(57)【要約】【課題】回転軸（１）に外装されて当該回転軸（１）の振動を抑制するせん断タイプのダイナミックダンパ２において、装着対象となる回転軸（１）の仕様毎に目標とする共振周波数を任意に調整できるようにして、汎用性を高める。【解決手段】ダイナミックダンパ２の軸方向両端側が回転軸（１）に外嵌され、少なくとも軸方向片端側の外周に締め付け装着される締結部材８を有し、かつ、軸方向一端側（５ｂ）の嵌合部分から軸方向他端側（５ｃ）の嵌合部分までの離隔距離Ｌを任意に変更可能に構成されている。この離隔距離Ｌを変更すると、質量体となる軸方向中間領域（５ａ）の振動係数が変化するので、ダイナミックダンパ２による共振周波数が変わる。【選択図】図４
2008002552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に外装されて当該回転軸の振動を抑制するせん断タイプのダイナミックダンパであって、
軸方向両端側が前記回転軸に外嵌され、少なくとも軸方向片端側の外周に締め付け装着される締結部材を有し、
かつ、軸方向一端側の嵌合部分から軸方向他端側の嵌合部分までの離隔距離を変更可能に構成されていることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
回転軸に外装されて当該回転軸の振動を抑制するせん断タイプのダイナミックダンパであって、
第１筒体と第２筒体とを組み合わせたツーピース構造とされ、
前記第１筒体は、その軸方向中間一端側が前記回転軸に圧入外嵌されるよう小さな内径寸法とされているとともに、この軸方向中間領域から軸方向他端までの領域が前記回転軸の外周面に対し環状隙間を介して対向するよう大きな内径寸法とされており、
前記第２筒体は、前記環状隙間に軸方向他端側から嵌入されるものであって、その軸方向嵌入長さが装着対象となる回転軸毎に任意に変更されることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項３】
回転軸に外装されて当該回転軸の振動を抑制するせん断タイプのダイナミックダンパであって、
単一の筒体からなるワンピース構造とされ、
その軸方向一端側が前記回転軸に圧入外嵌され、軸方向中間領域が回転軸に所定の環状隙間を介して対向するよう外装され、軸方向他端側が前記回転軸に微小隙間を介して対向するよう外装され、
前記軸方向他端側の外周面における軸方向任意位置に締め付け装着されて当該装着領域を前記回転軸外周面に圧接させるための締結部材を有し、
前記締結部材は、装着対象となる回転軸毎に前記軸方向他端側の外周面に対する装着位置が軸方向に変更されることを特徴とするダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸に外装されて当該回転軸の振動を抑制するためのせん断タイプのダイナミックダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車のドライブシャフト等の回転軸は、回転のアンバランス等に起因して曲げ振動やねじり振動が発生することがあるので、回転軸の固有振動数に合わせた共振周波数を有するダイナミックダンパを用意し、このダイナミックダンパを回転軸の外装するようにしている。
【０００３】
このダイナミックダンパには、一般的に公知のように、せん断タイプと圧縮タイプと呼ばれるものがあるが、本発明はせん断タイプのダイナミックダンパを対象としているので、ここでは従来例のせん断タイプのダイナミックダンパについて説明する。
【０００４】
従来例のせん断タイプのダイナミックダンパは、基本的に、略円筒形の質量部材をゴム状弾性体で被覆した構成であり、回転軸にその軸方向一端側から外装される。詳しくは、回転軸にダイナミックダンパを外装した状態では、ダイナミックダンパの軸方向一端側と他端側とが回転軸に当接された状態でそれらの外径側から締結部材が締め付け装着され、軸方向中間領域が回転軸に所定の環状隙間を介して対向されるようになっている（例えば特許文献１参照。）。
【０００５】
この場合、回転軸の回転に伴い発生する振動エネルギーをダイナミックダンパの振動エネルギーとして吸収することで、回転軸の振動を抑制している。
【０００６】
ところで、上記ダイナミックダンパでは、その外形が予め特定された形状に固定されているために、その製造時にダイナミックダンパを、一つ一つ装着対象となる回転軸の固有振動数に対する振動抑制効果を発揮する共振周波数となるように専用設計する必要がある。
【特許文献１】特開２００１−３４９３７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来例では、装着対象となる回転軸の仕様（例えば重量、長さ等）が変われば、それに対応する共振周波数に設定されたダイナミックダンパを用意する必要があり、たくさんの種類のダイナミックダンパが必要になっている等、無駄が多いと言える。
【０００８】
本発明は、回転軸に外装されて当該回転軸の振動を抑制するせん断タイプのダイナミックダンパにおいて、目標とする共振周波数の調整を容易とし、汎用性を高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、回転軸に外装されて当該回転軸の振動を抑制するせん断タイプのダイナミックダンパであって、軸方向両端側が前記回転軸に外嵌され、少なくとも軸方向片端側の外周に締め付け装着される締結部材を有し、かつ、軸方向一端側の嵌合部分から軸方向他端側の嵌合部分までの離隔距離を変更可能に構成されていることを特徴としている。
【００１０】
そもそも、せん断タイプのダイナミックダンパは、その軸方向中間領域が質量体となり、回転軸の固有振動に伴い軸方向中間領域が径方向に振動して共振する作用、つまり、せん断変形する作用によって回転軸の振動を吸収して減衰させるようになったものである。
【００１１】
このようなせん断タイプのダイナミックダンパでは、その軸方向一端側の嵌合部分から他端側の嵌合部分までの離隔距離の長短によって軸方向中間領域による共振作用が変化するので、前記離隔距離を適宜設定することによって、目標とする共振周波数の設計が行える。
【００１２】
そこで、本発明では、前記離隔距離を任意に長短変更できるように構成しているから、装着対象となる回転軸の仕様毎に、ダイナミックダンパを前記回転軸の振動抑制に適した共振周波数にセッティングすることが可能になる。
【００１３】
要するに、単一のダイナミックダンパでありながら、装着対象の回転軸毎に、最適な振動抑制効果を発揮する特性に適宜変更可能とすることにより、汎用性を高めるようにしているのである。
【００１４】
これにより、装着対象となる回転軸の仕様に関係なく、単一のダイナミックダンパを用意すれば事足りるから、換言すれば従来例のように回転軸の仕様毎に専用設計した多数種類のダイナミックダンパを用意する必要がなくなるから、ダイナミックダンパの製造金型や製造ラインの簡素化が可能になる等、製造コストならびに保管管理コスト等を低減するうえで有利となる。
【００１５】
また、本発明は、回転軸に外装されて当該回転軸の振動を抑制するせん断タイプのダイナミックダンパであって、第１筒体と第２筒体とを組み合わせたツーピース構造とされ、前記第１筒体は、その軸方向一端側が前記回転軸に圧入外嵌されるよう小さな内径寸法とされているとともに、この軸方向中間領域から軸方向他端までの領域が前記回転軸の外周面に対し環状隙間を介して対向するよう大きな内径寸法とされており、前記第２筒体は、前記環状隙間に軸方向他端側から嵌入されるものであって、その軸方向嵌入長さが装着対象となる回転軸毎に任意に変更されることを特徴としている。
【００１６】
この構成によれば、第１筒体に対する第２筒体の軸方向嵌入長さ、つまり重合長さを長短変更することにより、第１筒体の軸方向一端側嵌合部分から前記重合部までの離隔距離が長短変更されることになる。これにより、ダイナミックダンパの共振周波数が調整されるので、装着対象となる回転軸の固有振動数に適した共振周波数を確保することが可能になる。
【００１７】
このように、第１筒体と第２筒体との軸方向相対位置を変更するだけの簡単な操作でもって、ダイナミックダンパの共振周波数を調整することができるので、作業が簡単かつ迅速に行えるようになる。
【００１８】
さらに、本発明は、回転軸に外装されて当該回転軸の振動を抑制するせん断タイプのダイナミックダンパであって、単一の筒体からなるワンピース構造とされ、その軸方向一端側が前記回転軸に圧入外嵌され、軸方向中間領域が回転軸に所定の環状隙間を介して対向するよう外装され、軸方向他端側が前記回転軸に微小隙間を介して対向するよう外装され、前記軸方向他端側の外周面における軸方向任意位置に締め付け装着されて当該装着領域を前記回転軸外周面に圧接させるための締結部材を有し、前記締結部材は、装着対象となる回転軸毎に前記軸方向他端側の外周面に対する装着位置が軸方向に変更されることを特徴としている。
【００１９】
この構成によれば、ダイナミックダンパの軸方向他端側に対する締結部材の軸方向装着位置によって、ダイナミックダンパの軸方向一端側の嵌合部分から軸方向他端側における締結部材の装着位置までの離隔距離が長短変更されるようになる。これにより、ダイナミックダンパの共振周波数が調整されるので、装着対象となる回転軸の固有振動数に適した共振周波数を確保することが可能になる。
【００２０】
このように、締結部材の装着位置を軸方向に変更するだけの簡単な操作でもって、ダイナミックダンパの共振周波数を調整することができるので、作業性が良好で迅速に行えるようになる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、装着対象となる回転軸毎の固有振動数に応じて目標とする共振周波数の調整を容易とすることができ、多数の仕様の異なる回転軸に共通して使用できる等、汎用性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図１から図１３に示して説明する。まず、図１から図５に本発明の一実施形態を示している。
【００２３】
この実施形態では、ダイナミックダンパ２の装着対象となる回転軸として、例えば自動車のデファレンシャル（図示省略）から車輪（図示省略）への動力伝達を行うためのドライブシャフト１を例に挙げている。
【００２４】
図１に示すように、ドライブシャフト１は、その一端側にインボードジョイント３が、また、他端側にアウトボードジョイント４がそれぞれ設けられた構成になっている。
【００２５】
図示していないが、ドライブシャフト１のインボードジョイント３が例えば車両の車幅方向中央に配置されるデファレンシャル（図示省略）に連結されるようになっていて、ドライブシャフト１のアウトボードジョイント４が例えば車輪取り付け用のハブユニットに連結されるようになっている。
【００２６】
インボードジョイント３は、例えば公知のトリポード型等速ジョイントが、また、アウトボードジョイント４は、例えば公知のバーフィールド型等速ジョイントがそれぞれ採用されている。
【００２７】
ダイナミックダンパ２は、図１に示すように、ドライブシャフト１においてインボードジョイント３とアウトボードジョイント４との間の領域に装着されることにより、ドライブシャフト１の振動エネルギーを共振により吸収してドライブシャフト１の振動を抑制するものである。
【００２８】
具体的に、ダイナミックダンパ２は、第１筒体５と第２筒体６とを組み合わせたツーピース構造とされている。
【００２９】
第１筒体５は、その軸方向中間領域５ａの外径寸法が軸方向一端側５ｂおよび他端側５ｃの外径寸法より大とされており、かつ、軸方向中間領域５ａ内に例えば円筒形の質量部材７が埋設されている。なお、質量部材７は、円筒形でなくてもよく、円周等配に複数の質量部材を埋設するようなものでもよい。
【００３０】
この第１筒体５の軸方向一端側５ｂは、ドライブシャフト１に圧入外嵌されるよう小さな内径寸法とされているとともに、この軸方向中間領域５ａから軸方向他端５ｃまでの領域がドライブシャフト１の外周面に対し環状隙間９を介して対向するよう大きな内径寸法とされている。
【００３１】
第２筒体６は、第１筒体５とドライブシャフト１との対向間の環状隙間９に軸方向他端側から嵌入されるものであって、その軸方向嵌入長さＷが装着対象となるドライブシャフト１の仕様毎に任意に変更される。
【００３２】
この第１筒体５の軸方向一端側５ｂの外周面と第２筒体６の軸方向他端側の外周面とには、それぞれ締結部材８が締め付け装着されるようになっている。
【００３３】
なお、第１筒体５および第２筒体６は、例えば適宜の柔軟性を有するゴム材、あるいは適宜の柔軟性を有する合成樹脂材等によって形成されるものであり、第１筒体５の軸方向中間領域５ａに、質量部材６が加硫成形により埋設されるようになっている。
【００３４】
また、質量部材７は、例えばアルミニウム、鉄ならびに各種の合金等の金属材や適宜の樹脂等とされ、円柱形に形成されている。この質量部材７は、装着対象となるドライブシャフト１の仕様等による固有振動数を考慮し、適正な振動抑制作用を発揮するための目標となる共振周波数を確保するような質量に適宜管理される。
【００３５】
さらに、締結部材８は、例えば径方向に伸縮する帯状のバンド等とされ、一般的に公知の伸縮材料で形成されるか、あるいは伸縮可能な組立構造とされる。
【００３６】
このような締結部材８の場合、第１筒体５の軸方向一端側５ｂの外周面と第２筒体６の軸方向他端側の外周面とに、締結部材８を径方向外向きに弾性的に拡げた状態でそれぞれ外径側から嵌めて、締結部材８の弾性復元力によって圧縮させることによって、第１筒体５の軸方向一端側５ｂと第２筒体６の軸方向他端側とをドライブシャフト１に締め付け装着するのである。この他、締結部材８は、例えば円周一箇所が分離されていて、この分離端どうしをねじ等で締結するようなもの等とすることも可能である。
【００３７】
このような構成のダイナミックダンパ２は、いわゆる、せん断タイプとされている。要するに、このせん断タイプのダイナミックダンパ２は、ドライブシャフト１に外装した第１筒体５の軸方向中間領域５ａが質量体となり、ドライブシャフト１の固有振動に伴い軸方向中間領域５ａが径方向に振動して共振する作用、つまり、せん断変形する作用によってドライブシャフト１の振動を吸収して減衰させるようになったものである。
【００３８】
そして、ドライブシャフト１にダイナミックダンパ２を装着した状態において、第１筒体５の軸方向一端側５ｂの嵌合部分から第１筒体５に対する第２筒体６の重合部分までの離隔距離Ｌの長短によって軸方向中間領域５ａによる共振作用が変化するので、前記離隔距離Ｌを適宜設定することによって、目標とする共振周波数の設計が行える。
【００３９】
なお、離隔距離Ｌは、厳密に言うと、第１筒体５の軸方向一端側５ｂの嵌合部分の内端縁から第１筒体５に対する第２筒体６の重合部分の内端縁までの離隔距離のことである。
【００４０】
次に、上述したダイナミックダンパ２の離隔距離Ｌを調整する作業や手順について説明する。
【００４１】
つまり、第１筒体５に対する第２筒体６の軸方向嵌入長さＷ、つまり重合長さを長短変更することにより、第１筒体５の軸方向一端側５ｂの嵌合部分から前記重合部分までの離隔距離Ｌが長短変更されることになる。これにより、ダイナミックダンパ２の共振周波数が調整されるので、装着対象となるドライブシャフト１の固有振動数に適した共振周波数を確保することが可能になる。
【００４２】
ちなみに、図４には、軸方向嵌入長さＷを長くして、離隔距離Ｌを短くした状態を示しており、また、図５には、軸方向嵌入長さＷを短くして、離隔距離Ｌを長くした状態を示している。
【００４３】
ところで、この実施形態では、第１筒体５の軸方向中間領域５ａから軸方向他端側５ｃまでの領域の内周面に径方向内向きに突出する環状リブ５ｄと径方向外向きに陥没する周溝５ｅとが軸方向隣り合わせに複数ずつ設けられており、また、第２筒体６の外周面にも前記環状リブ５ｄと周溝５ｅとに嵌合する周溝６ａと環状リブ６ｂとが軸方向隣り合わせに複数ずつ設けられている。
【００４４】
そして、第１筒体５の環状リブ５ｄと周溝５ｅとを、第２筒体６における適宜位置の周溝６ａと環状リブ６ｂとにそれぞれ嵌合させることで、軸方向嵌入長さＷおよび離隔距離Ｌを調整するようになっている。なお、環状リブ５ｄ，６ｂおよび周溝５ｅ，６ａの設置間隔や軸方向占有幅を長短変更することにより、ダイナミックダンパ２の共振周波数の調整度合いを変えることが可能になる。
【００４５】
このように凹凸（環状リブ５ｄ，６ｂおよび周溝５ｅ，６ａ）の嵌め合いによって第１筒体５に対する第２筒体６の軸方向重合範囲の変更調整を行うようにしていれば、第１筒体５および第２筒体６に対して締結部材８を装着するまでの過程において、第１筒体５と第２筒体６とが軸方向に位置ずれすることを防止できるので、共振周波数の調整作業が簡単かつ正確に行えるようになる等、実用性に優れたものとなる。
【００４６】
以上説明したように、本発明を適用した実施形態では、第１筒体５に対する第２筒体６の軸方向重合領域を長短変更するだけの簡単な操作でもって、ダイナミックダンパ２の共振周波数を任意に調整することができる等、ダイナミックダンパ２の汎用性を高めることができる。
【００４７】
したがって、装着対象となるドライブシャフト１（回転軸）の仕様に関係なく、単一のダイナミックダンパ２を用意すれば事足りるから、換言すれば従来例のようにドライブシャフト１の仕様毎に専用設計した多数種類のダイナミックダンパ２を用意する必要がなくなるから、ダイナミックダンパ２の製造金型や製造ラインの簡素化が可能になる等、製造コストならびに保管管理コスト等を低減するうえで有利となる。
【００４８】
以下、本発明の他の実施形態を説明する。
【００４９】
（１）図６から図９に本発明の他の実施形態を示している。この実施形態のダイナミックダンパ２は、ワンピース構造とされており、ダイナミックダンパ２の軸方向片端のみに締結部材８を装着する形態としたうえで、この締結部材８の締め付け装着位置を軸方向に変更可能とすることにより、ダイナミックダンパ２の共振周波数を調整可能にしている。
【００５０】
具体的に、ダイナミックダンパ２において、その軸方向中間領域２ａの外径寸法は、軸方向一端側２ｂおよび他端側２ｃの外径寸法より大とされている。この軸方向中間領域２ａ内に、例えば円筒形の質量部材７が埋設されている。
【００５１】
そして、軸方向一端側２ｂは、ドライブシャフト１に圧入外嵌されるよう小さな内径寸法とされ、また、軸方向中間領域２ａはドライブシャフト１の外周面に対し環状隙間９を介して対向するよう大きな内径寸法とされ、さらに、軸方向他端２ｃは、ドライブシャフト１の外周面に対し微小な隙間を介して対向するように適宜大きな内径寸法とされている。
【００５２】
ここで、軸方向他端側２ｃは、軸方向一端側２ｂよりも軸方向に長くされており、その内径側には、径方向内向きに膨出する膨出部２ｄ，２ｅが軸方向隣り合わせに設けられている。この軸方向他端側２ｃの外周面において二つの膨出部２ｄ，２ｅに対応する領域には、円周方向に連続する二条の周溝２ｆ，２ｇが軸方向隣り合わせに設けられている。
【００５３】
二つの膨出部２ｄ，２ｅには、共に、図８に示すように、その円周等間隔の数箇所に径方向外向きに陥没する凹所２ｈが設けられている。これにより、膨出部２ｄ，２ｅは、あたかも円周等配に凸部を設けたような形状になっているが、この凸部それぞれの内接円径が自然状態のときにドライブシャフト１の外径よりわずかに大きくなって非接触となるように設定されている。
【００５４】
ここで、まず、例えば締結部材８を、軸方向他端側２ｃにおける軸方向外側の周溝２ｇに弾性的に拡径した状態で装着すると、締結部材８の弾性復元力つまり径方向内向きの弾性圧縮作用によって、図７に示すように、軸方向外側の周溝２ｇの内径側に存在する膨出部２ｅがドライブシャフト１の外周面に圧接されることになるので、離隔距離Ｌが長くなる。
【００５５】
一方、例えば締結部材８を、軸方向他端側２ｃにおける軸方向内側の周溝２ｄに装着すると、締結部材８の弾性復元力つまり径方向内向きの弾性圧縮作用によって、図９に示すように、軸方向内側の周溝２ｄの内径側に存在する膨出部２ｄがドライブシャフト１の外周面に圧接されることになるので、離隔距離Ｌが短くなる。
【００５６】
この実施形態において、前述した離隔距離Ｌを厳密に言うと、軸方向一端側２ｂの嵌合部分の内端縁から軸方向他端側２ｃにおける締結部材８装着側の膨出部（２ｄまたは２ｅ）の内端縁までの離隔距離のことである。
【００５７】
この実施形態においても、上記実施形態で説明した作用、効果と同様の作用、効果を得ることが可能である。すなわち、装着対象となるドライブシャフト１（回転軸）の仕様に関係なく、単一のダイナミックダンパ２を用意すれば事足りるから、換言すれば従来例のようにドライブシャフト１の仕様毎に専用設計した多数種類のダイナミックダンパ２を用意する必要がなくなるから、ダイナミックダンパ２の製造金型や製造ラインの簡素化が可能になる等、製造コストならびに保管管理コスト等を低減するうえで有利となる。しかも、この実施形態では、ダイナミックダンパ２をワンピース構造としているから、図１から図５に示す実施形態に比べて部品点数を少なくでき、コスト低減を図るうえでは有利となる。
【００５８】
なお、この実施形態では、軸方向片端（２ｃ）のみに締結部材８を装着しているが、軸方向両端に締結部材８を装着するようにしてもよい。その場合、軸方向片端（２ｃ）のみについて締結部材８の装着位置を軸方向に変更可能として、残りのほうについて締結部材８の装着位置を軸方向定位置にのみ装着するような形態としてもよいし、あるいは軸方向両端ともに、上述したように締結部材８の装着位置を軸方向に変更可能とするような形態にしてもよい。
【００５９】
（２）図１０から図１３に本発明のさらに他の実施形態を示している。この実施形態のダイナミックダンパ２は、ワンピース構造とされており、回転軸としてのドライブシャフト１の外径を小径領域１ａと大径領域１ｂとの二段階とし、ドライブシャフト１に対するダイナミックダンパ２の軸方向での装着位置を変えることにより、ダイナミックダンパ２の共振周波数を調整可能にしている。
【００６０】
具体的に、ダイナミックダンパ２は、その軸方向中間領域２ａの外径寸法が軸方向一端側２ｂおよび軸方向他端側２ｃの外径寸法より大とされており、軸方向中間領域２ａ内に例えば円筒形の質量部材７が埋設されている。
【００６１】
そして、ダイナミックダンパ２の軸方向一端側２ｂは、ドライブシャフト１に圧入外嵌されるよう小さな内径寸法とされている。一方、ダイナミックダンパ２の軸方向中間領域２ａから軸方向他端側２ｃまでの領域は、ドライブシャフト１の小径領域１ａの外周面に対し環状隙間９を介して対向するよう大きな内径寸法とされていて、かつ、ドライブシャフト１の大径領域１ｂと略同一の内径寸法、つまり大径領域１ｂにジャストフィット状態または僅かなタイトフィット状態で嵌合される内径寸法とされている。
【００６２】
但し、ダイナミックダンパ２の軸方向中間２ａから軸方向他端２ｃまでの領域は、ドライブシャフト１の大径領域１ｂよりも小さい内径寸法、つまり大径領域１ｂに圧入嵌合されるように適宜の嵌め合い締め代を持つ内径寸法としてもよい。
【００６３】
ここで、上述したダイナミックダンパ２のドライブシャフト１に対する取り付け形態を説明する。
【００６４】
要するに、ダイナミックダンパ２の軸方向一端側２ｂをドライブシャフト１の小径領域１ａに圧入外嵌する一方で、軸方向中間領域２ａから軸方向他端側２ｃまでの領域をドライブシャフト１の大径領域１ｂに外嵌しておいて、軸方向他端側２ｃの外周面のみに、締結部材８を締め付け装着することにより、軸方向他端側２ｃをドライブシャフト１の大径領域１ｂに固定する。
【００６５】
このとき、ドライブシャフト１の大径領域１ｂに対するダイナミックダンパ２の軸方向嵌入長さＷを長短変更すれば、ダイナミックダンパ２の軸方向一端側２ｂの嵌合部分から軸方向他端側２ｃの嵌合部分までの離隔距離Ｌを長短変更することができる。
【００６６】
この実施形態において、前述した離隔距離Ｌを厳密に言うと、軸方向一端側２ｂの嵌合部分の内端縁からドライブシャフト１の大径領域１ｂの内端縁までの離隔距離のことである。
【００６７】
ちなみに、図１１には、軸方向嵌入長さＷを短くして、離隔距離Ｌを長くした状態を示しており、また、図１３には、軸方向嵌入長さＷを長くして、離隔距離Ｌを短くした状態を示している。
【００６８】
このように、離隔距離Ｌを長短変更すれば、ダイナミックダンパ２の共振周波数が調整されるので、装着対象となるドライブシャフト１の固有振動数に適した共振周波数を確保することが可能になる。
【００６９】
この場合においても、上記実施形態で説明した作用、効果と同様の作用、効果を得ることが可能である。すなわち、装着対象となるドライブシャフト１（回転軸）の仕様に関係なく、単一のダイナミックダンパ２を用意すれば事足りるから、換言すれば従来例のようにドライブシャフト１の仕様毎に専用設計した多数種類のダイナミックダンパ２を用意する必要がなくなるから、ダイナミックダンパ２の製造金型や製造ラインの簡素化が可能になる等、製造コストならびに保管管理コスト等を低減するうえで有利となる。しかも、この実施形態では、ダイナミックダンパ２をワンピース構造としているから、図１から図５に示す実施形態に比べて部品点数を少なくでき、コスト低減を図るうえでは有利となる。
【００７０】
以上要するに、この実施形態のダイナミックダンパ２は、単一の筒体からなるワンピース構造とされ、その軸方向一端側２ｂがドライブシャフト１（回転軸）に圧入外嵌されるよう小さな内径寸法とされ、この軸方向中間領域２ａから軸方向他端側２ｃまでの領域が軸方向一端側２ｂの内径寸法より大きな内径寸法とされ、締結部材８は、軸方向他端側２ｃの外周面に締め付け装着され、装着対象となるドライブシャフト１（回転軸）は、その外径が小径領域１ａと大径領域１ｂとを有する異径形状とされ、当該ドライブシャフト１（回転軸）の固有振動数に応じて大径領域１ｂに対する軸方向中間領域２ａから軸方向他端側２ｃまでの領域の軸方向嵌合長さＷが任意に調整されることを特徴とする構成になっている。
【００７１】
なお、この実施形態では、軸方向他端側２ｃのみに締結部材８を装着した例を挙げたが、軸方向一端側２ｂに締結部材８を装着するようにしてもよい。
【００７２】
（３）上記実施形態では、ダイナミックダンパ２の装着対象となる回転軸を自動車のドライブシャフト１とした例を挙げているが、それに限られるものではなく、例えば自動車のプロペラシャフト、あるいは自動車以外でも、各種の工作機械や装置に使用する回転軸を装着対象とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明に係るダイナミックダンパの一実施形態で、ドライブシャフトに装着した状態を示す縦断面図である。
【図２】図１のダイナミックダンパの斜視図である。
【図３】図１の（３）−（３）線断面の矢視図である。
【図４】図３の（４）−（４）線断面の矢視図で、第１筒体に対する第２筒体の軸方向嵌入長さを長くして離隔距離を短くした状態を示している。
【図５】図４のダイナミックダンパにおいて、第１筒体に対する第２筒体の軸方向嵌入長さを短くして離隔距離を長くした状態を示している。
【図６】本発明に係るダイナミックダンパの他の実施形態で、図２に対応する図である。
【図７】図６のダイナミックダンパの断面図で、離隔距離を長くした状態を示している。
【図８】図７の（８）−（８）線断面の矢視図である。
【図９】図６のダイナミックダンパの断面図で、離隔距離を短くした状態を示している。
【図１０】本発明に係るダイナミックダンパのさらに他の実施形態で、図２に対応する図である。
【図１１】図１０のダイナミックダンパの断面図で、離隔距離を長くした状態を示している。
【図１２】図１１の（１２）−（１２）線断面の矢視図である。
【図１３】図１０のダイナミックダンパの断面図で、離隔距離を短くした状態を示している。
【符号の説明】
【００７４】
１      ドライブシャフト（回転軸）
２      ダイナミックダンパ
５      第１筒体
５ａ    軸方向中間領域
５ｂ    軸方向一端側
５ｃ    軸方向他端側
６      第２筒体
７      質量部材
８      締結部材
９      環状隙間
Ｌ      離隔距離
Ｗ      軸方向嵌入長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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