(57)【要約】【課題】簡単且つ安価な構成でリヤウインドの車室側への移動を防止し得るようにした自動車のコンバーチブルトップを提供する。【解決手段】中間幌骨１３と後端幌骨１４の横設部１４ｂの間に張設される幌６の上記中間部６ｂ２にリヤウインド７が取付けるとともに、上記中間幌骨１３の先端１３ｂ側に規制部材１７を設ける。係る構成によれば、コンバーチブルトップのオープン動作時において上記幌６が張設状態から弛み状態とされて折り畳まれる場合、上記中間幌骨１３の先端１３ｂ側に設けられた規制部材１７によって、リヤウインド７が中間幌骨１３の内側を通って車室前方側へ移動するのが規制される。この結果、リヤウインド７が中間幌骨１３の内側を通って車室前方側へ移動して乗員の頭部とか周辺部材に干渉するのが未然に且つ確実に防止され、乗員の保護性能が向上するとともに、周辺部材及びリヤウインド７の損傷防止が実現される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開格納自在なフレームユニット（５）に取付けられた複数本の幌骨（１１）〜（１４）によって支持され、上記フレームユニット（５）の作動に伴って車室（９）を覆うクローズ状態と車室（９）を開放するオープン状態の間で姿勢変更される幌（６）を備えるとともに、その後部にはリヤウインド（７）が配置された自動車のコンバーチブルトップであって、
上記幌骨（１１）〜（１４）のうち、車体前後方向の最後部に位置して車体前後方向に傾動自在とされた後端幌骨（１４）が、車幅方向両側部において車体後方側へそれぞれ延出する延設部（１４ａ）、（１４ａ）と該各延設部（１４ａ）、（１４ａ）の中間同士を車幅方向に接続する横設部（１４ｂ）を備えるとともに、上記後端幌骨（１４）の直前方側には中間幌骨（１３）が車体前後方向に傾動自在に設けられ、
上記幌（６）は、その後部（６ｂ）が、上記中間幌骨（１３）の先端（１３ｂ）と上記後端幌骨（１４）の上記延設部（１４ａ）の間に張設される第１幌部（６ｂ１）と、上記中間幌骨（１３）の先端（１３ｂ）と上記後端幌骨（１４）の上記横設部（１４ｂ）の間に張設される第２幌部（６ｂ２）を備え、上記リヤウインド（７）が上記第２幌部（６ｂ２）に取付けられる一方、
上記中間幌骨（１３）の先端（１３ｂ）側に、上記フレームユニット（５）の展開姿勢から折曲倒伏姿勢への姿勢変更時に上記リヤウインド（７）が該中間幌骨（１３）の内側に進入するのを規制する規制部材（１７）が設けられていることを特徴とする自動車のコンバーチブルトップ。
【請求項２】
請求項１において、
上記リヤウインド（７）の下端（７ａ）側に、該リヤウインド（７）を車体前後方向に傾動可能とするヒンジ部（Ｘ）が設けられていることを特徴とする自動車のコンバーチブルトップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車のコンバーチブルトップの構造、更に詳しくはコンバーチブルトップのクローズ作動時におけるリヤウインドの移動規制構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のコンバーチブルトップに関しては、従来から種々の構造が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
これら各特許文献に示されるコンバーチブルトップのクローズ状態における後部形体は、ルーフ部の後端から比較的小さい傾斜角をもって滑らかに下降する流線形体をもち、且つこの後部形体はその車幅方向の全域に渡って略同様とされる。そして、このコンバーチブルトップの表面を構成する幌の後部にリヤウインドが設けられている。従って、車室内のシートバックと上記リヤウインドの間には比較的大きなスペースが確保されている。
【０００４】
しかし、このスペースはコンバーチブルトップの後部形体の見栄えを重視してこれを流線型とした結果生じたスペースで、必要性の少ないスペースである。
【０００５】
そのため、このリヤウインドの前方側の無駄なスペースを小さくしつつ、コンバーチブルトップの後部形体の見栄えをも良好に維持したいとの要求があり、これに応えるものとして、コンバーチブルトップの車幅方向両側部のみをルーフ部後端から滑らかに下降する流線型とし、これらの中間部分で且つリヤウインドが配置される部分はルーフ部後端から鉛直に近い大きな傾斜角で下降させて、リヤウインドとシートバックの間のスペースの狭小化を図る試みがなされている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２５７２０３号公報
【特許文献２】特開平７−２５２４５号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、このようにコンバーチブルトップの後端部の車幅方向中間部分を、ルーフ後端から鉛直に近い角度で下降するように形成した場合、ここに配置されるリヤウインドは鉛直に近い姿勢とされる。このため、コンバーチブルトップのオープン状態からクローズ状態への移行に伴う幌の折り畳み時に、上記リヤウインドが、クローズ状態において幌のルーフ部の後端に位置して該リヤウインドを懸架支持する幌骨の内側を通って車室前方へ移動し、車室内の乗員の頭部とか周辺部材に干渉することも考えられる。
【０００８】
しかるに、係る問題を認識した上でこれを防止するための手段については、何等有効な提案はなされていないというのが実情である。
【０００９】
そこで本願発明は、簡単且つ安価な構成でリヤウインドの車室側への移動を防止し、もって乗員保護性能の向上等を図り得るようにした自動車のコンバーチブルトップを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願の第１の発明では、展開格納自在なフレームユニット５に取付けられた複数本の幌骨１１〜１４によって支持され、上記フレームユニット５の作動に伴って車室９を覆うクローズ状態と車室９を開放するオープン状態の間で姿勢変更される幌６を備えるとともに、その後部にはリヤウインド７が配置された自動車のコンバーチブルトップにおいて、上記幌骨１１〜１４のうち、車体前後方向の最後部に位置して車体前後方向に傾動自在とされた後端幌骨１４が、車幅方向両側部において車体後方側へそれぞれ延出する延設部１４ａ、１４ａと該各延設部１４ａ、１４ａの中間同士を車幅方向に接続する横設部１４ｂを備えるとともに、上記後端幌骨１４の直前方側には中間幌骨１３が車体前後方向に傾動自在に設けられ、上記幌６は、その後部６ｂが、上記中間幌骨１３の先端１３ｂと上記後端幌骨１４の上記延設部１４ａの間に張設される第１幌部６ｂ１と、上記中間幌骨１３の先端１３ｂと上記後端幌骨１４の上記横設部１４ｂの間に張設される第２幌部６ｂ２を備え、上記リヤウインド７が上記第２幌部６ｂ２に取付けられる一方、上記中間幌骨１３の先端１３ｂ側に、上記フレームユニット５の展開姿勢から折曲倒伏姿勢への姿勢変更時に上記リヤウインド７が該中間幌骨１３の内側に進入するのを規制する規制部材１７が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る自動車のコンバーチブルトップにおいて、上記リヤウインド７の下端７ａ側に、該リヤウインド７を車体前後方向に傾動可能とするヒンジ部Ｘが設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本願発明では次のような効果が得られる。
【００１３】
（ａ）本願の第１の発明に係る自動車のコンバーチブルトップによれば、上記中間幌骨１３と上記後端幌骨１４の上記横設部１４ｂの間に張設される上記幌６の上記中間部６ｂ２に上記リヤウインド７が取付けられていることから、上記リヤウインド７は、コンバーチブルトップのクローズ動作時においては上記中間幌骨１３側に懸架された状態で張出される一方、オープン動作時には上記幌６の折り畳みに伴って折曲格納される上記中間幌骨１３と後端幌骨１４の間のスペース内に収納される。
【００１４】
そして、このオープン動作時、即ち、上記幌６が張設状態から弛み状態とされて折り畳まれる場合においては、上記中間幌骨１３の先端１３ｂ側に設けられた上記規制部材１７によって、上記リヤウインド７が上記中間幌骨１３の内側を通って車室前方側へ移動するのが規制される。この結果、上記リヤウインド７が上記中間幌骨１３の内側を通って車室前方側へ移動して乗員の頭部とか周辺部材に干渉するのが未然に且つ確実に防止され、乗員の保護性能が向上するとともに、周辺部材及びリヤウインド７の損傷防止が実現される。
【００１５】
（ｂ）本願の第２の発明に係る自動車のコンバーチブルトップによれば、上記リヤウインド７の下端７ａ側に、該リヤウインド７を車体前後方向に傾動可能とするヒンジ部Ｘが設けられているので、オープン動作時には上記ヒンジ部Ｘにおける傾動作用と上記規制部材１７による規制作用の相乗作用によって反転方向へ積極的に変位され、該リヤウインド７の乗員の頭部とか周辺部材との干渉防止がより一層確実ならしめられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
Ｉ：第１の実施形態
図１及び図２には本願発明の第１の実施形態に係るコンバーチブルトップ４のクローズ状態を、図４にはクローズ状態とオープン状態の中間状態を、更に図５にはオープン状態を、それぞれ示しており、同各図において符号１は車体、符号２は車室前部に設けられたフロントヘッダーであり、上記車室９が上記コンバーチブルトップ４によって開閉蓋される。
Ａ：コンバーチブルトップ４の構成
上記コンバーチブルトップ４は、車体１における車室９の後部寄り両側部にそれぞれ固定配置された固定部２０にその基端部が取付けられた左右一対のフレームユニット５と、該一対のフレームユニット５、５を車幅方向に跨いで取付けられた複数の幌骨１１〜１４と、これら一対のフレームユニット５、５と複数の幌骨１１〜１４をその上側から覆うように被せられた幌６を備えて構成される。
【００１７】
上記フレームユニット５は、その基端が上記固定部２０に枢支されて車体前後方向に枢動可能とされた第１リンクバー２１と、該第１リンクバー２１より後方側においてその基端が上記固定部２０に枢支されて車体前後方向に枢動可能とされた第２リンクバー２２と、上記第１リンクバー２１の先端寄り部位と上記第２リンクバー２２の先端に跨って枢支された第３リンクバー２３と、該第１リンクバー２１の先端に枢支された第４リンクバー２４と、該第４リンクバー２４の先端と上記フロントヘッダー２に着脱されるフロント部材１０を連結する第５リンクバー２５と、上記フロント部材１０と上記第４リンクバー２４の中間部を連結する第６リンクバー２６及び第７リンクバー２７を備えて構成される。
【００１８】
そして、このフレームユニット５は、上記第１リンクバー２１を適宜の駆動手段（図示省略）によって枢動させることで、図１に示すように上記フロントヘッダー２側へ展開して上記フロント部材１０を上記フロントヘッダー２に連結させる展開姿勢と、図４に示すように上記固定部２０より後方側の格納室１６内に折曲倒伏して格納される折曲倒伏姿勢を選択的に採り得るようになっている。尚、このフレームユニット５は、車幅方向の両側にそれぞれ設けられている。
【００１９】
また、上記各フレームユニット５、５間には上記各幌骨、即ち、上記第７リンクバー２７に設けられた第１幌骨１１と、上記第１リンクバー２１の先端に設けられた第２幌骨１２と、上記第１リンクバー２１の基端寄り部位に同一の枢支点１５回りに枢動自在に取付けられた第３幌骨１３（特許請求の範囲中の「中間幌骨」に該当する）と第４幌骨１４（特許請求の範囲中の「後端幌骨」に該当する）が設けられている。尚、上記フレームユニット５の展開姿勢において、上記第３幌骨１３が上記第４幌骨１４よりも車体前方側に位置するようになっている。
【００２０】
上記第１幌骨１１と第２幌骨１２は、共に上記フレームユニット５の展開姿勢において上記幌６の前部寄り部分を下方から支持してその展張形状を整える。
【００２１】
上記第３幌骨１３は、図１及び図２に示すように、次述する幌６の後上部においてその形状を規定するもので、全体として足長のコ字形の屈曲形体をもち、その両端がそれぞれ左右一対の第１リンクバー２１にそれぞれ連結されている。また、この第３幌骨１３の上端１３ｂの車幅方向の二位置には、次述のガイド部材１７が設けられている。このガイド部材１７は、特許請求の範囲中の「規制部材」に該当するものであって、所定長さのレバー体で構成され、平面視においては上記第３幌骨１３の上端１３ｂから屈曲方向内側へ向けて、また側面視においてはその先端が上端１３ｂよりも車体後方側へ所定寸法だけ延出させた状態で、該上端１３ｂに固定されている。そして、これら各ガイド部材１７は、図３に示すように、後述する幌６の展開姿勢では、該ガイド部材１７の先端部分が上記リヤウインド７の上端７ｂの内側に非接触状態で近接するようになっている。
【００２２】
上記第４幌骨１４は、次述する幌６の後下部においてその下端形状を規定するもので、上記枢支点１５に枢支された下端１４ｃから車体後方側へ湾曲延出したのち、車体前方側へ折り返された略三角形の平面形体をもつ左右一対の延設部１４ａ、１４ａと、該各延設部１４ａ、１４ａの上記枢支点１５寄り部分同士を車幅方向に連結する直状の横設部１４ｂを備えて構成される。
【００２３】
また、上記第４幌骨１４は、図１に示すように、上記車室９の後方側に設けられたコンバーチブルトップ格納用の格納室１６（図４参照）の開口部を開閉するリッド８の上面側に当接された中間姿勢と、図４に示すように上記中間姿勢から所定角度だけ上方へ回動した跳上げ姿勢と、図５に示すように車体後方へ倒伏した上記第１リンクバー２１と略平行となるように車体後方へ倒伏した倒伏姿勢に選択的に姿勢設定可能とされている。尚、この第４幌骨１４は、図示しない駆動手段によって、上記第１リンクバー２１の作動に連動して駆動される。
【００２４】
上記幌６は、上述のように上記各幌骨１１〜１４等の上側を覆うものであるが、具体的には、図１及び図２に示すように、車幅方向においては左右一対の上記各フレームユニット５，５に跨り、また車長方向においては上記フロント部材１０と上記第４幌骨１４に跨って張設され、上記車室９の上側を覆うようになっている。そして、この幌６の前部は上記フロント部材１０に固定され、両側部は上記各フレームユニット５，５に取付けられ、更に、その後部においては、斜め後方へ立設された上記第３幌骨１３に支持されたのち、その下端縁は上記第４幌骨１４に固定される。
【００２５】
このようにして上記幌６を張設することで、図１及び図２に示すように、該幌６の後部６ｂは、その車幅方向の両側部に位置し、上記第３幌骨１３の先端１３ｂから上記第４幌骨１４の延設部１４ａの間に車体後方側へ滑らかな傾斜をもって張設される第１幌部６ｃ１、６ｃ１と、該各第１幌部６ｂ１、６ｂ１の中間に位置し、上記第３幌骨１３の先端１３ｂから上記第４幌骨１４の横設部１４ｂの間において鉛直に近い角度で車体後方側へ傾斜する第２幌部６ｂ２を備える。そして、この幌６の後部６ｂの第２幌部６ｂ２にリヤウインド７を、その下端７ａが上記第４幌骨１４の横設部１４ｂとの間に所定の間隔を保持した状態で配置している。この実施形態では、上記リヤウインド７の下端７ａと上記第４幌骨１４の横設部１４ｂの間に位置する幌布部分で特許請求の範囲中の「ヒンジ部Ｘ」が構成される。
Ｂ：コンバーチブルトップ４の作動
続いて、上記コンバーチブルトップ４の作動を、そのクローズ状態からオープン状態とする場合を例にとって説明する。
【００２６】
図１に示すようにクローズ状態にある上記コンバーチブルトップ４をオープン状態に移行させて上記車室９の上部を開放する場合には、上記フレームユニット５の展開姿勢から折曲倒伏姿勢への作動に先立って、先ず図４に示すように、上記第４幌骨１４をその倒伏姿勢（図１に示す姿勢）から跳ね上げてこれを跳上げ姿勢に姿勢変更させる。この第４幌骨１４の姿勢変更動作に伴って、上記幌６の後部６ｂは、その第１幌部６ｂ１においても第２幌部６ｂ２においても共に弛みを生じ、この弛みに引かれる格好で上記第３幌骨１３も車体前方側へ回動変位する。
【００２７】
このとき、上記リヤウインド７は、その自重及び上記幌６の弛みによる引上げ作用を受けて、その下端７ａ側は上記横設部１４ｂより車体後方側から該横設部１４ｂを乗り越えて車室９寄りへ移動し、また上端７ｂ側は上記第３幌骨１３側の上記各ガイド部材１７に接触し、それ以上に上記車室９側へ移動するのが規制された状態となっている。従って、上記リヤウインド７は、上記第４幌骨１４との関係では、その下端７ａ側を中心にその上端７ｂが車体後方側へ変位するように傾動し、上記第３幌骨１３と第４幌骨１４の間で反転し易い姿勢とされる。
【００２８】
このように上記第４幌骨１４を跳上げ姿勢とすることで、上記リッド８を開いて上記格納室１６を開放することができる。
【００２９】
上記リッド８を開いた後、上記コンバーチブルトップ４を展開姿勢から折曲倒伏姿勢へ姿勢変更すると、上記フレームユニット５の折曲動に伴って、上記第３幌骨１３と第４幌骨１４はこれらの間隔を狭めながら車体後方側へ倒伏され、図５に示すように、上記コンバーチブルトップ４は折曲状態で上記格納室１６内に格納される。
【００３０】
このように、この実施形態では、上記リヤウインド７の下端７ａ側に上記幌６の一部を存在させてこれをヒンジ部Ｘとして利用するとともに、上記第３幌骨１３の上端１３ｂ側に、上記リヤウインド７の車室９側への移動を規制する上記ガイド部材１７を備えるという、簡単且つ安価な構成で、上記リヤウインド７が上記中間幌骨１３の内側を通って車室前方側へ移動するのを規制することができ、これによって、上記リヤウインド７が上記中間幌骨１３の内側を通って車室前方側へ移動して乗員の頭部とか周辺部材に干渉するのが未然に且つ確実に防止され、乗員の保護性能が向上するとともに、周辺部材及びリヤウインド７の損傷防止が実現されるものである。
ＩＩ：第２の実施形態
図６には本願発明の第２の実施形態に係るコンバーチブルトップ４のクローズ状態における要部を、図７にはクローズ状態とオープン状態の中間状態における要部を、それぞれ示している。
【００３１】
ここで、この第２実施形態のコンバーチブルトップ４は、その基本構成を上記第１の実施形態に係るコンバーチブルトップ４と同様とするものであり、これと異なる点は、上記幌６の中間部６ｂ２に取付けられた上記リヤウインド７の支持構造であるため、これら同様構造部分については上記第１実施形態における該当説明を援用し、ここでは上記相違構造についてのみ説明する。
【００３２】
上記リヤウインド７は、上記幌６の中間部６ｂ２に取付けられ、上記コンバーチブルトップ４のクローズ状態では上記中間部６ｂ２を介して上記第３幌骨１３側に懸架支持されるが、この実施形態では、更に上記リヤウインド７の下端７ａ側を支承体３６によって上記第４幌骨１４の横設部１４ｂ側に支承させている。
【００３３】
即ち、上記支承体３６は、特許請求の範囲中の「ヒンジ部Ｘ」を構成するものであって、その一端側に固定した上記リヤウインド７を、上記第４幌骨１４の横設部１４ｂに対して、ピン３７回りに車体前後方向へ傾動可能に支持する。
【００３４】
このように構成された上記コンバーチブルトップ４は次のように作動する。
【００３５】
図６に示すようにクローズ状態にある上記コンバーチブルトップ４をオープン状態に移行させて上記車室９の上部を開放する場合には、上記フレームユニット５の展開姿勢から折曲倒伏姿勢への作動に先立って、先ず図７に示すように、上記第４幌骨１４をその倒伏姿勢（図１に示す姿勢を参照）から跳ね上げてこれを跳上げ姿勢に姿勢変更させる。この第４幌骨１４の姿勢変更動作に伴って、上記幌６の後部６ｂは、その第１幌部６ｂ１においても第２幌部６ｂ２においても共に弛みを生じ、この弛みに引かれる格好で上記第３幌骨１３も車体前方側へ回動変位する。
【００３６】
このとき、上記リヤウインド７は、上記ガイド部材１７によってその上端７ｂ側がそれ以上に車室９側へ移動するのが規制される一方、その下端７ａ側が上記支承体３６によって上記第４幌骨１４の横設部１４ｂに対して剛体的に且つ車体前後方向へ傾動可能に支持されていることから、上記リヤウインド７はこれが上記車室９側へ移動するのが規制されつつ、その全体が上記ピン３７を中心として車体後方側（矢印Ｍ方向）へ傾動可能とされる。従って、上記リヤウインド７は、上記第４幌骨１４との関係では、その下端７ａ側を中心にその上端７ｂが車体後方側へ変位するように傾動し、上記第３幌骨１３と第４幌骨１４の間で反転し易い姿勢とされる。
【００３７】
このように上記第４幌骨１４を跳上げ姿勢とすることで、上記リッド８を開いて上記格納室１６を開放することができる。
【００３８】
上記リッド８を開いた後、上記コンバーチブルトップ４を展開姿勢から折曲倒伏姿勢へ姿勢変更すると、上記フレームユニット５の折曲動に伴って、上記第３幌骨１３と第４幌骨１４はこれらの間隔を狭めながら車体後方側へ倒伏され、上記コンバーチブルトップ４は折曲状態で上記格納室１６内に格納される（図５参照）。
【００３９】
この際、上記リヤウインド７は、その上端７ｂ側が上記ガイド部材１７に当接し、上方へ摺接移動するのみで、該上端７ｂ側が車室９側へ移動することが確実に阻止され、装置の結果、上記リヤウインド７が上記中間幌骨１３の内側を通って車室前方側へ移動して乗員の頭部とか周辺部材に干渉するのが未然に且つ確実に防止され、乗員の保護性能が向上するとともに、周辺部材及びリヤウインド７の損傷防止が実現されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本願発明の第１の実施の形態に係る自動車のコンバーチブルトップのクローズ状態における要部側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】コンバーチブルトップの半開状態における要部拡大側面図である。
【図５】コンバーチブルトップのオープン状態における要部拡大側面図である。
【図６】本願発明の第２の実施の形態に係る自動車のコンバーチブルトップのクローズ状態における要部側面図である。
【図７】コンバーチブルトップの半開状態における要部拡大側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１      ・・車体
２      ・・フロントヘッダー
３      ・・リヤ開口部
４      ・・コンバーチブルトップ
５      ・・フレームユニット
６      ・・幌
６ａ    ・・幌の前部
６ｂ    ・・幌の後部
６ｂ１  ・・第１幌部
６ｂ２  ・・第２幌部
７      ・・リヤウインド
８      ・・トノカバー
９      ・・車室
１０    ・・フロント部材
１１    ・・第１幌骨
１２    ・・第２幌骨
１３    ・・第３幌骨（中間幌骨）
１４    ・・第４幌骨（後端幌骨）
１５    ・・枢支点
１６    ・・格納室
１７    ・・ガイド部材（規制部材）
１８    ・・ロールバー
２０    ・・固定部
２１    ・・第１リンクバー
２２    ・・第２リンクバー
２３    ・・第３リンクバー
２４    ・・第４リンクバー
２５    ・・第５リンクバー
２６    ・・第６リンクバー
２７    ・・第７リンクバー
Ｘ    ・・ヒンジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008126986.tif 000009