(57)【要約】【課題】外力の大きさに関わらず、不正アタックを受けた際に、ステアリングシャフトのロック状態を保持できる、防盗性に優れたステアリングロック装置を提供する。【解決手段】カバー６がフレーム本体３から外された際に、ロック制御部材３３がピン脱落方向ａへ変位して、ロックピン３１は移動規制が解除されてデッドロック係合位置へ変位し、ロックロッド１４をロックするステアリングロック装置１のロック制御部材３３を挿脱自在に、ロックピン３１と係合する係止位置からさらに挿入方向へスライド可能に、且つロックピン３１の先端と係合した状態で、ピン脱落方向ａであるカバー６に付勢配置し、ロック制御部材３３が挿入方向ｃへ変位した際に、ロックピン３１の移動規制を解除し、デッドロック係合位置へ移動させる。【選択図】図７
2008247129.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバーで覆われたフレーム本体に突設されたロッドガイド部と、
前記ロッドガイド部内にステアリングロック位置とステアリングアンロック位置との間で移動自在に配置されたロックロッドと、
前記ロッド先端側部位と前記ロッドガイド部のいずれか一方に配置されたロック凹部と、前記ロッド先端側部位と前記ロッドガイド部の他方に前記ロック凹部に向かって付勢配置され、且つ前記ロック凹部と係合可能に形成されたロックピンと、前記ロックピンと係合して、前記ロックピンをデッドロック待機位置に保持するロック制御部材からなり、前記ロックピンと前記ロック制御部材との係合を解除することで、前記ロック凹部と前記ロックピンとが係合するデッドロック係合位置への前記ロックピンの移動を可能にするデッドロック手段とを備え、
前記カバーが前記フレーム本体から外された際に、前記ロック制御部材がピン脱落方向へ変位して、前記ロックピンは移動規制が解除されてデッドロック係合位置へ変位し、前記ロックロッドをロックするステアリングロック装置であって、
前記ロック制御部材は、挿脱自在に配置されつつ、前記ロックピンと係合する係止位置からさらに挿入方向へスライド可能に、且つ前記ロックピンの先端と係合した状態で、ピン脱落方向である前記カバーの内面に付勢配置され、
前記ロック制御部材が挿入方向へ変位した際に、前記ロックピンは移動規制が解除されてデッドロック係合位置へ移動することを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１記載のステアリングロック装置であって、
前記デッドロック手段は、
前記ロック制御部材をピン脱落方向に付勢する解除バネを有し、
前記カバーが前記フレーム本体から外された際に、前記解除バネのバネ力によって前記ロック制御部材がピン脱落方向に変位するよう構成されたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のステアリングロック装置であって、
前記ロックガイド部に他よりも強度的に弱いガイド側脆弱部と、
前記ロックロッドに他よりも強度的に弱いロッド側脆弱部とを備え、
過大な外力が加わった際に、前記ガイド側脆弱部で前記ロッドガイド部が、前記ロッド側脆弱部で前記ロックロッドがそれぞれ分断されるとともに、
前記ロックピンと前記ロック制御部材との係合が解除されて、前記ロックピンがデッドロック係合位置へ移動し、
前記ロックロッドの前記ロッド側脆弱部より先端側に位置するロッド先端側部位が分断時点の位置にロックすることを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載され、いわゆるデッドロック手段を備えたステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のステアリングロック装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この電動ステアリングロック装置１００は、図１０及び図１１に示すように、フレーム１０１とこのフレーム１０１の上面を覆うカバー（図示せず）とを備えている。フレーム１０１は、フレーム本体１０２とこのフレーム本体１０２より突設されたロッドガイド部１０３とを備えている。
【０００３】
カバーで覆われたフレーム本体１０２の上面には、電子キーを携帯した者による押しボタン式の始動・停止スイッチの押圧操作によって電子キーと制御部（図示せず）とが交信し、電子キーが認証されると制御部によって駆動される駆動モータ（図示せず）と、この駆動モータの駆動によって回転するカム部材（図示せず）等が収容されている。ロッドガイド部１０３内には、上端側がフレーム本体１０２上に突出しているロックロッド１０５が移動自在に収容されている。このロックロッド１０５は、上部ロッド部１０５ａとこれに連結された下部ロッド部１０５ｂとから構成され、上記したカム部材（図示せず）の回転によってステアリングシャフト１１０をロックするロック位置（図１０の位置）とステアリングシャフト１１０の回転を許容するアンロック位置（図１１の位置）に移動する。
【０００４】
ロッドガイド部１０３の基端箇所とロックロッド１０５の上部ロッド部１０５ａの中間箇所には、他の箇所より肉厚が薄い脆弱部１０６，１０７が設けられている。
【０００５】
デッドロック手段１２０は、ロッドガイド部１０３の脆弱部１０６より先端側に収容されたロックピン１２１と、このロックピン１２１を突出方向に付勢する第１バネ１２２と、ロックピン１２１の突出方向への移動を規制するロック制御部材１２３と、ロック制御部材１２３を上方に付勢する第２バネ１２４と、フレーム本体１０２に固定され、ロック制御部材１２３の上方への移動を規制するストッパー１２５と、上部ロッド部１０５ａに形成された第１及び第２係止溝１２６，１２７とを備えている。
【０００６】
上記構成において、電子キーを携帯した者が車両を走行するべく始動・停止スイッチを押圧操作すると、駆動モータ（図示せず）の駆動によってロックロッド１０５が移動し、電動ステアリングロック装置１００が図１０のステアリングロック状態から図１１のステアリングアンロック状態となる。その後、ステアリングロックを解除したことが車体側に送信され、エンジンが始動される。車両走行中に急激減速し、その際にドライバーの膝が電動ステアリングロック装置１００に当たる等して所定値以上の衝撃が加わると、ロッドガイド部１０３及びロックロッド１０５が脆弱部１０６，１０７の箇所で分断し、これによってドライバーが受ける衝撃が軽減される。
【０００７】
そして、ロッドガイド部１０３及びロックロッド１０５が脆弱部１０６，１０７で分断されると、図１２に示すように、ストッパー１２５がロック制御部材１２３を規制しなくなってロック制御部材１２３が第２バネ１２４のバネ力によって上方に移動し、ロックピン１２１がロックロッド１０５の第２係止溝１２７に係止される。これによって、電動ステアリングロック装置１００が分断された後も、ステアリングシャフト１１０のアンロック状態が保持され、運転安全性が確保される。
【０００８】
又、電子キーを携帯した者が車両駐車するべく始動・停止スイッチを押圧操作すると、エンジンが停止されると共に、駆動モータ（図示せず）の駆動によってロックロッド１０５が移動し、電動ステアリングロック装置１００が図１１のステアリングアンロック状態から図１０のステアリングロック状態となる。
【０００９】
このステアリングロック状態にあって、電動ステアリングロック装置１００を不正解錠しようとする者が外部からアタックして所定値以上の衝撃が電動ステアリングロック装置１００に加わると、ロッドガイド部１０３及びロックロッド１０５が脆弱部１０６，１０７の箇所で分断される。すると、図１３に示すように、ストッパー１２５がロック制御部材１２３を規制しなくなってロック制御部材１２３が第２バネ１２４のバネ力によって上方に移動し、ロックピン１２１がロックロッド１０５の第１係止溝１２６に係止される。これによって、電動ステアリングロック装置１００が分断された後もステアリングシャフト１１０のロック状態が保持されるため、防盗性に優れている。
【特許文献１】特開２００４−２３１１２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、前記従来の電動ステアリングロック装置１００では、脆弱部１０６，１０７が分断された場合にのみ、ロックピン１２１がロックロッド１０５の第１係止溝１２６に係止される構成のため、不正解錠する者がロッドガイド部１０３及びロックロッド１０５に所定以上の外力を作用させないようにカバー（図示せず）をアタックし、カバーをフレーム本体１０２より取り外すことによって不正解錠することが考えられる。従って、従来より高い防盗性の向上が望まれる。
【００１１】
そこで、本発明は、外力の大きさに関わらず、不正アタックを受けた際に、ステアリングシャフトのロック状態を保持できる、防盗性に優れたステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成する請求項１の発明は、カバーで覆われたフレーム本体に突設されたロッドガイド部と、前記ロッドガイド部内にステアリングロック位置とステアリングアンロック位置との間で移動自在に配置されたロックロッドと、前記ロッド先端側部位と前記ロッドガイド部のいずれか一方に配置されたロック凹部と、前記ロッド先端側部位と前記ロッドガイド部の他方に前記ロック凹部に向かって付勢配置され、且つ前記ロック凹部と係合可能に形成されたロックピンと、前記ロックピンと係合して、前記ロックピンをデッドロック待機位置に保持するロック制御部材からなり、前記ロックピンと前記ロック制御部材との係合を解除することで、前記ロック凹部と前記ロックピンとが係合するデッドロック係合位置への前記ロックピンの移動を可能にするデッドロック手段とを備え、前記カバーが前記フレーム本体から外された際に、前記ロック制御部材がピン脱落方向へ変位して、前記ロックピンは移動規制が解除されてデッドロック係合位置へ変位し、前記ロックロッドをロックするステアリングロック装置であって、前記ロック制御部材は、挿脱自在に配置されつつ、前記ロックピンと係合する係止位置からさらに挿入方向へスライド可能に、且つ前記ロックピンの先端と係合した状態で、ピン脱落方向である前記カバーの内面に付勢配置され、前記ロック制御部材が挿入方向へ変位した際に、前記ロックピンは移動規制が解除されてデッドロック係合位置へ移動することを特徴とする。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記デッドロック手段は、前記ロック制御部材をピン脱落方向に付勢する解除バネを有し、前記カバーが前記フレーム本体から外された際に、前記解除バネのバネ力によって前記ロック制御部材がピン脱落方向に変位するよう構成されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載のステアリングロック装置であって、前記ロックガイド部に他よりも強度的に弱いガイド側脆弱部と、前記ロックロッドに他よりも強度的に弱いロッド側脆弱部とを備え、過大な外力が加わった際に、前記ガイド側脆弱部で前記ロッドガイド部が、前記ロッド側脆弱部で前記ロックロッドがそれぞれ分断されるとともに、前記ロックピンと前記ロック制御部材との係合が解除されて、前記ロックピンがデッドロック係合位置へ移動し、前記ロックロッドの前記ロッド側脆弱部より先端側に位置するロッド先端側部位が分断時点の位置にロックすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、不正解錠しようとする者がカバーに外力を加えアタックを行なうと、ロック制御部材が挿入方向へ変位し、ロックピンがロックロッドをロックする。また、不正解錠しようとする者がロッドガイド部及びロックロッドに所定以上の外力を作用させないようにカバーをアタックし、カバーをフレーム本体より取り外すと、ロック制御部材がピン脱落方向に移動してロックピンがロックロッドをロックする。従って、カバーに外力が作用するような不正アタックを受けた場合のみならず、カバーを不正開放するような不正アタックを受けた場合にも対処できるので、外力の大きさに関わらず、不正アタックを受けた際に、ステアリングシャフトのロック状態を保持でき、高い防盗性を備えている。
【００１６】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果が得られる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、不正解錠しようとする者が外部からアタックして所定値以上の衝撃がロッドガイド部及びロックロッドに加わると、ロッドガイド部及びロックロッドが脆弱部の箇所で分断される。すると、ロック制御部材とロックピンとの係合が解除されてロックピンがロックロッドをロックするため、さらに防盗性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図９は本発明の一実施形態を示し、図１は電動ステアリングロック装置の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿うステアリングロック状態で、且つ、カバーがフレーム本体に正常に組み付けされた状態の断面図、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図、図４は電動ステアリングロック装置の要部分解斜視図、図５は正常に組み付けされた状態でロック制御部材とロックピンとが係合する様子を示した要部拡大斜視図、図６は図１のＡ−Ａ線に沿うステアリングロック状態で、且つ、カバーがフレーム本体より外された状態の断面図、図７は図６のＣ−Ｃ線断面図、図８は図１のＡ−Ａ線に沿うステアリングロック状態で、且つ、カバーに外力が加えられた状態の断面図、図９は図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【００１９】
図１〜図４に示すように、ステアリングロック装置である電動ステアリングロック装置１は、フレーム２を有し、このフレーム２はフレーム本体３とこのフレーム本体３の下方側に突設されたロッドガイド部４とを備えている。フレーム本体３及びロッドガイド部４には、車体側に固定するための各ボルト挿通孔５が適所に設けられている。
【００２０】
カバー６は、その下端部がフレーム本体３の上面の周縁に形成された嵌め込み溝７に挿入され、且つ、複数箇所の係止ピン８（図４に示す）によってフレーム本体３に組み付けされている。
【００２１】
カバー６で覆われたフレーム本体３の上面には、電子キーを携帯した者が回転操作することができるイグニッションキー（図示せず）と、このイグニッションキーの回転操作によって駆動制御されるモータユニット９と、このモータユニット９の出力軸に固定されたカム部材１０と、ステアリングロック防止ユニット２０等が収容されている。モータユニット９は、駆動モータ（図示せず）とこのモータ回転を減速して出力する減速機構（図示せず）とから構成され、モータユニット９とカム部材１０によって駆動機構部が構成されている。又、フレーム本体３の下面には、制御ユニット１２が固定されている。
【００２２】
ロッドガイド部４内には、ロッドガイド孔１３が形成されている。このロッドガイド孔１３の一端側はカバー６で覆われたフレーム本体３の上面に開口し、他端側は外部に開口されている。
【００２３】
ロックロッド１４は、ロッド基端側部位である上部ロッド部１４ａとこれに連結されたロッド先端側部位である下部ロッド部１４ｂとから成り、ロッドガイド孔１３に移動自在に配置されている。上部ロッド部１４ａの上端側はフレーム本体３上に突出している。フレーム本体３上に突出した上部ロッド部１４ａの上端にはハンガー部１５が一体に設けられている。上部ロッド部１４ａの上面にはロックロッド１４を後述するロック位置側に付勢するバネ１６が配置され、このバネ１６のバネ力によってハンガー部１５の下面がカム部材１０に圧接されている。これによって、ロックロッド１４は、カム部材１０のカム面に追従移動し、ステアリングシャフト（図示せず）の回転を阻止するロック位置（図２及び図３の位置）とステアリングシャフト（図示せず）の回転を許容するアンロック位置間を移動する。
【００２４】
ステアリングロック防止ユニット２０は、フレーム本体３にネジ止めされたユニットフレーム２１と、このユニットフレーム２１に固定された電磁ソレノイド２２を有する。この電磁ソレノイド２２の伸縮ロッド２２ａには、ロックプレート２３の基端側が固定されている。このロックプレート２３の先端は、ロックロッド１４の近傍位置まで延びている。そして、ロックロッド１４がアンロック位置に位置する場合に、電磁ソレノイド２２がオフ時には、バネ２２ｂにより、ロックプレート２３がロックロッド１４の係止凹部２４に入り込み、ロックロッド１４の移動を阻止する。電磁ソレノイド２２がオンすると、ロックプレート２３がロックロッド１４の係止凹部２４より退出し、ロックロッド１４の移動を許容する。つまり、ステアリングロック防止ユニット２０は、エンジンをスタートして車両走行中にあって、ロックロッド１４が衝撃等によってロック位置に移動することを確実に防止する。
【００２５】
又、ロッドガイド部４の基端箇所と、ロックロッド１４の上部ロッド部１４ａ及び下部ロッド部１４ｂの連結箇所には、他の箇所より強度的に弱いガイド側脆弱部１７及びロッド側脆弱部１８が設けられている。ロッドガイド部４及びロックロッド１４に所定値以上の外力が加わると、ロッドガイド部４のガイド側脆弱部１７及びロックロッド１４のロッド側脆弱部１８の箇所で分断するようになっている。
【００２６】
デッドロック手段３０は、ガイド側脆弱部１７より先端側に配置され、ロックロッド１４をロックしないデッドロック待機位置とロックロッド１４をロック位置に保持するデッドロック係合位置の間で変位可能であるロックピン３１と、このロックピン３１をデッドロック係合位置側に付勢するバネ３２と、ロックピン３１がデッドロック係合位置に移動しないようデッドロック待機位置に保持するロック制御部材３３と、ロックロッド１４の下部ロッド部１４ｂに形成されたロック凹部である第１及び第２係止溝３４，３５とを備えている。
【００２７】
ロック制御部材３３は、一枚の所定形状の板金を折曲することによって形成され、中間水平部３３ａとこの中間水平部３３ａの一端側より下方に延びる下方垂直部３３ｂと、中間水平部３３ａの他端側より上方に延びる上方垂直部３３ｃとから構成されている。下方垂直部３３ｂはロッドガイド部４のガイド孔３６に挿入され、その先端がロックピン３１をデッドロック待機位置に保持させる規制位置に配置されている。中間水平部３３ａ及び上方垂直部３３ｃはカバー６で覆われたフレーム本体３上に配置され、上方垂直部３３ｃの上端がカバー６の内壁に当接している。つまり、ロック制御部材３３は、カバー６とフレーム本体３間の組み付け力によって支持されており、ガイド側脆弱部１７で分断されると、ロック制御部材３３はフレーム本体３よりロッドガイド部４が離間することによってロックピン３１の移動規制が解除される。
【００２８】
又、フレーム本体３上に配置された中間水平部３３ａ及び上方垂直部３３ｃは、カバー６の上面側から見て板厚側の側面のみが見えるように配置されている（図１参照）。
【００２９】
更に、フレーム本体３上に配置された中間水平部３３ａ及び上方垂直部３３ｃは、その周囲がフレーム本体３の防護壁４０によって取り囲まれている。防護壁４０は、ロック制御部材３３のピン脱落方向ａへの移動をガイドするように形成されている。
【００３０】
防護壁４０で取り囲まれた位置で、且つ、上方垂直部３３ｃのバネ受け突面とフレーム本体３との間には、圧縮コイルバネの解除バネ３７が圧縮された状態で介在されている。つまり、ロック制御部材３３は、カバー６とフレーム本体３間の組み付け力によってロックピン３１の移動を規制する位置に位置されているが、カバー６がフレーム本体３より外されると、ロックピン３１の移動規制を解除するピン脱落方向ａに変位するよう構成されている。
【００３１】
第１係止溝３４は、ロックロッド１４がロック位置に位置する場合に、ロックピン３１に対向する位置に設定されている。第２係止溝３５は、ロックロッド１４がアンロック位置に位置する場合に、ロックピン３１に対向する位置に設定されている。
【００３２】
上記構成において、電子キーを携帯した者が車両を走行するべくイグニッションキー（図示せず）をオフ位置からオン位置に回転すると、モータユニット９の駆動によってロックロッド１４が移動して図２及び図３のロック位置からアンロック位置に変位する。その後、イグニッションキーをエンジン始動位置まで移動すると、エンジンが始動される。
【００３３】
車両走行中に急激減速し、その際にドライバーの膝が電動ステアリングロック装置１に当たって所定値以上の衝撃がロッドガイド部４及びロックロッド１４に加わると、ロッドガイド部４及びロックロッド１４が脆弱部１７，１８の箇所で分断し、これによってドライバーが受ける衝撃が軽減される。
【００３４】
そして、ロッドガイド部４及びロックロッド１４がガイド側脆弱部１７及びロッド側脆弱部１８で分断されると、ロック制御部材３３がロックピン３１を規制しなくなり、ロックピン３１がロックロッド１４の第２係止溝３５に係止される。これによって、電動ステアリングロック装置１は分断された後も、ステアリングシャフト（図示せず）のアンロック状態が保持される。ステアリングシャフト（図示せず）のアンロック状態が保持されることによって、車両走行中に自由にハンドルを切ることができ、運転安全性が確保される。
【００３５】
電子キーを携帯した者が車両駐車するべくイグニッションキーをエンジン始動位置からオフ位置に戻すと、エンジンが停止されると共に、モータユニット９の駆動によってロックロッド１４が移動し、ステアリングアンロック位置から図２及び図３のステアリングロック位置に変位する。
【００３６】
このステアリングロック状態にあって、電動ステアリングロック装置１を不正解錠しようとする者が外部からアタックして所定値以上の衝撃がロッドガイド部４及びロックロッド１４に加わると、ガイド側脆弱部１７及びロッド側脆弱部１８で分断される。すると、ロック制御部材３３がロックピン３１を規制しなくなり、ロックピン３１がロックロッド１４の下部ロッド部１４ｂの第１係止溝３４に係止される。これによって、電動ステアリングロック装置１は分断された後もステアリングシャフト（図示せず）のロック状態が保持され、不正解錠しようとした者がステアリングシャフトを自由に回転することができない。
【００３７】
又、ステアリングロック状態にあって、電動ステアリングロック装置１を不正解錠しようとする者がロッドガイド部４及びロックロッド１４に所定以上の外力を作用させないようにカバー６をアタックし、カバー６をフレーム本体３より取り外すことが考えられる。カバー６がフレーム本体３より少しでも外れると、図６及び図７に示すように、ロック制御部材３３が解除バネ３７のバネ力によってピン脱落方向ａに移動し、ロック制御部材３３とロックピン３１との係合が解除され、ロックピン３１がロック方向ｂに移動してロックロッド１４の下部ロッド部１４ｂの第１係止溝３４に係止される。これによって、カバー６が開放されてもステアリングシャフトのロック状態が保持され、不正解錠しようとした者がステアリングシャフトを自由に回転することができない。
【００３８】
さらに、ステアリングロック状態にあって、電動ステアリングロック装置１を不正解錠しようとする者が所定以上の過大な外力でカバー６、およびフレーム本体３をアタックし、ガイド側脆弱部１７とロッド側脆弱部１８で折損した場合には、フレーム本体３とともにロック制御部材３３が脱落し、ロック制御部材３３とロックピン３１との係合が解除され、ロックピン３１がロック方向ｂに移動してロックロッド１４の下部ロッド部１４ｂの第１係止溝３４に係止される。これによって、カバー６が開放されてもステアリングシャフトのロック状態が保持され、不正解錠しようとした者がステアリングシャフトを自由に回転することができない。
【００３９】
加えて、ステアリングロック状態にあって、電動ステアリングロック装置１を不正解錠しようとする者が、図８及び図９に示すように、カバー６の上面に外力を加えて変形させた場合には、ロック制御部材３３がピン挿入方向ｃに移動し、ロック制御部材３３とロックピン３１との係合が解除され、ロックピン３１がロック方向ｂに移動してロックロッド１４の下部ロッド部１４ｂの第１係止溝３４に係止される。これによって、カバー６が開放されてもステアリングシャフトのロック状態が保持され、不正解錠しようとした者がステアリングシャフトを自由に回転することができない。
【００４０】
以上、本発明では、外力の大きさに関わらず、不正アタックを受けた際に、ステアリングシャフトのロック状態が保持されるとともに、カバー６を不正開放するような不正アタックを受けた場合にもステアリングシャフトのロック状態が保持されるため、高い防盗性を備えている。
【００４１】
この実施形態では、デッドロック手段３０は、ロック制御部材３３をピン脱落方向に付勢する解除バネ３７を有し、カバー６がフレーム本体３より外されると、解除バネ３７のバネ力によってロック制御部材３３がピン脱落方向ａに変位するよう構成されている。従って、カバー６がフレーム本体３より外されると、解除バネ３７のバネ力によって確実にロックロッド１４をロックできる。又、従来の構成と比較して、本実施形態ではロック制御部材３３の形状を変更する必要があるものの、部品としては解除バネ３７を追加すれば良く、最少部品点数の追加によってカバー６の不正開放に対処できる。
【００４２】
この実施形態では、フレーム本体３には、ロック制御部材３３の周囲を取り囲むように配置され、且つ、ロック制御部材３３のピン脱落方向ａへの移動をガイドする防護壁４０が設けられている。従って、カバー６に孔を開け、孔からドライバー等を挿入してロック制御部材３３を押さえようとしても防護壁４０が邪魔となって容易に押さえることができない。従って、防盗性を向上させることができる。又、ロック制御部材３３が防護壁４０にガイドされることによってスムーズにピン脱落方向に移動するため、ロックロッド１４を確実にロックできる。
【００４３】
この実施形態では、解除バネ３７は、防護壁４０で囲まれた位置に配置されていると共に、ロック制御部材３３とフレーム本体３の上面との間に配置されている。従って、カバー６に孔を開け、孔からドライバー等を挿入して解除バネ３７を取り外そうとしても防護壁４０やロック制御部材３３が邪魔となって解除バネ３７を外すことができない。従って、防盗性を向上させることができる。
【００４４】
この実施形態では、ロック制御部材３３は、カバー６の上面側から見て板厚側の側面のみが見えるように配置されているので、カバー６に孔を開け、孔からドライバー等を挿入してロック制御部材３３を押さえようとしても押さえる面積が小さいために容易に押さえることができない。従って、防盗性を向上させることができる。
【００４５】
なお、この実施形態では、本発明を電動ステアリングロック装置１に適用した場合を示したが、メカニカルキーからの操作力を動力としてロックロッド１４を移動するようなメカニカルなステアリングロック装置にも適用できることはもちろんである。
【００４６】
なお、この実施形態では、ロックロッド１４は、互いに連結された上部ロッド部１４ａと下部ロッド部１４ｂの２部品から構成されているが、ロッド側脆弱部１８を有する１部品から構成しても良いことはもちろんである。
【００４７】
なお、この実施形態では、ロック制御部材３３と解除バネ３７とが設けられ、カバー６がフレーム本体３より外されると、解除バネ３７のバネ力によってロック制御部材３３がピン脱落方向ａに変位するよう構成されているが、ロック制御部材３３自体にバネ性を持たせ（たとえばロック制御部材３３をバネ材にて形成）、カバー６がフレーム本体３より不正アタックによって外されると、ロック制御部材３３自体のバネ力によってロック制御部材３３がピン脱落方向ａに変位するよう構成しても良い。このように構成すれば、解除バネも不要となり、部品点数の更なる削減になる。又、カバー６をフレーム本体３に組み付けると、この組み付け過程でロック制御部材３３がカバー６に連結されるよう構成する。そして、カバー６がフレーム本体３より不正アタックによって外されると、ロック制御部材３３がピン脱落方向ａに変位するよう構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態を示し、電動ステアリングロック装置の平面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線に沿うステアリングロック状態で、且つ、カバーがフレーム本体に正常に組み付けされた状態の断面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、図４は電動ステアリングロック装置の要部分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、正常に組み付けされた状態でロック制御部材とロックピンとが係合する様子を示した要部拡大斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線に沿うステアリングロック状態で、且つ、カバーがフレーム本体より少し外された状態の断面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】本発明の一実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線に沿うステアリングロック状態で、且つ、カバーに外力が加えられた状態の断面図である。
【図９】本発明の一実施形態を示し、図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】従来の電動ステアリングロック装置のステアリングロック状態を示す断面図である。
【図１１】従来の電動ステアリングロック装置のステアリングアンロック状態を示す断面図である。
【図１２】ステアリングアンロック状態でデッドロック手段が作動した際の断面図である。
【図１３】ステアリングロック状態でデッドロック手段が作動した際の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  電動ステアリングロック装置（ステアリングロック装置）
３  フレーム本体
４  ロッドガイド部
６  カバー
９  モータユニット（駆動機構部）
１０  カム部材（駆動機構部）
１４  ロックロッド
１７  ガイド側脆弱部
１８  ロッド側脆弱部
３０  デッドロック手段
３１  ロックピン
３３  ロック制御部材
３４  第１係止溝３４（ロック凹部）
３７  解除バネ
４０  防護壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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