(57)【要約】【課題】ブレーキ装置と泥除け取付用の取付部材とを狭いスペースに設けることが可能であり、また、泥除けと取付部材とを取付けたままで、サドルの高さを調節することが可能な自転車を提供する。【解決手段】後ホーク１３にブレーキ取付用台座１７が左右一対設けられ、ブレーキ取付用台座１７にカンチブレーキ８が取付けられた自転車であって、ブレーキ取付用台座１７に、泥除け取付用の取付部材３０が取付けられ、取付部材３０は第一の取付体３１と第二の取付体３２とで構成され、第一の取付体３１は二股状に分岐した脚部３３を有し、両脚部３３の端部が、ねじ３８によって、カンチブレーキ８の両ブレーキリンク１９と共に両ブレーキ取付用台座１７に連結され、第二の取付体３２に泥除け１０が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を挟む二股状のホークにブレーキ取付用台座が左右一対設けられ、
ブレーキ取付用台座に取付けられたブレーキ装置が左右一対のブレーキリンクと左右一対のブレーキシューとを有し、
両ブレーキリンクが、ブレーキ取付用台座に片持ち状に取付けられて、基端部を支点として左右方向に回動自在であり、
両ブレーキリンクの遊端部がブレーキワイヤを介してブレーキレバーに連動連結され、
ブレーキシューが、ブレーキリンクの基端部と遊端部との間に設けられて、リムの側面に当接離間自在である自転車であって、
ブレーキ取付用台座に、泥除け取付用の取付部材が取付けられ、
取付部材は第一の取付体と第二の取付体とで構成され、
第一の取付体は一端側が二股状に分岐した脚部を有し、
両脚部の一端部が、連結具によって、ブレーキ装置の両ブレーキリンクと共に両ブレーキ取付用台座に取付けられ、
第二の取付体は第一の取付体に設けられ、
第二の取付体に泥除けが設けられていることを特徴とする自転車。
【請求項２】
第一の取付体に対する第二の取付体の角度が調節可能であることを特徴とする請求項１に記載の自転車。
【請求項３】
第二の取付体の長さが調節可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自転車。
【請求項４】
取付部材の第一の取付体に、車輪をロックする錠装置が取付可能であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自転車。
【請求項５】
連結具はブレーキ取付用台座に締結されるねじであることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自転車。
【請求項６】
ブレーキ装置はカンチブレーキ又はＶブレーキであることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カンチブレーキ等のブレーキ装置と車輪の泥除けとを備えた自転車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１２に示すように、マウンテンバイク等の自転車８１には、後輪８２からの泥跳ねを防止するための泥除け８３が設けられている。この泥除け８３は、サドル８４に設けられてフレーム８５の立パイプ８６に差し込まれているシートポスト８７に、取付用金具８８を介して取付けられている。
【０００３】
また、下記特許文献１には、図１３に示すように、左右一対のバックホーク９２の上端部間に連結されたブリッジ９３に取付金具９４が設けられ、この取付金具９４に泥除け９５が取付けられている構成が記載されている。
【特許文献１】実用新案登録第３０１８１２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら前記図１２に示した従来構成では、サドル８４の高さを調節する場合、その都度、取付用金具８８をシートポスト８７から取り外す必要があるため、面倒であるという課題がある。また、サドル８４を最下点まで下げた場合、シートポスト８７に取付用金具８８を取付けることが困難になるという課題がある。
【０００５】
また、前記図１３に示した従来構成では、バックホーク９２にカンチブレーキ等のブレーキ装置を設けた場合、取付金具９４とブレーキ装置とが干渉したり或いは泥除け９５とブレーキ装置とが干渉する虞れがあり、このような干渉を防止するためには、取付金具９４とブレーキ装置とが十分に離間するだけの広いスペースを確保することが必要となり、自転車が大型化するといった課題がある。
【０００６】
本発明は、ブレーキ装置と泥除け取付用の取付部材とを狭いスペースに設けることが可能であり、また、泥除けと取付部材とを取付けたままで、サドルの高さを調節することが可能な自転車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記従来の課題を解決するために、本発明における自転車は、車輪を挟む二股状のホークに設けられたブレーキ取付用台座に、泥除け取付用の取付部材が取付けられ、取付部材は第一の取付体と第二の取付体とで構成され、第一の取付体は一端側が二股状に分岐した脚部を有し、両脚部の一端部が、連結具によって、ブレーキ装置の両ブレーキリンクと共に両ブレーキ取付用台座に取付けられ、第二の取付体は第一の取付体に設けられ、第二の取付体に泥除けが設けられているものである。
【０００８】
これによると、第一の取付体と両ブレーキリンクとが重なってホークに設けられるため、ブレーキ装置と泥除け取付用の取付部材とを狭いスペースに設けることが可能となり、自転車の小型化を図ることができる。また、泥除けと取付部材とを取付けたままで、サドルの高さを調節することが可能である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、第一の取付体と両ブレーキリンクとが重なってホークに設けられるため、ブレーキ装置と泥除け取付用の取付部材とを狭いスペースに設けることが可能となり、自転車の小型化を図ることができる。また、泥除けと取付部材とを取付けたままで、サドルの高さを調節することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本第１発明は、車輪を挟む二股状のホークにブレーキ取付用台座が左右一対設けられ、
ブレーキ取付用台座に取付けられたブレーキ装置が左右一対のブレーキリンクと左右一対のブレーキシューとを有し、
両ブレーキリンクが、ブレーキ取付用台座に片持ち状に取付けられて、基端部を支点として左右方向に回動自在であり、
両ブレーキリンクの遊端部がブレーキワイヤを介してブレーキレバーに連動連結され、
ブレーキシューが、ブレーキリンクの基端部と遊端部との間に設けられて、リムの側面に当接離間自在である自転車であって、
ブレーキ取付用台座に、泥除け取付用の取付部材が取付けられ、
取付部材は第一の取付体と第二の取付体とで構成され、
第一の取付体は一端側が二股状に分岐した脚部を有し、
両脚部の一端部が、連結具によって、ブレーキ装置の両ブレーキリンクと共に両ブレーキ取付用台座に取付けられ、
第二の取付体は第一の取付体に設けられ、
第二の取付体に泥除けが設けられているものである。
【００１１】
これによると、両脚部の一端部が連結具によって両ブレーキリンクと共に両ブレーキ取付用台座に取付けられるため、第一の取付体が両ブレーキリンクと重なってホークに設けられる。これにより、ブレーキ装置と泥除け取付用の取付部材とを狭いスペースに設けることが可能となり、自転車の小型化を図ることができる。
【００１２】
また、泥除けは取付部材を介してホークに取付けられるため、泥除けと取付部材とを取付けたままで、サドルの高さを調節することが可能である。
本第２発明は、第一の取付体に対する第二の取付体の角度が調節可能であるものである。
【００１３】
これによると、第一の取付体に対する泥除けの取付角度を様々な車種の自転車に応じて調節することができる。
本第３発明は、第二の取付体の長さが調節可能であるものである。
【００１４】
これによると、第一の取付体に対する泥除けの長さ方向における取付位置を様々な車種の自転車に応じて調節することができる。
本第４発明は、取付部材の第一の取付体に、車輪をロックする錠装置が取付可能であるものである。
【００１５】
これによると、泥除け取付用の取付部材に泥除けと錠装置との両者を取付けることにより、泥除け取付用の取付部材を錠装置取付用の取付部材としても兼用することができる。したがって、取付部材の個数を削減することができ、コストダウンを図ることができる。
【００１６】
本第５発明は、連結具はブレーキ取付用台座に締結されるねじであるものである。
本第６発明は、ブレーキ装置はカンチブレーキ又はＶブレーキであるものである。
これによると、左右両ブレーキシューがリムの両側面に当接して、車輪に制動力を付与している際、押圧力がブレーキシューからリムの側面に作用するとともに、押圧力の反力がブレーキリンクを介してブレーキ取付用台座に作用する。ここで、取付部材の第一の取付体は連結具を介して左右両ブレーキ取付用台座に跨って取付けられているため、両ブレーキ取付用台座が第一の取付体を介して連結される構造となり、したがって、前記反力によって両ブレーキ取付用台座間の間隔が外側方へ拡大してしまうといった変形を防止することができ、これにより、ブレーキ装置の制動力の低減を防止することができる。
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照にして説明する。
（実施の形態１）
先ず、実施の形態１を図１〜図５に基いて説明する。
【００１８】
図１に示すように、１は自転車の一例であるマウンテンバイクであり、前輪２と、後輪３と、フレーム４と、ハンドル５と、サドル６と、前部のカンチブレーキ７と、後部のカンチブレーキ８（ブレーキ装置の一例）と、前部の泥除け９と、後部の泥除け１０等を備えている。
【００１９】
フレーム４は、前輪２を挟む二股状の前ホーク１２と、後輪３を挟む二股状の後ホーク１３と、立パイプ１４とを有している。また、サドル６にはシートポスト１５が設けられ、シートポスト１５は立パイプ１４に差し込まれている。また、ハンドル５には、前部のカンチブレーキ７を作動させる前用のブレーキレバー４１と、後部のカンチブレーキ８を作動させる後用のブレーキレバー（図示せず）とが設けられている。
【００２０】
図２〜図４に示すように、両後ホーク１３にはそれぞれ斜め上向きに突出したブレーキ取付用台座１７が設けられており、両ブレーキ取付用台座１７に後部のカンチブレーキ８が取付けられている。
【００２１】
ここで、後部のカンチブレーキ８の構成を説明する。
後部のカンチブレーキ８は、左右一対のブレーキリンク１９と、左右一対のブレーキシュー２０とを有している。両ブレーキリンク１９の後下端部（基端部）は両ブレーキ取付用台座１７に設けられた円筒体２１に外嵌されており、これによって、両ブレーキリンク１９は、ブレーキ取付用台座１７に片持ち状に支持され、後下端部を支点２２として左右方向へ回動自在である。
【００２２】
両ブレーキリンク１９の前上端部（遊端部）間には吊りワイヤ２３が接続されている。両ブレーキリンク１９の前上端部は、吊りワイヤ２３とワイヤ吊り具２４とブレーキワイヤ２５とを介して、ハンドル５の後用のブレーキレバーに連動連結されている。また、ブレーキシュー２０は、ブレーキリンク１９の後下端部と前上端部との中間部に設けられており、後輪３のリム２６の側面に当接離間である。
【００２３】
尚、両ブレーキリンク１９はそれぞれ、ブレーキ取付用台座１７に支持されたリターン用のコイルばね２８の付勢力によって、図４に示すようにブレーキシュー２０がリム２６から離間するブレーキ解除方向Ａへ付勢されている。
【００２４】
後部の泥除け１０は、泥除け取付用の取付部材３０を介して、両ブレーキ取付用台座１７に取付けられている。
ここで、取付部材３０の構成を説明する。
【００２５】
図５に示すように、取付部材３０は第一の取付体３１と第二の取付体３２とで構成されている。第一の取付体３１は、門形状に形成され、後下端側（一端側）が二股状に分岐した脚部３３を有している。両脚部３３の後下端部（一端部）は下向きに屈曲した段差部３３ａを有しており、段差部３３ａには取付用孔３４が形成されている。これら両取付用孔３４は左右方向に長い長孔である。また、第一の取付体３１には、後輪３をロックするサークル錠３６（錠装置の一例であり馬蹄錠とも言う）を取付けるための錠取付用孔３７が複数形成されている。
【００２６】
第二の取付体３２は、第一の取付体３１の前上端部（他端部）に溶接等で設けられており、第一の取付体３１に対して所定の角度Ｂで傾斜している。
図２〜図４に示すように、取付部材３０の両取付用孔３４とカンチブレーキ８の両ブレーキリンク１９の後下端部とに六角穴付きのねじ３８（連結具の一例）が挿通され、これらのねじ３８はブレーキ取付用台座１７に締結されている。これにより、取付部材３０の両脚部３３の後端部が、カンチブレーキ８の両ブレーキリンク１９と共に、両ブレーキ取付用台座１７に取付けられる。この際、後輪３は取付部材３０の両脚部３３間に入り込んでいる。図１，図２に示すように、後部の泥除け１０は、複数のねじ４３とナット４４とによって、第二の取付体３２に取付けられている。
【００２７】
尚、前部のカンチブレーキ７は後部のカンチブレーキ８と同様に構成されている。
以下、前記構成における作用を説明する。
図２，図３に示すように、両脚部３３の後下端部がねじ３８によって両ブレーキリンク１９と共に両ブレーキ取付用台座１７に取付けられるため、第一の取付体３１が両ブレーキリンク１９の上方に重なって後ホーク１３に設けられる。これにより、後部のカンチブレーキ８と泥除け取付用の取付部材３０とを狭いスペースに設けることが可能となり、マウンテンバイク１の小型化を図ることができる。
【００２８】
また、図１に示すように、後部の泥除け１０は取付部材３０を介して後ホーク１３に取付けられるため、後部の泥除け１０と取付部材３０とを取付けたままで、サドル６の高さを調節することが可能である。
【００２９】
また、錠取付用孔３７にねじ（図示せず）を挿入してサークル錠３６を締結することによって、図２の仮想線で示すようにサークル錠３６を取付部材３０の第一の取付体３１に取付けることができる。これにより、泥除け取付用の取付部材３０をサークル錠取付用の取付部材としても兼用することができ、取付部材３０の個数を削減することができるため、コストダウンを図ることができる。この際、取付部材３０の第一の取付体３１はブレーキリンク１９とサークル錠３６との間に挟まれた状態で重なり合う構造となるため、後部のカンチブレーキ８と泥除け取付用の取付部材３０とサークル錠３６とを狭いスペースにまとめて設けることが可能である。
【００３０】
また、利用者が後用のブレーキレバー４２を引いた場合、ブレーキワイヤ２５を介して吊りワイヤ２３が一方向へ引っ張られ、図３に示すように、両ブレーキリンク１９が支点２２を中心にブレーキ作動方向Ｃへ回動し、両ブレーキシュー２０がリム２６の両側面に当接し、後輪３に制動力が付与される。
【００３１】
この際、押圧力Ｆａがブレーキシュー２０からリム２６の側面に作用するとともに、押圧力Ｆａの反力Ｆｂがブレーキリンク１９を介してブレーキ取付用台座１７に作用する。ここで、取付部材３０の第一の取付体３１はねじ３８を介して左右両ブレーキ取付用台座１７に跨って取付けられているため、両ブレーキ取付用台座１７が第一の取付体３１を介して連結される構造となる。したがって、前記反力Ｆｂによって両ブレーキ取付用台座１７の左右間の間隔が左右外側方へ拡大してしまうといった変形を防止することができ、これにより、カンチブレーキ８の制動力の低減を防止することができる。
【００３２】
また、利用者が後用のブレーキレバー４２を放した場合、図４に示すように、両ブレーキリンク１９はそれぞれ、コイルばね２８の付勢力によって、支点２２を中心にブレーキ解除方向Ａへ回動し、両ブレーキシュー２０がリム２６の両側面から離間し、後輪３に対する制動が解除される。
【００３３】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２を図６，図７に基いて説明する。
取付部材３０の第一の取付体３１と第二の取付体３２とはヒンジ機構４７を介して連結されている。ヒンジ機構４７は、円筒部材４８と、円筒部材４８内に挿通されたボルト４９と、ボルト４９の先端部に螺合されたナット５０とで構成されている。ボルト４９の長さ方向において、円筒部材４８は第一の円筒体５１と第二の円筒体５２とに分割されている。第一の円筒体５１は第一の取付体３１の前上端部に設けられ、第二の円筒体５２は第二の取付体３２の前下端部に設けられている。図７（ｂ）に示すように、互いに当接する第一の円筒体５１の端面と第二の円筒体５２の端面とにはそれぞれ、滑り止め用のセレート加工５３が施されており、この加工によって、前記第一および第二の円筒体５１，５２の端面に微小な凹凸が形成されており、これら微小な凹凸が互いに噛み合っている。
【００３４】
以下、前記構成における作用を説明する。
ナット５０を緩めることにより、図６（ａ）に示すように、ボルト４９を中心として、第二の取付体３２を第一の取付体３１に対して回動することができる。その後、ナット５０を締め付けることにより、第二の取付体３２を第一の取付体３１に対して固定することができる。このような操作によって、第一の取付体３１に対する第二の取付体３２の角度Ｂを調節することができる。これにより、第一の取付体３１に対する後部の泥除け１０の取付角度を様々な車種のマウンテンバイク１に応じて調節することができる。
【００３５】
また、ナット５０を締め付けた際、セレート加工５３による滑り止め効果によって、第一の円筒体５１の端面と第二の円筒体５２の端面とが互いに滑動するのを防止することができる。このため、第二の取付体３２を第一の取付体３１に対して確実に固定することができる。
【００３６】
（実施の形態３）
次に、実施の形態３を図８，図９に基いて説明する。
先述した実施の形態２と同様に、第一の取付体３１と第二の取付体３２とはヒンジ機構４７を介して連結されている。ここで、第二の取付体３２は、長さ方向Ｄ（前後方向）において、一方の取付板３２ａと他方の取付板３２ｂとに二分割されている。一方の取付板３２ａには第二の円筒体５２（図７参照）が設けられている。また、一方の取付板３２ａの左右両側部には、上方に屈曲した折り返し部３２ｃが形成されている。一方の取付板３２ａと両折り返し部３２ｃとの間には差し込み空間３２ｄが形成されている。
【００３７】
他方の取付板３２ｂは、差し込み空間３２ｄに差し込まれて一方の取付板３２ａに保持され、図８（ａ）に示すように、一方の取付板３２ａに対して長さ方向Ｄに出退自在である。これにより、第二の取付体３２の全長を変更することができる。
【００３８】
また、第二の取付体３２には、他方の取付板３２ｂを一方の取付板３２ａに固定する固定装置５８が設けられている。この固定装置５８は、固定用ねじ５９と、他方の取付板３２ｂに形成された固定用孔６０と、一方の取付板３２ａに形成されたねじ孔６１とで構成されている。尚、図９（ｂ）に示すように、固定用孔６０は長さ方向Ｄにおいて複数個並べられている。また、ねじ孔６１は単数個形成されている。
【００３９】
これによると、図９（ｂ）の仮想線に示すように、固定用ねじ５９を第二の取付体３２から取り外すことにより、一方の取付板３２ａに対する他方の取付板３２ｂの固定が解除され、他方の取付板３２ｂを一方の取付板３２ａに対して長さ方向Ｄに出退させることができる。
【００４０】
また、図９（ｂ）の実線に示すように、固定用ねじ５９をいずれかの固定用孔６０に挿通してねじ孔６１に螺合させることにより、他方の取付板３２ｂを一方の取付板３２ａに固定することができる。これにより、選択された固定用孔６０の位置に応じて、第二の取付体３２の全長を調節することができ、例えば、固定用孔６０を三個形成した場合、第二の取付体３２の全長を三段階に調節することができる。
【００４１】
これにより、第一の取付体３１に対する後部の泥除け１０の長さ方向Ｄにおける取付位置を様々な車種のマウンテンバイク１に応じて調節することができる。さらに、先述した実施の形態２と同様に、第一の取付体３１に対する後部の泥除け１０の取付角度を様々な車種のマウンテンバイク１に応じて調節することもできる。
【００４２】
前記実施の形態３では、図８に示すように、ヒンジ機構４７を有する取付部材３０を挙げたが、ヒンジ機構４７を有していないものであってもよい。
尚、前記実施の形態１〜３では、後部のカンチブレーキ８のブレーキ取付用台座１７に泥除け取付用の取付部材３０を取付け、この取付部材３０に後部の泥除け１０を取付けているが、同様に、前部のカンチブレーキ７のブレーキ取付用台座（図示せず）に泥除け取付用の取付部材３０を取付け、この取付部材３０に前部の泥除け９を取付けることも可能である。
【００４３】
（実施の形態４）
前記実施の形態１〜３ではブレーキ装置の一例としてカンチブレーキ７，８を用いたが、以下に説明する実施の形態４では、図１０，図１１に示すように、ブレーキ装置の他の例としてＶブレーキ６６を用いている。
【００４４】
後部のＶブレーキ６６は前記実施の形態１〜３における後部のカンチブレーキ８とほぼ同じ構造を有しているが、Ｖブレーキ６６には、カンチブレーキ８のような吊りワイヤ２３が設けられておらず、直接ブレーキワイヤー２５でＶブレーキ６６の両ブレーキリンク１９を水平方向に引っ張って、両ブレーキリンク１９を回動させるように構成されている。
【００４５】
このようなＶブレーキ６６を用いた場合でも、前記実施の形態１〜３の場合と同様な作用効果が発揮される。
尚、前記実施の形態４では、後部のＶブレーキ６６のブレーキ取付用台座１７に泥除け取付用の取付部材３０を取付け、この取付部材３０に後部の泥除け１０を取付けているが、同様に、前部のＶブレーキ（図示せず）のブレーキ取付用台座（図示せず）に泥除け取付用の取付部材３０を取付け、この取付部材３０に前部の泥除け９を取付けることも可能である。
【００４６】
前記実施の形態１〜４では、連結具の一例として六角穴付きのねじ３８を用いているが、その他のねじやボルト等を用いてもよい。
前記実施の形態１〜４では、自転車の一例としてマウンテンバイク１を挙げたが、マウンテンバイク１以外の形式の自転車であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、カンチブレーキやＶブレーキを備えた自転車に、泥除けを設ける場合に最適である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施の形態１における自転車の側面図
【図２】同、自転車のカンチブレーキと取付部材と泥除けとの取付け構造を示す側面図
【図３】図２におけるＸ−Ｘ矢視図
【図４】同、自転車のカンチブレーキの構造を示す図
【図５】同、（ａ）は取付部材の側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＸ−Ｘ矢視図
【図６】本発明の実施の形態２であって、（ａ）は取付部材の側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＸ−Ｘ矢視図
【図７】同、（ａ）は前記図６（ａ）におけるＹ−Ｙ矢視図、（ｂ）はヒンジ機構の断面図
【図８】本発明の実施の形態３であって、（ａ）は取付部材の側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＸ−Ｘ矢視図
【図９】同、（ａ）は前記図８（ａ）におけるＹ−Ｙ矢視図、（ｂ）は前記図８（ｂ）におけるＺ−Ｚ矢視図
【図１０】本発明の実施の形態４における自転車のＶブレーキの構造を示す図
【図１１】同、自転車のＶブレーキと取付部材と泥除けとの取付け構造を示す側面図
【図１２】従来の自転車における泥除けの取付け構造の一例を示す側面図
【図１３】従来の自転車における泥除けの取付け構造の他の例を示す分解斜視図
【符号の説明】
【００４９】
１    マウンテンバイク（自転車）
３    後輪（車輪）
８    カンチブレーキ（ブレーキ装置）
１０    泥除け
１７    ブレーキ取付用台座
１９    ブレーキリンク
２０    ブレーキシュー
２２    支点
２５    ブレーキワイヤ
２６    リム
３０    取付部材
３１    第一の取付体
３２    第二の取付体
３３    脚部
３６    サークル錠（錠装置）
３８    ねじ（連結具）
６６    Ｖブレーキ（ブレーキ装置）
Ｂ    角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008110669.tif 000008
【図７】
2008110669.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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