(57)【要約】【課題】レールと路盤の間にプレストレスロッドを設けることにより、道床バラストに均衡したプレストレスを与えるプレストレスバラスト軌道構造を提供する。【解決手段】プレストレスバラスト軌道構造において、レール４と路盤１に固定されたプレストレス部材５を設け、前記レール４と路盤１の間で道床バラスト２に均衡したプレストレスを与える構造を具備する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールと路盤に固定されたプレストレス部材を設け、前記レールと路盤の間で道床バラストに均衡したプレストレスを与える構造を具備することを特徴とするプレストレスバラスト軌道構造。
【請求項２】
請求項１記載のプレストレスバラスト軌道構造において、前記レールと前記プレストレス部材との固定部に絶縁部材を介在させ、前記プレストレス部材に電流が流れないようにすることを特徴とするプレストレスバラスト軌道構造。
【請求項３】
請求項１記載のプレストレスバラスト軌道構造において、前記プレストレス部材に碍子を配置し、前記プレストレス部材に電流が流れないようにすることを特徴とするプレストレスバラスト軌道構造。
【請求項４】
請求項１記載のプレストレスバラスト軌道構造において、前記プレストレス部材自体を絶縁部材とし、前記プレストレス部材に電流が流れないようにすることを特徴とするプレストレスバラスト軌道構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プレストレスバラスト軌道構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような分野の技術としては、レール支持体と路盤に固定されたプレストレス部材を設け、前記レール支持体と路盤の間で道床バラストにプレストレスを与える構造を具備することを特徴とするプレストレスバラスト軌道構造が提案されている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
図１１は従来のプレストレスバラスト軌道構造を示す図である。
【０００４】
この図において、１０１は路盤、１０２は道床バラスト、１０３はまくらぎ、１０４はレール、１０５は路盤１０１とまくらぎ１０３との間に配置されるプレストレスロッドである。
【０００５】
このプレストバラスト軌道は、レール支持体（まくらぎ）１０３と路盤１０１の間で道床バラスト１０２にプレストレスを与えることにより、軌道沈下を抑制する構造である。
【特許文献１】特許第３７９８２１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記したプレストバラスト軌道では、図１１に示すように、プレストレスロッド１０５を設けていないまくらぎ１０３Ａ，１０３Ｂに対して、有効にプレストレスを作用させることができなかった。
【０００７】
本発明は、上記状況に鑑みて、レールと路盤の間にプレストレスロッドを設けることにより、道床バラストに均衡したプレストレスを与えることができるプレストレスバラスト軌道構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕プレストレスバラスト軌道構造において、レールと路盤に固定されたプレストレス部材を設け、前記レールと路盤の間で道床バラストに均衡したプレストレスを与える構造を具備することを特徴とする。
【０００９】
〔２〕上記〔１〕記載のプレストレスバラスト軌道構造において、前記レールと前記プレストレス部材との固定部に絶縁部材を介在させ、前記プレストレス部材に電流が流れないようにすることを特徴とする。
【００１０】
〔３〕上記〔１〕記載のプレストレスバラスト軌道構造において、前記プレストレス部材に碍子を配置し、前記プレストレス部材に電流が流れないようにすることを特徴とする。
【００１１】
〔４〕上記〔１〕記載のプレストレスバラスト軌道構造において、前記プレストレス部材自体を絶縁部材とし、前記プレストレス部材に電流が流れないようにすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、レールと路盤の間にプレストレスロッドを設けることにより、道床バラストに均衡したプレストレスを与えるプレストレスバラスト軌道構造を提供することができる。
【００１３】
また、従来の方法ではまくらぎ等のレール支持体にプレストレスロッドを取り付けるため、レール支持体の設計が必要になるとともに、レール締結装置がレールを引き下げようとする力が作用するため、レール締結装置の設計が必要であった。これに対して、本発明の方法ではレールに対して鉛直下方向にプレストレスを与えるため、レール支持体およびレール締結装置には通常の列車荷重と同様の荷重が作用するので、従来の軌道構造に対してそのままプレストレスを与えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明のプレストレスバラスト軌道構造は、レールと路盤に固定されたプレストレス部材を設け、前記レールと路盤の間で道床バラストに均衡したプレストレスを与える構造を具備する。
【実施例】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１６】
図１は本発明の第１実施例を示すプレストレスバラスト軌道構造を示す図、図２は本発明にかかるプレストレスロッドの先端部を示す図である。
【００１７】
この図において、１は路盤、２は路盤１上に配置される道床バラスト、３は道床バラスト２に配置されるまくらぎ、４はまくらぎ３上に配置されるレールであり、このレール４は、レールの頭部４Ａ、レールの腹部４Ｂ、レールの底部４Ｃ、レールの上首部４Ｄ、レールの下首部４Ｅからなる。また、５は路盤１とレール４の底部４Ｃとの間に配置されるプレストレス部材としてのプレストレスロッドである。なお、レール４には信号電流等が流れているため、絶縁を取る必要がある。ここでは、図２に示すように、レール４を固定するプレストレスロッド５の先端部には、絶縁部材６を配置して絶縁を取るようにしている。
【００１８】
図３は本発明にかかるプレストレスロッド（その１）を示す図である。
【００１９】
ここでは、碍子７を配置して、プレストレスロッド５の途中を絶縁するようにしている。
【００２０】
図４は本発明にかかるプレストレスロッド（その２）を示す図である。
【００２１】
ここでは、プレストレスロッド自体を絶縁体、例えば、ビニロンやアラミドなどの絶縁体からなるプレストレスロッド８として構成する。
【００２２】
図５は本発明の第２実施例を示すプレストレスバラスト軌道構造を示す平面図、図６は図５のＡ−Ａ線断面図である。
【００２３】
この実施例では、これらの図に示すように、路盤１０は、ラバー１１付きの反力板１２からなり、道床バラスト１３を設け、その上にレール支持体としてのまくらぎ１４が配置され、その大判まくらぎ１４に渡されるように、レール１５が敷設される。なお、ラバー１１はなくてもよい。
【００２４】
そこで、この実施例では、反力板１２にヒンジとなるアンカー部を設け、レール１５毎にプレストレス部材としての一対のプレストレスワイヤ１７が張られて固定部材１８により固定される。このプレストレスワイヤ１７は、レール１５の底部の両側にレール１５を挟むよう、まくらぎ１４に沿う方向に傾斜して配置される。
【００２５】
図７は本発明の第３実施例を示すプレストレスバラスト軌道構造を示す平面図、図８は図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２６】
この実施例では、プレストレス部材としてのプレストレスワイヤ２１は、レール１５に沿う方向で、かつ傾斜するように配置することにより、縦方向の抵抗力を向上させるようにしている。すなわち、レール１５の底部にプレストレスワイヤ２１をレール長手方向に交差して配置し、固定部材２２により締め付けて固定される。
【００２７】
図９はレール継目部の移動荷重載荷試験の状態を示す図、図１０はレール継目部の移動荷重載荷試験の結果を示す図である。
【００２８】
ここでは、ＥＰＳ路床３１（路盤３２の一部）はＨ＝４００ｍｍ、路盤３２はＨ＝６０ｍｍ、道床バラスト３３はＨ＝５０ｍｍであり、３４はまくらぎ、３５はレール、３６はレール継目部、３７はプレストレスロッドを示している。
【００２９】
この状態でのレール継目部３６の移動荷重載荷試験の結果は、図１０に示されるようになり、載荷回数７万回でプレストレスを開放した結果、軌道の沈下量が大きくなった。
【００３０】
このように本発明によれば、路盤とレールとの間にプレストレスロッドを配置するようにしたので、道床バラストに均衡したプレストレスを与えることができる。
【００３１】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明のプレストレスバラスト軌道構造は、道床バラストに均衡したプレストレスを与えるプレストレスバラスト軌道構造として利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１実施例を示すプレストレスバラスト軌道構造を示す図である。
【図２】本発明にかかるプレストレスロッドの先端部を示す図である。
【図３】本発明にかかるプレストレスロッド（その１）を示す図である。
【図４】本発明にかかるプレストレスロッド（その２）を示す図である。
【図５】本発明の第２実施例を示すプレストレスバラスト軌道構造を示す平面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】本発明の第３実施例を示すプレストレスバラスト軌道構造を示す平面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】レール継目部の移動荷重載荷試験の状態を示す図である。
【図１０】レール継目部の移動荷重載荷試験の結果を示す図である。
【図１１】従来のプレストレスバラスト軌道構造を示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
１，１０，３２    路盤
２，１３，３３    道床バラスト
３，３４    まくらぎ
４，１５，３５    レール
４Ａ    レールの頭部
４Ｂ    レールの腹部
４Ｃ    レールの底部
４Ｄ    レールの上首部
４Ｅ    レールの下首部
５    プレストレスロッド（プレストレス部材）
６    絶縁部材
７    碍子
８    絶縁体からなるプレストレスロッド
１１    ラバー
１２    反力板
１４    大判まくらぎ
１６    アンカー部
１７，２１    プレストレスワイヤ（プレストレス部材）
１８，２２    固定部材
３１    ＥＰＳ路床（路盤の一部）
３６    レール継目部
３７    プレストレスロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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