(57)【要約】【課題】シリンダ軸線を前傾させて車体フレームに揺動可能に支承されるエンジンのシリンダヘッドの上部側壁に、燃料噴射弁を有してシリンダヘッドから後方に延出される吸気系が接続され、ヘルメットをその開口部が下方に向いた姿勢で収納し得る収納ボックスが、吸気系の上方で車体フレームに固定される自動二輪車において、収納ボックスの吸気系との干渉を回避しつつ、収納ボックスの収納容量の減少を抑える。【解決手段】収納ボックス７９の底壁７９ａに、該収納ボックス７９に収納されたヘルメット７７の開口部７８に突入する突部８１が、燃料噴射弁６２が配置される部分で吸気系６３の直上に位置して下方に開いた凹部８２を形成するようにして突設される。【選択図】        図３
2008126902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ軸線（Ｃ）を前傾させて車体フレーム（１５）に揺動可能に支承されるエンジン（Ｅ）のシリンダヘッド（２５）の上部側壁に、燃料噴射弁（６２）を有して前記シリンダヘッド（２５）から後方に延出される吸気系（６３）が接続され、ヘルメット（７７）をその開口部（７８）が下方に向いた姿勢で収納し得る収納ボックス（７９）が、前記吸気系（６３）の上方で車体フレーム（１５）に固定される自動二輪車において、前記収納ボックス（７９）の底壁（７９ａ）に、該収納ボックス（７９）に収納された前記ヘルメット（７７）の開口部（７８）に突入する突部（８１）が、前記燃料噴射弁（６２）が配置される部分で前記吸気系（６３）の直上に位置して下方に開いた凹部（８２）を形成するようにして突設されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記吸気系（６３）が、前記シリンダヘッド（２５）に接合される吸気管（６４）と、該吸気管（６４）に取付けられる前記燃料噴射弁（６２）とを備え、前記凹部（８１）の下方に位置する部分で前記燃料噴射弁（６２）を前方から覆う壁部（６４ａ）が、前記吸気管（６４）に一体に設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記燃料噴射弁（６２）を前記吸気管（６４）に取付けるべく該吸気管（６４）に設けられる取付け座面（７２）が、前記シリンダヘッド（２５）に接合すべく前記吸気管（６３）の下流端に形成される平坦な接合面（６８）と平行に形成されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記燃料噴射弁（６２）の頂部に嵌合して該燃料噴射弁（６２）を前記吸気管（６４）との間に挟持する保持部材（７３）が、前記壁部（６４ａ）に締結されることを特徴とする請求項２または３記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記吸気管（６４）の少なくとも前記燃料噴射弁（６２）が取付けられる部分よりも前方が、側面視で前方斜め上方に向けて膨らんだ円弧状となるように形成されることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記燃料噴射弁（６２）が、その上部を前記凹部（８２）に突入するようにして前記吸気管（６４）に取付けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記エンジンン（Ｅ）を前記車体フレーム（１５）に揺動可能に支承すべく前記エンジン（Ｅ）の下部に設けられるピボット（３６）の中心を通る鉛直線（ＶＬ）上に、前記吸気管（６４）が配置されることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記吸気系（６３）はスロットルボディ（６５）を備え、該スロットルボディ（６５）および前記燃料噴射弁（６２）が配置される部分で前記吸気系（６３）の直上に位置する前記突部（８１）の前後長が、前記ヘルメット（７７）の開口部（７８）の前後長に合わせて設定されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ軸線を前傾させて車体フレームに揺動可能に支承されるエンジンのシリンダヘッドの上部側壁に、燃料噴射弁を有して前記シリンダヘッドから後方に延出される吸気系が接続され、ヘルメットをその開口部が下方に向いた姿勢で収納し得る収納ボックスが、前記吸気系の上方で車体フレームに固定される自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
吸気系に燃料噴射弁が設けられているエンジンが、収納ボックスの下方で車体フレームに搭載される自動二輪車の場合、燃料噴射弁が収納ボックスの底壁と干渉し易いという課題がある。そこで特許文献１で開示された自動二輪車では、収納ボックスの底壁に、前記吸気系との干渉を避けるための逃げ部を形成し、その逃げ部からずれた位置で収納ボックス内にヘルメットを収納するようにしている。
【特許文献１】ＷＯ２００４／０３８２１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、収納ボックスの収納容量が大きく減少してしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、収納ボックスの吸気系との干渉を回避しつつ、収納ボックスの収納容量の減少を抑え得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリンダ軸線を前傾させて車体フレームに揺動可能に支承されるエンジンのシリンダヘッドの上部側壁に、燃料噴射弁を有して前記シリンダヘッドから後方に延出される吸気系が接続され、ヘルメットをその開口部が下方に向いた姿勢で収納し得る収納ボックスが、前記吸気系の上方で車体フレームに固定される自動二輪車において、前記収納ボックスの底壁に、該収納ボックスに収納された前記ヘルメットの開口部に突入する突部が、前記燃料噴射弁が配置される部分で前記吸気系の直上に位置して下方に開いた凹部を形成するようにして突設されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記吸気系が、前記シリンダヘッドに接合される吸気管と、該吸気管に取付けられる前記燃料噴射弁とを備え、前記凹部の下方に位置する部分で前記燃料噴射弁を前方から覆う壁部が、前記吸気管に一体に設けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記燃料噴射弁を前記吸気管に取付けるべく該吸気管に設けられる取付け座面が、前記シリンダヘッドに接合すべく前記吸気管の下流端に形成される平坦な接合面と平行に形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項２または３記載の発明の構成に加えて、前記燃料噴射弁の頂部に嵌合して該燃料噴射弁を前記吸気管との間に挟持する保持部材が、前記壁部に締結されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の構成に加えて、前記吸気管の少なくとも前記燃料噴射弁が取付けられる部分よりも前方が、側面視で前方斜め上方に向けて膨らんだ円弧状となるように形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記燃料噴射弁が、その上部を前記凹部に突入するようにして前記吸気管に取付けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項２〜６のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記エンジンンを前記車体フレームに揺動可能に支承すべく前記エンジンの下部に設けられるピボットの中心を通る鉛直線上に、前記吸気管が配置されることを特徴とする。
【００１２】
さらに請求項８記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記吸気系はスロットルボディを備え、該スロットルボディおよび前記燃料噴射弁が配置される部分で前記吸気系の直上に位置する前記突部の前後長が、前記ヘルメットの開口部の前後長に合わせて設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、収納ボックスに収納されるヘルメットの開口部内に突入する突部が収納ボックスの底壁に突設され、該突部は燃料噴射弁が配置される部分で吸気系の直上に位置して下方に開いた凹部を形成するので、収納ボックスに収納されたヘルメット内のデッドスペースを燃料噴射弁および収納ボックスの干渉を回避するための逃げ部とすることができる。したがって燃料噴射弁との干渉を回避しつつ収納ボックスの実質的な容量減少を抑えることができる。
【００１４】
また請求項２記載の発明によれば、燃料噴射弁を前方から保護する壁部を、収納ボックスとの干渉を回避しつつ吸気管に設けることができ、燃料噴射弁を取り付けた吸気管の運搬時やシリンダヘッドへの組付け時に燃料噴射弁への異物の接触を防止して燃料噴射弁を保護することができる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、燃料噴射弁の取付け座面が、吸気管のシリンダヘッドへの接合面と平行にして吸気管に形成されるので、取付け座面の機械加工が容易となり、吸気管の製造コスト低減に寄与することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、燃料噴射弁を吸気管との間に挟持する保持部材が吸気管の壁部に締結されるので、壁部によって燃料噴射弁を前方から保護しつつ、その壁部を利用して燃料噴射弁を吸気管に固定するようにして、吸気管をコンパクトに構成することができる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、吸気管の少なくとも燃料噴射弁が取付けられる部分よりも前方が側面視で前方斜め上方に向けて膨らんだ円弧状となっていることにより、燃料噴射弁を吸気管との間に挟持する保持部材を締結するために燃料噴射弁の前方で吸気管に一体に設けられる壁部の高さを、保持部材を締結するための壁部が燃料噴射弁の後方に配置される場合に比べて低くすることができる。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、収納ボックスの高さを低くして、乗員用シートの高さを極力低く抑えたレイアウトとすることができる。
【００１９】
請求項７記載の発明によれば、燃料噴射弁が取付けられる吸気管の揺動方向をほぼ前後方向として、燃料噴射弁の上下方向の変位量を小さくすることができるので、収納ボックスの容量減少を抑えることができる。
【００２０】
さらに請求項８記載の発明によれば、収納ボックスの底壁に設けられるとともにスロットルボディおよび燃料噴射弁が配置される部分で吸気系の直上に位置する突部の前後長を、ヘルメットの開口部の前後長に合わせることにより、ヘルメットの収納に支障を来すことがない範囲で前記突部を大きく形成することができ、収納ボックスの底壁と、燃料噴射弁およびスロットルボディとの干渉を回避しつつ、収納ボックスの実質的な容量減少を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００２２】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線矢視方向から見て一部を切欠いた切欠き側面図、図４は図３の要部拡大図、図５は図３の５−５線断面図である。
【００２３】
先ず図１において、スクータ型である自動二輪車の車体フレーム１５は、前端にヘッドパイプ１６が固着されたメインフレームパイプ１７と、該メインフレームパイプ１７の後端に直角に固着されるクロスパイプ１８と、クロスパイプ１８の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ１９…とを備える。
【００２４】
メインフレームパイプ１７は、ヘッドパイプ１６から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１７ａと、ダウンフレーム部１７ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１７ｂとが一体に連設されて成る。クロスパイプ１８は車体フレーム１５の左右方向に延びるものであり、該クロスパイプ１８の軸方中央部がメインフレームパイプ１７の後端部に直角に固着される。
【００２５】
前記ヘッドパイプ１６には前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク２０が操向可能に支承され、フロントフォーク２０の上端には操向ハンドル２１が連結される。
【００２６】
車体フレーム１５における両リヤフレームパイプ１９…の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るユニットスイング式のパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としてリンク２２を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。
【００２７】
図２および図３において、単気筒の空冷４サイクルエンジンである前記エンジンＥは、左右に２分割された左右クランクケース半体２３Ｌ，２３Ｒが結合されて成るクランクケース２３と、該クランクケース２３に結合されるシリンダブロック２４と、該シリンダブロック２４に結合されるシリンダヘッド２５と、該シリンダヘッド２５に結合されるヘッドカバー２６とを備え、前傾したシリンダ軸線Ｃを有してシリンダブロック２４に設けられるシリンダボア２７にピストン２８が摺動可能に嵌合される。前記クランクケース２３には、車体フレーム１５の幅方向に延びるクランク軸２９が回転自在に支承されており、該クランク軸２９に前記ピストン２８がコネクティングロッド３０およびクランクピン３１を介して連接される。
【００２８】
前記エンジンＥにおけるクランクケース２３の下部には、前記リンク２２を介して前記パワーユニットＰを車体フレーム１５に揺動可能に支承するためのピボット３６が設けられる。
【００２９】
前記伝動装置Ｍは、Ｖベルト式の無段変速機３２と、該無段変速機３２の出力を減速して後輪ＷＲの車軸３３に伝達する減速ギヤ列３４とから成り、前記クランクケース２３に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース３５内に収納される。
【００３０】
前記伝動ケース３５は、クランクケース２３の左クランクケース半体２３Ｌに一体に連なって後方に延びる内側ケース３８と、該内側ケース３８を外側から覆うカバー３９と、内側ケース３８の後部に結合されるギヤケース４０とから成り、内側ケース３８およびカバー３９間には無段変速機３２を収容する変速機室４１が形成され、内側ケース３８およびギヤケース４０間には減速ギヤ列３４を収容するギヤ室４２が形成される。
【００３１】
無段変速機３２は、クランクケース２３から変速機室４１内に突入するクランク軸２９の端部に装着されるドライブプーリ４３と、クランク軸２９と平行な軸線を有して内側ケース３８およびギヤケース４０で回転自在に支承される出力軸４４に装着されるドリブンプーリ４５と、ドライブプーリ４３からドリブンプーリ４５に動力を伝達する無端状のＶベルト４６とで構成される。
【００３２】
ドライブプーリ４３は、クランク軸２９に固定された固定プーリ半体４７と、固定プーリ半体４７に対して接近・離間可能な可動プーリ半体４８とを備え、可動プーリ半体４８は、クランク軸２９に固定されたランププレート４９および可動プーリ半体４８間に配置されるウエイト５０に作用する遠心力によって軸方向に駆動される。
【００３３】
またドリブンプーリ４５は、相対回転を可能として出力軸４４を同軸に囲繞する内筒５１と、軸線まわりの相対回動ならびに軸線方向の相対移動を可能として内筒５１を摺動可能に嵌合せしめる外筒５２と、内筒５１に固定される固定プーリ半体５３と、該固定プーリ半体５３に対向して外筒５２に固定される可動プーリ半体５４と、該可動プーリ半体５４および固定プーリ半体５３間の相対回転位相差に応じて両プーリ半体５３，５４間に軸方向の分力を作用せしめるようにして内筒５１および外筒５２間に設けられるトルクカム機構５５と、可動プーリ半体５４を固定プーリ半体５３側に向けて弾発付勢するコイルスプリング５６とを備え、固定プーリ半体５３および可動プーリ半体５４間にＶベルト４６が巻き掛けられる。
【００３４】
ドリブンプーリ４５の内筒５１および出力軸４４間には、エンジン回転数が設定回転数を超えるのに伴って動力伝達状態となる遠心クラッチ５７が設けられ、この遠心クラッチ５７の一部を構成して前記内筒５１に同軸にかつ相対回転不能に結合されるドライブプレート５８と、前記可動プーリ半体５４との間に、前記外筒５２を囲繞するコイルスプリング５６が縮設される。
【００３５】
而してドリブンプーリ４５における固定プーリ半体５３および可動プーリ半体５４間の間隔は、前記トルクカム機構５５によって生じる軸方向の力と、コイルスプリング５６によって生じる軸方向の弾性力と、固定プーリ半体５３および可動プーリ半体５４間の間隔をあける方向に作用するＶベルト４６からの力とのバランスにより決定され、ドライブプーリ４３において可動プーリ半体４８を固定プーリ半体４７に近接させることによりＶベルト４６のドライブプーリ４３への巻き掛け半径が大きくなると、Ｖベルト４６のドリブンプーリ４５への巻き掛け半径が小さくなる。
【００３６】
後輪ＷＲの車軸３３は、内側ケース３８およびギヤケース４０で回転自在に支承されており、前記出力軸４４および前記車軸３３間に設けられる減速ギヤ列３４がギヤ室４２に収納される。
【００３７】
再び図１において、パワーユニットＰにおける伝動ケース３５の後部と、左右一対のリヤフレームパイプ１９…のうち左側のリヤフレームパイプ１９との間にはリヤクッションユニット５９が設けられる。またエンジンＥにおけるシリンダヘッド２５の下部から排気ガスを導く排気管６０がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されており、この排気管６０は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー６１に接続される。
【００３８】
図３に注目して、エンジンＥにおけるシリンダヘッド２５の上部側壁には燃料噴射弁６２を有して前記シリンダヘッド２５から後方に延出される吸気系６３が接続されるものであり、この吸気系６３は、前記シリンダヘッド２５とは別体にして前記シリンダヘッド２５に接合される吸気管６４と、該吸気管６４に取付けられる前記燃料噴射弁６２と、前記吸気管６４の上流端に下流端が接続されるスロットルボディ６５と、該スロットルボディ６５の上流端に接続されて後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ６６とを備え、エアクリーナ６６は、その下方の伝動ケース３５で支持される。また前記吸気管６４は、前記エンジンンＥを前記車体フレーム１５に揺動可能に支承すべく前記エンジンＥにおけるクランクケース２３の下部に設けられるピボット３６の中心を通る鉛直線ＶＬ上に配置される。
【００３９】
図４において、前記吸気管６４は、少なくとも前記燃料噴射弁６２が取付けられる部分よりも前方側の側面視が前方斜め上方に向けて膨らんだ円弧状となるように形成されるものであり、この実施例では、吸気管６４の全体が、前方斜め上方に向けて膨らんだ円弧状となる側面視を有するように形成される。この吸気管６４の下流端には、前記シリンダヘッド２５の上部側壁にインシュレータ６７を介して接合される平坦な接合面６８が形成される。
【００４０】
上方に突出したカプラ部６２ａを後部に有する前記燃料噴射弁６２は、前記吸気管６４内に通じるようにして前記シリンダヘッド２５に設けられる吸気ポート６９に向けて燃料を噴射するようにして吸気管６４に取付けられるものであり、吸気管６４に設けられた取付け孔７０に燃料噴射弁６２の先端側が挿入される。しかも前記取付け孔７０の軸方向中間部には外方に臨む環状の当接段部７１が形成されており、燃料噴射弁６２は、前記当接段部７１に当接するようにして前記取付け孔７０に挿入される。
【００４１】
一方、吸気管６４には、前記取付け孔７０に挿入された状態にある前記燃料噴射弁６２を前方から覆う壁部６４ａが一体に設けられ、この壁部６４ａの上端に設けられる取付け座面７２に、前記カプラ部６２ａを除く部分で前記燃料噴射弁６２の後部に嵌合して該燃料噴射弁６２を前記吸気管６４の当接段部７１との間に挟持する保持部材７３が複数たとえば一対のボルト７４…で締結される。しかも前記取付け座面７２は、吸気管６４をシリンダヘッド２５に接合すべく該吸気管６４の下流端に形成されている平坦な接合面６８と平行に形成され、取付け孔７０の環状段部７１も前記接合面６８と平行にして平坦に形成される。
【００４２】
車体フレーム１５における両リヤフレームパイプ１９…の前部間には、収納ボックス７９が前記吸気系６３の上方に位置するようにして支持されており、該収納ボックス７９を上方から覆う乗員用シート８０が、開閉可能として前記収納ボックス７９の前側上部に支持される。
【００４３】
前記収納ボックス７９には、シェル７７ａ内に内装パッド７７ｂが貼着されて成るヘルメット７７を、その開口部７８が下方に向いた姿勢で収納可能である。
【００４４】
図５を併せて参照して、前記収納ボックス７９の底壁７９ａには、該収納ボックス７９に収納された前記ヘルメット７７の開口部７８に突入する突部８１が、前記燃料噴射弁６２および前記スロットルボディ６５が配置される部分で前記吸気系６３の直上に位置して下方に開いた凹部８２を形成するようにして突設される。しかも前記燃料噴射弁６２は、その上部のカプラ部６２ａを前記凹部８２内に突入するようにして前記吸気管６４に取付けられる。
【００４５】
しかもスロットルボディ６５および燃料噴射弁６２が配置される部分で吸気系６３の直上に位置する前記突部８１の前後長は、前記ヘルメット７７の開口部７８の前後長に合わせてほぼ一致するように設定される。
【００４６】
次にこの実施例の作用について説明すると、車体フレーム１５に揺動可能に支承されるエンジンＥのシリンダヘッド２５の上部側壁に、燃料噴射弁６２を有する吸気系６３が接続され、ヘルメット７７をその開口部７８が下方に向いた姿勢で収納し得る収納ボックス７９が、吸気系６３の上方で車体フレーム１５に固定されるのであるが、収納ボックス７９の底壁７９ａに、該収納ボックス７９に収納されたヘルメット７７の開口部７８に突入する突部８１が、燃料噴射弁６２が配置される部分で前記吸気系６３の直上に位置して下方に開いた凹部８２を形成するようにして突設されている。
【００４７】
したがって収納ボックス７９に収納されたヘルメット７７内のデッドスペースを燃料噴射弁６２および収納ボックス７９の干渉を回避するための逃げ部とすることができ、燃料噴射弁６２との干渉を回避しつつ収納ボックス７９の実質的な容量減少を抑えることができる。
【００４８】
また吸気系６３は、シリンダヘッド２５に接合される吸気管６４と、該吸気管６４に取付けられる燃料噴射弁６２とを備えており、凹部８１の下方に位置する部分で前記燃料噴射弁６２を前方から覆う壁部６４ａが、吸気管６４に一体に設けられるので、燃料噴射弁６２を前方から保護する壁部６４ａを、収納ボックス７９との干渉を回避しつつ吸気管６４に設けることができ、燃料噴射弁６２を取り付けた吸気管６４の運搬時やシリンダヘッド２５への組付け時に燃料噴射弁６２への異物の接触を防止して燃料噴射弁６２を保護することができる。
【００４９】
また燃料噴射弁６２を吸気管６４に取付けるべく該吸気管６４の壁部６４ａに設けられる取付け座面７２が、シリンダヘッド２５に接合すべく吸気管６３の下流端に形成される平坦な取付け座面６８と平行に形成されるので、取付け座面７２の機械加工が容易となり、吸気管６４の製造コスト低減に寄与することができる。
【００５０】
さらに燃料噴射弁６２の頂部に嵌合して該燃料噴射弁６２を前記吸気管６４との間に挟持する保持部材７３が、前記壁部６４ａの取付け座面７２に締結されるので、壁部６４ａによって燃料噴射弁６２を前方から保護しつつ、その壁部６４ａを利用して燃料噴射弁６２を吸気管６４に固定するようにして、吸気管６４をコンパクトに構成することができる。しかもこの実施例では、燃料噴射弁６２を前記保持部材７３との間に挟持するようにして吸気管６４に設けられている環状段部７１も前記接合面６８と平行にして平坦に形成されるので、環状段部７１の機械加工も容易であり、吸気管６４の製造コストをより低減することができる。
【００５１】
また前記吸気管６４の少なくとも前記燃料噴射弁６２が取付けられる部分よりも前方、この実施例では吸気管６４全体が、側面視で前方斜め上方に向けて膨らんだ円弧状となるように形成されているので、燃料噴射弁を吸気管との間に挟持する保持部材を締結するために燃料噴射弁の前方で吸気管に一体に設けられる壁部の高さを、保持部材を締結するための壁部が燃料噴射弁の後方に配置される場合に比べて低くすることができる。
【００５２】
また前記燃料噴射弁６２が、その上部を収納ボックス７９の凹部８２に突入するようにして前記吸気管６４に取付けられるので、収納ボックス７９の高さを低くして、乗員用シート８０の高さを極力低く抑えたレイアウトとすることができる。
【００５３】
またエンジンンＥを車体フレーム１５に揺動可能に支承すべくエンジンＥにおけるクランクケース２３の下部に設けられるピボット３６の中心を通る鉛直線Ｖｌ上に、前記吸気管６４が配置されるので、燃料噴射弁６２が取付けられる吸気管６４の揺動方向をほぼ前後方向として、燃料噴射弁６２の上下方向の変位量を小さくすることができるので、収納ボックス７９の容量減少を抑えることができる。
【００５４】
さらに吸気系６３が備えるスロットルボディ６５および燃料噴射弁６２が配置される部分で前記吸気系６３の直上に位置するようにして収納ボックス７９の底壁７９ａに設けられる前記突部８１の前後長が、前記ヘルメット７７の開口部７８の前後長に合わせて設定されるので、ヘルメット７７の収納に支障を来すことがない範囲で前記突部８１を大きく形成することができ、収納ボックス７９の底壁７９ａと、燃料噴射弁６２およびスロットルボディ６５との干渉を回避しつつ、収納ボックス７９の実質的な容量減少を抑えることができる。
【００５５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５６】
たとえば上記実施例では、吸気系６３の一部を構成する吸気管６４がシリンダヘッド２５とは別体のものである場合について説明したが、シリンダヘッドと一体の吸気管に燃料噴射弁６２が取付けられる場合にも本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図２の３−３線矢視方向から見て一部を切欠いた切欠き側面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１５・・・車体フレーム
２５・・・シリンダヘッド
３６・・・ピボット
６２・・・燃料噴射弁
６３・・・吸気系
６４・・・吸気管
６４ａ・・・壁部
６８・・・接合面
７２・・・取付け座面
７３・・・保持部材
７７・・・ヘルメット
７８・・・開口部
７９・・・収納ボックス
７９ａ・・・収納ボックスの底壁
８１・・・突部
８２・・・凹部
Ｃ・・・シリンダ軸線
Ｅ・・・エンジン
ＶＬ・・・鉛直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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