(57)【要約】【課題】防音材の穴まわりにおいて車室外から車室内へ侵入する騒音を大幅に低減させることができる車両用防音材構造を提供する。【解決手段】本車両用防音材構造１は、車体パネル２の室内面側に取り付けられ且つ段差状の穴部５が形成された主防音材３と、前記主防音材の少なくとも前記穴部の大径部５ｂに設けられ且つ吸音層７ａを有するリング状の副防音材７と、を備える。前記副防音材は、前記吸音層７ａと、該吸音層の表面に積層される遮音層７ｂとを有することが好ましい。【選択図】図２
2008137512.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの室内面側に取り付けられ且つ段差状の穴部が形成された主防音材と、
前記主防音材の少なくとも前記穴部の大径部に設けられ且つ吸音層を有するリング状の副防音材と、を備えることを特徴とする車両用防音材構造。
【請求項２】
前記副防音材は、前記吸音層と、該吸音層の表出面に積層される遮音層とを有する請求項１記載の車両用防音材構造。
【請求項３】
前記副防音材の前記吸音層は、前記穴部の大径部の内周側に配置される筒状の低密度部と、該低密度部の軸端外周側に連なり且つ前記主防音材の室内面側に配置される鍔状の高密度部とからなる請求項１又は２に記載の車両用防音材構造。
【請求項４】
前記副防音材の前記吸音層は、前記穴部の大径部の室内側に向って拡径するテーパ状内周面に接触するテーパ状外周面を有する請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用防音材構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用防音材構造に関し、さらに詳しくは、防音材の穴まわりにおいて車室外から車室内へ侵入する騒音を大幅に低減させることができる車両用防音材構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の防音材構造としては、例えば、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、車室内Ｄと車室外Ｅとを遮る車体パネル１０２の室内面側に、車室内Ｄの静寂性を確保する目的で防音材１０３を取り付けてなるものが知られている。この防音材１０３は、例えば、図１１に示すように、パッド層１０３ａ（吸音層）と遮音層１０３ｂとの２層構造となっており、所定の部位には、車室外Ｅと車室内Ｄのユニットを連結するハーネス、配管等の線状材１１０を挿通するための穴部１０５が形成されている。この穴部１０５は、パッド層１０３ａで吸音される騒音が穴部１０５側へ漏れることを抑制するために、小径部１０５ａ及び大径部１０５ｂからなる段差状に形成されている。その小径部１０５ａの穴径は、組付け上の制約等から、ハーネス、配管等の線状材１１０の外径より大きな値に設定されており、車体パネル１０２の一部及びグロメット１１１が車室内Ｄに露出している。
上記従来の防音材構造では、防音材１０３で覆われている部位は車室外Ｅから車室内Ｄに入ってくる騒音は低減されることとなるが、防音材１０３の穴部１０５では、車体パネル１０２の一部及びグロメット１１１が露出した状態となっているので、それら車体パネル１０２の一部及びグロメット１１１の露出部から騒音が車室内Ｄに侵入して車室内Ｄの音をうるさくするといった問題がある。
【０００３】
尚、上記問題を克服する従来技術として、例えば、（１）ダッシュインシュレーターの孔周りに、スラブウレタンやＥＰＤＭゴム発泡体等のシール部材を後付けする形態（特許文献１の段落〔０００２〕〜〔０００４〕及び図２等参照）、（２）低密度層と高密度層からなるダッシュインシュレーターの、高密度層側の一部にも、必要に応じて低密度層を形成する形態（特許文献１の段落〔０００７〕及び図１等参照）等が知られている。
しかし、上記（１）（２）形態では、防音材の穴部が円柱状（非段差状）に形成されているので、ダッシュインシュレーターで吸音される騒音が穴部側へ漏れてしまい大幅な騒音の低減が望めない。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２６２８９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、防音材の穴まわりにおいて車室外から車室内へ侵入する騒音を大幅に低減させることができる車両用防音材構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下の通りである。
１．車体パネルの室内面側に取り付けられ且つ段差状の穴部が形成された主防音材と、
前記主防音材の少なくとも前記穴部の大径部に設けられ且つ吸音層を有するリング状の副防音材と、を備えることを特徴とする車両用防音材構造。
２．前記副防音材は、前記吸音層と、該吸音層の表出面に積層される遮音層とを有する上記１．記載の車両用防音材構造。
３．前記副防音材の前記吸音層は、前記穴部の大径部の内周側に配置される筒状の低密度部と、該低密度部の軸端外周側に連なり且つ前記主防音材の室内面側に配置される鍔状の高密度部とからなる上記１．又は２．に記載の車両用防音材構造。
４．前記副防音材の前記吸音層は、前記穴部の大径部の室内側に向って拡径するテーパ状内周面に接触するテーパ状外周面を有する上記１．乃至３．のいずれか一項に記載の車両用防音材構造。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用防音材構造によると、主防音材には段差状の穴部が形成されているので、主防音材で吸音される騒音が車室内側へ漏れることが抑制される。また、少なくとも穴部の大径部にはリング状の副防音材が設けられているので、穴部において車体パネル等の露出部を介して車室外から車室内へ向う騒音のうち、斜め方向に拡散する騒音が副防音材の吸音層に入って吸音される。その結果、防音材の穴まわりにおいて車室外から車室内へ侵入する騒音を大幅に低減させることができる。
また、前記副防音材が、前記吸音層と、遮音層とを有する場合は、副防音材の吸音層に入る騒音が遮音層で反射されつつ吸音層で吸音され、騒音をより確実に吸音できる。
また、前記副防音材の前記吸音層が、低密度部と、高密度部とからなる場合は、高密度部によって、低密度部で吸音される騒音が副防音材の端部から車室内へ漏れることをより確実に抑制できる。
また、前記副防音材の前記吸音層が、前記穴部の大径部のテーパ状内周面に接触するテーパ状外周面を有する場合は、副防音材の吸音層に入って穴部のテーパ状内周面で反射される騒音が車室内側に漏れ難い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
１．車両用防音材構造
本実施形態１．に係る車両用防音材構造は、以下に述べる主防音材及び副防音材を備えている。
【０００９】
上記「主防音材」は、車体パネルの車室内面側に取り付けられ且つ段差状の穴部が形成されている限り、その構造、形状、材質等は特に問わない。なお、上記車体パネルは、通常、車室内と車室外（例えば、エンジンルーム等）とを仕切るように車両に配置されている。
【００１０】
上記主防音材は、例えば、吸音層と、この吸音層の表出面に積層される遮音層とを有することができる。これにより、主防音材の軽量化を図ると共に防音効果を向上させ得る。
上記吸音層は、例えば、通気性材料からなることができる。この通気性材料としては、例えば、フェルト、ウレタン材、車両廃材からのリサイクル材（「Ｒｅｃｙｃｌｅｄ  Ｓｏｕｎｄ−Ｐｒｏｏｆｉｎｇ  Ｐｒｏｄｕｃｔｓ」とも称する。）等を挙げることができる。
上記遮音層は、例えば、非通気性材料からなることができる。この非通気性材料としては、例えば、ゴムフィルム、樹脂フィルム、金属フィルム、発泡体等を挙げることができる。
上記吸音層及び遮音層は、例えば、接着剤により接着されていることができる。
【００１１】
上記主防音材の吸音層は、例えば、穴部の小径部を構成する高密度部と、それ以外の低密度部とからなることができる。これにより、高密度部により穴部側への音漏れを抑制できる。
上記高密度部の密度は、例えば、０．１〜０．３ｇ／ｃｍ３（好ましくは、０．１５〜０．２５ｇ／ｃｍ３）であることができる。これにより、高密度部により穴部側への音漏れをより確実に抑制できる。また、上記高密度部の厚さｔ１（図２参照）は、０．５ｍｍ以上（特に、１ｍｍ以上）であることが好ましい。
また、上記低密度部の密度は、例えば、０．０１〜０．１ｇ／ｃｍ３（好ましくは、０．０３〜０．０８ｇ／ｃｍ３）であることができる。これにより、低密度部で騒音をより確実に吸音できる。また、上記低密度部の厚さｔ２（図２参照）は、３ｍｍ以上（特に、６ｍｍ以上）であることが好ましい。
【００１２】
上記「穴部」は、２以上の段差状に形成されている限り、その個数、大きさ等は特に問わない。この穴部は主防音材を貫通している。また、この穴部の最小径部の穴径は、組付け上の制約等から、ハーネス、配管等の線状材の外径より大きな値に設定されており、車体パネルの一部及び／又はグロメットが車室内に露出している。
上記穴部は、例えば、ハーネス、配管等の線状材の挿通用の小径部と、この小径部の室内側に連なる大径部とからなる２段差状に形成されていることができる。
【００１３】
上記「副防音材」は、例えば、上記主防音材の穴部に設けられ且つ吸音層を有するリング状である限り、その構成、形状、材質等は特に問わない。この副防音材は、主防音材の穴部において、車体パネル及び／又はグロメットの露出部から斜め方向に拡散して車室内に向かう騒音を吸音する機能を有している。
上記副防音材は、例えば、接着剤により上記主防音材の穴部の大径部の内周面に接着されていることができる。
上記吸音層は、例えば、通気性材料からなることができる。この通気性材料としては、例えば、フェルト、ウレタン材、車両廃材からのリサイクル材（「ＲＳＰＰ」とも称する。）等を挙げることができる。
【００１４】
上記副防音材は、例えば、上記吸音層と、この吸音層の表出面の全部又は一部に積層される遮音層とを有することができる。
上記遮音層は、例えば、非通気性材料からなることができる。この非通気性材料としては、例えば、ゴムフィルム、樹脂フィルム、金属フィルム、発泡体等を挙げることができる。
上記吸音層及び遮音層は、例えば、接着剤により接着されていることができる。
【００１５】
上記副防音材の吸音層は、例えば、穴部の大径部の内周側に配置される筒状の低密度部と、この低密度部の軸端外周側に連なり且つ主防音材の室内面側に配置される鍔状の高密度部とからなることができる。
上記高密度部の密度は、例えば、０．０５〜１．５ｇ／ｃｍ３（特に、０．０８〜１，２ｇ／ｃｍ３）であることができる。これにより、高密度部による副防音材の端部からの音漏れをより確実に抑制できる。また、上記高密度部の厚さｔ３（図２参照）は、０．５ｍｍ以上（特に、１ｍｍ以上）であることが好ましい。
また、上記低密度部の密度は、例えば、０．０１〜０．１ｇ／ｃｍ３（特に、０．０３〜０．０８ｇ／ｃｍ３）であることができる。これにより、低密度部で騒音をより確実に吸音できる。また、上記低密度部の厚さｔ４（図２参照）は、３ｍｍ以上（特に、６ｍｍ以上）であることが好ましい。
さらに、上記高密度部の外周縁と上記低密度部の内周縁との間の距離ｌ１（図２参照）は、８ｍｍ以上（特に、１０ｍｍ以上）であることが好ましい。これにより、高密度部による副防音材の端部からの音漏れをより確実に抑制できる。また、上記低密度部の内周縁と低密度部の最小外周縁との間の距離ｌ２（図２参照）は、３ｍｍ以上（特に、５ｍｍ以上）であることが好ましい。これにより、低密度部で騒音をより確実に吸音できる。
【００１６】
尚、本実施形態に係る車両用防音構造体としては、例えば、車両内に車室内と車室外（例えば、エンジンルーム等）とを仕切るように配置される車体パネルの室内面側に、上記実施形態１．の車両用防音材構造を設けてなるものを挙げることができる。
【実施例】
【００１７】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。
【００１８】
（１）車両用防音材構造の構成
本実施例に係る車両用防音材構造１は、図１及び２に示すように、車体パネル２の室内面側に取り付けられ且つ段差状の穴部５が形成された主防音材３と、その穴部５に設けられるリング状の副防音材７と、を備えて構成されている。
【００１９】
上記主防音材３は、フェルト製の吸音層３ａと、この吸音層３ａの表出面（室内面）の全域に積層されるＥＰＤＭ等のゴムフィルム製の遮音層３ｂとを有している。この吸音層３ａは、加熱プレスにより形成されており、穴部５の小径部５ａを構成する高密度部８と、それ以外の低密度部９とからなっている。この高密度部８は、その密度が０．２ｇ／ｃｍ３とされており、その厚さｔ１が１ｍｍ以上とされている。また、この低密度部９は、その密度が０．０５ｇ／ｃｍ３とされており、その厚さｔ２が６ｍｍ以上とされている。
なお、上記高密度部８及び低密度部９の大きさは、各穴部５の大きさに応じて適宜選択される。また、上記吸音層３ａ及び遮音層３ｂは、接着剤により接着されている。
【００２０】
上記穴部５は、ハーネス、配管等の線状材１０の挿通用の小径部５ａと、この小径部５ａの室内側に連なる大径部５ｂとからなる２段差状に形成されている。この小径部５ａの穴径は、組付け上の制約等から、ハーネス、配管等の線状材１０の外径より大きな値に設定されている。従って、穴部５では、車体パネル２の一部及び／又はグロメット１１が車室内Ｄに露出している。また、大径部５ｂには室内側Ｄに向って拡径するテーパ状内周面１５が形成されている。
【００２１】
上記副防音材７は、フェルト製の吸音層７ａと、この吸音層７ａの表出面の全域に積層されるＥＰＤＭ等のゴムフィルム製の遮音層７ｂとを有している。この吸音層７ａは、穴部５の大径部５ｂの内周側に配置される筒状の低密度部１４と、この低密度部１４の軸端側に連なり且つ主防音材３の室内面側に配置される鍔状の高密度部１３とからなっている。この高密度部１３は、その密度が０．１ｇ／ｃｍ３とされており、その厚さｔ３が１ｍｍ以上とされている。また、この低密度部１４は、その密度が０．０５ｇ／ｃｍ３とされており、その厚さｔ４が６ｍｍ以上とされている。また、高密度部１３の外周縁と低密度部１４の内周縁との間の距離ｌ１は１０ｍｍ以上とされている。また、低密度部１４の内周縁と低密度部１４の最小外周縁との間の距離ｌ２は、５ｍｍ以上とされている
。また、上記副防音材７の吸音層７ａには、上記大径部５ｂのテーパ状内周面１５に接触するテーパ状外周面１６が形成されている。
なお、上記高密度部１３及び低密度部１４の大きさは、各穴部５の大きさに応じて適宜選択される。また、上記吸音層７ａ及び遮音層７ｂは、接着剤により接着されている。また、上記主防音材３及び副防音材７は、接着剤により接着されている。
【００２２】
（２）車両用防音材構造の作用
次に、上記車両用防音材構造１の作用について説明する。
車室外Ｅから車室内Ｄに向かう騒音の大部分は、図２に示すように、主防音材３の吸音層３ａに入って、遮音層３ｂで反射されつつ主に吸音層３ａの低密度部９で吸音されて減衰される。また、主防音材３の吸音層３ａの高密度部８及びその高密度部８を覆う遮音層３ｂによって、吸音層３ａの低密度部９で吸音される騒音が穴部５側へ漏れることが抑制される。
【００２３】
また、主防音材３の穴部５において、車体パネル２及びグロメット１１等の露出部を介して車室外Ｅから車室内Ｄへ向かう騒音のうち、斜め方向に拡散する騒音は、副防音材７の吸音層７ａに入って、遮音層７ｂ及び主防音材３の遮音層３ｂで反射されつつ主に吸音層７ａの低密度部１４で吸音されて減衰される。また、副防音材７の吸音層７ａの高密度部１３及びその高密度部１３を覆う遮音層７ｂによって、吸音層７ａの低密度部１４で吸音される騒音が車室内Ｄ側へ漏れることが抑制される。
【００２４】
（３）騒音評価試験
次に、騒音評価試験について説明する。
上記騒音評価試験では、後述する比較例１、２及び実施例１、２の防音材構造について、実車による車内騒音を音響伝達関数で評価した。この音響伝達関数は、図３に示すように、エンジンルームＥにスピーカＳを設ける共に運転席耳位置Ｄ１にマイクＭを設け、エンジンルームＥ（加振点）と運転席耳位置Ｄ１（評価点）との間のスピーカＳの加振による周波数毎の伝達関数を測定したものである。なお、上記音響伝達関数では、レベルが低い程、加振点の音が評価点にとどかないことを示す。
【００２５】
上記比較例１の防音材構造１Ａは、図４に示すように、円柱状（非段差状）の穴部５が形成された主防音材３のみを備えている。この主防音材３は、フェルト製（目付量：１ｋｇ／ｍ２、密度：０．０５ｇ／ｃｍ３）の吸音層３ａと、ＥＰＤＭフィルム製（目付量：３．４ｋｇ／ｍ２、密度：１．７ｇ／ｃｍ３）の遮音層３ｂとからなっている。
【００２６】
上記比較例２の防音材構造１Ｂは、図５に示すように、段差状の穴部５が形成された主防音材３のみを備えている。この主防音材３は、フェルト製（目付量：１ｋｇ／ｍ２、高密度部の密度：０．２ｇ／ｃｍ３、低密度部の密度：０．０５ｇ／ｃｍ３）の吸音層３ａと、ＥＰＤＭフィルム製（目付量：３．４ｋｇ／ｍ２、密度：１．７ｇ／ｃｍ３）の遮音層３ｂとからなっている。
【００２７】
上記実施例１の防音材構造１Ｃは、図６に示すように、段差状の穴部５が形成された主防音材３及び副防音材７を備えている。この主防音材３は、フェルト製（目付量：１ｋｇ／ｍ２、高密度部の密度：０．２ｇ／ｃｍ３、低密度部の密度：０．０５ｇ／ｃｍ３）の吸音層３ａと、ＥＰＤＭフィルム製（目付量：３．４ｋｇ／ｍ２、密度：１．７ｇ／ｃｍ３）の遮音層３ｂとからなっている。また、上記副防音材７は、フェルト製（目付量：１ｋｇ／ｍ２、高密度部の密度：０．１ｇ／ｃｍ３、低密度部の密度：０．０５ｇ／ｃｍ３）の吸音層７ａのみからなっている。
【００２８】
上記実施例２の防音材構造１Ｄは、図７に示すように、段差状の穴部５が形成された主防音材３及び副防音材７を備えている。この主防音材３は、フェルト製（目付量：１ｋｇ／ｍ２、高密度部の密度：０．２ｇ／ｃｍ３、低密度部の密度：０．０５ｇ／ｃｍ３）の吸音層３ａと、ＥＰＤＭフィルム製（目付量：３．４ｋｇ／ｍ２、密度：１．７ｇ／ｃｍ３）の遮音層３ｂとからなっている。また、上記副防音材７は、フェルト製（目付量：１ｋｇ／ｍ２、高密度部の密度：０．１ｇ／ｃｍ３、低密度部の密度：０．０５ｇ／ｃｍ３）の吸音層７ａと、ＥＰＤＭフィルム製（目付量：０．５ｋｇ／ｍ２、密度：１．７ｇ／ｃｍ３）の遮音層７ｂとからなっている。
【００２９】
上記騒音評価試験の結果、図８に示すように、比較例１の防音材構造１Ａに対して比較例２の防音材構造１Ｂの方が周波数全般で伝達関数のレベルが大幅に小さいことがわかる。即ち、段差状の穴部５によって、主防音材３の端部からの音漏れが抑制されていることが確認された。
また、比較例２の防音材構造１Ｂに対して実施例１の防音材構造１Ｃの方が１０００Ｈｚ以上で伝達関数のレベルが小さいことがわかる。即ち、副防音材７の吸音層７ａによって、車体パネル２から斜め方向に拡散した騒音が好適に吸音されていることが確認された。
また、実施例１の防音材構造１Ｃに対して実施例２の防音材構造１Ｄの方が６３０Ｈｚ以上で伝達関数のレベルが小さいことがわかる。即ち、副防音材７の吸音層７ａ及び遮音層７ｂによって、車体パネル２から斜め方向に拡散した騒音がより好適に吸音されていることが確認された。
なお、比較例１の防音材構造１Ａに対して実施例２の防音材構造１Ｄの方が約１ｄＢの騒音（人が体感できる程度の騒音）が低減されていることが確認された。
【００３０】
（４）実施例の効果
以上より、本実施例では、吸音層３ａ及び遮音層３ｂからなる主防音材３に段差状の穴部５を形成したので、主防音材３の吸音層３ａで吸音される騒音が穴部５側へ漏れて車室内Ｄに侵入することを抑制できる。また、主防音材３の穴部５の大径部５ｂにリング状の副防音材７を設けたので、穴部５において車体パネル２等の露出部を介して車室外Ｅから車室内Ｄへ向かう騒音の一部（斜め方向に拡散する騒音）を副防音材７の吸音層７ａで吸音できる。その結果、防音材の穴まわりにおいて車室外Ｅから車室内Ｄへ侵入する騒音を大幅に低減させることができる。
また、本実施例では、主防音材３の吸音層３ａとして、低密度部９及び高密度部８からなるものを採用したので、遮音層３ｂに加えて高密度部８によって、低密度部９で吸音される騒音が穴部５側へ漏れることをより確実に抑制できる。
また、本実施例では、副防音材７として、吸音層７ａ及び遮音層７ｂからなるものを採用したので、吸音層７ａに入る騒音が遮音層７ｂ及び遮音層３ｂの間で反射されつつ吸音層７ａで吸音され、騒音をより確実に吸音できる。
また、本実施例では、副防音材７の吸音層７ａとして、低密度部１４及び高密度部１３からなるものを採用したので、遮音層７ｂに加えて高密度部１３によって、低密度部１４で吸音される騒音が副防音材７の端部から車室内Ｄへ漏れることをより確実に抑制できる。
また、本実施例では、副防音材７の吸音層７ａとして、穴部５の大径部５ｂのテーパ状内周面１５に接触するテーパ状外周面１６を有するものを採用したので、副防音材７の吸音層７ａに入って穴部５のテーパ状内周面１５で反射される騒音が室内Ｄ側に漏れ難い。
【００３１】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例では、副防音材７として、吸音層７ａを構成する高密度部８及び低密度部９の両方の表出面に遮音層７ｂを積層してなるものを採用したが、これに限定されず、例えば、図９に示すように、吸音層７ａを構成する高密度部８及び低密度部９のうちの低密度部８の表出面のみに遮音層７ｂを設けるようにしてもよい。この場合であっても、吸音層７ａの高密度部１３によって、副防音材７の端部からの音漏れが抑制される。
また、上記実施例では、副防音材７の吸音層７ａとして、高密度部１３及び低密度部１４からなるものを採用したが、これに限定されず、例えば、図９に仮想線で示すように、副防音材７の吸音層７ａを低密度部１４のみからなるものとしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
車室外から車室内へ入る騒音を低減させる車両用防音材構造として利用される。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施例に係る車両用防音材構造の要部平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】騒音評価試験を説明するための説明図である。
【図４】比較例１に係る防音材構造を示す要部断面図である。
【図５】比較例２に係る防音材構造を示す要部断面図である。
【図６】実施例１に係る防音材構造を示す要部断面図である。
【図７】実施例２に係る防音材構造を示す要部断面図である。
【図８】騒音試験結果を説明するための説明図である。
【図９】その他の形態の防音材構造を示す要部断面図である。
【図１０】従来の防音材構造を説明するための説明図である。
【図１１】従来の防音材構造を説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
１；車両用防音材構造、２；車体パネル、３；主防音材、３ａ；吸音層、３ｂ；遮音層、５；穴部、５ａ；小径部、５ｂ；大径部、７；副防音材、７ａ；吸音層、７ｂ；遮音層、１３；高密度部、１４；低密度部、１５；テーパ状内周面、１６；テーパ状外周面、Ｄ；車室内、Ｅ車室外。
【図１】
2008137512.tif 000003
【図２】
2008137512.tif 000004
【図３】
2008137512.tif 000005
【図４】
2008137512.tif 000006
【図５】
2008137512.tif 000007
【図６】
2008137512.tif 000008
【図７】
2008137512.tif 000009
【図８】
2008137512.tif 000010
【図９】
2008137512.tif 000011
【図１０】
2008137512.tif 000012
【図１１】
2008137512.tif 000013