(57)【要約】【課題】移動手摺り帆布面の摩擦力の変化を難なく確認し得る移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置の提供。【解決手段】上記課題は、移動手摺りの帆布面１３Ａに当接する駆動ローラーを回転させることで、駆動ローラー外周部と移動手摺りの帆布面１３Ａとの摩擦力によって移動手摺りを走行させる乗客コンベアの固定部に支持された固定枠２３Ａと、この固定枠２３Ａに回動可能に設けた摺動体２４を備え、この摺動体２４を、固定枠２３Ａに一端を回動可能に設けた作動干２６と、この作動干２６の他端に設けられた摺動部材２７とからなり、この摺動体２４の自重により摺動部材２７の外周面を、走行する移動手摺りの帆布面１３Ａに摺接させることで、摺動部材２７と移動手摺りの帆布面１３Ａとの間の摩擦力の変化に応じて、摺動体２４の回動位置が変化する構成にすることで、達成できる。【選択図】図２
2008265941.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客を運搬する踏み部材の側方に立設される欄干に設けられたガイドレールに案内されて前記踏み部材と同期して走行する移動手摺りと、この移動手摺りの帆布面に摺接する駆動ローラーとを有し、この駆動ローラーを回転させることで、前記駆動ローラー外周部と前記移動手摺りの帆布面との間の摩擦力によって、前記移動手摺りを走行させる乗客コンベアであって、この乗客コンベアの固定部に支持された固定枠と、この固定枠に回動可能に設けた摺動体を少なくとも備えてなる移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置において、前記摺動体を、前記固定枠に一端を回動可能に設けた作動干と、この作動干の他端に設けられた摺動部材とを含む構成とし、この摺動体の自重により前記摺動部材の外周面を、走行する前記移動手摺りの帆布面に摺接させることで、前記摺動部材と前記移動手摺りの帆布面との間の摩擦力の変化に応じて、前記摺動体の回動状態が変化する構成としたことを特徴とする移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置。
【請求項２】
前記摺動部材を、前記作動干の他端に一体的に設けた弓形部材部と、この弓形部材部の外周面に取り付けられて前記移動手摺りの帆布面に摺接する摺接材部とからなることを特徴とする請求項１記載の移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置。
【請求項３】
前記摺動体に、この摺動体の回動位置の変化を自動的に検知する回動位置検知手段を設けるとともに、この回動位置検知手段によって、前記摺動体と前記移動手摺りがスリップした状態を呈するところの前記摺動体の回動位置が検出されると警報を発する警報手段を設けたことを特徴とする請求項２記載の移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置。
【請求項４】
前記摺動部材を、前記作動干の他端に回転可能に設けた円盤状のローラー部と、このローラー部の外周面に取り付けられて前記移動手摺りの帆布面に摺接する摺接材部と、前記ローラー部に設けたおもり若しくは開口のいずれか一方若しくは両方からなる重量不均一形成部とから構成したことを特徴とする請求項１記載の移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置。
【請求項５】
前記作動干の長手方向と前記移動手摺りの走行方向とが、略平行となる構成にしたことを特徴とする請求項４記載の移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置。
【請求項６】
前記ローラー部に、前記おもりを前記ローラー部の半径方向に沿って移動可能に設けるようにしたことを特徴とする請求項４若しくは５記載の移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置。
【請求項７】
前記作動干の他端に設けたローラー部の回転速度の変化を検出する回転速度変化検出手段を設けたことを特徴とする請求項４、５若しくは６記載の移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレーターなどの乗客コンベアに用いられる移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エスカレーターなどの乗客コンベアにおいては、乗客を運搬する踏み段などからなる踏み部材の側方に立設される欄干に設けられたガイドレールと、このガイドレールに案内されて前記踏み部材と同期して走行する移動手摺りと、前記ガイドレールと摺動する前記移動手摺りの帆布面と摺接して回転する駆動ローラーとを備え、前記駆動ローラーを回転させることで、前記駆動ローラー外周部と前記移動手摺りの帆布面との間の摩擦力によって、前記移動手摺りを走行させるようにしている。そのために、従来、乗客コンベアでは、前記駆動ローラー外周部と前記移動手摺りの帆布面との間の摩擦力が低下すると、前記駆動ローラーがスリップしてしまい、前記踏み部材が走行しているにもかかわらず、前記移動手摺りの走行が停止してしまうことによって、前記移動手摺りを掴んだ状態で前記踏み部材に乗った乗客が転倒するという事故が発生する危険性があった。
【０００３】
そこで、従来では、移動手摺りの両側端部を把握する一対の把握子と、これら把握子を移動手摺りの走行に応じて移動可能に設けた本体と、この本体に設けられて前記把握子の動きによって移動手摺りの走行力を測定する測定体とからなる走行力測定装置を用いて、定期的に移動手摺りの走行力を測定することで、移動手摺りの帆布面と摺接して回転する駆動ローラーのスリップ（空転）の発生の予防保全作業を行うようにしていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平２−１０３８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した実開平２−１０３８２号公報に記載された走行力測定装置を用いた移動手摺りの走行力を測定することによる予防保全作業は、多くとも月２回の実施が限度であるために、予防保全作業を実施した後、次回の予防保全作業を実施する間に、前記駆動ローラー外周部と前記移動手摺りの帆布面との摩擦力が低下して前記駆動ローラーがスリップしてしまう状態になってしまうことがあり、しかも、走行力測定装置の測定体を保全作業員が２５ｋｇ〜５０ｋｇの力で保持する必要があるため、その保全作業者の肉体的負担が甚大であるとともに、走行する移動手摺りに保全作業者が引っ張られて転倒する危険性があり、予防保全作業の安全性及び作業性が低いという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、移動手摺りの帆布面と摺接して回転する駆動ローラーのスリップの発生の予防保全作業を、難なく、安全に、しかも、効率よく行わせることを可能にする移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、乗客を運搬する踏み部材の側方に立設される欄干に設けられたガイドレールに案内されて前記踏み部材と同期して走行する移動手摺りと、この移動手摺りの帆布面に摺接する駆動ローラーとを有し、この駆動ローラーを回転させることで、前記駆動ローラー外周部と前記移動手摺りの帆布面との間の摩擦力によって、前記移動手摺りを走行させる乗客コンベアであって、この乗客コンベアの固定部に支持された固定枠と、この固定枠に回動可能に設けた摺動体を少なくとも備えてなる移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置において、前記摺動体を、前記固定枠に一端を回動可能に設けた作動干と、この作動干の他端に設けられた摺動部材とを含む構成とし、この摺動体の自重により前記摺動部材の外周面を、走行する前記移動手摺りの帆布面に摺接させることで、前記摺動部材と前記移動手摺りの帆布面との間の摩擦力の変化に応じて、前記摺動体の回動状態が変化する構成としたことを特徴としている。
【０００７】
さらに、本発明は、前記摺動部材を、前記作動干の他端に一体的に設けた弓形部材部と、この弓形部材部の外周面に取り付けられて前記移動手摺りの帆布面に摺接する摺接材部とからなるようにしたことを特徴としている。
【０００８】
さらに、本発明は前記摺動体に、この摺動体の回動位置の変化を自動的に検知する回動位置検知手段を設けるとともに、この回動位置検知手段によって、前記摺動体と前記移動手摺りがスリップした状態を呈するところの前記摺動体の回動位置が検出されると警報を発する警報手段を設けたことを特徴としている。
【０００９】
さらに、本発明は、前記摺動部材を、前記作動干の他端に回転可能に設けた円盤状のローラー部と、このローラー部の外周面に取り付けられて前記移動手摺りの帆布面に摺接する摺接材部と、前記ローラー部に設けたおもり若しくは開口のいずれか一方若しくは両方からなる重量不均一形成部とから構成するようにしたことを特徴としている。
【００１０】
さらに、本発明は、前記作動干の長手方向と前記移動手摺りの走行方向とが、略平行となる構成にしたことを特徴としている。
【００１１】
さらに、本発明は、前記ローラー部に、前記おもりを前記ローラー部の半径方向に沿って移動可能に設けるようにしたことを特徴としている。
【００１２】
さらに、本発明は、前記作動干の他端に設けたローラー部の回転速度の変化を検出する回転速度変化検出手段を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、前記摺動体を、前記回転軸に一端を回動可能に設けた作動干と、この作動干の他端に設けられて前記移動手摺りの帆布面に摺接する摺動部材とを有し、この摺動部材と前記前記移動手摺りの帆布面との間の摩擦力の変化に応じて、前記摺動部材の回動状態、すなわち、摺動体の回動位置若しくは摺動体の回転速度が変化するようにしたので、その回動位置若しくは回転速度を確認することで、前記駆動ローラー外周部と前記移動手摺りの帆布面との摩擦力の変動を把握することができため、移動手摺り帆布面の摩擦係数の変化を簡単に確認することができ、駆動ローラーのスリップの発生の予防保全作業を、安全に、かつ、効率的に、難なく行わせることを可能にする移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置の実施形態を、図１〜図１２に、基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係り、エスカレーターからなる乗客コンベアの概略構成説明図である。図２は、本発明の一実施形態に係り、移動手摺りが下降方向に走行している場合における帆布面用摩擦係数低下検出装置の動作説明図である。図３は、本発明の一実施形態に係り、移動手摺りが上昇方向に走行している場合における帆布面用摩擦係数低下検出装置の動作説明図である。図４は、本発明の一実施形態に係り、帆布面用摩擦係数低下検出装置の摺動体がスリップした状態における動作説明図である。図５は、本発明の一実施形態に係り、帆布面用摩擦係数低下検出装置を移動手摺りに装着した状態を示す一部を断面してなる正面図である。図６は、本発明の他実施形態その１に係り、エスカレーターからなる乗客コンベアの概略構成説明図である。図７は、本発明の他実施形態その１に係り、移動手摺りの走行方向とは同方向の抵抗力が生じている場合における帆布面用摩擦係数低下検出装置の動作説明図である。図８は、本発明の他実施形態その１に係り、移動手摺りの走行方向とは逆方向の抵抗力が生じている場合における帆布面用摩擦係数低下検出装置の動作説明図である。図９は、本発明の他実施形態その１に係り、帆布面用摩擦係数低下検出装置の摺動体がスリップした状態における動作説明図である。図１０は、本発明の他実施形態その１に係り、帆布面用摩擦係数低下検出装置を移動手摺りに装着した状態を示す一部を断面してなる正面図である。図１１は、本発明の他実施形態その２に係り、帆布面用摩擦係数低下検出装置を移動手摺りに装着した状態における要部拡大側面図である。図１２は、図１１のＡ−Ａ断面図である。
【００１５】
図１に示す本発明の一実施形態に係るエスカレーターからなる乗客コンベア１は、トラス構造体を含むフレーム２と、このフレーム２内に設けた駆動電動機３と、この駆動電動機３にＶベルト（図示せず）により連結されて駆動電動機３の回転駆動力を増幅させる減速機４と、この減速機４の動力で回転するドライビングスプロケット５と、このドライビングスプロケット５にドライビングチェーン６で連結されて回転する上部ターミナルギヤ７と、この上部ターミナルギヤ７と同軸に設けられて回転するハンドレールスプロケット８と、上部ターミナルギヤ７にステップチェーン９で連結されて回転する下部ターミナルギヤ１０と、乗客を運搬するためにステップチェーン９に無端状に連結された複数個の踏み段からなる踏み部材１１と、これら踏み部材１１の両側方に立設される欄干１２と、この欄干１２に設けられたガイドレール（図示せず）に案内されて踏み部材１１と同期して走行する移動手摺り１３と、ハンドレールスプロケット８にメインチェーン１４でテンションスプロケット１５、１５Ａを介して連結されて回転するダブルスプロケット１６と、このダブルスプロケット１６にドライブチェーン１７でアイドラスプロケット１８を介して連結されて回転する複数個の駆動ローラー１９と、この駆動ローラー１９に移動手摺り１３を介して対向設置される複数個の従動ローラー２０と、移動手摺り１３を支えつつガイドする複数個の支えローラー２１と、移動手摺り１３にテンションを加えるテンションカイド２２とを、少なくとも備えている。
【００１６】
移動手摺り１３は、複数の帆布を積層してなるキャンバス製の帆布層と、この帆布層の表面を覆う合成ゴム製の化粧層と、前記帆布層に埋設されるスチールコード製の抗張体とからなり、前記帆布層の外面（以下、帆布面と称する）１３Ａに複数個の駆動ローラー１９が摺接（圧接）し、かつ、前記化粧層に外面（以下、化粧面と称する）１３Ｂに複数個の従動ローラー２０が摺接（圧接）するようにしてある。
【００１７】
上記構成の乗客コンベア１は、駆動電動機３が駆動すると、減速機４、ドライビングスプロケット５及びドライビングチェーン６によって上部ターミナルギヤ７が回転することで、ステップチェーン９が走行して踏み部材１１が走行するとともに、ハンドレールスプロケット８、メインチェーン１４、ダブルスプロケット１６及びドライブチェーン１７によって複数個の駆動ローラー１９が回転することで、この複数個の駆動ローラー１９と複数個の従動ローラー２０との間に挟持された移動手摺り１３が踏み部材１１と同期して同方向に走行するようにすることにより、踏み部材１１に乗った乗客が移動手摺り１３を掴むことによって、その乗客が安全に輸送されるようにしてある。
【００１８】
ところが、上記構成の乗客コンベア１では、複数個の駆動ローラー１９が摺接（圧接）する移動手摺り１３の帆布面１３Ａが経年使用により硬化した場合や移動手摺り１３をガイドするところの欄干１２に設けられたガイドレールの摩耗粉が移動手摺り１３の帆布面１３Ａに付着した場合などが起因して、駆動ローラー１９と移動手摺り１３の帆布面１３Ａとの摺接面の摩擦係数が低下してしまうために、駆動ローラー１９と移動手摺り１３の帆布面１３Ａとの摩擦力が低下してしまうので、乗客が移動手摺り１３を掴んだ時の負荷などにより生じるところの移動手摺り１３の走行抵抗に負けると、駆動ローラー１９がスリップ（空転）してしまい、踏み部材１１が走行しているにもかかわれず、移動手摺り１３が走行しなくなってしまうことがある。
【００１９】
そこで、上記構成の乗客コンベア１においては、定期的に、駆動ローラー１９のスリップの発生の予防保全作業を、実施することによって、移動手摺り１３の走行が停止してしまうことで、移動手摺り１３を掴んだ状態で踏み部材１１に乗った乗客が転倒するという事故の発生を阻止するようにしている。その予防保全作業は、図１の丸印Ｐ１部分に、帆布面用摩擦係数低下検出装置２３を設置することによって行われる。
【００２０】
帆布面用摩擦係数低下検出装置２３は、図２〜図５に示すように、乗客コンベア１のフレーム２などの固定部に支持された固定枠２３Ａと、この固定枠２３Ａに振り子状に回動するように取り付けられた摺動体２４を、少なくとも備えた構成としてある。摺動体２４は、固定枠２３Ａの長孔２３Ｂに回動可能に設けられる回転軸２５と、この回転軸２５が一端に固定された作動干（シャフト）２６と、この作動干２６の他端に設けられた摺動部材２７とから構成して、その摺動体２４の自重（荷重）により摺動部材２７の外周面を、走行する移動手摺り１３の帆布面１３Ａに摺接させることで、摺動部材２７と移動手摺り１３の帆布面１３Ａとの間の摩擦力の変化に応じて、摺動体２４の回動位置が変化する構成にしたものである。摺動部材２７は、図２〜図５に示すように、作動干２６の他端に一体的に設けた弓形部材部２８と、この弓形部材部２８の外周面に貼着されるなどにより取り付けられて移動手摺り１３の帆布面１３Ａに摺接する摺接材部２９とから構成されている。固定枠２３Ａは、乗客コンベア１のフレーム２などの固定部にガスケットを用いて連結支持される。作動干２６と弓形部材部２８は、一体成形してもよいし、別々に成形されたものを後で一体化するようにしてもよい。
【００２１】
帆布面用摩擦係数低下検出装置２３は、移動手摺り１３が下降方向（図２の矢印Ｘ１方向）に走行すると、移動手摺り１３の帆布面１３Ａの摩擦係数が任意の正常値に保持されている状態では、移動手摺り１３の帆布面１３Ａと摺動部材２７の摺接材部２９との間の摩擦力によって移動手摺り１３に引っ張られるので、摺動体２４の自重（荷重）に逆らって図２の矢印Ｑ１方向に回転して、摺動体２４の回動位置が図２に示す状態となる。
【００２２】
帆布面用摩擦係数低下検出装置２３は、移動手摺り１３が上昇方向（図３の矢印Ｘ２方向）に走行すると、移動手摺り１３の帆布面１３Ａの摩擦係数が任意の正常値に保持されている状態では、移動手摺り１３の帆布面１３Ａと摺動部材２７の摺接材部２９との間の摩擦力によって移動手摺り１３に引っ張られるので、摺動体２４の自重（荷重）に逆らって図３の矢印Ｑ２方向に回転して、摺動体２４の回動位置が図３に示す状態となる。
【００２３】
帆布面用摩擦係数低下検出装置２３は、移動手摺り１３が走行していても、移動手摺り１３の帆布面１３Ａの摩擦係数が低下してくると、移動手摺り１３の走行によって引っ張られる力が摺動体２４の自重（荷重）によって戻ろうとする力に負けて、徐々に、摺動体２４の作動干２６の傾きが小さくなる、換言すれば、摺動部材２７の作動干２６の回動位置が垂直位置に近づくようになる。そして、移動手摺り１３の帆布面１３Ａの摩擦係数が異常に低下した状態になると、摺動体２４を構成する作動干２６及び摺動部材２７の回動位置が図４に示す位置となって、帆布面用摩擦係数低下検出装置２３における摺動体２４の摺動部材２７と移動手摺り１３とが常にスリップした状態となる。
【００２４】
帆布面用摩擦係数低下検出装置２３の摺動体２４には、その摺動体２４の回動位置の変化を自動的に検知する図示しない回動位置検知手段を設け、この回動位置検知手段によって、摺動体２４と移動手摺り１３がスリップした状態を呈するところの摺動体２４の回動位置が検出されると警報を発する図示しない警報手段を設けるようにしてある。回動位置検知手段としては、摺動体２４の作動干２６に接触するマイクロスイッチや非接触の赤外線センサーを用いて若しくは摺動体２４の回転軸２５に設けたロータリーエンコーダーなどの回転検出器を用いて、摺動体２４の作動干２６の傾きを自動的に検知する構成とするようにしてもよい。また、赤外線センサー若しくは回転検出器からの作動干２６の傾き検知にかかわる電気信号を、乗客コンベア１の制御装置に記録することによって履歴管理を行うようにしたり、あるいは、電話回線で乗客コンベア１を遠隔監視する図示しない監視センターに送信することによってその監視センターにて摺動体２４を構成する作動干２６及び摺動部材２７の回動位置（移動手摺り１３の帆布面１３Ａと摺動部材２７の摺接材部２９との間の摩擦力）の変化、すなわち、移動手摺り１３の帆布面１３Ａの摩擦係数の変化を監視したりするようにしてもよい。
【００２５】
以上のように、上記一実施形態に係る移動手摺り１３の帆布面用摩擦係数低下検出装置２３によれば、その帆布面用摩擦係数低下検出装置２３を乗客コンベアの固定枠２３Ａに支持させることで、移動手摺り１３の予防保全作業を、難なく、円滑に行うことができるため、その移動手摺り１３の予防保全作業を、こまめに実施することを可能にし、移動手摺り１３の停止による乗客の転倒事故を未然に防ぐことができる。
【００２６】
さらに、上記一実施形態に係る移動手摺り１３の帆布面用摩擦係数低下検出装置２３によれば、作動干２６と摺動部材２７とからなる摺動体２４の回動状態、すなわち、摺動体２４の回動位置を、目視で確認することによって、移動手摺り１３の摩擦係数の低下を簡単に知ることができる。また、摺動体２４に設けた回動位置検知手段及び摺動体２４と移動手摺り１３とがスリップした状態を呈するところの摺動体２４の回動位置が検出される警報を発する警報手段を設けることによって、移動手摺り１３の摩擦係数の低下を、保全作業者に対して自動的に喚起させることができ、使い勝手のよい帆布面用摩擦係数低下検出装置２３とすることができる。
【００２７】
次に、本発明の他実施形態その１に係る移動手摺り１３の帆布面用摩擦係数低下検出装置３０を、図６〜図１０に基づき、説明する。図６〜図１０において、図１〜図５と同一符号は、同一内容を表している。他実施形態その１の帆布面用摩擦係数低下検出装置３０を用いた予防保全作業は、図６の丸印Ｐ２部分に、その帆布面用摩擦係数低下検出装置３０を設置することによって行われる。
【００２８】
他実施形態その１に係る移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置３０は、図７〜図１０に示すように、乗客コンベア１のフレーム２などの固定部に支持された固定枠３０Ａと、この固定枠３０Ａに設けた取り付け軸３２に回動可能に取り付けられた摺動体３１を少なくとも備えている。この摺動体３１は、図７〜図１０に示すように、固定枠３０Ａに設けた取り付け軸３２に回動可能に設けた作動干（シャフト）３３と、この作動干３３の他端に回転可能に設けた円盤状のローラー部３４と、このローラー部３４の外周面に貼着されて移動手摺りの帆布面に摺接する摺接材部３５と、ローラー部３４に設けた重量不均一形成部３６とから構成されている。
【００２９】
円盤状のローラー部３４の回転軸３４Ａは、作動干３３の他端に回転可能に設けられている。重量不均一形成部３６は、ローラー部３４の側面に、円筒状のおもり（錘）３７と開口（空虚）３８を設けることで、ローラー部３４の自重がアンバランスとなるようにすることによって形成される。おもり３７と開口３８は、ローラー部３４の回転軸３４Ａを中心にして、略対角位置となるように設けられている。ローラー部３４の回転軸３４Ａには、ローラー部３４の回転速度の変化を検出するロータリーエンコーダーからなる回転速度変化検出手段３９が設けられている。
【００３０】
回転速度変化検出手段３９によって検出されたローラー部３４の回転速度の変化にかかわる電気信号は、乗客コンベア１の制御装置に記録することによって履歴管理を行うようにしてもよいし、かつ、電話回線で乗客コンベア１を遠隔監視するところの図示しない監視センターに送信することによりその監視センターで、摺動体３１を構成するローラー部３４及び摺接材部３５の回転速度（移動手摺り１３の帆布面１３Ａと摺接材部３５との間の摩擦力）の変化、すなわち、移動手摺り１３の帆布面１３Ａの摩擦係数の変化を監視するようにしてもよい。
【００３１】
他実施形態その１の帆布面用摩擦係数低下検出装置３０の摺動体３１を乗客コンベア１の固定枠１Ａに設けた取り付け軸３２に取り付けられた状態では、摺動体３１の作動干３３の長手方向が、移動手摺り１３の走行方向と平行となるように設置される。ローラー部３４の外径寸法並びに乗客コンベア１の固定部への固定枠３０Ａ及び取り付け軸３２の取り付け位置は、作動干３３の長手方向と移動手摺り１３の走行方向とが平行となるように設定されている。なお、上記他実施形態その１の帆布面用摩擦係数低下検出装置３０では、おもり３７及び開口３８の両方をローラー部３４に設けることによって、ローラー部３４の自重（荷重）をアンバランスにさせる重量不均一形成部３６を形成ようにしているが、おもり３７と開口３８のいずれか一方をローラー部３４の側面に形成することで、ローラー部３４の自重（荷重）をアンバランスにさせる重量不均一形成部３６を形成するようにしてもよい。
【００３２】
他実施形態その１の帆布面用摩擦係数低下検出装置３０は、図７に示すように、移動手摺り１３が下降方向（図７の矢印Ｘ３方向）に走行すると、移動手摺り１３の帆布面１３Ａの摩擦係数が任意の正常値に保持されている状態では、ローラー部３４が、そのローラー部３４の外周面に取り付けられた摺接材部３５と移動手摺り１３の帆布面１３Ａとの間の摩擦力により移動手摺り１３に引っ張られるため、ローラー部３４の自重アンバランス（荷重アンバランス）に逆らった状態、すなわち、ローラー部３４の自重アンバランス（荷重アンバランス）によって図７の矢印Ｑ３方向とは逆方向に回転しようとする抵抗力がローラー部３４に生じた状態で、ローラー部３４が、図７の矢印Ｑ３方向に回転して、ローラー部３４の回動位置が図７に示す状態となる。
【００３３】
ローラー部３４が、図７の矢印Ｑ３方向にさらに回転して、ローラー部３４の回動位置が図８に示す状態となると、ローラー部３４の自重アンバランス（荷重アンバランス）によって図８の矢印Ｑ３方向と同方向に回転しようとする付勢力がローラー部３４に生じた状態で、そのローラー部３４が、図８の矢印Ｑ３方向に回転している。なお、移動手摺り１３が上昇方向（図７の矢印Ｘ３方向とは反対方向）に走行した場合は、図７のようにおもり３７が左側にある状態で付勢力が、かつ、図８のようにおもり３７が右側にある状態で抵抗力が、それぞれローラー部３４に生じた状態となる。
【００３４】
このように、他実施形態その１の帆布面用摩擦係数低下検出装置３０では、移動手摺り１３の帆布面１３Ａの摩擦係数が任意の正常値に保持されている状態では、ローラー部３４が、そのローラー部３４の回動位置によって、抵抗力と付勢力を交互に繰り返し生じさせながら、回転している。
【００３５】
ところが、他実施形態その１の帆布面用摩擦係数低下検出装置３０では、移動手摺り１３の帆布面１３Ａの摩擦係数が低下してくると、移動手摺り１３の走行によって引っ張られる力（ローラー部３４の外周面に取り付けられた摺接材部３５と移動手摺り１３の帆布面１３Ａとの摩擦力）が、ローラー部３４の自重アンバランス（荷重アンバランス）によって生じていた抵抗力に負けて、ローラー部３４の回転速度が低下する方向に回動状態が変化して、やがて、図９に示す回動位置で、すなわち、おもり３７が移動手摺り１３に近接した位置で、ローラー部３４の回転が停止して、ローラー部３４の摺動部材と移動手摺り１３とが常にスリップした状態となる。
【００３６】
以上のように、上記他実施形態その１の帆布面用摩擦係数低下検出装置３０によれば、図９に示すように、ローラー部３４がスリップした状態になったならばあるいはスリップした状態に近づいたらば、移動手摺り１３の帆布面１３Ａの清掃や移動手摺り１３の交換を行うことによって、駆動ローラー１９と移動手摺り１３の帆布面１３Ａとの摺接面（圧接面）の摩擦係数を正常値（適正値）に保持した状態を維持させることができるので、移動手摺り１３の停止による乗客の転倒事故を未然に防ぐことができる。
【００３７】
さらに、上記他実施形態その１の帆布面用摩擦係数低下検出装置３０によれば、摺動体３１の作動干３３を、移動手摺り１３の走行方向と平行となるように設置してあるので、移動手摺り１３の走行方向が変わっても、ローラー部３４から移動手摺り１３に加わるローラー部３４の自重アンバランス（荷重アンバランス）が変わらないため、移動手摺り１３の走行方向が、下降方向（下方向）と上昇方向（上方向）のいずれの場合にも使用することができ、使い勝手がよい。また、他実施形態その１の帆布面用摩擦係数低下検出装置３０は、移動手摺り１３に摺接する円盤状のローラー部３４を回転させるようにしてあるので、摺接材部３５の摩耗が少ないため、その摺動体３１の交換回数を低減させることができる。
【００３８】
次に、本発明の他実施形態その２に係る移動手摺り１３の帆布面用摩擦係数低下検出装置４０を、図１１〜図１２に基づき、説明する。図１１〜図１２において、図６〜図１０と同一符号は、同一内容を表している。
【００３９】
他実施形態その２に係る移動手摺り１３の帆布面用摩擦係数低下検出装置４０は、図１１〜図１２に示すように、重量不均一形成部３６を、ローラー部３４に開口３８を設けることなく、ローラー部３４に半径方向に沿って移動可能に設けた移動おもり４１のみによって形成するようにしたものであり、他の点は、上記他実施形態その１の帆布面用摩擦係数低下検出装置３０と同一である。
【００４０】
他実施形態その２の帆布面用摩擦係数低下検出装置４０における移動おもり４１は、この移動おもり４１に設けた貫通孔４１Ａに挿入されたボルト４２と、このボルト４２に螺着するナット４３と用いて、ローラー部３４の側面に、着脱可能に取り付けられている。ローラー部３４には、ボルト４２のねじ部と同幅寸法とした第１溝部４４Ａと、この第１溝部４４Ａに連通してボルト４２の頭部の対角幅よりもやや大きい幅寸法とした第２溝部４４Ｂとからなる案内細長溝４４が、ローラー部３４に半径方向に沿って細長に延びる（ローラー部３４の中心に向って延びる）ように形成されている。
【００４１】
上記他実施形態その２の帆布面用摩擦係数低下検出装置４０において、移動おもり４１のローラー部３４への取り付け位置を調整したい場合には、ナット４３を緩めた後、ボルト４２を案内細長溝４４の任意の位置に移動させ、その後、ナット４３を締め付けることによって、行うことができる。このように、移動おもり４１の取り付け位置を調整することで、帆布面用摩擦係数低下検出装置４０によって検知される移動手摺り１３の摩擦係数の低下を調整することができる。
【００４２】
したがって、移動手摺り１３の摩擦係数がより大きい値で、帆布面用摩擦係数低下検出装置４０のローラー部３４と移動手摺り１３とをスリップした状態にさせたい場合には、ローラー部３４の回転中心から移動おもり４１が離れるようにすることで、ローラー部３４の回転抵抗を大きくなるようにすればよい。また、移動手摺り１３の摩擦係数がより小さい値で、帆布面用摩擦係数低下検出装置４０のローラー部３４と移動手摺り１３とをスリップした状態にさせたい場合には、ローラー部３４の回転中心に移動おもり４１を近づけるようにすることで、ローラー部３４の回転抵抗を小さくなるようにすればよい。
【００４３】
上記他実施形態その２の帆布面用摩擦係数低下検出装置４０において、移動おもり４１の交換を、重量の異なる新しい移動おもりに交換したい場合には、ナット４３を緩めて移動おもり４１をローラー部３４から取り除いた後、その新しい移動おもりを、ボルト４２及びナット４３を用いてローラー部３４の案内細長溝４４の適宜の位置に固定すればよい。また、ローラー部３４の回転抵抗は、摺接材部３５の材質、作動干３３の自重、作動干３３の取り付け角度などを調整することによっても変えることができる。
【００４４】
以上のように、上記他実施形態その２の帆布面用摩擦係数低下検出装置４０によれば、移動おもり４１の取り付け位置を変えることで、移動手摺り１３が設置される周囲環境やその移動手摺り１３の帆布面１３Ａの摩耗状況に応じて、ローラー部３４と移動手摺り１３とがスリップした状態となるところの移動手摺り１３の摩擦係数の値を、簡単に、かつ、適切に調節することができ、使い勝手が優れている。
【００４５】
上記各実施形態例では、踏み部材１１を踏み段としているが、これに限定されない。パレット式やベルト式の踏み部材１１であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係り、エスカレーターからなる乗客コンベアの概略構成説明図である。
【図２】本発明の一実施形態に係り、移動手摺りが下降方向に走行している場合における移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置の動作説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係り、移動手摺りが上昇方向に走行している場合における移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置の動作説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係り、移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置の摺動体がスリップ状態における動作説明図である。
【図５】本発明の一実施形態に係り、帆布面用摩擦係数低下検出装置を移動手摺りに装着した状態を示す一部を断面してなる正面図である。
【図６】本発明の他実施形態その１に係り、エスカレーターからなる乗客コンベアの概略構成説明図である。
【図７】本発明の他実施形態その１に係り、移動手摺りの走行方向とは同方向の抵抗力が生じている場合における移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置の動作説明図である。
【図８】本発明の他実施形態その１に係り、移動手摺りの走行方向とは逆方向の抵抗力が生じている場合における移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置の動作説明図である。
【図９】本発明の他実施形態その１に係り、移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置の摺動体がスリップ状態における動作説明図である。
【図１０】本発明の他実施形態その１に係り、帆布面用摩擦係数低下検出装置を移動手摺りに装着した状態を示す一部を断面してなる正面図である。
【図１１】本発明の他実施形態その２に係り、移動手摺りの帆布面用摩擦係数低下検出装置を移動手摺りに装着した状態における要部拡大側面図である。
【図１２】図１１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１    乗客コンベア
２    フレーム
３    駆動電動機
４    減速機
５    ドライビングスプロケット
６    ドライビングチェーン
７    上部ターミナルギヤ
８    ハンドレールスプロケット
９    ステップチェーン
１０  下部ターミナルギヤ
１１  踏み部材
１２  欄干
１３  移動手摺り
１３Ａ  帆布面
１３Ｂ  化粧面
１４  メインチェーン
１５、１５Ａ  テンションスプロケット
１６  ダブルスプロケット
１７  ドライブチェーン
１８  アイドラスプロケット
１９  駆動ローラー
２０  従動ローラー
２１  支えローラー
２２  テンションカイド
２３  帆布面用摩擦係数低下検出装置（一実施形態）
２３Ａ  固定枠
２３Ｂ  長孔
２４  摺動体
２５  回転軸
２６  作動干
２７  摺動部材
２８  弓形部材部
２９  摺接材部
３０  帆布面用摩擦係数低下検出装置（他実施形態その１）
３０Ａ  固定枠
３１  摺動体
３２  取り付け軸
３３  作動干
３４  ローラー部
３４Ａ  回転軸
３５  摺接材部
３６  重量不均一形成部
３７  おもり
３８  開口
３９  回転速度変化検出手段
４０  帆布面用摩擦係数低下検出装置（他実施形態その２）
４１  移動おもり
４１Ａ  貫通孔
４２  ボルト
４３  ナット
４４  案内細長溝
４４Ａ  第１溝部
４４Ｂ  第２溝部
【図１】
2008265941.tif 000003
【図２】
2008265941.tif 000004
【図３】
2008265941.tif 000005
【図４】
2008265941.tif 000006
【図５】
2008265941.tif 000007
【図６】
2008265941.tif 000008
【図７】
2008265941.tif 000009
【図８】
2008265941.tif 000010
【図９】
2008265941.tif 000011
【図１０】
2008265941.tif 000012
【図１１】
2008265941.tif 000013
【図１２】
2008265941.tif 000014