(57)【要約】【課題】作動中に高い動荷重に耐えることができ製造しやすい結合ロッドを提供する。【解決手段】ヘルド・シャフト（１）のシャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリ（１１）用の、本発明による結合ロッド（１２、４２）は、曲げ加工された開放型の板金部品として設計されている。この部品の断面は、結合ロッドの長さに沿って、その端部（１３、１４）を除いて同一である。このような結合ロッド（１２、４２）により、コスト効率が良く軽量であって、作業速度の速い織機に適した、シャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリを構成することができる。【選択図】図１
2008031625.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開放型成形板金部品として構成された、ヘルド・シャフト（１）のシャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリ用の結合ロッド（１２、４２）。
【請求項２】
２つの端部（１３、１４）を有し、該端部の間を、成形板金プロファイルによって形成された直線部材が延びる、請求項１に記載の結合ロッド（１２、４２）。
【請求項３】
互いから一定距離を置いて配置された少なくとも２つの側壁（２５、２６）を有し、該側壁が、一方の前記端部（１３）から他方の前記端部（１４）まで延びる長手方向軸に平行に延びる、請求項２に記載の結合ロッド（１２、４２）。
【請求項４】
少なくとも前記２つの端部（１３、１４）において切欠き（３０、３１）を有し、該切欠きを通して、前記２つの側壁（２５、２６）間に連結されるＬ形レバー（１７、１８）の一方のアーム（１５、１６）をそれぞれ挿入することができる、請求項３に記載の結合ロッド（１２）。
【請求項５】
前記２つの端部（１３、１４）において、前記直線部材がフォーク形をしている、請求項２に記載の結合ロッド。
【請求項６】
前記２つの側壁がそれぞれ、該結合ロッド（１２）の前記端部（１３、１４）において少なくとも１つの連結穴（３２、３３、３４、３５）を有し、前記２つの側壁（２５、２６）の該連結穴（３２、３３、３４、３５）が、対になるように位置合わせされている、請求項３に記載の結合ロッド。
【請求項７】
前記成形板金部品が、少なくとも１つのストリップ壁（２７）と、該ストリップ壁（２７）によって互いに連結される少なくとも２つの側壁（２５、２６）とを有する、請求項１に記載の結合ロッド。
【請求項８】
前記側壁（２５、２６）が、前記ストリップ壁（２７）に対して垂直に測定される高さを有し、該高さが、前記側壁（２５、２６）に対して垂直に測定される前記ストリップ壁（２７）の幅よりも大きい、請求項７に記載の結合ロッド。
【請求項９】
前記側壁（２５、２６）がそれぞれ、前記ストリップ壁（２７）に対して同じ９０°の最大角度を成す、請求項７に記載の結合ロッド。
【請求項１０】
前記側壁（２５、２６）がそれぞれ、１つの縁部（４０、４１）を有し、該縁部が、他方の側壁（２５、２６）に対し少なくとも曲げラインに沿って曲げられている、請求項７に記載の結合ロッド。
【請求項１１】
前記側壁（２５、２６）の前記縁部（４０、４１）が、互いの方へ曲げられている、請求項１０に記載の結合ロッド。
【請求項１２】
前記側壁（５２５、５２６）の前記縁部（５４０、５４１）が、互いから離れるように曲げられている、請求項１０に記載の結合ロッド。
【請求項１３】
前記側壁（２５、２６）の前記縁部（４０、４１）が、互いの間に一定の距離を画定する、請求項１０に記載の結合ロッド。
【請求項１４】
前記側壁（８２５、８２６）の前記縁部（８４０、８４１）が、互いに対して当接するように配置されている、請求項１０に記載の結合ロッド。
【請求項１５】
前記側壁（８２５、８２６）の前記縁部（８４０、８４１）が、互いに接合されていない、請求項１０に記載の結合ロッド。
【請求項１６】
前記側壁（８２５、８２６）の前記縁部（８４０、８４１）が、互いに接合されている、請求項１０に記載の結合ロッド。
【請求項１７】
前記側壁（８２５、８２６）の前記縁部（８４０、８４１）が、塑性材料及び／又は接着剤によって互いに接合されている、請求項１０に記載の結合ロッド。
【請求項１８】
前記端部（１３、１４）間に位置する点において支持ガイド（４５）用の連結装置（４６）を有する、請求項１０に記載の結合ロッド（１２’）。
【請求項１９】
ヘルド・シャフト（１）に連結され水平な前後運動を上下運動に変換する、少なくとも２つの偏向手段（１７、１８）と、
前記偏向手段（１７、１８）に連結されて前記偏向手段（１７、１８）間における前後運動を伝達する、請求項１〜１８のいずれか一項に記載の少なくとも１つの結合ロッド（１２、４２）と、
を備える、ヘルド・シャフト（１）用シャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリ（１１）。
【請求項２０】
前記偏向手段（１７、１８）がそれぞれ、支点（１９、２０）と、該支点から延びる２つのアーム（１５、２１；１６、２２）とを有する、１つのＬ形レバーから成る、請求項１９に記載のシャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリ。
【請求項２１】
前記Ｌ形レバー（１７、１８）は、プッシュ・ロッド（２３、２４）によって、前記ヘルド・シャフト（１）に連結され、前記プッシュ・ロッドは、それぞれ前記Ｌ形レバー（１７、１８）の一方の前記アーム（２１、２２）に隣接して該アームに旋回可能に連結された、請求項２０に記載のシャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘルド・シャフトのシャフト・ドライブ伝動装置用の結合ロッド、及び、このようなシャフト・ドライブ伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
国際公開第２００４／０５７０７８Ａ２号の文献により、ヘルド・シャフトのシャフト・ドライブ伝動装置については既に知られている。このシャフト・ドライブ伝動装置は、ヘルド・シャフトを速く動かすために用いられる。その際、このシャフト・ドライブ伝動装置は、シャフト・ドライブのほぼ前後の運動を、ヘルド・シャフトを駆動するのに用いられる上下の運動に変換する。このため、このシャフト・ドライブ伝動装置は、それぞれが２つのアームを有する１列に並んだ３つのＬ形レバーを備える。このＬ形レバーの支点から下方に延びるアームは、結合ロッドによって、互いに連結されている。これに対し、このＬ形レバーのほぼ水平方向に延びるアームは、プッシュ・ロッドによって、長方形をしたヘルド・シャフトの下方シャフト・ロッドに連結されている。連結バーを介して前記前後運動をＬ形レバーの一端に伝達することにより、ヘルド・シャフトを所望通りに上下に動かすことができる。
【０００３】
織り速度が上がるに従い、ヘルド・シャフトをより速く動かさなければならない。これに対応して、他にヘルド・シャフトの軽量化もよく行われ実現されたが、結合ロッドも、より大きな押引力を伝達しなければならない。この押引力は、揺動性から成る。更に、この結合ロッドは、厳密な軸方向運動を行わない。この結合ロッドは、その端部においてＬ形レバーのアームに連結されているため、振り子式に吊り下げられている。高速運動中に上下運動成分が生じるため、結合ロッドには揺動曲げ荷重がかかる可能性がある。
【０００４】
耐荷重能力に対する要求は高まっているにもかかわらず、シャフト・ドライブ伝動装置の製造コストを下げることが意図される。この対象には、結合ロッドも含まれる。
【特許文献１】国際公開第２００４／０５７０７８Ａ２号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上のことを考慮し、本発明は、シャフト・ドライブ伝動装置、特に、作動中に高い動荷重に耐えることができ製造しやすい結合ロッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、請求項１に記載の結合ロッドによって達成される。
【０００７】
ヘルド・シャフトのシャフト・ドライブ伝動装置用の、本発明による結合ロッドは、成形された開放型の板金部品として設計されている。この結合ロッドは、後で切り取られる可能性のある部分を除いて、断面がその全長に沿って同一であることが好ましい。従って、この結合ロッドは、単純な板金成形方法（例えば、カンティング(canting)法、圧延成形法、及び同様の方法）によって製造することができる。これにより、低いコストで高い製造信頼性が得られる。
【０００８】
この開放型成形板金部品は、座屈剛性の高さと重量の軽さとを両立させることができる。これにより、簡単に且つコスト効率良く機械速度を高められる可能性がある。
【０００９】
この開放型成形板金部品の断面は、動作位置において垂直方向に測定される高さが動作位置において水平方向に測定される幅よりも大きい面から成るのが好ましい。この幅は、シャフト・ロッドの幅を超えないのが好ましい。このプロファイルは開放されている、即ち、例えばプロファイル・圧延によって板金ストリップから製造されたロッド状の成形板金部品の縁部は少なくとも不連続式に互いに連結されている。これにより、結合ロッドは可撓性を備え、この可撓性は良い効果をもたらし得る。
【００１０】
この成形板金部品のプロファイルは、一方の端部から他方の端部まで延びて、ロッド状の直線部材を形成している。これらの端部には、シャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリのＬ形レバー用の連結手段を設けることができる。例えば、この連結手段は、連結穴であってもよく、この連結穴は、結合ロッドの好ましくは平坦な側壁に設けられ、必要であれば、じょうご形の縁部を備えていてもよい。必要に応じて、更に１つ以上の連結部を設けてもよく、これらの連結部は、成形板金部品の端部と端部との間に配置される。このような連結部は、更なるＬ形レバー、ガイド若しくはキャリア・タブなどを連結するのに用いることができる。
【００１１】
この部材の端部は、フォーク形をしているのが好ましい。このフォーク形の端部は、一部品において、その他の成形板金プロファイルに継ぎ目なく隣接する。このような端部は、長手方向において断面が連続的に一定である成形板金プロファイルに切欠きを設けることで形成される。この好適な実施形態は、簡単に製造することができ、頑丈で耐久性がある。
【００１２】
結合ロッドが用途特異的に構成されている場合、成形板金プロファイルの断面の高さは幅よりも大きい。従って、結合ロッドに好ましく設けられる後壁若しくはストリップ壁は、側壁よりも幅が狭い。このような大きさにより、Ｌ形レバーを連結するために設けられた連結穴の直径は、少なくともストリップ壁の幅と同じ大きさにすることができる。従って、この連結穴は、その縁部において生じる支持応力が、極めて動的な動作の場合であっても過剰摩耗を引き起こさないように十分大きい直径を有するヒンジ・ピンを含むことができる。
【００１３】
結合ロッドの好適な実施形態では、曲げ縁部を有する側壁を備える。好ましくは、これらの縁部は、内側に（即ち、互いの方へ）曲げられるか、場合によっては外側に（即ち、互いから離れるように）曲げられることによって、ある程度の弾性を維持しつつ、十分な剛性、特に十分な座屈剛性を、結合ロッドにもたらす。これらの縁部は、互いから一定距離を置いて配置されるのが好ましい。また、これらの縁部は、互いに接触してもよいが、互いに溶接されない、或いは、少なくとも全長に沿っては互いに溶接されない。これら２つの縁部によって画定される接合部のうちの１つには、空隙を設けるか、場合によっては選択材料（例えば、制振材）を付与することができる。この材料は、接着剤や塑性材料（例えば、エラストマー）などであってよい。連続的な金属接合部が存在せず、この接合部の連結に少なくとも可撓性を有することにより、このような成形板金プロファイルは、「開放型プロファイル」とも見なされる。このような開放型プロファイルは、充填材（例えば、塑性材料や発泡材料）で充填してもよい。
【００１４】
このような結合ロッドによって、総重量が軽く、耐荷重能力が高く、同時に、製造コストが安い、シャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリが提供される。
【００１５】
本発明の有益な実施形態の詳細は、特許請求の範囲、図面、又は、発明を実施するための最良の形態の内容である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の例としての実施形態が、図面に示されている。
【００１７】
図１は、織機において杼口を形成するのに用いられるヘルド・シャフト１を示している。杼口を形成するため、少なくとも１つの小穴が開いたヘルド４が、使用時には水平方向に配置されるシャフト・ロッド２と、これに対応する具体的には図示されていないヘルド支持軌道上にある下方シャフト・ロッド３との間に保持されている。１束の経糸がヘルドのこの小穴を通り、もう１束の経糸がヘルドとヘルドとの間を通る。これらの経糸は、少なくとも１つの更なるヘルド・シャフト１に保持される。これらのヘルド・シャフト１の動きは、互いに独立して制御することができる。図１の矢印で示されているような上下運動によって、一方の束の経糸が他方の束の経糸に対して垂直方向にずれることにより、杼口が形成される。これら全ての経糸を横断する方向に、緯糸が入れられる。
【００１８】
ヘルド・シャフト１は、側方支持部５及び６に結び付けられ、これらの側方支持部５及び６は、互いから一定の距離を置いてシャフト・ロッド２及び３を保持し、これらのシャフト・ロッドと共に長方形のフレームを形成する。この長方形のフレーム全体が、杼口を形成する際、垂直方向上方及び下方に（即ち、上下に）動かされる。ヘルド・シャフト１を駆動するために、シャフト・ドライブ７が設けられており、このシャフト・ドライブ７は、ロッカー８と、支点１０を中心にしてこのロッカー８を揺動させる連結ロッド９のみによって表されている。このような揺動運動は、対応する矢印で図１に示されている。ロッカー８は、シャフト・ドライブ７の出力を表す。
【００１９】
駆動運動をロッカー８からヘルド・シャフト１へ伝達して、この駆動運動をヘルド・シャフト１の上下運動に変換するために、シャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリ１１が設けられている。このシャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリ１１は、結合ロッド１２を備えており、この結合ロッド１２は、ヘルド・シャフト１の下方にシャフト・ロッド２及び３と平行に配置されるのが好ましい。この結合ロッド１２は、その両端部１３及び１４において、Ｌ形レバー１７及び１８の下向きアーム１５及び１６にそれぞれ連結されている。Ｌ形レバー１７及び１８は両方とも、固定されたそれぞれの支点１９及び２０を中心に旋回可能に支持されており、これらの支点１９及び２０は、例えば、具体的には図示されていないフレーム上の支持ピンとして設計されている。各支点１９及び２０からは、別のアーム２１及び２２が、アーム１５及び１６からほぼ直角に延出して離れていく。これらのアーム２１及び２２の端部には、プッシュ・ロッド２３及び２４がヒンジで連結されており、これらのプッシュ・ロッドは、ヘルド・シャフト１に連結されている。例えば、これらのプッシュ・ロッド２３及び２４は側方支持部５及び６に連結され、これらの連結点において上下駆動運動をシャフト・ロッドに提供する。或いは、Ｌ形レバー１７及び１８は、対応するタブを介して、シャフト・ロッド３に連結されてもよい。
【００２０】
次に、図２〜図４を参照すると、これらの図は結合ロッド１２を単独で示している。長さが例えば１ｍであるか又は明らかにそれよりも長い結合ロッド１２は、成形された板金部品として、特に、曲げ加工された板金部品として設計されている。この部品は、カンティング、圧延成形、又は、あらゆるその他の適切な板金成形方法によって製造されてもよく、例えば図４に示されているように、断面が全長に沿って一定である。また、この結合ロッド１２は、２つの側壁２５及び２６から構成されており、結合ロッド１２が動作位置にある場合、これらの側壁２５及び２６は、垂直方向に向いており、端部１３から端部１４まで続いている。これらの側壁２５及び２６は、互いから一定距離を置いて平行に保持され、ストリップ壁２７によって互いに連結されている。このストリップ壁２７は、曲げライン２８及び２９に沿って、側壁２５及び２６に継ぎ目なく隣接する。図示されているように、このストリップ壁２７は、平坦であってもよいし、必要であれば、凸状であって、長手方向に延出するリブなどを備えていてもよい。同じことが、側壁２５及び２６にも当てはまる。
【００２１】
端部１３及び１４において、ストリップ壁２７は切り取られ、切欠き３０及び３１が形成されている。曲げライン２８及び２９は、これらの切欠き３０及び３１において終端となり、この終端地点において側壁２５及び２６の露出縁部に対し一直線に延びるように配置されている。これらの側壁は、自立フラップを形成しており、これらの自立フラップは、互いに平行に延出し、部材のプロファイルにフォーク形端部１３及び１４を提供する。
【００２２】
端部１３及び１４において、側壁２５及び２６には穴３２、３３、３４、３５が設けられており、これらの穴は、Ｌ形レバー１７及び１８に対する連結穴を形成している。端部１３及び１４に設けられたこれらの穴３２、３３、３４、３５は、互いに平行に位置合わせされている。穴３２は穴３３と位置合わせされており、穴３４は穴３５と位置合わせされている。これらの穴には全て、円錐台の形状をした内向きドラフト（ｄｒａｆｔ）３６、３７、３８、３９が設けられており、これらのドラフトは、側壁から一定距離を置いてＬ形レバーを側壁間に保持し、可能な軸受（例えば、玉軸受）をその中心に配置する。
【００２３】
側壁２５及び２６のストリップ壁２７と反対側の縁部には、曲げ縁部４０及び４１が設けられている。これらの縁部は、内側に１８０°、即ち、まず互いの方へ次にストリップ壁２７の方へ曲げられるのが好ましい。その際、これらの縁部は、隣接するそれぞれの側壁２５及び２６から一定の距離を置いて平行するのが好ましい。また、これらの縁部４０及び４１は、前述のように曲げた後、再度互いの方へ次に側壁２５及び２６の方へ曲げることもできる。そうすると、これらの縁部４０及び４１には、曲げライン２７及び２８が増える。ストリップ壁２７並びに側壁２５及び２６に対して平行に測定される縁部４０及び４１の長さは、基本的にストリップ壁２７の長さに一致する。これらの曲げ縁部４０及び４１は、Ｌ形レバーの通行が自由にできるように、切欠き３０及び３１において終端となっている。或いは、これらの曲げ縁部４０及び４１は、もし自由空間が十分にあれば、切欠き３０及び３１の領域内にも形成して、側壁２５及び２６の長さに合わせてもよい。また、これらの曲げ縁部は、必要であれば、切欠き３０及び３１において、側壁２５及び２６に対して平坦にプレスされてもよい。これらの縁部４０及び４１は、幅が一定である、即ち、長方形の輪郭を有するストリップを形成するのが好ましい。また、これらの縁部４０及び４１は、高さが異なっていてもよい。例えば、これらの縁部４０及び４１の高さは、側壁２５及び２６の高さにほぼ一致させることができる。必要であれば、このような形状から外れてもよい。更に、シャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリ１１は、ロッカー８をＬ形レバー１７に連結する別の結合ロッド４２を備える。この結合ロッド４２は、シャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリにおいて、異なる方法で連結することもできる。基本的に、この結合ロッド４２は、結合ロッド１２と同じ構造をしている。
【００２４】
シャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリは、以下のように作動するように配置される。
【００２５】
使用時、ロッカー８は、図１に示されているように揺動運動を行う。この揺動運動は、結合ロッド４２を介してＬ形レバー１７へ伝達され、その結果、このＬ形レバー１７は、支点１９を中心に前後の揺動運動を行う。この揺動運動を、下向きアーム１５に連結された結合ロッド１２が、図１の矢印４３で示されているように、Ｌ形レバー１８に伝達する。結果として、これらの２つのＬ形レバー１７及び１８は、同一速度で前後に揺動する。これらのＬ形レバーは、アーム２１及び２２を用いて、ヘルド・シャフト１を上下に動かす。Ｌ形レバー１７及び１８を動かすために、結合ロッド１２は、アーム１５からアーム１６へ、またその逆に、押引力を伝達する。その際、この結合ロッドは、一定の垂直方向における動きを伴いながら、矢印４３で示されているように、主に水平方向に動く。（図１の投影面に対して垂直に示される）横断方向における動きは生じない。結合ロッド１２は、ピボット・ヒンジを介してアーム１５及び１６に連結されている。これによって、これらのヒンジ軸は、互いに平行になり、図１に示されている結合ロッド１２を横断し、且つ、前記投影面に対して垂直するように延出する。押引荷重が精密であり横断方向の加速は無いにもかかわらず、横断方向振動が生じることがある。結合ロッド１２の座屈剛性は、このような曲げ振動に耐えることができる十分な程度でなくてはならない。この座屈剛性は、主に縁部４０及び４１によって実現される。
【００２６】
図５、図６、及び図７は、結合ロッド１１２、２１２、３１２として構成された、結合ロッド１２、４２の実施形態を示しており、これらの結合ロッド１１２、２１２、３１２は、上述した結合ロッド１２、４２と基本的には同じように設計されている。これらの結合ロッドは、曲げ縁部１４０、１４１、２４０、２４１、３４０、３４１の大きさ及び位置が異なっている。結合ロッド１１２を見れば明らかであるように、曲げ縁部１４０及び１４１は、１つの共通面に位置しストリップ壁１２７に平行である後部１４４及び１４５を有することが有益である。このような曲げ縁部によって、結合ロッド１１２は実質的に強化される。これらの縁部１４０及び１４１の更なる折り曲げ部分の間には、開いたままの隙間１４６ができていてもよい。
【００２７】
図６で示されているように、後部２４４及び２４５はより大きくてもよく、これにより、隙間２４６はより狭くなる。しかしながら、この場合でも、曲げ縁部２４０及び２４１は互いに接触しない。また、結合ロッド３１２並びに曲げ縁部３４０及び３４１に関して図７で示されているように、隙間３４６はかなり広くてもよい。
【００２８】
結合ロッド４１２に関して図８で示されているように、曲げ縁部４４０及び４４１は、上記のように１８０°で内側に曲げるだけでなく、１８０°で外側に曲げることもできる。その際、隙間４４６は結合ロッド４１２の内側幅全体にわたって延び、これは基本的にストリップ壁４２７の幅に相当する。この実施形態は、縁部４４０及び４４１が端部１３及び１４における連結領域内に延びることを必要とする実施形態に適しており、従って、これらの縁部は切り落とす必要がない。
【００２９】
結合ロッド５１２に関して図９で示されているように、側壁５２５及び５２６は、互いに平行に配置するだけでなく、互いに対し角度を付けて配置することもでき、従って、ストリップ壁５２７に対し鋭角を成して配置することができる。曲げ縁部５４０及び５４１は、図示されているように外側に曲げてもよいし、図５、図６、及び図７で示されたように内側に曲げてもよい。その際、これらの縁部は、１８０°曲げてもよいし、結合ロッド６１２に関して図１０で示されているように、より小さな角度だけ曲げてもよい。また、これらの縁部６４０及び６４１の端部は、前記と同様、接合されない。従って、隙間６４６ができる。
【００３０】
上述した実施形態は全て、曲げ縁部が互いに離れている結合ロッドを備えているが、図１１〜図１３は、隙間が形成された場合も形成されない場合も含む曲げ縁部７４０、７４１、８４０、８４１、９４０、９４１が互いに平になり密接するように設計された一連の結合ロッド７１２、８１２、９１２を示している。結果として、この密接部は、図１３のようにストリップ壁９２７に平行に延びてもよいし、図１１のようにストリップ壁７２７に対し鋭角を成して延びてもよいし、図１２のように曲げラインを越えて側壁８２５の領域内へ延びてもよい。この分離している密接部は、空隙として開いたままであってもよい。更に、この密接部は、いくつかの点においてリベットやスポット溶接で接合されてもよいし、長さの一部又は全部に沿って接着剤や制振材で接合されてもよい。それでも、これらの縁部７４０、７４１、８４０、８４１、９４０、９４１の間は、その全長に沿って連続的に弾性接合されていないので、このような結合ロッドも、「開放型」プロファイルと見なされる。同じことが図４〜図１０の結合ロッドにも当てはまり、これにより、これらの結合ロッドのそれぞれの縁部は隙間によって離間されている。図示されている結合ロッドは全て、軽量の寸法安定性材料（例えば、ポリウレタンフォーム）で充填されてもよい。
【００３１】
図１４は、シャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリ１１’の実施形態を示しており、このシャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリ１１’は、これまで説明してきた結合ロッド１２の代わりに、２つの結合ロッド１２ａ及び１２ｂを有する。これらの結合ロッドは、基本的には同じように構成されている。必要であれば、これらの結合ロッドは、長さが異なっていてもよい。Ｌ形レバー１７及び１８に加えて、もう１つのＬ形レバー１７ａが設けられており、このＬ形レバー１７ａにおいて、結合ロッド１２ａ及び１２ｂの端部が互いに連結され、これにより、ヘルド・シャフト１が駆動される。それ以外のことについては、上記説明が同じように当てはまる。
【００３２】
更に、図１５で示されているように、特に長い結合ロッド１２’を１つ以上の点で支持することも可能である。このためには、支点４４を中心に旋回可能なタブ４５を用いることができ、このタブの長さは、アーム１５及び１６に対応している。このタブ４５を結合ロッドに連結するために、結合ロッドに連結部４６を設けてもよい。この連結部は、適切な機械的連結手段（例えば、リベット、ねじ、スポット溶接継ぎ目、接着領域など）によって、ストリップ壁２７に連結されてもよい。更に、この連結部は、ストリップ壁の切欠きを通って側壁間の空間へ延び、図１５で示されているように、リベット４７及び４８によって保持されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
ヘルド・シャフト１のシャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリ１１用の、本発明による結合ロッド１２及び４２は、曲げ加工された開放型の板金部品として設計されている。この部品の断面は、結合ロッド１２及び４２の長さに沿って、その端部１３及び１４を除いて同一である。このような結合ロッド１２及び４２により、コスト効率が良く軽量であって、作業速度の速い織機に適した、シャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリを構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】ヘルド・シャフト、及び、本発明による結合ロッドを備えたシャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリを示す図である。
【図２】図１に示されている結合ロッドの側面図である。
【図３】図２に示されている結合ロッドの平面図である。
【図４】図３に示されている結合ロッドの断面図である。
【図５】結合ロッドの実施形態の変更例の断面図である。
【図６】結合ロッドの変更実施形態の変更例の断面図である。
【図７】結合ロッドの変更実施形態の変更例の断面図である。
【図８】結合ロッドの変更実施形態の変更例の断面図である。
【図９】結合ロッドの変更実施形態の変更例の断面図である。
【図１０】結合ロッドの変更実施形態の変更例の断面図である。
【図１１】結合ロッドの変更実施形態の変更例の断面図である。
【図１２】結合ロッドの変更実施形態の変更例の断面図である。
【図１３】結合ロッドの変更実施形態の変更例の断面図である。
【図１４】２つの結合ロッドを備えた、ヘルド・シャフト用のシャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリの更なる実施形態を示す図である。
【図１５】中間で支持された結合ロッドを備えた、ヘルド・シャフト用のシャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリを示す図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    ヘルド・シャフト
２、３    シャフト・ロッド
４    ヘルド
５、６    側方支持部
７    シャフト・ドライブ
８    ロッカー
９    連結ロッド
１０、１９、２０、４４    支点
１１、１１’    シャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリ
１２、１２ａ、１２ｂ、１２’、４２、１１２、２１２、３１２、４１２、５１２、６１２、７１２、８１２、９１２    結合ロッド
１３、１４    端部
１５、１６、２１、２２    アーム
１７、１７ａ、１８    Ｌ形レバー
２３、２４    プッシュ・ロッド
２５、２６、５２５、５２６、８２５、８２６    側壁
２７、１２７、４２７、５２７、７２７、９２７    ストリップ壁
２８、２９    曲げライン
３０、３１    切欠き
３２、３３、３４、３５    穴
３６、３７、３８、３９    ドラフト
４０、４１、１４０、１４１、２４０、２４１、３４０、３４１、４４０、４４１、５４０、５４１、６４０、６４１、７４０、７４１、８４０、８４１、９４０、９４１    縁部
４３    矢印
４５    リンク
４６    連結部
４７、４８    リベット
１４４、１４５、２４４、２４５    後部
１４６、２４６、３４６、４４６、６４６    隙間
【図１】
2008031625.tif 000003
【図２】
2008031625.tif 000004
【図３】
2008031625.tif 000005
【図４】
2008031625.tif 000006
【図５】
2008031625.tif 000007
【図６】
2008031625.tif 000008
【図７】
2008031625.tif 000009
【図８】
2008031625.tif 000010
【図９】
2008031625.tif 000011
【図１０】
2008031625.tif 000012
【図１１】
2008031625.tif 000013
【図１２】
2008031625.tif 000014
【図１３】
2008031625.tif 000015
【図１４】
2008031625.tif 000016
【図１５】
2008031625.tif 000017
【手続補正書】
【提出日】平成19年12月21日(2007.12.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１９】
ヘルド・シャフト（１）に連結され水平な左右運動を上下運動に変換する、少なくとも２つの偏向手段（１７、１８）と、
前記偏向手段（１７、１８）に連結されて前記偏向手段（１７、１８）間における左右運動を伝達する、請求項１〜１８のいずれか一項に記載の少なくとも１つの結合ロッド（１２、４２）と、
を備える、ヘルド・シャフト（１）用シャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリ（１１）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
国際公開第２００４／０５７０７８Ａ２号の文献により、ヘルド・シャフトのシャフト・ドライブ伝動装置については既に知られている。このシャフト・ドライブ伝動装置は、ヘルド・シャフトを速く動かすために用いられる。その際、このシャフト・ドライブ伝動装置は、シャフト・ドライブのほぼ左右の運動を、ヘルド・シャフトを駆動するのに用いられる上下の運動に変換する。このため、このシャフト・ドライブ伝動装置は、それぞれが２つのアームを有する１列に並んだ３つのＬ形レバーを備える。このＬ形レバーの支点から下方に延びるアームは、結合ロッドによって、互いに連結されている。これに対し、このＬ形レバーのほぼ水平方向に延びるアームは、プッシュ・ロッドによって、長方形をしたヘルド・シャフトの下方シャフト・ロッドに連結されている。連結バーを介して前記左右運動をＬ形レバーの一端に伝達することにより、ヘルド・シャフトを所望通りに上下に動かすことができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
側壁２５及び２６のストリップ壁２７と反対側の縁部には、曲げ縁部４０及び４１が設けられている。これらの縁部は、内側に１８０°、即ち、まず互いの方へ次にストリップ壁２７の方へ曲げられるのが好ましい。その際、これらの縁部は、隣接するそれぞれの側壁２５及び２６から一定の距離を置いて平行するのが好ましい。また、これらの縁部４０及び４１は、前述のように曲げた後、再度互いの方へ次に側壁２５及び２６の方へ曲げることもできる。そうすると、これらの縁部４０及び４１には、曲げライン２８及び２９が増える。ストリップ壁２７並びに側壁２５及び２６に対して平行に測定される縁部４０及び４１の長さは、基本的にストリップ壁２７の長さに一致する。これらの曲げ縁部４０及び４１は、Ｌ形レバーの通行が自由にできるように、切欠き３０及び３１において終端となっている。或いは、これらの曲げ縁部４０及び４１は、もし自由空間が十分にあれば、切欠き３０及び３１の領域内にも形成して、側壁２５及び２６の長さに合わせてもよい。また、これらの曲げ縁部は、必要であれば、切欠き３０及び３１において、側壁２５及び２６に対して平坦にプレスされてもよい。これらの縁部４０及び４１は、幅が一定である、即ち、長方形の輪郭を有するストリップを形成するのが好ましい。また、これらの縁部４０及び４１は、高さが異なっていてもよい。例えば、これらの縁部４０及び４１の高さは、側壁２５及び２６の高さにほぼ一致させることができる。必要であれば、このような形状から外れてもよい。更に、シャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリ１１は、ロッカー８をＬ形レバー１７に連結する別の結合ロッド４２を備える。この結合ロッド４２は、シャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリにおいて、異なる方法で連結することもできる。基本的に、この結合ロッド４２は、結合ロッド１２と同じ構造をしている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
使用時、ロッカー８は、図１に示されているように揺動運動を行う。この揺動運動は、結合ロッド４２を介してＬ形レバー１７へ伝達され、その結果、このＬ形レバー１７は、支点１９を中心に左右の揺動運動を行う。この揺動運動を、下向きアーム１５に連結された結合ロッド１２が、図１の矢印４３で示されているように、Ｌ形レバー１８に伝達する。結果として、これらの２つのＬ形レバー１７及び１８は、同一速度で左右に揺動する。これらのＬ形レバーは、アーム２１及び２２を用いて、ヘルド・シャフト１を上下に動かす。Ｌ形レバー１７及び１８を動かすために、結合ロッド１２は、アーム１５からアーム１６へ、またその逆に、押引力を伝達する。その際、この結合ロッドは、一定の垂直方向における動きを伴いながら、矢印４３で示されているように、主に水平方向に動く。（図１の投影面に対して垂直に示される）横断方向における動きは生じない。結合ロッド１２は、ピボット・ヒンジを介してアーム１５及び１６に連結されている。これによって、これらのヒンジ軸は、互いに平行になり、図１に示されている結合ロッド１２を横断し、且つ、前記投影面に対して垂直するように延出する。押引荷重が精密であり横断方向の加速は無いにもかかわらず、横断方向振動が生じることがある。結合ロッド１２の座屈剛性は、このような曲げ振動に耐えることができる十分な程度でなくてはならない。この座屈剛性は、主に縁部４０及び４１によって実現される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
１    ヘルド・シャフト
２、３    シャフト・ロッド
４    ヘルド
５、６    側方支持部
７    シャフト・ドライブ
８    ロッカー
９    連結ロッド
１０、１９、２０、４４    支点
１１、１１’    シャフト・ドライブ・ロッド・アセンブリ
１２、１２ａ、１２ｂ、１２’、４２、１１２、２１２、３１２、４１２、５１２、６１２、７１２、８１２、９１２    結合ロッド
１３、１４    端部
１５、１６、２１、２２    アーム
１７、１７ａ、１８    Ｌ形レバー
２３、２４    プッシュ・ロッド
２５、２６、５２５、５２６、８２５、８２６    側壁
２７、１２７、４２７、５２７、７２７、９２７    ストリップ壁
２８、２９    曲げライン
３０、３１    切欠き
３２、３３、３４、３５    穴
３６、３７、３８、３９    ドラフト
４０、４１、１４０、１４１、２４０、２４１、３４０、３４１、４４０、４４１、５４０、５４１、６４０、６４１、７４０、７４１、８４０、８４１、９４０、９４１    縁部
４３    矢印
４５    タブ
４６    連結部
４７、４８    リベット
１４４、１４５、２４４、２４５    後部
１４６、２４６、３４６、４４６、６４６    隙間
【外国語明細書】
2008031625000001.pdf