(57)【要約】【課題】シートクッションの跳ね上げ動作を小さな力で行えるとともに、作動不良を生じることのない、小型、軽量かつ安価な車両用シート装置を提供する。【解決手段】シートクッションを車内の壁部側へ跳ね上げて収納する車両用シート装置において、アウタ側アッパレールに組み付けられたヒンジ機構に設けられ、シートクッションを跳ね上げる方向に付勢するばね手段を備え、該アウタ側アッパレールとアウタ側ロアレールとの間に、前記ばね手段が該アウタ側アッパレールに与える横方向の荷重を受けることが可能な転動部材を設けた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるインナ側スライドレールと、壁部側の車体に固定されるアウタ側スライドレールと、によりシートクッションが車両前後方向にスライド可能に設けられるとともに、該シートクッションが車内の壁部側へ跳ね上げられて収納される車両用シート装置であって、
前記アウタ側スライドレールは、前記シートクッションにヒンジ機構を介して固定されるアウタ側アッパレールと、該アウタ側アッパレールをベアリングにより円滑にスライド可能に収容して車体に固定されるアウタ側ロアレールと、を有し、
前記ヒンジ機構には、該ヒンジ機構の回動軸回りに設けられて前記シートクッションを跳ね上げる方向に付勢するばね手段を有する
車両用シート装置において、
前記アウタ側アッパレールと前記アウタ側ロアレールとの間に、前記ばね手段が前記アウタ側アッパレールに与える横方向の荷重を受けることが可能な転動部材を設けたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１において、前記アウタ側ロアレールは、車体に固定される第１基壁部と、該第１基壁部の横方向両側から立設された一対の側壁部と、該側壁部から横方向内側に夫々曲成されて更に該側壁部の基端側に夫々折り返された一対の第１折返し壁部と、を有し、
前記アウタ側アッパレールは、前記ヒンジ機構に組付けられる第２基壁部と、該第２基壁部から延在する垂直壁部と、該垂直壁部から横方向両外側に夫々曲成されて更に前記側壁部及び前記第１折返し壁部の間に夫々折り返され前記ベアリングを支承する一対の第２折返し壁部と、を有し、
前記転動部材は、前記アウタ側アッパレールの前記一対の第２折返し壁部間に固定された取付部材に、垂直方向の軸心回りに回動可能に軸支されるとともに、前記アウタ側ロアレールの前記一対の第１折返し壁部の間に設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
請求項１において、前記アウタ側ロアレールは、車体に固定される第１基壁部と、該第１基壁部の横方向両側から立設された一対の側壁部と、該側壁部から横方向内側に夫々曲成されて更に該側壁部の基端側に夫々折り返された一対の第１折返し壁部と、を有し、
前記アウタ側アッパレールは、前記ヒンジ機構に組付けられる第２基壁部と、該第２基壁部から延在する垂直壁部と、該垂直壁部から横方向両外側に夫々曲成されて更に前記側壁部及び前記第１折返し壁部の間に夫々折り返され前記ベアリングを支承する一対の第２折返し壁部と、を有し、
前記転動部材は、前記一対の第２折返し壁部に固定されて前記側壁部に向かって延在する取付部材の両端部に、夫々垂直方向の軸心回りに前記各側壁部に対向して回動可能に軸支されていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項４】
車体に配設されるインナ側スライドレールと、壁部側の車体に配設されるアウタ側スライドレールと、によりシートが車両前後方向にスライド可能に設けられるとともに、該シートが車内の壁部側へ跳ね上げられて収納される車両用シート装置であって、
前記アウタ側スライドレールは、前記シートにヒンジ機構を介して固定されるアウタ側アッパレールと、該アウタ側アッパレールをベアリングにより円滑にスライド可能に収容して車体に固定されるアウタ側ロアレールと、を有し、
前記ヒンジ機構には、該ヒンジ機構の回動軸回りに設けられて前記シートを跳ね上げる方向に付勢するばね手段を有する
車両用シート装置において、
前記アウタ側アッパレールと前記アウタ側ロアレールとの間に、前記ばね手段が前記アウタ側アッパレールに与える横方向の荷重を受けることが可能な転動部材を設けたことを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションを車両の前後にスライドするスライド機構を備え、かつシートクッションを車両の壁部側へ跳ね上げて収納できる車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワゴン型車やＲＶ車の後部室内に設けられたリヤシートは、不使用時に折り畳んで収納し荷物入れとしてのスペースを拡大する構造としたものが多い。それに関して、例えば特許文献１に記載された車両用シート装置が知られている。この車両用シート装置は、アウタ側スライドレールがヒンジ機構を介して車体の側壁のホイルハウスパネルに取り付けられ、このヒンジ機構によりリヤシート（シートクッション）を跳ね上げて（折り畳んで）壁部側に収納するものである。しかし、このようにリヤシート（シートクッション）をヒンジ機構を介して跳ね上げて収納するため、収納時にシートを持ち上げるのに大きな力が必要となり、ひいては収納操作の困難さを招くという問題があった。
【０００３】
そのため、特許文献２に示すように、シートクッションの跳ね上げの際に、跳ね上げ方向にばね付勢するばね手段（アシストスプリング）を取付けるものが提案されている。
【０００４】
この車両用シートによれば、シートクッションを使用状態から車室内の壁部側に跳ね上げて収納する際は、ばね付勢力を加味できるので、跳ね上げ力を軽減することができるというものである。
【特許文献１】実公平７−２２３５５号公報
【特許文献２】特開２００５−９６６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来の車両用シート装置では、スライドレールにおいて、アッパレールからの上下方向からの荷重をベアリングを介してロアレールで受ける構造であった。ところが、上記アシストスプリングを使用した車両用シートでは、シートクッションの使用時において、ヒンジ機構は、ばね手段の付勢力に対抗する方向に回転され、ばね手段の弾発する強いばね力を蓄えた状態で保持されることとなる。そのため、車体に固定されたロアレールをアッパレールに組み付けられたばね手段のばね力によって、上下方向ばかりでなく横方向や斜め方向から荷重を受けることとなり、ロアレールや主に上下方向の力を受ける構造のベアリングが変形し、作動不良を起こすという可能性があった。このようなロアレールやベアリングの変形を防ぐためにはロアレールの板厚を増加させたり、強度の高い材質のものに変更したりすることが考えられたが、重量が増加するとともにコストアップが生じるものであった。
【０００６】
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、シートクッションの跳ね上げ動作を小さな力で行えるとともに、作動不良を生じることのない、小型、軽量かつ安価な車両用シート装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る車両用シート装置の特徴は、車体に固定されるインナ側スライドレールと、壁部側の車体に固定されるアウタ側スライドレールと、によりシートクッションが車両前後方向にスライド可能に設けられるとともに、該シートクッションが車内の壁部側へ跳ね上げられて収納される車両用シート装置であって、前記アウタ側スライドレールは、前記シートクッションにヒンジ機構を介して固定されるアウタ側アッパレールと、該アウタ側アッパレールをベアリングにより円滑にスライド可能に収容して車体に固定されるアウタ側ロアレールと、を有し、前記ヒンジ機構には、該ヒンジ機構の回動軸回りに設けられて前記シートクッションを跳ね上げる方向に付勢するばね手段を有する車両用シート装置において、前記アウタ側アッパレールと前記アウタ側ロアレールとの間に、前記ばね手段が前記アウタ側アッパレールに与える横方向の荷重を受けることが可能な転動部材を設けたことである。
【０００８】
請求項２に係る車両用シート装置の特徴は、請求項１において、前記アウタ側ロアレールは、車体に固定される第１基壁部と、該第１基壁部の横方向両側から立設された一対の側壁部と、該側壁部から横方向内側に夫々曲成されて更に該側壁部の基端側に夫々折り返された一対の第１折返し壁部と、を有し、前記アウタ側アッパレールは、前記ヒンジ機構に組付けられる第２基壁部と、該第２基壁部から延在する垂直壁部と、該垂直壁部から横方向両外側に夫々曲成されて更に前記側壁部及び前記第１折返し壁部の間に夫々折り返され前記ベアリングを支承する一対の第２折返し壁部と、を有し、前記転動部材は、前記アウタ側アッパレールの前記一対の第２折返し壁部間に固定された取付部材に、垂直方向の軸心回りに回動可能に軸支されるとともに、前記アウタ側ロアレールの前記一対の第１折返し壁部の間に設けられていることである。
【０００９】
請求項３に係る車両用シート装置の特徴は、請求項１において、前記アウタ側ロアレールは、車体に固定される第１基壁部と、該第１基壁部の横方向両側から立設された一対の側壁部と、該側壁部から横方向内側に夫々曲成されて更に該側壁部の基端側に夫々折り返された一対の第１折返し壁部と、を有し、前記アウタ側アッパレールは、前記ヒンジ機構に組付けられる第２基壁部と、該第２基壁部から延在する垂直壁部と、該垂直壁部から横方向両外側に夫々曲成されて更に前記側壁部及び前記第１折返し壁部の間に夫々折り返され前記ベアリングを支承する一対の第２折返し壁部と、を有し、前記転動部材は、前記一対の第２折返し壁部に固定されて前記側壁部に向かって延在する取付部材の両端部に、夫々垂直方向の軸心回りに前記各側壁部に対向して回動可能に軸支されていることである。
【００１０】
請求項４に係る車両用シート装置の特徴は、車体に配設されるインナ側スライドレールと、壁部側の車体に配設されるアウタ側スライドレールと、によりシートが車両前後方向にスライド可能に設けられるとともに、該シートが車内の壁部側へ跳ね上げられて収納される車両用シート装置であって、前記アウタ側スライドレールは、前記シートにヒンジ機構を介して固定されるアウタ側アッパレールと、該アウタ側アッパレールをベアリングにより円滑にスライド可能に収容して車体に固定されるアウタ側ロアレールと、を有し、前記ヒンジ機構には、該ヒンジ機構の回動軸回りに設けられて前記シートを跳ね上げる方向に付勢するばね手段を有する車両用シート装置において、前記アウタ側アッパレールと前記アウタ側ロアレールとの間に、前記ばね手段が前記アウタ側アッパレールに与える横方向の荷重を受けることが可能な転動部材を設けたことである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る車両用シート装置においては、跳ね上げられたシートクッションを、乗員がシートクッションに座るクッションの使用位置に戻す場合、ヒンジ機構は、ばね手段の付勢力に対抗する方向に回転され、ばね手段の強いばね力を蓄えた状態で保持されることとなる。そのため、ヒンジ機構に固定されたアウタ側アッパレールからアウタ側ロアレールに対して、ばね手段から車両の横方向のばね荷重が働くこととなる。このときに、アウタ側アッパレールとアウタ側ロアレールとの間には、この横方向のばね荷重を受ける転動部材が設けられているので、アウタ側ロアレールやベアリングの変形を防ぎ、アウタ側スライドレールを円滑に作動させることができる。このようアウタ側ロアレールやベアリングの変形を防ぐため、アウタ側ロアレールの板厚を増加させたり、ベアリングを強度の高い材質のものに変更したりする必要がないので、小型、軽量かつ安価な車両用シート装置を提供することができる。
【００１２】
請求項２に係る車両用シート装置においては、アウタ側アッパレールの一対の第２折返し壁部間に固定された取付部材に回動可能に軸支された転動部材は、その外周がアウタ側ロアレールの一対の第１折返し壁部のいずれかに接触して転動することができるので、ばね手段がアウタ側アッパレールを介してアウタ側ロアレールに及ぼす横方向からのばね荷重を転動部材が受けて、アウタ側アッパレールをアウタ側ロアレールに対して円滑にスライドさせることができる。
【００１３】
請求項３に係る車両用シート装置においては、一対の第２折返し壁部に固定されて側壁部に向かって延在する取付部材の両端部に軸支された転動部材は、対向する側壁部に夫々接触して転動することができるので、横方向からのばね荷重を、分散させて受けることができ、さらに小型化、軽量化を図ることができる。
【００１４】
請求項４に係る車両用シート装置においては、跳ね上げられたシートを、乗員がシートに座る位置に戻す場合、ヒンジ機構は、ばね手段の付勢力に対抗する方向に回転され、ばね手段の強いばね力を蓄えた状態で保持されることとなる。そのため、ヒンジ機構に固定されたアウタ側アッパレールからアウタ側ロアレールに対して、ばね手段から車両の横方向のばね荷重が働くこととなる。このときに、アウタ側アッパレールとアウタ側ロアレールとの間には、この横方向のばね荷重を受ける転動部材が設けられているので、アウタ側ロアレールやベアリングの変形を防ぎ、アウタ側スライドレールを円滑に作動させることができる。このようアウタ側ロアレールやベアリングの変形を防ぐため、アウタ側ロアレールの板厚を増加させたり、ベアリングを強度の高い材質のものに変更したりする必要がないので、小型、軽量かつ安価な車両用シート装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係る車両用シート装置を具体化した実施形態を図面に基づいて以下に説明する。図１は、本実施形態の車両用シートの概要を示す側面図であり、図２は、同じく概要を示す背面図である。
【００１６】
図１は、シートクッション４とシートバック６とから成るワンボックス車のリヤシート２を示している。シートバック６は、後側に大きくリクライニング可能であると共に、前倒しするとシートクッション４の上面に接触して略一体になるように構成されている。
【００１７】
前記リヤシート２の下方の車体としてのフロア８は、車両室内の壁部側となるアウタ側が高くなっている。その高い部分にアウタ側スライドレール１０が設けられており、車床としての低い部分にはインナ側スライドレール１２が設けられている。アウタ側スライドレール１０は、アウタ側ロアレール１４とアウタ側アッパレール１６とから構成され、アウタ側ロアレール１４はフロア８の壁部側の高くなった部分（例えばタイヤハウス上部）に車両の前後方向に延在するようにブラケット１８により固定されている。アウタ側ロアレール１４は上部に長手方向（車両の前後方向）に沿った開口を有する断面チャンネル形状をしており、前記フロア８の高くなった部分に固定される第１基壁部２０と、該第１基壁部２０の横方向両側から立設された一対の側壁部２２と、該側壁部２２から横方向内側に夫々曲成されて更に該側壁部２２の基端側に夫々折り返された一対の第１折返し壁部２４を有している。
【００１８】
アウタ側ロアレール１４にはアウタ側アッパレール１６がスライド可能に挿入されている。アウタ側アッパレール１６は、図３、図４及び図５に示すように、後述するヒンジ機構に組付けられる第２基壁部２６と、該第２基壁部２６から延在する垂直壁部２８と、該垂直壁部２８から横方向両外側に夫々曲成されて更にアウタ側ロアレール１４の前記側壁部２２及び前記第１折返し壁部２４の間に夫々折り返された一対の第２折返し壁部３０を有している。第２折返し壁部３０の側面には短手方向（車両の横方向）に回転軸を有するベアリング機構３２が、夫々前後両端部の４箇所に設けられ、図５に示すように、これらのベアリング機構３２によって、アウタ側ロアレール１４に対してアウタ側アッパレール１６を滑らかにスライドさせるとともに、アウタ側アッパレール１６がアウタ側ロアレール１４に対して生じさせる上下方向の荷重を受けるようになっている。これらのベアリング機構３２の長手方向内側には、図３に示すように、垂直方向の回転軸３４を有する転動部材３６が設けられている。転動部材３６は例えば鋼製で円筒形に形成され、回転軸３４との間に注入されたグリス等によって、円滑に回転する。また、転動部材３６は、図４に示すように、アウタ側ロアレール１４の第１折返し壁部２４の間に前後２箇所配置されている。これらの転動部材３６は、例えば、垂直壁部２８と第２折返し壁部３０との一部を切り欠き、回転軸３４を立設させた取付部材としての軸保持プレート３３を、第２折返し壁部２４の下部に溶接することにより形成されている。これらの転動部材３６の外周面を第１折返し壁部２４の内側面に接触させることにより、アウタ側アッパレール１６からの横方向からの荷重を受けることができるようになっている。また、アウタ側ロアレール１４とアウタ側アッパレール１６との間には図略のロック機構が設けられ、該ロック機構によりアウタ側アッパレール１６は任意のスライド位置で固定される。アウタ側アッパレール１６の上面には組付けプレート３５が溶接により固定され、組付けプレート３５には組付けボルト３７が上方に立設されている。
【００１９】
組付けボルト３７にはヒンジ機構３８が組付けられている。ヒンジ機構３８は、図１及び図２に示すように、水平方向に離れて延在する同軸心の二本の回動軸４０を有し、該回動軸４０を中央にして一端がアウタ側アッパレール１６の上面に組付けられるヒンジフレーム４２と、他端がシートクッション４の側面に組付けられる前後二つのブラケット部材４４ａ,４４ｂとから構成される。図１に示すように、ヒンジフレーム４２の後部側には、つる巻形状の４個のばね手段４６が前後方向に直列して設けられている。これらのばね手段４６は、ばねの中心端部がヒンジフレーム４２に固定され、外周端部が、二つのブラケット部材４４ａ,４４ｂの間に横架された連結棒４８に組付けられている。これら二つのブラケット部材４４ａ,４４ｂは、ばね手段４６によって、リヤシート２を跳ね上げる方向（図２において時計回り方向）に付勢される。
【００２０】
リヤシート２の車両の室内側には、前記インナ側スライドレール１２が設けられている。インナ側スライドレール１２は、インナ側ロアレール５４とインナ側アッパレール５６とから成っている。インナ側ロアレール５４は、上部に長手方向（車両の前後方向）に沿った開口を有する断面チャンネル形状をしており、車両の前後方向に延在されてフロア８に固定されている。インナ側ロアレール５４にはインナ側アッパレール５６がスライド可能に挿入されている。インナ側ロアレール５４とインナ側アッパレール５６との間には図略の複数のベアリングが配設され、これらのベアリングによりインナ側ロアレール５４に対してインナ側アッパレール５６は滑らかにスライドする。また、インナ側ロアレール５４とインナ側アッパレール５６との間には図略のロック機構が設けられ、該ロック機構によりインナ側アッパレール５６が任意のスライド位置で固定される。インナ側アッパレール５６の上面には図略のレッグ係合部が設けられ、該レッグ係合部によってシートクッション４の支持脚５８の下端部が係脱可能に係合されるようになっている。支持脚５８の上端部は、シートクッション４下面にヒンジ部６０によって折畳み可能に軸着されている。
【００２１】
上記のように構成した車両用シートの作動について、以下に説明する。車両の壁部側に跳ね上げられたリヤシート２（車両シート）を使用する場合、シートバック６が前倒しされて略一体とされたシートクッション４を、ヒンジ機構３８の回動軸４０を中心に９０度回転させて、略水平に配置する。そして、折り畳まれている支持脚５８を下方に伸ばし、支持脚５８の下端部をインナ側アッパレール５６の前記レッグ係合部に係合させる。次に、前倒しされているシートバック６を後方へ起こす。  
【００２２】
このようにリヤシート２を乗員が座る使用位置に戻す場合、ヒンジ機構３８は、ばね手段４６の付勢力に対抗する方向に回転され、ばね手段４６の強いばね力を蓄えた状態で保持されることとなる。そのため、ヒンジ機構３８に組付けられたアウタ側アッパレール１６からアウタ側ロアレール１４に対して、ばね手段４６から車両の横方向のばね荷重が働くこととなる。このときに、前記アウタ側アッパレール１６の一対の第２折返し壁部３０間に固定された軸保持プレート３３に、垂直方向の軸心回りに回動可能に軸支されるとともに、アウタ側ロアレール１４の一対の第１折返し壁部２４の間に設けられている転動部材３６は、この横方向のばね荷重を受けた状態で転動可能であるので、アウタ側ロアレール１４やベアリング機構３２の変形を防ぎ、アウタ側スライドレール１０を円滑に作動させることができる。このようなアウタ側ロアレール１４やベアリングの変形を防ぐため、アウタ側ロアレール１４の板厚を増加させたり、ベアリングを強度の高い材質のものに変更したりする必要がないので、小型、軽量かつ安価な車両用シート装置を提供することができる。
【００２３】
次に、本発明に係る車両用シート装置を具体化した別の実施形態を図面に基づいて以下に説明する。本実施形態は、図６に示すように、前記一対の第２折返し壁部３０の下部には軸保持プレート６６が前記側壁部２２に向かって延在するように溶接で固定され、軸保持プレート６６の両端部には垂直方向の軸心を有する回転軸６４が夫々立設されている。これらの回転軸６４には転動部材６２が各側壁部２２に対向して夫々回動可能に軸支され、これらの転動部材６２は一対のアウタ側ロアレール１４の側壁部２２とその内側に位置する一対の第１折返し壁部２４との間に夫々配置されている。本実施形態は以上の点においてのみ先の実施形態と相違し、他の構成は同様であるので説明を省略する。
【００２４】
本実施形態における転動部材６２は、一対の第２折返し壁部３０に固定されて側壁部２２に向かって延在する軸保持プレート６４の両端部に軸支され、対向する側壁部２２に夫々接触して転動することができるので、横方向からのばね荷重を、分散させて受けることができ、さらに小型化、軽量化を図ることができる。
【００２５】
なお、上記実施形態において、転動部材を鋼製の円筒形のものとしたが、これに限定されず、例えば強化プラスチック製でもよく、ベアリング機構を内蔵するものでもよい。
【００２６】
また、転動部材のアウタ側アッパレールへの取付けを、転動部材を軸承する回転軸が立設された取付部材をアウタ側アッパレールに溶接することにより行ったが、これに限定されず、例えば雌螺子を設けた取付部材をボルト等でアウタ側アッパレールに固定するなど既知の固定方法を使用することができる。
【００２７】
また、本実施形態では、シート装置として、シートクッションがついているものとしたが、これに限定されず。例えばクッションのない或いはクッションとはいえない座板によるものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施形態の車両用シート装置の側面からの概略図。
【図２】同車両用シート装置の背面からの概略図。
【図３】同アウタ側アッパレールの正面図。
【図４】同転動部材のアウタ側スライドレールへの組付け状態を示すIV−IV断面図。
【図５】同ベアリング機構のアウタ側スライドレールへ組付け状態を示すＶ−Ｖ断面図。
【図６】別の実施形態における転動部材の組付け状態を示す図。
【符号の説明】
【００２９】
４…シートクッション、８…車体・車床（フロア）、１０…アウタ側スライドレール、１２…インナ側スライドレール、１４…アウタ側ロアレール、１６…アウタ側アッパレール、２０…第１基壁部、２２…側壁部、２４…第１折返し壁部、２６…第２基壁部、２８…垂直壁部、３０…第２折返し壁部、３２…ベアリング機構、３３…取付部材（軸保持プレート）、３６…転動部材、３８…ヒンジ機構、４６…ばね手段、５４…インナ側ロアレール、５６…インナ側アッパレール、６２…転動部材、６４…取付部材（軸保持プレート）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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