(57)【要約】【課題】簡単な構成により、走行中にイグニッションの停止が発生するのを防止できるようにした車両用電源制御装置を提供する。【解決手段】ＥＣＵ１１には、エンジン始動用のプッシュスイッチ２とモータ１４を駆動するモータ駆動回路１３が接続されており、プッシュスイッチ２がプッシュオンされることにより、モータ駆動回路１３はモータ１４を駆動し、モータ１４によって電源スイッチ１６がオンする。電源スイッチ１６のオンにより、バッテリーによってＩＧリレー１７の励磁コイル１７ａが励磁され、接点１７ｂが閉じることにより、バッテリーの電力がイグニッション（ＩＧ）電源に供給される。【選択図】図１
2008002438.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
押圧操作によりオン信号を出力するプッシュスイッチと、
前記オン信号に基づいてモータを駆動する駆動回路と、
前記モータの駆動によって負荷に電源を供給する電源スイッチと、を備えたことを特徴とする車両用電源制御装置。
【請求項２】
前記負荷は、車両用エンジンを駆動するイグニッション回路であることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源制御装置。
【請求項３】
前記電源スイッチは、前記モータの所定の回転角度に基づいてオン状態を維持することを特徴とする請求項１に記載の車両用電源制御装置。
【請求項４】
前記駆動回路は、前記モータの回転角度をポテンショメータで検出することを特徴とする請求項１に記載の車両用電源制御装置。
【請求項５】
前記プッシュスイッチは、前記モータ及び前記電源スイッチが一体化されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員により操作されるスイッチを用いて車両に搭載のエンジンの始動・停止を制御する車両用電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両（自動車）においては、エンジンの始動・停止の操作性の向上が求められている。この操作性の向上を図ったものとして、例えば、押しボタン式の操作スイッチをドライバーが押すことにより、キーを用いずにエンジンを始動させ、エンジン回転中に操作スイッチが所定時間押し続けられるとエンジンを停止させる車両用エンジン始動装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
更に、操作スイッチに静電容量センサを組み込み、ボタン表面にドライバーの指が触れるのみでスイッチオンを可能にし、押しボタン式の操作スイッチが必要とした操作力を不要にした車両用エンジンの始動・停止システムも知られている（特許文献２参照）。この構成では、最初に操作スイッチに触れたときに始動条件が成立していればエンジンが始動し、その後に、操作スイッチが押されたときに停止条件が成立していればエンジンが停止する。
【特許文献１】特開２００２−１２２０５８号公報
【特許文献２】特開２００５−６３７７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の装置及びシステムは、エンジンの始動・停止の制御を全て電子制御に依存していることから、電子スイッチの故障等に起因する走行中のイグニッション停止を回避するために何重ものフェールセーフが必要になり、そのためにコストアップや回路規模の増大等を招いている。
【０００５】
従って、本発明の目的は、簡単な構成により、走行中にイグニッションの停止が発生するのを防止できるようにした車両用電源制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するため、押圧操作によりオン信号を出力するプッシュスイッチと、前記オン信号に基づいてモータを駆動する駆動回路と、前記モータの駆動によって負荷に電源を供給する電源スイッチと、を備えたことを特徴とする車両用電源制御装置を提供する。
【０００７】
このような構成によれば、プッシュスイッチの押圧操作に基づいて駆動回路はモータを回転させ、電源スイッチをオンにし、負荷に電力を供給する。電源スイッチは、モータが回転しない限り接点の状態を維持する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用電源制御装置によれば、簡単な構成により、走行中にイグニッションの停止が生じるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用電源制御装置を示す。この車両用電源制御装置１は、ＣＰＵ１２を備えた制御部としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御ユニット）１１を主体に構成され、ＥＣＵ１１には、エンジンの始動・停止時に操作ボタン２０が操作されることによりオン動作をするプッシュスイッチ２、「Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ」等のシフトレバーの位置を検出するシフトレバー位置検出センサ３、及びモータ（Ｍ）１４を駆動するモータ駆動回路１３が接続されている。
【００１０】
なお、ＥＣＵ１１は、実際には、エンジンの始動・停止以外のスタータ、自動定速走行等の制御もプログラムに従って実行するが、ここでは図示を省略している。
【００１１】
更に、車両用電源制御装置１は、モータ１４の回転量に応じてオン／オフ動作をする電源スイッチ１６、ポテンショメータ１５、及び電源スイッチ１６のオン動作により励磁されるＩＧリレー１７を備えている。
【００１２】
モータ１４は、直流モータ、例えば、ブラシレスモータ、ＤＣサーボモータ等を用いることができる。モータ１４の回転出力は、図示しない減速機構を介して電源スイッチ１６に伝達される。
【００１３】
ポテンショメータ１５は、モータ１４の回転角または回転量を検出し、その検出値に応じた電気信号を出力するセンサである。
【００１４】
電源スイッチ１６は、モータ１４の回転に応じてスイッチオンになるロータリー式のスイッチ（図示せず）を備えている。このスイッチは、例えば、減速機構の出力軸の回転に応じて回転子が回転し、この回転子がＡＣＣ（アクセサリー）用、ＩＧ（イグニッション）用、スタータ用等の各接点に接触するように構成されている。
【００１５】
ＩＧリレー１７は、電源スイッチ１６内のスイッチに直列に接続されており、電源スイッチ１６のスイッチオンによって車両に搭載のバッテリーから電力が供給される励磁コイル１７ａと、励磁コイル１７ａへの通電に応じてオン／オフを動作する接点１７ｂとを備えている。
【００１６】
（プッシュスイッチの構成）
図２は、プッシュスイッチの詳細構成を示し、（ａ）は操作ボタンを指で押圧する前の断面図、（ｂ）は操作ボタンを指で押圧したときの断面図である。
【００１７】
プッシュスイッチ２は、本体２１と、凹部２３を有するホルダ部２２と、凹部２３内に往復動可能に支持された軸部２４と、軸部２４に樹脂成型により一体化された上記操作ボタン２０と、凹部２３に内嵌されて軸部２４を付勢するスプリング２５と、操作ボタン２０に取り付けられた押し部材２６と、押し部材２６の移動に応じてアクチュエータ２７ａがオン／オフ動作をするメカニカルスイッチ２７とを備えて構成されている。
【００１８】
（車両用電源制御装置の動作）
図３は、本発明の実施の形態に係る車両用電源制御装置の処理を示す。この処理は、ＥＣＵ１１のＣＰＵ１２により実行される。
【００１９】
車両内の運転シートに着席したドライバーが、図２に示すプッシュスイッチ２の操作ボタン２０を指４で押すと、プッシュスイッチ２は、図３の（ａ）の状態から同図（ｂ）の状態になり、アクチュエータ２７ａが動作してメカニカルスイッチ２７がオンになる。操作ボタン２０を押していたのが、例えば、２秒以内の押し時間（以下、この状態を「短押し」という）であった場合（Ｓ１０１：Ｙｅｓ）、ＣＰＵ１２は、ＡＣＣ電源をオンにする（Ｓ１０２）。これにより、車両に搭載のラジオ、カーナビゲータ等の車両に搭載の電子装置が使用可能になる。
【００２０】
次に、ＣＰＵ１２は、プッシュスイッチ２の操作ボタン２０が再度押されたか否かを判定する（Ｓ１０３）。このとき、操作ボタン２０を押すのが短押しであった場合（Ｓ１０３：Ｎｏ）、ＣＰＵ１２はＡＣＣ電源をオフにする（Ｓ１０４）。また、継続して所定時間以上、例えば２秒以上の押し時間（以下、この状態を「長押し」という）であった場合（Ｓ１０３：Ｙｅｓ）、ＣＰＵ１２は、シフトレバーがＰ（パーキング）に有ることをシフトレバー位置検出センサ３が検出しているとき（Ｓ１０５）、エンジンの始動条件が成立するので、エンジンを始動させる（Ｓ１０６）。エンジン始動に際しては、ＣＰＵ１２はＩＧ電源をオンにすると同時に、図示しないスタータを所定時間だけ動作させる。
【００２１】
ＩＧ電源のオンについて説明すると、操作ボタン２０の押圧に伴ってメカニカルスイッチ２７がオンになると、ＣＰＵ１２はモータ駆動回路１３を動作させ、モータ１４を回転させる。モータ１４の回転による減速機構１５の出力軸の回転量はポテンショメータ１５によって監視されており、予め設定した検出値に到達すると、ＣＰＵ１２はモータ駆動回路１３を制御してモータ１４を停止させる。同時に、電源スイッチ１６内のスイッチがオンになる。
【００２２】
電源スイッチ１６がオンになると、自動車に搭載のバッテリー電源がＩＧリレー１７に供給されることにより励磁コイル１７ａが励磁され、接点１７ｂが閉じることにより、ＩＧ電源に通電が行われて点火系統が機能し、以後、エンジンを停止させ、或いはエンジンに過負荷状態が生じない限り、エンジンは回転を継続する（Ｓ１０７）。
【００２３】
エンジンの回転中にプッシュスイッチ２の操作ボタン２０が長押しされ（Ｓ１０８：Ｙｅｓ）、更に、車速ゼロ、フットブレーキ踏み込み中等の状態が検出されると、ＣＰＵ１２は、エンジンの停止条件成立を判断し（Ｓ１０９：Ｙｅｓ）、モータ１４を逆回転させ、電源スイッチ１６をオフにする。これにより、ＩＧリレー１７の励磁コイル１７ａへの通電がオフになり、接点１７ｂが開になってＩＧ電源が遮断されることにより点火回路への通電が断たれ、エンジンは回転を停止する（Ｓ１１０）。
【００２４】
（実施の形態の効果）
本実施の形態によれば、下記の効果を奏する。
（イ）従来のＥＣＵ１１のみによる電気的な電源の保持に代えて、モータ１４により電源スイッチ１６を動作させて機械的に電源を保持するため、車両の走行中、ＥＣＵ１１のトラブル等によってイグニッションが停止する様な事故を防止でき、従って電源制御の信頼性を向上させることができる。
（ロ）何重ものフェールセーフが不要になるため、車両用電源制御装置１のローコスト化が可能になる。
【００２５】
上記実施の形態において、ステップＳ１０９の操作ボタン２０の押し時間の判定は、例えば、４秒等の更に長い時間であってもよい。
【００２６】
また、上記ステップＳ１０９においては、操作ボタン２０の押し時間からエンジン停止条件の成立を判定したが、他の条件、例えば、車速ゼロ、パーキングブレーキ位置の検出等を条件に加えてもよい。
【００２７】
更に、ＡＣＣ、イグニッション、エンジン停止等の判断をプッシュスイッチ２の短押し及び長押しによって行うソフトウェアによる処理としたが、プッシュスイッチ２の他にスイッチを設け、プッシュスイッチ２との併用により行うハードウェア構成であってもよい。
【００２８】
［他の実施の形態］
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々な変形が可能である。例えば、モータ１４、ポテンショメータ１５及び電源スイッチ１６は、プッシュスイッチ２に一体化した構成にすることも、それぞれに分離した構成にすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用電源制御装置を示す接続図である。
【図２】プッシュスイッチの詳細を示し、（ａ）は操作ボタンを指で押圧する前の断面図、（ｂ）は操作ボタンを指で押圧したときの断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用電源制御装置の処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３０】
１  車両用電源制御装置
２  プッシュスイッチ
３  シフトレバー位置検出センサ
４  指
１１  ＥＣＵ（電子制御ユニット）
１２  ＣＰＵ
１３  モータ駆動回路
１４  モータ
１４ａ  回転軸
１５  ポテンショメータ
１６  電源スイッチ
１７  ＩＧリレー
１７ａ  励磁コイル
１７ｂ  接点
２０  操作ボタン
２１  本体
２２  ホルダ部
２３  凹部
２４  軸部
２５  スプリング
２６  押し部材
２７  メカニカルスイッチ
２７ａ  アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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