(57)【要約】【課題】低コストで、中間ストッパ機構が誤動作しない中間ストッパコントロール機構及びウインドレギュレータを提供することを課題とする。【解決手段】窓ガラスと一体となって移動するスライダ部材２８と、スライドドア内に回転可能に取り付けられた第１リンク３３と、第１リンクが回転可能に取り付けられた第２リンク３７と、第２リンクが窓ガラスの移動方向に沿って移動するように、第２リンクの下側の端部側を案内する第２リンク案内手段と、一端部が第１リンクに、他端部が中間ストッパ機構に接続された駆動ワイヤとからなり、第１リンク、第２リンクのうちのどちらか一方のリンクには、窓ガラス１３が全閉位置から中間位置に達した際に、スライダ部材によって押接されて、駆動ワイヤを引く方向に第１リンクを回転させる第１面Ｆが形成され、第２リンクには、第１面の駆動ワイヤの引き力より大きな力で駆動ワイヤを引く第２面Ｓが形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能な窓ガラスを有するスライドドアに設けられ、開方向に移動する前記窓ガラスが全閉位置と全開位置との間の中間位置に達すると、前記スライドドアの全開位置と全閉位置との間の中間位置で、前記スライドドアのそれ以上の開方向への移動を禁止する中間ストッパ機構を駆動する中間ストッパコントロール機構において、
窓ガラスと一体となって移動するスライダ部材と、
前記窓ガラスの移動方向と交差する方向に配設され、一方の端部側が前記スライドドア内に回転可能に取り付けられた第１リンクと、
前記スライダ部材の移動方向に沿って配設され、前記第１リンクの他方の端部側が回転可能に取り付けられた第２リンクと、
該第２リンクが前記窓ガラスの移動方向に沿って移動するように、前記第２リンクの下側の端部側を案内する第２リンク案内手段と、
一端部が前記第１リンクに、他端部が前記中間ストッパ機構に接続され、前記第１リンクの動きを前記中間ストッパ機構へ伝達する駆動ワイヤとからなり、
前記第１リンク、前記第２リンクのうちのどちらか一方のリンクには、前記窓ガラスが全閉位置から中間位置に達した際に、前記スライダ部材によって押接されて、前記駆動ワイヤを引く方向に前記第１リンクを回転させる第１面が形成され、
前記第２リンクには、前記第１面につながるように形成され、前記窓ガラスが全開位置に至るまで前記スライダ部材によって押接され、前記第１面の前記駆動ワイヤの引き力より大きな力で前記駆動ワイヤを引く第２面が形成されていることを特徴とする中間ストッパコントロール機構。
【請求項２】
前記第１リンクと、前記第２リンクと、前記第２リンク案内手段と、前記第１リンク，前記第２リンク案内手段が設けられた前記スライドドアとで、平行運動機構が形成され、
更に、前記第２リンクの第１リンクとの取付部分と、前記第２リンクの前記第２リンク案内手段で案内される部分とを結ぶ直線と、前記スライダ部材の移動軌跡とが平行であり、
前記第２リンクの第２面は、前記スライダ部材の移動軌跡と交差するテーパ面であることを特徴とする請求項１記載の中間ストッパコントロール機構。
【請求項３】
前記第１リンクと、前記第２リンクと、前記第２リンク案内手段と、前記第１リンク，前記第２リンク案内手段が設けられた前記スライドドアとで、平行運動機構が形成され、
更に、前記第２リンクの第１リンクとの取付部分と前記第２リンクの前記第２リンク案内手段で案内される部分とを通る直線と、前記スライダ部材の移動軌跡とが交差することを特徴とする請求項１に記載の中間ストッパコントロール機構。
【請求項４】
開閉可能な窓ガラスを有し、開方向に移動する前記窓ガラスが全開位置と全開位置との間の中間位置に達すると、中間ストッパ機構により、全開位置と全閉位置との間の中間位置で、それ以上の開方向への移動が禁止されるスライドドアに設けられ、前記窓ガラスの開閉を行うウインドレギュレータにおいて、
請求項１乃至３のいずれかに記載の中間ストッパコントロール機構が取り付けられていることを特徴とするウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉可能な窓ガラスを有するスライドドアに設けられ、開方向に移動する前記窓ガラスが全閉位置と全開位置との間の中間位置に達すると、前記スライドドアの全開位置と全閉位置との間の中間位置で、前記スライドドアのそれ以上の開方向への移動を禁止する中間ストッパ機構を駆動する中間ストッパコントロール機構及び  開閉可能な窓ガラスを有し、開方向に移動する前記窓ガラスが全開位置と全開位置との間の中間位置に達すると、中間ストッパ機構により、全開位置と全閉位置との間の中間位置で、それ以上の開方向への移動が禁止されるスライドドアに設けられ、前記窓ガラスの開閉を行うウインドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドアの窓ガラスが開いているとき、該スライドドアを全開にすると、窓開口から出ていた物がスライドドアの窓枠と車両ボディのピラーとで挟まれてしまうおそれがある。スライドドアの中間ストッパ機構は、このような状態が生じないように、窓ガラスが開いているときにはスライドドアの開方向移動を制限する（全開になるのを防ぐ）機構として用いられている。
【０００３】
中間ストッパ機構は、スライドドアに、該窓ガラスが一定以上の開位置に達したとき駆動ワイヤを牽引する中間ストッパコントロール機構を設け、駆動ワイヤが牽引されたとき中間ストッパ機構を作動させるようにした中間ストッパコントロール機構が知られている。
【０００４】
そして、中間ストッパコントロール機構としては、窓ガラスと一体となって移動するスライダ部材と、スライドドア側に、窓ガラスの移動方向と交差する方向に設けられ、駆動ワイヤが取り付けられる第１リンク，窓ガラスの移動方向と平行に設けられた第２リンクを有する平行クランク機構とからなり、スライダ部材が、窓ガラスが全閉位置から中間位置に達したとき、第１リンクを押し、第１リンクを回動させて駆動ワイヤを牽引し、さらに、窓ガラスが中間位置から全開位置に至るまで第２リンクの側面に当接して駆動ワイヤの牽引状態を維持するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１９７３４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
引用文献１に記載された中間ストッパコントロール機構では、平行クランク機構を構成する第２リンクの側面と、スライダ部材の軌跡との間隔が一定であれば、窓ガラスが中間位置から全開位置に至るまで、第１リンクは回転せず、駆動ワイヤを一定状態で引くことが可能である。
【０００６】
しかし、部品精度や取付け誤差により、第２リンクの側面とスライダ部材の軌跡との間隔は一定になりにくい。特に、窓ガラスが開位置に行くに従って、第２リンクの側面と前記スライダ部材の移動軌跡との間隔が広くなる場合、中間ストッパ機構が誤動作する場合がある。
【０００７】
よって、中間ストッパ機構が誤動作しないように、部品精度を上げ、取付け誤差を少なくする必要があり、部品コストや組み立てコストが高くなるという問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、低コストで、中間ストッパ機構が誤動作しない中間ストッパコントロール機構及びウインドレギュレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、開閉可能な窓ガラスを有するスライドドアに設けられ、開方向に移動する前記窓ガラスが全閉位置と全開位置との間の中間位置に達すると、前記スライドドアの全開位置と全閉位置との間の中間位置で、前記スライドドアのそれ以上の開方向への移動を禁止する中間ストッパ機構を駆動する中間ストッパコントロール機構において、窓ガラスと一体となって移動するスライダ部材と、前記窓ガラスの移動方向と交差する方向に配設され、一方の端部側が前記スライドドア内に回転可能に取り付けられた第１リンクと、前記スライダ部材の移動方向に沿って配設され、前記第１リンクの他方の端部側が回転可能に取り付けられた第２リンクと、該第２リンクが前記窓ガラスの移動方向に沿って移動するように、前記第２リンクの下側の端部側を案内する第２リンク案内手段と、一端部が前記第１リンクに、他端部が前記中間ストッパ機構に接続され、前記第１リンクの動きを前記中間ストッパ機構へ伝達する駆動ワイヤとからなり、前記第１リンク、前記第２リンクのうちのどちらか一方のリンクには、前記窓ガラスが全閉位置から中間位置に達した際に、前記スライダ部材によって押接されて、前記駆動ワイヤを引く方向に前記第１リンクを回転させる第１面が形成され、前記第２リンクには、前記第１面につながるように形成され、前記窓ガラスが全開位置に至るまで前記スライダ部材によって押接され、前記第１面の前記駆動ワイヤの引き力より大きな力で前記駆動ワイヤを引く第２面が形成されていることを特徴とする中間ストッパコントロール機構である。
【０００９】
窓ガラスが全閉位置から中間位置に達すると、窓ガラスと一体となって移動するスライダ部材が第１面に押接し、第１リンクが回転し、駆動ワイヤが引かれ、中間ストッパ機構が作動する。
【００１０】
次に、窓ガラスが全開位置に至るまでスライダ部材は、第２リンクの第２面を押接し、第１面の前記駆動ワイヤの引き力より大きな力で前記駆動ワイヤを引く。即ち、中間ストッパ機構が作動した状態が保持される。
【００１１】
請求項２に係る発明は、前記第１リンクと、前記第２リンクと、前記第２リンク案内手段と、前記第１リンク，前記第２リンク案内手段が設けられた前記スライドドアとで、平行運動機構が形成され、更に、前記第２リンクの第１リンクとの取付部分と、前記第２リンクの前記第２リンク案内手段で案内される部分とを結ぶ直線と、前記スライダ部材の移動軌跡とが平行であり、前記第２リンクの第２面は、前記スライダ部材の移動軌跡と交差するテーパ面であることを特徴とする請求項１記載の中間ストッパコントロール機構である。
【００１２】
請求項３に係る発明は、前記第１リンクと、前記第２リンクと、前記第２リンク案内手段と、前記第１リンク，前記第２リンク案内手段が設けられた前記スライドドアとで、平行運動機構が形成され、更に、前記第２リンクの第１リンクとの取付部分と前記第２リンクの前記第２リンク案内手段で案内される部分とを通る直線と、前記スライダ部材の移動軌跡とが交差することを特徴とする請求項１に記載の中間ストッパコントロール機構である。
【００１３】
請求項４に係る発明は、開閉可能な窓ガラスを有し、開方向に移動する前記窓ガラスが全開位置と全開位置との間の中間位置に達すると、中間ストッパ機構により、全開位置と全閉位置との間の中間位置で、それ以上の開方向への移動が禁止されるスライドドアに設けられ、前記窓ガラスの開閉を行うウインドレギュレータにおいて、請求項１乃至３のいずれかに記載の中間ストッパコントロール機構が取り付けられていることを特徴とするウインドレギュレータである。
【００１４】
尚、本明細書で、「第１面」とは、中間ストッパ機構が作動して、中間ストッパ機構によりドアが半開停止するまでスライダ部材と摺接する面をいう。また、「第２面」とは、ドアが半開停止する状態になったあとにスライダ部材が摺接する面をいう。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１−４に係る発明によれば、前記第１リンク、前記第２リンクのうちのどちらか一方のリンクには、前記窓ガラスが全閉位置から中間位置に達した際に、前記スライダ部材によって押接されて、前記駆動ワイヤを引く方向に前記第１リンクを回転させる第１面が形成され、前記第２リンクには、前記第１面につながるように形成され、前記窓ガラスが全開位置に至るまで前記スライダ部材によって押接され、前記第１面の前記駆動ワイヤの引き力より大きな力で前記駆動ワイヤを引く第２面が形成されていることにより、窓ガラスが中間位置から全開位置に至るまで、駆動ワイヤは引かれ続けるので、中間ストッパ機構が誤動作しない。
【００１６】
よって、部品精度を上げ、取付け誤差を少なくする必要がなく、部品コストや組み立てコストも低く抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図３に示すように、車両１０の側面に開閉可能に設けられたスライドドア１１は、その上部に窓開口１２が形成されている。スライドドア１１内には、図４に示すように、この窓開口１２を開閉する窓ガラス１３を開閉させるワイヤ式ウインドレギュレータ２０が設けられている。この実施形態は、窓ガラス１３が上下に移動するタイプであり、ワイヤ式ウインドレギュレータ２０は、上下方向（縦方向）のガイドレール２１を有し、このガイドレール２１には、その長手方向に摺動自在にして窓ガラス１３を固定したスライダベース２２が案内されている。
【００１８】
ガイドレール２１の上端部には、軸２３ａでガイドプーリ２３が回動自在に支持されており、下端部にはワイヤガイド部材２４が固定されている。スライドドア１１内には、巻取ドラム２５ａとその駆動モータ２５ｂを有する正逆巻取駆動ユニット２５が固定されている。巻取ドラム２５ａには、開閉ワイヤ２６が巻回されており、巻取ドラム２５ａから出た一対の開閉ワイヤ２６の一方は、ガイドプーリ２３を経てスライダベース２２に結合され、他方はワイヤガイド部材２４を経てスライダベース２２に結合されている。従って、駆動モータ２５ｂにより巻取ドラム２５ａを正逆に回転駆動し、開閉ワイヤ２６を一方で巻取ドラム２５ａに巻き取り、他方で巻取ドラム２５ａから繰り出すと、スライダベース２２（窓ガラス１３）が昇降する。このスライダベース２２には、スライダ部材２８が固定されている。
【００１９】
図１に示すように、ガイドレール２１には、中間ストッパコントール機構Ｍが設けられるブラケット２９が固定されている。
このブラケット２９の上部には、窓ガラス１３の移動方向と交差する方向に配設され、一方の端部側がピン３１を用いて回転可能に取り付けられた第１リンク３３が設けられている。
【００２０】
又、ブラケット２９には、スライダ部材２８の移動方向に沿って配設され、中間部に前記第１リンク３３の他方の端部側がピン３５を用いて回転可能に取り付けられた第２リンク３７が設けられている。そして、第２リンク３７には、ピン３５（第１リンク３３が取り付けられた部分）から上方に向かって突出部３９が形成されている。
【００２１】
ブラケット２９の下部には、円弧状の長穴４１が形成されている。一方、第２リンク３７の下部には、長穴４１に移動可能に係合するピン４３が設けられている。尚、この長穴４１の半径は、ピン３１とピン３５との距離であり、中心は、図１において、ピン３５とピン３１との位置関係を保った状態で、ピン３５をピン４３の位置まで移動した時のピン３１の位置である。よって、長穴４１は、第２リンク３７が窓ガラス１３の移動方向に沿って移動するように、第２リンク３７の下側の端部側を案内する第２リンク案内手段として機能する。
【００２２】
従って、第１リンク３３と、第２リンク３７と、第２リンク案内手段としての長穴４１と、第１リンク３３，第２リンク案内手段が設けられたブラケット（スライドドア）２９とで、平行運動機構が形成されている。
【００２３】
このブラケット２９の上部には、駆動ワイヤ５１の一端部側が取り付けられている。この駆動ワイヤ５１は、チューブ状のアウタケーシング５１ａと、アウタケーシング５１ａを挿通し、一端部が第１リンクに取り付けられ、他端部が後述する中間ストッパ機構に取り付けられるインナワイヤ５１ｂとからなる。アウタケーシング５１ａのブラケット２９側（インナワイヤ５１ｂの一端部側）の開口は、下を向くように取り付けられている。
【００２４】
又、本形態例では、第１リンク３３は、図示しない付勢手段により、図１において、矢印Ａ方向（駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂを繰りだす方向）に付勢され、第１リンク３３は、ブラケット２９に形成されたストッパ２９ａに当接している。
【００２５】
第２リンク３７の突出部３９の側面には、窓ガラス１３が全閉位置から中間位置に達した際に、スライダ部材２８が押接し、駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂを引く方向に第１リンク３３を回転させる第１面Ｆが形成されている。又、第２リンク３７には、第１面Ｆにつながるように形成され、窓ガラス１３が全開位置に至るまでスライダ部材２８が押接し、第１面Ｆの駆動ワイヤ５１の引き力以上の引き力で駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂを引く第２面Ｓが形成されている。
【００２６】
本形態例では、図１に示すように、第１リンク３３と、第２リンク３７と、第２リンク案内手段としての長穴４１と、第１リンク３３，第２リンク案内手段が設けられたブラケット（スライドドア）２９とで、形成される平行運動機構は、ピン３５（第２リンク３７の第１リンク３３との取付部分）と、ピン４３（第２リンク３７の第２リンク案内手段としての長穴４１で案内される部分）とを結ぶ線分Ｌと、スライダ部材２８の移動軌跡Ｔとが平行となるように、ガイドレール２１に設けられている。
【００２７】
そして、第２面Ｓは、下方に行くに従って、第２面Ｓと線分Ｌとの間隔が漸次広くなるテーパ面となっている。
駆動ワイヤ５１の他端部は、図５に示す中間ストッパ機構に導かれている。スライドドア１１内には、ベースプレート１５が固定されており、このベースプレート１５の下方延長部に、ローラ１５ａが回動自在に支持されている。このローラ１５ａは、車両１０のボディ１６側に固定したガイドレール１６ａに転動自在に係合し、スライドドア１１の開閉抵抗を減じている。
【００２８】
ベースプレート１５には、軸１７ａでフック部材１７が枢着され、軸１８ａでポール１８が枢着されている。フック部材１７には、その一方の腕１７ｂに、駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂの他端部側が結合されており、また、図示しないばね手段により、駆動ワイヤ５１を引き込む方向（第１リンク３３を図１の矢印Ａ方向へ回動させる方向）に回動付勢されている。ポール１８は、軸１８ａを中心に、ボディ１６に固定した中間ストライカ１６ｂとの非係合位置（図５実線）と、係合位置（同鎖線）との間を回動可能であり、かつ図示しないばね手段により、係合位置方向に回動付勢されている。フック部材１７には、ポール１８のロック部１８ｂに係合して、この付勢力に抗してポール１８を非係合位置に保持するフック部１７ｃが設けられている。
【００２９】
図５は、スライドドア１１の閉状態を示しており、矢印Ａは、スライドドア１１の開方向を示している。ボディ１６には、中間ストライカ１６ｂとポール押し戻し部材１６ｃとが固定されており、このポール押し戻し部材１６ｃは、スライドドア１１が開位置から閉位置に移動されるとき、中間ストライカ１６ｂとの係合位置にあるポール１８に当接してポール１８を中間ストライカ１６ｂとの非係合位置に回動させる。ポール１８が中間ストライカ１６ｂとの係合位置から非係合位置に回動すると、ロック部１８ｂとフック部１７ｃとが係合してポール１８が非係合位置に保持される。
【００３０】
なお、ベースプレート１５には、ボディ１６に固定した全開ストライカ１６ｄに係合してスライドドア１１を全開位置に係止する全開ストッパ機構１９が設けられているが、この全開ストッパ機構１９及びスライドドア１１を全閉位置にロックするロック機構は本発明の要旨に関係がないので、説明を省略する。
【００３１】
上記構成の作動を説明する。スライドドア１１が閉じ、窓ガラス１３が全閉の状態において、正逆巻取駆動ユニット２５を介して窓ガラス１３を開いていくと、図１に示すように、中間位置でスライダ部材２８が第２リンク３７の突出部３９の第１面Ｆに押接し、第１リンク３３がピン３１を中心に図において反時計方向に回動する。すると、駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂが引かれ、中間ストッパ機構のフック部材１７が図５の反時計方向に回動して、フック部１７ｃとロック部１８ｂの係合が外れる。
【００３２】
尚、本形態例では、駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂが引かれる間に、第１リンク３３と駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂとのなす角が９０°となる状態があるように第１リンク３３と駆動ワイヤ５１とが配置されている。
【００３３】
そして、スライダ部材２８が下方に移動すると、第２リンク３７の第２面Ｓを押接する。第２面Ｓは、下方に行くに従って、第２面Ｓと線分Ｌとの間隔が漸次広くなるテーパ面となっている。よって、第２面Ｓにより、駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂは、第１リンク３３を介して、第１面Ｆの駆動ワイヤ５１の引き力以上の引き力で引かれる。
【００３４】
このため、フック部材１７の反時計方向への回動位置は、スライダ部材２８が第１リンク３３を最初に回動させたときは勿論、スライダ部材２８が窓ガラス１３の中間位置から全開位置に移動するまで確実に保持される。
【００３５】
ポール１８はばね手段により図５の時計方向に回動付勢されているが、スライドドア１１の全閉状態では、ポール押し戻し部材１６ｃがその回動を防いでいる。この状態において、スライドドア１１を開いていくと、やがてポール押し戻し部材１６ｃとポール１８との係合が外れ、ポール１８は中間ストライカ１６ｂとの係合位置に回動する。よってスライドドア１１をさらに開くと、ポール１８が中間ストライカ１６ｂに当接して中間ストッパ機構が働く。このように、本実施形態によれば、窓ガラス１３が予め定めた中間位置より大きく開いている状態でスライドドア１１を開けば、確実に中間ストッパ機構を動作させることができる。
【００３６】
なお、上述のように、フック部材１７は駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂを引き込む方向に回動付勢されており、第１リンク３３は、この駆動ワイヤ５１により図１の時計方向に回動付勢されることとなる。よって、第１リンク３３を同方向に付勢する付勢手段は省略することが可能であるが、ガイドレール２１側の機構単体として第１リンク３３を駆動ワイヤを引かない方向に付勢しておくことが好ましい。
【００３７】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
第２リンク３７には、第１面Ｆにつながるように形成され、窓ガラス１３が全開位置に至るまでスライダ部材２８が押接し、第１面Ｆの駆動ワイヤ５１の引き力より大きな力で駆動ワイヤ５１のインナワイヤ５１ｂを引く第２面が形成されていることにより、駆動ワイヤ５１は引かれ続け、中間ストッパ機構が誤動作しない。
【００３８】
よって、部品精度を上げ、取付け誤差を少なくする必要がなく、部品コストや組み立てコストも低く抑えることができる。
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、線分Ｌとスライダ部材２８の移動軌跡が平行となるように、平行運動機構が設けられ、窓ガラス１３が全開位置に至るまで、第２リンク３７の第２面Ｓは、スライダ部材２８によって、駆動ワイヤ５１を引く方向に押圧され続けるように、スライダ部材２８が下方に移動すると、第１リンク３３の第２面Ｓを押接する。第２面Ｓは、下方に行くに従って、第２面Ｓと線分Ｌとの間隔が距離が漸次広くなるテーパ面とした。
【００３９】
他に、図６に示すように、第２リンク３７’の第１リンク３３’との取付部分であるピン３５’と、第２リンク３７’の第２リンク案内手段である長穴４１’で案内されるピン４３’とを通る直線Ｌと、スライダ部材２８の移動軌跡Ｔとが交差するようにしても、図１に示す実施の形態例とと同じ効果を得ることができる。
【００４０】
又、第２面Ｓと線分Ｌとの間隔が一定となるように第２面Ｓを設定し、線分Ｌとスライダ部材２８の移動軌跡Ｔとが交差するように、第１リンク３３、第２リンク３７、第２リンク案内手段としての長穴４１が設けられているブラケット２９をガイドレール２１に対して取り付けても良い。
【００４１】
更に、第２リンク案内手段として、円弧状の長穴４１を用いたが、一端部がブラケット２９に回転可能に取り付けられ、他端部が第２リンク３７の下端部に回転可能に取り付けられ、第１リンク３３、第２リンク３７、ブラケット２９と協働して平行クランク機構を構成するリンクであってもよい。
【００４２】
又、第２リンク３７の突出部３９をなくし、第２リンク３７の上端部と第１リンク３３の端部とを回転可能に取り付け、第１面Ｆを第１リンク３３に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】形態例の中間ストッパコントロール機構の構成図である。
【図２】図１に示す中間ストッパコントロール機構が作動した状態を示す構成図である。
【図３】スライドドアを有する車両の側面図である。
【図４】ワイヤ式ウインドレギュレータの一例を示す図である。
【図５】スライドドアの中間ストッパ機構の一例を示す図である。
【図６】他の実施の形態例を説明する図である。
【符号の説明】
【００４４】
１３  窓ガラス
２８  スライダ部材
３３  第１リンク
３７  第２リンク
３９  突出部
５１  駆動ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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