(57)【要約】      （修正有）【課題】高曲率のガラス面でも適正に払拭できるワイパブレードを提供する。【解決手段】プライマリレバー１３の両端に第一段セカンダリレバー１５Ａ、１５Ａを回動軸１４で支持し、第一段セカンダリレバー１５Ａのエンド側端部に第二段セカンダリレバー１５Ｂ、１５Ｂが回動軸１６で支持し、第一段セカンダリレバー１５Ａのセンタ側端部にヨークレバー１８を１個ずつ回動軸１７で支持し、第二段セカンダリレバー１５Ｂのエンド側端部にヨークレバー１８を１個ずつ回動軸１９で支持し、第二段セカンダリレバー１５Ｂのセンタ側端部と４個のヨークレバー１８の両端部とに保持爪２０を１０個設け、保持爪２０でブレードラバー２１を保持する。第一回動軸１４と第三回動軸１７の間隔Ｘ１、第一回動軸１４と第二回動軸１６の間隔Ｘ２、第二回動軸１６と第四回動軸１９の間隔Ｘ３の関係をＸ１＞Ｘ２＞Ｘ３とし、保持爪２０と２０の間隔Ｙを等しくする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラスを払拭するブレードラバーと、
前記ブレードラバーを複数の保持爪によって保持する複数のヨークレバーと、
前記複数のヨークレバーを回動軸によってそれぞれ回動自在に支持する複数のセカンダリレバーと、
前記複数のセカンダリレバーを回動軸によってそれぞれ回動自在に支持するプライマリレバーと、を備えているワイパブレードにおいて、
前記複数の回動軸の隣り合う回動軸間の距離が、前記プライマリレバーの中央から両端に行くに従って狭く設定されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
前記複数の保持爪の隣り合う保持爪間の距離が、前記ワイパブレードの全長に対して略等しくなるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパブレード。
【請求項３】
前記複数のヨークレバーのうち前記ブレードラバー端側に配置されたヨークレバーの前記回動軸から延びたヨークレバーは、前記ブレードラバー端側のヨーク長さが前記ブレードラバー中央側のヨーク長さよりも長くなるように配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のワイパブレード。
【請求項４】
前記複数のセカンダリレバーの前記回動軸から延びたヨークレバーは、前記ブレードラバー中央側のヨーク長さが前記ブレードラバー端側のヨーク長さよりも長くなるように配置されていることを特徴とする請求項１、２または３に記載のワイパブレード。
【請求項５】
前記ブレードラバーにバーテブラが設けられており、該バーテブラは柔軟性を有する樹脂によって成形されていることを特徴とする請求項１、２、３または４に記載のワイパブレード。
【請求項６】
前記ブレードラバーおよび前記バーテブラを一定距離ごとに前記保持爪で保持することを特徴とする請求項５に記載のワイパブレード。
【請求項７】
前記バーテブラの厚さが、０．８ｍｍ以上０．９ｍｍ以下に設定されていることを特徴とする請求項５または６に記載のワイパブレード。
【請求項８】
前記バーテブラが、ポリプロピレンまたはポリカーボネートによって成形されていることを特徴とする請求項５、６または７に記載のワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイパブレードに関する。
例えば、自動車のリアウインドガラスを払拭するリアワイパ装置に利用して有効なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のウインドガラスを払拭するワイパブレードは、プライマリレバーと、プライマリレバーの両端に一対の回動軸によって中央部が回動自在にそれぞれ支持された一対のセカンダリレバーと、一対のセカンダリレバーのそれぞれの両端に一対の回動軸によって中央部が回動自在にそれぞれ支持された一対２組のヨークレバーと、一対２組のヨークレバーの両端に８個の保持爪によって保持されたブレードラバーとを備えており、プライマリレバーの回動軸の間隔およびセカンダリレバーの回動軸の間隔は、長手方向に対して均等に設定されている。例えば、特許文献１参照。
【特許文献１】特開平１０−２９７４３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のワイパブレードにおいては、自動車のリアウインドガラスのためのリアワイパ装置に適用した場合には、高曲率のガラス面に対して追従することができないために、払拭性能が低下するという問題点がある。
また、ブレードラバーの保持爪の間隔が長手方向に対して異なるために、押圧力が不均等になるという問題点がある。
【０００４】
本発明の目的は、高曲率のガラス面であっても適正に払拭することができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
（１）ウインドガラスを払拭するブレードラバーと、
前記ブレードラバーを複数の保持爪によって保持する複数のヨークレバーと、
前記複数のヨークレバーを回動軸によってそれぞれ回動自在に支持する複数のセカンダリレバーと、
前記複数のセカンダリレバーを回動軸によってそれぞれ回動自在に支持するプライマリレバーと、を備えているワイパブレードにおいて、
前記複数の回動軸の隣り合う回動軸間の距離が、前記プライマリレバーの中央から両端に行くに従って狭く設定されていることを特徴とするワイパブレード。
（２）前記複数の保持爪の隣り合う保持爪間の距離が、前記ワイパブレードの全長に対して略等しくなるように設定されていることを特徴とする前記（１）に記載のワイパブレード。
（３）前記ブレードラバーにバーテブラが設けられており、該バーテブラは柔軟性を有する樹脂によって成形されていることを特徴とする前記（１）（２）に記載のワイパブレード。
【発明の効果】
【０００６】
前記（１）によれば、曲率変動が激しいブレードラバーの端部を大きく移動させることにより、高曲率のガラス面であってもブレードラバーを追従させることができるので、高曲率のガラス面であっても全面にわたって均等かつ適正に払拭することができる。
前記（２）によれば、複数の保持爪の隣り合う同士の間隔のそれぞれが、略等しくなるように設定されていることにより、押圧力が長手方向の全長にわたって均等になるので、ブレードラバーは全長にわたって均等に払拭することができる。
前記（３）によれば、ヨークレバーで挟まった樹脂製のバーテブラによってブレードラバーを多点で押すことにより、高曲率のガラス面であっても追従し易くなるので、払拭性向上につながり、全面にわたって均等かつ適正に払拭することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【０００８】
本実施の形態において、本発明に係るワイパブレードは、リアワイパ装置に使用して好適なものとして構成されている。
図１および図２に示されているように、本実施の形態に係るワイパブレード１０は、その中央に設けられた回動軸に対して回動自在に取付けられたクリップ１２を有し、ワイパアーム１１の先端部がクリップ１２によって回動自在に取り付けられるプライマリレバー１３を備えている。プライマリレバー１３は弓形状に形成されている。
プライマリレバー１３の両端には一対の第一段セカンダリレバー１５Ａ、１５Ａが、一対の回動軸１４、１４によってそれぞれ回動自在に支持されている。第一段セカンダリレバー１５Ａはヘ字形状に形成されている。
第一段セカンダリレバー１５Ａの回動軸（以下、第一回動軸という。）１４から両端までのレバー長さに関して、第一段セカンダリレバー１５Ａのクリップ１２側（以下、センタ側とする。）の長さがワイパブレード長手方向両端側（以下、エンド側とする。）の長さよりも長くなるように、配置されている。
【０００９】
両第一段セカンダリレバー１５Ａ、１５Ａのエンド側端部には、一対の第二段セカンダリレバー１５Ｂ、１５Ｂが、一対の回動軸１６、１６によってそれぞれ回動自在に支持されている。第二段セカンダリレバー１５Ｂは第一段セカンダリレバー１５Ａよりも屈曲が深いヘ字形状に形成されている。
第二段セカンダリレバー１５Ｂの回動軸（以下、第二回動軸という。）１６から両端までのレバー長さに関して、第二段セカンダリレバー１５Ｂのセンタ側の長さがワイパブレード長手方向両端側の長さよりも長くなるように、配置されている。
【００１０】
両第一段セカンダリレバー１５Ａ、１５Ａのセンタ側端部にはヨークレバー１８が１個ずつ、回動軸１７、１７によってそれぞれ回動自在に支持されている。
第一段セカンダリレバー１５Ａのセンタ側端部の回動軸（以下、第三回動軸という。）１７はヨークレバー１８の中央部に配置されている。
【００１１】
両第二段セカンダリレバー１５Ｂ、１５Ｂのエンド側端部にはヨークレバー１８が１個ずつ、回動軸１９、１９によってそれぞれ回動自在に支持されている。
第二段セカンダリレバー１５Ｂのエンド側端部の回動軸（以下、第四回動軸という。）１９はヨークレバー１８の中央部に配置されている。
【００１２】
両第二段セカンダリレバー１５Ｂ、１５Ｂのセンタ側端部と、４個のヨークレバー１８の両端部とには保持爪２０が１個ずつ設けられており、合計で１０個の保持爪２０はブレードラバー２１を保持している。
ブレードラバー２１はゴムまたは樹脂が使用されて断面が略Ｔ形状の細長い軸形状に形成されており、その上面にはリーフスプリング材料が使用されて細長い平板形状に形成されたバーテブラ２２が当てがわれている。１０個の保持爪２０はバーテブラ２２の両端辺を両側面から抱えることにより、ブレードラバー２１を保持している。
ブレードラバー２１はガラス表面１（図２参照）に摺接され、ガラス表面１の弯曲に追従して、ブレードラバー２１およびバーテブラ２２と共に弾性変形することにより、ガラス表面１を全体にわたって払拭するようになっている。
【００１３】
図１および図２に示されているように、第一回動軸１４と第三回動軸１７との間隔Ｘ１、第一回動軸１４と第二回動軸１６との間隔Ｘ２、第二回動軸１６と第四回動軸１９との間隔Ｘ３の関係は、次式を満足するように設定されている。
Ｘ１＞Ｘ２＞Ｘ３
すなわち、複数の回動軸の隣り合う同士の間隔のそれぞれが、センタ側からエンド側に行くに従って狭くなるように設定されている。
【００１４】
また、１０個の保持爪２０の隣り合う同士の間隔Ｙは、互いに略等しくなるように設定されている。
【００１５】
次に、ワイパブレードの高曲率のガラス面への追従作用および効果を図３によって説明する。
図３（ａ）〜（ｄ）に示されているように、ガラス表面１の曲率が大きくなる（半径Ｒが小さくなる）に従って、第一段セカンダリレバー１５Ａは第一回動軸１４を中心に大きく回動することにより、そのエンド側端部に支持した第二段セカンダリレバー１５Ｂを大きくガラス表面１の方向へ大きく移動させるので、第二段セカンダリレバー１５Ｂのエンド側端部に支持されたヨークレバー１８は曲率の大きいガラス表面１の奥側まで大きく移動することになる。
つまり、第二段セカンダリレバー１５Ｂのエンド側端部に支持されたヨークレバー１８は高曲率のガラス表面１にブレードラバー２１を追従させることができるので、ブレードラバー２１は高曲率のガラス面であっても全面にわたって適正に払拭することができる。
【００１６】
また、１０個の保持爪２０の隣り合う同士の間隔Ｙが互いに略等しくなるように設定されていることにより、ヨークレバー１８からブレードラバー２１を介してガラス表面１に加わる押圧力が長手方向の全長にわたって均等になるので、全長にわたって均等に払拭することができる。
【００１７】
図４は本発明の第二実施形態であるワイパブレードを示す主要部の縦断面図である。
本実施形態が前記第一実施形態と異なる点は、ブレードラバー２１に設けられたバーテブラ２２Ａが柔軟性を有する樹脂によって長い平板形状に成形されており、厚さが０．８ｍｍ以上０．９ｍｍ以下に設定されている点である。
すなわち、図４に示されたワイパブレード１０Ａは、ブレードラバー２１に当てがわれたバーテブラ２２Ａが柔軟性を有する樹脂であるポリカーボネート（ＰＣ）によって長い平板形状に成形されており、厚さが０．８９ｍｍに設定されている。
【００１８】
前述した第一実施形態においては、バーテブラ２２がリーフスプリング材料が使用されて形成されているために、バーテブラ２２の厚さは０．２ｍｍというようにきわめて薄くなってしまう。
すなわち、図３（ａ）〜（ｄ）について説明した通り、ガラス表面１の曲率が大きくなるに従って、第一段セカンダリレバー１５Ａが第一回動軸１４を中心に大きく回動して、そのエンド側端部に支持した第二段セカンダリレバー１５Ｂを大きくガラス表面１の方向へ大きく移動させることにより、ヨークレバー１８を曲率の大きいガラス表面１の奥側まで大きく移動させるためには、バーテブラ２２の柔軟性を高める必要がある。
そして、リーフスプリング製のバーテブラ２２の柔軟性を高めるためには、厚さを薄くする必要がある。
バーテブラ２２の厚さが０．２ｍｍと薄くなり過ぎると、ブレードラバー２１を設計変更する必要が発生するために、ワイパブレードの製造コストが増加してしまう。
【００１９】
しかし、本実施形態においては、バーテブラ２２Ａは柔軟性を有するＰＣによって長い平板形状に成形されているので、バーテブラ２２Ａの厚さｈを０．８９ｍｍに設定することができる。したがって、ブレードラバー２１を設計変更する必要は発生しないので、ワイパブレードの製造コストが増加するのを防止することができる。
また、バーテブラ２２Ａが柔軟性を有する樹脂によって成形されていることにより、ガラス表面１に対して追従し易くなるので、高曲率のガラス表面１でも充分な分布圧で払拭することができる。
樹脂製バーテブラ２２Ａを一定距離ごとに保持爪２０によって保持することにより、ブレードラバー２１がガラス表面１により一層追従し易くなるため、高曲率のガラス表面１でも充分な分布圧で払拭することができる。
【００２０】
ここで、バーテブラの撓み量σ（ｍｍ）は次式（１）によって算出することができるので、バーテブラの厚さｈを求めることができる。
式（１）中、Ｌ：長さ（ｍｍ）、Ｐ：荷重（ｋｇ）、ｂ：幅（ｍｍ）、ｈ：厚さ（ｍｍ）、Ｅ：曲げ弾性率（Ｐａ）、である。
σ＝４×Ｌ3 ×Ｐ／ｂ×ｈ3 ×Ｅ・・・（１）
例えば、リーフスプリング製バーテブラの材質が、Ｅ＝１９５００ｋｇｆ／ｍｍ2 であるＳＵＳ３０４の場合には、厚さｈは、０．２ｍｍ、になる。
樹脂製バーテブラの材質が、曲げ弾性率（Ｐａ）が２２００ＭＰａ（約２２４．３７６ｋｇｆ／ｍｍ2 ）であるＰＣの場合には、厚さｈは、０．８９ｍｍ、になる。
【００２１】
例えば、樹脂製バーテブラに好適な曲げ弾性率（Ｐａ）を有する樹脂としては、次のものがある。
ポリプロピレン（ＰＰ）：１２０〜１７０
ガラス繊維２０％含有ポリプロピレン（ＧＦ２０ＰＰ）：２８０
ポリスチレン（Ｐｓ）：３００
ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）：２９０
ナイロン６６（ＰＡ６６）：３００
ポリカーボネート（ＰＣ）：２２０
しかし、ＰＶＣは、−２０℃以下で脆くなり、６５℃以上で使用に耐えない程軟化するため、樹脂製バーテブラの使用に適さない。
ＰＳは、脆く、耐油性が不良であるため、樹脂製バーテブラに適さない。
ＰＡ６６は、含水すると急激に強度が低下するため、樹脂製バーテブラに適さない。
ＰＣは、耐薬品性が低く、温水に対して軟化するが、寸法安定性が良好で、耐衝撃性がきわめて高いため、樹脂製バーテブラに最適である。
ＰＰは、自動車の外装部品として一般に使用されているので、樹脂製バーテブラに使用可能である。
【００２２】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００２３】
例えば、第二段セカンダリレバーは省略してもよいし、第三段セカンダリレバー以降を追加してもよい。
【００２４】
樹脂製バーテブラは、ＰＰによって成形してもよい。
樹脂製バーテブラの厚さは、０．８ｍｍ以上０．９ｍｍ以下に設定するに限らない。
例えば、ブレードラバーを設計変更する場合には、樹脂製バーテブラは厚さを、０．８ｍｍ未満０．９ｍｍ超に形成することができる。
樹脂製バーテブラは１本をブレードラバーの上面に当接する場合に限らず、一対の樹脂製バーテブラをブレードラバー側面の一対の保持溝にそれぞれ嵌入してもよい。
【００２５】
前記実施の形態においては、本発明をリアワイパ装置に使用されるワイパブレードに適用した場合について説明したが、本発明はこれに限らず、フロントワイパ装置等に使用されるワイパブレード全般に適用することができる。特に、本発明は高曲率のガラス面を払拭するワイパ装置に使用するワイパブレードに適用して優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパブレードを示す斜視図である。
【図２】その正面図である。
【図３】ワイパブレードの高曲率のガラス面への追従作用および効果を説明するための各正面図である。
【図４】本発明の第二実施形態であるワイパブレードを示す主要部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１…ガラス表面、
１０…ワイパブレード、１１…ワイパアーム、１２…クリップ、
１３…プライマリレバー、１４…第一回動軸、１５Ａ…第一段セカンダリレバー、
１６…第二回動軸、１５Ｂ…第二段セカンダリレバー、１７…第三回動軸、
１８…ヨークレバー、１９…第四回動軸、２０…保持爪、
２１…ブレードラバー、２２…バーテブラ、
Ｘ１…第一回動軸１４と第三回動軸１７との間隔、
Ｘ２…第一回動軸１４と第二回動軸１６との間隔、
Ｘ３…第二回動軸１６と第四回動軸１９との間隔、
Ｙ…保持爪２０の隣り合う同士の間隔、
２２Ａ…樹脂製バーテブラ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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