(57)【要約】【課題】  塗料を予め削り落とす作業を必要とすることなしに、ワイヤハーネスの外周をカバーする筒状カバーの端部をワイヤハーネス挿通用孔に差し込む操作のみでアース取りが可能な車体に対するアース取り構造の提供。【解決手段】  車体１とバックドア２との間に配索されるワイヤハーネス３の外周をカバーするグロメット４の両端に、車体１とバックドア２にそれぞれ形成されたワイヤハーネス挿通用孔１２、２２の開口縁部に当接係止可能な拡径部４２が備えられ、両拡径部４２の内側開口縁部にはワイヤハーネス挿通用孔１２、２２の内側開口縁部に圧入係止可能な係止爪４３が備えられ、両拡径部４３の内側開口縁部には係止爪４３を差し込む際にワイヤハーネス挿通用孔１２、２２の開口縁部に施された塗料を削ぎ落として弾性で金属接触させた状態に維持させる粗面状研削部６２ｂを有する導電性接続部６が備えられ、該両導電性接続部６、６相互間接続するアース用導線５がグロメット４内に内装されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と該車体に対し動く状態で備えられた可動部材との間に配索されるワイヤハーネスの外周をカバーする筒状カバーの両端に、前記車体と前記可動部材にそれぞれ形成されたワイヤハーネス挿通用孔の開口縁部に当接係止可能な拡径部が備えられ、
前記両拡径部の内側開口縁部には前記ワイヤハーネス挿通用孔の内側開口縁部に圧入係止可能な係止爪が備えられ、
前記両拡径部の内側開口縁部には前記係止爪を差し込む際に前記ワイヤハーネス挿通用孔の開口縁部に施された塗料を削ぎ落として弾性で金属接触させた状態に維持させる粗面状研削部を有する導電性接続部が備えられ、
該両導電性接続部相互間接続するアース用導線が前記筒状カバーに備えられていることを特徴とする車体に対するアース取り構造。
【請求項２】
前記係止爪が圧入係合される前記ワイヤハーネス挿通用孔が非真円形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体に対するアース取り構造。
【請求項３】
前記アース用導線が前記筒状カバー内に内装されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体に対するアース取り構造。
【請求項４】
前記筒状カバーが屈曲可能な絶縁弾性材料で構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車体に対するアース取り構造。
【請求項５】
前記筒状カバーの途中が蛇腹状に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車体に対するアース取り構造。
【請求項６】
前記導電性接続部が前記両拡径部の内側開口縁部の対向する位置に少なくとも一対備えられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車体に対するアース取り構造。
【請求項７】
前記導電性接続部の前記粗面状研削部が前記ワイヤハーネス挿通用孔を通過した後にその内側開口縁部に係合する外向き係合突部が形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車体に対するアース取り構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に対するアース取り構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体に対するアース取り構造としては、絶縁材により形成されてパネル孔（ワイヤハーネス挿通用孔）に対する取付部とワイヤハーネスの挿通筒部を有し、該取付部における環状取付溝に表面にアース線と接触される接触金属を設けた構造とすることにより、車体に特別のアース用接続部を設けることなしにグロメットのパネル孔に対する装着のみで容易にアースを取ることができるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平４−３８５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、接触金属をパネル孔の開口縁部に接触させる為には、パネル孔の開口縁部に施された塗料を予め削り落としておく作業が必要であるため、作業性が悪いという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、塗料を予め削り落とす作業を必要とすることなしに、ワイヤハーネスの外周をカバーする筒状カバーの端部をワイヤハーネス挿通用孔に差し込む操作のみでアース取りが可能な車体に対するアース取り構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の車体に対するアース取り構造は、車体と該車体に対し動く状態で備えられた可動部材との間に配索されるワイヤハーネスの外周をカバーする筒状カバーの両端に、前記車体と前記可動部材にそれぞれ形成されたワイヤハーネス挿通用孔の開口縁部に当接係止可能な拡径部が備えられ、
前記両拡径部の内側開口縁部には前記ワイヤハーネス挿通用孔の内側開口縁部に圧入係止可能な係止爪が備えられ、
前記両拡径部の内側開口縁部には前記係止爪を差し込む際に前記ワイヤハーネス挿通用孔の開口縁部に施された塗料を削ぎ落として弾性で金属接触させた状態に維持させる粗面状研削部を有する導電性接続部が備えられ、
該両導電性接続部相互間接続するアース用導線が前記筒状カバーに備えられていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の車体に対するアース取り構造では、上述のように、両拡径部の内側開口縁部には係止爪を差し込む際にワイヤハーネス挿通用孔の開口縁部に施された塗料を削ぎ落として弾性で金属接触させた状態に維持させる粗面状研削部を有する導電性接続部が備えられている構成としたことで、塗料を予め削落とす作業を必要とすることなしに、ワイヤハーネスの外周をカバーする筒状カバーの端部をワイヤハーネス挿通用孔に差し込む操作のみでアース取りが可能になる。
従って、作業工程の省略により、作業性を高めることができるようになるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
この実施例の車体に対するアース取り構造は、請求項１〜７に記載の発明に対応する。
【０００９】
図１はこの実施例の車体に対するアース取り構造を示す一部切欠平面図、図２は図１のＡ矢視図、図３〜５は実施例の車体に対するアース取り構造を示すアース取り工程説明図である。
【００１０】
この実施例の車体に対するアース取り構造では、車体と跳ね上げ式のバックドアとの間におけるアース取り構造を例に採って説明する。
【００１１】
この実施例の車体に対するアース取り構造は、車体１と、跳ね上げ式のバックドア（可動部材）２と、車体１と跳ね上げ式のバックドア（可動部材）２との間に配索されるワイヤハーネス３と、車体１と跳ね上げ式のバックドア２との間に配索されるワイヤハーネス３の外周をカバーするグロメット（筒状カバー）４と、アース用導線５と、導電性接続部６と、を備えている。
【００１２】
さらに詳述すると、上記跳ね上げ式のバックドア２は、図示は省略するが、上記車体１における後面開口上縁部の車体パネル１１に対し、跳ね上げ開閉自在に軸支されている。
【００１３】
上記車体１における後面開口上縁部の車体パネル１１には、車体側ワイヤハーネス挿通用孔１２が形成され、この車体側ワイヤハーネス挿通用孔１２の近くのバックドア２のパネル２１にはバックドア側ワイヤハーネス挿通用孔２２が形成されている。
【００１４】
上記両ワイヤハーネス挿通用孔１２、２２は、非真円形状である長穴のレーストラック状に形成されている。
【００１５】
上記グロメット４は、ゴム、エラストマー等の屈曲可能な絶縁弾性材料で筒状に形成され、その中央部に蛇腹状筒部４１が形成されて、自由に屈曲できるようになっている。そして、グロメット４の内部にはその全長に亘ってアース用導線５が内装されている。
【００１６】
また、グロメット４の両端部には、車体１のパネル１１とバックドア２のパネル２１にそれぞれ形成されたワイヤハーネス挿通用孔１２、２２の外側開口縁部に当接係止可能な拡径部４２がそれぞれ備えられている。そして、該拡径部４２の裏面外周縁部には車体１のパネル１１またはバックドア２のパネル２１に当接する環状突部４２ａが形成されている。
【００１７】
また、各拡径部４２の内側開口縁部には、ワイヤハーネス挿通用孔１２（２２）の内側開口縁部に圧入係止可能な断面山形をなした上下一対の係止爪４３、４３が備えられている。この係止爪４３は、ゴム、エラストマー等の絶縁弾性材料でグロメット４と一体に形成されている。
【００１８】
また、上記導電性接続部６は、両係止爪４３、４３をワイヤハーネス挿通用孔１２（２２）に差し込む際に、該ワイヤハーネス挿通用孔１２（２２）の開口縁部に施された塗料を削ぎ落として弾性で金属接触させた状態に維持させることによって車体１のパネル１１またはバックドア２のパネル２１に対し、アース用導線５を電気的接続させてアース取りを行う役目をなすもので、拡径部４２の裏面側で環状突部４２ａと上下両係止爪４３、４３との間にアース用導線５と電気的接続された状態で取り付け固定された環状基盤部６１と、該環状基盤部６１の左右両側部で両係止爪４３、４３相互間の隙間部分から突設された左右一対の接続部６２、６２とで構成されている。
【００１９】
この接続部６２は、その先端部からそれぞれ外側へ向けて斜め上方へ折り返した鈎状の突出部（外向き係合突部）６２ａが形成され、該鈎状の突出部６２ａ傾斜状外側にはワイヤハーネス挿通用孔１２（２２）の開口縁部に施された塗料を削ぎ落とす粗面状研削部６２ｂが形成されている。
【００２０】
そして、両接続部６２は、ばね性を有していて、鈎状の突出部６２ａがハーネス挿通用孔１２（２２）を通過した時点で該ハーネス挿通用孔１２（２２）の内側開口縁部に係合するようになっている。
【００２１】
次に、実施例の作用・効果について説明する。
【００２２】
この実施例の車体に対するアース取り構造の作用を、図３〜５のアース取り工程説明図に基づいて説明する。
【００２３】
この実施例では上述のように構成されるため、まず、図３に示す状態、即ち、上下一対の係合爪４３の先端をワイヤハーネス挿通用孔１２に合わせ状態から、拡径部４２を車体１のパネル方向へ押圧して、係合爪４３をワイヤハーネス挿通用孔１２内に押し込んで行くと、図４に示すように、両導電性接続部６における接続部６２の先端に形成された鈎状の突出部６２ａの傾斜状外側に形成された粗面状研削部６２ｂがワイヤハーネス挿通用孔１２の外側開口縁部に当接する。
【００２４】
そこで、拡径部４２を車体１のパネル方向へさらに押圧することにより、粗面状研削部６２ｂがワイヤハーネス挿通用孔１２を通過する際に、接続部６２の弾性反発力でワイヤハーネス挿通用孔１２の開口縁部に塗装された塗料が削り取られると共に、露出した金属の表面に細かいキズがついてザラザラ面が露出した状態になる。
【００２５】
そして、鈎状突出部６２ａがワイヤハーネス挿通用孔１２を通過した時点で、図５に示すように、環状突部４２ａがパネル１１の外側面に当接すると共に、係合爪４３がワイヤハーネス挿通用孔１２の内側開口縁部に当接係合し、さらに、接続部６２の鈎状突出部６２ａがワイヤハーネス挿通用孔１２の内側開口縁部に当接係合することでグロメット４の抜けが阻止された状態になる。また、弾性反発力で両接続部６２の外側の滑らかな面が、塗料が削り取られて金属が露出したザラザラ面のワイヤハーネス挿通用孔１２の開口縁部に当接し、これにより、アース用導線５の両端が車体１とバックドア２のパネル１１、２１に対し電気的接続された状態、即ち、確実にアース取りされた状態になる。
【００２６】
以上詳細に説明してきたように、この実施例の車体に対するアース取り構造では、上述のように、両拡径部４２の内側開口縁部には係止爪４３を差し込む際にワイヤハーネス挿通用孔１２、２２の開口縁部に施された塗料を削ぎ落として弾性で金属接触させた状態に維持させる粗面状研削部６２ｂを有する導電性接続部６が備えられている構成としたことで、塗料を予め削落とす作業を必要とすることなしに、ワイヤハーネス３の外周をカバーするグロメット４の端部をワイヤハーネス挿通用孔１２、２２に差し込む操作のみでアース取りが可能になる。
従って、作業工程の省略により、作業性を高めることができるようになるという効果が得られる。
【００２７】
また、係止爪４３が圧入係合されるワイヤハーネス挿通用孔１２、２２が非真円形状であるレーストラック状に形成されることで、グロメット４の回転を防止することができるようになり、アース取りされた状態がずれることなく確実に維持される。
【００２８】
また、アース用導線５がグロメット４内に内装されることにより、漏電を防止することができるようになる。
【００２９】
また、グロメット４がゴム、エラストマー等の屈曲可能な絶縁弾性材料で構成され、その途中に蛇腹状筒部４１に形成されることにより、バックドア２の開閉操作による屈曲の繰り返しによるグロメット４の耐久性を高めることができるようになる。
【００３０】
また、導電性接続部６の接続部６２が両拡径部４２の内側開口縁部の対向する位置に一対備えられている構成とすることで、塗料が削り取られて金属が露出したワイヤハーネス挿通用孔１２の開口縁部に対する両接続部６２の当接状態をより確実に維持させることができるようになる。
【００３１】
また、導電性接続部６の粗面状研削部６２ｂがワイヤハーネス挿通用孔１２、２２を通過した後にその内側開口縁部に係合する外向き係合突部が形成されている構成としたことで、グロメット４の抜けを阻止する役目も果たすことができるようになる。
【００３２】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００３３】
例えば、実施例では、粗面状研削部６２ｂがワイヤハーネス挿通用孔１２を通過させるまで押し込むようにしたが、塗料が削り取られて金属が露出したワイヤハーネス挿通用孔１２の外側開口縁部に該粗面状研削部６２ｂが当接させた状態で環状突部４２ａがパネル１１の外側面に当接すると共に、係合爪４３がワイヤハーネス挿通用孔１２の内側開口縁部に当接係合するようにしてもよい。
【００３４】
また、実施例では、車体１と跳ね上げ式のバックドア（可動部材）２との間におけるアース取り構造を例に採って説明したが、可動部材としては車体１に対し動く状態で備えられた部材に全て適用することができる。
【００３５】
また、実施例では、係止爪４３が圧入係合されるワイヤハーネス挿通用孔１２、２２が非真円形状であるレーストラック状に形成したが、四角形や多角形状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例の車体に対するアース取り構造を示す一部切欠平面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】実施例の車体に対するアース取り構造を示すアース取り工程説明図である。
【図４】実施例の車体に対するアース取り構造を示すアース取り工程説明図である。
【図５】実施例の車体に対するアース取り構造を示すアース取り工程説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  車体
１１  パネル
１２  車体側ワイヤハーネス挿通用孔
２  バックドア（可動部材）
２１  パネル
２２  バックドア側ワイヤハーネス挿通用孔
３  ワイヤハーネス
４  グロメット（筒状カバー）
４１  蛇腹状筒部
４２  拡径部
４２ａ  環状突部
４３  係止爪
５  アース用導線
６  導電性接続部
６１  環状基盤
６２  接続部
６２ａ  突出部（外向き係合突部）
６２ｂ  粗面状研削部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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