(57)【要約】【課題】スプールバルブが離脱することなく小径化を図る。【解決手段】入力ポート７３からの油圧をスプールバルブ１３の先端側弁部６２で受けることで、小径コイルスプリング５１による付勢力と均衡する位置までスプールバルブ１３を先端側にスライドして調圧状態８１を形成する。出力ポート７２の出力圧をアキュムレータ１５先端側に供給し、出力圧の上昇に応じてアキュムレータ１５を基端側へ移動することで、小径コイルスプリング５１によるスプールバルブ１３の付勢力を徐々に高め、出力圧を緩やかに上昇する。スプールバルブ１３の軸部６１に形成された長穴１２１に、抜け止めピン１２４を遊嵌した状態で貫通し、スプールバルブ１３の軸方向への移動範囲を規制するストローク量規制手段１４１を構成する。【選択図】図１
2008240932.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アキュムレータ収容室に供給される圧力に応じて前記アキュムレータ収容室内のアキュムレータを軸方向へ移動し、該アキュムレータとスプールバルブとの間に設けられたスプリングによる前記スプールバルブの付勢力を可変するスプール構造において、
前記スプールバルブの軸方向への移動範囲を機械的構造によって規制するストローク量規制手段を設けたことを特徴とするスプール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動変速機用のコントロールバルブにおけるスプール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の自動変速機には、図３に示すように、コントロールバルブ８０１が設けられており、該コントロールバルブ８０１のバルブボディ８０２内には、油圧を制御する為のスプールバルブ８０３が配設されている。
【０００３】
すなわち、前記バルブボディ８０２には、スプール収容室８１１が設けられており、該スプール収容室８１１には、前記スプールバルブ８０３が軸方向へ移動自在に収容されている。また、前記バルブボディ８０２には、前記スプール収容室８１１の先端側にアキュムレータ収容室８１２が設けられており、該アキュムレータ収容室８１２には、大径のアキュムレータ８１３が軸方向へ移動自在に収容されている。前記アキュムレータ収容室８１２の先端には、プラグ８１４が内嵌されており、該プラグ８１４は、リテーナプレート８１５で抜け止めされている。
【０００４】
前記アキュムレータ８１３の基端面には、凹部８２１が凹設されており、前記スプールバルブ８０３は、その先端が前記凹部８２１に挿入されている。該凹部８２１の奥面と前記アキュムレータ収容室８１２の基端面との間には、大径コイルスプリング８２２が弾持されており、前記アキュムレータ８１３は、前記アキュムレータ収容室８１２の先端面に当接するように付勢されている。
【０００５】
また、前記スプールバルブ８０３の先端と前記凹部８２１の奥面との間には、小径コイルスプリング８３１が弾持されており、当該スプールバルブ８０３は、その基端が前記スプール収容室８１１の基端面に当接するように付勢され、当該スプールバルブ８０３に設けられた中弁部８３２が前記バルブボディ８０２の入力ポート８３３を開放するように構成されている。
【０００６】
これにより、前記入力ポート８３３に油圧が供給された際には、その油圧を出力ポート８４１から出力するように構成されており、該出力ポート８４１の油圧を先端側弁部８４２で受けて当該スプールバルブ８０３が先端側にスライドすることで、前記入力ポート８３３からの油圧の入力を制限しつつ前記出力ポート８４１の油圧をドレンポート８４３から排出することで、出力圧を前記小径コイルスプリング８３１の付勢力に基づいて安定化した調圧状態８４４を形成できるように構成されている。
【０００７】
また、前記出力ポート８４１からの油圧は、前記アキュムレータ収容室８１２における前記アキュムレータ８１３先端側に供給されるように構成されており、前記出力圧が上昇するに従って、前記アキュムレータ８１３を基端側へ移動するように構成されている。
【０００８】
これにより、前記小径コイルスプリング８３１による前記スプールバルブ８０３の付勢力を徐々に高め、前記出力圧を緩やかに上昇するように構成されており、フルストローク状態８５１では、前記アキュムレータ８１３が前記アキュムレータ収容室８１２の基端面に当接した状態で、前記スプールバルブ８０３の先端が前記凹部８２１の奥面に当接するとともに当該スプールバルブ８０３の基端が前記スプールバルブ収容室８１１の基端面に当接することで、当該スプールバルブ８０３のスライドが停止するように構成されている。
【０００９】
このようなスプール構造において、フィードバック圧が供給される前記アキュムレータ８１３より先端側のアキュムレータ収容室８１２の容積を増大する方法としては、図４に示すように、アキュムレータ収容室８１２を長く設定して前記アキュムレータ８１３のストローク量を増大する方法が挙げられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、このような従来のスプール構造にあっては、出力圧が安定した調圧状態８４４において問題は生じないが、油圧入力直後では、スプールバルブ８０３が先端側へ大きく移動したオーバーストローク状態８５１が形成されることがある。この場合、中弁部８３２等が対応するポート８３３から外れて脱落し、この状態で軸が傾くと、当該スプールバルブ８０３が動かなくなる恐れがある。
【００１１】
このため、前記アキュムレータ収容室８１２での容積の増大は、該アキュムレータ収容室８１２のボア径の調整で行わなければならず、径方向への大型化が避けられなかった。
【００１２】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、スプールバルブが離脱することなく、小径化を図ることができるスプールバルブ構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するために本発明のスプール構造にあっては、アキュムレータ収容室に供給される圧力に応じて前記アキュムレータ収容室内のアキュムレータを軸方向へ移動し、該アキュムレータとスプールバルブとの間に設けられたスプリングによる前記スプールバルブの付勢力を可変するスプール構造において、前記スプールバルブの軸方向への移動範囲を機械的構造によって規制するストローク量規制手段を設けた。
【００１４】
すなわち、前記スプールバルブは、ストローク量規制手段により、その軸方向への移動範囲が機械的構造によって規制されている。
【００１５】
このため、前記アキュムレータ収容室を長く設定し、前記アキュムレータのストローク量を増大することで、該アキュムレータより先端側の容積増大を図る場合であっても、スプールバルブの先端をアキュムレータに突き当てて移動量を規制する従来と比較して、オーバーストローク時でのスプールバルブの不用意な脱落が防止される。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明のスプール構造にあっては、前記スプールバルブの軸方向への移動範囲をスプールバルブ単独で規制することができる。
【００１７】
このため、前記アキュムレータのストローク量を増大することで、該アキュムレータより先端側の容積増大を図る場合であっても、スプールバルブの先端をアキュムレータに突き当てて移動量を規制する従来と比較して、オーバーストローク時でのスプールバルブの不用意な脱落を確実に防止することができる。これにより、前記スプールバルブの脱落に起因した作動不良などの不具合を確実に防止することができる。
【００１８】
また、前記アキュムレータのストローク量増大で、該アキュムレータ先端側の容積増大を不具合なく実現することができるため、アキュムレータ収容室のボア径を増大して容積増大を図らなければならなかった従来と比較して、小径化を図ることができる。これにより、径方向での省スペース化を図ることができ、配置の自由度が向上する。
【００１９】
さらに、前記スプールバルブ単独でストローク量を規制することができるため、アキュムレータ先端側の容積設定に自由度を持たせることができる。
【００２０】
これらによって、前記アキュムレータのストローク量が増大するため、前記アキュムレータのストローク変化に応じた感度を下げることができ、制御性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施の形態を図面に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるスプール構造を備えたコントロールバルブ１を示す図であり、該コントロールバルブ１は、自動車の自動変速機の油圧回路を構成している。
【００２２】
このコントロールバルブ１のバルブボディ１１には、スプール収容室１２が形成されており、該スプール収容室１２には、スプールバルブ１３が軸方向へ移動自在に収容されている。また、前記バルブボディ１１には、前記スプール収容室１２の先端側にアキュムレータ収容室１４が設けられており、該アキュムレータ収容室１４には、アキュムレータ１５が軸方向へ移動自在に収容されている。
【００２３】
そして、前記アキュムレータ収容室１４の先端側には、外部に連通する連通穴２１が設けられており、当該連通穴２１から前記スプールバルブ１３及び前記アキュムレータ１５を収容できるように構成されている。この連通穴２１には、円柱状のプラグ２２が内嵌されており、該プラグ２２は、当該バルブボディ１１を貫通したリテーナプレート２３によって抜け止めされている。
【００２４】
前記アキュムレータ１５は、前記アキュムレータ収容室１４に内嵌する円柱状に形成されており、その先端面３１には、前記プラグ２２の端面に当接する凸部３２が突設されている。前記アキュムレータ１５の基端面３３には、凹部３４が中央部に凹設されており、該凹部３４内には、大径コイルスプリング３５の先端部が収容されている。該大径コイルスプリング３５の基端部は、前記凹部３４から延出するとともに、前記アキュムレータ収容室１４の基端面３６に当接しており、当該アキュムレータ１５は、前記大径コイルスプリング３５によって先端側へ付勢されている。
【００２５】
前記アキュムレータ収容室１４の先端側には、前記バルブボディ１１に設けられた圧力供給ポート４１が接続されており、該圧力供給ポート４１から供給される圧力に応じて、前記アキュムレータ１５を基端側へ移動できるように構成されている。
【００２６】
前記アキュムレータ１５の前記凹部３４内には、前記大径コイルスプリング３５の内側に小径コイルスプリング５１が配設されており、該小径コイルスプリング５１は、その先端が前記凹部３４の奥面５２に当接している。前記小径コイルスプリング５１の基端部は、前記スプールバルブ１３の先端部に支持されており、該スプールバルブ１３は、前記小径コイルスプリング５１によって基端側へ付勢されている。
【００２７】
このスプールバルブ１３は、円柱状の軸部６１を備えており、その先端に前記小径コイルスプリング５１が外嵌し、先端側に一体形成された大径の先端側弁部６２によって位置決めされている。前記軸部６１の中央部には、該軸部６１より大径の中弁部６３が一体形成されており、前記軸部６１の基端部には、該軸部６１より大径の基端側弁部６４が一体形成されている。
【００２８】
前記先端側弁部６２は、図１及び図２に示すように、前記バルブボディ１１に設けられたスプール側ドレンポート７１を開閉するように構成されており、前記バルブボディ１１に設けられた出力ポート７２を前記スプール側ドレンポート７１に接続できるように構成されている。また、前記中弁部６３は、前記バルブボディ１１に設けられた入力ポート７３を開閉するように構成されており、前記出力ポート７２を前記入力ポート７３に接続できるように構成されている。そして、前記基端側弁部６４は、前記バルブボディ１１に設けられたフィードバックポート７４からのフィードバック圧をシールするように構成されている。
【００２９】
これにより、前記入力ポート７３から前記スプール収容室１２に入力した油圧を前記出力ポート７２から出力するとともに、フィードバックポート７４からのフィードバック圧を前記中弁部６３と前記基端側弁部６４との面積差で受けることによって、前記小径コイルスプリング５１による付勢力と均衡する位置まで当該スプールバルブ１３を先端側へスライドするように構成されている。
【００３０】
このとき、前記スプールバルブ１３が所定量スライドした際には、前記センタ側弁部６３が前記入力ポート７３からの油圧の入力を制限するとともに、前記先端側弁部６２が前記スプール側ドレンポート７１を開放することで、前記出力ポート７２の出力圧を前記スプール側ドレンポート７１から排出するように構成されており、前記入力ポート７３と前記スプール側ドレンポート７１との開け閉めを繰り返すことによって、前記出力圧を前記小径コイルスプリング５１の付勢力に基づいて安定化した調圧状態８１を形成できるように構成されている（図２参照）。
【００３１】
また、前記出力ポート７２からの出力圧は、第１絞り９１を備えた第１フィードバック経路９２及び前記圧力供給ポート４１を介して、前記アキュムレータ収容室１４における前記アキュムレータ１５の先端側に供給されるように構成されており、前記出力圧が上昇するに従って、前記アキュムレータ１５を基端側へ移動するように構成されている。
【００３２】
これにより、前記小径コイルスプリング５１による前記スプールバルブ１３の付勢力を徐々に高め、前記出力圧を緩やかに上昇するように構成されており、フルストローク状態１０１では（図２参照）、前記アキュムレータ１５が前記アキュムレータ収容室１４の基端面３６に当接した状態で、前記スプールバルブ１３の先端が前記凹部３４の奥面５２に当接し、当該スプールバルブ１３が基端側へスライドするように構成されている。
【００３３】
このとき、前記出力ポート７２からの出力圧を、第２絞り１１１を備えた第２フィードバック経路１１２及び前記フィードバックポート７４を介して、前記スプール収容室１２に供給するように構成されており、この出力圧を、当該スプールバルブ１３を先端側へ付勢する力として付与できるように構成されている。
【００３４】
そして、前記スプールバルブ１３より基端側へ延出した前記軸部６１の部位には、軸方向に延在する長穴１２１が形成されており、この長穴１２１に対向する前記バルブボディ１１の部位には、側方に開口した取付穴１２２が形成されている。この取付穴１２２に対向した前記バルブボディ１１の部位には、係止穴１２３が凹設されており、前記取付穴１２２より挿入された抜け止めピン１２４は、前記長穴１２１を遊嵌した状態で貫通するとともに、その先端が前記係止穴１２３に挿入された状態で係止されている。
【００３５】
前記抜け止めピン１２４は、前記スプールバルブ１３が先端側の限界点まで移動したオーバーストローク状態１３１で前記長穴１２１の基端に当接する一方、前記スプールバルブ１３が基端側の限界点まで移動した前記フルストローク状態１０１で前記長穴１２１の先端に当接又は近接するように構成されており、前記長穴１２１の長さを調整することによって、前記スプールバルブ１３の移動範囲を規制できるように構成されている（図２参照）。
【００３６】
これにより、前記抜け止めピン１２４と前記長穴１２１とによって前記スプールバルブ１３の軸方向への移動範囲を機械的構造によって規制するストローク量規制手段１４１が構成されている（図１参照）。
【００３７】
以上の構成にかかる本実施の形態にあっては、前記スプールバルブ１３は、ストローク量規制手段１４１によって、その軸方向への移動範囲が機械的構造によって規制されており、前記スプールバルブ１３の軸方向への移動範囲を当該スプールバルブ１３単独で規制することができる。
【００３８】
このため、前記アキュムレータ収容室１４を長く設定し、前記アキュムレータ１５のストローク量を増大することで、該アキュムレータ１５より先端側の容積増大を図る本実施の形態の場合であっても、スプールバルブ１３の先端を前記アキュムレータ１５に突き当てて移動量を規制する従来と比較して、オーバーストローク時での前記スプールバルブ１３の脱落を防止することができる。これにより、前記スプールバルブ１３の脱落に起因した作動不良などの不具合を確実に防止することができる。
【００３９】
また、前記アキュムレータ１５のストローク量増大で、該アキュムレータ１５先端側の容積増大を不具合なく実現することができるため、アキュムレータ収容室１４のボア径を増大して容積増大を図らなければならなかった従来と比較して、小径化を図ることができる。これにより、径方向での省スペース化を図ることができ、配置の自由度が向上する。
【００４０】
さらに、前記スプールバルブ１３単独でストローク量を規制することができるため、アキュムレータ１５先端側の容積設定に自由度を持たせることができる。
【００４１】
これらによって、前記アキュムレータ１５のストローク量が増大するため、前記アキュムレータ１５のストローク変化に応じた感度を下げることができ、制御性を高めることができる。
【００４２】
なお、本実施の形態にあっては、前記抜け止めピン１２４と前記長穴１２１とによって前記スプールバルブ１３の軸方向への移動範囲を規制するストローク量規制手段１４１を構成した場合に付いて説明したが、これに限定されるものでは無い。
【００４３】
例えば、前記スプールバルブ１３の軸部６１に二股のストッパを摺動自在に外嵌するとともに、前記スプールバルブ１３を先端側へ移動した際に前記ストッパに当接する第１突起と、前記スプールバルブを基端側へ移動した際に前記ストッパに当接する第２突起とを前記軸部に設け、両突起によって前記スプールバルブ１３の軸方向への移動範囲を規制する構造としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施の形態を示す断面図である。
【図２】同実施の形態の作動状態を示す説明図である。
【図３】従来のスプール構造を示す説明図である。
【図４】他の従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１    コントロールバルブ
１３    スプールバルブ
１４    アキュムレータ
１５    アキュムレータ
５１    小径コイルスプリング
１２１    長穴
１２４    抜け止めピン
１４１    ストローク量規制手段
【図１】
2008240932.tif 000003
【図２】
2008240932.tif 000004
【図３】
2008240932.tif 000005
【図４】
2008240932.tif 000006