(57)【要約】【課題】  車高の低い車両であっても荷台と干渉することなく積み降ろすことのできる車両運搬車を提供する。【解決手段】  車両運搬車１は、ヒンジ部材２３を介して回動自在なリフトフレーム３と、リフトフレーム３に沿ってスライド自在な荷台４と、一端を車枠の前方寄りに回動自在に設けて他端をリフトフレーム３に連結したリフトシリンダ５と、リフトフレーム３と荷台４とに連結された２本のスライドシリンダ６ａ，６ｂとを備えている。ヒンジ部材２３はリフトフレーム３に設けたヒンジレールを転動する回転自在なローラを備え、リフトシリンダ５の伸縮作動を規制した状態で荷台４を後方にスライドさせるとともに、荷台４の重心移動にともない、リフトフレーム３を傾動しつつヒンジ部材２３のローラに沿って後方にスライドさせ、リフトフレーム３の後端部に荷台４の前端部が配置された際に、リフトフレーム３をさらに傾動させるように構成されている。【選択図】  図１
2008247147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車枠の後方寄りにヒンジ部材を介して回動自在に設けられたリフトフレームと、一端が車枠の前方寄りに回動自在に設けられ、他端がリフトフレームに連結されたリフトシリンダと、前記リフトフレームに沿ってスライド自在に設けられて回転自在な接地ローラを後端下部に備えた荷台と、ピストンロッド同士が連結手段を介して屈折可能に連結されるとともにシリンダチューブがリフトフレームの前部と荷台の後部とにそれぞれ連結された２本のスライドシリンダとを備え、
前記連結手段にはスライドローラが回転自在に設けられるとともに、このスライドローラを転動可能とするガイドレールが前記リフトフレームに設けられ、これらのリフトフレームおよびガイドレールの後端部は下方に屈折して形成され、
前記ヒンジ部材はリフトフレームに設けたヒンジレールを転動する回転自在なローラを備えており、リフトシリンダの伸縮作動を規制した状態で、スライドシリンダを伸長させて荷台を後方にスライドさせるとともに、荷台の重心移動にともなって、リフトフレームを傾動しつつヒンジ部材のローラに沿って後方にスライドさせ、リフトフレームの後端部に荷台の前端部が配置された際に、リフトシリンダを伸長作動させて、さらにリフトフレームを傾動させるように構成されていることを特徴とする車両運搬車。
【請求項２】
前記リフトフレームの後端部と車枠との間にはダンパーが設けられて、リフトフレームのスライド速度を調整するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両運搬車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１に記載されているように、輸送対象車両を搭載可能な荷台を傾動枠に沿ってスライド自在に設ける一方、傾動枠を車枠に対して回動自在に軸支した車両運搬車が提案されている。
【０００３】
この種の車両運搬車では、スライドシリンダを伸縮させることにより、傾動枠に沿って荷台をスライドさせ、その際、ダンパーによって車枠に対する傾動枠の傾斜角を調整して荷台の後端を接地させ、荷台と地上との間で車両を積み降ろすようにしている。
【０００４】
ところで、前記従来の車両運搬車においては、スライドシリンダが伸長することで荷台が後方に移動し、その重心移動に伴って荷台が後方に傾動して後端が地上に接地した際に支持脚が接地するようになっている。このため、荷台の後端が接地した際に地面に対して荷台および傾動枠のなす傾斜角が決定される。このような荷台の傾斜角で車両を積み込んだり降ろしたりするとき、例えば、スポーツ車や改造車などの車高の低い車両の場合には、車体の一部が荷台と干渉して損傷し、積み込むことができないという問題があった。
【０００５】
そこで、このような問題点を解消すべく、本出願人は、特許文献２に開示されているように、前記傾動枠に相当するリフトフレームの後端部を下方に屈折して形成することにより、地面に対する荷台の傾斜角を小さくして、車高の低い車両でも積み降ろしを可能にする車両運搬車を提案している。
【特許文献１】特開２００３−１８２４４４号公報
【特許文献２】特開２００６−２２４７１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように地面に対する荷台の傾斜角を小さくすることにより、従来の車両運搬車は、車高の低い車両の車体と荷台との干渉を回避できるようになっている。しかし、地面に対する荷台の傾斜角をより一層小さくすることによって、車両と荷台との干渉を考慮することなく、車両の積み降ろしができることが望ましい。
【０００７】
本発明は、このような事情にかんがみてなされたものであり、地面に対する荷台の傾斜角をより一層小さくして、車高の低い車両であっても荷台と干渉することなく積み降ろすことのできる車両運搬車を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記した目的を達成するため、本発明に係る車両運搬車は、車枠の後方寄りにヒンジ部材を介して回動自在に設けられたリフトフレームと、一端が車枠の前方寄りに回動自在に設けられ、他端がリフトフレームに連結されたリフトシリンダと、前記リフトフレームに沿ってスライド自在に設けられて回転自在な接地ローラを後端下部に備えた荷台と、ピストンロッド同士が連結手段を介して屈折可能に連結されるとともにシリンダチューブがリフトフレームの前部と荷台の後部とにそれぞれ連結された２本のスライドシリンダとを備えている。そして、前記連結手段にはスライドローラが回転自在に設けられるとともに、このスライドローラを転動可能とするガイドレールが前記リフトフレームに設けられ、これらのリフトフレームおよびガイドレールの後端部は下方に屈折して形成され、前記ヒンジ部材はリフトフレームに設けたヒンジレールを転動する回転自在なローラを備えており、リフトシリンダの伸縮作動を規制した状態で、スライドシリンダを伸長させて荷台を後方にスライドさせるとともに、荷台の重心移動にともなって、リフトフレームを傾動しつつヒンジ部材のローラに沿って後方にスライドさせ、リフトフレームの後端部に荷台の前端部が配置された際に、リフトシリンダを伸長作動させて、さらにリフトフレームを傾動させるように構成されていることを特徴としている。
【０００９】
このような発明により、荷台が後方へスライドして重心がヒンジ部材を越えると、リフトフレームも後方へスライドしつつ荷台とともに傾動するが、この間、油圧回路によってリフトシリンダの伸長作動が規制されているので、リフトシリンダは縮小状態のまま起立回動する。そして、リフトフレームがスライドしつつ傾動することによって、リフトフレームの後端部に荷台の前端部が配置された状態となると、リフトシリンダの伸長作動を許容するように油圧回路が切り換えられるので、さらにリフトフレームが傾動して荷台を接地させ、荷台の勾配をなくした状態に配設することができる。この結果、車高の低い車両であっても、車体を荷台を干渉させることなく積み降ろしすることが可能となる。
【００１０】
また、本発明は前記構成の車両運搬車において、リフトフレームの後端部と車枠との間にはダンパーが設けられて、リフトフレームのスライド速度を調整するように構成されていることを特徴としている。
【００１１】
この構成によれば、リフトフレームが後方へスライドしつつ傾動するとき、ダンパーがリフトフレームを支持してスライド速度を調整するように伸長作動するので、リフトフレームや荷台が急激に傾動することなく、徐々に安定的に傾動させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
上述のように構成される本発明の車両運搬車によれば、車両を積載する荷台を地面に対して傾斜角度を可及的に小さく形成することができるので、車高の低い車両であっても荷台との干渉を考慮することなく積み込んで運搬することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車両運搬を実施するための最良の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１〜図５は本発明の車両運搬車の一実施形態を説明するものであり、図１は車両運搬車における荷台部分を示す側面図、図２は車両運搬車を一部省略して示す平面図、図３は図２におけるＡ−Ａ断面図、図４は車両運搬車のリフトシリンダ、スライドシリンダ、およびダンパーの油圧系を示す回路図、図５は走行可能状態と車両の積み降ろし可能状態とを説明する車両運搬車の後方部の側面図である。
【００１５】
なお、図３においては図面を見やすくするために、各構成部材に断面を示すハッチングを省略して記載している。
【００１６】
車両運搬車１は、シャシフレームＳに固定されこのシャシフレームＳとで車枠を構成するサブフレーム２と、サブフレーム２にヒンジ部材２３を介して回動自在に設けられたリフトフレーム３と、リフトフレーム３に沿って前後方向にスライド自在に設けられた荷台４と、サブフレーム２とリフトフレーム３との間に配設されたリフトシリンダ５と、リフトフレーム３および荷台４間に配設された２本の前後スライドシリンダ６ａ，６ｂとから構成されている。
【００１７】
サブフレーム２は、開口部を内方に向けて配置された断面略コ字状の一対のメインフレーム２１，２１と、これらのメインフレーム２１，２１間において、その前端および後端とともに前後に適宜間隔をおいて架設された複数本のクロスメンバ２２とからなり、シャシフレームＳに一体に固定されている。なお、シャシフレームＳの後端部には、支持脚Ｊが設けられている。
【００１８】
リフトフレーム３は、断面略コ字状で開口部を外方に向けて配置された一対のフレーム３１，３１と、これらのフレーム３１，３１間において、その前端および後端とともに前後に適宜間隔をおいて架設された複数本のクロスメンバ３２…３２を備えて前後方向に配設されている。また、各フレーム３１，３１およびクロスメンバ３２，３２によって区画された空間の後方寄りに、一対のガイドレール３３，３３が設けられている。ガイドレール３３，３３は、断面略コ字状の開口部を内方に向けてクロスメンバ３２，３２間に架設されている。
【００１９】
このようなリフトフレーム３は、後方寄りの左右に設けたヒンジ部材２３，２３によってサブフレーム２に対し回動自在に支持されている。具体的には、各ヒンジ部材２３は、図３に詳細に示すように、サブフレーム２のクロスメンバ２２上に固定したヒンジブラケット２３１に回動自在に設けられたヒンジシャフト２３２と、このヒンジシャフト２３２の両端にそれぞれ回転自在に設けられたローラ２３３，２３３とからなり、各ローラ２３３は前記リフトフレーム３の左右各半部において、フレーム３１およびガイドレール３３にそれぞれ固定された断面略コ字状のヒンジレール３４，３４に転動自在に配設されている。
【００２０】
これにより、リフトフレーム３は、そのヒンジレール３４がヒンジ部材２３のローラ２３３に案内されて前後方向にスライドしうるように構成されている。リフトフレーム３のフレーム３１及びガイドレール３３の各後端部３１ａ，３３ａはともに、例えばシャシフレームＳと略同じ高さ位置あるいは少し低い高さ位置となるように下方に傾斜して屈折されている。
【００２１】
荷台４は、床板４１と、床板４１の裏面に、リフトフレーム３の各フレーム３１の外側に近接して開口部を内方に向けて前後方向に設けられた断面コ字状の一対の荷台フレーム４２と、床板４１の裏面に前後に適宜間隔をおいて左右方向に設けられた複数本のメンバ４３とから構成されている。荷台フレーム４２は、ヒンジ部材２３の後方に位置してリフトフレーム３のフレーム３１に設けられた支持ローラ３５，３５によって、下方からスライド自在に支持されている。
【００２２】
かかる荷台４の後端部には、歩み板４５が回動自在に軸支されるとともに、接地ローラ４６が回転自在に設けられている。また、荷台４の前端部には、故障車などを引き上げることができるように図示しないウインチが設置されている。さらに、荷台フレーム４２の前端部には、ガイドローラ４４が設けられており、このガイドローラ４４がリフトフレーム３のフレーム３１内に嵌入されて当該フレーム３１に沿って転動するようになされている。
【００２３】
リフトシリンダ５は、サブフレーム２の前方のクロスメンバ２２に設けた取付ブラケット２５と、リフトフレーム３の前方のクロスメンバ３２に設けた取付ブラケット３７との間に回動軸２５ａ，３７ａによってそれぞれ回動自在に連結されている。回動軸２５ａはクロスメンバ２２の下方に突設された取付ブラケット２５の下端部に設けられて、サブフレーム２よりも下方に配置されている。
【００２４】
２本のスライドシリンダ６ａ，６ｂは、ピストンロッド同士を対向させ、連結手段６１を介して前後方向に連続するように配置されている。図２に示すように、前スライドシリンダ６ａのシリンダチューブの基端部は、リフトフレーム３の前端のクロスメンバ３２に設けた取付ブラケットに連結されており、後スライドシリンダ６ｂのシリンダチューブの基端部は、荷台フレーム４２の後端のクロスメンバ４３に設けた取付ブラケットに連結されている。
【００２５】
スライドシリンダ６ａ，６ｂの連結手段６１は、各ピストンロッドの先端にそれぞれ軸支されて、幅方向に延びる連結ピン６２，６２と、これらの前後の連結ピン６２，６２の両端部にそれぞれ回動自在に連結されて、前後方向に延びる一対の連結リンク６３，６３とから構成されている。そして、これらの連結ピン６２，６２の両端には、スライドローラ６４…６４がそれぞれ回転自在に軸支されており、これらのスライドローラ６４…６４がガイドレール３３，３３内に嵌入されて、ガイドレール３３，３３に沿って転動するようになっている。
【００２６】
これらの前後のスライドローラ６４，６４間の離間距離、すなわち連結ピン６２，６２間の軸間距離は、ガイドレール３３の後端部３３ａの屈折部分の長さと同様に設定されており、これにより、後述するように連結手段６１が後端部３３ａに達した際にはこの後端部３３ａに沿って前後スライドシリンダ６ａ，６ｂに対して連結リンク６３が屈折した状態で配置されるようになっている。
【００２７】
また、この車両運搬車１には、リフトフレーム３の後端部と、シャシフレームＳのクロスメンバ２４との間にダンパー７が設けられている。例示の形態では、このダンパー７は、ピストンロッドの先端部がリフトフレーム３の後端部のクロスメンバ３２に連結され、シリンダチューブの基端部がシャシフレームＳのクロスメンバ２４に取付ブラケットを介して連結された油圧シリンダで構成されている。
【００２８】
さらに、車両運搬車１において最前方位置に水平配置された荷台４が、走行時の振動などにより不用意に跳ね上がるのを防止するための跳ね上がり防止部材（図示省略）が設けられている。
【００２９】
次に、リフトシリンダ５、スライドシリンダ６ａ，６ｂ、およびダンパー７の油圧回路について図４を参照しつつ説明する。
【００３０】
リフトシリンダ５のピストンロッド側油室５Ａに連通する配管５１、およびピストン背圧側油室５Ｂに連通する配管５２は、４ポート３位置切換制御弁５３を介して油圧ポンプＰまたはオイルリザーバＴにそれぞれ連通されている。また、配管５１には流量制御弁５４が配設されている。
【００３１】
切換制御弁５３が中立位置にあるとき、リフトシリンダ５のピストンロッド側油室５Ａおよびピストン背圧側油室５Ｂは作動油の流出入が阻止されて、リフトシリンダ５の伸縮作動が規制されるようになっている。
【００３２】
一方、切換制御弁５３が右側の切換位置に切り換えられているとき、リフトシリンダ５のピストン背圧側油室５Ｂへ作動油の供給およびピストンロッド側油室５Ａからの作動油の流出が許容されて伸長作動するようになっている。また、切換制御弁５３が左側の切換位置に切り換えられると、リフトシリンダ５のピストンロッド側油室５Ａに作動油が供給されるとともにピストン背圧側油室５Ｂからの作動油の流出が許容されて、リフトシリンダ５が縮小作動する。
【００３３】
かかる作動時、リフトシリンダ５のピストンロッド側油室５Ａに連通する配管５１には流量制御弁５４が配設されているので、作動油の流量が制御され、リフトシリンダ５の伸縮速度が制御される。
【００３４】
また、２本の前後スライドシリンダ６ａ，６ｂの各ピストンロッド側油室６Ａ，６Ａに連通する配管８１、および各ピストン背圧側油室６Ｂ，６Ｂに連通する配管８２は、４ポート３位置切換制御弁８３を介して油圧ポンプＰまたはオイルリザーバＴにそれぞれ連通されている。
【００３５】
配管８１と配管８２とを連通するバイパス配管８６にはリリーフ弁８７が配設されている。また、配管８１には、パイロット式逆止弁８４および逆止弁付き流量制御弁８５が配設され、さらに３ポート２位置切換制御弁８８が介装されて、前後スライドシリンダ６ａ，６ｂの各ピストンロッド側油室６Ａ，６Ａにそれぞれ接続されている。
【００３６】
したがって、切換制御弁８３が中立位置にあるとき、各スライドシリンダ６ａ，６ｂのピストンロッド側油室６Ａ，６Ａおよびピストン背圧側油室６Ｂ，６Ｂからの作動油の流出が阻止されて、スライドシリンダ６ａ，６ｂの伸縮作動が規制される。
【００３７】
また、切換制御弁８３を左側の切換位置に切り換えると、油圧ポンプＰからの作動油は、パイロット式逆止弁８４、逆止弁付き流量制御弁８５、および切換制御弁８８を経てスライドシリンダ６ａ，６ｂのいずれかのピストンロッド側油室６Ａに供給され、そのピストン背圧側油室６Ｂの作動油がオイルリザーバＴに帰還することから、スライドシリンダ６ａ，６ｂのいずれかを縮小作動させることができる。
【００３８】
また、切換制御弁８３を右側の切換位置に切り換えると、油圧ポンプＰからの作動油は、切換制御弁８８を経てスライドシリンダ６ａ，６ｂのいずれかのピストン背圧側油室６Ｂに供給され、そのピストンロッド側油室６Ａの作動油が、切換制御弁８８および逆止弁付き流量制御弁８５を経てパイロット式逆止弁８４に阻止される。引き続き、作動油をスライドシリンダ６ａ，６ｂのピストン背圧側油室６Ｂに供給すると、ピストン背圧側油室６Ｂに連通する配管８２の圧力が上昇し、パイロット圧によってパイロット式逆止弁８４が作動して流通を許容することから、スライドシリンダ６ａ，６ｂのピストンロッド側油室６Ａの作動油は、逆止弁付き流量制御弁８５によって流量が制御されてオイルリザーバＴに帰還する。このため、スライドシリンダ６ａ，６ｂの伸長作動速度が制御される。
【００３９】
この場合、配管８１には切換制御弁８８が設けられているので、この切換制御弁８８が左側の中立位置にあるときはスライドシリンダ６ｂのみが伸縮作動し、右側の切換位置に切り換えられるとスライドシリンダ６ａのみが伸縮作動することになる。
【００４０】
また、ダンパー７は、ピストンロッド側油室７Ａおよびピストン背圧側油室７Ｂには、逆止弁７１ａ，７２ａを介して配管７１，７２がそれぞれ連通されている。また、配管７１，７２は分岐されて、４ポート２位置切換制御弁７３に連通され、逆止弁７４，７４および逆止弁付き流量制御弁７５を介してオイルリザーバＴに連通されている。
【００４１】
そして、切換制御弁７３が中立位置にあるとき、ダンパー７のピストンロッド側油室７Ａおよびピストン背圧側油室７Ｂの作動油の流出入を阻止して伸縮作動が規制されるようになっている。一方、切換制御弁７３が左側の切換位置に切り換えられると、流量制御弁７５によって作動油の流量が制御されつつ作動油の流出・供給が可能となる。
【００４２】
なお、図示しないウインチを正転駆動または逆転駆動させるため、モータ９とその切換制御弁９１、逆止弁付き流量制御弁９２が設けられている。さらに、油圧ポンプＰの吐出側には吐出圧を制御する高圧リリーフ弁９３、および、通常油圧ポンプＰからの作動油をオイルリザーバＴにバイパスする一方、切り換え時に作動油を高圧リリーフ弁９３に導く切換制御弁９４が設けられている。
【００４３】
次に、このように構成された車両運搬車１の作動について説明する。
【００４４】
まず、車両運搬車１の走行状態においては、リフトシリンダ５、スライドシリンダ６ａ，６ｂ、およびダンパー７はそれぞれ縮小位置にあり、切換制御弁５３，７３，８３，８８，９１，９４はそれぞれ、図４に示す中立位置にあって、リフトシリンダ５、スライドシリンダ６ａ，６ｂ、およびダンパー７の伸長作動が規制されている。
【００４５】
このような状態で車両運搬車１が目的地に到着して輸送対象車両を積み降ろしする場合、まず、シャシフレームＳの後端部の支持脚Ｊを接地させ、車体を安定的に支持しておくことが好ましい。そして、図示しない操作レバーを操作し、動力取出装置ＰＴＯを介して油圧ポンプＰを作動させた後、図示しない操作スイッチを操作して切換制御弁８３を中立位置から右側の切換位置に切り換えると、この切り換えに連動して図示しないシーケンス回路により切換制御弁９４が上方の切換位置に切り換えられる。また、これと同時にダンパー７においては、切換制御弁７３が左側の切換位置に切り換えられて、ピストンロッド側油室７Ａおよびピストン背圧側油室７Ｂの作動油の流出入が可能となる。
【００４６】
かかる操作により、油圧ポンプＰから吐出された作動油は、配管８２を経てパイロット式逆止弁８４にパイロット圧を作用させながら、前後スライドシリンダ６ａ，６ｂのピストン背圧側油室６Ｂに供給されるものの、後スライドシリンダ６ｂのピストンロッド側油室６Ａの作動油のみが切換制御弁８８を通じて逆止弁付き流量制御弁８５によって流量を制御されてオイルリザーバＴに帰還する。このため、まず後スライドシリンダ６ｂが作動速度を制御されつつ伸長作動を開始する。これによりガイドローラ４４がフレーム３１に沿って転動して、荷台４をリフトフレーム３に沿って後方に移動させる。
【００４７】
この荷台４が後方に移動して、その重心がサブフレーム２とリフトフレーム３とのヒンジ部材２３を越えると、この荷台４の重量によってリフトフレーム３は、図１に示すようにヒンジ部材２３のヒンジシャフト２３２を中心にして時計回り方向に回動する。このとき、リフトシリンダ５に引抜力が作用するが、このリフトシリンダ５の伸縮作動は規制されているので、リフトシリンダ５はシリンダチューブに対してピストンロッドが固定された縮小状態のまま回動軸２５ａを中心として起立回動することになる。
【００４８】
ここで、前記のようにリフトフレーム３は、そのヒンジレール３４がヒンジ部材２３のローラ２３３，２３３に案内されて前後方向にスライド可能であるので、荷台４が後方へ移動しつつ傾動するのにともなって、リフトフレーム３は傾動しながら後方へスライドする。また、このようにリフトフレーム３が後方へスライドするのに連動して、リフトフレーム３の後端部に連結されたダンパー７に引抜力が作用し、作動油がピストンロッド側油室７Ａから流量制御弁７５によって流量が制御されて流出するとともに、配管７２を介してピストン背圧側油室７Ｂに供給されるようになる。これにより、ダンパー７はリフトフレーム３を支持して伸長作動し始め、リフトフレーム３のスライド速度を調整し、リフトフレーム３および荷台４が急激にスライドしたり傾動したりするのを抑制している。
【００４９】
そして、ダンパー７が伸張してストロークエンドまで達すると、図１に示すように、リフトフレーム３は傾斜角αで支持された状態となり、図示しない角度検知スイッチによりこの傾斜角が検知されて、切換制御弁７３が右側の中正位置に切り換えられる。これにより、ダンパー７は、ピストンロッド側油室７Ａおよびピストン背圧側油室７Ｂの作動油の流出入が阻止され、伸長状態で固定される。また、ダンパー７が伸長状態で固定されることで、リフトフレーム３は、それ以上の後方移動が規制され、スライド量が調整されることになる。
【００５０】
その後、後スライドシリンダ６ｂが継続して伸長し、荷台４はリフトフレーム３に沿ってさらに後方に移動し、その後端に設けられた接地ローラ４６が接地することになる。このように接地ローラ４６を地面に転動させながら荷台４が後方へ移動して、荷台４の前端部に設けられたガイドローラ４４が、後スライドシリンダ６ｂの伸縮ロッド先端側に設けられた後側スライドローラ６４と、前後方向が一致する位置まで後方へ移動すると、後スライドシリンダ６ｂがストロークエンドに達し、切換制御弁８８が左側の中立位置から右側の切換位置に切り換わる。これにより、作動油は、配管８２を経て前スライドシリンダ６ａのピストン背圧側油室６Ｂに供給され、前スライドシリンダ６ａが作動速度を制御されつつ伸長作動を開始する。
【００５１】
すなわち、荷台４の後方への移動に寄与していた後スライドシリンダ６ｂの伸長動作が停止し、前スライドシリンダ６ａのみが伸長して荷台４を後方に移動させるようになる。これにより、ガイドローラ４４と後側スライドローラ６４との前後方向の位置が一致した状態で、ガイドローラ４４がフレーム３１に沿って後方へ移動するとともに、スライドローラ６４がガイドレール３３に沿って後方へ移動する。
【００５２】
なお、切換制御弁８８等の切り換えは、ガイドローラ４４が後側のスライドローラ６４と一致する位置まで移動した際に、これをリミットスイッチなどの検出器によって検出し、この検出に基づいて行うように構成されている。
【００５３】
続いて、前スライドシリンダ６ａが伸長してストロークエンドに達する手前で、荷台４のガイドローラ４４と後側のスライドローラ６４が、フレーム３１とガイドレール３３との各後端部３１ａ，３３ａに達する。さらに前スライドシリンダ６ａが伸長してストロークエンドに達し、ガイドローラ４４およびスライドローラ６４は、下方に傾斜した屈折部分に沿って下方に移動して後端まで達する。このとき、連結手段６１は、ガイドレール３３の後端部３３ａに沿って前後スライドシリンダ６ａ，６ｂに対して屈折した状態で配置される。
【００５４】
このように前スライドシリンダ６ａがストロークエンドに達すると、図示しない検出装置がこれを検出することによって、切換制御弁５３が右側の切換位置に切り換えられる。これにより、配管５２を通じてピストン背圧側油室５Ｂへ作動油が供給されるとともに、リフトシリンダ５のピストンロッド側油室５Ａから作動油が流出する。これにともなって、リフトシリンダ５は伸長作動を開始し、リフトフレーム３が、図１に二点鎖線にて示されるように傾斜角αの傾斜状態から、さらに傾斜角の大きい傾斜状態へと傾動することになる。これにより、荷台４の前端は、フレーム３１の後端部３１ａの後端に保持されたまま、さらに下方に降下する。
【００５５】
その結果、リフトシリンダ５がストロークエンドに達する頃には、リフトフレーム３の後端部およびガイドローラ４４は地面近傍に位置し、荷台４の底面が地面に接地した状態で配置されることになる。リフトシリンダ５がストロークエンドに達すると、切換制御弁５３が中立位置に切り換えられて、リフトシリンダ５の各油室５Ａ，５Ｂからの作動油の流出入を阻止し、リフトシリンダ５の伸縮作動を規制して固定する。
【００５６】
これにより、図５に示すように、荷台４を勾配のない状態まで完全に降ろすことが可能になって、荷台４に傾斜角度を付けずに接地させた状態で配設することができる。そして、歩み板４５を回動させて引き下ろすと、歩み板４５の端部を非常に緩やかな勾配で接地することができる。これにより、スポーツ車や改造車等のように特に車高の低い車両であっても、車体が荷台４に干渉することを考慮することなく積み降ろしすることができるようになる。車両の積み降ろしには、必要であれば図示しないウインチを用いてもよい。
【００５７】
また、荷台４に対する車両の積み降ろしが終了すれば、前記とは逆の手順でリフトシリンダ５を縮小作動させた後、各スライドシリンダ６ａ，６ｂおよびダンパー７を縮小作動させれば、リフトフレーム３および荷台４が前方に移動して引き上げられる。スライドシリンダ６の縮小作動が停止して荷台４がリフトフレーム３に対して最も前方に配置される最前方位置に戻ると走行可能状態となる。
【００５８】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されず、例えば、車両運搬車１においてリフトフレームにリフトシリンダが１本連結された例について説明したが、リフトシリンダは２本であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、対象車両を限定せずに、車高の低いスポーツ車や改造車等であっても積み込んで運搬しうる車両運搬車として好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に係る車両運搬車の荷台部分を一部省略して示す側面図である。
【図２】本発明に係る車両運搬車を一部省略して示す平面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明に係る車両運搬車のリフトシリンダ、スライドシリンダ、およびダンパーの油圧系を示す回路図である。
【図５】図１における荷台のさらに後方を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１      車両運搬車
２      サブフレーム
２１    メインフレーム
２２    クロスメンバ
２３    ヒンジ部材
３      リフトフレーム
３１    フレーム
３１ａ  フレームの後端部
３２    クロスメンバ
３３    ガイドレール
３３ａ  ガイドレールの後端部
３４    ヒンジレール
４      荷台
４４    ガイドローラ
４５    歩み板
４６    接地ローラ
５      リフトシリンダ
６ａ，６ｂ    スライドシリンダ
６１    連結手段
６２    連結ピン
６３    連結リンク
６４    スライドローラ
７      ダンパー
【図１】
2008247147.tif 000003
【図２】
2008247147.tif 000004
【図３】
2008247147.tif 000005
【図４】
2008247147.tif 000006
【図５】
2008247147.tif 000007