(57)【要約】【課題】  ラックとピニオンと油圧ダンパーを用いた従来のドアクローザとは発想を変え、しかも構造を簡単にしたドアクローザを提供する。【解決手段】  スイング扉１の支持側端縁付近に水平な作動腕４を突設し、この作動腕４の先端に、突出時緩衝される型式のスプリングダンパー５のピストン６の先端をリンク結合すると共に、スプリングダンパーのシリンダ７の基端を扉枠２に揺動可能に支承する。【選択図】  図１
2008002124.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイング扉の支持側端縁付近に水平な作動腕を突設し、この作動腕の先端に、突出時緩衝される型式のスプリングダンパーのピストンの先端をリンク結合すると共に、スプリングダンパーのシリンダの基端を扉枠に揺動可能に支承したことを特徴とするドアクローザ。
【請求項２】
スプリングダンパーのピストンの基端部に段部を形成し、一方、スプリングダンパーのシリンダの自由端部に、この段部と液密に嵌合するブレーキ孔とブレーキオリフィスを形成し、ピストン行程の終端においてこれら段部とブレーキ孔とを嵌合させることにより、作動油にブレーキオリフィスとオリフィスの双方を通過させて、ピストンにブレーキをかけるようにしたことを特徴とする請求項１記載のドアクローザ。
【請求項３】
上記スプリングダンパーに弾装された圧縮コイルばねを直接ピストンに弾接させるようにした請求項１及び請求項２の何れかに記載のドアクローザ。
【請求項４】
上記スプリングダンパーに弾装された圧縮コイルばねを、圧縮コイルばねの伸張量を規定するストッパーを介してピストンに弾接させるようにした請求項１及び請求項２の何れかに記載のドアクローザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、新規なドアクローザに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアクローザは、ばねとリンク機構を利用してスイング扉を自動的に閉鎖するものであり、例えば後記特許文献１に示すように、鋳物製のシリンダ内に圧縮コイルばね、これに付勢されるラック及びラックと噛み合うピニオンを設ける。
【０００３】
そして、閉扉時圧縮コイルばねに押動されて移動するラックの移動をピニオンの回転に変換し、このピニオンに結合されたピニオン軸の回転を、メインアーム及びフォークアームよりなるリンク機構を介して扉に伝達してこれを閉じるものである。
【０００４】
なお、その侭では扉が加速されて勢い良く扉枠に衝突し、騒音や振動が発生するため、シリンダ内に作動油を充填し、作動油がオリフィスを通過するときに生じる粘性抵抗を利用してラック及びこれに連係する駆動機構を緩衝する。
【特許文献１】特開平１０−０３７５８５号公報
【特許文献２】特願２００５−２５２１４９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許氏文献１に例示された従来のドアクローザは、構造が複雑で高価であったり、加工が面倒であったり、また、原理的に扉を一定角度開いた状態に保持することができず、例えば室内への荷物の搬入のため扉を開けておくには、付加的な開放保持機構を設けなければならなかったり、更にまた、鋳物製のシリンダ内に封入される作動油は高圧で使用されるため、油洩れを防止するためのシーリング機構も性能の良いものが要求される、等未だ改良の余地がある。
【０００６】
そこで、本出願人は、先に、上記特許文献２を以て、従来のドアクローザとは発想を変えた新規なドアクローザを提案した。
【０００７】
この発明は、上記特許文献１によって提案されたドアクローザを改良し、更に簡単な機構のドアクローザを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、スイング扉の支持側端縁付近に水平な作動腕を突設し、この作動腕の先端に、突出時緩衝される型式のスプリングダンパーのピストンの先端をリンク結合すると共に、スプリングダンパーのシリンダの基端を扉枠に揺動可能に支承したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
上記のように構成された請求項１に記載の発明は、扉を開ける力を作動腕を介してスプリングダンパーのピストンをシリンダ内に押込む方向に作用させ、扉から手を離したとき、緩衝されつつシリンダから突出するピストンの先端が作動腕の先端部を押動することにより扉に直接トルクを印加し、これを緩衝しつつ閉鎖するので、構造が非常に簡単になる。
【００１０】
また、スプリングダンパーと作動腕とが一直線上にあるときには出力トルク軸のトルクが零（ゼロ）になるので、この扉の開角度を思案角度として、付加的な機構を組込むことなく扉を開放状態に保つことができる。
【００１１】
更にまた、思案角度を越えて扉を開けるときには、出力トルク軸のトルクは扉を開放する方向に作用するので、付加的な機構を組込むことなく、扉を思案角度以上開くとき自動的に開くし、また、その扉開放角度の保持も可能である。
【００１２】
加えて、扉の一の開角度における作動腕とピストンの角度を任意に設定できるから、換言すれば、扉を閉めるリンク機構を種々に設計できるから、例えば扉閉鎖角度付近における出力トルクを大きくして緩衝の度合いを大きくすることにより、ピストンの速度を小さくして、従来のドアクローザに内蔵されていたスピード切替装置を無くすことができる、等種々の効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
扉の支持側端縁付近に水平な作動腕を固設し、この作動腕の先端部を突出時緩衝される型式のスプリングダンパーのピストンの先端によって押動するようにしたので、構造が簡単で、種々の機能を有する新規なドアクローザを構成することができた。
【実施例１】
【００１４】
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。
図１及び図２において符号１は扉を、符号２は扉枠を夫々示し、この扉枠の蝶番３（図２参照）に近い方の支持側端縁に水平な作動腕４が突設されている。
【００１５】
この作動腕４は、扉口を通る人の邪魔にならないように、例えば扉の上端付近に設けるのが望ましい。
【００１６】
この作動腕１３の先端部には、全体を符号５で示すスプリングダンパーのピストン６の先端がリンク結合されている。
【００１７】
また、スプリングダンパー５の基端は、図１に示すように、例えば扉枠の上編付近に設けられた付番しない垂直軸の回りを揺動可能に支承されている。
【００１８】
なお、ここでは、一の部材と他の部材との機構学上の滑節を介しての結合をリンク結合というものとする。
【００１９】
上記スプリングダンパー５は、図３に示すように、作動油を充填したシリンダ７内に、圧縮コイルばね８によって外方に突出する方向に付勢されたピストン６を収納したものである。
【００２０】
ピストン６の内端に形成され、シリンダ７の内孔と液密に嵌合するフランジ部には、オリフィス９とチェックバルブ１１とが夫々設けられている。、
【００２１】
そして、後述のブレーキ孔１２及びブレーキオリフィス１３（いずれも図３参照）が設けられていない通常のスプリングダンパーにおいては、ピストン６に外力が作動していないときには、チェックバルブ１１が閉じてオリフィス９が作動し、ピストン６が緩衝される（前記特許文献２の図４参照）。
【００２２】
かかる構造のスプリングダンパー５は従来周知であり、図示のものとは逆にピストン６がシリンダ内に押込まれるときに緩衝されるタイプのスプリングダンパーは、例えばオートバイの緩衝装置として使用されている。
【００２３】
図示の実施例におけるスプリングダンパー５においては、ピストン６の基端部に段部１４を形成すると共に、シリンダ７の自由端部（基端の反対側）内側に、段部１４と液密に嵌合するブレーキ孔１２とブレーキオリフィス１３とが形成されている。
【００２４】
上記のように構成されたスプリングダンパーは、ピストン６が図３に示す位置よりも右方にあり、その段部がブレーキ孔と嵌合していない定速行程では、作動油はピストン６に形成された付番しない導油孔を通って、シリンダ７の左方から（定速）オリフィス９を通って右方に移動するので、ピストンは定速で伸長する。
【００２５】
ピストン６が伸長して段部１４がブレーキ孔１２と嵌合すると、作動油はブレーキオリフィス１３と（定速）オリフィス９の双方を通らざるを得ないので、ピストンにブレーキがかかる。
【００２６】
ピストンが更に伸長して終端に致ると、段部１４がブレーキオリフィス１３の導油路を閉塞すると共に段部がシリンダ７の自由端部に衝接し、ピストンが停止する。
【００２７】
そこで、図１に実線で示すようにピストン６の段部がブレーキオリフィスを閉塞する寸前に扉１が閉鎖されるように作動腕４の長さ及び作動腕４とピストン６の相対関係角度等を設定すると、扉の閉鎖少し前にブレーキがかかり、扉閉鎖時のショックが大幅に軽減される。
【００２８】
このように構成されたこの発明の一実施例によるドアクローザは、閉扉時スプリングダンパーのピストン６が作動腕１３の先端を押動して扉を閉鎖方向に駆動すると共に、緩衝を行うからドアクローザとして作動する。
【００２９】
図１に鎖線で示すように蝶番３の回動軸、作動腕４とピストンのリンク軸を結ぶ線分がピストン６の中心軸と整合するスプリングダンパーの角度位置では、スプリングダンパーの出力がゼロになる。
【００３０】
このときの扉１の角度位置になる前に手を離せば扉は自動的に閉鎖するし、この角度位置を超してから手を離せば、扉は自動的に例えば１８０度の開角度位置にまで回動する。
【００３１】
そして、作動腕４の長さ、及び、ピストン６と作動腕の角度間隔を種々に設定することにより、種々の作動特性を有するドアクローザを設計することができる。
【実施例２】
【００３２】
図４はこの発明の他の実施例を示し、この実施例は、図３に示すように圧縮コイルばね８が直接スプリングダンパーのピストンを押すのではなく、圧縮コイルばねの伸長量を規定するストップ機構１５を介してピストン６を押動するように構成したものである。
【００３３】
なお、図４に示すスプリングダンパーのピストン６には、図３に示すものと同様に，その基端部オリフィス９とチェックバルブ１１が設けられているものとする。
【００３４】
また、上記ストップ機構１５の構成は、図４から明らかであるから更に詳細な説明は省略する。
【００３５】
上記のように構成された実施例２によるドアクローザは、扉１を開けるとき扉の一定開角度以上でピストン６と圧縮コイルばね８との連係を解くことができ、この一定開角度より以上に扉を開くときの力を小さくすることができる。
【００３６】
一方、図２に鎖線で示す扉の開角度を超えて扉１を閉鎖すると、ピストン６の基部が圧縮コイルばねを圧縮し、その時圧縮コイルばねに貯えられた弾性エネルギー及びスプリングダンパーの緩衝作用を利用してドアクローザとしての機能を発揮させることができる。
【００３７】
この場合、扉閉鎖時においてはピストン６と圧縮コイルばね８とが離れないように各部の寸法形状を設定することは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明の一実施例によるドアクローザの要部を示す線図的平面図。
【図２】上記ドアクローザの要部の拡大平面図。
【図３】スプリングダンパーの拡大縦断面図。
【図４】この発明の他の実施例によるスプリングダンパーの拡大縦断面図。
【符号の説明】
【００３９】
１  扉
２  扉枠
３  蝶番
４  作動腕
５  スプリングダンパー
６  ピストン
７  シリンダ
８  圧縮コイルばね
９  オリフィス
１１  チェックバルブ
１２  ブレーキ孔
１３  ブレーキオリフィス
１４  段部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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