(57)【要約】【課題】スライダギアをコントロールシャフトに連結する連結部材を、せり上がり難くする。【解決手段】  本発明の可変動弁機構の回動位相差可変機構４１は、入力部２１及び出力部３１との間でそれぞれ互いに角度の異なるヘリカルスプラインの噛み合いをするスライダギア４４と、軸線Ｘ上を軸線方向Ｆ，Ｒにスライドするコントロールシャフト４８と、スライダギア４４に設けられた一対の係合面５７ａ，５７ｂが、コントロールシャフト４８に凹設された有底の取付穴５４に挿入され支持された連結部材５３に、周方向Ｏ，Ｃへ摺動可能に係合してなる連結機構５２とを含み構成されている。そして、コントロールシャフト４８には、取付穴５４からコントロールシャフト４８の外部にまで連通したオイル抜き穴５５が設けられている。【選択図】図２
2008002292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一の軸線上に並べて揺動可能に支持された入力部と出力部とを備え、回転カムにより前記入力部が駆動されると前記出力部にてバルブを駆動する仲介駆動機構と、前記入力部と前記出力部との相対回動位相差を変動させる回動位相差可変機構とを備えた内燃機関の可変動弁機構において、
前記回動位相差可変機構は、前記入力部及び前記出力部との間でそれぞれ互いに角度の異なるヘリカルスプラインの噛み合いをするスライダギアと、前記軸線上を軸線方向にスライドするコントロールシャフトと、前記スライダギアに設けられた周方向へ延びる一対の係合面が、前記コントロールシャフトに凹設された有底の取付穴に挿入され支持された連結部材に、前記軸線方向へは拘束され且つ前記周方向へは摺動可能に係合してなる連結機構とを含み構成され、
前記コントロールシャフトには、前記取付穴からコントロールシャフトの外部にまで連通したオイル抜き穴が設けられたことを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の運転状況に応じてバルブのリフト量、作用角及びタイミングを連続的又は段階的に変化させる可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の可変動弁機構の中には、図７に示す可変動弁機構８８のように、同一の軸線Ｘ上に並べて揺動可能に支持された入力部９１と出力部９２とを備え、回転カム８９により入力部９１が駆動されると出力部９２にてバルブ８７を駆動する仲介駆動機構９０と、入力部９１と出力部９２との相対回動位相差を変動させる回動位相差可変機構９３とを備えたものがある（特許文献１）。
【０００３】
この回動位相差可変機構９３は、入力部９１及び出力部９２との間でそれぞれ互いに角度の異なるヘリカルスプラインの噛み合いをするスライダギア９４と、軸線Ｘ上を軸線方向にスライドするコントロールシャフト９５とを含み構成されている。そして、該コントロールシャフト９５に凹設された有底の取付穴９７に基端が挿入され支持されたピン９６の先端が、スライダギア９４に設けられた周方向へ延びるスリット孔９８に挿入され、該ピン９６の外周面に該スリット孔９８の両内側面９９ａ，９９ｂが摺接することにより、スライダギア９４がコントロールシャフト９５に、軸線方向へは拘束され且つ周方向へは摺動可能に係合している。
【特許文献１】特開２００１−２６３０１５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記のように、有底の取付穴９７にピン９６が取り付けられている場合、次のような問題が発生する。すなわち、ピン９６がスライダギア９４を軸線方向へ押圧する回動位相差可変機構９３の実働時には、図７（ｃ）に示すように、ピン９６がスリット孔９８の内側面９９ａ，９９ｂとの摺動摩擦によって回転又は回動方向へ揺動することによって浮き上がってしまうことがある。その際、該ピン９６を支持している取付穴９７の穴底付近には、空隙が形成されるため、取付穴９７の内周面とピン９６の外周面との間の隙間を通って、該穴底付近へ仲介駆動機構９０の各部材を滑り易くするためのオイルｐが流入する。その後、実働が終了すると、ピン９６は自重で初期の位置の戻ろうとするが、このとき、該取付穴９７には、図７（ｄ）に示すように、オイルｐが溜まっているため、該ピン９６の下方への戻りが悪い。なぜなら、オイルｐの穴底付近での圧力Ｐ１と穴の上方におけるオイルｐの上面での圧力Ｐ２との圧力差によって、常時、該ピン９６には浮力が発生する他、該ピン９６が下方へ戻ろうとする際には、取付穴９７内に入ったオイルｐを取付穴９７の内周面とピン９６の外周面との間の隙間を通して逆流させ穴の外に押し出そうとする際に発生する抵抗によって、穴底付近のオイルｐの圧力Ｐ１が更に上昇するからである。そして、このように、ピン９６の戻りが悪くなることにより、回動位相差可変機構９３が実働する度にピン９６が徐々にせり上げられていき、ピン９６の姿勢及び安定が悪くなってしまうことがある。
【０００５】
そこで、スライダギアをコントロールシャフトに連結する連結部材を、せり上がり難くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の可変動弁機構は、同一の軸線上に並べて揺動可能に支持された入力部と出力部とを備え、回転カムにより前記入力部が駆動されると前記出力部にてバルブを駆動する仲介駆動機構と、前記入力部と前記出力部との相対回動位相差を変動させる回動位相差可変機構とを備えた内燃機関の可変動弁機構において、前記回動位相差可変機構は、前記入力部及び前記出力部との間でそれぞれ互いに角度の異なるヘリカルスプラインの噛み合いをするスライダギアと、前記軸線上を軸線方向にスライドするコントロールシャフトと、前記スライダギアに設けられた周方向へ延びる一対の係合面が、前記コントロールシャフトに凹設された有底の取付穴に挿入され支持された連結部材に、前記軸線方向へは拘束され且つ前記周方向へは摺動可能に係合してなる連結機構とを含み構成され、前記コントロールシャフトには、前記取付穴からコントロールシャフトの外部にまで連通したオイル抜き穴が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、取付穴にオイルが流入した際にも、該流入したオイルをオイル抜き穴から抜くことができるため、取付穴にオイルを溜まり難くすることができ、また、溜まった際にも該溜まったオイルの圧力を低減することができる。そのため、連結部材を下方へ戻り易くし、せり上がり難くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の内燃機関５の可変動弁機構９は、同一の軸線Ｘ上に並べて揺動可能に支持された入力部２１と出力部３１とを備え、回転カム１０により入力部２１が駆動されると出力部３１にてバルブ８を駆動する仲介駆動機構２０と、入力部２１と出力部３１との相対回動位相差ｇを変動させる回動位相差可変機構４１とを備えている。
【０００９】
回動位相差可変機構４１は、入力部２１及び出力部３１との間でそれぞれ互いに角度の異なるヘリカルスプラインの噛み合いをするスライダギア４４と、軸線Ｘ上を軸線方向Ｆ，Ｒにスライドするコントロールシャフト４８と、スライダギア４４に設けられた周方向Ｏ，Ｃへ延びる一対の係合面５７ａ，５７ｂが、コントロールシャフト４８に凹設された有底の取付穴５４に挿入され支持された連結部材５３に、軸線方向Ｆ，Ｒへは拘束され且つ周方向Ｏ，Ｃへは摺動可能に係合してなる連結機構５２とを含み構成されている。
【００１０】
そして、コントロールシャフト４８には、取付穴５４からコントロールシャフト４８の外部にまで連通したオイル抜き穴５５が設けられている。
【実施例１】
【００１１】
本実施例１の図１〜図５に示す可変動弁機構９は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの開閉量を連続的に変化させる機構であって、ここでは、内燃機関５の吸気用のバルブ８に取り付けられている。詳しくは、該可変動弁機構９は、各シリンダ６毎に１つずつ存在し、各可変動弁機構９は、シリンダヘッド７に各シリンダ６毎に２ずつ設けられた前述の吸気用のバルブ８を２つ同時に押圧している。
【００１２】
可変動弁機構９は、内燃機関５が稼動するに従って回転駆動される回転カム１０と、該回転カム１０からの動力が伝えられると揺動しバルブ８を開閉するロッカアーム１５と、回転カム１０とロッカアーム１５との間に介在し、回転カム１０によるロッカアーム１５の駆動量を調節することによりバルブ８の開閉量を調節する仲介駆動機構２０とを含み構成されている。
【００１３】
回転カム１０は、内燃機関５が稼動するのに従って回転駆動され仲介駆動機構２０を駆動する部材であって、シリンダヘッド７の上方に回転可能に設置されたカムシャフト１０ｘに形成されている。該回転カム１０は、基本部分となるベース円部１１と、該ベース円部１１から突出形成されたカムノーズ１２とからなり、該回転カム１０の外周面には、仲介駆動機構２０の入力ローラ２５を押圧するカム面１０ａが形成されている。
【００１４】
ロッカアーム１５は、仲介駆動機構２０を介し伝えられる回転カム１０からの動力によって揺動し、バルブ８を開閉する部材であって、該バルブ８の上方に設置されている。該ロッカアーム１５はバルブ８毎に存在し、各ロッカアーム１５は、基端部１５ａがラッシュアジャスタ１７に揺動可能に支持され、先端部１５ｂが各バルブ８のステムエンド８ａに当接している。また、中間部には、仲介駆動機構２０の出力カム面３５に押圧されるローラ１６が軸着されている。
【００１５】
仲介駆動機構２０は、回転カム１０とロッカアーム１５との間に介在し、回転カム１０によるロッカアーム１５の駆動量を調節することによりバルブ８の開閉量を調節する機構である。詳しくは、該仲介駆動機構２０は、支持パイプ２０ｘによって同一の軸線Ｘ上に並べて揺動可能に支持された入力部２１と出力部３１とを備え、回転カム１０により入力部２１が駆動されると出力部３１にてバルブ８を駆動する機構であって、その内部には、入力部２１と出力部３１との相対回動位相差ｇを変動させる回動位相差可変機構４１が設けられている。なお、以下においては、軸線Ｘの長さ方向（軸線方向）を前方Ｆ及び後方Ｒとし、該軸線Ｘを軸とした回動方向（周方向）のうち、仲介駆動機構２０がロッカアーム１５を押圧しバルブ８を開く側の方向を開方向Ｏとし、その反対側の方向を閉方向Ｃとする。
【００１６】
支持パイプ２０ｘは、複数の仲介駆動機構２０に共通の回動軸となるパイプであって、シリンダヘッド７に前後方向Ｆ，Ｒに間隔を置いて並設された複数の立壁部７ａに回動不能に固定されている。そして、該複数の立壁部７ａのうちの２つの相互間に、一の仲介駆動機構２０の入力部２１と出力部３１とが互いに端面を合わせた状態で並べて支持されている。なお、該並べて支持された入力部２１と出力部３１とは、その並びの両端が両側の立壁部７ａに当接することによって、前後方向Ｆ，Ｒへのスライドが規制されている。
【００１７】
入力部２１は、回転カム１０に押圧されることによって動力を仲介駆動機構２０に入力する部材であって、立壁部７ａの相互間における略中央に配設されている。該入力部２１は、基本部分となるベース円部２２と、回転カム１０に当接する入力ローラ２５を支持した入力アーム２４とを含み構成され、ベース円部２２の中心部には、支持パイプ２０ｘ及び回動位相差可変機構４１を挿通させるための軸穴が形成されている。入力アーム２４は、ベース円部２２の外周面から２本平行に突出形成されており、両入力アーム２４の先端における相互間には、シャフト２６を介し前述の入力ローラ２５が軸着されている。また、一方の入力アーム２４とシリンダヘッド７との間には、該入力アーム２４を回転カム１０に付勢することにより、入力部２１の入力ローラ２５を回転カム１０のカム面１０ａに常に当接させるリターンスプリング２７が取り付けられている。なお、該入力部２１は、上記のように、常に回転カム１０に当接するため、出力部３１との相対回動位相差ｇが変化した際にも、該入力部２１の基本位置が変化することはない。但し、該基本位置とは、開閉方向Ｏ，Ｃへ揺動する中で位置する最も閉方向Ｃ側の位置をいうものとし、このことは出力部３１においても同様とする。
【００１８】
出力部３１は、ロッカアーム１５を押圧し駆動することによって動力を仲介駆動機構２０から出力する部材であって、入力部２１の前後Ｆ，Ｒ両側に１づずつ配設されている。各出力部３１は、基本部分となるベース円部３２と、ロッカアーム１５を押圧するための出力カム面３５を備えた出力ノーズ３４とを含み構成され、ベース円部３２の中心部には、支持パイプ２０ｘ及び回動位相差可変機構４１を挿通させるための軸穴が形成されている。また、両出力部３１の入力部２１側とは反対側のそれぞれの端面には、支持パイプ２０ｘを挿通させるための中心孔を備えた軸受部３３が設けられている。各出力部３１の出力ノーズ３４は、ベース円部３２の外周面から突出形成されており、該出力ノーズ３４の頂部よりも開方向Ｏ側の外周面には、凹状に湾曲した出力カム面３５が形成されている。
【００１９】
回動位相差可変機構４１は、入力部２１及び出力部３１との間でそれぞれ互いに角度の異なるヘリカルスプラインの噛み合いをするスライダギア４４と、軸線Ｘ上を前後方向Ｆ，Ｒにスライドするコントロールシャフト４８と、スライダギア４４とコントロールシャフト４８とを連結した連結機構５２とを含み構成されている。
【００２０】
スライダギア４４は、入力部２１及び出力部３１との間でそれぞれ互いに角度の異なるヘリカルスプラインの噛み合いをしつつ前後方向Ｆ，Ｒへスライドすることによって、入力部２１と出力部３１との相対回転位相差ｇを変動させる部材であって、支持パイプ２０ｘと入力部２１との相互間、及び支持パイプ２０ｘと出力部３１との相互間に跨って挿入されている。詳しくは、入力部２１と出力部３１との内周面には、互いに角度の異なる入力部ヘリカルスプライン４２と出力部ヘリカルスプライン４３とがそれぞれ設けられており、該スライダギア４４の外周面には、入力部ヘリカルスプライン４２と噛み合う入力用ヘリカルスプライン４５と、出力部ヘリカルスプライン４３と噛み合う出力用ヘリカルスプライン４６とが設けられている。そして、更に、これらヘリカルスプラインの詳細は、入力部ヘリカルスプライン４２と入力用ヘリカルスプライン４５とが、前方Ｆから後方Ｒに進むに従って閉方向Ｃへ旋回する螺旋状（図においては右ねじの螺旋状）に形成されており、出力部ヘリカルスプライン４３と出力用ヘリカルスプライン４６とが、前方Ｆから後方Ｒに進むに従って開方向Ｏへ旋回する螺旋状（図においては左ねじの螺旋状）に形成されている。該スライダギア４４の形状は、略円筒状であって、内周面は支持パイプ２０ｘに摺接し、外周面には、前述の入力用ヘリカルスプライン４５と出力用ヘリカルスプライン４６とが前後方向Ｆ，Ｒへ間隔を空けて形成されている。そして、それらヘリカルスプライン４５，４６の相互間には、他の部分に比べて径が小さくなった小径部４７が形成されている。
【００２１】
コントロールシャフト４８は、スライダギア４４を前後方向Ｆ，Ｒへ駆動するための部材であって、支持パイプ２０ｘの内部に前後方向Ｆ，Ｒへ摺動可能に挿入されている。このコントロールシャフト４８は、支持パイプ２０ｘと同じく、複数の仲介駆動機構２０に共通の一本のシャフトであって、一端には、該コントロールシャフト４８を前後方向Ｆ，Ｒへ駆動するリフト量可変アクチュエータ４９が連結されている。
【００２２】
連結機構５２は、コントロールシャフト４８にスライダギア４４を、前後方向Ｆ，Ｒへは相対移動不能、且つ開閉方向Ｏ，Ｃへは相対移動可能に連結するための機構であって、スライダギア４４に設けられた開閉方向Ｏ，Ｃへ延びるスリット孔５６と、コントロールシャフト４８に設けられた、スリット孔５６に係合する連結部材５３とを含み構成されている。
【００２３】
スリット孔５６は、その内部に連結部材５３を挿入することにより、スライダギア４４を連結部材５３に、前後方向Ｆ，Ｒへは相対移動不能、且つ開閉方向Ｏ，Ｃへは相対移動可能に連結するための孔であって、スライダギア４４に貫設されている。詳しくは、該スリット孔５６は、スライダギア４４の小径部４７に円弧状に細長く設けられており、該スリット孔５６の両内側面には、連結部材５３に摺接することによって、該連結部材５３に前後方向Ｆ，Ｒへは拘束され且つ開閉方向Ｏ，Ｃへは摺動可能に係合する一対の係合面５７ａ，５７ｂが設けられている。
【００２４】
連結部材５３は、コントロールシャフト４８にスライダギア４４を連結するためのピンであって、コントロールシャフト４８に各仲介駆動機構２０毎に１本ずつ突設されている。詳しくは、該連結部材５３は、基端側の部分が、コントロールシャフト４８に凹設された有底の取付穴５４に挿入され支持されており、先端側の突出した部分が、支持パイプ２０ｘに貫設された軸線Ｘ方向へ延びる長孔５８を挿通するとともに、スライダギア４４のスリット孔５６内に挿入されている。また、該連結部材５３が取り付けられたコントロールシャフト４８には、取付穴５４からコントロールシャフト４８の外部にまで連通した圧抜き用のオイル抜き穴５５が設けられている。詳しくは、該オイル抜き穴５５は、取付穴５４の底面から鉛直下方へコントロールシャフト４８を貫通し形成されている。
【００２５】
以上に示した可変動弁機構９が、バルブ８を開閉する際の様子を、（１）バルブ開閉量一定時、（２）バルブ開閉量増加時、（３）バルブ開閉量減少時の３通りに分けて、以下に順に説明する。
【００２６】
（１）バルブ開閉量一定時
バルブ８の開閉量を一定に保つ際には、入力部２１と出力部３１との相対回転位相差ｇを変動させる必要はないため、リフト量可変アクチュエータ４９によってコントロールシャフト４８が前後Ｆ，Ｒへ駆動されることがない。そのため、入力部２１と出力部３１とは、相対回動位相差ｇを固定したまま、ヘリカルスプラインの噛み合いによって結合されているスライダギア４４と一体的に回動することによって、回転カム１０の動力をロッカアーム１５に伝え、バルブ８を、開閉量を略一定に開閉する。
【００２７】
（２）バルブ開閉量増加時
バルブ８の開閉量を増加させるときは、図５（ａ）に示すように、リフト量可変アクチュエータ４９によってコントロールシャフト４８が前方Ｆへ押圧されスライドするのに従い、スライダギア４４も、前方Ｆ側の係合面５７ａが連結部材５３に押圧されることによって、開閉方向Ｏ，Ｃへ揺動つつも、前方Ｆへスライドする。これにより、入力部２１と出力部３１とは、ヘリカルスプラインの噛み合いよって互いに反対方向へ回動し、両者間の相対回転位相差ｇが増大する。このとき、入力部２１は、前述のように、リターンスプリング２７と回転カム１０とによってその基本位置が固定されるため、該入力部２１の位置を基準に、スライダギア４４が開方向Ｏへ回動し、更に該回動するスライダギア４４に対し出力部３１が開方向Ｏへ回動することにより、出力部３１が相対回動位相差ｇの増大分だけ、開閉方向Ｏ，Ｃへ揺動しつつもその基本位置を開方向Ｏへシフトさせる。これにより、回転カム１０によるロッカアーム１５の駆動量が増大し、バルブ８の開閉量が増大する。
【００２８】
（３）バルブ開閉量減少時
バルブ８の開閉量を減少させるときは、図５（ｂ）に示すように、リフト量可変アクチュエータ４９によってコントロールシャフト４８が後方Ｒへ押圧されスライドするのに従い、スライダギア４４も、後方Ｒ側の係合面５７ｂが連結部材５３に押圧されることによって、開閉方向Ｏ，Ｃへ揺動つつも、後方Ｒへスライドする。これにより、入力部２１と出力部３１とは、ヘリカルスプラインの噛み合いよって互いに反対方向へ回動し、両者間の相対回転位相差ｇが減少する。このとき、入力部２１は、（２）の場合と同じく、その基本位置が固定されるため、該入力部２１の位置を基準に、スライダギア４４が閉方向Ｃへ回動し、更に該回動するスライダギア４４に対し出力部３１が閉方向Ｃへ回動することにより、出力部３１が相対回動位相差ｇの減少分だけ、開閉方向Ｏ，Ｃへ揺動しつつもその基本位置を閉方向Ｃへシフトさせる。これにより、回転カム１０によるロッカアーム１５の駆動量が減少し、バルブ８の開閉量が減少する。
【００２９】
なお、これら（２）（３）に示した回動位相差可変機構４１の実働時には、図５（ｃ）に示すように、連結部材５３が係合面５７ａ，５７ｂとの摺動摩擦によって回転又は回動方向へ揺動することによって浮き上がり、仲介駆動機構２０の各部材を滑り易くするためのオイルｐが、取付穴５４の内周面と連結部材５３の外周面との間の隙間から取付穴５４内に流入してしまうこともあるが、その際にも、該流入したオイルｐは、オイル抜き穴５５から速やかに取付穴５４の外部へ流出することとなる。そのため、図５（ｄ）に示すように、実働終了後にオイルｐが取付穴５４内に長く留まることはない。
【００３０】
本実施例１によれば、取付穴５４に流入したオイルｐをオイル抜き穴５５から抜くことができるため、取付穴５４にオイルｐを溜まり難くすることができ、また、溜まった際にも該溜まったオイルｐの圧力を低減することができる。そのため、実働終了時に連結部材５３を下方へ戻り易くし、連結部材５３をせり上がり難くすることができる。
【実施例２】
【００３１】
本実施例２の図６に示す可変動弁機構６０は、実施例１の可変動弁機構９と略同様に、回転カム６１とロッカアーム６２と仲介駆動機構６３とを含み構成されているが、仲介駆動機構６３のみが、実施例１の仲介駆動機構２０と相違している。詳しくは、本実施例２の仲介駆動機構６３は、実施例１のものと略同様に、同一の軸線Ｘ上に並べて揺動可能に支持された入力部６４及び出力部６５と、それらの相対回動位相差を変動させる回動位相差可変機構６６とを含み構成されているが、その回動位相差可変機構６６のみが、実施例１のものとは相違している。更に詳しくは、回動位相差可変機構６６は、実施例１のものと基本的な構造は略同様のスライダギア６７及びコントロールシャフト６９と、実施例１のものとは構造的に若干異なる連結機構７０とを含み構成されている。そして、その連結機構７０は、スライダギア６７の内周面に設けられた周方向へ延びるスリット溝７７と、コントロールシャフト６９に設けられた、スリット溝７７に係合する連結部材７１とを含み構成されている。
【００３２】
スリット溝７７は、その内部に連結部材７１を挿入することにより、スライダギア６７を連結部材７１に、軸線方向へは相対移動不能、且つ周方向へは相対移動可能に連結するための溝であって、スライダギア６７の内周面に凹設されている。詳しくは、該スリット溝７７は、スライダギア６７における入力用ヘリカルスプライン６８が形成された部分の内周側に全周に渡ってループ状に設けられており、該スリット溝７７の両内側面には、連結部材７１に摺接することによって、該連結部材７１に軸線方向へは拘束され且つ周方向へは摺動可能に係合する一対の係合面７８ａ，７８ｂが設けられている。
【００３３】
連結部材７１は、コントロールシャフト６９にスライダギア６７を連結するため部材であって、コントロールシャフト６９に各仲介駆動機構６３毎に１本ずつ設けられている。該連結部材７１は、コントロールシャフト６９に突設された係合ピン７２と、該係合ピン７２の先端に外挿されてスリット溝７７の係合面７８ａ，７８ｂに摺接するブッシュ７５とを含み構成されている。
【００３４】
係合ピン７２は、基端側の部分が、コントロールシャフト６９に凹設された有底の取付穴７３に挿入され支持されており、先端側の突出した部分が、支持パイプ６３ｘに貫設された軸線Ｘ方向へ延びる長孔７９を挿通するとともに、スライダギア６７のスリット溝７７内に挿入されている。また、該係合ピン７２が取り付けられたコントロールシャフト６９には、取付穴７３からコントロールシャフト６９の外部にまで連通した圧抜き用のオイル抜き穴７４が設けられている。詳しくは、該オイル抜き穴７４は、取付穴７３の底面から鉛直下方へコントロールシャフト６９を貫通し形成されている。
【００３５】
ブッシュ７５は、スライダギア６７と係合ピン７２との間に発生する振動を逃がすことによってスライダギア６７を円滑に摺動させるための部材であって、係合ピン７２の先端に対して回動可能に外挿されている。そして、該ブッシュ７５の上記一対の係合面７８ａ，７８ｂに対する摺接面７６ａ，７６ｂには、クラウニング加工が施されている。
【００３６】
本実施例２によれば、実施例１の効果に加えて、次の効果を得ることができる。すなわち、連結部材７１は、ブッシュ７５を備えているため、スライダギア６７と係合ピン７２との間に発生する振動は、該ブッシュ７５によって逃がされ、スライダギア６７が円滑に摺動し易くなる。そのため、連結部材７１及び係合面７８ａ，７８ｂの摩耗を低減することができる。
【００３７】
また、スライダギア６７には、実施例１のスリット孔５６の代わりに、有底のスリット溝７７が形成されているため、同じ幅のスリット孔を形成した場合に比べスライダギア６７の強度が強い。そのため、係合ピン７２の先端に該係合ピン７２よりも一回り大きいブッシュ７５を外挿することにより、例え必然的に、該スリット溝７７の幅が、実施例１のスリット孔５６の幅より大きくなってしまったとしても、スライダギア６７は充分な強度を維持することができる。また、該スリット溝７７は、スライドギア６７の中でも一番太い入力用ヘリカルスプライン６８が形成された部分の内側に形成されているため、これによっても、スライダギア６７は、より高い強度が得られるように図られている。
【００３８】
なお、本発明は前記実施例の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で変更して具体化することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施例１の可変動弁機構を示す全体側面図である。
【図２】同実施例の仲介駆動機構、及びその周辺を示す斜視図である。
【図３】同実施例の仲介駆動機構を示す分解斜視図である。
【図４】同実施例の仲介駆動機構、及びその周辺を示す（ａ）は上面断面図、（ｂ）は正面断面図、（ｃ）は側面断面図である。
【図５】同実施例において、（ａ）はバルブ開閉量を増大させる際の、（ｂ）はバルブ開閉量を減少させる際の仲介駆動機構、及びその周辺の様子を示す正面断面図、（ｃ）（ｄ）はその部分拡大図である。
【図６】実施例２の仲介駆動機構、及びその周辺を示す（ａ）は上面断面図、（ｂ）は正面断面図、（ｃ）は側面断面図である。
【図７】従来例の仲介駆動機構、及びその周辺を示す（ａ）は正面断面図、（ｂ）（ｃ）（ｄ）はその動きを示す部分拡大図である。
【符号の説明】
【００４０】
５    内燃機関
８    バルブ
９    可変動弁機構
１０    回転カム
２０    仲介駆動機構
２１    入力部
３１    出力部
４１    回動位相差可変機構
４４    スライダギア
４８    コントロールシャフト
５２    連結機構
５３    連結部材
５７ａ  係合面
５７ｂ  係合面
６０    可変動弁機構
６１    回転カム
６３    仲介駆動機構
６４    入力部
６５    出力部
６６    回動位相差可変機構
６７    スライダギア
６９    コントロールシャフト
７０    連結機構
７１    連結部材
７３    取付穴
７４    オイル抜き穴
７８ａ  係合面
７８ｂ  係合面
ｇ    相対回動位相差
Ｘ    軸線
Ｆ    前方（軸線方向）
Ｒ    後方（軸線方向）
Ｏ    開方向（周方向）
Ｃ    閉方向（周方向）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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