(57)【要約】【課題】リムに容易に組み付けることが可能になるとともに、リムに組み付けた状態でのユニフォミティを向上させる。【解決手段】一対のビード部１１にはそれぞれ、この空気入りタイヤ１０がリム１７に組み付けられた状態で、リム１７のリムベース１８に接するビードベース部１１ｂと、リム１７のリムフランジ１９に接するビード背面部１１ｃと、が備えられ、この空気入りタイヤ１０のタイヤ幅方向Ｈに沿った縦断面視において、ビードベース部１１ｂの仮想延長線Ｌ１とビード背面部１１ｃの仮想延長線Ｌ２との交点Ｐ１と、リムガード１６におけるタイヤ幅方向Ｈの外方端Ｐ２と、を結ぶ仮想直線Ｌ３の長さが、４０ｍｍ以上５０ｍｍ以下となっている。【選択図】図１
2008247361.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部と、このビード部のタイヤ径方向外方に配置されてタイヤの踏面部を有するトレッド部と、このトレッド部のタイヤ幅方向両端部とビード部のタイヤ径方向外方端部とを連結する左右一対のサイドウォール部と、が備えられるとともに、前記ビード部とサイドウォール部とがタイヤ幅方向外方に向けて突出するリムガードを介して連結された空気入りタイヤであって、
前記一対のビード部にはそれぞれ、この空気入りタイヤがリムに組み付けられた状態で、リムのリムベースに接するビードベース部と、リムのリムフランジに接するビード背面部と、が備えられ、
この空気入りタイヤのタイヤ幅方向に沿った縦断面視において、前記ビードベース部の仮想延長線と前記ビード背面部の仮想延長線との交点と、前記リムガードにおけるタイヤ幅方向外方端と、を結ぶ仮想直線の長さが、４０ｍｍ以上５０ｍｍ以下となっていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
請求項１記載の空気入りタイヤであって、
前記リムガードの前記サイドウォール部との連結部分は、タイヤ幅方向内側に向けて凹む曲面状に形成されるとともに、タイヤ径方向に沿う曲率半径が４０ｍｍ以上１００ｍｍ以下となっていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の空気入りタイヤは、一般に、左右一対のビード部と、このビード部のタイヤ径方向外方に配置されてタイヤの踏面部を有するトレッド部と、このトレッド部のタイヤ幅方向両端部とビード部のタイヤ径方向外方端部とを連結する左右一対のサイドウォール部と、を備えている。さらに従来から、空気入りタイヤが道路の縁石に乗り上げたときにサイドウォール部が縁石とリムとの間に挟まれて折り曲げられたり、あるいは縁石にリムフランジが擦り付けられたりするのを防止するために、例えば下記特許文献１に示されるように、ビード部とサイドウォール部との間に、タイヤ幅方向外方に向けて突出するリムガードが設けられた空気入りタイヤが提供されている。
ところで、空気入りタイヤはリムに組み付けられて使用されるが、このリムには、タイヤ幅方向に延びるリムベースと、このリムベースのタイヤ幅方向外方端に連結されタイヤ径方向外方に向けて延びるリムフランジと、が備えられるとともに、リムベースにタイヤ径方向外方に向けて突出するハンプが形成されている。
このリムにタイヤを組み付けるには、まず、ビード部およびサイドウォール部をタイヤ幅方向内側に折り曲げて、ビード部をリムのハンプよりもタイヤ幅方向内側に位置させるとともに、リムガードをリムフランジよりもタイヤ幅方向内側に位置させる。この状態でタイヤ内にエア等を充填し、その内圧によって、ビード部およびサイドウォール部をタイヤ幅方向外側に復元変形させるように、ビード部をハンプを乗り越えさせるとともに、リムガードをリムフランジを乗り越えさせる。これにより、リムベースにおいてリムフランジとハンプとの間に位置する部分にビード部のビードベース部を当接させ、かつリムフランジにビード背面部を当接させて、リムに空気入りタイヤを組み付ける。
なお、リムの形状や寸法は、タイヤが製造または使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では“Ｔｈｅ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ  Ｉｎｃ．”の“Ｙｅａｒ  Ｂｏｏｋ”であり、欧州では”Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ“の”Ｓｔａｎｄａｒｄｓ  Ｍａｎｕａｌ“であり、日本では日本自動車タイヤ協会の”ＪＡＴＭ  Ａ  Ｙｅａｒ  Ｂｏｏｋ“で規定されている。
【特許文献１】特開平５−３４５５０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の空気入りタイヤでは、リムにタイヤを組み付ける過程において、ビード部がハンプを乗り越えるタイミングと、リムガードがリムフランジを乗り越えるタイミングとが一致することにより、ビード部およびリムガードを前述のように乗り越えさせるのに大きな力が必要になる等、この組み付けに時間がかかり、さらには、リムに組み付けた状態でのビード部の形状を空気入りタイヤの全周にわたって均一にする、すなわちビード部のリムに対する密接力を空気入りタイヤの全周にわたって均一にするのが困難になり、リムに組み付けた空気入りタイヤのユニフォミティを低下させるおそれがあった。
【０００４】
この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、リムに容易に組み付けることが可能になるとともに、リムに組み付けた状態でのユニフォミティが低下するのを抑制することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部と、このビード部のタイヤ径方向外方に配置されてタイヤの踏面部を有するトレッド部と、このトレッド部のタイヤ幅方向両端部とビード部のタイヤ径方向外方端部とを連結する左右一対のサイドウォール部と、が備えられるとともに、前記ビード部とサイドウォール部とがタイヤ幅方向外方に向けて突出するリムガードを介して連結された空気入りタイヤであって、前記一対のビード部にはそれぞれ、この空気入りタイヤがリムに組み付けられた状態で、リムのリムベースに接するビードベース部と、リムのリムフランジに接するビード背面部と、が備えられ、この空気入りタイヤのタイヤ幅方向に沿った縦断面視において、前記ビードベース部の仮想延長線と前記ビード背面部の仮想延長線との交点と、前記リムガードにおけるタイヤ幅方向外方端と、を結ぶ仮想直線の長さが、４０ｍｍ以上５０ｍｍ以下となっていることを特徴とする。
この発明によれば、前記仮想直線の長さが４０ｍｍ以上５０ｍｍ以下となっているので、リムにタイヤを組み付ける際に、ビード部およびサイドウォール部をタイヤ幅方向内側に折り曲げて、ビード部をリムのハンプよりもタイヤ幅方向内側に位置させるとともに、リムガードをリムフランジよりもタイヤ幅方向内側に位置させた状態で、このタイヤ内にエア等を充填し、その内圧によって、ビード部およびサイドウォール部をタイヤ幅方向外側に復元変形させようとしたときに、まず、リムガードがリムフランジを乗り越えてリムフランジのタイヤ径方向外方かつタイヤ幅方向外方に到達する。その後さらに、タイヤ内圧が上昇したときに、ビード部がリムのハンプを乗り越え、リムベースにおいてハンプとリムフランジとの間に位置する部分に到達する。
すなわち、リムにタイヤを組み付ける過程において、ビード部がハンプを乗り越えるタイミングと、リムガードがリムフランジを乗り越えるタイミングとを異ならせることが可能になる。
これにより、ビード部およびリムガードをそれぞれ、容易にハンプおよびリムフランジを各別に乗り越えさせることが可能になり、この組み付けに要する時間を短縮することができるとともに、リムに組み付けた状態でのビード部の形状を空気入りタイヤの全周にわたって均一にする、すなわちビード部のリムに対する密接力を空気入りタイヤの全周にわたって均一にすることが可能になり、リムに組み付けた空気入りタイヤのユニフォミティが低下するのを抑制することができる。
なお、前記仮想直線の長さが４０ｍｍよりも小さいと、リムにタイヤを組み付ける過程において、ビード部がハンプを乗り越えるタイミングと、リムガードがリムフランジを乗り越えるタイミングとを異ならせることができない場合があり、また、５０ｍｍよりも大きいと、例えば、空気入りタイヤが道路の縁石に乗り上げたときに、サイドウォール部が縁石とリムとの間に挟まれて折り曲げられるのをリムガードによって抑制することができなくなるおそれがある。
【０００６】
ここで、前記リムガードの前記サイドウォール部との連結部分は、タイヤ幅方向内側に向けて凹む曲面状に形成されるとともに、タイヤ径方向に沿う曲率半径が４０ｍｍ以上１００ｍｍ以下となってもよい。
この場合、前記曲率半径が４０ｍｍよりも小さくなると、リムにタイヤを組み付ける際に、リムガードがリムフランジに引っ掛かりリムフランジを乗り越えさせるのが困難になるおそれがあり、また、１００ｍｍよりも大きくなると、リムガードとサイドウォール部とを滑らかに連結することができなくなる。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、リムに容易に組み付けることが可能になるとともに、リムに組み付けた状態でのユニフォミティを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を、図１および図２を参照しながら説明する。
本実施形態の空気入りタイヤ１０では、図２に示されるように、左右一対のビード部１１と、このビード部１１のタイヤ径方向外方に配置されてこのタイヤ１０の踏面部１２を有するトレッド部１３と、このトレッド部１３のタイヤ幅方向Ｈの両端部１３ａとビード部１１のタイヤ径方向外方端部とを連結する左右一対のサイドウォール部１４と、が備えられるとともに、ビード部１１とサイドウォール部１４とがタイヤ幅方向Ｈの外方に向けて突出するリムガード１６を介して連結されている。図示の例では、リムガード１６のタイヤ幅方向Ｈに沿った縦断面視形状は、一つの頂部がタイヤ幅方向Ｈの外方端に位置する三角形状となっている。
【０００９】
そして、これらのビード部１１、サイドウォール部１４およびトレッド部１３の各内部には、これらの各部にわたって連続して延びるカーカス層１５が埋設されている。このカーカス層１５には複数の有機繊維コードが埋設されている。なお、カーカス層１５は、その幅方向中央部がタイヤ赤道部上に位置させられた状態で、タイヤ周方向の全周にわたって連続して配置されている。
【００１０】
また、カーカス層１５のクラウン部１５ａと、踏面部１２との間に、スチールベルト層２１が設けられている。図示の例では、このスチールベルト層２１は、第１スチールコード層２２と第２スチールコード層２３とがタイヤ径方向に積層された二層構造となっている。さらに、各スチールコード層２２、２３には、タイヤ径方向に直交する沿面方向において、タイヤ幅方向Ｈおよびタイヤ周方向それぞれに対して傾斜する方向に延びるスチールコードが、前記沿面方向において前記傾斜する方向と直交する方向に互いに間隔をあけて複数配置された状態で埋設されている。そして、これらのスチールコード層２２、２３が前述のようにタイヤ径方向に積層された状態で、各スチールコード層２２、２３にそれぞれ埋設されたスチールコードが、踏面部１２の平面視で互いに交差するようになっている。
【００１１】
なお、図示の例では、第１、第２スチールコード層２２、２３は、それぞれの幅方向中央部がタイヤ赤道部上に位置させられた状態で、タイヤ周方向の全周にわたって連続して配置されている。また、第１スチールコード層２２のタイヤ径方向外側に第２スチールコード層２３が配置されている。さらに、第１スチールコード層２２は、第２スチールコード層２３よりも広幅となっている。
【００１２】
以上のように構成された空気入りタイヤ１０は、図１に示されるように、リム１７に組み付けられた状態で車両に装着される。
このリム１７には、タイヤ幅方向Ｈに延びるリムベース１８と、このリムベース１８のタイヤ幅方向Ｈの外方端に連結されタイヤ径方向外方に向けて延びるリムフランジ１９と、が備えられるとともに、リムベース１８にタイヤ径方向外方に向けて突出するハンプ２０が形成されている。なお、ハンプ２０は、リムフランジ１９よりもタイヤ径方向外方に向けた突出量が小さい凸曲面状に形成されている。
【００１３】
ここで、一対のビード部１１にはそれぞれ、この空気入りタイヤ１０がリム１７に組み付けられた状態で、リムベース１８に接するビードベース部１１ｂと、リムフランジ１９に接するビード背面部１１ｃと、が備えられている。なお、図示の例では、ビードベース部１１ｂとビード背面部１１ｃとは、前記縦断面視においてタイヤ幅方向Ｈの外方に向けて突となる曲面状のヒール部１１ｄを介して連結されている。また、ビードベース部１１ｂは、前記縦断面視でタイヤ幅方向Ｈに直線状に延在し、ビード部１１のタイヤ径方向内方端面を有している。さらに、ビード背面部１１ｃは、前記縦断面視でタイヤ径方向に直線状に延在し、ビード部１１のタイヤ幅方向Ｈの外方端面を有している。
【００１４】
そして、本実施形態では、前記縦断面視において、ビードベース部１１ｂの仮想延長線Ｌ１とビード背面部１１ｃの仮想延長線Ｌ２との交点Ｐ１と、リムガード１６におけるタイヤ幅方向Ｈの外方端Ｐ２と、を結ぶ仮想直線Ｌ３の長さが、４０ｍｍ以上５０ｍｍ以下となっている。
さらに、本実施形態では、リムガード１６のサイドウォール部１４との連結部分１６ａは、タイヤ幅方向Ｈの内側に向けて凹む曲面状に形成されるとともに、タイヤ径方向に沿う曲率半径Ｒ１が４０ｍｍ以上１００ｍｍ以下となっている。また、図示の例では、リムガード１６のビード部１１との連結部分１６ｂも、タイヤ幅方向Ｈの内側に向けて凹む曲面状に形成されるとともに、タイヤ径方向に沿う曲率半径Ｒ２が、前記曲率半径Ｒ１よりも小さくなっている。
【００１５】
次に、以上のように構成されたタイヤ１０をリム１７に組み付ける方法について説明する。
まず、ビード部１１およびサイドウォール部１４をタイヤ幅方向Ｈの内側に折り曲げて、ビード部１１をリム１７のハンプ２０よりもタイヤ幅方向Ｈの内側に位置させるとともに、リムガード１６をリムフランジ１９よりもタイヤ幅方向Ｈの内側に位置させる。この状態で、タイヤ内にエア等を充填し、その内圧によって、ビード部１１およびサイドウォール部１４をタイヤ幅方向Ｈの外側に復元変形させるように、リムガード１６を、リムフランジ１９を乗り越えさせリムフランジ１９のタイヤ径方向外方かつタイヤ幅方向Ｈの外方に到達させる。
【００１６】
その後さらに、タイヤ内圧を上昇させたときに、この内圧によって、ビード部１１を、リム１７のハンプ２０を乗り越えさせリムベース１８においてハンプ２０とリムフランジ１９との間に位置する部分に到達させる。
以上より、ビード部１１のビードベース部１１ｂがリムベース１８に当接し、かつビード部１１のビード背面部１１ｃがリムフランジ１９に当接して、空気入りタイヤ１０がリム１７に組み付けられる。
【００１７】
以上説明したように、本実施形態による空気入りタイヤ１０によれば、前記仮想直線Ｌ３の長さが４０ｍｍ以上５０ｍｍ以下となっているので、空気入りタイヤ１０が道路の縁石に乗り上げたときに、サイドウォール部１４が縁石とリム１７との間に挟まれて折り曲げられるのをリムガード１６によって現行と同等に抑制しつつ、リム１７にタイヤ１０を組み付ける過程において、ビード部１１がハンプ２０を乗り越えるタイミングと、リムガード１６がリムフランジ１９を乗り越えるタイミングとを異ならせることが可能になる。
【００１８】
これにより、ビード部１１およびリムガード１６をそれぞれ、容易にハンプ２０およびリムフランジ１９を各別に乗り越えさせることが可能になり、この組み付けに要する時間を短縮することができるとともに、リム１７に組み付けた状態でのビード部１１の形状を空気入りタイヤ１０の全周にわたって均一にする、すなわちビード部１１のリム１７に対する密接力を空気入りタイヤ１０の全周にわたって均一にすることが可能になり、リム１７に組み付けた空気入りタイヤ１０のユニフォミティが低下するのを抑制することができる。
【００１９】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、リムガード１６のタイヤ幅方向Ｈに沿った縦断面視形状を、一つの頂部がタイヤ幅方向Ｈの外方端に位置する三角形状としたが、これに代えて台形状などの四角形状にしてもよい。そして、この四角形状が有する４つの頂部のうちの１つをタイヤ幅方向Ｈの外方端に位置させるようにしてもよい。
【００２０】
次に、以上説明した作用効果に係る検証試験について説明する。
まず、この試験に供する空気入りタイヤについて説明する。
従来例として、図１および図２に示す空気入りタイヤ１０において、前記仮想直線Ｌ３の長さを３３ｍｍとし、かつ前記曲率半径Ｒ１を５０ｍｍ、前記曲率半径Ｒ２を１５ｍｍとした空気入りタイヤを採用した。
実施例１として、図１および図２に示す空気入りタイヤ１０において、前記仮想直線Ｌ３の長さを４５ｍｍとし、かつ前記曲率半径Ｒ１を４５ｍｍ、前記曲率半径Ｒ２を３０ｍｍとした空気入りタイヤを採用した。  
実施例２として、図１および図２に示す空気入りタイヤ１０において、前記仮想直線Ｌ３の長さを４５ｍｍとし、かつ前記曲率半径Ｒ１を５０ｍｍ、前記曲率半径Ｒ２を１５ｍｍとした空気入りタイヤを採用した。
【００２１】
以上の従来例、実施例１および２の各空気入りタイヤのサイズは全て、２５５／３５ＺＲ１９  ０５０ＡＣＺとし、また、これらの各空気入りタイヤを組み付けるリム１７のサイズは全て８．５Ｊ×１９とした。
【００２２】
これらの空気入りタイヤを各別にリム１７に組み付けた状態で、ビード部１１のビードベース部１１ｂとリムベース１８との間に発生している押圧力を、タイヤ周方向の全周にわたって複数個所測定し、その最大値と最小値との差を確認した。
その結果、従来例の空気入りタイヤでは前記差が４００ｋＰａであるのに対し、実施例１の空気入りタイヤでは前記差が２００ｋＰａであり、また実施例２の空気入りタイヤでは前記差が２２０ｋＰａであった。
これにより、実施例の空気入りタイヤでは、従来例と比べて、ビード部１１のビードベース部１１ｂとリムベース１８との間に発生している押圧力のタイヤ周方向におけるばらつきを低減できることが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
リムに容易に組み付けることが可能になるとともに、リムに組み付けた状態でのユニフォミティを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る一実施形態において、空気入りタイヤのタイヤ幅方向に沿った一部拡大縦断面図である。
【図２】図１に示す空気入りタイヤの一部縦断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  空気入りタイヤ
１１  ビード部
１１ｂ  ビードベース部
１１ｃ  ビード背面部
１２  踏面部
１３  トレッド部
１４  サイドウォール部
１６  リムガード
１６ａ  リムガードのサイドウォール部との連結部分
１６ｂ  リムガードのビード部との連結部分
１７  リム
１８  リムベース
１９  リムフランジ
Ｈ  タイヤ幅方向
Ｌ１  ビードベース部の仮想延長線
Ｌ２  ビード背面部の仮想延長線
Ｌ３  仮想直線
Ｐ１  交点
Ｐ２  リムガードにおけるタイヤ幅方向外方端
Ｒ１、Ｒ２  曲率半径
【図１】
2008247361.tif 000003
【図２】
2008247361.tif 000004