(57)【要約】【課題】解決しようとする課題は、３つ以上の開口部を有する熱可塑性樹脂のブロー成形による吸気管において、パーティングラインを通すことのできない開口部の捨袋に近い部分が非常に薄肉となってしまい、剛性が非常に低下するという点である。【解決手段】少なくとも１つ以上の該開口部の外周囲に熱可塑性樹脂製のカラーがインサート成形されるようにし、その後離型してカットラインにて捨袋を除去することにより前記課題を解決した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
３つ以上の開口部を有する熱可塑性樹脂のブロー成形による成形体であって、少なくとも１つ以上の該開口部の外周囲に熱可塑性樹脂製のカラーがインサート成形されたことを特徴とする成形体
【請求項２】
請求項１に述べた成形体が吸気管であることを特徴とする請求項１記載の成形体
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用吸気管等の成形体のブロー成形に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用吸気管のブロー成形に関する従来技術としては特許文献１に開示されているようなものがある。
【特許文献１】特開平７−２１７５１１号公報
【０００３】
しかし、特許文献１に示されている吸気管の形状は、分割金型のパーティングラインを設定するに、該吸気管に付属する複数の開口部の近傍を通すことが比較的容易な形状であるが、本願で問題にするような形状の場合、パーティングラインから離れた位置に開口部があるため、特許文献１に開示されているような方法では局部的に薄肉化が避けられないという欠点があった。
【０００４】
以下、図によってより詳しく説明する。図１は吸気管１の斜視図である。２、３はレゾネータであり、４は吸気口、１１はＡ開口部、１２はＢ開口部というように３つの開口部を有している。
【０００５】
該吸気管１の場合、分割金型（図示せず）用のパーティングラインを設定するに、該レゾネータ２，３と該吸気口４及び該Ａ開口部１１の成形性を考慮すると、該Ｂ開口部１２近傍にパーティングラインを通すのは困難であり、図中に示すようなパーティングライン５、５（図中、２点鎖線で示されている。）を設定せざるを得ない。
【０００６】
よってその成形直後の肉厚分布は、図２を図１の断面Ｃ−Ｃとして、該Ｂ開口部１２の捨袋１３に近い部分が非常に薄肉となってしまう。
【０００７】
図３は同じく図１の断面Ｃ−Ｃを表し、図２のカットライン１４にて該捨袋１３を除去したものである。該Ｂ開口部１２の開口端１５が非常に薄肉になっているので該Ｂ開口部１２の剛性が非常に低下するという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
解決しようとする課題は、ブロー成形による吸気管においてパーティングラインを通すことのできない開口部の捨袋に近い部分が非常に薄肉となってしまい、剛性が非常に低下するという点である。本発明は上記の点を解決するためになされた。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため本発明は、３つ以上の開口部を有する熱可塑性樹脂のブロー成形による成形体であって、少なくとも１つ以上の該開口部の外周囲に熱可塑性樹脂製のカラーがインサート成形されたことを最も主要な特徴とする。
【００１０】
また、上記成形体が吸気管であることを第２の主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、３つ以上の開口部を有する熱可塑性樹脂のブロー成形による成形体において、少なくとも１つ以上の該開口部の外周囲にカラーをインサート成形させることにより、該カラーが開口端の外周囲にしっかり溶着され、薄肉化による剛性の低下を招かないという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
パーティングラインを通すことのできない開口部の捨袋に近い部分が非常に薄肉となり、剛性が非常に低下してしまうのを防ぐという目的を、３つ以上の開口部を有する熱可塑性樹脂のブロー成形による成形体において、少なくとも１つ以上の該開口部の外周囲に熱可塑性樹脂製のカラーをインサート成形させることによって、ブロー成形という安価な工法を用いて、経済性を損なわずに実現した。
【実施例１】
【００１３】
本発明の構成を発明の実施の形態に基づいて説明すると次の通りである。尚、従来例と同一の符号は同一の部材を表す。
【００１４】
図４は、本発明の１実施例を示す図１のＣ−Ｃ断面相当図である。分割金型（図示せず）にあらかじめポリプロピレン等のカラー２１をセットする。
【００１５】
次に本発明の作用を説明する。該分割金型内にポリプロピレン等の半溶融状態の熱可塑性樹脂パリソン（図示せず）を垂下させ該分割金型を型締めする。
【００１６】
尚、該パリソンに適用される該熱可塑性樹脂としてはポリプロピレンに限らず、ポリエチレンや他のポリオレフィン系樹脂、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、シンジオタクチックポリスチレン、ポリスチレン、ゴム改質ポリスチレン、アクリロニトリル−スチレン共重合体、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体、変性ポリフェニレンオキサイド、ポリフェニレンサルファイド、ポリカーボネート等、ブロー成形が可能な樹脂であれば何でも良い。また、該熱可塑性樹脂にガラス繊維、炭素繊維、ボロン繊維、硫酸カルシウム粉末、炭酸カルシウム粉末等を混錬させた複合材であってもよい。
【００１７】
また、該カラーに適用される該熱可塑性樹脂としてもポリプロピレンに限らず、該パリソンに適用される該熱可塑性樹脂として例示された樹脂等で良い。成形法としては、インジェクション成形、コンプレッション成形、注型成形等、成形が可能な方法であれば何でも良い。
【００１８】
その後該パリソン内に圧縮空気を吹き込んでブローアップし、ブロー成形を完了させる。２２は盛肉部である。
【００１９】
その後離型してカットライン１４にて捨袋１３を除去したものを図５に示す。
【００２０】
図５も同じく図１のＣ−Ｃ断面相当図である。本実施例でも該Ｂ開口部１２の該開口端１５が非常に薄肉になっているのは従来例同様であるが、本発明による該カラー２１が該開口端１５の外周囲にしっかり溶着されているので従来例と異なり剛性的に問題を生ずることはない。
【００２１】
尚、上記実施例では吸気管を例にあげて説明したが、吸気管に限らず、３つ以上の開口部を有する熱可塑性樹脂のブロー成形による成形体であれば、少なくとも１つ以上の該開口部の外周囲にカラーをインサート成形させることにより、本発明の効果を具現し得ることは明らかである。
【００２２】
以上実施例に述べたように本発明によれば、３つ以上の開口部を有する熱可塑性樹脂のブロー成形による成形体において、少なくとも１つ以上の該開口部の外周囲に熱可塑性樹脂製のカラーをインサート成形させることにより、該カラーが開口端の外周囲にしっかり溶着され、薄肉化による剛性の低下を招かないという効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、自動車用吸気管等の成形体のブロー成形に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】従来の吸気管の斜視図
【図２】従来の吸気管の図１におけるＣ−Ｃ断面図
【図３】従来の吸気管の図１におけるＣ−Ｃ断面図
【図４】本発明に係る吸気管の図１におけるＣ−Ｃ断面相当図
【図５】本発明に係る吸気管の図１におけるＣ−Ｃ断面相当図
【符号の説明】
【００２５】
１    吸気管
２、３    レゾネータ
４    吸気口
５    パーティングライン
１１    Ａ開口部
１２    Ｂ開口部
１３    捨袋
１４    カットライン
１５    開口端
２１    カラー
２２    盛肉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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