(57)【要約】【課題】ブレーキディスクの両側に３個ずつのピストンが配置される車両用ディスクブレーキにおいて、ディスクブレーキの小型化を図るとともに外観形状の単純化による商品性の向上を図る。【解決手段】キャリパボディ２０内に、第１および第２ピストン１４，１５の背面をそれぞれ臨ませる第１および第２油圧室４３，４４間を連通する第１油路５０と、第３〜第６ピストン１６〜１９の背面をそれぞれ臨ませる第３、第４、第５および第６油圧室４５，４６，４７，４８を連通する第２油路５２とが設けられる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪とともに回転するブレーキディスク（１１）の両側に配置される一対のパッド（１２，１３）を前記ブレーキディスク（１１）との間に挟む第１および第２ボディ（２７，２８）を有するキャリパボディ（２０）と、前記両パッド（１２，１３）を前記ブレーキディスク（１１）側に押圧することを可能としつつ第１および第２ボディ（２７，２８）に同軸にかつ摺動可能に嵌合される第１および第２ピストン（１４，１５）と、前記両パッド（１２，１３）を前記ブレーキディスク（１１）側に押圧することを可能としつつ前記ブレーキディスク（１１）の周方向に沿う第１および第２ピストン（１４，１５）の一側で第１および第２ボディ（２７，２８）に同軸にかつ摺動可能に嵌合される第３および第４ピストン（１６，１７）と、前記両パッド（１２，１３）を前記ブレーキディスク（１１）側に押圧することを可能としつつ前記ブレーキディスク（１１）の周方向に沿う第１および第２ピストン（１４，１５）の他側で第１および第２ボディ（１７，１８）に同軸にかつ摺動可能に嵌合される第５および第６ピストン（１８，１９）とを備え、第１および第２ピストン（１４，１５）が連動して作動し、第３〜第６ピストン（１６〜１９）が連動して作動するように構成された車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパボディ（２０）内に、第１および第２ピストン（１４，１５）の背面をそれぞれ臨ませる第１および第２油圧室（４３，４４）間を連通する第１油路（５０）と、第３〜第６ピストン（１６〜１９）の背面をそれぞれ臨ませる第３、第４、第５および第６油圧室（４５，４６，４７，４８）を連通する第２油路（５２）とが設けられることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記キャリパボディ（２０）は、前記ブレーキディスク（１１）の周方向に沿う第１および第２ボディ（２７，２８）の中央部間を連結して前記ブレーキディスク（１１）を跨ぐ第１連結部（２９）と、前記ブレーキディスク（１１）の周方向に沿う第１および第２ボディ（２７，２８）の両端部間を連結して前記ブレーキディスク（１１）を跨ぐ第２および第３連結部（３０，３１）とを一体に有し、前記第１油路（５０）が、第１ボディ（２７）、第２ボディ（２８）および第１連結部（２９）に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記第２油路（５２）が、第３および第５油圧室（４５，４７）間を連通するようにして第１ボディ（２７）に設けられる第１ボディ側油路（５２ａ）と、第４および第６油圧室（４６，４８）を連通するようにして第２ボディ（２８）に設けられる第２ボディ側油路（５２ｂ）と、第１ボディ側油路（５２ａ）および第２ボディ側油路（５２ｂ）間を結ぶようにして第２および第３連結部（３０，３１）の一方に設けられる連絡油路（５２ｃ）とから成ることを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記第１ボディ（２７）に、第１ピストン（１４）を摺動可能に嵌合せしめるとともに第１ピストン（１４）との間に第１油圧室（４３）を形成する端壁（３４ａ）で外端が閉じられる有底の第１シリンダ孔（３４）と、第１シリンダ孔（３４）よりも長く形成されて第１シリンダ孔（３４）の両側に配置されるとともに第３および第５ピストン（１６，１８）をそれぞれ摺動可能に嵌合せしめるとともに第３および第５ピストン（１６，１８）との間に第３および第５油圧室（４５，４７）をそれぞれ形成する端壁（３６ａ，３８ａ）で外端が閉じられる有底の第３および第５シリンダ孔（３６，３８）とが設けられ、前記第２ボディ（２８）に、第２、第４および第６ピストン（１５，１７，１９）を摺動可能に嵌合せしめるようにして両端を開放した第２、第４および第６シリンダ孔（３５，３７，３９）が設けられるとともに第２、第４および第６ピストン（１５，１７，１９）との間に第２、第４および第６油圧室（４４，４６，４８）を形成するようにして第２、第４および第６シリンダ孔（３５，３７，３９）の外端を閉じる閉塞部材（４０，４１，４２）が取付けられ、前記第２油路（５２）の第１ボディ側油路（５２ａ）は、第１シリンダ孔（３４）の軸方向に沿う第１油圧室（４３）の外方を通って第３および第５油圧室（４５，４７）間を連通すべく直線状に延びて第１ボディ（２７）に設けられ、前記第２油路（５２）の第２ボディ側油路（５２ｂ）は、前記ブレーキディスク（１１）の半径方向に沿って第２シリンダ孔（３５）の閉塞部材（４０）よりも外方もしくは内方を通って第４および第６油圧室（４６，４８）を連通すべく直線状に延びて第２ボディ（２８）に設けられることを特徴とする請求項３記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記第２油路（５２）の連絡油路（５２ｃ）が、前記キャリパボディ（２０）を車体側に取付けるための取付け孔（５５）の外側を通って第１および第２ボディ側油路（５２ａ，５２ｂ）を結ぶようにして第２および第３連結部（３０，３１）の一方に設けられることを特徴とする請求項３または４記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
第１のブレーキ操作部材（２１）の操作に応じて油圧を生じる第１マスタシリンダ（２２）が第２油路（５２）に接続されるとともに第２のブレーキ操作部材（２３）の操作に応じて油圧を生じる第２マスタシリンダ（２４）が第１油路（５０）に接続されるようにして自動二輪車の前輪に装着されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪とともに回転するブレーキディスクの両側に配置される一対のパッドを前記ブレーキディスクとの間に挟む第１および第２ボディを有するキャリパボディと、前記両パッドを前記ブレーキディスク側に押圧することを可能としつつ第１および第２ボディに同軸にかつ摺動可能に嵌合される第１および第２ピストンと、前記両パッドを前記ブレーキディスク側に押圧することを可能としつつ前記ブレーキディスクの周方向に沿う第１および第２ピストンの一側で第１および第２ボディに同軸にかつ摺動可能に嵌合される第３および第４ピストンと、前記両パッドを前記ブレーキディスク側に押圧することを可能としつつ前記ブレーキディスクの周方向に沿う第１および第２ピストンの他側で第１および第２ボディに同軸にかつ摺動可能に嵌合される第５および第６ピストンとを備え、第１および第２ピストンが連動して作動し、第３〜第６ピストンが連動して作動するように構成された車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両用ディスクブレーキは、特許文献１および特許文献２で既に知られている。
【特許文献１】特許第３７１３８５７号公報
【特許文献２】特開２００５−１２１１７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このようなディスクブレーキは、たとえば自動二輪車用前後連動ブレーキ装置等で用いられるものであり、ブレーキディスクの両側に３つずつ配置されるピストンのうちディスクブレーキの周方向に沿う中央部に配置されるピストンを連動、作動せしめ、残余のピストンを連動、作動せしめるようにして、ブレーキ効力を増大することが可能であり、それにより各ピストンを摺動可能に嵌合せしめてキャリパボディに設けられるシリンダ孔を小径化してディスクブレーキの半径方向に沿うキャリパボディの大きさを小型化することが可能である。しかるにブレーキディスクの両側で連動するピストンを作動せしめるための油圧室相互を連通する油路構造によってはディスクブレーキがキャリパボディが大型化するだけでなく、ディスクブレーキの外観形状の複雑化を招き、商品性が低下する可能性がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ディスクブレーキの小型化を図るとともに外観形状の単純化による商品性の向上を図ることを可能とした油路構造を有する車両用ディスクブレーキを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車輪とともに回転するブレーキディスクの両側に配置される一対のパッドを前記ブレーキディスクとの間に挟む第１および第２ボディを有するキャリパボディと、前記両パッドを前記ブレーキディスク側に押圧することを可能としつつ第１および第２ボディに同軸にかつ摺動可能に嵌合される第１および第２ピストンと、前記両パッドを前記ブレーキディスク側に押圧することを可能としつつ前記ブレーキディスクの周方向に沿う第１および第２ピストンの一側で第１および第２ボディに同軸にかつ摺動可能に嵌合される第３および第４ピストンと、前記両パッドを前記ブレーキディスク側に押圧することを可能としつつ前記ブレーキディスクの周方向に沿う第１および第２ピストンの他側で第１および第２ボディに同軸にかつ摺動可能に嵌合される第５および第６ピストンとを備え、第１および第２ピストンが連動して作動し、第３〜第６ピストンが連動して作動するように構成された車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパボディ内に、第１および第２ピストンの背面をそれぞれ臨ませる第１および第２油圧室間を連通する第１油路と、第３〜第６ピストンの背面をそれぞれ臨ませる第３、第４、第５および第６油圧室を連通する第２油路とが設けられることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記キャリパボディは、前記ブレーキディスクの周方向に沿う第１および第２ボディの中央部間を連結して前記ブレーキディスクを跨ぐ第１連結部と、前記ブレーキディスクの周方向に沿う第１および第２ボディの両端部間を連結して前記ブレーキディスクを跨ぐ第２および第３連結部とを一体に有し、前記第１油路が、第１ボディ、第２ボディおよび第１連結部に設けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記第２油路が、第３および第５油圧室間を連通するようにして第１ボディに設けられる第１ボディ側油路と、第４および第６油圧室を連通するようにして第２ボディに設けられる第２ボディ側油路と、第１ボディ側油路および第２ボディ側油路間を結ぶようにして第２および第３連結部の一方に設けられる連絡油路とから成ることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記第１ボディに、第１ピストンを摺動可能に嵌合せしめるとともに第１ピストンとの間に第１油圧室を形成する端壁で外端が閉じられる有底の第１シリンダ孔と、第１シリンダ孔よりも長く形成されて第１シリンダ孔の両側に配置されるとともに第３および第５ピストンをそれぞれ摺動可能に嵌合せしめるとともに第３および第５ピストンとの間に第３および第５油圧室をそれぞれ形成する端壁で外端が閉じられる有底の第３および第５シリンダ孔とが設けられ、前記第２ボディに、第２、第４および第６ピストンを摺動可能に嵌合せしめるようにして両端を開放した第２、第４および第６シリンダ孔が設けられるとともに第２、第４および第６ピストンとの間に第２、第４および第６油圧室を形成するようにして第２、第４および第６シリンダ孔の外端を閉じる閉塞部材が取付けられ、前記第２油路の第１ボディ側油路は、第１シリンダ孔の軸方向に沿う第１油圧室の外方を通って第３および第５油圧室間を連通すべく直線状に延びて第１ボディに設けられ、前記第２油路の第２ボディ側油路は、前記ブレーキディスクの半径方向に沿って第２シリンダ孔の閉塞部材よりも外方もしくは内方を通って第４および第６油圧室を連通すべく直線状に延びて第２ボディに設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項３または４記載の発明の構成に加えて、前記第２油路の連絡油路が、前記キャリパボディを車体側に取付けるための取付け孔の外側を通って第１および第２ボディ側油路を結ぶようにして第２および第３連結部の一方に設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、第１のブレーキ操作部材の操作に応じて油圧を生じる第１マスタシリンダが第２油路に接続されるとともに第２のブレーキ操作部材の操作に応じて油圧を生じる第２マスタシリンダが第１油路に接続されるようにして自動二輪車の前輪に装着されることを特徴とする。
【００１１】
なお実施例のブレーキレバー２１が本発明の第１のブレーキ操作部材に対応し、実施例のブレーキペダル２３が本発明の第２のブレーキ操作部材に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、キャリパボディ内に、第１および第２油圧室間を連通する第１油路と、第３、第４、第５および第６油圧室を連通する第２油路とが設けられるので、油圧を導くようにしてキャリパボディの外方に配置される管路で第１および第２ボディ間を結ぶ必要がなく、ディスクブレーキの小型化を図るとともに、外観形状の単純化による商品性の向上を図ることができる。
【００１３】
また請求項２記載の発明によれば、キャリパボディは、前記ブレーキディスクの周方向に沿う第１および第２ボディの中央部間を連結して前キャリパボディが、第１および第２ボディと、ディスクブレーキを跨いで第１および第２ボディ間を連結する第１〜第３連結部とが一体に形成されて成るものであるので、部品点数を少なくするとともにキャリパボディを組み立てる手間を省き、キャリパボディの軽量化を図ることができる。しかもブレーキディスクの周方向に沿う第１および第２ボディの中央部間を連結する第１連結部を有効に利用して、ブレーキディスクの周方向に沿う第１および第２ボディの中央部に配置される第１および第２油圧室間を連通する第１油路を形成することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、第２油路は、第３および第４油圧室間を連通するようにして第１ボディに設けられる第１ボディ側油路と、第４および第６油圧室を連通するようにして第２ボディに設けられる第２ボディ側油路と、第１ボディ側油路および第２ボディ側油路間を結ぶようにして第２および第３連結部の一方に設けられる連絡油路とから成るものであり、第２および第３連結部の一方を有効に利用して、平面視で略Ｕ字状となる第２油路をキャリパボディ内に形成することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、第３〜第６油圧室を連通する第２油路のうち第１ボディに設けられる第１ボディ側油路は、第３および第５シリンダ孔よりも短い第１シリンダ孔の外方を通って第３および第５油圧室間を連通するものであり、第２油路のうち第２ボディに設けられる第２ボディ側油路は、第２シリンダ孔の外端を閉じる閉塞部材との干渉を回避してブレーキディスクの半径方向に沿う前記閉塞部材の外方もしくは内方を通って第４および第６油圧室間を連通するものであり、第１ボディ側油路および第２ボディ側油路を形成するために第１および第２ボディが大きくなることを回避することができる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、第１および第２ボディ側油路間を結ぶ連絡油路は、キャリパボディを車体側に取付けるための取付け孔の外側を通って第２および第３連結部の一方に設けられるので、第１および第２ボディ側油路を結ぶためにキャリパボディの外方に配置される管路を不必要として、キャリパボディの外観形状を単純化して商品性を高めることができる。
【００１７】
さらに請求項６記載の発明によれば、自動二輪車の前後連動ブレーキ装置用として本発明のディスクブレーキを好適に用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１９】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車用ブレーキ装置の一部を構成を示す図、図２は本発明のディスクブレーキの平面図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の４矢視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図である。
【００２０】
先ず図１において、自動二輪車の前輪（図示せず）には本発明に従うディスクブレーキＢが装着されており、このディスクブレーキＢは、前記前輪とともに回転するブレーキディスク１１と、該ブレーキディスク１１の両側に配置される第１および第２パッド１２，１３と、前記ブレーキディスク１１を跨いて配置されるとともに第１パッド１２を前記ブレーキディスク１１側に押圧可能な第１、第３および第５ピストン１４，１６，１８ならびに第２パッド１３を前記ブレーキディスク１１側に押圧可能な第２、第４および第６ピストン１５，１７，１９が摺動可能に嵌合されるキャリパボディ２０とを備えており、第１のブレーキ操作部材であるブレーキレバー２１の操作に応じて油圧を出力する第１マスタシリンダ２２から油圧が出力されると第３〜第６ピストン１６〜１９が連動して第１および第２パッド１２，１３をブレーキディスク１１側に押圧するように作動し、第２のブレーキ操作部材であるブレーキペダル２３の操作に応じて油圧を出力する第２マスタシリンダ２４から油圧が出力されると第１および第２ピストン１４，１５が連動して第１および第２パッド１２，１３をブレーキディスク１１側に押圧するように連動作動する。
【００２１】
而してこのディスクブレーキＢは、キャリパボディ２０の剛性、着脱性および整備性向上を考慮してキャリパボディ２０の取付け方向を車輪の半径方向に定めたラジアルマウント式のディスクブレーキに好適に用いられるものである。
【００２２】
図２〜図４において、前記キャリパボディ２０は、前記第１パッド１２を前記ブレーキディスク１１との間に挟む位置に配置される第１ボディ２７と、前記第２パッド１３を前記ブレーキディスク１１との間に挟む位置に配置される第２ボディ２８と、前記ブレーキディスク１１の周方向に沿う第１および第２ボディ２７，２８の中央部間を連結して前記ブレーキディスク１１を跨ぐ第１連結部２９と、前記ブレーキディスク１１の周方向に沿う第１および第２ボディ２７，２８の両端部間を連結して前記ブレーキディスク１１を跨ぐ第２および第３連結部３０，３１とが一体に形成されて成るものである。
【００２３】
第１および第２パッド１２，１３の裏板１２ａ，１３ａは、第１連結部２９および第２連結部３０間に配置されて第１および第２ボディ２７，２８間に架設されるハンガピン３２と、第１および第３連結部２９，３１間に配置されて第１および第２ボディ２７，２８間に架設されるハンガピン３３とで、ブレーキディスク１１の軸方向にスライド可能に支持される。
【００２４】
図５を併せて参照して、第１ボディ２７には、第１パッド１２を前記ブレーキディスク１１側に押圧することを可能とした第１ピストン１４を摺動可能に嵌合せしめるとともに外端が端壁で閉じられる第１シリンダ孔３４が設けられ、第２ボディ２８には、第２パッド１３を前記ブレーキディスク１１側に押圧することを可能とした第２ピストン１５を摺動可能に嵌合せしめる第２シリンダ孔３５が第１シリンダ孔３４と同軸にかつ両端を開放するようにして設けられ、第２シリンダ孔３５の外端は、第２ボディ２８にたとえば螺合する第１閉塞部材４０で液密に閉じられる。而して第１シリンダ孔３４の端壁３４ａおよび第１ピストン１４間には第１油圧室４３が形成され、第２ピストン１５および第１閉塞部材４０間には第２油圧室４４が形成される。
【００２５】
図６を併せて参照して、第１ボディ２７には、第１パッド１２をブレーキディスク１１側に押圧し得る第３および第５ピストン１６，１８をそれぞれ摺動可能に嵌合せしめるようにして外端が端壁３６ａ，３８ａで閉じられた有底の第３および第５シリンダ孔３６，３８が、第１シリンダ孔３４の両側に配置されるようにして設けられ、第３および第５シリンダ孔３６，３８は、第１シリンダ孔３４よりも長く形成される。しかも第３および第５シリンダ孔３６，３８の端壁３６ａ，３８ａと、第３および第５ピストン１６，１８との間には第３および第５油圧室４５，４７が形成される。
【００２６】
また第２ボディ２８には、第２パッド１３をブレーキディスク１１側に押圧し得る第４および第６ピストン１７，１９を摺動可能に嵌合せしめるようにして両端を開放した第４および第６シリンダ孔３７，３９が第２シリンダ孔３５の両側で第３および第５シリンダ孔３６，３８とそれぞれ同軸に設けられ、第４および第６シリンダ孔３７，３９の外端は、第２ボディ２８にたとえば螺合する第２および第３閉塞部材４１，４２でそれぞれ液密に閉じられ、第４ピストン１７および第２閉塞部材４１間に第４油圧室４６が形成され、第６ピストン１９および第３閉塞部材４２間には第６油圧室４８が形成される。
【００２７】
ところで第１および第２油圧室４３，４４間は第１油路５０を介して連通するものであり、この第１油路５０は、図５で明示するように、複数の油孔を相互に連通させるようにして第１ボディ２７、第２ボディ２８および第１連結部２９に設けられ、ブレーキディスク１１の半径方向に沿う第１ボディ２７の外側の外面に開口する第１接続孔５１が第１油路５０に通じて第１ボディ２７に設けられ、第１接続孔５１が第１マスタシリンダ２２に接続される。
【００２８】
また第１ボディ２７には、第１油圧室４３に通じるとともに第１接続孔５１の側方で第１ボディ２７の前記外側の外面に開口する第１ブリード孔５７が設けられ、この第１ブリード孔５７の外端を液密に閉じる蓋部材５８が、ねじ込み等で第１ボディ２７に着脱可能に取付けられる。
【００２９】
第３〜第６油圧室４５〜４８は、第２油路５２を介して連通するものであり、この第２油路５２は、第１油圧室４３の外方を通って第３および第５油圧室４５，４７間を連通するようにして第１ボディ２７に設けられる第１ボディ２７側油路５２ａと、前記ブレーキディスク１１の半径方向に沿って第２シリンダ孔３５の第１閉塞部材４０よりも外方もしくは内方（この実施例では内方）を通って第４および第６油圧室４６，４８を連通するようにして第２ボディ２８に設けられる第２ボディ２８側油路５２ｂと、第１ボディ２側油路５２ａおよび第２ボディ側油路５２ｂを結ぶようにして第２および第３連結部３０，３１の一方（この実施例では第３連結部３１）に設けられる連絡油路５２ｃとから成る。
【００３０】
第１ボディ側油路５２ａは、側面視では第１油圧室４３を横切って第３および第５油圧室４５，４７間を結ぶように直線状に延びて第１ボディ２７に設けられるものであり、第２ボディ側油路５２ｂは、第１ボディ側油路５２ａと平行な直線状に形成されて第２ボディ２８に設けられる。
【００３１】
而して第１ボディ２７には、第２油路５２の第１ボディ側油路５２ａと同軸にして第３油圧室４５に通じるとともに第１ボディ２７の外面に開口する第２ブリード孔５９が設けられ、この第２ブリード孔５９の外端を液密に閉じる蓋部材６０が、ねじ込み等で第１ボディ２７に着脱可能に取付けられる。
【００３２】
またブレーキディスク１１の半径方向に沿う第１ボディ２７の外側の外面に開口する第２接続孔５３が、第３油圧室４５に通じるようにして第１ボディ２７に設けられ、この第２接続孔５３に第２マスタシリンダ２４が接続される。
【００３３】
ところでキャリパボディ２０は、図示しない車体に固定されるものであり、第２および第３連結部３０，３１と、第１ボディ２７との連設部には、キャリパボディ２０を車体側に取付けるための取付け孔５４，５５がそれぞれ設けられる。而して連絡油路５２ｃは、複数の油孔を相互に連通させるようにして第３連結部３１に設けられており、図２で示すように、前記第３連結部３１の第１ボディ２７への連設部に設けられる取付け孔５５の外側を通って第１および第２ボディ側油路５２ａ，５２ｂを連通せしめるようにして第３連結部３１に設けられる。
【００３４】
次にこの実施例の作用について説明すると、キャリパボディ２０内に、第１および第２油圧室４３，４４間を連通する第１油路５０と、第３、第４、第５および第６油圧室４５〜４８を連通する第２油路５２とが設けられるので、油圧を導くようにしてキャリパボディ２０の外方に配置される管路で第１および第２ボディ２７，２８間を結ぶ必要がなく、ディスクブレーキＢの小型化を図るとともに、外観形状の単純化による商品性の向上を図ることができる。
【００３５】
またキャリパボディ２０は、第１および第２ボディ２７，２８と、ディスクブレーキＢを跨いで第１および第２ボディ２７，２８間を連結する第１〜第３連結部２９，３０，３１とが一体に形成されて成るものであるので、部品点数を少なくするとともにキャリパボディ２０を組み立てる手間を省き、キャリパボディ２０の軽量化を図ることができる。
【００３６】
しかもブレーキディスク１１の周方向に沿う第１および第２ボディ２７，２８の中央部間を連結する第１連結部２９を有効に利用して、ブレーキディスク１１の周方向に沿う第１および第２ボディ２７，２８の中央部に配置される第１および第２油圧室４３，４４間を連通する第１油路５０を形成することができる。
【００３７】
また第３〜第６油圧室４５〜４８を連通する第２油路５２は、第３および第５油圧室４５，４７間を連通するようにして第１ボディ２７に設けられる第１ボディ側油路５２ａと、第４および第６油圧室４６，４８を連通するようにして第２ボディ２８に設けられる第２ボディ側油路５２ｂと、第１ボディ側油路５２ａおよび第２ボディ側油路５２ｂ間を結ぶようにして第２および第３連結部３０，３１の一方３１に設けられる連絡油路５２ｃとから成るものであり、第２および第３連結部３０，３１の一方３１を有効に利用して、平面視で略Ｕ字状となる第２油路５２をキャリパボディ２０内に形成することができる。
【００３８】
しかも第２油路５２のうち第１ボディ２７に設けられる第１ボディ側油路５２ａは、第３および第５シリンダ孔３６，３８よりも短い第１シリンダ孔３４の外方を通って第３および第５油圧室４５，４７間を連通するものであり、第２油路５２のうち第２ボディ２８に設けられる第２ボディ側油路５２ｂは、第２シリンダ孔３５の外端を閉じる第１閉塞部材４０との干渉を回避してブレーキディスク１１の半径方向に沿う第１閉塞部材４０の外方もしくは内方（この実施例では内方）を通って第４および第６油圧室４６，４８間を連通するものである。したがって第１ボディ側油路５２ａおよび第２ボディ側油路５２ｂを形成するために第１および第２ボディ２７，２８が大きくなることを回避することができる。
【００３９】
また第１および第２ボディ側油路５２ａ，５２ｂ間を結ぶ連絡油路５２ｃは、キャリパボディ２０を車体側に取付けるための取付け孔５５の外側を通って第３連結部３１に設けられるので、第１および第２ボディ側油路５２ａ，５２ｂを結ぶためにキャリパボディ２０の外方に配置される管路が不必要であり、キャリパボディ２０の外観形状を単純化して商品性を高めることができる。
【００４０】
さらにブレーキレバー２１の操作に応じて油圧を生じる第１マスタシリンダ２２が第１油路５０に接続されるとともにブレーキペダル２３の操作に応じて油圧を生じる第２マスタシリンダ２４が第２油路５２に接続されるようにしてディスクブレーキＢが自動二輪車の前輪に装着されるので、自動二輪車の前後連動ブレーキ装置用として本発明のディスクブレーキＢを好適に用いることができる。
【００４１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】自動二輪車用ブレーキ装置の一部構成を示す図である。
【図２】本発明のディスクブレーキの平面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１１・・・ブレーキディスク
１２，１３・・・パッド
２０・・・キャリパボディ
１４・・・第１ピストン
１５・・・第２ピストン
１６・・・第３ピストン
１７・・・第４ピストン
１８・・・第５ピストン
１９・・・第６ピストン
２１・・・第１のブレーキ操作部材であるブレーキレバー
２２・・・第１マスタシリンダ
２３・・・第２のブレーキ操作部材であるブレーキペダル
２４・・・第２マスタシリンダ
２７・・・第１ボディ
２８・・・第２ボディ
２９・・・第１連結部
３０・・・第２連結部
３１・・・第３連結部
３４・・・第１シリンダ孔
３４ａ・・・第１シリンダ孔の端壁
３５・・・第２シリンダ孔
３６・・・第３シリンダ孔
３６ａ・・・第３シリンダ孔の端壁
３７・・・第４シリンダ孔
３８・・・第５シリンダ孔
３８ａ・・・第５シリンダ孔の端壁
３９・・・第６シリンダ孔
４０，４１，４２・・・閉塞部材
４３・・・第１油圧室
４４・・・第２油圧室
４５・・・第３油圧室
４６・・・第４油圧室
４７・・・第５油圧室
４８・・・第６油圧室
５０・・・第１油路
５２・・・第２油路
５２ａ・・・第１ボディ側油路
５２ｂ・・・第２ボディ側油路
５２ｃ・・・連絡油路
５５・・・取付け孔
Ｂ・・・ディスクブレーキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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