(57)【要約】    【課題】フロントフレームの排水溝とサイドフレームの排水溝との連通に支障を来すことなくガイドレールをこれまで以上に前方へ延伸することができるように構成されたサンルーフ装置のフレームを提供する。    【解決手段】スライドパネル３のガイドレール１１並びに側部排水溝１２が一体成型された左右一対のサイドフレーム４と、前部排水溝１３が形成されたフロントフレーム５とを有し、サイドフレームの前端同士をフロントフレームで相互に連結し且つ側部排水溝端を前部排水溝内に開放させたサンルーフ装置のフレームにおいて、前部排水溝上にガイドレールを延出し、該ガイドレールの前端を載置する凹部１６をフロントフレームの前縁に形成し、ガイドレールの前端と凹部との間にホルダ１７を介在させるものとする。【選択図】図２
2008247059.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドパネルを車体の前後方向に移動自在に支持するガイドレール並びに該ガイドレールの外側に該ガイドレールに沿って延設された側部排水溝が一体成型された左右一対のサイドフレームと、前部排水溝が形成されたフロントフレームとを有し、前記サイドフレームの前端同士を前記フロントフレームで相互に連結し且つ前記側部排水溝端を前記前部排水溝内に開放させたサンルーフ装置のフレームであって、
前記前部排水溝上に前記ガイドレールを延出し、
該ガイドレールの前端を載置する凹部を前記フロントフレームの前縁に形成し、
前記ガイドレールの前端と前記凹部との間に支持部材を介在させることを特徴とするサンルーフ装置のフレーム。
【請求項２】
前記側部排水溝の側方に中空閉断面部を一体成型し、該中空閉断面部の前端面を前記前部排水溝内に開放させることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置のフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドフレームの排水溝を、フロントフレームの排水溝で相互に連通させる構成のサンルーフ装置のフレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用サンルーフ装置のフレームとして、スライドパネルを支持するスライダを摺合させるためのガイドレール、スライダを駆動するプッシュプルケーブルを挿通させるための保持溝、および雨水などを車外に排出するための排水溝をアルミニウム合金材の押出加工にて一括形成したサイドフレームを固定ルーフの左右両側部に延設すると共に、車体幅方向に延設したフロントフレームでこれら左右のサイドフレームの前端同士を連結するように構成したものが知られている。この従来のフレーム構成においては、フロントフレームに排水溝を形成し、左右のサイドフレームの排水溝の前端をフロントフレームの排水溝内に開放することにより、フロントフレームの排水溝を介して左右の排水溝同士を互いに連通させるようにしている（特許文献１を参照されたい）。
【０００３】
他方、後上がりにチルトアップさせたスライドパネルを固定ルーフ上で後方へ引き出すように構成されたアウタスライド式サンルーフ装置が知られている（特許文献２を参照されたい）。この形式のサンルーフ装置の場合、開口面積を大きくするには、ガイドレールに摺合するスライダの前方への移動限度を大きくすることが望ましい。
【特許文献１】実開平０７−０４０２３１号公報
【特許文献２】実開平０3−０９６９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、スライダの移動限度を前方へ拡大するには、ガイドレールをさらに前方へ延伸する必要があるが、左右のサイドフレームの排水溝をフロントフレームの排水溝内に開放する従来構成によると、固定ルーフ内での設置スペースの都合上、サイドフレーム全体をこれ以上前方へ延伸させることは困難であった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の不都合を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、フロントフレームの排水溝とサイドフレームの排水溝との連通に支障を来すことなくガイドレールをこれまで以上に前方へ延伸することができるように構成されたサンルーフ装置のフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決するため、本発明の請求項１は、スライドパネル３を車体の前後方向に移動自在に支持するガイドレール１１並びに該ガイドレールの外側に該ガイドレールに沿って延設された側部排水溝１２が一体成型された左右一対のサイドフレーム４と、前部排水溝１３が形成されたフロントフレーム５とを有し、サイドフレームの前端同士をフロントフレームで相互に連結し且つ側部排水溝端を前部排水溝内に開放させたサンルーフ装置のフレームにおいて、前部排水溝上にガイドレールを延出し、該ガイドレールの前端を載置する凹部１６をフロントフレームの前縁に形成し、ガイドレールの前端と凹部との間に支持部材としてのホルダ１７を介在させるものとした。
また本発明の請求項２は、側部排水溝の側方に中空閉断面部１８を一体成型し、該中空閉断面部の前端面を前部排水溝内に開放するものとした。
【発明の効果】
【０００７】
このような本発明の請求項１の構成によれば、ガイドレールの下方をくぐってサイドフレームの外側に延伸させた前部排水溝に側部排水溝を開口させることができるので、前部排水溝と側部排水溝との連通を確保した上でサイドフレームのガイドレールをより一層前方へ延伸してスライドパネルの開口面積を拡大することができる。
また請求項２の構成によれば、剛性増強のための中空閉断面部を排水溝として利用することができるので、ガイドレールの大型化を招かずに側部排水溝の容量を増大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された自動車用ルーフの概要を示している。この自動車の固定ルーフ１には、概ね矩形をなす開口２が形成されている。そしてこの開口２には、例えば板ガラス等からなるスライドパネル３が開閉自在に設けられている。
【０００９】
固定ルーフ１の開口２の左右両側部には、スライドパネル３の左右の側端を前後移動自在に支持すべく、左右一対のサイドフレーム４が車体の前後方向に沿って延設されている。これら左右のサイドフレーム４は、開口２の左右両側縁に沿う部分から、固定ルーフ１の後部に至って延在しており、その左右側端縁に延設されたフランジ４ａ（図２）の適所が、固定ルーフ１の内面に設けられたスティフナ（図示せず）にねじ止めなどで固定されている。そしてこれら左右のサイドフレーム４の前端は、開口２の前縁に沿って車体幅方向に延設されたフロントフレーム５の側端部とリベット止めなどで結合されている。
【００１０】
固定ルーフ１の後部内面における車体幅方向中央部には、減速機付きモータを用いた駆動装置６が配設されている。この駆動装置６の出力軸には、プッシュプルケーブル７の中間部がラックアンドピニオン式に噛み合わされており、駆動装置６の回転力をプッシュプルケーブル７の直線移動力に変換し、これをもってスライドパネル３に開閉駆動力を与えるようにされている。
【００１１】
図２、３に併せて示すように、サイドフレーム４は、スライドパネル３を支持するスライダ８及びプッシュプルケーブル７をガイドするガイドレール１１と、雨水などを車外へ排出すべく上方が開放したＵ字溝からなる側部排水溝１２とを備えており、例えばアルミニウム合金材の押出加工によって一体成型されている。そしてガイドレール１１は固定ルーフ１の幅方向中央側に、側部排水溝１２は固定ルーフ１の幅方向外側に、それぞれ位置している。なお側部排水溝１２は、ガイドレール１１の前端から後方へ退いた位置から始まっている。
【００１２】
フロントフレーム５は、鋼板のプレス加工にて形成されており、上方が開放したＵ字溝からなる前部排水溝１３が一体成型されている。この前部排水溝１３は、フロントフレーム５の左右両側端部において、傾斜面１４を介して一段深い深底部１５に接続されている。
【００１３】
フロントフレーム５の左右両側端部の前縁側には、内周輪郭が逆台形をなす凹部１６が形成されている。そしてサイドフレーム４のガイドレール１１は、深底部１５を跨いで前方へ延出され、その外形輪郭が矩形をなす前端部が、この凹部１６に載置されている。
【００１４】
凹部１６とガイドレール１１の前端部とは、凹部１６の内面とガイドレール１１前端部の外面との隙間を補完する形状をなす例えば合成樹脂材で射出成型されたホルダ１７を介して結合されている。凹部１６の内面とホルダ１７の外面、及びホルダ１７の内面とガイドレール１１の外面との間には、ブチルゴム等公知のシーラントが充填され、これにより、凹部１６とガイドレール１１との隙間からフロントフレーム５の深底部１５内の水が漏出することが防止される。
【００１５】
ところで、ホルダ１７は図４に示すように、前後両端の厚みに対して中間のウェブ２１が薄くされて扁平なＨ形の断面形状をなしており、凹部１６の上面とガイドレール１１の底面との間にそれぞれ隙間２２をおいてウェブ２１が挟まれた態様をなしている。そしてウェブ２１には、適宜な孔２３が開設されており、内周輪郭が逆台形の凹部１６と外形輪郭が矩形のガイドレール１１との左右の隙間を塞ぐ三角形部分の肉抜き孔２４を利用してシーラントを注入すると、上述の孔２３を経て隙間２２にシーラントが回り込み、これによってガイドレール１１と凹部１６との間の高い水密性が確保されるようになっている。
【００１６】
サイドフレーム４の側部排水溝１２の前端は、サイドフレーム４の一部を切除してガイドレール１１の前端より後方に開口させることにより、前部排水溝１２の左右側端における深底部１５内に開放されている。このようにして、フロントフレーム５の前部排水溝１３を流れた雨水などは、深底部１５にてサイドフレーム４におけるガイドレール１１の下方をくぐり、フロントフレーム５の最外端側の深底部１５にて、側部排水溝１２と前部排水溝１３とが連通するようになっている。
【００１７】
以上のようにして、フロントフレーム５の前部排水溝１３に連なる深底部１５上をサイドフレーム４のガイドレール１１に跨がせることにより、ガイドレール１１の前端をより一層前方へ延伸させた上で、側部排水溝１２と前部排水溝１３とを互いに連通させるようにしている。
【００１８】
さて本実施形態においては、サイドフレーム４における側部排水溝１２の外側に、側部排水溝１２の全長に沿って中空閉断面部１８を一体形成することにより、サイドフレーム４の剛性増強を図っている。この中空閉断面部１８は、ガイドレール１１並びに側部排水溝１２と共通の底面上に置かれており、つまり中空閉断面部１８は、側部排水溝１２と共に深底部１５に開口している。このように構成することにより、サイドフレーム４の剛性増強のために形成した中空閉断面部１８が排水通路として機能し得ることとなり、サイドフレーム４の大型化を招かずに、側部排水溝の容量拡大を企図することができる。
【００１９】
これらの排水溝を流れた雨水などは、サイドフレーム４における側部排水溝１２及び中空閉断面部１８の後端に接続され且つリアピラーの内部に延出されたドレンチューブ１９を経て、車外へと排水される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明装置が適用されたルーフの概略平面図である。
【図２】本発明によるサイドフレームとフロントフレームとの連結部の分解斜視図である。
【図３】サンルーフフレームの片側の組み立て斜視図である。
【図４】ホルダ取付部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
３  スライドパネル
４  サイドフレーム
５  フロントフレーム
１１  ガイドレール
１２  側部排水溝
１３  前部排水溝
１６  凹部
１７  ホルダ
１８  中空閉断面部
【図１】
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【図２】
2008247059.tif 000004
【図３】
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【図４】
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