(57)【要約】【課題】曲げ変形可能であり、燃料蒸気が流通する際に生じる異音を確実に低減できる燃料タンク用チューブを提供すること。【解決手段】燃料タンク用チューブに蛇腹部とストレート部とを設け、このうちストレート部を、燃料タンク用チューブのなかで、開口端を除いた３倍振動の定常波の腹に相当する部分の少なくとも一方と、開口端を除いた２倍振動の定常波の腹に相当する部分とに配置する。燃料タンク用チューブに蛇腹部を設けることで、燃料タンク用チューブが曲げ変形可能になる。また、ストレート部を、燃料タンク用チューブにおける２倍振動の定常波の腹に相当する部分と３倍振動の定常波の腹に相当する部分とに配置することで、給油時等に生じる異音を効果的に抑制できる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のインレットフィラーパイプに接続されて燃料蒸気の流路となる管状の燃料タンク用チューブであって、
山部と、該山部よりも内径が小さい谷部と、該山部と該谷部とを連結する連結部と、が軸方向に交互に配されてなる蛇腹部と、
内径が軸方向に一定であり該蛇腹部に接続されているストレート部と、を持ち、
該ストレート部は、該燃料タンク用チューブのなかで、開口端を除いた３倍振動の定常波の腹に相当する部分の少なくとも一方と、開口端を除いた２倍振動の定常波の腹に相当する部分とに配置されていることを特徴とする燃料タンク用チューブ。
【請求項２】
前記ストレート部は、前記燃料タンク用チューブのなかで、開口端を除いた３倍振動の定常波の腹に相当する部分の給油口側の一方に配置されている請求項１に記載の燃料タンク用チューブ。
【請求項３】
前記ストレート部は、前記燃料タンク用チューブのなかで、開口端を除いた３倍振動の定常波の腹に相当する部分両方に配置されている請求項１に記載の燃料タンク用チューブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインレットフィラーパイプに接続され、燃料蒸気の流路となる燃料タンク用チューブに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインレットフィラーパイプに接続され、燃料蒸気の流路となる燃料タンク用チューブ（ブリーザチューブとも呼ばれる、以下、単に燃料タンク用チューブと呼ぶ）の一種として、蛇腹状をなす部分（蛇腹部）をもつものがある。燃料タンク用チューブに蛇腹部を設けることで、燃料タンク用チューブに可撓性を付与できる。したがって、蛇腹部を持つ燃料タンク用チューブは、燃料タンク近傍に配設されている他部材の形状に応じて曲げ変形させつつ燃料タンクに取り付けることができるため、取付作業性に優れる。また、蛇腹部を持つ燃料タンク用チューブは、曲げ変形させてコンパクトにした状態で配送したり保管できる利点もある。
【０００３】
ところで、蛇腹部をもつ燃料タンク用チューブは、燃料蒸気が流通する際（例えば給油時等）に、異音が生じる。その理由は定かではないが、以下のように考えられる。
【０００４】
すなわち、蛇腹部は、内径が大きい山部と、山部よりも内径が小さい谷部と、山部と谷部とを連結する連結部と、が軸方向に交互に配されてなるため、山部と連結部との境界部分や谷部と連結部との境界部分には段差が形成される。このため、燃料蒸気が流通する際には、この段差の部分で燃料蒸気の乱流が生じ、異音（共鳴音）が生じると考えられる。
【０００５】
この点に鑑み、異音を抑制する流体輸送用ホースも提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に紹介されている流体輸送用ホースは、谷部を乱流が生じ難い形状にすることで、異音の発生を抑制する。しかし、このような流体輸送用ホースを燃料タンク用チューブに転用した場合にも、燃料蒸気が流通する際の異音は依然として生じていた。
【特許文献１】特開２００６−４６３７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、曲げ変形可能であり、燃料蒸気が流通する際に生じる異音を確実に低減できる燃料タンク用チューブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明の燃料タンク用チューブは、自動車のインレットフィラーパイプに接続されて燃料蒸気の流路となる管状の燃料タンク用チューブであって、山部と、山部よりも内径が小さい谷部と、山部と谷部とを連結する連結部と、が軸方向に交互に配されてなる蛇腹部と、内径が軸方向に一定であり蛇腹部に接続されているストレート部と、を持ち、ストレート部は、燃料タンク用チューブのなかで、開口端を除いた３倍振動の定常波の腹に相当する部分の少なくとも一方と、開口端を除いた２倍振動の定常波の腹に相当する部分とに配置されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の燃料タンク用チューブは、下記の（１）、（２）の何れかを備えるのが好ましい。（１）、（２）の両方を備えるのがより好ましい。
（１）前記ストレート部は、前記燃料タンク用チューブのなかで、開口端を除いた３倍振動の定常波の腹に相当する部分の給油口側の一方に配置されている。
（２）前記ストレート部は、前記燃料タンク用チューブのなかで、開口端を除いた３倍振動の定常波の腹に相当する部分両方に配置されている。
【発明の効果】
【０００９】
燃料タンク用チューブに燃料蒸気を流通させると、燃料タンク用チューブの内部に存在する気柱には定常波（定在波とも呼ぶ）が生じる。このとき、定常波の腹に相当する部分では、燃料蒸気の流速が速くなる。また、定常波の腹に相当する部分に蛇腹部を配置すると、燃料蒸気の乱流が生じ易い。本発明の燃料タンク用チューブは、定常波の腹に相当する部分にストレート部を配置したため、燃料蒸気の乱流が生じ難くなり、燃料蒸気が流通する際に生じる異音を確実に低減できる。なお、燃料タンク用チューブにおける２倍振動の定常波の腹に相当する部分は、音圧の２次モードの節に相当する部分でもある。燃料タンク用チューブにおける３倍振動の定常波の腹に相当する部分は、音圧の３次モードの節に相当する部分でもある。
【００１０】
ところで、燃料タンク用チューブには、基本振動だけでなく２倍振動以上（２倍振動、３倍振動、４倍振動、５倍振動・・・）の定常波も生じる。したがって、燃料蒸気の乱流を抑制して異音を抑制するためには、各定常波の腹に相当する部分全てにストレート部を配置するのがよい。一方、燃料タンク用チューブを所望の位置で曲げ変形させるためには、燃料タンク用チューブのなかで蛇腹部の占める割合を多くするのがよい。本発明の燃料タンク用チューブは、開口端を除いた３倍振動の定常波の腹に相当する部分の少なくとも一方と、開口端を除いた２倍振動の定常波の腹に相当する部分と、にストレート部を配置したことで、異音を効果的に抑制でき、かつ、所望の位置で曲げ変形させ得る。
【００１１】
すなわち、燃料タンク用チューブに生じる定常波の種類（基本振動、２倍振動、３倍振動・・・）は、燃料タンク用チューブに流通する燃料蒸気の流速に応じて決定される。詳しくは、内径７ｍｍ、管長３８５ｍｍであり、中間に２９５ｍｍの蛇腹部を持つ燃料タンク用チューブの場合には、図１に示すように、燃料タンク用チューブに流通する燃料蒸気の流速が０．２ｍ／秒程度であれば、２倍振動の定常波に起因した異音が生じる（図１中■マーカで示す周波数、７００Ｈｚ程度）。燃料タンク用チューブに流通する燃料蒸気の流速が０．３５ｍ／秒程度であれば、３倍振動の定常波に起因した異音（図１中▲マーカで示す周波数、１１００Ｈｚ程度）が生じる。
【００１２】
一方、給油時等において燃料タンク用チューブに流通する燃料蒸気の流速は、０．０５ｍ／秒〜０．３５ｍ／秒程度である。このため、燃料タンク用チューブには２倍振動の定常波や３倍振動の定常波が生じる可能性が高い。また、特に３倍振動の定常波に起因した異音は１２００Ｈｚ程度であり、ユーザーに不快感を与え易い。
【００１３】
燃料タンク用チューブは、開口端を除いて、２倍振動の定常波の腹に相当する部分を１箇所持つ。また、燃料タンク用チューブは、開口端を除いて、３倍振動の定常波の腹に相当する部分を２箇所もつ。本発明の燃料タンク用チューブでは、開口端を除いた３倍振動の定常波の腹に相当する部分の少なくとも一方と、開口端を除いた２倍振動の定常波の腹に相当する部分と、にストレート部を配置したことで、乱流の発生を効果的に抑制できる。また、ストレート部以外の部分を蛇腹部にすれば、燃料タンク用チューブのなかで曲げ変形可能な部分は充分に確保される。
【００１４】
なお、燃料タンク用チューブは軸方向の両端に２つの開口端をもつ。開口端は、２倍振動の定常波の腹に相当するとともに、３倍振動の定常波の腹にも相当する。本発明の燃料タンク用チューブにおいて、この開口端を含む部分には、ストレート部を配置しても良いし、蛇腹部を配置しても良い。すなわち、開口端はインレットフィラーパイプなどの相手材に接続される接続端部となるため、相手材の形状等に応じて適宜設計すればよい。例え開口端を含む部分に蛇腹部を配置した場合にも、開口端を除いた３倍振動の定常波の腹に相当する部分の少なくとも一方と、開口端を除いた２倍振動の定常波の腹に相当する部分と、にストレート部を配置したことで、乱流の発生を大きく抑制できるため、異音の発生を効果的に抑制できる。以下、開口端を除いた３倍振動の定常波の腹に相当する部分を、単に、３倍振動の定常波の腹に相当する部分と呼ぶ。また、開口端を除いた２倍振動の定常波の腹に相当する部分を、単に、２倍振動の定常波の腹に相当する部分と呼ぶ。
【００１５】
本発明の燃料タンク用チューブは、インレットフィラーパイプに接続される部材であるため、その一部が給油口付近に配置される。また、上述したように、本発明の燃料タンク用チューブは、３倍振動の定常波の腹に相当する部分を２箇所もつため、３倍振動の定常波の腹に相当する部分の一方は、他方に比べて、給油口側に配置される。本発明の燃料タンク用チューブが上記（１）を備える場合には、３倍振動の定常波の腹に相当する部分の給油口側の一方にストレート部を配置することで、給油口付近での異音の発生を確実に抑制でき、給油時にもユーザーに異音が聞こえ難い。
【００１６】
また、本発明の燃料タンク用チューブが上記（２）を備える場合には、３倍振動の定常波に起因した異音をより確実に低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の燃料タンク用チューブは、内部に燃料蒸気を流通させるため、軸方向の２端が開口した形状（開管状）をなす。図２に示すように、開管１０内に存在する気柱の２倍振動の定常波の腹は、開管１０を軸方向に２等分する面Ａに形成される、また、図３に示すように、開管１０内に存在する気柱の３倍振動の定常波の腹は、開管１０を軸方向に３等分する面Ｂ、Ｃに形成される。
【００１８】
このため、燃料タンク用チューブの形状によって多少の誤差はあるものの、燃料タンク用チューブを軸方向に２等分する面を含む位置にストレート部を配置すれば、２倍振動の定常波に起因した異音を抑制できる。また、燃料タンク用チューブを軸方向に３等分する面を含む位置にストレート部を配置すれば、３倍振動の定常波に起因した異音を抑制できる。燃料タンク用チューブを軸方向に２等分する面を含む位置と、燃料タンク用チューブを軸方向に３等分する面を含む位置と、の両方にストレート部を配置すれば、２倍振動の定常波に起因した異音と３倍振動の定常波に起因した異音との両方を抑制できる。この場合には、燃料タンク用チューブに２つのストレート部を設けても良いし、１つのストレート部が、燃料タンク用チューブを軸方向に２等分する面を含む位置と、燃料タンク用チューブを軸方向に３等分する面を含む位置と、を含んで配置されるようにしても良い。
【実施例】
【００１９】
以下、図面を基に、本発明の燃料タンク用チューブを説明する。
【００２０】
（実施例１）
実施例１の燃料タンク用チューブを模式的に表す側面図を図４に示す。詳しくは、図４は、燃料タンクに接続し蛇腹部が湾曲しているときの実施例１の燃料タンク用チューブを表す。実施例１の燃料タンク用チューブを模式的に表す要部拡大軸方向断面図を図５に示す。
【００２１】
実施例１の燃料タンク用チューブ１は、樹脂製であり、軸方向長さ約５４０ｍｍの湾曲管状をなす。燃料タンク用チューブ１の一端である第１接続部９１は、燃料タンク（図略）の上側部分（気相部分）に接続される。燃料タンク用チューブ１の他端である第２接続部９２は、インレットフィラーパイプ（図略）に接続される。第１接続部９１は燃料タンクの内部と直接連通し、第２接続部９２はインレットフィラーパイプを介して燃料タンクの内部と連通する。したがって、燃料タンク用チューブ１の内部は燃料タンクの内部と連通し、燃料タンク用チューブ１の内部には燃料蒸気が流通する。
【００２２】
実施例１の燃料タンク用チューブ１は、２つの蛇腹部（第１蛇腹部２１、第２蛇腹部２２）と３つのストレート部（第１ストレート部３１、第２ストレート部３２、第３ストレート部３３）とからなる。第１ストレート部３１は第１接続部９１を含み、第２ストレート部３２は第２接続部９２を含む。実施例１の燃料タンク用チューブ１における各ストレート部および各蛇腹部は、第１接続部９１側から、第１ストレート部３１、第１蛇腹部２１、第３ストレート部３３、第２蛇腹部２２、第２ストレート部３２、の順に配置されている。
【００２３】
第１蛇腹部２１および第２蛇腹部２２は、山部と谷部と連結部とを持つ。湾曲させていない状態において、第１蛇腹部２１の山部、谷部および連結部は、第２蛇腹部２２の山部、谷部および連結部と同形状である。図５に示すように、山部４０は内径約１０ｍｍの直管状をなす。谷部４１は内径約７ｍｍの直管状をなす。山部４０と谷部４１とは、同軸的に配置され、連結部４２で連結されている。山部４０と谷部４１と連結部４２とは、山部４０、連結部４２、谷部４１、連結部４２、山部４０、連結部４２、谷部４１・・・・といった順に、軸方向に交互に配されている。
【００２４】
第１ストレート部３１および第２ストレート部３２は、内径７ｍｍの管状をなす。すなわち、第１ストレート部３１および第２ストレート部３２の内径は、第１蛇腹部２１および第２蛇腹部２２における谷部４１の内径と等しい。なお、実施例１の燃料タンク用チューブ１においては、第１ストレート部３１、第２ストレート部３２および第３ストレート部３３は湾曲管状をなす。
【００２５】
実施例１の燃料タンク用チューブ１において、燃料タンク用チューブ１を軸方向長さに２等分する面、すなわち２倍振動の定常波の腹に相当する位置（図４中Ａ）には、第２ストレート部３２が配置されている。また、実施例１の燃料タンク用チューブ１において、燃料タンク用チューブ１を軸方向長さに３等分する面、すなわち３倍振動の定常波の腹に相当する位置（図４中Ｂ、Ｃ）には、第２ストレート部３２と、第３ストレート部３３とがそれぞれ配置されている。
【００２６】
実施例１の燃料タンク用チューブ１を自動車に搭載されている燃料タンクとインレットフィラーパイプとに接続し、燃料タンク用チューブ１に燃料蒸気を流通させて、異音の発生の有無を官能試験にて確認した。詳しくは、燃料タンクに給油した際に異音が発生するか否かを、３名の被験者が実際に耳で聞いて確認した。その結果、全ての被験者が、異音が発生していないことを確認した。
【００２７】
なお、実施例１の燃料タンク用チューブ１では、ストレート部（第１ストレート部３１、第２ストレート部３２、第３ストレート部３３）の内径が谷部４１の内径と一致しているが、ストレート部の内径は山部４０の内径と一致していても良いし、山部４０の内径や谷部４１の内径とは異なっていてもよい。何れの場合にも、上述した異音の発生を抑制できる。
【００２８】
さらに、実施例１の燃料タンク用チューブ１において、各ストレート部（３１、３２、３３）は湾曲管状をなすが、各ストレート部は直管状をなしても良い。
【００２９】
（実施例２）
実施例２の燃料タンク用チューブは、２つの蛇腹部（第１蛇腹部、第２蛇腹部）と３つのストレート部（第１ストレート部、第２ストレート部、第３ストレート部）とからなる。実施例２の燃料タンク用チューブを模式的に表す軸方向断面図を図６に示す。
【００３０】
実施例２の燃料タンク用チューブにおいて、第１ストレート部３１は、燃料タンク用チューブ１の一端側（第１接続部９１側）に配置され、第２ストレート部３２は燃料タンク用チューブ１の他端側（第２接続部９２側）に配置されている。第１蛇腹部２１は第１ストレート部３１に連続する位置に配置され、第２蛇腹部２２は第２ストレート部３２に連続する位置に配置されている。第３ストレート部３３は、第１蛇腹部２１と第２蛇腹部２２との間に配置されている。
【００３１】
第１蛇腹部２１および第２蛇腹部２２は、山部４０と谷部４１と連結部４２とを持つ。山部４０は内径１０ｍｍの直管状をなす。谷部４１は内径７ｍｍの直管状をなす。山部４０と谷部４１とは、同軸的に配置され、連結部４２で連結されている。山部４０と谷部４１と連結部４２とは、実施例１の燃料タンク用チューブ１と同様に、山部４０、連結部４２、谷部４１、連結部４２、山部４０、連結部４２、谷部４１・・・・といった順に、軸方向に交互に配されている。
【００３２】
第１ストレート部３１、第２ストレート部３２、および、第３ストレート部３３は、内径７ｍｍの直管状をなす。すなわち、第１ストレート部３１、第２ストレート部３２、および、第３ストレート部３３の内径は、第１蛇腹部２１および第２蛇腹部２２における谷部４１の内径と等しい。実施例２の燃料タンク用チューブ１の軸方向長さは４００ｍｍである。第１ストレート部３１の軸方向長さは８ｍｍである。第２ストレート部３２の軸方向長さは８ｍｍである。第３ストレート部３３の軸方向長さは１８４ｍｍである。第１蛇腹部２１の軸方向長さは１００ｍｍである。第２蛇腹部２２の軸方向長さは１００ｍｍである。実施例２の燃料タンク用チューブ１における第３ストレート部３３は、燃料タンク用チューブ１を軸方向長さに２等分する面（Ａ）と、燃料タンク用チューブ１を軸方向長さに３等分する面（Ｂ、Ｃ）と、をともに含む位置に配置されている。すなわち、実施例２の燃料タンク用チューブ１における第３ストレート部３３は、燃料タンク用チューブ１のなかで２倍振動の定常波の腹に相当する位置と、３倍振動の定常波の腹に相当する位置とをともに含む位置に配置されている。詳しくは、第３ストレート部３３は、面Ａから第１接続部９１側に９２ｍｍ延設され、第２接続部９２側に９２ｍｍ延設されている。さらに、ストレート部３０は、面Ｂから第１接続部９１側に２５ｍｍ延設され、面Ｃから第２接続部９２側に２５ｍｍ延設されている。
【００３３】
（実施例３）
実施例３の燃料タンク用チューブは、２つの蛇腹部（第１蛇腹部、第２蛇腹部）と３つのストレート部（第１ストレート部、第２ストレート部、第３ストレート部）とからなる。実施例３の燃料タンク用チューブを模式的に表す軸方向断面図を図７に示す。
【００３４】
実施例３の燃料タンク用チューブ１の軸方向長さは実施例２の燃料タンク用チューブ１の軸方向長さと同じである。実施例３の燃料タンク用チューブ１は、第２蛇腹部２２および第３ストレート部３３の軸方向長さ以外は実施例２の燃料タンク用チューブ１と同じである。
【００３５】
実施例３の燃料タンク用チューブ１において、第１蛇腹部２１の軸方向長さは１００ｍｍであり、第２蛇腹部２２の軸方向長さは５０ｍｍである。第３ストレート部３３の軸方向長さは２３４ｍｍである。実施例３の燃料タンク用チューブ１における第３ストレート部３３は、燃料タンク用チューブ１を軸方向長さに２等分する面（Ａ）と、燃料タンク用チューブ１を軸方向長さに３等分する面（Ｂ、Ｃ）と、をともに含む位置に配置されている。すなわち、実施例３の燃料タンク用チューブ１における第３ストレート部３３は、燃料タンク用チューブ１のなかで２倍振動の定常波の腹に相当する位置と、３倍振動の定常波の腹に相当する位置とをともに含む位置に配置されている。詳しくは、第３ストレート部３３は、面Ａから第１接続部９１側に９２ｍｍ延設され、第２接続部９２側に１４２ｍｍ延設されている。さらに、第３ストレート部３３は、面Ｂから第１接続部９１側に２５ｍｍ延設され、面Ｃから第２接続部９２側に７５ｍｍ延設されている。
【００３６】
（比較例１）
比較例１の燃料タンク用チューブは、蛇腹部を持たずストレート部のみからなること以外は、実施例２の燃料タンク用チューブと同じである。
【００３７】
（比較例２）
比較例２の燃料タンク用チューブは、ストレート部を持たず蛇腹部のみからなること以外は、実施例２の燃料タンク用チューブと同じである。
【００３８】
（比較例３）
比較例３の燃料タンク用チューブは、１つの蛇腹部と２つのストレート部（第１ストレート部、第２ストレート部）とからなる。比較例３の燃料タンク用チューブを模式的に表す軸方向断面図を図８に示す。
【００３９】
比較例３の燃料タンク用チューブ１の軸方向長さは実施例２の燃料タンク用チューブ１の軸方向長さと同じである。比較例３の燃料タンク用チューブ１は、蛇腹部２０、第１ストレート部３１、第２ストレート部３２の配置位置と軸方向長さ以外は実施例２の燃料タンク用チューブ１と同じである。
【００４０】
比較例３の燃料タンク用チューブ１において、第１ストレート部３１は燃料タンク用チューブ１の一端側（第１接続部９１側）に配置され、第２ストレート部３２は燃料タンク用チューブ１の他端側（第２接続部９２側）に配置されている。蛇腹部２０は、第１ストレート部３１と第２ストレート部３２との間に配置されている。蛇腹部２０は、実施例２の燃料タンク用チューブ１と同じ山部４０と谷部４１と連結部４２とを持つ。第１ストレート部３１は直管状をなし、第１ストレート部３１の軸方向長さは１２５ｍｍである。第２ストレート部３２は直管状をなし、第２ストレート部３２の軸方向長さは１２５ｍｍである。蛇腹部２０の軸方向長さは１５０ｍｍである。比較例３の燃料タンク用チューブ１における蛇腹部２０は、燃料タンク用チューブ１を軸方向長さに２等分する面（Ａ）と、燃料タンク用チューブ１を軸方向長さに３等分する面（Ｂ、Ｃ）と、をともに含む位置に配置されている。すなわち、比較例３の燃料タンク用チューブ１における蛇腹部２０は、燃料タンク用チューブ１のなかで２倍振動の定常波の腹に相当する位置と、３倍振動の定常波の腹に相当する位置とをともに含む位置に配置されている。詳しくは、蛇腹部２０は、面Ａから第１接続部９１側に７５ｍｍ延設され、第２接続部９２側に７５ｍｍ延設されている。さらに、蛇腹部２０は、面Ｂから第１接続部９１側に８ｍｍ延設され、面Ｃから第２接続部９２側に８ｍｍ延設されている。
【００４１】
〈性能試験〉
実施例２〜３の燃料タンク用チューブと、比較例１〜３の燃料タンク用チューブとに、種々の流量で燃料蒸気を流通させた。このとき、各燃料タンク用チューブから１００ｍｍ離れた燃料蒸気流れ下流側の位置にマイクロフォンを設置して、各燃料タンク用チューブで生じた騒音を測定した。性能試験の結果を表すグラフを図９（ａ）〜（ｂ）に示す。詳しくは、図９（ａ）は、各燃料タンク用チューブにおける２倍振動の定常波に起因した騒音を示す。図９（ｂ）は、各燃料タンク用チューブにおける３倍振動の定常波に起因した騒音を示す。図９中縦軸は各燃料タンク用チューブで生じた騒音の大きさ（騒音レベル、ｄＢＡ）を示し、図９中横軸は各燃料タンク用チューブに流通させた燃料蒸気の流量（リットル／分）を示す。
【００４２】
図９（ａ）に示すように、燃料蒸気の流量が３０〜５５（リットル／分）程度のときには、２倍振動の定常波に起因した騒音が生じる。図９（ｂ）に示すように、燃料蒸気の流量が４０〜８０（リットル／分）程度のときには、３倍振動の定常波に起因した騒音が生じる。
【００４３】
図９（ａ）〜（ｂ）に示すように、実施例２〜３の燃料タンク用チューブは、燃料蒸気の流量が比較的小さい場合（３５〜６５リットル／分）に生じる騒音を、大きく低減する。これは、実施例２〜３の燃料タンク用チューブにおいて、燃料タンク用チューブのなかで２倍振動の定常波の腹に相当する位置と、３倍振動の定常波の腹に相当する位置とをともに含む位置にストレート部が配置されているためと考えられる。
【００４４】
なお、図９（ａ）〜（ｂ）に示すように、実施例３の燃料タンク用チューブは、実施例２の燃料タンク用チューブに比べて、騒音の低減量が大きい。これは、実施例３の燃料タンク用チューブにおいて、第２蛇腹部と３倍振動の定常波の腹（Ｃ）との距離が離れていることに起因すると考えられる。
【００４５】
なお、図５に示すように、実施例の燃料タンク用チューブは、山部４０と連結部４２との境界部分や、谷部４１と連結部４２との境界部分に段差が生じているが、例えば、図１０に示すように、この境界部分が滑らかになるように山部４０、連結部４２、谷部４１を形成しても良い。この場合には、上述した燃料蒸気の乱流が生じ難くなるため、異音をより確実に抑制できる。
【００４６】
さらに、燃料タンク用チューブの途中にオリフィスを配置する場合には、オリフィスを開口端とみなしてストレート部や蛇腹部を配置すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】燃料タンク用チューブに流通する燃料蒸気の流速と、燃料タンク用チューブに燃料蒸気を流通させた際に生じる騒音の周波数との関係を表したグラフである。
【図２】開管内に存在する気柱の２倍振動の定常波を模式的に表す説明図である。
【図３】開管内に存在する気柱の３倍振動の定常波を模式的に表す説明図である。
【図４】実施例１の燃料タンク用チューブを模式的に表す側面図である。
【図５】実施例１の燃料タンク用チューブを模式的に表す要部拡大軸方向断面図である。
【図６】実施例２の燃料タンク用チューブを模式的に表す軸方向断面図である。
【図７】実施例３の燃料タンク用チューブを模式的に表す軸方向断面図である。
【図８】比較例３の燃料タンク用チューブを模式的に表す軸方向断面図である。
【図９】性能試験の結果を表すグラフである。
【図１０】本発明の燃料タンク用チューブの他の例を模式的に表す要部拡大軸方向断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１：燃料タンク用チューブ
２０、２１、２２：蛇腹部
３０、３１、３２：ストレート部
４０：山部
４１：谷部
４２：連結部
９１：第１接続部
９２：第２接続部
Ａ：燃料タンク用チューブにおける２倍振動の定常波の腹に相当する位置
Ｂ、Ｃ：燃料タンク用チューブにおける３倍振動の定常波の腹に相当する位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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