(57)【要約】【課題】ベースプレートの車体フロアへの組み付けを極めて容易に行うことができるようにする。【解決手段】ベースプレート２０のプレート本体２１に設けられた、締結具９０を挿通させるための少なくとも１つのプレート側挿通孔６０および当該プレート本体２１の底面から突設された、括れ部を有する少なくとも２つの係止突起５２と、フロア３０に設けられた、プレート側挿通孔６０に対応するフロア側挿通孔８０および係止突起５２に対応した係止孔７０とを備えている。そして、係止孔７０は、その縁部が係止突起５２が嵌め込まれた後にプレート側挿通孔６０がフロア側挿通孔８０と対向するようにベースプレート２０が移動されることにより括れ部に外嵌することで係止突起５２を抜け止めし得るように形状設定されている。【選択図】図２
2008137498.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースプレートに変速操作用のシフトレバーが装着されてなる変速操作装置を前記ベースプレートを介して車体に取り付けるための車両用変速操作装置の取付構造であって、
前記ベースプレートには、所定の締結具を挿通させるための少なくとも１つのプレート側挿通孔と、当該ベースプレートから突設された、括れ部を有する少なくとも２つの係止突起とが設けられ、
前記車体には、前記プレート側挿通孔に対応した車体側挿通孔と、前記係止突起に対応した係止孔とが設けられ、
前記係止孔は、前記係止突起が嵌め込まれた後に前記プレート側挿通孔が前記車体側挿通孔と対向するように前記ベースプレートが移動されることにより前記括れ部に外嵌することで前記係止突起を抜け止めし得るように形状設定されていることを特徴とする車両用変速操作装置の取付構造。
【請求項２】
前記各係止孔は、前記係止突起が貫通し得る基端孔と、この基端孔の中央部から互いに平行に前記車体側挿通孔に向けて延設された抜け止め孔とからなるＴ字孔によって形成され、前記抜け止め孔は、前記括れ部が摺接状態で嵌め込まれ得るように孔幅寸法が設定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用変速操作装置の取付構造。
【請求項３】
前記ベースプレートは、平面視で略長方形状に設定され、前記プレート側挿通孔は、当該ベースプレートの１つの角部に形成され、前記係止突起は、当該ベースプレートの残りの角部に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用変速操作装置の取付構造。
【請求項４】
前記係止突起は、先細りに形成されているとともに、先端面から前記括れ部を超えた位置まで切り込まれることによって形成された所定溝幅寸法の切り込み溝を有していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用変速操作装置の取付構造。
【請求項５】
前記締結具は、ボルトと、このボルトに螺着されるナットとを備えたものであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用変速操作装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両速度のシフトモードを変更するために操作される変速操作装置に関し、特に車両の製造時における変速操作装置の車体フロアへの取り付け作業を容易に行うことができる車両用変速操作装置の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載されているような、車両速度のシフトモードを変更するときに操作される車両用変速操作装置（特許文献１ではシフトレバー装置）が知られている。この変速操作装置は、車両の運転席近傍のフロア上に据え付けられ、運転者が当該変速操作装置のシフトレバーを把持して所定の操作を行うことで車両速度のシフトモードが変更されるようになっている。
【０００３】
このような変速操作装置は、平面視で矩形状を呈するベースプレート（特許文献１では基板）を有し、このベースプレートに前記シフトレバーが立設されているとともに各種の関連部品が装着されている。そして、かかるベースプレートの四つの角部がそれぞれボルトによってフロアに固定され、これによって変速操作装置は、フロアに対し確実、かつ、安定的に固定されている（特許文献１の段落〔００１９〕の第９行〜第１１行、図２および図３参照）。
【特許文献１】特開平８−３２６８８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような特許文献１に記載の変速操作装置にあっては、当該変速操作装置を車体のフロアに組み付けるに際し、ベースプレートを４本のボルトを用いてフロアに固定しなければならず、かかる作業は非常に面倒で時間のかかる作業性の悪いものであり、これがネックによって変速操作装置の組み付け作業の作業効率が上がらないという不都合が存在した。
【０００５】
本発明は、従来のかかる不都合を解消するためになされたものであり、車体への確実な固定状態を確保し得るようにした上で、ベースプレートの車体への組み付けを極めて容易に行うことができ、これによ作業効率を上げることができる車両用変速操作装置の取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、ベースプレートに変速操作用のシフトレバーが装着されてなる変速操作装置を前記ベースプレートを介して車体に取り付けるための車両用変速操作装置の取付構造であって、前記ベースプレートには、所定の締結具を挿通させるための少なくとも１つのプレート側挿通孔と、当該ベースプレートから突設された、括れ部を有する少なくとも２つの係止突起とが設けられ、前記車体には、前記プレート側挿通孔に対応した車体側挿通孔と、前記係止突起に対応した係止孔とが設けられ、前記係止孔は、前記係止突起が嵌め込まれた後に前記プレート側挿通孔が前記車体側挿通孔と対向するように前記ベースプレートが移動されることにより前記括れ部に外嵌することで前記係止突起を抜け止めし得るように形状設定されていることを特徴とするものである。
【０００７】
かかる構成によれば、ベースプレートの各係止突起を車体に対応して設けられた各係止孔にそれぞれ嵌入した後、当該ベースプレートを車体側挿通孔の方向に向けて移動させることにより、車体の係止孔の縁部が係止突起の括れ部に外嵌し、これによってベースプレートの各係止突起が設けられている部分が車体に係止されるとともに、プレート側挿通孔が車体側挿通孔と対向した状態になる。
【０００８】
この状態で締結具をプレート側挿通孔および車体側挿通孔に差し通して所定の締結処理を施すことにより、変速操作装置は、ベースプレート、各係止突起および締結具を介して車体に固定される。
【０００９】
このように、各係止突起を係止孔に嵌め込み、引き続きベースプレートを移動させてプレート側挿通孔と車体側挿通孔とを合わせた後、これら各挿通孔に締結具を嵌入して締結するという簡単な操作で変速操作装置を車両の車体に固定することができるため、従来のように、ベースプレートの四つの角部および車体にそれぞれ対向状態で設けられた各挿通孔に４本のボルトをそれぞれ差し通し、ナットでそれぞれ締結するような面倒な作業を行う必要がなく、その分作業性が改善されて作業効率が向上する。
【００１０】
そして、変速操作装置は、車体に固定された状態で、少なくとも１つの締結具と、少なくとも２つの係止突起とによる最低でも３点支持で車体に係止されるため、変速操作装置の車体への固定状態は安定したものになる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記各係止孔は、前記係止突起が貫通し得る基端孔と、この基端孔の中央部から互いに平行に前記車体側挿通孔に向けて延設された抜け止め孔とからなるＴ字孔によって形成され、前記抜け止め孔は、前記括れ部が摺接状態で嵌め込まれ得るように孔幅寸法が設定されていることを特徴とするものである。
【００１２】
かかる構成によれば、まず、ベースプレートの係止突起をＴ字孔の基端孔に差し込んだ後に、ベースプレートを抜け止め孔の延びる方向に向けて移動させることにより、係止突起の括れ部が抜け止め孔の対向縁部に外嵌していき、これによって係止突起は、抜け止め孔に係止された状態になる。
【００１３】
このように、係止孔を係止突起が貫通し得る基端孔と、この基端孔から延設された抜け止め孔とからなるＴ字孔で構成し、抜け止め孔の孔幅寸法を括れ部が摺接状態で嵌め込まれ得るように設定することにより、係止突起を基端孔に差し込んだ後に直ちにベースプレートを移動させるという略ワンタッチ操作で係止突起がＴ字孔に係止され、作業性が向上する。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明において、前記ベースプレートは、平面視で略長方形状に設定され、前記プレート側挿通孔は、当該ベースプレートの１つの角部に形成され、前記係止突起は、当該ベースプレートの残りの角部に形成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
かかる構成によれば、ベースプレートは、その各角部が１つの締結具と３つの係止突起とを介して四点支持で車体に固定されるため、ベースプレートを介した変速操作装置の車体への固定状態が極めて安定したものになる。しかも、締結具は１つしか使用されていないため、締結作業はこの１つの締結具のみを対象として行えばよく、変速操作装置の車体への取り付け作業の作業性が向上する。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明において、前記係止突起は、先細りに形成されているとともに、先端面から前記括れ部を超えた位置まで切り込まれることによって形成された所定溝幅寸法の切り込み溝を有していることを特徴とするものである。
【００１７】
かかる構成によれば、切り込み溝の溝幅寸法が狭くなるように弾性変形した係止突起が嵌り込み得るように係止孔の寸法を設定しておけば、係止突起を係止孔に嵌入するに際し先細りの係止突起の先端を係止孔に差し込んだ後に係止孔に向けて押圧することにより、係止突起は切り込み溝の溝幅が狭くなるように弾性変形しつつ係止孔に嵌り込んでいき、括れ部が係止孔に到達した時点で元に復元して括れ部が係止孔の縁部に嵌り込んだ状態になる。
【００１８】
そして、括れ部が係止孔の縁部に嵌り込むことにより係止突起の弾性変形が元に復元したときに節度感が得られるため、組み付け作業者は、特に視認しなくてもこの節度感で係止突起が係止孔に確実に装着されたことを認識することができ、これによって変速操作装置の車体への取付作業の作業性が向上する。
【００１９】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明において、前記締結具は、ボルトと、このボルトに螺着されるナットとを備えたものであることを特徴とするものである。
【００２０】
かかる構成によれば、ボルトをプレート側挿通孔と車体側挿通孔との双方に挿通した状態で当該ボルトにナットを螺着して締結することにより、ベースプレートは、車体に固定される。このように、締結具としてボルトとナットとを採用することにより、締結具を簡単な構成のものとした上で、ベースプレートの車体への確実な取り付け状態が得られる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１記載の発明によれば、各係止突起を係止孔に嵌め込み、引き続きベースプレートを移動させてプレート側挿通孔と車体側挿通孔とを合わせた後、これら各挿通孔に締結具を嵌入して締結するという簡単な操作で変速操作装置を車両の車体に固定することができるため、従来のように、ベースプレートの四つの角部および車体にそれぞれ対向状態で設けられた各挿通孔に４本のボルトをそれぞれ差し通し、ナットでそれぞれ締結するような面倒な作業を行う必要がなく、結果として分作業性が改善され、これによって変速操作装置の取り付け作業の作業効率を向上させることができる。
【００２２】
請求項２記載の発明によれば、係止孔を係止突起が貫通し得る基端孔と、この基端孔から延設された抜け止め孔とからなるＴ字孔で構成し、抜け止め孔の孔幅寸法を括れ部が摺接状態で嵌め込まれ得るように設定することにより、係止突起を基端孔に差し込んだ後に直ちにベースプレートを移動させるという略ワンタッチ操作で係止突起をＴ字孔に係止させることができ、作業性を向上させることができる。
【００２３】
請求項３記載の発明によれば、ベースプレートは、その各角部が１つの締結具と３つの係止突起とを介して四点支持で車体に固定されるため、ベースプレートを介した変速操作装置の車体への固定状態を極めて安定したものにすることができるとともに、締結具は１つしか使用されていないため、締結作業はこの１つの締結具のみを対象として行えばよく、変速操作装置の車体への取り付け作業の作業性を向上させることができる。
【００２４】
請求項４記載の発明によれば、括れ部が係止孔の縁部に嵌り込むことにより係止突起の弾性変形が元に復元したときに節度感が得られるため、組み付け作業者は、特に視認しなくてもこの節度感で係止突起が係止孔に確実に装着されたことを認識することができ、これによって変速操作装置の車体への取付作業の作業性を向上させることができる。
【００２５】
請求項５記載の発明によれば、締結具としてボルトとナットとが採用されているため、締結具を簡単な構成のものとした上で、変速操作装置の車体への確実な取り付け状態を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１は、本発明に係る車両用変速操作装置の取付構造に適用された変速操作装置１０の一実施形態を示す斜視図である。なお、図１において、Ｘ−Ｘ方向を左右方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向といい、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前方、＋Ｙ方向を後方という。因みに、図１においては、紙面の左右と描かれた変速操作装置１０の左右とは逆になっている。
【００２７】
変速操作装置１０は、車両の運転席近傍のフロア（車体）３０上に据え付けられ、車両走行のシフトモード（中立モード、通常走行モード、高速走行モード、パーキングモードおよびリヤ走行モード等）を設定したり変更したりするために運転者により操作されるものである。
【００２８】
かかる変速操作装置１０は、図１に示すように、車体のフロア３０に固定されるベースプレート２０と、このベースプレート２０の前後方向の中央部より若干後方位置から立設されたシフトレバー１１と、前記ベースプレート２０の後部の上方位置に対向配設され、かつ、前記シフトレバー１１が貫通されたシフトパネル１２と、前記シフトレバー１１の操作に連動して動作されるケーブル１３とを備えている。
【００２９】
前記ベースプレート２０は、前後方向に長尺の平面視で略長方形状を呈したプレート本体２１と、このプレート本体２１の後部の左右の縁部から立設された左右方向一対の側板２２と、プレート本体２１の４つの角部に形成された、当該プレート本体２１をフロア３０に取り付けて固定するためのプレート側取付座２３とを備えている。前記一対の側板２２は、前記シフトパネル１２を支持するためのものであり、シフトパネル１２は、これら一対の側板２２の上縁部間に支持されている。
【００３０】
前記シフトレバー１１の下端部には、図略の球体が固定されている。この球体が前記一対の側板２２間における下方位置に配設された上に凹の球面を有する球面支持体に支持されることにより、シフトレバー１１は、球体の中心回りに前後左右に傾倒し得るようになっている。
【００３１】
前記シフトパネル１２は、その中央部に穿設された前後方向に長尺で、かつ、左右に正逆曲折したシフト開口１２１を有している。このシフト開口１２１には、前記各シフトモードに対応して左右方向に向けて凹設されたシフト設定部が設けられ、シフトレバー１１を操作していずれかのシフト設定部に嵌め込むことにより、当該シフト設定部に設定されたシフトモードが選択される。この選択されたシフトモードは、常に張力が作用しているケーブル１３を介して図略の変速機に伝達され、これによって変速機が選択されたシフトモードを実現するようになっている。
【００３２】
そして、本発明に係る変速操作装置１０のフロア３０に対する取付構造４０は、前記各プレート側取付座２３と、フロア３０との間に形成されている。
【００３３】
図２および図３は、取付構造４０の本質的な構成を説明するために変速操作装置１０のベースプレート２０のプレート本体２１を簡略化して単純な板体として示した斜視図であり、図２は、変速操作装置１０がフロア３０に装着される直前の状態、図３は、変速操作装置１０がフロア３０に装着された状態を示している。なお、図２および図３には、シフトレバー１１やシフトパネル１２、ケーブル１３等の本発明にとっては本質的な部分ではないものを二点鎖線で示している。
【００３４】
また、図４は、図３および図４に示された取付構造４０の構成要素である突起部５０および係止孔７０一実施形態を示す一部切欠き拡大斜視図であり、図４（Ａ）は、突起部５０が係止孔７０に差し込まれる直前の状態、図４（Ｂ）は、突起部５０が係止孔７０に差し込まれて係止された状態をそれぞれ示している。
【００３５】
なお、図２〜図４におけるＸおよびＹによる方向表示は、図１の場合と同様（Ｘは左右方向（−Ｘ：左方、＋Ｘ：右方）、Ｙは前後方向（−Ｙ：前方、＋Ｙ：後方））である。
【００３６】
図２〜図４に示すように、変速操作装置１０の取付構造４０は、前記４つのプレート側取付座２３の内の３つのプレート側取付座２３（プレート側第１取付座２３１）にそれぞれ形成された突起部５０と、残りの１つのプレート側取付座２３（プレート側第２取付座２３２）に穿設された孔心が上下方向に延びるプレート側挿通孔６０と、前記各突起部５０と対向するようにフロア３０に設けられた係止孔７０と、前記プレート側挿通孔６０と対向するようにフロア３０に穿設されたフロア側挿通孔（車体側挿通孔）８０と、前記プレート側挿通孔６０およびフロア側挿通孔８０に挿通されて締結処理が施される締結具９０を備えて構成されている。
【００３７】
前記各プレート第１および第２取付座２３１，２３２は、いずれも一部がプレート本体２１の角部から外方に向けて円弧状に膨出され、これによってプレート本体２１上に装着される各種の部材の邪魔にならず、しかも、隣設されたプレート側第１取付座２３１間およびプレート第１および側第２取付座２３１，２３２間の距離を長くして変速操作装置１０のフロア３０に対する装着状態を安定させ得るようになされている。
【００３８】
そして、突起部５０が設けられるプレート側第１取付座２３１は、本実施形態においては、プレート本体２１における前方左側の角部および後方の左右の角部にそれぞれ設けられているとともに、プレート側挿通孔６０が穿設されるプレート側第２取付座２３２は、プレート本体２１の前方右側の角部に設けられている。
【００３９】
前記突起部５０は、図４に示すように、プレート側第１取付座２３１に曲率中心が同一の前後一対の円弧孔２３３が形成されることにより、これら一対の円弧孔２３３に取り囲まれた状態で形成されている。前後の円弧孔２３３の各端部間には、左右一対の架設部２３４が設けられ、突起部５０は、これらの一対の架設部２３４を介してプレート本体２１に一体的に連結されている。
【００４０】
かかる架設部２３４は、上下寸法がプレート本体２１の厚み寸法の略半分に設定され、これによって各円弧孔２３３の下半分の部分には互いに連通されて形成された環状隙間が設けられている。
【００４１】
前記突起部５０は、一対の架設部２３４を介して前記一対の円弧孔２３３に囲繞された円柱体５１と、この円柱体５１の下端面から同心で下方に向けて突設された係止突起５２と、この係止突起５２と前記円柱体５１との間に形成された環状溝（括れ部）５３とを備えている。
【００４２】
前記円柱体５１は、上下寸法がプレート本体２１の厚み寸法と同一に設定されている。また、前記係止突起５２は、本実施形態においては、上下寸法が円柱体５１２のそれより若干短めに設定されている。かかる係止突起５２は、下方に向かうに従い径寸法が漸減されることで若干先細り気味とされている。また、前記環状溝５３は、溝幅寸法がフロア３０の後述するフロア側第１取付座３１１の厚み寸法より僅かに広めに設定されている。
【００４３】
このような突起部５０は、下端部から上方に向かって前記架設部２３４の直下位置まで切り込まれた状態で形成された切り込み溝５４を有している。この切り込み溝５４は、突起部５０の中心線を通り、かつ、左右方向に延びるように形成されている。かかる切り込み溝５４が設けられることにより、突起部５０の架設部２３４より下の部分が前後に二つ割れ状態になり、これによって前後に分割された部分がそれぞれ切り込み溝５４を介して互いに接近する方向に向けて弾性変形し得るようになっている。
【００４４】
一方、前記フロア３０には、プレート側取付座２３に対応した位置に当該フロア３０が裏面側から押し起こしされることによって形成されたフロア側取付座３１が膨設されている。かかるフロア側取付座３１は、各プレート側第１取付座２３１に対応した位置に設けられたフロア側第１取付座３１１と、プレート側第２取付座２３２に対応した位置に設けられたフロア側第２取付座３１２が形成されている。
【００４５】
前記フロア側第１取付座３１１は、前縁のみが円弧状を呈した前後方向に長尺の矩形状に形成されているのに対し、フロア側第２取付座３１２は、円形に形成され、その中心位置にフロア側挿通孔８０が同心で穿設されている。
【００４６】
そして、前記係止孔７０は、前記係止突起５２に対応してフロア側第１取付座３１１に設けられている。かかる係止孔７０は、本実施形態においては、平面視でＴ字状を呈したＴ字孔によって形成され、前記係止突起５２が弾性変形しながら貫通し得る基端孔７１と、この基端孔７１の左右方向の中央部から前方に向けて（すなわち、フロア側挿通孔８０側に向けて）延設された抜け止め孔７２とを備えている。
【００４７】
前記基端孔７１の前後方向の孔幅寸法は、前記二つ割れの係止突起５２が切り込み溝５４を狭めるように最大限に弾性変形した状態で挿通し得るように寸法設定されている。従って、変速操作装置１０のフロア３０への取り付け作業時に、係止突起５２を基端孔７１へ圧入することにより、当該係止突起５２は、一旦弾性変形した後、環状溝５３が基端孔７１に到達した時点で元に復元して当該環状溝５３が基端孔７１の前後の縁部に外嵌され、これによって突起部５０が基端孔７１から抜け止めされるようになっている。
【００４８】
前記抜け止め孔７２は、左右方向の孔幅寸法が突起部５０の環状溝５３の溝底の径寸法より僅かに大きめに設定されている。従って、一旦係止突起５２が基端孔７１に嵌め込まれた状態で、ベースプレート２０を前方へ向けて移動させることにより、環状溝５３が抜け止め孔７２の左右の縁部に嵌り込み、これによって係止突起５２は抜け止め孔７２から抜止めされる。
【００４９】
そして、前記フロア側第２取付座３１２は、係止突起５２を抜け止め孔７２の最前部にまで移動させた状態で、フロア側挿通孔８０が前記プレート側挿通孔６０と対向するように設置位置が設定されている。
【００５０】
前記締結具９０は、本実施形態においては、ボルト９１とナット９２とにより構成されている。そして、プレート本体２１のプレート側挿通孔６０がフロア３０のフロア側挿通孔８０と対向された状態で、ボルト９１をプレート側挿通孔６０を介してフロア側挿通孔８０に差し通し、当該ボルト９１の下端部にナット９２を螺着して締結することにより、プレート本体２１の前方右角部がフロア３０に固定されるようになっている。
【００５１】
図５は、係止突起５２の係止孔７０に対する取り付け手順を説明するための説明図であり、図５（Ａ）および図５（Ｄ）は、係止突起５２が係止孔７０の基端孔７１に対向された状態、図５（Ｂ）および図５（Ｅ）は、係止突起５２が基端孔７１に嵌め込まれつつある状態、図５（Ｃ）および図５（Ｆ）は、係止突起５２が基端孔７１から抜け止め孔７２に移動されることにより抜止めされた状態をそれぞれ示している。なお、図５（Ａ）〜図５（Ｃ）は、側面視の断面図であり、図５（Ｄ）〜図５（Ｆ）は、平面視の断面図である。また、図５におけるＸおよびＹによる方向表示は、図１の場合と同様（Ｘは左右方向（−Ｘ：左方、＋Ｘ：右方）、Ｙは前後方向（−Ｙ：前方、＋Ｙ：後方））である。
【００５２】
まず、図５（Ａ）および図５（Ｄ）に示すように、突起部５０の係止突起５２を基端孔７１の中央部に対向させた状態で、当該係止突起５２を下方に向けて押圧すると、係止突起５２の先端が基端孔７１の前後の縁部に相対的に押圧され、これによって、二つ割れ状態の係止突起５２の各片割れは、図５（Ｂ）および図５（Ｅ）に示すように、切り込み溝５４の溝幅を狭めるようにそれぞれ弾性変形しつつ基端孔７１に嵌り込んでいく。
【００５３】
そして、係止突起５２は、その上縁部が基端孔７１を潜り抜けると、図５（Ｃ）に一点鎖線で示すように、弾性変形が解消されてその環状溝５３が基端孔７１の前後の縁部に外嵌した状態になる。この外嵌時に弾性変形していた係止突起５２が急に元の状態に復元するため、作業者は、そのときのショックで節度感を感じることができ、突起部５０が係止孔７０に装着されたことを認識することができる。
【００５４】
ついで、この状態からプレート本体２１を前方に向けて移動させると、係止突起５２は、環状溝５３が抜け止め孔７２の左右の縁部に外嵌した状態、すなわち抜け止め状態で抜け止め孔７２に案内されつつ前方に向かって移動し、図５（Ｃ）および図５（Ｆ）に実線で示すように、抜け止め孔７２の前端に到達する。
【００５５】
係止突起５２が抜け止め孔７２の前端に到達した状態では、当該係止突起５２は、その上縁部が抜け止め孔７２の縁部と干渉することで抜け止め状態となっているため、プレート本体２１の突起部５０が設けられた３つの角部は、各突起部５０を介してそれぞれ対応した係止孔７０に係止されている。
【００５６】
そして、係止突起５２が抜け止め孔７２の前端部に位置したときには、プレート本体２１のプレート側挿通孔６０がフロア３０のフロア側挿通孔８０と対向した状態になるため、この状態でプレート側挿通孔６０およびフロア側挿通孔８０にボルト９１を差し通し、当該ボルト９１のフロア側挿通孔８０の下方へ突出した部分にナット９２を螺着して締結することにより、変速操作装置１０は、図３に示すように、３つの角部が突起部５０により、１つの角部が締結具９０によりフロア３０に固定される。
【００５７】
以上詳述したように、本発明に係る取付構造４０は、ベースプレート２０に変速操作用のシフトレバー１１が装着されてなる変速操作装置１０をベースプレート２０を介して車体のフロア３０に取り付けるためのものである。
【００５８】
かかる取付構造４０は、ベースプレート２０のプレート本体２１に設けられた、締結具９０を挿通させるための少なくとも１つのプレート側挿通孔６０および当該プレート本体２１の底面から突設された、括れ部を有する少なくとも２つの係止突起５２と、フロア３０に設けられた、プレート側挿通孔６０に対応するフロア側挿通孔８０および係止突起５２に対応した係止孔７０とを備えている。
【００５９】
そして、係止孔７０は、係止突起５２が嵌め込まれた後にプレート側挿通孔６０がフロア側挿通孔８０と対向するようにベースプレート２０が移動されることにより当該係止孔７０の所定の縁部が括れ部に外嵌することで係止突起５２を抜け止めし得るように形状設定されている。
【００６０】
かかる構成の取付構造４０によれば、ベースプレート２０のプレート本体２１に設けられた各係止突起５２を、当該係止突起５２に対応してフロア３０に設けられた各係止孔７０にそれぞれ嵌入した後、当該ベースプレート２０をフロア側挿通孔８０の方向に向けて移動させることにより、フロア３０の係止孔７０の縁部が係止突起５２の括れ部に外嵌し、これによってベースプレート２０の各係止突起５２が設けられている部分がフロア３０に係止されるとともに、プレート側挿通孔６０がフロア側挿通孔８０と対向した状態になる。
【００６１】
この状態で締結具９０をプレート側挿通孔６０およびフロア側挿通孔８０に差し通して所定の締結処理を施すことにより、変速操作装置１０は、ベースプレート２０、各係止突起５２および締結具９０を介してフロア３０に固定される。
【００６２】
このように、各係止突起５２を係止孔７０に嵌め込み、引き続きベースプレート２０を移動させてプレート側挿通孔６０とフロア側挿通孔８０とを合わせた後、これら各挿通孔に締結具９０を嵌入して締結するという簡単な操作で変速操作装置１０を車両のフロア３０に固定することができるため、従来のように、ベースプレート２０の四隅およびフロア３０にそれぞれ対向状態で設けられた各挿通孔に４本のボルトをそれぞれ差し通し、ナットでそれぞれ締結するような面倒な作業を行う必要がなく、その分作業性が改善されて作業効率を向上させることができる。
【００６３】
そして、変速操作装置１０は、フロア３０に固定された状態で、少なくとも１つの締結具９０と、少なくとも２つの係止突起５２とによる最低でも３点支持でフロア３０に係止されるため、変速操作装置１０のフロア３０への固定状態は安定したものになる。
【００６４】
そして、本実施形態においては、各係止孔７０は、係止突起５２が貫通し得る基端孔７１と、この基端孔７１の中央部から互いに平行にフロア側挿通孔８０に向けて延設された抜け止め孔７２とからなるＴ字孔によって形成されている一方、括れ部は、係止突起５２の基端側に形成された環状溝５３によって形成され、抜け止め孔７２は、環状溝５３が摺接状態で嵌め込まれ得るように孔幅寸法が設定されている。
【００６５】
かかる構成によれば、まず、ベースプレート２０の係止突起５２をＴ字孔の基端孔７１に差し込んだ後に、ベースプレート２０を抜け止め孔７２の延びる方向に向けて移動させることにより、係止突起５２の環状溝５３が抜け止め孔７２の対向縁部に外嵌していき、これによって係止突起５２は、抜け止め孔７２に係止された状態になる。
【００６６】
このように、係止孔７０を係止突起５２が貫通し得る基端孔７１と、この基端孔７１から延設された抜け止め孔７２とからなるＴ字孔で構成し、抜け止め孔７２の孔幅寸法を環状溝５３が摺接状態で嵌め込まれ得るように設定することにより、係止突起５２を基端孔７１に差し込んだ後に直ちにベースプレート２０を移動させるという略ワンタッチ操作で係止突起５２をＴ字孔に係止させることができ、作業性を向上させることができる。
【００６７】
また、ベースプレート２０は、平面視で略長方形状に設定され、プレート側挿通孔６０は、当該ベースプレート２０の１つの角部に形成され、係止突起５２は、当該ベースプレート２０の残りの角部に形成され、これによってベースプレート２０は、その各角部が１つの締結具９０と３つの係止突起５２とを介して四点支持でフロア３０に固定されるため、ベースプレート２０を介した変速操作装置１０のフロア３０への固定状態を極めて安定したものにすることができるとともに、締結具９０は１つしか使用されていないため、締結作業はこの１つの締結具９０のみを対象として行えばよく、変速操作装置１０のフロア３０への取り付け作業の作業性を向上させることができる。
【００６８】
さらに、係止突起５２は、先細りに形成されているとともに、先端面から環状溝５３を超えた位置まで切り込まれることによって形成された所定溝幅寸法の切り込み溝５４を有しているため、切り込み溝５４の溝幅寸法が狭くなるように弾性変形した係止突起５２が嵌り込み得るように係止孔７０の寸法を設定しておけば、係止突起５２を係止孔７０に嵌入するに際し先細りの係止突起５２の先端を係止孔７０に差し込んだ後に係止孔７０に向けて押圧することにより、係止突起５２は切り込み溝５４の溝幅が狭くなるように弾性変形しつつ係止孔７０に嵌り込んでいき、環状溝５３が係止孔７０に到達した時点で元に復元して環状溝５３が係止孔７０の縁部に嵌り込んだ状態になる。
【００６９】
そして、環状溝５３が係止孔７０の縁部に嵌り込むことにより係止突起５２の弾性変形が元に復元したときに節度感が得られるため、組み付け作業者は、特に視認しなくてもこの節度感で係止突起５２が係止孔７０に確実に装着されたことを認識することができ、これによって変速操作装置１０の車体への取付作業の作業性を向上させることができる。
【００７０】
加えて、締結具９０としてボルト９１と、このボルト９１に螺着されるナット９２とを備えたものであるため、ボルト９１をプレート側挿通孔６０とフロア側挿通孔８０との双方に挿通した状態で当該ボルト９１にナット９２を螺着して締結することにより、ベースプレート２０は、フロア３０に固定される。このように、締結具９０としてボルト９１とナット９２とを採用することにより、締結具９０を簡単な構成のものとした上で、変速操作装置１０のフロア３０への確実な取り付け状態を得ることができる。
【００７１】
本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、以下の内容をも包含するものである。
【００７２】
（１）上記の実施形態においては、プレート本体２１の３個所に突起部５０がそれぞれ設けられているとともに、１個所にプレート側挿通孔６０が１つ設けられているが、本発明は、突起部５０が３つでプレート側挿通孔６０が１つであることに限定されるものではなく、突起部５０を２つまたは４つ以上としてもよいし、プレート側挿通孔６０を２つ以上としてもよい。
【００７３】
（２）上記の実施形態においては、突起部５０は、プレート本体２１の前方左側の角部と、後方左右の角部とに設けられているとともに、プレート側挿通孔６０がプレート本体２１の前方右角部に設けられているが、本発明は、このような配置で突起部５０およびプレート側挿通孔６０が設けられることに限定されるものではなく、いずれの３個所の角部に突起部５０を設け、残りの角部にプレート側挿通孔６０をもうけるようにしてもよい。
【００７４】
（３）上記の実施形態においては、締結具９０としてボルト９１とナット９２とが採用されているが、本発明は、締結具９０がボルト９１およびナット９２からなるものであることに限定されるものではなく、リベット止めでベースプレート２０とフロア３０とを止めてもよいし、その他の形態の締結具を採用してもよい。その他の形態の締結具としては、ロッドの一方の端部に頭部を有するとともに、他方の端部に弾性変形あるいは出没可能なフック部を備えたようなものをあげることができる。かかる締結具を採用した場合、プレート側挿通孔６０およびフロア側挿通孔８０にロッドを挿通するだけのワンタッチ操作で締結処理を行うことができる。
【００７５】
（４）上記の実勢気体においては、係止孔７０としてＴ字孔が採用されているが、Ｔ字孔に代えて三角孔や突起部５０より大径の円孔、さらには楕円孔や平面視でＪ字状を呈するＪ字孔など各種の形状の係止孔を採用してもよい。
【００７６】
（５）上記の実施形態においては、フロア３０にフロア側取付座３１を膨設し、このフロア側取付座３１に係止孔７０およびフロア側挿通孔８０を設けているが、こうする代わりにフロア３０に係止孔７０およびフロア側挿通孔８０を直接設けてもよい。
【００７７】
（６）上記の実施形態においては、変速操作装置１０がフロア３０に設けられるものを例に挙げて説明したが、本発明は、変速操作装置がフロア３０に設けられるものであることに限定されるものではなく、例えば、運転席の近傍に形成された所定のフレームに設けられるものであってもよい。
【００７８】
図６は、変速操作装置がフロア３０以外の場所に設けられる場合に好適な他の実施形態に係る変速操作装置の取付構造４０′を説明するための斜視図であり、図６（Ａ）は、ベースプレート２０′が一対のブラケット３２間に取り付けられる直前の状態、図６（Ｂ）は、ベースプレート２０′がブラケット３２に取り付けられた状態をそれぞれ示している。なお、図６におけるＸおよびＹによる方向表示は図２の場合と同様（Ｘは左右方向（−Ｘ：左方、＋Ｘ：右方）、Ｙは前後方向（−Ｙ：前方、＋Ｙ：後方））である。
【００７９】
この実施形態においては、ベースプレート２０′は、車室内の適所のフレーム（車体）Ｆに固定された一対のブラケット３２間に挟持されて状態で車体に取り付けられる。前記各ブラケット３２は、例えばフレームＦにねじ止めで固定される基礎板３２１と、この基礎板３２１の長尺側の一方の縁部から直角に延設されたベースプレート２０′を挟持するための挟持板３２２とを備えている。各挟持板３２２の一方の端部（本実施形態では後端部）における対向位置にはＬ字溝３３がそれぞれ設けられている。また、一方（本実施形態では右方）のブラケット３２の他方の端部（本実施形態では前端部）における挟持板３２２には前記同様のＬ字溝３３が設けられている。これに対し、他方（本実施形態では左方）のブラケットの他方の端部（本実施形態では前端部）にはボルト９１を挿通するための挿通孔３４が穿設されている。
【００８０】
前記Ｌ字溝３３は、挟持板３２２の上縁部から下方に向けて切り込まれることによって形成された縦溝３３１と、この縦溝３３１の下端部から前方に向けて延設された横溝３３２とからなっている。
【００８１】
一方、前記ベースプレート２０′は、４つの角部から前後方向に向けて突設された４つの突設片２４を有している。そして、後方の２つの突設片２４および前方右側の突設片２４には、左右方向における互いに反対方向へ向けて突設された円柱体５１′がそれぞれ設けられている。各円柱体５１′は、径寸法（直径）が前記横溝３３２の溝幅寸法より大きく設定されている。これに対し、前方左側の突設片２４には、前記ボルト９１を螺着するためのネジ孔６１が螺設されている。
【００８２】
そして、前記各円柱体５１′には、その基端側に環状溝５３′がそれぞれ形成されている。各環状溝５３′は、径寸法が前記横溝３３２の溝幅寸法より僅かに小さく設定されている。
【００８３】
かかる構成の取付構造４０′によれば、図６（Ａ）に示すように、ベースプレート２０′を一対のブラケット３２間に対向させた後に、当該ベースプレート２０′を一対のブラケット３２の挟持板３２２間に嵌め込んでいき、このとき、各円柱体５１′の環状溝５３′を縦溝３３１に嵌め込むようにする。そして、円柱体５１′が横溝３３２にまで到達した時点で、ベースプレート２０′を前方へ向かって移動させる。こうすることで円柱体５１′は、図６（Ｂ）に示すように、抜け止め状態で横溝３３２の最前端に位置する。
【００８４】
また、円柱体５１′が横溝３３２の最前端へ移動したときには、ベースプレート２０′の前方左角に設けられた突設片２４のネジ孔６１が左側のブラケット３２の挟持板３２２に穿設された挿通孔３４と対向した状態になる。従って、この状態で、ボルト９１を挿通孔３４を介してネジ孔６１に螺着し締結することにより、ベースプレート２０′は、図６（Ｂ）に示すようにブラケット３２を介してフレームＦに取り付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明に係る車両用変速操作装置の取付構造に適用された変速操作装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】取付構造の本質的な構成を説明するために変速操作装置のベースプレートのプレート本体を簡略化して単純な板体として示した斜視図であり、変速操作装置がフロアに装着される直前の状態を示している。
【図３】図２に示す変速操作装置がフロアに装着された状態を示す斜視図である。
【図４】取付構造の構成要素である突起部および係止孔一実施形態を示す一部切欠き拡大斜視図であり、Ａ）は、突起部が係止孔に差し込まれる直前の状態、（Ｂ）は、突起部が係止孔に差し込まれて係止された状態をそれぞれ示している。
【図５】係止突起の係止孔に対する取り付け手順を説明するための説明図であり、（Ａ）および（Ｄ）は、係止突起が係止孔の基端孔に対向された状態、（Ｂ）および（Ｅ）は、係止突起が基端孔に嵌め込まれつつある状態、（Ｃ）および（Ｆ）は、係止突起が基端孔から抜け止め孔に移動されることにより抜止めされた状態をそれぞれ示している。なお、（Ａ）〜（Ｃ）は、側面視の断面図であり、（Ｄ）〜（Ｆ）は、平面視の断面図である。
【図６】他の実施形態に係る変速操作装置の取付構造を説明するための斜視図であり、（Ａ）は、ベースプレートが一対のブラケット間に取り付けられる直前の状態、（Ｂ）は、ベースプレートがブラケットに取り付けられた状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
【００８６】
１０  変速操作装置          １１  シフトレバー
１２  シフトパネル          １２１  シフト開口
１３  ケーブル              ２０，２０′  ベースプレート
２１  プレート本体          ２２  側板
２３  プレート側取付座
２３１  プレート側第１取付座
２３２  プレート側第２取付座
２３３  円弧孔              ２３４  架設部
２４  突設片                ３０  フロア（車体）
３１  フロア側取付座        ３１１  フロア側第１取付座
３１２  フロア側第２取付座  ３２  ブラケット
３２１  基礎板              ３２２  挟持板
３３  Ｌ字溝                ３３１  縦溝
３３２  横溝                ４０，４０′  取付構造
５０  突起部                ５１，５１′  円柱体
５２  係止突起              ５３，５３′  環状溝（括れ部）
５４  切り込み溝            ６０  プレート側挿通孔
６１  ネジ孔                ７０  係止孔（Ｔ字孔）
７１  基端孔                ７２  抜け止め孔
８０  フロア側挿通孔（車体側挿通孔）
９０  締結具                ９１  ボルト
９２  ナット                ５１２  円柱体
Ｆ  フレーム（車体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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