(57)【要約】【課題】リクライニング・デバイスの可動アームに板厚を増加させず、また、構成の複雑化を避け、そして、その可動アームの後辺が過度の荷重による外方に開く変形を抑止できて重量やコストを増加せずに可動アームに剛性を確保可能にする。【解決手段】メイン・バック・フレーム１１が、それのフレーム・サイド１４にリクライニング・デバイス４０の可動アーム４１を連結させてそのリクライニング・デバイス４０でシート・クッションのフレームに前倒しおよび角度調整可能に支持され、そして、変形抑止フック２６が、根元２９でそのフレーム・サイド１４のフレーム・ボトム寄りの後面に一体的に結合されて先端をその可動アーム４１の後辺に添わせて伸ばし、そして、先端かぎ２８でそのアーム後辺側からその可動アーム４１を巻き込んでその可動アーム４１の外側に引っ掛けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メイン・バック・フレームが、それのフレーム・サイドにリクライニング・デバイスの可動アームを連結させてそのリクライニング・デバイスでシート・クッションのフレームに前倒しおよび角度調整可能に支持され、そして、変形抑止フックが、根元でそのフレーム・サイドのフレーム・ボトム寄りの後面に一体的に結合されて先端をその可動アームの後辺に添わせて伸ばし、そして、先端かぎでそのアーム後辺側からその可動アームを巻き込んでその可動アームの外側に引っ掛けられるところの自動車シートに用いるシート・バック・フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車シートに用いるシート・バック・フレームに関し、詳細には、シート・バックがリクライニング・デバイスでシート・クッションに前倒しおよび角度調整可能に支持される自動車シートに用いられるところのシート・バック・フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、シート・バックがリクライニング・デバイスでシート・クッションに前倒しおよび角度調整可能に支持されるところの自動車シートでは、前方からの過度の荷重がそのシート・バックに掛かると、その荷重はそのシート・バックのシート・バック・フレームのフレーム・サイドを固定的に結合するそのリクライニング・デバイスの可動アームに集中的に作用し、その可動アームはその荷重によってアーム後辺を外方に開くように変形され、そして、そのシート・バックを急激に後傾させる原因になった。
その場合、アームの板厚を厚くする補剛が考えられるが、そのようなアーム板厚の増加方法では、重量の増加、コストの上昇などを伴って好ましくない。
【特許文献１】実開昭５６−９２５４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の課題は、リクライニング・デバイスの可動アームに板厚を増加させず、また、構成の複雑化を避け、そして、その可動アームの後辺が過度の荷重による外方に開く変形を抑止できて重量やコストを増加せずに可動アームに剛性を確保可能にするところの自動車シートに用いるシート・バック・フレームの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、フレーム・サイドにリクライニング・デバイスの可動アームを連結させてそのリクライニング・デバイスでシート・クッションのフレームに前倒しおよび角度調整可能に支持されるメイン・バック・フレームと、根元でそのフレーム・サイドのフレーム・ボトム寄りの後面に一体的に結合されて先端をその可動アームの後辺に添わせて伸ばし、そして、先端かぎでそのアーム後辺側からその可動アームを巻き込んでその可動アームの外側に引っ掛けられる変形抑止フックとを含む。
【発明の効果】
【０００５】
この発明では、その変形抑止フックがそのメイン・バック・フレームのそのフレーム・サイドのフレーム・ボトム寄りの後面に一体的に結合されて先端をそのリクライニング・デバイスのその可動アームの後辺に添わせて伸ばし、そして、先端かぎでそのアーム後辺側からその可動アームを巻き込んでその可動アームの外側に引っ掛けられるので、そのリクライニング・デバイスのその可動アームの板厚が増加されず、また、構成の複雑化が避けられ、そして、その可動アームの後辺が過度の荷重による外方に開く変形が確実に抑止されて重量やコストの増加が避けられ、そして、その可動アームに剛性が容易に確保可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
メイン・バック・フレームが、それのフレーム・サイドにリクライニング・デバイスの可動アームを連結させてそのリクライニング・デバイスでシート・クッションのフレームに前倒しおよび角度調整可能に支持され、そして、変形抑止フックが、根元でそのフレーム・サイドのフレーム・ボトム寄りの後面に一体的に結合されて先端をその可動アームの後辺に添わせて伸ばし、そして、先端かぎでそのアーム後辺側からその可動アームを巻き込んでその可動アームの外側に引っ掛けられる。そして、その変形抑止フックは、所定の厚さの鋼板から所定の大きさ寸法の短冊形ブランクに打ち抜かれ、そして、そのブランクの一端をＬ字形に曲げた先端かぎに、そのブランクの他端を円弧形に曲げた根元にそれぞれプレス加工し、そして、そのブランクの両端間の表面にリブを打ち出す形状に成形されるのが望ましい。
【実施例１】
【０００７】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームを説明するに、図１ないし図３は、自動車のサード・シートのシート・バックに活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームの具体例１０を示し、そして、このシート・バック・フレーム１０では、メイン・バック・フレーム１１が、所定の外径および肉厚の細長いパイプから所定の長さのブランクに切断され、フレーム・トップ１２、フレーム・ボトム１３、およびインナーおよびアウター・フレーム・サイド１４、１５に連続曲げされ、そのアウター・フレーム・サイド１５の下端にそのフレーム・ボトム１３の先端を溶接して方形枠に成形され、サイド・ブラケット１６が、そのメイン・バック・フレーム１１のそのインナー・フレーム・サイド１４の所定の箇所に溶接されてリクライニング・デバイス４０の可動アーム４１に固定的に連結可能にされ、トリム・ワイヤ１７が、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１４、１５の上端間に渡されて溶接され、複数のパッド押えワイヤ１８、１９、２０、２１が、そのトリム・ワイヤ１７から下方に離れて上下方向に適宜の間隔を置いてそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１４、１５間に渡されて溶接され、パッド・ボトム押えワイヤ２２が、そのフレーム・ボトム１３に溶接され、形状出しワイヤ２３がそのアウター・フレーム・サイド１５の下端とそのフレーム・ボトム１３の曲げ箇所との間に渡されて溶接され、そして、一対のステー・ホルダー２４、２４が、そのフレーム・トップ１２に左右方向に所定の間隔を置いて溶接される。
【０００８】
さらに、このシート・バック・フレーム１０では、そのメイン・バック・フレーム１１が、そのインナー・フレーム・サイド１４のそのサイド・ブラケット１６にそのリクライニング・デバイス４０のその可動アーム４１をボルト締して連結し、そのアウター・フレーム・サイド１５の溶接ピン２５にフリー・ヒンジ（図示せず）を回転可能にはめ合わせて連結し、そして、そのリクライニング・デバイス４０でそのサード・シートのシート・クッション（図示せず）のシート・クッション・フレーム（図示せず）に前後倒しおよび角度調整可能にされ、そして、変形抑止フック２６が、根元２９でそのインナー・フレーム・サイド１４のフレーム・ボトム寄りの後面に溶接されて先端をその可動アーム４１の後辺に添わせて外方に伸ばし、そして、先端かぎ２８でそのアーム後辺側からその可動アーム４１を巻き込んでその可動アーム４１の外側（外側面）に引っ掛けられる。そのリクライニング・デバイス４０およびフリー・ヒンジは、そのシート・クッション・フレームに固定的に取り付けられてそのシート・クッション・フレームにそのシート・バック・フレーム１９を支持させる。
【０００９】
その変形抑止フック２６は、所定の厚さの鋼板から所定の大きさ寸法の短冊形ブランクに打ち抜かれ、そして、そのブランクの一端をＬ字形に曲げた先端かぎ２８に、そのブランクの他端を円弧形に曲げた根元２９にそれぞれプレス加工し、そして、そのブランクの両端間の表面２７にリブ３０を打ち出す形状に成形されて用いられる。
【００１０】
このシート・バック・フレーム１０において、３１、３１、３１はバック・ボード・ブラケット、３２はリップ・ブラケット、そして、３３、３３は溶接ナットである。
【００１１】
したがって、このシート・バック・フレーム１０では、その変形抑止フック２６がそのインナー・フレーム・サイド１４のフレーム・ボトム寄りの後面に溶接されて先端をそのリクライニング・デバイス４０のその可動アーム４１の後辺に添わせて外方に伸ばし、そして、その先端かぎ２８でそのアーム後辺側からその可動アーム４１を巻き込んでその可動アーム４１の外側に引っ掛けられるので、そのリクライニング・デバイス４０のその可動アーム４１の板厚が増加されず、また、構成の複雑化が避けられ、そして、その可動アーム４１の後辺が過度の荷重による外方に開く変形が確実に抑止されて重量やコストの増加が避けられ、そして、その可動アーム４１に剛性が容易に確保可能になる。
【００１２】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
上述から理解されるように、この発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームは、メイン・バック・フレームが、それのフレーム・サイドにリクライニング・デバイスの可動アームを連結させてそのリクライニング・デバイスでシート・クッションのフレームに前倒しおよび角度調整可能に支持され、そして、変形抑止フックが、根元でそのフレーム・サイドのフレーム・ボトム寄りの後面に一体的に結合されて先端をその可動アームの後辺に添わせて伸ばし、そして、先端かぎでそのアーム後辺側からその可動アームを巻き込んでその可動アームの外側に引っ掛けられるので、この発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームでは、そのリクライニング・デバイスのその可動アームの板厚が増加されず、また、構成の複雑化が避けられ、そして、その可動アームの後辺が過度の荷重による外方に開く変形が確実に抑止されて重量やコストの増加が避けられ、そして、その可動アームに剛性が容易に確保可能になり、その結果、リクライニング・デバイス付き自動車シートにとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自動車のサード・シートのシート・バックに活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームの具体例を示した斜視図である。
【図２】そのシート・バック・フレームを後方から見て部分的に示した部分背面図である。
【図３】そのシート・バック・フレームに溶接される変形抑止フックを示した斜視図である。
【符号の説明】
【００１５】
１１  シート・バック・フレーム
１２  フレーム・トップ
１３  フレーム・ボトム
１４  インナー・フレーム・サイド
１５  アウター・フレーム・サイド
１６  サイド・ブラケット
１７  トリム・ワイヤ
１８  パッド押えワイヤ
１９  パッド押えワイヤ
２０  パッド押えワイヤ
２１  パッド押えワイヤ
２２  パッド・ボトム押えワイヤ
２５  溶接ピン
２６  変形抑止フック
２７  表面
２８  先端かぎ
２９  根元
３０  リブ
４０  リクライニング・デバイス
４１  可動アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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