(57)【要約】【課題】車両のスペアタイヤ収納部より垂下している張力部材の先端をスペアタイヤＴに係止する作業を作業性よく行うことができるスペアタイヤ移載装置を提供する。【解決手段】スペアタイヤ移載工程Ｒ１に達している車両Ｃの下方に移動できる台車１１と、台車に支持されると共にスペアタイヤ供給源から受取ったスペアタイヤＴをスペアタイヤ収納部Ｍに対向配備するタイヤ支持台１２と、台車の操作者が対向する手前側縁部ｆ１と同手前側縁部に上方より対向するタイヤ支持台の基端部１２１との間に配備され、それぞれの対向端がピン結合された縦搖動リンクレバー１４と、台車に昇降機構部４００が支持され、同昇降機構部に操作される昇降部材３９がタイヤ支持台に形成された昇降力入力部３７にピン結合された昇降装置１５とを備え、タイヤ支持台がその基端部より奥側が大きく上昇することで所定量傾斜θするよう、昇降部材の上昇量Ｈ２が設定された。【選択図】図１
2008247107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
組立ラインのタイヤ組付け域に達している車両の下方に移動できる台車と、
前記台車の上部に支持されると共にスペアタイヤ供給源から受取ったスペアタイヤを前記車両のスペアタイヤ収納部の下部に対向配備するタイヤ支持台と、
前記台車の操作者が対向する台車の手前側縁部と同手前側縁部に上方より対向する前記タイヤ支持台の基端部との間に配備され、それぞれの対向端がピン結合された縦搖動リンクレバーと、
前記台車に昇降機構部が支持され、同昇降機構部に昇降操作される昇降部材の上端が前記タイヤ支持台の前記基端部より奥側に形成された昇降力入力部にピン結合された昇降装置と、を具備し、
前記タイヤ支持台がその基端部よりその奥側が大きく上昇することで所定量傾斜するよう、前記昇降部材の上昇量が設定されたことを特徴とするスペアタイヤ移載装置。
【請求項２】
請求項１記載のスペアタイヤ移載装置において、
前記台車に枢支され前記昇降部材の下端部より上位置に配備された滑車と、同滑車に中間部が巻掛けられると共に一方端が前記昇降部材の下端部に連結され他方端が所定重量のウエイトに連結された索状体と、を有するバランス保持装置を設けたことを特徴とするスペアタイヤ移載装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のスペアタイヤ移載装置において、
前記台車に支持された昇降機構部は、前記昇降部材に形成されるラックと、同ラックに噛合するピニオンと、同ピニオンに回転軸を介して一体結合され前記台車の手前側縁部近傍に枢支された手動の回転ハンドルと、からなることを特徴とするスペアタイヤ移載装置。
【請求項４】
請求項３記載のスペアタイヤ移載装置において、
前記台車側に形成される台車側歯部と、前記ピニオンと手動回転ハンドルとを連結する回転軸に一体形成されると共に回転軸方向に接離切換操作されることで前記台車側歯部に噛合い可能な軸側歯部と、を有するクラッチを設けたことを特徴とするスペアタイヤ移載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の組立ラインにおいて、車両のスペアタイヤ収納部の下方にスペアタイヤを搬送し、同スペアタイヤをスペアタイヤ収納部に移載する作業に用いるスペアタイヤ移載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の組立ラインの一部には車両へのホイール付スペアタイヤ（以後単にスペアタイヤと記す）の移載工程が設けられる。このライン上を搬送され、スペアタイヤ移載工程に各車両が達すると、その車両の装着分としてのスペアタイヤがタイヤ供給源よりスペアタイヤ取付け台車に供給される。例えば、図８に示すように、スペアタイヤ取付け台車１６０に載置されたスペアタイヤ１５０は、組立ライン１４０上の車両１００の直下に搬送され、同車両のスペアタイヤ収納部１１０より垂下するチェーン等の張力部材１２０の先端に係止され、吊り下げ保持される。その後、車両がライン１４０上を搬送されて比較的低位置（不図示）に達した際に、作業者によって不図示の巻取り器によりスペアタイヤ１５０を吊り下げたチェーン等の張力部材１２０が巻き取られ、同スペアタイヤ１５０が車両のスペアタイヤ収納部１１０に収納される。
【０００３】
ここで用いるスペアタイヤ取付け台車１６０は、例えば、図８に示すように、台車の上部にスペアタイヤ１５０を載置したタイヤ支持台１７０を設け、同支持台１７０を電動あるいはエア圧で駆動の昇降装置１８０で所定量上昇させる。更に、上昇位置のタイヤ支持台１７０は電動あるいはエア圧で駆動の傾斜装置１９０で操作者側を向くように傾斜され、保持される。
【０００４】
なお、実開平２−４５８０４号公報（特許文献１）には、簡易台車を利用して車両の下部にスペアタイヤを配置させ、そのスペアタイヤを係止したチェーンを巻き上げ、スペアタイヤ収納部にスペアタイヤを収納する構造が開示される。更に、特開平６−８００９０号公報（特許文献２）には、車両の下部にスペアタイヤを取付け台車を用いて配置させ、取付け台車上で、第１のスペアタイヤを傾斜させ、上段キャリアに移送させ、リフターによってスペアタイヤ収納部の上部に収納し、同様にして第２のスペアタイヤを傾斜させ、下段キャリアに移送させ、リフターによってスペアタイヤ収納部の下部に収納するというスペアタイヤ搭載装置が開示される。
【０００５】
【特許文献１】実開平２−４５８０４号公報
【特許文献２】特開平６−８００９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、組立ライン上で、車両のスペアタイヤ収納部にスペアタイヤを収納する場合、スペアタイヤ収納部より垂下しているチェーン等の張力部材の先端をスペアタイヤ取付け台車上のスペアタイヤに係止する作業を作業性よく行うことが要求される。  
この場合、スペアタイヤ取付け台車はその台車上でスペアタイヤを適正な高さ位置に保持し、スペアタイヤを操作者の手前側となる部位を下げ、その奥行方向の後端側を上げた傾斜状態に保持して作業状態を目視し易い状態で行うことが望ましい。
【０００７】
しかし、組立ラインのフロア上を移動するスペアタイヤ取付け台車に電動等のリフト駆動装置や傾斜駆動装置を設けると、その台車より配線や配管等が延出することとなり、組立ラインのフロア上での作業の邪魔となる。更に、台車がスペアタイヤのリフト駆動部と傾斜駆動部の各駆動源を２段階に切換えて駆動させることとなり、これに伴い作業時間が増え、作業性が低下する。しかもスペアタイヤ取付け台車内の２つの駆動装置が重量増を招き易く、この点でも作業性が低下し易い。なお、上述のような各問題点に対し、特許文献１、２の各装置は解決策を提示せず、改善が望まれている。
【０００８】
本発明は、上述の問題点に着目してなされたもので、車両のスペアタイヤ収納部より垂下しているチェーン等の張力部材の先端をスペアタイヤに係止する作業を作業性よく行うことができるスペアタイヤ移載装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、組立ラインのスペアタイヤ移載工程に達している車両の下方に移動できる台車と、前記台車の上部に支持されると共にスペアタイヤ供給源から受取ったスペアタイヤを前記車両のスペアタイヤ収納部の下部に対向配備するタイヤ支持台と、前記台車の操作者が対向する台車の手前側縁部と同手前側縁部に上方より対向する前記タイヤ支持台の基端部との間に配備され、それぞれの対向端がピン結合された縦搖動リンクレバーと、前記台車に昇降機構部が支持され、同昇降機構部に昇降操作される昇降部材の上端が前記タイヤ支持台の前記基端部より奥側に形成された昇降力入力部にピン結合された昇降装置と、を具備し、前記タイヤ支持台がその基端部よりその奥側が大きく上昇することで所定量傾斜するよう、前記昇降部材の上昇量が設定されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のスペアタイヤ移載装置において、前記台車に枢支され前記昇降部材の下端部より上位置に配備された滑車と、同滑車に中間部が巻掛けられると共に一方端が前記昇降部材の下端部に連結され他方端が所定重量のウエイトに連結された索状体と、を有するバランス保持装置を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のスペアタイヤ移載装置において、前記台車に支持された昇降機構部は前記昇降部材に形成されるラックと、同ラックに噛合するピニオンと、同ピニオンに回転軸を介して一体結合され前記台車の手前側縁部近傍に枢支された手動の回転ハンドルと、からなることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項３記載のスペアタイヤ移載装置において、前記台車側に形成される台車側歯部と、前記ピニオンと手動回転ハンドルとを連結する回転軸に一体形成されると共に回転軸方向に接離切換操作されることで前記台車側歯部に噛合い可能な軸側歯部と、を有するクラッチを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載のスペアタイヤ移載装置によれば、昇降機構によりタイヤ支持台の昇降力入力部を上昇変位させると、縦搖動リンクレバーにより上昇量が規制されている基端部よりその奥側の上昇量が大きくなることで、タイヤ支持台が基端部より奥側に向けて傾斜する。このため、傾斜したタイヤ支持台上に載置のスペアタイヤに、その上方に位置する車両のスペアタイヤ収納部から垂下する張力部材のフック部等を取り付ける作業を操作者が目視し易い状態で行うことができ、作業性が向上する。なお、ここでの張力部材としてはワイヤケーブルやチェーンが採用されることが良い。
【００１４】
請求項２記載のスペアタイヤ移載装置によれば、前記昇降部材の上端に加わるタイヤ支持台側の重量を、昇降部材の下端に加わるウエイトから伝達される上向き力によって打ち消すので、昇降装置の昇降操作力を比較的低減でき、昇降操作の容易化を図れる。
【００１５】
請求項３記載のスペアタイヤ移載装置によれば、台車の手前側縁部近傍に位置する操作者が手動回転ハンドルを正転あるいは逆転操作すると、ラック・ピニオン機構及び昇降部材を介してタイヤ支持台を上昇及び傾斜あるいは下降させることができ、特に、手動操作なので、エアや電気の駆動源が不要となり、台車に配線や配管等が接続されることが無く、組立ラインで配線や配管等が作業の邪魔となることがなく、作業性が改善される。
【００１６】
請求項４記載のスペアタイヤ移載装置によれば、軸側歯部と台車側歯部とを相互に離脱させている間は、手動回転ハンドルの操作により昇降装置を駆動してタイヤ支持台を昇降させ、軸側歯部と台車側歯部とを噛合わせることで回転軸をロックしてタイヤ支持台を所望の傾斜角にずれなく保持できるので、傾斜したタイヤ支持台上のスペアタイヤにスペアタイヤ収納部から垂下する張力部材のフック部等を取り付ける作業を操作者が目視容易な状態で行うことができ、作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１乃至３にはこの発明のスペアタイヤ移載装置を示した。  
このスペアタイヤ移載装置１は図４、５に示す車両の組立ラインＲの一部に設定されたスペアタイヤ移載工程Ｒ１と同スペアタイヤ移載工程Ｒ１の近傍のタイヤ供給装置２との間をスペアタイヤＴを載置して移動する。  
ここでは、まず、スペアタイヤ移載装置１が使用される組立ラインＲを説明する。
【００１８】
図４、５に示すように、車両の組立ラインＲの一部のスペアタイヤ移載工程Ｒ１にはオーバーヘッドコンベア（以後単にコンベアと記す）３が配備されている。コンベア３は搬送方向Ｓに沿って天井側に支持されたレール４と、そのレール４にコロ係合され互いに所定間隔を保持して搬送方向Ｓに低速移動する複数の搬送枠５とを備える。  
搬送枠５は平面視で略矩形でレール４側にローラを介して連結された基枠部５０１と、基枠部５０１に懸架され組立途中の車両Ｃの底部をずれなく載置する側面視がＬ型のアーム枠部５０２とを備える。
【００１９】
この搬送枠５はスペアタイヤ移載工程Ｒ１の前部（図５で右側）に配備された高位置搬送域Ｒ１Ｈの移動時において、頭上側の車両Ｃの底部を作業者が容易に目視できるだけの高さに保持したまま搬送する。更に、搬送枠５はその後の低位置搬送域Ｒ１Ｌを移動時において、作業者による車両内の作業が可能な高さに車両Ｃを保持して低速移動できる。
【００２０】
このような、スペアタイヤ移載工程Ｒ１のフロアＦで移動するスペアタイヤ移載装置１は、図１に示すように、矩形台枠状の台車１１と、台車１１の上部に上下移動可能に載置されるタイヤ支持台１２と、台車１１の上部で台車１１の操作者が対向する手前側（図１、３で右側）の手前側縁部ｆ１に台車駆動のための押圧力を加える操作ハンドル１３と、台車１１の手前側縁部ｆ１とタイヤ支持台１２の基端部１２１とを互いにピン結合する左右（図１には左側のみ記載）の縦搖動リンクレバー１４と、タイヤ支持台１２を昇降作動させる昇降装置１５と、昇降装置１５に連結されたバランス保持装置１６と、昇降装置１５に取り付けられたクラッチ１７とを備える。
【００２１】
図１乃至３に示すように、台車１１は矩形の下枠１８と矩形の上枠１９とこれら上下枠を互いに結ぶ４隅の縦柱２１とを備える。  
図３に示すように、上枠１９は平面視で略矩形枠をなす。即ち、上枠１９は、台車１１の操作者が対向する手前側縁部（図３で右側縁部）ｆ１とそれより奥行き方向Ａに離れた奥側（図３で左側）にある奥側縁部ｆ２と、幅方向Ｂに離れた左右縁部ｆ３、ｆ４とを備える。更に、左右縁部ｆ３、ｆ４の互いの中間部は奥行き方向Ａに、互いに離れた中間前バー２２、中間後バー２３（図２、３参照）で連結される。
【００２２】
操作ハンドル１３は台車１１の上部であって台車１１の操作者が対向する手前側縁部（図３で右側縁部）ｆ１の左右端部に一体結合される。  
このように前側縁部ｆ１と併設される操作ハンドル１３は、幅方向Ｂに長く配備され、平面視で略Ｕ字状に湾曲形成され、この操作ハンドル１３に操作者が押圧力を加えることで、台車１１が走行可能となる。
【００２３】
下枠１８は平面視で略矩形枠をなし、図１に示すように、前側縁部ｆ１より左右縁部ｆ３、ｆ４（図１には左側のみ記載）の各前端部が手前側に所定量延出している。ここで下枠１８の４隅の下面にはキャリア２５がそれぞれ一体的に取り付けられ、これにより、台車１１がフロアＦ上をコロ摩擦のみで走行できるようにしている。なお、各キャリア２５はローラ２５１とそれを枢支した枢支部材２５２と、その枢支部材を３６０度回動可能に支持する枢支基板２５３とを有し、枢支基板２５３が下枠１８の下面にボルト止めされている。  
なお、下枠１８の前側縁部ｆ１（図２で手前側の縁部）の中央にはキャリアロック２６が取り付けられ、これによって、コロ移動する台車１１を適時にフロアＦ上にロックすることが出来る。
【００２４】
本実施形態例では、図１、２に示すように、キャリアロック２６取付側（下側の基板２６１）の枢支部材を３６０度回動可能に支持し、その反対側（上側の基板２６１）は固定している。即ち、キャリアロック２６は下枠１８の下面にボルト止めされる基板２６１とそれより下方に吐出する固定軸２６２と、固定軸２６２に摺動可能に嵌挿され、下端に滑り止めｄを取り付けた可動軸２６３と、可動軸２６３をてこ作動で上下に操作するペダルレバー２６４と、ペダルレバー２６４の基端を中間支持部ｇでピン結合すると共に自身の基端が基板２６１にピン結合された屈曲レバー２６５とを備える。ペダルレバー２６４の中間部は可動軸２６３にピン結合ｅされ、ペダルレバー２６４が踏み込み操作され、ピン回りに回動するのに連動して、屈曲レバー２６５の揺動端ｉが上方に回動し（図１の状態）、可動軸２６３が下方に移動して、滑り止めｄがフロアＦに押圧されることで、ロック状態が保持され、逆操作でロック解除が成されるよう形成されている。
【００２５】
図１、３に示すように、台車１１の上部のタイヤ支持台１２は台車１１の上枠１９に支持される。即ち、タイヤ支持台１２は上枠１９の手前側縁部ｆ１と対向する基端部１２１との間が左右の各縦搖動リンクレバー１４（図２には左側のみ記載）により連結され、更に、タイヤ支持台１２の奥行き側Ａに形成された昇降力入力部としての入力バー３７（図１参照）が後述のように昇降装置１５側にピン結合される。
【００２６】
図２に示すように、タイヤ支持台１２は前後左右のバー１２１、１２２、１２３、１２４からなる矩形枠状をなす。しかも、左右のバー１２３、１２４は前後補助バー２８、２９で連結され、前補助バー２８と前バー１２１が前短板３１で、後補助バー２９と後バー１２２が後短板３２でそれぞれ連結されている。このようなタイヤ支持台１２の上にはスペアタイヤＴをずれなく載置する円形皿状のタイヤ受け３３が載置され、相互に固着される。
【００２７】
図２に示すように、タイヤ受け３３は中央穴３４が形成され、中央穴３４はスペアタイヤＴのホイールハブｈのボス部内径に近い内径を有するように形成され、後述のようにケーブルＫの先端のフックＫ１が挿通可能に形成される。  
図１に示すように、タイヤ支持台１２の手前側の基端部１２１と上枠１９の手前側縁部ｆ１との間に左右一対の縦搖動リンクレバー１４が配備される。各縦搖動リンクレバー１４の基端は手前側縁部ｆ１に固着された基端ジョイント３５にピン結合され、揺動端が基端部１２１より下方に突き出る揺動ジョイント３６にピン結合される。この縦搖動リンクレバー１４は基端を中心に揺動端を上方に回動し、これによって、縦搖動リンクレバー１４の長さ相当のリフト量Ｈ１だけタイヤ支持台１２の基端部１２１の上昇移動を可能とする。
【００２８】
タイヤ支持台１２の基端部より奥側であって、左右のバー１２３、１２４間に昇降力入力部としての入力バー３７が取り付けられ、その入力バー３７の下面の左右端側には入力ジョイント３８（図２参照）がそれぞれ突設される。  
左右の入力ジョイント３８には昇降部材３９の上端アーム４１側がピン結合される。  
図１、２に示すように、昇降装置１５は台車１１に支持された昇降機構部４００と、昇降機構部４００に昇降操作される昇降部材３９とを備える。  
図２に示すように、昇降部材３９は左右縦バー４２、４２と、これらの上端および下端を互いに結合する上、下横向きバー４３、４４とを備える。
【００２９】
左右縦バー４２、４２は上枠１９側の中間後バー２３の両端近傍に支持される軸受け部材４５、４５に摺動自在に嵌挿される。上横向きバー４３の両端近傍には上端アーム４１が前向きに突設され、同先端部がタイヤ支持台１２側の左右の入力ジョイント３８にピン結合される。  
このため、昇降部材３９からの上下操作力は上端アーム４１、入力ジョイント３８を経てタイヤ支持台１２に加わり、タイヤ支持台１２を上下動できる。
【００３０】
昇降機構部４００は一方の右縦バー４２に一体的に取り付けられた縦向きのラックギヤ７３と、このラックギヤ７３に噛合うピニオンギヤ７４（図７参照）と、ピニオンギヤ７４と一体形成され奥行き方向Ａに長く配備された回転軸７５と、この回転軸７５の奥側端（図１、７で左側端）と手前側近傍端（図１、７で右側近傍）との２箇所を枢支する枢支部７６、７７と、回転軸７５の手前側端に一体結合される回転ハンドル７８とを備える。
【００３１】
図７に示すように、奥側端と手前側の２箇所の枢支部７６、７７は上枠１９側に溶着される取り付けブラケット７１、７２を備え、これらに外ケース７６１、７７１が支持される。外ケース７６１、７７１の内側にはベアリングを介し内側ケース７６２、７７２が配備され、これらは回転軸７５に一体的に取り付けられる。  
ここで、昇降装置１５は回転ハンドル７８を操作者が回転することでラック・ピニオン機構が働き、昇降部材３９が上下操作され、これが入力ジョイント３８を経てタイヤ支持台１２に加わり、タイヤ支持台１２を上下動できる。
【００３２】
ここでタイヤ支持台１２はその基端部１２１の上昇量Ｈ１が縦搖動リンクレバー１４に規制される。このため、図１に示すように、タイヤ支持台１２が基端部１２１よりその奥側の入力バー３７が大きな上昇量Ｈ２を保持するように上昇することで所定量の傾斜角θを保ち傾斜する。なお昇降部材３９の奥側の上昇量は不図示のストッパにより規制される。  
昇降部材３９の回転軸７５にはクラッチ５７が取り付けられる。
【００３３】
図７に示すように、クラッチ５７は、台車側に形成された台車側歯部８３と、ピニオンギヤ７４と回転ハンドル７８とを連結する回転軸７５の中間部に一体形成された軸側歯部８４とで形成される。ここで、台車側歯部８３は台車側の前取り付けブラケット７２に支持され、回転軸７５を中心として環状に配列され、前枢支部７７の外ケース７７１と反対側に配備される。軸側歯部８４は回転軸７５を中心として環状に配列され、回転軸７５と一体で回転軸方向に接離切換操作されることで台車側歯部８３と噛合い可能に形成される。
【００３４】
軸側歯部８４は台車側歯部８３と離脱した状態で、操作者による回転ハンドル７８の回転操作の間は空回りする。その間に、ラック・ピニオン機構が働き、昇降部材３９が上下操作され、タイヤ支持台１２を上下動できる。その後で、回転ハンドル７８、回転軸７５と共に軸側歯部８４が回転軸方向に移動され、軸側歯部８４は台車側歯部８３と噛合うことで、回転軸７５やタイヤ支持台１２の移動を阻止し、ロックできる。
【００３５】
次に、図１、２に示すように、昇降部材３９にはバランス保持装置４０が取り付けられる。  
昇降部材３９の下端部をなす下横向きバー４４より上位置に滑車としてのスプロケット４９が配備される。図１、６に示すように、スプロケット４９は上枠１９側の中間前バー２２の中央に枢支部材５１を介して縦向きで、ベアリングＢ１を介して枢支される。  
図１、２に示すように、スプロケット４９には索状体としてのチェーン５２の中間部が巻掛けられる。チェーン５２の一方端は昇降部材の下横向きバー４４に連結され、他方端が所定重量のウエイト５３に連結される。
【００３６】
ウエイト５３は略矩形金属板を複数積層上に束ねて一体的に形成され、束状の金属板の左右側縁にはＵ字切込みが５３１（図３参照）が形成される。ウエイト５３は下枠１８側の左右縁部ｆ３、ｆ４を結ぶ下中間バー５４に上向きで取り付けられた左右一対のガイド縦バー５５、５５の間に配設される。この場合、ウエイト５３は左右側縁のＵ字切込み５３１が左右一対のガイド縦バー５５、５５を遊嵌することで相互の干渉を避けて上下動でき、過度の横揺れを一対のガイド縦バー５５、５５によって阻止することが出来る。  
このような図１のスペアタイヤ移載装置の作動を説明する。
【００３７】
図４、５に示すように、スペアタイヤ移載工程Ｒ１に１の車両Ｃが達すると、操作者は予めタイヤ供給装置２から供給されたスペアタイヤＴを水平に保持したままスペアタイヤ移載装置１を押して移動させ、車両Ｃのスペアタイヤ収納部の直下に達する。その上で、キャリアロック２６をロック状態に切換える。更に、回転ハンドル７８を操作して、軸側歯部８４を台車側歯部８３と離脱させ、その状態で回転ハンドル７８を回転させ、タイヤ支持台１２の基端部１２１を縦搖動リンクレバー１４に規制される上昇量Ｈ１に、奥側を上昇量Ｈ２に保持するように回動する。
【００３８】
その上で、回転ハンドル７８を軸方向奥行き側Ａに操作し、軸側歯部８４を台車側歯部８３に噛合わせ、回転軸７５やタイヤ支持台１２をロックする。  
この場合、昇降部材３９の上端に加わるタイヤ支持台１２側の重量Ｗを、昇降部材３９の下端に加わるウエイト５３から伝達される上向き力Ｆ１によって打ち消すので、昇降装置１５の昇降操作力を比較的低減でき、昇降操作の容易化を図れる。
【００３９】
次いで、操作者は車両Ｃのスペアタイヤ収納部Ｍから垂下するケーブルＫ（張力部材）の先端のフック部材Ｋ１を傾斜したスペアタイヤＴのホイール穴ｈｎに差し込み、係止する。この際、軸側歯部８４と台車側歯部８３とを噛合わせることで回転軸７５をロックしてタイヤ支持台１２を所望の傾斜角θにずれなく保持できているので、作業性が向上する。  
しかも、傾斜したタイヤ支持台１２上のスペアタイヤＴにスペアタイヤ収納部Ｍから垂下するケーブルＫのフック部Ｋ１を傾斜したスペアタイヤＴのホイール穴ｈｎに差し込み、係止する作業を目視し易い状態で行うことができ、作業性が向上する。
【００４０】
更に、図１のスペアタイヤ移載装置１は、台車１１の手前側縁部ｆ１近傍に位置する回転ハンドル７８を手動で正転あるいは逆転操作すると、ラック・ピニオン機構及び昇降部材３９を介してタイヤ支持台１２を容易に、操作性よく昇降及び傾斜させることができる。特に、手動操作なので、エアや電気の駆動源が不要となり、台車１１に配線や配管等が接続されることが無く、組立ラインＲのフロアＦ上に配線や配管等が引き回される状態を排除でき、作業の邪魔となることがなく、この点でも作業性が改善される。
【００４１】
なお、搬送枠５５に支持された車両Ｃは、ケーブルＫの先端のフック部Ｋ１にスペアタイヤＴを係止し、吊り下げ状態に保持したまま（図５参照）、スペアタイヤ移載工程Ｒ１の高位置搬送域Ｒ１Ｈより、作業者による車両Ｃ内の作業が可能な高さに車両Ｃが保持される低速移低位置搬送域Ｒ１Ｌに搬送される。その際、作業者により、車内のスペアタイヤ収納部Ｍに設けられる不図示の巻取り器が巻き取り操作され、スペアタイヤＴを吊り下げたケーブルＫが巻き取られ、スペアタイヤＴが車両Ｃのスペアタイヤ収納部Ｍに容易に収納されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態としてのスペアタイヤ移載装置の側面図である。
【図２】図１のスペアタイヤ移載装置の平面図である。
【図３】図１のスペアタイヤ移載装置の正面図である。
【図４】図１のスペアタイヤ移載装置が走行される組立ラインの一部のスペアタイヤ移載工程の概略平面図である。
【図５】図１のスペアタイヤ移載装置が走行される組立ラインの一部のスペアタイヤ移載工程の概略側面平面図である。
【図６】図１のスペアタイヤ移載装置で用いるバランス装置内のスプロケットの要部構造説明図である。
【図７】図１のスペアタイヤ移載装置で用いる昇降装置の要部構造説明図である。
【図８】従来装置の概略側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    スペアタイヤ移載装置
１１    台車
１２    タイヤ支持台
１２１    基端部
１４    縦搖動リンクレバー
１５    昇降装置
３７    入力バー（昇降力入力部）
３９    昇降部材
４００    昇降機構部
ｆ１    手前側縁部
θ    傾斜角
Ａ    奥行き方向
Ｃ    車両
Ｈ１    上昇量
Ｈ２    上昇量
Ｍ    スペアタイヤ収納部
Ｒ    組立ライン
Ｒ１    タイヤ組付け域
Ｔ    スペアタイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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