(57)【要約】【課題】部品数が少なく、しかも装着が簡単で、仮組み状態で取付孔２３から脱落するおそれもない防振マウント１を提供する。【解決手段】取付対象部材２２に上下方向に開設された取付孔２３に、その下側から挿入可能であって取付孔２３の上方への抜け止め部１１ａが形成された外筒１１と、この外筒１１の内周に配置され支持側部材４に固定される内筒１２と、前記外筒１１と内筒１２の間に一体的に設けられたゴム状弾性材料からなる環状弾性体１３とを備え、外筒１１を取付孔２３に適当な締め代で挿入し、あるいは外筒１１を取付孔２３に挿入し、あるいは挿入後に取付孔２３の上側へ貫通した外筒１１の上端を折り曲げて取付孔２３の上端に掛止することにより、取付対象部材２２に仮組みしておくことができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付対象部材に上下方向に開設された取付孔に、その下側から挿入可能であって前記取付孔の上方への抜け止め部が形成された外筒と、この外筒の内周に配置され支持側部材に固定される内筒と、前記外筒と内筒の間に一体的に設けられたゴム状弾性材料からなる環状弾性体とを備えることを特徴とする防振マウント。
【請求項２】
取付孔への外筒の挿入が、適当な締め代をもってなされることを特徴とする請求項１に記載の防振マウント。
【請求項３】
外筒の上端が、取付孔の上側へ貫通して折り曲げられることによりこの取付孔の上端に掛止されることを特徴とする請求項１に記載の防振マウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振マウントに関するものであって、例えば、自動車のプロペラシャフト用センターベアリングを車体側に弾性的に支持するセンターベアリングサポートのブラケットに設けられるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
センターベアリングサポートは、自動車のプロペラシャフトの軸方向中間部外周に装着されるセンターベアリングを、車体側に弾性的に支持すると共に、走行中におけるプロペラシャフト側と車体側との間での振動伝達を低減するものである。この種のセンターベアリングサポートは、そのブラケットが、防振マウントを介して車体メンバーに取り付けられる。図６は、従来の防振マウントを、センターベアリングサポートと共に示す装着状態の断面図、図７は、従来の防振マウントの仮組み状態を示す断面図、図８は、従来の防振マウントの分離状態を示す断面図である。
【０００３】
すなわち、まず図６において、参照符号１００はセンターベアリングサポート、１１０はこのセンターベアリングサポート１００の内周に支持されて不図示のプロペラシャフトに装着されるセンターベアリング、２００はセンターベアリングサポート１００におけるブラケット１０１の両端部を車体メンバー１２０に弾性的に取り付ける従来の防振マウントである。
【０００４】
従来の防振マウント２００は、図７及び図８にも示されるように、一端に鍔部２１１ａを有する円筒状のカラー２１１及びその鍔部２１１ａ寄りの外周に配置した第一の挟持金具２１２の間に、第一のゴム状弾性体２１３を一体成形した第一部材２１０と、カラー２１１に外挿可能なシートリング２２１及び第二の挟持金具２２２の間に、第二のゴム状弾性体２２３を一体成形した第二部材２２０からなる。
【０００５】
そして、この防振マウント２００は、センターベアリングサポート１００のブラケット１０１に開設された取付孔１０１ａに軸方向一側から第一部材２１０のカラー２１１を挿入し、このカラー２１１の外周に、その鍔部２１１ａと反対側から第二部材２２０を圧入嵌着することによって、互いに対向する第一の挟持金具２１２と第二の挟持金具２２２の間にブラケット１０１における取付孔１０１ａの縁部を挟持し、車体メンバー１２０に開設された取付孔１２０ａからカラー２１１へ挿通したボルト２３０にナット２４０を螺合することによって、前記ブラケット１０１（センターベアリングサポート１００）を車体メンバー１２０に弾性的に取り付けるようにしたものである（例えば下記の特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−６５６４０号公報
【０００６】
しかしながら、従来の防振マウント２００は、カラー２１１と第一の挟持金具２１２の間に第一のゴム状弾性体２１３を加硫成形した第一部材２１０と、シートリング２２１及び第二の挟持金具２２２の間に第二のゴム状弾性体２２３を加硫成形した第二部材２２０でブラケット１０１を挟み込む構造であるため、部品数が多く、取付作業も煩雑であるといった問題が指摘される。
【０００７】
また、この防振マウント２００は、自動車組立ラインでの車体メンバー１２０への装着前は、図７に示されるようにブラケット１０１に仮組みしておくが、この場合、ブラケット１０１への第一部材２１０及び第二部材２２０の保持力は、カラー２１１の外周面に対する第二のゴム状弾性体２２３の圧接力のみに依存されるため、自動車組立ラインへの搬送や輸送途中の振動や衝撃によって、ブラケット１０１の取付孔１０１ａから第一部材２１０及び第二部材２２０が分離・脱落してしまうおそれがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、部品数が少なく、しかも装着が簡単で、仮組み状態で取付孔から脱落するおそれもない防振マウントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係る防振マウントは、取付対象部材に上下方向に開設された取付孔に、その下側から挿入可能であって前記取付孔の上方への抜け止め部が形成された外筒と、この外筒の内周に配置され支持側部材に固定される内筒と、前記外筒と内筒の間に一体的に設けられたゴム状弾性材料からなる環状弾性体とを備えるものである。
【００１０】
上記構成の防振マウントは、取付対象部材を上下から挟み込むものではなく、外筒と内筒の間に環状弾性体を一体的に設けた一組の部品のみからなる。そしてこの防振マウントは、外筒を、取付対象部材に上下方向に開設された取付孔にその下側から挿入すると共に、内筒を支持側部材に固定することによって、取付対象部材の荷重を外筒に形成された抜け止め部で受け、環状弾性体及び内筒を介して、支持側部材に支持するものである。
【００１１】
また、請求項２の発明に係る防振マウントは、請求項１に記載の構成において、取付孔への外筒の挿入が、適当な締め代をもってなされるものである。
【００１２】
このように構成された防振マウントは、外筒を取付対象部材の取付孔に適当な締め代で挿入することによって、前記取付対象部材に仮組みしておくことができる。
【００１３】
また、請求項３の発明に係る防振マウントは、請求項１に記載の構成において、外筒の上端が、取付孔の上側へ貫通して折り曲げられることによりこの取付孔の上端に掛止されるものである。
【００１４】
このように構成された防振マウントも、装着に際して、外筒を取付対象部材の取付孔に挿入し、この取付孔の上側へ貫通した外筒の上端を折り曲げて取付孔の上端に掛止することにより、前記取付対象部材に仮組みしておくことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る防振マウントによれば、外筒と内筒の間に環状弾性体を一体的に設けた一組の部品からなるため、部品数が少なく、装着の際の作業数も少なくなって、容易に装着することができる。しかも、外筒を取付対象部材の取付孔に適当な締め代で挿入し、あるいは取付孔の上端に掛止することによって、取付対象部材からの脱落を防止した状態でこの取付対象部材に仮組みしておくことができ、装着作業を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る防振マウントの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。まず図１は、本発明に係る防振マウントの好ましい実施の形態を、センターベアリングサポートと共に示す装着状態の断面図、図２は、図１におけるII−II断面図、図３は、図１におけるIII−III断面図、図４は、図１の防振マウントを未装着状態で示す断面図、図５は、図１の防振マウントを仮組み状態で示す断面図である。
【００１７】
まず図１において、参照符号２はセンターベアリングサポート、３はこのセンターベアリングサポート２の内周に支持されて不図示のプロペラシャフトに装着されるセンターベアリング、１はセンターベアリングサポート２におけるブラケット２２の両端部を車体メンバー４に弾性的に取り付ける本発明に係る防振マウントである。
【００１８】
詳しくは、センターベアリングサポート２は、良く知られた構造を有するものであって、図１及び図２に示されるように、センターベアリング３の外周に装着される環状のセンターベアリングサポート本体２１と、ブラケット２２とを備える。
【００１９】
センターベアリングサポート本体２１は、図２に示されるように、ブラケット２２における保持環２２ａに圧入嵌着された外環２１ａと、この外環２１ａの内周に配置され、センターベアリング３を保持する内環２１ｂと、これら外環２１ａ及び内環２１ｂの間を弾性的に連結する弾性体２１ｃとからなる。外環２１ａ及び内環２１ｂは金属からなり、弾性体２１ｃはゴム状弾性材料で成形されたものであって、外周端部及び内周端部が外環２１ａ及び内環２１ｂに一体的に加硫接着され、径方向中間部が略Ｕ字形に屈曲したベローズ状の断面形状を呈する。
【００２０】
ブラケット２２は金属からなるものであって、センターベアリングサポート本体２１における外環２１ａを嵌合保持する保持環２２ａと、その下部から両側へ略水平に張り出すように、溶接Ｗｄ等によって一体的に設けられた一対の梁部２２ｂ，２２ｂとを有する。このブラケット２２は、請求項１に記載された取付対象部材に相当するものであって、梁部２２ｂ，２２ｂの幅方向両側には、図３に示されるように補強縁２２ｃが屈曲形成され、長手方向両端近傍には、それぞれ上下方向に取付孔２３が開設され、この取付孔２３は、前記梁部２２ｂの幅方向中間から上方へ円筒状にツバ出しされた筒状突部２３ａに囲まれている。
【００２１】
なお、センターベアリング３は、図２に示されるように、互いに同心配置されたアウターレース３１及びインナーレース３２と、その間に回転自在に保持された多数の鋼球３３とからなる既知の構造を有するボールベアリングからなり、鋼球３３とアウターレース３１及びインナーレース３２との間は、グリース３４により潤滑されている。このセンターベアリング３は、アウターレース３１が、センターベアリングサポート本体２１における内環２１ｂに適当な締め代をもって圧入嵌着され、インナーレース３２が、不図示のプロペラシャフトの外周面に嵌合される。
【００２２】
本発明に係る防振マウント１は、図３に示されるように、センターベアリングサポート２のブラケット２２における梁部２２ｂに開設された取付孔２３に挿入された金属製の外筒１１と、この外筒１１の内周に配置され車体メンバー４に固定される金属製の内筒１２と、これら外筒１１と内筒１２の間に一体的に設けられたゴム状弾性材料からなる環状弾性体１３とを備えるものである。なお、車体メンバー４は、請求項１に記載された支持側部材に相当する。
【００２３】
外筒１１は、ブラケット２２（梁部２２ｂ）の取付孔２３に適当な締め代をもって挿入（すなわち圧入）されており、その下部には、前記取付孔２３の内径より大径の抜け止め部１１ａが形成されており、これによって、取付孔２３の上方への抜け止めがなされている。一方、内筒１２は単純な円筒状であって、その内周に下側から挿通されたボルト５を介して、車体メンバー４の下部に取り付けられる。また、取付孔２３に対する外筒１１の締め代は、搬送や輸送途中の振動や衝撃によって取付孔２３から外筒１１が容易に脱落しない程度であれば良い。
【００２４】
また、外筒１１の上端部には、外周側へ屈曲した掛止部１１ｂが形成され、取付孔２３の上端（筒状突部２３ａの上端）に掛止されている。この掛止部１１ｂは、取付孔２３にその下側から防振マウント１を挿入した後で、取付孔２３の上側へ貫通した外筒１１の上端部１１ｃを外周側へ折り曲げることによって形成されたものである。
【００２５】
すなわちこの防振マウント１は、図示されていない金型内に外筒１１及び内筒１２を互いに同心的にセットし、型閉じによって外筒１１と内筒１２の間に画成されたキャビティに、未加硫ゴム材料を充填して加熱・加圧することによって、環状弾性体１３を、加硫成形と同時に外筒１１及び内筒１２に加硫接着して製造されたもので、この時点（防振マウント１の未装着状態）では、図４に示されるように、外筒１１の上端部１１ｃは、環状弾性体１３の上端より突出した状態に延在されている。なお、上端部１１ｃは、円筒状であっても良いが、曲げ加工しやすいように、スリット等により円周方向へ分割され、あるいは複数の舌片からなる形状としても良い。
【００２６】
上述の構成を備える防振マウント１は、図１及び図３に示されるように、外筒１１を、ブラケット２２の梁部２２ｂに開設された取付孔２３に圧入すると共に、内筒１２を、その下側から挿通したボルト５を介して車体メンバー４に緊結することによって、ブラケット２２の各梁部２２ｂと車体メンバー４との間に装着される。そして、外筒１１は、その下部に形成された抜け止め部１１ａによって前記取付孔２３の上方への抜け止めがなされて、ブラケット２２からの荷重を支持すると共に、環状弾性体１３のゴム弾性によって、入力振動を有効に吸収するものである。
【００２７】
また、センターベアリングサポート２は、車両の走行時にプロペラシャフトに発生する振動が、センターベアリングサポート本体２１の内環２１ｂに入力されると、これによる内環２１ｂと外環２１ａの反復的な相対偏心運動に伴い、その間を弾性的に連結する弾性体２１ｃが曲げ変形を受けるのでばね定数が低く、このためブラケット２２側への振動伝達を有効に絶縁する。したがって、センターベアリングサポート本体２１（弾性体２１ｃ）と防振マウント１（環状弾性体１３）との二重防振構造によって、優れた防振機能を発揮することができる。
【００２８】
ここで、センターベアリングサポート２を車体メンバー４へ取り付ける前は、ブラケット２２の梁部２２ｂに、防振マウント１を図５に示されるように仮組みしておく。この仮組みは、外筒１１を、ブラケット２２の梁部２２ｂに開設された取付孔２３にその下側から圧入すれば良い。また、この圧入によって取付孔２３の上方へ貫通した外筒１１の上端部１１ｃを、フレア加工等により折り曲げて掛止部１１ｂを形成することにより、防振マウント１をブラケット２２に対して確実に抜け止めすることができる。したがって、自動車組立ラインへの搬送や輸送途中の振動や衝撃によって、ブラケット２２（センターベアリングサポート２）から防振マウント１が分離・脱落してしまうようなことがない。
【００２９】
また、防振マウント１は、外筒１１と内筒１２の間にゴム状弾性材料からなる環状弾性体１３を一体成形した一部品のみからなるため、部品数が少なく、安価に提供することができる。しかも、上述のように、ブラケット２２に仮組みする作業が、僅かな締め代での外筒１１の圧入と、この外筒１１の上端部１１ｃのフレア加工のみで容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る防振マウントの好ましい実施の形態を、センターベアリングサポートと共に示す装着状態の断面図である。
【図２】図１におけるII−II断面図である。
【図３】図１におけるIII−III断面図である。
【図４】図１の防振マウントを未装着状態で示す断面図である。
【図５】図１の防振マウントを仮組み状態で示す断面図である。
【図６】従来の防振マウントを、センターベアリングサポートと共に示す装着状態の断面図である。
【図７】従来の防振マウントの仮組み状態を示す断面図である。
【図８】従来の防振マウントの分離状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  防振マウント
１１  外筒
１１ａ  抜け止め部
１１ｂ  掛止部
１１ｃ  上端部
１２  内筒
１３  環状弾性体
２  センターベアリングサポート
２１  センターベアリングサポート本体
２２  ブラケット（取付対象部材）
２３  取付孔
２３ａ  筒状突部
３  センターベアリング
４  車体メンバー（支持側部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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