(57)【要約】【課題】  高価なフレキシブル性のあるケーブルを用いず、伝達シャフトの軸ずれを抑制し、回転異音の発生を抑制する車両用シートスライド装置としての構成を提供する。【解決手段】  本発明の車両用シートスライド装置１は、ロアレール２と、アッパレール３と、スクリュシャフト４と、ナット部材と、モータ５と、を有し、伝達機構６は、モータ５の出力軸に直結された駆動減速ギヤ機構６１、スクリュシャフト４に直結された左右一対の方向変換ギヤ機構６３及び駆動減速ギヤ機構６１の出力ギヤを貫通して配置され出力ギヤと一体回転するように連結されると共に両端が方向変換ギヤ機構６３の入力ギヤに連結された伝達シャフト６２を有して構成し、スクリュシャフト４が支持される一方のレールに固定され駆動減速ギヤ機構６１及び両方の方向変換ギヤ機構６３を支持するリインフォースブラケット７を有することを特徴とする。【選択図】図３
2008265735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定された左右一対のロアレールと、
該ロアレールに摺動自在に支持され車両シートを支持する左右一対のアッパレールと、
前記ロアレール及び前記アッパレールの一方のレールに夫々回転自在に支持されたスクリュシャフトと、
該スクリュシャフトに螺合され前記ロアレール及び前記アッパレールの他方のレールに固定されたナット部材と、
前記スクリュシャフトに伝達機構を介して連結され前記スクリュシャフトを回転させる駆動源となるモータと、
を有する車両用シートスライド装置において、
前記伝達機構は、前記モータの出力軸に回転連結された駆動減速ギヤ機構を支承するハウジング、前記スクリュシャフトに回転連結された方向変換ギヤ機構を支承する左右一対のケーシング、及び前記駆動減速ギヤ機構の出力ギヤを貫通して配置され該出力ギヤと一体回転するように連結されると共に両端が前記方向変換ギヤ機構の入力ギヤに連結された伝達シャフトを有して構成し、
前記スクリュウシャフトが支持される前記一方のレールに固定されると共に前記ハウジング及び前記左右一対のケーシングを支持するリインフォースブラケット
を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
前記リインフォースブラケットは、両端に前記ケーシングを固定する固定部を有し、該固定部にて前記スクリュシャフトが支持される前記一方のレールに固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項３】
前記固定部にはスリット部が形成され、
前記ケーシングには前記スリット部に差し込まれて係合するくびれ部を根元部分に備えるフック部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項４】
前記固定部、前記ケーシング及び前記一方のレールは、前記リインフォースブラケットの長手方向に対して交わる方向で貫通する固定用貫通孔が集成できる貫通孔がそれぞれ貫設されており、
前記固定用貫通孔に挿着して前記固定部、前記ケーシング及び前記一方のレールの間を固定する棒状の固定部材をもつことを特徴とする請求項３に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項５】
車両フロアに固定され前後方向に延在する左右一対のロアレールと、
該ロアレールに摺動自在に支持され車両シートを支持する左右一対のアッパレールと、
前記ロアレール及び前記アッパレールの一方のレールに回転可能に支持されるナット部材と、
該ナット部材に螺合され前記ロアレール及び前記アッパレールの他方のレールに前後方向に延在して固定されるスクリュウシャフトと、
前記ナット部材に伝達機構を介して回転連結され前記ナット部材を回転させる駆動源となるモータと、
を有する車両用シートスライド装置において、
前記伝達機構は、前記モータの出力軸に回転連結された駆動減速ギヤ機構を支承するハウジング、前記ナット部材を回転可能に支承すると共に入力ギヤの回転を方向変換して前記ナット部材に伝達する方向変換ギヤ機構を支承する左右一対のケーシング、及び前記駆動減速ギヤ機構の出力ギヤを貫通して配置され該出力ギヤと一体回転するように連結されると共に両端が前記方向変換ギヤ機構の前記入力ギヤに回転連結される伝達シャフトを有して構成し、
前記ナット部材が回転可能に支持される一方のレールに両端を固定されると共に前記ハウジング及び前記左右一対のケーシングが固定されるリインフォースブラケット
を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項６】
前記リインフォースブラケットは、両端に前記ケーシングを固定する固定部を有し、前記ナット部材が回転可能に支持される一方のレールに該固定部にて固定されることを特徴とする請求項５に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項７】
前記一方のレールに前記ケーシングが挿入される凹部が形成され、前記固定部は前記一方のレールに前記凹部の両側で固定手段で固定され、前記ケーシングは前記固定部及び前記ケーシングを前後方向に貫通して穿設された貫通穴に挿通される固定部材によって前記リインフォースブラケットに固定されることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項８】
前記凹部に挿入されて前記ケーシングを支持する受部が形成されたサポートブラケットを前記凹部の両側で前記一方のレールと前記固定部との間に挟持したことを特徴とする請求項７に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項９】
前記ハウジングは前記出力ギヤの軸方向に延設されたくびれ部を根元部分に備える引っかけ部を前記リインフォースブラケットに支持される部位にもち、
該リインフォースブラケットは該引っかけ部が挿入されて該引っかけ部に係合する切り欠き部を有することを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項１０】
前記ハウジングが前記リインフォースブラケットに弾性域を有するダンパーを介して固定されることを特徴とする請求項１〜９の何れか１項に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項１１】
前記ハウジングには、前記出力ギヤの軸方向に延設されたくびれ部を根元部分に備える引っかけ部が前記リインフォースブラケットに支持される部位に形成され、
前記引っかけ部を覆う弾性域を有するダンパーを備え、
前記リインフォースブラケットには、前記引っかけ部を前記ダンパーとともに抱囲して前記ハウジングを前記リインフォースブラケットに固定する抱囲部が形成されていることを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項１２】
前記リインフォースブラケットは、前記伝達シャフトを囲うように配置されることを特徴とする請求項１〜１１の何れか１項に記載の車両用シートスライド装置。
【請求項１３】
前記スクリュシャフトは、前記ロアレール及び前記アッパレールの内部に配置されることを特徴とする請求項１〜１２の何れか１項に記載の車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートをモータによりスライドさせる車両用シートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のシートスライド装置としては、例えば特許文献１〜３に記載された構成が知られている。これらの装置は、車両フロアに固定される左右一対のロアレールと、ロアレールに摺動自在に支持され車両シートを支持する左右一対のアッパレールとを備えている。
【０００３】
ロアレールは内部に固定・保持されるナット部材をもち、アッパレールは回動自在に保持され前後方向に延びるスクリュシャフトとスクリュシャフトを駆動する駆動機構とをもつ。スクリュシャフトはナット部材に螺合している。駆動機構によりスクリュシャフトを回動させることにより、アッパレールはロアレールに対して車両の前後方向にスライド移動する。このスライド移動により、アッパレールに支持されている車両シートは、車両前後方向の位置調節が可能になっている。
【０００４】
特許文献１及び２における駆動機構は、モータとモータの駆動を減速且つ方向転換する２つの減速部とからなる。減速部は、減速部を保持するブラケットによって、左右のアッパレールにそれぞれ取り付けられる。モータは回転軸が幅方向に延びるように一方の減速部に保持されている。モータが保持されていない減速部には、モータの回転をロッド（伝達シャフト）によって伝えている。そして、特許文献３では、モータの駆動を減速する駆動減速ギヤ機構がモータに一体化され、方向を転換する方向変換ギヤ機構が左右に１つずつ配置されている。方向変換ギヤ機構は、方向変換ギヤ機構を保持するブラケットによって、左右のアッパレールにそれぞれ取り付けられる。モータ及び駆動減速ギヤ機構は、左右の方向変換ギヤ機構を連結している伝達シャフトの途中に配置されている。伝達シャフトは駆動減速ギヤ機構の出力ギヤと連結しており、モータからの回転が減速されて左右の方向変換ギヤ機構に伝達される。
【０００５】
特許文献４には特許文献１及び２と同様の構成が記載されており、ロッドがフレキシブル性のあるケーブルから構成されている。
【特許文献１】特開平９−１４２１８１号公報
【特許文献２】特開平１１−２０８３２２号公報
【特許文献３】特開２００６−２９０１３１号公報
【特許文献４】特開平９−２０７６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記記載の特許文献１〜３に開示された車両用シートスライド装置は、左右のアッパレールに取り付けられた減速部或いは方向変換ギヤ機構に入力される駆動回転の軸中心が前後方向にずれることがある（軸ずれの発生）。左右のアッパレールにおける方向変換ギヤ機構の間で軸ずれが生じると、アッパレールがスムーズにスライドすることができなかったり回転異音が発生したりする。特許文献４では、ロッドをフレキシブル性のあるケーブルとすることで、軸ずれが発生してもロッドの撓みで吸収させて回転異音を抑制する。しかし、回転動力を伝達することができるようなフレキシブルケーブルは高価である。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、高価なフレキシブル性のあるケーブルを用いることなく伝達シャフトの軸ずれの発生を抑制し、回転異音の発生を抑制する車両用シートスライド装置としての構成を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両フロアに固定された左右一対のロアレールと、該ロアレールに摺動自在に支持され車両シートを支持する左右一対のアッパレールと、前記ロアレール及び前記アッパレールの一方のレールに夫々回転自在に支持されたスクリュシャフトと、該スクリュシャフトに螺合され前記ロアレール及び前記アッパレールの他方のレールに固定されたナット部材と、  前記スクリュシャフトに伝達機構を介して連結され前記スクリュシャフトを回転させる駆動源となるモータと、を有する車両用シートスライド装置において、前記伝達機構は、前記モータの出力軸に回転連結された駆動減速ギヤ機構を支承するハウジング、前記スクリュシャフトに回転連結された方向変換ギヤ機構を支承する左右一対のケーシング、及び前記駆動減速ギヤ機構の出力ギヤを貫通して配置され該出力ギヤと一体回転するように連結されると共に両端が前記方向変換ギヤ機構の入力ギヤに連結された伝達シャフトを有して構成し、前記スクリュウシャフトが支持される前記一方のレールに固定されると共に前記ハウジング及び前記左右一対のケーシングを支持するリインフォースブラケットを有することである。
【０００９】
また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記リインフォースブラケットは、両端に前記ケーシングを固定する固定部を有し、該固定部にて前記スクリュシャフトが支持される前記一方のレールに固定されることである。
【００１０】
また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項２において、前記固定部にはスリット部が形成され、前記ケーシングには前記スリット部に差し込まれて係合するくびれ部を根元部分に備えるフック部が形成されていることである。
【００１１】
また請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項３において、前記固定部、前記ケーシング及び前記一方のレールは、前記リインフォースブラケットの長手方向に対して交わる方向で貫通する固定用貫通孔が集成できる貫通孔がそれぞれ貫設されており、前記固定用貫通孔に挿着して前記固定部、前記ケーシング及び前記一方のレールの間を固定する棒状の固定部材をもつことである。
【００１２】
また請求項５に係る発明の構成上の特徴は、車両フロアに固定され前後方向に延在する左右一対のロアレールと、該ロアレールに摺動自在に支持され車両シートを支持する左右一対のアッパレールと、前記ロアレール及び前記アッパレールの一方のレールに回転可能に支持されるナット部材と、該ナット部材に螺合され前記ロアレール及び前記アッパレールの他方のレールに前後方向に延在して固定されるスクリュウシャフトと、前記ナット部材に伝達機構を介して回転連結され前記ナット部材を回転させる駆動源となるモータと、を有する車両用シートスライド装置において、前記伝達機構は、前記モータの出力軸に回転連結された駆動減速ギヤ機構を支承するハウジング、前記ナット部材を回転可能に支承すると共に入力ギヤの回転を方向変換して前記ナット部材に伝達する方向変換ギヤ機構を支承する左右一対のケーシング、及び前記駆動減速ギヤ機構の出力ギヤを貫通して配置され該出力ギヤと一体回転するように連結されると共に両端が前記方向変換ギヤ機構の前記入力ギヤに回転連結される伝達シャフトを有して構成し、前記ナット部材が回転可能に支持される一方のレールに両端を固定されると共に前記ハウジング及び前記左右一対のケーシングが固定されるリインフォースブラケットを有することである。
【００１３】
また請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請求項５において、前記リインフォースブラケットは、両端に前記ケーシングを固定する固定部を有し、前記ナット部材が回転可能に支持される一方のレールに該固定部にて固定されることである。
【００１４】
また請求項７に係る発明の構成上の特徴は、請求項５又は６において、前記一方のレールに前記ケーシングが挿入される凹部が形成され、前記固定部は前記一方のレールに前記凹部の両側で固定手段で固定され、前記ケーシングは前記固定部及び前記ケーシングを前後方向に貫通して穿設された貫通穴に挿通される固定部材によって前記リインフォースブラケットに固定されることである。
【００１５】
請求項８に係る発明の構成上の特徴は、請求項７において、前記凹部に挿入されて前記ケーシングを支持する受部が形成されたサポートブラケットを前記凹部の両側で前記一方のレールと前記固定部との間に挟持したことである。
【００１６】
請求項９に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜８の何れか１項において、前記ハウジングは前記出力ギヤの軸方向に延設されたくびれ部を根元部分に備える引っかけ部を前記リインフォースブラケットに支持される部位にもち、該リインフォースブラケットは該引っかけ部が挿入されて該引っかけ部に係合する切り欠き部を有することである。
【００１７】
請求項１０に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜９の何れか１項において、前記ハウジングが前記リインフォースブラケットに弾性域を有するダンパーを介して固定されることである。
【００１８】
請求項１１に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜８の何れか１項において、前記ハウジングには、前記出力ギヤの軸方向に延設されたくびれ部を根元部分に備える引っかけ部が前記リインフォースブラケットに支持される部位に形成され、前記引っかけ部を覆う弾性域を有するダンパーを備え、前記リインフォースブラケットには、前記引っかけ部を前記ダンパーとともに抱囲して前記ハウジングを前記リインフォースブラケットに固定する抱囲部が形成されていることである。
【００１９】
請求項１２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜１１の何れか１項において、前記リインフォースブラケットは、前記伝達シャフトを囲うように配置されることである。
【００２０】
請求項１３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜１２の何れか１項において、前記スクリュシャフトは、前記ロアレール及び前記アッパレールの内部に配置されることである。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に係る発明においては、左右一対のロアレール及びアッパレールの一方のレールにスクリュウシャフトが回転可能に支持され、他方のレールにスクリュウシャフトに螺合されるナット部材が固定されている。そして、モータの回転を前記スクリュウシャフトに伝達する伝達機構は、モータの出力軸に回転連結された駆動減速ギヤ機構、前記スクリュウシャフトに回転連結された左右一対の方向変換ギヤ機構、及び前記駆動減速ギヤ機構の出力ギヤを貫通して配置され該出力ギヤと一体回転するように連結されると共に両端が前記方向変換ギヤ機構の入力ギヤに回転連結される伝達シャフトで構成されている。そして、リインフォースブラケットが、両端の固定部において前記方向変換ギヤ機構を支承する左右一対のケーシングを固定されるとともに前記一方のレールに固定される。リインフォースブラケットの中間部には、前記駆動減速ギヤ機構を支承するハウジングが固定される。
【００２２】
これにより、モータの回転速度を駆動減速ギヤ機構により十分減速することができ、方向変換ギヤ機構は等速或いは僅かな減速で回転方向を変換するだけの簡単な構成とできるので、噛合い振動に有利で小型化が可能となる。従って、かかる方向変換ギヤ機構を支承するケーシングも小型化でき、ケーシングが固定される一方のレールの断面を小型化することができる。さらに、方向変換ギヤ機構は等速或いは僅かな減速であるので、必要に応じて全体を樹脂化することも可能となる。また、モータ軸線と左右に配置される前記一方のレールに支持されたスクリュウシャフトに回転を伝達する伝達シャフトの軸線が異なるので、モータ及び駆動減速ギヤ機構を例えば一方のレールの横に前後方向に配置することができ、モータ及び駆動減速ギヤ機構とシートクッション側との間にスペースを確保することができる。
【００２３】
また、駆動減速ギヤ機構を支承するハウジングと左右の方向変換ギヤ機構を支承するケーシングとをリインフォースブラケットで支持することで一体化しているので左右の方向変換ギヤ機構の間での軸ずれの発生は原理的に考え難くなるという効果を発揮する。特に、一体化されたリインフォースブラケットは、ロアレール及びアッパレールのうちの一方のレールにも固定されているので全体としての剛性がいっそう向上しており、モータ作動時には駆動減速ギヤ機構、左右双方の方向変換ギヤ機構及び一方のレールが車両前後方向に一体的に動く。つまり、左右のレール及び方向変換ギヤ機構の間で前後方向の位置がずれにくい。従って、軸ずれが発生し難いので回転異音の発生が抑制できる。そして、従来技術の減速部或いは方向変換ギヤ機構の固定は左右別々に配置されるブラケットにて行っていたのに対して、本発明の車両用シートスライド装置におけるリインフォースブラケットは、１つなので部品点数を減らすことができる。
【００２４】
請求項２に係る発明においては、リインフォースブラケットに固定部を設けることで、方向変換ギヤ機構を支承するケーシングがこの固定部に固定され、全体として、よりいっそうの剛性向上が実現できる。
【００２５】
請求項３に係る発明においては、固定部にはスリット部、方向変換ギヤ機構を支承するケーシングにはフック部を設けたることで、スリット部にフック部を挿入・係合させるだけで、リインフォースブラケットにケーシングを簡単に支持固定することができる。
【００２６】
請求項４に係る発明においては、固定部、ケーシング及びレールのそれぞれに固定部材が貫通する貫通孔を貫設し、固定部材でこれらを固定することで、リインフォースブラケットによる支持をより確実なものとすることができる。リインフォースブラケットの長手方向と交わる方向（好ましくは直交する方向）に向けて固定用貫通孔を設け、その固定用貫通孔に固定部材を挿着して固定することでスリット部及びフック部の係合による固定と相俟って、より確実に脱落を防止することができる。つまり、交わる方向にて係合させているので互いの脱落方向への移動を制限するからである。
【００２７】
請求項５に係る発明においては、左右一対のロアレール及びアッパレールの一方のレールにナット部材が回転可能に支持され、他方のレールにナット部材に螺合されるスクリュウシャフトが固定されている。そして、モータの回転を前記ナット部材に伝達する伝達機構は、モータの出力軸に回転連結された駆動減速ギヤ機構、前記ナット部材を回転可能に支承すると共に入力ギヤの回転を方向変換して該ナット部材に伝達する左右一対の方向変換ギヤ機構、及び前記駆動減速ギヤ機構の出力ギヤを貫通して配置され該出力ギヤと一体回転するように連結されると共に両端が前記方向変換ギヤ機構の入力ギヤに回転連結される伝達シャフトで構成されている。そして、リインフォースブラケットが、両端の固定部において前記方向変換ギヤ機構を支承する左右一対のケーシングを固定されるとともに前記一方のレールに固定される。リインフォースブラケットの中間部には、前記駆動減速ギヤ機構を支承するハウジングが固定される。
【００２８】
これにより、モータの回転速度を駆動減速ギヤ機構により十分減速することができ、方向変換ギヤ機構は等速或いは僅かな減速で回転方向を変換するだけの簡単な構成とできるので、噛合い振動に有利で小型化が可能となる。従って、かかる方向変換ギヤ機構を支承するケーシングも小型化でき、ケーシングが固定される一方のレールの断面を小型化することができる。さらに、方向変換ギヤ機構は等速或いは僅かな減速であるので、必要に応じて全体を樹脂化することも可能となる。また、モータ軸と左右に配置される前記一方のレールに支持されたナット部材に回転を伝達する伝達シャフトが異なるので、モータ及び駆動減速ギヤ機構を例えば一方のレールの横に前後方向に配置することができ、モータ及び駆動減速ギヤ機構とシートクッション側との間にスペースを確保することができる。
【００２９】
また、駆動減速ギヤ機構を支承するハウジングと左右の方向変換ギヤ機構を支承するケーシングとをリインフォースブラケットで支持することで一体化しているので左右の方向変換ギヤ機構の間での軸ずれの発生は原理的に考え難くなるという効果を発揮する。特に、一体化されたリインフォースブラケットは、ロアレール及びアッパレールのうちの一方のレールにも固定されているので全体としての剛性がいっそう向上しており、モータ作動時には駆動減速ギヤ機構、左右双方の方向変換ギヤ機構及び一方のレールが車両前後方向に一体的に動く。つまり、左右のレール及び方向変換ギヤ機構の間で前後方向の位置がずれにくい。従って、軸ずれが発生し難いので回転異音の発生が抑制できる。そして、従来技術の減速部或いは方向変換ギヤ機構の固定は左右別々に配置されるブラケットにて行っていたのに対して、本発明の車両用シートスライド装置におけるリインフォースブラケットは、１つなので部品点数を減らすことができる。
【００３０】
請求項６に係る発明においては、リインフォースブラケットに固定部を設けることで、方向変換ギヤ機構を支承するケーシングがこの固定部に固定され、全体として、よりいっそうの剛性向上が実現できる。
【００３１】
請求項７に係る発明においては、前記一方のレールにケーシングが挿入される凹部が形成され、リインフォースブラケットの固定部は一方のレールに凹部の両側で固定手段で固定され、ケーシングは固定部及びケーシングを前後方向に貫通して穿設された貫通穴に挿通される固定部材によってリインフォースブラケットに固定されるので、方向変換ギヤ機構を支承するケーシングを簡素な構成でリインフォースブラケットに固定することができる。
【００３２】
請求項８に係る発明においては、前記ケーシングを支持する受部が形成されたサポートブラケットを前記一方のレールと前記リインフォースブラケットの固定部との間に挟持したので、リインフォースブラケット及びケーシングを一方のレールに堅固に固定することができ、全体として、よりいっそうの剛性向上が実現できる。
【００３３】
請求項９に係る発明においては、駆動減速ギヤ機構を支承するハウジングには引っかけ部を有し、リインフォースブラケットには引っかけ部が挿入される切り欠き部を設けることで、切り欠き部に引っかけ部を挿入・係合させるだけで、リインフォースブラケットとハウジングとを固定できるので、リインフォースブラケットにハウジングを簡単に支持固定することができる。特に伝達シャフトの両端部が方向変換ギヤ機構を支承するケーシングにて保持されて軸方向への移動が制限される形態を採用すると、引っかけ部及び切り欠き部の間の係合方向への移動が制限されて、引っかけ部及び切り欠き部の間の係合以外の固定方向を採用しなくても両者の間が充分に固定することができるので、モータ及びハウジングのリインフォースブラケットへの固定を簡単に行うことができる。
【００３４】
請求項１０に係る発明においては、駆動ギヤ機構を支承するハウジングがリインフォースブラケットに弾性域を有するダンパーを介して固定されるので、駆動ギヤ機構で生じる振動がリインフォースブラケットに伝達し、アッパレール、ロアレールを介してシート側、フロア側に伝達することを防止することができる。
【００３５】
請求項１１に係る発明においては、リインフォースブラケットに形成された抱囲部が、ハウジングに形成された引っかけ部をダンパーとともに抱囲することによってハウジングをリインフォースブラケットに固定するので、簡素な構成でハウジングをダンパーを介してリインフォースブラケットに確実に固定することができる。
【００３６】
請求項１２に係る発明においては、リインフォースブラケットによって伝達シャフトを囲むことにより、伝達シャフトの回転を妨げる外乱による影響を少なくできる。伝達シャフトは、駆動減速ギヤ機構の出力ギヤと方向変換ギヤ機構の入力ギヤとの双方に連結し、それらの間で回転を伝える主要な部材である。特に、伝達シャフトは車両用シートの下部といった乗員に極めて近接する位置に配設されている上に回転する部材なので、外部からの回転への干渉が生じないようにすることで安全性の向上及び伝達機能の作動保証が可能になる。従って、リインフォースブラケットの形状としては、車両用シートの前後方向のうち伝達シャフトが近接する側を覆う形態にすることが望ましい。更に、リインフォースブラケットの形状を伝達シャフトを囲う形態にすることで曲げ剛性が高くなって一方のレールにおける左右の軸ずれの発生をより効果的に防止できる。
【００３７】
請求項１３に係る発明においては、スクリュシャフトをロアレール及びアッパレールの内部に配置することにより、スクリュシャフトがどちらかのレール内に収まるため、車両用シートスライド装置自体をコンパクトに構成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
以下、本発明の第１の実施形態に係る車両用シートスライド装置を、自動車の前席シートに搭載される車両用シートスライド装置に具体化した場合について、図１〜図４に従って説明する。なお、本明細書中において使用する「前後、左右（幅）、上下」の方向は車両のそれを基準として記述する。
【００３９】
図１に示すように、車両用シートスライド装置１は、ロアレール２と、アッパレール３と、スクリュシャフト４と、ナット部材（図示略）と、モータ５と、伝達機構６と、リインフォースブラケット７とを有する。
【００４０】
ロアレール２はロアレール本体部２１とフロア固定部２２とを有する。ロアレール本体部２１は、前後方向に延びる長尺状の部材が左右に１つずつ、一対で構成される。ロアレール本体部２１は、その断面外形が略Ｕ字形状を呈しており、両側壁の上端に両側壁から内側に折り返すように屈曲してなるフランジ部２１１を有している。
【００４１】
フロア固定部２２は、ロアレール本体部２１の前後両端の下方にリベット（図示略）によって取り付けられており、ロアレール２は、このフロア固定部２２を介して車両フロア（図示略）に固定される。
【００４２】
アッパレール３はアッパレール本体部３１とシート固定部３２とブラケット固定部３３とを有する。アッパレール本体部３１は、前後方向に延びる長尺状の部材が左右に１つずつで構成される。アッパレール本体部３１は、その断面外形が略逆Ｕ字形状を呈しており、両側壁の下端に両側壁から外側に折り返すように屈曲してなるフランジ部３１１を有している。アッパレール本体部３１の長尺方向と直交する方向での断面形状は、ロアレール本体部２１のフランジ部２１１及びロアレール本体部２１の側壁にて形成される空間内にフランジ部３１１が掛合可能な形態になっており、アッパレール本体部３１及びロアレール本体部２１は、フランジ部２１１及び３１１がボール（図示略）を介して互いに係合し、長手方向に相対移動可能に組み付けられている。即ち、両者のフランジ部２１１及び３１１は、上下左右方向には相対移動を規制され、前後方向には相対移動可能にボールを介して係合しているので、アッパレール本体部３１はロアレール２のロアレール本体部２１内で前後方向に摺動可能に支持されている。
【００４３】
シート固定部３２は、アッパレール本体部３１の前後両端側の上方にねじ止めされており、車両シート（図示略）がこのシート固定部３２を介してアッパレール３に固定される。
【００４４】
ブラケット固定部３３は、アッパレール本体部３１の前端にねじ止めされており、リインフォースブラケット７を固定するための貫通孔３３１を有する。
【００４５】
スクリュシャフト４は軸方向の所定範囲における外周部分にねじ部（図示略）が設けられており、左右のアッパレール本体部３１内にそれぞれ１つずつ配置されている。スクリュシャフト４は、前後方向に延び、一部がアッパレール本体部３１の前端から突出し、残りがアッパレール本体部３１内部に位置するように、アッパレール本体部３１内にて軸方向には移動を規制され、回動自在に枢支されている。スクリュシャフト４をアッパレール本体部３１内部に配置することにより、スクリュシャフトがレール内に収まるため、車両用シートスライド装置１自体をコンパクトに構成できる。
【００４６】
ナット部材は、左右のロアレール２のロアレール本体部２１内部に１つずつ固定され、スクリュシャフト４のねじ部が螺合する。スクリュシャフト４が回転すると、ロアレール２に固定されたナット部材との間の軸方向における相対位置が変化し、スクリュシャフト４が前後方向に移動する。その結果、スクリュシャフト４を支持しているアッパレール本体部３１も前後方向に移動する。
【００４７】
モータ５は、スクリュシャフト４に伝達機構６を介して回転連結されスクリュシャフト４を回転させる駆動源である。伝達機構６は、駆動減速ギヤ機構６１と、伝達シャフト６２と、方向変換ギヤ機構６３とを有する。
【００４８】
駆動減速ギヤ機構６１は、モータ５から入力ギヤ（図示略）に入力される回転動力を減速して出力ギヤ６１０から伝達シャフト６２に伝える機構である。具体的にはモータ５が固定されているハウジング６１１にモータ５によって回転駆動されるウォーム（入力ギヤ）と該ウォームと噛合するホイール（出力ギヤ）とがハウジング６１１内に収容されて回転可能に支承されている。
【００４９】
駆動減速ギヤ機構６１は伝達シャフト６２における幅方向の一方よりに位置している。出力ギヤには伝達シャフト６２が相対回転を規制されて貫通している。ハウジング６１１の上部には、後述するリインフォースブラケット７に固定するための引っかけ部６１２が形成されている。引っかけ部６１２は、左右方向に延設されたくびれ部６１２ａを根元部分に備える突起状の部材であり、ハウジング６１１上面に前後に２つ平行に配置されている。ハウジング６１１はリインフォースブラケット７に当接することで駆動減速ギヤ機構６１の回転方向で位置決めされる。
【００５０】
伝達シャフト６２は左右２つのアッパレール本体部３１に固設された方向変換ギヤ機構６３の間を概ね渡設できる長さをもつ断面形状が略六角形の軸である。伝達シャフト６２は、駆動減速ギヤ機構６１の出力ギヤ（図示略）と一体回転し、両端部で後述する方向変換ギヤ機構６３に回転動力を伝達する。
【００５１】
方向変換ギヤ機構６３は、左右のレール側にそれぞれ固設され、伝達シャフト６２から入力ギヤ（図示略）に入力される回転動力をスクリュシャフト４に伝達する。方向変換ギヤ機構６３は、伝達シャフト６２から入力される回転動力の回転方向を、前後方向に延びるスクリュシャフト４の回転方向に変換する装置として機能する。方向変換ギヤ機構６３には、入力ギヤ（図示略）及び出力ギヤ（図示略）としてねじ歯車が採用されており、入力ギヤ及び出力ギヤはケーシング６３０内に収容され、回転軸線が直角で互いに噛合するように回転可能に支承されている。入力ギヤには回転中心に伝達シャフト６２が嵌合可能な六角形の有底の孔が形成されており、伝達シャフト６２に対して回転方向では係合し且つ幅方向では位置を規制する。出力ギヤはスクリュシャフト４の前端がスプライン嵌合されている。
【００５２】
ケーシング６３０の上部には、図２に示すように、後述するリインフォースブラケット７に固定されるための、幅方向に延設されるくびれ部６３１ａを根元部分に有するフック部６３１が突設された当接面６３２が形成されている。更に、ケーシング６３０には、フック部６３１の下方に前後方向に貫通する貫通孔６３３が貫設されている。
【００５３】
リインフォースブラケット７は、駆動減速ギヤ機構６１及び左右の方向変換ギヤ機構６３の上方に位置し、それらを支持固定する。リインフォースブラケット７は、２つの方向変換ギヤ機構６３の間にて左右方向に跨設されており、リインフォースブラケット基部７１とその前後方向に２つのサイドフランジ７２とを有し、前後方向における断面形状が幅広の略逆Ｕ字形状である。このリインフォースブラケット７は、駆動減速ギヤ機構６１及び左右の方向変換ギヤ機構６３の上方に位置することで、図４に示されるように、リインフォースブラケット基部７１及びサイドフランジ７２によって伝達シャフト６２を囲んでいる。また、リインフォースブラケット７は、左右方向における両端に方向変換ギヤ機構６３を固定する固定部７３を有し、左右方向途中の駆動減速ギヤ機構６１の上方位置に切り欠き部７４を有する。このリインフォースブラケット７は、樹脂、金属などで形成することができる。
【００５４】
固定部７３は、図２に示すように、リインフォースブラケット基部７１の端部側に開口するように切り欠かれたスリット状のスリット部７３１、即ち、リインフォースブラケット７の幅方向外側から切り欠かれたスリット部７３１を有する。スリット部７３１の下方に位置する両サイドフランジ７２には貫通孔７３２が形成されている。スリット部７３１は、方向変換ギヤ機構６３のケーシング６３０に形成されたフック部６３１が挿入される。貫通孔７３２は、リインフォースブラケット７のスリット部７３１を方向変換ギヤ機構６３のフック部６３１に係入した際、方向変換ギヤ機構６３の貫通孔６３３と、孔の位置が一致する固定用貫通孔を形成する。
【００５５】
切り欠き部７４は、幅方向に延設された開口部であって、左右方向の左側半分に位置し駆動減速ギヤ機構６１の引っかけ部６１２のくびれ部が前後方向に隙間なく係合可能に開口した小開口部７４２と、右側半分に位置し小開口部７４２よりも大きく引っかけ部６１２が挿入可能な大きさに開口した大開口部７４１とからなり、前後方向に２つ形成されている。この切り欠き部７４に、駆動減速ギヤ機構６１の引っかけ部６１２を挿入して小開口部７４２側にスライドさせることで駆動減速ギヤ機構６１を固定する。大開口部７４１の幅方向の長さは引っかけ部６１２が挿入可能な長さであり、小開口部７４２の幅方向の長さは引っかけ部６１２と同程度の長さである。
【００５６】
次に、本発明の車両用シートスライド装置１の各部材の組み付け方について説明する。まず、駆動減速ギヤ機構６１に伝達シャフト６２が保持された状態に組み付ける。そして、リインフォースブラケット７の切り欠き部７４の大開口部７４１に、駆動減速ギヤ機構６１の引っかけ部６１２を挿入する。次に、引っかけ部６１２が小開口部７４２に係合するように、リインフォースブラケット７を右方向にずらす。このように、駆動減速ギヤ機構６１には引っかけ部６１２を有し、リインフォースブラケット７には引っかけ部６１２が挿入される切り欠き部７４を設けることで、切り欠き部７４に引っかけ部６１２を挿入・係合させるだけで、リインフォースブラケット７と駆動減速ギヤ機構６１とを固定できるので、リインフォースブラケット７を駆動減速ギヤ機構６１に簡単に支持固定することができる。特に伝達シャフト６２の両端部が方向変換ギヤ機構６３にて保持されて軸方向への移動が制限される形態を採用すると、引っかけ部６１２及び切り欠き部７４の間の係合方向への移動が制限されて、引っかけ部６１２及び切り欠き部７４の間の係合以外の固定方向を採用しなくても両者の間が充分に固定することができるので、モータ５及び駆動減速ギヤ機構６１のリインフォースブラケット７への固定を簡単に行うことができる。
【００５７】
駆動減速ギヤ機構６１とリインフォースブラケット７との組み付け後、伝達シャフト６２の両側を方向変換ギヤ機構６３の入力ギヤに挿入する。同時に、リインフォースブラケット７の固定部７３のスリット部７３１に方向変換ギヤ機構６３のフック部６３１をスライドして挿入する。固定部７３にスリット部７３１、方向変換ギヤ機構６３にフック部６３１が設けられているので、スリット部７３１にフック部６３１を挿入・係合させるだけで、リインフォースブラケット７を方向変換ギヤ機構６３に簡単に支持固定することができる。
【００５８】
この状態でアッパレール３に組み付ける。このときに、リインフォースブラケット７の固定部７３の貫通孔７３２と、両端の方向変換ギヤ機構６３の貫通孔６３３及びアッパレール本体部３１のブラケット固定部３３の貫通孔３３１とを一致させて固定用貫通孔を集成する。そして、その固定用貫通孔に固定部材としてのねじ８を挿入してナットを締結し、リインフォースブラケット７、方向変換ギヤ機構６３及びアッパレール３を固定する。この時、スクリュシャフト４の前端が方向変換ギヤ機構６３の出力ギヤ（図示略）とスプライン嵌合されている。これで、図３に示すように、車両用シートスライド装置１が組み付けられる。固定用貫通孔にねじ８とナットとでこれらを固定することで、リインフォースブラケット７による支持をより確実なものとすることができる。固定部７３に設けられたスリット部７３１の切り欠きの方向に交わる方向（好ましくは直交する方向）に向けて固定用貫通孔を設け、その固定用貫通孔に固定部材を挿着して固定することでスリット部７３１及びフック部６３１の係合による固定と相俟って、より確実に脱落を防止することができる。つまり、交わる方向にて係合させているので互いの脱落方向への移動を制限するからである。
【００５９】
上記のように構成された車両用シートスライド装置１では、以下のように車両用シートの前後方向のスライドが行われる。まず、モータ５を駆動させ、モータ５の回転が駆動減速ギヤ機構６１により減速される。そして、駆動減速ギヤ機構６１の出力ギヤを貫通している伝達シャフト６２に回転が伝達される。伝達シャフト６２が回転すると、連結されている左右の方向変換ギヤ機構６３の入力ギヤが回転される。方向変換ギヤ機構６３により、左右方向に延びる軸の回転が前後方向に延びる軸の回転に変換されて、方向変換ギヤ機構６３の出力ギヤに出力される。
【００６０】
ここで、駆動減速ギヤ機構６１、左右の方向変換ギヤ機構６３並びにアッパレール本体部３１が剛性の高いリインフォースブラケット７にて一体化されているので、左右の方向変換ギヤ機構６３の間での軸ずれの発生が抑制される。
【００６１】
そして、方向変換ギヤ機構６３の出力ギヤに連結しているスクリュシャフト４が回転すると、スクリュシャフト４のねじ部とナット部材との間での相対回転が軸方向における相対位置の変化に変換される。
【００６２】
ナット部材がロアレール２に固定されているので、ナット部材に対してスクリュシャフト４は相対的に前後方向に移動する。結果、アッパレール３がロアレール２に対して摺動動作する。これにより、車両シートが車両フロアに対して、前後方向の位置調節がなされる。また、スクリュシャフト４のねじ部とナット部材との螺合は、車両シートからアッパレール３に加わる前後方向の負荷に対してアッパレール３のロアレール２に対する摺動動作を規制し、車両シートを所定位置に保持している。
【００６３】
第１の実施形態の車両用シートスライド装置１によれば、左右一対のアッパレール３にスクリュウシャフト４が回転可能に支持され、ロアレール２にスクリュウシャフト４に螺合されるナット部材が固定されている。そして、モータ５の回転をスクリュウシャフト４に伝達する伝達機構６は、モータ５の出力軸に回転連結された駆動減速ギヤ機構６１、スクリュウシャフト４に回転連結された左右一対の方向変換ギヤ機構６３、及び駆動減速ギヤ機構６１の出力ギヤ６１０を貫通して配置され該出力ギヤと一体回転するように連結されると共に両端が方向変換ギヤ機構６３の入力ギヤに回転連結される伝達シャフト６２で構成されている。そして、リインフォースブラケット７が、両端の固定部７３において方向変換ギヤ機構６３を支承する左右一対のケーシング６３０を固定されるとともにアッパレール３に固定される。リインフォースブラケット７の中間部には、駆動減速ギヤ機構６１を支承するハウジング６１１が固定される。
【００６４】
これにより、モータ５の回転速度を駆動減速ギヤ機構６１により十分減速することができ、方向変換ギヤ機構６３は等速或いは僅かな減速で回転方向を変換するだけの簡単な構成とできるので、噛合い振動に有利で小型化が可能となる。従って、方向変換ギヤ機構６３を支承するケーシング６３０も小型化でき、ケーシング６３０が固定されるアッパレール３の断面を小型化することができる。さらに、方向変換ギヤ機構６３は等速或いは僅かな減速であるので、必要に応じて全体を樹脂化することも可能となる。また、モータ５の出力軸の軸線と左右に配置されるアッパレール３に支持されたスクリュウシャフト４に回転を伝達する伝達シャフト６２の軸線が異なるので、モータ５及び駆動減速ギヤ機構６１を例えばアッパレール３の横に前後方向に配置することができ、モータ５及び駆動減速ギヤ機構６１とシートクッション側との間にスペースを確保することができる。
【００６５】
また、駆動減速ギヤ機構６１と左右の方向変換ギヤ機構６３とをリインフォースブラケット７で支持することで一体化しているので左右の方向変換ギヤ機構６３の間での軸ずれの発生は原理的に考え難くなるという効果を発揮する。特に、一体化されたリインフォースブラケット７は、アッパレール３にも固定されているので全体としての剛性がいっそう向上しており、モータ５作動時には駆動減速ギヤ機構６１、左右双方の方向変換ギヤ機構６３及びアッパレール３が車両前後方向に一体的に動く。つまり、左右のアッパレール３及び方向変換ギヤ機構６３の間で前後方向の位置がずれにくい。従って、軸ずれが発生し難いので回転異音の発生が抑制できる。
【００６６】
また、伝達機構６をリインフォースブラケット７という１つの剛性ある部材で固定するので、方向変換ギヤ機構６３の前後方向の位置決めが容易にできる。また、リインフォースブラケット７をアッパレール３に固定するので、レールの前後方向の位置決めも容易である。
【００６７】
また、リインフォースブラケット７に固定部７３を設けることで、方向変換ギヤ機構６３がこの固定部７３に固定され、全体として、よりいっそうの剛性向上が実現できる。
【００６８】
そして、従来技術の減速部或いは方向変換ギヤ機構の固定は左右別々に配置されるブラケットにて行っていたのに対して、本実施形態の車両用シートスライド装置１におけるリインフォースブラケット７は、１つなので部品点数を減らすことができる。
【００６９】
また、図４に示すように、リインフォースブラケット７によって伝達シャフト６２を囲むことにより、伝達シャフト６２の回転を妨げる外乱による影響を少なくできる。伝達シャフト６２は、駆動減速ギヤ機構６１の出力ギヤと方向変換ギヤ機構６３の入力ギヤとの双方に連結し、それらの間で回転を伝える主要な部材である。特に、伝達シャフト６２は車両用シートの下部といった乗員に極めて近接する位置に配設されている上に回転する部材なので、外部からの回転への干渉が生じないようにすることで安全性の向上及び伝達機能の作動保証が可能になる。従って、リインフォースブラケット７の形状としては、車両用シートの前後方向のうち伝達シャフトが近接する側を覆う形態にすることが望ましい。更に、リインフォースブラケット７の形状を伝達シャフト６２を囲う形態にすることで曲げ剛性が高くなってアッパレール３における左右の軸ずれの発生をより効果的に防止できる。
【００７０】
次に、モータ５が固定され駆動減速ギヤ機構６１を支承するハウジング６１５がリインフォースブラケットに７弾性域を有するダンパーを介して固定される第２の実施形態に係る車両用シートスライド装置１２ついて図５乃至図９に基いて説明する。第２実施形態は、リインフォースブラケット７にハウジング６１５及びケーシング６３５を固定する部分以外は、第１の実施形態と同じであるので、同じ構成部分には同一の参照番号を付して説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
【００７１】
図５、図６に示すように、車両用シートスライド装置１２は、ロアレール２と、アッパレール３と、スクリュシャフト４と、ナット部材（図示略）と、モータ５と、伝達機構６と、リインフォースブラケット７とを有する。リインフォースブラケット７は、リインフォースブラケット基部７１とその前後方向に２つのサイドフランジ７２とを有し、前後方向における断面形状が幅広の略逆Ｕ字形状である。このリインフォースブラケット７は、左右方向における両端に方向変換ギヤ機構６３を支承するケーシング６３５が固定されるとともに、スクリュシャフト４を支持するアッパレール３に固定される固定部７５を有し、さらに、左右方向途中の駆動減速ギヤ機構６１の上方位置には抱囲部７６を有する。
【００７２】
固定部７５は、図７に示すように、リインフォースブラケット基部７１の端部に２個のスリットからなるスリット部７３５を有する。スリット部７３５の下方に位置する両サイドフランジ７２には貫通孔７３６が形成されている。スリット部７３５には、方向変換ギヤ機構６３を支承するケーシング６３５に形成された２個のフック部６３６が挿入される。貫通孔７３６は、リインフォースブラケット７のスリット部７３５にケーシング６３５のフック部６３６を係入した際、ケーシング６３５の貫通孔６３７と、孔の位置が一致する固定用貫通孔である。
【００７３】
抱囲部７６は、リインフォースブラケット７の右端近傍に位置し駆動減速ギヤ機構６１を支承するハウジング６１５の引っかけ部６１６をダンパー６５とともに抱囲してハウジング６１５をリインフォースブラケット７に固定する。即ち、ハウジング６１５の引っかけ部６１６が固定される部分のサイドフランジ７２には、引っかけ部６１６の左右両端部の両側面と対向する位置に４個の抱囲帯７２１が突設され、抱囲帯７２１が引っかけ部６１６をダンパー６５とともに抱囲するように屈曲されることによりハウジング６１５はリインフォースブラケット７に固定される（図７、図８参照）。抱囲部７６のサイドフランジ７２２の丈は引っかけ部６１６の厚さと略同じになっている。引っかけ部６１６は、ハウジング６１５の上面に形成された突起であり、左右方向に延設されたくびれ部６１７が根元部分の両側に設けられている。
【００７４】
ダンパー６５は、ゴム等の弾性域を有する素材で形成され、引っかけ部６１６の上面、両側面、及びくびれ部６１７側の下面と、リインフォースブラケット基部７１、サイドフランジ７２２、及び抱囲帯７２１との間で夫々挟圧される天井壁部６５１、側壁部６５２、及び底縁部６５３で構成されている。ダンパー６５の側壁部６５２には、抱囲部７６のサイドフランジ７２２を側壁部６５２との間で包囲する外壁部６５４が側壁部６５２の底縁部６５３側から天井壁部６５１側に向かって形成されている（図７、図９参照）。天井壁部６５１の外面にはリインフォースブラケット基部７１に穿設された位置決め穴７１１と嵌合する円盤状突起６５５が突設されている。
【００７５】
このように、駆動ギヤ機構６１を支承するハウジング６１５がリインフォースブラケット７に弾性域を有するダンパー６５を介して固定されるので、駆動ギヤ機構６１で生じる振動がリインフォースブラケット７に伝達し、アッパレール３、ロアレール２を介してシート側、フロア側に伝達することを防止することができる。さらに、リインフォースブラケット７に形成された抱囲部７６が、ハウジング６１５に形成された引っかけ部６１６をダンパー６５とともに抱囲することによってハウジング６１５をリインフォースブラケット７に固定するので、簡素な構成でハウジング６１５をダンパー６５を介してリインフォースブラケット７に確実に固定することができる。
【００７６】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、本実施形態では、アッパレールを一方のレールとしロアレールを他方のレールとして、スクリュシャフトをアッパレールに、ナット部材をロアレールに取り付けたが、それらを入れ替えて、ロアレールを一方のレールとしアッパレールを他方のレールとして、スクリュシャフトをロアレールに、ナット部材をアッパレールに取り付ける構成の車両用シートスライド装置にすることもできる。また、一体的に結合しているモータと駆動減速ギヤ機構とは、伝達シャフトの左右方向のどの位置に設置されても良い。その他、リインフォースブラケットの形状は、伝達シャフトの前方及び上方をカバーすることができるものであれば良い。伝達機構及びリインフォースブラケットがレールに対して、後方に取り付けられている場合には、後方及び上方からカバーする形状を採用することができる。
【００７７】
次に、ロアレール２又はアッパレール３の一方にナット部材９が回転可能に支持された第３の実施形態に係る車両用シートスライド装置１３ついて図１０及び図１１に基いて説明する。第３実施形態は、ロアレール２又はアッパレール３の一方にナット部材９が回転可能に支持され、他方にスクリュウシャフト４１が固定された以外は、第１の実施形態と同じであるので、同じ構成部分には同一の参照番号を付して説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
【００７８】
図１０、図１１に示すように、車両用シートスライド装置１３は、ロアレール２と、アッパレール３と、スクリュシャフト４１と、ナット部材９と、モータ５と、伝達機構６７と、リインフォースブラケット７とを有する。リインフォースブラケット７は、リインフォースブラケット基部７１とその前後方向に２つのサイドフランジ７２とを有し、前後方向における断面形状が幅広の略逆Ｕ字形状である。このリインフォースブラケット７は、左右方向における両端に、ナット部材９と方向変換ギヤ機構６６とを支承するケーシング６６５が固定されるとともに、リインフォースブラケット７がアッパレール３に固定される固定部７７を有し、左右方向途中の駆動減速ギヤ機構６１の上方位置に駆動減速ギヤ機構６１のハウジング６１８を装着する装着部７８を有する。ケーシング６６５には、軸線が前後方向に延在しリードスクリュウ４１と螺合する雌ねじが刻設されたナット部材９が回転可能に支承されるとともに、軸線が左右方向に延在し断面が６角形の伝達シャフト６２と相対回転を規制して嵌合する入力ギヤ６６６が回転可能に支承されている。そして、ナット部材９及び入力ギヤ６６６の外周には互いに噛合するねじ歯車が形成されている。
【００７９】
ケーシング６６５は、固定部７７のサイドフランジ７２及びケーシング６６５を前後方向に貫通して穿設された貫通穴７７１，６６７に挿通される固定部材としてのボルト７７２及びナットによってリインフォースブラケット７の端部に固定される。固定部７７の２つのサイドフランジ７２の各下端から固定舌部７２３が前後方向外側に屈曲して設けられ、固定舌部７２３には固定穴７２４が穿設されている。アッパレール３には、ケーシング６６５が挿入される凹部３４が形成され、凹部３４の両側にボルト３５が固定手段として立設されている。６７１はケーシング６６５を支持するコの字状の受部６７２が形成されたサポートブラケットで、受部６７２の各上端は前後方向外側に屈曲して取付部６７３となっている。取付部６７３には、取付穴６７４が穿設されている。受部６７２には、アッパレール３に前後方向に固定されたリードスクリュウ４１を貫通させる貫通穴６７５が穿設されている。サポートブラケット６７１は、取付穴６７４をボルト３５はめ込んで受部６７２を凹部３４に挿入した状態でアッパレール３上に載置される。次に、ケーシング６６５が固定されたリインフォースブラケット７が、固定舌部７２３の固定穴７２４がボルト３５にはめ込まれて、サポートブラケット６７１の取付部６７３を介在してアッパレール３上に載置される。ナット３６がボルト３５にねじ込まれることにより、取付部６７３が凹部３４の両側でアッパレール３の上面と固定部７７の固定舌部７２３との間で挟持されて受部６７２がケーシング６６５を保持した状態で、リインフォースブラケット７がアッパレール３上に固定される。
【００８０】
スクリュウシャフト４１は、サポートブラケット６７１の貫通穴６７５を貫通してナット部材９と螺合される。スクリュウシャフト４１の両端小径部に固定ブラケット４１２が先端ねじ部４１０に螺着されたナット４１１によって固定され、固定ブラケット４１２に固定されたナット４１４にロアレール２の底面に穿設された固定穴４１５を通してボルト４１３が螺着されることにより、スクリュウシャフト４１はロアレール２に前後方向に延在して固定される。
【００８１】
装着部７８は、リインフォースブラケット７の右端近傍に位置し、モータ５が固定され駆動減速ギヤ機構６１を支承するハウジング６１８の上端部に突設された断面矩形の係入部７８１がリインフォースブラケット基部７１に当接するまでサイドフランジ７２２間に係入された状態で、ハウジング６１８がリインフォースブラケット７に固定される。装着部７８には、リインフォースブラケット基部７１に装着穴７８３が穿設され、ボルト７８２が係入部６１の上面に刻設された雌ねじ７８４に装着穴７１２を通して螺着されることによりハウジング６１８はリインフォースブラケット７に固定される。
【００８２】
上記のように構成された車両用シートスライド装置１３では、モータ５の回転が駆動減速ギヤ機構６１により減速され、伝達シャフト６２を介して方向変換ギヤ機構６６に伝達されてナット部材９が回転すると、ナット部材９とスクリュウシャフト４１のねじ部との間での相対回転が軸方向における相対位置の変化に変換される。スクリュウシャフト４１がロアレール２に固定されているので、スクリュシャフト４に対してナット部材９は相対的に前後方向に移動する。結果、アッパレール３がロアレール２に対して摺動動作する。これにより、車両シートが車両フロアに対して、前後方向の位置調節がなされる。
【００８３】
第３の実施形態に係る車両用シートスライド装置１３によれば、左右一対のアッパレール３にナット部材９が回転可能に支持され、ロアレール２にナット部材９に螺合されるスクリュウシャフト４１が固定されている。そして、モータ５の回転をナット部材９に伝達する伝達機構６７は、モータ５の出力軸に回転連結された駆動減速ギヤ機構６１、ナット部材９を回転可能に支承すると共に入力ギヤ６６６の回転を方向変換してナット部材９に伝達する左右一対の方向変換ギヤ機構６６、及び駆動減速ギヤ機構６１の出力ギヤ６１０を貫通して配置され出力ギヤ６１０と一体回転するように連結されると共に両端が方向変換ギヤ機構６６の入力ギヤ６６６に回転連結される伝達シャフト６２で構成されている。そして、リインフォースブラケット７が、両端の固定部７７において方向変換ギヤ機構６６を支承する左右一対のケーシング６６５を固定されるとともにアッパレール３に固定される。リインフォースブラケット７の中間部には、駆動減速ギヤ機構６１を支承するハウジング６１８が固定される。
【００８４】
これにより、モータ５の回転速度を駆動減速ギヤ機構６１により十分減速することができ、方向変換ギヤ機構６６は等速或いは僅かな減速で回転方向を変換するだけの簡単な構成とできるので、噛合い振動に有利で小型化が可能となる。従って、かかる方向変換ギヤ機構６６を支承するケーシング６６５も小型化でき、ケーシング６６５が固定されるアッパレール３の断面を小型化することができる。さらに、方向変換ギヤ機構６６は等速或いは僅かな減速であるので、必要に応じて全体を樹脂化することも可能となる。また、モータ５の出力軸の軸線と左右に配置されるアッパレール３に支持されたナット部材９に回転を伝達する伝達シャフト６２の軸線が異なるので、モータ９及び駆動減速ギヤ機構６１を例えばアッパレール３の横に前後方向に配置することができ、モータ５及び駆動減速ギヤ機構６１とシートクッション側との間にスペースを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】第１の実施形態に係る車両用シートスライド装置の各構成部材を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両用シートスライド装置の主要部分の拡大図である。
【図３】図１に示す車両用シートスライド装置の構成を示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】第２の実施形態に係る車両用シートスライド装置の構成を示す斜視図である。
【図６】第１の実施形態に係る車両用シートスライド装置の各構成部材を示す斜視図である。
【図７】図５に示す車両用シートスライド装置の主要部分の拡大図である。
【図８】リインフォースブラケットの 抱囲部の抱囲帯部分で切断した断面図である。
【図９】リインフォースブラケットの 抱囲部の左右の抱囲帯の間で切断した断面図である。
【図１０】第３の実施形態に係る車両用シートスライド装置の構成を示す斜視図である。
【図１１】図１０に示す車両用シートスライド装置の各構成部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００８６】
１，１２，１３：車両用シートスライド装置、
２：ロアレール、２１：ロアレール本体部、２１１：フランジ部、２２：フロア固定部、
３：アッパレール、３１：アッパレール本体部、３１１：フランジ部、３２：シート固定部、３３：ブラケット固定部、３４：凹部、３３１：貫通孔、
４，４１：スクリュシャフト、
５：モータ、
６，６７：伝達機構、６１：駆動減速ギヤ機構、６１１，６１５，６１８：ハウジング、６１２，６１６：引っかけ部、６１７：くびれ部、６２：伝達シャフト、６３，６６：方向変換ギヤ機構、６３０，６３５，６６５：ケーシング、６３１：フック部、６３２：当接面、６３３：貫通孔、
７：リインフォースブラケット、７１：リインフォースブラケット基部、７２：サイドフランジ、７３，７５，７７：固定部、７３１：スリット部、７３２，７３６，７７１：貫通孔、７４：切り欠き部、７４１：大開口部、７４２：小開口部、７６：抱囲部、７８：装着部、
６５：ダンパー、
６７１：サポートブラケット、６７２：受部、
８，７７２：ねじ（固定部材）、
９：ナット部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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