(57)【要約】【課題】アクスル内部から漏れ出たオイルを適切に排出する。【解決手段】アクスル構造１０において、アウターレース２６は、アクスルシャフト２０を回転可能に支持する。デフレクタ４０は、アクスルシャフト２０とアウターレース２６との間におけるオイルが漏れ得る部分を覆う。デフレクタ４０は、軸方向に進むにしたがって内径が小さくなる円筒部４０ａを有し、円筒部４０ａの内径の大きい第１端部はアクスルシャフト２０のフランジ部に取り付けられ、内径の小さい第２端部にはアウターレース２６が挿通される。アクスルシャフト２０は、デフレクタ４０の内部とフランジ部の外部とを連通させる貫通孔２０ａを有する。アウターレース２６は、オイルを誘導する誘導溝２６ａを全周にわたって有し、誘導溝２６ａは、最上部の溝幅の一部がデフレクタ４０の外側に露出し、最下部がデフレクタ４０に覆われる。【選択図】図１
2008265703.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルシャフトと、
前記アクスルシャフトを回転可能に支持するアウターレースと、
前記アクスルシャフトと前記アウターレースとの間におけるオイルが漏れ得る部分を覆うオイル受け部材と、
を備え、
前記オイル受け部材は、軸方向に進むにしたがって内径が小さくなる円筒部を有し、前記円筒部の内径の大きい第１端部はアクスルシャフトのフランジ部に取り付けられ、内径の小さい第２端部には前記アウターレースが挿通され、
前記アクスルシャフトは、前記オイル受け部材の内部とフランジ部の外部とを連通させる貫通孔を有し、
前記アウターレースは、オイルを誘導する誘導溝を全周にわたって有し、前記誘導溝は、最上部の溝幅の一部が前記オイル受け部材の外側に露出し、最下部が前記オイル受け部材に覆われることを特徴とするアクスル構造。
【請求項２】
前記誘導溝は、幅方向に傾斜する傾斜面を有することを特徴とする請求項１に記載のアクスル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアクスル構造に関し、特に漏れ出たオイルを適切に排出するためのアクスル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
アクスルシャフトをベアリング等で回転可能に支持する車両のアクスル構造が知られている。例えばドラムブレーキのブレーキシューやロータにオイルが付着するとブレーキの性能を低下させるおそれがあるため、このようなアクスル構造では、ベアリングやアクスル内部から漏れ出たオイルがドラムブレーキ内部へ侵入することを抑制する必要がある。このため、例えば、バッキングプレートの凸部にオイル抜き孔を穿設させて、ベアリングリテーナ内部に溜まったオイルを排出可能としたホイールベアリング構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１４２０１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の特許文献に記載される技術では、ドラムブレーキのバッキングプレートからオイルが排出されることとなる。バッキングプレートは通常ドラムブレーキの車両内部側に配置されるため、バッキングプレートの裏側にオイルが付着すると、それを除去することは困難となる。
【０００４】
本発明はこうした課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、アクスル内部から漏れ出たオイルを適切に排出することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のアクスル構造は、アクスルシャフトと、アクスルシャフトを回転可能に支持するアウターレースと、アクスルシャフトとアウターレースとの間におけるオイルが漏れ得る部分を覆うオイル受け部材と、を備える。オイル受け部材は、軸方向に進むにしたがって内径が小さくなる円筒部を有し、円筒部の内径の大きい第１端部はアクスルシャフトのフランジ部に取り付けられ、内径の小さい第２端部にはアウターレースが挿通され、アクスルシャフトは、オイル受け部材の内部とフランジ部の外部とを連通させる貫通孔を有する。アウターレースは、オイルを誘導する誘導溝を全周にわたって有し、誘導溝は、最上部の溝幅の一部がオイル受け部材の外側に露出し、最下部がオイル受け部材に覆われる。
【０００６】
この態様によれば、アクスル内部から漏れ出たオイルをアクスルシャフトのフランジ部から車両外部側に排出することができ、排出されたオイルを容易に除去することができる。
【０００７】
なお、誘導溝は、幅方向に傾斜する傾斜面を有してもよい。これによって誘導溝に付着したオイルを傾斜面に沿って幅方向に移動させてオイルが集めることができ、オイルを下方に落下し易くすることができる。このため、オイル受け部材の内部に滞るオイル量を低減させることができ、例えばドラムブレーキ内部などにオイルが流出する危険性を低減させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のアクスル構造によれば、アクスル内部から漏れ出たオイルを適切に排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態（以下、「実施形態」という。）について詳細に説明する。
【００１０】
（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態に係るアクスル構造１０の全体的な構成を示す断面図である。なお、図１では、アクスル構造１０を車輪の回転中心を含む平面による断面を示しているが、理解を容易なものとするため、後述するアウターレースの誘導溝の周辺のみ断面でなく外面を示している。また、第１の実施形態に係るアクスル構造１０は、車両の後輪を支持するアクスル構造を示しているが、車両の前輪を支持するアクスル構造にこのようなアクスル構造が採用されてもよいことは勿論である。図１では、右方向が車両外部方向となり、左方向が車両内部方向となる。
【００１１】
第１の実施形態に係るアクスル構造１０は、アクスルシャフト２０、インナーレース２４、アウターレース２６、ハウジングエンド２８、およびハウジングチューブ２２を有する。アクスルシャフト２０は軸部およびフランジ部を有する。アクスルシャフト２０のフランジ部には、ブレーキドラム１６およびホイール１８がハブナット１４とハブボルト１２とが相互に締結されることにより固定される。ホイール１８のホイールリム（図示せず）にはタイヤ（図示せず）が装着されている。
【００１２】
インナーレース２４は、アクスルシャフト２０の軸部の外径と略同一の内径を有する貫通孔が形成された円筒形に形成される。アウターレース２６は、インナーレース２４の外径よりも大きい内径を有する円筒形に形成される。アウターレース２６の内面とインナーレース２４の外面との間には、周方向において複数のボールが２列に並んだボール群が配置される。インナーレース２４は、このボール群を介してアウターレース２６に支持される。インナーレース２４は、このボール群が転動することにより、アウターレース２６に対して相対的に回転可能とされている。したがって、インナーレース２４、アウターレース２６、およびボール群は、アクスルシャフト２０を回転可能に支持するベアリングとして機能する。
【００１３】
インナーレース２４の貫通孔にアクスルシャフト２０の軸部が圧入され、共に回転可能となるよう相互に固定されている。したがって、アクスルシャフト２０は、アウターレース２６に回転可能に支持されている。
【００１４】
ハウジングエンド２８は貫通孔を有する。この貫通孔にアクスルシャフト２０の軸部が挿通され、ボルト３０とナット３２とが相互に締結されることによりアウターレース２６に固定されている。ハウジングチューブ２２は円筒形に形成され、内部にアクスルシャフト２０の軸部が挿通される。ハウジングチューブ２２の一端の内面は、ハウジングエンド２８の外面に圧入される。
【００１５】
フランジ部が形成されている端部と反対側のアクスルシャフト２０の端部は、左右輪の相対的な回転を実現するためのディファレンシャル機構に接続されている。ディファレンシャル機構は公知の技術であるためその構造の説明は省略する。ディファレンシャル機構はギヤなどの機械要素を有するため、そのハウジング内にはデフオイルが充填され、機械要素同士の潤滑が図られている。また、インナーレース２４の外面やアウターレース２６の内面にもオイルが塗布されている。このデフオイルなどのオイルは、アクスル構造１０内のオイルシール（図示せず）、およびアクスル構造１０内のベアリング内のオイルシール（図示せず）によって、車輪側への漏れが抑制されている。
【００１６】
しかし、アクスル構造１０内のオイルシールやベアリング内のオイルシールによっても完全にオイルの漏れを抑制することは困難である。このようにアクスル構造１０から漏れ出たオイルがブレーキドラム１６内部に排出された場合、ブレーキの性能を損ねる可能性があるため、オイルはブレーキドラム１６外部に適切に排出する必要がある。
【００１７】
このため、第１の実施形態に係るアクスル構造１０は、漏れ出たオイルを受けるオイル受け部材としてのデフレクタ４０を有する。アクスル構造１０内部のオイルは、ベアリングのインナーレース２４とアウターレース２６との間における円環状の部分からアクスルシャフト２０のフランジ部方向に漏れ出る可能性がある。デフレクタ４０は、オイルが漏れ出る可能性があるこのベアリングのインナーレース２４とアウターレース２６との間における円環状の部分を覆うように設けられる。
【００１８】
具体的に、デフレクタ４０は、円筒部４０ａ、第１フランジ部４０ｂ、および第２フランジ部４０ｃを有する。円筒部４０ａは、軸方向に進むにしたがって内径が小さくなる円筒形に形成される。第１フランジ部４０ｂは平らな円環状に形成され、円筒部４０ａの内径の大きい方の端部から径外向きに突出するように円筒部４０ａと一体的に形成される。第２フランジ部４０ｃも平らな円環状に形成され、円筒部４０ａの内径の小さい方の端部から径内向きに突出するように円筒部４０ａと一体的に形成される。
【００１９】
第１フランジ部４０ｂは、ハブボルト１２がアクスルシャフト２０のフランジ部に圧入されるときにアクスルシャフト２０のフランジ部とハブボルト１２との間に挟持され固定される。したがって、デフレクタ４０の円筒部４０ａは、アクスルシャフト２０のフランジ部からアウターレース２６方向に進むにしたがって内径が小さくなるように配置される。第１フランジ部４０ｂがアクスルシャフト２０のフランジ部に取り付けられた状態では、アウターレース２６のアクスルシャフト２０のフランジ部側の端部は、第２フランジ部４０ｃの中央の挿通孔に挿通される。
【００２０】
アウターレース２６は、アクスルシャフト２０のフランジ部側の端部近傍に、全周にわたって外面から微小に凹み、重力によりオイルを下方に誘導する誘導溝２６ａを有する。誘導溝２６ａは、下方に進むにしたがって幅が狭くなるよう形成されている。また、誘導溝２６ａは、最上部の上方にデフレクタ４０の第２フランジ部４０ｃが位置することにより、溝幅の一部がデフレクタ４０の外側に露出し、最下部の下方が円筒部４０ａに覆われる位置に形成される。
【００２１】
デフレクタ４０の第２フランジ部４０ｃが取り付けられる近傍において、アクスルシャフト２０のフランジ部には貫通孔２０ａが、ブレーキドラム１６には貫通孔１６ａが、それぞれ設けられている。貫通孔２０ａは、デフレクタ４０の内部となるアクスルシャフト２０のフランジ部の車両内部側と、デフレクタ４０が設けられた側の逆側、すなわちアクスルシャフト２０のフランジ部の車両外部側とを連通させる。貫通孔１６ａは、貫通孔２０ａと重なる位置に設けられ、貫通孔２０ａとブレーキドラム１６の車両外部側とを連通させる。
【００２２】
車両走行中では、インナーレース２４とアウターレース２６との間から漏れ出たオイルは、円筒部４０ａの内面に一端付着し、その一部は傾斜した円筒部４０ａの内面を遠心力により伝ってアクスルシャフト２０のフランジ部に運ばれ、アクスルシャフト２０のフランジ部の貫通孔２０ａ、およびブレーキドラム１６の貫通孔１６ａを通過してブレーキドラム１６の外部に排出される。
【００２３】
車両停止中では、デフレクタ４０の円筒部４０ａの下部の内面に付着したオイルは、傾斜した円筒部４０ａの内面を重力により伝ってアクスルシャフト２０のフランジ部方向に運ばれ、そのとき下方に位置している貫通孔２０ａおよび貫通孔１６ａを通過してブレーキドラム１６外部に排出される。
【００２４】
車両走行中または車両停止中において、デフレクタ４０の円筒部４０ａの上部の内面に付着したオイルは、矢印Ｆ１で示すように、傾斜した円筒部４０ａの内面を重力により伝って第２フランジ部４０ｃに向かって移動し、第２フランジ部４０ｃから下方に落下する。
【００２５】
アウターレース２６の誘導溝２６ａの上方に第２フランジ部４０ｃが位置するため、第２フランジ部４０ｃから落下したオイルは誘導溝２６ａに落下し、矢印Ｆ２で示すように、誘導溝２６ａ表面を重力により伝って下方に移動して誘導溝２６ａの最下部からさらに下方に落下する。誘導溝２６ａの下方は円筒部４０ａに覆われるため、誘導溝２６ａの最下部から落下したオイルは、円筒部４０ａの下部の内面に落下する。円筒部４０ａの下部の内面に落下したオイルは、矢印Ｆ３で示すように、傾斜した円筒部４０ａの内面を遠心力または重力により伝ってアクスルシャフト２０のフランジ部に向かって移動し、貫通孔２０ａおよび貫通孔１６ａを通過してブレーキドラム１６外部に排出される。このように、第１の実施形態に係るアクスル構造１０によれば、インナーレース２４およびアウターレース２６の間から漏れ出たオイルを適切にブレーキドラム１６外部に排出することができる。
【００２６】
（第２の実施形態）
図２は、第２の実施形態に係るアクスル構造の全体的な構成を示す断面図である。第２の実施形態に係る誘導溝２６ａは、全周にわたって、幅方向の略中央が凹むように形成されている。すなわち、誘導溝２６ａは、幅方向の中央に進むにしたがって深さが深くなるよう傾斜する傾斜面を有する。これによって、誘導溝２６ａに落下したオイルがこの誘導溝２６ａの中央に集まりオイルが下方に落下し易くなるため、オイルの排出性を向上させることができる。なお、このような凹み部は、例えば最上部を含む一部の誘導溝２６ａに形成されていてもよく、また、幅方向に複数列設けられてもよい。第２の実施形態に係るアクスル構造１０の他の構成は、誘導溝２６ａの形状以外は第１の実施形態に係るアクスル構造１０の構成と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１の実施形態に係るアクスル構造の全体的な構成を示す断面図である。
【図２】第２の実施形態に係るアクスル構造の全体的な構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  アクスル構造、  １６  ブレーキドラム、  １６ａ  貫通孔、  １８  ホイール、  ２０  アクスルシャフト、  ２０ａ  貫通孔、  ２２  ハウジングチューブ、  ２４  インナーレース、  ２６  アウターレース、  ２６ａ  誘導溝、  ２８  ハウジングエンド、  ４０  デフレクタ、  ４０ａ  円筒部、  ４０ｂ  第１フランジ部、  ４０ｃ  第２フランジ部。
【図１】
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【図２】
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