(57)【要約】【課題】従来技術では上下方向に補強材が配置され、横方向からの力に対しては抵抗力が弱い横隔壁を衝突時の変形を小さくするための船体構造の一部として利用して、船舶が他の船舶や構造物に衝突した時の衝突横強度を向上することができ、船倉を構成する構造物の変形量を小さくして貨物を保護することができる耐衝突船体構造、船舶及び船体の耐衝突性能向上方法を提供する。【解決手段】船舶の船倉を仕切る横隔壁１０において補強材１２を横方向に設け、衝突時の変形量を小さくしたり、この耐衝突船体構造において、船側構造を船側外板３と縦通隔壁４で形成すると共に、横隔壁１０に横方向に設けた補強材１２を、船側外板３と縦通隔壁４との間に延長して設けたりする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の船倉を仕切る横隔壁において補強材を横方向に設け、衝突時の変形量を小さくすることを特徴とする耐衝突船体構造。
【請求項２】
船側構造を船側外板と縦通隔壁で形成すると共に、前記横隔壁に横方向に設けた前記補強材を、前記船側外板と前記縦通隔壁との間に延長して設けたことを特徴とする請求項１記載の耐衝突船体構造。
【請求項３】
船舶の船倉を仕切る横隔壁を二重壁にすると共に、該二重隔壁を結合する結合部材を横方向に設けたことを特徴とする耐衝突船体構造。
【請求項４】
船側構造を船側外板と縦通隔壁で形成すると共に、前記横隔壁に設けた前記二重隔壁と前記結合部材を、前記船側外板と前記縦通隔壁との間に延長して設けたことを特徴とする請求項３記載の耐衝突船体構造。
【請求項５】
請求項１、２、３又は４記載の耐衝突船体構造を有することを特徴とする船舶。
【請求項６】
請求項１、２、３又は４記載の耐衝突船体構造を用いることを特徴とする船体の耐衝突性能向上方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の船体構造において、他の船舶や構造物との衝突の際の耐衝突性を向上させることができる耐衝突船体構造、船舶及び船体の耐衝突性能向上方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
衝突船が側方から被衝突船の船側に衝突すると、被衝突船の船倉の外板は内側に変形したり、亀裂が発生したりや穴が開いたりして重油等の積み荷が流出する。そのため、従来の船舶では、衝突強度を向上させるために、船側外板を補強する船首方向に延びる水平部材の板厚を増加したり、あるいは、船体を構成する外側部分に船側縦通隔壁を設けて二重船側構造にしたり（例えば、特許文献１参照。）、三重船側壁構造にしたりしている。
【０００３】
しかしながら、このような対策では、船体重量が増加することになり、ひいては材料や工数が増加し、材料費のアップと制作費のアップとなるという問題がある。また、搭載している貨物の種類によっては、貨物の変形によって被害を受けるものもあるので、船倉の壁面が貨物に触れる程大きく変形するのを防止する必要もある。
【０００４】
つまり、貨物が粒状あるいは液状の船舶においては、貨物の変形防止よりも、破口による貨物の流出防止が重要となるが、船倉内のコンテナ等の貨物自身の変形を防止したい貨物を運搬する船舶においては、船体の内部構造が、横方向から衝突によって変形して貨物を押圧することにより、貨物が変形したり、破損したりするのを防止することが重要となる。そのため、このような船舶の船倉構造においては、衝突時の破口の発生防止だけでなく、衝突時の船倉の壁面の変形量を抑制する必要がある。
【０００５】
一方、本発明者らは、次のような知見を得た。図５に示すように、従来技術の船舶の船倉は、内底板２と縦通隔壁４と船舶の左右方向に延びる横隔壁（ベルクヘッド）１０Ｘで仕切られており、この横隔壁１０Ｘは、隔壁板（仕切り板）１１にスチフナ等の補強材１２Ｘを上下方向に設けて形成され、これらの補強材１２Ｘにより、形状保持や浸水した場合の強度を保持している。衝突時には、この船側外板３と縦通隔壁４とからなる船側構造の変形によって衝突エネルギーを吸収するが、この船側構造３、４を横方向に支えている横隔壁１０Ｘ、２０も船側構造に押されて変形する。この時、横隔壁１０Ｘ、２０の横方向の変形量を小さくすれば、船側構造の変形量も小さくすることができる。
【特許文献１】特開平６−２９８１６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、従来技術では上下方向に補強材が配置され、横方向からの力に対しては抵抗力が弱い横隔壁を衝突時の変形を小さくするための船体構造の一部として利用して、船舶が他の船舶や構造物に衝突した時の衝突横強度を向上することができ、船倉を構成する構造物の変形量を小さくして貨物を保護することができる耐衝突船体構造、船舶及び船体の耐衝突性能向上方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための本発明の耐衝突船体構造は、船舶の船倉を仕切る横隔壁において補強材を横方向に設け、衝突時の変形量を小さくするように構成する。この横方向とは船舶の左右方向でかつ水平又は略水平、即ち水平に対する傾斜角が０度〜１０度の範囲内になるように設けることを意味する。１０度以上になると横強度補強効果が薄れ、補強材の配置も複雑化する。
【０００８】
この構成によれば、補強材の方向を横方向にしているので、横方向からの力に対する抵抗力が増加し、横隔壁の横方向強度が増加する。この結果、船側構造の変形量が小さくなる。この構成によれば、従来の上下方向に補強材を設ける横隔壁と物量的には大差ないので、重量の増加量や製作コストの増加量は小さくて済み、費用対効果を大きくすることができる。
【０００９】
上記の耐衝突船体構造において、船側構造を船側外板と縦通隔壁で形成すると共に、前記横隔壁に横方向に設けた前記補強材を、前記船側外板と前記縦通隔壁との間に延長して設けて構成する。この構成により、船側外板と縦通隔壁の間の横隔壁の耐衝突強度が増加する。
【００１０】
上記の耐衝突船体構造において、横隔壁を二重壁にすると共に、該二重隔壁を結合する結合部材を横方向に設けて構成する。従来技術では一枚の壁面で形成される横隔壁を二重壁とすることにより、船倉内及び船側外板と縦通隔壁の間の横隔壁の耐衝突強度が著しく向上する。この場合においても、二重化した壁面を結合する部材は、横方向からの衝突荷重に対して、大きな耐衝突強度を持つように横方向に設置する。
【００１１】
上記の二重壁の耐衝突船体構造において、船側構造を船側外板と縦通隔壁で形成すると共に、前記横隔壁に設けた前記二重隔壁と前記結合部材を、前記船側外板と前記縦通隔壁との間に延長して設けて構成する。この構成により、船側外板と縦通隔壁の間の横隔壁の耐衝突強度が増加する。
【００１２】
なお、本発明のこれらの耐衝突船体構造は、対象とする船舶の船倉を仕切る横隔壁を全部を上記の構成にするものだけではなく、特に耐衝突強度を増加したい部分の横隔壁を上記の構成にし、その他の横隔壁は上記の構成をしていないものも含む。
【００１３】
上記の目的を達成するための本発明の船舶は、上記の耐衝突船体構造を有して構成され、上記の目的を達成するための本発明の船体の耐衝突性能向上方法は、上記の耐衝突船体構造を用いることを特徴とする。
【００１４】
そして、上記のような耐衝突船体構造は、横方向から衝突された時における船倉の変形防止効果が大きいので、粒状あるいは液状の貨物を搭載するバラ積み船やタンカー船等の船舶よりも、むしろ、船倉内のコンテナ等の貨物自身の変形を防止したいような、固有の形状を有している貨物を運搬するコンテナ船や車運搬船や特殊貨物運搬船等の船舶において、船倉の壁面との間に変形量を考慮した隙間を設けて貨物を搭載することにより、他船や岸壁等との衝突時であっても、変形した船倉の縦通隔壁板やその補強材等の船体構造物が貨物に接触しないようにして貨物を保護できるので、特に大きな効果を奏することができる。なお、貨物が粒状あるいは液状の船舶においては、補強材に貨物が残渣として残留するというデメリットがあるが、特に、衝突時の横強度を必要とする場合には効果を奏することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の耐衝突船体構造、船舶及び船体の耐衝突性能向上方法によれば、船舶が他の船舶や構造物に衝突した時の衝突横強度を向上することができるので、船倉を構成する構造物の変形量を小さくして貨物を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下図面を参照して本発明に係る耐衝突船体構造、船舶及び船体の耐衝突性能向上方法の実施の形態について説明する。なお、本発明においては、横隔壁の補強材や二重横隔壁の二枚の隔壁を結合する結合部材を上下方向ではなく、横方向、即ち、船舶の左右方向に延ばして設けるが、この横方向とは船舶の左右方向でかつ水平又は略水平、即ち水平に対する傾斜角が０度〜１０度の範囲内になるように設けることを意味する。１０度以上になると補強材や結合部材の配置が複雑になったり、材料の量の割りに横強度を十分に強化できなかったり、製造工数が増加したりする等の不具合が発生する。
【００１７】
図１に示すように、本発明の第１の実施の形態の耐衝突船体構造は、船舶の船倉を仕切る横隔壁１０において補強材１２を横方向に設け、衝突時の変形量を小さくするように構成される。つまり、船舶の船倉は、内底板２と縦通隔壁４と船舶の左右方向に延びる横隔壁（ベルクヘッド）１０で仕切られている。この船倉を船舶の前後方向に仕切る横隔壁１０は、隔壁板（仕切り板）１０にスチフナ等の補強材１２を設けて形成される。これらの補強材１２により、横隔壁１０は形状や浸水した場合の強度を保持している。
【００１８】
本発明においては、これらの補強材１２を上下方向ではなく、横方向、即ち、船舶の左右方向に延ばして設ける。この構成により、衝突時には、この船側外板３と縦通隔壁４とからなる船側構造の変形によって衝突エネルギーを吸収すると共に、この船側構造３、４を横方向に支えている横隔壁１０、２０も船側構造に押されて変形する。この時、本発明では、この補強材１２を上下方向ではなく、横方向に設けているので、横隔壁１０の横方向の強度が増加する。
【００１９】
従って、横隔壁１０の横方向の変形量を小さくすることができるので、船側構造を形成する船側外板３と縦通隔壁４の変形量も小さくすることができる。また、図５に示すような従来技術の上下方向に補強材１２Ｘを設ける横隔壁１０Ｘと、物量的には大きな差がないので、重量の増加量や製作コストの増加量は小さくて済み、費用対効果を大きくすることができる。
【００２０】
図２に示すように、本発明の第２の実施の形態の耐衝突船体構造は、第１の実施の形態の耐衝突船体構造において、船側構造を船側外板３と縦通隔壁４で形成すると共に、横隔壁１０に横方向に設けた補強材１２を、船側外板３と縦通隔壁４との間に延長して設けて構成される。即ち、船側外板３と縦通隔壁４との間の横隔壁２０において、隔壁板（仕切り板）２１を補強する補強材２２を補強材１２の延長方向に設ける。この構成により、船側外板３と縦通隔壁４の間の横隔壁２０の耐衝突強度が増加する。
【００２１】
図３に示すように、本発明の第３の実施の形態の耐衝突船体構造は、横隔壁３０を二重の隔壁板３１ａ，３１ｂにすると共に、この二重の隔壁板３１ａ，３１ｂを結合する結合部材３２を横方向に設けて構成される。この構成では、従来技術では一枚の隔壁板で形成される横隔壁を第１の隔壁板３１ａと第２の隔壁板３１ｂとで形成して二重壁とすることにより、横隔壁３０の耐衝突強度を著しく向上させる。この場合においても、二重化した壁面３１ａ，３１ｂを結合する結合部材３２を横方向に設置して、横方向からの衝突荷重に対して更に大きな耐衝突強度を持つようにする。
【００２２】
図４に示すように、本発明の第４の実施の形態の耐衝突船体構造は、第３の実施の形態の耐衝突船体構造において、船側構造を船側外板３と縦通隔壁４で形成すると共に、２枚の隔壁板３１ａ，３１ｂとこの隔壁板３１ａ，３１ｂを結合する結合部材３２を、船側外板３と縦通隔壁４との間に延長して設けて構成される。即ち、船側外板３と縦通隔壁４との間の横隔壁４０において、横隔壁４０を第１の隔壁板４１ａと第２の隔壁板４１ｂとで形成して二重壁とし、二重化した隔壁板４１ａ，４１ｂを結合する結合部材４２を設けると共に、これらの隔壁板４１ａ，４１ｂと結合部材４２を、船倉内の隔壁板３１ａ，３１ｂと結合部材３２の延長上に設ける。この構成により、船側外板３と縦通隔壁４の間の横隔壁４０の耐衝突強度を増加することができる。
【００２３】
そして、本発明の船舶は、上記の耐衝突船体構造を有して構成される。また、本発明の船体の耐衝突性能向上方法は、上記の耐衝突船体構造を用いて船舶における耐衝突性能を向上させる。なお、この耐衝突船体構造、船舶及び船体の耐衝突性能向上方法は、粒状あるいは液状の貨物を搭載するバラ積み船やタンカー船等の船舶よりも、むしろ、船倉内の貨物自身の変形を防止するための船舶に対してより効果が大きい。
【００２４】
また、上記の図１〜図４の第１〜第４の実施の形態では、船体側面においては、船側外板と縦通隔壁の２重構造としているが、船側外板のみの１重構造であっても、更に、複数の縦通隔壁を設ける多重構造であっても、本発明を適用できる。このことは船底側に関しても同じであり、図１〜図４の船底２が船底内板であっても本発明を適用できる。すなわち、１重底構造であっても２重底構造や多重底構造であっても本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１の実施の形態の船舶の耐衝突船体構造を示す斜視図である。
【図２】第２の実施の形態の船舶の耐衝突船体構造を示す斜視図である。
【図３】第３の実施の形態の船舶の耐衝突船体構造を示す斜視図である。
【図４】第４の実施の形態の船舶の耐衝突船体構造を示す斜視図である。
【図５】従来技術の横隔壁の構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
２    船底又は船底内板
３    船側外板
４    縦通隔壁
１０    横隔壁（船倉内）
１１    隔壁板
１２    補強材
２０    横隔壁（船倉外）
２１    隔壁板
２２    補強材
３０    横隔壁（船倉内）
３２    結合部材
３１ａ  第１の隔壁板
３１ｂ  第２の隔壁板
４０    横隔壁（船倉外）
４１ａ  第１の隔壁板
４１ｂ  第２の隔壁板
４２    結合部材
【図１】
2008110739.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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