(57)【要約】【課題】サイドシルガーニッシュの車両後方側の端部とスライドドアの車両前方側の下端部と間の隙間と、サイドアウタパネルのフロントドアの車両後方側となる下端部とスライドドアの前記下端部との間の隙間とをシールしてスライド機構等を保護することができるロアコーナウェザーストリップを提供する。【解決手段】スライドドアの車両前方側の下端部にロアコーナウェザーストリップ５を装着し、第１シール部５Ａによって、サイドシルガーニッシュ４の車両後方側の端部４ａとスライドドア３の車両前方側の下端部３ａとの間の隙間をシールし、第２シール部３Ｂによって、サイドアウタパネル２１のフロントドア２の車両後方側となる下端部２１ａとスライドドア３の車両前方側の下端部３ａとの間の隙間をシールする構成とする。また、ロアコーナウェザーストリップ５は、タッチセンサーブラケット６の下端部６ｂに抱きかかえ部と、クリップとで取り付ける構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面を形成するサイドアウタパネルに設けられる開口を開閉するスライドドアの全閉方向側の下端部に装着されたロアコーナウェザーストリップであって、
第１シール部と、前記第１シール部の上端側に前記第１シール部と一体に形成された第２シール部とを有し、
前記スライドドアの全閉状態のとき、前記第１シール部は、スライドドアの全閉方向側と隣り合うドアの下方に位置し前記サイドアウタパネルに設けられるサイドシルガーニッシュと車両前後方向に当接し、前記第２シール部は、前記サイドアウタパネルと車幅方向に当接する構成であることを特徴とするロアコーナウェザーストリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のロアコーナウェザーストリップにおいて、
前記第１シール部の車幅方向外側の端部に形成されて車幅方向外側に延びた抱きかかえ部と、前記第１シール部の車幅方向内側の端部に形成されて前記スライドドアの全開方向側に延び且つクリップが装着された内側取付部とを有する一方、
前記スライドドアの全閉方向側の端部には、前記スライドドアに取り付けられて上下に延びたブラケットが設けられており、
前記抱きかかえ部は、前記ブラケットの下端部の車幅方向に沿う第１壁面部の全閉方向側の面に沿うようにして車幅方向外側に延びた基端側部分と、前記基端側部分の先端から折り返して前記第１壁面部の全開方向側の面に沿うようにして車幅方向内側に延びた先端側部分とを有し、前記基端側部分と前記先端側部分とで前記第１壁面部を抱きかかえており、
且つ、前記内側取付部の前記クリップが、前記ブラケットの車両前後方向に沿う第２壁面部に形成されたクリップ穴に嵌め込まれていることを特徴とするロアコーナウェザーストリップ。
【請求項３】
請求項２に記載のロアコーナウェザーストリップにおいて、
前記第１シール部の全開方向側の面と、前記第１壁面部の全閉方向側の面とを第１両面テープで接着し、
前記内側取付部の車幅方向外側の面と、前記第２壁の車幅方向内側の面とを第２両面テープで接着したことを特徴とするロアコーナウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はロアコーナウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のリアドアには回動式のものとスライド式のものとがあるが、何れの方式のリアドアにも、リアドアと車体側に形成された車室の出入口の周縁部との間の隙間をシールして車室内への雨水の侵入を防止するためにウェザーストリップが設けられている。
【０００３】
しかも、スライドドアを装備した車両では、スライドドアをスライドさせるためにスライドドアの下側にスライド機構が設けられているが、このスライド機構に雨水が付着して凍結などの不具合が生じるのを防止するためのシール構造も必要になる。
【０００４】
このようなスライド機構を保護するためのシール構造としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。特許文献１ではスライドドアに設けたロアシールなどからなるシール構造によってスライド機構を保護している。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２２４２６号公報
【特許文献２】特開平１１−１１２５号公報
【特許文献３】特開平５−１６２５９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本願発明者等が現在開発している車両は回動式ドアとスライドドアとをユーザが任意に選択することができるものである。この場合、共通の車体構造に対して回動式ドアと、スライドドアの何れも取り付けることができるようにする必要があるが、スライドドア専用の車体構造にする場合とは異なり、スライドドアを選択したときにはどうしても、フロントドアの下方に位置するサイドシルガーニッシュの車両後方側の端部と、スライドドアの車両前方側（全閉方向側）の下端部との間や、サイドアウタパネルのフロントドアの車両後方側の下端部とスライドドアの前記下端部との間に隙間が生じてしまい、この隙間から雨水が浸入してスライド機構に付着する可能性があった。
【０００７】
従って本発明は上記の事情に鑑み、前記隙間をシールしてスライド機構を保護することができるロアコーナウェザーストリップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する請求項１のロアコーナウェザーストリップは、車体側面を形成するサイドアウタパネルに設けられる開口を開閉するスライドドアの全閉方向側の下端部に装着されたロアコーナウェザーストリップであって、
第１シール部と、前記第１シール部の上端側に前記第１シール部と一体に形成された第２シール部とを有し、
前記スライドドアの全閉状態のとき、前記第１シール部は、スライドドアの全閉方向側と隣り合うドアの下方に位置し前記サイドアウタパネルに設けられるサイドシルガーニッシュと車両前後方向に当接し、前記第２シール部は、前記サイドアウタパネルと車幅方向に当接する構成であることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２のロアコーナウェザーストリップは、請求項１に記載のロアコーナウェザーストリップにおいて、
前記第１シール部の車幅方向外側の端部に形成されて車幅方向外側に延びた抱きかかえ部と、前記第１シール部の車幅方向内側の端部に形成されて前記スライドドアの全開方向側に延び且つクリップが装着された内側取付部とを有する一方、
前記スライドドアの全閉方向側の端部には、前記スライドドアに取り付けられて上下に延びたブラケットが設けられており、
前記抱きかかえ部は、前記ブラケットの下端部の車幅方向に沿う第１壁面部の全閉方向側の面に沿うようにして車幅方向外側に延びた基端側部分と、前記基端側部分の先端から折り返して前記第１壁面部の全開方向側の面に沿うようにして車幅方向内側に延びた先端側部分とを有し、前記基端側部分と前記先端側部分とで前記第１壁面部を抱きかかえており、
且つ、前記内側取付部の前記クリップが、前記ブラケットの車両前後方向に沿う第２壁面部に形成されたクリップ穴に嵌め込まれていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３のロアコーナウェザーストリップは、請求項２に記載のロアコーナウェザーストリップにおいて、
前記第１シール部の全開方向側の面と、前記第１壁面部の全閉方向側の面とを第１両面テープで接着し、
前記内側取付部の車幅方向外側の面と、前記第２壁の車幅方向内側の面とを第２両面テープで接着したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１のロアコーナウェザーストリップによれば、第１シール部によって、サイドシルガーニッシュと車両前後方向で当接してシールし、第２シール部によって、サイドアウタパネルと車幅方向で当接してシールすることができるため、スライドドアの下側にスライド機構が設けられていても、雨水の浸入を防止してスライド機構等に雨水が付着するのを防止することができる。
【００１２】
また、請求項２のロアコーナウェザーストリップによれば、抱きかかえ部の基端側部分と先端側部分とでブラケットの第１壁面部を抱きかかえ、且つ、内側取付部のクリップを、ブラケットの第２壁面部のクリップ穴に嵌め込むため、ロアコーナウェザーストリップを確実に取り付けることができる。
【００１３】
また、請求項３のロアコーナウェザーストリップによれば、第１シール部の全開方向側の面と、ブラケットの第１壁面部の全閉方向側の面とを第１両面テープで接着し、内側取付部の車幅方向外側の面と、ブラケットの第２壁面部の車幅方向内側の面とを第２両面テープで接着したため、より確実にロアコーナウェザーストリップをブラケットに固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態例を図面に基づき詳細に説明する。
【００１５】
図１は本発明の実施の形態例に係るロアコーナウェザーストリップを備えた車両の要部を示す側方の斜視図、図２は図１のＡ部を拡大して示す側面図である。なお、図２はフロントドア及びスライドドアを一点鎖線で表わした透視図なっている。また、図３は図２のＢ−Ｂ線矢視の拡大断面図（水平断面図）、図４は図２のＣ−Ｃ線矢視の拡大断面図、図５（ａ）は前記ロアコーナウェザーストリップの外側の側面図（車幅方向外側からみた側面図）、図５（ｂ）は前記ロアコーナウェザーストリップの内側の側面図（車幅方向内側からみた側面図）、図５（ｃ）は図５（ａ）のＤ方向矢視図、図５（ｄ）は図５（ａ）のＥ方向矢視の斜視図である。
【００１６】
図１及び図２に示すように、車両１はサイドアウタパネル２１に形成された開口２２を開閉する回動式のフロントドア２と、リアドアとしてのスライドドア３とを有している。また、フロントドア２の下方には、サイドアウタパネル２１に固定されたサイドシルガーニッシュ４が位置している。スライドドア３には、このスライドドア３と、サイドアウタパネル２２に形成された車室の出入口１０の周縁部との間の隙間をシールして、車室内への雨水の侵入を防止するためにウェザーストリップ１１が設けられている。
【００１７】
そして、スライドドア３の車両前方側（全閉方向側）の下端部３ａには、本実施の形態例のロアコーナウェザーストリップ５が装着されている。ロアコーナウェザーストリップ５は例えば樹脂（ゴム）製のものであり、第１シール部５Ａと、第１シール部５Ａの上端側に第１シール部５Ａと一体に形成された第２シール部５Ｂとを有している。図示の如くスライドドア３を閉じた状態（全閉状態）のとき、第１シール部５Ａは、サイドシルガーニッシュ４の車両後方側（スライドドア３の全開方向側）の端部４ａと車両前後方向に当接して、スライドドア３の下端部３ａとの間の隙間をシールしている。また、第２シール部５Ｂは、サイドアウタパネル２１のフロントドア２の車両後方側となる下端部２１ａ（サイドシルガーニッシュ４の端部４ａの上側に隣接する部分）と車幅方向に当接して、スライドドア３の下端部３ａとの間の隙間をシールしている。図４には第２シール部５Ｂがサイドアウタパネル２１の下端部２１ａに車幅方向に当接して撓んだ状態を一点鎖線で示している。
【００１８】
図１〜図５に基づいて詳述すると、スライドドア３の下側には、スライドドア３を電動又は手動で車両前後方向にスライド（移動）させるため、車体側に形成されたスライドロアレール１２と、このスライドロアレール１２とスライドドア３との間に介設されたスライドロアアーム１３とを有してなるスライド機構１４（図２，図３参照）が設けられている。なお、図３に示す２点鎖線Ｆはスライドドア３の全閉付近の移動軌跡（進入軌跡）を表している。スライドロアレール１２は前端部が車幅方向内側に入り込んでおり、スライドドア３は車両前後方向への直線的な移動をするだけでなく、全閉近傍では２点鎖線Ｆのような移動軌跡で車体に近づく方向にも移動して車室出入口１０を閉じる。
【００１９】
スライドドア３の車両前方側の端部３ｂには、スライドドア３に取り付けられて上下に延びたタッチセンサーブラケット６（ブラケット）を有している。タッチセンサーブラケット６の車両前方側の端部６ａには、挟まれ防止のためのタッチセンサー７が装着されて上下に延びている。
【００２０】
また、タッチセンサーブラケット６は水平断面の形状が、車幅方向に沿う第１壁面部６Ａと、車両前後方向に沿う第２壁面部６ＢとからなるＬ字状をなしており（図３参照）、タッチセンサーブラケット６内（タッチセンサーブラケット６とスライドドア３との間の空間）には、抵抗ボックス８とハーネス９とが収容されている。ハーネス９はタッチセンサー７の下端側に接続されて上下方向に延びている。抵抗ボックス８はタッチセンサー７の下端側とハーネス９の下端側との間又はハーネス９の途中に介設されている。タッチセンサー７は、スライドドア３を閉じようとしたときにタッチセンサー７と、車体側（車室出入口１０の前縁部）との間に人が挟まれた場合、このときのタッチセンサー７にかかる荷重を検出し、この検出信号を抵抗ボックス８及びハーネス９を介して図示しない電子制御ユニットに伝送するものである。
【００２１】
ロアコーナウェザーストリップ５は、このタッチセンサー７を取り付けるためのタッチセンサーブラケット６の下端部６ｂを利用して取り付けられている。そして、ロアコーナウェザーストリップ５には、このタッチセンサーブラケット６への取り付け構造として抱きかかえ部５Ｃと、内側取付部５Ｄとが形成されている（図３，図５参照）。
【００２２】
抱きかかえ部５Ｃは、第１シール部５Ａの車幅方向外側の端部に連続して形成され、車幅方向外側に延びている。内側取付部５Ｄは、第１シール部５Ａの車幅方向内側の端部に連続して形成され、車両後方側に延びている。即ち、第１シール部５Ａと内側取付部５Ｄで水平断面形状がＬ字状をなしている（図３参照）。また、内側取付部５Ｄの車両後方側の端部には、クリップ１５が装着されている。クリップ１５は例えば樹脂製のものである。
【００２３】
抱きかかえ部５Ｃは基端側部分５Ｃ−１と先端側部分５Ｃ−２とを有しており、上面視点がＵ字状をなしている（図３参照）。即ち、図３に示すように基端側部分５Ｃ−１は、第１壁面部６Ａの車両前方側の面に沿うようにして車幅方向外側に延びており、先端側部分５Ｃ−２は、基端側部分５Ｃ−１の先端から折り返し、第１壁面部６Ａの車両後方側の面に沿うようにして車幅方向内側に延びている。そして、これらの基端側部分５Ｃ−１と先端側部分５Ｃ−２とで第１壁面部６Ａを抱きかかえている。一方、内側取付部５Ｄのクリップ１５は、第２壁面部６Ｂに形成されたクリップ穴６ｃに嵌め込まれている。
【００２４】
第１シール部５Ａの車両後方側の面には、係止部５ａが突設されている。一方、タッチセンサーブラケット６の第１壁面部６Ａには、車幅方向内側の部分６Ａ−１と、この部分６Ａ−１よりも車両前方側に位置する車幅方向外側の部分６Ａ−２との間に段差部６Ａ―３が形成されている。そして、第１シール部５Ａの係止部５ａは、この第１壁面部６Ａの段差部６Ａ−３に係止されている。
【００２５】
また、タッチセンサーブラケット６の第２壁面部６Ｂは、車両前方側の部分６Ｂ−１が、車両後方側の部分６Ｂ−２よりも車幅方向内側に位置する凸部となっている。一方、ロアコーナウェザーストリップ５では、内側取付部５Ｄの車幅方向外側の面に凹部５ｂが形成されている。そして、この内側取付部５Ｄの凹部５ｂが、第２壁面部６Ｂの凸部（壁面部分６Ｂ−１）に嵌合している。
【００２６】
ロアコーナウェザーストリップ５の第１シール部５Ａは、内部に空洞５ｃが形成された中空構造となっており、スライドドア３が閉じたときにサイドシルガーニッシュ４の車両後方側の端部４ａに当接して圧縮される。図３には第１シール部５Ａが圧縮される前の状態を実線で表し、前記端部４ａに当接して圧縮された状態を一点鎖線で示している。なお、第１シール部５Ａの車両後方側の壁面部５ｆには、切り欠き５ｄが形成されている。
【００２７】
また、第１シール部５Ａは水平断面が、車幅方向外側に向かうにしたがって車両前後方向に広がる形状（略三角形状）を有しており、且つ、車幅方向外側の壁面部５ｅが、車幅方向に波打つ形状を有している。
【００２８】
更に、第１シール部５Ａ（壁面部５ｆ）の車両後方側の面５ｇと、タッチセンサーブラケット６の第１壁面部６Ａ（車幅方向内側の部分６Ａ−１）の車両前方側の面６ｄは、第１両面テープ１７によって接着されており、内側取付部５Ｄの車幅方向外側の面５ｈと、タッチセンサーブラケット６の第２壁面部６Ｂ（車両前方側の部分６Ｂ−１）の車幅方向内側の面６ｅは、第２両面テープ１６によって接着されている。
【００２９】
以上のように、本実施の形態例のロアコーナウェザーストリップ５によれば、第１シール部５Ａによって、サイドシルガーニッシュ４の車両後方側の端部４ａとスライドドア３の車両前方側の下端部３ａとの間の隙間をシールし、第２シール部５Ｂによって、サイドアウタパネル２１とスライドドア３の車両前方側の下端部３ａとの間の隙間をシールすることができるため、スライドドア３の下側にスライド機構１４が設けられていても、前記隙間からの雨水の浸入を防止して前記スライド機構１４に雨水が付着するのを防止することができる。
【００３０】
また、ロアコーナウェザーストリップ５の第１シール部５Ａは中空構造であるため、サイドシルガーニッシュ４の車両後方側の端部４ａに当接したときの第１シール部５Ａの圧縮変形を容易に行うことできる。そして、スライドドア３が閉じたときに第１シール部５Ａがサイドシルガーニッシュ４の車両後方側の端部４ａに当接して圧縮される構成であるため、当該第１シール部５Ａによって、サイドシルガーニッシュ４の車両後方側の端部４ａとスライドドア３の車両前方側の下端部３ａとの間の隙間を、より確実にシールすることができる。
【００３１】
また、コーナウェザーストリップ５の第１シール部５Ａは水平断面が、車幅方向外側に向かうにしたがって車両前後方向に広がる形状を有し、且つ、車幅方向外側の壁面部５ａが車幅方向に波打つ形状を有しているため、サイドシルガーニッシュ４の車両後方側の端部４ａに当接したときの第１シール部５Ａの圧縮変形を、より確実に行うことができる。
【００３２】
また、ロアコーナウェザーストリップ５は、抱きかかえ部５Ｃの基端側部分５Ｃ−１と先端側部分５Ｃ−２とでタッチセンサーブラケット６の第１壁面部６Ａを抱きかかえ、且つ、内側取付部５Ｄのクリップ１５を、タッチセンサーブラケット６の第２壁面部６Ｂのクリップ穴６ｃに嵌め込むため、タッチセンサーブラケット６を有効に利用してロアコーナウェザーストリップ５を確実に取り付けることができる。しかも、抱きかかえ部５Ｃの構造を採用したことにより、タッチセンサーブラケット６内にタッチセンサー７用の抵抗ボックス８やハーネス９が収容されているためにタッチセンサーブラケット６内にクリップを用いるようなスペースの余裕がなくても、ロアコーナウェザーストリップ５を容易にタッチセンサーブラケット６に取り付けることができる。
【００３３】
また、ロアコーナウェザーストリップ５は、第１シール部５Ａの車両後方側の面に突設された係止部５ａが、タッチセンサーブラケット６の第１壁面部６Ａの段差部６Ａ−３に係止されているため、第１シール部５Ａの車幅方向外側へのずれを防止して、より確実にロアコーナウェザーストリップ５をタッチセンサーブラケット６に固定することができる。
【００３４】
また、ロアコーナウェザーストリップ５は、タッチセンサーブラケット６の第２壁面部６Ｂの凸部（車両前方側の部分６Ｂ−１）に内側取付部５Ｄの凹部５ｂが嵌合しているため、内側取付部５Ｄの車両前後方向へのずれを防止して、より確実にロアコーナウェザーストリップ５をタッチセンサーブラケット６に固定することができる。なお、第２壁面部６Ｂ側に凹部を形成し、内側取付部５Ｄ側に凸部を形成して、これらの凹部と凸部を嵌合するようにしてもよい。
【００３５】
また、ロアコーナウェザーストリップ５は、第１シール部５Ａの車両後方側の面５ｇと、タッチセンサーブラケット６の第１壁面部６Ａの車両前方側の面６ｄとを第１両面テープ１７で接着し、内側取付部５Ｄの車幅方向外側の面５ｈと、タッチセンサーブラケット６の第２壁面部６Ｂの車幅方向内側の面６ｅとを第２両面テープ１６で接着したため、より確実にロアコーナウェザーストリップ５をタッチセンサーブラケット６に固定することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明はロアコーナウェザーストリップに関するものであり、車両にスライドドアを設ける場合のシール構造に適用して有用なものである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施の形態例に係るロアコーナウェザーストリップを備えた車両の要部を示す側方の斜視図である。
【図２】図１のＡ部を拡大して示す側面図（透視図）である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線矢視の拡大断面図（水平断面図）である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線矢視の拡大断面図である。
【図５】（ａ）は前記ロアコーナウェザーストリップの外側の側面図（車幅方向外側からみた側面図）、（ｂ）は前記ロアコーナウェザーストリップの内側の側面図（車幅方向内側からみた側面図）、（ｃ）は（ａ）のＤ方向矢視図、（ｄ）は（ａ）のＥ方向矢視の斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両
２  フロントドア
３  スライドドア
３ａ  下端部
３ｂ  車両前方側の端部
４  サイドシルガーニッシュ
４ａ  端部
５  ロアコーナウェザーストリップ
５Ａ  第１シール部
５Ｂ  第２シール部
５Ｃ  抱きかかえ部
５Ｃ−１  基端側部分
５Ｃ−２  先端側部分
５Ｄ  内側取付部
５ａ  係止部
５ｂ  凹部
５ｃ  空洞
５ｄ  切り欠き
５ｅ  車幅方向外側の壁面部
５ｆ  車両後方側の壁面部
５ｇ  車両後方側の面
５ｈ  車幅方向外側の面
６  タッチセンサーブラケット
６Ａ  第１壁面部
６Ａ−１  車幅方向内側の部分
６Ａ−２  車幅方向外側の部分
６Ａ−３  段差部
６Ｂ  第２壁面部
６Ｂ−１  車両前方側の部分
６Ｂ−２  車両後方側の部分
６ａ  車両前方側の端部
６ｂ  下端部
６ｃ  クリップ穴
６ｄ  車両前方側の面
６ｅ  車幅方向内側の面
７  タッチセンサー
８  抵抗ボックス
９  ハーネス
１０  車室の出入口
１１  ウェザーストリップ
１２  スライドロアレール
１３  スライドロアアーム
１４  スライド機構
１５  クリップ
１６  第１両面テープ
１７  第２両面テープ
２１  サイドアウタパネル
２１ａ  下端部
２２  開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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