(57)【要約】【課題】小型化及び低コスト化を可能とすることができる車両用回転シートを提供する。【解決手段】シート本体を車室外Ｏへ延出した延出状態において、スイベルロア２２が弾性変形した際には、離間して設けられたフック７１の対向部７４と荷重受け部５１の外方延出部５３とが当接する。これにより、スイベルアッパの浮き上がりを防止し、スイベルアッパ３３にかかる荷重を、フック７１の対向部７４及び該対向部７４が下方から当接する荷重受け部５１の外方延出部５３を介して、スイベルロア２２に分散することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前向き状態のシート本体を回動して乗降口側へ向けた横向き状態を形成する回転機構と、前記シート本体を前記乗降口から車室外へ延出した延出状態を形成する移動機構とを備え、前記回転機構が、車体側に設けられたスイベルロアと、前記シート本体を前記スイベルロアに回動自在に支持するスイベルアッパとを備えた車両用回転シートにおいて、
前記横向き状態の前記シート本体の後部側に位置する前記スイベルロアの部位に荷重受け部を設けるとともに、当該横向き状態で前記荷重受け部の下側に位置し該荷重受け部に離間して対向する対向部を前記スイベルアッパに設け、
前記延出状態で生ずる弾性変形によって前記対向部と前記荷重受け部とが当接するように該荷重受け部と前記対向部との離間距離を設定したことを特徴とする車両用回転シート。
【請求項２】
前記荷重受け部又は前記対向部の少なくとも一方を、前記回転機構の回転軸を中心とした扇状に形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用回転シート。
【請求項３】
前記荷重受け部と前記対向部とが対向する対向部位の少なくとも一方に、ポリエチレンシート等の摩擦抵抗低減部材やコロを設けたり、グリス等を塗布することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用回転シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられた車両用回転シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シート本体を車両に対して回転できる車両用回転シートが知られている。
【０００３】
この車両用回転シートの回転機構は、車体側に設けられたスイベルロアと、シート側に設けられたスイベルアッパとを備えており、該スイベルロアと前記スイベルアッパは、回転ベアリングを介して連結されている。
【０００４】
これにより、前記スイベルロアに対して前記スイベルアッパを回動することで、該スイベルアッパに支持された前記シート本体を、車両前方を向いた前向き状態から側部の乗降口側へ向けた横向き状態へ回動できるように構成されている。
【０００５】
また、前記シート本体は、昇降機構を介して前記スイベルアッパに支持されており、当該シート本体を乗降口へ向けた横向き状態において、前記昇降機構のアームによって車室外へ移動しつつ下降することで、当該シート本体への離着座を容易に行えるように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような車両用回転シートにあっては、前記昇降機構のアームを車室外へ移動してシート本体を車室外へ延出した延出状態において、その荷重の総てを前記回転ベアリングで受けることとなる。
【０００７】
このため、前記回転ベアリングの大型化や、ベアリング取付強度を高める必要があった。これにより、回転機構が大型化するとともに、コスト高要因となっていた。
【０００８】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、小型化及び低コスト化を可能とすることができる車両用回転シートを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の車両用回転シートにあっては、前向き状態のシート本体を回動して乗降口側へ向けた横向き状態を形成する回転機構と、前記シート本体を前記乗降口から車室外へ延出した延出状態を形成する移動機構とを備え、前記回転機構が、車体側に設けられたスイベルロアと、前記シート本体を前記スイベルロアに回動自在に支持するスイベルアッパとを備えた車両用回転シートにおいて、前記横向き状態の前記シート本体の後部側に位置する前記スイベルロアの部位に荷重受け部を設けるとともに、当該横向き状態で前記荷重受け部の下側に位置し該荷重受け部に離間して対向する対向部を前記スイベルアッパに設け、前記延出状態で生ずる弾性変形によって前記対向部と前記荷重受け部とが当接するように該荷重受け部と前記対向部との離間距離を設定した。
【００１０】
すなわち、シート本体を乗降口側へ向けた横向き状態において、前記シート本体の後部側に位置する前記スイベルロアの部位には、荷重受け部が設けられており、このスイベルロアに支持されたスイベルアッパには、前記横向き状態で前記荷重受け部の下側に位置する対向部が離間して設けられている。
【００１１】
そして、前記シート本体を前記乗降口から車室外へ延出した延出状態において、前記回転機構には、大きな荷重が加わり、弾性変形が生ずるが、この弾性変形によって、離間して設けられた前記対向部と前記荷重受け部とが当接する。
【００１２】
これにより、前記スイベルアッパの浮き上がりを防止し、当該スイベルアッパに加えられた荷重を、前記対向部及び該対向部が下方より当接する前記荷重受け部を介して、前記スイベルロアに分散される。
【００１３】
また、請求項２の車両用回転シートにおいては、前記荷重受け部又は前記対向部の少なくとも一方を、前記回転機構の回転軸を中心とした扇状に形成した。
【００１４】
これにより、前記荷重受け部と前記対向部とが対向する範囲が広げられる。
【００１５】
さらに、請求項３の車両用回転シートでは、ポリエチレンシート等の摩擦抵抗低減部材やコロを設けたり、グリス等を塗布する。
【００１６】
これにより、回転機構を回転作動中に、前記荷重受け部と前記対向部とが当接した場合であっても、前記摩擦抵抗低減部材等によって、両者の摩擦抵抗の増大が抑えられる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明の請求項１の車両用回転シートにあっては、前記シート本体を乗降口から車室外へ延出した延出状態において、前記回転機構に大きな荷重が加わり弾性変形した際には、離間して設けられた前記対向部が前記荷重受け部の下方から当接することによって、当該スイベルアッパに加えられた荷重を前記対向部及び前記荷重受け部を介して、前記スイベルロアに分散することができる。
【００１８】
このため、前記延出状態において前記回転機構に加わる荷重の総てを、前記スイベルアッパを前記スイベルロアに支持した回転ベアリングで受けなければならなかった従来と比較して、当該回転ベアリングの小型化を図ることができるとともに、ベアリング取付強度や取付部回りの剛性等の要件を緩和することができる。
【００１９】
これにより、部品の形状が単純化を図れ、その結果として当該車両用回転シートの小型化及び低コスト化を可能とすることができる。
【００２０】
また、請求項２の車両用回転シートにおいては、前記荷重受け部又は前記対向部の少なくとも一方を、前記回転機構の回転軸を中心とした扇状に形成することで、前記荷重受け部と前記対向部とが対向する範囲を広げることができる。
【００２１】
これにより、荷重分散効果が得られるシート回転角の範囲を広げることができるため、シート本体回転途中での車室外への移動を開始しても、その荷重を前記スイベルロアに分散することができる。このため、シート本体を回動しながら車室外へ延出する等の制御に対して柔軟に対応することができる。
【００２２】
さらに、請求項３の車両用回転シートでは、前記荷重受け部と前記対向部とが対向する対向部位の少なくとも一方に、ポリエチレンシート等の摩擦抵抗低減部材やコロを設けたり、グリス等を塗布したことによって、前記回転機構を回転動作中に、前記荷重受け部と前記対向部とが当接した場合であっても、両者の摩擦抵抗の増大を抑えることができ、スムーズな回転動作を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の一実地の形態を図に従って説明する。図１及び図２は、本実施の形態にかかる車両用回転シート１を示す図であり、シート本体２が車両前方ＦＲを向いた前向き状態３と、車両側部に設けられた図外の乗降口側へ向いた横向き状態４とが示されている。
【００２４】
この車両用回転シート１は、図２に示すように、車体フロア１１に固定されたスライド機構１２と、該スライド機構１２に支持された回転機構１３と、該回転機構１３に支持された移動機構としての昇降機構１４とを備えている。前記回転機構１３は、前記シート本体２を前記前向き状態３と前記横向き状態４との間で回動できるように構成されており、前記昇降機構１４は、前記横向き状態４において、前アーム１５及び後アーム１６を回動することで、図１に示したように、両アーム１５，１６に支持された前記シート本体２を、前記回転機構１３上に配置した格納状態１７と、前記乗降口を介して車室外Ｏに延出するとともに下降した延出状態１８とを形成できるように構成されている。
【００２５】
前記スライド機構１２は、図３にも示すように、前記車体フロア１１に延設されたスライドレール２１と、該スライドレール２１に沿って車両前後方向へスライドする機能を備えたスイベルロア２２から成り立っており、該スイベルロア２２上に前記回転機構１３が設けられている。
【００２６】
この回転機構１３は、前記スイベルロア２２に固定された車体側を構成するレインフォース３１と、該レインフォース３１に回転ベアリング３２を介して回動自在に支持されたスイベルアッパ３３とを備えており、該スイベルアッパ３３には、前記昇降機構１４を介して前記シート本体２が支持されている。
【００２７】
前記回転ベアリング３２は、前記レインフォース３１上に固定された円形リング状のインナレース４１と、該インナレース４１の外周部にボール４２を介して設けられたアウタレース４３を備えており、該アウタレース４３に前記スイベルアッパ３３が固定されている。これにより、該スイベルアッパ３３に支持された前記シート本体２を、図１に示したように、前記回転ベアリング３２による回転軸４４を中心に回動できるように構成されている。
【００２８】
前記レインフォース３１には、図３及び図４に示すように、前記横向き状態４において、前記シート本体２（図示省略）の後部側に位置する部位に、その外周方向へ向けて延出した荷重受け部５１が一体形成されている。該荷重受け部５１は、前記回転軸４４を中心とした扇状に形成されており、その周縁部には、上方へ起立した起立部５２と、該起立部５２より外周方向へ延出した外方延出部５３とが形成されている。
【００２９】
一方、前記スイベルアッパ３３には、図３及び図４に示したように、前記シート本体２（図示省略）の後部側の部位にフック７１が設けられている。該フック７１は、図３に示したように、前記スイベルアッパ３３の周縁部に固定された固定部７２と、該固定部７２の先端部が下方へ折曲されてなる下方延出部７３と、該下方延出部７３の先端部が前記回転軸４４方向に折曲されてなる対向部７４とからなり、該対向部７４は、前記スイベルアッパ３３を前記前向き状態３から前記横向き状態４へ回動する際に移動空間６５内を移動するとともに、前記横向き状態４で前記荷重受け部５１の前記外方延出部５３の下側に入り込み、該外方延出部５３に対向するように構成されている。
【００３０】
前記横向き状態４で対向する前記フック７１の前記対向部７４と前記荷重受け部５１の前記外方延出部５３とは、前記シート本体２を当該回転機構１３上に配置した状態において、離間するように構成されており、前記フック７１の前記対向部７４と前記荷重受け部５１の前記外方延出部５３との間に確保された間隙８１によって、前記レインフォース３１に対する前記スイベルアッパ３３の回転容易性が確保されている。
【００３１】
一方、前記昇降機構１４の両アーム１５，１６を回動して前記シート本体２を車室外Ｏに延出した前記延出状態１８では、前記両アーム１５，１６によるモーメントによって前記回転機構１３の前記スイベルアッパ３３と、前記回転ベアリング３２を介して前記スイベルロア２２にモーメント荷重が加えられ、該スイベルロア２２が弾性変形することで、前記回転軸４４を中心とした前記シート本体２の延出方向と逆側に位置する前記スイベルアッパ３３の対称位置、すなわち前記フック７１の設定位置が上方へ変移する。
【００３２】
このように、前記延出状態１８で前記回転機構１３に弾性変形が生じ、前記スイベルアッパ３３の前記フック７１が上方へ変移した際に、前記フック７１の前記対向部７４と前記荷重受け部５１の前記外方延出部５３とが当接するように、前記荷重受け部５１の前記外方延出部５３と前記フック７１の前記対向部７４との間隙８１の離間距離が設定されている。
【００３３】
そして、前記フック７１の前記対向部７４に対向する前記荷重受け部５１の前記外方延出部５３の対向面には、摩擦抵抗低減部材を構成するポリエチレンシートやコロ、グリス９１が全域に渡って設けられ又は塗布されており、当接時での前記フック７１の前記対向部７４と前記荷重受け部５１の前記外方延出部５３との摩擦を抑えられるように構成されている。
【００３４】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記シート本体２を乗降口側へ向けた前記横向き状態４において、前記シート本体２の後部側に位置する前記レインフォース３１の部位には、荷重受け部５１が設けられており、このレインフォース３１をはさみ、スイベルロア２２上に支持されたスイベルアッパ３３には、前記横向き状態４で前記荷重受け部５１の前記外方延出部５３の下側に離間して配置される前記フック７１の対向部７４が設けられている。
【００３５】
そして、前記シート本体２を前記乗降口から車室外Ｏへ延出した前記延出状態１８において、前記回転機構１３には、大きな荷重が加わり、弾性変形が生ずるが、この弾性変形によって、離間して設けられた前記フック７１の前記対向部７４と前記荷重受け部５１の前記外方延出部５３とが当接する。
【００３６】
これにより、前記スイベルアッパ３３の浮き上がりを防止し、当該スイベルアッパ３３に加えられた荷重を、前記フック７１の前記対向部７４及び当該対向部７４が下方から当接する前記荷重受け部５１の前記外方延出部５３を介して、レインフォース３１に伝わり、前記スイベルロア２２に分散される。
【００３７】
このように、前記シート本体２を乗降口から車室外Ｏへ延出した前記延出状態１８において、前記回転機構１３に大きな荷重が加わり弾性変形した際には、離間して設けられた前記フック７１の前記対向部７４が前記荷重受け部５１の前記外方延出部５３の下方から当接することによって、当該スイベルアッパ３３に加えられた荷重を前記対向部７４及び前記荷重受け部５１を介して、前記スイベルロア２２に分散することができる。
【００３８】
このため、前記延出状態１８において、前記回転機構１３に加えられた荷重の総てを、前記スイベルアッパ３３を前記スイベルロア２２に支持した回転ベアリング３２で受けなければならなかった従来と比較して、当該回転ベアリング３２の小型化を図ることができるとともに、ベアリング取付強度や取付部回りの剛性等の要件を緩和することができる。  これにより、部品の形状が単純化を図れ、その結果として当該車両用回転シート１の小型化及び低コスト化を可能とすることができる。
【００３９】
また、前記荷重受け部５１を、前記回転機構１３の回転軸４４を中心とした扇状に形成することで、前記荷重受け部５１と前記フック７１の前記対向部７４とが対向する範囲を広げることができる。
【００４０】
これにより、荷重分散効果が得られるシート回転角の範囲を広げることができるため、シート本体２回転途中での車室外Ｏへの移動を開始しても、その荷重を前記スイベルロア２２に分散することができる。このため、前記シート本体２を回動しながら車室外Ｏへ延出する等の制御に対して柔軟に対応することができる。
【００４１】
さらに、前記フック７１の前記対向部７４に対向する前記荷重受け部５１の前記外方延出部５３の対向面には、摩擦抵抗低減部材を構成するポリエチレンシートやコロ、グリス９１が設けられ、若しくは塗布されている。このため、前記回転機構１３を回転動作中に、前記荷重受け部５１の前記外方延出部５３に前記フック７１の前記対向部７４が当接した場合であっても、両者の摩擦抵抗の増大を抑えることができ、スムーズな回転動作を維持することができる。
【００４２】
なお、本実施の形態にあっては、前記荷重受け部５１の前記外方延出部５３を前記回転機構１３の回転軸４４を中心とした扇状に形成した場合に付いて説明したが、これに限定されるものではなく、前記フック７１の前記対向部７４を扇状に形成しても良い。
【００４３】
また、本実施の形態では、前記荷重受け部５１の前記外方延出部５３に摩擦抵抗低減部材を構成するポリエチレンシートやコロ、グリス９１を設定した場合に付いて説明したが、これに限定されるものではなく、前記フック７１の前記対向部７４に摩擦抵抗低減部材を構成するポリエチレンシートやコロ、グリス９１を設定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施の形態の動きを示す説明図である。
【図２】同実施の形態の側面を示す断面図である。
【図３】同実施の形態の要部の断面を示す拡大図である。
【図４】同実施の形態の要部を示す平面透明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１    車両用回転シート
２    シート本体
３    前向き状態
４    横向き状態
１３    回転機構
１４    昇降機構
１８    延出状態
２２    スイベルロア
３１    レインフォース
３２    回転ベアリング
３３    スイベルアッパ
４４    回転軸
５１    荷重受け部
７１    フック
７４    対向部
８１    間隙
９１    ポリエチレンシート、コロ、グリス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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