(57)【要約】【課題】簡単な構成で、走行時のリヤゲートの横揺れを確実に防止することができる車両の後部構造を提供する。【解決手段】リヤゲート３０の閉塞時にリヤゲート開口部１０の周縁部で車体に当接されて車幅方向の荷重成分を吸収可能な当接部４０と、車幅方向に延在する長孔３９ｂが開孔された取付部３９とを一体に備えたバッファ部材３８を、長孔３９ｂに挿通するボルト４２を介してリヤゲート本体３２に締結固定する。これにより、リヤゲート３０の建て付け精度のバラツキ等に起因してリヤゲート３０とリヤゲート開口部１０との相対位置等に誤差が生じた場合にも、当該誤差を長孔３９ｂによって吸収することができ、当接面４０ａを隙間なく車体１側に当接させることができる。従って、バッファ部材３８によるリヤゲート３０の横揺れ防止機能を的確に発揮させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に開口するリヤゲート開口部と、当該リヤゲート開口部を開閉するリヤゲートとを備えた車両の後部構造において、
前記リヤゲートの閉塞時に前記リヤゲート開口部の周縁で車体に当接されて車幅方向の荷重成分を吸収可能な当接部と、車幅方向に延在する長孔を有する取付部とを一体に備えたバッファ部材を、前記長孔に挿通するボルトを介して前記リヤゲートに締結固定したことを特徴とする車両の後部構造。
【請求項２】
前記当接部は、前記リヤゲート開口部の周縁部に周設するウェザストリップに当接することを特徴とする請求項１記載の車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後部に開口するリヤゲート開口部がリヤゲートによって開閉される車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車体後部のリヤゲート開口部を開閉自在に覆うリヤゲートを備えた車両において、車両走行時の振動等に起因するリヤゲートの横揺れを防止すべく、リヤゲート開口部とリヤゲートとの間には、リヤゲートの閉塞時に当該リヤゲート側とリヤゲート開口部側の部材を弾性的に当接させるためのバッファ機構が設けられている。
【０００３】
この種のバッファ機構として、例えば、特許文献１には、リヤゲートのインナパネルと車体側のアウタパネルとにそれぞれバッファを設け、これらをリヤゲートの閉塞時に係合させることにより、リヤゲートの横揺れを防止する技術が開示されている。ここで、特許文献１の技術において、各バッファの当接面は車幅方向に傾斜する傾斜面で構成されており、これら傾斜面同士を当接させることにより、車両走行時のリヤゲートの横揺れを防止することが可能となっている。
【特許文献１】特開２００４−３３０９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、リヤゲート等は大型の部品であるため、例えば車両組み立て時の建て付け精度のバラツキ等により両バッファ間に隙間が生じた場合、リヤゲートの横揺れ防止機能が発揮されない虞がある。
【０００５】
また、リヤゲート側及びリヤゲート開口部側の何れにもバッファを設けることは、部品点数を増大させ、構造の複雑化やコストの高騰等を招く虞がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構成で、走行時のリヤゲートの横揺れを確実に防止することができる車両の後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体の後部に開口するリヤゲート開口部と、当該リヤゲート開口部を開閉するリヤゲートとを備えた車両の後部構造において、前記リヤゲートの閉塞時に前記リヤゲート開口部の周縁で車体に当接されて車幅方向の荷重成分を吸収可能な当接部と、車幅方向に延在する長孔を有する取付部とを一体に備えたバッファ部材を、前記長孔に挿通するボルトを介して前記リヤゲートに締結固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両の後部構造によれば、簡単な構成で、走行時のリヤゲートの横揺れを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係わり、図１はリヤゲートを閉じた状態で車体後部を示す斜視図、図２はリヤゲートを開放した状態で車体後部を示す斜視図、図３は図１のIII−III断面図、図４はバッファ部材の平面図、図５はバッファ部材の斜視図である。
【００１０】
図１，２において、符号１は自動車等の車体を示し、この車体１の後部には、リヤゲート３０によって開閉されるリヤゲート開口部１０が開口されている。リヤゲート開口部１０の周縁部には、左右のリヤピラー１１ｌ，１１ｒの後縁部及びルーフ１２の後縁部によって、左右側部開口縁部１３ｌ，１３ｒ及び上部開口縁部１４が形成され、これら開口縁部１３ｌ，１３ｒ，１４には一連のウェザーストリップ１５が固設されている。さらに、開口縁部１３ｌ，１３ｒ，１４の外周には一連の溝部１６が形成されている。
【００１１】
ここで、リヤピラー１１ｌ，１１ｒ及びルーフ１２は、それぞれ複数のパネルがフランジ接合された閉断面構造をなし、これら各パネルの後部側のフランジ接合部が車体１の後方に折曲させることにより、リヤゲート開口部１０の周縁に、側部開口縁部１３ｌ，１３ｒ及び上部開口縁部１４がそれぞれ形成されている。
【００１２】
例えば、図３に示すように、本実施形態において、リヤピラー１１ｌは、アウタパネル２１と、インナパネル２２と、これらの間に介装されるリンフォース２３とを有して構成されている。そして、リヤピラー１１ｌの後縁部において、これらアウタパネル２１と、インナパネル２２と、リンフォース２３とのフランジ接合部が車体１の後方に折曲されることにより、リヤゲート開口部１０の左側部開口縁部１３ｌが形成されている。また、アウタパネル２１には、左側部開口縁部１３ｌの外周に沿って車体１前方に凹設する溝部１６が形成されている。なお、右側部開口縁部１３ｒ、上部開口縁部１４の構成については、上述の構成と略同様であるため説明を省略する。
【００１３】
また、図２に示すように、ルーフ１２の後部には左右一対のヒンジ３１ｌ，３１ｒが固設され、これらヒンジ３１ｌ，３１ｒの自由端部には、リヤゲート３０の上端部が固設されている。これにより、リヤゲート３０は、上端部近傍を支点として車体１に揺動可能に支持され、リヤゲート開口部１０を開閉する。
【００１４】
リヤゲート３０は、例えば、複数のパネルで分割形成されたリヤゲート本体３２と、このリヤゲート本体３２に一体的に装着されるリヤゲートガラス３３及びガーニッシュ３４とを備えて構成されている。
【００１５】
図３に示すように、リヤゲート本体３２は、例えば、アルミニウム合金等で構成されたアウタパネル３５とインナパネル３６とを有し、これらの周部がフランジ接合された閉断面構造をなす。このリヤゲート本体３２の左右端部には、フランジ接合部３２ａの車幅方向内側で車室側に突出する段部３６ａが設けられており、この段部３６ａにはバッファ部材３８が固設されている。そして、バッファ部材３８は、リヤゲート３０の閉塞時に、リヤゲート開口部１０の周縁で車体１に当接されて車幅方向の荷重成分を吸収する。
【００１６】
具体的に説明すると、図３〜５に示すように、バッファ部材３８は、例えば、段部３６ａに当接可能な座面３９ａを有する取付部３９と、この取付部３９から延設された当接部４０と、これら取付部３９と当接部４０との両側に配設された一対の補剛リブ４１とが、樹脂材料によって一体形成された弾性部材で構成されている。
【００１７】
本実施形態において、バッファ部材３８は、当接部４０に設定された当接面４０ａが車幅方向内側に指向した状態で段部３６ａ上に固設される。このバッファ部材３８を段部３６ａ上に固設するため、取付部３９には、車幅方向に延在する長孔３９ｂが設けられており、この長孔３９ｂに挿通されるボルト４２を介して、バッファ部材３８はリヤゲート３０に締結固定されている。
【００１８】
すなわち、リヤゲート本体３２の左右両側において、インナパネル３６に形成された各段部３６ａにはボルト挿通孔３６ｂがそれぞれ開孔され、さらに、インナパネル３６の内面には、各ボルト挿通孔３６ｂに対応するナット４３がそれぞれ固設されている。そして、各取付部３９の長孔３９ｂに挿通されたボルト４２がボルト挿通孔３６ｂを介して各ナット４３に螺合されることにより、各バッファ部材３８はリヤゲート３０に締結固定されている。
【００１９】
ここで、本実施形態において、各バッファ部材３８の取付位置（ボルト挿通孔３６ｂの開孔位置等）は、リヤゲート３０の閉塞時に各バッファ部材３８が溝部１６内に収容される位置であって、各バッファ部材３８の当接面４０ａが、車幅方向外側から、左右の各開口縁部１３ｌ，１３ｒに対し、ウェザーストリップ１５を介して当接する位置に設定されている。また、リヤゲート３０の建て付け精度のバラツキ等に起因してリヤゲート３０とリヤゲート開口部１０との相対位置等に誤差が生じた場合にも、当接面４０ａをウェザーストリップ１５を介して各開口縁部１３ｌ，１３ｒに好適に当接させるべく、各バッファ部材３８は、締結固定の際に、長孔３９ｂを通じた位置調整が行われる。
【００２０】
このような実施形態によれば、リヤゲート３０の閉塞時にリヤゲート開口部１０の周縁部で車体１に当接して車幅方向の荷重成分を吸収可能な当接部４０と、車幅方向に延在する長孔３９ｂが開孔された取付部３９とを一体に備えたバッファ部材３８を、長孔３９ｂに挿通するボルト４２を介してリヤゲート本体３２に締結固定することにより、リヤゲート３０の建て付け精度のバラツキ等に起因してリヤゲート３０とリヤゲート開口部１０との相対位置等に誤差が生じた場合にも、当該誤差を長孔３９ｂによって吸収することができ、当接面４０ａを隙間なく車体１側に当接させることができる。従って、バッファ部材３８によるリヤゲート３０の横揺れ防止機能を的確に発揮させることができる。
【００２１】
また、リヤゲート３０側に固設するバッファ部材３８を車体１側に精度よく当接することができるので、当該バッファ部材３８に対応するバッファ部材等を車体１側に設ける必要がなく、簡単な構成でリヤゲート３０の横揺れ防止機能を実現することができる。その際、ウェザーストリップ１５を介してバッファ部材３８を車体１側に当接させることにより、リヤゲート３０側のみにバッファ部材３８を設けた構成においても、ウェザーストリップ１５の弾性を利用して横揺れに対する制振性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】リヤゲートを閉じた状態で車体後部を示す斜視図
【図２】リヤゲートを開放した状態で車体後部を示す斜視図
【図３】図１のIII−III断面図
【図４】バッファ部材の平面図
【図５】バッファ部材の斜視図
【符号の説明】
【００２３】
１  …  車体
１０  …  リヤゲート開口部
１１ｌ，１１ｒ  …  リヤピラー
１２  …  ルーフ
１３ｌ，１３ｒ，１４  …  開口縁部（周縁）
１５  …  ウェザーストリップ
１６  …  溝部
２１  …  アウタパネル
２２  …  インナパネル
２３  …  リンフォース
３０  …  リヤゲート
３１ｌ，３１ｒ  …  ヒンジ
３２  …  リヤゲート本体
３２ａ  …  フランジ接合部
３３  …  リヤゲートガラス
３４  …  ガーニッシュ
３５  …  アウタパネル
３６  …  インナパネル
３６ａ  …  段部
３６ｂ  …  ボルト挿通孔
３８  …  バッファ部材
３９  …  取付部
３９ａ  …  座面
３９ｂ  …  長孔
４０  …  当接部
４０ａ  …  当接面
４１  …  補剛リブ
４２  …  ボルト
４３  …  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008247112.tif 000006
【図５】
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