(57)【要約】【目的】大型のフロントバスケットを設けても跨ぎやすい車体構造にする。【構成】低床式ステップフロア３を有する車体フレーム１０に、ヘッドパイプ８から延びるダウンチューブ１５と、その下部左右に接続するフロア部チューブ１６の前端部１６ａとにより張り出し部１８を設け、さらにハンドルポスト６の前方にフロントキャリヤ１１を設ける。フロントキャリヤ１１は水平部２５，上下部２６，斜め部２７を有し、水平部２５でバスケット１２を支持するとともに、上下部２６の下端を張り出し部１８の前端部１６ａへ接続し、かつ張り出し部１８より上方のダウンチューブ１５へ水平部２５から延びる斜め部２７を連結する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前端部に設けられたヘッドパイプと、ヘッドパイプへ回動自在に支持されたハンドルポストと、このハンドルポストと一体に回動する左右一対のフロントフォークに支持された前輪と、前輪の上方かつヘッドパイプの前方に配置される荷台とを備え、荷台から車体側へ延出する左右一対の荷台取付部材の各延出端部を車体側へ取付けて荷台を車体に支持した自動２輪車の荷台支持構造において、
前記車体フレームは、前記ヘッドパイプからその後方に配置されたシートの前方へ斜め下がりに延びるダウンフレーム部を備え、このダウンフレーム部は少なくとも下部にヘッドパイプよりも車幅方向へ張り出した拡幅部を有するとともに、
前記左右一対の荷台取付部材の各延出端部を前記ダウンフレーム部の下部にて前記拡幅部へそれぞれ取付けたことを特徴とする自動２輪車の荷台支持構造。
【請求項２】
前記ダウンフレーム部は、車体の下部で後方に湾曲して後方へ略水平に延出し、この略水平部上方に乗員が乗車時に足を置くための足置き部を形成し、この足置き部前方にて前記荷台取付部材が接続されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の荷台支持構造。
【請求項３】
前記左右一対の荷台取付部材は、車幅方向にて車体の最外側に位置することを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車の荷台支持構造。
【請求項４】
前記荷台取付部材が、前記シートに着座した運転者の足前方を覆うレッグシールドを構成する支持部を兼ねることを特徴とする請求項１乃至３に記載した自動２輪車の荷台支持構造。
【請求項５】
前記荷台は、前記ダウンフレーム部下部における取付部より上方の前記ヘッドパイプ寄り位置でさらに別の上方取付部材にて前記ダウンフレーム部上部で支持されることを特徴とする請求項１乃至４に記載の自動２輪車の荷台支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動２輪車の荷台支持構造に係り、特にヘッドパイプ前方に設けられた荷台を、この荷台から延出する左右一対の荷台支持部材で車体側へ支持した形式を有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動２輪車の荷台支持構造において、車体フレーム前端部に設けられたヘッドパイプの前方に荷台を設け、この荷台から左右一対の荷台取付部材を後方へ延出し、同じくヘッドパイプから後方へ延出するメインフレームの左右に沿わせ、各後端部をシート近傍にてメインフレームへ取付けたものがある。
【特許文献１】特開２００５−２８９８１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記荷台支持構造は、左右一対の荷台取付部材をシート近傍まで延出しているため、乗員はこの左右一対の荷台取付部材を跨いで乗車することになる。ここで、荷台を大きくして搭載物品量を増加したり荷台の取付強度を高めようとすれば、跨ぎ部の幅を増加しなければならないが、乗車時の居住性や乗降性の観点からはこのような跨ぎ部の幅を増加させないことが求められる。したがって跨ぎ部の幅を増加せずに荷台の取付強度を高めることが求められる。
本願はこのような要請の実現を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため本願発明の請求項１に係る自動２輪車の荷台支持構は、車体フレームの前端部に設けられたヘッドパイプと、ヘッドパイプへ回動自在に支持されたハンドルポストと、このハンドルポストと一体に回動する左右一対のフロントフォークに支持された前輪と、前輪の上方かつヘッドパイプの前方に配置される荷台とを備え、荷台から車体側へ延出する左右一対の荷台取付部材の各延出端部を車体側へ取付けて荷台を車体に支持した自動２輪車の荷台支持構造において、
前記車体フレームは、前記ヘッドパイプからその後方に配置されたシートの前方へ斜め下がりに延びるダウンフレーム部を備え、このダウンフレーム部は少なくとも下部にヘッドパイプよりも車幅方向へ張り出した拡幅部を有するとともに、
前記左右一対の荷台取付部材の各延出端部を前記ダウンフレーム部の下部にて前記拡幅部へそれぞれ取付けたことを特徴とする。
【０００５】
ここでダウンフレーム部とは、車体フレームの一部で、ヘッドパイプから足置き部近傍部にかけて設けられフレーム部分である。
また、拡幅部とは、車体前方から見てダウンフレーム部のうちヘッドパイプよりも車幅方向へ張り出している部分であり、このような部分としては、ダウンフレーム部にヘッドパイプから一本で設けられたダウンチューブを設け、その下部を左右に枝分かれさせることにより下部のみを拡幅した構成や（１本チューブ形式とする）、ヘッドパイプより最初から左右へ枝分かれして延びる２本のダウンチューブを設け、上下方向全体で拡幅するようにしたもの（２本チューブ形式とする）を含む。
【０００６】
請求項２に係る自動２輪車の荷台支持構は、前記左右一対のダウンチューブは、車両の下方で後方に湾曲して  略水平に延出して、その略水平部の上方にて乗員が乗車時に足を置く足置き部を形成し、足置き部の前方にて取付部が接続されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る自動２輪車の荷台支持構は、前記左右一対の取付部は、車両幅方向に関して車両の最外側端部に位置することを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る自動２輪車の荷台支持構は、前記取付部が、乗車時に運転者の足の前方を覆うレッグシールドを構成する支持部を兼ねることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に係る自動２輪車の荷台支持構は、さらに荷台は、前記ダウンチューブの取付部との接続部より上方のヘッドパイプ寄りの位置で、またはヘッドパイプに接続された単一のフレーム部材のヘッドパイプ寄りの位置で、さらに別の取付部で接続されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、荷台から延出する左右一対の荷台取付部材をダウンフレーム部に沿って下方へ延ばし、ダウンフレーム部下部における拡幅部に接続したため、乗員の跨ぎ間隔に影響を与えることなく、左右の荷台取付部材間隔を広げることができ、荷台の取付強度を高めとともに、荷台の幅を広げて搭載能力を向上することも可能となる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、足置き部の前方にて荷台取付部材をダウンフレーム部下部へ接続したため、乗員の足置き部に影響を与えて足の居住性を低下させることなく、荷台をダウンフレーム部へ固定することができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、荷台取付部材が車体の車幅方向における最外側部をなすため車両のバンパーの役目を兼用することができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、荷台取付部材のダウンフレーム部に対する取付部をレッグシールドの構成部品に対する支持部材に兼用させたので、レッグシールを支持する支持部を特別に設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。
【００１４】
請求項５の発明によれば、複数の取付部材によりダウンフレーム部へ複数の箇所にて荷台を接続して固定するため、荷台を車体フレームへより強固に固定できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は第１実施例に係る自動２輪車の斜視図である。この自動２輪車は、前輪１と後輪２の間に低床式のステップフロア３が設けられ、その前方にバーハンドル４、後方にシート５が配置される。バーハンドル４はハンドルポスト６を介してフロントフォーク７に連結し、フロントフォーク７は左右一対をなして前輪１を両側から支持する。ステップフロア３は運転者の足置き部である。
【００１６】
ハンドルポスト６はヘッドパイプ８により車体フレーム１０の前端へ回動自在に支持される。ヘッドパイプ８には大型荷台であるフロントキャリヤ１１が、フロントキャリア１１の後部から後方へ延出するステー１１ａをヘッドパイプ８へ取り付けることにより支持され、フロントキャリヤ１１には大型のバスケット１２が横長に支持される。フロントキャリヤ１１の先端中央にはヘッドライト１３、左右にウィンカ１４が支持される。
【００１７】
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ８から車体中心に沿って後方斜め下がりに一本で配置されるダウンチューブ１５と、その下部両側に接続する左右一対のフロア部チューブ１６と、フロア部チューブ１６の他端から立ち上がる左右一対のリヤチューブ１７とを備える。ダウンチューブ１５と、その両側に接続するフロア部チューブ１６の前端部分からなるヘッドパイプからステップフロア３の前端部に至る範囲が車体フレームにおけるダウンフレーム部ＤＦとなる。
【００１８】
左右のフロア部チューブ１６の前端部１６ａは上方かつ内方へ屈曲してシート５の下部左右へ溶接され、この接続部が枝分かれ状をなし、前端部１６ａが左右へ張り出すことにより、ダウンフレーム部ＤＦの張り出し部１８をなす。前端部１６ａから後方側は略水平に後方へのびるフロア支持部１６ｂをなし、ステップフロア３の底部を支持して前後方向へ配置される。シート５の後端部は後方へ曲がって図示しないクロスメンバにより左右にフロア部チューブ１６と連結される。
【００１９】
フロア部チューブ１６とリヤチューブ１７は連続する部材であり、左右一対で設けられる。リヤチューブ１７は上方へ立ち上がる立ち上がり部１７ａと、その上部から曲がって斜め上がりに後方へ延びるリヤ部１７ｂを備え、リヤ部１７ｂの上方にシート５が支持される。
【００２０】
シート５の後方にはリヤキャリヤ２０が配置される。２１はリヤキャリヤ２０から前方へ延びてリヤチューブ１７へ連結する補強ロッドである。リヤキャリヤ２０の下方にリヤパネル２２が配置される。リヤパネル２２はリヤフェンダを兼ね、その下方にエアクリーナ２３が配置され、リヤパネル２２の下方かつエアクリーナ２３の内側に後輪２が配置される。後輪２はスイング式パワーユニット２４で支持される。
【００２１】
フロントキャリヤ１１は左右一対のパイプ部材からなる水平部２５，上下部２６，斜め部２７を備え、本願の荷台取付部に相当する左右の上下部２６の上部はクロス部２８で連続する。クロス部２８には左右の水平部２５の後端が接続する。クロス部２８には斜め上がり上方へ延出する略Ｕ字状のストッパ２９が一体化されている。
【００２２】
左右の水平部２５は、バスケット１２を支持するキャリヤ部をなし、その前端は斜め下方へ曲がった傾斜部３０をなし、この傾斜部３０の付け根間はクロス部３１で連結されている。斜め部２７は水平部２５の中間部から斜め下がり後方へ延び、後端部がヘッドパイプ８近傍となるシート５の上部の左右へ溶接されている。上下部２６の下端部は略水平に車体内方へ曲がり、斜め後方へ屈曲する連結部２６ａをなし、その先端が張り出し部１８のフロア部チューブ１６前端部１６ａへ溶接されている
【００２３】
ダウンチューブ１５と張り出し部１８は、左右枝分かれした一対をなす部分を有する一本形式をなすダウンフレーム部の一例である。ただし、ダウンフレームは下部が枝分かれするものばかりでなく、当初から左右一対でハンドルポスト６から下方へ延出する２本形式として設けたものでもよい。
【００２４】
図２は自動２輪車の側面図である。ヘッドライト１３は前輪１の上方かつその頂点よりも前側方に位置する。また、バスケット１２の前端よりも前方に位置している。これにより、ヘッドライト１３と前輪１との高さを所定に保ったままフロントキャリヤ１１の位置を下方へ下げることができるので、大型キャリヤの位置を低くして荷台使用時における車両を低重心化でき、車高を低くすることができる。ヘッドライト１３は左右側面でブラケット１３ａを介して左右のクロス部３１先端へ、ウィンカ１４はヘッドライト１３より高い位置に配置され傾斜部３０の昼間部から延出するブラケット１４ａにてヘッドライト１３の上面で支持される。ウィンカ１４をフロントキャリヤ１１前端の傾斜部３０に設けたので、ブラケット１４ａをバスケット１２と干渉せずに設けることができる。また、ヘッドライト１３を傾斜部３０の先端で支持することにより、ブラケット１３ａを小型にしてヘッドライト１３を低い位置に支持できる。
【００２５】
リヤ部１７ｂ上には燃料タンク３２が支持され、この燃料タンク３２の上にシート５が開閉自在に支持される。燃料タンク３２の前方かつシート５の下方にはバッテリ３３、さらにその前方に電装品３４が支持される。
【００２６】
リヤチューブ１７のうち、張り出し部１８とリヤ部１７ｂの屈曲部に補強プレート３５が溶接され、ここに一端を取付軸３６により支持されたリンク３７を介してスイング式パワーユニット２４の前端側上部が揺動自在に支持される。
【００２７】
補強プレート３５の取付軸３６近傍かつその上側に、補強ロッド２１の前端ボス３８がボルト３９で取付けられる。補強ロッド２１はエアクリーナ２３と干渉しないよう前方へ斜め下がりに傾斜し、エアクリーナ２３の上面前部は補強ロッド２１と略平行している。前側上面も傾斜面４０をなしている。これにより、補強ロッド２１をリヤパネル２２と干渉しないように配置できるので、スイング式パワーユニット２４の取付位置を低くし、容量を十分に確保しつつも車両を低くすることができる。
【００２８】
リヤ部１７ｂの後端はリヤキャリヤ２０の前端を支持するとともに、ステー４１によりリヤクッション４２の上端部を支持する。リヤクッション４２の下端はバスケット１２の後端部上へ連結される。
【００２９】
リヤパネル２２の前部２２ａはリヤ部１７ｂの下側に沿って傾斜し、前端側が燃料タンク３２の下方位置まで延びている。後部２２ｂはリヤキャリヤ２０に沿って略水平に後方へ延び、後端部２２ｃはリヤキャリヤ２０の後端よりも後方へ長く延出し、この後端部２２ｃにリヤコンビネーションランプ４３が支持される。リヤコンビネーションランプ４３はリヤキャリヤ２０の後端部下方に位置する。
【００３０】
リヤコンビネーションランプ４３を後方へ延出して設けることにより、リヤコンビネーションランプ４３をステップフロア３へ接近させることができるので、車両を低くすることができる。しかも、リヤパネル２２をリヤコンビネーションランプ４３の支持部材とすることができる。また、リヤパネル２２はリヤフェンダを兼ねるので、専用のリヤフェンダを廃止でき、部品点数を削減できる。
４６は乗員の足前方を多うレッグシールドであり、前端部は連結部２６ａの上に乗せられて支持される。すなわち、連結部２６ａはレッグシールド４６の支持部兼ねる。ステップフロア３はフロア支持部１６ｂに支持され、乗員の足置き部をなしている。４７はダウンチューブ１５を後ろ側から覆うフロントカバー、４８はシート５の下方前部を覆うセンターカバーである。
【００３１】
図３は平面図である。バスケット１２はステップフロア３の最大幅程度に横幅を有する大型のものでも、バスケット１２の前方にヘッドライト１３及びウィンカ１４が位置するため、視認性が向上する。
【００３２】
リヤキャリヤ２０はシート５の幅と同程度の幅であり、リヤパネル２２はこのリヤキャリヤ２０と重なるよう、ほぼ同一幅で設けられ、これによりリヤパネル２２がリヤフェンダを兼ねることができる。
【００３３】
図４は正面図であり、左右の上下部２６は下方へ向かって外開き状に配置され、リヤチューブ１７よりも左右方向へ張り出している。このため、上下部２６はバンパーを兼ねることができる。上下部２６の下端部２６ａは略水平に内側へ曲がって張り出し部１８へ接続している。
【００３４】
ウィンカ１４は傾斜部３０より外側でクロス部２８へ支持されている。ヘッドライト１３は左右の傾斜部３０間で、かつクロス部２８の下方にてクロス部３１へ支持され、クロス部２８、クロス部３１にてガードされる。バスケット１２の左右は、バーハンドル４のグリップ４４近傍まで張り出している。
【００３５】
図５は背面図である。リヤコンビネーションランプ４３はリヤパネル２２の後部２２ｂにおける後端部２２ｃの背面中央に支持され、視認性が良好になっている。
後端部２２ｃにはリヤコンビネーションランプ４３を挟んでその左右にウィンカ４４が支持されている。補強ロッド２１はエアクリーナ２３と干渉しないよう配置されている。上下部２６はスイング式パワーユニット２４の外側方へ張り出してガードしている。
【００３６】
次に本実施例の作用を説明する。フロントキャリヤ１１に設けた左右一対の上下部２６をヘッドパイプ８下方となるダウンチューブ１５の下部となる張り出し部１８における左右一対の前端部１６ａに接続したため、ヘッドパイプ８とシート５の間に跨ぎ部を設けなくても済み、運転者は跨ぐことなくシート５へ着座できる。
このため、乗員の跨ぎ間隔に影響を与えることなく、取付部の間隔を広げることができ、ひいてはフロントキャリヤ１１の取付強度を高めとともに、荷台の幅を広げて搭載能力を向上することも可能となる。
【００３７】
また、足置き部であるステップフロア３の前方にて上下部２６を前端部１６ａに接続したため、ステップフロア３に影響を与えて足の居住性を低下させることなく、フロントキャリヤ１１をダウンチューブ１５に固定することができる。
【００３８】
フロントキャリヤ１１の取付部である上下部２６が車両のバンパーの役目を兼用することができる。
【００３９】
そのうえ、下端部２６ａにレッグシールド４６を支持させることで、レッグシールド４６を支持する支持部を特別に設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。
【００４０】
さらに、ヘッドパイプ８から下方に延びるダウンフレーム部ＤＦであるダウンチューブ１５及びフロア部チューブ１６に対して、上方の荷台取付部材である斜め部２７の後端部及び上下部２６の前端部２６ａにて上下に複数の箇所でフロントキャリヤ１１を接続して固定するため、フロントキャリヤ１１を強固に車体フレーム１０に固定できる。
【００４１】
次に第２実施例を説明する。図６及び図７は第２実施例に係り、図６は斜視図、図７は側面図である。この実施例は、前実施例に対してフロントキャリヤ１１の構造及びリヤコンビネーションランプ４３の支持構造のみが異なり、車体構造等他の部分は共通するので共通部は同一符号を付して説明を省略する。
【００４２】
これらの図において、フロントキャリヤ１１は水平部２５が短くなっており、その前端クロス部５０にヘッドライト１３が支持されている。ヘッドライト１３は前輪１の頂点直上に位置する。また、リヤキャリヤ２０も後端がステップフロア３の後端と同程度と短くなっており、リヤキャリヤ２０の後端にリヤコンビネーションランプ４３が支持される。
リヤパネル２２は省略されている。ただし、リヤフェンダを設けることは任意にできる。
【００４３】
このようにすると車高が若干高くなる反面、ヘッドライト１３の照明は範囲を拡大し、リヤコンビネーションランプ４３の視認性をより高めることができ、かつ車体全長を短くできる。
【００４４】
なお、本願発明は種々に変形等可能である。例えばダウンフレーム部の張り出し部は、一本形式又は二本形式のフレーム部材で構成する以外に、ダウンチューブから左右へ張り出す板状の強度部材を設け、これに上下部２６の連結部２６ａを支持させてもよい。
【００４５】
また、フロントキャリヤ１１のダウンチューブ１５及び張り出し部１８に対する取付はボルト等による着脱自在の取付のみならず、溶接により一体化することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】第１実施例に係る自動２輪車の斜視図
【図２】上記自動２輪車の側面図
【図３】上記自動２輪車の平面図
【図４】上記自動２輪車の正面図
【図５】上記自動２輪車の背面図
【図６】第２実施例に係る上記自動２輪車の斜視図
【図７】第２実施例に係る上記自動２輪車の側面図
【符号の説明】
【００４７】
１：前輪、２：後輪、３：ステップフロア、４：バーハンドル、５：シート、１０：車体フレーム、１１：フロントキャリヤ、１２：バスケット、１３：ヘッドライト、１４：ウィンカ、１６：フロア部チューブ、１７：リヤチューブ、１８：枝分かれ部、２０：リヤキャリヤ、２１：補強ロッド、２２：リヤパネル、２３：エアクリーナ、２４：スイング式パワーユニット、２５：水平部、２６：上下部（荷台取付部材）、２７：斜め部（上方の荷台取付部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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