(57)【要約】【課題】リニアガイド装置のスライダ本体とエンドキャップとの接触面から潤滑油の漏れが生じないようにする。【解決手段】エンドキャップ１の油溝１４ａ，１４ｂの周囲を、スライダ本体側の面より低く油溝の深さより浅い凹部３に形成する。この凹部３に対応させた板状部と、油溝に対応させた凸部と、が一体になっている蓋材２を備える。蓋材２の凸部を油溝１４ａ，１４ｂに嵌め、板状部を凹部３に嵌めることで、凸部と油溝１４ａ，１４ｂとの間に密閉状態で油路４１，４２を形成する。【選択図】図３
2008002490.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リニアガイド装置のスライダ本体の直動方向端部に固定して使用され、
案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部と、からなり、
スライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝と、給油口に供給された潤滑剤を前記方向転換路に導入する油溝が形成されているエンドキャップであって、
前記油溝の周囲がスライダ本体側の面より低く油溝の深さより浅い凹部に形成され、
前記凹部に対応させた板状部と、前記油溝に対応させた凸部と、が一体になっている蓋材を備えたことを特徴とするリニアガイド装置のエンドキャップ。
【請求項２】
前記油溝は、胴部に沿って延びる第１の油溝の両端に、各脚部と平行に延びる第２の油溝が接続された状態で形成され、
前記蓋材の凸部の高さ方向の寸法が、第２の油溝の第１の油溝との境界位置に対応する部分で、他の部分より大きく形成されている請求項１記載のリニアガイド装置のエンドキャップ。
【請求項３】
前記油溝は、胴部に沿って延びる第１の油溝の両端に、各脚部と平行に延びる第２の油溝が接続された状態で形成され、
前記油溝の底面の高さが、第２の油溝の第１の油溝との境界位置で、他の部分より高く形成されている請求項１記載のリニアガイド装置のエンドキャップ。
【請求項４】
前記油溝は、胴部に沿って延びる第１の油溝の両端に、各脚部と平行に延びる第２の油溝が接続された状態で形成され、
前記蓋材の凸部の高さ方向の寸法が、第１の油溝の第２の油溝との境界位置に対応する部分で、他の部分より大きく形成されている請求項１記載のリニアガイド装置のエンドキャップ。
【請求項５】
前記油溝は、胴部に沿って延びる第１の油溝の両端に、各脚部と平行に延びる第２の油溝が接続された状態で形成され、
前記油溝の底面の高さが、第１の油溝の第２の油溝との境界位置で、他の部分より高く形成されている請求項１記載のリニアガイド装置のエンドキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リニアガイド装置のスライダ本体の直動方向端部に固定して使用されるエンドキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
リニアガイド装置は、案内レールとスライダと複数個の転動体とを備えている。案内レールおよびスライダは、互いに対向配置されて転動体の転動通路を形成する転動溝（転動体が「ころ」の場合には転動面）を有する。スライダは、さらに、転動体の戻し通路と、前記戻し通路と前記転動通路とを連通させる方向転換路を有する。そして、前記転動通路、戻し通路、および方向転換路で転動体の循環経路が構成され、この循環経路内を転動体が循環することにより、案内レールおよびスライダの一方が他方に対して相対的に直線運動する。
【０００３】
このようなリニアガイド装置のスライダにおいては、スライダ本体の直動方向端部にエンドキャップが固定されている。エンドキャップは、案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部とからなる。そして、両脚部のスライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝が形成されている。
また、エンドキャップの胴部には給油口が形成され、この給油口から前記方向転換路に向かう油溝が、スライダ本体側の面に形成されている。この油溝は、胴部に沿って延びる第１の油溝の両端に、各脚部と平行に延びる第２の油溝が接続された状態で形成され、第２の油溝が、リターンガイドの油溝等を介して方向転換路の外側溝と接続されている。そして、スライダ本体にエンドキャップを取り付けることで、エンドキャップの油溝とスライダ本体の面により油路を形成している。
【０００４】
このようなリニアガイド装置においては、スライダの本体とエンドキャップとの接触面から潤滑油が漏れることを防止する必要がある。通常、スライダの本体は金属製であり、エンドキャップは合成樹脂製であるため、特に、大型のスライダでは、両者の接触面に隙間が生じる場合が多い。
また、エンドキャップに前記隙間を塞ぐ合成樹脂製の突起を設けることも行われているが、この方法でも、スライダの本体とエンドキャップとの接触面から潤滑油が全く漏れないようにすることはできない。
【０００５】
そのため、例えば、エンドキャップの本体側の面と同じ面形状のガスケットを、エンドキャップとスライダとの間に挟むことが行われている。また、下記の特許文献１には、エンドキャップのスライダ本体側の面に形成された油溝の周囲に、この油溝に沿って、耐油性ペースト状シーラントの硬化物を配置することが記載されている。
【特許文献１】特開２００４−２２５７５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、このような従来技術の課題を解決するためになされたものであり、リニアガイド装置のスライダ本体とエンドキャップとの接触面から潤滑油の漏れが生じないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、リニアガイド装置のスライダ本体の直動方向端部に固定して使用され、案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部と、からなり、スライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝と、給油口に供給された潤滑剤を前記方向転換路に導入する油溝が形成されているエンドキャップであって、前記油溝の周囲がスライダ本体側の面より低く油溝の深さより浅い凹部に形成され、前記凹部に対応させた板状部と、前記油溝に対応させた凸部と、が一体になっている蓋材を備えたことを特徴とするリニアガイド装置のエンドキャップを提供する。
【０００８】
本発明のエンドキャップによれば、スライダ本体側の面に形成された油溝に、前記蓋材の凸部を嵌めるとともに、板状部を前記凹部に嵌めることで、前記油溝と前記凸部との間に密閉状態で油路が形成される。
よって、このエンドキャップを用いて組み立てられたスライダによれば、スライダ本体とエンドキャップとの接触面から潤滑油が漏れることが防止される。
【０００９】
本発明のエンドキャップにおいて、前記油溝が、胴部に沿って延びる第１の油溝の両端に、各脚部と平行に延びる第２の油溝が接続された状態で形成されている場合、前記油路は、第１の油溝と蓋材の凸部で形成される第１の油路と、第２の油溝と蓋材の凸部で形成される第２の油路とで構成され、第１の油路の両端に第２の油路が接続されたものとなる。
【００１０】
この場合に、前記蓋材の凸部の高さ方向の寸法が、第２の油溝の第１の油溝との境界位置に対応する部分で、他の部分より大きく形成されていると（請求項２のエンドキャップ）、この蓋材をエンドキャップの凹部に取り付けて形成された油路は、第１の油路と第２の油路の境界位置で、第２の油路の断面積が第１の油路より小さくなる。
また、この場合に、前記油溝の底面の高さが、第２の油溝の第１の油溝との境界位置で、他の部分より高く形成されていると（請求項３のエンドキャップ）、このエンドキャップの凹部に蓋材を取り付けて形成された油路は、第１の油路と第２の油路の境界位置で、第２の油路の断面積が第１の油路より小さくなる。
【００１１】
ここで、スライダの胴部を水平に配置してリニアガイド装置を取り付け、エンドキャップの胴部の一側面の給油口から潤滑剤を供給した場合、油路の給油側で、第１の油路と第２の油路の境界位置での断面積が同じであると、潤滑剤は、重力の作用で給油側の第２の油路を落下し易く、第１の油路には向かい難い状態になり易い。これに対して、上述のように、第１の油路と第２の油路の境界位置で、第２の油路の断面積が第１の油路より小さくなっていると、給油側の第２の油路にだけでなく第１の油路にも潤滑剤が向かい易くなる。
【００１２】
これにより、上述の配置および給油方法であっても、本発明の請求項２および３のエンドキャップを用いることで、潤滑剤を第１の油路の一方の端部から他方の端部まで至らせて、両方の脚部の油路に行き渡らせるようにすることができる。
さらに、油溝の構成が前述の場合に、前記蓋材の凸部の高さ方向の寸法が、第１の油溝の第２の油溝との境界位置に対応する部分で、他の部分より大きく形成されていると（請求項４のエンドキャップ）、この蓋材をエンドキャップの凹部に取り付けて形成された油路は、第１の油路と第２の油路の境界位置で、第１の油路の断面積が第２の油路より小さくなる。
また、同じ場合に、前記油溝の底面の高さが、第１の油溝の第２の油溝との境界位置で、他の部分より高く形成されていると（請求項５のエンドキャップ）、このエンドキャップの凹部に蓋材を取り付けて形成された油路は、第１の油路と第２の油路の境界位置で、第１の油路の断面積が第２の油路より小さくなる。
【００１３】
ここで、スライダの両脚部を上下方向に配置してリニアガイド装置を取り付け、エンドキャップの胴部の一側面の上側に配置された給油口から潤滑剤を供給した場合、油路の給油側で、第１の油路と第２の油路の境界位置での断面積が同じであると、潤滑剤は、重力の作用で、上下方向に延びる第１の油路を落下し易く、上側に配置された第２の油路に向かい難い状態になり易い。これに対して、上述のように、第１の油路と第２の油路の境界位置で、第１の油路の断面積が第２の油路より小さくなっていると、上下方向に延びる第１の油路にだけでなく、上側に配置された第２の油路にも潤滑剤が向かい易くなる。
これにより、上述の配置および給油方法であっても、本発明の請求項４および５のエンドキャップを用いることで、潤滑剤を両方の脚部の油路に行き渡らせるようにすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のリニアガイド装置のエンドキャップによれば、スライダ本体とエンドキャップとの接触面から潤滑油の漏れが生じないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態に相当するエンドキャップについて説明する。
図１は、この実施形態のエンドキャップ１のスライダ本体側の面（正面）を示す図であって、蓋材２を凹部３に嵌める前の状態を示す。
図２は、この実施形態の蓋材２を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は凹部に嵌まる側の面を示す図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。
【００１６】
図３は、図１のエンドキャップ１の凹部３に蓋材２を嵌めた状態を示す図である。
図４は図３のＢ−Ｂ断面の拡大図である。図５は図３のＣ−Ｃ断面の拡大図である。
図１に示すように、エンドキャップ１は、案内レールの幅方向両側に配置される脚部１１と、両脚部１１と直交する方向に延びて両脚部１１を連結する胴部１２と、からなり、両脚部１１のスライダ本体側の面に、ころ（転動体）の方向転換路の外側溝１３が形成されている。この外側溝１３と、第１のリターンガイド１３１および第２のリターンガイド１３２により、ころ（転動体）の方向転換路が形成される。
【００１７】
エンドキャップ１のスライダ本体側の面には、また、胴部１２に沿って延びる第１の油溝１４ａと、脚部１１と平行に延びる第２の油溝１４ｂが、第１の油溝１４ａの両端に第２の油溝１４ｂが接続された状態で形成されている。第２の油溝１４ｂは、第１の油溝１４ａよりも上部まで延びている。第１の油溝１４ａおよび第２の油溝１４ｂの周囲は、スライダ本体側の面より低く、これらの油溝１４ａ，１４ｂの深さより浅い凹部３となっている。
【００１８】
なお、第２の油溝１４ｂの外側溝１３側の端部１４ｃは、凹部３から外れた位置に存在する。この端部１４ｃが、第１のリターンガイド１３１と第２のリターンガイド１３２が取り付けられた状態で、第２のリターンガイド１３２の溝１３２ａに連通する。そして、第２の油溝１４ｂ内の潤滑剤は、端部１４ｃから溝１３２ａを通って各方向転換路の外側溝１３に導入される。
【００１９】
エンドキャップ１の胴部１２の中央に、エンドキャップ１の背面から凹部３の底面まで貫通する給油口１５が形成されている。図５に示すように、第１の油溝１４ａは胴部１２の中央部分で給油口１５と接続されている。すなわち、中央の給油口１５から供給された潤滑油は、給油口１５の下側部分から第１の油溝１４ａに導入される。
第１の油溝１４ａおよび第２の油溝１４ｂの両側壁の角は、開口側に広がる斜面１４ｄになっている。この斜面１４ｄは、給油口１５の上半分をなす半円部にも連続して形成されている。
【００２０】
また、胴部１２の両側面にも給油口１６が形成されている。これらの給油口１６と第２の油溝４ｂの上端部が、給油穴１７で接続されている。給油穴１７と給油口１６との間は塞がれているが、給油口１６の先端は、給油ノズルの先端を強く押し込むことで給油穴１７と給油口１６が連通される形状になっている。このエンドキャップ１には、また、スライダ本体にボルトで固定するためのボルトを通す貫通穴１８，１９が形成されている。
【００２１】
エンドキャップ１の凹部３の平面形状は、図１に示すように、胴部１２の貫通穴１９の部分はＵ字状に避け、給油口１５は含み、脚部１１側の端部が窄まるような形状である。また、このエンドキャップ１には、胴部１２の中央部に胴部１２の下端まで至るように、凹部３より浅い深さで位置決め用の凹み３１が形成されている。
蓋材２は、図２に示すように、板状部２１と、板状部２１の一方の面から突出する凸部２２ａ〜２２ｃと、板状部２１の下端面から突出する位置決め突起２３が一体に形成されたものである。板状部２１の平面形状は、エンドキャップ１の凹部３の平面形状と同じである。すなわち、板状部２１は、貫通穴１９を避けるＵ字状部２１ａと、脚部１１側の端部の狭窄部２１ｂを有する。また、板状部２１の凸部２２ａ〜２２ｃが形成されている面の外縁部には、斜面２１ｃが形成されている。
【００２２】
蓋材２の凸部は、第１の油溝１４ａに対応させた凸部２２ａと、第２の油溝１４ｂに対応させた凸部２２ｂと、給油口１５に対応させた凸部２２ｃからなり、油溝の斜面１４ｄに対応させた斜面２２ｄが形成されている。
位置決め突起２３は凸部２２ｃの下側に設けてあり、図５に示すように、斜面２１ｃの高さ分だけ、厚さが板状部２１より薄く形成されている。
【００２３】
この実施形態のエンドキャップ１は、図３に示すように、凹部３に蓋材２を嵌めて使用される。その際に、蓋材２の位置決め突起２３をエンドキャップ１の凹み３１に合わせて、凹部３に板状部２１を嵌め入れる。これにより、凹部３より深く形成された油溝１４ａ，１４ｂに蓋材２の凸部２２ａ，２２ｂが嵌まり、図４および５に示すように、油溝１４ａ，１４ｂと凸部２２ａ，２２ｂとの間に、密閉状態で油路４（第１の油路４１と第２の油路４２）が形成される。この油路４は全体で断面積が同じになっている。
【００２４】
したがって、この実施形態のエンドキャップ１の凹部３に蓋材２を嵌めたものを用い、スライダを組み立てることで、スライダ本体とエンドキャップ１との接触面から潤滑油が漏れることを防止できる。
図１のエンドキャップ１の凹部３に図２の蓋材２を嵌めて用い、図３の配置で（スライダの胴部を水平に配置して）リニアガイド装置を取り付け、エンドキャップ１の胴部１２の中央に設けた給油口１５から潤滑剤を供給する場合には、胴部１２に沿った第１の油路４１から、両側の脚部１１と平行に延びる第２の油路４２に潤滑剤が行き渡る。
【００２５】
しかし、同じ配置で、胴部１２の例えば右側の給油口１６から潤滑剤を供給した場合には、右側の給油穴１７から第２の油路（脚部１１と平行に延びる油路）４２の上側に入った潤滑剤は、重力の作用で、この第２の油路４２を落下し易く、第１の油路（胴部１２に沿った油路）４１に向かい難い状態になり易い。この場合には、エンドキャップ１の凹部３に嵌める蓋材として、図２の蓋材２に代えて図６の蓋材２Ａを使用することにより、潤滑剤を胴部１２に沿った第１の油路４１にも向かい易くすることができる。
【００２６】
図６の（ａ）は蓋材２Ａの平面図、（ｂ）は凹部に嵌まる側の面を示す図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。
図７は、図１のエンドキャップ１の凹部３に、図６の蓋材２Ａを嵌めた状態を示す図である。図８は、図７のＤ−Ｄ断面の拡大図である。図７のＣ−Ｃ断面の拡大図は図５と同じであり、図７のＢ−Ｂ断面の拡大図は図４と同じである。
この蓋材２Ａは、第２の油溝１４ｂに対応する凸部２２ｂの、第１の油溝１４ａに対応する凸部２２ａの直ぐ下（境界位置）に、他の部分より高く突出する凸部２２ｅを有するが、これ以外の点は図２の蓋材２と同じである。
【００２７】
この蓋材２Ａの板状部２１を図１のエンドキャップ１の凹部３に嵌め入れて図７の状態にした場合、第１の油路４１の断面は図４と同じになり、第２の油路４２の断面のうち凸部２２ｅ以外の部分も図４と同じになる。これに対して、凸部２２ｅの部分には、図８に示すように、図４に示す他の部分の第２の油路４２より凸部２２ｅの分だけ断面積の小さい、第２の油路４２Ａが形成される。すなわち、図７の状態では、両油路４１，４２の境界位置で、第２の油路４２の断面積が第１の油路４１より小さくなっている。
【００２８】
したがって、図７の配置で、胴部１２の例えば右側の給油口１６から潤滑剤を供給した場合には、右側の給油穴１７から右側の第２の油路４２の上側に入った潤滑剤は、この油路４２を落下するだけでなく、第１の油路４１にも向かい易くなる。よって、潤滑剤を第１の油路４１の一方の端部から他方の端部まで至らせて、両方の脚部１１の油路４２に行き渡らせるようにすることができる。
【００２９】
上述の例では、図１のエンドキャップ１と図６の蓋材２Ａを組み合わせているが、図９に示すエンドキャップ１Ａと図２の蓋材２を組み合わせても、同様の効果が得られる。
図１０は、図９のエンドキャップ１の凹部３に、図２の蓋材２を嵌めた状態を示す図である。図１１は、図１０のＤ−Ｄ断面の拡大図である。図１０のＣ−Ｃ断面の拡大図は図５と同じであり、図１０のＢ−Ｂ断面の拡大図は図４と同じである。
【００３０】
図９のエンドキャップ１Ａは、第２の油溝１４ｂの、第１の油溝１４ａが接続されている位置の直ぐ下（境界位置）に、他の部分より底面が高い部分１４ｅを有するが、これ以外の点は図１のエンドキャップ１と同じである。
図２の蓋材２の板状部２１を図９のエンドキャップ１Ａの凹部３に嵌め入れて図１０の状態にすることで、第１の油路４１の断面は図４と同じになり、第２の油路４２のうち、第２の油溝１４ｂの底面が高い部分１４ｅ以外の部分の断面も図４と同じになる。これに対して、第２の油溝１４ｂの底面が高い部分１４ｅには、図１１に示すように、図４に示す他の部分の第２の油路４２より断面積の小さい、第２の油路４２Ｂが形成される。すなわち、図１０の状態では、両油路４１，４２の境界位置で、第２の油路４２の断面積が第１の油路４１より小さくなっている。
【００３１】
一方、スライダの両脚部を上下方向に配置してリニアガイド装置を取り付け、エンドキャップの胴部の一側面の上側に配置された給油口から潤滑剤を供給する場合には、図１のエンドキャップ１の凹部３に図２に示す蓋材２を嵌めたもの（図３の状態のもの）を使用すると、潤滑剤は、重力の作用で胴部１２に沿った油路４１を落下し易く、上側に配置された脚部１１側の油路４２の先端（第２の油溝１４ｂの端部１４ｃ側）に向かい難い状態になり易い。
【００３２】
この場合には、エンドキャップ１の凹部３に嵌める蓋材として、図２の蓋材２に代えて図１２に示す蓋材２Ｂを使用することにより、潤滑剤を、上側に配置された脚部１１側の油路４２の先端（第２の油溝１４ｂの端部１４ｃ側）にも向かい易くすることができる。
図１２の（ａ）は蓋材２Ｂの平面図、（ｂ）は凹部に嵌まる側の面を示す図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。
【００３３】
図１３は、図１のエンドキャップ１の凹部３に、図１２の蓋材２Ｂを嵌めて、一方の脚部１１を上側に配置した状態を示す図である。図１４は、図１３のＥ−Ｅ断面の拡大図である。図１３のＢ−Ｂ断面の拡大図は図４と同じであり、図１３のＣ−Ｃ断面の拡大図は図５と同じである。
この蓋材２Ｂは、第１の油溝１４ａに対応する凸部２２ａの、第２の油溝１４ｂに対応する凸部２２ｂ側の両端（境界位置）に、他の部分より高く突出する凸部２２ｅを有するが、これ以外の点は図２の蓋材２と同じである。
【００３４】
この蓋材２Ｂの板状部２１を図１のエンドキャップ１の凹部３に嵌め入れて図１３の状態にした場合、第２の油路４２の断面は図４と同じになり、第１の油路４１の断面のうち凸部２２ｅ以外の部分も図４と同じになる。これに対して、凸部２２ｅの部分には、図１４に示すように、図４に示す他の部分の第１の油路４１より凸部２２ｅの分だけ断面積の小さい、第１の油路４１Ａが形成される。すなわち、図１３の状態では、両油路４１，４２の境界位置で、第１の油路４１の断面積が第２の油路４２より小さくなっている。
【００３５】
したがって、図１３の配置で、上側に配置された給油口１６から潤滑剤を供給した場合には、上側の給油穴１７から、上側に配置された脚部１１側の第２の油路４２の基端部４２ａに入った潤滑剤は、上下方向に延びる第１の油路４１を落下するだけでなく、この油路４２の先端部４２ｂ（第２の油溝１４ｂの端部１４ｃ側）にも向かい易くなる。これにより、潤滑剤を両方の脚部１１の油路４２に行き渡らせるようにすることができる。
【００３６】
上述の例では、図１のエンドキャップ１と図１２の蓋材２Ｂを組み合わせているが、図５に示すエンドキャップ１Ｂと図２の蓋材２を組み合わせても、同様の効果を得ることができる。
図１６は、図１５のエンドキャップ１の凹部３に、図２の蓋材２を嵌めた状態を示す図である。図１７は、図１６のＤ−Ｄ断面の拡大図である。図１６のＣ−Ｃ断面の拡大図は図５と同じであり、図１６のＢ−Ｂ断面の拡大図は図４と同じである。
【００３７】
図１５のエンドキャップ１Ｂは、第１の油溝１４ａの、第２の油溝１４ｂが接続される両端（境界位置）に、他の部分より底面が高い部分１４ｅを有するが、これ以外の点は図１のエンドキャップ１と同じである。
図２の蓋材２の板状部２１を図１５のエンドキャップ１Ａの凹部３に嵌め入れて図１６の状態にすることで、第２の油路４２の断面は図４と同じになり、第１の油路４１のうち、第１の油溝１４ａの底面が高い部分１４ｅ以外の部分も図４と同じになる。これに対して、第１の油溝１４ａの底面が高い部分１４ｅには、図１７に示すように、図４に示す他の部分の第１の油路４１より断面積の小さい、第１の油路４１Ｂが形成される。すなわち、図１６の状態では、両油路４１，４２の境界位置で、第１の油路４１の断面積が第２の油路４２より小さくなっている。
【００３８】
このように、本発明のエンドキャップによれば、リニアガイド装置の取り付け姿勢や給油方法に応じて、蓋材の凸部の高さ方向の寸法を部分的に大きくするか、油溝の底面を部分的に高くすることで、油路の断面積を部分的に小さくすることにより、様々な取り付け姿勢や給油方法に対応させて、潤滑剤を両脚部の方向転換路の外側溝に行き渡るようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施形態のエンドキャップのスライダ本体側の面（正面）を示す図であって、蓋材を凹部に嵌める前の状態を示す。
【図２】実施形態の蓋材を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は凹部に嵌まる側の面を示す図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のエンドキャップの凹部に蓋材を嵌めた状態を示す図である。
【図４】図３、図７、図１０、図１３、図１６のＢ−Ｂ断面の拡大図である。
【図５】図３、図７、図１０、図１３、図１６のＣ−Ｃ断面の拡大図である。
【図６】実施形態の蓋材を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は凹部に嵌まる側の面を示す図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図１のエンドキャップの凹部に、図６の蓋材を嵌めた状態を示す図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ断面の拡大図である。
【図９】実施形態のエンドキャップのスライダ本体側の面（正面）を示す図であって、蓋材を凹部に嵌める前の状態を示す。
【図１０】図９のエンドキャップの凹部に、図２の蓋材を嵌めた状態を示す図である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ断面の拡大図である。
【図１２】実施形態の蓋材を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は凹部に嵌まる側の面を示す図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。
【図１３】図１のエンドキャップの凹部に、図１２の蓋材を嵌めて、一方の脚部を上側に配置した状態を示す図である。
【図１４】図１３のＥ−Ｅ断面の拡大図である。
【図１５】実施形態のエンドキャップのスライダ本体側の面（正面）を示す図であって、蓋材を凹部に嵌める前の状態を示す。
【図１６】図１５のエンドキャップの凹部に、図２の蓋材を嵌めた状態を示す図である。
【図１７】図１６のＥ−Ｅ断面の拡大図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  エンドキャップ
１１  エンドキャップの脚部
１２  エンドキャップの胴部
１３  方向転換路の外側溝
１３１  第１のリターンガイド
１３２  第２のリターンガイド
１４ａ  第１の油溝
１４ｂ  第２の油溝
１４ｄ  斜面
１４ｅ  油溝の底面が高い部分
１５  給油口
１６  給油口
１７  給油穴
１８  貫通穴
１９  貫通穴
２  蓋材
２１  板状部
２２ａ〜２２ｃ  凸部
２２ｄ  斜面
２３  位置決め突起
３  板状部を嵌める凹部
３１  位置決め用の凹み
４  油路
４１，４１Ａ，４１Ｂ  第１の油路
４２，４２Ａ，４２Ｂ  第２の油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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