(57)【要約】      （修正有）【課題】空気入れの気体進入効率を高め、更に後方席乗員を衝撃から守り、また、乗員がエアバッグの設置によって生じる心理的不安を回避する。【解決手段】エアバッグ用空気入れモジュールは、一つの空気入れの構造であり、更にガス発生器58との結合、並びに、集気管54と集気板56が形成する噴出口562によってガスを噴出し、噴出口562の出口方向に発生する低圧が制御板バルブ524を動かし空気流入孔522を開くと、更にエアバッグ用空気入れモジュールの空気流入孔522から空気が吸入される。本発明のエアバッグ用空気入れモジュールの車両が衝撃を受けると、空気入れモジュールは瞬時にエアバッグ64に対して気体を一杯になるまで充填する故、車両が衝撃を受けた場合でも後方席乗員が怪我をするのを防ぐ、エアバッグ用空気入れモジュールである。【選択図】図９
2008126963.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の衝撃を防ぐエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、それは、
環状周囲に少なくとも一つの空気流入孔と排気口を設けた第一外殻体と、
第一外殻体内に設置し、並びに少なくとも一つの空気流入孔を連結する、少なくとも一つの制御板バルブと、
管周囲には少なくとも一つのガス噴出孔を設け、第一外殻体内部に設置される集気管と、少なくとも一つのガス噴出孔の上方の相対位置に設けられ、集気管との隙間には少なくとも一つの長線型の噴出口を有している集気板と、
により構成されることを特徴とする、エアバッグ用空気入れモジュール。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、更にエアバッグを含み、それは前記排気口に連結することを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュール。
【請求項３】
請求項２記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記排気口には更に固定部品を設置して前記エアバッグを固定することを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュール。
【請求項４】
請求項２記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記排気口とエアバッグ間には更に導流構造を設けることを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュール。
【請求項５】
請求項４記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記少なくとも一つの導流構造には更に固定部品を設けてエアバッグを固定することを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュール。
【請求項６】
請求項１記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記少なくとも一つの空気流入孔は、長細形状、丸孔状、もしくはネット状であることを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュール。
【請求項７】
請求項１記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記第一外殻体には更に、集気管の後側に設置したガス発生器を設け、そのガス発生器の前側を集気管の後側に連結することを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュール。
【請求項８】
請求項７記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記ガス発生器は、
前側を前記集気管の後側に連結した第二外殻体と、
前記第二外殻体の前側内部に設置し、周囲面には少なくとも一つの第一ガス孔を設けるキャップと、
前記キャップの後側に設け、その前側をキャップの後側に連結、管状周囲には少なくとも一つの第二ガス孔を設ける中空管体と、
前記中空管体の後側に連結、縁は第二外殻体の後側に連結している外殻体外キャップと、前記外殻体外キャップに嵌設している点火装置と、により構成されており、
外殻体外キャップ、中空管体、キャップを組み合わせると一つのガス発生剤の容器となり、点火装置はそのガス発生剤を引火することを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュール。
【請求項９】
請求項８記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記外殻体外キャップの縁には更に少なくとも一つの第一ワッシャーを設けることを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュール。
【請求項１０】
請求項８記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記第二外殻体と集気管は一体成型であることを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュール。
【請求項１１】
請求項１記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記集気管の前側には更に密封キャップを設けることを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュール。
【請求項１２】
請求項１１記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記密封キャップと集気管の間には更に少なくとも一つの第二ワッシャーの設置が可能であることを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュール。
【請求項１３】
請求項１記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記少なくとも一つの長線型の噴出口の開口大きさは、0.2ｃｍから1.5ｃｍであることを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュール。
【請求項１４】
請求項１記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記集気管内に、更に少なくとも一つのフィルターを設けることを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュール。
【請求項１５】
請求項１記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記少なくとも一つの制御板バルブと少なくとも一つの空気流入孔には、少なくとも一つの開口を設け、その開口は幾何学形状を呈することを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明のエアバッグ用空気入れは、乗員衝撃防止のエアバッグ用空気入れモジュールを提案するものである。それは、車両が衝撃を受けた場合に後方座席乗員を保護し事故の発生を回避するものである。
【背景技術】
【０００２】
昨今、車両製造技術が日進月歩するのに伴い、車両が備える性能及び乗員の安全に対する要求は日増しに高まっている。一般車両の開発及び生産において、後方座席の乗員に対するコンセプトはなく、運転席や助手席の安全性しか考えておらず、運転席及び助手席のエアバッグシステム(Air Bag System)のみが発展を遂げている。車両の生産製造技術の進歩に伴い、昨今の車両はその性能が向上して、ファミリー車のコンセプトを導入するに至った。つまり、現在の車両は、運転手、助手席乗員、もしくは両者を乗せるだけではなく、後方席乗員をも乗車させる故に、自動車事故に出会った場合には後方席乗員に発生する衝撃をも避けるものでなくてはならない。
【０００３】
運転席と助手席の乗員を保護するエアバッグについて言えば、これは相当成熟した公知技術であり、広範応用がなされており、自動車製造メーカは、運転者と副運転者の安全性における研究開発と改良に多くの人力と資金を注ぎ込んできた。しかし、現在車両は、後方席乗員を乗せることができるようになって後、安全性の面から後方席乗員が運転者と助手席の乗員のように衝撃や身の危険を低減することができるよう考える必要性が出てきた。よって、後方席乗員にも運転者や助手席乗員のようにエアバッグを備えた保護装置が必要となった。後方席乗員を保護する為に、後方席乗員を乗せる車両には乗員の衝撃を防ぐ空気入れモジュールの設置が必要となり、それは、車両が衝撃を受けた場合、瞬時にエアバッグに空気を充填し、後方席乗員を保護するものである。以下に上げた公知実施例は、乗員の衝撃を防ぐエアバッグ用空気入れモジュールであり、後方席乗員を衝撃から守るものである。
【０００４】
図１に、公知の乗員の衝撃を防ぐエアバッグ用空気入れモジュールの構造表示図を示す。図に示した公知の乗員の衝撃を防ぐエアバッグ用空気入れモジュールは、高圧集気管11’、制御板12’、第一ウィング13’、第二ウィング14’、第一導流板15’、第二導流板16’、第一側板17’、第二側板18’、ガス発生器20’、エアバッグ30’、導管40’により構成されている。公知の乗員衝撃保護のエアバッグ用空気入れモジュールは、黄志宏等によって申請された特許証書番号M282879の『空気吸入式壁掛けエアバッグ』により明らかにされており、それは、車内後方座席上方の天井に設置した空気吸入式壁掛けエアバッグであり、ガス発生器20’が高圧ガスを導管40’を経て高圧集気管11’に送り込み、高圧ガスにより外部空気を第一ウィング13’と第二ウィング14’から進入させ、進入した空気を第一導流板15’と第二導流板16’から排気口112’に導いてエアバッグ30’に空気を入れる。これにより、空気吸入式壁掛けエアバッグはエアバッグを瞬時に膨らまして後方席乗員を衝撃から守るものである。
【０００５】
しかしながら、公知の乗員衝撃を防ぐエアバッグ用空気入れモジュールは、一つの問題を抱えている。すなわち、空気入れを車両の後方天井に掛けるのだが、空気入れの外殻体が車両が衝撃を受けた後に変形し、ガス発生器20’は車両の変形を受けてつぶれ、更には車体内部のガス発生器20’の損傷によって導管40’もまた破損や破裂する可能性もある。よって、公知のエアバッグモジュールは衝撃において発生する影響を受けてエアバッグ機能を低下させることもあり、エアバッグが後方席乗員を必要な時に保護できない。また、公知のエアバッグ用空気入れモジュールは、車内天井に設置している故、例えば車両の後方座席に座る場合にその設置位置が原因で頭にぶつかってしまうこともあり、後方席乗員に不安感を与えることになる。
【０００６】
よって、本発明は、上述の欠点を克服すべく、後方席乗員の衝撃を防ぐエアバッグ用空気入れモジュールを提案する。そのガス発生器は、導管を使って高圧ガスを送り外部空気を進入させる必要もなく、且つ外部空気が空気入れに簡単に進入することにより、気体注入効率を高めるものである。また、乗員の衝撃を防ぐエアバッグ用空気入れモジュールは、設置位置を変更し、更に有効的に乗員を衝撃から守り心理的不安を取り除くものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、後方席乗員の衝撃を防ぐエアバッグ用空気入れモジュールの提供を最も主な目的とする。それは、空気入れの気体進入効率を高め、更に有効的に後方席乗員を衝撃から守るものである。
【０００８】
本発明は、乗員の衝撃を防ぐエアバッグ用空気入れモジュールの提供を次の目的とする。それは、各種車両の後方座席構造に適用するものであり、乗員の座っている空間から離れたところに設置し、乗員がエアバッグの設置によって生じる心理的不安を回避し、エアバッグ用空気入れモジュール設置位置方向の衝撃を避けるものである。
【０００９】
本発明は、後方席乗員を守るエアバッグ用空気入れモジュールを提案する。それは、第一外殻体52、少なくとも一つの制御板バルブ524、集気管54、集気板56、ガス発生器58を有するものであり、第一外殻体52の環状周囲には少なくとも一つの空気流入孔522と排気口526を設け、且つ、少なくとも一つの制御板バルブ524は第一外殻体52内に設置し、並びに少なくとも一つの空気流入孔522を連結する。前記集気管54は第一外殻体52の内部に設けられ、集気管54の管周囲には少なくとも一つのガス噴出孔542を設ける。集気板56は少なくとも一つのガス噴出孔542の上の相対位置に設けられ、且つ、集気板56と集気管54の隙間には少なくとも一つの長型の噴出口562を有する。ガス発生器58は集気管54の後側に連結する。また、乗員の衝撃を防ぐエアバッグ用空気入れモジュールは、更に、エアバッグ64を含み、それは第一外殻体52の排気口526に連結する。本発明のエアバッグ用空気入れモジュールを備える車両が衝撃を受けた場合は、ガス発生器58により発生したガスが集気管54を通過、更に少なくとも一つのガス噴出孔542を経て集気板56に向かい、少なくとも一つの長型の噴出口562から噴出するが、その噴出口562箇所に低圧が生じると少なくとも一つの制御板バルブ524が開き、空気流入孔522から外部空気が吸入される。最後に、少なくとも一つの長型の噴出口562が噴出するガスは、吸入した外部空気と共に混合された後、排気口526からエアバッグ64に充填される。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、乗員の衝撃を防ぐエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、それは、
環状周囲に少なくとも一つの空気流入孔と排気口を設けた第一外殻体と、
第一外殻体内に設置し、並びに少なくとも一つの空気流入孔を連結する、少なくとも一つの制御板バルブと、
管周囲には少なくとも一つのガス噴出孔を設け、第一外殻体内部に設置される集気管と、少なくとも一つのガス噴出孔の上方の相対位置に設けられ、集気管との隙間には少なくとも一つの長線型の噴出口を有している集気板と、
により構成されることを特徴とする、エアバッグ用空気入れモジュールとしている。
請求項２の発明は、請求項１記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、更にエアバッグを含み、それは前記排気口に連結することを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュールとしている。
請求項３の発明は、請求項２記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記排気口には更に固定部品を設置して前記エアバッグを固定することを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュールとしている。
請求項４の発明は、請求項２記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記排気口とエアバッグ間には更に導流構造を設けることを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュールとしている。
請求項５の発明は、請求項４記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記少なくとも一つの導流構造には更に固定部品を設けてエアバッグを固定することを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュールとしている。
請求項６の発明は、請求項１記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記少なくとも一つの空気流入孔は、長細形状、丸孔状、もしくはネット状であることを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュールとしている。
請求項７の発明は、請求項１記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記第一外殻体には更に、集気管の後側に設置したガス発生器を設け、そのガス発生器の前側を集気管の後側に連結することを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュールとしている。
請求項８の発明は、請求項７記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記ガス発生器は、
前側を前記集気管の後側に連結した第二外殻体と、
前記第二外殻体の前側内部に設置し、周囲面には少なくとも一つの第一ガス孔を設けるキャップと、
前記キャップの後側に設け、その前側をキャップの後側に連結、管状周囲には少なくとも一つの第二ガス孔を設ける中空管体と、
前記中空管体の後側に連結、縁は第二外殻体の後側に連結している外殻体外キャップと、前記外殻体外キャップに嵌設している点火装置と、により構成されており、
外殻体外キャップ、中空管体、キャップを組み合わせると一つのガス発生剤の容器となり、点火装置はそのガス発生剤を引火することを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュールとしている。
請求項９の発明は、請求項８記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記外殻体外キャップの縁には更に少なくとも一つの第一ワッシャーを設けることを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュールとしている。
請求項１０の発明は、請求項８記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記第二外殻体と集気管は一体成型であることを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュールとしている。
請求項１１の発明は、請求項１記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記集気管の前側には更に密封キャップを設けることを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュールとしている。
請求項１２の発明は、請求項１１記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記密封キャップと集気管の間には更に少なくとも一つの第二ワッシャーの設置が可能であることを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュールとしている。
請求項１３の発明は、請求項１記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記少なくとも一つの長線型の噴出口の開口大きさは、0.2ｃｍから1.5ｃｍであることを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュールとしている。
請求項１４の発明は、請求項１記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記集気管内に、更に少なくとも一つのフィルターを設けることを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュールとしている。
請求項１５の発明は、請求項１記載のエアバッグ用空気入れモジュールにおいて、前記少なくとも一つの制御板バルブと少なくとも一つの空気流入孔には、少なくとも一つの開口を設け、その開口は幾何学形状を呈することを特徴とするエアバッグ用空気入れモジュールとしている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のエアバッグ用空気入れモジュールは、空気入れの気体進入効率を高め、更に有効的に後方席乗員を衝撃から守り、また、各種車両の後方座席構造に適用するものであり、乗員の座っている空間から離れたところに設置し、乗員がエアバッグの設置によって生じる心理的不安を回避し、エアバッグ用空気入れモジュール設置位置方向の衝撃を避けることを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明は、後方席乗員の衝撃を防ぐエアバッグ用空気入れモジュールを提供するものであり、それは、更に小さな体積を持ち、少ない錠剤量の使用で済むものであり、本発明のエアバッグ用空気入れモジュールは占める空間が小さく、且つ、空気流入孔522を制御板バルブ524に組み合わせて外部空気の吸入効率を改善する故、本発明のエアバッグ用空気入れモジュールはエアバッグの空気充填効率を改善するものである。また、本発明のエアバッグ用空気入れモジュールは、第一外殻体52内に生じた低圧が制御板バルブ524を動かして空気流入孔522を開くものであり、本発明のエアバッグ用空気入れモジュールは空気流入孔522によって外部空気を吸入する。また、圧力のバランスによって制御板バルブ524は空気流入孔522を閉めると、外部空気は空気流入孔522から進入した後は戻り難くなり、よって、エアバッグの空気充填効率は向上する。次の実施例の説明により、本発明のエアバッグ用空気入れモジュールを更に詳細に説明する。
【００１３】
図２に、本発明の良好な実施例の上面図を示す。図に示すとおり、本発明のエアバッグ用空気入れモジュール50を上面からみると、それは、第一外殻体52、ガス発生器58と固定部品602を有し、ガス発生器58は第二外殻体582と外殻体外キャップ588を有していることがわかる。第二外殻体582は第一外殻体52の後側に設置し、第二外殻体582は第一外殻体52に連結する。外殻体外キャップ588は第二外殻体582の後側に設置し、且つ、外殻体外キャップ588は第二外殻体582に連結、固定部品602は第一外殻体52の外周に設置する。第一外殻体52の環状周囲には少なくとも二つの空気流入孔522と少なくとも二つの制御板バルブ524を設置、第一外殻体52の中心線左右両側に、それぞれ少なくとも一つの空気流入孔522を設置、且つ各空気流入孔522の内側には、一つの制御板バルブ524を連結する。本発明のエアバッグ用空気入れモジュール50の内部構造及びガス流動方向を更にはっきりと叙述する為に、それぞれAA’とBB’方向を断面すると、図３と図６の断面図ができあがる。図３はAA’方向の断面結果であり、図６はBB’方向の断面結果である。
【００１４】
図３に、本発明の良好実施例の断面図を示す。図によると、本発明のエアバッグ用空気入れモジュール50は、第一外殻体52、集気管54、集気板56、ガス発生器58を有する。第一外殻体52は管状の外殻体であり、集気管54は第一外殻体52の内部に設置、集気管54の管周囲には少なくとも一つのガス噴出孔542を設置する。集気板56の設置位置は少なくとも一つのガス噴出孔542の上方に位置し、集気板56と集気管54の隙間には少なくとも一つの長線形の噴出口562（図6参照）を設ける。第一外殻体52の環状周囲には、図2で示した少なくとも一つの制御板バルブ524と少なくとも一つの空気流入孔522を設け、第一外殻体52の下半分には排気口526を設ける。ガス発生器58は第一外殻体52の内部に設け、並びに、集気管54の後側に連結する。
【００１５】
ガス発生器58には第二外殻体582、キャップ584、中空管体586、外殻体外キャップ588、点火装置590を設ける。第二外殻体582の前側はガス発生器58の後側に連結する。キャップ584は、第二外殻体582の前側内部に設け、且つ、キャップ584の周囲面には更に少なくとも一つの第一ガス孔592を設ける。中空管体586はキャップ584の後側に設け、中空管体586の管状周囲には少なくとも一つの第二ガス孔594を設け、中空管体586の前側はキャップ584の後側に連結するが、少なくとも一つの第一ガス孔592には連結していない。外殻体外キャップ588の前側は中空管体586の後側に連結、外殻体外キャップ588の縁は第二外殻体582に連結、外殻体外キャップ588は少なくとも一つの第一ワッシャー596によって外殻体外キャップ588と第二外殻体582の隙間からのガス漏れを防ぐ。また、キャップ584が中空管体586と外殻体外キャップ588に結合されると、ガス発生剤の錠剤を入れる容器となる。点火装置590は外殻体外キャップ588に嵌設して、ガス発生剤を燃焼させる。
【００１６】
また、乗員の衝撃を防ぐエアバッグ用空気入れモジュール50は更に導流構造60、密封キャップ62、エアバッグ64を有する。導流構造60は少なくとも一つの固定部品602を設け、導流構造60の上側に第一外殻体52の下側を連結、導流構造60の下側はエアバッグ64の上側を連結、排気口526は導流構造60によってエアバッグ64に連結、エアバッグ64は固定部品602を使って導流構造60に連結する。密封キャップ62は集気管54の前側に設け、集気管54の前側からのガス漏れを防止、密封キャップ62はハンダ付けもしくは少なくとも一つの第二ワッシャー622を集気管54に連結する。また、集気管54の内部には少なくとも一層のフィルターを設け、フィルターによってガス発生器58が送り出したガスを濾過する。また、エアバッグ64は排気口526に直接連結してもよい。本発明のエアバッグ用空気入れモジュール50を外部側面から見た図は、図４に示すとおりであり、第一外殻体52、導流構造60、固定部品602、エアバッグ64、第一外殻体52の空気流入孔522を有することがわかる。
【００１７】
図５に、本発明の良好実施例であるガスの流れ方向の表示図を示す。図に示したとおり、本発明のエアバッグ用空気入れモジュール50は、車両が衝撃を受けた場合、車内のセンサ（本発明に含まれない）が即刻点火電流をガス発生器58に送り、それにより点火装置590が中空管体586内のガス発生剤に点火して燃焼反応が生じ、ガスを持続的に生成、並びにガスをガス発生剤の燃焼反応が終了するまで外側に向けて拡散、且つ、ガスは外側に向かって拡散、第二ガス孔594と第一ガス孔592を通過して集気管54に至るまで拡散する。集気管54の少なくとも一つのガス噴出孔542によって集気板56方向にガスは噴出され、集気板56はＶ字形状になっている故、ガスは集気板56に沿って噴出口562（図６参照）方向に流動、噴出口562から噴出される。また、集気管54には少なくとも一層のフィルターが設けられ、集気管54はまずガスを濾過し更に集気板56方向に濾過後のガスを噴出、ガスの残渣を減少させてガスの温度及び圧力を低下させる。
【００１８】
図６に、本発明の良好実施例の断面図を示す。図３と図６の相違点であるが、図３は図２のAA’方向の断面であるのに対し、図６は図２のBB’方向の断面である。本発明のエアバッグ用空気入れモジュール50は、図６に示したとおりであるが、それは、第一外殻体52、集気管54、集気板56、導流構造60を有する。その内第一外殻体52の環状周囲には少なくとも一つの空気流入孔522と少なくとも一つの制御板バルブ524を設け、空気流入孔522は制御板バルブ524に連結、空気流入孔522と制御板バルブ524間には少なくとも一つの開口、例えば、空気流入孔522と制御板バルブ524間には幾何学形状のような一つの開口を設けている。第一外殻体52の環状周囲の第二部分には排気口526を設け、集気管54の環状周囲には少なくとも一つのガス噴出孔542を設け、ガス噴出孔542上方の相対位置にある集気板56と集気管54の隙間には、少なくとも一つの長線型噴出口562を設け、且つ、集気板56の縁の噴出口562の出口は一定の角度を成しており、噴出口562のガス噴出効果は良好である。例えば、集気板56と集気管54の隙間には一つの長線型の噴出口562を有し、幅は0.2ｃｍから1.5ｃｍである。導流構造60の上側は、排気口526に嵌設、導流構造60の下側は固定部品602によってエアバッグ64に連結する（図７参照）。
【００１９】
図８に、本発明の良好実施例であるガスの流れの表示図を示す。図５と図８の相違点であるが、図５がガス発生器58から集気管54までのガスの流れ方向を描写したのに対し、図８では、集気管54からエアバッグ64までのガスの流れ方向を描写しており、即ち、図８は図５のガスの流れ方向の続きである。車両が衝撃を受けて乗員の衝撃を防ぐエアバッグ用空気入れモジュール50が起動した場合、点火装置590は中空管体586内のガス発生剤の錠剤を燃焼させて、燃焼を止めるまでガスを持続的に発生させる。ガスは中空管体586から第二ガス孔594と592を通過して集気管54に至るまで拡散、更に集気管54のガス噴出孔542によって噴出する。ガス噴出孔542から集気板56方向に噴出されたガスは、集気板56に沿って両側に噴出口562まで流動する。
【００２０】
ガスはその間において圧力で押し出されることと、噴出口562孔径が制限されていることにより、音速に近い噴出速度でエアバッグ64の方向に向かって噴出を行う。よって、噴出口562が噴出するガスは迅速にエアバッグ64方向に流動して第一外殻体52内のガス圧力はエアバッグ64に転移、更に噴出口562出口方向のガス圧力の低下を促し低圧区を形成する。第一外殻体52内の気体圧力がエアバッグ64に移り、噴出口562出口方向に低圧区が形成される故、第一外殻体52内部には圧力差が生じ、制御板バルブ524外側の大気圧力は制御板バルブ524内側のガス圧力より大きくなることにより外部空気が制御板バルブ524を圧して開き、更に、その外部空気は空気流入孔522を経てエアバッグ用空気入れモジュール50に進入、即ちエアバッグ用空気入れモジュール50は制御板バルブ524が開かれると空気流入孔522が外部空気を吸入、噴出口562の噴出するガスと外部空気が一緒にエアバッグ64に進入して気体を充填させ、例えば、エアバッグ64は40ミリ秒から60ミリ秒内に気体を充満させるように、折り畳まれていたエアバッグ64は極短い時間内に気体を充填する。このように、本発明のエアバッグ用空気入れモジュール50は車両が衝撃を受けた瞬時に気体を充満させるエアバッグ64を提供し、後方席乗員の安全を保護するものである。
【００２１】
図９に、本発明の良好実施例の取り付け表示図を示す。本発明のエアバッグ用空気入れモジュール50は、車両前座席下方の空間に設置するものであり、並びにエアバッグ64を連結する。よって、車両が不意の事故に出会った場合、本発明のエアバッグ用空気入れモジュール50は瞬時にエアバッグ64の気体を充填し、例えば、車両が衝撃を受けた場合であっても、エアバッグ用空気入れモジュールは40ミリ秒から60ミリ秒内にエアバッグ64のガスを充満できるように、エアバッグ64は極短い時間内にガスを充満させ、よって、エアバッグ64は車両の乗員が衝撃を受けた後に引き起こされる怪我を回避することができる。また、本発明の乗員の衝撃を防ぐエアバッグ用空気入れモジュール50の体積は小さく、更に車体に嵌め込んで車体への連結が可能である。
【００２２】
上述したとおり、本発明は、乗員の衝撃を防ぐエアバッグ用空気入れモジュール50であり、それは、第一外殻体52、集気管54、集気板56、ガス発生器58を有する。第一外殻体52は少なくとも一つの空気流入孔522、少なくとも一つの制御板バルブ524と排気口526を設ける。集気管54は第一外殻体52の内部に設置、集気管54の管周囲には少なくとも一つのガス噴出孔542を設置、集気板56の設置位置は少なくとも一つのガス噴出孔542の上方に位置し、集気板56と集気管54の隙間には少なくとも一つの長線形噴出口562を設ける。また、本発明のエアバッグ用空気入れモジュール50は、導流構造60とエアバッグ64を有する。本発明は、ガス発生器58のガスによって内部に低圧を生じさせ、制御板バルブ524が開かれると、エアバッグ用空気入れモジュール50は空気流入孔522から外部空気を吸入、更に、ガス発生器58が生じるガスと外部の空気が交じり合ってエアバッグ64の気体を瞬時に一杯にし、事故が発生した時は車内の後方席乗員の安全を守るものである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】公知の乗員の衝撃を防ぐエアバッグ用空気入れモジュールの構造表示図である。
【図２】本発明実施例の上面図である。
【図３】本発明実施例の断面図である。
【図４】本発明実施例の側面図である。
【図５】本発明実施例のガスの流動方向の表示図である。
【図６】本発明実施例の断面図である。
【図７】本発明実施例の前面図である。
【図８】本発明実施例のガスの流動方向の表示図である。
【図９】本発明実施例のエアバッグを応用実施した表示図である。
【符号の説明】
【００２４】
11’      高圧集気管
113’     第一固定板
114’     第二固定板
12’      制御板
13’      第一ウィング
14’      第二ウィング
15’      第一導流板
16’      第二導流板
17’      第一側板
18’      第二側板
20’      ガス発生器
30’      エアバッグ
40’      導管
50        エアバッグ用空気入れモジュール
52       第一外殻体
522      空気流入孔
524      制御板バルブ
526      排気口
54       集気管
542      ガス噴出孔
56       集気板
562      噴出口
58       ガス発生器
582      第二外殻体
584      キャップ
586      中空管体
588      外殻体外キャップ
590      点火装置
592      第一ガス孔
594      第二ガス孔
596      第一ワッシャー
60       導流構造
602      固定部品
62       密封キャップ
622      第二ワッシャー
64       エアバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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