(57)【要約】【課題】パーティションボードの振動音の発生を防止することができる構造でありながら、部品点数を削減できて構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができ、床下から乗員室内に水が浸入するのを回避できる車両の後部車体構造を提供する。【解決手段】車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネル１に車両前後方向に開口する開口部を設けるとともに、開口部２を塞ぐパーティションボード８を設け、荷室のフロアパネル４８と荷室の床部材４９との間にトランクパッド７１を介在させ、トランクパッド７１の車両前方側Ｆの前端部７４に形成した係合部７５にパーティションボード８の下端部８Ｋを係合させてある。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネルに車両前後方向に開口する開口部を設けるとともに、前記開口部を塞ぐパーティションボードを設け、
前記荷室のフロアパネルと前記荷室の床部材との間にトランクパッドを介在させ、
前記トランクパッドの車両前方側の前端部に係合部を形成し、
前記係合部に前記パーティションボードの下端部を係合させてある車両の後部車体構造。
【請求項２】
前記荷室のフロアパネルにスペアタイヤ収容部を形成し、前記トランクパッドを前記スペアタイヤ収容部の周りのフロアパネル部分に取付けてある請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
前記係合部は車幅方向に沿う上側開放の係合溝から成り、
前記パーティションボードの下端部が車両前後方向に揺動するのを許容する薄肉のヒンジ部を前記パーティションボードに形成し、
前記パーティションボードの左右両側部を前記パーティションパネルに取付け固定した状態で、前記トランクパッドの前端部を車両後方側から前記パーティションボードの下端部に当て付けて、前記トランクパッドを前記パーティションボードの弾性力に抗しながら車両前方側に押し込むに伴って、前記パーティションボードの下端部が、車両前方側に揺動して前記トランクパッドの前端部に乗り上げるとともに、弾性復元力で車両後方側に揺動して前記係合溝に係合するよう構成してある請求項１又は２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
前記トランクパッドの係合溝を形成する前後一対の溝壁のうち車両後方側の溝壁の頂部を、前記パーティションボードの薄肉のヒンジ部よりも高所に配置してある請求項３記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
Ｘ字状に形成した補強バーを前記パーティションボードの車両前方側に配置して、前記補強バーの４個の端部のうち上側の左右一対の端部にそれぞれ設けた上側取付け部を、前記パーティションパネルの前面の上部に設けた左右一対の上側被取付け部に車両前方側から各別に取付け固定し、
前記４個の端部のうち下側の左右一対の端部にそれぞれ設けた下側取付け部を、前記乗員室のフロアパネルの上面に設けた左右一対の下側被取付け部に上側から各別に取付け固定してある請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員室と区画された荷室(トランクルーム)を有する車両では、後席のシートバックの上部と後部窓の下方との間を塞ぐパーティションリヤパネルを設けてある。そして、パーティションリヤパネルの前端から下方にパーティションフロントパネルを延出し、パーティションフロントパネルに開口部を形成して（特許文献１参照）、いわゆるトランクスルー仕様の車両として製造したり、シートバック固定仕様の車両として製造したりしている。トランクスルー仕様とは、シートバックを乗員室側(車両前方側)に倒して乗員室と荷室とを連通させる仕様のことであり、シートバック固定仕様とは、シートバックを車体に常時固定した仕様のことである。シートバック固定仕様の車両でもパーティションフロントパネルに開口部を形成してあるのは、両仕様の車両で車体を共通化するためである。
【０００３】
トランクスルー仕様の車両の構造によれば、シートバックを乗員室側に倒したときにシートバックの裏面が乗員から見えることになる。そのために、シートバックの裏面を費用をかけて高い外観品質に仕上げている。一方、シートバック固定仕様の車両の構造によれば、シートバックを乗員室側に倒すことがないので、シートバックの裏面を高い外観品質に仕上げてない。しかしながら、パーティションフロントパネルに開口部を形成したままでは、荷室に荷物を出し入れするときにシートバックの裏面が見えることから、開口部をパーティションボードで塞いで荷室からシートバックの裏面が見えないようにしている。
【０００４】
ところで、開口部を塞ぐパーティションボードは板状の部材であり、びびり音等の振動音が生じやすいために車体に強固に固定する必要がある。パーティションボードの左右両側部と上端部はパーティションフロントパネルにクリップで取付け固定できて、そのように取付け固定してあるが、パーティションフロントパネルに形成された前記開口部は一般に下側が開放しており、パーティションボードの下端部をパーティションフロントパネルに取付け固定できない。そこで従来、フロアパネルに取付けブラケットを立設して、これにパーティションボードの下端部をクリップで取付け固定していた。また、フロアパネルにパーティションボードの下端部をクリップで固定する手段もあった。
【特許文献１】特許３１９６５４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の構造によれば、パーティションボードの下端部をクリップで前記取付けブラケットに取付け固定していたために、クリップの数や、フロアパネルに立設する取付けブラケットの数が多くなり、部品点数が多くなって構造が複雑化するとともに、クリップの取付け作業に時間がかかって製作コストが高くなっていた。そして、フロアパネルにパーティションボードの下端部をクリップで固定する手段では、クリップ用の孔を通って乗員室内に水が浸入するおそれがあった。
【０００６】
本発明の目的は、パーティションボードの振動音の発生を防止することができる構造でありながら、部品点数を削減できて構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができ、床下から乗員室内に水が浸入するのを回避できる車両の後部車体構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の特徴は、
車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネルに車両前後方向に開口する開口部を設けるとともに、前記開口部を塞ぐパーティションボードを設け、
前記荷室のフロアパネルと前記荷室の床部材との間にトランクパッドを介在させ、
前記トランクパッドの車両前方側の前端部に係合部を形成し、
前記係合部に前記パーティションボードの下端部を係合させてある点にある。
【０００８】
この構成によれば、トランクパッドの車両前方側の前端部に形成した係合部にパーティションボードの下端部を係合させてあるから、パーティションボードの下端部の振動を抑制して、振動音の発生を防止することができる。また、パーティションボードの下端部をクリップで取付け固定するための取付けブラケットをフロアパネルに立設する必要がなくなるとともに、パーティションボードの下端部を固定するためのクリップを省くことができる。その結果、部品点数を削減できて構造を簡素化でき、クリップの取付け作業にかかる時間を短くすることができて組付け性を向上させることができ、製作コストを低廉化することができる。また、フロアパネルにクリップ用の貫通孔を設けることがないので、床下から乗員室内に水が浸入するのを回避することができる。
【０００９】
本発明において、
前記荷室のフロアパネルにスペアタイヤ収容部を形成し、前記トランクパッドを前記スペアタイヤ収容部の周りのフロアパネル部分に取付けてあると、次の作用を奏することができる。
【００１０】
荷室の床部材をトランクパッドで受止めることができて、スペアタイヤ収容部の周りの床部材を扁平にしやすくすることができる。すなわち、例えばスペアタイヤ収容部の深さを深く形成することができないときに、スペアタイヤ収容部から上方に突出したスペアタイヤの上端部をトランクパッドで囲み、トランクパッドに床部材を載置することで、床部材を扁平にして収まりを良くすることができる。
【００１１】
本発明において、
前記係合部は車幅方向に沿う上側開放の係合溝から成り、
前記パーティションボードの下端部が車両前後方向に揺動するのを許容する薄肉のヒンジ部を前記パーティションボードに形成し、
前記パーティションボードの左右両側部を前記パーティションパネルに取付け固定した状態で、前記トランクパッドの前端部を車両後方側から前記パーティションボードの下端部に当て付けて、前記トランクパッドを前記パーティションボードの弾性力に抗しながら車両前方側に押し込むに伴って、前記パーティションボードの下端部が、車両前方側に揺動して前記トランクパッドの前端部に乗り上げるとともに、弾性復元力で車両後方側に揺動して前記係合溝に係合するよう構成してあると、次の作用を奏することができる。
【００１２】
パーティションボードの左右両側部をパーティションパネルに取付け固定した状態で、トランクパッドの前端部を車両後方側からパーティションボードの下端部に当て付けて、トランクパッドをパーティションボードの弾性力に抗しながら車両前方側に押し込むと、それに伴って、パーティションボードの下端部が、車両前方側に揺動してトランクパッドの前端部に乗り上げるとともに、弾性復元力で車両後方側に揺動して前記係合溝に係合する。
【００１３】
このように、トランクパッドを車両前方側に押し込むだけで、パーティションボードの下端部を、トランクパッドの前端部の係合溝に係合させることができるから、トランクパッドの係合溝に対するパーティションボードの下端部の係合作業を簡単に行うことができる。
【００１４】
また、パーティションボードの下端部がトランクパッドの係合溝に弾性係合するので、パーティションボードの下端部をトランクパッドの係合溝に、より確実に係合させることができて、パーティションボードの下端部からの振動音の発生をより防止しやすくすることができる。そして、パーティションボードの下端部が車両前方側に屈曲したまま前記係合溝に係合している場合、パーティションボードの下端部の剛性を強くすることができ、振動音の発生を防止しやすくすることができる。
【００１５】
本発明において、
前記トランクパッドの係合溝を形成する前後一対の溝壁のうち車両後方側の溝壁の頂部を、前記パーティションボードの薄肉のヒンジ部よりも高所に配置してあると、荷室に荷物を出し入れするときに薄肉のヒンジ部が見えなくなってパーティションボードの後面の外観を良くすることができる。
【００１６】
本発明において、
Ｘ字状に形成した補強バーを前記パーティションボードの車両前方側に配置して、前記補強バーの４個の端部のうち上側の左右一対の端部にそれぞれ設けた上側取付け部を、前記パーティションパネルの前面の上部に設けた左右一対の上側被取付け部に車両前方側から各別に取付け固定し、
前記４個の端部のうち下側の左右一対の端部にそれぞれ設けた下側取付け部を、前記乗員室のフロアパネルの上面に設けた左右一対の下側被取付け部に上側から各別に取付け固定してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１７】
パーティションパネルの上側被取付け部に対する補強バーの上側取付け部の取付け固定方向と、乗員室のフロアパネルの下側被取付け部に対する補強バーの下側取付け部の取付け固定方向とが、車両前後方向と上下方向とであって互いに異なる方向であるから、補強バーにねじれ力が加わっても、上側取付け部と上側被取付け部との取付け固定部、及び、下側取付け部と下側被取付け部との取付け固定部から力が逃げにくくなって、後部車体構造の剛性を十分強くすることができる。
そして組付けの際に、パーティションボードの左右両側部の下端部が、トランクパッドからの押圧力で車両前方側に移動した場合は、補強バーがパーティションボードの左右両側部の下端部を車両前方側から受止めて、前記左右両側部の下端部のそれ以上の車両前方側への移動を阻止することができ、パーティションボードの下端部をトランクパッドの前端部に乗り上げさせやすくすることができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１８】
従って、パーティションボードの振動音の発生を防止することができる構造でありながら、部品点数を削減できて構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができ、床下から乗員室内に水が浸入するのを回避できる車両の後部車体構造を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３に自動車の後部車体構造を示してある。各図に示すように、車両の乗員室と車体後部の荷室（トランクルーム）とを仕切るパーティションパネル１に車両前後方向に開口する開口部２を設けるとともに、開口部２の大半を塞ぐ樹脂製のパーティションボード８を設けてある。パーティションパネル１の車両前方側Ｆには後席のシートバック（図示せず）が配置される。シートバックの後面には表皮材はなく、シートバック内部の構成部材が露出している。
【００２０】
図２に示すように前記開口部２は、上半部がパーティションパネル１に形成され、下半部が、左右のホイールハウスインナパネル６とフロアパネル部７等に囲まれている。パーティションボード８は開口部２の形状にほぼ合致して、シートバック３の後面が荷室側から見えないようにしている。
【００２１】
この種の車両には、後席のシートバックを前方に倒すことで乗員室と荷室とを連通させるいわゆるトランクスルー仕様の車両と、シートバックが車体に固定されるシートバック固定仕様の車両とがある。開口部２はトランクスルー仕様にするために形成されているが、シートバック固定仕様の車両でも、車体の共通化のためにパーティションパネル１に形成されている。本実施形態の車両はシートバック固定仕様の車両であり、この仕様の車両では開口部２を利用することはないことから、開口部２の形成に起因する後部車体の剛性の低下を抑制して剛性を強くすることが望まれる。そこでＸ字状に形成した補強バーとしてのパーティションフロントバー１０をパーティションボード８の車両前方側Ｆに、前記パーティションボード８に対して間隔を空けて配置してある。
【００２２】
［パーティションパネル１の構造］
パーティションパネル１は、シートバックの後ろ側に位置する前下がり傾斜縦姿勢のフロントパネル５（パーティションフロントパネル）と、フロントパネル５の上端部から車両後方側Ｒに延びるほぼ水平姿勢のリヤパネル４（パーティションリヤパネル）とから成る。フロントパネル５の上端部の裏側には、車幅方向に延びる断面Ｌ字形のパーティションメンバー１３を配置してある。図３の符号７８はパーティショントリムである。
【００２３】
［フロアパネル部７の構造］
フロアパネル部７は乗員室の第１フロアパネル４７と荷室の第２フロアパネル４８とから成り、両フロアパネル４７，４８は車両前後方向で連なっている。そして、第２フロアパネル４８に下方に凹んだスペアタイヤ収容部８８を形成してある。図３に示すように、スペアタイヤ４６は軸芯が上下方向に沿うように倒されてスペアタイヤ収容部８８に収容される。スペアタイヤ収容部８８の深さはスペアタイヤ４６の幅（倒されたスペアタイヤ４６の高さ寸法）よりも浅い。そのために、スペアタイヤ収容部８８内のスペアタイヤ４６の上端部が、スペアタイヤ収容部８８の周りのフロアパネル部分７Ａよりも少し上方に突出している。
【００２４】
図２，図３，図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、第２フロアパネル４８とスペアタイヤカバー４９（荷室の床部材に相当）との間に厚肉のトランクパッド７１を介在させてある。トランクパッド７１は発泡樹脂材から成り、スペアタイヤ収容部８８の周りのフロアパネル部分７Ａにクリップで取付けられている。このトランクパッド７１は、浅めのスペアタイヤ収容部８８の収容空間を上方に増加させる役割も有する。
【００２５】
そしてトランクパッド７１の前端部７４をトランクパッド７１の車両前後方向中間部よりも幅狭に設定して、前記前端部７４に車幅方向に沿う上側開放の係合溝７５を形成し、前記前端部７４の下部７４Ｋを下方に突出させてある。係合溝７５は縦断面において上広がりの溝に形成され、前記前端部７４の全幅にわたって形成されて左右両側部が左右外方側に開放している。また、前記前端部７４に、車両前方側Ｆが開放して係合溝７５に達する複数の切欠き６７を車幅方向に間隔を空けて配設してある（図５（ａ）参照）。
【００２６】
図６（ｄ）に示すように、前記係合溝７５を形成する前後一対の溝壁７６，７９のうち車両後方側Ｒの溝壁７６の頂部７６Ｔは、車両前方側Ｆの溝壁７９の頂部７９Ｔよりも高所に位置するとともに、後述のパーティションボード８の薄肉のヒンジ部４５よりも高所に位置している。また、前記車両前方側Ｆの溝壁７９と、これに連なるトランクパッド７１の前端部７４の上面８６との接続面を円弧状の突曲面に形成し、前記上面８６を後上がりの傾斜面に形成してある。トランクパッド７１の中央には大きなタイヤ収容孔８５を形成し、トランクパッド７１の車両後方側Ｒの後半部を左右外方側に張出させ、その張出し部に車載工具等を収容するための収容凹部８０をそれぞれ形成してある。
【００２７】
トランクパッド７１は前記収容凹部８０以外の部分が左右対称に設定され、いずれも平面視コの字状の左側トランクパッド部分７２と右側トランクパッド部分７３とに左右に均等に２分割されている。
【００２８】
［パーティションボード８の構造］
図４，図６（ａ）に示すように、パーティションボード８の下端部８Ｋを上下中間部よりも幅狭に設定し、下端部８Ｋの左右両端部に下側開放の切欠き７７をそれぞれ形成してある。さらに、左右一対の切欠き７７の間に位置するパーティションボード８の下端部８Ｋが車両前後方向に揺動するのを許容する薄肉のヒンジ部４５をパーティションボード８に形成してある。薄肉のヒンジ部４５は、パーティションボード８の左右一対の切欠き７７間を全幅にわたって車両前方側Ｆから横一直線状にえぐって形成してある。また、パーティションボード８の下端部８Ｋが、車両後方側Ｒからのトランクパッド７１による押圧（この押圧については後述する）に抗する弾性力を有するように、薄肉のヒンジ部４５の肉厚と形状を設定してある。
【００２９】
そして、パーティションボード８の左右両側部８Ａ，８Ｂに複数のクリップ挿通孔４４を形成し、パーティションボード８の上端部８Ｃにクリップ挿通用切欠き４３を形成して、パーティションボード８の左右両側部８Ａ，８Ｂと上端部８Ｃとをフロントパネル５にクリップで取付け固定してある。パーティションボード８の下端部８Ｋはフロアパネル５にクリップで取付け固定してはなく、クリップ固定に換えてトランクパッド７１の係合溝７５に係合させてある。パーティションボード８の下端部８Ｋとトランクパッド７１の係合溝７５との係合構造及び係合方法については後で詳しく説明する。
【００３０】
［後部車体の補強構造］
図１に示すように、パーティションフロントバー１０の４個の端部のうち上側の左右一対の端部にそれぞれ設けた上側取付け部２２を、フロントパネル５の前面の上部に設けた左右一対の上側被取付け部４２に車両前方側Ｆから各別に取付け固定し、前記４個の端部のうち下側の左右一対の端部にそれぞれ設けた下側取付け部３２を、乗員室の第１フロアパネル４７の上面に設けた左右一対の下側被取付け部５２に上側から各別に取付け固定してある。
【００３１】
パーティションフロントバー１０は、金属製の一対の丸パイプ１２の長手方向中央部同士を連結して構成したＸ字状のバー本体部１１と、このバー本体部１１の各端部に溶接固着した板金製の取付けブラケット２０，３０とから成る。丸パイプ１２の長手方向中央部は扁平にプレス加工され、車両前後方向（「前下がり傾斜縦姿勢のフロントパネル５の前面と直交する方向」）で互いに重合されてボルト連結されている。
【００３２】
４個の取付けブラケット２０，３０のうち上側の左右一対の取付けブラケット２０同士は互いに同一構造である。上側取付け部２２は車両前後方向から見てほぼ三角形の板状で、上側取付け部２２の一方の板面である第１取付け面は車両後方側Ｒ（「前下がり傾斜縦姿勢のフロントパネル５の前面と直交する方向の車両後方側Ｒ」）を向いている。
【００３３】
また、丸パイプ１２の長手方向で丸パイプ１２の外方側に位置する上側取付け部２２の一側部を立ち上げて立上がり壁２６に構成してある。そして、この立上がり壁２６に溝２７（被係合部に相当）を切欠き形成してある。溝２７は細長く形成されており、上側取付け部２２をフロントパネル５の上側被取付け部４２に取付けた状態で上側が開放した状態になる。この溝２７には、シートバック３に設けたワイヤーの端部が上方から係合する。このように、溝２７にシートバックのワイヤーの端部を係合させることで、パーティションフロントバー１０でシートバックを支持する。上側の左右一対の取付けブラケット２０は、下側の左右一対の取付けブラケット３０よりも厚肉になっている。
【００３４】
下側の左右一対の取付けブラケット３０同士も互いに同一構造である。下側取付け部３２は上方から見て車両前後方向に長い長方形の板状で、下側取付け部３２の一方の板面（下方の板面）である第２取付け面は下方を向いている。従って、前記第２取付け面は前記第１取付け面に対してねじれている。これにより、車体後部の剛性を強くすることができ、車体後部をねじれ力に対して強い構造にすることができる。
【００３５】
［パーティションボード８のフロントパネル５等への取付け方法］
（１）  パーティションボード８の周縁部を開口部２の周縁に乗員室側（車両前方側Ｆ）から重ねる。
（２）  パーティションボード８の上端部８Ｃのクリップ挿通用切欠き４３と、パーティションボード８の左右両側部８Ａ，８Ｂのクリップ挿通孔４４とをフロントパネル５のクリップ取付け孔５３に重ね合わせ、クリップ挿通孔４４等にクリップを挿入して、パーティションボード８の上端部８Ｃと左右両側部８Ａ，８Ｂとをフロントパネル５に取付け固定する。
【００３６】
（３）  パーティションフロントバー１０の左右一対の上側取付け部２２を、フロントパネル５の左右一対の上側被取付け部４２に車両前方側から各別に取付け固定し、パーティションフロントバー１０の左右一対の下側取付け部３２を、フロアパネル７の左右一対の下側被取付け部５２に上側から各別に取付け固定する。この状態で、図６（ａ）に示すように、第１フロアパネル４７と第２フロアパネル４８との接続部の上面からパーティションボード８の下端までの間に隙間Ｓが形成される。この隙間Ｓの高さ寸法はトランクパッド７１の前端部７４の厚さ（上下方向の厚さ）よりも小さくなっている。
【００３７】
（４）  図６（ａ）に示すように、荷室側（車両後方側Ｒ）からトランクパッド７１を開口部２の下部に押し込む。前記隙間Ｓの高さ寸法がトランクパッド７１の前端部７４の厚さよりも小さいのでトランクパッド７１の前端部７４がパーティションボード８の下端部８Ｋに当接する。
【００３８】
（５）  トランクパッド７１の前端部７４の下部７４Ｋを第１フロアパネル４７と第２フロアパネル４８との接続部の上面に載せ、トランクパッド７１の前端部７４を車両後方側Ｒからパーティションボード８の下端部８Ｋに当て付けた状態で、トランクパッド７１をパーティションボード８の弾性力に抗しながら車両前方側Ｆに押し込む。パーティションボード８の左右両側部８Ａ，８Ｂの下端部が、トランクパッド７１からの押圧力で車両前方側Ｆに移動した場合は、パーティションフロントバー１０がパーティションボード８の左右両側部８Ａ，８Ｂの下端部を車両前方側Ｆから受止めて、前記左右両側部８Ａ，８Ｂの下端部のそれ以上の車両前方側Ｆへの移動を阻止する。
【００３９】
図６（ｂ）に示すように、第１フロアパネル４７と第２フロアパネル４８との接続部の上面から前記ヒンジ部４５までの高さ寸法は、トランクパッド７１の前端部７４の厚さ（上下方向の厚さ）よりも大きくなっており、パーティションボード８の下端部６Ｋがトランクパッド７１に押されて薄肉のヒンジ部４５の周りに車両前方側Ｆに揺動する。
【００４０】
（６）  さらにトランクパッド７１を車両前方側Ｆに押し込むと、トランクパッド７１の前端部７４の係合溝７５がパーティションボード８の下端部８Ｋの下方に達する。そして、図６（ｃ），図６（ｄ）に示すように、乗員室側（車両前方側Ｆ）に屈曲していたパーティションボード８の下端部８Ｋが弾性復元力で車両後方側Ｒに復帰揺動して、前記下端部８Ｋが係合溝７５内に入り込み、前記下端部８Ｋが車両前方側に屈曲した状態でパーティションボード８の下端縁が係合溝７５の底部の内面に上側から圧接する。
【００４１】
前記係合溝７５を形成する車両前方側Ｆの溝壁７９と、これに連なるトランクパッド７１の前端部７４の上面８６との接続面を円弧状の突曲面に形成してあるので、車両後方側Ｒに復帰揺動するパーティションボード８の下端部８Ｋを係合溝７５内に円滑に入り込ませることができる。係合溝７５の車両前後方向の長さは、パーティションボード８の薄肉のヒンジ部４５から下の前記下端部８Ｋの上下方向の長さよりも長くなっており、前記下端部８Ｋの全体が係合溝７５内に入り込む。
【００４２】
（７）トランクパッド７１を所定位置にセットし、そのトランクパッド７１の取付け孔とスペアタイヤ収容部８８の周りのフロアパネル部分７Ａの取付け孔とを重ね合わせ、各取付け孔にクリップを挿入してトランクパッド７１をフロアパネル部分７Ａに取付け固定する。
（８）トランクパッド７１にスペアタイヤカバー４９を載置して固定する。
【００４３】
上記のように、パーティションボード８の左右両側部８Ａ，８Ｂと上端部８Ｃをフロントパネル５にクリップで取付け固定した状態で、トランクパッド７１の前端部７４を車両後方側Ｒからパーティションボード８の下端部８Ｋに当て付けて、トランクパッド７１をパーティションボード８の弾性力に抗しながら車両前方側Ｆに押し込むに伴って、パーティションボード８の下端部８Ｋが、車両前方側Ｆに揺動してトランクパッド７１の前端部７４に乗り上げるとともに、弾性復元力で車両後方側Ｒに揺動して係合溝７５に係合する。
［別実施形態］
【００４４】
（１）  本発明において前記薄肉のヒンジ部４５の「薄肉」とは、ヒンジ部４５が周りのパーティションボード部分よりも薄肉であることを意味し、パーティションボード８の下端部８Ｋが上記の実施形態で説明した車両前後方向での揺動作用を奏することができるのであれば、ヒンジ部４５が周りのパーティションボード部分よりもわずかに薄肉であってもよい。
（２）  前記薄肉のヒンジ部４５は、パーティションボード８の左右一対の切欠き７７間を全幅にわたって車両後方側Ｒから（又は車両前後方向から）横一直線状にえぐって形成してあってもよい。
（３）  前記トランクパッド７１を荷室のフロアパネル部分７Ａに取付けた後にパーティションボード８をフロントパネル５に取付けるとともに、パーティションボード８の下端部８Ｋをトランクパッド７１の前端部７４の係合溝７５に上方から係合させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】後部車体の斜視図
【図２】後部車体の分解斜視図
【図３】後部車体の縦断面図
【図４】パーティションボードの正面図
【図５】（ａ）はトランクパッドの平面図、（ｂ）はトランクパッドの側面図
【図６】パーティションボードの下端部がトランクパッドの係合溝に係合するまでの作用を示す図
【符号の説明】
【００４６】
１      パーティションパネル
２      開口部
７Ａ    フロアパネル部分
８      パーティションボード
８Ａ，８Ｂ  パーティションボードの左右両側部
８Ｋ    パーティションボードの下端部
１０      補強バー（パーティションフロントバー）
２２      上側取付け部
３２      下側取付け部
４２      上側被取付け部
４５      薄肉のヒンジ部
４８      荷室のフロアパネル（第２フロアパネル）
４９      床部材（スペアタイヤカバー）
５２      下側被取付け部
７１      トランクパッド
７４      トランクパッドの前端部
７５      係合部（係合溝）
７６      トランクパッドの係合溝を形成する車両後方側の溝壁
７６Ｔ    トランクパッドの係合溝を形成する車両後方側の溝壁の頂部
８８      スペアタイヤ収容部
Ｆ        車両前方側
Ｒ        車両後方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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