(57)【要約】【課題】動力伝達経路の一部に脱着可能な部材を配置できるケーブルアセンブリを提供することを課題とする。【解決手段】ケーブルアセンブリ１は、スリット２０２ａと頭側軸方向係合部２０２ｂと頭側径−周方向噛合部２０２ｆとを有する側壁部２０２と、頂壁部２００と、開口部２０１と、を有する頭部材２０と、基部２１３と、スリット２０２ａ用のスペーサー２１４と、頭側軸方向係合部２０２ｂに係合する底側軸方向係合部２１０と、頭側径−周方向噛合部２０２ｆに噛合する底側径−周方向噛合部２１５と、ケーブル挿通孔２１１と、を有する底部材２１と、を有するケーシングキャップ２と、底部材２１に固定されるアウタケーシング３０と、スリット２０２ａに挿通される分岐端３１１ａを有する出力側端部３１１を有するインナケーブル３１と、を有するコントロールケーブル３と、を備える。【選択図】図１２
2008265585.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に延在する一対のスリットと頭側軸方向係合部と頭側径−周方向噛合部とを有する筒状の側壁部と、該側壁部の軸方向一端を封止すると共に相手側部材に近接して配置される頂壁部と、該側壁部の軸方向他端に開設され一対の該スリットの開放端が連なる開口部と、を有する有底筒状の頭部材と、
基部と、該基部から軸方向に突設され一対の該スリットの各々の該開放端に介挿されるスペーサーと、該頭側軸方向係合部に係合し軸方向のがたつきを抑制する底側軸方向係合部と、該頭側径−周方向噛合部に噛合し径方向および周方向のがたつきを抑制する底側径−周方向噛合部と、軸方向に貫通するケーブル挿通孔と、を有し該開口部を封止する底部材と、
を有するケーシングキャップと、
該底部材に固定される出力側端部を有する筒状のアウタケーシングと、
該アウタケーシングに相対的に軸方向に往復動可能に挿通され、該ケーブル挿通孔を貫通し一対の該スリットに各々相対的に軸方向に往復動可能に挿通される一対の分岐端を有する出力側端部を有するインナケーブルと、
を有するコントロールケーブルと、
を備えてなり、
該インナケーブルに張力を加えることにより該アウタケーシングに軸方向圧縮力を発生させ、該軸方向圧縮力の反力により該アウタケーシングの該出力側端部を駆動し、該ケーシングキャップの該頂壁部で該相手側部材を動かすケーブルアセンブリ。
【請求項２】
前記側壁部は、軸方向に延在すると共に開放端が前記開口部に連なる一対の係合用スリットを有しており、
前記頭側軸方向係合部は、一対の該係合用スリットの間に介在している請求項１に記載のケーブルアセンブリ。
【請求項３】
前記頭側軸方向係合部および前記底側軸方向係合部は、各々、径方向に対向するように、一対配置されており、
一対の前記スリットは、径方向に対向するように配置されており、
一対の該頭側軸方向係合部の配置方向と、一対の該スリットの配置方向と、は略直交している請求項１または請求項２に記載のケーブルアセンブリ。
【請求項４】
前記頭側軸方向係合部は、前記側壁部の内周面に凹設された被係合凹部であり、
前記底側軸方向係合部は、係合凸部であり、
該側壁部は、さらに、前記開口部と該被係合凹部との間に、該係合凸部を該被係合凹部に案内するガイド凹部を有する請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のケーブルアセンブリ。
【請求項５】
前記側壁部は、さらに、内径側に、一対の前記スリットに径方向に連通し、軸方向に延在する摺動孔を有しており、
前記インナケーブルの前記出力側端部は、さらに、一対の前記分岐端が突設される軸部を有しており、
該軸部は、該摺動孔に相対的に軸方向に摺動可能であり、
一対の該分岐端は、一対の該スリットに各々相対的に軸方向に摺動可能である請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のケーブルアセンブリ。
【請求項６】
前記頭側径−周方向噛合部は、前記側壁部の前記軸方向他端から軸方向に突設される頭側突片部であり、
前記底側径−周方向噛合部は、前記基部から軸方向に突設される底側突片部であり、
該頭側突片部が、周方向において該底側突片部と前記スペーサーとの間に介挿されることにより、周方向のがたつきを抑制する請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のケーブルアセンブリ。
【請求項７】
前記底部材は、さらに、前記ケーブル挿通孔の一部を区画し前記基部から軸方向に突設される内筒部を有し、
前記底側突片部は、該内筒部から径方向に延在する径方向延在部と、該径方向延在部から周方向に延在する周方向延在部と、を有し、
前記頭側突片部の少なくとも一部が、径方向において該内筒部と該周方向延在部との間に介挿されることにより、径方向のがたつきを抑制する請求項６に記載のケーブルアセンブリ。
【請求項８】
前記相手側部材は、ヘッドレストの少なくとも一部を前方に移動させる際の操作力を伝達するためにヘッドレストステーに挿通される出力ロッドである請求項１ないし請求項７のいずれかに記載のケーブルアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のアクティブヘッドレスト装置などに用いられるケーブルアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
運転時において、乗員の頭部とヘッドレストとの間には、隙間が介在している場合が多い。車両が追突される際、アクティブヘッドレスト装置は、ヘッドレストを速やかに前方に駆動する。そして、乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間を狭める。このため、アクティブヘッドレスト装置を用いると、乗員の頭部あるいは頸部を追突時の衝撃から保護することができる。
【０００３】
例えば、特許文献１、２には、車両追突時に発生する乗員腰部の後方移動荷重を入力として、シートバックに内蔵されたヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットを上方に駆動し、ヘッドレストを前方に駆動するアクティブヘッドレスト装置が紹介されている。
【特許文献１】特開２００６−７８３０号公報
【特許文献２】特開２００６−７８３２号公報
【特許文献３】特開平１０−８１１６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１、２に記載のアクティブヘッドレスト装置の場合、ヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットを介して、ヘッドレストが駆動される。このため、ヘッドレストのみならず、ヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットも、可動部品でなければならない。したがって、ヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットの構造、延いてはシートバック内部の構造が複雑化してしまう。
【０００５】
また、ヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットは、金属製であり、比較的重い。この重量物であるヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットを重力に逆らって上方に移動させる必要があるため、特許文献１、２に記載のアクティブヘッドレスト装置の場合、動作の迅速性を確保しにくい。
【０００６】
この点、特許文献３には、ヘッドレストのみを駆動するアクティブヘッドレスト装置が紹介されている。特許文献３に記載のヘッドレストには、その一部を前方に押し出すための押出装置が内蔵されている。一方、シートクッション下方には、駆動装置が装着されている。駆動装置と押出装置とは、コントロールケーブルにより連結されている。コントロールケーブルは、シートバック内部およびヘッドレストステー内部に配索されている。駆動装置のピストンが動くと、コントロールケーブルのインナケーブルが引っ張られる。当該張力により、押出装置が駆動される。
【０００７】
特許文献３に記載のアクティブヘッドレスト装置の場合、ヘッドレストフレームやヘッドレストサポートブラケットを駆動する必要がない。このため、シートバック内部の構造を単純化することができる。また、動作の迅速性を確保しやすい。
【０００８】
しかしながら、コントロールケーブルは、ヘッドレストステー内部に配索されている。このため、ヘッドレストサポートブラケットからヘッドレストステーを分離することができない。つまり、シートバックからヘッドレストを取り外すことができない。したがって、特許文献３のアクティブヘッドレスト装置の場合、汎用性に欠け、採用可能な車種が限定されてしまう。
【０００９】
本発明のケーブルアセンブリは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、動力伝達経路の一部に、脱着可能な部材を配置できるケーブルアセンブリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）上記課題を解決するため、本発明のケーブルアセンブリは、軸方向に延在する一対のスリットと頭側軸方向係合部と頭側径−周方向噛合部とを有する筒状の側壁部と、該側壁部の軸方向一端を封止すると共に相手側部材に近接して配置される頂壁部と、該側壁部の軸方向他端に開設され一対の該スリットの開放端が連なる開口部と、を有する有底筒状の頭部材と、基部と、該基部から軸方向に突設され一対の該スリットの各々の該開放端に介挿されるスペーサーと、該頭側軸方向係合部に係合し軸方向のがたつきを抑制する底側軸方向係合部と、該頭側径−周方向噛合部に噛合し径方向および周方向のがたつきを抑制する底側径−周方向噛合部と、軸方向に貫通するケーブル挿通孔と、を有し該開口部を封止する底部材と、を有するケーシングキャップと、該底部材に固定される出力側端部を有する筒状のアウタケーシングと、該アウタケーシングに相対的に軸方向に往復動可能に挿通され、該ケーブル挿通孔を貫通し一対の該スリットに各々相対的に軸方向に往復動可能に挿通される一対の分岐端を有する出力側端部を有するインナケーブルと、を有するコントロールケーブルと、を備えてなり、該インナケーブルに張力を加えることにより該アウタケーシングに軸方向圧縮力を発生させ、該軸方向圧縮力の反力により該アウタケーシングの該出力側端部を駆動し、該ケーシングキャップの該頂壁部で該相手側部材を動かすことを特徴とする（請求項１に対応）。
【００１１】
前出特許文献３のように、張力の伝達により荷重を伝達する場合、張力伝達用のケーブル（特許文献３の場合はインナケーブル）は、一体である必要がある。このため、動力伝達経路の一部に、脱着可能な部材を配置できない。
【００１２】
これに対して、本発明のケーブルアセンブリの場合、張力ではなく押圧力の伝達により、相手側部材を動かしている。このため、動力伝達経路を構成するアウタケーシング、ケーシングキャップ、相手側部材のうち、ケーシングキャップと相手側部材とは別体である。したがって、ケーシングキャップと相手側部材とを、別々の部材に配置することができる。このため、動力伝達時以外であれば、ケーシングキャップが配置された部材と、相手側部材が配置された部材と、を分離することができる。このように、本発明のケーブルアセンブリによると、動力伝達経路の一部に、脱着可能な部材を配置することができる。
【００１３】
また、本発明のケーブルアセンブリによると、インナケーブルではなく、アウタケーシングにより、押圧力が伝達される。アウタケーシングはインナケーブルよりも大径である。このため、相手側部材を押圧する際に、ケーシングキャップからアウタケーシングに軸方向圧縮力が加わっても、アウタケーシングが圧縮座屈しにくい。したがって、確実に押圧力を伝達することができる。
【００１４】
また、本発明のケーブルアセンブリによると、一対のスリットが共に開口部まで到達している。このため、ケーシングキャップあるいはインナケーブルに無理な荷重が加わることなく、極めて簡単に、インナケーブルの一対の分岐端を、ケーシングキャップの一対のスリットに、各々、挿入することができる。したがって、組付作業が容易である。また、組付作業により、ケーシングキャップあるいはインナケーブルに、損傷が残るおそれが小さい。
【００１５】
また、本発明のケーブルアセンブリによると、頭部材と底部材との間の軸方向のがたつきを、頭側軸方向係合部と底側軸方向係合部との係合により、抑制することができる。並びに、頭部材と底部材との間の径方向および周方向のがたつきを、頭側径−周方向噛合部と底側径−周方向噛合部との噛合により、抑制することができる。
【００１６】
また、一般的に、有底筒状の部材の場合、底側よりも開口側の方が剛性が低い。この点、本発明のケーブルアセンブリの頭部材の場合も、頂壁部側よりも開口部側の方が剛性が低い。加えて、頭部材の場合、開口部に一対のスリットが連なっているため、より開口部側の方が剛性が低くなる傾向にある。
【００１７】
しかしながら、頭部材のスリットの開放端には、スペーサーが介挿されている。このため、スリットの溝幅方向に頭部材が変形するのを抑制することができる。したがって、側壁部の開口部側の部分の剛性が、低下するのを抑制することができる。
【００１８】
（２）好ましくは、上記（１）の構成において、前記側壁部は、軸方向に延在すると共に開放端が前記開口部に連なる一対の係合用スリットを有しており、前記頭側軸方向係合部は、一対の該係合用スリットの間に介在している構成とする方がよい（請求項２に対応）。
【００１９】
頭側軸方向係合部は、側壁部において、一対の係合用スリットの間に介在している。側壁部における当該一対の係合用スリット間の区間は、径方向に容易に弾性変形することができる。このため、本構成によると、頭側軸方向係合部を径方向に弾性的に移動させることにより、比較的簡単に、頭側軸方向係合部と底側軸方向係合部とを係合させることができる。
【００２０】
（３）好ましくは、上記（１）または（２）の構成において、前記頭側軸方向係合部および前記底側軸方向係合部は、各々、径方向に対向するように、一対配置されており、一対の前記スリットは、径方向に対向するように配置されており、一対の該頭側軸方向係合部の配置方向と、一対の該スリットの配置方向と、は略直交している構成とする方がよい（請求項３に対応）。
【００２１】
本構成によると、一対のスリットの溝幅方向と、一対の頭側軸方向係合部の配置方向と、一対の底側軸方向係合部の配置方向と、が略一致している。このため、頭部材と底部材とを組み付ける際、頭側軸方向係合部が底部材に摺接することにより、あるいは底側軸方向係合部が側壁部に摺接することにより、一対のスリットの溝幅方向に、開口部が拡大しやすい。このため、より簡単に、底部材と頭部材とを組み付けることができる。
【００２２】
（４）好ましくは、上記（１）ないし（３）のいずれかの構成において、前記頭側軸方向係合部は、前記側壁部の内周面に凹設された被係合凹部であり、前記底側軸方向係合部は、係合凸部であり、該側壁部は、さらに、前記開口部と該被係合凹部との間に、該係合凸部を該被係合凹部に案内するガイド凹部を有する構成とする方がよい（請求項４に対応）。ここで、被係合凹部の「凹部」とは、側壁部を内外方向に貫通する孔状のものも含む概念である。
【００２３】
本構成によると、ガイド凹部と係合凸部とを軸方向に対応させることにより、組付前の底部材と頭部材との位置合わせを、比較的簡単に行うことができる。また、ガイド凹部で係合凸部の軌道を案内することにより、比較的簡単に、被係合凹部に係合凸部を係合させることができる。
【００２４】
（５）好ましくは、上記（１）ないし（４）のいずれかの構成において、前記側壁部は、さらに、内径側に、一対の前記スリットに径方向に連通し、軸方向に延在する摺動孔を有しており、前記インナケーブルの前記出力側端部は、さらに、一対の前記分岐端が突設される軸部を有しており、該軸部は、該摺動孔に相対的に軸方向に摺動可能であり、一対の該分岐端は、一対の該スリットに各々相対的に軸方向に摺動可能である構成とする方がよい（請求項５に対応）。
【００２５】
本構成によると、ケーシングキャップと、インナケーブルの出力側端部と、が相対的に動く際、出力側端部がケーシングキャップに対してがたつきにくい。このため、動力伝達時の動作信頼性が高くなる。
【００２６】
（６）好ましくは、上記（１）ないし（５）のいずれかの構成において、前記頭側径−周方向噛合部は、前記側壁部の前記軸方向他端から軸方向に突設される頭側突片部であり、前記底側径−周方向噛合部は、前記基部から軸方向に突設される底側突片部であり、該頭側突片部が、周方向において該底側突片部と前記スペーサーとの間に介挿されることにより、周方向のがたつきを抑制する構成とする方がよい（請求項６に対応）。
【００２７】
本構成によると、周方向に、底側突片部（底部材側）と、頭側突片部（頭部材側）と、スペーサー（底部材側）と、がこの順番で配置されている。すなわち、頭側突片部は、周方向両側から、底側突片部とスペーサーとにより挟持されている。このため、頭部材と底部材との周方向のがたつきを抑制することができる。
【００２８】
（７）好ましくは、上記（６）の構成において、前記底部材は、さらに、前記ケーブル挿通孔の一部を区画し前記基部から軸方向に突設される内筒部を有し、前記底側突片部は、該内筒部から径方向に延在する径方向延在部と、該径方向延在部から周方向に延在する周方向延在部と、を有し、前記頭側突片部の少なくとも一部が、径方向において該内筒部と該周方向延在部との間に介挿されることにより、径方向のがたつきを抑制する構成とする方がよい（請求項７に対応）。
【００２９】
本構成によると、径方向に、内筒部（底部材側）と、頭側突片部の少なくとも一部（頭部材側）と、周方向延在部（底部材側）と、がこの順番で配置されている。すなわち、頭側突片部の少なくとも一部は、周方向両側から、内筒部と周方向延在部とにより挟持されている。このため、頭部材と底部材との径方向のがたつきを抑制することができる。
【００３０】
また、周方向延在部と内筒部とは、径方向延在部により連結されている。このため、周方向延在部が、内筒部に対して、径方向に変形しにくい。したがって、頭部材と底部材との径方向のがたつきを、堅固に抑制することができる。
【００３１】
（８）好ましくは、上記（１）ないし（７）のいずれかの構成において、前記相手側部材は、ヘッドレストの少なくとも一部を前方に移動させる際の操作力を伝達するためにヘッドレストステーに挿通される出力ロッドである構成とする方がよい（請求項８に対応）。
【００３２】
つまり、本構成は、本発明のケーブルアセンブリを、アクティブヘッドレスト装置の動力伝達用として用いるものである。本構成の場合、ケーシングキャップの頂壁部で出力ロッドを押圧することにより、ヘッドレストの少なくとも一部を前方に駆動している。このため、ヘッドレストフレームやヘッドレストサポートブラケットを駆動する必要がない。したがって、シートバック内部の構造を単純化することができる。また、動作の迅速性を確保しやすい。
【００３３】
また、前出特許文献３のように、張力の伝達によりヘッドレストを駆動する場合、張力伝達用のケーブル（特許文献３の場合はインナケーブル）は、一体である必要がある。このため、前述したように、シートバックに対してヘッドレストを脱着することができない。
【００３４】
これに対して、本構成の場合、張力ではなく押圧力の伝達により、ヘッドレストを駆動している。このため、動力伝達経路を構成するアウタケーシング、ケーシングキャップ、出力ロッドのうち、ケーシングキャップと出力ロッドとは別体である。具体的には、ケーシングキャップすなわちコントロールケーブルはシートバック側に、出力ロッドはヘッドレストステー側に、各々分離して配置されている。このため、車両追突時におけるアクティブヘッドレスト装置の機能を確保したまま、通常時（例えば、シートをフルフラット状態にする場合など）においてはシートバックに対してヘッドレストを脱着することができる。したがって、車種に対する汎用性が高い。
【発明の効果】
【００３５】
本発明によると、動力伝達経路の一部に、脱着可能な部材を配置できるケーブルアセンブリを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、本発明のケーブルアセンブリをアクティブヘッドレスト装置の動力伝達用として具現化した実施の形態について説明する。
【００３７】
［ケーブルアセンブリの配置］
まず、本実施形態のケーブルアセンブリの配置について説明する。図１に、本実施形態のケーブルアセンブリが配置されているシートの透過斜視図を示す。図２に、同シートのシートバックのヘッドレストステー装着部付近の透過斜視図を示す。図３に、同シートのシートバックのヘッドレストステー装着部付近の分解斜視図を示す。なお、以下に示す図中、方位（左右）は、車両後方から前方を見た場合を基準に定義する。図１〜図３に示すように、シート９は、ヘッドレスト９０とシートバック９１とを備えている。
【００３８】
ヘッドレスト９０の下縁からは、ヘッドレストステー９００が突設されている。ヘッドレストステー９００は、金属製であって円筒状を呈している。ヘッドレストステー９００は、左右に一対配置されている。このうち、右側のヘッドレストステー９００の下端部分には、ステー側ガイド溝９０１が形成されている。ステー側ガイド溝９０１は、下端開口から上方に延び周方向に湾曲する略Ｃ字状を呈している。ステー側ガイド溝９０１は、径方向に対向して二つ配置されている。右側のヘッドレストステー９００には、金属製であって丸棒状の出力ロッド９０２が挿通されている。出力ロッド９０２の上端は、係止部材（図略）に連結されている。係止部材は、付勢スプリング（図略）を係止している。付勢スプリングには、ヘッドレスト９０の前部を前方に押し出すための、付勢力が蓄積されている。
【００３９】
シートバック９１の上縁には、矩形ブロック状のヘッドレスト脱着部材９１０が装着されている。ヘッドレスト脱着部材９１０の上面には、ステー挿入孔（図略）が開設されている。ヘッドレスト脱着部材９１０は、左右に一対配置されている。右側のヘッドレスト脱着部材９１０には、プッシュ式のボタン９１０ａが配置されている。
【００４０】
ヘッドレスト脱着部材９１０の下方には、ヘッドレストサポートブラケット９１１が埋設されている。ヘッドレストサポートブラケット９１１は、金属製であって円筒状を呈している。ヘッドレストサポートブラケット９１１は、左右に一対配置されている。一対の前記ヘッドレストステー９００は、ヘッドレスト脱着部材９１０のステー挿入孔を介して、これら一対のヘッドレストサポートブラケット９１１に、各々挿入されている。
【００４１】
右側のヘッドレストステー９００の外周面には、軸方向に所定間隔ずつ離間して、複数の凹部（図略）が形成されている。一方、右側のヘッドレスト脱着部材９１０には、ボタン９１０ａに連動する凸部（図略）が配置されている。複数の凹部のいずれかに凸部を選択的に係合させることにより、ヘッドレストサポートブラケット９１１に対する、ヘッドレストステー９００の挿入量、すなわちヘッドレスト９０の高さを調整することができる。
【００４２】
右側のヘッドレストサポートブラケット９１１には、ブラケット側ガイド溝９１２が形成されている。ブラケット側ガイド溝９１２は、下端開口から上方に長く延び、下方に若干量だけ湾曲する略Ｊ字状を呈している。ブラケット側ガイド溝９１２は、前記ステー側ガイド溝９０１の湾曲方向に対して、反対方向に湾曲している。ブラケット側ガイド溝９１２は、径方向に対向して二つ配置されている。
【００４３】
ケーブルアセンブリ１は、ケーシングキャップ２とコントロールケーブル３とを備えている。ケーブルアセンブリ１は、右側のヘッドレストサポートブラケット９１１内部と、シートバック９１下部（乗員の腰部対応位置）に埋設された金属製の受圧板９１３と、の間に配索されている。ケーブルアセンブリ１の配索経路は、略Ｓ字状を呈している。なお、ケーシングキャップ２つまりケーブルアセンブリ１の、ヘッドレストサポートブラケット９１１およびヘッドレストステー９００に対する取付方法については、後で詳しく説明する。
【００４４】
［ケーブルアセンブリの構成］
次に、本実施形態のケーブルアセンブリ１の構成について説明する。図４に、本実施形態のケーブルアセンブリのケーシングキャップの斜視図を示す。図５に、同ケーシングキャップの分解斜視図を示す。図６（ａ）に、同ケーシングキャップの頭部材の下面図を示す。図６（ｂ）に、同ケーシングキャップの底部材の上面図を示す。図７に、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ方向断面図を示す。
【００４５】
なお、図４、図５に示すケーシングキャップは、前出図２、図３に示すケーシングキャップを、周方向に略４５°だけ回動させたものである。また、図５においては、説明の便宜上、頭部材を下方から見た斜視図で、底部材を上方から見た斜視図で、それぞれ示す。並びに、図５においては、インナケーブルのケーブル本体を一部透過して示す。
【００４６】
ケーシングキャップ２は、頭部材２０と底部材２１とを備えている。頭部材２０は、ポリアミド製であって、頂壁部２００と開口部２０１と側壁部２０２とを備えている。
【００４７】
側壁部２０２は、円筒状を呈している。頂壁部２００は、円板状を呈している。頂壁部２００は、側壁部２０２の上端を封止している。一方、開口部２０１は、側壁部２０２の下端に開設されている。このため、頭部材２０は、全体として、下方に開口する有底円筒状（カップ状）を呈している。
【００４８】
側壁部２０２は、一対のスリット２０２ａと、一対の被係合孔２０２ｂと、一対のガイド凹部２０２ｃと、摺動孔２０２ｄと、二対の係合用スリット２０２ｅと、四つの頭側突片部２０２ｆと、段差部２０２ｋと、を備えている。このうち、被係合孔２０２ｂは、本発明の被係合凹部に含まれる。
【００４９】
側壁部２０２は、下方に向かって拡径する段付き円筒状を呈している。すなわち、側壁部２０２の内部空間は、図７に示すように、段差部２０２ｋを境に、上方の小径円柱部と下方の大径円柱部とに区画されている。このうち、上方の小径円柱部が摺動孔２０２ｄに相当する。
【００５０】
一対のスリット２０２ａは、各々、軸方向に延びる長孔状を呈している。一対のスリット２０２ａは、各々、摺動孔２０２ｄに連通している。一対のスリット２０２ａは、摺動孔２０２ｄを中心として、径方向に対向して配置されている。一対のスリット２０２ａの下縁の開放端は、各々、開口部２０１に連なっている。
【００５１】
一対の被係合孔２０２ｂは、各々、円孔状を呈している。一対の被係合孔２０２ｂは、開口部２０１付近に配置されている。一対の被係合孔２０２ｂは、各々、側壁部２０２を径方向に貫通している。一対の被係合孔２０２ｂは、摺動孔２０２ｄを中心として、径方向に対向して配置されている。一対の被係合孔２０２ｂの配置方向と、一対のスリット２０２ａの配置方向と、は略直交している。
【００５２】
一対のガイド凹部２０２ｃは、一対の被係合孔２０２ｂと開口部２０１との間に、介在している。一対のガイド凹部２０２ｃは、径方向に対向して配置されている。一対のガイド凹部２０２ｃは、上方に向かって徐々に間隔が狭まるテーパ状を呈している。
【００５３】
二対に係合用スリット２０２ｅは、各々、被係合孔２０２ｂとガイド凹部２０２ｃとを、周方向両側から挟むように、配置されている。二対の係合用スリット２０２ｅは、各々、側壁部２０２を径方向に貫通している。係合用スリット２０２ｅは、開口部２０１から段差部２０２ｋまで、延在している。このため、側壁部２０２における被係合孔２０２ｂおよびガイド凹部２０２ｃを有する区間は、あたかも段差部２０２ｋ付近を固定端とする片持ち梁のように、径方向に弾性的に変形することができる。
【００５４】
四つの頭側突片部２０２ｆ（図６（ａ）において点線ハッチングで示す）は、側壁部２０２下端から下方に向かって突設されている。頭側突片部２０２ｆは、スリット２０２ａと係合用スリット２０２ｅとの間に配置されている。頭側突片部２０２ｆは、部分円弧状を呈している。頭側突片部２０２ｆは、大弧部２０３と小弧部２０４とを備えている。大弧部２０３は内径側に、小弧部２０４は外径側に、それぞれ配置されている。
【００５５】
底部材２１は、頭部材２０と同様にポリアミド製であって、短軸円柱状を呈している。底部材２１は、一対の係合凸部２１０とケーブル挿通孔２１１と基部２１３と一対のスペーサー２１４と一対の底側突片部２１５と内筒部２１６とを備えている。
【００５６】
基部２１３は、下方に向かって縮径する段付き円柱状を呈している。内筒部２１６は、短軸円筒状を呈している。内筒部２１６は、基部２１３の上面略中央から、上方に向かって突設されている。
【００５７】
ケーブル挿通孔２１１は、基部２１３および内筒部２１６を上下方向に貫通している。ケーブル挿通孔２１１の軸方向中間には、図７に示すように、上方に向かって孔径が縮径する段差部２１１ａが形成されている。
【００５８】
一対のスペーサー２１４（図６（ｂ）において９０°点線ハッチングで示す）は、基部２１３上面から、上方に向かって突設されている。一対のスペーサー２１４は、内筒部２１６を中心として、径方向に対向して配置されている。一対のスペーサー２１４は、各々、一対のスリット２０２ａの開放端に介挿されている。
【００５９】
一対の底側突片部２１５（図６（ｂ）において４５°点線ハッチングで示す）は、基部２１３上面から、上方に向かって突設されている。一対の底側突片部２１５は、内筒部２１６を中心として、径方向に対向して配置されている。一対の底側突片部２１５の配置方向と、一対のスペーサー２１４の配置方向と、は略直交している。底側突片部２１５は、径方向延在部２１５ａと、周方向延在部２１５ｂと、を備えている。周方向延在部２１５ｂは、ケーブル挿通孔２１１を中心とする部分円弧状を呈している。周方向延在部２１５ｂは、内筒部２１６の径方向外側に配置されている。基部２１３の外周面は、周方向延在部２１５ｂの外周面に対して軸方向に略面一に連なるように、陥没している。径方向延在部２１５ａは、内筒部２１６と周方向延在部２１５ｂとを、径方向に連結している。径方向延在部２１５ａの外径方向端は、周方向延在部２１５ｂの周方向略中央に接続されている。このため、底側突片部２１５は、全体として、径方向外側を向く矢印状を呈している。
【００６０】
周方向において、径方向延在部２１５ａは、頭側突片部２０２ｆの大弧部２０３間に介挿されている。また、周方向において、大弧部２０３は、径方向延在部２１５ａとスペーサー２１４との間に介挿されている。また、周方向において、周方向延在部２１５ｂは、頭側突片部２０２ｆの小弧部２０４間に介挿されている。また、周方向において、小弧部２０４は、周方向延在部２１５ｂとスペーサー２１４との間に介挿されている。径方向において、大弧部２０３は、内筒部２１６と周方向延在部２１５ｂとの間に介挿されている。このように、頭側突片部２０２ｆと、底側突片部２１５およびスペーサー２１４および内筒部２１６と、は径方向および周方向に噛合している。
【００６１】
一対の係合凸部２１０（図６（ｂ）において０°点線ハッチングで示す）は、基部２１３の外周面に突設されている。具体的には、係合凸部２１０は、基部２１３の外周面のうち、周方向延在部２１５ｂの外周面に連なる部分に配置されている。係合凸部２１０は、短軸円柱状を呈している。一対の係合凸部２１０の端面の上半分は、上方に向かって尖るテーパ面状を呈している。一対の係合凸部２１０は、径方向に対向して配置されている。一対の係合凸部２１０は、側壁部２０２の内径側から、一対の被係合孔２０２ｂに係合している。当該係合により、底部材２１と頭部材２０とは、軸方向に堅固に一体化されている。
【００６２】
コントロールケーブル３は、アウタケーシング３０とインナケーブル３１とを備えている。アウタケーシング３０は、三層構造のチューブ状を呈している。すなわち、アウタケーシング３０は、図示しない樹脂製のライナーと、ライナーの外径側に積層された鋼線材製のシールド層と、シールド層の外径側に積層された樹脂層のコート層と、からなる。前出図１に示すように、アウタケーシング３０の入力側端部３０ａは、受圧板９１３左側に配置されたブラケット９１３ａに、固定されている。一方、図７に示すように、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂは、ケーブル挿通孔２１１の段差部２１１ａまで挿入された状態で、底部材２１に固定されている。なお、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂの固定は、底部材２１の成形と同時に行われる。すなわち、金型内にアウタケーシング３０の出力側端部３０ｂを予め配置した状態で樹脂を充填するインサート成形により、出力側端部３０ｂを底部材２１に固定する。
【００６３】
インナケーブル３１は、ケーブル本体３１０とケーブルエンド部材３１１とを備えている。このうち、ケーブルエンド部材３１１は、本発明のインナケーブルの「出力側端部」に含まれる。
【００６４】
ケーブル本体３１０は、細線状を呈している。ケーブル本体３１０は、図示しない鋼線材製の心線と、心線に巻き付けられる多数の鋼線材製のストランドと、からなる。ケーブル本体３１０は、アウタケーシング３０の内部に、相対的に軸方向に摺動可能に挿通されている。前出図１に示すように、ケーブル本体３１０の入力側端部３１０ａは、受圧板９１３左側に配置されたトリガー部材９１３ｂに、固定されている。一方、図４、図５、図７に示すように、ケーブル本体３１０の出力側端部３１０ｂは、ケーブル挿通孔２１１を貫通して、ケーシングキャップ２の内部にまで到達している。
【００６５】
ケーブルエンド部材３１１は、鋼製（ダイカスト鋳込み製）であって、略Ｔ字状（ハンマーヘッド状）を呈している。ケーブルエンド部材３１１は、一対の分岐端３１１ａと、軸部３１１ｂと、を備えている。
【００６６】
軸部３１１ｂは、円柱状を呈している。軸部３１１ｂは、ケーブル本体３１０の出力側端部３１０ｂに固定されている。軸部３１１ｂは、側壁部２０２の摺動孔２０２ｄに収容されている。ここで、軸部３１１ｂの外径は、摺動孔２０２ｄの内径よりも、若干小さく設定されている。このため、軸部３１１ｂ外周面は、摺動孔２０２ｄ内周面に、相対的に滑らかに摺接可能である。
【００６７】
一対の分岐端３１１ａは、各々、小径円柱状を呈している。一対の分岐端３１１ａは、軸部３１１ｂの側周面から、拡径方向に突設されている。一対の分岐端３１１ａは、軸部３１１ｂの上端付近に配置されている。一対の分岐端３１１ａは、径方向に対向して配置されている。一対の分岐端３１１ａは、一対のスリット２０２ａを、各々、径方向に貫通している。すなわち、一対の分岐端３１１ａの先端は、側壁部２０２の外径側に突出している。ここで、分岐端３１１ａの外径は、スリット２０２ａの溝幅よりも、若干小さく設定されている。このため、分岐端３１１ａ外周面は、スリット２０２ａの溝側面に、相対的に滑らかに摺接可能である。
【００６８】
［ケーブルアセンブリの組付方法］
次に、本実施形態のケーブルアセンブリ１の組付方法について説明する。図８に、本実施形態のケーブルアセンブリの組付方法前半におけるケーシングキャップの分解斜視図を示す。図９に、同組立方法におけるケーシングキャップの分解軸方向断面図を示す。図１０に、図９の円Ｘ内の拡大図を示す。図１１に、同組付方法後半におけるケーシングキャップの分解斜視図を示す。図１２に、組付完了後におけるケーシングキャップの軸方向断面図を示す。なお、図９の断面方向は、図７同様である。
【００６９】
組付前においては、前出図７に示すように、予め底部材２１にコントロールケーブル３が装着されている。具体的には、ケーブル挿通孔２１１の段差部２１１ａに当接した状態で、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂが、底部材２１に固定されている。また、ケーブルエンド部材３１１は、ケーブル挿通孔２１１から、底部材２１の上方に突出している。頭部材２０と底部材２１とは、略同軸上に直列に配置されている。また、頭部材２０と底部材２１とは、一対のガイド凹部２０２ｃと一対の係合凸部２１０とが上下方向に対向するように、位置決めされている。
【００７０】
組付開始後においては、この状態のまま、底部材２１を頭部材２０に相対的に接近させる。両部材を接近させると、図８に示すように、ケーブルエンド部材３１１の一対の分岐端３１１ａが、頭部材２０の一対のスリット２０２ａ開放端に、挿入される。さらに、両部材を接近させると、図９に示すように、ケーブルエンド部材３１１の軸部３１１ｂが、頭部材２０の摺動孔２０２ｄに、挿入される。この際、一対の係合凸部２１０は、各々、まず一対のガイド凹部２０２ｃにさしかかる。ここで、一対のガイド凹部２０２ｃは、上方に向かって間隔が徐々に狭まるテーパ状を呈している。一方、一対の係合凸部２１０の断面形状は、上方に向かって尖る三角形状を呈している。このため、図１０に示すように、係合凸部２１０からガイド凹部２０２ｃに加わる荷重Ｆ０は、ガイド凹部２０２ｃの面延在方向に略垂直方向の分力Ｆ１と、荷重Ｆ０に略垂直方向の分力Ｆ２と、に分解される。このうち、分力Ｆ１（＞荷重Ｆ０）により、一対のガイド凹部２０２ｃ間の間隔が拡張される。具体的には、図１１に白抜き矢印で示すように、側壁部２０２のうち一対の係合用スリット２０２ｅ間の区間が、分力Ｆ１により、あたかも係合用スリット２０２ｅ上端部分を固定端とする片持ち梁のように、径方向外側に弾性変形する。すなわち、一対の係合凸部２１０は、くさびの増力機構を利用して、開口部２０１を部分的に押し拡げる。
【００７１】
このように、開口部２０１を部分的に押し拡げながら、底部材２１の上部分は側壁部２０２の内径側に挿入される。一対の係合凸部２１０は、一対のガイド凹部２０２ｃをくぐり抜けた後、一旦押し拡げられた開口部２０１の弾性復元力により、図１２に示すように、一対の被係合孔２０２ｂに内側から係合する。以上説明したように、一対の係合凸部２１０と一対の被係合孔２０２ｂとを係合させることにより、組付が完了する。
【００７２】
［ケーブルアセンブリの取付方法］
次に、本実施形態のケーブルアセンブリ１の、ヘッドレストサポートブラケット９１１およびヘッドレストステー９００に対する取付方法について説明する。本実施形態のケーブルアセンブリ１の取付方法は、ケーブルアセンブリ１をヘッドレストサポートブラケット９１１に取り付けるブラケット取付工程と、ヘッドレストサポートブラケット９１１に取り付けられたケーブルアセンブリ１をヘッドレストステー９００に取り付けるステー取付工程と、を有している。
【００７３】
まず、ブラケット取付工程について説明する。図１３に、ブラケット取付工程前半の状態を斜視図で示す。図１４に、ブラケット取付工程における分岐端のブラケット側ガイド溝に対する軌跡を示す。
【００７４】
ブラケット取付工程においては、図１３に示すように、ケーブルアセンブリ１のケーシングキャップ２を、ヘッドレストサポートブラケット９１１下端に挿入する。ここで、ヘッドレストサポートブラケット９１１には、一対のブラケット側ガイド溝９１２が形成されている。並びに、ケーシングキャップ２からは、インナケーブル３１の一対の分岐端３１１ａが、横方向に突出している。ケーシングキャップ２挿入の際、一対の分岐端３１１ａは、各々、一対のブラケット側ガイド溝９１２に挿入される。ヘッドレストサポートブラケット９１１に対するケーシングキャップ２の挿入深さが深くなるにつれ、分岐端３１１ａは、図１４に示すように、ブラケット側ガイド溝９１２内を、相対的に上昇する。そして、最終的に、分岐端３１１ａは、ブラケット側ガイド溝９１２の湾曲端９１２ａに到達する。
【００７５】
続いて、ステー取付工程について説明する。図１５に、ブラケット取付工程終了後であってステー取付工程開始前の状態を斜視図で示す。図１６に、ステー取付工程開始時における分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す。図１７に、ステー取付工程途中における分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す。図１８に、ステー取付工程終了後における分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す。
【００７６】
ステー取付工程においては、図１５に示すように、ヘッドレスト脱着部材９１０上面に開設されたステー挿入孔を介して、ヘッドレストステー９００をヘッドレストサポートブラケット９１１内に挿入する。この際、一対のステー側ガイド溝９０１の開口端９０１ａと、一対のブラケット側ガイド溝９１２の湾曲端９１２ａとを、上下方向に対向するように位置合わせする。この状態で、ヘッドレストステー９００を挿入すると、図１６に示すように、湾曲端９１２ａに収容されていた分岐端３１１ａが、相対的にステー側ガイド溝９０１の開口端９０１ａに挿入されることになる。ヘッドレストサポートブラケット９１１に対するヘッドレストステー９００の挿入深さが深くなるにつれ、分岐端３１１ａは、図１７に示すように、ブラケット側ガイド溝９１２およびステー側ガイド溝９０１に規制されながら、周方向に移動する。言い換えると、分岐端３１１ａは、ブラケット側ガイド溝９１２およびステー側ガイド溝９０１の径方向重複部を移動する。そして、最終的に、図１８に示すように、分岐端３１１ａは、ステー側ガイド溝９０１の湾曲端９０１ｂに到達する。
【００７７】
このようにして、ケーブルアセンブリ１の、ヘッドレストサポートブラケット９１１およびヘッドレストステー９００に対する取付が完了し、前出図２に示す状態になる。取付後において、ヘッドレストステー９００内の出力ロッド９０２の下端は、ケーシングキャップ２の頂壁部２００の直上に配置される。
【００７８】
［ヘッドレストの脱着方法］
次に、ヘッドレスト９０のシートバック９１に対する脱着方法について説明する。前出図１に示すヘッドレスト９０をシートバック９１から取り外す際は、前出図２に示すヘッドレスト脱着部材９１０のボタン９１０ａを押しながら、ヘッドレストステー９００をヘッドレストサポートブラケット９１１から、上方に引き抜く。すなわち、ヘッドレストステー９００外周面の凹部とヘッドレスト脱着部材９１０の凸部との係合を解除した状態で、ヘッドレストステー９００をヘッドレストサポートブラケット９１１から、上方に引き抜く。
【００７９】
この際、分岐端３１１ａは、前出図１８→前出図１７→前出図１６の軌跡を描いて、ブラケット側ガイド溝９１２内を、直線部から湾曲端９１２ａまで移動する。並びに、分岐端３１１ａは、ステー側ガイド溝９０１内を、湾曲端９０１ｂから開口端９０１ａまで移動する。すなわち、ステー側ガイド溝９０１の湾曲端９０１ｂから、ブラケット側ガイド溝９１２の湾曲端９１２ａに、分岐端３１１ａの受け渡しが行われる。
【００８０】
反対に、前出図１に示すヘッドレスト９０をシートバック９１に取り付ける際は、前出図２に示すヘッドレスト脱着部材９１０のボタン９１０ａを押しながら、ヘッドレストステー９００をヘッドレストサポートブラケット９１１に挿入する。この際の動きは、上記［ケーブルアセンブリの取付方法］におけるステー取付工程と同様である。
【００８１】
［ヘッドレストの高さ調整方法］
次に、ヘッドレスト９０のシートバック９１に対する高さ調整方法について説明する。前出図１に示すヘッドレスト９０のシートバック９１に対する高さを調整する際は、前出図２に示すヘッドレスト脱着部材９１０のボタン９１０ａを押しながら、ヘッドレストステー９００をヘッドレストサポートブラケット９１１に対して、上方あるいは下方に移動させる。すなわち、ヘッドレストステー９００外周面の凹部とヘッドレスト脱着部材９１０の凸部との係合を解除した状態で、ヘッドレストステー９００を、ヘッドレストサポートブラケット９１１に対して、上方あるいは下方に移動させる。
【００８２】
ここで、前出図２および前出図１８に示すように、ケーブルアセンブリ取付完了後において、分岐端３１１ａは、ステー側ガイド溝９０１の湾曲端９０１ｂに係合した状態で、ブラケット側ガイド溝９１２の直線部に配置されている。このため、湾曲端９０１ｂと共に、分岐端３１１ａは、ブラケット側ガイド溝９１２の直線部を上下方向に移動することができる。
【００８３】
この分岐端３１１ａの上下方向可動域内において、湾曲端９０１ｂつまりステー側ガイド溝９０１の、ブラケット側ガイド溝９１２に対する相対高さを、自在に設定することができる。言い換えると、乗員は、ヘッドレスト９０の、シートバック９１に対する相対高さを、分岐端３１１ａの上下方向可動域内において、自在に設定することができる。
【００８４】
［車両追突時におけるケーブルアセンブリの動き］
次に、車両追突時における本実施形態のケーブルアセンブリ１の動きについて説明する。図１９（ａ）に、車両追突前における本実施形態のケーブルアセンブリの模式図を示す。図１９（ｂ）に、車両追突時における同ケーブルアセンブリの模式図を示す。図２０に、車両追突前における本実施形態のケーブルアセンブリのケーシングキャップの軸方向断面図を示す。図２１に、車両追突時における同ケーブルアセンブリのケーシングキャップの軸方向断面図を示す。
【００８５】
車両追突前においては、図１９（ａ）に示すように、アウタケーシング３０の入力側端部３０ａは、ブラケット９１３ａに固定されている。また、インナケーブル３１のケーブル本体３１０の入力側端部３１０ａは、トリガー部材９１３ｂに接続されている。また、図２０に示すように、頭部材２０の頂壁部２００の直上には、出力ロッド９０２の下端が配置されている。また、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂは、ケーシングキャップ２の底部材２１に接続されている。また、インナケーブル３１のケーブルエンド部材３１１の一対の分岐端３１１ａは、頭部材２０の一対のスリット２０２ａおよび一対のステー側ガイド溝９０１および一対のブラケット側ガイド溝９１２に、各々、挿通されている（前出図２参照）。
【００８６】
ここで、一対の分岐端３１１ａは、一対のステー側ガイド溝９０１の湾曲端９０１ｂに係合している（前出図１８参照）。また、ヘッドレストステー９００は、ヘッドレスト脱着部材９１０のボタン９１０ａにより、ヘッドレストサポートブラケット９１１に固定されている。このため、一対の分岐端３１１ａは、一対のステー側ガイド溝９０１（つまりヘッドレストステー９００）および一対のブラケット側ガイド溝９１２（つまりヘッドレストサポートブラケット９１１）に対して、不動である。一方、一対の分岐端３１１ａは、頭部材２０の一対のスリット２０２ａに対しては、相対的に上下方向に移動可能である。
【００８７】
車両追突時においては、乗員がシートバック９１に押しつけられる。このため、シートバック９１前面を介して、乗員腰部から受圧板９１３に、荷重が入力される。当該荷重により、図１９（ｂ）に示すように、トリガー部材９１３ｂは下方に引っ張られる。ここで、上述したように、インナケーブル３１のケーブルエンド部材３１１の一対の分岐端３１１ａは、一対のステー側ガイド溝９０１および一対のブラケット側ガイド溝９１２に対して、各々、不動である。このため、トリガー部材９１３ｂが引っ張られると、インナケーブル３１は、トリガー部材９１３ｂとケーブルエンド部材３１１とを最短距離で結ぶべく、直線Ｌに近づくように変形しようとする。
【００８８】
この際、アウタケーシング３０も、インナケーブル３１に追随して変形しようとする。このため、アウタケーシング３０には、軸方向圧縮力が加わる。ここで、上述したように、アウタケーシング３０の入力側端部３０ａは、ブラケット９１３ａに固定されており、不動である。したがって、軸方向圧縮力の反力により、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂが、上方に移動する。言い換えると、ケーシングキャップ２が上昇する。図２１に示すように、上昇するケーシングキャップ２は、出力ロッド９０２を押し上げる。このため、係止部材の付勢スプリングに対する係合が解除され、付勢スプリングに蓄積された付勢力により、ヘッドレスト９０の前部が速やかに前方（詳しくは前上方）に突出する。突出したヘッドレスト９０は、乗員の後頭部に接近し、乗員をむち打ちなどから保護する。
【００８９】
［作用効果］
次に、本実施形態のケーブルアセンブリ１の作用効果について説明する。本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、ケーシングキャップ２の頂壁部２００で出力ロッド９０２を押圧することで、ヘッドレスト９０の一部を前方に駆動することができる。このため、ヘッドレストフレームやヘッドレストサポートブラケットを駆動する必要がない。したがって、シートバック９１内部の構造を単純化することができる。また、動作の迅速性を確保しやすい。
【００９０】
また、前出特許文献３のように、張力の伝達によりヘッドレスト９０を駆動する場合、張力伝達用のケーブル（特許文献３の場合はインナケーブル）は、一体である必要がある。このため、前述したように、シートバック９１に対してヘッドレスト９０を脱着することができない。
【００９１】
これに対して、本実施形態のケーブルアセンブリ１の場合、張力ではなく押圧力の伝達により、ヘッドレスト９０を駆動している。このため、動力伝達経路を構成するアウタケーシング３０、ケーシングキャップ２、出力ロッド９０２のうち、ケーシングキャップ２と出力ロッド９０２とは別体である。具体的には、ケーシングキャップ２すなわちコントロールケーブル３はシートバック９１側に、出力ロッド９０２はヘッドレストステー９００側に、各々分離して配置されている。このため、車両追突時におけるアクティブヘッドレスト装置の機能を確保したまま、通常時（例えば、シートをフルフラット状態にする場合など）においてはシートバック９１に対してヘッドレスト９０を脱着することができる。このため、車種に対する汎用性が高い。
【００９２】
また、ケーシングキャップ２は、一体物ではなく、頭部材２０と底部材２１という二つの部品から構成されている。仮に、ケーシングキャップ２を一体物とし、かつ成形と同時にアウタケーシング３０の出力側端部３０ｂをケーシングキャップ２に固定しようとする場合（前出図２０参照）、成形ピンを配置する必要がある。当該成形ピンは、頂壁部２００形成部位を上下方向に貫通するように、キャビティ内に挿入され、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂの端面を塞ぐように配置される。成形ピンを挿入することにより、ケーブル挿通孔２１１における段差部２１１ａよりも上方の部位を形成することができる。並びに、アウタケーシング３０内への樹脂の流入を防ぐことができる。しかしながら、成形ピンを挿入すると、成形後の頂壁部２００に、成形ピン挿入跡として孔が残ってしまう。頂壁部２００に孔が残っている状態では出力ロッド９０２を押圧することが困難である。このため、孔を塞ぐための部品が別途必要となる。並びに、当該部品を取り付けるための作業工程も必要となる。また、出力ロッド９０２を直接押圧する部位である以上、頂壁部２００の構造は単純である方が好ましい。つまり、頂壁部２００は一体物である方が好ましい。
【００９３】
この点、本実施形態のケーブルアセンブリ１のケーシングキャップ２は、頭部材２０と底部材２１という二つの部品から構成されている。アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂが固定されるのは、底部材２１である。一方、出力ロッド９０２を押圧する頂壁部２００が配置されるのは、頭部材２０である。このため、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂを、底部材２１の成形と同時に固定することができる。並びに、頭部材２０成形時においては成形ピンが不要であるため、頂壁部２００に孔が形成されるおそれがない。
【００９４】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、インナケーブル３１ではなく、アウタケーシング３０により、押圧力が伝達される。アウタケーシング３０はインナケーブル３１よりも大径である。このため、出力ロッド９０２を押し上げる際に、ケーシングキャップ２からアウタケーシング３０に軸方向圧縮力が加わっても、アウタケーシング３０が圧縮座屈しにくい。したがって、確実に押圧力を伝達することができる。
【００９５】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、係合凸部２１０と被係合孔２０２ｂとが係合することにより、底部材２１と頭部材２０とが組み付けられている。このため、ワンタッチで底部材２１と頭部材２０とを組み付けることができる。
【００９６】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、頭部材２０の開口部２０１付近に、ガイド凹部２０２ｃが形成されている。このため、底部材２１を挿入する際に、係合凸部２１０の位置合わせが容易である。また、前出図１０に示すくさびの増力機構により、小さな荷重Ｆ０で、側壁部２０２のうち一対の係合用スリット２０２ｅ間の区間を、径方向外側に押し拡げることができる。したがって、組付作業が容易である。とりわけ、大量のケーシングキャップ２を連続して組み付ける場合、作業者の作業負荷を軽減することができる。
【００９７】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、前出図７に示すように、頭部材２０と底部材２１とを組み付ける前の段階で、ケーブルエンド部材３１１を予め出力側端部３１０ｂに固定しておくことができる。このため、頭部材２０と底部材２１とを組み付けた後で、ケーブルエンド部材３１１を出力側端部３１０ｂに固定する場合と比較して、組付作業が容易である。また、インナケーブル３１の遊動長の調節など、コントロールケーブル３に関する作業を完了してから、頭部材２０と底部材２１とを組み付けることができる。
【００９８】
また、仮に一対のスリット２０２ａの少なくとも一方が無端長孔状を呈している場合、ケーブルエンド部材３１１をスリットに挿入する際、無理な荷重が加わり、ケーシングキャップ２あるいはケーブルエンド部材３１１に、何らかの損傷が残るおそれがある。
【００９９】
この点、本実施形態のケーブルアセンブリ１の一対のスリット２０２ａは、共に開口部２０１に連なっており、有端長孔状を呈している。このため、上述したように、底部材２１を頭部材２０に相対的に近づけるだけで、比較的簡単に、ケーブルエンド部材３１１を一対のスリット２０２ａに挿入することができる。したがって、ケーシングキャップ２あるいはケーブルエンド部材３１１に、損傷が残るおそれが小さい。
【０１００】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、一対のスリット２０２ａの配置方向に対して、一対の被係合孔２０２ｂの配置方向（あるいは一対の係合凸部２１０の配置方向）が、略直交している。このため、一対のスリット２０２ａの溝幅方向と、組付時に一対の係合凸部２１０から一対のガイド凹部２０２ｃに加わる分力Ｆ１の方向（前出図１０参照）とが、略一致している。したがって、底部材２１を挿入する際、一対のスリット２０２ａの溝幅が拡がりやすい。つまり、開口部２０１が拡がりやすい。この点においても、組付け作業が容易である。
【０１０１】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、軸部３１１ｂの外径が、摺動孔２０２ｄの内径よりも、若干小さく設定されている。このため、軸部３１１ｂの外径が摺動孔２０２ｄの内径よりも極端に小さい場合と比較して、車両追突時において、ケーブルエンド部材３１１が、ケーシングキャップ２内を、相対的に下降する際（前出図２１参照）、ケーブルエンド部材３１１が、ケーシングキャップ２に対して、相対的にがたつくおそれが小さい。並びに、軸部３１１ｂの外径が摺動孔２０２ｄの内径と略同径である場合と比較して、摺動抵抗により、ケーブルエンド部材３１１の円滑な動きが、規制されるおそれが小さい。したがって、本実施形態のケーブルアセンブリ１は、動作信頼性が高い。
【０１０２】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、分岐端３１１ａの外径が、スリット２０２ａの溝幅よりも、若干小さく設定されている。このため、分岐端３１１ａの外径がスリット２０２ａの溝幅よりも極端に小さい場合と比較して、車両追突時において、ケーブルエンド部材３１１が、ケーシングキャップ２内を、相対的に下降する際（前出図２１参照）、ケーブルエンド部材３１１が、ケーシングキャップ２に対して、相対的にがたつくおそれが小さい。並びに、分岐端３１１ａの外径とスリット２０２ａの溝幅とが略一致している場合と比較して、摺動抵抗により、ケーブルエンド部材３１１の円滑な動きが、規制されるおそれが小さい。したがって、本実施形態のケーブルアセンブリ１は、この点においても、動作信頼性が高い。
【０１０３】
また、一般的に、有底筒状の部材の場合、底側よりも開口側の方が剛性が低い。この点、本実施形態のケーブルアセンブリ１の頭部材２０の場合も、頂壁部２００側よりも開口部２０１側の方が剛性が低い。加えて、頭部材２０の場合、開口部２０１に一対のスリット２０２ａが連なっているため、より開口部２０１側の方が剛性が低くなる傾向にある。
【０１０４】
しかしながら、一対のスリット２０２ａの開放端には、各々、スペーサー２１４が介挿されている。このため、スリット２０２ａの溝幅方向に頭部材２０が変形するのを抑制することができる。したがって、側壁部２０２の開口部２０１側の部分の剛性が、低下するのを抑制することができる。
【０１０５】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、側壁部２０２に対する底部材２１の挿入深さは、段差部２０２ｋにより規制されている。このため、底部材２１が摺動孔２０２ｄまで進入するおそれがない。言い換えると、段差部２０２ｋの位置により、摺動孔２０２ｄの軸方向長さ、つまりケーブルエンド部材３１１のストロークを調整することができる。
【０１０６】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、ヘッドレストサポートブラケット９１１の内径と、側壁部２０２下部分（大径部分）および基部２１３の外径と、が略一致している。このため、ヘッドレストサポートブラケット９１１内において、ケーシングキャップ２ががたつくのを抑制することができる。
【０１０７】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、ヘッドレストステー９００の内径と、側壁部２０２上部分（小径部分）の外径と、が略一致している。このため、ヘッドレストステー９００内において、ケーシングキャップ２ががたつくのを抑制することができる。
【０１０８】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、頭部材２０と底部材２１との間の軸方向のがたつきを、主に被係合孔２０２ｂと係合凸部２１０との係合により、抑制することができる。
【０１０９】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、頭部材２０と底部材２１との間の径方向および周方向のがたつきを、前出図６に示すように、頭側突片部２０２ｆと底側突片部２１５との噛合により、抑制することができる。すなわち、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、頭側突片部２０２ｆと、底側突片部２１５およびスペーサー２１４および内筒部２１６と、は径方向および周方向に、複雑に噛合している。このため、径方向および周方向におけるがたつきを抑制することができる。
【０１１０】
特に、周方向延在部２１５ｂは、大弧部２０３により、径方向外側に押圧されるおそれがある。しかしながら、周方向延在部２１５ｂは、径方向延在部２１５ａを介して、内筒部２１６に連結されている。このため、周方向延在部２１５ｂが、径方向外側に変形するおそれが小さい。したがって、周方向延在部２１５ｂ内周面と内筒部２１６外周面との間隔が拡がるおそれが小さい。よって、頭部材２０と底部材２１との間の径方向のがたつきは、極めて小さくなる。
【０１１１】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、被係合孔２０２ｂは、側壁部２０２において、一対の係合用スリット２０２ｅの間に介在している。側壁部２０２における一対の係合用スリット２０２ｅ間の区間は、径方向に容易に弾性変形することができる。このため、被係合孔２０２ｂを径方向外側に弾性的に移動させることにより、比較的簡単に、被係合孔２０２ｂと係合凸部２１０とを係合させることができる。
【０１１２】
以上、本発明のケーブルアセンブリの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【０１１３】
例えば、上記実施形態においては、付勢スプリングに蓄積された付勢力により、ヘッドレスト９０を駆動した。しかしながら、アウタケーシング３０→ケーシングキャップ２→出力ロッド９０２と伝達される押圧力そのものにより、ヘッドレスト９０を駆動してもよい。また、受圧板９１３の代わりに、例えば車両後部にセンサを配置し、当該センサからの信号をトリガーとして、インナケーブル３１に操作力を加えてもよい。
【０１１４】
また、被係合孔２０２ｂ、ガイド凹部２０２ｃ、係合凸部２１０の配置数も特に限定しない。例えば１２０°ごとに３つ、９０°ごとに４つ配置してもよい。また、被係合孔２０２ｂを底部材２１に、係合凸部２１０を頭部材２０に、各々配置してもよい。また、頭側突片部２０２ｆ、底側突片部２１５の形状、配置数なども特に限定しない。例えば、スプライン結合機構（あるいはセレーション結合機構）の一方を頭側突片部２０２ｆ、他方を底側突片部２１５としてもよい。
【０１１５】
また、上記実施形態においては、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂの固定を底部材２１の成形と同時に行ったが、まず底部材２１を成形し、次いで底部材２１のケーブル挿通孔２１１に出力側端部３０ｂを挿入し、最後に底部材２１に金属製のソケットを外嵌することにより、出力側端部３０ｂの固定を行ってもよい。また、底部材２１が金属製の場合は、底部材２１自体を加締めることにより、出力側端部３０ｂの固定を行ってもよい。
【０１１６】
また、インナケーブル３１のケーブル本体３１０に対するケーブルエンド部材３１１の接合方法も特に限定しない。鋳込みの他、例えば、溶接、加締めなどにより接合してもよい。
【０１１７】
また、ケーブルアセンブリ１を構成する各部材の材質も特に限定しない。例えば、ケーシングキャップ２は、ポリオキシメチレンなど他の樹脂製であってもよい。また、金属製であってもよい。また、コントロールケーブル３を構成する線材の材質、撚り数なども特に限定しない。
【０１１８】
また、上記実施形態においては、本発明のケーブルアセンブリをアクティブヘッドレスト装置用として用いたが、動力伝達を押圧により行う様々な装置に、本発明のケーブルアセンブリを用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１９】
【図１】本発明の一実施形態のケーブルアセンブリが配置されているシートの透過斜視図である。
【図２】同シートのシートバックのヘッドレストステー装着部付近の透過斜視図である。
【図３】同シートのシートバックのヘッドレストステー装着部付近の分解斜視図である。
【図４】同ケーブルアセンブリのケーシングキャップの斜視図である。
【図５】同ケーシングキャップの分解斜視図である。
【図６】（ａ）は同ケーシングキャップの頭部材の下面図である。（ｂ）は同ケーシングキャップの底部材の上面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ方向断面図である。
【図８】同ケーブルアセンブリの組付方法前半におけるケーシングキャップの分解斜視図である。
【図９】同組立方法におけるケーシングキャップの分解軸方向断面図である。
【図１０】図９の円Ｘ内の拡大図である。
【図１１】同組付方法後半におけるケーシングキャップの分解斜視図である。
【図１２】組付完了後におけるケーシングキャップの軸方向断面図である。
【図１３】同ケーブルアセンブリの取付方法におけるブラケット取付工程前半の状態を示す斜視図である。
【図１４】同工程における分岐端のブラケット側ガイド溝に対する軌跡を示す模式図である。
【図１５】ブラケット取付工程終了後であってステー取付工程開始前の状態を示す斜視図である。
【図１６】ステー取付工程開始時における分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す模式図である。
【図１７】同工程途中における分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す模式図である。
【図１８】同工程終了後における分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す模式図である。
【図１９】（ａ）は車両追突前における同ケーブルアセンブリの模式図である。（ｂ）は車両追突時における同ケーブルアセンブリの模式図である。
【図２０】車両追突前における同ケーブルアセンブリのケーシングキャップの軸方向断面図である。
【図２１】車両追突時における同ケーブルアセンブリのケーシングキャップの軸方向断面図である。
【符号の説明】
【０１２０】
１：ケーブルアセンブリ。
２：ケーシングキャップ、２０：頭部材、２１：底部材、２００：頂壁部、２０１：開口部、２０２：側壁部、２０２ａ：スリット、２０２ｂ：被係合孔（被係合凹部）、２０２ｃ：ガイド凹部、２０２ｄ：摺動孔、２０２ｅ：係合用スリット、２０２ｆ：頭側突片部、２０２ｋ：段差部、２０３：大弧部、２０４：小弧部、２１０：係合凸部、２１１：ケーブル挿通孔、２１１ａ：段差部、２１３：基部、２１４：スペーサー、２１５：底側突片部、２１５ａ：径方向延在部、２１５ｂ：周方向延在部、２１６：内筒部。
３：コントロールケーブル、３０：アウタケーシング、３０ａ：入力側端部、３０ｂ：出力側端部、３１：インナケーブル、３１０：ケーブル本体、３１０ａ：入力側端部、３１０ｂ：出力側端部、３１１：ケーブルエンド部材（出力側端部）、３１１ａ：分岐端、３１１ｂ：軸部。
９：シート、９０：ヘッドレスト、９１：シートバック、９００：ヘッドレストステー、９０１：ステー側ガイド溝、９０１ａ：開口端、９０１ｂ：湾曲端、９０２：出力ロッド、９１０：ヘッドレスト脱着部材、９１０ａ：ボタン、９１１：ヘッドレストサポートブラケット、９１２：ブラケット側ガイド溝、９１２ａ：湾曲端、９１３：受圧板、９１３ａ：ブラケット、９１３ｂ：トリガー部材。
Ｆ０：荷重、Ｆ１：分力、Ｆ２：分力、Ｌ：直線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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