(57)【要約】【課題】車体への締結後に建て付けを微調整可能なランプハウジング締結具および締結構造を提供する。【解決手段】リアコンビネーションランプ２０の圧入部２０Ａに圧入されたボルト頭部１２には第１ネジ切り部１４が挿入され、ＩＮ側からはフランジ１４Ｃで、ＯＵＴ側からはカシメ加工された端部１４Ｅで挿抜方向に移動を規制されているため、第１ネジ切り部１４を挿抜方向に移動させればリアコンビネーションランプ２０を第１ネジ切り部１４の挿抜方向（図中ＩＮ／ＯＵＴ方向）に位置調整することができる。第１ネジ切り部１４は車体を構成する板金３０にナット３４で固定された第２ネジ切り部１６に螺合しているので、端部１４Ａを回転させることで挿抜方向に位置調整できる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプハウジングに一体化されたボルト頭部と、
一端を前記ボルト頭部の軸心部に設けられた挿入孔へ軸回り方向に回転可能かつ軸方向には移動不可能となるように挿入および支持され、他端側の外周面にはネジが切られ、他端に係合可能とされる治具により軸回り方向に回転可能な略丸棒状の第１ネジ切り部と、
内周面には前記第１ネジ切り部のネジが螺合するネジが切られ、外周面にはナットが螺合するネジが切られた筒状部と、一端に前記筒状部の軸と直交する車体側板金への着座面をもつ鍔部と、を備えた第２ネジ切り部と、を用い、
前記車体側板金に設けられた取付穴に挿入された前記筒状部は、前記ナットと前記座金の着座面とで前記板金を挟持締結されることを特徴とするランプハウジング締結構造。
【請求項２】
前記第１ネジ切り部の一端は前記ボルト頭部に設けられた挿入孔に挿入されカシメられることを特徴とする請求項１に記載のランプハウジング締結構造。
【請求項３】
ランプハウジングに一体化されたボルト頭部と、
一端を前記ボルト頭部の軸心部に設けられた挿入孔へ軸回り方向に回転可能かつ軸方向には移動不可能となるように挿入および支持され、他端側の外周面にはネジが切られ、他端に係合可能とされる治具により軸回り方向に回転可能な略丸棒状の第１ネジ切り部と、
内周面には前記第１ネジ切り部のネジが螺合するネジが切られ、外周面にはナットが螺合するネジが切られた筒状部と、一端に前記筒状部の軸と直交する車体側板金への着座面をもつ鍔部と、を備えた第２ネジ切り部と、を備え、
前記車体側板金に設けられた取付穴に挿入された前記筒状部は、前記ナットと前記座金の着座面とで前記板金を挟持締結されることを特徴とするランプハウジング締結具。
【請求項４】
前記第１ネジ切り部の一端は前記ボルト頭部に設けられた挿入孔に挿入されカシメられることを特徴とする請求項３に記載のランプハウジング締結具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等に適用されるランプハウジング締結具および締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車は車体のフラッシュサーフェイス化が進み、例えばランプハウジングと板金部分との隙間が狭くなるため、ランプハウジングを車体へ建て付ける位置調整が次第にシビアになってきている。
【０００３】
上記のようなランプハウジング固定方法としてはランプハウジングにボルトを圧入し、これと嵌合するナットで板金をランプハウジングの座面に締め付けて固定するランプハウジング締結具の構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２４２６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような締結具は、板金への締結後にランプハウジングの建て付け位置の調整を行うことはできない。またランプハウジングの座面と板金側の座面で建て付け位置が決定してしまうので建て付け位置のバラツキが大きく、結果として車体の板金部分との隙間調整が難しくなる。
【０００６】
尚、組立ライン上でランプハウジングの建て付け位置を調整することも可能であるが、締結作業時にランプハウジングの位置決めが必要となるためタクトが長くなり、工程における効率が低下する。また建て付け位置調整用の治具を必要とするためコストも高くなる。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、車体への締結後に建て付けを微調整可能なランプハウジング締結具および締結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の本発明におけるランプハウジング締結構造は、ランプハウジングに一体化されたボルト頭部と、一端を前記ボルト頭部の軸心部に設けられた挿入孔へ軸回り方向に回転可能かつ軸方向には移動不可能となるように挿入および支持され、他端側の外周面にはネジが切られ、他端に係合可能とされる治具により軸回り方向に回転可能な略丸棒状の第１ネジ切り部と、内周面には前記第１ネジ切り部のネジが螺合するネジが切られ、外周面にはナットが螺合するネジが切られた筒状部と、一端に前記筒状部の軸と直交する車体側板金への着座面をもつ鍔部と、を備えた第２ネジ切り部と、を用い、前記車体側板金に設けられた取付穴に挿入された前記筒状部は、前記ナットと前記座金の着座面とで前記板金を挟持締結されることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、ボルト頭部の挿入孔に挿入され回転可能であるが長さ方向（挿抜方向）には動かないように支持される第１ネジ切り部が、第２ネジ切り部の筒状部内周面の雌ネジに外側の雄ネジで螺合することで、第２ネジ切り部に対して第１ネジ切り部を回転させることでボルト頭部と第２ネジ切り部との相対的な軸方向の位置関係（距離）を微調整可能な構造とすることができる。
【００１０】
さらに板金の取付穴に挿入された第２ネジ切り部の筒状部は、外周面の雄ネジでナットと螺合することで、筒状部の一端に設けられた座金とナットとで板金を締め付け、第２ネジ切り部を車体に対して固定することができる。これにより第１ネジ切り部の他端に係合した治具で第１ネジ切り部を回し、ボルト頭部と板金の位置関係（距離）を微調整することができる。ボルト頭部はランプハウジングに圧入および固定されるので、第２ネジ切り部を板金に固定したのち第１ネジ切り部の他端を治具で回転させて板金とランプハウジングとの距離を微調整できる。
【００１１】
請求項２記載の本発明におけるランプハウジング締結構造は、前記第１ネジ切り部の一端は前記ボルト頭部に設けられた挿入孔に挿入されカシメられることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、ボルト頭部の挿入孔に第１ネジ切り部の一端を挿入し、カシメ加工で抜け止めすることで、長さ方向の移動を規制しながら回転自在に支持することができる。これにより複雑な構造や追加部品を用いることなく所定の性能を満足させることができるので、コストと工数の削減が可能となる。
【００１３】
請求項３記載の本発明におけるランプハウジング締結具は、ランプハウジングに一体化されたボルト頭部と、一端を前記ボルト頭部の軸心部に設けられた挿入孔へ軸回り方向に回転可能かつ軸方向には移動不可能となるように挿入および支持され、他端側の外周面にはネジが切られ、他端に係合可能とされる治具により軸回り方向に回転可能な略丸棒状の第１ネジ切り部と、内周面には前記第１ネジ切り部のネジが螺合するネジが切られ、外周面にはナットが螺合するネジが切られた筒状部と、一端に前記筒状部の軸と直交する車体側板金への着座面をもつ鍔部と、を備えた第２ネジ切り部と、を備え、前記車体側板金に設けられた取付穴に挿入された前記筒状部は、前記ナットと前記座金の着座面とで前記板金を挟持締結されることを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、ボルト頭部の挿入孔に挿入され回転可能であるが長さ方向（挿抜方向）には動かないように支持される第１ネジ切り部が、第２ネジ切り部の筒状部内周面の雌ネジに外側の雄ネジで螺合することで、第２ネジ切り部に対して第１ネジ切り部を回転させることでボルト頭部と第２ネジ切り部との相対的な軸方向の位置関係（距離）を微調整可能な締結具とすることができる。
【００１５】
さらに板金の取付穴に挿入された第２ネジ切り部の筒状部は、外周面の雄ネジでナットと螺合することで、筒状部の一端に設けられた座金とナットとで板金を締め付け、第２ネジ切り部を車体に対して固定することができる。これにより第１ネジ切り部の他端に係合した治具で第１ネジ切り部を回し、ボルト頭部と板金の位置関係（距離）を微調整することができる。ボルト頭部はランプハウジングに圧入および固定されるので、第２ネジ切り部を板金に固定したのち第１ネジ切り部の他端を治具で回転させて板金とランプハウジングとの距離を微調整できる。
【００１６】
請求項４記載の本発明におけるランプハウジング締結具は、前記第１ネジ切り部の一端は前記ボルト頭部に設けられた挿入孔に挿入されカシメられることを特徴とする。
【００１７】
上記構成によれば、ボルト頭部の挿入孔に第１ネジ切り部の一端を挿入し、カシメ加工で抜け止めすることで、長さ方向の移動を規制しながら回転自在に支持することができる。これにより複雑な構造や追加部品を用いることなく所定の性能を満足させることができるので、コストと工数の削減が可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は上記構成としたので、自動車等に適用されるランプハウジングの締結において車体への締結後に建て付けを微調整することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明におけるランプハウジング締結具の実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００２０】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＲＥは車体後方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００２１】
図１には、本発明に係るランプハウジング締結具にて締結されたリアコンビネーションランプ２０を備えた車両１が示されている。
【００２２】
図１に示すように、車両１を構成する車体６４の後端部には、ラゲージルームの蓋であるラゲージドア６６が開閉可能に設けられている。車体６４には、このラゲージドア６６の両側の位置に、一対のリアコンビネーションランプ２０が設けられている。本実施形態では一例として、車幅方向外側に位置するリアターンシグナルランプ７６と、車幅方向内側に位置するテールランプ７８とを備えたリアコンビネーションランプ２０を挙げているが、リアコンビネーションランプ２０を構成するランプの種類はこれに限定されない。また、３種以上のランプによって上記リアコンビネーションランプ２０が構成されていてもよい。
【００２３】
車体６４の後端部にはリアコンビネーションランプ２０が嵌合する形状の凹部３０Ａが設けられ、図１に示すようにリアコンビネーションランプ２０は締結具１０にて凹部３０Ａ内に設けられた取付穴３２に固定される。締結具１０は車体６４の内部からナット３４にて、凹部３０Ａ内の取付穴３２が設けられた板金３０を挟んでネジ止めされる。
【００２４】
図２、図３には、本発明に係る締結具１０の分解斜視図が示されている。
【００２５】
図２に示されているように締結具１０はリアコンビネーションランプ２０のハウジング２１に設けられた円筒状の圧入部２０Ａに圧入により固定されるボルト頭部１２と、ボルト頭部１２にねじ込まれる第１ネジ切り部１４と、第１ネジ切り部１４がねじ込まれる第２ネジ切り部１６とから構成されている。
【００２６】
より詳細には、まず略円盤形状のボルト頭部１２と、ボルト頭部１２の軸芯部に設けられた挿入孔１２Ａに挿入されカシメ加工により抜け止めがなされる棒状の第１ネジ切り部１４とがリアコンビネーションランプ２０側に取り付けられている。
【００２７】
図３（Ａ−１）に示すように第１ネジ切り部１４の、挿入孔１２Ａへ挿入される真直棒状の端部１４Ｄと雄ネジ１４Ｂとの間にはフランジ１４Ｃが設けられており、端部１４Ｄが所定の深さ以上に挿入孔１２Ａへ挿入されることを防いでいる。端部１４Ｄは挿入孔１２Ａに挿入されたのち、カシメ加工が施され抜け止めがなされると同時に、フランジ１４Ｃの存在によりこれ以上深く挿入されないので、第１ネジ切り部１４はボルト頭部１２に対して挿抜方向（軸方向）への移動が規制されている。
【００２８】
このときボルト頭部１２にはリアコンビネーションランプ２０への圧入を確実にするため例えば外周面に滑り止めのローレットが施されていてもよい。
【００２９】
図３（Ｂ−１）（Ｂ−２）に示されているように、第２ネジ切り部１６は、外周面と内周面にそれぞれ雄ネジ１６Ｄ、雌ネジ１６Ｃが設けられた筒状部１６Ｂと、円盤形状の鍔部１６Ａとから構成されており、筒状部１６Ｂの回転軸が鍔部１６Ａの座面中央と直交するように筒状部１６Ｂの一端に鍔部１６Ａが設けられている。
【００３０】
第２ネジ切り部１６の筒状部１６Ｂの内周面にはＡ−Ａ断面図３（Ｂ−２）に示すように雌ネジ１６Ｃが設けられ、第１ネジ切り部１４に設けられた雄ネジ１４Ｂが雌ネジ１６Ｃに螺合することで図３（Ｃ）に示すような締結具１０が構成されている。
【００３１】
締結具１０は板金３０に設けられた筒状部１６Ｂの外径より径の大きな取付穴３２に車体６４の外側から内側へ向けて挿入され、第２ネジ切り部１６の雄ネジ１６Ｄと螺合するナット３４にて、第２ネジ切り部１６の鍔部１６Ａとで板金３０を挟んで固定される。
【００３２】
締結具１０はナット３４と鍔部１６Ａとで板金３０を挟んで第２ネジ切り部１６が固定されるため、板金３０に対して軸方向の位置は固定される一方、第１ネジ切り部１４は第２ネジ切り部１６の雌ネジ１６Ｃに螺合しており、両ネジの噛み合う範囲において挿抜方向に移動可能に支持される構成である。
【００３３】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３４】
図４には本実施形態に係るランプハウジング締結具の断面が示されている。尚、図４（Ａ）（Ｂ）に関しては部品が密集しているため、一部ハッチングを省略している。
【００３５】
図４（Ａ）に示すようにリアコンビネーションランプ２０に圧入された締結具１０が板金３０に製造ラインで締め付け固定されたのち、車体６４の後側においてリアコンビネーションランプ２０が奥側に引込まれすぎ、車体のフラッシュサーフェイス性を満たしていない場合、つまりリアコンビネーションランプ２０が図中ＩＮ側にずれている不具合への対応について説明する。
【００３６】
従来、例えば図５（Ａ）に示すようにリアコンビネーションランプ２０が板金３０に対してボルト１１０とナット３４で固定された後にリアコンビネーションランプ２０の位置を調整したい場合、挿抜方向に位置調整を行うことができなかった。
【００３７】
上記の場合は板金３０とリアコンビネーションランプ２０との間にスペーサを設けるなど、製造ライン後に工数と治具を用いて調整する方法をとれば調整可能だが、当然コストと時間を消費してしまう。
【００３８】
あるいは図５（Ｂ）に示すようにバネ１１６とスリット入りの可動ボルト１１２により、リアコンビネーションランプ２０を所望の位置に合わせた状態でナット３４を締め付けることで可動ボルト１１２のスリットが閉まり、ウェルドピン１１４を締め付けて位置固定する方法も存在するが、この方法ではナット３４の締め付け後にリアコンビネーションランプ２０の位置調整を行うことができないため製造ライン上で調整を行うことになり、製造ラインにおける工数が増加してしまう。
【００３９】
これに対し、本発明に係る締結具１０は、図４（Ａ）において板金３０への締結後にリアコンビネーションランプ２０を車体６４の外側（図中ＯＵＴ側）に位置調整を行うことが可能である。
【００４０】
すなわち、リアコンビネーションランプ２０に圧入されたボルト頭部１２には第１ネジ切り部１４が挿入され、ＩＮ側からはフランジ１４Ｃで、ＯＵＴ側からはカシメ加工された端部１４Ｅで挿抜方向に移動を規制されているため、第１ネジ切り部１４を挿抜方向に移動させればリアコンビネーションランプ２０を第１ネジ切り部１４の挿抜方向（図中ＩＮ／ＯＵＴ方向）に位置調整することができる。
【００４１】
このとき図３（Ａ−２）に示すように第１ネジ切り部１４は端部１４Ａを例えばドライバ４０等で回転させることで、製造ラインにて組み付けが終了した後、すなわちナット３４と鍔部１６Ａとで板金３０を挟んで第２ネジ切り部１６が固定された状態において、第１ネジ切り部１４を挿抜方向（図中ＩＮ／ＯＵＴ方向）に移動させることができる。
【００４２】
第１ネジ切り部１４は上記のようにボルト頭部１２に対して挿抜方向に位置規制されているため、第１ネジ切り部１４を挿抜方向（図中ＩＮ／ＯＵＴ方向）に移動させればボルト頭部１２もまた挿抜方向（図中ＩＮ／ＯＵＴ方向）に移動する。第１ネジ切り部１４はボルト頭部１２に対して回転方向には回動自在に支持されているので、その回転による位置調整が阻害されることはない。
【００４３】
ここで図４（Ａ）のように、圧入部２０Ａとボルト頭部１２との間に間隙２０Ｂが設けられていれば、第１ネジ切り部１４の回動が圧入部２０Ａ内側との接触で妨げられることを防止でき、尚よい。
【００４４】
さらにリアコンビネーションランプ２０はボルト頭部１２が圧入および固定されているので、最終的には第１ネジ切り部１４を回動させることによって、リアコンビネーションランプ２０を挿抜方向に移動させることができる。
【００４５】
すなわち図４（Ｂ）に示すように第１ネジ切り部１４の端部１４ＡをＩＮ側からドライバなどでねじ込むことによって第１ネジ切り部１４がＯＵＴ側へ移動し、第１ネジ切り部１４が挿抜方向に位置規制されているボルト頭部１２もまたＯＵＴ側へ移動する（図中ｄで示す距離だけ車体ＯＵＴ側へ出る）。
【００４６】
上記の位置調整作業は製造ラインにて組み付けが終了した後、必要に応じてドライバなどの工具で行うことができる。このため製造ラインにおける工数増加やコスト上昇といった弊害なく、車体への締結後に建て付けを微調整することができる。
【００４７】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００４８】
すなわち本実施形態ではリアコンビネーションランプを例に挙げて説明したが、これ以外にも例えばマーカーランプやフォグランプユニットなど、車体にボルトを挿通して固定する構造であれば、本発明を適用し製造ラインにて組み付けが終了した後、位置調整可能な構成とすることができる。
【００４９】
また、第１ネジ切り部１４はカシメ加工でボルト頭部１２に抜け止めがなされているが、これに限らずネジ止めや溶接、接着など種々の手法を用いて抜け止め加工を行っても差し支えない。
【００５０】
あるいはランプハウジングの締結具に限定せず、板材を挟んでナットで孔に固定する種々の部材すなわちボディの板金に外付けされるハウジングに本発明を応用しても同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本実施形態に係る締結具を使用したリアコンビネーションランプを備える車体を示す斜視図である。
【図２】図１に示される締結具付近を拡大して車体斜め内側から見た斜視図である。
【図３】図１に示される締結具を拡大して構造を示した分解斜視図である。
【図４】図１に示される締結具を拡大して作用効果を示した断面図である。
【図５】従来の締結具を示した断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１     車両
１０   締結具
１２   ボルト頭部
１２Ａ 挿入孔
１４   第１ネジ切り部
１４Ａ 端部
１４Ｂ 雄ネジ
１４Ｃ フランジ
１４Ｄ 端部
１４Ｅ 端部
１６   第２ネジ切り部
１６Ａ 鍔部
１６Ｂ 筒状部
１６Ｃ 雌ネジ
１６Ｄ 雄ネジ
２０   リアコンビネーションランプ
２０Ａ 圧入部
２１   ハウジング
３０   板金
３０Ａ 凹部
３２   取付穴
３４   ナット
４０   ドライバ
６４   車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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