(57)【要約】【課題】コンテナ内に複数の車両を強固にかつ簡単に固定することが可能な固定方法および固定装置を提供することを目的とする。【解決手段】車両Ａに車輪３０が取り付けられた状態で、車両Ａの左右両側において各車輪３０のホイール取り付けボルト３１に対して軸方向に細長い中継ナット部材１１の一端側を取り付けるとともに、他端側に固定板１２を宛い、その固定板１２に連結部材１３を旋回可能に取り付ける。そして、連結部材１３に、ねじ機構を有して長さ調節可能なテンション付与ロッド１５を連結させる。ねじ機構を作動させて各車輪３０をコンテナＣの天井部及び床部側に強く引っ張ることで、車両ＡをコンテナＣ内に浮き上がり状態で強固に固定する。【選択図】図３
2008126764.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車輪を有する車両をコンテナ内に固定するための車両の固定方法であって、
前記車両に前記車輪が取り付けられた状態で、車両の左右両側において前記各車輪に、各車輪毎にそれぞれ３本以上のテンション付与ロッドの一端側を連結すると共に、前記各テンション付与ロッドの他端側を前記コンテナの天井部及び床部に連結し、前記テンション付与ロッドはねじ機構を有して軸方向に長さ調節可能とされ、前記ねじ機構を作動させて前記各車輪を前記コンテナの天井部及び床部側に引っ張ることで前記車両をコンテナ内に浮き上がり状態で固定することを特徴とするコンテナ内への車両の固定方法。
【請求項２】
前記テンション付与ロッドの一端側は、柔軟な可撓性索条を介して前記車輪のスポーク部に連結される請求項１記載のコンテナ内への車両の固定方法。
【請求項３】
前記車両の車輪は、そのディスクホイールを車両のブレーキドラム又はブレーキディスクに設けられた複数本のホイール取付け用ボルトに螺合する取付けナットによって前記ブレーキドラム又はブレーキディスクに固定するようになっており、
前記車輪毎に複数個の取付けナットを前記ホイール取付け用ボルトから取り外し、これらに代えて複数個の中継ナット部材の一端を前記ホイール取付け用ボルトに螺合し、それらの中継ナット部材の他端に前記ディスクホイールから離れた状態となる固定金具を固定し、その固定金具に前記テンション付与ロッドの一端部を連結することを特徴とする請求項１記載のコンテナ内への車両の固定方法。
【請求項４】
請求項１または請求項３に記載の車両の固定方法に使用する固定装置であって、一端が前記車両のホイール取付用ボルトに螺合可能な中継ナット部材と、
前記中継ナット部材の他端に着脱可能に固定される固定板と、
ねじ機構を有して軸方向に長さ調節可能にされ、一端部側が前記固定板に連結され他端部がコンテナの天井部及び床部に連結されるテンション付与ロッドとを備えてなるコンテナ内への車両の固定装置。
【請求項５】
請求項４に記載のコンテナ内への車両の固定装置であって、さらに、前記固定板には前記テンション付与ロッドの一端側を連結するための連結孔が形成され、この連結孔を中心に旋回可能に固定された連結金具を介して前記テンション付与ロッドの一端側が連結されているコンテナへの車両の固定装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両の固定方法に使用するテンション付与ロッドであって、
少なくとも両端部にねじ溝を形成したねじ溝付きロッドと、板材をＵ字形に折り返して形成され、その折り返し部に前記ねじ溝付きロッドを貫通させる貫通孔を形成した連結部材と、この連結部材の貫通孔を貫通した前記ねじ溝付きロッドの端部に螺合され前記貫通孔の周縁部に当接する鍔部を有したナット部材とを備えるテンション付与ロッド。
【請求項７】
前記ナット部材の鍔部と前記連結部材の貫通孔の周縁部との間には、前記テンション付与ロッドによる張力に応じて圧縮される弾性部材が設けられると共に、前記ナット部材には前記弾性部材の圧縮量を前記連結部材に対する相対位置によって指示するための目盛りが形成されていることを特徴とする請求項６記載のテンション付与ロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナにて自動車を運搬する際のコンテナ内への車両の固定方法と、その固定方法に使用する固定装置およびテンション付与ロッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば中古車等の自動車をコンテナ内に収容して運搬する際には、木材と鋼材を使用してコンテナ内に櫓を組み、車両をその上段・下段にロープやラッシングベルトによって固定するようにしていた。この時、櫓自体はコンテナの床に釘を用いて固定するのであるが、釘での固定は強固なものとは言えず、運搬中に大きな揺れ等の偏加重が加わった場合に櫓が変形・倒壊したり、ラッシングベルトのフック部分が変形・外れたり、ひいてはこれらの変形、外れ、倒壊により、上段の車両が下段の車両を押しつぶしてしまうという問題があった。また、上記櫓は自動車の種類によって個々のサイズに合うように組まなければならず、作業性が悪かった。
【０００３】
そこで、櫓を組むのではなく、特許第２９８６７２５号のように、車両をコンテナ内にワイヤによって吊り下げることにより、複数の車両をコンテナ内に収容する方法が考えられている。このものは、自動車の車軸から車輪を取り外し、車輪固定用ボルトに取着用板状部を取り付け、取着用板状部の上端から一側へ傾斜した状態で上方へ延びている索条体取付用板状部にワイヤの一端を取り付けて、他端をコンテナ内の天井部に固定することにより、車両をコンテナ内に吊り下げる方法である。
【特許文献１】特許第２９８６７２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許第２９８６７２５号に記載のものには、車両の下方に車体支え用の長尺部材を取り付ける技術も開示されているが、基本的には車両をワイヤで吊り下げる構成であるため、運搬中に下方からの突き上げや前後および横方向の揺れ、振動等が発生した場合に、吊り下げ用のワイヤが撓んで車両がブランコのように揺れ動き、ワイヤと車両とがぶつかって車両に傷を付けてしまう虞がある。また、取着用板状部を取り付ける際にいちいち車輪を取り外さなければならない上、取り付ける車種によっては取着用板状部を変更する必要があって、手間やコストがかかる。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、コンテナ内に複数の車両を強固にかつ簡単に固定することが可能な固定方法および固定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、複数の車輪を有する車両をコンテナ内に固定するための車両の固定方法であって、前記車両に前記車輪が取り付けられた状態で、車両の左右両側において前記各車輪に、各車輪毎にそれぞれ３本以上のテンション付与ロッドの一端側を連結すると共に、前記各テンション付与ロッドの他端側を前記コンテナの天井部及び床部に連結し、前記テンション付与ロッドはねじ機構を有して軸方向に長さ調節可能とされ、前記ねじ機構を作動させて前記各車輪を前記コンテナの天井部及び床部側に引っ張ることで前記車両をコンテナ内に浮き上がり状態で固定する構成としたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のコンテナ内への車両の固定方法において、前記テンション付与ロッドの一端側は、柔軟な可撓性索条を介して前記車輪のスポーク部に連結されるところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１に記載のコンテナ内への車両の固定方法において、前記車両の車輪は、そのディスクホイールを車両のブレーキドラム又はブレーキディスクに設けられた複数本のホイール取付け用ボルトに螺合する取付けナットによって前記ブレーキドラム又はブレーキディスクに固定するようになっており、前記車輪毎に複数個の取付けナットを前記ホイール取付け用ボルトから取り外し、これらに代えて複数個の中継ナット部材の一端を前記ホイール取付け用ボルトに螺合し、それらの中継ナット部材の他端に前記ディスクホイールから離れた状態となる固定金具を固定し、その固定金具に前記テンション付与ロッドの一端部を連結するところに特徴を有する。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１または請求項３に記載のコンテナ内への車両の固定方法に使用する固定装置であって、一端が前記車両のホイール取付用ボルトに螺合可能な中継ナット部材と、前記中継ナット部材の他端に着脱可能に固定される固定板と、ねじ機構を有して軸方向に長さ調節可能にされ、一端部側が前記固定板に連結され他端部がコンテナの天井部及び床部に連結されるテンション付与ロッドとを備えてなるところに特徴を有する。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項４に記載のコンテナ内への車両の固定装置において、さらに、前記固定板には前記テンション付与ロッドの一端側を連結するための連結孔が形成され、この連結孔を中心に旋回可能に固定された連結金具を介して前記テンション付与ロッドの一端側が連結されているところに特徴を有する。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のコンテナ内への車両の固定方法に使用するテンション付与ロッドであって、少なくとも両端部にねじ溝を形成したねじ溝付きロッドと、板材をＵ字形に折り返して形成され、その折り返し部に前記ねじ溝付きロッドを貫通させる貫通孔を形成した連結部材と、この連結部材の貫通孔を貫通した前記ねじ溝付きロッドの端部に螺合され前記貫通孔の周縁部に当接する鍔部を有したナット部材とを備えるところに特徴を有する。
【００１２】
請求項７の発明は、請求項６に記載のテンション付与ロッドにおいて、前記ナット部材の鍔部と前記連結部材の貫通孔の周縁部との間には、前記テンション付与ロッドによる張力に応じて圧縮される弾性部材が設けられると共に、前記ナット部材には前記弾性部材の圧縮量を前記連結部材に対する相対位置によって指示するための目盛りが形成されているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１３】
＜請求項１および請求項４の発明＞
上記請求項１のコンテナ内への車両の固定方法および請求項４の固定装置によれば、軸方向に長さ調節可能とされた３本以上のテンション付与ロッドによって、車両の前後左右の各車輪とコンテナの天井部及び床部との間を架け渡すとともに強く引っ張って、車両をコンテナ内に浮き上がり状態で固定する構成であるから、上下・前後・左右全ての方向に対して強固に固定することとなり、どのような方向の揺れや振動に対しても車両を動かない状態に保つことができる。
【００１４】
また、テンション付与ロッドのコンテナ内への取付位置や長さを変えることにより、車両を水平、直立、斜め等、コンテナ内に自由自在の姿勢で固定することができる。
【００１５】
また、車輪を着けたままの状態で装置を装着することができるから、装着中も走行可能であり、コンテナ外の広い所で装置の一部を装着した後コンテナ内に移動するようにすれば、作業が楽である。
【００１６】
さらに、テンション付与ロッドの軸方向の長さ（引っ張り強さ）はねじ機構によって簡単に調節可能であるから、取付作業が簡単で作業時間が短縮できる。また、従来のように取付作業員による取付状態の技術的な差が生じることがない。
【００１７】
＜請求項２の発明＞
請求項２のコンテナ内への車両の固定方法によれば、柔軟な可撓性索条を車輪のスポーク部に巻き付けるという簡単な作業で固定装置を車両に装着することができる。
【００１８】
＜請求項３の発明＞
請求項３のコンテナ内への車両の固定方法によれば、ホイール取付用のナットに代えて中継ナット部材を使用することにより固定装置を取り付ける構成であるから、固定装置をどんな特殊形状のホイールの車両にも対応させることが可能である。また、テンション付与ロッドは、ディスクホイールすなわち車体から離れた状態となる固定金具に連結される構成であるから、万が一コンテナに大きな力が加わった場合でも、テンション付与ロッドと車体とがぶつかって車体に傷がつくことが防止される。
【００１９】
＜請求項５の発明＞
請求項５のコンテナ内への車両の固定装置によれば、テンション付与ロッドは固定板に対して旋回可能な構成であるから、取付作業の最中に微妙な取付角度のずれが生じた場合や、運搬中に振動が生じた場合等に、連結部が旋回することによりストレスを吸収することができ、各部位の変形や破損を防止することができる。
【００２０】
＜請求項６の発明＞
請求項６の発明によれば、テンション付与ロッドの軸方向に圧縮される方向の力が加わった場合に、連結部材に対して鍔部により抜け止め状態とされているナット部材がその圧縮力を逃がす方向に変位することが可能であるから、テンション付与ロッドが折れ曲がったり破損したりすることを防止できる。また、Ｕ字形に折り返された連結部材は、コ字形（角形）のものと比較して、テンション付与ロッドが両側に引っ張られるような力が加わった場合に、変形し難い。
【００２１】
＜請求項７の発明＞
請求項７の発明によれば、テンション付与ロッドの張り強さを目視で確認することができる。また、弾性部材は、テンション付与ロッドに大きな力が加わった場合にショックアブソーバーの役目を果たし、これによりテンション付与ロッドの破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１を図１ないし図９によって説明する。図１は本実施形態のコンテナ内への車両の固定装置１０を使用した場合の車両の固定方法を示す側面図、図２はその正面図である。本実施形態では、図１および図２に示すように、固定装置１０はコンテナＣ内へ車両Ａを上下２段に収容する場合に使用されており、上段の車両Ａの前後左右の車輪３０にそれぞれ後述する３本のテンション付与ロッド１５の一端部を固定するとともに、他端部をコンテナＣの天井部及び床部に固定して３方向から強固に引っ張ることにより、車両ＡをコンテナＣ内に浮き上がり状態で固定するようにしたものである。なお各テンション付与ロッド１５は、図２に示すように、車輪３０への取付部から車両Ａとは離れる方向に角度をつけてコンテナＣ内の天井部および床部へ架け渡されている。
【００２３】
図３は固定装置１０の車両Ａへの取り付け部周辺の分解斜視図、同じく図４はその側断面図であり、以下これらの図を用いて説明する。この車両Ａの車輪３０は、車両Ａのブレーキドラム３２に設けられた５本のホイール取付用ボルト３１に螺合する取り付けナット３３によって、そのディスクホイール３４をブレーキドラム３２に固定するようになっている。本実施形態の固定装置１０は、これら取り付けナット３３に代えて、ホイール取付用ボルト３１と螺合可能で軸方向に細長い形状の中継ナット部材１１を使用することにより、車両Ａへ取り付ける構成となっている。すなわち固定装置１０は、一端側が車両Ａのホイール取付用ボルト３１に螺合される各車輪３０に対して３本の中継ナット部材１１と、これら中継ナット部材１１の他端側を一括に覆うように宛われる平坦な略三角形の固定板１２と、この固定板１２に旋回可能に連結される３つの連結部材１３とを備えており、固定板１２と３つの連結部材１３とは中継ナット部材１１に螺合可能な連結ボルト１４によって一体化されている。また、連結部材１３には、両端部にねじ溝１５Ａが形成された棒状のテンション付与ロッド１５が連結されている。
【００２４】
より詳細に説明すると、中継ナット部材１１は、図３に示すように、５個のホイールの取り付けナット３３のうち二等辺三角形の頂点となる位置の３個を取り外し、これらに代えて取り付けられる。またこれら中継ナット部材１１の他端側に一括に宛われる略三角形の固定板１２は、その各頂点が中継ナット部材１１と重なる向きとなるように配置され、中継ナット部材１１と重なる位置に連結ボルト１４を貫通可能な孔部１２Ａが設けられている。また、連結部材１３は、図５の分解斜視図に示すように、細長い板を中央からＵ字に折り返した形状をしており、その両端部には同じく連結ボルト１４を貫通可能な孔部１３Ａが設けられるとともに、折り返し部には後述する鍔部付きナット部材１６の軸部１７を貫通可能であり、かつ鍔部１８の径より小さい径の孔部１３Ｂ（本発明の貫通孔）が設けられている。
【００２５】
なお、中継ナット部材１１は、固定板１２がホイール３４から充分に離れた位置となり、テンション付与ロッド１５が車両Ａとぶつかる虞がない長さとなるように設定されている。
【００２６】
鍔部付きナット部材１６は、同じく図５に示すように、軸方向に細長いナットの一端側に径方向に張り出した鍔部１８が設けられたものであり、その内側にはテンション付与ロッド１５の端部に形成されたねじ溝１５Ａと螺合可能なねじ溝１６Ａが形成されている。また、軸部１７の中央付近には、テンション付与ロッド１５を取り付けた際にロッド１５の引っ張り強さの目安となる目盛り１９が設けられている。この鍔部付きナット部材１６は、連結部材１３の折り返し部の内側からその軸部１７を孔部１３Ｂに貫通されるのであるが、この時、連結部材１３の折り返し部の内側には、半球状でナット部材１６を貫通可能な弾性部材２０と、板状でナット部材２０を貫通可能な受け板２１とが、連結部材１３の折り返し部とナット部材１６の鍔部１８との間に挟まれるように配置される（図６参照）。上述したテンション付与ロッド１５は、その端部のねじ溝１５Ａを鍔部付きナット部材１６のねじ溝１６Ａと螺合させることにより、長さ調節可能に連結部材１３に取り付けられる。
【００２７】
一方、図８および図９は、テンション付与ロッド１５の他端部（コンテナＣへの取り付け固定部）を示した図であり、その他端部は上述した一端部と同様の連結部材１３に長さ調節可能に連結されている。また、連結部材１３のうちテンション付与ロッド１５が連結された部位の反対側はコンテナＣ内に設けられたフックＦに引っかけられたＵ字部材２５の両端部によって外側から束ねるように挟み込まれ、ボルト２６およびナット２７により固定されている。これにより、テンション付与ロッド１５の両端部がコンテナＣと車両Ａとの間に架け渡された状態となる。
【００２８】
本実施形態の固定装置１０は上述した通りであって、以下その作用について説明する。
【００２９】
コンテナＣ内の上段に車両Ａを固定する場合には、まず、車両Ａのホイール取付用ボルト３１に螺合されている５個の取り付けナット３３のうち、二等辺三角形の頂点となる位置の３個を取り外し、そこに中継ナット部材１１を取り付ける。次に、中継ナット部材１１の他端側を一括に覆うように略三角形の固定板１２を宛い、固定板１２の各頂点付近に３つの連結部材１３の両端部を重ね合わせて、それぞれに設けられた孔部１２Ａ，１３Ａの位置を合わせる。そして、その孔部１２Ａ，１３Ａに連結ボルト１４を貫通させるとともに中継ナット部材１１と螺合させて、固定板１２と連結部材１３とを車両Ａに固定する。
【００３０】
この状態で車両ＡをコンテナＣ内に移動させ、フォークリフト等で所定の位置まで持ち上げる。そして連結部材１３の折り返し部の内側に弾性部材２０と受け板２１とを配置し、鍔部付きナット部材１６を受け板２１側から貫通させる。すると、鍔部付きナット部材１６の先端が連結部材１３の折り返し部の外側に突出した状態となる。ここにテンション付与ロッド１５の一端を螺合させて取り付けるとともに、他端を、予めコンテナＣ内の天井部および床部に取り付けておいた連結部材１３に同様に取り付ける。この状態で、車両ＡはコンテナＣ内に宙に浮いた状態となるのであるが、さらにテンション付与ロッド１５を径方向に回転させることにより、コンテナＣと車両Ａとの間の張り強さを徐々に高め、固定をより強固なものとすることができる。この時、鍔部付きナット部材１６の軸部１７には、目盛１９が設けられているので、この目盛１９を見ることにより、テンション付与ロッド１５の張り強さがどの程度になっているか、３本の張り強さはバランスが取れているか、簡単に確認することができる。
【００３１】
このようにして三方に架け渡されたそれぞれのテンション付与ロッド１５の張り強さが同等かつ車両Ａが揺れ動かない程度に強くなるまで調整を繰り返した後、フォークリフトを引き抜けば、車両ＡはコンテナＣ内に強固に固定された状態で宙に浮くこととなる。
【００３２】
上記のように本実施形態の固定装置１０を用いてコンテナＣ内に固定した車両Ａを運搬中、コンテナＣに何らかの衝撃や振動が加わった場合、本固定装置１０は次のように作用する。すなわち、車両Ａは前後左右の４ヶ所の車輪（ブレーキドラム）がそれぞれ３方向から強固に引っ張られて固定されているから、従来のようにコンテナＣ内でブランコのように大きく揺れることがなく、また連結部材１３やテンション付与ロッド１５が揺れによって車両Ａに直接ぶつかることもないので、車両Ａへの傷付きが防止される。また、テンション付与ロッド１５のような棒状部材の軸方向に大きい圧縮力が加えられた場合、一般的にはロッド１５が座屈を起こして大きく折れ曲がってしまう虞があるが、本実施形態の固定装置１０では、テンション付与ロッド１５の両端部において、ロッド１５の軸方向に対する圧縮力を逃がす機構が設けられている。具体的には、テンション付与ロッド１５の張り強さを強くすることで鍔部付きナット部材１６の鍔部１８は弾性部材２０側に押しつけられているが、この鍔部１８（鍔部付きナット部材１６）は弾性部材２０と離れる方向に移動可能であるから、ロッド１５の軸方向に大きな圧縮力が加わった場合には、この鍔部付きナット部材１６およびこれに固定されているロッド１５が弾性部材２０とは反対側に移動することにより、大きな圧縮力を直接受けることなくその力を逃がすことができる。よって、テンション付与ロッド１５が折れ曲がってしまうことはない。また、テンション付与ロッド１５の軸方向からずれる角度の力が加わった場合でも、ロッド１５が連結されている連結部材１３は固定板１２に対して旋回可能に取り付けられているから、同じくテンション付与ロッド１５はその力を直接受けることなく、逃がすことができる。
【００３３】
このように、本実施形態の固定装置１０によれば、車両ＡをコンテナＣ内に浮いた状態で強固に固定しつつも、大きな力が加わった場合にテンション付与ロッド１５を曲げることなく、力を逃がすことができるという優れた作用効果を示すものである。
【００３４】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１０によって説明する。本実施形態の固定装置４０の上記実施形態１と異なる点は、固定装置４０の車両Ａへの取り付け方法である。図１０を参照して説明すると、本実施形態の固定装置４０は、テンション付与ロッド１５が取り付けられる連結部材１３の両端部は一対のボルト４２およびナットで閉じられており、そこに可撓性のベルト４１が引っ掛けられている。そしてそのベルト４１を、直接車輪３０のスポーク部３５に巻き付けて固定する構成である。その他の部位は、上記実施形態と同様であるので、詳細な説明は省略する。
【００３５】
本実施形態の固定装置４０によれば、より簡単な構成で車両ＡをコンテナＣ内に固定することができる。
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３６】
（１）上記実施形態では、車両ＡをコンテナＣ内の上下水平に２段収容する構成としたが、これに限らず、斜めや縦方向に収容する場合にも本発明の固定装置を使用することができる。
【００３７】
（２）上記実施形態２では、固定装置４０の車輪３０側への取り付けを可撓性索条（ベルト４１）によって行う構成としたが、コンテナＣ側への取り付けも同様の可撓性索条を使用することもできる。
【００３８】
（３）上記実施形態１では、５本のホイール取り付け用ボルト３１に螺合された取り付けナット３３のうちの３つを中継ナット部材１１に取り替えて、これら３つの中継ナット部材１１にそれぞれ連結ボルト１４を螺号させることにより、固定板１２および連結部材１３（固定金具）を車両Ａに対して固定する構成としたが、これに限らず、４つあるいは５つ全部（あるいはそれ以上ある場合は４つ以上の複数）の取り付けナット３３を中継ナット部材１１に取り替えて、それらを固定板１２（固定金具）に固定する構成としてもよい。そのようにすることにより、車両Ａに対する固定装置１０の固定強度をより増加させることができる。なお、固定板１２の形状も略三角形に限らず、四角形、五角形、六角形等、適宜変えることができる。
【００３９】
（４）また、固定板１２に対する連結部材１３の取り付け位置は、中継ナット部材１１と重なる位置とする必要はなく、全く異なる場所に設ける構成としてもよい。
【００４０】
（５）テンション付与ロッド１５も３本に限らず、さらに増やしてもよい。そのようにすることにより、コンテナＣ内への車両Ａの固定強度をより増加させることができる。
【００４１】
（６）上記実施形態では、固定装置１０をブレーキドラム３２に設けられたホイール取付用ボルト３１に取り付ける構成としたが、ホイール取り付け用ボルトがブレーキディスクに設けられている車両に対しては、ブレーキディスクに設けられたホイール取り付け用ボルトに取り付けるようにすればいいことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態１の車両の固定方法を示す概略側面図
【図２】同じく概略正面図
【図３】同じく固定装置の車両への取付部周辺の分解斜視図
【図４】同じく一部拡大断面図
【図５】同じく連結部材の拡大分解斜視図
【図６】同じく拡大断面図
【図７】同じく固定装置を車両へ取り付けた際の拡大断面図
【図８】同じく固定装置のコンテナへの取付部周辺の斜視図
【図９】同じく拡大断面図
【図１０】本発明の実施形態２の車両の固定方法を示す概略図
【符号の説明】
【００４３】
１０…固定装置
１１…中継ナット部材
１２…固定板（固定金具）
１３…連結部材（固定金具）
１３Ｂ…孔部（貫通孔）
１５…テンション付与ロッド
１５Ａ…ねじ溝
１６…鍔部付きナット部材
１８…鍔部
１９…目盛り
２０…弾性部材
２１…受け板
４１…ベルト（可撓性索条）
Ａ…車両
Ｃ…コンテナ
【図１】
2008126764.tif 000003
【図２】
2008126764.tif 000004
【図３】
2008126764.tif 000005
【図４】
2008126764.tif 000006
【図５】
2008126764.tif 000007
【図６】
2008126764.tif 000008
【図７】
2008126764.tif 000009
【図８】
2008126764.tif 000010
【図９】
2008126764.tif 000011
【図１０】
2008126764.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成20年2月18日(2008.2.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車輪を有する車両をコンテナ内に固定するための車両の固定方法であって、
前記車両に前記車輪が取り付けられた状態で、車両の左右両側において前記各車輪に、各車輪毎にそれぞれ３本以上のテンション付与ロッドの一端側を連結すると共に、前記各テンション付与ロッドの他端側を前記コンテナの天井部及び床部に連結し、前記テンション付与ロッドはねじ機構を有して軸方向に長さ調節可能とされ、前記ねじ機構を作動させて前記各車輪を前記コンテナの天井部及び床部側に引っ張ることで前記車両をコンテナ内に浮き上がり状態で固定するようにしたものにおいて、
前記車両の車輪は、そのディスクホイールを車両のブレーキドラム又はブレーキディスクに設けられた複数本のホイール取付け用ボルトに螺合する取付けナットによって前記ブレーキドラム又はブレーキディスクに固定するようになっており、
前記車輪毎に複数個の取付けナットを前記ホイール取付け用ボルトから取り外し、これらに代えて複数個の中継ナット部材の一端を前記ホイール取付け用ボルトに螺合し、それらの中継ナット部材の他端に前記ディスクホイールから離れた状態となる固定金具を固定し、その固定金具に前記テンション付与ロッドの一端部を連結することを特徴とするコンテナ内への車両の固定方法。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の固定方法に使用する固定装置であって、一端が前記車両のホイール取付用ボルトに螺合可能な中継ナット部材と、
前記中継ナット部材の他端に着脱可能に固定される固定板と、
ねじ機構を有して軸方向に長さ調節可能にされ、一端部側が前記固定板に連結され他端部がコンテナの天井部及び床部に連結されるテンション付与ロッドとを備えてなるコンテナ内への車両の固定装置。
【請求項３】
請求項２に記載のコンテナ内への車両の固定装置であって、さらに、前記固定板には前記テンション付与ロッドの一端側を連結するための連結孔が形成され、この連結孔を中心に旋回可能に固定された連結金具を介して前記テンション付与ロッドの一端側が連結されているコンテナへの車両の固定装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両の固定方法に使用するテンション付与ロッドであって、
少なくとも両端部にねじ溝を形成したねじ溝付きロッドと、板材をＵ字形に折り返して形成され、その折り返し部に前記ねじ溝付きロッドを貫通させる貫通孔を形成した連結部材と、この連結部材の貫通孔を貫通した前記ねじ溝付きロッドの端部に螺合され前記貫通孔の周縁部に当接する鍔部を有したナット部材とを備えるテンション付与ロッド。
【請求項５】
前記ナット部材の鍔部と前記連結部材の貫通孔の周縁部との間には、前記テンション付与ロッドによる張力に応じて圧縮される弾性部材が設けられると共に、前記ナット部材には前記弾性部材の圧縮量を前記連結部材に対する相対位置によって指示するための目盛りが形成されていることを特徴とする請求項４に記載のテンション付与ロッド。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、複数の車輪を有する車両をコンテナ内に固定するための車両の固定方法であって、前記車両に前記車輪が取り付けられた状態で、車両の左右両側において前記各車輪に、各車輪毎にそれぞれ３本以上のテンション付与ロッドの一端側を連結すると共に、前記各テンション付与ロッドの他端側を前記コンテナの天井部及び床部に連結し、前記テンション付与ロッドはねじ機構を有して軸方向に長さ調節可能とされ、前記ねじ機構を作動させて前記各車輪を前記コンテナの天井部及び床部側に引っ張ることで前記車両をコンテナ内に浮き上がり状態で固定するものにおいて、前記車両の車輪は、そのディスクホイールを車両のブレーキドラム又はブレーキディスクに設けられた複数本のホイール取付け用ボルトに螺合する取付けナットによって前記ブレーキドラム又はブレーキディスクに固定するようになっており、前記車輪毎に複数個の取付けナットを前記ホイール取付け用ボルトから取り外し、これらに代えて複数個の中継ナット部材の一端を前記ホイール取付け用ボルトに螺合し、それらの中継ナット部材の他端に前記ディスクホイールから離れた状態となる固定金具を固定し、その固定金具に前記テンション付与ロッドの一端部を連結するところに特徴を有する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のコンテナ内への車両の固定方法に使用する固定装置であって、一端が前記車両のホイール取付用ボルトに螺合可能な中継ナット部材と、前記中継ナット部材の他端に着脱可能に固定される固定板と、ねじ機構を有して軸方向に長さ調節可能にされ、一端部側が前記固定板に連結され他端部がコンテナの天井部及び床部に連結されるテンション付与ロッドとを備えてなるところに特徴を有する。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載のコンテナ内への車両の固定装置において、さらに、前記固定板には前記テンション付与ロッドの一端側を連結するための連結孔が形成され、この連結孔を中心に旋回可能に固定された連結金具を介して前記テンション付与ロッドの一端側が連結されているところに特徴を有する。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１に記載のコンテナ内への車両の固定方法に使用するテンション付与ロッドであって、少なくとも両端部にねじ溝を形成したねじ溝付きロッドと、板材をＵ字形に折り返して形成され、その折り返し部に前記ねじ溝付きロッドを貫通させる貫通孔を形成した連結部材と、この連結部材の貫通孔を貫通した前記ねじ溝付きロッドの端部に螺合され前記貫通孔の周縁部に当接する鍔部を有したナット部材とを備えるところに特徴を有する。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
請求項５の発明は、請求項４に記載のテンション付与ロッドにおいて、前記ナット部材の鍔部と前記連結部材の貫通孔の周縁部との間には、前記テンション付与ロッドによる張力に応じて圧縮される弾性部材が設けられると共に、前記ナット部材には前記弾性部材の圧縮量を前記連結部材に対する相対位置によって指示するための目盛りが形成されているところに特徴を有する。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
＜請求項１および請求項２の発明＞
上記請求項１のコンテナ内への車両の固定方法および請求項２の固定装置によれば、軸方向に長さ調節可能とされた３本以上のテンション付与ロッドによって、車両の前後左右の各車輪とコンテナの天井部及び床部との間を架け渡すとともに強く引っ張って、車両をコンテナ内に浮き上がり状態で固定する構成であるから、上下・前後・左右全ての方向に対して強固に固定することとなり、どのような方向の揺れや振動に対しても車両を動かない状態に保つことができる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
また、ホイール取付用のナットに代えて中継ナット部材を使用することにより固定装置を取り付ける構成であるから、固定装置をどんな特殊形状のホイールの車両にも対応させることが可能である。また、テンション付与ロッドは、ディスクホイールすなわち車体から離れた状態となる固定金具に連結される構成であるから、万が一コンテナに大きな力が加わった場合でも、テンション付与ロッドと車体とがぶつかって車体に傷がつくことが防止される。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
＜請求項３の発明＞
請求項３のコンテナ内への車両の固定装置によれば、テンション付与ロッドは固定板に対して旋回可能な構成であるから、取付作業の最中に微妙な取付角度のずれが生じた場合や、運搬中に振動が生じた場合等に、連結部が旋回することによりストレスを吸収することができ、各部位の変形や破損を防止することができる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
＜請求項４の発明＞
請求項４の発明によれば、テンション付与ロッドの軸方向に圧縮される方向の力が加わった場合に、連結部材に対して鍔部により抜け止め状態とされているナット部材がその圧縮力を逃がす方向に変位することが可能であるから、テンション付与ロッドが折れ曲がったり破損したりすることを防止できる。また、Ｕ字形に折り返された連結部材は、コ字形（角形）のものと比較して、テンション付与ロッドが両側に引っ張られるような力が加わった場合に、変形し難い。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
＜請求項５の発明＞
請求項５の発明によれば、テンション付与ロッドの張り強さを目視で確認することができる。また、弾性部材は、テンション付与ロッドに大きな力が加わった場合にショックアブソーバーの役目を果たし、これによりテンション付与ロッドの破損を防止することができる。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
（２）上記実施形態では、５本のホイール取り付け用ボルト３１に螺合された取り付けナット３３のうちの３つを中継ナット部材１１に取り替えて、これら３つの中継ナット部材１１にそれぞれ連結ボルト１４を螺号させることにより、固定板１２および連結部材１３（固定金具）を車両Ａに対して固定する構成としたが、これに限らず、４つあるいは５つ全部（あるいはそれ以上ある場合は４つ以上の複数）の取り付けナット３３を中継ナット部材１１に取り替えて、それらを固定板１２（固定金具）に固定する構成としてもよい。そのようにすることにより、車両Ａに対する固定装置１０の固定強度をより増加させることができる。なお、固定板１２の形状も略三角形に限らず、四角形、五角形、六角形等、適宜変えることができる。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
（３）また、固定板１２に対する連結部材１３の取り付け位置は、中継ナット部材１１と重なる位置とする必要はなく、全く異なる場所に設ける構成としてもよい。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
（４）テンション付与ロッド１５も３本に限らず、さらに増やしてもよい。そのようにすることにより、コンテナＣ内への車両Ａの固定強度をより増加させることができる。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
（５）上記実施形態では、固定装置１０をブレーキドラム３２に設けられたホイール取付用ボルト３１に取り付ける構成としたが、ホイール取り付け用ボルトがブレーキディスクに設けられている車両に対しては、ブレーキディスクに設けられたホイール取り付け用ボルトに取り付けるようにすればいいことはもちろんである。
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態の車両の固定方法を示す概略側面図
【図２】同じく概略正面図
【図３】同じく固定装置の車両への取付部周辺の分解斜視図
【図４】同じく一部拡大断面図
【図５】同じく連結部材の拡大分解斜視図
【図６】同じく拡大断面図
【図７】同じく固定装置を車両へ取り付けた際の拡大断面図
【図８】同じく固定装置のコンテナへの取付部周辺の斜視図
【図９】同じく拡大断面図
【手続補正２３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
１０…固定装置
１１…中継ナット部材
１２…固定板（固定金具）
１３…連結部材（固定金具）
１３Ｂ…孔部（貫通孔）
１５…テンション付与ロッド
１５Ａ…ねじ溝
１６…鍔部付きナット部材
１８…鍔部
１９…目盛り
２０…弾性部材
２１…受け板
Ａ…車両
Ｃ…コンテナ
【手続補正２４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】削除
【補正の内容】