(57)【要約】【課題】簡易な組み付けが可能で、かつシフトノブ本体の材料を、陶磁器や硬質発泡ウレタンを含む広い範囲から選択することができる。【解決手段】  基端１２へ開放する取付孔１３を形成したシフトノブ本体１と、取付孔１３内に挿入されて孔内周面に接着剤によって接合されるとともに、内周にネジ部２２１が形成された筒状の鞘部材２と、取付孔１３から突出する鞘部材２の基端部２３外周面に一端３１開口縁が係合させられてシフトノブ本体１の基端１２に位置決めされ、取付孔１３に連通させられる筒状のロアカバー３とを備え、レバーシャフト４の先端ネジ部を、ロアカバー３内を通して鞘部材２内に挿入してその内周ネジ部２２１に結合する。【選択図】        図５
2008126726.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端へ開放する取付孔を形成したシフトノブ本体と、前記取付孔内に挿入されて孔内周面に接着剤によって接合されるとともに、内周にネジ部が形成された筒状の鞘部材と、前記取付孔から突出する前記鞘部材の端部外周面に一端開口縁が係合させられて前記シフトノブ本体の一端に位置決めされ、前記取付孔に連通させられる筒状のロアカバーとを備え、レバーシャフトの先端ネジ部を、前記ロアカバー内を通して前記鞘部材内に挿入してその内周ネジ部に結合したことを特徴とする車両用シフトノブ。
【請求項２】
前記接着剤を弾性接着剤とし、前記レバーシャフトの先端ネジ部を前記鞘部材の内周ネジ部に結合した際に当該鞘部材が拡大変形させられて食い込みトルクを生じるようになした請求項１に記載の車両用シフトノブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シフトノブに関し、特に、シフトノブ本体を陶磁器や硬質発泡ウレタン等で製作した車両用シフトノブの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、筒状に成形されたインサートに、別体の表皮部やオーナメントを係合爪等により組み付けてシフトノブ本体を構成し、上記インサートの内周ネジ部にレバーシャフト先端のネジ部を結合するようにしたシフトノブが示されている。
【特許文献１】特開２００４−９０７４９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記公報に記載の従来のシフトノブ構造では組み付けに手間を要するとともに、シフトノブ本体の材料として陶磁器や硬質発泡ウレタン等を使用することができないという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、簡易な組み付けが可能で、かつシフトノブ本体の材料を、陶磁器や硬質発泡ウレタンを含む広い範囲から選択することができる車両用シフトノブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本第１発明では、一端（１２）へ開放する取付孔（１３）を形成したシフトノブ本体（１）と、取付孔（１３）内に挿入されて孔内周面に接着剤によって接合されるとともに、内周にネジ部（２２１）が形成された筒状の鞘部材（２）と、取付孔（１３）から突出する鞘部材（２）の端部（２３）外周面に一端（３１）開口縁が係合させられてシフトノブ本体（１）の一端（１２）に位置決めされ、取付孔（１３）に連通させられる筒状のロアカバー（３）とを備え、レバーシャフト（４）の先端ネジ部（４１１）を、ロアカバー（３）内を通して鞘部材（２）内に挿入してその内周ネジ部（２２１）に結合する。
【０００６】
本第１発明においては、シフトノブ本体の取付孔内に鞘部材を挿入してこれを接着剤で接合した後、鞘部材に係合させてロアカバーをシフトノブ本体と一体化し、ロアカバーを通して鞘部材内にレバーシャフトを通して両者をネジ部で結合することによって、簡易な組み付けが可能である。このような構造によれば、シフトノブ本体の材料として、陶磁器や硬質発泡ウレタンを含む広い範囲のものを使用することができる。
【０００７】
本第２発明では、上記接着剤を弾性接着剤とし、レバーシャフト（４）の先端ネジ部（４１１）を鞘部材（２）の内周ネジ部（２２１）に結合した際に当該鞘部材（２）が拡大変形させられて食い込みトルクを生じるようにする。本第２発明においては、食い込みトルクによってレバーシャフトに対するシフトノブ本体の相対回転が防止される。
【０００８】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明の車両用シフトノブによれば、簡易な組み付けが可能で、かつシフトノブ本体の材料を、陶磁器や硬質発泡ウレタンを含む広い範囲から選択することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１には車両用シフトノブ（以下、単にシフトノブという）の分解斜視図を示す。シフトノブは本体１と鞘部材２、ロアカバー３によって構成されて、レバーシャフト４の先端に取り付けられる。シフトノブ本体１は本実施形態では陶磁器の焼成品で、先端１１が曲面、基端１２が平面となった軸対象の回転体形状をしている（図２、図３）。なお、シフトノブ本体１を硬質発泡ウレタンや木材で形成しても良い。シフトノブ本体１には軸中心に、基端１２へ開放する円柱状の取付孔１３が形成されており、取付孔１３の周方向の一箇所には、その開口から取付孔１３の約半分の深さにまで至る一定幅のキー溝１４が形成されている。
【００１１】
鞘部材２は本実施形態では耐歪性に優れた６−ナイロン樹脂製で、図４に示すように全体が先端閉鎖の円筒状に成形され、先端部２１では径が縮小している。鞘部材２の中間部２２内周には先端部２１との境界に至る間にネジ部２２１が形成されている。また、鞘部材２の基端部２３には、径方向外方へ突出し鞘部材２の外周面と直交する平面状のストッパ面２４ａを形成したストッパ壁２４が形成されるとともに、鞘部材２の基端開口外周には全周に係止壁２５が突出形成されている。また、基端開口の開口縁には周方向の一箇所に、筒軸方向へ突出させて矩形の回転規制壁２６が形成されている。さらに、鞘部材２の基端部２３に近い中間部２２外周には周方向の一箇所に、一定高さのキー２２２が突出形成されている。
【００１２】
ロアカバー３は樹脂製の円筒体で、一端３１はシフトノブ基端１２の外径にほぼ等しい大径の開口となり、他端３２はレバーシャフト４の外径にほぼ等しい小径の開口となっている。ロアカバー３の、一端３１に向けて漸次拡大する筒内には周方向の三箇所に三角状の係止壁３３（図５参照）が形成されており、係止壁３３にはその内端面の上部に係止凹所３３１が形成されている。
【００１３】
鞘部材２は図３に示すようにそのキー２２２をシフトノブ本体１のキー溝１４に合致させて当該本体１の取付孔１３内に挿入され（図５）、その外周面がエポキシ樹脂系の弾性接着剤によって取付孔１３の内周面に接合される。この状態で、キー溝１４内に進入させたキー２２２によって鞘部材２の軸周りの回転変位は規制されている。鞘部材２の挿入量は、ストッパ壁２４のストッパ面２４ａ（図４）が取付孔１３開口部のシフトノブ本体基端１２面に当接することによって制限され、鞘部材２の先端部１２と取付孔１３の内端との間には一定の空間Ｓが形成されて、余剰の弾性接着剤が貯留される。
【００１４】
レバーシャフト４（図１）に予めロアカバー３を嵌入させた後、レバーシャフト４の先端部４１を、ロアカバー３内を通して鞘部材２内に相対進入させ、先端部４１外周に形成されたネジ部４１１を鞘部材２の内周に形成されたネジ部２２１（図５）に結合する。進入したレバーシャフト４の先端部４１によって鞘部材２の先端部２１が押し拡げられ、この時生じる食い込みトルクによってレバーシャフト４に対するシフトノブ本体１の相対回転が防止される。なお、鞘部材先端部２１の拡大変形は、弾性接着剤と、シフトノブ本体１の取付孔１３内の空間Ｓとで保証されている。その後、レバーシャフト４に沿ってシフトノブ本体１の基端１２に向けてロアカバー３を押し上げると、ロアカバー３の係止壁３３に形成された係止凹所３３１が、シフトノブ本体１の基端１２から露出している鞘部材２の係止壁２５に嵌合してこれに結合される。この時、鞘部材２の回転規制壁２６が、ロアカバー３の隣り合った係止壁３３の間に相対的に進入して、ロアカバー３の軸周りの変位が規制される。このようにして、本実施形態の車両用シフトノブによれば、陶磁器や発泡ウレタン等で成形されたシフトノブ本体１をレバーシャフト４に簡易に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両用シフトノブの分解斜視図である。
【図２】シフトノブ本体の縦断面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った横断面図である。
【図４】鞘部材の部分断面側面図である。
【図５】車両用シフトノブの組み付け状態での部分断面側面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１…シフトノブ本体、１２…基端（一端）、１３…取付孔、２…鞘部材、２２１…ネジ部、２３…基端部（端部）、３…ロアカバー、３１…一端、４…レバーシャフト、４１１…ネジ部。
【図１】
2008126726.tif 000003
【図２】
2008126726.tif 000004
【図３】
2008126726.tif 000005
【図４】
2008126726.tif 000006
【図５】
2008126726.tif 000007