(57)【要約】【課題】充分な取付強度や取付剛性を確保することができるようにする。【解決手段】間隔調整取付機構２６が、車体強度部材本体２２とサイドブラケット２４との間に介装されたナット状連結部品３１を備え、ナット状連結部品３１が、その一端側に、車体強度部材本体２２の端部外周へ螺合可能な雌ネジ部３２を有すると共に、ナット状連結部品３１が、その他端側に、サイドブラケット２４に対する回動保持部３５を有し、且つ、ナット状連結部品３１が、その他端側に、対応する車体パネル２３の対応する位置に貫通配置された締結ボルト４１に対するネジ穴部４２を有し、ネジ穴部４２が、雌ネジ部３２と同心に形成されると共に、雌ネジ部３２とはネジ方向が逆に形成されるようにしている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材本体の両端部に、左右の車体パネルに取付けるためのサイドブラケットを備え、
少なくとも一方のサイドブラケットと、対応する車体パネルとの間の間隔を調整可能な間隔調整取付機構を備えた車体強度部材取付部構造において、
前記間隔調整取付機構が、少なくとも一方のサイドブラケットを、対応する車体パネルに対して近接離反動可能に構成されたことを特徴とする車体強度部材取付部構造。
【請求項２】
前記間隔調整取付機構が、車体強度部材本体とサイドブラケットとの間に介装されたナット状連結部品を備え、
該ナット状連結部品が、その一端側に、車体強度部材本体の端部外周へ螺合可能な雌ネジ部を有すると共に、
前記ナット状連結部品が、その他端側に、サイドブラケットを回動自在に保持可能な回動保持部を有し、
且つ、前記ナット状連結部品が、その他端側に、対応する車体パネルの対応する位置に貫通配置された締結ボルトに対するネジ穴部を有し、
該ネジ穴部が、前記雌ネジ部と同心に形成されると共に、前記雌ネジ部とはネジ方向が逆に形成されたことを特徴とする請求項１記載の車体強度部材取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体強度部材取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、クロスカービーム、或いは、ステアリングサポートメンバなどと呼ばれる車体強度部材が配設されている。
【０００３】
この車体強度部材は、図４〜図７（主に図４）に示すように、ほぼ車幅方向１へ延びる車体強度部材本体２の両端部に、左右の車体パネル３に取付けるためのサイドブラケット４を備えたものである。なお、上記した各図では、車体強度部材の一端側部分のみを示している。
【０００４】
ここで、車体強度部材本体２は、通常、金属製の丸パイプで構成されている。また、サイドブラケット４は、プレス成形された金属板で構成されている。車体強度部材本体２に対して、サイドブラケット４は、嵌着状態で溶接固定されている。そのために、サイドブラケット４は、対応する位置に車体強度部材本体２に対する嵌着部１５を有している。この嵌着部１５は、内方へ向けて突出する短円筒状を呈している。
【０００５】
そして、構造上、左右の車体パネル３間の間隔よりも、両サイドブラケット４間の間隔の方が若干短くなるように設定されているため、片側のサイドブラケット４は、対応する車体パネル３に対して直接的に当接固定されるようにするが、反対側のサイドブラケット４は、対応する車体パネル３（或いは、車体パネル３に設けられた車体側ブラケットなどの部材）に対し所要の搭載用隙間５（図５参照）を有して離間配置されると共に、間隔調整取付機構６を介して間接的に取付けられるように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この間隔調整取付機構６は、上記した反対側のサイドブラケット４に設けられた取付孔７に車体外方から挿入されて溶接固定されたフランジ付きのナット部材８と、その外周面に逆ネジ部９を有してナット部材８に車体外方から螺着可能なアジャストボルト１０とを有しており、図４に示すように、対応する車体パネル３の対応する位置に設けられたネジ挿通穴１１に車体外方から締結ボルト１２（正ネジ）を挿通して、図５に示すように、締結ボルト１２をアジャストボルト１０の軸心位置に形成されたネジ穴部１３へ螺着し、更に締結ボルト１２を回転させることによって、図６、図７に示すように、アジャストボルト１０をナット部材８から回転させつつ車体外方へ突出させて、アジャストボルト１０の頭部を車体パネル３へ押圧固定させるようにしている。この間隔調整取付機構６は、例えば、このサイドブラケット４における、車体強度部材本体２の取付部分（嵌着部１５）の上下２箇所の位置に設けられている。
【０００７】
なお、符号１６は、締結ボルト１２に外嵌されるワッシャである。
【特許文献１】特開２００５−９０６３２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車体強度部材取付部構造では、反対側のサイドブラケット４と、対応する車体パネル３との間を、車体強度部材本体２の上下２箇所の位置で、アジャストボルト１０の頭部のみによって押圧固定させるようにしていたため、即ち、２点接触状態で固定していたため、取付強度や取付剛性が充分ではないおそれがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材本体の両端部に、左右の車体パネルに取付けるためのサイドブラケットを備え、少なくとも一方のサイドブラケットと、対応する車体パネルとの間の間隔を調整可能な間隔調整取付機構を備えた車体強度部材取付部構造において、前記間隔調整取付機構が、少なくとも一方のサイドブラケットを、対応する車体パネルに対して近接離反動可能に構成された車体強度部材取付部構造を特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載された発明では、前記間隔調整取付機構が、車体強度部材本体とサイドブラケットとの間に介装されたナット状連結部品を備え、該ナット状連結部品が、その一端側に、車体強度部材本体の端部外周へ螺合可能な雌ネジ部を有すると共に、前記ナット状連結部品が、その他端側に、サイドブラケットを回動自在に保持可能な回動保持部を有し、且つ、前記ナット状連結部品が、その他端側に、対応する車体パネルの対応する位置に貫通配置された締結ボルトに対するネジ穴部を有し、該ネジ穴部が、前記雌ネジ部と同心に形成されると共に、前記雌ネジ部とはネジ方向が逆に形成された車体強度部材取付部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、間隔調整取付機構が、少なくとも一方のサイドブラケットを、対応する車体パネルに対して近接離反動可能に構成されたことにより、サイドブラケットのほぼ全面で対応する車体パネルに当接固定させることが可能となるので、充分な取付強度や取付剛性を確保することが可能となる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、間隔調整取付機構が、車体強度部材本体とサイドブラケットとの間に介装されたナット状連結部品を備え、該ナット状連結部品が、その一端側に、車体強度部材本体の端部外周へ螺合可能な雌ネジ部を有すると共に、前記ナット状連結部品が、その他端側に、サイドブラケットを回動自在に保持可能な回動保持部を有し、且つ、前記ナット状連結部品が、その他端側に、対応する車体パネルの対応する位置に貫通配置された締結ボルトに対するネジ穴部を有し、該ネジ穴部が、前記雌ネジ部と同心に形成されると共に、前記雌ネジ部とはネジ方向が逆に形成された構成とすることにより、上記した作用・効果を実現可能な構成を得ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００１４】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。
【００１５】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、クロスカービーム、或いは、ステアリングサポートメンバなどと呼ばれる車体強度部材２０が配設されている。なお、ステアリングサポートメンバは、ステアリングコラムを支持することによって、このように呼ばれている。また、コックピット廻りの部品を予め組立てて一度に車体に搭載できるようにした、いわゆるコックピットモジュールの場合、この車体強度部材２０は、インストルメントパネルと共に一体的にコックピットモジュールに組付けられている。
【００１６】
この車体強度部材２０は、ほぼ車幅方向２１へ延びる車体強度部材本体２２の両端部に、左右の車体パネル２３に取付けるためのサイドブラケット２４を備えたものである。なお、上記した各図では、車体強度部材の一端側部分のみを示している。
【００１７】
ここで、車体強度部材本体２２は、通常、金属製の丸パイプで構成されている。また、サイドブラケット２４は、プレス成形された金属板で構成されている。このサイドブラケット２４は、通常、左右の車体パネル２３から突設された図示しないロケートピンとの間で、車体強度部材２０単体またはコックピットモジュールなどを搭載方向へガイドさせる、図示しない搭載ガイド部を有している。このロケートピンと搭載ガイド部とによるコックピットモジュールの搭載方向は、ほぼ車両前後方向のほぼ前方に設定されている。なお、このロケートピンと搭載ガイド部とを、後述するように、サイドブラケット２４自体の回動を規制する回動規制機構として利用する。
【００１８】
そして、構造上、左右の車体パネル２３間の間隔よりも、両サイドブラケット２４間の間隔の方が若干短くなるように設定される。そして、片側のサイドブラケット２４は、対応する車体パネル２３に対して直接的に当接固定されるように構成される（図示せず）。これに対し、反対側のサイドブラケット２４は、対応する車体パネル２３（或いは、車体パネル２３に設けられた車体側ブラケットなどの部材）に対し所要の搭載用隙間２５（図２参照）を有して離間配置されると共に、間隔調整取付機構２６を介して取付けられるよう構成されている。
【００１９】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、間隔調整取付機構２６は、少なくとも一方のサイドブラケット２４を、対応する車体パネル２３に対して近接離反動可能なものとして構成する。即ち、間隔調整取付機構２６を、サイドブラケット２４の車体パネル２３に対する近接離反動機構２７とする。
【００２０】
より具体的には、間隔調整取付機構２６は、車体強度部材本体２２とサイドブラケット２４との間に介装されたナット状連結部品３１を備えている。このナット状連結部品３１は、ほぼ短円柱状（角柱状などとしても良い）などを呈している。なお、間隔調整取付機構２６は、少なくとも一方のサイドブラケット２４（この場合には、上記した反対側のサイドブラケット２４）に対して設ければ必要且つ充分ではあるが、構造的には、両方のサイドブラケット２４に対して設けることも可能である。
【００２１】
このナット状連結部品３１は、その一端側に、車体強度部材本体２２の端部外周へ螺合可能な雌ネジ部３２を有している。この雌ネジ部３２は、ナット状連結部品３１の車体強度部材本体２２側の端面に、車体強度部材本体２２の軸線方向へ向けて所要の深さで形成されている。これに対応させて、車体強度部材本体２２の対応する端部外周には、所要の範囲に亘って雌ネジ部３２と螺合可能な雄ネジ部３３が形成される。この際、雌ネジ部３２を、ナット状連結部品３１の軸心位置に形成することにより、ナット状連結部品３１と車体強度部材本体２２とを、軸心を一致させた状態で螺着させ得るようにする。
【００２２】
また、ナット状連結部品３１は、その他端側に、サイドブラケット２４を回動自在に保持可能な回動保持部３５を有している。この回動保持部３５は、例えば、ナット状連結部品３１のサイドブラケット２４側の端面に凹設形成された環状受溝部３７を備えている。また、サイドブラケット２４は、回動保持部３５の相手側として、ナット状連結部品３１へ向け突設されて、環状受溝部３７へ回転自在挿入可能な円筒状挿入部３６を備えている。この円筒状挿入部３６と環状受溝部３７とは、ナット状連結部品３１の軸心と同心に形成される。この円筒状挿入部３６と環状受溝部３７とは、車体強度部材本体２２よりも若干大径とされている。円筒状挿入部３６は、サイドブラケット２４の対応する位置に形成された穴部の縁部を、プレスなどによって、ナット状連結部品３１側へ向け、ほぼ垂直に突出させたものである。環状受溝部３７は、円筒状挿入部３６を収容した状態で、サイドブラケット２４の内面とナット状連結部品３１の外端面とが当接し得る程度の深さを有している。この円筒状挿入部３６と環状受溝部３７との間には、軸線方向に対する抜止めや仮保持を行う、図示しない抜止部や抜止用仮保持部などが設けられる。
【００２３】
且つ、ナット状連結部品３１は、その他端側に、対応する車体パネル２３の対応する位置に貫通配置された締結ボルト４１に対するネジ穴部４２を有している。
【００２４】
このネジ穴部４２は、ナット状連結部品３１の軸心位置に、雌ネジ部３２と同心に形成されると共に、雌ネジ部３２とはネジ方向が逆に形成されている。例えば、雌ネジ部３２および雄ネジ部３３が右ネジとされ、ネジ穴部４２および締結ボルト４１が左ネジとされている。
【００２５】
なお、符号４６は締結ボルト４１に外嵌されるワッシャ、符号４７は車体パネル２３のネジ穴部４２と対応する位置に設けられたネジ挿通穴である。
【００２６】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２７】
車体強度部材本体２２の端部にナット状連結部品３１が螺着され、このナット状連結部品３１にサイドブラケット４が回転自在に取付けられた（或いは、仮保持された）状態で、車体強度部材本体２２を左右の車体パネル２３間に配置する。
【００２８】
なお、コックピットモジュールの場合には、左右の車体パネル２３間にコックピットモジュールを搭載方向へ移動しつつ設置することによって上記を行う。この際、コックピットモジュールは、左右の車体パネル２３から突設された図示しないロケートピンに、搭載ガイド部を倣わせつつ搭載方向へ移動させるようにする。
【００２９】
こうして、左右の車体パネル２３間に車体強度部材本体２２が配置されたら、片側のサイドブラケット４を締結ボルトを用いて対応する車体パネル２３に直接的に当接固定する（図示せず）。
【００３０】
そして、反対側のサイドブラケット４については、以下のようにして対応する車体パネル２３に取付ける。
【００３１】
即ち、図１に示すように、対応する車体パネル２３の対応する位置に設けられたネジ挿通穴４７に車体外方から締結ボルト４１を挿通して、図２に示すように、締結ボルト４１をナット状連結部品３１の軸心位置に形成されたネジ穴部４２へ螺着し、更に締結ボルト４１を回転させることによって、図３に示すように、ナット状連結部品３１を車体強度部材本体２２の端部から回転させつつ車体外方へ突出させて、ナット状連結部品３１と共にサイドブラケット４を対応する車体パネル２３へ近接動させ、サイドブラケット４の外面のほぼ全体を車体パネル２３へ押圧固定させるようにする。この際、サイドブラケット４は、ロケートピンと搭載ガイド部とによる回動規制機構が、サイドブラケット２４自体の回動を規制するので、ナット状連結部品３１はサイドブラケット４に対して相対回転されることとなる。
【００３２】
このように、この実施例によれば、間隔調整取付機構２６が、少なくとも一方のサイドブラケット２４を、対応する車体パネル２３に対して近接離反動可能に構成されたことにより、サイドブラケット４のほぼ全面で対応する車体パネル２３に当接固定させることができるので、充分な取付強度や取付剛性を確保することが可能となる。
【００３３】
そして、間隔調整取付機構２６が、車体強度部材本体２２とサイドブラケット２４との間に介装されたナット状連結部品３１を備え、ナット状連結部品３１が、その一端側に、車体強度部材本体２２の端部外周へ螺合可能な雌ネジ部３２を有すると共に、ナット状連結部品３１が、その他端側に、サイドブラケット２４に対する回動保持部３５を有し、且つ、ナット状連結部品３１が、その他端側に、対応する車体パネル２３の対応する位置に貫通配置された締結ボルト４１に対するネジ穴部４２を有し、ネジ穴部４２が、雌ネジ部３２と同心に形成されると共に、雌ネジ部３２とはネジ方向が逆に形成された構成とすることにより、上記した作用・効果を実現可能な構成を得ることが可能となる。
【００３４】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例にかかる車体強度部材取付部構造を分解した側方断面図である。
【図２】図１の車体強度部材取付部構造の車体パネルに対する取付途中の状態を示す側方断面図である。
【図３】図１の車体強度部材取付部構造の車体パネルに対する取付完成状態を示す側方断面図である。
【図４】従来例にかかる車体強度部材取付部構造を分解した側面図である。
【図５】図４の車体強度部材取付部構造の車体パネルに対する取付途中の状態を示す側方断面図である。
【図６】図４の車体強度部材取付部構造の車体パネルに対する取付完成状態を示す側方断面図である。
【図７】図６の間隔調整取付機構の部分拡大図である。
【符号の説明】
【００３６】
２０  車体強度部材
２１  車幅方向
２２  車体強度部材本体
２３  車体パネル
２４  サイドブラケット
２６  間隔調整取付機構
３１  ナット状連結部品
３２  雌ネジ部
３５  回動保持部
４１  締結ボルト
４２  ネジ穴部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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