(57)【要約】【課題】  途中経路をサイドベント用ダクトと共用させることにより、インストルメントパネル内レイアウトの簡素化とコストダウンと軽量化が図れると共に、サイドウインドウの窓曇りを防止することができる車両用空調装置のダクト構造の提供。【解決手段】    空調ユニットから冷風が室内へ向けて供給されるサイドベントダクト３の吹出口３ａの近傍から三角窓へ向けて吹出口４ａが開口するサイドウインドウ用ダクト４が分岐され、該サイドウインドウ用ダクト４の途中にダクト外空気吸入口４３が形成されている。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ユニットから空調風が室内へ向けて供給されるサイドベントダクトからサイドウインドウへ向けて吹出口が開口するサイドウインドウ用ダクトが分岐され、
該サイドウインドウ用ダクトの途中にダクト外空気吸入口が形成されていることを特徴とする車両用空調装置のダクト構造。
【請求項２】
前記サイドウインドウ用ダクトがサイドベントダクト側ダクトの外周に対し吹出口を有する吹出口側ダクトが嵌合して接続され、
前記サイドベントダクト側ダクトの外周面と前記吹出口側ダクトの内周面との間に形成された隙間で前記ダクト外空気吸込口が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置のダクト構造。
【請求項３】
前記サイドウインドウ用ダクトにおける吹出口を有する吹出口側ダクトがサイドベントダクト側ダクトの管径より大径に形成され、
前記サイドベントダクト側ダクトに対する吹出口側ダクトの拡径部に前記ダクト外空気吸入口が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置のダクト構造。
【請求項４】
前記サイドウインドウ用ダクトの吹出口の開口方向が該サイドウインドウ用ダクト内における空調風の流れ方向から屈折して前記サイドウインドウの面に沿って吹き付けるように形成され、
前記ダクト外空気吸入口が少なくともサイドウインドウ用ダクトにおける吹出口の開口方向とは反対側に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用空調装置のダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置のダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置のダクト構造としては、例えば、サイドベントダクトの吹出口近傍にベントダクトより分岐させてサイドウインドウ用サイドデフを設けて、途中経路をサイドベントダクトと共用させることで、インストルメントパネル内レイアウトの簡素化と軽量化を図るようにした構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１５０９４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、空調ユニットから室内に供給する低い温度サイドベントダクト用空調風を利用するものであるため、冷風使用時に窓曇り（サイドウインドウガラスの外側の水滴付着による曇り）を発生させるという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、途中経路をサイドベント用ダクトと共用させることにより、インストルメントパネル内レイアウトの簡素化とコストダウンと軽量化が図れると共に、サイドウインドウの窓曇りを防止することができる車両用空調装置のダクト構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の車両用空調装置のダクト構造は、空調ユニットから冷風が室内へ向けて供給されるサイドベントダクトの吹出口の近傍からサイドウインドウへ向けて吹出口が開口するサイドウインドウ用ダクトが分岐され、該サイドウインドウ用ダクトの途中にダクト外空気吸入口が形成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の車両用空調装置のダクト構造では、上述のように、サイドベントダクトの吹出口の近傍から分岐されたサイドウインドウ用ダクトの途中にダクト外空気吸入口が形成されている構成としたことで、サイドウインドウ用ダクトの途中経路をサイドベント用ダクトと共用させることができるようになるため、インストルメントパネル内レイアウトの簡素化とコストダウンと軽量化が図れるようになると共に、サイドベントダクトに冷風が供給されていてもサイドウインドウの窓曇りを防止することができるようになるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
この実施例１の車両用空調装置のダクト構造は、請求項１、２、４に記載の発明に対応する。
【０００９】
図１はこの実施例１の車両用空調装置のダクト構造を示す全体斜視図、図２は実施例１の車両用空調装置のダクト構造を示す要部拡大平面図、図３は実施例１の車両用空調装置のダクト構造を示す要部拡大分解斜視図、図４は図２のＡ−Ａ線における拡大縦断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図である。
【００１０】
この実施例１の車両用空調装置のダクト構造は、図１に示すように、図示を省略した空調ユニットにそれぞれ接続された左右一対のセンターベントダクト１、１と、左右一対のフロントデフダクト２、２と、左右一対のサイドベントダクト３、３と、該サイドベントダクト３、３から分岐されたサイドウインドウ用ダクト４、４と、を備えている。
【００１１】
上記サイドベントダクト３は、インストルメントパネルの左右両サイドに室内に向けて吹出口３ａが備えられるもので、この実施例１では上記サイドウインドウ用ダクト４の途中経路を兼ねさせるようになっている。
【００１２】
即ち、サイドベントダクト３における吹出口３ａの近傍から図示を省略した三角窓（サイドウインドウ）へ向けて吹出口４ａが上向きに開口するサイドウインドウ用ダクト４が分岐されている。
【００１３】
このサイドウインドウ用ダクト４は、図３の分解斜視図に示すように、サイドベントダクトと一体に形成された円筒状の第１ダクト（サイドベントダクト側ダクト）４１と吹出口４ａを有する第２ダクト（吹出口側ダクト）４２とで構成されている。
【００１４】
そして、図１、２に示すように、第１ダクト４１の前後両側外周面に突出形成された係合凸部４１ａに対し、第２ダクト４２の前後両側内周面に形成された係合凹部４２ａを嵌合させることにより、第１ダクト４１と第２ダクト４２の嵌合部において、第１ダクト４１の上下両側外周面と第２ダクト４２の上下両側にそれぞれ膨出形成された膨出部４２ｂの内周面との間に、図４、５に示すように、第２ダクト４２内にインストルメントパネル内の空気を吸引する断面略三日月状のダクト外空気吸込口４３が形成された状態で接続一体化されている。
【００１５】
また、上記第２ダクト４２における吹出口４ａの開口方向は、サイドウインドウ用ダクト４内における冷風の流れ方向から上向きに屈折してサイドウインドウの面に沿って吹き付けるように形成されると共に、ダクト外空気吸入口４３は、第２ダクト４２における吹出口４ａの開口方向と反対側に位置する下面側と同一側に位置する上面側にそれぞれ形成されている。
【００１６】
次に、実施例１の作用・効果について説明する。
【００１７】
この実施例１の車両用空調装置のダクト構造では、上述のように構成されるため、サイドベントダクト３における吹出口３ａの近傍から分岐されたサイドウインドウ用ダクト４に流れ込んだ冷たい空気は、図５に示すように、第１ダクト４１から第２ダクト４２に流れ込む際に、ダクト外空気吸入口４３からインストルメントパネル内の比較的暖かい空気を吸い込むため、第２ダクト４２内で両空気が混合されることにより、サイドベント用ダクト３から流れ込んだ冷たい空気の温度を上昇させた状態でサイドウインドウ用ダクト４における吹出口４ａから三角窓の面に沿って吹き付ける。
【００１８】
以上詳細に説明してきたように、この実施例１の車両用空調装置のダクト構造では、上述のように、サイドベントダクト３の吹出口３ａの近傍から分岐されたサイドウインドウ用ダクト４の途中にダクト外空気吸入口４３が形成されている構成としたことで、サイドウインドウ用ダクト４の途中経路をサイドベント用ダクトと共用させることができるようになるため、インストルメントパネル内レイアウトの簡素化とコストダウンと軽量化が図れるようになると共に、サイドベントダクト３から供給された冷たい空気の温度を高めた状態で三角窓に沿って吹き付けることができるため、三角窓の窓曇りを防止することができるようになるという効果が得られる。
【００１９】
また、サイドウインドウ用ダクト４が第１ダクト４１の外周に対し吹出口４ａを有する第２ダクト４２が嵌合して接続され、第１ダクト４１の外周面と第２ダクト４２の内周面との間に形成された隙間でダクト外空気吸込口４３が形成されている構成としたことで、第１ダクト４１から第２ダクト４２側へ空気の流れを利用して、ダクト外空気吸込口４３からの吸い込み効率を高めることができるようになる。
【００２０】
また、サイドウインドウ用ダクト４の吹出口４ａの開口方向が該サイドウインドウ用ダクト４内における冷風の流れ方向から屈折して三角窓の面に沿って吹き付けるように形成され、ダクト外空気吸入口４３が少なくともサイドウインドウ用ダクト４における吹出口４ａの開口方向（上向き）とは反対側（下面側）に形成されることにより、サイドベントダクト３からの冷たい空気とダクト外空気吸込口４３からの吸い込まれた比較的暖かい空気がサイドウインドウ用ダクト４内で混合されずにそれぞれの空気の層になったままで吹出口４ａから吹き出しても、ダクト外空気吸込口４３から吸い込まれた比較的暖かい空気の層が三角窓の面に沿って吹き付けられるため、三角窓の窓曇りを防止することができるようになる。
【００２１】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００２２】
この実施例２の装置は、請求項１、３、４に記載の発明に対応する。
この実施例２は、前記実施例１における装置の変形例を示すものであり、図６（サイドウインドウ用ダクトを示す要部拡大斜視図）及び図７（サイドウインドウ用ダクトを示す要部の中央縦断面図）に示すように、第１ダクト４１部分と該第１ダクト４１部分の管径より大径の第２ダクト４２部分が一体に形成され、第１ダクトに対する第２ダクト４２の拡径部４４にダクト外空気吸入口４３が形成されている点が上記実施例１とは相違したものである。
【００２３】
従って、この実施例２では、前記実施例１と同様の効果が得られる他、部品点数を減らすことができるようになるという追加の効果が得られる。
【００２４】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００２５】
例えば、実施例では、サイドウインドウとして、三角窓を例に採ったが、運転席側ドアと助手席側ドアの開閉ウインドウガラスにも適用することができる。
【００２６】
また、実施例では、第２ダクト４２における吹出口４ａを上向きに形成させたが、例えば、後ろ向き等その方向は任意である。なお、吹出口４ａを後向きに形成する場合、ダクト外空気吸込口４３は少なくともその反対側に位置する前面側に形成する。
【００２７】
また、サイドウインドウ用ダクトの長さを長く取れる場合は、第２ダクト４２内でサイドベントダクト３からの冷風と、ダクト外空気吸入口４３から吸い込まれた比較的暖かい空気が第２ダクト４２内で混合されて吹出口から吹き出されるため、ダクト外空気吸込口４３と吹出口４ａとの位置関係は任意に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施例１の車両用空調装置のダクト構造を示す全体斜視図である。
【図２】実施例１の車両用空調装置のダクト構造を示す要部拡大平面図である。
【図３】実施例１の車両用空調装置のダクト構造を示す要部拡大分解斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線における拡大縦断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図である。
【図６】実施例２の車両用空調装置のダクト構造におけるサイドウインドウ用ダクトを示す要部拡大斜視図である。
【図７】実施例２の車両用空調装置のダクト構造におけるサイドウインドウ用ダクトを示す要部の中央縦断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  センターベントダクト
２  フロントデフダクト
３  サイドベントダクト
３ａ  吹出口
４  サイドウインドウ用ダクト
４ａ  吹出口
４１  第１ダクト（サイドベントダクト側ダクト）
４１ａ  係合凸部
４２  第２ダクト（吹出口側ダクト）
４２ａ  係合凹部
４２ｂ  膨出部
４３  ダクト外空気吸込口
４４  拡径部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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