(57)【要約】【課題】ステープルの上部に押下されるドライバアームとそのハンドルとの間に生じた開口部に異物が挿入された場合、その異物に与えるストレスを低減かつ緩和できるようにする。【解決手段】一端にステープル打出口１２を有し、かつ、他端に主ピン２１を有してステープル３０が装填されるマガジン３と、このマガジン３に装填されたステープル３０をステープル打出口１２に向けて押圧するプッシャ６と、一端にドライバ５を有し、かつ、他端に主ピン２１を有してプッシャ６により押圧されるステープル３０の上部に当接されるドライバアーム４と、このドライバアーム４の主ピン２１と異なる位置に接続軸２２を有して、当該ドライバアーム４に綴じ力を加えるように操作されるハンドル８と、このハンドル８を被覆するハンドルカバー９とを備え、ハンドルカバー９の先端部内側に複数のリブ９１が併設されるものである。【選択図】    図１
2008137083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の綴り力に基づいてステープルを綴じるステープラであって、
一端にステープル打ち込み用の開口部を有し、かつ、他端に第１の駆動軸支点部を有して前記ステープルが装填される装填部と、
前記装填部に装填されたステープルを前記開口部に向けて押圧する押圧部と、
一端に駆動部を有し、かつ、他端に前記第１の駆動支点部を共有して害駆動部が前記押圧部により押圧されるステープルの先頭の上部に当接される駆動腕部と、
前記駆動腕部の駆動支点部と異なる位置に第２の駆動支点部を有して、当該駆動腕部に綴じ力を加えるように操作される操作部と、
前記操作部を被覆する操作被覆部とを備え、
前記操作被覆部の先端部内側に複数のリブが併設されることを特徴とするステープラ。
【請求項２】
前記操作部の駆動支点部が前記駆動腕部の所定の位置に設けられ、
力点が前記操作部の先端に設定され、作用点が前記力点と前記駆動腕部に設けられた駆動支点部との間に設定され、
前記操作部の先端を押下操作することで、前記駆動腕部に綴じ力が加えられる機構を構成することを特徴とする請求項１に記載のステープラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、所望の用紙束をステープルで綴じる先端内側保護構造付きのステープラに関するものである。詳しくは、ステープルの上部に当接されるドライバアームに綴じ力を加えるように操作されるハンドルを備え、このハンドルを被覆するハンドルカバーの先端部内側に複数のリブを併設して、ハンドルカバーの先端周縁部に櫛状のリブ端面を形成できるようにすると共に、駆動支点部が異なることによってドライバアームとハンドルとの間に生じた開口部に異物が挿入された場合に、先端周縁部のリブ端面と、ドライバアーム上の金属面とで異物を挟持できるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ステープルで用紙束を綴じるステープラが使用される場合が多い。ステープラは、クリンチャアームや、マガジン、プッシャ、ドライバアーム、ドライバ、ハンドル等を備え、プッシャがマガジンに装填されたステープルをステープル打出口に押圧付勢する。
【０００３】
各々が軸受け部を有して主軸を共有するクリンチャアーム、マガジン及びドライバアームに、ハンドルを介して綴じ力が加えられると、ドライバアーム先端のドライバがマガジンに装填された最先端のステープルをステープル打出口に打ち出すようになされる。この打ち出されたステープルはクリンチャアーム先端部のクリンチャ溝部に当接するので、その先端がメガネ状又は平形状に折り曲げられる。
【０００４】
この動作を、マガジンのステープル打出口とクリンチャ溝部との間で用紙束等を挟んで実行すると、その用紙束をステープルで綴じることができるというものである。
【０００５】
この種のステープラによれば、クリンチャアームにクリンチャアームカバーを套装し、ハンドルにハンドルカバーを套装するようにして外観を構成する場合が多い。また、ハンドル支点に係合されたハンドルで、ドライバアーム支点に係合されたドライバアームを押圧する倍力機構を有したものも考案されている（特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１０２８５０号公報（第３頁  図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献に見られるような倍力機構を有した従来方式のステープラによれば、次のような問題がある。
【０００８】
ｉ．倍力機構を採ることによって、ドライバアーム支点の位置とハンドル支点の位置とが異なり、ハンドルカバーに遅れて連れ回りされるドライバアームとハンドルとの間に開口部が生じるが、この開口部に異物が挿入された場合に、ドライバアームの板金面とハンドルカバーの先端内壁との間に挟まれた異物に対してストレスが加わるというおそれがある。
【０００９】
ii．特に、当該ステープラの待機状態から全開状態に至るとき、ハンドルカバーの回動に遅れて、ドライバアームが連れ回り（ドライバアームが後を追いかけるように開いてくる機構）、その全開姿勢終了に到達する際にも、課題ｉと同じようなおそれがある。
【００１０】
iii．因みに、ハンドルカバーの先端内壁に厚みを持たせて、その先端内側の端面を平坦化して整形する考えがあるが、多くの合成樹脂を使用しなければならない。また、先端内側を庇状に整形する考え方があるが、スライドコアを導入せねばならず、金型の型抜きが困難な構造となるばかりが、当該ステープラの製造コストが上昇してしまうおそれがある。
【００１１】
そこで、この発明は上述した課題を解決したものであって、ステープルの上部に当接される駆動腕部とその操作部との間に生じた開口部に異物が挿入された場合、その異物に与えるストレスを低減かつ緩和できるようにしたステープラを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明に係るステープラは、所定の綴り力に基づいてステープルを綴じるステープラであって、一端にステープル打ち込み用の開口部を有し、かつ、他端に第１の駆動軸支点部を有してステープルが装填される装填部と、この装填部に装填されたステープルを開口部に向けて押圧する押圧部と、一端に駆動部を有し、かつ、他端に第１の駆動支点部を共有して害駆動部が押圧部により押圧されるステープルの先頭の上部に当接される駆動腕部と、この駆動腕部の駆動支点部と異なる位置に第２の駆動支点部を有して、当該駆動腕部に綴じ力を加えるように操作される操作部と、この操作部を被覆する操作被覆部とを備え、操作被覆部の先端部内側に複数のリブが併設されることを特徴とするものである。
【００１３】
本発明に係るステープラによれば、操作被覆部の先端周縁部に櫛状のリブ端面を形成することができる。従って、駆動支点部が異なることによって駆動腕部と操作部との間に生じた開口部に異物が挿入された場合に、先端周縁部のリブ端面の集合部分と、駆動腕部上の金属面とで異物を挟持できるようになる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るステープラによれば、ステープルの上部に当接される駆動腕部の駆動支点部と異なる位置に駆動支点部を有して、当該駆動腕部に綴じ力を加えるように操作される操作部を備え、この操作部を被覆する操作被覆部の先端部内側に複数のリブが併設されるものである。
【００１５】
この構成によって、操作被覆部の先端周縁部に櫛状のリブ端面を形成することができる。従って、駆動支点部が異なることによって駆動腕部と操作部との間に生じた開口部に異物が挿入された場合に、先端周縁部のリブ端面と、駆動腕部上の金属面とで異物を挟持できるようになる。これにより、リブが併設される前の構造に比べて異物に与えるストレスを低減かつ緩和できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、この発明の実施形態に係るステープラについて説明をする。
【００１７】
図１は、本発明に係る実施形態としてのステープラ１００の構成例を示す断面図である。
【００１８】
図１に示す携帯型のステープラ１００は、所定の綴り力に基づいてステープル３０を綴じる機能を有している。ステープラ１００は、所定形状の主体枠１ａを備えたクリンチャアーム１を有している。主体枠１ａは金属板を所定の形状に折曲して構成され、ステープラ１００の本体ベース部を構成している。主体枠１ａの先端にはクリンチャ溝部１ｈが設けられ、ステープル３０の先端をメガネ状又は平形状に折り曲げる機能構造を有している。
【００１９】
なお、実施例で図示する構成のクリンチャ溝部１ｈは、ステープル３０の先端をメガネ形状に折り曲げるのに好適な例を示している。主体枠１ａの裏面側は、意匠形状を施した合成樹脂製のクリンチャアーム用のカバー（以下クリンチャカバー２という）で套装するように被覆（保護）されている。
【００２０】
クリンチャアーム１の主体枠１ａには、装填部の機能の一例を構成するマガジン３が可動自在に取り付けられている。マガジン３は、所定形状の主体枠３ａを有している。マガジン３は、その主体枠３ａの先端にステープル打出口１２を有し、かつ、他端に第１の駆動軸支点用の孔部（以下孔部３ｂ，３ｃという）を有してステープル３０が装填される。
【００２１】
マガジン３の後部側で、第１の駆動軸支点部を構成する主軸用のピン（以下主ピン２１という）が主体枠１ａの孔部３ｂ，３ｃに係合される。マガジン３には、１連接着本数が５０本であるステープル３０を１連乃至２連を装填可能となされている。
【００２２】
マガジン３には、押圧部の機能の一例を構成するプッシャ６がスライド自在に係合（摺嵌）され、マガジン３に装填されたステープル３０を先端のステープル打出口１２に向けて押圧する（送る）ように動作する。
【００２３】
マガジン３の後部側とクリンチャアーム１の後部側との間には、コイルバネ１０が介在するように配置される。コイルバネ１０は、クリンチャアーム１とマガジン３との間に用紙束を介在させるために、そのクリンチャ溝部１ｈとそのステープル打出口１２との間に所定の隙間を保持するようになされる。
【００２４】
上述の主ピン２１には、駆動腕部の機能の一例を構成するドライバアーム４が可動自在に取り付けられる。ドライバアーム４は、本体枠４ａを有している。本体枠４ａは、天板面及び両側面を有するように、金属板を折り曲げ加工して、所定形状に折曲されて形成される。ドライバアーム４は、その一端（先端）にドライバ５（駆動部）を有し、かつ、他端（後端）に主ピン２１を受けるための孔部４ｂ，４ｃを有している。ドライバ５は、プッシャ６により押圧されるステープル３０の先頭の上部に当接され、ドライバアーム４に加えられる押下力でステープル３０の上部を打つようになされる。
【００２５】
ドライバアーム４の本体枠４ａの内側であって、マガジン３上にはステープルカバー７が配置され、マガジン３に装填されたステープル３０を下方に向けて押え込むようになされる。ステープルカバー７は主ピン２１に回動自在に取り付けられる。この例でステープルカバー７の後端部（７ｂ，７ｃ；図６参照）は、Ｕ状を成し、主ピン２１に覆い被さるように回動自在に係合される。
【００２６】
ドライバアーム４の本体枠４ａと、マガジン３上のステープルカバー７との間には、コイルバネ１０よりも弾性を強く設定されたコイルバネ１１が備えられ、ドライバ５をマガジン３内から引き出してステープル打出口１２上で待機するように付勢される。この状態はステープラ１００の待機状態である。
【００２７】
ドライバアーム４の上方には操作部の機能の一例を構成するハンドル８が設けられ、当該ドライバアーム４のドライバ５に綴じ力を加えるように操作される。ハンドル８は、金属板を所定の形状に折曲して構成した主体枠８ａを有している。
【００２８】
ハンドル８の上部には操作被覆部の機能の一例を構成するハンドルカバー９が設けられ、当該ハンドル８の主体枠８ａの表面を套装するように被覆されている。
【００２９】
ハンドルカバー９は、クリンチャカバー２と同様にして、意匠形状を施した合成樹脂製の整形枠から構成されている。
【００３０】
ハンドル８及びハンドルカバー９は、その後端部において、主ピン２１より上方に配置した第２の駆動軸支点部（以下接続軸２２という）で、回動自在に係合（枢着）されている。接続軸２２は、例えば、クリンチャアーム１の板金側面にバーリング加工等よって環状に設けられた凸状の軸部１ｄ、１ｅと、ハンドル８の板金側面に設けられたＵ状の軸受け部８ｄ，８ｅで構成されている（図７参照）。
【００３１】
この例で、マガジン３、ドライバアーム４及びステープルカバー７の主ピン２１や、ハンドル８及びハンドルカバー９の接続軸２２等が配置されたステープラ１００の後端部には、バックカバー１５が設けられる。このバックカバー１５によって、クリンチャカバー２やハンドルカバー９等の後端側部位で形成される開口部を覆うようになされる。
【００３２】
また、ハンドルカバー９の上面側後方には、ステープル収納部１７が設けられる。この例では、予備のステープル３０を２つ重ねた状態で収納可能となされている。ステープル収納部１７には収納蓋１８が可動自在に取り付けられ、その上部を覆うように閉められる。ハンドルカバー９の下面側前方には、先端内側保護構造９０が施されている。
【００３３】
図２は、ハンドルカバー９の先端内側保護構造例を示す斜視図である。図２に示すハンドルカバー９は、本体ケース９ａ、軸用の突起部９ｂ，９ｃ、被係合用の凹部９ｄ，９ｅ及び先端内側保護構造９０を有して構成される。先端内側保護構造９０によれば、ハンドルカバー９の先端部内側に複数のリブが併設されている。この例で５個のリブ９１〜９５が設置されている。
【００３４】
例えば、リブ９１は本体ケース９ａの先端内側の中央に配置され、筋交い機能を持たせるために下部に傾斜部位を有している。リブ９１の両隣には、リブ９２及び９４が各々配置される。リブ９２の隣には、リブ９３が配置され、リブ９４の隣には、リブ９５が各々配置される。このように、先端内側保護構造９０を構成すると、本体ケース９ａの先端部の側壁補強を兼ね、先端内側保護面を構築できるようになる。
【００３５】
図３Ａ及びＢは、先端内側保護構造９０の構成例を補足する図である。図３Ａは、ハンドルカバーの構成例を示す下面図であり、図３Ｂは、図３Ａに示したハンドルカバーのＸ−Ｘ矢視断面図である。
【００３６】
図３Ａに示す先端内側保護構造９０によれば、ハンドルカバー９の先端周縁部でリブ端面が櫛状を成している。例えば、ハンドルカバー９の前端裏面にリブ９１〜９５を、軸用の突起部９ｂ，９ｃを基準にして縦方向に設けている。軸用の突起部９ｂ，９ｃは、図１に示した主ピン２１に並行しており、ステープル収納部１７の蓋部１８の回動軸”Ｏ”を構成する。このようにリブ９１〜９５を縦方向に設けているのは、合成樹脂の量を減らすのみならず、金型のコアの抜き形状を簡素化するためである。
【００３７】
この例で５個のリブ９１〜９５は、ハンドルカバー９の本体ケース９ａの下面側前方の湾曲状の壁面から突出するように一体整形されて構成される。図３Ａに示すリブ９１とリブ９２、リブ９２とリブ９３、リブ９１とリブ９４、リブ９４とリブ９５とは、配置ピッチａに設定されている。リブ９１〜９５の端部は、一直線状に面位置を揃えてある。もちろん、これに限られることはなく、湾曲状に面位置を揃えてもよい。
【００３８】
要は、図４Ｂで二点鎖線に示すような平面領域IIが得られ、しかも、外部から衝撃を受けたとき、例えば、当該ステープラ１００を不用意に落下させてしまったとき、ハンドルカバーの先端周囲の外観形状をその外部衝撃から保護できればよい。なお、各々のリブ９１〜９５の角部及び端面部は面取り加工が施されている。
【００３９】
図３Ａ中、二点鎖線で示す部分は、部品取付け領域Ｉに設定されている。この例で、部品取付け領域Ｉの上部では、ハンドル８がハンドルカバー９に取り付けられ、取り付け領域Ｉの下部では、ドライバアーム４やマガジン３等がクリンチャアーム１上に主ピン２１を共通にして取り付けられる。
【００４０】
この例で、図３Ｂに示すハンドルカバー９の上面後端側にはステープル収納部１７が設けられる。ステープル収納部１７には、一連接５０本のステープル３０を２個、この例では、当該ステープル３０の針先側を互いに向き合わせて重ねた状態で収納される。マガジン３内のステープル３０がゼロとなった時点で、ステープル収納部１７からの予備のステープル３０を出してマガジン３に装填できるようになる。
【００４１】
また、図３Ｂに示すＵ状のスライド部分９ｈは、当該ステープラ１００の待機状態から半開状態、半開状態から全開状態に至るとき、第２の駆動軸支点部（接続軸ピン２２）を中心にハンドルカバー９を回動するとき、第１の駆動軸支点部（主ピン２１）の端部をＵ状の軌跡に沿って逃がす部分である。これにより、先端内側保護構造付きのステープラ１００を提供できるようになる。
【００４２】
図４Ａ及びＢは、先端内側保護構造９０の機能例を示す図である。図５は、比較例としてのハンドルカバー９’の裏面側先端部の構成例を示す図である。図４Ａに示す先端内側保護構造９０によれば、ハンドルカバー９の本体ケース９ａの先端内側に５個のリブ９１〜９５が設けられる。このような位置に先端内側保護構造９０を設けたのは、主ピン２１の支点位置と接続軸２２との支点位置とが異なることによってドライバアーム４とハンドル８との間に生じた開口部に異物が挿入された場合に、５個のリブ９１〜９５の先端周縁部のリブ端面と、ドライバアーム４の金属面とで異物を挟持できるようにしたためである。
【００４３】
また、ステープラ１００を全開したとき、ハンドルカバー９の回動に遅れて、ドライバアーム４が連れ回る構造が取られ、当該ステープラ１００の全開状態で、ドライバアーム４とハンドル８との間に開口部を生じ、当該開口部に異物が挟まった場合でも、５個のリブ９１〜９５の先端周縁部のリブ端面と、ドライバアーム４の金属面とで異物を挟持できるようになる。
【００４４】
図４Ｂに示すハンドルカバー９の裏面側先端部には、二点鎖線に示す領域に平面を形成できる（平面領域II）。個々のリブ９１〜９５の端部面積をｓとしたとき、その総面積Ｓは、Ｓ＝５×ｓであるが、９１とリブ９２、リブ９２とリブ９３、リブ９１とリブ９４、リブ９４とリブ９５との間が空いた形状は、すのこ状に等しい。この結果、異物を複数のリブ端面で支持できるようになる。従って、図５に示すリブ９１’が１本である場合に比べて、端部面積Ｓを広く確保できるようになる。図５に示すハンドルカバー９’によれば、その裏面側先端部の中央部に１本のリブ９１’が設けられ、カバーの先端湾曲部の補強に使用している。
【００４５】
もちろん、上述した構造に限られることはなく、リブとリブとの間に隙間を空けずに一端から他端に至る領域に合成樹脂を形成したリブでつなげてもよい。このとき、ハンドルカバー用の金型のコアをスライド構造とする等の工夫を施して、ハンドルカバー９の裏面側先端部を袋状（庇状にしてもよい。）に形成してもよい。
このような構造を採ることにより、複数のリブ９１〜９５が併設される前の構造（比較例）に比べて異物に与えるストレスを低減かつ緩和できるようになる。しかも、カバーの先端湾曲部をより一層補強できるようになる。
【００４６】
図６〜図８は、ステープラ１００の組立例（その１〜３）を示す斜視図である。この例ではクリンチャアーム１を基準にしてマガジン３及びバックカバー１５の部品部分と、クリンチャカバー２、ドライバアーム４、ハンドル８、ハンドルカバー９の部品部分の２つに分けて説明する。
【００４７】
まず、図６に示すクリンチャアーム１にマガジン３、ステープルカバー７及びバックカバー１５を取り付ける。クリンチャアーム１には、所定形状の主体枠１ａ、主軸受け用の孔部１ｂ、１ｃ、接続軸構成用の凸状の軸部１ｄ，１ｅ、ロック用の孔部１ｆ、１ｇ及びクリンチャ溝部１ｈを備えたものが使用される。
【００４８】
次に、マガジン３内にプッシャ６、バネガイド６ａ、スプリングバネ６ｂを取り付ける。マガジン３には、所定形状の主体枠３ａ、主軸受け用の孔部３ｂ、３ｃ、ロック用の孔部３ｄ、３ｅ及びステープル打出口１２を備えている他、切り曲げ孔３ｊ及び３ｋの間にバックカバー取り付け用の図示しない矩形状の孔部及びＴ状の孔部を備えたものが使用される。
【００４９】
例えば、プッシャ６のガイド孔部６６にバネガイド６ａを通してスプリングバネ６ｂをバネガイド６ａを挿入し、この状態でマガジン３内において、前後の切り曲げ孔３ｊ、３ｋとの間に嵌入するように部品が組み立てられる。スプリングバネ６ｂは、ステープル３０が装填されない側であって、プッシャ６の端面側と、マガジン３内の後端側との間に挿入する。
【００５０】
次に、マガジン３上にステープルカバー７を係合する。ステープルカバー７には所定形状を有した本体枠７ａ、主軸係合用のＵ状部７ｂ、７ｃ及びプッシャバンド係合用の開口部７ｄを備えたものが使用される。ステープルカバー７は、ドライバアーム４と共に主ピン２１によって係合される。
【００５１】
更に、プッシャバンド６ｃをプッシャ６とステープルカバー７の間に取り付ける。プッシャバンド６ｃには、所定の長さを有し、剣先部６１、Ｔ状部６２及び突起部６３を有した舌状のものが使用される。プッシャバンド６ｃには、合成樹脂製のものが使用される。例えば、剣先部６１をプッシャ６の係合部６５に取り付ける。Ｔ状部６２及び突起部６３をステープルカバー７の開口部７ｄに取り付ける。
【００５２】
この時点で、クリンチャアーム１及びマガジン３にロックピン１３及びロックキャップ１４を取り付けてもよい。マガジン３には、所定の位置にピン挿入用の孔部３ｄ，３ｅを備えたものが使用される。ロックピン１３には、一端が抜け止め加工がなされ、他方が係止部を有した棒状体が使用される。ロックキャップ１４には、段付きの係合部品が使用される。ロックキャップ１４は、小径部位及び大径部位を有している。
【００５３】
クリンチャアーム１の所定の位置には、ロック用のだるま状の孔部１ｆと、長孔形状の孔部１ｇとが設けられる。孔部１ｆは小口径部位及び大口径部位を有している。孔部１ｆの小口径部位はロックピン１３の外径とほぼ等しくなされる。また、孔部１ｆの大口径部位はロックキャップ１４の小径部位とほぼ等しくなされる。ロックキャップ１４の大径部位は、孔部１ｆの大口径部位よりも大きくなされている。
【００５４】
ロックピン１３は、クリンチャアーム１の長孔形状の孔部１ｇから挿入され、マガジン３の孔部３ｄ，３ｅを通して、だるま状の孔部１ｆに至り、その先端にロックキャップ１４が取り付けられる。このように、孔部１ｆ及びロックキャップ１４を構成すると、ロックキャップ１４を手前に引っ張ったとき、ロックピン１３が孔部１ｆの小口径部位に移動することから、クリンチャアーム１に対するマガジン３のロックが解除される。
【００５５】
この動きと反対に、ハンドルカバー９上からマガジン３を押し下げる（ロックキャップ１４を押し下げる）ようにすると、ロックピン１３が孔部１ｆの小口径部位から大口径部位へ移動する。その後、ロックキャップ１４を奥に押出すと、孔部１ｆの大口径部位にロックキャップ１４の小径部位が嵌合される。これにより、クリンチャアーム１に対して、マガジン３をロックできるようになる（ロック機構）。
【００５６】
なお、切り曲げ孔３ｋの手前側には、バックカバー１５の取り付け領域IIIが画定されている。この取り付け領域IIIには、バックカバー取付け用の矩形状の孔部が所定の位置に設けられる。この孔部から所定距離だけ離れた位置には、Ｔ状の孔部が設けられる。矩形状の孔部や、Ｔ状の孔部等にバックカバー１５を取り付けるようになされる。もちろん、バックカバー１５を先にマガジン３に組み込んでもよく、組立て順序はこれに限られることはない。
【００５７】
また、図６で組み上げたクリンチャアーム１、マガジン３、ステープルカバー７及び、バックカバー１５から成る中途組上げ部品に、図７に示すクリンチャカバー２、ドライバアーム４、ハンドル８、ハンドルカバー９、コイルバネ１０、コイルバネ１１を取り付ける。ドライバ５は予めドライバアーム４に取り付けて置く。
【００５８】
この例では、コイルバネ１０をクリンチャアーム１とマガジン３との間に配置し、コイルバネ１１をドライバアーム４とステープルカバー７との間に配置し、主ピン２１を主体枠１ａの主軸受け用の孔部１ｂからドライバアーム４の主軸受け用の孔部４ｂを通して、更に、マガジン３の主軸受け用の孔部３ｂ及び３ｃを通して、再び、ドライバアーム４の孔部４ｃを通して、主体枠１ａの孔部１ｃに至るように組立てる。
【００５９】
次に、接続軸２２をハンドル８の主体枠８ａの作用点用の孔部８ｂから、ドライバアーム４の主体枠４ａの作用点用の孔部４ｄを通して孔部４ｅに至り、更に、主体枠８ａの孔部８ｃに至るように組立てる。その後、クリンチャアーム１にクリンチャカバー２を取り付け、ハンドル８にハンドルカバー９を取り付け、ハンドルカバー９の上部に収納蓋１８を取り付ける。そして、バックカバー１５で後端部の開口部を套装する。これにより、図８に示すような先端内側保護構造付きのステープラ１００を完成する。
【００６０】
図９は、ステープラ１００における倍力機構８０の構成例を示す断面図である。図９に示すステープラ１００の倍力機構８０によれば、ハンドル支点に係合されたハンドル８で、ドライバアーム支点に係合されたドライバアーム４を押圧する機構を有している。
【００６１】
この例では、マガジン３及びドライバアーム４の主ピン２１が第１の駆動軸支点部（ドライバアーム支点）に設けられ、ハンドル８の第２の駆動軸支点部（ハンドル支点）に接続軸２２が設定される。力点ｐがハンドル８の先端に設定される。
【００６２】
また、ハンドル８及びハンドルカバー９の接続軸２２からその先端部（ステープル打出口方向）に至る途中にドライバアーム４を押下する作用点ｑが設定されている。この作用点ｑには、ハンドル８とドライバアーム４とを自在に係合する作用ピン２３が設けられる。このような位置に作用点ｑ及び力点ｐが設けられた構造で、ハンドル８の先端を押下するように操作され、ドライバアーム４には所定の綴じ力が加えられる。
【００６３】
このように、マガジン３及びドライバアーム４が共有する主ピン２１の位置よりも接続軸２２の位置を上方に設定すると、ハンドル８及びハンドルカバー９の先端部を力点ｐとしたとき、この接続軸２２が支点となって、作用点ｑでドライバアーム４を押下すると共にハンドルカバー９の力点ｐとで、少ない押下力でステープル３０を綴じることができる（倍力機構８０）。
【００６４】
図１０〜図１３は、先端内側保護構造付きのステープラ１００の動作例（その１〜４）を示す断面図である。この例では、ステープラ１００の待機状態、クリンチ状態、半開状態及び全開状態の４つに分けて説明する。
【００６５】
図１０に示す待機状態のステープラ１００によれば、ハンドルカバー９とクリンチャカバー２とが成す角度を待機角θ１としたとき、例えば、θ１＝３０°程度を成して姿勢が維持される。この状態では、ロックが開放されており、マガジン３が水平に保持され、ドライバアーム４は、水平位置からやや起立され、そのドライバ５がマガジン３のステープル打出口１２上であって、ステープル３０の押圧動作に支障を来さない位置で待機した状態を維持する。このとき、ハンドルカバー９の先端部と、ドライバアーム４の先端部との間に生じた開口部に異物が挟まった場合でも、先端内側保護構造９０によって、５個のリブ９１〜９５の先端周縁部のリブ端面と、ドライバアーム４の金属面とで当該異物を挟持するようになる。
【００６６】
また、図１０に示した待機状態から図１１に示すクリンチ状態に至るステープラ１００によれば、図中に示す接続軸２２（第２の駆動軸支点部）を中心にして、ハンドルカバー９の先端側をクリンチャカバー２の方向に押下すると、ハンドルカバー９はハンドル８を介して接続軸２２を押圧すると共に、ドライバアーム４を押圧する。
【００６７】
この押圧を受けてドライバアーム４は主ピン２１（第１の駆動軸支点部）を中心に回動降下しようとするが、コイルバネ１１よりコイルバネ１０の方が弾性（ばね性）が弱く設定されているため、ドライバアーム４に加えられた押圧力は、コイルバネ１０を縮小させる。
【００６８】
この縮小の結果、マガジン３は、ドライバアーム４及びステープルカバー７に押される形態で、主ピン２１を中心に回動降下（前傾）し、クリンチャカバー２のクリンチャ溝部１ｈとの間で、例えば、用紙束を挟持するようになる。
【００６９】
そして、ハンドルカバー９の回動降下操作を更に継続すると、ドライバアーム４には、コイルバネ１１の弾性よりも強い力がハンドル８を介して加えられるので、コイルバネ１１は縮小し、この縮小に伴う押圧力がドライバ５に伝達される。
【００７０】
この押圧力を受けたドライバ５がマガジン３中の先頭に位置するステープル３０をステープル打出口１２から打出し、マガジン３とクリンチャカバー２とで挟持された用紙束を貫通するようになる。このステープル３０をクリンチャ溝部１ｈに押圧すると、ステープル３０の先端がメガネ状に変形し、用紙束の綴じ込み操作を完了できるようになる。
【００７１】
この一連の動作において、ハンドルカバー９は、その先端側がマガジン３等を介してクリンチャカバー２の方向に押圧されることにより、接続軸２２を支点にして回動する。その押圧（回動）操作が先端側と接続軸２２との間の作用ピン２３に作用点ｑとなって現われる。この例で、ハンドル８及びハンドルカバー９の先端部を力点ｐとしたとき、この接続軸２２が支点となり、作用点ｑの作用力（押下力）が加わって、ハンドルカバー９の先端部と協調して接続軸２２でドライバアーム４を二重に押下する（てこの原理）ので、少ない押下力でステープル３０を綴じることができる（倍力機構８０）。
【００７２】
なお、ハンドルカバー９に対する押圧を解放すると、ステープラ１００は、コイルバネ１０，１１によって、マガジン３や、ドライバアーム４、ドライバ５、ハンドルカバー９等が原状位置に復帰し、図１０に示したθ１＝３０°を成す待機姿勢を維持するようになされる。上述のマガジン３内のプッシャ６は、マガジン３に装填された次の順番のステープル３０をスプリングバネ６ｂによる付勢力によって、ステープル打出口１２に向けて押圧するように動作する。
【００７３】
また、図１０に示す待機状態から、図１２に示す半開状態に至るステープラ１００によれば、接続軸２２を中心にハンドルカバー９を後方に反転させた場合である。この場合、ハンドルカバー９とクリンチャカバー２とが成す角度を起立角θ２としたとき、例えば、θ２＝９０°程度を成している。この例で、ハンドルカバー９には、ハンドル８を介してドライバアーム４が接続されているので、ドライバアーム４は、主ピン２１を中心にして反転起立し、原状位置に待機していたマガジン３の上面側が開放される。これにより、ステープル装填ができる状態となされる。この状態でステープル３０を簡単に装填できるようになる。例えば、予備のステープル３０をステープル収納部１７から取り出してマガジン３へ装填する。
【００７４】
更に、図１２に示した半開状態から、図１３に示す全開状態に至るステープラ１００によれば、接続軸２２を中心にハンドルカバー９を半開状態から更に後方に反転させた場合である。この場合、ハンドルカバー９とクリンチャカバー２とが成す角度を全開角θ３としたとき、例えば、θ３＝１６０°程度を成している。
【００７５】
この例で、ハンドルカバー９には、半開状態でのハンドル８に接続されているドライバアーム４がそのまま主ピン２１を中心にして連れ回りし更に起立し、原状位置に待機しているマガジン３を残してその上面側が更に開放される。これにより、ステープル装填時の操作性がより一層向上する。
【００７６】
このハンドルカバー９の全開時、ハンドルカバー９の接続軸２２を中心とする更なる反転操作においても、後部開口部を閉塞したバックカバー１５は、ハンドルカバー９の反転に伴ってカバー先端移動領域を相対的に更に移動して、ハンドルカバー９に伴われて反転してきた、ドライバアーム４の本体枠４ａの上部に接したまま、その上部に相対的に更に摺接する。
【００７７】
なお、図１２及び図１３において、接続軸２２を構成する部位では、クリンチャアーム１の主体枠１ａの凸状の軸部１ｄ、１ｅからハンドル８のＵ状部８ｄ、８ｅが外れて、ハンドルカバー９の回転動作は、主ピン２１へ移行される。このようにすると、クリンチャアーム１に対してハンドルカバー９を、例えば、全開角θ３＝１６０°に展開できるようになる。
【００７８】
このように、実施形態としてのステープラ１００によれば、先端内側保護構造９０を備え、ハンドルカバー９の先端周縁部に櫛状のリブ端面を形成することができる。従って、駆動支点部が異なることによってドライバアーム４とハンドル８との間に生じたステープル打出口１２に異物が挿入された場合に、先端周縁部のリブ端面と、ドライバアーム４上の金属面とで異物を挟持できるようになる。
【００７９】
また、ハンドルカバー９の全開時、ハンドルカバー９の回動に遅れて、ドライバアーム４が連れ回ってくるが、ドライバアーム４とハンドル８との間に生じた開口部に異物が挟まった場合でも、先端内側保護構造９０によって、５個のリブ９１〜９５の先端周縁部のリブ端面と、ドライバアーム４の金属面とで当該異物を挟持するようになる。
【００８０】
これにより、リブ９１〜９５が併設される前の単一のリブ構造に比べて異物に与えるストレスを低減かつ緩和できるようになる。しかも、ハンドルカバー９の先端湾曲部をより一層補強できるようになった。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
この発明は、所望の用紙束をステープルで綴じる先端内側保護構造付きのステープラ等に適用して極めて好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明に係る実施形態としてのステープラ１００の構成例を示す断面図である。
【図２】ハンドルカバー９の先端内側保護構造例を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）及び（Ｂ）は、先端内側保護構造９０の構成例を補足する図である。
【図４】（Ａ）及び（Ｂ）は、先端内側保護構造９０の機能例を示す図である。
【図５】比較例としてのハンドルカバー９’の裏面側先端部の構成例を示す図である。
【図６】ステープラ１００の組立例（その１）を示す斜視図である。
【図７】ステープラ１００の組立例（その２）を示す斜視図である。
【図８】ステープラ１００の組立例（その３）を示す斜視図である。
【図９】ステープラ１００における倍力機構８０の構成例を示す断面図である。
【図１０】先端内側保護構造付きのステープラ１００の動作例（その１）を示す断面図である。
【図１１】先端内側保護構造付きのステープラ１００の動作例（その２）を示す断面図である。
【図１２】先端内側保護構造付きのステープラ１００の動作例（その３）を示す断面図である。
【図１３】先端内側保護構造付きのステープラ１００の動作例（その４）を示す断面図である。
【符号の説明】
【００８３】
１  クリンチャアーム（綴じ腕部）
２  クリンチャカバー（綴じ被覆部）
３  マガジン（装填部）
４  ドライバアーム（駆動腕部）
５  ドライバ（駆動部）
６  プッシャ（押圧部）
６ａ  バネガイド
７  ステープルカバー（装填被覆部）
８  ハンドル（操作部）
９  ハンドルカバー（操作被覆部）
１０，１１  コイルバネ
１２  ステープル打出口
１３  ロックピン
１４  ロックキャップ
１５  バックカバー（被覆部材）
９０  先端内側保護構造
９１〜９５  リブ
１００  ステープラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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