(57)【要約】【課題】シーリング剤が供給路内で固化して詰まりが生じることを確実に回避し、かつ、パンク孔を短時間で塞ぐことができるシーリング剤注入装置を提供することを課題とする。【解決手段】シーリング剤注入装置１０は、パンクした空気入りタイヤ１４内に圧縮空気で液状のシーリング剤を注入する装置であって、圧縮空気の圧力制御を行うことによりシーリング剤の注入速度を所定範囲内に制御する注入速度制御部１３を有する。シーリング剤はせん断力を受けて変形することによって固化していく性質を有しており、大きなせん断力を受けたほど固化する速度が速い。このせん断力は、シーリング剤が空気入りタイヤ１４内へ注入される際に供給路内で、特にタイヤバルブ１６で加えられる。従って、シーリング剤の注入速度の範囲を制御することにより、シーリング剤が供給路内で受けるせん断力の範囲を制御することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンクした空気入りタイヤ内に加圧気体で液状のシーリング剤を注入するシーリング剤注入装置であって、
加圧気体の圧力制御を行うことにより、シーリング剤の流路のうち流路断面積最小部におけるシーリング剤の流速を所定範囲内に制御する流速制御手段を設けた、ことを特徴とするシーリング剤注入装置。
【請求項２】
加圧気体を供給するコンプレッサが設けられ、
前記流速制御手段は前記コンプレッサの出力制御を行うことによって加圧気体の圧力制御を行う、ことを特徴とする請求項１に記載のシーリング剤注入装置。
【請求項３】
前記流速制御手段はシーリング剤の温度に応じて前記コンプレッサの出力制御を行う、ことを特徴とする請求項２に記載のシーリング剤注入装置。
【請求項４】
前記流路断面積最小部が前記空気入りタイヤのタイヤバルブである、ことを特徴とする請求項１〜３のうち何れか１項に記載のシーリング剤注入装置。
【請求項５】
シーリング剤を注入した後、前記空気入りタイヤ内へ圧縮空気を送給してタイヤ内圧を昇圧する、ことを特徴とする請求項１〜４のうち何れか１項に記載のシーリング剤注入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入するシーリング剤注入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧をポンプアップするシーリング剤注入装置（シーリング・ポンプアップ装置とも言われる）が普及している（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
上記のようなシーリング剤注入装置としては、例えば、液状のシーリング剤を収容する液剤容器と、この液剤容器が取付けられる注入ユニットを備えたシーリング剤注入装置がある。このシーリング剤注入装置では、液剤容器の内部スペースを介してエアコンプレッサ等のエア供給源に接続可能なエア供給路とシール対象物である空気入りタイヤに接続可能な気液供給路とが相互に導通されており、これらのエア供給路及び気液供給路がそれぞれ注入ユニットに配設されている。
【０００４】
このシーリング剤注入装置でパンクした空気入りタイヤを修理する際に、エアコンプレッサ等のエア供給源を作動させると、圧縮空気がエア流入口からエア供給路を介して液剤容器内に導かれ、かつシーリング剤を通り抜けてシール剤境界面の上方側のスペース（空気層）に集合する。これにより、空気層内の圧縮空気によりシーリング剤が加圧され、この加圧されたシーリング剤が気液供給路を通って空気入りタイヤ内へ注入され、規定量のシーリング剤を注入した後、液剤容器及び気液供給路を通してタイヤ内へ圧縮空気を供給してタイヤをポンプアップする。
【０００５】
ところで、シーリング剤が気液供給路などの流路内で固化して詰まりが生じることを確実に回避し、かつ、パンク孔を短時間で塞ぐことを行うことができれば一層好ましい。
【特許文献１】特開２００６−１５２２３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、シーリング剤が流路内で固化して詰まりが生じることを確実に回避し、かつ、パンク孔を短時間で塞ぐことができるシーリング剤注入装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、パンクした空気入りタイヤ内に加圧気体で液状のシーリング剤を注入するシーリング剤注入装置であって、加圧気体の圧力制御を行うことにより、シーリング剤の流路のうち流路断面積最小部におけるシーリング剤の流速を所定範囲内に制御する流速制御手段を設けた、ことを特徴とする。
【０００８】
シーリング剤はせん断力を受けて変形することによって固化していく性質を有しており、大きなせん断力を受けたほど固化する速度が速い。このせん断力は、シーリング剤が空気入りタイヤ内へ注入される際の流路内で加えられており、流路のうち流路断面積最小部において最大となる。従って流路断面積最小部におけるシーリング剤の流速の範囲を制御することにより、シーリング剤が流路内で受ける最大せん断力の範囲を制御することができる。
【０００９】
よって、シーリング剤の流速の上限値を制御することにより、流路内でシーリング剤が受ける最大せん断力の上限値を制御することができるので、流路内でシーリング剤が固化することを確実に防止できる。
また、シーリング剤の流速の下限値を制御することにより、流路内でシーリング剤が受ける最大せん断力の下限値を制御することができるので、流路内でシーリング剤をある程度に固化し易い状態にすることができる。従って、タイヤ内のパンク孔付近のシーリング剤が固化するのにかかる時間を短時間にすることができる。
【００１０】
流速制御手段は、連続的に制御していてもよいし間欠的に制御していてもよい。シーリング剤としては、天然ゴム系であっても合成ゴム系であってもよく、特に限定しないが、シーリング剤の種類に応じて、流速制御手段が加圧気体の圧力制御を行うことによりシーリング剤の注入速度を制御することが更に好ましい。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、加圧気体を供給するコンプレッサが設けられ、前記流速制御手段は前記コンプレッサの出力制御を行うことによって加圧気体の圧力制御を行う、ことを特徴とする。これにより、コンプレッサに過大な負荷がかかることがない。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記流速制御手段はシーリング剤の温度に応じて前記コンプレッサの出力制御を行う、ことを特徴とする。
請求項３に記載の発明では、このように、シーリング剤の温度に応じてコンプレッサの出力制御をすることによりシーリング剤の流速を制御するので、特に温度変動によって固化速度が変動するシーリング剤を注入する場合であっても、固化速度を高精度で制御することが可能になる。なお、シーリング剤の温度は、通常、シーリング剤注入装置の使用環境温度と同じである。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、前記流路断面積最小部が前記空気入りタイヤのタイヤバルブである、ことを特徴とする。
請求項４に記載の発明では、シーリング剤の注入速度の上限値をこのタイヤバルブにおける流速の上限値で設定する。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、前記シーリング剤を注入した後、前記空気入りタイヤ内へ圧縮空気を送給して空気入りタイヤの内圧を昇圧する、ことを特徴とする。
これにより、シーリング剤の注入後、そのまま所定内圧にまで空気入りタイヤをポンプアップすることができ、作業性が良い。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シーリング剤が流路内で固化して詰まりが生じることを確実に回避し、かつ、パンク孔を短時間で塞ぐことができるシーリング剤注入装置とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係るシーリング剤注入装置について説明する。
図１には、本発明の一実施形態に係るシーリング剤注入装置が示されている。シーリング剤注入装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）する、いわゆる一体型の装置である。
【００１７】
図１に示されるように、シーリング剤注入装置１０はコンプレッサユニット１２を備えており、このコンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアポンプ、電源回路等が配設されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル（図示省略）が設けられている。この電源ケーブルの先端部に設けられたプラグを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアポンプにより修理すべきタイヤ１４の種類毎に規定された基準圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を発生可能とされている。
また、コンプレッサユニット１２には、圧縮空気の圧力制御を行うことにより後述のタイヤバルブ１６におけるシーリング剤の流速を所定範囲内に制御する流速制御部１３が設けられている。なお、本実施形態では、シーリング剤の流路のうちの流路断面積最小部はタイヤバルブ１６であり、タイヤバルブ１６においてシーリング剤の流速が最大となっている。
【００１８】
図２に示すように、シーリング剤注入装置１０には、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が融着される注入ユニット２０が設けられている。液剤容器１８の下端には、下方に突出する略円筒状の首部２６が一体的に形成されている。首部２６は、それよりも上側の容器本体部分よりも径が細く形成されている。首部２６の開口部分（下端）には、シーリング剤３２を液剤容器１８内に密封するためのアルミシール３０が配設されている。
【００１９】
ここで、液剤容器１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されている。また液剤容器１８内には、シーリング剤注入装置１０により修理すべきタイヤ１４の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤３２が充填されている。
【００２０】
なお、本実施形態の液剤容器１８においては、図２に示されるように、空間を設けることなくシーリング剤３２が隙間無く充填されているが、シーリング剤３２の酸化、窒化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤３２共に液剤容器１８内へ若干量封入するようにしても良い。
【００２１】
シーリング剤注入装置１０では、液剤容器１８を注入ユニット２０の上側に直立した状態にすると、液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０に押し付けられた状態となる。
【００２２】
図２に示されるように、注入ユニット２０には、略円筒状に形成されたユニット本体３４及び、このユニット本体３４の下端部から外周側へ延出するプレート状の脚部３６が設けられている。ユニット本体３４の上部には、液剤容器１８の首部２６の一部分が押し込まれた状態で融着されている。
【００２３】
ユニット本体３４内には、アルミシール３０が突き破られると液剤容器１８の内部と連通する略円柱状の加圧給液室４０が設けられている。具体的には、加圧給液室４０の形状は、図２で示すように、加圧給液室４０の中心より図面右側が、図面左側よりも深く成型されている。
注入ユニット２０の中央には、下面から加圧給液室４０へ向けて垂直方向に延びる断面円形の冶具挿入孔４２が形成されている。
【００２４】
また、シーリング剤注入装置１０には、図１に示されるように、コンプレッサユニット１２から延出する耐圧ホース４４が設けられると共に、図２に示されるように、注入ユニット２０から延出し、ジョイントカプラ４６を介して耐圧ホース４４に着脱可能に接続される圧力配管４８が設けられている。耐圧ホース４４は、その基端部がコンプレッサユニット１２内におけるエアポンプに接続されており、その内部をコンプレッサユニット１２の作動時にはエアポンプが発生した圧縮空気を耐圧ホース４４側へ供給する。また圧力配管４８の先端部は、ユニット本体３４の周壁部を貫通して、垂直方向に延びる冶具挿入孔４２の中間部分に開口している。
【００２５】
冶具挿入孔４２には、加圧給液室４０側に穿孔部材５０の軸部５０Ａが挿入されている。穿孔部材５０は、軸部５０Ａの上端部に、径方向外側へ拡径する円盤状の穿孔部５０Ｂを備えている。穿孔部５０Ｂの上面には、アルミシール３０を突き破りやすくするための刃５０Ｃが複数形成されている。
【００２６】
軸部５０Ａには、一対のオーリング溝５６が形成されており、各オーリング溝５６にはオーリング５８が嵌めこまれている。
軸部５０Ａは、全体が冶具挿入孔４２に挿入されており、圧力配管４８の先端部が、軸部５０Ａのオーリング５８とオーリング５８との間で塞がれている。
【００２７】
また、軸部５０Ａは、オーリング５８と冶具挿入孔４２の内周面との摩擦により、冶具挿入孔４２の内部に保持されている。この状態では、穿孔部５０Ｂがアルミシール３０の正面中央に対向しており、穿孔部５０Ｂとアルミシール３０との間には若干の隙間を設けている。
【００２８】
また、シーリング剤注入装置１０には、基端部がニップル５２を介してユニット本体３４に接続されたジョイントホース５４が設けられている。このジョイントホース５４は、図２に示されるように、ニップル５２を介して加圧給液室４０内の下端側内側面へ連通している。また、図１に示されるように、ジョイントホース５４の先端部には、タイヤ１４のタイヤバルブ１６に着脱可能に接続されるバルブアダプタ７６が設けられている。
【００２９】
（冶具）
次に、シーリング剤注入装置１０からシーリング剤３２を吐出させる際に用いる冶具６０を説明する。
【００３０】
図２に示すように、冶具６０は、棒状の挿入部６０Ａと、挿入部６０Ａの一端に一体的に形成される円盤状のベース部６０Ｂを備えている。
【００３１】
挿入部６０Ａには、ベース部側とは反対側の先端からベース部側に向けて延びる第１通路６２が中心部分に形成されていると共に、第１通路６２のベース部側端から外周へ貫通する第２通路６４が複数本形成されている。また、挿入部６０Ａの外周面には、第２通路６４の開口部分に空気通路となる環状の溝６６が形成されており、溝６６の両側には、一対のオーリング溝６８が形成されている。なお、オーリング溝６８には、オーリング７０が嵌め込まれている。
【００３２】
なお、本実施形態の冶具６０では、挿入部６０Ａの先端が斜めに切り落とされたように傾斜しているが、軸方向に対して直角であっても良い。
【００３３】
この冶具６０のベース部６０Ｂから第１通路６２の先端までの距離Ｌ１（図２に示すように、第１通路６２の開口が傾斜している場合は、開口の内でベース部側の端部までの距離とする。）は、シーリング剤注入装置１０の脚部３６の下面から、液剤容器１８の内部上壁面までの距離Ｌ０よりも短く設定されている。
【００３４】
また、冶具６０のベース部６０Ｂから第２通路６４の中心までの距離Ｌ３は、シーリング剤注入装置１０の脚部３６の下面から圧力配管４８の中心部までの距離Ｌ４と同一寸法に設定されている。
【００３５】
（流速制御部）
次に、コンプレッサユニット１２に内蔵された流速制御部１３（図１参照）を説明する。
【００３６】
本実施形態では、コンプレッサユニット１２にはサーミスタが設けられており、流速制御部１３には出力制御回路（図示せず）が設けられている。この構成により、使用環境の温度においてシーリング剤３２が適切な注入速度で注入されるように、流速制御部１３が圧縮空気の圧力制御を温度領域毎（例えば、−２０〜０℃、０〜１５℃、１５〜３５℃、３５〜５０℃の４つの温度領域毎）に行っている。
【００３７】
本実施形態では、流速制御部１３は以下のようにしてコンプレッサユニット１２の出力制御を行っている。
【００３８】
流速制御部１３の記憶部（図示せず）には、図４の線Ｊに示すように、シーリング剤３２の注入速度とパンク孔のシール性の良さ（例えば、パンク孔でシーリング剤がどれだけ短時間で固化するか）との関係（以下、この関係をシール性関係という）が入力されている。また、同じく図４の線Ｋに示すように、シーリング剤の注入速度とタイヤバルブ１６における詰まり難さ（例えば、タイヤバルブ１６に付着したラテックスの量がどれだけ少ないか）との関係（以下、この関係を詰まり難さ関係という）も入力されている。線Ｊの横軸及び縦軸はそれぞれ下軸及び左軸であり、線Ｋの横軸及び縦軸はそれぞれ下軸及び右軸である。図４では、シール性の良さ、及び、詰まり難さは、数値が上昇するほど、すなわち縦軸で上になるほど良好であることを示す。図４から判るように、シール性関係では注入速度が高いほど良好であり、詰まり難さ関係では注入速度が遅いほど良好である。
【００３９】
更に、流速制御部１３の記憶部には、シール性関係及び詰まり難さ関係の両者を考慮して描いた性能曲線Ｎが記憶されている。この性能曲線Ｎは温度によって図４の主として左右方向に移動する性質を有する。そこで、流速制御部１３は、各温度領域における性能曲線Ｎの移動範囲を考慮して、シーリング剤３２の注入速度の許容範囲（図４の斜線領域における注入速度許容範囲Ｒ）を設定している。この注入速度許容範囲Ｒは、シーリング剤がタイヤバルブ１６で固化して詰まりが生じることを確実に回避でき、かつ、パンク孔を短時間で塞ぐことができる範囲である。
【００４０】
更に、流速制御部１３は、この注入速度許容範囲Ｒにおける適切な注入速度を設定し、その注入速度でシーリング剤３２が注入されるようにコンプレッサユニット１２の出力制御を行っている。なお、上記の適切な注入速度は、タイヤバルブ１６におけるシーリング剤３２の流速が適切な流速となる注入速度となっている。
【００４１】
例えば、表１に示すように、温度領域（気温）が−２０〜０℃の範囲ではコンプレッサユニット１２の出力を最大出力の１００％に、０〜１５℃の範囲では７０％に、１５〜３５℃の範囲では５０％に、３５℃以上の範囲では３０％に、流速制御部１３によって出力が制御されている。
【００４２】
【表１】
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なお、表１に示したように、シーリング剤は、温度が高くなるほど固化し易い場合が多い。従って、温度が高いほどコンプレッサユニット１２の出力を低下させることが多く、これにより、コンプレッサユニット１２が高温になり過ぎることが防止される。
【００４３】
（シーリング剤注入装置の作用）
次に、本実施形態に係るシーリング剤注入装置１０を用いてパンクしたタイヤ１４を修理する作業手順を説明する。
【００４４】
タイヤ１４にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、ジョイントホース５４のバルブアダプタ７６をタイヤ１４のタイヤバルブ１６にねじ止めし、ジョイントホース５４を通して加圧給液室４０をタイヤ１４内へ連通させる。
【００４５】
次いで、作業者は、冶具６０の挿入部６０Ａをシーリング剤注入装置１０の冶具挿入孔４２に挿入し、冶具６０のベース部６０Ｂをシーリング剤注入装置１０の脚部３６に突き当てる。これにより、挿入部６０Ａで押された穿孔部材５０の穿孔部５０Ｂがアルミシール３０を突き破って容器内に押し込まれ、挿入部６０Ａが容器内に進入する。
その後、脚部３６が下、液剤容器１８が上になるようにシーリング剤注入装置１０を、例えば路面の上等に配置する。
【００４６】
冶具６０の挿入部６０Ａをシーリング剤注入装置１０の冶具挿入孔４２に挿入すると、図３に示すように挿入部６０Ａの先端が液剤容器１８の内部上壁面近くに位置し、また、アルミシール３０に開けられた孔３０Ａと挿入部６０Ａとの間の環状の隙間を介して容器内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。これにより、容器内上部には、加圧給液室４０へ流出したシーリング剤３２の容積に相当する空間７２が形成され、挿入部６０Ａの先端に開口する第１通路６２の端部を、シーリング剤３２の液面よりも上側に位置させることができる。
【００４７】
そして、図３に示す状態、即ち、注入ユニット２０の上側に液剤容器１８が位置するように注入ユニット２０及び液剤容器１８を保持しつつ、コンプレッサユニット１２を作動させる。コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、耐圧ホース４４、圧力配管４８、冶具６０の第２通路６４、及び第１通路６２を介して液剤容器１８に供給される。前述したように、第１通路６２の端部がシーリング剤３２の液面よりも上側に位置しているので、圧縮空気はシーリング剤３２の中を泡となって浮上することはない。
【００４８】
圧縮空気が容器内に供給されると、容器内上部に形成された空間７２の容積が拡大してシーリング剤３２を加圧し、加圧されたシーリング剤３２は、アルミシール３０に開けられた孔３０Ａと挿入部６０Ａとの間の環状の隙間を介して加圧給液室４０、及びジョイントホース５４を通って空気入りタイヤ１４内へ供給される。
【００４９】
その際、流速制御部１３は、使用環境温度に応じた適切な注入速度でシーリング剤３２が注入されるように（すなわち、タイヤバルブ１６におけるシーリング剤３２の流速が適切な値となるように）、コンプレッサユニット１２の出力制御を行って圧縮空気の空気圧を制御している。従って、タイヤバルブ１６でシーリング剤の詰まりが生じることは確実に回避され、しかも、シーリング剤３２がある程度に固化し易い状態になるようにシーリング剤３２にせん断力が加えられている。
【００５０】
なお、容器内のシーリング剤３２が全て排出された後は、加圧給液室４０内のシーリング剤３２が加圧されてジョイントホース５４を通って空気入りタイヤ１４内へ供給される。
【００５１】
その後、シーリング剤注入装置１０から全量のシーリング剤３２が吐出されると、圧縮空気は液剤容器１８、加圧給液室４０、及びジョイントホース５４を介してタイヤ１４内へ供給される。
【００５２】
次に、作業者は、コンプレッサユニット１２に設けられた圧力ゲージ７８によりタイヤ１４の内圧が規定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ７６をタイヤバルブ１６から取り外す。
【００５３】
作業者は、タイヤ１４の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１４を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１４内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク孔に充填されてパンク孔を閉塞する。ここで、上述したように、シーリング剤３２がタイヤバルブ１６を通過する際、流速制御部１３の制御によって、シーリング剤３２がある程度に固化し易い状態になるようにせん断力が加えられているので、シーリング剤３２がパンク孔で固化して閉塞することは短時間で行われる。
【００５４】
予備走行完了後に、作業者は、タイヤ１４の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース５４のバルブアダプタ７６をタイヤバルブ１６にねじ止めし、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１４を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１４のパンク修理が完了し、このタイヤ１４を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００５５】
以上説明したように、本実施形態のシーリング剤注入装置１０では、流速制御部１３によりシーリング剤３２を適切な注入速度で空気入りタイヤ１４内へ注入できる。これにより、タイヤバルブ１６においてシーリング剤３２の最大流速が適切な値となるので、シーリング剤３２が最大せん断力を受けるタイヤバルブ１６においてシーリング剤が固化して詰まりが生じることを確実に回避でき、かつ、パンク孔を短時間で塞ぐことができる。
【００５６】
また、圧縮空気を供給するコンプレッサユニット１２が設けられ、流速制御部１３は、温度に応じてコンプレッサユニット１２の出力制御を行っている。これにより、特に温度によって固化速度が大きく変動するシーリング剤３２を注入する場合であっても、固化速度を高精度で制御することが可能になる。
また、容器内のシーリング剤３２を吐出させる際に、シーリング剤３２の中に空気を通さないので、タイヤ内に迅速にシーリング剤３２を供給できる。
【００５７】
また、保管時では、液剤容器１８がアルミシール３０で密閉されており、冶具挿入孔４２が穿孔部材５０で塞がれて、圧力配管４８、及び加圧給液室４０が密閉されて装置内部の流路への異物の進入が防止され、使用時には、冶具６０を冶具挿入孔４２に押し込むという簡単な操作でシーリング剤３２の流出を可能としている。
【００５８】
なお、本実施形態では、流速制御部１３が性能曲線Ｎを記憶しているが、性能曲線Ｎを記憶せずに線Ｊと線Ｋとから注入速度許容範囲Ｒを演算により流速制御部１３が設定する構成にすることも可能である。
【００５９】
＜試験例＞
本発明の効果を確かめるために、本発明者は、上記実施形態のシーリング剤注入装置１０で、コンプレッサユニット１２の出力を制御することによりシーリング剤３２の注入速度をパラメータとして変更し、（１）シーリング剤３２によるパンク孔のシール性の良さ、（２）タイヤバルブ１６におけるシーリング剤（ラテックス）の詰まり難さ、を測定し、性能評価を行った。なお、本試験例ではタイヤバルブ１６は２００６ＪＡＴＭＡ規定のスナップインバルブであり、環境温度は２５°Ｃである。
【００６０】
シーリング剤３２の注入速度と、各注入速度におけるシール性の良さ及びラテックスの詰まり難さの評価値と、を表２に示す。表２に示した評価値では、数値が高いほど性能が良好であることを示す。
【００６１】
【表２】
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（１）シール性については、注入後、１ｋｍ以内の走行でパンク孔が完全に塞がれたときを評価値４、１〜３ｋｍの走行でパンク孔が完全に塞がれたときを評価値３、３〜５ｋｍの走行でパンク孔が完全に塞がれたときを評価値２、５ｋｍ以上の走行でパンク孔が完全に塞がれたときを評価値１とした。なお、走行速度は何れの場合も同じである。
【００６２】
（２）ラテックスの詰まり難さについては、注入した直後、バルブコアに付着していたラテックスが５ｍｇ以下であったときを評価値４、５〜２０ｍｇであったときを評価値３、２０〜４０ｍｇであったときを評価値２、４０ｍｇ以上であったときを評価値１とした。
【００６３】
表２から判るように、シーリング剤の注入速度は８〜３０ｃｃ／ｓの範囲内であることが好ましく、１２〜２０ｃｃの範囲内であることが更に好ましいという試験結果になった。
【００６４】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施形態に係るシーリング剤注入装置の構成を示す構成図である。
【図２】図１に示されるシーリング剤注入装置における液剤容器、注入ユニットの構成、及び冶具を示す側面断面図である。
【図３】冶具を挿入した液剤容器、及び注入ユニットの断面図である。
【図４】本発明の一実施形態で、シーリング剤注入装置の流速制御部に記憶されているデータを示すグラフ図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０  シーリング剤注入装置
１２  コンプレッサユニット（コンプレッサ）
１３  流速制御部（流速制御手段）
１４  空気入りタイヤ
１６  タイヤバルブ
３２  シーリング剤
【図１】
2008126579.tif 000005
【図２】
2008126579.tif 000006
【図３】
2008126579.tif 000007
【図４】
2008126579.tif 000008