(57)【要約】【課題】ゴム部材を車体側部材の開口部に対して正確に組み付けることができ、防振性能や耐久性を確保する。【解決手段】車体側部材２と、その開口部３を貫通するスタビライザリンク１とを、弾性的に結合するための防振装置１０は、スタビライザリンク１が挿通される中空部１２を有して車体側部材２の上下に相対させて配される一対の環状のゴム部材１４と、その上下に配される上下一対の板部材１６とを備える。上側のゴム部材１４Ａには車体側部材２の開口部３に嵌り込む筒状延設部２４が設けられ、下側のゴム部材１４Ｂには筒状延設部２４を受け入れる環状凹部３６が設けられて、一対の板部材１６Ａ，１６Ｂにより一対のゴム部材１４Ａ，１４Ｂを軸方向Ｘに挟持させることで、筒状延設部２４が環状凹部３６に対して軸方向に圧縮された状態に嵌め入れられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を備える板状の第１の取付部と、前記開口部を貫通する軸状をなす第２の取付部とを、弾性的に結合するための防振装置であって、前記第２の取付部が挿通される中空部を有するとともに前記第１の取付部の上下に相対させて配される一対の環状のゴム部材と、前記ゴム部材の上下に配されて前記一対のゴム部材を軸方向に挟持する上下一対の板部材とを備える防振装置において、
前記一対のゴム部材のうちの一方のゴム部材は、前記第１の取付部に対向する一方面の内周縁部に、軸方向に突出して前記第１の取付部の前記開口部に嵌り込む筒状延設部を備え、
前記一対のゴム部材のうちの他方のゴム部材は、前記第１の取付部に対向する一方面の内周縁部に、前記開口部を貫通した前記筒状延設部を受け入れるように軸方向に陥没する環状凹部を備え、
前記筒状延設部が前記環状凹部に嵌め入れられた、
防振装置。
【請求項２】
前記一対の板部材により前記一対のゴム部材を軸方向に挟持させることで、前記筒状延設部が前記環状凹部に対して軸方向に圧縮した状態に嵌め入れられた請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記一方のゴム部材の内周面に点状の突起が周方向の複数箇所に設けられた請求項１又は２記載の防振装置。
【請求項４】
前記突起が前記筒状延設部の付け根部における前記ゴム部材の内周面部分に設けられた請求項３記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振装置に関し、特に、上下一対のゴム部材と、その上下に配されてゴム部材を保持する上下一対の板部材とを備えてなる防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、自動車のスタビライザリンクとロアアーム等の車体側部材との間に介設される防振装置や、自動車のサスペンション機構と車体側部材との間に介設されるストラットマウントには、スタビライザリンクやショックアブソーバのロッド等の軸部材が挿通される環状のゴム部材を車体側部材の上下に相対させて配し、その上下に金属製の板部材を配して上下に挟み込むようにして組み付けてなる防振装置が公知である（ストラットマウントに関して下記特許文献１〜３参照、スタビライザリンクのための防振装置に関して下記特許文献４参照）。
【特許文献１】特開平１０−３３１８９９号公報
【特許文献２】特開２０００−１９９５３７号公報
【特許文献３】特開２００４−１００８７８号公報
【特許文献４】特開平８−１２７２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記防振装置において、上下のゴム部材から車体側部材の開口部に挿入される筒状延設部をそれぞれ設け、該開口部の内部において両筒状延設部の先端面同士を突き合わせた状態で嵌合配置させるようにした場合、次のような問題を生じる。すなわち、該防振装置の車両への組み付け時には、一方のゴム部材の中空部に軸部材を挿通させた状態で、車体側部材の開口部に当該一方側から軸部材を挿入する。その際、上記構成では、筒状延設部が開口部内で終端し、該開口部から他方側に突出しないので、筒状延設部が該開口部に正確に挿入されたかどうか分かりづらい。そのため、不十分に挿入された状態で、上下一対の板部材により強制的に挟み込まれて組み付けられるおそれがあり、防振装置の性能や耐久性を損なうおそれがある。
【０００４】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、ゴム部材を車体側部材の開口部に対して正確に組み付けることができ、防振性能や耐久性を確保することができる防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る防振装置は、開口部を備える板状の第１の取付部と、前記開口部を貫通する軸状をなす第２の取付部とを、弾性的に結合するための防振装置であって、前記第２の取付部が挿通される中空部を有するとともに前記第１の取付部の上下に相対させて配される一対の環状のゴム部材と、前記ゴム部材の上下に配されて前記一対のゴム部材を軸方向に挟持する上下一対の板部材とを備える。かかる構成において、前記一対のゴム部材のうちの一方のゴム部材は、前記第１の取付部に対向する一方面の内周縁部に、軸方向に突出して前記第１の取付部の前記開口部に嵌り込む筒状延設部を備える。また、前記一対のゴム部材のうちの他方のゴム部材は、前記第１の取付部に対向する一方面の内周縁部に、前記開口部を貫通した前記筒状延設部を受け入れるように軸方向に陥没する環状凹部を備える。そして、前記筒状延設部が前記環状凹部に嵌め入れられている。
【０００６】
本発明の防振装置では、組み付け時、前記一方のゴム部材の中空部に第２の取付部を挿通させた状態で、第１の取付部の開口部に挿入したとき、筒状延設部が該開口部を貫通して反対側に突出するように設けられているので、筒状延設部が開口部に正確に挿入されたかどうかの判別が容易である。そのため、該一方のゴム部材を第１の取付部の開口部に対して正確に組み付けることができる。また、この筒状延設部は、軸方向に延長されていることから一旦組み付けられた後は開口部から外れにくく、耐久性の向上に寄与することができる。
【０００７】
本発明の防振装置においては、前記一対の板部材により前記一対のゴム部材を軸方向に挟持させることで、前記筒状延設部が他方のゴム部材の環状凹部に対して軸方向に圧縮した状態に嵌め入れられることが好ましい。このように軸方向に圧縮することで、両者の接合面での摩擦が抑制され、耐久性を確保することができる。
【０００８】
本発明の防振装置において、前記一方のゴム部材の内周面に点状の突起が周方向の複数箇所に設けられていると、該突起が車両組み付け時における脱落防止用突起として機能し、軸状の第２の取付部をゴム部材の中空部に挿入して車両に組み付ける際に第２の取付部からゴム部材が脱落するのを防止することができる。しかも、該突起が周方向の複数箇所に点状に設けられており、周方向の全周にわたってリング状に設けられていないため、第２の取付部をゴム部材の中空部に挿入する際に挿入性を損なうこともない。
【０００９】
また、前記突起が前記筒状延設部の付け根部における前記ゴム部材の内周面部分に設けられていると、薄肉の筒状延設部の剛性を高めることができ、前記一方のゴム部材の中空部に第２の取付部を挿入した際に、該第２の取付部をセンタリングしやすくすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の防振装置であると、車両組み付け時、ゴム部材を板状の第１の取付部の開口部に対して正確に組み付けることができるので、防振性能や耐久性を確保することができる。また、該ゴム部材は一旦組み付けられた後は上記開口部に対して位置ズレしにくいので、この点からも耐久性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に本発明の一実施形態に係る防振装置を図面に基づいて説明する。
【００１２】
本実施形態に係る防振装置１０は、図１に示すように、スタビライザリンク（第２の取付部）１をサスペンションのロアアームなどの車体側部材（第１の取付部）２に弾性的に結合するために、両者１，２の間に介設されるものである。ここで、車体側部材２は、板状をなすとともに、上下方向に開口する円形の開口部３を備えており、一方、スタビライザリンク１は、該開口部３を貫通する軸状をなしている。なお、スタビライザリンクとは、スタビライザバーの端部をロアアームなどの車体側部材に連結するための部材である。
【００１３】
図１に示すように、防振装置１０は、スタビライザリンク１が挿通される中空部１２を持つ環状のゴム部材１４を、車体側部材２の上下に相対させて前記開口部３と同軸的に配するとともに、これらの上下一対のゴム部材１４Ａ，１４Ｂの上下に金属等の剛性材料からなる板部材１６をそれぞれ配して、上記ゴム部材１４を挿通させたスタビライザリンク１の先端（即ち、下端）をナット等の締結部材４で軸方向に締め付けることにより、上下の板部材１６Ａ，１６Ｂ間で上下のゴム部材１４Ａ，１４Ｂを軸方向Ｘ（上下方向）挟持することにより構成されている。
【００１４】
板部材１６は、上記締結部材４による締め付けによりスタビライザリンク１に固定される部材であって、ゴム部材１４と略同一径の円板状をなし、中央部に中空部１２と同心状の円形の穴１８を備えるとともに、その外周にゴム部材１４から離間する方向に陥没する凹部２０が全周にわたって設けられている。凹部２０は、この例では、上側の板部材１６Ａの方が深さが浅く形成されている。
【００１５】
図１〜３に示すように、上下のゴム部材１４のうちスタビライザリンク１の本体側に位置する上側のゴム部材１４Ａは、中空円柱状をなし、車体側部材２に対向する軸方向Ｘの一方面（この例では下面）２２には、中空部１２と同軸かつ同一内径を持ち外径が小径の筒状延設部２４が突出形成されている。すなわち、上側のゴム部材１４Ａの下面２２の内周縁部には、軸方向Ｘに突出して車体側部材２の開口部３に嵌り込む筒状延設部２４が一体に設けられている。筒状延設部２４は、開口部３を貫通して下方側に突出するように、突出高さＰが車体側部材２の板厚Ｑよりも大に設定されている。突出高さＰは車体側部材２の板厚Ｑの２倍以上に設定されることが好ましい。
【００１６】
上側のゴム部材１４Ａの軸方向Ｘの他方面（この例では上面）２５には、上側の板部材１６Ａの凹部２０に嵌合する凸部２６が設けられており、該凸部２６は、なだらかに膨らむ断面山形状をなし、全周にわたって形成されている。上側のゴム部材１４Ａは、加硫成形後に、この他方面２５において、上側の板部材１６Ａに対し接着剤を用いて接着される（図４参照）。
【００１７】
上側のゴム部材１４Ａには、その中空部１２を構成する内周面２８に、複数の点状の突起３０が一体に突出形成されている。突起３０は、軸方向Ｘにおける２箇所において、周方向Ｃの３箇所に均等に設けられている。
【００１８】
詳細には、上側のゴム部材１４Ａの中空部１２は、上端部の大径部１２Ａと、該大径部１２Ａよりも若干小径である下端部の小径部１２Ｂと、これら大径部１２Ａと小径部１２Ｂを接続するテーパ状部１２Ｃとからなる。突起３０は、大径部１２Ａと小径部１２Ｂにおける内周面２８にそれぞれ設けられている。特に、小径部１２Ｂの突起３０は、筒状延設部２４の付け根部における内周面部分２８Ａに設けられている。
【００１９】
図５，６に示すように、突起３０は、その軸方向寸法Ｓが周方向寸法Ｔよりも大に、即ち、軸方向Ｘに縦長に形成されている。また、図６に示すように、上側のゴム部材１４Ａの上端開口縁部３２は、スタビライザリンク１を挿入しやすいように、断面円弧状に丸みを帯びて形成されている。
【００２０】
なお、筒状延設部２４の先端面（下面）２４Ａには、全周にわたって識別のためのペイントが施されている。車体側部材２は一般にカチオン塗装により黒色となっているため、黒色のゴム材からなる筒状延設部２４の先端面２４Ａを上記ペイントにより例えば白色に着色することで、組み付け時の識別性を向上することができる。
【００２１】
図１，７〜９に示すように、上下のゴム部材１４のうちスタビライザリンク１の先端側に位置する下側のゴム部材１４Ｂは、中空円柱状をなし、車体側部材２に対向する軸方向Ｘの一方面（この例では上面）３４には、上記開口部３を貫通した筒状延設部２４を受け入れるように軸方向Ｘに陥没する環状凹部３６が設けられている。環状凹部３６は、下側のゴム部材１４Ｂの上面３４の内周縁部において全周にわたって設けられている。環状凹部３６の陥没深さＲは、筒状延設部２４の開口部３からの突出長（即ち、突出高さＰ−板厚Ｑ）よりも若干小さく設定されており、これにより、上下の板部材１６Ａ，１６Ｂにより上下のゴム部材１４Ａ，１４Ｂを軸方向Ｘに挟持したときに、筒状延設部２４が環状凹部３６に対して軸方向Ｘに圧縮した状態に嵌め入れられるように構成されている。
【００２２】
下側のゴム部材１４Ｂの軸方向Ｘの他方面（この例では下面）３８には、下側の板部材１６Ｂの凹部２０に嵌合する凸部４０が設けられており、該凸部４０は、なだらかに膨らむ断面山形状をなし、全周にわたって形成されている。下側のゴム部材１４Ｂは、加硫成形後に、この他方面３８において、下側の板部材１６Ｂに対して接着剤を用いて接着される（図９参照）。
【００２３】
下側のゴム部材１４Ｂには、その中空部１２を構成する内周面４２に、複数の点状の突起４４が一体に突出形成されている。突起４４は、軸方向Ｘの中央部において、周方向Ｃの３箇所に均等に設けられている。各突起４４の形状は上側のゴム部材１４Ａの突起３０と同じである。
【００２４】
以上よりなる本実施形態の防振装置１０では、車両組み付け時、上側のゴム部材１４Ａの中空部１２にスタビライザリンク１を挿通させた状態で、該スタビライザリンク１を車体側部材２の開口部３に対して上方から挿入させて、上側のゴム部材１４Ａの筒状延設部２４を上記開口部３に嵌め込む。その際、筒状延設部２４は、開口部３を貫通して下方から突出する。そのため、筒状延設部２４が開口部３に正確に挿入されたかどうかの判別が容易であり、よって、上側のゴム部材１４Ａを車体側部材２の開口部３に対して正確に組み付けることができる。
【００２５】
開口部３に挿通させたスタビライザリンク１の先端に、下方から下側のゴム部材１４Ｂを装着し、その後、該スタビライザリンク１の先端を締結部材４で軸方向に締め付ける。これにより、上下の板部材１６Ａ，１６Ｂ間で上下のゴム部材１４Ａ，１４Ｂが軸方向Ｘに挟持され、また、それによって筒状延設部２４が環状凹部３６に対して軸方向Ｘに圧縮された状態に嵌め入れられて、防振装置１０が車両に組み付けられる。
【００２６】
このようにして組み付けられると、筒状延設部２４は軸方向Ｘに十分な長さを有することから開口部３から外れにくく、耐久性の向上に寄与することができる。また、下側のゴム部材１４Ｂに環状凹部３６を設けて筒状延設部２４を受け入れるようにしたので、筒状延設部２４を長くしたものでありながら、防振装置１０の性能を確保することができる。また、筒状延設部２４は、下側のゴム部材１４Ｂの環状凹部３６に対して軸方向Ｘに圧縮された状態に嵌め入れられるため、筒状延設部２４と環状凹部３６との間の接合面の摩擦が抑制され、この点からも耐久性を確保することができる。
【００２７】
また、本実施形態では、上側のゴム部材１４Ａの内周面２８に上記突起３０が複数設けられているので、車両組み付け時にスタビライザリンク１からゴム部材１４Ａが脱落するのを防止することができ、作業性に優れる。しかも、該突起３０が周方向Ｃの複数箇所に点状に設けられており、周方向の全周にわたってリング状に設けられていないため、スタビライザリンク１をゴム部材１４Ａの中空部１２に挿入する際に挿入性を損なうこともない。特に、本実施形態では、該突起３０が軸方向Ｘに縦長に形成されているため、スタビライザリンク１を挿入するに突起３０が削れてしまうことを防止して挿入性を向上することができる。
【００２８】
また、該突起３０を、ゴム部材１４Ａにおける上端部の大径部１２Ａに設けるとともにに下端部の小径部１２Ｂにも設けたので、スタビライザリンク１のゴム部材１４Ａへの挿入時に、同スタビライザリンク１をセンタリングしやすい。特に、下端部側では、筒状延設部２４の付け根部における内周面部分２８Ａに突起３０を設けたので、薄肉の筒状延設部２４の剛性を高めることができ、スタビライザリンク１を一層センタリングしやすくする。このようにスタビライザリンク１がセンタリングすることにより、車体側部材２への挿入性が向上する。すなわち、センタリングが不十分でゴム部材１４Ａがスタビライザリンク１の軸心に対して偏心していると、車体側部材２への挿入時にゴム部材１４Ａの先端を挿入しづらくなるが、かかる不具合が解消される。
【００２９】
図１０は、上側のゴム部材１４Ａの変更例を示したものである。この例では、ゴム部材１４Ａの内周面２８に設ける突起３０の配置が上記実施形態とは異なる。すなわち、上記実施形態では、上側の大径部１２Ａでの突起３０と下側の小径部１２Ｂでの突起３０とが同位相、即ち周方向Ｃにおいて一致する位置に設けてあったが、本変更例では、上側の大径部１２Ａでの突起３０と下側の小径部１２Ｂでの突起３０とが周方向Ｃにおいてずれた位置に設けられている。より詳細には、上側の大径部１２Ａでの隣接する２つの突起３０，３０間の中間位置（周方向中心）に、下側の小径部１２Ｂの突起３０が設けられており、大径部１２Ａでの突起３０と小径部１２Ｂでの突起３０とが周方向Ｃにおいて互い違いに設けられている。
【００３０】
このように上下の突起３０を、周方向Ｃにおいて、互い違いに設けることにより、スタビライザリンク１を上側のゴム部材１４Ａに対してセンタリングしやすく、正確な組み付け作業に寄与することができる。  
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、自動車のスタビライザリンクとロアアーム等の車体側部材との間に介設される防振装置や、自動車のサスペンション機構と車体側部材との間に介設されるストラットマウントなどの各種防振装置に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態に係る防振装置の車両への組み付け状態を示す断面図である。
【図２】同防振装置の上側のゴム部材の平面図である。
【図３】上側のゴム部材の断面図（図３のIII−III線断面図）である。
【図４】上側のゴム部材と上側の板部材とを接着した状態を示す断面図である。
【図５】上側のゴム部材における突起周辺の拡大図である。
【図６】同突起周辺の断面図である。
【図７】下側のゴム部材の平面図である。
【図８】下側のゴム部材の断面図（図７のVIII−VIII線断面図）である。
【図９】下側のゴム部材と下側の板部材とを接着した状態を示す断面図である。
【図１０】上側のゴム部材の変更例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１…スタビライザリンク（第２の取付部）
２…車体側部材（第１の取付部）
３…開口部
１０…防振装置
１２…中空部
１４…ゴム部材、１４Ａ…上側のゴム部材、１４Ｂ…下側のゴム部材
１６…板部材、１６Ａ…上側の板部材、１６Ｂ…下側のゴム部材
２２…上側のゴム部材の一方面
２４…筒状延設部
２８…上側のゴム部材の内周面、２８Ａ…筒状延設部の付け根部における内周面部分
３０…突起
３４…下側のゴム部材の一方面
３６…環状凹部
Ｃ…周方向
Ｘ…軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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