(57)【要約】【課題】樹脂でブロー成形される燃料タンクに、簡単に取付けが可能であるとともに、燃料が急激に流動した際に発生する揺動音を抑える揺動音抑制効果の大きい抑制手段を採用することを可能にする。【解決手段】燃料タンク２１内に配置され、燃料２７が揺動した際に発生する騒音や衝撃を抑制する抑制手段２５を備えた車両用燃料タンク構造２０において、抑制手段２５が、柔軟性若しくは弾性を有した素材で形成されるとともに、燃料タンク２１に設けられる開口３１よりも大きな寸法にて形成され、開口３１から装着可能とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に配置され、燃料が揺動した際に発生する騒音や衝撃を抑制する抑制手段を備えた車両用燃料タンク構造において、
前記抑制手段は、柔軟性若しくは弾性を有した素材で形成されるとともに、燃料タンクに設けられる開口よりも大きな寸法にて形成され、前記開口から装着可能としたことを特徴とする車両用燃料タンク構造。
【請求項２】
前記燃料タンクは、樹脂のブロー成形品であることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料タンク構造。
【請求項３】
前記抑制手段は、燃料ポンプを含む前記燃料タンクの付属品との干渉を避ける開口部を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用燃料タンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加速時若しくは減速時に、燃料が急激に流動した際に発生する揺動音（流動音）を低減することができる車両用燃料タンク構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用燃料タンク構造として、燃料が急激に流動した際に発生する揺動音を抑える配慮がなされたものがある。
実用の車両用燃料タンク構造は、樹脂のブロー成形でタンクを成形する際に、燃料の揺動音を抑える縦壁（バッフルプレート）を一体的に形成するものや、別体のバッフルプレートをパリソン内に挿入し、ブロー成形時又はブロー成形後にタンク内面に固定するものなどがある。
ブロー成形後にタンク内面にバッフルプレートを固定する手法としては、タンクに開けた孔から樹脂クリップを挿入し、この樹脂クリップをタンクに溶着して固定するものが知られている。
【０００３】
このような燃料の揺動音を抑える車両用燃料タンク構造の一例として、上側ピースと下側ピースとに２分割構成され、上側ピースに燃料タンクの燃料の揺動音を抑えるバッフルプレートが設けられるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−２６４５８０公報（第８頁、図２）
【０００４】
特許文献１の技術を説明する。
図６は従来の車両用燃料タンク構造の基本構成を説明する図であり、燃料タンク１２１の天地を逆に図示したものである。
従来の車両用燃料タンク構造１２０は、燃料タンク１２１の下側ピース１２２と、この下側ピース１２２に接合される燃料タンク１２１の上側ピース１２３と、この上側ピース１２３に配設される配管１２４と、上側ピース１２３に取付けられるとともに、配管１２４を支持するバッフルプレート１２５とから構成される。
なお、バッフルプレート１２５は、燃料が揺動した際に発生する騒音や衝撃を抑制する抑制手段である。
【０００５】
上記に説明した樹脂のブロー成形でタンクを成形する際に、燃料の揺動音を抑えるバッフルプレート（縦壁）を一体的に形成する車両用燃料タンク構造では、燃料タンクにバッフルプレートを一体形成するので、ブロー成形が困難で煩雑になる。また、バッフルプレートの形状、大きさ、位置の自由度に制約があり、揺動音の低減効果が少ない。
【０００６】
別体のバッフルプレートをパリソン内に挿入し、ブロー成形時又はブロー成形後に燃料タンク内面に固定する車両用燃料タンク構造では、ブロー成形時にバッフルプレートを挿入するので、大きな設備が必要となり、設備の投資額が高いものとなる。また、パリソンが長く必要であり、材料費の高騰を招く。
【０００７】
燃料タンクに開けた孔から樹脂クリップを挿入し、この樹脂クリップをタンクに溶着して固定する車両用燃料タンク構造では、例えば、燃料ポンプ（ポンプモジュール）の孔からバッフルプレートを挿入することが多いため、大きいものを入れられない。さらに、固定用の樹脂クリップを溶着するため、コストがかかる。
【０００８】
車両用燃料タンク構造１２０では、下側ピース１２２と上側ピース１２３との接合構造の燃料タンク１２１に限定されるため、樹脂でブロー成形される燃料タンクには採用することができないという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、樹脂でブロー成形される燃料タンクに、簡単に取付けることができるとともに、燃料が急激に流動した際に発生する揺動音を抑える揺動音抑制効果の大きい抑制手段を採用することができる車両用燃料タンク構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、燃料タンク内に配置され、燃料が揺動した際に発生する騒音や衝撃を抑制する抑制手段を備えた車両用燃料タンク構造において、抑制手段が、柔軟性若しくは弾性を有した素材で形成されるとともに、燃料タンクに設けられる開口よりも大きな寸法にて形成され、開口から装着可能としたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、燃料タンクが、樹脂のブロー成形品であることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、抑制手段が、燃料ポンプを含む燃料タンクの付属品との干渉を避ける開口部を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、燃料タンク内に抑制手段が配置され、燃料が揺動した際に発生する騒音や衝撃を抑制する。抑制手段が、柔軟性若しくは弾性を有した素材で形成されるとともに、燃料タンクに設けられる開口よりも大きな寸法にて形成され、開口から装着可能とすることで、燃料タンクに大きな抑制手段を設けることができる。この結果、燃料が急激に流動した際に発生する揺動音を抑える揺動音抑制効果の増大を図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、燃料タンクが、樹脂のブロー成形品であるので、燃料タンクのコストの低減を図ることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、抑制手段が、燃料ポンプを含む燃料タンクの付属品との干渉を避ける開口部を備えたので、燃料ポンプを含む燃料タンクの付属品の装着を阻害することはない。これにより、燃料ポンプを含む燃料タンクの付属品の装着性を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用燃料タンク構造の斜視図であり、図２は図１に示された車両用燃料タンク構造の抑制手段の斜視図であり、図３は図１の３−３線断面図である。
図１及び図３に示される車両用燃料タンク構造２０は、燃料２７（図３参照）を貯留する燃料タンク２１と、この燃料タンク２１から延出され、燃料タンク２１に燃料２７を給油する給油パイプ２２と、燃料タンク２１に取付けられ、エンジン（不図示）に燃料２７を供給する燃料ポンプ（ポンプモジュール）２３と、燃料タンク２１から延出され、キャニスタ（不図示）に蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給管２４と、燃料タンク２１に取付けられ、燃料２７が揺動した際に発生する騒音や衝撃を抑制する抑制手段２５とから構成される。
【００１７】
燃料タンク２１は、樹脂のブロー成形にて一体的に形成されるブロー成形品であり、燃料タンク２１が取付けられるとともに、抑制手段２５を挿入するとともに燃料ポンプ２３を取付ける開口３１と、燃料タンク２１の内面（内壁）２１ａに形成され、抑制手段２５の端部２５ａを支持する凹部３２とを有する。
【００１８】
燃料タンク２１が、樹脂のブロー成形品であるので、燃料タンク２１のコストの低減を図ることができる。
燃料ポンプ２３は、燃料タンク２１の開口３１に取付けられる部材であり、エンジンと燃料ポンプ２３とを接続する燃料供給管３５を備える。
【００１９】
燃料タンク２１は、抑制手段２５の端部２５ａを支持する凹部３２が形成されたので、燃料タンク２１に抑制手段２５を容易に支持することができる。この結果、抑制手段２５の装着性の向上を図ることができる。
【００２０】
図２に示される抑制手段２５は、柔軟性若しくは弾性を有した素材で形成されるとともに、燃料タンク２１に設けられる開口３１よりも大きな寸法にて形成され、開口３１から装着される部材である。また、燃料タンク２１の内面２１ａ形状に沿わせて形成され、燃料タンク２１の内面２１ａを覆うように形成される。さらに、燃料ポンプ２３を含む燃料タンク２１の付属品との干渉を避ける開口部４１を備える。
【００２１】
抑制手段２５は、燃料タンク２１の内面２１ａ形状に沿わせて形成され、燃料タンク２１の内面２１ａを覆うように形成されたので、さらに、燃料２７（図３参照）が急激に流動した際に発生する揺動音を抑える揺動音抑制効果の増大を図ることができる。
【００２２】
抑制手段２５は、燃料ポンプ２３を含む燃料タンク２１の付属品との干渉を避ける開口部４１を備えたので、燃料ポンプ２３を含む燃料タンク２１の付属品の装着を阻害することはない。これにより、燃料ポンプ２３を含む燃料タンク２１の付属品の装着性を維持することができる。
【００２３】
図４（ａ）〜（ｃ）は図１に示された車両用燃料タンク構造の組立手順を示す作用説明図である。
（ａ）において、燃料タンク２１及び抑制手段２５を用意する。
（ｂ）において、抑制手段２５を矢印ａ１の如く丸め（縮小し）、燃料タンク２１の開口３１から抑制手段２５を矢印ａ２の如く挿入する。
（ｃ）において、抑制手段２５を複数の矢印ａ３の如く拡径して燃料タンク２５の内側（内壁）２１ａにセットする。このときに、抑制手段２５の端部２５ａを図３に示された凹部３２に嵌め込む。
【００２４】
車両用燃料タンク構造２０では、燃料タンク２１内に抑制手段（タンクインナ部材）２５が配置され、燃料２７（図３参照）が揺動した際に発生する騒音や衝撃を抑制する。抑制手段２５が、柔軟性若しくは弾性を有した素材で形成されるとともに、燃料タンク２１に設けられる開口３１よりも大きな寸法にて形成され、開口３１から装着可能とすることで、燃料タンク２１に大きな抑制手段２５を設けることができる。すなわち、燃料タンク２１に、抑制手段２５を簡単に取付けることができるとともに、燃料２７が急激に流動した際に発生する揺動音を抑える揺動音抑制効果の増大を図ることができる。
【００２５】
車両用燃料タンク構造２０では、開口３１が、燃料ポンプ２３が取付けられる部分であるので、抑制手段２５を燃料タンク２１内に配設するのに、別途開口を設ける必要はなく、又抑制手段２５を燃料タンク２１内に配設後に別途開口を塞ぐ必要もない。従って、燃料タンク２１の簡素化を図ることができる。
【００２６】
図５は本発明に係る車両用燃料タンク構造の組立方法の一例を示すフローチャートである（符号は図１〜図３参照）。なお、ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ０１：準備工程
燃料タンク２１及び抑制手段２５を準備する。
ＳＴ０２：縮小行程（丸める行程）
抑制手段２５を燃料タンク２１の開口３１から燃料タンク２１の中に挿入可能なように縮小する（丸める）。
【００２７】
ＳＴ０３：挿入行程
縮小した（丸めた）抑制手段２５を、燃料タンク２１の開口３１から燃料タンク２１の中に挿入する。
ＳＴ０４：セット行程
挿入した抑制手段２５を、燃料タンク２１内で拡げ、燃料タンク２１の内側（内壁）２１ａにセットする。
【００２８】
車両用燃料タンク構造２０の組立方法は、抑制手段２５を燃料タンク２１の開口３１から燃料タンク２１の中に挿入可能なように縮小する（丸める）行程と、縮小した（丸めた）抑制手段２５を、燃料タンク２１の開口３１から燃料タンク２１の中に挿入する行程と、挿入した抑制手段２５を、燃料タンク２１内で拡げ、燃料タンク２１の内側（内壁）２１ａにセットする行程とを備えるので、燃料タンク２１に大きな抑制手段２５を設けることができる。
【００２９】
すなわち、燃料タンク２１に、抑制手段２５を簡単に取付けることができるとともに、燃料２７が急激に流動した際に発生する揺動音を抑える揺動音抑制効果の増大を図ることができる。
【００３０】
尚、本発明に係る車両用燃料タンク構造２０は、図３に示すように、燃料タンク２１に抑制部材２５の端部２５ａを嵌め込む凹部３２を形成したが、これに限るものではなく、
凹部は、その他各種形状を有する支持部であってもよい。
抑制手段２５に形成される開口部４１は、孔及び切り欠きを含む。
【００３１】
本発明に係る車両用燃料タンク構造２０の抑制部材２５は、燃料タンク２１の内面２１ａに表皮状に沿わせたものであったが、これに限るものではなく、抑制部材を弾性体で形成し、抑制手段に、燃料ポンプを含む燃料タンクの付属品との干渉を避ける開口部を形成し、他の部分を弾性体の塊（むく状のもの）にて構成されたものであってもよい。
また、燃料ポンプを含む燃料タンクの付属品との干渉を避ける開口部を形成せずに、燃料タンク２１の内部に、全体的に弾性体の塊を押し込んだものでもよい。この場合は燃料ポンプ等は、弾性体を押し潰して装着される。
さらに、燃料ポンプを含む燃料タンクの付属品との干渉を避ける開口部を形成せずに、燃料タンク２１の内部に、部分的に弾性体の塊を押し込んだものでもよい。この場合も燃料ポンプ等は、弾性体を押し潰して装着される。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明に係る車両用燃料タンク構造は、セダンやワゴンなどの燃料タンクに採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る車両用燃料タンク構造の斜視図である。
【図２】図１に示された車両用燃料タンク構造の抑制手段の斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１に示された車両用燃料タンク構造の組立手順を示す作用説明図である。
【図５】本発明に係る車両用燃料タンク構造の組立方法を示すフローチャートである。
【図６】従来の車両用燃料タンク構造の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００３４】
２０…車両用燃料タンク構造、２１…燃料タンク、２１ａ…内面（内壁）、２５…抑制手段、３１…開口、４１…開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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