に当接する厚みとされており、第１の座面部材が前記取付係止片の脚片が当該第１の座面部材に当接する厚みとされるときは、第２の座面部材は前記取付係止片の脚片が当該第２の座面部材に対し前記第１の座面部材に当接するよりもより強く当接する厚みとされていることを特徴とするクリップによる取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載のクリップによる取付け構造であって、
前記第１の座面部材の前記クリップ本体の座面係合部片に挟持される部分の厚みとそれ以降の挿入方向後方位置の厚みとが同じ厚みとされていることを特徴とするクリップによる取付構造。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載のクリップによる取付け構造であって、
前記第２の座面部材の挿入方向後方位置の厚みはリブ形状又は面形状により形成されていることを特徴とするクリップによる取付構造。
【請求項６】
請求項１または請求項２に記載のクリップによる取付構造であって、
前記座面部材は前記クリップ本体の座面係合部片に挟持される部分より以降の挿入方向後方位置に逃がし孔が形成された第１の座面部材と当該位置に逃がし孔が形成されていない第２の座面部材とを備え、
前記クリップ構造体を被取付部材から抜去する際に、第１の座面部材では前記クリップ本体の脚片が第１の座面部材の逃がし孔に収まり、第２の座面部材では前記クリップ本体の脚片が第２の座面部材の外表面に当接することを特徴とするクリップによる取付構造。
【請求項７】
請求項６に記載のクリップによる取付構造であって、
前記逃がし孔は貫通孔であり、前記クリップ本体の一対の脚片の内側に突起部が形成されており、前記クリップ構造体を被取付部材から抜去する際に、第１の座面部材では前記クリップ本体の脚片の突起部が第１の座面部材の逃がし孔に収まり、第２の座面部材では前記クリップ本体の脚片の突起部が第２の座面部材の外表面に当接することを特徴とするクリップによる取付構造。
【請求項８】
請求項１に記載のクリップによる取付構造であって、
前記座面部材には前記クリップ本体の座面係合部片に挟持される部分より以降の挿入方向後方位置の片側に座面部材を貫通する逃がし孔が形成され、該クリップ本体の一対の脚片の内側には拡開方向と直交する方向の片側に突起部が形成されており、
該座面部材は、クリップ本体を脚片の突起部が該座面部材の逃がし孔の位置に対応する向きで取付けることができる第１の座面部材と、クリップ本体を反転させ脚片の突起部が該座面部材の逃がし孔の位置に対応しない向きで取付けることができる第２の座面部材の役割を兼ねており、
該クリップ構造体を該被取付部材から抜去する際に、第１の座面部材として使用する場合にはクリップ本体の脚片の突起部が座面部材の逃がし孔に収まり、第２の座面部材として使用する場合にはクリップ本体の脚片の突起部が座面部材の外表面に当接することを特徴とするクリップによる取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被取付部材に取付部材を着脱可能に装着するためのクリップによる取付構造に関する。具体的には、例えば、自動車のインストルメントパネルにセンタクラスターなどを着脱可能に装着するためのクリップによる取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、自動車のインストルメントパネルにセンタクラスターなどを着脱可能に装着するためのクリップについて、例えば特開２０００−２４９１１７号公報（特許文献１）に開示されているクリップが公知である。
特許文献１に開示されているクリップは、取付部材であるセンタクラスターに突設状態で配設される座面部材に取付けた樹脂製のクリップ本体を、被取付部材であるインストルメントパネルに形成された取付孔の表面側から挿入することで取付部材を被取付部材に係止させ、取付部材を被取付部材に着脱可能に取付けるために用いられるクリップである。
【０００３】
図２６に、前記特許文献１に開示されているクリップとほぼ同じクリップを用いて取付部材を被取付部材に取付けた状態の一部断面図を示す。樹脂製のクリップ本体４０は、取付部材５０に形成された座面部材５２の係合孔５４に対して座面係合部片４２の先端に形成された係合突部４３を係合させることにより取付部材５０に取付けられている。また、取付部材５０に係合した樹脂製のクリップ本体４０が、被取付部材６０に形成された取付孔６２に対して表面側６４から挿入され、クリップ本体４０の取付係止片４６に形成された係止肩４７が被取付部材６０の裏面側６６に係止することにより、取付部材５０が被取付部材６０に取り付けられている。
取付部材５０を被取付部材６０から取り外す必要が生じた場合は、取付部材５０を強く引っ張ることにより、クリップ本体４０の取付係止片４６が内側方向へ弾性変形して、係止肩４７が被取付部材６０の裏面側６６から外れ、取付部材５０をクリップ本体４０と一体で被取付部材６０から取り外すことができる。
なお、クリップ本体４０は、座面係合部片４２の先端の係合突部４３が取付部材５０に形成された係合孔５４に係合して取付部材５０に取付けられているので、座面係合部４２が弾性変形して係合突部４３が係合孔５４から外れれば、クリップ本体４０を被取付部材６０に残して、取付部材５０のみを被取付部材６０から取り外すこともできる。
【特許文献１】特開２０００−２４９１１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図２６に示したクリップ本体４０により、所定の保持荷重で、取付部材５０を被取付部材６０に取付けることができる。しかし、保持荷重を変更する必要が生じたときは、クリップ本体４０をそのまま使用することはできず、クリップ本体４０の係合突部４３の係合面４４の角度や面積を変更する、あるいは取付係止片４６の係止肩４７の幅や角度を変更する、もしくはクリップ本体４０の材質を変更する等によりクリップ本体４０とは形状や材質を変更した保持荷重の異なる別のクリップ本体が必要であった。
そのため、保持荷重が異なる取付に対応するためには、形状や材質の異なる複数種類のクリップ本体を用意することが必要であり、取付箇所の保持荷重に対応したクリップ本体を選択して取り付けなければならなかった。
【０００５】
本発明は、上述した問題を解決するものとして提案するものであり、本発明が解決しようとする課題は、クリップ本体の形状や材質を変更することなく、座面部材の厚みの変更や形状の変更等により、同一種類のクリップ本体を用いて取付部材を被取付部材に取り付けたときに、異なる保持荷重に対応させることを可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明に係るクリップによる取付構造は次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明に係るクリップによる取付構造は、被取付部材に装着される取付部材に突設状態で配設される座面部材に樹脂製のクリップ本体を取付けたクリップ構造体を、被取付部材に形成された取付孔に該被取付部材の挿入方向表面側から裏面側に向けて挿入して、取付部材を被取付部材に着脱可能に取付けるクリップによる取付構造であって、
前記樹脂製のクリップ本体は、内側に形成される、前記座面部材を挟持する一対の座面係合部片と、外側に形成される、前記被取付部材の取付孔に係止する係止肩を外方に突起形成し、拡開方向に弾発力を付与された一対の取付係止片とを有し、前記一対の座面係合部片には前記座面部材との間に該両者間の相対的抜き方向の作用力に対して該両者を抜き方向に一体化する一体化手段が設けられており、前記一対の取付係止片には挿入方向後方に向けて脚片が延設形成されており、該延設形成された脚片の挿入方向後端は前記座面係合部片の挿入方向後端より後方位置となる構成に形成されており、
前記座面部材は前記クリップ構造体を被取付部材から抜去する際に前記クリップ本体の脚片と該座面部材との当接状態に差異を生じさせることのできる構成とされた第１の座面部材と第２の座面部材の複数種類あり、該当接状態の差異により該第１の座面部材と第２の座面部材とでは前記クリップ構造体を被取付部材から抜去する際の該クリップ本体に生じる抗力が異ならされており、
前記クリップ本体を該第１の座面部材あるいは第２の座面部材を選択して取付けることにより、取付部材の被取付部材に対する取付け状態の保持荷重を異ならせることができることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、第１の座面部材を用いたクリップ構造体を被取付部材から抜去する際と第２の座面部材を用いたクリップ構造体を被取付部材から抜去する際ではクリップ本体の脚片の座面部材への当接状態に差異が生じる。そこで、クリップ本体の変形状態に差異が生じてクリップ本体に生ずる抗力にも差異が生じるため、クリップ構造体を被取付部材から抜去するために必要となる力に差異が生ずる。よって、クリップ本体を第１の座面部材あるいは第２の座面部材を選択して取付けることにより、取付部材の被取付部材に対する取付け状態の保持荷重を異ならせることができる。
なお、クリップ本体の座面係合部片には座面部材との間に両者間の相対的抜き方向の作用力に対して両者を抜き方向に一体化する一体化手段が設けられており、クリップ本体の取付部材に対する保持荷重の方がクリップ本体の被取付部材に対する保持荷重よりも大きく設定されているので、取付部材からクリップ本体が外れることは考慮する必要がない。
【０００８】
次に本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係るクリップによる取付け構造であって、
前記座面係合部片と前記座面部材との間の該両者を抜き方向に一体化する一体化手段は、前記座面部材に形成された係合孔と、該係合孔に係合する前記座面係合部片に設けられた係合突部であることを特徴とする。
この第２の発明によれば、座面係合部片と座面部材との間の両者を抜き方向に一体化する一体化手段は、座面部材に形成された係合孔に座面係合部片に設けられた係合突部を挿入して係止させることで、簡易な構造で実現することができる。
【０００９】
次に本発明の第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係るクリップによる取付構造であって、
前記座面部材は前記クリップ本体の座面係合部片に挟持される部分の厚みは同じであるがそれ以降の挿入方向後方位置の厚みが異なる第１の座面部材と第２の座面部材とを備え、該挿入方向後方位置の厚みが、前記クリップ構造体を前記取付孔に挿入して取付けた状態で、第１の座面部材が前記取付係止片の脚片が当該第１の座面部材に当接しない厚みとされるときは、第２の座面部材は前記取付係止片の脚片が当該第２の座面部材に当接する厚みとされており、第１の座面部材が前記取付係止片の脚片が当該第１の座面部材に当接する厚みとされるときは、第２の座面部材は前記取付係止片の脚片が当該第２の座面部材に対し前記第１の座面部材に当接するよりもより強く当接する厚みとされていることを特徴とする。
【００１０】
この第３の発明によれば、第１の座面部材を用いた場合にはクリップ本体の脚片が第１の座面部材に当接せず、第２の座面部材を用いた場合にはクリップ本体の脚片が第２の座面部材に当接する第１の構成と、第１の座面部材を用いた場合も第２の座面部材を用いた場合もクリップ本体の脚片が座面部材に当接するが、第１の座面部材を用いた場合に比べて第２の座面部材を用いた場合の方が脚片がより強く座面部材に当接する第２の構成を採ることができる。
この第１の構成によれば、第１の座面部材を用いて取付部材を被取付部材に取り付けた状態では、クリップ本体の脚片が座面部材に当接していない。この場合の取付部材の被取付部材に対する保持荷重は、取付係止片を係止片の付け根を支点として撓ませて係止肩を取付孔から外すために必要な力に相当する。一方、第２の座面部材を用いて取付部材を被取付部材に取り付けた状態では、クリップ本体の脚片が座面部材に当接している。この場合の取付部材の被取付部材に対する保持荷重は、取付係止片を係止肩が被取付部材の裏面側で被取付部材に係止する箇所と脚片が座面部材に当接する箇所で逆方向に曲げて係止肩を取付孔から外すために必要な力に相当する。
取付係止片を係止片の付け根を支点として撓ませて係止肩を取付孔から外す場合に比べて、取付係止片を係止肩が被取付部材の裏面側で被取付部材に係止する箇所と脚片が座面部材に当接する箇所で逆方向に曲げて係止肩を取付孔から外すためには、より大きな力が必要となる。
よって、座面部材として第２の座面部材を用いた場合の方が、座面部材として第１の座面部材を用いた場合よりも保持荷重は大きくなり、座面部材の選択により、取付部材の被取付部材に対する取付け状態の保持荷重を異ならせることができる。
なお、クリップ本体の座面係合部片には座面部材との間に両者間の相対的抜き方向の作用力に対して両者を抜き方向に一体化する一体化手段が設けられており、クリップ本体の取付部材に対する保持荷重の方がクリップ本体の被取付部材に対する保持荷重よりも大きく設定されているので、取付部材からクリップ本体が外れることは考慮する必要がない。
この第２の構成によれば、第１の取付部材を用いた場合も第２の座面部材を用いた場合もクリップ本体の脚片が座面部材に当接している。この場合の取付部材の被取付部材に対する保持荷重は、いずれも、取付係止片を係止肩が被取付部材の裏面側で被取付部材に係止する箇所と脚片が座面部材に当接する箇所で逆方向に曲げて係止肩を取付孔から外すために必要な力に相当する。ここで、第２の取付部材を用いた場合の方が第１の取付部材を用いた場合に比べて脚片がより強く座面部材に当接しているので、第２の座面部材を用いた場合の方が保持荷重が大きい。よって、第２の構成によっても、座面部材の選択により、取付部材の被取付部材に対する取付け状態の保持荷重を異ならせることができる。
【００１１】
次に本発明の第４の発明は、上記第３の発明に係るクリップによる取付け構造であって、
前記第１の座面部材の前記クリップ本体の座面係合部片に挟持される部分の厚みとそれ以降の挿入方向後方位置の厚みとが同じ厚みとされていることを特徴とする。
この第４の発明によれば、第１の座面部材は座面部材の厚みを均一とすることができるため、座面部材を平易に形成することができる。
【００１２】
次に本発明の第５の発明は、上記第３の発明または第４の発明に係るクリップによる取付け構造であって、
前記第２の座面部材の挿入方向後方位置の厚みはリブ形状又は面形状により形成されていることを特徴とする。
この第５発明によれば、第１の座面部材と第２の座面部材の差異はリブ形状又は面形状の有無のみとすることができるので、座面部材の僅かの変更作業で保持荷重の変更を実現することができる。
【００１３】
次に本発明の第６の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係るクリップによる取付構造であって、
前記座面部材は前記クリップ本体の座面係合部片に挟持される部分より以降の挿入方向後方位置に逃がし孔が形成された第１の座面部材と当該位置に逃がし孔が形成されていない第２の座面部材とを備え、
前記クリップ構造体を被取付部材から抜去する際に、第１の座面部材では前記クリップ本体の脚片が第１の座面部材の逃がし孔に収まり、第２の座面部材では前記クリップ本体の脚片が第２の座面部材の外表面に当接することを特徴とする。
【００１４】
この第６の発明によれば、第１の座面部材を用いたクリップ構造体を被取付部材から抜去する際には、クリップ本体の脚片は座面部材の逃がし孔に収まる。よって、脚片が座面部材に当接しなければ脚片に抗力は生じず、脚片が座面部材に当接する場合でも、逃がし孔により脚片が逃がされるために逃がし孔が無い場合に比べて脚片の変形が少なく、取付係止片に生じる抗力も小さい。
一方、第２の座面部材を用いたクリップ構造体を被取付部材から抜去する際には、クリップ本体の脚片は座面部材の外表面に当接する。よって、第２の座面部材を用いた場合には第１の座面部材を用いた場合に比べて脚片の変形が大きく、取付係止片に生じる抗力はより大きい。
よって、第１の座面部材を用いた場合に比べて、第２の座面部材を用いた場合の方が抜去に必要な力が大きくなる。したがって、クリップ本体を取付ける座面部材を第１の座面部材とするか第２の座面部材とするか選択することにより、取付部材の被取付部材に対する取付け状態の保持荷重を異ならせることができる。
【００１５】
次に本発明の第７の発明は、上記第６の発明に係るクリップによる取付構造であって、
前記逃がし孔は貫通孔であり、前記クリップ本体の一対の脚片の内側に突起部が形成されており、前記クリップ構造体を前記被取付部材から抜去する際に、第１の座面部材では該クリップ本体の脚片の突起部が第１の座面部材の逃がし孔に収まり、第２の座面部材では該クリップ本体の脚片の突起部が第２の座面部材の外表面に当接することを特徴とする。
【００１６】
この第７の発明によれば、第１の座面部材を用いたクリップ構造体を被取付部材から抜去する際には、クリップ本体の脚片の突起部は座面部材の貫通した逃がし孔に収まる。よって、脚片が座面部材に当接しなければ脚片に抗力は生じず、脚片が座面部材に当接する場合でも、脚片の突起部が逃がし孔により逃がされるために逃がし孔が無い場合に比べて脚片の変形が少なく、取付係止片に生じる抗力は小さい。
一方、第２の座面部材を用いたクリップ構造体を被取付部材から抜去する際には、クリップ本体の脚片の突起部が座面部材の外表面に当接する。よって、第２の座面部材を用いた場合にはクリップ本体の脚片には第１の座面部材を用いた場合に比べて脚片の変形が大きく取付係止片に生じる抗力はより大きい。
よって、第１の座面部材を用いた場合に比べて第２の座面部材を用いた場合の方が、クリップ構造体を被取付部材から抜去する際に必要な力が大きくなる。したがって、クリップ本体を取付ける座面部材を第１の座面部材とするか第２の座面部材とするか選択することにより、取付部材の被取付部材に対する取付け状態の保持荷重を異ならせることができる。
また、脚片全体を逃がし孔で逃がさなくても、脚片の突起部を逃がし孔で逃がすことで、脚片の座面部材への当接状態に差異を生じさせ、保持荷重を異ならせることができる。よって、逃がし孔は突起部に対応する部分のみに形成すればよい。
【００１７】
次に本発明の第８の発明は、上記第１の発明に係るクリップによる取付構造であって、
前記座面部材には前記クリップ本体の座面係合部片に挟持される部分より以降の挿入方向後方位置の片側に座面部材を貫通する逃がし孔が形成され、該クリップ本体の一対の脚片の内側には拡開方向と直交する方向の片側に突起部が形成されており、
該座面部材は、クリップ本体を脚片の突起部が該座面部材の逃がし孔の位置に対応する向きで取付けることができる第１の座面部材と、クリップ本体を反転させ脚片の突起部が該座面部材の逃がし孔の位置に対応しない向きで取付けることができる第２の座面部材の役割を兼ねており、
該クリップ構造体を該被取付部材から抜去する際に、第１の座面部材として使用する場合にはクリップ本体の脚片の突起部が座面部材の逃がし孔に収まり、第２の座面部材として使用する場合にはクリップ本体の脚片の突起部が座面部材の外表面に当接することを特徴とする。
【００１８】
この第８の発明によれば、クリップ本体を脚片の突起部が座面部材の逃がし孔の位置に対応する向きで取付けて、座面部材を第１の座面部材として使用する場合は、クリップ構造体を被取付部材から抜去する際には、クリップ本体の脚片の突起部は座面部材の逃がし孔に収まる。よって、脚片が座面部材に当接しなければ脚片に抗力は生じず、脚片が座面部材に当接する場合でも、脚片の突起部は逃がし孔により逃がされるために逃がし孔が無い場合に比べて脚片の変形が少なく、取付係止片に生じる抗力も小さい。
一方、座面部材にクリップ本体を脚片の突起部が座面部材の逃がし孔の位置に対応しない向きで取付けて、座面部材を第２の座面部材として使用する場合は、クリップ構造体を被取付部材から抜去する際には、クリップ本体の脚片の突起部は座面部材の外表面に当接する。よって、第２の座面部材として用いた場合にはクリップ本体の脚片の突起部が逃がし孔によって逃がされる場合よりも脚片の変形が大きく取付係止片に生じる抗力はより大きい。そのため、当該座面部材を第１の座面部材として用いた場合に比べて、第２の座面部材として用いた場合の方が、クリップ構造体を被取付部材から抜去する際に必要な力が大きくなる。したがって、クリップ本体を座面部材に取り付ける向きを選択して当該座面部材を第１の座面部材あるいは第２の座面部材として機能させることにより、取付部材の被取付部材に対する取付け状態の保持荷重を異ならせることができる。
【発明の効果】
【００１９】
上記本発明の各発明によれば、次の効果が得られる。
まず、上述した第１の発明によれば、クリップ構造体を被取付部材から抜去する際にクリップ本体の脚片の座面部材への当接状態の差異が生ずる２種類の座面部材を使用することにより、取付部材を被取付部材から取り外すときにクリップ本体に生ずる抗力を異ならせて、取付部材の被取付部材に対する取付け状態の保持荷重を異ならせることができる。そこで、保持荷重によって複数種類用意していたクリップを、一つにまとめることができる。これにより、クリップの共有化が図られコストを低減することができる。コストの低減はクリップの製造、供給管理、取付作業等の多岐にわたる。
次に上述の第２の発明によれば、簡易な構造で、クリップが座面部材から外れることを防ぐことができる。
【００２０】
次に上述の第３の発明によれば、取付部材に形成される座面部材の厚みを変えることにより、同一種類のクリップを使用した場合でも、取付部材を被取付部材から取り外すときの抗力を変化させ、保持荷重を異ならせることができる。そこで、座面部材の厚みを変えることで、保持荷重によって別品番で複数種類用意していたクリップを、一つにまとめることができる。これにより、クリップの標準化が進みコストを低減することができる。コストの低減はクリップの製造、供給管理、取付作業等の多岐にわたる。
次に上述の第４の発明によれば、第１の座面部材の厚みを均一にできるので、座面部材を平易に形成することができる。
次に上述の第５の発明によれば、第１の座面部材と第２の座面部材の差異はリブ形状又は面形状の有無のみとすることができるので、座面部材の僅かの変更作業で保持荷重の変更を実現することができる。
【００２１】
次に上述の第６の発明によれば、脚片に対応する位置に脚片を逃がす逃がし孔が形成された第１の座面部材と、逃がし孔がなく脚片を逃がせない第２の座面部材を用いることで、クリップ構造体を被取付部材から抜去する際にクリップ本体の脚片の座面部材への当接状態に差異を生じるため、取付係止片に生じる抗力に差異が生じ、抜去時の抗力に差異が生ずる。よって、クリップ本体を取付ける座面部材を第１の座面部材とするか第２の座面部材とするか選択することにより、取付部材の被取付部材に対する取付け状態の保持荷重を異ならせることができる。
次に上述の第７の発明によれば、脚片の突起部に対応する位置に突起部を逃がす逃がし孔が形成された第１の座面部材と、逃がし孔がなく脚片の突起部を逃がせない第２の座面部材を用いることで、クリップ構造体を被取付部材から抜去する際にクリップ本体の脚片の座面部材への当接状態に差異を生じるため、取付係止片に生じる抗力に差異が生じ、抜去時の抗力に差異が生ずる。よって、クリップ本体を取付ける座面部材を第１の座面部材とするか第２の座面部材とするか選択することにより、取付部材の被取付部材に対する取付け状態の保持荷重を異ならせることができる。
次に上述の第８の発明によれば、クリップ本体を取付ける向きを反転させることにより脚片の突起部が座面部材の逃がし孔により逃がされる構造と逃がし孔に対応せず脚片の突起部を逃がせない構造をとることが可能なクリップ本体と座面部材を用いることで、クリップ構造体を被取付部材から抜去する際にクリップ本体の脚片の座面部材への当接状態に差異を生じるため、取付係止片に生じる抗力に差異が生じ、抜去時の抗力に差異が生ずる。よって、クリップ本体を座面部材に取り付ける向きを選択して座面部材を第１の座面部材あるいは第２の座面部材として機能させることにより、取付部材の被取付部材に対する取付け状態の保持荷重を異ならせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例１】
【００２３】
まず、本発明の第一実施例について説明する。
図１は、本発明の第一実施例であるクリップによる取付構造において、取付部材（図示を省略）に突設状態で配設された第１の座面部材２７に樹脂製のクリップ本体１０を取付けたクリップ構造体１１を被取付部材３０に取付けた状態を表した部分断面図である。
クリップ本体１０は第１の座面部材２７と一体化された状態で被取付部材３０の取付孔３２に表面側３４から挿入され、クリップ構造体１１が被取付部材３０に取付けられている。
クリップ本体１０は、内側に形成される、第１の座面部材２７を挟持する一対の座面係合部片１２と、外側に形成される、被取付部材３０の取付孔３２の裏面側３６に係止する係止肩１６を外側に突起形成し、拡開方向に弾発力を付与された一対の取付係止片１４とを有する。
前記一対の座面係合部片１２の先端には係合突部１３が設けられ、係合突部１３は第１の座面部材２７に形成された係合孔２４に係合しており、座面係合部片１２と第１の座面部材２７を両者の相対的な抜き方向の作用力に対して一体化している。なお、一対の座面係合部片１２は、自由状態では第1の座面部材２７の先端の厚みより狭小間隔状態とされており、その先端が挿入された状態では内側への弾発力が付与された狭圧状態で挟持している。
前記一対の取付係止片１４には挿入方向後方に向けて脚片１８が延設形成されており、脚片１８の挿入方向後端は座面係合部片１２の挿入方向後端より後方位置となる構成に形成されている。なお、一対の取付係止片１４は、自由状態では取付孔３２の開口幅より幅広状態として形成されている。このため取付孔３２への取付けは相対的に内方側に弾性変形された状態として取り付けられ、取付状態では拡開方向への弾発力を付与された状態として嵌合状態にある。
そして、第１の座面部材２７は、取付係止片１４の脚片１８が第１の座面部材２７に当接しない厚みとされている。なお、この実施例では、脚片１８に対応する後方位置の厚みと、座面係合部片１２に挿入される先端部位置の厚みは、同じ厚みとされている。
【００２４】
図２は、本発明の第一実施例であるクリップによる取付構造において、取付部材（図示を省略）に突設状態で配設された第２の座面部材２８に樹脂製クリップ本体１０を取付けたクリップ構造体１１を被取付部材３０に取付けた状態を表した部分断面図である。
クリップ本体１０は第２の座面部材２８と一体化された状態で被取付部材３０の取付孔３２に表面側３４から挿入され、クリップ構造体１１が被取付部材３０に取付けられている。
クリップ本体１０は図１で示したものと共通のものを使用しており、クリップ本体１０は、内側に形成される、第２の座面部材２８を挟持する一対の座面係合部片１２と、外側に形成される、被取付部材３０の取付孔３２の裏面側３６に係止する係止肩１６を外側に突起形成し、拡開方向に弾発力を付与された一対の取付係止片１４とを有する。
前記一対の座面係合部片１２の先端には係合突部１３が設けられ、係合突部１３は第２の座面部材２８に形成された係合孔２４に係合しており、座面係合部片１２と第２の座面部材２８を両者の相対的な抜き方向の作用力に対して一体化している。第２の座面部材２８の座面係号部片１２に挟持されている部分の厚みは第１の座面部材２７と同じである。
前記一対の取付係止片１４には挿入方向後方に向けて脚片１８が延設形成されており、脚片１８の挿入方向後端は座面係合部片１２の挿入方向後端より後方位置となる構成に形成されている。
そして、第２の座面部材２８の挿入方向後方位置にはリブ２６が形成されており、取付係止片１４の脚片１８が第２の座面部材２８に形成されたリブ２６に当接している。
なお、第１の座面部材２７及び第２の座面部材２８については次の構成とすることもできる。
第１の座面部材２７は取付係止片１４の脚片１８が第１の座面部材２７に当接する厚みとしてもよい。この場合は、第２の座面部材２８は、取付係止片１４の脚片１８が第２の座面部材２８に形成されたリブ２６に対し第１の座面部材２７に当接するときよりもより強く当接する厚みとする。
また、第１の座面部材２７の脚片１８に対応する後方位置の厚みは、座面係合部片１２に挿入される先端部位置の厚みよりも厚くしてもよい。但し、第２の座面部材２８の脚片１８に対応する後方位置の厚みよりは薄くするものとする。
【００２５】
図３は、本発明の第一実施例である取付構造に係る第１の座面部材２７および第２の座面部材２８の外観斜視図である。図３（Ａ）が第１の座面部材２７の外観斜視図であり、図３（Ｂ）が第２の座面部材２８の外観斜視図である。第１の座面部材２７と第２の座面部材２８の形状は、リブ２６を除いて共通である。案内溝２５は、クリップ本体１０を第１の座面部材２７または第２の座面部材２８に取付けるときに座面係合部片１２を通す案内用の溝である。
【００２６】
図４は、本発明の第一実施例である取付構造において、第１の座面部材２７に樹脂製のクリップ本体１０を取付けたクリップ構造体１１の被取付部材３０の取付孔３２への挿入が終了する直前の状態を表した部分断面図である。
第１の座面部材２７を用いてのクリップ構造体１１の被取付部材３０への取り付けでは、クリップ構造体１１の取付孔３２への挿入終了直前まで、脚片１８は第１の座面部材２７に当接しない。この場合の挿入荷重は、一対の取付係止片１４を係止片基部１５を支点として撓ませて係止肩１６が取付孔３２を通過できる幅に押し縮めるのに必要な力に相当する。なお、挿入終了直前には脚片１８が第１の座面部材２７に当接するので、挿入荷重は上述よりも若干増加するがその影響はわずかである。
図５は、本発明の第一実施例である取付構造において、第２の座面部材２８に樹脂製のクリップ本体１０を取付けたクリップ構造体１１の被取付部材の取付孔への挿入が終了する直前の状態を表した部分断面図である。
第２の座面部材２８を用いてのクリップ構造体１１の被取付部材３０への取り付けでは、クリップ構造体１１の取付孔３２への挿入の初期段階から脚片１８が第２の座面部材２８に形成されたリブ２６に当接する。この場合の挿入荷重は、一対の取付係止片１４を係止肩１６が取付孔３２に当接する箇所と脚片１８がリブ２６に当接する箇所で逆方向に曲げて係止肩１６が取付孔３２を通過できる幅に押し縮めるのに必要な力に相当する。
一対の取付係止片１４を係止片基部１５を支点として撓ませて係止肩１６が取付孔３２を通過できる幅に押し縮めるのに必要な力よりも、一対の取付係止片１４を係止肩１６が取付孔３２に当接する箇所と脚片１８がリブ２６に当接する箇所で逆方向に曲げて係止肩１６が取付孔３２を通過できる幅に押し縮めるのに必要な力の方が大きいので、第２の座面部材２８を用いた取付けの方が第１の座面部材２７を用いた取付けよりも挿入荷重は大きくなる。
【００２７】
図６は、本発明の第一実施例である取付構造において、第１の座面部材２７に樹脂製のクリップ本体１０を取付けたクリップ構造体１１の被取付部材３０の取付孔３２からの抜去が終了する直前の状態を表した部分断面図である。
図７は、本発明の第一実施例である取付構造において、第２の座面部材２８に樹脂製のクリップ本体１０を取付けたクリップ構造体１１の被取付部材３０の取付孔３２からの抜去が終了する直前の状態を表した部分断面図である。
第１の座面部材２７を用いて取付部材を被取付部材３０に取付けたときは、クリップ本体１０の脚片１８が第１の座面部材２７に当接していない。よって、取付部材の被取付部材３０に対する保持荷重は、一対の取付係止片１４を係止片基部１５を支点として撓ませて係止肩１６を取付孔３２から外すために必要な力に相当する。なお、本実施例では、図６に示すとおり、クリップ構造体１１が被取付部材３０から外れる直前に、脚片１８の先端が第１の取付部材２７に当接する。そのため、実際の保持荷重は取付係止片１４を係止片基部１５を支点として撓ませて係止肩１６を取付孔３２から外すために必要な力より若干増加している。
一方、第２の座面部材２８を用いて取付部材を被取付部材３０に取付けたときは、クリップ本体１０の脚片１８が第２の座面部材２８に当接している。よって、取付部材の被取付部材３０に対する保持荷重は、一対の取付係止片１４を、係止肩１６が被取付部材３０の裏面側３６で被取付部材３０に係止する箇所と、脚片１８が第２の座面部材２８に当接する箇所で逆方向に曲げて係止肩１６を取付孔３２から外すために必要な力に相当する。
一対の取付係止片１４を係止片肩部１５を支点として撓ませて係止肩１６を取付孔３２から外す場合に比べて、一対の取付係止片１４を係止肩１６が被取付部材３０の裏面側３６で被取付部材３０に係止する箇所と脚片１８が第２の座面部材２８に当接する箇所で逆方向に曲げて係止肩１６を取付孔３２から外すためには、より大きな力が必要となる。
よって、保持荷重は座面部材２２として第２の座面部材２８を用いた場合の方が、座面部材２２として第１の座面部材２７を用いた場合よりも大きくなり、座面部材２２の選択により、取付部材の被取付部材３０に対する保持荷重を異ならせることができる。
なお、クリップ本体１０と第１の座面部材２７または第２の座面部材２８は、クリップ本体１０の座面係合部片１２の先端に形成された係合突部１３が第１の座面部材２７または第２の座面部材２８に形成された係合孔２４に係合して、両者間の相対的抜き方向の作用力に対して両者が抜き方向に一体化されており、クリップ本体１０の取付部材に対する保持荷重の方がクリップ本体１０の被取付部材３０に対する保持荷重よりも大きく設定されている。よって、被取付部材３０からクリップ本体１０が外れる前に取付部材からクリップ本体１０が外れることはない。
【００２８】
図８は、本発明の第一実施例である取付構造において、第１の座面部材２７および第２の座面部材２８の厚みを対比した図である。
図９は、本発明の第一実施例である取付構造で、第１の座面部材２７を使用した場合と第２の座面部材２８を使用した場合の保持荷重を比較測定した結果を示す図である。図９に示すとおり、座面部材２２の板厚を変更することにより、同じクリップ本体１０を用いて取付部材を被取付部材３０に取付けた場合の保持荷重を変更することができる。本実施例では、座面部材にリブを設けて厚みを厚くすることで、保持荷重を、リブを設けない場合に比べて２．３倍とすることができた。一方、挿入荷重については、リブを設けない場合に比べて１．７倍にとどめることができた。
クリップ本体１０の挿入抵抗は、図７に示した係止肩１６の挿入方向前方の傾斜面と取付孔３２の側面のなす角度θ１の影響を受ける。一方、抜去抵抗は図７に示した係止肩１６の挿入方向後方の傾斜面と取付孔３２の側面のなす角度θ２の影響を受ける。ここで、この角度が小さい方が抵抗は小さい。クリップ本体１０ではθ１はθ２よりも小さくなるように設定し、挿入荷重を保持荷重よりも低く抑えている。
【００２９】
以上、本発明の第一実施例について説明したが、本発明はその発明の思想の範囲で、その他各種の形態で実施できるものである。例えば、第一実施例では第２の座面部材にリブを設けることにより座面部材の脚片に当接する部分の厚みを厚くしたが、座面部材自体の厚さを厚くすることもできる。また、第一実施例では座面部材の厚みを厚くする範囲は脚片が当接する位置を含めそれより下方の全範囲としているが、厚みを厚くする範囲を脚片が当接する部分に限定することもできる。
【００３０】
図１０は、本発明の第一実施例の変形実施例で使用するクリップ本体１０ａを表す。上記実施例で使用したクリップ本体１０と比べて、取付係止片１２に外方に突起形成された係止肩１６がストレート部１７を有することを特徴とする。
クリップ本体１０ａを用いた取付構造では、係止肩１６にストレート部１７があるため、抜去に際し最大荷重がかかるストロークが長くなり、ストレート部分がないクリップ本体１０を用いた取付構造に比べ、抜去するために最大荷重をより長い時間かけることが必要となる。よって衝撃的な荷重に対して外れにくいと云う特徴がある。
クリップ本体１０ａを第１の座面部材２７および第２の座面部材２８に用いて、異なる保持荷重に対応させることができる点はクリップ本体１０を用いたときと同様である。また、クリップ本体１０ａは係止肩１６にストレート部１７があることを除いてクリップ本体１０と共通であるため、詳細な説明は省略する。
なお、クリップ本体１０ａでは抜去するために最大荷重をより長い時間かけることが必要となり、クリップ本体１０ａが衝撃的な荷重に対して外れにくいと云う特徴は、異なる保持荷重に対応できることとは独立している。
よって、クリップ本体１０ａの用途は本発明に限定されず、衝撃荷重に対して外れにくい特徴を生かし、広く使用できるものである。
【００３１】
クリップ本体１０ａは、また、座面部材２２を側面から挟持する座面系合部片１２の一対の挟持面１９の間の幅が、クリップ本体１０ａの挿入方向後方から挿入方向前方に向かって漸増しているという特徴がある。
そして、座面部材２２との関係では、クリップ本体１０ａの挿入方向後方における一対の挟持面１９の間の幅ａは、一対の座面係合部片１２によって挟持される座面部材２２の厚みｂよりも小さく設定されている。また、クリップ本体１０ａの挿入方向前方における一対の挟持面１９の間の幅ｃは、一対の座面係合部片１２に挟持される座面部材２２の厚みｂよりも大きく設定されている。すなわち、図１０において、ａ＜ｂ＜ｃの関係とされている。
そこで、クリップ本体１０ａを座面部材２２に取り付けた状態では、クリップ本体１０ａの挿入方向後方で、一対の座面系合部片１２の両挟持面１９の間の幅が、座面部材２２の厚みまで弾性変形により拡開する。よって、弾発力を付与された状態の一対の座面係合部片１２の両挟持面１９により座面部材２２が挟持されるため、クリップ本体１０ａの座面部材２２への取付けが安定する。
【実施例２】
【００３２】
次に本発明の第二実施例について説明する。
図１１は本発明の第二実施例で使用する樹脂製のクリップ本体１１０の自由状態の外観斜視図である。クリップ本体１１０は樹脂で形成され、内側に形成される一対の座面係合部片１１４と、外側に形成される一対の取付係止片１２０を有する。
そして、座面係合部片１１４の先端には係合突部１１６が設けられ、取付係止片１２０には係止肩１２５が外側に突起形成され、係止肩１２５には係り斜面１２４およびその上部に連なるストレート面１２６が形成されている。ストレート面１２６はクリップ本体１１０が自由状態ではほぼ垂直方向に延びている。
そして、取付係止片１２０にはクリップ本体１１０を挿入する方向の後方に向け、係り斜面１２４に続けて脚片１２８が延接形成されており、脚片１２８の挿入方向後端は座面係合部片１１４の挿入方向後端よりも後方位置となる構成とされている。なお、脚片１２８には挿入方向後端から拡開方向外方上向きに脚足１２７が延設形成されており、脚片１２８の挿入方向後端の内側には、奥行き方向の中央部に台形状の突起部１２９が向かい合わせて形成されている。
【００３３】
図１２は第二実施例で使用する第１の座面部材１３３の外観斜視図、図１３は第二実施例で使用する第２の座面部材１３４の外観斜視図である。
図１２に示す第１の座面部材１３３は取付部材１３０に突設状態で配設され、取付部材１３０と一体で形成されており、幅方向の両側に補強部材１３５が配設されて補強されている。そして、第１の座面部材１３３の先端部にはクリップ本体１１０を第１の座面部材１３３に取付けるときに座面係合部片１１４を案内する案内溝１３８が形成されている。
案内溝１３８に続いて、第１の座面部材１３３の中央部やや上方にクリップ本体１１０の座面係合部片１１４の係合突部１１６を係合させるための係合孔１３６が形成されている。そして、係合孔１３６の下方の第１の座面部材１３３の幅方向の中央部にクリップ本体１１０の脚片１２８を逃がすための逃がし孔１４０が形成されている。なお、図１３に示す第２の座面部材１３４は、逃がし孔１４０が形成されていない点を除いて第１の座面部材１３３と同じ構成となっている。
【００３４】
図１４は第二実施例において取付部材１３０に突設状態で配設された第１の座面部材１３３に樹脂製のクリップ本体１１０を取付けたクリップ構造体１１２Ａを被取付部材１５０に取付けた状態の部分断面図である。
クリップ本体１１０は一対の座面係合部片１１４の間に第１の座面部材１３３を挟持して第１の座面部材１３３の先端部に取付けられている。なお、一対の座面係合部片１１４は自由状態では挟持する第１の座面部材１３３の厚みよりも狭小な間隔とされており、第１の座面部材１３３を挟持した状態では内側への弾発力が付与されている。
そして、座面係合部片１１４の先端に形成された係合突部１１６を第１の座面部材１３３に形成された係合孔１３６に係合させ、座面係合部片１１４と第１の座面部材１３３の相対的抜き方向の作用力に対して両者を抜き方向に一体化している。
そして、クリップ構造体１１２Ａを被取付部材１５０の表面側１５４から裏面側１５６へ向けて取付孔１５２に挿入することにより、取付部材１３０が被取付部材１５０に取付けられている。
なお、取付係止片１２０は自由状態では取付孔１５２の開口幅よりも幅広状態に形成されている。そのため取付孔１５２への取付は取付係止片１２０が内方側に弾性変形された状態として取付けられ、取付状態では取付係止片１２０に拡開方向への弾発力が付与された嵌合状態にある。
【００３５】
図１５は第二実施例において取付部材１３０に突設状態で配設された第２の座面部材１３４に樹脂製のクリップ本体１１０を取付けたクリップ構造体１１２Ｂを被取付部材１５０に取付けた状態の部分断面図である。クリップ構造体１１２Ｂのクリップ構造体１１２Ａとの違いは、第２の座面部材１３４に逃がし孔１４０が形成されていない点にある。クリップ本体１１０は第１の座面部材１３３に取付けたものと共通である。
【００３６】
ここで、第１の座面部材１３３を用いた場合と第２の座面部材１３４を用いた場合の挿入荷重について説明する。
クリップ構造体１１２Ａを被取付部材１５０に挿入する際は、クリップ本体１１０の脚片１２８の先端の突起部１２９は第１の座面部材１３３の逃がし孔１４０に入って逃がされるため脚片１２８の変形は少なく、取付係止片１２０に生じる抗力は小さい。
この場合の挿入荷重は、クリップ構造体１１２Ａを取付孔１５２に押しつけて一対の取付係止片１２０を係止片基部１２２を支点として撓ませて係止肩１２５が取付孔１５２を通過できる幅に押し縮めるのに必要な力にほぼ相当する。なお、挿入の終了段階では脚片１２８は突起部１２９の脇の脚足１２７付け根部分で第１の座面部材１３３に当接して少し変形するがその影響は少ない。
【００３７】
一方、クリップ構造体１１２Ｂを被取付部材１５０に挿入する際は、第２の座面部材１３４には逃がし孔１４０がなく、挿入の途中でクリップ本体１１０の脚片１２８の先端の突起部１２９が第２の座面部材１３４に当接する。よって、脚片１２８を変形させながら挿入することが必要となるため、取付係止片１２０に生ずる抗力は第１の座面部材１３３を用いた場合よりも大きくなる。この場合の挿入荷重は、クリップ構造体１１２Ｂを取付孔１５２に押しつけて、一対の取付係止片１２０を係止肩１２５が取付孔１５２に当接する箇所と脚片１２８が第２の座面部材１３４に当接する箇所で逆方向に曲げて係止肩１２５が取付孔１５２を通過できる幅に押し縮めるのに必要な力に相当する。よって、挿入荷重は第２の座面部材１３４を用いた場合の方が大きくなる。
【００３８】
次に第１の座面部材１３３を用いた場合と第２の座面部材１３４を用いた場合の抜去荷重について説明する。
図１６は第二実施例において第１の座面部材１３３を用いたクリップ構造体１１２Ａを被取付部材１５０から抜去する途中の状態を示した部分断面図である。
クリップ構造体１１２Ａを被取付部材１５０から抜去する際には、抜去が進むと取付係止片１２０は係止片基部１２２を支点として係り斜面１２４およびストレート面１２６が近接するように曲げられ、取付係止片１２０の脚片１２８が互いに近接し、脚片１２８が第１の座面部材１３３に当接する状態となる。しかし、脚片１２８の先端に形成された突起部１２９は第１の座面部材１３３の逃がし孔１４０によって逃がされるので、脚片１２８が第１の座面部材１３３に当接することによって取付係止片１２０生じる抗力は、逃がし孔１４０が形成されていない場合に比べて小さい。
この場合の抜去荷重は、クリップ構造体１１２Ａを取付孔１５２から外す方向に引っ張って、一対の取付係止片１２０を係止片基部１２２を支点として撓ませて、係止肩１２５が取付孔１５２を通過できる幅に押し縮めるのに必要な力にほぼ相当する。なお、抜去の終了段階では脚片１２８は突起部１２９の脇の脚足１２７付け根部分で第１の座面部材１３３に当接して少し変形するがその影響は少ない。
【００３９】
図１７は第二実施例において第２の座面部材１３４を用いたクリップ構造体１１２Ｂを被取付部材１５０から抜去する途中の状態を示した部分断面図である。
座面部材１３２として第２の座面部材１３４を用いた場合には、抜去が進むと取付係止片１２０は係止片基部１２２を支点として係り斜面１２４およびストレート面１２６が近接するように曲げられ、取付係止片１２０の脚片１２８が互いに近接し、脚片１２８の先端の突起部１２９が第２の座面部材１３４に当接する状態となり、第１の座面部材１３３を用いた場合と比べてクリップ本体１０の座面部材１３４への当接状態が異なる。
そのため、脚片１２８の先端の突起部１２９が第１の座面部材１３３の逃がし孔１４０によって逃がされる場合と比べて脚片１２８の変形が大きく、脚片１２８の変形によって取付係止片１２０生じる抗力は、逃がし孔１４０によって脚片１２８の突起部１２９が逃がされる場合に比べて大きくなる。この場合の抜去荷重は、クリップ構造体１１２Ｂを取付孔１５２から外す方向に引っ張って、一対の取付係止片１２０を係止肩１２５が取付孔１５２に当接する箇所と脚片１２８の突起部１２９が第２の座面部材１３４に当接する箇所で逆方向に曲げて係止肩１２５が取付孔１５２を通過できる幅に押し縮めるのに必要な力に相当する。
【００４０】
よって、クリップ構造体１１２Ａ、１１２Ｂを被取付部材１５０から抜去する際にクリップ本体１１０の脚片１２８の座面部材１３２への当接状態に差異が生ずる第１の座面部材１３３および第２の座面部材１３４を使用することにより、同一のクリップ本体１１０を用いて取付部材１３０を被取付部材１５０から取り外すときに生ずる抗力を異ならせることができ、取付部材１３０の被取付部材１５０に対する取付状態の保持荷重を異ならせることができる。
なお、第１の座面部材１３３と第２の座面部材１３４を同一の取付部材１３０に混在して形成する態様で実施してもよいし、ある取付部材には第１の座面部材のみを形成し、別の取付部材には第２の座面部材のみを形成する態様で実施することもできる。
【００４１】
第二実施例では、脚片１２８の先端の内側の奥行き方向の中央部に突起部１２９を形成する構成としたが、突起部１２９を脚片１２８の先端の奥行き方向の前後の二箇所に分けて奥行き方向に対称に形成し、それに対応させて第１の座面部材１３３に二箇所逃がし孔１４０を設ける構成としても良い。
第二実施例では脚片１２８の先端の内側の奥行き方向の中央部に突起部１２９を形成し、第１の座面部材１３３に突起部１２９が入る幅の逃がし孔１４０を設けているが、突起部１２９は必須ではない。突起部１２９を設けずに、脚片１２８の奥行き方向の全体で脚片１２８の先端の内側を肉厚とし、脚片１２８の全体が入る幅の逃がし孔１４０を設ける構成とすることもできる。なお、逃がし孔１４０は貫通孔に限られず、第１の座面部材１３３の両面に凹部として逃がし孔１４０を設けることもできる。
第二実施例では、第２の座面部材１３４にクリップ本体１１０の脚片１２８が当接する位置の厚さは座面係合部片１１４が係合する位置における厚さと同じであるが、脚片１２８が当接する位置における厚さを座面係合部片１１４が係合する位置における厚さより厚くしてもよく、この位置で第２の座面部材１３４の側に突起部を設けても良い。
【実施例３】
【００４２】
最後に、本発明の第三実施例について説明する。
図１８は本発明の第三実施例で使用する樹脂製のクリップ本体１１０Ａの自由状態の外観斜視図である。クリップ本体１１０Ａの基本的な構造は第二実施例で用いたクリップ本体１１０と共通する。よって、詳細な説明は省略しクリップ本体１１０との違いを説明する。
クリップ本体１１０Ａのクリップ本体１１０との違いは、脚片１２８の先端に形成される突起部１２９の位置および形状の差異にある。クリップ本体１１０Ａでは突起部１２９はクリップ本体１１０Ａの奥行き方向の片側に寄った位置にクリップ本体１１０に比べて少し狭い幅で形成されている。
【００４３】
図１９は第三実施例で使用する座面部材１３２Ａの外観斜視図である。座面部材１３２Ａは取付部材１３０に突設状態で配設され取付部材１３０と一体で形成されており、両側に補強部材１３５が配設されて補強されている。そして、座面部材１３２Ａの先端部にはクリップ本体１１０Ａを座面部材１３２Ａに取付けるときに座面係合部片１１４を案内する案内溝１３８が形成されている。
案内溝１３８に続いて、座面部材１３２Ａの中央部やや上方にクリップ本体１１０Ａの座面係合部片１１４の係合突部１１６を係合させるための係合孔１３６が形成されている。そして、係合孔１３６の下方の座面部材１３２Ａの幅方向の片側に寄せてクリップ本体１１０Ａの脚片１２８の突起部１２９を逃がすための逃がし孔１４０が形成されている。
第三実施例では、座面部材１３２Ａに１１０Ａを取付ける向きを変えることにより、１１０Ａの突起部１２９と１３２Ａの逃がし孔１４０の対応状態を変化させることで、座面部材１３２Ａに第１の座面部材１３３と第２の座面部材１３４の両方の役割を持たせることができる。
【００４４】
図２０は第三実施例において座面部材１３２Ａに第１の座面部材１３３の役割を持たせ、座面部材１３２Ａにクリップ本体１１０Ａを取付けたクリップ構造体１１２Ｃを被取付部材１５０に取付けた状態の部分断面図である。クリップ構造体１１２Ｃでは、クリップ本体１１０Ａの脚片１２８の突起部１２９と座面部材１３２Ａの逃がし孔１４０が対応する向きとされている。なお、図２０では脚片１２８の突起部１２９と逃がし孔１４０は断面の手前側にある。
図２１は第三実施例において座面部材１３２Ａに第２の座面部材１３４の役割を持たせ、座面部材１３２Ａにクリップ本体１１０Ａを取付けたクリップ構造体１１２Ｄを被取付部材１５０に取付けた状態の部分断面図である。クリップ構造体１１２Ｄでは、クリップ本体１１０Ａの脚片１２８の突起部１２９と座面部材１３２Ａの逃がし孔１４０が対応しない向きとされている。なお、図２１では脚片１２８の突起部１２９は断面の手前側にあり、逃がし孔１４０は断面の後方にある。
図２２（Ａ）は図２０のＡ−Ａ位置におけるクリップ構造体１１２Ｃの断面図を、図２２（Ｂ）は図２１のＢ−Ｂ位置におけるクリップ構造体１１２Ｄの断面図を示す。
【００４５】
クリップ構造体１１２Ｃ、１１２Ｄでは、クリップ本体１１０Ａは一対の座面係合部片１１４の間に座面部材１３２Ａを挟持して座面部材１３２Ａの先端部に取付けられている。なお、一対の座面係合部片１１４は自由状態では挟持する座面部材１３２Ａの厚みよりも狭小な間隔とされており、座面部材１３２Ａを挟持した状態では内側への弾発力が付与された状態となっている。
そして、座面係合部片１１４の先端に形成された係合突部１１６を座面部材１３２Ａに形成された係合孔１３６に係合させ、座面係合部片１１４と座面部材１３２Ａの相対的抜き方向の作用力に対して両者を抜き方向に一体化している。
そして、クリップ構造体１１２Ｃあるいは１１２Ｄを被取付部材１５０の表面側１５４から取付孔１５２に挿入することにより、取付部材１３０が被取付部材１５０に取付けられている。
なお、取付係止片１２０は自由状態では取付孔１５２の開口幅よりも幅広状態として形成されている。そのため取付孔１５２への取付は取付係止片１２０が内方側に弾性変形された状態として取付けられ、取付状態では取付係止片１２０に拡開方向への弾発力が付与された嵌合状態にある。
【００４６】
ここで、座面部材１３２Ａを第１の座面部材１３３として用いた場合と第２の座面部材１３４として用いた場合の挿入荷重について説明する。
図２２（Ａ）に示すように、クリップ構造体１１２Ｃではクリップ本体１１０Ａの脚片１２８の突起部１２９が座面部材１３２Ａの逃がし孔１４０と対応している。よって、クリップ構造体１１２Ｃを被取付部材１５０に挿入する際は、クリップ本体１１０Ａの突起部１２９が座面部材１３２Ａの逃がし孔１４０によって逃がされるため脚片１２８の変形は少なく、取付係止片１２０に生じる抗力は小さい。
一方、図２２（Ｂ）に示すように、クリップ構造体１１２Ｄではクリップ本体１１０Ａの脚片１２８の突起部１２９と座面部材１３２Ａの逃がし孔１４０が対応していない。よって、クリップ構造体１１２Ｄを被取付部材１５０に挿入する際は、クリップ本体１１０Ａの突起部１２９が座面部材１３２Ａの逃がし孔１４０によって逃がされない。そこで、脚片１２８を変形させながら挿入することが必要となり、取付係止片１２０に生じる抗力が１１２Ｃの場合よりも大きくなる。よって、挿入荷重はクリップ構造体１１２Ｃよりもクリップ構造体１１２Ｄの方が大きくなる。
【００４７】
次に、座面部材１３２Ａを第１の座面部材１３３として用いた場合と第２の座面部材１３４として用いた場合の抜去荷重について説明する。
図２３は第三実施例において座面部材１３２Ａに第１の座面部材１３３の役割を持たせたクリップ構造体１１２Ｃを、被取付部材１５０から抜去する途中の状態を示した部分断面図である。
図２４は第三実施例において座面部材１３２Ａに第２の座面部材１３４の役割を持たせたクリップ構造体１１２Ｄを、被取付部材１５０から抜去する途中の状態を示した部分断面図である。
図２５（Ａ）は図２３のＣ−Ｃ位置におけるクリップ構造体１１２Ｃの断面図を、図２５（Ｂ）は図２４のＤ−Ｄ位置におけるクリップ構造体１１２Ｄの断面図を示す。
【００４８】
座面部材１３２Ａを第１の座面部材１３３として用いた場合には、抜去が進むと取付係止片１２０は係止片基部１２２を支点として係り斜面１２４およびストレート面１２６が近接するように曲げられ、取付係止片１２０の脚片１２８が互いに近接し、脚片１２８が第１の座面部材１３３に当接する状態となる。しかし、図２５（Ａ）に示すように、脚片１２８の先端に形成された突起部１２９は第１の座面部材１３３の逃がし孔１４０によって逃がされるので、脚片１２８が第１の座面部材１３３に当接することによって取付係止片１２０に生じる抗力は、脚片１２８が逃がし孔１４０によって逃がされない場合に比べて小さい。この場合の抜去荷重は、クリップ構造体１１２Ｃを取付孔１５２から外す方向に引っ張って、一対の取付係止片１２０を係止片基部１２２を支点として撓ませて、係止肩１２５が取付孔１５２を通過できる幅に押し縮めるのに必要な力にほぼ相当する。なお、抜去の終了段階では脚片１２８は突起部１２９の脇の脚足１２７付け根部分で第１の座面部材１３３に当接して少し変形するがその影響は少ない。
【００４９】
一方、座面部材１３２Ａを第２の座面部材１３４として用いた場合には、抜去が進むと取付係止片１２０は係止片基部１２２を支点として係り斜面１２４およびストレート面１２６が近接するように曲げられ、取付係止片１２０の脚片１２８が互いに近接する。そして、脚片１２８の突起部１２９が第２の座面部材１３４の逃がし孔１４０が形成されていない部位に当接する状態となり、第１の座面部材１３３を用いた場合と比べてクリップ本体１０の座面部材１３４への当接状態に差異が生じる。そして、脚片１２８の先端に形成された突起部１２９が第１の座面部材１３３の逃がし孔１４０によって逃がされる場合と比べて脚片１２８の変形が大きく、脚片１２８の変形によって取付係止片１２０に生じる抗力は、逃がし孔１４０によって脚片１２８の突起部１２９が逃がされる場合に比べて大きくなる。この場合の抜去荷重は、クリップ構造体１１２Ｄを取付孔１５２から外す方向に引っ張って、一対の取付係止片１２０を係止肩１２５が取付孔１５２に当接する箇所と脚片１２８が第２の座面部材１３４に当接する箇所で逆方向に曲げて係止肩１２５が取付孔１５２を通過できる幅に押し縮めるのに必要な力に相当する。
【００５０】
よって、クリップ本体１１０Ａを座面部材１３２Ａに取付ける向きを変えることで、クリップ構造体１１２Ｃ、１１２Ｄを被取付部材１５０から抜去する際にクリップ本体１１０Ａの脚片１２８の座面部材１３２Ａへの当接状態の差異が生じ、取付部材１３０を被取付部材１５０から取り外すときに取付係止片１２０に生ずる抗力を異ならせることができる。よって、同一のクリップ本体１１０Ａを用いて、取付部材１３０の被取付部材１５０に対する取付状態の保持荷重を異ならせることができる。
なお、第三実施例では突起部１２９を逃がす逃がし孔１４０を貫通孔としているが、逃がし孔１４０は貫通孔に限られず、座面部材１３２Ａの両面に凹部として逃がし孔１４０を設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第一実施例であるクリップによる取付構造において、第１の座面部材に樹脂製のクリップ本体を取付けたクリップ構造体を被取付部材に取付けた状態を表した部分断面図である。
【図２】本発明の第一実施例であるクリップによる取付構造において、第２の座面部材に樹脂製のクリップ本体を取付けたクリップ構造体を被取付部材に取付けた状態を表した部分断面図である。
【図３】本発明の第一実施例である取付構造に係る第１の座面部材および第２の座面部材の外観斜視図である。
【図４】本発明の第一実施例である取付構造において、第１の座面部材に樹脂製のクリップ本体を取付けたクリップ構造体の被取付部材の取付孔への挿入が終了する直前の状態を表した部分断面図である。
【図５】本発明の第一実施例である取付構造において、第２の座面部材に樹脂製のクリップ本体を取付けたクリップ構造体の被取付部材の取付孔への挿入が終了する直前の状態を表した部分断面図である。
【図６】本発明の第一実施例である取付構造において、第１の座面部材に樹脂製のクリップ本体を取付けたクリップ構造体の被取付部材の取付孔からの抜去が終了する直前の状態を表した部分断面図である。
【図７】本発明の第一実施例である取付構造において、第２の座面部材に樹脂製のクリップ本体を取付けたクリップ構造体の被取付部材の取付孔からの抜去が終了する直前の状態を表した部分断面図である。
【図８】本発明の第一実施例である取付構造において、第１の座面部材および第２の座面部材の厚みを対比した図である。
【図９】本発明の第一実施例である取付構造で、第１の座面部材を使用した場合と第２の座面部材を使用した場合の保持荷重を比較測定した結果を示す図である。
【図１０】本発明の第一実施例の変形実施例に使用するクリップ本体の図である。
【図１１】第二実施例で使用するクリップ本体の外観斜視図である。
【図１２】第二実施例で使用する第１の座面部材の外観斜視図である。
【図１３】第二実施例で使用する第２の座面部材の外観斜視図である。
【図１４】第二実施例で第１の座面部材にクリップ本体を取付けたクリップ構造体を被取付部材に取付けた状態の部分断面図である。
【図１５】第二実施例で第２の座面部材にクリップ本体を取付けたクリップ構造体を被取付部材に取付けた状態の部分断面図である。
【図１６】第二実施例で第１の座面部材にクリップ本体を取付けたクリップ構造体を被取付部材から抜去する途中の部分断面図である。
【図１７】第二実施例で第２の座面部材にクリップ本体を取付けたクリップ構造体を被取付部材から抜去する途中の部分断面図である。
【図１８】第三実施例で使用するクリップ本体の外観斜視図である。
【図１９】第三実施例で使用する座面部材の外観斜視図である。
【図２０】第三実施例で座面部材に第１の座面部材の役割を持たせる向きにクリップ本体を取付けたクリップ構造体を被取付部材に取付けた状態の部分断面図である。
【図２１】第三実施例で座面部材に第２の座面部材の役割を持たせる向きにクリップ本体を取付けたクリップ構造体を被取付部材に取付けた状態の部分断面図である。
【図２２】（Ａ）は図２０のＡ−Ａ位置におけるクリップ構造体の断面図であり、（Ｂ）は図２１のＢ−Ｂ位置におけるクリップ構造体の断面図である。
【図２３】第三実施例で座面部材に第１の座面部材の役割を持たせる向きにクリップ本体を取付けたクリップ構造体を被取付部材から抜去する途中の部分断面図である。
【図２４】第三実施例で座面部材に第２の座面部材の役割を持たせる向きにクリップ本体を取付けたクリップ構造体を被取付部材から抜去する途中の部分断面図である。
【図２５】（Ａ）は図２３のＣ−Ｃ位置におけるクリップ構造体の断面図であり、（Ｂ）は図２４のＤ−Ｄ位置におけるクリップ構造体の断面図である。
【図２６】従来技術による取付構造を表した図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０    クリップ本体
１０ａ  クリップ本体
１１    クリップ構造体
１２    座面係合部片
１３    係合突部
１４    取付係止片
１５    係止片基部
１６    係止肩
１７    ストレート部
１８    脚片
１９    挟持面
２２    座面部材
２４    係合孔
２５    案内溝
２６    リブ
２７    第１の座面部材
２８    第２の座面部材
３０    被取付部材
３２    取付孔
３４    表面側
３６    裏面側
１１０、１１０Ａ     クリップ本体
１１２Ａ、１１２Ｂ、１１２Ｃ、１１２Ｄ    クリップ構造体
１１４ 座面係合部片
１１６ 係合突部
１２０ 取付係止片
１２２ 係止片基部
１２４ 係り斜面
１２５ 係止肩
１２６ ストレート面
１２７ 脚足
１２８ 脚片
１２９ 突起部
１３０ 取付部材
１３２、１３２Ａ     座面部材
１３３ 第１の座面部材
１３４ 第２の座面部材
１３５ 補強部材
１３６ 係合孔
１３８ 案内溝
１４０ 逃がし孔
１５０ 被取付部材
１５２ 取付孔
１５４ 表面側
１５６ 裏面側
【図１】
2008291993.tif 000003
【図２】
2008291993.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008291993.tif 000008
【図７】
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【図８】
2008291993.tif 000010
【図９】
2008291993.tif 000011
【図１０】
2008291993.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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