(57)【要約】【課題】衝突予知時に巻き上げられたウエビングを巻き上げ方向へ移動可能とする。【解決手段】シートベルトロック解除部材４８のクリップ５２を心材５０の外周部５０Ａに巻き付けられたウエビング１２の首部１２Ｅから抜きとることで、シートベルトロック解除部材４８をウエビング１２から取り外すことができるようになっている。このため、ウエビング１２の長手方向の中間部１２Ｃに余長ができ、ウエビング１２を巻き上げ方向へ移動できる。この結果、衝突予知時に作動するシートベルトリトラクタのロック機構をロック解除状態に戻すことができるようになっている。【選択図】図２
2008265557.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突予知を行うプリクラッシュ装置と、
前記プリクラッシュ装置が車両の衝突を予知した場合に、シートベルトのウエビングを巻き上げるシートベルト巻上げ手段と、
前記ウエビングの中間部に対応し、前記シートベルト巻上げ手段の巻き上げによる前記ウエビングの移動量を制限する巻上制限状態と、前記巻上制限状態を解除して前記巻き上げ方向へ前記ウエビングを移動可能にする巻上制限解除状態と、を備えたシートベルトロック解除手段と、
を有することを特徴とする車両用シートベルト装置。
【請求項２】
前記シートベルトロック解除手段は、前記ウエビングを外周部に巻き付ける心材と、前記ウエビングを前記心材に巻き付けた巻き付け状態に保持し、該保持を解除することによって前記巻き上げ方向へ前記ウエビングを移動可能にする保持部材と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シートベルト装置。
【請求項３】
前記シートベルトロック解除手段は、前記シートベルトの支持位置を調整するシートベルトアジャスターと、前記シートベルトアジャスターのストロークエンドと、の間の前記ウエビングの引出し長さを増大する前記巻上制限状態に設けられた保持部材であって、該保持部材を前記巻上制限状態から前記巻上制限解除状態へ移動することによって前記巻き上げ方向へ前記ウエビングを移動可能にすることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートベルト装置。
【請求項４】
前記シートベルトロック解除手段は、前記ウエビングの中間部と車体との間の前記ウエビングの引出し長さを増大する巻上制限状態に設けられた保持部材であって、該保持部材を前記巻上制限状態から前記巻上制限解除状態へ移動することによって前記巻き上げ方向へ前記ウエビングを移動可能にすることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートベルト装置に係り、特に、衝突予知を行うプリクラッシュ制御装置を有する自動車等の車両に装備される車両用シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両においてシートに着座した乗員を拘束するための車両用シートベルト装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、シートベルトの一部を輪に折り重ねてシートベルト長さ調整具の第１部材と第２部材との間に挿入した状態で、シートベルト長さ調整具に挿入されていないシートベルトに張力が加わることにより、第１部材に対して第２部材が回動して、両部材の間で輪に折り重ねたシートベルトを挟み締め固定するようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２１２０８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、プリクラッシュ制御装置を有する自動車等の車両においては、プリクラッシュ制御装置によって車両の衝突を予知し、シートベルトのウエビングをモータによって巻き上げるようになっており、巻き上げられたウエビングは、一度巻取り方向へ移動させ、ロックを解除しないと引き出すことができないようになっている。この場合、乗員を拘束しているシートベルトの場合には、シートベルトの装着を外すことでウエビングは巻取り方向へ移動可能となるが、乗員を拘束していないシートベルトが巻き上げられた場合にも、ウエビングを巻取り方向へ移動できる構成するためには、特許文献１の技術に代わる他の構成が必要になり設計が煩雑になる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、衝突予知時に巻き上げられたウエビングを巻き上げ方向へ移動可能にできる車両用シートベルト装置を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用シートベルト装置は、車両の衝突予知を行うプリクラッシュ装置と、前記プリクラッシュ装置が車両の衝突を予知した場合に、シートベルトのウエビングを巻き上げるシートベルト巻上げ手段と、前記ウエビングの中間部に対応し、前記シートベルト巻上げ手段の巻き上げによる前記ウエビングの移動量を制限する巻上制限状態と、前記巻上制限状態を解除して前記巻き上げ方向へ前記ウエビングを移動可能にする巻上制限解除状態と、を備えたシートベルトロック解除手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
プリクラッシュ装置が車両の衝突を予知し、シートベルト巻上げ手段が乗員を拘束していないウエビングを巻き上げた場合には、巻上制限状態にあるシートベルトロック解除手段がウエビングの移動量を制限する。また、ウエビングの巻き上げ停止後、シートベルトロック解除手段を巻上制限状態から巻上制限解除状態とすることで、ウエビングが巻き上げ方向へ移動可能になる。このため、ウエビングを巻取り方向へ移動させることで、シートベルト巻上げ手段のロックを解除できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用シートベルト装置において、前記シートベルトロック解除手段は、前記ウエビングを外周部に巻き付ける心材と、前記ウエビングを前記心材に巻き付けた巻き付け状態に保持し、該保持を解除することによって前記巻き上げ方向へ前記ウエビングを移動可能にする保持部材と、を有することを特徴とする。
【０００８】
シートベルトロック解除手段の心材の外周部にウエビングを巻き付け、シートベルトロック解除手段の保持部材によってウエビングを心材に巻き付けた巻き付けた巻き付け状態に保持できる。また、保持部材によるウエビングの保持を解除することによってウエビングが巻き上げ方向へ移動可能になる。この結果、簡単な構成で、巻き上げられたウエビングを巻き上げ方向へ移動できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載の車両用シートベルト装置において、前記シートベルトロック解除手段は、前記シートベルトの支持位置を調整するシートベルトアジャスターと、前記シートベルトアジャスターのストロークエンドと、の間の前記ウエビングの引出し長さを増大する前記巻上制限状態に設けられた保持部材であって、該保持部材を前記巻上制限状態から前記巻上制限解除状態へ移動することによって前記巻き上げ方向へ前記ウエビングを移動可能にすることを特徴とする。
【００１０】
シートベルトロック解除手段としての保持部材は、シートベルトの支持位置を調整するシートベルトアジャスターと、シートベルトアジャスターのストロークエンドと、の間のウエビングの引出し長さを増大する巻上制限状態に設けらている。また、保持部材を巻上制限状態から巻上制限解除状態へ移動することによってウエビングが巻き上げ方向へ移動可能になる。この結果、簡単な構成で、巻き上げられたウエビングを巻き上げ方向へ移動できる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項１に記載の車両用シートベルト装置において、前記シートベルトロック解除手段は、前記ウエビングの中間部と車体との間の前記ウエビングの引出し長さを増大する前記巻上制限状態に設けられた保持部材であって、該保持部材を前記巻上制限状態から前記巻上制限解除状態へ移動することによって前記巻き上げ方向へ前記ウエビングを移動可能にすることを特徴とする。
【００１２】
シートベルトロック解除手段としての保持部材は、ウエビングの中間部と車体との間のウエビングの引出し長さを増大する巻上制限状態に設けられている。また、保持部材を巻上制限状態から巻上制限解除状態へ移動することによってウエビングが巻き上げ方向へ移動可能になる。この結果、簡単な構成で、巻き上げられたウエビングを巻き上げ方向へ移動できる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明の車両用シートベルト装置は、衝突予知時に巻き上げられたウエビングを巻き上げ方向へ移動可能にできる。
【００１４】
請求項２記載の本発明の車両用シートベルト装置は簡単な構成で、衝突予知時に巻き上げられたウエビングを巻き上げ方向へ移動可能にできる。
【００１５】
請求項３記載の本発明の車両用シートベルト装置は簡単な構成で、衝突予知時に巻き上げられたウエビングを巻き上げ方向へ移動可能にできる。
【００１６】
請求項４記載の本発明の車両用シートベルト装置は簡単な構成で、衝突予知時に巻き上げられたウエビングを巻き上げ方向へ移動可能にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明における車両用シートベルト装置の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１８】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１９】
図１には、本実施形態における車両用シートベルト装置が適用されたシートが車両斜め前方内側から見た斜視図で示されている。
【００２０】
図１に示される如く、本実施形態の車両用シートベルト装置１０は、モータによりシートベルトのウエビング１２の一方の端部１２Ａをロータに巻き込むシートベルト巻上げ手段としてのシートベルトリトラクタ１４を備えている。
【００２１】
図４には、本実施形態の車両用シートベルト装置のシートベルトリトラクタが概略構成図で示されている。
【００２２】
図４に示される如く、シートベルトリトラクタ１４のロータ１５はシートベルト巻込み軸１８に固定されており、モータ１９によりシートベルト巻込み軸１８及びロータ１５が、ベルト巻込み方向（図４の矢印Ａ方向）及びベルト引出方向（図４の矢印Ｂ方向）へ回転可能となっている。
【００２３】
なお、シートベルトリトラクタ１４は周知の緊急ロック式巻取装置（ＥＬＲ）であるウエビング感応方式巻取装置（ＷＳＩＲ）や車体感応方式巻取装置（ＶＳＩＲ）で構成されており、通常使用状態では、ウエビング１２が乗員の動きを妨げないように弱い力（ウエビング巻上力）で身体にヒィットしておりロックしていないが、予め設定した以上の加速度が作用した場合等にはウエビングをロックするようになっている。
【００２４】
また、モータ１９の制御回路には、レーザレーダ等を備えた車両前方監視装置、ブレーキスイッチ、車速センサ、ヨー角度センサ、アクセルスイッチ等からの信号に基づき衝突予知を行う周知のプリクラッシュ制御装置２０が接続されており、モータ１９の制御回路は、プリクラッシュ制御装置２０からの信号に基づきモータ１９を所定の方向へ回転させるようになっている。
【００２５】
また、シートベルト巻込み装置１０には、プリクラッシュ制御に対応してロータ１５のベルト引出し方向の回転を停止するためのロック機構２２が配設されている。このロック機構２２は、ロータ１５に固定したロックギア２３と、ロックギア２３に噛合しロックギア２３のベルト引出方向（図４の矢印Ｂ方向）の回転を停止するパウル２４と、パウル２４をロックギア２３に噛合させるアクチュエータ２６と、からなる。
【００２６】
パウル２４は、周知の構造であり、通常状態では、図４に示される如く、ロックギア２３と離間しており、軸２８を中心に、ロックギア２３方向（図４の矢印Ｃ方向）へ回転し、図４に２点鎖線で示される如く、ロックギア２３と歯合し、ロックギア２３のベルト引出し方向（図４の矢印Ｂ方向）の回転を停止するようになっている。
【００２７】
アクチュエータ２６は、モータ１９に比べて作動電流が小さいソレノイド３０と、ソレノイド３０がオン（通電）された際に、パウル２４方向（図４の矢印Ｄ方向）へ移動するプランジャー３２とで構成されている。プランジャー３２の先端部３２Ａは、傾斜面となっており、プランジャー３２の先端部３２Ａが、パウル２４の傾斜面２４Ａに当接し、押し上げることで、パウル２４が、軸２８を中心に、ロックギア２３方向（図４の矢印Ｃ方向）へ回転し、ロックギア２３と歯合し、ロックギア２３のベルト引出し方向（図４の矢印Ｂ方向）の回転を停止するようになっている。
【００２８】
また、ソレノイド３０は、衝突予知を行うプリクラッシュ制御装置２０に接続されており、プリクラッシュ制御装置２０からのソレノイドオン信号によりオンするようになっている。
【００２９】
一方、プリクラッシュ制御装置２０が、ソレノイド３０へのソレノイドオン信号を停止すると、磁力が作用しなくなったプランジャー３２は、パウル２４と反対方向（図４の矢印Ｅ方向）へ移動可能となる。このため、パウル２４は、軸２８を中心にロックギア２３と反対方向（図４の矢印Ｆ方向）へ回転しよとするが、パウル２４とロックギア２３とが噛み合っているため、ウエビング１２を一度巻き上げ方向（図４の矢印Ｇ方向）へ移動させないと、パウル２４とロックギア２３とが離間せず、ロック機構２２が解除状態にならない。
【００３０】
図１に示される如く、ウエビング１２の他方の端部１２Ｂは、車室床部に固定されたロワアンカー３６に連結されており、ウエビング１２の長手方向の中間部１２Ｃは、シートベルトアジャスター４０に設けられたショルダアンカー４２に挿通されている。
【００３１】
なお、シートベルトアジャスター４０によって、ショルダアンカー４２は車両上下方向へ移動可能となっている。
【００３２】
また、ウエビング１２の中間部１２Ｃにおけるショルダアンカー４２とロワアンカー３６との間の部位１２Ｄには、シートベルトタングプレート４４が設けられている。また、ウエビング１２の中間部１２Ｃにおけるシートベルトタングプレート４４とロワアンカー３６との間の部位１２Ｅには、シートベルトロック解除手段としてのシートベルトロック解除部材４８が設けられている。また、シートベルトロック解除部材４８は乗員がウエビング１２を装着した際に邪魔にならないように、装着状態で乗員と反対側となる面に設けられており、本実施形態では、ウエビング１２の車幅方向外側面に設けられている。
【００３３】
なお、シートベルトタングプレート４４は、シート４５のシートクッション４５Ａの車幅方向内側に設けられたシートベルトバックル４７に挿入可能となっている。
【００３４】
図２には本実施形態における車両用シートベルト装置の要部が車両斜め前方外側から見た斜視図で示されており、図３には本実施形態における車両用シートベルト装置の要部が車両斜め前方外側から見た分解斜視図で示されている。
【００３５】
図３に示される如く、シートベルトロック解除部材４８はウエビング１２を外周部に巻き付ける心材５０と、ウエビング１２を心材５０に巻き付けた巻き付け状態（巻上制限状態）に保持する保持部材としてのクリップ５２と、を有している。
【００３６】
図２に示される如く、シートベルトロック解除部材４８の心材５０は、金属や樹脂からなる断面円形のパイプ材で構成されている。また、心材５０の長さＬ１はウエビング１２の幅Ｗ１と略同じになっており、心材５０の外周部５０Ａの略全域に亘ってウエビング１２の長手方向の中間部１２Ｃが巻き付けられている。
【００３７】
シートベルトロック解除部材４８のクリップ５２は、金属や樹脂からなる棒材をＵ字形に折り返した構成とされている。また、クリップ５２の折り返し長さＬ２はウエビング１２の幅Ｗ１と略同じになっており、一対の折り返し部５２Ａが、心材５０の外周部５０Ａに巻き付けられたウエビング１２の首部１２Ｅを挟持している。
【００３８】
従って、図２に二点鎖線で示すように、ウエビング１２をシートベルトロック解除部材４８の心材５０の外周部５０Ａの略全域に亘って巻き付けた状態で、シートベルトロック解除部材４８のクリップ５２を心材５０の軸方向に沿って、心材５０の外周部５０Ａに巻き付けられたウエビング１２の首部１２Ｅを挟持する方向（図３の矢印Ｈ方向）へ移動することで、シートベルトロック解除部材４８をウエビング１２に取付け、ウエビング１２の移動量を制限する巻上制限状態とすることができるようになっている。
【００３９】
一方、乗員装着状態にないウエビング１２が巻き上げられ、パウル２４とロックギア２３とが噛み合い状態のままとなり、ロック機構２２が解除状態にならない場合には、シートベルトロック解除部材４８のクリップ５２を、心材５０の外周部５０Ａに巻き付けられたウエビング１２の首部１２Ｅから抜き取り方向（図２の矢印Ｊ方向）へ移動することで、クリップ５２と心材５０をウエビング１２から外すことができ、シートベルトロック解除部材４８を巻上制限状態から巻上制限解除状態へ移行できるようになっている。このため、ウエビング１２の中間部１２Ｃに余長ができ、ウエビング１２を一度巻き上げ方向（図４の矢印Ｇ方向）へ移動できるようになっている。この結果、シートベルトリトラクタ１４のロック機構２２をロック解除状態に戻すことができるようになっている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４１】
本実施形態では、プリクラッシュ制御装置２０が、車両前方監視装置、ブレーキスイッチ、車速センサ、ヨー角度センサ、アクセルスイッチ等からの信号に基づき衝突予知を行う。即ち、車両が横滑りしている、障害物がある、急ブレーキをかけた等の運転状況が危険状態にあるか否かの判定を行う。
【００４２】
また、プリクラッシュ制御装置２０が運転状況が危険状態にあると判定した場合には、プリクラッシュ制御装置２０はモータオン信号を出力する。この結果、シートベルトリトラクタ１４のモータ１９により、シートベルト巻込み軸１８及びロータ１５がベルト巻込み方向へ回転し、ウエビング１２を所定量巻込む。
【００４３】
これと同時に、プリクラッシュ制御装置２０はソレノイド３０にソレノイドオン信号を出力する。この結果、ロック機構２２が作動する。
【００４４】
即ち、ソレノイド３０がオンし、ソレノイド３０の磁力により、プランジャー３２がパウル２４方向（図４の矢印Ｄ方向）へ移動する。このため、プランジャー３２の先端部３２Ａが、パウル２４の傾斜面２４Ａに当接し、これを押し上げる。この結果、パウル２４が、軸２８を中心に、ロックギア２３方向（図４の矢印Ｃ方向）へ回転し、図４に２点鎖線で示される如く、ロックギア２３と歯合し、ロックギア２３のベルト引出し方向（図４の矢印Ｂ方向）の回転は停止される。
【００４５】
次に、プリクラッシュ制御装置２０は、急ブレーキをかけた等の運転状況が危険状態にあるか否かの判定を行い、運転状況が危険状態にあると判定した場合には、プリクラッシュ制御装置２０は、ソレノイド３０にソレノイドオン信号を出力し続ける。この結果、ロック機構２２の作動は継続させる（ロック状態のまま）。
【００４６】
一方、運転状況が危険状態にないと判定した場合には、プリクラッシュ制御装置２０は、ソレノイド３０へのソレノイドオン信号を停止する。この結果、磁力が作用しなくなったプランジャー３２は、パウル２４と反対方向（図４の矢印Ｅ方向）へ移動する。このため、パウル２４は、軸２８を中心にロックギア２３と反対方向（図４の矢印Ｆ方向）へ回転しよとするが、パウル２４とロックギア２３とが噛み合っているため、ウエビング１２を一度巻き上げ方向（図４の矢印Ｇ方向）へ移動させないと、パウル２４とロックギア２３とが離間せず、ロック機構２２が解除状態にならない。
【００４７】
ここで、本実施形態では、シートベルトロック解除部材４８のクリップ５２を心材５０の外周部５０Ａに巻き付けられたウエビング１２の首部１２Ｅから、図２の矢印Ｊ方向へ移動し、抜き取ることで、シートベルトロック解除部材４８をウエビング１２から取り外すことができる。
【００４８】
このため、シートベルトロック解除部材４８が巻上制限状態から巻上制限解除状態へ移行し、ウエビング１２の中間部１２Ｃに余長（弛み）ができ、衝突予知時に巻き上げられたウエビング１２を、巻き上げ方向（図４の矢印Ｇ方向）へ移動できる。この結果、パウル２４とロックギア２３とが離間し、ロック機構２２をロック解除状態に戻すことができる。
【００４９】
また、本実施形態では、シートベルトロック解除部材４８の心材５０の外周部５０Ａにウエビング１２を巻き付け、シートベルトロック解除部材４８のクリップ５２によってウエビング１２を心材５０に巻き付けた巻き付け状態に保持できると共に、シートベルトロック解除部材４８のクリップ５２を取り外すことで巻上制限状態から巻上制限解除状態に移行できる。この結果、簡単な構成で、衝突予知時に巻き上げられたウエビング１２を巻き上げ方向へ移動できる。
【００５０】
なお、上記実施形態では、シートベルトロック解除手段としてのシートベルトロック解除部材４８をウエビング１２におけるシートベルトタングプレート４４とロワアンカー３６との間の部位１２Ｅに設けたが、シートベルトロック解除部材４８は、図５に示される如く、ウエビング１２におけるショルダアンカー４２とシートベルトタングプレート４４との間等の他の部位に設けてもよい。
【００５１】
なお、シートベルトロック解除部材４８を図５の位置に設ける場合には、乗員がウエビング１２を装着した際にシートベルトロック解除部材４８が邪魔にならないように、装着状態で乗員と反対側となる面、即ち、ウエビング１２の車幅方向内側面に設けられている。
【００５２】
また、上記実施形態では、シートベルトロック解除手段としてのシートベルトロック解除部材４８の心材５０を円形のパイプ材で構成したが、シートベルトロック解除部材４８の心材５０は図６に示される如く、楕円形のパイプ材等の他の形状のパイプ材や棒材で構成してもよい。
【００５３】
次に、本発明における車両用シートベルト装置の第２実施形態を図７〜図９に従って説明する。
【００５４】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５５】
図７には本実施形態における車両用シートベルト装置が適用されたシートが車両斜め前方内側から見た斜視図で示されている。
【００５６】
図７に示される如く、本実施形態では、シートベルトロック解除手段としての保持部材６０がシートベルトアジャスター４０に設けられている。
【００５７】
図８には本実施形態における車両用シートベルト装置の要部が車両斜め前方内側から見た斜視図で示されており、図９には本実施形態における車両用シートベルト装置の要部が車両斜め前方内側から見た分解斜視図で示されている。
【００５８】
図８に示される如く、ショルダアンカー４２がボルト５３によって取付けられたシートベルトアジャスター４０のアッパアンカー５４は、センタピラー５６に形成したシートベルトアジャスターのガイド孔５８に沿って車両上方（図８の矢印Ｋ方向）と車両下方（図８の矢印Ｍ方向）へ移動可能となっている。また、ガイド孔５８は車両上下方向を長手方向としており、ガイド孔５８の下端部５８Ａがアッパアンカー５４のストロークエンドとなっており、この下端部５８Ａに保持部材６０が取付けられている。
【００５９】
図９に示される如く、保持部材６０は弾性変形可能な樹脂材等で構成されており、矩形板材とされている。また、保持部材６０の上側外周部６０Ａの前後方向中央部には、半円形状の切欠６２が形成されており、保持部材６０の上側外周部６０Ａを除く外周部６０Ｂには、周方向に沿って係合溝６４が形成されている。
【００６０】
なお、切欠６２は図９に二点鎖線で示すように保持部材６０の後側外周部６０Ｃ等の他の部位に形成してもよい。
【００６１】
図８に示される如く、保持部材６０の外周部６０Ｂに形成した係合溝６４は、ガイド孔５８の下端部５８Ａの周縁部に係合している。従って、シートベルトアジャスター４０のアッパアンカー５４をガイド孔５８に沿って車両下方（図８の矢印Ｍ）へ移動すると、アッパアンカー５４がウエビング１２を挟んで保持部材６０の上側外周部６０Ａに当たるようになっている。
【００６２】
また、保持部材６０は、切欠６２に指等を掛け車幅内側方向（図８の矢印Ｎ方向）へ引き出すことで、弾性変形により撓み、ガイド孔５８から取り外すことができるようになっている。
【００６３】
即ち、保持部材６０はシートベルトアジャスター４０のアッパアンカー５４と、ガイド孔５８の下端部５８Ａ、の間のウエビング１２の引出し長さを増大する巻上制限状態に着脱可能に設けられている。
【００６４】
従って、乗員装着状態にないウエビング１２が巻き上げられ、パウル２４とロックギア２３とが噛み合い状態のままとなり、ロック機構２２が解除状態にならない場合には、保持部材６０をガイド孔５８から取り外し、巻上制限状態から巻上制限解除状態へ移動することによって、ウエビング１２に余長ができるようになっている。この結果、ウエビング１２を一度巻き上げ方向（図８の矢印Ｐ方向）へ移動できるため、ロック機構２２をロック解除状態に戻すことができるようになっている。
【００６５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６６】
本実施形態では、第１実施形態と同様にプリクラッシュ制御装置２０が作動する。従って、プリクラッシュ制御装置２０は、運転状況が危険状態にないと判定すると、ソレノイド３０へのソレノイドオン信号を停止する。この結果、磁力が作用しなくなったプランジャー３２は、パウル２４と反対方向（図４の矢印Ｅ方向）へ移動する。
【００６７】
このため、パウル２４は、軸２８を中心にロックギア２３と反対方向（図４の矢印Ｆ方向）へ回転しよとするが、パウル２４とロックギア２３とが噛み合っているため、ウエビング１２を一度巻き上げ方向（図４の矢印Ｇ方向）へ移動させないと、パウル２４とロックギア２３とが離間せず、ロック機構２２が解除状態にならない。
【００６８】
ここで、本実施形態では、保持部材６０の切欠６２に指等を掛け車幅内側方向（図８の矢印Ｎ方向）へ引き出すことで、保持部材６０が弾性変形により撓み、ガイド孔５８から取り外れ、巻上制限状態から巻上制限解除状態へ移動できる。
【００６９】
このため、本実施形態では、ウエビング１２の中間部１２Ｃに余長ができ、衝突予知時に巻き上げられたウエビング１２を、巻き上げ方向（図８の矢印Ｐ方向）へ移動できる。この結果、パウル２４とロックギア２３とが離間し、ロック機構２２をロック解除状態に戻すことができる。
【００７０】
また、本実施形態では、保持部材６０をシートベルトアジャスター４０のガイド孔５８の下端部５８Ａに取付けておき、保持部材６０をガイド孔５８から取り外すことで、ウエビング１２を巻取り方向へ移動させることができる。この結果、簡単な構成で、衝突予知時に巻き上げられたウエビング１２を巻き上げ方向へ移動できる。
【００７１】
なお、本実施形態では、保持部材６０をシートベルトアジャスター４０のガイド孔５８の下端部５８Ａに取付けたが、これに代えて、保持部材６０をシートベルトアジャスター４０のアッパアンカー５４に設けてもよい。また、保持部材６０をガイド孔５８の下端部５８Ａとシートベルトアジャスター４０のアッパアンカー５４との双方に設けてもよい。
【００７２】
次に、本発明における車両用シートベルト装置の第３実施形態を図１０〜図１２に従って説明する。
【００７３】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７４】
図１０には本実施形態における車両用シートベルト装置が適用されたシートが車両斜め前方内側から見た斜視図で示されている。
【００７５】
図１０に示される如く、本実施形態では、シートベルトロック解除手段としての保持部材７０がセンタピラー５６の車幅方向内側部に設けられている。
【００７６】
図１１には図１０の１１−１１断面線に沿った拡大図が示されており、図１２にはシートベルトのロック解除状態を示す図１１に対応する断面図が示されている。
【００７７】
図１１に示される如く、保持部材７０はセンタピラー５６の車幅方向内側部を構成するセンタピラーガーニッシュ７２の車室内側壁部７２Ａと、ウエビング１２の長手方向の中間部１２Ｃと、の間のウエビング１２の引出し長さを増大する巻上制限状態に設けられている。
【００７８】
より具体的に説明すると、センタピラーガーニッシュ７２の車室内側壁部７２Ａにおけるガイド孔５８の下方近傍には係合凹部７４が車幅方向に沿って形成されており、この係合凹部７４に保持部材７０が係合されている。保持部材７０は弾性変形可能な樹脂材等で構成されており、断面三角形のパイプ材で構成されている。
【００７９】
保持部材７０の断面形状は二等辺三角形となっており、底辺７０Ａが係合凹部７４にはめ込まれている。また、保持部材７０の頂部７０Ｂが、乗員等を拘束していなし（使用状態にない）ウエビング１２の中間部１２Ｃを支持するようになっている。
【００８０】
従って、保持部材７０は所定の力で車両下方（図１１の矢印Ｑ）へ回転させると、図１２に示されるように、保持部材７０は係合凹部７４から外れ、車両下方側に倒れ、巻上制限状態から巻上制限解除状態へ移動するようになっている。この際、保持部材７０の頂部７０Ｂの近傍が弾性変形することで、ウエビング１２を引出方向（図１２の矢印Ｒ方向）へ移動させることなく、保持部材７０が倒れるようになっている。
【００８１】
従って、乗員装着状態にないウエビング１２が巻き上げられ、パウル２４とロックギア２３とが噛み合い状態のままとなり、ロック機構２２が解除状態にならない場合には、保持部材７０を図１１のウエビング１２の引出し長さを増大する巻上制限状態から図１２の巻上制限解除状態へ移動することで、ウエビング１２に余長が発生するようになっている。この結果、ウエビング１２を一度巻き上げ方向（図１２の矢印Ｓ方向）へ移動できるため、ロック機構２２をロック解除状態に戻すことができるようになっている。
【００８２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００８３】
本実施形態では、第１実施形態と同様にプリクラッシュ制御装置２０が作動する。従って、プリクラッシュ制御装置２０は運転状況が危険状態にないと判定すると、ソレノイド３０へのソレノイドオン信号を停止する。この結果、磁力が作用しなくなったプランジャー３２は、パウル２４と反対方向（図４の矢印Ｅ方向）へ移動する。
【００８４】
このため、パウル２４は、軸２８を中心にロックギア２３と反対方向（図４の矢印Ｆ方向）へ回転しよとするが、パウル２４とロックギア２３とが噛み合っているため、ウエビング１２を一度巻き上げ方向（図４の矢印Ｇ方向）へ移動させないと、パウル２４とロックギア２３とが離間せず、ロック機構２２が解除状態にならない。
【００８５】
ここで、本実施形態では、保持部材７０を所定の力で車両下方（図１１の矢印Ｑ）へ回転させると、保持部材７０の頂部７０Ｂの近傍が弾性変形することで、保持部材７０が図１２に示されるように、係合凹部７４から外れ車両下方へ倒れ、保持部材７０を図１１のウエビング１２の引出し長さを増大する巻上制限状態から図１２の巻上制限解除状態へ移動することができる。
【００８６】
このため、本実施形態では、ウエビング１２の中間部１２Ｃに余長ができ、衝突予知時に巻き上げられたウエビング１２を、巻き上げ方向（図１１の矢印Ｓ方向）へ移動できる。この結果、パウル２４とロックギア２３とが離間し、ロック機構２２をロック解除状態に戻すことができる。
【００８７】
また、本実施形態では、保持部材７０をウエビング１２と車体としてのセンタピラー５６との間のウエビング１２の引出し長さを増大する巻上制限状態に設けておき、保持部材７０を倒し巻上制限状態から巻上制限解除状態へ移動することで、ウエビング１２を巻取り方向へ移動させることができる。この結果、簡単な構成で、衝突予知時に巻き上げられたウエビング１２を巻き上げ方向へ移動できる。
【００８８】
なお、上記実施形態では、保持部材７０を断面三角形のパイプ材で構成したが、これに代えて、保持部材７０を断面形状は矩形等の他の形状としてもよい。また、パイプ材に代えて棒材を使用してもよい。
【００８９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態においては、アクチュエータ２６をソレノイド３０とプランジャー３２とで構成したが、アクチュエータ２６の構成はこれに限定されず、モータ等の他の電気式アクチュエータを使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートベルト装置が適用されたシートを示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用シートベルト装置の要部を示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用シートベルト装置の要部を示す車両斜め前方外側から見た分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用シートベルト装置のシートベルトリトラクタを示す概略構成図である。
【図５】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用シートベルト装置が適用されたシートを示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態の他の変形例に係る車両用シートベルト装置の要部を示す車両斜め前方外側から見た分解斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用シートベルト装置が適用されたシートを示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る車両用シートベルト装置の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る車両用シートベルト装置の要部を示す車両斜め前方内側から見た分解斜視図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る車両用シートベルト装置が適用されたシートを示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１１】図１０の１１−１１断面線に沿った拡大図である。
【図１２】シートベルトのロック解除状態を示す図１１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００９１】
１０    車両用シートベルト装置
１２    シートベルトのウエビング
１４    シートベルトリトラクタ（シートベルト巻上げ手段）
２０    プリクラッシュ制御装置
２２    ロック機構
４０    シートベルトアジャスター
４２    ショルダアンカー
４８    シートベルトロック解除部材（シートベルトロック解除手段）
５０    心材
５２    クリップ（保持部材）
５４    アッパアンカー
５６    センタピラー
５８    ガイド孔
６０    保持部材（シートベルトロック解除手段）
７０    保持部材（シートベルトロック解除手段）
７２    センタピラーガーニッシュ
７４    係合凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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