(57)【要約】【課題】搭載性の向上を図ると共に熱交換性能を高めることのできるＥＧＲクーラーを提供する。【解決手段】排気ガス通路１１を流れるＥＧＲガスを冷却水との間で熱交換して冷却するＥＧＲクーラー１において、前記排気ガス通路１１の内壁１１ａに、熱伝導性物質を含む触媒層１３を設けた。【選択図】図３
2008002395.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガス通路（１１）を流れるＥＧＲガスを冷却水との間で熱交換して冷却するＥＧＲクーラー（１）において、
前記排気ガス通路（１１）の内壁（１１ａ）に、熱伝導性物質を含む触媒層（１３）を設けた
ことを特徴とするＥＧＲクーラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載されるＥＧＲクーラーに関し、詳細には、排気ガス通路の内壁に触媒層を形成した場合において熱伝導性能を向上させるための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ＥＧＲクーラーは、排気ガス中のＮＯｘ排出量を低減する方法として極めて有効であり、ディーゼル車に多く搭載されている。構造としては、排気ガスが流れる通路と冷却水が流れる通路とがあり、両者の間で熱交換が行われ、冷却された排気ガスをエンジンの吸気側に戻すことで、燃焼時の温度を下げ、ＮＯｘの排出量を低減している。
【０００３】
ＥＧＲクーラーは、走行距離の増加に従い、排気ガスの通路内にディーゼルパーティキュレートが堆積し、熱交換性能の低下や通気抵抗の増加をもたらす。
【０００４】
ディーゼルパーティキュレートの堆積を抑制する方法としては、例えばＥＧＲクーラーの前方に酸化触媒を設ける方法がある。この他、ＥＧＲクーラーとは別に触媒を設けるのではなく、ＥＧＲクーラー自体に触媒をコーティングする方法もある（例えば、特許文献１に記載）。
【特許文献１】特開２０００−３８９６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ＥＧＲクーラーとは別に触媒を設けた場合には、この触媒を搭載させるためのエンジン周りのレイアウトが厳しくなる。
【０００６】
また、ＥＧＲクーラー自体に触媒をコーティングした場合には、搭載性は向上するが、熱伝導面に触媒がコーティングされているため熱伝導性が低下してしまう。そのため、冷却水による排気ガスの冷却効率が低下し、ＮＯｘの排出量を低減できなくなる。
【０００７】
そこで、本発明は、上記事情を考慮し、搭載性の向上を図ると共に熱交換性能を高めることのできるＥＧＲクーラーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、排気ガス通路を流れるＥＧＲガスを冷却水との間で熱交換して冷却するＥＧＲクーラーにおいて、前記排気ガス通路の内壁に、熱伝導性物質を含む触媒層を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のＥＧＲクーラーによれば、熱伝導性物質を含む触媒層を、排気ガス通路の内壁に設けているので、この熱伝導性物質の作用により触媒層自体の熱伝導性能が改善される。
【００１０】
また、本発明によれば、熱伝導性物質が排気ガスの熱を冷却部へと効率良く伝達させるため、排気ガス通路の内壁に触媒をコーティングしてもＥＧＲクーラーの性能低下を抑え、しかも触媒をコーティングしたことによる効果は維持されるので、走行中のディーゼルパーティキュレートの堆積も抑制され、ＥＧＲクーラーの性能を長期に渡り維持させることができる。
【００１１】
また、本発明によれば、ＥＧＲクーラーとは別に触媒を設けるものに比べてシステム自体がコンパクトになり、搭載性の向上を図ることができると共にコストの低下も図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】
図１は本実施の形態のＥＧＲクーラーをディーゼルエンジン自動車に適用した例を示す全体構成図、図２はＥＧＲクーラーを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は排気ガス流路近傍を示す要部拡大断面図、図３は図２（Ｂ）のＡ部拡大断面図である。
【００１４】
ＥＧＲクーラー１は、図１に示すように、ディーゼルエンジン２からマフラー３へと排気ガスを排気させる排気管４より分岐したＥＧＲガス管５に設けられている。かかるＥＧＲクーラー１は、ＥＧＲガスを、ラジエータ６より冷却水供給管７を介して供給される冷却水により冷却しその温度を下げて体積を減少させると共に、低温のＥＧＲガスにより燃焼温度を下げて排気ガス中のＮＯｘを効率良く低減する働きをする。
【００１５】
なお、ＥＧＲガス管５には、ＥＧＲクーラー１の他、ＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲガス流量調整弁８が設けられている。また、ＥＧＲクーラー１に供給されＥＧＲガスと熱交換されることにより温度上昇した冷却水は、冷却水排出管９を通ってラジエータ６に戻される。
【００１６】
ＥＧＲクーラー１は、図２に示すように、本体部１０の入口から出口へとＥＧＲガスを流通させるための排気ガス通路１１をその内部に複数有している。また、ＥＧＲクーラー１は、前記各排気ガス通路１１の両側にそれぞれ冷却水を流通させるための冷却水通路１２を有している。
【００１７】
そして、特に本実施の形態では、図３に示すように、前記排気ガス通路１１の内壁１１ａに、導電性物質を含む触媒層１３を設けている。触媒層１３は、例えば白金やパラジウムなどの貴金属を含む触媒スラリーに熱伝導性に優れた銅、金、銀などの熱伝導性物質の何れか或いはこれら複数を混ぜ合わせ、その熱伝導性物質を含む触媒スラリーを、排気ガス通路１１の内壁１１ａに塗布することで形成される。または、触媒スラリー自体の主成分を炭化珪素（ＳｉＣ）等の熱伝導性物質として触媒層１３を構成してもよい。熱伝導性部質の添加量としては１０〜２０Ｗｔ％が、触媒性能を落とさずに熱伝導性を向上させることができる。
【００１８】
このように、本実施の形態のＥＧＲクーラー１によれば、熱伝導性物質を含む触媒層１３を、排気ガス通路１１の内壁１１ａに設けているので、この熱伝導性物質の作用により触媒層１３自体の熱伝導性能を改善することができる。
【００１９】
また、本実施の形態のＥＧＲクーラー１によれば、熱伝導性物質が排気ガスの熱を冷却部へと効率良く伝達させるため、排気ガス通路１１の内壁１１ａに触媒をコーティングしてもＥＧＲクーラー１の性能低下を抑え、しかも触媒をコーティングしたことによる効果は維持されるので、走行中のディーゼルパーティキュレートの堆積も抑制され、ＥＧＲクーラー１の性能を長期に渡り維持させることができる。
【００２０】
また、本実施の形態のＥＧＲクーラー１によれば、ＥＧＲクーラー１とは別に触媒を設けるものに比べてシステム自体がコンパクトになり、搭載性の向上を図ることができると共にコストの低下も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施の形態のＥＧＲクーラーをディーゼルエンジン自動車に適用した例を示す全体構成図である。
【図２】ＥＧＲクーラーを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は排気ガス流路近傍を示す要部拡大断面図である。
【図３】図２（Ｂ）のＡ部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１…ＥＧＲクーラー
２…ディーゼルエンジン
３…マフラー
５…ＥＧＲガス管
６…ラジエータ
８…ＥＧＲガス流量調整弁
１０…ＥＧＲクーラーの本体部
１１…排気ガス通路
１１ａ…排気ガス通路の内壁
１２…冷却水通路
１３…触媒層
【図１】
2008002395.tif 000003
【図２】
2008002395.tif 000004
【図３】
2008002395.tif 000005