(57)【要約】      （修正有）【課題】方向安定性に優れた航空機を提供する。【解決手段】航空機１の胴体２の上側に空気取り入れ口１０がある第１の駆動ユニット４と航空機１の胴体２の下側に空気取り入れ口１０がある第２の駆動ユニット５を有する航空機において、航空機１の胴体に駆動ユニット４、５の収容のための凹陥部１２を有し、第１及び第２の駆動ユニット４、５が航空機１の縦軸と垂直軸が張る平面で上下に重なり合って配置されるように上記凹陥部１２が配置されている。駆動ユニット４、５はエンジン１４、空気取入れ口１０を備えたハウジング１１、駆動ユニット４、５を航空機１の胴体２に取外し可能に固定するための手段８及び駆動ユニット４、５と航空機１の胴体２の間で給電線、データ回線及び燃料管を取外し可能に結合するための手段９を包含する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機（１）の胴体（２）の上側に空気取り入れ口（１０）がある第１の駆動ユニット（４）と、航空機（１）の胴体（２）の下側に空気取り入れ口（１０）がある第２の駆動ユニット（５）とを有する航空機において、
航空機（１）の胴体に駆動ユニット（４、５）の収容のための凹陥部（１２）を有し、
第１及び第２の駆動ユニット（４、５）は航空機（１）の縦軸と垂直軸に延びる平面上で上下に重なり合って配置されるように、上記凹陥部（１２）が配置されていることを特徴とする航空機。
【請求項２】
第１及び第２の駆動ユニット（４、５）は同一構造を有することを特徴とする請求項１に記載の航空機。
【請求項３】
第１及び第２の駆動ユニット（４、５）は、航空機（１）の垂直軸が法線をなす平面に対して対称に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の航空機。
【請求項４】
第１及び第２の駆動ユニット（４、５）は、航空機（１）の胴体（２）と取外し可能に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の航空機。
【請求項５】
駆動ユニット（４、５）の取り付けのための手段（８）、及び航空機（１）の胴体（２）と駆動ユニット（４、５）の間で給電線、データ回線及び燃料管を結合するための手段（９）が航空機（１）の胴体（２）に設けられ、航空機（１）の胴体（２）の固定手段（８）及び結合手段（９）は、駆動ユニット（４、５）に設けられた取外し可能に結合するための装置と互いに係合する装置であることを特徴とする請求項４に記載の航空機。
【請求項６】
固定手段（８）がガイドレールからなることを特徴とする請求項５に記載の航空機。
【請求項７】
駆動ユニット（４，５）と航空機（１）の胴体（２）の間で給電線、データ回線及び燃料管を取外し可能に結合するために、ソケット・プラグ構造が設けられ、航空機（１）にプラグ構造が固定されており、駆動ユニット（４、５）が規定どおりの位置にあれば、駆動ユニット（４、５）に設けられたソケット構造が上記のプラグ構造に係合することを特徴とする請求項５又は６に記載の航空機。
【請求項８】
駆動ユニット（４、５）がエンジン（１４）、空気取入れ口（１０）を有するハウジング（１１）、駆動ユニット（４、５）を航空機（１）の胴体（２）に取外し可能に固定するための手段（８）、及び駆動ユニット（４、５）と航空機（１）の胴体（２）の間で給電線、データ回線及び燃料管を取外し可能に結合するための手段（９）を含み、駆動ユニット（４、５）の固定手段（８）は航空機（１）の胴体（２）に設けた取外し可能に結合するための装置にかみ合って係合する装置であることを特徴とする航空機用駆動ユニット。
【請求項９】
固定手段（８）がスナップであることを特徴とする請求項６に記載の駆動ユニット。
【請求項１０】
駆動ユニット（４、５）と航空機（１）の胴体（２）の間で給電線、データ回線及び燃料管を取外し可能に結合するためにソケット・プラグ構造が設けられ、駆動ユニット（４、５）にソケット構造が固定されており、駆動ユニット（４、５）が規定どおりの位置にあれば、航空機（１）に設けたプラグ構造がこのソケット構造に係合することを特徴とする請求項６又は７に記載の駆動ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は駆動ユニットを備えた航空機及び航空機のための駆動ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機で複数の駆動ユニットを使用する場合は、これを飛行機の縦軸と垂直軸が張る平面に対して対称に配置するのが普通である。例えば翼のエンジンゴンドラ（例えばエアバスＡ３８０）、胴体の脇のパイロン（例えばリアジェット６０ウィンドローズ）に又は胴体に並列して（例えばユーロファイター）配置される。
【０００３】
離着陸装置を備えた航空機では、この配列は発進時にローテーションのために必要な尾部区域の自由な動きを保証する。
【０００４】
無人航空機は通常同じ駆動装置配列を使用するが、この場合カタパルト発進では尾部区域の自由な動きの必要がない。無人航空機は例えば目標表示用無線操縦無人機（例えばEADS社のDo-DT35）又は偵察用無線操縦無人機（例えばEADS社のCL289）として使用することができる。
【０００５】
先行技術で周知の無人航空機はその空力特性に関して大きな相違がある。速度と最大可能な積載量に関してさらに相違が生じる。
【０００６】
多数のタービンを備えた航空機が米国特許公開US2006/0054739A1により周知である。これらのタービンはエンジンゴンドラにまとめられている。エンジンゴンドラの形状は、航空機の胴体への規定に基づく装着に従って選定される。
【０００７】
円形に配置された駆動ユニットを有するロケットが米国特許US3,285,175により周知である。
【０００８】
両脇に配置した２個の駆動ユニットを尾部に備えた飛行機が米国特許US924,078により周知である。さらに飛行機は飛行機内部に配置された２個の駆動ユニットを有し、一方の駆動ユニットは飛行機の胴体の上側に通じる空気取入れ口、他方の駆動ユニットは飛行機の胴体の下側に通じる空気取入れ口を有する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
発明の課題は、改善された空力特性を有する航空機を提示することである。もう一つの課題は、このような航空機に装備することができる駆動ユニットを提示することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この課題は請求項１の特徴に基づく航空機及び請求項８の特徴に基づく駆動ユニットによって解決される。
【００１１】
発明の有利な構成が従属請求項の目的である。
【００１２】
本発明に基づく航空機は、航空機の胴体にある、駆動ユニットの収容のための凹陥部が特徴である。駆動ユニットは縦軸と垂直軸（ローリング軸及びヨーイング軸ともいう）が張る平面に配置される。この場合２つの駆動ユニットは上下に重なり合って配置されている。また一方の駆動ユニットの空気取入れ口は航空機の胴体の上側に、他方の駆動ユニットの空気取入れ口は航空機の胴体の下側にある。
【００１３】
並列でなく上下に重なり合う駆動ユニット、例えばエンジンの配置は、尾部区域で航空機の横方向の投影面が拡大されるから、重心位置を変えることなく方向安定性に寄与する。
【００１４】
本発明に基づく駆動ユニットはエンジン、空気取入れ口を備えたハウジング、駆動ユニットを航空機の胴体に取外し可能に固定するための手段及び駆動ユニットと航空機の胴体の間で給電線、データ回線及び燃料管を取外し可能に結合するための手段を包含する。
【００１５】
駆動ユニットをモジュールとして構成することが好ましい。それによって駆動ユニットの迅速な着脱が保証される。また駆動ユニットのモジュール式構造は航空機を種々の飛行任務に簡単に適応させることができる。例えば高性能なエンジンを備えた駆動ユニットを使用することによって、航空機に積載する同じ量の燃料で、性能の低いエンジンを備えた駆動ユニットの場合より高い速度に到達することができる。但し後者によって、大きな航続距離が要求される飛行任務を遂行することが可能である。
【００１６】
モジュールとして使用することができる駆動ユニットによって、駆動ユニットを航空機から切り離してテストし、保守することができる。こうして航空機を広範な飛行任務のために利用することができる。それとともに航空機の地上経過時間が大幅に減少される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下で本発明及び有利な構成を図面に基づいて詳述する。
【００１８】
図１は本発明に基づく航空機の第１の実施形態を示す。航空機１はおおむね胴体２、翼３及び駆動ユニット４、５からなる。翼３は例えば高翼機に対応して胴体の上辺と同一面をなして配置される。また航空機に対する要求に応じて、翼３を低翼機に対応して胴体の下側に、又は中翼機に対応して胴体の中間の高さに、又は単葉高翼機に対応して胴体の上に配置することができる。
【００１９】
モジュールとして構成された２基の駆動ユニット４、５は同一構造をもつことが好ましい。それによって、このために設けられた位置６及び７にある２つの駆動ユニット４、５を交換することが可能であり、運転中に航空機１の飛行特性に変化が起こることはない。換言すれば、駆動ユニット４、５は選択に応じて位置６又は位置７で航空機１の胴体２と結合することができる。
【００２０】
航空機１の胴体２には、本発明に基づき駆動ユニット４、５の収容のための凹陥部１２（図２）がある。航空機１を規定に基づき使用したときに、この凹陥部によって縦軸に対して垂直な小さな横断面が、それとともに小さな空気抵抗が保証される。
【００２１】
２基の駆動ユニット４、５は航空機の垂直軸が法線をなす平面に対して対称に配置することが好ましい。横軸と縦軸がこの平面を張ることが好ましい。
【００２２】
また駆動ユニット４、５はおおむね、飛行方向に空気取入れ口１０を備えたハウジング１１、エンジン１４及び駆動ユニット４、５と航空機１の胴体２とを結合するための手段８、９からなる。
【００２３】
本発明に基づき一方の駆動ユニット４の空気取入れ口１０は航空機１の胴体２の上側にあり、他方の駆動ユニット５の空気取入れ口１０は航空機１の胴体２の下側にある。空気取入れ口１０は駆動ユニット４，５のハウジング１１に一体化することが好ましい。こうして用途に応じて必要な、空気取入れ口１０の幾何学的形状は駆動ユニット４、５に直接統合することができ、航空機１の胴体２と無関係である。
【００２４】
２基の駆動ユニット４、５は航空機１の胴体２と取外し可能に結合することが好ましい。そのために航空機１の胴体２に駆動ユニット４、５の取り付けのための手段８及び航空機１の胴体２と駆動ユニット４、５の間で給電線、データ回線及び燃料管を結合するための手段９が設けられている。
【００２５】
以下で航空機１の胴体２と駆動ユニット４、５の間の取外し可能な結合という表現は、駆動ユニット４、５を航空機１の胴体２から切り離すために、結合手段８、９を開きさえすればよいことを意味する。駆動ユニット４、５の取外しはおおむね胴体の一部の除去などせずに行われるようになっている。
【００２６】
駆動ユニット４、５の取り付けのための手段８は、例えば駆動ユニットの規定どおりの位置にスナップを設けたガイドレールからなる。駆動ユニット４、５をこのレールの上に差し込み、規定どおりの位置（図示せず）に持ってゆき、そこで駆動ユニット４、５は例えばスナップにより係合する。この結合を解くために例えばレバー手段（図示せず）があり、これによってロックを解除することができる。取外し可能な結合を作るためにかみ合って係合する適当な装置を、駆動ユニット４、５及び航空機１の胴体２に設けることが好ましい。
【００２７】
航空機１の胴体２と駆動ユニット４、５の間で給電線、データ回線及び燃料管を結合するために、ソケット・プラグ構造（図示せず）があることが好ましい。このソケット・プラグ構造は駆動ユニット４、５の規定どおりの位置で相互に係合するように設計することが好ましい。ソケット構造が駆動装置側に、プラグ構造が胴体側にあることが好ましい。この場合も結合を解くために、例えばレバー手段（図示せず）があり、これによってソケット・プラグ結合を解除することができる。燃料管及び電線の間に取外し可能な結合を作ることができるその他の構造ももちろん考えられる。
【００２８】
高出力のために設計された２エンジン配列は、一方の駆動ユニット４、５を取り除くことによって、長い持続時間と追加積載量を有する飛行任務に適応させることができる。
【００２９】
図２は発明の別の実施形態で、一方の駆動ユニット（駆動モジュール）が空モジュール１３に置き換えられた変型を示す。一例として、図１の航空機１の下側の駆動ユニット５を空モジュール１３に置き換えた。
【００３０】
空モジュール１３は例えば偵察飛行用の電気部品のためにスペースを提供することができる。また空モジュール１３はもっぱら凹陥部１２の覆いとして利用することもできる。
【００３１】
航空機１の胴体２の内部には例えば電源装置（バッテリー）、制御部品、燃料タンク、着陸用及び／又は制動用パラシュート並びに偵察用又は目標表示用無線無人機としての航空機の規定に基づく飛行を遂行するための電気部品の形のその他の積荷が納められている。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に基づく航空機の第１の実施形態の断面図を示す。
【図２】本発明に基づく航空機の第２の実施形態の断面図を示す。
【符号の説明】
【００３３】
１  航空機
２  胴体
４  第１の駆動ユニット
５  第２の駆動ユニット
８  固定手段
９  結合手段
１０  空気取り入れ口
１２  凹陥部
１４  エンジン
【図１】
2008247378.tif 000003
【図２】
2008247378.tif 000004