(57)【要約】【課題】上部部材が下部部材に関しより多数の自由度を有することが可能である中央アームレストを提供する。【解決手段】自動車用アームレスト、特に、中央アームレスト１８は、上部部材２３及び下部部材２２から組み立てられる。アームレストをなすこれらの２つの部材は、２つの連接装置３５、３６により互いに連結される。連接装置３５、３６のそれぞれは、２つの自由度、すなわち回転軸及び並進軸を有する。さらに、連接装置３５、３６を任意の並進位置に固定するため、固定装置は、各連接装置３５、３６に関係する。【選択図】  図３
2008137651.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車座席（１１）用アームレストであって、
下部部材（２２）と、
アーム支持面（２７）を有する上部部材（２３）と、
前記上部部材（２３）を前記下部部材（２２）に連結するため、少なくとも１つの回転軸を有する第１の連接装置（３５，３６）と、前記回転軸は、前記アームレスト（１８）の長手方向に直角に延び、
前記上部部材（２３）を前記下部部材（２２）に前記第１の連接装置（３５，３６）から離間された位置にて連結するため、少なくとも１つの回転軸、及び１つの並進軸を有する第２の連接装置（３５，３６）と、前記回転軸は前記アームレスト（１８）の長手方向に直角であり、前記並進軸は前記アームレスト（１８）の使用位置において少なくとも概略直角であり、
前記適当に調整された位置において少なくとも前記第２の連接装置（３５，３６）を固定する固定装置（４３）と、
を備える、アームレスト、中央アームレスト（１８）、自動車の後部ベンチシート用のアームレスト。
【請求項２】
前記アームレスト（１８）を概略水平な使用位置と概略垂直な休止位置との間で前後に回動することに可能するため、前記下部部材（２２）は、前記下部部材（２２）の長手方向の軸に直角に延びる水平な軸受シャフト（２９）を介して車両に連結される、ことを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項３】
上方への回動中、前記上部部材（２３）及び前記下部部材（２２）が互いに可能な限り接近して存する位置に前記アームレスト（１８）を移動するため、前記アームレストの回動動作により作動可能である制御装置（５４，５５，５６）を備えることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項４】
前記制御装置（５４，５５，５６）は、それにより前記アームレスト（１８）が、下方への回動中、前記上部部材（２３）と前記下部部材（２２）との間の以前に調整された相対位置に移動される、利用可能な記憶機能を有する、ことを特徴とする請求項３に記載のアームレスト。
【請求項５】
前記上部部材（２３）は、殻状の構造を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項６】
前記上部部材（２３）は、前記下部部材（２２）に重なる、ことを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項７】
前記第１の連接装置（３５，３６）は、また、並進軸を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項８】
前記連接装置（３５，３６）両方は、同一に構成される、ことを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項９】
前記第１の連接装置（３５，３６）は、望ましくは前記アームレスト（１８）の前方端に配置されたヒンジ連結部である、ことを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項１０】
少なくとも前記第２の連接装置（３５，３６）は、その回転軸が前記使用位置に関して水平な向けられ、その回転軸が前記アームレスト（１８）の長手方向の軸に直角に存する少なくとも１つのギヤ（３８）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項１１】
垂直面に関して互いから離間して配置され、シャフト（３９）により互いに堅く結合される２つのギヤ（３８）が設けられる、ことを特徴とする請求項１０に記載のアームレスト。
【請求項１２】
前記ギヤ（３８）と嵌め合う少なくとも１つの歯付ラック（３７）が、前記第２の連接装置（３５，３６）の部分である、ことを特徴とする請求項１０に記載のアームレスト。
【請求項１３】
各歯付ラック（３７）を対応するギヤ（３８）と嵌め合う位置に付勢するばね装置（４１）が設けられる、ことを特徴とする請求項１２に記載のアームレスト。
【請求項１４】
回転可能な固定装置（４３）が前記ギヤ（３８）と関係する、ことを特徴とする請求項１０に記載のアームレスト。
【請求項１５】
前記回転可能な固定装置（４３）は、それについて前記ギヤ（３８）と嵌め合う位置に付勢される止めつめ（４５）が回転可能に取り付けられた軸受保持部（４４）を有する、ことを特徴とする請求項１４に記載のアームレスト。
【請求項１６】
前記軸受保持部（４４）は、それが前記ギヤ（３８）と共軸に回転可能であるように支持される、ことを特徴とする請求項１５に記載のアームレスト。
【請求項１７】
固定された停止部（５３）が、前記軸受保持部（４４）と関係する、ことを特徴とする請求項１５に記載のアームレスト。
【請求項１８】
前記軸受保持部（４４）を前記停止部（５３）に当接して固定して保持する阻止装置（５４，６９）は、前記軸受保持部（４４）と関係する、ことを特徴とする請求項１５に記載のアームレスト。
【請求項１９】
前記アームレストのその軸受シャフト（２９）の回りの回動動作を前記ギヤ（３８）の回転動作に変換する作動装置（５４，５５，５６）が、前記ギヤ（３８）と関係する、ことを特徴とする請求項１０に記載のアームレスト。
【請求項２０】
前記作動装置（５４，５５，５６）の作動行程は、前記上部部材（２３）と前記下部部材（２２）との間の距離の調整に依存している、ことを特徴とする請求項１９に記載のアームレスト。
【請求項２１】
前記アームレスト（１８）の前記軸受シャフト（２９）に配置されたギヤ（５５）と相互作用する歯付ラック（５４）が、前記作動装置（５４，５５，５６）の部分である、ことを特徴とする請求項１９に記載のアームレスト。
【請求項２２】
前記アームレスト（１８）の前記軸受シャフト（２９）に配置された前記ギヤ（５５）は、回転について固定されている、ことを特徴とする請求項１９に記載のアームレスト。
【請求項２３】
前記連接装置（３５，３６）の前記ギヤ（３８）に共軸に配列され、スロット付リンク装置（６４，６５）を介してこのギヤと連結される制御ギヤ（５６）が、前記作動装置（５４，５５，５６）に属する、ことを特徴とする請求項１９に記載のアームレスト。
【請求項２４】
前記スロット付リンク装置（６４，６５）は、前記２つのギヤ（３８，５６）のうちの一方のペグ（６４）と、他方のギヤ（３８，５６）における開口（６５）とを備える、ことを特徴とする請求項２３に記載のアームレスト。
【請求項２５】
前記上部部材（２３）を前記下部部材（２２）から離して付勢する付勢装置（７５）が設けられる、ことを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項２６】
前記２つの連接装置（３５，３６）の一方の前記止めつめ（４５）と相互作用する手動の起動ボタン（３０）が設けられる、ことを特徴とする請求項１０に記載のアームレスト。
【請求項２７】
前記下部部材（２２）は、その外側に背クッション面（２８）を保持する、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
自動車は、通常、後部ベンチシートに中央アームレストを提供される。中央アームレストは、それが背もたれと配列される位置から、それがその中央アームレスト機能を果たす位置に、下方に畳み可能である。このように、中央アームレストは、後部乗員に利用可能であり、その代わりに、中央の座席は、また、必要であれば、使用可能である。
【０００２】
座機能が中央の位置にて達成可能であるように、中央アームレストは、畳み込み状態において、背もたれの表面を過ぎて延びることは可能でない。そのため、その厚さは、背もたれの前方の可視面と、車体の後部支持構造との間の利用可能な空間に限定される。この空間の量は、下方に畳まれた状態において、それが非常に薄い、すなわちアーム支持面が非常に低く、その結果、快適な、人間工学的な本体の位置は達成不能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そのため、独国特許出願第１０２００６０１０６７３６．９号明細書により、中央アームレストは、厚さについて調整可能にされるべきである。
【０００４】
中央アームレストは、互いに中央アームレストの前方側について結合される下部部材及び上部部材から構成される。２つの部材の間に挿入された連結棒機構により、中央アームレストの上部部材は、上方または下方に回動可能である。しかし、中央アームレストの厚さは、その使用位置に関して、その前方端の領域において、一定であり、背もたれの構造厚さに対応する。
【０００５】
ここで、結果は、上部部材が最大限に大きく回動された位置に移動されるとき、アームレスト支持部は、前方に、中央アームレストの使用位置に倒れる。
【０００６】
ここから開始して、本発明の課題は、上部部材が、下部部材に関しより多数の自由度を有することが可能である中央アームレストを創作することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
新規なアームレストは、自動車座席用のアームレスト、詳細には、自動車の後部ベンチシート用の中央アームレストを含む。上部部材及び下部部材は、アームレストに属し、上部部材は、アーム支持面を保持する。
【０００８】
上部部材及び下部部材は、２つの連接装置を介して、互いに連結される。連接装置の１つは、アームレストの長手方向の延びに直角に向けられる少なくとも１つの回転軸を有する。
【０００９】
他の連接装置は、利用可能な２つの自由度、すなわち回転軸及び並進軸を有する。回転軸は、順に、アームレストの長手方向の延びに直角に配置され、一方、並進軸は、アームレストの使用位置に関して僅かに垂直に向けられる。
【００１０】
固定装置は、調整において、少なくとも、並進軸を有する第２の連接装置を固定するため、設けられる。
【００１１】
両方の連接装置が２つの自由度を有する意味で、両方の連接装置が同一に形成される場合、そのとき、上部部材は、可能な調整行程の範囲内で、下部部材に関して並列に調整可能であるか、または、可能な調整行程の範囲内で、自動車の一般名称に関して、前方及び後方に傾くことが可能である。
【００１２】
アームレストは、その下部部材を車両に水平軸受シャフトを介して連結可能である。この水平軸受シャフトは、下部部材の長手方向の軸に直角に配置され、このとき、アームレストは、アームレスト機能を有する概略水平に向く使用位置から、概略垂直に向く休止位置に回転可能である。休止位置において、それは、第３の着座場所を提供するため、背もたれの延長部として使用可能である。
【００１３】
アームレストは、アームレストの回動動作により作動可能である、利用可能な制御装置を有することが可能であり、ここで、上方への回動運動のため、アームレストは、上部部材及び下部部材が、可能な限り互いに接近して配置される位置に移動される。
【００１４】
制御装置は、さらに、中央アームレストが下方に回動されるとき、上部部材が下部部材に関する１つの位置に戻され、上方への回動運動の前にこれらの２つの部材が互いに関して有していた効果を有する記憶機能が提供可能である。
【００１５】
好適な装備関係は、上部部材が殻状に形成されるとき、生じる。そのため、連接装置を形成する個別のギヤ部材は、一方で損傷の危険を排除し、及び、他方で連接装置を損害から保護するため、隠されて収容される。
【００１６】
上部部材は、下部部材を覆うことが可能であり、そのことは、物体が上方から２つの部材の間の隙間に陥ること、従ってアームレストの内部に到達する可能性があることを防止する。
【００１７】
ギヤが、一方の部材、望ましくは下部部材に取り付けられ、その一方で、他方の部材には、歯付ラックが設けれる連接装置の２つの自由度は、容易に実行可能である。歯付ラックは、ばねにより、ギヤと嵌め合って維持可能である。回転するギヤが、歯付ラックの回動及びまた各回動位置における長手方向の移動の両方を許容することを理解することは困難でない。
【００１８】
ギヤの回転軸は、アームレストの長手方向の軸に直角に配列可能である。
【００１９】
各連接装置は、堅いシャフトを介して互いに結合された２つのギヤを有する場合、上部部材が、長手方向の軸に平行な軸に関して揺動不能である意味において、上部部材は、特に案内なく、それが下部部材に関して傾くことが可能でないように、容易に支持可能である。
【００２０】
固定装置が関連するギヤと関係する場合、関連する連接装置にて設定される適当な高さまたは回動位置は、固定可能である。固定装置は、歯付ラックと相互作用するギヤに嵌め合う止めつめを有することが可能である。固定装置の固定つめは、関連するギヤに共軸に回転可能に取り付けられる軸受保持部に位置することが可能である。また関連するギヤを必要な回転位置に固定するため、停止部は、軸受保持部が動作位置に取り付けられるように、軸受保持部、並びに保持装置と関係することが可能である。
【００２１】
アームレストを上方に回動するとき、軸受保持部が関連するギヤと共に回転され、その結果、アームレストが最小の厚さを有する位置に移動されることが可能である意味において、保持機能部は、脱離可能である。
【００２２】
ギヤを回転するため、それによりアームレストの回動位置が決定され、連接装置に伝えられる制御棒が設けられることが可能である。装置は、作動装置の作動行程が上部部材の下部部材からの距離に依存しているように構成可能である。
【００２３】
作動装置は、連接装置のギヤと共軸に支持される他のギヤと相互作用する歯付ラックを含む。これらの２つのギヤは、スロット付リンク装置を介して、相互作用可能である。スロット付リンク装置は、ペグと、ギヤの回転軸の回りに存するスロットとから形成可能である。アームレストが使用者により共に押されるとき、スロットの縁は、ペグから除去され、その結果、上方に回動するとき、ペグは、実際に負荷なく作動する。他方、アームレストがその最大位置に移動される場合、スロットの縁または端部は、ペグの直近に存し、その結果、アームレストが上方に停止位置に回動されるとき、連接装置のギヤは、最大の回転角度まで回転される。
【００２４】
歯付ラックを制御するため、中央アームレストの軸受シャフトに回転について固定されたギヤは、使用可能である。
【００２５】
本発明の他の改良は、従属クレームの主要事項である。
【００２６】
以下の図面の説明は、本発明を理解するための観点を説明する。説明されない追加の詳細部は、通常の方法で、当業者により、図から推定可能であり、そのことは、この点において、図面の説明を補う。
【００２７】
以下の図は、必ずしも、一定の縮尺でない。重要な詳細部を図示するため、相当の領域が、過剰に大きく示されている可能性がある。さらに、図は、簡略化され、実際の実行のために、それぞれ追加の詳細部を含まない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１は、乗用車の切断後部部分を表す。図は、示されない左側内部に鏡面対称である右側内部に向かう眺めを示す。表示は、簡略化されている。それらの表示は、本発明の理解するために必要でないので、例えば、ブレース及び取り付け手段のような車体内部構造は、示されていない。同様に、車体の表示は、模式化され、そこにある中空空間は見ることが可能でない。
【００２９】
さもなければ示されない限り、左、右、上部、及び下部のような用語は、通常使用されるように、車両自体についての方向を参照する。
【００３０】
示される車体部分１は、そこからＢ−ピラー３が側面にて下方に示されない床部材に至るルーフ２を有する。対応するＢ−ピラーは、切断された左側の車両側部に想像可能である。ルーフ２は、その後方縁にて後部窓４に移る。後部窓は、側部にて、Ｂ−ピラー３から間隔をおいて配置されたＣ−ピラー５にて終端する。Ｃ−ピラー５は、切断されたＣ−ピラーに鏡面対称であり、より詳細に示されない内側ライニングを保持する。
【００３１】
Ｂ−ピラー３とＣ−ピラー５との間に、後部側部扉７が、知られた方法で、Ｂ−ピラー３にヒンジ留めされる。自動車に典型的であるように、側部扉７は、窓８を有する。
【００３２】
後部側部扉７の高さにて、座面１２及びまた背もたれ１３を含む後部ベンチシート１１が存在する。座面１２は、床部材に属し、そこに足下空間が形成される底部面１４に存する。
【００３３】
背もたれ３の上端部の直下に、後部窓４の下部縁に延びる後部座席シェルフ１５が存在する。
【００３４】
背もたれ１３は、相当の距離により互いから離間して配置される右側背もたれ部分１６及びまた左側背もたれ１７に分けられる。この中間の空間に、同時に中央アームレストを異なる機能位置において形成し、従って以下にまたアームレストと称される背もたれ部分１８が存在する。中央アームレスト（アームレスト）１８は、その下縁部の近傍においてヒンジ留めされ、ここで、回動軸は、また、中央アームレスト１８が上方に畳まれるとき、前方に向く表面の近傍に存する。上方に畳まれた位置において、中央アームレスト１８は、完全に、２つの背もたれ部分１６、１７の間の空間を満たす。このように、第３の補助座席が生成される。頭部支持部１９、２０は、背もたれ１６、１７の上縁部に配置される。
【００３５】
図１が中央アームレスト１８の上方に畳まれた状態を示す一方、図２は下方に畳まれた状態を示す。図２から見ることが可能であるように、中央アームレスト１８は、以下上部部材及び下部部材としてのみ示される中央アームレスト下部部材２２と、中央アームレスト上部部材２３とから構成される。上部部材２３及び下部部材２２は、延伸時に、実質的に共に延びる端部であり、図２による下方に畳まれた位置において前方に、及び図１による上方に畳まれた位置において上方に向く端部２４、２５をそれぞれ形成する。上部部材２３は、それが下部部材２２に関して動作可能であるように支持される。
【００３６】
中央アームレスト１８内部の機構２６は、上部部材２３と下部部材２２との間の相対動作を制御する。
【００３７】
下方に畳まれた位置において、中央アームレスト１８の上部部材２３の表面は、使用位置において概略水平に存するアーム支持面２７を形成する。対照的に、下部部材２２は、上方に畳まれた位置において、背もたれ面（背面）２８を提供する。
【００３８】
２つの端面２４、２５の幅は、特に、それらの上縁部の領域における２つの背もたれ部分１６、１７の深さに対応する。図１による上方に畳まれた位置において、連続の列が、背もたれ１３の上縁部に確立される。
【００３９】
上方に畳まれた状態において、背面２８は、また、２つの背もたれ部分１６、１７の間の断面部を完成する。
【００４０】
図示された中央アームレスト１８の機能は、以下のようである：図１による上方に畳まれた位置において、中央アームレスト１８は、後部ベンチシート１１についての第３の中央の座席のための背もたれとして作用する。この場所が使用されない場合、中央アームレスト１８は、図１による位置から図２による位置に畳み可能である。ここで、それは、背面２８の近傍及び下部部材２２の下縁部に配置されたシャフト２９の回りに回動する。シャフト２９は、水平に、並びに車両の長手方向の軸に直角に存する。
【００４１】
そのような厚さがさらに以下に説明されるように以前に設定されている場合、アーム支持面２７を人間工学的に快適な高さに導くため、下方への回動運動中、機構２６の助けを借りて、また、上部部材２３が下部部材２２に関して上方に回動されることが確実にされる。中央アームレスト１８の厚さは、この回動運動中、増加し、一方、上方に畳まれた状態において、中央アームレスト１８の厚さは、常に、２つの背もたれ部分１６、１７の厚さに対応する。
【００４２】
下方への回転動作は、中央アームレスト１８がその背面２８を座席１２に接すること、または、対応する内部の停止部が設けられることにおいて、いずれかに限定される。
【００４３】
中央アームレスト１８の厚さは、また、機構２６により変更可能である。この目的のため、作動ノブ３０が押される。次いで、上部部材２３は、下部部材２２の方向に押し下げ可能である。この調整可能性は、アーム支持面２７を人間工学的に好適な高さに導くため、または、乗員室と荷空間との間の車体壁に含まれる荷通過開口（示されない）を完全に開放するためのいずれかに、使用可能である。
【００４４】
上部部材２３が下部部材２２に関して調整されることを許容する機構２６は、図３及び図４を参照して、これから説明される。
【００４５】
中央アームレストの内部構造を詳細に論じる前に、明確さ及び理解可能性の理由で、表示が簡略化されていることが注記されるべきである。例えば、個別のスライドについての案内部は、省略している。当業者に、それらを嵌め合い位置に対応する部材により保持するため、必要であれば、スライドがどのように案内されるのかは、明確である。また、断面は、本発明を理解することに関して、長手方向の部分において、簡略化されている。
【００４６】
さらに、「上」、「下」、「前」、及び「後」のような呼称は、自動車における一般名称を参照し、これが図３において下方に回転されたアームレスト位置に示されるとき、中央アームレスト１８に適用され、そこでアーム支持面２７が概略水平に延びることが述べられるべきである。対照的に、「右」及び「左」は、通常、図における表示を参照する。
【００４７】
下部部材２２は、実質的に殻形状の形態を有し、底部としての背もたれ面２８、端部２４、並びに後方壁３１により画定される。後方壁３１は、端部壁２４に概略平行に延びる。側壁は、図において見ることは可能でなく、その代わりに、どのように、中間壁３２が、底部を形成する背もたれ面２８から突出するかが理解可能である。第２の中間壁３２は、第１の中間壁から、ある離間距離にてこれに平行に延びる。
【００４８】
また、上部部材２３は、僅かに殻状の形態を有する。この構成の底部は、端部壁２５、後方壁３３、並びに、そのうちの１つのみが断面表示により見ることが可能である２つの平行な側壁３４により形成される側壁装置と共に、アーム支持面２７を形成する。上部部材２３は、下部部材２２を覆う。
【００４９】
２つの部材は、２つの軸受装置３５、３６により、ある離隔距離にて、連結または保持される。
【００５０】
両方の軸受装置３５、３６は、上部部材２３が、回動シャフト２９に平行な並進軸について、下部部材に関して回動可能であるように形作られ、また、上部部材２３と下部部材２２との間隔は、並進動作により調整可能である。並進軸は、アーム支持面２７または背もたれ面２８により規定される平面に概略直角である。
【００５１】
２つの軸受装置３５、３６は、互いに同一である。２つの軸受装置のうちの一方の構成を説明することが十分である。対応する部材には、２つの軸受装置３５、３６について同じ参照符号が提供される。
【００５２】
軸受装置３６は、アーム支持面２７から下方に至り、中央アームレスト１８の横方向の幅に関する互いからの離間距離が、中間壁３２の離間距離より僅かに大きい２つの歯付ラックを有する。さらに、図４の分解図において見ることが可能であるギヤのようなギヤ３８は、２つの中間壁３２のそれぞれの外側に隣接する軸受装置３６の部分である。歯付ラック３７並びにギヤ３８の両方は、直線歯を保持する。
【００５３】
軸受装置３６の２つのギヤ３８が、関係する歯付ラック３７と噛み合う。２つのギヤ３８は、それが２つの平行な中間壁３２において回転可能であるように支持されるスピンドルまたはシャフト３９により互いに連結される。このように、２つのギヤ３８の強制同期が、結果的に、また、それと嵌め合う歯付ラック３７の対応する強制同期が得られる。このように、中央アームレスト１８の長手方向の軸に平行な軸に関するアーム支持面２７の傾きを防止する平行な案内が、強制される。
【００５４】
歯付ラック３７に対する後方側から作用する１以上のばね４１により、関連する歯付ラック３７は、関係するギヤ３８と嵌め合いに保持される。
【００５５】
前部の軸受装置３５は、同じように形作られているので、上部部材２３は、下部部材に関してより多い自由度を有する。上部部材２３は、前方端の領域及びまたは後方側の領域の両方において、下部部材に関して上げられることが可能であり、それぞれ他方の側にて、下げられることが可能である。上部部材２３は、シャフト２９に平行に存する軸について、下部部材に関する傾きまたは回動動作を実行する。前方端または後方壁３１に接近して存するギヤ３８の観点から、関連する歯付ラック３７の離間距離の明確な変更が、傾斜中、現れる。離間距離についてのこの見ることが可能な変更は、その他負の効果を有することなく、歯付ラック３７とギヤ３８との間の嵌め合いにおける僅かに大きい歯側面の遊びにのみ導く。
【００５６】
機能のこの説明から、中央アームレスト１８の一方の側に配列された歯付ラック３７の離間距離が、同じ側についてのギヤ３８の軸方向の離間距離と、少し一致しないということになる。離間距離は、僅かにより大きい。
【００５７】
計４つの歯付ラックに関連する計４つのギヤ３８の助けを借りて、上部部材２３の下部部材２２に関する任意の調整が達成可能である。適当な位置を固定するため、看者に向かう中央アームレスト１８の側に、すなわち車両幾何形状に関する左側に、例えばギヤ３８について必要である固定装置が設けられる。
【００５８】
それがシャフト３９について回転可能であるように支持された止めつめ保持部４４、並びにそれが止めつめ保持部について回転可能であるように支持された止めつめ４５は、固定装置４３の部分である。止めつめ保持部４４は、軸受孔として使用され、それを通ってシャフト３９が導かれる通過孔を有する円板形状の形態を有する。前方端面２４、２５の方向に、止めつめ保持部４４には、その中に示されない軸受ピンが位置する穿孔４８を含む突出部４７が設けられている。止めつめ４５は、それが、シャフト３９に軸方向に平行なこの軸受ピンについて回転可能であるように支持される。軸受ピンは、明確さの理由で、より詳細に示されていない。
【００５９】
止めつめ４５は、ギヤ３８の歯と選択的な嵌め合いに導かれるように構成された固定タブ４９を保持する。固定タブ４９から離れる側に、止めつめ４５には、作動アーム５１が設けられている。
【００６０】
図３から見ることが可能であるように、止めつめは、ギヤ３８と歯付ラック３７との間の嵌め合いの反対側である一方の側において、ギヤ３８の歯に嵌め合う。
【００６１】
明確さの理由で示されないばねは、止めつめ４５をギヤ３８の歯との嵌め合い位置に付勢する。
【００６２】
ブロックピン５２が、円板形状の止めつめ保持部４４の周縁側から下方に至る。
【００６３】
ブロックピン５２は、なお説明されるべき態様にて、中間壁３２における固定の停止部５３と相互作用する。
【００６４】
明確さのため省かれた付勢ばねにより、止めつめ保持部４４は、それがブロックピン５２を停止部５３に望ましくは接触するように、シャフト３９に付勢される。
【００６５】
中央アームレスト１８がその「最も厚い位置」に設定されるとき、それは、上述したように、本来、非常に厚く２つの背もたれ部分１６、１７間の中間の空間に装着されることができない。アーム支持面２７は、本体の壁に衝突することになる。作動装置が、それが、使用者により望まれる調整位置と独立に最も薄い位置に移ることが可能であるように設けられる。作動装置は、作動棒（棒）５４、シャフト２９に回転可能に取り付けられた作動ギヤ（ギヤ）５５、及びまた、ギヤ３８に共軸に支持される制御ギヤ（ギヤ）５６を有する。
【００６６】
止めつめ保持部４４、ギヤ３８、及び制御ギヤ５６は、シャフト３９と共にねじ留めされる一種のサンドイッチ構造を形成する。この目的のため、シャフト３９は、サンドイッチ部材を通過する装着スクリュ５８を保持するねじ孔５７を含む。
【００６７】
組み立てられた状態において、ギヤ３８は、シャフト３９の平坦な端面に当接して存する。共軸の装着孔６２を有するスペーサ６１は、制御ギヤ５６における対応する軸受孔５９を通って導かれる。軸受孔５９には、シャフト３９から離れる方向に、スペーサのショルダ６３と相互作用する斜めの傾斜が設けられる。
【００６８】
取り付けられた状態において、止めつめ保持部４４は、シャフト３９について回転可能である。ギヤ３８は、シャフト３９の端部に密接してねじ留めされ、すなわち、ねじ５８及びスペーサ６１の助けを借りて、この表面に押圧される。スペーサ６１は、制御ギヤ５６がそれについて回転可能である一方、同時に軸方向に確保されるように形作られる。止めつめ保持部４４は、中間壁３２とギヤ３８との間に存する。
【００６９】
ギヤ３８に向かう側において、制御ギヤ５６は、ギヤ３８に設けられ、ギヤ３８の回転軸の回りに一定の曲率で湾曲するスロット（孔）６５に嵌め合う駆動ペグ（ペグ）６４を保持する。スロットの長さ及び駆動ペグ６４に関するその位置は、以下の機能の説明から与えられる。
【００７０】
作動棒５４は、数個のスプール歯部分６６、６７及び６８を有する。歯部分６６は、駆動ギヤ５５と嵌め合う。歯６７は、後方壁３１に隣接するギヤ３８と噛み合い、歯６８は、前方端２４に隣接するギヤ５６と噛み合う。このため、棒５４が前後に押されるとき、２つのギヤ５６は、棒５４により、強制的に同期して作動される。前後動作は、シャフト２９の回りのアームレスト１８の回動動作により発生される。ここで、歯６６は、ギヤ５５について回転する。このように、棒５４は、前方端２４に向かう方向に押される。この動作を達成するため、歯６６は、ギヤ５５の上部にて、アームレスト位置に存する。対照的に、ギヤ５６との嵌め合い位置は、底部側にある。そのため、ギヤ５６は、棒５４が図３に関して左側に移動する、上方への畳みに対応する時計回りの方向に回転される。
【００７１】
棒５４を案内するため、及び、ギヤ５６を嵌め合って維持するために必要である予防措置は、明確さの理由で、示されていない。当業者は、そのような案内が、以下に説明する機能を得るために、どのように形作られなければならないかを認識する。
【００７２】
棒５４は、ギヤ５６だけでなく、また止めつめ保持部４４と相互作用する。この場合について、棒には、その底部側に、側部に延び、そのうちの一方が図３において右側の軸受装置３６に示される２つの突出部（停止部）６９が設けられる。この種類の他の突出部は、機能について、左側の軸受装置３５における同じ位置に配置される。
【００７３】
停止部５３と共に、突出部６９の助けを借りて、アームレスト１８が下方に機能的なアームレスト位置に回動されるとき、止めつめ保持部４４の位置は、固定される。この位置において、棒５４は、ギヤ５５との積極係合の相互作用のため、図２に関して右側に最も離れて移動される。ブロックピン５２は、中間壁３２上の位置に固定された停止部５３と、突出部６９との間に制限される。このため、止めつめ４５を介して止めつめ保持部４４と嵌め合わされたギヤ３８が、また、２つの回転方向に固定されるという結果により、止めつめ保持部４４は、時計方向に、また反時計方向にいずれにも回転不能である。力は、それが、ギヤ３８が負荷される回転方向に関係なく嵌め合いから強制されないように適当に構成された止めつめにより、作動する。止めつめ４５から、力は、止めつめ保持部４４及びブロックピン５２を介して、回転方向により、いずれか停止部５３にまたは突出部６９に続く。シャフト３９の他方の側の共軸ギヤ３８は、同様に、防止される。
【００７４】
止めつめ４５とギヤ３８との間の嵌め合いを任意にかつ選択的に解除することが可能であるため、解除棒７１が、作動ノブ３０と連結される。解除棒７１は、作動面７３を有する歯７２を、各止めつめ４５に隣接するその上部側に保持する。歯７２は、止めつめ４５に隣接して配列され、その結果、歯は、作動アーム５１と相互作用することが可能である。表面７３は、この表面の止めつめ保持部４４の回転軸からの半径方向の離間距離に対応する曲率半径を有する湾曲面である。
【００７５】
模式的に示された引っ張りばね７４により、解除棒７１は、示されない停止部に対して左側に引かれ、その結果、十分な隙間が、歯７２と作動アーム５１との間に存在する。
【００７６】
明確さのため、解除棒７１を並進態様にて案内するため、及び、作動行程を限定するために必要であるいかなる案内部または他の停止部は、また、示されない。これがどのように構成されるべきかは、当業者に知られており、ここで、詳細に説明されることは必要でない。
【００７７】
機能の説明のための開始点として、図２または図３によるアームレスト位置が選択される。アームレストは、背もたれ面２８をベンチシート上に存する。アーム支持面は、上方を向く。アームレスト上部部材２３が、図３における表示に関して、完全に下げられていることが、さらに、想定される。
【００７８】
図２による下方に回動された位置において、棒５４は、右側に最も離れて移動されている。突出部６９は、停止部５３と共に、ブロックペグ５２を拘束する。止めつめ保持部４４は、回転について防止される。
【００７９】
ギヤ３８、５６は、ペグ６４が、周方向に存する湾曲された長手方向の孔６５の端部から最も大きい距離を有するような互いに関する位置にある。
【００８０】
中央アームレスト１８のこの設定において、使用者が、中央アームレストを上方に図１による位置に畳む場合、棒５４は、歯６６により、回転について防止されたギヤ５５上を動く。このように、棒５４は、中央アームレスト１８の内部で、端部２４に向かう方向に移動し、このとき、同時に、突出部６９は、図３の表示に関して左側に向かって移動され、従ってそれぞれの止めつめ保持部４４について、ブロックペグ５２を解放する。棒５４の左側への移動は、ギヤ５６の時計方向の回転を生じる。中央アームレストは既に最も薄い位置に導かれているので、ギヤ５６は、負荷なく作動し、既に設定され、最も薄いアームレスト位置のための位置に固定されているギヤ３８は、回転しない。
【００８１】
止めつめ４５についての固定された反対の軸受点を生成するため、中央アームレストが下方に回動されるとき、回動により生じる棒５４の動作は、停止され、ブロックピン５２は、下方への動作の完了時に、再度、各止めつめ保持部４４により拘束される。
【００８２】
このとき、利用者は、アームレスト１８の厚さを増加する。この目的のため、使用者は、作動ノブ３０を作動し、従って棒７１をばね７４の効果に抗して右側に押す。このことは、両方の止めつめ５１が、ギヤ３８の歯との嵌め合いから反時計方向に取り外されるという結果を有する。上部部材２３と下部部材２２との間で作動可能であり、そのうちの一方が模式的に図３において７４にて示されている１以上の圧縮ばね７５は、嵌め合いの除去により、上部部材２３を上方に回転する傾向がある。使用者が上部部材２３に対していかなるさらなる力を用いない場合、上部部材は、最大の上昇位置に移動され、上部部材２３及び下部部材２２についての示されない停止部により制限される。図３による位置は、例えば、この最大の厚さの設定を示す。
【００８３】
上部部材２３の上方への移動により、見ることが可能なギヤ３８は、中間壁３２の他方の側に隠れたギヤ３８と同様に反時計方向に回転する。上部部材２３の最も高い位置において、時計方向に存するスロット６５の端部は、直接に駆動ペグ６４に隣接する。
【００８４】
位置が到達されるとすぐに、使用者は、作動ボタン３０を解放可能である。ばね７４は、棒７１を引き戻し、以前に説明されたばねが従って止めつめ４５を付勢する点で、止めつめ４５は、ギヤ３８の歯に嵌め合うことが可能である。
【００８５】
ばねは、明確さのため図３から省かれている。当業者に、そのようなばねがどのように取り付け可能であるかは明確であり、そのため、図示は必要でない。
【００８６】
止めつめ４５が嵌め合う後、それぞれのギヤ３８は、積極係合を介して関係する止めつめ保持部４４と結合される。
【００８７】
ギヤ３８がシャフト３９により対に結合されているので、強制の平行な案内が、アームレスト１８の長手方向の軸に関して達成される。故障が発生する可能性はない。
【００８８】
特に、止めつめ４５による固定が、シャフト３９の一方の側についてのみ実行されることが十分である。ギヤ３８のシャフト３９による回転について防止された結合により、他方の側のギヤ３８は、自動的に、防止される。
【００８９】
ここで、使用者が、腕をアーム支持部２７に置き、上部部材２３を下方に押すことを試みる場合、力は、歯付ラック３７を介してギヤ３８に流れる。ここから、力は、さらに、止めつめ４５に流れ、それは、止めつめ保持部４４に導入される。アーム支持面２７において下方に作用する力が、この形式の印加において、止めつめ保持部４４を時計方向に回転する傾向があることを理解することは困難でない。しかし、そのような回転は、発生することは可能でなく、ブロックピン４２が停止部６９に衝突し、停止部６９は、歯６６を介して積極係合により回転について防止されたギヤ５５にその側面にて連結されている棒５４に一体に結合されているからである。
【００９０】
圧力が中央アームレスト１８に上方から作用される場合であっても、ブロックピン５２は、図３による位置から動くことは可能でない。
【００９１】
ブロックピン５２から生じる力が、棒５４を左側に移動する傾向があり、しかし、ここで、棒は、ギヤ５５についての積極係合の結合により防止される。アームレスト１８が、同時に上方に、すなわち説明された力学的経路により棒５４を移動する傾向がある力に抗して回動する場合にのみ、それは左側に移動可能である。
【００９２】
棒７１の作動により、止めつめ４５とギヤ３８との間の嵌め合いが外された場合、使用者は、上部部材２３と下部部材２２との間の距離を、許容可能な行程の範囲内で任意に設定可能である。調整経路の分割は、ギヤ３８のピッチから決定される。
【００９３】
特に、後部の軸受装置３６の領域におけるより、前部の軸受装置３５の領域においてアーム支持部２７の異なる高さを設定することは可能である。このため、任意の時に、作動ボタン３０を作動してボタン３０を解放することにより選択された設定を「固定」（to freeze）した後、横方向の軸に関して、アーム支持面２７を傾けることは可能である。各軸受装置３５、３６について、ここで提供される固定装置４３は、対応して作動することになり、所望の高さ設定に固定する。
【００９４】
上方に畳まれるときの動きを理解するため、このとき、簡単のため、アーム支持面２７が、前方にて及びまた後方端の両方にて、最も高い位置に導かれることが想定される。
【００９５】
使用者が、このとき、アームレスト１８を上方に、既に述べたように上方に離れて畳む場合、棒５４は、図３の表示に関して左側に、ギヤ５５上での歯６６の回転動作により移動される。このように、ギヤ５６は、時計方向に回転される。ここで、最大行程は、アームレストを最も薄い位置に導くために必要であるので、駆動ペグ６４は、隣接するギヤ３８を連行し、また、それを時計方向に回転する。歯付ラック３７は、そのため、ばね７５の効果に抗して同期して下方に引かれる。アームレスト１８の厚さは、それが上方に図１による停止位置に畳まれるとき、付随して減少する。
【００９６】
棒５４を移動することにより、停止部６９は、また、止めつめ保持部３４と積極的に結合されたギヤ３８が、止めつめ保持部４４による回転に対して防止されないように、離れて移動される。
【００９７】
さらに、このとき実行され、ギヤ３８と同期して作動する止めつめ保持部４４の回動動作中、またラッチが残る。上述したように、歯７２は、円の円弧部分に対応する側面７３を有する。作動アーム５１は、受け面７３と衝突することなく、これらを過ぎて移動可能である。
【００９８】
上方の回動動作、すなわち図３に関するアームレスト１８の時計方向の回転動作の完了時、棒５４は、端部２４に向かう方向に移動される。止めつめ４５は、時計方向に、図３において示される位置から開始する歯付ラック３７に向かう方向について上方に、移動される。同様のことが、また同じ回転角度により停止部５３から離れて移動されているブロックペグ６２に適用される。
【００９９】
機能の説明から与えられるように、両方の固定装置４３は、それらのギヤ３８と嵌め合った状態において、ギヤ５６と共に回転する。その行程は、回動動作の完了時に、アームレスト１８が、アームレスト１８が下方に回動された位置において最小の厚さに設定されたときと同じ厚さを有するような大きさである。
【０１００】
スロット６５の有効長さ及び駆動ペグ６４に関するその位置は、機能の説明から決定される。中央アームレストの厚さについての中間の位置について、止めつめ保持部の回転行程は、対応して減少される。畳まれたアームレスト１８が最小の厚さに設定されるとき、それは、零になる。
【０１０１】
最大の厚さに調整されたアームレスト１８を下方に回動するとき、棒５４の動作は、停止される、すなわち、ギヤ５６は、それにより反時計方向に回転される。既に述べられたばね７５は、明確さの理由で図に示されておらず、駆動ペグ６４が退避する程度に、また、ギヤ３８は、ブロックピン６２が停止部６３に到達するまで、反時計方向に回転可能であることを確実にする。同時に、突出部６３は、また、上述したように、その終端位置に到達し、ブロックピン５２を拘束し、その結果、アーム支持面２７は、曲がることなく、負荷されることが可能である。
【０１０２】
固定装置４３の種々の構成部材の間の説明された相互作用は、当業者により容易に認識可能であるように、両方の連接装置３５、３６について、これが詳細に説明される必要またはこれらの装置を区別する必要なく、当然に適用される。
【０１０３】
単独の限定は、両方の連接装置が異なる高さにて固定可能であることに存する。
【０１０４】
止めつめ４５が、反時計方向に作用するギヤ３８からのトルクについて、歯により強制されないように構成されることが考慮されるべきである。
【０１０５】
ギヤ３８の回転行程が、実際の実施形態において、四分円に一致するので、例えば、止めつめ４５に対するギヤ３８の歯は、歯付ラック３７と嵌め合い、通常、らせんギヤ歯である歯と異なって形作られることが可能である。
【０１０６】
前の説明は、自動車における中央アームレストとしてのアームレストの形状に関する。しかし、少なくとも高さ調整機構が、また、さもなければ固定される側部アームレストに使用可能であることを理解することは困難でない。ここで、棒５４を省くことが十分である。同様に、ギヤ５６及びまた止めつめ保持部４４が、省略可能である。下部部材に関する上部部材の高さ調整を許容するため、止めつめ４５が残るギヤ３８に隣接して固定して支持されるときに十分である。側部アームレストまたは前部の中央コンソールについてのこの簡素なバージョンの別個の表示は、当業者による理解のために必要とされない。
【０１０７】
自動車用アームレスト、特に、中央アームレストは、上部部材及び下部部材から組み立てられる。アームレストをなすこれらの２つの部材は、２つの連接装置により互いに連結される。連接装置のそれぞれは、２つの自由度、すなわち回転軸及び並進軸を有する。さらに、連接装置を任意の並進位置に固定するため、固定装置は、各連接装置に関係する。
【図面の簡単な説明】
【０１０８】
【図１】右側後部の内部に向かって見る乗用車の切断された後部部分を簡略化された斜視表示に示す。
【図２】中央アームレストが最小の厚さを有する位置に下方に畳まれた図１による乗用車を示す。
【図３】アームレスト上部部材をアームレスト下部部材に関して動作する機構の模式的な表示を有する長手方向の断面の図１及び図２による中央アームレストを非常に模式化された形態に示す。
【図４】２つの連接装置の一方の部分を分解斜投影図に示す。
【図１】
2008137651.tif 000003
【図２】
2008137651.tif 000004
【図３】
2008137651.tif 000005
【図４】
2008137651.tif 000006
【外国語明細書】
Center armrest with parallel adjustment capability
Motor vehicles are typically provided with a center armrest in the rear bench seat. The center armrest can be folded down from a position in which it is aligned with the backrest, into a position in which it fulfills its center armrest function. In this way, a center armrest is available to the rear passengers, and alternatively the center seat can also be used, if necessary.
So that the sitting function can be achieved at the center location, the center armrest may not extend forward past the surface of the backrest in the folded-up state. Its thickness is thus limited to the space available between the front, visible surface of the backrest and the rear support structure of the car body. This amount of space leads to a thickness for an armrest which in the folded-down state is too thin, i.e., the arm support surface is too low, so that a comfortable, ergonomic body position cannot be achieved.
Therefore, from DE 10 2006 010 6376.9 the center armrest is to be made adjustable in thickness.
The center armrest is composed of a lower part and an upper part, which are connected to each other on the front side of the center armrest. By means of a connecting rod mechanism that is inserted between the two parts, the upper part of the center armrest can be pivoted upward or downward. However, the thickness of the center armrest is constant in the region of its front end, relative to the position of use, and corresponds to the structural thickness of the backrest.
Here, the consequence is that the armrest support falls forward in the position of use of the center armrest when the upper part is brought into the maximum, greatly pivoted position.
Starting from here, the task of the invention is to create a center armrest in which the upper part can have a greater number of degrees of freedom relative to the lower part.
The novel armrest involves an armrest for motor vehicle seats, especially a center armrest for rear bench seats of motor vehicles. An upper part and a lower part belong to the armrest, wherein the upper part carries an arm support surface.
The upper part and the lower part are connected to each other via two articulation devices. One of the articulation devices has at least one rotary axis, which is oriented perpendicular to the longitudinal extension of the armrest.
The other articulation device has available two degrees of freedom, namely a rotational axis and a translational axis. The rotational axis lies, in turn, perpendicular to the longitudinal extension of the armrest, while the translational axis is oriented somewhat vertically relative to the position of use of the armrest.
A locking device is provided, in order to fix at least the second articulation device, which has the translational axis, in the adjustment.
If both articulation devices are formed identically, in the sense that both articulation devices have two degrees of freedom, then the upper part can be adjusted in parallel relative to the lower part within the scope of the possible adjustment travel, or tilted, with respect to the normal nomenclature for motor vehicles, forward or backward within the scope of the possible adjustment travel.
The armrest can be connected to the motor vehicle with its lower part via a horizontal bearing shaft. This horizontal bearing shaft lies perpendicular to the longitudinal axis of the lower part, whereby the armrest can be pivoted from an approximately horizontally oriented position of use with an armrest function into an approximately vertically oriented rest position. In the rest position, it can be used as an extension of the backrest, in order to provide a third sitting location.
The armrest can have available a control device which can be activated by the pivoting movement of the armrest, wherein for a pivoting up motion the armrest is brought into a position in which the upper part and the lower part lie as close to each other as possible.
The control device can be further provided with a memory function, which has the effect that when the center armrest is pivoted down, the upper part is brought back into a position relative to the lower part that these two parts had relative to each other before the pivoting up motion.
Favorable installation relationships result when the upper part is shaped like a shell. Therefore, the individual gear parts, which form the articulation arrangements, are housed hidden, in order on the one hand to rule out a risk of injury, and on the other hand to protect the articulation devices against damage.
The upper part can cover the lower part, which prevents objects from falling from above into the gap between the two parts and thus from being able to reach into the interior of the armrest.
The two degrees of freedom of the articulation device can be implemented easily, in that a gear is mounted on one part, preferably the lower part, while the other part is provided with a toothed rack. The toothed rack can be kept engaged with the gear by a spring. It is not difficult to see that a rotating gear allows both a pivoting of the toothed rack and also a longitudinal displacement in the respective pivoted position.
The rotational axis of the gear can be aligned perpendicular to the longitudinal axis of the armrest.
If each articulation device has two gears, which are coupled with each other via a rigid shaft, the upper part can be easily supported, without special guides, so that it cannot tilt relative to the lower part, in the sense that the upper part cannot rock relative to an axis parallel to the longitudinal axis.
If a locking device is associated with the relevant gear, the relevant height or pivoted position can be fixed, which is set at the relevant articulation device. The locking device can comprise a detent pawl, which engages in the gear interacting with the toothed rack. The locking pawl of the locking device can sit on a bearing carrier that is rotatably mounted coaxial to the relevant gear. A stop can be associated with the bearing carrier, and also a holding device so that the bearing carrier is fixed in a functional position, in order to also fix the relevant gear in the necessary rotational position.
The holding function is detachable in the sense that, when pivoting the armrest up, the bearing carrier is turned together with the relevant gear, so that the armrest can be brought into its position with the smallest thickness.
For turning the gear, a control rod can be provided with which the pivoting position of the armrest is determined and conveyed to the articulation device. The arrangement can be configured so that the activation travel of the activation device is dependent on the distance of the upper part from the lower part.
The activation device includes a toothed rack, which interacts with another gear that is supported coaxial to the gear of the articulation arrangement. These two gears can interact with each other via a slotted-link arrangement. The slotted-link arrangement can be formed from a peg and a slot lying around the rotational axis of the gears. When the armrest is pressed together by the user, the edge of the slot is removed from the peg, so that when pivoting upward, the peg runs with practically no load. On the other hand, if the armrest is brought into its maximum position, the edge or end of the slot lies in the immediate vicinity of the peg, so that the gear of the articulation arrangement is rotated to a maximum rotational angle when the armrest is pivoted up into the rest position.
For controlling the toothed rack, a gear can be used that is rotationally fixed on the bearing shaft of the center armrest.
Other refinements of the invention are the subject matter of the subordinate claims.
The following description of the figures explains aspects for understanding the invention. Additional details that are not described can be inferred in the usual way by someone skilled in the art from the drawings, which in this respect supplement the description of the figures.
The following drawings are not necessarily to scale. For illustrating the essential details, certain regions can be shown excessively large. In addition, the drawings are simplified and do not contain each optional detail for the practical implementation.
Shown in the drawing are:
Figure 1, the cut-away rear section of a passenger car with a view towards the right rear interior in a simplified perspective representation;
Figure 2, the passenger car from Figure 1 with center armrest folded down into the position with minimum thickness;
Figure 3, the center armrest from Figures 1 and 2 in a longitudinal section, with a schematic representation of the mechanism for moving the armrest upper part relative to the armrest lower part, in a greatly schematized form; and
Figure 4, parts of one of the two articulation devices, in an exploded oblique view.
Figure 1 represents the cut-away rear section of a passenger car. The figure shows a view towards the right interior, which is mirror-symmetric to the not-shown left interior. The representation is simplified. For example, car body internal structures, such as braces and attachment means, are not shown, because their representation is not necessary for understanding the invention. Likewise, the representation of the car body is schematized, and the hollow spaces present there cannot be seen.
Unless otherwise indicated, terms, such as left, right, top, and bottom, refer to directions on the vehicle itself, as typically used.
The shown car body section 1 has a roof 2, from which a B-pillar 3 is led at the side downward to a not-shown floor assembly. A corresponding B-pillar could be imagined on the cut-away left vehicle side. The roof 2 transitions into a rear window 4 at its rear edge. At the side, the rear window ends at a C-pillar 5, which is located at a distance from the B-pillar 3. The C-pillar 5 is mirror-symmetric to the cut-away C-pillar and carries an inner lining, not shown in more detail.
Between the B-pillar 3 and the C-pillar 5, a rear side door 7 is hinged to the B-pillar 3 in a known way. The side door 7 contains a window 8, as is typical for motor vehicles.
At the height of the rear side door 7 there is a rear bench seat 11, which includes a sitting surface 12 and also a backrest 13. The sitting surface 12 lies on a base surface 14, which belongs to the floor assembly and in which footwells are formed.
Just below the top edge of the backrest 3 there is a rear seat shelf 15, which extends to the bottom edge of the rear window 4.
The backrest 13 is divided into a right backrest section 16 and also a left backrest 17, which are spaced apart from each other by a certain distance. In this intermediate space there is a backrest section 18, which simultaneously forms a center armrest in a different functional position, and thus is also called armrest below. The center armrest 18 is hinged in the vicinity of its lower edge, wherein the pivoting axis also lies in the vicinity of the surface facing forward when the center armrest 18 is folded up. In the folded-up position, the center armrest 18 completely fills up the space between the two backrest sections 16 and 17. In this way a third auxiliary seat is produced. Head supports 19 and 20 are located on the top edge of the backrest sections 16 and 17.
While Figure 1 shows the folded-up state of the center armrest 18, Figure 2 shows the folded-down state. As can be seen from Figure 2, the center armrest 18 is composed of a center armrest lower part 22 and a center armrest upper part 23, below designated only as upper part and lower part. The upper part 23 and the lower part 22 each form ends 24 and 25, which essentially run together in extension and which face forward in the folded-down position according to Figure 2 and upward in the folded-up position according to Figure 1. The upper part 23 is supported so that it can move relative to the lower part 22.
A mechanism 26 within the center armrest 18 (Figure 3) controls the relative movement between the upper part 23 and the lower part 22.
In the folded-down position, a surface of the upper part 23 of the center armrest 18 forms an arm support surface 27, which lies approximately horizontally in the position of use. In contrast, the lower part 22 provides a backrest surface 28 in the folded-up position.
The width of the two end surfaces 24, 25 corresponds, above everything, to the depth of the two backrest sections 16 and 17 in the area of their top edges. In the folded-up position according to Figure 1, a continuous line is established at the top edge of the backrest 13.
In the folded-up state, the back surface 28 also completes the profile between the two backrest sections 16 and 17.
The function of the illustrated center armrest 18 is as follows: in the folded-up position according to Figure 1, the center armrest 18 acts as a backrest for the third, center seat on the rear bench seat 11. If this spot is not used, the center armrest 18 can be folded from the position according to Figure 1 into the position according to Figure 2. Here, it pivots about a shaft 29 set in the vicinity of the back surface 28 and at the bottom edge of the lower part 22. The shaft 29 lies horizontally and also perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle.
During the downward pivoting motion, it is also ensured, with the help of the mechanism 26 that the upper part 23 is pivoted upward relative to the lower part 22, in order to bring the arm support surface 27 to an ergonomically comfortable height, if such a thickness was previously set as described farther below. The thickness of the center armrest 18 increases during this pivoting motion, while in the folded-up state the thickness of the center armrest 18 always corresponds to the thickness of the two backrest sections 16 and 17.
The downward pivoting motion is either limited in that the center armrest 18 contacts the seat 12 with its back surface 28, or in that corresponding internal stops are provided.
The thickness of the center armrest 18 can also be changed by means of the mechanism 26. For this purpose, an activation knob 30 is pressed. The upper part 23 can then be pressed down in the direction of the lower part 22. This adjustability can be used either to bring the arm support surface 27 into an ergonomically favorable height or to completely open a load-through opening (not shown) contained in the body wall between the passenger compartment and the trunk space.
The mechanism 26, which allows the upper part 22 to be adjusted relative to the lower part 23, will now be explained with reference to Figures 3 and 4.
Before discussing the internal construction of the center armrest in detail, it should be noted that the representations have been simplified for reasons of clarity and understandability. For example, guides for the individual slides are missing. To someone skilled in the art, it is clear how the slides would be guided, if necessary, to hold them in the engaged position with the corresponding parts. The sectioning has also been simplified in the longitudinal section with respect to understanding the invention.
Furthermore, it should be stated that designations, such as "upper," "lower," "front," and "back" refer to normal terminology in a motor vehicle and are applied to the center armrest 18 as this is shown in Figure 3 in the downward-pivoted armrest position, where the arm support surface 27 runs approximately horizontally. In contrast, "right" and "left" usually refer to the representation in the figure.
The lower part 22 has an essentially shell-shaped form and is bounded by the backrest surface 28 as the base, the end 24, and also a back wall 31. The back wall 31 runs approximately parallel to the end wall 24. The side walls cannot be seen in the figure, instead it can be seen how an intermediate wall 32 projects from the backrest surface 28 forming the base. A second intermediate wall 32 runs at a separation distance from and parallel to the first intermediate wall.
The upper part 23 also has a somewhat shell-like form. The base of the configuration forms the arm support surface 27 together with a side wall arrangement, formed by the end wall 25, a back wall 33, and also two parallel side walls 34, of which only one can be seen due to the sectional representation. The upper part 23 covers the lower part 22.
The two parts are connected or held at a separation distance by two bearing arrangements 35 and 36.
Both bearing arrangements 35 and 36 are shaped so that the upper part 23 can pivot relative to the lower part in terms of a transverse axis parallel to the pivot shaft 29, and also the distance between the upper part 23 and the lower part 22 can be adjusted by a translational motion. The translational axis is approximately perpendicular to the planes defined by the arm support surface 27 or the backrest surface 28.
The two bearing arrangements 35 and 36 are identical to each other. It is sufficient to explain the construction of one of the two bearing arrangements. Corresponding parts are provided with the same reference symbols in the two bearing arrangements 35 and 36.
The bearing arrangement 36 comprises two toothed racks 37 leading downward from the arm support surface 27, whose separation distance from each other, relative to the transverse width of the center armrest 18, is somewhat greater than the separation distance of the intermediate walls 32. Furthermore, a gear 38, such as the one that can be seen in the exploded view of Figure 4, is part of the bearing arrangement 36 next to each outer side of the two intermediate walls 32. Both the toothed rack 37 and also the gear 38 carry straight teeth.
The two gears 38 of the bearing arrangement 36 mesh with the associated toothed rack 37. The two gears 38 are connected to each other by a spindle or shaft 39, which is supported so that it can rotate in the two parallel intermediate walls 32. In this way, a forced synchronization of the two gears 38 is obtained and consequently also a corresponding forced synchronization of the toothed rack 37 engaged with it. In this way, a parallel guidance is enforced that prevents tilting of the arm support surface 27 relative to an axis parallel to the longitudinal axis of the center armrest 18.
By means of one or more springs 41, which act from the rear side against the toothed rack 37, the relevant toothed rack 37 is held in engagement with the associated gear 38.
Because the front bearing arrangement 35 is shaped in the same way, the upper part 23 has more degrees of freedom relative to the lower part. The upper part 23 can be raised relative to the lower part both in the region of the front edge and also in the region of the rear side and can be lowered at each other side. The upper part 23 performs a tilting or pivoting motion relative to the lower part about an axis lying parallel to the shaft 29. From the perspective of the gears 38, which lie close to the front end or the rear wall 31, an apparent change of separation distance of the relevant toothed rack 37 appears during tilting. This visible change in separation distance leads only to a somewhat larger tooth flank play in the engagement between the toothed rack 37 and the gear 38, without having negative effects otherwise.
From this description of the function it also follows that the separation distance of the toothed racks 37 arranged on one side of the center armrest 18 does not quite accord with the axial separation distance of the gears 38 on the same side. The separation distance is somewhat larger.
With the help of the total of four gears 38 in connection with the total of four toothed racks 37, an arbitrary adjustment of the upper part 23 relative to the lower part 22 can be achieved. To fix the appropriate position, a locking device is provided, which is necessary, for example, for the gears 38, on the side of the center armrest 18 that is facing the viewer, i.e., on the left side relative to the vehicle geometry.
A detent pawl carrier 44, which is supported so that it can rotate on the shaft 39, and also a detent pawl 45 supported so that it can rotate on the detent pawl carrier, is part of the locking device 43. The detent pawl carrier 44 has a circular disk-shaped form with a passage borehole 46, which is used as a bearing borehole and through which the shaft 39 is led. In the direction towards the front end surfaces 24 and 25, the detent pawl carrier 44 is provided with a projection 47, which contains a borehole 48 in which sits a bearing pin, not shown. The detent pawl 45 is supported so that it can rotate on this bearing pin axis-parallel to the shaft 39. The bearing pin is not shown in more detail for reasons of clarity.
The detent pawl 45 carries a locking tab 49, which is designed to be brought into selective engagement with the teeth of the gear 38. On the side away from the locking tab 49, the detent pawl 45 is provided with an activation arm 51.
As can be seen from Figure 3, the detent pawl engages the teeth of the gear 38 on one side, this being opposite the side of engagement between the gear 38 and the toothed rack 37.
A spring, not shown for reasons of clarity, biases the detent pawl 45 in the position of engagement with the teeth of the gear 38.
A blocking pin 42 [sic; 52] leads downward from the peripheral side of the disk-shaped detent pawl carrier 44.
The blocking pin 52 interacts with a stationary stop 53 on the intermediate wall 32, in a way still to be described.
By means of a biasing spring, left out for reasons of clarity, the detent pawl carrier 44 is biased on the shaft 39, so that it preferably contacts the stop 53 with the blocking pin 52.
When the center armrest 18 is set to its "thickest position," it is naturally too thick to fit in the intermediate space between the two backrest sections 16 and 17, as described above. The arm support surface 23 would bump against the body wall. An activation device is provided so that it can transition into the thinnest position independent of the adjustment position desired by the user. The activation device comprises an activation rod 54, an activation gear 55 rotationally fixed on the shaft 29, and also a control gear 56, which is supported coaxial to the gear 38.
The detent pawl carrier 44, the gear 38, and the control gear 56 form a type of sandwich construction, which is screwed together with the shaft 39. For this purpose, the shaft 39 contains a threaded hole 57 for holding an attachment screw 58, which passes through the sandwich package.
In the assembled state, the gear 38 lies against the flat end face of the shaft 39. A spacer 61 with a coaxial attachment borehole 62 is led through a corresponding bearing borehole 59 in the control gear 56. The bearing borehole 59 is provided with a diagonal bevel, which interacts with a shoulder 63 on the spacer, in the direction away from the shaft 39.
In the mounted state, the detent pawl carrier 44 can rotate on the shaft 39. The gear 38 is screwed tight against the end of the shaft 39, that is, pressed against this surface with the help of the screw 58 and the spacer 61. The spacer 61 is shaped so that the control gear 56 can rotate on it while simultaneously being secured in the axial direction. The detent pawl carrier 44 lies between the intermediate wall 32 and the gear 38.
On the side facing the gear 38 the control gear 56 carries a driver peg 64, which engages in a slot 65 that is provided in the gear 38 and curves with a constant radius about the rotational axis of the gear 38. The length of the slot and its position relative to the driver peg 64 is given from the following description of the function.
The activation rod 54 has several spur-teeth sections 66, 67, and 68. The toothed section 66 engages with the drive gear 55. The teeth 67 mesh with the gear 38 that is adjacent to the rear wall 31, and the teeth 38 [sic; 68] mesh with the gear 56 next to the front end 24. Thus, the two gears 56 are forcibly activated in sync by means of the rod 54 when the rod 54 is pushed back and forth. The back-and-forth motion is triggered by the pivoting motion of the armrest 18 about the shaft 29. Here, the teeth 66 roll on the gear 55. In this way, the rod 54 is pushed in the direction towards the front end 24. To achieve this motion, the teeth 66 lie in the armrest position at the top on the gear 55. In contrast, the position of engagement with the gears 56 is on the bottom side. Therefore, the gears 56 are turned in the clockwise direction when the rod 54 moves to the left, relative to Figure 3, which corresponds to upward folding.
The precautions that are necessary to guide the rod 54 and to keep the gears 56 engaged are not shown for reasons of clarity. Someone skilled in the art knows how such guides must be shaped to obtain the functionality described below.
The rod 54 interacts not only with the gears 56, but also with the detent pawl carrier 44. For this case, it is provided on its bottom side with two projections 69 extending to the side, of which one is shown in Figure 3 at the right bearing arrangement 36. Another projection of this type is located functionally in the same position in the left bearing arrangement 35.
With the help of the projection 69, together with the stop 53, the position of the detent pawl carrier 44 is fixed when the armrest 18 is pivoted downward into the functional armrest position. In this position, the rod 54 is shifted farthest to the right, relative to Figure 2, due to the positive-fit interaction with the gear 55. The blocking pin 52 is confined between stop 53, which is fixed in position on the intermediate wall 32, and the projection 69. Thus, the detent pawl carrier 44 can rotate neither in the clockwise direction nor in the counterclockwise direction, with the result that the gear 38 engaged with the detent pawl carrier 44 via the detent pawl 45 is also fixed in the two rotational directions. The force runs through the detent pawl 45, which is constructed appropriately so that it is not forced out of engagement regardless of the rotational direction in which the gear 38 is loaded. From the detent pawl 45, the force continues via the detent pawl carrier 44 and the blocking pin 52 either to the stop 53 or to the projection 69, according to the rotational direction. The coaxial gear 38 on the other side of the shaft 39 is similarly blocked.
To be able to arbitrarily and selectively cancel the engagement between the detent pawl 45 and the gear 38, a release rod 71(Both rod 71 and tooth 72 are labled 72 in Fighure 3.)is coupled with the activation knob 30. The release rod 71 carries a tooth 72 with an activation surface 73 on its top side next to each detent pawl 45. The tooth 72 is arranged next to the detent pawl 45, so that it can interact with the activation arm 51. The surface 73 is a curved surface with a radius of curvature corresponding to the radial separation distance of this surface from the rotational axis of the detent pawl carrier 44.
By means of a schematically illustrated tension spring 74, the release rod 71 is pulled to the left against a stop that is not shown, so that sufficient clearance is present between the tooth 72 and the activation arm 51.
For the sake of clarity, no guides or other stops are also shown that are necessary for guiding the release rod 71 in a translational way and for limiting the activation travel. How this is to be constructed is familiar to someone skilled in the art, and does not need to be explained here at full length.
As a starting point for the explanation of the function, the armrest position according to Figure 2 or Figure 3 is selected. The armrest lies with the backrest surface 28 on the bench seat. The arm support surface points upward. It is further assumed that the armrest upper part 23 is lowered completely relative to the representation in Figure 3.
In the downward-pivoted position according to Figure 2, the rod 54 is shifted farthest to the right. The projection 69 confines the blocking peg 52 together with the stop 53. The detent pawl carrier 44 is rotationally locked.
The gears 38 and 56 are in a position relative to each other such that the peg 64 has the greatest distance from the end of the curved longitudinal hole 65 lying ["counter-clockwise" is omitted here] in the peripheral direction.
In this setting of the center armrest 18, if the user folds the center armrest upward into the position according to Figure 1, the rod 54 with the teeth 66 rolls on the rotationally locked gear 55. In this way, the rod 54 shifts within the center armrest 18 in the direction towards the end 24, whereby simultaneously the projections 69 are moved towards the left relative to the representation of Figure 3, and thus release the blocking peg 52 for each of the detent pawl carriers 44. The movement of the rod 54 to the left causes a rotation of the gears 56 in the clockwise direction. Because the center armrest was already brought into the thinnest position, the gears 56 run with no load and the gears 38, which already are set and locked in the position for the thinnest armrest position, do not turn.
When the center armrest is pivoted downward, the motion of the rod 54 caused by the pivoting is stopped and the blocking pin 52 is again confined by each detent pawl carrier 44 at the completion of the downward motion, in order to create a fixed counter bearing point for the detent pawl 55.
The user now wants to increase the thickness of the armrest 18. For this purpose, he activates the activation knob 30 and thus pushes the rod 71 to the right against the effect of the spring 74. This has the result that both detent pawls 51 are lifted out of engagement with the teeth of the gears 38 in the counterclockwise direction. One or more compression springs 75, which are active between the upper part 23 and the lower part 22 and of which one is indicated schematically in Figure 3 at 74 [sic], tend to move the upper part 23 upward with the removal of the engagement. If the user exerts no further force against the upper part 23, it is moved into the maximum raised position, which is limited by not-shown stops on the upper part 23 and lower part 22. The position according to Figure 3 shows, for example, this maximum thickness setting.
Through the upward movement of the upper part 23, the visible gears 38 turn in the counterclockwise direction just like the hidden gears 38 on the other side of the intermediate walls 32. In the highest position of the upper part 23, the end of the slot 65 lying in the clockwise direction is directly next to the driver peg 64.
As soon as the position is reached, the user can release the activation button 30. The spring 64 pulls the rod 71 back and the detent pawls 45 can engage in the teeth of the gears 38, in that the previously mentioned springs bias the detent pawls 45 accordingly.
The springs are left out of Figure 3 for reasons of clarity. To someone skilled in the art, it is clear how such springs could be mounted, so an illustration is not necessary.
After the detent pawls 45 engage, each of the gears 38 is coupled with the associated detent pawl carrier 44 via a positive fit.
Because the gears 38 are coupled in pairs via the shaft 39, a forced parallel guidance is achieved relative to the longitudinal axis of the armrest 18. Jamming cannot occur.
Above all, it is sufficient that the locking by the detent pawl 45 is implemented only on one side of the shaft 39. Through the rotationally locked coupling of the gears 38 by the shaft 39, the gear 38 on the other side is automatically blocked.
If the user now sets his arm on the arm support 27 and tries to press the upper part 23 downward, the force flows via the toothed racks 37 to the gears 38. From here, the force flows further to the detent pawl 45 and it is introduced into the detent pawl carrier 44. It is not difficult to see that a force acting downward on the arm support surface 27 tends to turn the detent pawl carrier 44 in the clockwise direction in this type of application. However, such rotation cannot happen, because the blocking pin 42 strikes the stop 69 and the stop 69 is connected integrally with the rod 54, which is connected, on its side, to the rotationally-locked gear 55 via the teeth 66 with a positive fit.
The blocking pin 52 cannot move from the position according to Figure 3, even if pressure is exerted on the center armrest 18 from above.
The force coming from the blocking pin 52 would tend to move the rod 54 to the left, where, however, it is blocked due to the positive-fit connection with the gear 55. It could then move to the left only if the armrest 18 pivots upward simultaneously, that is, against the force that would tend to shift the rod 54 via the described kinematic path.
If, through activation of the rod 71, the engagement between the detent pawls 45 and the gears 38 is lifted, the user can set the distance between the upper part 23 and the lower part 22 arbitrarily within the scope of the permissible travel. The division of the adjustment path is determined from the pitch of the gear 38.
Above all, it is possible to set a different height of the arm support 27 in the region of the front bearing arrangement 35 than in the region of the rear bearing arrangement 36. Thus, at any time it is possible to tilt the arm support surface 27 with respect to a transverse axis after activating the activation button 30 and "to freeze" the selected setting by releasing the button 30. For each bearing arrangement 35, 36, the locking device 43 provided there becomes active accordingly, and fixes the desired height setting.
To understand the behavior when folding upward, now it is assumed, for the sake of simplicity, that the arm support surface 27 is brought into the highest position, both at the front and also at the rear end.
If the user now pivots the armrest 18 upward, as already described farther above, the rod 54 is shifted to the left, with respect to the representation of Figure 3, due to the rolling movement of the teeth 66 on the gear 55. In this way, the gears 56 are turned in the clockwise direction. Now, because the maximum travel is necessary to bring the armrest into the thinnest position, the driver peg 64 takes the adjacent gear 38 along and also rotates it in the clockwise direction. The toothed racks 37 are therefore pulled downward in sync against the effect of the springs 75. The thickness of the armrest 18 decreases concomitantly as it is folded upward into the rest position according to Figure 1.
By shifting the rod 54, the stops 69 are also moved apart, so that the gears 38 positively coupled with the detent pawl carrier 34 [sic; 44] cannot be blocked against the rotation by the detent pawl carrier 44.
In addition, during the pivoting movement of the detent pawl carrier 44 now performed, which runs in sync with the gear 38, the latching also remains. As mentioned above, the teeth 72 have a flank surface 73 that corresponds to a circular arc section. The activation arms 51 can move past these without colliding with the surfaces 53.
At the completion of the upward pivoting motion, i.e., a rotational movement of the armrest 18 relative to Figure 3 in the clockwise direction, the rod 74 [sic; 54] is shifted in the direction towards the end 24. The detent pawls 45 are moved in the clockwise direction upward in the direction towards the toothed rack 37 starting from the position shown in Figure 3. The same applies for the blocking peg 62, which has moved apart from the stop 53 also by the same rotational angle.
As given from the description of the function, both locking devices 43 have turned together with the gear 56 in the engaged state with their gears 38. The travel is so large that at the completion of the pivoting motion, the armrest 18 has the same thickness as that when the armrest 18 is set to the smallest thickness in the downward pivoted position.
The effective length of the slot 65 and its position relative to the driver peg 64 is determined from the description of the function. For an intermediate position of the thickness of the center armrest, the rotational travel of the detent pawl carrier is reduced accordingly. It becomes zero when the folded-down armrest 18 is set to the smallest thickness.
When pivoting an armrest 18 adjusted to the largest thickness downward, the movement of the rod 54 is stopped, i.e., the gears 56 are turned by it in the counter clockwise direction. The already mentioned spring or springs 75, not shown in the drawing for reasons of clarity, ensure that to the degree to which the driver peg 64 retreats, the gear 38 can also rotate in the counterclockwise direction until the blocking pin 62 [sic; 52] comes to the stop 63 [sic; 53]. Simultaneously, the projection 63 [sic; 69] also reaches its end position and, as described above, confines the blocking pin 52, so that the arm support surface 27 can be loaded without yielding.
The described interaction between the various components of the locking device 43 naturally applies, as can be easily recognized by someone skilled in the art, for both articulation arrangements 35 and 36, without this having to be described in detail or having to make distinctions between these arrangements.
The sole qualification consists in that both articulation arrangements can be locked at different heights.
Care must be taken that the detent pawl 45 is constructed so that it is not forced from the teeth for a torque from the gear 38 acting in the counterclockwise direction.
Because the rotational travel of the gear 38 corresponds in the practical embodiment to a quarter circle, for example, the teeth on the gear 38 for the detent pawl 45 can be shaped differently from the teeth that engage with the toothed rack 37 and that are usually involute gear teeth.
The preceding explanation relates to the shape of the armrest as a center armrest in a motor vehicle. However, it is not difficult to see that at least the height adjustment mechanism can also be used for side armrests, which are otherwise fixed. It is sufficient here to leave out the rod 54. Likewise, the gear 56 and also the detent pawl carrier 44 can be eliminated. It is sufficient when the detent pawl 45 is supported fixed next to the remaining gear 38, in order to allow the height adjustment of the upper part relative to the lower part. A separate representation of this bare-bones version for a side armrest or a front center console is not needed for understanding by someone skilled in the art.
An armrest for motor vehicles, especially a center armrest, is assembled from an upper part and a lower part. These two parts of the armrest are connected to each other by two articulation arrangements. Each of the articulation arrangements has two degrees of freedom, namely a rotational axis and a translational axis. In addition, locking devices are associated with each articulation arrangement, in order to lock the articulation arrangement in arbitrary translational positions.
Claims
1. Armrest for motor vehicle seats (11), especially center armrest (18), especially for rear bench seats of motor vehicles, with a lower part (22), with an upper part (23) that carries an arm support surface (27), with a first articulation device (35, 36), which has at least one rotational axis, in order to connect the upper part (23) to the lower part (22), wherein the rotational axis runs perpendicular to the longitudinal axis of the armrest (18), with a second articulation device (35, 36), which has at least one rotational axis and one translational axis, in order to connect the upper part (23) to the lower part (22) at a position that is spaced apart from the first articulation device (35, 36), wherein the rotational axis is perpendicular to the longitudinal axis of the armrest (18) and the translational axis is at least approximately perpendicular in the position of use of the armrest (18), and with a locking device (43) for locking at least the second articulation device (35, 36) in the appropriate adjusted position.
2. Armrest according to Claim 1, characterized in that the lower part (22) is connected to the motor vehicle via a horizontal bearing shaft (29) that runs perpendicular to the longitudinal axis of the lower part (22), in order to be able to pivot the armrest (18) back and forth between an approximately horizontal position of use and an approximately vertical rest position.
3. Armrest according to Claim 1, characterized in that it has a control device (54, 55, 56), which can be activated by the pivoting movement of the armrest (18) in order to bring the armrest (18) into a position in which the upper part (23) and the lower part (22) lie as close as possible to each other, during the pivoting upward motion.
4. Armrest according to Claim 3, characterized in that the control device (54, 55, 56) has available a memory function, by means of which the armrest (18) is brought into the previously adjusted relative position between the upper part (23) and the lower part (22), during the pivoting downward motion.
5. Armrest according to Claim 1, characterized in that the upper part (23) has a shell-like construction.
6. Armrest according to Claim 1, characterized in that the upper part (23) overlaps the lower part (22).
7. Armrest according to Claim 1, characterized in that the first articulation device (35, 36) also has a translational axis.
8. Armrest according to Claim 1, characterized in that both articulation devices (35, 36) are constructed identically.
9. Armrest according to Claim 1, characterized in that the first articulation device (35, 36) is a hinged joint, which is preferably located at the front end of the armrest (18).
10. Armrest according to Claim 1, characterized in that at least the second articulation device (35, 36) has at least one gear (38), whose rotational axis is oriented horizontally relative to the position of use and whose rotational axis lies perpendicular to the longitudinal axis of the armrest (18).
11. Armrest according to Claim 10, characterized in that two gears (38) are provided, which are spaced apart from each other relative to a vertical plane and which are coupled rigidly with each other via a shaft (39).
12. Armrest according to Claim 10, characterized in that at least one toothed rack (37), which engages with the gear (38), is part of the second articulation device (35, 36).
13. Armrest according to Claim 12, characterized in that a spring device (41) is provided that biases each toothed rack (37) into the engaged position with the corresponding gear (38).
14. Armrest according to Claim 10, characterized in that a rotational locking device (43) is associated with the gear (38).
15. Armrest according to Claim 14, characterized in that the rotational locking device (43) has a bearing carrier (44), on which a detent pawl (45) biased into the engaged position with the gear (38) is mounted so that it can rotate.
16. Armrest according to Claim 15, characterized in that the bearing carrier (44) is supported so that it can rotate coaxially with the gear (38).
17. Armrest according to Claim 15, characterized in that a fixed stop (53) is associated with the bearing carrier (44).
18. Armrest according to Claim 15, characterized in that a blocking device (54, 69) [sic], which holds the bearing carrier (44) fixed against the stop (53), is associated with the bearing carrier (44).
19. Armrest according to Claim 10, characterized in that an activation device (54, 55, 56), which converts the pivoting movement of the armrest (18) about its bearing shaft (29) into a rotating movement of the gear (38), is associated with the gear (38).
20. Armrest according to Claim 19, characterized in that the activation travel of the activation device (54, 55, 56) is dependent on the setting of the distance between the upper part (23) and the lower part (22).
21. Armrest according to Claim 19, characterized in that a toothed rack (54), which interacts with a gear (55) seated on the bearing shaft (29) of the armrest (18), is part of the activation device (54, 55, 56).
22. Armrest according to Claim 19, characterized in that the gear (55) seated on the bearing shaft (29) of the armrest (18) is rotationally fixed.
23. Armrest according to Claim 19, characterized in that a control gear (56), which is arranged coaxial to the gear (38) of the articulation arrangement (35, 36) and which is coupled with this gear via a slotted-link arrangement (64, 65), belongs to the activation device (54, 55, 56).
24. Armrest according to Claim 23, characterized in that the slotted-link arrangement (64, 65) comprises a peg (64) on one of the two gears (38, 56) and an opening (65) in the other gear (38, 56).
25. Armrest according to Claim 1, characterized in that a biasing device (75) is provided, which biases the upper part (23) away from the lower part (22).
26. Armrest according to Claim 10, characterized in that a manually operated trigger button (30) is provided, which interacts with the detent pawl (45) of one of the two articulation devices (35, 36).
27. Device according to Claim 1, characterized in that the lower part (22) carries a back cushion surface (28) on its outer side.
Abstract
An armrest for motor vehicles, especially a center armrest, is assembled from an upper part and a lower part. These two parts of the armrest are connected to each other by two articulation arrangements. Each of the articulation arrangements has two degrees of freedom, namely a rotational axis and a translational axis. In addition, locking devices are associated with each articulation arrangement in order to lock the articulation arrangement in arbitrary translational positions.
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