(57)【要約】【課題】  前倒し機構をユニット化し且つスムーズにシートバックの前倒しの設定及び解除が行える車両用シート装置を提供することを目的とする。【解決手段】  本発明の車両用シート装置１は、ロアアーム１２と、アッパアーム１３と、中間アーム１４と、リクライニング機構９と、ロック機構２と、を有する車両用シート装置１において、ロック機構２は、アッパアーム１３に固定され所定範囲に渡り歯幅の異なる複数の内歯が連続形成されてなる複数の内歯部３１を適宜の間隔を持って複数箇所に備えたアッパギヤ３と、中間アーム１４に固定されアッパギヤ３に相対回転自在に支持されたロアプレート４と、ロアプレート４に摺動自在に支持され外周に内歯と噛合可能な歯幅の異なる複数の外歯が連続形成されてなる外歯部５１を備えた１つ以上のポールギヤ５と、を有して構成したことを特徴とする。【選択図】図３
2008247187.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートのシートクッション側に支持されるロアアームと、
前記車両シートのシートバック側に支持されるアッパアームと、
前記ロアアーム及び前記アッパアームに相対回転自在に支持され前記シートバックの前記シートクッションに対する第１ヒンジ軸及び第２ヒンジ軸を形成する中間アームと、
前記ロアアームと前記中間アームとの間に配設され前記中間アームの前記ロアアームに対する前記第１ヒンジ軸周りでの回動を規制及び許容して前記シートバックの前記シートクッションに対する所定角度範囲内での傾斜角調整を可能にするリクライニング機構と、
前記中間アームと前記アッパアームとの間に配設され前記アッパアームの前記中間アームに対する前記第２ヒンジ軸周りでの回動を規制及び許容して前記シートバックの前記シートクッションに対する前倒れ調整を可能にするロック機構と、
を有する車両用シート装置において、
前記ロック機構は、前記アッパアーム及び前記中間アームの何れか一方に固定され所定範囲に渡り歯幅の異なる複数の内歯が連続形成されてなる複数の内歯部を適宜の間隔を持って複数箇所に備えた第１プレート部材と、
前記アッパアーム及び前記中間アームのいずれ他方に固定され前記第１プレート部材に相対回転自在に支持された第２プレート部材と、
該第２プレート部材に摺動自在に支持され外周に前記内歯と噛合可能な歯幅の異なる複数の外歯が連続形成されてなる外歯部を備えた１つ以上のポールギヤと、
を有して構成した、車両用シート装置。
【請求項２】
前記第１プレート部材は、前記内歯部が形成する歯先円の径と同一又は小さい径の円弧部を有する、請求項１記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両用シート装置に関し、詳しくはシートバックが２段折れ可能な車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シート装置は、乗員の快適な着座と安全運転姿勢を確保するために、背もたれ部（シートバック）の傾斜角度を所望の角度に調節できるリクライニング機構を有するものがある。また、車両用シート装置は、シートバックをシートクッションに略平行に前倒しでき、シートバック背面をテーブルとして用いたり、荷物積載空間にすることができる２段折れ機構をもつものもある。
【０００３】
具体的には、例えば特許文献１に示す車両用シート装置が知られている。この車両用シート装置は、シートクッションに支持されるベースプレート（ロアアーム）と、シートバックに支持される上部アーム（アッパアーム）と、ベースプレートにセンターシャフト（第１ヒンジ軸）を介して軸支され、上部アームに中折れヒンジ（第２ヒンジ軸）を介して回動可能に軸支される下部アーム（中間アーム）とを有する。下部アームはセンターシャフトを介し、また上部アームは中折れヒンジを介しそれぞれ回動でき、上部アームはロアアーム上に覆い被るように前倒しできる。リクライニング設定時には上部アームと下部アームとを一体として回動させ、シートバックを前倒しにする時には上部アームのみを回動させる。
【０００４】
ロック機構を更に詳しく説明すると、下部アームと上部アームとはアッパベースプレートを介して連結され、アッパベースプレートは前倒しを規制しロックするための歯が上方外周に、前倒しを維持しロックするための歯が前方中間位置外周に形成され、下方で下部アームに固定されている。アッパベースプレートの歯に噛合する歯を一端部に有し上部アームに取り付けられているツース部材は、アッパベースプレートより上方に位置し、該歯とは逆の端部側が上部アームに配設されている軸に回動可能に支承されており、該軸を中心に回動する。そして、ツース部材上方一端部にシートバックを前倒しにするためのレバーと、レバーに連結するカム機構とが配設されている。レバー及びカム機構は軸を中心に回動する。中折れヒンジと２つの軸とを頂点とする略三角形のホルダープレートが、アッパベースプレートとツース部材とカム機構との内側（シート中心方向）に配設され、それらに嵌合して覆っている。シートバックが前倒しする際は、レバーを操作してカム機構によりツース部材が回動し、ツース部材の歯がアッパベースプレートの歯から係脱する。そして、シートバックの前倒しとともにレバー、カム機構、ツース部材及びホルダープレートが上部アームとともに中折れヒンジを中心に回動する。
【特許文献１】特開平８−２１４９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、シートバックを前倒ししてテーブルなどに使用する場合、着座位置とテーブル位置との２つの位置の間にて切り替えて使用することになるが、シートバックの切替途中において引っ掛かりが生じるなどの不都合があった。
【０００６】
また、一般的に、車両用シートのリクライニング機構はユニット化されており、リクライニング機構の取り付けは簡単に行うことができるが、シートバックを前倒しにするためのロック機構は、上記特許文献１に開示の車両用シート装置においてもユニット化されておらず、シートを組み立てながら前倒しにするためのロック機構の各部品をばらばらに取り付けている。ロック機構がユニット化されていない場合、シートに組み付けするための締結部品が多くなりコストが高くなるばかりか、部品の組み付け忘れの原因となったり、配置スペースが広く必要であったりする。また、シートの前後方向に渡って前倒しのためのロック機構の部品が配置されており一体的でないことから、シートの幅方向の衝撃荷重に弱く、そのための補強部品も必要となる。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、シートバックの前倒しの設定及び解除をスムーズに行うことができ且つユニット化が容易な前倒しのためのロック機構を備えた車両用シート装置を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する請求項１に係る車両用シート装置の特徴は、車両シートのシートクッション側に支持されるロアアームと、
前記車両シートのシートバック側に支持されるアッパアームと、
前記ロアアーム及び前記アッパアームに相対回転自在に支持され前記シートバックの前記シートクッションに対する第１ヒンジ軸及び第２ヒンジ軸を形成する中間アームと、
前記ロアアームと前記中間アームとの間に配設され前記中間アームの前記ロアアームに対する前記第１ヒンジ軸周りでの回動を規制及び許容して前記シートバックの前記シートクッションに対する所定角度範囲内での傾斜角調整を可能にするリクライニング機構と、
前記中間アームと前記アッパアームとの間に配設され前記アッパアームの前記中間アームに対する前記第２ヒンジ軸周りでの回動を規制及び許容して前記シートバックの前記シートクッションに対する前倒れ調整を可能にするロック機構と、
を有する車両用シート装置において、
前記ロック機構は、前記アッパアーム及び前記中間アームの何れか一方に固定され所定範囲に渡り歯幅の異なる複数の内歯が連続形成されてなる複数の内歯部を適宜の間隔を持って複数箇所に備えた第１プレート部材と、
前記アッパアーム及び前記中間アームのいずれ他方に固定され前記第１プレート部材に相対回転自在に支持された第２プレート部材と、
該第２プレート部材に摺動自在に支持され外周に前記内歯と噛合可能な歯幅の異なる複数の外歯が連続形成されてなる外歯部を備えた１つ以上のポールギヤと、
を有して構成したことである。
【０００９】
また、上記課題を解決する請求項２に係る車両用シート装置の特徴は、請求項１において、前記第１プレート部材は、前記内歯部が形成する歯先円の径と同一又は小さい径の円弧部を有することである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明においては、シートバックをロックするロック機構に採用した第１プレート部材の内歯部及びそれに噛合するポールギヤの外歯部について、ピッチが異なる複数の歯を連続形成することによって、内歯部と外歯部とのそれぞれの歯のピッチが合わない箇所では噛合できないのに対し、一旦、内歯と外歯部とのそれぞれの歯のピッチが一致して噛合したときには複数の歯によって確実なロックが実現できる。また、ロック機構の作動時に、噛合していた状態から噛合が外れ次の噛合箇所で噛合するまでの間、内歯部の歯と外歯部の歯との間では噛合もできなければ途中で歯同士が引っかかることもなくなり、シートバックの操作時において、引っかかり感もなくスムーズにシートバックを倒したり起こしたりすることが可能になって操作性が良い。
【００１１】
また、外歯部及び内歯部として、ピッチが異なる不均等な歯の並びを採用したことで、歯の大きさを大きくしても外歯部及び内歯部間の引っ掛かりが発生し難くなったので歯の形状を大きくすることが可能になって、第１プレート部材及びポールギヤの成形性が向上する。
【００１２】
また、ロック機構を構成する、第１プレート部材の内周には内歯部が、ポールギヤの外周には外歯部がそれぞれ形成され、第１プレート部材の内側にポールギヤを配置しているので、必要に応じて第１プレート部材及びポールギヤを組み合わせて丸型のユニット化が可能になる。
【００１３】
請求項２に係る発明においては、第１プレート部材が内歯部と内歯部との間に凹凸のない円弧状で形成される円弧部を有するので、シートバックのロック機構が解除され第１プレート部材が回動する時、ポールギヤの外歯部が円弧部で歯が引っかかることがなく、シートバックの傾倒をよりスムーズに行うことが可能になる。また、複数の内歯部が形成する歯先円よりも円弧部が形成する円の径が小さいことでポールギヤが円弧部に当接している間はポールギヤの外歯と第１プレート部材の内歯部との間で引っ掛かりが生じることがなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態に係る車両用シート装置を、自動車の前席シートに搭載される車両用シートスライド装置に具体化した場合について、図１〜図４に従って説明する。なお、本明細書中において使用する「前後、左右（幅）、上下」の方向は車両のそれを基準として記述する。
【００１５】
本実施形態の車両用シート装置１は、図１に示すように、ロアアーム１２と、アッパアーム１３と、中間アーム１４と、リクライニング機構９と、ロック機構２とを有する。
【００１６】
ロアアーム１２は、車両シート１１のシートクッション１２Ａ側に支持され、車両フロア（図示略）に支持されるロアレール１５に摺動係合しているアッパレール１６に支持される。
【００１７】
アッパアーム１３は、車両シート１１のシートバック１３Ａ側に支持され、ロアアーム１２の後部上方に位置する。
【００１８】
中間アーム１４は、ロアアーム１２の後方上方でアッパアーム１３の下方に位置し、第１ヒンジ軸１８及び第２ヒンジ軸１９を形成し、第１ヒンジ軸１８でロアアーム１２及び第２ヒンジ軸１９でアッパアーム１３に相対回転自在に支持される。第１ヒンジ軸１８は、ロアアーム１２の後部上方で中間アーム１４の下方に位置し、ロアアーム１２と中間アーム１４とを支持連結する。第２ヒンジ軸１９は、アッパアーム１３の下方で中間アーム１４の上方に位置し、アッパアーム１３と中間アーム１４とを支持連結する。
【００１９】
リクライニング機構９は、ロアアーム１２と中間アーム１４との間に配設され、中間アーム１４のロアアーム１２に対する第１ヒンジ軸１８周りでの回動を規制及び許容して、シートバック１３Ａのシートクッション１２Ａに対する所定角度範囲内での所定角調整を可能にする。
【００２０】
ロック機構２は、アッパアーム１３と中間アーム１４との間に配設され、アッパアーム１３の中間アーム１４に対する第２ヒンジ軸１９周りでの回動を規制及び許容して、図２に示すように、シートバック１３Ａのシートクッション１２Ａに対する前倒れの調整（リクライニング機構９による所定角度範囲の回動に対する前限界を超えた前方向の回動）を可能にする。ロック機構２は、図３に示すように、第１プレート部材としてのアッパギヤ３と、第２プレート部材としてのロアプレート４と、ポールギヤ５と、カム６と、渦巻きばね７と、リング８とを有する。
【００２１】
アッパギヤ３は中間アーム１４側に凹部をもつ皿状の外形を有する。アッパギヤ３の凹部は階段状に縮径されており、第２ヒンジ軸１９の軸方向に平行なリング状の内周面が２つ形成されている。そして、第２ヒンジ軸１９が貫通する貫通孔３０が底部の中央に形成されている。アッパギヤ３はアッパアーム１３側に円形凸部（図示略）を６カ所と、外周部から１つ目の内周面に略等間隔で３カ所の内歯部３１と、各内歯部３１との間で歯が形成されていない３カ所の円弧部３２とが形成されている。円形凸部は、アッパアーム１３に嵌め込まれて固定され、アッパアーム１３に対して相対回転を規制する。内歯部３１と円弧部３２とは、アッパギヤ３内周の周方向に交互に列設されている。
【００２２】
図３及び４に示すように、内歯部３１は、径方向内側に凹設される幅広凹歯３１１と幅広凹歯３１１より歯幅が狭い幅狭凹歯３１２とを有する。図３において、時計回りに、幅広凹歯３１１、幅狭凹歯３１２、幅狭凹歯３１２、幅広凹歯３１１、幅狭凹歯３１２、幅狭凹歯３１２、幅広凹歯３１１の順で歯が形成されている。
【００２３】
円弧部３２は、複数設けられた内歯部３１の間に形成された、凹凸がない円弧状の部分であり、円弧部３２が形成する円の径は内歯部３１が形成する円の径よりも小さい。この円弧部により、シートバック１３Ａのロック機構が解除されアッパギヤ３が回動する時、後述するポールギヤ５の外歯部５１が内歯部３１に引っ掛かることがなく円弧部３２を滑動できるので、シートバック１３Ａの傾倒がスムーズに行える。尚、円弧部３２が形成する円の径は内歯部３１が形成する円の径と同一であっても良い。
【００２４】
ロアプレート４は、アッパギヤ３の凹部と略同一の径をもち、対向する凹部をもつ皿状の外形を有し、凹部はアッパギヤ３の凹部と対向するように重ね合わされる。ロアプレート４の凹部の底部には第２ヒンジ軸１９が貫通する貫通孔４０が中央に形成される。ロアプレート４の凹部の底部の反対側には、中間アーム１４側に円形凸部（図示略）を６カ所と、アッパアーム１３側に後述するポールギヤ５をガイドするガイド部４１とが形成される。円形凸部は、中間アーム４に嵌め込まれて固定され、中間アーム１４に対して回転を規制する。ガイド部４１は、対で構成されロアプレート４上で略１２０度の等間隔で３カ所設けられており、対の向かい合う側面にはポールギヤ５を径方向に摺動可能に保持できるギヤ摺動面４１１を有する。
【００２５】
ポールギヤ５は３つあり、ロアプレート４の各ガイド部４１にそれぞれガイドされ径方向に摺動自在に支持される。ポールギヤ５は、外歯部５１と、ガイド摺動面５２と、ガイド長穴５３と、カム摺動面５４とを有する。外歯部５１は外周側に位置し、アッパギヤ３の内歯３１１及び３１２と噛合可能な外歯であって、アッパギヤ３の幅広凹歯３１１及び幅狭凹歯３１２に対応する歯幅を持つ幅広歯５１１と幅狭歯５１２とを有する。外歯部５１には、時計回りに、幅広歯５１１、幅狭歯５１２、幅狭歯５１２、幅広歯５１１の順で歯が形成されている。
【００２６】
ガイド摺動面５２は、両端側面でロアプレート４のガイド部４１のギヤ摺動面４１１と摺動する。ガイド長穴５３は、外歯部５１より反対側で円周方向に対して斜めに形成されており、後述するカム６に設けられているカム突起６１をガイドする。カム摺動面５４は、ガイド長穴５３に近くで外歯部５１寄りで一側部から他側部に向かってカム６の外周面６２に対応する凹凸形状が形成されており、カム機構を形成する。
【００２７】
カム６には、貫通孔６０が形成されており、カム突起６１と外周面６２とを有する。貫通孔６０は、中央部分で第２ヒンジ軸１９が貫通する開口部であり、第２ヒンジ軸１９が嵌合することで一体的に回動できる形状である。カム突起６１は、略１２０度毎の均等間隔で中間アーム１４側に突出しており、ポールギヤ５のガイド長穴５３に係入される。外周面６２は、凹凸形状に形成されており、ポールギヤ５のカム摺動面５４と当接しカム機構を形成する。
【００２８】
渦巻きバネ７は、ロアプレート４の内周側及びカム６の間に位置し、内側端部で第２ヒンジ軸１９を逆時計回り（図３において）に付勢している。
【００２９】
リング８は、アッパギヤ３とロアプレート４との間に、ポールギヤ５、カム６及び渦巻きばね７とを収容し、アッパギヤ３及びロアプレート４の側周部に位置し、アッパギヤ３とロアプレート４とが分離せず且つ相対回転可能に保持するリング状の部材である。リング８によって、アッパギヤ３とロアプレート４とが同軸的に保持されており、カム６を含めて同軸上に収容されてユニット化している。これらの貫通孔３０、４０及び６０が揃っているので、第２ヒンジ軸１９にロック機構２を簡単に組み付け可能であり、ロック機構２の車両シートへの組み付け性に優れている。
【００３０】
上記のように構成された車両用シート装置１の作動について図４〜図７に基づいて以下に説明する。図４は、通常のシートバック１３Ａの状態のロック機構２を示しており、図４〜７において時計回りに第２ヒンジ軸１９が渦巻きばね７によって付勢されており、カム６についても時計回りに付勢している。カム６が時計回りに付勢されると、カム６の外周面６２が各ポールギヤ５を径方向外側に付勢して各ポールギヤ５の外歯部５１は、アッパギヤ３の各内歯部３１に噛合される。シートバック１３Ａの位置が通常状態にある場合、各ポールギヤ５の外歯部５１は、アッパギヤ３の各内歯部３１の一方（逆時計回り方向側）と噛合している。従って、アッパギヤ３の内歯部３１とポールギヤ５の外歯部５１とは噛み合っており、両者の間の相対回転が規制される。ポールギヤ５とロアプレート４との間は、ポールギヤ５及びロアプレート４のガイド部４１の間の係合により相対回転が規制されているので、アッパギヤ３とロアプレート４との間、すなわち、アッパアーム１３と中間アーム１４との間の相対回転は規制されている。
【００３１】
この状態で、図示していない前倒し用レバーを操作して、レバーと連結している第２ヒンジ軸１９を時計回りに回す。すると、図５に示すように、第２ヒンジ軸１９に回動方向に固定されているカム６が同方向の時計回りに回動し、カム突起６１により係合するガイド長穴５３を介して各ポールギヤ５を中心方向に摺動させて、各ポールギヤ５の外歯部５１とアッパギヤ３の内歯部３１との噛合が解除されてロック機構のロックが解除される。その結果、アッパアーム１３に支持されるアッパギヤ３が矢印方向の逆時計回りに回動できるようになり、アッパアーム１３を逆時計回りに傾倒させることが可能になる。アッパアーム１３を前倒ししてアッパギヤ３を逆時計回りに回動させると、アッパギヤ４の内歯部３１も逆時計回りに移動し、内歯部３１とポールギヤ５の外歯部５１との歯３１１、３１２、５１１及び５１２の対応がずれて前倒しレバーの操作を継続しなくても、内歯部３１と外歯部５１との間での噛合の継続が不能になって、前倒しレバーの操作無しでシートバック１３Ａの前倒し操作の継続が可能になる。更にアッパアーム１３の前倒しを進行させると、外歯部５１の歯先はアッパギヤ３の円弧部３２を摺動する。
【００３２】
図６は前倒し完了直前の状態を示しており、アッパギヤ３の回転方向の逆側に位置していた内歯部３１が、回動方向には移動しないポールギヤ５の外歯部５１と噛合しようとするところを示している。まず、円弧部３２から内歯部３１へと外歯部５１が対面し始め、外歯部５１の時計回り方向側の幅広歯５１１と内歯部３１の逆時計回り方向側の幅広凹歯３１１とが対面する。外歯部５１の幅広歯５１１と内歯部３１の幅広凹歯３１１とは、幅方向で噛み合うピッチの歯同士であるが、外歯部５１の他の歯が円弧部３２に位置するので、ポールギヤ５は内歯部３１に密着できず、両者が噛合することはない。
【００３３】
更にアッパギヤ３が回転し、外歯部５１の時計回り方向側の幅広歯５１１と内歯部３１の逆時計回り方向側の幅狭凹歯３１２とが対面する。外歯部５１の幅広歯５１１と内歯部３１の幅狭凹歯３１２とは、ピッチが異なり幅方向で噛み合うことができないので、両者が噛合することはない。この場合に、アッパギヤ３の内歯部３１とポールギヤ５の外歯部５１とは引っ掛かることがない。
【００３４】
そして、アッパギヤ３が更に逆時計回りに回動すると、内歯部３１の幅広凹歯３１１は、外歯部５１の幅狭歯５１２を２つ過ぎて、逆時計回り方向側の幅広歯５１１と対面する位置にきた時に、対面する内歯部３１と外歯部５１との形状が一致するので、ポールギヤ５が径方向外周側に摺動して内歯部３１と外歯部５１とが噛合し、アッパアーム１３が前倒し状態でロックされる。これで、車両シートのアッパアーム１３が図２に示す前倒し状態にできたことになる。
【００３５】
逆に、アッパアーム１３を起こすには、前倒しレバーを操作して前倒しレバーと連結している第２ヒンジ軸１９を時計回りに回し、第２ヒンジ軸１９に回動方向に固定されているカム６が同方向の時計回りに回動し、カム機構により各ポールギヤ５が中心方向に摺動させてロック機構のロックを解除する。これで、アッパアーム１３を起こすことができるようになり、アッパアーム１３に支持されるアッパギヤ３が時計回りに回動する。つまり、アッパアーム１３を前倒しにした時と逆方向にアッパギヤ３の内周歯３１が回動し、ロック機構は図４に示される通常ロック状態に戻る。この時も、ピッチの異なる歯で構成される内歯部３１と外歯部５１とがピッチが同じ歯の位置までアッパギヤ３が回動しなければ噛合できない。
【００３６】
本実施形態の車両用シート装置１によれば、ロック機構２の内周歯３１と外周歯５１とについて、それぞれピッチの異なる幅広凹歯３１１、５１１と幅狭凹歯３１２、５１２との周方向の並びが揃わなければ噛合できない形態を採用しているので、アッパギヤ３が回動途中であはピッチの異なる歯同士が対面して噛合することができない。従って、内歯部３１と外歯部５１とが所定の位置に達し噛合するまでは引っ掛からず、シートバック１３Ａの前倒しも起こすのもスムーズに行え、操作性が良い。
【００３７】
また、ロック機構２は、リング８によって一体化されて丸型のユニット化されており、アッパギヤ３の円形凸部でアッパアーム１３に、ロアプレート４の円形凸部で中間アーム１４に固定することで車両シートに取り付けできるので、組み付けが容易である。その上、ユニット化により一体化しているので強度があり、特に左右方向の衝撃荷重にも優れている。
【００３８】
ここで、内歯部３１及び外歯部５１として両端に歯幅が広い幅広凹歯３１１及び幅広歯５１１を配置し、中央に歯幅が狭い幅狭凹歯３１２及び幅狭歯５１２を配置したが、その他の組み合わせを採用することも可能である。例えば、すべての歯の歯幅が異なるものを採用することもできる。
【００３９】
また、アッパギヤ３の内歯部３１を円周上３カ所、ポールギヤ５は３つとしたが、内歯部３１を円周上に２カ所、ポールギヤ５を３つとし、１８０度間隔で配置するものでも良いし、あるいは内歯部３１もポールギヤ５も４つ以上とするものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施形態１の車両用シート装置１の構成を示す構成図である。
【図２】本実施形態１の車両用シート装置１のシートバック１３Ａ（アッパアーム１３）が前倒しになった状態を示す図である。
【図３】（ａ）は本実施形態１の車両用シート装置１のロック機構２を中間アーム１４側から見た図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本実施形態１の車両用シート装置１のロック機構２をアッパアーム１３側から見たシートバック１３Ａが通常位置（起こした状態）の状態を示す図である。
【図５】本実施形態１の車両用シート装置１のロック機構２をアッパアーム１３側から見たシートバック１３Ａが前倒し途中の状態を示す図である。
【図６】本実施形態１の車両用シート装置１のロック機構２をアッパアーム１３側から見たシートバック１３Ａが前倒しロック手前の状態を示す図である。
【図７】本実施形態１の車両用シート装置１のロック機構２をアッパアーム１３側から見たシートバック１３Ａが前倒しロック状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４１】
１：車両用シート装置、１１：車両シート、１２：ロアアーム、１２Ａ：シートクッション、１３：アッパアーム、１３Ａ：シートバック、１４：中間アーム、１５：ロアレール、１６：アッパレール、１８：第１ヒンジ軸、１９：第２ヒンジ軸
２：ロック機構
３：アッパギヤ、３０：貫通孔、３１：内歯部、３１１：幅広歯、３１２：幅狭歯、３２：円弧部
４：ロアプレート、４０：貫通孔、４１：ガイド部、４１１：摺動面
５：ポールギヤ、５１：外歯部、５１１：幅広歯、５１２：幅狭歯、５２：ガイド摺動面、５３：ガイド長穴、５４：カム摺動面
６：カム、６０：貫通孔、６１：カム突起、６２：外周面
７：渦巻きバネ
８：リング
９：リクライニング機構
【図１】
2008247187.tif 000003
【図２】
2008247187.tif 000004
【図３】
2008247187.tif 000005
【図４】
2008247187.tif 000006
【図５】
2008247187.tif 000007
【図６】
2008247187.tif 000008
【図７】
2008247187.tif 000009