(57)【要約】【課題】シリンダケースの上方に空間を確保すると共に、コストダウンを図ることができるトラクタを提供する。【解決手段】作業機昇降用の油圧シリンダ装置及び前記作業機傾斜制御用の油圧シリンダ装置２２へのオイルの流れを制御する分流弁と、前記作業機傾斜制御用の油圧シリンダ装置２２の自重落下方向へのオイルの流れを規制すると共に、該方向への切換えに際して上記規制を解除するパイロットチェック弁と、をブロックに内装し、該ブロックに、前記作業機昇降用の油圧シリンダ装置への油圧の供給及び排出をその流量と共に制御する電磁比例切換え弁５７、６０及び前記作業機傾斜制御用の油圧シリンダ装置２２への油圧の供給及び排出を制御する電磁切換え弁７０とを連結し、前記ブロックに前記電磁比例切換え弁５７、６０及び前記電磁切換え弁７０とを連結したバルブアッシー８０を前記シリンダケース１６の側方に取付けてなる。【選択図】図４
2008148653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体の後部に、作業機昇降用の油圧シリンダ装置を収納するシリンダケースを配設し、前記油圧シリンダ装置のピストンを左右リフトアームに連結すると共に、これらリフトアームに連結する左右のリフトロッドのいずれか一方に作業機傾斜制御用の油圧シリンダ装置を介在してなるトラクタにおいて、
前記作業機昇降用の油圧シリンダ装置及び前記作業機傾斜制御用の油圧シリンダ装置へのオイルの流れを制御する分流弁と、前記作業機傾斜制御用の油圧シリンダ装置の自重落下方向へのオイルの流れを規制すると共に、該方向への切換えに際して上記規制を解除するパイロットチェック弁と、をブロックに内装し、
該ブロックに、前記作業機昇降用の油圧シリンダ装置への油圧の供給及び排出をその流量と共に制御する電磁比例切換え弁と、前記作業機傾斜制御用の油圧シリンダ装置への油圧の供給及び排出を制御する電磁切換え弁と、を連結し、
前記ブロックに前記電磁比例切換え弁及び前記電磁切換え弁とを連結したバルブアッシーを前記シリンダケースの側方に取付けてなる、
ことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記ブロックの後側に前記分流弁が配置され、該分流弁の更に後側に前記パイロットチェック弁が配置され、
該ブロックの前記パイロットチェック弁の後部に前記電磁切換え弁が固定され、
前記ブロックの前方上部に前記電磁比例切換え弁が固定されてなる、
請求項１記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機昇降用の油圧シリンダ装置と、作業機傾斜制御用の油圧シリンダ装置を備えたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
後部に連結された作業機の昇降及び傾斜制御には、それぞれ油圧シリンダ装置が用いられている。前記作業機傾斜制御用の前記油圧シリンダ装置の作動を制御するフローデバイダバルブ及びローリングバルブを、シリンダケースの一側面に配置すると共に、前記作業機昇降用の油圧シリンダ装置の作動を制御するメインコントロールバルブを前記シリンダケースの他方の側面に固設したトラクタが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、前記各油圧シリンダ装置の作動を制御する各バルブの配置構造として、上方に座席が設けられたトランスミッションケースの上部に、該トランスミッションケースの上部に配置された作業機昇降用の油圧シリンダ装置を内蔵するシリンダケースの前方に位置するように、段状に窪んだ空間よりなるバルブ取付け部を形成し、作業機昇降用及び作業機傾斜制御用の複数の油圧バルブを一体的に組付けたバルブユニットを前記取付け部に収容して取付けたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
また、作業機昇降用の油圧シリンダ装置の作動を制御する上げ用主弁、電磁比例弁、下げ用主弁、電磁比例弁等を一体的に設けて構成したバルブブロックをシリンダケースの側面に固定し、傾斜制御弁をバルブブロックの後側に一体的に固定し、座席シートの後方に形成された空間部に配置するようにしたものが知られている（例えば、特許文献３参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２８０２０６号公報（第３頁、図２）
【特許文献２】特開平１１−１７８４０３号公報（第３頁、図１）
【特許文献３】特開２０００−１０６７１１号公報（第３頁、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記作業機傾斜制御用の前記油圧シリンダ装置の作動を制御するフローデバイダバルブ及びローリングバルブを、シリンダケースの一側面に配置すると共に、前記作業機昇降用の油圧シリンダ装置の作動を制御するメインコントロールバルブを前記シリンダケースの他方の側面に固設したものでは、油圧源と前記各バルブを接続する配管を前記シリンダケースの回りに取り廻すなどの作業が必要になり、前記シリンダケースの上方に他の部材を配置するためのスペースが窮屈になるだけでなく、コストを増加させる要因になっていた。
【０００７】
トランスミッションケースの上部に、該トランスミッションケースの上部に配置された作業機昇降用の油圧シリンダ装置を内蔵するシリンダケースの前方に位置するように、段状に窪んだ空間よりなるバルブ取付け部を形成し、作業機昇降用及び作業機傾斜制御用の複数の油圧バルブを一体的に組付けたバルブユニットを前記取付け部に収容するようにしたものでは、トランスミッションケースの構造が複雑となり、コストを増加させる要因になっていた。
【０００８】
作業機昇降用の油圧シリンダ装置の作動を制御する上げ用主弁、電磁比例弁、下げ用主弁、電磁比例弁等を一体的に設けて構成したバルブブロックをシリンダケースの側面に固定し、傾斜制御弁をバルブブロックの後側に一体的に固定し、座席シートの後方に形成された空間部に配置するようにしたものでは、電磁比例切換え弁等狭い空間に配置されているため、メンテナンスが困難になる。
【０００９】
上記の事情にかんがみ、本発明は、シリンダケースの上方に空間を確保することができ、座席等の他の部材を配置するためのスペースに余裕ができると共に、コストダウンを図ることができるトラクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため、請求項１に係る本発明は、走行機体（５）の後部に、作業機昇降用の油圧シリンダ装置（１７）を収納するシリンダケース（１６）を配設し、前記油圧シリンダ装置（１７）のピストンを左右リフトアーム（１８）に連結すると共に、これらリフトアーム（１８）に連結する左右のリフトロッド（２１）のいずれか一方に作業機傾斜制御用の油圧シリンダ装置（２２）を介在してなるトラクタにおいて、
前記作業機昇降用の油圧シリンダ装置（１７）及び前記作業機傾斜制御用の油圧シリンダ装置（２２）へのオイルの流れを制御する分流弁（５４）と、前記作業機傾斜制御用の油圧シリンダ装置（２２）の自重落下方向へのオイルの流れを規制すると共に、該方向への切換えに際して上記規制を解除するパイロットチェック弁（６５）と、をブロック（７５）に内装し、
該ブロック（７５）に、前記作業機昇降用の油圧シリンダ装置（１７）への油圧の供給及び排出をその流量と共に制御する電磁比例切換え弁（５７、６０）と、前記作業機傾斜制御用の油圧シリンダ装置（２２）への油圧の供給及び排出を制御する電磁切換え弁（７０）と、を連結し、
前記ブロック（７５）に前記電磁比例切換え弁（５７、６０）及び前記電磁切換え弁（７０）とを連結したバルブアッシー（８０）を前記シリンダケース（１６）の側方に取付けてなる、
ことを特徴とするトラクタにある。
【００１１】
請求項２に係る本発明は、前記ブロック（７５）の後側に前記分流弁（５４）が配置され、該分流弁（５４）の更に後側に前記パイロットチェック弁（６５）が配置され、
該ブロック（７５）の前記パイロットチェック弁（６５）の後部に前記電磁切換え弁（７０）が固定され、
前記ブロック（７５）の前方上部に前記電磁比例切換え弁（５７，６０）が固定されてなる、
請求項１記載のトラクタにある。
【００１２】
なお、前記した括弧内の符号等は、図面を参照するためのものであって、本発明を何ら限定するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る本発明によると、分流弁とパイロットチェック弁とを内装したブロックに、電磁比例切換え弁と電磁切換え弁とを一体に連結して、１個のバルブアッシーを構成したので、作業機を昇降及び傾斜制御するすべてのバルブを１個にまとめてコンパクトに構成でき、かつ該バルブアッシーを、作業機昇降用の油圧シリンダ装置を内装したシリンダケースの側方に取付けたので、シリンダケースの上方に空間を確保することができ、座席等の他の部材の配置のためのスペースに余裕ができると共に、コストダウンを図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る本発明によると、パイロットチェック弁を分流弁の後部に配置し、更にその後側に電磁切換え弁を配置したので、傾斜制御用の油圧シリンダ装置への配管（ホース）が短くて足りると共に、リフトアームの支点部付近からホースを配置でき、ホースの取り廻しが合理的となってホースの交換も容易となる。
【００１５】
また、電磁比例切換え弁をブロックの前方上部に配置したので、上方から上記電磁比例切換え弁に近づいて、該電磁比例切換え弁のメンテナンスを容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面に基づき本発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
図１乃至図５は、本発明の実施の形態を示すもので、図１は、トラクタの斜視図、図２は、トラクタの油圧系統図、図３は、油圧系統におけるバルブアッシーの斜視図、図４は、トラクタにおけるバルブアッシーの取付け状態を示す斜視図、図５は、トラクタにおけるバルブアッシーの取付け状態を示す平面図である。
【００１８】
図１に示すように、トラクタ１は、前輪２、２と後輪３（３）に支持された走行機体５を有し、該走行機体５の前部にはエンジン（図示せず）が搭載されると共に、ボンネット６で覆われている。前記走行機体５に支持されたミッションケース７の中央部の上方には、運転席８が形成されている。前記運転席８には、運転者が搭乗するステップ１１の上方にステアリング用のハンドル１０と、ステップ１１から後部上方へ延設された座席取付け用のフレーム１２が配置され、該フレーム１２に座席１３が支持されている。
【００１９】
図４に示すように、前記トラクタ１の後部には、前記ミッションケース７の後上部に固定されたシリンダケース１６の中に配置された作業機昇降用の油圧シリンダ装置１７（図２参照）の作動によって搖動する一対のリフトアーム１８が配置されている。
【００２０】
一端が前記ミッションケース７の下部に回転自在に支持された一対のロアリンク２０の一方は、その中央部がリフトロッド２１を介して前記リフトアーム１８の一方に連結され、前記ロアリンク２０の他方は、その中央部が作業機傾斜制御用の油圧シリンダ装置２２に連結されている。アッパーリンク２３は、その一端が、前記ミッションケース７の後上部に回転自在に支持されている。そして、前記一対のロアリンク２０と前記アッパーリンク２３で３点支持機構を構成している。
【００２１】
図１に示すように、前記トラクタ１の後には、前記３点支持機構を介してロータリ等の作業機２５が連結されている。そして、前記油圧シリンダ装置１７の作動により作業機２５が、その待機位置と作業位置の間で昇降移動し、前記油圧シリンダ装置２２の作動により、前記トラクタ１が傾斜しても前記作業機２５が水平な状態を維持することができるように傾斜制御が行われる。
【００２２】
前記トラクタ１には、その走行操作と、前記作業機２５の昇降及び傾斜制御を行うための油圧系統が配置されている。
【００２３】
図２に示すように、前記トラクタ１の油圧系統３０は、油タンクを兼ねる前記ミッションケース７に溜められた油を、モータ３１で駆動されるパワーステアリング用のポンプ３２と、油圧リフト用のポンプ５０でフィルタ３３を通して汲み上げられ、所要個所に供給する。
【００２４】
前記ポンプ３２には、油圧系統のオートブレーキターン系３５と、前記オートブレーキターン系３５を介して前輪操舵系４５が接続されている。また、前記ポンプ５０には、油圧取出しブロック５１を介して、前記作業機２５の昇降制御系５５と、前記作業機２５の傾斜制御系６５が分流弁５４を介して接続されている。
【００２５】
前記オートブレーキターン系３５は、チェック弁３６を介して前記油圧ポンプ３２に接続された前輪増速クラッチ用の油圧切換え弁３７と、オートブレーキ用の油圧切換え弁３８及び、リリーフ弁４０を備えている。そして、前記油圧切換え弁３７には、前輪増速用のクラッチ４１が接続され、前記油圧切換え弁３８には、左右のブレーキシリンダ４２、４３が接続されている。
【００２６】
前記前輪操舵系４５は、前記リリーフ弁４０に接続されたチェック弁４６と、操舵方向切換え用の油圧切換え弁４７等を備えている。そして、前記油圧切換え弁４７には、操舵用の油圧シリンダ４８が接続され、前記ハンドル１０の操作によって前記油圧切換え弁４７を駆動して前記トラクタ１の走行方向を操作する。
【００２７】
前記油圧取出しブロック５１には、ポンプポートP、タンクポートＴ及びニュートラルポートNが形成され、内部にリリーフ弁５２が配置されている。
【００２８】
前記昇降制御系５５は、フィルタ５３及び前記分流弁５４を介して前記油圧取出しブロック５１に接続され、リリーフ弁５６、電磁比例切換え弁５７、上げ側主弁５８、電磁比例切換え弁６０、下げ側主弁６１等を備えている。そして、前記昇降制御系５５は、前記油圧シリンダ装置１７に接続され、前記作業機２５の昇降を制御するようになっている。
【００２９】
前記傾斜制御系６５は、前記分流弁５４に接続され、パイロットチェック弁６６、チェック弁６７、絞り弁６８及び電磁切換え弁７０を備えている。そして、前記傾斜制御系６５は、前記油圧シリンダ装置２２に接続され、前記作業機２５の傾斜を制御するようになっている。
【００３０】
図３に示すように、前記昇降制御系５５と前記傾斜制御系６５は、所要の油路が形成されたブロック７５の後側に前記分流弁５４を配置し、該分流弁５４の更に後側に前記パイロットチェック弁６６を配置し、該パイロットチェック弁６６の後部に前記電磁切換え弁７０を固定し、前記ブロック７５の前方上部に前記電磁比例切換え弁５７、６０を固定し、一体化されたバルブアッシー８０を構成する。
【００３１】
図４、図５に示すように、前記バルブアッシー８０は、前記電磁比例切換え弁５７、６０を前記フレーム１２の開口１２ａに臨ませるように前記シリンダケース１６の側面に取付けられる。なお、前記フレーム１２には、前記開口１２ａを覆うプレート（図示せず）をネジ等の手段で着脱自在に配置することができる。
【００３２】
前記のように、１個のバルブアッシー８０を構成することにより、前記作業機２５の昇降及び傾斜制御するすべてのバルブを１個にまとめてコンパクトに構成できる。また、前記バルブアッシー８０を、前記油圧シリンダ装置１７を内装した前記シリンダケース１６の側方に取付けたので、前記シリンダケース１６の上方に空間を確保することができ、従って、前記座席１３等の他の部材の配置のためのスペースに余裕ができると共に、コストダウンを図ることができる
【００３３】
また、前記パイロットチェック弁６６を前記分流弁５４の後部に配置し、更にその後側に前記電磁切換え弁７０を配置したので、傾斜制御用の前記油圧シリンダ装置２２への配管（ホース）が短くて足りると共に、前記リフトアーム１８の支点部付近からホースを配置でき、ホースの取り廻しが合理的となってホースの交換も容易となる。
【００３４】
また、前記電磁比例切換え弁５７、６０を前記ブロック７５の前方上部に配置したので、上方から前記電磁比例切換え弁５７、６０に近づいて、該電磁比例切換え弁５７，６０のメンテナンスを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】トラクタの斜視図である。
【図２】トラクタの油圧系統図である。
【図３】油圧系統におけるバルブアッシーの斜視図である。
【図４】トラクタにおけるバルブアッシーの取付け状態を示す斜視図である。
【図５】トラクタにおけるバルブアッシーの取付け状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
５  走行機体
１６  シリンダケース
１７  油圧シリンダ装置
１８  リフトアーム
２１  リフトロッド
２２  油圧シリンダ装置
５４  分流弁
５７  電磁比例切換え弁
６０  電磁比例切換え弁
６５  パイロットチェック弁
７０  電磁切換え弁
７５  ブロック
８０  バルブアッシー
【図１】
2008148653.tif 000003
【図２】
2008148653.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008148653.tif 000006
【図５】
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