(57)【要約】【課題】スライド式リンクのスライド保持構造を簡潔としながら、省スペースにてドアリンク機構を空調ケースの外側面位置に配置することができる車両用空気調和装置を提供すること。【解決手段】空調ケース１内のドアを吹き出し口切り替えモードの選択に応じて動作制御するドアリンク機構２０が空調ケース１の外側面位置に配置された車両用空気調和装置において、デフドアリンク機構は、デフドア軸２４に設けられ、第１係合ピン６５を有するデフドアレバー６３と、第１係合ピン６５が係合するカム溝６７が形成されたスライド式リンク６２と、を有し、空調ケース１に、カム溝６７に係合するガイドピン６８と、スライド挟持片６１，６１と、を設け、スライド式リンク６２は、空調ケース１との間にデフドアレバー６３を挟み込み、ドアアクチュエータ１をスライド式リンク６２の外側から挟み込んだ状態で空調ケース１に固定した。【選択図】図７
2008110721.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース内のドアを吹き出し口切り替えモードの選択に応じて動作制御するドアリンク機構が空調ケースの外側面位置に配置された車両用空気調和装置において、
前記ドアリンク機構は、ドア軸に設けられ、ドア軸から所定離れた位置でケース外方に突設した係合ピンを有するドアレバーと、該ドアレバーの係合ピンが係合するカム溝が形成され、ドアアクチュエータによりスライド方向の駆動力が与えられるスライド式リンクと、を有し、
前記空調ケースに、ケース外方に向かって、前記スライド式リンクのカム溝に係合するガイドピンと、前記スライド式リンクを上下位置で挟持するスライド挟持片と、を設け、
前記スライド式リンクは、空調ケースとの間に前記ドアレバーを挟み込むと共に、ガイドピンのカム溝への係合とスライド挟持片による挟持によりスライド移動を規定し、
前記ドアアクチュエータは、前記スライド式リンクを外側から挟み込んだ状態で空調ケースに固定したことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用空気調和装置において、
前記ドアアクチュエータの出力レバーを、空調ケースに回動可能に支持し、
前記ドアアクチュエータは、前記出力レバーと前記空調ケースとで前記スライド式リンクを挟み込んだ状態で空調ケースに固定したことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用空気調和装置において、
前記出力レバーと前記スライド式リンクは、前記空調ケースと前記ドアアクチュエータとに、係脱自在な嵌合により設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載された車両用空気調和装置において、
前記ドアリンク機構は、１つのドアアクチュエータと複数のドア軸との間に介装した集約ドアリンク機構であり、
前記集約ドアリンク機構は、メインリンク軸を中心としてドアアクチュエータにより回動するメインリンクを共通の構成とし、
前記メインリンクは、前記ドアアクチュエータの隣接位置であって、複数のドア軸の中心部位置に配置し、その外周部に、複数の回動式リンクと少なくとも一つのスライド式リンクを連結したことを特徴とする車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ケース内のドアを吹き出し口切り替えモードの選択に応じて動作制御するドアリンク機構が空調ケースの外側面位置に配置された車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空気調和装置として、吹き出し口切り替えモードの選択に応じて空調ケース内の第１モードドアと第２モードドアを動作制御するドアリンク機構が空調ケースの側面位置に集約配置され、前記ドアリンク機構は、第１モードドア軸に第１ドアレバーと第１ドアリンクを備え、第２モードドア軸に第２ドアレバーと第２ドアリンクによる回動式リンクを備え、これらのリンク部材間の連結を、いずれもカム溝に対するピン係合による結合とするものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、車両用空気調和装置として、モードドアの駆動機構が占めるスペースをより省スペースとするため、回動式リンクに代え、スライド式リンクとするとするものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平９−２０１２８号公報
【特許文献２】特開２００２−３６８５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用空気調和装置にあっては、ドアリンク機構として回動式リンクを採用しているため、リンクの回動範囲が広くなり、リンク部材同士が干渉しない十分なスペースが必要となる、という問題がある。
【０００５】
また、上記特許文献１に記載の車両用空気調和装置にあっては、ドアリンク機構としてスライド式リンクを採用しているため、回動式リンクに比べ省スペースを達成することができるものの、スライドするリンクの移動を許容しつつ自立保持するために上下保持構造と左右保持構造が必要となり、スライド保持構造が複雑になる、という問題がある。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、スライド式リンクのスライド保持構造を簡潔としながら、省スペースにてドアリンク機構を空調ケースの外側面位置に配置することができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、空調ケース内のドアを吹き出し口切り替えモードの選択に応じて動作制御するドアリンク機構が空調ケースの外側面位置に配置された車両用空気調和装置において、
前記ドアリンク機構は、ドア軸に設けられ、ドア軸から所定離れた位置でケース外方に突設した係合ピンを有するドアレバーと、該ドアレバーの係合ピンが係合するカム溝が形成され、ドアアクチュエータによりスライド方向の駆動力が与えられるスライド式リンクと、を有し、
前記空調ケースに、ケース外方に向かって、前記スライド式リンクのカム溝に係合するガイドピンと、前記スライド式リンクを上下位置で挟持するスライド挟持片と、を設け、
前記スライド式リンクは、空調ケースとの間に前記ドアレバーを挟み込むと共に、ガイドピンのカム溝への係合とスライド挟持片による挟持によりスライド移動を規定し、
前記ドアアクチュエータは、前記スライド式リンクを外側から挟み込んだ状態で空調ケースに固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
よって、本発明の車両用空気調和装置にあっては、スライド式リンクのスライド移動に際し、ガイドピンがスライド式リンクに形成されたカム溝への係合を保つと共に、スライド挟持片がスライド式リンクを上下位置で挟持することにより、上下方向に変位することが抑えられる。また、空調ケースとドアアクチュエータとの間にスライド式リンクが挟持されていることで、スライド移動に際し左右方向に変位することが抑えられる。そして、この上下方向と左右方向に変位抑制より、スライド式リンクのスライド軸線に沿ったスムーズなスライド移動が確保される。
【０００９】
すなわち、スライド式リンクは、空調ケースからケース外方に向かって設けられたガイドピンとスライド挟持片を上下保持構造とし、空調ケースとドアアクチュエータを左右保持構造とする構成である。このため、別体の保持部材を要することなくスライド式リンクの保持構造が成立し、スライド保持構造の簡潔性とドアリンク構造の省スペース性が併せて達成されることになる。
【００１０】
この結果、スライド式リンクのスライド保持構造を簡潔としながら、省スペースにてドアリンク機構を空調ケースの外側面位置に配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の車両用空気調和装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
まず、構成を説明する。
【００１３】
図１は実施例１の空調ユニットA/U（車両用空気調和装置の一例）を示す全体斜視図である。図２は実施例１の空調ユニットA/Uを示す平面図である。図３は実施例１の空調ユニット１に適用されたフットドアと配風量調整ドアを一体に有するドアユニットを示す斜視図である。図４は実施例１の空調ユニットA/Uを示す縦断面図である。
【００１４】
実施例１における空調ユニットA/Uは、図４に示すように、空調ケース１と、クリーンフィルタ２と、エバポレータ３（冷却用熱交換器）と、エアミックスドア４と、ヒータコア５（暖房用熱交換器）と、冷風バイパス通路６と、温風通路７と、エアミックスチャンバー８と、フロントベントドア９と、デフドア１０と、フットドア１１（図３参照）と、配風量調整ドア１２と、マックスクールドア１３と、フロントベント吹き出し口１４と、デフ吹き出し口１５と、リアベント吹き出し口１６と、フット吹き出し口１７（図１参照）と、を備えている。
【００１５】
実施例１における空調ユニットA/Uは、空調ケース１内に上流の送風機（図示を省略）側から下流の吹き出し口側に向かって順に、エバポレータ３、エアミックスドア４、ヒータコア５、を配置している。
【００１６】
前記エバポレータ３は、図外の送風機及びクリーンフィルタ２を介して通過する内気または外気を冷却する熱交換器である。このエバポレータ３は、冷媒を循環する冷凍サイクルの構成要素の一つであり、冷媒入口と冷媒出口を有する。
【００１７】
前記エアミックスドア４は、前記エバポレータ３の後流位置に配置され、エバポレータ３を経過した冷風と、ヒータコア５を経過した温風と、の混合割合をドア開度により制御する。実施例１では、エアミックスドア４としてスライド式ドアを採用し、ドア位置が図４の上端位置のときがフルホットであり、ドア位置が図４の下端位置のときがフルクールであり、上端位置と下端位置の中間のいずれかの位置に制御することで、冷風と温風の混合割合が変更される。
【００１８】
前記ヒータコア５は、前記エバポレータ３及び前記エアミックスドア４の下流位置に配置され、通過する風を暖める熱交換器である。このヒータコア５には、エンジン冷却水が導入され、エンジン冷却水入口とエンジン冷却水出口を有する。
【００１９】
空調ユニットA/Uは、冷風と温風を混合するエアミックスチャンバー８を介して分岐されるリアベント吹き出し通路１８とフット吹き出し通路１９（図１１〜図１６参照）を備えている。前記リアベント吹き出し通路１８は、図４に示すように、空調ケース１の上部位置に配置されたエアミックスチャンバー８からの縦上向きの風を縦前向きの風に変更した位置に配風入口を配置し、空調ケース１のケース上部の配風入口からケース下部に向かう通路である。前記フット吹き出し通路１９は、空調ケース１の上部位置に配置されたエアミックスチャンバー８からの縦上向きの風を横向きの風に変更した左右位置に配風入口を配置し、空調ケース１の側方上部の配風入口からケース下部に向かう通路である。
【００２０】
前記フロントベントドア９は、図４に示すように、エアミックスチャンバー８からの縦上向きの風向きを延長する位置に開口したフロントベント吹き出し口１４に設定している。このフロントベント吹き出し口１４及びフロントベントドア９は、図１及び図２に示すように、合計４組設定され、図外のフロントベントダクトが接続され、前席の中央位置に２個配置されたベント吹き出しグリルと、前席の左右位置に２個配置されたベント吹き出しグリルに連通する。
【００２１】
前記デフドア１０は、図４に示すように、エアミックスチャンバー８からの縦上向きの風を縦後向きの風に変更した位置に開口したデフ吹き出し口１５に設定している。このデフ吹き出し口１５及びデフドア１０は、図１及び図２に示すように、合計２組設定され、図外のデフロスターダクトが接続され、フロントウインドウの内側位置に配置されたデフ吹き出しグリルに連通する。
【００２２】
前記フットドア１１は、図１１〜図１６に示すように、前記フット吹き出し通路１９の配風入口の位置に設定している。このフットドア１１は、図３に示すように、配風量調整ドア１２を一体に有する。前記配風量調整ドア１２は、前記フットドア１１のドア開閉動作に連動するドアであり、前記リアベント吹き出し通路１８の配風入口の位置に設定し、前記フットドア１１のドア開度が大きいほど前記リアベント吹き出し通路１８への配風量を制限する。なお、実施例１では、左右前席用にフットドア１１をドア回動軸２２の両端部に一対設け、左右後席用に配風量調整ドア１２をドア回動軸２２の中央部に一対設けている。
【００２３】
前記マックスクールドア１３は、図４に示すように、配風量調整ドア１２とは対向する位置であって、前記デフドア１０の下方位置に設定している。このマックスクールドア１３は、ベントモードの選択時に冷風をベント吹き出し口１４へ案内すると共に、エアミックスチャンバー８での冷風と温風のエアミックス性を高めるために設定されている。
【００２４】
そして、空調ケース１内のフロントベントドア９とデフドア１０とフットドア１１（＝配風量調整ドア１２）とマックスクールドア１３を、吹き出し口切り替えモードの選択に応じて動作制御するドアリンク機構２０が、図２に示すように、空調ケース１の車幅方向の一側面上部位置に集約配置されている。
【００２５】
前記ドアリンク機構２０は、１つのドアアクチュエータ２１と、フットドア軸２２，ベントドア軸２３，デフドア軸２４，マックスクールドア軸２５との間に介装された機構であり、以下、ドアリンク機構２０の構成を図５〜図７に基づいて説明する。
【００２６】
図５は実施例１の空調ユニットA/Uに適用されたドアリンク機構２０を示す斜視図である。図６は実施例１の空調ユニットA/Uに適用されたドアリンク機構２０を示す正面図である。図７は実施例１の空調ユニットA/Uに適用されたドアリンク機構２０を示す分解斜視図である。図８は実施例１の空調ユニットA/Uに適用されたドアリンク機構２０が設けられる空調ケース１を示す斜視図である。図９は実施例１の空調ユニットA/Uに適用されたドアリンク機構２０のうちデフドアリンク機構のスライド式リンクであり、(a)は正面図を示し、(b)は平面図を示す。
【００２７】
前記ドアリンク機構２０は、メインリンク軸２６を中心としてドアアクチュエータ２１により回動するメインリンク２７を共通の構成とする。
前記ドアアクチュエータ２１と前記メインリンク２７との間には、ドアアクチュエータ２１に設けられた出力レバー２８と、メインリンク２７に一体に有するリンクレバー２９と、前記出力レバー２８と前記リンクレバー２９とを連結するリンクロッド３０と、により構成される平行リンク機構が介装されている。
【００２８】
前記ドアリンク機構２０のうちベントドアリンク機構は、ベントドアリンク軸３１を中心として回動するベントドアリンク３２と、ベントドア軸２３を中心として回動するベントドアレバー３３と、を備え、前記ベントドアリンク３２に設けた第１ピン３４と第２ピン３５のうち、第１ピン３４が前記メインリンク２７に形成されたベントドアリンクカム溝３６に係合し、第２ピン３５が前記ベントドアレバー３３に形成されたベントドアレバーカム溝３７に係合する。
【００２９】
前記ドアリンク機構２０のうちフットドアリンク機構は、フットドアリンク軸４１を中心として回動するフットドアリンク４２と、フットドア軸２２を中心として回動するフットドアレバー４３と、を備え、前記フットドアリンク４２に設けた第１ピン４４と第２ピン４５のうち、第１ピン４４が前記メインリンク２７に形成されたフットドアリンクカム溝４６に係合し、第２ピン４５が前記フットドアレバー４３に形成されたフットドアレバーカム溝４７に係合する。
【００３０】
なお、第１ベントモード及び第２ベントモードの選択時にベントモードドアリンク３２が規定位置から動かないようにリンク位置を保持すると共に、他のモード選択時にリンク位置の保持を解除するリンク保持手段として、ベントドアリンク３２から延長して形成したベントドアリンク延長部７１と、前記フットドアレバー４３から延長して形成したフットレバーストッパ部７２と、が設定されている。
【００３１】
前記ドアリンク機構２０のうちマックスクールドアリンク機構は、マックスクールドアリンク軸５１を中心として回動するマックスクールドアリンク５２と、マックスクールドア軸２５を中心として回動するマックスクールドアレバー５３と、を備え、前記マックスクールドアリンク５２に設けた第１ピン５４と第２ピン５５のうち、第１ピン５４が前記メインリンク２７に形成されたマックスクールドアリンクカム溝５６に係合し、第２ピン５５が前記マックスクールドアレバー５３に形成されたマックスクールドアレバーカム溝５７に係合する。
【００３２】
前記ドアリンク機構２０のうちデフドアリンク機構（ドアリンク機構に相当）は、図７に示すように、デフドア軸２４に設けられ、デフドア軸２４から所定離れた位置でケース外方に突設した第１係合ピン６５を有するデフドアレバー６３（ドアレバー）と、該デフドアレバー６３の第１係合ピン６５が係合するカム溝６７が形成され、ドアアクチュエータ２１によりスライド方向の駆動力が与えられるスライド式リンク６２と、を有する。
前記スライド式リンク６２のメインリンク側端部には、図９に示すように、前記リンクレバー２９に形成されたスライド式リンクカム溝６６（図７参照）に係合する第２係合ピン６４が、ケース外方に突設されている。そして、この第２係合ピン６４とスライド式リンクカム溝６６との係合状態で、ドアアクチュエータ２１によりメインリンク２７が回動することで、スライド式リンク６２にスライド方向の駆動力が与えられる。
【００３３】
前記空調ケース１には、図７及び図８に示すように、ケース外方に向かって、前記スライド式リンク６２のカム溝６７に係合するガイドピン６８と、前記スライド式リンク６２を上下位置で挟持するスライド挟持片６１，６１と、を設けている。
【００３４】
前記スライド式リンク６２は、空調ケース１との間に前記デフドアレバー６３を挟み込むと共に、図７に示すガイドピン６８のカム溝６７への係合と、図７に示すスライド挟持片６１，６１による挟持によりスライド移動が規定される。
【００３５】
前記ドアアクチュエータ１は、前記スライド式リンク６２を外側から挟み込んだ状態で空調ケース１に固定される。詳しくは、前記ドアアクチュエータ１の出力レバー２８を、空調ケース１に回動可能に支持し、前記ドアアクチュエータ１は、前記出力レバー２８と前記空調ケース１とで前記スライド式リンク６２を挟み込んだ状態で空調ケース１に固定している。
前記スライド式リンク６２のドアアクチュエータ側端部には、図９に示すように、全ストローク域において出力レバー２８との挟み込み接触を確保する挟み込み接触面６２ａが形成されている。
なお、図８において、１ａは前記出力レバー２８の回動支持部であり、１ｂは前記ドアレバー６３の挿入穴である。
さらに、前記出力レバー２８と前記スライド式リンク６２は、図７に示すように、前記空調ケース１と前記ドアアクチュエータ２１とに、係脱自在な嵌合により設けられる。
【００３６】
次に、作用を説明する。
【００３７】
［モード切り替え作用］
実施例１の空調ユニットA/Uでは、吹き出し口切り替えモードとして、図１０に示すように、第１ベントモードと、第２ベントモードと、バイレベルモードと、フットモードと、第１デフ／フットモードと、第２デフ／フットモードと、デフモードと、を有する。
以下、各モードにおけるドア位置について説明する。
【００３８】
・第１ベントモード
第１ベントモードでは、図１１に示すように、フロントベントドア９とデフドア１０とフットドア１１のうち、フロントベントドア９を開とし、デフドア１０とフットドア１１を全閉とする。このとき、マックスクールドア１３は、ベント吹き出し口１４に向けて冷風等を案内するようなドア開度位置（ドア開度＝９０°）に設定される。
【００３９】
・第２ベントモード
第２ベントモードでは、図１２に示すように、第１ベントモードと同様に、フロントベントドア９とデフドア１０とフットドア１１のうち、フロントベントドア９を開とし、デフドア１０とフットドア１１を全閉とする。但し、マックスクールドア１３は、ベント吹き出し口１４への冷風等を少し抑制するようなドア開度位置（ドア開度＝５０°）に設定される。
【００４０】
・バイレベルモード
バイレベルモードでは、図１３に示すように、フロントベントドア９とデフドア１０とフットドア１１のうち、フロントベントドア９（ドア開度＝１０°）とフットドア１１（ドア開度＝３０°）を開とし、デフドア１０を全閉とする。このとき、マックスクールドア１３は、ベント吹き出し口１４に向けて冷風等を抑制するようなドア開度位置（ドア開度＝４０°）に設定される。
【００４１】
・フットモード
フットモードでは、図１４に示すように、フロントベントドア９とデフドア１０とフットドア１１のうち、フットドア１１（ドア開度＝４０°）を開とし、デフドア１０とフロントベントドア９を全閉とする。このとき、マックスクールドア１３は、フット吹き出し口１９に向けて温風等の流量を確保するようなドア開度位置（ドア開度＝２０°）に設定される。
【００４２】
・第１デフ／フットモード
第１デフ／フットモードでは、図１５に示すように、フロントベントドア９とデフドア１０とフットドア１１のうち、デフドア１０（ドア開度＝７°）とフットドア１１（ドア開度＝４０°）を開とし、フロントベントドア９を全閉とする。このとき、マックスクールドア１３は、フット吹き出し口１９に向けて温風等の流量を確保するようなドア開度位置（ドア開度＝２０°）に設定される。
【００４３】
・第２デフ／フットモード
第２デフ／フットモードでは、図１６に示すように、フロントベントドア９とデフドア１０とフットドア１１のうち、デフドア１０を第１デフ／フットモードより開側とし（ドア開度＝７°→１３°）とフットドア１１を第１デフ／フットモードより閉側とし（ドア開度＝４０°→３０°）とし、フロントベントドア９を全閉とする。このとき、マックスクールドア１３は、フット吹き出し口１９に向けて温風等の流量を確保するようなドア開度位置（ドア開度＝２０°）に設定される。
【００４４】
・デフモード
デフモードでは、図１７に示すように、フロントベントドア９とデフドア１０とフットドア１１のうち、デフドア１０を第２デフ／フットモードより開側とし（ドア開度＝１３°→３６°）、フロントベントドア９とフットドア１１を全閉とする。このとき、マックスクールドア１３は、デフ吹き出し口１５に向けて温風等の流量を確保するようなドア開度位置（ドア開度＝０°）に設定される。
【００４５】
［デフドアリンク機構のリンク動作］
上記のように、空調ケース１内のフロントベントドア９とデフドア１０とフットドア１１（＝配風量調整ドア１２）とマックスクールドア１３を、モードの選択に応じて動作制御するモード切り替え作用が、ドアリンク機構２０により行われる。
【００４６】
このモード切り替え作用に動作する各ドア９，１０，１１，１３のうち、デフドア１０の動作に着目すると、図１０(a)に示すように、第１ベントモード→第２ベントモード→バイレベルモード→フットモードまではデフドア１０のドア開度は０°が維持される。そして、第１デフ／フットモードでデフドア１０のドア開度は７°、第２デフ／フットモードでデフドア１０のドア開度は１３°、デフモードでデフドア１０のドア開度は３６°というように、モードが移行する毎にドア開度が高まる。
【００４７】
そこで、上記デフドア１０のドア開度に対応し、図１０(b)に示すように、ドアレバー６３の第１係合ピン６５が係合するカム溝６７は、第１ベントモード→第２ベントモード→バイレベルモード→フットモードまでのＡ領域ではスライド方向に形成され、第１デフ／フットモードにおけるＢ領域では少し開く方向に形成され、第２デフ／フットモードにおけるＣ領域ではＢ領域よりも開く方向に形成され、デフモードにおけるＤ領域ではＣ領域よりもさらに開く方向に形成される。
【００４８】
そして、各モードでのドアアクチュエータ２１からの駆動力は、ドアアクチュエータ２１→出力レバー２８→リンクロッド３０→リンクレバー２９→スライド式リンク６２→デフドアレバー６３→デフドア１１の順番により伝達されていく。
【００４９】
ドアアクチュエータ２１からの駆動力伝達によりスライド式リンク６２がスライド移動をするに際し、ガイドピン６８がスライド式リンク６２に形成されたカム溝６７への係合を保つと共に、スライド挟持片６１，６１がスライド式リンク６２を上下位置で挟持することにより、上下方向に変位することが抑えられる。また、空調ケース１とドアアクチュエータ２１との間にスライド式リンク６２が挟持されていることで、スライド移動に際し左右方向に変位することが抑えられる。そして、この上下方向と左右方向に変位抑制より、スライド式リンク６２のスライド軸線に沿ったスムーズなスライド移動が確保される。
【００５０】
すなわち、スライド式リンク６２は、空調ケース１からケース外方に向かって設けられたガイドピン６８とスライド挟持片６１，６１を上下保持構造とし、空調ケース１とドアアクチュエータ２１を左右保持構造とする構成である。このため、別体の保持部材を要することなくスライド式リンク６２の保持構造が成立し、スライド保持構造の簡潔性とデフドアリンク構造の省スペース性が併せて達成されることになる。
【００５１】
次に、効果を説明する。
実施例１の空調ユニットA/Uにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００５２】
(1) 空調ケース１内のドアを吹き出し口切り替えモードの選択に応じて動作制御するドアリンク機構２０が空調ケース１の外側面位置に配置された車両用空気調和装置において、前記ドアリンク機構２０のうちデフドアリンク機構は、デフドア軸２４に設けられ、デフドア軸２４から所定離れた位置でケース外方に突設した第１係合ピン６５を有するデフドアレバー６３と、該デフドアレバー６３の第１係合ピン６５が係合するカム溝６７が形成され、ドアアクチュエータ２１によりスライド方向の駆動力が与えられるスライド式リンク６２と、を有し、前記空調ケース１に、ケース外方に向かって、前記スライド式リンク６２のカム溝６７に係合するガイドピン６８と、前記スライド式リンク６２を上下位置で挟持するスライド挟持片６１，６１と、を設け、前記スライド式リンク６２は、空調ケース１との間に前記デフドアレバー６３を挟み込むと共に、ガイドピン６８のカム溝６７への係合とスライド挟持片６１，６１による挟持によりスライド移動を規定し、前記ドアアクチュエータ１は、前記スライド式リンク６２を外側から挟み込んだ状態で空調ケース１に固定したため、スライド式リンク６２のスライド保持構造を簡潔としながら、省スペースにてデフドアリンク機構を空調ケース１の外側面位置に配置することができる。
【００５３】
(2) 前記ドアアクチュエータ１の出力レバー２８を、空調ケース１に回動可能に支持し、前記ドアアクチュエータ１は、前記出力レバー２８と前記空調ケース１とで前記スライド式リンク６２を挟み込んだ状態で空調ケース１に固定したため、ドアアクチュエータ１とスライド式リンク６２との間に出力レバー２８が介在することで、スライド式リンク６２のスライド作動抵抗を低減することができる。
【００５４】
(3) 前記出力レバー２８と前記スライド式リンク６２は、前記空調ケース１と前記ドアアクチュエータ２１とに、係脱自在な嵌合により設けたため、良好な組み立て性や分解性を達成することができる。
【００５５】
(4) 前記ドアリンク機構２０は、１つのドアアクチュエータ２１と複数のドア軸２２，２３，２４，２５との間に介装した集約ドアリンク機構であり、前記集約ドアリンク機構は、メインリンク軸２６を中心としてドアアクチュエータ２１により回動するメインリンク２７を共通の構成とし、前記メインリンク２７は、前記ドアアクチュエータ２１の隣接位置であって、複数のドア軸２２，２３，２４，２５の中心部位置に配置し、その外周部に、複数の回動式リンク３２，４２，５２と少なくとも一つのスライド式リンク６２を連結したため、メインリンクの回転軸上にドアアクチュエータを設定する場合に比べ、ドアリンク機構２０の空調ケース１からの突出量が少なくなり、ドアリンク機構２０を空調ケース１の側面にコンパクトに集中配置することができる。
【００５６】
以上、本発明の車両用空気調和装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５７】
実施例１では、スライド式リンクをデフドアのリンク機構に適用する例を示した。しかし、スライド式リンクをデフドア以外のドアのリンク機構であっても勿論適用することができるし、また、集中配置ではなく、単独配置したドアリンク機構にスライド式リンクを適用しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
実施例１では、車両用空気調和装置として、吹き出し口切り替えモードとして、第１ベントモードと、第２ベントモードと、バイレベルモードと、フットモードと、第１デフ／フットモードと、第２デフ／フットモードと、デフモードと、を有する空調ユニットの例を示したが、具体的な吹き出し口切り替えモードとしては、上記モードのうち一部のモードを省略したり、逆に、他のモードを追加したりしたものであっても良い。要するに、空調ケース内のドアを吹き出し口切り替えモードの選択に応じて動作制御するドアリンク機構が空調ケースの外側面位置に配置された車両用空気調和装置であれば適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】実施例１の空調ユニットA/U（車両用空気調和装置の一例）を示す全体斜視図である。
【図２】実施例１の空調ユニットA/Uを示す平面図である。
【図３】実施例１の空調ユニット１に適用されたフットドアと配風量調整ドアを一体に有するドアユニットを示す斜視図である。
【図４】実施例１の空調ユニットA/Uを示す縦断面図である。
【図５】実施例１の空調ユニットA/Uに適用されたドアリンク機構２０を示す斜視図である。
【図６】実施例１の空調ユニットA/Uに適用されたドアリンク機構２０を示す正面図である。
【図７】実施例１の空調ユニットA/Uに適用されたドアリンク機構２０を示す分解斜視図である。
【図８】実施例１の空調ユニットA/Uに適用されたドアリンク機構２０が設けられる空調ケース１を示す斜視図である。
【図９】実施例１の空調ユニットA/Uに適用されたドアリンク機構２０のうちデフドアリンク機構のスライド式リンクであり、(a)は正面図を示し、(b)は平面図を示す。
【図１０】各モードでのデフドアのドア開度を示す図であり、(a)は各モードとベントドア・フットドア・マックスクールドア・デフドアのドア開度関係を示し、(b)は各モードとスライド式リンクのカム溝との関係を示す。
【図１１】第１ベントモードが選択された時における各ドア開度位置を示す説明図である。
【図１２】第２ベントモードが選択された時における各ドア開度位置を示す説明図である。
【図１３】バイレベルモードが選択された時における各ドア開度位置を示す説明図である。
【図１４】フットモードが選択された時における各ドア開度位置を示す説明図である。
【図１５】第１デフ／フットモードが選択された時における各ドア開度位置を示す説明図である。
【図１６】第２デフ／フットモードが選択された時における各ドア開度位置を示す説明図である。
【図１７】デフモードが選択された時における各ドア開度位置を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６０】
A/U  空調ユニット（車両用空気調和装置）
１  空調ケース
２  クリーンフィルタ
３  エバポレータ（冷却用熱交換器）
４  エアミックスドア
５  ヒータコア（暖房用熱交換器）
６  冷風バイパス通路
７  温風通路
８  エアミックスチャンバー
９  フロントベントドア
１０  デフドア（ドア）
１１  フットドア
１２  配風量調整ドア
１３  マックスクールドア
１４  フロントベント吹き出し口
１５  デフ吹き出し口
１６  リアベント吹き出し口
１７  フット吹き出し口
１８  リアベント吹き出し通路
１９  フット吹き出し通路
２０  フットドアリンク
２１  ドアアクチュエータ
２２  フットドア軸
２３  ベントドア軸
２４  デフドア軸
２５  マックスクールドア軸
２６  メインリンク軸
２７  メインリンク
２８  出力レバー
２９  リンクレバー
３０  リンクロッド
３２  ベントドアリンク（回動式リンク）
４２  フットドアリンク（回動式リンク）
５２  マックスクールドアリンク（回動式リンク）
６１  スライド挟持片
６２  スライド式リンク
６３  デフドアレバー（ドアレバー）
６４  第２係合ピン
６５  第１係合ピン
６６  スライド式リンクカム溝
６７  カム溝
６８  ガイドピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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