(57)【要約】【課題】チェンジペダル操作により変速を行うギヤ式変速機を備えた騎乗型四輪走行車において、後進への切り換え時、ハンドルのグリップ部から手を離すことなく、ブレーキ操作とリバースロック解除操作とを、同じ手で行えるようにすることを目的としている。【解決手段】後進への切り換えを阻止するリバースロック機構を備えた騎乗型四輪走行車のレバー装置において、ハンドルバー７のハンドルグリップ２０の近傍であって、該ハンドルグリップ２０から手動操作可能な範囲に、ブレーキレバー２１と、前記リバースロック機構を解除するリバースロック解除レバー２２と、を設ける。好ましくは、前記ハンドルグリップ２０の近傍にスロットルレバー２３も設け、前記リバースロック解除レバー２２のロック解除側への回動方向Ｃ１と、前記スロットルレバー２３のスロットル開側への回動方向Ｂ1とを、異なる方向に設定する。【選択図】図２
2008062735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェンジペダル操作により前進及び後進に切り換え可能なギヤ式変速機を備えると共に、後進への切り換えを阻止するリバースロック機構を備えた騎乗型四輪走行車のレバー装置において、
ハンドルバーのグリップ部の近傍であって、前記グリップ部から手動操作可能な範囲に、ブレーキレバーと、前記リバースロック機構をロック解除するリバースロック解除レバーと、を設けてあることを特徴とする騎乗型四輪走行車のレバー装置。
【請求項２】
請求項１記載の騎乗型四輪走行車のレバー装置において、
前記グリップ部から手動操作可能な範囲にスロットルレバーを設け、前記リバースロック解除レバーのロック解除側への回動方向と、前記スロットルレバーのスロットル開側への回動方向とを、異なる方向に設定していることを特徴とする騎乗型四輪走行車のレバー装置。
【請求項３】
請求項２記載の騎乗型四輪走行車のレバー装置において、
前記リバースロック解除レバーと、前記スロットルレバーとを、前記ハンドルバーに取り付けられた共通の支持ケースに支持していることを特徴とする騎乗型四輪走行車のレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェンジペダル操作により前進及び後進に切り換え可能なギヤ式変速機を備えると共に、後進への切り換えを阻止するリバースロック機構を備えた騎乗型四輪走行車のレバー装置に関し、特にブレーキレバーとリバースロック機構をロック解除するためのリバースロック解除レバーとの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の騎乗型四輪走行車は、一般に、チェンジペダルを足で押し上げることによりギヤ式変速機をシフトアップし、チェンジペダルを足で押し下げることによりギヤ式変速機をシフトダウンするようになっており、前進１速状態と前進２速状態との間に中立状態が設定され、前進１速状態からさらにチェンジペダルを押し下げることにより、後進状態になるように設定されている。そして、前進１速状態から後進状態への切り換えを阻止するリバースロック機構を備えており、リバースロック解除レバーによりリバースロック機構をロック解除する操作を経て、後進状態に切り換えるようになっている。
【０００３】
また、騎乗型四輪走行車のレバー配置としては、一般に、ハンドルバーの右側ハンドルグリップの近傍にフロント用ブレーキレバーが配置され、ハンドルバーの左側ハンドルグリップの近傍にクラッチレバーが配置され、リバースロック解除レバーは、ハンドルバーの中央付近に配置されている。なお、Ｖベルト式無段変速機を備え、手動レバーにより前後進を切り換える騎乗型四輪走行車では、左側ハンドルリップの近傍位置に、クラッチレバーと共にリバースロック解除ボタンを備えた例がある（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００４−１６１１３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような騎乗型四輪走行車のギヤ式変速機を変速する際には、通常、ブレーキを掛けると共にクラッチを切断した状態とし、チェンジペダルを押し下げることにより、中立状態から前進１速状態を経て後進状態に切り換えるが、リバースロック解除レバーがハンドルバーの中央部付近に配置されている構造では、右手をハンドルグリップから離してリバースロック解除レバーを操作する必要があり、ロック解除操作に手間がかかる。また、ブレーキレバーから手を離すことになるので、フットブレーキによりブレーキを掛けた状態とする方法も実施されるが、その場合には、右足によりフットブレーキによるブレーキ操作を行うと同時に、左足でチェンジペダル操作を行うため、ライダーが楽な乗車姿勢を保ちつつ、快適に後進状態に変速操作を行うことが困難である。
【０００５】
本発明は前記課題に鑑みて為されたものであり、ライダーが、ハンドルグリップから手を離すことなく、かつ、乗車姿勢を崩すことなく、後進への変速を行うことができる騎乗型四輪走行車のレバー装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本願請求項１記載の発明は、チェンジペダル操作により前進及び後進に切り換え可能なギヤ式変速機を備えると共に、後進への切り換えを阻止するリバースロック機構を備えた騎乗型四輪走行車のレバー装置において、ハンドルバーのグリップ部の近傍であって、前記グリップ部から手動操作可能な範囲に、ブレーキレバーと、前記リバースロック機構をロック解除するリバースロック解除レバーと、を設けてある。
【０００７】
上記構成によると、ライダーは、グリップ部から手を離すことなく、同じ手によりブレーキ操作と同時にリバースロック解除操作を行うことができ、乗車姿勢を崩すことなく、後進への変速操作を快適に行うことができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の騎乗型四輪走行車のレバー装置において、前記グリップ部から手動操作可能な範囲にスロットルレバーを設け、前記リバースロック解除レバーのロック解除側への回動方向と、前記スロットルレバーのスロットル開側への回動方向とを、異なる方向に設定している。
【０００９】
上記構成によると、ハンドルグリップから手を離すことなくスロットル操作を行うことができると共に、スロットルレバーを単独で操作する場合に、スロットルレバーとリバースロック解除レバーとを間違えて操作するのを防ぐことができる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の騎乗型四輪走行車のレバー装置において、前記リバースロック解除レバーと、前記スロットルレバーとを、前記ハンドルバーに取り付けられた共通の支持ケースに支持している。
【００１１】
上記構成によると、レバー取付用の部品点数を削減することができる。  
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１〜図１０は、本発明にかかるレバー装置及び該レバー装置を備えた騎乗型四輪走行車であり、これらの図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。
【００１３】
［騎乗型四輪走行車の全体構造］
図１は騎乗型四輪走行車の平面図であり、車輌の前部に左右一対の前車輪１が備えられ、車輌の後部に左右一対の後車輪２が備えられ、前車輪１と後車輪２との間にエンジン３が搭載され、車輌の上部には、前側から順に、ハンドルバー７、燃料タンク８及びシート９が備えられ、シート９の下方には左右一対のステップ１０が備えられている。エンジン３は、クランクケース４の後部に変速機ケース４ａを一体に有しており、該変速機ケース４ａ内にはギヤ式変速機１１が収納されている。変速機ケース４ａの右側には、右側ステップ１０の近傍にフットブレーキペダル１３が備えられ、変速機ケース４ａの左側には、左側ステップ１０の近傍にチェンジペダル１４が備えられている。
【００１４】
ハンドルバー７の右端部には、右側ハンドルグリップ２０が設けられると共に、該右側ハンドルグリップ２０の近傍位置にフロントブレーキレバー２１、リバースロック解除レバー２２及びスロットルレバー２３が併設され、ハンドルバー７の左端部には、左側ハンドルグリップ２５が設けられると共に、該左側ハンドルグリップ２５の近傍位置にクラッチレバー２６が設けられている。
【００１５】
［ギヤ式変速機の概略］
図１１は、ギヤ式変速機１１の水平断面部分拡大図であり、ギヤ式変速機１１は、外周面に複数のカム溝３０を有するチェンジドラム３１を利用して、チェンジギヤの噛み合い状態を変更し、シフトアップ及びシフトダウンを行う構造となっている。チェンジドラム３１は、変速機ケース４ａ内に軸受３２を介して回転自在に支持されており、各カム溝３０には複数のシフトフォーク３３の駆動ピン３３ａがそれぞれ係合している。各シフトフォーク３３は、チェンジドラム３１と平行に配置されたシフトロッド３５にそれぞれシフトロッド長さ向移動可能に嵌合すると共に、特定のチェンジギヤ３７の環状溝３８に係合し、チェンジドラム３１を所定角度（たとえば６０°）ずつ回転することにより、各シフトフォーク３３を選択的にシフトロッド長さ方向に移動し、ギヤ式変速機１１の噛み合い状態を変更し、シフトアップ又はシフトダウンするようになっている。
【００１６】
チェンジドラム３１の右端部には、チェンジ軸４０に固着された揺動アーム４２と、該揺動アーム４２の先端部に係合自在でラチェット機構を介してチェンジドラム３１に連結する係合ピン４３等とからなる揺動伝達機構が備えられている。該揺動伝達機構は、チェンジ軸４０を所定角度だけＵ１方向へ揺動することにより、チェンジドラム３１を所定角度だけＵ２方向へ揺動し、反対にチェンジ軸４０を所定角度だけＤ１方向へ揺動することにより、チェンジドラム３１を所定角度だけＤ２方向へ揺動するように構成されている。
【００１７】
該実施の形態のギヤ式変速機１１は、前進５速及び後進に切り換え可能となっており、チェンジドラム３１をＤ２方向に所定角度ずつ回転することにより、前進５速→前進４速→前進３速→前進２速→前進１速→後進に、順次シフトダウンし、反対に、チェンジドラム３１をＵ２方向に所定角度ずつ回転することにより、後進→前進１速→前進２速→前進３速→前進４速→前進５速に、順次シフトアップするようになっている。また、前進１速位置と前進２速位置との間には、中立位置が設定されている。
【００１８】
図９は、チェンジドラム３１の左端部近傍の縦断面図であり、チェンジ軸４０の左端部に、前方に延びる前記チェンジペダル１４が固着されており、該チェンジペダル１４を押し下げることにより、チェンジ軸４０を所定角度だけＤ１方向に回動し、シフトダウン操作を行い、反対に、チェンジペダル１４を押し上げることにより、チェンジ軸４０を所定角度だけＵ１方向に回動し、シフトアップ操作を行う。
【００１９】
［リバースロック機構及びその解除レバー機構］
図９において、前進１速状態から後進状態への切り換えがチェンジペダル１４の操作のみで行われるのを阻止するために、リバースロック機構５０を備えており、該リバースロック機構５０をロック解除した後、チェンジペダル１４による前進１速状態から後進状態への切り換えが行えるように構成されている。
【００２０】
リバースロック機構５０は、チェンジドラム３１の左端軸部３１ａの外周面に形成された円弧状の溝５１と、該溝５１の周方向の端縁間に形成されたストッパー５２と、前記溝５１に略後方から突退自在なリバースロックピン５３と、該リバースロックピン５３を前方に付勢する付勢ばね５７等から構成されている。変速機ケース４ａの左側壁には、チェンジドラム３１の左端軸部３１ａより後方位置にボス取付孔５５が形成され、該ボス取付孔５５にはピン支持ボス５６が嵌合し、該ピン支持ボス５６はボルト等により変速機ケース４ａに固着されている。上記ピン支持ボス５６内に、前記リバースロックピン５３がピン長さ方向（略前後方向）に移動自在に嵌合すると共に付勢ばね５７により左端軸部３１ａ側（略前方）に付勢され、溝５１内に突入している。
【００２１】
図９に示す状態はチェンジドラム３１が前進１速位置に位置している状態であり、前記ストッパー５２は、前進１速位置においてリバースロックピン５３の下側近傍に位置している。これにより、前進１速位置から後進位置へのチェンジドラム３１のＤ２方向への回動は、リバースロックピン５３とストッパー５２との係合により阻止される。そして、リバースロックピン５３を、付勢ばね５７に抗して後退させることにより、図１０のように、前進１速位置から後進位置へ、チェンジドラムのＤ２方向への回転を許すようになっている。
【００２２】
［ロック解除レバー機構］
図９において、リバースロックピン５３の後方には、リバースロック解除用の操作力を伝達するための伝達ケーブル６０が配置されており、該伝達ケーブル６０は、アウターチューブ６０ｂと、該アウターチューブ６０ｂ内にチューブ長さ方向移動自在に挿入されたインナーワイヤ６０ａとから構成され、該インナーワイヤ６０ａの一端部が、リバースロックピン５３の後端部に連結されている。アウターチューブ６０ｂの一端部は、クランプ６２により変速機ケース４ａの側壁に支持されている。伝達ケーブル６０は、図１に示すように右側ハンドルグリップ２０の近傍まで延設されている。
【００２３】
［レバー装置］
図２は右側ハンドルグリップ２０及びその近傍のレバー装置の平面拡大図、図３は図２と同じ部分を後下方から見た斜視図である。図２において、右側ハンドルグリップ２０の左側には第１のレバー支持ケース７１と第２のレバー支持ケース７２が順に配置されており、第１のレバー支持ケース７１には、前記リバースロック解除レバー２２とスロットルレバー２３とが、それぞれ回動軸芯Ｏ3,Ｏ2回りに回動可能に支持され、第２のレバー支持ケース７２には、前記フロントブレーキレバー２１が回動軸芯Ｏ1回りに回動自在に支持されている。
【００２４】
第２のレバー支持ケース７２は、クランプ部材７４を介してハンドルバー７に支持されると共にハンドルバー７から前方に突出しており、フロントブレーキレバー２１は、第２のレバー支持ケース７２から右側ハンドルグリップ２０の前方に向けて略右方に延びている。フロントブレーキレバー２１を回動軸芯Ｏ1回りにＡ１方向（右側ハンドルグリップ２０側）に回動することにより、図示しないブレーキ用ケーブルを介して前車輪１（図１）のブレーキ装置を作動するように構成されている。
【００２５】
図４は図２のIV-IV断面図、図５は図２のV-V断面図、図６は後端部を切り欠いて示す第１のレバー支持ケース７１の平面図、図７はケース蓋７１ｂを取り除いて示す第１のレバー支持ケース７１の平面図、図８は第１のレバー支持ケース７１の底面図である。
【００２６】
図５において、第１のレバー支持ケース７１は、ケース本体７１ａと、該ケース本体７１ａの上面に複数のボルト７５により締着された前記ケース蓋７１ｂと、ケース本体７１ａの下面に複数のボルト７６により締着された下側クランプ部材７１ｃとから構成されており、ケース本体７１ａの下面に形成された半割り円筒部分と、下側クランプ部材７１ｃに形成された半割円筒部分との間でハンドルバー７を挟持することにより、ハンドルバー７に固定されている。
【００２７】
ケース本体７１ａの前端部には、下方に延びるボス７７がケース本体７１ａと一体に形成されており、該ボス７７内にはメタルブッシュ７８を介して回動軸７９が回動自在に支持され、該回動軸７９の下端部はボス７７から下方に突出し、該下方突出端部にスロットルレバー２３が固着され、回動軸７９の上端部はケース本体７１ａ内に突出し、該上方突出部に中間レバー８０が固着されている。なお、スロットルレバー２３には樹脂製のカバー２３ａが被せられている。
【００２８】
下側クランプ部材７１ｃの後端部には、リバースロック解除レバー用のレバー取付部８２が下側クランプ部材７１ｃと一体に形成されており、前記レバー取付部８２にボルト形状のレバー支軸８３が螺着され、該レバー支軸８３に前記リバースロック解除レバー２２が回動自在に嵌合している。
【００２９】
図７において、ケース本体７１ａの左側壁の後端部には、左方に突出する半割筒状のケーブル取付部８５がケース本体７１ａと一体に形成されており、該ケーブル取付部８５内にスロットルケーブル９０のアウターチューブ９０ｂの先端部が固定され、スロットルケース部９０のインナーワイヤ９０ａの先端部は、アウターチューブ９０ｂからケース本体７１ａ内に延び出し、中間レバー８０の後端部に連結され、中間レバー８０はリターンばね８６により回動軸芯Ｏ2回りにＢ2方向に付勢されている。リターンばね８６の一端部はケース本体７１ａに螺挿されたばね力調節ねじ５９の先端に当接しており、該ばね力調節ねじ５９の突出量を調節することにより、リターンばね８６の設定荷重を調節し、スロットルレバー２３の操作荷重を調節できるようになっている。
【００３０】
スロットルレバー２３は、非操作状態においては、中間レバー８０と共に付勢ばね８６によりＢ２方向に付勢され、図８に実線で示すように、回動軸７９から右後方に延びた状態で係止されている。そして、スロットルレバー２３を回動軸芯Ｏ2回りに前方（Ｂ１方向）に回動することにより、図７に仮想線で示すように中間アーム８０をばね８６に抗してＢ１方向に回動し、インナーワイヤ９０ａを引っ張り、スロットルを開くようになっている。
【００３１】
図６において、下側クランプ部材７１ｃのリバースロック解除レバー用のレバー取付部８２には、ケーブル固定部８９が一体に形成され、該ケーブル固定部８９に前記伝達ケーブル６０のアウターチューブ６０ｂの他端部が固定されている。伝達ケーブル６０のインナーワイヤ６０ａの他端部はアウターチューブ６０ｂから右方に延び出し、リバースロック解除レバー２２の基端部（前端部）に連結されている。リバースロック解除レバー２２をＣ１方向（左前方）に回動することにより、インナーワイヤ６０ａを略右方に引っ張り、リバースロック機構５０を解除するようになっている。
【００３２】
図２は、右側ハンドルグリップ２０と、フロントブレーキレバー２１と、リバースロック解除レバー２２と、スロットルレバー２３との位置関係を明確に示すと共に、各レバー２１，２２，２３の操作側への回動方向（Ａ１，Ｃ１、Ｂ１方向）の相互関係を明確に示している。リバースロック解除レバー２２とスロットルレバー２３とは、ライダーが右側ハンドルグリップ２０を握った状態で、右手の親指が届く位置に配置されており、フロントブレーキレバー２１は、周知のように、ライダーが右側ハンドルグリップ２０に右手をかけた状態で、人指し指から小指までを掛けることが出来る位置に配置されている。
【００３３】
フロントブレーキレバー２１のブレーキ操作側への回動方向（Ａ１方向）が、略後方に設定されているのに対し、スロットルレバー２３のスロットル開側への回動方向（Ｂ１方向）は、フロントブレーキレバー２１とは反対に略右前方に設定されている。また、スロットルレバー２３のスロットル開側への回動方向（Ｂ１方向）が、前述のように右前方に設定されているのに対し、リバースロック解除レバー２２のロック解除側への回動方向（Ｃ１方向）は、スロットルレバー２３とは反対回りで、左前方に設定されている。
【００３４】
（作用）
車輌停止状態で、中立状態から前進１速状態に切り換える場合には、図１のクラッチレバー２６を左手で握ることによりクラッチを切断すると共に、フロントブレーキレバー２１を右手で握ることによりブレーキを掛け、そして図９のチェンジペダル１４をＤ１方向に押し下げ、チェンジドラム３１を中立位置から前進１速位置（図９の位置）までＤ２方向に回動する。
【００３５】
その後、さらにチェンジペダルをＤ１方向に押し下げようとしても、ストッパー５２がリバースロックピン５３に当接することにより、チェンジドラム３１のＤ２方向への回動は阻止される。すなわち、誤って後進状態に切り換えられるのを阻止する。
【００３６】
前進１速状態に切り換え後、さらにシフトアップする場合には、チェンジペダルをＵ１方向に押し上げることにより、チェンジドラム３１を所定角度ずつＵ２方向に回動し、前進２速、前進３速、前進４速及び前進５速に順次切り換える。
【００３７】
シフトダウンする場合には、チェンジペダル１４をＤ１方向に押し下げることにより、チェンジドラム３１を所定角度ずつＤ２方向に回動する。前進１速状態までシフトダウンした後、さらにチェンジペダル１４を押し下げようとしても、ストッパー５２がリバースロックピン５３に当接することにより、チェンジドラム３１のＤ２方向への回動は阻止される。すなわち、誤って後進状態に切り換わるのを防止することができる。
【００３８】
車輌停止状態において、たとえば中立状態から後進状態に切り換える場合には、図１において、クラッチレバー２６を左手で握り、図２において、右手の親指でリバースロック解除レバー２２をＣ１方向に押すことにより、図９のリバースロックピン５３をばね５７に抗して後退させ、溝５１から抜く。そして、上記状態において、チェンジペダル１４を押し下げることにより、チェンジドラム３１を前進１速位置から後進位置までＤ２方向に回動させ、ギヤ式変速機１１を後進状態に切り換える。
【００３９】
一旦、後進状態に切り換えた後、リバースロック解除レバー２２から親指を離すと、図１０のリバースロックピン５３はばね５７により前端がストッパー５２の外周面に当接する。
【００４０】
後進状態から中立状態に切り換える場合には、リバースロック解除レバー２２を操作する必要はなく、クラッチを切断し、チェンジペダル１４をＵ１方向に押し上げることにより、まず、チェンジドラム３１を後進位置から前進１速位置に戻す。このとき、リバースロックピン５３は、ばね５７の弾性力により自動的に溝５１内に突出する。続いてチェンジペダル１４をＵ１方向に押し上げることにより、チェンジドラム３１を中立位置に戻す。
【００４１】
［実施の形態の効果］
（１）上記実施の形態によると、ライダーは、右側ハンドルグリップ２０に右手を掛けた状態で、フロントブレーキレバー２１とリバースロック解除レバー２２とを、同時に操作することができるので、後進状態への切り換え時、ライダーは、右手を右側ハンドルグリップ２０から離すことなく、かつ、乗車姿勢を崩すことなく、後進への切り換え操作を行うことができる。
【００４２】
（２）フロントブレーキレバー２１のブレーキ操作側の回動方向Ａ１を略後方としているのに対し、リバースロック解除レバー２２のロック解除側の回動方向Ｃ１を前左方とし、しかも、フロントブレーキレバー２１は人指し指から小指の四本の指にて操作するように設定し、リバースロック解除レバー２２は親指にて操作するように設定しているので、ライダーは、右手の各指に操作荷重を分散させることができ、フロントブレーキレバー２１とリバースロック解除レバー２２との同時操作を、無理なく行うことができる。
【００４３】
（３）リバースロック解除レバー２２とスロットルレバー２３とを共通の第１のレバー支持ケース７１に支持しているので、各レバー２２，２３の取付用の部品点数を削減でき、コストを下げることができる。
【００４４】
（４）リバースロック解除レバー２２のロック解除側の回動方向Ｃ１と、スロットルレバー２３のスロットル開側への回動方向Ｂ１とを、互いに逆方向に設定しているので、いずれのレバー２２，２３も右手の親指で操作するレバーであっても、取り違えるおそれがない。
【００４５】
［その他の実施の形態］
（１）ハンドルバーの左端部にブレーキレバーが配置されている騎乗型四輪走行車では、リバースロック解除レバーを、前記ブレーキレバーと共に左側ハンドルグリップの近傍に設けることも可能である。
【００４６】
（２）図２の第１のレバー支持ケース７１に、リバースロック解除レバー２２のみを設ける構造とすることも可能である。
【００４７】
（３）図２の構造のように、リバースロック解除レバー２２は第１のレバー支持ケース７１の後端部に支持し、リバースロック解除レバー２２のロック解除側の回動方向Ｃ１はスロットルレバー２３のスロットル開側への回動方向Ｂ１と逆向きに設定するのが好ましいが、本発明は、このような構造に限定はされず、たとえば図２のスロットルレバー２３の取付位置にリバースロック解除レバー２２を支持し、Ｂ１方向に回動することにより、リバースロック解除レバー操作を行う構造とすることもできる。
【００４８】
（４）本発明は、前記各実施の形態には限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形例が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明にかかるレバー装置を備えた騎乗型四輪走行車の一実施の形態を示す平面図である。
【図２】図１の騎乗型四輪走行車の右側ハンドルグリップ近傍の平面拡大図である。
【図３】図２と同じ部分を後下方から見た斜視図である。
【図４】図２のIV-IV断面図である。
【図５】図２のV-V断面図である。
【図６】後端部を切り欠いて示す第１のレバー支持ケースの平面図である。
【図７】ケース蓋を取り外して示す第１のレバー支持ケースの平面図である。
【図８】第１のレバー支持ケースの底面図である。
【図９】前進１速状態におけるリバースロック機構の縦断面拡大図である。
【図１０】後進状態におけるリバースロック機構の縦断面拡大図である。
【図１１】ギヤ式変速機のチェンジドラム部分の水平断面拡大図である。
【符号の説明】
【００５０】
７  ハンドルバー
１１  ギヤ式変速機
１４  チェンジペダル
２０  右側ハンドルグリップ（グリップ部）
２１  フロントブレーキレバー
２２  リバースロック解除レバー
２３  スロットルレバー
３１  チェンジドラム
５０  リバースロック機構
５１  溝
５２  ストッパー
５３  リバースロックピン
【図１】
2008062735.tif 000003
【図２】
2008062735.tif 000004
【図３】
2008062735.tif 000005
【図４】
2008062735.tif 000006
【図５】
2008062735.tif 000007
【図６】
2008062735.tif 000008
【図７】
2008062735.tif 000009
【図８】
2008062735.tif 000010
【図９】
2008062735.tif 000011
【図１０】
2008062735.tif 000012
【図１１】
2008062735.tif 000013