(57)【要約】【課題】断熱効果が高く、足を置いても低温やけど等の支障を生じさせないエンジン・トランスミッション上部の床部構造を提供すること。【解決手段】車両前側から後方に向かってエンジン、トランスミッション、ＤＰＦの順に配置され、その一部が室内床面から室内側に突出し、突出した当該部を覆うカバー構造において、カバーの突出立ち上がり傾斜した足踏み部と、足踏み部の室内側に装着され、足踏み部との間に空気層を形成する足踏み板とを具え、更に足踏み板の室内側に樹脂シートを貼着して床部断熱構造を構成した。  これにより、乗客がたとえ素足をカバー部分に置いた場合でも、乗客に低温やけどなどを生じさせない。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前側から後方に向かってエンジン、トランスミッション、ＤＰＦの順に配置され、その一部が室内床面から室内側に突出し、突出した当該部を覆うカバー構造において、前記カバーの突出立ち上がり傾斜した足踏み部と、該足踏み部の室内側に装着され、前記足踏み部との間に空気層を形成する足踏み板とを具え、該足踏み板の室内側に樹脂シートを貼着したことを特徴とする床部断熱構造。
【請求項２】
前記足踏み部に複数条の凹凸を設けるとともに、前記足踏み板を平板状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の床部断熱構造。
【請求項３】
前記車両は、小型バスであり、前記カバーは、前記エンジン、及び前記トランスミッションの点検用開口部に取り付け、該開口部を取外し可能に塞ぐカバーである請求項１または２に記載の床部断熱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両における、トランスミッション上部の床部断熱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
小型バスは、車両前方にエンジンを搭載したフロント・エンジン方式が多く採用されている。このような車両では、車両前方のエンジン・トランスミッション搭載部分の床面の高さを高くし、エンジン・トランスミッションを収納している。かかる収納部分は、乗客用の室内空間を十分に確保するため、エンジン・トランスミッションの上部と、エンジン・トランスミッション部分を覆うカバー（床面）との隙間は最小の間隔に抑え、かつカバーの車両後方側である床面を高くしている縦壁面を、車両前方にできるだけ移動させて形成してある。例えば、エンジンに接続されたトランスミッションの上部を避けるため、車室内に斜めに突出させた部分を、足踏み部として設けることがある。
【０００３】
また近年排気ガス対策のため、ＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）装置を車両に搭載することが行われている。
【特許文献１】実開平５−６５７６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ＤＰＦ装置は、フィルターに微粒子が堆積するので、堆積した微粒子を燃焼させてフィルターを再生する必要がある。ＤＰＦ装置は、比較的エンジンの近傍に設けてあり、再生処理により高温になると、エンジン・トランスミッション上部を覆うカバーが熱せられる。特に床に対し傾斜して立ち上がる傾斜部分は、乗客が足を載せる場合があるので、乗客に低温やけどを発生させるおそれが考えられる。
【０００５】
本発明は上記課題を解決し、断熱効果が高く、足を置いても低温やけど等の支障を生じさせないエンジン・トランスミッション上部の床部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため車両のエンジン・トランスミッション上部を覆う床部構造を次のように構成した。
【０００７】
１、車両前側から後方に向かってエンジン、トランスミッション、ＤＰＦの順に配置され、その一部が室内床面から室内側に突出し、突出した当該部を覆うカバー構造において、カバーの突出立ち上がり傾斜した足踏み部と、該足踏み部の室内側に装着され、足踏み部との間に空気層を形成する足踏み板とを具え、更に足踏み板の室内側に樹脂シートを貼着して床部断熱構造を構成した。
【０００８】
２、足踏み部に複数条の凹凸を設けるとともに、足踏み板を平板状に形成した。
【０００９】
３、車両を、小型バスとし、カバーは、小型バスのエンジン、及びトランスミッションの点検用開口部に取り付け、その開口部を、取外し可能に塞ぐカバーであることとした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にかかる車両の床部断熱構造は、次の効果を有している。  
カバーの足踏み部に足踏み板を設けたので、足踏み部の上部に空気層が形成され、高い断熱効果を持たせることができる。足踏み板を平板状としたので、熱伝導率の低い樹脂材を容易に取り付けることができる。
【００１１】
足踏み板に樹脂材を設け、足踏み部を熱伝導率の低い樹脂材にしたので、足踏み部に足を置いてもバスなどの乗客に低温やけどなどを生じさせることがない。従来のカバー部材を加工して形成できるので大きなコスト増加をもたらさない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明にかかる車両の床部断熱構造の一実施形態について、図を参照して説明する。  
図４に、床部断熱構造を具えた車両１００を示す。車両１００は、車両前方にエンジン１０２を搭載し、エンジン１０２の上部に、図３に示すように運転席４０を具え、運転席４０の後方に、乗客用シート４１を複数取り付けたフロントエンジン方式の小型バスである。
【００１３】
車両１００は、ラダー型のシャーシフレーム１１０を、図４に示すように前後方向に備え、シャーシフレーム１１０に、エンジン１０２、トランスミッション１０４、ＤＰＦ装置１０６等が取り付けてある。
【００１４】
シャーシフレーム１１０には、ボディが取り付けられ、車両１００の車体の骨格を形成している。ボディの床面構造は、前方にフロントフロアパネル１１２を具え、フロントフロアパネル１１２の後方に、客室用のボディフレーム１１４を具えて構成されている。
【００１５】
フロントフロアパネル１１２は、ボディフレーム１１４より全体が高く、エンジン１０２を覆うように形成してある。フロントフロアパネル１１２の上面に、運転席４０が設けられている。
【００１６】
フロントフロアパネル１１２の後方（車両１００の前後方向に対して。）はほぼ垂直に下がっており、その下端に、ボディフレーム１１４が結合してある。ボディフレーム１１４の上面に、床材が取り付けられ、床材の上に乗客用シート４１が設けてある。フロントフロアパネル１１２の後方壁には、開口部（図示せず。）が形成してあり、開口部は、一部ボディフレーム１１４と連続しており、図１に示すリッド本体２が脱着自在に取り付けてある。開口部は、エンジン１０２の脱着やトランスミッション１０４の点検等のために設けてあり、リッド本体２により通常塞がれている。
【００１７】
リッド本体２は、金属製で、Ｌ字状に屈曲した形状をしており、フロントフロアパネル１１２の後方壁とボディフレーム１１４の双方に跨って取り付けてある。具体的にはリッド本体２は、水平部６と、水平部６から屈曲された垂直部８からなり、その屈曲部分の一部に、傾斜した足踏み部１０が形成してある。足踏み部１０は、中央に設けられた横方向に長い本体部１２と、本体部１２の左右に設けられた三角状の側壁１４から形成されている。
【００１８】
本体部１２は、図２に示すように表面に横方向に延びる凹凸１６が連続して形成してある。更に足踏み部１０には、平板状の金属製の足踏み板４がスポット溶接により取り付けてあり、その上に樹脂板５が貼り付けてある。
【００１９】
図５に、運転席４０を車両１００の室内側から見た状態を示す。運転席４０の側方、つまり車両１００の中央には、フロントフロアパネル１１２により乗客用床より一段高く段部４４が設けてある。段部４４の周囲には、内装材が取り付けてある。この段部４４の内部、つまりフロントフロアパネル１１２の内部にエンジン１０２が収納してある。そして段部４４の下部には、リッド本体２の足踏み部１０が露出している。
【００２０】
リッド本体２と、エンジン１０２等の配置関係を図４に示す。図４に示すようにリッド本体２の裏面は、トランスミッション１０４の直ぐ上方に位置し、若干の間隙をもってトランスミッション１０４との接触を避けている。更に、トランスミッション１０４の後方（車両１００の前後方向に対して）には、ＤＰＦ装置１０６が、シャーシフレーム１１０の間に設けられている。ＤＰＦ装置１０６は、微粒子を捕集するフィルター（図示せず。）を内部に具えており、フィルターに堆積した微粒子を車両走行中に適宜燃焼させる再生処理機能を有している。
【００２１】
次に、上記床部断熱構造について、その作用、効果を説明する。
【００２２】
車両１００の室内側には、図６に示すようにリッド本体２の足踏み部１０が露出している。ＤＰＦ装置１０６は、フィルターの再生処理を行うと内部で微粒子を燃焼させるので、高温になる。ＤＰＦ装置１０６で発生した熱は、床下を通り、リッド本体２を加熱させ、足踏み部１０の温度を上昇させる。実験によると、足踏み部１０の温度は６２℃に達することが確認されている。
【００２３】
一方足踏み部１０には、上述したように足踏み板４が取り付けてあり、その平板状の足踏み板４の上に樹脂板５が貼り付けてある。低温やけどの研究によれば、人体に接触する部分の材質が金属の場合、接触する部分の許容温度は５０℃であり、それ以上では低温やけどのおそれがあるとされている。これに対して人体に接触する部分の材質が合成樹脂の場合は、許容温度が６５℃であることがわかっている。
【００２４】
したがって、本発明の床部断熱構造における足踏み部１０の表面温度は、ＤＰＦ装置１０６が再生処理を行っても、６２℃を超えることはなく、そして足踏み部１０の表面には樹脂板５が設けられているので、乗客が素足を足踏み部１０に置いても、乗客Ａに低温やけどなどを生じさせることはない。
【００２５】
また、金属製で平板状の足踏み板４が、波状に凹凸１６が形成された足踏み部１０に取り付けられているので、足踏み板４と足踏み部１０との間に空間が形成され、より高い断熱効果が得られ、実際の表面温度を低下できる。足踏み板４は、足踏み部１０に、溶接等により容易に取り付けることができる。更に、足踏み部１０を傾斜して設けたことにより、フロントフロアパネル１１２の後方壁を前方に配置でき、広い車両室内を車両１００に確保できる。
【００２６】
尚、上記例では、車両１００を小型バスとしたが、本発明の床部断熱構造は、小型バスに限るものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明にかかるリッド本体の一実施形態を示す斜視図。
【図２】図１のリッド本体を示す断面図。
【図３】車両室内を上方より示す図。
【図４】車両を示す側面図。
【図５】車両室内を後方より示す図。
【符号の説明】
【００２８】
２…リッド本体
４…足踏み板
５…樹脂板
６…水平部
８…垂直部
１０…足踏み部
１６…凹凸
１００…車両
１０２…エンジン
１０４…トランスミッション
１０６…ＤＰＦ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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