(57)【要約】【課題】ロータリドアのシール性を損なうことなく、ドア操作時の摺動音を低減する。【解決手段】ロータリードア２７は、ドア中心部２７ｃ、２８とドア外周部２７ａ、２７ｂとの間に、ドア径方向Ｙに弾性変形可能な弾性部２７ｄを備えている。ケース１１に設けたガイド溝部５０とロータリードア２７に設けたピン２７ｋとにより、ロータリードア２７の回転位置に応じて、ドア外周部２７ａ、２７ｂのドア径方向Ｙの位置を規定する。そして、ロータリードア２７が停止位置領域にあるときは、外周シール部材２７ｅを開口シール面２３に密着させてシール性を確保し、ロータリードア２７が停止位置領域外にあるときは、外周シール部材２７ｅと開口シール面２３との間に隙間を形成して摺動音を低減する。【選択図】図１
2008265366.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ吹き出される空気が流通する空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）に形成され、複数個の開口部（２５、２６）を囲む円弧状の開口シール面（２３）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記ケース（１１）に支持されたドア軸（２８）を中心として回転して外周壁面（２７ａ）が前記開口シール面（２３）に沿って移動するロータリードア（２７）と、
前記外周壁面（２７ａ）に設けられた外周シール部材（２７ｅ）とを備え、
前記ロータリードア（２７）の停止位置領域で前記外周シール部材（２７ｅ）と前記開口シール面（２３）とが当接して前記開口部（２５、２６）が閉じられるように構成された車両用空調装置において、
前記ロータリードア（２７）は、前記ドア軸（２８）を含むドア中心部（２７ｃ、２８）と、前記外周壁面（２７ａ）を含むドア外周部（２７ａ、２７ｂ）と、前記ドア中心部（２７ｃ、２８）と前記ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）との間に設けられ、ドア径方向（Ｙ）に弾性変形可能な弾性部（２７ｄ）とを備え、
前記ケース（１１）および前記ロータリードア（２７）は、前記ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）の前記ドア径方向（Ｙ）の位置を規定するガイド機構（２７ｋ、５０、１５０）を備え、
このガイド機構（２７ｋ、５０、１５０）は、前記ロータリードア（２７）が前記停止位置領域にあるときは、前記ロータリードア（２７）が前記停止位置領域外にあるときよりも、前記ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）を前記ドア径方向（Ｙ）外方に位置させるように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記弾性部（２７ｄ）は、前記ドア中心部（２７ｃ、２８）および前記ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）よりも弾性変形が容易な材質であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記弾性部（２７ｄ）は、前記ドア径方向（Ｙ）に沿って波打ち形状になっていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記弾性部（２７ｄ）は、穴（２７ｍ）があけられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記弾性部（２７ｄ）は、複数の穴（２７ｍ）があけられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記弾性部（２７ｄ）は、前記ドア中心部（２７ｃ、２８）および前記ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）よりも板厚が薄く、且つ前記ドア径方向（Ｙ）に沿って波打ち形状になっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記弾性部（２７ｄ）は、ドア軸方向（Ｘ）に見たときに波打ち形状になっていることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記ドア中心部（２７ｃ、２８）および前記ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）は、前記ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）が前記弾性部（２７ｄ）を基点としてドア回転方向（Ｚ）に回転する範囲を規定する回転範囲規定機構（２７ｂ１、２７ｃ１）を備えることを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記ガイド機構は、ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）に設けられたピン（２７ｋ）と、前記ケース（１１）に設けられて、前記ピン（２７ｋ）が挿入されるガイド溝部（５０）とからなることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記ピン（２７ｋ）は前記ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）と異なる材質であることを特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記ガイド機構は、ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）に設けられたピン（２７ｋ）と、前記ケース（１１）に設けられて、前記ピン（２７ｋ）よりも前記ドア径方向（Ｙ）内方に位置するガイド板部（１５０）とからなることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記ケース（１１）は、樹脂よりなり、且つドア軸方向（Ｘ）に対して傾斜した抜き勾配を持って成形され、
前記外周シール部材（２７ｅ）における前記開口シール面（２３）に対向する面は、ドア軸方向（Ｘ）に対して傾斜していることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア軸を中心として回転可能な外周壁面を有するロータリドアにより複数の開口部を開閉する車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置では、ケースの円弧部に複数個の開口部を設け、開口部の周囲を囲む開口シール面をケースに形成し、一方、ロータリドアの外周壁面には、シール部材として厚さ０．２ｍｍ程度の樹脂製フィルムを装着し、シール部材を開口シール面に密着させるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２５２０３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の従来の車両用空調装置では、ロータリドアを回転させたときにシール部材と開口シール面がこすれて摺動音が発生するという問題が生じている。
【０００４】
また、シール部材をエアラストマやウレタンフォーム材にすると、シール部材と開口シール面との摩擦力が大きくなるため、ドア操作力が増大したり、シール部材が剥がれるという不具合が発生する。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、ロータリドアのシール性を損なうことなく、ドア操作時の摺動音を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ロータリードア（２７）の停止位置領域で外周シール部材（２７ｅ）と開口シール面（２３）とが当接して開口部（２５、２６）が閉じられるように構成された車両用空調装置において、ロータリードア（２７）は、ドア軸（２８）を含むドア中心部（２７ｃ、２８）と、外周壁面（２７ａ）を含むドア外周部（２７ａ、２７ｂ）と、ドア中心部（２７ｃ、２８）とドア外周部（２７ａ、２７ｂ）との間に設けられ、ドア径方向（Ｙ）に弾性変形可能な弾性部（２７ｄ）とを備え、ケース（１１）およびロータリードア（２７）は、ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）のドア径方向（Ｙ）の位置を規定するガイド機構（２７ｋ、５０、１５０）を備え、このガイド機構（２７ｋ、５０、１５０）は、ロータリードア（２７）が停止位置領域にあるときは、ロータリードア（２７）が停止位置領域外にあるときよりも、ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）をドア径方向（Ｙ）外方に位置させるように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
このようにすれば、ロータリードア（２７）が停止位置領域にあるときは、外周シール部材（２７ｅ）を開口シール面（２３）に密着させてシール性を確保し、ロータリードア（２７）が停止位置領域外にあるときは、外周シール部材（２７ｅ）と開口シール面（２３）との間に隙間を形成して摺動音を低減することができる。
【０００８】
この場合、弾性部（２７ｄ）をドア中心部（２７ｃ、２８）およびドア外周部（２７ａ、２７ｂ）よりも弾性変形が容易な材質にすれば、小さな操作力でドア外周部（２７ａ、２７ｂ）をドア径方向（Ｙ）に変位させることができる。
【０００９】
また、弾性部（２７ｄ）をドア径方向（Ｙ）に沿って波打ち形状にすれば、ドア径方向（Ｙ）への弾性部（２７ｄ）の弾性変形が一層容易になるため、さらに小さな操作力でドア外周部（２７ａ、２７ｂ）をドア径方向（Ｙ）に変位させることができる。
【００１０】
また、弾性部（２７ｄ）に穴（２７ｍ）をあけるようにすれば、ドア径方向（Ｙ）への弾性部（２７ｄ）の弾性変形が一層容易になるため、さらに小さな操作力でドア外周部（２７ａ、２７ｂ）をドア径方向（Ｙ）に変位させることができる。また、弾性部（２７ｄ）を波打ち形状にする場合よりも、弾性部（２７ｄ）を製造するための型が安くなる。
【００１１】
また、弾性部（２７ｄ）に複数の穴（２７ｍ）をあけるようにすれば、穴（２７ｍ）の数や深さを変えることで、外力と弾性部（２７ｄ）の変形量との関係を容易に調整することができる。
【００１２】
また、弾性部（２７ｄ）は、ドア中心部（２７ｃ、２８）およびドア外周部（２７ａ、２７ｂ）よりも板厚を薄くし、且つドア径方向（Ｙ）に沿って波打ち形状にすることができる。このようにすれば、弾性部（２７ｄ）はドア中心部（２７ｃ、２８）やドア外周部（２７ａ、２７ｂ）と同じ材質にすることができ、低コスト化を図ることができる。
【００１３】
また、弾性部（２７ｄ）をドア軸方向（Ｘ）に見たときに波打ち形状になるようにすれば、例えば開口シール面（２３）に凹凸があった場合には、ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）はその凹凸に合わせて弾性部（２７ｄ）を基点としてドア回転方向（Ｚ）に回転することができるため、ロータリードア（２７）は開口シール面（２３）の形状に倣ってスムーズに回転することができる。
【００１４】
また、ドア中心部（２７ｃ、２８）およびドア外周部（２７ａ、２７ｂ）は、ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）が弾性部（２７ｄ）を基点としてドア回転方向（Ｚ）に回転する範囲を規定する回転範囲規定機構（２７ｂ１、２７ｃ１）を備えることができる。このようにすれば、ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）が弾性部（２７ｄ）を基点としてドア回転方向（Ｚ）に極端に回転することを防止できる。
【００１５】
また、ガイド機構は、ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）に設けられたピン（２７ｋ）と、ケース（１１）に設けられて、ピン（２７ｋ）が挿入されるガイド溝部（５０）とから構成することができる。このようにすれば、ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）のドア径方向（Ｙ）の位置を確実に規定することができる。
【００１６】
また、ピン（２７ｋ）をドア外周部（２７ａ、２７ｂ）と異なる材質にすることができる。このようにすれば、ピン（２７ｋ）の材質を適宜に選定することにより、ピン（２７ｋ）とガイド溝部（５０）間の摩擦力を低減し、ひいてはドア操作力を低減することができる。
【００１７】
また、ガイド機構は、ドア外周部（２７ａ、２７ｂ）に設けられたピン（２７ｋ）と、ケース（１１）に設けられて、ピン（２７ｋ）よりもドア径方向（Ｙ）内方に位置するガイド板部（１５０）とから構成することができる。このようにすれば、ガイド板部（１５０）はガイド溝部（５０）よりも構成が簡素であるため、ケース（１１）を製造するための型が安くなる。
【００１８】
また、ケース（１１）がドア軸方向（Ｘ）に対して傾斜した抜き勾配を持って成形される場合は、外周シール部材（２７ｅ）における開口シール面（２３）に対向する面を、ドア軸方向（Ｘ）に対して傾斜させるようにすれば、外周シール部材（２７ｅ）と開口シール面（２３）とを当接面の全域で略均一な力で当接させることができるため、シール性が向上する。
【００１９】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１〜図５は第１実施形態に係る車両用空調装置の室内ユニット部のうち、空調ユニット部１０の断面図であり、図１はフェイスモード時、図２はバイレベルモード時、図３はフットモード時、図４はフットデフロスタモード時、図５はデフロスタモード時をそれぞれ示す。図６は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図７はロータリドア単体を示す図１のＢ矢視図、図８はケース１１のガイド溝部を示す図である。
【００２１】
空調ユニット部１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。その際、空調ユニット部１０は車両の上下前後方向に対して図１〜図５の矢印のように搭載される。
【００２２】
なお、室内ユニット部のうち、空調ユニット部１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）は、計器盤内側において空調ユニット部１０から助手席側にオフセット配置されている。この送風機ユニットは周知の構成でよく、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替部と、この内外気切替部から導入した空気を空調ユニット部１０へ向けて送風する送風機部とを有している。この送風機部には遠心式の送風ファンが備えられている。
【００２３】
図１に示すように、空調ユニット部１０は樹脂製のケース１１を有し、このケース１１は縦長の形状であり、その内部に下方側から上方側へと送風空気が流れる空気通路を構成する。ケース１１内部において最下部に、上記送風機ユニットの送風空気が流入する空気入口空間１２が形成されている。
【００２４】
この空気入口空間１２の上方側に熱交換器部１３が配置されている。この熱交換器部１３は、冷房用熱交換器をなす蒸発器１４と暖房用熱交換器をなすヒータコア１５とを備えており、蒸発器１４は空気入口空間１２の直ぐ上方に配置され、ヒータコア１５は蒸発器１４の更に上方に配置されている。
【００２５】
蒸発器１４はケース１１の底面部より所定高さだけ上方部位に略水平に配置されている。但し、蒸発器１４は、厳密な水平配置ではなく、水平面から所定の傾斜角度（例えば、２０°程度）だけ車両前方側に向かって斜め下方に傾斜配置されている。
【００２６】
このように蒸発器１４を傾斜配置することにより、ケース１１の車両前後方向の寸法を縮小化できる。更に、蒸発器１４の傾斜配置により、蒸発器１４に発生する凝縮水を車両前方側の傾斜下端部に集め、この傾斜下端部より凝縮水を下方へスムースに排出できる。ケース１１のうち、蒸発器１４の下方に位置する底面部は凝縮水受け部を構成し、その車両前方側の最底部に凝縮水排出口１６が開口している。
【００２７】
また、蒸発器１４は、周知のように空調用冷凍サイクルの減圧手段（図示せず）にて減圧された低圧冷媒が導入され、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却するようになっている。
【００２８】
なお、蒸発器１４は、周知のようにタンク部１４ａ、１４ｂの間に熱交換コア部１４ｃを配置した構成であり、この熱交換コア部１４ｃは複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層して接合した構成である。空気入口空間１２内に流入した空気は蒸発器１４の熱交換コア部１４ｃを矢印ａのように下方から上方へ通過するようになっている。
【００２９】
そして、ケース１１内において、蒸発器１４の空気流れ下流側、すなわち、蒸発器１４の上方側で、かつ、車両後方寄りの部位にヒータコア１５が配置されている。このヒータコア１５は、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式暖房用熱交換器である。ヒータコア１５は、所定間隔を隔てて対向配置した下側の温水入口タンク部１５ａと上側の温水出口タンク部１５ｂとの間に熱交換コア部１５ｃを配置した構成であり、この熱交換コア部１５ｃは、複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層して接合した構成である。
【００３０】
このヒータコア１５は、いわゆる全パスタイプ（一方向流れタイプ）のヒータコアであり、温水入口タンク部１５ａから温水を複数の偏平チューブの全部を通して、温水出口タンク部１５ｂに向かって下方から上方への一方向に流す構成となっている。
【００３１】
ここで、ヒータコア１５の配置形態をより具体的に説明すると、ヒータコア１５の下側の温水入口タンク部１５ａに対して上側の温水出口タンク部１５ｂが車両前方側へ傾くようにヒータコア１５を傾斜配置している。ところで、ヒータコア１５を蒸発器１４の上方側で、かつ、車両後方寄りの部位に配置しているため、ヒータコア１５よりも車両前方側の部位に、ヒータコア１５をバイパスして冷風を矢印ｂのように流す冷風バイパス通路１７が形成されている。
【００３２】
また、ヒータコア１５の上端部近傍で、車両前方側の部位にエアミックスドア１８のドア軸１８ａが配置されている。このドア軸１８ａは図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、ドア軸１８ａの両端部はケース１１の左右の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。ドア軸１８ａには板状のエアミックスドア１８の上端部が一体に連結され、エアミックスドア１８はドア軸１８ａを中心として図１の実線位置と１点鎖線位置との間で回転可能になっている。
【００３３】
ここで、エアミックスドア１８の実線位置はヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃの通風路を全閉する最大冷房位置であって、１点鎖線位置は冷風バイパス通路１７を全閉する最大暖房位置である。エアミックスドア１８がヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃの通風路を開けると、蒸発器１４通過後の空気は矢印ｃのように熱交換コア部１５ｃを通過してヒータコア１５の上方へ流れる。
【００３４】
エアミックスドア１８は周知のごとくヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃを通過する温風（矢印ｃ）とヒータコア１５をバイパスして冷風バイパス通路１７を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。
【００３５】
ケース１１内においてヒータコア１５の上方側に空気混合部１９が形成されている。そして、ケース１１内においてヒータコア１５の下端部近傍から上方側へ向かって温風ガイド壁２０が湾曲状に延びるように形成されている。この温風ガイド壁２０によってヒータコア１５の車両後方側部位に温風通路２０ａが形成され、この温風通路２０ａを通して温風を矢印ｃのように空気混合部１９へ向かってガイドする。
【００３６】
また、冷風バイパス通路１７の冷風を矢印ｂのように空気混合部１９へガイドする湾曲状の冷風ガイド壁２１がケース１１の車両前方側の面に形成されている。空気混合部１９では上記温風と上記冷風が混合され、この冷温風の混合により所望温度の空気が得られる。
【００３７】
この空気混合部１９の上方側（空気流れ下流側）、すなわち、ケース１１の上面部に吹出モード切替部２２が配置されている。この吹出モード切替部２２は、半円筒状の開口シール面２３をその円周面が車両前後方向に延びるようにしてケース１１の上面部に形成している。この開口シール面２３のうち、車両後方側の部位にフェイス開口部２５を配置し、このフェイス開口部２５よりも車両前方側の部位にデフロスタ開口部２６を配置している。より詳細には、フェイス開口部２５およびデフロスタ開口部２６は、それぞれ開口シール面２３によって囲まれている。なお、フット開口部２４は後述するように開口シール面２３下方のケース内部空間に配置してある。
【００３８】
フェイス開口部２５は図示しないフェイスダクトを介して乗員の顔部に向けて空気を吹出すものである。デフロスタ開口部２６は図示しないデフロスタダクトを介して車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹出すものである。
【００３９】
次に、図６、図７を参照しつつ、開口シール面２３の内側に配置される吹出モード切替用のロータリドア２７について説明する。
【００４０】
ロータリドア２７は、ドア軸２８により車両前後方向に回転可能にしてケース１１に組み付けられている。このドア軸２８は温風通路２０ａの出口部上方に配置され、ケース１１の左右の側壁面に設けられた軸受穴（図示せず）に回転可能に支持される。
【００４１】
このロータリドア２７には、ドア軸２８を中心とする所定の曲率半径の外周壁面２７ａが設けられ、この外周壁面２７ａにおけるドア軸２８の軸線方向Ｘ（以下、ドア軸方向Ｘという）の両端部に、それぞれ側面板部２７ｂが一体に設けられている。また、ドア軸２８の両端近傍に２つの中心板部２７ｃが一体に設けられ、中心板部２７ｃと側面板部２７ｂは、ロータリドア２７の径方向Ｙ（以下、ドア径方向Ｙという）に弾性変形可能な弾性部２７ｄにて連結されている。そして、ドア軸２８を中心としてロータリドア２７が回転する際には、外周壁面２７ａが開口シール面２３に沿って移動する。なお、外周壁面２７ａおよび側面板部２７ｂは、本発明のドア外周部を構成する。また、ドア軸２８および中心板部２７ｃは、本発明のドア中心部を構成する。
【００４２】
外周壁面２７ａ、側面板部２７ｂおよび中心板部２７ｃは、ポリプロピレン等の樹脂よりなる。弾性部２７ｄは、弾性体よりなる。具体的には、弾性部２７ｄは、例えば常温付近でゴム弾性を示す高分子物質であるエラストマよりなる。換言すると、弾性部２７ｄは、外周壁面２７ａ、側面板部２７ｂおよび中心板部２７ｃよりも弾性変形が容易な材質にしている。また、弾性部２７ｄは、ドア軸方向Ｘに対して直交する方向に見たときに（図６参照）、ドア径方向Ｙに沿って屈曲しており、これによりドア径方向Ｙに弾性変形し易くなっている。
【００４３】
また、外周壁面２７ａの外周側には、例えばウレタンフォーム材よりなる細長い形状の外周シール部材２７ｅが接着等により固定されている。より詳細には、外周シール部材２７ｅは、外周壁面２７ａの周縁部に沿って配置されるとともに、外周壁面２７ａにおけるロータリドア２７の回転方向Ｚ（以下、ドア回転方向Ｚという）の中央部に、ドア軸方向Ｘに沿って延びるように配置されている。なお、外周シール部材２７ｅをエラストマで構成して外周壁面２７ａに一体成形してもよい。
【００４４】
また、ケース１１の上面部の半円筒状の開口シール面２３の内側には、ロータリドア２７の回転を可能とする半円筒状のドア回転作動空間２９が形成されている。この回転作動空間２９はケース１１内上部において、冷風ガイド壁２１の上方部（車両前方部）からフェイス開口部２５よりも車両後方側の下方に至る範囲にわたって形成されている。
【００４５】
一方、ケース１１内の空間において、温風ガイド壁２０の上端部に仕切り壁３０を接続して、仕切り壁３０の上部付近にフット開口部２４を開口している。また、温風ガイド壁２０よりも車両後方側の部位に仕切り壁３０によりフット吹出通路２４ａを区画形成している。仕切り壁３０は上方へ山状に突き出す形状になっており、この山状の突出形状によりドア回転作動空間２９を仕切り壁３０の車両後方側部位に至るまで形成している。従って、フット吹出通路２４ａはドア回転作動空間２９の内側領域に配置されることとなる。
【００４６】
フット開口部２４はフット吹出通路２４ａを介してフット吹出口２４ｂに連通し、このフット吹出口２４ｂはケース１１の車両幅方向の左右両側に開口しており、ここから乗員の足元部に向けて空気を吹出すようになっている。
【００４７】
また、フット開口部２４は、ロータリドア２７の回転方向においてロータリドア２７の第１板ドア部２７ｆおよび第２板ドア部２７ｇに対向するように配置され、これにより、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇの回転変位によりフット開口部２４を開閉するようになっている。
【００４８】
ここで、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇを詳述すると、第１板ドア部２７ｆはドア回転方向に対して外周壁面２７ａに近接する側に位置している。第２板ドア部２７ｇはドア回転方向に対して第１板ドア部２７ｆに比べて所定量だけ外周壁面２７ａから遠ざかる側に位置している。
【００４９】
第１板ドア部２７ｆは、ロータリドア２７においてドア軸方向Ｘの両端部に位置する左右の側面板部２７ｂの間に一体成形で設けている。この第１板ドア部２７ｆはロータリドア２７のドア軸２８の軸方向に延びてフット開口部２４の開口面積より大きい長方形の板形状になっている。第１板ドア部２７ｆのうち、フット開口部２４に対向する側の面には、その周縁部に沿って例えばウレタンフォーム材よりなる細長い形状の第１板ドアシール部材２７ｈが接着等により固定されている。
【００５０】
第２板ドア部２７ｇも第１板ドア部２７ｆと同様の板形状であり、第２板ドア部２７ｇの車両幅方向の左右両端部付近は２本の円弧状の連結アーム部２７ｉを介して第１板ドア部２７ｆに一体に連結してある。第２板ドア部２７ｇのうち、フット開口部２４に対向する側の面には、その周縁部に沿って例えばウレタンフォーム材よりなる細長い形状の第２板ドアシール部材２７ｊが接着等により固定されている。なお、第１板ドアシール部材２７ｈおよび第２板ドアシール部材２７ｊをエラストマで構成して第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇに一体成形してもよい。
【００５１】
第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇはともに外周壁面２７ａのドア径方向Ｙ内方側の領域にてドア軸２８から同一の半径位置に配置されている。しかも、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇは、フット開口部２４を開口するフットモード時の位置（図３）に回転したとき、ドア径方向Ｙに対して交差する位置関係となるように配置されている。この位置関係により第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇの板面がフット開口部２４を通過する空気流れに沿うようにしてある。
【００５２】
ロータリドア２７のドア軸２８は、ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構を介して吹出モード操作機構に連結されて、この吹出モード操作機構によりロータリドア２７が回転操作される。同様に、エアミックスドア１８のドア軸１８ａの一端部もケース１１の外部にてリンク機構を介して温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミックスドア１８が回転操作される。これらの吹出モード操作機構および温度調整操作機構は、サーボモータを用いたオート操作機構で構成されるが、乗員の手動操作力により直接操作されるマニュアル操作機構にしてもよい。
【００５３】
ロータリドア２７の側面板部２７ｂには、ケース１１の側面に向かって突出する円柱状のピン２７ｋが設けられ、ケース１１の側面内壁には、ピン２７ｋが摺動自在に挿入されるガイド溝部５０が形成されている。このピン２７ｋおよびガイド溝部５０によって、外周壁面２７ａのドア径方向Ｙの位置が規定されるようになっており、ピン２７ｋおよびガイド溝部５０は、本発明のガイド機構を構成する。
【００５４】
図８に示すように、ガイド溝部５０は、ドア軸２８を中心としてドア回転方向Ｚに沿って円弧状に延びている。より詳細には、ガイド溝部５０は、曲率半径がＲ１に設定された大曲率部５０ａと、曲率半径がＲ２（但し、Ｒ１＞Ｒ２）に設定された小曲率部５０ｂが、ドア回転方向Ｚに沿って交互に設けられている。そして、フェイスモード時、フットモード時、およびデフロスタモード時には、ピン２７ｋは大曲率部５０ａに位置するようになっている。
【００５５】
ピン２７ｋが大曲率部５０ａに位置する場合は、弾性部２７ｄが弾性変形して、ピン２７ｋが小曲率部５０ｂに位置する場合よりも外周壁面２７ａがドア径方向Ｙ外方に動かされる。これにより、外周シール部材２７ｅが開口シール面２３に押し付けられるようになっている。
【００５６】
一方、ピン２７ｋが小曲率部５０ｂに位置する場合は、弾性部２７ｄが自由状態の形状に戻って、ピン２７ｋが大曲率部５０ａに位置する場合よりも外周壁面２７ａがドア径方向Ｙ内方に動かされる。これにより、外周シール部材２７ｅと開口シール面２３との間にドア径方向Ｙの隙間が形成されるようになっている。
【００５７】
次に、本実施形態装置の作動を説明する。図示しない送風機ユニットの送風機を作動させると、図示しない内外気切替部から内気または外気が吸入され、この吸入空気は送風機により送風されて空調ユニット部１０のケース１１内最下部の空気入口空間１２に流入する。
【００５８】
その後、蒸発器１４を図１の矢印ａのごとく下方から上方へ通過して冷却され、冷風となる。この冷風は、次に、エアミックスドア１８の開度により冷風バイパス通路１７を通過する冷風ｂとヒータコア１５を通過する温風ｃとに振り分けられ、温風ｃはヒータコア１５下流側の温風通路２０ａを通過して温風ガイド壁２０によりガイドされて空気混合部１９に導かれる。また、冷風バイパス通路１７の冷風ｂは冷風ガイド壁２１によりガイドされて空気混合部１９に導かれる。
【００５９】
空気混合部１９において温風ｃと冷風ｂが混合されて所定温度の空気となる。従って、エアミックスドア１８の開度により冷風ｂと温風ｃの風量割合を調整することにより、空気混合部１９付近で混合される空気の温度を所望の温度に調整できる。
【００６０】
そして、吹出モード切替用のロータリドア２７を操作して、フット開口部２４とフェイス開口部２５とデフロスタ開口部２６の開閉を選択することにより、所定の１つの開口部または複数の開口部から車室内へ空気を吹き出すことができる。
【００６１】
すなわち、図１はフェイスモード時の状態を示し、ロータリドア２７が最も時計方向に回転した状態である。なお、フェイスモード時のロータリドア２７の位置は、本発明のロータリードア２７の停止位置領域に相当する。この回転状態では、ロータリドア２７の外周壁面２７ａがフェイス開口部２５に対向しない位置に移動するので、フェイス開口部２５が開口する。
【００６２】
これと同時に、ロータリドア２７の外周壁面２７ａの外周シール部材２７ｅがデフロスタ開口部２６の周囲の開口シール面２３に密着して、デフロスタ開口部２６を閉塞する。また、第２板ドア部２７ｇ上面の第２板ドアシール部材２７ｊがフット開口部２４の周辺部に圧着して、フット開口部２４を閉塞する。従って、エアミックスドア１８の開度調整により温度調整された空気がフェイス開口部２５を通過して乗員の顔部側へ吹き出す。
【００６３】
この際、ロータリドア２７のピン２７ｋが大曲率部５０ａに位置しているため、弾性部２７ｄが弾性変形して外周壁面２７ａがドア径方向Ｙ外方に動かされ、外周シール部材２７ｅが開口シール面２３に押し付けられて、確実なシールがなされる。
【００６４】
図２はバイレベルモード時の状態を示し、図１の状態からロータリドア２７が反時計方向に所定角度回転している。これにより、ロータリドア２７の外周壁面２７ａの車両後方側の端部がフェイス開口部２５を半開状にする。一方、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇはともにフット開口部２４から開離した位置に移動して、連結アーム部２７ｉの中間部がフット開口部２４に位置するようになる。
【００６５】
このため、エアミックスドア１８の開度調整により温度調整された空気がフット開口部２４を通過し、更に、フット吹出通路２４ａを介してフット吹出口２４ｂから乗員足元部に向けて空気が吹き出す。同時に、温度調整された空気がフェイス開口部２５を通過して乗員の顔部側へ吹き出す。
【００６６】
図３はフットモード時の状態を示し、図２の状態からロータリドア２７が反時計方向に所定角度回転している。なお、フットモード時のロータリドア２７の位置は、本発明のロータリードア２７の停止位置領域に相当する。これにより、ロータリドア２７の外周壁面２７ａの外周シール部材２７ｅが、フェイス開口部２５の周囲の開口シール面２３およびデフロスタ開口部２６の周囲の開口シール面２３に密着して、フェイス開口部２５およびデフロスタ開口部２６を閉塞する。この際、ロータリドア２７のピン２７ｋが大曲率部５０ａに位置しているため、弾性部２７ｄが弾性変形して外周壁面２７ａがドア径方向Ｙ外方に動かされ、外周シール部材２７ｅが開口シール面２３に押し付けられて、確実なシールがなされる。一方、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇはフット開口部２４の開口状態を保持する。
【００６７】
これにより、エアミックスドア１８の開度調整により温度調整された空気がフット開口部２４を通過し、更に、フット吹出通路２４ａを介してフット吹出口２４ｂから足元部に向けて空気が吹き出す。
【００６８】
ところで、図１の状態から図３の状態までロータリドア２７が回転する際には、ピン２７ｋが小曲率部５０ｂに位置しているため、弾性部２７ｄが自由状態の形状に戻って外周壁面２７ａがドア径方向Ｙ内方に動かされ、外周シール部材２７ｅと開口シール面２３との間にドア径方向Ｙの隙間が形成される。したがって、ロータリドア２７の操作力が小さくなるとともに、外周シール部材２７ｅと開口シール面２３との摺動による音も発生しない。
【００６９】
図４はフットデフロスタモード時の状態を示しており、図３の状態からロータリドア２７が更に反時計方向に所定角度回転している。これにより、ロータリドア２７の外周壁面２７ａの車両前方側の端部がデフロスタ開口部２６を半開状に開口すると同時に、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇはフット開口部２４の開口状態を保持する。
【００７０】
このため、エアミックスドア１８の開度調整により温度調整された空気がフット開口部２４を通過し、更に、フット吹出通路２４ａを介してフット吹出口２４ｂから乗員足元部に向けて空気が吹き出す。同時に、温度調整された空気をデフロスタ開口部２６から車両窓ガラス側へ吹き出して、車両窓ガラスの防曇性能を高めることができる。
【００７１】
図５はデフロスタモード時の状態を示し、図４の状態からロータリドア２７が更に反時計方向に所定角度回転している。すなわち、図５はロータリドア２７を反時計方向に最大に回転した状態を示す。なお、デフロスタモード時のロータリドア２７の位置は、本発明のロータリードア２７の停止位置領域に相当する。この場合は、ロータリドア２７の外周壁面２７ａがデフロスタ開口部２６に対向しない位置へ回転することにより、デフロスタ開口部２６が全開状態となる。
【００７２】
また、ロータリドア２７の外周壁面２７ａの外周シール部材２７ｅが、フェイス開口部２５の周囲の開口シール面２３に密着して、フェイス開口部２５を閉塞する。この際、ロータリドア２７のピン２７ｋが大曲率部５０ａに位置しているため、弾性部２７ｄが弾性変形して外周壁面２７ａがドア径方向Ｙ外方に動かされ、外周シール部材２７ｅが開口シール面２３に押し付けられて、確実なシールがなされる。さらに、フット開口部２４は第１板ドア部２７ｆの第１板ドアシール部材２７ｈにより閉塞される。
【００７３】
従って、温度調整された空気をデフロスタ開口部２６から車両窓ガラス側へ吹き出して、車両窓ガラスの防曇性能を高めることができる。
【００７４】
ところで、図３の状態から図５の状態までロータリドア２７が回転する際には、ピン２７ｋが小曲率部５０ｂに位置しているため、弾性部２７ｄが自由状態の形状に戻って外周壁面２７ａがドア径方向Ｙ内方に動かされ、外周シール部材２７ｅと開口シール面２３との間にドア径方向Ｙの隙間が形成される。したがって、ロータリドア２７の操作力が小さくなるとともに、外周シール部材２７ｅと開口シール面２３との摺動による音も発生しない。
【００７５】
なお、フェイスモード、フットモード、あるいはデフロスタモードに対応する位置にロータリドア２７が回転する際には、ピン２７ｋが小曲率部５０ｂから大曲率部５０ａに移行するため操作力が増加する。したがって、ロータリドア２７を手動操作する場合には、操作力の変動によりクリック感が得られる。
【００７６】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図９は第２実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００７７】
第１実施形態では、弾性部２７ｄはドア径方向Ｙに沿って屈曲しているが、本実施形態では、図９に示すように、弾性部２７ｄは平らな板状になっている。これによると、弾性部２７ｄは単純形状であるため、弾性部２７ｄを製造するための型が安くなる。
【００７８】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図１０は第３実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００７９】
本実施形態では、弾性部２７ｄに貫通した穴２７ｍを１つ設けている。これによると、ドア径方向Ｙへの弾性部２７ｄの弾性変形が容易になるため、小さな操作力で外周壁面２７ａをドア径方向Ｙに変位させることができる。また、後述する波打ち形状の弾性部２７ｄを製造するための型よりも型の形状が簡素であるため、弾性部２７ｄを製造するための型が安くなる。
【００８０】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について説明する。図１１は第４実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００８１】
第１実施形態では、弾性部２７ｄはドア径方向Ｙに沿って屈曲しているが、本実施形態では、図１１に示すように、弾性部２７ｄはドア径方向Ｙに沿って波打ち形状になっている。これによると、ドア径方向Ｙへの弾性部２７ｄの弾性変形が容易になるため、小さな操作力で外周壁面２７ａをドア径方向Ｙに変位させることができる。
【００８２】
（第５施形態）
本発明の第５実施形態について説明する。図１２は第５実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す断面図、図１３は図１２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００８３】
本実施形態では、弾性部２７ｄに穴２７ｍを複数個（本例では４個）設けている。これによると、穴２７ｍの数や深さを変えることで、外力と弾性部２７ｄの変形量との関係を容易に調整することができる。
【００８４】
また、ケース１１はドア軸方向Ｘに対して傾斜した抜き勾配を持って成形されるため、開口シール面２３はドア軸方向Ｘに対して傾斜した面になっている。そこで、外周シール部材２７ｅにおける開口シール面２３に対向する面を、開口シール面２３の傾斜に合わせて傾斜させている。このようにすれば、外周シール部材２７ｅと開口シール面２３とを当接面の全域で略均一な力で当接させることができるため、シール性が向上する。
【００８５】
なお、外周シール部材２７ｅにおける開口シール面２３に対向する面を傾斜させる方法としては、外周シール部材２７ｅをエラストマで構成して外周壁面２７ａに一体成形する場合、外周壁面２７ａはドア軸方向Ｘと平行にし、外周シール部材２７ｅの厚さをドア軸方向Ｘに沿って変化させるのが望ましい。また、外周シール部材２７ｅが接着等により外周壁面２７ａに固定される場合は、外周壁面２７ａを開口シール面２３の傾斜に合わせて傾斜させ、外周シール部材２７ｅの厚さを一定にするのが望ましい。
【００８６】
（第６実施形態）
本発明の第６実施形態について説明する。図１４は第６実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００８７】
本実施形態では、弾性部２７ｄを、外周壁面２７ａ、側面板部２７ｂおよび中心板部２７ｃと同じ材質（ポリプロピレン等の樹脂）で一体成形し、コスト低減を図っている。また、ドア径方向Ｙへの弾性部２７ｄの弾性変形を容易にするために、弾性部２７ｄは、側面板部２７ｂや中心板部２７ｃよりも板厚が薄く、且つドア軸方向Ｘに対して直交する方向に見たときに、ドア径方向Ｙに沿って波打ち形状（蛇腹状）になっている。
【００８８】
（第７施形態）
本発明の第７実施形態について説明する。図１５は第７実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００８９】
本実施形態では、弾性部２７ｄを、外周壁面２７ａ、側面板部２７ｂおよび中心板部２７ｃと同じ材質（ポリプロピレン等の樹脂）で一体成形し、コスト低減を図っている。
【００９０】
また、ドア径方向Ｙへの弾性部２７ｄの弾性変形を容易にするために、弾性部２７ｄは、側面板部２７ｂや中心板部２７ｃよりも板厚が薄く、且つドア径方向Ｙに沿って波打ち形状（蛇腹状）になっている。
【００９１】
さらに本実施形態では、弾性部２７ｄは、ドア軸方向Ｘに見たときに、ドア径方向Ｙに沿って波打ち形状（蛇腹状）になっている。このようにすれば、例えば開口シール面２３に凹凸があった場合には、側面板部２７ｂおよび外周壁面２７ａはその凹凸に合わせて弾性部２７ｄを基点としてドア回転方向Ｚに回転することができるため、ロータリードア２７は開口シール面２３の形状に倣ってスムーズに回転することができる。
【００９２】
（第８施形態）
本発明の第８実施形態について説明する。図１６は第８実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００９３】
本実施形態は、第７実施形態のロータリードア２７にリブ２７ｂ１、２７ｃ１を追加したものである。
【００９４】
すなわち、第１リブ２７ｂ１は、側面板部２７ｂから中心板部２７ｃに向かって延びている。第２リブ２７ｃ１は、中心板部２７ｃから側面板部２７ｂに向かって延びている。また、第１リブ２７ｂ１と第２リブ２７ｃ１は、弾性部２７ｄを挟むようにしてドア回転方向Ｚの両側に配置されている。なお、第１リブ２７ｂ１と第２リブ２７ｃ１は、本発明における回転範囲規定機構を構成する。
【００９５】
これによると、側面板部２７ｂおよび外周壁面２７ａが弾性部２７ｄを基点としてドア回転方向Ｚに回転した際に、その回転量が所定量になると、第１リブ２７ｂ１の先端が中心板部２７ｃに当接するか、あるいは第２リブ２７ｃ１の先端が側面板部２７ｂに当接するため、側面板部２７ｂおよび外周壁面２７ａが弾性部２７ｄを基点としてドア回転方向Ｚに極端に回転することを防止できる。
【００９６】
（第９実施形態）
本発明の第９実施形態について説明する。図１７は第９実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００９７】
本実施形態では、ピン２７ｋと側面板部２７ｂとを別々に形成した後、ピン２７ｋを側面板部２７ｂの穴に圧入して両者を一体にしている。そして、ピン２７ｋがガイド溝部５０を摺動する際のピン２７ｋとケース１１との間の摩擦係数が小さくなるように、ケース１１の材質を考慮してピン２７ｋの材質を決定する。例えば、ケース１１や側面板部２７ｂの材質として、強度等の観点からポリプロピレンを選択した場合、ピン２７ｋの材質をポリアセタールにすることにより、ピン２７ｋとケース１１との間の摩擦係数を小さくすることができ、ひいてはロータリドア２７の操作力を低減することができる。
【００９８】
なお、ピン２７ｋは、側面板部２７ｂの穴に回転自在に挿入してもよい。この場合、ロータリドア２７の操作力をさらに低減することができる。
【００９９】
（第１０実施形態）
本発明の第１０実施形態について説明する。図１８は第１０実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【０１００】
本実施形態は、第１実施形態のガイド溝部５０を、ガイド板部１５０に変更したものである。
【０１０１】
ガイド板部１５０は、ピン２７ｋよりもドア径方向Ｙ内方に位置し、ドア軸２８を中心としてドア回転方向Ｚに沿って円弧状に延び、大曲率部１５０ａと小曲率部１５０ｂが、ドア回転方向Ｚに沿って交互に設けられている。なお、ピン２７ｋおよびガイド板部１５０は、本発明のガイド機構を構成する。
【０１０２】
そして、フェイスモード時、フットモード時、およびデフロスタモード時には、ピン２７ｋは大曲率部１５０ａに位置するようになっている。ピン２７ｋが大曲率部１５０ａに位置する場合は、弾性部２７ｄが弾性変形して、ピン２７ｋが小曲率部１５０ｂに位置する場合よりも外周壁面２７ａ（図１参照）がドア径方向Ｙ外方に動かされる。これにより、外周シール部材２７ｅ（図１参照）が開口シール面２３（図１参照）に押し付けられるようになっている。
【０１０３】
一方、ピン２７ｋが小曲率部１５０ｂに位置する場合は、弾性部２７ｄが自由状態の形状に戻って、ピン２７ｋが大曲率部１５０ａに位置する場合よりも外周壁面２７ａがドア径方向Ｙ内方に動かされる。これにより、外周シール部材２７ｅと開口シール面２３との間にドア径方向Ｙの隙間が形成されるようになっている。
【０１０４】
これによると、ガイド板部１５０はガイド溝部５０よりも構成が簡素であるため、ケース１１を製造するための型が安くなる。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置における空調ユニット部の、フェイスモード時を示す断面図である。
【図２】第１実施形態の空調ユニット部のバイレベルモード時を示す断面図である。
【図３】第１実施形態の空調ユニット部のフットモード時を示す断面図である。
【図４】第１実施形態の空調ユニット部のフットデフロスタモード時を示す断面図である。
【図５】第１実施形態の空調ユニット部のデフロスタモード時を示す断面図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】第１実施形態のロータリドア単体を示す図１のＢ矢視図である。
【図８】第１実施形態のケースのガイド溝部を示す図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。
【図１３】図１２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１４】本発明の第６実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。
【図１５】本発明の第７実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。
【図１６】本発明の第８実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。
【図１７】本発明の第９実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。
【図１８】本発明の第１０実施形態に係る車両用空調装置の要部を示す図である。
【符号の説明】
【０１０６】
１１…ケース、２３…開口シール面、２５、２６…開口部、２７…ロータリードア、２７ａ…外周壁面（ドア外周部）、２７ｂ…側面板部（ドア外周部）、２７ｃ…中心板部（ドア中心部）、２７ｄ…弾性部、２７ｅ…外周シール部材、２７ｋ…ピン（ガイド機構）、２８…ドア軸（ドア中心部）、５０…ガイド溝部（ガイド機構）、１５０…ガイド板部（ガイド機構）、Ｙ…ドア径方向。
【図１】
2008265366.tif 000003
【図２】
2008265366.tif 000004
【図３】
2008265366.tif 000005
【図４】
2008265366.tif 000006
【図５】
2008265366.tif 000007
【図６】
2008265366.tif 000008
【図７】
2008265366.tif 000009
【図８】
2008265366.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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