(57)【要約】【課題】ケース内に浸入した雨水が凍結しても、弾性体の弾性変形特性の変化を最小限に抑える。【解決手段】チェック構造体７は、チェックアーム６が挿通するケース８と、ケース８内に収容され、チェックアーム６の摺動面を摺動可能な摺動子９と、ケース８内に収容され、摺動子９をチェックアーム６の摺動面に向けて押圧するように弾性変形可能な弾性体１０とを含む。弾性体１０における弾性変形方向にほぼ平行な左右両側面に、弾性体１０の弾性変形を許容する凹部１０１と、この凹部１０１の開口を囲繞し、かつ弾性体１０の左右両側面に対向するケース８の内側面に密接するシール部１０２とを設ける。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの開閉動作に伴い、チェック構造体がチェックアームの摺動面を摺動することにより、前記ドアの開閉動作に抵抗力を付与するようにした車両用ドアチェッカにおいて、
前記チェック構造体は、前記チェックアームが挿通するケースと、前記ケース内に収容され、前記チェックアームの摺動面を摺動可能な摺動子と、前記ケース内に収容され、前記摺動子を前記チェックアームの摺動面に向けて押圧するように弾性変形可能な弾性体とを含み、
前記弾性体における弾性変形方向にほぼ平行な第１側面に、前記弾性体の弾性変形を許容する凹部と、この凹部の開口を囲繞し、かつ前記弾性体の前記第１側面に対向する前記ケースの内側面に密接するシール部とを設けたことを特徴とする車両用ドアチェッカ。
【請求項２】
前記弾性体における前記第１側面に直交し、かつ前記弾性変形方向に平行な第２側面に、前記弾性変形方向に直交する幅全域に亘って溝部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアチェッカ。
【請求項３】
前記第２側面における前記溝部の上下に、前記第２側面に対向する前記ケースの内側面に当接可能な凸部を形成したことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアチェッカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの開閉動作に抵抗力を付与するようにした車両用ドアチェッカに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアチェッカにおいては、ドア内に取り付けられるチェック構造体と、一端部が車体側に枢着され、他端部がチェック構造体を挿通するチェックアームとを備える。チェック構造体は、ドア内に固定されるケースと、ケースに収容され、チェックアームの摺動面を摺動可能な摺動子と、この摺動子をチェックアームの摺動面に向けて押圧するエラストマー等の弾性体とを含み、ドアの開閉動作に伴って、摺動子がチェックアームの摺動面を挟持しつつ摺動することによって、ドアの開閉動作に抵抗力を付与する。
【０００３】
特に寒冷地においては、チェック構造体のケース内に浸入した雨水が凍結する場合がある。雨水がケース内で凍結すると、ケース内に弾性体の弾性変形を許容する空間が無くなり、弾性体の弾性変形特性が変化し、ドアの開閉動作に違和感を生じることとなる。
【０００４】
上記問題を解決するものとして、弾性体の外面に、その弾性変形を許容する穴部と、この穴部の開口を囲繞してケースの内面に密接する環状のシールリップを設けることによって、穴部への雨水浸入を防いで、弾性体の弾性変形特性を変化させないようしたものがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−２３６１４号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に記載された発明は、穴部及びシールリップが、弾性体の圧縮変形方向（上下方向）に直交する外面（上面及び下面）に設けられているため、弾性体に作用する圧縮荷重がシールリップに直接作用し、繰返し荷重によりシールリップが潰れ、シール効果が早期に低下することとなる。また、弾性体が圧縮状態から復元する際、穴部に負圧が発生し、この負圧をもって、ケース内の底部に溜まった雨水が穴部内に吸水され、その雨水が穴部内で凍結して、弾性体の弾性変形特性に変化を及ぼすおそれがある。
【０００６】
本発明は、上述の問題に鑑みなされたものであり、ケース内に浸入した雨水が凍結しても、弾性体の弾性変形特性の変化を最小限に抑えることができるようにした車両用ドアチェッカを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によると、上記課題は次のようにして解決される。
（１）ドアの開閉動作に伴い、チェック構造体がチェックアームの摺動面を摺動することにより、前記ドアの開閉動作に抵抗力を付与するようにした車両用ドアチェッカにおいて、前記チェック構造体は、前記チェックアームが挿通するケースと、前記ケース内に収容され、前記チェックアームの摺動面を摺動可能な摺動子と、前記ケース内に収容され、前記摺動子を前記チェックアームの摺動面に向けて押圧する弾性体とを含み、前記弾性体における前記摺動子を前記チェックアームの摺動面に押圧する弾性変形方向にほぼ平行な第１側面に、前記弾性体の弾性変形を許容する凹部と、この凹部の開口を囲繞し、かつ前記弾性体の前記第１側面に対向する前記ケースの内側面に密接するシール部とを設ける。
【０００８】
（２）上記(１)項において、前記弾性体における前記第１側面に直交し、かつ前記弾性変形方向に平行な第２側面に、前記弾性変形方向に直交する幅全域に亘って溝部を設ける。
【０００９】
（３）上記(２)項において、前記第２側面における前記溝部の上下に、前記第２側面に対向する前記ケースの内側面に当接可能な凸部を形成する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、次のような効果を奏することができる。
請求項１に係わる発明によると、ケース内に雨水が浸入しても、弾性体の凹部への雨水浸入をシール部により効果的に防ぐことができるとともに、凹部を弾性体の側面に設けたことにより、雨水が凹部へ浸入し難い。
また、シール部は、弾性体が弾性変形した際、弾性体の第１側面に対向するケース内の内側面を摺接するだけで、弾性体の圧縮荷重が直接作用しないため、長期に亘ってシール効果を保つことができる。
さらには、ケース内に浸入した雨水が凍結しても、凹部の空間によって弾性体の弾性変形を許容して、弾性体の弾性変形特性の変化を最小限に抑え、ドアの開閉動作に適正な抵抗力を付与することができる。
【００１１】
請求項２記載に係わる発明によると、弾性体を意図した形状に圧縮変形させることができる。
【００１２】
請求項３記載に係わる発明によると、弾性体が弾性変形する際、凸部が、ケースの内側面に摺接することによって、ケース内での弾性体の弾性変形を円滑に行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、車両用ドアチェッカの平面図、図２は、同じく側面図、図３は、要部の縦断面図、図４は、図２におけるIV−IV線拡大断面図を示す。図中、１は、車体パネル、２は、車体パネル１にドアヒンジ（図示略）により枢着されるドア、３は、車両用ドアチェッカをそれぞれ示す。なお、以下の説明においては、図１〜図３において左方を「前方」とし、右方を「後方」とし、図１における上下方向を「左右方向」とし、図２、３における上下方向を「上下方向」とする。
【００１４】
車両用ドアチェッカ３は、前端部が車体パネル１に固定されるブラケット４にドア２のヒンジ軸（図示略）より若干離して設けられる上下方向を向く枢軸５により枢着されるとともに、後端部がドア２の端面からドア２内に進入するチェックアーム６と、ドア２の端面内側に固定されるチェック構造体７とを備え、ドア２の開閉動作に伴って、チェック構造体７がチェックアーム６の摺動面（上下面）を挟持しつつ摺動することにより、ドア２の開閉動作に所定の抵抗力を付与して、ドア２を所定の開放角度に保持することができる。
【００１５】
チェックアーム６は、帯状の鋼材６１と、鋼材６１の表面を被覆する樹脂モールド部６２とから形成されている。樹脂モールド部６２の上下の摺動面には、その長手方向（前後方向）に沿って複数の凹部６２１が形成されている。ドア２内に進入するチェックアーム６の後端部には、チェック構造体７における後述のケース８の後部に当接することによって、ドア２を全開位置に停止させるためのストッパ６３が設けられている。
【００１６】
図５は、チェック構造体７の分解斜視図を示す。チェック構造体７は、ドア２の端面内側に固定されるケース８を備え、ケース８内には、ドア２の開閉動作に伴いチェックアーム６の摺動面を挟持しつつ摺動する合成樹脂製の上下１対の摺動子９と、上下の摺動子９をチェックアーム６の摺動面に押圧する上下１対の弾性体１０とが収容されている。
【００１７】
ケース８は、前面を開放した箱型のケース本体８１と、ケース本体８１の開口を閉塞するカバー８２とを備え、ケース本体８１に設けられた上下部のフランジ８１１とカバー８２とを前後に重合した状態で、ボルト１１によりドア２の端面内側に固定される。ケース本体８１及びカバー８２には、チェックアーム６が挿通する窓部８１２、８２１が設けられている。
【００１８】
各摺動子９は、チェックアーム６の摺動面を上下から挟持するように、ケース８内に上下動可能に収容されるとともに、チェックアーム６の摺動面に対向する対向部には、チェックアーム６の各凹部６２１に係合しうる係合部９１が設けられ、また、チェックアーム６の両側縁に対向する両側部には、チェックアーム６の左右方向の振れを抑える振れ止め部９２が設けられている。
【００１９】
各弾性体１０は、エラストマー等の弾性材によりそれぞれ一体成型され、各摺動子９の係合部９１をチェックアーム６の摺動面に向けて押圧するように、ケース８内に収容される。
【００２０】
各弾性体１０における左右両側面、すなわち摺動子９の係合部９１をチェックアーム６の摺動面に押圧する弾性変形方向にほぼ平行な側面（第１側面）には、中央部に向けて大きく凹んだ凹部１０１と、凹部１０１の開口を囲繞し、ケース８の内側面に密接する薄肉状のシール部１０２が設けられている。
【００２１】
凹部１０１は、ケース８内における弾性体１０の弾性変形を許容するためのものである。シール部１０２は、凹部１０１の開口を囲繞して、弾性体１０の側面に対向するケース８の内側面に密接することにより、ケース８内に浸入した雨水が凹部１０１内に浸入しないようにシールするためのものである。
【００２２】
凹部１０１及びシール部１０２を、弾性体１０におけるその弾性変形方向にほぼ平行な側面に設けたことによって、凹部１０１に相当する穴部を弾性体１０の上下面（弾性変形方向に直交する面）に設けたものに比して、弾性体１０の弾性変形を容易にして適正な弾性変形特性を得ることができるとともに、ケース８内の底部に溜まった雨水が凹部１０１に浸入し難くすることができる。また、弾性体１０が弾性変形する際、シール部１０２は、弾性体１０の側面に対向するケース８内の内側面を摺接するだけで、弾性体１０の圧縮荷重が直接作用しないため、長期に亘ってシール効果を保つことができる。
【００２３】
弾性体１０の前後面、すなわち弾性体１０における左右両側面に直交し、かつ弾性変形方向に平行な側面（第２側面）には、その左右方向の幅全域に亘って溝部１０３が設けられ、また、同じく溝部１０３の上下には、ケース本体８１及びカバー８２の内面を摺接するように突出する凸部１０４が溝部１０３と平行に延設されている。
【００２４】
溝部１０３は、ケース８内における弾性体１０の圧縮変形を許容するとともに、弾性体１０を意図した形状に圧縮変形させる作用を有する。凸部１０４は、弾性体１０が弾性変形する際、ケース本体８１及びカバー８２の内面に摺接することによって、ケース８内での弾性体１０の弾性変形を円滑に行わせるものである。
【００２５】
上述のように、本実施形態においては、弾性体１０における摺動子９をチェックアーム６の摺動面に押圧する弾性変形方向にほぼ平行な左右両側面に、弾性体１０の弾性変形を許容する凹部１０１と、この凹部１０１の開口を囲繞し、かつ弾性体１０の左右両側面に対向するケース８の内側面に密接するシール部１０２とを設けたことにより、例え、ケース８内に雨水が浸入しても、弾性体１０の凹部１０１への雨水浸入をシール部１０２により効果的に防ぐことができる。また、ケース８内に浸入した雨水が弾性体１０の溝部１０３に溜まって凍結しても、凹部１０１の空間によって弾性体１０の弾性変形を許容して、弾性体１０の弾性変形特性の変化を最小限に抑えることができ、ドア２の開閉動作に適正な抵抗力を付与することができる。
【００２６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）雨水はケース８の底部に浸入し易いので、凹部１０１及びシール部１０２を下側の弾性体１０のみに設ける。
（ii）凹部１０１及びシール部１０２を弾性体１０の前後面に設け、溝部１０３を弾性体１０の左右両側面に設ける。
（iii）シール部１０２を、弾性体１０と別体のＯリング等で形成する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車両用ドアチェッカの平面図である。
【図２】同じく車両用ドアチェッカの側面図である。
【図３】要部の縦断面図である。
【図４】図２におけるIV−IV線拡大断面図である。
【図５】チェック構造体の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  車体パネル
２  ドア
３  車両用ドアチェッカ
４  ブラケット
５  枢軸
６  チェックアーム
７  チェック構造体
８  ケース
９  摺動子
１０  弾性体
１１  ボルト
６１  鋼材
６２  樹脂モールド部
６３  ストッパ
８１  ケース本体
８２  カバー
９１  係合部
９２  振れ止め部
１０１  凹部
１０２  シール部
１０３  溝部
１０４  凸部
６２１  凹部
８１２  窓部
８２１  窓部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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