(57)【要約】【課題】上開き式の横煽戸を持つ荷箱に設置しても横煽戸の開放を妨げず荷箱の側方を広く開放することができる荷箱のシート掛け装置を提供する。【解決手段】荷箱本体１８に対して回動可能に連結され車輌側方を開放可能な横煽戸１６と横煽戸１６の前後に設けた支柱１４ａ，１４ｂとを有する車輌の荷箱１０のシート掛け装置３０であって、横煽戸１６の上部に設けた軸受部材３１と、軸受部材３１に軸支された支軸３２と、支軸３２を中心にして横煽戸１６の外壁部に沿う開放位置と荷箱１０の上部を覆う被覆位置との間を回動自在に設けられたシート３３と、前支柱１４ａに固定した駆動装置３４と、前支柱１４ａの上部に設けられ、駆動装置３４の出力軸と支軸３２を連結及び遮断するクラッチ機構３５とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱本体に対して回動可能に連結され車輌側方を開放可能な横煽戸とこの横煽戸の前後に設けた支柱とを有する車輌の荷箱のシート掛け装置であって、
前記横煽戸の上部に設けた軸受部材と、
この軸受部材に軸支された支軸と、
この支軸を中心にして前記横煽戸の外壁部に沿う開放位置と前記荷箱の上部を覆う被覆位置との間を回動自在に設けられたシートと、
前記支柱に固定した駆動装置と、
前記支柱の上部に設けられ、前記駆動装置の出力軸と前記支軸を連結及び遮断するクラッチ機構と
を備えたことを特徴とする荷箱のシート掛け装置。
【請求項２】
底壁体に対して回動可能に連結され車輌側方に位置する上開き型の横煽戸とこの横煽戸の前後に設けた支柱とを有する車輌の荷箱のシート掛け装置であって、
前記横煽戸の上部に設けた軸受部材と、
この軸受部材に軸支された支軸と、
この支軸を中心にして前記横煽戸の外壁部に沿う開放位置と前記荷箱の上部を覆う被覆位置との間を回動自在に設けられたシートと、
前記支柱に固定した駆動装置と、
前記支柱の上部に設けられ、前記駆動装置の出力軸と前記支軸を連結及び遮断するクラッチ機構と
を備えたことを特徴とする荷箱のシート掛け装置。
【請求項３】
請求項１又は２の荷箱のシート掛け装置において、
前記クラッチ機構は、
前記支柱の上部に設けた軸受部材と、
前記駆動装置の出力軸に連結され、前記支柱上の軸受部材に軸支された駆動軸と、
この駆動軸に対して進退可能に設けられ、前記駆動軸と前記支軸を連結及び遮断するカップリングと
を備えたことを特徴とする荷箱のシート掛け装置。
【請求項４】
請求項３の荷箱のシート掛け装置において、前記カップリングは、前記駆動軸及び前記支軸の先端部と角穴構造で噛合することを特徴とする荷箱のシート掛け装置。
【請求項５】
請求項３の荷箱のシート掛け装置において、前記カップリングは、前記駆動軸及び前記支軸の先端部とスプライン構造で噛合することを特徴とする荷箱のシート掛け装置。
【請求項６】
請求項３の荷箱のシート掛け装置において、前記カップリングは、前記駆動軸及び前記支軸の先端部とギヤ構造で噛合することを特徴とする荷箱のシート掛け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌の荷箱のシート掛け装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプカー等の車輌の荷箱には、車輌側方に位置する側板の上部に軸支されたシートの軸を駆動装置の出力軸に連結し、側板外壁面に沿う開放位置から荷箱の上部を覆う被覆位置にシートを回動させるシート掛け装置を設ける場合がある。シート掛け装置のシートを被覆位置にしておくことで、車両走行時に荷箱内の積荷等をシートで覆い積荷等の落下を効果的に防止することができる（特許文献１等参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−７６４９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ダンプカー等の車輌の荷箱には車輌側方の側板が煽戸になっていてこの横煽戸が下部側を支点に上開きする（上方側が回動する）タイプのものがあるが、こうした横煽戸を持つ荷箱にシート掛け装置を取り付けたいというニーズもある。横煽戸を持つ荷箱の上部にシート掛け装置を設ける場合、シート掛け装置の駆動装置は動力源に接続する必要があるので荷箱の非可動部分に設けるのが通常である。そのため、横煽戸上に設けたシートの回動支点となる支軸に駆動装置の出力軸が連結されると横煽戸が閉状態で拘束されてしまう。
【０００５】
横煽戸を開放する必要が生じたときには、シートの支軸と出力軸を連結するカップリングのボルト・ナットを取り外して支軸と出力軸の連結を解かなければならず、この作業は非常に煩わしい。シートの支軸の軸受を横煽戸の前後の支柱に移設してシートと横煽戸の係わりをなくせば横煽戸の開放に支障はないが、この場合には横煽戸を開放してもシートが荷箱の側部に懸架された状態で残るため、側方からの荷箱へのアクセスの邪魔になる。
【０００６】
そこで本発明は、上開き式の横煽戸を持つ荷箱に設置しても横煽戸の開放を妨げず荷箱の側方を広く開放することができる荷箱のシート掛け装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、荷箱本体に対して回動可能に連結され車輌側方を開放可能な横煽戸とこの横煽戸の前後に設けた支柱とを有する車輌の荷箱のシート掛け装置であって、前記横煽戸の上部に設けた軸受部材と、この軸受部材に軸支された支軸と、この支軸を中心にして前記横煽戸の外壁部に沿う開放位置と前記荷箱の上部を覆う被覆位置との間を回動自在に設けられたシートと、前記支柱に固定した駆動装置と、前記支柱の上部に設けられ、前記駆動装置の出力軸と前記支軸を連結及び遮断するクラッチ機構とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
（２）上記目的を達成するために、また本発明は、底壁体に対して回動可能に連結され車輌側方に位置する上開き型の横煽戸とこの横煽戸の前後に設けた支柱とを有する車輌の荷箱のシート掛け装置であって、前記横煽戸の上部に設けた軸受部材と、この軸受部材に軸支された支軸と、この支軸を中心にして前記横煽戸の外壁部に沿う開放位置と前記荷箱の上部を覆う被覆位置との間を回動自在に設けられたシートと、前記支柱に固定した駆動装置と、前記支柱の上部に設けられ、前記駆動装置の出力軸と前記支軸を連結及び遮断するクラッチ機構とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
（３）上記（１）又は（２）において、好ましくは、前記クラッチ機構は、前記支柱の上部に設けた軸受部材と、前記駆動装置の出力軸に連結され、前記支柱上の軸受部材に軸支された駆動軸と、この駆動軸に対して進退可能に設けられ、前記駆動軸と前記支軸を連結及び遮断するカップリングとを備えたことを特徴とする。
【００１０】
（４）上記（３）において、好ましくは、前記カップリングは、前記駆動軸及び前記支軸の先端部と角穴構造で噛合することを特徴とする。
【００１１】
（５）上記（３）において、好ましくは、前記カップリングは、前記駆動軸及び前記支軸の先端部とスプライン構造で噛合することを特徴とする。
【００１２】
（６）上記（３）において、好ましくは、前記カップリングは、前記駆動軸及び前記支軸の先端部とギヤ構造で噛合することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、上開き式の横煽戸を持つ荷箱に設置しても横煽戸の開放を妨げず荷箱の側方を広く開放することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１は本発明の第１の実施の形態に係るシート掛け装置を取り付けた荷箱の側面図である。以下の説明において、この図１中の左・右を前・後、図中の手前・奥を左・右とする。
【００１６】
図１に示した荷箱１０は、ダンプカー等の車輌（図示せず）に搭載されているもので、運転席後部に連設された車体枠上に傾動自在に搭載される。特に図示していないが、上記車体枠は、車体の左右側部において前後方向へ延びるフレームと左右のフレーム間を所定位置において繋ぐクロスメンバからなる。上記車体枠後端部の左右位置、つまり左右のフレームの後端部には、車体枠側ブラケットが設けられる。
【００１７】
上記荷箱１０の下面には、その左右両側部において車体前後方向へ延びる荷箱フレーム１１（図１では片側のみ示す）が設けられている。荷箱１０の後端近傍の下部にはブラケット１２が設けられており、このブラケット１２が上記車体枠側ブラケットとピン（図示せず）を介して連結される。また特に図示していないが、ブラケット１２よりも前側において、荷箱１０と車体枠は車両に搭載された油圧ポンプからの圧油により伸縮する油圧シリンダで連結されている。この油圧シリンダは、一端側がホイスト機構を介して荷箱フレーム１１に、他端側が車体枠のフレームにそれぞれ回転自在に連結されている。この場合、油圧シリンダに圧油を供給しホイスト機構が伸長するように油圧シリンダを伸長させると、車体枠に対しブラケット１２に通したピンを支点にして荷箱１０が上方に回動し傾動姿勢に立ち上がる。その後、油圧シリンダから圧油を排出しホイスト機構が屈曲するように油圧シリンダを収縮させると、荷箱１０が下方に回動しほぼ水平の倒伏姿勢に戻る。
【００１８】
荷箱１０は、底壁体１３、前後左右の側壁体、四隅の支柱（図１では左側の前支柱１４ａと後支柱１４ｂが図示されている）からなっており、本実施の形態では、４つの側壁体のうちの後壁体が上方に回動支点を持つ下開き型の後煽戸（テールゲート）１５、左右の側壁体が下部側に回動支点を持つ上開き型の横煽戸１６、前壁体が固定壁１７をそれぞれ構成している。本実施の形態では、可動部分である後煽戸１５や横煽戸１６に対し、底壁体１３・支柱１４ａ，１４ｂ・固定壁１７からなる非可動部分を荷箱本体１８とする。
【００１９】
後煽戸１５は、その左右両端の上部にヒンジ２０を有し、このヒンジ２０が左右の後支柱１４ｂ上に設けた支持部材２１に対して回動自在に連結されており、図示しないロック機構が解除されているとき荷箱本体１８の後部に下開き（上部側を支点に下部側が回動）自在である。
【００２０】
横煽戸１６は、底壁体１３の左右に複数のヒンジ２５を介して下端部が連結されることで上開き（下部側を支点に上部側が回動）自在に構成されている。また横煽戸１６は、閉じた姿勢（図１のようにヒンジ２５を下にして垂直上向きの状態）のとき図示しないロック機構により前後両端部を支柱１４ａ，１４ｂに係止することができる。図中の符号２６を付した部材がそのロック機構を操作するための操作レバーである。横煽戸１６の前後には上記前支柱１４ａ及び後支柱１４ｂが配置されている。
【００２１】
上記構成の荷箱１０の側部には、シート掛け装置３０が設けられている。シート掛け装置３０は、軸受部材３１と、軸受部材３１に軸支された支軸３２を有するシート３３と、駆動装置３４と、駆動装置３４から支軸３２に動力を伝達・遮断するクラッチ機構３５とを備えている。
【００２２】
軸受部材３１は横煽戸１６の上部に設けられている。軸受部材３１の数や横煽戸１６上の位置は特に限定されないが、本実施の形態では横煽戸１６の前後両端近傍に１つずつ計２つ設けられている。
【００２３】
シート３３は、例えばパイプ等の鋼材で概略長方形状に構成したシート枠４０と、シート枠４０に張った布等のシート幕４１とで構成されている。シート枠４０の前後両端部分には前後方向に延びる上記支軸３２が固定されており、前後それぞれの支軸３２が軸受部材３１により回転自在に軸支されている。
【００２４】
図２はシート掛け装置３０の要部拡大図である。
【００２５】
図２に示すように、前側の支軸３２は、その後端部が軸受部材３１に支持されており、前端部分がシート枠４０よりも前方に突出している。
【００２６】
駆動装置３４は、車輌に搭載された駆動源により駆動されるモータを内蔵しており、支持部材４２を介して前支柱１４ａに固定されている。駆動装置３４の出力軸（図示せず）にはカップリング４３が嵌合されており、このカップリング４３は、前支柱１４ａ上に軸受部材４４により回転自在に支持された駆動軸４５の前端に嵌合したカップリング４６に締結されている。駆動軸４５の後端は軸受部材４４よりも後方に突出し、シート枠４０の支軸３２の前端に対向している。
【００２７】
クラッチ機構３５は、前支柱１４ａの上部に設けられ、駆動装置３４の出力軸と支軸３２を連結及び遮断する機能を有するものであり、前支柱１４ａの上部に設けた上記軸受部材４４と、駆動装置３４の出力軸に連結された上記駆動軸４５と、駆動軸４５に対して進退可能に設けられ駆動軸４５と支軸３２を連結及び遮断するカップリング４７とを備えている。このカップリング４７は、通常時、軸受部材４４との間に介設されたスプリング４８により後方の支軸３２側に付勢されている。駆動軸４５とカップリング４７は、カップリング４７が後方側のストロークエンドで駆動軸４５から抜け落ちないように形成されている。
【００２８】
このとき、カップリング４７は、駆動軸４５及び支軸３２に噛合するように形成されており、駆動軸４５及び支軸３２の互いに対向する先端部とスプライン構造で噛合するようにしてある。
【００２９】
図３はカップリング４７を後方から見た図、図４は支軸３２の前端部を前方から見た図（駆動軸４５の後端部を後方から見た図を兼ねる）である。
【００３０】
これら図３及び図４に示すように、カップリング４７の内周部には、前後方向に延びるスプライン溝部５０が周方向に複数設けられている。そして、このカップリング４７の内周形状に対応するように、支軸３２や駆動軸４５の外周部には、前後方向に延びるスプライン部５１が周方向に複数設けられている。図２のように、スプリング４８により付勢されてカップリング４７が支軸３２と駆動軸４５の両方に噛合し、カップリング４７を介して支軸３２と駆動軸４５が連結された状態にあるとき、支軸３２の駆動軸４５に対する周方向への動きがカップリング４７により拘束され、駆動装置３４が停止状態にあればシート３３の動きが拘束される。この状態のとき、駆動装置３４による駆動力は、カップリング４３，４６、駆動軸４５、カップリング４７を介して支軸３２に伝えられ、駆動装置３４の回転方向に応じて横煽戸１６の外壁部に沿う開放位置と荷箱１０の上部を覆う被覆位置との間をシート３３が回動駆動する。
【００３１】
反対に、図５のように、スプリング４８のバネ力に抗って支軸３２から離間する方向（前方）にカップリング４７をスライドさせて支軸３２とカップリング４７の連結を解くと、支軸３２と駆動軸４５が遮断され、支軸３２の拘束が解かれてシート３３は回動自在になる。なお、特に図示していないが、支軸３２から離間させた状態でカップリング４７を保持する機構を設けることが望ましい。この状態のとき、軸受部材３１及びシート枠４０を介した前支柱１４ａと横煽戸１６の拘束が解かれ、操作レバー２６を操作してロック機構を解除し図６のように横煽戸１６を倒せば、荷箱１０の側方が大きく開放される。
【００３２】
ここで、本発明との比較例としてクラッチ機構を備えないシート掛け装置を上開き型の横煽戸上面に設けた構成例の要部拡大図を図７に示す。
【００３３】
図７に示すように、横煽戸を持つ荷箱にシート掛け装置を取り付けたいというニーズもある。横煽戸１００を持つ荷箱１０１の上部にシート掛け装置１０２を設ける場合、シート掛け装置１０２の駆動装置１０３は動力源に接続する必要があるので荷箱１０１の非可動部分（前支柱１０４等）に設けるのが通常である。そのため、横煽戸１００上に設けた軸受部材１０５により支持された支軸１０６に駆動装置１０３の出力軸が連結されると横煽戸１００が閉状態で拘束されてしまう。
【００３４】
横煽戸１００を開放する必要が生じたときには、シート１０７の支軸１０６と出力軸を連結するカップリング１０８，１０９を外し（図８参照）、支軸１０６と出力軸の連結を解かなければならず、この作業は非常に煩わしい。支軸１０６を支持する軸受部材１０５を前支柱１０４上に、後方側の軸受部材（図示せず）を後支柱（図示せず）上に移設してシート１０７と横煽戸１００の係わりをなくせば横煽戸１００の開放に支障はないが、この場合には横煽戸１００を開放してもシート１０７が荷箱１０１の側部に懸架された状態で残るため、側方からの荷箱１０１へのアクセスの邪魔になる。
【００３５】
それに対し、本実施の形態のシート掛け装置３０は前述したように支軸３２と駆動軸４５の連結を容易に解除することができるので、上開き式の横煽戸１６を持つ荷箱１０に設置しても横煽戸１６の開放を妨げない。しかも、軸受部材３１は横煽戸１６に取り付けられているので、駆動装置３４との連結を解かれたシート３３は横煽戸１６の開放後に荷箱１０の側部に懸架された状態で残らず横煽戸１６に同伴して回動するため、荷箱１０の側方を広く開放することができる。
【００３６】
また、図７及び図８の比較例ではカップリング１０８，１０９の連結を解くのに工具が必要であるが、本実施の形態の場合にはカップリング４７をスライドさせるだけで駆動軸４５と支軸３２の連結／遮断を切り換えることができるので、工具が不要であることも操作性における大きなメリットである。また、通常時はスプリング４８に付勢されてカップリング４７が支軸３２と自然と噛合する構成であるため、駆動軸４５と支軸３２との連結が容易であると同時に、通常時にカップリング４７が不測に支軸３２から外れることを抑制する上でも有利な構成である。
【００３７】
なお、本実施の形態において、カップリング４７が駆動軸４５及び支軸３２の先端部とスプライン構造で噛合する場合を例に挙げて説明したが、カップリング４７と駆動軸４５及び支軸３２の噛合構造は限定されず、カップリング４７を介して駆動軸４５に支軸３２を連結し支軸３２の回転を拘束することができれば他の構造としても良い。次にカップリング４７と駆動軸４５及び支軸３２の噛合構造の他の例を例示する。
【００３８】
図９は本発明の第２の実施の形態に係るシート掛け装置に備えられたカップリング４７を後方から見た図、図１０は本発明の第２の実施の形態に係るシート掛け装置に備えられた支軸３２の前端部を前方から見た図（駆動軸４５の後端部を後方から見た図を兼ねる）である。
【００３９】
図９及び図１０に示したクラッチ機構では、カップリング４７の内周部に前後方向に延びる角穴部６０が穿設けられている。本実施の形態において、角穴部６０は、コーナー部を設けた概略四角形の穴である。コーナーは加工の都合上設けざるを得ない場合が多いが、必須のものではない。そして、このカップリング４７の角穴部６０の形状に対応するように、支軸３２や駆動軸４５の外周部には前後方向に延びる概略四角柱状の角柱部６１が設けられている。角柱部６１の先端部の四隅には外周側にいくにつれて後方側に退避する面取り部６２が設けられおり、この面取り部６２が角穴６０に挿入される際にガイドとして機能し、円滑に角柱部６１が角穴部６０に挿入されるように配慮されている。角柱部６１が角穴部６０に挿入されてカップリング４７が支軸３２と駆動軸４５の両方に噛合することで、カップリング４７を介して支軸３２と駆動軸４５が連結された状態となる。
【００４０】
その他の構成や動作等については第１の実施の形態と同様であり、同様の効果を得ることができることは言うまでもないが、本実施の形態の場合、第１の実施の形態に示したスプライン構造と比較して加工が容易であるという大きなメリットもある。本実施の形態では角穴部６０を概略四角形としているが、要は多角形であれば良い。例えば、三角形、五角形、六角形、七角形、八角形・・・とクラッチとして機能する限りにおいて角数は制限されない。しかしながら、中でも本実施の形態に示した四角形は、製作容易性に優れている。
【００４１】
図１１は本発明の第３の実施の形態に係るシート掛け装置に備えられたカップリング４７を後方から見た図、図１２は本発明の第３の実施の形態に係るシート掛け装置に備えられた支軸３２の前端部を前方から見た図（駆動軸４５の後端部を後方から見た図を兼ねる）である。
【００４２】
これら図１１及び図１２に示すように、駆動軸４５及び支軸３２の先端部とカップリング４７をギヤ構造で噛合する構成とすることも考えられる。この場合には第１の実施の形態のクラッチ構造と同様の効果に加え、カップリング４７と駆動軸４５及び支軸３２との噛み合い部（トルク伝達部）が周方向に短いピッチで多数存在するため、カップリング４７を支軸３２に被せる際のカップリング４７又は支軸３２の周方向の位置合わせ量が少なくカップリング４７を支軸３２に被せ易いといったメリットがある。
【００４３】
なお、以上においてはクラッチ機構の噛み合い構造について特に言及しなかったが、クラッチ機構の噛み合い構造も既出図面に例示した構造の他に種々考えられる。例えば軸がカップリングに挿入される構成を例示して説明したが、これが逆であっても良いし、必ずしも前後にスライドするカップリングである必要もない。また、駆動軸４５と支軸３２とを噛合させるタイプのクラッチではなく、例えば摩擦式のクラッチ等といった他のタイプのクラッチを用いることも考えられる。また、駆動装置３４の出力軸と支軸３２とが駆動軸４５を介して接続され、クラッチ機構３５により駆動軸４５と支軸３２が連結／遮断される構成を例に挙げて説明したが、例えば駆動軸４５を介在させずに駆動装置３４の出力軸と支軸３２を連結させることも考えられる。このような場合、例えば支軸３２側にカップリング４７をスライド可能に設けることも考えられるし、駆動軸４５を介在させた構成において支軸３２側にカップリング４７を設けることも可能である。
【００４４】
また、前述した各本実施の形態では、上開き型の横煽戸１６上にシート掛け装置３０のシート３３を設置する構成を例に挙げて説明したが、荷箱１０の左右の側壁体が前端又は後端を支点に水平方向に開閉する横開き型の開閉扉を構成する場合も考えられる。上記シート掛け装置３０は、このような横開き型の横煽戸を持つ荷箱にも全く同じ要領で適用可能であり、同様の効果を得ることができる。
【００４５】
また、荷箱１０の後壁体が下開き型の後煽戸１５で左右の側壁体が上開き型の横煽戸１６である場合を例に挙げて説明したが、後壁体は下開き型の煽戸でなく固定壁や上開き型又は横開き型の開閉扉であっても良いし、左右の側壁体のうちいずれか一方が固定壁や下開き型の煽戸であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシート掛け装置を取り付けた荷箱の側面図である。
【図２】シート掛け装置の要部拡大図である。
【図３】シート掛け装置に備えられたカップリングを後方から見た図である。
【図４】シート掛け装置に備えられた支軸の前端部を前方から見た図である。
【図５】シート掛け装置の駆動軸と支軸の連結を遮断した状態を表す図である。
【図６】シート掛け装置の駆動軸と支軸の連結遮断後に横煽戸を開放した状態を表す図である。
【図７】クラッチ機構を備えないシート掛け装置を上開き型の横煽戸上面に設けた構成例（比較例）の要部拡大図である。
【図８】比較例のシート掛け装置において駆動装置の出力軸と支軸のカップリングを取り外し後に横煽戸を開放した状態を表す図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るシート掛け装置に備えられたカップリングを後方から見た図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係るシート掛け装置に備えられた支軸の前端部を前方から見た図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態に係るシート掛け装置に備えられたカップリングを後方から見た図である。
【図１２】本発明の第３の実施の形態に係るシート掛け装置に備えられた支軸の前端部を前方から見た図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０      荷箱
１３      底壁体
１４ａ    前支柱
１４ｂ    後支柱
１６      横煽戸
１８      荷箱本体
３０      シート掛け装置
３１      軸受部材
３２      支軸
３３      シート
３４      駆動装置
３５      クラッチ機構
４４      軸受部材
４５      駆動軸
４７      カップリング
【図１】
2008126877.tif 000003
【図２】
2008126877.tif 000004
【図３】
2008126877.tif 000005
【図４】
2008126877.tif 000006
【図５】
2008126877.tif 000007
【図６】
2008126877.tif 000008
【図７】
2008126877.tif 000009
【図８】
2008126877.tif 000010
【図９】
2008126877.tif 000011
【図１０】
2008126877.tif 000012
【図１１】
2008126877.tif 000013
【図１２】
2008126877.tif 000014