(57)【要約】【課題】車体側部材の取付面に配設された複数個の取付孔の配設状態が異なる場合においても、共通の車輪用転がり軸受装置を取り付けることができ、共通化にともなうコスト低減を図ることができる車輪用転がり軸受装置の取付構造を提供する。【解決手段】特定の車体側部材１に対応して複数個のボルト孔２６が貫設された取付フランジ２５を備えた車輪用転がり軸受装置１０において、別の車体側部材１０１の取付面１０３に特定の車体側部材１の取付孔４とは異なる配設状態の複数個の取付孔１０４が形成された場合に、取付フランジ２５と、別の車体側部材１０１の取付面１０３との間に介在される結合部材４０を備える。結合部材４０には、取付フランジ２５のボルト孔２６に対応する複数個のフランジ用ボルト孔４１が形成されると共に、別の車体側部材１０１の取付孔１０４に対応する複数個の車体用ボルト孔４２が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特定の車体側部材の取付面に配設された複数個の取付孔に対応して複数個のボルト孔が貫設された取付フランジを備えた車輪用転がり軸受装置において、
前記特定の車体側部材とは別の車体側部材の取付面に前記取付孔とは異なる配設状態の複数個の取付孔が形成された場合に、前記取付フランジと前記別の車体側部材の取付面との間に介在される結合部材を備え、
前記結合部材には、前記取付フランジの複数個のボルト孔に対応する複数個のフランジ用ボルト孔が形成されると共に、前記別の車体側部材の取付面の複数個の取付孔に対応する複数個の車体用ボルト孔が形成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置の取付構造であって、
車輪用転がり軸受装置は、車輪が取り付けられるフランジを有するハブホイールのハブ軸の外周面に転がり軸受が組み付けられ、前記転がり軸受の外輪の外周面に取付フランジが一体に形成されてユニット化されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体側部材の取付面に配設された複数個の取付孔に対応して複数個のボルト孔が貫設された取付フランジを備えた車輪用転がり軸受装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輪用転がり軸受装置においては、例えば、車輪が取り付けられるフランジを有するハブホイールのハブ軸の外周面に転がり軸受が組み付けられ、転がり軸受の外輪の外周面に取付フランジが一体に形成されてユニット化された構造の車輪用転がり軸受装置（車輪用ハブユニットと呼ばれることもある）が知られている。
また、従来、車輪用転がり軸受装置において、車輪が取り付けられるフランジがアタッチメントとしてハブホイールに組み付けられたのもが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−７２３１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車輪用転がり軸受装置の取付フランジには、特定の車体側部材の取付面に配設された複数個の取付孔に対応して複数個のボルト孔が貫設される。
このため、特定の車体側部材とは別の多種多様の車体側部材の取付面に前記取付孔とは異なる配設状態の複数個の取付孔が形成された場合には、これに対応する複数個の取付孔が貫設された取付フランジを備えた車輪用転がり軸受装置を製作しなけらばならない。
言い換えると、車体側部材の取付面に配設された複数個の取付孔の配設状態（配設個数、配設ピッチ円、取付孔の孔径寸法等）が異なる毎に、これに対応する多種多様の車輪用転がり軸受装置を製作しなければならずコスト高となる。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、車体側部材の取付面に配設された複数個の取付孔の配設状態が異なる場合においても、共通の車輪用転がり軸受装置を取り付けることができ、共通化にともなうコスト低減を図ることができる車輪用転がり軸受装置の取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置の取付構造は、特定の車体側部材の取付面に配設された複数個の取付孔に対応して複数個のボルト孔が貫設された取付フランジを備えた車輪用転がり軸受装置において、
前記特定の車体側部材とは別の車体側部材の取付面に前記取付孔とは異なる配設状態の複数個の取付孔が形成された場合に、前記取付フランジと前記別の車体側部材の取付面との間に介在される結合部材を備え、
前記結合部材には、前記取付フランジの複数個のボルト孔に対応する複数個のフランジ用ボルト孔が形成されると共に、前記別の車体側部材の取付面の複数個の取付孔に対応する複数個の車体用ボルト孔が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、特定の車体側部材の取付面に車輪用転がり軸受装置を取り付ける場合には、取付フランジの複数個のボルト孔と、特定の車体側部材の取付面の複数個の取付孔とにわたって複数本の締付ボルトが締め付けられることで、特定の車体側部材の取付面に車輪用転がり軸受装置が取り付けられる。
また、別の車体側部材の取付面に車輪用転がり軸受装置を取り付ける場合には、別の車体側部材の取付面の複数個の取付孔の配設状態に対応する複数個の車体用ボルト孔が形成された結合部材を用いることによって対処することができる。
すなわち、車輪用転がり軸受装置の取付フランジの複数個のボルト孔と結合部材のフランジ用ボルト孔とにわたって複数本の締付ボルトが締め付けられることで取付フランジと結合部材とが結合されると共に、結合部材の車体用ボルト孔と別の車体側部材の取付面の複数個の取付孔とにわたって複数本の締付ボルトが締め付けられることで、別の車体側部材の取付面に共通の車輪用転がり軸受装置が取り付けられる。
このようにして、車体側部材の取付面に配設された複数個の取付孔の配設状態が異なる場合においても、これに対応する複数個の車体用ボルト孔を有する結合部材を用いることによって、共通の車輪用転がり軸受装置を取り付けることができ、車輪用転がり軸受装置の共通化にともなうコスト低減を図ることができる。
【０００７】
請求項２に係る車輪用転がり軸受装置の取付構造は、請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置の取付構造であって、
車輪用転がり軸受装置は、車輪が取り付けられるフランジを有するハブホイールのハブ軸の外周面に転がり軸受が組み付けられ、前記転がり軸受の外輪の外周面に取付フランジが一体に形成されてユニット化されていることを特徴とする。
【０００８】
前記構成によると、車輪が取り付けられるフランジを有するハブホイールのハブ軸の外周面に転がり軸受が組み付けられ、転がり軸受の外輪の外周面に取付フランジが一体に形成されてユニット化された車輪用転がり軸受装置、すなわち、車輪用ハブユニットを共通化して使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【００１０】
この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置を特定の車体側部材の取付面に取り付けた状態を示す図２のＩ−Ｉ線に基づく断面図である。図２は車輪用ハブユニットの正面図である。図３は車輪用ハブユニットを別の車体側部材の取付面に結合部材を介して取り付けた状態を示す図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に基づく断面図である。図４は車輪用ハブユニットに結合部材を取り付けた状態を示す正面図である。
図１に示すように、車輪用転がり軸受装置（車輪用ハブユニット）１０は、ハブホイール１１と、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受２１とを一体状に有してユニット化されている。
【００１１】
図１に示すように、ハブホイール１１は、ハブ軸１４と、ハブ軸１４の一端部寄り外周面に形成されたフランジ１２とを一体に有し、フランジ１２には、ブレーキロータを間に挟んで車輪（従動輪）を取り付けるための複数本のハブボルト１３が所定の配設ピッチ円上に所定角度を隔ててそれぞれ圧入固定されている。
ハブ軸１４の外周には、外輪２２、内輪３０、転動体とての複数の玉３５、３６及び保持器３７、３８を備えた複列のアンギュラ玉軸受２１が組み付けられている。
【００１２】
この実施例１において、ハブ軸１４はフランジ１２側に形成された大径軸部１５と、大径軸部１５よりも適宜に小径でかつ大径軸部１５と段差面をもって連続して形成された小径軸部１７とを一体に有している。そして、大径軸部１５の外周面に、外輪２２の第１の軌道面２３に対応する第１の軌道面３１が形成されている。
さらに、外輪２２の第２の軌道面２４に対応する第２の軌道面３２が外周面に形成された内輪３０がハブ軸１４の小径軸部１７の外周面に嵌込まれた後、小径軸部１７の先端部がかしめられてかしめ部１８が形成されることによって、内輪３０が段差面とかしめ部１８との間に固定されている。
また、外輪２２の第１、第２の両軌道面２３、２４と、ハブ軸１４側の第１、第２の両軌道面３１、３２との間には各複数個の玉３５、３６と、これら各複数個の玉３５、３６をそれぞれ保持する保持器３７、３８が組み付けられる。
【００１３】
また、外輪２２の外周面には取付フランジ２５が一体に形成され、この取付フランジ２５には、車両の懸架装置（図示しない）に支持された特定の車体側部材（ナックル、又はキャリア）１の取付面３に形成された複数個の取付孔４にそれぞれ対応するボルト孔２６が貫設されている。
【００１４】
前記したような構造をもつ車輪用転がり軸受装置１０の取付構造は、前記した特定の車体側部材１とは別で多種多様の車体側部材１０１の取付面１０３に、特定の車体側部材１の取付面３の取付孔４とは配設個数、配設ピッチ円、取付孔の孔径寸法等が異なる配設状態の複数個の取付孔１０４が形成された場合に、取付フランジ２５と別（多種多様）の車体側部材１０１の取付面１０３との間に介在される多種多様の結合部材４０を備えている。
結合部材４０は、略矩形（星形、円形、楕円形等でもよい）の平板状をなし、取付フランジ２５の複数個のボルト孔２６に対応する複数個のフランジ用ボルト孔４１が形成される。
【００１５】
また、結合部材４０は、別の多種多様の車体側部材１０１の取付面１０３の複数個の取付孔１０４にそれぞれ対応する複数個の車体用ボルト孔４２がそれぞれ形成された多種多様のものが製作される。
すなわち、取付フランジ２５の複数個のボルト孔２６と、多種多様の結合部材４０の複数個のフランジ用ボルト孔４１とは、同一直径寸法Ａの配設ピッチ円上に同数・同角度で形成されている。さらに、別の多種多様の車体側部材１０１の取付面１０３の複数個の取付孔１０４とこれに対応する多種多様の結合部材４０の複数個の車体用ボルト孔４２とは、同一直径寸法Ｂの配設ピッチ円上に同数でかつ同角度で形成されている。
また、多種多様の結合部材４０の厚さ寸法ｔは、多種多様の車体側部材１０１の取付面１０３の配設位置に対応して適宜に設定されている。
なお、結合部材４０の中心部には、外輪２２の外周面に嵌挿される嵌合孔４０ａが形成されている。
【００１６】
また、この実施例１においては、取付フランジ２５の複数個のボルト孔２６と、結合部材４０の車体用ボルト孔４２は、例えば、ドリルの孔明け加工による貫通孔によって形成されている。
また、特定の特定の車体側部材１の取付面３の取付孔４と、別の車体側部材１０１の取付面１０３の取付孔１０４と、結合部材４０のフランジ用ボルト孔４１とは、例えば、タップによるねじ切り加工による雌ねじによって形成されている。
【００１７】
この実施例１は上述したように構成される。
したがって、図１に示すように、特定の車体側部材１の取付面３に車輪用転がり軸受装置１０を取り付ける場合には、取付フランジ２５の複数個のボルト孔２６に複数本の締付ボルト５０を挿通して、これら複数本の締付ボルト５０を特定の車体側部材１の取付面３の複数個の取付孔４にねじ込んで締め付けることで、特定の車体側部材１の取付面３に車輪用転がり軸受装置１０を取り付けることができる。
【００１８】
特定の車体側部材１とは別の多種多様の車体側部材１０１のうち、所要する車体側部材１０１の取付面１０３に車輪用転がり軸受装置１０を取り付ける場合には、この車体側部材１０１の取付面１０３に対応する結合部材４０を準備する。
そして、車輪用転がり軸受装置１０の取付フランジ２５の複数個のボルト孔２６に複数本の締付ボルト５１を挿通して、これら複数本の締付ボルト５１を結合部材４０の複数個のフランジ用ボルト孔４１にねじ込んで締め付けることで、取付フランジ２５と結合部材４０とを一体状に結合する。
そして、結合部材４０の複数の車体用ボルト孔４２に複数本の締付ボルト５３を挿通して、これら複数本の締付ボルト５３を別の車体側部材１０１の取付面１０３の複数個の取付孔１０４にねじ込んで締め付けることで、別の車体側部材１０１の取付面１０３に車輪用転がり軸受装置１０を取り付けることができる。
【００１９】
前記したようにして、特定の車体側部材１の取付面３の他、別の多種多様の車体側部材１０１の取付面１０３に配設された複数個の取付孔１０４の配設状態（配設個数、配設ピッチ円、取付孔の孔径寸法、配設位置等）が異なる場合においても、これに対応する複数個の車体用ボルト孔４２を有しかつ所要の板厚寸法ｔの結合部材４０を用いることによって、共通の車輪用転がり軸受装置１０を取り付けることができ、車輪用転がり軸受装置１０の共通化にともなうコスト低減を図ることができる。
【００２０】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではない。
例えば、前記実施例１においては、車輪用転がり軸受装置（車輪用ハブユニット）１０が従動輪に対応する場合を例示したが、ハブホイールのハブ軸が筒軸状に形成され、そのハブ軸の内孔に車軸（駆動軸）がトルク伝達可能に嵌合される駆動輪用の車輪用転がり軸受装置（車輪用ハブユニット）においてもこの発明を実施することができる。
また、前記実施例１においては、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受３１の外輪２２の外周面に取付フランジ２５が一体に形成される場合を例示したが、内輪側に取付フランジが一体に形成される場合においてもこの発明を実施することができる。
また、前記実施例１においては、転がり軸受として、複列のアンギュラ玉軸受３１が採用された場合を例示したが、複列の円すいころ軸受を用いてもこの発明を実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置を特定の車体側部材の取付面に取り付けた状態を示す図２のＩ−Ｉ線に基づく断面図である。
【図２】同じく車輪用ハブユニットの正面図である。
【図３】同じく車輪用ハブユニットを別の車体側部材の取付面に結合部材を介して取り付けた状態を示す図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に基づく断面図である。
【図４】同じく車輪用ハブユニットに結合部材を取り付けた状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  車体側部材
３  取付面
４  取付孔
１０  車輪用転がり軸受装置（車輪用ハブユニット）
１１  ハブホイール
１２  フランジ
１４  ハブ軸
３１  アンギュラ玉軸受（転がり軸受）
３２  外輪
３５  取付フランジ
３６  ボルト孔
４０  内輪
４５、４６  玉
５０  結合部材
５１  フランジ用ボルト孔
５２  車体用ボルト孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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