(57)【要約】【課題】車体ドアを良好に拘束することができる車両のドア開口部構造を提供する。【解決手段】車両のドア開口部構造１０は、ドア開口部１２の周囲１３に沿って配索されるワイヤ１６と、ワイヤ１６を引き込む駆動手段２１とを有する。ドア開口部構造１０によれば、車体ドア１４でドア開口部１２を閉じたドア閉時において、駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際には、ワイヤ１６がドア開口部１２の内方に変位し、車体ドア１４の周縁部２７に設けられたワイヤ受部２８を締め付ける。【選択図】図２
2008265387.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にドア開口部が備えられ、前記ドア開口部を開閉可能な車体ドアが備えられた車両のドア開口部構造において、
前記ドア開口部の周囲に沿って配索されるワイヤと、前記ワイヤを引き込む駆動手段と、を有し、
前記車体ドアで前記ドア開口部を閉じたドア閉時において、前記駆動手段で前記ワイヤを引き込んだ際には、前記ワイヤが前記ドア開口部の内方に変位し、前記車体ドアの周縁部に設けられたワイヤ受部を締め付けることを特徴とする車両のドア開口部構造。
【請求項２】
車体にドア開口部が備えられ、前記ドア開口部を開閉可能な車体ドアが備えられた車両のドア開口部構造において、
前記車体ドアの周縁部に沿って配索されるワイヤと、前記ワイヤを引き込む駆動手段と、を有し、
前記車体ドアで前記ドア開口部を閉じたドア閉時において、前記駆動手段で前記ワイヤを引き込んだ際には、前記ワイヤが前記ドア開口部の内方に変位し、前記ドア開口部の周囲に設けられたワイヤ受部を締め付けることを特徴とする車両のドア開口部構造。
【請求項３】
前記ワイヤは、前記ドア開口部の周囲に沿って設けられたウェザーストリップの中空部に配索されたことを特徴とする請求項１記載の車両のドア開口部構造。
【請求項４】
前記ワイヤは、前記車体ドアの周縁部に沿って設けられたウェザーストリップの中空部に配索されたことを特徴とする請求項２記載の車両のドア開口部構造。
【請求項５】
前記ワイヤ受部は、前記駆動手段で前記ワイヤを引き込んだ際に前記ワイヤが嵌り込む凹部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のドア開口部構造。
【請求項６】
前記ワイヤ受部は、前記駆動手段で前記ワイヤを引き込んだ際に前記ワイヤが当接する摩擦部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のドア開口部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のドア開口部に開閉可能に車体ドアが備えられた車両のドア開口部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のなかには、車体ドア内にワイヤを配置し、車体前後方向に張設したものがある。車体ドアは、車体に形成されたドア開口部を開閉するものである。
この車両は、車体ドア内にワイヤが配置された状態で、ワイヤの前端部が車体ドアのヒンジに結合されるとともに、ワイヤの後端部がセンターピラーに結合される。
【０００３】
ワイヤの前・後端部をヒンジやセンターピラーに締結することで、車体ドア内のワイヤは、車体前後方向に向けて張設した状態に保持される。
よって、車体ドアが側面衝突で荷重を受けた場合、ワイヤの張力で車体ドアの変形を規制することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平５−２９４１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、車体ドアはヒンジを介して車体に開閉自在に取り付けられている。すなわち、車体ドアはヒンジを介して車体に片持ち支持されている。
このため、車両走行の際に、車体ドアのうち、ヒンジと反対側の部位に振動などが発生することが考えられる。
【０００５】
車体ドアの振動を防ぐためには、車体ドアを閉じた状態において車体ドアの全体を拘束することが望ましい。
しかし、特許文献１のワイヤでは車体ドアの全体を拘束することができない。このため、特許文献１のワイヤを車体ドアに用いても、車体ドアの振動などを抑えることは難しい。
【０００６】
本発明は、車体ドアを良好に拘束することができる車両のドア開口部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体にドア開口部が備えられ、前記ドア開口部を開閉可能な車体ドアが備えられた車両のドア開口部構造において、前記ドア開口部の周囲に沿って配索されるワイヤと、前記ワイヤを引き込む駆動手段と、を有し、前記車体ドアで前記ドア開口部を閉じたドア閉時において、前記駆動手段で前記ワイヤを引き込んだ際には、前記ワイヤが前記ドア開口部の内方に変位し、前記車体ドアの周縁部に設けられたワイヤ受部を締め付けることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、車体にドア開口部が備えられ、前記ドア開口部を開閉可能な車体ドアが備えられた車両のドア開口部構造において、前記車体ドアの周縁部に沿って配索されるワイヤと、前記ワイヤを引き込む駆動手段と、を有し、前記車体ドアで前記ドア開口部を閉じたドア閉時において、前記駆動手段で前記ワイヤを引き込んだ際には、前記ワイヤが前記ドア開口部の内方に変位し、前記ドア開口部の周囲に設けられたワイヤ受部を締め付けることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明において、前記ワイヤは、前記ドア開口部の周囲に沿って設けられたウェザーストリップの中空部に配索されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明において、前記ワイヤは、前記車体ドアの周縁部に沿って設けられたウェザーストリップの中空部に配索されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明において、前記ワイヤ受部は、前記駆動手段で前記ワイヤを引き込んだ際に前記ワイヤが嵌り込む凹部を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明において、前記ワイヤ受部は、前記駆動手段で前記ワイヤを引き込んだ際に前記ワイヤが当接する摩擦部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、ドア開口部の周囲にワイヤが配索されている。このワイヤを引き込むことで、車体ドアの周縁部に設けられたワイヤ受部を締め付ける。
よって、ドア開口部をワイヤを介して車体ドアの周縁部に良好に拘束し、いわゆる車体ドアの「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、車両走行の際に、車体ドアに振動やガタなどが発生することを防止することができるという利点がある。
【００１４】
さらに、ドア開口部を車体ドアの周縁部に良好に拘束して、車体ドアの「閉まり剛性」を高めることで、車体ドアが側面衝突で荷重を受けた場合、車体ドアの変形を規制することができるという利点がある。
加えて、車体ドアの「閉まり剛性」を高めることによって、車体剛性を高めることができるので、走行安定性も向上させることができるという利点がある。
【００１５】
請求項２に係る発明では、車体ドアの周縁部にワイヤが配索されている。このワイヤを引き込むことで、ドア開口部のワイヤ受部を締め付ける。
よって、車体ドアの周縁部をワイヤを介してドア開口部に良好に拘束し、いわゆる車体ドアの「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、車両走行の際に、車体ドアに振動やガタなどが発生することを防止することができるという利点がある。
【００１６】
さらに、車体ドアの周縁部をドア開口部に良好に拘束して、車体ドアの「閉まり剛性」を高めることで、車体ドアが側面衝突で荷重を受けた場合、車体ドアの変形を規制することができるという利点がある。
加えて、車体ドアの「閉まり剛性」を高めることによって、車体剛性を高めることができるので、走行安定性も向上させることができるという利点がある。
【００１７】
請求項３に係る発明では、ドア開口部の周囲に沿ってウェザーストリップが設けられ、ウェザーストリップの中空部にワイヤを配索（配設）した。
これにより、ワイヤをウェザーストリップで覆うことができるので、ワイヤが外部に露出することを防いで外観性を高めることができるという利点がある。
【００１８】
請求項４に係る発明では、車体ドアの周縁部に沿ってウェザーストリップが設けられ、ウェザーストリップの中空部にワイヤを配索した。
これにより、ワイヤをウェザーストリップで覆うことができるので、ワイヤが外部に露出することを防いで外観性を高めることができるという利点がある。
【００１９】
請求項５に係る発明では、ワイヤ受部に凹部を有するように構成した。駆動手段でワイヤを引き込んだ際に、ワイヤを凹部に嵌め込ませることでワイヤ受部に確実に保持することができる。
これにより、ワイヤでワイヤ受部を良好に締め付けることができるので、車体ドアの「閉まり剛性」をさらに高めることができるという利点がある。
【００２０】
請求項６に係る発明では、ワイヤ受部に摩擦部を有するように構成した。駆動手段でワイヤを引き込んだ際に、ワイヤを摩擦部に押し付けることでワイヤ受部に確実に保持することができる。
これにより、ワイヤでワイヤ受部を良好に締め付けることができるので、車体ドアの「閉まり剛性」をさらに高めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る車両のドア開口部構造（第１実施の形態）を示す斜視図、図２は図１のドア開口部構造の要部を示す斜視図である。
車両のドア開口部構造１０は、車体１１の左側部１１ａに備えられたドア開口部１２と、ドア開口部１２に備えられた車体ドア１４と、ドア開口部１２の周囲１３に沿って配索（配設）されたワイヤ１６と、ワイヤ１６を引き込む駆動手段２１とを備える。
【００２２】
ドア開口部１２は、フロントピラー２３、ルーフサイドレール２４、センターピラー２５およびサイドシル２６で略５角形状に形成された開口部である。
フロントピラー２３の下端部に上下のヒンジ３１，３１が設けられている。上下のヒンジ３１，３１に車体ドア１４の前端部１４ａが設けられている。
【００２３】
車体ドア１４は、上下のヒンジ３１，３１を軸にしてスイング移動することで、ドア開口部１２を開ける開位置と、ドア開口部１２を閉じる閉位置とにスイング移動可能な部材である。
この車体ドア１４は、図２に示すように、車体ドア１４の周縁部２７に沿ってワイヤ受部２８が設けられている。
【００２４】
周縁部２７は、前ドアサッシュ４７（図３参照）および上ドアサッシュ６４（図４参照）を備える。
ワイヤ受部２８は、第１ワイヤ受部４８（図３参照）および第２ワイヤ受部６８（図４参照）を備える。
ワイヤ受部２８はワイヤ１６を受ける凹部２９を有する。凹部２９は、駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際にワイヤ１６が嵌り込むための部位である。
この凹部２９は、第１凹部４９（図３参照）および第２凹部６９（図４参照）を備える。
【００２５】
ワイヤ１６は、ドア開口部１２の周囲１３に沿って配索され（図３、図４も参照）、一端部１６ａが駆動手段２１のケーシング３３に取り付けられるとともに、他端部１６ｂが駆動手段２１の巻取ローラ３４に取り付けられている。
【００２６】
駆動手段２１は、車体１１に取り付けられた減速機３６と、減速機３６に取り付けられた電動モータ３７と、ワイヤ１６を案内する４個の案内ローラ１７とを備える。
減速機３６は、車体１１に取り付けられ、ワイヤ１６の一端部１６ａが取り付けられたケーシング３３と、ケーシング３３内に設けられたギヤ群（図示せず）と、ギヤ群に連結された巻取ローラ３４とを備える。
巻取ローラ３４は、ケーシング３３に回転自在に支持され、ワイヤ１６の他端部１６ｂが取り付けられている。
【００２７】
電動モータ３７は、ケーシング３３に取り付けられ、出力軸３８がギヤ群に連結されている。
駆動手段２１によれば、電動モータ３７を正転することで、出力軸３８の回転がギヤ群で減速されて巻取ローラ３４に伝わる。巻取ローラ３４が逆転することで、ワイヤ１６を矢印（図２参照）の如く引き込む。
これにより、ワイヤ１６がドア開口部１２の内方に変位し、車体ドア１４の周縁部２７に設けられたワイヤ受部２８を締め付ける。
【００２８】
図３は図１の３−３線断面図であり、車体ドア１４でドア開口部１２を閉じたドア閉の状態を示す。
フロントピラー２３の前部２３ａに支持ブロック４１を介してフロント窓ガラス４２が設けられ、フロントピラー２３の後部２３ｂから車体後方に向けて突片４３が突出されている。この突片４３には、車体側ウェザーストリップ４５が取り付けられている。
【００２９】
また、フロントピラー２３には、車体ドア１４の前ドアサッシュ４７に対向させて第１ワイヤ収納部５１が形成されている。
前ドアサッシュ４７は、図２に示すように、車体ドア１４の周縁部２７のうち、前傾斜部を構成する部材である。
【００３０】
第１ワイヤ収納部５１内には、車体側ウェザーストリップ４５の一部を構成するワイヤ保持ウェザーストリップ（ウェザーストリップ）４６が収納されている。
ワイヤ保持ウェザーストリップ４６の中空部４６ａにワイヤ１６が配索されている。
これにより、ワイヤ１６は第１ワイヤ収納部５１に保持されている。
ワイヤ保持ウェザーストリップ４６の中空部４６ａにワイヤ１６を配索することで、ワイヤ１６をワイヤ保持ウェザーストリップ４６で覆うことができる。
よって、ワイヤ１６が外部に露出することを防いで外観性を高めることができる。
【００３１】
前ドアサッシュ４７は、ワイヤ１６に対向する部位に第１ワイヤ受部４８を備える。第１ワイヤ受部４８は、図２に示すように、ワイヤ受部２８のうち、前傾斜部を形成する部位である。
第１ワイヤ受部４８はワイヤ１６を受ける第１凹部４９を有する。第１凹部４９は、図２に示すように、凹部２９のうち、前傾斜部を形成する部位である。
【００３２】
この第１凹部４９は、図２に示す駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際にワイヤ１６が嵌り込むように湾曲凹状に形成されている。
ワイヤ１６を引き込んだ際に、ワイヤ１６を第１凹部４９に嵌め込ませることで第１ワイヤ受部４８に確実に保持することができる。
【００３３】
前ドアサッシュ４７には、ドア側ウェザーストリップ５７および案内ウェザーストリップ５８が取り付けられている。
車体ドア１４を閉じた状態において、前ドアサッシュ４７の隆起部６１が車体側ウェザーストリップ４５に押し付けられるとともに、ドア側ウェザーストリップ５７がフロントピラー２３に押し付けられる。
案内ウェザーストリップ５８に車体ドア窓ガラス６３が昇降自在に嵌め込まれている。
なお、フロントピラー２３の左側部２３ｃは、ガーニッシュ５５で覆われている。
【００３４】
図４は図１の４−４線断面図であり、車体ドア１４でドア開口部１２を閉じたドア閉の状態を示す。
ルーフサイドレール２４の下部２４ａから外側突片７１が下方に向けて突出されている。この外側突片７１には、車体外側ウェザーストリップ（ウェザーストリップ）７５が取り付けられている。
車体外側ウェザーストリップ７５の中空部７５ａにワイヤ１６が配索されている。
【００３５】
これにより、ワイヤ１６はルーフサイドレール２４の下部２４ａに保持されている。
車体外側ウェザーストリップ７５の中空部７５ａにワイヤ１６を配索することで、ワイヤ１６を車体外側ウェザーストリップ７５で覆うことができる。
よって、ワイヤ１６が外部に露出することを防いで外観性を高めることができる。
【００３６】
ルーフサイドレール２４の下部２４ａに対向させて車体ドア１４の上ドアサッシュ６４を備える。
上ドアサッシュ６４は、図２に示すように、車体ドア１４の周縁部２７のうち、上水平部を構成する部材である。
【００３７】
この上ドアサッシュ６４は、ワイヤ１６に対向する部位に第２ワイヤ受部６８を備える。第２ワイヤ受部６８は、図２に示すように、ワイヤ受部２８のうち、上水平部を形成する部位である。
この第２ワイヤ受部６８はワイヤ１６を受ける第２凹部６９を有する。第２凹部６９は、図２に示すように、凹部２９のうち、上水平部を形成する部位である。
【００３８】
第２凹部６９は、図２に示す駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際にワイヤ１６が嵌り込むように湾曲凹状に形成されている。
このように、ワイヤ１６を引き込んだ際に、ワイヤ１６を第２凹部６９に嵌め込ませることで第２ワイヤ受部６８に確実に保持することができる。
【００３９】
また、ルーフサイドレール２４の下部２４ａから内側突片７６が下方に向けて突出されている。この内側突片７６には、車体内側ウェザーストリップ７７が取り付けられている。
上ドアサッシュ６４には、ドア側ウェザーストリップ７２およびドア側ウェザーストリップ７３が取り付けられている。
車体ドア１４を閉じた状態において、上ドアサッシュ６４の隆起部７４が車体内側ウェザーストリップ７７に押し付けられるとともに、ドア側ウェザーストリップ７２がルーフサイドレール２４の下部２４ａに押し付けられる。
【００４０】
つぎに、第１実施の形態のドア開口部構造１０の作用を図５〜図８に基づいて説明する。
まず、ドア開口部１２を車体ドア１４に拘束する例を図５〜図６に基づいて説明する。
図５（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤを引き込む例を説明する図である。
（ａ）において、図１に示すドア開口部１２に車体ドア１４が閉じられたドア閉の状態に保たれている。
車両走行時の車速が予め設定したしきい値を超えたとき、駆動手段２１の電動モータ３７を正転させて巻取ローラ３４を逆転させることで、ワイヤ１６を矢印Ａの如く引き込む。
【００４１】
（ｂ）において、ワイヤ１６が引き込まれることで、ワイヤ１６がドア開口部１２の内方に変位する。ワイヤ１６は、ワイヤ保持ウェザーストリップ４６を介して第１ワイヤ受部４８を矢印Ｆ１の如く押圧する。
この状態において、ワイヤ１６を第１凹部４９に嵌め込ませることで第１ワイヤ受部４８に確実に保持することができる。
よって、第１ワイヤ受部４８をワイヤ１６で良好に締め付けることができる。
【００４２】
図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るドア開口部構造でドア開口部を車体ドアに拘束する例を説明する図である。
（ａ）において、ワイヤ１６が引き込まれてドア開口部１２の内方に変位することで、ワイヤ１６は、車体外側ウェザーストリップ７５を介して第２ワイヤ受部６８を矢印Ｆ２の如く押圧する。
この状態において、ワイヤ１６を第２凹部６９に嵌め込ませることで第２ワイヤ受部６８に確実に保持することができる。
よって、第２ワイヤ受部６８をワイヤ１６で良好に締め付けることができる。
【００４３】
（ｂ）において、ワイヤ受部２８のうち、第１、第２のワイヤ受部４８，６８をワイヤ１６で良好に締め付けるとともに、その他のワイヤ受部２８をワイヤ１６で良好に締め付ける。
よって、ドア開口部１２をワイヤ１６を介して車体ドア１４の周縁部２７に良好に拘束し、いわゆる車体ドア１４の「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、車両走行の際に、車体ドア１４に振動やガタなどが発生することを防止することができる。
【００４４】
さらに、ドア開口部１２を車体ドア１４の周縁部２７に良好に拘束して、車体ドア１４の「閉まり剛性」を高めることで、車体ドア１４が側面衝突で荷重を受けた場合、車体ドア１４の変形を規制することができる。
加えて、車体ドア１４の「閉まり剛性」を高めることによって、車体剛性を高めることができるので、走行安定性も向上させることができる。
【００４５】
つぎに、ドア開口部１２から車体ドア１４を開く例を図７〜図８に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤ締付状態を解放する例を説明する図である。
（ａ）において、車両走行時の車速が予め設定したしきい値以下になったとき、駆動手段２１の電動モータ３７を逆転させて巻取ローラ３４を正転することで、ワイヤ１６の引込み状態を解放する。
ワイヤ１６の引込み状態を解放することで、ワイヤ１６によるワイヤ受部２８の締付け状態を解放する。
【００４６】
（ｂ）に示すように、第１ワイヤ受部４８（すなわち、ワイヤ受部２８の前傾斜部）の締付け状態を解放することで、第１凹部４９に嵌め込まれているワイヤ１６が第１凹部４９から外側に外れる。
【００４７】
図８は第１実施の形態に係るドア開口部構造の車体ドアを開く例を説明する図である。
第２ワイヤ受部６８（すなわち、ワイヤ受部２８の上水平部）の締付け状態を解放することで、第２凹部６９に嵌め込まれているワイヤ１６が第２凹部６９から外側に外れる。
同様に、第１、第２の凹部４９，６９以外の凹部２９（図２参照）からもワイヤ１６が外側に外れる。
これにより、図７（ｂ）および図８に示すように、車体ドア１４をドア開口部１２から矢印Ｂの如く開くことができる。
【００４８】
図５〜図８においては、車速がしきい値を超えた場合と、超えない場合とに対応させて車体ドア１４を拘束状態と拘束解除状態に切り換える例について説明したが、これに加えて、車両が衝突した際に、車体ドア１４を拘束解除状態に切り換えることも可能である。
この場合、車両が衝突した直後は車体ドア１４を拘束状態に保ち、その後、車体ドア１４を拘束解除状態に切り換える。
【００４９】
つぎに、第２〜第５の実施の形態に係る車両のドア開口部構造を図９〜図１８に基づいて説明する。なお、第２〜第５の実施の形態において第１実施の形態と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【００５０】
（第２実施の形態）
図９は本発明に係る車両のドア開口部構造（第２実施の形態）を示す断面図である。
車両のドア開口部構造８０は、第１実施の形態のワイヤ受部２８に代えてワイヤ受部８２を備えたもので、その他の構成は第１実施の形態のドア開口部構造１０と同じである。
以下、ワイヤ受部８２のうち、上水平部を構成する第２ワイヤ受部８３を代表例として説明する。
【００５１】
第２ワイヤ受部８３は第２凹部８４の表面に摩擦部８５を有する。摩擦部８５は、図２に示す駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際にワイヤ１６が当接する部位に設けられている。
この摩擦部８５は、一例として、表面に凹凸部を形成することで摩擦係数を高めたものを例示するが、これに限定するものではなく、材質を変えるなどの他の手段で摩擦係数を高めることも可能である。
【００５２】
図２に示す駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際に、ワイヤ１６を摩擦部８５に押し付けることで第２ワイヤ受部８３に確実に保持することができる。
これにより、ワイヤ１６で第２ワイヤ受部８３を良好に締め付けることができるので、車体ドア１４の「閉まり剛性」をさらに高めることができる。
すなわち、第２実施の形態のドア開口部構造８０によれば、第１実施の形態のドア開口部構造１０と同様の効果を得ることができる。
【００５３】
（第３実施の形態）
第３実施の形態を図１０〜図１６に基づいて説明する。
図１０は本発明に係る車両のドア開口部構造（第３実施の形態）の要部を示す斜視図である。
車両のドア開口部構造１００は、車体ドア１４の周縁部１０２に沿ってワイヤ１６を配索し、ワイヤ１６でドア開口部１２の周囲１３を締め付けるように構成したもので、その他の構成は第１実施の形態のドア開口部構造１０と同じである。
車体ドア１４の周縁部１０２は、車体ドア１４を閉じた状態において、周囲１３の内壁に沿って形成された略５角形の枠体である、
【００５４】
車両のドア開口部構造１００によれば、駆動手段２１の電動モータ３７を正転することで、出力軸３８の回転がギヤ群で減速されて巻取ローラ３４に伝わる。巻取ローラ３４が逆転することで、ワイヤ１６を矢印の如く引き込む。
これにより、ワイヤ１６がドア開口部１２の内方に変位し、ドア開口部１２の周囲１３に設けられたワイヤ受部１０３を締め付ける。
【００５５】
ドア開口部１２の周囲１３は、前傾斜部１３ａ、上水平部１３ｂ、鉛直部１３ｃおよび下水平部１３ｄの４辺で構成されている。
車体ドア１４の周縁部１０２は、前傾斜部１３ａに対向する前ドアサッシュ１０５（図１１参照）や、上水平部１３ｂに対向する上ドアサッシュ１０６（図１２参照）を備える。
【００５６】
図１１は図１０の１１−１１線に相当する部位の断面図、図１２は図１０の１２−１２線に相当する部位の断面図であり、車体ドア１４でドア開口部１２を閉じたドア閉の状態を示す。
図１１に示すように、前ドアサッシュ１０５のうち、フロントピラー１０７の後部１０７ａに対向する部位にドア側ウェザーストリップ１０９が取り付けられている。
前ドアサッシュ１０５は、車体ドア１４の周縁部１０２のうち、前傾斜部を構成する部材である。
【００５７】
また、図１２に示すように、ドア側ウェザーストリップ１０９は、上ドアサッシュ１０６のうち、ルーフサイドレール１０８の下部１０８ａに対向する部位にも取り付けられている。
上ドアサッシュ１０６は、車体ドア１４の周縁部１０２のうち、上水平部を構成する部材である。
このドア側ウェザーストリップ１０９は、前ドアサッシュ１０５や上ドアサッシュ１０６と同様に、周縁部１０２の他の部位にも同様に取り付けられている。
【００５８】
ドア側ウェザーストリップ１０９に中空部１０９ａが形成され、中空部１０９ａにワイヤ１６が配索されている。
よって、ワイヤ１６は、前ドアサッシュ１０５や上ドアサッシュ１０６などの周縁部１０２にドア側ウェザーストリップ１０９を介して取り付けられている。
これにより、ワイヤ１６は、車体ドア１４の周縁部１０２に沿って配索された状態に保たれている。
【００５９】
ここで、ドア側ウェザーストリップ１０９の中空部１０９ａにワイヤ１６を配索することで、ワイヤ１６をドア側ウェザーストリップ１０９で覆うことができる。
よって、ワイヤ１６が外部に露出することを防いで外観性を高めることができる。
【００６０】
図１１に示すように、フロントピラー１０７の後部１０７ａにおいて、ワイヤ１６の近傍に第１ワイヤ支持部１１１を備える。
後部１０７ａは、ドア開口部１２の周囲１３のうち、図１０に示す前傾斜部１３ａに相当する部位である。
【００６１】
第１ワイヤ支持部１１１は、後部１０７ａから車体後方に張り出した第１支持片１１２と、第１支持片１１２の端部から車体外側に向けて張り出した第１ワイヤ受部１１３とを有する。
第１ワイヤ受部１１３は、図１０に示すワイヤ受部１０３のうち、前傾斜部１３ａに形成された部位である。
【００６２】
後部１０７ａ、第１支持片１１２および第１ワイヤ受部１１３で第１ワイヤ収納空間１１４（図１５（ｂ）参照）が形成されている。
第１ワイヤ収納空間１１４は、車体ドア１４を閉じた状態において、ワイヤ１６を収納する空間である。
第１ワイヤ収納空間１１４にワイヤ１６を収納させた状態で、ワイヤ１６をドア開口部１２の内方に変位させることで、第１ワイヤ受部１１３をワイヤ１６で締め付けることができる。
【００６３】
また、図１２に示すように、ルーフサイドレール１０８の下部１０８ａにおいて、ワイヤ１６の近傍に第２ワイヤ支持部１１６を備える。
下部１０８ａは、ドア開口部１２の周囲１３のうち、上水平部１３ｂに相当する部位である。
【００６４】
第２ワイヤ支持部１１６は、下部１０８ａから下方に張り出した第２支持片１１７と、第２支持片１１７の端部から車体外側に向けて張り出した第２ワイヤ受部１１８とを有する。
第２ワイヤ受部１１８は、図１０に示すワイヤ受部１０３のうち、上水平部１３ｂに形成された部位である。
【００６５】
下部１０８ａ、第２支持片１１７および第２ワイヤ受部１１８で第２ワイヤ収納空間１１９（図１６参照）が形成されている。
第２ワイヤ収納空間１１９は、車体ドア１４を閉じた状態において、ワイヤ１６を収納する空間である。
第２ワイヤ収納空間１１９にワイヤ１６を収納させた状態において、ワイヤ１６をドア開口部１２の内方に変位させることで、第２ワイヤ受部１１８をワイヤ１６で締め付けることができる。
【００６６】
図１０に示すように、ワイヤ受部１０３は、ドア開口部１２の周囲１３のうち、鉛直部１３ｃおよび下水平部１３ｄにも、第３ワイヤ受部１２１および第４ワイヤ受部１２２をそれぞれ備える。
すなわち、ワイヤ受部１０３は、ドア開口部１２の周囲１３（前傾斜部１３ａ、上水平部１３ｂ、鉛直部１３ｃおよび下水平部１３ｄの４辺）に沿って設けられている。
【００６７】
つぎに、第３実施の形態のドア開口部構造１００の作用を図１３〜図１６に基づいて説明する。
まず、車体ドア１４をドア開口部１２で拘束する例を図１３〜図１４に基づいて説明する。
【００６８】
図１３（ａ），（ｂ）は第３実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤを引き込む例を説明する図である。
（ａ）において、車体ドア１４（図１も参照）でドア開口部１２が閉じたドア閉の状態に保たれている。
車両走行時の車速が予め設定したしきい値を超えたとき、駆動手段２１の電動モータ３７を正転させて巻取ローラ３４を逆転することで、ワイヤ１６を矢印Ｃの如く引き込む。
【００６９】
（ｂ）において、ワイヤ１６が引き込まれることで、ワイヤ１６がドア開口部１２の内方に変位する。
ワイヤ１６は、ドア側ウェザーストリップ１０９を介して第１ワイヤ受部１１３を矢印Ｆ３の如く押圧する。
よって、第１ワイヤ受部１１３をワイヤ１６で締め付けることができる。
【００７０】
図１４（ａ），（ｂ）は第３実施の形態に係るドア開口部構造で車体ドアを拘束する例を説明する図である。
（ａ）において、ワイヤ１６が引き込まれてドア開口部１２の内方に変位することで、ワイヤ１６は、ドア側ウェザーストリップ１０９を介して第２ワイヤ受部１１８を矢印Ｆ４の如く押圧する。
よって、第２ワイヤ受部１１８をワイヤ１６で締め付けることができる。
【００７１】
（ｂ）において、第１、第２のワイヤ受部１１３，１１８をワイヤ１６で締め付けるとともに、第３、第４のワイヤ受部１２１，１２２をワイヤ１６で締め付ける。
よって、車体ドア１４の周縁部１０２をワイヤ１６を介してドア開口部１２に良好に拘束し、いわゆる車体ドア１４の「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、車両走行の際に、車体ドア１４に振動やガタなどが発生することを防止することができる。
【００７２】
さらに、車体ドア１４の周縁部１０２をドア開口部１２に良好に拘束して、車体ドア１４の「閉まり剛性」を高めることで、車体ドア１４が側面衝突で荷重を受けた場合、車体ドア１４の変形を規制することができる。
加えて、車体ドア１４の「閉まり剛性」を高めることによって、車体剛性を高めることができるので、走行安定性も向上させることができる。
【００７３】
つぎに、ドア開口部１２から車体ドア１４を開く例を図１５〜図１６に基づいて説明する。
図１５（ａ），（ｂ）は第３実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤ締付状態を解放する例を説明する図である。
（ａ）において、車両走行時の車速が予め設定したしきい値以下になったとき、駆動手段２１の電動モータ３７を逆転させて巻取ローラ３４を正転することで、ワイヤ１６の引込み状態を解放する。
ワイヤ１６の引込み状態を解放することで、ワイヤ１６によるワイヤ受部１０３の締付け状態を解放する。
【００７４】
（ｂ）に示すように、第１ワイヤ受部１１３（すなわち、ワイヤ受部１０３の前傾斜部）の締付け状態を解放することで、ワイヤ１６が第１ワイヤ受部１１３から外れる。
【００７５】
図１６は第３実施の形態に係るドア開口部構造の車体ドアを開く例を説明する図である。
第２ワイヤ受部１１８（すなわち、ワイヤ受部１０３の上水平部）の締付け状態を解放することで、ワイヤ１６が第２ワイヤ受部１１８から外れる。
同様に、図１０に示すワイヤ受部１０３のうち、第３ワイヤ受部１２１および第４ワイヤ受部１２２からワイヤ１６が外側に外れる。
これにより、図１５（ｂ）および図１６に示すように、車体ドア１４をドア開口部１２から矢印Ｄの如く開くことができる。
【００７６】
図１３〜図１６においては、車速がしきい値を超えた場合と、超えない場合とに対応させて車体ドア１４を拘束する状態と拘束解除した状態に切り換える例について説明したが、これに加えて、車両が衝突した際に、車体ドア１４を拘束解除する状態に切り換えることも可能である。
この場合、車両が衝突した直後は車体ドア１４を拘束状態に保ち、その後、車体ドア１４を拘束解除状態に切り換える。
【００７７】
（第４実施の形態）
図１７は本発明に係る車両のドア開口部構造（第４実施の形態）を示す断面図である。
車両のドア開口部構造１３０は、第３実施の形態のワイヤ受部１０３に代えてワイヤ受部１３１を備えたもので、その他の構成は第３実施の形態のドア開口部構造１００と同じである。
【００７８】
以下、ワイヤ受部１３１のうち、上水平部を構成する第２ワイヤ受部１３２を代表例として説明する。第２ワイヤ受部１３２は、第３実施の形態の第２ワイヤ受部１１８に代えて用いられた部材である。
この第２ワイヤ受部１３２は、ワイヤ１６に対向する面に凹部１３３を有する。凹部１３３は、図１０に示す駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際にワイヤ１６が嵌め込まれるように湾曲凹状に形成されている。
【００７９】
よって、駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際に、ワイヤ１６を凹部１３３に嵌め込ませることで第２ワイヤ受部１３２に確実に保持することができる。
これにより、ワイヤ１６で第２ワイヤ受部１３２を一層良好に締め付けることができるので、車体ドアの「閉まり剛性」をさらに高めることができる。
すなわち、第４実施の形態のドア開口部構造１３０によれば、第３実施の形態のドア開口部構造１００と同様の効果を得ることができる。
【００８０】
（第５実施の形態）
図１８は本発明に係る車両のドア開口部構造（第５実施の形態）を示す断面図である。
車両のドア開口部構造１４０は、第３実施の形態のワイヤ受部１０３に代えてワイヤ受部１４１を備えたもので、その他の構成は第３実施の形態のドア開口部構造１００と同じである。
【００８１】
以下、ワイヤ受部１４１のうち、上水平部を構成する第２ワイヤ受部１４２を代表例として説明する。第２ワイヤ受部１４２は、第３実施の形態の第２ワイヤ受部１１８に代えて用いられた部材である。
【００８２】
この第２ワイヤ受部１４２は、ワイヤ１６に対向する表面に摩擦部１４３を有する。摩擦部１４３は、図１０に示す駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際にワイヤ１６が当接する部位に設けられている。
摩擦部１４３は、一例として、表面に凹凸部を形成することで摩擦係数を高めたものを例示するが、これに限定するものではなく、材質を変えるなどの他の手段で摩擦係数を高めることも可能である。
【００８３】
駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際に、ワイヤ１６を摩擦部１４３に押し付けることで第２ワイヤ受部１４２に確実に保持することができる。
これにより、ワイヤ１６で第２ワイヤ受部１４２を一層良好に締め付けることができるので、車体ドア１４の「閉まり剛性」をさらに高めることができる。
すなわち、第５実施の形態のドア開口部構造１４０によれば、第３実施の形態のドア開口部構造１００と同様の効果を得ることができる。
【００８４】
なお、前記第１実施の形態では、ワイヤ受部２８に凹部２９を形成した例について説明したが、これに限らないで、ワイヤ受部２８に凹部２９を形成しないで平坦に形成することも可能である。
【００８５】
また、前記実施の形態で例示したドア開口部の周囲１３、車体ドアの周縁部２７，１０２、ワイヤ保持ウェザーストリップ４６および車体外側ウェザーストリップ７５などの形状は適用する車両に応じて適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明の車両のドア開口部構造は、車体のドア開口部に開閉可能に車体ドアを備えた車両への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明に係る車両のドア開口部構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。
【図２】図１のドア開口部構造の要部を示す斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】第１実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤを引き込む例を説明する図である。
【図６】第１実施の形態に係るドア開口部構造でドア開口部を車体ドアに拘束する例を説明する図である。
【図７】第１実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤ締付状態を解放する例を説明する図である。
【図８】第１実施の形態に係るドア開口部構造の車体ドアを開く例を説明する図である。
【図９】本発明に係る車両のドア開口部構造（第２実施の形態）を示す断面図である。
【図１０】本発明に係る車両のドア開口部構造（第３実施の形態）の要部を示す斜視図である。
【図１１】図１０の１１−１１線に相当する部位の断面図である。
【図１２】図１０の１２−１２線に相当する部位の断面図である。
【図１３】第３実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤを引き込む例を説明する図である。
【図１４】第３実施の形態に係るドア開口部構造で車体ドアを拘束する例を説明する図である。
【図１５】第３実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤ締付状態を解放する例を説明する図である。
【図１６】第３実施の形態に係るドア開口部構造の車体ドアを開く例を説明する図である。
【図１７】本発明に係る車両のドア開口部構造（第４実施の形態）を示す断面図である。
【図１８】本発明に係る車両のドア開口部構造（第５実施の形態）を示す断面図である。
【符号の説明】
【００８８】
１０，８０，１００，１３０，１４０…車両のドア開口部構造、１１…車体、１２…ドア開口部、１３…周囲、１４…車体ドア、１６…ワイヤ、２１…駆動手段、２７，１０２…車体ドアの周縁部、２８，８２，１０３，１３１，１４１…ワイヤ受部、２９，１３３…凹部、４６…ワイヤ保持ウェザーストリップ（ウェザーストリップ）、４７，１０５…前ドアサッシュ（周縁部の一部）、４８，１１３…第１ワイヤ受部（ワイヤ受部の一部）、４９…第１凹部（凹部の一部）、６４，１０６…上ドアサッシュ（周縁部の一部）、６８，８３，１１８，１３２，１４２…第２ワイヤ受部（ワイヤ受部の一部）、６９，８４…第２凹部（凹部）、７５…車体外側ウェザーストリップ（ウェザーストリップ）、８５，１４３…摩擦部、４６ａ，７５ａ…中空部。
【図１】
2008265387.tif 000003
【図２】
2008265387.tif 000004
【図３】
2008265387.tif 000005
【図４】
2008265387.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2008265387.tif 000014
【図１３】
2008265387.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2008265387.tif 000017
【図１６】
2008265387.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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