(57)【要約】【課題】成形や取り付け作業が容易である上、車両側突時等にはアウトサイドハンドルの移動を十分に抑制することができ、ドアの全閉状態を確実に保持することのできる車両用ドアを提供すること。【解決手段】アウトサイドハンドル(10)が取り付けられるアウトサイドハンドル取付部(52)に、車両内外方向に延びた水平部(62)と垂直部(64)とからなり、一端面(62a)、(64a)が当該アウトサイドハンドル取付部のハンドル支持ブラケット(56)に固定され、他端面(62b)、(64b)がインナパネル(70)と所定の間隔を有した変形防止ブラケット(60)を設ける。【選択図】図３
2008062899.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア内部に設けられ、該ドアの全閉を保持するラッチ機構と連結されたリンク機構と、
該リンク機構と連結され前記ラッチ機構を操作して前記ドアの開閉操作を行うハンドルレバー及び該ハンドルレバーを支持するハンドルケースを有し、該ドアのアウタパネルに取り付けられるアウトサイドハンドルと、
前記アウタパネルに形成され、前記アウトサイドハンドルが嵌合されるハンドル取付孔と、
該ハンドル取付孔周縁部に形成され、車両外側面に前記アウトサイドハンドルを支持するアウトサイドハンドル取付部と、
一端側が前記アウトサイドハンドル取付部の車両内側面に固定され、他端側が車両内側に向け延びて前記ドアのインナパネルと所定の間隔を有して位置するブラケット部材とを備えることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記ブラケット部材は、前記アウトサイドハンドル取付部のうち前記ドアの側面視中央側に位置して設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記ブラケット部材は、前記アウトサイドハンドル取付部のうち前記ラッチ機構の前記ドアの全閉の保持を解除する前記リンク機構の移動方向と反対側に位置して設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記ブラケット部材は、車両内外方向で視て断面Ｌ字形状をなしていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに係り、詳しくは当該ドアに設けられているアウトサイドハンドルの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアは、一般には全閉時にラッチ機構がストライカと嵌合することで当該全閉が保持されている。そして、ドアを開ける際には、当該ラッチ機構とリンク機構を介して連結されたアウトサイドハンドルを操作することでラッチ機構を解除して、ドアを開放する。
しかし、車両が例えば側面衝突した場合等にはドアが凹み、当該変形に伴ってアウトサイドハンドルも車両内側へと移動する。そして、アウトサイドハンドルが移動したことで当該アウトサイドハンドルと連結されているリンク機構が作動してしまいドアが開放してしまうという問題がある。
【０００３】
そこで、ドアのアウタパネルに設けられたドアハンドル（アウトサイドハンドル）に突起部を形成し、ドアインナ（インナパネル）に設けられたロックコントロールユニットに上記突起部と係合可能なフランジ部を形成することで、ドア変形時に上記突起部とフランジ部とが係合し、ドアロックが解除されることを防止する構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−１８１３５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、アウタパネル側に突起部が形成され、インナパネル側に当該突起部と係合するフランジ部が設けられているが、当該突起部とフランジ部とは非常に接近しており、通常時に互いが干渉しないようにするためには、高い精度が必要とされ、成形や取り付けが困難という問題がある。
また、当該突起部やフランジ部は比較的小さな部材であり、接触面積も小さいことから強い衝撃を受けた場合、破損しその機能を発揮することができないおそれがある。
【０００５】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、成形や取り付け作業が容易である上、車両側突時等にはアウトサイドハンドルの移動を十分に抑制することができ、ドアの全閉状態を確実に保持することのできる車両用ドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、請求項１の車両用ドアでは、車両のドア内部に設けられ、該ドアの全閉を保持するラッチ機構と連結されたリンク機構と、該リンク機構と連結され前記ラッチ機構を操作して前記ドアの開閉操作を行うハンドルレバー及び該ハンドルレバーを支持するハンドルケースを有し、該ドアのアウタパネルに取り付けられるアウトサイドハンドルと、前記アウタパネルに形成され、前記アウトサイドハンドルが嵌合するハンドル取付孔と、該ハンドル取付孔周縁部に形成され、車両外側面に前記アウトサイドハンドルを支持するアウトサイドハンドル取付部と、一端側が前記アウトサイドハンドル取付部の車両内側面に固定され、他端側が車両内側に向け延びて前記ドアのインナパネルと所定の間隔を有して位置するブラケット部材とを備えることを特徴としている。
【０００７】
つまり、車両のドアのアウタパネルのハンドル取付孔周縁部に形成されたアウトサイドハンドル取付部の車両外側面にアウトサイドハンドルが取り付けられ、当該アウトサイドハンドル取付部の車両内側面には、他端側が車両内側へ延びてインナパネルと所定の間隔を有して位置するブラケット部材の一端側が固定されており、当該アウトサイドハンドルが車両内側に移動した際には当該ブラケット部材の他端側がインナパネルと接触し当該移動を規制する。
【０００８】
請求項２の車両用ドアでは、前記ブラケット部材は、前記アウトサイドハンドル取付部のうち前記ドアの側面視中央側に位置して設けられることを特徴としている。
つまり、アウトサイドハンドル取付部において、比較的強度が弱く衝突時に変形が大きいドアの側面視中央側にブラケット部材を設ける。
請求項３の車両用ドアでは、前記ブラケット部材は、前記アウトサイドハンドル取付部のうち前記ラッチ機構の前記ドアの全閉の保持を解除する前記リンク機構の移動方向と反対側に位置して設けられることを特徴としている。
【０００９】
つまり、アウトサイドハンドル取付部において、衝突時の変形によりリンク機構がラッチ機構の解除する方向に移動しない側にブラケット部材を設ける。
請求項４の車両用ドアでは、前記ブラケット部材は、車両内外方向で視て断面Ｌ字形状をなしていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
上記手段を用いる本発明の請求項１の車両用ドアによれば、アウトサイドハンドル取付部の車両内側面に車両内側へ延びたブラケット部材を設けることで、側突等によるドアの変形に伴いアウトサイドハンドルが車両内側に移動した際に、当該ブラケット部材の他端側がインナパネルと接触し当該移動を規制することができ、これによりアウトサイドハンドルのハンドルレバーと連結されているリンク機構の移動も抑制され、ドアの全閉状態を確実に保持することができる。
【００１１】
また、ドアのアウタパネルのアウトサイドハンドル取付部に一端側が固定され設けられているブラケット部材は、他端側がインナパネルと所定の間隔を有していることで、通常時にはインナパネルとの干渉を確実に回避することができる。また、これにより当該ブラケット部材の成形や取り付けにおいて高い精度を必要とせず、当該成形及び取り付け作業を容易なものにすることができる。
【００１２】
以上より、成形や取り付け作業が容易である上、車両側突時等にはアウトサイドハンドルの移動を抑制することができ、ドアの全閉状態を確実に保持することができる。
請求項２の車両用ドアによれば、ブラケット部材を、アウトサイドハンドル取付部において車両側突時に比較的変形度合いの大きい側に設けることで、効率よく確実にアウトサイドハンドルの移動を抑制することができる。
【００１３】
請求項３の車両用ドアによれば、ブラケット部材を、側突時の変形によりリンク機構がラッチ機構の解除する方向に移動しない側に設けることで、衝突によるラッチ機構の解除を抑制することができる。
請求項４の車両用ドアによれば、断面Ｌ字形状をなしていることで車両内外方向に対して十分な剛性を確保することができる。また他端側とインナパネルとの間隔が一定であることで、アウトサイドハンドルが移動した際にはブラケット部材の他端側全体でインナパネルと接触することとなり、当該接触に際する力を十分に分散させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１乃至図５を参照すると、図１には本発明に係る車両用ドアの側面図、図２には本発明に係る車両用ドアのアウトサイドハンドルの取り付け部分の分解斜視図、図３には図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４には本発明に係る車両用ドアの車両内側から視たアウトサイドハンドル取付状態を示す斜視図、図５には本発明に係る車両用ドアの変形防止ブラケットの斜視図がそれぞれ示されている。
【００１５】
図１に示す車両１のリアドア２は、左側後席乗降口の開閉を行うスライドドアである。なお、車両右側も同様の構成をなしており、説明は省略する。
当該リアドア２の前部及び後部にはラッチ機構４、６がそれぞれ設けられている。また、当該ラッチ機構４、６に対応して後席乗降口周縁の前部及び後部、即ちセンタピラー及びリアピラーにはそれぞれ図示しないストライカが設けられている。そして、ラッチ機構４、６は、リアドア２を全閉とすることで後席乗降口周縁の前部及び後部に設けられたストライカと係合し、リアドア２の全閉状態を保持する機能を有している。
【００１６】
なお、当該リアドア２は、周縁側はアウタパネル及びインナパネルの接合部分であったり、枠部材が設けられているため比較的剛性が高いのに対して、中央側はアウタパネルとインナパネルとの間に空間を有しているため比較的剛性は低くなっている。
また、リアドア２の内部にはアクチュエータ８が設けられており、当該アクチュエータ８は上記ラッチ機構４、６及び、リアドア２の車両上下方向中央部の前部に設けられたアウトサイドハンドル１０とリンク機構１２を介して接続されている。そして、当該アクチュエータ８は、アウトサイドハンドル１０の操作に応じてラッチ機構４、６の解除を行う機能を有している。
【００１７】
図２乃至図４に示すように、アウトサイドハンドル１０は、主としてハンドルレバー２０と、当該ハンドルレバー２０を支持するハンドルケース３０とから構成されている。
ハンドルレバー２０は車両上下方向に延びた縦型のハンドルレバーであり、ハンドルケース３０の車両前後方向中央部に設けられている。
詳しくは、当該ハンドルレバー２０の上面視中央部２２には、車両上下方向に延びハンドルケース３０に軸支された中心軸２４が挿通されており、当該ハンドルレバー２０は当該中心軸２４回りに回動自在に支持されている。
【００１８】
また、ハンドルレバー２０の上面視中央部２２から車両外側に向かっては乗員が指を掛け開閉操作を行う操作部２６が形成されている。
また、ハンドルレバー２０の上面視中央部２２の車両上下方向中央部からは、車両内側に向かって延びるリンクアーム部２８が形成されている。当該リンクアーム部２８の先端部にはリンク取付孔２８ａが穿設されており、当該リンク取付孔２８ａには上記リンク機構１２の一部であるリンクロッド１４が連結されている。
【００１９】
一方、ハンドルケース３０は車両内側から視て外形が車両前後方向に延びた略矩形状をなしており、内部が車両内側に向かって略半円形状に突出した形状をなしている。
当該ハンドルケース３０の車両内側面には、ケースカバー３２が嵌合されている。
また、当該ハンドルケース３０及びケースカバー３２の中央部には、上記ハンドルレバー２０のリンクアーム部２８が貫通する貫通孔３０ａ、３２ａがそれぞれ穿設されている。
【００２０】
さらに、当該貫通孔３０ａ、３２ａを塞ぐようにしてラバーブーツ３６が設けられている。当該ラバーブーツ３６は中央部に蛇腹形状をなした蛇腹部３８が形成されており、周縁部分４０がハンドルケース３０及びケースカバー３２により挟み込まれることで取り付けられている。また、当該蛇腹部３８の中央部分にはハンドルレバー２０のリンクアーム部２８が挿通されている挿通孔３８ａが形成されている。
【００２１】
また、ハンドルケース３０の車両内側面には、車両前側の上部、下部及び車両後側の上部の３箇所に、ケースカバー３２を貫通し車両内側へと突出した円柱状のケース取付部４２がそれぞれ形成されている。そして、当該ケース取付部４２にはそれぞれケース取付孔４２ａが穿設されている。
このように構成されたアウトサイドハンドル１０は、リアドア２のアウタパネル５０のハンドル取付部５２に嵌合し取り付けられている。
【００２２】
当該ハンドル取付部５２は、アウタパネル５０に形成されたハンドル取付孔５４の開口周縁部５４ａにハンドル支持ブラケット５６が溶接されて構成されている。
詳しくは、ハンドル取付孔５４の開口周縁部５４ａはアウタパネル５０から車両内側に屈曲して形成されており、当該開口周縁部５４ａの車両内側面にハンドル支持ブラケット５６の周縁部５６ａが当接し溶接されている。
【００２３】
当該ハンドル支持ブラケット５６は、周縁部５６ａより内部側の面（内部面）５６ｂが車両内側に位置して形成されており、当該内部面５６ｂの中央部分には縦方向に大きく開いた貫通孔５６ｃが穿設されている。また、当該内部面５６ｂには、ハンドルケース３０のケース取付部４２と対応した位置の３箇所に締結孔５６ｄが穿設されている。そして、リアドア２の内部側から当該締結孔５６ｄを通りハンドルケース３０のケース取付孔４２ａにボルト５８が螺合することでハンドルケース２０は当該アウトサイドハンドル取付部５２に取り付けられている。
【００２４】
また、ハンドル支持ブラケット５６の車両後側の下部、即ちハンドルケース３０のケース取付部４２が形成されていない部分には、車両内側方向に延びた変形防止ブラケット６０が取り付けられている。
当該変形防止ブラケット６０は、図５に示すように、車両前後方向に延びた水平部６２と、当該水平部６２の車両後端から垂直をなすように車両上方向に延びた垂直部６４より構成されている。つまり、当該変形防止ブラケット６０は車両内外方向に視て断面Ｌ字形状をなしている。
【００２５】
詳しくは、当該水平部６２には、車両外側端から車両上方向に延びた一端面６２ａ、及び車両内側端から車両下方向に延びた他端面６２ｂが形成されている。一方、垂直部６４には、車両外側端から車両前方向に延びた一端面６４ａ、及び車両内側端から車両後側に延びた他端面６４ｂがそれぞれ形成されている。なお、水平部６２及び垂直部６４には剛性向上のために、車両内外方向に延び、水平部６２においては車両下側、垂直部６４においては車両後側に向け突出した突出部６２ｃ、６４ｃがそれぞれ２箇所形成されている。
【００２６】
そして、変形防止ブラケット６０は水平部６２及び垂直部６４の一端面６２ａ、６４ａがハンドル支持ブラケット５６の車両内側面と当接して溶接されることで固定されている。なお、水平部６２の一端面６２ａはハンドル支持ブラケット５６の内部面５４ｂと当接しており、垂直部６４の一端面６４ａはハンドル支持ブラケット５６の周縁部５４ａの車両内側面と当接している。つまり、当該水平部６２の一端面６２ａ及び垂直部６４の一端面６４ａはハンドル支持ブラケットの形状に合わせて形成されている。
【００２７】
一方、変形防止ブラケット６０の水平部６２及び垂直部６４の他端面６２ｂ、６４ｂは、リアドア２のインナパネル７０と平行し且つ所定の間隔を有して形成されている。なお当該所定の間隔はアウトサイドハンドル１０及びハンドル支持ブラケット５６とインナパネル７０との間隔よりも近接したものである。
以下このように構成された本発明に係る車両用ドアの作用について説明する。
【００２８】
車両１の通常時においては、変形防止ブラケット６０の他端面６２ｂ、６４ｂはインナパネル７０と十分な間隔を有して設けられているため、振動等が生じてもインナパネル７０と干渉することはない。
このことから、当該変形防止ブラケットは、成形に高度な精度を必要とせず比較的容易に成形することができ、取り付けも簡単なものとなる。
【００２９】
一方、例えば車両１が側面衝突した場合、リアドア２は剛性が比較的低い中央側から変形し、当該リアドア２のアウタパネル５０に設けられているアウトサイドハンドル１０においては車両後側の下部から車両内側へと移動する。
そして、当該アウトサイドハンドル１０の車両後側下部が所定量以上移動すると、当該車両後側下部に設けられた変形防止ブラケット６０の他端面６２ｂ、６４ｂがインナパネル７０と接触する。
【００３０】
ここで、当該変形防止ブラケット６０は水平部６２及び垂直部６４からなるＬ字形状をなしている上、当該水平部６２及び垂直部６４には突出部６２ｃ、６４ｃが形成されているため車両内外方向に対して十分な剛性を有している。そして、当該変形防止ブラケット６０は水平部６２及び垂直部６４はともにインナパネル７０と平行し所定の間隔を有していたことで、アウトサイドハンドル１０が移動したときには、他端面６２ｂ、６４ｂはほぼ同時にインナパネル７０と接触するため、十分な接触面積が確保される。
【００３１】
したがって、当該変形防止ブラケット６０インナパネル７０と接触することで、アウトサイドハンドル１０の車両内側への移動は確実に規制される。
また、図３において、リンクロッド１４が図面下方（車両前側）に引かれることによりラッチ機構４、６の解除が行われるが、側突によりアウトサイドハンドル１０が上面視で反時計回りに回動することによりリンクロッド１４を図面下方に引きラッチ機構４、６が解除されることが考えられる。しかしながら、アウトサイドハンドル１０に対し、ラッチ機構４、６の解除を行うリンクロッド１４の移動方向と反対となる側に変形防止ブラケット６０を配置することにより、アウトサイドハンドル１０に回動を抑制することができ、ラッチ機構４、６の解除も抑制できる。
【００３２】
以上のことから、アウトサイドハンドル取付部５２に当該変形防止ブラケット６０を設けることで、側突等によるリアドア２の変形に伴いアウトサイドハンドル１０が車両内側に移動したときには、当該変形防止ブラケット６０の他端面６２ｂ、６４ｂがインナパネル７０と接触し当該移動を規制するため、当該アウトサイドハンドルと連結されているリンクロッド１４の移動も僅かなものに抑制することができ、ラッチ機構４、６が解除されることもなくリアドア２の全閉状態を確実に保持することができる。
【００３３】
以上で本発明に係る車両用ドアの実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では、変形防止ブラケット６０の水平部６２の一端面６２ａは垂直部６４の一端面６４ａよりも車両内側に位置しているが、これはハンドル支持ブラケット５６の形状に合わせたものであり、これに限られるものではない。
【００３４】
また、上記実施形態では、変形防止ブラケット６０の水平部６２及び垂直部６４の他端面６２ｂ、６４ｂは車両内外方向において同じ位置に形成されているが、これはインナパネル７０との間隔が一定であればよく、インナパネルの形状に合わせて変形させても構わない。
また、上記実施形態では、変形防止ブラケット６０は水平部６２及び垂直部６４からなる断面Ｌ字形状をなしているが、当該変形防止ブラケットの形状はこれに限られるものではなく、例えば、断面Ｉ字形状や断面Ｔ字形状等の他の断面形状であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車両用ドアの側面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアのアウトサイドハンドルの取り付け部分の分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアの車両内側から視たアウトサイドハンドル取付状態を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアの変形防止ブラケットの斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両
２  リアドア
４、６  ラッチ機構
１０  アウトサイドハンドル
１２  リンク機構
１４  リンクロッド
２０  ハンドルレバー
３０  ハンドルケース
３２  ケースカバー
５０  アウタパネル
５２  アウトサイドハンドル取付部
５６  ハンドル支持ブラケット
６０  変形防止ブラケット（ブラケット部材）
６２  水平部
６２ａ、６４ａ  一端面
６２ｂ、６４ｂ  他端面
６２ｃ、６４ｃ  突出部
６４  垂直部
７０  インナパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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