(57)【要約】【課題】  従来技術では、破断による開口面積の増加をさせるとの手段は、破断予定部分、すなわち微小に連結された基布の連結部分の破断特性を安定的に得ることが難しい。たとえば、内圧が急激に上昇すると、複数の連結部分が全て同時に切れてしまうことが起きる。そのような場合には、開口面積がいきなり最大になり、以降のバッグ内部圧力の低下に対してはもはや開口面積が調節できず、最後まで最速条件での排気が行われることとなる。複数の連結部分の一部を残し残部をのみ破断させる、ということも、机上論はともかくも、実際のところ上手く調節することは困難である。【解決手段】  エアバッグは、可撓性を有するシート体から袋状に形成された気室に、その気室の外にガスを噴出可能な開口を形成し、開口の周縁部に、延伸可能な膜材を取付け、膜材は、開口の一部に重なるように配置されたエアバッグ装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
起動装置により起動されガスを発生するインフレータと、そのインフレータから供給されるガスにより膨張するエアバッグとを備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグは、可撓性を有するシート体からなる袋状に形成された気室に、その気室の外にガスを噴出可能にした開口を形成し、前記開口の周縁部に、延伸可能な膜材を取付け、前記膜材は、前記開口の一部に重なるように配置されたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記膜材は、前記開口より小径の通孔をもち、前記小径の通孔が前記開口の一部に重なるように配置されたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記通孔は、前記開口の内部に配置されることを特徴とする請求項２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記通孔は、前記開口の内部に偏倚して配置されることを特徴とする請求項３記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記開口は円孔であることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記通孔は円孔であることを特徴とする請求項２〜請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記通孔は切り込み線であることを特徴とする請求項２〜請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両などに搭載され、衝突等の際に膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグは、車両の衝突における乗員への衝撃を吸収緩和する手段として今日広く普及している。エアバッグは車両の衝突等に即応して、瞬時に展開し、乗員を受け止めるもので、展開が速く円滑であることが重要である。
【０００３】
従来例としては、ステアリングホイールにおけるリング部の中央付近のボス部に搭載されるエアバッグ装置に使用され、膨張用ガスを流入させるためのガス流入口を有した前記ボス部側の壁部と、運転者側の壁部と、を備えるとともに、前記ボス部側壁部に、余剰の膨張用ガスを排出可能なベントホールを備えた運転者用エアバッグであって、複数の直線状のスリットを、前記ガス流入口を中心とする中心線に略沿うように、配置させて形成されるスリット群が、前記ボス部側壁部に、配設され、前記スリット群が、前記直線状スリットの間の破断予定部を破断させて、前記ベントホールを形成する構成として、前記スリット群が、膨張完了時の前記エアバッグにおける前記リング部の外方側に位置するように、配設されている運転者用エアバッグ（例えば、特許文献１参照）が存在している。
この従来例では、エアバッグを速く円滑に展開させるという目的のために、まず展開初期では不用意にベントホールを開口させず、ベントホール開口時には、円滑に膨張用ガスを排出可能とする構造が開示されている。具体的には、複数の直線状のスリット群からなる破断予定部を破断させる構成としている。
【特許文献１】特開２００３−３１２４２１号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄、及び図１〜図１２を参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来技術では、破断による開口面積の増加をさせるとの手段は、破断予定部分、すなわち微小に連結された基布の連結部分の破断特性を安定的に得ることが難しい。たとえば、内圧が急激に上昇すると、複数の連結部分が全て同時に切れてしまうことが起きる。そのような場合には、開口面積がいきなり最大になり、以降のバッグ内部圧力の低下に対してはもはや開口面積が調節できず、したがって最後まで最速条件での排気が行われることとなる。複数の連結部分の一部を残し残部をのみ破断させる、ということも、机上論はともかくも、実際のところ上手く調節することは困難である。
本発明は、上記問題を解決するもので、展開初期とその後の展開過程において、ガスを噴出するのに必要な開口の大きさを変化させることができるエアバッグを備えたエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための本発明の第１発明は、請求項１に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。
起動装置により起動されガスを発生するインフレータと、そのインフレータから供給されるガスにより膨張するエアバッグとを備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグは、可撓性を有するシート体からなる袋状に形成された気室に、その気室の外にガスを噴出可能にした開口を形成し、前記開口の周縁部に、延伸可能な膜材を取付け、前記膜材は、前記開口の一部に重なるように配置される構成である。
【０００６】
上記課題を解決するための本発明の第２発明は、請求項２に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。
請求項１に記載の発明に加えて、前記膜材は、前記開口より小径の通孔をもち、前記小径の通孔が前記開口の一部に重なるように配置される構成である。
【０００７】
上記課題を解決するための本発明の第３発明は、請求項３に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。
請求項２に記載の発明に加えて、前記通孔は、前記開口の内部に配置される構成である。
【０００８】
上記課題を解決するための本発明の第４発明は、請求項４に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。
請求項３に記載の発明に加えて、前記通孔は、前記開口の内部に偏倚して配置される構成である。
【０００９】
上記課題を解決するための本発明の第５発明は、請求項５に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。
請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の発明に加えて、前記開口は円孔である構成である。
【００１０】
上記課題を解決するための本発明の第６発明は、請求項６に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。
請求項２〜請求項５のいずれか１項に記載の発明に加えて、前記通孔は円孔である構成である。
【００１１】
上記課題を解決するための本発明の第７発明は、請求項７に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。
請求項２〜請求項５のいずれか１項に記載の発明に加えて、前記通孔は切り込み線である構成である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るエアバッグ装置は、上記説明のような構成であるので、以下に記載する効果を奏する。
（１）エアバッグ展開初期とその後の展開過程において、ガスを噴出するのに必要な開口の大きさを変化させることができるため、エアバッグ展開の挙動を一定にすることができ、エアバッグ膨張時に初期段階で乗員に接触し、その後エアバッグ内にガスが注入され続けて、エアバッグ内が極度に圧力が高くなったとしても、ガスが前記開口から抜け出て、乗員に対するエアバッグからの衝撃を最小限に抑えることができ、従来技術のエアバッグ装置より安全性が増す。
（２）請求項１によると、延伸可能な膜材が、気室のガス圧が低いときには、気室の外にガスを噴出可能な開口の開口面積を小さくし、開口自体の開口面積よりもガス通路の有効断面積を少なくしてガスの排出を抑制し、エアバッグの展開の速さと円滑さに寄与する。
さらに、可撓性を有するシート体に延伸可能な膜材を取り付けたので、ガス圧が高まると、ガスが通りやすく、ガス圧が低いときはガスの通りを抑制でき、ガス圧の上下に即応する。
（３）請求項２によると、膜材に開口より小径の通孔を形成することにより、ガス圧の上昇時はガスが通りやすく、ガス圧が低いときはガスの通りを抑制するという作用をする。
また、通孔周縁で延伸の応力を受け止め分散できるので、膜材を薄く延性を高くするなどの形状の自由度が増す。
（４）請求項３によると、通孔を前記開口の内部に配置することにより、開口内にある膜材部分がガス流に押されて断面アーチ状に変形し、ガイドノズルとしての作用を奏する。
（５）請求項４によると、通孔を前記開口内部に偏倚して配置することにより、開口の周方向に沿って異なるアーチ形状をなす断面のガイドノズルとなり、ガスの噴出方向を法線方向に対して傾斜させることもできる。
（６）請求項５、６によると、通孔または開口の一方または双方を円形にすると、それらの縁長が最小で開口面積が最大になり、縁が無理なく張力を受け止めることができ、開口にあっては縁部の厳重な補強が不要となる。また、通孔は、応力集中による歪（いびつ）な開口をせず安定的なガス通路形状を形成でき縁部の厳重な補強を必要としなくなる。そこで所定一定厚みの膜材原反から必要な特性の膜材を切り出して利用でき、専用型による成形等の煩雑でコストがかかる製造方法を選択する必要がなくコストを抑制可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
起動装置により起動されガスを発生するインフレータと、そのインフレータから供給されるガスにより膨張するエアバッグとを備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグは、可撓性を有するシート体からなる袋状に形成された気室に、その気室の外にガスを噴出可能にした円孔である開口を形成し、前記開口の周縁部に、延伸可能な膜材を取付け、前記膜材は、前記開口より小径の前記開口の内部に偏倚して配置される円孔の切り込み線である通孔をもち、前記小径の通孔が前記開口の一部に重なるように配置されたエアバッグ装置である。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の一実施例を添付図面で詳細に説明する。
図１は、本発明のエアバッグ装置の一実施例を示すエアバッグの部分破断斜視図、図２は、本発明のエアバッグ装置の一実施例を示すベントホール部分の要部を示す部分破断斜視図、図３は、本発明のエアバッグ装置の一実施例における（ａ）ベントホール部分の概略断面図、（ｂ）エアバッグ展開時のベントホールの変化を示す概略断面図、図４は、本発明のエアバッグ装置の一実施例を示すもので、ガス圧が高圧になり、エアバッグ外にガスを放出する際のベントホール部分の要部を示す概略断面図、図５は、本発明のエアバッグ装置の一実施例の（ａ）半円形のメンブレンシートでベントホールの開口を、当初半分まで塞いだものを示すベントホール部の概略正面図、（ｂ）は、ベントホールに対するメンブレンシートの位置をずらしたものを示すベントホール部の概略正面図、（ｃ）は、メンブレンシートの通孔を中心から図の左方向にオフセットさせたものを示すベントホール部の概略正面図、（ｄ）は短冊状のメンブレンシートの一例を示すベントホール部の概略正面図、（ｅ）は、ベントホールの通孔の変形例を示す概略正面図である。図６は、本発明のエアバッグ装置の一実施例を示すもので、ベントホール部に２枚のメンブレンシートを重ねたものを示す概略断面図とエアバッグからガスを放出する際のベントホール部を示す概略断面図、図７は、本発明のエアバッグ装置の他の実施例を示す（ａ）概略部分破断斜視図、（ｂ）ベントホール部の一部切り欠き概略斜視図である。
【００１５】
まず、本発明のエアバッグ装置の特徴について説明する。
延伸可能な膜材が、気室のガス圧が低いときには、気室の外にガスを噴出するのに必要な開口の開口面積を小さくし、開口自体の開口面積よりもガス通路の有効断面積を少なくしてガスの排出を抑制し、エアバッグの展開の速さと円滑さに寄与する。可撓性を有するシート体に延伸可能な膜材を取り付けたので、シート体がインフレータからのガスにより張られると、そこに取り付けられた膜材がシート体と重なる部分でシート体とともに伸ばされる。そのため、膜材の開口に重なる部分が引き延ばされ、ガス通路の有効断面積が拡大する。このとき、ガス圧と膜材の伸びが比例するので、ガス圧が高まると、ガスが通りやすく、ガス圧が低いときはガスの通りを抑制でき、ガス圧の上下に即応する。膜材の開口に重なる部分に通ろうとするガスが吹き当たり、ガスの流れにより引き延ばされ、変形して、ガス通路の有効断面積を拡大する。そのため同様に、ガス圧と膜材の伸びの比例関係により、ガス圧が高まると、ガスが通りやすく、ガス圧が低いときはガスの通りを抑制でき、ガス圧の上下に即応する。
【００１６】
この膜材に開口より小径の通孔を形成し、その通孔が前記開口の一部に重なるように配置すれば、通孔の拡大と復帰という動きのなかで、上記のガス圧の上昇時はガスが通りやすく、ガス圧が低いときはガスの通りを抑制するという作用をする。通孔周縁で延伸の応力を受け止め分散できるので、膜材を薄く延性を高くするなどの形状の自由度が増す。
通孔を前記開口の内部に配置すれば、開口内にある膜材部分がガス流に押されて断面アーチ状に変形し、ガイドノズルとしての作用を奏するし、または、偏倚して配置すれば、開口の周方向に沿って異なるアーチ形状をなす断面のガイドノズルとなり、ガスの噴出方向を法線方向に対して傾斜させることもできる。
通孔または開口の一方または双方を円形にすれば、それらの縁長が最小で開口面積が最大になり、縁が無理なく張力を受け止めることができ、開口にあっては縁部の厳重な補強が不要となり、通孔にあっては、応力集中による歪（いびつ）な開口をせず安定的なガス通路形状を形成でき縁部の厳重な補強を必要としなくなる。そこで所定一定厚みの膜材原反から必要な特性の膜材を切り出して利用でき、専用型による成形等の煩雑でコストがかかる製造方法を選択する必要がなくコストを抑制可能となる。
【００１７】
なお、膜材の取付手段は、可撓性を有するシート体との取付強度と生産性等を考慮して選択すればよい。シート体が布帛である場合には、膜材を縫い付け、接着材や粘着テープなどで貼り付けるなどの手段が選択できる。シート体が樹脂フィルムである場合には、接着、溶着などによることができる。膜材は加硫ゴム、部分加硫ゴム、熱可塑性エラストマなどの単体、これらにジャージ織した布帛を芯材とする複合シートとしてもよい。
【００１８】
次に、本発明のエアバッグ装置を図面に基づいて説明する。
図１は本願発明の好ましい実施例であるエアバッグ１の部分破断斜視図である。円形をなすアッパーパネル２とロアパネル３を外周部２１、３１で縫製して接合し、袋状としている。これら２枚のパネルは、いずれもナイロン６６製の布帛である。ロアパネル３の中央部には図示しない円盤状のインフレータのガス噴射ポートを備えた上半部が挿入されるガス導入開口３２と、その周縁を補強するドーナツ状をなす補強パッチ３３と、エアバッグ１をベースプレートに固定する図示しない固定板のスタッドボルトを挿通するためのボルト通孔３４が形成してある。
また、ロアパネル３の外周部３１とガス導入開口３２との中間位置に、エアバッグ１外にインフレータの発生したガスを排出するためのベントホール３５が２箇所設けてある。このベントホール３５に覆い被さるように、メンブレンシート４が取り付けられている。図１の右側のメンブレンシート４は、説明のため、一部切り欠いてベントホール３５の約半分が直視されるよう描いてあり、実際は左側のメンブレンシート４と同様のドーナツ型をしている。なお、メンブレンシート４は、各種ゴムを使用することができ、例えば、天然ゴム、イソプレンゴム、ブチルゴムなどの合成ゴム、オレフィン系エラストマ樹脂、スチレン系エラストマ樹脂、ウレタン系エラストマ樹脂などから選択することができる。
【００１９】
図２は、ベントホール３５部分の要部を示す部分破断斜視図であって、一部切り欠いて示されるドーナツ状で０．３〜１．０ミリメートル程度の薄いメンブレンシート４をベントホール３５に重ねてナイロン糸５で縫い付けて固定してある。メンブレンシート４はドーナツ状の本体部４１の円形をなす外周４２と同心円状に形成した直径ｄ０の通孔４３が設けられており、通孔４３は直径Dのベントホール３５ともまた同心円状の配置になっている。それで、ロアパネル３に重なる部分であるラップ部４４とベントホール３５の領域内にあるオーバーハング部４５に分けて定義できる。
【００２０】
次に本発明のエアバッグ装置の作用を図面に基づいて説明する。
エアバッグ１にインフレータからのガスが入ると、エアバッグ１が膨張して展開する。このとき、まだ圧力が上らないうちは、メンブレンシート４があまり伸びず、したがって、ベントホール３５よりも径の小さい通孔４３の径が排気開口径となって、ガスの通り抜け量は多くない。そのため、インフレータの発生するガスの主要部はエアバッグ１の展開初期の迅速な膨張に利用されることになる。
その後、エアバッグ１の内圧が高まったときには、エアバッグ１は大きく広がり、球体に近くなろうとする。アッパーパネル２とロアパネル３はともに面方向に張って、ベントホール３５の周縁も球面に近い形になる。メンブレンシート４はロアパネル３の内面に沿って球面に近い形になり、ラップ部４４はベントホール３５の周縁部のロアパネル３の補強効果を生ずる（図３、図４参照）。ロアパネル３とは重ならないオーバーハング部４５はメンブレンシート４単体の箇所であり、ロアパネル３の球面に近い形に束縛されず、メンブレンシート４の受ける力に対応して変形する。そのため、高い圧力のガスを排出するときは図４の破線Ｘで示すように直径ｄ１の傾斜環状（カルデラ状）となり、さらに高い圧力のガスを排出するときは図４の実線Ｙで示すようにより突出量の大きな直径ｄ２の傾斜環状となって、ガス通過の開口面積が広くなる。この際、矢印Ｚ方向への延伸も加わっており、すなわち基布の伸びと張りにより外方に引っ張られているので、ｄ１またはｄ２を縮める方向に力が働く。
【００２１】
したがって、高いガス圧によって一気に最大径まで拡大されるまでの領域をより高圧域まで上げることが可能となる。そのため、しなやかなメンブレンシート４を適用することができ、同じ硬さのゴム等であれば薄くでき、同じ厚さのシートであればより柔軟なものを選択できるから、折り畳む際の作業性やコンパクトにパッキングできるようになる点でメリットがある。
このような構成としたことにより、乗員を受け止めるまでの内圧保持性が高まり、乗員を受け止めた際の内圧のピークを、瞬間的ピーク圧を排気することによりリバウンドせず、好ましいエネルギ吸収が可能になる。
【００２２】
次に、本願発明のエアバッグ装置に適用できるエアバッグ変形例を図５及び図６を参照して説明する。
図５（ａ）は、半円形のメンブレンシート１０４でベントホール３５の開口を、当初半分まで塞いだものである。はじめにどの程度ベントホール３５にオーバーラップさせるかは、排気可変特性の調整において適宜変更すればよい。この形体では、矢印Ｃａ方向にガスの流れが偏向される傾向を生じ、熱ガスの影響を少なくしたい箇所がある場合に、それを矢印Ｃａ方向以外にするとよい。図５（ｂ）は、図２のエアバッグ１の構成部品と実質的に同じものを使用しベントホール３５に対するメンブレンシート４の位置を変更したものである。円形のメンブレンシート４の外周部４６の一部もまたベントホール３５内に位置しドーナツ状の本体部４１がベントホール３５を横切るようにしてある。この場合は図５（ａ）の傾向に類似して矢印Ｃｂ方向にガスがガイドされるとともに、一部矢印Ｄｂ方向にもガスがガイドされる。図５（ｃ）は、図２等における同心円の関係を一部なくし、メンブレンシート３０４の通孔４３を中心から図の左方向にオフセットさせたものである。ナイロン糸５でロアパネル３に拘束される点と通孔４３の縁部とのスパンが周方向で異なる、すなわち、最小Ｓ１から最大Ｓ２までの範囲で変化するようになっている。このスパンの違いにより、Ｓ１の伸び量は小さくＳ２の伸び量は大きくなって、図面の法線方向に対して矢印Ｃｃの方向にガスが傾くようにガイドされる。図５（ｄ）は短冊状のメンブレンシート４０４の例である。図面の法線方向に対して矢印Ｃｄ、Ｄｄの二方向にガスがガイドされ、この図ではベントホール３５の開口部分が左右ほぼ均等であるためＶ字状のガスフローとなる。左右の開口部分の一方を大きくするようにずらせば、ガスの２つのフローの一方が主流になるので、周囲の条件により主流の発生する方向を適切に調節することができる。
【００２３】
図５（ｅ）は、通孔の変形例で、円形に限らず、三角形、四角形、多角形な、図示の十字開口５０５などとすることができる。
図６は、複数の、例えば２枚のメンブレンシート６０４、６０５を重ねたもので、第１メンブレンシート６０４を軟らかく、第２メンブレンシート６０５を硬くした。このような形態であれば、低い圧力域で第1メンブレンシート６０４の延伸特性を利用し、より高い圧力域で第２メンブレンシート６０５の延伸特性を利用することとなるので、より広いレンジで圧力排気特性をチューニングできるようになる。
図７は、さらに他の実施例で、隔壁７０１により隣り合う２つの気室を区画形成した、頭部保護用サイドエアバッグ７００を示している。インフレータ９の発生したガスが噴出口９１に接続された導管９２により入口ポート７０８に吹き込まれ、第１チャンバー７０２に沿って車両前方（矢印Ｆ）に向かって流れつつ、下方のセル７０３を膨張させる。符号７０７を付したのはテザーベルトで、セル７０３の厚みを規制し、エアバッグ７００を全体的に扁平な形状になるようにしている。隔壁７０１にはメンブレンシート７０４が重ねられ、工業用ステップル７０５で固定される。隔壁７０１にはメンブレンシート７０４の通孔７４３より大きな径の円孔であるベントホール７３５が設けてある。
【００２４】
このように、先の実施例のように１の気室が直接外部に対して開口するベントホールを有する場合の適用例のほか、１の気室が次の気室に対して開口するベントホールを有する場合のそのベントホールに適用することもできる。このような場合には、相隣する２つの気室のうちの一方である上側の第１チャンバー７０２にまずガスが供給され、他方である下側チャンバー７０６に対するガスの流れをメンブレンシート７０４が規制し、所定の圧力に達したあたりでメンブレンシート７０４が延伸されノズル状に変形などして開口を変化させ、圧力調整を行い、第１チャンバー７０２の適度な圧力上昇とピーク抑制が働くようになっている。
また、直接エアバッグ７００の外に排気せず、２つの気室間でガスのやりとりをするようにしてあるので、短時間で内部ガスのほとんど全部が外部に抜けてしまうことがない。よって，横転などにおける乗員の保護などを目的として、衝突時点から幾らか長い時間（数秒間）内部圧力を一定値以上に保とうとする場合に適するものである。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
各種自動車内に搭載されるエアバッグ装置の全てで利用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のエアバッグ装置の一実施例を示すエアバッグの部分破断斜視図ある。
【図２】本発明のエアバッグ装置の一実施例を示すベントホール部分の要部を示す部分破断斜視図である。
【図３】本発明のエアバッグ装置の一実施例における（ａ）ベントホール部分の概略断面図、（ｂ）エアバッグ展開時のベントホールの変化を示す概略断面図である。
【図４】本発明のエアバッグ装置の一実施例を示すもので、ガス圧が高圧になり、エアバッグ外にガスを放出する際のベントホール部分の要部を示す概略断面図である。
【図５】本発明のエアバッグ装置の一実施例の（ａ）半円形のメンブレンシートでベントホールの開口を、当初半分まで塞いだものを示すベントホール部の概略正面図、（ｂ）は、ベントホールに対するメンブレンシートの位置をずらしたものを示すベントホール部の概略正面図、（ｃ）は、メンブレンシートの通孔を中心から図の左方向にオフセットさせたものを示すベントホール部の概略正面図、（ｄ）は短冊状のメンブレンシートの一例を示すベントホール部の概略正面図、（ｅ）は、ベントホールの通孔の変形例を示す概略正面図である。
【図６】本発明のエアバッグ装置の一実施例を示すもので、ベントホール部に２枚のメンブレンシートを重ねたものを示す概略断面図とエアバッグからガスを放出する際のベントホール部を示す概略断面図である。
【図７】本発明のエアバッグ装置の他の実施例を示す（ａ）概略部分破断斜視図、（ｂ）ベントホール部の一部切り欠き概略斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１・・・・エアバッグ                １０４・・・・メンブレンシート
２・・・・アッパーパネル              ２１・・・・外周部  
３・・・・ロアパネル                  ３１・・・・外周部
３２・・・・ガス導入開口                ３３・・・・補強パッチ                
３４・・・・ボルト通孔                  ３５・・・・ベントホール              
３０４・・・・メンブレンシート              ４・・・・メンブレンシート          
４１・・・・ドーナツ状の本体部          ４２・・・・外周                      
４３・・・・通孔                        ４４・・・・ラップ部                  
４５・・・・オーバーハング部            ４６・・・・外周部                    
４０４・・・・メンブレンシート              ５・・・・ナイロン糸                
５０５・・・・十字開口                  ６０４・・・・メンブレンシート          
６０５・・・・メンブレンシート          ７００・・・・サイドエアバッグ          
７０１・・・・隔壁                      ７０２・・・・第１チャンバー            
７０３・・・・セル                      ７０４・・・・メンブレンシート          
７０５・・・・工業用ステップル          ７０６・・・・下側チャンバー            
７０７・・・・テザーベルト              ７０８・・・・入口ポート                
７３５・・・・ベントホール              ７４３・・・・通孔                      
９・・・・インフレータ                ９１・・・・噴出口                    
９２・・・・導管
【図１】
2008265623.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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