(57)【要約】【課題】故障時に応急的な洗浄作業が可能な高圧洗浄車を提供する。【解決手段】高圧洗浄車は、供給されるエアの圧力に応じて洗浄水の圧力を制御する圧力制御弁６４と、圧力制御弁６４にエアを導くエア回路２４とを備えている。エア回路２４は、エアタンク２０と、一端がエアタンク２０に接続されたエア配管９１と、エア配管９１の他端に接続されたエア圧力調整回路９９と、一端が圧力制御弁６４に接続されたエア配管９６とを備えている。エア配管９６にはエアを第１エア圧力に調整する第１レギュレータ２７が設けられ、エア圧力調整回路９９にはエアを第１エア圧力よりも低い第２エア圧力に調整する第２レギュレータ２８が設けられている。エア配管９１にはエア配管９７が接続されている。エア回路２４は、エア配管９６とエア圧力調整回路９９とを接続する第１の状態と、エア配管９７とエア配管９６とを接続する第２の状態とを切り換えられる三方弁２９を有している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
洗浄水を貯留するタンクと、前記洗浄水を圧送するポンプと、一端が前記ポンプの吐出側に接続され、他端に噴射装置が接続された水流路と、前記水流路の中途部に設けられ、エアが供給されるとエアの圧力に応じて前記噴射装置に供給される洗浄水の圧力を制御する圧力制御弁と、前記圧力制御弁にエアを導くエア回路と、を備えた高圧洗浄車であって、
前記エア回路は、
エアが貯留されたエアタンクと、
一端が前記エアタンクに接続された上流側エア配管と、
前記上流側エア配管の他端に接続されたエア圧力調整回路と、
一端が前記圧力制御弁に接続された下流側エア配管と、
前記下流側エア配管に設けられ、エア圧力を所定の第１エア圧力に調整する第１レギュレータと、
前記エア圧力調整回路に設けられ、エア圧力を前記第１エア圧力よりも低い第２エア圧力に調整する第２レギュレータと、
一端が前記上流側エア配管の中途部に接続されたバイパス管と、
前記下流側エア配管の他端と前記エア圧力調整回路とを接続する第１の状態と、前記バイパス管の他端と前記下流側エア配管の他端とを接続する第２の状態とを切り換えられるエア流路切換機構と、
を有する高圧洗浄車。
【請求項２】
請求項１に記載の高圧洗浄車であって、
前記エア流路切換機構は、三方弁である高圧洗浄車。
【請求項３】
洗浄水を貯留するタンクと、
前記洗浄水を圧送するポンプと、
一端が前記ポンプの吐出側に接続され、他端に噴射装置が接続された水流路と、
前記水流路の中途部に設けられ、エアが供給されるとエアの圧力に応じて前記噴射装置に供給される洗浄水の圧力を制御する圧力制御弁と、
エアが貯留されたエアが貯留されたエアタンクと、一端が前記エアタンクに接続された上流側エア配管と、前記上流側エア配管の他端に接続されたエア圧力調整回路と、一端が前記圧力制御弁に接続された下流側エア配管と、前記下流側エア配管に設けられ、エア圧力を所定の第１エア圧力に調整する第１レギュレータと、前記エア圧力調整回路に設けられ、エア圧力を前記第１エア圧力よりも低い第２エア圧力に調整する第２レギュレータと、一端が前記上流側エア配管の中途部に接続されたバイパス管とを有し、前記圧力制御弁にエアを導くエア回路と、
を備える高圧洗浄車のエア流路切換方法であって、
正常運転中には、前記下流側エア配管の他端と前記エア圧力調整回路とを接続し、
前記エア圧力調整回路の故障時には、前記バイパス管の他端と前記下流側エア配管の他端とを接続する、高圧洗浄車のエア流路切換方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧洗浄車および高圧洗浄車のエア流路切換方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、下水管等の洗浄に、高圧洗浄車が使用されている（例えば、特許文献１参照）。通常、高圧洗浄車は、洗浄水を貯留するタンクと、洗浄水を圧送するポンプと、圧送された洗浄水を導くホースと、ホースの先端に取り付けられた噴射装置とを備えている。作業時には、高圧の洗浄水を噴射装置から下水管等の被洗浄物に噴射することによって、被洗浄物の洗浄を行う。
【特許文献１】実用新案登録第２５１０６７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、被洗浄物の汚れの状況により、洗浄水の噴射圧力を変更できることが好ましい。そこで、以前より、タンクと噴射装置との間に圧力制御弁を設け、洗浄水の噴射圧力を変更可能に構成したものが提案されている。
【０００４】
この種の圧力制御弁の中には、エアが供給されるとエアの圧力に応じて噴射装置に供給される洗浄水の圧力を制御するものがある。このような圧力制御弁では、エア回路に、複数のレギュレータと電磁式またはエア式のバルブ等のスイッチが設けられており、当該スイッチの切り換えによりエアが送り込まれるレギュレータが変更される様に構成されている。このようなエア回路により、供給されるエアに応じて圧力制御弁の設定圧力（目標圧力）を変更することが可能となる。
【０００５】
しかしながら、上述のように複数のレギュレータを有するエア回路では、レギュレータを切り換えるためのスイッチの故障等により、スイッチが機能せず、圧力制御弁にエアが供給できなくなる可能性がある。エアが供給されなくなると、圧力制御弁はＯＦＦ状態となり作動しない。そのため、上述のような高圧洗浄車では、エア回路の一部分の故障により洗浄水を噴射することができなくなるという問題があった。このような場合、当該故障部分を修理しなければ、洗浄作業を行うことができないため、日を改めて洗浄作業を行わなければならない等の問題が生じていた。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、故障時に応急的な洗浄作業が可能な高圧洗浄車を提供することにある。また、本発明の他の目的は、故障時に応急的な洗浄作業を可能とする高圧洗浄車のエア流路切換方法を提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る高圧洗浄車は、洗浄水を貯留するタンクと、前記洗浄水を圧送するポンプと、一端が前記ポンプの吐出側に接続され、他端に噴射装置が接続された水流路と、前記水流路の中途部に設けられ、エアが供給されるとエアの圧力に応じて前記噴射装置に供給される洗浄水の圧力を制御する圧力制御弁と、前記圧力制御弁にエアを導くエア回路と、を備えた高圧洗浄車であって、前記エア回路は、エアが貯留されたエアタンクと、一端が前記エアタンクに接続された上流側エア配管と、前記上流側エア配管の他端に接続されたエア圧力調整回路と、一端が前記圧力制御弁に接続された下流側エア配管と、前記下流側エア配管に設けられ、エア圧力を所定の第１エア圧力に調整する第１レギュレータと、前記エア圧力調整回路に設けられ、エア圧力を前記第１エア圧力よりも低い第２エア圧力に調整する第２レギュレータと、一端が前記上流側エア配管の中途部に接続されたバイパス管と、前記下流側エア配管の他端と前記エア圧力調整回路とを接続する第１の状態と、前記バイパス管の他端と前記下流側エア配管の他端とを接続する第２の状態とを切り換えられるエア流路切換機構と、を有するものである。
【０００８】
上記高圧洗浄車のエア回路は、バイパス管と、エア流路切換機構とを有している。そのため、エア回路の一部分において故障が生じ、エア圧力調整回路内にエアが流れなくなった場合であっても、エア流路切換機構を第２の状態に切り換えることにより、バイパス管を介して下流側エア配管にエアを導くことが可能となる。これにより、故障時であっても、エアは少なくとも第１レギュレータを通過することとなる。したがって、上記高圧洗浄車によれば、故障時であっても、第１エア圧力のエアを圧力制御弁に供給することが可能であり、これにより、洗浄水の噴射を可能とすることができる。
【０００９】
前記エア流路切換機構は、三方弁であることが好ましい。
【００１０】
このことにより、簡単な機構により、故障時のバイパス流路を確保することができる。また、故障時に簡単な操作により流路を切り換えることができる。
【００１１】
本発明に係る高圧洗浄車のエア流路切換方法は、洗浄水を貯留するタンクと、前記洗浄水を圧送するポンプと、一端が前記ポンプの吐出側に接続され、他端に噴射装置が接続された水流路と、前記水流路の中途部に設けられ、エアが供給されるとエアの圧力に応じて前記噴射装置に供給される洗浄水の圧力を制御する圧力制御弁と、エアが貯留されたエアが貯留されたエアタンクと、一端が前記エアタンクに接続された上流側エア配管と、前記上流側エア配管の他端に接続されたエア圧力調整回路と、一端が前記圧力制御弁に接続された下流側エア配管と、前記下流側エア配管に設けられ、エア圧力を所定の第１エア圧力に調整する第１レギュレータと、前記エア圧力調整回路に設けられ、エア圧力を前記第１エア圧力よりも低い第２エア圧力に調整する第２レギュレータと、一端が前記上流側エア配管の中途部に接続されたバイパス管とを有し、前記圧力制御弁にエアを導くエア回路と、を備える高圧洗浄車のエア流路切換方法であって、正常運転中には、前記下流側エア配管の他端と前記エア圧力調整回路とを接続し、前記エア圧力調整回路の故障時には、前記バイパス管の他端と前記下流側エア配管の他端とを接続するものである。
【００１２】
上記高圧洗浄車のエア流路切換方法によれば、故障時であっても、エアは、上流側エア配管からバイパス管を介して下流側エア配管に導かれるため、エアは少なくとも第１レギュレータを通過して圧力制御弁に供給されることとなる。したがって、上記高圧洗浄車のエア流路切換方法によれば、故障時であっても、第１エア圧力のエアを圧力制御弁に供給することが可能となる。そのため、故障時であっても、洗浄水の噴射が可能となり、応急的な洗浄作業が可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明によれば、故障時に応急的な洗浄作業が可能な高圧洗浄車を提供することができる。また、本発明によれば、故障時に応急的な洗浄作業を可能とする高圧洗浄車のエア流路切換方法を提案することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１および図２は、本実施形態に係る高圧洗浄車１を表している。高圧洗浄車１は、後述する洗浄ノズル３３（図３参照）または洗浄ガン３５（図３参照）から高圧の洗浄水を噴射することで、下水管やボイラー配管等の被洗浄物を洗浄するものである。
【００１６】
図１に示すように、高圧洗浄車１は、キャブ２と、シャーシ３と、シャーシ３の上側に設けられたサブフレーム４とを備えている。シャーシ３には、走行用エンジン４６（図３参照）や、図示しない動力伝達装置などが組み立てられている。また、シャーシ３には、車輪５が取り付けられている。
【００１７】
サブフレーム４上には、洗浄水を貯留するタンク１１と、タンク１１内の洗浄水を圧送するためのポンプ１２と、洗浄水を被洗浄物付近に導くホース１３およびサブホース１４（図３参照）と、ホース１３を巻きつけるホースリール１５と、サブホース１４を巻きつけるサブホースリール１６（図２参照）とを備えている。
【００１８】
図１に示すように、タンク１１は、サブフレーム４上の前後方向の中央部に設置されている。タンク１１の前方側には、ポンプ収容室２１が設置されている。ポンプ収容室２１内には、前述のポンプ１２が収容されている。
【００１９】
タンク１１の後方側のサブフレーム４上には、ターンテーブル６が鉛直軸周りに旋回自在に設置されている。ホースリール１５は、ターンテーブル６上にフレーム３１を介して取り付けられている。
【００２０】
ホースリール１５はフレーム３１に支持されており、水平軸Ｘ１回りに正逆回転する。後述するが、ホースリール１５は、油圧モータ４１（図３参照）により回転駆動される。ホースリール１５が正方向に回転すると、ホース１３（図３参照）は、ホースリール１５から繰り出される。一方、ホースリール１５が逆方向に回転すると、ホース１３はホースリール１５に巻き取られる。図３に示すように、ホース１３の先端には、洗浄ノズル３３が着脱自在に取り付けられている。
【００２１】
図１に示すように、フレーム３１の前面には、コントローラ５１が固定されている。コントローラ５１の各種スイッチ（図示せず）を用いることにより、ホースリール１５の回転駆動や、ポンプ１２の操作が行われる。
【００２２】
図２に示すように、タンク１１の後方側のサブフレーム４には、サブターンテーブル７が鉛直軸回りに旋回自在に設置されている。サブホースリール１６は、サブターンテーブル７にフレーム３２を介して取り付けられている。
【００２３】
サブホースリール１６はフレーム３２に支持されており、水平軸Ｘ２回りに正逆回転する。後述するが、サブホースリール１６は、手動により操作される。すなわち、ハンドル３４（図３参照）を回転させると、サブホースリール１６も回転し、サブホース１４が繰り出されたり、巻き取られたりする。本実施形態では、サブホース１４は、ホース１３よりも小径口のものであり、図３に示すように、サブホース１４の先端には洗浄ガン３５が着脱自在に取り付けられている。
【００２４】
以上が本実施形態に係る高圧洗浄車１の構成である。次に、本実施形態に係る高圧洗浄車１の水回路２３および駆動系統について図３を用いて説明する。なお、水回路２３は、タンク１１から洗浄ノズル３３または洗浄ガン３５に洗浄水を供給する回路である。
【００２５】
《高圧洗浄車１の水回路２３》
図３に示すように、高圧洗浄車１のタンク１１の底部には配管６１の一端部が接続されている。配管６１の他端部は、ポンプ１２に接続されている。また、配管６１には、上流側から下流側に向かって順に、開閉弁８０とストレーナ６２とが設けられている。
【００２６】
配管６１の開閉弁８０よりも下流側かつストレーナ６２よりも上流側の中途部には、配管７４が接続されている。配管７４の端部には、開閉弁８４が設けられている。配管７４は、洗浄終了後に、タンク１１に残った洗浄水を外部に放流するためのものである。
【００２７】
ポンプ１２の吐出側には、配管６３の一端が接続されている。ポンプ１２は、配管６１を介してタンク１１内に貯留された洗浄水を吸入し、高圧の洗浄水として配管６３に吐出する。
【００２８】
配管６３の他端は、圧力制御弁６４に接続されている。圧力制御弁６４は、配管６５を介してマニホールド６９と接続されている。また、圧力制御弁６４は、配管７１を介してタンク１１とも接続されている。圧力制御弁６４は、主として配管６３内の洗浄水を、配管６５へ導くが、流入した洗浄水の圧力が所定の設定圧力（目標圧力）よりも高い場合、その一部を配管７１へ導く。このようにして、配管６５へ導く洗浄水の圧力は、圧力制御弁６４により所定の設定圧力以下となるように制御される。また、圧力制御弁６４には、後述するエア回路２４（図５参照）を介してエアタンク２０（図５参照）からエアが供給される。圧力制御弁６４は、当該エアの供給の有無によってＯＮ／ＯＦＦされる。また、圧力制御弁６４は、供給されるエアの圧力により、設定圧力が変更される様に構成されている。
【００２９】
マニホールド６９は、配管６８を介してサブホースリール１６と接続されている。配管６８のサブホースリール１６側端には、開閉弁８１が設けられている。サブホースリール１６にはサブホース１４が巻かれており、前述したように、サブホース１４の先端部には洗浄ガン３５が着脱自在に取り付けられている。このような構成により、マニホールド６９に流入した洗浄水は、配管６８に導かれる。そして、開閉弁８１を開くことにより、上記洗浄水は、サブホースリール１６およびサブホース１４を介して洗浄ガン３５から噴射されることとなる。
【００３０】
また、マニホールド６９は、配管６６を介してマニホールド７０とも接続されている。マニホールド７０は、配管６７を介してホースリール１５と接続されている。配管６７のマニホールド７０側端には、開閉弁８２が設けられている。ホースリール１５にはホース１３が巻かれており、前述したように、ホース１３の先端部には洗浄ノズル３３が着脱自在に取り付けられている。このような構成により、開閉弁８２を開くと、マニホールド７０に流入した洗浄水は配管６７に導かれ、ホースリール１５およびホース１３を介して洗浄ノズル３３から噴射されることとなる。
【００３１】
以上により、配管６５，マニホールド６９，配管６６，マニホールド７０，配管６７，ホースリール１５およびホース１３により、圧力制御弁６４から洗浄ノズル３３に洗浄水を導く水流路８７が構成される。また、配管６５，マニホールド６９，配管６８，サブホースリール１６およびサブホース１４により、圧力制御弁６４から洗浄ガン３５に洗浄水を導く水流路８８が構成される。
【００３２】
マニホールド７０には、圧力計７２が設けられている。また、配管６８には、圧力計７３が設けられている。
【００３３】
《高圧洗浄車１の駆動系統》
ポンプ１２は、プーリ４２、Ｖベルト４３、ドライブシャフト４４、およびＰＴＯ（動力取出装置）４５を介して、前述した走行用エンジン４６に連結されている。このような構成により、ポンプ１２は走行用エンジン４６によって駆動される。また、ドライブシャフト４４は、動力伝達機構５５を介して、油圧ポンプ４７に連結されている。さらに、油圧ポンプ４７も走行用エンジン４６によって駆動される。
【００３４】
油圧ポンプ４７の吐出側と、前述したホースリール１５を回転駆動させる油圧モータ４１とは、配管５２を介して接続されている。配管５２の中途部には、上流側から順に、方向切換弁４８と流量制御弁４９とが設けられている。方向切換弁４８は、油圧モータ４１の回転方向を制御する。また、流量制御弁４９は、油圧モータ４１の回転駆動速度、すなわち、ホースリール１５によるホース１３の繰り出し速度および巻き取り速度を制御する。また、油圧モータ４１の吐出側とオイルリザーバ５０とは、配管５３を介して接続されている。配管５３の中途部には、方向切換弁４８が設けられている。
【００３５】
次に、図４を参照しながら、高圧洗浄車１のエア回路２４について説明する。
【００３６】
高圧洗浄車１のエア回路２４は、エアタンク２０と、第１バルブ２５と、第２バルブ２６と、第１レギュレータ２７と、第２レギュレータ２８と、三方弁２９とを備えている。このエア回路２４は、圧力制御弁６４に適宜エアを供給する。
【００３７】
本実施形態では、第１バルブ２５および第２バルブ２６として電磁式のバルブを用いた場合について説明する。第１バルブ２５は、第１ポートａと第２ポートｂと第３ポートｃとを備えており、ＯＮ状態（通電状態）になると第２ポートｂと第３ポートｃとを連通させ（図５参照）、ＯＦＦ状態（非通電状態）になると第１ポートａと第３ポートｃとを連通させる（図４参照）。また、第２バルブ２６も、第１ポートａと第２ポートｂと第３ポートｃとを備えており、ＯＮ状態（通電状態）になると第２ポートｂと第３ポートｃとを連通させ（図５参照）、ＯＦＦ状態（非通電状態）になると第１ポートａと第３ポートｃとを連通させる（図４参照）。
【００３８】
三方弁２９は、手動式であり、第１ポートａと第２ポートｂと第３ポートｃとを備えている。三方弁２９は、第１ポートａと第２ポートｂとを連通させる第１の状態と、第２ポートｂと第３ポートｃとを連通させる第２の状態（図７参照）とを切換可能に構成されている。
【００３９】
エアタンク２０には、エア配管９１の一端が接続されている。エア配管９１の他端にはエア配管９２およびエア配管９３の一端が接続されている。エア配管９２の他端は、第１バルブ２５の第２ポートｂに接続されている。エア配管９３の他端は、第１バルブ２５の第１ポートａに接続されている。エア配管９３の中途部には、第２レギュレータ２８が設けられている。
【００４０】
第１バルブ２５の第３ポートｃには、エア配管９４の一端が接続されている。エア配管９４の他端は、第２バルブ２６の第２ポートｂに接続されている。第２バルブ２６の第３ポートｃには、エア配管９５の一端が接続されている。エア配管９５の他端は、三方弁２９の第１ポートａに接続されている。三方弁２９の第２ポートｂには、エア配管９６の一端が接続されている。エア配管９６の他端は、圧力制御弁６４に接続されている。エア配管９６の中途部には、第１レギュレータ２７が設けられている。また、三方弁２９の第３ポートｃには、エア配管９７の一端が接続されている。エア配管９７の他端はエア配管９１の中途部に接続されている。
【００４１】
なお、第１レギュレータ２７は、エア配管９６を通過するエア圧力が所定の第１エア圧力よりも高い場合、エアの一部を排出して、エア圧力を所定の第１エア圧力に調整するものである。一方、第２レギュレータ２８は、エア配管９３を通過するエア圧力が所定の第２エア圧力よりも高い場合、エアの一部を排出して、エア圧力を所定の第２エア圧力に調整するものである。第２エア圧力は、第１エア圧力よりも低く設定されている。
【００４２】
このような構成により、エア配管９２〜９５と、第１バルブ２５および第２バルブ２６とによりエア圧力調整回路９９が形成される。なお、エア圧力調整回路９９のエア配管９３の中途部には、第２レギュレータ２８が設けられている。これにより、エア圧力調整回路９９は、エア圧力を前記第１エア圧力よりも低い圧力（本実施形態では第２エア圧力）に調整可能に構成されることとなる。また、三方弁２９を第２の状態（図７参照）に切り換えると、第２ポートｂと第３ポートｃとが連通し、これにより、エア配管９７がエア配管９１とエア配管９６との間において、エア圧力調整回路９９をバイパスするバイパス流路となる。
【００４３】
以上がエア回路２４の構成である。次に、高圧洗浄車１の動作を説明する。本高圧洗浄車１は、洗浄ノズル３３から高圧の洗浄水を噴射する高圧噴射運転と、洗浄ガン３５から低圧の洗浄水を噴射する低圧噴射運転とを選択的に実行可能である。高圧噴射運転は、例えばマンホール内の汚れを高圧洗浄するとき等に好適である。低圧噴射運転は、例えばマンホール周辺の汚れを洗い流すとき等に好適である。
【００４４】
《高圧噴射運転》
まず、図３および図５を参照しながら、洗浄ノズル３３から高圧の洗浄水を噴射する高圧噴射運転について説明する。高圧噴射運転においては、ホース１３側の開閉弁８２は開放され、サブホース１４側の開閉弁８１は閉じられる。
【００４５】
図５に示すように、エア回路２４では、第１バルブ２５および第２バルブ２６がＯＮ状態に設定される。また、手動により、三方弁２９を第１の状態に設定する。これにより、エアタンク２０からエア配管９１，９２，第１バルブ２５，エア配管９４，第２バルブ２６，エア配管９５，三方弁２９，エア配管９６を通過して圧力制御弁６４にエアが供給される。その際、エア配管９６の中途部に設けられた第１レギュレータ２７を通過する。そのため、圧力制御弁６４には第１レギュレータ２７によって調整された第１エア圧力のエアが供給されることとなる。これにより、圧力制御弁６４の設定圧力は、第１圧力（所定の高圧値。例えば、２０ＭＰａ）に設定される。
【００４６】
水回路２３では、タンク１１内の洗浄水は、配管６１を通じてポンプ１２に吸い込まれる。そして、ポンプ１２から吐出された洗浄水は、圧力制御弁６４を通過して水流路８７を流れる。なお、圧力制御弁６４の設定圧力は、第１圧力に設定されているので、水流路８７を流れる洗浄水の圧力は高圧の第１圧力となる。そして、水流路８７を流れた高圧の洗浄水は、洗浄ノズル３３から噴射される。
【００４７】
《低圧噴射運転》
次に、図３および図６を参照しながら、洗浄ガン３５から低圧の洗浄水を噴射する低圧噴射運転について説明する。低圧噴射運転においては、ホース１３側の開閉弁８２は閉じられ、サブホース１４側の開閉弁８１は開放される。
【００４８】
図６に示すように、エア回路２４では、第１バルブ２５がＯＦＦ状態、第２バルブ２６がＯＮ状態に設定される。また、手動により、三方弁２９を第１の状態に設定する。これにより、エアタンク２０からエア配管９１，９３，第１バルブ２５，エア配管９４，第２バルブ２６，エア配管９５，三方弁２９，エア配管９６を通過して圧力制御弁６４にエアが供給される。その際、エア配管９３の中途部に設けられた第２レギュレータ２８と、エア配管９６の中途部に設けられた第１レギュレータ２７とを通過する。なお、先に通過する第２レギュレータ２８の調整圧力は、第１レギュレータ２７の調整圧力よりも低く設定されている。そのため、圧力制御弁６４には第２レギュレータ２８によって調整された第２エア圧力のエアが供給されることとなる。これにより、圧力制御弁６４の設定圧力は、第２圧力（例えば、第１圧力が２０ＭＰａの場合、それ以下の任意の圧力）に設定される。
【００４９】
なお、本実施形態では、第２レギュレータ２８は、調整圧力を、第１レギュレータ２７の調整圧力を超えない範囲で変更可能に形成されている。そのため、第２レギュレータ２８は、運転状況に応じて調整圧力を変更することができ、また、これにより、第２圧力は変動することとなる。
【００５０】
水回路２３では、タンク１１内の洗浄水は、配管６１を通じてポンプ１２に吸い込まれる。そして、ポンプ１２から吐出された洗浄水は、圧力制御弁６４を通過して水流路８８に流れる。なお、圧力制御弁６４の設定圧力は、第２圧力に設定されているので、水流路８８を流れる洗浄水の圧力は低圧の第２圧力となる。そして、水流路８８を流れた低圧の洗浄水は、洗浄ガン３５から噴射される。
【００５１】
＜異常時応急運転＞
次に、図７を参照しながら、エア回路２４の故障により、圧力制御弁６４にエアを供給できなくなった場合に行う異常時応急運転について説明する。例えば、第１バルブ２５および第２バルブ２６が故障またはこれらに接続されたハーネスの断線等により、これらの第１バルブ２５，第２バルブ２６をＯＮ状態とすることができなくなった場合、圧力制御弁６４にエアを供給できなくなる。異常時応急運転はこのような場合に行われる。なお、異常時応急運転は、水回路２３内の洗浄水の動きに関しては、洗浄ノズル３３から高圧の洗浄水を噴射する高圧噴射運転と同様である。そのため、ホース１３側の開閉弁８２は解放され、サブホース１４側の開閉弁８１は閉じられる。以下、高圧噴射運転と異なるエア回路２４内を流れるエアの動きについて説明する。
【００５２】
図７に示すように、エア回路２４では、第１バルブ２５および第２バルブ２６は故障によりＯＦＦ状態となっている。このとき、手動により、三方弁２９を第１の状態から第２の状態に切り換える。これにより、エア配管９５とエア配管９６との接続状態が解除され、エア配管９６はエア配管９７と連通可能に接続される。そのため、エアタンク２０に貯留されたエアは、エア配管９１，９７，三方弁２９，エア配管９６を通過して圧力制御弁６４にエアが供給される。また、その際、第１レギュレータ２７を通過するため、圧力制御弁６４には第１レギュレータ２７によって調整された第１エア圧力のエアが供給されることとなる。これにより、圧力制御弁６４の設定圧力は、第１圧力（所定の高圧値。例えば、２０ＭＰａ）に設定されることとなる。
【００５３】
以上のように、本高圧洗浄車１では、正常運転中には、エア配管９６とエア圧力調整回路９９とを接続し、例えば、第１バルブ２５，第２バルブ２６の故障等によりエア圧力調整回路９９内をエアが流れなくなった場合には、エア配管９７とエア配管９６とを接続して異常時応急運転を可能とするエア流路切換方法が採用されている。
【００５４】
以上のように、上記高圧洗浄車１のエア回路２４は、エア配管９７と、三方弁２９とを有している。そのため、エア回路２４の一部分、例えば、第１バルブ２５，第２バルブ２６において故障が生じ、エア圧力調整回路９９内にエアが流れなくなった場合であっても、三方弁２９を第２の状態に切り換えることにより、エア配管９７を介してエア配管９６にエアを導くことが可能となる。これにより、故障時であっても、エアは少なくとも第１レギュレータ２７を通過することとなる。したがって、上記高圧洗浄車１によれば、故障時であっても、第１エア圧力のエアを圧力制御弁６４に供給することが可能となる。そのため、故障時であっても、洗浄水の噴射が可能となり、応急的な洗浄作業が可能となる。
【００５５】
また、上記高圧洗浄車１では、三方弁２９により第１の状態と第２の状態とを切り換えられる様に構成している。このことにより、簡単な機構によって故障時のバイパス流路を確保することができる。また、故障時に簡単な操作によって流路を切り換えることができる。
【００５６】
本高圧洗浄車１のエア流路切換方法は、正常運転中には、エア配管９６とエア圧力調整回路９９とを接続し、例えば、第１バルブ２５，第２バルブ２６の故障等によりエア圧力調整回路９９内をエアが流れなくなった場合には、エア配管９７とエア配管９６とを接続して異常時応急運転を可能とするものである。本高圧洗浄車１のエア流路切換方法によれば、故障時であっても、エアは、エア配管９１からエア配管９７を介してエア配管９６に導かれるため、エアは少なくとも第１レギュレータ２７を通過して圧力制御弁６４に供給されることとなる。したがって、本高圧洗浄車１のエア流路切換方法によれば、故障時であっても、第１エア圧力のエアを圧力制御弁６４に供給することが可能となる。そのため、故障時であっても、洗浄水の噴射が可能となり、応急的な洗浄作業が可能となる。
【００５７】
なお、本実施形態では、第１バルブ２５および第２バルブは電磁式のバルブとして説明していたが、第１バルブ２５および第２バルブ２６をエア式のバルブとしても同様の効果を得ることができる。
【００５８】
なお、本実施形態では、洗浄水の噴射装置として、洗浄ノズル３３および洗浄ガン３５を用いていた。しかし、噴射装置はこれらに限らず、他の噴射装置であってもよいことは勿論である。
【００５９】
さらに、本実施形態では、エア流路切換機構として三方弁２９が用いられていたが、三方弁２９の他、上述した第１の状態と第２の状態とを切り換えることができるいかなる切換機構を用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上説明したように、本発明は、高圧洗浄車および高圧洗浄車のエア流路切換方法について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】高圧洗浄車の側面図である。
【図２】高圧洗浄車の背面図である。
【図３】水回路および駆動系統を示す図である。
【図４】エア回路の回路図である。
【図５】高圧噴射運転におけるエアの流れを示すエア回路図である。
【図６】低圧噴射運転におけるエアの流れを示すエア回路図である。
【図７】異常時応急運転におけるエアの流れを示すエア回路図である。
【符号の説明】
【００６２】
１      高圧洗浄車
１１    タンク
１２    ポンプ
２０    エアタンク
２３    水回路
２４    エア回路
２５    第１バルブ
２６    第２バルブ
２７    第１レギュレータ
２８    第２レギュレータ
２９    三方弁（エア流路切換機構）
３３    洗浄ノズル（噴射装置）
３５    洗浄ガン（噴射装置）
６４    圧力制御弁
８７    水流路
８８    水流路
９１    エア配管（上流側エア配管）
９２    エア配管
９３    エア配管
９４    エア配管
９５    エア配管
９６    エア配管（下流側エア配管）
９７    エア配管（バイパス管）
９９    エア圧力調整回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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