(57)【要約】【課題】リム組み作業性を低下させることなく耐リム外れ性及び耐リムずれ性の向上を図ることができ、しかも部品点数の増加や構造の複雑化を来すことのない空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ビード部３に設けられたチェーファー１０を、タイヤ幅方向内側におけるタイヤ径方向外側端部からビードトゥ３ａを介してビード部３のタイヤ幅方向一部まで延びる部分が二重になるように折り返し部１０ａを設けたので、ビードトゥ３ａ側の剛性がビードヒール３ｃ側よりも高くなる。これにより、ビードヒール３ｃ側がホイールのハンプを乗り越える際の抵抗が大きくなることがなく、リム組み作業性の向上を図ることができる。また、ハンプを乗り越えた後にリムに嵌合すると、剛性の高いビードトゥ３ａ側によってリムとの嵌合力が高まり、耐リム外れ性の向上を図ることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部のタイヤ幅方向内側におけるタイヤ径方向所定高さ位置からビードコアを包み込むようにタイヤ幅方向外側まで延びるチェーファーを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記チェーファーを、タイヤ幅方向内側におけるタイヤ径方向外側端部からビード部のタイヤ幅方向一部まで延びる部分が少なくとも二重になるように形成した
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記チェーファーの少なくとも二重になる部分をチェーファーの一部が折り返されることによって形成した
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記チェーファーの少なくとも二重になる部分のタイヤ幅方向外側端部をビードコアのタイヤ幅方向内側端部から外側端部までの間に対応する範囲に配置した
ことを特徴とする請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記チェーファーの少なくとも二重になる部分のタイヤ幅方向外側端部を、ビードコアのタイヤ幅方向内側端部から外側端部までの間に対応する範囲のうち、ビードコアのタイヤ幅方向内側端部から３０％以上７０％以下の範囲に配置した
ことを特徴とする請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記チェーファーをタイヤ周方向端部同士が突き合わされるようにスプライスした
ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記チェーファーの少なくとも二重になる部分の間に周囲のゴムよりも剛性の高いゴムを介在させた
ことを特徴とする請求項１、２、３、４または５記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用車、トラック、バス等に用いられる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、タイヤの偏平化に伴う大内径化や自動車の高性能化等により、高速走行、高負荷走行等の厳しい条件の下でのタイヤの使用が増えており、特に急激な旋回によるリム外れや、急激な制動によるリムずれが生じやすくなっている。この対策として、ビード部の周囲に高硬度のゴムや補強材を設けることにより、ビード部の周囲の剛性を高くしてリムとの嵌合力を向上させる技術が一般的に知られているが、このような構成ではリムに対する締付力が大きくなる分、リム組みの際にタイヤのビードヒール部がホイールのハンプを乗り越える際の抵抗が大きくなり、リム組み作業性の低下を来すという問題がある。そこで、ビード部のビードトゥ側にビードコアとは別のビードワイヤを設け、ビードトゥ側の剛性のみを高くすることにより、リム組み作業性を低下させることなく耐リム外れ性及び耐リムずれ性の向上を図るようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−１９９２２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来例では、ビードトゥ側にビードコアとは別のビードワイヤを設けているため、部品点数が増加するとともに、製造工程が複雑になり、製造コストの増加及び生産性の低下を来すという問題点があった。
【０００４】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リム組み作業性を低下させることなく耐リム外れ性及び耐リムずれ性の向上を図ることができ、しかも部品点数の増加や構造の複雑化を来すことのない空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は前記目的を達成するために、ビード部のタイヤ幅方向内側におけるタイヤ径方向所定高さ位置からビードコアを包み込むようにタイヤ幅方向外側まで延びるチェーファーを備えた空気入りタイヤにおいて、前記チェーファーを、タイヤ幅方向内側におけるタイヤ径方向外側端部からビード部のタイヤ幅方向一部まで延びる部分が少なくとも二重になるように形成している。
【０００６】
これにより、ホイールのリムに嵌合する際、ビード部のビードヒール部がホイールのハンプを乗り越えて嵌合するが、ビード部はチェーファーの折り返し部によりビードトゥ側の剛性がビードヒール側よりも高くなるように形成されているため、ビードヒール側がハンプを乗り越える際の抵抗が大きくなることはない。また、ハンプを乗り越えた後にリムに嵌合すると、剛性の高いビードトゥ側によってリムとの嵌合力が向上する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ビードトゥ側の剛性をビードヒール側よりも高くすることができるので、ビードヒール側がハンプを乗り越える際の抵抗が大きくなることがなく、リム組み作業性の向上を図ることができる。また、ハンプを乗り越えた後にリムに嵌合すると、剛性の高いビードトゥ側によってリムとの嵌合力が高まり、耐リム外れ性の向上を図ることができる。この場合、従来のようにビードトゥ側にビードコアとは別のビードワイヤを設ける必要がないので、部品点数の増加や構造の複雑化を来すことがないという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１乃至図５は本発明の第１の実施形態を示すもので、図１は空気入りタイヤの部分正面断面図、図２はその要部正面断面図、図３はチェーファーのスプライス工程を示す部分断面図、図４はタイヤとホイールの嵌合工程を示す要部正面断面図、図５は試験結果を示す図である。
【０００９】
同図に示す空気入りタイヤは、タイヤ外周面側に形成されるトレッド部１と、タイヤ幅方向両側に形成される一対のサイドウォール部２と、タイヤ幅方向両側に形成される一対のビード部３とから構成されている。また、この空気入りタイヤは、タイヤ内面側に配置されるインナーライナ４と、インナーライナ４の外側に配置されるカーカス部材５と、タイヤ幅方向両側に配置される一対のビード部材６と、カーカス部材５の外側に配置されるベルト７と、タイヤ外周面側に配置されるトレッド部材８と、タイヤ両側面側に配置される一対のサイドウォール部材９と、ビード部１の周囲に設けられたチェーファー１０とから形成されている。
【００１０】
インナーライナ４は気密性を有するシート状のゴムからなり、カーカス部材５の内周面側に配置される。
【００１１】
カーカス部材５は、複数本のカーカスコード５ａがタイヤの周方向に配列されたシート状のゴムからなり、そのタイヤ周方向の一端部及び他端部をスプライスして円筒状に形成されるとともに、その幅方向両端側をビード部材を巻き込むようにタイヤ幅方向内側から外側に向けてサイドウォール部２側に折り返される。
【００１２】
ビード部材６は、金属線等のワイヤを束ねてなるビードコア６ａと、断面略三角形状のゴムからなるビードフィラー６ｂとからなり、ビードフィラー６ｂはビードコア６ａの外周側に配置される。
【００１３】
ベルト７はスチールや高強度繊維等からなるベルトコードをシート状のゴム材で被覆してなり、カーカス部材５の外周面側に配置される。
【００１４】
トレッド部材８は押出成形によって形成されたゴムからなり、カーカス部材５の幅方向中央側及び各ベルト７の外周面側を覆うように配置され、その外周面にはトレッド部１のブロックパターンが加硫成型時に形成される。
【００１５】
サイドウォール部材９は押出成形によって形成されたゴムからなり、カーカス部材５のタイヤ幅方向両側を覆うように配置される。
【００１６】
チェーファー１０はタイヤ周方向に延びる帯状のゴムまたは繊維補強ゴムからなり、ビード部３のタイヤ幅方向内側から外側に亘ってビードコア６ａを包み込むように形成されている。即ち、チェーファー１０は、ビード部３のタイヤ幅方向内側におけるタイヤ径方向の所定高さ位置からビードトゥ３ａを介してビードベース３ｂに沿ってタイヤ幅方向外側に延びるとともに、ビードヒール３ｃのややタイヤ幅方向内側寄りからカーカスコード５ａに沿ってタイヤ径方向の所定高さ位置まで延びている。また、チェーファー１０は、その一部を折り返すことにより、タイヤ幅方向内側におけるタイヤ径方向外側端部からビード部１のタイヤ幅方向一部まで延びる部分が二重になるように形成され、この折り返し部１０ａは他の部分に対してタイヤ径方向外側に重なるように折り返されている。即ち、ビード部３は、チェーファー１０の折り返し部１０ａによりビードトゥ３ａ側の圧縮方向の剛性がビードヒール３ｃ側よりも高くなっている。この場合、折り返し部１０ａのタイヤ幅方向外側端部１０ｂは、ビードコア６ａのタイヤ幅方向内側端部から外側端部までの間に対応する第１の範囲Ｒ1 に配置され、好ましくは第１の範囲Ｒ1 のうち、ビードコア６ａのタイヤ幅方向内側端部から３０％以上７０％以下の第２の範囲Ｒ2 に配置される。また、チェーファー１０は、図３(a)(b)に示すように成形ドラム（図示せず）に巻き付けられたインナーライナ４上でタイヤ周方向の端部同士が突き合わされるようにスプライス（バットスプライス）され、その上にカーカス部材５が巻き付けられる。
【００１７】
以上のように構成された空気入りタイヤにおいては、図４に示すようにホイール１１のリム１１ａに嵌合する際、ビード部３のビードヒール部３ｃがホイール１１のハンプ１１ｂを乗り越えて嵌合するが、ビード部３はチェーファー１０の折り返し部１０ａによりビードトゥ３ａ側の剛性がビードヒール３ｃ側よりも高くなるように形成されているため、ビードヒール３ｃ側がハンプ１１ｂを乗り越える際の抵抗が大きくなることはない。また、ハンプ１１ｂを乗り越えた後にリム１１ａに嵌合すると、剛性の高いビードトゥ３ａ側によってリム１１ａとの嵌合力が向上する。
【００１８】
ここで、本発明の実施例１〜４及び比較例１〜２について、耐リム外れ性及びリム組み作業性の試験を行ったところ、図５に示す結果が得られた。実施例１〜４には、チェーファー１０の折り返し部１０ａを第１の範囲Ｒ1 よりもタイヤ幅方向内側に位置するものと、第１の範囲Ｒ1 内の異なった位置に配置したものを用いた。また、比較例１にはチェーファーの折り返し部を有しないものを用い、比較例２にはチェーファー１０の折り返し部１０ａが第１の範囲Ｒ1 よりもタイヤ幅方向外側に位置するものを用いた。尚、実施例１〜４及び比較例１〜２には、タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５のものを用いた。
【００１９】
耐リム外れ性の試験では、タイヤを標準リムに装着し、ＪＩＳ常用荷重の８０％、タイヤ空気圧２３０ｋＰａの下、排気量２０００ｃｃの国産車にて時速６０ｋｍ／ｈで半径２５ｍの円上を走行し、タイヤ空気圧を１０ｋＰａずつ下げてリムから外れたときの空気圧を測定し、その逆数を指数化した。この場合、比較例の指数を１００とし、指数の値が大きいほど優位性があるとして判定した。
【００２０】
リム組み作業性の試験では、各タイヤを標準リムにリム組みした後、空気を充填し、嵌合が確認された時点の内圧を嵌合圧として測定し、嵌合圧が適正か否かにより評価した。
【００２１】
前記試験の結果、実施例１〜４は比較例１〜２に対し、耐リム外れ性及びリム組み作業性の少なくとも一つについて優れている結果が得られた。特に、チェーファー１０の折り返し部１０ａを第２の範囲Ｒ2 内に配置した実施例３は、他の実施例１、２及び４に比べ、耐リム外れ性及びリム組み作業性を両立させる上で好ましいという結果が得られた。
【００２２】
このように、本実施形態によれば、ビード部３に設けられたチェーファー１０を、タイヤ幅方向内側におけるタイヤ径方向外側端部からビードトゥ３ａを介してビード部３のタイヤ幅方向一部まで延びる部分が二重になるように形成したので、ビードトゥ３ａ側の剛性がビードヒール３ｃ側よりも高くなる。これにより、ビードヒール３ｃ側がハンプ１１ｂを乗り越える際の抵抗が大きくなることがなく、リム組み作業性の向上を図ることができる。また、ハンプ１１ｂを乗り越えた後にリム１１ａに嵌合すると、剛性の高いビードトゥ３ａ側によってリム１１ａとの嵌合力が高まり、耐リム外れ性の向上を図ることができる。この場合、従来のようにビードトゥ側にビードコアとは別のビードワイヤを設ける必要がないので、部品点数の増加や構造の複雑化を来すことがないという利点がある。
【００２３】
また、チェーファー１０の二重になる部分をチェーファー１０の一部が折り返されることによって形成したので、二重になる部分の部品を増加させることがなく、低コスト化を図ることができる。
【００２４】
更に、チェーファー１０の二重になる部分のタイヤ幅方向外側端部をビードコア６ａのタイヤ幅方向内側端部から外側端部までの間に対応する範囲に配置したので、耐リム外れ性の向上に十分な効果を得ることができるとともに、リム組み時の嵌合圧をほぼ適正にすることができ、耐リム外れ性及びリム組み作業性を両立させることができる。
【００２５】
また、チェーファー１０の二重になる部分のタイヤ幅方向外側端部を、ビードコア６ａのタイヤ幅方向内側端部から外側端部までの間に対応する範囲のうち、ビードコア６ａのタイヤ幅方向内側端部から３０％以上７０％以下の範囲に配置したので、耐リム外れ性の向上に十分な効果を得ることができるとともに、リム組み時の嵌合圧を常に適正にすることができ、耐リム外れ性及びリム組み作業性を両立させる上でより効果的である。
【００２６】
更に、チェーファー１０をタイヤ周方向端部同士が突き合わされるようにスプライスしたので、チェーファー１０の二重になる部分がラップすることによるタイヤ径方向の厚さが部分的に大きくなることがなく、ユニフォミティの悪化を防止することができる。
【００２７】
尚、前記実施形態では、チェーファー１０の一部を二重になるように折り返したものを示したが、図６の第２の実施形態に示すチェーファー１２のように、前記実施形態のように折り返された第１の折り返し部１２ａと、第１の折り返し部１２ａのタイヤ幅方向内側端部からタイヤ径方向外側部分をビード部３の内側に折り返された第２の折り返し部１２ｂとを有するものであってもよい。これにより、第２の折り返し部１２ｂによってビードトゥ３ａ側の剛性をより高めることができる。
【００２８】
また、図７の第３の実施形態に示すように、チェーファー１３を折り返し部１３ａと他の部分との間に隙間が生ずるように形成するとともに、この隙間に周囲のゴムよりも剛性の高い補強ゴム１４を介在させるようにしてもよい。これにより、補強ゴム１４によってビードトゥ３ａ側の剛性をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す空気入りタイヤの部分正面断面図
【図２】空気入りタイヤの要部正面断面図
【図３】チェーファーのスプライス工程を示す部分断面図
【図４】タイヤとホイールの嵌合工程を示す要部正面断面図
【図５】試験結果を示す図
【図６】本発明の第２の実施形態を示す空気入りタイヤの部分正面断面図
【図７】本発明の第３の実施形態を示す空気入りタイヤの部分正面断面図
【符号の説明】
【００３０】
３…ビード部、６ａ…ビードコア、１０…チェーファー、１０ａ…折り返し部、１２…チェーファー、１２ａ…第１の折り返し部、１２ｂ…第２の折り返し部、１３…チェーファー、１３ａ…折り返し部、１４…補強ゴム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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