(57)【要約】【課題】肩拘束部を有するエアバッグにおいて、インナパネルの縫合を容易に行えるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】車両衝突時に展開膨張するエアバッグ１００は、左右の各アウタパネル１１０，１２０の間に、屈曲部ＦＬにおいて屈曲した状態で配置されるインナパネル１３０を有する。インナパネル１３０は、屈曲部ＦＬを挟んだ両側の領域１３０Ｌ，１３０Ｒを有し、これらはその外周縁部１３１Ｌ，１３１Ｒから離間した内周縁部１３２Ｌ，１３２Ｒにおいて相互に接合される。【選択図】図８
2008062773.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基布によって形成された複数のパネルを接合して構成された、展開時に乗員と面する正面部、該正面部から離間した展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部、並びに、前記正面部と前記基端部との間に配設された左右側面部及び上下面部を有するエアバッグと、
前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給手段と
を備えるエアバッグ装置であって、
前記複数のパネルとして、
前記左右側面部をそれぞれ構成する左側アウタパネル及び右側アウタパネルと、
前記両アウタパネルの間において前記基端部側にその左右方向における中央部が屈曲された状態で配置されて前記正面部を構成し、その外周縁部において前記各アウタパネルの外周縁部と接合される左右一体物のインナパネルと、
を含むことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記インナパネルは、前記屈曲された中央部を挟んだ両側の領域が、前記エアバッグを側方から見たときに前記基端部側が開いた略円弧状に延在する接合部において相互に接合されること
を特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記インナパネルは、前記接合部の内側に開口が形成されること
を特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記インナパネルは、前記開口の内周縁部における複数個所に掛け渡すように設けられ、前記エアバッグの展開時に略上下方向に延在してテザーとなる連結部を有すること
を特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記複数のパネルとして、前記エアバッグの前記基端部側の領域において、前記各アウタパネルの外周縁部間にわたして設けられたフロントパネルを含むこと
を特徴とする請求項１から請求項４に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記エアバッグは、展開時に前記正面部側よりも前記基端部側が窄まった略四角錐台状に形成されること
を特徴とする請求項１から請求項５に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載され、衝突時に展開して乗員を拘束するためのエアバッグ装置に関する。特に、乗員の両肩をそれぞれ拘束する複数の肩拘束部を備えたいわゆるツインタイプのエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
助手席用のエアバッグ装置として、乗員の頭部を柔軟に拘束し、また両肩部を拘束するために、乗員と対向する正面部における幅方向中央部を凹ませて、その両側を肩拘束部としたものが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、このような肩拘束部を形成するため、両側面部をそれぞれ構成する一対の外側パネルと、外側パネルの内側であって乗員と対向する領域を幅方向に２分割して配置され、略Ｃ字形状とされた一対の内側パネルとを有し、内側パネルの外周縁部を隣接する外側パネルの外周縁部と接合するとともに、内側パネルの内周縁部どうしを相互に接合することによって、肩拘束部を形成したエアバッグが記載されている。  
【特許文献１】特開２００６−１０３６５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述した従来のエアバッグ装置では、製造時に左右一対の内側パネルを外側パネルとそれぞれ重ね合わせて縫合する必要があった。そして、このときに左右の内側パネルがずれるおそれがあることから、その位置合わせが煩雑であった。
本発明は、このような観点からなされたものであって、肩拘束部を有するエアバッグにおいて、エアバッグを構成するパネルの組立を容易に行えるエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決する本発明のエアバッグ装置は、基布によって形成された複数のパネルを接合して構成され、展開時に乗員と面する正面部、この正面部から離間して吹込み口が設けられた基端部、並びに、正面部と基端部との間に配設された左右側面部及び上下面部とを有するエアバッグと、吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給手段を少なくとも備える。エアバッグは、車両事故の際、車両乗員とインストルメントパネルとの間の乗員拘束領域において展開膨張する構成を有する。本発明において、「基端部」は、エアバッグが車体側に支持される基部を示し、典型的にはエアバッグの車両前方側の端部に設けられる。また、「正面部」は、前面衝突時に乗員を拘束する面部であって、典型的には車両後方側の端部に、車両後方側に面して配置される。
【０００６】
特に本発明のエアバッグは、基布によって構成された左側アウタパネル、右側アウタパネル、インナパネルを少なくとも備える。本発明には、これら以外のパネルを含む構成や、これらのパネルの１つを複数のパネルに分割した構成も包含される。また、複数のパネルの基布を部分的に接合した構成も包含される。
各アウタパネルは、主にエアバッグの左右側面部を構成するが、左右側面部とともにエアバッグの前面部、上面部、正面部等の一部を構成するものも包含される。
【０００７】
そして、インナパネルは、両アウタパネルの内側に配置され、主に展開時に乗員と面する正面部を構成する。インナパネルは、基端部側にその左右方向における中央部が屈曲された状態で配置され、典型的には、略上下方向に延在する折曲線に沿って二つ折される。
インナパネルは、外周縁部において対応する各アウタパネルの外周縁部と接合される。
【０００８】
このような構成によれば、単一のインナパネルを屈曲させて左右の両アウタパネルとそれぞれ接合することによって、左右独立したインナパネルを用いた場合のような左右各インナパネルの位置合わせが不要であり、縫製時に各インナパネル間のずれが生じることを防止して、エアバッグの組立を容易に行うことができる。
【０００９】
また、本発明においては、インナパネルは、屈曲された中央部を挟んだ両側の領域が、エアバッグを側方から見たときに基端部側が開いた略円弧状に延在する接合部において相互に接合される構成としてもよい。
このような構成によれば、この接合部と外周縁部との距離を調節することによって、凹部の深さなどの正面部の形状を適切に設定することができる。
【００１０】
また、本発明においては、インナパネルは接合部の内側に開口が形成される構成としてもよい。この場合、典型的にはインナパネルは略環状に形成され、屈曲部は幅方向における中央部に設けられる。そして、接合部は、開口の外周縁部（インナパネルの内周縁部）に略沿って形成される。
このような構成によれば、エアバッグ内を左右方向に連通させる連通部分が大きくなるので、エアバッグを左右均等に展開することができる。
【００１１】
また、本発明においては、インナパネルは、開口の内周縁部における複数個所に掛け渡すように設けられ、エアバッグの展開時に略上下方向に延在してテザーとなる連結部を有する構成としてもよい。本発明でいう「略上下方向」とは、連結部の長手方向が鉛直方向に対して傾斜した態様も包含するものとする。また、本発明は、連結部を屈曲部の両側にそれぞれ設ける構成、いずれか一方にのみ設ける構成を包含し、さらに、連結部を設ける数や連結部の形状も特に限定されない。
このような構成によれば、エアバッグの展開膨張時に、連結部がエアバッグの高さ方向の寸法を規制するテザーとして機能するので、エアバッグが高さ方向に過度に膨らむことを防止できる。このため、上述した中央接合線の開きを防止して、凹部、肩拘束部を適切な形態に展開することができる。また、エアバッグの容積が増大することを防止し、ガス供給手段が発生する展開用ガスを有効に利用して、比較的少ないガス発生量であってもエアバッグの展開膨張を適切な形態で行うことができる。
【００１２】
また、本発明においては、複数のパネルとして、フロントパネルを含む構成とすることができる。フロントパネルは、エアバッグの基端部側の領域において、各アウタパネルの外周縁部間にわたして設けられる。そして、典型的には、エアバッグの上下における各インナパネルの基端部側の端部は、フロントパネルの上端縁部及び下端縁部にそれぞれ接合される。
このような構成によれば、エアバッグ内における基端部側の領域において、エアバッグ内を左右方向あるいは上下方向に連通させる空間部を拡大することができるので、エアバッグを左右均等に展開膨張させることができる。
【００１３】
また、本発明においては、エアバッグは、展開時に正面部側よりも基端部側が窄まった略四角錐台状に形成される構成とすることもできる。
このような構成によれば、エアバッグを略四角錐状に形成した場合と比較して、基端部近傍におけるエアバッグ内部の空間を拡大することができるから、エアバッグを左右方向あるいは上下方向に連通させる空間部をさらに拡大することができるので、エアバッグをよりいっそう左右均等に展開膨張させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によれば、左右一体物のインナパネルを、左右方向における中央部が基端部側で屈曲した状態で左右の両アウタパネルの間に配置することによって、左右独立したインナパネルを用いた場合のように位置合わせが煩雑となったり、インナパネル相互間で位置ずれが生じることを防止して、エアバッグの組立を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜第１の実施の形態＞
以下、本発明のエアバッグ装置の第１の実施の形態について、図１から図８を参照して説明する。
なお、本明細書において、前後、上下、左右の方向は、エアバッグ装置が搭載される車両の前後、上下、左右方向をそれぞれ示すものとする。
【００１６】
図１は、第１の実施の形態のエアバッグ装置の全体構成を示す模式的側面図である。
エアバッグ装置は、例えば自動車の助手席用として用いられるものであって、インストルメントパネル１０の上部に装着されるトップマウントタイプのものである。
エアバッグ装置は、エアバッグ１００や、ケース２１０、衝突センサ２２０、コントローラ２３０、インフレータ２４０等を備えている。
【００１７】
エアバッグ（本体）１００は、例えばナイロン系やポリエステル系の基布を切り出して形成された複数のパネルを縫合して形成され、車両の衝突時にインストルメントパネル１０とフロントスクリーン２０との間から、車両後方側へ展開し、助手席シート３０に座った乗員Ｐが前進したときに、これを拘束する。
エアバッグ１００については、後にさらに詳しく説明する。
【００１８】
ケース２１０は、展開前の折畳まれたエアバッグ１００と、インフレータ２４０とを収容し固定する部分である。ケース２１０は、インストルメントパネル１０内における上面部の下側に配置されている。
【００１９】
衝突センサ２２０は、車両の衝突時に発生する衝撃を検出する加速度ピックアップを備え、その出力をコントローラ２３０に出力する。
コントローラ２３０は、衝突センサ２２０の出力に基づいてエアバッグ１００の展開要否を判別し、展開が必要と判定された場合に、インフレータ２４０に展開信号を供給する。
【００２０】
インフレータ２４０は、エアバッグ１００の展開時（車両の衝突時）に、エアバッグ１００を展開させる展開用ガスを発生するガス発生装置である。インフレータ２４０は、燃焼時に窒素ガスなどを発生するガス発生剤や、着火剤を介してガス発生剤に点火するイグナイタを備えている。
【００２１】
図２は、展開（膨張）後のエアバッグ１００を斜め前方側の斜め上方側から見た外観斜視図である。図３は、展開後のエアバッグ１００を斜め後方側の斜め上方側から見た外観斜視図である。
また、図４は、エアバッグ１００を車幅方向左側から見た側面図である。図５は、エアバッグ１００の上面図である。図６は、エアバッグ１００を乗員側から見た正面図である。図７は、エアバッグ１００の底面図である。なお、図５から図７は、それぞれ図４のＶ−Ｖ部、VI−VI部、VII−VII部矢視図である。
【００２２】
エアバッグ１００は、前面部１０１、側面部１０２、上面部１０３、下面部１０４、正面部１０５を有して構成されている。
前面部１０１は車両の前方側に面して配置された略平坦な面部である。また、正面部１０５は、エアバッグ１００の乗員Ｐ側（車両後方側）の端部において、乗員Ｐに面して配置され、衝突時に乗員Ｐを拘束する部分である。
側面部１０２、上面部１０３、下面部１０４は、前面部１０１及び正面部１０５の側縁部間、上縁部間、下縁部間にそれぞれわたして設けられた面部である。
前面部１０１は、車両前方側から見たときの投影面積が、正面部１０５よりも小さく形成され、その結果、エアバッグ１００は、全体として前方側が窄まった略四角錐台状に形成されている。
【００２３】
また、正面部１０５は、凹部１０６及び肩拘束部１０７（１０７Ｌ，１０７Ｒ）を備えている。
凹部１０６は、正面部１０５の車幅方向における中央部を、略上下方向に延在する溝状に凹ませて形成されている。凹部１０６の上端部及び下端部は、上面部１０３及び下面部１０４の車両後方側の一部まで回り込んでいる。
肩拘束部１０７は、凹部１０６を車幅方向に挟んだ両側に設けられ、凹部１０６に対して相対的に乗員Ｐ側（車両後方側）へ突き出して形成されている。
【００２４】
また、下面部１０４は、図６及び図７に示すように、その車両前方側に設けられた基端部に、展開用ガスが吹き込まれる吹込み口１０８が形成されている。エアバッグ１００は、この吹込み口１０８の周縁部を、上述したケース２１０に固定される図示しないリテーナに固定されることによって支持されている。
【００２５】
図８は、エアバッグ１００を構成するパネルを平面状に展開した状態を示す図である。
エアバッグ１００は、左側アウタパネル１１０、右側アウタパネル１２０、インナパネル１３０、フロントパネル１４０を備えて構成されている。
【００２６】
左側アウタパネル１１０及び右側アウタパネル１２０は、それぞれ展開後のエアバッグ１００の左右の側面部１０２を構成する。
左側アウタパネル１１０及び右側アウタパネル１２０は、それぞれ前端縁部１１１，１２１、上端縁部１１２，１２２、下端縁部１１３，１２３、後端縁部１１４，１２４から構成される外周縁部を備えている。このうち、上端縁部１１２，１２２、下端縁部１１３，１２３、後端縁部１１４，１２４は、これらを連続させるとリングを略半周程度にわたって切り出した形状となるように湾曲して形成されている。
また、各アウタパネル１１０，１２０は、展開膨張後のエアバッグ１００の内圧を調整するためにエアバッグ１００内から展開用ガスを排出する図示しないベントホールが適宜配設される。
【００２７】
インナパネル１３０は、左側アウタパネル１１０及び右側アウタパネル１２０の内側に、これらに挟まれた状態で配置され、展開後のエアバッグ１００の正面部１０５における凹部１０６及び肩拘束部１０７を構成する。
インナパネル１３０は、折曲線（屈曲部）ＦＬを基端部側に配置した状態で、二つ折りして屈曲させた状態で各アウタパネル１１０，１２０の間に配置されている。
【００２８】
インナパネル１３０は、その左右方向における中央部に設けられた折曲線ＦＬよりもそれぞれ左側アウタパネル１１０側、右側アウタパネル１２０側の領域である左側インナパネル部１３０Ｌ、右側インナパネル部１３０Ｒを備えている。これらの各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒは、一枚の基布から切り出すことによって、左右一体物として形成されている。また、各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒは、折曲線ＦＬに対して略対称な形状である。
左側インナパネル部１３０Ｌ及び右側インナパネル部１３０Ｒは、それぞれ外周縁部１３１Ｌ，１３１Ｒ、内周縁部１３２Ｌ，１３２Ｒ、上側前端縁部１３３Ｌ，１３３Ｒ、下側前端縁部１３４Ｌ，１３４Ｒを備えている。
【００２９】
外周縁部１３１Ｌ，１３１Ｒは、リングを略半周程度にわたって切り出した形状に形成され、各アウタパネル１１０，１２０の上端縁部１１２，１２２、下端縁部１１３，１２３、後端縁部１１４，１２４に沿わせて配置され、これらと連続的に縫合される部分である。この縫合箇所は、側方接合線Ｓｏとなる。これらの外周縁部１３１Ｌ，１３１Ｒは、各アウタパネル１１０，１２０、各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒを平面状に展開した際に、各アウタパネル１１０，１２０の対応する外周縁部と略一致した形状に形成されている。
【００３０】
内周縁部１３２Ｌ，１３２Ｒは、外周縁部１３１Ｌ，１３１Ｒと間隔を隔ててその内側にそれぞれ配置され、リングを略半周程度にわたって切り出した形状（略円弧に沿って湾曲した帯状）に形成されている。これらの各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒは、内周縁部１３２Ｌ，１３２Ｒに沿って略円弧状に相互に縫合される。この縫合箇所は、中央接合線Ｓｃとなる。
ここで、中央接合線Ｓｃ及び側方接合線Ｓｏは、側方から見たときに、車両前方側が開口した略円弧状となるように形成されるが、中央接合線Ｓｃの周長は、側方接合線Ｓｏの周長よりも短いことから、エアバッグ１００の展開時には、この周長差による引きつりに起因して、中央接合線Ｓｃに沿って凹部１０６が形成される。
【００３１】
上側前端縁部１３３Ｌ，１３３Ｒは、図８に示すようにインナパネル１３０を平面状に伸ばした際に、外周縁部１３１Ｌ，１３１Ｒ及び内周縁部１３２Ｌ，１３２Ｒの上側の端部間を結んで直線状となる部分である。これらの上側前端縁部１３３Ｌ，１３３Ｒは、フロントパネル１４０の後述する上端縁部１４２と縫合される。
各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒは、上側前端縁部１３３Ｌ，１３３Ｒの内周縁部１３２Ｌ，１３２Ｒ側の端部近傍において相互に接続されている。このため、上側前端縁部１３３Ｌ，１３３Ｒは、図８に示すようにインナパネル１３０を平面状に展開した状態においては、インナパネル１３０の上端部を略Ｖ字状にカットしたスリットを形成している。
【００３２】
下側前端縁部１３４Ｌ，１３４Ｒは、図８に示すようにインナパネル１３０を平面状に伸ばした際に、外周縁部１３１Ｌ，１３１Ｒ及び内周縁部１３２Ｌ，１３２Ｒの下側の端部間を結んで直線状となる部分である。これらの上側前端縁部１３４Ｌ，１３４Ｒは、フロントパネル１４０の後述する下端縁部１４３と縫合される。
各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒは、下側前端縁部１３４Ｌ，１３４Ｒの内周縁部１３２Ｌ，１３２Ｒ側の端部近傍において相互に接続されている。このため、下側前端縁部１３４Ｌ，１３４Ｒは、図８に示すようにインナパネル１３０を平面状に展開した状態においては、インナパネル１３０の下端部を略Ｖ字状にカットしたスリットを形成している。
【００３３】
インナパネル１３０は、上述したように左右の各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒが接続されることによって、図８に示すように、全体としてリング状に形成され、その中央部には、内周縁部１３２Ｌ，１３２Ｒによって囲まれた開口Ｏが形成される。
【００３４】
フロントパネル１４０は、エアバッグ１００の前面部１０１と、上面部１０３及び下面部１０４の車両前方側の部分とを構成するものであって、図８に示すように、幅方向の寸法が高さ方向の寸法よりも小さい略矩形状に形成されている。
フロントパネル１４０は、左右の側縁部１４１、上端縁部１４２、下端縁部１４３からなる外周縁部を備えている。
【００３５】
側縁部１４１は、各アウタパネル１１０，１２０の前端縁部１１１，１２１、並びに、上端縁部１１２，１２２及び下端縁部１１３，１２３の車両前方側の領域とそれぞれ縫合される部分である。
上端縁部１４２は、各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒの上側前端縁部１３３Ｌ，１３３Ｒと縫合される部分である。この縫合部は、エアバッグ１００の上面部１０３に配置され、エアバッグ１００の幅方向に略沿って延在している。
下端縁部１４３は、各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒの下側前端縁部１３４Ｌ，１３４Ｒと縫合される部分である。この縫合部は、エアバッグ１００の下面部１０４に配置され、エアバッグ１００の幅方向に略沿って延在している。
また、フロントパネル１４０は、エアバッグ１００の展開時に下面部１０４側となる領域に、吹込み口１０８が形成されている。
【００３６】
エアバッグ１００は、上述した各パネルの対応する縁部を縫合してバッグ状に縫製した後、吹込み口１０８からその全体を裏返すことによって、各パネルの縁部に設けられる縫合代がエアバッグ１００の内部側に配置された状態となる。その後、エアバッグ１００は、例えば蛇腹状などの所定のパターンに従って折畳まれる。
【００３７】
次に、第１の実施の形態のエアバッグ装置における車両衝突時の動作について説明する。
車両の通常使用時（衝突前）においては、エアバッグ１００は、折畳まれてケース２１０に入れられた状態で、インストルメントパネル１０の内部に収容される。
車両が前面衝突すると、衝突により発生する加速度を衝突センサ２２０が検出する。そして、コントローラ２３０は、衝突センサ２２０の出力に基づいて、エアバッグ１００の展開が必要と判別すると、インフレータ２４０に展開信号を出力する。インフレータ２４０は、展開信号に応じて展開用ガスを発生し、この展開用ガスは吹込み口１０８を介してエアバッグ１００内に導入され、この圧力によってエアバッグ１００は展開膨張動作を開始する。
【００３８】
展開後のエアバッグ１００は、図１に示すように、その正面部１０５において、前進してくる乗員Ｐを拘束する。このとき、左右一対の肩拘束部１０７は、乗員Ｐの両肩をそれぞれ拘束し、乗員Ｐの顔面を含めた頭部は、凹部１０６内に収まることによって、顔面に対する入力が軽減され、乗員Ｐの頭部は柔軟に拘束される。
【００３９】
以上のように、第１の実施の形態によれば、単一のインナパネル１３０を、その左右方向における中央部に設けられた折曲線ＦＬにおいて屈曲させた状態で、左右の各アウタパネル１１０，１２０とそれぞれ接合することによって、左右独立したインナパネルを用いる従来技術のようなインナパネル相互間の位置合わせが不要であり、縫製時にインナパネルがずれることを防止して、エアバッグ１００の縫製を容易に行うことができる。
【００４０】
また、第１の実施の形態によれば、左右の各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒが相互に縫合される中央接合線Ｓｃを、エアバッグ１００を側方から見たときに基端部側が開いた略円弧状とすることによって、凹部１０６、肩拘束部１０７を適切な形状に形成することができる。
【００４１】
また、第１の実施の形態によれば、インナパネル１３０の中央部に内周縁部１３２Ｌ，１３２Ｒに囲まれた開口Ｏを形成することによって、エアバッグ１００内を左右方向に連通させる連通部分が大きくなるので、エアバッグ１００を左右均等に展開することができ、左右の肩拘束部１０７を適切に形成することができる。
【００４２】
また、第１の実施の形態によれば、エアバッグ１００の基端部側において、フロントパネル１４０を設けたことによって、エアバッグ１００内を左右方向に連通させる連通部分をより大きくすることができるので、エアバッグ１００の展開をよりいっそう適切な形態で行うことができる。
【００４３】
また、第１の実施の形態によれば、展開後におけるエアバッグ１００を、正面部１０５側よりも基端部側である前面部１０１側のほうが窄まった略四角錐台状に形成することによって、例えばエアバッグを四角錐状に形成した場合に対して、基端部側におけるエアバッグ１００内部の空間を拡大し、エアバッグ１００内を左右方向、上下方向に連通させる空間部分をさらに大きくすることができるので、エアバッグ１００の展開をさらに適切な形態で行うことができる。
【００４４】
＜第２の実施の形態＞
次に、本発明のエアバッグ装置の第２の実施の形態について、図９から図１０を参照して説明する。
なお、以下説明する各実施の形態において、上述した第１の実施の形態と実質的に同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
【００４５】
図９は、第２の実施の形態におけるエアバッグ１００を構成するパネルを平面状に展開した状態を示す図である。
第２の実施の形態は、インナパネル１３０の左右の各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒに、以下説明する連結部１３５Ｌ，１３５Ｒを設けた点で上述した第１の実施の形態と相違する。
【００４６】
連結部１３５Ｌ，１３５Ｒは、内周縁部１３２Ｌ，１３２Ｒにおける離間した２箇所間にそれぞれ掛け渡すように設けられ、エアバッグ１００の展開時に上下方向に延在するように配置された帯状の部分である。この連結部１３５Ｌ，１３５Ｒは、各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒの他の部分と共通の基布から切り出されることによって、対応する各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒと一体に形成されている。
【００４７】
図１０は、本実施の形態における展開後のエアバッグ１００の透視斜視図である。
本実施の形態においては、エアバッグ１００の展開時に、各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒに設けられた連結部１３５Ｌ，１３５Ｒは、伸展されることによって、エアバッグ１００の高さ方向の寸法を規制するテザーベルトとして機能する。
【００４８】
以上のように、第２の実施の形態によれば、エアバッグ１００を展開用ガスにより展開膨張させる際に、各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒの連結部１３５Ｌ，１３５Ｒが伸展されてエアバッグ１００の高さ方向の寸法を規制するテザーベルトとして機能するので、エアバッグ１００が上下方向に必要以上に膨れて容積が増大することを防止できる。これによって、エアバッグ１００を適切な形態で展開することができる。また、インフレータが発生する展開用ガスを、乗員側への展開に有効に活用することができ、比較的ガス発生量の少ないインフレータであっても、良好な展開膨張を行うことができる。そして、連結部１３５Ｌ，１３５Ｒは、各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒの他の部分と共通の基布から一体に形成しているので、パネル等の部品点数を増加させることなく、安価な構成によってエアバッグ１００の展開時における外形形状維持が可能となる。
【００４９】
＜第３の実施の形態＞
次に、本発明のエアバッグ装置の第３の実施の形態について、図１１を参照して説明する。
図１１は、第３の実施の形態におけるエアバッグ１００を構成するパネルを平面状に展開した状態を示す図である。
第３の実施の形態におけるエアバッグは、インナパネル１３０における左右の各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒが、上側前端縁部１３３Ｌ，１３３Ｒ近傍においてのみ接続され、下側前端縁部１３４Ｌ，１３４Ｒは分離した構成となっている点で上述した第２の実施の形態と相違する。なお、図１１においては、上述した各実施の形態では図示していないベントホールＶを図示している。
第３の実施の形態においても、上述した第１及び第２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００５０】
（他の実施の形態）
なお、本発明は上記した実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００５１】
上記各実施の形態では、左右の各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒを接合する中央接合線Ｓｃは、基端部側が開口した略円弧状に形成されているが、接合部の形状はこれに限定されず、各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒを、その外周縁部１３１Ｌ，１３１Ｒから離間した内周側において接合するものであれば、他の形状であっても引きつりを発生させて凹部１０６及び肩拘束部１０７を形成することができる。
また、インナパネル１３０の中央部に形成される開口Ｏの形状も、各実施の形態のものに限定されず、適宜変更することができ、また、開口を設けない構成とすることもできる。
【００５２】
また、上記第２及び第３の実施の形態では、連結部１３５Ｌ，１３５Ｒは、左右の各インナパネル部１３０Ｌ，１３０Ｒにそれぞれ１本ずつ設けているが、いずれか一方のインナパネル部にのみ設ける構成としてもよい。また、１つのインナパネル部に複数の連結部を設けた構成としてもよい。
【００５３】
また、上記第２及び第３の実施の形態では、連結部１３５Ｌ，１３５Ｌは、インナパネル１３０の他の部分と共通の基布から一体に形成されているが、連結部をインナパネルの他の部分とは別体に形成し、これらを接合する構成としてもよい。
【００５４】
また、エアバッグを構成する各パネルの分割パターンや枚数も適宜変更することができる。例えば、左右のアウタパネルを一体に形成したり、さらに、左右のアウタパネルとフロントパネルとを一体に形成する構成としてもよい。ただし、左側アウタパネル１１０と左側インナパネル部１３０Ｌ、右側アウタパネル１２０と右側インナパネル部１３０Ｒをそれぞれ重ね合わせて縫製する工程を鑑みると、アウタパネルは各実施の形態のように別体としたほうが好ましい。
また、強度が必要な箇所においては、複数枚のパネルを重ね合わせて補強する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明のエアバッグ装置の第１の実施の形態における構成を示す模式的側面図である。
【図２】第１の実施の形態におけるエアバッグを斜め前方側の斜め上方側から見た外観斜視図である。
【図３】第１の実施の形態におけるエアバッグを斜め後方側の斜め上方側から見た外観斜視図である。
【図４】第１の実施の形態におけるエアバッグの側面図である。
【図５】第１の実施の形態におけるエアバッグの上面図である。
【図６】第１の実施の形態におけるエアバッグの正面図である。
【図７】第１の実施の形態におけるエアバッグの底面図である。
【図８】第１の実施の形態におけるエアバッグの構成部材を示す展開図である。
【図９】第２の実施の形態におけるエアバッグの構成部材を示す展開図である。
【図１０】第２の実施の形態におけるエアバッグの斜視透視図である。
【図１１】第３の実施の形態におけるエアバッグの構成部材を示す展開図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０    インストルメントパネル
２０    フロントスクリーン
１００    エアバッグ
１０１    前面部
１０２    側面部
１０３    上面部
１０４    下面部
１０５    正面部
１０６    凹部
１０７    肩拘束部
１０８    吹込み口
１１０    左側アウタパネル
１２０    右側アウタパネル
１３０    インナパネル
１３０Ｌ  左側インナパネル部
１３０Ｒ  右側インナパネル部
１３１Ｌ，１３１Ｒ  外周縁部
１３２Ｌ，１３２Ｒ  内周縁部
１４０    フロントパネル
２１０    ケース
２２０    衝突センサ
２３０    コントローラ
２４０    インフレータ
Ｓｃ    中央接合線
Ｓｏ    側方接合線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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