(57)【要約】【課題】ホイールアーチ部の周辺のデッドスペースの発生を抑えつつ、ホイールアーチ部の周辺におけるドアの剛性を所望の大きさに設定することができ、且つ車両前突時の変形モードを所望の態様に容易に設定することが可能なドア補強構造の提供。【解決手段】補強部材１０は、レインフォース１１とフロントブラケット１２とリヤブラケット１３とを有する。レインフォース１１は、ドアパネルインナ２のホイールアーチ部９の上方に配置され、ホイールアーチ部９に沿って車両前後方向に延びる。フロントブラケット１２は、レインフォース１１の前部をドアパネルインナ２から離間させた状態でドアパネルインナ２に固定する。リヤブラケット１３は、レインフォース１１の後部をドアパネルインナ２から離間させた状態でドアパネルインナ２に固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアが閉止された状態でタイヤ収容空間の上方を区画するホイールアーチ部を下端部に有するドアパネルインナと、
前記ホイールアーチ部の上方又は側方に配置され該ホイールアーチ部に沿って車両前後方向に延びる強度メンバと、この強度メンバの前部を前記ドアパネルインナから離間させた状態で該ドアパネルインナに固定する前固定部と、前記強度メンバの後部を前記ドアパネルインナから離間させた状態で該ドアパネルインナに固定する後固定部と、を有する補強部材と、
を備えたことを特徴とする車両のドア補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールアーチ部を下端部に有するドアパネルインナを備えた車両のドア補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０００−２１１３６６号公報には、ドアパネルインナのホイールアーチ部の上面にレインフォースを接合したドアの補強構造が記載されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２１１３６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記補強構造では、ホイールアーチ部の剛性は、ドアパネルインナとレインフォースとの間に形成される閉断面構造に依存し、十分な剛性を確保するためには、レインフォースをホイールアーチ部から大きく離間させて閉断面を拡大させる必要がある。
【０００５】
しかし、レインフォースをホイールアーチ部から大きく離間させると、ホイールアーチ部上方に大きなデッドスペースが生じてしまい、他の部品の配置に影響を与える。特に、最下位置に降下したウインドウパネルの下端部との干渉を避けるためには、閉断面の拡大に限界があり、ホイールアーチ部の周辺におけるドアの剛性を所望の大きさに設定することが難しい。
【０００６】
一方、ホイールアーチ部の剛性が過大になり過ぎると、車両前突時にドアパネルインナの後端部がリアピラーの内側へ進入し、ドアを開放できなくなるおそれがある。また、ドアを開閉させるレバー類やドアロックが破損した場合も、ドアを開放できなくなる可能性が生じる。このため、車両前突時のドアの変形モードは、開移動を許容するようにドアの所望の場所が的確に変形する態様であることが好ましい。
【０００７】
しかし、閉断面構造では、ホイールアーチ部のうちレインフォースが設けられた領域の剛性が一様に高くなる傾向にあるため、車両前突時のドアの変形モードを、ドアの所望の場所が的確に変形するような態様に設定することが難しい。
【０００８】
そこで、本発明は、ホイールアーチ部の周辺のデッドスペースの発生を抑えつつ、ホイールアーチ部の周辺におけるドアの剛性を所望の大きさに設定することができ、且つ車両前突時の変形モードを所望の態様に容易に設定することが可能な車両のドア補強構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成すべく、本発明の車両のドア補強構造は、ドアパネルインナと補強部材とを備える。ドアパネルインナは、ドアが閉止された状態でタイヤ収容空間の上方を区画するホイールアーチ部をその下端部に有する。
【００１０】
補強部材は、強度メンバと前固定部と後固定部とを有する。強度メンバは、ホイールアーチ部の上方又は側方に配置され、ホイールアーチ部に沿って車両前後方向に延びる。前固定部は、強度メンバの前部をドアパネルインナから離間させた状態でドアパネルインナに固定する。後固定部は、強度メンバの後部をドアパネルインナから離間させた状態でドアパネルインナに固定する。
【００１１】
上記構成では、強度メンバの前部及び後部がそれぞれ前固定部及び後固定部に固定され、前固定部及び後固定部はそれぞれドアパネルインナに固定される。この状態で、強度メンバは、ドアパネルインナから離間する。従って、強度メンバとドアインナパネルとの間には開放された空間が存在し、この空間に他の部品を配置することができる。
【００１２】
また、ホイールアーチ部の周辺におけるドアの剛性及び車両前突時の変形モードは、前固定部や後固定部や強度メンバの材質や大きさや形状（例えば肉厚）に応じて変化する。すなわち、これらの条件を変更することによって、ドアの剛性及び車両前突時の変形モードを自由に変更することができるので、ホイールアーチ部の周辺におけるドアの剛性及び車両前突時の変形モードを、所望の大きさ及び態様に容易に設定することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ホイールアーチ部の周辺のデッドスペースの発生を抑えつつ、ホイールアーチ部の周辺におけるドアの剛性を所望の大きさに設定することができ、且つ車両前突時の変形モードを所望の態様に容易に設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本実施形態のドア補強構造を備えたドアパネルインナを車幅方向外側から視た概要を示す側面図、図２は、図１の補強部材の拡大側面図、図３は、図２の補強部材の外観斜視図、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ矢視断面図、図５は、図１のＶ−Ｖ矢視断面図、図６は、図１のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。なお、以下の説明において、前方は車両前方を後方は車両後方をそれぞれ示す。
【００１６】
図１〜図６に示すように、本実施形態のドア（サイドドア）１は、ドアパネルインナ２とドアパネルアウタ３とを備え、運転席がエンジンルームの上方に配置された車両（所謂キャブオーバートラック）のキャブに設けられる。ドア１の前方は車体ボディ（図示外）に回転自在に連結され、車体ボディのドア開口（図示外）はドア１によって開閉される。
【００１７】
ドアパネルインナ２の周縁部２ａはドアパネルアウタ３の周縁部３ａに接合され、ドアパネルインナ２とドアパネルアウタ３との間には閉空間４が区画形成されている。ドアパネルインナ２の上部には窓開口５が区画形成され、この窓開口５を閉止及び開放するウインドウパネル６が閉空間４を昇降する。
【００１８】
ドアパネルインナ２は、周縁部２ａよりも車幅方向内側に位置するパネル本体７と、パネル本体７の後部下端縁と周縁部２ａとの間を接続する湾曲状のホイールアーチ部９とを一体的に備えている。ホイールアーチ部９は、ドア１が閉止された状態でタイヤ収容空間８の上方を区画する。ホイールアーチ部９は、周縁部２ａから曲折されて車幅方向内側へ延びる下領域９ａと、下領域９ａの内端から曲折されて上方へ延びる中領域９ｂと、中領域９ｂの上端から曲折されて車幅方向内側へ延びてパネル本体７に接続される上領域９ｃとを有する。
【００１９】
ホイールアーチ部９の近傍には、補強部材１０が設けられている。補強部材１０は、レインフォース（強度メンバ）１１とフロントブラケット（前固定部）１２とリヤブラケット（後固定部）１３とを備える。
【００２０】
レインフォース１１は、ホイールアーチ部９の上方に前後方向に配置され、ホイールアーチ部９に沿った湾曲形状を有する。レインフォース１１は、ホイールアーチ部９の上面と対向する下板部１４と、下板部１４の車幅方向内端から上方へ曲折する第１縦板部１５と、第１縦板部１５の上端から車幅方向外側へ曲折して下板部１４と対向する上板部１６と、上板部１６の車幅方向外端から上方へ曲折する第２縦板部１７と、下板部１４の後端部の車幅方向外端から下方へ曲折する第３縦板部１８とを有する。下板部１４と第１縦板部１５と上板部１６と第２縦板部１７と第３縦板部１８とは、単一の板材から曲折形成されている。なお、ホイールアーチ部９の形状によっては、レインフォース１１をホイールアーチ部９の側方に配置してもよい。
【００２１】
フロントブラケット１２は、ホイールアーチ部９の下領域９ａに面接触して接合される下取付板部１９と、下取付板部１９の車幅方向内端から上方へ曲折する縦中間板部２０と、縦中間板部２０の上端から車幅方向内側へ曲折する横中間板部２１と、横中間板部２１の車幅方向内端から上方へ曲折してパネル本体７に面接触して接合される上取付板部２２とを有する。レインフォース１１の下板部１４の前端部は、横中間板部２１に面接触して接合される。すなわち、フロントブラケット１２は、レインフォース１１の前部をドアパネルインナ２（ホイールアーチ部９）から離間させた状態でドアパネルインナ２に固定する。
【００２２】
リヤブラケット１３は、ホイールアーチ部９の下領域９ａに面接触して接合される下取付板部２３と、下取付板部２３の車幅方向内端から上方へ曲折する縦中間板部２４と、縦中間板部２４の上端から車幅方向内側へ曲折する横中間板部２５と、横中間板部２５の車幅方向内端から上方へ曲折してパネル本体７に面接触して接合される上取付板部２６とを有する。レインフォース１１の前端部の第３縦板部１８は、縦中間板部２４に面接触して接合される。すなわち、リヤブラケット１３は、レインフォース１１の後部をドアパネルインナ２（ホイールアーチ部９）から離間させた状態でドアパネルインナ２に固定する。
【００２３】
このように、補強部材１０は、ホイールアーチ部９の前方側部分と後方側部分とを架橋状に連結する。
【００２４】
本実施形態によれば、レインフォース１１はドアパネルインナ２（ホイールアーチ部９）から離間しているので、レインフォース１１とドアインナパネル２との間には上方へ開放された空間２７が存在する。この空間２７に他の部品を配置することができ、例えば、最下位置に降下したウインドウパネル６の下端部６ａをレインフォース１１（補強部材１０）と干渉しない位置に配置することができる。
【００２５】
また、ホイールアーチ部９の周辺におけるドア１の剛性及び車両前突時の変形モードは、レインフォース１１やフロントブラケット１２やリヤブラケット１３の材質や大きさや形状（例えば肉厚）に応じて変化する。すなわち、これらの条件を変更することによって、ドア１の剛性及び車両前突時の変形モードを自由に変更することができるので、ホイールアーチ部９の周辺におけるドア１の剛性及び車両前突時の変形モードを、所望の大きさ及び態様に容易に設定することができる。従って、車両前突時にドア１を的確に変形させて衝撃を吸収することができると共に、衝突後にドア１が開かなくなる可能性を低減させることができる。
【００２６】
なお、上述の実施形態は本発明の一例である。このため、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。例えば、レインフォースの剛性を増大させるため、レインフォースの全体又は一部を閉断面形状としてもよく、また、フロントブラケットやリヤブラケットをレインフォースと一体的に形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、ホイールアーチ部を有する車両用ドアの補強構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は、本実施形態のドア補強構造を備えたドアパネルインナを車幅方向外側から視た概要を示す側面図である。
【図２】図１の補強部材の拡大側面図である。
【図３】図２の補強部材の外観斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１：ドア（サイドドア）
２：ドアパネルインナ
３：ドアパネルアウタ
７：パネル本体
８：タイヤ収容空間
９：ホイールアーチ部
１０：補強部材
１１：レインフォース（強度メンバ）
１２：フロントブラケット（前固定部）
１３：リヤブラケット（後固定部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008110720.tif 000006
【図５】
2008110720.tif 000007
【図６】
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