(57)【要約】  【課題】トンネルクロスメンバの車幅方向両端部を、左右１対のブラケットに強固に締結し、これらブラケットを介してダッシュパネル又はフロアパネルを構成するパネル部材に確実に固定して、このトンネルクロスメンバにより、トンネル部を形成することによる車体剛性の低下を確実に抑制できる、自動車の下部構造を提供する。  【解決手段】ダッシュパネル２の下部のうちトンネル部４の車幅方向両側の下面側に左右１対のブラケット２０を結合し、これらブラケット２０間のトンネル部４の下側を通って車幅方向へ延びるようにトンネルクロスメンバ２１を配設し、このトンネルクロスメンバ２１の両端部を１対のブラケット２０に、夫々、上下方向締結部材２２で上下方向向きに締結するとともに前後方向締結部材２４で前後方向向きに締結する。【選択図】  図１
2008062855.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの下部と、このダッシュパネルの下端後端部に前端部が結合されたフロアパネルと、ダッシュパネルの下部とフロアパネルの車幅方向中央部分に上方へ膨らむように形成されたトンネル部とを備えた自動車の下部構造において、
前記ダッシュパネル又はフロアパネルを構成するパネル部材のうちトンネル部の車幅方向両側の下面側に結合された左右１対のブラケットであって、夫々、上壁とこの上壁から下方へ突出する前後１対の縦壁とを有する１対のブラケットと、
前記１対のブラケット間のトンネル部の下側を通って車幅方向へ延びるように配設された閉断面構造のトンネルクロスメンバと、
前記トンネルクロスメンバの車幅方向両端部を、夫々、前記１対のブラケットの１対の縦壁の間に挿入した状態でブラケットの上壁及びパネル部材に上下方向向きに締結する左右１対の上下方向締結部材と、
前記トンネルクロスメンバの車幅方向両端部を、夫々、前記１対のブラケットの１対の縦壁に前後方向向きに締結する左右１対の前後方向締結部材と、
を備えたことを特徴とする自動車の下部構造。
【請求項２】
前記トンネルクロスメンバが、トンネル部の前部の下側を通るように配設されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の下部構造。
【請求項３】
前記１対の上下方向締結部材が１対の前後方向締結部材よりも車幅方向内側に配置されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の下部構造。
【請求項４】
前記パネル部材の下面に結合されパネル部材と協働して閉断面構造を形成する左右１対のサイドフレームと、パネル部材の下面及びサイドフレームの内側面に結合されパネル部材と協働して閉断面構造を形成する左右１対の補強メンバとを備え、
前記１対のブラケットは、１対の補強メンバを介してパネル部材に結合されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の下部構造。
【請求項５】
前記トンネル部の斜壁の上面に結合されトンネル部と協働して閉断面構造を形成するトンネルレインフォースメントを備えたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の下部構造。
【請求項６】
前記１対のブラケットに、車幅方向外方へ延びて、ペリメタフレームの所定の左右１対の被支持部を連結する１対の補強メンバの連結部を補強する延出部を夫々設けたことを特徴とする請求項４に記載の自動車の下部構造。
【請求項７】
前記トンネルクロスメンバ内に配設され且つ１対の上下方向締結部材のボルト軸部が挿通する左右１対の筒状の上下方向スペーサを備えたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の自動車の下部構造。
【請求項８】
前記トンネルクロスメンバ内に配設され且つ１対の前後方向締結部材のボルト軸部が挿通する左右１対の筒状の前後方向スペーサを備えたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の自動車の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のダッシュパネル又はフロアパネルを構成するパネル部材に、そのパネル部材に形成されたトンネル部の下側を通って車幅方向へ延びるトンネルクロスメンバの両端部を１対のブラケットを介して結合した、自動車の下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の下部構造として、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの下部、ダッシュパネルの下端後端部に前端部が結合されたフロアパネル、ダッシュパネルの下部及びフロアパネルの下面に結合されこれら部材と協働して閉断面構造を形成する左右１対のサイドフレーム、ダッシュパネルの下部とフロアパネルの車幅方向中央部分に上方へ膨らむように形成されたトンネル部を備えた構造が一般的であり、このトンネル部の内部にエンジンルームから後方へ延びるエンジン排気管が配設される。
【０００３】
ここで、自動車の下部構造において、車体剛性を高めるために、ダッシュパネル、フロアパネル、１対のサイドフレーム等に種々の補強部材が結合されているが、前記トンネル部を形成することによる車体剛性の低下を抑制するために、ダッシュパネル又はフロアパネルを構成するパネル部材のトンネル部の下側を通って車幅方向へ延びるようにトンネルクロスメンバを配設し、このトンネルクロスメンバの車幅方向両端部を前記パネル部材のトンネル部の車幅方向両側部分に結合した構造が周知である（例えば、特許文献１）。
【０００４】
特許文献１に記載の自動車の下部構造では、１対のサイドフレームの間において、フロアパネルの下面側にフロアパネルに沿った形状のダッシュロアレインが配設され、このダッシュロアレインがフロアパネルの下面と１対のサイドフレームの内側面に結合されフロアパネルと協働して閉断面構造を形成している。
【０００５】
ダッシュロアレインのうちトンネル部の車幅方向両側部分に左右１対のブラケットが固定され、これらブラケットにトンネルクロスメンバの車幅方向両端部が固定されている。各ブラケットは、上板部、上板部から車幅方向内方へ下方傾斜状に延びる斜板部、斜板部から車幅方向内方へ延びる下板部を有し、上板部がペリメタフレームを連結するブッシュ部材と共にダッシュロアレインに締結部材で上下方向向きに締結され、下板部にフロアサイドフレームの端部の水平板状部が締結部材で上下方向向きに締結されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１０４２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載の自動車の下部構造では、トンネルクロスメンバの端部がブラケットに締結部材で上下方向向きにのみ締結されているため、また、トンネルクロスメンバの端部の閉断面構造部分ではない板状部分がブラケットに締結されているため、また、ブラケットについてはそれ程剛性が高い構造でないため、トンネルクロスメンバにより、特に捩じれ対する車体剛性を十分に高めることが難しいという問題がある。
【０００８】
故に、トンネル部に跨がるように配設されるダッシュロアレインが必要になるが、このダッシュロアレインにより、トンネル部の内部に配設されるエンジン排気管が、このダッシュロアレインにより配置制約を受けるため、エンジン排気管をトンネル部の内部にスムーズにレイアウトできないという問題が生じる。これを回避するために、トンネル部を大型化することが考えられるが、車体剛性が低下するため補強構造が拡大し、また、トンネル部が上側へ大きく張り出すことになるため、望ましくない。
【０００９】
本発明の目的は、トンネルクロスメンバの車幅方向両端部を、左右１対のブラケットに強固に締結し、これらブラケットを介してダッシュパネル又はフロアパネルを構成するパネル部材に確実に固定して、このトンネルクロスメンバにより、トンネル部を形成することによる車体剛性の低下を確実に抑制して、特に捩じれ対する車体剛性を十分に高めることができ、また、エンジン排気管をトンネル部の内部にスムーズにレイアウトすることができる、自動車の下部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の自動車の下部構造は、自動車のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの下部と、このダッシュパネルの下端後端部に前端部が結合されたフロアパネルと、ダッシュパネルの下部とフロアパネルの車幅方向中央部分に上方へ膨らむように形成されたトンネル部とを備えた自動車の下部構造において、前記ダッシュパネル又はフロアパネルを構成するパネル部材のうちトンネル部の車幅方向両側の下面側に結合された左右１対のブラケットであって、夫々、上壁とこの上壁から下方へ突出する前後１対の縦壁とを有する１対のブラケットと、前記１対のブラケット間のトンネル部の下側を通って車幅方向へ延びるように配設された閉断面構造のトンネルクロスメンバと、前記トンネルクロスメンバの車幅方向両端部を、夫々、前記１対のブラケットの１対の縦壁の間に挿入した状態でブラケットの上壁及びパネル部材に上下方向向きに締結する左右１対の上下方向締結部材と、前記トンネルクロスメンバの車幅方向両端部を、夫々、前記１対のブラケットの１対の縦壁に前後方向向きに締結する左右１対の前後方向締結部材とを備えたものである。
【００１１】
この自動車の下部構造においては、前記トンネルクロスメンバをトンネル部の前部の下側を通るように配設でき、この場合、前記１対のブラケットをダッシュパネル又はフロアパネルの下面側に結合する。或いは、前記トンネルクロスメンバをトンネル部の後側部分の下側を通るように配設でき、この場合、前記１対のブラケットをフロアパネルの下面側に結合する。或いは、前記トンネルクロスメンバと１対のブラケットを前後に２組設けて、前側のトンネルクロスメンバをトンネル部の前部の下側を通るように配設し、後側のトンネルクロスメンバをトンネル部の後側部分の下側を通るように配設できる。
【００１２】
ブラケットは上壁と前後１対の縦壁とを有するので、剛性が高い構造となり、また、トンネルクロスメンバの全体を閉断面構造にして、その閉断面構造部分のトンネルクロスメンバの端部をブラケットに、上下方向締結部材で上下方向向きに締結するとともに、前後方向締結部材で前後方向向きに締結することができ、依って、トンネルクロスメンバの車幅方向両端部が、１対のブラケットに強固に締結され、これらブラケットを介してダッシュパネル又はフロアパネルを構成するパネル部材に確実に固定され、このトンネルクロスメンバにより、トンネル部を形成することによる車体剛性の低下が確実に抑制され、特に捩じれ対する車体剛性が十分に高められる。
【００１３】
ここで、請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記トンネルクロスメンバが、トンネル部の前部の下側を通るように配設される（請求項２）。前記１対の上下方向締結部材が１対の前後方向締結部材よりも車幅方向内側に配置される（請求項３）。
【００１４】
前記パネル部材の下面に結合されパネル部材と協働して閉断面構造を形成する左右１対のサイドフレームと、パネル部材の下面及びサイドフレームの内側面に結合されパネル部材と協働して閉断面構造を形成する左右１対の補強メンバとを備え、前記１対のブラケットは、１対の補強メンバを介してパネル部材に結合される（請求項４）。前記トンネル部の斜壁の上面に結合されトンネル部と協働して閉断面構造を形成するトンネルレインフォースメントを備える（請求項５）。
【００１５】
前記１対のブラケットに、車幅方向外方へ延びて、ペリメタフレームの所定の左右１対の被支持部を連結する１対の補強メンバの連結部を補強する延出部を夫々設ける（請求項６）。前記トンネルクロスメンバ内に配設され且つ１対の上下方向締結部材のボルト軸部が挿通する左右１対の筒状の上下方向スペーサを備える（請求項７）。前記トンネルクロスメンバ内に配設され且つ１対の前後方向締結部材のボルト軸部が挿通する左右１対の筒状の前後方向スペーサを備える（請求項８）。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の自動車の下部構造によれば、特に、ダッシュパネル又はフロアパネルを構成するパネル部材のうちトンネル部の車幅方向両側の下面側に結合された左右１対のブラケットであって、夫々、上壁とこの上壁から下方へ突出する前後１対の縦壁とを有する１対のブラケット、１対のブラケット間のトンネル部の下側を通って車幅方向へ延びるように配設された閉断面構造のトンネルクロスメンバ、トンネルクロスメンバの車幅方向両端部を、夫々、１対のブラケットの１対の縦壁の間に挿入した状態でブラケットの上壁及びパネル部材に上下方向向きに締結する左右１対の上下方向締結部材、トンネルクロスメンバの車幅方向両端部を、夫々、１対のブラケットの１対の縦壁に前後方向向きに締結する左右１対の前後方向締結部材を設けた。
【００１７】
つまり、各ブラケットを剛性が高い構造にし、トンネルクロスメンバの全体を閉断面構造にして、その閉断面構造部分のトンネルクロスメンバの端部をブラケットに、上下方向締結部材で上下方向向きに締結するとともに、前後方向締結部材で前後方向向きに締結することができるので、トンネルクロスメンバの車幅方向両端部を、１対のブラケットに強固に締結することができ、これらブラケットを介してダッシュパネル又はフロアパネルを構成するパネル部材に確実に固定することができ、従って、このトンネルクロスメンバにより、トンネル部を形成することによる車体剛性の低下を確実に抑制して、特に捩じれ対する車体剛性を十分に高め、しかも、特許文献１のダッシュロアレインのようなトンネル部に跨がるように配設される補強部材を不要にして、車体剛性を十分に高めることができるので、エンジン排気管をトンネル部の内部にスムーズにレイアウトすることができる。
【００１８】
請求項２の自動車の下部構造によれば、トンネルクロスメンバを、トンネル部の前部の下側を通るように配設したので、トンネル部の前部に跨がるように配設される補強部材を不要にして、車体剛性を十分に高めることができるので、エンジン排気管をエンジンルームからフロアパネルの下側へ向けてトンネル部の内部にスムーズにレイアウトできる。
【００１９】
請求項３の自動車の下部構造によれば、１対の上下方向締結部材を１対の前後方向締結部材よりも車幅方向内側に配置したので、１対の上下方向締結部材をトンネル部に近づけて、トンネル部の側壁を利用して、上下方向締結部材によるトンネルクロスメンバのブラケットを介するパネル部材への取付強度を高めることができる。
【００２０】
請求項４の自動車の下部構造によれば、パネル部材の下面に結合されパネル部材と協働して閉断面構造を形成する左右１対のサイドフレームと、パネル部材の下面及びサイドフレームの内側面に結合されパネル部材と協働して閉断面構造を形成する左右１対の補強メンバとを備え、１対のブラケットを、１対の補強メンバを介してパネル部材に結合したので、車体剛性を確実に高めることができ、補強メンバの縦向きの壁を利用して、上下方向締結部材によるトンネルクロスメンバの取付強度を高めることができる。
【００２１】
請求項５の自動車の下部構造によれば、トンネル部の斜壁の上面に結合されトンネル部と協働して閉断面構造を形成するトンネルレインフォースメントを備えたので、トンネル部の剛性を高め、上下方向締結部材によるトンネルクロスメンバの取付強度を一層確実に高めることができる。
【００２２】
請求項６の自動車の下部構造によれば、１対のブラケットに、車幅方向外方へ延びて、ペリメタフレームの所定の左右１対の被支持部を連結する１対の補強メンバの連結部を補強する延出部を夫々設けたので、このブラケットを利用することで、部品点数を増加させることなく、補強メンバの連結部を確実に補強することができる。
【００２３】
請求項７の自動車の下部構造によれば、トンネルクロスメンバ内に配設され且つ１対の上下方向締結部材のボルト軸部が挿通する１対の筒状の上下方向スペーサを備えたので、トンネルクロスメンバの端部の閉断面構造を確実に維持して、そのトンネルクロスメンバの端部をブラケットに上下方向向きに確実に締結することができる。
【００２４】
請求項８の自動車の下部構造によれば、トンネルクロスメンバ内に配設され且つ１対の前後方向締結部材のボルト軸部が挿通する１対の筒状の前後方向スペーサを備えたので、トンネルクロスメンバの端部の閉断面構造を確実に維持して、そのトンネルクロスメンバの端部をブラケットに前後方向向きに確実に締結することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の自動車の下部構造は、自動車のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの下部、ダッシュパネルの下端後端部に前端部が結合されたフロアパネル、ダッシュパネルの下部とフロアパネルの車幅方向中央部分に上方へ膨らむように形成されたトンネル部を備え、特に、ダッシュパネル又はフロアパネルを構成するパネル部材のうちトンネル部の車幅方向両側の下面側に左右１対のブラケットを結合し、これらブラケット間のトンネル部の下側を通って車幅方向へ延びるようにトンネルクロスメンバを配設し、このトンネルクロスメンバの両端部を１対のブラケットに、夫々、上下方向締結部材で上下方向向きに締結するとともに前後方向締結部材で前後方向向きに締結したものである。
【実施例】
【００２６】
図１〜図８に示すように、自動車の下部構造１は、ダッシュパネル２の下部、フロアパネル３、トンネル部４、トンネルレインフォースメント５、左右１対のサイドシル６、左右１対のサイドフレーム７、左右１対の補強メンバに相当するダッシュロアレインフォースメント８（以下、ダッシュロアレイン８という）、左右１対のダッシュロアサイドレインフォースメント９（以下、ダッシュロアサイドレイン９という）、前トンネル補強構造１０、後トンネル補強構造１１、ペリメタフレーム１２を備えている。
【００２７】
ダッシュパネル２は、自動車のエンジンルームと車室とを仕切るように配設され、このダッシュパネル２は、上部に鉛直パネル部２ａを有し、下部に鉛直パネル部２ａの下端から後方且つ下方へ延びる傾斜パネル部２ｂと傾斜パネル部２ｂの下端部から後方へ延びる下端パネル部２ｃを有する。ダッシュパネル２の上端部には車幅方向へ延びるカウル部１５が結合されている。
【００２８】
エンジンルームの車幅方向両端側部分には、前後方向へ延びる左右１対のエプロン部材１６と左右１対のフロントサイドフレーム１７が上下に配設されている。１対のフロントサイドフレーム１７の後端部が鉛直パネル部２ａの前面に結合され、これらフロントサイドフレーム１７の内側面と鉛直パネル部２ａの前面に結合され鉛直パネル部２ａと協働して閉断面構造を形成するダッシュアッパレインフォースメント１８が設けられている。
【００２９】
フロアパネル３は、その前端部がダッシュパネル２の下端後端部に結合され、トンネル部４は、ダッシュパネル２の下部とフロアパネル３の車幅方向中央部分に上方へ膨らんで前後方向へ延びるように形成されている。トンネルレインフォースメント５は、トンネル部４の上側において前後方向へ延びるように配設され、断面門形に形成されて、その車幅方向両端部の下端部がトンネル部の左右の斜壁４ａの上面に結合され、トンネル部４と協働して閉断面構造を形成している。
【００３０】
１対のサイドシル６は、車幅方向両端部に前後方向へ延びるように配設され、夫々、インナパネル６ａとアウタパネル６ｂを有し、これらの上端フランジ部同士と下端フランジ部同士とが結合されて閉断面構造を形成し、ダッシュパネル２の下部及びフロアパネル３の車幅方向両端部が１対のサイドシル６のインナパネル６ａに結合されている。１対のサイドフレーム７は、１対のフロントサイドフレーム１７の後端部から後方斜め下側へ延びてから後方へ延びるように配設され、断面逆ハット形に形成されて、トンネル部４の車幅方向両側において、ダッシュパネル２の下部とフロアパネル３の下面に結合され、ダッシュパネル２及びフロアパネル３と協働して閉断面構造を形成している。
【００３１】
１対のダッシュロアレイン８は、１対のサイドフレーム７の間においてトンネル部４の大部分を挟んで分断されるように配設され、ダッシュパネル２の下部の下面及びサイドフレーム７の内側面及びトンネル部４の斜壁４ｂの下面に結合され、ダッシュパネル２と協働して閉断面構造を形成している。１対のダッシュロアサイドレイン９は、夫々、ダッシュパネル２及びサイドシル６及びサイドフレーム７に結合され、ダッシュパネル２と協働して閉断面構造を形成している。
【００３２】
前トンネル補強構造１０について詳細に説明する。
図４〜図８に示すように、前トンネル補強構造１０は、左右１対のブラケット２０、トンネルクロスメンバ２１、左右１対の上下方向締結部材２２、左右１対の上下方向スペーサ２３、左右１対の前後方向締結部材２４、左右１対の前後方向スペーサ２５を備えている。１対のブラケット２０は、ダッシュパネル２の下部のうちトンネル部４の前部の車幅方向両側の下面側に結合され、詳細には、１対のダッシュロアレイン８に結合され、これらダッシュロアレイン８を介してダッシュパネル２に結合されている。
【００３３】
１対のブラケット２０は、夫々、上壁２０ａ、上壁２０ａから下方へ突出する前後１対の縦壁２０ｂを有し、上壁２０ａがダッシュロアレイン８の下面に当接した状態で結合されている。１対のブラケット２０には、その車幅方向内側半部に形成されてトンネルクロスメンバ２１を支持する本体部から車幅方向外方へ延びてペリメタフレーム１２の所定の左右１対の被支持１２ａを縦向きの軸状部材１２ｂを介して連結するダッシュロアレイン８の連結部８ａを補強する延出部２０ｃが夫々設けられている。ここで、ブラケット２０の上壁２０ａ及び１対の縦壁２０ｂは、延出部２０ｄにも連続的に形成され、縦壁２０ｂのうちトンネルクロスメンバ２１の端部を前後方向締結部材２４で締結する部分が、他の縦壁２０ｂの部分よりも下方へ突出している。
【００３４】
トンネルクロスメンバ２１は、１対のブラケット２０間のトンネル部４の前部の下側を通って車幅方向へ延びるように配設され、その全長に亙って断面矩形枠状の閉断面構造に形成されている。トンネルクロスメンバ２１は、その車幅方向両端部が１対のブラケット２０の車幅方向内側半部の１対の縦壁２０ｂの間に挿入され、このように、トンネルクロスメンバ２１の左右長が設定されている。トンネルクロスメンバ２１の上下幅と前後幅（閉断面サイズ）については適宜設定され、これに応じて、１対のブラケット２０の１対の縦壁２０ｂ間の間隔及び形状及びサイズ等が設定される。
【００３５】
１対の上下方向締結部材２２は、夫々、ボルト２２ａとナット２２ｄからなり、トンネルクロスメンバ２１の車幅方向両端部を、夫々、１対のブラケット２０の１対の縦壁２０ｂの間に挿入した状態で１対のブラケット２０の上壁２０ａ及び１対のダッシュロアレイン８の下壁に上下方向向きに締結する。つまり、１対の上下方向締結部材２２により、トンネルクロスメンバ２１の車幅方向両端部が、１対のブラケット２０と共に１対のダッシュロアレイン８に締結されている。
【００３６】
ダッシュロアレイン８の下壁とブラケット２０の上壁２０ａとトネルクロスメンバ２１の上下両壁には、夫々、上下方向向きのボルト穴が形成され、これらボルト穴を一致させた状態で、これらボルト穴にボルト２２ａが上方から挿通され、ボルト２２ａの下端部がトンネルクロスメンバ２１の下側においてナット２２ｄに螺合されている。
【００３７】
１対の上下方向スペーサ２３は筒状に形成されてトンネルクロスメンバ２１内に上下方向向きの姿勢で配設され、これら上下方向スペーサ２３に１対の上下方向締結部材２２のボルト２２ａの軸部２２ｃが挿通している。上下方向スペーサ２３は、トンネルクロスメンバ２１の上壁と下壁間の間隔と略同じ上下長を有し、この上下方向スペーサ２３によりトンネルクロスメンバ２１の上壁と下壁間の間隔が保持されるとともに、ボルト２２ａの頭部２２ｂと上下方向スペーサ２３とで、ダッシュロアレイン８の下壁とブラケット２０の上壁２０ａとトネルクロスメンバ２１の上壁が挟持され、ナット２２ｄと上下方向スペーサ２３とで、トネルクロスメンバ２１の下壁が挟持されている。
【００３８】
１対の前後方向締結部材２４は、夫々、ボルト２４ａとナット２４ｄからなり、トンネルクロスメンバ２１の車幅方向両端部を、夫々、１対のブラケット２０の１対の縦壁２０ｂの間に挿入した状態で１対の上壁２０ａに前後方向向きに締結する。１対の上下方向締結部材２４は、１対の前後方向締結部材２２よりも車幅方向内側に配置されている。
【００３９】
ブラケット２０の１対の縦壁２０ｂとトネルクロスメンバ２１の前後両壁には、夫々、前後方向向きのボルト穴が形成され、これらボルト穴を一致させた状態で、これらボルト穴にボルト２４ａが前方から挿通され、ボルト２４ａの後端部が後側の縦壁２０ｂの後側においてナット２４ｄに螺合されている。
【００４０】
１対の前後方向スペーサ２５は筒状に形成されてトンネルクロスメンバ２１内に前後方向向きの姿勢で配設され、これら前後方向スペーサ２５に１対の前後方向締結部材２４のボルト２４ａの軸部２４ｃが挿通している。前後方向スペーサ２５は、トンネルクロスメンバ２１の前壁と後壁間の間隔と略同じ上下長を有し、この前後方向スペーサ２５によりトンネルクロスメンバ２１の前壁と後壁間の間隔が保持されるとともに、ボルト２４ａの頭部２４ｂ及びナット２４ｄと前後方向スペーサ２５とで、ダッシュロアレイン８の前壁と後壁が夫々ブラケット２０の１対の縦壁２０ｂに挟持されている。
【００４１】
尚、後トンネル補強構造１１は、トンネル部４の後側部分の下側を通って車幅方向へ延びるように配設された閉断面構造のトンネルクロスメンバ３０を有し、このトンネルクロスメンバ３０の両端部が、フロアパネル３のうちトンネル部４の後側部分の車幅方向両側部分に結合されている。
【００４２】
以上説明した自動車の下部構造１の効果について説明する。
各ブラケット２０を剛性が高い構造にし、トンネルクロスメンバ２１の全体を閉断面構造にして、その閉断面構造部分のトンネルクロスメンバ２１の端部をブラケット２０に、上下方向締結部材２２で上下方向向きに締結するとともに、前後方向締結部材２４で前後方向向きに締結することができるので、トンネルクロスメンバ２１の車幅方向両端部を、１対のブラケット２０に強固に締結することができ、これらブラケット２０を介してダッシュパネル２に確実に固定することができる。
【００４３】
従って、このトンネルクロスメンバ２１により、トンネル部４を形成することによる車体剛性の低下を確実に抑制して、特に捩じれ対する車体剛性を十分に高め、しかも、トンネル部４に跨がるように配設される、図８に仮想線で示す従来の補強部材100 を不要にして、車体剛性を十分に高めることができるので、エンジン排気管ＥＰをトンネル部４の内部にスムーズにレイアウトできる。
【００４４】
トンネルクロスメンバ２１を、トンネル部４の前部の下側を通るように配設したので、トンネル部４の前部に跨がるように配設される補強部材を不要にして、車体剛性を十分に高めることができるので、エンジン排気管ＥＰをエンジンルームからフロアパネル３の下側へ向けてトンネル部４の内部にスムーズにレイアウトできる。
【００４５】
１対の上下方向締結部材２２を１対の前後方向締結部材２４よりも車幅方向内側に配置したので、１対の上下方向締結部材２２をトンネル部３に近づけて、トンネル部３の側壁を利用して、上下方向締結部材２２によるトンネルクロスメンバ２１のブラケット２０を介するダッシュパネル２への取付強度を高めることができる。
【００４６】
ダッシュパネル２の下面に結合されダッシュパネル２及びパネル部材３と協働して閉断面構造を形成する左右１対のサイドフレーム７と、ダッシュパネル２の下面及びサイドフレーム７の内側面に結合されダッシュパネル２と協働して閉断面構造を形成する左右１対のダッシュロアレイン８とを備え、１対のブラケット２０を、１対のダッシュロアレイン８を介してダッシュパネル２に結合したので、車体剛性を確実に高めることができ、ダッシュロアレイン８の縦向きの壁を利用して、上下方向締結部材２２によるトンネルクロスメンバ２１の取付強度を高めることができる。
【００４７】
トンネル部４の斜壁４ａの上面に結合されトンネル部４と協働して閉断面構造を形成するトンネルレインフォースメント５を備えたので、トンネル部４の剛性を高め、上下方向締結部材２２によるトンネルクロスメンバ２１の取付強度を一層確実に高めることができる。１対のブラケット２０に、車幅方向外方へ延びて、ペリメタフレーム１２の所定の左右１対の被支持部１２ａを連結する１対のダッシュロアレイン８の連結部８ａを補強する延出部２０ｃを夫々設けたので、このブラケット２０を利用することで、部品点数を増加させることなく、ダッシュロアレイン８の連結部８ａを確実に補強することができる。
【００４８】
トンネルクロスメンバ２１内に配設され且つ１対の上下方向締結部材２２のボルト２２ａの軸部２２ｃが挿通する１対の筒状の上下方向スペーサ２３を備え、トンネルクロスメンバ２１内に配設され且つ１対の前後方向締結部材２４のボルト２４ａの軸部２４ｃが挿通する１対の筒状の前後方向スペーサ２５を備えたので、トンネルクロスメンバ２１の端部の閉断面構造を確実に維持して、そのトンネルクロスメンバ２１の端部をブラケット２０に上下方向向きに且つ前後方向向きに確実に締結することができる。
【００４９】
尚、前記前トンネル補強構造１０を後トンネル補強構造１１に適用してもよい。この場合、１対のブラケット２０をフロアパネル３に直接結合してもよい。また、前トンネル補強構造１０について、トンネルクロスメンバ２１をフロアパネル３のトンネル部４の前部の下側を通るように配設し、１対のブラケット２０をダッシュパネル３の下面側に結合するようにしてもよい。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を付加して実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】実施例の自動車の下部構造の前方斜め下側からの斜視図である。
【図２】自動車の下部構造の底面図である。
【図３】自動車のペリメタフレームを含む下部構造の底面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】自動車の下部構造の要部の前方斜め下側からの斜視図である。
【図６】図４のVI−VI線断面図である。
【図７】図４のVII −VII 線断面図である。
【図８】図４のVIII−VIII線断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  自動車の下部構造
２  ダッシュパネル
３  フロアパネル
４  トンネル部
５  トンネルレインフォースメント
７  サイドフレーム
８  ダッシュロアレインフォースメント
１２  ペリメタフレーム
２０  ブラケット
２０ａ  上壁
２０ｂ  縦壁
２１  トンネルクロスメンバ
２２  上下方向締結部材
２３  上下方向スペーサ
２４  前後方向締結部材
２５  前後方向スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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