(57)【要約】【課題】  電源制御装置がＡＣＣ位置のまま運転者が車両を離れた場合に電力の無駄な消費を最小限に抑える。【解決手段】  車両が停止して運転者が車両を離れる場合、本来ならば押しボタンスイッチ１６で車両の運転維持に不可欠な第１装置群１１（点火制御装置等）およびそれ以外の第２装置群１２（音響機器等）に対する給電を遮断する第３電源状態Ｃを選択し、バッテリ１３の電力の消費が無い状態にして車両を離れるべきところ、誤って第２装置群１２に対してのみ給電する第２電源状態Ｂを選択したまま車両を離れると、その際のドアの開閉操作をドア開閉検知手段１７が検知し、その時点から所定時間が経過すると電子制御ユニット１５が第２電源状態Ｂおよび第３電源状態Ｃを周期的に切り換えるので、第２装置群１２に対する給電が行われる第２電源状態Ｂが継続して電力が無駄に消費されるのを最小限に抑えることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行維持に不可欠な第１装置群（１１）および該第１装置群（１１）以外の第２装置群（１２）に対して給電する第１電源状態（Ａ）と、前記第２装置群（１２）に対してのみ給電する第２電源状態（Ｂ）と、前記第１装置群（１１）および前記第２装置群（１２）に対する給電を遮断する第３電源状態（Ｃ）とを、選択手段（１６）の操作に応じて制御手段（１５）が切り換える車両の電源制御装置において、
車両のドアの開閉操作を検知するドア開閉検知手段（１７）を備え、
前記制御手段（１５）は、前記選択手段（１６）により前記第２電源状態（Ｂ）が選択された状態において、前記ドア開閉検知手段（１７）により車両のドアの開閉操作が検知されてから所定時間が経過した場合に、前記第２電源状態（Ｂ）および前記第３電源状態（Ｃ）を周期的に切り換えることを特徴とする車両の電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行維持に不可欠な第１装置群および該第１装置群以外の第２装置群に対して給電する第１電源状態と、前記第２装置群に対してのみ給電する第２電源状態と、前記第１装置群および前記第２装置群に対する給電を遮断する第３電源状態とを、選択手段の操作に応じて制御手段が切り換える車両の電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両のキースイッチにはロータリスイッチが用いられており、対応するキーを挿入して回転させることで電源状態を切り換えるようになっている。例えば、キーを挿入しただけのＯＦＦ位置からキーを右に回転させると音響機器等に給電するＡＣＣ位置（アクセサリ位置）に切り換わり、そこからキーを更に右に回転させるとエンジンの運転状態を維持するＯＮ位置（イグニッションＯＮ位置）に切り換わり、そこからキーを更に右に回転させると、キーをその位置に保持している間スタータモータが作動するＳＴ位置（始動位置）に切り換わる。
【０００３】
エンジンの始動後にキーから手を離すと、キーは自動的にＳＴ位置からＯＮ位置に戻り、そこからキーを左に回転させるとＡＣＣ位置に切り換わってエンジンが停止し、そこからキーを更に左に回転させるとＯＦＦ位置に切り換わってキーを抜くことが可能となる。従って、キーを抜いた状態では電源状態は必ずＯＦＦ位置になり、ＡＣＣ位置のままになることはない。
【０００４】
上記従来のキースイッチを用いずに、押しボタンスイッチの操作で電源状態を切り換える車両の電源制御装置が、下記特許文献１により公知である。この車両の電源制御装置は、チップカードやトランスポンダのような認証素子を携行した運転者の操作により作動する押しボタンスイッチを備えており、ＯＦＦ位置から押しボタンスイッチを押すとＡＣＣ位置に切り換わり、ＡＣＣ位置から押しボタンスイッチを押すとＯＮ位置に切り換わり、ＯＮ位置から押しボタンスイッチを押し続ける状態がＳＴ位置となり、ＳＴ位置から押しボタンスイッチを離すとＯＮ位置に切り変わり、ＯＮ位置から押しボタンスイッチを押すとＡＣＣ位置に切り換わり、ＡＣＣ位置から押しボタンスイッチを押すとＯＦＦ位置に切り換わるようになっている。
【特許文献１】特開２０００−８５５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載された押しボタンスイッチを備えた車両の電源制御装置では、本来はＯＮ位置から押しボタンスイッチを押してＡＣＣ位置にすることでエンジンを停止させ、続いて再度押しボタンスイッチを押してＯＦＦ位置にしてから運転者が車両を離れるべきところ、運転者が錯誤によりＡＣＣ位置のまま車両を離れてしまう可能性があった。このような場合には運転者に対する警報が行われるが、運転者が警報に気づかずに車両を離れてしまうと、音響機器等が作動した状態のまま放置されてバッテリの電力が無駄に消費される問題があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両の電源制御装置がＡＣＣ位置のまま運転者が車両を離れた場合に電力の無駄な消費を最小限に抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車両の走行維持に不可欠な第１装置群および該第１装置群以外の第２装置群に対して給電する第１電源状態と、前記第２装置群に対してのみ給電する第２電源状態と、前記第１装置群および前記第２装置群に対する給電を遮断する第３電源状態とを、選択手段の操作に応じて制御手段が切り換える車両の電源制御装置において、車両のドアの開閉操作を検知するドア開閉検知手段を備え、前記制御手段は、前記選択手段により前記第２電源状態が選択された状態において、前記ドア開閉検知手段により車両のドアの開閉操作が検知されてから所定時間が経過した場合に、前記第２電源状態および前記第３電源状態を周期的に切り換えることを特徴とする車両の電源制御装置が提案される。
【０００８】
尚、実施の形態の電子制御ユニット１５は本発明の制御手段に対応し、実施の形態の押しボタンスイッチ１６は本発明の選択手段に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、車両が停止して運転者が車両を離れる場合、本来ならば選択手段で第１装置群および第２装置群に対する給電を遮断する第３電源状態を選択し、電力の消費が無い状態にして車両を離れるべきところ、誤って第２装置群に対してのみ給電する第２電源状態を選択したまま車両を離れた場合、その際のドアの開閉操作をドア開閉検知手段が検知し、その時点から所定時間が経過すると制御手段が第２電源状態および第３電源状態を周期的に切り換えるので、第２装置群に対する給電が行われる第２電源状態が継続して電力が無駄に消費されるのを最小限に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図４は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１は車両の電源制御装置の構成を示すブロック図、図２は押しボタンスイッチの機能の説明図、図３はエンジン停止後の作用を説明するタイムチャート、図４はエンジン始動時の作用を説明するタイムチャートである。
【００１２】
図１に示すように、車両は走行維持に不可欠なエンジンの点火制御装置、オートマチックトランスミッションの変速制御装置等の第１装置群１１と、第１装置群１１以外の音響機器、空調機器、ナビゲーションシステム、パワーウインドウ、パワーシート等の第２装置群１２とを備えており、これら第１、第２装置群１１，１２にはバッテリ１３から切換手段１４を介して給電される。切換手段１４は、第１装置群１１および第２装置群１２の両方に同時に給電する第１電源状態Ａ（ＯＮ位置）と、第２装置群１２に対してのみ給電する第２電源状態Ｂ（ＡＣＣ位置）と、第１装置群１１および第２装置群１２に対する給電を遮断する第３電源状態Ｃ（ＯＦＦ位置）とを選択可能である。
【００１３】
電子制御ユニット１５には、運転者により操作される押しボタンスイッチ１６と、車両のドアの開閉を検知するドア開閉検知手段１７と、オートマチックトランスミッションのシフトポジションを検知するシフトポジション検知手段１８とが接続されており、それら押しボタンスイッチ１６、ドア開閉検知手段１７およびシフトポジション検知手段１８からの信号に基づいて、電子制御ユニット１５は切換手段１４、スタータモータ１９および報知手段２０（ブザーやハザードランプ）の作動を制御する。ドア開閉検知手段１７は、ドアの閉状態から開状態への操作と、ドアの施錠とを検知する。
【００１４】
図２は、第１電源状態Ａ、第２電源状態Ｂおよび第３電源状態Ｃを切り換える押しボタンスイッチ１６の機能を示すもので、第１装置群１１および第２装置群１２に対する給電を遮断する第３電源状態Ｃ（ＯＦＦ位置）から押しボタンスイッチ１６を押すと、第２装置群１２に対してのみ給電する第２電源状態Ｂ（ＡＣＣ位置）に切り換わり、第２電源状態Ｂから押しボタンスイッチ１６を押すと第１装置群１１および第２装置群１２の両方に給電する第１電源状態Ａ（ＯＮ位置）に切り換わる。
【００１５】
第１電源状態Ａから押しボタンスイッチ１６を押し続けると、その間スタータモータ１９が作動してエンジンを始動することができる（ＳＴ位置）。エンジンが始動した後に押しボタンスイッチ１６を離すと自動的に第１電源状態Ａに復帰し、第１電源状態Ａから押しボタンスイッチを押すと第２電源状態Ｂに切り換わり、第２電源状態Ｂから押しボタンスイッチ１６を押すと、オートマチックトランスミッションのシフトポジションがパーキングポジションにある場合には第３電源状態Ｃに切り換わり、シフトポジションがパーキングポジションにない場合には第２電源状態Ｂを継続する。尚、本実施の形態では、オートマチックトランスミッションのシフトポジションがパーキングポジションにあり、かつ車両が停止している（車速０ｋｍ／ｈ）と判断される場合には、第１電源状態Ａから押しボタンスイッチを押すと、第２電源状態Ｂを飛び越して第３電源状態Ｃに切り換わるようになっている。
【００１６】
これら第１電源状態Ａ、第２電源状態Ｂおよび第３電源状態Ｃの切り換えは、押しボタンスイッチ１６からの信号を受けた電子制御ユニット１５が切換手段１４を作動させることで行われる。尚、第１電源状態Ａから押しボタンスイッチ１６を押し続けてスタータモータ１９を作動させるとき、オートマチックトランスミッションのシフトポジションがパーキングポジションあるいはニュートラルポジションにないことを検知した場合には、電子制御ユニット１５はスタータモータ１９の作動を禁止する。
【００１７】
運転者が車両を離れる場合には、押しボタンスイッチ１６を操作して第３電源状態Ｃに切り換える必要がある。何故ならば、第２装置群１２が作動可能な第２電源状態Ｂのまま車両を離れる場合、音響機器、空調機器、ナビゲーションシステム等の第２装置群１２が作動状態のままであると、バッテリ１３の電力を無駄に消費するからである。このような事態を回避するために、第２電源状態Ｂのまま運転者がドアを開いたことをドア開閉検知手段１７が検知すると、電子制御ユニット１５が報知手段２０を作動させて運転者に警報を発するようになっている。
【００１８】
その警報に運転者が気づかずに車両を離れた場合には、以下のようにしてバッテリ１３の電力の消費が最小限に抑えられる。以下、その作用を図３のタイムチャートに基づいて説明する
先ず、実線で示す正常時の作用を説明する。車両を停止させて時刻ｔ１にシフトポジションをパーキングポジションにし、時刻ｔ２に押しボタンスイッチ１６を押すと、第１電源状態Ａから第２電源状態Ｂを飛び越えて第３電源状態Ｃに移行し、イグニッションＯＦＦかつアクセサリＯＦＦの状態（ＯＦＦ位置）になる。時刻ｔ３に運転者がドアを開いて車外に出てから時刻ｔ４にドアを閉め、時刻ｔ５に運転者がリモコンで施錠指示をすると、時刻ｔ６にドアが施錠されるとともに、報知手段２０のブザーの鳴動およびハザードランプの点滅が２回繰り返されて施錠が完了したことを運転者に報知する。この場合、電源状態は第３電源状態Ｃ（ＯＦＦ位置）にあるため、音響機器、空調機器、ナビゲーションシステム等の第２装置群１２が作動状態のままになってバッテリ１３の電力を無駄に消費する虞は無い。
【００１９】
次に、破線で示す異常時の作用を説明する。車両が停止した後、時刻ｔ１で本来はシフトポジションをパーキングポジションにすべきところ、パーキングポジションにし忘れた状態で時刻ｔ２に押しボタンスイッチ１６を押すと、第１電源状態Ａから第３電源状態Ｃではなく第２電源状態Ｂに移行し、イグニッションＯＦＦかつアクセサリＯＮの状態（ＡＣＣ位置）になる。時刻ｔ３に運転者がドアを開くと、現在第２電源状態Ｂのままであることを運転者に報知すべく、時刻ｔ４にドアが閉まるまでの間、報知手段２０のブザーが間欠的に鳴動して運転者に警報する。警報に気づいた運転者がシフトポジションをパーキングポジションにして押しボタンスイッチ１６を操作して第３電源状態Ｃにすれば、それ以後は上述した正常時と同じ作用を行うことができる。
【００２０】
この警報に運転者が気づかずに時刻ｔ５にリモコンで施錠指示をしても、時刻ｔ６にドアが施錠されない。そして時刻ｔ３のドアの開放から第１の所定時間（例えば、３０秒）、あるいは時刻ｔ５の施錠完了から第２の所定時間（例えば、２秒）のうちの何れか早い方の時刻ｔ７になると、電子制御ユニット１５からの指令で第２電源状態Ｂ（ＡＣＣ位置）および第３電源状態Ｃ（ＯＦＦ位置）が交互に切り換えられる。その比率は、例えば第３電源状態Ｃが２９秒継続した後に第２電源状態Ｂが１秒継続し、それが繰り返される。
【００２１】
その結果、音響機器、空調機器、ナビゲーションシステム等の第２装置群１２が作動状態のままになっていても、第３電源状態Ｃ（ＯＦＦ位置）にある２９秒の間はバッテリ１３の消耗が避けられるので、継続的に第２電源状態Ｂにある場合に比べて無駄な電力消費を３０分のｌに抑えることができる。
【００２２】
図４のタイムチャートは、上述した第２電源状態Ｂで運転者が車両を離れた後、再び車両に乗り込んでエンジンを始動する際の作用を示している。
【００２３】
この場合、シフトポジションはパーキングポジションにないため、時刻ｔ８に押しボタンスイッチ１６を押しても第１電源状態Ａにならず、第２電源状態Ｂを継続する。押しボタンスイッチ１６を押しても第１電源状態Ａにならないことで異常に気づいた運転者が時刻ｔ９にシフトポジションはパーキングポジションに戻し、時刻ｔ１０に再び押しボタンスイッチ１６を押すと第１電源状態Ａに切り換わってイグニッションＯＮかつアクセサリＯＮの状態（ＯＮ位置）になる。よって、この状態で押しボタンスイッチ１６を押している間、スタータモータ１９を作動させてエンジンを始動することができる。
【００２４】
図５のタイムチャートは、図４のタイムチャートの別案である。この別案では、時刻ｔ８に押しボタンスイッチ１６を押しても第１電源状態Ａにならないため、運転者が繰り返し押しボタンスイッチ１６を押すと、時刻ｔ１１に所定回数目（例えば、５回目）の押しボタンスイッチ１６の操作でシフトポジションが自動的にパーキングポジションに切り換わるとともに、第１電源状態Ａに切り換わってイグニッションＯＮかつアクセサリＯＮの状態（ＯＮ位置）になる。よって、この状態で押しボタンスイッチ１６を押している間、スタータモータ１９を作動させてエンジンを始動することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、実施の形態では、本発明の選択手段として押しボタンスイッチ１６を例示したが、選択手段の形態は押しボタンスイッチ１６に限定されるものではない。
【００２７】
また第２電源状態Ｂおよび第３電源状態Ｃを交互に切り換える時間の比率は、実施の形態に限定されるものではない。
【００２８】
また実施の形態では第１電源状態Ａから押しボタンスイッチ１６を押し続けることでスタータモータ１９が作動するが、押しボタンスイッチ１６を押すことでスタータモータ１９を作動させ、エンジンの始動が確認された後に第１電源状態Ａに復帰させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】第１の実施の形態に係る車両の電源制御装置の構成を示すブロック図
【図２】押しボタンスイッチの機能の説明図
【図３】エンジン停止後の作用を説明するタイムチャート
【図４】エンジン始動時の作用を説明するタイムチャート
【図５】第２の実施の形態に係るエンジン始動時の作用を説明するタイムチャート
【符号の説明】
【００３０】
１１      第１装置群
１２      第２装置群
１５      電子制御ユニット（制御手段）
１６      押しボタンスイッチ（選択手段）
１７      ドア開閉検知手段
Ａ        第１電源状態
Ｂ        第２電源状態
Ｃ        第３電源状態
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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