(57)【要約】【課題】コンテナ荷役装置における発電用エンジンのクーリングファンによって発生させた空冷用の風が保有している大量の運動エネルギーを有効利用する。【解決手段】コンテナ荷役装置Ａにエンジンボックス８を搭載し、該エンジンボックス８内にクーリングファン１２を備えたエンジン１１を設けるとともに、該エンジン１１の後方に前記エンジン１１によって駆動させる発電機１３を直列に配置したコンテナ荷役装置である。前記発電機１３の後方にファン１７を備えた風力発電機１５を設置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンテナ荷役装置にエンジンボックスを搭載し、該エンジンボックス内にクーリングファンを備えたエンジンを設けるとともに、該エンジンの後方に前記エンジンによって駆動させる発電機を直列に配置したコンテナ荷役装置において、前記発電機の後方にファンを備えた風力発電機を設置したことを特徴とするコンテナ荷役装置。
【請求項２】
コンテナ荷役装置にエンジンボックスを搭載し、該エンジンボックス内にクーリングファンを備えたエンジンを設けるとともに、該エンジンの後方に前記エンジンによって駆動させる発電機を直列に配置したコンテナ荷役装置において、前記発電機の後方にファンを備えた風力発電機するとともに、前記発電機と前記風力発電機との間に前記エンジン及び発電機を空冷した後の風を前記風力発電機に誘導するリング状構造物を設けたことを特徴とするコンテナ荷役装置。
【請求項３】
コンテナ荷役装置に発電用のエンジンボックスを搭載し、該エンジンボックス内にクーリングファンを備えたエンジンを設けるとともに、該エンジンの後方に前記エンジンによって駆動させる発電機を直列に配置したコンテナ荷役装置において、前記発電機の後方にファンを備えた風力発電機するとともに、前記発電機と前記風力発電機との間に前記エンジン及び発電機を空冷した後の風を前記風力発電機に誘導するリング状構造物を設け、かつ、前記エンジンの排気管に後続する第２排気管を接続し、該第２排気管によって前記エンジンから排出された排気ガスを前記リング状構造物の入口に誘導することを特徴とするコンテナ荷役装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナ荷役装置、更に詳しくは、コンテナターミナルにてコンテナの積み付け、或いは、積み下ろしを行うコンテナ荷役装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンテナ荷役装置の一つとして、門型状のクレーン本体上にトロリを配置するとともに、クレーン本体の左右の脚体にタイヤ式の走行輪を設けた門型クレーン（トランスファークレーンとも云う。）が知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
【０００３】
トランステーナＡは、図４に示すように、門型状のクレーン本体１の上部横梁２上に横行用のトロリ３を配置するとともに、クレーン本体１の左右の脚体５Ｌ，５Ｒの下部にタイヤ式走行輪６を設けている。また、図５に示すように、クレーン本体１の前後の脚体５Ｌ，５Ｌどうしを結合する横枠７上に搭載したエンジンボックス８を駆動することによって走行レーン（図示せず）に沿って前後方向（矢印Ａ又はＢ方向）に走行するとともに、所定の位置でトロリ３及びスプレッダ４を用いてコンテナＣの積み付け、或いは、積み下ろしを行うようになっている。
【０００４】
そして、所定の走行レーン（図示せず）における積み付け、或いは、積み下ろし作業が終了して隣接する別の走行レーンに移る場合は、回動装置９によってタイヤ式走行輪６を水平面内で９０度回転させて横移動するようになっている。
【０００５】
ところで、発電機を駆動する内燃機関（エンジン）は、パワーのほとんどを熱として機関外に放出しているので、冷却のために大量の冷風が必要になる。このため、図６に示すように、エンジン１１の前方に設けたクーリングファン１２によって大量の風を発生させ、この風によってエンジン１１及び発電機１３の空冷を行っている。空冷後の風は、エンジンボックス８から大気中に放散される。
【０００６】
しかし、これらの風は、大量の運動エネルギーを保有しているので、大気中に放散させたのでは、エネルギーのロスが非常に大きい。換言すれば、エネルギーの利用度が非常に低いと云える。
【特許文献１】特開平７−１１７９８１号公報
【特許文献２】特開２００３−１３７４９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の観点に立って鋭意検討したものであり、その目的とするところは、コンテナ荷役装置における発電用エンジンのクーリングファンによって発生させた空冷用の風が保有している大量の運動エネルギーを有効利用するコンテナ荷役装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明に係るコンテナ荷役装置は、コンテナ荷役装置にエンジンボックスを搭載し、該エンジンボックス内にクーリングファンを備えたエンジンを設けるとともに、該エンジンの後方に前記エンジンによって駆動させる発電機を直列に配置したコンテナ荷役装置において、前記発電機の後方にファンを備えた風力発電機を設置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係るコンテナ荷役装置は、コンテナ荷役装置にエンジンボックスを搭載し、該エンジンボックス内にクーリングファンを備えたエンジンを設けるとともに、該エンジンの後方に前記エンジンによって駆動させる発電機を直列に配置したコンテナ荷役装置において、前記発電機の後方にファンを備えた風力発電機するとともに、前記発電機と前記風力発電機との間に前記エンジン及び発電機を空冷した後の風を前記風力発電機に誘導するリング状構造物を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係るコンテナ荷役装置は、コンテナ荷役装置にエンジンボックスを搭載し、該エンジンボックス内にクーリングファンを備えたエンジンを設けるとともに、該エンジンの後方に前記エンジンによって駆動させる発電機を直列に配置したコンテナ荷役装置において、前記発電機の後方にファンを備えた風力発電機するとともに、前記発電機と前記風力発電機との間に前記エンジン及び発電機を空冷した後の風を前記風力発電機に誘導するリング状構造物を設け、かつ、前記エンジンの排気管に後続する第２排気管を接続し、該第２排気管によって前記エンジンから排出された排気ガスを前記リング状構造物の入口に誘導することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、コンテナ荷役装置にエンジンボックスを搭載し、該エンジンボックス内にクーリングファンを備えたエンジンを設けるとともに、該エンジンの後方に前記エンジンによって駆動させる発電機を直列に配置したコンテナ荷役装置において、前記発電機の後方にファンを備えた風力発電機を設置したので、前記エンジン及び発電機を空冷した後の大量の風を利用して風力発電機のファンを回転させ、空冷後の風が保有している運動エネルギーを電力として回収することができる。
【００１２】
従って、この発明によれば、従来に比べてエネルギーの利用度が格段に高くなったと云える。風力発電機によって発電した電力は、バッテリーに蓄えることによって照明器具やスターターなどの補機の電力として使用できる。換言すれば、風力発電機によって発電した電力分だけ、エンジンや発電機の容量を落すことが可能になるため、更なる省力化が期待できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、コンテナ荷役装置にエンジンボックスを搭載し、該エンジンボックス内にクーリングファンを備えたエンジンを設けるとともに、該エンジンの後方に前記エンジンによって駆動させる発電機を直列に配置したコンテナ荷役装置において、前記発電機の後方にファンを備えた風力発電機するとともに、前記発電機と前記風力発電機との間に前記エンジン及び発電機を空冷した後の風を前記風力発電機に誘導するリング状構造物を設けたので、リング状構造物による空冷後の風の取り込み量が増加する。このため、請求項１に記載の発明の有する効果のほか、風力発電機の発電量が増加すると云うメリットがある。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、コンテナ荷役装置にエンジンボックスを搭載し、該エンジンボックス内にクーリングファンを備えたエンジンを設けるとともに、該エンジンの後方に前記エンジンによって駆動させる発電機を直列に配置したコンテナ荷役装置において、前記発電機の後方にファンを備えた風力発電機するとともに、前記発電機と前記風力発電機との間に前記エンジン及び発電機を空冷した後の風を前記風力発電機に誘導するリング状構造物を設け、かつ、前記エンジンの排気管に後続する第２排気管を接続し、該第２排気管によって前記エンジンから排出された排気ガスを前記リング状構造物の入口に誘導するので、空冷後の風にエンジンの排気ガスがプラスされることになり、請求項２に記載の発明よりも、風力発電機の発電量が増加すると云うメリットがある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
【００１６】
（Ａ）実施形態（１）
図１において、符号８は、コンテナ荷役装置の一種であるトランステーナＡの横枠７上に搭載したエンジンボックスであり、このエンジンボックス８内に、エンジン１１と、発電機１３と、風力発電機１５とが直列に設置されている。このエンジンボックス８は、その前壁８ａ及び前壁８ｂに多数の通風孔１４を備えている。また、このエンジンボックス８は、その底部にエンジン１１と、発電機１３と、風力発電機１５を据えつける台座１６を備えている。
【００１７】
上記エンジン１１は、その前方にクーリングファン１２を備えている。そして、エンジン１１の後方に発電機１３と、ファン１７を備えた風力発電機１５とが、この順序に配置されている。
【００１８】
この際、エンジン１１の回転軸と発電機１３の回転軸とを直結させるようになっている。なお、所望により、エンジン１１の回転軸に装着したスプロケット１８と、発電機１５の回転軸に装着したスプロケット２０との間にチェーン１９を掛け渡し、エンジン１１によって発電機１３を駆動するようにしてもよい。また、動力伝達機構として、プリーとベルトとを適用して発電機１３を駆動してもよい。
【００１９】
エンジン１１の排気ガスｅは、排気管２１より大気中に放出される。その際、排気ガスｅは、排気管２１に設けたマフラー２２内のフィルター（図示せず）によって浄化される。
【００２０】
次に、エンジン等の作用について説明する。
【００２１】
上記エンジン１１によって発電機１３を駆動すると、発電機１３による発電が行われる。発電機１３で発電された電力は、トランステーナ１やトロリ３の走行、及びスプレッダ４の昇降などに使用される。その際、エンジン１１の排気ガスｅは、排気管２１より大気中に放出される。
【００２２】
また、エンジン１１によって発電機１３と同時にクーリングファン１２が駆動されると、クーリングファン１２の回転によって発生した大量の風ｗがエンジンボックス８の後方に向って流れ、その風ｗによってエンジン１１及び発電機１３が空冷される。
【００２３】
エンジン１１及び発電機１３を空冷した後の風ｗは、そのまま後方に流れるので、風力発電機１５のファン１７が回転して風力発電機１５による発電が行われる。風力発電機１５によって発電された電力は、バッテリー（図示せず）に蓄えられ、照明器具やスターターなどの補機の電力として使用される。風力発電機１５を通過した風ｗは、エンジンボックス８の後壁８ｂに設けた通風孔１４から大気中に放出される。
【００２４】
（Ｂ）実施形態（２）
次に、第２の実施形態について説明する。
【００２５】
図２において、符号８は、コンテナ荷役装置の一種であるトランステーナＡの横枠７上に搭載したエンジンボックスであり、このエンジンボックス８内に、エンジン１１と、発電機１３と、風力発電機１５とが直列に設置されている。更に、発電機１１と風力発電機１５との間にリング状構造物２３を設けている。その際、発電機１１の後部がリング状構造物２３内に入り込むようにするとよい。このリング状構造物２３は、その入口２３ａから出口２３ｂに向って縮径している。
【００２６】
上記エンジンボックス８は、その前壁８ａ及び前壁８ｂに多数の通風孔１４を備えている。また、エンジンボックス８は、その底部にエンジン１１と、発電機１３と、風力発電機１５を据えつける台座１６を備えている。
【００２７】
上記エンジン１１は、その前方にクーリングファン１２を備えている。そして、エンジン１１の後方に発電機１３と、ファン１７を備えた風力発電機１５とが、この順序に配置されている。
【００２８】
この際、エンジン１１の回転軸と発電機１３の回転軸とを直結させるようになっている。なお、所望により、エンジン１１の回転軸に装着したスプロケット１８と、発電機１５の回転軸に装着したスプロケット２０との間にチェーン１９を掛け渡し、エンジン１１によって発電機１３を駆動するようにしてもよい。また、動力伝達機構として、プリーとベルトとを適用して発電機１３を駆動してもよい。
【００２９】
エンジン１１の排気ガスｅは、排気管２１より大気中に放出される。その際、排気ガスｅは、排気管２１に設けたマフラー２２内のフィルター（図示せず）によって浄化される。
【００３０】
次に、エンジン等の作用について説明する。
【００３１】
上記エンジン１１によって発電機１３を駆動すると、発電機１３による発電が行われる。発電機１３で発電された電力は、トランステーナ１やトロリ３の走行、及びスプレッダ４の昇降などに使用される。その際、エンジン１１の排気ガスｅは、排気管２１より大気中に放出される。
【００３２】
また、エンジン１１によって発電機１３と同時にクーリングファン１２が駆動されると、クーリングファン１２の回転によって発生した大量の風ｗがエンジンボックス８の後方に向って流れ、その風ｗによってエンジン１１及び発電機１３が空冷される。
【００３３】
エンジン１１及び発電機１３を空冷した後の風ｗは、リング状構造物２３によって風力発電機１５のファン１７に誘導される。リング状構造物２３は、既に説明したように、入口２３ａから出口２３ｂに向って縮径しているため、風ｗの風速がアップし、風力発電機１５による発電量がアップする。風力発電機１５によって発電された電力は、バッテリー（図示せず）に蓄えられ、照明器具やスターターなどの補機の電力として使用される。風力発電機１５を通過した風ｗは、エンジンボックス８の後壁８ｂに設けた通風孔１４から大気中に放出される。
【００３４】
（Ｃ）実施形態（３）
次に、第３の実施形態について説明する。
【００３５】
図２において、符号８は、コンテナ荷役装置の一種であるトランステーナＡの横枠７上に搭載したエンジンボックスであり、このエンジンボックス８内に、エンジン１１と、発電機１３と、風力発電機１５とが直列に設置されている。更に、発電機１１と風力発電機１５との間にリング状構造物２３を設けている。その際、発電機１１の後部がリング状構造物２３内に入り込むようにするとよい。このリング状構造物２３は、その入口２３ａから出口２３ｂに向って縮径している。
【００３６】
上記エンジンボックス８は、その前壁８ａ及び前壁８ｂに多数の通風孔１４を備えている。また、エンジンボックス８は、その底部にエンジン１１と、発電機１３と、風力発電機１５を据えつける台座１６を備えている。
【００３７】
上記エンジン１１は、その前方にクーリングファン１２を備えている。そして、エンジン１１の後方に発電機１３と、ファン１７を備えた風力発電機１５とが、この順序に配置されている。
【００３８】
この際、エンジン１１の回転軸と発電機１３の回転軸とを直結させるようになっている。なお、所望により、エンジン１１の回転軸に装着したスプロケット１８と、発電機１５の回転軸に装着したスプロケット２０との間にチェーン１９を掛け渡し、エンジン１１によって発電機１３を駆動するようにしてもよい。また、動力伝達機構として、プリーとベルトとを適用して発電機１３を駆動してもよい。
【００３９】
この例の場合は、エンジン１１の排気管２１に第２排気管２５を接続し、この第２排気管２５によってエンジン１１から排出された排気ガスｅをリング状構造物２３の入口２３ａに誘導するようにしている。その際、排気ガスｅは、排気管２１に設けたマフラー２２内のフィルター（図示せず）によって浄化される。
【００４０】
次に、エンジン等の作用について説明する。
【００４１】
上記エンジン１１によって発電機１３を駆動すると、発電機１３による発電が行われる。発電機１３で発電された電力は、トランステーナ１やトロリ３の走行、及びスプレッダ４の昇降などに使用される。
【００４２】
また、エンジン１１によって発電機１３と同時にクーリングファン１２が駆動されると、クーリングファン１２の回転によって発生した大量の風ｗがエンジンボックス８の後方に向って流れ、その風ｗによってエンジン１１及び発電機１３が空冷される。
【００４３】
エンジン１１及び発電機１３を空冷した後の風ｗは、リング状構造物２３によって風力発電機１５のファン１７に誘導される。リング状構造物２３は、既に説明したように、入口２３ａから出口２３ｂに向って縮径しているため、風ｗの風速がアップし、風力発電機１５による発電量がアップする。
【００４４】
更に、エンジン１１の排気管２１に接続した第２排気管２５によってエンジン１１から排出された排気ガスｅをリング状構造物２３の入口２３ａに誘導しているので、エンジン１１のクーリングファン１２によって生じた風ｗに、更に、エンジン排ガスｅがプラスされるため、風力発電機に供給されるガス量が増加し、更に、風力発電機１５による発電量がアップする。その際、排気ガスｅは、排気管２１に設けたマフラー２２内のフィルター（図示せず）によって浄化される。
【００４５】
風力発電機１５によって発電された電力は、バッテリー（図示せず）に蓄えられ、照明器具やスターターなどの補機の電力として使用される。風力発電機１５を通過した風ｗは、エンジンボックス８の後壁８ｂに設けた通風孔１４から大気中に放出される。
【００４６】
以上の説明では、コンテナ荷役装置の一種であるトタンステーナに適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば、ポーテーナなど、発電用のエンジンを搭載したクレーンに広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係るコンテナ荷役装置の発電設備の断面図である。
【図２】本発明に係るコンテナ荷役装置の発電設備の他の一例の断面図である。
【図３】本発明に係るコンテナ荷役装置の発電設備の更に他の一例の断面図である。
【図４】従来のコンテナ荷役装置の正面図である。
【図５】従来のコンテナ荷役装置の側面図である。
【図６】従来のコンテナ荷役装置の発電設備の断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
Ａ  コンテナ荷役装置
８  エンジンボックス
１１  エンジン
１２  クーリングファン
１３  発電機
１５  風力発電機
１７  ファン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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