(57)【要約】【課題】冷房時に乗員が冷房感を得た後で、風量を必要以上に落とす必要がない車両用空調装置を提供する。【解決手段】ブロアファン１１によって送風される空気を温度制御して空調風を生成する空調ユニット１００と、車室の天井に設けられて、乗員の前方および側方を囲むように配置された断面形状が略コの字状の領域に、空調ユニット１００で生成された空調風を間接風として吹き降ろす第１の天井吹出口１３０と、乗員に直接風を送風する第２の天井吹出口１４０と、間接風と直接風とを切り替える制御手段とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファンによって送風される空気を温度制御して空調風を生成する空調ユニットと、
車室の天井に設けられて、乗員の前方および側方を囲むように配置された断面形状が略コの字状の領域に、前記空調ユニットで生成された空調風を間接風として吹き降ろす間接風の吹出口とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記乗員に前記空調ユニットで生成された空調風を直接吹き付ける直接風の吹出口と、
前記空調ユニットで生成された空調風を前記間接風の吹出口と前記直接風の吹出口とに配風する吹出口切替機構と、
前記空調ユニットが冷房を行う際に、冷房初期には前記吹出口切替機構を介して前記空調風を前記直接風の吹出口から吹き出し、冷房安定期には前記吹出口切替機構を介して前記空調風を前記間接風の吹出口から吹き出す制御手段とをさらに備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
車室内の温度を計測する室内温度センサをさらに備え、
前記制御手段は、前記室内温度センサの計測結果に基づいて冷房初期と冷房安定期とを判別することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記制御手段は、冷房開始時点からの経過時間に基づいて冷房初期と冷房安定期とを判別することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、
前記直接風の吹出口も車室の天井に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、
前記間接風の吹出口からの空調風を、前記乗員の頭部前方付近で０より大きく略０．３ｍ／ｓ以下の風速となるように吹き出すことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、
前記間接風の吹出口から送風される前記断面形状が略コの字状の領域は、前記乗員が着座している状態で、前記乗員の頭部から略５０ｍｍ以上離れていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用車またはワンボックスカー等の車両に搭載される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車室内の温度制御を行う車両用空調装置は、インストルメントパネルに設けられたベンチレータから乗員に向かって温度制御された空気を送風している（例えば、特許文献１参照）。そして、冷房時には、乗員に冷風を送風し、乗員が冷房感を得られるようにしている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−０１５５４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の車両用空調装置では、乗員に直接空調風を当てるという構成になっていたため、冷房時に、乗員がある程度の冷房感が得られた場合に、冷風の煩わしさを解消するために、風量を落とす必要があった。そのため、車室内の温度が上昇し、冷房感の不足を感じさせることがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による車両用空調装置は、ファンによって送風される空気を温度制御して空調風を生成する空調ユニットと、車室の天井に設けられて、乗員の前方および側方を囲むように配置された断面形状が略コの字状の領域に、空調ユニットで生成された空調風を間接風として吹き降ろす間接風の吹出口とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、例えば冷房時には、空調風を乗員の周囲へ乗員に直接は吹き付けられない間接風として吹き降ろす。従って、乗員は空調風を感じにくく、乗員が冷房感を得た後で、風量を必要以上に落とす必要がなくなり、温度上昇が抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図７を参照して本発明による車両用空調装置の一実施の形態について説明する。図１は、乗用車等の車両に備えられた車両用空調装置としてのＨＶＡＣシステム（Heating Ventilating And Conditioning System)の空調ユニット１００の構成を示している。この空調ユニット１００は、ケース１０の内部に、外付けのブロアモータ１２に駆動されるブロアファン１１と、ブロアファン１１により送風された空気を除湿、冷却するエバポレータ１３とを備えている。空調ユニット１００は、エバポレータ１３で除湿、冷却された空気を再加熱するヒータコア１４と、ヒータコア１４への配風比を調節するエアミックスドア１５とを設置し、さらに後述の部材を設けて構成されている。
【０００８】
ブロアファン１１の前面には、外気または内気からの空気の流入比を制御するインテークドア（不図示）が設置されている。電圧で制御されるブロアモータ１２により駆動されるブロアファン１１で加圧、送風された送風空気は、不図示のコンプレッサにより冷媒が圧送されているエバポレータ１３を通過して冷却される。
【０００９】
エアミックスドア１５は、設定温度などの空調運転条件に応じて開度すなわち配風比が変化する。エアミックスドア１５で分配されてヒータコア１４を通過した空気と、ヒータコア１４を通過しなかった空気とは、ヒータコア１４下流で再び合流して車室内に供給される。送風空気は、エアミックスドア１５の開度により加熱量が調整される。
【００１０】
図１において、空調ユニット１００は、ヒータコア１４下流で再び合流して温度制御された空調空気がそれぞれ供給される第１ベントダクト１９、デフダクト２２、フットダクト２５、および第２ベントダクト２７とを備えている。空調ユニット１００は、第１ベントダクト１９を開閉する第１ベントドア１８と、デフダクト２２を開閉するデフドア２１と、フットダクト２５を開閉するフットドア２４と、第２ベントダクト２７を開閉する第２ベントドア２６とを備えている。
【００１１】
ベントダクト１９内の空調空気は、車両のインストルメントパネル（不図示）に設けられたベント吹出口１７から車室内の前席乗員に向けて送風される。ベント吹出口１７は、例えば前席中央部側の２つのセンターベント吹出口と前席窓際の２つのサイドベント吹出口とに分かれている。また、デフダクト２２内の空調空気は、デフ吹出口２０からフロントウィンドウ（不図示）に向けて送風され、フットダクト２５内の空調空気は、フット吹出口２３から前席乗員の足元付近に送風される。
【００１２】
また、空調ユニット１００の第２ベントダクト２７には、車両の例えば前席と後席との間のピラーに設けられたピラーダクト１１０を介して車室の天井に設けられたルーフダクト１２０が連結されている。ルーフダクト１２０は第１ダクト１３１と第２ダクト１４１とに分岐しており、その分岐部には、ピラーダクト１１０から送風される空調空気を、第１ダクト１３１と第２ダクト１４１とに可変の割合で配風する切替ドア１２１が設置されている。また、第１ダクト１３１の先端部には乗員に対して後述の間接風を吹き降ろすための第１の天井吹出口１３０が設けられ、第２ダクト１４１の先端部にはその乗員に対して後述の直接風を吹き付ける第２の天井吹出口１４０が設けられている。
【００１３】
図２は、上述の空調ユニット１００の制御を行う空調制御部のシステムブロック図である。図２において、この空調制御部は、乗員が図１の空調ユニット１００の運転モードの設定、空調風の吹出口の選択等の指示、および空調の開始／終了の指示等を行うための入力部３１と、日射量を測定する日射センサ、およびエンジン出口の水温センサ等を含む各種センサ３２とを備えている。さらに、この空調制御部は、乗員が空調時の車室内の目標温度の設定を行うための温度設定器３３と、車室内の温度を測定する内気温センサ３４と、車室外の温度を測定する外気温センサ３５と、ＣＰＵおよびメモリ等を含むオートエアコンアンプ３０とを備えている。入力部３１、各種センサ３２、温度設定器３３、および気温センサ３４，３５からの情報はオートエアコンアンプ３０に供給される、
【００１４】
オートエアコンアンプ３０では、車室内が乗員の設定した設定温度になるよう、上述の各種センサ３２等からの情報を基に空調運転条件（図１のブロアモータ１２の回転数Ｒｆおよびエアミックスドア１５の開度Ｘｍ等）の演算を行なう。エアミックスドア１５の開度Ｘｍおよびブロアモータ１２の回転数Ｒｆは、次の式で表される。
【００１５】
Ｘｍ＝ｆ１（Ｔｗ，Ｔａｍ，Ｔｉｎ，Ｔｓ，Ｔｐｔｃ，Ｑ）  ・・・（１）
Ｒｆ＝ｆ２（Ｘｍ）    ・・・（２）
ここで、Ｔｗはエンジン出口水温、Ｔａｍは外気温度、Ｔｉｎは車室内温度、Ｔｓはファン吸い込み空気温度、Ｔｐｔｃは車室内設定温度、Ｑは日射量であり、これらは、車両用空調装置の熱負荷に関するパラメータである。また、開度Ｘｍが所定値以上でエアミックスドア１５は全開となる。
【００１６】
オートエアコンアンプ３０には、ブロアモータ１２と、エアミックスドア１５の開度を制御するエアミックスドア・アクチュエータ３６と、図１の第１ベントドア１８、デフドア２１、フットドア２４、および第２ベントドア２６の開閉を行う吹出口ドアアクチュエータ３７とが接続されている。また、オートエアコンアンプ３０には、図１の切替ドア１２１の切替動作を制御する切替ドアアクチュエータ３８と、図１のブロアファン１１の吸い込み口の切替動作を制御するインテークドアアクチュエータ（不図示）と、任意の設定時間が経過したかどうかをモニタするタイマー２８とが接続されている。
【００１７】
図２の空調制御部によって図１の空調ユニット１００のブロアモータ１２の回転数Ｒｆとエアミックスドア１５の開度Ｘｍとを制御して、車室内が設定温度になるよう風量、温度が調節された空調空気を車室内に送風することができる。
次に、図１の第１および第２の天井吹出口１３０，１４０から乗員に対して間接風および直接風を吹き出す機構およびその動作につき説明する。
【００１８】
図３は、本実施の形態のＨＶＡＣシステムが搭載された車両Ｖの側面図を示し、この図３において、図１の空調ユニット１００のピラーダクト１１０は、車両Ｖの前席の運転席側の乗員４２の上方の天井に設置された天井トリム４０内のルーフダクト１２０（図４参照）に連結されている。
【００１９】
図４は、図３中の天井トリム４０を斜め上方から見た斜視図であり、この図４において、天井トリム４０の車両後方側から車両前方方向に向かってルーフダクト１２０が固定され、ルーフダクト１２０の車両前方の端部は、車両窓側の第１ダクト１３１と車両中央側の第２ダクト１４１とに分岐している。その分岐部には、図１のピラーダクト１１０を介して送風される空調空気４１を第１ダクト１３１と第２ダクト１４１とに配風する切替ドア１２１が設置されている。また、第１ダクト１３１および第２ダクト１４１のそれぞれ天井トリム４０を下方（車室側）に突き抜けた端部に第１の天井吹出口１３０および第２の天井吹出口１４０が設けられている。
【００２０】
図３に示すように、第１の天井吹出口１３０からは、乗員４２の前方および両方の側方を囲むように設定された断面形状が略コの字状の領域に間接風４３が吹き降ろされる。一方、第２の天井吹出口１４０からは、乗員４２の頭部を含む上半身に向けて斜め前方から、直接吹き付けられる空調風である直接風４４が送風される。
【００２１】
図５（Ａ）は、図３の間接風４３が吹き降ろされる領域（領域４６）のうち、乗員４２の前方の領域４６ａを示す断面図である。図５（Ａ）において、領域４６ａは、乗員４２の頭部頂点と足膝を結ぶ直線を含み車両の幅方向に伸びた平面４５Ａを境に、乗員とは反対側の領域である。また、図５（Ｂ）は、図３の間接風４３が吹き降ろされる領域４６の、車両の上下方向に伸びる直線に垂直な平面内（車両の前後左右方向に平行な平面内）での断面形状を示す。図５（Ｂ）において、領域４６は、乗員４２の前方の領域４６ａと、乗員の両方の側方に所定間隔を隔てて配置された平面４５Ｂおよび４５Ｃを境に、乗員とは反対側の領域４６ｂおよび４６ｃとを含んでいる。
【００２２】
すなわち、車両の前後左右方向に平行な平面で切断した図５（Ａ）の領域４６の断面形状は、略コの字状となる。この意味で、領域４６は、断面形状が略コの字状であり、この領域４６に空調風が送風されても、乗員４２は実質的に空調風を感じない。そこで、この領域４６に送風される空調空気を間接風４３と呼んでいる。また、図５（Ａ）および図５（Ｂ）から分かるように、間接風４３は、乗員４２の前方の領域４６ａでは、平面４５Ａに沿って車両の上下方向に伸びる直線に対して斜めに送風され、乗員４２の側方の領域４６ｂ，４６ｃでは、平面４５Ｂ，４５Ｃに沿って車両の天井から床面にほぼ垂直に送風される。
【００２３】
ただし、領域４６が乗員４２からある程度離れていても、領域４６に上方から吹き降ろされる図３の間接風４３の風速が次第に速くなると、乗員４２は風を感じるようになる。また、間接風４３の風速が一定の場合に、領域４６と乗員４２との間隔が次第に小さくなると、乗員４２は風を感じるようになる。そこで、パネラーを用いて、間接風の風速を変えた場合、および領域４６とパネラーとの距離を変えた場合につき、パネラーが間接風を風として感じるかどうかのフィーリング評価を行った結果をそれぞれ図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示す。
【００２４】
図６（Ａ）は、第１の天井吹出口１３０より上述した領域４６に間接風を送風した場合に、パネラーが風を感じない（パネラーの全員が風を感じない）風速、風を殆ど感じない（パネラーの一部が風を感じる）風速、および風を感じる（パネラーの全員が風を感じる）風速の範囲を調べた結果を示す。図６（Ａ）の横軸の風速は、パネラーの頭部前方位置（鼻の辺り）での風速である。
【００２５】
図６（Ａ）から分かるように、風速が０．３ｍ／ｓ以下であれば、パネラーひいては平均的な乗員はその間接風を殆ど風とは感じない。そこで、図３の第１の天井吹出口１３０から乗員を囲む領域に吹き降ろす間接風４３の風速は、乗員の頭部前方位置で０より大きく略０．３ｍ／ｓ以下であることが好ましい。
【００２６】
一方、図６（Ｂ）は、パネラーの前方の領域（図５（Ａ）の領域４６ａ）に上方から０．４ｍ／ｓの間接風を吹き降ろし、横軸のように次第にその領域のパネラーからの距離［ｍｍ］を変えた場合に、パネラーが風を感じない距離、風を殆ど感じない距離、および風を感じる距離の範囲を調べた結果を示す。この場合の風速０．４ｍ／ｓは、パネラーの頭部前方位置（鼻の辺り）での風速である。図６（Ｂ）から分かるように、距離が５０ｍｍ以上であれば、パネラーひいては平均的な乗員はその間接風を殆ど風とは感じない。
【００２７】
そこで、図３の第１の天井吹出口１３０から間接風４３が吹き降ろされる図５（Ｂ）の領域４６の乗員４２の頭部からの距離は、略５０ｍｍ以上であることが好ましい。この場合、図５（Ｂ）の乗員の前方の領域４６ａは、乗員４２の頭部頂点と足膝とを結ぶ直線よりも外側に略５０ｍｍ以上離れており、乗員の側方の領域４６ｂ，４６ｃは乗員４２の側面から略５０ｍｍ以上離れている。この乗員から略５０ｍｍ以上離れているという条件を満たす場合には、領域４６は、例えば断面形状が略Ｕ字型等の領域でもよい。
【００２８】
なお、この場合の乗員４２としては、一例として座席シートに着座している標準体型の男子の乗員を想定している。ただし、間接風４３の乗員の頭部前方位置での風速が０．４ｍ／ｓ以下である場合には、領域４６の乗員からの距離（特に頭部からの距離）が５０ｍｍより小さくとも差し支えない。
次に、本実施の形態のＨＶＡＣシステムを用いて冷房を行う場合の動作を図７のフローチャートを参照して説明する。この動作は図２のオートエアコンアンプ３０によって制御される。
【００２９】
先ず、図７のステップＳ１において、温度設定器３３による設定温度を読み込んでステップＳ３へ進む。ステップＳ３において、冷房運転を開始させてステップＳ５へ進む。これに応じてオートエアコンアンプ３０では、ステップＳ５において、図２の吹出口ドアアクチュエータ３７を介して図１の第１ベントドア１８を閉じて第２ベントドア２６を開く。これによって、ベント吹出口１７からの送風はなくなり、天井吹出口１３０および／または１４０からの送風が可能になる。なお、デフドア２１は閉じており、フットドア２４は設定によるものとする。
【００３０】
さらに、オートエアコンアンプ３０は、切替ドアアクチュエータ３８を介して図４の切替ドア１２１で第１ダクト１３１を完全に閉じ、第２ダクト１４１を全開する。これによって、冷房初期には冷風の吹出口が第２の天井吹出口１４０に設定され、図３に示すように、乗員４２には、第２の天井吹出口１４０から直接風４４が送風される。直接風４４によって、乗員４２は短時間のうちに冷房感を得ることができる。
【００３１】
オートエアコンアンプ３０は、次のステップＳ７において図２の内気温センサ３４を用いて車室内の温度を計測し、次のステップＳ９において、車室内の温度の計測値を設定温度と比較し、計測値が設定温度より大きい場合には、ステップＳ７およびＳ９を所定のサンプリング間隔で繰り返す。そして、ステップＳ９において、計測値が設定温度以下になったときには、冷房安定期と判断してステップＳ１１に移行して、切替ドアアクチュエータ３８を介して図４の切替ドア１２１で第１ダクト１３１を全開し、第２ダクト１４１を完全に閉じる。
【００３２】
これによって、冷風の吹出口が第１の天井吹出口１３０に設定され、図３に示すように、乗員４２の前方および側方を囲むように、第１の天井吹出口１３０から間接風４３が吹き降ろされる。このため、乗員４２は冷風の煩わしさを感じることがない。しかも、間接風４３の風量は先の直接風４４の風量と同じであるため、車室内の温度が上昇することはない。この間接風４３の送風は乗員が本実施の形態のＨＶＡＣシステムの運転モードを変更するまで継続される。
【００３３】
上述の本実施の形態のＨＶＡＣシステムによれば、以下の作用効果を奏する。
（１）本実施の形態のＨＶＡＣシステムは、空調ユニット１００と、車室の天井に設けられて、乗員の前方および側方を囲むように配置された断面形状が略コの字状の領域４６に、空調ユニット１００で生成された冷風を間接風４３として吹き降ろす第１の天井吹出口１３０とを備えているため、冷房時には、冷風を乗員の周囲へ乗員に直接は吹き付けられない間接風４３として吹き降ろすことができる。従って、乗員は冷風を感じにくく、乗員が冷房感を得た場合に、風量を必要以上に落とす必要がなくなり、温度上昇が抑制される。また、間接風は、断面形状が略コの字状の領域４３に吹き出されるので、乗員には冷風に対する包まれ感があり、快適性が向上する。
【００３４】
なお、その断面形状が略コの字状の領域４６には、断面形状が略Ｕ字状等の領域も含まれる。
（２）また、乗員に空調ユニット１００で生成された空調風を直接吹き付ける第２の天井吹出口１４０と、空調ユニット１００で生成された空調風を第１の天井吹出口１３０と第２の天井吹出口１４０とに配風する切替ドア１２１と、冷房を行う際に、冷房初期には切替ドア１２１を介して冷風を第２の天井吹出口１４０から吹き出し、冷房安定期には切替ドア１２１を介して冷風を第１の天井吹出口１３０から吹き出すオートエアコンアンプ３０とを備えている。従って、冷房初期には確実に冷房感を感じることができ、冷房安定期には、空調風（冷風）の煩わしさが低減する。
【００３５】
（３）また、車室内の温度を計測する内気温センサ３４を備え、オートエアコンアンプ３０は、内気温センサ３４の計測結果に基づいて、冷房初期と冷房安定期とを判別している。具体的には、車室内の温度の計測値が設定温度より大きいときには冷房初期と判断し、計測値が設定温度以下になったときに冷房安定期と判断している。従って、冷房初期と冷房安定期とを実際の設定温度に基づいて正確に判別できる。
【００３６】
（４）また、直接風４４を吹き出す第２の天井吹出口１４０も車室の天井に設けられているため、間接風４３を送風する第１の天井吹出口１３０と直接風４４を送風する第２の天井吹出口とを一体的に低い製造コストで製造できる。
（５）また、第１の天井吹出口１３０から送風する間接風４３の風速を、乗員の頭部前方位置で０より大きく略０．３ｍ／ｓ以下の範囲に設定する場合には、乗員は風を感じないため、乗員は冷風に対して煩わしさが無くなる。
【００３７】
（６）また、間接風４３が送風される断面形状が略コの字状の領域４６が、乗員が着座している状態で、乗員の頭部から略５０ｍｍ以上離れている場合には、間接風４３の乗員の頭部前方位置での風速が略０．４ｍ／ｓまでは乗員は風を感じないため、乗員は冷風に対して煩わしさが無くなる。
なお、上記の実施の形態では、冷房初期と冷房安定期とを車室内の温度の計測値と設定温度との差で判断しているが、車室内の温度の計測値が予め定めてある基準温度より高い場合に冷房初期で、その計測値が基準温度以下の場合に冷房安定期と判定してもよい。
【００３８】
また、冷房初期と冷房安定期とを判別するための別の方法として、図２のタイマー２８を用いてもよい。この場合、一例として、図７のステップＳ３でタイマー２８に所定時間を設定し、その後、その所定時間が経過するまでを冷房初期、その所定時間が経過した後を冷房安定期と判定してもよい。これによって、内気温センサを使用することなく、冷房初期と冷房安定期とを容易に判別できる。
【００３９】
また、上記の実施の形態では、冷房を行っているが、本発明は暖房を行う場合にも適用できる。暖房を行う場合には、間接風を乗員に送風することで、乗員は温風の煩わしさがなくなる。また、暖房初期に直接風を送り、暖房安定期に間接風を送ることで、風量の変動を抑制できる。
また、上記の実施の形態では、直接風４４を送風する第２の天井吹出口１４０を天井トリム４０に設けているが、直接風４４の吹出口をインストルメントパネル等に設けてもよい。この場合には、図１のベント吹出口１７によって、直接風４４の吹出口を兼用してもよい。
【００４０】
また、前席の運転席側の乗員以外の乗員に対しても、上方に図４と同様に天井吹出口１３０，１４０が設けられた天井トリム４０を配置して、直接風と間接風とを送風することがきる。この場合に、第１の天井吹出口１３０のみを設けて、間接風のみを送風してもよい。
また、本発明は、乗用車のみならず、例えばフロントエアコンとリヤエアコンとを備えたワンボックスカー等にも適用できる。この場合、天井吹出口１３０に対してはリヤエアコン側から空調空気を送風してもよい。
【００４１】
さらに、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、本発明は、上述した実施の形態に何ら限定されない。また、上述した実施の形態および変形例は組み合わせてもよい。
なお、特許請求の範囲の構成要素と上述の実施の形態およびその変形例の構成要素との対応関係は次の通りである。すなわち、ファンはブロアファン１１に、空調ユニットは空調ユニット１００に、断面形状が略コの字状の領域は領域４６に、間接風の吹出口は第１の天井吹出口１３０に、直接風の吹出口は第２の天井吹出口１４０に、吹出口切替機構は切替ドア１２１に、制御手段はオートエアコンアンプ３０に、室内温度センサは内気温センサ３４にそれぞれ対応する。
【００４２】
なお、以上の説明はあくまで一例であり、発明を解釈する際、上記の実施の形態の記載事項と特許請求の範囲の記載事項との対応関係になんら限定も拘束もされない。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施の形態の一例におけるＨＶＡＣシステムの空調ユニット１００の構成を示す図である。
【図２】図１の空調ユニット１００の制御を行う空調制御部のシステムブロック図である。
【図３】その実施の形態のＨＶＡＣシステムが搭載された車両を示す側面図である。
【図４】図３の天井トリム４０を示す斜視図である。
【図５】図５（Ａ）は図３の間接風が吹き降ろされる乗員の前方の領域を示す断面図、図５（Ｂ）は図３の間接風が吹き降ろされる乗員の前方および側方の領域の、車両の上下方向に伸びる直線に平行な平面に沿った断面図である。
【図６】図６（Ａ）は間接風の風速を変えた場合のフィーリング評価結果の一例を示す図、図６（Ｂ）は間接風の乗員頭部からの距離を変えた場合のフィーリング評価結果の一例を示す図である。
【図７】本発明の実施の形態において、冷房を行う場合の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４４】
１１  ブロアファン                      １３  エバポレータ
１５  エアミックスドア                  ３０  オートエアコンアンプ
３４  内気温センサ                      ３８  切替ドアアクチュエータ
４３  間接風                            ４４  直接風
１００  空調ユニット                    １２０  ルーフダクト
１２１  切替ドア                        １３０  第１の天井吹出口
１４０  第２の天井吹出口
【図１】
2008265445.tif 000003
【図２】
2008265445.tif 000004
【図３】
2008265445.tif 000005
【図４】
2008265445.tif 000006
【図５】
2008265445.tif 000007
【図６】
2008265445.tif 000008
【図７】
2008265445.tif 000009