(57)【要約】  【課題】ディスタンスブラケットに形成されたチルト用長孔の端部がロックボルトに衝突して生じる衝突音を緩和する。  【解決手段】軸方向へ相対移動自在なアッパージャケット６ａ，第１ロアジャケット６ｃと、車体に結合された左右のサイドブラケット１３，１４の間に配置され前記アッパージャケット６ａに結合されたディスタンスブラケット１６と、該ディスタンスブラケット１６に形成されたチルト用長孔１６ａ，１９ｂに挿通されると共にサイドブラケット１３，１４を貫通するロックボルト１７と、該ロックボルト１７の先端部に挿通された固定カム２０と、該固定カム２０を押圧しディスタンスブラケット１６をサイドブラケット１４に押圧してロックあるいはロック解除する可動カム２３と、ロックボルト１７に挿通させた一対の弾性筒２７ａ，２７ｂと、該弾性筒２７ａ，２７ｂ間に設けた圧接用ばね３０とにより構成する。  【選択図】図１
2008110674.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に結合されロアシャフトを回転自在に支持するロアジャケットと、該ロアジャケットに対して軸方向へ相対移動自在に設けられアッパーシャフトを回転自在に支持するアッパージャケットと、車体に結合され左右で一対のサイドブラケットと、該一対のサイドブラケットの間に配置され前記アッパージャケットに結合されたディスタンスブラケットと、
該ディスタンスブラケットに軸方向に沿って形成された長孔と、該長孔に沿って設けられた固定ラック歯と、該長孔に挿通されると共に一対の前記サイドブラケットを貫通するロックボルトと、該ロックボルトの先端部に挿通され前記一対のサイドブラケットの一方を貫通して前記固定ラック歯と噛合する可動ラック歯を有する押圧部材と、該押圧部材を前記ロックボルトに対して前記ロックボルトの軸方向へ押圧し前記可動ラック歯を前記固定ラック歯に噛合させることによりロックあるいはロック解除する押圧手段と、前記ロックボルトに挿通され前記ロックボルトに前記長孔の両端の内面壁が衝突する際の衝撃を緩和する弾性筒とを有するステアリングコラム装置において、
前記弾性筒として一対の弾性筒を設け、該一対の弾性筒の間に、前記一対の弾性筒を相互に離反させ夫々の弾性筒を前記夫々の長孔へ向かって付勢する圧接用付勢手段を設け、前記一対の弾性筒の一方の端部を前記押圧部材に当接させたことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングコラム装置において、
前記押圧手段は、前記ロックボルトの先端近傍に移動可能に挿通されて回転が規制されかつ前記押圧部材を有する固定カムと、前記ロックボルトの先端に挿通されて軸方向への移動が規制され回転させることにより前記固定カムを前記ロックボルトに沿って押圧する可動カムと、該可動カムに連結された操作レバーとを備えていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングコラム装置に関し、ステアリングホィールをテレスコ操作する際に、長孔の内部で相対的に移動するチルトボルトに、長孔の内壁面が衝突して生じる衝突音を緩和させたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のステアリングコラム装置には、乗員の運転姿勢を最適状態に保持するため、ステアリングホィールの軸方向位置を調整するテレスコ機構が設けられている。
【０００３】
テレスコ機構を有する従来のステアリングコラム装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このステアリングコラム装置では、車体に結合され左右で一対の固定部材の間に、ジャケットの下部に結合されたディスタンスブラケットを挟持し、一対の固定部材に形成した上下方向の長孔とディスタンスブラケットに形成した軸方向の長孔とにロックボルトを挿通し、操作レバーを操作することにより可動カムを回動させて固定カムを押圧し、ロックボルトを締め付けてロックしたり緩めてロック解除したりしている。
【０００４】
テレスコ調整を行う場合は、操作レバーを操作してロックボルトを緩めてロック解除した状態で、ロックボルトに対して長孔の長さの範囲内でディスタンスブラケットを軸方向へ相対的に移動させ、その後に再び操作レバーを操作してロックボルトを締めロックする。
【特許文献１】特開２００６−１８２０６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、テレスコ調整を行う際には、移動しないロックボルトに対して、ディスタンスブラケットが移動するため、ディスタンスブラケットに形成された長孔の両端の内壁面がロックボルトの外周面に衝突して異音を生じる。
【０００６】
一方、異音の発生を抑制するには、ロックボルトの外周面を弾性筒で覆うことが考えられるが、固定部材の一方を貫通する固定カムの突出部の先端にラック歯を形成し、該ラック歯とディスタンスブラケットに装着したロックツースのラック歯とを噛み合わせて固定カムとディスタンスブラケットとの結合を強固にする構成を採用した場合は、ラック歯どうしの噛み合いが外れるまで固定カムを後退させる分離用付勢手段を設けることが必要になるため、固定カムの移動量が多くなり、固定カムの後退により形成された隙間へ向かって弾性筒が移動する。このため、固定カムとは反対側ではロックボルトの外周面が弾性筒で覆われなくなって露出し、ロックボルトに長孔の両端の内壁面が直接に衝突して異音を生じる。
【０００７】
そこで本発明は、上記の課題を解決したステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体に結合されロアシャフトを回転自在に支持するロアジャケットと、該ロアジャケットに対して軸方向へ相対移動自在に設けられアッパーシャフトを回転自在に支持するアッパージャケットと、車体に結合され左右で一対のサイドブラケットと、該一対のサイドブラケットの間に配置され前記アッパージャケットに結合されたディスタンスブラケットと、該ディスタンスブラケットに軸方向に沿って形成された長孔と、該長孔に沿って設けられた固定ラック歯と、該長孔に挿通されると共に一対の前記サイドブラケットを貫通するロックボルトと、該ロックボルトの先端部に挿通され前記一対のサイドブラケットの一方を貫通して前記固定ラック歯と噛合する可動ラック歯を有する押圧部材と、該押圧部材を前記ロックボルトに対して前記ロックボルトの軸方向へ押圧し前記可動ラック歯を前記固定ラック歯に噛合させることによりロックあるいはロック解除する押圧手段と、前記ロックボルトに挿通され前記ロックボルトに前記長孔の両端の内面壁が衝突する際の衝撃を緩和する弾性筒とを有するステアリングコラム装置において、前記弾性筒として一対の弾性筒を設け、該一対の弾性筒の間に、前記一対の弾性筒を相互に離反させ夫々の弾性筒を前記夫々の長孔へ向かって付勢する圧接用付勢手段を設け、前記一対の弾性筒の一方の端部を前記押圧部材に当接させたことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、一対の弾性筒が圧接用付勢手段によりサイドブラケットの両側に設けられた長孔へ向かって付勢されるので、長孔の内部でロックボルトが相対的に移動して長孔の両端の内面壁がロックボルトに衝突しても、内面壁とロックボルトとの間に弾性筒が介在しており、衝突の際の衝撃が緩和される。そして、ロック解除により押圧手段による押圧部材の押圧が解除されたときには、圧接用付勢手段により付勢される一方の弾性筒が押圧部材を後退する方向へ付勢し、押圧部材の可動ラック歯がディスタンスブラケットの固定ラック歯から離れる。このため、テレスコ調整の際には押圧部材に対してディスタンスブラケットが移動するが、この移動が容易となる。そして、押圧部材が後退しても、一方の弾性筒の端部は常に押圧部材の先端に当接しているため、ロックボルトの外周面は常に一対の弾性筒によって覆われ、ロックボルトに長孔の両端の内壁面が直接に衝突することはない。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置において、前記押圧手段は、前記ロックボルトの先端近傍に移動可能に挿通されて回転が規制されかつ前記押圧部材を有する固定カムと、前記ロックボルトの先端に挿通されて軸方向への移動が規制され回転させることにより前記固定カムを前記ロックボルトに沿って押圧する可動カムと、該可動カムに連結された操作レバーとを備えていることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、可動カムを回動させると固定カムがロックボルトに沿って押圧される。このため、ロック時には固定カムを有する押圧部材の可動ラック歯がディスタンスブラケットの固定ラック歯に押圧される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るステアリングコラム装置によれば、ロックボルトに挿通される弾性筒として一対の弾性筒を設け、該一対の弾性筒の間に、一対の弾性筒を相互に離反する方向へ付勢する圧接用付勢手段を設けたので、ロックボルトにおけるテレスコ用の長孔に挿通されている部分が確実に弾性筒で覆われ、長孔の両端の内面壁がロックボルトに衝突する際の衝撃が緩和される。
【００１３】
また、一対の弾性筒の一方の端部を押圧部材に当接させたので、圧接用付勢手段が一方の弾性筒を介して押圧部材の可動ラック歯をディスタンスブラケットの固定ラック歯から分離させることになり、圧接用付勢手段がラック歯どうしの噛み合いが外れるまで固定カムを後退させるための分離用付勢手段を兼用し、別個に分離用付勢手段を設ける必要がない。従って、部品点数が少なくて済む。また、従来はサイドブラケットと固定カムとの間に分離用付勢手段を設けていたので、チルト操作の際には固定カムと共に上下動する分離用付勢手段とサイドブラケットとの間に摺動抵抗が生じていたが、この発明では圧接用付勢手段が一方の弾性筒を介して押圧部材を分離する方向へ付勢するので、チルト調整の際にサイドブラケットと摺動することになる分離用付勢手段を別個に設ける必要がなく、摺動抵抗が生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明によるステアリングコラム装置の実施の形態を説明する。このステアリングコラム装置では、チルト機構部のロックおよびロック解除と、テレスコ機構部のロックおよびロック解除とが、単一の操作レバーにより操作される。
【００１５】
図５に示すように、ダッシュパネル２に形成された挿通孔２ａに装着されたブッシュ１１と取付部３とを介して、ステアリングコラム装置１が車体に結合されている。図４に示すように、ステアリングシャフト５を覆うためのジャケット６は、右側のアッパージャケット６ａと、該アッパージャケット６ａの下部を覆うようにして相対移動自在に設けられた左側のロアジャケット６ｂとから構成されている。そして、左側のロアジャケット６ｂは、右側の第１ロアジャケット６ｃと、該第１ロアジャケット６ｃの左側に挿通された第２ロアジャケット６ｄとから構成されている。この第１ロアジャケット６ｃと第２ロアジャケット６ｄとは、第１ロアジャケット６ｃの左側の内周面に突起部７ａを突出形成し、第１ロアジャケット６ｃの左側の内部に、第２ロアジャケット６ｄの右側を圧入嵌合させて一体化されている。
【００１６】
ジャケット６の内部には前記ステアリングシャフト５が設けられている。ステアリングシャフト５は、右端にステアリングホィールが取り付けられる中空のアッパーシャフト５ａと、該アッパーシャフト５ａの左側に図示しないスプライン結合部を介して軸方向へスライド自在に結合された中実のロアシャフト５ｂとから構成されている。アッパーシャフト５ａは右側に配置された軸受８ａと左側に配置された軸受８ｂとを介してアッパージャケット６ａの内部に回転自在に支持されている。一方、ロアシャフト５ｂは、左側に配置された軸受８ｃを介して第２ロアジャケット６ｄの内部に回転自在に支持されている。アッパージャケット６ａと第１ロアジャケット６ｃとの間およびアッパージャケット６ａと第２ロアジャケット６ｄとの間には、テレスコ操作が円滑に行なわれるように図３に示す樹脂スリーブ９，１０が設けられている。樹脂スリーブ９，１０にはスリット９ａ，１０ａが形成され、縮径自在である。樹脂スリーブ９の外周面には左右へ突出する凸部９ｂが形成され、該凸部９ｂは第１ロアジャケット６ｃに形成された挿通孔７ｂから外部へ突出している。
【００１７】
ステアリングホイールを右側のアッパーシャフト５ａおよびアッパージャケット６ａと共に上下方向にチルトさせたり、軸方向にテレスコさせることができるように、チルト・テレスコ機構部１２が設けられている。以下、詳細に説明する。
【００１８】
図３に示すように、ジャケット６を車体に支持するため、左右で一対のサイドブラケット１３，１４が設けられている。即ち、車体には取付座１５が、該取付座１５の孔１５ａに挿通させた図示しないボルトを介して結合され、該取付座１５に離脱可能にサイドブラケット１３，１４が取り付けられている。
【００１９】
サイドブラケット１３，１４は略逆Ｌ字形に形成され、サイドブラケット１３，１４の水平部分には内周縁１３ｃ，１４ｃが形成されている。一方、前記取付座１５の周囲にはスライド溝１５ｂが形成されている。そして、該スライド溝１５ｂの部分に、サイドブラケット１３，１４の内周縁１３ｃ，１４ｃの部分が車体前方である左側から挿入されている。取付座１５の樹脂孔１５ｃおよびサイドブラケット１３，１４の樹脂孔１３ｄ，１４ｄに溶融樹脂を流し込むことにより、取付座１５とサイドブラケット１３，１４とが結合されている。
【００２０】
取付座１５の下面にはエネルギー吸収部材３４が配置され、該エネルギー吸収部材３４の孔３４ａに前記取付座１５の取付用の前記ボルトを挿通させることにより、エネルギー吸収部材３４が前記取付座１５と共に車体に結合されている。このようにして車体に結合されたエネルギー吸収部材３４における車体前方の係合部３４ｂが、サイドブラケット１３，１４の前側の切欠部１３ｅ，１４ｅに係合している。二次衝突によりサイドブラケット１３，１４に、車体の前方である左側へ向かって過大な荷重が加わった場合には、樹脂孔１５ｃおよび樹脂孔１３ｄ，１４ｄに流し込んだ樹脂がせん断され、サイドブラケット１３，１４が左側へ向かって移動する。すると、係合部３４ｂが左側へ引っ張られることから、エネルギー吸収部材３４がガイドライン３４ｃに沿って裂かれ、二次衝突による衝撃が吸収される。
【００２１】
サイドブラケット１３，１４の間には、前記ステアリングシャフト５を支持するジャケット６が配置されている。該ジャケット６は、前記アッパージャケット６ａの左側を前記ロアジャケット６ｂにおける第１ロアジャケット６ｃの右側の内部に、前記樹脂スリーブ９を介して挿入して構成され、挿入されている部分は相互に摺動自在な重合部となっている。そして、第１ロアジャケット６ｃの挿通孔７ｂから外部へ突出する前記凸部９ｂは、サイドブラケット１３，１４の内側面に当接している。
【００２２】
図４におけるアッパージャケット６ａの左側の下面には断面略Ｕ字形のディスタンスブラケット１６の上部右側が溶接結合されている。該ディスタンスブラケット１６の両側には、図３に示すようにステアリングシャフト５の長さ方向である軸方向に沿ってテレスコ用長孔１６ａ，１６ｂが形成されている。一方、前記一対のサイドブラケット１３，１４には、上下方向に沿ってチルト用長孔１３ａ，１４ａが形成されている。これらのテレスコ用長孔１６ａ，１６ｂとチルト用長孔１３ａ，１４ａとには、ロックボルト１７が挿通されている。該ロックボルト１７を介してディスタンスブラケット１６を一対のサイドブラケット１３，１４にて押圧することにより、アッパージャケット６ａを車体に固定するため、押圧手段１８が設けられている。
【００２３】
押圧手段１８の構成を以下に説明する。ディスタンスブラケット１６をサイドブラケット１３，１４にて押圧するため、サイドブラケット１３，１４を貫通した前記ロックボルト１７の頭部１７ａとは反対側の先端部には、押圧手段１８を構成するカム機構２２が設けられている。図１のように、該カム機構２２は、ロックボルト１７の先端近傍にロックボルト１７の軸方向へ移動可能に挿通され回転が規制された固定カム２０と、ロックボルト１７の先端に挿通され軸方向への移動が規制され回動される可動カム２３とから構成されている。固定カム２０には、円周方向に沿って低部と高部とこれらの低部と高部とを滑らかに繋ぐ斜面とを円周方向に交互に複数組形成したカム面２０ａが形成されている。一方、可動カム２３には、カム面２０ａの低部，斜面，高部に対して摺動する突出部を円周方向に沿って複数組形成したカム面２３ａが形成されている。固定カム２０に対して可動カム２３を相対的に回動させると、固定カム２０は前記ロックボルト１７に対してディスタンスブラケット１６へ向かって押圧される。
【００２４】
前記固定カム２０のカム面２０ａとは反対側には押圧部材を構成する突出部２０ｂが一体成形されている。該突出部２０ｂはサイドブラケット１４を貫通しディスタンスブラケット１６と対向するようになっている。サイドブラケット１３，１４の上下方向に長い２つのチルト用長孔１３ａ，１４ａのうちの一方のチルト用長孔１３ａの幅寸法はロックボルト１７の外径寸法より少し大きく設定されているが、他方のチルト用長孔１４ａの幅寸法はこれよりも更に大きく設定されている。前記突出部２０ｂはこのチルト用長孔１４ａを貫通するように挿通されている。そして、固定カム２０が回動するのを規制しかつ固定カム２０がチルト用長孔１４ａに沿って摺動できるように、固定カム２０の上下位置にはチルト用長孔１４ａの幅寸法よりも少し短い平板状の一対のガイド用凸部２０ｃが夫々一体成形されている。つまり、突出部２０ｂの部分および上下一対のガイド用凸部２０ｃの部分が、チルト用長孔１４ａを貫通しており、チルト調整を行う際には、突出部２０ｂおよび一対のガイド用凸部２０ｃは、チルト用長孔１４ａに沿ってロックボルト１７と共に上下方向にスライドする。
【００２５】
カム機構２２の押圧によるディスタンスブラケット１６とサイドブラケット１３，１４との結合を強固にするため、以下の構成が採用されている。ディスタンスブラケット１６の軸方向に長いテレスコ用長孔１６ａ，１６ｂの幅寸法については、テレスコ用長孔１６ａが前記ロックボルト１７の外径寸法より少し大きく設定されている。一方、テレスコ用長孔１６ｂの幅寸法はこれよりも更に大きく設定されており、テレスコ用長孔１６ｂにはロックツース１９における突出部１９ａの部分が嵌め込まれている。該突出部１９ａには前記テレスコ用長孔１６ａと略同じ大きさの長孔１９ｂが形成されており、該長孔１９ｂの両側である上下位置の外面には、固定ラック歯１９ｃが軸方向に沿って形成されている。ロックツース１９は、突出部１９ａをテレスコ用長孔１６ｂに嵌め込んだ状態で、ディスタンスブラケット１６とサイドブラケット１４との間に狭持されている。一方、前記突出部２０ｂの先端のロックボルト１７を挟んだ上下位置には、前記テレスコ用長孔１９ｂの前記上下の固定ラック歯１９ｃと係合可能な可動ラック歯２０ｄが形成され、これらの固定ラック歯１９ｃ，可動ラック歯２０ｄが噛み合うことにより、ディスタンスブラケット１６つまりはアッパージャケット６ａがサイドブラケット１３，１４に強固に固定される。
【００２６】
前記ロックボルト１７には、前記テレスコ用長孔１６ａ，１９ｂの両端の内壁面がロックボルト１７に衝突する際の衝撃を緩和するため、弾性筒として一対の樹脂筒２７ａ，２７ｂが挿通されている。そして、該一対の樹脂筒２７ａ，２７ｂの間に、一対の樹脂筒２７ａ，２７ｂを相互に離反する方向へ付勢する圧接用付勢手段として圧接用ばね３０が設けられている。また、圧接用ばね３０は、分離用付勢手段として作用し、樹脂筒２７ａを介して突出部２０ｂを前記テレスコ用長孔１９ｂの上下の固定ラック歯１９ｃから離れる方向へ付勢している。夫々の樹脂筒２７ａ，２７ｂがテレスコ用長孔１６ａ，１９ｂの両端の内面壁とロックボルト１７との間に確実に介在するように、図１に示すように一方の樹脂筒２７ｂの端面は後述する支持ブラケット２８の内側面に当接し、他方の樹脂筒２７ａの端面はロックツース１９の長孔１９ｂの内部に挿通させて、固定カム２０の突出部２０ｂの先端に当接している。
【００２７】
図３に示すように、可動カム２３におけるカム面２３ａとは反対側の軸芯位置には凸部２３ｂが形成され、該凸部２３ｂは操作レバー２１に形成された軸孔２１ａに異形嵌合されている。操作レバー２１の軸孔２１ａの位置にロックボルト１７の先端が貫通し、該ロックボルト１７にはロックナット２４がねじ込まれている。該ロックナット２４を操作レバー２１に結合し、かつロックナット２４に対する操作レバー２１の相対的な回転位置を調整できるようにするため、ロックナット２４が嵌まり込む六角孔２５ａを形成したロックプレート２５が設けられ、該六角孔２５ａを中心とする円弧状の長孔２５ｂが形成されている。そして、該長孔２５ｂに挿通させたボルト２６が操作レバー２１のねじ孔２１ｂにねじ込まれている。操作レバー２１を操作することにより、前記可動カム２３を回動させることができる。
【００２８】
図１，図３に示すように、第１ロアジャケット６ｃの上部の下面には支持ブラケット２８が結合されている。該支持ブラケット２８の右には前方へ向かって斜め下方へ伸び先端が横方向へ伸びたフック部２８ａが形成され、該フック部２８ａの基端部にはロックボルト１７を挿通させるための丸孔２８ｂが形成されている。図１に示すように、フック部２８ａは、サイドブラケット１３とディスタンスブラケット１６との間に挟まれており、一方のサイドブラケット１３に形成されたフック部１３ｂとフック部２８ａとの間には、ジャケット６を支持する支持バネ２９が設けられている。
【００２９】
次に、ステアリングコラム装置の作用を説明する。
【００３０】
前記操作レバー２１を回動操作することにより、可動カム２３のカム面２３ａの突起部を固定カム２０のカム面２０ａの高部に位置させると、可動カム２３が固定カム２０をロックボルト１７の頭部１７ａ側へ向かって押圧するため、カム機構２２により固定カム２０の突出部２０ｂの部分を押圧した状態となる。これにより、突出部２０ｂの先端の上下に形成された可動ラック歯２０ｄがロックツース１９の固定ラック歯１９ｃに噛み合いかつ突出部２０ｂはチルト用長孔１４ａに入り込んで車体前後方向に規制されているため、ディスタンスブラケット１６が軸方向に規制されてテレスコロック状態になると共に、ディスタンスブラケット１６、支持ブラケット２８、サイドブラケット１３，１４および固定カム２０との間の摩擦力により、ディスタンスブラケット１６が上下方向に規制されてチルトロック状態になる。
【００３１】
一方、操作レバー２１を回動操作することにより、可動カム２３のカム面２３ａの突起部を固定カム２０のカム面２０ａの低部に位置させると、カム機構２２による押圧が解除され、固定カム２０をロックボルト１７の頭部１７ａ側へ向かって押圧する力がなくなる。このとき、圧接用ばね３０の付勢力が一方の樹脂筒２７ａを介して固定カム２０に作用するので、固定カム２０が可動カム２３へ向かって付勢され、突出部２０ｂの先端の上下の可動ラック歯２０ｄがロックツース１９の上下の固定ラック歯１９ｃから離れる。また、ディスタンスブラケット１６がサイドブラケット１３，１４による押圧から開放され、これによりディスタンスブラケット１６は軸方向および上下方向のいずれの方向へも移動することができ、テレスコ調整およびチルト調整が可能になる。
【００３２】
前記のようにディスタンスブラケット１６が開放された状態でテレスコ調整を行う場合は、ディスタンスブラケット１６を一対のサイドブラケット１３，１４間で軸方向へ移動させ、ステアリングホィール４の前後方向の調整を行なう。このとき、ディスタンスブラケット１６が軸方向へ移動するので、ロックボルト１７に対してテレスコ用長孔１６ａ，１９ｂの部分が相対的に軸方向へ移動する。
【００３３】
一方、前記のようにディスタンスブラケット１６が開放された状態でチルト調整を行う場合は、ディスタンスブラケット１６を一対のサイドブラケット１３，１４間で上下方向へ移動させ、ステアリングホィール４の高さ調整を行なう。このとき、ロックボルト１７はチルト用長孔１３ａ，１４ａの内部で上下方向へ移動し、ステアリングシャフト５は図５のブッシュ１１を中心として揺動する。
【００３４】
この発明によれば、一対の樹脂筒２７ａ，２７ｂが圧接用ばね３０によりディスタンスブラケット１６の両側に形成されたテレスコ用長孔１６ａ，１９ｂへ向かって付勢されるので、テレスコ用長孔１６ａ，１９ｂの内部のロックボルト１７に対してテレスコ用長孔１６ａ，１９ｂの部分が移動してテレスコ用長孔１６ａ，１９ｂの両端の内面壁がロックボルト１７に衝突しても、内面壁とロックボルト１７との間に樹脂筒２７ａ，２７ｂが介在しており、衝突の際の衝撃が緩和される。そして、ロック解除によりカム機構２２による突出部２０ｂの押圧が解除されたときには、圧接用ばね３０により付勢される一方の樹脂筒２７ａが突出部２０ｂを後退する方向へ付勢し、突出部２０ｂの可動ラック歯２０ｄがディスタンスブラケット１６に嵌め込まれたロックツース１９の固定ラック歯１９ｃから離れる。このため、テレスコ調整の際には突出部２０ｂに対してディスタンスブラケット１６が移動するが、この移動が容易となる。そして、このとき突出部２０ｂが後退しても、一方の樹脂筒２７ａの端部は常に突出部２０ｂの先端に当接しているため、ロックボルト１７の外周面は常に一対の樹脂筒２７ａ，２７ｂによって覆われ、テレスコ用長孔１６ａ，１９ｂの両端の内壁面がロックボルト１７に直接に衝突することはない。
【００３５】
なお、本実施の形態はチルト機構部とテレスコ機構部との双方を有するステアリングコラム装置に本発明を適用したものであるが、テレスコ機構部のみを有するステアリングコラム装置に本発明を適用することもできる。また、押圧手段としてカム機構を用いた場合を示したが、押圧手段はロックボルトに挿通させた押圧部材をロックボルトに対して軸方向へ押圧できればよいので、カム機構に限らず電動によりあるいは油圧により押圧部材を押圧できるものであれば良い。更に、弾性筒として樹脂筒を設けたが、ゴム筒等でもよい。また更に、本実施の形態では支持ブラケットを有する場合を示したが、支持ブラケットは設けなくてもよく、設けない場合は樹脂筒の一方の端面はサイドブラケットの内側面に当接することになる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】ステアリングコラム装置のロック状態を示す構成図（実施の形態）。
【図２】ステアリングコラム装置のロック解除状態を示す構成図（実施の形態）。
【図３】ステアリングコラム装置の斜視図（実施の形態）。
【図４】ステアリングコラム装置の正面図（実施の形態）。
【図５】ステアリングコラム装置の全体構成図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００３７】
５ａ…アッパーシャフト
５ｂ…ロアシャフト
６ａ…アッパージャケット
６ｂ…ロアジャケット
１３，１４…サイドブラケット
１６…ディスタンスブラケット
１６ａ，１９ｂ…テレスコ用長孔（長孔）
１７…ロックボルト
１７ａ…頭部
１９…ロックツース
１９ｃ…固定ラック歯
２０…固定カム
２０ｂ…突出部（押圧部材）
２０ｄ…可動ラック歯
２１…操作レバー
２２…カム機構（押圧手段）
２３…可動カム
２７ａ，２７ｂ…樹脂筒（弾性筒）
３０…圧接用ばね（圧接用付勢手段，分離用付勢手段）
【図１】
2008110674.tif 000003
【図２】
2008110674.tif 000004
【図３】
2008110674.tif 000005
【図４】
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【図５】
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