(57)【要約】【課題】ユーザーが車輌に乗車したときのみに警告等ＩＣカードの状態を通知するようにした車載器を提供する。【解決手段】アンテナ１０は、路側機との間で電波の送受信を行い、通信回路部１１は、路側機との間で行われる無線通信の変復調を行う。ＩＣカードＩ／Ｆ部１２は、アプリケーションに対応したＩＣカードとのＩ／Ｆ機能を提供する。また、音声警告発生部１３は、ＩＣカードの挿入の有無等、ＩＣカードの状態をユーザーに促す音声を発生する。そして経過時間計測部１４は、電源がＯＦＦされてから再びＯＮされるまでの時間を計測し、制御部１５に装備されるＡ／Ｄコンバータ１５ａに電圧値として出力する。なお、制御部１５にはＰＯＲＴ出力部１５ｂが装備されており、このＰＯＲＴ出力部１５ｂからは、ポートの設定値が「０」のときは０Ｖが、「１」のときは電源電圧がそれぞれ出力され、経過時間計測部１４に供給される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路側機と無線通信を行う無線部と、自動料金収受もしくはＩＤ認証に必要なデータを記憶するＩＣカードとのインターフェイス部と、電源投入時にＩＣカードの有無、もしくは挿入されているＩＣカードが所定の種類のＩＣカードであるか否かなどＩＣカードの状態をユーザーに通知するＩＣカード状態通知手段と、搭載車輌のエンジンが動作中か否かを判断するエンジン動作判定手段と、を備え、
上記エンジン動作判定手段がエンジン動作中と判定しているとき、上記ＩＣカード状態通知手段は上記ＩＣカード状態の通知を停止することを特徴とする車載器。
【請求項２】
上記ＩＣカード状態通知手段がユーザーへの通知を開始してから完了するまでの間は、エンジン動作状態によらず上記ＩＣカード状態通知手段に状態の通知を再度実行させる手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の車載器。
【請求項３】
車載器の電源入力がＯＦＦになってからＯＮになるまでの経過時間を検出する経過時間計測部を備え、上記経過時間計測部が上記検出された経過時間が所定の時間内であるときエンジン動作中と判定することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車載器。
【請求項４】
上記経過時間計測部は、抵抗器を介して電源端子に接続されたコンデンサと該コンデンサの端子電圧を検出する手段を備え、電源投入直後もしくは所定時間経過後に上記コンデンサの端子電圧を計測することにより上記経過時間を計測することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車載器。
【請求項５】
上記電源端子、コンデンサ及び抵抗器により構成される回路網を切断する手段を備え、エンジンが非動作中と判断されユーザーへの通知が開始されてから、ユーザーへの通知が完了するまで上記回路網を切断することを特徴とする請求項４記載の車載器。
【請求項６】
上記コンデンサの両端を短絡する手段を備え、エンジンが非動作中と判断されユーザーへの通知が開始されてから、ユーザーへの通知が完了するまで上記コンデンサの両端を短絡することを特徴とする請求項４記載の車載器。
【請求項７】
上記ＩＣカードの状態通知中であるか通知済であるかを記録する通知完了ステータス記録手段を備え、エンジンが非動作中と判断された場合は上記通知完了ステータス記録手段に通知中ステータスを記録すると共に、通知動作が完了した場合は上記通知完了ステータス記録手段に完了ステータスを記録し、通知完了ステータスが通知中である場合は、再度通知を実施することを特徴とする請求項２記載の車載器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車などの車輌に搭載される車載器に係り、特に、有料道路やサービスステーション、ドライブスルーなどにおいて路側機との間で無線通信を行い、サービスを受ける専用狭域通信（ＤｅｄｉｃａｔｅｄＳｈｏｒｔ ＲａｎｇｅＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ：ＤＳＲＣと略称される）システムを搭載した車載器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ＤＳＲＣシステムは、マイクロ波帯の電波を使用し、路上の限られた範囲のみにて通信を行うシステムであり、路上に設けられた路側機と車輌側に設けられた車載器との間で無線通信を行い、各種のデータ授受を行うことにより、料金収受や道路情報提供などのサービスを行い、運転者および、道路、駐車場などの管理者に利益をもたらすシステムである。
【０００３】
このＤＳＲＣシステムとしては、自動料金収受システム（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｏｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ：ＥＴＣと略称される）を始めとして、ガソリンスタンド、ドライブスルーでの料金収受、交通情報の提供など、種々のアプリケーションが考えられている。
【０００４】
上記用途の中で、環境ロードプライシングなどに代表されるように、特定の路線を通過した車輌に対して料金の割引を計画するアプリケーションにおいて、また、その他のアプリケーションにおいても、「期間限定割引」や「お得意様割引」などの利用方法もあり、今後、ＤＳＲＣシステムによる決済において、課金のみならず割引も運用されていくことが計画されている。
【０００５】
これらのアプリケーションにおいて、例えば前述のＥＴＣのようなアプリケーションにおいては、車載器に挿入されたＩＣカードに記録されている情報を用いて、もしくはＩＣカードにアプリケーションに必要な情報を記録させることにより、有料道路の通行料金を自動的に収受するノンストップ自動料金収受システムが構築されている。
【０００６】
これらのアプリケーションにおいては、課金処理や割引処理などを行う通信エリア進入前に所定のＩＣカードが車載器に挿入されている必要があり、所定のＩＣカードが車載器に挿入されないまま通信エリアに進入すると所定の通信を行うことが出来ないためゲートを通過できないなどの不具合を生じる。
【０００７】
これらを解決するため、ＩＣカードの内容やＩＣカードの抜挿に応じて、カードの挿入を促す警告を発する車載器が提示されている（例えば、特許文献１，特許文献２，特許文献３，特許文献４参照）。
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−９９８３１号公報（要約の欄、図１）
【特許文献２】特開２００３−１４１５８４号公報（要約の欄、図１）
【特許文献３】特開２００４−３２６１９５号公報（要約の欄、図１）
【特許文献４】特開２００５−２８４８７９号公報（要約の欄、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
近年、自動車の燃料消費を抑えるシステムとしてアイドルストップシステムと呼ばれるシステムが実用化されつつある。このシステムにおいては、例えば交差点などにおいて車輌が停止した際にエンジンをストップし、発進時にエンジンを再起動して自動車が停止してアイドリングしている際の燃料消費を削減することができる。
【００１０】
このシステムにおいては、車輌の停止のたびにエンジンの停止、再起動が繰り返される。エンジンはスターターによって起動されるが、スターターは電流消費が大きいため、スターター起動時には他の機器の電力消費を抑えるためにラジオなど運転操作に必要のない車載電装品への電源供給を停止するのが一般的である。
【００１１】
ＤＳＲＣシステムを搭載した車載器も運転操作に必要のない車載電装品であるので、停止、再発進のたびに電源のオフ、オンが繰り返されることになるが、前述の電源投入時にＩＣカードの未挿入警告などを行うシステムにおいては、車輌の停止、再発進の度に警告が発生することになり、乗員に煩雑な印象を与えてしまい好ましくない。
【００１２】
この発明は上記の課題を解決することを目的とするもので、乗員が車輌に乗車したときのみに警告等ＩＣカードの状態を通知するようにした車載器を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明は、路側機と無線通信を行う無線部と、自動料金収受もしくはＩＤ認証に必要なデータを記憶するＩＣカードとのインターフェイス部と、電源投入時にＩＣカードの有無、もしくは挿入されているＩＣカードが所定の種類のＩＣカードであるか否かなどＩＣカードの状態をユーザーに通知するＩＣカード状態通知手段と、搭載車輌のエンジンが動作中か否かを判断するエンジン動作判定手段と、を備え、
上記エンジン動作判定手段がエンジン動作中と判定しているとき、上記ＩＣカード状態通知手段は上記ＩＣカード状態の通知を停止することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、アイドリングストップシステム搭載の車輌に、電源投入時にＩＣカードの未挿入通知などを行うシステムが搭載された場合においても、不要な通知が度々発せられるのを抑止することが出来るので、乗員に煩雑な印象を与えることがなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照して、この発明に係る車載器の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００１６】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係るＤＳＲＣ車載器を示すブロック構成図である。図１において、ＤＳＲＣシステムを搭載した車載器（以下、ＤＳＲＣ車載器と称する）１００は、アンテナ１０、通信回路部１１、ＩＣカードインターフェース部（以下、ＩＣカードＩ／Ｆ部と称する）１２、ＩＣカード状態通知手段である音声警告発生部１３、経過時間計測部１４、及びこれらを制御する制御部１５から構成されている。なお、アンテナ１０と通信回路部１１により無線部１６を構成している。
【００１７】
アンテナ１０は、路側機（図示せず）との間で電波の送受信を行うものであり、通信回路部１１は、路側機との間で行われる無線通信の変復調を行うものである。ＩＣカードＩ／Ｆ部１２は、アプリケーションに対応したＩＣカードとのＩ／Ｆ機能を提供する。また、音声警告発生部１３は、ＩＣカードの挿入の有無、もしくは挿入されているＩＣが所定の種類のＩＣカードであるか否かなどＩＣカードの状態をユーザーである乗員に促す音声を発生する。そして電源ＯＦＦ時間検出手段として機能する経過時間計測部１４は、電源がＯＦＦされてから再びＯＮされるまでの時間を計測し、制御部１５に装備されるＡ／Ｄコンバータ１５ａに電圧値として出力する。なお、制御部１５にはＰＯＲＴ出力部１５ｂが装備されており、このＰＯＲＴ出力部１５ｂからは、ポートの設定値が「０」のときは０Ｖが、「１」のときは電源電圧がそれぞれ出力され、経過時間計測部１４に供給されるように構成されている。
【００１８】
図２は経過時間計測部１４の具体的構成を示す回路図で、経過時間計測部１４は、ＰＯＲＴ出力部１５ｂに接続され、ＰＯＲＴ出力部１５ｂからの出力電流を整流するダイオードＤと、ダイオードＤに直列に接続された抵抗器Ｒ１と、抵抗器Ｒ１を介してＰＯＲＴ出力部１５ｂに接続されたコンデンサＣと、コンデンサＣに並列接続され、コンデンサＣの端子電圧を検出する手段として機能する抵抗器Ｒ２と、から構成されている。
【００１９】
実施の形態１に係るＤＳＲＣ車載器は上記のように構成されており、次にその動作について説明する。
図３は制御部１５の動作を説明する処理フローである。図３において、処理ブロック３０ではＩＣカード有無及び種類の確認のほか、ＤＳＲＣ通信処理に必要な各種初期化処理が実行される。処理ブロック３１ではポート出力に「０」を設定する。処理ブロック３２ではＡ／Ｄコンバータ１５ａにおいて、経過時間計測部１４から出力される電圧のＡ／Ｄ入力処理を実行する。
【００２０】
判断ブロック３３では処理ブロック３２で実行されたＡ／Ｄ入力値が、所定の電圧（例えば、電源電圧の１／８程度）以下である場合は、経過時間大と判断して処理ブロック３４のＩＣカード状態通知処理へ進み、そうでない場合はＩＣカード状態通知処理を行わずに処理ブロック３５に進む。処理ブロック３４ではＩＣカードの状態を音声警告発生部１３より音声出力し、音声出力が完了すると処理ブロック３５に進む。
【００２１】
処理ブロック３５ではＰＯＲＴ出力に「１」を設定し、処理ブロック３６のＤＳＲＣ通信処理に進む。処理ブロック３６のＤＳＲＣ通信処理はＤＳＲＣシステムのアプリケーション実行に必要な処理を実行する。
【００２２】
図４は経過時間計測部１４の動作説明図で、（Ａ）は経過時間が長い場合（車輌起動時）の出力電圧の変化を示し、（Ｂ）は経過時間が短い場合（クランキング時）の出力電圧の変化を示す図である。
図２に示す回路図で、電源（ＡＣＣ）ＯＦＦからの経過時間が十分長く、コンデンサＣの電荷がＲ２を通じて完全に放電されている場合、Ａ／Ｄコンバータ１５ａの入力電圧は０Ｖである。
【００２３】
電源（ＡＣＣ）がＯＮされた直後はＰＯＲＴ出力部１５ｂには０Ｖが出力されるので、図３の制御部処理フローに示される処理ブロック３５におけるポート出力に「1」を設定する処理が実行されるまで０Ｖの状態が継続する。ポート出力が「1」に設定されるとポート出力部１５ｂには電源電圧が出力されるのでダイオードＤ、抵抗器Ｒ１を介してコンデンサＣが充電され、Ａ／Ｄコンバーター７ａの入力電圧は抵抗器Ｒ１と抵抗器Ｒ２の比で決まる電圧（電源電圧×Ｒ２／（Ｒ１＋Ｒ２））まで上昇する。
【００２４】
クランキングが開始されると電源（ＡＣＣ）がＯＦＦされるので、コンデンサＣの電荷は抵抗Ｒ２を通して放電され、Ａ／Ｄコンバータ１５ａの入力電圧は徐々に減少する。このときのＡ／Ｄコンバータ１５ａの入力電圧値は、コンデンサＣと抵抗器Ｒ２の定数と電源ＯＦＦからの経過時間により一意に定まるため、クランキングが完了して電源がＯＮされ、図３の制御部処理フローに示される処理ブロック３２におけるＡ／Ｄ処理が実行された際に検出された電圧より経過時間が所定の時間以内であるか否かを判断することが出来る。
【００２５】
図３の制御部処理フローに示される処理ブロック３４のＩＣカード状態通知処理の処理中に電源がＯＦＦされたときは、ＰＯＲＴ出力部１５ｂの出力が０Ｖであり、コンデンサＣへの充電は行われないので、再起動した際のＡ／Ｄ入力電圧値は所定の電圧値以下となるため、通知処理が再度行われる。
【００２６】
図５あるいは図６は経過時間計測部１４の他の具体的構成を示す回路図で、この図５及び図６に示す回路構成においても、図２に示す回路構成と同様に動作する。この図５あるいは図６に示す回路構成の場合、制御部１５のポート出力は負論理とする。即ち、ポートの設定値が「０」のときは電源電圧が出力され、ポートの設定値が「1」のときは０Ｖがそれぞれ出力される。なお、図５あるいは図６に示す経過時間計測部１４については、図２と同一または相当する部分には同一符号を付すことにより詳細説明を省略する。
【００２７】
上記説明のように、実施の形態１に係る車載器によれば、次の効果を得ることができる。
（１）エンジンが動作中か停止中かを判断する手段を持ち、エンジン動作中はアイドリングストップの直後と判断してＩＣカード状態の通知を抑止するので、アイドリングストップシステム搭載の車輌に搭載された場合に、不要な通知が度々発せられるのを抑止することが出来る。
（２）電源投入後、エンジンが直ぐ起動された際には通知動作を再実行させるので、通知動作が不要に抑止されるのを回避出来る。
（３）エンジンＯＦＦからＯＮまでの経過時間によって、エンジンが動作中か停止中かを容易に推定、判断することが出来る。
（４）簡易な回路構成によって経過時間を検出できるので車載器のコスト低く抑えることが出来る。
（５）簡易な回路構成によって通知動作が不要に抑止されるのを回避出来るので車載器のコスト低く抑えることが出来る。
【００２８】
実施の形態２．
次に、この発明の実施の形態２に係るＤＳＲＣ車載器について説明する。図７はこの発明の実施の形態２に係るＤＳＲＣ車載器を示すブロック構成図である。実施の形態２に係るＤＳＲＣ車載器７００は、アンテナ７０、通信回路部７１、ＩＣカードインターフェース部（以下、ＩＣカードＩ／Ｆ部と称する）７２、ＩＣカード状態通知手段である音声警告発生部７３、経過時間計測部７４、記録手段であるＥＥＰＲＯＭ７５及びこれらを制御する制御部７６から構成されている。
【００２９】
アンテナ７０は、路側機（図示せず）との間で電波の送受信を行うものであり、通信回路部７１は、路側機との間で行われる無線通信の変復調を行うものである。ＩＣカードＩ／Ｆ部７２は、アプリケーションに対応したＩＣカードとのＩ／Ｆ機能を提供する。また、音声警告発生部７３は、ＩＣカードの挿入の有無、もしくは挿入されているＩＣカードが所定の種類のＩＣカードであるか否かなどＩＣカードの状態をユーザーである乗員に促す音声を発生する。そして電源ＯＦＦ時間検出手段として機能する経過時間計測部７４は、電源がＯＦＦされてから再びＯＮされるまでの時間を計測し、制御部７６に装備されるＡ／Ｄコンバータ７６ａに電圧値として出力する。なお、ＥＥＰＲＯＭ７５は、ＩＣカードの状態通知中であるか通知済であるかを記録する通知完了ステータス記録手段として機能し、後述するようにエンジンが非動作中と判断された場合は、ＥＥＰＲＯＭ７５に通知中ステータスが記録され、通知動作が完了した場合には、完了ステータスが記録される。なお、アンテナ７０と通信回路部７１により無線部７７を構成している。
【００３０】
図８は経過時間計測部７４の具体的構成を示す回路図で、経過時間計測部７４は、電源８０に接続され、電源８０の出力電流を整流するダイオードＤと、ダイオードＤに直列に接続された抵抗器Ｒ１と、抵抗器Ｒ１を介して電源８０に接続されたコンデンサＣと、コンデンサＣに並列接続され、コンデンサＣの端子電圧を検出する手段として機能する抵抗器Ｒ２と、から構成されている。
【００３１】
実施の形態２に係るＤＳＲＣ車載器は上記のように構成されており、次にその動作について説明する。
図９は制御部７６の動作を説明する処理フローである。図９において、処理ブロック９０ではＩＣカード有無及び種類の確認のほか、ＤＳＲＣ通信処理に必要な各種初期化処理が実行される。処理ブロック９１ではＥＥＰＲＯＭ７５に記録された、通知完了ステータスを読み出し、判断ブロック９２では処理ブロック９１で読み出した通知完了ステータスが通知完了の場合は、処理ブロック９３のＡ／Ｄ処理に、それ以外の場合は処理ブロック９６のＩＣカード状態通知処理に進む。
【００３２】
処理ブロック９３では経過時間計測部７４に出力される電圧のＡ／Ｄ入力処理を実行する。判断ブロック９３ではブロック９２でＡ／Ｄ入力値が、所定の電圧（例えば電源電圧の１／８程度）以下である場合は経過時間大と判断して処理ブロック９５の通知中ステータス書き込み処理を実行後、処理ブロック９６のＩＣカード状態通知処理に進み、それ以外の場合は処理ブロック９８のＤＳＲＣ通信処理に進む。処理ブロック９６ではＩＣカードの状態を音声により通知し、通知が完了すると処理ブロック９７の通知完了ステータス書き込み処理が実行され処理ブロック９８のＤＳＲＣ通信処理に進む。
【００３３】
図９の制御部処理フローに示される処理ブロック９６のＩＣカード状態通知処理の処理中に電源がＯＦＦされたときは、通知完了ステータスが通知中ステータスであるので、経過時間によらず通知処理が再度実行される。
【００３４】
以上のように、実施の形態２に係るＤＳＲＣ車載器によれば、実施の形態１の効果に加え、ＤＳＲＣ車載システムに一般的に搭載されている記憶手段を流用して通知動作が不要に抑止されるのを回避出来るので車載器のコスト低く抑えることが出来る効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
この発明に係る車載器は、アイドリングストップシステムが搭載された車輌にＤＳＲＣシステムを搭載する車載器として適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】この発明の実施の形態１に係るＤＳＲＣ車載器を示すブロック構成図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係るＤＳＲＣ車載器の経過時間計測部の具体的構成を示す回路図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係るＤＳＲＣ車載器の制御部の動作を説明する処理フローである。
【図４】この発明の実施の形態１に係るＤＳＲＣ車載器の経過時間計測部の動作説明図である。
【図５】経過時間計測部の他の具体的構成を示す回路図である。
【図６】経過時間計測部の他の具体的構成を示す回路図である。
【図７】この発明の実施の形態２に係るＤＳＲＣ車載器を示すブロック構成図である。
【図８】この発明の実施の形態２に係るＤＳＲＣ車載器の経過時間計測部の具体的構成を示す回路図である。
【図９】この発明の実施の形態２に係るＤＳＲＣ車載器の制御部の動作を説明する処理フローである。
【符号の説明】
【００３７】
１０，７０  アンテナ
１１，７１  通信回路部
１２，７２  ＩＣカードインターフェース部
１３，７３  音声警告発生部
１４，７４  経過時間計測部
１５，７６  制御部
１５ａ，７６ａ  Ａ／Ｄコンバータ
１５ｂ  ＰＯＲＴ出力部１５ｂ
１６，７７  無線部
８０  電源
１００，７００  車載器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008287421.tif 000009
【図８】
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【図９】
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