(57)【要約】【課題】簡単な作業で吸気通路に組み付けることができるスロットル弁装置を提供する。【解決手段】エンジン１０のインテークマニホールド４０に取り付けられるスロットル弁装置５０が、樹脂材料で形成され、内部にインテークマニホールド４０が挿入されて取り付けられる接続孔５９が設けられた円筒状の流出側接続部６０を有し、この流出側接続部６０が、接続孔５９の内周面に内方に突出するように形成された凸部６２と、この凸部６２を囲むように当該流出側接続部６０の外周面に形成されたバンド溝部６１と、当該流出側接続部６０の先端部から、凸部６２と交差して円筒軸方向に延びるように切り欠かれた複数のスリット溝６３とを有して構成する。【選択図】図２
2008240592.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路に取り付けられるスロットル弁装置において、
樹脂材料で形成され、内部に前記吸気通路が挿入されて取り付けられる接続孔が設けられた円筒状の筒部を有し、
前記筒部が、
前記接続孔の内周面に内方に突出するように形成された凸部と、
前記凸部を囲むように当該筒部の外周面に形成されたバンド溝部と、
当該筒部の先端部から、前記凸部と交差して円筒軸方向に延びるように切り欠かれた複数のスリット溝と、を備えるスロットル弁装置。
【請求項２】
前記筒部がスロットル弁装置本体から伸びて形成され、
前記接続孔内の、前記筒部と前記スロットル弁装置本体との境界部に段部が形成され、
前記段部の平坦面に溝状に形成された補助吸気通路を有する請求項１に記載のスロットル弁装置。
【請求項３】
前記吸気通路に取り付けられ、当該吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射装置が、前記筒部の近傍に配置される請求項１又は２に記載のスロットル弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルボディが樹脂材料で形成されたスロットル弁装置に関し、特に詳細には簡単な作業で吸気通路に組み付けることができるスロットル弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのシリンダヘッドに形成された吸気ポートにはインテークマニホールドが接続され、さらにその先にスロットル弁装置が取り付けられている。このインテークマニホールドとスロットル弁装置との接続は、各々の接続部にフランジ形状の接合部を設け、これらの接合部を接合させてボルトで締結して接続していた。このときこの接合部分で空気が流れる流路を形成する内周に段差が生じるとエンジンに流れ込む空気に乱れが生じて吸気効率が悪化するため、接合部の前後に金属パイプを嵌合させて位置決めをさせていた（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２２３１６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、金属パイプをスロットル弁装置及びインテークマニホールドに嵌合させる作業、及び、接合部をボルトで締結する作業は手間が掛かり、組み立て作業の効率が悪くなるという課題があった。
【０００４】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、簡単な作業で吸気通路に組み付けることができるスロットル弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、本発明に係るスロットル弁装置は、内燃機関（例えば、実施形態におけるエンジン１０）の吸気通路（例えば、実施形態におけるインテークマニホールド４０）に取り付けられるものであり、樹脂材料で形成され、内部に吸気通路が挿入されて取り付けられる接続孔が設けられた円筒状の筒部（例えば、実施形態における流出側接続部６０）を有し、この筒部が、接続孔の内周面に内方に突出するように形成された凸部と、この凸部を囲むように当該筒部の外周面に形成されたバンド溝部と、当該筒部の先端部から、凸部と交差して円筒軸方向に延びるように切り欠かれた複数のスリット溝と、を備える。
【０００６】
また、このような本発明に係るスロットル弁装置は、筒部がスロットル弁装置本体（例えば、実施形態におけるスロットルボディ５１）から伸びて形成され、接続孔内の、筒部とスロットル弁装置本体との境界部に段部が形成され、この段部の平坦面に溝状に形成された補助吸気通路（例えば、実施形態における補助吸気通路用溝部６５）を有することが好ましい。
【０００７】
また、このような本発明に係るスロットル弁装置において、吸気通路に取り付けられ、当該吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射装置（例えば、実施形態におけるインジェクタ７４）が、筒部の近傍に配置されることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るスロットル弁装置を以上のように構成すると、このスロットル弁装置の少なくとも吸気通路を挿入して取り付ける筒部を樹脂材料で形成し、この筒部の先端にスロット溝を設けることにより、接続孔の内周部に凸部が形成されていたとしても容易に押し広げることができ、簡単に吸気通路を取り付けることができる。また、筒部の外周に形成されたバンド溝部に係止バンドを取り付け、この係止バンドの先端部同士を締め付けることにより、筒部の内周面に形成された凸部が吸気通路の外周面に食い込んで固定されるため、簡単な操作でこれらを接続することができる。
【０００９】
また、この筒部が設けられるスロットル弁装置本体を樹脂材料を用いて成型することにより、複雑な形状の補助吸気通路（補助吸気通路用溝部６５）を容易に形成することができ、この補助吸気通路によりバックファイアによるカーボンの逆流を防止しつつ筒部に補助通路が形成されたことと相まって、整備性を向上させることができる。
【００１０】
なお、本発明に係るスロットル弁装置においては、吸気通路とこのスロットル弁装置の筒部との接続部にフランジ等が形成されていないため、この筒部の近傍に燃料噴射装置を取り付けることができ、これにより、この燃料噴射装置の燃料噴射口を内燃機関に形成された吸気ポートの開口部に近づけることができるので、燃料噴射装置から噴射された燃料を吸気通路の内壁面への付着を低減させつつ吸気ポート内に導くことができ、内燃機関の性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。まず、図１を用いて本発明に係るスロットル弁装置が取り付けられる自動二輪車１の構成について説明する。この自動二輪車１の車体フレーム８０は、フロントフォーク８４を操向可能に支承するヘッドパイプ８１と、このヘッドパイプ８１から後方の斜め下方に延びるメインフレーム８２と、メインフレーム８２の後部に連設されて後方の斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム８３とを備える。そして、フロントフォーク８４の下端に前輪ＷＦが軸支される。一方、フロントフォーク８４の上部にはバー状の操向ハンドル８５が連結されており、さらに、この前輪ＷＦを覆うようにフロントフォーク８４に、フロントフェンダ８６が取り付けられている。
【００１２】
メインフレーム８２は、横断面四角形の角パイプからなるものであり、このメインフレーム８２の中間部両側面にハンガプレート８７がそれぞれ固着され、メインフレーム８２の後部両側面にピボットプレート８８が固着されている。また、メインフレーム８２の下方には、例えばシリンダ軸線をわずかに前上がりとしたエンジン１０が配置されており、このエンジン１０は、上記ハンガプレート８７及びピボットプレート８８で支持されるように車体フレーム８０に懸架される。さらに、ピボットプレート８８には、リヤフォーク８９の前端部が上下に揺動可能に支承されており、このリヤフォーク８９の後端に後輪ＷＲが軸支されている。また、車体フレーム８０におけるリヤフレーム８３及びリヤフォーク８９間には、リヤクッション９０が設けられている。
【００１３】
エンジン１０の上方には、後述するスロットル弁装置５０と、このスロットル弁装置５０よりも前方のエアクリーナ９２とが配置されている。また、後輪ＷＲの上方には、燃料タンク９３が配置され、この燃料タンク９３の前方が、例えばタンデム型である乗車用シート９４で覆われる。なお、エンジン１０の回転駆動力は、変速装置７６で変速され、チェーン７７を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００１４】
車体フレーム８０には、この車体フレーム８０、エンジン１０の一部、スロットル弁装置５０、エアクリーナ９２及び燃料タンク９３を覆う合成樹脂製の車体カバー９５が取り付けられており、この車体カバー９５は、メインフレーム８２の左右両側に配置されるフロントサイドカバー９６と、ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー９６の前部に連なるレッグシールド９７と、ヘッドパイプ８１を前方から覆うようにして両レッグシールド９７に連なるフロントトップカバー９８と、ヘッドパイプ８１を後方から覆うと共にメインフレーム８２を上方から覆うようにしてフロントトップカバー９８に連なるメインフレームトップカバー９９と、両フロントサイドカバー９６の下部に連なるアンダーカバー１００と、燃料タンク９３を両側から覆うリヤサイドカバー１０１とで構成される。また、リヤサイドカバー１０１の後端部には、後輪ＷＲの後部上方を覆うようにリヤフェンダ１０２が取り付けられている。
【００１５】
次に、上記エンジン１０について図２を用いて説明する。なお、ここでは、図２に示された矢印Ｆを前方とし、矢印Ｕを上方として説明する。このエンジン１０は、前方から順に、シリンダヘッド１１、シリンダブロック１２、及び、クランクケース１３から構成されている。シリンダブロック１２には、前後方向に貫通する円筒状のシリンダが形成され、このシリンダの内周面に嵌め込まれたシリンダスリーブ１４に囲まれてシリンダ室１４ａが形成されている。このシリンダ室１４ａ内には、前後方向に摺動自在にピストン１５が配設されており、このピストン１５は、コンロッド１６を介してクランクケース１３に回転自在に保持されるクランクシャフト１７に接続されている。一方、シリンダブロック１２の前端部に取り付けられるシリンダヘッド１１には、後面に開口して上述のシリンダ室１４ａの前部開口と位置整合するように燃焼室１８が形成されている。
【００１６】
シリンダヘッド１１の燃焼室１８には、吸気口１９及び排気口２０が形成されており、このシリンダヘッド１１内に形成された吸気ポート２１及び排気ポート２２が、これらの吸気口１９及び排気口２０を介してそれぞれ燃焼室１８に連通している。そして、このシリンダヘッド１１には、茸形状の吸気バルブ２３及び排気バルブ２４が、一端が弁軸に取り付けられてリテーナに支持され、他端がこのシリンダヘッド１１に支持されるバルブスプリング２５，２６により、それぞれ吸気口１９及び排気口２０を常時閉じる方向に取り付けられている。
【００１７】
また、シリンダヘッド１１には、回転自在に支持されたカムシャフト２７が取り付けられており、図示しないカムトレイン機構によりクランクシャフト１７の回転が伝達されて回転駆動されるように構成されている。このカムシャフト２７は、クランクシャフト１７の２回転に対して１回転するように構成されている。そのため、クランクシャフト１７の回転に合わせてカムシャフト２７が回転し、このカムシャフト２７上に形成されたカム２８ａ，２８ｂがロッカーアーム２９，３０を介して吸気バルブ２３及び排気バルブ２４を押し下げることにより、吸気口１９及び排気口２０を開閉する。
【００１８】
シリンダヘッド１１の側面に形成された吸気ポート２１の開口部には、樹脂材料で形成されたインテークマニホールド４０の一端が取り付けられており、このインテークマニホールド４０の他端にはスロットル弁装置５０が取り付けられている。それでは、このスロットル弁装置５０の構成について説明する。図３〜図１０はスロットル弁装置５０を構成するスロットルボディ５１を示しており、このスロットルボディ５１は、その内部に、空気が流れる断面略矩形状の貫通孔５２が形成された本体部５３と、この本体部５３の略中央部において、貫通孔５２に対して直交するにように形成された弁挿入孔５４が設けられた円筒状の弁保持部５５とが樹脂材料を用いて一体に成形されて構成されている。
【００１９】
弁挿入孔５４には、図２及び図９（ａ）に示すように板状の弁が形成された弁部材５６がこの弁挿入孔５４の円筒軸を中心に回動可能に取り付けら、貫通孔５２を開閉することによりこの貫通孔５２を流れる空気の量を調節可能なように構成されている。ここで、貫通孔５２と弁挿入孔５４とが交差する部分の上下の内周面には、弁挿入孔５４が延びる方向に、図９（ｂ）に示すように階段状に形成された弁当接部５７が設けられており、弁部材５６がこの図９（ｂ）に示すように上下方向に延びるように回動された状態でこの弁部材５６の上下の端部が上下の弁当接部５７と当接することにより貫通孔５２を閉止するように構成されている。
【００２０】
本体部５３の一端側には外周の径がこの本体部５３の外周よりも大きく形成され、図１に示したエアクリーナと連通する吸気パイプ（図示せず）が接続される円筒状の流入側接続部５８が設けられている。一方、本体部５３の他端側には外周及び内周の径がこの本体部５３の外周及び内周よりも大きく、内部に貫通孔５２と連通して上述のインテークマニホールド４０の他端が接続される接続孔５９が形成された流出側接続部６０が設けられている。
【００２１】
流出側接続部６０の端部側の外周面には、リング状に外方に突出してこの外周面を取り囲むように形成された第１突出部６１ａ及び第２突出部６１ｂからなるバンド溝部６１が設けられている。また、側面視においてこのバンド溝部６１の円筒軸方向略中央部の内周面には、リング状に内方に突出して接続孔５９を取り囲むように形成された凸部６２が設けられている。さらに、この流出側接続部６０には、端部から円筒軸方向に沿って切り込まれた複数（本実施例においては図１２に示すように４本）のスリット溝６３が形成されており、このスリット溝６３は上述の凸部６２と交差してこの流出側接続部６０を分割する（図１２においては、４つの部分に分割する）ように形成されている。
【００２２】
この流出側接続部６０と本体部５３との接続部、すなわち、接続孔５９と貫通孔５２との境界部には段部６４が形成されており、この段部６４には、これらの接続孔５９及び貫通孔５２の円筒軸と直交するように平坦面６４ａが形成されている。この段部６４の平坦面６４ａには、図７に示すように、貫通孔５２の開口部の縁部５２ａからこの平坦面６４ａの縁周部に向かって斜め上方に延びる溝である第１溝部６５ａと、この第１溝部６５ａの外周側端部に接続され、平坦面６４ａの外周に沿って縁部を円弧状に延びる溝である第２溝部６５ｂとからなる補助吸気通路用溝部６５が形成されている。そして、この第２溝部６５ｂの端部に開口すると共に、流入側接続部５８の端面に開口する補助吸気孔６６が本体部５３及び流入側接続部５８の内部に形成される。
【００２３】
補助吸気孔６６は、弁部材５６により貫通孔５２が完全に閉止された状態でも、燃焼室１８に空気を供給してエンジン１０のアイドル運転を行わせるものであり、図８（ａ）に示すように、流入側接続部５８から順に、この流入側接続部５８の端面で開口し（図６に示す）、貫通孔５２に沿って延びる第１通路６６ａと、第１通路６６ａの端部から折曲し、弁部材５６の回転軸と略平行に延びる第２通路６６ｂと、この第２通路６６ｂの端部から折曲し、貫通孔５２に沿って延びて第２溝部６５ｂと連通する第３通路６６ｃとから構成される。
【００２４】
補助吸気孔６６の第２通路６６ｂは、本体部５３の流出側接続部６０の近傍に設けられており、この本体部５３には第２通路６４ｂの延長方向に突出する取付部６７が形成されている。この取付部６７の内部には第２通路６６ｂの延長方向に延びて外部とこの第２通路６６ｂとを連通するアジャストスクリュー取付孔６７ａが形成されており、図８（ｂ）に示すようなアジャストスクリュー（「側アイドル制御弁」とも呼ばれる）６８が取り付けられる。アジャストスクリュー６８は、アジャストスクリュー取付孔６７ａに螺挿されるネジ部６８ａとこのネジ部６８ａから延びる針状の調整部６８ｂとから構成される。この調整部６８ｂは、第２通路６６ｂ内に挿入されており、ネジ部６８ａ回転させてこの調整部６８ａの挿入量を調整することにより、補助吸気孔６６を流れる空気の量を調整することができる。なお、アジャストスクリュー６８の基端部の端面にはドライバで操作するための調整用溝６８ｃが形成されている。
【００２５】
なお、アジャストスクリュー６８の操作による補助吸気孔６６の流量の調整は、上述のようにドライバ等を用いて手動で行うように構成するだけでなく、ステッピングモータ等に駆動させて調整するように構成することも可能である。
【００２６】
このように、補助吸気孔６６の流出側開口部に繋がり、補助吸気通路の一部を構成する補助吸気通路用溝部６５を複雑な形状とすることにより、補助吸気孔６６に対する吸気行程で発生する異常着火（バックファイア）によるカーボンの逆流をこの溝部６５により防止するとともに、アジャストスクリュー６８へのカーボン付着を防止でき、また、この補助吸気通路用溝部６５が流出側接続部６０の内部に形成された段部６４の平坦面６４ａに形成されていることから、分解清掃作業が容易となるため整備性を向上させることができる。
【００２７】
それでは、以上のように構成されたスロットル弁装置５０をインテークマニホールド４０に接続する方法について図１１を合わせて用いて説明する。図２に示すように、インテークマニホールド４０の他端側（スロットル弁装置５０と接続される側）の外径は、スロットルボディ５１の流出側接続部６０に形成された接続孔５９の内径と略同一大きさに形成されている。そのため、この接続孔５９にインテークマニホールド４０の他端側を挿入すると先端がこの接続孔５９の内周に形成された凸部６２と当接する。しかし、この流出側接続部６０の端部には複数のスリット溝６３が形成されており、且つ、このスロットルボディ５１は樹脂材料で形成されているため可撓性を有するので、外方に容易に拡げることができ、そのためインテークマニホールド４０はこの凸部６２を容易に通過することができる。そして、さらにこのインテークマニホールド４０を接続孔５９に挿入すると先端が段部６４の平坦面６４ａに当接して位置決めされる。
【００２８】
このように、スロットルボディ５１の流出側接続部６０にインテークマニホールド４０を取り付けた状態で、例えば可撓性を有する金属製の材料がＣ字状に形成された係止バンド７０を流出側接続部６０の外周面に形成されたバンド溝部６１に巻き付けるように取り付け、この係止バンド７０の両端から外方に折曲されて形成された締結部７０ａ，７０ｂにボルト７１を挿入してナット７２により締結すると、流出側接続部６０とインテークマニホールド４０の接続状態を保持される。このとき、このインテークマニホールド４０も樹脂材料で形成されているため、凸部６２がインテークマニホールド４０の外周面に食い込んで係合し、このインテークマニホールド４０を流出側接続部６０から引き抜くように引っ張ったとしても、容易に抜けることはない。また、このインテークマニホールド４０の先端部の外周面には、バンド溝６１よりも奥にＯ−リング７３が取り付けられているため、係止バンド７０により流出側接続部６０の外周が締め付けられることにより、この接続孔５９の内周と密接してシールされる。
【００２９】
このような本実施例に係るスロットル弁装置５０の主要な効果をまとめると次のようになる。第１に、このスロットル弁装置５０を構成するスロットルボディ５１を樹脂材料で形成し、インテークマニホールド４０を挿入して取り付ける流出側接続部６０にスロット溝６３を設けることにより、内周部に凸部６２が形成されていたとしても容易に押し拡げることができ、インテークマニホールド４０に対してこのスロットル弁装置５０を簡単に取り付けることができる。第２に、流出側接続部６０の外周に形成されたバンド溝部６１に係止バンド７０を巻き付け、この係止バンド７０の両端部を締め付けることにより、流出側接続部６０の内周面とインテークマニホールド４０の外周面とが密接すると共に、流出側接続部６０の内周面に形成された凸部６２がインテークマニホールド４０の外周面に食い込んで固定されるため、簡単な操作でこれらを固定することができる。また、第４に、このスロットルボディ５１を樹脂材料で成型することにより、上述のように複雑な形状の補助吸気通路用溝部６５及び補助吸気孔６６を容易に形成することができる。また、この補助吸気孔６６の開口部はいずれも流入側及び流出側接続部５８，６６の端面に形成されているため、補助吸気通路用溝部６５及び補助吸気孔６６からなる補助吸気通路をこのスロットル弁装置５０に接続するための特別な作業は不要となる。
【００３０】
ところで、このエンジン１０のインテークマニホールド４０は、図２からも明らかなように、エンジン１０から上方に延び、略中央部付近で前方に屈曲されている。そして、この屈曲部の後部から分岐して円筒状のインジェクタ取付部４１が上方に延びるように形成されている。このインジェクタ取付部４１は、インテークマニホールド４０から分岐し円筒状に形成され、インテークマニホールド４０内に形成された通路に連通する取付孔４２ａを有する取付部本体４２と、この取付部本体４２の先端の外周部からこの取付部本体４２が延びる方向に延出する板状の支持部４３と、この支持部４３の上端部の左右両側部から折曲して延びてＣ字状に形成された係止部４４とから構成される。このインジェクタ取付部４１にインジェクタ７４を取り付けるときは、インジェクタ７４の先端部７４ａ（燃料噴射口が形成された端部）を取付部本体４２の開口部から取付孔４２ａに挿入して嵌合させ、さらに、このインジェクタ７４の基端部７４ｂをＣ字状に形成された支持部４３で挟持させる。なお、インジェクタ７４の略中央部には、制御ケーブルを取り付けるプラグ部７４ｃが設けられており、取付部本体４２の先端部とプラグ部７４ｃの下端部との間にはバネ７５が取り付けられている。
【００３１】
また、図１２に示すように、このインジェクタ取付部４１に取り付けられた状態のインジェクタ７４の基端部７４ｂには、キャップ部材４５が取り付けられる。このキャップ部材４５は、インジェクタ７４の基端部７４ｂの上端面を覆う円盤状のキャップ本体部４５ａと、このキャップ本体部４５ａの側部から下方に延び、下端に内側に向く爪部を有する２本の係止爪部４５ｂとから構成され、係止爪部４５ｂを支持部４４の側面に沿うように取り付け、爪部によりこの支持部４４の下面を係止して固定される。
【００３２】
従来のスロットル弁装置とインテークマニホールドの接続部にはフランジが形成されており、この接続部、すなわち、スロットル弁装置の流出側接続部の近傍にインジェクタを配置することができなかった。しかしながら、上述のように、インテークマニホールド４０を湾曲させて後部にインジェクタ取付部４１を形成することにより、インジェクタ７４をインテークマニホールド４０に対して傾斜させて取り付けることができると共に、インジェクタ７４をスロットル弁装置５０の流出側接続部６０の近傍に、この流出側接続部６０に沿って配置することができる。そのため、インジェクタ７４の燃料噴射口を、シリンダヘッド１１に形成された吸気ポート２１の開口部に近づけることができるとともに、このインジェクタ７４の燃料噴射方向を、吸気ポート２１の延びる方向と一致させることができるので、これらにより、このインジェクタ７４から噴射された燃料をインテークマニホールド４０の内壁面にほとんど付着させることなく吸気ポート２１内に導くことができ、エンジン性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係るスロットル弁装置が取り付けられる自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】本発明に係るスロットル弁装置が取り付けられるエンジンを示す右側面図である。
【図３】上記スロットル弁装置を構成するスロットルボディの正面図である。
【図４】上記スロットルボディの背面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】上記スロットルボディの左側面図である。
【図７】上記スロットルボディの右側面図である
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図であって、（ａ）はこのスロットルボディの全体を示し、（ｂ）は要部の拡大図を示す。
【図９】図８（ａ）のＩＸ−ＩＸ断面図であって、（ａ）はこのスロットルボディの全体を示し、（ｂ）は要部の拡大図を示す。
【図１０】図４のＸ−Ｘ断面図であって、このスロットルボディの斜視図である。
【図１１】インテークマニホールドにインジェクタを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１２】上記インジェクタにさらにキャップを取り付けた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０    エンジン（内燃機関）
４０    インテークマニホールド（吸気通路）
５０    スロットル弁装置
５１    スロットルボディ（スロットル弁装置本体）
５９    接続孔
６０    流出側接続部（筒部）
６１    バンド溝部
６２    凸部
６３    スロット溝
６４    段部
６５    補助吸気通路用溝部（補助吸気通路）
７４    インジェクタ（燃料噴射装置）
【図１】
2008240592.tif 000003
【図２】
2008240592.tif 000004
【図３】
2008240592.tif 000005
【図４】
2008240592.tif 000006
【図５】
2008240592.tif 000007
【図６】
2008240592.tif 000008
【図７】
2008240592.tif 000009
【図８】
2008240592.tif 000010
【図９】
2008240592.tif 000011
【図１０】
2008240592.tif 000012
【図１１】
2008240592.tif 000013
【図１２】
2008240592.tif 000014