(57)【要約】【課題】シートズレの吸収量を増大し嵌合時には抜けにくいダブテール構造を提供する。【解決手段】シートレッグ３１のブラケット５１にスイベルアッパ２３の前壁面５２へ向けて延出するダブテールメール６１を設け、格納状態４１でダブテールメール６１に対向する前壁面５２の部位にダブテールフィメール６２を設ける。ダブテールメール６１の上側面１０１を、保持部９１を形成する基端側上側面１０２と導入部９２を形成する先端側上側面１０３で構成する。ダブテールメール６１の保持部９１でのテーパー値と導入部９２でのテーパー値とを異なる値に設定し、保持部９１でのテーパー値を導入部９２でのテーパー値より小さな値に設定する。【選択図】図２
2008247161.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体を回転及びスライド並びに昇降する車両用昇降装置において、離れた位置へ移動した前記シート本体を装置本体に戻す際に、テーパー状に形成されたダブテールメールをダブテールフィメールに内嵌して前記装置本体に対する前記シート本体のがたつきを抑制するダブテール構造であって、
前記ダブテールメールのテーパーを、先端側を構成する導入部と基端側を構成する保持部とで異なる値に設定するとともに、前記導入部でのテーパーを前記保持部でのテーパーより大きな値に設定したことを特徴とするダブテール構造。
【請求項２】
前記テーパーが前記導入部から前記保持部へ連続的に変化するように構成したことを特徴とする請求項１記載のダブテール構造。
【請求項３】
前記導入部でのテーパー中心を、当該ダブテールメールの作動軌跡に略一致させる一方、前記保持部でのテーパー中心を、外力の入力方向に対して略直角に設定したことを特徴とする請求項１又は２記載のダブテール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、がたつき抑制用のダブテール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、福祉車両としては、シート昇降装置を備えた車両が知られている。
【０００３】
このシート昇降装置は、フロアに設けられたスライド機構と、該スライド機構に支持された回転機構と、該回転機構に支持された昇降機構とを備えており、該昇降機構のアームにシートレッグが支持されている。
【０００４】
これにより、該シートレッグに保持されたシート本体を前記回転機構によって乗降口へ向けて回動した状態で、前記昇降機構のアームを作動して前記シート本体を車室外へ移動しながら下降できるように構成されている。
【０００５】
前記シート本体を保持した前記シートレッグには、図６に示すように、円錐形状のダブテールメール８０１が設けられており、前記回転機構のスイベルアッパ８０２の前壁面８０３には、前記ダブテールメール８０１が挿入されるダブテールフィメール８０４が開設されている。
【０００６】
これにより、前記昇降機構のアームを作動して前記シート本体を格納する際に、前記シートレッグに設けられた前記ダブテールメール８０１が前記スイベルアッパ８０２に設けられたダブテールフィメール８０４に内嵌し、前記スイベルアッパ８０２に対する前記シート本体のがたつきを抑制できるように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このようなダブテール構造にあっては、格納されるシート本体のズレを吸収する際の吸収量を大きくするには、前記ダブテールメール８０１のテーパーを大きくしなければならないが、前記ダブテールメール８０１のテーパーを大きくした場合、前記ダブテールメール８０１が前記ダブテールフィメール８０４に内嵌した状態で前記シート本体に上下方向の外力８１１が加わると、前記ダブテールメール８０１に働く分力が前記ダブテールフィメール８０４から抜ける方向に作用してしまう。
【０００８】
これにより、前記ダブテールメール８０１の前記ダブテールフィメール８０４からの不用意な抜けが懸念される。
【０００９】
これを防止する為に、前記ダブテールメール８０１のテーパーを小さくすることが考えられるが、この場合、シートズレの吸収量を増大するために、ダブテールメール８０１の全長を長くしなければならず、他の不具合が生じてしまう。
【００１０】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、シートズレの吸収量を増大し、かつ嵌合時には抜けにくいダブテール構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のダブテール構造にあっては、シート本体を回転及びスライド並びに昇降する車両用昇降装置において、離れた位置へ移動した前記シート本体を装置本体に戻す際に、テーパー状に形成されたダブテールメールをダブテールフィメールに内嵌して前記装置本体に対する前記シート本体のがたつきを抑制するダブテール構造であって、前記ダブテールメールのテーパーを、先端側を構成する導入部と基端側を構成する保持部とで異なる値に設定するとともに、前記導入部でのテーパーを前記保持部でのテーパーより大きな値に設定した。
【００１２】
すなわち、前記ダブテールメールのテーパーは、先端側を構成する導入部と、基端側を構成する保持部とで異なる値に設定されており、前記導入部でのテーパーは、前記保持部でのテーパーより大きな値に設定されている。
【００１３】
このため、先端側の導入部では、テーパーが大きな値に設定されているため、前記ダブテールフィメールへの嵌入が容易となり、ダブテールフィメールとの間に大きなズレが生じた場合であっても、このズレが吸収される。
【００１４】
一方、基端側の前記保持部では、テーパーが小さな値に設定されている。このため、前記シート本体に上下方向の外力が加わった際に、前記ダブテールフィメールから抜ける方向へ前記ダブテールメールに作用する分力が小さくなる。
【００１５】
また、請求項２のダブテール構造においては、前記テーパーが前記導入部から前記保持部へ連続的に変化するように構成した。
【００１６】
これにより、前記ダブテールメールを前記ダブテールフィメールへ嵌入する際に受ける反力の変化が緩やかになる。
【００１７】
さらに、請求項３のダブテール構造では、前記導入部でのテーパー中心を、当該ダブテールメールの作動軌跡に略一致させる一方、前記保持部でのテーパー中心を、外力の入力方向に対して略直角に設定した。
【００１８】
これにより、前記導入部の前記ダブテールフィメールへの嵌入が、より容易となり、ダブテールフィメールとの間に大きなズレが生じた場合であっても、このズレが吸収される。
【００１９】
一方、前記シート本体に外力が加わった際に、前記ダブテールフィメールから抜ける方向へ前記ダブテールメールに作用する分力をほぼ「０」にすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように本発明の請求項１のダブテール構造にあっては、先端側の導入部のテーパーの値を大きくすることで、前記ダブテールフィメールへの嵌入が容易となり、ダブテールメールとダブテールフィメールとの間に大きなズレが生じても、このズレを吸収することができる。
【００２１】
一方、基端側の前記保持部でのテーパーの値を小さくすることで、前記シート本体から加えられた上下方向の外力による前記ダブテールフィメールからの前記ダブテールメールの抜け方向の分力を抑えることができる。これにより、前記ダブテールフィメールからの前記ダブテールメールの不用意な抜けを防止することができる。
【００２２】
したがって、ダブテールメールのテーパーが基端側から先端側に渡って同じ値に設定された従来と比較して、その全長を長くすること無く、シートズレの吸収量を増大するとともに、嵌合時には、不用意な抜けによるシートの位置ズレを防止することができる。
【００２３】
また、請求項２のダブテール構造においては、前記ダブテールメールを前記ダブテールフィメールへ嵌入する際に受ける反力の変化を緩やかにすることで、スムーズな嵌入動作が可能となる。
【００２４】
さらに、請求項３のダブテール構造では、前記導入部の前記ダブテールフィメールへの嵌入を、さらに容易とすることができ、ダブテールフィメールとの間に大きなズレが生じた場合であっても、このズレを吸収することができる。
【００２５】
一方、前記シート本体に外力が加わった際に、前記ダブテールフィメールから抜ける方向へ前記ダブテールメールに作用する分力を、ほぼ「０」にすることができる。これにより、不用意な抜け防止効果を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
（第一の実施の形態）
【００２７】
以下、本発明の第一の実地の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるダブテール構造が採用された回転昇降シート１を示す図であり、該回転昇降シート１は、福祉車両に設けられている。
【００２８】
前記回転昇降シート１は、座席を構成するシート本体１１と、該シート本体１１を支持する昇降装置１２とによって構成されており、該昇降装置１２は、車体フロア１３に固定されたスライド機構１４と、該スライド機構１４に支持された回転機構１５と、該回転機構１５に支持された昇降機構１６とを備えている。
【００２９】
これにより、前記シート本体を回転及びスライド並びに昇降できるように構成されている。
【００３０】
前記回転機構１５は、前記スライド機構１４を介して前記車体フロア１３にスライド可能に支持されたスイベルロア２１と、該スイベルロア２１に回転ベアリング２２を介して回動自在に支持されたスイベルアッパ２３とを備えており、該スイベルアッパ２３に前記昇降機構１６が設けられている。
【００３１】
該昇降機構１６は、一対のアームを備えており（図示省略）、両アームには、シートレッグ３１が支持されている。該シートレッグ３１には、前記シート本体１１が固定されており、前記両アームと前記シートレッグ３１とによって平行リンクが形成されている。
【００３２】
これにより、前記回転機構１５によって車両前方を向いた前向き状態のシート本体１１を、車両側部の乗降口側へ向けた横向き状態へ回動するとともに、この状態で前記昇降機構１６の前記アームを回動して、前記回転機構１５上に配置された格納状態４１にある前記シート本体１１を円弧状を描くように変位することで、前記乗降口を介して車室外に延出するとともに下降した延出状態へ移行できるように構成されている。また、この延出状態において、前記昇降機構１６のアームを回動することで、車室外に配置された前記シート本体１１を、前記乗降口を介して車室内へ移動するとともに、前記回転機構１５の前記スイベルアッパ２３上に配置して前記格納状態４１を形成できるように構成されている。
【００３３】
前記シートレッグ３１には、下方へ延出するブラケット５１が設けられており、該ブラケット５１は、前記延出状態から前記格納状態４１へ移行する際に前記スイベルアッパ２３の前壁面５２に近接する位置に設けられている。
【００３４】
前記ブラケット５１には、前記スイベルアッパ２３の前記前壁面５２へ向けて延出するダブテールメール６１が設けられており、前記格納状態４１で前記ダブテールメール６１に対向する前記前壁面５２の部位には、前記ダブテールメール６１と対を成すダブテールフィメール６２が設けられている。
【００３５】
このとき、前記シートレッグ３１は、図２に示すように、前記両アームの回動によって変位される構造上、前記延出状態から前記格納状態４１へ移行する際に、前記ダブテールメール６１が前記ダブテールフィメール６２に対して斜め上方から斜め下方へ移動しながら当該ダブテールフィメール６２へ挿入されるように構成されており、その移動軌跡を示す移動線６５が前記ダブテールフィメール６２に対して斜めに延在するように構成されている。
【００３６】
該ダブテールフィメール６２は、前記前壁面５２に開設された開口部７１と、該開口部７１の開口縁部が内側に折曲されてなるフランジ部７２とによって構成されており、前記開口部７１に前記ダブテールメール６１を挿入して内嵌した状態で、前記ダブテールメール６１基端の周面が前記フランジ部７２に面接するように構成されている。
【００３７】
これにより、車室外へ移動したシート本体１１を前記昇降装置１２に戻す際に、前記ダブテールメール６１を前記ダブテールフィメール６２に内嵌することで、前記シート本体１１を、前記昇降装置１２に対して、がたつき無く位置決めできるように構成されている。
【００３８】
前記ダブテールメール６１は、図３及び図４にも示すように、先端へ向かうに従って先細りしたテーパー状に形成されており、その基端面８１は、縦長の楕円形状に形成されている。該基端面８１の中央部には、前記ブラケット５１にボルトで固定する為のネジ穴８２が設けられており、該ネジ穴８２の上部及び下部には、位置決め用の凸部８３，８３が突設されている。
【００３９】
このダブテールメール６１は、基端側を構成する保持部９１と、先端側を構成する導入部９２とからなり、当該ダブテールメール６１の下側面９３は、前記保持部９１から前記導入部９２に渡って連続するとともに、先端へ向かうに従って幅寸法が狭くなる横断面円弧状に形成されている。
【００４０】
前記ダブテールメール６１の上側面１０１は、前記保持部９１を形成する基端側上側面１０２と、前記導入部９２を形成する先端側上側面１０３とで構成されている。前記基端側上側面１０２は、図３及び図４の（ｂ）に示すように、基端から先端に渡って幅寸法の変わらない横断面円弧状に形成されており、前記先端側上側面１０３は、基端から先端へ向かうに従って幅寸法が狭くなる横断面円弧状に形成されている。
【００４１】
このダブテールメール６１は、図３及び図４の（ａ）に示したように、先端側を構成する前記導入部９２におけるテーパー値と、基端側を構成する前記保持部９１でのテーパー値とが異なる値に設定されており、前記導入部９２でのテーパー値は、前記保持部９１でのテーパー値より大きな値に設定されている。
【００４２】
これにより、前記ダブテールメール６１の中心線１１１と前記保持部９１の前記基端側上側面１０２とが成す基端側傾斜角１１２は、前記中心線１１１と前記導入部９２の前記先端側上側面１０３とが成す先端側傾斜角１１３より大きな角度に設定されており、図２に示したように、前記ダブテールメール６１が前記ダブテールフィメール６２に内嵌した状態で、前記保持部９１の前記基端側上側面１０２と前記下側面９３とが、前記ダブテールフィメール６２を構成する前記フランジ部７２に面接するように、当該フランジ部７２の曲げ角が設定されている。
【００４３】
また、前記導入部９２での先端側テーパー中心９２ａは、当該ダブテールメール６１の作動軌跡を示す前記移動線６５と略一致するように、前記先端側上側面１０３が形成されており、前記保持部９１での基端側テーパー中心９１ａは、当該ダブテールメール６１を前記ダブテールフィメール６２に内嵌した状態で、前記シート本体１１より加えられる外力Ｆの入力方向に対して略直角となるように、前記基端側上側面１０２が形成されている。
【００４４】
そして、前記ダブテールメール６１の左側面１２１及び右側面１２２は、前記保持部９１を形成する基端側側面１２３及び基端側右側面１２４が略平行に形成されており、前記導入部９２を形成する先端側側面１２５及び基端側右側面１２６は、その間隔が先端側へ向かうに従って狭くなるように構成されている。
【００４５】
これにより、前記保持部９１は、図４に示したように、先端側へ向かうに従って縦寸法が狭くなるように形成されており、前記導入部９２では、先端側へ向かうに従って縦寸法及び幅寸法が狭くなる先細り形状に形成されている。
【００４６】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記シートレッグ３１に設けられた前記ダブテールメール６１上側面１０１のテーパーは、先端側を構成する導入部９２における先端側上側面１０３でのテーパー値と、基端側を構成する前記保持部９１における基端側上側面１０２でのテーパー値とで異なる値に設定されており、前記導入部９２でのテーパー値は、前記保持部９１でのテーパー値より大きな値に設定されている。
【００４７】
このため、テーパー値が大きな前記導入部９２では、バラツキ吸収代を増やすことで前記ダブテールフィメール６２への嵌入が容易となり、前記ダブテールメール６１の中心軸１１１と前記ダブテールフィメール６２の中心軸とに大きなズレが生じた場合であっても、このズレを吸収して、前記ダブテールメール６１先端の前記導入部９２を前記ダブテールフィメール６２の開口部７１に確実に挿入することができる。
【００４８】
これにより、前記シートレッグ３１に支持された前記シート本体１１を、確実に正しい位置に誘導することができる。
【００４９】
一方、前記ダブテールフィメール６２基端の前記保持部９１では、そのテーパー値が小さな値に設定されている。このため、前記シート本体１１が前記回転機構１５上に配置され前記ダブテールメール６１が前記ダブテールフィメール６２に内嵌した格納状態４１において、前記シート本体１１に上下方向の外力Ｆが加わった場合であっても、前記ダブテールフィメール６２から抜ける方向へ前記ダブテールメール６１に作用する分力を小さくすることができる。これにより、前記ダブテールフィメール６２からの前記ダブテールメール６１の不用意な抜けを防止することができるとともに、抜け力を小さくすることで、前記シート本体１１のガタを低減することができる。
【００５０】
したがって、ダブテールメールのテーパー値が基端側から先端側に渡って同じ値に設定された従来と比較して、その全長を長くすること無く、シートズレの吸収量を増大するとともに、嵌合時には、不用意な抜けによるシート本体１１の位置ズレを防止することができる。
【００５１】
そして、本実施の形態では、前記導入部９２での先端側テーパー中心９２ａが、当該ダブテールメール６１の前記移動線６５と略一致するように前記先端側上側面１０３が形成されており、前記保持部９１での基端側テーパー中心９１ａは、当該ダブテールメール６１を前記ダブテールフィメール６２に内嵌した状態で、前記シート本体１１より加えられる外力Ｆの入力方向に対して略直角となるように前記基端側上側面１０２が形成されている。
【００５２】
このため、前記導入部９２の前記ダブテールフィメール６２への嵌入を、さらに容易とすることができ、該ダブテールフィメール６２との間に大きなズレが生じた場合であっても、このズレを吸収することができる。
【００５３】
一方、前記シート本体１１に上下方向の外力Ｆが加わった際に、前記ダブテールフィメール６２から抜ける方向へ前記ダブテールメール６１に作用する分力をほぼ「０」にすることができる。これにより、不用意な抜け防止効果を、さらに高めることができる。
【００５４】
（第二の実施の形態）
【００５５】
図５は、本発明の第二の実施の形態を示す図であり、第一の実施の形態と同一又は同等部分に付いては、同符号を付して説明を割愛するとともに、異なる部分に付いてのみ説明する。
【００５６】
すなわち、このダブテールメール２０１の前記上側面１０１は、前記保持部９１を形成する前記基端側上側面１０２と、前記導入部９２を形成する前記先端側上側面１０３とを備えており、該先端側上側面１０３と前記基端側上側面１０２との間には、連設上側面２０２が形成されている。
【００５７】
この連設上側面２０２は、前記基端側上側面１０２から前記先端側上側面１０３側へ向かうに従って下方へ湾曲した湾曲面で構成されており、前記先端側上側面１０３と前記基端側上側面１０２とを連続した面で連設するように構成されている。
【００５８】
これにより、当該ダブテールメール２０１のテーパーが、前記導入部９２から前記保持部９１に渡って連続的に変化するように構成されている。
【００５９】
以上の構成においても、前述した第一の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００６０】
加えて、このダブテールメール２０１のテーパーが前記導入部９２から前記保持部９１に渡って連続的に変化するように構成されているため、前記ダブテールメール２０１を前記ダブテールフィメール６２へ嵌入する際に前記フランジ部７２から受ける反力の変化を緩やかにすることができる。
【００６１】
これにより、前記ダブテールメール２０１のスムーズな嵌入動作を可能とすることができ、格納時でのシート本体１１へのショックを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第一の実施の形態を示す断面図である。
【図２】同実施の形態のダブテール構造の動作を示す説明図である。
【図３】同実施の形態のダブテールメールを示す斜視図である。
【図４】同実施の形態のダブテールメールを示す図で、（ａ）は側面図であり（ｂ）は平面図である。
【図５】本発明の第二の実施の形態を示す図である。
【図６】従来のダブテール構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６３】
１１    シート本体
１２    昇降装置
２３    スイベルアッパ
３１    シートレッグ
６１    ダブテールメール
６２    ダブテールフィメール
６５    移動線
９１    保持部
９１ａ  基端側テーパー中心
９２    導入部
９２ａ  先端側テーパー中心
１０１    上側面
１０２    基端側上側面
１０３    先端側上側面
１１１    中心線
１１２    基端側傾斜角
１１３    先端側傾斜角
２０１    ダブテールフィメール
２０２    連設面
【図１】
2008247161.tif 000003
【図２】
2008247161.tif 000004
【図３】
2008247161.tif 000005
【図４】
2008247161.tif 000006
【図５】
2008247161.tif 000007
【図６】
2008247161.tif 000008