(57)【要約】【課題】駐輪を容易に行うことができるとともに自転車の前輪の向きを所定方向に固定することができ、しかも、自転車が倒れにくく、さらには部品点数が少ない駐輪器を提供する。【解決手段】駐輪器１０は、合成樹脂により一体成形された基部１１を有し、この基部１１上には、手前側から入れられた自転車の前輪を保持してその向きを固定する複数の谷状保持部１２が形成されている。各谷状保持部１２は、互いに平行に、かつ、長尺状の基部１１の長さ方向に対して傾斜した状態で形成されている。谷状保持部１２における両壁部のうち奥側の壁部には、谷状保持部１２の端部から奥側へ向かって延びるとともに谷状保持部１２の底側へ向かって傾斜する案内面１３が形成されている。また、同両壁部のうち案内面１３と対向する側の壁部には、案内面１３よりも高い規制面１４が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
設置面上に載置される基部上に、その手前側から入れられた自転車の前輪を保持してその向きを固定する谷状保持部を手前側及び上方に開口するように形成し、
同谷状保持部における両壁部のうち一方の壁部には、谷状保持部の端部から奥部へ向かって延びるとともに同谷状保持部側へ向かって傾斜する案内面を形成し、
前記案内面と対向する側の壁部には、錠を取り付けるための取付部を形成したことを特徴とする駐輪器。
【請求項２】
前記案内面と対向する側の壁部には、同案内面よりも高い規制面を形成したことを特徴とする請求項１に記載の駐輪器。
【請求項３】
複数の谷状保持部を、その延長方向が互いに平行となるように並設するとともに、同延長方向を傾斜させたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の駐輪器。
【請求項４】
前記案内面を、前記谷状保持部における両壁部のうち奥側の壁部に形成したことを特徴とする請求項３に記載の駐輪器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自転車を駐輪させるための駐輪器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の駐輪器としては、例えば特許文献１に開示されるものがある。図１２及び図１３に示すように、この駐輪器５０では、例えば合成樹脂からなる帯状体５１の表側に、自転車の前輪５２が嵌挿される複数の凹溝５３が互いに平行に形成されている。
【特許文献１】実開平６−１００８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記駐輪器５０においては、自転車の前輪５２を嵌挿させる各凹溝５３は単純な形状である。このため、駐輪時に前輪５２を凹溝５３に入れにくく、駐輪に手間取り易い。
【０００４】
これに対し、前輪５２を入れやすくするために前記の形状において凹溝５３の幅を前輪５２の幅よりも十分に大きくしたとすると、前輪５２の側面と、凹溝５３の壁面との間に空間ができるため、前輪５２が一定方向に向きにくくなり、駐輪された複数の自転車の整列状態が悪くなる。また、前輪がしっかりと保持されないため、例えば人が自転車に触れたときに、自転車が簡単に倒れてしまう問題がある。
【０００５】
また、駐輪器５０においては、ワイヤ錠５４による前輪５２の錠止のための係止用部材５５が帯状体５１とは別体で設けられているため、部品点数が多くなる。
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、駐輪を容易に行うことができるとともに自転車の前輪の向きを所定方向に固定することができ、しかも、自転車が倒れにくく、さらには部品点数が少なく構成が簡単な駐輪器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、設置面上に載置される基部上に、その手前側から入れられた自転車の前輪を保持してその向きを固定する谷状保持部を手前側及び上方に開口するように形成し、同谷状保持部における両壁部のうち一方の壁部には、谷状保持部の端部から奥部へ向かって延びるとともに同谷状保持部側へ向かって傾斜する案内面を形成し、前記案内面と対向する側の壁部には、錠を取り付けるための取付部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、前輪を谷状保持部に進入させようとするときに、前輪は案内面により谷状保持部側へ案内され、谷状保持部に容易に進入する。従って、自転車の駐輪が容易となる。また、自転車の前輪は、谷状保持部の両壁部により保持され、その向きが固定される。このため、前輪の倒れが規制され、自転車の倒れが防止される。さらに、ワイヤ錠等の錠により前輪を施錠することができるため、自転車の盗難を有効に防止することができる。また、基部と別体の部品を用いる必要がないため、部品点数が少なく構成が簡単になる。
【０００８】
また、この発明は、前記案内面と対向する側の壁部には、同案内面よりも高い規制面を形成したことを特徴とする。
この構成によれば、谷状保持部に保持されている前輪が、案内面と対向する側へ倒れようすると、その側の壁部に形成されている規制面に当接してそれ以上の倒れが規制される。従って、自転車の倒れを有効に防止することができる。
【０００９】
また、この発明は、複数の谷状保持部を、その延長方向が互いに平行となるように並設するとともに、同延長方向を傾斜させたことを特徴とする。
この構成によれば、各谷状保持部に保持された自転車の前輪は、互いに平行で、かつ、位置がずれた状態で配置される。このため、隣り合う自転車のハンドルが互いに干渉することが防止され、自転車のハンドルの幅よりも狭い間隔で自転車の駐輪が可能となる。
【００１０】
また、この発明は、前記案内面を、前記谷状保持部における両壁部のうち奥側の壁部に形成したことを特徴とする。
この構成によれば、自転車の前輪を谷状保持部に進入させようとしたときに、前輪が案内面上に乗りやすい。このため、駐輪を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
この発明の駐輪器によれば、駐輪を容易に行うことができるとともに自転車の前輪の向きを所定方向に固定することができ、しかも、自転車が倒れにくく、さらには部品点数が少なく構成が簡単であるという効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、この発明を具体化した一実施形態について、図１〜図９及び図１１を参照して説明する。
図１及び図２に示す駐輪器１０は、例えばアクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合樹脂（ＡＢＳ樹脂）、ポリアミド６（ＰＡ６）、ポリエチレン（ＰＥ）等の熱可塑性合成樹脂により一体成形されたものであって、中空形状に形成されるとともに全体として奥側から手前側に向かって緩やかに下降する傾斜状に形成されている。この駐輪器１０は、地面等の設置面上に載置される長尺状の基部１１の奥側にその全幅にわたって延びる山部１１Ａを有し、その山部１１Ａは補強を担っている。基部１１の上面には前記山部１１Ａから手前側の斜め方向に向かって複数の山枝部１１Ｂが並設状態で形成され、各山枝部１１Ｂには、手前側及び上方に開口する谷状保持部１２がそれぞれ形成されている。各谷状保持部１２は、その延長方向が互いに平行となるように、かつ、その延長方向が基部１１の長さ方向に対して傾斜されている。この傾斜角θは、８０〜４５度、好ましくは６５度である。
【００１３】
図１〜図４に示すように、谷状保持部１２は、手前側又は上方から自転車の前輪Ｔを進入させることができるように形成されている。また、谷状保持部１２は、その底側ほど幅がわずかに狭くなるように形成され、その底部の幅は、標準的な実用自転車のタイヤ幅よりも若干広く設定されている。この構成により、谷状保持部１２は、前輪Ｔを保持してその向きを固定した状態で自転車を自立保持するようになっている。
【００１４】
図１、図２、図３及び図５に示すように、谷状保持部１２を形成する両壁部のうち、基部１１の奥側の壁部上側には、谷状保持部１２の端部から奥部へ向かって延びるとともに同谷状保持部１２側へ向かって傾斜する案内面１３が形成されている。
【００１５】
また、谷状保持部１２を形成する両壁部のうち、案内面１３と対向する側の壁部、すなわち、手前側の壁部には、案内面１３よりも高い規制面１４が形成されている。規制面１４は、谷状保持部１２に保持された前輪Ｔの手前側への倒れを規制するようになっている。規制面１４は、谷状保持部１２の手前側の壁部上側から上方に突出する凸状に形成されている。また、規制面１４側の壁部には、図示しないワイヤ錠等の錠を取り付けるための取付部としての取付孔１５が形成されている。この取付孔１５には、同取付孔１５を内面及び周縁を保護するためのはと目１８が設けられている。
【００１６】
また、図１〜図４に示すように、基部１１の手前側には、谷状保持部１２内の前輪Ｔの後退を止めるための車輪止め部１６が形成されている。この車輪止め部１６は、谷状保持部１２の底面の最も低い部分よりも高く形成されている。さらに、谷状保持部１２の底部の位置には、基部１１の下面に開口する水抜き孔１７が形成されている。
【００１７】
また、図１及び図２に示すように、谷状保持部１２を有する各山枝部１１Ｂの両側には、谷状保持部１２よりも大きな幅（基部１１の長さ方向における幅）を有する凹部２０がそれぞれ形成されている。各凹部２０の底面は、基部１１の手前側から奥側に向かって高くなるように傾斜している。また、凹部２０の底部には、基部１１の下面に開口する複数の貫通孔２１が形成されている。この各貫通孔２１の周壁２２により、基部１１に剛性が付与されている。各貫通孔２１は、水抜き孔の機能も有している。
【００１８】
また、基部１１の両端には、駐輪器１０を地面等の設置面上に固定するアンカーを挿通させるための貫通孔２３が形成されている。
さらに、基部１１の山部１１Ａにおける一端上面には、基部１１の内部に水や砂を注入するための注入口２４が形成されている。この注入口２４は、図示しない栓によって塞がれ、基部１１の内部が密封される。
【００１９】
この駐輪器１０は、図２に示すように、単独で用いられても、また、図１１に示すように、複数の駐輪器１０がその長さ方向に連結された状態で用いられてもよい。このように複数の駐輪器１０が連結された場合、各谷状保持部１２は等ピッチで配列される。また、基部１１の端部における半割状態の凹部２０は、隣接する他の基部１１の端部における半割状態の凹部２０とともに１つの凹部２０を形成する。これらの凹部２０も等ピッチで配列される。
【００２０】
なお、基部１１において、各谷状保持部１２及び各凹部２０の内側と、底面とを除く表面には、滑り止めのためのしぼ加工が施されている。
さて、駐輪器１０は、注入口２４から基部１１の内部に水又は砂が注入された状態で、所望の位置に設置され、貫通孔２３に挿通されたアンカーにより固定される。
【００２１】
自転車を駐輪器１０に駐輪させようとするとき、いずれかの谷状保持部１２に対し、手前側から前輪Ｔを進入させる。このようにすると、図７及び図８に二点鎖線で示すように、前輪Ｔは、谷状保持部１２の案内面１３によって谷状保持部１２の底部側へ案内される。従って、前輪Ｔは、谷状保持部１２に容易に進入する。
【００２２】
谷状保持部１２に進入した前輪Ｔは、前輪Ｔの幅よりも若干広い幅の底部を有する谷状保持部１２によって両側から保持されてその向きが固定されるとともに、自転車全体が自立される。このとき、谷状保持部１２の底面の最も低い部分よりも高く形成された車輪止め部１６により、前輪Ｔの後退が規制されるため、前輪Ｔは所定位置に位置決めされる。この状態で、自転車のスタンドを立てればよい。そして、駐輪器１０の各谷状保持部１２に対して自転車を駐輪させた状態では、各自転車の前輪Ｔがいずれも同方向に向いて整列される。
【００２３】
図９に示すように、各谷状保持部１２に前輪Ｔを入れて複数の自転車が駐輪している状態では、各谷状保持部１２の延長方向に沿ってハンドルＨがθ＝約６５°傾斜することから、標準的な実用自転車の各ハンドルＨは隣接する他の自転車のハンドルＨと重ならない。
【００２４】
さらに、谷状保持部１２に入れられた前輪Ｔには、規制面１４の取付孔１５に挿通されたワイヤ錠が施錠される。
また、谷状保持部１２よりも広い幅を有する凹部２０には、図７に二点鎖線で示すように、自転車の前輪Ｔよりも広い幅を有する原動機付き自転車や自動二輪車の前輪Ｗを進入させることができる。このため、原動機付き自転車や自動二輪車をこの駐輪器１０によって駐車させることができる。
【００２５】
以上詳述したこの実施形態は、以下の各効果を有する。
（１）  谷状保持部１２に形成した案内面１３により、前輪Ｔを谷状保持部１２内に案内するようにした。そして、谷状保持部１２によって前輪Ｔを保持してその向きを固定するようにした。従って、駐輪を容易に行うことができるとともに自転車の前輪Ｔの向きを同方向に固定することができ、しかも、自転車を倒れることなく整列させることができる。
【００２６】
（２）  長尺状の基部１１に対し、複数の谷状保持部１２を、その延長方向が互いに平行となるように、かつ、その延長方向が基部１１の長さ方向に対してθ＝６５°傾斜するように形成した。このため、隣り合って駐輪された自転車のハンドルＨは、互いに平行で、かつ、ずれた位置に配置され、互いに干渉することはない。従って、図９に示すように、標準的な実用自転車のハンドルＨの幅よりも狭い間隔Ｐで複数の自転車が駐輪可能となり、狭いスペースを有効に利用できる。
【００２７】
（３）  案内面１３を、谷状保持部１２における両壁部のうち奥側の壁部に、谷状保持部１２の端部から奥側へ向かって延びるとともに谷状保持部１２側へ傾斜するように形成した。このため、谷状保持部１２に前輪Ｔを進入させようとしたときに、前輪Ｔが案内面１３上に乗りやすくなり、案内面１３に案内されて谷状保持部１２に進入しやすくなる。従って、駐輪の容易さが向上する。
【００２８】
（４）  谷状保持部１２を有する山枝部１１Ｂの両側に、谷状保持部１２よりも広い幅を有する凹部２０を形成した。このため、原動機付き自転車や自動二輪車の前輪Ｗを凹部２０に進入させた状態で駐輪器１０に駐車させることができる。
【００２９】
（５）  谷状保持部１２に隣接させて、ワイヤ錠等の錠を取り付けるための取付孔１５を形成した。従って、取付孔１５に取り付けたワイヤ錠により前輪Ｔを施錠することができ、駐輪させた自転車の盗難を有効に防止することができる。
【００３０】
（６）  駐輪器１０を、合成樹脂により内部を密封可能な中空状に成形したので軽量であり、運搬や設置を容易に行うことができる。一方、内部に水や砂を充填して密封することにより、安定した設置状態を維持することができる。
【００３１】
（７）  ワイヤ錠等の錠を取り付けるために、谷状保持部１２の壁部に取付孔１５を形成しただけであるため、部品点数が増えることはなく、構成が簡単である。
（８）  基部１１が全体として長尺状をなしているため、複数の基部１１を一直線状に並べることにより、多数の自転車を駐輪させることができる。
【００３２】
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  底壁を持たない基部１１を有する駐輪器１０とする。
・  基部１１を中実体とする。
【００３３】
・  ワイヤ錠を挿通させるための取付孔１５を備えない構成とする。
・  凹部２０を備えない構成とする。
・  複数の谷状保持部１２を、その延長方向が基部１１の長さ方向に直交するように形成する。
【００３４】
・  基部１１の手前側及び上方に開口する複数の谷状保持部１２と、基部１１の奥側及び上方に開口する複数の谷状保持部１２とを基部１１に形成する。
・  図１０に示すように、凹部２０を基部１１の手前側から奥側まで突き抜けさせる。
【００３５】
・  平面視で例えば円形あるいは四角形の基部１１に１つの谷状保持部１２のみを形成した駐輪器１０とする。
・  基部を、例えばアルミニウム合金等の金属材料よりなる中空体又は中実体によって構成する。
【００３６】
以下、上記実施形態から把握される技術的思想を記載する。
（１）  請求項３又は請求項４に記載の駐輪器において、前記谷状保持部の間には、同谷状保持部の幅よりも大きな幅を有する凹部を形成したことを特徴とする駐輪器。この構成によれば、原動機付き自転車や自動二輪車の前輪Ｗを凹部に進入させた状態で駐車させることができる。
【００３７】
（２）  請求項１〜請求項４のいずれか一項、又は、上記技術的思想（１）に記載の駐輪器において、前記基部が中空状に形成されていることを特徴とする駐輪器。この構成によれば、駐輪器が軽量となり、運搬や設置を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】一実施形態の駐輪器を示す斜視図。
【図２】駐輪器を示す平面図。
【図３】図２におけるａ−ａ線断面図。
【図４】図２におけるｂ−ｂ線断面図。
【図５】図２におけるｃ−ｃ線断面図。
【図６】図２におけるｄ−ｄ線断面図。
【図７】駐輪器の一部を示す平面図。
【図８】駐輪器を示す縦断面図。
【図９】駐輪状態を示す駐輪器の模式図。
【図１０】他の実施形態の駐輪器を示す斜視図。
【図１１】一実施形態の駐輪器を連結して設置した状態を示す平面図。
【図１２】従来の駐輪器を示す平面図。
【図１３】同じく駐輪器を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００３９】
１０…駐輪器、１１…基部、１２…谷状保持部、１３…案内面、１４…規制面、１５…取付部としての取付孔、２０…凹部、Ｔ…前輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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