(57)【要約】【課題】次回の確実な燃料電池システムの起動を確保するとともに、不必要に長期間掃気処理が行われることを抑制することが可能な燃料電池システムを提供する。【解決手段】インピーダンス比較部１５０は、メモリ１５１に格納されているインピーダンス基準値ｉｎｓ（図３参照）と、測定メモリ１５２に格納されている測定インピーダンスとを比較することで、当該システムに残存する水分量が閾値を下回ったか否かを判断する。一方、ＳＯＣ比較部１７０は、メモリ１７１に格納されているＳＯＣ基準値と、ＳＯＣメモリ１７２に格納されている検出ＳＯＣとを比較し、検出ＳＯＣがＳＯＣ基準値を下回っていないかを判断する。掃気制御部１６０は、これら両判断に基づいて掃気制御を行う。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池と蓄電装置とを備え、システム内に所定のガスを供給することで掃気処理を行う燃料電池システムであって、
前記燃料電池の残水量を検知する第１検知手段と、
前記蓄電装置の残容量を検知する第２検知手段と、
残水量基準値を記憶する第１記憶手段と、
残容量基準値を記憶する第２記憶手段と、
掃気処理開始後に検知される前記残水量と前記残水量基準値との比較結果、または掃気処理開始後に検知される前記残容量と前記残容量基準値との比較結果に基づいて、該掃気処理を終了するか否かを制御する掃気制御手段と
を具備することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記残水量基準値は、該システムを次回始動する際に必要な水分量をあらわす残水量閾値であり、
前記残容量基準値は、該システムを次回始動する際に必要な電力量をあらわす残容量閾値であり、
前記掃気制御手段は、前記残水量が前記残水量基準値を下回った場合、または前記残容量が前記残容量基準値を下回った場合に、該掃気処理を終了することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記残容量閾値は、該システムを次回始動する際の環境条件に応じて異なることを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記所定のガスは、前記燃料電池のアノードに供給する燃料ガス、または前記燃料電池のカソードに供給する酸化ガスであり、
前記第１検知手段は、前記燃料電池のインピーダンスを測定することによって前記残水量を検知することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の請求項に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
外部温度が低い場合には、燃料電池システムの停止後にその内部で発生した水が凍結し、配管や弁などが破損するという問題があるため、システム停止時に掃気処理を行うことで燃料電池内部に溜まった水分を外部に排出する方法が提案されている。
【０００３】
かかる掃気処理を行うためには燃料電池以外のエネルギ源が必要であり、エネルギ源としてキャパシタやバッテリ等、燃料電池の出力を補助する蓄電装置が利用される。
ところで、蓄電装置は、アノード掃気処理以外に燃料電池システムの起動時のエネルギ源としても利用される。このため、システム停止後に外気温が下がり、燃料電池システムを氷点下等の低温時に起動する必要が生じた場合には、アノード掃気処理を行ったこと等を原因とする蓄電装置の残容量の低下のために、氷点下等の低温時に燃料電池システムを起動することができないという問題が生じていた。
【０００４】
このような問題を解消するべく、掃気処理を開始した後に、キャパシタやバッテリなどの蓄電装置の残容量を監視し、監視している残容量が閾値まで低下した場合には、アノード掃気処理を終了して次回の確実な燃料電池システムの起動を確保するといった方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２０２５２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記の如く、蓄電装置の残容量にのみ基づいて掃気処理を終了するか否かを判断したのでは、例えば燃料電池の残水量が適正であっても必要以上に長期間掃気処理が行われることとなり、エネルギ効率が悪化したり、燃料電池の電解質膜が乾燥しすぎる等のおそれがある。
【０００７】
本発明は以上説明した事情を鑑みてなされたものであり、次回の確実な燃料電池システムの起動を確保するとともに、不必要に長期間掃気処理が行われることを抑制することが可能な燃料電池システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した問題を解決するため、本発明に係る燃料電池システムは、燃料電池と蓄電装置とを備え、システム内に所定のガスを供給することで掃気処理を行う燃料電池システムであって、前記燃料電池の残水量を検知する第１検知手段と、前記蓄電装置の残容量を検知する第２検知手段と、残水量基準値を記憶する第１記憶手段と、残容量基準値を記憶する第２記憶手段と、掃気処理開始後に検知される前記残水量と前記残水量基準値との比較結果、または掃気処理開始後に検知される前記残容量と前記残容量基準値との比較結果に基づいて、該掃気処理を終了するか否かを制御する掃気制御手段とを具備することを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、蓄電装置の残容量だけでなく、燃料電池の残水量も考慮して掃気処理を終了するか否かを判断するため、次回の確実な燃料電池システムの起動を確保するとともに、不必要に長期間掃気処理が行われることを抑制することが可能となる。
【００１０】
ここで、上記構成にあっては、前記残水量基準値は、該システムを次回始動する際に必要な水分量をあらわす残水量閾値であり、前記残容量基準値は、該システムを次回始動する際に必要な電力量をあらわす残容量閾値であり、前記掃気制御手段は、前記残水量が前記残水量基準値を下回った場合、または前記残容量が前記残容量基準値を下回った場合に、該掃気処理を終了する態様が好ましい。
【００１１】
さらに、上記構成にあっては、前記残容量閾値は、該システムを次回始動する際の環境条件に応じて異なる態様がさらに好ましい。
さらにまた、前記所定のガスは、前記燃料電池のアノードに供給する燃料ガス、または前記燃料電池のカソードに供給する酸化ガスであり、前記第１検知手段は、前記燃料電池のインピーダンスを測定することによって前記残水量を検知する態様であっても良い。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によれば、次回の確実な燃料電池システムの起動を確保するとともに、不必要に長期間掃気処理が行われることを抑制することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１４】
Ａ．本実施形態
＜全体構成＞
図１は本実施形態に係わる燃料電池システム１００を搭載した車両の概略構成である。
なお、以下の説明では、車両の一例として燃料電池自動車（ＦＣＨＶ；Fuel Cell Hybrid Vehicle）を想定するが、電気自動車やハイブリッド自動車にも適用可能である。また、車両のみならず各種移動体（例えば、船舶や飛行機、ロボットなど）や定置型燃料電池システムやモバイル型燃料電池システムにも適用可能である。
【００１５】
この車両は、車輪６３Ｌ、６３Ｒに連結された同期モータ６１を駆動力源として走行する。同期モータ６１の電源は、燃料電池４０やバッテリ２０である。これら燃料電池４０やバッテリ２０から出力される電力は、インバータ６０で三相交流に変換され、同期モータ６１に供給される。同期モータ６１は制動時に発電機としても機能することができる。
【００１６】
この車両は、車輪６３Ｌ、６３Ｒに連結された同期モータ６１を駆動力源として走行する。同期モータ６１の電源は、燃料電池４０やバッテリ２０である。これら燃料電池４０やバッテリ２０から出力される電力は、インバータ６０で三相交流に変換され、同期モータ６１に供給される。同期モータ６１は制動時に発電機としても機能することができる。
【００１７】
燃料電池４０は、供給される燃料ガス及び酸化ガスから電力を発生する手段であり、電解質膜を含むＭＥＡなどを備えた複数の単セルを直列に積層したスタック構造を有している。具体的には、固体高分子型、燐酸型、熔融炭酸塩型など種々のタイプの燃料電池を利用することができる。
【００１８】
冷却機構７０は、燃料電池４０を冷却する装置であり、冷却水を加圧して循環させるポンプ、冷却水の熱を外部に放熱する熱交換器（いずれも図示略）などを備えている。
【００１９】
燃料電池４０には、供給される各ガスの流量を検出する流量センサ４１、燃料電池側の冷却水の温度（ＦＣ出口温度）を検出する温度センサ４３が設けられている。
【００２０】
バッテリ（蓄電装置）２０は、例えばニッケル水素バッテリなどにより構成された充放電可能な二次電池であり、燃料電池４０の出力を補助し、燃料電池４０の発電停止時などに蓄えられたエネルギを同期モータ６１や車両補機５０、ＦＣ補機５１などに供給するとともに、次回のシステム起動時のエネルギ源として利用される。バッテリ２０のＳＯＣ（State Of Charge；充放電状態）は、ＳＯＣセンサ２１によって検出され、検出されたＳＯＣは制御ユニット１０において管理される。なお、ニッケル水素バッテリ以外にも種々のタイプの二次電池を適用することができる。また、バッテリ２０に代えて、二次電池以外の充放電可能な蓄電器、例えばキャパシタを用いても良い。このバッテリ２０は、燃料電池４０の放電経路に介挿され、燃料電池４０と並列接続されている。
【００２１】
燃料電池４０とバッテリ２０とはインバータ６０に並列接続されており、燃料電池４０からインバータ６０への回路には、バッテリ２０からの電流または同期モータ６１において発電された電流が逆流するのを防ぐためのダイオード４２が設けられている。
【００２２】
このように、並列接続された燃料電池４０及びバッテリ２０の両電源の適切な出力分配を実現するためには両電源の相対的な電圧差を制御する必要がある。かかる電圧差を制御するために、バッテリ２０とインバータ６０との間にはＤＣ／ＤＣコンバータ３０が設けられている。ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、直流の電圧変換器であり、バッテリ２０から入力されたＤＣ電圧を調整して燃料電池４０側に出力する機能、燃料電池４０またはモータ６１から入力されたＤＣ電圧を調整してバッテリ２０側に出力する機能を備えている。
【００２３】
バッテリ２０とＤＣ／ＤＣコンバータ３０との間には、車両補機５０およびＦＣ補機５１が接続され、バッテリ２０はこれら補機の電源となる。車両補機５０とは、車両の運転時などに使用される種々の電力機器をいい、照明機器、空調機器、油圧ポンプなどが含まれる。また、ＦＣ補機５１とは、燃料電池４０の運転に使用される種々の電力機器をいい、燃料ガスや改質原料を供給するためのポンプ、改質器の温度を調整するヒータなどが含まれる。
【００２４】
上述した各要素の運転は、制御ユニット１０によって制御される。制御ユニット１０は、内部にＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどを備えたマイクロコンピュータとして構成されている。制御ユニット１０は、要求動力に応じた電力が供給されるよう、燃料電池４０及びＤＣ／ＤＣコンバータ３０の運転を制御する。また、制御ユニット１０には、アクセルペダルセンサ１１、ＳＯＣセンサ２１、流量センサ４１、温度センサ４３、外気温度を検出する外気温度センサ４４、車速を検出する車速センサ６２などから、種々のセンサ信号が入力される。制御ユニット１０は、これらの信号に基づき、当該システムを中枢的に制御するとともに、バッテリ２０のＳＯＣを常時把握する。
さらに、制御ユニット１０にはイグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）４５が接続されている。制御ユニット１０は、このＩＧスイッチ４５のオン／オフ操作を検出し、検出結果に応じて発電開始／停止の制御を行う。
【００２５】
かかる構成を有する燃料電池システム１００においては、燃料電池４０のインピーダンスを測定することによって燃料電池４０の水分状態（すなわち残水量）を検出するとともに、ＳＯＣセンサ２１によってバッテリ２０のＳＯＣを検出し、これら両パラメータに基づき燃料電池４０の水分状態を適正に保つような掃気制御を実現する。以下、本実施形態に係る掃気制御機能について説明する。
【００２６】
＜掃気制御機能の説明＞
図２は、制御ユニット１０の掃気制御機能を説明するための図である。
図２に示すように、制御ユニット１０は、インピーダンス演算部１４０、インピーダンス比較部１５０、掃気制御部１６０、ＳＯＣ比較部１７０を備えている。
【００２７】
掃気制御部（掃気制御手段）１６０は、ＩＧスイッチ４５がオフされ、ＩＧスイッチ４５から燃料電池４０の発電停止命令を受けとると、掃気処理を開始する。
具体的には、燃料電池４０や配管（図示略）などに残留する水分を低減するために、燃料電池４０のカソードに低湿度の酸化ガス、または燃料電池４０のアノードに低湿度の燃料ガスを供給することで掃気処理を行う。ただし、かかる掃気処理はあくまで一例であり、当該システムに残留する水分を低減することができるのであれば、どのような方法を採用しても良い。
【００２８】
一方、インピーダンス演算部（第１検知手段）１４０は、掃気処理が開始されると、間欠的にインピーダンス測定を行い、掃気開始からの時間（以下、掃気時間）と測定インピーダンスの対（図３に示す（ｔ，ｉｎ）＝（ｔ１，ｉｎ１）、（ｔ２，ｉｎ２）など）を測定メモリ１５２に順次格納してゆく。
【００２９】
インピーダンス比較部１５０は、メモリ（第１記憶手段）１５１に格納されているインピーダンス基準値ｉｎｓ（残水量基準値；図３参照）と、測定メモリ１５２に格納されている測定インピーダンスとを比較することで、当該システムに残存する水分量が閾値を下回ったか否かを判断する。このインピーダンス基準値ｉｎｓは、当該システムに残存する水分量が低減しすぎないように（すなわち、電解質膜が乾燥しすぎないように）設けた基準値であり、該システムを次回始動する際に必要な水分量をあらわす残水量閾値を示すものである。なお、インピーダンス基準値ｉｎｓは、予め実験等によって求められる。インピーダンス比較部１５０は、測定インピーダンスがインピーダンス基準値ｉｎｓを超えていることにより、当該システムに残存する水分量が閾値を下回ったと判断すると、掃気処理を終了すべき旨を掃気制御部１６０に通知する。
一方、インピーダンス比較部１５０は、測定インピーダンスがインピーダンス基準値ｉｎｓを下回っていることにより、当該システムに残存する水分量が未だ閾値を下回っていないと判断すると、ＳＯＣ比較を行うべき旨をＳＯＣ比較部１７０に通知する。
【００３０】
ＳＯＣセンサ（第２検知手段）２１は、掃気処理が開始されると、間欠的にバッテリ２０のＳＯＣを検出し、検出したバッテリ２０のＳＯＣ（以下、検出ＳＯＣ）をＳＯＣメモリ１７２に順次格納してゆく。
ＳＯＣ比較部１７０は、インピーダンス比較部１５０からの通知に従い、メモリ（第２記憶手段）１７１に格納されているＳＯＣ基準値（残容量基準値）と、ＳＯＣメモリ１７２に格納されている検出ＳＯＣとを比較し、検出ＳＯＣがＳＯＣ基準値を下回っていないかを判断する。このＳＯＣ基準値は、当該システムを停止した後、該システムを次回始動する際に必要な電力量をあらわす残容量閾値を示すものであり、予め実験などにより求められる。ＳＯＣ比較部１７０は、検出ＳＯＣがＳＯＣ基準値を下回っている場合には、掃気処理を終了すべき旨を掃気制御部１６０に通知する。なお、ＳＯＣ基準値は固定値としても良いが、例えば外気温度センサ４４によって検出される外気温度（環境条件）に応じてＳＯＣ基準値を変えるようにしても良い。
【００３１】
掃気制御部（掃気制御手段）１６０は、上記の如く、ＩＧスイッチ４５から燃料電池４０の発電停止命令を受けとることで掃気処理を開始する一方、インピーダンス比較部１５０またはＳＯＣ比較部１７０からの通知に従って掃気処理を終了する。掃気処理の具体的な制御は、燃料電池４０に供給する酸化ガスや燃料ガスの供給量、バイパス弁（図示略）の弁開度等を調整することによって実現される。以上説明した構成により、燃料電池システム１００に残存する水分量を適正に保つような掃気制御を実現することが可能となる。以下、本実施形態に係る掃気制御処理について説明する。
【００３２】
＜動作説明＞
図４は、制御ユニット１０によって実行される掃気制御処理を示すフローチャートである。
掃気制御部１６０は、ＩＧスイッチ４５から燃料電池４０の発電停止命令（すなわち、ＩＧスイッチ４５のオフ指令）を受けとると、この発電停止命令をトリガとして掃気処理を開始する（ステップＳ１００→ステップＳ２００）。インピーダンス演算部１４０は、掃気制御部１６０によって掃気処理が開始されると、間欠的にインピーダンス測定を行い（ステップＳ３００）、掃気時間と測定インピーダンスの対（図３に示す（ｔ，ｉｎ）＝（ｔ１，ｉｎ１）、（ｔ２，ｉｎ２）など）を測定メモリ１５２に順次格納してゆく。
【００３３】
一方、インピーダンス比較部１５０は、メモリ１５１に格納されているインピーダンス基準値ｉｎｓ（図３参照）と、測定メモリ１５２に格納されている測定インピーダンスとを比較することで、燃料電池４０に残存する水分量が閾値を下回ったか否かを判断する（ステップＳ４００）。前述したように、インピーダンス基準値ｉｎｓは、当該システムに残存する水分量の閾値を示すものである。インピーダンス比較部１５０は、測定インピーダンスがインピーダンス基準値ｉｎｓを超えていることにより、当該システムに残存する水分量が閾値を下回ったと判断すると（ステップＳ４００；ＹＥＳ）、掃気処理を終了すべき旨を掃気制御部１６０に通知する（ステップＳ６００）。掃気制御部１６０は、インピーダンス比較部１５０からの通知に基づき、酸化ガスや燃料ガスの供給を停止するなどして掃気処理を終了する。
【００３４】
一方、インピーダンス比較部１５０は、測定インピーダンスがインピーダンス基準値ｉｎｓを下回っていることにより、当該システムに残存する水分量が未だ閾値を下回っていないと判断すると（ステップＳ４００；ＮＯ）、ＳＯＣ比較を行うべき旨をＳＯＣ比較部１７０に通知する。
【００３５】
ＳＯＣ比較部１７０は、インピーダンス比較部１５０からの通知に従って、メモリ１７１に格納されているＳＯＣ基準値と、ＳＯＣメモリ１７２に格納されている検出ＳＯＣとを比較し、検出ＳＯＣがＳＯＣ基準値を下回っていないかを判断する（ステップＳ５００）。前述したように、ＳＯＣ基準値は、当該システムを停止した後、次回、燃料電池４０を起動する際に必要な電力量を確保するための閾値を示すものである。ＳＯＣ比較部１７０は、検出ＳＯＣが基準値を下回っていない場合には（ステップＳ５００；ＮＯ）、ステップＳ３００に戻り、インピーダンス比較を行うべき旨をインピーダンス比較部１５０に通知する。
【００３６】
一方、ＳＯＣ比較部１７０は、検出ＳＯＣがＳＯＣ基準値を下回っている場合には（ステップＳ５００；ＹＥＳ）、掃気処理を終了すべき旨を掃気制御部１６０に通知する（ステップＳ６００）。掃気制御部１６０は、インピーダンス比較部１５０からの通知に基づき、酸化ガスや燃料ガスの供給を停止するなどして掃気処理を終了する。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態によれば、インピーダンス測定によって検出される当該システムの残水量と、ＳＯＣセンサによって検出されるバッテリのＳＯＣに基づき、掃気処理を終了すべきか否かを判断するため、次回の確実な燃料電池システムの起動を確保するとともに、不必要に長期間掃気処理が行われることを抑制することが可能となる。
【００３８】
Ｂ．変形例
＜変形例１＞
上述した本実施形態では、ＩＧスイッチ４５がオフされる前の燃料電池４０の運転状態について特に言及しなかったが、該ＩＧスイッチ４５がオフされる前の燃料電池４０の運転状態（運転モード）に応じて掃気制御を変えるようにしても良い。
図５は、変形例１に係る掃気制御処理を示すフローチャートである。なお、図５に示す掃気制御処理は、図４に示す掃気制御処理に対してステップＳ１００ａ、Ｓ１００ｂを設けたものである。その他のステップは図４と同様であるため、対応するステップには同一符号を付し、詳細な説明は割愛する。
【００３９】
掃気制御部１６０は、ＩＧスイッチ４５から燃料電池４０の発電停止命令（すなわち、ＩＧスイッチ４５のオフ指令）を受けとると、この指令に従って燃料電池４０の発電を停止するとともに、該発電を停止するまでの燃料電池４０の運転モードを確認する（ステップＳ１００→ステップＳ１００ａ）。燃料電池４０の運転モードは、通常運転モードと低温運転モードの２種類が存在する。低温運転モードとは、低温環境下における始動性の向上を目的とした制御（含水量制御や電解質膜の乾燥制御など）を実施する運転モードをいい、通常運転モードとは、低温モード以外の運転モードをいう。
【００４０】
これら２種類の運転モードの切り換えは、外気温度センサ４４によって検出される外気温度に基づいて行われる。詳述すると、制御ユニット１０は、検出される外気温度が閾値を超えている場合には通常運転モードで運転を行う一方、該外気温度が閾値以下になると低温運転モードで運転を行う。なお、設定される閾値は、予め実験などにより求めればよい。また、これに代えて（あるいは加えて）ユーザによる低温スイッチ（図示略）の操作に基づいて運転モードを切り換えるようにしても良い。
【００４１】
掃気制御部１６０は、ステップＳ１００ａにおいて通常運転モードに設定されていると判断すると、低温始動ではなく通常始動を考慮した通常掃気処理を行った後（ステップＳ１００ｂ）、掃気処理を終了する（ステップＳ６００）。なお、通常掃気処理とは、バッテリ２０のＳＯＣを考慮することなしに、設定時間だけ掃気を行う処理をいう。
【００４２】
一方、掃気制御部１６０は、ステップＳ１００ａにおいて低温運転モードに設定されていると判断すると、低温始動を考慮した低温掃気処理を行った後（ステップＳ２００〜ステップＳ５００）、掃気処理を終了する（ステップＳ６００）。なお、低温掃気処理に関する詳細は、本実施形態においてその詳細を明らかにしたため、これ以上の説明は割愛する。以上説明したように、変形例１に係る構成によれば、燃料電池４０の運転モードに応じた最適な掃気制御を実現することが可能となる。
【００４３】
＜変形例２＞
上述した変形例１では、バッテリ２０のＳＯＣについて特に言及しなかったが、燃料電池４０の運転モードに応じてバッテリ２０のＳＯＣの制御を変えるようにしても良い。
図６は、変形例２に係るＳＯＣ制御処理を示すフローチャートである。このＳＯＣ制御処理は、燃料電池４０を運転している間に制御ユニット１０によって間欠的に実行される。
制御ユニット１０は、まず、当該時点における燃料電池４０の運転モードを確認する（ステップＳ２００）。制御ユニット１０は、通常運転モードに設定されていると判断すると、通常運転時のバッテリ２０のＳＯＣ制御を行う一方（ステップＳ２２０）、低温運転モードに設定されていると判断すると、低温運転時のバッテリ２０のＳＯＣ制御を行う（ステップＳ２１０）。
【００４４】
図７は、各運転モードにおけるバッテリのＳＯＣとバッテリの充放電目標パワーの関係を例示した図であり、図８は、各運転モードにおけるバッテリのＳＯＣとバッテリの放電パワー上限値の関係を例示した図である。なお、図７及び図８では、通常運転モードのグラフを一点鎖線で示し、低温運転モードのグラフを実線で示す。
【００４５】
変形例１で説明したように、低温運転モードで運転する場合には、低温環境下での次回始動が前提となる。よって、低温運転モードで運転する場合には、低温環境下での次回始動に必要なバッテリのＳＯＣを確保する必要があるため、図７に示すように、通常運転モードにおけるバッテリ２０のＳＯＣの制御値よりも、低温運転モードにおけるバッテリ２０のＳＯＣの制御値の方が高くなる（図７に示すＳＯＣ１、ＳＯＣ２参照）。一方、バッテリ２０の放電パワー上限値については、図８に示すように、通常運転モードにおけるバッテリ２０の放電パワー上限値よりも、低温運転モードにおけるバッテリ２０の放電パワー上限値の方が低くなる（図８に示すＰｂ１、Ｐｂ２参照）。このように、バッテリ２０のＳＯＣ制御を行うことで、低温環境下であっても燃料電池システムを確実に始動することができる。
【００４６】
＜変形例３＞
上述した本実施形態では、掃気処理の際に燃料電池に供給するガスとして酸化ガスや燃料ガスを例示したが、窒素ガスなど、インピーダンス測定可能なあらゆる気体に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施形態に係る燃料電池システムの構成を示す図である。
【図２】同実施形態に係る制御ユニットの掃気制御機能を示す図である。
【図３】同実施形態に係る掃気時間と測定インピーダンスの関係を例示した図である。
【図４】同実施形態に係る掃気制御処理を示すフローチャートである。
【図５】変形例１に係る掃気制御処理を示すフローチャートである。
【図６】変形例２に係るＳＯＣ制御処理を示すフローチャートである。
【図７】同変形例に係るバッテリのＳＯＣと充放電目標パワーの関係を例示した図である。
【図８】同変形例に係るバッテリのＳＯＣと放電パワー上限値の関係を例示した図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０・・・制御ユニット、２０・・・バッテリ、２１・・・ＳＯＣセンサ、３０・・・ＤＣ／ＤＣコンバータ、４０・・・燃料電池、４４・・・外気温度センサ、４５・・・ＩＧスイッチ、６０・・・インバータ、７０・・・冷却機構、１００・・・燃料電池システム、１４０・・・インピーダンス演算部、１５０・・・インピーダンス比較部、１５１，１７１・・・メモリ、１５２・・・測定メモリ、１６０・・・掃気制御部、１７０・・・ＳＯＣ比較部、１７２・・・ＳＯＣメモリ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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