(57)【要約】【課題】ビード部のリムチェックライン近傍にバルジを生じさせないようにした航空機用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  ビード部２の外側壁に形成したタイヤ周方向に延びる突状のリムチェックライン１０に、該リムチェックライン１０を横断する少なくとも１箇所の切欠き部１１を形成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部の外側壁にタイヤ周方向に延びる突状のリムチェックラインを形成した航空機用空気入りタイヤにおいて、
前記リムチェックラインの少なくとも１箇所に該リムチェックラインを横断するように切欠き部を形成した航空機用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記切欠き部を前記リムチェックラインの周方向に等間隔に複数箇所形成した請求項１に記載の航空機用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記切欠き部を前記ビード部の内部に設けたチェーファー層のスプライス位置に対応させて形成した請求項１又は２に記載の航空機用空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記切欠き部のタイヤ周方向に対する切り欠き幅を２〜５０ｍｍにした請求項１、２又は３に記載の航空機用空気入りタイヤ。
【請求項５】
リム組みされるホイールのリム幅がタイヤ断面幅の７０％以下である請求項１〜４のいずれかに記載の航空機用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は航空機用空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ビード部のリムチェックライン近傍にバルジを生じさせないようにした航空機用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのビード部外側壁には、ホイールに組み込んで空気圧を充填したときに、ビード部がリムに適正に装着されたことを目視により確認できるように、リムフランジの上縁に沿ってタイヤ周方向に連続する突状のリムチェックラインが設けられている。このリムチェックラインは、通例、タイヤをリムに嵌合したときに、できるだけリムフランジの外側近傍に位置するように形成されている。
【０００３】
一般に、空気入りタイヤをリムに嵌合する操作は、ビード部をリム内に落とし込んだ後、図４に示すように、内圧を充填しながらビード部２を矢印方向（リムフランジＲの外側方向）に移動させてリムシートＳに着座させる。しかし、その際ビード部２の外側面２ｈとリムフランジＲとの間に閉空間Ｐが形成されて空気が閉じ込められることがしばしばある。このように閉じ込められた空気は、空気入りタイヤに空気が正規内圧まで充填されて、ビード部２の外側面２ｈがリムフランジＲの内面に密着状態になると逃げ場を失い、その閉じ込められた空気が、図５に示すように、ビード部２の内側に埋設されたチェ−ファ−層７に透過し、チェ−ファ−層７内を通ってリムチェックライン１０近傍のゴム壁（図で示すＱの位置）を突き破って外部に放出するバルジと呼ばれる故障を生じさせていた。このような故障は、特に超高圧の空気圧が充填される航空機用空気入りタイヤに多く見られる傾向があった。
【０００４】
上述するバルジ発生の現象は、リム組み時にビード部の外側面がリムフランジに対して傾いた状態になって閉空間Ｐを形成することが原因であるため、従来、リム組み作業を円滑かつ適正に行うために、リム組み時にビード部のリムベース面に石鹸水などの潤滑剤を塗布することが行われてきた（例えば、特許文献１、２参照）。しかし、いずれの対策も、ビード部外側面とリムフランジとの間に閉空間Ｐを生じさせないようにする対策としては充分なものではなかった。
【特許文献１】特開２００２−２２５５１６号公報
【特許文献２】特開２００５−８１９９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上述する従来の問題点を解消するもので、ビード部のリムチェックライン近傍にバルジを生じさせないようにした航空機用空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の航空機用空気入りタイヤは、ビード部の外側壁にタイヤ周方向に延びる突状のリムチェックラインを形成した航空機用空気入りタイヤにおいて、前記リムチェックラインの少なくとも１箇所に該リムチェックラインを横断するように切欠き部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
さらに、上述する構成において、以下の（１）〜（４）に記載するように構成することが好ましい。
（１）前記切欠き部を前記リムチェックラインの周方向に等間隔に複数箇所形成する。
（２）前記切欠き部をビード部の内部に設けたチェーファー層のスプライス位置に対応させて形成する。
（３）前記切欠き部のタイヤ周方向に対する切り欠き幅を２〜５０ｍｍにする。
（４）リム幅がタイヤ断面幅の７０％以下のホイールに組み込む。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の航空機用空気入りタイヤは、ビード部の外側壁に形成したリムチェックラインに、該リムチェックラインを横断するように切欠き部を形成したので、リム組み時にビード部の傾きによりビード部外側面とリムフランジ内面との間に空気が閉じ込められる閉空間が形成されても、閉じ込められた空気をリムチェックラインに形成した切り欠き部から外部へ放出させるようにすることができるため、バルジ故障の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態による航空機用空気入りタイヤの一例を示す半断面図で、図２は図１のタイヤのビード部を拡大して示す断面図、図３は図１のタイヤにおけるリムチェックラインのみを取り出して示す正面図である。
【００１１】
図１において、本発明の航空機用空気入りタイヤ（以下、単に空気入りタイヤという）１は、左右一対のビード部２，２に複数（図では三つ）のビードコア３ａ、３ｂ、３ｃを埋設している。それぞれのビードコア３ａ、３ｂ、３ｃには、プライ間でカーカスコードを互いに交差させた複数枚のカーカス層４ａ、４ｂ、４ｃがそれぞれタイヤ内側から外側に向かって巻き上げられ、トレッド部５におけるカーカス層４ｃの外周にはブレーカー層６が配置されている。これらカーカス層４ａ、４ｂ、４ｃのコードは、隣接するカーカス層間で互いにコード方向を異にし、タイヤ周方向に対して所定の角度で交差したバイアス構造になっている。ビード部２にはカーカス層４ｃの外側を覆うようにチェ−ファ−層７が設けられている。
【００１２】
ビード部２の外側壁のうちリムフランジＲの上縁に相当する領域９（リムクッション領域）には、空気入りタイヤ１がリムＲに適正な同軸状態に装着されたことを目視で確認できるように、タイヤ周方向に突状のリムチェックライン１０が形成されている。図ではリムチェックライン１０を２本形成した場合を例示したが、リムチェックライン１０の数はこれに限られることなく、１本でもよく、また美的感覚を強調させるために３本以上形成してもよい。
【００１３】
本発明の空気入りタイヤ１のリムチェックライン１０には、図３に例示するように、周方向の少なくとも１箇所（図では４箇所）に、このリムチェックライン１０を横断するように切欠き部１１が形成されている。切り欠き部１１の深さは特に限定されるものではないが、リムチェックライン１０の高さと同程度に形成するとよい。
【００１４】
これにより、リム組み時にビード部２の外側面２ｈがリムフランジＲに対して傾いて閉空間が形成された場合であっても、その閉空間に閉じ込められた空気が切り欠き部１１から外部に放出させるようして、バルジ故障の発生を防止することができる。
【００１５】
本発明において、切欠き部１１の数は少なくとも１箇所でよいが、好ましくは図３に例示するように、リムチェックライン１０の周方向に等間隔に複数箇所（図では４）に形成するとよい。これにより、ビード部２とリムフランジＲとの閉空間に閉じ込められた空気を効率よく排出し、バルジ故障の発生を確実に防止することができる。
【００１６】
ビード部２に埋設するチェ−ファ−層７は、タイヤ周方向の両端部同士を重ね合わせたスプライス部を少なくとも１箇所形成している。したがって、切り欠き部１１を形成する位置としては、このチェ−ファ−層７のスプライス部に対応させて設けるとよい。すなわち、スプライス位置ではチェ−ファ−材が重なっているため、空気が透過し易くなってバルジ故障が発生し易いので、この位置に対応させて切り欠き部１１を形成することにより、バルジ故障の発生を一層効率よく防止することができる。
【００１７】
切り欠き部１１のリムチェックライン１０に対する横断方向は特に限定されるものではなく、直交する方向であっても、斜めの方向であってもよい。いずれの場合であっても、切欠き部１１のタイヤ周方向に対する切り欠き幅ｗ（図３参照）は２〜５０ｍｍ、好ましくは５〜１０ｍｍにするとよい。切欠き部８のタイヤ周方向の切り欠き幅ｗが２ｍｍ未満では閉空間に閉じ込められた圧縮空気の外部への排出効果が充分には得られない。また、５０ｍｍ超になるとビード部２がリムＲに対して適正に装着されているか否かの判断が難しくなる。
【００１８】
本発明の空気入りタイヤ１は、リム組みされるホイールのリム幅Ｘ（図１参照）がタイ
ヤ断面幅Ｙの７０％以下に設定されている場合に特に大きな効果を奏することができる。すなわち、上述するように、バルジが発生する原因は、タイヤのリム組み時にビード部２の外壁面２ｈがリムフランジＲに対して傾くことにより閉空間を形成することにあるので、ホイールのリム幅Ｘが空気入りタイヤ１のタイヤ断面幅Ｙに対して比率が小さくなるほ
ど、リム組み時にビード部２の外壁面２ｈのリムフランジＲに対する傾きが大きくなり、閉空間を形成し易くなるからである。
【００１９】
なお、本発明におけるタイヤ断面幅Ｙとは、タイヤをリム組みして正規内圧を充填した場合におけるタイヤ断面幅をいう。
【実施例】
【００２０】
タイヤサイズをＨ４９×１９．０−２２  ２４ＰＲ、タイヤの基本構造を図１と共通にして、ビード部の外側壁に２本（間隔２．５ｍｍ）のリムチェックライン（幅３ｍｍ、高さ１ｍｍ）を形成し、これら２本のリムチェックラインに切り欠き部を形成しなかった従来タイヤと、切り欠き部（ｗ＝５ｍｍ）を周上の相対向する位置の２箇所に形成した本発明タイヤとを作製した。
【００２１】
これら２種のタイヤについて、ビード部をリムフランジに対してやや傾けた状態にしてリム組みし、空気圧１０７０ｋＰａを充填して、バルジ故障の発生の有無を２４時間観察した。
【００２２】
その結果、従来タイヤは、内圧を充填してリム組み終了後、約１時間を経過した時点でリムチェックラインの近傍にバルジが発生した。一方、本発明タイヤは、リム組み終了後２４時間を経過してもバルジの発生が認められなかった。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの一例を示す半断面図である。
【図２】図１のタイヤのビード部を拡大して示す一部断面図である。
【図３】図１のタイヤからリムチェックラインのみを取り出して示す正面図である。
【図４】従来の空気入りタイヤをリム組みした状態の一例を説明する断面図である。
【図５】図５のタイヤに空気圧を充填した後の状態の一例を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  航空機用空気入りタイヤ
２  ビード部
７  チェーファー層
１０  リムチェックライン
１１  切り欠き部
ｗ  切り欠き幅
Ｘ  リム幅
Ｙ  タイヤ断面幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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