(57)【要約】【課題】小型化が図れる中間ストッパコントロール機構を提供することを課題とする。【解決手段】窓ガラスと一体となって移動するスライダ部材２８と、スライドドア内に回転可能に取り付けられ、駆動ワイヤ５１が取り付けられた第１リンク３３と、第１リンクが回転可能に取り付けられ、第１リンクが取り付けられた部分から窓ガラスの開方向側の端部に向かって突出部３９が形成された第２リンク３７と、第２リンクが窓ガラスの移動方向に沿って移動するように、第２リンクの窓ガラスの閉方向側の端部側を案内する第２リンク案内手段とからなり、突出部には、窓ガラスが全閉位置から中間位置に達した際に、スライダ部材が押接し、駆動ワイヤを引く方向に第１リンク３３を回転させる第１面Ｆが、第２リンクには、第１面Ｆに連設され、窓ガラスが中間位置から全開位置に至るまでスライダ部材が押接し、駆動ワイヤの引いた状態を保持する第２面Ｓが形成されている。【選択図】図１
2008291502.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能な窓ガラスを有するスライドドアに設けられ、開方向に移動する前記窓ガラスが全閉位置と全開位置との間の中間位置に達すると、前記スライドドアの全開位置と全閉位置との間の中間位置で、前記スライドドアのそれ以上の開方向への移動を禁止する中間ストッパ機構を駆動する中間ストッパコントロール機構において、
前記窓ガラスと一体となって移動するスライダ部材と、
前記窓ガラスの移動方向と交差する方向に配設され、一方の端部側が前記スライドドア内に回転可能に取り付けられた第１リンクと、
前記スライダ部材の移動方向に沿って配設され、中間部に前記第１リンクの他方の端部側が回転可能に取り付けられ、前記第１リンクが取り付けられた部分から上方に向かって突出部が形成された第２リンクと、
該第２リンクが前記窓ガラスの移動方向に沿って移動するように、前記第２リンクの下側の端部側を案内する第２リンク案内手段と、
一端部が前記第１リンクに、他端部が前記中間ストッパ機構に接続され、前記第１リンクの動きを前記中間ストッパ機構へ伝達する駆動ワイヤとからなり、
前記第２リンクの突出部には、前記窓ガラスが全閉位置から中間位置に達した際に、前記スライダ部材によって押接されて、前記駆動ワイヤを引く方向に前記第１リンクを回転させる第１面が形成され、
前記第２リンクには、前記第１面につながるように形成され、前記窓ガラスが全開位置に至るまで前記スライダ部材によって押接され、前記駆動ワイヤの引いた状態を保持する第２面が形成されたことを特徴とする中間ストッパコントロール機構。
【請求項２】
前記窓ガラスを案内するガイドレールを設け、
前記第１リンクの回転中心は、前記第２リンクの前記ガイドレールと対向する側と反対側に位置し、
前記窓ガラスが全閉位置から中間位置に達した際に、前記スライダ部材は、前記窓ガラスの移動方向と平行で前記第１リンクと前記第２リンクとが取り付けられた箇所を通る直線と前記突出部の第１面との交点より前記第２面側の第１面に当接するようにしたことを特徴とする請求項１記載の中間ストッパコントロール機構。
【請求項３】
前記駆動ワイヤが引かれる間に、前記第１リンクと前記駆動ワイヤとのなす角が９０°となる状態があるように前記第１リンクと前記駆動ワイヤとを配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の中間ストッパコントロール機構。
【請求項４】
前記駆動ワイヤは、チューブ状のアウタケーシングと、中間部が前記アウタケーシングの内部を挿通し、一端部が前記第１リンクに取り付けられ、他端部が中間ストッパ機構に取り付けられるインナワイヤとからなり、
インナワイヤの一端部側の前記アウタケーシングの開口は、下を向くように取り付けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の中間ストッパコントロール機構。
【請求項５】
開閉可能な窓ガラスを有し、開方向に移動する前記窓ガラスが全閉位置と全開位置との間の中間位置に達すると、中間ストッパ機構により、全開位置と全閉位置との間の中間位置で、それ以上の開方向への移動が禁止されるスライドドアに設けられ、前記窓ガラスの開閉を行うウインドレギュレータにおいて、
請求項１乃至４のいずれかに記載の中間ストッパコントロール機構が取り付けられていることを特徴とするウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉可能な窓ガラスを有するスライドドアに設けられ、開方向に移動する前記窓ガラスが全閉位置と全開位置との間の中間位置に達すると、前記スライドドアの全開位置と全閉位置との間の中間位置で、前記スライドドアのそれ以上の開方向への移動を禁止する中間ストッパ機構を駆動する中間ストッパコントロール機構及び開閉可能な窓ガラスを有し、開方向に移動する前記窓ガラスが全閉位置と全開位置との間の中間位置に達すると、中間ストッパ機構により、全開位置と全閉位置との間の中間位置で、それ以上の開方向への移動が禁止されるスライドドアに設けられ、前記窓ガラスの開閉を行うウインドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドアの窓ガラスが開いているとき、該スライドドアを全開にすると、窓開口から出ていた物がスライドドアの窓枠と車両ボディのピラーとで挟まれてしまうおそれがある。スライドドアの中間ストッパ機構は、このような状態が生じないように、窓ガラスが開いているときにはスライドドアの開方向移動を制限する（全開になるのを防ぐ）機構として用いられている。
【０００３】
中間ストッパ機構は、スライドドアに、該窓ガラスが一定以上の開位置に達したとき駆動ワイヤを牽引する中間ストッパコントロール機構を設け、駆動ワイヤが牽引されたとき中間ストッパ機構を作動させるようにした装置が知られている。
【０００４】
そして、中間ストッパコントロール機構としては、窓ガラスと一体となって移動するスライダ部材と、スライドドア側に、窓ガラスの移動方向と交差する方向に設けられ、駆動ワイヤが取り付けられる第１リンク，窓ガラスの移動方向と平行に設けられた第２リンクからなる平行クランク機構とからなり、スライダ部材が、窓ガラスが全閉位置から中間位置に達したとき、最初に、第１リンクを押し、第１リンクを回動させて駆動ワイヤを牽引し、さらに、窓ガラスが中間位置から全開位置に至るまで第２リンクの側面に当接して駆動ワイヤの牽引状態を維持するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１９７３４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載された中間ストッパコントロール機構では、スライダ部材は、最初に第１リンクに当接し、次に、第２リンクに当接する。従って、第１リンクの端部に第２リンクの端部が接続される平行クランク機構となり、機構が占める面積が広いという問題点がある。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、小型化が図れる中間ストッパコントロール機構及びウインドレギュレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、開閉可能な窓ガラスを有するスライドドアに設けられ、開方向に移動する前記窓ガラスが全閉位置と全開位置との間の中間位置に達すると、前記スライドドアの全開位置と全閉位置との間の中間位置で、前記スライドドアのそれ以上の開方向への移動を禁止する中間ストッパ機構を駆動する中間ストッパコントロール機構において、前記窓ガラスと一体となって移動するスライダ部材と、前記窓ガラスの移動方向と交差する方向に配設され、一方の端部側が前記スライドドア内に回転可能に取り付けられた第１リンクと、前記スライダ部材の移動方向に沿って配設され、中間部に前記第１リンクの他方の端部側が回転可能に取り付けられ、前記第１リンクが取り付けられた部分から上方に向かって突出部が形成された第２リンクと、該第２リンクが前記窓ガラスの移動方向に沿って移動するように、前記第２リンクの下側の端部側を案内する第２リンク案内手段と、一端部が前記第１リンクに、他端部が前記中間ストッパ機構に接続され、前記第１リンクの動きを前記中間ストッパ機構へ伝達する駆動ワイヤとからなり、前記第２リンクの突出部には、前記窓ガラスが全閉位置から中間位置に達した際に、前記スライダ部材によって押接されて、前記駆動ワイヤを引く方向に前記第１リンクを回転させる第１面が形成され、前記第２リンクには、前記第１面につながるように形成され、前記窓ガラスが全開位置に至るまで前記スライダ部材によって押接され、前記駆動ワイヤの引いた状態を保持する第２面が形成されたことを特徴とする中間ストッパコントロール機構である。
【０００８】
窓ガラスが全閉位置から中間位置に達すると、窓ガラスと一体となって移動するスライダ部材が第２リンクの突出部の第１面に押接し、第１リンクが回転し、駆動ワイヤが引かれ、中間ストッパコントロール機構が作動する。
【０００９】
そして、窓ガラスが中間位置から全開位置に至るまでスライダ部材は、第２リンクの第２面を押接し、駆動ワイヤの引いた状態、即ち、中間ストッパコントロール機構が作動した状態が保持される。
【００１０】
請求項２に係る発明は、前記窓ガラスを案内するガイドレールを設け、前記第１リンクの回転中心は、前記第２リンクの前記ガイドレールと対向する側と反対側に位置し、前記窓ガラスが全閉位置から中間位置に達した際に、前記スライダ部材は、前記窓ガラスの移動方向と平行で前記第１リンクと前記第２リンクとが取り付けられた箇所を通る直線と前記突出部の第１面との交点より前記第２面側の第１面に当接するようにしたことを特徴とする請求項１記載の中間ストッパコントロール機構である。
【００１１】
請求項３に係る発明は、前記駆動ワイヤが引かれる間に、前記第１リンクと前記駆動ワイヤとのなす角が９０°となる状態があるように前記第１リンクと前記駆動ワイヤとを配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の中間ストッパコントロール機構である。
【００１２】
請求項４に係る発明は、前記駆動ワイヤは、チューブ状のアウタケーシングと、中間部が前記アウタケーシングの内部を挿通し、一端部が前記第１リンクに取り付けられ、他端部が中間ストッパ機構に取り付けられるインナワイヤとからなり、インナワイヤの一端部側の前記アウタケーシングの開口は、下を向くように取り付けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の中間ストッパコントロール機構である。
【００１３】
請求項５に係る発明は、開閉可能な窓ガラスを有し、開方向に移動する前記窓ガラスが全閉位置と全開位置との間の中間位置に達すると、中間ストッパ機構により、全開位置と全閉位置との間の中間位置で、それ以上の開方向への移動が禁止されるスライドドアに設けられ、前記窓ガラスの開閉を行うウインドレギュレータにおいて、請求項１乃至４のいずれかに記載の中間ストッパコントロール機構が取り付けられていることを特徴とするウインドレギュレータである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１−５に係る発明によれば、前記窓ガラスの移動方向と交差する方向に配設され、一方の端部側が前記スライドドア内に回転可能に取り付けられた第１リンクと、前記スライダ部材の移動方向に沿って配設され、中間部に前記第１リンクの他方の端部側が回転可能に取り付けられ、前記第１リンクが取り付けられた部分から上方に向かって突出部が形成された第２リンクと、を設けたことで、第１リンクの上方で、第２リンクの突出部の第１リンク側の側方は、空いたスペースとなり、中間ストッパコントロール機構、ウインドレギュレータの小型化が図れる。
【００１５】
中間ストッパコントロール機構の第１リンクと第２リンクとの接続部分や、第１リンク、第２リンクとスライドドアとの接続部分には、ガタがある。このため、前記窓ガラスが全閉位置から中間位置に達した際に、前記スライダ部材が、前記窓ガラスの移動方向と平行で、前記第１リンクと前記第２リンクとの取り付けられた箇所を通る直線と前記突出部の第１面との交点（以下、交点という）より第２面側と反対側の第１面に最初に当たると、第２リンクには、第２リンクの下側が前記ガイドレールに向かって回転するモーメントが発生する。
【００１６】
窓ガラスが中間位置から全開位置に向かって移動すると、スライダ部材と第１面との当接点がガイドレール方向に移動する。そして、スライダ部材と第１面との当接点が前記交点を過ぎると、即ち、スライダ部材と第１面との当接点が交点より第２面側の第１面になると、第２リンクには、第２リンクの下側が前記ガイドレールから離れる方向のモーメントが発生する。即ち、第２リンクに発生するモーメントの方向が交点を境に反転する。
【００１７】
請求項２に係る発明では、前記窓ガラスを案内するガイドレールを設け、前記第１リンクの回転中心は、前記第２リンクの前記ガイドレールと対向する側と反対側に位置し、前記窓ガラスが全閉位置から中間位置に達した際に、前記スライダ部材は、前記交点より前記第２面側の第１面に当接するようにしたことにより、窓ガラスが中間位置から全開位置に向かって移動しても、スライダ部材と第１面との当接点は、交点より第２面側の第１面だけである。よって、第２リンクには、第２リンクの下方がガイドレールから離れる方向に回転するモーメントしか発生せず、第２リンクの運動が安定し、第２リンクの動きが駆動ワイヤを介して中間ストッパ機構へスームズに伝達される。
【００１８】
請求項３に係る発明によれば、前記駆動ワイヤが引かれる間に、前記第１リンクと前記駆動ワイヤとのなす角が９０°となる状態があることにより、第１リンクは、小さな回転量で、駆動ワイヤを長く引くことができる。
【００１９】
請求項４に係る発明によれば、前記駆動ワイヤは、チューブ状のアウタケーシングと、中間部が前記アウタケーシングの内部を挿通し、一端部が前記第１リンクに取り付けられ、他端部が中間ストッパ機構に取り付けられるインナワイヤとからなり、インナワイヤの一端部側の前記アウタケーシングの開口は、下を向くように取り付けられることにより、インナワイヤの一端部側の前記アウタケーシングの開口からアウタケーシング内に雨水が侵入せず、インナワイヤがさびるのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図３に示すように、車両１０の側面に開閉可能に設けられたスライドドア１１は、その上部に窓開口１２が形成されている。スライドドア１１内には、図４に示すように、この窓開口１２を開閉する窓ガラス１３を開閉させるワイヤ式ウインドレギュレータ２０が設けられている。この実施形態は、窓ガラス１３が上下に移動するタイプであり、ワイヤ式ウインドレギュレータ２０は、上下方向（縦方向）のガイドレール２１を有し、このガイドレール２１には、その長手方向に摺動自在にして窓ガラス１３を固定したスライダベース２２が案内されている。
【００２１】
ガイドレール２１の上端部には、軸２３ａでガイドプーリ２３が回動自在に支持されており、下端部にはワイヤガイド部材２４が固定されている。スライドドア１１内には、巻取ドラム２５ａとその駆動モータ２５ｂを有する正逆巻取駆動ユニット２５が固定されている。巻取ドラム２５ａには、開閉ワイヤ２６が巻回されており、巻取ドラム２５ａから出た一対の開閉ワイヤ２６の一方は、ガイドプーリ２３を経てスライダベース２２に結合され、他方はワイヤガイド部材２４を経てスライダベース２２に結合されている。従って、駆動モータ２５ｂにより巻取ドラム２５ａを正逆に回転駆動し、開閉ワイヤ２６を一方で巻取ドラム２５ａに巻き取り、他方で巻取ドラム２５ａから繰り出すと、スライダベース２２（窓ガラス１３）が昇降する。このスライダベース２２には、スライダ部材２８が固定されている。
【００２２】
図１に示すように、ガイドレール２１には、中間ストッパコントロール機構Ｍが設けられるブラケット２９が固定されている。
このブラケット２９の上部には、窓ガラス１３の移動方向と交差する方向に配設され、一方の端部側がピン３１を用いて回転可能に取り付けられ、ガイドレール２１方向に延びる第１リンク３３が設けられている。
【００２３】
又、ブラケット２９には、スライダ部材２８の移動方向に沿って配設され、中間部に前記第１リンク３３の他方の端部側がピン３５を用いて回転可能に取り付けられた第２リンク３７が設けられている。そして、第２リンク３７には、ピン３５（第１リンク３３が取り付けられた部分）から上方に向かって突出部３９が形成されている。即ち、第１リンク３３の回転中心であるピン３１は、第２リンク３７のガイドレール２１と対向する側と反対側に位置している。
【００２４】
ブラケット２９の下部には、円弧状の長穴４１が形成されている。一方、第２リンク３７の下部には、長穴４１に移動可能に係合するピン４３が設けられている。尚、この長穴４１の半径は、ピン３１とピン３５との距離であり、中心は、図１において、ピン３５とピン３１との位置関係を保った状態で、ピン３５をピン４３の位置まで移動した時のピン３１の位置である。よって、長穴４１は、第２リンク３７が窓ガラス１３の移動方向に沿って移動するように、第２リンク３７の下側の端部側を案内する第２リンク案内手段として機能する。
【００２５】
このブラケット２９の上部には、駆動ワイヤ５１の一端部側が取り付けられている。この駆動ワイヤ５１は、チューブ状のアウタケーシング５１ａと、アウタケーシング５１ａを挿通し、一端部が第１リンクに取り付けられ、他端部が後述する中間ストッパ機構に取り付けられるインナワイヤ５１ｂとからなる。アウタケーシング５１ａのブラケット２９側（インナワイヤ５１ｂの一端部側）の開口は、下を向くように取り付けられている。
【００２６】
又、本形態例では、第１リンク３３は、図示しない付勢手段により、図１において、矢印Ａ方向（駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂを繰りだす方向）に付勢され、第１リンク３３は、ブラケット２９に形成されたストッパ２９ａに当接している。
【００２７】
そして、第２リンク３７の突出部３９の側面には、窓ガラス１３が全閉位置から中間位置に達した際に、スライダ部材２８が押接し、駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂを引く方向に第１リンク３３を回転させる第１面Ｆが形成されている。又、第２リンク３７には、第１面Ｆに連設され、窓ガラス１３が全開位置に至るまでスライダ部材２８が押接し、駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂの引いた状態を保持する第２面Ｓが形成されている。
【００２８】
又、本形態例では、窓ガラス１３の移動方向と平行で、ピン３５（第１リンク３３と第２リンク３７との取り付けられた箇所）を通る直線Ｌと、突出部３９の第１面Ｆとの交点Ｃより第２面Ｓ側の第１面Ｆ′にスライダ部材２８が当接するようにした。
【００２９】
駆動ワイヤ５１の他端部は、図５に示す中間ストッパ機構に導かれている。スライドドア１１内には、ベースプレート１５が固定されており、このベースプレート１５の下方延長部に、ローラ１５ａが回動自在に支持されている。このローラ１５ａは、車両１０のボディ１６側に固定したガイドレール１６ａに転動自在に係合し、スライドドア１１の開閉抵抗を減じている。
【００３０】
ベースプレート１５には、軸１７ａでフック部材１７が枢着され、軸１８ａでポール１８が枢着されている。フック部材１７には、その一方の腕１７ｂに、駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂの他端部側が結合されており、また、図示しないばね手段により、駆動ワイヤ５１を引き込む方向（第１リンク３３を図１の矢印Ａ方向へ回動させる方向）に回動付勢されている。ポール１８は、軸１８ａを中心に、ボディ１６に固定した中間ストライカ１６ｂとの非係合位置（図５実線）と、係合位置（同鎖線）との間を回動可能であり、かつ図示しないばね手段により、係合位置方向に回動付勢されている。フック部材１７には、ポール１８のロック部１８ｂに係合して、この付勢力に抗してポール１８を非係合位置に保持するフック部１７ｃが設けられている。
【００３１】
図５は、スライドドア１１の閉状態を示しており、矢印Ａは、スライドドア１１の開方向を示している。ボディ１６には、中間ストライカ１６ｂとポール押し戻し部材１６ｃとが固定されており、このポール押し戻し部材１６ｃは、スライドドア１１が開位置から閉位置に移動されるとき、中間ストライカ１６ｂとの係合位置にあるポール１８に当接してポール１８を中間ストライカ１６ｂとの非係合位置に回動させる。ポール１８が中間ストライカ１６ｂとの係合位置から非係合位置に回動すると、ロック部１８ｂとフック部１７ｃとが係合してポール１８が非係合位置に保持される。
【００３２】
なお、ベースプレート１５には、ボディ１６に固定した全開ストライカ１６ｄに係合してスライドドア１１を全開位置に係止する全開ストッパ機構１９が設けられているが、この全開ストッパ機構１９及びスライドドア１１を全閉位置にロックするロック機構は本発明の要旨に関係がないので、説明を省略する。
【００３３】
上記構成の作動を説明する。スライドドア１１が閉じ、窓ガラス１３が全閉の状態において、正逆巻取駆動ユニット２５を介して窓ガラス１３を開いていくと、図１に示すように、中間位置でスライダ部材２８が第２リンク３７の突出部３９の第１面Ｆに当接し、第１リンク３３がピン３１を中心に図において反時計方向に回動する。すると、駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂが引かれ、中間ストッパ機構のフック部材１７が図５の反時計方向に回動して、フック部１７ｃとロック部１８ｂの係合が外れる。
【００３４】
尚、本形態例では、駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂが引かれる間に、第１リンク３３と駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂとのなす角が９０°となる状態があるように第１リンク３３と駆動ワイヤ５１とが配置されている。
【００３５】
フック部材１７の反時計方向への回動位置は、スライダ部材２８が第１リンク３３を最初に回動させたときは勿論、スライダ部材２８が窓ガラス１３の中間位置から全開位置に移動するまで確実に保持される。すなわち、スライダ部材２８がさらに下方に移動すると（窓ガラス１３がさらに開放されていくと）、図２に示すように、スライダ部材２８は、第２リンク３７の第２面Ｓに当接して第２リンク３７及び第１リンク３３を拘束するので、第１リンク３３及びフック部材１７の回動位置が不用意に変化することがない。
【００３６】
ポール１８はばね手段により図５の時計方向に回動付勢されているが、スライドドア１１の全閉状態では、ポール押し戻し部材１６ｃがその回動を防いでいる。この状態において、スライドドア１１を開いていくと、やがてポール押し戻し部材１６ｃとポール１８との係合が外れ、ポール１８は中間ストライカ１６ｂとの係合位置に回動する。よってスライドドア１１をさらに開くと、ポール１８が中間ストライカ１６ｂに当接して中間ストッパ機構が働く。このように、本実施形態によれば、窓ガラス１３が予め定めた中間位置より大きく開いている状態でスライドドア１１を開けば、確実に中間ストッパ機構を動作させることができる。
【００３７】
なお、上述のように、フック部材１７は駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂを引き込む方向に回動付勢されており、第１リンク３３は、この駆動ワイヤ５１により図１の時計方向に回動付勢されることとなる。よって、第１リンク３３を同方向に付勢する付勢手段は省略することが可能であるが、ガイドレール２１側の機構単体として第１リンク３３を駆動ワイヤを引かない方向に付勢しておくことが好ましい。
【００３８】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）窓ガラス１３の移動方向と交差する方向に配設され、一方の端部側がスライドドア内に回転可能に取り付けられ、中間部に駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂが取り付けられた第１リンク３３と、スライダ部材２８の移動方向に沿って配設され、中間部に第１リンク３３の他方の端部側が回転可能に取り付けられ、第１リンク３３が取り付けられた部分から窓ガラス１３の上の端部に向かって突出部３９が形成された第２リンク３７を設けたことで、第１リンク３３の上方で、第２リンク３７の突出部３９の第１リンク３３側の側方は、空いたスペースとなり、中間ストッパコントロール機構Ｍの小型化が図れる。
（２）中間ストッパコントロール機構Ｍの第１リンク３３と第２リンク３７との接続部分や、第１リンク３３、第２リンク３７とブラケット（スライドドア）２９との接続部分には、ガタがある。このため、窓ガラス１３が全閉位置から中間位置に達した際に、スライダ部材２８が、窓ガラス１３の移動方向と平行で、第１リンク３３と第２リンク３７との取り付けられた箇所を通る直線と突出部３９の第１面Ｆとの交点（以下、交点という）より第２面Ｓ側と反対側の第１面Ｆに最初に当たると、第２リンク３７には、第２リンク３７の下側がガイドレール２１に向かって回転するモーメントが発生する。
【００３９】
窓ガラス１３が中間位置から全開位置に向かって移動すると、スライダ部材２８と第１面Ｆとの当接点がガイドレール２１方向に移動する。そして、スライダ部材２８と第１面Ｆとの当接点が交点を過ぎると、即ち、スライダ部材２８と第１面Ｆとの当接点が交点より第２面Ｓ側の第１面Ｆになると、第２リンク３７には、第２リンク３７の下側がガイドレール２１から離れる方向のモーメントが発生する。即ち、第２リンク３７に発生するモーメントの方向が交点を境に反転する。
【００４０】
本実施の形態例では、窓ガラス１３を案内するガイドレール２１を設け、第１リンク３３の回転中心（ピン３１）は、第２リンク３７のガイドレール２１と対向する側と反対側に位置し、窓ガラス１３が全閉位置から中間位置に達した際に、窓ガラス１３の移動方向と平行で、ピン３５（第１リンク３３と第２リンク３７との取り付けられた箇所）を通る直線Ｌと、突出部３９の第１面Ｆとの交点Ｃより第２面Ｓ側の第１面Ｆ′にスライダ部材２８が当接するようにしたことにより、窓ガラス１３が中間位置から全開位置に向かって移動しても、スライダ部材２８と第１面Ｆとの当接点は、交点Ｃより第２面Ｓ側の第１面Ｆだけである。よって、第２リンク３７には、第２リンク３７の下方がガイドレール２１から離れる方向に回転するモーメントしか発生せず、第２リンク３７の運動が安定し、第２リンク３７の動きが駆動ワイヤ５１を介して中間ストッパ機構へスームズに伝達される。
（３）駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂが引かれる間に、第１リンク３３と駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂとのなす角が９０°となる状態があるように第１リンク３３と駆動ワイヤ５１とが配置されていることにより、第１リンク３３は、小さな回転量で、駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂを引くことができる。
（４）駆動ワイヤ５１のアウタケーシング５１ａのブラケット２９側（インナワイヤ５１ｂの一端部側）の開口は、下を向くように取り付けられていることにより、アウタケーシング５１ａの開口からアウタケーシング５１ａ内に雨水が侵入せず、インナワイヤ５１ｂがさびるのを防止できる。
【００４１】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、第２リンク案内手段として、円弧状の長穴４１を用いたが、一端部がブラケット２９に回転可能に取り付けられ、他端部が第２リンク３７の下端部に回転可能に取り付けられ、第１リンク３３、第２リンク３７、ブラケット２９と協働して平行クランク機構を構成するリンクであってもよい。
【００４２】
更に、ピン４３はピン３５より下側にあれば、第２リンク３７のどこに設けても良い。本形態例より上方に設けることにより、ブラケット２９，ひいては中間ストッパコントロール機構Ｍ、ウインドレギュレータの小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】形態例の窓ガラス連動ワイヤ牽引機構の構成図である。
【図２】図１に示す窓ガラス連動ワイヤ牽引機構が作動した状態を示す構成図である。
【図３】スライドドアを有する車両の側面図である。
【図４】ワイヤ式ウインドレギュレータの一例を示す図である。
【図５】スライドドアの中間ストッパ機構の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００４４】
１３  窓ガラス
２８スライダ部材
３３  第１リンク
３７  第２リンク
３９  突出部
５１  駆動ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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