(57)【要約】【課題】盛土等の軽量地盤材・路床としてタイヤ破砕ゴム片を施工するに際し、圧縮沈下・圧密沈下が早期に収束し、施工後の養生時間を短縮することができ、安定性を向上させることのできる地盤構造及び締め固め工法を提供する。【解決手段】少なくとも一層以上である破砕ゴム片層２と、汎用地盤材からなる厚さ０．３ｍ以上の覆土帽子層３とが交互に配設されている地盤構造１である。覆土帽子層３を複数層とするときは、上層になるほど厚くすることが好ましく、その最上層の厚みは好適には０．５ｍ以上とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一層以上である破砕ゴム片層と、汎用地盤材からなる厚さ０．３ｍ以上の覆土帽子層とが交互に配設されていることを特徴とする地盤構造。
【請求項２】
前記覆土帽子層が複数層のとき、上層になるほど厚くなる請求項１記載の地盤構造。
【請求項３】
前記覆土帽子層の最上層の厚みが０．５ｍ以上である請求項２記載の地盤構造。
【請求項４】
前記破砕ゴム片層の層数が１〜５である請求項１〜３のうちいずれか一項記載の地盤構造。
【請求項５】
少なくとも一層以上である破砕ゴム片層と、汎用地盤材からなる厚さ０．３ｍ以上の覆土帽子層とを交互に施工することを特徴とする地盤の締め固め工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地盤構造及び締め固め工法に関し、詳しくは、盛土等の軽量地盤材・路床として、廃タイヤを切片状に切断破砕したタイヤ破砕ゴム片（タイヤシュレッズ）を施工するに際し、特に、圧縮沈下・圧密沈下を早期に収束することで、施工後の養生時間を短縮し、安定性を向上させた地盤構造及び締め固め工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、廃タイヤを切片状に切断破砕したタイヤ破砕ゴム片を建築用骨材として使用することが行われていた。また、タイヤ破砕ゴム片を盛土等の軽量地盤材・路床として使用することも行われており、例えば、米国では、破砕ゴム片を軽量土として盛土材料、或いは路床材として使用するに際し、破砕ゴム片を１ｍ厚施工ごとに土を３０ｃｍ被覆するなどの施工法を採用している。
【０００３】
また、特許文献１では、地盤に鋤取りを行い、透水性シートを設置してその中にタイヤ破砕ゴム片を充填し、砂利等を盛土した路盤が報告されている。
【特許文献１】特開平６−１２３１０１号公報（第１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、破砕ゴム片を盛土材料などとして用いる場合、従来においては施工性の面で必ずしも良好であるとはいえなかった。即ち、上述の米国の施工方法の基準に従い路床施工を行い、その上に路盤、表面の舗装を施工した場合、タイヤ破砕ゴム片層の圧縮沈下・圧密沈下に長い日数が必要で、通常の工程で舗装を行う場合、日本の基準である沈下５ｍｍ以内のレベルの達成が極めて難しいという問題があった。
【０００５】
また、上記特許文献１記載の路盤及び基礎地盤の造成方法においても、作業性の面で同様の問題があった。
【０００６】
そこで本発明の目的は、上記の問題点を解消し、盛土等の軽量地盤材・路床としてタイヤ破砕ゴム片を施工するに際し、圧縮沈下・圧密沈下が早期に収束し、施工後の養生時間を短縮することができ、安定性を向上させることができる地盤構造及び締め固め工法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは上記課題を解決するために鋭意検討した結果、一定厚のタイヤ破砕ゴム片層と土等の汎用地盤材層とを所定の条件下で交互に施工することにより上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
即ち、本発明の地盤構造は、少なくとも一層以上である破砕ゴム片層と、汎用地盤材からなる厚さ０．３ｍ以上の覆土帽子層とが交互に配設されていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の地盤構造においては、前記覆土帽子層が複数層のとき、上層になるほど厚くなり、前記覆土帽子層の最上層の厚みは、好ましくは０．５ｍ以上である。また、前記破砕ゴム片層の層数は、好ましくは１〜５である。
【００１０】
また、本発明の地盤の締め固め工法は、少なくとも一層以上である破砕ゴム片層と、汎用地盤材からなる厚さ０．３ｍ以上の覆土帽子層とを交互に施工することを特徴とするものである。尚、本発明における前記汎用地盤材としては高密度のものが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、タイヤ破砕ゴム片を用いて路床施工を行い、その上に路盤、表層の舗装を施工するような場合に、圧縮沈下・圧密沈下が早期に収束し、表層の舗装等までを含めたトータルの施行期間を短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について具体的に説明する。図１は本発明の一実施の形態に係る地盤構造の断面斜視図であり、図２はこの地盤構造の正面断面図を表す。
【００１３】
図示する本発明の好適実施形態である地盤構造１は、３層のタイヤ破砕ゴム片層２と、汎用地盤材、好ましくは高密度の汎用地盤材からなる厚さ０．３ｍ以上の覆土帽子層３とが交互に配設されている。かかる地盤構造とすることにより、圧縮沈下・圧密沈下が早期に収束し、施工後の養生時間が短縮でき、安定性の向上した地盤を得ることが可能となる。
【００１４】
タイヤ破砕ゴム片層２に用いられるタイヤ破砕ゴム片ａは、廃タイヤを機械的な処理により破砕したもので、廃タイヤの種類は、トラックバス用タイヤ、乗用車用タイヤ、オフロード用タイヤなど、いずれの種類のタイヤでもよく、また、その性状としては、ランダム破砕品、カット品、例えば、１／１６カット品、１／３２カット品、扇形カット品など、いずれの性状であってもよい。さらに、タイヤ破砕ゴム片ａのサイズは、長径が略１０〜３００ｍｍ、好ましくは１５〜１５０ｍｍ、更に好ましくは２０〜７０ｍｍであり、５０ｍｍスクリーン通過品を好適に用いることができる。
【００１５】
また、地盤構造１に配設されるタイヤ破砕ゴム片層２の数は、図示する例では３層であるが、１〜５層の範囲内であれば好適であり、より好ましくは２〜４層である。さらに、各タイヤ破砕ゴム片層２の厚みは、圧密後で０．３〜１．５ｍの範囲内が好ましく、より好ましくは０．５〜１ｍである。また各タイヤ破砕ゴム片層２の施工時厚みは、式（施工時厚み）＝（厚密後設計厚）÷（ｎ＝０．６５〜０．９）で表され、ｎ（初期密度）の値は上部荷重による、図３に示すグラフより求められる。図中、圧力９０ｋＮ／ｍ2において土５ｍの厚さに相当し、圧力１８０ｋＮ／ｍ2において土１０ｍの厚さに相当する。
【００１６】
なお、タイヤ破砕ゴム片層２は下層になるほど荷重が大きくなるため、設計厚より厚めに施工する必要がある。
【００１７】
本発明の地盤の締め固め工法においては、一定厚毎のタイヤ破砕ゴム片層２を施工後、充分な密度を有する土などの高密度汎用地盤材の層を被せ、厚さ０．３ｍ以上の覆土帽子層３を形成する。これを繰り返すことにより（最低は１回）、地盤構造１を造成する。また、覆土帽子層３の種類や構造は基本的に各層において同一で、静圧として被覆する土の層の厚みを０．３ｍ以上とする。なお、かかる覆土帽子層２の高密度汎用地盤材の材質は砂、土、礫、砕石等からなり、経済性の観点から現場発生土が望ましい。
【００１８】
また、図示するように、覆土帽子層３が複数層のとき、上層になるほど厚くする必要があり、最上層の覆土帽子層３ａは０．５ｍ以上とすることが特に好ましい。この理由は、最上層には当該覆土帽子層３ａ分の荷重しかかからないこと、および通常の施工手順では下から順に施工を行うため、最上層施工から路盤施工までの期間が短く、沈下が収まりきるまでの充分な時間が取れないためである。逆に上から第２層目、第３層目となると表面施工までの時間が長く、沈下が収まるまで時間が長めに取れること、および当該層の上方の全加重がかかるため、起こるべき圧縮沈下・圧密沈下が早期に収束する。
【００１９】
本発明の工法によりタイヤ破砕ゴム片層２と、覆土帽子層３とを交互に施工することで、好ましくは厚さ３〜１０ｍの盛土Ａが形成される。
【実施例】
【００２０】
以下に本発明を実施例に基づき説明する。
以下の条件で盛土の施工を行った。
盛土の全厚さ：２．４ｍ
使用タイヤ破砕ゴム片の種類および性状：トラックバス用タイヤのランダム破砕品
タイヤ破砕ゴム片層の数：３
各タイヤ破砕ゴム片層の圧密後の厚み：上から０．３、０．４、０．５ｍ
覆土帽子層の材質：現場発生土
覆土帽子層の厚み：最下層０．３ｍ、中層０．４ｍ、最上層０．５ｍ
【００２１】
上記条件で施工した盛土構造では、盛土等の軽量地盤材・路床としてタイヤ破砕ゴム片を施工するに際し、従来工法に比べ圧縮沈下・圧密沈下が早期に収束し、施工後の養生時間を短縮でき、安定性に富む地盤を得ることができた。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施の形態に係る地盤構造の断面斜視図である。
【図２】図１に示す地盤構造の正面断面図である。
【図３】本発明に係る地盤構造の圧力と圧縮ひずみとの関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００２３】
１    地盤構造
２    タイヤ破砕ゴム片層
３    覆土帽子層
３ａ  最上層の覆土帽子層
ａ    タイヤ破砕ゴム片
Ａ    盛土
【図１】
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【図２】
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【図３】
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