(57)【要約】【課題】トランクスルー機能とアームレスト機能をともに満足させ得るシートバックのヒンジ機構を提供する。【解決手段】第１回動形態では第１ヒンジプレート１１、即ち、シートバックが第２ヒンジプレート１２側の第２ヒンジピン１６を中心に回動し、第２回動形態ではシートバックが第１ヒンジプレート１１側の第１ヒンジピン１５を中心に回動するように構成する。係る構成によれば、第１回動形態でのシートバック４の前倒時においては該シートバック４が低位に配置され、その上面側に十分な大きさの連通スペースが確保されトランクスルー機能が十分に発揮される一方、第２回動形態での前倒時においてはシートバック４が第１回動形態時よりも高位に配置され、その上面をアームレストとして使用する場合の高さ、長さ及び幅がともに満足され、アームレスト機能が十分に発揮される。従って、第１回動形態でのトランクスルー機能の充実と第２回動形態でのアームレスト機能の確保が、簡単且つコンパクトで、しかも安価な構成によって両立される。【選択図】図１
2008148730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
起立姿勢では背凭れ機能を為し、前倒姿勢ではその上面側に車室とトランクルームの連通スペースを形成するシートバック（４）を備えた車両用シートにおいて、
上記シートバック（４）の下端側に取付けられた第１ヒンジプレート（１１）の端部と上記シートバック（４）の近傍部材（２，３）に取付けられた第２ヒンジプレート（１２）の端部を、それぞれリンクプレート（１３）の一端側及び他端側に第１ヒンジピン（１５）及び第２ヒンジピン（１６）により連結して相対回動可能とするとともに、
上記第１ヒンジプレート（１１）と上記第２ヒンジプレート（１２）の間には、該第１ヒンジプレート（１１）に設けたフック係合部（３２）に係入可能な第１フック（１８Ａ）と上記第２ヒンジプレート（１２）に設けたフック係合部（３３）に係入可能な第２フック（１８Ｂ）を備えその揺動変位によって上記第１フック（１８Ａ）と第２フック（１８Ｂ）を択一的に上記フック係合部（３２）とフック係合部（３３）に係入し得るようにしたフックプレート（１８）を配置し、
上記フックプレート（１８）の第１フック（１８Ａ）が上記第１ヒンジプレート（１１）側の上記フック係合部（３２）に係入した状態では該第１ヒンジプレート（１１）と上記リンクプレート（１３）が一体化され、上記第１ヒンジプレート（１１）が上記第２ヒンジプレート（１２）側の上記第２ヒンジピン（１６）を中心に起立姿勢と前倒姿勢の間で回動する第１回動形態と、
上記フックプレート（１８）の第２フック（１８Ｂ）が上記第２ヒンジプレート（１２）側の上記フック係合部（３３）に係入した状態では該第２ヒンジプレート（１２）と上記リンクプレート（１３）が一体化され、上記第１ヒンジプレート（１１）が該第１ヒンジプレート（１１）側の上記第１ヒンジピン（１５）を中心に起立姿勢と前倒姿勢の間で回動する第２回動形態が選択可能とされたことを特徴とする車両用シートのヒンジ機構。
【請求項２】
請求項１において、
上記第１回動形態時における上記第１フック（１８Ａ）の上記フック係合部（３２）への係入状態、及び上記第２回動形態時における上記第２フック（１８Ｂ）の上記フック係合部（３３）への係入状態を、それぞれ保持する係入状態保持手段（Ｘ）が備えられていることを特徴とする車両用シートのヒンジ機構。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記フックプレート（１８）を、上記第１フック（１８Ａ）が上記第１ヒンジプレート（１１）側の上記フック係合部（３２）に係入する方向に常時付勢するとともに、上記第２フック（１８Ｂ）を上記第２ヒンジプレート（１２）側の上記フック係合部（３３）に係入させる方向の操作力が入力されたときにはこれを許容する作動手段（Ｙ）が備えられていることを特徴とする車両用シートのヒンジ機構。
【請求項４】
請求項３において、
上記作動手段（Ｙ）が、揺動自在に支持されるとともにその一端側には操作手段（３０）が連結され、他端側には上記フックプレート（１８）が係合された揺動レバー（１９）と、上記フックプレート（１８）を上記第１フック（１８Ａ）が上記フック係合部（３２）に係入する方向へ常時付勢する付勢手段（２６）を備えて構成されていることを特徴とする車両用シートのヒンジ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、起倒自在に構成されたシートバックを備え、該シートバックの前倒姿勢では、該シートバックをアームレストとして機能させるアームレストモードと、該シートバックの上面側のスペースを介して車室とトランクルームを連通させてトランクスルー機能を発揮させるトランクスルーモードを選択し得るようにした車両用シートにおける上記シートバックのヒンジ機構の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートバックを前倒させることで、アームレスト機能とトランクスルー機能を発揮させるようにする技術は従来から種々提案されている（例えば、特許文献１，２，３参照）。
【０００３】
ところで、このようにシートバックにトランクスルー機能とアームレスト機能を併有させる場合、上掲各特許文献にも示されるように、シートバックを前倒させることでトランクスルー機能を発揮させる構造を前提とし、このトランクスルー機能に追加的にアームレスト機能を付設するのが通例であった。
【０００４】
例えば、特許文献１に示されるものは、シート幅方向の中間に設けられたシートバック、所謂「センタシートバック」を起立させてその表面を背凭れとして使用する通常モードから、該センタシートバックを取外してシートクッション上に倒伏させることで、該センタシートバックの取外し後の空間部分を、車室とトランクルームを連通させるスペースとして利用することで、トランクスルー機能を発揮させる構成を前提構成としている。
【０００５】
そして、上記センタシートバックをアームレストとして機能させるために、上記スペース部分に設けたブラケットに上記センタシートバックを前方延出状態で取付けてアームレストとして使用できるようにしたものである。
【０００６】
特許文献２に示されるものは、サイドシートバック側に設けたブラケットとセンタシートバックの端部をリンクで連結し、通常モードでは上記リンクを起立状態に設定し、側センタシートバックをサイドシートバック側に収納する一方、トランクスルーモードでは上記リンクを前方側へ倒伏させ上記センタシートバックをシートクッション上に載置するのを基本構成としている。そして、上記センタシートバックにアームレスト機能を付与するために、上記リンク部材分に係止爪を設け、該係止爪を上記ブラケット側に係止させることで上記センタシートバックを上記シートクッションから浮上状態で保持するように構成している。
【０００７】
特許文献３に示すものは、センタシートバックの側面に弧状の溝部を設ける一方、シサイドートバック背面側に設けたリンクの先端を上記センタシートバック側の溝部に係止させ、トランクスルーモード時には上記リンクを前倒させその先端を上記センタシートバック側の溝部の下端部に係止させることで該センタシートバックをシートクッション上に載置させるようにしている。そして、このセンタシートバックをアームレストとして機能させるアームレストモード時には、上記リンクを中間位置まで引き起こしてロックし、このリンクを介して上記センタシートバックを、その下半部を収容開口側へ引き込んだ状態で上記シートクッションから浮上支持するようにしている。
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−１１２５７６号公報
【特許文献２】特開２００１−２２５６８９号公報
【特許文献３】特開２００１−２３８７６１号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、これら各従来技術においては、あくまでもトランクスルーモードを前提とした構成であって、追加的にセンタシートバックにアームレスト機能をもたせたものであることから、連通スペースを低く設定してトランクスルー機能を発揮させるのは十分ではあるが、アームレストとして使用する場合には、その設置高さ、前後方向の長さ、あるいは左右方向の幅寸法等を満足できず、アームレストとしては十分に機能させることができないものであった。
【００１０】
そこで本願発明は、トランクスルー機能とアームレスト機能をともに満足させ得るシートバックのヒンジ機構を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１２】
本願の第１の発明では、起立姿勢では背凭れ機能を為し、前倒姿勢ではその上面側に車室とトランクルームの連通スペースを形成するシートバック４を備えた車両用シートにおいて、上記シートバック４の下端側に取付けられた第１ヒンジプレート１１の端部と上記シートバック４の近傍部材２，３に取付けられた第２ヒンジプレート１２の端部を、それぞれリンクプレート１３の一端側及び他端側に第１ヒンジピン１５及び第２ヒンジピン１６により連結して相対回動可能とするとともに、上記第１ヒンジプレート１１と上記第２ヒンジプレート１２の間には、該第１ヒンジプレート１１に設けたフック係合部３２に係入可能な第１フック１８Ａと上記第２ヒンジプレート１２に設けたフック係合部３３に係入可能な第２フック１８Ｂを備えその揺動変位によって上記第１フック１８Ａと第２フック１８Ｂを択一的に上記フック係合部３２とフック係合部３３に係入し得るようにしたフックプレート１８を配置し、上記フックプレート１８の第１フック１８Ａが上記第１ヒンジプレート１１側の上記フック係合部３２に係入した状態では該第１ヒンジプレート１１と上記リンクプレート１３が一体化され、上記第１ヒンジプレート１１が上記第２ヒンジプレート１２側の上記第２ヒンジピン１６を中心に起立姿勢と前倒姿勢の間で回動する第１回動形態と、上記フックプレート１８の第２フック１８Ｂが上記第２ヒンジプレート１２側の上記フック係合部３３に係入した状態では該第２ヒンジプレート１２と上記リンクプレート１３が一体化され、上記第１ヒンジプレート１１が該第１ヒンジプレート１１側の上記第１ヒンジピン１５を中心に起立姿勢と前倒姿勢の間で回動する第２回動形態が選択可能とされたことを特徴としている。
【００１３】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用シートのヒンジ機構において、上記第１回動形態時における上記第１フック１８Ａの上記フック係合部３２への係入状態、及び上記第２回動形態時における上記第２フック１８Ｂの上記フック係合部３３への係入状態を、それぞれ保持する係入状態保持手段Ｘを備えたことを特徴としている。
【００１４】
本願の第３の発明では、上記第１又は第２の発明に係る車両用シートのヒンジ機構において、上記フックプレート１８を、上記第１フック１８Ａが上記第１ヒンジプレート１１側の上記フック係合部３２に係入する方向に常時付勢するとともに、上記第２フック１８Ｂを上記第２ヒンジプレート１２側の上記フック係合部３３に係入させる方向の操作力が入力されたときにはこれを許容する作動手段Ｙを備えたことを特徴としている。
【００１５】
本願の第４の発明では、上記第３の発明に係る車両用シートのヒンジ機構において、上記作動手段Ｙを、揺動自在に支持されるとともにその一端側には操作手段３０が連結され、他端側には上記フックプレート１８が係合された揺動レバー１９と、上記フックプレート１８を上記第１フック１８Ａが上記フック係合部３２に係入する方向へ常時付勢する付勢手段２６を備えて構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
本願発明では次のような効果が得られる。
【００１７】
（ａ）本願の第１の発明に係る車両用シートのヒンジ機構では、上記第１回動形態では上記第１ヒンジプレート１１と上記リンクプレート１３が一体化され、上記第１ヒンジプレート１１が上記第２ヒンジプレート１２側の上記第２ヒンジピン１６を中心に回動し、上記第２回動形態では上記第２ヒンジプレート１２と上記リンクプレート１３が一体化され、上記第１ヒンジプレート１１が該第１ヒンジプレート１１側の上記第１ヒンジピン１５を中心に回動することから、上記シートバック４の上記第１回動形態での上記シートバック４の前倒時においては該シートバック４が低位に配置され、その上面側に十分な大きさの連通スペースを確保でき、トランクスルー機能が十分に発揮される一方、上記第２回動形態での前倒時においては上記シートバック４が上記第１回動形態時よりも高位に配置され、その上面をアームレストとして使用する場合の高さ、長さ及び幅がともに満足され、アームレスト機能が十分に発揮される。
【００１８】
従って、この発明の車両用シートのヒンジ機構においては、上記第１ヒンジプレート１１と第２ヒンジプレート１２を、上記リンクプレート１３を介して連結して該第１ヒンジプレート１１の回動支点を上記第１ヒンジピン１５と第２ヒンジピン１６の間で変更させるという簡単且つコンパクトで、しかも安価な構成によって、上記第１回動形態での前倒姿勢におけるトランクスルー機能の充実と、上記第２回動形態での前倒姿勢におけるアームレスト機能の確保が両立され、延いては車両としての商品価値の更なる向上が期待できるものである。
【００１９】
（ｂ）本願の第２の発明に係る車両用シートのヒンジ機構によれば、前記（ａ）に記載の効果に加えて、以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記第１回動形態時における上記第１フック１８Ａの上記フック係合部３２への係入状態、及び上記第２回動形態時における上記第２フック１８Ｂの上記フック係合部３３への係入状態を、それぞれ保持する係入状態保持手段Ｘを備えているので、上記シートバック４を前倒姿勢に設定した状態での位置保持が確実ならしめられ、それだけ上記シートバック４の使用上の信頼性が高められることになる。
【００２０】
（ｃ）本願の第３の発明に係る車両用シートのヒンジ機構によれば、前記（ａ）に記載の効果に加えて、以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記フックプレート１８を、上記第１フック１８Ａが上記第１ヒンジプレート１１側の上記フック係合部３２に係入する方向に常時付勢するとともに、上記第２フック１８Ｂを上記第２ヒンジプレート１２側の上記フック係合部３３に係入させる方向の操作力が入力されたときにはこれを許容する作動手段Ｙを備えているので、上記操作力が入力されていない状態では常に上記第２回動形態に設定される（即ち、アームレスト機能が実現される状態に設定される）こととなり、トランクスルー機能の利用頻度に比して、アームレスト機能の利用頻度が格段に高いという現実的なシートバック４の使用状況からして、該シートバック４の使用に伴う操作性が良好になる。
【００２１】
（ｄ）本願の第４の発明に係る車両用シートのヒンジ機構によれば、上記作動手段Ｙを、揺動自在に支持されるとともにその一端側には操作手段３０が連結され、他端側には上記フックプレート１８が係合された揺動レバー１９と、上記フックプレート１８を上記第１フック１８Ａが上記フック係合部３２に係入する方向へ常時付勢する付勢手段２６を備えて構成しているので、上記作動手段Ｙがより簡単で且つ安価なものとなり、延いてはヒンジ機構全体のコンパクト化及び低コスト化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２３】
図８〜図１０には、本願発明の実施形態に係るヒンジ機構を備えた車両にシート装置１を示している。このシート装置１は、車体後部のトランクルームの直前に配置された後部座席を構成するもので、横長一体型のシートクッション５の後端側に、右側シートバック２と左側シートバック３、及びこれら各シートバック２、３の中間に位置するセンタシートバック４（特許請求の範囲中の「シートバック」に該当する）を備える。
【００２４】
上記右側シートバック２と左側シートバック３は共に固定配置されるが、上記センタシートバック４は、図８に示すように上記右側及び左側のシートバック２，３と一体を成し、これらと同様に背凭れ機能を発揮する通常の姿勢（図７に符号４Ａで示す状態であって、以下、この姿勢モードを「通常モード」という）をとる他に、図９及び図１０にそれぞれ示すような二つの前倒姿勢を採り得るようになっている。
【００２５】
図９に示す前倒姿勢は、上記センタシートバック４がその下端部側を中心に前倒しその表面を上記シートクッション５の上面に近接対向させて保持された姿勢で（図７に符号４Ｂで示す姿勢であって、以下、この姿勢モードを「トランクスルーモード」という）、このトランクスルーモードでは上記センタシートバック４の前倒によって上記右側及び左側のシートバック２，３の間にスペースＳが形成され、このスペースＳが車室とトランクルームとの間の連通スペースとなる。このトランクスルーモードでは上記スペースＳの底部が上記シートクッション５に近い高さまで延びており、該スペースＳを通して車室側からトランクルーム側への荷物等に出し入れが容易にでき、高いトランクスルー機能が実現されている。
【００２６】
図１０に示す前倒姿勢は、上記センタシートバック４がその下端部側を中心に前倒しその表面を上記シートクッション５の上面から所定高さだけ浮上させて保持された姿勢で（図７に符号４Ｃで示す姿勢であって、以下、この姿勢モードを「アームレストモード」という）、このアームレストモードでは前倒された上記センタシートバック４の背面が上記シートクッション５の表面から所定高さ位置でシート前方に延出してアームレストとして機能し得るようになっている。
【００２７】
尚、上記通常モードにおいては、上記センタシートバック４の側面に設けたキャッチ６が上記左側シートバック３の側面に設けられたストライカ（図示省略）に掛止されることでその姿勢が固定保持される。このキャッチ６をキャッチ操作レバー７によって操作することで、上記センタシートバック４は上記左側シートバック３側から離脱され、その前倒が可能となるものである。
【００２８】
ところで、上記センタシートバック４の上記各モードの設定は、上記右側及び左側のシートバック２，３と上記センタシートバック４の間に設けられた次述のヒンジ機構１０によって実現される。以下、このヒンジ機構１０の具体的構成及び作用効果について説明する。
【００２９】
上記ヒンジ機構１０は、図１及び図２にそれぞれ示すように、上記センタシートバック４の下端側部に位置するようにしてそのシートバックフレーム９（図３〜図６参照）に固定された第１ヒンジプレート１１と、上記右側及び左側のシートバック２、３のフレーム（図示省略）に固定された第２ヒンジプレート１２を、対向配置された第１プレート１３Ａと第２プレート１３Ｂから成るリンクプレート１３の両端にそれぞれ第１ヒンジピン１５及び第２ヒンジピン１６を介して連結して構成される。
【００３０】
従って、このリンクプレート１３による連結状態では、上記第１ヒンジプレート１１と第２ヒンジプレート１２及びリンクプレート１３が２節リンクを構成し、上記第１ヒンジピン１５と第２ヒンジピン１６の何れをも中心としても折曲可能とされる。係る２節リンクの折曲形態（即ち、回動形態）に規則性を付与して上記通常モードとトランクスルーモード及びアームレストモードの各モードを実現するために、以下のような特有の構成を備えている。
【００３１】
即ち、図２に示すように、上記第１ヒンジプレート１１側においては、その端部１１ａの外周形状を、上記第１ヒンジピン１５を中心とする円弧状に形成している。そして、この外周面には、略楔状の凹溝で構成されるフック係合部３２を形成するとともに、上記外周面のうち、上記第１ヒンジピン１５回りにおける上記第１ヒンジプレート１１の前倒方向側（矢印ａ方向）に位置する部分をストッパー部３４としている。
【００３２】
一方、上記第２ヒンジプレート１２側においては、その端部１２ａの外周形状を、上記第２ヒンジピン１６を中心とする円弧状に形成している。そして、この外周面には、略楔状の凹溝で構成されるフック係合部３３を形成するとともに、上記外周面のうち、上記第２ヒンジピン１６回りにおける上記リンクプレート１３の前倒方向側（図２の矢印ｃ方向）に位置する部分をストッパー部３５としている。
【００３３】
尚、この場合、図２及び図３に示すように、上記リンクプレート１３が上記第２ヒンジプレート１２から上方へ立ち上がり、さらに上記第１ヒンジプレート１１が上記リンクプレート１３から上方へ立ち上がった状態（この状態は、上記通常モードでの位置関係である）では、上記第１ヒンジプレート１１側の上記フック係合部３２と上記第２ヒンジプレート１２側の上記フック係合部３３が上下方向に離間対向するように、上記各フック係合部３２、３３の形成位置が設定されている。
【００３４】
そして、上記第１ヒンジプレート１１の端部１１ａと上記第２ヒンジプレート１２の端部１２ａは、上記リンクプレート１３の一対のプレート１３Ａ、１３Ｂでその両面から挟持された状態とされる。
【００３５】
一方、上記第１ヒンジプレート１１の端部１１ａと上記第２ヒンジプレート１２の端部１２ａ間の空間部には、次述のフックプレート１８が配置されている。
【００３６】
上記フックプレート１８は、その一端側には平面方向両側へそれぞれ延出する第１フック１８Ａと第２フック１８Ｂが設けられるとともに、その他端側は上記リンクプレート１３の各プレート１３Ａ、１３Ｂに跨って取付けられた枢支ピン１７を介して上記リンクプレート１３側に揺動可能に枢支されている。
【００３７】
そして、上記フックプレート１８は、上記第１フック１８Ａが上記第１ヒンジプレート１１側の上記フック係合部３２に係入した状態では、上記第２フック１８Ｂが上記第２ヒンジプレート１２の外周面より径方向外側に位置し、該第２フック１８Ｂの先端が上記ストッパー部３５に対向する回動範囲では上記フックプレート１８の回動を規制し、上記第１フック１８Ａの上記フック係合部３２からの離脱が阻止されるようになっている。
【００３８】
また、同様に、上記フックプレート１８は、上記第２フック１８Ｂが上記第２ヒンジプレート１２側の上記フック係合部３３に係入した状態（図５参照）では、上記第１フック１８Ａが上記第１ヒンジプレート１１の外周面より径方向外側に位置し、該第１フック１８Ａの先端が上記ストッパー部３４に対向する回動範囲では上記フックプレート１８の回動を規制し、上記第２フック１８Ｂの上記フック係合部３３からの離脱が阻止されるようになっている。
【００３９】
さらに、上記フックプレート１８の上記各フック１８Ａ、１８Ｂの中間位置には、係合ピン２０が突設され、該係合ピン２０は上記リンクプレート１３の各プレート１３Ａ、１３Ｂに形成された各長孔２１，２２を通して外方へ延出されている。
【００４０】
尚、この実施形態では、上記フックプレート１８の各フック１８Ａ、１８Ｂと上記各ストッパー部３４、３５で特許請求の範囲中の「係入状態保持手段Ｘ」が構成される。
【００４１】
一方、上記リンクプレート１３の第１プレート１３Ａの外面側には、次述の揺動レバー１９が配置される。上記揺動レバー１９は、上記第１プレート１３Ａの外面側において上記枢支ピン１７によって揺動自在に枢支され、その一端側に設けたケーブル掛止部２８には操作ケーブル３０の一端が掛止されている。尚、この操作ケーブル３０の他端は、上記センタシートバック４の上端肩部側に配置されたヒンジ切換レバー８（図８参照）に連結されており、上記ヒンジ切換レバー８の操作によって上記操作ケーブル３０が引張されると、上記揺動レバー１９は図２の矢印Ａ方向へ回動される。
【００４２】
また、上記揺動レバー１９の他端には掛止ピン２５が突設され、該掛止ピン２５と上記第２プレート１３Ｂの上部側に突設した掛止ピン２３の間には第１スプリング２６が掛止されている。
【００４３】
さらに、上記第２プレート１３Ｂの中段部には上記枢支ピン１７を曲率中心とする弧状の長孔２２が形成されており、該長孔２２には上記フックプレート１８に突設した上記係合ピン２０が挿通される。そして、この係合ピン２０は、上記揺動レバー１９の上縁に凹設したピン係合部２９に対してその上面側から係止されるとともに、該係合ピン２０と上記第２プレート１３Ｂの下部に突設した掛止ピン２４の間には第２スプリング２７が掛止されている。
【００４４】
従って、上記揺動レバー１９は、上記操作ケーブル３０が操作されていない状態では、上記第１スプリング２６と第２スプリング２７の双方によって相互に反対方向に回動付勢される。この場合、この実施形態では、上記第１スプリング２６と第２スプリング２７のバネ力の関係を「第１スプリング２６＞第２スプリング２７」に設定している。このため、上記操作ケーブル３０が引張操作されない限り、上記揺動レバー１９は上記第１スプリング２６と第２スプリング２７のバネ力差によって常時上方側（図２の矢印Ｂ方向）へ回動付勢されることになる。
【００４５】
尚、この実施形態では、上記揺動レバー１９と上記第１スプリング２６及び第２スプリング２７によって特許請求の範囲中の「作動手段Ｙ」が構成される。
【００４６】
続いて、上記ヒンジ機構１０の作動等を、上記センタシートバック４の姿勢を通常モードからトランクスルーモードに設定する場合、及び通常モードからアームレストモードに変更する場合を例にとって、図３〜図６を参照して説明する。
【００４７】
Ｉ：通常モードからトランクスルーモードへの変更操作
Ｉ−１：通常モードでの状態
図３には、通常モードの状態を示している。この通常モードでは、上記操作ケーブル３０は非操作状態にあり、また上記揺動レバー１９は上記第１スプリング２６と第２スプリング２７のバネ力差によって上方側へ回動付勢されている。従って、上記揺動レバー１９を介して上記フックプレート１８は上方側（図２の矢印Ｄ方向）へ回動付勢され、その第１フック１８Ａは上記第１ヒンジプレート１１側の上記フック係合部３２に係入し上記第１ヒンジプレート１１と上記リンクプレート１３が一体化される一方、上記第２フック１８Ｂは上記第２ヒンジプレート１２側の上記ストッパー部３５よりも径方向の外側に退避した状態となっている。また、この状態では上記センタシートバック４の上端側は上記キャッチ６によって上記左側シートバック３側に連結されている。
【００４８】
従って、上記センタシートバック４は、上記右側シートバック２及び左側シートバック３と略同一面を形成し、背凭れとして機能することになる。
【００４９】
Ｉ−２：通常モードからトランクスルーモードへの変更
この場合には、通常モードの状態において、上記キャッチ６の解除操作を行って上記センタシートバック４を上記左側シートバック３から切り離す。しかる後、そのまま上記センタシートバック４を前倒方向に引くと、上記第１ヒンジプレート１１は上記リンクプレート１３と一体化されたまま、上記第２ヒンジピン１６を回動中心としてシート前方側へ回動し、図４に示すように、上記フックプレート１８の第２フック１８Ｂが上記第２ヒンジプレート１２側のストッパー部３４の端部に至った時点で回動が規制され、トランクスルーモードが実現される。
【００５０】
この際、上記センタシートバック４の回動範囲、及びトランクスルーモードに設定された状態においては、上記フックプレート１８の第２フック１８Ｂが上記第２ヒンジプレート１２側のストッパー部３４に対向し続けるため、上記第１フック１８Ａの上記フック係合部３２への係入状態が保持され、回動操作が円滑に行われるとともにトランクスルーモードでの保持が確実ならしめられる。
【００５１】
Ｉ−３：トランクスルーモードから通常モードへの復帰
上記センタシートバック４をトランクスルーモードから通常モードへ復帰させる場合には、図４に示す状態から、単に上記センタシートバック４を上方へ引き起こし、さらに上記キャッチ６を作動させて該センタシートバック４を上記左側シートバック３側に連結すれば良い。
【００５２】
ＩＩ：通常モードからアームレストモードへの変更操作
通常モードでの状態は、上述の通りであるのでここでは説明を省略する。
【００５３】
ＩＩ−１：通常モードからアームレストモードへ変更
通常モードからアームレストモードへ変更するには、図３に示す通常モードにおいて、先ず、上記ヒンジ切換レバー８を操作して上記操作ケーブル３０を引張する。すると、図５に示すように、上記引張力を受けて上記揺動レバー１９が、上記第１スプリング２６と第２スプリング２７のバネ力に抗して、図２の矢印Ａ方向へ回動され、上記フックプレート１８の第１フック１８Ａが上記第１ヒンジプレート１１側のフック係合部３２から離脱すると同時に、第２フック１８Ｂが上記第２ヒンジプレート１２側のフック係合部３３に係入し、上記第２ヒンジプレート１２とリンクプレート１３が一体化される。尚、上記操作ケーブル３０の引張操作はそのまま継続する。
【００５４】
従って、この状態で、上記キャッチ６を解除して上記センタシートバック４をシート前方側へ引き出すと、上記リンクプレート１３と上記第１ヒンジプレート１１は一体となって上記第２ヒンジピン１６を回動中心として前倒される。尚、この場合、上記操作ケーブル３０の引張操作は、上記フックプレート１８の第１フック１８Ａが上記第１ヒンジプレート１１側の上記ストッパー部３４に対向した時点で解除すれば良い。
【００５５】
そして、上記フックプレート１８の第１フック１８Ａが上記ストッパー部３４の端部に達した時点で、図６に示すようなアームレストモードが実現される。
【００５６】
このアームレストモードにおいては、上記センタシートバック４が上記シートクッション５の上面から所定高さに浮上支持されることから、該センタシートバック４の背面をアームレストとして使用することが可能となる。また、この場合、上記センタシートバック４の幅寸法及び長さ寸法を、アームレストとして使用するに好適な寸法に予め設定しておくことで、上記センタシートバック４のアームレスト機能を十分に発揮させることができる。
【００５７】
ＩＩ−２：アームレストモードから通常モードへの復帰
この場合には、図６に示す状態において、上記ヒンジ切換レバー８を非操作のまま、上記センタシートバック４を引き起こす。すると、上記フックプレート１８の上記第１フック１８Ａが、上記第１スプリング２６と第２スプリング２７のバネ力差を受けて上記第１ヒンジプレート１１側のストッパー部３４上を摺動し、これが上記フック係合部３２に対応した時点で自動的に側フック係合部３２に係入し、図３に示す通常モードに復帰される。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本願発明の実施の形態に係るヒンジ機構の外観斜視図である。
【図２】図１に示したヒンジ機構の分解斜視図である。
【図３】ヒンジ機構の第１の動作説明図である。
【図４】ヒンジ機構の第２の動作説明図である。
【図５】ヒンジ機構の第３の動作説明図である。
【図６】ヒンジ機構の第４の動作説明図である。
【図７】ヒンジ機構を備えたセンタシートバックの姿勢変更説明図である。
【図８】センタシートバックを通常モードに設定した状態におけるシート装置の全体斜視図である。
【図９】センタシートバックをトランクスルーモードに設定した状態におけるシート装置の全体斜視図である。
【図１０】センタシートバックをアームレストモードに設定した状態におけるシート装置の全体斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１      ・・シート装置
２      ・・右側シートバック
３      ・・左側シートバック
４      ・・センタシートバック
５      ・・シートクッション
６      ・・キャッチ
７      ・・キャッチ操作レバー
８      ・・ヒンジ切換レバー
９      ・・シートバックフレーム
１０    ・・ヒンジ機構
１１    ・・第１ヒンジプレート
１２    ・・第２ヒンジプレート
１３    ・・リンクプレート
１３Ａ  ・・第１プレート
１３Ｂ  ・・第２プレート
１４    ・・第２リンクプレート
１５    ・・第１ヒンジピン
１６    ・・第２ヒンジピン
１７    ・・枢支ピン
１８    ・・フックプレート
１８Ａ  ・・第１フック
１８Ｂ  ・・第２フック
１９    ・・揺動レバー
２０    ・・係合ピン
２１    ・・長孔
２２    ・・長孔
２３    ・・掛止ピン
２４    ・・掛止ピン
２５    ・・掛止ピン
２６    ・・第１スプリング
２７    ・・第２スプリング
２８    ・・ケーブル掛止部
２９    ・・ピン係合部
３０Ｂ  ・・操作ケーブル
３１    ・・ケーブル取付ブラケット
３２    ・・フック係合部
３３    ・・フック係合部
３４    ・・ストッパー部
３５    ・・ストッパー部
３６    ・・ナット
３７    ・・ナット
３８    ・・ナット
【図１】
2008148730.tif 000003
【図２】
2008148730.tif 000004
【図３】
2008148730.tif 000005
【図４】
2008148730.tif 000006
【図５】
2008148730.tif 000007
【図６】
2008148730.tif 000008
【図７】
2008148730.tif 000009
【図８】
2008148730.tif 000010
【図９】
2008148730.tif 000011
【図１０】
2008148730.tif 000012