(57)【要約】【課題】フロント空調制御手段とリア空調制御手段間の送受信が不能となった場合でも、リア席側の車室内温度を快適に維持することが可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】フロント空調ユニット１０は、フロントブロワ１１、フロントＥＣＵ１４およびフロント操作パネル１５を備える。リア空調ユニット３０は、リアブロワ３１、リアＥＣＵ３２およびリア操作パネル３３を備える。フロントＥＣＵ１４およびリアＥＣＵ３２は、それぞれフロント空調ユニット１０およびリア空調ユニット３０を制御可能、かつ相互に空調情報を送受信可能に接続される。リアＥＣＵ３２は、フロントＥＣＵ１４と送受信可能であるとき、フロントＥＣＵ１４からの制御指令に基づいてリアブロワ３１を制御し、フロントＥＣＵ１４と送受信不能となったとき、その送受信不能時に取得されている空調情報を基に、リア操作パネル３３による操作を反映させてリアブロワ３１を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロント席側およびリア席側にそれぞれ搭載され、風量を調整可能なフロントブロワおよびリアブロワを有してなるフロント空調ユニットおよびリア空調ユニットと、
前記フロント空調ユニットおよび前記リア空調ユニットを手動操作するためのフロント操作スイッチおよびリア操作スイッチと、
前記フロント操作スイッチおよび前記リア操作スイッチからの操作に応じてそれぞれ前記フロント空調ユニットおよび前記リア空調ユニットを制御可能、かつ相互に空調情報を送受信可能に接続されたフロント空調制御手段およびリア空調制御手段とを備えた車両用空調装置において、
前記リア空調制御手段は、前記フロント空調制御手段と送受信可能であるとき、前記フロント空調制御手段からの制御指令に基づいて前記リアブロワを制御し、前記フロント空調制御手段と送受信不能となったとき、その送受信不能時に取得されている空調情報を基に、前記リア操作スイッチによる操作を反映させて前記リアブロワを制御するように構成されている車両用空調装置。
【請求項２】
前記リア空調制御手段は、さらに車両ＬＡＮを通じて車室内の温度に関する空調情報を取得可能とされていて、前記空調情報に基づいて前記リアブロワによる風量を変更するように設定されている請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記車室内の温度に関する空調情報は、エンジン水温およびバッテリ電圧のうちの少なくとも一つを含むものである請求項２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、特にフロントおよびリア空調ユニットを備えた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用空調装置として、例えば下記特許文献１に記載されているように、車両のフロント席側およびリア席側にそれぞれ搭載され、風量を調整可能なフロントブロワおよびリアブロワを有してなる前席空調ユニットおよび後席空調ユニット（フロント空調ユニットおよびリア空調ユニット）と、前席空調ユニットおよび後席空調ユニットを手動操作するための前席パネルおよび後席パネル（フロント操作部およびリア操作部）と、前席パネルおよび後席パネルからの操作に応じてそれぞれ前席空調ユニットおよび後席空調ユニットを制御可能、かつ相互に空調情報を送受信可能に接続された前席空調ＥＣＵおよび後席空調ＥＣＵ（フロント空調制御手段およびリア空調制御手段）とを備えたものが知られている。この車両用空調装置では、前席空調ＥＣＵのみならず後席空調ＥＣＵが、リアブロワの風量を遅延制御するための風量遅延制御データ（目標風量制御データに徐々に近づけるために、算出された単位時間当たりの風量変化量に基づいて風量を増加または減少させる制御データ）を算出するように構成されている。このため、後席空調ＥＣＵは、リアブロワの風量の遅延制御中に、例えば断線、前席空調ＥＣＵの故障などに起因して、前席空調ＥＣＵとの送受信が不能となった場合でも、リアブロワの風量遅延制御を続行することが可能である。
【特許文献１】特開２００５−８１８８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用空調装置では、リアブロワの目標風量制御データ自体はあくまでも前席空調ＥＣＵが算出し、算出された目標風量制御データを後席空調ＥＣＵに送信する構成とされているため、後席空調ＥＣＵは前席空調ＥＣＵと送受信が不能となった以降、前席および後席パネルからの手動操作によってはリアブロワの作動状態を変更することができず、リア席側の車室内温度を快適に維持することが困難であるという問題があった。
【０００４】
本発明の課題は、フロント空調制御手段とリア空調制御手段間の送受信が不能となった場合でも、リア席側の車室内温度を快適に維持することが可能な車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、車両のフロント席側およびリア席側にそれぞれ搭載され、風量を調整可能なフロントブロワおよびリアブロワを有してなるフロント空調ユニットおよびリア空調ユニットと、前記フロント空調ユニットおよび前記リア空調ユニットを手動操作するためのフロント操作スイッチおよびリア操作スイッチと、前記フロント操作スイッチおよび前記リア操作スイッチからの操作に応じてそれぞれ前記フロント空調ユニットおよび前記リア空調ユニットを制御可能、かつ相互に空調情報を送受信可能に接続されたフロント空調制御手段およびリア空調制御手段とを備えた車両用空調装置において、前記リア空調制御手段は、前記フロント空調制御手段と送受信可能であるとき、前記フロント空調制御手段による制御指令に基づいて前記リアブロワを制御し、前記フロント空調制御手段と送受信不能となったとき、その送受信不能時に取得されている空調情報を基に、前記リア操作スイッチによる操作を反映させて前記リアブロワを制御するように構成されていることを特徴とする。
【０００６】
この車両用空調装置では、リア空調制御手段とフロント空調制御手段とが送受信可能であるときは、フロント空調制御手段からの制御指令に基づいて、リア空調制御手段によりリアブロワが制御される。このため、フロント空調制御手段は、リア空調制御手段から送信されたリア席側の空調情報を基にフロント席側の空調情報を加味してリア席側の空調を設定することができ、車室内全体をバランスよく空調することができる。
【０００７】
ところで、この車両用空調装置では、リア空調制御手段とフロント空調制御手段とが送受信不能となったときは、その送受信不能時にリア空調制御手段で取得されている空調情報を基に、リア操作スイッチからのスイッチ指示を反映させて、リア空調制御手段によりリアブロワが制御される。このため、リア空調制御手段は、フロント空調制御手段と送受信が不能となった以降、リア操作スイッチからの手動操作によってリアブロワの作動状態を変更することができるので、リア席側の車室内温度を快適に維持することが可能である。
【０００８】
本発明の実施に際して、前記リア空調制御手段は、さらに車両ＬＡＮを通じて車室内の温度に関する空調情報を取得可能とされていて、前記空調情報に基づいて前記リアブロワによる風量を変更するように設定されていることも可能である。この場合、前記車室内の温度に関する空調情報は、例えば、エンジン水温およびバッテリ電圧のうちの少なくとも一つを含むものであるとよい。
【０００９】
これによれば、リア空調制御手段がフロント空調制御手段とのみ送受信が不能となった場合には、車両ＬＡＮを通じて車室内の温度に関する空調情報を利用して、リアブロワによる風量を補正することができ、リア席側の車室内温度をより一層快適に維持することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
ａ．第１実施形態
以下、本発明の第１実施形態について図面を用いて説明する。図１は本発明による車両用空調装置の第１実施形態のブロック図を示していて、この車両用空調装置は、フロント空調ユニット１０およびリア空調ユニット３０を備えている。フロント空調ユニット１０は、車室内のフロント席側の空調を行う周知の構成のものであり、フロントブロワ１１、各種ダンパサーボモータ１２、各種リレー１３、フロントＥＣＵ１４およびフロント操作パネル１５を備えている。
【００１１】
フロントブロワ１１は、車室外に配置されていて、フロントブロワモータ１１ａの駆動により、外気または内気を吸い込んで、エバポレータで構成されるクーラーユニットへ送り込む。フロントブロワモータ１１ａは、フロントブロワ駆動回路１６を介してフロントＥＣＵ１４に接続されている。フロントブロワ駆動回路１６は、フロントＥＣＵ１４の制御指令に応じてフロントブロワ１１に駆動電流を流し、フロントブロワモータ１１ａを回転させる。
【００１２】
各種ダンパサーボモータ１２は、フロントＥＣＵ１４に接続されるとともにバッテリ（図示省略）に接続されていて、吸い込み口を内気または外気に切り替える内外気切り替えダンパー、暖気と冷気の混合割合を変化させるエアミックスダンパー、吹き出し口を切り替えるモード切り替えダンパーなどの各種ダンパーの開閉を行う。
【００１３】
各種リレー１３は、バッテリとウォータポンプ間に接続されてウォータポンプをオン・オフするウォータポンプリレーなどで構成されている。なお、車種によっては、バッテリとフロントブロワモータ１１ａ間に接続されてフロントブロワモータ１１ａをオン・オフするフロントブロワリレーや、バッテリとコンプレッサ間に接続されてコンプレッサをオン・オフするコンプレッサリレーを備えたものもある。
【００１４】
フロントＥＣＵ１４は、（フロント空調制御手段）は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、インタフェースなどからなるマイクロコンピュータを主要構成部品としており、フロント操作パネル１５のオンによりＲＯＭ等に記憶された周知のブロア制御制御プログラムを所定時間ごとに繰り返し実行し、その実行に応じた制御信号をフロントブロワ駆動回路１６に出力する。このフロントＥＣＵ１４には、内気温センサ２１、外気温センサ２２、日射センサ２３およびエバポレータ温度センサ２４が接続されている。
【００１５】
フロント操作パネル１５（フロント操作スイッチ）は、内外気切り替えダンパーを作動させるための内外気切り替えスイッチ、モード切り替えダンパーを作動させるための吹き出し口切り替えスイッチ、フルオート制御状態とするためのオートモードスイッチ、フロントブロワ１１または後述するリアブロワ３１の風量を変更するためのブロワコントロールスイッチ、温度を設定するための温度コントロールスイッチ、エバポレータへの冷媒通路を開閉動作するマグネットクラッチをオン・オフするためのＡ／Ｃスイッチなどの各種スイッチを備えている。また、フロント操作パネル１５は、上記各種スイッチにより切り替えられたモード、および設定温度を表示するための表示部（例えば、ＬＣＤ）を備えている。
【００１６】
内気温センサ２１は、室内温度を検出してフロントＥＣＵ１４に出力する。外気温センサ２２は、外気温度を検出してフロントＥＣＵ１４に出力する。日射センサ２３は、日射量を検出してフロントＥＣＵ１４に出力する。エバポレータ温度センサ２４は、クーラーユニットへの吸入温度を検出してフロントＥＣＵ１４に出力する。
【００１７】
リア空調ユニット３０は、車室内のリア席側の空調を行う周知のものであり、リアブロワ３１、リアＥＣＵ３２およびリア操作パネル３３を備えている。
【００１８】
リアブロワ３１は、フロント席の後方部位に配置されていて、リアブロワモータ３１ａの駆動により、内気を吸い込んで、エバポレータで構成されるクーラーユニットへ送り込む。リアブロワモータ３１ａは、リアブロワ駆動回路３４を介してリアＥＣＵ３２に接続されている。リアブロワ駆動回路３４は、フロントＥＣＵ１４およびリアＥＣＵ３２の制御指令に応じてリアブロワ３１に駆動電流を流し、リアブロワモータ３１ａを回転させる。
【００１９】
リアＥＣＵ３２（リア空調制御手段）は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、インタフェースなどからなるマイクロコンピュータを主要構成部品としており、リア操作パネル３３のオンによりＲＯＭ等に記憶されている図２のリアブロア制御プログラムを所定時間ごとに繰り返し実行し、その実行に応じた制御信号をリアブロワ駆動回路３４に出力する。このリアＥＣＵ３２は、１対１の専用結線（ローカル通信線）４１を介してフロントＥＣＵ１４に接続されていて、相互に空調情報を送受信（例えば同期通信）可能とされている。
【００２０】
リア操作パネル３３（リア操作スイッチ）は、モード切り替えダンパーを作動させるための吹き出し口切り替えスイッチ、フルオート制御状態とするためのオートモードスイッチ、リアブロワ３１の風量を変更するためのブロワコントロールスイッチ、温度を設定するための温度コントロールスイッチなどの各種スイッチを備えている。また、リア操作パネル３３は、上記各種スイッチにより切り替えられたモード、および設定温度を表示するための表示部（例えば、ＬＣＤ）を備えている。
【００２１】
次に、上記のように構成した第１実施形態の作動について説明する。フロントＥＣＵ１４は、フロント操作パネル１５のオンによって、内気温センサ２１により検出された室内温度、外気温センサ２２により検出された外気温度、日射センサ２３により検出された日射量、およびエバポレータ温度センサ２４により検出されたクーラーユニットの吸入温度を入力し、目標とする吹き出し温度を算出する。そして、フロントＥＣＵ１４は、フロント操作パネル１５の手動操作により設定された設定温度と算出された吹き出し温度とが一致するように、フロントブロワモータ１１ａおよび各種ダンパサーボモータ１２の制御を行う。なお、フロント空調ユニット１０による空調制御は周知であるため、詳細な説明は省略する。
【００２２】
次に、リア空調ユニット３０による空調制御について説明する。リアＥＣＵ３２は、リア操作パネル３３のオンによりＲＯＭ等に記憶されている図２のリアブロワ制御プログラムを所定の短時間ごとに繰り返し実行している。
【００２３】
最初に、リアＥＣＵ３２がフロントＥＣＵ１４と送受信可能である場合について説明する。この場合には、リアＥＣＵ３２は、ステップＳ１１にて、リアＥＣＵ３２内のＲＯＭ、ＲＡＭなどの各種メモリおよび出力ポートなどを初期化処理した後、ステップＳ１２にて、フロント通信処理すなわち、リア操作パネル３３からのスイッチ指示をフロントＥＣＵ１４に送信する。フロントＥＣＵ１４は、そのスイッチ指示に応じて目標とするリアブロア３１の風量を算出し、リア操作パネル３３の表示データと共にリアＥＣＵ３２に返信する。そして、リアＥＣＵ３２は、データ送受信処理すなわち、受信した風量データをＲＡＭ等に格納する。
【００２４】
ステップＳ１２の処理後、ステップＳ１３にて「Ｎｏ」すなわちフロントＥＣＵ１４と送受信可能な状態にあると判定して、ステップＳ１４以降の処理を実行する。ステップＳ１４では、ステップＳ１２にて受信した風量データに基づいて、リアブロワモータ３１ａを回転させる。ステップＳ１５では、リア操作パネル３３からの新たなスイッチ指示を入力する。続いて、ステップＳ１６にて「Ｎｏ」と判定し、ステップＳ１７にて、フロントＥＣＵ１４からの受信データに基づいてリア操作パネル３３の表示部の表示処理を行う。以後、リアＥＣＵ３２とフロントＥＣＵ１４との送受信可能な状態が続く限り、ステップＳ１２〜Ｓ１７の処理が繰り返し実行される。
【００２５】
次に、リアＥＣＵ３２がフロントＥＣＵ１４と送受信不能となった場合について説明する。この場合には、ステップＳ１３にて「Ｙｅｓ」すなわちフロントＥＣＵ１４と送受信不能な状態にあると判定して、ステップＳ１８の処理を実行する。具体的には、例えばリアＥＣＵ３２が一定時間内にフロントＥＣＵ１４からクロックを受信しなかった場合や、パリティチェックにより風量データに誤りを検出した場合に通信のフェイルを判定する。
【００２６】
ステップＳ１８の処理では、図３のリアブロア風量演算ルーチンが実行されるようになっている。このリアブロア風量演算ルーチンは、ステップＳ２０にてその実行が開始され、ステップＳ２１にて、リアブロア３１の情報を取得すなわち、図２のステップＳ１２の処理でＲＡＭ等に格納されたフロントＥＣＵ１４との通信が正常であった時の風量データを入力する。ただし、電源投入時すでに通信不能となっており、基データがない場合はあらかじめ決められた値を使用するものとする。ステップＳ２２では、ステップＳ２１で取得した風量データを基に、リア操作パネル３３からのスイッチ指示を反映させてリアブロア３１の風量を計算する。ステップＳ２３では、計算した目標風量値を格納する。ステップＳ２３の処理後、ステップＳ２４にてこのリアブロア風量演算ルーチンの実行を終了する。
【００２７】
その後、図２のステップＳ１４にてリアブロワコントロール処理を実行し、ステップＳ１５にて新たなスイッチ入力処理を実施する。ステップＳ１５の処理後、ステップＳ１６にて「Ｙｅｓ」すなわちフロントフェイルと判定し、ステップＳ１９に進む。ステップＳ１９では、リア操作パネル３３の表示を変更するために、新たなスイッチ操作に即した表示状態を作成する。ステップＳ１７では、作成した表示状態に基づいてリア操作パネル３３の表示処理を実施する。以後、リアＥＣＵ３２とフロントＥＣＵ１４との送受信不能な状態が続く限り、ステップＳ１２，Ｓ１３，Ｓ１８（Ｓ２０〜Ｓ２４），Ｓ１４〜Ｓ１６，Ｓ１９，Ｓ１７の処理が繰り返し実行される。
【００２８】
以上の説明からも明らかなように、この第１実施形態においては、リアＥＣＵ３２とフロントＥＣＵ１４とが送受信可能であるときは、ステップＳ１２の処理により、フロントＥＣＵ１４から受信した風量データに基づいて、ステップＳ１４の処理により、リアＥＣＵ３２によってリアブロワ３１が制御される。このため、フロントＥＣＵ１４は、リアＥＣＵ３２から送信されたリア席側の空調情報を基にフロント席側の空調情報を加味してリア席側の空調を設定することができ、車室内全体をバランスよく空調することができる。
【００２９】
ところで、この第１実施形態では、リアＥＣＵ３２とフロントＥＣＵ１４とが送受信不能となったときは、ステップＳ１８の処理により、その送受信不能時にリアＥＣＵ３２で取得されている空調情報を基に、リア操作パネル３３からのスイッチ指示を反映させて、リアＥＣＵ３２によりリアブロワ３１が制御される。このため、リアＥＣＵ３２は、フロントＥＣＵ１４と送受信が不能となった以降、リア操作パネル３３からの手動操作によってリアブロワ３１の作動状態を変更することができるので、リア席側の車室内温度を快適に維持することが可能である。
【００３０】
ｂ．第２実施形態
上記第１実施形態では、リアＥＣＵ３２とフロントＥＣＵ１４とが、１対１の専用結線４１を介して接続されるように構成したが、これに代えて、例えば図１にて破線で示すように、リアＥＣＵ３２とフロントＥＣＵ１４とが、多対多のバス結線（例えば車両ＬＡＮとしてのＣＡＮ通信線）４２を介して接続されるように構成して実施することも可能である。バス結線４２には、エンジン水温センサ２５およびバッテリ電圧検出器２６が図示を省略する所定のモジュールを介して接続されている。また、この第２実施形態では、リアＥＣＵ３２は図２のリアブロア制御プログラムにおけるステップＳ１８の処理に際して、図３のリアブロア風量演算ルーチンを実行する代わりに、図４のリアブロア風量演算ルーチンを実行するようになっている。なお、その他の構成は、上記第１実施形態と同じであるので、同一の部材には同一の符号を付して、説明は省略する。
【００３１】
エンジン水温センサ２５は、エンジン水温Ｔを検出する。この検出されたエンジン水温Ｔは、前記所定のモジュールを介してバス結線４２上に出力される。バッテリ電圧検出器２６は、バッテリ電圧Ｂを検出する。この検出されたバッテリ電圧Ｂは、前記所定のモジュールを介してバス結線４２上に出力される。
【００３２】
この第２実施形態においても、リアＥＣＵ３２は、リア操作パネル３３のオンによりＲＯＭ等に記憶されている図２のリアブロワ制御プログラムを所定の短時間ごとに繰り返し実行している。そして、リアＥＣＵ３２がフロントＥＣＵ１４と送受信不能となった場合には、ステップＳ１３にて「Ｙｅｓ」すなわちフロントＥＣＵ１４と送受信不能な状態にあると判定して、ステップＳ１８の処理を実行する。具体的には、例えばリアＥＣＵ３２が一定時間内にバス結線４２上にてフロントＥＣＵ１４のNode Aliveメッセージや、フロントＥＣＵ１４のソースＩＤを含むメッセージが出力されなかったと判断した場合に通信のフェイルを判定する。
【００３３】
ステップＳ１８の処理では、図４のリアブロア風量演算ルーチンが実行される。このリアブロア風量演算ルーチンは、ステップＳ３０にてその実行が開始され、ステップＳ２１，Ｓ２２と同じ処理であるステップＳ３１，Ｓ３２を実行した後、ステップＳ３３以降の処理を実行する。
【００３４】
ステップＳ３３，Ｓ３４では、エンジン水温センサ２５により検出されたエンジン水温Ｔが所定水温Ｔｏ未満であると判定したとき、水温差（Ｔｏ−Ｔ）に応じてリアブロア３１の風量を減少させる。すなわち、リアＥＣＵ３２は、ＲＯＭ内に設けられたエンジン水温―風量テーブルを参照して、水温差（Ｔｏ−Ｔ）に応じた風量減少分ΔＷ１を計算する。水温差―風量テーブルは、図５に示すように、水温差（Ｔｏ−Ｔ）が増加するにつれて、ほぼ比例的に増加する風量減少分ΔＷ１を記憶している。これは、冷寒時エンジン始動直後のエンジン水温Ｔが所定の小さな水温Ｔｏ未満である場合には、冷風が吹き出すので、リアブロア３１による風量を下げて多量の冷風が吹き出さないようにしたものである。
【００３５】
ステップＳ３５，Ｓ３６では、バッテリ電圧検出器２６により検出されたバッテリ電圧Ｂが所定電圧Ｂ１以上であると判定したとき、バッテリ電圧差（Ｂ−Ｂ１）に応じてリアブロア３１の風量を減少させる。また、ステップＳ３７，Ｓ３８では、バッテリ電圧検出器２６により検出されたバッテリ電圧Ｂが所定電圧Ｂ２未満であると判定したとき、バッテリ電圧差（Ｂ２−Ｂ）に応じてリアブロア３１の風量を増大させる。すなわち、リアＥＣＵ３２は、ＲＯＭ内に設けられたバッテリ電圧―風量テーブルを参照して、バッテリ電圧差（Ｂ−Ｂ１）または（Ｂ２−Ｂ）に応じた風量減少・増大分ΔＷ２を計算する。バッテリ電圧差―風量テーブルは、図６に示すように、バッテリ電圧差（Ｂ−Ｂ１）または（Ｂ２−Ｂ）が増加するにつれて、ほぼ比例的に増加する風量減少・増大分ΔＷ２を記憶している。これは、バッテリ電圧Ｂが所定の大きなバッテリ電圧Ｂ１以上である場合には、リアブロワモータ３１ａの回転数が大きくなるので、リアブロワモータ３１ａの回転数を下げ、バッテリ電圧Ｂが所定の小さなバッテリ電圧Ｂ２未満である場合には、リアブロワモータ３１ａの回転数が小さくなるので、リアブロワモータ３１ａの回転数を上げて空調に影響を与えないようにしたものである。
【００３６】
ステップＳ３６またはＳ３８の処理後、ステップＳ３９では、ステップＳ３２の処理により得られた目標とするリアブロア３１の風量に、ステップＳ３４，Ｓ３６，Ｓ３８の処理により得られた風量減少・増大分ΔＷ１，ΔＷ２を加味して計算した目標風量値を格納する。ステップＳ３９の処理後、ステップＳ４０にてこのリアブロア風量演算ルーチンの実行を終了する。
【００３７】
以上の説明からも明らかなように、この第２実施形態においては、リアＥＣＵ３２がフロントＥＣＵ１４とのみ送受信が不能となった場合には、バス結線４２を通じて車室内の温度に関する空調情報すなわち、エンジン水温Ｔおよびバッテリ電圧Ｂを用いて、リアブロワ３１による風量を補正することができ、リア席側の車室内温度をより一層快適に維持することが可能である。
【００３８】
なお、上記第２実施形態では、車室内の温度に関する空調情報として、エンジン水温Ｔおよびバッテリ電圧Ｂを用いたが、これらに加えてまたは代えて、例えば内気温センサ２１、外気温センサ２２、日射センサ２３、エバポレータ温度センサ２４などをバス結線４２に接続するようにして、検出された室内温度、外気温度、日射量、クーラーユニットへの吸入温度を用いてリアブロワ３１による風量を補正するように設定することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明による車両用空調装置の第１実施形態および第２実施形態を示すブロック図。
【図２】本発明の第１実施形態に係り、図１のリアＥＣＵ３２によって実行されるリアブロア制御プログラムを示すフローチャート。
【図３】図２のリアブロア制御プログラムにおいて、ステップＳ１８の処理で実行されるリアブロア風量演算ルーチンを示すフローチャート。
【図４】本発明の第２実施形態に係り、図２のリアブロア制御制御プログラムにおいて、ステップＳ１８の処理で実行されるリアブロア風量演算ルーチンを示すフローチャート。
【図５】図４のリアブロア風量演算ルーチンにおいて、ステップＳ３４の処理に際して用いられるエンジン水温―風量テーブルを示す説明図。
【図６】図４のリアブロア風量演算ルーチンにおいて、ステップＳ３６，Ｓ３８の処理に際して用いられるバッテリ電圧―風量テーブルを示す説明図。
【符号の説明】
【００４０】
１０  フロント空調ユニット
１１  フロントブロワ
１１ａ  フロントブロワモータ
１２  各種ダンパサーボモータ
１３  各種リレー
１４  フロントＥＣＵ（フロント空調制御手段）
１５  フロント操作パネル（フロント操作スイッチ）
１６  フロントブロワ駆動回路
２１  内気温センサ
２２  外気温センサ
２３  日射センサ
２４  エバポレータ温度センサ
２５  エンジン水温センサ
２６  バッテリ電圧検出器
３０  リア空調ユニット
３１  リアブロワ
３１ａ  リアブロワモータ
３２  リアＥＣＵ（リア空調制御手段）
３３  リア操作パネル（リア操作スイッチ）
３４  リアブロワ駆動回路
４１  専用結線
４２  バス結線（車両ＬＡＮ）
【図１】
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【図２】
2008265425.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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