(57)【要約】【課題】  本発明は、ダンプ車両における各種油圧バルブを油圧シリンダに一体化することにより、油圧ポンプの焼き付き等の不具合を回避したり、油圧ポンプと他部品との干渉を回避するなどの改善を図ることを課題とする。【解決手段】車体２上に荷箱４を後方傾動可能に搭載し、オイルタンク１１から作動油を圧送する油圧ポンプ１３と油圧バルブ１２とを備え、前記作動油を油圧シリンダ１５に圧送することにより、前記荷箱を油圧シリンダにて傾動させる。前記油圧バルブの内、少なくとも方向切換弁および逆止弁が前記油圧ポンプと別体となり、さらに前記方向切換弁１８および逆止弁２７が油圧シリンダと一体に設けられている。【選択図】  図１
2008002604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上に荷箱を後方傾動可能に搭載し、オイルタンクから作動油を圧送する油圧ポンプと油圧バルブとを備え、前記作動油を油圧シリンダに圧送することにより、前記荷箱を油圧シリンダにて傾動させるようにしたダンプ車両の荷箱傾動用駆動装置において、前記油圧バルブの内、少なくとも方向切換弁および逆止弁が前記油圧ポンプと別体となり、さらに前記方向切換弁および逆止弁が前記油圧シリンダと一体に設けられていることを特徴とするダンプ車両の荷箱傾動用駆動装置。
【請求項２】
前記油圧バルブおよび油圧シリンダは、単体のケーシングにて形成されている請求項１に記載のダンプ車両の荷箱傾動用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種建設工事に使う砂利、砂、土などの運搬作業や排出作業を行なうダンプ車両の荷箱傾動用駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
各種建設工事に使う砂利、砂、土などの運搬作業や排出作業を効率的に行なうためにダンプ車両が用いられる。ダンプ車両には、荷箱が設けられ、この荷箱は、油圧ユニットにより傾斜可能な構成が採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
かかる油圧ユニットは、図３に示すように方向切換弁１００、逆止弁１０１および流量調整弁１０３が、油圧ポンプ１０５のケーシング１０７に内蔵されている。このように各種油圧バルブと油圧ポンプ１０５を一体化することにより、油圧部品の小型化等を実現している。
【０００４】
また、荷箱１０８を傾斜させる油圧シリンダ１１０は、一体化された各種油圧バルブおよび油圧ポンプ１０５とは外部の配管や高圧のゴムホース１１１ａ、１１１ｂ等により接続され、オイルタンク１１２内の作動油は、油圧ポンプ１０５により油圧シリンダ１１０に圧送されるようになっている。
【特許文献１】特開２００２−１６０５７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の油圧ユニットは、以下のような欠点も有している。方向切換弁１００を中立位置または下げ位置にした状態で、油圧ポンプ１０５を駆動すると、油圧ポンプ１０５が吐出する作動油は、ケーシング１０７に設けられた中立循環路１０８を循環する。かかる油圧バルブ一体型ポンプでは、この中立循環路１０８が短く循環油量が少ないため、管路抵抗などにより油温が上昇し易い欠点がある。そのため、長時間この状態で使用すると、油圧ポンプ１０５が焼き付くおそれがある。
【０００６】
また、各種油圧バルブと油圧ポンプ１０５との一体化と小型化により、方向切換弁１００と、ケーシング１０７に締結される各種ボルトとが近接する構造となる。このため、ボルトの締付けによるケーシング１０７の歪みが発生し、方向切換弁１００のスプール軸がスライド可能に装着されるスプール孔を楕円に歪ませ、スプール軸とスプール孔とが干渉することでスプール操作力が大きくなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、ダンプ車両における各種油圧バルブを油圧シリンダに一体化することにより、油圧ポンプの焼き付き等の不具合を回避したり、油圧ポンプと他部品との干渉を回避するなどの改善を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記課題を解決するためになされたもので、車体上に荷箱を後方傾動可能に搭載し、オイルタンクから作動油を圧送する油圧ポンプと油圧バルブとを備え、前記作動油を油圧シリンダに圧送することにより、前記荷箱を油圧シリンダにて傾動させるようにしたダンプ車両の荷箱傾動用駆動装置において、前記油圧バルブの内、少なくとも方向切換弁および逆止弁が前記油圧ポンプと別体となり、さらに前記方向切換弁および逆止弁が前記油圧シリンダと一体に設けられていることにある。
【０００９】
本発明の前記油圧バルブおよび油圧シリンダは、単体のケーシングにて形成されているのが好ましい。
【００１０】
なお、前記方向切換弁および逆止弁が油圧シリンダと一体に設けられるとは、前記油圧バルブが方向切換弁および逆止弁を含む場合には、これらの方向切換弁および逆止弁を油圧シリンダに内蔵したり、または、前記方向切換弁および逆止弁を含む油圧バルブと油圧シリンダとを、ボルト等の手段で一体的に固定することをいう。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、ダンプ車両における各種油圧バルブを油圧シリンダと一体化しているので、油圧ポンプの焼き付き等の不具合を回避し、ポンプと他部品との干渉を回避できる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１３】
図１〜図２は、本発明に係る一実施形態を示す。図２は、本発明のダンプ車両を示し、ダンプ車両１は、車体２の前部に運転室３を有し、後部に後方傾動可能な荷箱４を搭載し、車体２と荷箱４との間に傾動装置５が設けられている。前記荷箱４の後部には後部煽戸６の上部が軸支され、後部煽戸６の下部が、固縛装置（図示省略）にて解除自在に固縛されている。
【００１４】
また、車体２には、エンジン７から動力を取り出す動力取出装置８、動力伝達装置９、油圧ポンプ１３、オイルタンク１１が設けられている。
【００１５】
図１に、荷箱４を作動させる油圧ユニットの油圧回路を示す。エンジン７の動力は、動力取出装置８および動力伝達装置９を介して油圧ポンプ１３に伝達されるようになっている。傾動装置５は、荷箱４を傾動させる油圧シリンダ１５と、この油圧シリンダ１５を作動させる油圧バルブ１２とが一体に構成されている。なお、油圧シリンダ１５および油圧バルブ１２は、荷箱４の傾斜角度に応じて傾斜するように、車体２に対して回動可能に支持されている。
【００１６】
油圧バルブ１２は、ケーシング１７に形成されたスプール孔に、スプール軸１９がスライド可能に装着されてなる方向切換弁１８を備えている。スプール軸１９の位置変更にて、方向切換弁１８を中央の中立位置１８ａ、左側の上げ位置１８ｂ、右側の下げ位置１８ｃに変更できるようになっている。前記中立位置１８ａでは荷箱４の傾動動作を停止させ、上げ位置１８ｂでは荷箱４を傾動させ、下げ位置１８ｃでは荷箱４を降下させることができる。
【００１７】
油圧ポンプ１３は、オイルタンク１１内の作動油を吸い込む吸い込み側油路２０ａと、作動油を傾動装置５に供給する吐出側油路（吐出側ライン）２０ｂとが接続されている。
【００１８】
前記ケーシング１７には、メイン流路２１、戻り流路２２、中立循環流路２３、サブ流路２５の各種流路が形成されている。メイン油路２１は、油圧ポンプ１３の吐出側ライン２０ｂが接続されている。中立循環流路２３は、作動油をメイン流路２１から分岐させて方向切換弁１８を介して戻り流路２２に循環させる。
【００１９】
サブ流路２５はメイン流路２１と方向切換弁１８とを連通させるとともに、油圧シリンダ１５の高圧側油室１５Ａに接続されている。前記メイン流路２１には油圧ポンプ１３側への逆流を規制する逆止弁２７が設けられ、サブ流路２５には、流量調整弁（絞り弁）２８が設けられている。
【００２０】
前記油圧バルブ１２および油圧シリンダ１５は、単体のケーシングにて一体に形成したもの（油圧シリンダ１５に方向切換弁１８、逆止弁２７および流量調整弁２８を内蔵したもの）であってもよい。また、油圧シリンダ１５のケーシングと油圧バルブ１２のケーシング１７と別体のものを、ボルト等の固定手段で一体に固定したものであってもよい。
【００２１】
油圧シリンダ１５の低圧側油室１５Ｂと戻り流路２２の一端とは、戻り油路２９で接続されている。また、戻り流路２２の他端は、作動油をオイルタンク１１に戻す戻り側ライン３０に接続されている。
【００２２】
各流路２１、２２、２３、２５はケーシング１７内に適宜孔をあけるだけで形成することができ且つ最短距離を選択することができるので全体を非常にコンパクトにすることができる。しかも、方向切換弁１８、逆止弁２７および流量調整弁２８を、油圧シリンダ１５側に一体設けることにより、複雑な配管を追加することなく、図１に仮想線で示すように、大きな循環路３２を形成している。
【００２３】
次に、前記構成からなるダンプ車両１の荷箱４の動作について説明する。
【００２４】
先ず、作業現場において、動力取出装置８を介して油圧ポンプ１３を作動させ、切換弁１８を上げ位置１８ｂに切り換え、油圧シリンダ５を伸長させて荷箱４を傾動させる。このとき、オイルタンク１１内の作動油は、吸い込み側油路２０ａ、吐出側ライン２０ｂ、メイン油路２１、サブ流路２５を流れて油圧シリンダ１５の高圧側油室１５Ａに供給される。
【００２５】
荷箱４が所定の傾斜角度になると、方向切換弁１８を中立位置１８ａに切り換え、荷箱４の傾動を停止させる。その間、油圧ポンプ１３から吐出され吐出側ライン２０ｂを流れる作動油は、中立循環油路２３および切換弁１８を通過して戻り側ライン３０を通ってオイルタンク１１に戻り、オイルタンク１１から吸い込まれる。このとき、中立循環での作動油の循環路３２が長く循環油量が多くなるため、管路抵抗などにより油温が上昇し難い。そのため、長時間この状態で使用した場合であっても、油圧ポンプ１３が焼き付くのを防止できる。
【００２６】
切換弁１８を下げ位置１８ｃに操作すると、荷箱４を格納位置まで降下させることができる。また、下げ位置１８ｃの状態で油圧ポンプ１３を駆動すると、作動油は、中立循環油路２３および切換弁１８を通過して戻り側ライン３０を通ってオイルタンク１１に戻る。かかる場合も、油温が上昇し難く、ポンプが焼き付くのを防止できる。
【００２７】
また、本実施の形態のダンプ車両１では、切換弁１８と油圧ポンプ１３とを離間させて別部品とし、従来のように一体化と小型化により方向切換弁と各種ボルトが近接する構造とならないため（例えば、方向切換弁１８に近接するボルトを削減することができるため）、ボルトの締付けによるケーシングの歪みがスプール孔を楕円に歪ませ、スプール軸と孔が干渉することでスプール操作力が大きくなるという問題も解消できる。
【００２８】
また、昨今は、排ガス規制対応などにより、車両部品が増加し油圧ポンプ周辺に、その部品が密集しているが、油圧ポンプから油圧バルブを離間させているため、油圧ポンプ周辺スペースを油圧バルブの分だけ大きくでき、他の車両部品と干渉する問題も解消できる。
【００２９】
油圧ポンプは単体で使用できるため、ダンプ車両専用のものから市販品に容易に変更でき、吐出量や回転方向などの選択肢が広がり、より適切な設計ができる。
【００３０】
中立位置での内部油漏れ量の検査は、従来は油圧ポンプに内蔵された油圧バルブと、油圧シリンダで別々に実施しているが、どちらも一度に検査することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本実施の形態におけるダンプ車両に適用される、荷箱を傾斜させるための油圧ユニットの油圧回路を示す図である。
【図２】ダンプ車両の概略構造を示す側面図である。
【図３】従来の油圧ユニットの油圧回路を示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    ダンプ車両
２    車体
４    荷箱
５    傾動装置
１２  油圧バルブ
１３  油圧ポンプ
１５  油圧シリンダ
１７  バルブケーシング
１８  方向切換弁
２７  逆止弁
２８  流量調整弁
【図１】
2008002604.tif 000003
【図２】
2008002604.tif 000004
【図３】
2008002604.tif 000005