(57)【要約】【課題】簡易な構造の自動二輪車用可動ステップを提供する。【解決手段】ステップ昇降機構７０は、車体フレームに固定される固定プレート８０と、この固定プレート８０に上下に移動自在に取り付けた移動カバー９０と、この移動カバー９０に取り付けられ、足置きステップ２９を支持するステッププレート１００と、このステッププレート１００を異なる高さ位置でロック可能なロック機構と、ステッププレート１００の上下移動に応じて伸縮するガススプリング１１０とを備え、ガススプリング１１０によって足置きステップ２９を滑らかに上下移動させるようにした。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにステップ昇降機構を介して足置きステップを支持した自動二輪車用可動ステップにおいて、
前記ステップ昇降機構は、前記車体フレームに固定される固定部材と、この固定部材に上下に移動自在に取り付けた移動カバー部材と、この移動カバー部材に取り付けられ、前記足置きステップを支持するステップ支持部材と、このステップ支持部材を異なる高さ位置でロック可能なロック機構と、前記ステップ支持部材の上下移動に応じて伸縮するガススプリングとを備えることを特徴とする自動二輪車用可動ステップ。
【請求項２】
前記ガススプリングの一端を前記固定部材に連結し、前記ガススプリングの他端を前記ステップ支持部材に連結したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用可動ステップ。
【請求項３】
前記ステップ支持部材を、ピンを介して前記移動カバー部材に回動自在に取り付け、前記ピンに前記ガススプリングの他端を連結したことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用可動ステップ。
【請求項４】
前記固定部材は、前記移動カバー部材に当接して該移動カバー部材の上下への移動を案内する案内ローラを有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動二輪車用可動ステップ。
【請求項５】
前記固定部材と前記移動カバー部材との間に中空スペースを形成し、この中空スペースに前記ガススプリングを配置したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の自動二輪車用可動ステップ。
【請求項６】
前記ロック機構は、前記固定部材に揺動自在に支持されて複数の切り欠きが上下方向に間隔を空けて配列されたロックプレートと、前記移動カバー部材に固定されて前記ロックプレートの切り欠きのいずれかに係止する係止ピンと、前記ロックプレートを揺動して前記切り欠きと前記係止ピンとの係止を解除するロック解除機構とを有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の自動二輪車用可動ステップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に同乗者が足を載せる自動二輪車用可動ステップに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動二輪車の足載せ用ステップは平均的体格の人がシートに跨って乗車した際に両足を載せる車体側方の標準的位置に固定している。
しかし、標準的位置は平均的体格の人を対象に設計しているため、人によっては必ずしも最適位置にステップがあるとは限らず、また、市街地走行、郊外走行、長時間走行等の走行状態によってもステップの最適位置は異なるものである。
そこで、従来でも、ステップを支持するステップ支持台を、Ｘ字状に組み合わされた一対のリンク部材を介して上下に移動可能にした自動二輪車用可動ステップが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第２７１７５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の構成では、Ｘ字状に組み合わされたリンク機構を使用するため、構造が複雑化してしまう。具体的には、一対のリンク部材の略中心を連結して折り畳み自在に支持するため、その支持構造が複雑化すると共に部品点数が多くなる。また、リンク部材を付勢するスプリング等を狭いスペースに組み込む必要があるため、組立作業が繁雑になってしまう。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、簡易な構造の自動二輪車用可動ステップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述課題を解決するため、本発明は、車体フレームにステップ昇降機構を介して足置きステップを支持した自動二輪車用可動ステップにおいて、前記ステップ昇降機構は、前記車体フレームに固定される固定部材と、この固定部材に上下に移動自在に取り付けた移動カバー部材と、この移動カバー部材に取り付けられ、前記足置きステップを支持するステップ支持部材と、このステップ支持部材を異なる高さ位置でロック可能なロック機構と、前記ステップ支持部材の上下移動に応じて伸縮するガススプリングとを備えることを特徴とする。
この発明によれば、従来の自動二輪車用可動ステップで使用されるリンク機構を使用することなく、ガススプリングによって足置きステップを滑らかに上下移動させることができ、リンク機構を使用しない分、部品点数が低減して簡易な構造にすることができる。
【０００５】
この場合において、前記ガススプリングの一端を前記固定部材に連結し、前記ガススプリングの他端を前記ステップ支持部材に連結することが好ましい。この構成によれば、ガススプリングの反力によってステッププレートを支持することができる。
また、この場合において、前記ステップ支持部材を、ピンを介して前記移動カバー部材に回動自在に取り付け、前記ピンに前記ガススプリングの他端を連結することが好ましい。この構成によれば、ステップ支持部材と移動カバー部材の連結部品、および、ステップ支持部材とガススプリングの連結部品とを共用化することができる。
【０００６】
この場合において、前記固定部材は、前記移動カバー部材に当接して該移動カバー部材の上下への移動を案内する案内ローラを有することが好ましい。この構成によれば、移動カバー部材に一体に取り付けられた足置きステップをより滑らかに上下移動させることができる。
また、この場合において、前記固定部材と前記移動カバー部材との間に中空スペースを形成し、この中空スペースに前記ガススプリングを配置することが好ましい。この構成によれば、移動カバー部材をガススプリングをガードするガード部材として機能させることができる。
【０００７】
この場合において、前記ロック機構は、前記固定部材に揺動自在に支持されて複数の切り欠きが上下方向に間隔を空けて配列されたロックプレートと、前記移動カバー部材に固定されて前記ロックプレートの切り欠きのいずれかに係止する係止ピンと、前記ロックプレートを揺動して前記切り欠きと前記係止ピンとの係止を解除するロック解除機構とを有することが好ましい。この構成によれば、ロックプレートの切り欠きと係止ピンとの係止を解除して、係止ピンを異なる切り欠きに係止させることによって、足置きステップの高さを容易に変更することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、ステップ昇降機構が、車体フレームに固定される固定部材と、この固定部材に上下に移動自在に取り付けた移動カバー部材と、この移動カバー部材に取り付けられ、足置きステップを支持するステップ支持部材と、このステップ支持部材を異なる高さ位置でロック可能なロック機構と、ステップ支持部材の上下移動に応じて伸縮するガススプリングとを備えるので、リンク機構を使用することなく足置きステップを滑らかに移動させることができ、リンク機構を使用しない分、部品点数が低減して簡易な構造にすることができる。
また、ガススプリングの一端を前記固定部材に連結し、ガススプリングの他端をステップ支持部材に連結したので、ガススプリングの反力によってステッププレートを支持することができる。
また、ステップ支持部材を、ピンを介して移動カバー部材に回動自在に取り付け、そのピンにガススプリングの他端を連結したので、連結部品を共用化することができる。
【０００９】
また、固定部材は、移動カバー部材に当接して該移動カバー部材の上下への移動を案内する案内ローラを有するので、足置きステップをより滑らかに上下移動させることができる。
また、固定部材と移動カバー部材との間に中空スペースを形成し、この中空スペースにガススプリングを配置したので、移動カバー部材をガススプリングをガードするガード部材として機能させることができる。
また、ロック機構は、固定部材に揺動自在に支持されて複数の切り欠きが上下方向に間隔を空けて配列されたロックプレートと、移動カバー部材に固定されてロックプレートの切り欠きのいずれかに係止する係止ピンと、ロックプレートを揺動して上記切り欠きと上記係止ピンとの係止を解除するロック解除機構とを有するので、足置きステップの高さを容易に変更することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図を示し、図２は自動二輪車の上面図を示している。また、図３は自動二輪車の正面図を示し、図４は背面図を示している。
図１および図２に示すように、この自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部を支持するトップブリッジ１４に取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持されたエンジン１７と、エンジン１７に排気管（不図示）を介して連結された排気マフラー１８と、車体フレーム１１の後下部のピボット１９に上下に揺動自在に支持されたリアフォーク２０と、このリアフォーク２０の後端部に回転自在に支持された後輪２１とを備え、リアフォーク２０と車体フレーム１１との間にリアクッション（不図示）が配設されている。
【００１１】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から左右に分岐して後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム２４と、メインフレーム２４の後部に接続されるピボットプレート２５と、ピボットプレート２５の前部および後部から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール２６とを備えている。このメインフレーム２４の下部にエンジン１７が支持され、メインフレーム２４の上方に燃料タンク２２が支持されている。また、シートレール２６の上部には、乗員用シート２３が取り付けられ、シートレール２６の後部には、グラブレール３０およびトランクボックス２７が取り付けられている。
【００１２】
乗員用シート２３は、燃料タンク２２の後方に延出して運転者が着座する前席２３Ａと、この前席２３Ａの後方に一段高く形成されて同乗者が着座する後席２３Ｂと、同乗者用の背もたれ部２３Ｃとを備えている。また、車体フレーム１１のピボットプレート２５には、前席２３Ａに着座した運転者用の左右一対のステップ（運転者用足置きステップ）２８と、後席２３Ｂに着座した同乗者用の左右一対のステップ（同乗者用足置きステップ）２９とが取り付けられ、また、車体フレーム１１には、同乗者が握るグラブレール３０、メインスタンド３１、サブスタンド３２および以下に述べる車体カウリング４０等が取り付けられている。
【００１３】
車体カバー４０は、車体前方を覆うフロントフェアリング４１と、車体側部を覆う左右一対のサイドカバー４２と、車体下部を覆うアンダーカバー４３と、車体後部を覆うリアシートカウル４４とを備えており、リアシートカウル４４には、左右一対のサドルバック４５が一体に形成されている。また、前輪１６を覆うフロントフェンダ４６がフロントフォーク１３に取り付けられ、後輪２１を覆うリアフェンダ４７がリアシートカウル４４に取り付けられている。
【００１４】
フロントフェアリング４１の前面には、図３に示すように、ヘッドライト５０が設けられ、その上部にはウインドスクリーン５１が取り付けられ、左右端には、フロントウィンカー５２を内蔵する左右のミラー５３とが各々配設されており、このフロントフェアリング４１の内側には、図２に示すように、車両用メータ５５が配設されている。
また、サイドカバー４２には、図３に示すように、車両前方からの外気をエンジン１７の周囲に供給するための左右一対のエア開口４２Ａが設けられている。また、エンジン１７の左右前方には、エンジンガード５６が設けられ、このエンジンガード５６には左右一対のフォグランプ５７が取り付けられている。
【００１５】
また、図４に示すように、トランクボックス２７の背面には、左右一対のテールランプユニット６０が配設され、サドルバック４５の背面には、ウインカーランプユニット６１が各々配設され、トランクボックス２７の右側部には、この自動二輪車１０に内蔵される図示せぬオーディオユニットがラジオ放送を受信する際に使用するロッドアンテナ５８が取り付けられている。
【００１６】
図１に示すように、左右一対のピボットプレート２５には、同乗者用の左右一対のステップ２９を上下に移動可能に支持する左右一対のステップ昇降機構７０が取り付けられている。このステップ昇降機構７０には、図５に示すように、アジャストケーブル７１が途中で二股に分岐した分岐ケーブル７１Ａ、７１Ｂの端部が各々接続され、アジャストケーブル７１の合流ケーブル７１Ｃが、後輪２１の右側方に引き出され、その端部に操作レバー７２が接続されている。
操作レバー７２は、図２に示すように、右側のサドルバック４５に固定され、操作レバー７２の基端部がサドルバック４５で覆われ、操作レバー７２の先端部がサドルバック４５の外に揺動操作自在に露出し、その先端に操作ノブ７２Ａが固着される。
【００１７】
図６はステップ昇降機構７０とステップ２９を分離して示す斜視図であり、図７はステップ昇降機構７０の分解斜視図である。また、図８はステップ昇降機構７０を上方から見た図である。
図６に示すように、ステップ昇降機構７０は、ピボットプレート２５に固定される固定プレート（固定部材）８０と、固定プレート８０を両側から挟んで該固定プレート８０に上下に移動自在に取り付けた移動カバー（移動カバー部材）９０と、移動カバー９０の上部にピン９１を介して図中α方向に回動自在（つまり、車体側に折り畳み自在）に取り付けられたステッププレート（ステップ支持部材）１００と、固定プレート８０に対してステッププレート１００を上方に付勢するガススプリング１１０とを備えている。
【００１８】
図７に示すように、固定プレート８０は、金属製又は樹脂製の剛性を有する板部材で形成され、左右の板部８０Ａ、８０Ｂに比して中間部８０Ｃが車体幅方向内側（以下、車体内側という）に凹んだ水平断面形状に形成されている。そして、上記中間部８０Ｃに形成されたボルト挿通孔８１、８２（図８参照）にボルト８３、８４を挿通し、該ボルト８３、８４をピボットプレート２５に締結されることによって、固定プレート８０がピボットプレート２５に固定される。
【００１９】
上記ボルト８３は、ボルト８４よりも長いボルトが使用され、図７に示すように、このボルト８３と固定プレート８０との間には、カラー８５、ロックプレート８６およびトーションスプリング８７が介挿される。このため、ロックプレート８６は、カラー８５を回動基準にして図７中β方向へ揺動自在に支持される。
トーションスプリング８７は、ロックプレート８６が上記β方向へ揺動された場合にねじられ、このねじりを戻そうとする弾性力によって、ロックプレート８６を図７に示す基準位置、つまり、ロックプレート８６を鉛直方向に沿った位置に復帰させる復帰用ばねとして機能する。
【００２０】
上記ロックプレート８６上部の開口孔８６Ａには、アジャストケーブル７１の分岐ケーブル７１Ａの先端が固定され、アジャストケーブル７１を引いた際にロックプレート８６が上記β方向へ揺動するように構成されている。また、このロックプレート８６の車体後方側の側縁部には、複数（本構成では３つ）の切り欠き８６Ｔ１、８６Ｔ２、８６Ｔ３が形成されている。
【００２１】
左右の板部８０Ａ、８０Ｃには、上下一対の樹脂ローラ１５０、１５１、１５２、１５３が回転自在に取り付けられており、下側の樹脂ローラ１５１、１５３よりも更に下方には、車体幅方向外側（以下、外側という）に突出する突出片８８Ａ、８８Ｂが設けられている。
これら樹脂ローラ１５０〜１５３は、固定プレート８０に移動カバー９０を取り付けた場合、図８に示すように、移動カバー９０の左右の側壁部９０Ａ、９０Ｂの内面に各々当接し、移動カバー９０の上下への移動を滑らかに案内する案内ローラとして機能する。また、上記突出片８８Ａ、８８Ｂは、移動カバー９０を大きく下げた場合に移動カバー９０が当接し、移動カバー９０の下方への脱落を防止する脱落防止部材として機能するものである。なお、図８においては、ステッププレート１００やピン９１等を取り外した状態を示している。
【００２２】
固定プレート８０の中間部８０Ｃの下方には、外側に突出する二股の突出部８９が設けられ、この突出部８９間には、ガススプリング１１０のピストンロッド１１１先端に固定された取付ヒンジ１１２が挿入され、ボルト１１３およびナット１１４により固定される。
【００２３】
移動カバー９０は、金属製又は樹脂製の剛性を有する板部材で形成され、左右の側壁部９０Ａ、９０Ｂがこれら側壁部９０Ａ、９０Ｂ間をつなぐ中間壁部９０Ｃに対して車体内側に屈曲した略コ字状の水平断面形状を有している。
左右の側壁部９０Ａ、９０Ｂは、図８に示すように、固定プレート８０の両端部を前後から挟持する挟持部９０Ａ１、９０Ｂ１を有し、移動カバー９０の挟持部９０Ａ１、９０Ｂ１を固定プレート８０の上方から両端部に通すことによって、移動カバー９０が固定プレート８０に対して上下に移動自在に係止される。
【００２４】
左右の側壁部９０Ａ、９０Ｂには、上方に延出する一対の延出部９０Ａ２、９０Ｂ２が一体に形成されており、これら延出部９０Ａ２、９０Ｂ２には、車体の前後方向に沿った同一軸上に貫通孔９３、９４が形成される。
移動カバー９０には、図６に示すように、これら貫通孔９３、９４に挿通されるピン９１を介して、ステッププレート１００およびガススプリング１１０のシリンダチューブ１１７端部に固定された取付ヒンジ１１５が連結される。これによって、ステッププレート１００および移動カバー９０の上下移動に応じてガススプリング１１０が伸縮する。
【００２５】
また、移動カバー９０の中間壁部９０Ｃには、比較的大径の貫通孔９６と、この貫通孔９６の上下に位置する上記貫通孔９６より小径の貫通孔（ボルト挿通孔）９７、９８とが形成されており、上記貫通孔９６には、係止ピン１３０の基端部１３１から突出する円柱形状の先端部１３２が貫通する。
また、上記貫通孔９７、９８には、係止ピン１３０の基端部１３１に挿通されたボルト１３５、１３６が挿通され、これらボルト１３５、１３６が裏側のナット１３７、１３８に締結されることによって、係止ピン１３０が移動カバー９０に固定される。
【００２６】
係止ピン１３０を移動カバー９０に固定した場合、図８に示すように、係止ピン１３０の先端部１３２が、ロックプレート８６の上下方向に間隔を空けて配列された切り欠き８６Ｔ１〜８６Ｔ３のいずれかに係止するようになっており、移動カバー９０はトーションスプリング８７によって付勢力を受けているので、ロックプレート８６の揺動が禁止されたロック状態となる。このため、切り欠き８６Ｔ１〜８６Ｔ３のいずれかに係止ピン１３０の先端部１３２が確実に係止し、移動カバー９０の上下移動が規制される。
【００２７】
これにより、上記係止ピン１３０およびロックプレート８６によって、移動カバー９０の高さ位置、つまり、ステッププレート１００およびステップ２９の高さ位置が固定される。この場合、ステップ２９の高さ位置は、係止ピン１３０が切り欠き８６Ｔ１に係止した第１位置（最も高い位置）、係止ピン１３０が切り欠き８６Ｔ２に係止した第２位置（中間位置）、および、係止ピン１３０が切り欠き８６Ｔ３に係止した第３位置（最も低い位置）の３段階のいずれかの位置にロックされ、これによって、ステップ２９をいずれかの高さにロック（固定）するロック機構が構成される。
【００２８】
また、このロック機構においては、ロックプレート８６に連結されたアジャストケーブル７１が引っ張られると、ロックプレート８６がβ方向へ揺動するので、ロックプレート８６と係止ピン１３０との係止を解除するロック解除機構が構成される。この場合、アジャストケーブル７１は、右側のサドルバック４５に固定された操作レバー７２で操作されるので、乗員用シート２３の後席２３Ｂに着座した同乗者が着座状態のまま操作でき、容易にロックを解除してステップ２９の高さを調整することができる。
【００２９】
本構成では、ステッププレート１００（ステップ２９）を上方へ付勢するガススプリング１１０を設けているので、上記ロックを解除した場合でもガススプリング１１０の反力によってステッププレート１００等の部品を支えることができる。
ガススプリング１１０は、密閉されたシリンダチューブ１１７の中にオイルと高圧ガスを封じこみ、一端から突出しているピストンロッド１１１を押し込むことにより、高圧ガスの反力をピストンロッド１１１の反力とする。また、ガススプリング１１０は、ピストンロッド１１１の断面積を小さくできるので、ストロークに対してガス室の体積変化が小さく、反力の上昇が比較的小さくて済み、金属ばねに比べ、大きな初期加重で小さなばね定数が得られ、かつ、小型軽量化が可能である。
【００３０】
従って、上記ロックを解除した場合に、ガススプリング１１０によってステップ２９を速度変化の小さい移動速度でなめらかに上下動させることができ、かつ、ステップ２９を押し下げる力や押し上げる力が小さくて済み、同乗者の負担を軽減することができる。この結果、ソフトでなめらかな高級感のあるステップ昇降機構７０を実現することが可能である。
また、シリンダチューブ１１７内のガス体積を変更することによってばね定数を容易に変更できるので、移動速度やステップ２９の上げ下げに要する力の調整を容易に行うことが可能である。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態によれば、ステップ昇降機構７０を、ピボットプレート２５に固定される固定プレート８０と、固定プレート８０に上下に移動自在に取り付けた移動カバー９０と、移動カバー９０に取り付けられステップ２９を支持するステッププレート１００と、ステッププレート１００を異なる高さ位置でロック可能なロック機構と、ステッププレート１００の上下動に応じて伸縮するガススプリング１１０とを設けて構成したので、従来の自動二輪車用可動ステップで使用されるリンク機構を使用することなく、ガススプリング１１０によってステップ２９をソフトで滑らかに移動させることができる。
このため、従来のリンク機構を使用した自動二輪車用可動ステップに比して、部品点数を低減することができ、構造を簡易化することができ、また、組立作業も容易にすることができる。
【００３２】
また、本構成では、ステッププレート１００をピン９１を介して移動カバー９０に取り付けて、ステッププレート１００およびステップ２９を折り畳み自在に構成すると共に、そのピン９１にガススプリング１１０の端部を連結するようにしたので、ステッププレート１００と移動カバー９０の連結部品、および、ステッププレート１００とガススプリング１１０の連結部品とを共用化でき、部品点数をより低減することができる。
【００３３】
また、本構成では、固定プレート８０に、移動カバー９０に当接して移動カバー９０の上下移動を案内する樹脂ローラ１５０〜１５３を設けたので、ステップ２９を上下に移動する際の作動性をより滑らかにすることができる。
さらに、本構成では、図８に示すように、固定プレート８０と移動カバー９０との間に形成される中空スペース９５に、ガススプリング１１０、樹脂ローラ１５０〜１５３およびロックプレート８６等を配置したので、移動カバー９０をこれら部品をガードするガード部材として機能させることができ、しかも、これら部品の外観露出を抑えてステップ昇降機構７０の外観をシンプルにすることができる。
【００３４】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上述の実施形態では、ステップ昇降機構７０をピボットプレート２５に固定する場合を説明したが、これに限らず、シートレール２６等の車体フレーム１１の他の部分に固定してもよい。また、上述したステップ昇降機構７０は、スクータ型車両の他の自動二輪車両に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の上面図である。
【図３】自動二輪車の正面図である。
【図４】自動二輪車の背面図である。
【図５】ステップ昇降機構およびアジャストケーブルを周辺構成と共に示す図である。
【図６】ステップ昇降機構とステップを分離して示す斜視図である。
【図７】ステップ昇降機構の分解斜視図である。
【図８】ステップ昇降機構を上方から見た図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  自動二輪車
１１  車体フレーム
１７  エンジン
２２  燃料タンク
２３  乗員用シート
２４  メインフレーム
２５  ピボットプレート
２６  シートレール
２８  ステップ（運転者用足置きステップ）
２９  ステップ（同乗者用足置きステップ）
７０  ステップ昇降機構
７１  アジャストケーブル
８０  固定プレート（固定部材）
８６  ロックプレート
８６Ｔ１、８６Ｔ２、８６Ｔ３  切り欠き
８７  トーションスプリング
９０  移動カバー（移動カバー部材）
９１  ピン
１００  ステッププレート（ステップ支持部材）
１１０  ガススプリング
１１１  ピストンロッド
１１２、１１５  取付ヒンジ
１１７  シリンダチューブ
１３０  係止ピン
１５０、１５１、１５２、１５３  樹脂ローラ（案内ローラ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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