(57)【要約】【課題】張力作用時の応力集中を緩和させることができて、容易に、引張強度を向上させて帯片を保持機構に連結可能なエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１は、膨張するエアバッグの周壁側に連結させる帯片３６と、帯片の元部側端部４０の保持と保持解除とを行なう保持機構４４と、を備える。元部側端部４０は、平面状の保持平面部４１と貫通孔４２とを備える。保持機構４４は、押圧材４５、閂材５３、固定部材６１を備える。押圧材４５は、保持平面部４１に当接する押圧面４６と貫通孔４２を貫通する突出部４７とを備える。閂材５３は、アクチュエータ５８によって抜き可能として、押圧材の突出部の閂孔４８に挿入させて突出部４７を係止する。固定部材６１は、閂材５３の押圧材４５の突出部４７の係止時に、エアバッグの膨張に伴う張力の作用する帯片の保持平面部４１を押圧材の押圧面４６とで挟持する受圧面６２を備える。【選択図】図７
2008247270.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張するエアバッグの周壁側に先端側の端部を連結させる可撓性を有した帯片と、該帯片における前記エアバッグの周壁側への連結部位から離れた元部側の端部を前記帯片に作用する張力に対抗して保持可能で、かつ、前記帯片の元部側端部の保持を解除可能とする保持機構と、を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
前記帯片の元部側端部が、平面状の保持平面部と、該保持平面部に配置されて前記保持平面部の厚さ方向に貫通する貫通孔と、を備えて構成され、
前記保持機構が、
前記保持平面部に対して面状に当接する押圧面、及び、該押圧面から前記貫通孔を貫通するように突出し、突出部位に前記押圧面と平行に貫通する閂孔を有した突出部、を備えた押圧材と、
前記エアバッグ装置の本体側に取り付けられ、駆動機構によって抜き可能として、前記貫通孔を貫通した前記押圧材の突出部における閂孔に挿入させて前記突出部を係止する閂材と、
前記閂材における前記押圧材の前記突出部の係止時に、前記エアバッグの膨張に伴う張力の作用する前記帯片の前記保持平面部を前記押圧材の押圧面とで挟持して前記帯片の元部側端部を保持可能な受圧面、及び、該受圧面に配置されて前記突出部を挿通させる挿通孔、を備えて前記エアバッグ装置の本体側に固定されている固定部材と、
を具備して構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記帯片の前記保持平面部を挟持する際の前記押圧面と前記受圧面とが、前記帯片に作用する張力の作用方向と略直交する平面に沿って、配設され、
前記押圧材が、前記保持平面部を挟持された前記帯片の先端側端部に向かう方向の端縁を、前記帯片に作用する張力の作用方向と略直交させ、かつ、前記端縁の中央を前記帯片の幅方向の中心に一致させて、配設されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記押圧材が、前記帯片から分離可能とし、前記エアバッグ装置の本体側に、連結材を介在させて、連結されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記帯片の元部側端部が、前記保持平面部から延びて前記エアバッグ装置の本体側に連結される延設部を備え、
前記押圧材が、前記保持平面部に固定されて配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記固定部材が、折り畳まれた前記エアバッグを収納するケースの一部として、前記ケースと一体的に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記固定部材と前記帯片の保持平面部との間に、前記押圧材の突出部を挿通可能な挿通孔を有し、前記押圧面と平行として前記押圧面と略等しい外形形状の平板状の当板が、配設されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記帯片が、膨張完了時の前記エアバッグの形状を規制するテザーとしていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
前記帯片が、前記エアバッグ内に流入した膨張用ガスの排気量を調整可能なベントホールの開閉調整ベルトとしていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、膨張用ガスの流入時に周壁を膨らませて膨張するエアバッグを備えて構成されるエアバッグ装置に関し、詳しくは、膨張するエアバッグの周壁側に先端側の端部を連結させる可撓性を有した帯片と、帯片におけるエアバッグの周壁側への連結部位から離れた元部側の端部を帯片に作用する張力に対抗して保持可能で、かつ、帯片の元部側端部の保持を解除可能とする保持機構と、を備えて構成される助手席用、運転席用、歩行者用等に好適なエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグ装置では、乗員や歩行者等を保護可能に収納部位から突出して膨張するエアバッグの他に、エアバッグの収納部位からの突出量を規制可能に、収納部位側とエアバッグ側とを連結するテザーや、エアバッグの内圧を調整可能に、エアバッグへ流入する膨張用ガスを排気可能な排気機構を備えて構成されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このエアバッグ装置では、テザーや内圧調整用の調整ベルトからなる帯片が、エアバッグの膨張する周壁に連結されており、帯片におけるエアバッグの周壁側への連結部位から離れた元部側の端部には、保持機構の係止ピンに係止されるリングに対して、円筒状に縫製しつつ巻き掛けるようにループ部を形成し、そのループ部を、保持機構の係止ピンに係止されるリングに対して、連結させていた。
【０００４】
そして、このエアバッグ装置では、リングを保持機構の係止ピンに係止させ、リングを介在させて、帯片を保持機構に保持させ、保持解除時には、係止ピンをリングから引き抜いて、帯片を、リングとともに、保持機構から開放させ、そして、上記のエアバッグの突出量や内圧を調整していた。
【特許文献１】特表２００３−５１５４８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のエアバッグ装置では、帯片自体の保持機構側に保持されるループ状の元部側端部には、エアバッグの膨張時の大きな張力が作用することが避けられない。そして、帯片は、エアバッグとともに折り畳まれることから、エアバッグの周壁と同様な可撓性を有した織布から形成されており、エアバッグの膨張時の張力の発生時、保持機構に保持された元部側端部には応力集中が生じ易く、特に、ループ状の元部側端部では、ループ状に結合する際のループ状の端末の結合部位自体にも、応力集中が生ずることとなって、破損防止用の補強のための補強布や補強縫い等の加工が必要となって、簡便に帯片を保持機構に連結させる構造に課題があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、張力作用時の応力集中を緩和させることができて、容易に、引張強度を向上させて帯片を保持機構に連結可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るエアバッグ装置は、膨張するエアバッグの周壁側に先端側の端部を連結させる可撓性を有した帯片と、帯片におけるエアバッグの周壁側への連結部位から離れた元部側の端部を帯片に作用する張力に対抗して保持可能で、かつ、帯片の元部側端部の保持を解除可能とする保持機構と、を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
帯片の元部側端部が、平面状の保持平面部と、保持平面部に配置されて保持平面部の厚さ方向に貫通する貫通孔と、を備えて構成され、
保持機構が、
保持平面部に対して面状に当接する押圧面、及び、押圧面から貫通孔を貫通するように突出し、突出部位に前記押圧面と平行に貫通する閂孔を有した突出部、を備えた押圧材と、
エアバッグ装置の本体側に取り付けられ、駆動機構によって抜き可能として、貫通孔を貫通した押圧材の突出部における閂孔に挿入させて突出部を係止する閂材と、
閂材における押圧材の突出部の係止時に、エアバッグの膨張に伴う張力の作用する帯片の保持平面部を押圧材の押圧面とで挟持して帯片の元部側端部を保持可能な受圧面、及び、受圧面に配置されて突出部を挿通させる挿通孔、を備えてエアバッグ装置の本体側に固定されている固定部材と、
を具備して構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係るエアバッグ装置では、押圧材の突出部を、帯片の元部側端部の貫通孔を経て固定部材の挿通孔から突出させ、閂材を突出部の閂孔に挿入させれば、帯片の元部側端部の保持平面部が、押圧材の押圧面と固定部材の受圧面とで、挟持されて、帯片の元部側端部が、保持機構に保持される。そして、エアバッグが膨張すれば、エアバッグの周壁側に先端側端部を連結させた帯片は、エアバッグの膨らむ周壁側に引っ張られて、張力が作用する。その際、帯片の元部側端部は、平面状の保持平面部が、押圧材の押圧面と固定部材の受圧面とで挟持されて、張力を、挟持された保持平面部に沿った面で分散させることができ、応力集中を緩和できて、帯片の引張強度を向上させることができる。そして、帯片は、元部側端部の平らな保持平面部に補強のための縫合部位や接着部位等を設けなくとも、保持平面部を単に挟持するだけの簡便な構成自体で、引張強度を向上させることができることとなる。
【０００９】
また、保持解除時には、閂材を、押圧材の突出部における閂孔から抜くように移動させておけば、エアバッグの膨張に伴って、帯片の保持平面部に張力が作用した際、保持平面部が、突出部を固定部材の挿通孔から抜くように、押圧材を移動させ、固定部材の受圧面と押圧材の押圧面との挟持状態から開放されて、帯片の元部側端部が、保持機構による保持を解除されることとなる。
【００１０】
したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、張力作用時の応力集中を緩和させることができて、容易に、引張強度を向上させて帯片を保持機構に連結させておくことができる。
【００１１】
なお、帯片の保持平面部、及び、その保持平面部を挟持する押圧材の押圧面や固定部材の受圧面の面積は、エアバッグ膨張時の帯片に作用する張力に応じて、適宜、増減させればよい。
【００１２】
そして、帯片の保持平面部を挟持する際の押圧面と受圧面とは、帯片に作用する張力の作用方向と略直交する平面に沿って、配設させ、押圧材は、保持平面部を挟持された帯片の先端側端部に向かう方向の端縁を、帯片に作用する張力の作用方向と略直交させ、かつ、端縁の中央を帯片の幅方向の中心に一致させて、配設することが望ましい。
【００１３】
このような構成では、帯片を保持している状態での張力作用時、押圧材の端縁が、帯片に作用する張力の作用方向と略直交させ、かつ、端縁の中央を帯片の幅方向の中心に一致させて、配設されており、張力の作用方向側に部分的に突出することなく、その帯片の幅方向に対応して、バランスよく配置され、押圧材が押えている帯片の保持平面部の周縁付近の破損を防止することができる。また、押圧材の押圧面が、帯片に作用する張力の作用方向と略直交する平面に沿って、配設されることから、保持解除時、帯片に張力が作用すれば、その張力が、押圧材の突出部を固定部材の挿通孔から抜く方向に沿って、作用するため、円滑に、押圧材の突出部を固定部材の挿通孔から引き抜くことができる。そして、このような構成では、エアバッグの膨張途中における帯片に張力が作用している状態で、閂材を突出部の閂孔から引き抜いて帯片の保持を解除する場合でも、円滑に、押圧材の突出部を固定部材の挿通孔から引き抜いて、帯片の保持解除を行うことができる。
【００１４】
また、押圧材は、帯片から分離可能とし、エアバッグ装置の本体側に、連結材を介在させて、連結させておけば、帯片の保持解除時、押圧材が帯片の元部側端部から分離されて、帯片の元部側端部が、先端側端部の移動に伴う慣性力により、エアバッグの内周面に当たっても、元部側端部には押圧材が連結されておらず、元部側端部は、エアバッグへの傷付けを防止でき、さらに、エアバッグから抜けても、支障がない。
【００１５】
勿論、帯片の元部側端部に、保持平面部から延びてエアバッグ装置の本体側に連結される延設部を設けておき、押圧材を、保持平面部に固定させておいてもよい。この場合でも、延設部が、帯片の元部側端部の保持解除動作を確保し、かつ、元部側端部のエアバッグの内周面に当たるような自由運動を規制できる長さとして配設されていれば、帯片の保持解除時、帯片の元部側端部が、エアバッグの内周面に当たることを防止できて、さらに、エアバッグから抜けることを考慮しなくともよく、エアバッグの受け止める乗員等の拘束予定者に対して、押圧材を当てる事態を招かない。
【００１６】
さらに、固定部材は、折り畳まれたエアバッグを収納するケースの一部として、ケースと一体的に形成することが望ましい。このように構成されていれば、別部品として固定部材を設ける場合に比べて、エアバッグの組付工数や部品点数を低減することができる。
【００１７】
この場合、固定部材と帯片の保持平面部との間に、押圧材の突出部を挿通可能な挿通孔を有し、押圧面と平行として押圧面と略等しい外形形状の平板状の当板を、配設させてもよい。このような構成では、ケースと一体化された固定部材が、平滑な広い受圧面を確保し難い場合、固定部材の受圧面を利用して、帯片の保持平面部を、押圧面と当板とで安定して挟持することができる。
【００１８】
なお、帯片は、膨張完了時のエアバッグの形状を規制するテザーとして使用したり、あるいは、エアバッグ内に流入した膨張用ガスの排気量を調整可能なベントホールの開閉調整ベルトとして使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、助手席用のものであり、さらに、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、助手席Ｓの前方のインストルメントパネル（以下、インパネとする）１の上面２側に搭載されるトップマウントタイプとして、制御装置７０により作動を制御されるように設定されている。そして、エアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ２２では、周壁部２３に連結させる帯片３６が、エアバッグ２２の膨張完了時における後方側への突出量を調整するテザー３７として、配設されている（図１５，１６参照）。
【００２０】
制御装置７０は、車両Ｖの実際の衝突時の減速度を検知可能な加速度センサ等からなる衝突検知センサ７１、及び、拘束予定者としての乗員Ｐの着座位置や重量を検知可能な乗員検知センサ７２、からの信号を入力させるように構成されている（図１参照）。第１実施形態の場合、乗員検知センサ７２は、エアバッグ装置Ｍ１からの助手席Ｓに着座した乗員Ｐの距離を検知可能な位置検知センサ７３から構成されている。そして、制御装置７０は、衝突検知センサ７１からの信号に基づいて車両Ｖの衝突を検知した際には、エアバッグ装置Ｍ１を作動させることとなり、その際、位置検知センサ７３からの信号に基いて、好適な突出長さの形状でエアバッグ２２が膨張できるように、テザー３７の長さを調整可能な保持機構４４のアクチュエータ５８の作動の有無を制御する（図１５，１６参照）。
【００２１】
エアバッグ装置Ｍ１は、図１〜３に示すように、折り畳まれたエアバッグ２２と、エアバッグ２２に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、エアバッグ２２及びインフレーター１５を収納保持するケース６と、折り畳まれたエアバッグ２２を覆ってケース６と連結されるエアバッグカバー１７とを備えて構成されている。さらに、エアバッグ装置Ｍ１は、既述したように、膨張完了時のエアバッグ２２の収納部位としてのケース６からの突出量を規制可能に、ケース６側とエアバッグ２２側とを連結するテザー３７と、テザー３７の長さ調整を行なうように、テザー３７の元部側端部４０の保持と保持解除とを行なう保持機構４４とを備えて構成されている（図１５，１６参照）。
【００２２】
ケース６は、図１〜４に示すように、長方形板状の底壁部９と、底壁部９の外周縁から上方に延びる四角筒状の周壁部１０と、を備えた略直方体形状の板金製として、折り畳まれたエアバッグ２２の収納部位を構成している。さらに、このケース６は、図２，３に示すように、外周側を構成する本体７と、内周側を構成し、本体７に対してエアバッグ２２とインフレーター１５とを取り付けるためのボルト１２を備えたリテーナ８と、から構成されている。底壁部９には、インフレーター１５の本体部１５ａを挿入可能な円形に開口した挿入孔９ａが、本体７とリテーナ８との部位にわたって形成され、その挿入孔９ａの周囲の本体７には、リテーナ８の複数のボルト１２を貫通させる貫通孔９ｃが形成されている。また、底壁部９には、本体７とリテーナ８とわたって、保持機構４４の押圧材４５の突出部４７，４７を挿通させる挿通孔９ｂ，９ｂが上下方向に貫通するように、形成されている（図５〜７参照）。さらに、底壁部９には、エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖのボディ側に固定する図示しないブラケットが配設されている。
【００２３】
なお、リテーナ８は、エアバッグ２２の流入用開口２４の周縁を押さえてケース６の底壁部９における本体７の上面側に取り付けるとともに、インフレーター１５をケース６の底壁部９における本体７の下面側に取り付けている。このリテーナ８は、下方に突出する複数（第１実施形態では６本）のボルト１２を備え（図４参照）、各ボルト１２を、エアバッグ２２の貫通孔２５とケース６の本体７における貫通孔９ｃとに貫通させている（図２参照）。さらに、６本のボルト１２のうちの４本のインフレーター１５側のボルト１２は、インフレーター１５の取付孔１５ｄも貫通させて、ナット１３止めすることにより、エアバッグ２２とインフレーター１５とをケース６の本体７に取付固定している。
【００２４】
また、ケース６の周壁部１０における本体７の部位には、図２に示すように、エアバッグカバー１７の連結壁部１９を係止する複数の係止爪１０ａが、上端に配設されている。
【００２５】
インフレーター１５は、制御装置７０が衝突検知センサ７１からの信号に基づいて車両Ｖの衝突を検知した際に、制御装置７０によって作動される。そして、インフレーター１５は、図２，３に示すように、作動時に膨張用ガスＧを吐出する複数のガス吐出口１５ｂを有した円柱状の本体部１５ａと、本体部１５ａの外周面から突出する略四角環状のフランジ部１５ｃとを備えて構成されている。フランジ部１５ｃは、リテーナ８のボルト１２を挿通させる取付孔１５ｄを備え、ケース６の底壁部９の下面側における挿入孔９ａの周縁に当接させて、リテーナ８のボルト１２が挿通されて、ナット１３止めされることにより、ケース６に取り付けられることとなる。
【００２６】
エアバッグカバー１７は、図２，３に示すように、第１実施形態の場合、インパネ１と一体的に形成され、折り畳まれたエアバッグ２２の上方を覆うように配設されている。そして、エアバッグカバー１７は、エアバッグ２２の膨張時に、膨張するエアバッグ２２に押されて周囲の薄肉の破断予定部１７ａを破断させて、前後両側に開く２枚の扉部１８，１８を備えて構成されている。また、エアバッグカバー１７の扉部１８，１８の周囲には、係止孔１９ａに挿入された周壁部１０の係止爪１０ａに係止されて、ケース６に連結される連結壁部１９が配設されている。
【００２７】
エアバッグ２２は、単体で膨張させれば、図８，９に示すように、前端側に頂部を設けた略四角錐形状として、四角錐の底面側となるエアバッグ２２の後端側に、助手席Ｓに着座した乗員Ｐを受け止める乗員側壁部２９を配設させ、乗員側壁部２９の外周縁から前方へ狭まる周壁部２３を備えて構成されている。周壁部２３は、車両搭載状態でエアバッグ２２が膨張した際のインパネ１の上面２と接する底壁２３ａと（図１６参照）、ウインドシールド４と接する上壁２３ｂと（図１６参照）、左側壁２３ｃと、右側壁２３ｄとを備えて構成されている。底壁２３ａの前部側には、膨張用ガスＧを流入させるための略長方形の流入用開口２４が形成され、流入用開口２４の周縁が、リテーナ８に押えられてケース６の本体７における底壁部９の部位に取り付けられている（図２参照）。流入用開口２４の周縁には、リテーナ８の各ボルト１２を貫通させる貫通孔２５が形成されている。さらに、左側壁２３ｃと右側壁２３ｄとには、ベントホール２７が形成されている。
【００２８】
このエアバッグ２２は、図１２に示すように、可撓性を有したポリエステルやポリアミド等の織布からなる第１基布３１，第２基布３２、及び、流入用開口２４の周縁を補強する補強布３３，３４から形成されている。第１基布３１は、周壁部２３における前端側の底壁２３ａ、前端側の上壁２３ｂ、左側壁２３ｃ、及び、右側壁２３ｄを形成する。第２基布３２は、残部の底壁２３ａ、上壁２３ｂ、及び、乗員側壁部２９を形成する。第２基布３２は、左右方向の中央に、上下方向に延びる幅広のスリット３２ａを備えて構成されている。このスリット３２ａは、エアバッグ２２の製造時、テザー３７の先端側端部３８の前部３８ａと後部３８ｂとが挟まれた状態として閉じられることとなる。このような閉じ部位にテザー３７の先端側端部３８を連結させれば、エアバッグ２２の膨張完了時における乗員側壁部２９の左右方向の中央に、テザー３７に引っ張られて前方側へ凹む部位が積極的に形成されて、テザー３７の保持機構４４による保持時における突出量抑制モードとテザー３７の保持解除時の突出量増大モードにエアバッグ２２が設定されても、エアバッグ２２の左右方向の幅寸法の変動を抑えて、ケース６からの後方への突出量を調整することができる。
【００２９】
このエアバッグ２２の製造は、第１基布３１の中央の長方形部３１ａに補強布３３，３４を縫合するとともに、第１基布３１の左右の円板状部３１ｂ、３１ｂの長方形部３１ａ側の縁を、長方形部３１ａに縫合する。また、第２基布３２においては、スリット３２ａを閉じつつ、テザー３７の先端側端部３８の前部３８ａと後部３８ｂとを縫合して、テザー３７を第２基布３２に連結させておく。そして、第２基布３２の左右の縁を対応する左右の円板状部３１ｂ、３１ｂの外周縁に縫合するとともに、第２基布３２の上縁と下縁とを長方形部３１ａの対応する上下の縁に縫合する。ついで、縫代が外表面に現れないように、流入用開口２４の部位で裏返せば、テザー３７を取り付けたエアバッグ２２を製造することができる。
【００３０】
テザー３７は、図１０〜１２に示すように、可撓性を有したポリエステルやポリアミド等の織布から形成される三つ又状の帯状として、先端側端部３８が前部３８ａと後部３８ｂとに二又状に分岐し、テザー３７の先端側端部３８の前部３８ａと後部３８ｂとが元部側端部４０に向かう部位となる中間部３９で一体的に形成され、先端側端部３８から離れたケース６側の元部側端部４０では、図７，１０に示すように、細い幅寸法の帯状の中間部３９から長方形板状になだらかに連なって幅広となる平面状の保持平面部４１が形成されて構成されている。保持平面部４１には、厚さ方向で貫通する二つの貫通孔４２が配設されている。保持平面部４１の長方形状は、その中間部３９から幅広に延びる長辺４１ａ側の延びる方向を、エアバッグ２２の膨張に伴って、テザー３７の先端側端部３８が牽引されてテザー３７に張力Ｔ（図１３，１５参照）が作用する際、元部側端部４０に作用する張力Ｔの作用方向に直交するように、配置させている。また、二つの長方形に開口する貫通孔４２，４２は、それぞれ、直線状の縁を張力Ｔの作用方向に直交させ、かつ、張力Ｔの作用方向と直交するように、配置（並設）されている。実施形態の場合、貫通孔４２，４２の配置方向は、車両Ｖの前後方向としている。また、エアバッグ２２の膨張時における保持機構４４に保持された状態でのテザー３７に作用する張力Ｔの作用方向は、ケース６の底壁部９に対して略直交する方向とし、そして、保持されているテザー３７の保持平面部４１も、張力Ｔの作用方向に対して、略直交する方向に配置される（図５，１５参照）。さらに、保持平面部４１と中間部３９とは、幅方向の中心Ｃを相互に一致させている。
【００３１】
このテザー３７の元部側端部４０の保持と保持解除とを行う保持機構４４は、第１実施形態の場合、図５〜７に示すように、押圧材４５、閂材５３、閂材５３を駆動させるための駆動機構を構成するアクチュエータ５８、及び、固定部材６１から構成されている。
【００３２】
押圧材４５は、板金製として、テザー３７の保持平面部４１に対して面状に当接する押圧面４６、及び、押圧面４６から貫通孔４２，４２を貫通するように突出し、突出部位に押圧面４６と平行に貫通する閂孔４８を有した突出部４７，４７、を備えて構成されている。押圧面４６の形状は、テザー３７の保持平面部４１と略同一形状の長方形形状としている。
【００３３】
アクチュエータ５８は、マイクロガスジェネレータが利用されており、制御装置７０から作動信号を入力されると、内部の火薬に点火され、発生した燃焼ガスにより作動片５９が、図４，１４に示すように、初期位置Ａ０から作動完了位置Ａ１まで、ケース６の底壁部９に沿う後方側へ突き出されることとなる。
【００３４】
閂材５３は、作動片５９の先端に接続板部５４を固着させるとともに、接続板部５４のインフレーター１５側の縁からアクチュエータ５８と突出部４７，４７との間で、アクチュエータ５８に沿って延びる連結基部５５を突設させている。さらに、閂材５３は、連結基部５５の上縁からケース６の底壁部９の下面に沿って延びるように挿入片部５６を形成し、挿入片部５６に、各突出部４７の閂孔４８に挿入させる閂片５６ａ，５６ａを設けて構成されている。各閂片５６ａは、アクチュエータ５８の作動時、作動片５９とともに、押圧材４５の押圧面４６や保持平面部４１と平行に後方側へ移動し、対応する突出部４７の閂孔４８から引き抜かれることとなる。そして、各閂片５６ａの突出部４７への閂孔４８への挿入時には、各閂片５６ａは、突出部４７が貫通孔４２や固定部材６１の挿通孔６３から抜けることを規制して、突出部４７を係止することとなる。
【００３５】
固定部材６１は、第１実施形態の場合、エアバッグ装置Ｍ１の膨張するエアバッグ２２と相違した本体ＭＢ側を構成するケース６の底壁部９の部位によって、形成されている。そして、この固定部材６１は、閂材５３における押圧材４５の突出部４７の係止時に、エアバッグ２２の膨張に伴う張力Ｔの作用するテザー３７の保持平面部４１を押圧材４５の押圧面４６とで挟持して、テザー３７の元部側端部４０を保持する受圧面６２を備えている。また、固定部材６１には、受圧面６２に配置されて突出部４７，４７を挿通させる挿通孔６３（９ｂ）が形成されている。
【００３６】
なお、第１実施形態の場合、テザー３７の保持平面部４１を挟持する際の押圧面４６と受圧面６２とは、テザー３７の保持平面部４１に作用する張力Ｔの作用方向と略直交する平面に沿って、すなわち、ケース６の底壁部９に沿って、配設されている。
【００３７】
また、押圧材４５は、保持平面部４１を挟持されたテザー３７の先端側端部３８に向かう方向の端縁４５ａを、テザー３７に作用する張力Ｔの作用方向と略直交させ、かつ、端縁４５ａの中央４５ｂを、テザー３７の中間部３９と保持平面部４１との幅方向の中心Ｃに一致させて、配設されている（図５，１３参照）。
【００３８】
さらに、第１実施形態の場合、押圧材４５は、図１３，１５に示すように、テザー３７の保持平面部４１から分離可能とし、エアバッグ装置Ｍ１の本体ＭＢ側のケース６に対して、可撓性を有した布材からなる連結材５１を介在させて、連結されている。押圧材４５とケース６には、ともに、連結材５１をループ状に巻き付けて連結させる連結杆４９ａ，１１ａと、巻き付ける連結材５１を通す貫通孔４９ｂ，１１ｂと、を備えてなる連結部４９，１１が、形成されている（図６，７参照）。
【００３９】
そして、このエアバッグ装置Ｍ１が車両Ｖに搭載されて、例えば、制御装置７０が、乗員検知センサ７２の位置検知センサ７３からの信号を入力させて、乗員Ｐがエアバッグ装置Ｍ１に接近していることを検知している状態で、制御装置７０が、衝突検知センサ７１からの車両Ｖの衝突を検知した信号を入力すれば、アクチュエータ５８を作動させずに、インフレーター１５だけを作動させる。すると、インフレーター１５が作動して、膨張用ガスＧがガス吐出口１５ｂから吐出され、エアバッグ２２は、膨張用ガスＧを流入させて膨張し、エアバッグカバー１７の破断予定部１７ａを破断させて扉部１８，１８を前後両側に開かせ、後方側へ展開膨張することとなる（図１，１６参照）。
【００４０】
この時、保持機構４４では、押圧材４５の各突出部４７，４７が、図５，６に示すように、テザー３７の元部側端部４０の貫通孔４２，４２を経て固定部材６１の挿通孔６３から突出し、閂材５３の各閂片５６ａを突出部４７の閂孔４８に挿入させており、テザー３７の元部側端部４０の保持平面部４１が、押圧材４５の押圧面４６と固定部材６１の受圧面６２とで、挟持されて、テザー３７の元部側端部４０が、保持機構４４に保持されている。そのため、エアバッグ２２が膨張して、エアバッグ２２の周壁部２３側に先端側端部３８を連結させたテザー３７には、エアバッグ２２の膨らむ周壁部２３側に引っ張られて、張力Ｔが作用する（図１３のＡ、図１５，１６の二点鎖線参照）。
【００４１】
しかし、テザー３７の元部側端部４０は、平面状の保持平面部４１が、押圧材４５の押圧面４６と固定部材６１の受圧面６２とで挟持されて、張力Ｔを、挟持された保持平面部４１に沿った面で分散させることができ、応力集中を緩和できて、テザー３７の引張強度を向上させることができる。そして、テザー３７は、元部側端部４０の平らな保持平面部４１に補強のための縫合部位や接着部位等を設けなくとも、押圧材４５の押圧面４６と固定部材６１の受圧面６２とで保持平面部４１を単に挟持するだけの簡便な構成自体で、引張強度を向上させることができることとなる。
【００４２】
そして、テザー３７により乗員側壁部２９の後方への突出量を抑えて、エアバッグ２２が膨張を完了させることから、エアバッグ装置Ｍ１に接近していた乗員Ｐが前方移動してきても、膨張途中のエアバッグ２２が、乗員Ｐと当たることを防止でき、膨張を完了させたエアバッグ２２によって、クッション性よく、乗員Ｐを受け止めることができる。
【００４３】
また、制御装置７０が、乗員検知センサ７２の位置検知センサ７３からの信号を入力させて、乗員Ｐがエアバッグ装置Ｍ１から離れていることを検知している状態で、衝突検知センサ７１からの車両Ｖの衝突を検知した信号を入力すれば、制御装置７０は、アクチュエータ５８を作動させて、作動片５９を初期位置Ａ０から作動完了位置Ａ１に移動させ、各閂片５６ａを各突出部４７の閂孔４８から抜くとともに、インフレーター１５を作動させて、エアバッグ２２を膨張させる。その際、エアバッグ２２の膨張に伴って牽引されるテザー３７は、その保持平面部４１に張力が作用する。しかし、この時には、既に、閂材５３の各閂片５６ａが、押圧材４５の突出部４７における各閂孔４８から抜くように移動しており（図１３のＢ，図１４参照）、保持平面部４１が、各突出部４７を固定部材６１の挿通孔６３から抜くように、押圧材４５を移動させ、固定部材６１の受圧面６２と押圧材４５の押圧面４６との挟持状態から開放されて、テザー３７の元部側端部４０が、保持機構４４による保持を解除される（図１５，１６の実線参照）。
【００４４】
そのため、エアバッグ２２は、テザー３７による牽引が解除されて、乗員側壁部２９の後方への突出量が抑制されることなく、後方への突出量を大きくして、膨張を完了させることから、エアバッグ装置Ｍ１から離れていた乗員Ｐが前方移動してきても、乗員Ｐ側に接近させるように膨張を完了させて、迅速に、クッション性よく、乗員Ｐを受け止めることができる。
【００４５】
したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、張力作用時の応力集中を緩和させることができて、容易に、引張強度を向上させて、帯片３６としてのテザー３７を、保持機構４４に連結させておくことができる。
【００４６】
なお、テザー３７の保持平面部４１、及び、その保持平面部４１を挟持する押圧材４５の押圧面４６や固定部材６１の受圧面６２の面積は、エアバッグ２２の膨張時の帯片３６としてのテザー３７に作用する張力Ｔに応じて、適宜、増減させればよい。
【００４７】
そして、第１実施形態の場合、テザー３７の保持平面部４１を挟持する際の押圧面４６と受圧面６２とは、テザー３７の保持平面部４１に作用する張力Ｔの作用方向と略直交する平面（ケース６の底壁部９）に沿って、配設されている。さらに、押圧材４５が、保持平面部４１を挟持された先端側端部３８や中間部３９に向かう方向の端縁４５ａを、テザー３７に作用する張力Ｔの作用方向と略直交させ、かつ、端縁４５ａの中央４５ｂが、テザー３７の中間部３９と保持平面部４１との幅方向の中心Ｃに一致させて、配設されている（図５，６，１３参照）。
【００４８】
そのため、テザー３７を保持している状態での張力作用時、押圧材４５の端縁４５ａが、テザー３７に作用する張力Ｔの作用方向側に部分的に突出することなく、そのテザー３７の中間部３９の幅方向に対応して、バランスよく配置され、押圧材４５が押えているテザー３７の保持平面部４１の周縁から中間部３９にわたるエリア付近の破損を防止することができる。また、押圧材４５の押圧面４６が、テザー３７に作用する張力Ｔの作用方向と略直交する平面に沿って、配設されることから、保持解除時、テザー３７に張力Ｔが作用すれば、その張力Ｔが、押圧材４５の突出部４７を固定部材６１の挿通孔６３から抜く方向に沿って、作用するため、円滑に、押圧材４５の突出部４７を固定部材６１の挿通孔６３から引き抜くことができる。そして、このような構成では、エアバッグ２２の膨張途中におけるテザー３７に張力が作用している状態で、閂材５３を突出部４７の閂孔４８から引き抜いてテザー３７の保持を解除する場合でも、円滑に、押圧材４５の突出部４７を固定部材６１の挿通孔６３から引き抜いて、テザー３７の保持解除を行うことができる。
【００４９】
また、第１実施形態では、押圧材４５が、テザー３７から分離可能とし、エアバッグ装置Ｍ１の本体ＭＢ側のケース６に対して、連結材５１を介在させて、連結されている。そのため、テザー３７の保持解除時、図１５に示すように、押圧材４５がテザー３７の元部側端部４０から分離されて、元部側端部４０が、先端側端部３８の移動に伴う慣性力により、エアバッグ２２の内周面に当たっても、元部側端部４０には押圧材４５が連結されておらず、元部側端部４０は、エアバッグ２２への傷付けを防止でき、さらに、エアバッグ２２から抜けても、支障がない。
【００５０】
さらに、第１実施形態では、固定部材６１が、折り畳まれたエアバッグ２２を収納するケース６の一部として、ケース６と一体的に形成されている。そのため、別部品として固定部材６１を設ける場合に比べて、エアバッグ２２の組付工数や部品点数を低減することができる。
【００５１】
なお、第１実施形態では、保持機構４４で解除可能に保持する帯片３６を、膨張完了時のエアバッグ２２の形状を規制するテザー３７として使用している。しかし、図１７，１８に示す第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２の帯片３６Ａのように、エアバッグ２２Ａ内に流入した膨張用ガスＧの排気量を調整可能なベントホール２７Ａの開閉調整ベルト（以下、単にベルトとする）７７として使用してもよい。
【００５２】
このエアバッグ２２Ａのベントホール２７Ａは、エアバッグ２２Ａの周壁部２３に開口し、その周縁にフラップ材７６が結合されている。そして、フラップ材７６のヒンジ部７６ｂから離れた開閉端７６ａに、ベルト７７の先端側端部３８Ａが連結されている。このベルト７７は、先端側端部３８Ａから元部側端部４０Ａに向かう途中で、エアバッグ２２Ａの周壁部２３に形成された挿通孔２６に中間部３９Ａを挿通させて、保持機構４４に保持される元部側端部４０Ａに連なっている。なお、元部側端部４０Ａは、第１実施形態の元部側端部４０と同様であり、また、元部側端部４０Ａを保持する保持機構４４も、第１実施形態と同様であり、同一部位・部材には、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５３】
また、このエアバッグ装置Ｍ２のインフレーター１５と保持機構４４のアクチュエータ５８との作動を制御する制御装置７０Ａは、乗員検知センサ７２として、助手席に設けた重量検知センサ７４の信号を入力させ、助手席に着座した乗員が軽量であれば、インフレーター１５を作動させるとともに、アクチュエータ５８を作動させてベルト７７の保持を解除し、助手席に着座した乗員の重量が重ければ、インフレーター１５を作動させるだけで、アクチュエータ５８を作動させない。
【００５４】
すなわち、このエアバッグ装置Ｍ２では、重量の重い乗員が助手席に着座した状態で、車両の衝突が検知されたならば、制御装置７０Ａが、アクチュエータ５８を作動させずに、インフレーター１５だけを作動させることから、ベントホール２７Ａが開口することなくエアバッグ２２が膨張し、運動エネルギーの大きな重量のある乗員を、内圧を高めたエアバッグ２２Ａで受け止めることができる（図１７のＡ，図１８の二点鎖線参照）。
【００５５】
一方、重量の軽い乗員が助手席に着座した状態で、車両の衝突が検知されたならば、制御装置７０Ａが、インフレーター１５とアクチュエータ５８とを作動させることから、エアバッグ２２Ａが膨張して、周壁部２３側にフラップ材７６を介在させて先端側端部３８Ａを連結させているベルト７７に、張力Ｔが作用する。この時、アクチュエータ５８が既に作動しており、閂材５３の各閂片５６ａが、押圧材４５の突出部４７における各閂孔４８から抜くように移動しており、保持平面部４１が、各突出部４７を固定部材６１の挿通孔６３から抜くように、押圧材４５を移動させ、固定部材６１の受圧面６２と押圧材４５の押圧面４６との挟持状態から開放されて、ベルト７７の元部側端部４０Ａが、保持機構４４による保持を解除される（図１７のＢ，図１８の実線参照）。そのため、ベルト７７が挿通孔２６から抜ける等してフラップ材７６が開いて、ベントホール２７Ａを開口させ、ベントホール２７Ａから膨張用ガスＧが排気されることから、膨張したエアバッグ２２Ａは、内圧上昇が抑制され、運動エネルギーの小さな軽量な乗員を、反力を抑えて受け止めることができる。
【００５６】
なお、第２実施形態の帯片３６Ａにおけるベルト７７では、保持機構４４による保持の解除時、図１７のＢに示すように、エアバッグ２２Ａから完全に抜けるように図示したが、図１７のＢの二点鎖線に示すように、ベルト７７の元部側端部４０Ａ（図１７のＡ参照）の側を、エアバッグ２２Ａ内に留まらせるように構成してもよい。
【００５７】
そして、この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、第１実施形態と同様な構造であり、保持機構４４に保持されているベルト７７の元部側端部４０Ａに作用する張力Ｔを、押圧材４５の押圧面４６と固定部材６１の受圧面６２との面で挟持して、分散させることができて、張力作用時の応力集中を緩和させることができ、容易に、引張強度を向上させて、帯片３６Ａとしてのベントホール２７Ａの開閉調整用のベルト７７を、保持機構４４に連結させておくことができる。
【００５８】
また、図１９〜２２に示す第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３のように、固定部材６１を構成するケース６と、帯片３６Ｂとしてテザー３７Ｂの保持平面部４１との間に、押圧材４５Ｂの突出部４７を挿通可能な挿通孔６６を有し、押圧面４６と平行として押圧面４６と略等しい外形形状の平板状の当板６５を、配設させてもよい。このような構成では、ケース６と一体化された固定部材６１が、平滑な広い受圧面６２を確保し難い場合、固定部材６１の受圧面６２を利用して、テザー３７Ｂの保持平面部４１を、押圧面４６と当板６５とで安定して挟持することができる。なお、この第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３は、当板６５を備えている点が、第１実施形態と相違するだけで、他の構成は、第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同様な部位・部材には、第１実施形態と同様な符号を付して、説明を省略する。
【００５９】
そして、当板６５は、押圧材４５Ｂと同様に、テザー３７Ｂから分離可能とし、エアバッグ装置Ｍ３の本体ＭＢ側のケース６に対して、可撓性を有した連結材５１Ｂ，５１Ｂを介在させて、連結されている（図１９，２１参照）。連結材５１Ｂ，５１Ｂは、それぞれ、対応するケース６、当板６５、及び、押圧材４５Ｂの各連結部１１Ｂ，６７，４９の貫通孔１１ｂ，６７ｂ，４９ｂを経て連結杆１１ａ，６７ａ，４９ａに巻き付けて連結されている。そのため、テザー３７Ｂの保持解除時、図２１，２２に示すように、当板６５と押圧材４５Ｂとがテザー３７Ｂの元部側端部４０から分離されて、元部側端部４０が、先端側端部３８の移動に伴う慣性力により、エアバッグ２２の内周面に当たっても、元部側端部４０には当板６５や押圧材４５Ｂが連結されておらず、元部側端部４０は、エアバッグ２２への傷付けを防止でき、さらに、エアバッグ２２から抜けても、支障がない。
【００６０】
なお、図２３〜２５に示す第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４のように、押圧材４５Ｃと当板６５Ｃとを、帯片３６Ｃとしてのテザー３７Ｃの保持平面部４１を介在させた状態で、相互に結合させて、保持平面部４１に固着させてもよい。このエアバッグ装置Ｍ４では、テザー３７Ｃが、元部側端部４０に、保持平面部４１から延びてエアバッグ装置Ｍ４の本体ＭＢ側のケース６に連結される延設部４３が形成されている。延設部４３は、ケース６の連結部１１Ｃの貫通孔１１ｂを経て連結杆１１ａに巻き付けて連結されている。延設部４３の長さＬは、テザー３７の元部側端部４０の保持解除動作を確保し、かつ、元部側端部４０のエアバッグ２２の内周面に当たるような自由運動を規制できる長さとして配設されている。このような構成であれば、テザー３７Ｃの保持解除時、テザー３７Ｃの元部側端部４０が、エアバッグ２２の内周面に当たることを防止できて、さらに、エアバッグ２２から抜けることを考慮しなくともよく、エアバッグ２２の受け止める乗員に対して、押圧材４５Ｃや当板６５Ｃを当てる事態を招かない。
【００６１】
そして勿論、第３，４実施形態でも、帯片３６Ｂ，３６Ｃとしてのテザー３７Ｂ，３７Ｃの元部側端部４０の保持機構４４による保持と保持解除との作動は、第１実施形態と同様であり、テザー３７Ｂ，３７Ｃの元部側端部４０に作用する張力Ｔを、当板６５，６５Ｃを介在させて、押圧材４５Ｂ，４５Ｃの押圧面４６と、固定部材６１の受圧面６２との面で、挟持して、分散させることができて、張力作用時の応力集中を緩和させることができ、容易に、引張強度を向上させて、帯片３６Ｂ，３６Ｃとしてのテザー３７Ｂ，３７Ｃを、保持機構４４に連結させておくことができる。
【００６２】
なお、第３，４実施形態のように、当板６５，６５Ｃを利用して、テザー３７Ｂ，３７Ｃの元部側端部４０における保持平面部４１を、押圧材４５Ｂ，４５Ｃとで挟む際、保持平面部４１を介在させて相互に噛み合うような嵌合部５０，６８を、押圧材４５Ｂ，４５Ｃと当板６５，６５Ｃとに設けて、挟持力を高めるようにしてもよい（図１９，２１，２３，２４参照）。
【００６３】
また、第４実施形態のように、押圧材４５Ｃを保持平面部４１に固着させる場合には、当板６５Ｃを使用せずに、保持平面部４１を、固着した押圧材４５Ｃの押圧面４６と固定部材６１の受圧面６２とで挟持する構成としてもよい。
【００６４】
さらに、第１〜４実施形態では、保持平面部４１の貫通孔４２や押圧材４５，４５Ｂ，４５Ｃの突出部４７を、複数配設した場合を示したが、対応する一つずつとしてもよい。但し、第１実施形態のように、押圧材４５の端縁４５ａに沿って、複数設ければ、元部側端部４０の保持機構４４の保持時、突出部４７における貫通孔４２の周縁への係止力も加えることができ、帯片３６の引張強度を一層向上させることができる。
【００６５】
さらにまた、第１〜４実施形態では、助手席用のエアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４を例に採り、説明したが、他の運転席用や歩行者用等のエアバッグ装置に本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明における第１実施形態のエアバッグ装置の使用状態を示す車両前後方向の概略縦断面図である。
【図２】第１実施形態のエアバッグ装置の車両前後方向の概略拡大縦断面図である。
【図３】第１実施形態のエアバッグ装置の車両の左右方向の概略拡大縦断面図であり、図２のIII-III部位に対応する。
【図４】第１実施形態のエアバッグ装置の底面図である。
【図５】第１実施形態のエアバッグ装置の概略縦断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】第１実施形態のエアバッグ装置の概略縦断面図であり、図４のVI−VI部位に対応する。
【図７】第１実施形態のエアバッグ装置のテザーの元部側端部、押圧材、閂材、固定部材等の分解斜視図である。
【図８】第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを単体で膨張させた後方側から見た斜視図である。
【図９】第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを単体で膨張させた前方側から見た斜視図である。
【図１０】第１実施形態のエアバッグの突出量増大モードでの前後方向の概略縦断面図である。
【図１１】第１実施形態のエアバッグの突出量抑制モードでの前後方向の概略縦断面図である。
【図１２】第１実施形態のエアバッグの構成材料を示す平面図である。
【図１３】第１実施形態のテザーの保持時と保持解除時との状態を示す概略縦断面図である。
【図１４】第１実施形態のテザーの保持解除時の状態を示す底面図である。
【図１５】第１実施形態のエアバッグ装置の作動時で、かつ、アクチュエータの作動時におけるエアバッグの膨張状態を示す概略横断面図である。
【図１６】第１実施形態のエアバッグ装置の作動時で、かつ、アクチュエータの作動時におけるエアバッグの膨張状態を示す概略縦断面図である。
【図１７】第２実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグに連結されたベントホールの開閉調整ベルトの作動を示す概略部分斜視図である。
【図１８】第２実施形態のエアバッグ装置の作動時で、かつ、アクチュエータの作動時におけるエアバッグの膨張状態を示す概略縦断面図である。
【図１９】第３実施形態のエアバッグ装置のテザーの元部側端部、押圧材、閂材、固定部材等の分解斜視図である。
【図２０】第３実施形態のエアバッグ装置の概略縦断面図である。
【図２１】第３実施形態のテザーの保持時と保持解除時との状態を示す概略縦断面図である。
【図２２】第３実施形態のエアバッグ装置の作動時で、かつ、アクチュエータの作動時におけるエアバッグの膨張状態を示す概略横断面図である。
【図２３】第４実施形態のエアバッグ装置のテザーの元部側端部、押圧材、閂材、固定部材等の分解斜視図である。
【図２４】第４実施形態のテザーの保持時と保持解除時との状態を示す概略縦断面図である。
【図２５】第４実施形態のエアバッグ装置の作動時で、かつ、アクチュエータの作動時におけるエアバッグの膨張状態を示す概略横断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
６…（エアバッグ装置の本体ＭＢ）ケース、
２２…エアバッグ、
２３…周壁部、
３６，３６ａ，３６Ｂ，３６Ｃ…帯片、
３７，３７Ｂ，３７Ｃ…テザー、
３８，３８Ａ…先端側端部、
４０，４０Ａ…元部側端部、
４１…保持平面部、
４２…貫通孔、
４３…延設部、
４４…保持機構、
４５，４５Ｂ，４５Ｃ…押圧材、
４５ａ…端縁、
４５ｂ…中央、
４６…押圧面、
４７…突出部、
４８…閂孔、
５１，５１Ｂ…連結材、
５３…閂材、
５８…（駆動機構）アクチュエータ、
６１…固定部材、
６２…受圧面、
６３…挿通孔、
６５，６５Ｃ…当板、
６６…挿通孔、
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４…エアバッグ装置。                                                                    
【図１】
2008247270.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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