(57)【要約】 【課題】既存側溝体の切除した上部に、所定の載置面を確保した載置面部を備えた型枠部材（改修用部材）を配置し、改修用部材内にモルタル等を充填する側溝改修工法において、既存側溝体の横ずれに対しても対応できる改修用部材及び改修工法を提供する。【解決手段】改修用部材１の載置面部１１１の前縁を下方に僅かに折曲した前縁保護部１１２とし、全体を所定の高さに保持する支持脚部（無頭ボルト１３）を設け、側溝体の切除部分の上部に、前縁保護部が側溝切除面よりも高い位置で配置し、側溝切除面下方の側溝内側面と前縁保護部との開口箇所を、側溝内側面と前縁保護部の前面に当接する閉塞部材を配置した後、側溝改修部材内側の側溝体切除空間にモルタル又はコンクリートを充填する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側溝体上部に配置する長尺の金属製縁部を有するものであって、前記縁部が所定の載置面を確保した載置面部及び載置面部の前縁を下方に僅かに折曲した前縁保護部からなる載置部と、少なくとも載置面部の後方に立ち上がる内側面部を備えた上縁形成部と、全体を所定の高さに保持する支持脚部とを設けてなることを特徴とする側溝改修用部材。
【請求項２】
上縁形成部が、内側面部と内側面部の上縁から後退する上面部を備えてなる請求項１記載の側溝改修部材。
【請求項３】
支持脚部を、載置面部の所定箇所に螺孔を設けると共に、前記螺孔に無頭ボルトを螺合して構成した請求項１又は２記載の側溝改修用部材。
【請求項４】
支持脚部を、上面部の所定箇所に螺孔を設けると共に、前記螺孔に無頭ボルトを螺合して構成した請求項２記載の側溝改修用部材。
【請求項５】
改修対象の既存側溝の側溝体の上部を適宜範囲で切除し、請求項１乃至３記載の何れかの側溝改修用部材を、前記切除部分の上部に、前縁保護部が側溝切除面よりも高い位置で配置し、側溝切除面下方の側溝内側面と前縁保護部との開口箇所を、側溝内側面と前縁保護部の前面に当接する閉塞部材を配置した後、側溝改修部材内側の側溝体切除空間にモルタル又はコンクリートを充填し、モルタル等の固化後に閉塞部材を取外し、改修用部材にグレーチング又はコンクリート蓋等を装着してなることを特徴とする側溝改修工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、既存の側溝を改修するための側溝改修部材及び側溝改修工法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
Ｕ字溝と称される上部が開口したコンクリート製の道路側溝（以下「側溝体」という）は、開口部分にコンクリート蓋や、或いはグレーチングと称される金属製蓋が装着されている。
【０００３】
特にコンクリート蓋を使用した道路側溝（側溝体）は、車両の通過による荷重負担や振動を受けるので、経年変化として蓋体や側溝体上部が破損する。そこで破損した側溝体は補修する必要があり、従前においては、側溝体全部を取り替えたり側溝体内部に更に樹脂製Ｕ字溝を組み込む工法（特許文献１）が知られている。しかし前記の工法は、側溝機能を維持するために工事期間中側溝のバイパス路が必要であり、バイパス路構築の煩雑さがある。
【０００４】
また特開２００３−１１９８７５号公報（特許文献２）には、従来技術として破損側溝体の上部を除去し、新しい部分を型枠で再構築する手段が開示されており、この型枠使用工事の煩雑さを問題点としてあげ、前記の対策として、側溝蓋を樹脂モルタルで側溝体の受け部に接着し、蓋体の上面及び側溝体の上面を切削し、切削箇所にシート材を貼着し、更に樹脂モルタルで被覆する改修工法が開示されている。
【０００５】
従前の改修工法のうち、側溝体の上部のみを改修する工法は、側溝機能を保持したままの改修となり、バイパス路の構築を必要としない利点を有しているが、例えば型枠を使用する工事では、型枠の着脱工事が面倒であるし、樹脂モルタルを使用する工法では、車両の走行によって表面の樹脂モルタルが剥離すると、再度の補修が必要であって、耐久性の点で課題を有する。またコンクリート蓋体を側溝体の受け部に固定してしまうと、蓋体の開被が不可能となって、側溝清掃等ができなくなってしまう。
【０００６】
そこで本願発明者らは、先に蓋体載置部分のみを改修するために、側溝上部を切除し、当該切除部分に所定形状の改修用部材（型枠体）を配置すると共に、型枠体内にコンクリートを充填し、前記型枠体をそのまま側溝の上部保護体として使用する改修工法（以下「型枠体置換工法」という）を提案した（特許文献３：特開２００５−２７３３８２号公報、特許文献４：実用新案登録３１１２４０１号公報図１乃至図５）。
【０００７】
【特許文献１】実開平３−２０８５号公報。
【特許文献２】特開２００３−１１９８７５号公報。
【特許文献３】特開２００５−２７３３８２号公報。
【特許文献４】実用新案登録３１１２４０１号公報図１乃至図５。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記した型枠体置換工法における改修用部材は、側溝体の切除上部に配置する長尺の金属製縁部材で、前面部と前面部上縁から後退させて所定の載置面を確保した載置面部からなる載置部と、載置面部の後方に連続する下方開口コの字状の上縁形成部とを備え、上縁形成部の上面部にモルタル注入孔を形成し、載置面部の所定箇所に螺孔を設けると共に、前記螺孔に無頭ボルトを螺合してなるものである。
【０００９】
前記改修部材を採用した場合、特に特許文献４の図６に示したように、部材の前面部を切除側溝体の内側面に当接させ、部材内空間（側溝体切除空間）にコンクリートを充填した際に、コンクリートが当該空間から流出しないようにしている。
【００１０】
しかし改修対象の側溝体はある程度の経年変化したもので、流路を構成している側溝体の一部が横方向荷重（土圧）を受けてずれている場合がある。このような状態で、前面部を備えた改修部材を採用すると、前記のずれに対応するためには前面部裏面のシール厚で調整することになり、各々の状態に個別に対応する必要があり非常に煩瑣な作業となる。しかも当該箇所は段差となり仕上がり形状も好ましいとはいえない。
【００１１】
そこで本発明は、前記した型枠体置換工法において、前記の側溝体の横ずれ状態にも充分対応できる新規な改修部材及び同部材を使用した新規な改修工法を提案したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る改修用部材は、側溝体上部に配置する長尺の金属製縁部を有するものであって、前記縁部が所定の載置面を確保した載置面部及び載置面部の前縁を下方に僅かに折曲した前縁保護部からなる載置部と、少なくとも載置面部の後方に立ち上がる内側面部を備え、或いは内側面部の上縁から後退する上面部も備えた上縁形成部と、全体を所定の高さに保持する支持脚部とを設けてなることを特徴とするものである。
【００１３】
本発明に係る側溝改修工法は、改修対象の既存側溝の側溝体の上部を適宜範囲で切除し、請求項１乃至３記載の何れかの側溝改修用部材を、前記切除部分の上部に、前縁保護部が側溝切除面よりも高い位置で配置し、側溝切除面下方の側溝内側面と前縁保護部との開口箇所を、側溝内側面と前縁保護部の前面に当接する閉塞部材を配置した後、側溝改修部材内側の側溝体切除空間にモルタル又はコンクリートを充填し、モルタル等の固化後に閉塞部材を取外し、改修用部材にグレーチング又はコンクリート蓋等を装着してなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る側溝改修部材及び前記改修部材を使用して側溝改修工法は上記のとおりで、改修部材の前縁保護部と側溝体内周面の間隙を閉塞部材で塞ぐものであるから、改修対象の側溝体が横ずれ状態であっても、コンクリートなどの充填が確実になされると共に、前縁保護部と側溝体内周面との間は滑らかな面に形成され、仕上げ状態も自然な形状に形成されるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に本発明の実施形態について説明する。図１は第一実施形態の側溝改修用部材１で、図２は第二実施形態の側溝改修用部材１ａを示し、図３は閉塞部材２を示すものである。
【００１６】
第一実施形態の側溝改修用部材１について説明すると、側溝改修用部材１は、後述する切除側溝体３の上部に配置でき、且つ新規な側溝蓋となるグレーチング４の載置部位を備えることになる大きさで、所定単位の長さとした長尺の金属製縁部材である。
【００１７】
その詳細について説明すると、側溝改修用部材１は、載置部１１と上縁形成部１２を備え、載置部１１は、グレーチング４の載置箇所となる載置面部１１１と、載置面部の前縁を下方に僅かに折曲した前縁保護部１１２からなる。特に前縁保護部１１２は、載置面部１１１を構成する金属面の端面が露出しないようにするためで、板厚からその数倍程度の高さで充分で、後述する改修工事に際して当該改修部材を採用した際に、切除側溝体の切除面より上方に位置する高さとしたものである。また載置面部１１１上には、ゴム質のクッションシート部１１３を設けてなる。
【００１８】
また載置面部１１１の所定箇所（グレーチングの固定部と対応するような位置）に、螺孔１１４を設けると共に、前記螺孔１１４に無頭ボルト（支持脚部）１３を螺合してなる。勿論無頭ボルト１３は、ナットの螺合が可能であると共に、頂部に操作溝を穿設して回動操作可能にしたものである。
【００１９】
上縁形成部１２は、載置面部の後方（外側）に連続して形成されているもので、内側面部１２１と上面部１２２と外側面部１２３を備えた下方開口コの字状断面で、内部に上縁形成部の殆どを満たす形状のコンクリート棒１４を接着固定してなるものである。
【００２０】
また第二実施形態の側溝改修用部材１ａは、基本的構成は、前記第一実施形態の部材１と同様であるが、載置面部１１１に螺孔１１４を設けずに、上縁形成部１２の上面部１２２に螺孔１２４を形成し、前記螺孔１２４に無頭ボルト１３を螺合してなる。
【００２１】
さら上縁形成部１２の内方には、前記螺孔１２４と対応するボルト挿通孔１４１を穿設したコンクリート棒１４ａを接着固定してなるものである。
【００２２】
閉塞部材２は、閉塞板部２１と、支持部２２を備え、閉塞板部２１は、所定の基板部２１１に適宜厚さ（後述する前縁保護部１１２と切除側溝体３の内側面との段差を吸収できるクッション性を備える）のスポンジ部２１２を貼着し、更にスポンジ部２１２の表面は、コンクリートやモルタルとの付着が防止される表面処理を施してなる。
【００２３】
支持部２２は、前記閉塞板部２１を切除側溝体３の内側面に押圧支持できるように、切除側溝体３の対向内側面に当接する当て板部２２１と、前記当て板部２２１と閉塞板部２１の背面とを連結する伸縮可能で且つ支持方向を変更できるように枢結部を備えた支持杆２２２で形成されたものである。
【００２４】
次に前記改修用部材１，１ａ及び閉塞部材２を使用した側溝の改修工法を、工事手順に沿って説明する。工事は、既存物除去工程、部材配置工程、改修部材固定工程、仕上げ工程の順で行われる。
【００２５】
既存物除去工程は、既存の側溝体３ａ（図４）において、改修対象のコンクリート蓋体（グレーチングの場合もある）４ａを外し、側溝体３ａの上部を所定の切断機で切断し、切断部分を上方に除去する。
【００２６】
更に切除側溝体３の外側に部分のアスファルト路面５ａ部分も必要に応じ除去し、更に切除側溝体３の上部に、改修用部材１，１ａの何れかを上部に配置した際に、上縁形成部１２の外側面にモルタル又はコンクリートを注入するのに必要とする充分な空間Ａが形成されるように掘削する。
【００２７】
また切除側溝体３の切除面の所定箇所（無頭ボルト１３と対応する位置）に、無頭ボルト１３が直立できる深さ及び径の支持穴３１，３１ａを掘穿する。特に第一実施形態の側溝改修用部材１を使用する場合には、必要に応じて鉄筋体６を立設する鉄筋支持穴３２を設けてなる（図５イ、ロ）。
【００２８】
部材配置工程は、無頭ボルト１３の下端を、接着剤を充填した支持穴３１，３１ａに差し入れ、同時に無頭ボルト１３を操作して、上面部１２２の高さ調整を行い、所定の高さで側溝改修用部材１，１ａを配置し、仮固定する。
【００２９】
次に閉塞部材２を取り付けるもので、対向する切除側溝体３の内側面に当て板部２２１を当接し、支持杆２２２を調整して閉塞板部２１で、前縁保護部１１２と切除側溝体３の上面との間の間隙を閉塞する（図６イ、図７イ）。
【００３０】
改修用部材の固定工程は、改修用部材１，１ａの上縁形成部１２の外側面の空間Ａから、改修用部材１，１ａ裏面側にモルタル７又はコンクリートを流し入れ、コンクリート棒１４，１４ａ下面以上で且つ上縁形成部１２の上面部１２２より適宜低い位置までモルタル７等を充填する（図６ロ、図７ロ）。
【００３１】
尚改修用部材１ａを採用した場合には、上面部１２２より突出した無頭ボルト１３の頭部をグライダー等で除去し、上面部１２２を平滑面とする。
【００３２】
モルタル等が固化すると、支持杆２２２を短縮し、突っ張り保持していた閉塞部材２を取外し、次の仕上げ工程に移る。
【００３３】
仕上げ工程は、側溝隣接路面の仕上げ処理と改修用部材１，１ａへのグレーチング４の装着である。モルタル（コンクリート）７が固化した後に、モルタル注入箇所となった空間Ａにアスファルトを充填し、同時に既存のアスファルト路面５ａと同一面となるように仕上げのアスファルト路面５を形成する（図６ハ、図７ハ）。
【００３４】
そして改修用部材１の載置面部１１１上にグレーチング４を載置し、第一実施形態の改修部材を採用した場合には、グレーチング４の固定部に無頭ボルト１３を挿通してナットを螺合し、グレーチング４を改修された側溝に装着するものである。勿論不要の場合には頭部を切除すれば良い。
【００３５】
以上のとおり本発明は、傷の少ない既存の側溝体下方部分をそのまま残し、排水機能を維持した状態での工事ができるという従前の型枠体置換工法の利点を備えると共に、既存側溝体に多少の横ずれが生じていたとしても、本格的改修（側溝体全体の移動）を行うことなく、そのままで側溝改修を行うことができ、しかも改修面を奇麗に仕上げることができたものである。
【００３６】
また特に前記実施形態においては、充填モルタルの一部をコンクリート棒に置換したもので、従前工法より工事の作業能率に優れ、且つ路面仕上げも確実に且つ奇麗に形成することができたものである。
【００３７】
更に前記実施形態において、前記の改修用部材１，１ａのようにコンクリート棒１４，１４ａを採用せずに、図８，９に示すようにコンクリート棒１４，１４ａに代えてコンクリートを充填固定したものを採用しても良い。
【００３８】
図８に示す第三実施形態の改修用部材１ｂは、第一実施形態の改修用部材１のコンクリート棒１４を充填コンクリート１４ｂに置換したもので、上縁形成部１２内にコンクリート１４ｂを充填し、固化させたものである。また特に充填コンクリート１４ｂが上縁形成部１２内から離脱しないように、外側面部１２３を傾斜形成し、開口部分を狭くしてなる。
【００３９】
また図９に示す第四実施形態の改修用部材１ｃは、第二実施形態の改修用部材１ａのコンクリート棒１４ａを充填コンクリート１４ｂに置換したもので、上縁形成部１２の上面部１２２に螺孔１２４を形成し、当該螺孔１２４に無頭ボルト１３を装着するために、上縁形成部１２内における螺孔１２４の延長範囲を保護する仕切り板部１２５を設け、前記延長保護範囲を除いてコンクリート１４ｃを充填して固化させたものである。
【００４０】
更に前記充填コンクリート１４ｂ，１４ｃが上縁形成部１２内から離脱しない手段として、前記の外側面部１２３の傾斜に替えて、内側面部１２１と外側面部１２３との間に鉄筋棒を架設溶着しておいても良い。
【００４１】
前記の第三、四実施形態の改修用部材１ｂ，１ｃも第一、二実施形態の改修用部材１，１ａと同様に使用されるものである。
【００４２】
尚前記した各実施形態は、蓋体としてグレーチングを採用した例を示したが、コンクリート蓋体を採用しても良い。この場合にはグレーチングの厚みとコンクリートの厚みの相違を考慮して、コンクリート蓋体に対応する改修用部材を採用すれば良い。
【００４３】
またコンクリート路面に本発明を適用する場合には、仕上げ工程において、空間Ａへの充填にはモルタル又はコンクリートを使用すれば良いもので、前記充填は、改修用部材の固定工程と同時に実施しても良い。
【００４４】
更に前記実施形態においては、改修用部材を長尺の金属製縁部材としたが、前記長尺金属製縁部材を、所定間隔をおいて平行に配置し、両者間を連結杆で接続し、枠形状や梯子形状の改修用部材としても良いし、その一部をコンクリート蓋体も一体に形成しておいても良い。この場合には、側溝体の改修を両側同時に行うことができる利点がある。
【００４５】
また本発明は支持脚部として、無頭ボルトを採用せずに、高さ調整可能で改修用部材を切除側溝体の上面に安定して配置できる適宜な脚部を載置部に適宜間隔で設けても良いし、側溝体の切除が規格の通り実施される場合には、固定した脚部を採用しても良い。
【００４６】
更に本発明の改修部材は、上縁形成部が上面部を備えずに、内側面部のみを備えたものであっても良く、この場合には、改修部材の内側へ上部開放箇所からモルタル（又はコンクリート）を充填すれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第一実施形態の改修用部材の要部斜視図。
【図２】同第二実施形態の改修用部材の要部斜視図。
【図３】同閉塞部材の説明図（一部省略した全体斜視図）。
【図４】同改修対象の側溝の断面図。
【図５】同既存物除去工程の側溝の断面図。
【図６】同第一実施形態の工程説明図。
【図７】同第二実施形態の工程説明図。
【図８】同第三実施形態の改修用部材の要部斜視図（下方斜視）。
【図９】同第四実施形態の改修用部材の要部斜視図（下方斜視）。
【符号の説明】
【００４８】
１，１ａ，１ｂ，１ｃ      改修用部材
１１          載置部
１１１          載置面部
１１２          前縁保護部
１１３          クッションシート部
１１４          螺孔
１２          上縁形成部
１２１          内側面部
１２２          上面部
１２３          外側面部
１２４          螺孔
１２５          仕切り板部
１３          無頭ボルト（支持脚部）
１４，１４ａ  コンクリート棒  
１４ｂ，１４ｃ  充填コンクリート
１４１          ボルト挿通孔
２            閉塞部材
２１          閉塞板部
２１１          基板部
２１２          スポンジ部
２２          支持部
２２１          当て板部
２２２          支持杆
３            切除側溝体
３ａ          既存側溝体
３１，３１ａ  支持穴
３２          鉄筋支持穴
４          グレーチング（新設）
４ａ          コンクリート蓋体（既存）
５          仕上げのアスファルト路面
５ａ        アスファルト路面（既存）
６          鉄筋体
７          モルタル（コンクリート）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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