(57)【要約】【課題】クリアなエンジン音を車室側へ有効に伝達することができ、しかも、部品点数の削減により製造コストを低減することができる車両用吸気音伝達装置を提供する。【解決手段】伝達管１１を、吸気管４Ｂ側の第１部分１２と、この支持部１８の先端に接続され、車室に向かって開口する第２部分１３とにより分割構成し、両部分１２，１３の間に振動体１９を介在させて両部分１２，１３間を閉鎖した。そして、第１部分１２の周壁を第１蛇腹部１４によって形成するとともに第２部分１３における第１部分１２側の周壁を第２蛇腹部１６によって形成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気管から分岐された伝達管内部に、吸気脈動によって振動する振動体を設けた車両用吸気音伝達装置において、
前記伝達管を、前記吸気管側の第１部分と、その第１部分の先端に接続され、外部に向かって開口する第２部分とにより分割構成し、
同第１部分と同第２部分との間に前記振動体を介在させて、その振動体により第１及び第２部分間を閉鎖し、同第１及び第２部分の少なくとも一方の周壁を蛇腹により形成したことを特徴とする車両用吸気音伝達装置。
【請求項２】
前記振動体を、前記第１部分又は第２部分と一体形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用吸気音伝達装置。
【請求項３】
前記振動体を、前記第１部分と第２部分とは別体とするとともに、同第１部分と第２部分との間に挟持したことを特徴とする請求項１に記載の車両用吸気音伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの吸気音を車室内に伝達するための車両用吸気音伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の吸気音制御装置は、スポーティ感等の演出のためにエンジンの吸気音を車室内に積極的に取り入れようとするものであって、例えば特許文献１に記載されたものを例に挙げることができる。この装置は、吸気管の途中に接続された共鳴器を有し、この共鳴器の内部には容積室が形成されている。この容積室は、板状の共鳴体を介して吸気側と区画されている。そして、吸気管内の吸気脈動に伴って共鳴体が振動し、所定周波数の吸気音が容積室の開口から外部へ放出されるようになっている。共鳴器の開口は車両のダッシュパネルに向けられ、チューニングされたエンジン音が車室内に伝達されるようになっている。しかしながら、この吸気音制御装置においては、板状の共鳴体が容積室内に支持されているために、クリアなエンジン音を有効に伝達できないおそれがあった。
【０００３】
一方、図１０に示すような吸気音伝達装置が周知である。この装置は、吸気管５０の途中から分岐された伝達管５１を有し、この伝達管５１の開口端部５１ａは、ダッシュパネル５２の貫通孔５２ａに固定支持されている。伝達管５１の内部には、吸気管５０内の吸気脈動によって振動する振動体５３が、有底状の蛇腹筒５４を介して支持されている。伝達管５１の内部は、蛇腹筒５４によって吸気管５０側と開口端部５１ａ側とに隔絶されている。そして、エンジンの運転に伴って吸気管５０内に吸気脈動が発生すると、振動体５３が振動し、車室内に吸気音が伝達される。この装置において、振動体５３は、蛇腹筒５４を介して支持されていることから吸気脈動によって有効に振動する。このため、クリアなエンジン音が有効に伝達される。
【特許文献１】特開２００５−１３９９８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、図１０に示す吸気音伝達装置は、伝達管５１が、吸気管５０側の第１部分５５と、開口端部５１ａ側の第２部分５６とにより構成され、第１部分５５と第２部分５６との接合部分に蛇腹筒５４が保持された構成となっている。このため、上記吸気音伝達装置は、第１部分５５及び第２部分５６に加えて蛇腹筒５４の計３つの成形部材を必要とし、それぞれを成形するための３つの金型を必要とするとともに、組立工程が複雑になる。従って、図１０に示す吸気音伝達装置は、製造コストが高くなる。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、クリアなエンジン音を車室側へ有効に伝達することができ、しかも、部品点数の削減により製造コストを低減することができる車両用吸気音伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、エンジンの吸気管から分岐された伝達管内部に、吸気脈動によって振動する振動体を設けた車両用吸気音伝達装置において、前記伝達管を、前記吸気管側の第１部分と、その第１部分の先端に接続され、外部に向かって開口する第２部分とにより分割構成し、同第１部分と同第２部分との間に前記振動体を介在させて、その振動体により第１及び第２部分間を閉鎖し、同第１及び第２部分の少なくとも一方の周壁を蛇腹により形成した。
【０００７】
この構成によれば、蛇腹部の伸縮変形により振動体が有効に振動し、クリアなエンジン音が外部へ有効に伝達される。そして、伝達管の周壁を蛇腹部によって形成したので、伝達管とは別に蛇腹部材を必要としない。ゆえに、部品点数が少なくなり、必要な成形金型の数が少なくなるとともに、組立工数が減る。このため、製造コストが低減される。
【０００８】
また、この発明は、前記振動体を、前記第１部分又は第２部分と一体形成したことを特徴とする。
この構成によれば、さらに部品点数が少なくなる。従って、組立工数が少なくなるとともに製造コストが低減される。
【０００９】
また、この発明は、前記振動体を、前記第１部分と第２部分とは別体とするとともに、同第１部分と第２部分との間に挟持したことを特徴とする。
この構成によれば、各部材の形状が円筒状や平板状の単純な形状となり、製作が容易となる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、クリアなエンジン音を車室側へ有効に伝達することができ、しかも、部品点数の削減により製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（第１実施形態）
次に、この発明を具体化した第１実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
図１に示すように、車両１におけるエンジン室２には、エンジン３に燃焼用空気を供給するための吸気管４Ａ，４Ｂが設けられるとともに、その途中にはエアクリーナ５が設けられている。また、エアクリーナ５の上流側に接続された吸気管４Ａには、消音用のレゾネータ６が設けられている。各吸気管４Ａ，４Ｂは、合成樹脂により形成されている。吸気管４Ａ，４Ｂにおいてエアクリーナ５の下流側には、車室７内の運転者に吸気音を伝達するための吸気音伝達装置１０が設けられている。
【００１２】
図２及び図３に示すように、吸気音伝達装置１０は、エアクリーナ５の下流側に接続された吸気管４Ｂから分岐された伝達管１１を備え、その開口端部１１ａは、ダッシュパネル（図２に図示）８に形成された貫通孔８ａに固定支持されて外部である車室７内に向かって開口している。伝達管１１は、吸気管４Ｂと一体形成された第１部分１２と、この第１部分１２の先端に接続されるとともに、前記開口端部１１ａを有する第２部分１３とにより構成されている。
【００１３】
第１部分１２の周壁は第１蛇腹部１４によって形成されている。また、第１部分１２の先端開口部の外周縁には、フランジ状の第１支持部１５が形成され、その端面は、環状の第１当接面１５ａとされている。
【００１４】
第２部分１３において第１部分１２側の周壁は、第２蛇腹部１６によって形成されている。また、第２部分１３の基端開口部の外周縁には、フランジ状の第２支持部１７が形成され、その端面は、環状の第２当接面１７ａとされている。そして、第１部分１２と第２部分１３とは、第１当接面１５ａと第２当接面１７ａとが互いに溶着されることによって接合されている。
【００１５】
互いに接合された第１支持部１５と第２支持部１７との間には、吸気管４Ｂ内の吸気脈動によって振動する合成樹脂製の振動体１９が挟持されている。この振動体１９により、第１部分１２と第２部分１３との間が閉鎖されている。なお、第２支持部１７には、振動体１９の厚さ分に相当する深さの段差部が形成され、この段差部に振動体１９が嵌合されている。
【００１６】
さて、エンジン３の運転に伴い吸気管４Ａ，４Ｂを通じて外気が吸入されると、エンジン３の回転数に対応した周波数の吸気脈動が吸気管４Ｂ内に発生する。この吸気脈動は、伝達管１１の第１部分１２を通じて振動体１９に伝達される。そして、振動体１９は、第１蛇腹部１４及び第２蛇腹部１６の伸縮変形によって振動する。このため、振動体１９の振動により、伝達管１１の第２部分１３内において吸気音を音源とする空気振動が生成され、吸気音が伝達管１１の開口端部１１ａより車室７内に放出される。
【００１７】
そして、この第１実施形態においては、以下の効果を得ることができる。
（１）  伝達管１１を、吸気管４Ｂ側の第１部分１２と、この支持部１８の先端に接続され、車室７に向かって開口する第２部分１３とにより分割構成し、両部分１２，１３の間に振動体１９を介在させて両部分１２，１３間を閉鎖した。そして、第１部分１２の周壁を第１蛇腹部１４によって形成するとともに第２部分１３における第１部分１２側の周壁を第２蛇腹部１６によって形成した。
【００１８】
従って、両端が固定された伝達管１１であっても、第１蛇腹部１４及び第２蛇腹部１６の伸縮変形により振動体１９が有効に振動する。このため、クリアなエンジン音が車室７側へ有効に伝達される。しかも、第１部分１２及び第２部分１３の各周壁を第１蛇腹部１４、第２蛇腹部１６によって形成したので、振動体１９がより有効に振動し、クリアなエンジン音がより有効に車室７側へ伝達される。このように、伝達管１１の周壁を第１蛇腹部１４及び第２蛇腹部１６により形成したので、伝達管１１とは別に蛇腹部材を必要としない。ゆえに、部品点数が少なくなり、必要な成形金型の数が少なくなるとともに、組立工数を減らすことができる。このため、製造コストを低減することができる。
【００１９】
（２）  振動体１９を、第１部分１２及び第２部分１３とは別体とし、第１部分１２と第２部分１３との間に挟持した。従って、第１部分１２、第２部分１３及び振動体１９の各形状を円筒状や平板状のように単純な形状にすることができ、容易に製作することができる。
【００２０】
（３）  第１蛇腹部１４及び第２蛇腹部１６の襞の数、そのピッチ、又は、径の設定により、音響特性を容易に調整できる。
（第２実施形態）
次に、この発明を具体化した第２実施形態について、図４及び図５を参照して説明する。なお、この第２実施形態以降の各実施形態においては、上記第１実施形態と相違する部分を中心に説明する。
【００２１】
図４及び図５に示すように、伝達管１１の第１部分１２は直角に屈曲され、これにより、伝達管１１のほぼ全体が吸気管４Ｂに沿って平行に延びるように配置されている。そして、伝達管１１の先端部は、吸気管４Ｂに対しステー２０ａ，２０ｂを介して固定支持されるとともに、開口端部１１ａは、外部であるエンジン室２に向かって開口されている。
【００２２】
以上のように構成されたこの実施形態も、上記第１実施形態と同様な作用・効果を奏する。
（第３実施形態）
次に、この発明を具体化した第２実施形態について、図６及び図７を参照して説明する。
【００２３】
図６及び図７に示すように、前記第１部分１２の先端には、振動体１９が一体形成されている。また、第１部分１２の先端外周には、リング状の第１係合部３０が一体に突出形成されている。
【００２４】
前記第２部分１３の基端には、第１係合部３０に係合可能なリング状の第２係合部３１が一体に突出形成されている。そして、第２部分１３は、第１係合部３０に第２係合部３１が係合することにより、第１部分１２の先端に接合されている。
【００２５】
以上のように構成されたこの実施形態も、上記第１実施形態と同様な作用を奏する。
この実施形態は、第１実施形態の（１）に記載の効果に加え、下記の効果を有する。
（４）  振動体１９を第１部分１２に一体形成したので、部品点数が少なくなる。このため、組立工数が少なくなるとともに製造コストが低減される。
【００２６】
（第４実施形態）
次に、この発明を具体化した第２実施形態について、図８及び図９を参照して説明する。
【００２７】
図８及び図９に示すように、前記第２部分１３の端部には、振動体１９が一体形成されている。そして、第２部分１３は、第１部分１２の第１支持部１５に第２支持部１７を溶着されることにより第１部分１２に接合されている。
【００２８】
以上のように構成されたこの実施形態も、上記第１実施形態と同様な作用を奏する。
この実施形態は、第３実施形態と同様な効果を有する。
（他の実施形態）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００２９】
・  各実施形態において、伝達管１１の第１部分１２を吸気管４Ｂとは別体とし、吸気管４Ｂに対し例えば嵌合によって接合する。
・  各実施形態において、伝達管１１の第２部分１３を、吸気音が気柱共鳴するサイドブランチとして構成する。この場合、吸気音伝達装置１０は消音器としても機能する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車両の吸気管に設けられた吸気音制御装置を示す平面図。
【図２】第１実施形態の吸気音伝達装置を示す断面図。
【図３】吸気音伝達装置を示す分解斜視図。
【図４】第２実施形態の吸気音伝達装置を示す断面図。
【図５】吸気音伝達装置を示す分解斜視図。
【図６】第３実施形態の吸気音伝達装置を示す断面図。
【図７】吸気音伝達装置を示す分解斜視図。
【図８】第４実施形態の吸気音伝達装置を示す断面図。
【図９】吸気音伝達装置を示す分解斜視図。
【図１０】従来の吸気音伝達装置を示す断面図。
【符号の説明】
【００３１】
２…外部としてのエンジン室、３…エンジン、４Ａ，４Ｂ…吸気管、７…外部としての車室、１０…吸気音伝達装置、１１…伝達管、１１ａ…開口端部、１２…第１部分、１３…第２部分、１４…第１蛇腹部、１６…第２蛇腹部、１９…振動体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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