(57)【要約】【課題】本発明は車両の燃料タンクに燃料を供給する際に車両の移動を阻止すると共に、車両の静電気を除去することを課題とする。【解決手段】燃料供給システム１０は、アイランド１２上に設置された燃料供給装置２０と、車両３０の停止位置に設置された車両発進防止装置４０と、車両発進防止装置４０に設けられたアース部材５０とを有する。車両発進防止装置４０は、停止位置のコンクリート地面に固定された固定車止め部材４２と、可動式車止め部材４４と、可動式車止め部材４４を昇降動作させる車止め駆動部４６とを有する。アース部材５０は、導電性を有する金属材により形成されており、可動式車止め部材４４が上方に回動した場合に車両３０の底部に接触するように可動式車止め部材４４に設けられており、且つ地中に埋設されたアース線５１が接続されている。【選択図】図１
2008137463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給系統に連通されたホース先端のノズルを車両に搭載された燃料タンクに接続し、該燃料タンクに燃料を供給する燃料供給装置と、
前記車両が燃料供給を行うために停止する所定停止位置に昇降可能に設けられた車止め部材と、
前記車両が所定停車位置に到着した状態で前記車止め部材を上昇するように駆動する駆動手段と、
前記車止め部材に設けられ、前記車止め部材の上昇により前記車両に接触して前記車両に帯電した静電気を除去するアース部材と、
を備えたことを特徴とする燃料供給システム。
【請求項２】
前記アース部材は、前記車止め部材の先端より上方に延在する弾性を有する導電部材により形成されたことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給システム。
【請求項３】
前記駆動手段は、前記燃料供給装置で行われる操作に関連して前記車止め部材を上昇するように駆動されることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給システム。
【請求項４】
前記燃料供給装置は、前記車両が所定停止位置に停止したことを検知するセンサを有し、前記センサからの検知信号に基づいて前記駆動手段を駆動することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給システム。
【請求項５】
前記アース部材によりアースされたことを検知するアース検知手段を設け、前記燃料供給装置に、前記アース検知手段によりアースが確認された場合に燃料供給を許可する制御装置を設けたことを特徴とする請求項１乃至４いずれかに記載の燃料供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料供給システムに係り、特に燃料供給装置からのホース先端のノズルを燃料タンクに接続して車両の燃料タンクに燃料を供給するよう構成された燃料供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、燃料電池が搭載された車両の燃料タンクに燃料としての水素を充填する燃料供給システムの開発が進められている。この種の燃料供給システムでは、燃料供給装置から引き出されたホースの先端に設けられたノズルを車両の燃料タンクに接続して高圧に圧縮された水素を充填している。
【０００３】
また、内燃機関が搭載された自動車などの車両の場合には、燃料タンクの給油口に給油ノズルを差し込んでガソリンまたは軽油といった液体燃料を給油している。
【０００４】
このように、車両の燃料タンクに燃料を供給している状態において、誤って運転者が車両を発進させてしまうと、燃料タンクに接続されたノズルが進行方向に持っていかれてしまい、ホースに過大な荷重が作用してホースやノズルだけで無く燃料供給装置の接続部（継手）も破損するといったおそれが生じる。そのため、従来は、ホースの途中に分離可能なホースカップリングが設けられており、燃料供給している車両がノズルを外す前に発進した場合には、ホースカップリングが分離して燃料供給装置や車両が破損することを防止している。
【０００５】
ところが、ホースカップリングが分離した場合、ホースが発進時の加速度によりホースが強く引っ張られると、その衝撃でカップリングが振り回されて車両に接触するおそれがあった。
【０００６】
このような、問題を解消する手段として、例えば、燃料タンクに燃料を供給しているときは車両のタイヤが移動できないようにストッパ部材を作動させて車両の発進を阻止するように構成されたシステムがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２０８７９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の燃料供給システムでは、燃料供給中の車両の発進を阻止するためのストッパ部材を設けることで、ホースやノズルや燃料供給装置の破損を防止することができるものの、車両に帯電した静電気を燃料供給前に除去するためのアース部材を車両に接続してから燃料を供給開始することになるため、作業員は、ノズルの接続を確認し、且つアース部材の接続も確認してから燃料供給量の設定操作を行うため、操作が煩雑になっていた。
【０００８】
特に、水素などの引火性の高い燃料を供給する際には、静電気によるスパークを防止することが安全に燃料供給するための重要事項であるので、必ずアース部材の接続を確認しなければならないが、作業員がノズルの接続操作や、燃料供給量の設定操作などを行っているうちにアース接続を忘れたり、あるいは、アース接続の確認をせずに燃料の供給を開始してしまうという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明は上記事情に鑑み、上記課題を解決した燃料供給システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明は以下のような手段を有する。
【００１１】
本発明は、燃料供給系統に連通されたホース先端のノズルを車両に搭載された燃料タンクに接続し、該燃料タンクに燃料を供給する燃料供給装置と、前記車両が燃料供給を行うために停止する所定停止位置に昇降可能に設けられた車止め部材と、前記車両が所定停車位置に到着した状態で前記車止め部材を上昇するように駆動する駆動手段と、前記車止め部材に設けられ、前記車止め部材の上昇により前記車両に接触して前記車両に帯電した静電気を除去するアース部材と、を備えることにより、上記課題を解決するものである。
【００１２】
前記アース部材は、前記車止め部材の先端より上方に延在する弾性を有する導電部材により形成されることが望ましい。
【００１３】
前記駆動手段は、前記燃料供給装置で行われる操作に関連して前記車止め部材を上昇するように駆動されることが望ましい。
【００１４】
前記燃料供給装置は、前記車両が所定停止位置に停止したことを検知するセンサを有し、前記センサからの検知信号に基づいて前記駆動手段を駆動することが望ましい。
【００１５】
前記アース部材によりアースされたことを検知するアース検知手段を設け、前記燃料供給装置に、前記アース検知手段によりアースが確認された場合に燃料供給を許可する制御装置を設けることが望ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車止め部材の上昇により車両に接触して車両に帯電した静電気を除去するアース部材を有するため、燃料を供給しているときに車両の発進を阻止してホースやノズルや燃料供給装置の破損を防止することができると共に、アース接続を容易に行えるので、作業員の負担を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００１８】
図１は本発明による燃料供給システムの一実施例を示す斜視図である。図２は制御系の構成を示すブロック図である。図１及び図２に示されるように、燃料供給システム１０は、アイランド１２上に設置された燃料供給装置２０と、車両３０の停止位置に設置された車両発進防止装置４０と、車両発進防止装置４０に設けられたアース部材５０とを有する。燃料供給装置２０は、例えば、燃料としての水素を供給するディスペンサ、あるいはガソリンを供給する計量機などである。本実施例においては、水素を供給する水素ディスペンサを例に挙げて説明する。
【００１９】
燃料供給装置２０は、前面に燃料供給量（流量または金額）などの供給条件を設定操作するための設定器２１と、車両３０の燃料タンク（図示せず）に供給された供給量を表示する表示器２２と、充填開始時にオンに操作される充填開始スイッチ２３と、作業員が手動で充填を停止する場合にオンに操作される充填停止スイッチ２４とが設けられている。
【００２０】
燃料供給装置２０の側面には、燃料供給ホース２６が接続されており、燃料供給ホース２６の先端には燃料タンクの接続部（燃料供給口）３２に接続されるノズル６０が設けられている。このノズル６０は、作業員のレバー操作により開弁する弁機構（図示せず）を有しており、接続部２８に接続された後に開弁操作される。
【００２１】
さらに、燃料供給装置２０の側面には、ノズル６０を掛止するためのノズル掛け６２が設けられている。このノズル掛け６２には、ノズル６０が外されたことを検知するノズル掛けスイッチ６４が設けられており、このノズル掛けスイッチ６４は、例えば、ノズル６０の存在が検知された場合に燃料供給装置２０の制御装置９０に検知信号を出力する。
【００２２】
また、ノズル６０には、接続部２８に接続された状態で分離不可状態に係止するためのロック機構（係止機構）が設けられている。このロック機構は、図示しないレバーを作業員が回動操作することでロック状態となり、ノズル６０は作業員が解除するまで接続部２８に結合された状態を維持する。
【００２３】
燃料供給装置２０の前方には、車両３０が燃料供給する際の停止位置となる車両停止エリアAの枠が地面に表示されている。また、燃料供給装置２０の下部には、車両３０が燃料の供給を受けるための所定の停止位置に停止したことを検知する一対の車両検知センサ７０が設けられている。この一対の車両検知センサ７０は、例えば、車両停止エリアAに向けて赤外線を送信し、その反射光を検知する赤外線センサ、または車両停止エリアAに向けて超音波を送信し、その反射波を検知する超音波センサなどからなる。そして、燃料供給装置２０の制御装置９０は、一対の車両検知センサ７０が両方ともオンになった場合に車両が車両停止エリアAに到着したものと認識する。
【００２４】
車両発進防止装置４０は、停止位置のコンクリート地面に固定された固定車止め部材４２と、可動式車止め部材４４と、可動式車止め部材４４を昇降動作させる車止め駆動部４６とを有する。本実施例では、車両停止エリアAが燃料供給装置２０の前方に縦向きに形成されているため、運転者は車両３０の後部を燃料供給装置２０に近接させるように後進して後輪３４が固定車止め部材４２に当接した位置で停止させる。この停止位置は、燃料供給装置２０からの燃料供給ホース２６のノズル６０が届く距離であり、且つ一対の車両検知センサ７０が車両３０の後部を検知することができる検知可能な位置でもある。
【００２５】
可動式車止め部材４４は、鉄などの金属プレートからなり、コンクリート地面に固定されたベース４８により回動可能に支持されている。そして、車止め駆動部４６は、燃料供給装置２０の制御装置９０からの制御信号により駆動されるモータ４６ａと、モータ４６ａの駆動力を可動式車止め部材４４に伝達する伝達機構４６ｂを有しており、後述するように一対の車両検知センサ６０からの検知信号、または作業員が設定器２２を操作した場合の入力信号、またはノズル掛けスイッチ６４からの検知信号に基づいてモータ４６ａを駆動するように動作する。
【００２６】
また、アース部材５０は、導電性を有する金属材により形成されており、可動式車止め部材４４が上方に回動した場合に車両３０の底部に接触するように可動式車止め部材４４に設けられており、且つ地中に埋設されたアース線５１が接続されている。また、アース線５１には、車両３０の底部に接触してアース接続されたことを検知するためのアース検知手段としてのアース電流センサ５２が設けられている。このアース電流センサ５２は、車両３０に帯電していた静電気が地面に流れる際の電流の変化を監視しており、静電気を検知したときに検知信号を制御装置９０に出力する。
【００２７】
さらに、燃料供給装置２０の側面には、地中にワイヤを介して接続された補助アース部材８０が設けられており、上記アース部材５０が故障した場合に補助アース部材８０を車両３０に接続して車両３０に帯電した静電気を除去することができる。また、補助アース部材８０には、上記アース電流センサ５２と同じセンサ(図示せず)が設けられており、車両３０に帯電した静電気を除去した場合には、センサからその検知信号が出力される。
【００２８】
燃料供給装置２０の筐体内部には、上記制御装置９０の他にガス供給経路に配置された電磁弁からなる元弁９２、ガスの供給量を測定する流量計９４、燃料タンクに供給された充填圧力を測定する圧力センサ９６、供給するガスの圧力を一定圧力上昇制御となるように供給圧力を制御する圧力制御弁９８が収納されている。
【００２９】
ここで、制御装置９０が実行する燃料供給制御処理について図３のフローチャートを参照して説明する。
【００３０】
制御装置９０は、図３のＳ１１において、一対の車両検知センサ７０からの検知信号が両方ともオンか否かをチェックする。Ｓ１１で、一対の車両検知センサ７０からの検知信号が両方ともオフの場合、あるいは一対の車両検知センサ７０の何れか一方がオンの場合には、車両３０が車両停止エリアAに存在しないものと判断し、Ｓ１２に進む。
【００３１】
Ｓ１２では、ノズル６０がノズル掛け６２から外されたか否かをチェックしており、ノズル掛けスイッチ６４がオンの場合はノズル６０がノズル掛け６２に掛止されているものと判断してＳ１３に進む。
【００３２】
Ｓ１３では、設定器２１によりガス供給量あるいは充填目標圧力などが入力されたか否かをチェックしており、設定器２１から入力が無い場合は、上記Ｓ１１の処理に戻り、Ｓ１１〜Ｓ１３の処理を繰り返す。また、Ｓ１１の処理において、一対の車両検知センサ７０からの検知信号が両方ともオンの場合は、車両３０が車両停止エリアAに停止しているものと判断してＳ１４に進む。また、Ｓ１２において、ノズル掛けスイッチ６４がオフの場合はノズル６０がノズル掛け６２から外されたものと判断してＳ１４に進む。また、Ｓ１３において、設定器２１によりガス供給量あるいは充填目標圧力などの入力があった場合、Ｓ１４に進む。従って、例えば、車両検知センサ７０が故障して車両３０を検知することができない場合には、作業員が操作手順を変えて先にノズル６０をノズル掛け６２から外すか、あるいは設定器２１により入力操作することにより可動式車止め部材４４を起立状態に駆動させることが可能になる。
【００３３】
Ｓ１４では、車止め駆動部４６のモータ４６ａが駆動されて地面に伏せていた可動式車止め部材４４が図１に示すように時計方向に回動し、車両３０の後輪３４の前側に起立する。これにより、車両３０は、後輪３４が固定車止め部材４２と可動式車止め部材４４との間で移動ができない状態になり、発進が阻止される。これにより、車両３０は、ガス充填が終了するまで、車両停止エリアAから移動することができず、運転者が間違えて車両３０を発進させようとしても後輪３４の移動が可動式車止め部材４４によって阻止されるため、燃料供給ホース２６やノズル６０に無理な力が作用することがなく、従来から使用されていたホースカップリングを不要にすることができる。
【００３４】
また、可動式車止め部材４４は、上昇した先端部分が車両３０の車体底部に接触して傾斜した状態で静止すると共に、アース部材５０が車両３０に接触して車両３０に帯電した静電気を地面に逃がすことができる。このように、本実施例によれば、可動式車止め部材４４が後輪３４の発進を阻止する状態に動作すると共に、アース部材５０が車両３０に帯電した静電気を除去するため、作業員がアース接続に神経を使う必要がなくなり、ノズル６０の接続や設定器２１の操作に専念することができ、ひいてはガス充填作業の作業効率を高めることが可能になる。また、作業員が他のノズル６０の操作に気を取られているうちにアース接続を忘れるといったこが防止できる。
【００３５】
続いて、Ｓ１５では、アース部材５０による静電気除去が完了したか否かをチェックする。このＳ１５において、アース電流センサ５２によって車両３０の静電気がアース線５１を介して地面に流れたことを検知されない場合は、Ｓ１６に進み、補助アース部材８０を車両３０に接続して車両３０に帯電した静電気を除去するように指示するメッセージを表示器２２に表示する。そして、再度、Ｓ１５の処理を行って補助アース部材８０によって車両３０に帯電した静電気が除去されたことを確認してＳ１７に進む。
【００３６】
また、上記Ｓ１５において、アース電流センサ５２が車両３０の静電気がアース線５１を介して地面に流れたことを検知した場合は、アース完了と判断してＳ１７に進み、アース完了を表示器２２に表示して作業員に報知すると共に、ガス供給を許可する。次のＳ１８では、ノズル６０がノズル掛け６２から外されたか否かをチェックしており、ノズル掛けスイッチ６４がオフの場合はノズル６０がノズル掛け６２から外されたものと判断してＳ１９に進む。そして、Ｓ１９では、設定器２１によりガス供給量あるいは充填目標圧力などが入力されたか否かをチェックしており、設定器２１から入力がある場合は、Ｓ２０に進む。
【００３７】
Ｓ２０では、充填開始スイッチ２３がオンに操作されたか否かをチェックしており、作業員がアース完了の表示を確認して充填開始スイッチ２３をオンに操作する。そして、充填開始スイッチ２３がオンになると、Ｓ２１に進み、元弁９２を開弁させてガス供給を開始する。
【００３８】
Ｓ２２では、圧力センサ９６により検出された圧力値の圧力上昇率が一定上昇となるように圧力制御弁９８の弁開度を制御してガス充填を行う。続いて、Ｓ２３では、流量計９４により計測されたガスの流量を積算して燃料タンクに供給された供給量を演算して表示器２２に表示する。次のＳ２４では、圧力センサ９６により検出された圧力値が予め設定器２１により設定された目標圧力に達したか否かをチェックする。このＳ２４において、圧力センサ９６により検出された圧力値が目標圧力に達していないときは、上記Ｓ２２に戻り、圧力制御弁９８による圧力制御を行う。
【００３９】
また、Ｓ２４において、圧力センサ９６により検出された圧力値が目標圧力に達したときは、Ｓ２５に進み、元弁９２を閉弁させる。これで、車両３０へのガス充填が終了する。
【００４０】
そして、Ｓ２６では、ノズル６０がノズル掛け６２に戻されたか否かをチェックする。このＳ２６において、ノズル掛けスイッチ６４がオンの場合はノズル６０がノズル掛け６２に戻されたものと判断してＳ２７に進む。
【００４１】
Ｓ２７では、車止め駆動部４６のモータ４６ａを駆動して可動式車止め部材４４を地面に伏せた状態に降下させ、車両３０の後輪３４に対する規制を解除する。これで、車両３０は、車両停止エリアAから発進することが可能になる。続いて、表示器２２に当該車両３０の発進許可を表示して作業員に報知する。作業員は、当該車両３０の運転者に発進して良い旨を知らせる。
【００４２】
そして、Ｓ２９では、車両３０が車両停止エリアAから発進したか否かをチェックしており、一対の車両検知センサ７０の検知信号が両方ともオフになると、車両３０が移動したものと判断して今回のガス供給制御処理を終了する。
【００４３】
図４は燃料供給システムの変形例を示す斜視図である。尚、図４において、前述した図１と同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００４４】
図４に示されるように、燃料供給システム１００では、車両停止エリアAが燃料供給装置２０の前面と平行となるように設けられている。従って、車両３０の運転者は、図４において、左方から車両３０を進入させ、燃料供給装置２０の前面と平行となる向きで停止させると共に、後輪３４が車両発進防止装置１２０の設置場所に位置するように停止させる。尚、ノズル６０が接続される接続部２８は、車両３０の左側に設けられており、燃料供給装置２０に近接した位置になるように車両３０が停止される。
【００４５】
車両発進防止装置１２０は、後輪３４の後方に設けられた後部可動式車止め部材１３０と、後輪３４の前方に設けられた前部可動式車止め部材１４０と、後部可動式車止め部材１３０と前部可動式車止め部材１４０との間に設けられた車両検知センサとしての力センサ１５０と、力センサ１５０が後輪３４の荷重を検知し、その後輪検知信号を出力したとき後部可動式車止め部材１３０と前部可動式車止め部材１４０とを昇降動作させる車止め駆動部１６０とを有する。
【００４６】
車止め駆動部１６０は、地中に埋設されており、力センサ１５０からの後輪検知信号により後部可動式車止め部材１３０及び前部可動式車止め部材１４０を起立させるように回動動作させる。これにより、車両３０は、後輪３４が後部可動式車止め部材１３０と前部可動式車止め部材１４０との間で移動を阻止され、ガス充填が終了するまで、車両停止エリアAから移動することができず、運転者が間違えて車両３０を発進させようとしても後輪３４の移動が後部可動式車止め部材１３０及び前部可動式車止め部材１４０によって阻止されるため、燃料供給ホース２６やノズル６０に無理な力が作用することがなく、従来から使用されていたホースカップリングを不要にすることができる。
【００４７】
また、前部可動式車止め部材１４０及び後部可動式車止め部材１３０には、アース部材５０が設けられている。アース部材５０は、導電性を有する金属材により形成されており、前部可動式車止め部材１４０及び後部可動式車止め部材１３０が上方に回動した場合に車両３０の底部に接触するように設けられており、且つ地中に埋設されたアース線５１が接続されている。また、アース線５１には、車両３０の底部に接触してアース接続されたことを検知するためのアース検知手段としてのアース電流センサ５２が設けられている。
【００４８】
また、前部可動式車止め部材１４０及び後部可動式車止め部材１３０は、上昇した先端部分が車両３０の車体底部に接触して傾斜した状態で静止すると共に、アース部材５０が車両３０に接触して車両３０に帯電した静電気を地面に逃がすことができる。
【００４９】
また、車両３０に搭載された燃料タンクへのガス充填が終了すると、車止め駆動部１６０は、前部可動式車止め部材１４０及び後部可動式車止め部材１３０を降下して後輪３４に対する規制を解除する。
【００５０】
尚、燃料供給システム１００の制御装置は、前述した図３に示す処理を行うことで車両３０の燃料タンクにガスを充填制御することができるので、その説明は省略する。
【００５１】
図５は可動式車止め部材の変形例を示す斜視図である。図５に示されるように、可動式車止め部材４４の先端には、弾性を有する導電材からなる接触部材２００が設けられている。この接触部材２００は、アース部材５０に導通されており、可動式車止め部材４４が上昇した場合に接触部材２００が車両３０の車体底部に接触すると共に、車両３０の静電気を除去することができる。
【００５２】
接触部材２００は、薄板状に形成されており、片持ち状態に可動式車止め部材４４の端部に取り付けられている。そのため、可動式車止め部材４４の端部が上昇すると、接触部材２００の先端部分が車両３０の車体底部に接触しながら接触部材２００が円弧状に撓むことになる。そして、接触部材２００は、直線状に復帰しようとする復元力の作用により車両３０の車体底部に押圧されて車両３０との接触状態に保持される。
【００５３】
これにより、車両３０の車高に差があっても接触部材２００の弾性変形具合によって接触不良となることが回避され、車高の高い車両３０であっても接触部材２００が車体底部に接触して確実にアース接続することができる。また、接触部材２００がゴム材のように比較的柔らかい材質で成型することにより車両３０に傷を付けないようにアース接続することが可能になり、車両３０との接触に伴う運転者の危惧を解消することができる。
上記実施例では、水素を車両の燃料タンクに充填する場合を例に挙げて説明したが、これに限らず、例えば、ＣＮＧ(圧縮天然ガス)や水素、あるいはＬＰＧ(液化石油ガス)やＬＮＧ(液化天然ガス)を燃料として供給する燃料供給システムにも本発明を適用することができるのは勿論である。
【００５４】
また、上記可動式車止め部材は、モータにより回動するように構成した場合の例を示したが、これに限らず、モータ以外の駆動手段（例えば、空圧や油圧で作動するシリンダなど）により昇降動作させるように構成しても良いし、あるいは、回動動作ではなく直線的に昇降するようにスライドさせる構成としても良いのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明による燃料供給システムの一実施例を示す斜視図である。
【図２】制御系の構成を示すブロック図である。
【図３】制御装置９０が実行する燃料供給制御処理を説明するためのフローチャートである。
【図４】燃料供給システムの変形例を示す斜視図である。
【図５】可動式車止め部材の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０，１００  燃料供給システム
２０  燃料供給装置
２１  設定器
２２  表示器
２３  充填開始スイッチ
２４  充填停止スイッチ
２６  燃料供給ホース
３０  車両
３２  接続部（燃料供給口）
３４  後輪
４０，１２０  車両発進防止装置
４４  可動式車止め部材
４６，１６０  車止め駆動部
５０  アース部材
５１  アース線
５２  アース電流センサ
６０  ノズル
６２  ノズル掛け
６４  ノズル掛けスイッチ
７０  車両検知センサ
８０  補助アース部材
９０  制御装置
９２  元弁
９４  流量計
９６  圧力センサ
９８  圧力制御弁
１３０  後部可動式車止め部材
１４０  前部可動式車止め部材
１５０  力センサ
２００  接触部材
【図１】
2008137463.tif 000003
【図２】
2008137463.tif 000004
【図３】
2008137463.tif 000005
【図４】
2008137463.tif 000006
【図５】
2008137463.tif 000007