(57)【要約】      （修正有）【課題】自動二輪車の場合はニュートラルギアを備えるので問題は生じないが、自転車の場合、後ろに下がる場合、現状では両輪の転がり抵抗が違うので、スムーズには転がせないであろうという問題点がある。【解決手段】折り畳み式二輪車の、折り畳み線を２ヶ所にし、前輪と後輪の中心を揃えて平行に折り畳み、その状態で、前輪と後輪を、直接接合することを可能とする。また、自転車（二輪車）の、後輪２のフロントギアとの繋がり方に、ニュートラルギア２０を加える。【選択図】図３
2008265753.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳み式二輪車の、折り畳み線を２ ヶ所にし、前輪と後輪の中心を揃えて平行に折り
畳み、その状態で、前輪と後輪を、直接接合することを特徴とする、折り畳み式二輪車。
【請求項２】
折り畳み式二輪車の、折り畳み線を２ ヶ所にし、前輪と後輪の中心を揃えて平行に折り
畳み、その状態で、前輪と後輪を、前後輪のフレームを挟んで、直接接合することを特徴
とする、折り畳み式二輪車。
【請求項３】
請求項１ に記載した折り畳み式二輪車の、折り畳み線２ ヶ所の中間に、通常の物と同様
のハンドルを差し込む筒をもう一つ用意し、上からはハンドルを差し、下からは新にもう
１ つの車輪か、ブレーキと為り得る弾性物質を出して、それを通常のハンドルと前輪のよ
うに、両者を連動させることを特徴とする、折り畳み式二輪車。
【請求項４】
折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋であって、引っ張るか押しやすくするため、把手を
付けることを特徴とする、二輪車袋。
【請求項５】
折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋であって、ハンドル部分を袋の外にだせるよう、後
から作る第２ の筒の付近には穴を空けることを特徴とする、二輪車袋。
【請求項６】
折り畳み式二輪車の新に出した車輪に、足で操作しやすいように踏み代を設けた、泥よ
け状の、ブレーキを設けることを特徴とする、折り畳み式二輪車。
【請求項７】
折り畳み式二輪車の、折り畳み線２ ヶ所の内、後輪へと続くフレームの側に、通常の物
と同様のハンドルを差し込む筒をもう一つ用意し、そこに上からはハンドルを差し、下か
らは新にもう１ つの車輪か、ブレーキと為り得る弾性物質、を出して、それを通常のハン
ドルと前輪のように、両者を連動させることを特徴とする、折り畳み式二輪車。
【請求項８】
折り畳み式二輪車の、折り畳み線２ ヶ所の内、後輪へと続くフレームの側に、通常の物
と同様のハンドルを差し込む筒をもう一つ用意することを特徴とする、折り畳み式二輪車
。
【請求項９】
自転車の、後輪のフロントギアとの繋がり方に、ニュートラルギアを加えることを特徴
とする、折り畳み式自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、従来の折り畳み式自転車改（ 特願２ ０ ０ ５ ー２ ５ １ ５ ８ １ ）
の折り畳む際、
両車輪を揃えた上で、その他の余計なものは排除する、という思考を、更に１ 歩も２ 歩も
進めた、折り畳んだ後でも両車輪を使って運び得る、折り畳み式自転車改の進化発展版、
に係る技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の折り畳み式自転車改（ 特願２ ０ ０ ５ ー２ ５ １ ５ ８ １ ） の折り畳む際、両車輪を揃
えた上で、その他の余計なものは排除する、という思考を、更に１ 歩も２ 歩も進めた、折
り畳んだ後でも両車輪を使って運び得る、折り畳み式自転車改の進化発展版を考察する。
【特許文献１】特願平１ １ -３ ３３ ２ ０ ４
【特許文献２】特願２ ０ ０ ５ -２５ １ ５ ８ １
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の折り畳み式自転車改（ 特願２ ０ ０ ５ ー２ ５ １ ５ ８ １ ） の範囲であるが、前後輪を
持つ二輪車が適合するならば、範囲をもっと広げてエンジンを持つオートバイは範囲に含
められないか。
それから、折り畳み式自転車改（ 特願２ ０ ０ ５ ー２ ５ １ ５ ８ １ ） は折り畳んだ後でも、
両車輪を回転させる事によって、自転車を手に持って運ぶ荷物から、転がしてより軽便に
運べる様にする訳であるが、ここで通常の自転車の場合、特に後に下がる場合、前輪と、
フロントギアと繋がっている後輪とでは、回転し易さが異なるという点である。
自動二輪車の場合はニュートラルギア（ ２ ０ ） を備えるので問題は生じないが、自転車
の場合、特に後に下がる場合、現状では両輪の転がり抵抗が違うので、スムーズには転が
せないであろう、というのが二つ目の問題点である。
折り畳み式自転車（ 特願平１ １ ー３ ３ ３ ２ ０ ４ ） 、折り畳み式自転車改（
特願２ ０ ０ ５
ー２ ５ １ ５ ８ １ ） は、それぞれ一つの発明ではあったが、未だ、ここに挙げた事例には十
分答えてはいない、これは、やはり新たな問題点、欠点と云えよう。
本発明は、これらの問題点、欠点を解決するために、新たになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
折り畳み式二輪車の、折り畳み線を２ ヶ所にし、前輪（ １ ） と後輪（ ２ ） の中心を揃え
て平行に折り畳み、その状態で、前輪（ １ ） と後輪（ ２ ） を、ネジ（ ９ ） か「球関節型接
合器」（ １ ２ ） によって直接接合することを特徴とする、折り畳み式二輪車。
【０００５】
折り畳み式二輪車の、折り畳み線を２ ヶ所にし、前輪（ １ ） と後輪（ ２ ） の中心を揃え
て平行に折り畳み、その状態で、前輪（ １ ） と後輪（ ２ ） を、前後輪のフレームを挟んで
、ネジ（ ９ ） か「球関節型接合器」（ １ ２ ） によって直接接合することを特徴とする、折
り畳み式二輪車。
【０００６】
請求項１ に記載した折り畳み式二輪車の、折り畳み線２ ヶ所の中間に、通常の物と同様
のハンドル（ ３ ） を差し込む筒（ ５ ） をもう一つ用意し、上からはハンドル（ ３
） を差し
、下からは新にもう１ つの車輪（ ６ ） か、ブレーキと為り得る弾性物質（ 例えばゴム）
、
を出して、それを通常のハンドル（ ３ ） と前輪のように、両者を連動させることを特徴と
する、折り畳み式二輪車。
【０００７】
折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋（ １ １ ） であって、引っ張るか押しやすくするため
、把手を付けることを特徴とする、二輪車袋（ １ １ ） 。
【０００８】
折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋（ １ １ ） であって、ハンドル（ ３ ） 部分を袋  （
１
１ ） の外にだせるよう、後から作る第２ の筒（ ５ ） の付近には穴を空けることを特徴とす
る、二輪車袋（ １ １ ） 。
【０００９】
折り畳み式二輪車の新に出した車輪（ ６ ） に、足で操作しやすいように踏み代    （ １
３ ） を設けた、泥よけ状の、ブレーキ（ ８ ） を設けることを特徴とする、折り畳み式二輪
車。  
【００１０】
折り畳み式二輪車の、折り畳み線２ ヶ所の内、後輪へと続くフレームの側に、通常の物
と同様のハンドル（ ３ ） を差し込む筒（ ５ ） をもう一つ用意し、そこに上からはハンドル
（ ３ ） を差し、下からは新にもう１ つの車輪（ ６ ） か、ブレーキと為り得る弾性物質（
例
えばゴム） 、を出して、それを通常のハンドル（ ３ ） と前輪のように、両者を連動させる
ことを特徴とする、折り畳み式二輪車。
【００１１】
折り畳み式二輪車の、折り畳み線２ ヶ所の内、後輪へと続くフレームの側に、通常の物
と同様のハンドル（ ３ ） を差し込む筒（ ５ ） をもう一つ用意することを特徴とする、折り
畳み式二輪車。
【００１２】
自転車（ 二輪車） の、後輪（ ２ ） のフロントギアとの繋がり方に、ニュートラルギア（
２ ０ ） を加えることを特徴とする、折り畳み式自転車（ 二輪車） 。
本発明は、以上の構成よりなる「折り畳み式自転車改」である。
【発明の効果】
【００１３】
折り畳み式自転車改（ 特願２ ０ ０ ５ ー２ ５ １ ５ ８ １ ） に加えて本発明を使用することに
よって、列車、バスを併用して二輪車で他県を回りたい場合等、二輪車としても、折り畳
み後の二輪車としても、同じ車輪で動き回れる、本件折り畳み式自転車は重宝し、一方、
業界にとっても、とくに最近原付自転車および電動自転車、電動二輪車の軽量化が進んで
おり、折り畳み技術と合わせて、新たなユーザーの掘起しが可能となるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
ここで云う二輪車とは自転車、自動二輪車（ オートバイ） を指します。
折り畳み式二輪車の、折り畳み線を２ ヶ所にし、前輪（ １ ） と後輪（ ２ ） の中心を揃え
て平行に折り畳み、その状態で、前輪（ １ ） と後輪（ ２ ） を、ネジ（ ９ ） か「球関節型接
合器」（ １ ２ ） によって、直接接合することを特徴とする、折り畳み式二輪車。
折り畳み式二輪車の、折り畳み線を２ ヶ所にし、前輪（ １ ） と後輪（ ２ ） の中心を
揃えて平行に折り畳み、その状態で、前輪（ １ ） と後輪（ ２ ） を、前後輪のフレームを挟
んで、ネジ（ ９ ） か「球関節型接合器」（ １ ２ ） によって直接接合することを特徴とする
、折り畳み式二輪車。
ここで、前輪（ １ ） と後輪（ ２ ） は直接接合される場合と、間接的に、例えば、前輪部
のフレーム（ １ ６ ） と後輪部のフレーム（ １ ７ ） 部分の場所を借りて、間接的に接合され
る場合がある。
前輪（ １ ） と後輪（ ２ ） を「間に何も挟まずに」か「直接」接合するために、図のよう
な工具である「球関節型接合器」（ １ ２ ） を両輪に分けて設けておく。
前輪（ １ ） と後輪（ ２ ） を接合する為には、当然その間に前輪部のフレーム（ １
６ ） と
後輪部のフレーム（ １ ７ ） を挟まねばならないが、ここではそれを逆にとって、その２
つ
のフレーム内部のスペースに、ネジ（ ９ ） か「球関節型接合器」（ １ ２ ） を内蔵して、外
から見て、前輪（ １ ） と後輪（ ２ ） の直接接合を可能とする。
さらに、モノフレーム車の場合は、フレームを折り畳み後の外側へ置くことにより、文
字通り、前輪（ １ ） と後輪（ ２ ） の直接接合となり、この場合でも、前輪（ １ ）
と後輪（
２ ） の中心部分内部のスペースに、もし足りなければスペースを作って、ネジ（ ９ ） か「
球関節型接合器」（ １ ２ ） を内蔵させ、以下同様にすることとなる。
一方どちらの場合にも、ネジ（ ９ ） か「球関節型接合器」（ １ ２ ） 用のスペースを取り
、両輪をより安定させる考え方もある。
【００１５】
「球関節型接合器」（ １ ２ ） とは、
１ ・人骨の股関節や肩関節に見られる球関節をヒントに考え付かれた発明で、多くの場合
、弾力性部品（ 例えばゴム） により構成される。
２ ・部品は、先端が、球になった部品Ａ と、それを包み込む受け口となるＢ より為り、両
者の両方から力を加えると、弾性によりＢ が拡がりＡ と接合し、今度は少々の偶発的力で
は離れ難く為るが、ある一定の、方位正しい力を両方へ加えると、簡単に離れ得ると云う
性質をもっている。
３ ・この部品の長所は、その接合分離が比較的容易なこと以外に、両者が接合された状態
でも、双方の部品が比較的自由にどの方向にも回転運動をすることができるという点であ
る。
・回転運動の自由度は、包み込む受け口Ｂ のＡ に対する、包み込み方の程度によるもの
であり、その包み込み方の程度は、同時に接合分離の容易さにも影響する。
４ ・もし両輪を繋いだ場合でも、接合部の特質により、即ち左右の力を１ ０ ０ ％ 他方に伝
える構造には成っては居らず、両輪を直接接合した場合でも、カーブ等両輪に異なった回
数の回転が求められても、車輪の回転を左右ある程度別々に、フレキシブルな対応が可能
となる点である。
他に、この長所は失われるが、ネジ（ ９ ） 巻き等も考えられる。
【００１６】
請求項１ に記載した折り畳み式二輪車の、折り畳み線２ ヶ所の中間に、通常の物と同様
のハンドル（ ３ ） を差し込む筒（ ５ ） をもう一つ用意し、上からはハンドル（ ３
） を差し
、下からは新にもう１ つの車輪（ ６ ） か、ブレーキと為り得る弾性物質（ 例えばゴム）
、
を出して、それを通常のハンドル（ ３ ） と前輪（ １ ） のように、両者を連動させることを
特徴とする、折り畳み式二輪車。
折り畳み式二輪車の、折り畳み線２ ヶ所の内、後輪へと続くフレームの側に、通常の物
と同様のハンドル（ ３ ） を差し込む筒（ ５ ） をもう一つ用意し、そこに上からはハンドル
（ ３ ） を差し、下からは新にもう１ つの車輪（ ６ ） か、ブレーキと為り得る弾性物質（
例
えばゴム） 、を出して、それを通常のハンドル（ ３ ） と前輪のように、両者を連動させる
ことを特徴とする、折り畳み式二輪車。
これらは、折り畳み式二輪車は、多くの場合胴体を折り畳むのみならず、ハンドル（ ３
） も取り外せる構造となっているので、そのハンドル（ ３ ） と前輪（ １ ） の連動関係を、
新に作る（ ハンドル（ ３ ） を差し込む） 筒（ ５ ） でも生かそうとする考えである。
【００１７】
折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋（ １ １ ） であって、引っ張るか押しやすくするため
、把手を付けることを特徴とする、二輪車袋（ １ １ ） 。
車輪によって動かしやすい折り畳み式二輪車が、二輪車袋（ １ １ ） に入って在るわけだ
が、実際に運ぶ際に便を図るため、把手を付けることを考えた。  
【００１８】
折り畳み式二輪車を入れる二輪車袋（ １ １ ） であって、ハンドル（ ３ ） 部分を袋  （
１
１ ） の外にだせるよう、後から作る第２ の筒（ ５ ） の付近には穴（ １ ４ ） を空けることを
特徴とする、二輪車袋（ １ １ ） 。
折角、ハンドル（ ３ ） と車輪（ ６ ） を連動化させたわけであるから、二輪車袋    （
１
１ ） に入った後にも、人の手によるハンドル操作を期待する考え方を示した。
この際の手順としては、筒（ ５ ） に穴（ １ ４ ） を当てはめ、筒（ ５ ） の入り口を二輪車
袋（ １ １ ） から出して、ハンドル（ ３ ） を入れる筒（ ５ ） の場所をはっきりとさせてから
、ハンドル（ ３ ） を差し込む、というパターンが考えられるが、もちろん外でもよい。
【００１９】
折り畳み式二輪車の新に出した車輪（ ６ ） に、足で操作しやすいように踏み代（ １ ３
）
を設けた、泥よけ状の、ブレーキ（ ８ ） を設けることを特徴とする、折り畳み式二輪車。
動くものには必ずブレーキ（ ８ ） が必要で、とくに折り畳み式二輪車の場合、人はサド
ル（ ４ ） 即ち運転席から離れている状態であるので、横からでも咄嗟にブレーキ（ ８ ）
を
掛けやすいよう、足で操作しやすいように踏み代（ １ ３ ） を設けた、泥よけ状の、ブレー
キ（ ８ ） を考えた。
【００２０】
折り畳み式二輪車の、折り畳み線２ ヶ所の内、後輪へと続くフレームの側に、通常の物
と同様のハンドル（ ３ ） を差し込む筒（ ５ ） をもう一つ用意
することを特徴とする、折り畳み式二輪車。
折り畳み式自転車改（ 特願２ ０ ０ ５ ー２ ５ １ ５ ８ １ ） は折り畳んだ後でも、両車輪を回
転させる事によって、自転車を手に持って運ぶ荷物から、転がしてより軽便に運べる様に
する訳であるが、ここで通常の自転車の場合、特に後方に進む場合、前輪  （ １ ） と、フ
ロントギアと繋がっている後輪（ ２ ） とでは、回転し易さが異なるという点である。
そしてこの引くか押すかする際の両輪の転がり抵抗の問題は、基本的にはフリーの筈の
、前進する場合にも僅かながら在り、通常の自転車の状態では無視しても一向に構わない
が、とくに両輪を並べて回転させる場合には、その僅かの差による影響が、出ないとは云
いきれない。
こういった状態で、前部の中心点を行きたい方向に引くか押すかしても、特に後方に進
む場合、両輪の転がり抵抗が違うので、スムーズには転がせないであろうから、より抵抗
の大きい後輪側に支点、重心を移して、後輪（ ２ ） を主に引くか押すかしようという、考
え方である。
【００２１】
自転車（ 二輪車） の、後輪（ ２ ） のフロントギアとの繋がり方に、ニュートラルギア（
２ ０ ） を加えることを特徴とする、折り畳み式自転車（ 二輪車） 。
上と同じ理由にから、そのままでは、特に後には、スムーズに転がせないであろうから
、後輪（ ２ ） のフロントギアとの繋がりを、ニュートラルなギアを加えて、両輪をスムー
ズに転がそうという考えである。
ニュートラルなギアとは、例えば、前進５ 段のギアが後輪（ ２ ） に付属している場合、
６ つめのギアを、場所はどこでも良いのだが、通常もっとも普通に使うギア、仮に１ 速の
横に、例えば６ つめのギア（ ＝ ニュートラル） として置き、その６ つめのギア（ ＝
ニュー
トラル） は他の５ 段と違って、後部変速機（ ２ １ ） と同様、後輪のフレーム（ １
７ ） に付
属しており、即ち後輪（ ２ ） とは全く別の一個の回転体として存在し、従って、後輪（ ２
） とは、一切回転を共有して居らず、互いにその動きを規制しない。
従って、自転車のギアをニュートラルにして置けば、折り畳んだ、当該折り畳み式自転
車の後輪（ ２ ） は、前輪（ １ ） と同じくフリーに、誰からも規制される事無く、前後に転
がることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】折り畳み式二輪車改の図
【図２】新に差し込む筒の拡大図
【図３】折り畳み式二輪車改及び二輪車袋の図
【図４】球関節型接合器の図
【図５】両輪の直接接合とニュートラル付きギアの図
【符号の説明】
【００２３】
１   前輪                ２   後輪                ３   ハンドル            
４   サドル              ５   筒                  ６   車輪
７   折れ曲がり点        ８   ブレーキ            ９   ネジ
１ ０   軸の噛合せ        １ １   二輪車袋          １ ２   球関節型接合器
１ ３   踏み代            １ ４   穴                １ ５   把手  
１ ６   前輪部のフレーム  １ ７   後輪部のフレーム  １ ８   接触防止ゴム
１ ９   チェーンギヤ      ２ ０   ニュートラルギア  ２ １   後部変速機
Ａ   球になった部品    Ｂ   受け口となる部品                  
【図１】
2008265753.tif 000003
【図２】
2008265753.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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