(57)【要約】【課題】車体側のレイアウトの制約を受け難く、且つ油圧配管に起因した騒音を低減することが可能なパワーステアリング機構の油圧配管構造。【解決手段】車両１の油圧配管構造は、パワーステアリングユニットとオイルタンクとを連結する供給管６及び回収管７とを備える。供給管６は、オイルタンクのオイルをパワーステアリングポンプによって高圧状態でパワーステアリング装置へ供給する。回収管７は、パワーステアリング装置へ供給されたオイルをオイルタンクへ回収する。回収管７のうち両端近傍を除く中間部７１は、車体フレーム１０に固定された複数の支持部材２０のみによって複数箇所で支持される。複数の支持部材２０の全ては、回収管７を弾性的に支持する。低圧のオイルが流通する回収管７の中間部分の複数箇所の全てが車体側に弾性的に支持されているので、回収管７と車体側との間で振動が相互に伝達し難い。【選択図】図２
2008265392.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーステアリング装置とオイルタンクとを連結する供給管及び回収管とを備え、前記供給管は、前記オイルタンクのオイルをパワーステアリングポンプによって高圧状態で前記パワーステアリング装置へ供給し、前記回収管は、前記パワーステアリング装置へ供給されたオイルを前記オイルタンクへ回収する油圧配管構造であって、
前記回収管のうち両端近傍を除く中間部分は、車体側に固定された複数の支持部材のみによって複数箇所で支持され、
前記複数の支持部材の全ては、前記回収管を弾性的に支持する
ことを特徴とする車両の油圧配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパワーステアリング機構の油圧配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両のパワーステアリング機構では、オイルタンクのオイルをパワーステアリングポンプによって高圧状態で供給管を通してパワーステアリング装置へ供給し、この油圧でパワーステアリング装置のパワーシリンダを駆動してステアリング操作を補助する。パワーステアリング装置へ供給されたオイルは、回収管を通してオイルタンクへ回収され、循環使用される。
【０００３】
ところで、パワーステアリング機構の供給管と回収管とを含む油圧配管が振動することによって、車体で異音が発生することがある。一般にキャブオーバー型車両では、鋼管で構成された油圧配管が剛体の支持部材で車体フレームに固定されているため、油圧配管によって発生した異音が車体フレームを介してキャブ内へ伝達されてしまう。
【０００４】
特許第３７９７５９５号公報には、オイルタンクとパワーステアリングポンプとを連通する油圧配管が、車体側に支持部材を介して固定された鋼管と、弾性を有するホースとによって構成され、鋼管の一端がパワーステアリングポンプと接続され、鋼管の他端がホースを介してオイルタンクと接続された構造が開示されている。この構造によれば、油圧配管に伝達された車両振動やエンジン振動が、弾性を有するホースによって吸収される。
【０００５】
【特許文献１】特許第３７９７５９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記油圧配管構造では、エンジンが回転数の低いアイドリング状態であって、ステアリングホイールが操作されていないときに、油圧配管において唸り音が発生する場合がある。また、低圧のオイルが流通する回収管が車体側に固定的に支持されていると、発生した唸り音が回収管で増幅して車体側に伝達され、キャブ内の乗員が騒音と感じてしまうおそれがある。
【０００７】
ここで、このような唸り音は、高圧のオイルが流通する供給管の一部に、サイレンサーを内蔵したホースを設けることによって低減させることが可能である。
【０００８】
しかし、騒音の低減のためには、パワーステアリングポンプの直後にサイレンサーを設ける必要があるが、車体側のレイアウトによっては、そのような構成をすることができず、騒音低減の効果を得られない場合があった。
【０００９】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、車体側のレイアウトの制約を受け難く、且つ油圧配管に起因した騒音を低減することが可能なパワーステアリング機構の油圧配管構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明の車両の油圧配管構造は、パワーステアリング装置とオイルタンクとを連結する供給管及び回収管とを備える。供給管は、オイルタンクのオイルをパワーステアリングポンプによって高圧状態でパワーステアリング装置へ供給する。回収管は、パワーステアリング装置へ供給されたオイルをオイルタンクへ回収する。
【００１１】
回収管のうち両端近傍を除く中間部分は、車体側に固定された複数の支持部材のみによって複数箇所で支持される。複数の支持部材の全ては、回収管を弾性的に支持する。
【００１２】
本発明では、低圧のオイルが流通する回収管の中間部分の複数箇所の全てが車体側に弾性的に支持されているので、回収管と車体側との間で振動が相互に伝達し難い。従って、油圧配管で発生した唸り音が回収管において増幅して車体側へ伝達されることを抑制することができ、キャブ内の騒音を低減させることができる。
【００１３】
また、回収管の中間部分を弾性的に支持する複数の支持部材を車体側に固定すればよいので、車体側のレイアウト上の制約を受け難く、車体側の多様なレイアウトに対して適用することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車体側の多様なレイアウトに対して適用することができ、且つ油圧配管に起因した騒音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本実施形態に係る車両のパワーステアリング機構の概略を示す模式図であり、図２は車体フレームに対して回収管が支持された状態を示す斜視図であり、図３は図２の要部拡大図であり、図４は、回収管の一端部が車体フレームに対して固定された状態を示す拡大側面図である。なお、以下、前後方向とは、車両の進行方向の前後方向を意味する。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。
【００１７】
本実施形態の車両１はキャブオーバートラックであり、図１に示すように、車両１のパワーステアリング機構２は、オイルタンク３と、パワーステアリングポンプ４と、パワーステアリングユニット（パワーステアリング装置）５と、供給管６と、回収管７とを有する。パワーステアリング機構２は、エンジン９の周りで車体フレーム１０に対して固定されている。
【００１８】
パワーステアリングポンプ４は、後述する供給管６のオイル供給経路の途中に設けられている。パワーステアリングポンプ４は、例えば、電力やエンジン動力によって駆動する。パワーステアリングポンプ４は、オイルタンク３内のオイルを吸い上げて、高圧にしたオイルをパワーステアリングユニット５へ給送する。
【００１９】
パワーステアリングユニット５は、パワーシリンダ（図示省略）を有する。パワーシリンダは、ステアリングホイール（図示省略）の舵取り操作に対応して、油圧によって車輪（図示省略）の操舵補助を行う。
【００２０】
油圧配管を構成する供給管６と回収管７とは、金属製の管及びホースからなり、車両１に搭載された各種装置や補機（図示省略）との干渉を避けるために、複数箇所で屈曲されている。なお、図２〜図４には、供給管６を示していない。
【００２１】
図１に示すように、供給管６は、第１管部６ａと第１ホース部６ｂと第２管部６ｃと第２ホース部６ｄと第３管部６ｅと第４管部６ｆと第３ホース部６ｇと第５管部６ｈとを有する。第１管部６ａの一端はオイルタンク３に連結されている。第１ホース部６ｂの一端は第１管部６ａの他端に連結され、第１ホース部６ｂの他端は第２管部６ｃの一端に連結されている。第２ホース部６ｄの一端は第２管部６ｃの他端に連結され、第２ホース部６ｄの他端は第３管部６ｅの一端に連結されている。第３管部６ｅの他端はパワーステアリングポンプ４に連結されている。第４管部６ｆの一端はパワーステアリングポンプ４に連結され、第４管部６ｆの他端は第３ホース部６ｇの一端に連結されている。第３ホース部６ｇの他端は第５管部６ｈの一端に連結されている。第５管部６ｈの他端はパワーステアリングユニット５に連結されている。このように、供給管６は、オイルタンク３とパワーステアリングユニット５とを連結し、オイルタンク３のオイルを、パワーステアリングポンプ４によって高圧状態でパワーステアリングユニット５へ供給する。供給管６は、複数の固定部材（図示省略）によって、車体フレーム１０に対して固定されている。
【００２２】
図１に示すように、回収管７は、管部７ａとホース部７ｂとを有する。管部７ａの一端はパワーステアリングユニット５に連結され、管部７ａの他端はホース部７ｂの一端に連結されている。ホース部７ｂの他端はオイルタンク３に連結されている。
【００２３】
図２及び図３に示すように、回収管７は、車体フレーム１０に対して支持されている。車体フレーム１０は、サイドメンバ１１と、第１クロスメンバ１４と、第２クロスメンバ１５とを有する。サイドメンバ１１は、車両前後方向に延び、車幅方向両側に一対配置されている。図では、サイドメンバ１１のうち、車両１を前方から視た右側のみを示す。第１クロスメンバ１４は、車幅方向に延び、サイドメンバ１１に連結されている。第２クロスメンバ１５は、車幅方向に延び、第１クロスメンバ１４の後方でサイドメンバ１１に連結されている。
【００２４】
回収管７は、パワーステアリングユニット５とオイルタンク３とを連結し、パワーステアリングユニット５へ供給されたオイルをオイルタンク３へ回収する。回収管７は、供給管６と比べて低圧状態のオイルが送られる。
【００２５】
回収管７は、一端部７０及び他端部の近傍が車体フレーム１０に対して固定され、一端部７０の近傍と他端部との近傍を除く中間部７１が車体フレーム１０に固定された複数の支持部材２０のみによって支持されている。
【００２６】
図４に示すように、回収管７のうちオイルタンク３に連結された一端部７０の近傍は、連結固定部材４３の管挿通部４５に挿通されている。連結固定部材４３は、金属製部材であって、回収管７が挿通される管挿通部４５と、ステー１７に固定される固定部４６とを有する。ステー１７は、金属製部材であって、後述する第３マウント部５３に固定され、略Ｓ字に屈曲して上方へ延び、固定部材４０が取り付けられる固定部材取付部１８と、連結固定部材４３が取り付けられる連結固定部材取付部１９を有する。固定部材４０は、金属製部材であって、固定部材取付部１８に固定され、ブラケット３９を固定する。ブラケット３９は、金属製の長細状の略Ｓ字に屈曲した板状部材である。
【００２７】
また、回収管７のうちパワーステアリングユニット５に連結された他端部の近傍も、特に図示していないが、車体フレーム１０に対して固定部材によって固定されている。なお、本実施形態では、回収管７の両方の端部の近傍が車体フレーム１０に対して固定されているが、これらのうち一方又は双方を車体フレーム１０に対して固定しない構成であってもよい。
【００２８】
図２に示すように、回収管７のうち、両方の端部の近傍を除く中間部７１は、車体フレーム１０に固定された複数の支持部材２０のみによって支持されている。
【００２９】
車体フレーム１０には、第１マウント部５１と、第２マウント部５２と、第３マウント部５３とが設定され、これら３箇所の第１マウント部５１、第２マウント部５２及び第３マウント部５３にそれぞれ支持部材２０が固定されている。第１マウント部５１は、車体フレーム１０の第２クロスメンバ１５の前面１６に設けられ、第２マウント部５２は、車体フレーム１０のサイドメンバ１１の車幅方向外側の側面１３に設けられ、第３マウント部５３は、第２マウント部５２の後方でサイドメンバ１１の上面１２に設けられている。
【００３０】
支持部材２０は、管支持部２１と、弾性部２８と、固定部３３とを有する。支持部材２０は、第１マウント部５１と第２マウント部５２と第３マウント部５３とに同様の構成のものが配置されている。このため、第２マウント部５２に配置された管支持部２１と弾性部２８とを説明し、第１マウント部５１と第３マウント部５３とに配置された管支持部２１と弾性部２８との説明を省略する。
【００３１】
図３を用いて、支持部材２０を説明する。図３は、図２の第２マウント部５２に配置された支持部材２０の拡大図である。
【００３２】
弾性部２８は、両端が開口したゴム製の環状部材であって、接触面部２９，３０と、伸縮部３１，３２とを有する。接触面部２９，３０には、ボルト挿通孔（図示省略）が設けられている。なお、本実施形態の弾性部２８は、断面円形状の環状部材であるが、他の断面形状（例えば断面矩形状）の環状部材であってもよい。
【００３３】
管支持部２１は、管挿通部２２と支持面部２３とを有する。管挿通部２２は、回収管７が挿通された状態で回収管７を保持する。支持面部２３は、接触面２４と、固定面２５と、ボルト２７が挿通するボルト挿通孔（図示省略）とを有する。支持面部２３の接触面２４に弾性部２８の接触面部２９が面接触した状態で、接触面部２９のボルト挿通孔と支持面部２３のボルト挿通孔とにボルト２７が挿通され、このボルト２７によって弾性部２８が管支持部２１に締結固定される。
【００３４】
弾性部２８の接触面部３０は、固定部３３に固定されている。固定部３３は金属製の板状部材である。図２に示すように、弾性部２８を固定した固定部３３は、第１マウント部５１と第２マウント部５２と第３マウント部５３とで、異なる構成で車体フレーム１０に対して固定される。第１マウント部５１には、固定部３３が直接固定される。第２マウント部５２では、固定部３３が、ステー３４を介して固定される。第３マウント部５３では、固定部３３が、ブラケット３９及びステー１７を介して固定される。
【００３５】
このように、支持部材２０の固定部３３は、車体フレーム１０の形状に応じた構成や、車両１に搭載された各種装置や補機との干渉を避けた構成で車体フレーム１０に対して固定することが可能である。
【００３６】
なお、ステー１７，３４には、補機や配線や配管などの他の部材を固定してもよい。
【００３７】
以上のように支持部材２０が配置された状態で、図３に示すように、弾性部２８は、接触面部２９に管支持部２１が面接触し、接触面部３０に固定部３３が面接触している。管支持部２１と固定部３３とのうち、弾性部２８に接触する部分は、伸縮部３１，３２を介してそれぞれが対向している。これにより、管支持部２１側又は固定部３３側の一方の振動は、弾性部２８の伸縮部３１，３２が弾性変形することによって低減される。そのため、振動が管支持部２１側又は固定部３３側の他方へ伝達し難い。このように、３箇所に設けられた支持部材２０の全ては、回収管７を弾性的に支持する。
【００３８】
なお、支持部材２０の弾性部２８は、上記構成のように環状部材でなくてもよく、例えば、伸縮部３１，３２を有し、接触面部２９，３０を有さない弾性部２８を、管支持部２１と固定部３３との間に固定する構成であってもよい。また、上記構成のようにゴム製でなくてもよく、他の弾性部材を使用した構成であってもよい。
【００３９】
車体フレーム１０に対して支持部材２０によって３箇所で支持された回収管７は、パワーステアリングユニット５に対して第１マウント部５１側で連結され、オイルタンク３に対して第３マウント部５３側で連結されている。回収管７内のオイルは、第１マウント部５１側から第３マウント部５３側へ流通する。
【００４０】
本実施形態では、低圧のオイルが流通する回収管７の中間部分の複数箇所の全てが車体フレーム１０に弾性的に支持されているので、回収管７と車体フレーム１０との間で振動が相互に伝達し難い。
【００４１】
従って、油圧配管で発生した唸り音が回収管７において増幅して車体フレーム１０へ伝達されることを抑制することができ、キャブ内の騒音を低減させることができる。具体的には、エンジン９が回転数の低いアイドリング状態であって、ステアリングホイールが操作されていないときに、油圧配管において発生する唸り音が、回収管７において増幅して車体フレーム１０へ伝達されることを抑制することができ、キャブ内の騒音を低減させることができる。
【００４２】
また、回収管７の中間部分を弾性的に支持する複数の支持部材２０を車体フレーム１０に固定すればよいので、車体側のレイアウト上の制約を受け難く、車体側の多様なレイアウトに対して適用することができる。
【００４３】
本発明は、キャブオーバートラックに限らず、様々な車両のパワーステアリング機構に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のパワーステアリング機構の概略を示す模式図である。
【図２】図１の車両の車体フレームに対して回収管が支持された状態を示す斜視図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】図１の車両の回収管の一端部が車体フレームに対して固定された状態を示す拡大側面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１：車両
２：パワーステアリング機構
３：オイルタンク
４：パワーステアリングポンプ
５：パワーステアリングユニット（パワーステアリング装置）
６：供給管
７：回収管
１０：車体フレーム
２０：支持部材
２８：弾性部
５１：第１マウント部
５２：第２マウント部
５３：第３マウント部
７０：一端部
７１：中間部
【図１】
2008265392.tif 000003
【図２】
2008265392.tif 000004
【図３】
2008265392.tif 000005
【図４】
2008265392.tif 000006