(57)【要約】【課題】  脱落防止部材の姿勢の切替えを梃の原理により容易に行い得る鉄道車両用ディスクブレーキ装置の提供。【解決手段】  ブレーキディスク４を両側面から挟み込むブレーキパッド１０をパッドホルダ１１に着脱自在に保持し、パッドホルダ１１はブレーキパッド１０がパッドホルダ１１から脱落するのを防止する脱落防止部材２８を備え、脱落防止部材２８を支軸６回りに回動自在としてブレーキパッドの脱落を保持する閉姿勢Ａ２とブレーキパッド１０の着脱を許容すべく閉姿勢Ａ２から支軸６回りに回動した開姿勢Ａ１とに切替え自在とし、脱落防止部材２８を閉姿勢Ａ２に付勢するためのバネ３８を設け、バネ３８の弾性に抗して脱落防止部材２８の姿勢を開姿勢Ａ１に切替えるようにし、脱落防止部材２８に、これを支軸６回りに回動させて開姿勢Ａ１に切替える際に用いる工具２９を係止させるための操作穴３３ａを設けたディスクブレーキ装置。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキディスクをその両側面から挟み込むブレーキパッドがパッドホルダに着脱自在に保持され、該パッドホルダは、板状のパッドホルダ本体と、一端側の支軸回りに回動可能とされるとともにブレーキパッドがパッドホルダから脱落するのを防止する脱落防止部材とを有し、該脱落防止部材はブレーキパッドの脱落を防止する保持姿勢と該保持姿勢から前記支軸回りに回動してブレーキパッドの着脱を許容する許容姿勢とに切替え可能であり、該脱落防止部材を保持姿勢あるいは許容姿勢に維持するバネが設けられ、該バネの弾性に抗して脱落防止部材の姿勢を切替えるようにした鉄道車両用ディスクブレーキ装置において、
パッドホルダに、脱落防止部材を前記支軸回りに回動させて保持姿勢から許容姿勢に切替える際に用いる棒状の工具の途中を支持させる支持部を設け、脱落防止部材に、前記支持部に工具の中途部を支持させた状態で工具の先端部が係合する係合部を設け、該係合部はブレーキパッドの保持姿勢において前記支持部に対してパッドホルダ本体側に位置ずれしていることを特徴とするブレーキパッドの着脱が容易な鉄道車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
パッドホルダは、パッドホルダ本体の板面に立設した台部を有し、支持部は前記台部に設けられていることを特徴とする請求項１記載のブレーキパッドの着脱が容易な鉄道車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項３】
支持部は台部に形成されて工具の中途部を挿入する工具挿入用の穴であることを特徴とする請求項２記載のブレーキパッドの着脱が容易な鉄道車両用ディスクブレーキ装置。
【請求項４】
係合部は脱落防止部材に形成されて工具の先端部が係止する操作穴であることを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れかに記載のブレーキパッドの着脱が容易な鉄道車両用ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用ディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両用ブレーキ装置として、車輪を連結する車軸に取付けたディスクを制動するようにしたディスクブレーキ装置がある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
上記ディスクブレーキ装置は、パッドホルダに着脱自在に保持したブレーキパッド（パッド）と、パッドホルダに対してブレーキパッドを着脱するための機構を有する。ディスクブレーキ装置は、ディスクの左右側面にブレーキパッドを挟みつけることで、ディスクに制動力を付与するものである。ブレーキパッドは、ディスクに制動力を与え得るようこれを挟みつけるから磨耗し易い。したがって、ブレーキパッドはメンテナンスのためにパッドホルダから取外し、あるいは定期的に交換する必要がある。
【０００４】
ところで、ブレーキパッドをパッドホルダから脱落（落下）しないよう保持するために、ディスクブレーキ装置には脱落防止部材を付設している。この脱落防止部材は、一端側に設けられた支軸回りに回動可能で、回動によりブレーキパッドの脱落を防止する保持姿勢とブレーキパッドの着脱を許容する許容姿勢とに切替え可能とされている。
【０００５】
脱落防止部材を保持姿勢または許容姿勢の一方に選択的に維持するためにバネが用いられている。また、ディスクブレーキ装置は車両走行に伴う振動が強く伝わる部分であることから、バネとしては振動によっても脱落防止部材の保持姿勢を維持可能なだけの弾性を有するものが用いられる。そして、ブレーキパッドのメンテナンスや交換のために脱落防止部材を保持姿勢から許容姿勢に切替える作業は、作業者が脱落防止部材に設けた把手を把持し、バネの弾性に抗して支軸回りに回動させることで行う。ブレーキパッドを交換した後に脱落防止部材を再び保持姿勢とする際も把手を把持してバネの弾性に抗して支軸回りに回動させる。
【特許文献１】特開２００３−１４０１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、保持姿勢から許容姿勢への切替え作業は、唯一のオープンスペースである下方から行うので、不自然な体勢となることもあり、上記のように車両の振動によっても脱落防止部材の保持姿勢を保持可能なバネの弾性に抗して作業者が脱落防止部材の姿勢を切替えるためには大きな労力を必要とする。
【０００７】
そこで本発明は、脱落防止部材の姿勢の切替えを容易に行い得る鉄道車両用ディスクブレーキ装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の鉄道車両用ディスクブレーキ装置は、ブレーキディスクをその両側面から挟み込むブレーキパッドがパッドホルダに着脱自在に保持され、該パッドホルダは、板状のパッドホルダ本体と、一端側の支軸回りに回動可能とされるとともにブレーキパッドがパッドホルダから脱落するのを防止する脱落防止部材とを有し、該脱落防止部材はブレーキパッドの脱落を防止する保持姿勢と該保持姿勢から前記支軸回りに回動してブレーキパッドの着脱を許容する許容姿勢とに切替え可能であり、該脱落防止部材を保持姿勢あるいは許容姿勢に維持するバネが設けられ、該バネの弾性に抗して脱落防止部材の姿勢を切替えるようにした鉄道車両用ディスクブレーキ装置において、パッドホルダに、脱落防止部材を前記支軸回りに回動させて保持姿勢から許容姿勢に切替える際に用いる棒状の工具の途中を支持させる支持部を設け、脱落防止部材に、前記支持部に工具の中途部を支持させた状態で工具の先端部が係合する係合部を設け、該係合部はブレーキパッドの保持姿勢において前記支持部に対してパッドホルダ本体側に位置ずれしていることを特徴としている。
【０００９】
上記構成において、脱落防止部材を保持姿勢から許容姿勢に切替えると、ブレーキパッドがパッドホルダに対して着脱可能となる。脱落防止部材の姿勢を保持姿勢から許容姿勢に切替える際、作業者が、工具の先端部を脱落防止部材の係合部に係合させ、工具の中途部をパッドホルダの支持部に支持させ工具を脱落防止部材が支軸回りに回動するよう操作すると、係合部はブレーキパッドの保持姿勢において支持部に対してパッドホルダ本体側に位置ずれしているから、支持部を力の支点とし係合部を力の作用点とする梃の原理でもって脱落防止部材を保持姿勢から許容姿勢に楽に切替えることができる。
【００１０】
本発明のパッドホルダは、パッドホルダ本体の板面に立設した台部を有し、支持部は前記台部に設けられていることを特徴としている。
【００１１】
上記構成において、台部に設けられた支持部を支点として工具を操作することで、支持部を力の支点とし係止部を力の作用点とする梃の原理でもって脱落防止部材を保持姿勢から許容姿勢に楽に切替えることができる。
【００１２】
本発明のパッドホルダでは、支持部は台部に形成されて工具の中途部を挿入する工具挿入用の穴であることを特徴としている。
【００１３】
上記構成において、支持部に工具の中途部を挿通することで、工具はその中途部を穴である支持部に係止されるから、工具の中途部が台部から離れることがなく、台部が確実に力の支点となって、より確実に梃の原理による工具の操作を行える。
【００１４】
本発明のパッドホルダでは、係合部は脱落防止部材に形成されて工具の先端部が係止する操作穴であることを特徴としている。
【００１５】
上記構成において、工具の先端部は操作穴に確実に係止されるから、さらに確実に梃の原理による工具の操作を行える。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の鉄道車両用ディスクブレーキ装置によれば、パッドホルダに工具の途中を支持させる支持部を設け、脱落防止部材に工具の先端部が係合する係合部を設け、係合部を支持部に対してパッドホルダ本体側に位置ずれさせているから、支持部を力の支点とし係合部を力の作用点とする梃の原理でもって脱落防止部材を保持姿勢から許容姿勢に、楽な力で容易に切替えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態に係る鉄道車両用ディスクブレーキ装置を、図面に基づいて説明する。図１は鉄道車両用ディスクブレーキ装置の使用状態を示す全体概略平面図、図２はパッドホルダにブレーキパッドを着脱する際の側面図、図３はパッドホルダの背面図、図４は図２におけるＸ−Ｘ線概略断面図、図５はパッドホルダ本体の単体側面図、図６はディスクブレーキ装置の底面図、図７は図５におけるＹ−Ｙ線概略断面図、図８は脱落防止部材（脱落防止部材）の単体底面図、図９は図２におけるＺ−Ｚ線断面図である。
【００１８】
図１に示すように、ディスクブレーキ装置１は、鉄道車両Ｃに用いられるもので、左右一対の車輪２，２を連結する車軸３の途中に外嵌固定されたブレーキディスク４，４に制動力を付与するものである。ディスクブレーキ装置１は、車体側にピン５，５を介して揺動自在に支持された左右対のクランプレバー（ブレーキ用梃）７，７と、クランプレバー７，７をピン５，５回りに揺動させるべくダイヤフラム８と、クランプレバー７，７の他端側に連結された左右対の制動部９，９を有している。
【００１９】
左右の制動部９，９は、それぞれブレーキパッド１０，１０（パッド）と、ブレーキパッド１０，１０を着脱自在に保持する板状のパッドホルダ１１，１１とを有する。
【００２０】
ここで図２〜図８に基づいてパッドホルダ１１，１１の構成を説明する。パッドホルダ１１，１１は左右の制動部９，９で対称形状であるので、一方のパッドホルダ１１の説明でもって左右のパッドホルダ１１，１１の構成の説明を兼用する。パッドホルダ１１は板状のホルダ本体１１Ａを有する。ホルダ本体１１Ａは側面視して、ブレーキディスク４の外径に沿った湾曲方向にほぼ一定の幅Ｂ１を有する円弧形状に形成されている。なお、ブレーキパッド１０もホルダ本体１１Ａと同様に円弧形状に形成されている。ホルダ１１Ａは、その上部に板状の上側耳部１２が、下部に板状の下側耳部１３が、ホルダ本体１１Ａの車軸３と反対側に突出するようにそれぞれ一体形成されている。上側耳部１２は斜め上方に向けて延長され、下側耳部１３は水平方向に延長されている。なお、左右一対のパッドホルダ１１，１１には、上側耳部１２どうし、および下側耳部１３どうしを連結する金具（図示省略）がボルト穴で取付けられている。
【００２１】
下側耳部１３の裏面に、誤装着阻止部材としての縦方向に長い突起２０が形成されている。この突起２０は、パッドホルダ本体１１Ａの厚み方向に突出する段差面として水平方向の下端面２０ａを有している。突起２０は、ボルト穴１５の一方側に隣接して下側耳部１３の高さｈ１に等しく形成されている。また突起２０は所定の前後幅ｂ１に設定されている。
【００２２】
パッドホルダ本体１１Ａの表面側に上下方向に所定間隔を置いて軸受部２１，２２が形成されている。これら軸受部２１，２２に案内ピン２３の上下端部が回転自在に挿通支持され、前記クランプレバー７の先端部７ａと案内ピン２３とが連結されている。
【００２３】
パッドホルダ本体１１Ａの上部には前後方向（横方向）に長い上部スリット２６が形成され、この上部スリット２６に、ブレーキパッド１０を下方に付勢して後述の脱落防止部材（ラッチ）２８との間でブレーキパッド１０のガタつきを防止するための屈曲板バネ２７が挿入されている。
【００２４】
パッドホルダ本体１１Ａの表面側下部に、ブレーキパッド１０の落下を防止するための板状の脱落防止部材２８が回動可能に取付けられている。この脱落防止部材２８は、その基端部２８aが上下方向の支軸６回りに水平面内で回動可能に支持されている。パッドホルダ本体１１Ａの下部に、前記支軸６を軸支する軸受部３０と、脱落防止部材２８の先端部２８ｂを係止するブラケット３１が形成されている。また、突起状の梃台４９（台部，支持部に相当する）がパッドホルダ本体１１Ａの下部表面に一体に設けられている。梃台４９の上面４９ｂから脱落防止部材２８までは、所定の上下距離ｈ３だけ離間している。
【００２５】
図８に示すように、脱落防止部材２８の先端部２８ｂには上下方向のピン穴３２が形成され、脱落防止部材２８の前後方向途中にパッドホルダ本体１１Ａ側に向けて突出する突部３３が形成されている。パッドホルダ本体１１Ａの下部には脱落防止部材２８の突部３３が挿入される前後方向に長い下部スリット３５が形成されている。さらに、脱落防止部材２８の突部３３の先端部２８ｂ寄り位置に、バネ挿通穴３６が形成されている。バネ挿通穴３６にはＵ字状のバネ３８の先端部３８ａが挿入されている。また、バネ３８の基端部３８ｂは、前記ブラケット３１に設けた通孔４０に挿入されている。バネ３８は底面視して、その基端部３８ｂから先端部３８ａに向けてパッドホルダ本体１１Ａ側に傾斜するよう配置され、基端部３８ｂ回りに回動可能である。
【００２６】
図６に示すように、脱落防止部材２８は、支軸６回りに一方向（図６において反時計方向）に回動してパッドホルダ本体１１Ａから離れた開姿勢Ａ１（図の仮想線で示す）と、支軸６回りに他方向に回動して前記突部３３が下部スリット３５に挿入された閉姿勢Ａ２とに切替え可能とされている。ここで、開姿勢Ａ１はブレーキパッド１０の着脱を許容する許容姿勢であり、閉姿勢Ａ２はブレーキパッド１０の落下を防止する保持姿勢である。前記バネ３８は脱落防止部材２８の閉姿勢Ａ２では、該脱落防止部材２８をブレーキパッド１０側に付勢して閉姿勢Ａ２を維持し、脱落防止部材２８の開姿勢Ａ１では、該脱落防止部材２８がブレーキパッド１０（パッドホルダ本体１１Ａ）から離れる方向に付勢して開姿勢Ａ１を維持する。脱落防止部材２８の開姿勢Ａ１でバネ３８は自然長であり、脱落防止部材２８を開姿勢Ａ１から閉姿勢Ａ２に回動させる途中の中間位置で、バネ３８はその幅が最も圧縮され、その後に再度伸長するという動作を行う。
【００２７】
脱落防止部材２８の突部３３に、棒状（直線状）の位置変え用の工具２９の先端部２９ａが挿入される係合部としての操作穴３３ａが形成されている。なお、この操作穴３３ａは、貫通穴ではなく、キリ穴となっている。前記梃台４９に工具２９の中途部２９ｂが挿入される工具挿入穴４９ａが上下方向に貫通形成され、操作穴３３ａと工具挿入穴４９ａとは、脱落防止部材２８の閉姿勢Ａ２においては上下方向で対向する位置にない。すなわち、操作穴３３ａは、脱落防止部材２８の閉姿勢Ａ２においては工具挿入穴４９ａに比べてパッドホルダ本体１１Ａ側寄りに配置されている。また、前記操作穴３３ａと工具挿入穴４９ａとは、脱落防止部材２８の閉姿勢Ａ２において前後方向の位置は一致している。すなわち、操作穴３３ａは工具挿入穴４９ａの上方に位置している。ブラケット３１には、ピン４５を有するスプリングプランジャ４６が取付けられている。
【００２８】
図３に示すように、ホルダ本体１１Ａのブレーキパッド保持面５０（裏面）には案内部としての上下方向の案内溝５１が形成されている。図４に示すように、この案内溝５１は断面が偏平な台形の蟻溝であって、平面状の案内面５２と、この案内面５２の前後両側の傾斜案内面５３ａ，５３ａとによって形成されている。該案内溝５１はパッドホルダ１１の下端縁から、前記上部スリット２６まで延長して形成されている。また、案内溝５１はその途中で下部スリット３５に連続している。案内溝５１の全幅Ｂ２は、上部スリット２６、下部スリット３５の前後幅内に収まる大きさに設定されている。案内溝５１を除くブレーキパッド保持面５０は同一平面内の平坦面５０ａに形成されている。
【００２９】
前記ブレーキパッド１０は合成樹脂から一枚の板状に形成され、図２に示すように、ブレーキディスク４の回転方向に沿うよう湾曲方向にほぼ一定の幅Ｂ３を有した円弧状に形成されている。図２および図９に示すように、ブレーキパッド１０は、その被保持面５５（裏面）に、前記パッドホルダ本体１１Ａの案内溝５１に案内される被案内部としての臍５６が突出するよう一体に形成されている。この臍５６は案内溝５１と対応する断面形状を有する蟻臍である。臍５６は、案内溝５１の案内面５２に摺接する被案内突面５７と、案内溝５１の傾斜案内面５３に摺接する被案内傾斜面５８ａ，５８ｂとによって形成される。臍５６の上下長さは、パッドホルダ本体１１Ａの上部スリット２６から下部スリット３５までの高さにほぼ等しく設定されている。臍５６を除く被保持面５５は平坦面５５ａに形成され、この平坦面５５ａがブレーキパッド保持面５０の平坦面５０ａに摺動案内される。なお、図９に示すように、臍５６の一部は、保護金具６２によって保護されている。
【００３０】
上記のような構成を有するブレーキパッド１０は、左右の制動部９，９に用いられるが、汎用性を確保するために左右の制動部９，９で形状を変えておらず、単一形状に形成したものを左右勝手使いで使用するようにしている。
【００３１】
ところで、図２はブレーキパッド１０をホルダ本体１１Ａに対して下方から挿入するにあたり、ブレーキパッド１０の天地（上下）が正しい状態を示している。すなわち、図示のブレーキパッド１０は、紙面左側に突となるよう湾曲した正しい挿入姿勢であって、ホルダ本体１１Ａのブレーキパッド保持面５０とブレーキパッド１０の被保持面５５とが対向し、ホルダ本体１１Ａとブレーキパッド１０の突となる湾曲方向が一致する姿勢にある。この姿勢において、臍５６の一方の被案内傾斜面５８ａと平坦面５５ａとの一方接続部６３からブレーキパッド１０の内周方向の一方側端部６５までの最大幅距離Ｂ５と、臍５６の他方の被案内傾斜面５８ｂと平坦面５５ａとの他方接続部６７から外周方向の他方側端部７０までの最大幅距離Ｂ６とが異なっている。この場合、最大幅距離Ｂ５が最大幅距離Ｂ６に比べて大きく設定されている。
【００３２】
前記ホルダ本体１１Ａの案内溝５１における他方の幅方向端部７１ａ（案内面５２と他方の傾斜案内面５３ａの交点）から突起２０までの水平距離Ｂ７は、前記最大幅距離Ｂ６より大きく、最大幅距離Ｂ５より小さく設定されている。
【００３３】
上記構成のディスクブレーキ装置１では、ダイヤフラム８を駆動することにより、クランプレバー７，７がピン５，５回りに回動して制動部９，９がブレーキディスク４に左右方向から近付いてブレーキディスク４の側面である制動面にブレーキパッド１０，１０が圧接してブレーキディスク４の回転を摩擦力でもって制動する。
【００３４】
このようなディスクブレーキ装置１では、制動部９のブレーキパッド１０は、その臍５６の水平な下端面５６ｂが脱落防止部材２８の板面に上方から当接していることで下方への移動、すなわち落下が防止された状態にある。ところで、ブレーキパッド１０はブレーキディスク４に圧接して磨耗するから、定期的に交換する必要がある。まず、ブレーキパッド１０をホルダ本体１１Ａから取外すにあたり、スプリングプランジャ４６のピン４５を引き込み、脱落防止部材２８とのロックを解除する。次に、梃台４９に形成された工具挿入穴４９ａから所定の工具２９を挿入してその工具２９の先端部を操作穴３３ａに係止させる。このとき、脱落防止部材２８は閉姿勢Ａ２にあって操作穴３３ａは工具挿入穴４９ａに比べてホルダ本体１１Ａ側寄りに配置されているから、工具挿入穴４９ａを支点（梃台４９を支点）、操作穴３３ａを作用点にして工具を、脱落防止部材２８がホルダ本体１１Ａから離れるよう支軸６回りに回動させるよう操作する。
【００３５】
このとき、位置変え用工具２９は操作穴３３ａと工具挿入穴４９ａに余裕をもって挿入可能としている。また、操作穴３３ａは貫通していないキリ穴であるため、工具２９の先端部２９ａが操作穴３３ａ内に挿入されれば、工具２９の上方向への移動は規制される。そして、操作穴３３ａと工具挿入穴４９ａとを、前述のように、脱落防止部材２８の閉姿勢Ａ２において上下方向で対向する位置からずらしているので、工具２９を操作すれば、梃の原理で、容易に脱落防止部材２８を回動させることができる。
【００３６】
このとき脱落防止部材２８の閉姿勢Ａ２を保持していたＵ字状のバネ３８の基端部３８ｂと先端部３８ａとの幅が圧縮される。そして作業者は、バネ３８の弾性に抗してさらに工具２９を操作すると、バネ３８が最も縮まった後に再度伸長し、脱落防止部材２８は、閉姿勢Ａ２から開姿勢Ａ１となり、バネ３８の弾性によって脱落防止部材２８は開姿勢Ａ１が維持される。バネ３８の弾性に抗して工具２９を回動操作する際、梃台４９を支点にし、操作穴３３ａを作用点として梃の原理を利用して行うので、作業者は、脱落防止部材２８を直接把持して枢支軸６回りに回動させる場合に比べて小さい操作力でもって脱落防止部材２８の姿勢の変更を行うことができる。
【００３７】
上記の開姿勢Ａ１では、脱落防止部材２８の突部３３がパッドホルダ１１の下部スリット３５から抜け出ており、ブレーキパッド１０を下方へ取外すことが可能になる。そこで、ブレーキパッド１０を下方に引くと、ブレーキパッド１０はその臍５６が案内溝５１に案内されてパッドホルダ本体１１Ａから下方へ取外される。
【００３８】
ところで、新たなブレーキパッド１０をホルダ本体１１Ａに装着するにあたり、その上下を正常装着姿勢とし、図２に示すように、ブレーキパッド１０の湾曲方向をホルダ本体１１Ａの湾曲方向と一致させ、ホルダ本体１１Ａの案内溝５１に臍５６を位置合わせをして案内溝５１に臍５６を挿入（嵌入）するようにし、上方に移動不可能な位置、すなわちブレーキパッド１０の臍５６の上端面５６ａが屈曲板バネ２７に当接するまで移動（上昇）させる。
【００３９】
ここで作業者は、このブレーキパッド１０の位置を保持した状態で、再び工具を梃台４９の工具挿入穴４９ａに挿入して工具の先端部を操作穴３３ａに挿入する。このとき、脱落防止部材２８は上述のように開姿勢Ａ１にある。そこで作業者は、梃台４９を支点にして工具を操作し、脱落防止部材２８がホルダ本体１１Ａに接近するよう支軸６回りに回動させる。このようにすることにより、脱落防止部材２８は、開姿勢Ａ１からその突部３３が下部スリット３５に挿入された閉姿勢Ａ２となり、バネ３８の弾性に基づいて脱落防止部材２８はその閉姿勢Ａ２が維持される。つまり脱落防止部材２８の突部３３がブレーキパッド１０の臍５６の下端面と当接した状態となる。そして、スプリングプランジャ４６のピン４５を押し込み、脱落防止部材２８とのロックを行う。
【００４０】
このように、パッドホルダ本体１１Ａに工具挿入穴４９ａを有する梃台４９を設け、脱落防止部材２８に操作穴３３ａを設けて、工具２９の中途部２９ｂを工具挿入穴４９ａに挿通し、工具２９の先端部２９ａを操作穴３３ａに係止するよう構成したことにより、梃の原理を利用して脱落防止部材２８を支軸６回りに回動させ、閉姿勢Ａ２から開姿勢Ａ１、また開姿勢Ａ１から閉姿勢Ａ２に容易に切替えることができる。このとき、バネ３８の弾性によって脱落防止部材２８の姿勢が保持されていても、梃の原理により、小さな力で脱落防止部材２８を支軸６回りに回動させることができる。
【００４１】
ちなみに、ブレーキパッド１０はブレーキディスク４の左右で同一のものを使用すること、また、ブレーキパッド１０の交換は車体の下方から行われるから、作業性の悪い環境で行われる。これらのことから、ブレーキパッド１０の交換の際に、図２の仮想線で示すように、ブレーキパッド１０の上下を反対にした誤装着姿勢Ｃ１に把持してしまう場合が考えられる。しかしながら、ブレーキパッド１０を誤装着姿勢Ｃ１でもってホルダ本体１１Ａの案内溝５１に臍５６を位置合わせをし、案内溝５１に臍５６を嵌入するようにして上昇させようとしたとき、臍５６の一方接続部分６３からブレーキパッド１０の一方側端部６５までの最大幅距離Ｂ５を、ホルダ本体１１Ａの案内溝５１の幅方向端部７１ａから突起２０までの水平距離Ｂ７に比べて大きく設定しているから、ブレーキパッド１０の一方側端部６５が突起２０の下端面２０ａに下方から当り、それ以上の上昇が阻止される。このため、ブレーキパッド１０をホルダ本体１１Ａに挿入することができない。したがって、ブレーキパッド１０の湾曲方向がブレーキディスク４の湾曲方向と反対の方向で装着されるという誤装着を防止することができる。
【００４２】
上記実施形態では、梃台４９に、支持部として工具挿入穴４９ａ（貫通穴）を形成した。そして、脱落防止部材２８に操作穴３３ａ（キリ穴）を形成して、工具２９の中途部２９ｂを工具挿入穴４９ａに挿通し、工具２９の先端部２９ａを操作穴３３ａに係止させたことにより、脱落防止部材２８を閉姿勢Ａ２から開姿勢Ａ１、また開姿勢Ａ１から閉姿勢Ａ２に切替え可能とした。しかし、支持部は、脱落防止部材２８を閉姿勢Ａ２から開姿勢Ａ１または開姿勢Ａ１から閉姿勢Ａ２の何れかに切替えるために工具２９の先端部２９ａを挿入する専用に設けた凹部、あるいは貫通穴であって、支持部として充分な強度を有するよう設けられていればよい。
【００４３】
例えば、支持部としては、脱落防止部材２８の板面にその厚み方向に設けた段部が考えられる。この段部に工具２９の先端部２９ａを係止するように構成することも可能で、このようにすることで、工具２９を用いて、脱落防止部材２８を閉姿勢Ａ２から開姿勢Ａ１、または開姿勢Ａ１から閉姿勢Ａ２に切替え可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態のディスクブレーキ装置の使用状態を示す全体概略図。
【図２】同じくパッドホルダにブレーキパッドを着脱する際の側面図。
【図３】同じくパッドホルダの背面図。
【図４】同じく図２におけるＸ−Ｘ線概略断面図。
【図５】同じくパッドホルダ本体の単体側面図。
【図６】同じくディスクブレーキ装置の底面図。
【図７】同じく図５におけるＹ−Ｙ線概略断面図。
【図８】同じく脱落防止部材の単体底面図。
【図９】同じく図２におけるＺ−Ｚ線断面図。
【符号の説明】
【００４５】
１…ディスクブレーキ装置、２…車輪、３…車軸、４…ブレーキディスク、７…クランプレバー、９…制動部、１０…ブレーキパッド、１１…パッドホルダ、１１Ａ…パッドホルダ本体、２０…突起、２６…上部スリット、２８…脱落防止部材、２９…工具、２９ａ…工具の先端部、２９ｂ…工具の中途部、３１…ブラケット、３３…突部、３３ａ…操作穴、３５…下部スリット、３６…バネ挿通穴、３８…バネ、４９…梃台、４９ａ…工具挿入穴、５０…ブレーキパッド保持面、５０ａ…平坦面、５１…案内溝、５２…案内面、５３…傾斜案内面、５３ａ…傾斜案内面、５５…被保持面、５６…臍、５７…被案内突面、５８…被案内傾斜面、Ａ１…開姿勢、Ａ２…閉姿勢
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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