(57)【要約】  【課題】排気ガスの流入量の少ない時であってもタービンの回転効率を向上でき、且つ構造の簡素化を図ることのできるガスタービンの提供にある。  【解決手段】ケーシング１１内に軸支されたタービン羽根車１４と、該タービン羽根車１４の周囲に設けられた絞り部１６と、絞り部１６を囲むように配置されたスクロール１５とを備えたガスタービン１０において、絞り部１６を円筒状の内リング１８と外リング１９とで構成し、内リング１８及び外リング１９にはガス通路となる開口２０、２７が円周方向に複数個形成され、内リング１８の開口２０には、導入翼２１が設けられ、導入翼２１により内リング１８の開口２０には２つの通路Ｒ、Ｓが形成される。流量に応じて外リング１９に対し内リング１８を回転制御することにより、外リング１９の開口２７が、内リング１８の通路Ｒとのみ連通される状態と、通路Ｒ及び通路Ｓと連通される状態とに切り換えが行われる。  【選択図】  図２
2008240593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内に回転可能に軸支されたタービン羽根車と、該タービン羽根車の周囲に設けられたドーナツ状の絞り部と、前記タービン羽根車と前記絞り部を囲むように配置されたスクロールとを備え、前記スクロールに導入された排気ガスを前記絞り部を介して前記タービン羽根車に供給することにより前記タービン羽根車が回転駆動されるガスタービンにおいて、
前記絞り部を、前記タービン羽根車側に配設され、開口と遮蔽部が周方向に交互に配置された内側絞り部と、前記内側絞り部の外側の前記スクロール側に配設され、開口と遮蔽部が周方向に交互に配置された外側絞り部とで構成し、
前記内側絞り部の前記開口には、その先端部が前記タービン羽根車側の回転中心方向からずれた方向を向くようにして配置された導入翼が設けられると共に、前記導入翼により前記内側絞り部の開口には前記導入翼を挟み周方向に分けられた２つの通路が形成され、
前記内側絞り部と前記外側絞り部を相対回転させることにより、前記スクロールから前記外側絞り部の開口に流入する排気ガスの全てが前記２つの通路のうちの導入翼の先端部が向いている側の通路を通る状態と、前記スクロールから前記外側絞り部の開口に流入する排気ガスのうち少なくとも一部が前記２つの通路のうちの導入翼の先端部が向いていない側の通路を通る状態に切り換えられることを特徴とするガスタービン。
【請求項２】
前記内側絞り部と前記導入翼を一体形成し、前記内側絞り部を前記外側絞り部に対し回転させることを特徴とする請求項１に記載のガスタービン。
【請求項３】
前記内側絞り部と前記導入翼を一体形成し、前記外側絞り部を前記内側絞り部に対し回転させることを特徴とする請求項１に記載のガスタービン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用エンジンの排気エネルギーを利用する排気ガスタービン過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１で開示された従来技術では、排気ガスタービン２は回転羽根車７の周辺にノズル部が設けられ、ノズル部を囲んで渦巻状のスクロール６が配置されている。スクロール６にエンジンより排気ガスが導入されると、排気ガスはノズル部を介して回転羽根車７に吹き付けられ、回転羽根車７は回転駆動される。
このノズル部には、環状ノズル１２ａが設けられ、環状ノズル１２ａによりスクロール６からの排気ガス流は絞り込まれて流速を増し回転羽根車７へ半径方向より流入する。環状ノズル１２ａは、案内羽根１５を有し、案内羽根１５は円周方向に複数個配列されている。
【０００３】
案内羽根１５は回転軸線１８を中心に半径方向に内側と外側に分割されており、内側は案内羽根部分１５ａ、外側は案内羽根部分１５ｂとなっている。案内羽根部分１５ａは、固定案内羽根環部分２４に取り付けられ、固定案内羽根環部分２４はハウジングに固定されている。また、案内羽根部分１５ｂは、案内羽根環部分２５に取り付けられ、案内羽根環部分２５は回転軸線１８に対して回動可能となっている。
隣接する案内羽根１５との間に排気ガスの流入通路が形成されるが、案内羽根環部分２５を回転させることにより案内羽根部分１５ｂを回転移動させ、流入通路の開口面積を変化させることができる。即ち、排気ガスの流量が多い時には、案内羽根部分１５ｂを案内羽根部分１５ａに重なるように回転させることにより、流入通路の開口面積を広く設定することができ、排気ガスの流量が少ない時には、案内羽根部分１５ｂを案内羽根部分１５ａとの重なりが減少する方向に回転させることにより、流入通路の開口面積を狭く設定することができる。
【特許文献１】特開平８−１２１１８４号公報（第３〜４頁、図３及び図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし特許文献１で開示された技術においては、環状ノズル１２ａに設けられた複数の案内羽根１５によって各案内羽根１５間に流入通路が形成されているが、この流入通路の入口側のスクロール６を臨む位置には、回動可能な案内羽根部分１５ｂが設けられており、この流入通路の出口側の回転羽根車７を臨む位置には、固定された案内羽根部分１５ａが設けられている。
従って、排気ガスの流量が少ない時に外側にある案内羽根部分１５ｂを回動させ、流入通路の入口側の開口面積を狭く設定した場合には、排気ガスの流量の絞り込みは行われるが、固定された案内羽根部分１５ａにより、流入通路の出口側においては案内羽根部分１５ａの回転羽根車７に対する流入角は一定となっており、少流量時における適切な流入角に設定できない問題がある。このため、エンジン立ち上がり時等における回転レスポンスの悪化を招く恐れがある。
また、案内羽根１５を案内羽根部分１５ａ、１５ｂに２分割し、案内羽根部分１５ａを固定案内羽根環部分２４に取り付け、案内羽根部分１５ｂを案内羽根環部分２５に取り付け回転可能とされているので、構造が複雑であり装置の大型化と部品点数の増加を招く。
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、排気ガス流入量の少ない時であってもタービンの回転効率を向上でき、且つ構造の簡素化を図ることのできるガスタービンの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、ケーシング内に回転可能に軸支されたタービン羽根車と、該タービン羽根車の周囲に設けられたドーナツ状の絞り部と、前記タービン羽根車と前記絞り部を囲むように配置されたスクロールとを備え、前記スクロールに導入された排気ガスを前記絞り部を介して前記タービン羽根車に供給することにより前記タービン羽根車が回転駆動されるガスタービンにおいて、前記絞り部を、前記タービン羽根車側に配設され、開口と遮蔽部が周方向に交互に配置された内側絞り部と、前記内側絞り部の外側の前記スクロール側に配設され、開口と遮蔽部が周方向に交互に配置された外側絞り部とで構成し、前記内側絞り部の前記開口には、その先端部が前記タービン羽根車側の回転中心方向からずれた方向を向くようにして配置された導入翼が設けられると共に、前記導入翼により前記内側絞り部の開口には前記導入翼を挟み周方向に分けられた２つの通路が形成され、前記内側絞り部と前記外側絞り部を相対回転させることにより、前記スクロールから前記外側絞り部の開口に流入する排気ガスの全てが前記２つの通路のうちの導入翼の先端部が向いている側の通路を通る状態と、前記スクロールから前記外側絞り部の開口に流入する排気ガスのうち少なくとも一部が前記２つの通路のうちの導入翼の先端部が向いていない側の通路を通る状態に切り換えられることを特徴とする。
請求項１記載の発明によれば、絞り部がタービン羽根車側に配設され開口と遮蔽部が周方向に交互に配置された内側絞り部と、該内側絞り部の外側のスクロール側に配設され開口と遮蔽部が周方向に交互に配置された外側絞り部とで構成されているので、内側絞り部と外側絞り部を相対回転させ内側絞り部と外側絞り部の開口をそれぞれ重ね合わすことにより、スクロール側とタービン羽根車側を連通させるガス通路を形成することができる。
また、内側絞り部の開口には、その先端部がタービン羽根車側の回転中心方向からずれた方向を向くようにして配置された導入翼が設けられると共に、導入翼により内側絞り部の開口には導入翼を挟み周方向に分けられた２つの通路が形成され、内側絞り部と外側絞り部を相対回転させることにより、スクロールから外側絞り部の開口に流入する排気ガスの全てが２つの通路のうちの導入翼の先端部が向いている側の通路を通る状態と、スクロールから外側絞り部の開口に流入する排気ガスのうち少なくとも一部が２つの通路のうちの導入翼の先端部が向いていない側の通路を通る状態に切り換えられるようになっているので、例えば、低流量運転時においては、内側絞り部と外側絞り部を相対回転させ、スクロールから外側絞り部の開口に流入する排気ガスの全てが２つの通路のうちの導入翼の先端部が向いている側の通路を通る状態とすることができる。この場合には、スクロールから外側絞り部の開口に流入した排気ガスの全ては、内側絞り部の開口に設けられた導入翼の先端部が向いている側の通路を通過し、導入翼に沿う方向に流れを変えられ、タービン羽根車側に流出する。ここで、導入翼の先端部がタービン羽根車側の回転中心方向からずれた方向を向くようにして配置されているので、導入翼に沿う方向に流れを変えられた排気ガスは、タービン羽根車側の外周側に向けて流出し、タービン羽根車の外周側に衝突することにより、タービン羽根車をより速く回転駆動させることができる。
一方、高流量運転時においては、内側絞り部と外側絞り部を相対回転させ、スクロールから外側絞り部の開口に流入する排気ガスのうち少なくとも一部が２つの通路のうちの導入翼の先端部が向いていない側の通路を通る状態とすることができる。この場合には、スクロールから外側絞り部の開口に流入した排気ガスは、導入翼の先端部が向いている側の通路と導入翼の先端部が向いていない側の通路の２つの通路を通ってタービン羽根車側に排出される。この２つの通路を通って排出される排気ガスにより、タービン羽根車を回転駆動させることができる。
従って、低流量時にあわせて導入翼の先端部が向いている側の通路の隙間と、導入翼の先端部の向いてる方向とを設定することができ、低流量時におけるタービンの回転効率を向上できる。
また、絞り部は開口と遮蔽部が周方向に交互に形成された内側絞り部と外側絞り部とで構成され、内側絞り部の開口に導入翼が設けられた簡単な構成なので、構造を簡素化でき部品点数の削減が可能である。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載のガスタービンにおいて、前記内側絞り部と前記導入翼を一体形成し、前記内側絞り部を前記外側絞り部に対し回転させることを特徴とする。
請求項２記載の発明によれば、導入翼が一体形成された内側絞り部を外側絞り部に対し回転可能に取り付けることにより、内側絞り部を回転させるだけで、外側絞り部の開口に対して内側絞り部の開口を重ねることができ、排気ガスの全てが導入翼の先端部が向いている側の通路を通る状態と、少なくともその一部が導入翼の先端部が向いていない側の通路を通る状態とを切り換えることが可能である。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１に記載のガスタービンにおいて、前記内側絞り部と前記導入翼を一体形成し、前記外側絞り部を前記内側絞り部に対し回転させることを特徴とする。
請求項３記載の発明によれば、外側絞り部を内側絞り部に対し回転可能に取り付けられているので、上記請求項２と同等の効果を得ることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、絞り部を周方向に開口を有する内側絞り部と外側絞り部で構成し、内側絞り部の開口に導入翼を設けることにより、低流量時にあわせて導入翼の設定を行うことができ、低流量時におけるタービンの回転効率を向上できる。また、構造を簡素化でき部品点数の削減が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係るガスタービンについて、図１〜図３に基づいて説明する。
図１は、ガスタービン１０のタービン部の構成断面図を示している。
ケーシング１１内に回転可能に軸支された回転軸１２が収容され、回転軸１２の後方の軸端にはハブ１３を介して複数枚のタービン羽根車１４が取り付けられている。尚、図１において、左側を前方とし、右側を後方とする。回転軸１２の前方の軸端には、図示しない圧縮機のインペラが取り付けられている。
【００１１】
ケーシング１１内にはタービン羽根車１４を囲うように渦巻状のスクロール１５が形成されており、このスクロール１５には図示しないエンジンから排気ガスが送り込まれる。また、ケーシング１１内には、スクロール１５とタービン羽根車１４の間に、スクロール１５に送り込まれた排気ガスをタービン羽根車１４へ向けて吹き付けるためのドーナツ状の絞り部１６が形成されている。この絞り部１６を通じて、エンジンからスクロール１５に送り込まれた排気ガスが、その流速を高められつつタービン羽根車１４に吹き付けられる。この排気ガスの吹き付けによりタービン羽根車１４は回転され、その回転駆動力はタービン羽根車１４が取り付けられた回転軸１２を介して前方にある圧縮機のインペラに伝達される。
また、タービン羽根車１４の後方には排気口１７が形成され、タービン羽根車１４に吹き付けられた排気ガスの流出口となっている。
【００１２】
絞り部１６には、タービン羽根車１４側に円筒状の内リング１８が配設され、内リング１８の外側のスクロール１５側に外リング１９が配設されている。尚、内リング１８が内側絞り部に相当し、外リング１９が外側絞り部に相当する。
内リング１８は周壁１８ａの前方の端部が繋がって支持部１８ｂが形成された皿状の構造を有している。周壁１８ａには円周方向に複数個の開口２０と遮蔽部２８が交互に形成されている。開口２０は、半径方向に貫通した矩形孔として形成されている。この開口２０には、後で詳述するように導入翼２１が取り付けられている。
絞り部１６の前方のケーシング壁１１ａには、絞り部１６側に開口したドーナツ状の空間２２が形成されている。空間２２には、内リング１８の支持部１８ｂが収容され、支持部１８ｂは軸受２３を介してケーシング壁１１ａに回転可能に支持されている。
【００１３】
支持部１８ｂの前側には、外周側にギヤが形成されたギヤ部２４が設けられ、ギヤ部２４は支持部１８ｂに一体固定されている。このギヤ部２４と噛合する駆動ギヤ２５が取り付けられた軸２６がケーシング壁１１ａの前方側より配置されており、軸２６の前端側（図１で前方）に取り付けられた図示しない駆動源により回転駆動することにより、内リング１８を所定角度回転可能となっている。
外リング１９は、絞り部１６の対向する側壁間に設けられ、ケーシング壁１１ａに固定されている。外リング１９の周壁には、円周方向に複数個の開口２７と遮蔽部２９が交互に形成されている。開口２７は、半径方向に貫通した矩形孔として形成されている。
【００１４】
図２は、図１のＡ−Ａ線矢視図を示している。内リング１８及び外リング１９の周壁に設けられた開口２０、２７は、円周方向に等間隔に同じ個数（この実施形態においては３６°間隔で１０個）形成されている。固定された外リング１９に対し内リング１８を回転させ、開口２０と開口２７との重なりを調整することにより、半径方向に連通したガス通路が形成されると共に、このガス通路の通路断面積を変化させることができる。
即ち、開口２０と開口２７との重なりを大きくした場合には、ガス通路の通路断面積を大きくすることができ、開口２０と開口２７との重なりを小さくした場合には、ガス通路の通路断面積を小さくすることができる。尚、図２は、開口２０と開口２７との重なりが大きくなり、ガス通路の通路断面積が最も大きい状態を示している。
【００１５】
内リング１８の周壁１８ａに設けられた開口２０には、スクロール１５からガス通路に流入された排気ガスをタービン羽根車１４へと案内する板状の導入翼２１が取り付けられている。導入翼２１は内リング１８に一体固定されている。
導入翼２１は、導入翼２１の先端部２１ａが回転軸１２の軸心Ｏに向かう方向からずれた方向に向くように配置されている。図２に示されるように、回転軸１２の軸心Ｏと導入翼２１の中心Ｐとを結ぶ直線ｌを考えた時に、この直線ｌと導入翼２１との成す角度を取り付け角α°とし、タービン羽根車１４の外周円と接する方向の角度をα１°とした時に、導入翼２１は、０°＜α°＜α１°の範囲内の最も適切な角度に設定されている。この実施形態においては、導入翼２１は、タービン羽根車１４の外周円と接する方向（角度α１°）に近接して設けられており、低流量時に合わせた設定となっている。
【００１６】
また、導入翼２１により内リング１８の開口２０には導入翼２１を挟み周方向に分けられた２つの通路、即ち導入翼２１の先端部２１ａが向いている側の通路Ｒと導入翼２１の先端部２１ａが向いていない側の通路Ｓが形成されている。通路Ｒは、外周側より内周側に向かって通路断面積が漸減するように形成され、通路Ｓは逆に、外周側より内周側に向かって通路断面積が漸増するように形成されている。通路Ｒにおいて、通路断面積が最も小さくなる場所の隙間、即ち導入翼２１と導入翼２１の先端部２１ａが向いている側の開口２０の側壁との最小となる隙間をｇとすれば、隙間ｇは低流量時に合わせて絞り込まれた状態に設定されている。
【００１７】
スクロール１５から外リング１９の開口２７に流入する排気ガスについてその流量に応じて、その全てが通路Ｒを通る状態と、通路Ｒ及び通路Ｓの２つの通路を通る状態とに切り換え可能となっている。即ち、外リング１９に対し内リング１８を回転させ、開口２０と開口２７との重なりを調整することにより、切り換えは行われる。
低流量運転時においては、図３（ａ）に示されるように、外リング１９の開口２７に対して内リング１８の開口２０の重なりが小さくされて、重なりにより形成されるガス通路の通路断面積が小さくなるように、内リング１８が回転制御される。この時、外リング１９の開口２７は、内リング１８の通路Ｒとのみ連通され、通路Ｓとは連通されていない。よって、外リング１９の開口２７に流入する排気ガスは、通路Ｒを通ってタービン羽根車１４側へと流出される。
【００１８】
一方、高流量運転時においては、図２又は図３（ｂ）に示されるように、外リング１９の開口２７に対して内リング１８の開口２０の重なりが大きくされて、重なりにより形成されるガス通路の通路断面積が大きくなるように、内リング１８が回転制御される。この時、外リング１９の開口２７は、内リング１８の通路Ｒ及び通路Ｓと連通されている。よって、外リング１９の開口２７に流入する排気ガスは、通路Ｒ及び通路Ｓの２つの通路を通ってタービン羽根車１４側へと流出される。
尚、内リング１８は図３（ａ）の位置に対し、反時計方向に回転駆動されることにより、外リング１９の開口２７に対して内リング１８の開口２０の重なりが大きくなる図３（ｂ）の位置に切り換えが行われる。また、内リング１８は図３（ｂ）の位置に対し、時計方向に回転駆動されることにより、外リング１９の開口２７に対して内リング１８の開口２０の重なりが小さくなる図３（ａ）の位置に切り換えが行われる。
【００１９】
次に上記のように構成されたガスタービン１０の作用について説明する。
エンジンのシリンダから排出された排気ガスは、ケーシング１１内のスクロール１５を通って、その円周方向に旋回することにより半径方向の流速を与えられ、絞り部１６に流入する。絞り部１６では、外リング１９の開口２７と内リング１８の開口２０との重なりにより形成されるガス通路を通ってタービン羽根車１４へと案内される。
【００２０】
ここで、図３（ａ）に示されるように、低流量運転時においては、外リング１９の開口２７は、内リング１８の通路Ｒとのみ連通されている。従って、外リング１９の開口２７に流入する排気ガスは、図３（ａ）に矢印で示されるように、通路Ｒに流入し、通路Ｒの一方の側壁を形成する導入翼２１と衝突し、流れの方向を導入翼２１の先端部２１ａの方向に変えられると共に隙間ｇを通って、タービン羽根車１４へと流出される。ところで、隙間ｇと導入翼２１の取り付け角度αは、予め低流量時に合わせて設定されているので、流入した排気ガスは、隙間ｇで絞り込まれることにより流速が増加し、更に導入翼２１に案内されてタービン羽根車１４の外周側に吹き付けられる。このことにより、タービン羽根車１４をより速く回転させることができ、低流量時におけるガスタービンの回転効率を向上できる。
【００２１】
一方、図３（ｂ）に示されるように、高流量運転時においては、外リング１９の開口２７は、内リング１８の通路Ｒ及び通路Ｓと連通されている。従って、外リング１９の開口２７に流入する排気ガスは、図３（ｂ）に矢印で示されるように、通路Ｒ及び通路Ｓの２つの通路を通ってタービン羽根車１４の方に吹き付けられることにより、タービン羽根車１４を回転駆動させることができ、高流量時におけるガスタービンの回転効率を低下させることなく運転可能である。
タービン羽根車１４に吹き付けられた後、排気ガスは後方に向きを変えられ排気口１７から外部へと排出される。
【００２２】
この実施形態に係るガスタービン１０によれば以下の効果を奏する。
（１）絞り部１６が内リング１８と外リング１９で構成され、内リング１８及び外リング１９には複数の開口２０、２７がそれぞれ形成され、外リング１９に対し内リング１８を回転させることにより、開口２０と開口２７の重なりにより半径方向に連通したガス通路を形成することができる。また、内リング１８の開口２０には導入翼２１が設けられ、導入翼２１により内リング１８の開口２０は導入翼２１を挟み周方向に分けられた２つの通路Ｒ、Ｓが形成されている。低流量運転時においては、外リング１９の開口２７が、内リング１８の通路Ｒとのみ連通されるように内リング１８が回転制御され、導入翼２１の取り付け角度α及び通路Ｒの最小となる隙間ｇは、低流量運転時に合わせた設定となっているので、外リング１９の開口２７から通路Ｒに流入した排気ガスは、隙間ｇで絞り込まれることにより流速が増加し、更に導入翼２１に案内されてタービン羽根車１４の外周側に吹き付けられることにより、タービン羽根車１４をより速く回転させることができ、低流量時におけるガスタービンの回転効率を向上できる。
（２）高流量運転時においては、外リング１９の開口２７に対して内リング１８の開口２０の重なりが大きくされて、外リング１９の開口２７が、内リング１８の通路Ｒ及び通路Ｓの２つの通路と連通されるように内リング１８が回転制御されるので、外リング１９の開口２７に流入する排気ガスは、通路Ｒ及び通路Ｓの２つの通路を通ってタービン羽根車１４の方に吹き付けられることにより、タービン羽根車１４を回転駆動させることができ、高流量時におけるガスタービンの回転効率を低下させることなく運転可能である。
（３）絞り部１６は円周面に開口２０を有する内リング１８と開口２７を有すると外リング１９とで構成され、内リング１８の開口２０に導入翼２１が設けられ、内リング１８を回転駆動させる簡単な構成なので、構造を簡素化でき部品点数の削減が可能である。
【００２３】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るガスタービン３０を図４に基づいて説明する。
この実施形態は、第１の実施形態における回転されるリングを変更したものであり、その他の構成は共通である。
従って、ここでは説明の便宜上、先の説明で用いた符号を一部共通して用い、共通する構成についてはその説明を省略し、変更した個所のみ説明を行う。
【００２４】
図４に示されるように、絞り部３１には、タービン羽根車１４側に円筒状の内リング３２が配設され、内リング３２の外側のスクロール１５側に外リング３３が配設されている。この実施形態では、内リング３２に対して外リング３３を回転可能としたものである。
外リング３３は周壁３３ａの前方の端部が繋がって支持部３３ｂが形成された皿状の構造を有している。周壁３３ａには円周方向にガス通路としての複数個の開口３４が、半径方向に貫通した矩形孔として形成されている。絞り部３１の前方のケーシング壁１１ａには、絞り部３１側に開口したドーナツ状の空間３５が形成されている。空間３５には、外リング３３の支持部３３ｂが収容され、支持部３３ｂは軸受３６を介してケーシング壁１１ａに回転可能に支持されている。
【００２５】
支持部３３ｂの前側には、外周側にギヤが形成されたギヤ部３７が設けられ、ギヤ部３７は支持部３３ｂに一体固定されている。このギヤ部３７と噛合する駆動ギヤ３８が取り付けられた軸３９がケーシング壁１１ａの前方側より配置されており、軸３９の前端側（図４で前方）に取り付けられた図示しない駆動源により回転駆動することにより、外リング３３を所定角度回転可能となっている。
【００２６】
一方、内リング３２は、絞り部３１の前側の側壁を形成する外リング３３の支持部３３ｂと、後側の側壁を形成するケーシング壁１１ａとの間に設けられ、ケーシング壁１１ａに固定されている。内リング３２の周壁には、円周方向にガス通路としての複数個の開口４０が、半径方向に貫通した矩形孔として形成されている。また、開口４０には、導入翼４１が取り付けられ、導入翼４１は内リング３２に一体固定されている。尚、導入翼４１の取り付け角度α及び、通路Ｒの通路断面積の最小となる隙間ｇについては、第１の実施形態と同等である。
【００２７】
以上の構成を持つガスタービン３０の作用については、第１の実施形態における内リング１８の回転駆動に代えて、第２の実施形態における外リング３３の回転駆動に置き換えて考えればよく、同等なので説明を省略する。
また、この実施形態に係るガスタービン３０によれば、第１の実施形態における（１）〜（３）と同様の効果を得ることができる。
【００２８】
なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更しても良い。
○  第１の実施形態では外リングに対して内リングを回転させ、第２の実施形態では内リングに対して外リングを回転させるとして説明したが、内リングと外リングの両方をそれぞれ別方向に回転させても良い。この場合には、レスポンスを早めることができる。
○  第１、第２の実施形態では、内リング及び外リングの周壁に形成される開口を、半径方向に貫通した矩形孔として説明したが、矩形孔に限定されるものではなく丸孔、多角孔等どのような孔形状のものでも良い。また、前側又は後側の側面が外部に繋がった切り欠きであっても良い。切り欠きの場合には、貫通孔に比べて加工面で容易である。
○  第１、第２の実施形態では、内リング及び外リングの開口の個数をそれぞれ１０個として説明したが、１０個に限定されるものではなく、任意の個数に設定可能である。
○  第１、第２の実施形態では、内リング又は外リングの回転駆動を、ギヤと駆動モータを組合せた駆動手段として説明したが、電磁ソレノイド、油圧シリンダなどを用いても良い。
○  第１、第２の実施形態において、内リングの開口に設けられる導入翼を、内リングと導入翼をそれぞれ別部品として作成した後に溶接等の手段により一体形成しても良いし、はじめから鋳物部品とか削り出しなどにより一体形成したものを用いても構わない。
○  第１の実施形態では外リングをケーシングに固定して取り付け、第２の実施形態では内リングをケーシングに固定して取り付けるとして説明したが、外リング又は内リングの一方をケーシングと一体形成しても良い。
○  第１、第２の実施形態では、導入翼の取り付け角度αをタービン羽根車の外周円と接する方向（角度α１°）に近接して設けられているとして説明したが、０°＜α°＜α１°の範囲内に有れば、任意の角度に設定可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】第１の実施形態に係るガスタービンのタービン部の縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図である。
【図３】第１の実施形態に係るガスタービンの作用説明用の模式図である。（ａ）低流量運転時の状態を示す。（ｂ）高流量運転時の状態を示す。
【図４】第２の実施形態に係るガスタービンのタービン部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  ガスタービン
１１  ケーシング
１２  回転軸
１４  タービン羽根車
１５  スクロール
１６  絞り部
１８  内リング
１９  外リング
２０  開口
２１  導入翼
２７  開口
Ｒ、Ｓ  通路
α  導入翼の取り付け角度（°）
ｇ  導入翼と開口の側壁との最小隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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