(57)【要約】【課題】  打ち抜きによって不正に解錠されることなく、盗難防止性に優れたシリンダ錠を提供する。【解決手段】  シリンダ３の後端軸３ａにレバー５を連結した状態に保持する保持手段を設け、保持手段は、ホルダー２の後端面１５と、シリンダ３の後端軸３ａに取り付けられレバー５の後方側への抜け出しを阻止する係止部材６とによって構成され、ホルダー２の後端面１５と係止部材６とによってレバー５を挟んで係合位置に保持し、盗難行為によりホルダー２に対してシリンダ３が後退すると、ホルダー２の後端面１５と係止部材６との距離が大きくなることでレバー５の係止位置への保持が解除され、シリンダ３とレバー５との連結が解除されるように構成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に係合溝が形成され後端に中央穴を有するホルダーと、外周より突出するタンブラを備え、キーの抜脱時には前記タンブラが前記ホルダーの係合溝に係合して前記ホルダー内での回動が不能となり、かつ、前記ホルダーの中央穴を貫通する後端軸に係合部が形成されたシリンダと、前記係合部に係合する係合受部を有し、前記係合部と前記係合受部とが係合する係合位置と、前記係合部と前記係合受部との係合が解除される係合解除位置との間で移動可能に前記シリンダの後端軸に装着され、前記係合位置では前記係合受部が前記係合部と係合して前記シリンダにより回動されるレバーと、前記レバーを前記係合位置に保持する保持手段とを備え、前記保持手段は、前記ホルダーの後端面と、前記シリンダの後端軸に取り付けられ前記レバーの後方側への抜け出しを阻止する係止部材とによって構成され、前記ホルダーの後端面と前記係止部材とによって前記レバーを挟んで係合位置に保持し、前記ホルダーに対して前記シリンダが後退すると、前記ホルダーの後端面と前記係止部材との距離が大きくなることで前記レバーの係止位置への保持が解除されるように構成したことを特徴とするシリンダ錠。
【請求項２】
前記シリンダの後端軸には、前記係合部が前記シリンダの後端軸の軸方向に部分的に設けられるとともに、前記係合部より前方側の位置には、前記レバーの係合受部と係合しない非係合部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダ錠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両や建物のドアに使用されるシリンダ錠に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車、あるいは建物のドア等に広く用いられているシリンダ錠は、一般に、ホルダーと、このホルダー内に設けたシリンダとからなる。シリンダは、正しいキー（正規キー）を差し込むことによりホルダー内を回転可能である。また、シリンダにキーを差し込んでいない、あるいは、他のキー（不適合キー）、工具等を差し込んだ状態では、このシリンダから突出するタンブラがホルダーの内周面に形成した係合溝に係合してシリンダを回転することができないようになっている。なお、シリンダの後端軸にはレバーが連結されており、このレバーに連結したロッドを介してドアロック装置等が駆動するようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来のシリンダ錠では、盗難を目的として、マイナスドライバ等の工具を前方側からシリンダに差し込みハンマー等で叩き込む、いわゆる打ち抜き行為により、シリンダまたはホルダーが破壊され、シリンダがホルダー内から抜け出すことによって、シリンダの回転が許容され、ドアロック状態が不意に解除される可能性があった。その結果、盗難に遭い易いという問題があった。
【０００４】
この問題に対して本出願人は、特許文献１において、シリンダを前後で２分割とし、シリンダが無理やり後端側に移動させられた場合に、前後のシリンダの連結が解除されるようにして不正開錠を阻止するようにしたシリンダ錠を提案している。しかし、このものは、シリンダを前後で２分割としているため、従来のシリンダ錠に対して部品点数が増加して製造コストが高くなるという問題があった。本発明は前記問題点に鑑み、低コストにて盗難防止性に優れたシリンダ錠を提供することを課題とする。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２０７２１１号公報
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するため、内周面に係合溝が形成され後端に中央穴を有するホルダーと、外周より突出するタンブラを備え、キーの抜脱時には前記タンブラが前記ホルダーの係合溝に係合して前記ホルダー内での回動が不能となり、かつ、前記ホルダーの中央穴を貫通する後端軸に係合部が形成されたシリンダと、前記係合部に係合する係合受部を有し、前記係合部と前記係合受部とが係合する係合位置と、前記係合部と前記係合受部との係合が解除される係合解除位置との間で移動可能に前記シリンダの後端軸に装着され、前記係合位置では前記係合受部が前記係合部と係合して前記シリンダにより回動されるレバーと、前記レバーを前記係合位置に保持する保持手段とを備え、前記保持手段は、前記ホルダーの後端面と、前記シリンダの後端軸に取り付けられ前記レバーの後方側への抜け出しを阻止する係止部材とによって構成され、前記ホルダーの後端面と前記係止部材とによって前記レバーを挟んで係合位置に保持し、前記ホルダーに対して前記シリンダが後退すると、前記ホルダーの後端面と前記係止部材との距離が大きくなることで前記レバーの係止位置への保持が解除されるように構成したものである。
【０００７】
また、前記シリンダの後端軸には、前記係合部が前記シリンダの後端軸の軸方向に部分的に設けられるとともに、前記係合部より前方側の位置には、前記レバーの係合受部と係合しない非係合部を設けるようにしてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のシリンダ錠によれば、盗難を目的としてのマイナスドライバ等の叩き込みにより、シリンダが破壊されてシリンダが後退させられても、シリンダとレバーとの連結が解除されるため、シリンダを回転することによる不正解錠を防止することができる。しかも、従来からある部品に対して何ら追加部品を必要とせずに構成することが可能であり、盗難防止性を向上して商品価値を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１０】
図１は、本発明の実施の形態に係るシリンダ錠１を示す。このシリンダ錠１は、車両のドアに取り付けられるもので、大略、ドア本体の外板（図示せず）あるいは外板に設けたアウターハンドルに形成した装着部（図示せず）に取り付けられるホルダー２と、このホルダー２内に回転可能に収容されるシリンダ３と、シリンダ３を所定の位置に戻り回動させるリターンスプリング４と、シリンダ３の後端軸３ａに取り付けられるレバー５と、レバー５がシリンダ３の後端軸３ａから抜け出すのを防ぐEリング６（係止部材）とからなる。以下において各構成部品の部分や配置を説明するときに、便宜上、シリンダ３の回転軸方向において、図１（図２、図３、図４、図６も同様）の左側（キーを挿入する側）を「前」、右側を「後」として表現する。
【００１１】
前記ホルダー２は、亜鉛ダイカスト等の金属材料を略円筒状に成形することにより得られる。ホルダー２の外周部にはネジ孔１０（図４に図示）が設けられており、ネジ止めによってドア本体等に固定される。ホルダー２の内周部には、図４および図５に示すように、前端側に外径を少し大きくすることで形成された段部１１と、内周部の対称な位置に軸方向に沿って延設された一対の係合溝１２と、後端側にシリンダ３の後端軸３ａが貫通する中央穴１３を残して径方向内側に突設された係止壁１４とが設けられている。前記係合溝１２は、後述するタンブラが係合することにより、シリンダ３を回動不可能とするものである。
【００１２】
ホルダー２の後端面１５は平坦面となっている。また、ホルダー２の外周面には、図３に示すように、シリンダ３の後端部分に取り付けられたリターンスプリング４の両端部４ａ、４ｂがホルダー２の内部から突出して係止される側面開口部１７が設けられている。そして、ホルダー２の前端筒部１８にはシリンダ３の前方側への抜け出しを阻止するホルダーキャップ１９が被せられ、かしめ等によって固定されている。
【００１３】
前記シリンダ３は略円柱状をなし、亜鉛ダイカスト等の金属材料によって形成されている。シリンダ３の前側端部には大径部２１が設けられており、この大径部２１が前記ホルダー２の段部１１に係止して、シリンダ３の後方側への移動を阻止している。この大径部２１の前端面には、キーを挿入するキー穴２２が形成され、このキー穴２２は、シリンダ３の内部で前後方向に延びて形成されている。
【００１４】
また、シリンダ３には、複数のタンブラ溝２３が前後方向に並んで前記キー穴２２と直交するように形成されている。タンブラ溝２３には、板状のタンブラ２４（本実施形態では８枚）がそれぞれ収納されている。このタンブラ２４は、スプリング２５によってシリンダ３の外周面から突出する方向に付勢され、キー未挿入時にはシリンダ３の外周面から両側に突出しているが、正規キー挿入時にはシリンダ３の内部に引っ込んで収納されるようになっている。
【００１５】
シリンダ３の後方端面の中央部には、前記ホルダー２の中央穴１３を貫通する後端軸３ａを突設するとともに、その外周面を囲むように断面略Ｃ字状の環状突部２８が突設され、リターンスプリング４を収納できる環状溝２９が形成されている。シリンダ３の後端軸３ａには、図２に示すように、外径を小さくして設けられた非係合部３１と、その非係合部３１の後方側に設けられ径方向外側に突出する一対の係合部３２と、その係合部３２の後方側に設けられた周方向に延びるＥリング嵌合用の周溝３３とが設けられている。係合部３２は、およそレバー５の厚み分の長さだけ軸方向に部分的に設けられている。また、非係合部３１の断面外径は、係合部３２が設けられている部分の後端軸３ａの断面外径の寸法よりも小さく形成されている。
【００１６】
リターンスプリング４は、ワイヤを螺旋状に巻回したものであり、シリンダ３の環状溝２９内に収納されている。この環状溝２９に収納されたリターンスプリング４は、図３に示すように、リターンスプリング４の各端部４ａ、４ｂが、シリンダ３の環状突部２８の開口部分から突出するとともに、各端部４ａ、４ｂがそれぞれホルダー２の側面開口部１７の端部にそれぞれ係止されている。そして、この組み付け状態では、ホルダー２に対してシリンダ３が回転すると、リターンスプリング４の一方側の端部４ａ（または４ｂ）がシリンダ３の環状突部２８の端部に押圧されて移動するが、リターンスプリング４の他方側の端部４ｂ（または４ａ）は、ホルダー２の側面開口部１７の端部に係止されるためリターンスプリング４は付勢力に抗して内側に縮む。そして、シリンダ３に対して回転する力が解除されると、リターンスプリング４の戻り力によってシリンダ３を設定された初期位置に復帰させるように構成されている。なお、このリターンスプリング４の組み付け手順は、リターンスプリング４をホルダー２の側面開口部１７からホルダー２内に挿入して側面開口部１７の両側にリターンスプリング４の端部４ａ、４ｂをそれぞれ位置させた後、ホルダー２の前面開口からシリンダ３を挿入して、環状溝２９内にリターンスプリング４を装着させることによって行われる。
【００１７】
レバー５は、板状の金属製であり、その一端側には、シリンダ３の後端軸３ａに挿通されるとともに、シリンダ３の係合部３２に係合する一対の凹部４１ａを有する連結孔４１（係合受部）が設けられている。このレバー５は、図４に示す組み付け状態においては、シリンダ３の周溝３３に嵌合されたEリング６とホルダー２の後端面１５とに挟まれてシリンダ３の軸方向に対する移動が規制され、ホルダー２の後端面１５のすぐ後方に位置するように設けられたシリンダ３の係合部３２とレバー５の連結孔４１とが係合する係合位置に保持されている。これにより、シリンダ３とレバー５とが連結されてシリンダ３を回転させるとレバー５も一体的に回転するようになっている。また、レバー５の他端側には、車両のドアロック装置（図示せず）にシリンダ３の回転力を伝達するためのロッドの一端を取り付けるためのクリップ装着孔４４が設けられている。
【００１８】
このように構成したシリンダ錠１では、ホルダー２に対するシリンダ３の後方側への移動はシリンダ３の大径部２１がホルダー２の段部１１に係止されることによって阻止されるが、シリンダ３の環状突部２８の後端２８ａとホルダー２の係止壁１４との間にはあらかじめ所定の隙間が設けられている。この隙間は、例えば大径部２１が破壊されたシリンダ３が、所定の距離だけ後退するのを許容するものであり、シリンダ３が所定の距離だけ後退した後は、シリンダ３の環状突部２８の後端２８ａがホルダー２の係止壁１４に当接して、シリンダ３のそれ以上の後退が規制される。そして、この隙間の距離は、Eリング６とホルダー２の後端面１５とによるレバー５の係合位置への保持が解除されるのに十分な距離、すなわち、Eリング６とホルダー２の後端面１５との間隔が広がって、レバー５の連結孔４１がシリンダ３の非係合部３１の位置まで移動可能となる距離に設定されている。
【００１９】
また、レバー５の組み付けは、ホルダー２内にシリンダ３を装着した後、ホルダー２の中央穴１３から後方側へ突出した後端軸３ａの後端にレバー５の連結孔４１を嵌め込み、Ｅリング６を装着するだけの簡単な手順によって組み付けることが可能である。このように、レバー５をホルダー２の外においてシリンダ３の後端に連結される構造としているため、組み付けも容易な構造となっている。
【００２０】
続いて、前記構成からなるシリンダ錠１の動作について説明する。
シリンダ３のキー穴２２に正規キー（図示せず）を挿入すると、タンブラ２４がシリンダ３内に引っ込んで収納されることでホルダー２の係合溝１２との係合が解除される。これにより、シリンダ３は、ホルダー２内で回転可能となる。そして、使用者が正規キーを回してシリンダ３を回転させると、その後端軸３ａの係合部３２に係合したレバー５が回転する。
【００２１】
一方、不適合キーをシリンダ３のキー穴２２に挿入したときには、タンブラ２４は完全にはシリンダ３内に没入せず、シリンダ３の外周面から突出したままの状態にあってホルダー２の係合溝１２に係合している。したがって、ホルダー２内でシリンダ３を回転させることはできず、レバー５も回転させることができない。
【００２２】
ところで、一般的なシリンダ錠において、盗難等を目的として、マイナスドライバ等の工具を前方側からシリンダのキー穴に差し込みハンマー等により叩き込み、シリンダ及びホルダーを破壊して、シリンダをホルダー内から抜け出させることによって、回転が可能となったシリンダを不正に回転させる、という打ち抜きによる不正解錠行為が行われることがある。
【００２３】
しかし、前記構成のシリンダ錠１において、例えば、マイナスドライバ等の工具を前方側からシリンダ３のキー穴２２に差し込みハンマー等により叩き込まれても、シリンダ３の大径部２１が、ホルダー２の段部１１に係止しているため、簡単にはシリンダ３をホルダー２外に移動させることはできない。
【００２４】
それでも、衝撃によってシリンダ３が破壊され、シリンダ３が後方側へ移動させられる場合がある。しかし、前記構成のシリンダ錠１においては、図６に示すように、シリンダ３が破壊されて後退させられても、シリンダ３の環状突部２８の後端２８ａがホルダー２の係止壁１４に当接して、それ以上のシリンダ３の後退が阻止される。また、シリンダ３の後退によってEリング６がホルダー２の後端面１５から離れる方向に移動して、レバー５の係合位置への保持が解除される。これにより、シリンダ３の係合部３２とレバー５の連結孔４１との係合が叩き込みによる衝撃によって解除されて、レバー５の連結孔４１はシリンダ３の非係合部３１の位置、すなわち係合解除位置まで移動する。この状態では、シリンダ３とレバー５との連結が解除され、シリンダ３を回動操作しても、レバー５を回転操作することはできず、不正解錠を行うことができない。
【００２５】
また、本実施形態においては、シリンダ３の非係合部３１の断面外径を、係合部３２が設けられている部分の後端軸３ａの断面外形の寸法よりも小さく形成している。これにより、一度シリンダ３の係合部３２とレバー５の連結孔４１との係合が解除されて、レバー５の連結孔４１がシリンダ３の非係合部３１の位置まで移動すると、レバー５が径方向にずれて係合部３２と連結孔４１の凹部４１ａとの位置が対応しなくなるため、係合部３２と連結孔４１との再係合を確実に防止することができる。
【００２６】
以上に説明したように、本実施形態のシリンダ錠１によれば、盗難を目的としてのドライバ等の叩き込みにより、シリンダ３が破壊され、シリンダ３がホルダー２内で後退しても、シリンダ３とレバー５との連結が解除されるため、破壊されたシリンダ３を回転することによる不正解錠を防止することができる。
【００２７】
また、従来のシリンダ錠に対して、何ら部品を追加することなしで構成することが可能であるため、部品点数を増やすことなく、盗難防止性を向上して商品価値を向上することができる。
【００２８】
なお、本発明のシリンダ錠は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、本実施形態のシリンダ３の係合部３２は一対の凸部を設けて構成しているが、これに限定されるものではなく、例えば、１つの凸部でもよいし、断面Ｄ字形状に形成して設けてもよい。それに対して、レバー５の連結孔４１は前記係合部３２の断面形状に対応する形状にすればよい。また、本実施形態においては、ホルダー２の係止壁１４を設けて、シリンダ３の所定以上の後退を規制するようにしているが、係止壁１４を設けなくとも、本発明の実施が可能である。また、係止部材はEリング６に限定されるものではなく、レバー５の軸方向の移動を規制できるものであれば如何なる部材でもよい。このように、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の分解斜視図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】図１のＡ方向から見たシリンダ錠の平面図。
【図４】図３のシリンダ錠の長手方向断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】図４のシリンダ錠に対して盗難行為が行われた状態を示す図。
【符号の説明】
【００３０】
１・・・シリンダ錠、２・・・ホルダー、３・・・シリンダ、３ａ・・・後端軸、５・・・レバー、６・・・Ｅリング（係止部材）、１２・・・係合溝、１３・・・中央穴、１５・・・後端面、２４・・・タンブラ、３２・・・係合部、４１・・・連結孔（係合受部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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