(57)【要約】【課題】車体後部にエンジンルームが備えられ、車体後面に灯火器が配置される車両において、灯火器に対する冷却効果を安価に得られるようにする。【解決手段】灯火器１３ａ，１３ｂのエンジンルーム１０側を覆うカバー２０と、前記カバー２０の内側に冷却用の風を供給する手段として、エンジンルーム１０に配置されるラジエータファン１４から風を取り入れてカバー２０の内側に供給するダクト２１（２１ａ，２１ｂ）を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部にエンジンルームが備えられ、車体後面に灯火器が配置される車両において、前記灯火器のエンジンルーム側を覆うカバーと、前記カバーの内側に冷却用の風を供給する手段と、を備えることを特徴とする車両用灯火器の冷却装置。
【請求項２】
前記カバーの内側に冷却用の風を供給する手段として、エンジンルームに配置されるラジエータファンから風を取り入れてカバーの内側に供給するダクトを備えることを特徴とする請求項１に係る車両用灯火器の冷却装置。
【請求項３】
前記灯火器は、尾灯及び制動灯を備えるコンビネーションランプ、または尾灯、制動灯、方向指示器、及び、後退灯、を備えるコンビネーションランプであることを特徴とする請求項１または請求項２に係る車両用点灯器の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用灯火器の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部にエンジンルームが備えられる車両においては、車体後面に灯火器（尾灯、制動灯，方向指示器，後退灯）が配置される。バスの場合、エンジンルームは、車体のバックパネルおよび両側のサイドパネルと、車室後部の床面から立ち上がる隔壁と、フレームに搭載されるエンジンの下面を覆うアンダカバーと、フレームの両側に敷かれるフロアパネルと、から画成される（特許文献１）。
【０００３】
車体後面の灯火器は、ランプボディ，前面レンズ，ランプバルブ，ランプソケット、を備える（図２、参照）。ランプボディは、ベースとリフレクタとから構成され、ランプソケットがリフレクタの中心部に配置される。ランプソケットにランプバルブが装着され、ランプボディに前面レンズが取り付けられる。車体のバックパネルに取付穴が形成され、灯火器は、この取付穴の周縁にランプボディのベース（リフレクタの周辺部分）を介して組み付けられる。
【特許文献１】特開平１０−２７２９３９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車体後面の灯火器は、車体後部のエンジンルームを画成するバックパネルに取り付けられるため、温度環境が厳しい。灯火器を構成する部品（ランプボディ等）については、成形性の良さから樹脂が多用されるが、耐熱性を高めるため、高価な材料が必要となる。また、近年、都市部において、バスの視認性を高めるため、昼間も車体後面の灯火器を点けて運行すること（デイライト運行）が増える傾向にあり、灯火器の耐熱性を高めるため、材料費がさらに嵩みかねない、という問題点が考えられる。
【０００５】
この発明は、このような問題点を解決するための有効な手段の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、車体後部にエンジンルームが備えられ、車体後面に灯火器が配置される車両において、前記灯火器のエンジンルーム側を覆うカバーと、前記カバーの内側に冷却用の風を供給する手段と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、前記カバーの内側に冷却用の風を供給する手段として、エンジンルームに配置されるラジエータファンから風を取り入れてカバーの内側に供給するダクトを備えることを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は、前記灯火器は、尾灯及び制動灯を備えるコンビネーションランプ、または尾灯、制動灯、方向指示器、及び、後退灯、を備えるコンビネーションランプであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明においては、冷却用の風がカバーの内側に供給され、灯火器の放熱が促進される。この冷却効果により、灯火器を構成する部品の材料として、より安価で成形性の良い樹脂材料を使用することができる。また、ある程度の高温環境（例えば、排気管やターボチャージャの近傍）においても、灯火器の配置が可能となる。つまり、灯火器のレイアウトの自由度が大きくなる。カバーの内側に冷却用の風を供給する手段としては、走行風を取り入れたり、専用のファンを設けることも考えられる。
【００１０】
第２の発明においては、ダクトにより、エンジンルームに配置されるラジエータファンから風を取り入れてカバーの内側に供給するので、専用のファンを用いることなく、灯火器の冷却が安価に実現できる。
【００１１】
第３の発明においては、カバーの内側に供給される冷却用の風により、コンビネーションランプが冷却される。風は、最も発熱量が大きい尾灯及び制動灯（夜間運行やデイライト運行に使用される）のランプソケットへ向けて供給するようにすると良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図に基づいて、この発明の実施形態を説明する。
【００１３】
図１は、バスの車体後部（エンジンルームの一部）を表すものである。１１は車体後面の窓枠を構成する部材であり、１２は車体の下辺に沿って配置される部材であり、部材１１と部材１２との間にバックパネル１８が取り付けられる。１３ａ，１３ｂは車体後面の車幅方向の両端にそれぞれ配置される灯火器であり、１４はラジエータファンである。
【００１４】
エンジンルーム１０は、車体のバックパネル１８および両側のサイドパネル（図示せず）と、車室後部の床面から立ち上がる隔壁（図示せず）と、フレームに搭載されるエンジンの下面を覆うアンダカバー（図示せず）と、フレームの両側に敷かれるフロアパネル（図示せず）と、から画成される（特許文献１、参照）。
【００１５】
ファン１４の前面にラジエータ（図示せず）が配置される。ラジエータ前方の右サイドパネルに外気の取入口（図示せず）が形成され、バックパネル１８において、ファン１４の後面に対向する領域が排気口（図示せず）に形成され、ファン１４の駆動により、外気が取入口からラジエータへ吸い込まれ、ラジエータを通過する風が排気口から外部へ押し出されるのである。
【００１６】
車体後面の灯火器１３ａ，１３ｂは、図２のようにランプボディ１５，前面レンズ１６，ランプバルブ（図示せず），ランプソケット１７、を備える。ランプボディ１５は、ベース１５ａとリフレクタ１５ｂとから構成され、ランプソケット１７がリフレクタ１５ｂの中心部に配置される。ランプソケット１７にランプバルブが装着され、ランプボディ１５に前面レンジ１６が取り付けられるのである。
【００１７】
この場合、灯火器１３ａ，１３ｂは、尾灯及び制動灯Ａ，方向指示器Ｂ，後退灯Ｃ、を備えるコンビネーションランプに構成される。ランプボディ１５は、樹脂からベース１５ａと共に各リフレクタ１５ｂが一体成形され、そのエンジンルーム１０側を覆うカバー２０が備えられる。
【００１８】
車体のバックパネル１８に灯火器１３ａ，１３ｂの取付穴（図示せず）が形成され、灯火器１３ａ，１３ｂは、その周縁にランプボディ１５のベース１５ａを介して組み付けられる。灯火器１３ａ，１３ｂを冷却するため、ラジエータファン１４から風を取り入れてカバー２０の内側に供給するダクト２１が備えられる。
【００１９】
２２はダクトブラケットであり、カバー２０の底面にフランジ２２ａを介して取り付けられ、そのカバー２０の底壁を内側から外側へ貫通する管２２ａの突出部にダクト２１の一端が接続される。ダクトブラケット２２は、ダクト２１からの風を、最も発熱量が大きい尾灯及び制動灯Ａ（夜間運行中やデイライト運行中に使用される）のランプソケット１７に向けて供給するように配置される。
【００２０】
ダクト２１の他端は、ラジエータファン１４の後面において、動圧が高い領域に開口するように配置される。図３，図４において、２５はラジエータファン１４の後側に設けられるシュラウドであり、２６はファンプーリの軸受（図示せず）を支持するブラケットであり、シュラウド２５の車幅方向の両側にステイ２７が配置され、ブラケット２６は、ステイ２７の中央部に跨るように取り付けられる。ファンプーリは、エンジン側のプーリにベルトを介して連結され、エンジン回転によりファン１４が駆動（回転）するようになっている。
【００２１】
２１ｂは車体後面の左側の灯火器１３ｂからのダクトであり、２１ａは同じく右側の灯火器１３ａからのダクトであり、各ダクト２１（２１ａ，２１ｂ）は、シュラウド２５にブラケット２８を介して支持される。ブラケット２８は、基端部がファンプーリのステイ２７の取付座と一緒にボルト２９を介してシュラウド２５に締め付けられ、自由端にクリップ３０がボルト３１により結合される。各ダクト２１ａ，２１ｂの他端は、ブッシュ３２が嵌合され、ブラケット２８のクリップ３０に係止される。
【００２２】
ラジエータファン１４の後面において、外気の取入口やラジエータを通過する風の排出口などの位置関係から、右側のステイ２７の両端付近の動圧が高くなるため、各ダクト２１ａ，２１ｂの他端は、その領域に向けて開口するように配置されるのである。
【００２３】
このような構成に基づくため、灯火器１３ａ，１３ｂは、ラジエータファン１４の後面からダクト２１（２１ａ，２１ｂ）を介して供給される風によって冷却される。冷却用の風は、ダクト２１からカバー２０の内側へ導かれ、最も発熱量の大きい尾灯及び制動灯Ａのランプソケットに当たるため、灯火器１３ａ，１３ｂを効果的に冷却することができる。
【００２４】
この冷却効果により、灯火器１３ａ，１３ｂを構成する部品の材料として、より安価で成形性の良い樹脂材料を使用することが可能となる。また、ある程度の高温環境（例えば、排気管やターボチャージャの近傍）においても、灯火器１３ａ，１３ｂの配置が可能となり、灯火器１３ａ，１３ｂのレイアウトの自由度が高められるのである。
【００２５】
カバー２０内の空気は、隙間から抜け出るが、通気孔を設けると、カバー２０の内側に風を効率よく供給することができる。さらに通気孔の一端を車体のサイドパネルに開口すると、走行風により、カバー２０内の空気が外部へ吸い出され、カバー２０の内側に風をさらに効率よく供給することができる。
【００２６】
カバー２０の内側に冷却用の風を供給する手段としては、走行風を取り入れたり、専用のファンを設けることも考えられるが、この実施形態においては、ダクト２１により、ラジエータファン１４から風を取り入れてカバー２０の内側に供給するので、専用のファンを用いることなく、灯火器１３ａ，１３ｂに対する冷却効果が安価に得られるのである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の実施形態を表す車体後部の構成説明図である。
【図２】同じく灯火器の構成を説明する断面図である。
【図３】同じくラジエータファンの右側面図である。
【図４】同じくラジエータファンの斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  エンジンルーム
１３ａ，１３ｂ  灯火器
１４  ラジエータファン
１５  ランプボディ
１６  前面レンズ
１７  ランプソケット
１８  バックパネル
２０  カバー
２１（２１ａ，２１ｂ）  ダクト
２５  ファンシュラウド
【図１】
2008293830.tif 000003
【図２】
2008293830.tif 000004
【図３】
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【図４】
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