(57)【要約】【課題】位置決めが容易にでき且つ剛性が低下しない車両用フロアパネルを提供する。【解決手段】複数のビード５０を同心円弧状に並列して設けた車両用のフロアパネル３，４において、隣接する２つのビード５０，５０を面一に連結する連結部を設け、組み立て時に位置決め用として用いる位置決め孔５２Ａ，５２Ｂを前記連結部に設け、位置決め孔５２Ａ，５２Ｂの内周部にビード５０の内側に突出するバーリングを形成する。【選択図】図２
2008265535.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のビードを並列に設けた車両用フロアパネルにおいて、
隣接する２つのビードを面一に連結する連結部を設け、組み立て時に位置決め用として用いる位置決め孔を前記連結部に設け、前記位置決め孔の内周部に前記ビードの内側に突出するバーリングを形成したことを特徴とする車両用フロアパネル。
【請求項２】
前記連結部は、前記ビードの長手方向に沿う長さが、前記位置決め孔の両側に前記ビードの幅寸法を確保することができる寸法であることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロアパネル。
【請求項３】
前記位置決め孔を車体前後方向に分散して複数設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用フロアパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用フロアパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロアには、複数のフロアパネルを接合することによって形成されるものがある。このような構成のフロアを組み立てる場合には、最初に各フロアパネルを位置決め治具で位置決めし、フロアパネル同士の相対位置を適正に設定する必要がある。
このフロアパネルの位置決め構造として、予めフロアパネルに位置決め用の孔（即ち、位置決め孔）を設けておき、この位置決め孔に位置決め治具を挿入することが考えられている。
【０００３】
一方、フロアパネルには、剛性を高めるためにフロアパネルのほぼ全面に凸形状あるいは凹形状のビードを並列に多数形成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−２９８０７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなビード付きのフロアパネルに位置決め孔を設ける場合、位置決め孔の位置や大きさによってはフロアパネルの剛性を弱めかねない。
そこで、この発明は、位置決めが容易にでき且つ剛性が低下しない車両用フロアパネルを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に係る車両用フロアパネルでは、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、複数のビード（例えば、後述する実施例におけるビード５０）を並列に設けた車両用フロアパネル（例えば、後述する実施例におけるフロアパネル３，４）において、隣接する２つのビードを面一に連結する連結部（例えば、後述する実施例における連結部５６，６１）を設け、組み立て時に位置決め用として用いる位置決め孔（例えば、後述する実施例における位置決め孔５２Ａ，５２Ｂ）を前記連結部に設け、前記位置決め孔の内周部に前記ビードの内側に突出するバーリング（例えば、後述する実施例におけるバーリング５７，６３）を形成したことを特徴とする。
このように構成することにより、フロアを組み立てる際に、フロアパネルの位置決め孔に位置決め治具を挿入することで、フロアパネルを適正な位置に容易に位置決めすることができる。
隣接する２つのビードを面一に連結する連結部に位置決め孔を設け、位置決め孔の内周部にバーリングを設けたことにより、フロアパネルの剛性を低下させずに位置決め孔を設けることができる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記連結部は、前記ビードの長手方向に沿う長さが、前記位置決め孔の両側に前記ビードの幅寸法を確保することができる寸法であることを特徴とする。
このように構成することにより、位置決め孔の両側の２つのビードをビード幅を維持しながらＵターン状に繋げることができる。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記位置決め孔を車体前後方向に分散して複数設けたことを特徴とする。
このように構成することにより、フロアパネルを前後複数箇所で位置決めすることができるので、フロアパネルをバランス良く正確に位置決めすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、フロアパネルの剛性を低下させずに位置決め孔を設けることができ、フロアパネルを適正に且つ容易に位置決めすることが可能となる。
請求項２に係る発明によれば、フロアパネルの剛性を低下させずに位置決め孔を設けることができる。
請求項３に係る発明によれば、フロアパネルをバランス良く正確に位置決めすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明に係る車両用フロアパネルの実施例を図１から図１２の図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、上下方向、前後方向、左右方向は車体の上下方向、前後方向、左右方向と一致する。
【００１０】
図１、図２に示すように、車両のフロア１には、車幅方向中央部に車体前後方向に延びるフロアトンネルフレーム２が形成されている。このフロアトンネルフレーム２の両側縁には左右のフロアパネル３，４の内側縁が接合され、左右のフロアパネル３，４の外側縁にそれぞれ車体前後方向に延びる車体骨格部材である左右のサイドシル５，６が取り付けられている。左右のサイドシル５，６の後部同士が車体骨格部材であるミドルクロスメンバー７によって連結され、ミドルクロスメンバー７の前縁部は左右のフロアパネル３，４の後縁に接合されている。また、フロアトンネルフレーム２の前後方向略中央部と左右のサイドシル５，６がそれぞれ左右のフロントクロスメンバー９，１０によって連結されている。
【００１１】
一方、フロアトンネルフレーム２の前端部の両側壁にはそれぞれエクステンション１１、１２の一端部が接合され、左右のサイドシル５，６の前端部にはそれぞれアウトリガー１３，１４の一端部が接合され、これら左右のエクステンション１１，１２がアウトリガー１３，１４の内側壁に連結されている。そして、ミドルクロスメンバー７の左右端部４７，４７は斜め前方に屈曲しており、この左右端部４７，４７の後壁および左右のサイドシル５，６の後部内壁に左右のリヤサイドフレーム１５，１６の前端部が連結されている。主としてフロアパネル３，４とフロアトンネルフレーム２とでフロア１を構成している。
【００１２】
図３に示すように、フロアトンネルフレーム２は、上壁１７と傾斜した両側壁１８，１８によってフロアパネル３，４の上方に凸となるように膨出形成されたトンネル本体１９と、このトンネル本体１９の両側縁を左右のフロアパネル３，４面よりも下側に延出した後、水平方向外側に延出し、フロアパネル３，４下面にフランジ部２０によって溶接されるウイング部２１，２１とで構成されている。左右のフロアパネル３，４の内側縁にはフランジ部２２が立ち上げ形成され、このフランジ部２２がフロアトンネルフレーム２のトンネル本体１９の両側壁１８，１８に溶接されている。したがって、フロアトンネルフレーム２の両側壁１８，１８であって、フロアパネル３，４下に、フロアトンネルフレーム２のウイング部２１，２１とフロアパネル３，４とで形成された車体前後方向に延出する閉断面構造部Ｈ１が形成されることとなる。
【００１３】
サイドシル５，６は、車室内側に凸形状に形成されたサイドシルインナー２３と、このサイドシルインナー２３と共に上下の接合フランジ部２４，２４で接合されて閉断面構造部を形成するレインフォース２５と、このレインフォース２５の外側に閉断面構造部を形成し前記接合フランジ部２４に接合されるサイドシルアウター８とで構成されている。サイドシルインナー２３はほぼ全長に亘って同一断面形状に形成されているが、図１、図２に示すようにレインフォース２５は前端および後端から前後方向中央に進むにしたがって徐々に外側への突出寸法が大きくなる傾斜閉断面形状部ＨＦ２、ＨＲ２が形成されている。レインフォース２５の外側への突出寸法が最大となる最大突出閉断面構造部Ｈ２は車体前後方向所定長さに亘って形成され、この最大突出閉断面構造部Ｈ２はミドルクロスメンバー７とフロントクロスメンバー９，１０との間に配置されている。サイドシルインナー２３の内側壁２６に左右のフロアパネル３，４の外側縁に立ち上げ形成されたフランジ部２７が接合されている。
【００１４】
図４に示すように、ミドルクロスメンバー７は、略Ｌ字形断面の２つの部材を対向配置し、後部上縁フランジ部２８と前部下縁フランジ部２９とを互いに溶接してフロアパネル３，４上面に車体骨格部となる略矩形の閉断面構造部Ｈ３を形成するものである。前部下縁フランジ部２９は左右のフロアパネル３，４の後縁に溶接され、後壁３０にはリヤサイドフレーム１５，１６の前端部が接合されている。
【００１５】
フロントクロスメンバー９，１０は下側に開いたハット型断面形状の部材であって、左右のフロアパネル３，４上面に前後のフランジ部３１，３１が接合され、フロアパネル３，４上面に車幅方向に沿う車体骨格部となる閉断面構造部Ｈ４を形成するものである。フロントクロスメンバー９，１０の外側端はサイドシルインナー２３の上壁を含む側壁２６に接合され、内側端は図１，図２に示すように、前フランジ部３２と後フランジ部３３とがフロアトンネルフレーム２の側壁１８外面に、上壁３４の端縁はフロアトンネルフレーム２の上壁１７に接合されている。
【００１６】
ここで、図３に示すように、フロアトンネルフレーム２のトンネル本体１９の裏側には、左右のフロントクロスメンバー９，１０を結ぶ位置にジョイントフレーム３５が接合されている。このジョイントフレーム３５は、フロントクロスメンバー９，１０とは逆に上側に開いたハット型断面形状の部材であって、下壁３６はフロアパネル３，４面に整合している。ジョイントフレーム３５の前側フランジ３７と後側フランジ３８（図１，図２参照）はトンネル本体１９の裏側に接合され、下壁３６の両端縁３９，３９はフロアトンネルフレーム２のトンネル本体１９の裏側に接合されている。
これによりジョイントフレーム３５とフロアトンネルフレーム２との間に閉断面構造部Ｈ５が形成され、この閉断面構造部Ｈ５が左右のフロントクロスメンバー９，１０とフロアパネル３，４との間に形成された閉断面構造部Ｈ４と連なり、車幅方向に沿ってサイドシル５，６を連結する実質的に連続した車体骨格部材を形成することとなる。
【００１７】
図５に示すように、左右のエクステンション１１，１２の一端側はフロアトンネルフレーム２のウイング部２１を下方から全面を覆うように上に開いた形状に形成されたものであって、内側壁４０はフロアパネル３，４のフランジ部２２に至る部位をフロアトンネルフレーム２のトンネル本体１９の側壁１８裏面に接合されている。エクステンション１１，１２の一端側の外側のフランジ部４１はウイング部２１のフランジ部２０に重合されている。
【００１８】
一方、アウトリガー１３，１４の一端部はサイドシルインナー２３，２３の下壁４２に接合される下壁４３とこの下壁４３からフロパネル３，４の下面に立ち上がりフランジ部４４によってフロアパネル３，４に接合され、サイドシル５，６とフロアパネル３，４との間に閉断面構造部Ｈ６を形成している。
【００１９】
このように形成された、エクステンション１１，１２とアウトリガー１３，１４が図４に鎖線で示すように、フロアパネル３，４の前縁上面に接合されたダッシュボードパネル４５の裏面に沿って、徐々に前側に立ち上がるようにして形成され、図６、図７に示すように、前側がハット型断面形状に形成されたアウトリガー１３，１４の下壁４３にエクステンション１１，１２の下壁４６が接合され両者が連結されている。そして、アウトリガー１３の前端にフロントサイドフレーム（図示せず）の後端が連結されている。尚、図６，図７において鎖線で示すのはアウトリガー１３，１４、エクステンション１１，１２との間に閉断面構造部Ｈ６を形成するダッシュボードパネル４５である。
【００２０】
図１、図２に示すように、フロアパネル３，４にはそのほぼ全面に波紋状の多数のビード５０が規則的に設けられるとともに、多数の液抜き孔５１と、複数の位置決め孔５２Ａ，５２Ｂが設けられている。フロアパネル３，４は、フロアトンネルフレーム２を中心にして左右対称形をなし、ビード５０、液抜き孔５１、位置決め孔５２Ａ，５２Ｂについてもフロアパネル３，４では左右対称な配列となっている。以下、左側のフロアパネル３について詳述する。
なお、図３〜図５の断面図において、正確には複雑な形状となるビード５０の断面形状は、図示都合上単純な形状として示す。
【００２１】
同じフロアパネル３において、フロントクロスメンバー９を境にして前方と後方ではビード５０の配列パターンが異なっている。
フロアパネル３においてフロントクロスメンバー９よりも前方の略矩形領域（以下、前方領域という）Ｓ１では、アウトリガー１３の一端部における断面中心とサイドシルインナー２３の内側壁２６との交点Ｘ１を中心としてビード５０が同心円弧状に一定間隔で複数条設けられている。換言すると、フロアパネル３の前方領域Ｓ１にはビード５０が並列に複数条設けられている。ビード５０の一端側はサイドシルインナー２３に直交するように延び、ビード５０の他端側の一部は、アウトリガー１３に連結される前記フロントサイドフレームの幅方向に対して直交するように延びている。
【００２２】
一方、フロアパネル３においてフロントクロスメンバー９よりも後方の略矩形領域（以下、後方領域という）Ｓ２では、ミドルクロスメンバー７の左側の端部４７における断面中心とサイドシルインナー２３の内側壁２６との交点Ｘ２を中心としてビード５０が同心円弧状に一定間隔で複数条設けられている。換言すると、フロアパネル３の後方領域Ｓ２にはビード５０が並列に複数条設けられている。ビード５０の一端側はサイドシルインナー２３に直交するように延び、ビード５０の他端側は、ミドルクロスメンバー７に直交するように延びている。
ビード５０はプレス加工により一般面よりも上方に突出させた台形状に形成されており、隣接するビード５０,５０間に谷部５３が形成されている。
このように多数のビード５０を設けたことによって、フロアパネル３，４の剛性を高めている。なお、ビード５０の高さは、フロアパネル３，４に必要とされる剛性と車室内空間との兼ね合いにより適宜設定することが可能である。
【００２３】
また、前方領域Ｓ１では、アウトリガー１３とサイドシルインナー２３との結合部と、フロアトンネルフレーム２とフロントクロスメンバー９との結合部とを結ぶ対角線近くであってビード５０に直交する直線上に、液抜き孔５１および位置決め孔５２Ａが配置されている。一方、後方領域Ｓ２では、フロアトンネルフレーム２とフロントクロスメンバー９との結合部と、ミドルクロスメンバー７とサイドシルインナー２３との結合部とを結ぶ対角線近くであってビード５０に直交する直線上に、液抜き孔５１および位置決め孔５２Ｂが配置されている。
【００２４】
液抜き孔５１は、隣接するビード５０，５０間の谷部５３の中央に１つずつ設けられている。
車体は組み立て後に電着塗装により下塗り塗装される。その塗装工程では、車体を電着液に浸し、電着完了後に電着液から車体を抜き出し、車体を水平姿勢に支持した状態で車体に付着した電着液を自然落下させ排出するが、その際にフロアパネル３に付着した電着液の抜けを良くするのが液抜き孔である。
【００２５】
前述したように、前方領域Ｓ１あるいは後方領域Ｓ２において、対角線あるいは対角線近くであってビード５０に直交する直線上に液抜き孔５１を設けたことにより、フロアパネル３のビード５０，５０間の谷部５３に残った電着液が液抜き孔５１に流れ込む際に、液抜き孔５１を間に挟んで左右両側で比較すると、液抜き孔５１までの電着液の移動距離が左右でほぼ均一になり、液抜きに要する時間を短くすることができ、生産性が向上する。
【００２６】
フロアパネル３の前方領域Ｓ１に配置された位置決め孔５２Ａは、アウトリガー１３に近い部位に配置された隣接する２つのビード５０，５０を連結した部位に設けられている。
図８に示すように、位置決め孔５２Ａが設けられる部位では、隣接する２つのビード５０，５０の頂部５５，５５が面一に連結されて連結部５６とされており、前記２つのビード５０，５０間に形成された谷部５３が連結部５６によって分断されている。この連結部５６の中央に位置決め孔５２Ａが形成されている。
【００２７】
なお、この実施例では、分断される谷部間距離Ｌ、位置決め孔５２Ａの直径ｄ、ビード５０の頂部５５の幅ｃとしたときに、谷部間距離Ｌを式（１）のように設定している。
Ｌ＝ｄ＋２ｃ  ・・・  式（１）
つまり、連結部５６のビード５０の長手方向に沿う長さＬは、位置決め孔５２Ａの両側にビード５０の幅寸法ｃを確保した寸法にされている。このように寸法設定することにより、位置決め孔５２Ａの両側の２つのビード５０，５０をビード５０の幅寸法ｃを維持しながらＵターン状に繋げることができ、位置決め孔５２Ａを設けたためにフロアパネル３の剛性が低下するのを防止することができる。
【００２８】
図１０に示すように、位置決め孔５２Ａの内周部にはビード５０内に突出するバーリング５７が形成されている。バーリング５７は、連結部５６から垂直下方に延出する下延部５８と、下延部５８の下端から水平内側に突出する鍔部５９とからなり、この鍔部５９内側に形成される孔６０に、フロア１の組み立て時には位置決め治具が挿入される。このように位置決め孔５２Ａにバーリング５７を設けると、位置決め孔５２Ａにおいて角稜数が増えるので、連結部５６における面剛性の減少が殆どない。これにより、位置決め孔５２Ａを設けたためにフロアパネル３の剛性が低下するのを防止することができる。
【００２９】
フロアパネル３の後方領域Ｓ２に配置された位置決め孔５２Ｂは、後方領域Ｓ２の略中央において隣接する２つのビード５０，５０を連結した部位に設けられている。
図１１に示すように、位置決め孔５２Ｂが設けられている部位では、隣接する２つのビード５０，５０の頂部５５，５５が面一に連結されて連結部６１とされており、前記２つのビード５０，５０間に形成された谷部５３が連結部６１によって分断されている。この連結部６１において一方のビード５０側にはビード５０内に突出し隣接する谷部５３に連なる凹部平面６２が形成され、この凹部平面６２の略中央に位置決め孔５２Ｂが形成されている。図１２に示すように、この位置決め孔５２Ｂの内周部にも位置決め孔５２Ａと同様にバーリング６３が形成されている。この位置決め孔５２Ｂにおいては、凹部平面６２とバーリング６３が形成されていることにより角稜線が更に増えるので、連結部６１における面剛性の減少が殆どなく、位置決め孔５２Ｂを設けたためにフロアパネル３の剛性が低下するのを防止することができる。
【００３０】
このように、フロアパネル３，４に位置決め孔５２Ａ，５２Ｂを設けたことにより、フロア１を組み立てる際には、フロアパネル３，４の位置決め孔５２Ａ，５２Ｂに位置決め治具を挿入してフロアパネル３，４を適正な位置に容易に位置決めすることができ、同時にフロアパネル３，４の相対位置を適正に設定することができる。
そして、適正な位置に位置決めされたフロアパネル３，４を基準にして、別の位置決め治具によって位置決めされたフロアトンネルフレーム２を適正に配置し、フロアパネル３，４とフロアトンネルフレーム２を溶接することにより、フロア１を組み立てることができる。これにより、フロアトンネルフレーム２とフロアパネル３，４とを互いの相対位置関係を適正に保って接合することができる。その後、このフロア１に対して順次他の部材を溶接していく。
なお、位置決め孔５２Ａ，５２Ｂを各フロアパネル３，４の車体前後方向に分散して設けたことにより、各フロアパネル３，４をそれぞれ前後２箇所で位置決めすることができ、バランス良く正確に位置決めすることができる。
【００３１】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例ではビードの断面形状を台形としたが、ビードの断面形状は半円形や三角形等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明に係る車体フロアの実施例における外観斜視図である。
【図２】前記実施例における車体フロアの平面図である。
【図３】図２のＤ−Ｄ断面図である。
【図４】図２のＥ−Ｅ断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図８】一方の位置決め孔近傍のフロアパネルの拡大斜視図である。
【図９】図８のＦ−Ｆ断面図である。
【図１０】図８のＧ−Ｇ断面図である。
【図１１】他方の位置決め孔近傍のフロアパネルの拡大斜視図である。
【図１２】図１１のＨ−Ｈ断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
３，４  フロアパネル
５０  ビード
５６，６１  連結部
５２Ａ，５２Ｂ  位置決め孔
５７，６３  バーリング
【図１】
2008265535.tif 000003
【図２】
2008265535.tif 000004
【図３】
2008265535.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008265535.tif 000009
【図８】
2008265535.tif 000010
【図９】
2008265535.tif 000011
【図１０】
2008265535.tif 000012
【図１１】
2008265535.tif 000013
【図１２】
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