(57)【要約】【課題】ウェザーストリップ取付面とウェザーストリップとの間から浸み込んで車室内に侵入した雨水による不具合を防止できるドア用ウェザーストリップの防水構造を提供する。【解決手段】ドア３周囲に形成したウェザーストリップ取付面１５に沿ってウェザーストリップ８を配設し、ウェザーストリップ取付面１５に所定間隔で貫設したクリップ孔２３に対してクリップ１８によりウェザーストリップ８を固定する。クリップ孔２３の周囲に固定座２７を形成してその上縁及び下縁にプレス成型により車室内側から車室外側に向けて下方に直線状に傾斜する段差面２９を形成し、これによりドア３とウェザーストリップ８との間に雨水排出用の間隙３０を設ける。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面のドア開口部に開閉可能にドアを配設し、該ドアの周囲または上記ドア開口部の周囲の何れか一方に形成したウェザーストリップ取付面に沿ってウェザーストリップを配設し、該ウェザーストリップ取付面に設けた嵌合部に対して上記ウェザーストリップの嵌合部材を嵌合固定したドアウェザーストリップの防水構造において、
上記ウェザーストリップが略上下方向に配設される上記ウェザーストリップ取付面で、上記嵌合部の上側または下側の少なくとも一方に車室内側から車室外側へと下る段差面をそれぞれ形成したことを特徴とするドア用ウェザーストリップの防水構造。
【請求項２】
上記段差面は、上記嵌合部の上側及び下側にそれぞれ形成されたことを特徴とするドア用ウェザーストリップの防水構造。
【請求項３】
上記ウェザーストリップが略上下方向に配設される上記ウェザーストリップ取付面に上記嵌合部として複数のクリップ孔が貫設され、各クリップ孔の周囲に設けられる固定座が同一角度をなすように上記段差面が形成されたことを特徴とする請求項１または２記載のドア用ウェザーストリップの防水構造。
【請求項４】
上記段差面は、車室外側に向けて連続的に下方に傾斜することを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のドア用ウェザーストリップの防水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はドア用ウェザーストリップの防水構造に係り、詳しくは車体とドア周囲との間に配設されたウェザーストリップの防水構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のウェザーストリップは車体とドア周囲との間に配設されて、雨水などの車室内への進入を防止する作用を奏している。ウェザーストリップはドア側に取り付けられる場合も車体側に取り付けられる場合もあるが、何れにしても一般的には取付けにクリップなどの嵌合部材が利用されている（例えば、特許文献１参照）。当該特許文献１に記載された技術はウェザーストリップをドア周囲に取り付けたものであるが、ウェザーストリップに長手方向に所定間隔をおいて多数のクリップを装着し、これらのクリップに対応するようにドア周囲のウェザーストリップ取付面にクリップ孔を貫設し、各クリップをクリップ孔に嵌合させることでウェザーストリップをドア周囲に固定している。
【特許文献１】特開平２００６−５６４０９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載された技術では、ウェザーストリップが長手方向に所定間隔でクリップによりドア周囲に固定しているだけのため、各クリップ間の領域ではウェザーストリップ取付面とウェザーストリップとが単に接するだけとなる。従って、各クリップ間において、ドアのウェザーストリップ取付面とウェザーストリップとの間に浸入した雨水が車室外に排出されずウェザーストリップ取付面とウェザーストリップとの間に留まり徐々に車室内に浸み込んで、フロアカーペットなどが濡れてしまうという問題がある上に、ウェザーストリップ取付面とウェザーストリップとの間に留まった雨水がドア閉鎖時の衝撃によりウェザーストリップが瞬間的に変形したときに、車室内に飛び散って乗員に不快感を与えるという不具合があった。
【０００４】
なお、クリップ間のピッチを狭くしてクリップ固定箇所を密にするなどの対策は考えられるが、雨水の浸み込みを完全に防止することは困難であり、抜本的な対策でないことは明らかである。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ウェザーストリップ取付面とウェザーストリップとの間から浸み込んで車室内に侵入した雨水などによる不具合を防止できると共に、雨水などがドア閉鎖時の衝撃により車室内に飛び散る現象を未然に防止することができるドア用ウェザーストリップの防水構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車体側面のドア開口部に開閉可能にドアを配設し、ドアの周囲またはドア開口部の周囲の何れか一方に形成したウェザーストリップ取付面に沿ってウェザーストリップを配設し、ウェザーストリップ取付面に設けた嵌合部に対してウェザーストリップの嵌合部材を嵌合固定したドアウェザーストリップの防水構造において、ウェザーストリップが略上下方向に配設されるウェザーストリップ取付面で、嵌合部の上側または下側の少なくとも一方に車室内側から車室外側へと下る段差面をそれぞれ形成したものである。
【０００６】
従って、ウェザーストリップが略上下方向に配設されるウェザーストリップ取付面では、嵌合部の上側または下側に形成された段差面を横切るようにウェザーストリップが配設されるため、ウェザーストリップ取付面とウェザーストリップとの間に間隙が形成される。そして、これらの段差面が車室内側から車室外側へと下るように形成されていることから、それに伴って間隙も車室外側に向けて下るように形成される。
【０００７】
このため、段差面の上方位置で何らかの要因によりウェザーストリップ取付面とウェザーストリップとの間にまたは車室内に雨水などが侵入したとしても、雨水はウェザーストリップを伝って下方に垂れ落ちて当該領域の間隙に到達し、間隙の傾斜に倣って車室内から車室外へと効率よく排出される。
また、このようにウェザーストリップ取付面とウェザーストリップとの間に浸入した、または車室内に侵入した雨水がウェザーストリップ取付面とウェザーストリップとの間に留まることなく間隙を経て車室外に排出されるため、ドア閉鎖時の衝撃によりウェザーストリップが瞬間的に変形したときの車室内への雨水の飛び散り現象が防止される。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項1において、段差面が、嵌合部の上側及び下側にそれぞれ形成されたものである。
従って、段差面により嵌合部の上側及び下側に間隙がそれぞれ形成されているため、車室内でウェザーストリップを伝って下方に垂れ落ちる雨水を上側の間隙により取り漏らしたとしても、下側の間隙で確実に捉えられて車室外に排出可能となる。
請求項３の発明は、請求項1または２において、ウェザーストリップが略上下方向に配設されるウェザーストリップ取付面に嵌合部として複数のクリップ孔が貫設され、各クリップ孔の周囲に設けられる固定座が同一角度をなすように上記段差部が形成されたものである。
【０００９】
従って、各クリップ孔の周囲の固定座が同一角度をなしていることから、ドアの製造時には各クリップ孔を多軸ドリルにより同一方向から同時に穴あけ加工可能となる。
請求項４の発明は、請求項１乃至３において、段差面が、車室外側に向けて連続的に下方に傾斜したものである。
従って、段差面が車室外側に向けて、例えば直線状或いは曲線状をなして連続的に下方に傾斜する単純な形状のため、ドアの製造時には、プレス成型などによりウェザーストリップ取付面を容易に成形可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように請求項１の発明のドア用ウェザーストリップの防水構造によれば、ウェザーストリップ取付面とウェザーストリップとの間に侵入した雨水などや、ウェザーストリップ取付面とウェザーストリップとの間から浸み込んで車室内に侵入した雨水などを間隙を介して車室外に積極的に排出でき、もって、車室内への雨水などの浸入の抑制や車室内に侵入した雨水による不具合を防止できると共に、ウェザーストリップ取付面とウェザーストリップとの間に浸入した雨水などがドア閉鎖時の衝撃により車室内に飛び散る現象を未然に防止することができる。
【００１１】
請求項２の発明のドア用ウェザーストリップの防水構造によれば、請求項１に加えて、雨水を一層確実に車室外に排出することができる。
請求項３の発明のドア用ウェザーストリップの防水構造によれば、請求項１及び２に加えて、ウェザーストリップ取付面上の複数のクリップ孔を多軸ドリルにより同時に穴あけ加工でき、もってドアの設計の自由度を高めることができると共に、その製造を容易化することができる。
【００１２】
請求項４の発明のドア用ウェザーストリップの防水構造によれば、請求項１乃至３に加えて、ドアのウェザーストリップ取付面を容易に成形でき、ドアの製造を一層容易化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化したドア用ウェザーストリップの防水構造の一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のドア用ウェザーストリップの防水構造が適用された車両の左側面を示す正面図、図２はリアドアを車室内側より見た背面図である。車両のフロントドア１は所謂スイングドアとして構成されて前席乗降口２に相当する位置に配設され、前側に装着された図示しない一対のヒンジを中心として開閉される。リアドア３は所謂スライドドアとして構成されて後席乗降口４（ドア開口部）に相当する位置に配設され、ドア上段、中段、下段に設けられたスライドガイド機構５〜７により案内されながら、車室外側に引出されて前後方向にスライドして開閉される。
【００１４】
なお、本実施形態のリアドア３は乗員の手動操作による開閉の他に、図示しないパワースライド機構による駆動でも開閉可能に構成されているが、これに限ることはなく手動操作のみでリアドア３を開閉する構成としてもよい。
フロントドア１及びリアドア３の周囲には防水用のウェザーストリップ８が取り付けられ、リアドア３の上部ではウェザーストリップホルダ９を利用してウェザーストリップ８を固定している。そして、ウェザーストリップホルダ９の端部には、ドア３とウェザーストリップ８との間に形成された間隙による雨水の浸入などの不具合を防止する対策を講じており、以下、当該リアドア３におけるウェザーストリップ８の防水構造について詳述する。
【００１５】
図３はウェザーストリップホルダ９の前端付近の詳細を示す図２の部分拡大図、図４はウェザーストリップホルダ９によるウェザーストリップ８の保持状態を示す図３のIV−IV線断面図、図５はウェザーストリップホルダ９の端部形状を示す図３のＡ矢視図、図６はクリップによるウェザーストリップ８の取付箇所を示す図２のＢ矢視図、図７はクリップ取付箇所におけるインナパネル１２の断面形状を示す図６のVII−VII線断面図である。
【００１６】
特に図３，４に示すように、リアドア３は全体として車室外側のアウタパネル１１及び車室内側のインナパネル１２をモナカ状に接合して構成され、側方より見て縦長の長方形を後輪タイヤハウスに対応して円弧状に切欠いた形状をなしている。リアドア３の上部半分にはサイドウインドウ１３が設けられ、図示はしないがリアドア３の下部半分には空洞が形成され、空洞内には、上記パワースライド機構を駆動制御するＥＣＵ（電子制御ユニット）やアウタハンドル３ａ（図１に示す）及びインナハンドル３ｂに連動してドア前後のラッチ３ｃを解除するためのリンク機構（共に図示なし）などが収容されている。
【００１７】
インナパネル１２はリアドア３の周囲全体においてドア外周側に面したウェザーストリップ取付面を形成しており、以下の説明では、ドア上縁の上方に面するウェザーストリップ取付面を上縁取付面１４、ドア前縁の前方に面するウェザーストリップ取付面を前縁取付面１５（ウェザーストリップ取付面）、ドア後縁の後方に面するウェザーストリップ取付面を後縁取付面１６、上記タイヤハウスの領域を含むドア下縁の下方に面するウェザーストリップ取付面を下縁取付面１７と称する。上記のようにウェザーストリップ８はリアドア３の周囲を取り巻くように配設され、各取付面１４〜１７に対して外周側より接している。
【００１８】
インナパネル１２の上縁取付面１４全体と、上縁取付面１４から前側に連続する前縁取付面１５の上部、及び上縁取付面１４から後側に連続する後縁取付面１６の上部にかけての領域には上記ウェザーストリップホルダ９が配設され、図示はしないがウェザーストリップホルダ９はインナパネル１２に対して長手方向に所定間隔をおいてスポット溶接により固定されている。リアドア３の上部ではウェザーストリップホルダ９を利用してウェザーストリップ８が取り付けられ、それ以外の全ての領域ではクリップ１８（嵌合部材）を利用してウェザーストリップ８が取り付けられている。
【００１９】
まず、ウェザーストリップホルダ９による取付箇所を説明する。図３〜５に示すように、ウェザーストリップホルダ９は鋼板をロール成型およびプレス成型して製作されており、リアドア３の各取付面１４〜１６に接するベース面２１、及びベース面２１の両側から上方且つ相互に接近方向に湾曲形成された一対の保持面２２（嵌合部）から構成されて、長手方向において同一断面をなしている。ウェザーストリップ８のベース部８ａは、ウェザーストリップホルダ９のベース面２１及び両保持面２２により形成された空間内に弾性をもって嵌め込まれて保持され、このベース部８ａからドア外周側に向けてストリップ本体８ｂが立設されている。なお、ストリップ本体８ｂは図４に示す断面形状に限ることはなく、後席乗降口４の形状や位置関係に応じて任意に変更可能である。
【００２０】
次に、クリップ１８による取付箇所を説明する。図３，６，７に示すように、ウェザーストリップホルダ９以外の領域において、リアドア３の前縁取付面１５、後縁取付面１６、下縁取付面１７には長手方向に所定間隔をおいてクリップ孔２３（嵌合部）が貫設され、これらのクリップ孔２３と対応するように、ウェザーストリップ８には所定間隔でクリップ１８が装着されている。当該クリップ１８は、ウェザーストリップ８のベース部８ａに埋設された平板状の埋設部１８ａ、及び埋設部１８ａの一側面に立設されてウェザーストリップ８からドア内周側に向けて突出するクリップ本体１８ｂから構成されており、クリップ本体１８ｂがリアドア３のクリップ孔２３に弾性を持って嵌合している。
【００２１】
そして、これらのウェザーストリップホルダ９及び各クリップ１８によりウェザーストリップ８はリアドア３の各取付面１４〜１７に取り付けられ、リアドア３の閉鎖時には、車体側の後席乗降口４の周囲にウェザーストリップ８のストリップ本体８ｂが当接して防水作用を奏する。以上のウェザーストリップ８の取付箇所の構成は一般的なものであるが、本実施形態では、この構成に加えてウェザーストリップホルダ９による取付箇所、及びクリップ１８による取付箇所のそれぞれに特有の防水構造を適用しており、以下、当該防水構造について詳述する。
【００２２】
まず、ウェザーストリップホルダ９による取付箇所の防水構造について説明する。
図３に示すようにウェザーストリップホルダ９の両端、即ち、前縁取付面１５上に位置する前端９ａ及び後縁取付面１６上に位置する後端９ｂでは、前縁取付面１５及び後縁取付面１６上にウェザーストリップホルダ９のベース面の板厚により段差２４（段差面）が形成され、この段差２４を横切るように配設されたウェザーストリップ８が段差２４に追従して弾性変形できないため、段差２４の箇所ではドア３とウェザーストリップ８との間に略三角状の間隙２５が形成される。
【００２３】
一方、一般的なウェザーストリップホルダでは、端部が加工上の無駄な端材を生じないように長手方向と直交して切断されている。従って、図５に示すようにリアドア３への装着状態ではドア自体が傾斜していることから、ウェザーストリップホルダの端部は、水平線Ｌに対して角度α0をなす仮想線Ｌ0のように車室外から車室内に向けて下るように傾斜し、それに伴って上記略三角状の間隙も車室内側に向けて下るように傾斜することになり、車室内への雨水侵入やドア閉鎖時の雨水の飛び散りなどの要因となる。
【００２４】
その対策として、本実施形態では図５に示すように、前縁取付面１５上に位置するウェザーストリップホルダ９の前端９ａが、車室内側から車室外側へと下るように形成されており、図示はしないが、後縁取付面１６上に位置するウェザーストリップホルダ９の後端９ｂも、車室内側から車室外側へと下るように形成されている。詳述すると、ウェザーストリップホルダ９の前端９ａ及び後端９ｂは、車室内側から車室外側に向けて下方に直線状に傾斜しており、水平線Ｌに対して従来の仮想線Ｌ0とは逆方向に角度αをなしている。それに伴って略三角状の間隙２５も車室外側に向けて下るように傾斜している。
【００２５】
従って、雨天時などに車室外側でウェザーストリップ８を伝って雨水が間隙２５の位置まで到達したとしても、間隙２５の傾斜（即ち、重力）に逆らって車室内側に侵入することは不可能なため、車室内への雨水の浸入を未然に防止できる。よって、侵入した雨水によりフロアカーペットが濡れてしまう事態を回避することができる。
また、間隙２５が車室外側に向けて下方に傾斜しているため、車室外で間隙２５の位置に到達した雨水は間隙２５に溜まることなく下方に垂れ落ちる。従って、ドア閉鎖時の衝撃によりウェザーストリップ８が瞬間的に変形しても、間隙２５を介して雨水が車室内に飛び散ることがない。しかも、仮に雨水が間隙２５に溜まったとしても、間隙２５の傾斜に逆らって間隙２５内を流通する過程で消勢されることから、雨水には車室内に飛び散るほどの勢いがなくなる。以上の要因により、間隙２５に溜まった雨水がドア閉鎖時の衝撃により車室内に飛び散る現象を防止でき、これによる乗員の不快感を未然に防止することができる。
【００２６】
さらに、万が一、ウェザーストリップ８とウェザーストリップホルダ９との間に雨水が浸入したとしても、浸入した雨水はウェザーストリップホルダ９内を伝って間隙２５に到達し、車室外側へ排出され、車室内側に雨水が浸み込むことを防止できる。
加えて、ウェザーストリップホルダ９の製造時には、一般的な長手方向と直交する端部形状に対して所定角度で切断するだけで形成できるため、製造工程を煩雑化することなく上記作用効果を得ることができる。
【００２７】
次に、クリップ１８による取付箇所の防水構造について説明する。
上記のようにウェザーストリップ８は所定間隔でクリップ１８により前縁取付面１５、後縁取付面１６、下縁取付面１７に対して固定されるものの、クリップ１８間の領域では各取付面１５〜１７に対してウェザーストリップ８が接しているだけである。このため、［発明が解決しようとする課題］でも述べたように、ウェザーストリップ８と取付面１５〜１７との間から雨水が浸み込んで車室内に侵入してしまう場合がある。また、侵入した雨水は車室内でウェザーストリップ８を伝って下方に垂れ落ちるが、上記特許文献１のウェザーストリップホルダと同様に、垂れ落ちた雨水がドア閉鎖時の衝撃により車室内に飛び散る場合もある。
【００２８】
そこで、本実施形態では、乗員が雨水の飛び散りを特に意識し易い前方位置に相当する前縁取付面１５に対して、車室内に侵入した雨水を積極的に車室外に排出するための対策を講じている。ウェザーストリップ８を伝って下方に垂れ落ちる雨水を排出する対策であることを鑑みて、本実施形態では、当該対策を図２に示す前縁取付面１５の略下半分の領域Ｅに講じている。但し、対策する領域はこれに限ることはなく、前縁取付面全体１５、さらには後縁取付面１６にも対策を講じるようにしてもよい。
【００２９】
以下、雨水排出のための対策を具体的に説明すると、前縁取付面１５の領域Ｅにおいて、図６，７図に示すように各クリップ孔２３の周囲にはそれぞれ固定座２７が形成され、各固定座２７は前縁取付面１５に比較して若干下方に面する平面状に形成され、且つ、全ての固定座２７は同一角度に設定されている。前縁取付面１５と固定座２７との角度の相違から、各固定座２７の上縁及び下縁（前縁取付面１５との境界位置）には、それぞれ車幅方向に延びる一対のプレスライン２８により上方斜め前方に面する段差面２９が形成されている。各プレスライン２８及び段差面２９は、車室内側から車室外側に向けて下方に直線状に傾斜し、水平線Ｌに対して角度βをなしている。
【００３０】
前縁取付面１５の領域Ｅにおいて、ウェザーストリップ８は各固定座２７の段差面２９を横切るように配設されるが、段差面２９に追従して弾性変形できないため、図７に示すように、各段差面２９の箇所ではドア３とウェザーストリップ８との間に略三角状の間隙３０がそれぞれ形成され、これらの間隙３０も、上記段差面２９の傾斜に倣って車室外側に向けて下るように傾斜している。即ち、各間隙３０は、上記ウェザーストリップホルダ９の両端に形成される間隙２５と同様の原理を利用して形成されたものであり、以下に述べるように、これらの間隙３０が上記雨水排出のための排出路として機能する。
【００３１】
例えば前縁取付面１５の領域Ｅより上方の領域などでウェザーストリップ８と取付面１５との間から車室内に侵入した雨水は、ウェザーストリップ８を伝って下方に垂れ落ちて領域Ｅに到達するが、領域Ｅの各間隙３０を経て車室内から車室外へと積極的に排出される。各間隙３０が傾斜していることから、このときの雨水は間隙３０の傾斜に倣って車室外に効率よく排出できると共に、ウェザーストリップ８上の各クリップ１８に対応して多数の間隙３０が形成されているため、ある間隙３０で雨水を取り漏らしたとしても、直下に位置する間隙３０で確実に雨水を捉えて車室外に排出できる。その結果、雨水によるフロアカーペットの濡れなどの事態を回避できる。
【００３２】
また、このようにウェザーストリップ８と前縁取付面１５との間から車室内に侵入した雨水が各間隙３０を経て車室外に排出されることから、車室内側のウェザーストリップ８付近に雨水が付着することがなくなる。よって、ドア閉鎖時の衝撃によりウェザーストリップ８が瞬間的に変形しても車室内に雨水が飛び散る虞はなく、この現象による乗員の不快感を未然に防止することができる。
【００３３】
さらに、前縁取付面１５の領域Ｅでは、各クリップ孔２３の位置で間隙３０を介して車室内と車室外とが連通することになるが、これらの間隙３０は車室外に向けて下方に傾斜していることから、重複する説明はしないが、上記したウェザーストリップホルダの端部の間隙２５と同様の作用を奏し、これらの間隙３０が車室内への雨水の浸入及び雨水の飛び散り現象の要因になる虞は一切ない。
【００３４】
一方、各間隙３０は、クリップ孔２３の固定座２７の上縁及び下縁に段差面２９を形成して、前縁取付面１５と固定座２７との角度を相違させることで形成されており、前縁取付面１５に対する各固定座２７の角度は、上縁及び下縁の段差面２９の形状設定に応じてある程度変更可能であり、各段差面２９の形状が多少変化しても上記した間隙３０の作用効果には支障ない。このような観点から本実施形態では、各固定座２７の段差面２９の形状を適宜設定することで領域Ｅにおける各固定座２７を同一角度としており、これにより以下に述べる利点を得ている。
【００３５】
インナパネル１２のプレス成型時において、各クリップ孔２３は取付面１４〜１７毎に多軸ドリルにより同一方向から同時に穴あけ加工される。領域Ｅ以外の箇所では取付面１４〜１７の起伏が緩やかなため、全てのクリップ孔２３の穴あけ位置に対して略直交する角度を定めて同時に穴あけ加工できるが、領域Ｅの箇所では前縁取付面１５がより大きく起伏しているため、全てのクリップ孔２３の穴あけ位置に対して共通の直交角度を定めることができない。そこで、通常ではインナパネル１２をプレス成型する際に、前縁取付面１５とは独立して各クリップ孔２３の穴あけ位置周辺（固定座２７に相当）だけ同一角度となるように成形している。
【００３６】
本実施形態では、リアドア３周囲において固定座２７の角度調整を要する箇所と雨水の排出を要する箇所とが、前縁取付縁１５の領域Ｅとしてほぼ一致していることを鑑みて、間隙３０の形成のために必要な段差面２９を各固定座２７の上縁及び下縁に配置して、各段差面２９の形状を適宜設定することで各固定座２７を同一角度にしている。即ち、固定座２７の上縁及び下縁の段差面２９により、固定座２７の角度調整機能と雨水排出のための間隙形成機能とを共に得ているため、双方の構成を前縁取付面１５上に別個に独立して設けた場合に比較して、前縁取付縁１５の表面形状は遥かに単純なものとなる。従って、以上の構成により、インナパネル１２に関する設計の自由度を高めることができると共に、その製造を容易化できるという利点が得られる。
【００３７】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では本発明をスライド式のリアドア３に適用したが、ドアのウェザーストリップ取付面１４〜１７に対してウェザーストリップ８をクリップ１８で固定する構成であれば、スイングドアでも同様の雨水侵入の問題が生じるため、当該問題への対策としてスイング式のドア、例えばフロントドア１に適用してもよい。
【００３８】
また、上記実施形態ではリアドア３の周囲にウェザーストリップ８を固定したが、これに代えて後部乗降口４の周囲にウェザーストリップ取付面１４〜１７を形成してウェザーストリップ８を固定する型式の車両に適用してもよい。この場合でも、後部乗降口４の後方に面する前縁取付面（ドア前縁と対応する）または前方に面する後縁取付面（ドア後縁と対応する）の各固定座２７の上縁及び下縁に段差面２９を形成すれば、ウェザーストリップ８との間に上記実施形態と同様の間隙３０を設けることができ、結果として同様の作用効果を得ることができる。
【００３９】
また、上記実施形態では、前縁取付面１５の領域Ｅ内の全ての固定座２７の上縁及び下縁に段差面２９を形成したが、必ずしも全ての固定座２７に段差面２９を形成する必要はなく、一部の固定座２７に対して段差面２９を形成してもよいし、固定座２７の上縁または下縁の何れか一方に段差面２９を形成するようにしてもよい。
また、上記実施形態では図７に示したように、各固定座２７の上縁及び下縁に上方斜め前方に面する段差面２９を形成することでドア３とウェザーストリップ８との間に間隙３０を設けたが、段差面２９の角度はこれに限ることはない。例えば下方斜め前方に面するように段差面２９を形成してもよく、この場合でも前縁取付面１５の領域Ｅではドア３とウェザーストリップ８との間に実施形態と同様の間隙３０が形成されるため、全く同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】実施形態のドア用ウェザーストリップの防水構造が適用された車両の左側面を示す正面図である。
【図２】リアドアを車室内側より見た背面図である。
【図３】ウェザーストリップホルダの前端付近の詳細を示す図２の部分拡大図である。
【図４】ウェザーストリップホルダによるウェザーストリップの保持状態を示す図３のIV−IV線断面図である。
【図５】ウェザーストリップホルダの端部形状を示す図３のＡ矢視図である。
【図６】クリップによるウェザーストリップの取付箇所を示す図２のＢ矢視図である。
【図７】クリップ取付箇所におけるインナパネルの断面形状を示す図６のVII−VII線断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
３    リアドア
４    後席乗降口（ドア開口部）
８    ウェザーストリップ
１５  前縁取付面（ウェザーストリップ取付面）
１８  クリップ（嵌合部材）
２３  クリップ孔（嵌合部）
２７  固定座
２９  段差面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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