(57)【要約】【課題】型枠材の高さ調節が簡単に行え、一日当たりのアスファルト舗装の作業量を増加させることのできる型枠材高さ調節装置を提供する。【解決手段】台座１１と、この台座１１に回転可能に保持され、雄ねじ部１７が台座１１から上側へ突出するボルト１５と、このボルト１５の雄ねじ部１７に螺合し、型枠材３１に取り付けられるナット１８とからなり、台座１１を、底板１２と、この底板１２の上側に取り付けられ、ボルト１５の頭部１６が回転可能な空間を形成するスペーサ１３と、このスペーサ１３の上側に取り付けられ、ボルト１５の頭部１６が抜け出るのを阻止する天板１４とで構成する。【選択図】図１
2008266991.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台座と、
この台座に回転可能に保持され、雄ねじ部が前記台座から上側へ突出するボルトと、
このボルトの雄ねじ部に螺合し、型枠材に取り付けられるナットと、
を備えた型枠材高さ調節装置。
【請求項２】
請求項１に記載の型枠材高さ調節装置において、
前記型枠材は、型枠と、この型枠の下面に取り付けられた取付板とからなり、
前記取付板が前記ナットの下面に取り付けられている、
ことを特徴とする型枠材高さ調節装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の型枠材高さ調節装置において、
前記ボルトの雄ねじ部の上側端部に、前記ボルトを回転させる工具の先端部分が係合する係合部を設けた、
ことを特徴とする型枠材高さ調節装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の型枠材高さ調節装置において、
前記台座は、底板と、この底板の上側に取り付けられ、前記ボルトの頭部が回転可能な空間を形成するスペーサと、このスペーサの上側に取り付けられ、前記ボルトの頭部が抜け出るのを阻止する天板とで構成されている、
ことを特徴とする型枠材高さ調節装置。
【請求項５】
台座と、
この台座に直立させて取り付けられた雄ねじ部材と、
この雄ねじ部材に螺合するナットと、
このナットの下面に取り付けられた円環平板状のフランジ部材と、
このフランジ部材の周縁を回転可能に保持し、型枠材に取り付けられる取付部材と、
を備えた型枠材高さ調節装置。
【請求項６】
請求項５に記載の型枠材高さ調節装置において、
前記取付部材は、前記型枠材の下側に取り付けられている、
ことを特徴とする型枠材高さ調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、アスファルト舗装を施工する際、アスファルト舗装の厚さを調節してアスファルト舗装の表面を同じ高さにし、アスファルト舗装の施工幅を正確に確保するために施工幅の両側または片側に設置する型枠材の高さを調節する型枠材高さ調節装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アスファルト舗装を施工する際、設置する型枠材の高さは一定であるはずであるが、下地の状態などの現場条件により、型枠材の高さが一定せず、型枠材の高さを調節する必要がある。
【０００３】
型枠材の高さを調節は、測量によって求められた基準高をもとにして水糸を現場に張り、水糸の高さに型枠材の上端面が合うように、木材または金属板などのスペーサを型枠材の下に入れることによって行っている（例えば、非特許文献１、非特許文献２、非特許文献３参照。）。
【０００４】
【非特許文献１】内田一郎、他５名、『舗装  Ｖｏｌ．２  Ｎｏ．１１  １９６７』株式会社建設図書、昭和４２年１１月１日発行、ｐ２３
【非特許文献２】近藤茂夫、他３名、『道路建設講座（６）道路舗装の施工』株式会社山海堂、昭和４７年４月２０日発行、ｐ２００−２０１
【非特許文献３】松野三朗、山下弘美、『舗装技術の質疑応答』建設図書、昭和５５年１０月１日発行、ｐ１５５−１５６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した方法で型枠材の高さを調節する場合、特に夜間においては、基準高を示す水糸が見にくく、型枠材の高さ調節に手間がかかるため、一日当たりのアスファルト舗装の作業量が限られる。
【０００６】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、型枠材の高さ調節が簡単に行え、一日当たりのアスファルト舗装の作業量を増加させることのできる型枠材高さ調節装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、以下のような発明である。
（１）台座と、この台座に回転可能に保持され、雄ねじ部が前記台座から上側へ突出するボルトと、このボルトの雄ねじ部に螺合し、型枠材に取り付けられるナットと、を備えた型枠材高さ調節装置。
（２）（１）に記載の型枠材高さ調節装置において、前記型枠材は、型枠と、この型枠の下面に取り付けられた取付板とからなり、前記取付板が前記ナットの下面に取り付けられていることを特徴とする。
（３）（１）または（２）に記載の型枠材高さ調節装置において、前記ボルトの雄ねじ部の上側端部に、前記ボルトを回転させる工具の先端部分が係合する係合部を設けたことを特徴とする。
（４）（１）から（３）のいずれか１つに記載の型枠材高さ調節装置において、前記台座は、底板と、この底板の上側に取り付けられ、前記ボルトの頭部が回転可能な空間を形成するスペーサと、このスペーサの上側に取り付けられ、前記ボルトの頭部が抜け出るのを阻止する天板とで構成されていることを特徴とする。
（５）台座と、この台座に直立させて取り付けられた雄ねじ部材と、この雄ねじ部材に螺合するナットと、このナットの下面に取り付けられた円環平板状のフランジ部材と、このフランジ部材の周縁を回転可能に保持し、型枠材に取り付けられる取付部材と、を備えた型枠材高さ調節装置。
（６）（５）に記載の型枠材高さ調節装置において、前記取付部材は、前記型枠材の下側に取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、型枠材に取り付けられたナットがボルトの雄ねじ部に螺合しているので、ボルトを回転させることにより、ナットおよび型枠材を上下させることができる。
したがって、ボルトを回転させることにより、型枠材の高さ調節が簡単に行え、一日当たりのアスファルト舗装の作業量を増加させることができる。
そして、型枠材を、型枠と、この型枠の下面に取り付けられた取付板とで構成し、取付板をナットの下面に取り付けたので、アスファルト舗装の厚さを薄い値から調節することができる。
さらに、ボルトの雄ねじ部の上側端部に、ボルトを回転させる工具の先端部分が係合する係合部を設けたので、工具の先端をボルトの係合部に係合させることにより、ボルトを簡単に回転させて型枠材の高さ調節を簡単に行うことができる。
そして、台座を、底板と、この底板の上側に取り付けられ、ボルトの頭部が回転可能な空間を形成するスペーサと、このスペーサの上側に取り付けられ、ボルトの頭部が抜け出るのを阻止する天板とで構成したので、台座の構成が簡単となって台座が安価になることにより、型枠材高さ調節装置を安価で提供することができる。
また、他の発明によれば、型枠材に取り付けられた取付部材が、雄ねじ部材に螺合するナットに取り付けられたフランジ部材を保持しているので、ナットを回転させることにより、型枠材を上下させることができる。
したがって、ナットを回転させることにより、型枠材の高さ調節が簡単に行え、一日当たりのアスファルト舗装の作業量を増加させることができる。
そして、取付部材を、型枠材の下側に取り付けたので、アスファルト舗装の厚さを薄い値から調節することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１（ａ）はこの発明の一実施例である型枠材高さ調節装置の平面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ線による断面図、図１（ｃ）は図１（ａ）のＣ−Ｃ線による断面図、図２および図３は動作説明図である。
なお、型枠材は、部分図としてある。
そして、図２および図３は、図１（ｂ）に対応させてあるが、一部省略されている。
【００１１】
図１において、型枠材高さ調節装置１は、台座１１と、この台座１１に回転可能に保持され、雄ねじ部１７が台座１１から上側へ突出するボルト１５と、このボルト１５の雄ねじ部１７に螺合し、型枠材３１に取り付けられるナット１８とで構成されている。
【００１２】
上記した台座１１は、平板状で複数の固定孔１２ａが設けられた底板１２と、この底板１２の上側（上面）に取り付けられ、ボルト１５の頭部１６が回転可能な空間を形成する孔１３ａが設けられた一様な厚さのスペーサ１３と、このスペーサ１３の上側（上面）に取り付けられ、ボルト１５の雄ねじ部１７が挿通される挿通孔１４ａが設けられ、ボルト１５の頭部１６が抜け出るのを阻止する平板状の天板１４とで構成されている。
【００１３】
上記したボルト１５は、台座１１に回転可能に保持される、例えば、さら型の頭部１６と、この頭部１６に連なり、台座１１から上側へ突出する雄ねじ部１７とで構成されている。
そして、頭部１６と反対側の雄ねじ部１７の上側端部には、ボルト１５を回転させる、例えば、プラスドライバーの先端部分などが係合する十字溝１７ａが係合部として設けられている。
【００１４】
上記した型枠材３１は、ナット１８が挿通される貫通孔３２ａが設けられた一様な幅で一様な厚さの型枠３２と、この型枠３２の下面に取り付けられた取付板３３とで構成されている。
そして、取付板３３は、周縁の上面がナット１８の下面に取り付けられ、ボルト１５の雄ねじ部１７が挿通される挿通孔３４ａが、例えば、０．５ｍ〜２．０ｍの間隔で設けられるとともに、型枠３２に下面側から打ち込まれる、例えば、上側へ尖った三角形状をした複数の打ち込み片３２ｂ、および、さら型の頭部を有した取付ねじ３６の軸部が挿通される複数の取付孔３４ｃが設けられた、例えば、長さが４ｍの支持平板部３４と、この支持平板部３４の両側端から平行して起立し、型枠３２の両側面に接する起立側板部３５Ａ，３５Ｂとで構成されている。
【００１５】
次に、型枠材３１の組立の一例について説明する。
まず、型枠３２の下面に支持平板部３４を対応させ、起立側板部３５Ａ，３５Ｂを型枠３２の側面に対応させるとともに、貫通孔３２ａの中心に挿通孔３４ａの中心を対応させてナット１８を位置させる。
そして、支持平板部３４の下面を、例えば、金槌などで叩くことにより、複数の打ち込み取付片３４ｂを型枠３２内へ打ち込んでナット１８を貫通孔３２ａ内に位置させた後、複数の取付孔３４ｃへ取付ねじ３６の軸部を挿通して型枠３２にねじ込み、図１（ｂ），（ｃ）に示すように、取付板３３を型枠３２に取り付け、型枠材３１とする。
なお、貫通孔３４ｃは下側へ拡開する円錐台形状とされ、取付ねじ３６の頭部が支持平板部３４の下側へ突出しないようになっている。
【００１６】
次に、型枠材高さ調節装置１の設置、高さ調節の一例について説明する。
まず、所定の間隔をおいて所定の位置に台座１１を設置する。
次に、設置した台座１１の間隔で型枠３２に取付板３３を取り付けた型枠材３１の挿通孔３４ａへボルト１５の雄ねじ部１７を挿通し、図２に示すように、ナット１８の下側に雄ねじ部１７の上端を接触させた状態にする。
この状態で、プラスドライバーの先端をナット１８に挿通して雄ねじ部１７の上端に設けられている十字溝１７ａに係合させ、ボルト１５を回転させ、雄ねじ部１７をナット１８に螺合させて支持平板部３４を天板１４に接触させると、図１（ｂ），（ｃ）に示す状態になる。
そして、各底板１２の各固定孔１２ａに、例えば、釘を打ち込み、釘の頭部で各底板１２を所定の位置に固定する。
なお、図１（ｂ），（ｃ）に示す状態で、雄ねじ部１７の上端が型枠材３１（型枠３２）の上面から突出しないで、型枠材３１（型枠３２）の上面と面一となるように、または、型枠材３１（型枠３２）の上面よりも下側に位置するのが好ましい。
【００１７】
この状態で、型枠材高さ調節装置１を設置した位置の型枠材３１（型枠３２）の上端を、例えば、トランシットを用いて計測し、型枠材３１（型枠３２）の上端が所望（所期）の高さとなるように、プラスドライバーの先端を雄ねじ部１７の十字溝１７ａに係合させてナット１８を回転させることにより、例えば、図３に示すように、型枠材３１（型枠３２）の上端を調節する。
この型枠材３１（型枠３２）の上端の調節を、各型枠材高さ調節装置１に対して行う。
そして、型枠材高さ調節装置１の間隔が長く、アスファルト舗装を施工するときに型枠３２が沈む（下降する、撓む）恐れがあれば、型枠３２の下側にスペーサを所定間隔で挿入し、型枠３２が沈まない（下降しない、撓まない）ようにするのが好ましい。
【００１８】
このように、アスファルト舗装の施工幅を正確に確保するために施工幅の両側または片側に設置してアスファルト舗装を行った後、型枠材高さ調節装置１および型枠材３１を取り除き、型枠材高さ調節装置１および型枠材３１を取り除い部分を補修することにより、アスファルト舗装が完了する。
【００１９】
上述したように、この発明の一実施例によれば、型枠材３１に取り付けられたナット１８がボルト１５の雄ねじ部１７に螺合しているので、ボルト１５を回転させることにより、ナット１８および型枠材３１を上下させることができる。
したがって、ボルト１５を回転させることにより、型枠材３１の高さ調節が簡単に行え、一日当たりのアスファルト舗装の作業量を増加させることができる。
そして、型枠材３１を、型枠３２と、この型枠３２の下面に取り付けられた取付板３３とで構成し、取付板３３をナット１８の下面に取り付けたので、アスファルト舗装の厚さを薄い値から調節することができる。
さらに、ボルト１５の雄ねじ部１７の上側端部に、ボルト１５を回転させる工具の先端部分が係合する十字溝１７ａを設けたので、工具の先端をボルト１５の十字溝１７ａに係合させることにより、ボルト１５を簡単に回転させて型枠材３１の高さ調節を簡単に行うことができる。
そして、台座１１を、底板１２と、この底板１２の上側に取り付けられ、ボルト１５の頭部１６が回転可能な空間を形成するスペーサ１３と、このスペーサ１３の上側に取り付けられ、ボルト１５の頭部１６が抜け出るのを阻止する天板１４とで構成したので、台座１１の構成が簡単となって台座１１が安価になることにより、型枠材高さ調節装置１を安価で提供することができる。
さらに、型枠材３１を最下降させた状態で、雄ねじ部１７の上端を型枠材３１の上端よりも下側に位置させたので、アスファルト舗装の厚さを最小値にしても、型枠材３１から雄ねじ部１７が突出せず、効率よくをアスファルト舗装を施工することができる。
【００２０】
図４（ａ），（ｂ）は雄ねじ部に設ける係合部の他の例を示す雄ねじ部の平面図、雄ねじ部の部分側面図、図５（ａ），（ｂ）は雄ねじ部に設ける係合部のさらに他の例を示す雄ねじ部の平面図、雄ねじ部の部分側面図、図６（ａ），（ｂ）は雄ねじ部に設ける係合部のさらに他の例を示す雄ねじ部の平面図、雄ねじ部の部分側面図である。
【００２１】
図４において、頭部と反対側の雄ねじ部１７の上側端部には、ボルト１５を回転させる、例えば、マイナスドライバーの先端部分などが係合する直線状の溝１７ｂが係合部として設けられている。
図５において、頭部と反対側の雄ねじ部１７の上側端部には、ボルト１５を回転させる、例えば、六角の箱スパナ（ボックススパナ）が係合する正六角柱の係合突起１７ｃが係合部として設けられている。
図６において、頭部と反対側の雄ねじ部１７の上側端部には、ボルト１５を回転させる、例えば、六角レンチの先端部分が係合する正六角柱状の係合凹部１７ｄが係合部として設けられている。
【００２２】
図４〜図６に示す溝１７ｂ、係合突起１７ｃ、係合凹部１７ｄのいずれかを雄ねじ部１７の上端に設けても、図１〜図３に示した実施例のように、型枠材の高さを調節することができる。
【００２３】
図７は型枠材の他の例を示す説明図、図８は型枠材のさらに他の例を示す説明図であり、図１〜図３と同一または相当部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
なお、図７および図８は、図１（ｃ）に対応させた断面図である。
【００２４】
図７に示す型枠材３１は、図１に示した取付板３３から起立側板部３５Ａ，３５Ｂを取り除いた他は図１に示す取付板３３と同様に構成されている。
図８に示す型枠材３１は、図１に示した取付板３３から起立側板部３５Ｂを取り除いた他は図１に示す取付板３３と同様に構成されている。
【００２５】
図７または図８に示した型枠材３１を用いても、図１〜図３に示した実施例のように、型枠材３１の高さを調節することができる。
【００２６】
図９（ａ）はこの発明の他の実施例である型枠材高さ調節装置の平面図、図９（ｂ）は図９（ａ）のＢ−Ｂ線による断面図、図９（ｃ）は図９（ａ）のＣ−Ｃ線による断面図、図１０および図１１は動作説明図である。
なお、型枠材は、部分図としてある。
そして、図１０および図１１は、図９（ｃ）に対応させてある。
【００２７】
図９において、型枠材高さ調節装置１は、平板状で複数の固定孔２１ａが設けられた台座２１と、この台座２１の上面に直立させて取り付けられた雄ねじ部材２２と、この雄ねじ部材２２に螺合するナット２３と、このナット２３の下面に取り付けられた円環平板状のフランジ部材２４と、このフランジ部材２４の周縁を回転可能に保持し、型枠材４１に取り付けられる取付部材２５とで構成されている。
【００２８】
上記した型枠材４１は、下側が大径な孔で、上側の孔が下側の孔と同心で下側の孔よりも小径な孔からなり、上側の小径な孔にナット２３が挿入される段付き貫通孔４２ａが設けられた型枠４２のみで構成されている。
また、取付部材２５は、型枠４２に設けられた段付き貫通孔４２ａの下側の大径な孔に挿入され、図示を省略した取付片に設けた取付孔に釘を打ち込むことにより、型枠４２の下面と面一状態に取り付けられる。
そして、型枠４２は、例えば、４ｍの長さで、０．５ｍ〜２．０ｍの間隔で段付き貫通孔４２ａが設けられている。
【００２９】
次に、取付部材２５の型枠材４１（型枠４２）への取付の一例について説明する。
まず、型枠４２に設けられた段付き貫通孔４２ａの下側の大径な孔の部分に、ナット２３が段付き貫通孔４２ａ内に位置するようにして取付部材２５を挿入する。
なお、取付部材２５を段付き貫通孔４２ａの下側の大径な孔の部分に挿入したとき、取付部材２５の図示を省略した複数の取付片も、取付片収容凹部内に収容される。
そして、取付部材２５に設けられた複数の取付片の取付孔へ取付ねじの軸部を挿通してねじ込むと、取付孔は下側へ拡開する円錐台形状とされているので、取付ねじの頭部が取付部材２５、型枠４２の下側へ突出せず、図９（ｂ），（ｃ）に示すように、取付部材２５を型枠材４１（型枠４２）に取り付けることができる。
また、ナット２３の上端は、図９（ｂ），（ｃ）に示す状態で、型枠材４１（型枠４２）の上面から突出しないで、型枠材４１（型枠４２）の上面と面一となるように、または、型枠材４１（型枠４２）の上面よりも下側に位置するのが好ましい。
【００３０】
次に、型枠材高さ調節装置１の設置、高さ調節の一例について説明する。
まず、所定の間隔をおいて所定の位置に台座２１を設置する。
次に、設置した台座２１の間隔で型枠４２に取り付けたフランジ部材２４へ雄ねじ部材２２を挿通し、図１０に示すように、ナット２３の下側に雄ねじ部材２２の上端を接触させた状態にする。
この状態で、六角の箱スパナ（ボックススパナ）の先端を段付き貫通孔４２ａ内へ上側から挿入してナット２３に係合させ、ナット２３を回転させ、ナット２３を雄ねじ部材２２に螺合させて取付部材２５を台座２１に接触させると、図９（ｂ），（ｃ）に示す状態になる。
そして、各台座２１の各固定孔２１ａに、例えば、釘を打ち込み、釘の頭部で各台座２１を所定の位置に固定する。
なお、図９（ｂ），（ｃ）に示す状態では、雄ねじ部材２２の上端が型枠材４１（型枠４２）の上面から突出しないで、型枠材４１（型枠４２）の上面と面一となるように、または、型枠材４１（型枠４２）の上面よりも下側に位置するのが好ましい。
【００３１】
この状態で、型枠材高さ調節装置１を設置した位置の型枠材４１（型枠４２）の上端を、例えば、トランシットを用いて計測し、型枠材４１（型枠４２）の上端が所望（所期）の高さとなるように、六角の箱スパナ（ボックススパナ）の先端をナット２３に係合させてナット２３を回転させることにより、例えば、図１１に示すように、型枠材４１（型枠４２）の上端を調節する。
この型枠材４１（型枠４２）の上端の調節を、各型枠材高さ調節装置１に対して行う。
そして、型枠材高さ調節装置１の間隔が長く、アスファルト舗装を施工するときに型枠４２が沈む（下降する、撓む）恐れがあれば、型枠４２の下側にスペーサを所定間隔で挿入し、型枠４２が沈まない（下降しない、撓まない）ようにするのが好ましい。
【００３２】
このように、アスファルト舗装の施工幅を正確に確保するために施工幅の両側または片側に設置してアスファルト舗装を行った後、型枠材高さ調節装置１および型枠材４１を取り除き、型枠材高さ調節装置１および型枠材４１を取り除い部分を補修することにより、アスファルト舗装が完了する。
【００３３】
上述したように、この発明の他の実施例によれば、型枠材４１に取り付けられた取付部材２５が、雄ねじ部材２２に螺合するナット２３に取り付けられたフランジ部材２４を保持しているので、ナット２３を回転させることにより、型枠材４１を上下させることができる。
したがって、ナット２３を回転させることにより、型枠材４１の高さ調節が簡単に行え、一日当たりのアスファルト舗装の作業量を増加させることができる。
そして、取付部材２５を、型枠材４１の下側に取り付けたので、アスファルト舗装の厚さを薄い値から調節することができる。
さらに、型枠材４１を最下降させた状態で、雄ねじ部材２２の上端およびナット２３の上端を型枠材４１の上端よりも下側に位置させたので、アスファルト舗装の厚さを最小値にしても、型枠材４１から雄ねじ部材２２およびナット２３が突出せず、効率よくをアスファルト舗装を施工することができる。
【００３４】
上記した実施例では、固定孔１２ａ，２１ａに釘を打ち込んで台座１１，２１を固定する例を示したが、釘を取付ねじに代えたり、底板１２、台座２１に、支持平板部３４に設けた打ち込み取付片３２ｂと同じ形状の複数の打ち込み取付片を設け、この複数の打ち込み取付片を打ち込んで固定したり、釘または取付ねじと複数の打ち込み片とを用いて固定したり、接着剤で貼り付けてもよい。
また、係合部としての係合突起１７ｃを六角柱状（正六角柱状）にした例を示したが、他の形状、例えば、三角柱状（正三角柱状）、四角柱状（正四角柱状）、五角柱状（正五角柱状）、八角柱状（正八角柱状）などにしてもよい。
また、係合部としての係合凹部１７ｄを六角柱状（正六角柱状）の凹部にした例を示したが、他の形状、例えば、三角柱状（正三角柱状）の凹部、四角柱状（正四角柱状）の凹部、五角柱状（正五角柱状）の凹部、八角柱状（正八角柱状）の凹部などにしてもよい。
また、型枠材３１，４１を最下降させた状態（図１（ｂ），（ｃ）または図９（ｂ），（ｃ））で、雄ねじ部１７、雄ねじ部材２２、ナット２３を型枠材３１，４１の上側へ突出させない例を示したが、作業に支障がなければ、型枠材３１，４１を最下降させた状態で、雄ねじ部１７、雄ねじ部材２２、ナット２３を型枠材３１，４１の上側へ突出させてもよい。
また、型枠３２に取付板３３を打ち込み取付片３２ｂと取付ねじ３６とで取り付ける例を示したが、型枠３２に取付板３３を打ち込み取付片３２ｂのみ、または、取付ねじ３６または釘のみ、または、他の手段、例えば、接着剤などで取り付けてもよい。
また、取付部材２５を取付ねじで型枠材４１（型枠４２）に固定する例を示したが、取付部材２５を段付き貫通孔４２ａへ圧入することにより、取付部材２５を取付ねじで型枠材４１（型枠４２）に取り付けてもよい。
また、型枠材高さ調節装置１を構成する各部材の材質に言及しなかったが、型枠材高さ調節装置１を構成する各部材の材質は、鉄、ステンレス、アルミニウムなどの金属、廃プラスチックを含むプラスチック類で構成することができる。
また、型枠材高さ調節装置１の型枠材３１，４１への取付は、上記した方法以外の方法、例えば、材質にもよるが、溶接、溶着、接着などでも行うことができる。
また、型枠材３１，４１（型枠３２，４２）の上端をトランシットを用いて計測しながら調節する例で説明したが、水糸を張って型枠材３１，４１（型枠３２，４２）の上端を調節したり、レベル計を用いて型枠材３１，４１（型枠３２，４２）の上端を調節してもよい。
【００３５】
この発明の実施例において、型枠３２，４２の厚さを１５ｍｍにした場合、アスファルト舗装の厚さを３０ｍｍ〜４０ｍｍ（雄ねじ部１７、雄ねじ部材２２、ナット２３を型枠材３１，４１の上側へ突出させてもよい場合は、３０ｍｍ〜５０ｍｍ）の範囲で調節でき、型枠３２，４２の厚さを２０ｍｍにした場合、アスファルト舗装の厚さを３５ｍｍ〜５０ｍｍ（雄ねじ部１７、雄ねじ部材２２、ナット２３を型枠材３１，４１の上側へ突出させてもよい場合は、３５ｍｍ〜６０ｍｍ）の範囲で調節でき、型枠３２，４２の厚さを３０ｍｍにした場合、アスファルト舗装の厚さを４５ｍｍ〜７０ｍｍ（雄ねじ部１７、雄ねじ部材２２、ナット２３を型枠材３１，４１の上側へ突出させてもよい場合は、４５ｍｍ〜８０ｍｍ）の範囲で調節でき、型枠３２，４２の厚さを４０ｍｍにした場合、アスファルト舗装の厚さを５５ｍｍ〜９０ｍｍ（雄ねじ部１７、雄ねじ部材２２、ナット２３を型枠材３１，４１の上側へ突出させてもよい場合は、５５ｍｍ〜１００ｍｍ）の範囲で調節でき、型枠３２，４２の厚さを５０ｍｍにした場合、アスファルト舗装の厚さを６５ｍｍ〜１１０ｍｍ（雄ねじ部１７、雄ねじ部材２２、ナット２３を型枠材３１，４１の上側へ突出させてもよい場合は、６５ｍｍ〜１２０ｍｍ）の範囲で調節できた。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】（ａ）はこの発明の一実施例である型枠材高さ調節装置の平面図、（ｂ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ線による断面図、（ｃ）は図１（ａ）のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図２】動作説明図である。
【図３】動作説明図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は雄ねじ部に設ける係合部の他の例を示す雄ねじ部の平面図、雄ねじ部の部分側面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は雄ねじ部に設ける係合部のさらに他の例を示す雄ねじ部の平面図、雄ねじ部の部分側面図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は雄ねじ部に設ける係合部のさらに他の例を示す雄ねじ部の平面図、雄ねじ部の部分側面図である。
【図７】型枠材の他の例を示す説明図である。
【図８】型枠材のさらに他の例を示す説明図である。
【図９】（ａ）はこの発明の他の実施例である型枠材高さ調節装置の平面図、（ｂ）は図９（ａ）のＢ−Ｂ線による断面図、（ｃ）は図９（ａ）のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図１０】動作説明図である。
【図１１】動作説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      型枠材高さ調節装置
１１    台座
１２    底板
１２ａ  固定孔
１３    スペーサ
１３ａ  孔
１４    天板
１４ａ  挿通孔
１５    ボルト
１６    頭部
１７    雄ねじ部
１７ａ  十字溝（係合部）
１７ｂ  溝（係合部）
１７ｃ  係合突起（係合部）
１７ｄ  係合凹部（係合部）
１８    ナット
２１    台座
２１ａ  固定孔
２２    雄ねじ部材
２３    ナット
２４    フランジ部材
２５    取付部材
３１    型枠材
３２    型枠
３２ａ  貫通孔
３３    取付板
３４    支持平板部
３４ａ  挿通孔
３２ｂ  打ち込み取付片
３４ｃ  取付孔
３５Ａ  起立側板部
３５Ｂ  起立側板部
３６    取付ねじ
４１    型枠材
４２    型枠
４２ａ  段付き貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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