(57)【要約】【課題】衝突時に乗員の足首の角度が小さくなることを抑制することができる車両用ペダル構造を得る。【解決手段】ダッシュパネル２２の下部には、ブラケット３０を介してアクセルペダル２４のペダルサポート３４が取付けられている。ブラケット３０の下部の下側壁部３０Ｂには、スリット状の切り欠きからなる脆弱部３１が形成されている。ペダルサポート３４の車両後方側には、乗員の脚部６０Ａのつま先６０Ｂと対向する位置に、車両後方側へ斜め下方に突出する突起部４８が設けられている。車両の衝突時には、脆弱部３１が車両前後方向に沿って圧縮する方向に潰れてペダルサポート３４の下部が車両前方側へ回転し、乗員の脚部６０Ａのつま先６０Ｂが突起部４８に接触する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに取付けられたブラケットにペダルサポートを介して揺動可能に支持される車両用ペダル構造であって、
前記ブラケット及び前記ペダルサポートの少なくとも一方に、車両前後方向に沿って前記ブラケット及び前記ペダルサポートを圧縮する方向への所定値以上の荷重が入力された場合に、前記ブラケット及び前記ペダルサポートを当該圧縮方向へ座屈させ又は前記ダッシュパネルから離脱させることで乗員脚部のつま先の車両後方側への移動を抑制するつま先移動抑制手段を設けた、
ことを特徴とする車両用ペダル構造。
【請求項２】
前記つま先移動規制手段は、
衝突時に前記ペダルサポートの下部を側面視で車両前方側へ回転変位させる回転手段と、
前記ペダルサポートに設けられ、前記荷重が入力された場合に前記つま先と接触して前記つま先の車両後方側への移動を規制する規制部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル構造。
【請求項３】
前記回転手段は、前記ブラケットの下部に設けられた脆弱部であることを特徴とする請求項２に記載の車両用ペダル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダッシュパネルに取付けられたブラケットにペダルサポートを介して揺動可能に支持される車両用ペダル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、フロアから車室側に略Ｕ字状に突出し、ペダルの踏み込み量を規制するストッパを設け、所定値を超えた荷重でストッパを変形させるようにした構造が開示されている。この構造では、衝突時に荷重が作用するとストッパが変形し、ペダルに載せた足の先端を車体前方に移動させることにより、足首にかかる負担を減らしている。
【特許文献１】特開２００４−１９９１９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術では、衝突時にペダルによる乗員右足のつま先の拘束が弱いため、右足首の側面視での角度変化を生じやすく、右足首の角度が小さくなる可能性がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、衝突時に乗員の足首の角度が小さくなることを抑制することができる車両用ペダル構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明に係る車両用ペダル構造は、ダッシュパネルに取付けられたブラケットにペダルサポートを介して揺動可能に支持される車両用ペダル構造であって、前記ブラケット及び前記ペダルサポートの少なくとも一方に、車両前後方向に沿って前記ブラケット及び前記ペダルサポートを圧縮する方向への所定値以上の荷重が入力された場合に、前記ブラケット及び前記ペダルサポートを当該圧縮方向へ座屈させ又は前記ダッシュパネルから離脱させることで乗員脚部のつま先の車両後方側への移動を抑制するつま先移動抑制手段を設けた、ことを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ペダル構造において、前記つま先移動規制手段は、衝突時に前記ペダルサポートの下部を側面視で車両前方側へ回転変位させる回転手段と、前記ペダルサポートに設けられ、前記荷重が入力された場合に前記つま先と接触して前記つま先の車両後方側への移動を規制する規制部と、を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２記載の車両用ペダル構造において、前記回転手段は、前記ブラケットの下部に設けられた脆弱部であることを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、ダッシュパネルに取付けられたブラケットにペダルサポートを介して車両用ペダルが揺動可能に支持されており、ブラケット及びペダルサポートの少なくとも一方につま先移動抑制手段が設けられている。車両の衝突時にはダッシュパネルが車両後方側へ変形すると共に、衝突時に乗員が車両用ペダルに脚部を乗せていると、乗員の慣性移動により乗員脚部に慣性力が作用し、車両前後方向に沿ってブラケット及びペダルサポートを圧縮する方向へ荷重が入力される。その際、つま先移動抑制手段によって、所定値以上の荷重が入力された場合にブラケット及びペダルサポートを当該圧縮方向へ座屈させ又は前記ダッシュパネルから離脱させることで、乗員脚部のつま先の車両後方側への移動が抑制される。このため、乗員の足首の角度が小さくなることが抑制される。
【０００９】
請求項２記載の本発明によれば、車両の衝突時にダッシュパネルが車両後方側へ変形すると共に、衝突時に乗員が車両用ペダルに脚部を乗せていると、車両前後方向に沿ってブラケット及びペダルサポートを圧縮する方向へ荷重が入力され、回転手段によりペダルサポートの下部が側面視で車両前方側へ回転変位する。これにより、ペダルサポートに設けられた規制部が乗員脚部のつま先に接触し、つま先に車両前方側への入力が作用することで、つま先の車両後方側への移動が規制される。このため、乗員の足首の角度が小さくなることがより一層抑制される。
【００１０】
請求項３記載の本発明によれば、車両の衝突時にダッシュパネルが車両後方側へ変形すると共に、衝突時に乗員が車両用ペダルに脚部を乗せていると、乗員の慣性移動により乗員脚部に慣性力が作用し、荷重が車両用ペダルに伝わる。ブラケットの下部には脆弱部が設けられており、車両用ペダルに作用する荷重が大きくなることにより、ブラケットの脆弱部が車両前後方向に沿って圧縮する方向へ座屈する。ブラケットの脆弱部の座屈によりペダルサポートの下部が車両前方側へ回転変位し、これにより、ペダルサポートに設けられた規制部が乗員脚部のつま先に接触してつま先の車両後方側への移動を規制する。このため、乗員の足首の角度が小さくなることがより確実に抑制される。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ペダル構造は、衝突時に乗員の足首の角度が小さくなることを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル構造は、衝突時に乗員の足首の角度が小さくなることをより一層抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３記載の本発明に係る車両用ペダル構造は、衝突時に乗員の足首の角度が小さくなることをより確実に抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用ペダル構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１５】
図１には、本実施形態に係る車両用ペダル構造が設けられた車室内の前方側が示されている。この図に示されるように、車両１０のボディー本体１１には車室１２が設けられており、車室１２の前方には、車両後方側に斜め下方に湾曲するように張り出したインストルメントアッパパネル１４が配設されている。インストルメントアッパパネル１４の下部には、車両後方側に張り出した位置から下方に湾曲して車両前方側に延びたインストルメントロアパネル１６が配設されている。また、インストルメントアッパパネル１４の車両幅方向右側の中央部にはステアリングホイール１８が設けられている。
【００１６】
また、車室１２の前端下部には、フロアパネル２０と、フロアパネル２０の前端から斜め前方に立ち上がりエンジンルームと車室１２とを隔成するダッシュパネル２２とが設けられている。ダッシュパネル２２の車両幅方向右側の部分（運転席側）には、車両用ペダルとしてのアクセルペダル２４と、ブレーキペダル２６とが設けられている。なお、フロアパネル２０には、カーペット５０が敷設されている。
【００１７】
図２及び図３には、本実施形態の車両用ペダル構造の要部が示されている。これらの図に示されるように、ダッシュパネル２２の下部のフロアパネル２０と近接した位置には、アクセルペダル２４を取付けるためのブラケット３０が配設されている。ブラケット３０は、車両側面視にて断面ハット状に形成されており、車両前方側の上下一対のフランジ部３０Ａがダッシュパネル２２に面接触状態で配置され、スポット溶接によってダッシュパネル２２に固定されている。ブラケット３０の下側のフランジ部３０Ａから車両後方側に斜め上方に延びた下側壁部３０Ｂには、回転手段としてのスリット状の切り欠きからなる脆弱部３１が形成されている。
【００１８】
ブラケット３０の中央部の縦壁部３０Ｃには、アクセルペダル２４を揺動可能に支持するペダルサポート３４が取付けられている。ペダルサポート３４は、車両前方側に形成された縦壁部３４Ａの周縁から車両後方側に角状に延びた形状であり、縦壁部３４Ａに複数のボルト挿通孔３６が形成されている。また、ブラケット３０の縦壁部３０Ｃに複数のボルト挿通孔３７が形成されており、更にその裏面側にはウエルドナット３８が予め溶着されている。そして、ボルト４０がボルト挿通孔３６、３７に挿通されてウエルドナット３８に螺合されることにより、ペダルサポート３４がブラケット３０を介してダッシュパネル２２に取付けられている。なお、必ずしもウエルドナット３８を使用する必要はなく、通常のナットを用いてもよい。また、実際には、ペダルサポート３４の縦壁部３４Ａとブラケット３０の縦壁部３０Ｃとの間に図示しないカラーが介在されてボルト４０が挿通されている。
【００１９】
ペダルサポート３４には、シャフト４２を介してペダルアーム４４が回動可能に支持されており、ペダルアーム４４は、ペダルサポート３４から車両後方側へ斜め下方に延びている。ペダルアーム４４の先端にはペダルパッド（踏面）４５が固定されている。ペダルサポート３４の車両後方側の下部は、ペダルアーム４４の回動時に干渉しないように開放されている。また、ペダルサポート３４の上端部に設けられた支持部３４Ｂには、アクセルペダル２４のペダルアーム４４に連結されてペダルアーム４４がシャフト４２回りに揺動するとそれに伴って牽引されるケーブル４６が配索されている。
【００２０】
ペダルサポート３４の車両後方側には、乗員下肢６０の脚部６０Ａのつま先６０Ｂと対向する位置に、車両後方側へ斜め下方に突出する規制部としての突起部４８が設けられている。突起部４８は、ペダルサポート３４の下部が車両前方側へ回転したときに（図４参照）、ペダルアーム４４との間に脚部６０Ａのつま先６０Ｂが挿入可能な位置に形成されている。また、突起部４８の車両幅方向の長さは、脚部６０Ａのつま先６０Ｂの幅に合わせてほぼ同じ長さに形成されている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２２】
車両１０が衝突体に正面衝突等すると、ダッシュパネル２２が車両後方側へ変形すると共に、衝突時に乗員がアクセルペダル２４に脚部６０Ａを乗せていると、乗員の慣性移動により脚部６０Ａに慣性力が作用し、その結果、荷重がアクセルペダル２４に伝わる。図４に示されるように、ブラケット３０の下側壁部３０Ｂには脆弱部３１が設けられており、アクセルペダル２４に作用する荷重が大きくなることにより、ブラケット３０の脆弱部３１が車両前後方向に沿って圧縮して潰れる。ブラケット３０の脆弱部３１が潰れることにより、アクセルペダル２４のペダルサポート３４の下部が側面視で車両前方側（矢印Ａ方向）に回転し、これに伴ってアクセルペダル２４が車両前方側（矢印Ａ方向）に回転する。ペダルサポート３４及びアクセルペダル２４の回転により、ペダルサポート３４から車両後方側へ斜め下方に突出した突起部４８が乗員下肢６０のつま先６０Ｂに接触し、つま先６０Ｂに車両斜め前方側（矢印Ｆ方向）への入力が作用する。これにより、乗員下肢６０のつま先６０Ｂの車両後方側への移動が規制され、足首６０Ｃの側面視での角度θが小さくなることが抑制され、乗員下肢６０にかかる負担を低減することができる。
【００２３】
一方、ペダルサポート３４の車両後方側に突起部を設けず、また、ブラケット３０の下側壁部に脆弱部を設けない構成では、衝突時にブラケット３０の下側壁部が変形せず、ペダルサポート３４の下部が車両前方側へ回転しない。また、ペダルサポート３４の車両後方側の突起部がないため、ペダルサポート３４による脚部６０Ａのつま先６０Ｂの拘束が弱く、つま先６０Ｂの車両後方側への移動を規制することができない。このため、足首６０Ｃの角度θが小さくなる方向へ角度変化が生じる。
【００２４】
これに対して、本実施形態では、乗員下肢６０のつま先６０Ｂの車両後方側への移動が規制されるので、足首６０Ｃの角度θが小さくなることを抑制することができる。
【００２５】
〔上記実施形態の補足説明〕
本実施形態では、ペダルサポート３４に車両後方側へ斜め下方に突出する突起部４８を設けたが、これに限らず、衝突時に乗員のつま先６０Ｂと接触し、つま先６０Ｂの車両後方側への移動を規制する構造であれば、他の形状でもよい。
【００２６】
本実施形態では、ブラケット３０の下側壁部３０Ｂに切り欠きからなる脆弱部３１を設けたが、これに限らず、薄肉部やクラッシュビート、くの字状の屈曲部などの脆弱部を設け、衝突時に下側壁部３０Ｂの脆弱部を車両前後方向に沿って圧縮する方向に潰してもよい。
【００２７】
本実施形態では、ブラケット３０に脆弱部３１を設け、衝突時に脆弱部３１を潰すことによりペダルサポート３４の下部を車両前方側へ回転させるようにしたが、これに限らず、ブラケット３０の上部とダッシュパネル２２との取付部分、又はブラケット３０とペダルサポート３４との上部の取付部分を離脱可能に構成し、衝突時に上記取付部分が外れることにより、ペダルサポート３４の下部を車両前方側へ回転させるように構成してもよい。
【００２８】
本実施形態では、アクセルペダル２４のペダルサポート３４に突起部４８を設けると共に、ブラケット３０に脆弱部３１を設けたが、これに限らず、ブレーキペダル２６に本発明のつま先移動抑制手段を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】一実施形態に係る車両用ペダル構造が適用された車両の車室内を示す斜視図である。
【図２】一実施形態に係る車両用ペダル構造の全体構成を示す斜視図である。
【図３】一実施形態に係る車両用ペダル構造の全体構成を示す断面図である。
【図４】図３に示す車両用ペダル構造の衝突時の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０   車両
２２   ダッシュパネル
２４   アクセルペダル（車両用ペダル）
３０   ブラケット
３０Ｂ 下側壁部（ブラケットの下部）
３１   脆弱部（回転手段）
３４   ペダルサポート
４８   突起部（規制部）
６０Ａ 脚部（乗員脚部）
６０Ｂ つま先
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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