(57)【要約】【課題】転がり抵抗、耐摩耗性を悪化させることなく、ウエット性能を向上させることが可能なタイヤトレッド用ゴム組成物、およびこれを用いた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】天然ゴムおよび合成ゴムの少なくともいずれかからなるゴム成分と、シリカのみ、またはシリカおよびカーボンブラックからなる充填剤成分とを少なくとも含有し、該シリカは、平均粒径が０．０５〜１．００μｍの範囲内である非晶質シリカ球状微粒子を少なくとも含む、タイヤトレッド用ゴム組成物に関する。本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、非晶質シリカ球状微粒子を、ゴム成分の１００質量部に対して２〜４０質量部の範囲内で含有することが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴムおよび合成ゴムの少なくともいずれかからなるゴム成分と、シリカのみ、またはシリカおよびカーボンブラックからなる充填剤成分とを少なくとも含有し、
前記シリカは、平均粒径が０.０５〜１.００μｍの範囲内である非晶質シリカ球状微粒子を少なくとも含む、タイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
前記非晶質シリカ球状微粒子を、前記ゴム成分の１００質量部に対して２〜４０質量部の範囲内で含有する、請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】
前記充填剤成分の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して５〜２００質量部の範囲内とされる、請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項４】
前記非晶質シリカ球状微粒子の含有量が、前記シリカのうち５〜５０質量％の範囲内とされる、請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッド部に用いた空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの転がり抵抗および耐摩耗性を維持しつつウエット性能の改善が可能なタイヤトレッド用ゴム組成物およびこれを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の安全性の追求に伴い、良好な燃費を確保しつつウエット性能が向上された空気入りタイヤの提供が求められている。従来、湿式シリカ、すなわち含水ケイ酸をトレッドゴム用の充填剤に使用し、転がり抵抗、耐摩耗性およびウエット性能を向上させる技術が提案されているが、この技術ではドライ路面でのグリップ性能が低下し易いという問題がある。また、トレッドゴムのガラス転移温度（Ｔｇ）を高くすることでウエット性能を向上させる技術も提案されているが、この場合転がり抵抗が高くなるとともに耐摩耗性が悪化し易いという問題がある。一方、トレッドゴム中に水酸化アルミニウムを配合することにより、転がり抵抗およびウエット性能の両立を可能とする技術も提案されている。しかしこの場合、耐摩耗性が悪化し易いという問題がある。
【０００３】
特許文献１には、シリカの分散性に優れ、転がり摩擦抵抗特性、ウエットおよびドライグリップ特性、ならびに耐摩耗性にバランスよく優れたタイヤトレッドを与えうるゴム組成物を得る目的で、ポリマー１００重量部に対し、含水シリカ１０〜２００重量部、および式（1）：Ｚ−Ｒ−Ｓn−Ｒ−Ｚ、式（２）：Ｚ−Ｒ−ＳＨ、式（３）：Ｚ−Ｒ−ＮＨ2、式（４）：Ｚ−ＣＨ＝ＣＨ2または式（５）：Ｚ−Ｒ−Ｃｌ
（式中、Ｒは炭素数１〜１８の炭化水素基、ｎは２〜８の整数、Ｚは、−Ｓｉ（Ｒ1）2Ｒ2、−ＳｉＲ1（Ｒ2）2、または、−Ｓｉ（Ｒ2）3（ただし、Ｒ1は炭素数１〜４のアルキル基、シクロヘキシル基またはフェニル基、Ｒ2は炭素数１〜８のアルコキシ基または炭素数５〜８のシクロアルコキシ基）である）で示されるシラン化合物を配合してなるゴム組成物であって、該含水シリカについて２０℃から５００℃に５℃／分の速度で昇温した場合の１００℃における重量に対する４００℃における重量の減量の割合が０．７０重量％以下であり、かつ該シラン化合物の配合量が含水シリカ量の１〜１０重量％に相当する量であるゴム組成物が提案されている。この技術は、結合水の少ないシラン化合物を配合することによって、分散性を向上させるとともにシランカップリング剤とポリマーおよびシリカとの反応効率を向上させることを目的とするものであるが、ウエット性能には未だ改善の余地がある。
【０００４】
特許文献２には、改善されたシリカ分散性、優れた柔軟性を有するゴム組成物、すなわち弾性率が低いゴム組成物を提供すること、および優れたウエットグリップ性能を有するタイヤを提供することを目的として、かさ比重１６０ｇ／ｌ以下のシリカをあらかじめアロマオイルとブレンドして得られた混合物を含むゴム組成物であって、該シリカの配合量がゴム組成物における補強剤の５０重量％以上であるゴム組成物が提案されている。しかし、特許文献１および２の技術では、耐摩耗性が十分得られない場合があるという問題がある。
【特許文献１】特開平１１−１７２０５０号公報
【特許文献２】特開２００５−４１９２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記の課題を解決し、転がり抵抗、耐摩耗性を悪化させることなく、ウエット性能を向上させることが可能なタイヤトレッド用ゴム組成物、およびこれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、天然ゴムおよび合成ゴムの少なくともいずれかからなるゴム成分と、シリカのみ、またはシリカおよびカーボンブラックからなる充填剤成分とを少なくとも含有し、該シリカは、平均粒径が０.０５〜１.００μｍの範囲内である非晶質シリカ球状微粒子を少なくとも含む、タイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【０００７】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、非晶質シリカ球状微粒子を、ゴム成分の１００質量部に対して２〜４０質量部の範囲内で含有することが好ましい。
【０００８】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物においては、充填剤成分の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して５〜２００質量部の範囲内とされることが好ましい。
【０００９】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物においては、非晶質シリカ球状微粒子の含有量が、シリカのうち５〜５０質量％の範囲内とされることが好ましい。
【００１０】
本発明はまた、上述したタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッド部に用いた空気入りタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、非晶質シリカ球状微粒子を含むタイヤトレッド用ゴム組成物を用いることにより、転がり抵抗、耐摩耗性を低下させることなくウエット性能を向上させた空気入りタイヤを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、天然ゴムおよび合成ゴムの少なくともいずれかからなるゴム成分と、シリカのみ、またはシリカおよびカーボンブラックからなる充填剤成分とを少なくとも含有する。シリカ、または、シリカおよびカーボンブラックを配合することによりタイヤトレッド用ゴム組成物の耐摩耗性を確保しつつ転がり抵抗を所望の程度に低く維持することができる。
【００１３】
また該シリカは、平均粒径が０.０５〜１.００μｍの範囲内である非晶質シリカ球状微粒子を少なくとも含む。本発明において用いられる非晶質シリカ球状微粒子とは、ケイ酸（ＳｉＯ2）を主成分とするものであって、シリカフュームとも称し、典型的には、珪石、鉄、カーボンを融解還元することによるフェロシリコン（ＦｅＳｉ）を製造する際に副生成物として得られるものである。
【００１４】
非晶質シリカ球状微粒子中のケイ酸（ＳｉＯ2）の含有量は、７０質量％以上、さらに７５質量％以上、さらに８５質量％以上とされることが好ましい。ケイ酸の含有量が７０質量％以上である場合、補強効果およびウエット性能の向上効果が良好である。非晶質シリカ球状微粒子中のケイ酸（ＳｉＯ2）の含有量は、１００質量％とされることが理想的であるが、たとえば該含有量が９７質量％以下、さらに９５質量％以下とされる場合、該非晶質シリカ球状微粒子がより安価であり、空気入りタイヤの製造コストの面で好ましい。なお、非晶質シリカ球状微粒子中のケイ酸（ＳｉＯ2）の含有量は、たとえば試料に電子線やＸ線を照射して蛍光Ｘ線を検出する方法等により評価できる。
【００１５】
本発明においては、平均粒径が０.０５〜１.００μｍの範囲内と非常に小さい粒子サイズを有する非晶質シリカ球状微粒子を充填剤成分として含有させることにより、該非晶質シリカ球状微粒子のタイヤトレッド用ゴム組成物中での分散性が良好であり、タイヤトレッド用ゴム組成物に対する補強効果が良好に得られる。また、非晶質シリカ球状微粒子の粒径が著しく小さいことにより、該非晶質シリカ球状微粒子を大量に添加することなく、該非晶質シリカ球状微粒子の路面との接地面積を大きくすることができる。これにより、転がり抵抗および耐摩耗性を低下させることなくタイヤトレッド用ゴム組成物のウエット路面へのグリップ性を向上させることができる。なお本発明におけるウエット性能とは、上記のウエット路面へのグリップ性を特に意味する。
【００１６】
非晶質シリカ球状微粒子の平均粒径は０.０５μｍ以上とされる。この場合タイヤトレッド用ゴム組成物に対する補強効果が所望の程度得られるとともにタイヤトレッド用ゴム組成物の調製時の加工性も確保される。また該平均粒径は１.００μｍ以下とされる。この場合、空気入りタイヤの耐破壊特性、特に耐摩耗性が確保される。該平均粒径は、さらに０．１０μｍ以上が好ましく、また、さらに０．８０μｍ以下、さらに０．５０μｍ以下が好ましい。なお、非晶質シリカ球状微粒子の平均粒径は、たとえば電子顕微鏡を用いて形態観察を行ない、画像解析により観察視野内の非晶質シリカ球状微粒子の粒径を計測し、計測値の数平均を算出することにより求めることができる。
【００１７】
本発明において使用される非晶質シリカ球状微粒子においては、含水率が５質量％以下に設定されていることが好ましく、この場合、タイヤトレッド用ゴム組成物に対する補強効果が良好である。該含水率は、さらに３質量％以下、さらに１質量％以下が好ましい。非晶質シリカ球状微粒子の含水率は低い程好ましいが、たとえば０．２質量％以上、さらに０．５質量％以上とされることによって、タイヤトレッド用ゴム組成物の製造コストの過度な上昇を防止できる。
【００１８】
非晶質シリカ球状微粒子の強熱減量（Ｉｇｎａｔｉｏｎ  Ｌｏｓｓ）は、補強効果とウエット性能向上効果とが良好に得られる点で、５質量％以下、さらに２質量％以下、さらに１質量％以下とされることが好ましい。強熱減量とは、非晶質シリカ球状微粒子中の有機成分の含有量の指標と考えることができ、強熱減量が少ない程、有機物の含有量が少ない点で好都合である。強熱減量は少ない程好ましいが、たとえば０．５質量％以上、さらに１質量％以上とされる場合、非晶質シリカ球状微粒子のコストの過度な上昇を防止できる点で好ましい。
【００１９】
非晶質シリカ球状微粒子の窒素吸着比表面積（ＢＥＴ法比表面積）は、５〜３５ｍ2／ｇの範囲内とされることが好ましい。該窒素吸着比表面積が５ｍ2／ｇ以上である場合、補強効果およびウエット性能向上効果が良好であり、３５ｍ2／ｇ以下である場合、非晶質シリカ球状微粒子のコスト上昇による空気入りタイヤの製造コストの過度な上昇が防止できる。窒素吸着比表面積は、さらに１０ｍ2／ｇ以上、さらに１５ｍ2／ｇ以上が好ましく、また、さらに３０ｍ2／ｇ以下、さらに２５ｍ2／ｇ以下が好ましい。
【００２０】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、非晶質シリカ球状微粒子を、ゴム成分の１００質量部に対して２〜４０質量部の範囲内で含有することが好ましい。非晶質球状シリカ微粒子の含有量がゴム成分１００質量部に対して２質量部以上である場合、ウエット性能の向上効果が良好であり、４０質量部以下である場合、空気入りタイヤの耐摩耗性が良好である。該含有量は、さらに３質量部以上、さらに５質量部以上が好ましく、またさらに３０質量部以下、さらに２５質量部以下が好ましい。
【００２１】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物においては、充填剤成分の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して５〜２００質量部の範囲内とされることが好ましい。充填剤成分の含有量がゴム成分１００質量部に対して５質量部以上である場合、タイヤトレッド用ゴム組成物の耐摩耗性が良好であり、２００質量部以下である場合、タイヤトレッド用ゴム組成物の調製時の加工性を損なうことがない。充填剤成分の含有量は、さらに３０質量部以上、さらに５０質量部以上が好ましく、また１５０質量部以下、さらに１２０質量部以下が好ましい。
【００２２】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物においては、非晶質シリカ球状微粒子の含有量が、シリカのうち５〜５０質量％の範囲内とされることが好ましい。該含有量が５質量％以上である場合、ウエット性能の向上効果が良好に得られる。本発明においては、充填剤成分として配合されるシリカのすべてが非晶質シリカ球状微粒子とされても良いが、非晶質シリカ球状微粒子と、該非晶質シリカ球状微粒子よりも平均粒径が大きいシリカとを組み合わせて用いることも好ましい。シリカ中の非晶質シリカ球状微粒子の含有量が５０質量％以下である場合、たとえば非晶質シリカ球状微粒子よりも粒径が大きいシリカを組み合わせて用いることによる良好な耐摩耗性の確保が可能である。非晶質シリカ球状微粒子の含有量は、さらに１０質量％以上、さらに１５質量％以上が好ましく、また、さらに４５質量％以下、さらに４０質量％以下が好ましい。
【００２３】
本発明において、非晶質シリカ球状微粒子と、該非晶質シリカ球状微粒子よりも平均粒径が大きい他のシリカとが組み合わせて使用される場合には、他のシリカとして、補強材として使用される乾式法ホワイトカーボン、湿式法ホワイトカーボン、コロイダルシリカ等を組み合わせることができる。中でも含水ケイ酸を主成分とする湿式法ホワイトカーボンが好ましい。上記の他のシリカの窒素吸着比表面積（ＢＥＴ法比表面積）は、たとえば５０〜３００ｍ2／ｇ、さらに１００〜２００ｍ2／ｇの範囲内であることが好ましい。上記の他のシリカの窒素吸着比表面積が５０ｍ2／ｇ以上である場合、タイヤトレッド用ゴム組成物に対する補強効果が十分得られることによりタイヤの耐久性が良好となる。一方該窒素吸着比表面積が３００ｍ2／ｇ以下である場合、タイヤトレッド用ゴム組成物の加工性が良好である。ここで窒素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ  Ｄ３０３７−８１に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【００２４】
本発明の充填剤成分としてカーボンブラックが用いられる場合、カーボンブラックの含有量をゴム成分１００質量部に対して５〜１５０質量部の範囲内とすることが好ましい。該含有量が５質量部以上である場合タイヤトレッド用ゴム組成物の耐摩耗性が良好であり、１５０質量部以下である場合タイヤトレッド用ゴム組成物が硬くなり過ぎることがなく空気入りタイヤの耐久性が良好である。該含有量は、さらに７質量部以上、さらに１５質量部以上が好ましく、また、さらに１００質量部以下、さらに７０質量部以下、さらに５０質量部以下が好ましい。
【００２５】
特に好ましい組合せとしては、ゴム成分１００質量部に対して、シリカを１５〜１００質量部の範囲内、カーボンブラックを１０〜５０質量部の範囲内でそれぞれ配合する組合せが例示できる。
【００２６】
カーボンブラックとしては、たとえば窒素吸着比表面積が１００ｍ2／ｇ以上１５００ｍ2／ｇ以下であるものが好ましく使用される。該窒素吸着比表面積が１００ｍ2／ｇ以上である場合補強効果が良好であり、１５００ｍ2／ｇ以下である場合製造時の加工性を確保する点で好ましい。
【００２７】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には、シリカのみ、またはシリカおよびカーボンブラックからなる充填剤成分の他、クレー、アルミナ、タルク、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、酸化マグネシウム、酸化チタン等の充填剤を単独であるいは２種以上混合して配合することができる。
【００２８】
本発明においてタイヤトレッド用ゴム組成物に使用されるゴム成分としては、天然ゴムおよび／または合成ゴムが使用でき、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレン合成ゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、エチレン−プロピレンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、スチレン−イソプレンゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）、イソプレン−ブタジエンゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、アクリルゴム、エピクロルヒドリンゴム、多硫化ゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム、ウレタンゴム、イソブチレン−ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物等から選択される１種または２種以上を用いることができる。
【００２９】
ゴム成分としては、たとえば、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレン合成ゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）等のジエン系ゴムを単独でまたは２種以上の組み合わせで好ましく用いることができる。
【００３０】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には、シランカップリング剤を配合することが好ましい。この場合、空気入りタイヤの耐摩耗性およびウエット性能がより良好になる。シランカップリング剤の配合量は、たとえばシリカの量の１〜２０質量％の範囲内とされることが好ましい。シランカップリング剤の配合量がシリカの量の１質量％以上である場合耐摩耗性およびウエット性能の向上効果が良好であり、シリカの量の２０質量％以下である場合、タイヤトレッド用ゴム組成物の製造時の混練、押出し工程において、焼け（スコーチ）が生じ難い点で好ましい。シランカップリング剤の配合量は、シリカの量の５質量％以上、さらに６質量％以上、さらに８質量％以上とされることがより好ましく、また、さらに１８質量％以下、さらに１５質量％以下とされることがより好ましい。
【００３１】
好ましいシランカップリング剤としては、含硫黄シランカップリング剤として、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイル−テトラスルフィド、トリメトキシシリルプロピル−メルカプトベンゾチアゾールテトラスルフィド、トリエトキシシリルプロピル−メタクリレート−モノスルフィド、ジメトキシメチルシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイル−テトラスルフィド、ビス−［３−（トリエトキシシリル）−プロピル］テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン等が例示される。
【００３２】
その他のシラン系カップリング剤としては、ビニルトリクロロシラン、ビニルトリス（２−メトキシエトキシ）シラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン、γ−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリメトキシシラン、γ−クロロプロピルトリメトキシシラン、γ−アミノプロピルトリエトキシシラン等を使用することができる。
【００３３】
本発明では、用途に応じてその他のカップリング剤、たとえばアルミネート系カップリング剤、チタン系カップリング剤を単独またはシラン系カップリング剤と併用して使用することも可能である。
【００３４】
本発明において用いられるタイヤトレッド用ゴム組成物には、その他通常のタイヤ用ゴム組成物において配合される下記のような種々の成分を適宜配合することができる。
【００３５】
架橋剤としては、有機過酸化物、硫黄系加硫剤等が好ましく用いられ、タイヤトレッド用ゴム組成物におけるゴム成分１００質量部に対してたとえば３〜８質量部の範囲内で配合され得る。有機過酸化物としては、ベンゾイルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、メチルエチルケトンパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン等のうち１種または２種以上を使用することができる。また、硫黄系加硫剤としては、たとえば、硫黄、モルホリンジスルフィド等のうち１種または２種以上を使用することができる。
【００３６】
加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、もしくは、キサンテート系加硫促進剤のうち１種または２種以上を配合することができる。
【００３７】
老化防止剤としては、たとえばアミン系、フェノール系、イミダゾール系、カルバミン酸金属塩、ワックス等のうち１種または２種以上を配合することができる。
【００３８】
軟化剤としては、プロセスオイル、潤滑油、パラフィン、流動パラフィン、石油アスファルト、ワセリンなどの石油系軟化剤、ヒマシ油、アマニ油、ナタネ油、ヤシ油などの脂肪油系軟化剤、蜜ロウ、カルナバロウ、ラノリンなどのワックス類の他、トール油、サブ、リノール酸、パルミチン酸、ステアリン酸、ラウリン酸等が配合され得る。
【００３９】
また、可塑剤として、たとえばＤＭＰ（フタル酸ジメチル）、ＤＥＰ（フタル酸ジエチル）、ＤＢＰ（フタル酸ジブチル）、ＤＨＰ（フタル酸ジヘプチル）、ＤＯＰ（フタル酸ジオクチル）、ＤＩＮＰ（フタル酸ジイソノニル）、ＤＩＤＰ（フタル酸ジイソデシル）、ＢＢＰ（フタル酸ブチルベンジル）、ＤＬＰ（フタル酸ジラウリル）、ＤＣＨＰ（フタル酸ジシクロヘキシル）等を配合しても良い。
【００４０】
さらに、スコーチを防止または遅延させるためスコーチ防止剤として、たとえば無水フタル酸、サリチル酸、安息香酸などの有機酸、Ｎ−ニトロソジフェニルアミン等のニトロソ化合物、Ｎ−シクロヘキシルチオフタルイミド等を配合することができる。
【００４１】
本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物が用いられたトレッドは、タイヤトレッド用ゴム組成物の配合成分を、たとえばバンバリーミキサーやニーダー等により１３０℃以上１６０℃以下で混練して、タイヤトレッド用ゴム組成物の未架橋物を調製し、該未架橋物を空気入りタイヤのトレッド部分に適用して加硫成形することによって形成されることができる。
【００４２】
タイヤトレッド用ゴム組成物の配合成分として配合される際の非晶質シリカ球状微粒子は、ｐＨが、好ましくは８．０〜９．５の範囲内、さらに好ましくは８．０〜９．０の範囲内に設定されることができる。この場合、タイヤトレッド用ゴム組成物の他の成分を変質させる危険性が少なく、耐久性に優れる空気入りタイヤを得ることができる。
【００４３】
本発明は、乗用車用、トラック・バス用、重機用等、種々のタイヤに対して適用され得る。図１は、本発明に係るタイヤの右半分を示す断面図である。タイヤＴは、ビード部１とサイドウォール部２とトレッド部３とを有している。さらに、ビード部１にはビードコア４が埋設される。また、一方のビード部１から他方のビード部にわたって設けられ、両端を折り返してビードコア４を係止するカーカス５と、該カーカス５のクラウン部外側の２枚以上のプライよりなるベルト層６とが配置されている。ベルト層６は、スチールコードまたはアラミド繊維等のコードよりなるプライをタイヤ周方向に対して、コードが通常５〜３０°の角度になるようにプライ間で相互に交差するように配置される。またカーカスはポリエステル、ナイロン、アラミド等の有機繊維コードがタイヤ周方向にほぼ９０°に配列されており、カーカスとその折り返し部に囲まれる領域には、ビードコア４の上端からサイドウォール方向に延びるビードエーペックス７が配置される。
【００４４】
［実施例］
以下、実施例を挙げて本発明をより詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００４５】
＜実施例１，２、比較例１＞
表１に示す配合成分のうち硫黄、加硫促進剤を除いた成分を、バンバリーを用いて約１２０℃で１０分間混練した。その後、硫黄、加硫促進剤を加え、２軸オープンロールを用い、約８０℃で２分間練り込んだ。得られた未加硫物を用いて厚み１０ｍｍのゴムシートを作製し、空気入りタイヤのトレッド部分に適用して１６０℃で３０分間加硫成形し、１８５／７０Ｒ１４サイズの試験用空気入りタイヤを得た。
【００４６】
また、上記の未加硫物を用いて厚み５ｍｍのゴムシートを作製し、１６０℃で３０分間加硫成形して試験用ゴム組成物を得た。
【００４７】
＜ＪＩＳ  Ａ硬度＞
上記の試験用ゴム組成物のＪＩＳ−Ａ硬度を測定し、下記の式、
ＪＩＳ−Ａ硬度指数＝（各実施例および比較例に係る試験用ゴム組成物のＪＩＳ−Ａ硬度）／（比較例１に係る試験用ゴム組成物のＪＩＳ−Ａ硬度）
に従って、ＪＩＳ−Ａ硬度指数を算出した。結果を表１に示す。
【００４８】
＜複素弾性率Ｅ＊、損失正接ｔａｎδ＞
上記の試験用ゴム組成物の複素弾性率Ｅ＊および損失正接ｔａｎδを、粘弾性測定装置を用い、周波数１０Ｈｚ、初期歪み１０％、動歪み２％で６０℃において測定し、下記の式、
複素弾性率Ｅ＊指数＝（各実施例および比較例に係る試験用ゴム組成物の複素弾性率Ｅ＊）／（比較例１に係る試験用ゴム組成物の複素弾性率Ｅ＊）×１００
損失正接ｔａｎδ指数＝（各実施例および比較例に係る試験用ゴム組成物の損失正接ｔａｎδ）／（比較例１に係る試験用ゴム組成物の損失正接ｔａｎδ）×１００
に従って、複素弾性率Ｅ＊指数および損失正接ｔａｎδ指数を算出した。結果を表１に示す。
【００４９】
＜ウエット性能＞
上記の試験用空気入りタイヤを普通乗用車に装着し、水が散布されているアスファルト路面のテストコースにおいて、速度を上げながら円旋回走行を行ない、スリップが生じたときの速度を限界速度として測定し、下記の式、
ウエット性能指数＝（各実施例および比較例に係る空気入りタイヤの限界速度）／（比較例１に係る空気入りタイヤの限界速度）×１００
に従ってウエット性能指数を算出した。数値が大きい程ウエット性能が良好である。結果を表１に示す。
【００５０】
＜転がり抵抗＞
上記の試験用ゴム組成物につき、岩本製作所（株）製のＶＥＳ−Ｆ−３を用いて、周波数１０Ｈｚ、初期歪み１０％、動歪み２％で、６０℃における損失正接（ｔａｎδ）を測定した。ｔａｎδの値の逆数につき、下記の式、
転がり抵抗指数＝（各実施例および比較例に係るゴム組成物のｔａｎδの逆数）／（比較例１に係るゴム組成物のｔａｎδの逆数）×１００に従って転がり抵抗指数を算出した。数値が大きい程転がり抵抗が小さく有利である。結果を表１に示す。
【００５１】
＜耐摩耗性＞
上記の試験用ゴム組成物につき、岩本製作所（株）製の測定装置を用い、荷重３．０ｋｇおよびスリップ比３０％で摩耗係数を測定した。下記の式、
耐摩耗性指数＝（比較例１に係るゴム組成物の摩耗係数）／（各実施例および比較例に係るゴム組成物の摩耗係数）×１００
に従って耐摩耗性指数を算出した。数値が大きい程耐摩耗性が良好である。結果を表１に示す。
【００５２】
【表１】
2008031244.tif 000003
【００５３】
注１：天然ゴムは、タイ製の「ＲＳＳ３」である。
注２：ＳＢＲは、日本ゼオン（株）製の「ニッポールＮ９５２０」である。
注３：カーボンブラックＮ３３９は、昭和キャボネット（株）製の「ショウブラックＮ３３９」である。
注４：シリカは、デグッサ社製の「ウルトラシールＶＮ３」（平均粒径：５〜１５μｍ、Ｎ2ＳＡ：２１０ｍ2/ｇ）である。
注５：シランカップリング剤は、デグッサ社製の「Ｓｉ６９」である。
注６：アロマオイルは、ジャパンエナジー製の「ＪＯＭＯプロセスＸ１４０」である。
注７：ステアリン酸は、日本油脂製の「ステアリン酸」である。
注８：亜鉛華は、三井金属工業製の「亜鉛華１号」である。
注９：老化防止剤６Ｃは、大内新興化学工業（株）製の「ノックラック６Ｃ」である。
注１０：硫黄は、鶴見化学製の「粉末硫黄」である。
注１１：加硫促進剤ＮＳは、大内新興化学工業（株）製の「ノクセラーＮＳ」である。
注１２：加硫促進剤ＤＰＧは、住友化学（株）製の「ソクシノールＤ」である。
注１３：非晶質シリカ球状微粒子は、クズネツキ合金鉄社製（ロシア製）のシリカフューム「ＳＦ−Ｒ」（平均粒径：０．１〜１．０μｍ、ＳｉＯ2含有量：９１．４質量％、強熱減量：１．９４質量％、水分率：０．５１質量％、ＢＥＴ比表面積：２０．１ｍ2／ｇ、ｐＨ：８．０〜９．５）である。
【００５４】
表１に示す結果から、実施例１および２においては、比較例１と比べて、転がり抵抗および耐摩耗性がほぼ同等である一方、ウエット性能が顕著に向上していた。よって、非晶質シリカ球状微粒子を含む本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物を用いることによって、転がり抵抗および耐摩耗性を維持しつつウエット性能を向上させることができることが分かる。
【００５５】
今回開示された実施の形態および実施例はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物を用いた空気入りタイヤにおいては、転がり抵抗、耐摩耗性を低下させることなくウエット性能が向上しているため、該空気入りタイヤは、乗用車用、トラック・バス用、重機用等の種々の用途に好適に適用され得る。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係るタイヤの右半分を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
Ｔ  タイヤ、１  ビード部、２  サイドウォール部、３  トレッド部、４  ビードコア、５  カーカス、５ａ  折返し部、６  ベルト層、７  ビードエーペックス。
【図１】
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