(57)【要約】【課題】重量を増大させず、加工費の増大を抑制しながら運転者の操舵感を良好とし、テレスコ作動時の異音発生を防止して運転者に違和感を与えるのを防止する車両用ステアリングコラムの支持構造を提供する。【解決手段】  チルトテレスコ機構２７の締結手段３４の締結動作によりコラム側ブラケット３０を縮径すると、コラム側ブラケットの内周面及び内筒部１２ａ１の外周面の一方の下部に配置した第１弾性支持部材５３が弾性圧縮してコラム側ブラケットの内周面を内筒部の外周面に密着させる。また、締結手段がコラム側ブラケットの縮径を解除したときには、第１弾性支持部材が、コラム側ブラケットの内周面及び内筒部の外周面の他方の下部に対して摩擦係数を低くして摺動自在に当接する。【選択図】図４
2008265419.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムを、車両後方に位置する第１コラムと、この第１コラムにコラム軸方向に摺動自在に嵌合されて車両前方に位置する第２コラムとで構成し、前記第１コラムは、チルトテレスコ機構を介して車両上方に配置した車体側部材に支持されてなる車両用ステアリングコラムの支持構造において、
前記チルトテレスコ機構は、前記第１コラム及び前記第２コラムの嵌合部の内筒部を包囲して縮径可能に形成した前記嵌合部の外筒部であるコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットに車幅方向の外側から対向するように配置され、前記車体側部材に固定されている車体側ブラケットと、前記車体側ブラケットに装着され、前記コラム側ブラケットを縮径させることで前記第１コラム及び前記第２コラムを締結し、或いは前記コラム側ブラケットが車両前後方向及び上下方向に移動可能となるように前記コラム側ブラケットの縮径を解除する締結手段と、を備え、
前記コラム側ブラケットの内周面及び前記内筒部の外周面の一方の下部に、前記締結手段が前記コラム側ブラケットの縮径を解除したときに、前記コラム側ブラケットの内周面及び前記内筒部の外周面の他方の下部に対して摩擦係数を低くして摺動自在に当接する一方、前記締結手段の締結動作により前記コラム側ブラケットが縮径したときに、弾性圧縮することで前記コラム側ブラケットの内周面を前記内筒部の外周面に密着させる第１弾性支持部材を配置したことを特徴とする車両用ステアリングコラムの支持構造。
【請求項２】
前記第１弾性支持部材は、弾性変形自在で低摩擦係数の合成樹脂材であることを特徴とする請求項１記載の車両用ステアリングコラムの支持構造。
【請求項３】
前記ステアリングコラムは、車両後方に向かうに従い上り傾斜を付けて配置され、前記車体側ブラケットは、車両の二次衝突時に、前記チルトテレスコ機構とともに前記第１コラムを車両前方に移動させて衝撃力を吸収する衝撃吸収部を設けているとともに、
前記コラム側ブラケットの内周面及び前記内筒部の外周面の一方の上部に、前記コラム側ブラケットの内周面及び前記内筒部の外周面の他方の上部に対して摩擦係数を低くして摺動自在に当接し、且つ、弾性圧縮することで衝撃力を吸収する第２弾性支持部材を配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ステアリングコラムの支持構造。
【請求項４】
前記第２弾性支持部材は、弾性変形自在で低摩擦係数の合成樹脂材であることを特徴とする請求項３記載の車両用ステアリングコラムの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングコラムを傾動又は伸縮させるチルトテレスコ機能を備えた車両用ステアリングコラムの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ステアリング装置は、車両後方に向けて上り傾斜を付けて配置したステアリングコラムに、ステアリングシャフトが回転自在に支持されている。ステアリングシャフトの車両後端にはステアリングホイールが装着されており、ステアリングシャフトの車両前端にはユニバーサルジョイントを介して中間シャフトが連結されている。中間シャフトにはその前端にユニバーサルジョイントを介してラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤが連結され、ステアリングギヤの出力軸がタイロッドを介して左右の操舵輪に連結されている。
【０００３】
ステアリングコラムは、車両前方側に位置する円筒形状のロアコラムと、このロアコラムに対して軸方向に相対移動するように装着されている円筒形状のアッパコラムとで構成されており、ロアコラムの車両前端部は、トーボード等の車体側部材に支持されているとともに、アッパコラムの車両後方側は、ステアリングコラムを傾動（チルト）又は伸縮（テレスコ）させるチルトテレスコ機構を介して車体側部材に支持されている。
【０００４】
チルトテレスコ機構として、例えば特許文献１に記載のチルトテレスコ機構が知られている。
この特許文献１のチルトテレスコ機構は、ロアコラムに内装されているアッパコラムの車両前端側を車幅方向から囲むように車体側部材に固定されている車体側ブラケットと、ロアコラムの車両後方端に一体形成され、車体側ブラケットの内側でアッパコラムの外周面を包み込むように配置されており、軸方向にスリットを設けて縮径可能としたコラム側ブラケットと、車体側ブラケットに互いに交差するように形成した縦長孔及び横長孔を通過してコラム側ブラケットの外周に当接する締付け軸と、締付け軸を正逆方向に回転することで、締付け時にはコラム側ブラケットを縮径し、チルトテレスコ時にはコラム側ブラケットを元の径に戻す操作レバーとを備えている。
【特許文献１】特開２００４−８２８６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両用ステアリング装置は、コラム剛性、固有振動特性を高めて運転者の操舵感を良好としなければならないが、特許文献１のチルトテレスコ機構は、前述した特性を高めるために、互いに密着するようにコラム側ブラケットの内周面及びアッパコラムの外周面を高精度に加工すると、加工費の面で問題がある。また、コラム剛性、固有振動特性を高めるために、アッパコラム及びコラム側ブラケットの肉厚を増大させることも考えられるが、重量が増大してチルトテレスコ作動性が悪化するおそれがある。
【０００６】
また、特許文献１の装置は、テレスコ作動時にコラム側ブラケットの内周面及びアッパコラムの外周面が摺動し、こすれ音などの耳障りな異音が発生するので、運転者に違和感を与えるおそれがある。
そこで、本発明は、上記従来の未解決の課題に着目してなされたものであり、重量を増大させず、加工費の増大を抑制しながら運転者の操舵感を良好とすることができるとともに、テレスコ作動時の異音発生を防止して運転者に違和感を与えるのを防止する車両用ステアリングコラムの支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に係る車両用ステアリングコラムの支持構造は、ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムを、車両後方に位置する第１コラムと、この第１コラムにコラム軸方向に摺動自在に嵌合されて車両前方に位置する第２コラムとで構成し、前記第１コラムは、チルトテレスコ機構を介して車両上方に配置した車体側部材に支持されてなる車両用ステアリングコラムの支持構造において、前記チルトテレスコ機構は、前記第１コラム及び前記第２コラムの嵌合部の内筒部を包囲して縮径可能に形成した前記嵌合部の外筒部であるコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットに車幅方向の外側から対向するように配置され、前記車体側部材に固定されている車体側ブラケットと、前記車体側ブラケットに装着され、前記コラム側ブラケットを縮径させることで前記第１コラム及び前記第２コラムを締結し、或いは前記コラム側ブラケットが車両前後方向及び上下方向に移動可能となるように前記コラム側ブラケットの縮径を解除する締結手段とを備え、前記コラム側ブラケットの内周面及び前記内筒部の外周面の一方の下部に、前記締結手段が前記コラム側ブラケットの縮径を解除したときに、前記コラム側ブラケットの内周面及び前記内筒部の外周面の他方の下部に対して摩擦係数を低くして摺動自在に当接する一方、前記締結手段の締結動作により前記コラム側ブラケットが縮径したときに、弾性圧縮することで前記コラム側ブラケットの内周面を前記内筒部の外周面に密着させる第１弾性支持部材を配置している。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用ステアリングコラムの支持構造において、前記第１弾性支持部材は、弾性変形自在で低摩擦係数の合成樹脂材である。
また、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の車両用ステアリングコラムの支持構造において、前記ステアリングコラムは、車両後方に向かうに従い上り傾斜を付けて配置され、前記車体側ブラケットは、車両の二次衝突時に、前記チルトテレスコ機構とともに前記第１コラムを車両前方に移動させて衝撃力を吸収する衝撃吸収部を設けているとともに、前記コラム側ブラケットの内周面及び前記内筒部の外周面の一方の上部に、前記コラム側ブラケットの内周面及び前記内筒部の外周面の他方の上部に対して摩擦係数を低くして摺動自在に当接し、且つ、弾性圧縮することで衝撃力を吸収する第２弾性支持部材を配置した。
【０００９】
さらに、請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両用ステアリングコラムの支持構造において、前記第２弾性支持部材は、弾性変形自在で低摩擦係数の合成樹脂材である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両用ステアリングコラムの支持構造によると、チルトテレスコ機構の締結手段の締結動作によりコラム側ブラケットを縮径すると、コラム側ブラケットの内周面及び内筒部の外周面の一方の下部に配置した第１弾性支持部材が弾性圧縮してコラム側ブラケットの内周面を前記内筒部の外周面に密着させ、第１コラム及び第２コラムの締付けが確実となるので、コラム剛性、固有振動特性を高めて運転者の操舵感を良好とすることができる。また、肉厚を増大させずに、つまり重量を増大させずにコラム剛性、固有振動特性を高めることができるので、手動式のチルトレテスコ機構とした場合に操作性を良好にすることができる。
【００１１】
そして、締結手段がコラム側ブラケットの縮径を解除したときには、コラム側ブラケットの内周面及び内筒部の外周面の一方の下部に配置した第１弾性支持部材が、コラム側ブラケットの内周面及び内筒部の外周面の他方の下部に対して摩擦係数を低くして摺動自在に当接するので、チルトレテスコ機構のテレスコ作動性を良好とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態（以下、実施形態という。）を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車両の一実施形態を模式的に示した図であり、ステアリング装置１０は、車両の水平方向に対して車両後方上がりに所定角度だけ傾斜して配置されており、ステアリングシャフト１１を回動自在に支持するステアリングコラム１２を有する。ステアリングシャフト１１には、その後端にステアリングホイール１３が装着され、ステアリングシャフト１１の前端にはユニバーサルジョイント１４を介して中間シャフト１５が連結されている。中間シャフト１５にはその前端にユニバーサルジョイント１６を介してラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１７が連結されている。このステアリングギヤ１７の出力軸がタイロッド１８を介して操舵輪１９に連結されている。
【００１３】
そして、運転者がステアリングホイール１３を操舵すると、ステアリングシャフト１１、ユニバーサルジョイント１４、中間シャフト１５、ユニバーサルジョイント１６を介してその回転力がステアリングギヤ１７に伝達され、ラックアンドピニオン機構で回転運動が車両幅方向の直線運動に変換されてタイロッド１８を介して操舵輪１９を操舵する。なお、ステアリングコラム１２の車両後方には、コンビスイッチやコラムカバー等の周辺部品Ｐが配置されている。
【００１４】
（第１実施形態）
図２から図７は、本発明に係るステアリングコラムの支持構造の第１実施形態を示すものであり、図２は第１実施形態を示す側面図、図３は第１実施形態の平面図、図４が第１実施形態のチルトテレスコ機構を示す要部断面図である。図５は図２のＡ−Ａ線矢視図、図６は第１コラム側ブラケットの内周の最上部に配置した剛性樹脂製の支持部材、図７は第１コラム側ブラケットの内周の最下部に配置した剛性樹脂製の支持部材を示す図である。
【００１５】
図２に示すように、ステアリングコラム１２は、ロアコラム１２ａと、このロアコラム１２ａに摺動自在に外嵌されている中空形状のアッパコラム１２ｂとで構成されている。ロアコラム１２ａは、車両後方端部がアッパコラム１２ｂに内嵌されている中空形状の第１ロアコラム１２ａ１と、車両後方端部が第１ロアコラム１２ａ１に摺動自在に内嵌され、車両前方端部の外周にキャップ２０が装着されている中空形状の第２ロアコラム１２ａ２とで構成されており、キャップ２０をトーボード２１の支持孔２２に車体後方側から差込み挿入することで、第２ロアコラム１２ａ２の車両前方端部がトーボード２１に支持されている。そして、第１ロアコラム１２ａ１に車両前方を向く外力が入力すると、第１ロアコラム１２ａ１及び第２ロアコラム１２ａ２の嵌合部がコラム軸Ｐ１方向に摺動しながら前述した外力を若干吸収するようになっている。
【００１６】
ステアリングシャフト１１は、車両後方端部にステアリングホイール１３（不図示）を取付けた中空形状のアウタシャフト１１ａと、図４に示すように、このアウタシャフト１１ａにスプライン結合又はセレーション結合されて摺動自在に係合された中実形状のインナシャフト１１ｂとで構成されている。
このステアリングシャフト１１は、アウタシャフト１１ａが転がり軸受（不図示）を介してアッパコラム１２ｂに回転自在に支持され、インナシャフト１１ｂの車両前方端部が、転がり軸受（不図示）を介してロアコラム１２ａに回転自在に支持されている。
【００１７】
アッパコラム１２ｂは、後述する手動式のチルトテレスコ機構２７を介して車体側部材２３に支持されている。
チルトテレスコ機構２７は、アッパコラム１２ｂの車両前方側に形成されてロアコラム１２ａ（第１ロアコラム１２ａ１）の外周を包持しているコラム側ブラケット３０と、車体側部材２３に固定されてコラム側ブラケット３０を車幅方向の外方から挟み込んでいる車体側ブラケット３１と、コラム側ブラケット３０及び車体側ブラケット３１の互いに対向する車幅方向の側面の間に配置されている第１及び第２摩擦板３２ａ，３２ｂと、これら第１及び第２摩擦板３２ａ，３２ｂの間に配置されている第３摩擦板３２ｃと、車体側ブラケット３１をコラム側ブラケット３０側に締結する締付け部３４とを備えている。
【００１８】
コラム側ブラケット３０は、図２に示すように、アッパコラム１２ｂの車両前端部でロアコラム１２ａ（第１ロアコラム１２ａ１）の外周を囲むように環状に形成されている第1コラム側ブラケット３０ａと、この第1コラム側ブラケット３０ａに対して半円弧状の周方向スリット３５を介して車両後方に形成した第２コラム側ブラケット３０ｂとで構成されている。
【００１９】
第１コラム側ブラケット３０ａは、図４、図６及び図７に示すように、その最上部内周に凹部５０が形成されているとともに、その最下部内周に凹部５１が形成されている。そして、これら凹部５０，５１に、弾性変形自在で低摩擦係数の合成樹脂製からなる支持部材５２，５３が、第１ロアコラム１２ａ１の外周に当接した状態で圧入されている。この支持部材５２，５３は、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）樹脂、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン）樹脂、ウレタン樹脂等により形成されている。
【００２０】
第２コラム側ブラケット３０ｂは、図５に示すように、下半部に形成した筒状部３０ｂ１と、上半部に形成した車幅方向に離間配置された一対の車幅方向変位部３０ｂ２，３０ｂ３とを備えている。筒状部３０ｂ１はロアコラム１２ａの外周を保持している。一対の車幅方向変位部３０ｂ２，３０ｂ３は、筒状部３０ｂ１の最上部をコラム軸Ｐ１方向に沿ってスリット３０ｄを設けることで車幅方向に離間して形成されており、これら車幅方向変位部３０ｂ２，３０ｂ３には、長軸がコラム軸Ｐ１方向に延在するテレスコ長孔３０ｅ，３０ｆが形成されている。
【００２１】
車体側ブラケット３１は、図５に示すように、車体側部材２３に固定されるフランジ３１ａと、このフランジ３１ａから下方に延在して車幅方向に離間配置されている一対の側板３１ｂ，３１ｃとを備えている。フランジ３１ａには、車両後方側の端部に離脱用カプセル３６が嵌め込まれており、この離脱用カプセル３６にはボルト貫通孔３６ａが形成されている。一対の側板３１ｂ，３１ｃには、長軸が上下方向に延在するチルト長孔３７が形成されている。また、離脱用カプセル３６の下方からボルト貫通孔３６ａに貫通した固定ボルト（不図示）を車体側部材２３にねじ込むことで、フランジ３１ａが車体側部材２３に取付けられている。
【００２２】
第１及び第２摩擦板３２ａ，３２ｂは、図３に示すように、平面視コ字形状に折り曲げた部材である。第１摩擦板３２ａは、互いに平行に延在する一対の平行部３２ａ１，３２ａ２と、これら一対の平行部３２ａ１，３２ａ２の長手方向の端部を連結する連結部３２ａ３とを有している。第２摩擦板３２ｂは、第１摩擦板３２ａより小さなコ字形状に折り曲げられており、互いに平行に延在する一対の平行部３２ｂ１，３２ｂ２と、これら一対の平行部３２ｂ１，３２ｂ２の長手方向の端部を連結する連結部３２ｂ３とを有している。第１摩擦板３２ａの平行部３２ａ１，３２ａ２及び第２摩擦板３２ｂの平行部３２ｂ１，３２ｂ２にはテレスコ長孔（図２の符号３８）が形成されている。
【００２３】
そして、第１摩擦板３２ａの内側に配置した第２摩擦板３２ｂは、互いのテレスコ長孔を対応させた状態で重ね合わせ、平行部３２ａ１，３２ａ２、３２ｂ１，３２ｂ２の車両前方側をコラム側ブラケット３０の車幅方向変位部３０ｂ２，３０ｂ３の車幅方向の向く側面と車体側ブラケット３１の側板３１ｂ，３１ｃとの間に配置し（図５参照）、平行部３２ａ１，３２ａ２、３２ｂ１，３２ｂ２の車両後方側を、固定ボルト３９を介してコラム側ブラケット３０に固定している。
【００２４】
また、第３摩擦板３２ｃは、図５に示すように、車両後方から見て略逆Ｕ字形状に折り曲げた部材であり、互いに平行に上下方向に延在し、円形のボルト挿通孔を形成した一対の平行部３２ｃ１，３２ｃ２と、これら一対の平行部３２ｃ１，３２ｃ２の上部を連結する連結部３２ｃ３とを有している。そして、第３摩擦板３２ｃの平行部３２ｃ１が第１及び第２摩擦板３２ａ，３２ｂの一方の平行部３２ａ１，３２ａ２の間に挟まって配置され、平行部３２ｃ２が、第１及び第２摩擦板３２ａ，３２ｂの他方の平行部３２ｂ１，３２ｂ２の間に挟まって配置されている。
【００２５】
締付け部３４は、図３、図５に示すように、車体側ブラケット３１のチルト長孔３７、第１及び第２摩擦板３２ａ，３２ｂのテレスコ長孔３８、第３摩擦板３２ｃのボルト挿通孔、及びコラム側ブラケット３０のテレスコ長孔３０ｅ，３０ｆに挿通している締付けロッド３４ａと、締め付けロッド３４ａのねじ側に外嵌されている固定カム３４ｂ、可動カム３４ｃ及び調整ナット３４ｄと、可動カム３４ｃに固定された操作レバー３４ｅとを備えている。
ここで、請求項の第１コラムがアッパコラム１２ｂに対応し、請求項の第２コラムが第１ロアコラム１２ａ１に対応し、請求項の嵌合部の内筒部が第１ロアコラム１２ａ１の車両後方側に対応し、請求項の第１弾性支持部材が支持部材５３に対応し、請求項の第２弾性支持部材が支持部材５２に対応し、請求項の締結手段が締付け部３４に対応し、請求項の衝撃吸収部が車体側ブラケット３１のフランジ３１ａ及び離脱用カプセル３６に対応する。
【００２６】
次に、本実施形態の車両用ステアリング装置１０の動作及び作用効果について説明する。
チルトテレスコ調整を行なうには、先ず、一対の車幅方向変位部３０ｂ２，３０ｂ３が互いに離間する方向に締付け部３４の操作レバー３４ｅを回動する。これにより、車体側ブラケット３１の側板３１ｂ，３１ｃを介して一対の車幅方向変位部３０ｂ２，３０ｂ３を近接させる方向の力が解除され、コラム側ブラケット３０の第２コラム側ブラケット３０ｂ及び車体側ブラケット３１の間に配置されている第１〜第３摩擦板３２ａ〜３２ｃ同士の摩擦力が解除され、筒状部３０ｂ１のロアコラム１２ａ（第１ロアコラム１２ａ１）に対する締付けも解除される。
【００２７】
この際、第１コラム側ブラケット３０ａの下部に配置されている支持部材５３は、筒状部３０ｂ１が第１ロアコラム１２ａ１を締付けている際には、第１ロアコラム１２ａ１に弾性変形しながら押し潰されているが、その締付けが解除されると、押し潰された形状が元に戻る。
そして、締付けロッド３４ａを車体側ブラケット３１のチルト長孔３７の長軸方向にスライドさせることでステアリングホイール１３の傾動動作を行う。
【００２８】
また、締付けロッド３４ａをコラム側ブラケット３０のテレスコ長孔３０ｅ，３０ｆの長手方向にスライドさせつつ、コラム側ブラケット３０を第１ロアコラム１２ａ１に対して車両前後方向に相対移動させることでステアリングホイール１３の伸縮動作を行う。
このステアリングホイール１３の伸縮動作を行う際には、第１ロアコラム１２ａ１が、コラム側ブラケット３０の第１コラム側ブラケット３０ａの最下部に配置されている支持部材５３に対して低摩擦で車両前後方向に摺動し、第１ロアコラム１２ａ１の外周面とコラム側ブラケット３０（第２コラム側ブラケット３０ｂ）の内周面との接触部分が低減するので、こすれ音などの耳障りな異音を抑制しながらテレスコ動作がスムーズに行われる。
【００２９】
そして、車体側ブラケット３１の側板３１ｂ，３１ｃを介して一対の車幅方向変位部３０ｂ２，３０ｂ３が近接するように、締付け部３４の操作レバー３４ｅを回動すると、コラム側ブラケット３０及び車体側ブラケット３１の間に配置されている第１〜第３摩擦板３２ａ〜３２ｃの接触面間で摩擦力が発生しつつ、筒状部３０ｂ１によるロアコラム１２ａの締付け動作が行なわれる。
【００３０】
この際、第１コラム側ブラケット３０ａの下部に配置されている支持部材５３は第１ロアコラム１２ａ１に弾性変形しながら押し潰され、コラム側ブラケット３０の内周面と第１ロアコラム１２ａ１の外周面とが密着して締付けが確実となり、ステアリングコラム１２のコラム軸Ｐ１方向の移動及び上下方向の移動が拘束されてチルトテレスコ調整が完了する。
【００３１】
一方、車両の二次衝突時、ステアリングホイール１３に車両前方を向く衝撃力が入力すると、アッパコラム１２ｂを車体側部材２３に支持している車体側ブラケット３１に車両前方側への衝撃力が入力する。このとき、車体側ブラケット３１のフランジ３１ａの車両後方側は、離脱用カプセル３６を介して車体側部材２３に固定されており、フランジ３１ａに車両前方側への衝撃力が入力する。この際、離脱用カプセル３６からフランジ３１ａが抜け出して車両前方に移動するとともに、第１ロアコラム１２ａ１が第２ロアコラム１２ａ２との嵌合部で車両前方側に摺動するコラプスストロークが行われるので、二次衝突時の衝撃力が吸収される。
【００３２】
この際、ステアリングシャフト１１は、車両の水平方向に対して車両後方上がりに所定角度だけ傾斜して配置したステアリングコラム１２に支持されており、このステアリングシャフト１１の車両後端に装着したステアリングホイール１３には、二次衝突時に略水平方向の衝撃力が入力するので、車両前方に移動する一体に結合されたフランジ３１ａ（車体側ブラケット３１）及びアッパコラム１２ｂが、第１ロアコラム１２ａ１に対して曲げ外力を入力する。
【００３３】
ここで、本実施形態は、コラム側ブラケット３０の第１コラム側ブラケット３０ａの最上部に配置されている支持部材５２が、車体側ブラケット３１及びアッパコラム１２ｂから入力する曲げ外力により第１ロアコラム１２ａ１に当接して押し潰され、弾性変形することで曲げ外力を吸収しつつ、第１ロアコラム１２ａ１に対して低摩擦で摺動するので、二次衝突時のコラプスストロークがスムーズに行われる。
【００３４】
したがって、本実施形態の装置は、コラム側ブラケット３０が第１ロアコラム１２ａ１を締付ける際には、第１コラム側ブラケット３０ａの下部に配置されている支持部材５３が第１ロアコラム１２ａ１に弾性変形しながら押し潰され、コラム側ブラケット３０の内周面と第１ロアコラム１２ａ１の外周面とが密着して締付けが確実となるので、コラム剛性、固有振動特性を高めて運転者の操舵感を良好とすることができる。
【００３５】
また、本実施形態の装置は、コラム剛性、固有振動特性を高めるために、第１ロアコラム１２ａ１、コラム側ブラケット３０及び車体側ブラケット３１の肉厚を増大させていないので重量が増大せず、チルトテレスコ作動性を良好とすることができる。
また、テレスコ動作には、第１ロアコラム１２ａ１が、コラム側ブラケット３０の第１コラム側ブラケット３０ａの最下部に配置されている支持部材５３に対して低摩擦で車両前後方向に摺動し、第１ロアコラム１２ａ１の外周面とコラム側ブラケット３０（第２コラム側ブラケット３０ｂ）の内周面との接触部分が低減してこすれ音などの耳障りな異音が抑制されるので、テレスコ動作時に運転者に違和感を与えるおそれがない。
【００３６】
また、車両の二次衝突時には、コラム側ブラケット３０の第１コラム側ブラケット３０ａの最上部に配置されている支持部材５２が、車体側ブラケット３１及びアッパコラム１２ｂから入力する曲げ外力により第１ロアコラム１２ａ１に当接して押し潰され、弾性変形することで曲げ外力を吸収しつつ、第１ロアコラム１２ａ１に対して低摩擦で摺動するので、二次衝突時のコラプス動作をスムーズに行うことができる。
【００３７】
（第２実施形態）
また、図８は、図６と異なる第１コラム側ブラケット３０ａの構造を示す第２実施形態である。
本実施形態は、第１コラム側ブラケット３０ａの最上部に、上下方向に貫通する貫通孔５４が形成されており、この貫通孔５４の上部内周に雌ねじ５５が形成されている。そして、貫通孔５４内に支持部材５２が挿入され、雌ねじ５５にねじ部材５６をねじ込むことで、支持部材５２が第１ロアコラム１２ａ１の外周面に当接して圧縮変形した状態としている。
【００３８】
本実施形態の支持部材５２も、車体側ブラケット３１及びアッパコラム１２ｂから入力する曲げ外力により第１ロアコラム１２ａ１に当接して押し潰され、弾性変形することで曲げ外力を吸収しつつ、第１ロアコラム１２ａ１に対して低摩擦で摺動し、二次衝突時のコラプスストロークをスムーズに行うことができる。
なお、図示していないが、第１コラム側ブラケット３０ａの最下部に配置されている支持部材５３も、上下方向に貫通する貫通孔に挿入し、その貫通孔にねじ込むねじ部材により圧縮変形した状態で配置しても、図７で示した構造と同様の効果を奏することができる。
【００３９】
また、上記各実施形態の支持部材５２、５３を、含油性の合成樹脂、或いは、低摩擦材入りの合成樹脂とすると、摩擦係数がさらに低減して二次衝突時のコラプス動作、テレスコ動作時の動作をさらに良好とすることができる。
また、上記実施形態では、第１コラム側ブラケット３０ａの最上部及び最下部の内周に支持部材５２，５３を配置したが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、第１ロアコラム１２ａ１の最上部及び最下部の外周に支持部材５２，５３を配置し、これら支持部材５２，５３が第１コラム側ブラケット３０ａの内周面に当接して弾性変形するようにしてもよい。
【００４０】
また、本実施形態では、第１ロアコラム１２ａ１がアッパコラム１２ｂに内嵌されているが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、アッパコラム１２ｂが第１ロアコラム１２ａ１に内嵌されている構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係るステアリングコラム装置を搭載した自動車の操舵機構部の概略図である。
【図２】本発明に係る第１実施形態の車両用ステアリング装置を示す側面図である。
【図３】第１実施形態の車両用ステアリング装置を示す平面図である。
【図４】第１実施形態のチルトテレスコ機構を示す要部断面図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線矢視図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図７】図４の要部拡大図である。
【図８】本発明に係る第２実施形態の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…車両用ステアリング装置、１１…ステアリングシャフト、１１ａ…アウタシャフト、１１ｂ…インナシャフト、１２…ステアリングコラム、１２ａ…ロアコラム、１２ａ１…第１ロアコラム、１２ａ２…第２ロアコラム、１２ｂ…アッパコラム、１３…ステアリングホイール、１４…ユニバーサルジョイント、１５…中間シャフト、１６…ユニバーサルジョイント、１７…ステアリングギヤ、１８…タイロッド、１９…操舵輪、２０…キャップ、２１…トーボード、２２…支持孔、２３…車体側部材、２７…チルトテレスコ機構、３０…コラム側ブラケット、３０ａ…第１コラム側ブラケット、３０ｂ…第２コラム側ブラケット、３０ｂ１…筒状部、３０ｂ２，３０ｂ３…車幅方向変位部、３０ｄ…スリット、３０ｅ，３０ｆ…テレスコ長孔、３１…車体側ブラケット、３１ａ…フランジ、３１ｂ，３１ｃ…側板、３２ａ…第１摩擦板、３２ｂ…第２摩擦板、３２ｃ…第３摩擦板、３４…締付け部、３４ａ…ロッド、３４ｂ…固定カム、３４ｃ…可動カム、３４ｄ…調整ナット、３４ｅ…操作レバー、３５…周方向スリット、３６…離脱用カプセル、３６ａ…ボルト貫通孔、３７…チルト長孔、３８…テレスコ長孔、３９…固定ボルト、５０，５１…凹部、５２，５３…支持部材、５４…貫通孔、５５…雌ねじ、５６…ねじ部材、Ｐ…周辺部品、Ｐ１…コラム軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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