(57)【要約】【課題】半径方向に移動可能な複数のセクターモールドを使用して加硫成型したタイヤとセクターモールドとの離型性を向上させる。【解決手段】加硫モールド５を、一対のサイドモールド１０、１１と、複数のセクターモールド２１とから構成し、各セクターモールド２１を半径方向に移動可能なセグメント２３、２４により保持する。各セグメント２３、２４の背面に互いに傾斜角度が異なる傾斜面２３Ａ、２４Ａを形成し、それらを囲んでアウターリング３５を配置する。アウターリング３５に各傾斜面２３Ａ、２４Ａと摺動可能に係合する傾斜面３５Ａを形成し、アウターリング３５を上下動させて互いの傾斜面同士を摺動させ、セグメント２３、２４を半径方向外側に各傾斜面２３Ａ、２４Ａの傾斜角度に応じた速度で移動させて、各セクターモールド２１を加硫成型後のタイヤから順次離型させる。【選択図】          図１
2008265046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
半径方向に移動可能な複数のセクターモールドからなり、タイヤのトレッド部を成型するトレッドモールドと、タイヤの両側面部を成型する一対のサイドモールドと、を有する加硫モールドを備え、前記複数のセクターモールド及び前記一対のサイドモールドを組み合わせた前記加硫モールド内でタイヤを加硫成型するタイヤ加硫成型装置であって、
前記複数のセクターモールドをそれぞれ半径方向外側に向かって同期して、かつ少なくとも一部を異なる速度で移動させて加硫成型後のタイヤから離間させる移動手段を備えたことを特徴とするタイヤ加硫成型装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたタイヤ加硫成型装置において、
前記移動手段は、前記複数のセクターモールドを少なくとも２つの異なる速度で移動させ、該移動速度に応じて前記加硫成型後のタイヤから順次離間させることを特徴とするタイヤ加硫成型装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたタイヤ加硫成型装置において、
前記移動手段は、前記トレッドモールドの周方向に１つ及び／又は２以上の所定数おきに配置された前記セクターモールドと、それらの間に配置された前記セクターモールドとを異なる速度で移動させることを特徴とするタイヤ加硫成型装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたタイヤ加硫成型装置において、
前記移動手段は、前記各セクターモールドが半径方向の内側に取り付けられ、外側に傾斜案内部が設けられた半径方向に移動可能な複数のセグメントと、該複数のセグメントの前記各傾斜案内部と摺動可能に係合する係合部が設けられ、該係合部と前記傾斜案内部とを互いに摺動させて、前記複数のセグメント及びセクターモールドをそれぞれ前記各傾斜案内部の傾斜角度に応じた速度で半径方向に同期して移動させる作動部材と、を有し、前記傾斜案内部の傾斜角度が、前記複数のセグメント間で複数の異なる角度に形成されていることを特徴とするタイヤ加硫成型装置。
【請求項５】
請求項４に記載されたタイヤ加硫成型装置において、
前記複数の異なる角度が、２つの異なる角度であることを特徴とするタイヤ加硫成型装置。
【請求項６】
半径方向に移動可能な複数のセクターモールドからなり、タイヤのトレッド部を成型するトレッドモールドと、タイヤの両側面部を成型する一対のサイドモールドと、を有する加硫モールドによりタイヤを加硫成型するタイヤ加硫成型方法であって、
前記複数のセクターモールド及び前記一対のサイドモールドを組み合わせて前記加硫モールド内に生タイヤを収納する工程と、
該収納した生タイヤを前記加硫モールド内で加硫成型する工程と、
前記複数のセクターモールドをそれぞれ半径方向外側に向かって同期して、かつ少なくとも一部を異なる速度で移動させて加硫成型後のタイヤから離間させる工程と、
を有することを特徴とするタイヤ加硫成型方法。
【請求項７】
請求項６に記載されたタイヤ加硫成型方法において、
前記離間させる工程は、前記複数のセクターモールドを少なくとも２つの異なる速度で移動させ、該移動速度に応じて前記加硫成型後のタイヤから順次離間させることを特徴とするタイヤ加硫成型方法。
【請求項８】
請求項６又は７に記載されたタイヤ加硫成型方法において、
前記離間させる工程は、前記トレッドモールドの周方向に１つ及び／又は２以上の所定数おきに配置された前記セクターモールドと、それらの間に配置された前記セクターモールドとを異なる速度で移動させることを特徴とするタイヤ加硫成型方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、半径方向に移動可能な複数のセクターモールドからなるトレッドモールドを使用して生タイヤ（グリーンタイヤ）を加硫成型するタイヤ加硫成型装置及び加硫成型方法に関し、特に、加硫成型後のタイヤとセクターモールドとの離型性を向上させたタイヤ加硫成型装置及び加硫成型方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、一般に、未加硫ゴム等からなる各種のタイヤ構成部材を組み合わせて生タイヤを成型し、加硫成型してトレッドパターンや外形及び断面形状等を成型して所定形状及び性能に製造される。この加硫成型工程では、従来、タイヤ外面の各部を成型する複数に分割されたモールド（金型）からなる分割型の加硫モールド（外型）内に生タイヤを収納し、その中で所定温度及び圧力で加熱型付して加硫成型するタイヤ加硫成型装置が広く使用されている（特許文献１参照）。
【０００３】
図８は、この従来のタイヤ加硫成型装置を模式的に示す要部断面図であり、加硫成型する生タイヤの幅方向に対応する方向の断面を、かつ、その断面の一方側（図では左側）を拡大して示す半断面図である。
この従来のタイヤ加硫成型装置１００は、図示のように、上下に対向して配置された一対のサイドモールド１０、１１と、それらの間に挟まれて配置された、周方向に複数（例えば９個）に分割されたセクターモールド２１からなるトレッドモールド２０と、を有する加硫モールド５を備えている。
【０００４】
タイヤ加硫成型装置１００は、これら一対のサイドモールド１０、１１と複数のセクターモールド２１（トレッドモールド２０）とを組み合わせて合体させ、それらの間に製品タイヤの外形形状と略同一の内部空間（キャビティ６）を形成し、このキャビティ６内に生タイヤ（図示せず）を収納して加硫成型を行う。この加硫成型時に、各サイドモールド１０、１１でタイヤの両側面部を、セクターモールド２１でタイヤのトレッド部を、それぞれ成型（型付け）して所定形状に形成する。
【０００５】
上下のサイドモールド１０、１１は、それぞれの対向面にタイヤの両側面部を成型する成型面（凹部）１０Ａ、１１Ａが形成され、下側に配置された下サイドモールド１１が下プラテン３０の上面に取り付けられて固定されている。一方、上サイドモールド１０は、下プラテン３０の上方に配置された上プラテン３１の下面に取り付けられ、その上方に設置されたピストン・シリンダ機構（図示せず）により上下方向に移動（昇降）する上プラテン３１とともに移動して、下サイドモールド１１に対して接近離間する。
【０００６】
セクターモールド２１は、それぞれ平面視略弧状に形成されて周方向に組み合わされて全体として略環状をなし、半径方向（図では左右方向）内側の内周面（図では右側面）にタイヤのトレッド部を成型する成型面２１Ａが形成されている。また、セクターモールド２１は、それぞれ半径方向外側に配置されたセグメント２２の内周側に取り付けられて半径方向外側から保持されている。このセグメント２２は、それぞれの上面が上プラテン３１の下面の上サイドモールド１０よりも半径方向外側部分に、半径方向に移動可能に支持されており、各セクターモールド２１と一体に半径方向に移動して、周方向に組み合わされて全体として略環状をなすように、それぞれ略弧状に形成されている。
【０００７】
これら複数のセグメント２２の半径方向外側には、各セグメント２２を半径方向に移動させるための作動部材である略環状のアウターリング３２が、それらを囲んで配置されている。アウターリング３２は、その上端部が、上プラテン３１の上方に配置されたボルスタープレート３３の外端部下面に、スペーサリング３４を介して取り付けられている。ボルスタープレート３３は、ピストン・シリンダ機構等の昇降手段（図示せず）により上下方向に昇降され、これによりアウターリング３２をトレッドモールド２０の軸方向（図の矢印Ｊ、Ｋ方向）に移動させる。
【０００８】
また、アウターリング３２の内周部には、下方に向かうに従って徐々に拡径し、半径方向外側に向かって所定角度で傾斜する傾斜面３２Ａが形成されている。一方、各セグメント２２の半径方向外側の背面には、アウターリング３２の傾斜面３２Ａに対応して同一勾配で傾斜する傾斜面２２Ａが、それぞれ形成されている。これら傾斜面３２Ａ、２２Ａは互いに当接し、かつ例えばあり溝継ぎ手により連結される等して摺動（摺接）可能に係合している。従って、アウターリング３２が上プラテン３１に対して相対的に上下方向に移動すると、各セグメント２２は、上プラテン３１の下面に沿って、互いに摺動する各傾斜面２２Ａ、３２Ａのくさび作用等により、アウターリング３２の傾斜面３２Ａの内径に合わせて半径方向の外側又は内側に移動する。
【０００９】
ところで、このセグメント２２は、従来、同一のタイヤ加硫成型装置１００内では、全体的な形状が全て略同一に形成されるのが一般的である。
図９は、このセグメント２２の形状の一例を示す模式図であり、図９Ａは、一つのセグメント２２を抜き出して背面側の斜め上方から見た斜視図を、図９Ｂは、図９ＡのＦ−Ｆ矢視断面図（トレッドモールド２０の周方向から見た断面図）を、それぞれ示している。
【００１０】
セグメント２２は、図９Ａに示すように、背面側に上プラテン３１側の上端から下方に向かって半径方向外側に傾斜する平滑な傾斜面２２Ａが、下端部分を除いた背面側の略全体に亘って形成され、全体として略くさび状に形成されている。また、この傾斜面２２Ａは、図９Ｂに示すように、断面で見て、トレッドモールド２０（図８参照）の軸方向（図９Ｂでは上下方向）に対する傾斜角度Ｘが所定角度の略直線状に形成され、各セグメント２２は、この傾斜面２２Ａの傾斜角度Ｘに応じた速度で半径方向に移動する。
【００１１】
ここで、従来のタイヤ加硫成型装置１００では、この傾斜面２２Ａの傾斜角度Ｘも、複数のセグメント２２間で同一角度に形成しており、複数のセグメント２２を同じ速度で同期して移動させるようになっている。これに伴い、セグメント２２と共に移動する各セクターモールド２１も加硫成型後のタイヤから同じ速度で離間する結果、この従来のタイヤ加硫成型装置１００では、それらの離型性が低くなることがある。以下、この点について、より詳細に説明する。
【００１２】
図１０は、この複数のセグメント２２とアウターリング３２等をタイヤ加硫成型装置１００から抜き出して模式的に示す斜視図であり、アウターリング３２を下方の移動端まで移動させて加硫モールド５（図８参照）を型閉めした状態から、加硫成型後にアウターリング３２を上昇させている途中の状態を示している。
また、図１１は、このときのセグメント２２の移動態様を模式的に示す図１０の矢印Ｓ方向（上方）から見た平面図であり、図１１Ａは移動前の型閉め時の状態を、図１１Ｂは移動中の状態を、それぞれ示している。
【００１３】
複数（図では９個）のセグメント２２は、図１０に示すように、アウターリング３２の上昇（図の矢印Ｊ）により、半径方向外側に向かって同期して、かつ全て同じ速度で放射状に移動（図１０の矢印Ｒ）する。これに伴い、図１１に示すように、各セグメント２２及び、その内面側に保持される各セクターモールド２１（図１１では図示せず）は、それらの略中心に位置する加硫成型後のタイヤ（図示せず）を囲む位置（図１１Ａ参照）から同じ速度で離間（図１１Ｂ参照）して、タイヤが各セクターモールド２１（トレッドモールド２０）から離型される。
【００１４】
このように、このタイヤ加硫成型装置１００では、全てのセクターモールド２１が、タイヤの外面に接する状態から同時に離れようとして、加硫成型後のタイヤが、それらに全周に亘って押圧された状態から同時に解放される。その結果、加硫成型後のタイヤが、加硫モールド５内で不安定になって動き易くなり、最も強く密着したセクターモールド２１に引っ張られる等して動いてしまい、その方向のセクターモールド２１との離型が不充分になることがある。
【００１５】
また、溝の深さが深い深溝タイヤや、トレッドパターンにサイプが多用されるスタッドレスタイヤ（スノータイヤ）等の溝やサイプが多いタイヤでは、セクターモールド２１の成型面２１Ａに形成される溝又はサイプの形成用突起の高さが高く、又は形状が複雑に、かつ数も多くなり、それらがタイヤのゴムに押し込まれる総量も多くなる。そのため、このようなタイヤでは、セクターモールド２１は、タイヤとの接触面積が大きくなり、その面圧効果等により離型時の摩擦力が大きくなるとともに、突起がサイプや溝の屈曲部に入り込む等して、離型時に互いに引っ掛かる部分の数も多くなる。その結果、このセクターモールド２１では、加硫成型後のタイヤからより外れ難くなり、離型性が低くなるという問題が生じる。同時に、このセクターモールド２１では、離型時にタイヤに作用する力も大きくなる等して、加硫モールド５内でタイヤがより動き易くなるため、上記した不充分な離型が一層発生し易くなり、周方向で離型差が生じる等、タイヤとの離型性がより低下する傾向がある。
【００１６】
このように、従来のタイヤ加硫成型装置１００では、加硫成型後のタイヤとセクターモールド２１との離型性が低く、これに伴い、離型時にタイヤやトレッドに部分的に大きな力が作用する等して、それらに変形が生じる恐れもある。また、この形状不良に加えて、例えば大きな力や変形を受けたサイプや溝に残留応力が発生する等、タイヤの品質に影響が生じる恐れもある。
【００１７】
【特許文献１】国際公開第ＷＯ２００５／００７３７６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたものであって、その目的は、半径方向に移動可能な複数のセクターモールドを使用して加硫成型したタイヤとセクターモールドとの離型性を向上させ、タイヤの品質が低下するのを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
請求項１の発明は、半径方向に移動可能な複数のセクターモールドからなり、タイヤのトレッド部を成型するトレッドモールドと、タイヤの両側面部を成型する一対のサイドモールドと、を有する加硫モールドを備え、前記複数のセクターモールド及び前記一対のサイドモールドを組み合わせた前記加硫モールド内でタイヤを加硫成型するタイヤ加硫成型装置であって、前記複数のセクターモールドをそれぞれ半径方向外側に向かって同期して、かつ少なくとも一部を異なる速度で移動させて加硫成型後のタイヤから離間させる移動手段を備えたことを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１に記載されたタイヤ加硫成型装置において、前記移動手段は、前記複数のセクターモールドを少なくとも２つの異なる速度で移動させ、該移動速度に応じて前記加硫成型後のタイヤから順次離間させることを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載されたタイヤ加硫成型装置において、前記移動手段は、前記トレッドモールドの周方向に１つ及び／又は２以上の所定数おきに配置された前記セクターモールドと、それらの間に配置された前記セクターモールドとを異なる速度で移動させることを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載されたタイヤ加硫成型装置において、前記移動手段は、前記各セクターモールドが半径方向の内側に取り付けられ、外側に傾斜案内部が設けられた半径方向に移動可能な複数のセグメントと、該複数のセグメントの前記各傾斜案内部と摺動可能に係合する係合部が設けられ、該係合部と前記傾斜案内部とを互いに摺動させて、前記複数のセグメント及びセクターモールドをそれぞれ前記各傾斜案内部の傾斜角度に応じた速度で半径方向に同期して移動させる作動部材と、を有し、前記傾斜案内部の傾斜角度が、前記複数のセグメント間で複数の異なる角度に形成されていることを特徴とする。
請求項５の発明は、請求項４に記載されたタイヤ加硫成型装置において、前記複数の異なる角度が、２つの異なる角度であることを特徴とする。
請求項６の発明は、半径方向に移動可能な複数のセクターモールドからなり、タイヤのトレッド部を成型するトレッドモールドと、タイヤの両側面部を成型する一対のサイドモールドと、を有する加硫モールドによりタイヤを加硫成型するタイヤ加硫成型方法であって、前記複数のセクターモールド及び前記一対のサイドモールドを組み合わせて前記加硫モールド内に生タイヤを収納する工程と、該収納した生タイヤを前記加硫モールド内で加硫成型する工程と、前記複数のセクターモールドをそれぞれ半径方向外側に向かって同期して、かつ少なくとも一部を異なる速度で移動させて加硫成型後のタイヤから離間させる工程と、を有することを特徴とする。
請求項７の発明は、請求項６に記載されたタイヤ加硫成型方法において、前記離間させる工程は、前記複数のセクターモールドを少なくとも２つの異なる速度で移動させ、該移動速度に応じて前記加硫成型後のタイヤから順次離間させることを特徴とする。
請求項８の発明は、請求項６又は７に記載されたタイヤ加硫成型方法において、前記離間させる工程は、前記トレッドモールドの周方向に１つ及び／又は２以上の所定数おきに配置された前記セクターモールドと、それらの間に配置された前記セクターモールドとを異なる速度で移動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、半径方向に移動可能な複数のセクターモールドを使用して加硫成型したタイヤとセクターモールドとの離型性を向上でき、タイヤの品質が低下するのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態のタイヤ加硫成型装置１を模式的に示す要部断面図であり、加硫成型する生タイヤの幅方向に対応する方向の断面を、かつ、その断面の一方側（図では左側）を拡大して示す半断面図である。
【００２２】
なお、本実施形態では、図８に示す上記した従来のタイヤ加硫成型装置１００と同じ部分（部品）には、同一番号を付して説明する。また、以下の説明で半径方向又は軸方向という場合には、トレッドモールド２０又は加硫モールド５内のタイヤ（図示せず）の半径方向又は軸方向のことをいう。
【００２３】
本実施形態のタイヤ加硫成型装置１は、図示のように、上下に対向して配置された一対のサイドモールド１０、１１と、それらの間に挟まれて配置された、周方向に複数（例えば９個）に分割されたセクターモールド２１からなるトレッドモールド２０と、を有する加硫モールド５を備えている。また、このタイヤ加硫成型装置１では、各セクターモールド２１を半径方向（図では左右方向）に移動可能に、かつ一対のサイドモールド１０、１１を、その一方又は両方（ここでは一方）を互いに接近及び離間する方向に移動させる等、相対的に接近離間可能に構成している。
【００２４】
タイヤ加硫成型装置１は、これら一対のサイドモールド１０、１１と複数のセクターモールド２１とを、互いに離間した型開き位置と、所定位置に組み合わされて合体（密着）した型閉め位置との間で移動させる。タイヤ加硫成型装置１は、この型開き位置から型閉め位置への移動により、各モールド１０、１１、２１の間に製品タイヤの外形形状と略同一の内部空間（キャビティ６）を形成し、この加硫モールド５のキャビティ６内に生タイヤ（図示せず）を収納して加硫成型を行う。この加硫成型時に、各サイドモールド１０、１１でタイヤの両側面部（タイヤ幅方向外側面）の少なくとも一部又は全部（ここでは全部）を、セクターモールド２１（トレッドモールド２０）で主にタイヤのトレッド部を、それぞれ成型（型付け）して所定形状に形成する。以下、これら各モールド１０、１１、２１を含む装置各部について、より具体的に説明する。
【００２５】
上下のサイドモールド１０、１１は、略環状をなし、それぞれの対向面（上サイドモールド１０の下面、下サイドモールド１１の上面）に、タイヤの両側面部を成型する成型面（凹部）１０Ａ、１１Ａが、その外形形状等に対応した形状に、かつ上下略対称に形成されている。このうち、下側に配置された下サイドモールド１１は、タイヤ加硫成型装置１内の下方位置に配置された下プラテン３０の上面の所定位置に取り付けられ、加硫モールド５内での位置が同位置に固定されている。
【００２６】
一方、上サイドモールド１０は、下プラテン３０の上方に配置された上下方向に移動可能な上プラテン３１の下面に、下サイドモールド１１と対向して取り付けられている。この上プラテン３１には、その上方に略垂直に設置されたピストン・シリンダ機構（図示せず）のピストンロッドの先端が取り付けられており、これにより、上プラテン３１は、上下方向に移動（昇降）して、下サイドモールド１１に対して上サイドモールド１０を接近及び離間させる。
【００２７】
セクターモールド２１は、それぞれ平面視略弧状に形成されて周方向に組み合わされて全体として略環状をなし、半径方向内側の内周面（図では右側面）に、タイヤのトレッド部を成型する成型面２１Ａが、溝やサイプの形成用突起等のトレッドパターン成型具と共に形成されている。また、セクターモールド２１の半径方向外側には、互いに傾斜面２３Ａ、２４Ａの傾斜角度が異なる（図では一方のみ示す）所定数ずつの複数のセグメント２３、２４が、それぞれ所定位置に配置されており、各セクターモールド２１は、複数のセグメント２３、２４にそれぞれ半径方向外側から保持されている。
【００２８】
セグメント２３、２４は、略環状部材を周方向に分割する等して形成された、それぞれ平面視略弧状のブロック状部材であり、各セクターモールド２１が半径方向内側の内周側（内周面）に着脱可能に取り付けられている。また、セグメント２３、２４は、各上面が上プラテン３１の下面に、かつ上サイドモールド１０よりも半径方向外側部分に、それぞれ半径方向に移動可能に支持されている。これら複数のセグメント２３、２４は、それぞれ各セクターモールド２１と一体に半径方向に移動し、それらが略環状に組み合わされた状態で、同様に周方向に組み合わされて全体として略環状をなすように形成されている。
【００２９】
これら複数のセグメント２３、２４の半径方向外側には、各セグメント２３、２４を半径方向に同期して移動させるための作動部材である略環状のアウターリング３５が、それらを囲んで軸方向（図では上下方向）に移動可能に配置されている。アウターリング３５は、その上端部が、上プラテン３１の上方に配置された上下方向に移動可能なボルスタープレート３３の外端部下面に、スペーサリング３４を介して取り付けられている。このボルスタープレート３３には、ピストン・シリンダ機構等の昇降手段（図示せず）が取り付けられており、これにより、ボルスタープレート３３は、上下方向に移動（昇降）して、アウターリング３５を軸方向（図の矢印Ｊ、Ｋ方向）に移動させ、上プラテン３１及びセグメント２３、２４に対する軸方向位置を相対的に変位させる。
【００３０】
ここで、本実施形態では、複数のセグメントの少なくとも一部を、その各セクターモールド２１の保持面と逆側に位置する半径方向外側の背面形状が異なるように形成しており、このタイヤ加硫成型装置１では、それらを２つのセグメント２３、２４から構成している。
図２、図３は、これらセグメント２３、２４の形状を示す模式図であり、図２Ａ、図３Ａは、それぞれ一つのセグメント２３、２４を抜き出して背面側の斜め上方から見た斜視図を、図２Ｂ、図３Ｂは、それぞれ図２Ａ、図３ＡのＦ−Ｆ矢視断面図（トレッドモールド２０の周方向から見た断面図）を、それぞれ示している。
【００３１】
各セグメント２３、２４は共に、図２Ａ、図３Ａに示すように、半径方向外側（背面側）に、上プラテン３１側の上端から下方に向かって半径方向外側に傾斜する平滑な傾斜面２３Ａ、２４Ａ（傾斜案内部）が、下端部分を除いた背面側の略全体に亘って設けられ、全体として略くさび状に形成されている。また、これら傾斜面２３Ａ、２４Ａは、図２Ｂ、図３Ｂに示すように、断面で見て、軸方向（図では上下方向）に対する傾斜角度Ｙ１、Ｙ２が互いに異なる所定角度の略直線状に形成されている。ここでは、一方のセグメント２３の傾斜角度Ｙ１（図２Ｂ参照）が、他方のセグメント２４の傾斜角度Ｙ２（図３Ｂ参照）よりも小さく（Ｙ１＜Ｙ２）、互いに所定の角度差を持たせて形成されており、一方のセグメント２３の傾斜面２３Ａが、他方のセグメント２４の傾斜面２４Ａよりも広い面積になっている。
【００３２】
このタイヤ加硫成型装置１では、これら各セグメント２３、２４の傾斜面２３Ａ、２４Ａに対応して、アウターリング３５（図１参照）の内周部に、下方に向かって半径方向外側に傾斜する傾斜面３５Ａを周方向に不連続状に形成（図１では１箇所のみ示す）し、それぞれ対向する各傾斜面２３Ａ、２４Ａと当接させている。即ち、アウターリング３５の内周部には、それぞれ当接する傾斜面２３Ａ、２４Ａに対応して同一勾配（傾斜角度Ｙ１及びＹ２）で傾斜する傾斜面３５Ａが、各セグメント２３、２４の周方向の配置位置及び範囲に応じた位置及び範囲に略一致して形成されている。また、これらアウターリング３５の傾斜面３５Ａの各部は、当接する各セグメント２３、２４の傾斜面２３Ａ、２４Ａと、例えばあり溝継ぎ手により連結される等して、それぞれの傾斜方向に摺動（摺接）可能に係合している。
【００３３】
従って、アウターリング３５を上下方向に移動させて、上プラテン３１及びセグメント２３、２４に対して相対的に軸方向に変位させると、傾斜面３５Ａの各部と、それに対応する位置のセグメント２３、２４の当接する傾斜面２３Ａ、２４Ａとが、傾斜方向に沿って互いに摺動する。その結果、摺動する各傾斜面３５Ａ、２３Ａ、２４Ａのくさび作用等により、上プラテン３１の下面に支持された各セグメント２３、２４に、主に半径方向の内側又は外側方向の力が作用する。これにより、各セグメント２３、２４が、アウターリング３５の傾斜面３５Ａの各部の内径、及び傾斜面３５Ａ、２３Ａ、２４Ａの傾斜に応じて半径方向に変位して、上プラテン３１の下面に沿って半径方向の内側又は外側に移動する。
【００３４】
この移動時に、セグメント２３、２４の背面側の傾斜面２３Ａ、２４Ａは、それと係合する係合部であるアウターリング３５の傾斜面３５Ａと摺動し、その傾斜方向に沿った移動（摺動）を案内する傾斜案内部として機能し、かつ互いの接触領域を傾斜角度Ｙ１、Ｙ２等に応じて順次変化させて、セグメント２３、２４及びセクターモールド２１を移動させる作動部（作動面）としても機能する。
【００３５】
また、これら互いに摺動する傾斜面２３Ａ、２４Ａ及び３５Ａは、アウターリング３５の移動に伴い、それぞれ同時に摺動するものの、傾斜角度が大きいものほど摺動距離の半径方向の成分（半径方向の移動距離）が相対的に大きくなる。従って、セグメント２３、２４及びセクターモールド２１は、それぞれアウターリング３５の軸方向の移動に応じて半径方向に同期して移動するとともに、各傾斜面２３Ａ、２４Ａの傾斜角度Ｙ１、Ｙ２に応じて、その角度が大きいものほど速い速度で移動する。
【００３６】
図４は、この複数のセグメント２３、２４をタイヤ加硫成型装置１から抜き出して模式的に示す斜視図であり、アウターリング３５を下方の移動端まで移動させて加硫モールド５（図１参照）を型閉めした状態から、加硫成型後にアウターリング３５を上昇させている途中の状態を示している。
また、図５は、このときのセグメント２３、２４の移動態様を模式的に示す図４の矢印Ｓ方向（上方）から見た平面図であり、図５Ａは移動前の型閉め時の状態を、図５Ｂは移動中の状態を、それぞれ示している。
【００３７】
このタイヤ加硫成型装置１では、図４、図５に示すように、複数（図では９個）のセグメント２３、２４は、その周方向の略等角度位置（略等周方向長さ）で分割されて、周方向に１つ又は２つおきに異なるセグメント２３、２４が配置されている。具体的には、ここでは、傾斜面２４Ａの傾斜角度Ｙ２が大きいセグメント２４（図３参照）が、２つおきに計３つ配置され、それらの各間に、それぞれ傾斜面２３Ａの傾斜角度Ｙ１が小さいセグメント２３（図２参照）が２つずつ計６つ配置されている。これら各セグメント２３、２４は、アウターリング３５の上昇開始により同時に移動を開始し、その上昇に伴い、大きい傾斜角度Ｙ２のセグメント２４が、小さい傾斜角度Ｙ１のセグメント２３よりも速い速度で移動（それぞれ図４の矢印Ｒ２及びＲ１）し、これら異なる移動速度及び速度差を維持して同期して放射状に移動する。
【００３８】
これに伴い、各セグメント２３、２４及び、その内面側に保持される各セクターモールド２１は、それらの略中心に位置する加硫成型後のタイヤ（図示せず）を囲む位置（図５Ａ参照）から、２つの異なる速度で離間（図５Ｂ参照）する。その結果、一方のセグメント２４に保持されるセクターモールド２１が、他方のセグメント２３に保持されるセクターモールド２１よりも、加硫成型後のタイヤから速い速度で離間し、複数のセクターモールド２１とタイヤとの離型が、セクターモールド２１間で速度差（時間差）をつけて行われる。
【００３９】
このように、このタイヤ加硫成型装置１は、複数のセグメント２３、２４及びセクターモールド２１を、加硫成型後のタイヤから２つの異なる速度で引き離し、２段階で離型させる２アクションタイプの装置になっている。なお、これら複数のセグメント２３、２４は、本実施形態のタイヤ加硫成型装置１と逆に配置する、即ち、移動速度が遅いセグメント２３を２つおきに計３つ配置（図５に示すセグメント２４の位置に配置）し、それらの各間に、それぞれ移動速度が速いセグメント２４を２つずつ計６つ配置（図５に示すセグメント２３の位置に配置）してもよい。このように、セグメント２３、２４を上記（図５参照）と逆に配置して作動させ、加硫成型後のタイヤから、セクターモールド２１を先に速い速度で６つ離型させ、次に、それらの各間の３つのものを遅い速度で離型させても、同様の効果が得られる。
【００４０】
次に、以上説明したタイヤ加硫成型装置１により、タイヤを加硫成型する手順や動作等について説明する。
なお、以下の各手順等は、マイクロコンピュータ等からなる制御装置（図示せず）により制御されて、所定のプログラムや予め設定された条件等に基づいて、装置各部を所定のタイミングで作動させる等、連動して作動させて実行される。
【００４１】
加硫成型時には、まず、各モールド２１、１０、１１（図１参照）を互いに離間させて型開き位置に移動させ、下サイドモールド１１上に生タイヤ（図示せず）を配置する。続いて、上サイドモールド１０を下降させつつ、アウターリング３５を下降させて各セグメント２３、２４を半径方向内側に移動させ、これら各モールド１０、１１、２１を組み合わせて、生タイヤを加硫モールド５内のキャビティ６に収納する。次に、収納した生タイヤ内で、例えばブラダー（図示せず）を膨張させる等して、生タイヤを、各モールド１０、１１、２１の成型面１０Ａ、１１Ａ、２１Ａに押し付けながら、加硫モールド５内で高温高圧の加硫媒体を作用させて加硫成型する。
【００４２】
続いて、加硫成型完了後に、加硫媒体を排気する等してタイヤの各モールド１０、１１、２１への押し付けを解除し、上サイドモールド１０を上昇させる。同時に、アウターリング３５を上昇させて、複数のセグメント２３、２４（図４、図５参照）及びセクターモールド２１をそれぞれ半径方向外側に向かって同期して、かつ少なくとも一部を異なる速度で移動させて加硫成型後のタイヤから離間させる。この離間時に、本実施形態のタイヤ加硫成型装置１では、複数のセクターモールド２１を少なくとも２つ（ここでは２つ）の異なる速度で移動させ、移動速度に応じて加硫成型後のタイヤから順次離間させる。また、この際、トレッドモールド２０の周方向に１つ及び／又は２以上の所定数（ここでは２つ）おきに配置されたセクターモールド２１（セグメント２４）と、それらの間に配置されたセクターモールド２１（セグメント２３）とを異なる速度で移動させて、加硫成型後のタイヤから離型させる。その後、加硫成型後の製品タイヤを加硫モールド５内から取り出し、１つのタイヤの加硫成型を終了する。
【００４３】
このように、このタイヤ加硫成型装置１では、セグメント２３、２４とアウターリング３５等により、複数のセクターモールド２１を移動させる移動手段を構成しており、この移動手段により、複数のセクターモールド２１をそれぞれ半径方向外側に向かって同期して移動させる。また、この移動手段により、複数のセクターモールド２１を、その少なくとも一部を異なる速度で移動させて加硫成型後のタイヤから離間させ、これにより、複数のセクターモールド２１を、それぞれ少なくとも２つの異なる速度（ここでは２つの速度）のいずれかで移動させ、各移動速度に応じて加硫成型後のタイヤから順次離間させる。
【００４４】
従って、本実施形態によれば、加硫成型後のタイヤから全てのセクターモールド２１が同時に離れずに、タイヤが全周に亘って押圧された状態から、各セクターモールド２１の移動速度に応じて順次解放されるため、加硫成型後のタイヤが加硫モールド５内で不安定になるのを抑制することができる。
【００４５】
即ち、このタイヤ加硫成型装置１では、移動速度が速い一部のセグメント２４のセクターモールド２１が加硫成型後のタイヤから完全に離型させるまで、それよりも移動速度が遅い他のセグメント２３のセクターモールド２１の一部分（例えば溝やサイプの形成用突起等）がタイヤと接した状態に維持される。この一部が接した状態のセクターモールド２１により、離型中のタイヤが移動を規制されるため、このタイヤ加硫成型装置１では、加硫モールド５内でタイヤを所定位置に保持（又は固定）することができる。また、複数のセクターモールド２１が複数段階（ここでは２段階）に分かれて離型されて、一度に離型されるものの数が減少するため、全て同時に離型されるものに比べて、各段階のセクターモールド２１をそれぞれ、より強い力で加硫成型後のタイヤから剥離させることができる。これにより、加硫成型後のタイヤとセクターモールド２１とが、上記した面圧効果等による摩擦力や引っ掛かりにより外れ難くなっても、それらをより確実に離型させることができる。
【００４６】
その結果、このタイヤ加硫成型装置１では、上記した加硫成型後のタイヤが加硫モールド５内で不安定になって動き易くなるのを抑制して、その移動方向のセクターモールド２１との離型が不充分になるのを防止することができ、タイヤとセクターモールド２１の離型性を向上させることができる。また、スタッドレスタイヤや深溝タイヤ等のセクターモールド２１と加硫成型後のタイヤとの離型性がより低くなる傾向があるものであっても、セクターモールド２１と加硫成型後のタイヤとの離型を円滑に行うことができ、その離型性を効果的に高めることができる。
【００４７】
加えて、このタイヤ加硫成型装置１では、離型性の向上に伴い、離型時にタイヤやトレッドに部分的に大きな力が作用するのを防止できる等、それらに変形が生じるのを抑制することができ、タイヤやトレッドパターンの形状を所定形状に形成して維持することができる。同時に、この形状不良に加えて、例えば大きな力や変形を受けたサイプや溝に残留応力が発生するのを防止することもでき、タイヤの品質が低下するのを抑制することができる。
【００４８】
なお、本実施形態では、トレッドモールド２０の周方向に１つ又は２つおきに配置されたセクターモールド２１（セグメント２３、２４）と、それらの間に配置されたものとを異なる速度で移動させたが、例えば３つおきに配置されたものとその間のものを異なる速度で移動させる等、１つ又は２以上の所定数おきに異なる速度のものを配置してもよい。このようにすることで、セクターモールド２１の離型が周方向に略均等に行われて、加硫成型後のタイヤを、離型中を通してより安定に維持でき、その離型性を効果的に向上させることができる。その際、例えば周方向のある箇所では１つおきに、他の箇所では２以上の所定数おきに異なる移動速度のセクターモールド２１を配置しても同様の効果を得ることができる。
【００４９】
また、このタイヤ加硫成型装置１では、セグメント２３、２４の傾斜案内部及びアウターリング３５の係合部をそれぞれ傾斜面２３Ａ、２４Ａ、３５Ａにより構成したが、この傾斜案内部と係合部は、互いに摺動可能に係合する他のものであってもよい。例えば、セグメント２３、２４の傾斜面２３Ａ、２４Ａに断面略Ｔ字状のＴ溝を形成して傾斜案内部とし、アウターリング３５にＴ溝と摺動可能に係合する断面略Ｔ字状の突条又は突起を形成して係合部とし、各傾斜面２３Ａ、２４Ａ、３５Ａ同士を摺動させずに、互いに係合するＴ溝と突条又は突起のみをＴ溝に沿って摺動させて、セグメント２３、２４を半径方向に移動させるようにしてもよい。また、セグメント２３、２４の背面側に所定角度で傾斜したガイドレールを設けて傾斜案内部とし、アウターリング３５に、このガイドレールと摺動可能に係合する係合部材を設けて係合部とし、それらを互いにガイドレールに沿って摺動させてセグメント２３、２４を移動させるようにしてもよい。
【００５０】
従って、アウターリング３５も、各係合部の形状等に応じて他の形状、例えば周方向の複数箇所に断面Ｔ字状の突起やガイドレールとの係合部材を有する比較的薄い環状又は多角形状部材等であってもよく、その突起や係合部材の配置位置も軸方向の端面等の内周部以外の場所であってもよい。
【００５１】
更に、このタイヤ加硫成型装置１では、セクターモールド２１の移動手段を、セグメント２３、２４と、その作動部材であるアウターリング３５等により構成したが、例えば環状のアウターリング３５ではなく、それを分割又は別個に作製等したブロック状部材をボルスタープレート３３下面の所定位置に取り付ける等して、セグメント２３、２４を移動させてもよい。一方、セクターモールド２１も、例えばセグメント２３、２４を設けずに、セクターモールド２１の背面に傾斜面を形成し、或いはガイドレール等を取り付ける等して、アウターリング３５の係合部と摺動させてもよい。このように、セクターモールド２１の移動手段は、アウターリング３５以外の作動部材を使用するもの等、複数のセクターモールド２１をそれぞれ半径方向外側に向かって同期して、かつ少なくとも一部を異なる速度で移動させて加硫成型後のタイヤから離間させる他のものであってもよい。
【００５２】
加えて、本実施形態では、各セクターモールド２１及びセグメント２３、２４をトレッドモールド２０又は加硫モールド５内のタイヤの半径方向に移動させたが、各セクターモールド２１及びセグメント２３、２４は、半径方向から僅かに傾斜等した方向に移動させてもよい。従って、本発明で、半径方向という場合には、同方向に完全に一致する方向に限らず、その方向に対してある程度傾斜した方向やズレた方向等、実質的にトレッドモールド２０又はタイヤの半径方向を向いた方向を含む。
【００５３】
ここで、本実施形態では、複数のセクターモールド２１及びセグメント２３、２４を、２つの速度のいずれかで半径方向に移動させたが、例えば互いに隣り合うセグメント２３、２４間で移動速度を変える等して、３つ以上の異なる速度で移動を行うようにしてもよく、全て異なる速度で移動させてもよい。即ち、複数のセクターモールド２１及びセグメント２３、２４は、少なくとも２つの異なる速度で移動させて、その移動速度に応じて加硫成型後のタイヤから順次離間させる等、その少なくとも一部を異なる速度で移動させてタイヤから離間させればよく、このようにしても、上記と同様の各効果が得られる。
【００５４】
具体的には、このタイヤ加硫成型装置１では、セグメント２３、２４の傾斜面２３Ａ、２４Ａの傾斜角度を２つの異なる角度Ｙ１、Ｙ２に形成したが、これら傾斜角度を、複数のセグメント２３、２４間で、移動速度の数に応じて複数の異なる角度に形成し、各セグメント２３、２４を周方向の所定位置に配置すればよい。また、これら各セグメント２３、２４の傾斜面２３Ａ、２４Ａの傾斜角度Ｙ１、Ｙ２は、セグメント２３、２４の上端部の厚さ（図２、図３参照）等の各寸法と、各タイヤとセクターモールド２１との離型性等から、それらが適切な移動速度（離型速度）になるように適宜設定される。
【００５５】
図６は、このように、タイヤ加硫成型装置１内の複数のセグメントを、２以上の複数（ここでは３つ）の異なる傾斜角度の傾斜面を有するセグメントから構成した場合の、各セグメントの形状を示す模式図であり、上記した図２Ｂ、図３Ｂに対応する断面図（トレッドモールド２０の周方向から見た断面図）でそれぞれ示している。
一方、図７は、このときの複数のセグメントの配置位置及び移動態様を示す模式図であり、上記した図５に対応して、軸方向の上方（図４の矢印Ｓ方向）から見た平面図で示している。また、これら図７Ａ、図７Ｂでは、加硫モールド５（図１参照）を型閉めした状態（図５Ａ参照）から、加硫成型後にアウターリング３５を上昇させてセグメントを移動させている途中の状態を順に示している。
【００５６】
このタイヤ加硫成型装置１は、図６、図７に示すように、上記した２アクションタイプのタイヤ加硫成型装置１（図１〜図５参照）に対し、複数のセクターモールド２１（図示せず）を、３種類のセグメント２３、２４、２５により保持して移動させ、加硫成型後のタイヤ（図示せず）から３段階で離型させる３アクションタイプの装置になっている。即ち、ここでは、複数のセグメントを、上記した傾斜面２３Ａ（図６Ａ参照）の傾斜角度Ｙ１が小さいセグメント２３及び、それよりも傾斜面２４Ａ（図６Ｃ参照）の傾斜角度Ｙ２が大きいセグメント２４に加えて、傾斜面２５Ａ（図６Ｂ参照）の傾斜角度Ｙ３が、各傾斜角度Ｙ１、Ｙ２の略中間程度の角度（Ｙ１＜Ｙ３＜Ｙ２）に形成されたセグメント２５により構成している。
【００５７】
また、これら３つのセグメント２３、２４、２５は、周方向（図７参照）に沿って時計回り（右回り）に、最も傾斜角度Ｙ１が小さいセグメント２３、傾斜角度Ｙ３が中間程度のセグメント２５、最も傾斜角度Ｙ２が大きいセグメント２４の順に、繰り返し複数組（ここでは３組の計９つ）配置されている。このようにセグメント２３、２５、２４は、傾斜面２３Ａ、２５Ａ、２４Ａの傾斜角度が小さい順（Ｙ１、Ｙ３、Ｙ２の順）（移動速度順）に、周方向に沿って隣接するもの同士の移動速度が互いに異なるように配置され、型閉め位置から、各傾斜角度Ｙ１、Ｙ３、Ｙ２に応じた異なる速度で放射状に外側に向かって同期して移動する。その結果、この実施形態のタイヤ加硫成型装置１では、各セクターモールド２１は、それを保持するセグメント２３、２４、２５の移動速度に応じた速度で、加硫成型後のタイヤから、これら異なる移動速度及び速度差を維持して順次離間する。
【００５８】
具体的には、ここでは、図７Ａ、図７Ｂに順に示すように、セグメント２４、セグメント２５、セグメント２３の順に、その傾斜角度Ｙ２、Ｙ３、Ｙ１（図６参照）に応じた速度で、加硫成型後のタイヤから順に離間する。これに伴い、各セグメント２４、２５、２３に保持された各セクターモールド２１が、それらの略中心に位置する加硫成型後のタイヤに対して、３つの速度差（時間差）をつけて３段階で順次離型される。
【００５９】
（タイヤ加硫成型試験）
本発明の効果を確認するため、上記した２つの傾斜角度Ｙ１、Ｙ２の複数（計９つ）のセグメント２３、２４を備えた本実施形態のタイヤ加硫成型装置１（図１〜図５参照）（以下、実施例１、２という）と、１つの傾斜角度Ｘの９つのセグメント２２を備えた従来のタイヤ加硫成型装置１００（図８〜図１１参照）（以下、従来例という）と、により生タイヤを加硫成型し、セクターモールド２１を加硫成型後のタイヤから離型させてタイヤを取り出す加硫成型試験を繰り返し行い、それらの結果を比較して離型性を評価した。
【００６０】
実施例１では、周方向に２つおきに移動速度が遅いセグメント２３を計３つ配置し、それらの間に移動速度が速いセグメント２４を２つずつ計６つ配置して、加硫成型後のタイヤから、６つのセグメント２４のセクターモールド２１を速い速度で離間させ、それよりも遅い３つのセグメント２３のセクターモールド２１を速度差（時間差）をつけて離間させて、２段階で離型させた。また、実施例２では、実施例１に対して移動速度が遅いセグメント２３を１つ増やして計４つにし、加硫成型後のタイヤから、５つのセグメント２４のセクターモールド２１を速い速度で離間させ、それよりも遅い４つのセグメント２３のセクターモールド２１を速度差（時間差）をつけて離間させて、２段階で離型させた。
【００６１】
一方、従来例では、９つのセクターモールド２１を同じ速度で移動させて、加硫成型後のタイヤから同時に離型させたが、それ以外は全て、実施例１、２と同じ条件で加硫成型を行った。
【００６２】
この試験では、各タイヤ加硫成型装置１、１００により、それぞれ生タイヤを１００本ずつ加硫成型し、加硫成型毎に、タイヤを取り出した後のセクターモールド２１を目視により観察してゴムの付着の有無を判断した。これにより、ゴムが付着したものは加硫成型後のタイヤに離型不良（釜残り）が発生したと判定して、その本数（離型不良数）を計測し、これを比較して離型性を評価した。また、この試験で加硫成型したタイヤは、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ（２００７、日本自動車タイヤ協会規格）で定めるタイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の乗用車用ラジアルプライタイヤのスタッドレスタイヤである。
表１に試験結果を示す。
【００６３】
【表１】
2008265046.tif 000003
【００６４】
試験の結果、表１に示すように、従来例の離型不良数は、１００本中５０本であり、半数のタイヤに離型不良が生じた。これに対し、実施例１及び実施例２では離型不良数はゼロであり、離型不良は全く発生しなかった。これより、実施例１、２では、離型不良の発生を大幅に減少できることが分かった。
【００６５】
以上の結果から、本発明により、半径方向に移動可能な複数のセクターモールド２１を使用して加硫成型したタイヤとセクターモールド２１との離型性を向上でき、タイヤの品質が低下するのを抑制できることが証明された。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本実施形態のタイヤ加硫成型装置を模式的に示す要部断面図である。
【図２】本実施形態のセグメントの形状を示す模式図である。
【図３】本実施形態のセグメントの形状を示す模式図である。
【図４】本実施形態のタイヤ加硫成型装置から複数のセグメントを抜き出して模式的に示す斜視図である。
【図５】本実施形態のセグメントの移動態様を模式的に示す図４の矢印Ｓ方向から見た平面図である。
【図６】他の実施形態のタイヤ加硫成型装置のセグメントの形状を示す模式図である。
【図７】図６に示すセグメントの配置位置及び移動態様を模式的に示す平面図である。
【図８】従来のタイヤ加硫成型装置を模式的に示す要部断面図である。
【図９】従来のセグメントの形状の一例を示す模式図である。
【図１０】従来のタイヤ加硫成型装置の複数のセグメントとアウターリング等を抜き出して模式的に示す斜視図である。
【図１１】従来のセグメントの移動態様を模式的に示す図１０の矢印Ｓ方向から見た平面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１・・・タイヤ加硫成型装置、５・・・加硫モールド、６・・・キャビティ、１０・・・上サイドモールド、１０Ａ・・・成型面、１１・・・下サイドモールド、１１Ａ・・・成型面、２０・・・トレッドモールド、２１・・・セクターモールド、２１Ａ・・・成型面、２３・・・セグメント、２３Ａ・・・傾斜面、２４・・・セグメント、２４Ａ・・・傾斜面、２５・・・セグメント、２５Ａ・・・傾斜面、３０・・・下プラテン、３１・・・上プラテン、３３・・・ボルスタープレート、３４・・・スペーサリング、３５・・・アウターリング、３５Ａ・・・傾斜面。
【図１】
2008265046.tif 000004
【図２】
2008265046.tif 000005
【図３】
2008265046.tif 000006
【図４】
2008265046.tif 000007
【図５】
2008265046.tif 000008
【図６】
2008265046.tif 000009
【図７】
2008265046.tif 000010
【図８】
2008265046.tif 000011
【図９】
2008265046.tif 000012
【図１０】
2008265046.tif 000013
【図１１】
2008265046.tif 000014