(57)【要約】【課題】高品質なタイヤ及びその製造方法の提供。【解決手段】シート状の第一ゴム部材に、その厚み方向に対して傾斜した孔５０が穿設される工程と、この第一ゴム部材とシート状の第二ゴム部材とが積層されて積層部材が得られる工程と、この積層部材がシェーピングされてグリーンタイヤが得られる工程と、このグリーンタイヤがモールド内で加圧及び加熱される工程とを含むタイヤの製造方法である。好ましくは、上記第一ゴム部材がカーカスプライ１２であり、上記第二ゴム部材がインナーライナーである。好ましくは、上記第一ゴム部材が有する上記孔５０の傾斜角度αが４５度以上８５度以下である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート状の第一ゴム部材に、その厚み方向に対して傾斜した孔が穿設される工程と、
この第一ゴム部材とシート状の第二ゴム部材とが積層されて積層部材が得られる工程と、
この積層部材がシェーピングされてグリーンタイヤが得られる工程と、
このグリーンタイヤがモールド内で加圧及び加熱される工程と
を含むタイヤの製造方法。
【請求項２】
上記第一ゴム部材がカーカスプライであり、上記第二ゴム部材がインナーライナーである請求項１に記載の製造方法。
【請求項３】
上記孔の傾斜角度αが４５度以上８５度以下である請求項１に記載の製造方法。
【請求項４】
その厚み方向に対して傾斜した孔が穿設されたシート状のカーカスプライと、このカーカスプライに隣接して積層されたインナーライナーとを含む積層部材がシェーピングされることにより得られたグリーンタイヤを、モールド内で加圧及び加熱して製造された空気入りタイヤ。
【請求項５】
錐と、この錐をタイヤ用のゴム部材に向けて前進及び後退させうる移動手段と、この錐の移動方向に対して傾斜している載置台とを備え、
上記錐が、上記載置台に置かれた上記ゴム部材を斜めに貫通しうるホーリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のシート状ゴム部材が積層されてなるタイヤの製造に適したホーリング装置、タイヤの製造方法及び空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、グリーンタイヤから得られる。このグリーンタイヤは、フォーマーによるシェーピング工程を経て得られる。このグリーンタイヤでは、多数のゴム部材が積層されている。ゴム部材の具体例としては、インナーライナー、カーカスプライ、サイドウォール用ゴムシート、ベルトプライ、トレッド用ゴムシート等が挙げられる。このグリーンタイヤは、モールド内で加圧及び加熱される。加圧及び加熱により、グリーンタイヤのゴム組成物は流動する。加熱により、ゴム組成物において架橋反応が起こる。この工程は、加硫工程と称される。
【０００３】
グリーンタイヤの成形時に、このグリーンタイヤにエアーが咬み込まれることがある。このエアーは、ゴム部材と他のゴム部材との間に存在する。加硫工程でのゴム組成物の流動により、エアーは移動する。この移動により、エアーはグリーンタイヤの外へと排出されうる。しかし、移動が不十分な場合、エアーがタイヤに残留する。特に、カーカスプライがスチールコードを備えたタイヤでは、エアーが残留しやすい。
【０００４】
残留したエアーは、タイヤの品質を阻害する。例えば、カーカスプライとサイドウォールとの間にエアーが残留すると、サイドウォールに疵が発生する。疵を有するサイドウォールは、補修される。補修には、手間がかかる。しかも、エアーの残留は、タイヤのユニフォーミティを損なう。
【０００５】
特開２００３−１５４５７９公報には、ホーリング装置が示されている。このホーリング装置は、多数の錐を備えている。この錐は、カーカスプライに対して垂直な方向に降下する。錐が降下することで、錐がカーカスプライを垂直に貫通する。貫通により、カーカスプライに孔が形成される。この孔の方向は、カーカスプライの面方向に対する法線方向である。図５（ａ）及び図５（ｂ）は、カーカスプライ５４を垂直に貫通する孔５２を示している。この孔５２の方向は、カーカスプライ５４の厚み方向に対して平行である。このカーカスプライが他のゴム部材と積層され、グリーンタイヤが得られる。加硫工程では、孔からエアーが排出される。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１５４５７９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
タイヤのシェーピング工程では、積層されたシート状のゴムが伸ばされる。例えば、シェーピング工程により、カーカスプライは伸ばされる。上記孔を有するゴム部材が伸ばされることにより、この孔は拡張される。拡張された孔には、隣接する他のゴム部材が入り込みやすい。孔に入り込んだゴム部材には、ベアーが発生しやすい。例えば、カーカスプライに設けられた孔にインナーライナーが入り込んだ場合、インナーライナーにベアーが発生しやすい。一方、ベアーを抑制するために孔が小さくされた場合、エアーが排出されにくい。
【０００８】
本発明の目的は、高品質なタイヤを製造しうるタイヤ製造方法の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るタイヤの製造方法は、
（１）シート状の第一ゴム部材に、その厚み方向に対して傾斜した孔が穿設される工程、
（２）この第一ゴム部材とシート状の第二ゴム部材とが積層されて積層部材が得られる工程、
（３）この積層部材がシェーピングされてグリーンタイヤが得られる工程
及び
（４）このグリーンタイヤがモールド内で加圧及び加熱される工程
を含む。
【００１０】
好ましくは、上記製造方法において、上記第一ゴム部材がカーカスプライである。好ましくは、上記製造方法において、上記第二ゴム部材がインナーライナーである。
【００１１】
好ましくは、上記製造方法において、上記孔の傾斜角度αが４５度以上８５度以下である。
【００１２】
本発明に係る空気入りタイヤは、その厚み方向に対して傾斜した孔が穿設されたシート状のカーカスプライと、このカーカスプライに隣接して積層されたインナーライナーとを含む積層部材がシェーピングされることにより得られたグリーンタイヤを、モールド内で加圧及び加熱して製造される。
【００１３】
本発明に係るホーリング装置は、錐と、この錐をタイヤ用のゴム部材に向けて前進及び後退させうる移動手段と、この錐の移動方向に対して傾斜している載置台とを備える。このホーリング装置において、上記錐は、上記載置台に置かれた上記ゴム部材を斜めに貫通しうる。
【発明の効果】
【００１４】
シートの厚み方向に対して孔を傾斜させることにより、シェーピング時における孔の拡張が抑制される。この孔により、孔へのゴム部材の進入が抑制される。この孔は、エアーの排出とベアーの抑制とを両立しうる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係るホーリング装置１０がカーカスプライ１２と共に示された正面図である。このホーリング装置１０は、昇降部１４、駆動部１６、載置台１８及びコンベア２０を備えている。カーカスプライ１２は、シート状のゴム部材である。カーカスプライ１２は、多数のコードを含んでいる。コードは、スチール又は有機繊維からなる。カーカスプライ１２は、載置台１８及びコンベア２０に載置されている。
【００１７】
昇降部１４は、ピストン２２、昇降プレート２４、スライダー２６、ジョー２８及び錐３０を備えている。ピストン２２は、鉛直方向に延在している。ピストン２２の延在方向は、錐３０の移動方向と同じである。ピストン２２の下端は、昇降プレート２４の上面に連結されている。スライダー２６は、棒状である。スライダー２６は、鉛直方向に延在している。スライダー２６の延在方向は、錐３０の移動方向と同じである。スライダー２６の下端は、昇降プレート２４の上面に連結されている。ジョー２８は、昇降プレート２４の底面に固定されている。所定間隔を隔てて、多数のジョー２８が配置されている。錐３０の後端は、ジョー２８に挿入されている。ジョー２８が締められることにより、錐３０が昇降プレート２４に連結されている。図示されていないが、紙面垂直方向においても、多数の錐３０が並んでいる。
【００１８】
錐３０は、テーパー部３１と、ストレート部３３とを有する。テーパー部３１は、錐３０の先端に設けられている。ストレート部３３は、円柱状である。テーパー部３１は、円錐状である。テーパー部３１は、先端にいくほど細い。
【００１９】
駆動部１６は、シリンダー３２、ベースプレート３４及びガイド３６を備えている。シリンダー３２は、ベースプレート３４に固定されている。ガイド３６は、ベースプレート３４に固定されている。ガイド３６は、筒状である。ガイド３６には、スライダー２６が通されている。
【００２０】
載置台１８は、昇降部１４の直下に位置している。載置台１８の天板３８には、多数の孔４０が設けられている。孔４０は、貫通孔である。孔４０の軸方向は、鉛直方向である。孔４０の軸方向は、錐３０の移動方向と同じである。天板３８の載置面３９は、平面である。カーカスプライ１２は、載置面３９の上に配置される。カーカスプライ１２は、載置面３９に沿って移動する。孔４０は、錐３０の直下に位置している。孔４０の内径は、錐３０の外径よりも若干大きい。
【００２１】
２つのコンベア２０が、載置台１８を挟んで配置されている。コンベア２０の回転により、カーカスプライ１２は、例えば矢印Ａ１の方向へと搬送される。カーカスプライ１２の搬送方向は、カーカスプライ１２の長手方向である。コンベア２０以外の搬送手段が設けられてもよい。他の搬送手段としては、ローラが例示される。搬送方向は、傾斜した載置面３９が上方から下方へと向かう方向である。カーカスプライ１２が、図１の紙面と直交する方向に搬送されてもよい。
【００２２】
図１に示されるように、シリンダー３２にはピストン２２が挿入されている。シリンダー３２に対してピストン２２がスライドすることで、昇降部１４が昇降する。昇降のとき、スライダー２６がガイド３６と擦動する。この擦動により、昇降プレート２４が水平を維持しつつ、昇降部１４が昇降する。昇降により、錐３０がカーカスプライ１２に向けて前進及び後退する。シリンダー３２及びピストン２２は、移動手段を構成する。他の移動手段が設けられてもよい。他の移動手段としては、モーターが例示される。
【００２３】
錐３０の移動方向は、鉛直方向である。錐３０の移動方向は、錐３０の長手方向と同じである。載置台１８は、錐３０の移動方向に対して傾斜している。載置台１８の載置面３９は、錐３０の移動方向に対して傾斜している。載置面３９の法線は、錐３０の移動方向に対して傾斜している。載置面３９は、水平ではない。孔４０の軸線は、載置面３９の法線に対して傾斜している。
【００２４】
図２には、昇降部１４が降下した状態のホーリング装置１０が示されている。降下により、錐３０はカーカスプライ１２を貫通する。錐３０は、カーカスプライ１２を斜めに貫通する。換言すれば、錐３０は、カーカスプライ１２の厚み方向に対して傾斜した方向に貫通する。錐３０はさらに、天板３８の孔４０（図１参照）を通過する。昇降部１４が上昇した後、コンベア２０によってカーカスプライ１２が搬送される。
【００２５】
錐３０の貫通により、カーカスプライ１２には、その厚み方向Ｔ１に対して傾斜した孔５０が穿設される。錐３０のストレート部３３が、カーカスプライ１２を完全に貫通する。孔５０は、貫通孔である。
【００２６】
このカーカスプライ１２は、多数の孔５０（図３参照）を備える。図３において両矢印Ａ２で示されるのは、カーカスプライ１２の幅方向である。例えばラジアルタイヤ用のカーカスプライの場合、この幅方向Ａ２に沿って、コードが配向している。図３に示されたカーカスプライ１２における孔５０の配置は、一例である。本発明において、孔５０の位置は特に限定されない。
【００２７】
図４（ａ）は、孔５０が設けられたカーカスプライ１２の断面図である。図４（ｂ）は、孔５０が設けられたカーカスプライ１２の平面図である。図４（ｂ）は、孔５０の近傍のみを拡大して示す図である。図２及び図４が示すように、錐３０の移動方向は、カーカスプライ１２の厚み方向Ｔ１に対して傾斜している。
【００２８】
孔５０が設けられたカーカスプライ１２は、フォーマーへ供給される。フォーマーには、他のシート状ゴム部材も供給される。他のゴム部材としては、インナーライナー、他のカーカスプライ、サイドウォール用ゴムシート、ベルトプライ、トレッド用ゴムシート等が挙げられる。カーカスプライ１２に隣接してインナーライナーが積層される。カーカスプライ１２とインナーライナーとが積層され、更に他のゴム部材が積層されて、積層部材が得られる。積層部材は、カーカスプライ１２と、カーカスプライ１２に隣接して積層されたインナーライナーとを含む。積層部材は、フォーマーによりシェーピングされる。このシェーピングにより、グリーンタイヤが得られる。インナーライナーは、カーカスプライ１２の内側に積層される。なお、インナーライナーは、インスレーションゴム層を含む複層構造とされてもよい。
【００２９】
このグリーンタイヤが、加硫工程に供される。加硫工程では、グリーンタイヤがモールドに投入される。グリーンタイヤは、モールド及びブラダーで加圧され、かつ加熱される。加圧及び加熱により、ゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。加硫工程の初期段階において、カーカスプライ１２とインナーライナーとの間に存在するエアーは、孔５０を通じてグリーンタイヤから排出される。その後、ゴム組成物の流動により孔５０は塞がれる。
【００３０】
孔５０が塞がれる前の段階で、カーカスプライ１２に隣接するインナーライナーが、孔５０に進入することがある。後述するように、シェーピングの際のテンションにより孔５０は拡大されうる。インナーライナーは、拡大された孔５０に進入しやすい。孔５０へ進入した部分において、インナーライナーにベアーが生じうる。このベアーは、タイヤの品質を低下させる。孔径を小さくすることによりベアーは抑制されうるが、エアーが残留しやすくなる。本発明では、孔を傾斜させることにより、ベアーの発生を抑えつつエアーを抜けやすくしている。
【００３１】
シェーピングの際に、シート状のカーカスプライ１２は伸ばされる。換言すれば、シート状のカーカスプライ１２にはテンション（張力）が作用する。このテンションにより、孔５０の開口幅は、拡大される。図４においてＤ１で示されているのは、テンションが作用していない状態における孔５０の開口幅である。図４においてＤ２で示されているのは、テンションが作用した状態における孔５０の開口幅である。開口幅Ｄ２は、開口幅Ｄ１よりも大きい。なお、孔５０の開口が円形である場合、開口幅とは開口の直径である。図４（ａ）及び図４（ｂ）において、テンションが作用した場合における孔５０が、仮想線で示されている。
【００３２】
図５（ａ）は、厚み方向に対して傾斜していない孔５２を有するカーカスプライ５４の断面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）カーカスプライ５４の平面図である。孔５２は、カーカスプライ５４の厚み方向に対して平行である。カーカスプライ５４の仕様は、孔の角度を除きカーカスプライ１２の仕様と同じである。図５においてＤ３で示されているのは、テンションが作用していない状態における孔５２の開口幅である。図５においてＤ４で示されているのは、張力が作用した状態における孔５２の開口幅である。開口幅Ｄ４は、開口幅Ｄ３よりも大きい。図５（ａ）及び図５（ｂ）において、張力が作用した場合における孔５２が、仮想線で示されている。
【００３３】
作用するテンションが同一である場合において、上記開口幅の拡大率（Ｄ２／Ｄ１）は、上記拡大率（Ｄ４／Ｄ３）よりも小さい。ゴム部材の厚み方向に対して傾斜した孔は、傾斜していない孔に比べて、テンションにより拡大しにくい。以下において、テンションによる開口幅の拡大が抑制される効果を、拡張抑制効果ともいう。
【００３４】
図４（ｃ）が示すように、孔５０が傾斜している場合、孔５０の近傍には、カーカスプライ１２の厚みＦ１よりも小さな厚みを有する薄肉部Ｕ１が存在する。図４（ｃ）において、薄肉部Ｕ１は破線ハッチングで示されている。薄肉部Ｕ１の厚みは、鋭角のエッジＥ１に近づくほど小さくなる。厚みが大きい部分は、厚みが小さい部分と比較して、一定の長さを伸ばすのに必要な面内方向の力が大きい。厚みが大きい部分は、厚みが小さい部分と比較して、伸びにくい。厚みが小さい部分は、厚みが大きい部分と比較して、伸びやすい。薄肉部Ｕ１は、他の部分と比較して、伸びやすい。更に、薄肉部Ｕ１内においても、薄い部分ほど、伸びやすい。テンションが作用した際に、薄肉部Ｕ１は、伸びやすい。特に、エッジＥ１の近傍は、伸びやすい。薄肉部Ｕ１が伸びることにより、孔５０の拡大が抑制される。薄肉部Ｕ１が伸びることにより、拡張抑制効果が奏される。図５のように、孔５２が傾斜していない場合、薄肉部Ｕ１が存在しない。薄肉部Ｕ１が無いため、拡張抑制効果は得られない。孔の傾斜角度αが小さいほど、薄肉部Ｕ１の範囲が大きくなり、拡張抑制効果が得られやすい。
【００３５】
エアーを抜けやすくする観点から、開口幅Ｄ１は、０．４ｍｍ以上が好ましく、０．８ｍｍ以上がより好ましい。孔に隣接する部材のベアーを抑制する観点から、開口幅Ｄ１は、２．０ｍｍ以下が好ましく、１．６ｍｍ以下がより好ましい。
【００３６】
図４（ａ）においてαで示されるのは、孔５０の傾斜角度である。図４（ａ）が示すように、傾斜角度αは、カーカスプライ１２の厚み方向に対して直交する方向に対する角度である。換言すれば、傾斜角度αは、カーカスプライの面内方向に対する角度である。拡張抑制効果を高める観点から、傾斜角度αは、８５度以下が好ましく、８０度以下がより好ましい。エアーを抜けやすくする観点から、傾斜角度αは、４５度以上が好ましく、６０度以上がより好ましい。
【００３７】
図４（ａ）においてＨ１で示されるのは、ゴム部材の厚み方向（法線方向）に投影された投影像における孔５０の幅である。幅Ｈ１は、ゴム部材の法線方向における貫通幅である。孔に隣接する部材のベアーを抑制する観点から、貫通幅Ｈ１は、０．５ｍｍ以下が好ましく、０ｍｍがより好ましい。なお、図４（ｃ）の実施形態は、貫通幅Ｈ１が０ｍｍである。
【００３８】
シェーピング時には、タイヤの周方向及びタイヤの軸方向のいずれにもテンションが作用する。よって、タイヤの周方向又は軸方向に沿った断面において、孔の傾斜角度αが上記範囲とされるのが好ましい。特に、シェーピングにおいて作用するテンションが大きいのは、タイヤの周方向である。よって、好ましくは、タイヤの周方向に沿った断面において、孔の傾斜角度αが上記範囲とされるのがよい。
【００３９】
カーカスプライ１２のようなコードを有するゴム部材に孔が形成される場合、コードの配向方向に対して直交する方向に沿った断面において孔が傾斜するのが好ましい。その理由は、コードの配向方向においてはコードの張力があるため変形が少ないのに対し、コードの配向方向に対して直交する方向においては、コードの張力が作用せず、コードとコードとの間のゴム部分が伸ばされるからである。より好ましくは、コードの配向方向に対して直交する方向に沿った断面において、孔の傾斜角度αが上記範囲とされるのがよい。よって、カーカスプライ１２においては、その長手方向に沿った断面において、孔の傾斜角度αが上記範囲とされるのがよい。
【００４０】
上記実施形態では、シート状の第一ゴム部材がカーカスプライ１２とされ、シート状の第二ゴム部材がインナーライナーとされた形態が例示された。本発明において、他のゴム部材に孔５０が穿設されてもよい。図１に示されたホーリング装置１０により、他のゴム部材に孔５０が穿設されてもよい。例えば、サイドウォール用ゴムシートに孔５０が穿設されてもよい。好ましくは、シート状の第一ゴム部材は、コードを有する。第一ゴム部材のコードは、その厚み方向に対して直交する方向（面内方向）に配向しているのが好ましい。より好ましくは、シート状の第一ゴム部材は、カーカスプライである。好ましくは、シート状の第二ゴム部材は、コードを有さない。より好ましくは、シート状の第二ゴム部材は、インナーライナーである。インナーライナーは、ブチルゴム等からなる。インナーライナーは、コードを有さない。インナーライナーは、柔軟な素材である。インナーライナーは、孔へ進入しやすい。インナーライナーには、孔への進入によりベアーが発生しやすい。第二ゴム部材がインナーライナーである場合、本発明の効果が特に顕著である。
【００４１】
上記実施形態のホーリング装置１０では、錐３０の移動方向が鉛直方向であり、載置台１８が傾斜していた。本発明に係るホーリング装置はこのような構成に限定されない。本発明に係るホーリング装置では、錐３０の移動方向が載置台１８の載置面３９に対して相対的に傾斜していればよい。本発明に係るホーリング装置は、例えば、載置台１８の載置面３９が水平であり且つ錐３０の移動方向及び錐３０の長手方向が鉛直方向に対して傾斜していてもよい。
【実施例】
【００４２】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００４３】
［実施例１］
スチールコードを備えたカーカスプライを用意した。このカーカスプライに、図１に示されたホーリング装置で多数の孔を穿設した。カーカスプライの長手方向に沿った断面における孔の傾斜角度αは、８０度とされた。このホーリング装置の錐は、１．５ｍｍの太さφを有している。このカーカスプライを、フォーマーに供給した。このフォーマーにおいて、カーカスプライに隣接させてインナーライナーを積層し、シェーピングを行い、更に、サイドウォール用ゴムシート、ベルトプライ、トレッド用ゴムシート等をアッセンブリーして、グリーンタイヤを成形した。このグリーンタイヤをモールドで加圧及び加熱し、ラジアルタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「２１５／４５Ｒ１７」である。
【００４４】
［実施例２から４及び比較例１］
傾斜角度αが下記の表１に示される通りである錐を用いた他は実施例１と同様にして、ラジアルタイヤを得た。
【００４５】
［シェーピング直後の貫通幅Ｈ１］
シェーピング直後のタイヤにおける貫通幅Ｈ１を測定した。この測定結果が、下記の表１で示される。
【００４６】
［インナーライナーにおけるベアーの発生］
インナーライナーにベアーが発生しているか否かを目視により評価した。この結果が、下記の表１で示される。
【００４７】
［エアーの残留］
インナーライナーとカーカスプライとの間にエアーが残留しているか否かを目視により評価した。この結果が、下記の表１で示される。
【００４８】
【表１】
2008126521.tif 000003
【００４９】
表１に示されるように、実施例は、比較例に比べて評価が高い。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明に係るホーリング装置により、種々のゴム部材に孔が穿設されうる。本発明は、あらゆるタイヤに適用されうる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るホーリング装置がカーカスプライと共に示された正面図である。
【図２】図２は、図１のホーリング装置がカーカスプライと共に示された正面図である。
【図３】図３は、図１のホーリング装置によって孔が形成されたカーカスプライが示された斜視図である。
【図４】図４（ａ）は、図１のホーリング装置によって孔が形成されたカーカスプライの断面図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）のカーカスプライの平面図である。図４（ｃ）は、薄肉部について説明するためのカーカスプライの断面図である。
【図５】図５（ａ）は、その厚み方向に対して傾斜していない孔が設けられたカーカスプライの断面図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）のカーカスプライの平面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０・・・ホーリング装置
１２・・・カーカスプライ
１４・・・昇降部
１６・・・駆動部
１８・・・載置台
２０・・・コンベア
２２・・・ピストン
３０・・・錐
３２・・・シリンダー
５０・・・孔
α・・・孔の傾斜角度
Ｄ１・・・テンションが作用していない状態における孔の開口幅
Ｄ２・・・テンションが作用した状態における孔の開口幅
Ｈ１・・・貫通幅
Ｆ１・・・ゴム部材の厚み
Ｕ１・・・薄肉部
Ｅ１・・・鋭角のエッジ
【図１】
2008126521.tif 000004
【図２】
2008126521.tif 000005
【図３】
2008126521.tif 000006
【図４】
2008126521.tif 000007
【図５】
2008126521.tif 000008