(57)【要約】      （修正有）【課題】封止効率を向上させる一方、重量、保守要件、およびアッセンブリの複雑化を低減するために冷却ライナセグメントの接続部の数を最小限に抑える、回転可能排気ダクト用の冷却ライナアッセンブリを提供する。【解決手段】ＳＴＯＶＬ型航空機の使用のため連接する排気ダクトアッセンブリ２０は、排気ダクトケース３２から離間配置される冷却ライナを含む。冷却ライナアッセンブリは、折り畳み可能な取付ハンガシステム６０でケース３２に取付ける。ハンガシステム６０は、水平飛行構成とホバリング構成間の移行が可能となるよう３つの軸受平面回りに回転する三軸受旋回ダクトに典型的な、アクセスが制限される設置エンベロープのために低背型（上下に折り畳み可能）にする。よって、各冷却ライナセグメント４８、５０、５２は、旋回可能ダクトセクション間でのみ接続部４２、４４、４６が必要な完全な円筒形部材として形成する。【選択図】図１Ａ
2008031984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン用の折り畳み可能な取付ハンガシステムのハンガアッセンブリであって、
低温側シートブラケットと、
ヒンジと、
ピンと、
を備えており、前記ピンは、前記ヒンジが該ピンまわりに枢動可能であるように前記ヒンジを前記低温側シートブラケットに対して保持することを特徴とするアッセンブリ。
【請求項２】
前記ヒンジに取付け可能なダクトブラケットと、
前記ダクトブラケット内に少なくとも部分的に受け入れられるＴボルトと、
をさらに備えることを特徴とする請求項１記載のアッセンブリ。
【請求項３】
前記ダクトブラケットに少なくとも部分的に係合可能なフランジ付きブシュと、
前記Ｔボルトの上に受けられるねじ付き締結具と、
をさらに備えることを特徴とする請求項２記載のアッセンブリ。
【請求項４】
前記ダクトブラケットおよび前記Ｔボルトの頭部に少なくとも部分的に係合可能なフランジ付きブシュと、
前記フランジ付きブシュを前記ダクトブラケットの方に押し込むように前記Ｔボルトの軸部上に受けられるねじ付き締結具と、
をさらに備えることを特徴とする請求項２記載のアッセンブリ。
【請求項５】
前記ヒンジおよび前記ダクトブラケットに固定される軸方向補強材をさらに備えることを特徴とする請求項２記載のアッセンブリ。
【請求項６】
前記低温側シートブラケットが、直線状であることを特徴とする請求項１記載のアッセンブリ。
【請求項７】
前記フランジ付きブシュが、内側ブシュと、それを横切る方向にブシュつまみとを含むことを特徴とする請求項１記載のアッセンブリ。
【請求項８】
前記ヒンジおよび前記ダクトブラケットに固定される軸方向補強材をさらに備えることを特徴とする請求項１記載のアッセンブリ。
【請求項９】
排気ダクトケースセグメントと、
冷却ライナセグメントと、
前記排気ダクトケースセグメントと前記冷却ライナセグメントとの間に取付け可能な折り畳み可能な取付ハンガシステムであって、
前記冷却ライナセグメントに固定される低温側シートブラケットと、
ヒンジと、
前記ヒンジを前記低温側シートブラケットに対して保持するピンと、
前記ヒンジに取付け可能であり、前記排気ダクトケースセグメントに取付け可能なダクトブラケットと、
を備える、折り畳み可能な取付ハンガシステムと、
を備えることを特徴とするガスタービンエンジン用の排気ダクトアッセンブリ。
【請求項１０】
前記排気ダクトケースセグメントのダクト開口を少なくとも部分的に通って前記ダクトブラケット内に少なくとも部分的に受け入れられるＴボルトと、
前記ダクトブラケット、前記Ｔボルトの頭部、および前記ダクト開口に少なくとも部分的に係合可能なフランジ付きブシュと、
前記ダクト開口を閉じるように前記フランジ付きブシュを前記ダクトブラケットの方に押し込むように、前記Ｔボルトの軸部上に受けられるねじ付き締結具と、
をさらに備えることを特徴とする請求項９記載のアッセンブリ。
【請求項１１】
前記Ｔボルトの頭部が、前記Ｔボルトを前記ダクトブラケットに対して軸方向に係止するように前記ダクトブラケット内で回転されることを特徴とする請求項１０記載のアッセンブリ。
【請求項１２】
前記ダクトブラケットが、前記ダクトブラケット内でダクトブラケット開口の下にある、前記Ｔボルトの前記頭部を受けるレッジ特徴部を含むことを特徴とする請求項１１記載のアッセンブリ。
【請求項１３】
前記ダクトブラケット開口、前記Ｔボルトの前記頭部、および前記ダクト開口が、それぞれ略直線状であることを特徴とする請求項１１記載のアッセンブリ。
【請求項１４】
前記ダクトブラケット開口および前記ダクト開口が、概ね位置合わせされることを特徴とする請求項１３記載のアッセンブリ。
【請求項１５】
前記低温側シートブラケットが、直線状であることを特徴とする請求項９記載のアッセンブリ。
【請求項１６】
前記低温側シートブラケットが、前記冷却ライナセグメント内の低温側シートの波形部と位置合わせされることを特徴とする請求項１５記載のアッセンブリ。
【請求項１７】
前記ヒンジが、前記低温側シートの谷部内に配置されることを特徴とする請求項１６記載のアッセンブリ。
【請求項１８】
折り畳み可能なハンガアッセンブリをガスタービンエンジンの旋回可能排気ダクトアッセンブリ内の冷却ライナに組み上げる方法であって、
（Ａ）ピン−ヒンジ−低温側シートブラケットアッセンブリを、冷却ライナ低温側シートの低温側シート開口を介して配置し、
（Ｂ）前記低温側シートの波形部と位置合わせするように、前記ピン−ヒンジ−低温側シートブラケットアッセンブリを回転させ、
（Ｃ）前記ピン−ヒンジ−低温側シートブラケットアッセンブリを前記低温側シートに取り付け、
（Ｄ）ダクトブラケットを、全体的に前記波形部の谷部にある前記ピン−ヒンジ−低温側シートブラケットアッセンブリに取り付ける、
各ステップを含むことを特徴とする方法。
【請求項１９】
前記ステップ（Ｄ）が、
（ａ）軸方向補強材によって多数の折り畳み可能なハンガアッセンブリを互いに取り付けるステップ、
をさらに含むことを特徴とする請求項１８記載の方法。
【請求項２０】
前記ステップ（Ｄ）が、
（ａ）前記ピン−ヒンジ−低温側シートブラケットアッセンブリのヒンジが、前記波形部の前記谷部内で前記ピン−ヒンジ−低温側シートブラケットアッセンブリのピンに沿って摺動することができるようにするステップ、
をさらに含むことを特徴とする請求項１８記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却ライナを有するガスタービンエンジンに関し、より詳細には、旋回可能排気ダクト内の周方向冷却ライナ用の取付ハンガシステムに関する。
【０００２】
本発明は、米国海軍との契約番号第Ｎ０００１９−０２−Ｃ−３００３に基づき、米国政府の支援によりなされた。したがって、米国政府は本発明に一定の権利を有する。
【背景技術】
【０００３】
エンジンの動作および性能を向上させるために、排気ダクトの冷却空気の使用は注意深く制限される。冷却空気は、一般にエンジンから抽出され、その後推力を生成するために用いられないので、この抽出された冷却空気は、エンジンの全体的な性能に不利な影響を及ぼす。現在のガスタービンエンジンの排気ダクトでは、ライナは、エンジンの作動媒体（排気ガス経路）とエンジン外側ケーシングまたはダクトとの間に配置される。エンジンの圧縮機から通常抽出される冷却空気は、冷却ライナとダクトの間を流れ、次いで排気ダクトの後端に位置するノズルのシールおよびフラップの上に排出される。
【０００４】
様々な動作条件でコアの大きな圧力勾配を受けながら冷却ライナ内の正圧を維持するように略環状の領域を適切に冷却するために、比較的多量の冷却空気が必要とされる。冷却空気流は、典型的には、最も不利な動作条件の間の最も不利な圧力勾配に必要とされる空気流に基づく。さらに、最近の航空機は、軸受構成を介して相互接続される排気ダクトセグメント間の相対的な旋回によって特定の方向に向けられ得る排気ダクトを含み、それにより、冷却ライナ構成がさらに複雑になるおそれがある。
【０００５】
複数のダクトセグメントおよび中間の軸受システムに対処するため、多数の個別の冷却ライナセグメントが、上流の軸受障害物を介して通過および組立てを可能にするようにダクト内で組み上げられる。それは効果的ではあるが、各ライナセグメントは、ダクトケースに別々に固定される必要があり、隣接するライナセグメントに対して封止される必要がある。その結果、余分な部品のために重量および製造において不利になり、封止効率が低下し、各個別ライナセグメントの間で望ましくない接続部（ｊｏｉｎｔ）の数がかなり多くなり得る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、封止効率を向上させる一方、重量、保守要件、およびアッセンブリの複雑化を低減するために冷却ライナセグメントの接続部の数を最小限に抑える、旋回可能排気ダクト用の冷却ライナアッセンブリの提供が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
ＳＴＯＶＬタイプの航空機に使用されるように連接する、本発明による排気ダクトアッセンブリは、エンジンの排気ダクトから間隔を置いて配置されその一部の上を延びる冷却ライナを含む。冷却ライナは、多数の補強材によって低温側（ｃｏｌｄ）シートから間隔を置いて配置される高温側（ｈｏｔ）シートを含む。冷却ライナは、折り畳み可能な取付ハンガシステムによって排気ダクトケースに取り付けられる。
【０００８】
折り畳み可能な取付ハンガシステムは、アクセスが制限される設置エンベロープ（ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ  ｅｎｖｅｌｏｐｅ）のために低背型（ｌｏｗ  ｐｒｏｆｉｌｅ）（上下に折り畳み可能）にされる。一連の円筒形冷却ライナセグメント（機内（ｉｎｂｏａｒｄ））は、水平飛行構成とホバリング（ｈｏｖｅｒ）構成との間の移行を可能にするように３つの軸受平面まわりに回転する、完全に組み立てられた三軸受旋回ダクト（３  ｂｅａｒｉｎｇ  ｓｗｉｖｅｌ  ｄｕｃｔ）（機外（ｏｕｔｂｏａｒｄ））に挿入可能である。
【０００９】
折り畳み可能な取付ハンガシステムは、ダクトケースに対するライナの軸方向配置を可能にし、熱的に自由な軸方向伸長を許容する。折り畳み可能な取付ハンガシステムの各ハンガアッセンブリは、一般に、低温側シートブラケットと、ピンと、ヒンジと、ダクトブラケットと、Ｔボルトと、フランジ付きブシュと、ねじ付き締結具と、を含む。
【００１０】
各円筒形冷却ライナセグメントは、ダクトケース内で軸受接続部を通過するように、折り畳み可能な取付ハンガシステムを折り畳むことにより断面積が低減される。冷却ライナは、軸受接続部の障害物を通過後、折り畳み可能な取付ハンガシステムを広げることによってダクトケースに取り付けられる。このようにして、各冷却ライナセグメントは、旋回可能ダクトセクション間でのみ接続部を必要とする管状部材として形成することができる。
【００１１】
したがって、本発明は、封止効率を向上させる一方、重量、保守要件、およびアッセンブリの複雑化を低減するために冷却ライナセグメントの接続部の数を最小限に抑える、旋回可能排気ダクト用の冷却ライナアッセンブリを提供する。
【００１２】
本発明の様々な特徴および利点は、現時点の好ましい実施例についての以下の詳細な説明から当業者には明らかになるであろう。詳細な説明に付随する図面は、以下のように簡潔に説明されることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１Ａは、アフタバーニング動作に典型的な開位置（仮想線）と、非アフタバーニング動作に典型的な閉位置（実線）にある、ガスタービンエンジン用の排気ダクトアッセンブリ２０の断面図である。その好ましい実施例において、本発明は、短距離離陸垂直着陸（ｓｈｏｒｔ  ｔａｋｅ  ｏｆｆ  ｖｅｒｔｉｃａｌ  ｌａｎｄｉｎｇ）（ＳＴＯＶＬ）タイプの航空機に使用されるように連接する排気ダクトアッセンブリに用いられる。
【００１４】
排気ダクトアッセンブリ２０は、収束フラップ域２２と、スロート域２４と、発散フラップ域２６と、を有する収束発散タイプのものである。排気ダクトアッセンブリ２０は、排気ノズル３０と連通する排気ダクトセクション２８を含む。
【００１５】
本明細書に例示される排気ダクトセクション２８は、三軸受旋回ダクト（ｔｈｒｅｅ  ｂｅａｒｉｎｇ  ｓｗｉｖｅｌ  ｄｕｃｔ）（３ＢＳＤ）であり、排気ダクト軸（ｅｘｈａｕｓｔ  ｄｕｃｔ  ａｘｉｓ）Ｅｄがエンジン軸（ｅｎｇｉｎｅ  ａｘｉｓ）Ｅに沿って配置される水平飛行構成（図１Ａ）と、排気ダクト軸Ｅｄがエンジン軸Ｅに直角な位置に連接されるホバリング構成（図１Ｂ）との間での移行を可能にするように、３つの軸受平面（ｐｌａｎｅｓ）（Ｐ1、Ｐ2、Ｐ3）まわりに回転する。排気ダクトセクション２８の外壁は、空力的外側フラップシステム３４を有する排気ダクトケース３２から形成される。
【００１６】
排気ダクトセクション２８は、前方排気ダクトセグメント３６と、中間排気ダクトセグメント３８と、後方排気ダクトセグメント４０と、を含む。前方排気ダクトセグメント３６は、第１の軸受接続部４２で軸Ｅ回りに回転可能であり、中間排気ダクトセグメント３８は、第２の軸受接続部４４で前方排気ダクトセグメント３６に対して回転し、後方排気ダクトセグメント４０は、第３の軸受接続部４６で中間排気ダクトセグメント３８に対して回転する。第１の軸受接続部４２は第１の軸受平面Ｐ1に沿って配置され、第２の軸受接続部４４は第２の軸受平面Ｐ2に沿って配置され、第３の軸受接続部４６は第３の軸受平面Ｐ3に沿って配置される。第２の軸受接続部４４および第３の軸受接続部４６は、一般に、エンジン軸Ｅに対して非垂直角度に配置される。
【００１７】
前方、中間、後方排気ダクトセグメント３６、３８、４０のそれぞれは、燃焼ガスに曝される前方、中間、後方冷却ライナセグメント４８、５０、５２と、折り畳み可能な取付ハンガシステム６０（図１Ｄ）によってそこから間隔を置いて配置される前方、中間、後方外側ダクトケースセグメント５４、５６、５８（図１Ｃ）と、を含む。前方、中間、後方冷却ライナセグメント４８、５０、５２は、典型的には、多数の補強材７０によって波形の低温側シート６８から隔てられる高温側シート６６を含むアッセンブリであると理解されたい（図１Ｅ）。また、「波形」という用語は、例示的な実施例で開示される特定の「波形」だけに限らず、様々な波形模様（ｒｉｐｐｌｅ）表面または非平面表面を包含すると理解されたい。
【００１８】
折り畳み可能な取付ハンガシステム６０は、前方、中間、後方冷却ライナセグメント４８、５０、５２の低温側シート６８と、それぞれの前方、中間、後方外側ダクトケースセグメント５４、５６、５８との間に取り付けられる。折り畳み可能な取付ハンガシステム６０は、少なくとも部分的に、低温側シート６８と高温側シート６６との熱膨張差を許容する。環状通路は、前方、中間、後方冷却ライナセグメント４８、５０、５２を断熱するために用いられる冷却空気の通路を設けるように、前方、中間、後方冷却ライナセグメント４８、５０、５２と、前方、中間、後方外側ダクトケースセグメント５４、５６、５８との間に画成することができる。
【００１９】
前方、中間、後方冷却ライナセグメント４８、５０、５２は、折り畳み可能な取付ハンガシステム６０により、前方、中間、後方外側ダクトケースセグメント５４、５６、５８および第１、第２、第３の軸受接続部４２、４４、４６を取り外す必要なしに、それぞれの前方、中間、後方外側ダクトケースセグメント５４、５６、５８内に組み上げられかつ取り外される、完全な管状部材であることが好ましい（図２Ａ、図２Ｂ）。
【００２０】
折り畳み可能な取付ハンガシステム６０は折り畳まれ、管状冷却ライナセグメント４８、５０、５２全体のそれぞれが、第１、第２、第３の軸受接続部４２、４４、４６によって画成される径方向の障害物を通過することが可能になる（図２Ａ）。径方向の障害物を通過後、折り畳み可能な取付ハンガシステム６０は、その後で、それぞれの外側ダクトケースセグメント５４、５６、５８に外側から機械的に取り付けるために広げられる（図２Ｂ）。その結果、重量およびコストが低減され、封止効率が向上し、排気ダクトアッセンブリ２０内の接続部が最小限に抑えられる。折り畳み可能な取付ハンガシステム６０は、各前方、中間、後方冷却ライナセグメント４８、５０、５２内に概ね同様に配置される多数の列を含んでおり、したがって、詳細な説明は、各ハンガアッセンブリ７２が本質的に同様になるので折り畳み可能な取付ハンガシステム６０の１つの列の一部からの単一のハンガアッセンブリ７２に限定してよいことを理解されたい。
【００２１】
図３を参照すると、前方、中間、後方冷却ライナセグメント４８、５０、５２の低温側シート６８とそれぞれの前方、中間、後方外側ダクトケースセグメント５４、５６、５８との間で組み上げられた、折り畳み可能な取付ハンガシステム６０の１つの列の一部が図示されている。折り畳み可能な取付ハンガシステム６０は、ダクトケースに対するライナの軸方向配置を可能にし、熱的に自由な軸方向伸長を許容する。
【００２２】
折り畳み可能な取付ハンガシステム６０の各ハンガアッセンブリ７２は、低温側シートブラケット７４と、ピン７６と、ヒンジ７８と、ダクトブラケット８０と、Ｔボルト８２と、フランジ付きブシュ８４と、ねじ付き締結具８６と、を含む。軸方向補強材８８は、軸方向の剛性を高めかつ組み上げを容易にするように、リベットなどによって複数のハンガアッセンブリ７２に取り付けられることが好ましい。
【００２３】
前方、中間、後方冷却ライナセグメント４８、５０、５２を組み立て済みの排気ダクトセクション２８内に組み上げるため（図１Ｄ）、前方、中間、後方冷却ライナセグメント４８、５０、５２のそれぞれの波形の低温側シート６８は、多数の波形部の谷部９２内に直線状（ｒｅｃｔｉｌｉｎｅａｒ）の開口９０を備える。事前に組み立てられたピン−ヒンジ−低温側シートブラケットアッセンブリ９４（図４Ａ）が低温側シート開口９０に挿入され（図４Ａ）、次いで、低温側シートブラケット７４を波形部９２と位置合わせするために９０度回転される（図４Ｂ）。各低温側シートブラケット７４は、効率的な荷重経路をもたらすライナ波形部９２によって提供される剛性幾何形状上に位置する。次いで、ピン−ヒンジ−低温側シートブラケットアッセンブリ９４は、ソリッドリベット、接着剤などの締結具９６で据え付けられる。
【００２４】
図５Ａを参照すると、ピン−ヒンジ−低温側シートブラケットアッセンブリ９４が据え付けられた後で、ダクトブラケット８０が各ヒンジ７８内に配置され、次いで、ソリッドリベット、接着剤などの締結具９８で固定される。ダクトブラケット８０の列を連結するために（図５Ｂ）、軸方向補強材８８が同じ締結具９８で固定されることが好ましい。ピン−ヒンジ−低温側シートブラケットアッセンブリ９４とピン７６の界面は、ダクトブラケット８０が所定位置に広げられるときそれぞれのダクトケース５４、５６、５８の内径をクリア（ｃｌｅａｒ）することができるようにするスライダ特徴部を組み込んでいることが好ましい（図６）。
【００２５】
この時点で、折り畳み可能な取付ハンガシステム６０が波形部内に折り畳まれ（図２Ａ）、管状冷却ライナ４８、５０、５２全体が、軸受接続部４２、４４、４６の上流の障害物を通過することが可能になる。これは、順次実施することができ、あるいは管状冷却ライナ４８、５０、５２を共に組み上げ、次いでサブアッセンブリとして排気ダクトセクション２８に挿入することもできる（図１Ｃ）。軸受接続部４２、４４、４６の障害物を通過した後で、折り畳み可能な取付ハンガシステム６０が広げられ（図２Ｂ）、その後、それぞれのダクトケース５４、５６、５８に機械的に取り付けられる。
【００２６】
図７Ａを参照すると、折り畳み可能な取付ハンガシステム６０は、広げられ（図２Ｂ）、それぞれのダクトケース５４、５６、５８にその外側から機械的に取り付けられる。各ダクトケース５４、５６、５８は、低温側シート開口９０（図４Ａ）に対応するように同様に構成される、好ましくは細長いまたは長方形（ｒｅｃｔｉｌｉｎｅａｒ）の対応するダクトケース開口１００を含む。製品ライナは、一対一対応を可能にするように、詳細にはリベット孔（ｗ／ｒｉｖｅｔ  ｈｏｌｅｓ）を有する金物と、表に記載されたダッシュ番号と、を使用する。
【００２７】
ハンガアッセンブリ７２の列全体が広げられることを可能にする軸方向補強材による助けを受けて折り畳み可能な取付ハンガシステム６０が広げられた後で、Ｔボルト８２が、ダクトケース開口１００を介して、直線状のダクトブラケット開口１０２内に通される。注目すべきは、直線状のダクトブラケット開口１０２が、ダクトケース開口１００と回転可能に位置合わせされ、本質的に同じものであることである。しかし、異なる寸法および形状の開口も同様に本発明と共に使用可能であることを理解されたい。また、「Ｔボルト」という用語は、回転係合を容易にする頭部を有する任意の締結具を含み、図示のものとまったく同一の形をとる必要はないことを理解されたい。
【００２８】
次いで、Ｔボルト８２は、ダクトブラケット開口１０２内で９０度回転され、ダクトブラケット８０内で軸方向に係止される（図７Ｂ）。ダクトブラケット８０内でダクトブラケット開口１０２の下にあるレッジ特徴部１０４は、Ｔボルト８２がダクトブラケット８０内から自然に抜けてしまうのを防ぐ（図８Ａ、図８Ｂ）。
【００２９】
Ｔボルト８２が定位置に回転された後で、フランジ付きブシュ８４がダクトケース開口１００に挿入され、その結果、Ｔボルト８２を本質的に「誤りのない」向きに回転抑制するように、ブシュつまみ（ｂｕｓｈｉｎｇ  ｔａｂ）１０６が直線状のダクトブラケット開口１０２内に入る（図８Ａ）。フランジ付きブシュ８４は、やはり本質的に「誤りのない」向きでダクトケース開口１００を封止し、かつＴボルト８２を所望の係止配置（図８Ａ、図８Ｂ）に保持するように、ダクトケース開口１００と一致する内側フランジ１０８（図８Ａ）を含むことが好ましい。ダクトブラケット８０とそれぞれのダクトケース５４、５６、５８との間の接触面積は（図７Ｃ、図８Ａ、図８Ｂ）、荷重経路を排気ダクトセクション２８に効率よく移行するように、比較的大きな面積をもたらす。また、Ｔボルト８２の直線状頭部の幾何形状は、最短アクセスのダクトブラケット開口１０２内で比較的大きな接触面積を覆う（ｎｅｔ）ように最大化されることが好ましい。
【００３０】
次いで、ねじ付き締結具８６がＴボルト８２上にねじ込まれ、取付けが完了する。直線状のダクトブラケット開口１０２およびケース開口１００にそれぞれ係合するフランジ付きブシュ８４、ブシュつまみ１０６、内側フランジ１０８は、締結具にトルクが加えられた場合の回転防止特徴部としても働く。
【００３１】
折り畳み可能な取付ハンガシステム６０の固定すべては、前方、中間、後方外側ダクトケース５４、５６、５８の外部（外側）から行われる。その結果、すべての締結具８６は、エンジンまたはライナ構成要素を取り外す必要なしに外部から容易に交換される。これは、機内空間が限られている用途にとって非常に望ましい特徴である。また、この構成によって、締結具のねじ山を損傷する可能性が最低限に抑えられ、エンジンまたはライナ機器の取り外しの必要がないことによって、損傷した締結具の交換のための組立ておよび修理の時間が低減される。
【００３２】
特定のステップの順序を示し、説明し、特許請求の範囲に記載したが、諸ステップは、特に指示がない限り、任意の順序で実施され、または分離され、または組み合わされてよく、それでもなお本発明から利益を得られることを理解されたい。
【００３３】
上記の説明は、その中で限定によって定義されるのではなく、例示的なものである。上記の教示に照らして、本発明の多くの修正および変更が可能である。本発明の好ましい実施例を開示してきたが、いくつかの修正例が本発明の範囲内にあることを当業者なら理解するであろう。したがって、添付の特許請求の範囲内で、本発明は、具体的に説明されたのとは別の方法で実施される可能性があることを理解されたい。したがって、本発明の真の範囲および内容を決定するために、特許請求の範囲を精読されたい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１Ａ】水平飛行位置における、可変幾何形状排気ダクトの側断面図である。
【図１Ｂ】ホバリング位置における、可変幾何形状排気ダクトの側断面図である。
【図１Ｃ】排気ダクトアッセンブリの分解斜視図である。
【図１Ｄ】排気ダクトアッセンブリ内の冷却ライナの、部分的に断片化された拡大図である。
【図１Ｅ】排気ダクトアッセンブリ内の冷却ライナの拡大図である。
【図２Ａ】折り畳み可能な取付ハンガシステムが折り畳まれた位置にある排気ダクトアッセンブリの横断面図である。
【図２Ｂ】折り畳み可能な取付ハンガシステムが広げられた位置にある排気ダクトアッセンブリの横断面図である。
【図３】冷却ライナアッセンブリの低温側シートと外側排気ダクトケースとの間にある折り畳み可能な取付ハンガシステムの斜視図である。
【図４Ａ】冷却ライナアッセンブリの低温側シートに取り付けられる前の、多数のピン−ヒンジ−低温側シートブラケットアッセンブリの分解図である。
【図４Ｂ】冷却ライナアッセンブリの低温側シートに取り付けられた後の、多数のピン−ヒンジ−低温側シートブラケットアッセンブリの分解図である。
【図５Ａ】図４Ｂに示されるような多数のピン−ヒンジ−低温側シートブラケットアッセンブリに取り付けられたダクトブラケットの列の一部の分解図である。
【図５Ｂ】軸方向補強材を介して低温側シートに取り付けられたときの、ダクトブラケットの列の斜視図である。
【図６】スライダ特徴部を示す、移動した位置にある折り畳み可能な取付ハンガシステムの列の一部の長手方向断面図である。
【図７Ａ】Ｔボルトで組み上げる前の、ダクトブラケットの分解図である。
【図７Ｂ】Ｔボルトが回転的に取り付けられたダクトブラケットの分解図である。
【図７Ｃ】排気ダクトケースに取り付けられたときの、ダクトブラケットの透視図である。
【図８Ａ】ヒンジピンに対して横方向に切り取った、折り畳み可能なハンガアッセンブリの断面図である。
【図８Ｂ】ヒンジピンに対して平行に切り取った、折り畳み可能なハンガアッセンブリの断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
２０…ガスタービンエンジン用排気ダクトアッセンブリ
３０…排気ダクトケース
４８、５０、５２…前方、中間、後方冷却ライナセグメント
５４、５６、５８…前方、中間、後方外側ダクトケースセグメント
６０…ハンガシステム
６６…高温側シート
６８…低温側シート
７４…低温側シートブラケット
７６…ピン
７８…ヒンジ
８０…ダクトブラケット
８２…Ｔボルト
８４…フランジ付きブシュ
８６…ねじ付き締結具
８８…軸方向補強材
９０…低温側シート開口
９２…谷部
９４…ピン−ヒンジ−低温側シートブラケットアッセンブリ
１０２…ダクトブラケット開口
１０４…レッジ特徴部
１０６…ブシュつまみ
【図１Ａ】
2008031984.tif 000003
【図１Ｂ】
2008031984.tif 000004
【図１Ｃ】
2008031984.tif 000005
【図１Ｄ】
2008031984.tif 000006
【図１Ｅ】
2008031984.tif 000007
【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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