(57)【要約】【課題】  サブドアのばたつき及び製造コストの増大を招くことなく、内外気切替ドアの配置態様に拘らずサブドアを開閉動作させることができる車両用空調装置のインテークユニットを提供する。【解決手段】  外気導入モードで内気を取り入れるための開口部２２をハウジング１１の周壁１１ｃに形成し、開口部２２を開閉するためのサブドア２５をハウジング１１の内周面１１ｃに設け、外気導入口１３及び内気導入口１２のうち少なくとも一方を経てハウジング１１内に取り入れられた空気がサブドア２５に外気導入口１３及び内気導入口１２から排気口１５へ向けての空気流の少なくとも上流側から当たらないようにすべく該空気の流れを案内するための案内手段２９を設ける。【選択図】  図２
2008126697.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外の外気を取り入れるための外気導入口、車両の内気を取り入れるための内気導入口、及び、前記外気導入口及び前記内気導入口から取り入れられた空気を排出するための排気口がそれぞれ形成されたハウジングと、該ハウジング内に設けられ、前記外気導入口及び前記内気導入口のうち少なくとも一方を開放するように動作する内外気切替ドアと、前記ハウジングの周壁に形成され、車内に開放する開口部と、前記ハウジングの前記周壁に設けられ、前記開口部を開閉するためのサブドアであって少なくとも前記内気導入口が前記内外気切替ドアにより閉鎖された状態で外気が前記外気導入口を経て前記ハウジング内に取り入られるときに前記開口部を開放するサブドアとを備え、前記外気導入口及び前記内気導入口のうち少なくとも一方を経て前記ハウジング内に取り入れられた空気が前記サブドアに前記外気導入口及び前記内気導入口から前記排気口へ向けての空気流の少なくとも前記サブドアよりも上流側から当たらないようにすべく前記空気流を案内するための案内手段が設けられていることを特徴とする車両用空調装置のインテークユニット。
【請求項２】
前記案内手段は、前記ハウジングの前記内周面に前記サブドアよりも上流側で形成され、前記サブドアの上流側に位置する縁部に沿って伸び且つ前記ハウジングの前記内周面から前記ハウジングの内方に前記サブドアを超えて突出する防風壁であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置のインテークユニット。
【請求項３】
前記防風壁は、前記ハウジングの前記内周面に前記サブドアの上流側及び下流側にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置のインテークユニット。
【請求項４】
前記サブドアは、その縁部で該縁部を中心に揺動可能に前記ハウジングの前記内周面に取り付けられており、前記開口部を開放すべく前記ハウジングの内方に向けて揺動し、前記両防風壁間には、一方の前記防風壁から他方の前記防風壁に向けて前記サブドアを覆うように伸び、前記サブドアが前記ハウジングの内方へ向けて所定の揺動位置を超えて揺動することを規制するための規制部材が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置のインテークユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられる車両用空調装置の内気及び外気を導入するためのインテークユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置は、車外の外気又は車内の内気を取り入れるためのインテークユニットを備える（例えば、特許文献１参照。）。インテークユニットは、外気又は内気をそれぞれ取り入れるための外気導入口、内気導入口及び排気口が形成されたハウジングを備える。ハウジング内には、外気導入口及び内気導入口を選択的に開放する内外気切替ドアが設けられており、排気口にはハウジング内に外気及び内気を取り込むための送風機が設けられている。送風機の作動により、外気又は内気は、外気導入口又は内気導入口を経てハウジング内に取り入れられ、ハウジング内を通った後、排気口を経てハウジングの外方に排出される。
【０００３】
内外気切替ドアには、開口部が形成されており、更に、該開口部を開閉するための弾性変形可能なサブドアが設けられている。サブドアは、内外気切替ドアが内気導入口を閉鎖した状態で開口部をハウジングの内方側から覆うように配置されており、その上縁部でハウジングに固定されている。
【０００４】
これによれば、外気をハウジング内に外気導入口を経て取り入れるために、内外気切替ドアにより内気導入口を閉鎖することによって外気導入口を全開放した状態（以下、外気導入モードと称す。）で送風機を作動させたとき、送風機の作動によってハウジング内に負圧が生じることにより、サブドアには車内の空気からハウジング内に向けての圧力が作用する。これにより、サブドアは、その下縁部が内外気切替ドアから離反するようにハウジングの内方に弾性変形し、このサブドアの変形により開口部が開放される。従って、外気導入モードで内気をハウジング内に取り入れることができることから、送風機の作動開始時のようにハウジング内の圧力が車内の圧力に比べて低くなったとき、外気導入口から流入する外気の量がハウジング内に取り入れるべき量に満たない分を開口部からの内気により補うことができる。
【０００５】
また、ハウジング内の圧力が車内の圧力よりも高くなったとき、サブドアは、ハウジング内の空気から受ける圧力及びサブドア自身の弾性反力により、開口部を閉鎖する位置に戻る。これにより、外気導入口を経てハウジング内に取り入れられた外気が開口部を経て例えば車室内に流入することが防止される。
【０００６】
しかしながら、外気導入口から取り入れた外気に内気を混ぜるための開口部及びサブドアがそれぞれ内外気切替ドアに設けられていることから、例えばハウジングの形状に応じてハウジング内への内外気切替ドアの配置態様が変化した場合、スペース的な問題により、内外気切替ドアが内気導入口を閉鎖した状態で、開口部を開放する位置に向けてサブドアを変形させることができない場合がある。
【０００７】
そこで、これに代えて、開口部をハウジングの周壁に形成し、サブドアをハウジングの内周面に設けることが考えられる。これによれば、サブドアの開閉動作が可能になるように開口部及びサブドアをそれぞれ配置することにより、ハウジング内への内外気切替ドアの配置態様が変化した場合でも、内外気切替ドアの配置態様によってサブドアの開閉動作が妨げられることを、確実に防止することができる。
【特許文献１】特開２００１−３９１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、開口部を閉鎖する閉鎖位置にサブドアを保持する保持手段を設けることなくサブドアをハウジングの内周面に単に設けると、外気導入口及び内気導入口を経てハウジング内に取り入れられた空気がサブドアにその側方から当たったときに、サブドアが、サブドアとハウジングの内周面との間に入り込んだ空気によって掬われることにより、ハウジングの内方に浮き上がってしまう。このため、ハウジングの内方へ向けてのサブドアの浮き上がり及びハウジングの内周面に向けてのサブドアの移動を繰り返すことにより、サブドアにばたつきが生じる。このサブドアのばたつきは異音の発生を招く。
【０００９】
このようなサブドアのばたつきを防止するために、サブドアを前記閉鎖位置に保持するための保持手段を設けることが考えられるが、内気導入口を閉鎖した状態で内気から受ける圧力によりサブドアが開口部を開放する開放位置に向けて変形可能となるようにサブドアへの保持手段の保持力を調節及び設定する必要があるため、構造が複雑になり、製造コストの増大を招く。
【００１０】
本発明の目的は、サブドアのばたつき及び製造コストの増大を招くことなく、内外気切替ドアの配置態様に拘らずサブドアを開閉動作させることができる車両用空調装置のインテークユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車外の外気を取り入れるための外気導入口、車両の内気を取り入れるための内気導入口、及び、前記外気導入口及び前記内気導入口から取り入れられた空気を排出するための排気口がそれぞれ形成されたハウジングと、該ハウジング内に設けられ、前記外気導入口及び前記内気導入口のうち少なくとも一方を開放するように動作する内外気切替ドアと、前記ハウジングの周壁に形成され、車内に開放する開口部と、前記ハウジングの前記周壁に設けられ、前記開口部を開閉するためのサブドアであって少なくとも前記内気導入口が前記内外気切替ドアにより閉鎖された状態で外気が前記外気導入口を経て前記ハウジング内に取り入られるときに前記開口部を開放するサブドアとを備え、前記外気導入口及び前記内気導入口のうち少なくとも一方を経て前記ハウジング内に取り入れられた空気が前記サブドアに前記外気導入口及び前記内気導入口から前記排気口へ向けての空気流の少なくとも前記サブドアよりも上流側から当たらないようにすべく前記空気流を案内するための案内手段が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記案内手段は、前記ハウジングの前記内周面に前記サブドアよりも上流側で形成され、前記サブドアの上流側に位置する縁部に沿って伸び且つ前記ハウジングの前記内周面から前記ハウジングの内方に前記サブドアを超えて突出する防風壁であることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記防風壁は、前記ハウジングの前記内周面に前記サブドアの上流側及び下流側にそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記サブドアは、その縁部で該縁部を中心に揺動可能に前記ハウジングの前記内周面に取り付けられており、前記開口部を開放すべく前記ハウジングの内方に向けて揺動し、前記両防風壁間には、一方の前記防風壁から他方の前記防風壁に向けて前記サブドアを覆うように伸び、前記サブドアが前記ハウジングの内方へ向けて所定の揺動位置を超えて揺動することを規制するための規制部材が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、車内に開放する開口部がハウジングの周壁に形成され、開口部を開閉するためのサブドアがハウジングに設けられており、サブドアは、少なくとも内気導入口が内外気切替ドアにより閉鎖された状態で外気が外気導入口を経てハウジング内に取り入られるときに開口部を開放することから、内外気切替ドアにより内気導入口を閉鎖することによって外気導入口を全開放した状態で、開口部からハウジング内に内気を取り入れることができる。これにより、例えばハウジング内に内気及び外気を取り入れるための送風機の作動開始時のようにハウジング内の圧力が車内の圧力に比べて低くなったとき、従来と同様に、外気導入口から流入する外気の量がハウジング内に取り入れるべき量に満たない分を開口部からの内気により補うことができる。また、ハウジング内の圧力が車内の圧力よりも高くなったときは、サブドアは、ハウジング内の空気から受ける圧力により、開口部を閉鎖する位置に向けて移動する。これにより、従来と同様に、外気導入口を経てハウジング内に取り入れられた外気が開口部を経て例えば車室内に流入することが防止される。
【００１６】
また、開口部はハウジングの周壁に形成されており、サブドアはハウジングの周壁に設けられていることから、サブドアの開閉動作が可能になるように開口部及びサブドアをそれぞれ配置することにより、ハウジング内への内外気切替ドアの配置態様が変化した場合でも、内外気切替ドアの配置態様に拘らずサブドアを開閉動作させることができる。これにより、従来のように開口部及びサブドアがそれぞれ内外気切替ドアに設けられた場合のようにサブドアを開閉動作させることができなくなることを、確実に防止することができる。
【００１７】
更に、外気導入口及び内気導入口のうち少なくとも一方を経てハウジング内に取り入れられた空気がサブドアにその側方からハウジングの内周面に沿って流れてきたとき、その外気及び内気を案内手段により案内することにより、その外気及び内気がサブドアに外気導入口及び内気導入口から排気口へ向けての空気流の少なくとも上流側から直接当たることを防止することができる。これにより、上流側から流れてくる空気がサブドアとハウジングの内周面との間に入り込むことが防止されるので、従来のようにサブドアに上流側からの空気が直接当たる場合に比べて、サブドアが上流側からの空気によって掬われることによりハウジングの内方に浮き上がってしまうことを確実に抑制することができる。従って、サブドアに従来のようなばたつきが生じることが防止されるので、サブドアのばたつきによる従来のような異音の発生を確実に防止することができる。
【００１８】
また、サブドアのばたつきを防止するために、開口部を閉鎖する閉鎖位置にサブドアを保持するための保持手段を設ける必要はないので、このような保持手段を設けることによる従来のような構造の複雑化が防止され、従って、この構造の複雑化による製造コストの増大を確実に防止することができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、案内手段は、ハウジングの内周面にサブドアよりも上流側で形成され、サブドアの上流側に位置する縁部に沿って伸び且つハウジングの内周面からハウジングの内方にサブドアを超えて突出する防風壁であることから、外気導入口及び内気導入口を経てハウジングに取り入れられた空気がサブドアに向けてその上流側から流れてきたとき、その空気の大部分は、サブドアに当たることなく防風壁に当たった後、防風壁上を経てサブドアの上方に案内される。これにより、上流側からの外気及び内気がサブドアに直接当たることをより確実に抑制することができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、防風壁がハウジングの内周面にサブドアの上流側及び下流側にそれぞれ形成されていることから、サブドアの上流側から流れてきた空気がサブドアに直接当たることを防止することができることに加えて、サブドアの下流側の空気がサブドアに直接当たることを確実に防止することができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、サブドアは、その縁部で該縁部を中心に揺動可能にハウジングの内周面に取り付けられており、開口部を開放すべくハウジングの内方に向けて揺動し、両防風壁間には、一方の防風壁から他方の防風壁に向けてサブドアを覆うように伸び、サブドアがハウジングの内方へ向けて所定の揺動位置を超えて揺動することを規制するための規制部材が設けられている。
【００２２】
これにより、サブドアが例えば弾性変形可能な板部材からなり、サブドアがハウジングの内方へ弾性変形することにより開口部が開放される場合、前記所定の揺動位置を、例えばサブドアが弾性変形することによりハウジングの内方に揺動したときにサブドアの弾性限界に対応する揺動位置に設定することにより、サブドアがその弾性限界を超えて塑性変形することを防止することができる。これにより、サブドアが塑性変形することによりサブドアが開口部を閉鎖する閉鎖位置に戻ることができなくなることを、確実に防止することができる。
【００２３】
また、サブドアが例えばその縁部に沿って設けられた枢軸を介してハウジングの内周面に揺動可能に取り付けられている場合、前記所定の揺動位置を、例えばサブドアが揺動することによりハウジングの内方に突出したときに内外気切替ドアの作動の妨げになる揺動位置よりも小さい揺動位置に設定することにより、サブドアが内外気切替ドアの作動の妨げになることを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明を図示の実施例に沿って説明する。
【実施例】
【００２５】
本発明に係る車両用空調装置のインテークユニット１０は、図１及び図２に示すように、ハウジング１１を備える。
【００２６】
ハウジング１１は、車両の図示しないインストルメントパネル内に配置されており、図示の例では、全体に円筒状をなしている。ハウジング１１の一端部１１ａの端面１１ｂには、車内の内気をハウジング１１内に取り入れるための内気導入口１２が形成されている。ハウジング１１の周壁１１ｃには、車外の外気をハウジング１１内に取り入れるための外気導入口１３が形成されている。外気導入口１３には、車外から外気導入口１３に外気を案内するためのダクト１４が接続されている。また、ハウジング１１の他端部１１ｄには、ハウジング１１内に取り入れた外気及び内気をそれぞれハウジング１１の外方に排出するための排気口１５が形成されている。排気口１５には、内気及び外気をハウジング１１内に取り込むべく作動する送風機１６が設けられている。
【００２７】
ハウジング１１は、図示の例では、外気導入口１３が車両の前方（図２で見て上方である。）を向き且つ内気導入口１２が車両の左方向（図２で見て左方向である。）を向くように配置されている。
【００２８】
送風機１６は、図２に示すように、送風用ファン１７と、該送風用ファンを収容するための収容部１８と、送風用ファン１７を作動させるための図示しない駆動源とを備える。
【００２９】
収容部１８は、筒状をなしており、その軸線がハウジング１１の軸線にほぼ一致するようにハウジング１１の排気口１５に装着されている。収容部１８の一端には、ハウジング１１内に開放する吸入口１８ａが形成されており、収容部１８の他端には、吐出口１８ｂが形成されている。吐出口１８ｂは、インテークユニット１０で取り入れた空気を冷却するための図示しないが従来よく知られたクーリングユニットに接続される。
【００３０】
送風用ファン１７は、図示の例では、従来よく知られた円筒状のブロアファンで構成されており、その軸線を収容部１８の軸線すなわちハウジング１１の軸線にほぼ一致させて収容されている。送風用ファン１７は、外気導入口１３及び内気導入口１２を経て車外からの外気及び車室内からの内気をハウジング１１内に取り入れ、取り入れた外気及び内気をハウジング１１の排気口１５及び収容部１８の吸入口１８ａを経て収容部１８内に吸入して吐出口１８ｂから収容部１８の外方に吐出するように作動する。これにより、ハウジング１１内には、外気導入口１３及び内気導入口１２から排気口１５に向けての空気流が形成される。
【００３１】
ハウジング１１内には、外気導入口１３及び内気導入口１２のうち少なくとも一方を開放するように動作する内外気切替ドア１９が設けられている。
【００３２】
内外気切替ドア１９は、図示の例では、板部材からなり、内気導入口１２及び外気導入口１３をそれぞれ覆う大きさを有する。内外気切替ドア１９の一縁部１９ａには、該一縁部に沿って伸びる軸部２０が形成されており、内外気切替ドア１９は、内気導入口１２を閉鎖する位置と外気導入口１３を閉鎖する位置との間で軸部２０の周りに回動可能にハウジング１１内に取り付けられている。内外気切替ドア１９は、従来よく知られているように、車室内に設けられた図示しない内外気切替スイッチの操作により図示しないアクチュエータが駆動することによって回動する。
【００３３】
内外気切替ドア１９の内気導入口１２側の面１９ｂには、内気導入口１２を閉鎖した状態で該内気導入口の周縁部１２ａと内外気切替ドア１９との間を気密的に封止するためのシール部材２１ａが設けられており、これと同様に、外気導入口１３側の面１９ｃには、外気導入口１３の周縁部１３ａと内外気切替ドア１９との間を気密的に封止するためのシール部材２１ｂが設けられている。これにより、ハウジング１１内の空気が内外気切替ドア１９とハウジング１１との間を経てハウジング１１の外方に流出することが防止される。
【００３４】
ハウジング１１の周壁１１ｃには、車内に開放する開口部２２が形成されている。開口部２２は、図示の例では、矩形状をなしており、車両の後方（図２で見て下方である。）に向けて開放する。すなわち、図示の例では、開口部２２は、外気導入口１３とほぼ対向して配置されている。
【００３５】
更に、ハウジング１１の周壁１１ｃには、開口部２２を開閉するための開閉機構２３が設けられている。
【００３６】
開閉機構２３は、図３に示すように、開口部２２内に嵌合される枠部材２４と、開口部２２を開閉するサブドア２５とを備える。
【００３７】
枠部材２４は、上枠部２４ａと、下枠部２４ｂと、上枠部２４ａ及び下枠部２４ｂを互いに連結する一対の側枠部２４ｃとを有し、全体に矩形状をなしている。また、枠部材２４は、開口部２２を取り巻き且つ図２に示すようにハウジング１１の内周面１１ｅに当接するように配置されている。
【００３８】
上枠部２４ａ、下枠部２４ｂ及び各側枠部２４ｃには、図１及び図３に示すように、それぞれ各枠部２４ａ，２４ｂ，２４ｃから開口部２２内をハウジング１１の外方に向けて伸び、開口部２２の縁部２２ａにハウジング１１の外方から係止可能な係止部２６が形成されている（図３には、一方の側枠部２４ｃに形成された係止部２６が示されている。）。枠部材２４は、各係止部２６がそれぞれ開口部２２の縁部２２ａに係止することにより、各係止部２６を介してハウジング１１の周壁１１ｃに固定される。
【００３９】
上枠部２４ａには、図３に示すように、複数のフック部材２７が上枠部２４ａの長手方向に沿って互いに間隔をおいて設けられている。各フック部材２７は、それぞれ上枠部２４ａからハウジング１１の内方に伸び更に上方へ向けて立ち上がるＬ字状をなしている。
【００４０】
サブドア２５は、図示の例では、矩形状をなした弾性変形可能な薄板部材からなり、枠部材２４の上枠部２４ａ、下枠部２４ｂ及び各側枠部２４ｃで規定される開口２４ｅ（図４参照。）をハウジング１１の内方から覆うように配置されている。サブドア２５の上端部２５ａには、各フック部材２７の挿入を許す複数の挿通孔２８がそれぞれ各フック部材２７に対応する位置で形成されている。サブドア２５は、各挿通孔２８にそれぞれ対応するフック部材２７が挿入されることにより、該各フック部材を介して枠部材２４に支持され、これにより、枠部材２４を介してハウジング１１の周壁１１ｃに取り付けられる。
【００４１】
例えば前記内外気切替スイッチが外気を取り入れる位置に操作されたとき、前記アクチュエータの作動により内外気切替ドア１９は、内気導入口１２を閉鎖する位置（図２に二点鎖線で示された位置である。）に向けて軸部２０の周りに回動する。これにより、インテークユニット１０は、内気導入口１２が閉鎖され且つ外気導入口１３が全開放された状態（以下、外気導入モードと称す。）におかれる。この状態で送風機１６が作動すると、該送風機の作動によってハウジング１１内に負圧が生じるので、サブドア２５には車内の空気からハウジング１１内に向けての圧力が作用する。このとき、サブドア２５は、各フック部材２７への上端部２５ａの係合によりハウジング１１の内方への上端部２５ａの移動が拘束されていることから、ハウジング１１の内方に向けての圧力を受けたとき、図４（ａ）に示すように、自由端である下端部２５ｂが枠部材２４から離反する方向に移動し、これにより、曲げ変形する。これにより、サブドア２５はハウジング１１の内方に向けて揺動することから、枠部材２４の開口２４ｅが開放されると共に開口部２２が開放される。従って、外気導入モード時にハウジング１１内に内気を取り入れることができる。
【００４２】
外気導入口１３及び開口部２２を経てハウジング１１内に外気及び内気が導入されることによりハウジング１１内の圧力が車内の圧力よりも高くなったとき、サブドア２５は、ハウジング１１内の空気から受ける圧力及びサブドア２５自身の弾性反力により、図４（ｂ）に示すように、枠部材２４の開口２４ｅを覆い且つ枠部材２４に当接する閉鎖位置に戻る。これにより、枠部材２４の開口２４ｅがサブドア２５により閉鎖され、従って、開口部２２がサブドア２５により閉鎖される。
【００４３】
他方、例えば前記内外気切替スイッチが内気を取り入れる位置に操作されたとき、前記アクチュエータの作動により内外気切替ドア１９は、外気導入口１３を閉鎖する位置（図２に示された位置である。）に向けて軸部２０の周りに回動する。これにより、インテークユニット１０は、外気導入口１３が閉鎖され且つ内気導入口１２が全開放された状態（以下、内気導入モードと称す。）におかれる。この状態で送風機１６が作動すると、外気導入モード時と同様に、ハウジング１１内と車室内との圧力差によってサブドア２５に作用する圧力により、サブドア２５は、図４（ａ）に示すように曲げ変形する。これにより、開口部２２が開放されるので、内気導入モード時に、内気をハウジング１１内に内気導入口１２から取り入れることができることに加えて、内気をハウジング１１内に開口部２２から取り入れることができる。
【００４４】
ハウジング１１内の圧力が車内の圧力よりも高くなったとき、サブドア２５は、外気導入モード時と同様に、ハウジング１１内の空気から受ける圧力及びサブドア２５自身の弾性反力により、図４（ｂ）に示す前記閉鎖位置に戻る。これにより、開口部２２がサブドア２５により閉鎖される。
【００４５】
尚、開口部２２及び開閉機構２３は、それぞれ内外気切替ドア１９と干渉しない位置に配置されており、これにより、サブドア２５の変形による揺動及び内外気切替ドア１９の回動がそれぞれ妨げられることが防止される。
【００４６】
更に、本発明に係るインテークユニット１０には、外気導入口１３及び内気導入口１２をのうち少なくとも一方を経てハウジング１１内に取り入れられた外気及び内気が前記空気流の少なくともサブドア２５よりも上流側から該サブドアに当たらないようにすべく外気及び内気の流れを案内するための案内手段２９が設けられている。
【００４７】
案内手段２９は、図示の例では、開閉機構２３に設けられており、図２及び図３に示すように、枠部材２４の各側枠部２４ｃに形成された一対の板状の防風壁３０を備える。
【００４８】
各防風壁３０は、それぞれサブドア２５の揺動を妨げないように該サブドアにその側方へ間隔をおいて配置されており、枠部材２４の各側枠部２４ｃに沿って伸び且つ該各側枠部からハウジング１１の内方に突出する。各側枠部２４ｃからの各防風壁３０の突出量は、各側枠部２４ｃの先端３０ａがそれぞれサブドア２５を超えるように設定されており、更に、後述する規制部材３１によるサブドア２５の規制位置に応じて設定される。
【００４９】
各防風壁３０間には、図示の例では、サブドア２５がハウジング１１の内方へ向けて所定の揺動位置を超えて揺動することを規制するための前記した規制部材３１が設けられている。
【００５０】
規制部材３１は、図示の例では、板状をなしており、一方の防風壁３０の先端３０ａから他方の防風壁３０の先端３０ａに向けてサブドア２５を覆うように伸びる。また、規制部材３１は、図示の例では、各防風壁３０と一体的に形成されている。規制部材３１には、車両の上方から下方へ向けて仰角が与えられており、これにより、規制部材３１は、図４（ｂ）に示すように、枠部材２４に対してすなわち枠部材２４に当接する閉鎖位置におかれたサブドア２５に対して傾斜している。規制部材３１の傾斜角度θは、サブドア２５が前記閉鎖位置からハウジング１１の内方に向けて揺動すべく変形したとき、図４（ａ）に示すように、サブドア２５がその弾性限界で変形する揺動位置で規制部材３１がサブドア２５に当接する大きさに設定されている。この規制部材３１の傾斜角度θの大きさに応じて、各側枠部２４ｃからの各防風壁３０の突出量が設定される。
【００５１】
インテークユニット１０が内気導入モードにおかれた状態では、内気導入口１２を経てハウジング１１内に取り入れられた内気の一部は、サブドア２５に向けて前記空気流の上流側すなわちサブドア２５の両側縁部２５ｃ（図２及び図３参照。）のうち内気導入口１２に近い方の側縁部２５ｃ側からハウジング１１の内周面１１ｅに沿って流れる。このとき、サブドア２５にその前記側縁部２５ｃから流れてきた内気は、図２に矢印３２で示したように、上流側に位置する防風壁３０に当たった後、該防風壁の突出方向に向けて流れて規制部材３１上に案内される。
【００５２】
他方、開口部２２が、前記したように、外気導入口１３とほぼ対向して配置されていることから、インテークユニット１０が外気導入モードにおかれた状態では、外気導入口１３を経てハウジング１１内に取り入れられた外気の一部は、変形したサブドア２５に向けてその正面から流れてくる。このとき、サブドア２５上には、前記したように、該サブドアを覆うように板状の規制部材３１が配置されていることから、サブドア２５に向けて流れる外気は規制部材３１に当たった後、該規制部材の傾斜面に沿って上方へ案内される。これにより、ハウジング１１の内方に向けて曲げ変形したサブドア２５にその正面から外気が直接当たることが規制部材３１により防止されるので、サブドア２５をその前記閉鎖位置に向けて押し戻す力が外気から作用することが防止される。従って、サブドア２５が外気から受ける圧力により前記閉鎖位置に押し戻されることを確実に防止することができる。すなわち、規制部材３１は、図示の例では、サブドア２５の揺動を規制する機能に加え、外気導入モード時に外気がサブドア２５にその正面から直接当たることを防止する防風機能を担う。
【００５３】
また、ハウジング１１内に取り入れられた外気又は内気がサブドア２５に向けて前記空気流の下流側すなわちサブドア２５の両側縁部２５ｃのうち内気導入口１２から離れた方の側縁部２５ｃ側からハウジング１１の内周面１１ｅに沿って流れてきたとき、その空気流は、図２に矢印３３で示したように、下流側に位置する防風壁３０に当たった後、上記したと同様に、該防風壁の案内作用により規制部材３１上に案内される。
【００５４】
本実施例によれば、前記したように、サブドア２５は外気導入モードで開口部２２を開放することから、前記外気導入モードで開口部からハウジング内に内気を取り入れることができるので、例えばハウジング１１内に内気及び外気を取り入れるための送風機１６の作動開始時のようにハウジング１１内の圧力が車内の圧力に比べて低くなったとき、外気導入口１３から流入する外気の量がハウジング１１内に取り入れるべき量に満たない分を開口部２２からの内気により補うことができる。
【００５５】
また、ハウジング１１内の圧力が車内の圧力よりも高くなったとき、サブドア２５は、ハウジング１１内の空気から受ける圧力により開口部２２を閉鎖する位置に向けて移動することから、外気導入口１３を経てハウジング１１内に取り入れられた外気が開口部２２を経て例えば車室内に流入することが防止される。
【００５６】
また、開口部２２及びサブドア２５がそれぞれハウジング１１の周壁１１ｃに設けられていることから、サブドア２５の開閉動作が可能になるように開口部２２及びサブドア２５をそれぞれ配置することにより、ハウジング１１内への内外気切替ドア１９の配置態様が変化した場合でも、内外気切替ドア１９の配置態様に拘らずサブドア２５を開閉動作させることができる。これにより、従来のように開口部及びサブドアがそれぞれ内外気切替ドアに設けられた場合のようにサブドアを開閉動作させることができなくなることを、確実に防止することができる。
【００５７】
更に、外気導入口１３及び内気導入口１２を経てハウジング１１内に取り入れられた外気及び内気がサブドア２５にその両側縁部２５ｃ側から流れてきたとき、その外気及び内気を案内手段２９である防風壁３０により案内することにより、その外気及び内気がサブドア２５にその両側縁部２５ｃ側から直接当たることを防止することができる。これにより、サブドア２５にその両側縁部２５ｃ側から流れてくる外気及び内気がサブドア２５とハウジング１１の内周面１１ｅとの間に入り込むことが防止されるので、従来のようにサブドア２５に内気及び外気が直接当たる場合に比べて、サブドア２５がその側方からの外気及び内気によって掬われることによりハウジング１１の内方に浮き上がってしまうことを確実に抑制することができる。従って、サブドア２５に従来のようなばたつきが生じることが防止されるので、サブドア２５のばたつきによる異音の発生を確実に防止することができる。
【００５８】
また、サブドア２５のばたつきを防止するために、開口部２２を閉鎖する閉鎖位置にサブドア２５を保持するための保持手段を設ける必要はないので、このような保持手段を設けることによる従来のような構造の複雑化が防止され、従って、この構造の複雑化による製造コストの増大を確実に防止することができる。
【００５９】
更に、前記したように、両防風壁３０間に、サブドア２５がハウジング１１の内方へ向けて所定の揺動位置を超えて揺動することを規制するための規制部材３１が設けられており、前記所定の揺動位置がサブドア２５の弾性限界に対応する揺動位置に設定されていることから、サブドア２５がその弾性限界を超えて塑性変形することを防止することができる。これにより、サブドア２５が塑性変形することによりサブドア２５が開口部２２を閉鎖する閉鎖位置に戻ることができなくなることを、確実に防止することができる。
【００６０】
本実施例では、サブドア２５が複数のフック部材２７を介して枠部材２４に支持された例を示したが、これに代えて、例えばサブドア２５の上縁部２５ａを枠部材２４の上枠部２４ａにねじ部材のような締結具を用いて固定することにより、該締結具を介して枠部材２４に支持することができる。
【００６１】
また、本実施例では、サブドア２５を弾性変形させることにより開口部２２を開放する例を示したが、これに代えて、図５に示すように、サブドア２５を、枠部材２４の上枠部２４ａに沿って配置された枢軸３４を有するヒンジ部材３５を介して枢軸３４の周りに回動可能に枠部材２４に支持し、サブドア２５をハウジング１１の内方に向けて枢軸３４の周りに回動させることにより開口部２２を開放することができる。
【００６２】
この場合、サブドア２５を弾性材料以外の材料で形成することができる。また、この場合、規制部材３１の傾斜角度θ（図４参照。）を、例えば、サブドア２５が前記閉鎖位置からハウジング１１の内方に向けて回動したとき、サブドア２５がハウジング１１の内方に突出することによって内外気切替ドア１９の作動の妨げになる回動位置よりも前記閉鎖位置側の回動位置で規制部材３１がサブドア２５に当接する大きさに設定することができる。これにより、サブドア２５が回動したときにハウジング１１の内方に大きく突出することにより、サブドア２５が内外気切替ドア１９の作動の妨げになることをより確実に防止することができる。
【００６３】
更に、本実施例では、サブドア２５が枠部材２４を介してハウジング１１の周壁１１ｃに取り付けられた例を示したが、これに代えて、枠部材２４を不要とし、サブドア２５をハウジング１１の周壁１１ｃに直接取り付けることができる。この場合、案内手段２９である各防風壁３０をハウジング１１の内周面１１ｅのサブドア２５よりも上流側の位置及び下流側の位置に、サブドア２５の各側縁部２５ｃに沿って伸び且つハウジング１１の内周面１１ｅからハウジング１１の内方にサブドア２５を超えて突出するように形成することができる。
【００６４】
また、本実施例では、規制部材３１が板状をなした例を示したが、これに代えて、例えば棒状、網状及びシート状のように板状以外の形状をなした規制部材を本発明に適用することができる。
【００６５】
更に、本実施例では、規制部材３１が各防風壁３０と一体的に形成された例を示したが、これに代えて、規制部材３１を各防風壁３０と別体に形成することができる。この場合、規制部材３１を枠部材２４及びハウジング１１の周壁１１ｃ等に形成することができる。
【００６６】
また、本実施例では、案内手段２９が一対の防風壁３０で構成された例を示したが、これに代えて、ハウジング１１内に取り入れられた外気及び内気がサブドア２５の少なくとも上流側の側縁部２５ｃに向けて流れてきたときに、その外気及び内気がサブドア２５に当たらないように外気及び内気を案内することができれば、防風壁３０以外の部材で案内手段２９を構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明に係るインテークユニットを概略的に示す斜視図である。
【図２】図１のI−I線に沿った縦断面図である。
【図３】本発明に係る開閉機構を概略的に示す斜視図である。
【図４】（ａ）は本発明に係るサブドアが開放位置におかれた状態を概略的に示す横断面図であり、（ｂ）は本発明に係るサブドアが閉鎖位置におかれた状態を概略的に示す横断面図である。
【図５】図３とは異なる実施例に係る開閉機構を概略的に示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０  インテークユニット
１１  ハウジング
１１ｃ  周壁（ハウジングの周壁）
１１ｅ  内周面
１２  内気導入口
１３  外気導入口
１５  排気口
１９  内外気切替ドア
２２  開口部
２５  サブドア
２９  案内手段
３０  防風壁
３１  規制部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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