(57)【要約】【課題】エアバッグ装置において、乗員とエアバッグとの距離を計測するセンサやガスの噴出量にかかる演算を実行する制御装置を必要なしに、乗員の位置に応じてエアバッグへのガスの供給量を切り替えることができるようにする。【解決手段】エアバッグ３と、第１のインフレータ４と、第２のインフレータ５と、ガス供給機構６と、一端部が維持構造１９に連結され他端部がエアバッグ３に連結された解除部材２１と、を備える。第１のインフレータ４から噴出されたガスによってエアバッグ３が膨張する過程で、解除部材２１がエアバッグ３によって引っ張られることで、第２のインフレータ５から噴出されるガスをガス供給機構６がエアバッグ３の内部に供給する。【選択図】図１
2008247222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグと、
前記エアバッグの内部にガスを供給する第１のインフレータと、
ガスを噴出する第２のインフレータと、
前記第２のインフレータから噴出されるガスが前記エアバッグの内部に供給されるのを阻止する阻止状態から前記第２のインフレータから噴出されるガスを前記エアバッグの内部に供給する供給状態に、付勢力によって変化するガス供給機構と、
前記付勢力に抗して前記ガス供給機構を前記阻止状態に維持する維持構造と、
一端部が前記維持構造に連結され他端部が前記エアバッグに連結され、引っ張られることで前記維持構造の前記維持を解除可能な解除部材と、
を備え、
前記第１のインフレータから噴出されたガスによって前記エアバッグが膨張する過程で、前記解除部材が前記エアバッグによって引っ張られて前記維持構造による前記維持を解除した場合には、前記ガス供給機構が前記付勢力によって前記供給状態となり前記第２のインフレータから噴出されるガスが前記エアバッグの内部に供給されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは、貫通孔を有し、
前記ガス供給機構は、
前記第２のインフレータを、該第２のインフレータから噴出されるガスが前記エアバッグの外部に噴出される外部位置から該第２のインフレータから噴出されるガスが前記エアバッグの内部に噴出される内部位置に、前記貫通孔を利用して移動可能に、支持している支持部と、
前記付勢力を有し、該付勢力によって前記第２のインフレータを前記内部位置に向けて付勢し、前記第２のインフレータを前記内部位置に位置させる付勢部材と、
を有し、
前記阻止状態では、前記第２のインフレータが前記外部位置に位置し、前記供給状態では、前記第２のインフレータが前記内部位置に位置することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグは、貫通孔を有し、
前記第２のインフレータは、前記エアバッグの外部に配置されており、
前記ガス供給機構は、
前記第２のインフレータから噴出されるガスが前記エアバッグの内部に供給されるのを阻止する阻止位置から、前記第２のインフレータから噴出されるガスを前記貫通孔を利用して前記エアバッグの内部に供給する供給位置に、移動可能なカバーと、
前記付勢力を有し、該付勢力によって前記カバーを前記供給位置に向けて付勢し、前記カバーを前記供給位置に位置させる付勢部材と、
を有し、
前記阻止状態では、前記カバーが前記阻止位置に位置し、前記供給状態では、前記カバーが前記供給位置に位置することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記解除部材は、紐状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物に設けられて乗員を拘束するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグ装置として、車両の衝突を検出する衝突センサと、エアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレータと、乗員とエアバッグとの距離を検出する距離センサと、インフレータの出力を制御するコントローラと、を備えるエアバッグ装置がある。このエアバッグ装置では、車両の衝突を検出すると、距離センサの検出結果、即ち、乗員の着座位置に応じてコントローラがインフレータを制御し、エアバッグの突出距離を制御する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−１５６４５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、乗員が正規の着座位置に座っておらずエアバッグに近接している状態からエアバッグが動作した場合には、エアバッグに供給するガスを少なくすることで、エアバッグによってこの乗員を適切に拘束することができる。
【０００４】
エアバッグへ供給するガスの量の制御は、上記従来のエアバッグ装置によって実現可能ではある。しかしながら、上記従来のエアバッグ装置にあっては、車両衝突時に乗員とエアバッグとの距離を検出する距離センサや、エアバッグへのガス供給量を制御するための演算を行なう特別な制御装置といった精密電気機器を設けなければならないため、装置の製造時や輸送時、車両への取付時に慎重に取り扱わなければならないという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、エアバッグ装置において、乗員とエアバッグとの距離を計測するセンサやガスの噴出量にかかる演算を実行する制御装置を必要なしに、乗員の位置に応じてエアバッグへのガスの供給量を切り替えることができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１のエアバッグ装置は、エアバッグと、前記エアバッグの内部にガスを供給する第１のインフレータと、ガスを噴出する第２のインフレータと、前記第２のインフレータから噴出されるガスが前記エアバッグの内部に供給されるのを阻止する阻止状態から第２のインフレータから噴出されるガスを前記エアバッグの内部に供給する供給状態に、付勢力によって変化するガス供給機構と、前記付勢力に抗して前記ガス供給機構を前記阻止状態に維持する維持構造と、一端部が前記維持構造に連結され他端部が前記エアバッグに連結され、引っ張られることで前記維持構造の前記維持を解除可能な解除部材と、を備え、前記第１のインフレータから噴出されたガスによって前記エアバッグが膨張する過程で、前記解除部材が前記エアバッグによって引っ張られて前記維持構造による前記維持を解除した場合には、前記ガス供給機構が前記付勢力によって前記供給状態となり前記第２のインフレータから噴出されるガスが前記エアバッグの内部に供給されることを特徴とする。
【０００７】
本発明の第２のエアバッグ装置は、前記第１のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、貫通孔を有し、前記ガス供給機構は、前記第２のインフレータを、該第２のインフレータから噴出されるガスが前記エアバッグの外部に噴出される外部位置から該第２のインフレータから噴出されるガスが前記エアバッグの内部に噴出される内部位置に、前記貫通孔を利用して移動可能に、支持している支持部と、前記付勢力を有し、該付勢力によって前記第２のインフレータを前記内部位置に向けて付勢し、前記第２のインフレータを前記内部位置に位置させる付勢部材と、を有し、前記阻止状態では、前記第２のインフレータが前記外部位置に位置し、前記供給状態では、前記第２のインフレータが前記内部位置に位置することを特徴とする。
【０００８】
本発明の第３のエアバッグ装置は、前記第１のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、貫通孔を有し、前記第２のインフレータは、前記エアバッグの外部に配置されており、前記ガス供給機構は、前記第２のインフレータから噴出されるガスが前記エアバッグの内部に供給されるのを阻止する阻止位置から、前記第２のインフレータから噴出されるガスを前記貫通孔を利用して前記エアバッグの内部に供給する供給位置に、移動可能なカバーと、前記付勢力を有し、該付勢力によって前記カバーを前記供給位置に向けて付勢し、前記カバーを前記供給位置に位置させる付勢部材と、を有し、前記阻止状態では、前記カバーが前記阻止位置に位置し、前記供給状態では、前記カバーが前記供給位置に位置することを特徴とする。
【０００９】
本発明の第４のエアバッグ装置は、前記第１ないし第３のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、前記解除部材は、紐状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エアバッグ装置において、乗員とエアバッグとの距離を計測するセンサやガスの噴出量にかかる演算を実行する制御装置を必要なしに、乗員の位置に応じてエアバッグへのガスの供給量を切り替えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の第１の実施形態を図１ないし図６に基づいて説明する。本実施形態は、車両である自動車に取り付けられるエアバッグ装置への適用例である。図１は、本実施形態にかかるエアバッグ装置を示す断面図、図２は、本実施形態にかかるガス供給機構が供給状態のときのエアバッグ装置を示す断面図、図３は、本実施形態にかかる最大に膨張した状態のエアバッグを示す側面図、図４は、本実施形態にかかる車両に取り付けられたエアバッグ装置を示す縦断側面図、図５は、本実施形態にかかるエアバッグが最大に膨張した状態のエアバッグ装置を示す縦断側面図、図６は、本実施形態にかかるエアバッグが乗員によって膨張を規制された状態のエアバッグ装置を示す縦断側面図である。ここで、図１は、エアバッグ装置が作動していない状態を示している。また、図４は、作動状態のエアバッグ装置が示されている。
【００１２】
図１および図２に示すように、エアバッグ装置１は、収納ケース２と、この収納ケース２に収納されている袋状のエアバッグ３と、このエアバッグ３の内部にガスを供給する第１のインフレータ４と、ガスを噴出する第２のインフレータ５と、第２のインフレータ５から噴出されるガスをエアバッグ３の外部又は内部に供給するガス供給機構６と、を備えている。
【００１３】
エアバッグ３は、折り畳み状態で収納ケース２に収納されている。なお、図面では、収納時の折り畳み状態は省略されている。エアバッグ３には、第１の貫通孔３ａと第２の貫通孔３ｂと図示しない排気孔とが形成されている。エアバッグ３の内部には、固定用プレート７が配置されており、この固定用プレート７は、ボルト８、ナット９によって収納ケース２に締結されている。この固定用プレート７と、収納ケース２とによって、エアバッグ３は、挟持されて、収納ケース２に取り付けられている。ここで、エアバッグ装置１には、固定用プレート７、エアバッグ３、収納ケース２を貫通した２つのインフレータ用貫通孔１０ａ，１０ｂが形成されており、エアバッグ３の第１および第１の貫通孔３ａ，３ｂは、インフレータ用貫通孔１０ａ，１０ｂの一部を構成している。ここで、図３には正規の膨張完了状態のエアバッグが示されている。
【００１４】
図１および図２に示すように、第１のインフレータ４は、その外形が円柱状に形成されている。第１のインフレータ４は、ガスを噴出する複数の第１の噴出口４ａを有している。この第１のインフレータ４は、第１の噴出口４ａがエアバッグ３の内部に位置した状態で、ボルト８、ナット９、第１のフランジ１１によって収納ケース２に取り付けられている。第１のフランジ１１は、第１のインフレータ４の外周面に設けられている。
【００１５】
第２のインフレータ５は、その外形が円柱状に形成されている。第２のインフレータ５は、ガスを噴出する複数の第２の噴出口５ａを有している。
【００１６】
ガス供給機構６は、第２のインフレータ５から噴出されるガスがエアバッグ３の内部に供給されるのを阻止する阻止状態から第２のインフレータ５から噴出されるガスをエアバッグ３の内部に供給する供給状態に、付勢部材であるコイルバネ１２の付勢力によって変化するものである。ガス供給機構６は、非動作時（非衝突時）には、阻止状態となっている。
【００１７】
ガス供給機構６は、具体的には、コイルバネ１２と第２のインフレータ５を支持している支持部１３とを有している。
【００１８】
支持部１３は、一端部が収納ケース２に固定された複数の第１の軸部材１４と、この第１の軸部材１４の他端部同士を連結した連結プレート１５と、第２のインフレータ５の外周面に突設されるとともに第１の軸部材１４が挿通された第２のフランジ１６と、第２のインフレータ５の底面に立設された第２の軸部材１７と、を有している。
【００１９】
第１の軸部材１４の他端部には、ボルト部１４ａが形成されており、このボルト部１４ａと螺合したナット１８によって、第１の軸部材１４が収納ケース２に固定さている。また、このボルト部１４ａとナット１８とは、固定用プレート７を収納ケース２に締結している。この締結によってもエアバッグ３が固定用プレート７と収納ケース２とに挟持されている。この第１の軸部材１４に対して第２のフランジ１６は移動可能となっており、第１の軸部材１４は、第２のフランジ１６を介して第２のインフレータ５をガイドする。
【００２０】
第２の軸部材１７は、連結プレート１５の図示しない貫通孔に挿通されている。この第２の軸部材１７は、連結プレート１５に対して移動可能となっている。第２の軸部材１７は、連結プレート１５を介して第２のインフレータ５をガイドする。
【００２１】
かかる構造の支持部１３は、第２のインフレータ５を、第２のインフレータ５から噴出されるガスがエアバッグ３の外部に噴出される外部位置（図１）から、第２のインフレータ５から噴出されるガスがエアバッグ３の内部に噴出される内部位置（図２）に、第２の貫通孔３ｂを含むインフレータ用貫通孔１０ｂを利用して移動可能に支持している。支持部１３は、第２のインフレータ５が外部位置から内部位置に移動する過程でインフレータ用貫通孔１０ｂからエアバッグ３の内部に進入するように、第２のインフレータ５を支持している。ここで、ガス供給機構６が阻止状態では、第２のインフレータ５が外部位置に位置し、ガス供給機構６が供給状態では、第２のインフレータ５が内部位置に位置する。
【００２２】
コイルバネ１２は、圧縮バネとして機能する。このコイルバネ１２は、その付勢力によって第２のインフレータ５を内部位置に向けて付勢し、第２のインフレータ５を内部位置に位置させることが可能となっている。
【００２３】
そして、エアバッグ装置１には、コイルバネ１２の付勢力に抗してガス供給機構６を阻止状態に維持する維持構造１９が設けられている。維持構造１９は、連結プレート１５と、第２の軸部材１７と、この第２の軸部材１７に形成された係止孔１７ａに挿入されたピン部材２０と、を有している。係止孔１７ａは、第２の軸部材１７の軸方向と直交する方向に第２の軸部材１７を貫通して形成さている。
【００２４】
連結プレート１５は、係止孔１７ａに挿入された状態のピン部材２０を支持しており、このように支持されたピン部材２０は、コイルバネ１２が短縮状態から伸長するのを阻止している。かかる構造によって、コイルバネ１２は、ガス供給機構６が阻止状態のときには、短縮状態となっている。
【００２５】
ピン部材２０には、図４に示すように、柔軟性を有する解除部材２１が連結されている。解除部材２１は、紐状に形成されており、収納ケース２に形成された孔２ａに挿通されている。解除部材２１は、一端部がピン部材２０に連結され他端部がエアバッグ３の外面に連結されている。解除部材２１は、引っ張られることで、維持構造１９によるガス供給機構６の阻止状態の維持を解除可能となっている。
【００２６】
エアバッグ装置１は、図４に示すように、自動車３１の助手席の前方に位置するダッシュボード３２の内部に配置される。ダッシュボード３２には、エアバッグ３の膨張力で開裂する扉部３３が形成されている。
【００２７】
このような構成において、自動車３１の非衝突時には、ガス供給機構６は、阻止状態となっている（図１）。そして、自動車３１が障害物（図示せず）と衝突したことを衝突検出センサ（図示せず）が検出し、この衝突検出センサから検出信号が第１および第２のインフレータ４，５の入力された場合には、第１および第２のインフレータ４，５がガスの噴出を開始する（図４）。詳しくは、第１のインフレータ４がガスを噴出した規定時間後に第２のインフレータ５がガスを噴出するようになっている。このとき、第１のインフレータ４のガスは、エアバッグ３に供給される一方、第２のインフレータ５のガスは、エアバッグ３の外部に噴出されるので、第２のインフレータ５のガスはエアバッグ３に供給されない。即ち、この状態では、第１のインフレータ４のガスだけがエアバッグ３の内部に供給される。そして、膨張するエアバッグ３は、ダッシュボード３２の扉部３３を開裂させて、車室内に展開する。
【００２８】
この状態以降のエアバッグ装置１の動作を、乗員４１が正規の着座位置に座っている場合と、乗員４１が正規の着座位置に座っておらずエアバッグ装置１に近接していた場合に分けて説明する。
【００２９】
まず、乗員４１が正規の着座位置に座っている場合には、第１のインフレータ４から噴出されたガスによってエアバッグ３が膨張する過程で、解除部材２１がエアバッグ３によって引っ張られてピン部材２０を第２の軸部材１７の係止孔１７ａから引き抜く。これにより、維持構造１９によるガス供給機構６の阻止状態の維持が解除され、コイルバネ１２の付勢力によってガス供給機構６が阻止状態から供給状態に変化し、第２のインフレータ５の第２の噴出口５ａがエアバッグ３の内部に進入する（図５）。これにより、第２のインフレータ５の第２の噴出口５ａから噴出されるガスが、エアバッグ３の内部に第２のインフレータ５から直接供給される。このように第１および第２のインフレータ４，５からガスが供給されたエアバッグ３は、正規の膨張完了状態まで膨張し、正規の着座位置に座っている乗員４１の頭部４２を拘束可能となる（図３）。このとき、エアバッグ３の内圧は、４００〜４５０ｋＰａが好適であり、第１のインフレータ４と第２のインフレータ５とからエアバッグ３の内部に供給されるガス量の割合は、第１のインフレータ４：第２のインフレータ５＝５０：５０〜８０：２０であることが好適である。
【００３０】
次に、乗員４１が正規の着座位置に座っておらずエアバッグ装置１に近接していた場合について説明する。この場合、図６に示すように、第１のインフレータ４から供給されるガスによってエアバッグ３が膨張する過程で、エアバッグ３に当接した乗員４１によってエアバッグ３の膨張が規制され、エアバッグ３による解除部材２１の引っ張りが規制され、解除部材２１がピン部材２０を第２の軸部材１７の係止孔１７ａから引き抜かない場合には、維持構造１９によってガス供給機構６の阻止状態が維持される。したがって、ガス供給機構６が阻止状態のままとなり、第２のインフレータ５から噴出されたガスは、エアバッグ３に供給されない。よって、この場合には、エアバッグ３の膨張量が正規の膨張量よりも少なくなり、エアバッグ装置１に近接していた乗員４１の頭部４２を従来装置と比較してより一層適正に拘束することができる。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態では、エアバッグ装置１において、乗員４１とエアバッグ３との距離を計測するセンサやガスの噴出量にかかる演算を実行する制御装置を必要なしに、乗員４１の位置に応じてエアバッグ３へのガスの供給量を切り替えることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、ガス供給機構６が供給状態の場合には、第２のインフレータ５からエアバッグ３の内部に直接ガスが噴出されるので、第２のインフレータ５からエアバッグ３へのガスの供給がスムーズに行なわれる。
【００３３】
また、本実施形態では、解除部材２１が紐状に形成されていることにより、解除部材２１を容易に実現することができる。
【００３４】
次に、本発明の第２の実施形態を図７および図８に基づいて説明する。図７は、本実施形態にかかるエアバッグ装置を示す断面図、図８は、本実施形態にかかるガス供給機構が供給状態に位置した状態のエアバッグ装置を示す断面図。なお、本実施形態にかかるエアバッグ装置１Ａは、第１の実施形態のエアバッグ装置１と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素には共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００３５】
本実施形態は、図７および図８に示すように、第２のインフレータ５がエアバッグ３の外部に配置されて移動しない点と、ガス供給機構６Ａとが、第１の実施形態に対して異なる。
【００３６】
本実施形態では、第１の軸部材１４に第２のフランジ１６が固定されており、かかる構造によって、第２のインフレータ５が収納ケース２に固定されている。
【００３７】
ガス供給機構６Ａは、カバー５１と、付勢部材であるコイルバネ５２と、を有している。
【００３８】
カバー５１は、第２のインフレータ５を覆うことが可能に形成されている。このカバー５１の底部には、第２の軸部材１７が挿通された挿通部５１ａが形成されている。この挿通部５１ａは、第２の軸部材１７に対して移動可能となっており、カバー５１は、第２の軸部材１７によって移動可能に支持されている。詳しくは、カバー５１は、第２のインフレータ５から噴出されるガスがエアバッグ３の内部に供給されるのを阻止する阻止位置（図７）から、第２のインフレータ５から噴出されるガスを第２の貫通孔３ｂを含むインフレータ用貫通孔１０ｂを利用してエアバッグ３の内部に供給する供給位置（図８）に移動可能となっている。カバー５１は、阻止位置では収納ケース２から離間している一方、供給位置では、収納ケース２におけるインフレータ用貫通孔１０ｂの周囲部分に当接して、第２のインフレータ５を覆う。ここで、ガス供給機構６Ａが阻止状態のときには、カバー５１が阻止位置に位置し、ガス供給機構６Ａが供給状態のときには、カバー５１が供給位置に位置する。
【００３９】
また、挿通部５１ａには、その軸方向と直交する方向に当該挿通部５１ａを貫通した係止孔５１ｂが形成されている。この係止孔５１ｂと第２の軸部材１７に形成された係止孔１７ａとが連通した状態で、ピン部材２０が、これら係止孔１７ａ，５１ｂに挿通されている。ここで、これら第２の軸部材１７と、カバー５１の挿通部５１ａと、ピン部材２０によって、維持構造１９Ａが構成されている。
【００４０】
コイルバネ５２は、第１の軸部材１４とカバー５１とに架け渡されており、引っ張りバネとして機能する。このコイルバネ５２は、その付勢力によってカバー５１を供給位置に向けて付勢し、カバー５１を供給位置に位置させる。
【００４１】
このような構成において、自動車３１（図４参照）の非衝突時には、ガス供給機構６Ａは、阻止状態となっている。そして、自動車３１が障害物と衝突し、図示しない衝突検出センサから検出信号が第１および第２のインフレータ４，５に入力された場合には、第１および第２のインフレータ４，５がガスの噴出を開始する。このとき、第１のインフレータ４のガスは、エアバッグ３に供給される一方、第２のインフレータ５のガスは、エアバッグ３の外部に噴出されるので、第２のインフレータ５のガスはエアバッグ３に供給されない。即ち、この状態では、第１のインフレータ４のガスだけがエアバッグ３の内部に供給される。そして、膨張するエアバッグ３は、ダッシュボード３２（図４参照）の扉部３３（図４参照）を開裂させて、車室内に展開する。
【００４２】
この状態以降のエアバッグ装置１Ａの動作を、乗員４１（図５参照）が正規の着座位置に座っている場合と、乗員４１が正規の着座位置に座っておらずエアバッグ装置１Ａに近接していた場合に分けて説明する。
【００４３】
まず、乗員４１が正規の着座位置に座っている場合には、第１のインフレータ４から噴出されたガスによってエアバッグ３が膨張する過程で解除部材２１がエアバッグ３によって引っ張られてピン部材２０を係止孔１７ａ，５１ｂから引き抜く。これにより、維持構造１９Ａによるガス供給機構６Ａの阻止状態の維持が解除され、コイルバネ５２の付勢力（引張力）によってガス供給機構６Ａが阻止状態から供給状態に変化し、カバー５１が阻止位置から供給位置に移動する。これにより、第２のインフレータ５の第２の噴出口５ａから噴出されるガスがカバー５１の内部に供給される。そして、カバー５１の内部のガスは、カバー５１によって第２の貫通孔３ｂを含むインフレータ用貫通孔１０ｂを介してエアバッグ３の内部に導かれエアバッグ３の内部に供給される。このように第１および第２のインフレータ４，５からガスが供給されたエアバッグ３は、正規の膨張完了状態まで膨張し、正規の着座位置に座っている乗員４１の頭部４２（図５参照）を拘束可能となる。
【００４４】
次に、乗員４１が正規の着座位置に座っておらずエアバッグ装置１Ａに近接していた場合について説明する。この場合、第１のインフレータ４から供給されるガスによってエアバッグ３が膨張する過程で、エアバッグ３に当接した乗員４１によってエアバッグ３の膨張が規制され、エアバッグ３による解除部材２１の引っ張りが規制され、解除部材２１がピン部材２０を係止孔１７ａ，５１ｂから引き抜かない場合には、維持構造１９Ａによってガス供給機構６Ａの阻止状態が維持される。即ち、カバー５１が阻止位置に位置した状態が保たれる。したがって、第２のインフレータ５から噴出されたガスは、エアバッグ３に供給されない。よって、この場合には、エアバッグ３の膨張量が最大膨張量よりも少なくなり、エアバッグ装置１Ａに近接していた乗員４１の頭部４２を従来装置と比較してより一層適正に拘束することができる。
【００４５】
なお、本発明は、上記実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、上記実施形態では、第１および第２のインフレータ４，５の形状として円柱状を例に説明し、その円柱状の例として軸方向長さよりも直径の方が長いものを図面に記載したが、円柱状は、これに限定されるものではない。例えば、円柱状としては、図面に示したものよりもさらに直径のほうが軸方向長さよりも長い扁平の所謂ディスク形状であっても良いし、直径よりも軸方向長さの方が長い細長形状のものであっても良いし、直径と軸方向長さが同じものであっても良い。さらには、第１および第２のインフレータ４，５の形状は、円柱状に限定されるものではなく、各種の形状を採用して良い。例えば、第１および第２のインフレータ４，５は、端部が湾曲形成された所謂ボンベ型であっても良い。
【００４６】
また、上記実施形態では、第１および第２のインフレータ４，５が、それぞれ１個だけ設けられた例に説明したが、第１および第２のインフレータ５は、複数個設けられていても良い。この場合には、各第２のインフレータ５毎に、ガス供給機構６，６Ａ、維持構造１９，１９Ａ、解除部材２１を設ければ良い。さらには、第２のインフレータ５が複数設けられている場合、ガス供給機構６Ａの阻止状態の解除のタイミングをずらしても良い。これは、解除部材２１の取付位置や長さを調整することで実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかるエアバッグ装置を示す断面図。
【図２】本発明の第１の実施形態にかかるガス供給機構が供給状態のときのエアバッグ装置を示す断面図。
【図３】本発明の第１の実施形態にかかる最大に膨張した状態のエアバッグを示す側面図。
【図４】本発明の第１の実施形態にかかる車両に取り付けられたエアバッグ装置を示す縦断側面図。
【図５】本発明の第１の実施形態にかかるエアバッグが最大に膨張した状態のエアバッグ装置を示す縦断側面図。
【図６】本発明の第１の実施形態にかかるエアバッグが乗員によって膨張を規制された状態のエアバッグ装置を示す縦断側面図。
【図７】本発明の第２の実施形態にかかるエアバッグ装置を示す断面図。
【図８】本発明の第２の実施形態にかかるガス供給機構が供給状態に位置した状態のエアバッグ装置を示す断面図。
【符号の説明】
【００４８】
１，１Ａ  エアバッグ装置
３  エアバッグ
３ｂ  第２の貫通孔（貫通孔）
４  第１のインフレータ
５  第２のインフレータ
６，６Ａ  ガス供給機構
１２  コイルバネ（付勢部材）
１３  支持部
１９，１９Ａ  維持構造
２１  解除部材
５１  カバー
５２  コイルバネ（付勢部材）
【図１】
2008247222.tif 000003
【図２】
2008247222.tif 000004
【図３】
2008247222.tif 000005
【図４】
2008247222.tif 000006
【図５】
2008247222.tif 000007
【図６】
2008247222.tif 000008
【図７】
2008247222.tif 000009
【図８】
2008247222.tif 000010