(57)【要約】【課題】スタビライザ特性の安定化と車両の操縦安定性の向上とを適切に両立させるスタビライザ支持構造を提供すること。【解決手段】車両において、スタビライザを支持するスタビライザ支持構造が、スタビライザバーを挿通保持する筒状のブッシュと、ブッシュ外周面を車体に取り付けるブラケットと、スタビライザバーまわりに固定され、ブッシュ内周面に形成された環状凹部と嵌合する、環状のストッパとを有し、ブッシュは、スタビライザバー及びストッパと接する内側部（固形潤滑剤）と、ブラケットと接する外側部（高剛性樹脂）とが半径方向に積層された二層構造を有し、上記内側部の軸方向端部は、複数の点でスタビライザバーと接する蛇腹構造とされ、上記内側部のうち、ストッパ周面と接する部分は、当該周面と複数の点で接する蛇腹構造とされる。【選択図】図２
2008265389.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両において、スタビライザを支持するスタビライザ支持構造であって、
スタビライザバーを挿通保持する筒状の防振部材と、
前記防振部材の外周面を車体に取り付ける取付部材と、
前記スタビライザバーまわりに固定され、前記防振部材の内周面に形成された環状凹部と嵌合する、環状の突出部と、を有し、
前記防振部材は、前記スタビライザバー及び前記突出部と接する内側部と、前記取付部材と接する外側部とが半径方向に積層された二層構造を有し、
前記内側部の軸方向端部は、複数の点で前記スタビライザバーと接する蛇腹構造とされる、ことを特徴とするスタビライザ支持構造。
【請求項２】
請求項１記載のスタビライザ支持構造であって、
前記内側部のうち、前記突出部の周面と接する部分は、当該周面と複数の点で接する蛇腹構造とされる、ことを特徴とするスタビライザ支持構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のスタビライザ支持構造であって、
前記内側部は、固形潤滑剤である、ことを特徴とするスタビライザ支持構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項記載のスタビライザ支持構造であって、
前記外側部は、高剛性樹脂である、ことを特徴とするスタビライザ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、車両において、スタビライザを支持するスタビライザ支持構造に係り、特に、スタビライザ特性の安定化と車両の操縦安定性の向上とを適切に両立させるスタビライザ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両において、スタビライザを支持するスタビライザ支持構造が知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００３】
特許文献１には、両環状リップ部２２又は両環状シール部３２が筒体２１／３１の内周とトーションバ部１１ａの外周間のシール部として機能して、これら両者２１／３１、１１ａ間への水、砂、泥等の侵入を阻止するように構成された、スタビライザ支持構造が開示されている。
【０００４】
特許文献２には、スタビライザブッシュを、スタビライザバーＳが挿通保持される筒状の内層ゴム１Ａと、その外周に積層形成される外層ゴム１Ｂの二層構造とし、スタビライザバーＳ周りに円環状の横ずれストッパ２を固定し、このストッパ２と対向する内層ゴム１Ａの端面に、高摺動性ゴムからなる摺動面１２を一体に設けた、スタビライザ支持構造が開示されている。
【特許文献１】実公昭６３−３２４９０号公報
【特許文献２】特開２００１−２６０６２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１記載の従来構造によれば、スタビライザバーが捻れたときにも十分なシール性能が確保されるように締め付けを強くすると、スタビライザバーの摺動性・追従性が悪化する可能性がある。
【０００６】
また、上記特許文献２記載の従来構造によれば、ゴム部が変形してスタビライザバーＳと内層ゴム１Ａとの間に隙間が生じ得る。
【０００７】
また、ゴムは、物性上、剛性が低く、入力による変位が大きいため、上記特許文献２記載の従来構造によれば、大荷重を受けたときに、内層ゴム１ＡがスタビライザバーＳの動きに追従できない可能性がある。
【０００８】
スタビライザの追従性が悪化すると、車両の操縦安定性が低下する。また、スタビライザブッシュのシール性能が劣化し、泥水等のダストが侵入すると、スタビライザ特性の変化、異音の発生、又は、耐久性の低下、などを招き得る。
【０００９】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、スタビライザ特性の安定化と車両の操縦安定性の向上とを適切に両立させるスタビライザ支持構造を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するための本発明の第一の態様は、車両において、スタビライザを支持するスタビライザ支持構造であって、スタビライザバーを挿通保持する筒状の防振部材（ブッシュ）と、上記防振部材の外周面を車体に取り付ける取付部材（ブラケット）と、上記スタビライザバーまわりに固定され、上記防振部材の内周面に形成された環状凹部と嵌合する、環状の突出部（ストッパ）とを有し、上記防振部材は、上記スタビライザバー及び上記突出部と接する内側部と、上記取付部材と接する外側部とが半径方向に積層された二層構造を有し、上記内側部の軸方向端部は、複数の点で上記スタビライザバーと接する蛇腹構造とされる、スタビライザ支持構造である。
【００１１】
上記第一の態様によれば、上記蛇腹構造により、ダスト類が侵入したとしても、防振部材とスタビライザバーとの間の接触面にまで達しないため、摩擦特性が安定する。また、上記蛇腹構造によりスタビライザ変位にも追従可能であるため、シール性能の維持とダスト類侵入防止とを両立させることができる。
【００１２】
上記目的を達成するための本発明の第二の態様は、上記第一の態様に係るスタビライザ支持構造であって、上記内側部のうち、上記突出部の周面と接する部分は、当該周面と複数の点で接する蛇腹構造とされる、スタビライザ支持構造である。
【００１３】
上記第二の態様によれば、上記蛇腹構造により、ダスト類の侵入が防止され、耐異音性能が向上する。また、上記蛇腹構造により形成される溝がグリス溜りとして機能するため、潤滑性が向上し、摩擦特性が安定化する。さらに、上記蛇腹構造が上記突出部の形状バラツキに追従するため、摩擦特性が安定化する。
【００１４】
なお、上記第一及び第二の態様において、耐異音性能の向上、軽量化、及び、操縦安定性の向上の観点から、上記内側部は、低摩擦係数で、軽比重で、高剛性な固形潤滑剤であることが好ましい。
【００１５】
また、上記第一及び第二の態様において、製造上の製品精度の向上、摩擦特性の向上、及び、操縦安定性の向上の観点から、上記外側部は、熱収縮率が小さく、高剛性な高剛性樹脂であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、スタビライザ特性の安定化と車両の操縦安定性の向上とを適切に両立させるスタビライザ支持構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、車両用スタビライザの基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【実施例】
【００１８】
以下、図１〜４を参照して、本発明の一実施例に係るスタビライザ支持構造について説明する。
【００１９】
図１は、本実施例に係るスタビライザ支持構造１００の概略上面図である。
【００２０】
スタビライザ支持構造１００は、図示しない車両において、主として、スタビライザバー１０１を支持するものである。
【００２１】
ブラケット１０２は、スタビライザバー１０１を保持し、図示しない車体に接続する支持部材である。
【００２２】
ブラケット固定ナット１０３は、ブラケット１０２を図示しない車体に固定する締結部材である。
【００２３】
ブッシュ１０４は、スタビライザバー１０１とブラケット１０２との間に介在し、スタビライザバー１０１を挿通保持する、筒状の防振部材である。
【００２４】
図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。
【００２５】
ストッパ１０５は、スタビライザバー１０１まわりに固定され、ブッシュ１０４の内周面に形成された環状凹部（溝）１０４ａと嵌合する、環状の突出部位である。本実施例においては、一例として、ストッパ１０５は、スタビライザバー１０１と別部材であって、スタビライザバー１０１に固定的に取り付けられるものとしたが、別の実施形態として、ストッパ１０５は、スタビライザバー１０１と一体に形成されてもよい。
【００２６】
ストッパ１０５が、ブッシュ１０４に形成された環状溝１０４ａに嵌っていることにより、ストッパ１０５は、ブッシュ１０４がスタビライザバー１０１の軸方向に沿って横ずれするのを防止する機能を果たす。
【００２７】
また、ストッパ１０５がブッシュ１０４により囲まれる構造となるため、ダスト類の侵入が防止され、耐異音性能が向上する。
【００２８】
本実施例において、ブッシュ１０４は、摩擦特性の異なる２種類の樹脂から構成された二層構造を有する。
【００２９】
より具体的には、ブッシュ１０４は、半径方向内側に位置する内層部分であって、内周面がスタビライザバー１０１及びストッパ１０５の外周面と接する内側ブッシュ１０６と、半径方向外側に位置する外層部分であって、外周面がブラケット１０２の内周面と接する外側ブッシュ１０７とから構成された、半径方向に積層された二層構造を採る。
【００３０】
内側ブッシュ１０６は、物性上、摩擦係数が比較的低く、比重が比較的軽く、剛性が比較的高い、固形潤滑剤から成る。また、外側ブッシュ１０７は、物性上、熱収縮率が比較的小さく、剛性が比較的高い、高剛性樹脂から成る。
【００３１】
内側ブッシュ１０６に上記のような固形潤滑剤を用いることにより、従来構造のように高摺動性ゴムを採用した場合と比較して、ａ）摩擦係数が低いことにより、接触部位との摺動が滑らかになって耐異音性能が向上する。また、ｂ）比重が軽いことにより、同体積使用したときの重量が低減し、軽量化が実現される。さらに、ｃ）剛性が高いことにより、スタビライザバー１０１の支持剛性が向上し、よって、車両の操縦安定性も向上する。
【００３２】
また、外側ブッシュ１０７に上記のような高剛性樹脂を用いることにより、一層構造としてブッシュ１０４全体が固形潤滑剤から成る場合と比較して、ｄ）熱収縮率が小さいことにより、製造上の製品精度が向上し、よって、締代バラツキが低減され、摩擦特性を安定させることができる。また、ｅ）剛性が高いことにより、スタビライザバー１０１の支持剛性が向上し、よって、車両の操縦安定性も向上する。
【００３３】
図３は、図２の部分Ｂの拡大した部分拡大図である。
【００３４】
内側ブッシュ１０６の軸方向端部には、複数の点でスタビライザバー１０１と接するように、複数の蛇腹状の溝が設けられた、端部溝形成部１０６ａが設けられる。
【００３５】
このような蛇腹構造を持つ端部溝形成部１０６ａが、ブッシュ１０４の軸方向両端に設けられることにより、ブッシュ１０４（内側ブッシュ１０６）とスタビライザバー１０１との間にダスト類が入り込みにくくなり、仮に入り込んだとしても、スタビライザバー１０１長手方向において、端部溝形成部１０６ａよりもブッシュ１０４内側方向へ入り込みにくく、すぐにはブッシュ１０４（内側ブッシュ１０６）とスタビライザバー１０１との接触面には到達しないため、従来構造と比べて、摩擦特性が安定し、ロバスト性が向上する。
【００３６】
また、一般的なシールを使用する従来構造では、スタビライザが変位したときに発生した力によってブッシュ１０４が変形し、ブッシュ１０４（内側ブッシュ１０６）とスタビライザバー１０１との間に隙間が生じたときのダスト類侵入対策として、締代を増やす必要が生じ、摩擦の増加を招いてしまうが、本実施例では、上記のような蛇腹構造の端部溝形成部１０６ａを設けたことにより、ブッシュ１０４がスタビライザバー１０１の変位に追従できるようになるため、摩擦の増加を招くことなく、ダスト類の侵入を防ぐことができる。
【００３７】
図４は、図２の部分Ｃの拡大した部分拡大図である。
【００３８】
内側ブッシュ１０６のうち、ストッパ１０５の周面と対向する面には、ストッパ１０５の周面と複数の点で接するように、複数の蛇腹状の溝が設けられた、ストッパ部溝形成部１０６ｂが設けられる。
【００３９】
このような蛇腹構造を持つストッパ部溝形成部１０６ｂが、ブッシュ１０４の環状溝１０４ａの底面に設けられることにより、ストッパ部溝形成部１０６ｂにより形成された溝がグリス溜りとして機能するため、潤滑性が向上し、よって、摩擦特性の安定化が図られる。
【００４０】
また、上記のような蛇腹構造を持つストッパ部溝形成部１０６ｂを設けたことにより、ブッシュ１０４がストッパ１０５の形状バラツキに追従できるようになるため、摩擦特性の安定化が図られる。
【００４１】
このように、本実施例によれば、ストッパ１０５がブッシュ１０４により囲まれる構造としたため、耐異音性能が向上する。
【００４２】
また、本実施例によれば、ブッシュ１０４を半径方向に積層された二層構造とし、内側ブッシュ１０６を固形潤滑剤、外側ブッシュ１０７を高剛性樹脂としたことにより、耐異音性能の向上、軽量化、操縦安定性の向上、及び、摩擦特性の安定化が実現される。
【００４３】
また、本実施例によれば、内側ブッシュ１０６の軸方向端部に蛇腹構造を持つ端部溝形成部１０６ａを設けたこと、及び、内側ブッシュ１０６のうち、ストッパ１０５の周面と対向する面に蛇腹構造を持つストッパ部溝形成部１０６ｂを設けたことにより、一層の摩擦特性の安定化が図られる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、スタビライザを備えた車両に対して適用できる。対象となる車両の動力源種類、燃料種類、外観デザイン、重量、サイズ、走行性能等はいずれも不問である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施例に係るスタビライザ支持構造の概略上面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２の部分Ｂの拡大した部分拡大図である。
【図４】図２の部分Ｃの拡大した部分拡大図である。
【符号の説明】
【００４６】
１００  スタビライザ支持構造
１０１  スタビライザバー
１０２  ブラケット
１０３  ブラケット固定ナット
１０４  ブッシュ
１０５  ストッパ
１０６  内側ブッシュ
１０６ａ  端部溝形成部
１０６ｂ  ストッパ部溝形成部
１０７  外側ブッシュ
【図１】
2008265389.tif 000003
【図２】
2008265389.tif 000004
【図３】
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【図４】
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