(57)【要約】【課題】オイルジェットを用いることなく、カム・ローラ接触部などの潤滑性を向上することが可能な高圧燃料ポンプを提供する。【解決手段】高圧燃料ポンプ１は、シリンダ２１内に往復摺動可能に挿入されたプランジャ２３と、シリンダ２１とプランジャ２３とによって区画形成された加圧室２２と、リフタガイド５２内に往復摺動可能に配設されたリフタ５１と、リフタ５１をカム１１１の外周面側に押圧する圧縮コイルばね２７とを備えている。また、カム１１１の回転によるリフタ５１の往復動にともなって、リフタ５１およびリフタガイド５２によって囲われる油室５４内の潤滑油を外部へ吐出させるための通油路Ｒ１と、この通油路Ｒ１から吐出された潤滑油を、カム１１１とこのカム１１１の外周面に接するローラ５３とのカム・ローラ接触部Ｐ１へ導く傾斜面６１ｂが形成されたプレート６１とを備えている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内に往復摺動可能に挿入されたプランジャと、前記シリンダと前記プランジャとによって区画形成された加圧室と、リフタガイド内に往復摺動可能に配設されたリフタと、前記リフタをカムの外周面側に押圧する圧縮コイルばねとを備え、前記カムの回転にともなって前記リフタが移動して前記プランジャが往復移動して、そのプランジャの往復移動によって前記加圧室内への燃料吸入と当該加圧室内の燃料の加圧・吐出とを繰り返して行う高圧燃料ポンプにおいて、
前記カムの回転による前記リフタの往復動にともなって前記リフタおよび前記リフタガイドによって囲われる空間内の潤滑油を外部へ吐出させるための通油路と、
前記通油路から吐出された潤滑油を、前記カムとこのカムの外周面に接する部材との接触部へ導く案内手段とを備えていることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
【請求項２】
前記通油路は、リフタとリフタガイドとの間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項３】
前記通油路は、リフタおよびリフタガイドの少なくとも一方に形成された凹部として構成されていることを特徴とする請求項２に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項４】
前記案内手段は、前記通油路の潤滑油吐出方向の下流側に設けられており、前記通油路から吐出される潤滑油を前記接触部へ導きうるような角度で潤滑油吐出方向に対し傾斜した傾斜面として構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項５】
前記カムの外周面に接する部材は、前記リフタであることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項６】
前記カムの外周面に接する部材は、前記リフタに回転自在に支持されたローラであることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項７】
前記傾斜面は、前記リフタガイドの一部、または、前記リフタガイドと一体的に設けられた部材に形成されていることを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれかに記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項８】
前記傾斜面は、前記ローラを支持する前記リフタの軸線回りの回転を防止するための部材に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項９】
前記通油路から吐出された潤滑油を前記ローラの軸受け部分に向けて案内する第２の案内手段が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項１０】
前記第２の案内手段は、前記通油路の潤滑油吐出方向の下流側に設けられており、前記通油路から吐出される潤滑油を前記ローラの軸受け部分へ導きうるような角度で潤滑油吐出方向に対し傾斜した第２の傾斜面として構成されていることを特徴とする請求項９に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項１１】
前記傾斜面および前記第２の傾斜面が、前記リフタガイドの一部、前記リフタガイドと一体的に設けられた部材、または、前記ローラを支持する前記リフタの軸線回りの回転を防止するための部材に形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項１２】
前記第２の傾斜面は、前記傾斜面に比べ、傾斜角度および高さ位置の少なくとも一方が異なっていることを特徴とする請求項１０または請求項１１に記載の高圧燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、筒内直噴型エンジン等の内燃機関において、インジェクタ（燃料噴射弁）に高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載される筒内直噴型エンジンにおいては、燃料圧力を燃焼室内の圧力よりも高くして燃料噴射を行う必要があるため、燃料タンクから送られてきた燃料を高圧燃料ポンプで加圧してインジェクタに向けて供給している。
【０００３】
筒内直噴型エンジンの燃料供給系としては、例えば、燃料タンクから燃料を送り出すフィードポンプと、このフィードポンプによって送り出された燃料を加圧する高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポンプによって加圧された燃料を貯留するデリバリパイプと、エンジンの各気筒ごとに配置されたインジェクタとを備えるものが知られている。各インジェクタの開弁制御によりデリバリパイプ内に貯留されている高圧燃料は、インジェクタから燃料室内に直接噴射される。
【０００４】
そして、このような燃料供給系に用いられる高圧燃料ポンプとしては、例えば、シリンダ内に往復摺動可能に挿入されたプランジャと、これらシリンダとプランジャとによって区画形成された加圧室と、リフタガイド内に往復摺動可能に配設されているとともに、プランジャに連結されたのリフタと、このリフタをカムの外周面側に押圧する圧縮コイルばねとを備えるものがある。カムの回転にともなってカムノーズがリフタから退避するときにプランジャが移動して加圧室の容積が拡大する行程（吸入行程）と、カムのカムノーズによってリフタが押され、それにともなってプランジャが移動して加圧室の容積が縮小する行程（加圧行程）とを繰り返すことにより、燃料をデリバリパイプ等に加圧して供給する構造となっている。
【０００５】
ところで、上述のような構造の高圧燃料ポンプにおいては、カムの外周面が、リフタの底面、あるいは、リフタに回転自在に支持されたローラの外周面に接するため、カムの外周面と、リフタの底面あるいはローラの外周面との接触部に、潤滑油（オイル）を供給して潤滑を図ることが望ましい。このため、従来では、上記接触部における潤滑性を向上させるために、上記接触部へ向けて潤滑油を噴射するオイルジェットを設けて、潤滑油を積極的に供給する対策や、例えば、特許文献１に示されるように、リフタの底面に孔を設けて、リフタ内部の潤滑油をその孔を介して供給する対策などが講じられている。
【特許文献１】特開２００３−２６９２９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、高圧燃料ポンプにおける上述した従来の対策には、それぞれ次のような問題点がある。
【０００７】
まず、オイルジェットを設ける対策では、オイルジェットが別途必要になる。これにともない、オイルジェットまでの潤滑油供給経路を確保しなければならない。ところが、複雑な形状のシリンダヘッド内に潤滑油供給経路を配置するのは、加工の手間も増え、その設計も難しい。また、オイルジェットの設置箇所によっては、油圧源からの潤滑油供給経路が長くなり、油圧の低下が大きくなる。このため、オイルジェットによって上記接触部（カム・リフタ接触部あるいはカム・ローラ接触部）まで潤滑油を噴射するには、油圧源の油圧を高く設定しておかなければならない。
【０００８】
次に、リフタの底面に孔を設ける対策では、リフタにローラを支持する構成の場合、直接的には上記接触部ではなく、上記接触部以外のローラの外周面に潤滑油が供給されることになる。したがって、上記接触部を直接潤滑する場合に比べ潤滑性が劣ってしまう。また、ローラの回転にともない、その遠心力で付着した潤滑油が周囲へ跳ね飛ばされる危険性がある。
【０００９】
本発明は、そのような問題点を考慮してなされたものであり、オイルジェットを用いることなく、上記接触部の潤滑性を向上させることが可能な高圧燃料ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、高圧燃料ポンプであって、シリンダ内に往復摺動可能に挿入されたプランジャと、前記シリンダと前記プランジャとによって区画形成された加圧室と、リフタガイド内に往復摺動可能に配設されたリフタと、前記リフタをカムの外周面側に押圧する圧縮コイルばねとを備え、前記カムの回転にともなって前記リフタが移動して前記プランジャが往復移動して、そのプランジャの往復移動によって前記加圧室内への燃料吸入と当該加圧室内の燃料の加圧・吐出とを繰り返して行うように構成されている。
【００１１】
そして、このような高圧燃料ポンプにおいて、前記カムの回転による前記リフタの往復動にともなって前記リフタおよび前記リフタガイドによって囲われる空間内の潤滑油を外部へ吐出させるための通油路と、前記通油路から吐出された潤滑油を、前記カムとこのカムの外周面に接する部材との接触部へ導く案内手段とを備えていることを特徴としている。
【００１２】
ここで、カムの外周面に接する部材として、リフタや、リフタに回転自在に支持されたローラが挙げられる。つまり、本発明は、カムとリフタとが接触するいわゆる直打式リフタの構成の高圧燃料ポンプにも適用可能であるし、カムとローラとが接触するいわゆるローラリフタの構成の高圧燃料ポンプにも適用可能である。
【００１３】
上記構成によれば、カムの回転により、加圧室の容積が収縮する方向にプランジャが移動するとき（加圧行程）には、このリフタの移動にともなって、リフタおよびリフタガイドによって囲われる空間内の圧力が高くなり、その結果、その空間内の潤滑油が通油路を通って外部へ吐出される。このように、リフタの往復動にともなうポンプ作用によって、通油路を介して潤滑油が強制的に吐出される。
【００１４】
そして、通油路を通じて吐出された潤滑油が案内手段によってカムとこのカムの外周面に接する部材との接触部に導かれるので、その接触部を直接潤滑することが可能になる。また、リフタの往復動にともなうポンプ作用を利用して、その接触部へ潤滑油を積極的に送り込むので、その潤滑油は、案内手段に沿って単に流れ落ちる程度ではなく、ある程度の勢いをもった状態で、しかも、案内手段によってある程度の方向を規制された状態で、その接触部へ向けて放出される。これにより、その接触部に潤滑油を十分にかつ効率よく供給することができる。したがって、以上より、オイルジェットを用いることなく、その接触部における潤滑性を向上させることができ、フリクションの低減を図ることができる。
【００１５】
ここで、前記通油路を、リフタとリフタガイドとの間に設けることが可能であり、その具体構成として、例えば、リフタおよびリフタガイドの少なくとも一方に形成された凹部とすることが可能である。
【００１６】
また、前記案内手段の具体構成として、例えば、前記通油路の潤滑油吐出方向の下流側に設けられ、潤滑油吐出方向に対し傾斜した傾斜面とすることが可能であり、この場合、前記傾斜面の傾斜角度を、前記通油路から吐出される潤滑油を前記接触部へ導きうるような角度に設定することが好ましい。
【００１７】
そして、前記傾斜面を、前記リフタガイドの一部、または、前記リフタガイドと一体的に設けられた部材に形成することが可能である。また、高圧燃料ポンプがローラリフタの構成の場合、前記傾斜面を、前記ローラを支持する前記リフタの軸線回りの回転を防止するための部材に形成することが可能である。
【００１８】
ここで、高圧燃料ポンプがローラリフタの構成の場合、前記通油路から吐出された潤滑油を前記ローラの軸受け部分に向けて案内する第２の案内手段を設けることが好ましい。この第２の案内手段の具体構成として、例えば、前記通油路の潤滑油吐出方向の下流側に設けられ、潤滑油吐出方向に対し傾斜した第２の傾斜面とすることが可能であり、この場合、前記第２の傾斜面の傾斜角度を、前記通油路から吐出される潤滑油を前記ローラの軸受け部分へ導きうるような角度に設定するが好ましい。
【００１９】
上記構成によれば、カムとローラとの接触部だけでなく、ローラの軸受け部分へも潤滑油を供給することが可能になる。これにより、ローラの軸受け部分をも直接潤滑することができるので、有効である。また、リフタの往復動にともなうポンプ作用を利用して、カムとローラとの接触部およびローラの軸受け部分へ潤滑油を積極的に送り込むので、その潤滑油は、第２の案内手段に沿って単に流れ落ちる程度ではなく、ある程度の勢いをもった状態で、しかも、第２の案内手段によってある程度の方向を規制された状態で、カムとローラとの接触部およびローラの軸受け部分へ向けて放出される。これにより、カムとローラとの接触部およびローラの軸受け部分に潤滑油を十分にかつ効率よく供給することができる。したがって、以上より、オイルジェットを用いることなく、カムとローラとの接触部およびローラの軸受け部分における潤滑性を向上させることができ、フリクションの低減を図ることができる。
【００２０】
そして、前記傾斜面および前記第２の傾斜面を、前記リフタガイドの一部、前記リフタガイドと一体的に設けられた部材、または、前記ローラを支持する前記リフタの軸線回りの回転を防止するための部材に形成することが可能である。また、前記第２の傾斜面を、前記傾斜面に対し、異なる傾斜角度、異なる高さ位置に設定することが好ましい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、カムの回転により、加圧室の容積が収縮する方向にプランジャが移動するときには、このリフタの移動にともなって、リフタおよびリフタガイドによって囲われる空間内の圧力が高くなり、その結果、その空間内の潤滑油が通油路を通って外部へ吐出される。このように、リフタの往復動にともなうポンプ作用によって、通油路を介して潤滑油が強制的に吐出される。
【００２２】
そして、通油路を通じて吐出された潤滑油が案内手段によってカムとこのカムの外周面に接する部材との接触部に導かれるので、その接触部を直接潤滑することが可能になる。また、リフタの往復動にともなうポンプ作用を利用して、その接触部へ潤滑油を積極的に送り込むので、その潤滑油は、案内手段に沿って単に流れ落ちる程度ではなく、ある程度の勢いをもった状態で、しかも、案内手段によってある程度の方向を規制された状態で、その接触部へ向けて放出される。これにより、その接触部に潤滑油を十分にかつ効率よく供給することができる。したがって、以上より、オイルジェットを用いることなく、その接触部における潤滑性を向上させることができ、フリクションの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明を実施するための最良の形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００２４】
以下では、自動車に搭載される筒内直噴型多気筒（例えば６気筒）ガソリンエンジンに用いられる高圧燃料ポンプに本発明を適用した場合について説明する。
【００２５】
−燃料供給装置１００−
高圧燃料ポンプの具体構成について説明する前に、この高圧ポンプが適用される燃料供給装置１００の概略構成について、図１を参照して説明する。
【００２６】
図１に例示する燃料供給装置１００は、燃料タンク１０１から燃料を送り出すフィードポンプ１０２と、このフィードポンプ１０２によって送り出された燃料を加圧して各気筒（６気筒）のインジェクタ４，４，・・・に向けて吐出する高圧燃料ポンプ１とを備えている。
【００２７】
高圧燃料ポンプ１は、その具体構成については後述するが、シリンダ２１と、プランジャ２３と、加圧室２２と、電磁スピル弁３０とを備えている。
【００２８】
プランジャ２３は、エンジンの吸気カムシャフト１１０に取り付けられたカム１１１の回転によって駆動され、シリンダ２１内を往復移動する。このプランジャ２３の往復移動により加圧室２２の容積が拡大または縮小する。この実施形態では、吸気カムシャフト１１０の回転軸線回りに１２０°の角度間隔をもって３つのカム山（カムノーズ）１１２，１１２，１１２がカム１１１に形成されている。そして、これら３つのカムノーズ１１２，１１２，１１２によってプランジャ２３が押し上げられて、このプランジャ２３がシリンダ２１内で移動するようになっている。
【００２９】
この実施形態では、エンジンは６気筒型であるため、エンジンの１サイクル中、つまり、クランクシャフトが２回転する間に、各気筒ごとに設けられたインジェクタ４から各１回ずつ、合計６回の燃料噴射が行われることになる。また、エンジンの１サイクルごとに、吸気カムシャフト１１０が１回転し、高圧燃料ポンプ１からの吐出動作が３回ずつ行われる。
【００３０】
加圧室２２は、プランジャ２３およびシリンダ２１によって区画されている。この加圧室２２は、低圧燃料配管１０４を介してフィードポンプ１０２に連通している。また、加圧室２２は、高圧燃料配管１０５を介してデリバリパイプ（蓄圧容器）１０６内に連通している。
【００３１】
デリバリパイプ１０６には、６つのインジェクタ４，４，・・・が接続されている。デリバリパイプ１０６には、パイプ内部の燃料圧力（実燃圧）を検出する燃圧センサ１６１が配設されている。また、デリバリパイプ１０６には、リリーフバルブ１７１を介してリターン配管１７２が接続されている。
【００３２】
リリーフバルブ１７１は、デリバリパイプ１０６内の燃料圧力が所定圧（例えば１３ＭＰａ）を超えたときに開弁する。このリリーフバルブ１７１の開弁により、デリバリパイプ１０６に蓄えられた燃料の一部がリターン配管１７２を介して燃料タンク１０１に戻されるようになっている。これにより、デリバリパイプ１０６内の燃料圧力の過上昇が防止される。
【００３３】
また、リターン配管１７２と高圧燃料ポンプ１とは、燃料排出配管１０８（図１では破線で示す）によって接続されており、高圧燃料ポンプ１のプランジャ２３とシリンダ２１との間隙から漏出した燃料がシールユニット５の上部の燃料収容室６に蓄積され、その後、この燃料収容室６に接続された燃料排出配管１０８に戻されるようになっている。
【００３４】
低圧燃料配管１０４には、フィルタ１４１とプレッシャレギュレータ１４２とが設けられている。プレッシャレギュレータ１４２は、低圧燃料配管１０４内の燃料圧力が所定圧（例えば０．４ＭＰａ）を超えたときに低圧燃料配管１０４内の燃料を燃料タンク１０１に戻すことによって、この低圧燃料配管１０４内の燃料圧力を所定圧以下に維持するようになっている。
【００３５】
また、低圧燃料配管１０４には、パルセーションダンパ１０７が設けられており、このパルセーションダンパ１０７によって高圧燃料ポンプ１の作動時における低圧燃料配管１０４内の燃圧脈動が抑制されるようになっている。さらに、高圧燃料配管１０５には、高圧燃料ポンプ１から吐出された燃料が逆流することを阻止するための逆止弁１５１が設けられている。
【００３６】
高圧燃料ポンプ１には、低圧燃料配管１０４と加圧室２２との間を連通または遮断するための電磁スピル弁３０が設けられている。電磁スピル弁３０は、電磁ソレノイド３１を備えており、この電磁ソレノイド３１への通電を制御することにより開閉動作する。
【００３７】
次に、この電磁スピル弁３０の開閉動作について、図２を参照しながら説明する。
【００３８】
まず、電磁ソレノイド３１に対する通電が停止された状態のときには、電磁スピル弁３０が圧縮コイルばね３７の弾性力によって開弁し、低圧燃料配管１０４と加圧室２２とが連通した状態になる。この状態において、カム１１１が吸気カムシャフト１１０とともに回転して、プランジャ２３が加圧室２２の容積が増大する方向（図１ではプランジャ２３が下降する方向）に移動するとき（吸入行程）には、フィードポンプ１０２から送り出された燃料が低圧燃料配管１０４を経て加圧室２２内に吸入される。
【００３９】
一方、カム１１１が吸気カムシャフト１１０とともに回転して、プランジャ２３が加圧室２２の容積が収縮する方向（図１ではプランジャ２３が上昇する方向）に移動するとき（加圧行程）において、電磁ソレノイド３１への通電により電磁スピル弁３０が圧縮コイルばね３７の弾性力に抗して閉弁すると、低圧燃料配管１０４と加圧室２２との間が遮断され、加圧室２２内の燃料圧力が所定値に達した時点で逆止弁４０が開放して、高圧の燃料が高圧燃料配管１０５を通じてデリバリパイプ１０６に向けて吐出される。
【００４０】
そして、高圧燃料ポンプ１における燃料吐出量の調整は、加圧行程での電磁スピル弁３０の閉弁期間を制御することによって行われる。すなわち、電磁スピル弁３０の閉弁開始時期を早めて閉弁期間を長くすると燃料吐出量が増加し、電磁スピル弁３０の閉弁開始時期を遅らせて閉弁期間を短くすると燃料吐出量が減少するようになる。このように、高圧燃料ポンプ１の燃料吐出量を調整することにより、デリバリパイプ１０６内の燃料圧力が制御される。
【００４１】
ここで、高圧燃料ポンプ１の燃料吐出量（電磁スピル弁３０の閉弁開始時期）を制御するための制御量であるポンプデューティＤＴについて説明する。このポンプデューティＤＴは、０〜１００％という値の間で変化するものであって、電磁スピル弁３０の閉弁期間に対応する吸気カムシャフト１１０のカム１１１のカム角度に関係した値である。
【００４２】
具体的には、カム１１１のカム角度に関して、図２に示すように、電磁スピル弁３０の最大閉弁期間に対応したカム角度（最大カム角度）をθ０とし、その最大閉弁期間の目標燃圧に対応するカム角度（目標カム角度）をθとすると、ポンプデューティＤＴは、最大カム角度θ０に対する目標カム角度θの割合（ＤＴ＝θ／θ０）で表される。従ってポンプデューティＤＴは、目標とする電磁スピル弁３０の閉弁期間（閉弁開始時期）が最大閉弁期間に近づくほど１００％に近い値となり、目標とする閉弁期間が「０」に近づくほど０％に近い値となる。
【００４３】
そして、ポンプデューティＤＴが１００％に近づくほど、ポンプデューティＤＴに基づいて調整される電磁スピル弁３０の閉弁開始時期は早められ、電磁スピル弁３０の閉弁期間は長くなる。その結果、高圧燃料ポンプ１の燃料吐出量が増加して実燃圧が上昇するようになる。また、ポンプデューティＤＴが０％に近づくほど、ポンプデューティＤＴに基づいて調整される電磁スピル弁３０の閉弁開始時期は遅らされ、電磁スピル弁３０の閉弁期間は短くなる。その結果、高圧燃料ポンプ１の燃料吐出量が減少して実燃圧が低下するようになる。なお、上記ポンプデューティＤＴの算出手順の詳細についてはここでは説明を省略する。
【００４４】
−高圧燃料ポンプ１の具体構成−
次に、高圧燃料ポンプ１の具体構成について、図３を参照して説明する。
【００４５】
図３に例示する高圧燃料ポンプ１は、プランジャタイプのポンプであって、ハウジング１０内に設けられたポンプ部２０と、電磁スピル弁３０と、逆止弁４０とを備えている。
【００４６】
ポンプ部２０は、シリンダ２１と、加圧室２２と、プランジャ２３と、リフタ５１とを備えている。シリンダ２１は、ハウジング１０の中央部に形成され、その先端側（図３における上端側）に加圧室２２が形成される。プランジャ２３は、ほぼ円柱形状の部材であって、シリンダ２１内にその軸線方向（ここでは上下方向）の摺動が可能に挿入されている。
【００４７】
リフタ５１は、有底で筒状の部材であって、内部にプランジャ２３の基端部（下端部）、リテーナ２６、圧縮コイルばね２７等が収納されている。リフタ５１の下部は、ローラ支持部５１ｂになっており、このローラ支持部５１ｂには、吸気カムシャフト１１０の軸心に対して平行に延びる軸心回りに回転自在なローラ５３が支持されている。そして、このローラ５３の下端がカム１１１の外周面に当接可能となっている。このように、リフタ５１はいわゆるローラリフタとして構成されている。ローラ５３は、例えば、多数のころ（例えば、図９参照）を介して、ローラ支持部５１ｂに固定された回転軸５３ａに支持することが可能である。そして、この実施形態では、カム１１１の外周面とローラ５３の外周面との接触部（カム・ローラ接触部）Ｐ１に潤滑油を供給して、このカム・ローラ接触部Ｐ１における潤滑性を向上させるようにしている。カム・ローラ接触部Ｐ１に潤滑油を供給する構成については後述する。
【００４８】
リフタガイド５２は、円柱形状の空間を有し、この空間内にリフタ５１が軸線方向へ摺動可能に収納されている。リフタガイド５２は、例えば、円筒形状に形成され、吸気カムシャフト１１０を支持するカムキャリアの上部にこのカムキャリアと一体的に設けられる。このリフタガイド５２には、リフタ５１の軸線回りの回転を防止するためのピンが取り付けられている。ピンは、棒状の部材であって、リフタガイド５２に一体的に支持されている（図５等参照）。
【００４９】
プランジャ２３の基端部にはリテーナ２６が一体に装着されている。また、リフタガイド５２の上部にはスプリングシート部材５２ａが嵌め込まれている。これらスプリングシート部材５２ａの下面とリテーナ２６との間に圧縮コイルばね２７が挟み込まれている。この圧縮コイルばね２７の弾性力によって、プランジャ２３を押し下げる方向（加圧室２２の容積を拡大させる方向）の付勢力が付与されているとともに、リフタ５１に支持されたローラ５３がカム１１１に向けて押圧されている。
【００５０】
ここで、カム１１１が吸気カムシャフト１１０とともに回転すると、そのカム１１１のカムノーズ１１２がリフタ５１のローラ５３に対して上向きの押圧力を作用させることによって、リフタ５１およびプランジャ２３が上昇しながら圧縮コイルばね２７を圧縮して加圧室２２の容積を縮小する。一方、カムノーズ１１２がリフタ５１のローラ５３から離れると、圧縮コイルばね２７の付勢力によりリフタ５１およびプランジャ２３が下降させられて加圧室２２の容積を拡大する。
【００５１】
電磁スピル弁３０は、加圧室２２に対向して配置されている。電磁スピル弁３０は、電磁ソレノイド３１と、ボビン３２と、コア３３と、アーマチャ３４と、ポペット弁３５と、シート体３６とを備えている。電磁ソレノイド３１は、ボビン３２にリング状に巻装されたコイルからなり、このボビン３２の中心貫通孔にコア３３が嵌合固定されている。アーマチャ３４は、ポペット弁３５の一端に固定された状態で、その一部がコア３３と同軸上でボビン３２の中心貫通孔に進入可能に配置されている。コア３３およびアーマチャ３４の各対向面にはそれぞれ凹部が形成されており、それら凹部間には圧縮コイルばね３７が圧縮状態で収納されている。そして、この圧縮コイルばね３７の弾性力により、アーマチャ３４が加圧室２２側に向けて付勢されている。ポペット弁３５は、シート体３６内の貫通孔に摺動可能に挿入されている。ポペット弁３５の下端部には円板状の弁体３５ａが形成されている。
【００５２】
以上の構成において、電磁ソレノイド３１の非通電時には、圧縮コイルばね３７の弾性力により、弁体３５ａがシート体３６のシート部３６ａから離間されて、電磁スピル弁３０が開弁状態となる。一方、端子３８への電力供給により電磁ソレノイド３１が通電状態になると、コア３３、アーマチャ３４および電磁スピル弁３０全体を支持する支持部材３９により磁気回路が形成され、圧縮コイルばね３７の弾性力に抗して、アーマチャ３４がコア３３側に移動する。これにより、ポペット弁３５が加圧室２２と反対側に移動し、その弁体３５ａがシート体３６のシート部３６ａに当接して、電磁スピル弁３０は閉弁状態となる（図３に示す状態）。
【００５３】
一方、電磁スピル弁３０が開弁状態にあるときには、シート体３６に形成された複数の供給通路３６ｂと加圧室２２との間で燃料が流通可能となっている。
【００５４】
供給通路３６ｂと連通するように、ハウジング１０には低圧燃料通路１１が形成されている。そして、電磁スピル弁３０の開弁状態で、プランジャ２３が下降するとき、フィードポンプ１０２の作動により燃料タンク１０１から汲み上げられた低圧燃料が、フィルタ１４１、プレッシャレギュレータ１４２、低圧燃料通路１１、および、供給通路３６ｂを経て加圧室２２に吸入されるようになっている。
【００５５】
シリンダ２１の先端側に形成された加圧室２２は、シリンダ２１の内周面よりも大径に形成されている。そして、プランジャ２３は、電磁スピル弁３０の閉タイミング前に加圧室２２に進入し、電磁スピル弁３０が閉弁した後にプランジャ２３が上死点に到達するようになっている。また、プランジャ２３の先端部が加圧室２２内に進入した状態で、加圧室２２の内周面とプランジャ２３の外周面との間に隙間が形成されるようになっている。ハウジング１０には高圧燃料通路１２が形成されており、加圧室２２がこの高圧燃料通路１２を介して逆止弁４０に連通するようになっている。
【００５６】
逆止弁４０は、高圧燃料通路１２に接続されたケーシング４１と、そのケーシング４１内に配置されたシート体４２およびスプリングベース体４５と、シート体４２に接離可能に対向するバルブ体（弁体）４３と、このバルブ体４３をシート体４２に対する当接位置に向けて付勢する圧縮コイルばね４４とを備えている。また、逆止弁４０は高圧燃料配管１０５に接続されている。そして、加圧室２２内から高圧燃料通路１２を介して圧送される燃料の圧力が所定値を超えたとき、バルブ体４３が圧縮コイルばね４４の付勢力に抗してシート体４２から離間する位置に移動される。これにより、逆止弁４０が開弁状態になって、高圧燃料通路１２から圧送される高圧燃料が高圧燃料配管１０５を経てデリバリパイプ１０６に供給されるようになっている。
【００５７】
−実施形態の特徴部分（カム・ローラ接触部への潤滑油の供給）−
次に、この実施形態の特徴部分、すなわち、高圧燃料ポンプ１において上記カム・ローラ接触部Ｐ１に潤滑油を供給する構成について説明する。この実施形態では、例えばカム・ローラ接触部Ｐ１へ向けて潤滑油を噴射するようなオイルジェットを特に設けることなく、カム・ローラ接触部Ｐ１に潤滑油を供給して、このカム・ローラ接触部Ｐ１における潤滑性を向上させるようにしている。
【００５８】
ここで、リフタ５１とリフタガイド５２との間には隙間が設けられているが、その隙間は、後述する一対の平面部５１ａ，５１ａ（図５等参照）の部分以外では狭くなっている。このため、その狭い隙間を介してカム・ローラ接触部Ｐ１へ潤滑油を送ることは可能であるものの、その量はわずかでしかない。したがって、この実施形態では、潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ送るための通油路と、この通油路からの潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ導く案内手段とを備えた構成を採用している。この具体構成について、以下では、３つの実施例を挙げて説明する。
【００５９】
（第１実施例）
まず、第１実施例について、図３〜図６を参照して説明する。図４は、第１実施例の高圧燃料ポンプの要部を示す図、図５は、図４のＡ矢視図、図６は、図５のＢ矢視図である。なお、図６ではカム１１１を省略している。
【００６０】
高圧燃料ポンプ１のリフタ５１には、軸線方向に沿って互いに平行に延びる一対の平面部（二面幅部）５１ａ，５１ａが形成されている。一対の平面部５１ａ，５１ａは、リフタ５１の軸線回りに１８０°の角度間隔をもって対称に設けられており、リフタ５１の外形は、軸線方向から見ると、円形ではなく、一対の平面部５１ａ，５１ａの分だけ内側へ凹んだほぼ小判型の形状になっている。
【００６１】
リフタ５１の一対の平面部５１ａ，５１ａは、カム・ローラ接触部Ｐ１へ送るための通油路を形成するために、また、ピン５５によるリフタ５１の軸線回りの回転を防止するために設けられている。一対の平面部５１ａ，５１ａを対称に設けておくことで、リフタ５１の組付性が向上する。一対の平面部５１ａ，５１ａの一方には、ピン５５が接触している。この一方の平面部５１ａとピン５５との係止により、リフタ５１の軸線回りの回転が防止される。なお、リフタ５１の軸線回りの回転防止をピン５５以外の手段によって行う構成としてもよい。また、リフタ５１の外形を上述した以外の形状としてもよい。
【００６２】
一対の平面部５１ａ，５１ａの部分では、それ以外の部分に比べリフタ５１とリフタガイド５２との隙間が大きくなっており、この隙間を介してカム・ローラ接触部Ｐ１へ潤滑油を送ることが可能になっている。したがって、一対の平面部５１ａ，５１ａによるリフタ５１とリフタガイド５２との隙間を、潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ送るための通油路として利用することが可能である。
【００６３】
ここで、ピン５５側にある一方の平面部５１ａには、ピン５５が接触しているので、このピン５５の存在によりカム・ローラ接触部Ｐ１へ潤滑油を送ることが妨げられる。このため、ピン５５側にある一方の平面部５１ａによるリフタ５１とリフタガイド５２との隙間は通油路としては機能しない。したがって、ピン５５とは反対側にある他方の平面部５１ａによるリフタ５１とリフタガイド５２との隙間を通油路（以下、通油路Ｒ１とする。）として機能させるようにしている。
【００６４】
このような通油路Ｒ１を介してのカム・ローラ接触部Ｐ１へ潤滑油の供給は、リフタ５１の上昇時に行われ、具体的には次のようにして行われる。
【００６５】
上記通油路Ｒ１は、リフタ５１、リフタガイド５２、および、スプリングシート部材５２ａの各内面によって囲われる空間（以下、油室という。）５４内に連通している。この油室５４には、例えば、エンジンのオイルポンプからの潤滑油が供給され、吸気カムシャフト１１０を支持するカムキャリア、リフタガイド５２などに形成された油路（油孔）を通じて油室５４への潤滑油の供給を行うことが可能である。なお、カム１１１によりオイルバス等から汲み上げた潤滑油をリフタ５１の下降時に通油路Ｒ１を介して吸い込ませることによって、油室５４への潤滑油の供給を行うようにしてもよい。また、油室５４内には、潤滑油が満たされていてもよいが、潤滑油だけではなく空気が混在していてもよい。
【００６６】
そして、カム１１１の回転により、加圧室２２の容積が収縮する方向にプランジャ２３が移動するとき（加圧行程）には、リフタ５１が上昇する。このリフタ５１の上昇にともなって油室５４内の圧力が高くなり、その結果、油室５４内の潤滑油がリフタ５１とリフタガイド５２との隙間に強制的に流出される。このとき、通油路Ｒ１を通って潤滑油が外部へ吐出される。
【００６７】
一方、カム１１１の回転により、加圧室２２の容積が増大する方向にプランジャ２３が移動するとき（吸入行程）には、リフタ５１が下降し、油室５４の容積が増大する。これにともない、油室５４内の圧力が低下し、潤滑油が油室５４内へ潤滑油が吸い込まれる。このとき、上記油路や通油路Ｒ１などから潤滑油が油室５４内へ流入される。
【００６８】
このように、リフタ５１の上昇・下降の往復移動にともなうポンプ作用によって、通油路Ｒ１を介して潤滑油が強制的に吐出される。そして、通油路Ｒ１から吐出された潤滑油は、プレート６１によってカム・ローラ接触部Ｐ１へ導かれる。プレート６１は、傾斜面６１ｂを有する板状の部材であって、ボルト６２によってリフタガイド５２の下面に取り付けられている。プレート６１は、通油路Ｒ１からの潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ導く案内手段として機能する。なお、図３ではプレート６１を省略している。
【００６９】
プレート６１は、通油路Ｒ１の潤滑油吐出方向の下流側、この場合、一対の平面部５１ａ，５１ａのうち、他方の平面部５１ａの下方に設けられている。そして、プレート６１は、リフタ５１の軸線方向から見ると、先端部６１ａがリフタガイド５２の内面よりもリフタ５１側へ延びている。先端部６１ａは、通油路Ｒ１の一部または全部と重なり合うように設けられており、この先端部６１ａによって、通油路Ｒ１を通じて吐出される潤滑油の吐出方向が変更される。ここでは、先端部６１ａが通油路Ｒ１の全部と重なり合っている。先端部６１ａの最もリフタ５１側の部分は、リフタ５１の軸線方向およびローラ５３の回転軸線方向に直交する方向に沿って延びており、カム１１１等と干渉しないように設けられている。
【００７０】
また、その先端部６１ａの上面（通油路Ｒ１側の面）が、通油路Ｒ１の潤滑油吐出方向に対して（この場合、リフタ５１の軸線方向に対して）、垂直ではなく所定の角度で傾斜した傾斜面６１ｂになっている。傾斜面６１ｂの傾斜角度および高さ位置は、通油路Ｒ１から吐出される潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ導きうるような傾斜角度および高さ位置に設定されている。
【００７１】
以上のような高圧燃料ポンプ１によれば、リフタ５１の上昇時、通油路Ｒ１を通じて吐出される潤滑油の吐出方向が、プレート６１の先端部６１ａの傾斜面６１ｂによってカム・ローラ接触部Ｐ１に向けて変更される。これにより、潤滑油がカム・ローラ接触部Ｐ１に向けて案内されるので、カム・ローラ接触部Ｐ１を直接潤滑することが可能になる。また、リフタ５１の上昇・下降の往復移動にともなうポンプ作用を利用して、カム・ローラ接触部Ｐ１へ潤滑油を積極的に送り込むので、その潤滑油は、プレート６１の傾斜面６１ｂを単に流れ落ちる程度ではなく、ある程度の勢いをもった状態で、しかも、プレート６１によってある程度の方向を規制された状態で、カム・ローラ接触部Ｐ１へ向けて放出される。これにより、カム・ローラ接触部Ｐ１に潤滑油を十分にかつ効率よく供給することができる。したがって、以上より、オイルジェットを用いることなく、カム・ローラ接触部Ｐ１における潤滑性を向上させることができ、フリクションの低減を図ることができる。
【００７２】
次に、第１実施例の変形例について説明する。
【００７３】
（１）高圧燃料ポンプ１は、カム１１１とリフタ５１とが接触するいわゆる直打式リフタの構成であってもよい。この場合、カム１１１の外周面と、リフタ５１の底面との接触部（カム・リフタ接触部）に、上述したような通油路Ｒ１を介して潤滑油を供給することが可能である。この直打式リフタの構成の場合、ピン５５などによるリフタ５１の回転防止を特に行わなくてもよい。
【００７４】
（２）カム・ローラ接触部Ｐ１へ潤滑油を送る通油路Ｒ１は、リフタ５１に設けた平面部５１ａを利用するものだけに限定されない。つまり、リフタ５１の外形を、軸線方向から見て、円形から内側へ凹ませてあれば、その凹部（切欠部）を通油路Ｒ１として利用できる。また、リフタ５１の外周にではなく、リフタガイド５２の内周に外側へ凹む凹部（切欠部）を設けて、その凹部を通油路Ｒ１として利用してもよい。さらに、リフタ５１の外周およびリフタガイド５２の内周の両方に凹部を設けて、それらの凹部を通油路Ｒ１として利用してもよい。なお、通油路Ｒ１の開口面積は、リフタ５１の上昇にともなう油室５４内の圧力上昇や、その油室５４からの潤滑油の吐出量などを考慮して、実験・シミュレーション計算等により経験的に決定すればよい。
【００７５】
（３）カム・ローラ接触部Ｐ１へ潤滑油を導く案内手段は、上述したプレート６１に形成した傾斜面６１ｂ以外であってもよい。例えば、リフタガイド５２の下部を加工して、上述したプレート６１と同様の傾斜面を有する突出部を設け、その傾斜面を案内手段として機能させてもよい。また、後述する第３実施例のピン５６の傾斜面５６ｄ（図１０、図１１参照）を案内手段として採用してもよい。なお、傾斜面の傾斜角度および高さ位置は、油室５４からの潤滑油の吐出量や、傾斜面とカム・ローラ接触部Ｐ１との位置関係などを考慮して、実験・シミュレーション計算等により経験的に決定すればよい。
【００７６】
（第２実施例）
次に、第２実施例について、図７、図８を参照して説明する。図７は、第２実施例の高圧燃料ポンプの要部を示す図であって、上記第１実施例における図５に相当する。図８は、図７のプレートを示す斜視図である。
【００７７】
この第２実施例は、上記第１実施例の改良であって、高圧燃料ポンプ１において、潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ送るための通油路Ｒ１の構成は上記第１実施例の場合と同様であるが、通油路Ｒ１からの潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１だけではなく、ローラ５３の内部の軸受け部分Ｐ２（図９参照）へも供給する点が上記第１実施例の場合と異なる。ここでは、異なる点について主に説明することとし、上記第１実施例と同様の構成（図３〜図６参照）については同じ符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００７８】
通油路Ｒ１からの潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ導くために、上記第１実施例ではプレート６１を用いたが（図４〜図６参照）、この例では、通油路Ｒ１からの潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１およびローラ５３の軸受け部分Ｐ２へ導くために、図７、図８に示すようなプレート６３を用いている。
【００７９】
この例のプレート６３は、上記第１実施例のプレート６１に突起が付け加えられた構成になっている。具体的に、プレート６３は、突起６３ｂを有する板状の部材であって、ボルト６２によってリフタガイド５２の下面に取り付けられている。プレート６３は、通油路Ｒ１の下方、言い換えれば、リフタ５１の一対の平面部（二面幅部）５１ａ，５１ａのうち、他方の平面部５１ａの下方に設けられている。そして、プレート６３は、リフタ５１の軸線方向から見ると、先端部６３ａがリフタガイド５２の内面よりもリフタ５１側へ延びている。先端部６３ａは、通油路Ｒ１の一部または全部と重なり合うように設けられており、この先端部６３ａによって、通油路Ｒ１を通じて吐出される潤滑油の吐出方向が変更される。ここでは、先端部６３ａが通油路Ｒ１の全部と重なり合っている。先端部６３ａの最もリフタ５１側の部分は、リフタ５１の軸線方向およびローラ５３の回転軸線方向に直交する方向（以下、幅方向という。）に沿って延びている。
【００８０】
また、プレート６３の先端部６３ａの幅方向の中央部には、上方へ向けて突出した突起６３ｂが形成されている。したがって、プレート６３の先端部６３ａは、突起６３ｂのある幅方向の中央部６３ｃが、幅方向の両端部６３ｄ，６３ｄに比べ高く盛り上がっている。そして、中央部６３ｃの上面（通油路Ｒ１側の面）が、リフタ５１の軸線方向に対して垂直ではなく所定の角度で傾斜した傾斜面６３ｅになっているとともに、両端部６３ｄ，６３ｄの上面も同様の傾斜面６３ｆ，６３ｆになっている。傾斜面６３ｅの傾斜角度および高さ位置は、通油路Ｒ１から吐出される潤滑油をローラ５３の軸受け部分Ｐ２へ導きうるような傾斜角度および高さ位置に設定される。また、傾斜面６３ｆ，６３ｆの傾斜角度および高さ位置は、通油路Ｒ１から吐出される潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ導きうるような傾斜角度および高さ位置に設定される。ここでは、傾斜面６３ｅと傾斜面６３ｆ，６３ｆとの傾斜角度および高さ位置を異ならせることによって、通油路Ｒ１から吐出される潤滑油を、カム・ローラ接触部Ｐ１とローラ５３の軸受け部分Ｐ２とへ分岐して供給するようにしている。なお、傾斜面６３ｅと傾斜面６３ｆ，６３ｆとの傾斜角度または高さ位置を異ならせて、通油路Ｒ１から吐出される潤滑油を分岐させてもよい。
【００８１】
以上のような高圧燃料ポンプ１によれば、突起６３ｂがプレート６３に設けられているので、リフタ５１の上昇時、通油路Ｒ１を通じて吐出される潤滑油の吐出方向が突起６３ｂによって分岐される。突起６３ｂのない幅方向の両端部６３ｄ，６３ｄでは、潤滑油の吐出方向が両端部６３ｄ，６３ｄの傾斜面６３ｆ，６３ｆによってカム・ローラ接触部Ｐ１に向けて変更される。これにより、潤滑油がカム・ローラ接触部Ｐ１に向けて案内されるので、カム・ローラ接触部Ｐ１を直接潤滑することが可能になる。
【００８２】
また、突起６３ｂのある幅方向の中央部６３ｃでは、潤滑油の吐出方向が中央部６３ｃの傾斜面６３ｅによってローラ５３の軸受け部分Ｐ２に向けて変更される。これにより、潤滑油がローラ５３の軸受け部分Ｐ２に向けて案内されるので、ローラ５３の軸受け部分Ｐ２にも潤滑油を供給することが可能になる。
【００８３】
具体的に、図９に示すように、ローラ５３が、多数のころ５３ｂ，５３ｂ，・・・を介して、リフタ５１のローラ支持部５１ｂに固定された回転軸５３ａに支持される構成の場合、ローラ５３の軸受け部分Ｐ２を直接潤滑することができ、有効である。この場合、図９に示すように、ころ５３ｂの脱落およびローラ５３の回転軸線方向へのずれを防止するために、リフタ５１には、ローラ支持部５１ｂの下部を下方に向けて延出させた延出部５１ｃを設けることが望ましい。この延出部５１ｃは、リフタ５１の一対の平面部５１ａ，５１ａの下部にそれぞれ設けられる。したがって、延出部５１ｃと干渉しないように、プレート６３を配置する必要がある。また、ローラ５３の軸受け部分Ｐ２へ供給する潤滑油が延出部５１ｃによって遮られないようにするために、図９に示すように、ころ５３ｂのサイズよりも小さなスリット５１ｄを延出部５１ｃに設けることが好ましい。図９では、スリット５１ｄを５つ設けた場合を示している。こうすれば、延出部５１ｃによりころ５３ｂの脱落を防止できるとともに、スリット５１ｄからローラ５３の軸受け部分Ｐ２へ潤滑油を供給することができる。
【００８４】
また、リフタ５１の上昇・下降の往復移動にともなうポンプ作用を利用して、カム・ローラ接触部Ｐ１およびローラ５３の軸受け部分Ｐ２へ潤滑油を積極的に送り込むので、その潤滑油は、プレート６３の傾斜面６３ｅ，６３ｆ，６３ｆを単に流れ落ちる程度ではなく、ある程度の勢いをもった状態で、しかも、プレート６３によってある程度の方向を規制された（絞られた）状態で、カム・ローラ接触部Ｐ１およびローラ５３の軸受け部分Ｐ２へ向けて放出される。これにより、カム・ローラ接触部Ｐ１およびローラ５３の軸受け部分Ｐ２に潤滑油を十分にかつ効率よく供給することができる。したがって、以上より、オイルジェットを用いることなく、カム・ローラ接触部Ｐ１およびローラ５３の軸受け部分Ｐ２における潤滑性を向上させることができ、フリクションの低減を図ることができる。
【００８５】
次に、第２実施例の変形例について説明する。
【００８６】
この第２実施例の変形例としては、上記第１実施例の変形例と同様のものが挙げられるが、それ以外にも、次のような変形例が挙げられる。
【００８７】
（１）ローラ５３の軸受け部分Ｐ２へ潤滑油を導く案内手段（第２の案内手段）は、上述したプレート６３の突起６３ｂに形成した傾斜面６３ｅ以外であってもよい。例えば、リフタガイド５２の下部を加工して、上述したプレート６３の突起６３ｂと同様の傾斜面を有する突出部を設け、その傾斜面を第２の案内手段として機能させてもよい。なお、プレート６３の突起６３の大きさ、傾斜面の傾斜角度および高さ位置は、油室５４からの潤滑油の吐出量や、傾斜面とローラ５３の軸受け部分Ｐ２との位置関係などを考慮して、実験・シミュレーション計算等により経験的に決定すればよい。
【００８８】
（第３実施例）
次に、第３実施例について、図１０、図１１を参照して説明する。図１０は、第３実施例の高圧燃料ポンプの要部を示す図であって、上記第１実施例における図５に相当する。図１１は、図１０のピンを示す斜視図である。
【００８９】
この第３実施例は、上記第１実施例の改良であって、高圧燃料ポンプ１において、潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１などへ送るための通油路が、１つだけではない点が上記第１実施例の場合と異なる。ここでは、異なる点について主に説明することとし、上記第１実施例と同様の構成（図３〜図６参照）については同じ符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００９０】
高圧燃料ポンプ１における潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ送るための通油路は、上記第１実施例では通油路Ｒ１だけであったが（図４〜図６参照）、この例では、その通油路Ｒ１に加え、図１０、図１１に示すような通油路Ｒ２も設けられている。つまり、上記第１実施例では、リフタ５１のピン５５側にある一方の平面部５１ａによるリフタ５１とリフタガイド５２との隙間は通油路として利用できなかったため、潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ片側から送り込む構成であった。これに対し、この例では、図１０、図１１に示すようなピン５６を用いることによって、このピン５６側にある一方の平面部５１ａによるリフタ５１とリフタガイド５２との隙間も通油路Ｒ２として利用できるようになっている。したがって、この例では、潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ両側から送り込む構成になっている。
【００９１】
また、通油路Ｒ１からの潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ導く案内手段として、上記第１実施例の場合と同様のプレート６１を用いている（図４〜図６参照）。一方、上記通油路Ｒ２からの潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ導く案内手段として、この例では、上記ピン５６を利用している。
【００９２】
この例のピン５６は、上記第１実施例のピン５５に窪みが付け加えられた構成になっている。具体的に、ピン５６は、窪み５６ａを有する棒状の部材であって、リフタガイド５２に一体的に支持されている。
【００９３】
ピン５６のリフタ５１側の部分には、リフタガイド５２側へ向けて凹んだ窪み５６ａが形成されている。窪み５６ａは、ピン５６の長手方向の中央部に設けられている。したがって、ピン５６は、窪み５６ａのある長手方向の中央部５６ｂが、長手方向の両端部５６ｃ，５６ｃに比べリフタ５１側への突出量が小さくなっている。そして、中央部５６ｂの上面（通油路Ｒ２側の面）が、リフタ５１の軸線方向に対して垂直ではなく所定の角度で傾斜した傾斜面５６ｄになっている。一方、両端部５６ｃ，５６ｃの上面は傾斜面にはなっておらず、断面円形のままになっている。傾斜面５６ｄの傾斜角度および高さ位置は、通油路Ｒ２から吐出される潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ導きうるような傾斜角度および高さ位置に設定される。なお、ピン５６がカム・ローラ接触部Ｐ１に近いほど、つまり、下方に位置するほど、傾斜面５６ｄの傾斜角度を大きく設定することが好ましい。
【００９４】
そして、リフタ５１の一対の平面部５１ａ，５１ａのうち、一方の平面部５１ａには、ピン５６の両端部５６ｃ，５６ｃが接触している。この一方の平面部５１ａとピン５６の両端部５６ｃ，５６ｃとの係止により、リフタ５１の軸線回りの回転が防止される。
【００９５】
また、窪み５６ａが設けられているため、リフタ５１の一方の平面部５１ａと、ピン５６の中央部５６ｂとの間には隙間が設けられる。したがって、この隙間を介してカム・ローラ接触部Ｐ１へ潤滑油を吐出することが可能になるので、ピン５５側にある一方の平面部５１ａによるリフタ５１とリフタガイド５２との隙間を通油路Ｒ２として機能させることが可能になる。
【００９６】
以上のような高圧燃料ポンプ１によれば、リフタ５１の上昇時、通油路Ｒ１を通じて吐出される潤滑油の吐出方向が、プレート６１の先端部６１ａの傾斜面６１ｂによってカム・ローラ接触部Ｐ１に向けて変更される。また、ピン５６には窪み５６ａが設けられているので、リフタ５１の上昇時、通油路Ｒ２を通じて吐出される潤滑油の吐出方向が、ピン５６の傾斜面５６ｄによってカム・ローラ接触部Ｐ１に向けて変更される。これにより、潤滑油がカム・ローラ接触部Ｐ１に向けて両側から案内されるので、カム・ローラ接触部Ｐ１を直接潤滑することが可能になる。また、リフタ５１の上昇・下降の往復移動にともなうポンプ作用を利用して、カム・ローラ接触部Ｐ１へ潤滑油を両側から積極的に送り込むので、その潤滑油は、プレート６１の傾斜面６１ｂおよびピン５６の傾斜面５６ｄを単に流れ落ちる程度ではなく、ある程度の勢いをもった状態で、しかも、プレート６１およびピン５６によってある程度の方向を規制された状態で、カム・ローラ接触部Ｐ１へ向けて放出される。これにより、潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ両側から十分にかつ効率よく供給することができる。したがって、以上より、オイルジェットを用いることなく、カム・ローラ接触部Ｐ１における潤滑性を向上させることができ、フリクションの低減を図ることができる。この場合、潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ片側だけからではなく両側から供給するので、上記第１実施例および上記第２実施例の場合に比べて、カム・ローラ接触部Ｐ１における潤滑性をいっそう向上させることができ、いっそうのフリクションの低減を図ることができる。
【００９７】
次に、第３実施例の変形例について説明する。
【００９８】
この第３実施例の変形例としては、上記第１実施例の変形例と同様のものが挙げられるが、それ以外にも、次のような変形例が挙げられる。
【００９９】
（１）通油路Ｒ２からの潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ導く案内手段は、上述したピン５６に形成した傾斜面５６ｄ以外であってもよい。例えば、図１２に示すように、通油路Ｒ１の下方に設けたプレート６１を通油路Ｒ２の下方にも設け、このプレート６１の傾斜面６１ｂによって、通油路Ｒ２からの潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ導くようにすることが可能である。この場合、ピン５６に傾斜面５６ｄを特に設ける必要はないが、潤滑油を通過させる必要があるため、窪み５６ａを設けておく必要がある。なお、ピン５６の窪み５６ａの大きさ、傾斜面の傾斜角度および高さ位置は、油室５４からの潤滑油の吐出量や、傾斜面とカム・ローラ接触部Ｐ１との位置関係などを考慮して、実験・シミュレーション計算等により経験的に決定すればよい。
【０１００】
ここで、ピン５６がカム・ローラ接触部Ｐ１から遠くなれば、つまり、ピン５６の位置が上方になれば、ピン５６の傾斜面５６ｄによって案内される通油路Ｒ２からの潤滑油の方向性にばらつきが生じやすくなるため、この場合には、通油路Ｒ２の下方にプレート６１を設けることが好ましい。通油路Ｒ２の下方のプレート６１は、通油路Ｒ１の下方のプレート６１と一体に形成することが可能である。
【０１０１】
一方、ピン５６がカム・ローラ接触部Ｐ１に近くなれば、つまり、ピン５６の位置が下方になれば、ピン５６の傾斜面５６ｄによって案内される通油路Ｒ２からの潤滑油の方向性にばらつきが生じにくくなる。この場合、例えば、図１３に示すように、通油路Ｒ１の下方のプレート６１を省略して、通油路Ｒ２に設けたピン５６を通油路Ｒ１にも設け、このピン５６の傾斜面５６ｄによって、通油路Ｒ１からの潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ導くようにすることが可能である。
【０１０２】
（２）この第３実施例の構成に、上記第２実施例の構成を組み合わせることが可能である。こうすれば、潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１およびローラ５３の軸受け部分Ｐ２（図９参照）へそれぞれ両側から供給できるので、カム・ローラ接触部Ｐ１およびローラ５３の軸受け部分Ｐ２における潤滑性をいっそう向上させることができる。ここで、通油路Ｒ２からの潤滑油をカム・ローラ接触部Ｐ１へ導く案内手段を、ピン５６に形成した傾斜面５６ｄとする場合、このピン５６の窪み５６ａに、上述したプレート６３の突起６３ｂ（図７、図８参照）と同様の傾斜面を有する突起などを設ければよい。
【０１０３】
（３）通油路Ｒ１からの潤滑油および通油路Ｒ２からの潤滑油のいずれか一方をカム・ローラ接触部Ｐ１へ導き、いずれか他方をローラ５３の軸受け部分Ｐ２へ導く構成としてもよい。
【０１０４】
（４）潤滑油を送るための通油路は、３つ以上であってもよい。例えば、通油路を３つ設け、そのうち２つの通油路からカム・ローラ接触部Ｐ１へ潤滑油を供給し、残り１つの通油路からローラ５３の軸受け部分Ｐ２へ潤滑油を供給することも可能になる。
【０１０５】
−他の実施形態−
以上、本発明の実施形態について説明したが、ここに示した実施形態は一例であり、さまざまに変形することが可能である。
【０１０６】
（１）以上では、吸気カムシャフト１１０に取り付けられたカム１１１の回転によってリフタ５１が往復動される構成としたが、排気カムシャフトに取り付けられたカムの回転によってリフタ５１を往復動させる構成としてもよい。
【０１０７】
（２）以上では、３つのカムノーズ１１２，１１２，１１２を有するカム１１１によりリフタ５１が往復動される構成としたが、その他の個数のカムノーズ（例えば、２つのカムノーズ）を有するカムによってリフタ５１を往復動させる構成としてもよい。
【０１０８】
（３）以上では、自動車に搭載される筒内直噴型６気筒ガソリンエンジンに本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限られることなく、例えば、筒内直噴型４気筒ガソリンエンジンなどの他の任意の気筒数のガソリンエンジンに適用可能である。また、ガソリンエンジンに限らず、ディーゼルエンジン等の他の内燃機関にも本発明は適用可能である。さらに、本発明が適用可能なエンジンは、自動車用のエンジンに限るものでもない。
【図面の簡単な説明】
【０１０９】
【図１】本発明の高圧燃料ポンプを適用する燃料供給装置の一例を模式的に示す図である。
【図２】電磁スピル弁の開閉動作を説明するための図である。
【図３】本発明の高圧燃料ポンプの一例を示す縦断面図である。
【図４】第１実施例の高圧燃料ポンプの要部を示す図である。
【図５】図４のＡ矢視図である。
【図６】図５のＢ矢視図である。
【図７】第２実施例の高圧燃料ポンプの要部を示す図である。
【図８】図７のプレートを示す斜視図である。
【図９】リフタに支持されるローラの具体例を示す図である。
【図１０】第３実施例の高圧燃料ポンプの要部を示す図である。
【図１１】図１０のピンを示す斜視図である。
【図１２】第３実施例の変形例の高圧燃料ポンプの要部を示す図である。
【図１３】第３実施例の変形例の高圧燃料ポンプの要部を示す図である。
【符号の説明】
【０１１０】
１    高圧燃料ポンプ
２１    シリンダ
２２    加圧室
２３    プランジャ
２７    圧縮コイルばね
３０    電磁スピル弁
５１    リフタ
５２    リフタガイド
５３    ローラ
６１    プレート
６１ｂ  傾斜面
１００    燃料供給装置
１１０    吸気カムシャフト
１１１    カム
Ｐ１    カム・ローラ接触部
Ｒ１    通油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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