(57)【要約】【課題】部品点数の減少と車体組立時の効率化を図り、かつ、ミラーの角度を調整しても電気コードに影響を与えない車両用ミラー・方向指示器装置を提供する。【解決手段】車両用ミラー・方向指示器装置２は、一端部８ａがカウリングブラケット４に取り付けられるステー８と、ステー８の他端部８ｂに連結されたバックミラー１０と、ステー８の一端部８ａと他端部８ｂの間の部分である中間部８ｃに取り付けられた方向指示器１２とを備えている。【選択図】図１
2008126706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部が車体に取り付けられるステーと、
前記ステーの他端部に連結されたミラーと、
前記ステーに取り付けられた方向指示器とを備えた車両用ミラー・方向指示器装置。
【請求項２】
請求項１において、前記方向指示器は、前記ステーに設けた被係合部に係合する係合部を有し、
さらに、前記被係合部に前記係合部が係合された状態で、前記方向指示器を前記ステーに着脱自在に締結する締結部材を備えた車両用ミラー・方向指示器装置。
【請求項３】
請求項１または２において、前記ステーは、前記方向指示器の背面を覆う保護部を有する車両用ミラー・方向指示器装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項において、前記ミラーは球面座を介して前記ステーに相対回転自在に連結されている車両用ミラー・方向指示器装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車、四輪車等に使用され、ミラーと方向指示器を組合せた車両用ミラー・方向指示器装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等においては、バックミラーおよび方向指示器は、法規的に不可欠な部品であるが、各々が独立した機構のため、部品としても独立している。一部の四輪車に装備されて車体前方を写すミラーについても同様であり、方向指示器とは別部品である。このため、部品点数が増加し、組立て時の手間もかかる。また、ミラーケースに方向指示器を組み込むことでバックミラーと方向指示器を一体化し、これを車体に回転自在に取り付けたものがあるが（特許文献１）、車体との取り付け部が回転するため、方向指示器に接続するケーブル（電気コード）の取り回しが容易とはいえない。
【特許文献１】特開２００６−０６９２９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで、本発明は、部品点数の減少と車体組立作業の効率化を図り、かつ、ミラーの角度を調整しても電気コードに影響を与えない車両用ミラー・指示器装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために、本発明に係る車両用ミラー・指示器装置は、一端部が車体に取り付けられるステーと、前記ステーの他端部に連結されたミラーと、前記ステーに取り付けられた方向指示器とを備えている。ここで、「車体」とは、エンジン、動力伝達装置および電装品等を除いたものをさし、車体フレームと、それに支持されて車両の骨格をなす、フロントフォーク、カウリング、サイドカバーおよびテールカバー等を含む構造物をいう。
【０００５】
上記構成によれば、ミラーと方向指示器とが、それぞれステーに取り付けられて一つのアセンブリとなることで、部品点数を少なくでき、車体組立時の工数を少なくすることができる。また、ステーが一端部で車体に取り付けられ、他端部にミラーが連結され、その間の部分に方向指示器が取り付けられているため、車体との取り付け部から方向指示器までは固定できるので、ミラーの角度を調整しても方向指示器の電気コードに捻り、曲がりなどの影響を与えることはない。
【０００６】
好ましくは、前記方向指示器は、前記ステーに設けた被係合部に係合する係合部を有し、さらに、前記被係合部に前記係合部が係合された状態で、前記方向指示器を前記ステーに着脱自在に締結する締結部材を備えている。この構成によれば、ねじ体のような締結部材を一つ使用するだけで方向指示器をステーに保持できるため、さらに、部品点数を減少させることができる。
【０００７】
前記ステーは、前記方向指示器の背面を覆う保護部を有するのが好ましい。この構成によれば、ステーに保護部を形成することで、ステーの横断面形状が大きくなり、ステーの強度を増加させることができる。また、通常、締結部材は方向指示器の背面側に配置されるので、保護部を設けることで締結部材を保護することができるとともに、締結部材が外部から見えなくなるので、外観もよくなる。
【０００８】
前記ミラーは、例えば、球面座を介して前記ステーに相対回転自在に連結することができる。この構成によれば、ミラーの角度調整が自在となるうえに、ミラーに外部から衝撃が加わっても、ミラーが球面座を基点に回転するので、ミラーの破損を防ぐことができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ミラーと方向指示器とを１つの部品とすることで、部品点数減少と、車体組立作業の効率化を実現できる。また、ステーの一端部から中間部、つまりステーにおける車体との取付部から方向指示器の取り付け部までは固定部とすることができるので、ミラーの角度を調整しても方向指示器の電気コードに影響を与えない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るミラー・方向指示器装置２を自動二輪車Ａに取り付けた状態を示す斜視図である。図１において、自動二輪車Ａの図示しない車体フレームの前部にカウリングブラケット４を介して、ヘッドランプ３とエンジンの吸気の取入口５とを備えたカウリング６が取り付けられ、カウリング６を挟む形でカウリングブラケット４に本発明の装置のステー８が支持されている。ステー８は樹脂製で、例えば、図２に示すステー８の長手方向の一端部８ａに設けたインサートボルト９が、カウリング６とカウリングブラケット４を貫通し、カウリングブラケット４の内側からナット１１で締め付けることにより、ステー８の一端部８ａが、車体の一部であるカウリングブラケット４に取り付けられている。
【００１１】
図２に示すように、ステー８は、一端部８ａの端面に開口したコード孔７を有し、一端部８ａから若干他端部８ｂ寄りの位置に、コード孔７に連通する円形の孔からなる被係合部１４を有する。方向指示器１２は、ステー８における一端部８ａと他端部８ｂの間の部分（以下「中間部」という。）８ｃに取り付けられており、方向指示器ケース１８と、レンズ２０と、バルブ２２とを有している。方向指示器ケース１８の長手方向の一端部には、コード１６導入用の中空口１３が形成され、かつ、外側へ延出する円筒からなる係合部２４が形成されている。係合部２４の外周にはＯリング１５が装着されており、係合部２４と被係合部１４を嵌合した際に外部からの水などの侵入を防止している。先端にソケット１７を有する電気コード１６が、コード孔７から係合部２４の中空口１３を通って方向指示器ケース１８内へ導入され、ソケット１７にバルブ２２が取り付けられている。
【００１２】
図３は、ミラー・方向指示器装置２をライダ側から見た背面図である。壁状の保護部２６がステー８に一体形成され、図３のIV−IV断面図である図４に示すように、下方へ延出し、方向指示器１２の背面を覆っている。方向指示器ケース１８の背面側にフランジ１９が一体形成されており、このフランジ１９に設けた挿入孔２１にねじ体２３を挿入し、フランジ１９とステー８の間に配置した防振用のゴム製ダンパ２７を介して、ステー８のねじ孔２５にねじ込むことにより、方向指示器ケース１８がステー８に取り付けられている。ねじ体２３は、図２に破線で示すように、方向指示器ケース１８の長手方向の他端部付近に位置している。
【００１３】
図５は、同バックミラー・方向指示器装置のステー８とバックミラー１０の連結部を示す断面図である。ステー８の他端部８ｂにおけるバックミラー１０との取り付け部には、突状の球面座２８がステー８に一体形成されている。バックミラー１０は、ミラーボディ３０とミラー鏡面３２（図３）とからなり、ミラー鏡面３２がミラーボディ３０に図示しない構造で回動調整自在に取り付けられている。ミラーボディ３０には、球面座２８に摺動する凹状の球面部２９が設けられ、さらに、球面部２９の中心部を通るインサートボルト３４が、インサート成形によって設けられている。球面座２８に球面部２９を重合した状態で、インサートボルト３４を球面座２８の挿入孔３３に挿通させ、インサートボルト３４に嵌合したばね受け板３５とナット３８との間に圧縮スプリング３６を介在させて、そのばね力により球面座２８と球面部２９を圧接状態に保っている。これにより、ミラーボディ３０が、球面座２８を中心としてステー８に対し相対回転自在に連結されている。
【００１４】
上記構成において、図２に示すバックミラー１０と方向指示器１２とが、それぞれステー８に取り付けられ一つのアセンブリとすることで、部品点数が少なくなり、車体組立作業の効率化を実現することができる。ステー８は、一端部８ａでカウリングブラケット４に取り付けられ、他端部８ｂにバックミラー１０を連結し、その中間部８ｃに方向指示器１２が取り付けられているため、カウリングブラケット４との取り付け部は固定されており、バックミラー１０の角度を調整しても方向指示器１２のコード１６に捻り、曲がりなどの影響を与えることはない。また、方向指示器１２は、バックミラー１０と同じ高い位置に取り付けられるので、視認性が向上する。
【００１５】
また、ステー８と方向指示器１２のコード１６導入用の中空口１３にそれぞれ、被係合部１４と係合部２４を設け、互いを嵌合することでステー８に方向指示器１２を支持できるようにしたため、図４に示すねじ体２３のような締結部材を一つ使用するだけでステー８と方向指示器１２とを保持でき、さらに、部品点数を減少させることができる。また、ステー８に保護部２６を形成することで、ステー８の横断面形状が大きくなり、ステー８の強度が増加する。さらに、保護部２６を設けることで、方向指示器１２の背面側に配置されるねじ体２３を周囲の物と接触しないように保護することができるとともに、ねじ体２３が外部から見えなくなるので、外観もよくなる。また、ステー８に一体形成された球面座２８とバックミラー１０のミラーボディ３０に形成された球面部２９が摺動自在に重合されているので、バックミラー１０の角度調整が自在となるうえに、バックミラー１０に外部から衝撃が加わっても、バックミラー１０が球面座２８を基点に回動するので、バックミラー１０の破損を防ぐことができる。
【００１６】
以上のとおり、図面を参照しながら好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能であり、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用バックミラー・方向指示器装置の斜視図である。
【図２】同バックミラー・方向指示器装置の縦断面図である。
【図３】同バックミラー・方向指示器装置をライダ側から見た背面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】同バックミラー・方向指示器装置のステーとバックミラーの連結部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
２  車両用バックミラー・方向指示器装置
４  カウリングブラケット（車体）
６  カウリング（車体）
８  ステー
１０  バックミラー
１２  方向指示器
１４  被係合部
２４  係合部
２６  保護部
２８  球面座
【図１】
2008126706.tif 000003
【図２】
2008126706.tif 000004
【図３】
2008126706.tif 000005
【図４】
2008126706.tif 000006
【図５】
2008126706.tif 000007