(57)【要約】【課題】コンバーチブルルーフの操作のために、良好な機能のままで経済的に有利に達成することができる技術的に簡単な手段が適切であるようにする。【解決手段】前方のルーフリンク（１５）と後方のルーフリンク（１６）とが、一方で、それぞれ対応する関係で前方のルーフエレメント（５）もしくは後方のルーフエレメント（６）に不動に結合されていて、他方で、ボディ（２）の第１の回動支承部（ＤＬｌ）と第２の回動支承部（ＤＬｌｌ）とに旋回運動可能に支承されており、前方のルーフエレメント（５）と後方のルーフエレメント（６）との間において連結リンク（２２）が働き、ばねエレメント（２３）が、一方で前方のルーフリンク（１５）に支持され、他方でルーフ運動装置（１７）のリンク伝動装置（２４）を介在させて、後方のルーフリンク（１６）に支持されるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗用車用のコンバーチブルルーフであって、該コンバーチブルルーフが、好ましくはボディを有する乗用車の走行方向で見て、前方のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとを有しており、前方のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとが、ルーフ運動装置の前方のルーフリンクと後方のルーフリンクとを備えていて、車室を覆う閉鎖位置からボディの所定のスペースに沈み込んだ開放位置に可動であり、且つその反対に前記開放位置から前記閉鎖位置に可動であり、ルーフ運動装置が、ばねエレメントと協働するようになっており、該ばねエレメントが、ルーフを閉鎖位置から開放位置に運動させようとする形式のものにおいて、
前方のルーフリンク（１５）と後方のルーフリンク（１６）とが、一方で、それぞれ対応する関係で前方のルーフエレメント（５）もしくは後方のルーフエレメント（６）に不動に結合されていて、他方で、ボディ（２）の第１の回動支承部（ＤＬｌ）と第２の回動支承部（ＤＬｌｌ）とに旋回運動可能に支承されており、前方のルーフエレメント（５）と後方のルーフエレメント（６）との間において連結リンク（２２）が働き、ばねエレメント（２３）が、一方で前方のルーフリンク（１５）に支持され、他方でルーフ運動装置（１７）のリンク伝動装置（２４）を介在させて、後方のルーフリンク（１６）に支持されることを特徴とする、乗用車用のコンバーチブルルーフ。
【請求項２】
リンク伝動装置（２４）が、変向レバー（２６）と制御レバー（２７）とを有している、請求項１記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項３】
変向レバー（２６）が、第３の回動支承部（ＤＬｌｌｌ）を介してボディ（２）に結合されていて、第１のジョイント（Ｇ１）を介してばねエレメント（２３）に結合されていて、第２のジョイント（Ｇ２）を介して制御レバー（２７）の第１の端部（２８）に結合されており、制御レバー（２７）の第２の端部（２９）が、第３のジョイント（Ｇ３）を介して後方のルーフリンク（１６）と協働する、請求項１または２記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項４】
ばねエレメント（２３）が、第１の端部（３０）を介して第１のジョイント（Ｇ１）に係合していて、第２の端部（３１）を介して前方のルーフリンク（１５）に設けられている第４のジョイント（Ｇ４）に係合している、請求項１から３までのいずれか一項記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項５】
ルーフ（４）の閉鎖位置（Ｓｃｈｓｔ）において且つ走行方向（Ａ）で見て、第４のジョイント（Ｇ４）が、第１の回動支承部（ＤＬｌ）の手前に位置している、請求項４記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項６】
ルーフ（４）の閉鎖位置（Ｓｃｈｓｔ）において且つ走行方向（Ａ）で見て、第３のジョイント（Ｇ３）が、第２の回動支承部（ＤＬｌｌ）の手前に位置している、請求項３記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項７】
走行方向（Ａ）で見て、ばねエレメント（２３）の中心長手方向軸線（３２）が、ほぼ垂直になって配置されているか、または軽度に傾いて配置されている、請求項１から６までのいずれか一項記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項８】
ばねエレメント（２３）の中心長手方向軸線（３２）が、走行方向（Ａ）に抗して傾いていて、垂線（３３）と鋭角（α）を成している、請求項７記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項９】
走行方向（Ａ）で見て、第４のジョイント（Ｇ４）が、第１の回動支承部（ＤＬｌ）より上方に位置している、請求項１から８までのいずれか一項記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項１０】
第３のジョイント（Ｇ３）が、第２の回動支承部（ＤＬｌｌ）より上方に位置している、請求項１から９までのいずれか一項記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項１１】
第３の回動支承部（ＤＬｌｌｌ）と、変向レバー（２６）の第１のジョイント（Ｇ１）と第２のジョイント（Ｇ２）との位置が、三角形（３４）の辺交点（Ｓｌ，Ｓｌｌ，Ｓｌｌｌ）により決定される、請求項１から１０までのいずれか一項記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項１２】
第２のジョイント（Ｇ２）と、第３の回動支承部（ＤＬｌｌｌ）と、第３のジョイント（Ｇ３）とが、実質的に共通の直線（３５）上に位置している、請求項１から１１までのいずれか一項記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項１３】
前記直線（３５）が、垂直に延びているか、または好ましくは走行方向（Ａ）で僅かな傾きをもって延びている、請求項１２記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項１４】
第４のジョイント（Ｇ４）が、前方のルーフリンク（１５）の第１の折曲げ部（３６）に配置されている、請求項１から１３までのいずれか一項記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項１５】
第３のジョイント（Ｇ３）が、後方のルーフリンク（１６）の第２の折曲げ部（３７）に配置されている、請求項１から１４までのいずれか一項記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項１６】
走行方向（Ａ）で見て、前方のルーフエレメント（５）の中央の長さ（Ｌｍｌ）が、後方のルーフエレメント（６）の中央の長さ（Ｌｍｌｌ）よりも大きく寸法設定されている、請求項１記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項１７】
前方のルーフエレメント（５）の中央の長さ（Ｌｍｌ）が、後方のルーフエレメント（６）の中央の長さ（Ｌｍｌｌ）よりも、約４倍から５倍大きく寸法設定されている、請求項１６記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項１８】
連結リンク（２２）が、第５のジョイント（Ｇ５）と第６のジョイント（Ｇ６）とを介して、前方のルーフエレメント（５）と後方のルーフエレメント（６）と共に協働する、請求項１から１７までのいずれか一項記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項１９】
第５のジョイント（Ｇ５）と第６のジョイント（Ｇ６）とが、それぞれ前方のルーフエレメント（５）と後方のルーフエレメント（６）との後側の領域（Ｂｒｌ，Ｂｒｌｌ）に隣接して配置されている、請求項１５記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項２０】
連結リンク（２２）が、水平もしくは比較的フラットに配向されている、請求項１８または１９記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項２１】
ルーフ（４）もしくはルーフエレメント（５，６）が、手動で操作可能である、請求項１から２０までのいずれか一項記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項２２】
ルーフ（４）もしくはルーフエレメント（５，６）が、アクチュエータによって操作可能である、請求項１から２１までのいずれか一項記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項２３】
アクチュエータが、リンク伝動装置（２４）に係合している、請求項２２記載のコンバーチブルルーフ。
【請求項２４】
アクチュエータが、たとえば比較的低い出力を備えた電動モータ（２５）により形成される、請求項２３記載のコンバーチブルルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部記載の乗用車用のコンバーチブルルーフであって、該コンバーチブルルーフが、好ましくはボディを有する乗用車の走行方向で見て、前方のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとを有しており、前方のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとが、ルーフ運動装置の前方のルーフリンクと後方のルーフリンクとを備えていて、車室を覆う閉鎖位置からボディの所定のスペースに沈み込んだ開放位置に可動であり、且つその反対に前記開放位置から前記閉鎖位置に可動であり、ルーフ運動装置が、ばねエレメントと協働するようになっており、該ばねエレメントが、ルーフを閉鎖位置から開放位置に運動させようとする形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＰ１３６１９６６Ｂ１に記載の公知の調整可能な車両ルーフは、前方のルーフ部分と後方のルーフ部分とを有している。これらのルーフ部分は、閉鎖位置と収納位置との間において可動である。このためにルーフ運動機構と、ハイドロリックシリンダとして構成された作動エレメントとが設けられている。このルーフ運動機構は４節リンクと呼称されている。ボディの回動支承部とルーフ運動機構との間には、ばねエレメントが取り付けられている。このばねエレメントはルーフ運動機構を車両ルーフの各終端位置において相対する終端位置の方向に負荷する。ルーフ運動機構は、ボディ側で支持された２つのリンクと、その間に位置しているＣピラーリンクとを備え付けている。この場合、駆動リンクである第１のリンクと第２のリンクとは、ばねエレメントに結合されている。
【０００３】
ＤＥ１００２１３３３Ｃ１から、複数の部分から成る車両ルーフを備えたキャブリオレ車両が明らかになっている。車両ルーフは、多関節機構の介在下で閉鎖位置から収納位置に且つその反対に調整可能である。多関節機構に引張ばねが係合する。この引張ばねは、前記多関節機構を、ボーデンケーブルの操作時に死点位置から離し、これによってルーフもしくはそのルーフ部分は閉鎖位置に移動可能である。
【０００４】
ＤＥ８６９１５９には、人員を収容可能な自動車用の、運動機構的な調整機構を備えた調整可能な折畳み式トップが示される。この調整機構は車両据置型のモータによって駆動される。調整機構は、ジョイント式にボディに支承されたメインボーを有している。このメインボーは、複数の部分から成る駆動機構の介在下で、開放位置と閉鎖位置との間において折畳み式トップを調整するためにモータによって負荷される。
【特許文献１】ＥＰ１３６１９６６Ｂ１
【特許文献２】ＤＥ１００２１３３３Ｃ１
【特許文献３】ＤＥ８６９１５９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、本発明の課題は、冒頭で述べた乗用車用のコンバーチブルルーフを改良して、コンバーチブルルーフの操作のために、良好な機能のままで経済的に有利に達成することができる技術的に簡単な手段が適切であるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題を解決するために本発明の構成では、前方のルーフリンクと後方のルーフリンクとが、一方で、それぞれ対応する関係で前方のルーフエレメントもしくは後方のルーフエレメントに不動に結合されていて、他方で、ボディの第１の回動支承部と第２の回動支承部とに旋回運動可能に支承されており、前方のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとの間において連結リンクが働き、ばねエレメントが、一方で前方のルーフリンクに支持され、他方でルーフ運動装置のリンク伝動装置を介在させて、後方のルーフリンクに支持されるようにした。本発明を形成する別の特徴は、従属請求項に含まれている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によって主として達成される利点は、連結リンクおよびばねエレメントの支持部と、コンバーチブルルーフのルーフエレメントとの協働は、前方のルーフリンクにおいても、リンク伝動装置を介在させて後方のルーフリンクにも、ルーフエレメントの重要な制御が保証されている、という点に見られる。この場合、技術的に特別な構成において、２つのルーフエレメントのルーフリンクの間に設けられたリンク伝動装置は、自動車構造において可動なルーフの技術にとって規範となる。というのも閉鎖位置と開放位置との間におけるルーフもしくはルーフエレメントの操作が簡単だからでもある。従って、ばねエレメントはリンク伝動装置と結合し、これによって閉鎖位置から開放位置および別の方向で、つまり開放位置から閉鎖位置への全位置において、ルーフもしくはルーフエレメントは、一種のスタティックな平衡状態を占めることになる。このことはルーフを手動でスムーズに動かすか、もしくは比較的小さなアクチュエータ、有利には廉価で余り構成スペースを必要としない低出力でひいては快適な高い操作性の電動モータによって操作できることに貢献する。最終的には、コンバーチブルルーフの全構成部材は、是認可能な手間で製造可能であり、乗用車に組込み可能である。
【０００８】
本発明に係る乗用車用のコンバーチブルルーフは、乗用車用のコンバーチブルルーフであって、該コンバーチブルルーフが、好ましくはボディを有する乗用車の走行方向で見て、前方のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとを有しており、前方のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとが、ルーフ運動装置の前方のルーフリンクと後方のルーフリンクとを備えていて、車室を覆う閉鎖位置からボディの所定のスペースに沈み込んだ開放位置に可動であり、且つその反対に前記開放位置から前記閉鎖位置に可動であり、ルーフ運動装置が、ばねエレメントと協働するようになっており、該ばねエレメントが、ルーフを閉鎖位置から開放位置に運動させようとする形式のものにおいて、前方のルーフリンクと後方のルーフリンクとが、一方で、それぞれ対応する関係で前方のルーフエレメントもしくは後方のルーフエレメントに不動に結合されていて、他方で、ボディの第１の回動支承部と第２の回動支承部とに旋回運動可能に支承されており、前方のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとの間において連結リンクが働き、ばねエレメントが、一方で前方のルーフリンクに支持され、他方でルーフ運動装置のリンク伝動装置を介在させて、後方のルーフリンクに支持されることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、リンク伝動装置が、変向レバーと制御レバーとを有している。
【００１０】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、変向レバーが、第３の回動支承部を介してボディに結合されていて、第１のジョイントを介してばねエレメントに結合されていて、第２のジョイントを介して制御レバーの第１の端部に結合されており、制御レバーの第２の端部が、第３のジョイントを介して後方のルーフリンクと協働する。
【００１１】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、ばねエレメントが、第１の端部を介して第１のジョイントに係合していて、第２の端部を介して前方のルーフリンクに設けられている第４のジョイントに係合している。
【００１２】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、ルーフの閉鎖位置において且つ走行方向で見て、第４のジョイントが、第１の回動支承部の手前に位置している。
【００１３】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、ルーフの閉鎖位置において且つ走行方向で見て、第３のジョイントが、第２の回動支承部の手前に位置している。
【００１４】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、走行方向で見て、ばねエレメントの中心長手方向軸線が、ほぼ垂直になって配置されているか、または軽度に傾いて配置されている。
【００１５】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、ばねエレメントの中心長手方向軸線が、走行方向に抗して傾いていて、垂線と鋭角を成している。
【００１６】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、走行方向で見て、第４のジョイントが、第１の回動支承部より上方に位置している。
【００１７】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、第３のジョイントが、第２の回動支承部より上方に位置している。
【００１８】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、第３の回動支承部と、変向レバーの第１のジョイントと第２のジョイントとの位置が、三角形の辺交点により決定される。
【００１９】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、第２のジョイントと、第３の回動支承部と、第３のジョイントとが、実質的に共通の直線上に位置している。
【００２０】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、前記直線が、垂直に延びているか、または好ましくは走行方向で僅かな傾きをもって延びている。
【００２１】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、第４のジョイントが、前方のルーフリンクの第１の折曲げ部に配置されている。
【００２２】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、第３のジョイントが、後方のルーフリンクの第２の折曲げ部に配置されている。
【００２３】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、走行方向で見て、前方のルーフエレメントの中央の長さが、後方のルーフエレメントの中央の長さよりも大きく寸法設定されている。
【００２４】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、前方のルーフエレメントの中央の長さが、後方のルーフエレメントの中央の長さよりも、約４倍から５倍大きく寸法設定されている。
【００２５】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、連結リンクが、第５のジョイントと第６のジョイントとを介して、前方のルーフエレメントと後方のルーフエレメントと共に協働する。
【００２６】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、第５のジョイントと第６のジョイントとが、それぞれ前方のルーフエレメントと後方のルーフエレメントとの後側の領域に隣接して配置されている。
【００２７】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、連結リンクが、水平もしくは比較的フラットに配向されている。
【００２８】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、ルーフもしくはルーフエレメントが、手動で操作可能である。
【００２９】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、ルーフもしくはルーフエレメントが、アクチュエータによって操作可能である。
【００３０】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、アクチュエータが、リンク伝動装置に係合している。
【００３１】
本発明に係るコンバーチブルルーフは、有利には、アクチュエータが、たとえば比較的低い出力を備えた電動モータにより形成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。
【００３３】
乗用車１は、図示の領域においてウィンドシールドガラス装置３とルーフ４とを備えたボディ２を有している。ルーフ４は走行方向Ａで見て、前方のルーフエレメント５と後方のルーフエレメント６とを有している。ウィンドシールドガラス装置３は、ウィンドシールドガラスフレーム７を有している。このウィンドシールドガラスフレーム７はウィンドシールドガラス８を収容し、車両長手方向Ｂ−Ｂに対して横方向で延在している上側のフレーム区分９で、前方のルーフエレメント５に接続している。後方のルーフエレメント６は、直立しているリアガラス１０を部分的に取り囲んでいる。リアガラス１０を、旋回可能および／または高さ調整可能に形成することができる。ルーフ４は転換可能に、つまりコンバーチブルに構成されていて、図１の閉鎖位置Ｓｃｈｓｔから図５の開放位置に調整可能であり、且つその反対に調整可能である。この場合、ルーフ４は閉鎖位置Ｓｃｈｓｔにおいて車室１１の上を張架されていて、開放位置Ｏｓｔにおいて駆動装置スペース１３に隣接して設けられているスペース１２に収納されている。車室１１は、乗用車１の長手方向側面に設けられているドアを介して接近可能である。図１にはそのうちのドアガラス１４だけしか示されていない。
【００３４】
前方のルーフエレメント５には前方のルーフリンク１５が備え付けられていて、後方のルーフエレメント６には後方のルーフリンク１６が備え付けられている。前方のルーフリンク１５と後方のルーフリンク１６とは、ルーフ運動装置１７の構成部材である。前方のルーフリンク１５は、ほぼ水平に延在している第１のルーフリンク区分１８によって前方のルーフエレメント５に不動に取り付けられていて、第２の垂直なルーフリンク区分１９によってボディ２の第１の回動支承部ＤＬｌに枢着されている。後方のルーフリンク１６は、水平に配向された第１のルーフリンク区分２０で後方のルーフエレメント６に固定されていて、垂直な第２のルーフリンク区分２１で、ボディ２に設けられている第２の回動支承部ＤＬｌｌに旋回可能に支承されている。さらに、前方のルーフエレメント５と後方のルーフエレメント６との間において連結リンク２２が働く。
【００３５】
ばねエレメント２３は前方のルーフリンク１５に作用結合していて、リンク伝動装置２４を介在させて後方ルーフリンク１６に作用結合しており、つまりばねエレメント２３はルーフ４を閉鎖位置Ｓｃｈｓｔから開放位置Ｏｓｔに運動させようとし、且つ開放位置Ｏｓｔから閉鎖位置Ｓｃｈｓｔに運動させようとする。この場合、ルーフ４もしくはルーフエレメント５，６は一種のスタティックな平衡状態にあるので、ルーフ４もしくはルーフエレメント５，６は、手動または電動モータ２５の形をしたアクチュエータによって、全ての可能な位置において閉鎖位置Ｓｃｈｓｔから開放位置Ｏｓｔに機能適宜に可動である。電動モータ２５を、リンク伝動装置２４、たとえば第２の回動支承部Ｄｌｌまたは別の適切な位置に配置することができる。
【００３６】
リンク伝動装置２４は、変向レバー２６と制御レバー２７とを有している。変向レバー２６は第３の回動支承部ＤＬｌｌｌを介してボディ２に支承されていて、第１のジョイントＧ１を介してばねエレメント２３に結合されていて、第２のジョイントＧ２を介して制御レバー２７の第１の端部２８に結合されている。制御レバー２７の第２の端部２９は、第３のジョイントＧ３を介して後方のルーフリンク１６と協働する。ばねエレメント２３の第１の端部３０が、前記第１のジョイントＧ１に支承されている。第２の端部３１は前方のルーフリンク１５の第４のジョイントＧ４に支承されている。
【００３７】
図１によれば、ルーフ４の閉鎖位置Ｓｃｈｓｔにおいておよび走行方向Ａで見て、第４のジョイントＧ４は第１の回動支承部ＤＬｌの手前に位置し、第３のジョイントＧ３は第２の回動支承部Ｄｌｌの手前に位置する。このことは水平な間隔Ａｈｌ，Ａｈｌｌにより図示してある。この場合、ばねエレメント２３の中心長手方向軸線３２は垂直に、または軽度に傾いて配置されている。実施例では中心長手方向軸線３２は、走行方向Ａとは反対に傾いて延びていて、垂線３３と鋭角αを成している。ばねエレメント２３の中心長手方向軸線３２が交差する第４のジョイントＧ４は、第１の回動支承部Ｄｌ−Ｈｌ−よりも上方に位置し、同様に第３のジョイントＧ３は、第２の回動支承部Ｄｌｌ−Ｈｌｌ−よりも上方に配置されている。
【００３８】
変向レバー２６の第３の回動支承部ＤＬｌｌｌと、第１のジョイントＧ１と、第２のジョイントＧ２とは、三角形３４の辺交点Ｓｌ，Ｓｌｌ，Ｓｌｌｌにより規定される。第２のジョイントＧ２と、第３の回動支承部ＤＬｌｌｌと、第２のジョイントＧ３とは、図１では、共通の直線３５上にある。この場合、この直線３５は垂直に延びているか、僅かな傾き（角度β）をもって走行方向Ａに延びている。第４のジョイントＧ４は、前方のルーフリンク１５の折曲げ部３６に設けられている。第３のジョイントＧ３は、後方のルーフリンク１６（図２）の第２の折曲げ部３７に設けられている。
【００３９】
進行方向Ａで見て、前方のルーフエレメント５の中央の長さＬｍｌは、上側のルーフライン３８と下側のルーフライン３９との間で延びている前方の中央のルーフライン４０に沿って、後方のルーフエレメント６の適切に後方の中央のルーフライン４１の長さＬｍｌｌよりも大きく寸法設定されている。
【００４０】
連結リンク２２は、第５のジョイントＧ５と第６のジョイントＧ６とを介して前方のルーフエレメント５と後方のルーフエレメント６と共に協働する。第５のジョイントＧ５と第６のジョイントＧ６とは、それぞれ前方のルーフエレメント５と後方のルーフエレメント６との後側の領域Ｂｒｌ，Ｂｒｌｌに隣接して配置されている。この場合、連結リンク２２はほぼ水平にもしくは比較的フラットに配向されている。
【００４１】
図１ではルーフ４は閉鎖位置Ｓｃｈｓｔにあり、ばねエレメント２３は、前方のルーフエレメント５のルーフリンク１５を負荷して、変向レバー２６において支持される。この変向レバー２６は、制御リンク２７を介して前記ばねエレメント２３のばね力を後方のルーフ部分６の後方のリンクレバー１６に伝達する。後方のリンクレバー１６は、この実状において同様にばね力によって開放位置Ｏｓｔの方向で負荷される。換言すれば、ばねエレメントのばね力は、２つのルーフ部分５，６を運動させようとする。
【００４２】
図２では、ルーフ４は約２０％開放されていて、前方のルーフエレメント５と後方のフールエレメント６とに対するばねエレメント２３の効果的なてこ腕は、小さくなることが再現してある。これに応じて必要な駆動力も減じられる。
【００４３】
図３では、ルーフ４が約６０％開放されていて、前方のルーフエレメント５と後方のルーフエレメント６とに対するばねエレメント２３の作用線ＷＬは反転した。ここでばねエレメント２３は２つのルーフエレメント５，６を制動し、こうしてこれらのルーフエレメント５，６は設定された安定的な状態を保持し、不都合な形式で開放位置Ｏｓｔに移動することはない。この場合、制御リンク２７は後方のルーフリンク１６の第２の回動支承部Ｄｌｌを通過する。
【００４４】
図４からは、ルーフ４が約８０％開放されているのが見て取れ、図５には、ルーフ４が開放位置Ｏｓｔに位置していることが示してある。この位置においてばねエレメント２３は最大の効果的なてこ腕を発揮し、つまりはこれによってルーフ４の位置および重量によりもたらされる最大の力は調整される。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】閉鎖位置にあるコンバーチブルルーフを備えた乗用車の部分図である。
【図２】第１の中間位置にある図１に相当するルーフを示した図である。
【図３】第２の中間位置にある図１に相当するルーフを示した図である。
【図４】第３の中間位置にある図１に相当するルーフを示した図である。
【図５】開放位置にある図１に相当するルーフを示した図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  乗用車、  ２  ボディ、  ３  ウィンドシールドガラス装置、  ４  ルーフ、  ５  前方のルーフエレメント、  ６  後方のルーフエレメント、  ７  ウィンドシールドガラスフレーム、  ８  ウィンドシールドガラス、  ９  フレーム区分、  １０  リアガラス、  １１  車室、  １２  スペース、  １３  エンジンスペース、  １４  ドアガラス、  １５  前方のルーフリンク、  １６  後方のルーフリンク、  １７  ルーフ運動装置、  １８  第１のルーフリンク区分、  １９  第２のルーフリンク区分、  ２０  第１のルーフリンク区分、  ２１  第２のルーフリンク区分、  ２２  連結リンク、  ２３  ばねエレメント、  ２４  リンク駆動装置、  ２５  電動モータ、  ２６  変向レバー、  ２７  制御レバー、  ２８  第１の端部、  ２９  第２の端部、  ３０  第１の端部、  ３１  第２の端部、  ３２  中心長手方向軸線、  ３３  垂線、  ３４  三角形、  ３５  直線、  ３６  第１の折曲げ部、  ３７  第２の折曲げ部、  ３８  上側のルーフライン、  ３９  下側のルーフライン、  ４０  前方の中央のルーフライン、  ４１  後方の中央のルーフライン、  Ａ  走行方向、  Ａｈｌ，Ａｈｌｌ  水平な間隔、  Ｂ−Ｂ  車両長手方向、  Ｇ１  第１のジョイント、  Ｇ２  第２のジョイント、  Ｇ３  第３のジョイント、  Ｇ４  第４のジョイント、  Ｇ５  第５のジョイント、  Ｇ６  第６のジョイント、  ＤＬｌ，Ｈｌ  第１の回動支承部、  ＤＬｌｌ，Ｈｌｌ  第２の回動支承部、  Ｌｍｌｌ  長さ、  Ｏｓｔ  開放位置、  Ｓｃｈｓｔ  閉鎖位置、  Ｓｌ，Ｓｌｌ，Ｓｌｌｌ  辺交点、  ＷＬ  作用線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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