(57)【要約】【課題】排水機能や車外からの騒音や埃等の進入阻止機能を犠牲にすることなく、部品点数の削減を図ることのできる車両のドア構造を提供する。【解決手段】ドアインナパネル３の下縁に、段差部４を上下方向に跨ぐように水抜き孔５を形成する。ドアインナパネル３の水抜き孔５の上部側の孔縁をドアの内側方向に切り起こして屈曲片８を形成する。屈曲片８の先端部をドアアウタパネル２の裏面に所定量の隙間ｄをもって対峙させる。ドア内部に浸入した水は水抜き孔５を通して外部に排出し、車外からドア内への騒音や埃等の進入は屈曲片８によって阻止する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの表面がドアパネルによって構成され、そのドアパネルに、内部に浸入した水を外部に排出する水抜き孔が形成された車両のドア構造であって、
前記ドアパネルのうちの前記水抜き孔の上部側の孔縁に、ドア内部に向かって屈曲する屈曲片が一体に形成されていることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記屈曲片の先端部が、前記ドアパネルのうちの、前記水抜き孔の形成部に対向するパネル面に対して所定量の隙間を持って配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記屈曲片の先端部には、前記ドアパネルのうちの、前記水抜き孔の形成部に対向するパネル面に対し、略平行になるように屈曲した延長部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記屈曲片の付根部には、前記ドアパネルの水抜き孔の孔縁から屈曲片の先端側に向かって滑らかに湾曲する湾曲部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項５】
前記屈曲片の付根部側の側縁部と、前記水抜き孔の打ち抜き部のうちの前記屈曲片に隣接する内縁とが滑らかな曲線で連続していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項６】
前記水抜き孔は、前記ドアパネルに設けられた段差部を跨いで形成され、前記屈曲片は、前記段差部の上位面側がドアの内側に切り起こされて形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドア内部に浸入した水を排出する水抜き孔を備えた車両のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアパネルには、ドアウィンドウガラス等を伝ってドア内部に浸入した水を外部に排出するために水抜き孔が設けられている。しかし、この水抜き孔は、ドアパネル内に溜まった水を外部に排出できるものの、そのままでは外部からの騒音や埃等の侵入経路となってしまう。このため、水抜き孔には、フラップを有する樹脂製の水抜きプラグが取り付けられ、ドアパネル内に溜まった水を外部に排出するときにだけフラップが開かれるようになっている（例えば、特許文献1参照）。
【特許文献１】特開平１１−９１６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この従来の技術は、ドアパネルの水抜き孔に別体の水抜きプラグを取り付けるものであるため、部品点数が増加し、取付け作業工数の増加や製造コストの高騰を招くことが懸念される。
【０００４】
そこでこの発明は、排水機能や車外からの騒音や埃等の進入阻止機能を犠牲にすることなく、部品点数の削減を図ることのできる車両のドア構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、ドアの表面がドアパネル（例えば、後述の実施形態におけるドアインナパネル３）によって構成され、そのドアパネルに、内部に浸入した水を外部に排出する水抜き孔（例えば、後述の実施形態における水抜き孔５）が形成された車両のドア構造であって、前記ドアパネルのうちの前記水抜き孔の上部側の孔縁に、ドア内部に向かって屈曲する屈曲片（例えば、後述の実施形態における屈曲片８）が一体に形成されていることを特徴とする。
これにより、ドアパネル内に浸入した水は屈曲片の側部を抜け、水抜き孔を通って車外に排出されるようになる。また、車外からドアパネル内に進入しようとする騒音や埃等はドアパネルの他の部位と一体に形成された屈曲片によって進入が抑制されるようになる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のドア構造において、前記屈曲片の先端部が、前記ドアパネルのうちの、前記水抜き孔の形成部に対向するパネル面（例えば、後述の実施形態におけるドアアウタパネル２の裏面）に対して所定量の隙間（例えば、後述の実施形態における隙間ｄ）を持って配置されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両のドア構造において、前記屈曲片の先端部には、前記ドアパネルのうちの、前記水抜き孔の形成部に対向するパネル面に対し、略平行になるように屈曲した延長部（例えば、後述の実施形態における延長部２０）が設けられていることを特徴とする。
これにより、屈曲片の先端部側はパネル面と略平行な延長部をもってパネル面と対向するようになる。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア構造において、前記屈曲片の付根部には、前記ドアパネルの水抜き孔の孔縁から屈曲片の先端側に向かって滑らかに湾曲する湾曲部（例えば、後述の実施形態における湾曲部９）が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のドア構造において、前記屈曲片の付根部側の側縁部（例えば、後述の実施形態における側縁部６ａ）と、前記水抜き孔の打ち抜き部（例えば、後述の実施形態における打ち抜き部６）のうちの前記屈曲片に隣接する内縁（例えば、後述の実施形態における内縁６ｂ）とが滑らかな曲線で連続していることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のドア構造において、前記水抜き孔は、前記ドアパネルに設けられた段差部（例えば、後述の実施形態における段差部４）を跨いで形成され、前記屈曲片は、前記段差部の上位面側がドアの内側に切り起こされて形成されていることを特徴とする。
これにより、ドアパネル内に浸入した水は、ドアパネルの水抜き孔のうちの、段差部を上下に貫通する部分を通して外部に排出され易くなる。また、屈曲片は、水抜き孔のうちの、段差部を上下に貫通する部分の上方側延長上に位置され、外部からの騒音や埃等の直接的な進入を阻止するようになる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ドアパネルの水抜き孔からの排水を許容しつつ、ドアパネルの水抜き孔の上部側の孔縁に一体に形成した屈曲片によって車外からの騒音や埃等の進入を阻止することができるため、従来と同様の機能を部品点数の増加を来たすことなく得ることができる。
特に、この発明においては、ドアの内側に向かって屈曲する屈曲片がドアパネルの他の部位と一体に形成されることから、ドアパネルの一部として強固に形成される屈曲片によって、簡単な構造でありながら車内に侵入しようとするロードノイズ等の騒音を充分に遮蔽することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、屈曲片の先端部が、それに対向するパネル面に対して所定量の隙間をもって配置されることから、組付け時に屈曲片とパネル面が干渉するのを避けつつ、車両利用時にドアパネル内に騒音や埃等が進入するのをより効果的に阻止することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、屈曲片の先端部側がパネル面と略平行な延長部をもってパネル面と対向するようになるため、屈曲片の先端の突端部分とパネル面との干渉を心配することなく、ドアの組付けを行うことができ、その結果、ドアの組立作業効率が向上する。また、屈曲片の先端側の延長部が広い面積をもってパネル面に対向することから、車外からの騒音や埃等の進入をより有利に阻止することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、屈曲片の付根部に水抜き孔の孔縁から先端側に向かって滑らかに湾曲する湾曲部が設けられていることから、屈曲片の曲げ成形時等に屈曲片の付根部への応力集中が生じにくくなる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、屈曲片の付根部側の側縁部と、水抜き孔の打ち抜き部のうちの屈曲片に隣接する内縁とが滑らかな曲線で連続していることから、屈曲片の曲げ成形時等に屈曲片の付根部への応力集中が生じにくくなる。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、水抜き孔の一部が段差部を上下に貫通するため、排水性が良好になり、さらに、水抜き孔のうちの段差部を上下に貫通する部分の上方側延長上に屈曲片が位置されるため、外部からの騒音や埃等の進入を確実に阻止することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「上」「下」については、特別に断らない限り、車両についての上と下を意味するものとする。
図１は、この発明にかかるドア構造を採用した車両のサイドドア１をドア内装部材等を取り去った状態で車室内側から見た図であり、図２は、図１のＡ部の拡大正面図、図３は、図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。
【００１８】
図１，図３に示すように、サイドドア１は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３（ドアパネル）の外縁部がヘミング加工によって相互に結合されており、ドアインナパネル３の下縁には、図示しないサイドシルに対向する段差部４が設けられている。この段差部４は、車両上方に位置される上位面側が下方に位置される下位面に対して車幅方向内側に膨出している。そして、ドアインナパネル３の下縁の複数箇所（この例の場合、３箇所）には、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３の間に入り込んだ水を外部に排水するための水抜き孔５が形成されている。
【００１９】
水抜き孔５は、図２に示すようにドアインナパネル３の下縁に段差部４を上下に跨ぐように略方形状に形成されている。この水抜き孔５は、ドアインナパネル３のプレスによる打ち抜きによって基本形状を形成されるが、そこで形成される打ち抜き部６は、図２中の二点鎖線で示すように、略方形状の基本孔の上辺に略長方形状の舌片部７が延設された形状とされている。
【００２０】
この舌片部７は、図３に示すように段差部４の上位面側（車室内方向に膨出する側）に設けられ、その付根部を中心としてドアアウタパネル２側（サイドドア１の内側）に向けて連続的に曲げられている。なお、こうして曲げられた舌片部７のことを「屈曲片８」と呼び、屈曲片８の付根部の湾曲形状部を「湾曲部９」と呼ぶものとする。また、屈曲片８の先端部８ａは、ドアアウタパネル２の裏面に所定量の隙間ｄをもって対峙している。
【００２１】
ところで、ドアインナパネル３に形成される打ち抜き部６は、舌片部７（屈曲片８）の付根部側の側縁部６ａと、舌片部７（屈曲片８）に隣接する基本孔の内縁６ｂとが滑らかな曲線で連続している。
【００２２】
上記の構成のサイドドア１の内部にドアウインドガラス等を伝って水が浸入すると、その水はドアアウタパネル２やドアインナパネル３の内壁等に沿って下方に滴下し、ドアインナパネル３の下縁の水抜き孔５を通して車外に排出される。ここで、水抜き孔５は、段差部４を上下に跨いで形成されているため、その一部は段差部４を上下方向に貫通している。そして、この貫通部の上方には屈曲片８が延在しているため、サイドドア１の内部に浸入した水は主に屈曲片８の側縁部６ａを通り抜けて水抜き孔５から排出される。
【００２３】
一方、サイドシルとサイドドア１の隙間を通して下方側から水抜き孔５に進入しようとする騒音や埃等は、水抜き孔５のうちの段差部４を上下に貫通する部分の上方延長上に延在する屈曲片８によって遮られる。特に、屈曲片８は、充分な板厚をもつドアインナパネル３に一体に形成され、ドアパネルの一部として強固に形成されているため、ロードノイズ等の騒音を充分に遮蔽することができる。
【００２４】
以上のように、このサイドドア１の構造は、ドアインナパネル３の水抜き孔５の上縁に屈曲片８が一体に形成された極めて簡単な構成でありながら、排水機能と騒音や埃等の進入防止機能を得ることができるため、別体の水抜きプラグを水抜き孔に取り付ける従来構造に対して、同様の機能を持ちながらも部品点数を削減し、製造コストの確実な低減を図ることができる。
【００２５】
また、このサイドドア１の構造では、屈曲片８の先端部が、ドアアウタパネル２の裏面に所定量の隙間ｄをもって対向するように配置されるため、屈曲片８とドアアウタパネル２の干渉を回避しつつ、サイドドア１の内部への騒音や埃等の進入を効果的に阻止することができる。
【００２６】
また、この実施形態の場合、屈曲片８の付根部に滑らかな湾曲部９が設けられているため、屈曲片８を切り起こす際に付根部に応力集中が生じにくく、成形性が良いという利点がある。さらに、水抜き孔５を形成する前段階の打ち抜き部６は、舌片部７の付根部側の側縁部６ａと基本孔の内縁６ｂとが滑らかな曲線で連続しているため、このことも屈曲片８の切り起こし時の応力集中を回避するうえで有利となっている。
【００２７】
図４は、この発明の他の実施形態を示すものであり、上記の実施形態の図３に対応する断面図である。以下、この実施形態について説明するが、上記の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。
この実施形態のドア構造は、上記の実施形態と同様に水抜き孔５の上部側の孔縁にドアアウタパネル２の裏面側に屈曲する屈曲片８が延設されているが、その屈曲片８の先端側がドアアウタパネル２に近接する位置で下方側に屈曲され、その屈曲部よりも先端側がドアアウタパネル２の裏面と略平行な延長部２０とされている。他の部分の構成は上記の実施形態と同様となっている。
【００２８】
このドア構造においては、基本的に上記の実施形態と同様の効果を得ることができるが、屈曲片８の先端側にドアアウタパネル２の裏面と略平行な延長部２０が形成され、その延長部２０の平面がドアアウタパネル２の裏面に所定量の隙間ｄをもって対向するようになっているため、屈曲片８の先端の突端部分（エッジ部分）とドアアウタパネル２との干渉を心配することなく、ドアパネル２，３同士の組付けを容易に行なうことができる。したがって、この実施形態のドア構造を採用した場合には、組付作業効率の向上を図ることができる。
【００２９】
また、このドア構造においては、屈曲片８の先端側が延長部２０の広い面積部分でドアアウタパネル２の裏面に所定量の隙間ｄをもって対向するため、車外から騒音や埃等の進入をより有利に阻止することができる。
【００３０】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明の一実施形態の車両のドアを車室内側から見た斜視図。
【図２】同実施形態を示す図１のＡ部の拡大正面図。
【図３】同実施形態を示す図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。
【図４】この発明の他の実施形態を示す図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１…サイドドア（ドア）
３…ドアインナパネル
４…段差部
５…水抜き孔
６…打ち抜き部
６ａ…側縁部
６ｂ…内縁
８…屈曲片
８ａ…先端部
９…湾曲部
２０…延長部
ｄ…隙間
【図１】
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【図２】
2008265655.tif 000004
【図３】
2008265655.tif 000005
【図４】
2008265655.tif 000006