(57)【要約】      （修正有）【課題】ベルト補強層によるロードノイズ低減効果とともに、高速耐久性も向上させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】ベルト層６の少なくとも両端部をタイヤ周方向に補強コードを連続的に巻き回して形成したベルト補強層７の補強コードを、式α＝Ｎ×√（Ｔ）（但し、Ｎ：コードの撚り数（回／１０ｃｍ）、Ｔ：コードの表示繊度（ｄｔｅｘ））で表される表示繊度が１２２０〜３６８０ｄｔｅｘであって、撚り係数７５０〜１７５０である片撚り構造のリヨセルコードから構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの内側に配置したカーカス層の外周側にベルト層を配置し、該ベルト層の少なくとも両端部をタイヤ周方向に補強コードを連続的に巻き回して形成したベルト補強層で被覆した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルト補強層の補強コードが、表示繊度が１２２０〜３６８０ｄｔｅｘで、かつ下記の式で定義される撚り係数αが７５０〜１７５０である片撚り構造のリヨセルコードからなる空気入りラジアルタイヤ。
α＝Ｎ×√（Ｔ）
但し、Ｎ：コードの撚り数（回／１０ｃｍ）、Ｔ：コードの表示繊度（ｄｔｅｘ）
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、ベルト補強層によるロードノイズ低減と高速耐久性とを共に向上するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、高速走行用の空気入りラジアルタイヤには、高速耐久性の向上及びロードノイズの低減化のため、ベルト層の両端部外周に、ナイロンコードなどの有機繊維コードをタイヤ周方向に連続的かつ螺旋状に巻き回して形成したベルト補強層を設けている。
【０００３】
特許文献１は、上述したベルト補強層のモジュラスを高くすることにより高速耐久性やロードノイズ低減作用を一層向上させるため、補強コードに使用するナイロンコードを片撚りにし、かつその撚り係数を低くして高モジュラス化することを提案している。
【０００４】
しかし、このようにナイロンコードの撚り数を低くすると、コード表面の凹凸が少なくなることにより、ゴムに対する投錨効果が小さくなるため接着性が悪くなり、タイヤの高速耐久性が低下してしまうという問題があった。
【特許文献１】特開２００２−１５４３０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ベルト補強層によるロードノイズ低減効果とともに、高速耐久性も向上させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、タイヤの内側に配置したカーカス層の外周側にベルト層を配置し、該ベルト層の少なくとも両端部をタイヤ周方向に補強コードを連続的に巻き回して形成したベルト補強層で被覆した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補強層の補強コードが、表示繊度が１２２０〜３６８０ｄｔｅｘで、かつ下記の式で定義される撚り係数αが７５０〜１７５０である片撚り構造のリヨセルコードからなることを特徴するものである。    
α＝Ｎ×√（Ｔ）
但し、Ｎはコードの撚り数（回／１０ｃｍ）、Ｔはコードの表示繊度（ｄｔｅｘ）である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ベルト補強層の補強コードとして、ナイロンコードに比べてモジュラスが高い片撚りのリヨセルコードを使用し、しかもその表示繊度が１２２０〜３６８０ｄｔｅｘで、かつ撚り係数を７５０〜１７５０の高撚り数にしてゴムに対する投錨効果を高めたため、ロードノイズの低減作用のみならず、高速耐久性も向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤである。
【０００９】
この空気入りラジアルタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）は、タイヤの内側にトレッド部１から左右一対のビード部２間にわたり有機繊維コードからなるカーカス層４を装架し、そのカーカス層４の両端部をそれぞれビードコア５の周りにタイヤの内側から外側にビードフィラー３を挟むように折り返している。トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には、スチールコードからなる複数のベルト層６が、層間でコードが互いに交差するように配置されている。
【００１０】
ベルト層６の外周側には、ベルト層６全体を覆うフルカバー７ａと両端部のみを覆うエッジカバー７ｂから構成されるベルト補強層７が配置されているが、このベルト補強層７は、リヨセルコードがタイヤ周方向に連続的かつ螺旋状に巻き回されることにより形成されている。リヨセルとは、天然セルロースの分子を生かしたまま溶剤紡糸することで得られる精製セルロース繊維である。
【００１１】
このリヨセルコードのタイヤ周方向に対する角度は、一般に１０度以内の微小な角度に設定される。
【００１２】
上記の構成において、ベルト補強層７を構成するリヨセルコードは、表示繊度が１２２０〜３６８０ｄｔｅｘである片撚り構造であり、下記の式で定義される撚り係数αが７５０〜１７５０の範囲に設定されている。    
α＝Ｎ×√（Ｔ）
ここで、Ｎはコードの撚り数（回／１０ｃｍ）、Ｔはコードの表示繊度（ｄｔｅｘ）である。
【００１３】
リヨセルコードはナイロンコードに比べてモジュラスが高いので、ベルト補強層を高モジュラス化することができる。また、このリヨセルコードは、片撚りであるとともに一般の片撚りコードよりも撚り係数αが高く設定されて撚り数が高いため、コード表面の凹凸が増大し、ゴムに対する投錨効果が高く、優れた接着性を発揮することができる。
【００１４】
ベルト補強層に用いるリヨセルコードは、表示繊度が１２２０ｄｔｅｘよりも小さくては強度が不足してタイヤの耐久性が低下する。また、３６８０ｄｔｅｘよりも大きくなると重量が増加して転がり抵抗の増大を招く。
【００１５】
また、リヨセルコードの撚り係数αは、７５０よりも小さいとゴムに対する投錨効果が不十分となり、高速耐久性の向上効果が得られなくなる。また、１７５０よりも大きいと、材料の平坦性が阻害され、圧延加工性が悪化する。
【００１６】
このように本発明の空気入りラジアルタイヤは、高モジュラス化したベルト補強層によりロードノイズと転がり抵抗の低減効果とともに、高速耐久性をも向上させることができる。
【００１７】
なお、図１の実施形態では、ベルト補強層としてフルカバーとエッジカバーの両補強層を使用する場合を例示したが、もちろんいずれか一方だけを使用するものであってもよい。
【実施例】
【００１８】
タイヤサイズを１９５／６０Ｒ１５とし、タイヤの基本構造を図１とした場合において、ベルト補強層を構成するコードの材質、表示繊度Ｔ、撚り係数αを異ならせた本発明タイヤ（実施例）、比較タイヤ（比較例１、２）及び従来タイヤ（従来例）をそれぞれ製作した。
【００１９】
これら４種類のタイヤについて、以下の測定方法により高速耐久性、ロードノイズ及び転がり抵抗の評価を行い、その結果を表１に記載した。
【００２０】
［高速耐久性］
ドラム試験機により、ＪＩＳ Ｄ４２３０に規定される高速耐久性試験を終了した後、さらに３０分毎に速度を１０ｋｍ／ｈずつ増加させて、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定した。評価は従来例の測定値を１００としたときの指数で示し、指数値が大きいほど高速耐久性が優れていることを意味する。
【００２１】
［ロードノイズ］
試験タイヤを排気量２０００Ｌの乗用車に装着し、車速６０ｋｍ／ｈの条件下でロードノイズ測定路を走行したときに、運転席側部で集音したロードノイズの音圧レベルを計測した。評価は従来例の測定値を１００としたときの指数で示し、指数値が小さいほどノードノイズが低減していることを意味する。
【００２２】
［転がり抵抗］
ＪＡＴＭＡで規定された空気圧条件で３０分予備走行した後、直径１７０７ｍｍのテストドラム上で９８Ｎの荷重を与えながら走行速度８０ｋｍ／ｈで走行するときの転がり抵抗を測定した。評価は従来例の測定値を１００としたときの指数で示し、指数値が小さいほど転がり抵抗が小さいことを意味する。
【００２３】
【表１】
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【００２４】
表１に示す試験結果から、実施例のタイヤは、ナイロンコードを使用した従来タイヤに比べて高速耐久性が向上していることが分かる。また、比較例１のタイヤは、リヨセルコードを使用しているものの撚り係数が低いため、従来タイヤに比べて顕著な改善は認められない。なお、比較例２のタイヤは、撚り係数が高すぎるため、タイヤの圧延加工ができなかった。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示す半断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  トレッド部
２  ビード部
３  ビードフィラー
４  カーカス層
５  ビードコア
６  ベルト層
７  ベルト補強層
７ａ  フルベルトカバー
７ｂ  エッジカバー
【図１】
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