(57)【要約】【課題】ドアガードバーの端部とこれに対応するドアインナパネルの前後方向縦壁との間に寸法誤差が生じていても、これを吸収してドアガードバーをドアインナパネルの縦壁にスポット溶接できるようにしたドアガードバーの取付け構造の提供を図る。【解決手段】ドアガードバー１０の車両後端部１０Ｒをドアインナパネル２の後方縦壁４に結合する端部ブラケット１１に、ドアガードバー１０の後端部１０Ｒと前記後方縦壁４との間の寸法誤差を吸収する板状連結部１１ｃを設けることにより、ドアガードバー１０や端部ブラケット１１に形成誤差が存在する場合にも、板状連結部１１ｃによりドアガードバー１０の後端部１０Ｒと後方縦壁４との間の寸法誤差を吸収し、端部ブラケット１１を介してドアガードバー１０を後方縦壁４にスポット溶接することができ、ドア１の開閉時の衝撃をスポット溶接部に剪断方向に作用させて溶接部の耐久性を向上できる。【選択図】図１
2008062698.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルの前方・後方縦壁に跨って車両前後方向に取り付けられるドアガードバーの取付け構造であって、
前記ドアガードバーの少なくとも一端部に、前記前方・後方縦壁の一方にスポット溶接により結合する端部ブラケットを備え、該端部ブラケットに、対応する前記縦壁との間の寸法誤差を吸収する誤差吸収手段を設けたことを特徴とするドアガードバーの取付け構造。
【請求項２】
誤差吸収手段は、車両前後方向の寸法誤差を吸収することを特徴とする請求項１に記載のドアガードバーの取付け構造。
【請求項３】
誤差吸収手段は、前記端部ブラケットにおけるドアガードバーに結合したバー側取付部と前記縦壁に結合するドア側取付部とを連結し、その連結途中に板厚方向に屈曲して伸縮可能な屈曲部が形成された板状連結部であることを特徴とする請求項１または２に記載のドアガードバーの取付け構造。
【請求項４】
板状連結部は、前記端部ブラケットのドア側取付部の両側に対向的に一対設けられていることを特徴とする請求項３に記載のドアガードバーの取付け構造。
【請求項５】
板状連結部には、切除部が設けられ、該板状連結部の幅を該ドア側取付部の幅よりも減少させたことを特徴とする請求項３または４に記載のドアガードバーの取付け構造。
【請求項６】
端部ブラケットは、前記ドアガードバーのドア開閉側端部に設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のドアガードバーの取付け構造。
【請求項７】
ドアパネルの前方・後方縦壁に跨って車両前後方向に取付けられるドアガードバーの少なくとも一端部に、対応する前記縦壁との間の誤差を伸縮して吸収可能な端部ブラケットを結合し、該ブラケットを介してこの対応する縦壁に対して、該ブラケット自体の伸縮により前記誤差を吸収して接合することを特徴とするドアガードバーの取付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのドアインナパネルの内側に車両前後方向に配設されるドアガードバーの取付け構造および取付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドアはアウタパネルとインナパネルとによって内部に空間部が形成される２重パネル構造に形成され、そのドア内部には側面衝突などの側方荷重の入力から乗員を保護するためにドアガードバーが用いられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ドアガードバーは、その長さ方向を車両前後方向に配置してドア側に取り付けられるが、このドアガードバーはドア側にスポット溶接されるブラケットを介して取り付けられる。そして、このようにスポット溶接によってドアガードバーをドアに取り付ける場合、ドアガードバーはスポット溶接した際の溶接痕が現れても影響の無いドアインナパネル側に取り付けられることになる。
【０００４】
（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平６−３２１３７号公報（第５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ドアインナパネルの前・後側縁には、一般平坦面を車室内方に凹設することにより、車両前後方向に対して略直角面となる縦壁が形成されており、これら縦壁の少なくとも一方にドアガードバーのブラケットをスポット溶接することにより、ドア開閉時の衝撃はこのスポット溶接部分に剪断荷重として作用するため、スポット溶接部分の剥離を効果的に防止することができる。
【０００６】
しかし、車両前後位置が決定された前記前後の縦壁間に、車両前後長さが決定されたドアガードバーをブラケットを介して取り付けようとした場合、ドアガイドバーやブラケット等の各部の形成誤差等により、ブラケットの縦壁取付部と縦壁との間に隙間が発生した場合には、スポット溶接が不可能になってしまう。
【０００７】
そこで、従来のドアガードバーの取付け構造にあっては、ドアガードバーをブラケットを介してスポット溶接によりドアインナパネルの一般平坦面に接合せざるを得ず、このため、ドア開閉時の衝撃がこの一般平坦面の面直方向に作用し、該一般平坦面に接合したスポット溶接部分に剥離方向の動荷重として作用するため、ドアガードバーの取付部分の耐久性が低下してしまう。
【０００８】
そこで、本発明は、ドアガードバーの端部とこれに対応するドアインナパネルの前後方向縦壁との間に寸法誤差が生じていても、これを吸収してドアガードバーをドアインナパネルの縦壁にスポット溶接できるようにしたドアガードバーの取付け構造および取付け方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の取付け構造にあっては、ドアパネルの前方・後方縦壁に跨って車両前後方向に取り付けられるドアガードバーの取付け構造であって、前記ドアガードバーの少なくとも一端部に前記前方・後方縦壁の一方にスポット溶接により結合する端部ブラケットを備え、該端部ブラケットに、対応する前記縦壁との間の寸法誤差を吸収する誤差吸収手段を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ドアガードバーの少なくとも一端部を前方・後方縦壁の一方に結合する端部ブラケットに誤差吸収手段を設けたので、ドアガードバーや端部ブラケットに形成誤差が存在する場合にも、前記誤差吸収手段によりドアガードバーの端部とこれに対応する縦壁との間の寸法誤差を吸収できるため、ドアガードバーに設けた端部ブラケットを前記縦壁に当接させることができ、該端部ブラケットを介してドアガードバーを縦壁にスポット溶接することが可能となる。
【００１１】
従って、ドア開閉時の衝撃が前記スポット溶接部に作用した場合にも、そのときの動荷重はスポット溶接部に対して剥離が発生し辛い剪断方向となり、その溶接部の耐久性を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１〜図５は本発明にかかるドアガードバーの取付け構造の一実施形態を示し、図１はドアインナパネルを車両外側から見たドアガードバーの取り付け状態の斜視図、図２はドアガードバーに結合した端部ブラケットの斜視図、図３は端部ブラケットの側面図、図４はドアガードバーの取り付け状態を示すドアの横断面図、図５は端部ブラケットの伸び変形状態を示す側面図である。
【００１４】
本実施形態のドアガードバーの取付け構造は、車両側面に設けられるサイドドアに適用した場合を示し、図１に示すようにドアガードバー１０はドア１のドアインナパネル（ドアパネル)２に取り付けられる。
【００１５】
前記ドアインナパネル２は、その周縁部が図示省略したドアアウタパネルの周縁部に加締め等により結合され、これら両パネル間にはウインドウレギュレータやロック機構あるいはスピーカなどの補機部品を収納するための内部空間Ｓが形成される。
【００１６】
前記内部空間Ｓはドアインナパネル２側に形成されるようになっており、このドアインナパネル２の中央部の一般平坦部２ａが車幅方向内方（車室内方）に凹設されることにより、ドアインナパネル２の前・後側縁２ｆ，２ｒには車両前後方向に対して略直角面となる前方・後方縦壁３，４が形成される。
【００１７】
また、ドアインナパネル２の下側縁２ｂには上下方向に対して略垂直面となる底壁５が形成されるとともに、上側縁２ｕの前、後端部にはドアガラスの周縁部に沿ったドアサッシュが立設され、このドアサッシュ内でドアガラスが昇降されるようになっている。
【００１８】
前記ドアガードバー１０は棒状に形成されていて、その長手方向が車両前後方向に配置され、その車両後端部１０Ｒが端部ブラケット１１を介して後方縦壁４に結合されるととともに、ドアガードバー１０の中間部分が断面略Ω字状の複数の中間ブラケット１２を介してドアインナパネル２の一般平坦部２ａに結合されている。
【００１９】
前記端部ブラケット１１は、図２示すように平板材を打ち抜きおよび折曲して形成され、ドアガードバー１０に結合されるバー側取付部１１ａと、前記後方縦壁４に重合して結合されるドア側取付部１１ｂと、を備えて、バー側取付部１１ａがドアガードバー１０の車両後端部１０Ｒの車外側面にスポット溶接により結合されるとともに、ドア側取付部１１ｂが後方縦壁４にスポット溶接により結合される。
【００２０】
ここで、本発明にあっては前記端部ブラケット１１に、ドアガードバー１０の後端部１０Ｒと後方縦壁４との間の寸法誤差を吸収する誤差吸収手段としての板状連結部１１ｃを設けている。
【００２１】
前記板状連結部１１ｃは、前記バー側取付部１１ａと前記ドア側取付部１１ｂとを連結し、その連結途中、つまり、連結方向略略中央部に板厚方向に屈曲して伸縮可能な屈曲部１１ｄが形成されている。
【００２２】
前記板状連結部１１ｃは、前記ドア側取付部１１ｂの上下両側に対向的に一対設けられる。
【００２３】
即ち、前記端部ブラケット１１は、前記ドア側取付部１１ｂと、前記一対の板状連結部１１ｃと、前記バー側取付部１１ａと、によって全体的に略コ字状に形成され、ドア側取付部１１ｂは、後方縦壁４の壁面と略平行に配置されるとともに、バー側取付部１１ａは、板状連結部１１ｃの先端部を延長した延設部１１ｅの車幅方向内側縁部を略直角に折曲して形成され、その延設部１１ｅはバー側取付部１１ａの一部として構成される。
【００２４】
本実施形態では、前記ドア側取付部１１ｂ、前記板状連結部１１ｃおよび前記延設部１１ｅの面方向がそれぞれ車幅方向に沿って配置されるとともに、前記バー側取付部１１ａの面方向が上下方向に沿って配置されている。
【００２５】
また、図３に示すようにドア側取付部１１ｂの上下幅Ｗ１は、上下一対の前記延設部１１ｅの間隔Ｗ２よりも小さく形成されて、前記板状連結部１１ｃは車両前後方向に対して角度θをもってそれぞれの対向方向に傾斜されている。
【００２６】
更に、本実施形態では前記板状連結部１１ｃは、図２に示すようにドア側取付部１１ｂの車幅方向の幅寸法ｗ２に対して、車幅方向内方部分を切除（切除部１１ｆ）することにより、板状連結部１１ｃの車幅方向の幅寸法ｗ１を、ドア側連結部１１ｂの車幅方向の幅寸法ｗ２よりも減少させてある。
【００２７】
ところで、図４に示すように前記ドア１（尚、図中ドア１はドアインナパネル２のみを示してある）は、車両前端部１Ｆがヒンジ６を介して車体開口部の前縁７に取り付けられ、そのヒンジ６を中心として開閉動されるようになっており、ドア１の車両後端部１Ｒが開閉側端部となっている。
【００２８】
従って、ドアガードバー１０の車両後端部１０Ｒに結合した前記端部ブラケット１１は、ドアガードバー１０のドア開閉側端部に設けられる。
【００２９】
以上の構成により本実施形態にかかるドアガードバーの取付け構造によれば、ドアガードバー１０の車両後端部１０Ｒに端部ブラケット１１を結合し、この端部ブラケット１１を介してドアインナパネル２の後方縦壁４にスポット溶接してあり、この端部ブラケット１１にはドアガードバー１０の後端部１０Ｒと後方縦壁４との間の寸法誤差を吸収する板状連結部１１ｃを設けてあるので、ドアガードバー１０や端部ブラケット１１に形成誤差が存在する場合にも、前記板状連結部１１ｃによりドアガードバー１０の後端部１０Ｒと後方縦壁４との間の寸法誤差を吸収できる。
【００３０】
つまり、前記板状連結部１１ｃは、端部ブラケット１１のバー側取付部１１ａとドア側取付部１１ｂとを連結して、板厚方向に屈曲して伸縮可能な屈曲部１１ｄを形成することにより構成してあるので、ドア側取付部１１ｂと後方縦壁４との間に隙間が存在している場合には、図５に示すようにそのドア側取付部１１ｂを強制的に後方縦壁４に押し付けることにより、ドア側取付部１１ｂは前記板状連結部１１ｃの倒れ込み（角度θ変化）や屈曲部１１ｄの伸展等により変位して、ドア側取付部１１ｂを後方縦壁４に当接させることができ、該端部ブラケット１１を介してドアガードバー１０を後方縦壁４にスポット溶接することが可能となる。
【００３１】
従って、ドア１の開閉時の衝撃が前記スポット溶接部に作用した場合にも、そのときの動荷重はスポット溶接部に対して剥離が発生し辛い剪断方向となり、その溶接部の耐久性を向上させることが可能となる。
【００３２】
また、本実施形態では、前記板状連結部１１ｃは、バー側取付部１１ａとドア側取付部１１ｂとを連結し、その連結途中に板厚方向に屈曲する屈曲部１１ｄを形成したので、この屈曲部１１ｄが伸縮されることによりドア側取付部１１ｂの変位量を増大できるので、簡単な構成にして端部ブラケット１１による誤差吸収量を大きくできる。
【００３３】
更に、前記板状連結部１１ｃを、前記ドア側取付部１１ｂの上下両側に対向的に一対設けたので、ドアガードバー１０の取り付け剛性をより高めることができる。
【００３４】
更にまた、板状連結部１１ｃは、車幅方向の幅ｗ１を、ドア側連結部１１ｂの同方向幅ｗ２よりも減少させたので、板状連結部１１ｃが撓み易くなってドア側取付部１１ｂが変位し易くなり、ひいては、端部ブラケット１１による誤差吸収調整を容易にできる。
【００３５】
また、前記端部ブラケット１１は、ドアガードバー１０のドア開閉側端部に設けたので、ドア１の開閉時の衝撃による動荷重が大きく作用した場合にも、端部ブラケット１１と後方縦壁４とのスポット溶接部分の剥離防止効果を高めることができる。
【００３６】
ところで、本発明のドアガードバーの取付け構造は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、ドアガードバー１０の車両後端部１０Ｒのみに限ることなく、車両前端部１０Ｆにあっても誤差吸収手段を設けた端部ブラケット１１を介して前方縦壁３にスポット溶接することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態におけるドアインナパネルを車両外側から見たドアガードバーの取り付け状態の斜視図。
【図２】本発明の一実施形態におけるドアガードバーに結合した端部ブラケットの斜視図。
【図３】本発明の一実施形態における端部ブラケットの側面図。
【図４】本発明の一実施形態におけるドアガードバーの取り付け状態を示すドアの横断面図。
【図５】本発明の一実施形態における端部ブラケットの変形状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００３８】
１  ドア
１Ｒ  ドアの車両後端部（ドア開閉側端部）
２  ドアインナパネル（ドアパネル）
２ａ  一般平坦部
３  前方縦壁
４  後方縦壁
１０  ドアガードバー
１１  端部ブラケット
１１ａ  バー側取付部
１１ｂ  ドア側取付部
１１ｃ  板状連結部（誤差吸収手段）
１１ｄ  屈曲部
【図１】
2008062698.tif 000003
【図２】
2008062698.tif 000004
【図３】
2008062698.tif 000005
【図４】
2008062698.tif 000006
【図５】
2008062698.tif 000007