(57)【要約】【課題】圧縮自着火式の内燃機関において、内燃機関のより広い負荷領域にわたって圧縮自着火燃焼を適用することを可能とする燃料噴射制御装置を提供すること。【解決手段】圧縮自着火式の内燃機関１の筒内に燃料を噴射するように構成され、所要噴射量の燃料を複数の噴射回数に分割して噴射することが可能に構成された燃料噴射装置１２を制御する燃料噴射制御装置２０であって、噴射回数は、内燃機関の筒内圧の圧力上昇率が予め定められた所定値を超えない値に設定される。【選択図】        図１
2008291792.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮自着火式の内燃機関の筒内に燃料を噴射するように構成され、所要噴射量の前記燃料を複数の噴射回数に分割して噴射することが可能に構成された燃料噴射装置を制御する燃料噴射制御装置であって、
前記噴射回数は、前記内燃機関の筒内圧の圧力上昇率が予め定められた所定値を超えない値に設定される
ことを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料噴射制御装置において、
前記内燃機関の負荷が低負荷である場合には、前記内燃機関の負荷が高負荷である場合に比べて、前記噴射回数が大きな値として設定される
ことを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料噴射制御装置において、
前記内燃機関の負荷が予め定められた所定の負荷よりも低負荷の領域において、前記噴射回数は、前記所要噴射量の前記燃料が前記噴射回数に分割して噴射される際の１回あたりの噴射量と、前記燃料噴射装置が１回に噴射することができる噴射量の最小値との関係に基づいて設定される
ことを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料噴射制御装置において、
前記噴射回数は、前記内燃機関の機関温度に基づいて補正される
ことを特徴とする燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射制御装置に関し、特に、圧縮自着火式の内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射装置を制御する燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮自着火式の内燃機関においては、筒内に噴射された燃料が筒内の熱（圧縮熱）により着火して燃焼する。このため、内燃機関の広い運転領域にわたって圧縮自着火燃焼を適用しようとした場合に、以下に説明するような制約が生じることがある。
【０００３】
例えば、内燃機関の負荷が低負荷で筒内に噴射される燃料が少量となると、着火性能が低下するため、圧縮自着火燃焼が安定して行われなくなることがある。このため、圧縮自着火燃焼の適用領域を低負荷側に広げることが困難となる。一方、内燃機関の負荷が高負荷で筒内に多量の燃料が噴射される場合には、噴射された燃料が短時間のうちに一斉に着火し燃焼することで、大きな燃焼音（騒音）が発生してしまうことがある。このため、圧縮自着火燃焼の適用領域を高負荷側に広げることが困難となる。
【０００４】
特開２００１−２３４７７８号公報（特許文献１）には、ターボ過給機を装備したエンジンが低回転ないし中回転域で加速運転状態になったときに、排気有害成分の増大を抑えながら、十分な加速性能を得られるターボ過給機付エンジンの制御装置が開示されている。
【０００５】
上記特許文献１に記載されたターボ過給機付エンジンの制御装置は、エンジンの気筒内燃焼室に燃料を直接、噴射供給する燃料噴射弁と、エンジンの排気により吸気を加給するターボ過給機とを備え、前記燃料噴射弁による燃料の噴射量をエンジンの負荷状態に応じて制御するようにしたターボ過給機付エンジンの制御装置において、エンジンが低回転域にあるとき、前記燃料噴射弁により燃料を、予混合燃焼状態になるように気筒の圧縮行程で副噴射させるとともに、この副噴射作動の終了後に、拡散燃焼状態になるように燃料を主噴射させる燃料噴射制御手段を備え、前記燃料噴射制御手段は、エンジンが低回転域における部分負荷の設定運転領域にあるとき、前記燃料噴射弁の主噴射の噴射作動を複数回に分割し、かつこの噴射作動の回数が少なくともエンジン全負荷域に比べて多くなるように制御する主噴射制御部を有する。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２３４７７８号公報
【特許文献２】特開２００４−４４４０３号公報
【特許文献３】特開２００２−２１３２７８号公報
【特許文献４】特開平１０−６１４６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
圧縮自着火式の内燃機関において、内燃機関のより広い負荷領域にわたって圧縮自着火燃焼を適用できることが望まれている。
【０００８】
本発明の目的は、圧縮自着火式の内燃機関において、内燃機関のより広い負荷領域にわたって圧縮自着火燃焼を適用することを可能とする燃料噴射制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の燃料噴射制御装置は、圧縮自着火式の内燃機関の筒内に燃料を噴射するように構成され、所要噴射量の前記燃料を複数の噴射回数に分割して噴射することが可能に構成された燃料噴射装置を制御する燃料噴射制御装置であって、前記噴射回数は、前記内燃機関の筒内圧の圧力上昇率が予め定められた所定値を超えない値に設定されることを特徴とする。
【００１０】
本発明の燃料噴射制御装置において、前記内燃機関の負荷が低負荷である場合には、前記内燃機関の負荷が高負荷である場合に比べて、前記噴射回数が大きな値として設定されることを特徴とする。
【００１１】
本発明の燃料噴射制御装置において、前記内燃機関の負荷が予め定められた所定の負荷よりも低負荷の領域において、前記噴射回数は、前記所要噴射量の前記燃料が前記噴射回数に分割して噴射される際の１回あたりの噴射量と、前記燃料噴射装置が１回に噴射することができる噴射量の最小値との関係に基づいて設定されることを特徴とする。
【００１２】
本発明の燃料噴射制御装置において、前記噴射回数は、前記内燃機関の機関温度に基づいて補正されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の燃料噴射制御装置によれば、圧縮自着火式の内燃機関において、内燃機関のより広い負荷領域にわたって圧縮自着火燃焼を適用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の燃料噴射制御装置の一実施形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１５】
（第１実施形態）
図１から図６を参照して、第１実施形態について説明する。本実施形態は、圧縮自着火式の内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射装置を制御する燃料噴射制御装置に関する。
【００１６】
本実施形態では、圧縮自着火式の内燃機関の一例として、予混合圧縮着火燃焼（Homogeneous  Charge  Compression  Ignition）方式の内燃機関（図１の符号１参照）において、燃料の噴射方法が制御される。予混合圧縮着火燃焼とは、燃焼室（図１の符号５参照）に供給された燃料と空気を混ぜ合わせ、これにより形成された予混合気をピストン（図１の符号４参照）で圧縮して自己着火させる燃焼形態である。希薄な混合気を燃焼させることができるため、燃焼温度が低くなり、低ＮＯｘ燃焼が可能となる。
【００１７】
前述したように、圧縮自着火式の内燃機関では、圧縮自着火燃焼が適用可能な負荷域を拡大することが困難であった。低負荷時においては、混合気の着火性能が低下する。特に、筒内における燃料（温度分布）の均一性が低いと着火性能が大幅に低下する問題がある。一方、高負荷時において、筒内の温度分布の均一性が高いと、以下に図２を参照して説明するように、大きな燃焼音が発生するという問題がある。
【００１８】
図２は、筒内圧の推移を示す図である。図２において、横軸はクランク角、縦軸は筒内圧を示す。符号３００は、筒内圧を示す。符号３００ａは、燃焼時における筒内圧３００を示す。また、符号ｄｐ／ｄθは、燃焼時における筒内圧３００ａの圧力上昇率を示す。高負荷時において筒内の温度分布の均一性が高いと、燃料が一斉に着火して燃焼するため、燃焼速度が大きくなる。このため、燃焼時における筒内圧３００ａの圧力上昇率ｄｐ／ｄθは、大きな値となる。燃焼時に発生する燃焼音は、燃焼時における筒内圧３００ａの圧力上昇率ｄｐ／ｄθと直接関係しており、燃焼時における筒内圧３００ａの圧力上昇率ｄｐ／ｄθが大きくなると大きな燃焼音が発生してしまう。
【００１９】
本実施形態では、圧縮自着火燃焼をより広い負荷領域に適用できるようにするため、筒内温度の分布がコントロールされる。その手段として、内燃機関の負荷域に応じて筒内に直接噴射される燃料の噴射回数が制御される。
【００２０】
高負荷域においては、少ない噴射回数で燃料を噴射することで筒内の温度分布にばらつき（低温スポット）を生じさせる。これにより燃焼速度を低下させて燃焼時における筒内圧３００ａの圧力上昇率ｄｐ／ｄθを抑え、大きな燃焼音の発生を抑制する。一方、低負荷域では噴射回数を多くして筒内の温度分布を均一化させる。これにより、自着火性能を高めるとともに、リーン性能を上昇させる。
【００２１】
図１は、本実施形態に係る装置の概略構成図である。図１において、符号１は、予混合圧縮着火燃焼方式のエンジン（内燃機関）を示す。エンジン１は、シリンダブロック２を有する。シリンダブロック２には、シリンダブロック２の内部を往復動可能なピストン４が設けられている。ピストン４の上方には、燃焼室５が形成されている。
【００２２】
シリンダブロック２の上方には、シリンダヘッド３が設けられている。シリンダヘッド３には、吸気ポート７及び排気ポート８が形成されている。吸気ポート７と燃焼室５との接続部には、吸気弁９が設けられている。排気ポート８と燃焼室５との接続部には、排気弁１０が設けられている。シリンダヘッド３には、燃料噴射弁１２が設けられている。燃料噴射弁１２により、燃焼室５に燃料が噴射される。燃料噴射弁１２は、エンジン１の１回の燃焼において必要とされる量（所要噴射量）の燃料を複数回に分けて噴射することが可能に構成されている。
【００２３】
エンジン１が搭載された車両（図示せず）には、車両各部を制御するＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）を有する車両制御部２０が設けられている。燃料噴射弁１２は、車両制御部２０に接続されており、車両制御部２０により噴射動作が制御される。
【００２４】
次に、本実施形態の燃料噴射制御の内容について説明する。本実施形態では、予混合圧縮着火燃焼をより広い負荷領域に適用することができるように、燃料の噴射制御が行われる。所要噴射量の燃料が、燃料噴射弁１２により、１回または複数回に分割して燃焼室（筒内）５に噴射される。
【００２５】
エンジン１の負荷が小さな値である（低負荷の）場合には、高負荷時に比べて、所要噴射量の燃料を噴射する際の噴射回数（以下、単に噴射回数とする）が大きな値に設定される。これにより、噴射された燃料が筒内の空気に十分に拡散する。図３は、噴射回数が大きな値に設定された場合の筒内温度の確率密度分布を示す図である。図３において、符号２００は、筒内温度の確率密度の分布を示す。噴射された燃料が筒内に十分に拡散して燃料（混合気）の均一性が高くなっている。このため、確率密度の分布２００の分布範囲２０１は、狭い温度範囲となる。即ち、筒内における温度分布のばらつきが小さくなっている。これにより、混合気の着火性能が高くなる。よって、噴射回数が大きな値に設定されることにより、予混合圧縮着火燃焼の適用可能な負荷領域を、より低負荷の領域に拡大することができる。
【００２６】
温度分布のばらつきが小さくなり、着火性能が向上することで、低負荷時におけるリーン性能を向上させることが可能となる。図４は、噴射回数とリーンリミットとの関係を示す図である。リーンリミットとは、混合気の空燃比を設定する場合のリーン側のリミットを示す。リーンリミットが大きな値であるほど、よりリーンな空燃比において予混合圧縮着火燃焼が行われることができる。図４において、符号２１０は、それぞれの噴射回数におけるリーンリミットを示す。図３を参照して説明したように、噴射回数が多くされると着火性能が高まるため、図４に示すように、リーンリミット２０１は大きな値となる。噴射回数が大きな値とされることで空燃比をよりリーン側の値に設定することが可能となり、リーン性能が向上する。
【００２７】
一方、エンジン１の負荷が高負荷の場合には、低負荷時に比べて、噴射回数が小さな値に設定される。噴射回数が少ない場合には、噴射された燃料が筒内の空気に十分に拡散しにくくなる。図５は、噴射回数が小さな値に設定された場合の筒内温度の確率密度分布を示す図である。図５において、符号２０２は、筒内温度の確率密度の分布を示す。燃料の拡散が十分に行われないため、筒内における温度分布にばらつき（低温スポット）が生じる。従って、図５に示すように、確率密度の分布２０２の分布範囲２０３は、噴射回数が大きな値に設定された場合の確率密度の分布２００の分布範囲２０１（図３）に比べて、広い温度範囲となる。その結果、筒内において周辺よりも高温となった部分でまず燃料（混合気）が着火し、低温の部分へ向けて順次燃焼が広がる。
【００２８】
これにより、噴射回数が大きな値に設定された場合に比べて、筒内圧の圧力上昇率が低下する。図６は、噴射回数が大きな値に設定された場合、及び小さな値に設定された場合のそれぞれの筒内圧の推移を示す図である。図６において、横軸はクランク角、縦軸は筒内圧を示す。符号２２０は、噴射回数が大きな値に設定された場合の筒内圧を示す。符号２２０ａは、噴射回数が大きな値に設定された場合の燃焼時における筒内圧２２０を示す。符号２２１は、噴射回数が小さな値に設定された場合の筒内圧を示す。符号２２１ａは、噴射回数が小さな値に設定された場合の燃焼時における筒内圧２２１を示す。
【００２９】
筒内で生成された混合気は、ＴＤＣ付近で着火及び燃焼を開始する。噴射回数が大きな値に設定された場合には、筒内の温度分布のばらつきが小さいため、燃焼速度が速くなる。このため、噴射回数が大きな値に設定された場合の燃焼時における筒内圧２２０ａの傾き（圧力上昇率）ｄｐ／ｄθ１は、大きな値となる。この場合、大きな燃焼音を発生してしまう。これに対して、噴射回数が小さな値に設定された場合には、筒内の温度分布にばらつきが生じるため、燃焼速度が遅くなる。このため、噴射回数が小さな値に設定された場合の燃焼時における筒内圧２２１ａの傾き（圧力上昇率）ｄｐ／ｄθ２は、小さな値となる。よって、噴射回数が小さな値に設定されることにより、高負荷域であっても大きな燃焼音が発生することが抑制される。このため、噴射回数が小さな値に設定されることにより、予混合圧縮着火燃焼の適用可能な負荷領域を、より高負荷の領域に拡大することができる。
【００３０】
噴射回数は、燃焼時における筒内圧３００ａの圧力上昇率ｄｐ／ｄθ（図２）が、予め定められた所定値を超えない値に設定される。上記所定値は、例えば、燃焼時に大きな燃焼音が発生することを抑制する観点から設定される。上記所定値は、例えば、６９０ｋＰａ／ｄｅｇに設定されることができる。噴射回数は、例えば、燃焼時における筒内圧３００ａの圧力上昇率ｄｐ／ｄθが上記所定値を超えない範囲で、最も大きな値に設定されることができる。
【００３１】
通常、圧縮自着火燃焼においては、筒内における燃料（混合気）の均質性が高い方が望ましい。この場合、噴射回数が大きな値とされる方が有利となる。一方で、筒内における燃料の均質性が高くなると、大きな燃焼音が発生しやすくなる。本実施形態では、燃焼音を抑制する観点から、燃焼時における筒内圧３００ａの圧力上昇率ｄｐ／ｄθが予め定められた所定値を超えないように、噴射回数に上限値が設けられる。これにより、大きな燃焼音が発生することが抑制される。噴射回数が、燃焼時における筒内圧３００ａの圧力上昇率ｄｐ／ｄθが上記所定値を超えない範囲で最も大きな値に設定された場合には、大きな燃焼音が発生することを抑制しつつ、筒内の燃料の均質性をより高めることが可能となる。
【００３２】
噴射回数は、エンジン１の負荷領域に応じて、複数の負荷領域のそれぞれに対応する値として設定されることができる。この場合、例えば、エンジン１の負荷が高負荷となるほど噴射回数が小さな値として設定されることができる。
【００３３】
なお、エンジン１の運転状況によっては、例えば、低負荷であっても、燃焼時における筒内圧３００ａの圧力上昇率ｄｐ／ｄθが大きな値となることがある。一方、高負荷であっても、燃焼時における筒内圧３００ａの圧力上昇率ｄｐ／ｄθが小さな値となることがある。よって、負荷以外のエンジン１の運転状況に基づいて噴射回数が補正されることができる。例えば、エンジン１の運転状況によって、筒内の混合気の着火タイミングが変動し、その結果、燃焼時における筒内圧３００ａの圧力上昇率ｄｐ／ｄθが変化する。
【００３４】
このため、例えば、着火タイミングに基づいて、燃焼時における筒内圧３００ａの圧力上昇率ｄｐ／ｄθが上記所定値を超えると判定された場合には、燃焼時における筒内圧３００ａの圧力上昇率ｄｐ／ｄθが上記所定値を超えない値に、噴射回数が補正されることができる。
【００３５】
一方、着火タイミングによっては、燃焼時における筒内圧３００ａの圧力上昇率ｄｐ／ｄθが低下し、噴射回数を増加する余地が生じる場合がある。着火タイミングに基づいて、筒内圧３００ａの圧力上昇率ｄｐ／ｄθが上記所定値を超えることを抑制しつつ噴射回数を増加することが可能であると判定された場合には、噴射回数が大きな値に補正されることができる。これにより、筒内における燃料（混合気）の均質性をより高めると共に、筒内の温度分布のばらつきをより小さくすることが可能となる。よって、予混合圧縮着火燃焼において、燃焼時に排出されるＮＯｘ（窒素酸化物）等の排出量を低減することができる。
【００３６】
噴射回数が補正される場合の補正方法として、エンジン１の運転状況に基づく方法に代えて、筒内圧に基づいて補正が行われることができる。この場合、筒内圧センサ等の筒内圧を検出する手段が設けられ、筒内圧センサの検出結果に基づいて、噴射回数が補正される。
【００３７】
所要噴射量の燃料が噴射される場合の噴射タイミングの設定については、例えば、所要噴射量の燃料の噴射が終了するタイミングが、噴射回数（負荷）にかかわらず同じタイミング（クランク角）となるように設定されることができる。このように噴射が終了するタイミングが同じタイミングに設定された場合、噴射回数が小さな値に設定された場合には、大きな値に設定された場合に比べて、より遅角側のタイミングで燃料が噴射されることができる。この場合、筒内における温度分布のばらつきの程度が大きくなり、燃焼時における筒内圧３００ａの圧力上昇率ｄｐ／ｄθが大きな値となることが抑制される。
【００３８】
（第２実施形態）
図７及び図８を参照して第２実施形態について説明する。第２実施形態については、上記第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００３９】
上記第１実施形態では、エンジン１の負荷が低負荷となるほど噴射回数が大きな値に設定された。この場合、低負荷側へ向かうに連れて分割されたうちの１回あたりの燃料の噴射量は小さな値となる。ここで、燃料噴射弁１２には、１回の噴射における燃料の噴射量の下限値（最小噴射量）が存在する。従って、所要噴射量の燃料が分割して噴射される場合に、噴射回数を際限なく増加させることはできず、噴射回数の最大値は、最小噴射量により制限されることとなる。
【００４０】
本実施形態では、エンジン１の負荷が特に小さい超軽負荷時においては、１回あたりの噴射量が最小噴射量となるように噴射回数が設定される。この場合、噴射回数は、設定可能な範囲で最も大きな値に設定されることができる。これにより、筒内の燃料の均質度を向上させて着火性能を向上させる。一方、燃焼音が大きくなる中負荷域から高負荷域へ向けては、上記第１実施形態と同様に、噴射回数を減少させて筒内の温度分布にばらつきを生じさせることで燃焼音を抑制する。
【００４１】
図７は、所要噴射量の燃料を複数回に分割して噴射する際の１回あたりの噴射量を示す図である。図８は、噴射回数を示す図である。
【００４２】
図７において、符号２３０は、所要噴射量を示す。符号Ｆは、１回あたりの燃料の噴射量を示す。符号Ｆminは、燃料噴射弁１２の最小噴射量を示す。所要噴射量２３０は、エンジン１の負荷が高負荷となるほど大きな値に設定されている。
【００４３】
エンジン１が低負荷となるほど着火性能が低下しやすくなるため、筒内の温度分布における均質度を向上させて着火性能を高める必要がある。このため、符号ＫＬ２で示す値からＫＬ１で示す値へと負荷が小さな値となるに連れて、噴射回数が大きな値として設定される。低負荷側へ向けて噴射回数が増加するに連れて、１回あたりの燃料の噴射量Ｆは、小さな値となっていく。
【００４４】
符号ＫＬ１で示す負荷において、１回あたりの燃料の噴射量Ｆは、最小噴射量Ｆminまで低下している。従って、負荷がＫＬ１よりも小さな値となっても、噴射回数を増加させることができない。即ち、ＫＬ１よりも低負荷の領域においては、噴射回数は、最小噴射量Ｆminに依存する。本実施形態では、ＫＬ１よりも低負荷の領域では、１回あたりの燃料の噴射量Ｆが、最小噴射量Ｆminに設定される。噴射回数は、最小噴射量Ｆminずつ燃料を噴射した場合に、所要噴射量２３０を満たすことのできる噴射回数に設定される。この場合、ＫＬ１よりも低負荷の領域においては、負荷が小さな値となるに連れて噴射回数が小さな値として設定される。
【００４５】
これにより、噴射回数は、エンジン１の負荷に応じて以下に図８を参照して説明するように設定される。図８において、符号２４０は、噴射回数を示す。図７を参照して説明したように、ＫＬ１よりも低負荷の領域においては、１回あたりの燃料の噴射量Ｆが、最小噴射量Ｆminに設定される。このため、図８に符号Ｒ１で示すように、ＫＬ１よりも低負荷の領域においては、負荷の増加に伴って噴射回数が増加する。噴射回数は、最小噴射量Ｆminによる制約を受ける条件下において最も大きな値に設定される。よって、筒内の温度分布が可能な限り均質とされることができる。これにより、ＮＯｘ（窒素酸化物）やＣＯ（一酸化炭素）の排出量を低減させる燃焼状態を実現することが可能となる。
【００４６】
中負荷領域から高負荷領域にかけては、燃焼音が大きくなりやすい。このため、符号Ｒ２で示すように、中負荷領域において、負荷の増加に連れて噴射回数が大きく減少される。さらに負荷が増加して符号ＫＬ２で示す負荷に達すると、燃料の噴射回数は１回に設定される。これにより、負荷が大きくなるに連れて筒内の温度分布においてばらつきの程度が大きくされるため、中負荷領域から高負荷領域において大きな燃焼音が発生することが抑制される。
【００４７】
（第３実施形態）
図９を参照して第３実施形態について説明する。第３実施形態については、上記実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００４８】
上記各実施形態においては、負荷に基づいて噴射回数が設定された。ここで、予混合圧縮着火燃焼では、着火性能は筒内温度に影響される。エンジン１の始動時等の筒内温度が低い場合には、着火性能が低くなる。本実施形態では、筒内温度が低い運転状況においては、高負荷領域においても燃料を分割して噴射し、着火性能を向上させる。筒内温度が上昇した後の定常運転時における噴射回数は、例えば、上記第２実施形態（図７）と同様に設定される。
【００４９】
図９は、筒内温度が低い場合に、所要噴射量の燃料を複数回に分割して噴射する際の１回あたりの噴射量及び噴射回数を示す図である。図９において、符号Ｒ３は、高負荷領域を示す。定常運転時（図７）と異なるのは、高負荷領域Ｒ３における噴射回数及び１回あたりの噴射量である。
【００５０】
本実施形態では、筒内温度が低い場合には、高負荷領域Ｒ３において、定常運転時（図７）に比べて噴射回数が大きな値に設定される。これにより、定常運転時に比べて、筒内の温度分布におけるばらつきの程度が減少される。よって、着火性能が向上し、安定して予混合圧縮着火燃焼が行われることができる。
【００５１】
なお、筒内温度が低い場合には、燃料の燃焼が生じにくい状態となる。このため、高負荷領域Ｒ３において噴射回数を増加させて筒内の温度分布のばらつきを小さくしたとしても、燃焼時の筒内圧３００ａの圧力上昇率ｄｐ／ｄθは大きな値となりにくい。よって、高負荷領域Ｒ３において燃焼音を抑制する効果は定常運転時と同等とされることができる。
【００５２】
本実施形態では、筒内温度が低い場合に、高負荷領域Ｒ３における噴射回数が補正されたが、高負荷領域Ｒ３に限らず、全ての負荷領域において噴射回数が補正されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の燃料噴射制御装置の第１実施形態に係る装置の概略構成図である。
【図２】本発明の燃料噴射制御装置の第１実施形態における筒内圧の圧力上昇率と燃焼音との関係を説明するための図である。
【図３】本発明の燃料噴射制御装置の第１実施形態の制御が行われた場合の低負荷時における筒内温度の分布を説明するための図である。
【図４】本発明の燃料噴射制御装置の第１実施形態における燃料の噴射回数とリーンリミットとの関係を示す図である。
【図５】本発明の燃料噴射制御装置の第１実施形態の制御が行われた場合の高負荷時における筒内温度の分布を説明するための図である。
【図６】本発明の燃料噴射制御装置の第１実施形態の制御が行われた場合の筒内圧の推移を説明するための図である。
【図７】本発明の燃料噴射制御装置の第２実施形態における１回あたりの燃料の噴射量を示す図である。
【図８】本発明の燃料噴射制御装置の第２実施形態における噴射回数を示す図である。
【図９】本発明の燃料噴射制御装置の第３実施形態において筒内温度が低温である場合の噴射回数を示す図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
４  ピストン
５  燃焼室
７  吸気ポート
８  排気ポート
９  吸気弁
１０  排気弁
１２  燃料噴射弁
２０  車両制御部
２００  筒内温度の確率密度の分布
２０１  分布範囲
２０２  筒内温度の確率密度の分布
２０３  分布範囲
２１０  リーンリミット
２２０  筒内圧
２２１  筒内圧
２３０  所要噴射量
２４０  噴射回数
ｄｐ／ｄθ  筒内圧の圧力上昇率
ｄｐ／ｄθ１  筒内圧の圧力上昇率
ｄｐ／ｄθ２  筒内圧の圧力上昇率
Ｆ  １回あたりの燃料の噴射量
Ｆmin  最小噴射量
【図１】
2008291792.tif 000003
【図２】
2008291792.tif 000004
【図３】
2008291792.tif 000005
【図４】
2008291792.tif 000006
【図５】
2008291792.tif 000007
【図６】
2008291792.tif 000008
【図７】
2008291792.tif 000009
【図８】
2008291792.tif 000010
【図９】
2008291792.tif 000011