(57)【要約】【課題】車輪用軸受装置の低コスト化を図る。【解決手段】車輪用軸受装置は、内周にアウタレース12をもち外周に車体に取り付けるためのフランジ14をもった軸受外輪10と、外周にインナレース22をもった軸受内輪20と、軸受外輪10のアウタレース12と軸受内輪20のインナレース22との間に介在させた転動体30と、ホイルディスクを取り付けるためのフランジ部44,54をもち軸受内輪20と嵌合したハブ輪40と、ハブ輪40と嵌合した外側継手部材70とを有し、ハブ輪40を、鋼板からプレス成形により製造した複数の部材40A,40Bで構成してある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周にアウタレースを有し、外周に車体に取り付けるためのフランジをもった軸受外輪と、外周にインナレースを有する軸受内輪と、軸受外輪のアウタレースと軸受内輪のインナレースとの間に介在させた転動体と、ホイールを取り付けるためのフランジを有し、軸受内輪と嵌合するハブ輪と、ハブ輪と嵌合した外側継手部材とを有し、前記ハブ輪を、鋼板からプレス成形により製造した複数の部材で構成した車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ハブ輪がホイールおよびブレーキロータのためのパイロット部を有する請求項１の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記ハブ輪が、それぞれ円筒部とフランジ部とからなり円筒部同士を嵌合させた内筒部材と外筒部材とで構成され、内筒部材のフランジ部を部分的に切り起こして前記パイロット部を形成した請求項２の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、車輪用軸受装置構造をハブ輪と等速自在継手とを連結する別部材で締結する構造が提案されている。
【特許文献１】特開昭５９−７５８０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ハブ輪は熱間鍛造や温間鍛造で成形するのが一般的であり、従来技術で述べたようにハブ輪と等速自在継手との連結部材を使用し複数の部材で一体化する構造にすることが提案されている。しかし、ハブ輪自体は従来からの一体構造である。そのためハブ輪を鍛造で成形するためコストがかかる。
【０００４】
この発明の目的は車輪用軸受装置の低コスト化にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、板材をプレス成形し、ハブ輪の必要強度を確保するため、複数のプレス成形部品を組み合わせ、ハブ輪構造とし、低コストを図ったものである。すなわち、この発明の車輪用軸受装置は、内周にアウタレースを有し、外周に車体に取り付けるためのフランジをもった軸受外輪と、外周にインナレースを有する軸受内輪と、軸受外輪のアウタレースと軸受内輪のインナレースとの間に介在させた転動体と、ホイールを取り付けるためのフランジを有し、軸受内輪と嵌合するハブ輪と、ハブ輪と嵌合した外側継手部材とを有し、前記ハブ輪を、鋼板からプレス成形により製造した複数の部材で構成したことを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の車輪用軸受装置において、前記ハブ輪がホイールおよびブレーキロータを支持するためのパイロット部を有することを特徴とするものである。たとえば、請求項３の発明のように、前記ハブ輪が、それぞれ円筒部とフランジ部とからなり円筒部同士を嵌合させた内筒部材と外筒部材とで構成され、内筒部材のフランジ部を部分的に切り起こして前記パイロット部を形成することができる。ハブ輪がプレス材で構成されていることから、そのプレス材を部分的に切り起こすことにより、別部材を必要とすることなく、簡単にパイロット部を形成することができる。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、車輪用軸受装置の低コスト化が達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面に従ってこの発明の実施の形態を説明する。
【０００９】
図１に示す実施の形態の車輪用軸受装置は、軸受外輪１０と、転動体３０と、軸受内輪２０と、ハブ輪４０と、等速自在継手の外側継手部材７０とを主要な構成要素としている。
【００１０】
軸受外輪１０は内周に２列のアウタレース１２をもった複列外輪で、外周にフランジ１４をもっている。軸受外輪１０は、フランジ１４に設けたボルト孔１６にボルト（図示せず）を挿入して締め付けることによって、懸架装置その他の車体構造物に固定される。軸受内輪２０は一対の分離型内輪で、それぞれ外周にインナレース２２をもっている。軸受外輪１０のアウタレース１２と軸受内輪２０のインナレース２２との間に２列の転動体ここでは玉３０が転動自在に組み込んである。各列の玉３０は保持器３２によって所定の間隔に保持される。軸受外輪１０と軸受内輪２０の両端開口部にシール３４が装着してある。
【００１１】
ハブ輪４０は鋼板からプレス成形によって製造した２部材すなわち内筒部材４０Ａと外筒部材４０Ｂで構成され、両者の円筒部４２，５２同士を嵌合させた二重構造になっている。内筒部材４０Ａは円筒部４２とフランジ部４４とからなり、円筒部４２の内周面にスプライン（またはセレーション。以下「スプライン」と総称する。）孔４８が形成してある。フランジ部４４はボルト孔４６と切り起こし片５０を有する。図２は９０度間隔で４つの切り起こし片５０を設けた例を示している。各切り起こし片５０はフランジ部４４から切り起こして軸線と平行に延びていて、ホイールおよびブレーキロータを支持するためのパイロットを提供する。
【００１２】
外筒部材４０Ｂは同様に円筒部５２とフランジ部５４とからなり、フランジ部５４はボルト孔５６をもっている。既に述べたように内筒部材４０Ａと外筒部材４０Ｂは円筒部４２，５２にて互いに嵌合している。内筒部材４０Ａのフランジ部４４と外筒部材４０Ｂのフランジ部５４はボルト孔４６，５６を同位相に揃えた状態で重ね合わせてあり、ボルト孔４６，５６に共通的にハブボルト５８が圧入してある。外筒部材４０Ｂの円筒部５２は、内周面にて内筒部材４０Ａの円筒部４２と嵌合し、外周面にて軸受内輪２０と嵌合する。そして、軸受内輪２０の軸方向の位置決めを果たすため、軸受内輪２０の（図１における左側の）端面と当接する肩部６０が設けてある。軸受内輪２０のもう一方の（図１における右側の）端面は外側継手部材７０の肩部７４と当接する。
【００１３】
外側継手部材７０はマウス部７２とステム部７６とからなり、マウス部７２の内部にトルク伝達要素や内側継手部材が収容される。マウス部７２の内部の構成は等速自在継手の種類によって異なるため、詳細な図示は省略してある。マウス部７２からステム部７６に移行する部分に、上記の肩部７４が形成してある。この肩部７４から軸端に向かって、ステム部７６にはスプライン軸部７８と雄ねじ部８０が設けてある。外側継手部材７０はスプライン軸部７８にて内筒部材４０Ａのスプライン孔４８とトルク伝達可能に嵌合する。雄ねじ部８０にナット８２を取り付けて締め込むことにより、肩部７４とワッシャ８４との間に、軸受内輪２０と外筒部材４０Ｂと内筒部材４０Ａが締結される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車輪用軸受装置の縦断面図
【図２】車輪用軸受装置の側面図
【符号の説明】
【００１５】
１０  軸受外輪
１２  アウタレース
１４  フランジ
１６  ボルト孔
２０  軸受内輪
２２  インナレース
２４  
３０  玉
３２  ケージ
３４  シール
４０  ハブ輪
４０Ａ  内筒部材
４２  円筒部
４４  フランジ部
４６  ボルト孔
４８  スプライン孔
５０  切り起こし片
４０Ｂ  外筒部材
５２  円筒部
５４  フランジ部
５６  ボルト孔
５８  ハブボルト
６０  肩部
７０  外側継手部材
７２  マウス部
７４  肩部
７６  ステム部
７８  スプライン軸部
８０  雄ねじ部
８２  ナット
８４  ワッシャ
【図１】
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【図２】
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