(57)【要約】【課題】側面衝突時にサイドエアバッグの頭部保護チャンバを乗員の頭部とドアガラスとの間に略垂直に膨張展開させる。【解決手段】サイドエアバッグ１８は乗員の胸部に対応する下部チャンバ２８と乗員の頭部に対応する上部チャンバ３０とを備えており、更に両者の接続部位にはストラップ４０が配設されている。ストラップ４０のドア側の取付部４０Ａの取付位置はシート側の取付部４０Ｂの取付位置よりも高く設定されており、かつドアトリム４６の上端部４６Ａよりも下方側に位置されている。従って、上部チャンバ３０のドア側基布３６の周長Ｌ１＜シート側基布３６の周長Ｌ２となり、サイドエアバッグ１８が膨張展開した際に上部チャンバ３０をドアガラス５４側へ起こすことができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックのドア側サイド部内に配置され、作動することによりガスを発生するガス発生手段と、
シートバックのドア側サイド部内に折り畳み状態で配置されると共に乗員の胸部に対応して設けられた下部チャンバと乗員の頭部に対応して設けられた上部チャンバとを含んで構成され、ガス発生手段から供給されたガスによって膨張展開するサイドエアバッグと、
このサイドエアバッグのドア側基布部への取付位置の方がサイドエアバッグのシート側基布部への取付位置よりも高くなるようにサイドエアバッグ内に取り付けられ、サイドエアバッグの膨張展開時に下部チャンバに対して上部チャンバをドア側へ起こす展開方向規制手段と、
を有することを特徴とする車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記サイドエアバッグの展開状態において、前記展開方向規制手段のドア側基布部への取付位置から当該サイドエアバッグの上端部までの周長は、前記展開方向規制手段のシート側基布部への取付位置から当該エアバッグの上端部までの周長よりも短く設定されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記サイドエアバッグの展開状態において、前記展開方向規制手段のドア側基布部への取付位置は、車両用ドアに内張りされたドアトリムの上端部と同じ高さか又はドアトリムの上端部よりも低い高さに設定されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の頭部をも保護範囲とする車両用サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、側面衝突時におけるサイドエアバッグによる乗員保護範囲を胸部だけでなく、頭部にまで拡大した車両上下方向に縦長で大型のサイドエアバッグが開発されている（特許文献１参照）。
【０００３】
この公報に開示された技術について簡単に説明すると、サイドエアバッグは、車両外側基布と車両内側基布との外周部を縫製することにより袋状に構成されている。さらに、サイドエアバッグの高さ方向中間部には、複数の連通孔が形成されたテザー（仕切り布）が縫製されており、これによりサイドエアバッグはテザーよりも下方に位置する胸部保護用の下側チャンバと、テザーよりも上方に位置する頭部保護用の上側チャンバと、に区画されている。
【特許文献１】特許第３４６７４７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術に開示された構成による場合、以下の点において改良の余地がある。
【０００５】
すなわち、上記先行技術に開示されたような車両上下方向に縦長かつ大型のサイドエアバッグが側面衝突時に膨張展開する場合、サイドエアバッグはドアトリムの上方側へ膨張展開していこうとする。しかし、一般には、ドアトリムにはアームレストの上方側等に窪み形状を有しているため、サイドエアバッグはドアトリムの窪み形状に沿って膨張展開していく。このため、縦長で大型のサイドエアバッグの上側チャンバは、ドアトリムの上方側かつ車両幅方向内側へ膨張展開する（倒れ込もうとする）傾向があり、乗員の頭部とサイドドアのドアガラスとの間にこの種のサイドエアバッグを膨張展開させることは中々難しい。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時にサイドエアバッグの頭部保護チャンバを乗員の頭部とドアガラスとの間に略垂直に膨張展開させることができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、シートバックのドア側サイド部内に配置され、作動することによりガスを発生するガス発生手段と、シートバックのドア側サイド部内に折り畳み状態で配置されると共に乗員の胸部に対応して設けられた下部チャンバと乗員の頭部に対応して設けられた上部チャンバとを含んで構成され、ガス発生手段から供給されたガスによって膨張展開するサイドエアバッグと、このサイドエアバッグのドア側基布部への取付位置の方がサイドエアバッグのシート側基布部への取付位置よりも高くなるようにサイドエアバッグ内に取り付けられ、サイドエアバッグの膨張展開時に下部チャンバに対して上部チャンバをドア側へ起こす展開方向規制手段と、を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用サイドエアバッグ装置において、前記サイドエアバッグの展開状態において、前記展開方向規制手段のドア側基布部への取付位置から当該サイドエアバッグの上端部までの周長は、前記展開方向規制手段のシート側基布部への取付位置から当該エアバッグの上端部までの周長よりも短く設定されている、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用サイドエアバッグ装置において、前記サイドエアバッグの展開状態において、前記展開方向規制手段のドア側基布部への取付位置は、車両用ドアに内張りされたドアトリムの上端部と同じ高さか又はドアトリムの上端部よりも低い高さに設定されている、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、シートバックのドア側サイド部内に配置されたガス発生手段が作動するとガスが発生し、折り畳み状態で配置されたサイドエアバッグ内にガスが供給される。これにより、サイドエアバッグは膨張展開し、乗員と車両用ドアとの間に介在される。具体的には、乗員の胸部と車両用ドアとの間に下部チャンバが膨張展開され、乗員の頭部と車両用ドアとの間に上部チャンバが膨張展開される。
【００１１】
ところで、上部チャンバを有するがために縦長で大型のサイドエアバッグは、車両用ドアの車室内側面の形状に沿って下方から上方へ膨張展開していくが、一般には車両用ドアの車室内側面には車両幅方向外側へ凹む凹部が形成されているため、下部チャンバの下部外側部分が凹部に入り込み、かかる凹部に反力をとって上部チャンバが斜め上方内側へ展開する傾向がある。
【００１２】
しかし、本発明では、サイドエアバッグ内に展開方向規制手段を設け、サイドエアバッグのドア側基布部への取付位置の方がサイドエアバッグのシート側基布部への取付位置よりも高くなるように取付位置を設定したので、サイドエアバッグが膨張展開した状態では、展開方向規制手段が傾斜した状態（例えば、右ハンドル車の場合であれば、車両前方側から見て右下がりに傾斜した状態）でドア側基布部及びシート側基布部間に張設される。このため、サイドエアバッグの上部チャンバが車両用ドア側へ引っ張られる。その結果、車両用ドアの凹部に下部外側部分が入り込んだ状態の下部チャンバに対して上部チャンバがドア側へ起こされた状態となり、結果的には上部チャンバが車両用ドアと乗員の頭部との間に略垂直に膨張展開される。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、サイドエアバッグの展開状態において、展開方向規制手段のドア側基布部への取付位置から当該サイドエアバッグの上端部までの周長を、展開方向規制手段のシート側基布部への取付位置から当該エアバッグの上端部までの周長よりも短く設定したので、上部チャンバは周長が短い方へ引っ張られる。つまり、上部チャンバは車両用ドア側へ引っ張られる。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、サイドエアバッグの展開状態において、展開方向規制手段のドア側基布部への取付位置を、車両用ドアに内張りされたドアトリムの上端部と同じ高さか又はドアトリムの上端部よりも低い高さに設定したので、サイドエアバッグが完全な膨張展開状態になる前の展開途中の段階で、下部チャンバに対して上部チャンバが車両用ドア側へ引っ張られる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の車両用サイドエアバッグ装置は、側面衝突時にサイドエアバッグの頭部保護チャンバを乗員の頭部とドアガラスとの間に略垂直に膨張展開させることができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、側面衝突時にサイドエアバッグの頭部保護チャンバを、確実に、乗員の頭部とドアガラスとの間に略垂直に膨張展開させることができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３記載の本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、側面衝突時にサイドエアバッグの頭部保護チャンバを、より一層確実に、乗員の頭部とドアガラスとの間に略垂直に膨張展開させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１９】
図１には、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が作動してサイドエアバッグが膨張展開した状態が正面図で示されている。また、図２（Ａ）には図１の車両用サイドエアバッグ装置の作動状態が側面図で示されており、図２（Ｂ）には本実施形態の要部に係るストラップが斜視図で示されている。さらに、図３には、サイドエアバッグの製造工程が示されている。
【００２０】
図１及び図２（Ａ）に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に傾倒可能に支持されて乗員の背もたれとして利用されるシートバック１４と、このシートバック１４の上端部に上下動可能に支持されて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。さらに、シートバック１４は、シート幅方向中央部に配置され乗員の背中を直接支持する中央部１４Ａと、この中央部１４Ａの車両幅方向外側の端部に一体的に設けられたドア側サイド部１４Ｂと、中央部１４Ａの車両幅方向内側の端部に一体的に設けられたトンネル側（内側）サイド部１４Ｃとを備えている。なお、ドア側サイド部１４Ｂ及びトンネル側サイド部１４Ｃは、いずれも車両前方側へ隆起した形状になっている。
【００２１】
上述したドア側サイド部１４Ｂの高さ方向中間部には、側面衝突時にサイドエアバッグ１８をサイドドア１９の内側に沿ってシート前方及び上方側へ膨張展開させる車両用サイドエアバッグ装置２０が内設されている。
【００２２】
車両用サイドエアバッグ装置２０は、側面衝突時に作動してガスを噴出する略円筒形状のガス発生手段としてのインフレータ２２と、このインフレータ２２の車両前方側に折り畳み状態で格納されたサイドエアバッグ１８と、を含んで構成されている。インフレータ２２は長手方向がシートバック高さ方向となるように縦置き式で配置されており、その上端部にガス噴出孔２４を備えたガス噴出部２６が形成されている。また、車両用サイドエアバッグ装置２０は、これらのインフレータ２２及びサイドエアバッグ１８を収容する図示しないケースを備えており、そのケースがシートバック１４の骨格部材を構成するシートバックフレームの側部に固定されるようになっている。但し、ケースは必ずしも必須ではなく、ケースレスタイプでもよい。
【００２３】
図１、図２、及び図３に示されるように、上述したサイドエアバッグ１８は、車両側面視で略Ｚ字状に形成されており、乗員の胸部に対応して設けられた下部チャンバ２８と、この下部チャンバ２８の上方側に配置されると共に乗員の頭部に対応して設けられた上部チャンバ３０と、によって構成されている。車両側面視で略Ｚ字状のサイドエアバッグ１８は、概ね以下の如くして製作される。まず、図３（Ａ）に示されるように、左右対称の略Ｖ字形状となるようにエアバッグ基布３２が裁断される。サイドエアバッグ１８の組付後の膨張展開状態では、裁断されたエアバッグ基布３２の図上左半分がドア側基布３４となり、図上右半分がシート側基布３６となる。そして、エアバッグ基布３２の幅方向中間部の折れ線Ｐでエアバッグ基布３２を二つ折りにして、図３（Ｂ）に示されるように略Ｚ字状のサイドエアバッグ１８の原型を製作する。その後、折れ線Ｐを残して、ドア側基布３４とシート側基布３６の外周部を縫製することにより（外周縫製部３８）、サイドエアバッグ１８が製造される。なお、サイドエアバッグ１８自体はこのようにして製作されるが、本実施形態の場合、後述するストラップ４０を設定するので、ドア側基布３４とシート側基布３６との外周部を縫製する前に、予めストラップ４０の取付部４０Ａ、４０Ｂがドア側基布３４、シート側基布３６にそれぞれ縫製される。また、実際には、平面展開形状のエアバッグ基布３２が裁断された際に、インフレータ２２のガスを供給するための開口部が形成される。
【００２４】
上述したサイドエアバッグ１８の下部チャンバ２８と上部チャンバ３０との接続部位付近には、平面視で矩形状に形成された展開方向規制手段としての布状のストラップ４０が配設されている。ストラップ４０は矩形状に形成されており、それ自体には開口部は形成されていない。その関係で、ストラップ４０の車両前後方向に沿った長さＡ（図２（Ｂ）参照）は、下部チャンバ２８と上部チャンバ３０との接続部位の車両前後方向に沿った長さＢ（図３（Ｂ）参照）よりも短く設定されている。これにより、ストラップ４０の後側と前側にサイドエアバッグ１８が膨張展開する際の後側ガス流路４２と前側ガス流路４４が形成されている。なお、サイドエアバッグ１８は側面視で略Ｚ字状に形成されて上部チャンバ３０が下部チャンバ２８よりも車両前方側へ突出されているため、前側ガス流路４４の方が後側ガス流路４２よりも開口面積が大きく設定されている。
【００２５】
上述したストラップ４０は、サイドエアバッグ１８の膨張展開時の状態で、ストラップ４０のドア側基布３４への取付部４０Ａ（図１参照）の取付位置の方が、シート側基布３６への取付部４０Ｂの取付位置よりも高くなるようにドア側基布３４、シート側基布３６にそれぞれ縫製されている。
【００２６】
より具体的に説明すると、ストラップ４０のドア側基布３４への取付部４０Ａは、サイドエアバッグ１８が膨張展開した状態で、サイドドア１９の車室内側の面に内張りされて意匠面を形成する樹脂製のドアトリム４６の上端部４６Ａの内側角部４６Ａ’よりも若干下方側に位置するように予め設定されている。つまり、ドアトリム４６の上端部４６Ａのドア高さ方向の位置はサイドドア１９のベルトライン位置４８に略一致しており、この高さよりも低い位置にストラップ４０のドア側基布３４への取付部４０Ａの取付位置が設定されている。そして、ストラップ４０のシート側基布３６への取付部４０Ｂは、車両前方側から見て、ストラップ４０のドア側基布３４への取付部４０Ａの取付位置よりも下方側となる所定位置でシート側基布３６に縫製されている。従って、右ハンドル車の運転席では膨張展開状態のサイドエアバッグ１８を車両前方側から見ると、ストラップ４０は右下がりに傾斜した状態でサイドエアバッグ１８の高さ方向中間部付近に張設されている。その結果、本実施形態に係るサイドエアバッグ１８では、その膨張展開状態において、ストラップ４０のドア側基布３４への取付部４０Ａの取付位置から当該サイドエアバッグ１８の上端に位置する外周縫製部３８までの周長Ｌ１の方が、ストラップ４０のシート側基布３６への取付部４０Ｂの取付位置までの周長Ｌ２よりも短く設定されている。
【００２７】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２８】
側面衝突時になると、図示しないエアバッグセンサによって側面衝突状態が検知され、その信号がエアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵでは、車両用サイドエアバッグ装置２０を作動させるべきか否かを入力信号に基づいて判断し、「サイドエアバッグ作動」と判断すると、インフレータ２２に所定の電流が通電される。これにより、インフレータ２２が作動してガスが発生し、ガス噴出部２６のガス噴出孔２４からガスが噴出される。その結果、シートバック１４のドア側サイド部１４Ｂ内に折り畳み状態で格納されていたサイドエアバッグ１８が膨張展開し、乗員とサイドドア１９との間に介在される。具体的には、先にインフレータ２２のガス噴出部２６に近い下部チャンバ２８が膨張し、その後に下部チャンバ２８内のガスが後側ガス流路４２及び前側ガス流路４４を通って上部チャンバ３０が膨張される。そして、乗員の胸部とサイドドア１９との間に下部チャンバ２８が膨張展開され、乗員の頭部とサイドドア１９との間に上部チャンバ３０が膨張展開される。
【００２９】
ところで、本実施形態のサイドエアバッグ１８は、下部チャンバ２８の上方側に頭部保護用の上部チャンバ３０を備えているため、膨張展開した状態では縦長で大型である。このため、サイドエアバッグ１８は、サイドドア１９の内張りを構成するドアトリム４６の形状に沿って下方から上方へ膨張展開していくが、図１及び図４に示されるように、一般にはドアトリム４６の車室内側の面にはアームレスト５０の上方側に車両幅方向外側へ凹む凹部５２が形成されているため、下部チャンバ２８の下部外側部分２８Ａが凹部５２に入り込み、かかる凹部５２に反力をとって上部チャンバ３０が斜め上方内側（図４（Ａ）の矢印Ｑ方向）へ展開する傾向がある。
【００３０】
しかし、本実施形態では、サイドエアバッグ１８内にストラップ４０を設け、サイドエアバッグ１８のドア側基布３４への取付部４０Ａの取付位置の方がサイドエアバッグ１８のシート側基布３６への取付部４０Ｂの取付位置よりも高くなるようにストラップ４０の取付位置関係を設定したので、サイドエアバッグ１８が膨張展開した状態では、ストラップ４０が傾斜した状態（車両前方側から見て右下がりに傾斜した状態）でドア側基布３４及びシート側基布３６間に張設される。このため、サイドエアバッグ１８の上部チャンバ３０がサイドドア１９のドアガラス５４側（図４（Ｃ）の矢印Ｒ方向側）へ引っ張られる。
【００３１】
このことをより詳細に説明すると、本実施形態では、上記の如く、サイドエアバッグ１８のドア側基布３４への取付部４０Ａの取付位置の方がサイドエアバッグ１８のシート側基布３６への取付部４０Ｂの取付位置よりも高くなるように取付位置を設定しているが、これにより、ストラップ４０のドア側基布３４への取付部４０Ａの取付位置から当該サイドエアバッグ１８の上端側の外周縫製部３８までの周長Ｌ１の方が、ストラップ４０のシート側基布３６への取付部４０Ａの取付位置から当該サイドエアバッグ１８の上端側の外周縫製部３８までの周長Ｌ２よりも短くなる。その結果、サイドエアバッグ１８の上部チャンバ３０は周長が短い方（Ｌ１側）へ引っ張られる（強制的な引張力を受ける）。その結果、サイドドア１９のドアトリム４６の凹部５２に、下部外側部分２８Ａが入り込んだ状態の下部チャンバ２８に対して上部チャンバ３０がサイドドア１９側へ起こされた状態となり、結果的には上部チャンバ３０がサイドドア１９と乗員の頭部との間に略垂直に膨張展開される。よって、本実施形態によれば、側面衝突時にサイドエアバッグ１８の上部チャンバ３０を乗員の頭部とサイドドア１９のドアガラス５４との間に略垂直に膨張展開させることができる。
【００３２】
特に、上記の如く、ストラップ４０の縫製部位を基準とした周長Ｌ１と周長Ｌ２との間に明確な大小関係（Ｌ１＜Ｌ２）を設定しておくことにより、確実に上部チャンバ３０をサイドドア１９側に起こして略垂直に膨張展開させることができ、乗員の頭部の保護性能を向上させることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、サイドエアバッグ１８の膨張展開状態において、ストラップ４０のドア側基布３４への取付部４０Ａの取付位置を、サイドドア１９に内張りされたドアトリム４６の上端部４６Ａよりも低い高さに設定したので、サイドエアバッグ１８が完全な膨張展開状態になる前の展開途中の段階（図４（Ｂ）に示される展開途中の段階）で、下部チャンバ２８に対して上部チャンバ３０がサイドドア１９へ引っ張られる。つまり、ストラップ４０のドア側基布３４への取付部４０Ａの取付位置がドアトリム４６の上端部４６Ａを若干超えていても、上部チャンバ３０の展開方向の矯正効果は多少は得られると思われるが、ドアトリム４６の上端部４６Ａの高さ以下の位置にストラップ４０のドア側基布３４への取付部４０Ａの取付位置を設定すると、下部チャンバ２８対して上部チャンバ３０をサイドドア１９側へ引き起こす際にドア側基布３４に作用する引張力の反力を充分に確保することができる。その結果、本実施形態によれば、側面衝突時にサイドエアバッグ１８の上部チャンバ３０を、より一層確実に、乗員の頭部とサイドドア１９のドアガラス５４との間に略垂直に膨張展開させることができる。
【００３４】
〔第１実施形態のバリエーション〕
以下、図５及び図６を用いて、上述した第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置２０のバリエーションについて説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３５】
（１）  図５に示される実施形態では、展開方向規制手段としてのストラップ６０の車両前後方向に沿った長さＡ’が下部チャンバ２８と上部チャンバ３０との接続部位の車両前後方向に沿った長さＢ（図３（Ｂ）参照）に略一致されており、そのため第１実施形態で説明した後側ガス流路４２及び前側ガス流路４４は形成されていない。その代わりに、下部チャンバ２８から上部チャンバ３０へのガス流路としてストラップ６０の中央部に円形の貫通孔６２が形成されている。その他の構成（特にストラップ６０の取付部６０Ａ、６０Ｂの取付位置関係）は、前述した第１実施形態と同様である。
【００３６】
上記構成によれば、下部チャンバ２８に供給されたガスは、ストラップ６０の貫通孔６２を通って上部チャンバ３０へと供給されて上部チャンバ３０を膨張させる。この構成によっても、前述した第１実施形態の構成を踏襲しているので、第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置２０と同様の作用・効果が得られる。
【００３７】
（２）  図６に示される実施形態では、サイドエアバッグ７０の平面展開形状を成すエアバッグ基布７２が略Ｚ字状ではなく、括弧記号の「｝」に似た形状を成しており、ドア側基布７４とシート側基布７６とを折れ線Ｐ’で上下に二つ折りに折るようになっている。この場合、サイドエアバッグ７０の上端部には外周縫製部３８が形成されないが、周長Ｌ１、Ｌ２の基準点は折れ線Ｐ’になる。このサイドエアバッグ７０によっても、平面展開形状と折り方向及び外周縫製部３８の位置が変わるだけであるから、第１実施形態のサイドエアバッグ１８と同様の作用・効果が得られる。
【００３８】
〔上記実施形態の補足説明〕
上述した各実施形態では、平面視で矩形状のストラップ６０を展開方向規制手段として用いたが、これに限らず、帯状のストラップを複数本使う構成を採ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が作動してサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す正面図である。
【図２】（Ａ）は図１に示される車両用サイドエアバッグ装置の作動状態を車両側方から見て示す側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示されるストラップを拡大して示す要部拡大斜視図である。
【図３】（Ａ）は図２（Ａ）に示されるサイドエアバッグの平面展開形状を示す平面図であり、（Ｂ）は縫製後の状態を示す平面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグが膨張展開していく様子を描いた作動説明図であり、（Ａ）は展開初期の状態を示す図１に対応する正面図であり、（Ｂ）は展開中期の状態を示す図１に対応する正面図であり、（Ｃ）は展開完了状態を示す図１に対応する正面図である。
【図５】第１実施形態のストラップのバリエーションに係り、（Ａ）は図２（Ａ）に対応する車両用サイドエアバッグ装置の作動状態を示す側面図であり、（Ｂ）は図２（Ｂ）に対応するストラップの要部拡大斜視図である。
【図６】第１実施形態のサイドエアバッグの製造方法のバリエーションに係り、（Ａ）はサイドエアバッグの平面展開形状を示す図３（Ａ）に対応する平面図であり、（Ｂ）は縫製後の状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０      車両用シート
１４      シートバック
１４Ｂ    ドア側サイド部
１８      サイドエアバッグ
１９      サイドドア（車両用ドア）
２０      車両用サイドエアバッグ装置
２２      インフレータ（ガス発生手段）
２８      下部チャンバ
３０      上部チャンバ
３４      ドア側基布（ドア側基布部）
３６      シート側基布（シート側基布部）
３８      外周縫製部（サイドエアバッグの上端部）
４０      ストラップ（展開方向規制手段）
４０Ａ    取付部
４０Ｂ    取付部
４６      ドアトリム
４６Ａ    上端部
５２      凹部
６０      ストラップ（展開方向規制手段）
７０      サイドエアバッグ
７４      ドア側基布（ドア側基布部）
７６      シート側基布（シート側基布部）
Ｌ１      周長
Ｌ２      周長
【図１】
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【図２】
2008110660.tif 000004
【図３】
2008110660.tif 000005
【図４】
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【図５】
2008110660.tif 000007
【図６】
2008110660.tif 000008