(57)【要約】【課題】  専用の制御用ポンプを用いることなく電磁比例減圧弁を制御できるようにする。【解決手段】  ポンプユニット５１に組み込まれている巻上下用ポンプ５３の補助用としての動力用ポンプ５５の吐出側に圧油供給ライン６４を接続する。この圧油供給ライン６４の途中に、電磁比例減圧弁５６の制御用回路５８を分岐させて設ける。制御用回路５８に減圧弁６５を設ける。上記圧油供給ライン６４の上記制御用回路５８の分岐点よりも下流側位置に、シーケンス弁６６を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプユニットに組み込まれている巻上下用ポンプの補助としての動力用ポンプの吐出の圧油供給ラインに、電磁比例減圧弁への制御用回路を分岐させて接続し、且つ上記制御用回路の油圧が或る値以上になると該制御用回路を遮断すると共に、上記圧油供給ラインを連通状態にして圧油を動力用に流すようにした構成を有することを特徴とするデッキクレーンの制御用油圧回路。
【請求項２】
制御用回路に、該制御用回路の油圧が或る値以上になると切り換わって該制御用回路を遮断するようにする減圧弁を設け、且つ動力用ポンプ吐出側の圧油供給ラインの上記制御用回路の分岐点より下流側位置に、該圧油供給ラインが上記或る値以上になるまでは遮断しているが上記或る値以上になると連通状態になって動力用に圧油を流すようにするシーケンス弁を設けた請求項１記載のデッキクレーンの制御用油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に搭載されるデッキクレーンの制御用油圧回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶に搭載されているデッキクレーンである舶用デッキクレーンとしては、図３及び図４に示すようにしたものが提案されている。
【０００３】
すなわち、上部が若干上甲板より突き出た固定ポスト１の内部にポンプユニット２、スタータ３、水冷式オイルクーラ４等を配設し、固定ポスト１の頂部には軸受を介して回転本体５が旋回自在に装着してある。この回転本体５は、上部に運転室６を設け、下部に機械室７を設けている。機械室７は、巻上用油圧モータ８とブレーキ付き巻上用ドラム９、俯仰用油圧モータ１０とブレーキ付き俯仰用ドラム１１、旋回用油圧モータ１２を備えた旋回用ユニット１３、巻上用制御弁１４、俯仰用制御弁１５、旋回用制御弁１６、ロータリージョイント１７等を配設した構成としてある。
【０００４】
したがって、オペレータが運転室６で操作レバーを操作し制御弁１４，１５，１６を切換えて油圧モータ８，１０，１２を作動し、巻上用ドラム９による荷１８の巻上げ巻下げ、旋回用ユニット１３による回転本体５の旋回及び俯仰用ドラム１１によるブーム１９の俯仰を適宜組合わせて荷役作業を行うことができるようにしてある。２０はポンプ、２１は電動機である（たとえば、特許文献１参照）。
【０００５】
又、舶用デッキクレーンの油圧回路として、図５に示す如く、デッキクレーンの機器をハウス部２２とクレーンポスト２３内に別けて配置し、エンジンルームに設けられた発電機２４から送られた電源によりクレーンポスト２３内に装備された電動モータ２５を駆動し、該電動モータ２５で油圧ポンプ２６を回転し、接続部に回転継手２７を介してハウス部２２に行き油圧モータ２８，２９，３０を駆動させ、それぞれウインチドラム３１，３２、旋回機３３を作動させるように配管を行ったものもある（たとえば、特許文献２参照）。
【０００６】
以上は、いずれもシングルデッキクレーンに関するものであるが、２つのデッキクレーンを並べて設置し、同時に又は個別に俯仰旋回、巻上げ巻下げを行うことができるようにしてあるダブルデッキクレーンも従来提案されている。
【０００７】
図６はその配管ブロック図で、エンジンルーム３４に設けられた発電機３５から送られた電源はクレーンポストを経て、スリップリング３６を介してツインデッキボックス３７に行き、該ツインデッキボックス３７に設けられた電動モータ３８，３９を駆動し、該電動モータ３８，３９によって油圧モータ４０，４１を回転し、各々の回転継手４２，４２´を介してハウス部４３，４４の油圧モータ４５，４５´，４６，４６´，４７，４７´に行き、各々のドラム４８，４８´，４９，４９´、コモン旋回機５０，５０´を作動するようにしてある（たとえば、特許文献３参照）。
【０００８】
ところで、上記特許文献３に示されるようなダブルデッキクレーンの場合は、２つのデッキクレーンを必要に応じて同期させてオペレータ１人の操作で同時に俯仰、旋回、巻上げ巻下げの作動を行うことがあり、運転室と機械室の間で遠隔操作するために、電気的信号で圧力を調整して切換え制御を行うようにしてある電磁比例減圧弁が一般に用いられている。
【０００９】
従来、上記ダブルデッキクレーンにおける電磁比例減圧弁に圧油を供給する制御用回路としては、図２に示す如く、専用の制御用ポンプ５２をポンプユニット５１に１台設置していた。
【００１０】
すなわち、ポンプユニット５１には、２台の巻上下用ポンプ５３と、１台の俯仰、旋回用ポンプ５４と、１台の巻上下の補助用（応援用）の動力用ポンプ５５と、上記電磁比例減圧弁５６へ圧油を供給させる１台の制御用ポンプ５２とからなる５台のポンプを設置してあり、モータ５７により駆動されるようにしてある。
【００１１】
上記制御用ポンプ５２の吐出側には、制御用回路としての圧油供給ライン５８が接続されて、圧油を電磁比例減圧弁５６へ供給することができるようにしてあり、更に、上記電磁比例減圧弁５６へ送る圧油は一定圧力、たとえば、３．５ＭＰａに抑えることが必要であることから、制御用ポンプ５２からの吐出圧力が３．５ＭＰａ以上になると圧油を圧油供給ライン５８から逃がすようにするリリーフ弁５９が圧油供給ライン５８の途中に組み込まれた構成とされている。６０は巻上下用ポンプ５３の吐出側に接続されている圧油供給ライン、６１は俯仰、旋回用ポンプ５４の吐出側に接続されている圧油供給ライン、６２，６３はリリーフ弁である。
【００１２】
【特許文献１】特開昭６１−０８６３８７号公報
【特許文献２】特開昭５３−０７１４９２号公報
【特許文献３】特開昭５３−０７１４９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところが、図２に示すダブルデッキクレーン用の電磁比例減圧弁５６に圧油を供給する制御用油圧回路は、専用の制御用ポンプ５２を別途１台設けているため、ポンプユニット５１に５台のポンプを設置する必要があり、ポンプユニット５１を小さくすることができないと共に、ポンプの台数が多くてコストアップとなっていた。
【００１４】
そこで、本発明は、専用の制御用ポンプを省略して電磁比例減圧弁への圧油の供給ができるようにする制御用油圧回路を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、上記課題を解決するために、ポンプユニットに組み込まれている巻上下用ポンプの補助としての動力用ポンプの吐出の圧油供給ラインに、電磁比例減圧弁への制御用回路を分岐させて接続し、且つ上記制御用回路の油圧が或る値以上になると該制御用回路を遮断すると共に、上記圧油供給ラインを連通状態にして圧油を動力用に流すようにした構成とする。
【００１６】
更に、具体的には、上記構成において、制御用回路に、該制御用回路の油圧が或る値以上になると切り換わって該制御用回路を遮断するようにする減圧弁を設け、且つ動力用ポンプ吐出側の圧油供給ラインの上記制御用回路の分岐点より下流側位置に、該圧油供給ラインが上記或る値以上になるまでは遮断しているが上記或る値以上になると連通状態になって動力用に圧油を流すようにするシーケンス弁を設けた構成とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ポンプユニットに組み込まれている巻上下用ポンプの補助としての動力用ポンプの吐出の圧油供給ラインに、電磁比例減圧弁への制御用回路を分岐させて接続し、且つ上記制御用回路の油圧が或る値以上になると該制御用回路を遮断すると共に、上記圧油供給ラインを連通状態にして圧油を動力用に流すようにした構成とし、更に、具体的には、制御用回路に、該制御用回路の油圧が或る値以上になると切り換わって該制御用回路を遮断するようにする減圧弁を設け、且つ動力用ポンプ吐出側の圧油供給ラインの上記制御用回路の分岐点より下流側位置に、該圧油供給ラインが上記或る値以上になるまでは遮断しているが上記或る値以上になると連通状態になって動力用に圧油を流すようにするシーケンス弁を設けた構成としてあるので、以下の如き優れた効果を発揮する。 
（１）巻上下用ポンプの補助用としての動力用ポンプを利用して圧油を巻上用と電磁比例減圧弁の制御用に分配するので、１つのポンプを有効活用できる。 
（２）上記（１）により専用の制御用ポンプを不要にでき、機器の点数を減らし、コストダウンが図れる。 
（３）ポンプの台数の削減により、ポンプユニットのスペースを小さくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を参照して説明する。
【００１９】
図１は本発明のデッキクレーンの制御用油圧回路の実施の一形態を示すもので、図２に示したものと同様に、２台の巻上下用ポンプ５３と１台の俯仰、旋回用ポンプ５４と巻上下用ポンプの補助としての１台の動力用ポンプ５５が設置してあるポンプユニット５１の構成において、上記動力用ポンプ５５の吐出側に接続した巻上用回路となる圧油供給ライン６４の途中に、電磁比例減圧弁５６に圧油を導く制御用回路５８を接続させて分岐させ、該圧油供給ライン６４から分岐させた制御用回路５８の途中に、下流側の圧力が或る値より高くなると回路を遮断するように切り換わるようにした減圧弁６５を設ける。又、上記圧油供給ライン６４の上記制御用回路５８の分岐点よりも下流側となる位置に、該圧油供給ライン６４の上流側の圧力が低いときは流路を遮断し且つ上流側の圧力が或る値より高くなると流路を連通状態にして圧油供給ライン６４の下流側に圧油を流すように切り換わるようにしてあるシーケンス弁６６を設け、該シーケンス弁６６と上記減圧弁６５とからなる制御弁６７により制御用回路５８の圧力が必要以上に上がらないようにした構成とする。
【００２０】
上記シーケンス弁６６は、前後の圧力を４.０ＭＰａに制限できるように設定し、減圧弁６５は制御用回路５８の圧力が３．５ＭＰａを超えると作動するように設定して、該制御用回路５８の圧力が３．５ＭＰａより上がらないよう減圧するようにしてある。
【００２１】
なお、動力用ポンプ５５は最低４．０ＭＰａまで達する圧油を吐出できるものとする。
【００２２】
その他図２に示すものと同一のものには同一符号が付してある。
【００２３】
本発明のデッキクレーンの制御用油圧回路は、巻上下用ポンプ５３の補助用としての動力用ポンプ５５の吐出側の圧油供給ライン６４に、電磁比例減圧弁５６の制御用回路５８を接続した構成としてあるので、動力用ポンプ５５から吐出される圧油を、制御弁６７により巻上の動力用と電磁比例減圧弁５６の制御用に分配することができる。すなわち、シーケンス弁６６が、設定された或る値である４．０ＭＰａを超えるような圧力で動力用ポンプ５５から圧油が吐出されると、上記シーケンス弁６６は遮断状態から連通状態へ切り換えられる。これにより、該シーケンス弁６６を通して圧油は動力用に導かれ、巻上に使用されることになる。一方、上記動力用ポンプ５５から吐出された圧油は、圧油供給ライン６４から分岐されている制御用回路５８に入り、減圧弁６５を通過してから電磁比例減圧弁５６へ送られることになる。この際、上記制御用回路５８の圧力が３．５ＭＰａを超えるようになると、上記減圧弁６５が制御用回路５８内の圧力により連通状態から遮断状態に切り換えられることになる。これにより、減圧弁６５によって制御用回路５８は遮断され、動力用ポンプ５５からの圧油が制御用回路５８に流れることが阻止され、電磁比例減圧弁５６に３．５ＭＰａ以上の圧力が作用することを防止することができる。
【００２４】
上記減圧弁６５は、制御用回路５８を通る油圧が３．５ＭＰａを超えるまでは、制御用回路５８を連通状態に保ち、油圧が３．５ＭＰａ以上になると、該制御用回路５８を遮断するようにしてあるので、制御用回路５８内の圧力を３．５ＭＰａに維持することができる。
【００２５】
本発明の制御用油圧回路は、上記のように動力用ポンプ５５からの圧油を制御用回路５８に分岐して供給するようにしてあることから、従来必要としていた専用の制御用ポンプを不要にすることができることになり、これに伴いコストダウンやポンプユニットの小スペース化を可能にすることができる。
【００２６】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、たとえば、上記実施の形態では、本発明の制御用油圧回路をダブルデッキクレーンにおける電磁比例制御弁に適用する場合について例示したが、ダブルデッキクレーンに限らず運転室と機械室の間で遠隔操作するため等で電磁比例減圧弁が用いられているデッキクレーンにおいても同様に適用できること、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のデッキクレーンの制御用油圧回路の概要を示す図である。
【図２】従来のダブルデッキクレーンの制御用油圧回路の概要図である。
【図３】従来の舶用デッキクレーンの一例を示す斜視図である。
【図４】図３に示すデッキクレーンの油圧回路図である。
【図５】従来の舶用デッキクレーンの配管ブロック図である。
【図６】従来のツインデッキクレーンの配管ブロック図である。
【符号の説明】
【００２８】
５１  ポンプユニット
５３  巻上下用ポンプ
５４  俯仰、旋回用ポンプ
５５  動力用ポンプ
５６  電磁比例減圧弁
５８  制御用回路
６４  圧油供給ライン
６５  減圧弁
６６  シーケンス弁
６７  制御弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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