(57)【要約】【課題】加硫点数の低減を図り得ると共に、組付け工数を少なくして、製造効率を高めた流体封入式筒型防振装置を提供すること。【解決手段】サスペンションブッシュ１０において、内筒金具１２と金属スリーブ２８と本体ゴム弾性体１６とを一体加硫成形品３０として構成すると共に、オリフィス部材２４を、各ポケット部２０を覆蓋する円弧状オリフィス芯材４２の複数とその周りに一体加硫成形されたオリフィス形成ゴム４４とからなり、各芯材４２がゴム連結部４６を介して一体に連結されてなる、分割スリット４０を軸方向に設けた円筒状の一体加硫成形品にて、構成した。そして、このオリフィス部材２４が、ゴム連結部４６の弾性変形によって拡開されて、分割スリット４０を通じて、軸直角方向から一体加硫成形品３０の金属スリーブ２８の外周面に嵌着せしめられ得るように構成した。【選択図】図２
2008240843.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部材とその軸直角方向外方に離間して配された金属スリーブとを、それらの間に介装された本体ゴム弾性体にて連結する一方、該本体ゴム弾性体に設けられた複数のポケット部を、該金属スリーブに設けられた窓部を通じて外周面に開口せしめ、更にその開口部を覆蓋して、前記複数のポケット部に対応した複数の流体室を形成するオリフィス部材を嵌着せしめると共に、かかるオリフィス部材の外面には、該複数の流体室を相互に繋ぐオリフィス溝を形成し、また該オリフィス部材の該複数の流体室に対応する内面には、該複数の流体室内にそれぞれ突出して入り込む凸部からなるストッパ部を形成し、そして該オリフィス部材の外側に外筒部材を外嵌することによって、前記オリフィス溝に対応して前記複数の流体室を相互に連通せしめるオリフィス通路を形成して、該オリフィス通路を通じて該複数の流体室内に封入された非圧縮性流体が相互に流動せしめられ得るように構成した流体封入式筒型防振装置において、
前記軸部材と前記金属スリーブと前記本体ゴム弾性体とを第一の一体加硫成形品として構成すると共に、前記オリフィス部材を、前記複数のポケット部の開口をそれぞれ覆蓋し得る大きさの別個の複数の円弧状オリフィス芯材と該オリフィス芯材の周りに一体加硫成形されたオリフィス形成ゴムとからなり、且つ各オリフィス芯材が周方向に配列されて、それらの対向する端部間においてゴム連結部を介して一体に連結されてなる、一つの分割スリットを軸方向に設けた円筒状の第二の一体加硫成形品にて構成して、該第二の一体加硫成形品の外周面に、前記オリフィス溝を前記オリフィス形成ゴムにて形成し、更に少なくとも前記外筒部材の内周面に接して該外筒部材との間のシールを行なうシールゴム層を形成する一方、該第二の一体加硫成形品の内周面には、前記ストッパ部を前記オリフィス形成ゴムにて形成して、かかるオリフィス部材が、その分割スリットを通じて、軸直角方向から前記第一の一体加硫成形品の金属スリーブの外周面に嵌着せしめられ得るように構成したことを特徴とする流体封入式筒型防振装置。
【請求項２】
前記第一の一体加硫成形品における金属スリーブが、その軸方向両端部においてそれぞれ径方向外方に屈曲せしめられてなる立上り部を有し、そしてそれら両端部の立上り部間の長さに相当する幅を有する前記オリフィス部材が、該金属スリーブ上に嵌着せしめられていることを特徴とする請求項１に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項３】
前記第一の一体加硫成形品における金属スリーブの外面から径方向外方に所定高さで突出する仕切りゴムが、該金属スリーブの軸方向全長に亘るように延びる長さで、且つ前記第二の一体加硫成形品の分割スリット内に嵌入し得る幅において、設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項４】
前記複数の流体室の底面がそれぞれ円弧形状とされている一方、前記オリフィス部材を構成する前記複数のオリフィス芯材が、それぞれ対応する流体室の底面形状に対応した円弧形状を呈する内方突出部をプレス成形によって前記ストッパ部形成部位に形成してなる円弧状の金属板材であることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項５】
前記外筒部材の軸方向における両端部内周面及び前記金属スリーブの軸方向における両端部外周面にそれぞれ当接するように、前記オリフィス部材の軸方向における少なくとも両端部の内外周面に、前記シールゴム層がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか一つに記載の流体封入式筒型防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体封入式筒型防振装置に係り、特に、非圧縮性流体が封入された複数の流体室を有し、それら複数の流体室間での封入流体の流動作用に基づいて防振効果を得るようにした筒型防振装置、所謂防振ブッシュの改良された構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する二つの部材間に介装されて、それら二つの部材を連結する防振連結体の一種として、防振連結されるべき部材のうちの一方に取り付けられる軸部材と、そのような軸部材の周りに、その軸直角方向外方に所定距離を隔てて配されて、二つの部材のうちの他方に取り付けられる外筒部材とが、それらの間に介装されたゴム弾性体にて連結される一方、非圧縮性流体が封入された複数の流体室が、軸方向／周方向に位置するようにゴム弾性体内に形成され、更に、それら複数の流体室のうちの所定の二つの流体室を相互に連通するオリフィス通路が形成されるようにして、振動入力時に、かかる二つの流体室のそれぞれの室内に封入された非圧縮性流体がオリフィス通路を通じて相互に流動せしめられ得るように構成した流体封入式筒型防振装置（液封式防振ブッシュ）が、提案されている。
【０００３】
そして、このような流体封入式筒型防振装置は、振動入力時に、オリフィス通路を通じて流動せしめられる非圧縮性流体の共振作用等に基づいて、有効な防振効果が得られるところから、例えば、自動車のエンジンマウントやボデーマウント、或はストラットバークッションの如きサスペンションブッシュ等として、好適に用いられている。
【０００４】
ところで、この種の流体封入式筒型防振装置にあっては、その目的とする防振対象の入力振動が、オリフィス通路の通路（流路）断面積と長さの比に対応した周波数域のものとなるところから、かかるオリフィス通路の長さや断面積の設計の自由度を高め、目的とする防振対象の振動周波数のチューニング範囲を拡大すべく、オリフィス通路を外筒部材との間において形成するオリフィス部材を、流体室を与えるゴム弾性体のポケット部内に配設するようにした構造が、例えば、特許文献１〜３等に明らかにされている。
【０００５】
そこでは、軸部材としての内筒部材と、その径方向外方に離間して配された金属スリーブとを、それらの間に介装された本体ゴム弾性体にて連結すると共に、かかる本体ゴム弾性体に設けられた複数のポケット部を、金属スリーブに設けられた窓部を通じて外周面に開口せしめ、更に、それら複数のポケット部のうちの連通されるべきポケット部間を繋ぐオリフィス溝が外周面に設けられたオリフィス部材を用いて、それを、かかるポケット部の開口部、更には金属スリーブの開口に嵌め込むと共に、その上に外筒部材を外嵌して固定せしめ、少なくとも前記した窓部やオリフィス部材を覆蓋することにより、非圧縮性流体が封入された複数の流体室を、前記複数のポケット部に対応して形成すると共に、前記オリフィス溝に対応してオリフィス通路が形成されるようにした構造が、採用されているのである。
【０００６】
しかしながら、かかる従来の流体封入式筒型防振装置においては、内筒部材と金属スリーブと本体ゴム弾性体とが、一体加硫成形品として構成され、またオリフィス部材にあっても、その外周面にオリフィス溝を設ける一方、その内周面には、流体室内に突出せる凸部からなるストッパ部を設けた構造において、ゴム材料の一体加硫成形品として構成されており、更に、そのようなオリフィス部材を嵌着せしめることによって形成される流体室やオリフィス通路からの非圧縮性流体の漏出を阻止するために、外筒金具の内周面には、シールゴム層が一体的に加硫接着され、このシールゴム層を有する外筒金具が、オリフィス部材上に外嵌せしめられるようになっているのである。このため、そのような流体封入式筒型防振装置を得るには、３種類の一体加硫成形品を準備しなければならず、そのために、加硫点数が多くなって、製造コストの上昇を招く他、オリフィス部材も、流体室の数に対応して複数準備しなければならないところから、それら複数のオリフィス部材の組付け作業が面倒なものとなり、その組付け工数も増大することとなって、製造効率も充分ではないものであった。
【０００７】
このため、特許文献４においては、複数の流体室をそれぞれ覆蓋する複数のオリフィス部材を連結してなる形態の、アルミダイキャスト又は合成樹脂の成形品からなる一体的な構造の略Ｃ字形状のオリフィス部材（制限通路構成部材）と為すと共に、そのような略Ｃ字形状のオリフィス部材の軸方向両端部の内外周面において、所定幅において、シールゴム層をそれぞれ一体加硫成形することにより、それぞれの流体室のシール、更にはオリフィス部材と外筒部材との間のシールが実現され得るようにした構造が提案されているのであるが、この構造にあっても、次のような問題を内在するものであったのである。
【０００８】
すなわち、この特許文献４に開示の如き構造の流体封入式筒型防振装置を、振動伝達系を構成する二つの部材間に介装して、それら二つの部材間の振動伝達を減衰乃至は阻止するに際しては、その内筒部材と外筒部材との間の過大変位を阻止すべく、流体室内には、一般に、内筒部材側或いは外筒部材（オリフィス部材）側に、適当なストッパ部が形成されることとなる。しかしながら、そのようなストッパ部を、オリフィス部材の内周面に設けた場合にあっては、かかる特許文献４に示される如く、内筒部材と本体ゴム弾性体と金属スリーブからなる円柱状ブロック（一体加硫成形品）に対して、その軸方向から、オリフィス部材を嵌入せしめるには、ストッパ部が干渉して、その嵌入操作を実施することが出来ないという問題を内在している。また、敢えて、かかるストッパ部の干渉を避けるべく、オリフィス部材の略Ｃ字形状の開口部を大きく拡開せしめる場合にあっては、オリフィス部材自体の永久変形が惹起される恐れがある等の問題も、内在しているのである。
【０００９】
ここで、そのようなストッパ部を、流体室の底部に設けた場合にあっては、特許文献４にも示されている如く、内筒部材上に適当なストッパ芯金具を外挿配置せしめる必要があり、それ故に、必然的に部品点数が増える等の問題が惹起されることとなり、また、その形成操作も面倒となるのである。このため、ストッパ部は、むしろオリフィス部材側に位置せしめて、オリフィス溝の形成と同時に、一体加硫成形操作にて形成することが、オリフィス通路の長さや断面積の設計の自由度を高める上において望ましいものではあるが、その要請に対して、特許文献４に明らかにされている如き構造においては、充分に対処し得るものではなかったのである。
【００１０】
【特許文献１】実公平６−４５０７３号公報
【特許文献２】特開２００１−３１７５８３号公報
【特許文献３】特開２００６−２２９０７号公報
【特許文献４】特開平５−６５９３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、加硫点数の低減を図り得ると共に、組付け工数を少なくして、製造効率を高めた流体封入式筒型防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
そして、本発明にあっては、上記した課題又は明細書全体の記載や図面から把握される課題を解決するために、以下に列挙せる如き各種の態様において、有利に実施され得るものであるが、また、以下に記載の各態様は、任意の組合せにおいても採用可能である。なお、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに何等限定されることなく、明細書全体の記載並びに図面に開示乃至は示唆される発明思想に基づいて認識され得るものであることが、理解されるべきである。
【００１３】
（１）  軸部材とその軸直角方向外方に離間して配された金属スリーブとを、それらの間に介装された本体ゴム弾性体にて連結する一方、該本体ゴム弾性体に設けられた複数のポケット部を、該金属スリーブに設けられた窓部を通じて外周面に開口せしめ、更にその開口部を覆蓋して、前記複数のポケット部に対応した複数の流体室を形成するオリフィス部材を嵌着せしめると共に、かかるオリフィス部材の外面には、該複数の流体室を相互に繋ぐオリフィス溝を形成し、また該オリフィス部材の該複数の流体室に対応する内面には、該複数の流体室内にそれぞれ突出して入り込む凸部からなるストッパ部を形成し、そして該オリフィス部材の外側に外筒部材を外嵌することによって、前記オリフィス溝に対応して前記複数の流体室を相互に連通せしめるオリフィス通路を形成して、該オリフィス通路を通じて該複数の流体室内に封入された非圧縮性流体が相互に流動せしめられ得るように構成した流体封入式筒型防振装置において、
前記軸部材と前記金属スリーブと前記本体ゴム弾性体とを第一の一体加硫成形品として構成すると共に、前記オリフィス部材を、前記複数のポケット部の開口をそれぞれ覆蓋し得る大きさの別個の複数の円弧状オリフィス芯材と該オリフィス芯材の周りに一体加硫成形されたオリフィス形成ゴムとからなり、且つ各オリフィス芯材が周方向に配列されて、それらの対向する端部間においてゴム連結部を介して一体に連結されてなる、一つの分割スリットを軸方向に設けた円筒状の第二の一体加硫成形品にて構成して、該第二の一体加硫成形品の外周面に、前記オリフィス溝を前記オリフィス形成ゴムにて形成し、更に少なくとも前記外筒部材の内周面に接して該外筒部材との間のシールを行なうシールゴム層を形成する一方、該第二の一体加硫成形品の内周面には、前記ストッパ部を前記オリフィス形成ゴムにて形成して、かかるオリフィス部材が、その分割スリットを通じて、軸直角方向から前記第一の一体加硫成形品の金属スリーブの外周面に嵌着せしめられ得るように構成したことを特徴とする流体封入式筒型防振装置。
【００１４】
（２）  前記第一の一体加硫成形品における金属スリーブが、その軸方向両端部においてそれぞれ径方向外方に屈曲せしめられてなる立上り部を有し、そしてそれら両端部の立上り部間の長さに相当する幅を有する前記オリフィス部材が、該金属スリーブ上に嵌着せしめられていることを特徴とする上記態様（１）に記載の流体封入式筒型防振装置。
【００１５】
（３）  前記第一の一体加硫成形品における金属スリーブの外面から径方向外方に所定高さで突出する仕切りゴムが、該金属スリーブの軸方向全長に亘るように延びる長さで、且つ前記第二の一体加硫成形品の分割スリット内に嵌入し得る幅において、設けられていることを特徴とする上記態様（１）又は（２）に記載の流体封入式筒型防振装置。
【００１６】
（４）  前記複数の流体室の底面がそれぞれ円弧形状とされている一方、前記オリフィス部材を構成する前記複数のオリフィス芯材が、それぞれ対応する流体室の底面形状に対応した円弧形状を呈する内方突出部をプレス成形によって前記ストッパ部形成部位に形成してなる円弧状の金属板材であることを特徴とする上記態様（１）乃至（３）の何れか一つに記載の流体封入式筒型防振装置。
【００１７】
（５）  前記外筒部材の軸方向における両端部内周面及び前記金属スリーブの軸方向における両端部外周面にそれぞれ当接するように、前記オリフィス部材の軸方向における少なくとも両端部の内外周面に、前記シールゴム層がそれぞれ形成されていることを特徴とする上記態様（１）乃至（４）の何れか一つに記載の流体封入式筒型防振装置。
【発明の効果】
【００１８】
このような本発明に従う構造を有する流体封入式筒型防振装置にあっては、それを組み立てるために用いられる部品のうち、加硫部品としては、第一及び第二の一体加硫成形品の二点のみとなるのであり、従来の如き、外筒部材の内周面にシールゴム層を加硫成形してなる加硫部品を用いるものではなく、外筒部材そのままの（シールゴム層の設けられていない）ものが用いられることとなるところから、加硫点数を効果的に少なくすることが出来ることとなり、以て、加硫工数の効果的な低減が、有利に図られ得ることとなるのである。
【００１９】
また、かかる本発明に従う流体封入式筒型防振装置にあっては、本体ゴム弾性体に設けられた複数のポケット部の開口を覆蓋するオリフィス部材が、第二の一体加硫成形品からなる単一の加硫部品にて構成され、それら複数のポケット部に対応した別個の複数の円弧状オリフィス部材にて覆蓋せしめるものではないところから、それら円弧状のオリフィス部材の複数を加硫成形等によって作製する場合に比して、本発明に従う円筒状のオリフィス部材（第二の一体加硫成形品）の一つを、単に加硫成形すれば済むところから、その加硫操作において簡略化され得ると共に、そのような円筒状の第二の一体加硫成形品をオリフィス部材として、単に、前記した第一の一体加硫成形品に嵌着せしめることによって、複数の流体室が形成され得ることとなるところから、その組付け作業の簡略化、更には組付け工数の低減が、効果的に図られ得ることとなり、以て、製造効率の良い流体封入式筒型防振装置と為し得たのである。
【００２０】
しかも、そのような本発明において用いられる第二の一体加硫成形品は、本体ゴム弾性体に設けられた複数のポケット部の開口をそれぞれ覆蓋し得る大きさの別個の複数の円弧状オリフィス芯材が、オリフィス形成ゴムの一体加硫成形により形成されるゴム連結部によって一体に連結されているところから、そのようなゴム連結部における弾性変形によって、かかる第二の一体加硫成形品は、その一つの分割スリット部位において大きく拡開され得ることとなるのであり、このために、そのように拡開された分割スリット部位を通じて、第一の一体加硫成形品に対して、その軸直角方向からの組付けが実現され得、以て、金属スリーブの外周面への嵌着が有効に行なわれ得ることとなるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の代表的な実施形態の一つについて、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００２２】
先ず、図１及び図２には、本発明に従う流体封入式筒型防振装置の実施形態の一つとしての自動車用のサスペンションブッシュが、縦断面形態及び横断面形態において、それぞれ示されている。そこにおいて、サスペンションブッシュ１０は、軸部材としての内筒金具１２と、この内筒金具１２の周りに、径方向（軸直角方向）外方に所定距離を隔てて同軸的に位置せしめられた、外筒部材としての外筒金具１４とを有し、更に、それら内筒金具１２と外筒金具１４とが、それら両金具１２，１４間に介装された本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されてなる構造とされている。
【００２３】
そして、かかるサスペンションブッシュ１０にあっては、例えば、内筒金具１２の内孔１８に対して、サスペンションアームに固設された、図示しない支軸が、挿通固定される一方、外筒金具１４に対して、自動車のボデーに設けられた、図示しない円筒状のアームアイが、外嵌固定されることにより、サスペンションアームのボデーへの取付部位に介装されるようになっている。そして、このような装着状態下で、主として、図２において上下方向となる径方向（軸直角方向）に入力される振動（荷重）に対して、目的とする防振特性が発揮され得るようになっているのである。
【００２４】
また、本実施形態のサスペンションブッシュ１０では、内筒金具１２を挟んだ径方向の両側で、特に、自動車への装着状態下において、自動車の発進時や加速時に荷重（振動）が入力される側（図２における下側）と、制動時に荷重（振動）が入力される側（図２における上側）とに、それぞれ位置するように、一対のポケット部２０，２０が、本体ゴム弾性体１６に対称的に設けられ、更に、それら一対のポケット部２０，２０の各開口部が、オリフィス部材２４、更には外筒金具１４にて覆蓋せしめられている。これによって、非圧縮性流体が封入された一対の流体室２２，２２が、一対のポケット部２０，２０の各配置位置に対応して、自動車への装着状態下における振動荷重の入力方向に位置するように、形成されている。即ち、それら一対のポケット部２０，２０の開口部を覆蓋するように、全体として円筒形状を呈する単一のオリフィス部材２４が嵌着されていることにより、一対の流体室２２，２２が形成されているのである。そして、それらオリフィス部材２４と外筒金具１４とによって、一対の流体室２２，２２を連通するオリフィス通路２６が形成されている。
【００２５】
より詳細には、内筒金具１２と本体ゴム弾性体１６とは、図３〜図６に示されているように、金属スリーブ２８と共に、第一の一体加硫成形品３０として構成されている。そのような第一の一体加硫成形品３０は、それらの図から明らかな如く、厚肉の小径円筒形状を呈する金属製の内筒金具１２と、その径方向外方に離間して配された金属スリーブ２８とが、本体ゴム弾性体１６との一体加硫成形操作によって、本体ゴム弾性体１６にて連結されて、一体的な構造とされているのである。
【００２６】
要するに、それら内筒金具１２と金属スリーブ２８と本体ゴム弾性体１６との一体加硫成形品３０においては、そのような一体加硫成形操作によって、金属スリーブ２８の窓部２８ａを通じて外周面に開口せしめられた一対のポケット部２０，２０が、上記の如き配置形態をもって、対称的に形成されているのである。そして、それら一対のポケット部２０，２０のうち、サスペンションブッシュ１０の自動車への装着状態下で、自動車の発進時や加速時に振動荷重が入力される側（図６（ａ）において、下側）に位置するポケット部２０には、その底面に、所定高さの緩衝ゴム突部３８が、本体ゴム弾性体１６と一体的に形成されている（図２参照）。
【００２７】
なお、そこにおいて、金属スリーブ２８は、図７及び図８から明らかな如く、軸方向の中間部位が軸方向長さの長い小径部２８ｃとされる一方、両端部位がそれぞれ軸方向長さの短い大径部２８ｄとされてなる、段付き筒体形状を呈していると共に、その筒壁部が大きな矩形形状に切り欠かれることによって、一対の窓部２８ａ，２８ａが、軸心に対して対称的に設けられている。更に、かかる金属スリーブ２８の軸方向両端部が、それぞれ径方向外方に屈曲せしめられることによって、所定高さの立上り部２８ｂ，２８ｂが設けられて、それら両端部の立上り部２８ｂ，２８ｂ間に、後述するように、オリフィス部材２４が配置されて、金属スリーブ２８上に嵌着せしめられるようになっている。従って、オリフィス部材２４は、ここでは、金属スリーブ２８の両端部の立上り部２８ｂ，２８ｂ間の長さに相当する幅（軸方向長さ）を有するものとして、構成されている。なお、このような形状の金属スリーブ２８は、金属筒体に対するプレス成形操作や打抜き操作によって、従来と同様にして作製されることとなる。
【００２８】
また、かかる一体加硫成形品３０にあっては、図４や図６に示されている如く、本体ゴム弾性体１６から回り込んだゴム弾性体材料によって、金属スリーブ２８の二つの窓部２８ａ，２８ａによって二つに分断された小径部２８ｃの一方に、一対のポケット部２０，２０を繋ぐ、かかる小径部２８ｃの軸方向長さに等しい幅を有する嵌合凹所３２が、外周面に開口して周方向に設けられている。なお、この周方向に延びる所定幅の嵌合凹所３２の底面上には、金属スリーブ２８の両端の大径部２８ｄ，２８ｄを繋ぐように、互いに平行な二筋のシールリブ３２ａ，３２ａが一体的に設けられており、これによって、後述するように、オリフィス部材２４が、かかる嵌合凹所３２内に嵌着せしめられたときに、オリフィス部材２４との間の有効なシールが実現され得るようになっている。
【００２９】
一方、金属スリーブ２８の切り離された他の一つの小径部２８ｃの外周面上にも、その周方向中央部位に、本体ゴム弾性体１６から回り込んだゴム弾性体材料によって、所定高さの仕切壁３６が、仕切りゴムとして所定幅でブッシュ軸方向に延びるように設けられており、これによって、一対のポケット部２０，２０間を仕切るようになっている。また、この仕切壁３６は、図３（ａ）、図４（ａ）及び図５（ｂ）、図６（ａ）等から明らかなように、金属スリーブ２８の両端部の立上り部２８ｂよりも、径方向外方に所定長さ突出した状態で設けられていると共に、金属スリーブ２８の大径部２８ｄの外周面上にも延出して、立上り部２８ｂ，２８ｂ間の軸方向長さに等しい長さにおいて、一体的に設けられている。なお、この仕切壁３６上には、その全長に亘って、シールリブ３６ａが一体的に設けられており、外筒金具１４の内周面との間のシールが、より確実に為され得るようになっている。
【００３０】
また、外筒金具１４の外嵌によって、その内周面との間において、オリフィス通路２６を形成するオリフィス部材２４は、図９〜図１２に示されるように、全体として円筒形状を呈し、その筒壁部が、一箇所において、分割スリット４０にて、軸方向に分断されてなる一体加硫成形品（第二）の形態において、構成されている。より具体的には、かかるオリフィス部材２４は、特に、図１２（ａ）からも明らかな如く、各ポケット部２０の開口部、更には金属スリーブ２８の各窓部２８ａをそれぞれ覆蓋し得る大きさの、二つの別個の円弧状オリフィス芯材４２と、このオリフィス芯材４２の周りに一体加硫成形されたオリフィス形成ゴム４４とからなるものであると共に、それら二つのオリフィス芯材４２，４２が、一つの円を描くように周方向に配列され、そして、ここでは、それらの対向する一つの端部間において、オリフィス形成ゴム４４にて一体に形成されてなるゴム連結部４６によって、一体的に連結されてなる構造とされているのである。
【００３１】
なお、そのような一体加硫成形品であるオリフィス部材２４の内部に埋設される二つの円弧状オリフィス芯材４２，４２は、図１３及び図１４から明らかな如く、全体として略円弧形状を呈するものであって、一般に、金属板材をプレス成形して製作されることとなる。かかるオリフィス芯材４２にあっては、その幅方向の両側に、曲率半径の大きな部分が設けられている一方、幅方向の中央部分が、曲率半径の小さな部分とされ、これにより両側部分から凹陥した形状を呈している。そして、円弧形状の中央部分において、ポケット部２０内に突出して入り込むような一段と深い内方突出部４８が形成されているのである。また、この内方突出部４８の下面形状は、図２から明らかなように、ポケット部２０（流体室２２）の底面形状に対応した円弧形状において、形成されている。さらに、かかる円弧状オリフィス芯材４２の幅方向における両側部の大なる曲率半径の部位には、所定長さの長孔５０が、それぞれ円弧方向に設けられており、この長孔５０の一つを用いて、後述するように、オリフィス通路２６が、流体室２２に連通せしめられるようになっている。なお、この円弧状オリフィス芯材４２の幅としては、図１に示されるように、金属スリーブ２８の軸方向における両端の大径部２８ｄ，２８ｄ上に重なり合う大きさとされている一方、その円弧形状の長さ方向においては、図２に示される如く、ポケット部２０（流体室２２）のブッシュ周方向における両側部上に、そして金属スリーブ２８の小径部２８ｃ，２８ｃ上に重なり合う長さとなるように、略半円形状の長さとされている。
【００３２】
そして、オリフィス部材２４には、図１０〜図１２に示される如く、その外周面に、所定の流路断面積と長さを与えるオリフィス溝５２が、屈曲して設けられて、オリフィス芯材４２に設けられた長孔５０の一つを通じて、その下方に位置する流体室２２に繋がるように、構成されている。即ち、オリフィス溝５２は、円弧状オリフィス芯材４２に一体加硫成形されるオリフィス形成ゴム４４によって、その外周面に周方向に延びるように設けられているのであり、そして図９や図１０（ｂ）及び図１１（ａ）等から明らかな如く、分割スリット４０近傍において、折り返すように屈曲させられ、そして溝終端において、オリフィス芯材４２の一つの長孔５０を通じて、オリフィス部材２４の下面に開口して、その下方の流体室２２に連通せしめられるようになっているのである。
【００３３】
また、この円筒状のオリフィス部材２４は、図１から明らかな如く、金属スリーブ２８の軸方向両端部に形成された立上り部２８ｂ，２８ｂ間の距離（長さ）に略等しい軸方向長さ（幅）を有するように、一体加硫成形されている。これによって、第一の一体加硫成形品３０に嵌着せしめられたとき、オリフィス部材２４が金属スリーブ２８の両端の立上り部２８ｂ，２８ｂ間の外周面に隙間なく嵌着され得るようになっているのである。
【００３４】
さらに、かかるオリフィス部材２４の内側（内面側）には、図９、図１０、図１２等から明らかな如く、二つのストッパ部５４，５４が、対称的に設けられている。即ち、それら二つのストッパ部５４，５４は、二つの流体室２２，２２内に、それぞれ突出して入り込む凸部の形態において設けられており（図２参照）、また各流体室２２の底面に対して、所定距離を隔てて対向するように配置せしめられ得るようになっている。なお、そのようなストッパ部５４は、オリフィス芯材４２を回り込んだオリフィス形成ゴム４４のゴム材料にて、オリフィス芯材４２の内方突出部４８上に、所定厚さにおいて一体的に形成されてなる形態において、構成されている。
【００３５】
要するに、かかるオリフィス部材２４は、円弧状オリフィス芯材４２とオリフィス形成ゴム４４との一体加硫成形品の形態において、その外周面に、オリフィス溝５２が、オリフィス形成ゴム４４にて形成されている一方、その内周面には、ストッパ部５４が、オリフィス形成ゴム４４にて一体的に形成されているのである。そして、その内周面及び外周面が、所定厚さのオリフィス形成ゴム４４にて覆われていることにより、シールゴム層５６が、内外周面に形成されている。なお、このオリフィス部材２４の内外周面には、その軸方向両端部に位置するように、それぞれ二条のシールリブ５８，５８が、一体的に設けられ、またオリフィス溝５２の両側のシールゴム層５６上にも、シールリブ６０，６０が、一体的に設けられている。これらのシールリブ５８，６０の配設によって、二つの流体室２２，２２のシールと共に、オリフィス溝５２によって与えられるオリフィス通路２６のシールが、より有効に実現され得るようになっている。
【００３６】
そして、かくの如きオリフィス部材２４や一体加硫成形品３０を用いて、図１及び図２に示される如きサスペンションブッシュ１０を組み立てるに際しては、先ず、図１５において、一体加硫成形品３０に対して、オリフィス部材２４が、嵌着せしめられることとなる。即ち、そのような嵌着操作は、オリフィス部材２４の円筒形状を分割する分割スリット４０を、ゴム連結部４６の弾性変形作用を利用して、大きく拡開、開口せしめ、そしてその開口部を通じて、一体加硫成形品３０に対して、その軸直角方向から、相対的に挿入せしめることにより、実施されるのである。この嵌着によって、一体加硫成形品３０に設けられた仕切りゴムとしての仕切壁３６が、オリフィス部材２４の分割スリット４０内に嵌入せしめられることとなる（図２参照）。その後、この得られた組付体（嵌着体）に対して、その外周面に、外筒金具１４が、圧入により外嵌せしめられることによって、オリフィス部材２４のオリフィス溝５２が、外筒金具１４の内周面にて覆蓋されることとなり、以て、同時に形成される一対のポケット部２０，２０に対応する一対の流体室２２，２２を連通せしめる、所定の長さと流路断面積を有する一つのオリフィス通路２６が、形成されるのである。そして、そのような外筒金具１４が外嵌された組付体には、更に八方絞り等の絞り加工が施されて、縮径されることにより、外筒金具１４の有効な固定を図り、またオリフィス部材２４の内外周面に設けたシールゴム層５６やシールリブ５８，６０、一体加硫成形品３０におけるシールリブ３２ａ，３６ａの存在により、一対の流体室２２，２２（ポケット部２０，２０）やオリフィス通路２６の周りのシールが、充分に為され得るようになっており、これによって、図１及び図２に示される如きサスペンションブッシュ１０が、完成されるのである。
【００３７】
従って、かくの如きサスペンションブッシュ１０の構造にあっては、加硫部品としては、一体加硫成形品（第一）３０と、オリフィス部材２４（第二の一体加硫成形品）の二種類のみが用いられ得ることとなるのであり、しかも、二つのポケット部２０，２０の開口部を覆蓋するオリフィス部材も、単一の円筒状のオリフィス部材２４において用いられるものであって、従来の如き、外筒金具１４の内周面にシールゴム層を加硫成形したものの使用は、全く不要であるところから、加硫点数の削減が、効果的に為され得ることとなったのであり、また、従来の複数のオリフィス部材の組付けに代わり、単一の円筒状のオリフィス部材２４を用いて、それを一体加硫成形品３０に対して嵌着せしめるだけで足りるところから、組付け工数も効果的に低減され得ることとなり、以て、目的とするサスペンションブッシュ１０を、製造効率よく得ることが可能となったのである。
【００３８】
しかも、単一の円筒状のオリフィス部材２４の外周面や内周面には、オリフィス形成ゴム４４の回り込みにて、それぞれ、シールゴム層５６，５６が形成されているところから、それらシールゴム層５６，５６が、外筒金具１４の内周面や、一体加硫成形品３０（特に、金属スリーブ２８の外周面）に、密接せしめられることにより、それらの間のシールも良好に実現され得ることとなるのである。
【００３９】
また、かかるオリフィス部材２４におけるオリフィス溝５２の形成は、オリフィス芯材４２に対するオリフィス形成ゴム４４の一体加硫成形操作によって、同時に行なうことが出来るところから、そのようなオリフィス溝５２が、容易に且つ簡単に形成され得ることとなるのであり、これによって、オリフィス溝５２によって与えられるオリフィス通路２６の長さや断面積によって規定される防振周波数のチューニングが、より一層容易と為され得るのである。
【００４０】
さらに、かかるオリフィス部材２４内に埋設されるオリフィス芯材４２は、それぞれのポケット部２０（流体室２２）毎に位置するように、分離して配置され、一体的なものではなく、単にゴム連結部４６を介して接続されているだけのものであるところから、分割スリット４０を大きく開口せしめても、オリフィス芯材４２、ひいてはオリフィス部材２４が永久変形を受けるようなことがないのであり、それ故に、そのような大きく開口せしめられた分割スリット４０を通じて、一体加硫成形品３０を、その軸直角方向から挿入することにより行なわれる、オリフィス部材２４の嵌着を、容易に且つ簡便に実現し得る特徴を有している。
【００４１】
以上、本発明の一実施形態について詳述してきたが、それは、あくまでも、例示に過ぎないものであって、本発明は、そのような実施形態に関する具体的な記載によって、何等限定的に解釈されるものではないことが、理解されるべきである。
【００４２】
例えば、例示の実施形態にあっては、内筒金具１２を挟んで、その両側に、対称的な一対のポケット部２０（流体室２２）が設けられているのであるが、そのようなポケット部２０は、従来と同様な構造において複数設けられ得るものであり、また、オリフィス通路２６の配設形態にあっても、目的とする防振対象の振動周波数に対応した流路断面積や長さのオリフィス通路を与え得るように、オリフィス溝５２の配設形態が適宜に選定されることによって、適宜に設定されることとなる。
【００４３】
また、内筒金具１２と外筒金具１４とは、よく知られているように、同心的に位置せしめられる他、偏心して位置せしめられた形態において、本体ゴム弾性体１６にて、互いに連結せしめられるものである。そして、偏心的な配置の場合にあっては、初期荷重が加わった際に、一般に、同心的に位置するように、内筒金具１２と外筒金具１４とを偏心させて、本体ゴム弾性体１６にて連結せしめられることとなるのである。
【００４４】
さらに、本体ゴム弾性体１６やオリフィス形成ゴム４４等を構成するゴム弾性体の材質や流体室２２内に封入される非圧縮性流体としては、何れも、公知のものが採用され、例えば、非圧縮性流体としては、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油等が採用されるが、一般に、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体が、好適に用いられることとなる。
【００４５】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施の態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、何れも、本発明の範疇に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に従う構造を有するサスペンションブッシュの一実施形態を示す縦断面説明図である。
【図２】図１に示されるサスペンションブッシュの横断面説明図である。
【図３】図１に示されるサスペンションブッシュに用いられる一体加硫成形品の説明図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図である。
【図４】図３に示される一体加硫成形品の異なる説明図であって、（ａ）は、その平面図、（ｂ）は、その左側面図である。
【図５】図３に示される一体加硫成形品の更に異なる説明図であって、（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、図３（ａ）におけるＶａ−Ｖａ断面説明図及びＶｂ−Ｖｂ断面説明図である。
【図６】図３に示される一体加硫成形品の異なる別の説明図であって、（ａ）は、図３（ｂ）におけるＶＩ−ＶＩ断面説明図であり、（ｂ）及び（ｃ）は、かかる（ａ）におけるＡ部及びＢ部拡大説明図である。
【図７】図３に示される一体加硫成形品において用いられている金属スリーブの説明図であって、（ａ）は、その正面図、（ｂ）は、その左側面図である。
【図８】図７に示される金属スリーブの異なる説明図であって、（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、図７（ａ）におけるVIIIａ−VIIIａ断面説明図及びVIIIｂ−VIIIｂ断面説明図である。
【図９】図１に示されるサスペンションブッシュに用いられるオリフィス部材を示す斜視説明図である。
【図１０】図９に示されるオリフィス部材の説明図であって、（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、その正面図及び底面図である。
【図１１】図９に示されるオリフィス部材の異なる説明図であって、（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、その平面図及び左側面図である。
【図１２】図９に示されるオリフィス部材の他の異なる説明図であって、（ａ）は、図１１（ａ）におけるＸIIａ−ＸIIａ断面説明図であり、（ｂ）は、図１０（ａ）におけるＸIIｂ−ＸIIｂ断面部分拡大説明図である。
【図１３】図９に示されるオリフィス部材に用いられるオリフィス芯材の説明図であって、（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、その平面図及び正面図である。
【図１４】図１３に示されるオリフィス芯材の別の説明図であって、（ａ）は、その左側面図であり、（ｂ）及び（ｃ）は、それぞれ、図１３（ｂ）におけるＸIVｂ−ＸIVｂ断面説明図及びＸIVｃ−ＸIVｃ断面説明図である。
【図１５】図１及び図２に示されるサスペンションブッシュの組付け前の状態を示す分解斜視説明図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０  サスペンションブッシュ                 １２  内筒金具
１４  外筒金具                               １６  本体ゴム弾性体
１８  内孔                                   ２０  ポケット部
２２  流体室                                 ２４  オリフィス部材
２６  オリフィス通路                         ２８  金属スリーブ
２８ａ  窓部                                 ２８ｂ  立上り部
２８ｃ  小径部                               ２８ｄ  大径部
３０  一体加硫成形品                         ３２  嵌合凹所
３２ａ，３６ａ，５８，６０  シールリブ       ３６  仕切壁
３８  緩衝ゴム突部                           ４０  分割スリット
４２  オリフィス芯材                         ４４  オリフィス形成ゴム
４６  ゴム連結部                             ４８  内方突出部
５０  長孔                                   ５２  オリフィス溝
５４  ストッパ部                             ５６  シールゴム層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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