(57)【要約】【課題】歩径路やジョギングコース等において足に優しい弾性舗装として使用される、ゴムとバインダーとを含む弾性舗装体の経時による収縮を抑制することで、下地面からの剥離を生ずることがない弾性舗装体を提供する。【解決手段】ゴムと、バインダーとを含有し、層状化合物が添加されてなる弾性舗装体である。層状化合物としては、雲母を好適に用いることができる。また、層状化合物の添加量としては、１〜１５重量％の範囲内とすることが好ましい。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴムとバインダーとを含有する弾性舗装体において、層状化合物が添加されてなることを特徴とする弾性舗装体。
【請求項２】
前記層状化合物が雲母である請求項１記載の弾性舗装体。
【請求項３】
前記層状化合物の添加量が、１〜１５重量％の範囲内である請求項１または２記載の弾性舗装体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は弾性舗装体（以下、単に「舗装体」とも称する）に関し、詳しくは、経時に伴う収縮性を改良した弾性舗装体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、加硫ゴムを粉末またはチップ状にして利用する方法として、ウレタンやエポキシ等の硬化性樹脂をバインダーとして使用した低騒音弾性舗装が知られている。また、ゴムチップをバインダーと混合してプレス成形した弾性舗装体が、歩道や運動場、車道等で使用されている。
【０００３】
これら加硫ゴムを用いた弾性舗装は、加硫ゴムの有する弾力性により歩行時の衝撃吸収性や転倒時の安全性といった優れた効果を奏するとともに、内部に空隙を有することから、排水性および通気性に加えて吸音性にも優れ、そのためタイヤと路面内で発生する騒音の低減にも有効であるため、都市部での交通騒音低減のための機能性弾性舗装材として注目されている。
【０００４】
具体的には例えば、廃タイヤ等から製造したゴムチップや、更生タイヤの製造時に発生するひじき状ゴム、新たに作製したカラーゴムチップ等とウレタン樹脂とを混合して施工されたゴムチップ弾性舗装が、歩径路やジョギングコース等において、足に優しい舗装として使用されている。また、弾性舗装に関する改良技術としては、例えば、特許文献１に、一対の相対する縁石間に設けられた下地層上に弾性舗装層が施工された弾性舗装構造体において、下地層と縁石との境界部に、下地層の上面より低い凹部を設け、弾性舗装層をこの凹部内にも埋設することで、アンカー効果により弾性舗装層の端部の固定を確実にする技術が開示されている。
【特許文献１】特開平５−１７９６０５号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような加硫ゴムとウレタン等のバインダーとを含む弾性舗装体においては、経年変化により舗装体自体の収縮が大きくなって下地層との間で熱収縮差が生じ、結果として、舗装体が下地面から剥離してしまう場合があった。特に、舗装体の端部については、いったん剥離が始まると徐々に剥離領域が拡大することとなるため、外観的に問題である。
【０００６】
この弾性舗装体の収縮は、経年によるゴムチップ内部のオイル分の減少や、バインダー自体の劣化による収縮性の増大によって引き起こされるものと理解されている。この問題に対し、例えば、舗装体端部の接着を強固にするなどの方法が提案されているが、本質的な解決策とはなっておらず、また、施工ミスがあると剥離を起こしてしまうなどの欠点がある。したがって、弾性舗装体自体を改良することで、経時による弾性体の収縮の問題を本質的に解消することのできる技術の確立が望まれていた。
【０００７】
そこで本発明の目的は、弾性舗装体の経時による収縮を抑制することで、下地面からの剥離を生ずることがない弾性舗装体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは鋭意検討した結果、ゴムとバインダーとを含む弾性舗装体中に層状化合物を添加配合することにより、弾性舗装体の経時による収縮を抑制できることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００９】
即ち、本発明の弾性舗装体は、ゴムとバインダーとを含有する弾性舗装体において、層状化合物が添加されてなることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明において前記層状化合物としては、雲母を好適に用いることができ、前記層状化合物の添加量は、好適には１〜１５重量％の範囲内とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上記構成としたことにより、弾性舗装体の経時による収縮を抑制することができ、下地面からの剥離を生ずることのない弾性舗装体を実現することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
本発明の弾性舗装体は、ゴムとバインダーとを含有するものであって、層状化合物が添加されてなる点に特徴を有する。
【００１３】
すなわち、弾性舗装体中に層状化合物を添加配合したことで、施工後に経時により生ずる舗装体の収縮現象を引き起こす原因となる収縮エネルギーを、内部の層状化合物の破壊および変形により緩和することができるものと考えられ、これにより、舗装体全体の収縮を防止することが可能となるものである。本発明によれば、下地面からの剥離の原因となる舗装体の収縮自体を緩和することができるため、本発明は、舗装体の剥離防止のための本質的対策として位置付けされる。
【００１４】
本発明に用いる層状化合物としては、例えば、雲母、タルク、カオリナイト、モンモリロナイト、スメクタイト、バーミキュライトなどを挙げることができ、これらは天然のものまたは合成されたもののいずれであってもよい。中でも、白色雲母、金雲母、黒色雲母等の各種雲母を好適に用いることができる。また、層状化合物のサイズとしては、平均粒子径５０〜５００μｍ程度のものが好適である。粒子径が小さすぎるとバインダーの混合粘度が高くなって実施困難となり、また、バインダー物性が低下する傾向があり、一方、大きすぎると、分散が不均一となり、また、異物として作用してバインダーの物性低下を引き起こすこととなり、いずれも好ましくない。
【００１５】
また、本発明の弾性舗装体における層状化合物の添加量は、好適には１〜１５重量％、より好適には３〜１３重量％の範囲内とする。弾性舗装体中の層状化合物の含有量が少なすぎると、収縮抑制効果が不十分となって経時により剥離を生ずるおそれがあり、一方、含有量が多すぎるとバインダーが脆くなり、弾性体の固着力が弱くなるため、いずれも好ましくない。
【００１６】
本発明の弾性舗装体は、ゴムおよびバインダーとともに上記層状化合物を配合してなるものであればよく、それ以外の点については、常法に従い適宜構成することができ、特に制限されるものではない。
【００１７】
本発明に用いるゴムチップやゴム粉末等のゴムは、舗装面に弾力性を付与するために弾性舗装体中に配合されるものであり、材質等については特に限定されず、天然ゴムやイソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレン−プロピレンゴム等を利用することができる。かかるゴムチップやゴム粉末は、ゴムタイヤ、ウェザーストリップ、ホース類等の使用済み加硫ゴム製品の廃材、成形の際に生成する不要の端材、成形不良品等から得ることもできる。また、ゴムチップおよびゴム粉末としては、粒径１ｍｍ以下の微細なものから１０ｍｍ程度のものまでを適宜使用することができるが、特に、粒径１〜５ｍｍ程度のものが、弾力性及び空隙形成の点で有効であるためにより好ましい。
【００１８】
本発明の弾性舗装体中におけるゴムの配合量は、８９〜５５重量％、好適には８２〜６２重量％である。この割合が少なすぎると弾性舗装体としての効果が十分ではなく、一方、多すぎると、舗装に適用するために十分な物性が得られなくなる。
【００１９】
また、バインダーは、ゴム等を結着して舗装を形成するために用いられるものであり、例えば、ウレタン、アクリルウレタン、ポリエステル等を用いることができ、好適にはウレタンバインダーを用いる。ウレタンバインダーとしては、特には２液性ウレタンバインダーとして、好ましくはイソシアネート基端末プレポリマーとポリオールとを水酸基／イソシアネート基の当量比で、例えば、０．２〜０．８にて混合したものを用いる。１液性ウレタンバインダーは、２液性ウレタンバインダーに比べて硬化時間の調整が非常に困難で汎用性がなく、硬化時間の短縮が図りにくい難点がある。
【００２０】
なお、２液性ウレタンバインダーのイソシアネート末端基プレポリマーの一例としては、イソシアネート含有量５〜２５％、粘度１０００〜５０００ｃＰ（２５℃）で、イソシアネート末端基プレポリマーの平均官能基数が２〜３のものが挙げられる。このプレポリマー用のイソシアネートとしては、例えば、ジフェニルメタンジイソシアネート系ポリイソシアネートがある。変性に用いる活性水素化合物としては、通常、分子量が１０００〜３０００程度のポリアルキレングリコールが用いられる。
【００２１】
一方、ポリオールの一例としては、平均官能基数が２〜６、平均分子量が１０００以下のものであって、かつ、反応性の点から水酸基の半分以上が一級水酸基であることが好ましく、例えば、エチレングリコール、ジエチレングリコール、ポリアルキレンエーテルグリコール等が挙げられる。
【００２２】
かかるバインダーの配合量としては、骨材の結着強度の観点から、１０〜３０重量％、好適には１５〜２５重量％である。
【００２３】
本発明においては、上記配合成分に加えて、所望に応じ骨材を配合することもできる。かかる骨材としては慣用の天然骨材等を使用することができ、具体的には例えば、ケイ砂、川砂利、川砂等の天然の骨材や砕石、スラグ、コンクリート、ガラス、ＦＲＰ等のリサイクル骨材が挙げられる。これら骨材に使用する石材、砂等は、完成した舗装の強度、耐摩耗性を確保し、表面に露出して防滑作用を得るためのものである。石材は互いに噛み合って荷重を分散させる機能を持つことが好ましく、このため、砕石のような尖った形状で硬いものが適当である。また、骨材には、通常、粒径０．５〜３０ｍｍの粗粒骨材に対して、粒径０．５ｍｍ以下の細粒骨材を５体積％以上混合することが好ましい。粗粒骨材は、互いに噛み合って隙間を形成するような、砕石のような尖った形状で硬いものが適当である。一方、細粒骨材は、大型の粗粒骨材の表面に付着してタイヤ等に対して防滑作用（サンドペーパーのような研磨効果）をもたらすこととなる。
【００２４】
本発明の弾性舗装体における骨材の配合量は、３０重量％以下程度とすることができる。骨材の配合量が多すぎると、十分な弾性および低音効果が得られなくなり好ましくない。
【００２５】
また、本発明の弾性舗装体においては、有機シランを、ウレタン等のバインダーに対して０．１〜１０重量％添加することで、バインダーによる結合力を高めて、舗装の強度や耐久性の向上を図ることができる。かかる有機シランとしては、エポキシ系、メルカプト系等の有機シランを用いることが可能である。
【００２６】
さらに、本発明の弾性舗装体には、バインダーの硬化促進剤や、その他、酸化防止剤、紫外線吸収剤、カラートナー等の着色剤などの添加剤が配合されていてもよい。
【００２７】
本発明の弾性舗装体は、ウレタン等のバインダーおよび層状化合物と、必要に応じて添加される添加剤との混合物に対し、ゴムを混合することにより得られる配合物を用いて製造することができる。この場合の混合方法には特に制限はなく、これらが均一に混合できる方法であればよい。バインダーの他配合成分との混合時の温度は常温でよいが、低温の場合は硬化が遅れ、高温の場合は硬化が促進されるため、必要に応じて温度調節を行うことが好ましい。
【００２８】
かかる弾性舗装体は、通常１０〜５０ｍｍ程度の厚さに、空隙率１０〜４０％程度の空隙が形成されるように施工し、硬化させる。
【００２９】
本発明の弾性舗装体は、施工対象の路面に対して必要に応じてプライマー処理を施した後、直接敷設して舗装面を形成するもの（現場施工タイプ）であっても、または、あらかじめ金型にて所定形状に成形硬化させたブロック状のモールド成型品（プレス成型品）を、施工面に敷設するものであってもよく、特に制限されない。
【実施例】
【００３０】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
（比較例１）
ひじき状ゴムチップ（粒長１〜３ｍｍ）８０重量部と、着色ウレタンバインダー（一液硬化性ウレタン樹脂１５重量部にレンガ色カラートナー５重量部を事前に撹拌混合したもの）２０重量部とを混合し、パン型撹拌機中で常温で５分間攪拌して、未硬化の弾性舗装体配合物を得た。
【００３１】
（実施例１）
ひじき状ゴムチップ（粒長１〜３ｍｍ）７５重量部と、着色ウレタンバインダー（一液硬化性ウレタン樹脂１５重量部に、レンガ色カラートナー５重量部と白色雲母５重量部とを事前に撹拌混合したもの）２５重量部とを混合し、パン型撹拌機で常温で５分間攪拌して、未硬化の弾性舗装体配合物を得た。
【００３２】
（実施例２）
ひじき状ゴムチップ（粒長１〜３ｍｍ）７５重量部と、着色ウレタンバインダー（一液硬化性ウレタン樹脂１０重量部に、レンガ色カラートナー５重量部と白色雲母１０重量部とを事前に撹拌混合したもの）２５重量部とを混合し、パン型撹拌機で常温で５分間攪拌して、未硬化の弾性舗装体配合物を得た。
【００３３】
これら比較例および実施例の各配合物の施工を、以下のようにして実施した。
厚み４０ｍｍの開粒アスファルト舗装を下地舗装とし、この下地面上にウレタンプライマー（日本ポリウレタン工業（株）製，商品名プライマーＣ）を０．４ｋｇ／ｍ2にて塗布して、溶剤揮発を確認してから、各舗装体配合物を順次、厚さ１５ｍｍで施工し、硬化養生を経て、歩径路用弾性舗装体を仕上げた。
【００３４】
経時による各舗装体の収縮を確認するために、各舗装体の、２年経過後および３年経過後のそれぞれにおける端部の剥離状況を評価した。その結果を、下記の表１中に示す。
【００３５】
【表１】
2008031781.tif 000002
【００３６】
上記表１からわかるように、ゴムとバインダーとを含む弾性舗装体中に、層状化合物である雲母を配合することにより、経時による舗装体の収縮に起因する剥離を防止できることが確認された。