(57)【要約】【課題】車両の外面に設けられたリッドの操作性を向上することが出来るようにする。【解決手段】車両１０の外面で上端部が回動可能に固定された車両用リッドの開閉構造であって、リッド１３に形成された操作孔２８と、リッド１３に設けられた第１ストライカ２６と、車両１０に固定され第１ストライカ２６を解放可能に係止する第１ラッチ１７とを備える。この第１ラッチ１７に、一端部２４Ａが第１ストライカ２６と係合し他端部２４Ｂにはユーザによって把持される把持部２７が形成された第１フック２４と、車両１０内に固定され第１フック２４を回動可能に支持するピボット支持部２５とを備える。また、この把持部２７を、第１ストライカ２６が第１ラッチ１７により係止された状態で操作孔２８の下縁部２８Ｂと実質的に同じ又はよりも下方に位置するように配設する。【選択図】        図１
2008265385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外面で上端部が回動可能に固定された車両用リッドの開閉構造であって、
該リッドに形成された操作孔と、
該リッドに設けられた第１ストライカと、
該車両に固定され該第１ストライカを解放可能に係止する第１ラッチとをそなえ、
該第１ラッチは、
その一端部が該第１ストライカと係合し、その他端部にユーザによって把持される把持部が形成された第１フックと、
該車両内に固定され該第１フックを回動可能に支持するピボット支持部とを有し、
該把持部は、
該第１ストライカが該第１ラッチにより係止された状態で該操作孔の下縁部と実質的に同じ又は下方に位置するように配設されている
ことを特徴とする、車両用リッドの開閉構造。
【請求項２】
該把持部は、３本以下の手指により把持される長さで形成され、
該操作孔の該下縁部は、該把持部を把持していない手指により把持されるように形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用リッドの開閉構造。
【請求項３】
該把持部は、３〜６ｃｍの長さで形成され、
該操作孔の該下縁部は、該把持部を把持していない手指により把持されるように形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用リッドの開閉構造。
【請求項４】
該リッドに設けられた第２ストライカと、
該車両械室に設けられ該第２ストライカを解放可能に係止する第２ラッチと、
該車両内に設けられ該第２ラッチによる該第２ストライカの係止を解放させる係止解除操作部材とをさらに有し、
該係止解除操作部材により該第２ラッチによる該第２ストライカの係止が解放された場合、該第１ラッチは、該リッドが僅かに開放されることを許容しながら該第１ストライカを係止する
ことを特徴とする、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の車両用リッドの開閉構造。
【請求項５】
該車両には、該リッドにより覆われる機械室が設けられ、
該機械室内には、ラジエータが設けられ、
該操作孔は、該ラジエータへ供給される空気を取り入れる空気導入口としても用いられる
ことを特徴とする、請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の車両用リッドの開閉構造。
【請求項６】
該操作孔は、上縁部の奥行きよりも、該下縁部の奥行きが短くなるように形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜５のうちいずれか１項に記載の車両用リッドの開閉構造。
【請求項７】
亀甲状の孔部が複数形成されたフロントグリルを該リッドにそなえ、
該操作孔は、複数の該亀甲状の孔部を一部連通させて形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜６のうちいずれか１項に記載の車両用リッドの開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックやバスの前面，側面或いは後面に用いられて好適な、車両用リッドの開閉構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、トラックやバスにおいては、車両の前端または後端近傍に機械室が設けられている。この機械室の中には、ブレーキフルードのリザーバタンクやウィンドウォッシャ液のリザーバタンクといった、日常的なメンテナンスに用いられる機器類が収納されている。
そして、この機械室の前側にはフロントパネルが設けられ、車両の外側から機械室を開閉することが出来るようになっている。
【０００３】
なお、一般的なフロントパネルは、例えば、以下の特許文献１において、図１０中、符号０３で示されている。
【特許文献１】特開平１０−２９７５３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、一般的なフロントパネルにおいては、いくつかの課題がある。これらの課題について、以下、図８〜図１１を用いて説明する。
図８は従来のフロントパネルを有するトラックを示す模式的な斜視図、図９は図８の模式的なIX−IX断面図、図１０は図８の模式的なＸ−Ｘ断面図である。また、図１１は、図８および図９に示すフロントパネルの変形例を示す模式的な断面図である。
【０００５】
図８に示すように、キャブオーバタイプのトラック１００のキャブ１０１には、その前面にフロントガラス１０２が設けられ、このフロントガラス１０２の下側にはフロントパネル１０３が設けられている。
このフロントパネル１０３は、キャブ１０１内の前方に設けられた機械室１０６を前方から覆っている。また、フロントパネル１０３は、キャブ１０１の前面に設けられた図示しないヒンジ機構により支持され、図９および図１０中、符号Ｃ100で示す軸を中心に回動することが出来るようになっている。
【０００６】
機械室１０６内の前端近傍にはメインラッチ１０４，１０４が設けられている。
また、メインラッチ１０４，１０４の間で、機械室１０６内の中央の前端近傍にはセーフティラッチ１０５が設けられている。
図９に示すように、メインラッチ１０４は、機械室１０６の内壁部１０７に固定され、フロントパネル１０３の後面に設けられたメインストライカ１０８を係止するものである。また、図８に示すように、このメインラッチ１０４は、ワイヤ１２１を介してフロントパネルオープナ１０９と接続され、ユーザによりフロントパネルオープナ１０９が引き込まれることによって、メインストライカ１０８を解放するようになっている。
【０００７】
また、フロントパネル１０３と機械室１０６に設けられた内壁部１０７との間にはガススプリング１２２が介装され、フロントパネル１０３を上方へ付勢している。
図１０に示すように、セーフティラッチ１０５は、内壁部１０７に固着されたブラケット（図示略）を介して機械室１０６に固定され、フロントパネル１０３の後面に設けられたセーフティストライカ１２３を係止するものである。
【０００８】
このセーフティラッチ１０５は、主に、セーフティフック１２４とピボット支持部１２５とにより構成されている。
セーフティフック１２４は、その一端部１２４Ａがセーフティストライカ１２３と係合し、また、その他端部１２４Ｂがユーザの手によって把持されるものである。
ピボット支持部１２５は、図示しないブラケットに固定され、一端部１２４Ａと他端部１２４Ｂとの間でセーフティフック１２４を回動可能に支持するものである。
【０００９】
したがって、フロントパネル１０３を開放する場合、ユーザは、まず、フロントパネルオープナ１０９を引き込むことによって、メインラッチ１０４によるメインストライカ１０８の係止を解放する。その後、ユーザは、フロントパネル１０３の前に立ち、手のひらを上方に向けた状態（即ち、逆手状態）でキャブ１０１の前面下部に設けられたフロントグリル１２６の操作孔１２７に挿入し（図１０中、矢印Ａ101参照）、セーフティフック１２４の他端部１２４Ｂを把持して前方に引き込む（図１０中、矢印Ａ102参照）。これにより、セーフティフック１２４の一端部１２４Ａがセーフティストライカ１２３から離脱し（図１０中、矢印Ａ103参照）、セーフティラッチ１０５によるセーフティストライカ１２３の係止が解放される。その後、ユーザが、フロントパネル１０３の下端部１０３Ａを把持して上方へ引き上げることで、フロントパネル１０３の下端部１０３Ａが軸Ｃ100を中心に上方へはね上がるようになっている。
【００１０】
しかしながら、図８〜図９に示す場合においては、フロントグリル１２６に近接して設けられた機器（図示略）に対するメンテナンス性が低下するという課題が生じる。
つまり、図８〜図９に示す場合においては、フロントパネル１０３を開放したとしても、フロントグリル１２６は機械室１０６の前面に残ったままであるので、機械室１０６内でフロントグリル１２６の近傍に配設された機器に対する作業がし難いのである。
【００１１】
このような課題を解決すべく、創案されたフロントパネル２０１を図１１に示す。
この図１１に示すフロントパネル２０１は、原則的には図８〜図９に示すフロントパネル１０３と同じ構成であるが、フロントグリル１２６がフロントパネル２０１と一体に形成されているという点で、図８〜図９に示すフロントパネル１０３と異なっている。
したがって、フロントグリル１２６を含むフロントパネル２０１が軸Ｃ100を中心に回動するようになっている。
【００１２】
そして、図１１に示すフロントパネル２０１によれば、フロントグリル１２６近傍における機械室１０６内に機器を配設しても、当該機器に対するメンテナンス性の低減を防ぐことが出来る。
しかしながら、今度は、セーフティラッチ１０５に対する操作性が低下したり、フロントパネル２０１に対する操作性が低減したりするという新たな課題が生じる。
【００１３】
つまり、図１１に示すように、ユーザが、手のひらを上方に向けた状態（即ち、逆手状態）で手Ｈ100をフロントグリル１２６の操作孔１２７に挿入し、セーフティフック１２４の他端部１２４Ｂを把持して前方へ引き込むと（図１１中、矢印Ａ104参照）、セーフティフック１２４の一端部１２４Ａがセーフティストライカ１２３から離脱し（図１１中、矢印Ａ105参照）、セーフティラッチ１０５によるセーフティストライカ１２３の係止が解放され、フロントパネル２０１の開放が許容される。
【００１４】
このとき、このフロントパネル２０１は、図８〜図９に示すフロントパネル１０３とは異なり、フロントグリル１２６も上方へはね上げられる。
このため、ユーザは、セーフティラッチ１０５によるセーフティストライカ１２３の係止が解放された時点で、セーフティフック１２４Ｂの他端部を把持していた手を解放した後、操作孔１２７の縁部を把持し、その後、フロントパネル２０１を上方へ引き上げる必要がある。
【００１５】
しかしながら、ユーザによっては、セーフティフック１２４の他端部１２４Ｂを把持したまま、フロントパネル２０１ではなく、セーフティフック１２４自体を上方へ引き上げてしまう場合がある。この場合、セーフティフック１２４が変形したり、セーフティラッチ１０５のキャブ１０１に対する取付け位置がずれたりする場合がある。
一方、ユーザが、適切に操作をした場合、即ち、セーフティフック１２４の他端部１２４Ｂを把持していた手を解放した後、操作孔１２７の縁部を把持し、その後、フロントパネル２０１を上方へ引き上げたとしても、手のひらを上にした状態（即ち、逆手状態）のままフロントパネル２０１を完全に開放することは出来ない。
【００１６】
つまり、手首の関節は、手の甲の方向に曲がり難い特性を持つため、フロントパネル２０１の位置がある程度高くなると、ユーザは、手のひらを下方に向けた状態（即ち、順手状態）にすべく、持ち替え動作を行なう必要が生じるのである。このため、フロントパネルの操作性の低下を招いているのである。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、車両の外面に設けられたリッドの操作性を向上することが出来る、車両用リッドの開閉構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用リッドの開閉構造（請求項１）は、車両の外面で上端部が回動可能に固定された車両用リッドの開閉構造であって、該リッドに形成された操作孔と、該リッドに設けられた第１ストライカと、該車両に固定され該第１ストライカを解放可能に係止する第１ラッチとをそなえ、該第１ラッチは、その一端部が該第１ストライカと係合し、その他端部にユーザによって把持される把持部が形成された第１フックと、該車両内に固定され該第１フックを回動可能に支持するピボット支持部とを有し、該把持部は、該第１ストライカが該第１ラッチにより係止された状態で該操作孔の下縁部と実質的に同じ又は下方に位置するように配設されていることを特徴とする、車両用リッドの開閉構造ことを特徴としている。
【００１８】
また、請求項２記載の本発明の車両用リッドの開閉構造は、請求項１記載の内容において、該把持部は、３本以下の手指により把持される長さで形成され、該操作孔の該下縁部は、該把持部を把持していない手指により把持されるように形成されていることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の車両用リッドの開閉構造は、請求項１記載の内容において、該把持部は、３〜６ｃｍの長さで形成され、該操作孔の該下縁部は、該把持部を把持していない手指により把持されるように形成されていることを特徴としている。
【００１９】
また、請求項４記載の本発明の車両用リッドの開閉構造は、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の内容において、該リッドに設けられた第２ストライカと、該車両械室に設けられ該第２ストライカを解放可能に係止する第２ラッチと、該車両内に設けられ該第２ラッチによる該第２ストライカの係止を解放させる係止解除操作部材とをさらに有し、該係止解除操作部材により該第２ラッチによる該第２ストライカの係止が解放された場合、該第１ラッチは、該リッドが僅かに開放されることを許容しながら該第１ストライカを係止することを特徴としている。
【００２０】
また、請求項５記載の本発明の車両用リッドの開閉構造は、請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の内容において、該車両には、該リッドにより覆われる機械室が設けられ、該機械室内には、ラジエータが設けられ、該操作孔は、該ラジエータへ供給される空気を取り入れる空気導入口としても用いられることを特徴としている。
また、請求項６記載の本発明の車両用リッドの開閉構造は、請求項１〜５のうちいずれか１項に記載の内容において、該操作孔は、上縁部の奥行きよりも、該下縁部の奥行きが短くなるように形成されていることを特徴としている。
【００２１】
また、請求項７記載の本発明の車両用リッドの開閉構造は、請求項１〜６のうちいずれか１項に記載の内容において、該リッドに設けられ亀甲状の孔部が複数形成されたフロントグリルをそなえ、該操作孔は、複数の該亀甲状の孔部を一部連通させて形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の車両用リッドの開閉構造によれば、車両の外面に設けられたリッドの操作性を向上することが出来る。また、第１ストライカが第１ラッチにより係止された状態で、把持部が操作孔の下縁部と同じ又は下方に位置するように配設されているので、手のひらを上にした状態（即ち、逆手状態）で、把持部が把持されることを禁止することが出来る。（請求項１）
また、把持部が３本以下の手指により把持される長さで形成され、且つ、操作孔の縁部が把持部を把持していない手指により把持されるように形成されているので、第１ラッチが変形したり破損したりする事態を避けながら、リッドの操作性を確保することが出来る。（請求項２）
また、把持部が３〜６ｃｍの長さで形成され、且つ、操作孔の縁部が該把持部を把持していない手指により把持されるように形成されているので、第１ラッチが変形したり破損したりする事態を避けながら、リッドの操作性を確保することが出来る。（請求項３）
また、係止解除操作部材が操作されることで第２ラッチによる第２ストライカの係止が解放された場合、第１ラッチが、リッドが僅かに開放されることを許容しながら第１ストライカを係止するので、リッドがユーザの意思に反して開放されてしまう事態を防ぎながら、第２ストライカの係止が解放されたことをユーザに警告することが出来る。（請求項４）
また、操作孔が、ラジエータへ供給される空気を取り入れる空気導入口としても用いられているので、部品点数の増大を抑制することが出来る。（請求項５）
また、操作孔は、上縁部の奥行きよりも、下縁部の奥行きが短くなるように形成されているので、把持部と操作孔の下縁部とが干渉する事態を防ぎ、第１フックの操作性が低下することを避けることが出来る。（請求項６）
また、亀甲状の孔部が複数形成されたフロントグリルにおいて、操作孔が、亀甲状の孔部の一部を連通させて形成されているので、フロントグリルの見栄えが低下することを回避することが出来る。（請求項７）
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造について説明すると、図１はトラックのキャブを示す模式的な斜視図、図２はトラックのキャブを簡略に示す模式的な斜視図、図３は図２の模式的なIII−III断面図、図４は図２の模式的なIV−IV断面図、図５は図４の模式的なＶ矢視図、図６は図４の模式的なVI矢視図、図７はセーフティフックが把持される場合を示す模式的な側面図である。
【００２４】
図１に示すように、キャブオーバタイプのトラック（車両）１０のキャブ１１には、その前面にフロントガラス１２が設けられ、このフロントガラス１２の下側にはフロントパネル（リッド）１３が設けられている。
図２に示すように、このフロントパネル１３は、機械室１５を前方から覆い、キャブ１１の前面を形成するものである。また、この機械室１５は、キャブ１１の前部内に設けられ、その内部には、いずれも図示しないブレーキフルードのリザーバタンク，ウィンドウォッシャ液のリザーバタンクおよびエンジンのラジエータなどが備えられている。
【００２５】
フロントパネル１３は、キャブ１１の前面に設けられたヒンジ機構１４，１４（図１参照）により支持され、図３および図４中、符号Ｃ10で示す軸を中心に回動することが出来るようになっている。
機械室１５内の前端近傍には、図２に示すように、メインラッチ１６，１６が設けられている。
【００２６】
さらに、メインラッチ１６，１６の間で、機械室１５内の中央の前端近傍には、セーフティラッチ１７が設けられている。
図３に示すように、メインラッチ１６は、機械室１５に設けられた内壁部２３に固定され、フロントパネル１３の後面に設けられたメインストライカ１８を係止するものである。また、図２に示すように、これらのメインラッチ１６，１６は、ワイヤ１９を介してフロントパネルオープナ２１と接続されている。
【００２７】
したがって、ユーザにより、このフロントパネルオープナ２１が図２中矢印Ａ11で示す方向に引き込まれることによって、メインラッチ１６によるメインストライカ１８の係止が解放されるようになっている。なお、フロントパネルオープナ２１は、キャブ１１内に設けられた運転席（図示略）の近傍に設けられている。これにより、ドライバの意に反し、同乗者がフロントパネル１３を開放することが出来ないようになっている。
【００２８】
また、図３に示すように、フロントパネル１３と機械室１５の内壁部２３との間にはガススプリング２２が介装され、フロントパネル１３を上方へ付勢している。なお、このガススプリング２２の付勢力は、ユーザがフロントパネル１３を開く際、ユーザの操作をアシストする程度に設定されており、この付勢力のみによってフロントパネル１３が上方へはね上げられる程に強力なものではない。
【００２９】
セーフティラッチ１７は、内壁部２３に固着されたブラケット（図示略）を介して機械室１５の内面に固定され、図４に示すように、フロントパネル１３の後面に設けられたセーフティストライカ２６を係止するものである。なお、セーフティストライカ２６は、中央部が開口した環状の金属部品である。
セーフティラッチ１７は、主に、セーフティフック２４とピボット支持部２５とにより構成されている。
【００３０】
セーフティフック２４は、その一端部２４Ａがセーフティストライカ２６と係合するようになっている。また、セーフティフック２４の他端部２４Ｂには、図５に示すように、ユーザの手Ｈ10によって把持される把持部２７が形成されている。なお、このセーフティストライカ２６は、フロントパネル１３が閉じられた状態でセーフティラッチ１７のセーフティフック２４に前方から当接するようになっている。
【００３１】
また、メインストライカセーフティストライカ２６がセーフティフック２４に前方から当接した状態で、フロントパネル１３がさらに車両後方側（即ち、フロントパネル１３の閉じ方向側）に押圧されると、図３に示すメインストライカ１８とメインラッチ１６との係合が行なわれるとともに、図４に示すセーフティストライカ２６とセーフティラッチ１７との係合が行なわれるようになっている。つまり、このとき、セーフティストライカ２６がセーフティフック２４の一端部２４Ａを押圧し、セーフティフック２４が、図４中矢印Ａ18で示す方向に回動し、セーフティストライカ２６の環状部の先端（内壁部２３側の辺）が、セーフティフック２４の一端部２４Ａを越えて内壁部２３側へ移動するようになっている。
【００３２】
ピボット支持部２５は、図示しないブラケットを介してキャブ１１に固定され、セーフティフック２４を回動可能に支持するようになっている。また、このピボット支持部２５には、セーフティフック２４を、図４中矢印Ａ１８で示す方向に付勢するリターンスプリング（付勢部材）が設けられている。
したがって、このセーフティラッチ１７は、前述のフロントパネルオープナ２１による操作によりセーフティストライカ２６の係止を解除するのではなく、図１に示すように、フロントパネル１３に設けられたフロントグリル２０に形成された操作孔２８に挿入されたユーザの手Ｈ10（図５および図６参照）により、セーフティフック２４が直接操作されることで、セーフティストライカ２６の係止を解除するようになっている。
【００３３】
図６に示すように、この把持部２７は、水平方向に延在する円柱形の部材であって、その長さＬ1は５ｃｍに設定されている。なお、この長さＬ1は、一般的な成人男性の人差指Ｆ4および中指Ｆ3の幅に対応する長さとして設定されたものである。
さらに、この把持部２７は、セーフティストライカ２６がセーフティラッチ１７により係止された状態で、操作孔２８の下縁部２８Ｂよりも下方に位置するように配設されている。これは、操作孔２８の下縁部２８Ｂと把持部２７との相対的な位置関係に着目し、ユーザが、手のひらを上へ向けた状態（逆手状態）で操作孔２８へ手Ｈ10を挿入した場合に、把持部２７の把持が禁止されるようにするべく工夫された構造である。したがって、把持部２７が下縁部２８Ｂよりと実質的に同じ高さ（把持部２７が下縁部２８Ｂよりも若干高い位置も含む）に配設された場合であっても、同様の効果を得ることが出来る。
【００３４】
その結果、把持部２７が操作孔２６の方向（図４中矢印Ａ14参照）へ引き込まれると、ピボット支持部２５を中心にセーフティフック２４が回動し、セーフティラッチ１７によるセーフティストライカ２６の係止が解除されるようになっている。
一方、セーフティラッチ１７によりセーフティストライカ２６が係止されている場合には、メインラッチオープナ２１が操作されることにより、メインラッチ１６によるメインストライカ１８の係止が解放された場合であっても、フロントパネル１３は、僅かに開放されることのみが許容される。これにより、万が一、メインラッチオープナ２１が誤って操作された場合であっても、フロントパネル１３が大きく開放されることを防ぐことが出来るようになっている。ここで、フロントパネル１３の僅かな開放量とは、トラック１０の走行に支障が生じない程度の開放量であり、より具体的には、フロントパネル１３の下端部が１〜１０ｃｍ程度開放されることが許容されるようになっている。
【００３５】
操作孔２８は、フロントパネル１３に設けられたフロントグリル２０における複数の亀甲状の孔部２０Ａの一部を連通させて形成されている。なお、この操作孔２８は、機械室１５内に設けられたラジエータ（図示略）への空気導入口としても用いられるようになっている。
また、図７に示すように、操作孔２８は、上縁部２８Ａの奥行き長さＬ2よりも、下縁部２８Ｂの奥行き長さＬ3の方が短くなるように形成されている。
【００３６】
本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
フロントパネル１３を開放する場合、ユーザは、まず、運転席でフロントパネルオープナ２１を引き込むことによって、メインラッチ１６によるメインストライカ１８の係止を解放する（図２中矢印Ａ11参照）。その後、ユーザは、フロントパネル１３の前に立ち、手のひらを下方に向けた状態（即ち、順手状態）で、手Ｈ10をフロントグリル２０に形成された操作孔２８に挿入する（図４中、矢印Ａ12参照）。
【００３７】
そして、図５に示すように、人差指Ｆ4と中指Ｆ3とにより把持部２７を把持し、薬指Ｆ2と小指Ｆ1とにより操作孔２８の下縁部２８Ｂを把持する。
その後、人差指Ｆ4と中指Ｆ3とを操作孔２８側へ引き込み（図４中矢印Ａ14および図５中矢印Ａ13参照）、セーフティフック２４がピボット支持部２５を中心にして回動させる。これにより、セーフティフック２４の一端部２４Ｂがセーフティストライカ２６から離脱し（図４中、矢印Ａ15参照）、セーフティラッチ１７によるセーフティストライカ２６の係止が解放される。
【００３８】
その後、ユーザは、手Ｈ10を引き上げて（図５中矢印Ａ17参照）フロントパネル１３を開放する。このとき、操作孔２８の下縁部２８Ｂを把持している薬指Ｆ2および小指Ｆ1は、フロントパネル１３とともに変位するが、キャブ１１に固定されているセーフティフック２４の把持部２７を把持している人差指Ｆ4および中指Ｆ3は、フロントパネル１３の動きには追従せず、そのままの位置を維持しようとする。
【００３９】
つまりこのとき、人差指Ｆ4および中指Ｆ3と、薬指Ｆ2および小指Ｆ1との距離が広がっていくので、ユーザに対し、人差指Ｆ4および中指Ｆ3を把持部２７外す必要性を容易に認識させることが可能となる。換言すれば、ユーザに対し、フロントパネル１３の動きに逆らうことなく、人差指Ｆ4および薬指Ｆ3をセーフティフック２４の把持部２７から外すことを促すことが出来るのである。
【００４０】
また、このとき、薬指Ｆ2および小指Ｆ1は、引き続き操作孔２８の下縁部２８Ｂを把持し続けているため、把持部２７から外れた人差指Ｆ4および薬指Ｆ3が、その後、自然に操作孔２８の下縁部２８Ｂを把持するように促すことが可能となる。
このように、本実施形態における本発明によれば、フロントパネル１３を開放する際に、ユーザが誤ってセーフティフック２４の把持部２７を把持し続ける事態を避けることが出来るのである。さらに、セーフティフック２４によるセーフティストライカ２６の係止が解放された後には、速やかに４本の指Ｆ4，Ｆ3，Ｆ2，Ｆ1によって操作孔２８の下縁部２８Ｂを把持させ、フロントパネル１３の開放操作をより確実に行なわせることが出来る。
【００４１】
その後、さらにフロントパネル１３が上方へ引き上げられていく際、図１１を用いて上述した場合とは異なり、ユーザは、操作孔２８の下縁部２８Ｂを把持している手の持ち替え動作を行なう必要はない。
つまり、本実施形態に係る本発明においては、セーフティフック２４の把持部２７が、操作孔２８の下縁部２８Ｂと実質的に同じ高さ、或いは、下縁部２８Ｂよりも下方に位置するように配設されているため、ユーザの手Ｈ10が、手のひらを上へ向けた状態（即ち、逆手状態）で、操作孔２８へ挿入された場合、人間の手Ｈ10の構造上、セーフティフック２４の把持部２７を把持することは出来ないのである。
【００４２】
このため、ユーザに対し、手のひらを下へ向けた状態（即ち、順手状態）で、操作孔２８へ手Ｈ10を挿入し、セーフティフック２４の把持部２７を把持することを促すことが出来るとともに、手のひらを下へ向けた状態で、操作孔２８の下縁部２８Ｂを把持することも促すことが出来る。
したがって、フロントパネル１３が上方へ引き上げられ、ある程度の高さ（例えば、ユーザの肩程度の高さ）にまで達した場合であっても、手のひらを下へ向けた状態で、操作孔２８の下縁部２８Ｂを把持し続けることが可能となり、手Ｈ10の持ち替え動作を行なう必要がないのである。これは、手首の関節は、手の甲の方向に曲がり難くいが、手のひらの方向には曲がり易い特性を持つことに着目した工夫である。
【００４３】
また、図７に示すように、操作孔２８は、上縁部２８Ａの奥行き長さＬ2よりも、下縁部２８Ｂの奥行き長さＬ3の方が短くなるように形成されているので、把持部２７が操作孔２８側へ引き寄せられる際に（図７中矢印Ａ16参照）、操作孔２８の下縁部２８Ｂと把持部２７とが干渉することを防ぎ、セーフティフック２４の変位を妨げないようにすることが出来る。
【００４４】
さらに、この操作孔２８は、機械室１５内に設けられたラジエータへの空気導入口としても用いられるようになっているので、部品点数の増大を防ぐことが可能となる。
また、図１に示すように、操作孔２８は、フロントパネル１３に設けられたフロントグリル２０における複数の亀甲状の孔部２０Ａの一部を連通させて形成されているので、フロントグリル２０の見栄えを低下させることもない。
【００４５】
このように、本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造によれば、また、セーフティストライカ２６がセーフティラッチ１７により係止された状態で、把持部２７が、操作孔２８の下縁部２８Ｂと実質的に同じ高さ、或いは、操作孔２８の下縁部２８Ｂと実質的に同じ高さよりも下方に位置するように配設されているので、手のひらを上にした状態（即ち、逆手状態）で、把持部２７が把持されることを禁止することが可能となり、フロントパネル１３の操作性を向上させることが出来る。
【００４６】
また、把持部２７の長さＬ1が人差指Ｆ4および中指Ｆ3により把持される長さである５ｃｍに設定され、且つ、操作孔２８の下縁部２８Ｂが、薬指Ｆ2および小指Ｆ1により把持されるように形成されているので、４本の手指Ｆ4，Ｆ3，Ｆ2，Ｆ1によって把持部２７が把持され続けることによる、セーフティラッチ１７の変形や破損を避けながら、フロントパネル１３の操作性を確保することが出来る。
【００４７】
また、フロントパネルオープナ２１が操作され、メインラッチ１６によるメインストライカ１８の係止が解放された場合であっても、セーフティラッチ１７は、フロントパネル１３が僅かに開放されることを許容しながらセーフティストライカ２６を係止するので、ユーザの意思に反してフロントパネル１３が開放されてしまう事態を防ぎながら、メインストライカ１８の係止が解放されたことをユーザに示すことが出来る。
【００４８】
また、操作孔２８が、ラジエータへ供給される空気を取り入れる空気導入口としても用いられているので、部品点数の増大を抑制することが出来る。
また、操作孔２８は、上縁部２８Ａの奥行きＬ2よりも、下縁部２８Ｂの奥行きＬ3が短くなるように形成されているので、把持部２７と操作孔２８とが干渉する事態を防ぎ、セーフティフック２４の操作性が低下することを避けることが出来る。
【００４９】
また、亀甲状の孔部２０Ａが複数形成されたフロントグリル２０において、操作孔２８が、複数の亀甲状の孔部２０Ａの一部を連通させて形成されているので、フロントグリル２０の見栄えが低下することを回避することが出来る。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することが出来る。
【００５０】
上述の実施形態においては、車両がトラック１０のフロントパネル１３に着目して説明したが、このような場合に限定するものではない。例えば、バスにおける、フロントパネルやリアパネル、或いは、側面の荷室用ゲートといったリッドに本発明を適用してもよい。また、ワゴン車やワンボックス車に設けられたテールゲート（リッド）に本発明を適用してもよい。
【００５１】
また、上述の実施形態においては、把持部の長さＬ1が５ｃｍに設定されている場合を例にとって説明したが、このような構成に限定するものではない。例えば、把持部の長さＬ1を、一般的な成人の１〜３本の指で把持されるように設定すればよく、より具体的には、３〜６ｃｍの間で適宜設定すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造における、キャブオーバ型トラックのキャブを示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造における、キャブオーバ型トラックのキャブを簡略に示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造における、図２の模式的なIII−III断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造における、図２の模式的なIV−IV断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造における、図４の模式的なＶ矢視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造における、図４の模式的なVI矢視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造において、セーフティフックが把持される場合を示す模式的な側面図である。
【図８】従来の車両におけるフロントパネル開閉構造を示す模式的な斜視図である。
【図９】図８の模式的なIX−IX断面図である。
【図１０】図８の模式的なＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】図８の模式的なXI−XI断面図であって、セーフティフックが把持される場合を示す。
【符号の説明】
【００５３】
１０  トラック（車両）
１１  キャブ
１３  フロントパネル（リッド）
１５  機械室
１６  メインラッチ（第２ラッチ）
１７  セーフティラッチ（第１ラッチ）
１８  メインストライカ（第２ストライカ）
２０  フロントグリル
２０Ａ  亀甲状の孔部
２１  メインラッチオープナ（係止解除操作部材）
２４Ａ  セーフティフックの一端部（第１フックの一端部）
２４Ｂ  セーフティフックの他端部（第１フックの他端部）
２５  ピボット支持部
２６  セーフティストライカ（第１ストライカ）
２７  把持部
２８  操作孔，空気導入口
２８Ｂ  下縁部
Ｌ2  操作孔の上縁部の奥行き
Ｌ3  操作孔の下縁部の奥行き
【図１】
2008265385.tif 000003
【図２】
2008265385.tif 000004
【図３】
2008265385.tif 000005
【図４】
2008265385.tif 000006
【図５】
2008265385.tif 000007
【図６】
2008265385.tif 000008
【図７】
2008265385.tif 000009
【図８】
2008265385.tif 000010
【図９】
2008265385.tif 000011
【図１０】
2008265385.tif 000012
【図１１】
2008265385.tif 000013