(57)【要約】      （修正有）【課題】ハンドル装置のアーム挿通孔を利用した不正操作を確実に防止する。【解決手段】ハンドルベース３に垂直回転自在に連結されてドア内部に保持される揺動レバー４と、操作アーム５をアーム挿通孔６からドア内部に挿入したハンドル本体７とを有し、揺動レバー４には、作動回転位置においてアーム挿通孔６の後方に移動してアーム挿通孔６をドア２内部側から閉塞する遮蔽片８が設けられるとともに、遮蔽片８の辺縁には、ハンドル本体７を操作回転位置まで回転させた際のドア外方からアーム挿通孔６と遮蔽片８との間隙を挿通してドアロック装置を施解錠操作するシリンダ錠９近傍に至る経路を狭める立ち上がり片１１をドア２外方側に向けて立ち上げて構成する。【選択図】図５
2008291448.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアロック装置により拘束されて閉塞状態が保持される自動車のドアに固定されるハンドルベースと、
ハンドルベースに垂直回転自在に連結されてドア内部に保持され、初期回転位置から作動回転位置への回転動作に伴って前記ドアロック装置に対するドア拘束解除操作が行われる揺動レバーと、
初期回転位置から操作回転位置へのプルアップ操作可能にハンドルベースに連結され、プルアップ操作に伴って前記揺動レバーを作動回転位置まで駆動する操作アームをアーム挿通孔からドア内部に挿入したハンドル本体とを有し、
前記揺動レバーには、作動回転位置においてアーム挿通孔の後方に移動して該アーム挿通孔をドア内部側から閉塞する遮蔽片が設けられるとともに、
遮蔽片の辺縁には、ハンドル本体を操作回転位置まで回転させた際のドア外方からアーム挿通孔と遮蔽片との間隙を挿通して前記ドアロック装置を施解錠操作するシリンダ錠近傍に至る経路を狭める立ち上がり片がドア外方側に向けて立ち上げられるハンドル装置。
【請求項２】
前記ハンドルベースには、作動回転位置にある揺動レバーの立ち上がり片に沿い、該立ち上がり片の自由端方向を基端とする遮蔽壁が立設される請求項１記載のハンドル装置。
【請求項３】
前記立ち上がり片と遮蔽壁とは、高さ方向で相互に重合して前記経路を完全に閉塞する請求項２記載のハンドル装置。
【請求項４】
前記ハンドルベースは、ドアのアウタパネルに配置されてドア外表面を構成するエスカッション部を備えるとともに、
ハンドル本体の操作アームは、エスカッション部に開設されたアーム挿通孔を挿通してエスカッション部裏面に形成されたヒンジアームに連結され、
かつ、前記シリンダ錠は、エスカッション部裏面に形成されたシリンダ固定部に固定される請求項１、２または３記載のハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ハンドル本体への操作によりドアのドアロック装置を操作するハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ハンドル装置はブラケット（ハンドルベース）にハンドル本体を連結して形成される。ハンドル本体には、ハンドルベースに開設された開口部（アーム挿通孔）からハンドルベース裏面側に挿入されるアームが形成されるとともに、ハンドルベースには、ハンドル本体への回転操作に伴うアームの回転により回転駆動される揺動レバーが軸支される。
【０００３】
揺動レバーの回転先端部には平板状の遮蔽部が延設されており、この遮蔽部を揺動レバーの作動位置への移動に伴ってアーム挿通孔の背面側に移動させる。この状態において、アーム挿通孔は遮蔽部により閉塞され、ドア外方からアーム挿通孔に工具等を挿通させてドア内部の構成部を不正操作することが防止される。
【特許文献１】実公平６-２３６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述した従来例において、遮蔽部とアーム挿通孔の開放端との間隔が広い場合には、斜め方向に工具等の挿入経路が残るために、所期の目的を達成できない場合があるという問題がある。この問題は、遮蔽部をアーム挿通孔の開放端に接近させることによりある程度解決することが可能であるが、可動部材である揺動レバーは、ハンドルベース等、他の構成部品との可動時における干渉回避を考慮する必要があるために、所定の面積を有して平板状に形成される遮蔽部への条件付加は、ハンドル装置全体の設計の自由度を低くしてしまうという欠点がある。
【０００５】
また、遮蔽部は平板状に形成されるために、工具等の先端を遮蔽部に沿わせて挿入することにより、挿通経路を探る際のガイドとして利用されるおそれもある。
【０００６】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、設計の自由度を低くすることなく、アーム操作孔を利用した不正操作を確実に防止することのできるハンドル装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
ハンドル装置は、自動車のドア２に固定されるハンドルベース３に回転自在に連結されるハンドル本体７を備える。ハンドル本体７にはアーム挿通孔６からドア２内部に挿入される操作アーム５が設けられるとともに、ハンドルベース３には、揺動レバー４が回転自在に連結され、ドア２への取付状態においてハンドル本体７をプルアップ方向に回転操作すると、揺動レバー４が所期回転位置から作動回転位置に回転駆動される。
【０００８】
揺動レバー４はロッド、ワイヤ等の適宜の伝達要素を介してドアロック装置１に連結されており、揺動レバー４の作動回転位置への回転によりドアロック装置１はドア２の拘束を解除し、ドア２への開放操作が可能になる。
【０００９】
ドアロック装置１は、適宜の伝達要素を介して連結されるシリンダ錠９により施解錠状態間を遷移可能であり、解錠状態においてのみドアロック装置１のドア拘束解除操作を行うことができる。
【００１０】
ハンドル本体７をプルアップ操作すると、ハンドル本体７の手掛け部１７により覆われていたアーム挿通孔６が外部に露出し、アーム挿通孔６とハンドル本体７の操作アーム５との間には、工具等を挿入する隙間が発生する。この隙間がシリンダ錠９周りに直線状、あるいはクランク状の経路１０で連通していると、該経路１０上で工具を移動させて例えばドアロック装置１との伝達要素の切り離し、あるいは伝達要素連結部の強制駆動等の不正操作が行われる虞がある。
【００１１】
揺動レバー４に形成される遮蔽片８と立ち上がり片１１とは、協働して上記経路１０を閉塞し、ドア２の不正解錠操作を防止するもので、遮蔽片８は、ハンドル本体７をプルアップ操作した状態、すなわち揺動レバー４が作動回転位置まで回転した状態でアーム挿通孔６の後方に位置し、アーム挿通孔６を挿通してドア２内部に至る正面視方向での経路１０を閉塞する。これに対し立ち上がり片１１は、遮蔽片８の辺縁をドア２外方に向けて折り曲げて形成され、遮蔽片８の辺縁とアーム挿通孔６の端縁との間に形成される間隙を狭める。
【００１２】
したがってこの発明において、アーム挿通孔６からドア２内部への工具の挿入は、遮蔽片８と立ち上がり片１１とにより防がれるために、作動回転位置において遮蔽片８をアーム挿通孔６の開口端に接近させる必要がない。このため、遮蔽片８の動作領域をアーム挿通孔６の開口端に接近する面に設定する必要がなくなるために、遮蔽片８の配置の自由度が高まり、他部品との干渉回避を考慮した設計が容易になる。
【００１３】
また、遮蔽片８の作動面を、アーム挿通孔６の開口端から離して配置することにより、遮蔽片８のアーム挿通孔６への対向面に突部を配置することが可能になる。この結果、例えば、図に示すように、遮蔽片８をドアロック装置１への伝達要素の連結部として利用することが可能になるために、遮蔽片８のアーム挿通孔６への対向面が全面に渡って平面であることを求める従来例に比して、スペースの有効利用が図られる。
【００１４】
さらに、遮蔽片８の辺縁に立ち上がる立ち上がり片１１は、遮蔽片８に先端を押し付けた状態で遮蔽片８上を移動させて工具をシリンダ錠９近傍への挿入経路１０を探る場合の規制壁として機能するために、不正操作に対する耐性を向上させる。
【００１５】
また、作動回転位置にある揺動レバー４の立ち上がり片１１に沿う遮蔽壁１２をハンドルベース３に立設すると、遮蔽壁１２がハンドルベース３の壁面上を摺接させて工具をシリンダ錠９近傍への経路１０上に乗せる操作に対する障壁として機能するために、不正操作に対する耐性がより向上する。
【００１６】
ハンドル装置は、予めハンドルベース３にハンドル本体７、シリンダ錠９等を固定したアッセンブリ体として構成することも、あるいはドア２を介して相互に連結するように構成することもできる。ハンドル装置全体をアッセンブリ体として構成する場合、ハンドルベース３に、ドア２のアウタパネル１３に配置されてドア２外表面を構成するエスカッション部１４を設けることができ、ハンドル装置のドア２への取り付けは、ドア２のアウタパネル１３に開設された取付孔１３ａをエスカッション部１４により閉塞して行われる。
【００１７】
また、ドア２を介して各構成部を連結する場合には、ハンドル本体７の手掛け部１７をドア２外表面に露出させ、ドア２のアウタパネル１３に開設されたアーム挿通孔６からドア２内部に挿入される操作アーム５をドア２内部に固定されたハンドルベース３に連結する構成をとることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、設計の自由度を低くすることなく、アーム挿通孔を利用した不正操作を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１に示すように、ハンドル装置は、ハンドルベース３にハンドル本体７を連結して形成され、ハンドルベース３において図示の姿勢で自動車用ドア２に固定される。自動車用ドア２のアウタパネル１３には、ハンドル装置をドア２外方から挿入して取り付けるためのハンドル取付孔１３ａが開設され、ハンドルベース３には、ハンドル取付孔１３ａを閉塞するためのエスカッション部１４が形成される。エスカッション部１４とアウタパネル１３との間には、エンドカバー１８が介装される。
【００２０】
ハンドル本体７は、手掛け部１７の裏面に２本の操作アーム５を突設して形成される。手掛け部１７のみをドア２の外表面に露出させるために、操作アーム５はハンドルベース３に開設されたアーム挿通孔６からドア２内部に挿入され、ハンドルベース３のエスカッション部１４裏面に突設されたヒンジアーム１５に垂直回転自在に連結される。エスカッション部１４には、ハンドル本体７の手掛け部１７への手掛けスペースを提供するための手掛け凹部１４ａが形成される。
【００２１】
このハンドル本体７は、図１（ｂ）に示すように、手掛け部１７がエスカッション部１４の表面、すなわち、ドア２のアウタパネル１３表面に沿う初期回転位置と、図３（ａ）に示すように、手掛け部１７をプルアップ操作して上方に回転操作した作動回転位置との間で回転自在であり、操作アーム５をヒンジアーム１５に連結する支軸１９周り巻装されるトーションスプリング２０により初期回転位置側に付勢される。また、２本の操作アーム５間には、所定重量を有するカウンタウエイト２１が固定され、慣性力によるハンドル本体７への作動回転位置側への操作力発生が防止される。
【００２２】
４はエスカッション部１４裏面に連結される揺動レバーであり、図２に示す初期回転位置と、図５の作動回転位置との間を枢軸２２周りに垂直回転する。図４（ａ）に示すように、枢軸２２周りにはトーションスプリング２６が巻装され、揺動レバー４を初期回転位置側に付勢する。揺動レバー４にはハンドル本体７の操作アーム５への干渉片４ａが設けられ、ハンドル本体７の作動回転位置への回転操作に伴って作動回転位置に駆動される。
【００２３】
９はエスカッション部１４に保持されるシリンダ錠であり、図外の解錠キーによる回転操作により回転するシリンダレバー２３が連結される。アウタパネル１３のハンドル取付孔１３ａにハンドルベース３背面部を挿入し、嵌合する作業（パネル通過作業）を容易にするために、この実施の形態において、シリンダ錠９は、ハンドルベース３をハンドル取付孔１３ａに挿通させた後、ドア２内方からエスカッション部１４のシリンダ固定部１６に固定される。
【００２４】
ハンドル装置をドア２に固定した後、上記揺動レバー４は、ケーブル２４を介してドアロック装置１のラッチ操作部１ａに連結され、シリンダレバー２３は、ドアロック装置１の施解錠操作部１ｂに連結される。この状態で揺動レバー４が作動回転位置に移動すると、ドア２を拘束して閉塞状態を保持している図外のラッチが解除され、ドア２に対する開放操作が可能になる。また、シリンダ錠９を施錠操作すると、施解錠操作部１ｂは解錠状態から施錠状態に移行し、以後、ラッチ操作部１ａへの操作によるラッチ解除操作が不能となる。
【００２５】
図３（ａ）、図４に示すように、ハンドル本体７をプルアップ操作して作動回転位置まで回転させた状態でハンドル本体７の操作アーム５との間には大きな隙間が発生する。外見上隙間を閉塞しているエンドカバー１８は破壊操作に対する高い耐性を期待できず、該エンドカバー１８が破断されると、この隙間を利用して、例えば、図４（ｂ）において鎖線で示すシリンダ錠９近傍への経路１０を通って工具を挿入、移動させることができる。シリンダ錠９近傍への工具の進入を許すと、ドアロック装置１が不正に解錠操作される虞があり、この経路１０を閉塞、あるいは狭めるために、遮蔽部２５と遮蔽壁１２とが設けられる。
【００２６】
図２、３に示すように、遮蔽部２５は揺動レバー４に形成される遮蔽片８と、遮蔽片８の辺縁に立設される立ち上がり片１１とから構成される。遮蔽片８は、揺動レバー４の枢軸２２による連結片４ｂに延設され、回転中心軸に対して直交する平板として形成される。この遮蔽片８は、図５に示すように、揺動レバー４が作動回転位置に移動した際に上記アーム挿通孔６に正面視方向で重合する位置、大きさに形成される。
【００２７】
また、ハンドルベース３の背面スペースを有効に利用するために、遮蔽片８は揺動レバー４とドアロック装置１とを連結するケーブル２４の取り付け片を兼用する。ハンドルベース３の背面壁側に突出するケーブル２４の取付部２４ａとハンドルベース３の背面壁との干渉を防止するために、連結片４ｂは一旦後方に折り曲げられ、遮蔽片８とハンドルベース３背面との間に取付部２４ａ可動スペースが確保される。
【００２８】
一方、立ち上がり片１１は、正面視ほぼ矩形状に形成される遮蔽片８の辺縁からドア２外表面側に立設される。この立ち上がり片１１は、上述した工具進入経路１０を遮蔽片８と協働して狭めるために形成されるもので、工具進入経路１０を有効に防止できる位置に設けられる。図４（ｂ）に示す経路１０を中心とする工具進入経路１０を想定するこの実施の形態において、図５に示すように、揺動レバー４が作動回転位置に移動した際にシリンダ錠９を向く側の２辺に形成される。
【００２９】
遮蔽壁１２は、図３に示すように、エスカッション部１４の裏面からドア２内方に向けて突設される。図３（ｃ）に示すように、遮蔽壁１２は、揺動レバー４が作動回転位置に移動した際に揺動レバー４の立ち上がり片１１と奥行き方向に重合する（重合代δ）高さ寸法を有して作動回転位置にある立ち上がり片１１に沿って配置され、工具進入経路１０を完全に閉塞する。
【００３０】
ハンドルベース３の背面部から立設される遮蔽壁１２は、ハンドル装置のパネル通過作業に悪影響を与えず、かつ、工具進入経路１０を効果的に閉塞することができる位置に設けられる。図４（ｂ）に示す経路１０の閉塞が最重要と設定されたこの実施の形態において、遮蔽壁１２は、図５に示すように、揺動レバー４の立ち上がり片１１の一方に対応して配置される。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の１Ｂ-１Ｂ線断面図である。
【図２】ハンドル装置の背面図である。
【図３】ハンドル本体の動作を示す図で、（ａ）はプルアップ操作時を示す図、（ｂ）は初期回転位置における図２の３Ｂ-３Ｂ線断面図、（ｃ）はプルアップ操作時における図３（ｂ）に対応する図である。
【図４】ハンドル装置の裏面から見た図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は背面図である。
【図５】ハンドル本体のプルアップ操作時を示す背面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    ドアロック装置
２    ドア
３    ハンドルベース
４    揺動レバー
５    操作アーム
６    アーム挿通孔
７    ハンドル本体
８    遮蔽片
９    シリンダ錠
１０  経路
１１  立ち上がり片
１２  遮蔽壁
１３  アウタパネル
１４  エスカッション部
１５  ヒンジアーム
１６  シリンダ固定部
【図１】
2008291448.tif 000003
【図２】
2008291448.tif 000004
【図３】
2008291448.tif 000005
【図４】
2008291448.tif 000006
【図５】
2008291448.tif 000007