(57)【要約】【課題】フューエルリッド開放時に少なくとも電動スライド機構の作動を確実に禁止することができる上、簡単な構成であって調整等の作業性もよく、電動スライド機構を備えていない車両と備えている車両との切り替えも効率よく行うことが可能なスライドドア付車両を提供すること。【解決手段】電動スライド機構(10)を備えた車両(1)に、フューエルリッド(14)の開閉を検出するフューエルリッド開閉検出機構(20)とスライドドア(2)の摺動を規制するストッパ機構(40)とを設け、当該フューエルリッド開閉検出機構とストッパ機構との間に第１回動部材(34)及び第２回動部材(36)を有する中間機構(30)を設ける。【選択図】図３
2008062896.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる開口を開閉するスライドドアと、
前記車両の前記スライドドアより後方部分に設けられたフューエルリッドと、
該フューエルリッドの開閉に連動する揺動部材と、
該揺動部材の揺動に応じて切り替わり該フューエルリッドの開閉を検出するセンサを有したフューエルリッド開閉検出機構と、
軸部材に回動自在に支持されており、一回動方向に回動する第１の回動部材、及び前記軸部材に回動自在に支持されており、前記第１の回動部材と当接することで一回動方向への回動を規制されているとともに、ばね部材により該一回動方向に付勢される第２の回動部材を有する中間機構と、
前記スライドドアのアーム部材の前後摺動を案内するレール部材と、
該レール部材に設けられており、該レール部材内にストッパ部材を突出させ、前記スライドドアが前記フューエルリッドまで摺動するのを規制するストッパ機構と、
前記揺動部材と前記第１の回動部材とを連動可能に連結し、前記フューエルリッドの開状態のとき、前記第１の回動部材を一回動方向に回動させる第１のリンク部材と、
前記ストッパ機構と前記第２の回動部材とを連動可能に連結し、前記ばね部材の付勢により前記ストッパを突出させる第２のリンク部材と、
を備えたことを特徴とするスライドドア付車両。
【請求項２】
前記スライドドアを電動で開閉する電動スライド機構と、
前記センサによりフューエルリッドの開状態が検出された場合に前記電動スライド機構の作動を禁止させるよう制御する電動スライド制御手段と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載のスライドドア付車両。
【請求項３】
前記中間機構の第１の回動部材及び第２の回動部材は車両前後方向に延びる板状のベース部材に平行に配設されることを特徴とする請求項１または２記載のスライドドア付車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア付車両に係り、詳しくはフューエルリッド開放時にスライドドアの開放を禁止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドアを備えた車両では、一般には、フューエルリッドが当該スライドドアの車両後方部分に位置しており、当該フューエルリッド開放時に当該スライドドアを開放すると当該フューエルリッドと接触するという問題がある。
特に近年のスライドドア付車両にはモータ等を用いて電動でスライドドアを開閉する電動スライド機構が備えられており、フューエルリッド開放時には当該電動によるスライドドア開放を禁止させる必要がある。
【０００３】
そこで、フューエルリッドに当該フューエルリッドの開閉を検出する機構を設け、当該フューエルリッドの開放を検出した場合には電動スライド機構を停止させるとともに、スライドドアの摺動を案内するロアレールの前部に設けたストッパ機構を作動させ手動によるドア開放も規制させる装置がある。
しかし、車両が例えば寒冷地で使用された場合、当該ストッパ機構が設けられているロアレールには雪が詰まったり、凍結等によりストッパ機構が正常に作動しなくなるおそれがある。このため、ケーブル等を介してストッパ機構と連動しているフューエルリッド開閉検出機構も正常に作動しなくなり、フューエルリッド開放時にスライドドアの開放を完全に禁止することができなくなるという問題がある。
【０００４】
そこで、ストッパ機構（ロック機構）が正常に作動しなくなった場合であっても、電動スライド機構の作動を禁止することのできる制御装置が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１０６５７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、フューエルリッドの開閉を検出するオープンロッド機構の構成が複雑であり、それに伴い当該機構の大きさも比較的大型してしまいレイアウトが困難であるという問題がある。
そして、当該制御装置において、ロック機構の作動タイミングの変更や、各種調整を行う場合、オープンロッド機構とロック機構とを連結するリンク部材の設定を変更する必要があるが、オープンロッド機構及びロック機構が設けられているフューエルリッド近傍やロアレール部分はスペースに余裕がなく作業性も悪いという問題がある。
【０００６】
また、電動スライド機構は、初期に装備させない車種があったり、装備していない車種に追加で装備させる場合等があるが、上記特許文献１は電動スライド機構を装備している車種を前提に設計されているため、電動スライド機構を装備していない車種に装備すると、オープンロック機構に、ストッパ機構が正常に作動しなくなった場合にもフィーエルリッド開閉を検出する機能が含まれるため、不要に大型化し、複雑化するという問題がある。
【０００７】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、フューエルリッド開放時に少なくとも電動スライド機構の作動を確実に禁止することができる上、簡単な構成であって調整等の作業性もよく、電動スライド機構を備えていない車両と備えている車両との切り替えも効率よく行うことのできるスライドドア付車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、請求項１のスライドドア付車両では、車両に設けられる開口を開閉するスライドドアと、前記車両の前記スライドドアより後方部分に設けられたフューエルリッドと、該フューエルリッドの開閉に連動する揺動部材と、該揺動部材の揺動に応じて切り替わり該フューエルリッドの開閉を検出するセンサを有したフューエルリッド開閉検出機構と、軸部材に回動自在に支持されており、一回動方向に回動する第１の回動部材、及び前記軸部材に回動自在に支持されており、前記第１の回動部材と当接することで一回動方向への回動を規制されているとともに、ばね部材により該一回動方向に付勢される第２の回動部材を有する中間機構と、前記スライドドアのアーム部材の前後摺動を案内するレール部材と、該レール部材に設けられており、該レール部材内にストッパ部材を突出させ、前記スライドドアが前記フューエルリッドまで摺動するのを規制するストッパ機構と、前記揺動部材と前記第１の回動部材とを連動可能に連結し、前記フューエルリッドの開状態のとき、前記第１の回動部材を一回動方向に回動させる第１のリンク部材と、前記ストッパ機構と前記第２の回動部材とを連動可能に連結し、前記ばね部材の付勢により前記ストッパを突出させる第２のリンク部材とを備えたことを特徴としている。
つまり、スライドドア付車両において、フューエルリッドの開閉を検出するフューエルリッド開閉検出機構とスライドドアの摺動を規制するストッパ機構との間に中間機構を備えることで、フューエルリッド開閉検出機構をストッパ機構に依存せずに作動するものする。
【０００９】
請求項２のスライドドア付車両では、請求項１において、前記スライドドアを電動で開閉する電動スライド機構と、前記センサによりフューエルリッドの開状態が検出された場合に前記電動スライド機構の作動を禁止させるよう制御する電動スライド制御手段とを備えたことを特徴とする。
請求項３のスライドドア付車両では、請求項１または２において、前記中間機構の第１の回動部材及び第２の回動部材は車両前後方向に延びる板状のベース部材に平行に配設されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
上記手段を用いる本発明の請求項１のスライドドア付車両によれば、中間機構を設けたことでフューエルリッド開閉検出機構はストッパ機構に依存せずに作動するため、たとえ当該ストッパ機構が作動しない場合であっても、フューエルリッド開閉検出機構は通常時と同様に作動し、フューエルリッド開閉を確実に検出することができる。
そして、このようにフューエルリッド開閉検出機構とは別に中間機構を設けた構成とすることで、フューエルリッド開閉検出機構の構成を簡単なものとすることができ、当該フューエルリッド開閉検出機構の小型化及びレイアウトを容易なものにすることができる。
【００１１】
また、レイアウトの位置がある程度限定されるフューエルリッド開閉検出機構及びストッパ機構に対し、中間機構の配設は特に限定されるものではないので、作業性のよい位置にレイアウトすることができる。
また、中間機構はフューエルリッド開閉検出機構及びストッパ機構とリンク部材により連結されているだけの構成であることから、当該中間機構を除きフューエルリッド開閉検出機構とストッパ機構とをリンク部材で連結するだけの簡単な変更で、フューエルリッド開閉の検出が不必要な車種、例えば電動スライド機構を装備しない車種に対応させることができる。さらに、フューエルリッド開閉の検出が不必要であった車種、例えば電動スライド機構を装備していない車種に、電動スライド機構を追加で装備させるような場合も、フューエルリッド開閉検出機構とストッパ機構との間に中間機構を設けるだけの簡単な変更で対応させることができる。
【００１２】
以上より、簡単な構成であって調整等の作業性もよく、フューエルリッド開閉の検出が必要な車両と不必要な車両との切り替えも効率よく行うことが可能なスライドドア付車両を提供することができる。
本発明の請求項２のスライドドア付車両によれば、電動スライド機構を備えたものの場合、フューエルリッドの開状態が検出されたとき、ストッパ機構が不作動であったとしても、電動スライド機構の作動を禁止させることができる。
【００１３】
したがって、請求項１の効果に加え、フューエルリッド開放時に少なくとも電動スライド機構の作動を確実に禁止することができる。
本発明の請求項３のスライドドア付車両によれば、中間機構は第１の回動部材及び第２の回動部材が車両前後方向に延びる板状のベース部材に平行に配設された構成であることで、該中間機構の厚みを最小限に抑えることができ、当該中間機構のレイアウトをより容易なものにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１乃至図５を参照すると、図１には本発明に係るスライドドア付車両の側面図、図２には本発明に係るスライドドア付車両のフューエルリッド部分の斜視図、図３には本発明に係るスライドドア付車両に設けられるフューエルリッド開閉検出機構、中間機構、ストッパ機構を示す構成図、図４には本発明に係るスライドドア付車両に設けられる中間機構の斜視図、図５には本発明に係るスライドドア付車両に設けられるストッパ機構の斜視図、がそれぞれ示されている。
【００１５】
図１に示すように、車両１のリアドア２は、車両前後方向に摺動し後席乗降口の開閉を行うスライドドアである。
リアドア２の車両前側下部及び車両前側上部にはそれぞれ車両前方内側に延びたロアアーム４及びアッパアーム（図示せず）が設けられている。また、後席乗降口の開口周縁の下辺及び上辺には、車両前後方向に延びロアアーム４及びアッパアームを案内するロアレール６及びアッパレール（図示せず）がそれぞれ設けられている。
【００１６】
また、リアドア２には車両内側面の中段部分に車両前後方向に延びたセンタレール８が設けられており、当該センタレール８と対応し車両側には後席乗降口の開口後縁に位置して当該センタレール８に案内されるセンタアーム（図示せず）が設けられている。
さらに、リアドア２の中央部には、センタレール８の下方に位置してモータを有する電動スライド機構１０が設けられている。
【００１７】
そして、当該電動スライド機構１０は車両１のＥＣＵ１２と電気的に接続されており、当該ＥＣＵ１２は乗客の操作等に応じて電動スライド機構１０を作動させリアドア２の開閉を制御する機能を有している。なお、当該リアドア２は手動操作によっても開閉可能である。
また、車両１の後部、即ち当該リアドア２より後側に位置して、フューエルリッド１４が設けられている。つまり、当該フューエルリッド１４はリアドア２開放時には当該リアドア２に隠れる位置にある。
【００１８】
当該フューエルリッド１４は、図２に示すように、車両前側に設けられたヒンジ１４ａを軸に開閉するものである。当該フューエルリッド１４開口部内のフューエルベース部１６にはフューエルキャップ１８が取り付けられた給油口（図示せず）が形成されているとともに、車両前側、即ちヒンジ１４ａ近傍に位置してフューエルリッド開閉検出機構２０が設けられている。
【００１９】
また、車両１には、フューエルリッド１４とリアドア２との間に位置して中間機構３０が設けられている。
さらに、上記ロアレール６の車両前側部分に位置してストッパ機構４０が設けられている。
そして、フューエルリッド開閉検出機構２０と中間機構３０とは第１リンクケーブル５０により接続されており、当該中間機構３０とストッパ機構４０とは第２リンクケーブル５２により接続されている。
【００２０】
以下、図３乃至図５を参照し、フューエルリッド開閉検出機構２０、中間機構３０、ストッパ機構４０の構成について詳しく説明する。
図３に示すフューエルリッド開閉検出機構２０は車両下側から視た図であり、当該フューエルリッド開閉検出機構２０は、ベース部材２０ａが上記フューエルベース部１４に対し垂直をなして取り付けられている。
【００２１】
そして、当該フューエルリッド開閉検出機構２０は、当該ベース部材２０ａに、軸部材２２を中心に揺動する揺動部材２４、及びスイッチセンサ２６が配設されて構成されている。
詳しくは、軸部材２２はベース部材２０ａの車両後側部分に位置しており、車両下側方向に延びた形状をなしている。また、当該軸部材２２には一端がベース部材２０ａの車両内側部分に係止されたねじりばね２２ａが設けられている。
【００２２】
揺動部材２４は、軸部材２２に揺動自在に支持されており、車両外側に突出するロッド部２４ａと第１リンクケーブル５０と連結されている連結部２４ｂとが形成されている。
当該揺動部材２４のロッド部２４ａは、軸部材２２から僅かに前方に延び、そこからフューエルベース部１４に対して垂直をなした形状をなしており、先端部分がベース部材２０ａ及びフューエルベース部１４を貫通して車両外側へ突出している。
【００２３】
当該揺動部材２４の連結部２４ｂは、軸部材２２の上記ロッド部２４ａよりも車両外側位置から前方にくの字に延びた形状をなしており、中央部分においてロッド部２４ａを支持しているとともに、先端部には第１リンクケーブル５０のインナケーブル５０ａが連結されている。なお、第１リンクケーブル５０はベース部材２０ａの車両内側前方部分において支持されており、インナケーブル５０ａは当該第１リンクケーブル５０内において摺動可能に内装されている。
【００２４】
また、当該揺動部材２４は、ロッド部２４ａの車両内側端縁に軸部材２２に設けられたねじりばね２２ａの他端側が連結されており、図３において時計回り方向に付勢力を受けている。
したがって、当該揺動部材２４はフューエルリッド１４閉塞時にはロッド部２４ａの先端が当該フューエルリッド１４と当接し車両内側方向に押圧されることで車両内側寄りに保持され、当該フューエルリッド１４開放時にはねじりばね２２ａの付勢力によりインナケーブル５０ａを引きつつ、車両外側寄りに揺動することとなる。
【００２５】
また、ベース部材２０ａには、揺動部材２４が車両内側寄りにあるときの連結部２４の先端部分に位置してスイッチセンサ２６が設けられている。当該スイッチセンサ２６は車両内側前方に延びるレバー２６ａを有しており、当該レバー２６ａは揺動部材２４が車両内側寄りに揺動すると連結部２４ｂの先端と接触するよう形成されている。そして、当該スイッチセンサ２６は、当該レバー２６ａが揺動部２４の連結部２４ｂ先端と接触し後方へ押圧されるとＯＦＦ状態からＯＮ状態へと切り替わる機能を有している。
【００２６】
当該スイッチセンサ２６はＥＣＵ１２と電気的に接続されており、当該スイッチセンサ２６のＯＮ、ＯＦＦ情報はＥＣＵ１２へと伝達される。つまり、フューエルリッド１４開放時にはスイッチセンサ２６がＯＦＦ状態となり、フューエルリッド１４閉塞時にはスイッチセンサ２６がＯＮ状態となることでフューエルリッド１４の開閉が検出される。
なお、ＥＣＵ１２は当該スイッチセンサ２６のＯＦＦ情報を受信すると、上記電動スライド機構１０の作動を禁止する機能を有している。また、当該ＥＣＵ１２は電動スライド機構１０の他にも、例えばフューエルリッドの開放を知らせる警報器等、スイッチセンサ２６により検出されるフューエルリッド１４の開閉情報に応じて対応する各種装置の作動を制御する機能を有している。
【００２７】
次に、図３に示す中間機構材３０は車両上側から視た図であり、当該図３及び図４に示すように中間機構３０におけるベース部材３０ａは車両１のインナパネルと当接して、上部及び下部に穿設された貫通孔３０ｂ、３０ｃに図示しないボルトが挿通され、当該ボルトに締結されて取り付けられている。
そして、当該中間機構３０は、当該ベース部材３０ａに、軸部材３２を中心に回動する第１回動部材３４、及び第２回動部材３６が当該ベース部材３０ａと平行に配設されて構成されている。
【００２８】
詳しくは、軸部材３２はベース部材３０ａの中央部分に位置しており、車両上側方向に延びた形状をなしている。また、当該軸部材３２には一端がベース部材３０ａの車両外側後方部分に係止されたねじりばね３２ａが設けられている。
第１回動部材３４は、中央部が軸部材３０ａに回動自在に支持された長板形状をなしている。また、当該第１回動部材３４は、一端に第１リンクケーブル５０のインナケーブル５０ａが連結されおり、他端に第２回動部材３６と当接するよう車両上側方向に屈曲した当接面３４ａが形成されている。
【００２９】
第２回動部材３６は、他端が上記第１回動部材３４と同軸の軸部材３２に支持された長板形状をなしている。また、当該第２回動部材３６は、一端に第２のケーブル部材５２のインナケーブル５２ａが連結されている。なお、当該インナケーブル５２ａは第２リンクケーブル５２内において摺動可能に内装されており、当該第２リンクケーブル５２及び第１リンクケーブル５０はベース部材３０ａの車両外側前方部分及び車両内側前方部分においてそれぞれ支持されている。
【００３０】
また、当該第２回動部材３６の後部には、上記第１回動部材３４の当接面３４ａと当接する当接部３６ａが形成されている。
また、当該第２回動部材３６の前部にはばね係止部３６ｂが形成されており、当該ばね係止部３６ｂに軸部材３２に設けられたねじりばね３２ａの他端側が係止されている。これにより、当該第２回動部材３６は図３において時計回り方向に付勢力を受ける。
【００３１】
したがって、当該第２回動部材３６は、第１回動部材３４が第１リンクケーブル５０に引かれ時計回りに回動すると、当該付勢力により同じく時計回りに回動することとなる。
続いて、図３に示すストッパ機構４０は車両上側から視た図であり、当該図３及び図５に示すように、ストッパ機構４０は、ベース部材４０ａが上記ロアレール６の上面から側面にかけて当接して取り付けられている。
【００３２】
そして、当該ストッパ機構４０は、当該ベース部材４０ａの側面に支持ブラケット４０ｂが設けられており、当該支持ブラケット４０ｂに、軸部材４２とともに回動する連動部材４４、及び同じく当該軸部材４２とともに回動するストッパ部材４６が配設されて構成されている。
詳しくは、支持ブラケット４０ｂはベース部材４０ａの側面と当接し、当該当接面の上端から車両内側方向に延びた水平面を有した板部材である。
【００３３】
軸部材４２は、断面が円形状をなしており、支持ブラケット４０ｂの水平面において上下貫通し回動自在に支持されている。また、当該軸部材４２には一端が支持ブラケット４０ｂの車両前側部分に係止されたねじりばね４２ａが設けられている。
連動部材４４は板形状をなし、一端は軸部材４２と嵌合しており、当該軸部材と連動して回動する。また、当該連動部材４４の他端には第２リンクケーブル５２のインナケーブル５２ａが連結されている。なお、当該第２リンクケーブル５２は、ベース部材４０ａの車両後方側部分において支持されている。
【００３４】
さらに、当該連動部材４４の一端縁には軸部材４２に設けられたねじりばね４２ａの他端側が係止された部分と当接しており、当該連動部材４４は図３において時計回り方向に付勢力を受けている。なお、当該連動部材４４がねじりばね４２ａから受ける付勢力は、上記中間機構３０の第２回動部材３６がねじりばね３２ａから受ける付勢力よりも弱いものである。
【００３５】
ストッパ部材４６は棒形状をなしている。当該ストッパ部材４６の一端は軸部材４２の下端と嵌合しており、当該ストッパ部材４６は軸部材４２と連動して回動する。なお、ロアレール６の側面において、当該ストッパ機構４０のストッパ部材４６のある位置と対応する部分には矩形状の貫通孔６ａが穿設されている。
したがって、当該ストッパ機構４０は、第２リンクケーブル５２のインナケーブル５２ａが引かれ連動部材４４が反時計回りに回動すると、軸部材４２を介しストッパ部材４６も反時計回りに回動し、当該ストッパ部材４６がロアレール６内に突出することとなる。
【００３６】
以下このように構成された本発明に係るスライドドア付車両の作用について説明する。
図６乃至図９を参照すると、図６には本発明に係るスライドドア付車両の通常使用時にフューエルリッドを開放させた際のフューエルリッド開閉検出機構、中間機構、ストッパ機構を示す構成図、図７には本発明に係るスライドドア付車両に設けられるストッパ機構によるリアドアの摺動規制を示す斜視図、図８には本発明に係るスライドドア付車両のストッパ機構非作動時にフューエルリッドを開放させた際のフューエルリッド開閉検出機構、中間機構、ストッパ機構を示す構成図、図９には電動スライド機構を備えていない車両にフューエルリッド開閉検出機構及びストッパ機構を適用させた場合の構成図がそれぞれ示されている。
【００３７】
まず、車両１の通常使用時における作動について図６及び図７に基づき説明する。
フューエルリッド１４を開放可能な状態であるリアドア２全閉時において、当該フューエルリッド１４を開放すると、当該開放に伴いフューエルリッド開閉検出機構２０における揺動部材２４がねじりばね２２ａの付勢力により車両外側寄りに揺動する。
そして、当該揺動部材２４が揺動することで、当該揺動部材２４の先端に連結されている第１リンクケーブル５０のインナケーブル５０ａが引っ張られる。
【００３８】
また、当該揺動部材２４が揺動することで、スイッチセンサ２６はＯＦＦ状態に切り替わり、当該ＯＦＦ情報を受信したＥＣＵ１２は電動スライド機構１０の作動を禁止する。
これにより、フューエルリッド１４開放時においては電動スライド機構１０の作動は禁止される。
一方、第１リンクケーブル５０のインナケーブル５０ａが揺動部材２４の連結部２４ｂにより引っ張られることで、当該インナケーブル５０ａの他端と連結されている中間機構３０の第１回動部材３４は時計回りに回動する。
【００３９】
当該第１回動部材３４が回動することで、第２回動部材３６もねじりばね３２ａの付勢力により時計回りに回動し、当該第２回動部材３６に連結されている第２リンクケーブル５２のインナケーブル５２ａが引っ張られる。
そして、当該インナケーブル５２ａが第２回動部材３６に引っ張られることで、当該インナケーブル５２ａの他端が連結されているストッパ機構４０の連動部材４４が反時計回りに回動する。
【００４０】
当該連動部材４４が反時計回りに回動すると、軸部材４２を介してストッパ部材４６も反時計回りに回動し、当該ストッパ部材４６がロアレール６内に突出する。
これにより、図７に示すように、リアドア２を開放するためリアドア２を摺動させたとしても、ロアアーム４がストッパ部材４６と接触するため当該摺動は規制される。
以上のように、車両１の通常使用時においては、フューエルリッド１４を開放すると、電動スライド機構の作動が禁止されるとともに、手動操作によるリアドア２の開放も規制され、開放されたフューエルリッド１４とリアドア２との接触は防止される。
【００４１】
一方、車両１が寒冷地等で使用され、ロアレール６の貫通孔６ａに雪が詰まったり、ストッパ機構４０が凍結する等して、ストッパ機構４０が作動しなくなった場合について、図８に基づき説明する。
ストッパ機構４０が作動しない場合、当該ストッパ機構４０の連動部材４４は回動しないため、当該連動部材４４と第２リンクケーブル５２のインナケーブル５２ａにより連結されている中間機構３０の第２回動部材３６の回動が規制される。
【００４２】
このような状態であっても、フューエルリッド１４が開放されると、フューエルリッド開閉検出機構２０は通常時と同様に揺動部材２４が回動し、スイッチセンサ２６はＯＦＦ状態となる。これにより、電動スライド機構１０の作動はＥＣＵ１４の制御により禁止される。一方、中間機構３０においては当該揺動部材２４と第１リンクケーブル５０により連結されている第１回動部材３４のみが回動することとなる。
【００４３】
つまり、フューエルリッド開閉検出機構２０は中間機構３０を介することでストッパ機構４０に依存せずに作動可能であり、たとえストッパ機構４０が作動しない場合であっても、フューエルリッド開閉検出機構２０は通常時と同様に作動し、電動スライド機構１０の作動を確実に禁止することができる。
また、フューエルリッド開閉検出機構２０及びストッパ機構４０との間に中間機構３０を設けたことで、フューエルリッド開閉検出機構２０の構成を簡単なものとすることができ、当該フューエルリッド開閉検出機構２０を小型化及びレイアウトを容易なものとすることができる。
【００４４】
また、レイアウトの位置がある程度限定されるフューエルリッド開閉検出機構２０及びストッパ機構４０に対し、中間機構３０の配設は特に限定されるものではなく作業性のよい位置にレイアウトすることができる上、中間機構３０の構成は、第１回動部材３４及び第２回動部材３６を車両１のインナパネルと当接するベース部材３０ａに平行に配設されていることで厚みを最小限に抑えることができ、これにより中間機構３０のレイアウトを容易なものとすることができる。
【００４５】
また、例えば当該スライドドア付き車両が電動スライド機構１０を装備していない車種であっても、上記構成のように中間機構３０を設けることでフューエルリッド開閉検出機構２０はストッパ機構４０に依存せずに作動するため、たとえ当該ストッパ機構４０が作動しない場合であっても、フューエルリッド開閉検出機構２０は通常時と同様に作動し、フューエルリッド１４の開閉を確実に検出することができる。そして、当該電動スライド機構を装備していない車種に追加で電動スライド機構を装備させるような場合であっても、当該構成であれば特に変更を加えずに対応することができる。
【００４６】
または、中間機構３０はフューエルリッド開閉検出機構２０及びストッパ機構４０とリンクケーブルにより連結されているだけの構成であることから、図９に示すように当該中間機構３０を除きフューエルリッド開閉検出機構２０とストッパ機構４０とを１つのリンク部材で連結するだけの簡単な変更により、電動スライド機構を装備していない車種に対応させることもできる。当該構成で、電動スライド機構１０を装備していない車種に電動スライド機構１０を追加で装備させるような場合も、フューエルリッド開閉検出機構２０とストッパ機構４０との間に中間機構３０を設けるだけの簡単な変更で対応することができる。
【００４７】
以上より、本発明に係るスライドドア付車両では、フューエルリッド１４開放時に少なくとも電動スライド機構の作動を確実に禁止することができる上、簡単な構成であって調整等の作業性もよく、電動スライド機構を備えていない車両と備えている車両との切り替えも効率よく行うことが可能なスライドドア付車両を提供することができる。
以上で本発明に係るスライドドア付車両の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００４８】
例えば、上記実施形態では、中間機構３０はベース部材３０ａがインナパネルにボルトにより締結されて取り付けられているが、当該ベース部材はインナパネルに取り付けられるものに限るものではなく、車体において作業のしやすい位置にレイアウトされればよい。またボルトによる締結に限られるものでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係るスライドドア付車両の側面図である。
【図２】本発明に係るスライドドア付車両のフューエルリッド部分の斜視図である。
【図３】本発明に係るスライドドア付車両に設けられるフューエルリッド開閉検出機構、中間機構、ストッパ機構を示す構成図である。
【図４】本発明に係るスライドドア付車両に設けられる中間機構の斜視図である。
【図５】本発明に係るスライドドア付車両に設けられるストッパ機構の斜視図である。
【図６】本発明に係るスライドドア付車両の通常使用時にフューエルリッドを開放させた際のフューエルリッド開閉検出機構、中間機構、ストッパ機構を示す構成図である。
【図７】本発明に係るスライドドア付車両に設けられるストッパ機構によるリアドアの摺動規制を示す斜視図である。
【図８】本発明に係るスライドドア付車両のストッパ機構非作動時にフューエルリッドを開放させた際のフューエルリッド開閉検出機構、中間機構、ストッパ機構を示す構成図である。
【図９】電動スライド機構を備えていない車両にフューエルリッド開閉検出機構及びストッパ機構を適用させた場合の構成図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  車両
２  リアドア
４  ロアアーム
６  ロアレール
６ａ  貫通孔
１０  電動スライド機構
１４  フューエルリッド
２０  フューエルリッド開閉検出機構
２４  揺動部材
２４ａ  ロッド部
２４ｂ  連結部
２６  スイッチセンサ
３０  中間機構
３４  第１回動部材
３６  第２回動部材
４０  ストッパ機構
４４  連動部材
４６  ストッパ部材
５０  第１リンクケーブル（第１のリンク部材）
５２  第２リンクケーブル（第２のリンク部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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