(57)【要約】【課題】  ニードルバルブがシリンダ内の内圧の変動や外部からの振動等の外力の影響を受けず、外部から調整しない一定の位置に保持されてバイパス路の開口面積を一定に保つようにする。【解決手段】  シリンダ１内に挿通されるピストンロッド３内にガイドパイプ１４を挿入し、このガイドパイプ１４の基端をピストンロッド３の外端に設けた取付ブラケット１８に固定させると共に下部内周にネジ１９を刻設し、上記ガイドパイプ１４内にコントロールロッド１５を回転自在に挿入し、このコントロールロッド１５の先端部にピストン２に設けた減衰バルブ８，９を迂回するバイパス路Ｒに配設のニードルバルブ１２を軸方向移動自在に異形嵌合し、且つ当該ニードルバルブ１２の外周を上記ガイドパイプ１４のネジ１９にネジ結合させる。【選択図】  図２
2008240839.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンロッド内にピストンに設けた減衰バルブを迂回するバイパス路を形成し、同じくピストンロッド内に上記バイパス路の開口面積を調整するニードルバルブを設け、ピストンロッドの外端に設けた取付ブラケット内に上記ニードルバルブを移動調整するアジャスタ機構を設けている油圧緩衝器において、上記ピストンロッド内にガイドパイプを挿入し、このガイドパイプの基端を上記取付ブラケットに固定させると共に下部内周にネジを刻設し、上記ガイドパイプ内にコントロールロッドを回転自在に挿入し、このコントロールロッドの先端部に上記ニードルバルブを軸方向移動自在に異形嵌合し、且つ当該ニードルバルブの外周を上記ガイドパイプのネジにネジ結合させたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
シリンダ内にピストンを介して中空ピストンロッドを移動自在に挿入し、ピストンはシリンダ内にロッド側油室と反ロッド側油室とを区画し、ピストンにはこれらの油室を連通する伸側ポートと圧側ポートとを形成し、伸側ポートと圧側ポートの各出口端に伸側減衰バルブと圧側減衰バルブとをそれぞれ開閉自在に設け、ピストンロッドには上記減衰バルブを迂回する縦通路と横通路とからなるバイパス路を形成し、ピストンロッド内には上記縦孔の開口面積を調整するニードルバルブと、このニードルバルブに連動するコントロールロッドと、上記横孔の開口面積を調整するスライドパイプとを移動自在に挿入し、更に、ピストンロッドの外端に設けた取付ブラケット内に上記ニードルバルブを移動調整する第１のアジャスタ機構と上記スライドパイプを移動調整する第２のアジャスタ機構を設けている油圧緩衝器において、上記スライドパイプの内側にガイドパイプを挿入し、このガイドパイプの基端を上記取付ブラケットに固定させると共に下部内周にネジを刻設し、上記ガイドパイプ内に上記コントロールロッドを回転自在に挿入し、このコントロールロッドの先端部に上記ニードルバルブを軸方向移動自在に異形嵌合し、且つ当該ニードルバルブの外周を上記ガイドパイプのネジに回転自在にネジ結合させたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項３】
第１のアジャスタ機構が取付ブラケットに回転自在に取り付けた第１アジャスタと、第１アジャスタに取り付けられて連動する駆動傘歯と、コントロールロッドの基端に結合した回転ロッドと、回転ロッドの外周に設けられて上記駆動傘歯に回転自在に歯合する従動傘歯とからなり、第１アジャスタを外部から回転操作した時駆動傘歯と従動傘歯と回転ロッドとを介してコントロールロッドとニードルバルブとを回転する請求項２の油圧緩衝器。
【請求項４】
第２のアジャスタ機構が取付ブラケットに回転自在に取り付けた第２アジャスタと、第２アジャスタにスライド自在にネジ結合され先端にテーパを備えたスライダと、スライドパイプの上端に対向して上下移動自在に設けられ上端に上記スライダの先端テーパ と当接するプッシュパイプとからなる請求項２又は３の油圧緩衝器。
【請求項５】
ガイドパイプの固定手段が、取付ブラケット内の段部とピストンロッドの上端との間に挟んで保持した断面コ字状のホルダと、このホルダ内にネジ結合した押し板と、ガイドパイプの上部外周に取り付けたスナップリングとから構成され、スナップリングを上記ホルダと押し板とで挟持させ、更に、ホルダに縦方向に向けて形成した一対のガイド孔内にプッシュパイプに形成した下方の脚が上下スライド自在に挿入されている請求項４の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車等の車両の車体側と車軸側間に介装されて路面からの衝撃を吸収緩和せて乗り心地を向上させるリヤクッションユニット等の油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オートバイ等の自動二輪車の車体側と車軸側との間に油圧緩衝器たるリヤクッションユニットを介装し、このリヤクッションユニットにより走行中又はジャンプした時路面からの振動入力、衝撃を吸収、緩和して乗り心地の向上を図っている。
【０００３】
この油圧緩衝器としては従来いろいろなタイプのものが開発され、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。
【０００４】
この油圧緩衝器は、シリンダ内のピストンに設けた減衰バルブを迂回するバイパス路の途中に第１の減衰調整ロッドと第２の減衰力調整ロッドを設け、これらの調整ロッドでバイパス路の開口面積を二段に調整するものである。
【０００５】
即ち、この油圧緩衝器は、シリンダ内にピストンを介してピストンロッドを移動自在に挿入させ、ピストンロッド内にピストンに設けた伸・圧二つの減衰バルブを迂回するバイパス路を形成し、同じくピストンロッド内に上記バイパス路の開口面積を二段に調整する第１の減衰調整ロッドたるニードルバルブと第２の減衰調整ロッドたるスライドパイプとを上下移動自在に設け、特にニードルバルブはシリンダ内の油圧に基づくスラスト力で上方に附勢させている。
【０００６】
そして、ピストンロッドの外端に設けた取付ブラケット内に上記ニードルバルブを移動調整するアジャスタ機構と上記スライドパイプを移動調整する他のアジャスタ機構を設け、外部からそれぞれアジャスタ機構を回動してニードルバルブとスライドパイプを押し込みバイパス路の開度を調整している。
【特許文献１】特開２００３‐１７２３９３号公報（要約、段落００２２、図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記の油圧緩衝器は、機能上特に欠陥があるわけではないが、次のような不具合の改善が望まれている。
【０００８】
即ち、上記の油圧緩衝器におけるニードルバルブとスライドパイプはピストンロッド内に移動自在に挿入されているだけであり、且つシリンダ内の油圧によるスラスト力で上方に附勢されて上端が各アジャスタ機構に圧接されているだけであるから、油圧の変動、外部からの振動等の原因でその軸方向の位置が安定しない不具合がある。
【０００９】
このため、特に、ニードルバルブの位置が不安定であると、当該ニードルバルで規制されるバイパス路の開口面積が一定でなく、開口面積に応じて発生する減衰力特性に乱れが生じ、車両の乗り心地にも影響する。
【００１０】
そこで、この発明の目的は、特にニードルバルブがシリンダ内の内圧の変動や外部からの振動等の外力の影響を受けず、外部から調整しない一定の位置に保持されてバイパス路の開口面積を一定に保つようにした自動二輪車のリヤクッションユニット等の使用に適する油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、この発明の手段は、シリンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンロッド内にピストンに設けた減衰バルブを迂回するバイパス路を形成し、同じくピストンロッド内に上記バイパス路の開口面積を調整するニードルバルブを設け、ピストンロッドの外端に設けた取付ブラケット内に上記ニードルバルブを移動調整するアジャスタ機構を設けている油圧緩衝器において、上記ピストンロッド内にガイドパイプを挿入し、このガイドパイプの基端を上記取付ブラケットに固定させると共に下部内周にネジを刻設し、上記ガイドパイプ内にコントロールロッドを回転自在に挿入し、このコントロールロッドの先端部に上記ニードルバルブを軸方向移動自在に異形嵌合し、且つ当該ニードルバルブの外周を上記ガイドパイプのネジにネジ結合させたことを特徴とするものである。
【００１２】
同じく、より具体的な手段は、シリンダ内にピストンを介して中空ピストンロッドを移動自在に挿入し、ピストンはシリンダ内にロッド側油室と反ロッド側油室とを区画し、ピストンにはこれらの油室を連通する伸側ポートと圧側ポートとを形成し、伸側ポートと圧側ポートの各出口端に伸側減衰バルブと圧側減衰バルブとをそれぞれ開閉自在に設け、ピストンロッドには上記減衰バルブを迂回する縦通路と横通路とからなるバイパス路を形成し、ピストンロッド内には上記縦孔の開口面積を調整するニードルバルブと、このニードルバルブに連動するコントロールロッドと、上記横孔の開口面積を調整するスライドパイプとを移動自在に挿入し、更に、ピストンロッドの外端に設けた取付ブラケット内に上記ニードルバルブを移動調整する第１のアジャスタ機構と上記スライドパイプを移動調整する第２のアジャスタ機構を設けている油圧緩衝器において、上記スライドパイプの内側にガイドパイプを挿入し、このガイドパイプの基端を上記取付ブラケットに固定させると共に下部内周にネジを刻設し、上記ガイドパイプ内に上記コントロールロッドを回転自在に挿入し、このコントロールロッドの先端部に上記ニードルバルブを軸方向移動自在に異形嵌合し、且つ当該ニードルバルブの外周を上記ガイドパイプのネジに回転自在にネジ結合させたことを特徴とするものである。
【００１３】
この場合、第１のアジャスタ機構が取付ブラケットに回転自在に取り付けた第１アジャスタと、第１アジャスタに取り付けられて連動する駆動傘歯と、コントロールロッドの基端に結合した回転ロッドと、回転ロッドの外周に設けられて上記駆動傘歯に回転自在に歯合する従動傘歯とからなり、第１アジャスタを外部から回転操作した時駆動傘歯と従動傘歯と回転ロッドとを介してコントロールロッドとニードルバルブとを回転するようにしている。
【００１４】
同じく、第２のアジャスタ機構が取付ブラケットに回転自在に取り付けた第２アジャスタと、第２アジャスタにスライド自在にネジ結合され先端にテーパを備えたスライダと、スライドパイプの上端に対向して上下移動自在に設けられ上端に上記スライダの先端テーパ と当接するプッシュパイプとからなるとしている。
【００１５】
同じく、ガイドパイプの固定手段が、取付ブラケット内の段部とピストンロッドの上端との間に挟んで保持した断面コ字状のホルダと、このホルダ内にネジ結合した押し板と、ガイドパイプの上部外周に取り付けたスナップリングとから構成され、スナップリングを上記ホルダと押し板とで挟持させ、更に、ホルダに縦方向に向けて形成した一対のガイド孔内にプッシュパイプに形成した下方の脚が上下スライド自在に挿入されている。
【発明の効果】
【００１６】
各請求項の発明によれば、ピストンロッド内にガイドパイプを挿入し、このガイドパイプの基端を取付ブラケットに固定させると共に下部内周にネジを刻設し、上記ガイドパイプ内にコントロールロッドを回転自在に挿入し、このコントロールロッドの先端部に上記ニードルバルブを軸方向移動自在に異形嵌合し、且つ当該ニードルバルブの外周を上記ガイドパイプのネジにネジ結合させたから、シリンダ内の内圧が変動したり、ピストンロッドに振動等の外力が作用しても、ガイドパイプは固定されていて動かず、またニードルバルブもネジで停止されていて動かない。
【００１７】
したがってニードルバルブは、第１のアジャスタ機構で設定された位置に保持され、その位置に対応するバイパス路の開口面積は変化しないから常にこの開口面積に対応する減衰力を発生でき、車両の乗り心地を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施の一例を図１乃至図４に基づいて説明するが、この発明の油圧緩衝器は、公知のように、シリンダ１と、シリンダ１内にピストン２を介して移動自在に挿入したピストンロッド３と、シリンダ１の外周に設けたバネ受け（図示せず）と、ピストンロッド３の外端に設けた取付ブラケット１８とを有し、バネ受けとブラケット１８との間に公知のように懸架ばね（図示せず）が介装されている。
【００１９】
そして、シリンダ１の端部に設けたブラケット（図示せず）とピストンロッド３の外端に設けたブラケット１８を介して、例えば、自動二輪車の車体側と後輪の車軸側との間にリヤクッションユットとして取り付けられ、路面からの振動、衝撃を吸収、緩和するものである。
【００２０】
この油圧緩衝器の基本構造においては、上記特許文献１に示す油圧緩衝器と同じように、シリンダ１内にピストン２を介してピストンロッド３が移動自在に挿入され、当該ピストンロッド３は、ロッドガイド３１とロッドガイド３１内のシール部材Ｓを貫通している。
【００２１】
ピストン２は、シリンダ１内にロッド側油室４と反ロッド側油室５とを区画し、ピストン２にはこれらの油室４，５を連通する伸側ポート６と圧側ポート７とを形成し、伸側ポート６と圧側ポート７の各出口端に伸側減衰バルブ８と圧側減衰バルブ９とをそれぞれ開閉自在に設けている。
【００２２】
ピストンロッド３の下部内には上記減衰バルブ８，９を迂回する縦通路１０と横通路１１とからなるバイパス路Ｒを形成している。
【００２３】
更に、ピストンロッド３内には上記縦孔１０の開口面積を調整するニードルバルブ１２と、このニードルバルブ１２をスライド自在に結合して当該ニードルバルブ１２に連動するコントロールロッド１５と、上記横孔１１の開口面積を調整するスライドパイプ１３とを移動自在に挿入し、更に、ピストンロッド３の外端に設けた取付ブラケット１８内に上記ニードルバルブ１２を移動調整する第１のアジャスタ機構１６と上記スライドパイプ１３を移動調整する第２のアジャスタ機構１７とを設けている。
【００２４】
そして、本発明では、ピストンロッド３の中空部内周にシールＳ１を介してスライドパイプ１３を上下移動自在に挿入し、このスライドパイプ１３の内側にシールＳ２を介してガイドパイプ１４を挿入し、このガイドパイプ１４の基端を上記取付ブラケット１８に固定させると共に下部内周にネジ１９を刻設し、このガイドパイプ１４内にシールＳ３を介して回転自在に挿入したコントロールロッド１５の先端部に上記ニードルバルブ１２を軸方向移動自在に異形嵌合させ、且つ当該ニードルバルブ１２の外周を上記ガイドパイプ１４の内周にネジ１９を介して回転自在にネジ結合させている。
【００２５】
ニードルバルブ１２は、コントロールロッド１４に異形嵌合していることにより、コントロールロッドと一体になって回転し、このコントロールロッド１４に対しては単独で軸方向に移動する。
【００２６】
この発明では、ガイドパイプ１４が取付けブラケット１８に固定され、ニードルバルブ１２がこのガイドパイプ１４にネジ結合されているから、当該ニードルバルブ１２はバイパス路Ｒにおける縦孔１０の開口面積を設定した状態に常に保持される。
【００２７】
スライドパイプ１３は、シリンダ１内の各油室４，５の内圧によるスラスト力で押し上げらており、その上端は、後述する第２のアジャスタ機構１７側に当接している。
【００２８】
取付ブラッケット１８は、ピストンロッド３の上部にネジ結合され、ロックナット３２で緩み止めされている。
【００２９】
この取付ブラケット１８にはニードルバルブ１２を位置調整する第１のアジャスタ１６と、スライドパイプ１３における位置調整用の第２のアジャスタ１７と、ガイドパイプ１４の保持機構が組み込まれている。
【００３０】
第１のアジャスタ機構１６は、取付ブラケット１８にネジ結合したハウジング３３内にネジとシールとを介して回転自在に取り付けた第１アジャスタ２３と、第１アジャスタ２３の本体２３Ａの先端筒部２３Ｂに取り付けられて第１アジャスタ２３と一体になって連動する筒状の駆動傘歯２２と、コントロールロッド１５の基端たる上端に上記ニードルバルブ１２の取付けと同じく異形嵌合等で結合した回転ロッド２０と、回転ロッド２０の外周に結合さられて上記駆動傘歯２２の歯２２Ａに歯２１Ａを介して回転自在に歯合する筒状の従動傘歯２１とから構成されている。
【００３１】
回転ロッド２０は、外周に湾曲した環状溝２０Ａを形成し、上端部２０Ｂは、取付ブラケット１８内の孔に回転自在に挿入されている。
【００３２】
第１アジャスタ２３の本体２３Ａにはディテントボール３４が設けられており、この本体２３Ａを回転したときハウジング３３に形成した複数の孔３５の一つに選択的に嵌合して位置決めされるようになっている。
【００３３】
第１アジャスタ２３の本体２３Ａを外部から工具で回転操作した時駆動傘歯２２と従動傘歯２１と回転ロッド２０とを介してコントロールロッド１５が回転し、このときコントロールロッド１５の下部に異形嵌合したニードルバルブ１２も連動して回転する。
【００３４】
しかして、このニードルバルブ１２はコントロールロッド１５に軸方向移動自在に異形嵌合し且つガイドパイプ１４のネジ１９に回転自在にネジ結合しているから、このネジ１９で回転されながら上下いずれか一方に移動し、移動ストロークに応じて縦孔１０の開口面積を調整し、公知のようにその開口面積に対応する減衰力を発生させる。
【００３５】
次に、第２のアジャスタ機構１７は取付ブラケット１８にネジ結合したハウジング３７内に回転自在に取り付けた第２アジャスタ２４と、第２アジャスタ２４の本体２４Ａから水平方向に突設したガイドロッド２４Ｂにスライド自在にネジ結合され且つ先端にテーパ２５Ａを備えた断面円錐台状のスライダ２５と、スライドパイプ１３の上端に対向して上下移動自在に設けられながら上端に上記スライダ２５の先端テーパ２５Ａと当接するテーパ２６Ａを備えたプッシュパイプ２６とから構成されている。
【００３６】
そして、スライダ２５の外周にはその軸方向に形成したガイド溝３９が設けられ、このガイド溝３９が取付ブラケット１８に設けたガイドピン４０に係合している。
【００３７】
第２アジャスタ２４の本体２４Ａ外周にはディテントボール３６が設けられ、このディテントボール３６は、本体２４Ａの回転時にハウジング３７に形成した複数の孔３８のいずれかに選択的に嵌合して本体２４Ａ位置決めするようになっている。
【００３８】
操作において、第２アジャスタ２４を回転すると、その回転方向に応じて、スライダ２５がガイドピン４０によって回転を規制されているから、軸方向に沿って進退し、例えば、図において、右方向に進むとテーパ２５Ａがプッシュパイプ２６の上端テーパ２６Ａを押し込み、これによりプッシュパイプ２６が下方に押されてこれに対向して当接しているスライドパイプ１３を軸方向に移動し、当該スライドパイプ１３の下部である横孔１１に対向する部位を下降させて横孔１１の開口面積を変更し、公知のように、開口面積に応じた減衰力を調整する。
【００３９】
この場合、バイパス路Ｒは、ニードルバルブ１２による絞りとスライドパイプ１３による絞りとで二段に制御される。
【００４０】
次に、ガイドパイプ１４の固定方法について説明すると、これは、取付ブラケット１８内の段部３０とピストンロッド３の上端との間に挟まれて保持した断面コ字状のホルダ２７と、このホルダ２７内に嵌合する押し板２８と、ガイドパイプ１４の上部外周に取り付けたスナップリング２９とで構成し、このスナップリング２９を上記ホルダ２７と押し板２８とで挟持してガイドパイプ１４を固定している。
【００４１】
この場合、図４に示すように、ホルダ２７に縦方向に向けて形成した一対のガイド孔２７Ａ，２７Ｂ内にプッシュパイプ２６に形成した下方の脚２６Ｂ，２６Ｂが上下スライド自在に挿入され、プッシュパイプ２６がホルダ２７に干渉することなく上下方向に移動できるようにしている。
【００４２】
この発明の油圧緩衝器によれば、公知のように、ピストンロッド３の伸び作動時において、ピストン低速域ではロッド側油室４の作動油がバイパス路Ｒを介して反ロッド側油室５に流出し、バイパス路Ｒの流動抵抗で減衰力を発生させ、ピストンの中・高速域では伸側ポート６より伸側減衰バルブ８を押し開いて流出することによりハードな減衰力を発生させる。
【００４３】
ロッド退出分の作動油は、シリンダ１に連設したタンクから反ロッド側室５に吸引される。
【００４４】
圧縮作動時には、上記と逆に反ロッド側油室５の作動油がバイパス路Ｒおよび圧側減衰バルブ９を介してロッド側油室４に流出してそれぞれソフトな減衰力と、ハードな減衰力うぃ発生し、ピストンロッド３の侵入体積分の作動油はタンクに送り出される。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器の一部縦断弾正面図である。
【図２】図１のピストン部における拡大断面図である。
【図３】図１のアジャスタ機構部の拡大断面図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線横断平面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  シリンダ
２  ピストン
３  ピストンロッド
４  ロッド側油室
５  反ロッド側油室
６  伸側ポート
７  圧側ポート
８  伸側減衰バルブ
９  圧側減衰バルブ
１０  縦通路
１１  横通路
１２  ニードルバルブ
１３  スライドパイプ
１４  ガイドパイプ
１５  コントロールロッド
１６  第１のアジャスタ機構
１７  第２のアジャスタ機構
１８  取付ブラケット
１９  ネジ
２０  回転ロッド
２１  従動傘歯
２２  駆動傘歯
２５Ａ，２６Ａ    テーパ
２６  プッシュパイプ
２７  ホルダ
２８  押し板
２９  スナップリング
Ｒ  バイパス路
【図１】
2008240839.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2008240839.tif 000006