(57)【要約】【課題】トラクタにおいて過不足がない正転４段、逆転２段という好ましいＰＴＯ変速段数を実現しつつ、構造の複雑化やコストアップを回避する。【解決手段】ミッションケース１内でＰＴＯ動力の変速及び正逆転切換えを行うトラクタＴであって、ミッションケース１内のＰＴＯ動力伝動経路４に、２段の変速を行う第一ＰＴＯ変速機構１０と、正転２段、逆転１段の変速を行う第二ＰＴＯ変速機構１１とを設け、第一ＰＴＯ変速機構１０及び第二ＰＴＯ変速機構１１による変速の組み合せにより、正転４段、逆転２段のＰＴＯ変速を行う。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース内でＰＴＯ動力の変速及び正逆転切換えを行うトラクタであって、前記ミッションケース内のＰＴＯ動力伝動経路に、２段の変速を行う第一ＰＴＯ変速機構と、正転２段、逆転１段の変速を行う第二ＰＴＯ変速機構とを設け、第一ＰＴＯ変速機構及び第二ＰＴＯ変速機構による変速の組み合せにより、正転４段、逆転２段のＰＴＯ変速を行うことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記ミッションケースを、走行変速機構を内装する前部ケースと、前記第二ＰＴＯ変速機構を内装する後部ケースと、前部ケース及び後部ケースに比して小さい中間ケースとを備えて構成し、前記第一ＰＴＯ変速機構を中間ケースに内装したことを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミッションケース内でＰＴＯ動力の変速及び正逆転切換えを行うトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、農業用のトラクタは、ミッションケースの内部に、走行動力伝動経路及びＰＴＯ動力伝動経路を構成すると共に、各動力伝動経路に変速機構を設けて走行動力及びＰＴＯ動力の変速を行っている。また、近年のトラクタでは、ＰＴＯ動力を単に変速するだけでなく、ＰＴＯ動力の正逆転切換えも行うようになっている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【特許文献１】特開平１１−２０８３０２号公報
【特許文献２】特開平１０−２０３１８９号公報
【特許文献３】特開２００２−５２９４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載されるトラクタでは、正転３段、逆転１段のＰＴＯ変速を行うことが可能であるが、この変速段数では、多様な作業形態に対応できない惧れがある。一方、特許文献２、３に記載されるトラクタでは、正転４段、逆転２段のＰＴＯ変速を行うようになっている。この変速段数は、一般的なトラクタにおいて過不足がない好ましい変速段数であって、多様な作業形態に対応しつつ、ＰＴＯ動力の高速逆転状態を避けることができる。しかしながら、特許文献２のトラクタでは、正転１段、逆転１段のＰＴＯ変速を行う第一ＰＴＯ変速機構と、４段のＰＴＯ変速を行う第二ＰＴＯ変速機構との組み合せにより、正転４段、逆転４段のＰＴＯ変速を可能にした上で、逆転時における高速回転を牽制することにより、正転４段、逆転２段のＰＴＯ変速を実現しているため、構造の複雑化やコストアップが問題となる。また、特許文献３のトラクタにおいても、正転４段、逆転２段のＰＴＯ変速を実現するために、３重軸構造を採用しているため、特許文献２のものと同様に、構造の複雑化やコストアップが問題となる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、ミッションケース内でＰＴＯ動力の変速及び正逆転切換えを行うトラクタであって、前記ミッションケース内のＰＴＯ動力伝動経路に、２段の変速を行う第一ＰＴＯ変速機構と、正転２段、逆転１段の変速を行う第二ＰＴＯ変速機構とを設け、第一ＰＴＯ変速機構及び第二ＰＴＯ変速機構による変速の組み合せにより、正転４段、逆転２段のＰＴＯ変速を行うことを特徴とする。このようにすると、トラクタにおいて過不足がない正転４段、逆転２段という好ましいＰＴＯ変速段数を実現し、多様な作業形態に対応することができる。しかも、高速逆転を牽制する手段や３重軸構造を採用することなく、上記の好ましい変速段数を実現できるので、構造の複雑化やコストアップも回避できる。
また、前記ミッションケースを、走行変速機構を内装する前部ケースと、前記第二ＰＴＯ変速機構を内装する後部ケースと、前部ケース及び後部ケースに比して小さい中間ケースとを備えて構成し、前記第一ＰＴＯ変速機構を中間ケースに内装したことを特徴とする。このようにすると、後部ケース内にＰＴＯ変速機構を備える既存のミッションケース（特許文献１参照）に、ＰＴＯ変速機構を追加してＰＴＯ変速段数を多段化するにあたり、中間ケースを利用してＰＴＯ変速機構を追加できるだけでなく、前部ケース及び後部ケースについては、他機種との間で共通化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
次に、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１〜図４において、１は農用のトラクタＴに搭載されるミッションケースであって、該ミッションケース１は、主クラッチ機構２を介してエンジンＥの動力を入力すると共に、入力した動力を走行動力伝動経路３とＰＴＯ動力伝動経路４とに分岐させる。そして、走行動力伝動経路３で変速した走行動力は、後輪動力出力軸Ｓ１及び前輪動力出力軸Ｓ２から出力され、また、ＰＴＯ動力伝動経路４で変速したＰＴＯ動力（作業機動力）は、ＰＴＯ軸Ｓ３から出力されるようになっている。
【０００６】
走行動力伝動経路３には、伝動上手側から順に、４段変速の油圧クラッチ式変速機構からなる第一主変速機構５と、油圧クラッチ式変速機構からなる前後進切換機構６と、３段変速の噛み合い式変速機構からなる副変速機構７と、２段変速の油圧クラッチ式変速機構からなる第二主変速機構８とが設けられており、主変速機構５、８による変速と副変速機構７による変速の組み合せにより２４段の走行変速が可能になると共に、前後進切換機構６による前後進切換えが可能となっている。
【０００７】
一方、ＰＴＯ動力伝動経路４には、ＰＴＯクラッチ機構９及びＰＴＯ変速機構１０、１１が設けられている。ＰＴＯ変速機構１０、１１は、２段の変速を行う第一ＰＴＯ変速機構１０と、正転２段、逆転１段の変速を行う第二ＰＴＯ変速機構１１とからなり、第一ＰＴＯ変速機構１０及び第二ＰＴＯ変速機構１１による変速の組み合せにより、正転４段、逆転２段のＰＴＯ変速が可能になる。このようにすると、トラクタＴにおいて過不足がない正転４段、逆転２段という好ましいＰＴＯ変速段数を実現し、多様な作業形態に対応することができる。しかも、上記の好ましい変速段数を実現するものでありながら、高速逆転を牽制する手段や３重軸構造を採用することなく、噛み合い式変速機構だけで構成することができるので、構造の簡略化やコストダウンが図れる。
【０００８】
本実施形態のミッションケース１は、走行変速機構（第一主変速機構５及び前後進切換機構６）を内装する前部ケース１２と、第二ＰＴＯ変速機構１１を内装する後部ケース１３と、前部ケース１２及び後部ケース１３に比して小さい中間ケース１４とを備えて構成されると共に、第一ＰＴＯ変速機構１１を中間ケース１４に内装している。つまり、後部ケース１３内にＰＴＯ変速機構（第二ＰＴＯ変速機構１１）を備える既存のミッションケース（特許文献１参照）に、第一ＰＴＯ変速機構１０を追加してＰＴＯ変速段数を多段化するにあたり、中間ケース１４を利用して第一ＰＴＯ変速機構１０を追加できるので、前部ケース１２及び後部ケース１３を他機種との間で容易に共通化することができる。
【０００９】
次に、ＰＴＯ動力伝動経路４の構成をより具体的に説明する。図２〜図４に示すように、ＰＴＯ動力伝動経路４は、複数の伝動軸Ｓ４〜Ｓ１０と、ＰＴＯ動力を断続するＰＴＯクラッチ機構９と、２段の変速を行う噛み合い式変速機構からなる第一ＰＴＯ変速機構１０と、正転２段、逆転１段の変速を行う第二ＰＴＯ変速機構１１とを備えて構成されている。
【００１０】
第一ＰＴＯ変速機構１０は、伝動軸Ｓ５からＳ７の間に構成されており、１つのスリーブ１５の選択的な噛み合わせにより、２段（Ｌ、Ｈ）のＰＴＯ変速を行うようになっている。例えば、スリーブ１５を図４に示すＬ側にスライドさせてギヤ１６に噛み合わせると、伝動軸Ｓ５、ギヤ１６、スリーブ１５及びハブ１７を介して、伝動軸Ｓ７にＰＴＯ動力が伝動される。また、スリーブ１５を図４に示すＨ側にスライドさせてギヤ１８に噛み合わせると、伝動軸Ｓ５、ギヤ１６、ギヤ１９、伝動軸Ｓ６、ギヤ２０、ギヤ１８、スリーブ１５及びハブ１７を介して、伝動軸Ｓ７にＰＴＯ動力が伝動される。
【００１１】
第二ＰＴＯ変速機構１１は、伝動軸Ｓ８からＰＴＯ軸Ｓ１０の間に構成されており、２つのスリーブ２１、２２の選択的な噛み合わせにより、正転２段、逆転１段のＰＴＯ変速を行うようになっている。例えば、スリーブ２１を図４に示す正転１、３速側にスライドさせてギヤ２３に噛み合わせると、伝動軸Ｓ８、ギヤ２４、ギヤ２３、スリーブ２１及びハブ２４を介して、伝動軸Ｓ１０にＰＴＯ動力が伝動される。また、スリーブ２１を図４に示す正転２、４速側にスライドさせてギヤ２５に噛み合わせると、伝動軸Ｓ５、ギヤ２６、ギヤ２５、スリーブ２１及びハブ２４を介して、伝動軸Ｓ１０にＰＴＯ動力が伝動される。また、スリーブ２２を図４に示す逆転１、２速側にスライドさせてギヤ２７に噛み合わせると、伝動軸Ｓ５、ギヤ２６、ギヤ２８、ギヤ２７、スリーブ２２及びハブ２８を介して、伝動軸Ｓ１０にＰＴＯ動力が伝動される。これにより、第一ＰＴＯ変速機構１０による変速と第二ＰＴＯ変速機構１１による変速の組み合せで、正転４段、逆転２段のＰＴＯ変速が可能になる。尚、本実施形態では、ハブ２８の前側に生じる間隙をスペーサ２９で埋めているが、その分だけ後部ケース１３の前後長を短くしてもよい。
【００１２】
叙述の如く構成された本実施形態によれば、ミッションケース１内でＰＴＯ動力の変速及び正逆転切換えを行うトラクタＴであって、ミッションケース１内のＰＴＯ動力伝動経路４に、２段の変速を行う第一ＰＴＯ変速機構１０と、正転２段、逆転１段の変速を行う第二ＰＴＯ変速機構１１とを設け、第一ＰＴＯ変速機構１０及び第二ＰＴＯ変速機構１１による変速の組み合せにより、正転４段、逆転２段のＰＴＯ変速を行うようにしたので、トラクタＴにおいて過不足がない正転４段、逆転２段という好ましいＰＴＯ変速段数を実現し、多様な作業形態に対応することができる。しかも、高速逆転を牽制する手段や３重軸構造を採用することなく、上記の好ましい変速段数を実現できるので、構造の複雑化やコストアップも回避できる。
【００１３】
また、ミッションケース１を、走行変速機構を内装する前部ケース１２と、第二ＰＴＯ変速機構１１を内装する後部ケース１３と、前部ケース１２及び後部ケース１３に比して小さい中間ケース１４とを備えて構成し、第一ＰＴＯ変速機構１０を中間ケース１４に内装したので、後部ケース１３内に第二ＰＴＯ変速機構１１を備える既存のミッションケース（特許文献１参照）に、第一ＰＴＯ変速機構１０を追加してＰＴＯ変速段数を多段化するにあたり、中間ケース１４を利用して第一ＰＴＯ変速機構１０を追加できるだけでなく、前部ケース１２及び後部ケース１３を他機種との間で共通化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタの斜視図である。
【図２】ミッションケースの伝動構成を示す伝動回路図である。
【図３】ミッションケースの全体展開図である。
【図４】ミッションケースの要部展開図である。
【符号の説明】
【００１５】
１    ミッションケース
３    走行動力伝動経路
４    ＰＴＯ動力伝動経路
９    ＰＴＯクラッチ機構
１０  第一ＰＴＯ変速機構
１１  第二ＰＴＯ変速機構
１２  前部ケース
１３  後部ケース
１４  中間ケース
Ｓ３  ＰＴＯ軸
Ｔ    トラクタ
【図１】
2008126838.tif 000003
【図２】
2008126838.tif 000004
【図３】
2008126838.tif 000005
【図４】
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