(57)【要約】【課題】  警告音や振動の発生部分の耐久性が向上すると共に製造が容易な側溝用ブロックを提供する。【解決手段】  側溝用ブロック１７は、ほぼ直方体形状を有し、長手方向に貫通する空洞２０を有すると共に、その上面部２１が車道アスファルト２９の上面に整列するように配置される胴本体によって構成されている。上面部２１の一部には平面視矩形状の凹部２３が形成され、これによって上面部２１の残部の少なくとも一部が長手方向に対して横切る方向に位置する。これによって矢印の方向にタイヤが進行すると、対向する残部２５に接触することによって警告音と振動とが発生する。又、凹部２３の底面部分における下方位置と空洞２０とが丸穴２４によって挿通状態とされている。そのため、上面部２１に流れこんだ雨水等は丸穴２４を介して空洞２０に効率的に排出される。【選択図】      図１
2008291423.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックであって、
ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞を有すると共に、その上面部が前記車道の上面に整列するように配置される胴本体と、
前記上面部の一部が凹むように形成され、前記上面部の残部の少なくとも一部が前記長手方向に対して横切る方向に位置するように形成される凹部と、
前記凹部の底面部分における下方位置と前記空洞とを挿通状態とする開口とを備えた、側溝用ブロック。
【請求項２】
前記凹部は、平面視矩形状の複数の凹みが前記長手方向に一定間隔で配置されて形成される、請求項１記載の側溝用ブロック。
【請求項３】
前記凹部は、平面視等脚台形形状の複数の凹みが前記歩道側に前記等脚台形形状の上底を向けた状態で前記長手方向に一定間隔で配置されて形成される、請求項１記載の側溝用ブロック。
【請求項４】
前記開口は、前記上面部から前記空洞に向かうにつれて開口面積が拡大する、請求項１から請求項３のいずれかに記載の側溝用ブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は側溝用ブロックに関し、特に車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックには、その上部に凹溝を施したものが多くある（例えば、特許文献１参照）。又、上部に格子状又は網目状の多数の凹溝が形成されたものがある（例えば、特許文献２参照）。更に、表面にタイル状突出板面等を施したものがある（例えば、特許文献３参照）。又、Ｕ字溝側壁の上端部に装着されたスリッップ止めの付いた金属製の保護枠がある（例えば、特許文献４参照）。これらはそれぞれに排水性が良くなったり、車や歩行者のスリップ防止といった効果がある。
【０００３】
上記のような従来のコンクリート側壁の上部表面に施された溝や凹凸模様は、排水性を良くしたり、又は、人や車が通る際にスリップをしないようにする目的で設けられたものである。即ち、車道側から運転手の居眠りや脇見運転等で車両が異常に歩道側に接近した場合の警告となるものとしては不十分なものである。
【０００４】
又、車両が歩道側に乗り上げないように縁石の高さを高くするように構造変更すると工費が高くなってしまい、又、小さな子供が縁石に隠れてしまい却って危険な状況が発生する虞も生じる。
【０００５】
そこで、特許文献５に示されているように本出願人は車両が異常に歩道側に近付いた時、音や振動を歩行者や運転手に伝えることができる側溝用ブロックを提案した。
【０００６】
図９はこの側溝用ブロックの概略形状を示した斜視図であり、図１０は図９で示した側溝用ブロックの使用状態を示した概略断面図である。
【０００７】
これらの図を参照して、側溝用ブロック５７はほぼ直方体形状よりなる胴本体１９を中心として構成されている。胴本体１９にはその長手方向に貫通する空洞２０が形成されている。この空洞２０は、設置時において車道等から流れ込んだ雨水等を排水するために形成されているものである。又、胴本体１９の上面部はその幅方向において車道側から歩道側へ傾斜するように構成されている。上面部２１の歩道側の角には歩車道境界ブロック３３の一部と嵌合する凹部２２が長手方向の両端部まで形成されている。
【０００８】
又、空洞２０の上部には、上面部２１から空洞２０に達するように形成されたスリット６４が、胴本体１９の長手方向の両端部まで延びるように形成されている。更に、スリット６４によって分割された上面部２１のうち、車道側の部分には胴本体１９の長手方向に所定間隔で形成された複数の突起体６３ａ，突起体６３ｂが、胴本体１９に対して一体的に形成されている。
【０００９】
設置時にあっては、図１０に示されているように胴本体１９は基礎砕石２７の上に均しモルタル３０を介して設置される。車道側にあっては、上面部２１の面とその上面が整列するように車道アスファルト２９が基礎砕石２８上に施工されている。一方、歩道側にあっては、基礎砕石３１の上に歩道アスファルト３２が施工されており、胴本体１９との境界において歩車道境界ブロック３３が胴本体１９の凹部２２に嵌合した状態で取り付けられている。
【００１０】
図１１は図１０で示した断面図のように側溝用ブロック５７が設置された場合の使用状態を示した概略斜視図である。
【００１１】
図を参照して、車道側において車道アスファルト２９の上をトラック６５が脇見運転等によって歩道側に異常に近付いた場合を想定する。この場合、トラック６５の前輪タイヤが側溝用ブロック５７の上方を通過することになる。すると、トラック６５のタイヤは側溝用ブロック５７の突起体６３を乗り越えて行くことになる。この時、突起体６３の形状による特異な接触音が発生する。すると、歩道アスファルト３２を歩いている児童６６等が、この警告音によってトラック６５に対して注意を促され、前もって危険を回避することが可能となる。尚、この警告音は乗り上げ時の振動と共にトラック６５の運転手にも伝わることになり、特に居眠り運転時等において歩道に対する異常な接近に対する注意を促すことになり、より安全性が向上する。
【特許文献１】特許第２８９６８９１号公報
【特許文献２】実開平２−９７４７９号公報
【特許文献３】特開平１１−２１７８０３号公報
【特許文献４】実開平２−３７９８９号公報
【特許文献５】特開２００６−１６９８５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記のような側溝用ブロックは、警告音や振動を発生して伝達する構成としては十分なものであるが、突起体６３が側溝用ブロック５７の上面部２１上に突出する態様で形成されているため磨耗に対する耐久性が十分とは言えない場合がある。特に寒冷地域にあっては冬季に除雪プレートによる道路上の除雪作業がなされることがある。この場合、側溝用ブロック自体は道路の端部にあるためその影響が少ないと言えるが、突起体が磨耗し易い状態にあると言える。
【００１３】
又、突起体を形成するためには、従来の側溝用ブロックの製造用金型に対して突起体に対応する溝部を形成する必要があり、金型の改造は容易ではない。
【００１４】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、警告音や振動の発生部分の耐久性が向上すると共に製造が容易な側溝用ブロックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックであって、ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞を有すると共に、その上面部が車道の上面に整列するように配置される胴本体と、上面部の一部が凹むように形成され、上面部の残部の少なくとも一部が長手方向に対して横切る方向に位置するように形成される凹部と、凹部の下方位置と空洞とを挿通状態とする開口とを備えたものである。
【００１６】
このように構成すると、車両が歩道側に近付くとタイヤが残部の少なくとも一部を通過する。又、凹部に流れ込んだ雨水は開口を介して空洞へ流れ出る。
【００１７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、凹部は、平面視矩形状の複数の凹みが長手方向に一定間隔で配置されて形成されるものである。
【００１８】
このように構成すると、残部の少なくとも一部は、長手方向に直交する方向に一定間隔で残存する。
【００１９】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、凹部は平面視等脚台形形状の複数の凹みが歩道側に等脚台形形状の上底を向けた状態で長手方向に一定間隔で配置されて形成されるものである。
【００２０】
このように構成すると、残部の少なくとも一部であって凹みの車両の進行方向側の側辺に相当する部分が進行方向に向かって傾斜する。
【００２１】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の発明の構成において、開口は上面部から空洞に向かうにつれて開口の面積が拡大するものである。
【００２２】
このように構成すると、開口は空洞に向かって広がる断面形状となる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、請求項１記載の発明は、車両が歩道側に近付くとタイヤが残部の少なくとも一部を通過するため、特異な接触音や振動が発生する。そのため、歩行者や運転手に注意を促すことになり、安全性が向上する。又、残部は車道の上面に整列しているため、耐久性に優れると共に、冬季における除雪プレートの作業時の影響を受けることが少なくなる。更に、凹部に流れ込んだ雨水は開口を介して空洞へ流れ出るため、残部や凹部に雨水等が残りにくくなるため、走行車による泥跳ねやスリップの虞が低減する。
【００２４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、残部の少なくとも一部は長手方向に一定間隔で残存するため、接触部や振動が一定間隔で連続的に発生するため安定した警告となる。
【００２５】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、残部の少なくとも一部であって凹みの車両の進行方向側の側辺に相当する部分が進行方向に向かって傾斜するため、歩道側に斜めに進入する車両のタイヤによる接触音等が増大する。
【００２６】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の発明の効果に加えて、開口は空洞に向かって広がる断面形状となるため、雨水と共に生じる砂等の異物の空洞への排出作用の信頼性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
図１はこの発明の第１の実施の形態による側溝用ブロックの使用状態を示した概略斜視図であり、図２は図１で示したＩＩ−ＩＩラインの拡大断面図である。
【００２８】
これらの図を参照して、側溝用ブロック１７は、ほぼ直方体形状よりなる胴本体１９を中心として構成されており、胴本体１９には、その長手方向に両端部まで貫通する空洞２０が形成されている。この実施の形態による側溝用ブロック１７にあっては、従来例として示した図９の側溝用ブロック５７におけるスリット６４に対応するものが形成されておらず、その上面部２１は全面的に閉鎖された状態となっている。
【００２９】
胴本体１９は基礎砕石２７の上に均しモルタル３０を介して設置されている。車道側にあっては、その上面が側溝用ブロック１７の上面部２１の面に整列するように車道アスファルト２９が基礎砕石２８上に施工されている。一方、歩道側にあっては、基礎砕石３１の上に歩道アスファルト３２が施工されており、側溝用ブロック１７との境界において歩車道境界ブロック３３が胴本体１９の凹部２２に嵌合した状態で取り付けられている。
【００３０】
胴本体１９の上面部２１には、平面視矩形状の複数の凹みよりなる凹部２３が胴本体１９の長手方向に一定間隔で配置されて形成されている。尚、胴本体１９の上面部２１は車道アスファルト２９から歩車道境界ブロック３３に向かって下がるように傾斜状態に形成されている。従って、凹部２３の底面も同様に歩車道境界ブロック３３側に傾斜した状態となる。そして、凹部２３の歩車道境界ブロック３３側の位置、即ち、凹部２３の下方位置に相当する部分と空洞２０とを挿通状態とする丸穴２４よりなる開口が形成されている。丸穴２４は図２に示されているように、凹部２３の底面から空洞２０に向かうにつれて開口面積が拡大するような断面形状を有している。この効果については後述する。
【００３１】
凹部２３は上述のように胴本体１９の上面部２１に形成されているため、凹部２３が形成されていない上面部２１の残部２５の少なくとも一部が胴本体１９の長手方向に対して横切る方向に位置することになる。
【００３２】
次に、図１を参照して、車両が歩車道境界ブロック３３の方向に近付きその前輪タイヤが矢印で示す方向に侵入したものと想定する。この場合、胴本体１９の上面部２１の残部２５が胴本体１９の長手方向に対して横切る方向に形成されているため、前輪タイヤは歩車道境界ブロック３３に近付くにつれてこれを乗り越えて行くことになる。その結果、異常な接触音と振動とが発生することになる。残部２５は長手方向に等間隔に存在することになるため、接触音や振動が一定間隔で連続的に発生することになり、安定した警告となる。これによって歩行者や運転者に注意を促すことになり、安全性が向上する。
【００３３】
次に、この実施の形態による側溝用ブロックにおける雨水等の排出作用について説明する。
【００３４】
車道アスファルト２９上に生じた雨水等は車道アスファルト２９の傾斜により歩車道境界ブロック３３側に流れ込むことになる。この流れ込んだ雨水は胴本体１９の上面部２１から凹部２３に流れ込む。胴本体１９の上面部２１は上述のように歩車道境界ブロック３３側に下がるように傾斜しているため、凹部２３に流れ込んだ雨水も歩車道境界ブロック３３側に集まることになる。この部分に空洞２０に挿通する丸穴２４が形成されているため、凹部２３に流入した雨水は丸穴２４を介して空洞２０に排出されることになる。この丸穴２４の排出作用は常時行われることになるため、胴本体１９の上面部２１や凹部２３には雨水が残存する虞が無い。従って、胴本体１９の上面部２１上を通過する車両による泥跳ねやスリップ等の問題も低減されることになる。又、丸穴２４は上述のように空洞２０に向かうにつれてその断面積が広がる形状に形成されているため、凹部２３に流入した雨水と共に流れ込んだ砂やごみ等の異物も丸穴２４において詰まることもなく空洞２０に排出される。そのため、胴本体１９の上面部２１における清浄効果としても好ましいものである。
【００３５】
次に、この実施の形態による側溝用ブロック１７の上面部２１の耐久性について説明する。
【００３６】
図２を参照して、胴本体１９の上面部２１は車道アスファルト２９の上面と整列するように構成されている。従って、この整列面から上面部２１において従来例で示したような突起体が形成されていない。そのため、従来例のような突起体における磨耗等を心配する必要がない。一方、整列面から下方に凹部２３が形成されており、これによって上面部２１の残部２５が凹部２３の底面に対して相対的に高くなることから、従来例で示した突起体と同様の警告音や振動を発生させることが可能となる。
【００３７】
又、寒冷地における除雪作業において除雪プレート３４が胴本体１９の上面部２１の上を通過した際にも、上面部２１の上に突起体等が形成されていないため、除雪プレート３４による上面部２１の磨耗等を心配する虞は全く無いと言える。
【００３８】
図３は図１で示した側溝用ブロックの製造上の利点を説明するための概略模式図である。
【００３９】
図を参照して、その（１）にあっては、側溝用ブロック１７の上面部２１に凹部２３が形成されていない通常の側溝用ブロック５７を製造するための上金型３６の断面形状が示されている。即ち、上金型３６の内面３７は側溝用ブロック５７の上面部２１に対応した平坦面となっている。
【００４０】
その（２）にあっては、図１で示したような側溝用ブロック５７に対応した側溝用ブロック１７であって、その上面部２１に凹部２３が形成された場合の上金型３６の断面形状が示されている。上金型３６の内面３７には側溝用ブロック１７の凹部２３に対応するプレート３８が取り付けられている。これによって側溝用ブロック１７の上面部２１に凹部２３が形成されることになる。即ち、上金型３６としては従来用いられて来た通常の側溝用ブロックを製造するための金型の内面３７にプレート３８を取り付けるだけで容易に側溝用ブロック１７を製造することが可能となる。従って、プレート３８として種々の形態のものを金型３６に脱着することによって、上面部２１に形成する凹部２３の形状も任意のものとすることが可能となる。
【００４１】
このように、本願発明にあっては、既存の上金型３６を用いて容易に側溝用ブロック１７を製造することができるため、側溝用ブロック１７の製造面においても大きなメリットがある。
【００４２】
図４はこの発明の第２の実施の形態による側溝用ブロックの概略構成を示した斜視図であって、先の実施の形態による図１に対応したものである。
【００４３】
尚、説明に当たっては、基本的には第１の実施の形態によるものと同一であるため、その相違点を中心に説明する。
【００４４】
図を参照して、この実施の形態にあっては、上面部２１に形成した凹部２３の形状が大きく異なっている。即ち、凹部２３は平面視等脚台形形状を有している。そしてその上底が歩車道境界ブロック３３側に位置するように配置され、側溝用ブロック１７の長手方向に対して複数の凹部２３が所定間隔で形成されている。凹部２３の台形形状の両側辺は側溝用ブロック１７の長手方向に対する直交方向に対して角度αだけ傾斜することになる。尚、この角度αは５〜１０°とすることが好ましい。従って、図において矢印の方向に車両の前輪タイヤが進行した際、凹部２３の進行方向側の側辺によって規定される残部２５に乗り上げることになる。この時、側辺は角度αだけ傾斜しているため、図１に示した先の実施の形態によるものに比べてタイヤによる接触音等の増大を期待することができる。
【００４５】
又、丸穴２４は凹部２３の平面視台形形状の上底側に配置されているため、凹部２３に流れ込んだ雨水を集中的に側溝用ブロック１７の空洞２０に排出することが可能となる。
【００４６】
図５はこの発明の第３の実施の形態による側溝用ブロックの概略構成を示した斜視図であって、先の第１の実施の形態による図１に対応したものである。
【００４７】
この実施の形態にあっても、第１の実施の形態によるものと基本的には同一であるため、その相違点を主に説明する。
【００４８】
図を参照して、側溝用ブロック１７の上面部２１に形成されている凹部２３は平面視矩形形状で等間隔で配置されている矩形部分４０と、各矩形部分４０の間を接続する平面視矩形形状の連結部分４１ａ，連結部分４１ｂとから構成されている。これによって上面部２１の残部２５は更に分断された状態となり、矢印の方向に侵入するタイヤに対してより特異な警告音や振動の発生を期待することが可能となる。
【００４９】
図６はこの発明の第４の実施の形態による側溝用ブロックの概略構造を示した部分斜視図である。
【００５０】
図を参照して、側溝用ブロック１７の上面部２１は先の各実施の形態のような傾斜面ではなく、水平な平坦面となっている。そして、凹部２３は矩形平板形状を有しており、その平坦面４４の凹部２２側には、空洞２０に挿通する長穴４３が開口として形成されている。凹部２３の平坦面４４は傾斜していないため、若干雨水の排水効率が低下するが、その下方位置とも言える位置に開口面積の大きな長穴４３が形成されているため、雨水を凹部２３に残存させることなく空洞２０に排出することが可能となる。車両の進入による警告音や振動の発生効果は第１の実施の形態によるものとほぼ同一である。
【００５１】
図７はこの発明の第５の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した部分斜視図であり、第４の実施の形態による図６に対応したものである。
【００５２】
この側溝用ブロックは基本的には図６で示したものと同一であるため、その相違点を主に説明する。
【００５３】
図を参照して、凹部２３の形状が図６のものとは異なっている。即ち、凹部２３の底部は凹部２２側に傾斜する傾斜面４６となっている。道路側の凹部２３の深さが若干浅くなるため、車両の進入開始時の警告音等は若干低下するが、凹部２３に流入した雨水の排出効果がより向上する。
【００５４】
図８はこの発明の第６の実施の形態による側溝用ブロックの概略形状を示した部分斜視図であり、第４の実施の形態による図６に対応したものである。
【００５５】
この実施の形態にあっても、その相違点を主に説明する。
【００５６】
図を参照して、凹部２３の形状が異なっており、その底部が道路側と歩道側との位置からその中央に向かって低くなるように傾斜する傾斜面４７ａ，傾斜面４７ｂによって構成されている。そしてその中央部には、空洞２０に挿通する長穴４３が開口として形成されている。これによって警告音等の大きさは第４の実施の形態と第５の実施の形態との中間程度となるが、凹部２３に流入した雨水等の排水効率は最大となる。
【００５７】
尚、上記の各実施の形態では、凹部の形状を特定しているが、平面視、深さ方向等において他の形状であっても良く、凹部同志の間隔も任意に設定しても良い。
【００５８】
又、上記の各実施の形態では、スリットの無い側溝用ブロックを対象としているが、スリットを備えた側溝用ブロックにも同様に適用できる。この場合、スリットによって分割された上面部のうち少なくとも車道側に凹部を設けることが好ましい。
【００５９】
更に、上記の各実施の形態では、凹部と空洞とを挿通する開口を特定しているが、その数、形状、位置等は任意に設定すれば良い。又、その断面形状も空洞に向かって必ずしも拡大するものでなくても良い。
【００６０】
更に、上記の各実施の形態では、胴本体は上面部も含めて一体型であるが、例えば門型側溝ブロックや、上部蓋（固定型、分離型）を本体に備えた側溝ブロックに対しても同様に適用できる。すなわち、本願の側溝用ブロックはこのような側溝ブロックを含むものである。
【００６１】
更に、上記の各実施の形態では、胴本体に形成される空洞の断面形状を特定しているが、卵形や矩形等の他の断面形状でも良いことは言うまでも無い。
【００６２】
更に、上記の各実施の形態では、歩車道境界ブロックは側溝用ブロックと別体となっているが、これらが一体となった側溝用ブロックにも同様に適用できる。この場合、歩車道境界ブロックが胴本体と一体となっても良く、あるいは、本体に取付けられた上部蓋に一体となったものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】この発明の第１の実施の形態による側溝用ブロックの設置状態を示した概略斜視図である。
【図２】図１で示したＩＩ−ＩＩラインの拡大断面図である。
【図３】第１の実施の形態による側溝用ブロックの製造上の利点を説明するための概略模式図である。
【図４】この発明の第２の実施の形態による側溝用ブロックの設置状態を示した概略斜視図である。
【図５】この発明の第３の実施の形態による側溝用ブロックの設置状態を示した概略斜視図である。
【図６】この発明の第４の実施の形態による側溝用ブロックの概略構成を示した部分斜視図である。
【図７】この発明の第５の実施の形態による側溝用ブロックの概略構成を示した部分斜視図である。
【図８】この発明の第６の実施の形態による側溝用ブロックの概略構成を示した部分斜視図である。
【図９】従来の側溝用ブロックの概略構成を示した斜視図である。
【図１０】図９で示した側溝用ブロックの設置状態を示した概略断面図である。
【図１１】従来の側溝用ブロックの設置時における警告効果を説明するための概略斜視図である。
【符号の説明】
【００６４】
１７…側溝用ブロック
１９…胴本体
２０…空洞
２１…上面部
２３…凹部
２４…丸穴
２５…残部
２６…底面部分
４３…長穴
尚、各図中同一符号は同一又は相当部分を示す。
【図１】
2008291423.tif 000003
【図２】
2008291423.tif 000004
【図３】
2008291423.tif 000005
【図４】
2008291423.tif 000006
【図５】
2008291423.tif 000007
【図６】
2008291423.tif 000008
【図７】
2008291423.tif 000009
【図８】
2008291423.tif 000010
【図９】
2008291423.tif 000011
【図１０】
2008291423.tif 000012
【図１１】
2008291423.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成19年10月4日(2007.10.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
上記の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックであって、ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞を有すると共に、その上面部が車道の上面に整列するように配置される胴本体と、上面部の一部が凹むように形成され、上面部の残部の少なくとも一部が長手方向に対して横切る方向に位置するように形成される凹部と、凹部の底面部分における下方位置と空洞とを挿通状態とする開口とを備え、凹部は、平面視等脚台形形状の複数の凹みが歩道側に等脚台形形状の短い方の辺となる上底を向けた状態で長手方向に一定間隔で配置されて形成されると共に、等脚台形形状の両側辺の各々と長手方向に対する直交方向とがなす角度が５〜１０°であるものである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
このように構成すると、車両が歩道側に近付くとタイヤが残部の少なくとも一部を通過する。又、凹部に流れ込んだ雨水は開口を介して空洞へ流れ出る。更に、残部の少なくとも一部であって凹みの車両の進行方向側の側辺に相当する部分が進行方向に向かって所定の範囲で傾斜する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、開口は上面部から空洞に向かうにつれて開口の面積が拡大するものである。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
以上説明したように、請求項１記載の発明は、車両が歩道側に近付くとタイヤが残部の少なくとも一部を通過するため、特異な接触音や振動が発生する。そのため、歩行者や運転手に注意を促すことになり、安全性が向上する。又、残部は車道の上面に整列しているため、耐久性に優れると共に、冬季における除雪プレートの作業時の影響を受けることが少なくなる。更に、凹部に流れ込んだ雨水は開口を介して空洞へ流れ出るため、残部や凹部に雨水等が残りにくくなるため、走行車による泥跳ねやスリップの虞が低減する。更に、残部の少なくとも一部であって凹みの車両の進行方向側の側辺に相当する部分が進行方向に向かって所定の範囲で傾斜するため、歩道側に一定の角度以上で斜めに進入する車両のタイヤによる接触音等が増大する。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、開口は空洞に向かって広がる断面形状となるため、雨水と共に生じる砂等の異物の空洞への排出作用の信頼性が向上する。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車道と歩道との境界に設置される側溝用ブロックであって、
ほぼ直方体形状を有し、その長手方向に貫通する空洞を有すると共に、その上面部が前記車道の上面に整列するように配置される胴本体と、
前記上面部の一部が凹むように形成され、前記上面部の残部の少なくとも一部が前記長手方向に対して横切る方向に位置するように形成される凹部と、
前記凹部の底面部分における下方位置と前記空洞とを挿通状態とする開口とを備え、
前記凹部は、平面視等脚台形形状の複数の凹みが前記歩道側に前記等脚台形形状の短い方の辺となる上底を向けた状態で前記長手方向に一定間隔で配置されて形成されると共に、前記等脚台形形状の両側辺の各々と前記長手方向に対する直交方向とがなす角度が５〜１０°である、側溝用ブロック。
【請求項２】
前記開口は、前記上面部から前記空洞に向かうにつれて開口面積が拡大する、請求項１記載の側溝用ブロック。
【手続補正書】
【提出日】平成20年2月5日(2008.2.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
このように構成すると、車両が歩道側に近付くとタイヤが残部の少なくとも一部を通過する。又、凹部に流れ込んだ雨水は開口を介して空洞へ流れ出る。更に、残部の少なくとも一部であって凹みの車両の進行方向側の側辺に相当する部分が進行方向に向かって傾斜する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
以上説明したように、請求項１記載の発明は、車両が歩道側に近付くとタイヤが残部の少なくとも一部を通過するため、特異な接触音や振動が発生する。そのため、歩行者や運転手に注意を促すことになり、安全性が向上する。又、残部は車道の上面に整列しているため、耐久性に優れると共に、冬季における除雪プレートの作業時の影響を受けることが少なくなる。更に、凹部に流れ込んだ雨水は開口を介して空洞へ流れ出るため、残部や凹部に雨水等が残りにくくなるため、走行車による泥跳ねやスリップの虞が低減する。更に、残部の少なくとも一部であって凹みの車両の進行方向側の側辺に相当する部分が進行方向に向かって傾斜するため、歩道側に斜めに進入する車両のタイヤによる接触音等が増大する。