(57)【要約】【課題】シートクッションがフロア上の固定部材から離間した状態で固定部材収容用の凹部を閉塞可能な車両用シートを得る。【解決手段】シートクッション１６は、シートバック１４の前倒しに連動して後方且つ下方へと移動可能で、シートクッション１６のスリット４２内にロアアーム２２が収容されている。シートクッション１６とロアアーム２２の間には無端状のバンド５０が備えられており、シートクッション１６の表皮４４を延長してスリット４２内に及ぶ延長部４６がバンド５０で支持されている。シートクッション１６が前方側に移動すると、バンド５０が緊張し、延長部４６も緊張して、スリット４２を部分的に覆う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロア上に配置されたシートクッションと、
前記シートクッションを前記フロアに対し相対移動可能に支持する支持部材と、
前記フロアに固定された固定部材と、
前記シートクッションに設けられシートクッションの前記相対移動時に前記固定部材を収容して干渉を回避するための凹部と、
前記シートクッションと前記固定部材との間に配設されシートクッションが固定部材に接近した状態では相対的に弛緩状態となって前記凹部を開放し、シートクッションが固定部材から離間した状態では相対的に緊張状態となって前記凹部を少なくとも部分的に閉塞する閉塞部材と、
を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記閉塞部材が、
前記固定部材と前記シートクッションの間に掛け渡された紐部材と、
前記シートクッションの表皮を延長して前記紐部材に取り付けられた延長部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載に車両用シート。
【請求項３】
シートバック、をさらに備え、
前記固定部材が、前記シートバックを回動可能に支持するロアアーム、
とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記支持部材が、一端側が前記シートバックの回動中心に取り付けられてシートバックと一体で回動し他端側が前記シートクッションのシートバック側部分を支持するリンク機構、
を有することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に備えられるシート（車両用シート）には、たとえば特許文献１や特許文献２に示されるように、シートバックをシートクッション側へ折りたたむと、シートクッションがシートバック側（後側）へと移動するタイプのものがある。
【０００３】
このように、シートクッションがフロアに対して移動する構成では、フロア上に固定された固定部材と干渉しないようにするために、シートクッションに凹部を設ける必要がある。しかし、この凹部は、固定部材がシートクッションから離間した状態でも残ってしまう。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２４０６０７号公報
【特許文献２】特開２００３−２５２０９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、シートクッションがフロア上の固定部材から離間した状態で固定部材収容用の凹部を閉塞可能な車両用シートを得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、車体のフロア上に配置されたシートクッションと、前記シートクッションを前記フロアに対し相対移動可能に支持する支持部材と、前記フロアに固定された固定部材と、前記シートクッションに設けられシートクッションの前記相対移動時に前記固定部材を収容して干渉を回避するための凹部と、前記シートクッションと前記固定部材との間に配設されシートクッションが固定部材に接近した状態では相対的に弛緩状態となって前記凹部を開放し、シートクッションが固定部材から離間した状態では相対的に緊張状態となって前記凹部を少なくとも部分的に閉塞する閉塞部材と、を有することを特徴とする。
【０００７】
この車両用シートでは、シートクッションをフロアに対して相対移動させることができるが、この相対移動により、シートクッションはフロアに固定された固定部材とも相対移動（接近又は離間）する。シートクッションには凹部が設けられているので、シートクッションの相対移動時には、固定部材が凹部に収容され、シートクッションと固定部材との干渉が回避される。
【０００８】
シートクッションと固定部材との間には閉塞部材が配設されている。閉塞部材は、シートクッションが固定部材に接近した状態では相対的に弛緩状態となって凹部を開放するので、凹部への固定部材の収容が阻害されることはない。また、シートクッションが固定部材から離間した状態では相対的に緊張状態となって凹部を少なくとも部分的に閉塞する。
【０００９】
このように、本発明では、シートクッションがフロア上の固定部材から離間した状態で固定部材収容用の凹部を少なくとも部分的に閉塞することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記閉塞部材が、前記固定部材と前記シートクッションの間に掛け渡された紐部材と、前記シートクッションの表皮を延長して前記紐部材に取り付けられた延長部と、を有することを特徴とする。
【００１１】
すなわち、本発明では、固定部材とシートクッションの間に紐部材が掛け渡されており、さらに紐部材には、シートクッションの表皮を延長して構成された延長部が取り付けられている。紐部材は、シートクッションが固定部材に接近した状態では相対的に弛緩状態になるので、延長部も弛緩して凹部が開放される。これに対し、シートクッションが固定部材から離間した状態では相対的に緊張状態となるので、延長部も緊張し（表皮が張り詰めた状態となる）、凹部を少なくとも部分的に閉塞することができる。
【００１２】
このように、紐部材と延長部を設けるだけの簡単な構造で、本発明の閉塞部材を構成できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、シートバック、をさらに備え、前記固定部材が、前記シートバックを回動可能に支持するロアアーム、とされていることを特徴とする。
【００１４】
この車両用シートでは、シートバックを備えているので、シートクッションの着座者の背面（背中部分）等をシートバックで支持することが可能となる。そして、ロアアームにより、シートバックを回動させて、所望の角度にすることができる。このとき、シートクッションがフロアに対して相対移動してロアアームに対し接近しても、ロアアームをシートクッションの凹部に収容できる。シートクッションがロアアームから離間すると、閉塞部材により凹部を少なくとも部分的に閉塞できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記支持部材が、一端側が前記シートバックの回動中心に取り付けられてシートバックと一体で回動し他端側が前記シートクッションのシートバック側部分を支持するリンク機構、を有することを特徴とする。
【００１６】
したがって、シートバックが回動すると、リンク機構により、シートクッションのシートバック側部分も移動する。すなわち、シートバックの回動動作に連動させてシートクッションをフロアに対し相対移動させることができる。
【００１７】
しかも、リンク機構は、一端側がシートバックの回動中心に取り付けられてシートバックと一体で回動するので、たとえば、一端側がシートバックの回動中心以外の位置に取り付けられた構成と比較して、シートバックの回動中心とリンク機構の取付部とを共通化でき、簡単な機構となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は上記構成としたので、シートクッションがフロア上の固定部材から離間した状態で固定部材収容用の凹部を閉塞可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１（Ａ）及び図２（Ａ）には、本発明の第１実施形態の車両用シート１２が側面視にて概略的に示されている。また、図１（Ｂ）及び図２（Ｂ）には、車両用シート１２を構成するシートクッション１６及びロアアーム２２（詳細は後述する）が平面視にて概略的に示されている。
【００２０】
なお、各図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向を矢印Ｗで、上方を矢印ＵＰで示す。車両用シートには、上下方向の回転中心周りに回転可能とされたタイプのものもあり、回転によって車両前方と車両用シートの前方とが一致しなくなることもあるが、ここでは便宜上、車両用シート１２は車両前方を向いて設置されているものとして説明する。また、以下では、「幅方向外側」とは、車両用シートの中心線ＣＬから見たときの外側（相対的に中心線ＣＬから遠い位置）を、「幅方向内側とは」車両用シートの中心線ＣＬから見たときの内側（相対的に中心線ＣＬに近い位置）を意味するものとする。
【００２１】
図１（Ａ）及び図２（Ａ）に示すように、車両用シート１２は、車体（全体像は図示省略）のフロア１４に設置されており、乗員が着座可能なシートクッション１６と、シートクッション１６に着座した乗員（着座者）の背面（背中部分）を支持可能なシートバック１８と、を備えている。さらにシートバック１８の上部には、着座者の頭部を支持可能なヘッドレスト２０を備えている。
【００２２】
図１（Ｂ）及び図２（Ｂ）にも示すように、フロア１４からは、シートクッション１６の後方位置に、一対のロアアーム２２が立設されてフロア１４に固定されている。ロアアーム２２は、車幅方向（矢印Ｗ方向）に所定の間隔をあけて配置されている。
【００２３】
ロアアーム２２の上端近傍には、シートバック１８を回動可能に支持する回動支持部２４が設定されている。シートバック１８は、この回動支持部２４を中心として回動し、たとえば、後方側へと傾斜角度を増大させたり、図２（Ａ）に示すように前方側（矢印Ａ方向）へと折りたたんだりすることができる。そして、図示しない固定機構により、シートバック１８は任意の角度で固定できるようになっている。
【００２４】
それぞれのロアアーム２２の上部には、後方側リンク２６が設けられている。後方側リンク２６の一端側は回動支持部２４に取り付けられており、シートバック１８の回動動作と一体で後方側リンク２６が回動支持部２４を中心として回転する。
【００２５】
シートクッション１６の後端側からは、上方に向けて延出された一対の支持アーム２８が設けられている。支持アーム２８はそれぞれ、後方側リンク２６の他端側に設定された連結点３０において回転可能に連結されている。
【００２６】
一方、シートクッション１６の前方側には、下面近傍にヒンジ３２が設けられており、このヒンジ３２に、前方側リンク３４の一端側が連結点３６で回転可能に連結されている。前方側リンク３４の他端側は、フロア１４に設けられたヒンジ４０に連結点３８で回転可能に連結されている。
【００２７】
そして、図１（Ａ）から分かるように、通常状態では、前方側リンク３４及び後方側リンク２６によって、乗員が着座可能な位置及び姿勢となるようにシートクッション１６が支持されている（着座状態）。
【００２８】
この着座状態から、シートバック１８を回動支持部２４を中心として矢印Ａ方向に前倒しさせると、後方側リンク２６もシートバック１８と一体で回動支持部２４を中心として回転するので、連結点３０が後方側、すなわち図２（Ａ）に示す位置まで移動する。このとき、前方側のヒンジ３２は、シートクッション１６に対しては連結点３０で、フロア１４に対しては連結点３８でそれぞれ回転するため、図２（Ｂ）に示すように連結点３８を中心として回転して後方側に倒れ、連結点３６が後方側（すなわち図２（Ｂ）に示す位置）に移動する。
【００２９】
このような後方側リンク２６及び前方側リンク３４の回転により、シートクッション１６は、後方且つ下方に向かって沈み込むように、フロア１４に対して移動する。このとき、シートバック１８は回動支持部２４を中心として矢印Ａ方向に前倒しされており、シートクッション１６上に重なるようにして、略水平となっている。これにより、車室内を広く確保でき、たとえば、荷物等を置く等スペースの有効利用を図ることが可能となっている。以下、この状態を格納状態という。
【００３０】
シートバック１８を矢印Ｂ方向に起こすと、上記のようにシートバック１８を前倒しさせた場合とは逆の動作となり、シートクッション１６を図２（Ａ）に示す姿勢まで戻すことができる。もちろん、図２(Ａ）に示す姿勢に限らず、任意の傾斜角でシートクッション１６を固定できる。
【００３１】
図１（Ｂ）及び図２（Ｂ）に示すように、シートクッション１６を平面視すると、シートクッション１６の後端辺１６Ｂには、前方側に向かう切れ込み状のスリット４２が２つ形成されている。スリット４２のそれぞれは、ロアアーム２２に対応する位置に形成されている。スリット４２内にはロアアーム２２が収容されており、シートクッション１６がフロア１４に対し相対移動するときに、シートクッション１６とロアアーム２２とが干渉しないようになっている。
【００３２】
図３〜図６にも詳細に示すように、シートクッション１６の表皮４４は、スリット４２の周囲を取り囲む３辺に対応してスリット４２内に及ぶように延長されており、延長部４６が構成されている。さらに延長部４６の延出端に沿って筒状支持部４８が形成されている。筒状支持部４８は後方側に向かって開放されている。表皮４４は伸縮性のある材料又は素材で構成されているので、延長部４６は、たとえば引張力が作用すると伸びて緊張状態となる。
【００３３】
また、ロアアーム２２には、無端状のバンド５０が巻きかけられており、バンド５０の一部は、ロアアーム２２の後端辺２２Ｂに固定されている。これに対し、バンド５０の前方側の部分は、筒状支持部４８内に挿通され、さらにスリット４２の前端辺４２Ｆにおいて表皮４４に部分的に固定されている。なお、バンド５０は本発明に係る紐部材の一例であり、延長部４６とで、本発明に係る閉塞部材を構成している。
【００３４】
バンド５０の長さは、図２（Ｂ）、図５及び図６に示すように、シートクッション１６が後方側に移動した場合には弛緩することで延長部４６も弛緩させ、延長部４６によってスリット４２を覆うことがないように設定されている。さらに、バンド５０の長さは、図１（Ｂ）、図３及び図４に示すように、シートクッション１６が前方側に移動した場合には緊張することで延長部４６も緊張させ、張り詰めた状態の延長部４６によってスリット４２を部分的に覆う（本実施形態では延長部４６が２つの三角形状となる）ようにも設定されている。
【００３５】
次に、本実施形態の車両用シート１２の作用を説明する。
【００３６】
この車両用シート１２では、図１（Ａ）に示す着座状態から、図示しない固定機構によるシートバック１８の固定を解除することで、シートバック１８を、回動支持部２４を中心として矢印Ａ方向に回動させることができる。これにより、図１（Ｂ）に示すように、シートバック１８を前倒しすると共に、これに連動させて、シートクッション１６をシートクッション１６を後方且つ下方に向かって沈み込むように移動させて、格納状態とすることができる。このとき、前倒しされたシートバック１８がシートクッション１６上に重なるので、車室内を広く確保できる。
【００３７】
ここで、本実施形態では、シートクッション１６にスリット４２を設けており、シートクッション１６が車両後方側に移動してロアアーム２２に接近すると、ロアアーム２２がスリット４２内に収容された状態で移動する。
【００３８】
ところで、単にスリット４２をシートクッション１６に設けた構成では、着座状態、すなわち、シートクッション１６が前方側に移動してスリット４２からロアアーム２２が抜け出た状態で、スリット４２が開放された状態になる。これに対し、本実施形態では、図１（Ａ）、図３及び図４に示すように、シートクッション１６が前方側に移動すると、ロアアーム２２とシートクッション１６の間に設けられた無端状のバンド５０が緊張状態となる。そして、シートクッション１６の表皮を延長して構成した延長部４６も緊張し、スリット４２を部分的に覆って閉塞する。すなわち、シートクッション１６を平面視したときのスリット４２の幅を部分的に狭くすることができる。
【００３９】
なお、バンド５０の長さは、前記したように、シートクッション１６が後方側に移動した場合には弛緩し、延長部４６も弛緩することで、延長部４６によってスリット４２を覆うことがないように設定されている。このため、スリット４２内にロアアーム２２を収容する動作が困難あるいは不可能になることはない。
【００４０】
図７には、本発明の第二実施形態の車両用シート６２がシートクッション１６及びロアアーム２２の近傍のみ部分的に示されている。第二実施形態では、第一実施形態と比較して、シートクッション１６の延長部６４の形状のみが異なっているので、以下では、延長部６４についてのみ説明し、それ以外の構成についての説明は省略する。
【００４１】
第二実施形態に係る延長部６４のそれぞれは、バンド５０の緊張状態で、先端部分が互いに重なるように、第一実施形態の延長部４６よりもさらに延長されている。換言すれ、たとえば幅方向外側の延長部６４Ａに着目すると、この延長部６４Ａは、スリット４２内に実質的に２本存在しているバンド５０の部分５０Ａ、５０Ｂのうち、より遠い（幅方向内側の）部分５０Ｂにまで延長されている。同様に、幅方向内側の延長部６４Ｂに着目すると、この延長部６４Ｂは、スリット４２内でバンド５０の遠い（幅方向外側の）部分５０Ａにまで延長されている。
【００４２】
したがって、第二実施形態では、シートクッション１６が前方側へと移動してロアアーム２２から離間した状態で、シートクッション１６を平面視したときのスリット４２をより広範囲で閉塞できる。
【００４３】
図８には、本発明の第三実施形態の車両用シート７２が示されている。以下、第一実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を適宜省略する。また、第三実施形態では、車両用シートの全体的構成は第一実施形態と同一であるので、説明を省略する。
【００４４】
第三実施形態では、バンド７４の後端が、ロアアーム２２の前端辺２２Ｆに、中央の一箇所の固定部材７６により固定されている。また、第一実施形態と同様に、バンド７４の長さは、シートクッション１６が後方側に移動した場合には弛緩して延長部４６も弛緩させることでスリット４２を覆わない（覆う部分を少なくする）ようにし、シートクッション１６が前方側に移動した場合には緊張して延長部４６を緊張させ、スリット４２を覆うようにも設定されている。
【００４５】
特に第三実施形態では、上記したように、バンド７４の後端を一箇所の固定部材７６で固定している。したがって、図８から分かるように、シートクッション１６が前方側に移動した状態では、第一実施形態と比較してスリット４２を覆う面積が広くなる。
【００４６】
図９には、本発明の第四実施形態の車両用シート８２が示されている。以下、第一実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を適宜省略する。
【００４７】
第四実施形態のシートクッション１６では、第一実施形態のスリット４２に代えて、２つの凹部８６が形成されている。凹部８６は、シートクッション１６の後端辺１６Ｂと側辺１６Ｓの境界部分、すなわち幅方向の両端位置にそれぞれ形成されている。また、第四実施形態では、ロアアーム２２が、第一実施形態と比較して、シートバック１８の幅方向の外側（車両用シート８２の中心線ＣＬからより遠い位置）でフロア１４に固定されている。すなわち、第四実施形態に係る凹部８６は、このロアアーム２２の位置に対応して、シートクッション１６とロアアーム２２との干渉を防止できる位置に形成されている。
【００４８】
また、第四実施形態では、第一実施形態のバンド５０に代えて、ワイヤ９０がロアアーム２２とシートクッション１６の間に取り付けられている。すなわち、バンド５０の前端は、シートクッション１６の側辺１６Ｓと凹部８６との角部に固定されており、後端は、ロアアーム２２の前端近傍で内側面２２Ｓに固定されている。
【００４９】
また、第四実施形態では、シートクッション８４の延長部８８を、凹部８６を覆うことができるように略三角形状に形成し、その延出端には、平面視にて直線状の筒状支持部９２が形成されている。この筒状支持部９２に、ワイヤ９０の中間部分が挿通されている。なお、ワイヤ９０は本発明に係る紐部材の一例であり、延長部８８とで、本発明に係る閉塞部材を構成している。
【００５０】
ワイヤ９０の長さは、シートクッション８４が後方側に移動した場合には弛緩して延長部８８も弛緩させることでスリット４２を覆わない（覆う面積を少なくする）ようにし、シートクッション８４が前方側に移動した場合には緊張して延長部４６を緊張させ、スリット４２を覆うように設定されている。
【００５１】
このように、幅方向の両端位置に凹部８６が形成されたシートクッション８４を備えた構成であっても、シートクッション８４が前方側に移動した状態で、この凹部８６を部分的に覆うことが可能となる。
【００５２】
なお、上記では、本発明に係る支持部材、すなわちシートクッションをフロアに対して相対移動可能に支持する部材として、後方側リンク２６、前方側リンク３４等を挙げたが、支持部材は、このようなリンクに限定されず、また、シートバックの前倒し動作に連動している必要もない。ただし、上記実施形態のようにリンクを使用すると、シートクッションを支持する構造が簡単になる。また、シートバックの雨倒し動作に連動させると、操作性、利便性が向上するので好ましい。シートバックが移動する方向も特に限定されず、たとえば、斜め上方に跳ね上がるようにしてフロアに対し相対移動するようになっていてもよい。
【００５３】
支持部材としてリンクを用いる場合、上記実施形態のように、後方側リンク２６としてその一端側がシートバック１８の回動中心（回動支持部２４）に取り付けられている必要はなく、シートバック１８の回動中心以外の部位に取り付けられていてもよい。上記実施形態のように、リンクの一端側とシートバック１８の回動中心とを一致させると、部材を共通化できる。
【００５４】
本発明に係る固定部材としても、上記実施形態ではロアアームを挙げたが、これに限定されない。すなわち、シートクッションのフロアに対する相対移動で接近又は離間する部材であってシートクッションに干渉防止用の凹部を設けることが必要になる部材であれば、本発明に係る固定部材となる。
【００５５】
本発明に係る閉塞部材としても、上記のバンド５０、７４やワイヤ９０、と、延長部４６、６４、８８等で構成されたものに限定されず、要するに、シートクッションが固定部材（ロアアーム）から離間したときに緊張状態となって、スリット４２や凹部８６を閉塞すればよい。上記実施形態のように、バンドやワイヤと、シートクッションの表皮を延長した延長部とを利用して閉塞部材を構成すると、簡単な構造となる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第一実施形態の車両用シートを通常状態で示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）はシートクッション及びロアアームの平面図である。
【図２】本発明の第一実施形態の車両用シートをシートバックの前倒し状態で示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）はシートクッション及びロアアームの平面図である。
【図３】本発明の第一実施形態の車両用シートのスリット近傍をシートバックの通常状態で斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第一実施形態の車両用シートのスリット近傍をシートバックの通常状態で斜め後方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第一実施形態の車両用シートのスリット近傍をシートバックの前倒し状態で斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第一実施形態の車両用シートのスリット近傍をシートバックの前倒し状態で斜め後方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第二実施形態の車両用シートのスリットの近傍を示す平面図である。
【図８】本発明の第三実施形態の車両用シートのスリットの近傍を示す平面図である。
【図９】本発明の第四実施形態の車両用シートのスリットの近傍を示す平面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１２  車両用シート
１４  フロア
１６  シートクッション
１８  シートバック
２０  ヘッドレスト
２２  ロアアーム（固定部材）
２４  回動支持部
２６  後方側リンク（リンク機構、支持部材）
２８  支持アーム（リンク機構）
３０  連結点
３２  ヒンジ
３４  前方側リンク（支持部材）
３６  連結点
３８  連結点
４０  ヒンジ
４２  スリット（凹部）
４４  表皮
４６  延長部（閉塞部材）
４８  筒状支持部
５０  バンド（紐部材、閉塞部材）
６２  車両用シート
６４  延長部（閉塞部材）
７２  車両用シート
７４  バンド（紐部材、閉塞部材）
７６  固定部材
８２  車両用シート
８６  凹部
８８  延長部（閉塞部材）
９０  ワイヤ（紐部材、閉塞部材）
９２  筒状支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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