(57)【要約】    【課題】  滑り止め装置付の自動車が氷雪層のない路面を走行するとき、大きな騒音と振動を発生させない。滑り止め装置の寿命を激減させない。    【解決手段】  タイヤＴの接地面を複数の滑り止め材の鋼棒２ａ、３ａがタイヤの周方向に間隔を置いてタイヤの軸心方向に沿って横断するタイヤの滑り止め装置において、滑り止め材の鋼棒は、タイヤ側と反対の外側面とタイヤ周方向の両側の側面を弾性体の緩衝体１６で被覆している。氷雪層のない路面では、滑り止め材の鋼棒が氷雪層のない路面に直接接触せずに、鋼棒を被覆した弾性体の緩衝体が氷雪層のない路面に直接接触する。氷雪層のある路面では、滑り止め材の鋼棒とこれを被覆した弾性体の緩衝体が滑り止め作用をする。【選択図】  図１
2008110680.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のタイヤの接地面を複数の滑り止め材の鋼棒がタイヤの周方向に間隔を置いてタイヤの軸心方向に沿って横断するタイヤの滑り止め装置において、
滑り止め材の鋼棒は、タイヤ側と反対の外側面とタイヤ周方向の両側の側面を弾性体の緩衝体で被覆し、
氷雪層のない路面では、滑り止め材の鋼棒が氷雪層のない路面に直接接触せずに、鋼棒を被覆した弾性体の緩衝体が氷雪層のない路面に直接接触し、氷雪層のある路面では、滑り止め材の鋼棒とこれを被覆した弾性体の緩衝体が滑り止め作用をする構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
弾性体の緩衝体は、滑り止め材の鋼棒に密に嵌合する筒にし、筒の周壁に軸心方向に沿って切れ目を設けた筒状体にし、
筒状体は、その切れ目から滑り止め材の鋼棒に嵌め込み、切れ目を鋼棒のタイヤ側の内側面に配置して、切れ目両側部分を鋼棒とタイヤで挟む構成にしたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項３】
滑り止め材の鋼棒は、横断面が長方形状であってタイヤ周方向の長さがタイヤ径方向の長さより長く、四角棒であり、
弾性体の緩衝体は、横断面が長方形状であってタイヤ周方向の長さがタイヤ径方向の長さより長く、四角筒状体であることを特徴とする請求項２に記載のタイヤの滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤに装着するタイヤの滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１、２に開示されたタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤの外周側にＵ形状の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。全数の滑り止め体は、繋がって輪になり、タイヤに装着される。タイヤに装着された滑り止め装置を取り外すときには、隣同士の滑り止め体を分離し、各滑り止め体をタイヤから抜き取る。
【０００３】
滑り止め体は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの内側面に沿う内側部と、タイヤの外側面に沿う外側部を備え、タイヤの外周側に嵌合するＵ形状構造にしている。滑り止め体の外側部は、タイヤ周方向の両端にそれぞれ連結条を取り付けている。連結条は、端に連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、各滑り止め体の片側の連結条を、それぞれ、隣の滑り止め体の片側の連結条に連結具で分離可能に連結する。
【０００４】
【特許文献１】特許第３５５７４６４号公報
【特許文献２】特許第３７１８７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
［背景技術の課題］
上記のようなタイヤの滑り止め装置において、滑り止め体の横断部は鋼の棒であり、複数の鋼棒がタイヤの接地面をタイヤの周方向に間隔を置いてタイヤの軸心方向に沿って横断する。これらの鋼棒は、滑り止め材であり、自動車の走行中に、タイヤの下部に達する毎に、走行路面上の氷雪層に食い込み、滑り止め作用をする。
【０００６】
ところが、自動車がトンネル内の路面などの氷雪層のない路面を走行すると、滑り止め材の各鋼棒は、タイヤの下部に達する毎に、走行路面のコンクリート面やアスファルト面に当って擦れる。すると、大きな騒音が発生すると共に、自動車に大きな振動が発生する。また、滑り止め材の鋼棒は、激しく磨耗する。
【０００７】
タイヤの滑り止め装置を装着した自動車が氷雪層のない路面に進入するときには、滑り止め装置を取り外すべきである。しかし、滑り止め装置の取り外し用の場所がないとか、滑り止め装置の取り外しの手間を掛けたくないときなどには、自動車は、滑り止め装置を装着したまま、氷雪層のないコンクリート面やアスファルト面を走行している。大きな騒音と振動が発生する上、滑り止め材の鋼棒ないし滑り止め装置の寿命が激減する。
【０００８】
［課題を解決するための着想］
滑り止め材の鋼棒がタイヤの接地面を横断するタイヤの滑り止め装置において、上記の課題は、自動車が氷雪層のない路面を走行するときに、氷雪層のない路面のコンクリート面やアスファルト面に、滑り止め材の鋼棒が直接接触することに起因している。
【０００９】
そこで、タイヤの滑り止め装置は、滑り止め材の鋼棒に、タイヤのゴムのような弾性体の緩衝体を取り付け、鋼棒のタイヤ側と反対の外側面とタイヤ周方向の両側の側面を弾性体の緩衝体で被覆し、氷雪層のない路面では、鋼棒を被覆した弾性体の緩衝体が氷雪層のないコンクリート面やアスファルト面に直接接触する構成にすることにした。自動車が氷雪層のない路面を走行しても、滑り止め材の鋼棒は、氷雪層のないコンクリート面やアスファルト面に直接接触しない。自動車が氷雪層のある路面を走行すると、滑り止め材の鋼棒とこれを被覆した弾性体の緩衝体は、路面上の氷雪層に食い込み、滑り止め作用をする。
【００１０】
緩衝体は、磨耗量が多くなると、新品と取り替える。弾性体の緩衝体は、滑り止め材の鋼棒に比較して、非常に安価である。
【００１１】
また、弾性体の緩衝体は、滑り止め材の鋼棒に密に嵌合する筒にし、筒の周壁に軸心方向に沿って切れ目を設けた筒状体にし、これを滑り止め材の鋼棒に取り付けるときに、筒状体をその切れ目から滑り止め材の鋼棒に嵌め込み、筒状体の切れ目を鋼棒のタイヤ側の内側面に配置して、筒状体の切れ目両側部分を鋼棒とタイヤで挟む構成にすることにした。緩衝体は、鋼棒のタイヤ側と反対の外側面とタイヤ周方向の両側の側面を被覆して鋼棒に取り付けるのが簡単である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
１）自動車のタイヤの接地面を複数の滑り止め材の鋼棒がタイヤの周方向に間隔を置いてタイヤの軸心方向に沿って横断するタイヤの滑り止め装置において、
滑り止め材の鋼棒は、タイヤ側と反対の外側面とタイヤ周方向の両側の側面を弾性体の緩衝体で被覆し、
氷雪層のない路面では、滑り止め材の鋼棒が氷雪層のない路面に直接接触せずに、鋼棒を被覆した弾性体の緩衝体が氷雪層のない路面に直接接触し、氷雪層のある路面では、滑り止め材の鋼棒とこれを被覆した弾性体の緩衝体が滑り止め作用をする構成にしたことを特徴とする。
【００１３】
２）上記のタイヤの滑り止め装置において、
弾性体の緩衝体は、滑り止め材の鋼棒に密に嵌合する筒にし、筒の周壁に軸心方向に沿って切れ目を設けた筒状体にし、
筒状体は、その切れ目から滑り止め材の鋼棒に嵌め込み、切れ目を鋼棒のタイヤ側の内側面に配置して、切れ目両側部分を鋼棒とタイヤで挟む構成にしたことを特徴とする。
【００１４】
３）上記２）のタイヤの滑り止め装置において、
滑り止め材の鋼棒は、横断面が長方形状であってタイヤ周方向の長さがタイヤ径方向の長さより長く、四角棒であり、
弾性体の緩衝体は、横断面が長方形状であってタイヤ周方向の長さがタイヤ径方向の長さより長く、四角筒状体であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
氷雪層のない路面では、滑り止め材の鋼棒が氷雪層のない路面に直接接触しない。大きな騒音と振動が発生しない上、滑り止め材の鋼棒ないし滑り止め装置の寿命が激減しない。氷雪層のある路面では、滑り止め材の鋼棒とこれを被覆した弾性体の緩衝体が滑り止め作用をする。
【００１６】
弾性体の緩衝体は、切れ目のある筒状体にすると、滑り止め材の鋼棒のタイヤ側と反対の外側面とタイヤ周方向の両側の側面を被覆して鋼棒に取り付けるのが簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［第１例（図１〜図５参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面と自動車の内側から視た背面を図１と図２に示す。この滑り止め装置は、第１、第２、第３滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃをタイヤＴの周方向にほぼ等間隔に連結している。３個の滑り止め体１ａ〜１ｃ、１は、同一構造である。第１滑り止め体１ａについて説明する。
【００１８】
第１滑り止め体１、１ａは、タイヤＴの上部に装着した時の姿態で図３に拡大して示す。図３は、自動車の外側から視た正面である。図４は、図３のＡ−Ａ線断面拡大図である。第１滑り止め体１、１ａは、タイヤＴの回転方向の前側（図１と図３の左側）のＵ形状部材２、タイヤＴの回転方向の後側（図１と図３の右側）のＵ形状部材３と、自動車の内側の線状部材４を備えている。前側のＵ形状部材２は、２本であり、前後に配列している。後側のＵ形状部材３も、２本であり、前後に配列している。
【００１９】
前側と後側の合計４本のＵ形状部材２、３は、鋼の棒をＵ形状に湾曲して形成しており、同一構造である。各Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂとタイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃからなり、タイヤＴの外周側に嵌合するＵ形状を形成している。
【００２０】
前側の２本のＵ形状部材２は、外側部２ｂの端を連結板５にピンで回転可能に取り付け、内側部２ｃの端を連結板６にピンで回転可能に取り付けている。後側の２本のＵ形状部材３は、外側部３ｂの端を連結板７にピンで回転可能に取り付け、内側部３ｃの端を連結板８にピンで回転可能に取り付けている。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。
【００２１】
内側の線状部材４は、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鎖、リーフチェーンである。この線状部材４は、前端を前側の内側の連結板６にピンで回転可能に取り付け、後端を後側の内側の連結板８にピンで回転可能に取り付けている。内側の線状部材４は、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃと後側のＵ形状部材３の内側部３ｃを連結している。
【００２２】
前側の２本のＵ形状部材２は、タイヤＴの外側面に当る外側の当て部材１１を外側部２ｂの裏側に設け、タイヤＴの内側面に当る内側の当て部材１２を内側部２ｃの裏側に設けている。外側と内側の当て部材１１、１２は、それぞれ、弾性板であり、外側部２ｂ、内側部２ｃの端に固定して片持ち梁にし、片持ち梁の自由端側を、横断部２ａ側に突出し、かつ、横断部２ａの中央側に傾けて配置している。
【００２３】
また、同様に、後側の２本のＵ形状部材３は、タイヤＴの外側面に当る外側の当て部材１３を外側部３ｂの裏側に設け、タイヤＴの内側面に当る内側の当て部材１４を内側部３ｃの裏側に設けている。外側と内側の当て部材１３、１４は、それぞれ、弾性板であり、外側部３ｂ、内側部３ｃの端に固定して片持ち梁にし、片持ち梁の自由端側を、横断部３ａ側に突出し、かつ、横断部３ａの中央側に傾けて配置している。
【００２４】
前側の２本のＵ形状部材２と後側の２本のＵ形状部材３は、図３と図４に示すように、それぞれ、横断部２ａ、３ａの鋼棒、即ち、滑り止め材の鋼棒２ａ、３ａに、タイヤＴのゴムのような弾性体の緩衝体１６を２本ずつ取り付けている。各緩衝体１６は、それぞれ、鋼棒２ａ、３ａのタイヤＴ側と反対の外側面とタイヤＴの周方向の両側の側面を被覆している。
【００２５】
滑り止め材の鋼棒２ａ、３ａは、図４と図５に示すように、横断面が長方形状であってタイヤＴの周方向の長さがタイヤＴの径方向の長さより長く、扁平な四角棒である。緩衝体１６は、鋼棒２ａ、３ａに密に嵌合する四角筒にし、四角筒の周壁に軸心方向に沿って切れ目１７を設け、四角筒状体にしている。この四角筒状体１６は、横断面が長方形状であってタイヤＴの周方向の長さがタイヤＴの径方向の長さより長く、扁平な四角筒状体である。四角筒状体の緩衝体１６は、切れ目１７から滑り止め材の鋼棒２ａ、３ａに嵌め込み、切れ目１７を鋼棒２ａ、３ａのタイヤＴ側の内側面に配置している。切れ目１７の両側部分を鋼棒２ａ、３ａとタイヤＴで挟む構成にしている。緩衝体１６は、鋼棒２ａ、３ａに密に嵌合しており、また、切れ目１７の両側部分が鋼棒２ａ、３ａとタイヤＴで挟まれており、鋼棒２ａ、３ａに固定されている。
【００２６】
緩衝体１６は、合成ゴムないし弾性合成樹脂を押出成形した成形品であり、硬度をタイヤＴの接地面のゴムと同程度にしている。
【００２７】
即ち、滑り止め体１、１ａは、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部の鋼棒２ａ、３ａと緩衝体１６で、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成し、前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂ、外側の連結板５、７と外側の当て部材１１、１３で、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成し、前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃ、内側の線状部材４、内側の連結板６、８と内側の当て部材１２、１４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。タイヤＴの外周側に嵌合するＵ形状の構造にしている。
【００２８】
滑り止め体１、１ａの外側部は、タイヤＴの周方向の両端にそれぞれ連結部材２１、２２を取り付けている。前側と後側の連結部材２１、２２は、それぞれ、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鎖、リーフチェーンである。前側の連結部材２１は、後端のリンクを前側の外側の連結板５にピンで回転可能に取り付けている。後側の連結部材２２は、前端のリンクを後側の外側の連結板７にピンで回転可能に取り付けている。
【００２９】
前側の連結部材２１は、前端のリンクに連結孔２３を貫通して雌型連結具２３を設けている。後側の連結部材２２は、後端のリンクに連結ピン２４を突出して雄型連結具２４を設けている。雌型と雄型の連結具２３、２４は、連結孔２３に連結ピン２４を差し込んで連結する構成にしている。
【００３０】
滑り止め装置をタイヤに装着する場合、滑り止め体１をタイヤＴの外周側に嵌め込む。すると、図４に示すように、外側の前側と後側の当て部材１１、１３がタイヤＴの外側面に当ると共に、内側の前側と後側の当て部材１２、１４がタイヤＴの内側面に当る。また、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部の鋼棒２ａ、３ａがタイヤＴの接地面をタイヤＴの周方向に間隔を置いてタイヤＴの軸心方向に沿って横断すると共に、滑り止め材の鋼棒２ａ、３ａに被せた緩衝体１６がタイヤＴの接地面に当る。３個の第１、第２、第３滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃ、は、タイヤＴの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結部材２１、２２で連結する。
【００３１】
滑り止め装置を装着した自動車が、氷雪層のない路面を走行するときには、滑り止め材の鋼棒２ａ、３ａに被せた緩衝体１６が氷雪層のない路面のコンクリート面やアスファルト面に直接接触する。滑り止め材の鋼棒２ａ、３ａは、コンクリート面やアスファルト面に直接接触しない。
【００３２】
自動車が氷雪層のある路面を走行するときには、緩衝体１６と鋼棒２ａ、３ａが路面上の氷雪層に食い込み、滑り止め作用をする。
【００３３】
鋼棒２ａ、３ａに嵌合した緩衝体１６は、２本を鋼棒２ａ、３ａの長手方向、タイヤＴの軸心方向に間隔を置いて配置し、タイヤＴの軸心方向の両端に段部を形成している。緩衝体１６付の鋼棒２ａ、３ａは、タイヤＴ側と反対の外側面に多数の段部が配列され、その外側面がタイヤＴの軸心方向に沿って凹凸になっている。従って、この緩衝体１６付の鋼棒２ａ、３ａは、タイヤＴの軸心方向に対しても滑り止め作用をする。
【００３４】
［第２例（図６参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置において、緩衝体１６は、第１例における短い２本に代えて、図６に示すように、長い１本を用いている。その他の点は、第１例におけるのと同様である。
【００３５】
［第３例（図７参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置において、緩衝体１６は、図７に示すように、第２例におけるのと同様に長い１本を用い、タイヤＴ側と反対の外側面に複数又は単数の溝１８を形成している。溝１８は、タイヤＴの周方向に貫通し、タイヤＴの軸心方向の両端に段部を形成している。溝１８の両端の段部は、緩衝体１６の両端の段部と同様に、タイヤＴの軸心方向に対して滑り止め作用をする。その他の点は、第１例におけるのと同様である。
【００３６】
［変形例］
１）上記の実施形態において、緩衝体１６と鋼棒２ａ、３ａの固定には、接着剤を使用していないが、接着剤を使用する。
２）上記の実施形態において、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３は、それぞれ、２本であるが、１本にする。
３）上記の実施形態において、滑り止め体１は、前後のＵ形状部材２、３と内側の線状部材４を備えており、外側の線状部材を設けていないが、外側の線状部材を設ける。外側の線状部材は、タイヤＴの外側面に沿い、前後のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂを連結する。
４）上記の実施形態において、滑り止め体１は、３個であるが、２個又は４個にする。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明のタイヤの滑り止め装置は、大型の貨物自動車や小型の乗用自動車などの各種の自動車に使用される。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態の第１例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図２】同装置のタイヤ装着状態の背面図。
【図３】図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面拡大図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面拡大図。
【図６】第２例におけるタイヤの滑り止め装置を示し、図４と同様な断面拡大図。
【図７】第３例におけるタイヤの滑り止め装置を示し、図４と同様な断面拡大図。
【符号の説明】
【００３９】
Ｔ  自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ  滑り止め体
１、１ａ  第１滑り止め体
１、１ｂ  第２滑り止め体
１、１ｃ  第３滑り止め体
２  前側のＵ形状部材
２ａ  横断部、滑り止め材の鋼棒、扁平な四角棒
２ｂ  外側部
２ｃ  内側部
３  後側のＵ形状部材
３ａ  横断部、滑り止め材の鋼棒、扁平な四角棒
３ｂ  外側部
３ｃ  内側部
４  内側の線状部材、鎖、リーフチェーン
５  前側の外側の連結板
６  前側の内側の連結板
７  後側の外側の連結板
８  後側の内側の連結板
１１  前側の外側の当て部材、弾性板、片持ち梁
１２  前側の内側の当て部材、弾性板、片持ち梁
１３  後側の外側の当て部材、弾性板、片持ち梁
１４  後側の内側の当て部材、弾性板、片持ち梁
１６  緩衝体、弾性体、扁平な四角筒状体、合成ゴムないし弾性合成樹脂の押出成形品
１７  切れ目
１８  溝
２ａ、３ａ、１６  滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ、５、７、１１、１３  滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４、６、８、１２、１４  滑り止め体の内側部
２１  前側の連結部材、鎖、リーフチェーン
２２  後側の連結部材、鎖、リーフチェーン
２３  連結孔、雌型連結具
２４  連結ピン、雄型連結具
【図１】
2008110680.tif 000003
【図２】
2008110680.tif 000004
【図３】
2008110680.tif 000005
【図４】
2008110680.tif 000006
【図５】
2008110680.tif 000007
【図６】
2008110680.tif 000008
【図７】
2008110680.tif 000009