(57)【要約】【課題】  複筒型の油圧緩衝器にあって、外筒の軸芯部に配設される内筒における同芯性を容易に保障し得るようにする。【解決手段】  外筒１の軸芯部に同芯に内筒２を有する複筒型の油圧緩衝器にあって、外筒１の下端を閉塞するボトム部材３に担持されながら上端側部１０ａが内筒２の下端に一体的に連結される調芯部材１０を有してなる調芯部材の定着構造において、調芯部材１０が上端側部１０ａに連続しながらボトム部材３の内底面３ａに下端を着座させる筒状に形成の下端側部１０ｂを有し、ボトム部材３が内筒２内側に向けて突出形成されて調芯部材１０における下端側部１０ｂの内側に臨在されながら外周を調芯部材１０における下端側部１０ｂの内周に対向させる突部３ｂを内底面３ａに有し、この突部３ｂの外周位置が調芯部材１０と同芯となる円形線に沿うとする。【選択図】  図１
2008002590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒の軸芯部に同芯に内筒を有する複筒型の油圧緩衝器にあって、外筒の下端を閉塞するボトム部材に担持されながら上端側部が内筒の下端に一体的に連結される調芯部材を有してなる調芯部材の定着構造において、調芯部材が上端側部に連続しながらボトム部材の内底面に下端を着座させる筒状に形成の下端側部を有し、ボトム部材が内筒内側に向けて突出形成されて調芯部材における下端側部の内側に臨在されながら外周を調芯部材における下端側部の内周に対向させる突部を内底面に有し、この突部の外周位置が調芯部材と同芯となる円形線に沿うことを特徴とする調芯部材の定着構造。
【請求項２】
突部の外周が調芯部材における下端側部の内周に接触してなり、あるいは、隙間を有してなる請求項１に記載の調芯部材の定着構造。
【請求項３】
ボトム部材がプレス成形品からなる請求項１に記載の調芯部材の定着構造。
【請求項４】
突部が環状にあるいは間欠環状に形成されてなる請求項１に記載の調芯部材の定着構造。
【請求項５】
突部がボトム部材の内底面において中央部から放射方向に延びる複数本のリブからなる請求項１に記載の調芯部材の定着構造。
【請求項６】
調芯部材が内筒の下端を内筒外側から閉塞するように配設されるベースバルブ部におけるバルブシート部材とされ、このバルブシート部材における下端側部の下端がボトム部材の内底面に着座すると共に下端側部に連続する上端側部が内筒内と内筒外との画成を可能にする画成部とされ、この画成部が内筒内と内筒外との連通を許容する内周側ポートおよび外周側ポートを有すると共に、外周側ポートの下流側端を開口させて内筒内に対向する端面に圧側チェックバルブを着座させ、かつ、内周側ポートの下流側端を開口させて内筒外に対向する端面に圧側減衰バルブを着座させ、上記の下端側部がこの下端側部の内側と外側との連通を許容する連通孔を有し、圧側チェックバルブ，画成部および圧側減衰バルブの軸芯部を貫通するセンターロッドにおける下端螺条部へのナットの螺装で圧側チェックバルブおよび圧側減衰バルブがそれぞれ定着され、センターロッドの下端螺条部における下端をボトム部材の内底面に干渉させないようにしてなる請求項１に記載の調芯部材の定着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、調芯部材の定着構造に関し、特に、外筒の軸芯部に同芯に内筒を有する複筒型の油圧緩衝器にあって、外筒の下端を閉塞するボトム部材に担持されながら上端側部が内筒の下端に一体的に連結される調芯部材の定着構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
外筒の軸芯部に同芯に内筒を有する複筒型の油圧緩衝器にあって、外筒の下端を閉塞するボトム部材に担持されながら上端側部が内筒の下端に一体的に連結される調芯部材の定着構造としては、これまでに種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１に開示の提案を掲げることができる。
【０００３】
すなわち、この特許文献１が提案するところは、外筒の軸芯部に配設されて外筒と共に複筒型の油圧緩衝器を構成するシリンダ体たる内筒が外筒に対して同芯に配設されるようにする内筒の調芯構造であるが、この内筒の調芯構造の具現化にベースバルブ部が関与するとしている。
【０００４】
そして、ベースバルブ部であるが、多くの場合に、複筒型の油圧緩衝器にあって、ベースバルブ部を形成するバルブシート部材の上端側部が圧側減衰バルブとこの圧側減衰バルブに並列する圧側チェックバルブを有しながら内筒の下端が圧入によって一体的に連結されるとしている。
【０００５】
そして、このベースバルブ部にあっては、上記の上端側部に連続するバルブシート部材における下端側部が筒状に形成の脚部とされていて、この脚部の下端が外筒の下端を閉塞するボトム部材の内底面に面接触状態に着座するとしている。
【０００６】
このとき、複筒型の油圧緩衝器にあっては、内筒と外筒との間がリザーバ室とされていて、このリザーバ室が上記のバルブシート部材における脚部に開穿の連通孔，バルブシート部材に配設の圧側減衰バルブおよび圧側チェックバルブを介して内筒内の油室に連通するとしている。
【０００７】
また、この複筒型の油圧緩衝器にあっては、内筒内にピストン体が摺動可能に収装されていて、このピストン体が内筒内に上方油室と下方油室を画成すると共にピストン体における減衰部を構成する伸側減衰バルブおよびこの伸側減衰バルブに並列する伸側チェックバルブを介して上記の上方油室と下方油室との連通を可能にしている。
【０００８】
ところで、ベースバルブ部についてだが、上記した特許文献１中にも開示されているように、これまでの提案では、ベースバルブ部を構成するバルブシート部材が内筒の外径とほぼ同じ外径を有する筒状に形成の下端側部たる脚部を有していて、この脚部の下端がボトム部材の内底面を形成する傾斜面に面接触状態に載置されるとしている。
【０００９】
それに対して、この特許文献１で新たに開示する提案では、バルブシート部材ではなく、バルブシート部材の軸芯部を貫通して圧側減衰バルブと圧側チェックバルブをバルブシート部材に定着させるセンターロッドの下端がボトム部材のほぼ擂り鉢状に形成の内底面の中央部に干渉するとしている。
【００１０】
すなわち、一例として、センターロッドは、下端螺条部が圧側減衰バルブおよび圧側チェックバルブをバルブシート部材に所定のクラッキング圧下に定着させるナットの螺合を許容する以上に長く形成され、この長く形成された下端螺条部の下端がボトム部材のほぼ擂り鉢状に形成された内底面の中央部に干渉するとしている。
【００１１】
それゆえ、ベースバルブ部をボトム部材の内底面に担持させるにあって、これまでの提案では、バルブシート部材がボトム部材に言わば面接触する状態になるのに対して、新たな提案では、バルブシート部材がボトム部材に言わば点接触する状態になることになる。
【００１２】
その結果、油圧緩衝器の組立時にベースバルブ部をボトム部材に定着させるにあって、ベースバルブ部をボトム部材に面接触させる場合に比較して、ベースバルブ部をボトム部材に点接触させる場合の方がベースバルブ部の定着作業を容易にし、また、外筒に対するシリンダ体の調芯作業を容易にし得ると言い得ることになる。
【００１３】
そして、この特許文献１で新たに開示する提案の中に、センターロッドの下端とボトム部材の内底面の両者が凹凸構造で連繋されるとする提案があるが、この提案による場合には、たとえば、製品化後の油圧緩衝器の搬送中や取扱時に径方向に予測し得ない外力が外筒に作用するとしても、ベースバルブ部のボトム部材に対する定着位置が狂うことがなく、したがって、外筒に対するボトム部材ごととなる内筒の偏芯が発現されず、それゆえ、内筒内に収装のピストン体が内筒内で摺動するときに内筒に対して齧ることが危惧されなくなる。
【特許文献１】特開２００３‐１６６５７７号公報（特許請求の範囲  請求項１，明細書中の段落０００４，同００１１〜同００１５，図１〜図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、複筒型の油圧緩衝器において、外筒に対する内筒の偏芯を阻止する上では問題がないと言い得るが、ベースバルブ部における減衰特性が設定通りに発現され難くなる危惧があると指摘される可能性がある。
【００１５】
すなわち、上記した特許文献１で新たに開示している提案によって内筒における外筒に対する同芯性を保障するについては、センターロッドが小さい応力下でボトム部材に干渉するよりも、センターロッドが可能な限り大きい応力下でボトム部材に干渉している方が好ましいことになる。
【００１６】
しかし、ベースバルブ部におけるセンターロッドは、本来、ナットとの協働でバルブシート部材に圧側減衰バルブと圧側チェックバルブを定着させるものであるから、このセンターロッドの下端がボトム部材の内底面に干渉するとなると、干渉前の、すなわち、ボトム部材に担持される前のベースバルブ部においてセンターロッドが圧側減衰バルブに対して具有する応力を適正に管理するとしても、爾後にこれが変更されることになる。
【００１７】
そして、センターロッドが具有する応力が変更されることは、圧側減衰バルブおよび圧側チェックバルブから看るとバルブシート部材への定着に必要な応力が変更されることになり、したがって、特に、圧側減衰バルブにおける減衰特性を設定通りに発現させ難くすることになる危惧がある。
【００１８】
そしてまた、ベースバルブ部を定着するのにあって、センターロッドがボトム部材に干渉することが条件とされる限りには、特に、圧側減衰バルブをセンターロッドでバルブシート部材に定着させる応力を設定通りに維持するのは至難とも言い得ることになる。
【００１９】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、基本的には、複筒型の油圧緩衝器にあって、外筒の軸芯部に配設される内筒における同芯性を容易に保障し得るようにし、より具体的には、内筒の同芯性を具現化する調芯部材がベースバルブ部におけるバルブシート部材とされるときに、ベースバルブ部における減衰特性を設定通りに維持し得るようにし、その結果、内筒および外筒を有する複筒型の油圧緩衝器における汎用性の向上を期待するのに最適となる調芯部材の定着構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記した目的を達成するために、この発明による調芯部材の定着構造の構成を、基本的には、外筒の軸芯部に同芯に内筒を有する複筒型の油圧緩衝器にあって、外筒の下端を閉塞するボトム部材に担持されながら上端側部が内筒の下端に一体的に連結される調芯部材を有してなる調芯部材の定着構造において、調芯部材が上端側部に連続しながらボトム部材の内底面に下端を着座させる筒状に形成の下端側部を有し、ボトム部材が内底面に内筒内側に向けて突出形成されて調芯部材における下端側部の内側に臨在されながら外周を調芯部材における下端側部の内周に対向させる突部を有し、この突部の外周位置が調芯部材と同芯となる円形線に沿うとする。
【発明の効果】
【００２１】
それゆえ、この発明にあっては、外筒の軸芯部に同芯に内筒を有する複筒型の油圧緩衝器を組み立てるのに際して、調芯部材における筒状に形成の下端側部の下端をボトム部材の内底面に着座させるときに、この下端側部の内側に臨在される突部が、すなわち、ボトム部材の内底面に内筒内側に向けて突出形成される突部がその外周を下端側部の内周に対向させるとするから、まず、この突部の外周が調芯部材における下端側部の内周に対して隙間を有せずして対向する、すなわち、接触する設定の場合には、調芯部材がボトム部材に対してボトム部材の径方向に異動し得なくなり、したがって、この調芯部材の上端側部を下端に一体的に連結させる内筒の外筒に対する同芯性が保障されることになる。
【００２２】
そして、上記の突部が調芯部材における下端側部の内周に隙間を有して対向する設定の場合には、調芯部材における下端側部の内周が突部の外周に接触する設定の場合に比較して、調芯部材における下端側部の下端をボトム部材の内底面に着座させるのに際して、調芯部材における下端側部の下端が突部の上端に乗り掛かるなどの不具合の招来を回避でき、いわゆる組み損い現象の発現を阻止しながら調芯部材の下端をボトム部材の内底面に馴染ませるようにする調芯作業が実現可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による調芯部材の定着構造は、図示する実施形態では、図１に示すように、外筒１の軸芯部に同芯に内筒２を有する複筒型の油圧緩衝器に具現化されるとしている。
【００２４】
すなわち、この発明による調芯部材の定着構造は、外筒１および内筒２を有する複筒型の油圧緩衝器にあって、外筒１の軸芯部に配設される内筒２が外筒１に対して同芯に配設されることを具現化するものであり、基本的には、調芯部材１０を有することが要件とされる。
【００２５】
そして、外筒１に対する内筒２の同芯配置を具現化することからすれば、この調芯部材１０は、他の機能を発揮し得ない構成に形成されていても足りると言い得る。
【００２６】
しかし、この種の複筒型の油圧緩衝器は、多くの場合に、内部に減衰部を有していて、この減衰部によって伸縮作動時に所定の減衰作用をするように設定されてなるとするのが常態である。
【００２７】
そこで、以下にこの発明を説明するについて、調芯部材１０は、シリンダ体たる内筒２の下端を閉塞するように配設されるベースバルブ部を形成するバルブシート部材とされるとする。
【００２８】
ちなみに、内筒２内にはピストン体（図示せず）が摺動可能に収装されていて、このピストン体によって内筒２内に上方油室（図示せず）と下方油室Ｒが画成されると共に、この上方油室と下方油室Ｒがピストン体に配設の減衰部を構成する伸側減衰バルブ（図示せず）およびこの伸側減衰バルブに並列する伸側チェックバルブ（図示せず）を介して相互に連通可能とされている。
【００２９】
そして、内筒２と外筒１との間がリザーバ室Ｒ１とされていて、このリザーバ室Ｒ１は、上記のベースバルブ部に配設の減衰部を構成する圧側減衰バルブ１１および圧側チェックバルブ１２を介して内筒１内の下方油室Ｒに連通するとしている。
【００３０】
ところで、この調芯部材１０は、外筒１の下端を溶接などによって液密構造下に閉塞するボトム部材３に担持されながら上端側部１０ａが内筒２内と内筒２外との画成を可能にする画成部とされて、図示するところでは、内筒２の下端の内側に嵌装されるとするもので、このとき、この調芯部材１０は、内筒２の下端にあって、内筒２の軸線方向にも、また、内筒２の径方向にもいわゆるずれることがなく、内筒２の下端に言わば一体的に連結された態勢になるとしている。
【００３１】
そして、この調芯部材１０は、上端側部１０ａに連続する下端側部１０ｂを筒状に形成された脚部とするもので、この脚部の下端をボトム部材３の内底面３ａに着座させることでボトム部材３に担持されるとしている。
【００３２】
このとき、調芯部材１０における下端側部１０ｂたる脚部には、その内側と外側の連通を可能にする連通孔１０ｃが開穿されてなるとしており、また、上端側部１０ａたる画成部には、内筒２内と内筒２外との連通を許容する内周側ポート１０ｄおよび外周側ポート１０ｅを有するとしている。
【００３３】
そして、外周側ポート１０ｅの下流側端を開口させて内筒２内に対向する端面に圧側チェックバルブ１２を着座させ、内周側ポート１０ｄの下流側端を開口させて内筒２外に対向する端面に圧側減衰バルブ１１を着座させるとしている。
【００３４】
そしてまた、上端側部１０ａたる画成部の軸芯部には、併せて圧側チェックバルブ１２および圧側減衰バルブ１１の軸芯部を貫通するセンターロッド１３が貫通していて、下端螺条部１３ａへのナット１４の螺装で圧側チェックバルブ１２および圧側減衰バルブ１１をそれぞれのバルブシート面に着座させるとしている。
【００３５】
ちなみに、センターロッド１３における下端螺条部１３ａは、この発明にあって、下端をボトム部材３の内底面３ａに干渉させないとしているが、これは、前記したように、センターロッド１３の下端がボトム部材３の内底面３ａに干渉すると、ボトム部材３に担持される前のベースバルブ部においてセンターロッド１３が圧側減衰バルブ１１に対して具有する応力を、すなわち、圧側減衰バルブ１１におけるクラッキング圧を適正に管理するとしても、爾後にこれが変更されることになるのを避けるためである。
【００３６】
そして、ベースバルブ部におけるセンターロッド１３の下端をボトム部材の内底面３ａに干渉させないとすることは、このベースバルブ部を従前通りに形成すれば良く、したがって、この発明では、ベースバルブ部に改変を要請しないことになる。
【００３７】
一方、この発明にあって、ボトム部材３は、内底面３ａに内筒２の内側に向けて突出形成される突部３ｂを有してなるとしており、この突部３ｂは、調芯部材１０と同芯となる円形線に沿うように、すなわち、図示するところでは、調芯部材１０における下端側部１０ｂの内側に臨在されながら外周を調芯部材１０における下端側部１０ｂの内周に接触させる（図１参照）としている。
【００３８】
そして、この突部３ｂは、図示するところでは、一例として、図２に示すように、間欠部３ｃを有して間欠環状に形成されてなるとし、この突部３ｂが間欠部３ｃを有せずして環状に形成される場合に比較して、作動油の障害のない円滑な流れを期待できるとしているが、調芯部材１０のボトム部材３に対する位置ずれを阻止する本来的な観点からすれば、突部３ｂが環状に形成されてなるとしても良いことはもちろんである。
【００３９】
それゆえ、上記したように、ボトム部材３の内底面３ａに下端側部１０ｂの下端が着座した態勢で上端に内筒２を一体的に連結させる調芯部材１０にあっては、ボトム部材３の内底面３ａに形成されて下端側部１０ｂの内側に臨在される突部３ｂが外周を下端側部１０ｂの内周に対向させるのはもちろんのこと接触させるとするから、調芯部材１０が外筒１に一体的に連結されたボトム部材３に対して位置ずれし得なくなり、したがって、内筒２の外筒１に対する同芯性が恒久的に保障されることになる。
【００４０】
のみならず、外筒１の軸芯部に内筒２を同芯に有する複筒型の油圧緩衝器を組み立てる際に、外筒１内に挿入された内筒２を外筒１に対して同芯に位置決めるのが容易になり、この種の複筒型の油圧緩衝器を組み立てる際に、ボトム部材３に突部３ｂを有しないまま組み立てられるとしていた従前の組立作業に比較すれば、同芯性を保障するための同芯作業が容易になると言い得る。
【００４１】
図３は、他の実施形態によるボトム部材３を有する複筒型の油圧緩衝器におけるボトム部分を示すものであるが、この実施形態によるボトム部材３は、これがプレス成形品からなるとしている。
【００４２】
そして、このボトム部材３における内底面３ａの形成される突部３ｂは、前記した図１に示すところが環状に形成されてなるとするのに代えて、平面視で円形となる言わば台地状に形成されてなるとするが、この実施形態による場合にあっても、突部３ｂの外周が調芯部材１０と同芯となる円形線に沿うように位置決められてなるとしている。
【００４３】
ちなみに、この実施形態によるボトム部材３にあっても、外筒１の下端を溶接などによって液密状態に閉塞するように連結され、また、突部３ｂにはベースバルブ部を構成するセンターロッド１３の下端が干渉し得ないように配慮されている。
【００４４】
それゆえ、この実施形態による場合には、この突部３ｂの上方からの作動油の流れが、すなわち、ベースバルブ部における圧側減衰バルブ１１を介しての作動油の流れが、突部３ｂの傾斜する外周側に沿うようにして調芯部材１０における下端側部に開穿の連通孔１０ｃに障害なく円滑に流入し得ることになる。
【００４５】
そして、この実施形態による場合には、ボトム部材３が鋳造品からなる場合に比較して部品重量を小さくすると共に部品コストを低減化できるなどで有利となるであろう。
【００４６】
図４は、ボトム部材３の内底面３ａに形成される突部３ｂの他の実施形態を示すものであるが、この実施形態では、突部３ｂがボトム部材３の内底面３ａにおいて中央部から放射方向に延びる複数本のリブからなるとしている。
【００４７】
そして、このリブの外周側端は、調芯部材１０と同芯となる円形線に沿うように、すなわち、図４中に仮想線で示す下端側部１０ｂの内周線に沿うように、したがって、その結果、下端側部１０ｂの内周に接触することになるように配慮されているのはもちろんであるが、この外周側端の言わば反対側となる中央部の態様については、図４中に実線図で示すように、中心部を有する態様に形成されてなるとしても良く、また、同じく破線図で示すように、中心部を有しない分離態様に形成されてなるとしても良い。
【００４８】
そしてまた、突部３ｂの、すなわち、リブの本数についてであるが、前記した調芯部材１０の下端側部１０ｂに開穿される連通孔１０ｃが、多くの場合に、等間隔の六ヶ所に設けられることを鑑みると、この連通孔１０ｃに全てが照準されない本数を選択するとなると、五本とされるとしても良いが、ボトム部材３を形成するための型の製作における手間などのことを鑑みると、図示するように、四本とされるとするのが最も好ましい態様であろう。
【００４９】
ちなみに、この実施形態にあっても、ベースバルブ部を構成するセンターロッド１３の下端がボトム部材３の内底面３ａに形成のリブからなる突部３ｂに干渉しないのはもちろんであり、特に、中央部を有しない分離態様のリブからなる場合には、上記の下端の突部３ｂへの干渉の機会が少なくなる点で有利となる。
【００５０】
図５は、この発明の他の実施形態を示すもので、この実施形態では、突部３ｂの外周が調芯部材１０における下端側部１０ｂの内周に隙間を有して対向してなるとしている。
【００５１】
ちなみに、この実施形態にあっても、突部３ｂを除く他の構成については、前記した各実施形態の場合と同様であるので、その部分については、図中に同一の符号を付するのみとして、その説明を省略する。
【００５２】
また、この実施形態による突部３ｂにあっても、基本的には、外周が調芯部材１０と同芯となる円形線に沿うように、すなわち、図示するところでは、調芯部材１０における下端側部１０ｂの内周に言わば環状となる隙間を有して対向することになるように設定されてなるとしている。
【００５３】
そして、この実施形態による突部３ｂにあっても、環状に形成されてなるとするが、これに代えて、前記した図２に示すように、間欠部３ｃを有して間欠環状に形成されてなるとても良いことはもちろんである。
【００５４】
以上の前提の下に、説明すると、前記した各実施形態では、突部３ｂの外周が調芯部材１０における下端側部１０ｂの内周に隙間を有せずして対向する、すなわち、接触してなるとしている。
【００５５】
その結果、前記した各実施形態では、調芯部材１０における下端側部１０ｂの下端をボトム部材３の内底面３ａに着座させるのに際して、調芯部材１０における下端側部１０ｂの下端が突部３ｂの上端に乗り掛かるなどの不具合の招来が危惧される可能性がある。
【００５６】
それに対して、この実施形態では、調芯部材１０における下端側部１０ｂの下端をボトム部材３の内底面３ａに着座させるのに際して、調芯部材１０における下端側部１０ｂの下端が突部３ｂの上端に乗り掛かるなどの不具合の招来を回避できることになり、その結果、いわゆる組み損い現象の発現を阻止しながら調芯部材１０の下端をボトム部材３の内底面３ａに馴染ませるようにする調芯作業が実現可能になる。
【００５７】
以上のように、この発明にあっては、外筒１の軸芯部に内筒２を同芯に有する複筒型の油圧緩衝器を組み立てる際にあって、ボトム部材３に突部３ｂを有しないまま組み立てられるとしていた従前の組立作業に比較すれば、外筒１内に挿入された内筒２を外筒１に対して同芯に位置決めるのが遥かに容易になり、爾後にあっても、外筒１に対する内筒２たるシリンダ体の偏芯が発現されず、それゆえ、内筒２内に摺動可能に収装のピストン体が内筒２内で摺動するときにシリンダ体に対して齧ることが危惧されなくなる。
【００５８】
のみならず、この発明によれば、基本的には、ボトム部材３についての改変が要求されるが、ベースバルブ部についての改変は要求されず、したがって、部品点数が多くなるベースバルブ部についての改変を要請されずして、所期の目的を達成できることからすると、この発明は極めて有意義な発明であると言い得ることになる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】この発明の一実施形態による調芯部材の定着構造を具現化した複筒型の油圧緩衝器のボトム部分を示す縦断面図である。
【図２】図１の油圧緩衝器におけるボトム部材の平面図である。
【図３】この発明の他の実施形態による調芯部材の定着構造を図１と同様に示す図である。
【図４】他の実施形態による突部が内底面に形成されたボトム部材を図２と同様に示す図である。
【図５】この発明のさらに他の実施形態による調芯部材の定着構造を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
【００６０】
１  外筒
２  内筒
３  ボトム部材
３ａ  内底面
３ｂ  突部
１０  調芯部材
１０ａ  上端側部
１０ｂ  下端側部
１０ｃ  連通孔
１０ｄ  内周側ポート
１０ｅ  外周側ポート
１１  圧側減衰バルブ  
１２  圧側チェックバルブ
１３  センターロッド
１３ａ  下端螺条部
１４  ナット
【図１】
2008002590.tif 000003
【図２】
2008002590.tif 000004
【図３】
2008002590.tif 000005
【図４】
2008002590.tif 000006
【図５】
2008002590.tif 000007