(57)【要約】【課題】  バンパの車体への取付作業を一人で行なうことが可能な車両用バンパの取付構造を提供する。【解決手段】  車両１０は、一対のサイドフレーム１３，１４と、バンパ１２と、バンパ１２に設けられたバンパステー２１，２２と、車体１１の下方に延びる車体側ブラケット４２，４３を有している。車体側ブラケット４２，４３は、バンパステー２１，２２を固定する取付面４２ａ，４３ａと、ボルト５１が挿入される第１の孔５０とを有している。バンパステー２１，２２は、サイドフレーム１３，１４に向けて水平方向に延出する突出部２１ｂ，２２ｂと、第２の孔７０を有している。突出部２１ｂ，２２ｂをサイドフレーム１３，１４上に乗せた状態（仮置き状態）から、バンパ１２を上方に少し移動させると、第１の孔５０と第２の孔７０の位置が合う。この状態で第１および第２の孔５０，７０にボルト５１が挿入される。【選択図】    図２
2008126964.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向に間隔を存して前記車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、
前記車両の車体に設けるバンパと、
前記バンパに設けられた左右一対のバンパステーと、
前記車体に設けられて下方に延びる左右一対の車体側ブラケットと、
前記車体側ブラケットに前記バンパステーを固定するための締結部材とを有し、
前記一対の車体側ブラケットは、それぞれ、
前記バンパステーが固定される取付面と、
前記取付面に形成され前記締結部材が前記車幅方向から挿入される第１の孔とを有し、
前記一対のバンパステーは、それぞれ、
前記車体側ブラケットの前記取付面に前記締結部材によって固定される取付部を含むステー本体と、
前記ステー本体から前記車幅方向に延出し、前記サイドフレームの上面に載置可能な突出部と、
前記突出部を前記サイドフレームの上面に乗せた状態から前記バンパを上方に移動させた状態において前記第１の孔と対応することにより前記締結部材を挿入可能な第２の孔と、
を具備したことを特徴とする車両用バンパの取付構造。
【請求項２】
前記一対のバンパステーは、
前記バンパの車幅方向の中心に対し左右対称でかつ前記一対のサイドフレーム間において前記一対の車体側ブラケットの車幅方向の外側に配置され、
前記一対のバンパステーの前記取付部間の距離と、前記一対の車体側ブラケットの前記取付面間の距離とが略同じであることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパの取付構造。
【請求項３】
前記突出部は前記ステー本体の上部から前記車幅方向の外側を向くよう形成され、
前記一対のバンパステーの前記突出部の先端間の距離が前記一対のサイドフレームの対向面間の距離よりも大きいことを特徴とする請求項２に記載の車両用バンパの取付構造。
【請求項４】
前記一対のバンパステーが前記一対の車体側ブラケットに固定された状態において、前記それぞれの突出部の下面と前記サイドフレームの上面との間に、前記突出部と前記サイドフレームとが互いに接することを防ぐ隙間が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用バンパの取付構造。
【請求項５】
前記ステー本体と前記突出部とが共通の金属板によって一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設ける車両用バンパの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の車体下部にバンパが装着されている。例えば下記の特許文献１，２に示されるように、車両用バンパは車体の幅方向（車幅方向）の略全幅にわたって延在し、しかもバンパとしての強度を確保する必要があるため、バンパは必然的に重量が重くなる。このため車体に対するバンパの着脱作業を２人で行なわざるを得なかった。すなわちバンパの着脱作業を行なう際に、２人の作業員のうちの一人がバンパを支え、その状態で他の作業員がボルト等の締結部材をパンパステーの孔と車体側ブラケットの孔に挿通させ、工具によって前記締結部材を固定している。
【特許文献１】実公平８−５８７３号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５８７３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このため従来のバンパの取付構造では着脱作業に２人を必要とするだけでなく、バンパを車体側のブラケット等に固定する間、作業員が重いバンパを支え続ける必要があり、労力を必要とする作業であった。
【０００４】
従って本発明の目的は、バンパの着脱作業を一人で行なうことが可能で、しかも作業が軽減される車両用バンパの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両用バンパの取付構造は、車両の車幅方向に間隔を存して前記車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、前記車両の車体に設けるバンパと、前記バンパに設けられた左右一対のバンパステーと、前記車体に設けられて下方に延びる左右一対の車体側ブラケットと、前記車体側ブラケットに前記バンパステーを固定するための締結部材とを有し、前記一対の車体側ブラケットは、それぞれ、前記バンパステーが固定される取付面と、前記取付面に形成され前記締結部材が前記車幅方向から挿入される第１の孔とを有し、前記一対のバンパステーは、それぞれ、前記車体側ブラケットの前記取付面に前記締結部材によって固定される取付部を含むステー本体と、前記ステー本体から前記車幅方向に延出し、前記サイドフレームの上面に載置可能な突出部と、前記突出部を前記サイドフレームの上面に乗せた状態から前記バンパを上方に移動させた状態において前記第１の孔と対応することにより前記締結部材を挿入可能な第２の孔とを具備している。
【０００６】
本発明の実施形態では、前記一対のバンパステーは、前記バンパの車幅方向の中心に対し左右対称でかつ前記一対のサイドフレーム間において前記一対の車体側ブラケットの車幅方向の外側に配置され、前記一対のバンパステーの前記取付部間の距離と、前記一対の車体側ブラケットの前記取付面間の距離とが略同じである。
【０００７】
前記バンパステーの一例では、前記突出部は前記ステー本体の上部から前記車幅方向の外側を向くよう形成され、前記一対のバンパステーの前記突出部の先端間の距離が前記一対のサイドフレームの対向面間の距離よりも大きい。
【０００８】
好ましくは、前記一対のバンパステーが前記一対の車体側ブラケットに固定された状態において、前記それぞれの突出部の下面と前記サイドフレームの上面との間に、前記突出部と前記サイドフレームとが互いに接することを防ぐ隙間が形成されているとよい。  
また前記バンパステーの一例は、前記ステー本体と前記突出部とが共通の金属板によって一体に形成されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、バンパの着脱時にバンパステーと車体側ブラケットとが締結部材によって固定されていない状態でも、バンパステーの突出部をサイドフレームの上面に乗せることにより、バンパをサイドフレームに仮置きすることができる。このため、バンパの着脱作業を一人で行なうことが可能となり、工数を削減することができる。
【００１０】
左右一対のサイドフレーム間に前記一対のバンパステーが配置され、前記一対の取付部間の距離と、前記一対の取付面間の距離とを略同じとすれば、バンパをサイドフレームの上面に仮置きする際に、一対の車体側ブラケットと一対のバンパステーを利用して、バンパの車幅方向の位置決めをなすことができる。この構成によれば、バンパの取付作業時にバンパの車幅方向の調整が不要となり、作業が容易となる。
【００１１】
前記一対のバンパステーが前記一対の車体側ブラケットに固定された状態において、前記それぞれの突出部の下面と前記サイドフレームの上面との間に隙間が形成されるため、バンパや車体側の各部材の寸法公差や形状誤差を吸収することができ、バンパの取付作業時に第１の孔と第２の孔を容易に合わせることができる。また、サイドフレームと突出部とが接触することによる異音の発生を防止することもできる。
【００１２】
前記バンパステーのステー本体と前記突出部とを共通の金属板によって一体に形成すれば部品数が増えることを回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明の一実施形態に係る車両用バンパの取付構造について、図１から図８を参照して説明する。  
図１は車両１０の一例としての小型バスを示している。この車両１０は、車体１１の前部に装着されたバンパ（フロントバンパ）１２を備えている。またこの車両１０は、図２と図３に示されるように左右一対のサイドフレーム１３，１４を備えている。サイドフレーム１３，１４は、車両１０の車幅方向（図２に矢印Ａで示す方向）に互いに略平行に間隔を存して配置され、車両１０の前後方向に延びている。
【００１４】
バンパ１２は、車体１１の車幅方向に延びるバンパ本体２０と、バンパ本体２０の裏面側に設けられた左右一対のバンパステー２１，２２と、フォグランプ取付部２３，２４等を含んでいる。バンパステー２１，２２は、図示しないブラケットおよび溶接等の固定手段によってバンパ本体２０に固定されている。バンパ本体２０の両端部２５，２６は、それぞれボルト等の締結部材２７によって、車体１１のバンパ取付部２８，２９に固定される。
【００１５】
車体１１の一部をなすフロントパネル４０の内側に、車幅方向に延びるクロスメンバ４１（図２に示す）が設けられている。このクロスメンバ４１に、左右一対の車体側ブラケット４２，４３が固定されている。車体側ブラケット４２，４３は、それぞれフロントパネル４０の下方に延出している。図２と図３はバンパ１２を車体側ブラケット４２，４３に取付ける前の状態を示している。
【００１６】
車体側ブラケット４２，４３は、水平方向の断面がＬ形のアングル材からなる。一方の車体側ブラケット４２は、一方のサイドフレーム１３と対向する取付面４２ａを有している。他方の車体側ブラケット４３は、他方のサイドフレーム１４と対向する取付面４３ａを有している。
【００１７】
図２に示すように取付面４２ａ，４３ａの上下２箇所に、第１の孔５０が形成されている。これら第１の孔５０に、締結部材の一例であるボルト５１が挿入される。ボルト５１は、バンパ１２を車体側ブラケット４２，４３に固定する際に、車幅方向の内側から第１の孔５０に水平方向から挿入されるようになっている。
【００１８】
左右一対のバンパステー２１，２２は、バンパ本体２０の車幅方向の中心Ｃ（図２に示す）に対して左右対称形である。  
図４に一方のバンパステー２１が示されている。バンパステー２１，２２は、ステー本体２１ａ，２２ａと、ステー本体２１ａ，２２ａの上端部に形成された突出部２１ｂ，２２ｂとを備えている。ステー本体２１ａ，２２ａは、略平坦な取付部２１ｃ，２２ｃと、取付部２１ｃ，２２ｃの全周にプレス絞り加工によって形成された曲げ加工部２１ｄ，２２ｄとを有している。
【００１９】
一方のステー本体２１ａと突出部２１ｂは、１枚の共通の金属板をプレス成形することにより一体に形成されている。他方のステー本体２２ａと突出部２２ｂも、１枚の共通の金属板をプレス成形することにより一体に形成されている。
【００２０】
突出部２１ｂ，２２ｂは、ステー本体２１ａ，２２ａの曲げ加工部２１ｄ，２２ｄの上部（例えば上端）から水平方向に延びている。図２において右側に位置するバンパステー２１の突出部２１ｂは右側のサイドフレーム１３に向かって車幅方向に突出し、突出部２１ｂをサイドフレーム１３の上面１３ａに乗せることができるようになっている。左側に位置するバンパステー２２の突出部２２ｂは左側のサイドフレーム１４に向かって車幅方向に突出し、突出部２２ｂをサイドフレーム１４の上面１４ａに乗せることができるようになっている。
【００２１】
一対のバンパステー２１，２２の取付部２１ｃ，２２ｃに、それぞれ、上下一対の第２の孔７０とナット部材７１が設けられている。ナット部材７１は、第２の孔７０と対応した位置に溶接等によって固定されている。図５はバンパ１２を取付位置にセットした状態を示している。
【００２２】
図６に一方のバンパステー２１と車体側ブラケット４２を代表して示すように、第２の孔７０は、突出部２１ｂをサイドフレーム１３の上面１３ａに載置した状態において、車体側ブラケット４２の第１の孔５０よりも数ｍｍ程度低い位置に形成されている。この状態からバンパ１２の一端側を上方に数ｍｍ（例えば３ｍｍ）程度移動させると、図７に示すように、第２の孔７０の高さが第１の孔５０の高さに揃い、第１の孔５０と第２の孔７０の位置が互いに対応する（合致する）ことにより、第１の孔５０と第２の孔７０にボルト５１を挿入することができるようになる。
【００２３】
他方のバンパステー２２も同様に、突出部２２ｂをサイドフレーム１４の上面１４ａに載置した状態から、バンパ１２の他端側を上方に数ｍｍ（例えば３ｍｍ）程度移動させることにより、第１の孔５０と第２の孔７０の位置が互いに対応し、第１の孔５０と第２の孔７０にボルト５１を挿入することができるようになっている。
【００２４】
左右一対のバンパステー２１，２２は、バンパ本体２０の車幅方向の中心Ｃ（図２に示す）に対し、左右対称の位置に設けられている。図３に示すように、一対のバンパステー２１，２２の取付部２１ｃ，２２ｃ間の距離Ｗ１と、一対の車体側ブラケット４２，４３の取付面４２ａ，４３ａ間の距離Ｗ２とが略同じである。但し、Ｗ１はＷ２よりも僅かに大きい。バンパステー２１，２２の突出部２１ｂ，２２ｂは、それぞれ車幅方向の外側を向いている。突出部２１ｂ，２２ｂの先端間の距離Ｗ３は、一対のサイドフレーム１３，１４の互いの対向面間の距離Ｗ４よりも大きい。
【００２５】
図５に示すようにバンパ１２が取付位置にあるとき、バンパステー２１，２２はサイドフレーム１３，１４間に配置される。すなわち一方のバンパステー２１は、サイドフレーム１３と車体側ブラケット４２との間に挟まれるように配置され、バンパステー２１の取付部２１ｃと車体側ブラケット４２の取付面４２ａとが互いに対向する。他方のバンパステー２２は、サイドフレーム１４と車体側ブラケット４３との間に挟まれるように配置され、バンパステー２２の取付部２２ｃと車体側ブラケット４３の取付面４３ａとが互いに対向する。
【００２６】
一対のバンパステー２１，２２がボルト５１によって車体側ブラケット４２，４３に固定されると、図８に一方を代表して示すように、バンパステー２１の突出部２１ｂの下面とサイドフレーム１３の上面１３ａとの間に隙間Ｇが形成される。他方のバンパステー２２の突出部２２ｂの下面とサイドフレーム１４の上面１４ａとの間にも前記隙間Ｇと同様の隙間が形成される。
【００２７】
以下に、前記バンパ１２を車体１１に組付ける手順について説明する。  
車体１１の前方からバンパ１２をサイドフレーム１３，１４に向かって移動させる。このときバンパステー２１，２２の突出部２１ｂ，２２ｂの高さをサイドフレーム１３，１４の上面１３ａ，１４ａよりも高くした状態で、バンパステー２１，２２をサイドフレーム１３，１４間に挿入する。このとき、車体側ブラケット４２，４３の各取付面４２ａ，４３ａによって、バンパ１２の車幅方向の位置が規制される。
【００２８】
図５において右側に位置するバンパステー２１は、右側のサイドフレーム１３と車体側ブラケット４２との間に挿入される。左側に位置するバンパステー２２は、左側のサイドフレーム１４と車体側ブラケット４３との間に挿入される。
【００２９】
図６に一方を代表して示すように、バンパステー２１の突出部２１ｂをサイドフレーム１３の上面に乗せる。同様に他方のバンパステー２２の突出部２２ｂをサイドフレーム１４の上面に乗せる。こうすることにより、バンパ１２をサイドフレーム１３，１４上に仮置きすることができる。
【００３０】
次いで、バンパ１２の一端側（例えば右側）を手で少し持ち上げることにより、図７に示すように一方のバンパステー２１の第２の孔７０の位置を車体側ブラケット４２の第１の孔５０の位置に合わせる。この状態のもとで、ボルト５１を第１の孔５０と第２の孔７０に通すとともに、ボルト５１をナット部材７１に軽くねじ込むことにより、車体側ブラケット４２に対するバンパステー２１の仮固定を行なう。
【００３１】
またバンパ１２の他端側（例えば左側）を手で少し持ち上げることにより、他方のバンパステー２２の第２の孔７０の位置を車体側ブラケット４３の第１の孔５０の位置に合わせる。この状態のもとで、ボルト５１を第１の孔５０と第２の孔７０に通すとともに、ボルト５１をナット部材７１に軽くねじ込むことにより、車体側ブラケット４３に対するバンパステー２２の仮固定を行なう。
【００３２】
そして各ボルト５１をナット部材７１に規定のトルクで締付けることにより、図８に示すようにバンパステー２１が車体側ブラケット４２に本固定される。すなわちバンパ１２が車体１１に固定される。バンパステー２１，２２が車体側ブラケット４２，４３に固定された状態において、バンパステー２１，２２の突出部２１ｂ，２２ｂの下面とサイドフレーム１３，１４の上面１３ａ，１４ａとの間に前記隙間Ｇ（図８に示す）が形成されるため、突出部２１ｂ，２２ｂとサイドフレーム１３，１４とが互いに接することを防止できる。これにより、サイドフレーム１３，１４と突出部２１ｂ，２２ｂとが接触することによる異音の発生が防止される。
【００３３】
本実施形態のバンパ１２の取付構造によれば、バンパ１２の着脱時に、バンパステー２１，２２と車体側ブラケット４２，４３とがボルト５１によって固定されていない状態でも、バンパステー２１，２２の突出部２１ｂ，２２ｂをサイドフレーム１３，１４の上面１３ａ，１４ａに乗せることにより、バンパ１２をサイドフレーム１３，１４上に仮置きすることができる。この状態で、バンパ１２を少し持ち上げることにより、ボルト５１を挿入することができる。このため、バンパ１２の着脱作業を一人で行なうことが可能となり、工数を削減することができる。
【００３４】
左右一対のサイドフレーム１３，１４間に一対のバンパステー２１，２２が配置され、これらバンパステー２１，２２間の距離Ｗ１（図３に示す）と車体側ブラケット４２，４３の取付面４２ａ，４３ａ間の距離Ｗ２をほぼ同じとしているため、バンパ１２を車体側ブラケット４２，４３に取付ける際に、左右一対のバンパステー２１，２２を利用して、車体１１に対するバンパ１２の車幅方向の位置決めをなすことができる。
【００３５】
突出部２１ｂ，２２ｂはステー本体２１ａ，２２ａの一部を延長することによって形成することができるため、突出部２１ｂ，２２ｂを有するバンパステー２１，２２を、いずれも１個の部品によって構成することができる。このため部品数が増えることを回避できる。
【００３６】
本発明のバンパの取付構造はバスやトラック以外の車両にも適用することができるし、車両のフレーム構造によってはリヤバンパに適用することも可能である。また本発明を実施するに当たって、バンパ、サイドフレーム、バンパステー、車体側ブラケットをはじめとして、本発明の構成要素を適宜に変形して実施できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係るバンパを備えた車両を正面側から見た斜視図。
【図２】図１に示された車両の前部をバンパを取外した状態で示す斜視図。
【図３】図２に示されたバンパのバンパステーとサイドフレームと車体側ブラケットとの寸法関係を示す斜視図。
【図４】図２に示されたバンパに設けられたバンパステーの斜視図。
【図５】図２に示されたバンパを取付位置に移動させた状態の斜視図。
【図６】図２に示されたバンパステーの突出部をサイドフレームの上面に乗せた状態の正面図。
【図７】図６に示されたバンパステーを少し上方に移動させた状態の正面図。
【図８】図６に示されたバンパステーを車体側ブラケットに固定した状態の正面図。
【符号の説明】
【００３８】
１０…車両
１１…車体
１２…バンパ
１３，１４…サイドフレーム
２１，２２…バンパステー
２１ａ，２２ａ…ステー本体
２１ｂ，２２ｂ…突出部
２１ｃ，２２ｃ…取付部
４２，４３…車体側ブラケット
４２ａ，４３ａ…取付面
５０…第１の孔
５１…ボルト（締結部材の一例）
７０…第２の孔
【図１】
2008126964.tif 000003
【図２】
2008126964.tif 000004
【図３】
2008126964.tif 000005
【図４】
2008126964.tif 000006
【図５】
2008126964.tif 000007
【図６】
2008126964.tif 000008
【図７】
2008126964.tif 000009
【図８】
2008126964.tif 000010