(57)【要約】【課題】通常使用時における車両用ドアの開放時の見栄えを向上させると共に、側面衝突時における車両用ドアの変位を抑制することを目的とする。【解決手段】車両用ドア１２から車幅方向内側に突出したピン１４（突出部）が、該車両用ドア１２の閉止位置を規制するストッパ１６内に隠されているので、車両用ドア１２を開放したときにピン１４が露出せず見栄えが良好である。また車体１０側に、ストッパ１６の環状部１６Ａと車幅方向に対向する対向部１８と、ピン１４と車幅方向に対向し対向部１８よりも車幅方向内側に凹設された凹部２０とを有しているので、車両用ドア１２の閉止時には、対向部１８から環状部１６Ａに車幅方向に荷重が加わり、ピン１４への荷重入力は抑制される。このためピン１４と対向するストッパ１６の中央端面１６Ｂの劣化を抑制でき、側面衝突には該ピン１４が車体１０に係合することで、車両用ドア１２の変位を抑制できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアから車幅方向内側に突出し車体側と係合可能な突出部と、
前記車両用ドアにおける前記突出部の周囲に環状に設けられ、前記車体に対する前記車両用ドアの閉止位置を規制するストッパと、
前記車体側に設けられ、前記車両用ドアの閉止時に前記ストッパの前記環状部と車幅方向に対向する対向部と、
前記車体側に設けられ、前記車両用ドアの閉止時に前記突出部と車幅方向に対向すると共に、前記対向部よりも車幅方向内側に凹設された凹部と、
を有することを特徴とする車両側部構造。
【請求項２】
前記ストッパにおける前記環状部の内部に、前記突出部と当接する当接部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記車両用ドアにおける前記突出部の取付け部は、前記車両用ドアにおける前記ストッパの取付け部よりも車幅方向外側に離間して配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両側部構造。
【請求項４】
前記突出部は、前記車両用ドアへの側面衝突時に、前記ストッパを突き破り前記凹部と係合することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両側部構造。
【請求項５】
前記突出部は、前記車両用ドアへの側面衝突時に、前記ストッパ及び前記凹部を突き破り前記車体と係合することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突を考慮した車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
側面衝突時にサイドドアが車室側へ大きく変位することを防止又は低減するために、サイドドアの内側に突起状の係合部を設けると共に、該係合部が係合する穴状の被係合部をサイドシルに設けた構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２５８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、車両用ドアの開放時に、突起状の係合部が露出してしまうため、見栄えの点で改善の余地があると考えられる。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、通常使用時における車両用ドアの開放時の見栄えを向上させると共に、側面衝突時における車両用ドアの変位を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両用ドアから車幅方向内側に突出し車体側と係合可能な突出部と、前記車両用ドアにおける前記突出部の周囲に環状に設けられ、前記車体に対する前記車両用ドアの閉止位置を規制するストッパと、前記車体側に設けられ、前記車両用ドアの閉止時に前記ストッパの前記環状部と車幅方向に対向する対向部と、前記車体側に設けられ、前記車両用ドアの閉止時に前記突出部と車幅方向に対向すると共に、前記対向部よりも車幅方向内側に凹設された凹部と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両側部構造では、車両用ドアから車幅方向内側に突出した突出部の周囲に、車体に対する該車両用ドアの閉止位置を規制する環状のストッパが設けられ、該ストッパ内に突出部が隠されているので、車両用ドアを開放したときに突出部が露出することがなく、見栄えが良好である。また車体側に、ストッパの環状部と車幅方向に対向する対向部と、突出部と車幅方向に対向し対向部よりも車幅方向内側に凹設された凹部とを有しているので、車両用ドアの閉止時には、車体側の対向部からストッパの環状部に車幅方向に荷重が加わり、突出部への荷重入力は抑制されるので、側面衝突に備えて車体に対する該突出部の係合性能を維持しておくことが可能である。このため、請求項１に記載の車両側部構造では、通常使用時における車両用ドアの開放時の見栄えを向上させると共に、側面衝突時における車両用ドアの変位を抑制することができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記ストッパにおける前記環状部の内部に、前記突出部と当接する当接部を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両側部構造では、ストッパにおける環状部の内部に、突出部と当接する当接部を有しているので、車両用ドアの閉止時にストッパを突出部により支えることができ、これによってストッパの倒れを抑制することができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両側部構造において、前記車両用ドアにおける前記突出部の取付け部は、前記車両用ドアにおける前記ストッパの取付け部よりも車幅方向外側に離間して配置されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両側部構造では、車両用ドアにおける突出部の取付け部が、車両用ドアにおけるストッパの取付け部よりも車幅方向外側に離間して配置されているので、各取付け部に必要な強度や剛性を夫々設定することが可能である。また側面衝突時には、突出部の取付け部がストッパの取付け部に対して車幅方向に相対的に変位することができるため、突出部が車幅方向内側に押し込まれてストッパを突き破る、又は車体側に係合するためのストロークを容易に確保することができる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両側部構造において、前記突出部は、前記車両用ドアへの側面衝突時に、前記ストッパを突き破り前記凹部と係合することを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両側部構造では、車両用ドアへの側面衝突時に、車両用ドア側の突出部が、ストッパを突き破り車体側の凹部と係合することで、車両用ドアの変位を抑制することができる。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両側部構造において、前記突出部は、前記車両用ドアへの側面衝突時に、前記ストッパ及び前記凹部を突き破り前記車体と係合することを特徴としている。
【００１４】
請求項５に記載の車両側部構造では、車両用ドアへの側面衝突時に、車両用ドア側の突出部が、ストッパ及び車体側の凹部を突き破り該車体と係合することで、車両用ドアの変位をより一層抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両側部構造によれば、通常使用時における車両用ドアの開放時の見栄えを向上させると共に、側面衝突時における車両用ドアの変位を抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項２に記載の車両側部構造によれば、ストッパの倒れを抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【００１７】
請求項３に記載の車両側部構造によれば、突出部が車幅方向内側に押し込まれてストッパを突き破る、又は車体側に係合するためのストロークを容易に確保することができる、という優れた効果が得られる。
【００１８】
請求項４に記載の車両側部構造によれば、車両用ドアの変位を抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【００１９】
請求項５に記載の車両側部構造によれば、車両用ドアの変位をより一層抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両側部構造Ｓは、側面衝突時に、車体１０に対する車両用ドア１２の変位を抑制可能な構造に係り、図３に示されるように、突出部の一例たるピン１４と、ストッパ１６と、対向部１８と、凹部２０とを有している。
【００２１】
ピン１４は、車両用ドア１２から車幅方向内側に突出し、車体１０側と係合可能な例えば金属製の丸棒部材であって、先端側にテーパ部１４Ａが設けられている（図４（Ａ）も参照）。具体的には、ピン１４の車幅方向外側端部には、例えば円盤状の基部１４Ｂが固着又は一体的に形成されており、該基部１４Ｂにおいて、取付けブラケット２２の取付け部２２Ａに固着されている。この取付けブラケット２２は、上下の接合部２２Ｂ，２２Ｃにおいてドアインナパネル２４の車幅方向外側面に固着されており、取付け部２２Ａがドアインナパネル２４におけるストッパ１６の取付け部２４Ａよりも車幅方向外側に離間して配置されている。これにより取付けブラケット２２とドアインナパネル２４との間には、閉断面２６が構成されている。図４（Ａ）に示されるように、取付け部２４Ａは、ストッパ１６を嵌込み可能な貫通孔として形成されており、ピン１４は該貫通孔を通じてドアインナパネル２４の車幅方向内側に突出した状態となっている。
【００２２】
ストッパ１６は、車両用ドア１２におけるピン１４の周囲に環状に設けられ、車体１０に対する車両用ドア１２の閉止位置を規制する、ゴム等の弾性体である。図３，図４（Ａ）に示されるように、このストッパ１６は、車幅方向外側が開口した有底の略円筒状に形成されており、車幅方向内側においては、環状部１６Ａにより囲まれた中央端面１６Ｂが閉じた形状となっている。ストッパ１６の外周には、周方向に沿って取付け溝１６Ｄが設けられており、ストッパ１６は、ピン１４に対して車幅方向内側から被せられ、取付け溝１６Ｄにおいてドアインナパネル２４の取付け部２４Ａに嵌め込まれている。
【００２３】
図４（Ａ）に示されるように、ストッパ１６の環状部１６Ａの内部には、ピン１４が差し込まれる差込み穴２８が設けられているが、該内部には、例えば通常時にピン１４と当接する当接部１６Ｃが例えば３箇所に設けられている。この当接部１６Ｃは、ピン１４によりストッパ１６を支えることができるようにして、車両用ドア１２の閉止時にストッパ１６が倒れないようにするために設けられている。
【００２４】
具体的には、当接部１６Ｃは、例えば環状部１６Ａの内面においてピン１４の軸方向に延びるリブであり、図４（Ｂ）に示されるように、環状部１６Ａの内周方向の３箇所に均等に配置され、かつストッパ１６の中央端面１６Ｂの裏面に向かって互いに接近するように、ピン１４の軸方向に対して傾斜している。ストッパ１６を倒れ難くする観点から、当接部１６Ｃは、該ストッパ１６の取付け部２４Ａから遠い、例えばピン１４のテーパ部１４Ａの先端付近に対して当接していることが望ましい。なお当接部１６Ｃは３箇所に限られるものではなく、例えば４箇所に設けてもよい。
【００２５】
図３に示されるように、車両用ドア１２の閉止の際、ストッパ１６は、車体１０側の対向部１８に当接して若干弾性変形するので、図４（Ａ）に示されるように、ピン１４の先端と、ストッパ１６における中央端面１６Ｂの裏面との間には、例えば該弾性変形量よりも大きな隙間３０が設定されている。即ち通常の車両用ドア１２の閉止の際にストッパ１６が弾性変形しても、ピン１４の先端とストッパ１６の中央端面１６Ｂの裏面との干渉は抑制されるようになっている。
【００２６】
図３において、対向部１８は、車体１０側に設けられ、車両用ドア１２の閉止時にストッパ１６の環状部１６Ａと車幅方向に対向する部位であり、図２に示されるように、例えば車体１０におけるサイドメンバアウタ３２の側面に設けられた円環状の膨出部である。対向部１８を円環状の膨出部としたのは、該対向部１８の断面係数を増加させて剛性を高めるためであり、これにより側面衝突によりストッパ１６が対向部１８に当接した際には、該対向部１８の変形を抑制して、車体１０に対するピン１４の係合代をより多く確保できるようになっている。
【００２７】
図３において、凹部２０は、車体１０側に設けられ、車両用ドア１２の閉止時にピン１４と車幅方向に対向すると共に、対向部１８よりも車幅方向内側に凹設された部位であり、図２に示されるように、円環状の膨出部として設けられた対向部１８の中央部に位置している。この凹部２０は、側面衝突時にピン１４の先端が入り込むことが可能な程度の直径を有しており、該凹部２０の強度は、側面衝突時にピン１４が強く当接した場合に該ピン１４により突き破ることができる程度に設定されている。
【００２８】
図３に示されるように、サイドメンバアウタ３２の更に車幅方向内側には、例えばボデーアウタリインフォース３４が配設されており、該ボデーアウタリインフォース３４の側面における凹部２０と車幅方向に近接対向する部位には、凹部２０の直径よりも大きな、例えばバーリング孔３４Ａが形成されている。また車両用ドア１２の下方には、例えば外装パネル３６が設けられている。なお凹部２０を、バーリング孔３４Ａと同様の貫通孔としなかったのは、通常使用時に、車体１０の外板であるサイドメンバアウタ３２から該車体１０内に水分等が侵入することを防止するためである。
【００２９】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２に示されるように、車両側部構造Ｓでは、車両用ドア１２から車幅方向内側に突出したピン１４の周囲に、車体１０に対する該車両用ドア１２の閉止位置を規制する環状のストッパ１６が設けられ、該ストッパ１６内にピン１４が隠されているので、車両用ドア１２を開放したときにピン１４が露出することがなく、見栄えが良好である。また図３に示されるように、車両用ドア１２におけるピン１４の取付け部２２Ａが、車両用ドア１２におけるストッパ１６の取付け部２４Ａよりも車幅方向外側に離間して配置されているので、各取付け部に必要な強度や剛性を夫々設定することが可能である。
【００３０】
図３に示されるように、車両用ドア１２を閉止した際には、ストッパ１６が対向部１８に瞬間的に当接して、車体１０に対する該車両用ドア１２の閉止位置が規制される。このとき、車両用ドア１２の慣性力の一部に対する反力が、車体１０側からストッパ１６への荷重となって加わるが、該荷重は、サイドメンバアウタ３２に円環状に膨出形成された対向部１８から、ストッパ１６の環状部１６Ａへ車幅方向に伝達され、該環状部１６Ａが弾性変形することで吸収される。
【００３１】
図４（Ａ）に示されるように、ストッパ１６における中央端面１６Ｂの裏面とピン１４の先端との間には、上記環状部１６Ａの弾性変形量よりも大きな隙間３０が設定されているので、該環状部１６Ａの弾性変形時にもピン１４の先端とストッパ１６の中央端面１６Ｂの裏面との干渉は抑制される。このため、通常の車両用ドア１２の閉止時において、車体１０からピン１４への荷重入力が抑制されるので、車幅方向におけるピン１４と車体１０との干渉によるピン対向部、即ちストッパ１６の中央端面１６Ｂの劣化を抑制することができる。なお、ストッパ１６内では、３箇所の当接部１６Ｃが、中央端面１６Ｂの裏面に向かって互いに接近するようにピン１４の軸方向に対して傾斜し、ピン１４と当接しているが、該当接部１６Ｃを柔軟に設定することで、ストッパ１６の中央端面１６Ｂについての同等の劣化抑制効果を得ることができる。
【００３２】
またこの当接部１６Ｃが、通常時にピン１４と当接することで、車両用ドア１２の閉止時においてストッパ１６に荷重が入力された際に、該ストッパ１６をピン１４により支えることができ、これによってストッパ１６の倒れを抑制することができる。
【００３３】
次に側面衝突が生じた際の作用について説明する。図５において、側面衝突により車両用ドア１２に対して側突荷重Ｆが作用したとき、まずストッパ１６が対向部１８に当接するまで車両用ドア１２の下部が車幅方向内側へ移動する。更に車両用ドア１２の下部が車幅方向内側へ移動すると、図６に示されるように、ピン１４がストッパ１６の中央端面１６Ｂを突き破って凹部２０に入り込み（図３参照）、該ピン１４が凹部２０と係合した状態となる。この段階で、車両用ドア１２の下部が車体１０に拘束された状態となるので、該車体１０に対する車両用ドア１２の変位、特に該車両用ドア１２の車両上方への変位及び車幅方向内側への変位を抑制することが可能となる。
【００３４】
車両用ドア１２の下部がより一層車幅方向内側へ移動すると、図７に示されるように、今度はピン１４が凹部２０を突き破り（図６参照）、ボデーアウタリインフォース３４のバーリング孔３４Ａ内に入り込むことで、サイドメンバアウタ３２及びボデーアウタリインフォース３４に係合した状態となる。これにより、車両用ドア１２の下部が車体１０に強固に拘束された状態となるので、該車体１０に対する車両用ドア１２の車両上方への変位及び車幅方向内側への変位を、より一層抑制することが可能となる。
【００３５】
車両側部構造Ｓでは、ピン１４の先端側にテーパ部１４Ａが設けられているので、ストッパ１６の中央端面１６Ｂや凹部２０を突き破ることが容易である。また車両側部構造Ｓでは、ピン１４の取付け部２２Ａが、ストッパ１６の取付け部２４Ａよりも車幅方向外側に離間して配置されており、側面衝突時には該取付け部２４Ａに対して相対的に変位することができるため、ドアインナパネル２４がサイドメンバアウタ３２に近接又は当接した後でも、更にピン１４を車幅方向内側へ差し込むことができる。このため、ピン１４がストッパ１６及び凹部２０を突き破り、車体１０側に係合するためのストロークを容易に確保することができる。またこれによって、ピン１４を車体１０に対してより深く係合させることができ、車両用ドア１２の下部を車体１０に対してより強固に拘束することが可能である。
【００３６】
このように、車両側部構造Ｓでは、通常使用時における車両用ドア１２の開放時の見栄えを向上させると共に、側面衝突時における車両用ドア１２の変位を抑制することができる。この車両側部構造Ｓは、ヒンジ式の車両用ドア１２に限られず、スライド式の車両用ドアや観音開き式の車両用ドア（何れも図示せず）にも適用することが可能である。
【００３７】
なお図２において、ピン１４の取付け部２２Ａとドアアウタパネル３８との間に、荷重伝達部材（図示せず）を設けてもよい。この場合、側面衝突時に、ドアアウタパネル３８からピン１４へ直接的に荷重が伝達されるので、該ピン１４をより効率的に車体１０に係合させることができ、車体１０に対する車両用ドア１２の変位をより一層抑制することができる。
【００３８】
また上記実施形態においては、突出部の一例としてピン１４を挙げたが、突出部はピン１４に限られるものではなく、側面衝突時に車体１０と係合して車両用ドア１２の変位を抑制可能な形状であればよい。突出部としてピン１４以外の形状を用いる場合、ストッパ１６、対向部１８及び凹部２０の形状は、該突出部の形状に応じて夫々適宜選択される。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】車両側部構造を備えた車両の斜視図である。
【図２】開放された車両用ドアにおけるストッパの部位と、車体の対向部及び凹部とを示す斜視図である。
【図３】車両用ドアの閉止時における車両側部構造を示す、図１における３−３矢視拡大断面図である。
【図４】（Ａ）ストッパ及びピンの取付け状態を示す拡大断面図である。（Ｂ）ストッパのリブがピンに当接している状態を示す、図４（Ａ）における４Ｂ−４Ｂ矢視断面図である。
【図５】側面衝突により車両用ドアの下部が車幅方向内側へ移動し、ストッパが対向部に当接した状態を示す断面図である。
【図６】図５に示される状態から、車両用ドアの下部が更に車幅方向内側へ移動し、ピンがストッパを突き破り凹部に係合した状態を示す断面図である。
【図７】図６に示される状態から、車両用ドアの下部が更に車幅方向内側へ移動し、ピンが凹部を突き破りサイドメンバアウタ及びボデーアウタリインフォースと係合した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０    車体
１２    車両用ドア
１４    ピン（突出部）
１６    ストッパ
１６Ａ  環状部
１６Ｃ  当接部
１８    対向部
２０    凹部
２２Ａ  取付け部
２４Ａ  取付け部
Ｓ      車両側部構造
【図１】
2008110621.tif 000003
【図２】
2008110621.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2008110621.tif 000007
【図６】
2008110621.tif 000008
【図７】
2008110621.tif 000009