(57)【要約】【課題】車両のセキュリティ性を高めるための車両用エンジン始動システムを提供すること。【解決手段】車両用エンジン始動システム１０は、車両のエンジン２を制御するエンジン制御ユニット２０と、エンジン２以外の車両要素３を制御する車両要素制御ユニット３０とを備え、車両要素制御ユニット３０は、車両のキー６の真偽を判定するイモビライザユニット５０の有無を表すイモビライザ情報が車両要素制御ユニット３０の車両への搭載前に記憶されてなる読出専用メモリ３２を有し、エンジン制御ユニット２０は、前記イモビライザ情報を記憶しており、車両のイグニッションスイッチがオンされた場合に、エンジン制御ユニット２０と読出専用メモリ３２とにそれぞれ記憶のイモビライザ情報を照合することにより、エンジン２の始動の許否を判定することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニットと、前記エンジン以外の車両要素を制御する車両要素制御ユニットとを備え、
前記車両要素制御ユニットは、
前記車両のキーの真偽を判定するイモビライザユニットの有無を表すイモビライザ情報が前記車両要素制御ユニットの前記車両への搭載前に記憶されてなる読出専用メモリを有し、
前記エンジン制御ユニットは、
前記イモビライザ情報を記憶しており、前記車両のイグニッションスイッチがオンされた場合に、前記エンジン制御ユニットと前記読出専用メモリとにそれぞれ記憶の前記イモビライザ情報を照合することにより、前記エンジンの始動の許否を判定することを特徴とする車両用エンジン始動システム。
【請求項２】
前記エンジン制御ユニットは、前記エンジン制御ユニットに記憶の前記イモビライザ情報が前記イモビライザユニットの無しを表し且つ前記読出専用メモリに記憶の前記イモビライザ情報が前記イモビライザユニットの有りを表す場合に、前記エンジンの始動を禁止することを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン始動システム。
【請求項３】
前記車両要素制御ユニットを複数備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用エンジン始動システム。
【請求項４】
前記エンジン制御ユニットは、前記エンジン制御ユニットに記憶の前記イモビライザ情報が前記イモビライザユニットの無しを表し且つ各前記車両要素制御ユニットの前記読出専用メモリに記憶の前記イモビライザ情報のうち少なくとも一つが前記イモビライザユニットの有りを表す場合に、前記エンジンの始動を禁止することを特徴とする請求項３に記載の車両用エンジン始動システム。
【請求項５】
車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニットと、前記エンジン以外の車両要素を制御する車両要素制御ユニットとを備え、
前記車両要素制御ユニットは、
前記車両のキーの真偽を判定するイモビライザユニットの有無を表すイモビライザ情報が前記車両要素制御ユニットの前記車両への搭載前に記憶されてなる不揮発性メモリを有し、
前記エンジン制御ユニットは、
前記イモビライザ情報を記憶しており、前記車両のイグニッションスイッチがオンされた場合に、前記エンジン制御ユニットと前記不揮発性メモリとにそれぞれ記憶の前記イモビライザ情報を照合することにより、前記エンジンの始動の許否を判定することを特徴とする車両用エンジン始動システム。
【請求項６】
車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニットと、前記エンジン以外の車両要素を制御する車両要素制御ユニットとを備え、
前記車両要素制御ユニットは、
前記車両のキーの真偽を判定するイモビライザユニットの有無を表すイモビライザ情報が前記車両要素制御ユニットの前記車両への搭載時に記憶される不揮発性メモリを有し、
前記エンジン制御ユニットは、
前記イモビライザ情報を記憶しており、前記車両要素制御ユニットの前記車両への搭載時に、前記エンジン制御ユニットに記憶の前記イモビライザ情報を前記車両要素制御ユニットへ送信して前記不揮発性メモリに記憶させ、前記車両のイグニッションスイッチがオンされた場合に、前記エンジン制御ユニットと前記不揮発性メモリとにそれぞれ記憶の前記イモビライザ情報を照合することにより、前記エンジンの始動の許否を判定することを特徴とする車両用エンジン始動システム。
【請求項７】
前記不揮発性メモリは、前記イモビライザ情報以外の情報を記憶することを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用エンジン始動システム。
【請求項８】
前記エンジン制御ユニットは、前記エンジン制御ユニットに記憶の前記イモビライザ情報が前記イモビライザユニットの無しを表し且つ前記不揮発性メモリに記憶の前記イモビライザ情報が前記イモビライザユニットの有りを表す場合に、前記エンジンの始動を禁止することを特徴とする請求項５〜７のいずれか一項に記載の車両用エンジン始動システム。
【請求項９】
前記車両要素制御ユニットを複数備えることを特徴とする請求項５〜８のいずれか一項に記載の車両用エンジン始動システム。
【請求項１０】
前記エンジン制御ユニットは、前記エンジン制御ユニットに記憶の前記イモビライザ情報が前記イモビライザユニットの無しを表し且つ各前記車両要素制御ユニットの前記不揮発性メモリに記憶の前記イモビライザ情報のうち少なくとも一つが前記イモビライザユニットの有りを表す場合に、前記エンジンの始動を禁止することを特徴とする請求項９に記載の車両用エンジン始動システム。
【請求項１１】
前記キーの真偽の判定結果に応じて前記エンジンの始動の許否を前記エンジン制御ユニットへ指令する前記イモビライザユニットを備え、
前記エンジン制御ユニットは、前記イモビライザ情報の照合により前記エンジンの始動の許容判定を下した場合に、前記イモビライザユニットからの前記指令に応じて前記エンジンの始動を許否し、前記イモビライザ情報の照合により前記エンジンの始動の禁止判定を下した場合に、前記イモビライザユニットからの前記指令を無視して前記エンジンの始動を禁止することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車両用エンジン始動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジン始動システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両が盗難されて不正使用されることを防止するために、セキュリティ性を高めたエンジン始動システムが車両に搭載されるようになってきている。こうしたエンジン始動システムとしては、車両のキーの真偽の判定するイモビライザユニットをエンジン制御ユニットに接続することにより、当該キーの判定結果に応じてエンジンの始動を許否するようにしたものが、例えば特許文献１等に開示されている。
【特許文献１】特許第３４１５２７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
さて、一般にイモビライザユニットを備えたエンジン始動システムの搭載車両は高価となることから、当該システムの非搭載車両を望むユーザも少なくない。そこで、多様なニーズに応えるべく、システムの搭載車両と非搭載車両とが車両グレードに応じて、あるいはそれらの一方が標準、他方がオプションとして用意されることがある。しかしながら、システムの搭載車両と非搭載車両とが用意されるような場合、システム搭載車両のエンジン制御ユニットが非搭載車両のエンジン制御ユニットと不正交換されると、イモビライザユニットの判定結果にかかわらずエンジンが始動されてしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は、こうした問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両のセキュリティ性を高めるための車両用エンジン始動システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニットと、エンジン以外の車両要素を制御する車両要素制御ユニットとを備え、車両要素制御ユニットは、車両のキーの真偽を判定するイモビライザユニットの有無を表すイモビライザ情報が車両要素制御ユニットの車両への搭載前に記憶されてなる読出専用メモリを有し、エンジン制御ユニットは、イモビライザ情報を記憶しており、車両のイグニッションスイッチがオンされた場合に、エンジン制御ユニットと車両要素制御ユニットの読出専用メモリとにそれぞれ記憶のイモビライザ情報を照合することにより、エンジンの始動の許否を判定することを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１に記載の発明によると、イモビライザ有りの車両のエンジン制御ユニットがイモビライザ無しの車両のエンジン制御ユニットと不正交換されると、当該交換後のユニットに記憶のイモビライザ情報はイモビライザ無しを表すが、車両要素制御ユニットの読出専用メモリに記憶のイモビライザ情報はイモビライザ有りを表すことになる。そのため、各ユニットのイモビライザ情報を照合することによれば、エンジンの始動の許否を正しく判定することが可能となる。しかも、車両要素制御ユニットにおいては読出専用メモリにイモビライザ情報が記憶されるので、イモビライザ情報が不正に書き換えられる事態を防止することができる。これらのことから、車両盗難に対するセキュリティ性が高められることとなる。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、エンジン制御ユニットは、それに記憶のイモビライザ情報がイモビライザユニットの無しを表し且つ車両要素制御ユニットの読出専用メモリに記憶のイモビライザ情報がイモビライザユニットの有りを表す場合に、エンジンの始動を禁止する。これによれば、イモビライザ有りの車両のエンジン制御ユニットがイモビライザ無しの車両のエンジン制御ユニットと不正交換された場合には、エンジン始動が確実に禁止されて車両の移動が困難となるので、車両盗難の防止に貢献することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、車両要素制御ユニットを複数備えるので、それら車両要素制御ユニットを不正交換してエンジンの始動を可能にするには時間がかかる。したがって、車両盗難に対して高い抑止効果を発揮することができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、エンジン制御ユニットは、それに記憶のイモビライザ情報がイモビライザユニットの無しを表し且つ各車両要素制御ユニットの読出専用メモリに記憶のイモビライザ情報のうち少なくとも一つがイモビライザユニットの有りを表す場合に、エンジンの始動を禁止する。これによれば、複数の車両要素制御ユニットの全てが故障する又は不正交換されない限り、エンジンの始動の許否を正しく判定することができるので、より高いセキュリティ性を実現することができる。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニットと、エンジン以外の車両要素を制御する車両要素制御ユニットとを備え、車両要素制御ユニットは、車両のキーの真偽を判定するイモビライザユニットの有無を表すイモビライザ情報が車両要素制御ユニットの車両への搭載前に記憶されてなる不揮発性メモリを有し、エンジン制御ユニットは、イモビライザ情報を記憶しており、車両のイグニッションスイッチがオンされた場合に、エンジン制御ユニットと車両要素制御ユニットの不揮発性メモリとにそれぞれ記憶のイモビライザ情報を照合することにより、エンジンの始動の許否を判定することを特徴とする。
【００１１】
このような請求項５に記載の発明によると、イモビライザ有りの車両のエンジン制御ユニットがイモビライザ無しの車両のエンジン制御ユニットと不正交換されると、当該交換後のユニットに記憶のイモビライザ情報はイモビライザ無しを表すが、車両要素制御ユニットの不揮発性メモリに記憶のイモビライザ情報はイモビライザ有りを表すことになる。そのため、各ユニットに記憶のイモビライザ情報を照合することによれば、エンジンの始動の許否を正しく判定することが可能となり、車両盗難に対するセキュリティ性が高められる。また、車両要素制御ユニットにおいては不揮発性メモリにイモビライザ情報が記憶されるので、異なる内容のイモビライザ情報毎に専用のメモリを用意しておく必要がなく、当該ユニットの車両搭載前の適時に不揮発性メモリへの情報記憶作業を行うだけでよい。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニットと、エンジン以外の車両要素を制御する車両要素制御ユニットとを備え、車両要素制御ユニットは、車両のキーの真偽を判定するイモビライザユニットの有無を表すイモビライザ情報が車両要素制御ユニットの車両への搭載時に記憶される不揮発性メモリを有し、エンジン制御ユニットは、イモビライザ情報を記憶しており、車両要素制御ユニットの車両への搭載時に、エンジン制御ユニットに記憶のイモビライザ情報を車両要素制御ユニットへ送信して不揮発性メモリに記憶させ、車両のイグニッションスイッチがオンされた場合に、エンジン制御ユニットと車両要素制御ユニットの不揮発性メモリとにそれぞれ記憶のイモビライザ情報を照合することにより、エンジンの始動の許否を判定することを特徴とする。
【００１３】
このような請求項６に記載の発明によると、イモビライザ有りの車両のエンジン制御ユニットがイモビライザ無しの車両のエンジン制御ユニットと不正交換されると、当該交換後のユニットに記憶のイモビライザ情報はイモビライザ無しを表すが、車両要素制御ユニットの不揮発性メモリに記憶のイモビライザ情報はイモビライザ有りを表すことになる。そのため、各ユニットに記憶のイモビライザ情報を照合することによれば、エンジンの始動の許否を正しく判定することが可能となり、車両盗難に対するセキュリティ性が高められる。また、車両要素制御ユニットにおいては不揮発性メモリにイモビライザ情報が記憶されるので、異なる内容のイモビライザ情報毎に専用のメモリを用意しておく必要がなく、当該ユニットの車両搭載時において不揮発性メモリへの情報送信をエンジン制御ユニットによって実現するだけでよい。しかも、不揮発性メモリへの情報送信はエンジン制御ユニットによって自動化することができるので、その場合には、情報記憶のための煩雑な作業を減らすことができる。
【００１４】
尚、不揮発性メモリとしては、イモビライザ情報の記憶に専用のものであってもよいが、請求項７に記載の発明のようにイモビライザ情報以外の情報を記憶するものであってもよい。この場合、既存の車両要素制御ユニットの不揮発性メモリを利用してイモビライザ情報を記憶することができるので、コストアップを抑えつつ車両のセキュリティ性を高めることができる。
【００１５】
請求項８に記載の発明によると、エンジン制御ユニットは、それに記憶のイモビライザ情報がイモビライザユニットの無しを表し且つ車両要素制御ユニットの不揮発性メモリに記憶のイモビライザ情報がイモビライザユニットの有りを表す場合に、エンジンの始動を禁止する。これによれば、イモビライザ有りの車両のエンジン制御ユニットがイモビライザ無しの車両のエンジン制御ユニットと不正交換された場合には、エンジン始動が確実に禁止されて車両の移動が困難となるので、車両盗難の防止に貢献することができる。
【００１６】
請求項９に記載の発明は、車両要素制御ユニットを複数備えるので、それら車両要素制御ユニットを不正交換してエンジンの始動を可能にするには時間がかかる。したがって、車両盗難に対して高い抑止効果を発揮することができる。
【００１７】
請求項１０に記載の発明によると、エンジン制御ユニットは、それに記憶のイモビライザ情報がイモビライザユニットの無しを表し且つ各車両要素制御ユニットの不揮発性メモリに記憶のイモビライザ情報のうち少なくとも一つがイモビライザユニットの有りを表す場合に、エンジンの始動を禁止する。これによれば、複数の車両要素制御ユニットの全てが故障する又は不正交換されない限り、エンジンの始動の許否を正しく判定することができるので、より高いセキュリティ性を実現することができる。
【００１８】
請求項１１に記載の発明は、車両のキーの真偽の判定結果に応じてエンジンの始動の許否をエンジン制御ユニットへ指令するイモビライザユニットを備え、エンジン制御ユニットは、イモビライザ情報の照合によりエンジンの始動の許容判定を下した場合に、イモビライザユニットからの指令に応じてエンジンの始動を許否し、イモビライザ情報の照合によりエンジンの始動の禁止判定を下した場合に、イモビライザユニットからの指令を無視してエンジンの始動を禁止する。
【００１９】
このような請求項１１に記載の発明によると、エンジン制御ユニットによりエンジン始動の許容判定が正しく下された場合に限り、エンジン始動が可能となるので、車両盗難を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。
【００２１】
（第一実施形態）
図１に示すように、本発明の第一実施形態による車両用エンジン始動システム（以下、単に、システムという。）１０は、車両のエンジン２を制御するエンジン制御ユニット２０と、車両のエンジン２以外の要素３を制御する車両要素制御ユニット３０とを、車両のグレードによらず備えている。また、システム１０は、車両の電子キー６の真偽を判定するイモビライザユニット５０を、車両のグレードにより選択的に備えている。即ち本実施形態では、イモビライザユニット５０有りのシステム１０と、イモビライザユニット５０無しのシステム１０とが、車両のグレードに応じて用意される。尚、図１は、ハイグレード用のイモビライザユニット５０有り（以下、イモビ有りという。）のシステム１０を示しており、ローグレード用のイモビライザユニット５０無し（以下、イモビ無しという。）のシステム１０については、図示を割愛している。また、以下の説明では、イモビ有りのシステム１０を中心に説明し、イモビ無しのシステム１０については、必要に応じて付言的に説明する。
【００２２】
イモビライザユニット５０は、エンジン制御ユニット２０と双方向通信可能に接続されている。イモビライザユニット５０はマイクロコンピュータを主体に構成されており、メモリ５２及びアンテナ５４を備えている。メモリ５２は、書換不能な読出専用メモリ（以下、ＲＯＭという。）又は書換可能な不揮発性メモリ（例えば、ＥＥＰＲＯＭ等。以下、同様。）であり、識別データ（例えば、ＩＤ等）を記憶している。ここでメモリ５２に記憶の識別データは、電子キー６に固有に割り当てられた識別データと同じものである。アンテナ５４は電子キー６との間でデータ通信を行うものであり、車両のキースロットル（図示しない）に差し込まれた電子キー６から発信される識別データを受信する。イモビライザユニット５０は、この受信した識別データがメモリ５２に記憶の識別データと一致しているか否かを照合することにより電子キー６の真偽を判定し、当該判定結果に応じてエンジン２の始動の許否をエンジン制御ユニット２０へ指令する。
【００２３】
車両要素制御ユニット３０は、エンジン制御ユニット２０と双方向通信可能に接続されている。車両要素制御ユニット３０はマイクロコンピュータを主体に構成されており、メモリ３２を備えている。本実施形態のメモリ３２はＲＯＭであり、車両要素３を制御するための車両要素制御プログラムを記憶している。また、メモリ３２は、イモビライザユニット５０の有無を表すイモビライザ情報をエンジン制御ユニット２０へ送信するための通信プログラムを記憶しており、当該通信プログラム内にイモビライザ情報が組み込まれている。したがって、ＲＯＭからなるメモリ３２には、車両要素制御ユニット３０の車両搭載前となるメモリ３２の製造時に、イモビライザ情報が通信プログラムの一部として記憶されることになる。
【００２４】
エンジン制御ユニット２０はマイクロコンピュータを主体に構成されており、メモリ２２を備えている。本実施形態のメモリ２２はＲＯＭであり、ユニット３０，５０等と通信を行いつつ車両状態に応じてエンジン２を制御するためのエンジン制御プログラムを記憶している。ここでエンジン制御プログラムには、車両要素制御ユニット３０のメモリ３２に記憶されているものと同じ内容のイモビライザ情報が組み込まれている。そこで、エンジン制御ユニット２０では、車両要素制御ユニット３０から受信するイモビライザ情報がメモリ２２に記憶のイモビライザ情報と一致するか否かを照合することによりエンジン２の始動の許否を判定し、許可判定を下した場合に限り、イモビライザユニット５０からの指令に応じてエンジン２の始動を許否する。換言すれば、エンジン制御ユニット２０は、始動の禁止判定を下した場合には、イモビライザユニット５０からの指令を無視してエンジン２の始動を強制的に禁止する。
【００２５】
尚、イモビ無しのシステム１０におけるエンジン制御ユニット２０は、車両要素制御ユニット３０からの受信情報とメモリ２２の記憶情報との照合によりエンジン２の始動の許否を判定し、許可判定を下した場合に限りエンジン２を始動することになる。
【００２６】
次に、イモビライザユニット５０有りのシステム１０の作動について、図２のフローチャートに従って説明する。
【００２７】
まず、イモビライザユニット５０は、車両のキースロットルに差し込まれた電子キー６から発信される識別データと、メモリ５２に記憶の識別データとを照合する（ステップＳ１１）。その結果、電子キー６の識別データとメモリ５２の識別データとが一致する場合にイモビライザユニット５０は、電子キー６が正規キーであると判定し、エンジン２の始動の許可指令をエンジン制御ユニット２０へ与える（ステップＳ１２）。一方、電子キー６の識別データとメモリ５２の識別データとが不一致の場合にイモビライザユニット５０は、電子キー６は偽物であると判定し、エンジン２の始動の禁止指令をエンジン制御ユニット２０へ与える（ステップＳ１３）。
【００２８】
ステップＳ１２，Ｓ１３のいずれの後においても、エンジン制御ユニット２０は、キースロットルに差し込まれた電子キー６の操作によってエンジン２のイグニッションスイッチがオンされたか否かを判定する（ステップＳ１４）。イグニッションスイッチがオンされると、エンジン制御ユニット２０は、イモビライザ情報の送信指令を車両要素制御ユニット３０へ与える（ステップＳ１５）。この送信指令に応答して車両要素制御ユニット３０は、メモリ３２に記憶のイモビライザ情報をエンジン制御ユニット２０へと送信する（ステップＳ１６）。
【００２９】
車両要素制御ユニット３０からイモビライザ情報を受信したエンジン制御ユニット２０は、当該受信情報と、メモリ２２に記憶のイモビライザ情報とを照合する（ステップＳ１７）。その結果、車両要素制御ユニット３０のイモビライザ情報が「イモビ有り」且つメモリ２２のイモビライザ情報が「イモビ無し」として、それら情報が不一致となる場合（Ａ）には、エンジン制御ユニット２０は、エンジン２の始動禁止判定を下す（ステップＳ１８）。故にこの場合には、イモビライザユニット５０からの指令にかかわらずエンジン制御ユニット２０がエンジン２の始動を禁止する（ステップＳ１９）。一方、車両要素制御ユニット３０及びメモリ２２の各イモビライザ情報が一致する場合（Ｂ）、又はそれらが不一致であっても、車両要素制御ユニット３０のイモビライザ情報が「イモビ無し」且つメモリ２２のイモビライザ情報が「イモビ有り」の場合（Ｃ）には、エンジン２の始動許可判定を下す（ステップＳ２０）。但し、この場合には、エンジン制御ユニット２０がイモビライザユニット５０からの指令通りにエンジン２の始動を許否する（ステップＳ２１，Ｓ２２，Ｓ１９）ため、ステップＳ２０で許可判定が下されたとしても、イモビライザユニット５０からの指令が許可指令の場合にのみエンジン２が始動されることとなる。
【００３０】
尚、上記（Ｃ）の場合には、ステップＳ２０ではなく、ステップＳ１８，Ｓ１９へ移行して、エンジン２の始動を禁止するようにしてもよい。また、イモビ無しのシステム１０では、図３に示すように、ステップＳ１１〜Ｓ１３が省略されると共に、ステップＳ２０により始動許可判定が下された後のステップＳ２３においてエンジン２が始動されることとなる。
【００３１】
このような第一実施形態によると、エンジン２のイグニッションスイッチがオンされる毎に各ユニット２０，３０のイモビライザ情報が照合され、当該照合結果に応じてエンジン２の始動が許否される。ここで特に、イモビ有りのシステム１０のエンジン制御ユニット２０がイモビライザ無しのシステム１０のエンジン制御ユニット２０と不正に交換されたとしても、各ユニット２０，３０のイモビライザ情報がそれぞれ「イモビ無し」及び「イモビ有り」となることにより、エンジン２の始動が確実に禁止される。しかも、各ユニット２０，３０のイモビライザ情報は共に、ＲＯＭからなるメモリ２２，３２に記憶されているので、イモビライザ情報が不正に書き換えられる事態を防止することができる。これらのことから、第一実施形態によれば、システム１０の不正改造時には車両の移動が困難となるので、車両盗難に対するセキュリティ性が高くなる。
【００３２】
（第二実施形態）
図４に示すように、本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。第二実施形態の車両要素制御ユニット１００は、図４のイモビ有りの場合及び図示はしないがイモビ無しの場合のいずれにおいても、ＲＯＭからなる第一メモリ１０２に加えて、不揮発性メモリからなる第二メモリ１０４を備えている。第一メモリ１０２は、通信プログラムにイモビライザ情報が組み込まれていない点を除いて、第一実施形態のメモリ３２と同様な構成を有している。また、第二メモリ１０４はイモビライザ情報を記憶しており、第一メモリ１０２の通信プログラムが実行されることにより当該イモビライザ情報が読み出されてエンジン制御ユニット２０へと送信されるようになっている。
【００３３】
ここで、不揮発性メモリからなる第二メモリ１０４へのイモビライザ情報の記憶は、車両要素制御ユニット１００の車両搭載前となる当該ユニット１００の製造時に所定の作業によって行うようにしてもよい。あるいは、車両要素制御ユニット１００の車両搭載時に車両要素制御ユニット１００がエンジン制御ユニット２０と接続されることにより、メモリ２２に記憶のイモビライザ情報がエンジン制御ユニット２０から車両要素制御ユニット１００へ自動送信されて、第二メモリ１０４に記憶されるようにしてもよい。この自動送信の場合には、第二メモリ１０４への情報記憶のための煩雑な作業を省くことができるので、生産性の向上に繋がる。
【００３４】
以上説明した第二実施形態では、第一実施形態と同様な作動を実施することにより、エンジン制御ユニット２０の不正交換の場合には、エンジン２の始動を確実に禁止して、車両の盗難を防止することができる。
【００３５】
また、第二実施形態によると、不揮発性メモリからなる第二メモリ１０４にイモビライザ情報が記憶されるので、異なる内容のイモビライザ情報毎に専用のメモリを用意しておかなくても、単一種類にて製造された第二メモリ１０４に後からイモビライザ情報を記憶させるだけでよい。また、不揮発性メモリからなる第二メモリ１０４は、例えば車両要素３の制御において制御情報の記憶等に利用することができるので、その場合には、コストの低減化に貢献することができる。
【００３６】
（第三実施形態）
図５に示すように、本発明の第三実施形態は第一実施形態の変形例である。第三実施形態では、図５のイモビ有りの場合及び図示はしないがイモビ無しの場合のいずれにおいても、車両要素３とは異なる車両要素２００，２１０をそれぞれ制御対象とする車両要素制御ユニット２０２，２１２が追加されている。これら車両要素制御ユニット２０２，２１２は、制御対象要素２００，２１０以外の点においては、車両要素制御ユニット３０と同様の構成を有している。
【００３７】
このような第三実施形態の作動では、イモビ有りの場合を図６に示すように、ステップＳ１５に代わるステップＳ１５’において、エンジン制御ユニット２０がイモビライザ情報の送信指令を各車両要素制御ユニット３０，２０２，２１２へ与える。また、ステップＳ１６に代わるステップＳ１６’において、各車両要素制御ユニット３０，２０２，２１２は、それぞれ送信指令に応答してメモリ３２のイモビライザ情報をエンジン制御ユニット２０へ送信する。
【００３８】
さらに、ステップＳ１７に代わるステップＳ１７’ａにおいてエンジン制御ユニット２０は、各車両要素制御ユニット３０，２０２，２１２から受信したイモビライザ情報を参照して、メモリ２２に記憶のイモビライザ情報と照合させる情報（以下、照合対象情報という。）を決定する。具体的には、各車両要素制御ユニット３０，２０２，２１２から受信したイモビライザ情報のうち少なくとも一つの内容が「イモビ有り」の場合には、照合対象情報の内容を「イモビ有り」と決定する。一方、各車両要素制御ユニット３０，２０２，２１２から受信したイモビライザ情報の全てが「イモビ無し」の場合には、照合対象情報の内容を「イモビ無し」と決定する。このような決定の後、ステップＳ１７に代わるステップＳ１７’ｂにおいては、エンジン制御ユニット２０が照合対象情報とメモリ２２のイモビライザ情報とを第一実施形態のステップＳ１７に準じて照合する。
【００３９】
尚、上述したステップ以外については、第一実施形態と同様である。また、イモビ無しの場合にも、図示はしないが、上述したステップの変更が加えられる。
【００４０】
以上説明した第三実施形態によると、複数の車両要素制御ユニット３０，２０２，２１２にイモビライザ情報が記憶されるので、それらユニット３０，２０２，２１２を不正交換してエンジン２の始動を可能にするには、時間がかかる。故に、車両盗難に対して高い抑止効果を発揮することができる。
【００４１】
また、第三実施形態によると、車両要素制御ユニット３０，２０２，２１２のイモビライザ情報のうち少なくとも一つの内容が「イモビ有り」である場合、当該「イモビ有り」のイモビライザ情報がエンジン制御ユニット２０のイモビライザ情報と照合される。故に、車両要素制御ユニット３０，２０２，２１２の全てが故障する又は不正交換されない限り、エンジン２の始動の許否を正しく判定して、より高いセキュリティ性を実現することができる。
【００４２】
（他の実施形態）
さて、ここまで本発明の複数の実施形態について説明してきたが、本発明はそれらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
【００４３】
例えば第一〜第三実施形態では、ＲＯＭから構成されてイモビライザ情報の組み込まれていないエンジン制御プログラムを記憶したメモリ２２とは別に、不揮発性メモリから構成されてイモビライザ情報を記憶するメモリを設けるようにしてもよい。
【００４４】
また、第一〜第三実施形態では、イモビ有りの場合に、イモビライザユニット５０とエンジン制御ユニット２０との間でも識別データの照合を行うようにしてもよい。この場合、エンジン２の始動許可判定がステップＳ２０において下された後のエンジン２の始動を、イモビライザユニット５０からの指令並びに要素５０，２０間での識別データの照合結果に応じて許否することにより、当該許否の精度を高めることができる。
【００４５】
さらに第三実施形態では、各車両要素制御ユニット３０，２０２，２１２の構成について、第二実施形態の車両要素制御ユニット１００に準じて不揮発性メモリにイモビライザ情報を記憶する構成としてもよい。またさらに第三実施形態では、エンジン制御ユニット２０に接続する車両要素制御ユニットの数について、上述した３つ以外の複数に設定してもよい。加えて第三実施形態では、各車両要素制御ユニット３０，２０２，２１２のイモビライザ情報から多数決により選択した情報を、エンジン制御ユニット２０のイモビライザ情報と照合するようにしてもよい。尚、この場合には、エンジン制御ユニット２０に接続する車両要素制御ユニットの数を、３つ以外の奇数に設定することが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第一実施形態による車両用エンジン始動システムのイモビライザユニット有りの場合における構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第一実施形態による車両用エンジン始動システムのイモビライザユニット有りの場合における作動を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第一実施形態による車両用エンジン始動システムのイモビライザユニット無しの場合における作動を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第二実施形態による車両用エンジン始動システムのイモビライザユニット有りの場合における構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の第三実施形態による車両用エンジン始動システムのイモビライザユニット有りの場合における構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の第三実施形態による車両用エンジン始動システムのイモビライザユニット有りの場合における作動を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４７】
２  エンジン、３，２００，２１０  車両要素、６  電子キー（キー）、１０  車両用エンジン始動システム、２０  エンジン制御ユニット、２２  メモリ、３０，１００，２０２，２１２  車両要素制御ユニット、３２  メモリ（読出専用メモリ）、５０  イモビライザユニット、５２  メモリ、５４  アンテナ、１０２  第一メモリ、１０４  第二メモリ（不揮発性メモリ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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