(57)【要約】【課題】ピラートリム及びリヤパーセルシェルフ等これに隣接する相手部品において、熱変形による相対的変形が生じたとしても、両者の接合部においてスキが完全に生じないようになした。【解決手段】リヤピラートリム３の下端縁に形成した取付け舌片１０を、リヤパーセルシェルフ２の上面側端部に形成した段部５の内壁部５ａに形成された取付け孔６に挿着することにより、リヤピラートリム３とリヤパーセルシェルフ２とを突き合わせて取付ける場合、取付け舌片１０の上面側に当接突部１０ｂを突設し、下面側に当接突起１０ｃを形成して、取付け孔６に取付け舌片１０を挿着させた際に、取付け孔６における互いに車幅方向で対向する縁部である上縁部ａと下縁部６ｂにそれぞれ当接突部１０ｂと当接突起１０ｃをそれぞれ当接させて構成した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラートリムの下端縁に取付け舌片を形成するとともに、相手部品の上面両側端部を隆起させることによって段部を設け、該両段部の互いに対向する内壁部にそれぞれ取付け孔を形成して、該取付け孔に前記取付け舌片を挿着することにより、前記ピラートリムと前記相手部品とを突き合わせて取付けるようにしたピラートリムの接合構造において、
前記取付け舌片の上面側に当接突部を突設するとともに下面側に当接突起を形成して、前記取付け孔に前記取付け舌片を挿着させた際に、前記取付け孔の縁部に前記当接突部と前記当接突起を当接させて構成したことを特徴とするピラートリムの接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤピラートリム、フロントピラートリム等のピラートリムを、これに隣接するリヤパーセルシェルフ、インストルメントパネル等相手部品に接合して取付けるようになしたピラートリムの接合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来におけるピラートリムをこれに隣接する相手部品に接合して取付けるピラートリムの接合構造について、自動車におけるリヤピラートリムとリヤパーセルシェルフとを例示して説明すると、リヤピラートリムは自動車の後部側にリヤピラー（不図示）を覆うように設置されており、その下端縁が、シートバックの後方に設置されたリヤパーセルシェルフに覆われるように取付けられている。
【０００３】
この種の接合構造によれば、リヤパーセルシェルフはその両端部を覆うようにしてリヤピラートリムが接合されて取付けられている。
【０００４】
リヤピラートリムは、一体形成されたクリップ座に装着されたクリップにより車体側のリヤピラーに装着固定され、その下端縁には、取付け舌片が突設されている。
【０００５】
一方、リヤパーセルシェルフの両端には、前記取付け舌片が挿着される取付け孔が設けられている。
【０００６】
したがって、上記従来の技術において、リヤピラートリムをリヤパーセルシェルフに接合するとともに、リヤピラーに装着固定する場合、リヤパーセルシェルフに対して、リヤピラートリムを自動車の上方より下方に移動しながら、リヤパーセルシェルフの取付け孔に取付け舌片を挿着した後、リヤピラートリムをその下端部を中心に自動車の左または右方向に揺動させながら、クリップをリヤピラーに形成したクリップ孔に係着することによって行っていた（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２３３５号公報。
【０００７】
しかし、上記従来の技術においては、リヤピラートリムをリヤパーセルシェルフに接合してリヤピラーに装着固定する場合、リヤパーセルシェルフに対してリヤピラートリムを自動車の上方より下方に移動する作業としかる後にクリップをクリップ孔に係着するために自動車の左または右方向に揺動作させるという互いに異なった二方向作業が必要であるとともに、自動車のリヤウインド乃至天井の高さに対して、取付け舌片における取付け孔への挿込部分の長さを加えたリヤピラートリムの全高が高くなくてはいけないが、リヤウインド或いは天井の高さが通常の自動車より低く構成される自動車例えばクーペ型自動車においては、後部空間が狭小であるために、リヤピラートリムをリヤパーセルシェルフに組付けることが困難となる場合があった。
【０００８】
そこで、本願出願人は、先に、図５に示すようなリヤピラートリムの接合構造を提案している（特許文献２参照）。
【特許文献２】特開２００４−２５５９２６号公報。
【０００９】
図５によれば、リヤパーセルシェルフ３１の車幅方向両端部に、自動車の前後方向に隆起された段部３２に形成して、段部３２の縦壁３３は、上斜め外方に傾斜しており、取付け孔３４が形成されている。
【００１０】
一方、リヤピラートリム３５の裏面側には、クリップ座３６が突設されており、クリップ座３６にクリップ３７を係着して、クリップ３７をリヤピラー３８に設けたクリップ孔に係着することによって、リヤピラートリム３５をリヤピラー３８に固定している。
【００１１】
リヤピラートリム３５の下端縁には、取付け孔３４に対応する取付け舌片３９が外方に突設されている。
【００１２】
取付け舌片３９の先端部は、下斜め外方に屈曲して傾斜部３９ａに形成されている。又、取付け舌片３９における傾斜面部３９ａを除く上面には、車幅方向のリブから形成された突部３９ｂが形成されている。
【００１３】
かかる構成において、リヤピラートリム３５をリヤパーセルシェルフ３１に接合装着するには、図６に示すように、リヤピラートリム３５を、段部３２の内方に位置させてリヤパーセルシェルフ３１に載せた後、リヤピラートリム３５を段部３２方向へ移動させる。この結果、傾斜部３９ａの上端部が取付け孔３４の上縁に当接し、リヤピラートリム３５の下端を支点としてリヤピラートリム３５が反時計方向へ回動して、取付け舌片３９が下方へ案内されることにより、図５に示すように、取付け孔３４を介して突部３９ｂが段部３２の下面に当接する。この際、クリップ３７をリヤピラー３８のクリップ孔に係着することによってリヤピラートリム３５をリヤピラー３８に固定する。
【００１４】
かかる構成により、リヤピラートリム３５をリヤパーセルシェルフ３１に接合する際に、リヤピラートリム３５を上方から差し込む必要がなく、車幅方向からリヤピラートリム３５の取付け舌片３９を取付け孔３４へ差し込むことができるため、通常の自動車に比べてリヤウインド或いは天井が低く、しかも後部空間が狭小である場合においてもリヤピラートリム３５をリヤパーセルシェルフ３１に接合装着することができ、しかも、取付け舌片３９の取付け孔３４への挿込方向と同一方向で、クリップ３７をクリップ孔に係着して、リヤピラートリム３５をリヤピラー３８に固定することができることになって、作業性を向上させることができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかし、特許文献２に記載した従来の技術においては、取付け孔３４を介して突部３９ｂが段部３２の下面に当接することによって、リヤパーセルシェルフ３１とリヤピラートリム３５とは、上下方向の相対的動きが抑えられて、両者の間にスキが生じることがないのであるが、もし、熱変形等によりリヤパーセルシェルフ３１とリヤピラートリム３５とが相対的に車幅方向に変形したような場合には、リヤピラートリム３５がクリップ３７を介してリヤピラー３８に固定されていることもあって、リヤパーセルシェルフ３１及びリヤピラートリム３５の一方に対して他方が相対的に揺動してしまうことが起こり、この結果、リヤパーセルシェルフ３１及びリヤピラートリム３５の接合部において、スキが発生してしまうことがある。
【００１６】
そこで、本発明は、リヤピラートリム、フロントピラートリム等のピラートリムとこれに隣接する相手部品において、熱変形による相対的変形が生じたとしても、両者の接合部においてスキが完全に生じないようになしたピラートリムの接合構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明に係るピラートリムの接合構造は、ピラートリムの下端縁に取付け舌片を形成するとともに、相手部品の上面両側端部を隆起させることによって段部を設け、該両段部の互いに対向する内壁部にそれぞれ取付け孔を形成して、該取付け孔に前記取付け舌片を挿着することにより、前記ピラートリムと前記相手部品とを突き合わせて取付けるようにしたピラートリムの接合構造において、前記取付け舌片の上面側に当接突部を突設するとともに下面側に当接突起を形成して、前記取付け孔に前記取付け舌片を挿着させた際に、前記取付け孔の縁部に前記当接突部と前記当接突起を当接させて構成したことを特徴とする。前記縁部は、前記取付け孔における互いに車幅方向で対向するように設けるようにするとよい。
【発明の効果】
【００１８】
上記のように構成する本発明によれば、取付け孔の縁部に当接突部および当接突起を当接させた状態で、取付け舌片の上面と段部の下面とが当接するように構成することにより、たとえ、ピラートリム及び相手部品が熱変形等により相対的に変形したとしても、車体上下方向に取付け舌片の上面と段部の下面とが当接することによってピラートリムと相手部品との車体上下方向における相対的変形を抑制することができ、又、取付け孔の縁部に当接突部と当接突起が当接することによって、ピラートリム及び相手部品が熱変形等により相対的に変形したとしても、ピラートリムと相手部品との相対的変形を抑制することができ、ピラートリムと相手部品の接合状態を常に同じ状態に保持することができ、ピラートリムと相手部品との接合部におけるスキの発生を完全に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に、図１乃至図４を用いて、本発明を相手部品としてのリヤパーセルシェルフに対するリヤピラートリムの接合取付けに適用した例について説明する。
【００２０】
図１は自動車の後側部を車室側から描画した斜視図、図２は図１におけるリヤピラートリムと相手部品であるリヤパーセルシェルフとを描画した分解斜視図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は同じくリヤピラートリムを相手部品であるリヤパーセルシェルフに装着した状態を描画した図１のＡ−Ａ断面図である。
【００２１】
図１は自動車の車室内後部を示すもので、自動車１の車室後部には、相手部品であるリヤパーセルシェルフ２が配設されており、リヤパーセルシェルフ２の車幅方向両側端を覆うように、リヤピラートリム３が車体を構成するリヤピラー４に固定されており（詳細は後述）、リヤピラートリム３はリヤピラー４の表面を被覆することになる。
【００２２】
リヤパーセルシェルフ２は車幅方向（自動車１の左右方向）に細長い板体であって、図２および図３に示すように、その車幅方向の両側端部が自動車１の前後方向に隆起された横断面台形状の段部５に形成されており、これら一対の段部５の内側の内壁部５ａには、自動車１の前後方向に互いに所定の間隙をおいて一対の取付け孔６が形成されている。なお、図は、車幅方向の一方側のみを描画しているが、他方側も同様構成を採るので割愛した。
【００２３】
段部５は横断面台形状であることから、内側の内壁部５ａは上斜め外方に傾斜しており、換言すれば、取付け孔６の開口面がリヤパーセルシェルフ２に対して交叉角度を有するように形成されている。
【００２４】
リヤピラートリム３は、車室側から見て略台形状の板体から形成されていて、その裏面には複数のクリップ座７が突設され、クリップ座７にはクリップ８が係着されており、クリップ８を車体パネルを構成するリヤピラー４に設けたクリップ孔に係着することによって、リヤピラートリム３がリヤピラー４に固定されている。
【００２５】
リヤピラートリム３の下端縁には、各取付け孔６に対応するように、同数の取付け舌片１０が車幅方向の外方に突設されている。取付け舌片１０の先端部は下斜め外方に屈曲して傾斜部１０ａに形成されているとともに、取付け舌片１０の基端部１０ｄの表面側（自動車１の上方）には一対の当接突部１０ｂが上方に向かって突設されており、又、その裏面側（自動車１の下方）には、当接突起１０ｃが下方に向かって突設されている。
【００２６】
次に、リヤピラートリム３をリヤパーセルシェルフ２に接合装着する組み立てについて説明する。
【００２７】
すなわち、図３に示すように、リヤピラートリム３を段部５よりも内方（自動車１の車室中央側）に位置させてリヤパーセルシェルフ２に載せた後、リヤピラートリム３を段部５方向へ移動させる。すると、傾斜部１０ａの上端部が取付け孔６の車幅方向における一方の縁部である上縁部６ａに当接し、リヤピラートリム３の下端を支点としてリヤピラートリム３が図３において反時計方向へ回動して取付け舌片１０が下方へ案内されながら取付け孔６に差し込まれ、取付け孔６の車幅方向における一方の縁部である上縁部６ａに当接突部１０ｂを当接させ、さらにリヤピラートリム３を段部５方向に押し込むことにより取付け孔６の車幅方向における他方の縁部である下縁部６ｂに当接突起１０ｂが当接（係合）することになる。取付け孔６の上縁部６ａに当接突部１０ｂを押し付けることにより発生した反発力に抗して取付け孔６の下縁部６ｂに当接突起１０ｃが強固に係合することになる。この際、クリップ８をリヤピラー４のクリップ孔に装着することにより、リヤピラートリム３をリヤピラー４に固定する。
【００２８】
この時点では、取付け孔６内を挿通した取付け舌片１０の基端部１０ｄの上面が段部５の裏面側に当接していることになる。
【００２９】
かかる構成において、取付け孔６における互いに車幅方向で対向する上縁部６ａおよび下縁部６ｂに、それぞれ当接突部１０ｂおよび当接突起１０ｃが当接した状態で、取付け舌片１０の基端部１０ｄの上面が段部５ａの下面とが当接していることになり、たとえ、リヤピラートリム３及びリヤパーセルシェルフ２が熱変形等により相対的に変形したとしても、車体上下方向に取付け舌片１０の上面と段部５の下面とが当接することによって、リヤピラートリム３とリヤパーセルシェルフ２との車体上下方向における相対的変形を抑制することができ、又、取付け孔６における互いに車幅方向で対向する上縁部６ａと下縁部６ｂにそれぞれ当接突部１０ｂと当接突起１０ｃがそれぞれ当接することによって、ピラートリム３及びリヤパーセルシェルフ２が熱変形等により相対的に変形したとしても、リヤピラートリム３とリヤパーセルシェルフ２との車幅方向における相対的変形を抑制することができ、リヤピラートリム３とリヤパーセルシェルフ２の接合状態を常に同じ状態で保持することができ、リヤピラートリム３とリヤパーセルシェルフ２との接合部Ｘにおけるスキの発生を完全に防止することができる。
【００３０】
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、当接突起１０ｃを係止爪状に形成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以上説明したように、本発明は、取付け孔の縁部に当接突部および当接突起を当接させた状態で、取付け舌片の上面と段部の下面とが当接するように構成することにより、たとえ、ピラートリム及び相手部品が熱変形等により相対的に変形したとしても、車体上下方向に取付け舌片の上面と段部の下面とが当接することによってピラートリムと相手部品との車体上下方向における相対的変形を抑制することができ、又、取付け孔の縁部に当接突部と当接突起が当接することによって、ピラートリム及び相手部品が熱変形等により相対的に変形したとしても、ピラートリムと相手部品との相対的変形を抑制することができ、ピラートリムと相手部品の接合状態を常に同じ状態に保持することができ、ピラートリムと相手部品との接合部におけるスキの発生を完全に防止することができるために、リヤピラートリム、フロントピラートリム等のピラートリムと、これに隣接するリヤーパーセルシャルフ、インストルメントパネル等相手部品との間の接合構造等に好適であるといえる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車室内後部を描画した斜視図である。
【図２】図１におけるリヤピラートリムと相手部品であるリヤパーセルシェルフとを描画した分解斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】同じくリヤピラートリムを相手部品であるリヤパーセルシェルフに装着した状態を描画した図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】従来におけるピラートリムを相手部品であるリヤパーセルシェルフに装着する過程を描画した断面図である。
【図６】同じくピラートリムを相手部品であるリヤパーセルシェルフに装着した状態を描画した断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
２    リヤパーセルシェルフ（相手部品）
３    リヤピラートリム
５    段部
５ａ  内壁部
６    取付け孔
１０    取付け舌片
１０ｂ  当接突部
１０ｃ  当接突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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