(57)【要約】【課題】加硫成型後のタイヤをブラダーから取り出す際に、ブラダーとの密着をエアにより除去して、密着による変形を防止する。【解決手段】生タイヤ成型用ブラダ−１０の表面に、展開形状が山形、スパイラル形状又は格子状等をなす溝１２を多数形成しておき、加硫成型終了後でかつブラダー収縮前に、ブラダー１０の前記溝１２に真空破壊用エア供給パイプ３０から加圧エアを吹き込み、ブラダー１０の表面から生タイヤ２０のを積極的に剥離する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
成型時に生タイヤ裏面と接触するブラダー表面に、生タイヤとの真空破壊用媒体導入のための複数の溝を形成したことを特徴とするブラダ−。
【請求項２】
請求項１に記載されたブラダ−において、
前記溝の溝底形状は、丸状又は角状であることを特徴とするブラダ−。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された密着防止用ブラダ−において、
前記溝は、ブラダーの生タイヤ接触面の両側端から中心に向かって延びる直線又は曲線或いはその組み合わせからなることを特徴とするブラダ−。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたブラダーと、
前記ブラダ−と生タイヤとの接触面に真空破壊用媒体を導入するための真空破壊用媒体供給手段とを備えたことを特徴とするブラダー装置。
【請求項５】
ブラダ−で成型する生タイヤ内面とブラダ−表面との密着を防止する方法であって、
生タイヤを請求項３に記載されたブラダ−を用いて加硫成型した後、前記ブラダーの前記溝に真空破壊用媒体を導入する工程を有することを特徴とするタイヤ内面とブラダ−表面との密着防止方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、生タイヤの密着を防止するブラダ−、ブラダー装置及び該ブラダーを使用した密着防止方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タイヤ製造においては、円筒状の未加硫タイヤ（生タイヤ）を金型で挟み付けてトロイダル状に膨張変形させ、タイヤの内周側及び外周側から加熱しつつ加硫成形することが行われている。
【０００３】
このようなタイヤの加硫成形装置は、一般に、生タイヤを装着する中心機構と、この中心機構の外周に配置されて、生タイヤを所定形状に成形する金型とからなり、前記中心機構には、生タイヤをトロイダル状に膨張させるためのブラダーと称するゴム製の袋体が備えられている。
【０００４】
加硫成型時には、前記中心機構に生タイヤを装着した後、ブラダー内部に高温高圧の加硫媒体を供給し、それによってブラダーと生タイヤとを一体的にトロイダル状に膨張変形する。即ち、生タイヤは、ブラダー内に供給される高温の蒸気と高圧の不活性ガスにより、ブラダーを介して金型内面に押圧された状態で加硫成型される。
加硫後は、上記金型が取外されるとともに、上記ブラダーを収縮して加硫済みのタイヤが加硫成型装置から取外される。
【０００５】
ところで、従来の成型シェーピングブラダ−のように、表面が平滑なブラダ−を用いる場合には、ハイトの高いタイヤを取り出す際に、生タイヤ内面とブラダ−表面が密着して変形することがある。
そのため、加硫される生タイヤの内面又はブラダーの表面には、生タイヤ内面とブラダーの潤滑性、離型性を良好にしてタイヤ加硫欠陥の発生を無くする等の目的で、シリコーンエマルジョン等からなる離型剤を塗布することが行われている（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。
【０００６】
また、ＳＵＶ等のハイトの高いタイヤでは、成型ブラダ−からタイヤを抜き取る場合には、足幅（タイヤビード間の距離）を狭くして剥離しやすくしたり、或いはブラダ−内圧の排気時間を微調整して剥離し易くする等の操作を行っている。
ここで、ＳＵＶは、「Ｓｐｏｒｔ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ」の略称であり、ＳＵＶは、比較的大きな車体寸法を持ちつつ操縦性を高めるため高出力のエンジンが採用がされているので、このＳＵＶに装着されるタイヤは、大きな外径等によって高い駆動力を路面に伝える必要があり、また旋回性能など操縦安定性の向上も十分に要求されるためタイヤの剛性も強化されている。
【０００７】
このようにある程度の縦剛性があるＳＵＶ等のハイトの高いタイヤでは、従来のブラダ−や抜き取り動作の組み合わせて密着することなく抜き取ることができた。
しかし、今後は、コストダウンや軽量化のため、サイドトレッドの薄ゲージ化が進むと考えられており、サイドトレッドの薄ゲージ化が進むとタイヤの縦剛性は低下するため、タイヤの縦剛性が或る程度強いことを前提に行ってきた従来の手法では抜き取りが困難になることが予想される。
【０００８】
また、足幅移動時にドラムを回転させる必要がある構造の場合には、タイヤを取り出す際に、外部からタイヤを把持してドラムを回転させるため、従来の密着防止技術を適用して密着防止を図ることは不可能である。
【特許文献１】特開平５−３０１２２９号公報
【特許文献２】特開２００２−１２７９号公報
【特許文献３】特開平９−３２３３２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、縦剛性が弱くなる傾向があるサイドトレッドの薄ゲージ化に対応して、縦剛性が弱いタイヤであっても取出し時にブラダ−の表面に密着しないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、成型時に生タイヤ裏面と接触するブラダー表面に、生タイヤとの真空破壊用媒体導入のための複数の溝を形成したことを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１に記載されたブラダ−において、前記溝の溝底形状は、丸状又は角状であることを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載された密着防止用ブラダ−において、前記溝は、ブラダーの生タイヤ接触面の両側端から中心に向かって延びる直線又は曲線或いはその組み合わせからなることを特徴とする。
請求項４の発明は、ブラダー装置であって、請求項１ないし３のいずれかに記載されたブラダーと、前記ブラダ−と生タイヤとの接触面に真空破壊用媒体を導入するための真空破壊用媒体供給手段とを備えたことを特徴とする。
請求項５の発明は、ブラダ−で成型加工する生タイヤ内面とブラダ−表面との密着を防止する方法であって、生タイヤを請求項３に記載されたブラダ−を用いて加硫成型した後、前記ブラダーの前記溝に真空破壊用媒体を導入する工程を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ブラダ−の生タイヤ内面と接触する表面に真空破壊用媒体を吹き込むことで加硫成型後のタイヤを強制的に剥離できるため、縦剛性の弱いタイヤでも、加硫成型後のタイヤの抜き取り時にブラダーに密着することが完全に防止できる。
また、密着防止可能なブラダー装置を簡易な構成により低コストで得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１Ａ〜１Ｃは、それぞれ本発明の実施形態に係るブラダーの表面の溝形状の異なる実施形態に係る展開図を示す図である。
図１Ａの実施形態では、前記溝は、図示のように生タイヤ２０内面と接触するブラダー１０の表面に、両端部から中心部に向かってそれぞれ上向きに傾斜した複数の互いに平行な直線状の溝として形成されている。前記溝をこのように形成することで生タイヤの加硫が終了した状態で、ブラダーから加硫済みタイヤを抜き出すときに外部から導入した真空破壊用媒体、例えば空気がタイヤの中央部にまで流入し、タイヤ内面とブラダー表面間に生成された真空を破壊して密着を完全に解消することができる。
【００１３】
図１Ｂの実施形態では、前記溝は図示のように中心からスパイラル状に延びている。この形状は図１Ａの直線状の溝に比して中央部側の溝端までの空気流路長が長くなり、その分真空破壊能力が向上する。
【００１４】
図１Ｃの実施形態では、前記溝は図示のように格子状になっており、溝全体の流路長は図１Ｂのものより更に長く、図１Ａに比較すると約２倍になっている。そのため、真空破壊能力はさらに向上する。
なお、溝の展開形状は、空気をブラダー１０と生タイヤ２０が密着するブラダー１０の両端部から中央部に向かって導入できるものであれば、上記のものに限定されず、直線、曲線又はそれらの組み合わせのいずれであってもよい。
【００１５】
また、前記溝の溝底は、できるだけ多くのエアを流通できるように、つまり溝の断面積が大きくなるように或いは流動抵抗が少なくなるように、なるべく幅広に形成するのが好ましく、そのため、例えば、角形、や丸形のものが好ましい。
【００１６】
図２は、加硫成型後に行う成型タイヤ２０内面とブラダー１０表面との密着を積極的に除去するためのブラダー装置の金型を除く部分を概略的に示す断面図である。
図示のように、ブラダー１０は従来の中心機構Ｓに支持された状態で、膨張して生タイヤ２０と密着している。また、ブラダー１０の両側面の生タイヤ２０との境界部分近傍には、エア供給手段として、エア吹出口（ノズル）を備え、図示しない加圧エア供給源に接続された複数のパイプ３０（真空破壊用エア供給パイプ）が前記境界部分に沿って、つまり円周状に等間隔に配置されている。
【００１７】
この状態で、ブラダー１０の両側に配置された前記エア吹出口から、加圧エアを生タイヤ２０とブラダー１０との密着した端部分に噴射すると、エアはブラダー１０の前記溝１２に流入し、溝１２に沿ってブラダー１０と生タイヤ２０の接合面を剥離しながら、つまり真空破壊しながらその中心部に向かって流入する。
中心部に達したエアは、剥離されたブラダー１０の表面と生タイヤ２０の内面の間を広げながら外部に流出する。
【００１８】
本実施形態によれば、ブラダー１０と生タイヤ２０との間にエアを吹き込むことで、加硫成型時にブラダー１０と生タイヤ２０との間に発生した真空を積極的に破壊し、ブラダー１０と生タイヤ２０との密着を解消することができる。
この密着除去は、従来のブラダー１０の表面にその左右両端分部から中央部に向かう溝を複数条設け、その溝に向かって加圧エアを吹き込みむだけの簡単な構成で、コストをあまり掛けずに実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１Ａ〜１Ｃは、それぞれ異なる展開溝形状を備えたブラダーの実施形態を示す。
【図２】金型を除くブラダー装置を概略的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０・・・ブラダー、１２・・・溝、２０・・・生タイヤ、３０・・・真空破壊用エア供給パイプ。
【図１】
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【図２】
2008126509.tif 000004