(57)【要約】【課題】構成部品の大幅な削減が可能で、しかも、各車種ごとに取付け長さが異なる場合であっても、容易に各車種に対応することのできるトルクロッドを提供する。【解決手段】内筒３０、３６と外筒３２、３８との間にゴム弾性体３４、４０が介装され、車両のエンジン側と車体側に取り付けられる一対のブッシュ２４、２６と、これら一対のブッシュ２４、２６を連結する連結部２８とを有するトルクロッド２２において、一対のブッシュ２４、２６の外筒３２、３８と連結部２８とは、一枚の環状金属板をプレス成形して一体に形成され、連結部２８においてスポット溶接により接合される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と外筒との間にゴム弾性体が介装され、車両のエンジン側と車体側に取り付けられる一対のブッシュと、これら一対のブッシュを連結する連結部とを有するトルクロッドにおいて、
前記一対のブッシュの外筒と連結部とは、一枚の環状金属板をプレス成形して一体に形成され、前記連結部においてスポット溶接により接合されることを特徴とするトルクロッド。
【請求項２】
請求項１において、
前記環状金属板は、前記連結部形成位置が幅広部として形成され、前記環状金属板のプレス成形時に前記幅広部を両側部を曲折して前記連結部に補強フランジ形成することを特徴とするトルクロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンの防振金具として使用されるトルクロッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にトルクロッドは、内筒と外筒との間にゴム弾性体が介装され、車両のエンジン側と車体側に取り付けられる一対のブッシュと、これら一対のブッシュを連結する連結ロッドとを有し、車両のエンジン側と車体側とに跨って介装され、エンジンのロール方向及び前後方向の変位を規制し、併せてエンジン側と車体側との振動絶縁を行うようになっている。
【０００３】
このようなトルクロッドにおいては、連結ロッドを外筒とは別に製造して溶接接合することが必要であり、構成部品点数が多くなり、加工工数が多く、コスト高になってしまうこととなる。
【０００４】
そのため、連結部を板状に形成し、その両端部に外筒を一体に形成することにより、加工の工程数を少なくして、コストを安価にする提案もなされている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１６３８４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなトルクロッドにあっては、各車種ごとに取付け長さが異なる場合、長さの異なるトルクロッドを新設しなければならないという問題があった。
【０００６】
また、連結部を板状に形成し、その両端部に外筒を一体に形成した一対の金属板を用いるようにしているため、少なくとも２部品が必要であった。
【０００７】
本発明の目的は、構成部品の大幅な削減が可能で、しかも、各車種ごとに取付け長さが異なる場合であっても、容易に各車種に対応することのできるトルクロッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明のトルクロッドは、内筒と外筒との間にゴム弾性体が介装され、車両のエンジン側と車体側に取り付けられる一対のブッシュと、これら一対のブッシュを連結する連結部とを有するトルクロッドにおいて、
前記一対のブッシュの外筒と連結部とは、一枚の環状金属板をプレス成形して一体に形成され、前記連結部においてスポット溶接により接合されることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、一枚の環状金属板をプレス成形して、一対の外筒と連結部とを一体に形成しすることで、構成部品の大幅な削減ができ、しかも、連結部をスポット溶接にて接合することで、簡単な治具で加工ができて、生産性が向上し、さらには、各車種ごとに外筒の径や取付け長さが異なる場合であっても、柔軟に対応が可能となり、原価低減を図ることができる。
【００１０】
本発明においては、前記環状金属板は、前記連結部形成位置が幅広部として形成され、前記環状金属板のプレス成形時に前記幅広部を両側部を曲折して前記連結部に補強フランジ形成することができる。
【００１１】
このような構成とすることにより、幅広部を曲折して連結部に補強フランジを形成することで、容易に連結部の補強を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１〜図３は、本発明の一実施の形態にかかるトルクロッドを示す図である。
【００１４】
図１は、本実施の形態にかかるトルクロッドの車両への取付け状態を示す斜視図で、この車両は車体側に取り付けられたサスペンションメンバ１０上に、エンジンマウント１２を介して、エンジン１４及びトランスミッション１６を含むパワーユニット１８が弾性支持された状態となっている。
【００１５】
そして、エンジン１４の下部と、サスペンションメンバ１０のセンターフレーム２０とに跨ってトルクロッド２２が取り付けられている。
【００１６】
このトルクロッド２２は、一対の大小のブッシュ２４、２６と、これらのブッシュ２４、２６を連結する連結部２８とを有し、大きなブッシュ２４がセンターフレーム２０に取り付けられ、小さなブッシュ２６がエンジン１４の下部に取り付けられるようになっている。
【００１７】
このトルクロッド２２の詳細を、図２の拡大斜視図に基づいて説明する。
【００１８】
大きなブッシュ２４は、内筒３０と外筒３２との間に円筒状のゴム弾性体３４が介装され、それらが加硫接着により一体化された状態となっており、内筒３０がセンターフレーム２０にボルト・ナットで締結固定されて大きなブッシュ２４がセンターフレーム２０に弾性的に結合された状態となっている。
【００１９】
小さなブッシュ２６は、内筒３６と外筒３８との間に円筒状のゴム弾性体４０が介装され、それらが加硫接着により一体化された状態となっており、内筒３６がエンジン１４にボルト・ナットで締結固定されて、小さなブッシュ２６がエンジン１４に弾性的に結合された状態となっている。
【００２０】
連結部２８は、大きなブッシュ２４の外筒３２及び小さなブッシュ２６の外筒３８と一体に曲折形成されている。
【００２１】
具体的には、大きなブッシュ２４の外筒３２及び小さなブッシュ２６の外筒３８と連結部２８とは、図３に示すような一枚の環状金属板４２をプレス成形して、図４に示すように、一対の外筒３２、３８と連結部２８とが一体に形成され、２枚の板が重ね合わされた連結部２８においてスポット溶接により接合されるようになっている。
【００２２】
このように、一枚の環状金属板４２をプレス成形して、一対の外筒３２、３８と連結部２８とを一体に形成しすることで、構成部品の大幅な削減ができ、しかも、連結部２８をスポット溶接にて接合することで、簡単な治具で加工ができて、生産性が向上し、さらには、各車種ごとに外筒３２、３８の径や取付け長さが異なる場合であっても、柔軟に対応が可能となり、原価低減を図ることができる。
【００２３】
また、このプレス成形時に、各外筒３２、３８と連結部２８との境界部にリブ４４を形成して強度を高めるようにしている。
【００２４】
図５及び図６には、本発明の他の実施の形態にかかるトルクロッドの一対の外筒と連結部を示す。
【００２５】
この実施の形態では、一対の外筒３２、３８間に位置する連結部２８の両側部に連結部２８と直交する方向に曲折形成された補強フランジ４６が形成されて、連結部２８の強度を向上させるようになっている。
【００２６】
この補強フランジ４６は、環状金属板の連結部２８形成位置が幅広部として形成され、環状金属板のプレス成形時に幅広部の両側部を曲折して連結部の両側部に一体に形成されるようになっている。
【００２７】
他の構成及び作用は、前記実施の形態と同様につき、説明を省略する。
【００２８】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の形態に変形可能である。
【００２９】
例えば、前記実施の形態においては、一対の外筒と連結部の境界部にリブを形成し、あるいは、連結部の両側部に補強フランジを形成するようにしているが、この例に限らず、一対の外筒と連結部の境界部から連結部全体にわたって連続したリブを形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるトルクロッドの車両への取付け状態を示す斜視図である。
【図２】図１のトルクロッドの拡大斜視図である。
【図３】図１及び図２のトルクロッドのの製造に用いる環状金属板を示す斜視図である。
【図４】図３の環状金属板をプレス成形した一対の外筒及び連結部を示す斜視図である。
【図５】本発明の他の実施の形態にかかるトルクロッドの一対の外筒及び連結部を示す斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  サスペンションメンバ
１４  エンジン
２０  センターフレーム
２２  トルクロッド
２４、２６  ブッシュ
２８  連結部
３０、３６  内筒
３２、３８  外筒
３４、４０  ゴム弾性体
４２  環状金属板
４４  リブ
４６  補強フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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