(57)【要約】【課題】固定側ヒンジピンに回動可能に枢着され、前後のいずれか一方に回動付勢された回動シート部材と、回動シート部材から突出させた作動ピンと、ヒンジピンに支持される非回動部分と、この非回動部分に対して相対回動可能なダンパリングとを有し、該ダンパリングには上記回動シート部材が付勢回動端近傍に達したとき上記作動ピンと当接して移動抵抗を与える緩衝アームが備えられているダンパと、を有する車両用シート装置において、ヒンジピンに対するダンパの装着作業性に優れ、誤組付のおそれのないダンパを有する車両用シート装置を得る。【解決手段】ダンパの非回動部分とヒンジピンとにそれぞれ、上下を識別可能な相互に嵌合する異径孔と異形軸部を形成し、ダンパのダンパリングに、該ダンパリングの表裏の向きが正しいときには特定位置にある回動シート部材の作動ピンと干渉せず誤っているときには該作動ピンと干渉する表裏識別部を形成した。【選択図】図５
2008062883.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定側フレームに固定したヒンジピンに回動可能に枢着され、前後のいずれか一方に回動付勢された回動シート部材と；
上記回動シート部材から突出させた作動ピンと；
上記ヒンジピンに支持される非回動部分と、この非回動部分に対して相対回動可能なダンパリングとを有し、該ダンパリングには上記回動シート部材が付勢回動端近傍に達したとき上記作動ピンと当接して移動抵抗を与える緩衝アームが備えられているダンパと；
を有する車両用シート装置において、
上記ダンパの非回動部分とヒンジピンとにそれぞれ、上下を識別可能な相互に嵌合する異径孔と異形軸部を形成し、
上記ダンパのダンパリングに、該ダンパリングの表裏の向きが正しいときには特定位置にある回動シート部材の作動ピンと干渉せず誤っているときには該作動ピンと干渉する表裏識別部を形成したことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シート装置において、上記ダンパリングは回動シート部材の作動ピンと係合して該ダンパリングを原位置に復帰させる復帰アームを備えており、上記表裏識別部は、この復帰アームに連続させた径方向の突出部として形成されている車両用シート装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用シート装置において、上記回動シート部材は、クッションシートの前方の軸を中心に回動する部材であり、上記特定位置は、該クッションシートの跳ね上げ位置である車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッションシートやシートバックが付勢回動端近傍に達するとき、その速度を緩め衝撃を緩和するダンパを有する車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ワンボックスカーの後席用のシート装置として、クッションシートを前方の軸を中心に跳ね上げ、クッションシートが占めていた空間にシートバックを倒し込んで荷室を形成する構造が知られている。このシート装置では、クッションシートは前方の軸を中心に後方が跳ね上がるように回動付勢されており、ロックを外すことで、クッションシートが跳ね上がる。また、シートフレームの後部にシートバックを回動可能に枢着した車両の車両用シート装置は、比較的強いばねでシートバックを前方に回動付勢している。例えば、ウォークイン機構を備えた車両用シート装置では、後部座席に人が出入りする際にロックを外したとき、速やかにシートバックを前方回動端に移動させることが好ましい。
【０００３】
このように、クッションシートまたはシートバック（回動シート部材）が軸を中心に回動可能で、前後のいずれかに強いばねで回動付勢されているシート装置では、回動シート部材が回動付勢端に達する直前において、その回動にブレーキをかけるダンパが用いられている。ダンパは、固定側フレームに固定したヒンジピンに支持される非回動部分と、この非回動部分に対して相対回動可能なダンパリングとを有しており、このダンパリングに、回動シート部材が付勢回動端近傍に達したとき該回動シート部材に設けた作動ピンと当接して移動抵抗を与える緩衝アームが備えられている。
【特許文献１】特開平８-３８２９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ダンパの非回動部分は、固定側フレームに固定したヒンジピンに回動不能に装着され、その緩衝アームが回動シート部材の作動ピンとの係合可能位置にセットされる。ところが従来のダンパは、ヒンジピンに対する装着作業性が悪く、誤組付の可能性があった。
【０００５】
本発明は、以上の問題意識に基づき、ヒンジピンに対するダンパの装着作業性に優れ、誤組付のおそれのないダンパを有する車両用シート装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、固定側フレームに固定したヒンジピンに回動可能に枢着され、前後のいずれか一方に回動付勢された回動シート部材と；回動シート部材から突出させた作動ピンと；ヒンジピンに支持される非回動部分と、この非回動部分に対して相対回動可能なダンパリングとを有し、該ダンパリングには上記回動シート部材が付勢回動端近傍に達したとき上記作動ピンと当接して移動抵抗を与える緩衝アームが備えられているダンパと；を有する車両用シート装置において、ダンパの非回動部分とヒンジピンとにそれぞれ、上下を識別可能な相互に嵌合する異径孔と異形軸部を形成し、ダンパのダンパリングに、該ダンパリングの表裏の向きが正しいときには特定位置にある回動シート部材の作動ピンと干渉せず誤っているときには該作動ピンと干渉する表裏識別部を形成したことを特徴としている。
【０００７】
ダンパリングには回動シート部材の作動ピンと係合して該ダンパリングを原位置に復帰させる復帰アームが設けられており、好ましい実施形態では、表裏識別部は、この復帰アームに連続させた径方向の突出部として形成することができる。
【０００８】
回動シート部材は、例えば、クッションシートの前方の軸を中心に回動する部材とすることができ、上記特定位置は、該クッションシートの跳ね上げ位置とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ダンパの上下及び表裏を誤ることなく、迅速にヒンジピンに装着することができ、車両用シート装置の組立作業性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、本発明を適用する車両用シート装置１０の一例を示している。この車両用シート装置１０は、ワンボックスカーの後部座席のシートであり、前方のヒンジピン１１でクッションシートフレーム１２が床面１３に枢着されている。シートバックフレーム１４はヒンジピン１１とは別の軸１５で床面１３に枢着されている。クッションシートフレーム１２はヒンジピン１１回りに設置したスパイラルスプリング１６で後方が跳ね上がる方向（Ａ方向）に回動付勢されており、ロック装置１７により、着座位置にロックされる。ロック装置１７のロックを解除すると、クッションシートフレーム１２がヒンジピン１１を中心に鎖線で示すように回動し（跳ね上がり）、クッションシートフレーム１２が占有していた空間に、軸１５を中心にシートバックフレーム１４を回動させる（倒す）ことにより、シートバックフレーム１４の裏面１４ａを荷室床面とすることができる。なお、図中の「前」「後」はシートのそれを言うもので、ヒンジピン１１側が前、軸１５側が後である。
【００１１】
本実施形態は、以上のクッションシートフレーム１２回りに適用したものである。図２ないし図５に示すように、床面１３側に固定される固定ブラケット２０には、ヒンジピン１１が固定されている。ヒンジピン１１には、図３に単体形状を示すように、軸端部から順に、円形軸部１１ａ、非円形軸部１１ｂ、フランジ部１１ｃ及び異径軸部１１ｄが形成されており、円形軸部１１ａには環状溝１１ｅが形成されている。固定ブラケット２０には、このヒンジピン１１の非円形軸部１１ｂに対応する非円形孔２１が形成されている。クッションシートフレーム１２と一体の回動シート部材１２ａの端部には、ヒンジピン１１の円形軸部１１ａに嵌まる円形孔１２ｂが形成されている。ヒンジピン１１の非円形軸部１１ｂを固定ブラケット２０の非円形孔２１に嵌めてフランジ部１１ｃを該ブラケット２０に当接させ、円形軸部１１ａを回動シート部材１２ａの円形孔１２ｂに嵌め、環状溝１１ｅにＥリング１２ｃが嵌合させた組立状態では、ヒンジピン１１は固定ブラケット２０に固定され、回動シート部材１２ａは、ヒンジピン１１に回動自在に支持されている。図２、図４では、スパイラルスプリング１６の図示を省略しているが、回動シート部材１２ａ（クッションシートフレーム１２）の付勢方向を矢印Ａで示している。
【００１２】
ヒンジピン１１の異径軸部１１ｄには、ダンパ（オイルダンパ）２２が装着される。ダンパ２２は、軸部の非回動部分２３と、周辺部のダンパリング２４とを備える周知のもので、内部に封入されたオイルと形成されたオイル通路により、ダンパリング２４の回動に大きな抵抗が与えられている。また、この実施形態のダンパ２２は、図２、図４の時計方向（矢印Ａ方向）の回動には大きな抵抗が与えられ、その逆方向の回動には僅かな抵抗が与えられるワンウエィダンパである。このようなオイルダンパは周知である。
【００１３】
非回動部分２３には、該非回動部分２３の軸心を通る上下の中心線２３ｙに関し線対称で左右の中心線２３ｘに関し非対称の異形孔２３ａが形成されており、ヒンジピン１１の異径軸部１１ｄは、この異形孔２３ａに対応する異径軸である。つまり、ダンパ２２は、この異形孔２３ａと異径軸部１１ｄの形状によって、上下が識別され、上下が逆の状態ではヒンジピン１１に装着することができない。しかし、異径軸部１１ｄは、この異形孔２３ａ表裏の別なく、異径軸部１１ｄに挿入することができる。
【００１４】
ダンパリング２４には、周方向に間隔をおいて径方向に突出する緩衝アーム２４ａと復帰アーム２４ｂとが備えられている。回動シート部材１２ａの側面には、この緩衝アーム２４ａと復帰アーム２４ｂの間に位置する作動ピン２５が突出固定されている。この緩衝アーム２４ａ、復帰アーム２４ｂと作動ピン２５の本来の作用は次の通りである。作動ピン２５は、ロック装置１７のロックを解除して着座位置にあるクッションシートフレーム１２（回動シート部材１２ａ）がスパイラルスプリング１６の力に従って跳ね上がるとき（矢印Ａ方向）、その回動付勢端の近傍において緩衝アーム２４ａの衝突面２４ａ１に衝突する。ダンパリング２４の回動には抵抗が与えられているので、クッションシートフレーム１２（回動シート部材１２ａ）の跳ね上がりにブレーキがかかる。クッションシートフレーム１２を着座位置に戻すと（矢印Ｂ方向）、作動ピン２５が復帰アーム２４ｂの当接面２４ｂ１に当接してダンパリング２４を原位置に復帰させる。
【００１５】
ダンパ２２には、以上の基本動作に加えて、ダンパ２２の表裏誤組付防止作用が与えられている。すなわち、ダンパリング２４には、その復帰アーム２４ｂに連続させて、ダンパ２２の表裏を間違えて異形孔２３ａを異径軸部１１ｄに挿入しようとしたとき、特定位置にある回動シート部材１２ａの作動ピン２５に干渉する表裏識別部２４ｂ２が形成されている（図２、図５）。この表裏識別部２４ｂ２は、径方向への突出部からなっている。この実施形態では、回動シート部材１２ａの特定位置は、ロック装置１７によるロックが解除されて跳ね上げ位置に跳ね上がった位置である。
【００１６】
以上のダンパ２２は、回動シート部材１２ａを跳ね上げ位置に位置させた状態において、ヒンジピン１１に装着される。この組付時に、ダンパ２２の上下位置が異なっていれば、異形孔２３ａを異形軸部１１ｄに挿入することができず、表裏位置が異なっていれば、復帰アーム２４ｂに連続させて形成した表裏識別部２４ｂ２が、跳ね上げ位置にある回動シート部材１２ａの作動ピン２５に干渉するため、同様に異形孔２３ａを異形軸部１１ｄに挿入することができない（図５）。上下及び左右を正規方向に向けたダンパ２２だけが、その非回動部分２３の異形孔２３ａをヒンジピン１１の異径軸部１１ｄに装着することができる（図４）。正しくヒンジピン１１に装着されたダンパ２２には、抜止プレート２６を被せ、固定ボルト２７をヒンジピン１１の軸ねじ１１ｆに螺合させて組立が完了する。
【００１７】
以上の実施形態は、クッションシートが前方の軸１１を中心に跳ね上がるタイプのシート装置に本発明を適用したものであるが、本発明は、クッションシートの後方に枢着したシートバックを、前方に倒れる方向にばね付勢したシート装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明による車両用シート装置を適用するシート全体の側面図である。
【図２】同要部の分解斜視図である。
【図３】ヒンジピン単体の斜視図である。
【図４】ヒンジピンに対するダンパの正規組付状態を示す側面図である。
【図５】ヒンジピンに対するダンパの誤組付（防止）状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  車両用シート装置
１１  ヒンジピン
１１ａ  円形軸部
１１ｂ  非円形軸部
１１ｃ  フランジ部
１１ｄ  異径軸部
１１ｅ  環状溝
１２  クッションシートフレーム
１２ａ  回動シート部材
１３  床面
１４  シートバックフレーム
１５  軸
１６  スパイラルスプリング
１７  ロック装置
２０  固定ブラケット
２２  ダンパ
２３  非回動部分
２３ａ  異形孔
２４  ダンパリング
２４ａ  緩衝アーム
２４ａ１  衝突面
２４ｂ  復帰アーム
２４ｂ１  当接面
２４ｂ２  表裏識別部
２５  作動ピン
２６  抜止プレート
２７  固定ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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