(57)【要約】【課題】  シリンダ部が傾斜された空冷式のエンジンを、クランクケース部とシリンダ部において防振ゴムを介して機体固定部に搭載連結した作業機の原動部構造において、傾斜したエンジンの防振構造を有効に活用してシリンダ部周辺での冷却風の円滑な流動を促進し、冷却性能の向上を図る。【解決手段】  シリンダ部１５ｂの下側に支持金具３１を取り付け、この支持金具３１の下端部に横長の下端辺３１ａを備えて、下端辺３１ａの下面に防振ゴム２６を連結し、下端辺３１ａから縦壁状に立設した横長のリブ３１ｂをシリンダ部１５ｂ近くまで延出し、シリンダ部１５ｂの外周に供給された冷却風を下端辺３１ａおよびリブ３１ｂによって案内するよう構成してある。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ部が傾斜された空冷式のエンジンを、クランクケース部とシリンダ部において防振ゴムを介して機体固定部に搭載連結した作業機の原動部構造であって、
前記シリンダ部の下側に支持金具を取り付け、この支持金具の下端部に横長の下端辺を備えて、この下端辺の下面に前記防振ゴムを連結し、前記下端辺から縦壁状に立設した横長のリブをシリンダ部近くまで延出し、シリンダ部の外周に供給された冷却風を前記下端辺およびリブによって案内するよう構成してあることを特徴とする作業機の原動部構造。
【請求項２】
前記シリンダ部を支持する防止ゴムの防振支持方向を、エンジンの重心と防振ゴム設置位置とを結ぶ仮想線に対して略直交する方向に設定してある請求項１記載の作業機の原動部構造。
【請求項３】
前記クランクケース部の複数箇所を防振ゴムで支持するとともに、これら防振ゴムの防振支持方向をエンジンの重心近くに向かうように設定してある請求項１または２記載の作業機の原動部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機の原動部構造に係り、特には、シリンダ軸心が傾斜された空冷式のエンジンを、クランクケース側とシリンダ側において防振ゴムを介して機体固定部に搭載連結した作業機の原動部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダ軸心が傾斜された空冷式のエンジンを防振支持した原動部構造としては、例えば特許文献１に開示されているように、シリンダ部の下方に横長の支持金具を取り付け、この支持金具の中央部に連設した座部の下面に防振ゴムを連結するとともに、支持金具の後端縁に横長のリブを縦壁状に連設して支持金具を補強するように構成したものが知られている。
【特許文献１】特開２００３−２２６１４４号公報（図５，６，７，９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記構造においては、重いシリンダ部が斜めに張り出されたエンジンをクランクケース部だけで防振支持する場合に比べて、エンジンの振動を効果的に抑制することができるものであるが、シリンダ部の下方外周に供給された冷却風の流動が支持金具によって妨げられて、冷却性能が低下するおそれがあった。
【０００４】
本発明は、このような点に着目してなされたものであって、傾斜したエンジンの防振構造を有効に活用してシリンダ部周辺での冷却風の円滑な流動を促進し、冷却性能の向上を図ることを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、シリンダ軸心が傾斜された空冷式のエンジンを、クランクケース部とシリンダ部において防振ゴムを介して機体固定部に搭載連結した作業機の原動部構造であって、
前記シリンダ部の下側に支持金具を取り付け、この支持金具の下端部に横長の下端辺を備えて、この下端辺の下面に前記防振ゴムを連結し、前記下端辺から縦壁状に立設した横長のリブをシリンダ部近くまで延出し、シリンダ部の外周に供給された冷却風を前記下端辺およびリブによって案内するよう構成してあることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によると、シリンダ部の下側外周に供給された冷却風は支持金具の下端辺およびリブによって囲まれた風路で円滑に案内流動され、冷却風の円滑な流動によってシリンダ部が効率よく冷却される。
【０００７】
従って、第１の発明によると、傾斜したエンジンの防振構造を有効に活用してシリンダ部周辺での冷却風の円滑な流動を促進し、冷却性能の向上を図ることができる。ボンネットで覆われた原動部においては、シリンダ部側での冷却が効率よく行われることで、エンジンルーム内での熱分布の改善を図ることができる。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、
前記シリンダ部を支持する防止ゴムの防振支持方向を、エンジンの重心と防振ゴム設置位置とを結ぶ仮想線に対して略直交する方向に設定してあるものである。
【０００９】
上記構成によると、エンジンの重心を中心とする揺動振動がシリンダ部を支持する防止ゴムの弾性によって効率よく抑制される。
【００１０】
第３の発明は、上記第１または２の発明において、
前記クランクケース部の複数箇所を防振ゴムで支持するとともに、これら防振ゴムの防振支持方向をエンジンの重心近くに向かうように設定してあるものである。
【００１１】
上記構成によると、エンジンの出力軸心が横向きの場合、上下および前後方向の複合振動、ならびにエンジンの重心を中心とする揺動振動が複数箇所を防振ゴムで効率よく抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１に、本発明に係る作業機の一例である乗用型田植機の全体側面が示されている。この乗用型田植機は、操向自在な前輪１と操向不能な後輪２を備えた四輪駆動型の走行機体３の後部に、油圧シリンダ４で駆動される平行四連リンク構造の昇降リンク機構５を介して苗植付け装置６が連結されている。また、走行機体３の後部に設けた運転座席７の後方箇所に施肥装置８が配備され、走行機体３の前部にボンネット９で覆われた原動部１０が備えられ、この原動部１０の後方にステアリングハンドル１１が設置されるとともに、原動部１０の左右横外方に予備苗のせ台１２が立設配備されている。
【００１３】
図２に示すように、原動部１０におけるボンネット９の内部にはエンジン１５、燃料タンク１６、および、エンジン付属機器、等が収容配備されている。エンジン１５は、横軸型の空冷ガソリンエンジンが利用されており、ミッションケース１７から前方に延出された前フレーム１８に後述のように防振搭載されている。
【００１４】
機体左方に取り出されたエンジン動力は、ミッションケース１７の左側面に連結された静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）からなる主変速装置１９にベルト伝達され、この主変速装置１９から出力された正転あるいは逆転の無段変速動力がミッションケース１７で更に複数段にギヤ変速されて前輪１および後輪２に伝達される。ミッションケース１７に入力された無段変速動力のうちの正転動力のみがＰＴＯ系動力として分岐され、このＰＴＯ系動力がミッションケース１７で複数段に変速（株間変速）され、機体後から取り出されて苗植付け装置６に軸伝達される。
【００１５】
ミッションケース１７の上部には、油圧式のパワーステアリングユニット２０および前記ステアリングハンドル１１を軸支した板金溶接構造のハンドルポスト２１が設置され、図示されていないが、パワーステアリングユニット２０に備えられたピットマンアームが前輪ステアリングリンク機構に連動連結されている。
【００１６】
図６に示すように、ハンドルポスト２１の上部には軸受けボス２２が固着され、この軸受けボス２２にステアリング操作軸２３が挿通支持されている。軸受けボス２２の上端に配備した座金３５と、ステアリングハンドル１１における中心ハブ１１ａの下端に配備した座金３６の間に、ゴム製の防振ブッシュ３７が上下圧縮状態で挟持されて、ステアリング操作軸２３の軸心方向への振動が抑制されるようになっている。防振ブッシュ３７の内周には、環状の凹凸を並列形成してステアリング操作軸２３との接触を少なくし、ステアリング操作軸２３を回動操作する際の摩擦抵抗が低減されている。防振ブッシュ３７の外周は中膨らみ形状に形成されるとともに、その中膨らみ箇所が、外嵌装着されたカラー３８の内周で受け止められ、防振ブッシュ３７の外方への変形が抑制されるようになっている。
【００１７】
エンジン１５は、クランクケース部１５ａの上部に連設したシリンダ部１５ｂが後方に傾斜された嵩低いものに構成され、クランクケース部１５ａの下部前端部が左右の防振ゴム２５を介して前フレーム１８に搭載連結されるとともに、後傾斜されたシリンダ部１５ｂが左右方向３箇所において防振ゴム２６を介して前フレーム１８における立上げ基部１８ａの上端に支持されている。
【００１８】
図４に示すように、エンジン１５の機体右側には、エンジン動力で駆動される吸引ファン２７を内装した送風ケース２８が備えられ、送風ケース２８に吸引され冷外気が冷却風としてシリンダ部１５ｂの外周に供給される。シリンダ部１５ｂの左側面から排気管２９が導出されて、運転ステップ１３の前部下方に配備されたマフラー３０に連通接続されている。
【００１９】
シリンダ部１５ｂの下側には支持金具３１が連結され、この支持金具３１に前記防振ゴム２６が連結されるとともに、前記導風カバー３２の後部が連結支持されている。導風カバー３２は前記排気管２９の基部を覆うように配備され、シリンダ部１５ｂの右側から供給されて左側に流出してきた冷却風の一部が導風カバー３２内に導入され、導入された冷却風によって排気管２９を冷却して消音効果を高めるとともに、排気管２９からの輻射熱がエンジンルーム内に伝播することが導風カバー３２で抑制されている。
【００２０】
図５に示すように、前記支持金具３１は、横長平板状に形成された下端辺３１ａ、この下端辺３１ａから縦壁状に立設された横長のリブ３１ｂ、下端辺３１ａの左寄り箇所および右寄り箇所から立設された左右の連結ステー３１ｃ，３１ｄを備えており、左側の連結ステー３１ｃがシリンダ部１５ｂの左側面にボルト連結されるとともに、右側の連結ステー３１ｄがシリンダ部１５ｂの下面にボルト連結されている。連結ステー３１ｃの左側、左右の連結ステー３１ｃ，３１ｄの間、および、連結ステー３１ｄの右側において、下端辺３１ａに３個の連結孔３１ｅが形成され、これらに防振ゴム２６がボルト連結されるようになっている。
【００２１】
シリンダ部１５ｂに支持金具３１を連結した状態において、リブ３１ｂの上端はシリンダ部１５ｂ近くまで延出されており、シリンダ部１５ｂの外周に供給された冷却風を、下端辺３１ａとリブ３１ｂによって囲まれた横長の風路で案内するよう構成されている。
【００２２】
〔他の実施例〕
（１）上記実施例において、シリンダ部１５ｂを支持する防振ゴム２６を、前記支持金具３１に左右一対連結して実施することもできる。
【００２３】
（２）図７，８に示すように、エンジン１５のクランクケース部１５ａを前後左右の４箇所において防振ゴム２５で支持するとともに、シリンダ部１５ｂを支持金具３１を介して単一の防振ゴム２６で支持して実施することもできる。この場合、シリンダ部１５ｂを支持する防止ゴム２６の防振支持方向ｘを、エンジン１５の重心Ｇと防振ゴム設置位置とを結ぶ仮想線Ｌに対して略直交する方向に設定することで、エンジ１５の重心Ｇを中心とする揺動振動がシリンダ部１５ｂを支持する防止ゴム２６によって効率よく抑制することができる。クランクケース部１５ａを前後左右箇所において支持する防振ゴム２５の防振支持方向ｙ，ｚをエンジン１５の重心Ｇ近くに向かうように設定することで、エンジン１５の上下および前後方向の複合振動、ならびに、重心Ｇを中心とする揺動振動が４箇所の防振ゴム２５で効率よく抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】乗用型田植機の全体側面図
【図２】原動部の側面図
【図３】エンジン搭載構造の側面図
【図４】エンジン搭載構造の平面図
【図５】エンジン搭載用の支持金具を示す斜視図
【図６】ステアリング操作軸の支持構造を示す縦断側面図
【図７】別実施例のエンジン搭載構造を示す側面図
【図８】別実施例のエンジン搭載構造を示す平面図
【符号の説明】
【００２５】
１５              エンジン
１５ａ            クランクケース部
１５ｂ            シリンダ部
２５              防振ゴム
２６              防振ゴム
３１              支持金具
３１ａ            下端辺
３１ｂ            リブ
Ｌ                仮想線
ｘ                防振支持方向
ｙ                防振支持方向
ｚ                防振支持方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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