(57)【要約】【課題】  カムシャフトがその径方向に振動しても、電磁クラッチと磁石との空隙を一定の範囲に保持すること。【解決手段】  内筒部２０の段差部２０ｃに軸受２６とストッパ５１を装着し、回転ドラム４４の溝４４ｃ内に挿入されたＣリング２８で軸受２６を支持し、ストッパ５１の外周側に形成された段差部５１ａに軸受５２を装着し、軸受５２で電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃを支持し、内側壁１２２ｃに形成された環状の溝１２７内に装着されたクリップ１２８で軸受５２を支持し、軸方向の移動が規制された軸受２６で回転ドラム４４を支持し、軸方向の移動が規制された軸受５２で電磁クラッチ４２を支持し、電磁クラッチ４２と回転ドラム４４の磁石４５との空隙（エアギャップ）ＡＧの管理を容易にする。【選択図】        図１１
2008031963.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトの回転が伝達される外筒部と、該外筒部に相対回転可能でエンジンの吸気弁又は排気弁を開閉させるカムシャフトに連結された内筒部と、前記外筒部及び内筒部にヘリカルスプラインで噛み合う中間部材とを備え、該中間部材を軸方向に移動させることによって、前記外筒部と前記内筒部の間に相対回転を生じさせて、前記吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを変化させるエンジンの位相可変装置において、
前記中間部材に螺合する回転ドラムと、該回転ドラムの周方向に沿って所定間隔で前記回転ドラムに固定された複数の磁石と、該磁石に磁力を及ぼす複数の磁化部を周方向に沿って所定間隔で設けた鉄心及び該鉄心に巻かれた単一または複数のコイルを有する電磁クラッチと、エンジンの運転状態に応じて前記電磁クラッチから発生する電磁力を制御する電磁力制御手段とを備え、
前記内筒部外周には第１の軸受とストッパが並設して固定され、前記回転ドラムは、前記第１の軸受に回転自在に支持され、前記電磁クラッチは、前記ストッパ外周に固定された第２の軸受を連結され、前記電磁クラッチは、カバーに装着されて前記カバーに回り止め支持されてなることを特徴とするエンジンの位相可変装置。
【請求項２】
エンジンのクランクシャフトの回転が伝達される外筒部と、該外筒部に相対回転可能でエンジンの吸気弁又は排気弁を開閉させるカムシャフトに連結された内筒部と、前記外筒部及び内筒部にヘリカルスプラインで噛み合う中間部材とを備え、該中間部材を軸方向に移動させることによって、前記外筒部と前記内筒部の間に相対回転を生じさせて、前記吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを変化させるエンジンの位相可変装置において、
前記中間部材に螺合する回転ドラムと、該回転ドラムの周方向に沿って所定間隔で前記回転ドラムに固定された複数の磁石と、該磁石に磁力を及ぼす複数の磁化部を周方向に沿って所定間隔で設けた鉄心及び該鉄心に巻かれた単一または複数のコイルを有する電磁クラッチと、エンジンの運転状態に応じて前記電磁クラッチから発生する電磁力を制御する電磁力制御手段とを備え、
前記内筒部外周には第１の軸受が固定され、前記回転ドラムは、前記第１の軸受に回転自在に支持され、前記回転ドラム外周には、前記電磁クラッチと前記回転ドラムとの間に配置されて、前記電磁クラッチの前記内筒部の軸方向に沿っての移動を規制する第２の軸受が装着され、前記第２の軸受は、前記電磁クラッチに装着されて前記電磁クラッチに回り止め支持され、前記電磁クラッチは、カバーに装着されて前記カバーに回り止め支持されてなることを特徴とするエンジンの位相可変装置。
【請求項３】
エンジンのクランクシャフトの回転が伝達される外筒部と、該外筒部に相対回転可能でエンジンの吸気弁又は排気弁を開閉させるカムシャフトに連結された内筒部と、前記外筒部及び内筒部にヘリカルスプラインで噛み合う中間部材とを備え、該中間部材を軸方向に移動させることによって、前記外筒部と前記内筒部の間に相対回転を生じさせて、前記吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを変化させるエンジンの位相可変装置において、
前記中間部材に螺合する回転ドラムと、該回転ドラムの周方向に沿って所定間隔で前記回転ドラムに固定された複数の磁石と、該磁石に磁力を及ぼす複数の磁化部を周方向に沿って所定間隔で設けた鉄心及び該鉄心に巻かれた単一または複数のコイルを有する電磁クラッチと、エンジンの運転状態に応じて前記電磁クラッチから発生する電磁力を制御する電磁力制御手段とを備え、
前記内筒部外周には第１の軸受が固定され、前記回転ドラムは、前記第１の軸受に回転自在に支持され、前記外筒部には前記中間部材を覆う環状ボス部が連結され、前記環状ボス部は第２の軸受を介して前記電磁クラッチに連結され、前記電磁クラッチは、カバーに装着されて前記カバーに回り止め支持されてなることを特徴とするエンジンの位相可変装置。
【請求項４】
エンジンのクランクシャフトの回転が伝達される外筒部と、該外筒部に相対回転可能でエンジンの吸気弁又は排気弁を開閉させるカムシャフトに連結された内筒部と、前記外筒部及び内筒部にヘリカルスプラインで噛み合う中間部材とを備え、該中間部材を軸方向に移動させることによって、前記外筒部と前記内筒部の間に相対回転を生じさせて、前記吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを変化させるエンジンの位相可変装置において、
前記中間部材に螺合する回転ドラムと、該回転ドラムの周方向に沿って所定間隔で前記回転ドラムに固定された複数の磁石と、該磁石に磁力を及ぼす複数の磁化部を周方向に沿って所定間隔で設けた鉄心及び該鉄心に巻かれた単一または複数のコイルを有する電磁クラッチと、エンジンの運転状態に応じて前記電磁クラッチから発生する電磁力を制御する電磁力制御手段とを備え、
前記内筒部外周には第１の軸受と第２の軸受が並設して固定され、前記回転ドラムは、前記第１の軸受に回転自在に支持され、前記第２の軸受は、前記電磁クラッチを覆うカバーに保持され、前記電磁クラッチは、前記カバーに装着されて前記カバーに回り止め支持されてなることを特徴とするエンジンの位相可変装置。
【請求項５】
エンジンのクランクシャフトの回転が伝達される外筒部と、該外筒部に相対回転可能でエンジンの吸気弁又は排気弁を開閉させるカムシャフトに連結された内筒部と、前記外筒部及び内筒部にヘリカルスプラインで噛み合う中間部材とを備え、該中間部材を軸方向に移動させることによって、前記外筒部と前記内筒部の間に相対回転を生じさせて、前記吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを変化させるエンジンの位相可変装置において、
前記中間部材に螺合する回転ドラムと、該回転ドラムの周方向に沿って所定間隔で前記回転ドラムに固定された複数の磁石と、該磁石に磁力を及ぼす複数の磁化部を周方向に沿って所定間隔で設けた鉄心及び該鉄心に巻かれた単一または複数のコイルを有する電磁クラッチと、エンジンの運転状態に応じて前記電磁クラッチから発生する電磁力を制御する電磁力制御手段とを備え、
前記内筒部外周には第１の軸受が固定され、前記回転ドラムは、前記第１の軸受に回転自在に支持され、前記回転ドラム外周には、前記電磁クラッチと前記回転ドラムとの間に配置されて、前記電磁クラッチの前記内筒部の軸方向に沿っての移動を規制する第２の軸受が装着され、前記第２の軸受は、前記電磁クラッチに装着されて前記電磁クラッチに回り止め支持され、前記電磁クラッチは、エンジンヘッドのボス部に装着されて前記ボス部に回り止め支持されてなることを特徴とするエンジンの位相可変装置。
【請求項６】
電磁クラッチを覆うカバーにはボス部が形成され、前記カバーのボス部外周面には第１の環状溝が形成され、前記第１の環状溝には、少なくとも一部が前記第１の環状溝から突出されて、前記第１の環状溝の周方向に弾性を有する弾性体が装着され、前記電磁クラッチの前記ボス部との対向面には、前記第１の環状溝を臨む第２の環状溝が形成されており、前記カバーのボス部に装着された電磁クラッチは、前記第１の環状溝と前記第２の環状溝に亘って配置された前記弾性体との当接により、前記ボス部の径方向と直交する方向に沿っての移動が規制されてなることを特徴とする請求項２または４に記載のエンジンの位相可変装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁クラッチにより回転ドラムに推力を作用させて、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転位相を変化させてバルブの開閉タイミングを変化させるエンジンの位相可変装置に係わり、特に、位相可変装置の回転ドラムに推力を作用させる電磁クラッチの取付構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの位相可変装置は、エンジンの吸気側または排気側の開閉弁の開閉タイミングを運転状態に応じて可変制御するように構成されている。この種の位相可変装置としては、例えば、クランクシャフトから回転力が伝達される回転部材と、機関弁を開閉作動させるカムが一体に設けられたカムシャフトと、回転部材とカムシャフトとの間に配置されて、電磁力を受けて回転部材に対するカムシャフトの相対回転位相を調整する位相調整機構と、回転部材側またはカムシャフト側に配置されて、軸方向に延設された内部中空状の筒状部材と、筒状部材に回転自在に軸受されて、位相調整機構に電磁力を作用させる電磁発生部と、電磁発生部のガタを吸収するガタ吸収機構とを備えたバルブタイミング制御装置が提案されている（特許文献１参照）。このバルブタイミング制御装置は、電磁発生部が、筒状部材に軸受支持され、筒状部材の内部に空間が形成されているので、装置全体を軽量化することができるとともに、電磁発生部が、弾性体を含むガタ吸収機構を介してカバーに支持されているので、カムシャフト側から軸方向の力が電磁発生部に作用して、電磁発生部が軸方向に変位しても、この変位に伴う電磁発生部のガタをガタ吸収機構によって吸収することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２９９６０４号公報（第４頁から第８頁、図１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたものは、カムシャフトの軸方向における電磁発生部の変位に伴うガタを吸収することはできるが、カムシャフトの径方向における電磁発生部の変位に伴うガタを吸収するには十分ではなく、カムシャフトがその径方向に振動したときに、電磁発生部から発生する電磁力を常に安定した状態で制御できないことが危惧される。
【０００５】
本発明は、前記従来技術の課題に鑑みて為されたものであり、その目的は、カムシャフトがその径方向に振動しても、電磁クラッチと磁石との空隙を一定の範囲に保持することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に係るエンジンの位相可変装置においては、エンジンのクランクシャフトの回転が伝達される外筒部と、該外筒部に相対回転可能でエンジンの吸気弁又は排気弁を開閉させるカムシャフトに連結された内筒部と、前記外筒部及び内筒部にヘリカルスプラインで噛み合う中間部材とを備え、該中間部材を軸方向に移動させることによって、前記外筒部と前記内筒部の間に相対回転を生じさせて、前記吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを変化させるエンジンの位相可変装置において、前記中間部材に螺合する回転ドラムと、該回転ドラムの周方向に沿って所定間隔で前記回転ドラムに固定された複数の磁石と、該磁石に磁力を及ぼす複数の磁化部を周方向に沿って所定間隔で設けた鉄心及び該鉄心に巻かれた単一または複数のコイルを有する電磁クラッチと、エンジンの運転状態に応じて前記電磁クラッチから発生する電磁力を制御する電磁力制御手段とを備え、前記内筒部外周には第１の軸受とストッパが並設して固定され、前記回転ドラムは、前記第１の軸受に回転自在に支持され、前記電磁クラッチは、前記ストッパ外周に固定された第２の軸受を連結され、前記電磁クラッチは、カバーに装着されて前記カバーに回り止め支持されてなる構成とした。
【０００７】
（作用）回転ドラムは、カムシャフトに連結された内筒部に第１の軸受を介して回転自在に支持され、電磁クラッチは、第２の軸受とストッパを介して内筒部に連結されているとともに、カバーに回り止め支持されているので、エンジンの作動に伴ってカムシャフトが振動し、カムシャフトの振動が内筒部に伝達されて回転ドラムと電磁クラッチがカムシャフトの径方向に沿って移動しようとしても、回転ドラムと電磁クラッチのカムシャフトの径方向に沿っての移動が第１の軸受と第２の軸受の回動によって規制され、電磁クラッチと磁石との空隙を一定の範囲に保持することができ、電磁クラッチから発生する電磁力を常に安定した状態で制御することができる。
【０００８】
請求項２に係るエンジンの位相可変装置においては、エンジンのクランクシャフトの回転が伝達される外筒部と、該外筒部に相対回転可能でエンジンの吸気弁又は排気弁を開閉させるカムシャフトに連結された内筒部と、前記外筒部及び内筒部にヘリカルスプラインで噛み合う中間部材とを備え、該中間部材を軸方向に移動させることによって、前記外筒部と前記内筒部の間に相対回転を生じさせて、前記吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを変化させるエンジンの位相可変装置において、前記中間部材に螺合する回転ドラムと、該回転ドラムの周方向に沿って所定間隔で前記回転ドラムに固定された複数の磁石と、該磁石に磁力を及ぼす複数の磁化部を周方向に沿って所定間隔で設けた鉄心及び該鉄心に巻かれた単一または複数のコイルを有する電磁クラッチと、エンジンの運転状態に応じて前記電磁クラッチから発生する電磁力を制御する電磁力制御手段とを備え、前記内筒部外周には第１の軸受が固定され、前記回転ドラムは、前記第１の軸受に回転自在に支持され、前記回転ドラム外周には、前記電磁クラッチと前記回転ドラムとの間に配置されて、前記電磁クラッチの前記内筒部の軸方向に沿っての移動を規制する第２の軸受が装着され、前記第２の軸受は、前記電磁クラッチに装着されて前記電磁クラッチに回り止め支持され、前記電磁クラッチは、カバーに装着されて前記カバーに回り止め支持されてなる構成とした。
【０００９】
（作用）回転ドラムは、カムシャフトに連結された内筒部に第１の軸受を介して回転自在に支持され、電磁クラッチは、第２の軸受を介して回転ドラムに連結されているとともに、カバーに回り止め支持されているので、エンジンの作動に伴ってカムシャフトが振動し、カムシャフトの振動が内筒部に伝達されて回転ドラムと電磁クラッチがカムシャフトの径方向に沿って移動しようとすると、回転ドラムの径方向の振動が第２の軸受を介して、同一方向の振動として電磁クラッチに伝達され、電磁クラッチと磁石との空隙を一定の範囲に保持することができ、電磁クラッチから発生する電磁力を常に安定した状態で制御することができる。
【００１０】
請求項３に係るエンジンの位相可変装置においては、エンジンのクランクシャフトの回転が伝達される外筒部と、該外筒部に相対回転可能でエンジンの吸気弁又は排気弁を開閉させるカムシャフトに連結された内筒部と、前記外筒部及び内筒部にヘリカルスプラインで噛み合う中間部材とを備え、該中間部材を軸方向に移動させることによって、前記外筒部と前記内筒部の間に相対回転を生じさせて、前記吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを変化させるエンジンの位相可変装置において、前記中間部材に螺合する回転ドラムと、該回転ドラムの周方向に沿って所定間隔で前記回転ドラムに固定された複数の磁石と、該磁石に磁力を及ぼす複数の磁化部を周方向に沿って所定間隔で設けた鉄心及び該鉄心に巻かれた単一または複数のコイルを有する電磁クラッチと、エンジンの運転状態に応じて前記電磁クラッチから発生する電磁力を制御する電磁力制御手段とを備え、前記内筒部外周には第１の軸受が固定され、前記回転ドラムは、前記第１の軸受に回転自在に支持され、前記外筒部には前記中間部材を覆う環状ボス部が連結され、前記環状ボス部は第２の軸受を介して前記電磁クラッチに連結され、前記電磁クラッチは、カバーに装着されて前記カバーに回り止め支持されてなる構成とした。
【００１１】
（作用）回転ドラムは、カムシャフトに連結された内筒部に第１の軸受を介して回転自在に支持され、電磁クラッチは、カムシャフトに連結されて内筒部と相対回転する外筒部に、第２の軸受を介して連結されているとともに、カバーに回り止め支持されているので、エンジンの作動に伴ってカムシャフトが振動し、カムシャフトの振動が内筒部と外筒部に伝達されて回転ドラムと電磁クラッチがカムシャフトの径方向に沿って移動しようとすると、カムシャフトの径方向の振動が同一方向の振動として、第１の軸受を介して回転ドラムに伝達されるとともに、第２の軸受を介して電磁クラッチに伝達され、電磁クラッチと磁石との空隙を一定の範囲に保持することができ、電磁クラッチから発生する電磁力を常に安定した状態で制御することができる。
【００１２】
請求項４に係るエンジンの位相可変装置においては、エンジンのクランクシャフトの回転が伝達される外筒部と、該外筒部に相対回転可能でエンジンの吸気弁又は排気弁を開閉させるカムシャフトに連結された内筒部と、前記外筒部及び内筒部にヘリカルスプラインで噛み合う中間部材とを備え、該中間部材を軸方向に移動させることによって、前記外筒部と前記内筒部の間に相対回転を生じさせて、前記吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを変化させるエンジンの位相可変装置において、前記中間部材に螺合する回転ドラムと、該回転ドラムの周方向に沿って所定間隔で前記回転ドラムに固定された複数の磁石と、該磁石に磁力を及ぼす複数の磁化部を周方向に沿って所定間隔で設けた鉄心及び該鉄心に巻かれた単一または複数のコイルを有する電磁クラッチと、エンジンの運転状態に応じて前記電磁クラッチから発生する電磁力を制御する電磁力制御手段とを備え、前記内筒部外周には第１の軸受と第２の軸受が並設して固定され、前記回転ドラムは、前記第１の軸受に回転自在に支持され、前記第２の軸受は、前記電磁クラッチを覆うカバーに保持され、前記電磁クラッチは、前記カバーに装着されて前記カバーに回り止め支持されてなる構成とした。
【００１３】
（作用）回転ドラムは、カムシャフトに連結された内筒部に第１の軸受を介して回転自在に支持され、カムシャフトに連結されて内筒部は第２の軸受を介してカバーに固定され、電磁クラッチは、カバーに回り止め支持されているので、エンジンの作動に伴ってカムシャフトが振動し、カムシャフトの振動が内筒部に伝達されて回転ドラムと電磁クラッチがカムシャフトの径方向に沿って移動しようとしても、カムシャフトの径方向の振動が第２の軸受で吸収され、電磁クラッチと磁石との空隙を一定の範囲に保持することができ、電磁クラッチから発生する電磁力を常に安定した状態で制御することができる。
【００１４】
請求項５に係るエンジンの位相可変装置においては、エンジンのクランクシャフトの回転が伝達される外筒部と、該外筒部に相対回転可能でエンジンの吸気弁又は排気弁を開閉させるカムシャフトに連結された内筒部と、前記外筒部及び内筒部にヘリカルスプラインで噛み合う中間部材とを備え、該中間部材を軸方向に移動させることによって、前記外筒部と前記内筒部の間に相対回転を生じさせて、前記吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを変化させるエンジンの位相可変装置において、前記中間部材に螺合する回転ドラムと、該回転ドラムの周方向に沿って所定間隔で前記回転ドラムに固定された複数の磁石と、該磁石に磁力を及ぼす複数の磁化部を周方向に沿って所定間隔で設けた鉄心及び該鉄心に巻かれた単一または複数のコイルを有する電磁クラッチと、エンジンの運転状態に応じて前記電磁クラッチから発生する電磁力を制御する電磁力制御手段とを備え、前記内筒部外周には第１の軸受が固定され、前記回転ドラムは、前記第１の軸受に回転自在に支持され、前記回転ドラム外周には、前記電磁クラッチと前記回転ドラムとの間に配置されて、前記電磁クラッチの前記内筒部の軸方向に沿っての移動を規制する第２の軸受が装着され、前記第２の軸受は、前記電磁クラッチに装着されて前記電磁クラッチに回り止め支持され、前記電磁クラッチは、エンジンヘッドのボス部に装着されて前記ボス部に回り止め支持されてなる構成とした。
【００１５】
（作用）回転ドラムは、カムシャフトに連結された内筒部に第１の軸受を介して回転自在に支持され、電磁クラッチは、第２の軸受を介して回転ドラムに連結されているとともに、エンジンヘッドのボス部に回り止め支持されているので、エンジンの作動に伴ってカムシャフトが振動し、カムシャフトの振動が内筒部に伝達されて回転ドラムと電磁クラッチがカムシャフトの径方向に沿って移動しようとすると、回転ドラムの径方向の振動が第２の軸受を介して、同一方向の振動として電磁クラッチに伝達され、電磁クラッチと磁石との空隙を一定の範囲に保持することができ、電磁クラッチから発生する電磁力を常に安定した状態で制御することができる。
【００１６】
請求項６に係るエンジンの位相可変装置においては、請求項２または４に記載のエンジンの位相可変装置において、電磁クラッチを覆うカバーにはボス部が形成され、前記カバーのボス部外周面には第１の環状溝が形成され、前記第１の環状溝には、少なくとも一部が前記第１の環状溝から突出されて、前記第１の環状溝の周方向に弾性を有する弾性体が装着され、前記電磁クラッチの前記ボス部との対向面には、前記第１の環状溝を臨む第２の環状溝が形成されており、前記カバーのボス部に装着された電磁クラッチは、前記第１の環状溝と前記第２の環状溝に亘って配置された前記弾性体との当接により、前記ボス部の径方向と直交する方向に沿っての移動が規制されてなる構成とした。
【００１７】
（作用）電磁クラッチをカバーのボス部に装着するに際して、ボス部を上面に向けてカバーを置き、このカバーのボス部の外周面に形成された第１の環状溝内に弾性体を装着すると、弾性体は、少なくとも一部が第１の環状溝から突出した状態で第１の環状溝に装着される。この状態で、カバーのボス部に電磁クラッチの内側壁を押し当てながら挿入すると、電磁クラッチの移動に伴って、弾性体のうち第１の環状溝から突出していた部位が、第１の環状溝の周方向に弾性変形して第１の環状溝内に収納され、その後、電磁クラッチに形成された第２の環状溝がボス部の第１の環状溝を臨む位置になると、第１の環状溝内に収納されていた弾性体の一部が再び第１の環状溝から突出して第２の環状溝内に挿入され、弾性体が第１の環状溝から第２の環状溝に亘って配置される。この状態で電磁クラッチがカバーのボス部に装着されると、電磁クラッチは、ボス部の第１の環状溝と電磁クラッチの第２の環状溝に亘って配置された弾性体との当接により、ボス部の径方向と直交する方向に沿っての移動が規制されるので、電磁クラッチを下面に向けても、電磁クラッチがカバーから脱落するのを防止することができ、作業性の向上に寄与することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上の説明から明らかなように、請求項１に係るエンジンの位相可変装置によれば、電磁クラッチと磁石との空隙を一定の範囲に保持することができ、電磁クラッチから発生する電磁力を常に安定した状態で制御することができる。
【００１９】
請求項２に係るエンジンの位相可変装置によれば、電磁クラッチと磁石との空隙を一定の範囲に保持することができ、電磁クラッチから発生する電磁力を常に安定した状態で制御することができる。
【００２０】
請求項３に係るエンジンの位相可変装置によれば、電磁クラッチと磁石との空隙を一定の範囲に保持することができ、電磁クラッチから発生する電磁力を常に安定した状態で制御することができる。
【００２１】
請求項４に係るエンジンの位相可変装置によれば、電磁クラッチと磁石との空隙を一定の範囲に保持することができ、電磁クラッチから発生する電磁力を常に安定した状態で制御することができる。
【００２２】
請求項５に係るエンジンの位相可変装置によれば、電磁クラッチと磁石との空隙を一定の範囲に保持することができ、電磁クラッチから発生する電磁力を常に安定した状態で制御することができる。
【００２３】
請求項６に係るエンジンの位相可変装置によれば、電磁クラッチを下面に向けても、電磁クラッチがカバーから脱落するのを防止することができ、作業性の向上に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係るエンジンの位相可変装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係るエンジンの位相可変装置の基本構成を示す縦断面図、図２は、電磁クラッチの斜視図、図３は、電磁クラッチと磁石の関係を示す模式図、図４は、位相可変装置の回転ドラムを加減速する原理を説明するための図、図５は、位相可変装置における電磁クラッチの制御回路のブロック図、図６は、位相可変装置におけるコイル駆動回路及び各コイルの配線図、図７は、位相可変装置の作用を説明するためのフローチャート、図８は、バネクリップが装着されたカバーの要部縦断面図、図９は、図８のＡ−Ａ線に沿う断面図、図１０は、電磁クラッチが装着されたカバーのボス部の要部拡大側面断面図、図１１は、本発明に係るエンジンの位相可変装置の第１実施例を示す縦断面図、図１２は、電磁クラッチと磁石との間の形成される空隙（エアギャップ）ＡＧを説明するための図、図１３は、本発明に係るエンジンの位相可変装置の第２実施例を示す縦断面図、図１４は、電磁クラッチとすべり軸受の関係を説明するための断面図、図１５は、本発明に係るエンジンの位相可変装置の第３実施例を示す縦断面図、図１６は、本発明に係るエンジンの位相可変装置の第４実施例を示す縦断面図、図１７は、本発明に係るエンジンの位相可変装置の第５実施例を示す電磁クラッチとカバーの分解斜視図、図１８は、本発明に係るエンジンの位相可変装置の第６実施例を示す電磁クラッチとカバーの分解斜視図、図１９は、本発明に係るエンジンの位相可変装置の第７実施例を示す縦断面図、図２０は、多コイル型電磁クラッチの実施例を示す正面図、図２１は、多コイル型電磁クラッチに用いられる回転ドラムの実施例を示す正面図、図２２は、軸方向に回り止めようのピンを有する電磁クラッチの実施例を示す斜視図である。
【００２５】
これらの図において、本発明に係るエンジンの位相可変装置は、エンジンに組み付け一体化された形態でエンジンオイル雰囲気下で用いられ、クランクシャフトの回転に同期して吸排気弁が開閉するようにクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するとともに、エンジンの負荷や回転数などの運転状態によってエンジンの吸排気弁の開閉のタイミングを変化させるための装置であって、図１に示すように、エンジンのクランクシャフトの駆動力が伝達されるスプロケットである円環状外筒部１０と、外筒部１０と同軸に配置されて外筒部１０に対し相対回動可能で、カムシャフト２の一部を構成する従動側の円環状内筒部２０と、外筒部１０と内筒部２０にそれぞれヘリカルスプライン係合して外筒部１０と内筒部２０間に介装され、カムシャフト２の軸方向に移動して外筒部１０に対する内筒部２０の位相を変える中間部材３０と、内筒部２０のカムシャフト２非配設側に設けられて、中間部材３０を軸方向に移動させるための電磁クラッチ４２と、を備えて構成されており、電磁クラッチ４２には、カバー８が取り付けられている。なお、カムシャフト２には、吸気弁又は排気弁の一方を開閉するためのカム（図示せず）が設けられる。
【００２６】
外筒部１０は、内周縁にリング状の凹部１３が設けられたスプロケット本体１２と、中間部材３０を囲む環状体として凹部１３に嵌合されて、中間部材３０とのスプライン係合部が内周に形成されたスプラインケース１６とから構成されており、外筒部１０（スプロケット本体１２）には、エンジンのクランクシャフトの回転がチェーンＣを介して伝達される。スプラインケース１６は、ボルト１４によってスプロケット本体１２のフランジ部１２ａに固定されており、フランジ部１２ａには、円環状内筒部２０を囲む補助外筒部１１がボルト１５によって固定されている。
【００２７】
円環状内筒部２０は、フランジ部２０ａ、段差部２０ｂ、段差部２０ｂより小径の段差部２０ｃを備えており、フランジ部２０ａ側がカムシャフト２に連結され、段差部２０ｃ側には、円環状内筒部２０内を挿通してカムシャフト２に締結された締結部材としてのカムボルト１９が固定されており、段差部２０ｂ外周面には中間部材３０が装着され、段差部２０ｃ外周面には軸受２６と円環状のストッパ２７が装着され、さらに段差部２０ｂ外周面には、中間部材３０内周面のスプライン３２と噛み合う雄ヘリカルスプライン２３が形成されている。中間部材３０の外周面には、スプラインケース１６内周面の雌ヘリカルスプライン１７と噛み合うスプライン３３が形成されている。中間部材３０の内外のスプライン３２、３３は逆方向ヘリカルスプラインであり、中間部材３０の軸方向への僅かな移動で、外筒部１０に対し内筒部２０の位相を大きく変化させることができる。なお、中間部材３０の外周面には雄角ねじ部３１が形成されている。
【００２８】
軸受２６は、段差部２０ｂの壁面とストッパ２７との間に配置されており、軸受２６には、カムボルト１９からの締結力がストッパ２７を介して作用している。すなわち、軸受２６は、段差部２０ｃに装着されて、段差部２０ｂの壁面との当接によりカムシャフト２側への移動が規制され、カムボルト１９の頭部１９ａに支持されたストッパ２７および回転ドラム４４に支持されたＣリング（座金）２８との当接によりカムボルト１９の頭部１９ａ側への移動が規制された状態で段差部２０ｂ外周面に固定され、回転ドラム４４をフローティング支持するようになっている。
【００２９】
回転ドラム４４は、中間部材３０を囲む環状体として形成されており、電磁クラッチ４２との対向面には、磁石（永久磁石）４５が固定されている。この回転ドラム４４は、軸受２６によって内筒部２０に回転可能に支持されているとともに、中間部材３０に回転可能に螺合されている。
【００３０】
電磁クラッチ４２は、図１に示すように、回転ドラム４４の外方側面に近接して配置され、図２に示すように、底１２２ａと一対の側壁１２２ｂ、１２２ｃからなる溝形断面のリング状の鉄心１２２と、鉄心１２２の溝１２４内に巻かれたコイル１２０とからなり、溝１２４の開口は回転ドラム４４側に向けられている。この鉄心１２２の外側壁１２２ｂと内側壁１２２ｃからは、それぞれ複数個の外側磁化片１２６ａと内側磁化片１２６ｂが等間隔または異なる間隔で突設されている。外側磁化片１２６ａと内側磁化片１２６ｂとは、同一径方向上で互いに向かい合うようになっている。コイル１２０に通電すると、外側磁化片１２６ａと内側磁化片１２６ｂは、互いに異なる磁極Ｎ、Ｓに磁化される。コイル１２０に流す電流の方向を逆にすると、内外の磁化片１２６ｂ、１２６ａは、それぞれの磁極が反転する。
【００３１】
一方、回転ドラム４４は、フランジ部４４ａと段差部４４ｂを有し、円筒部４４ｄの内周側には、中間部材３０の雄ねじ部３１に螺合する雌ねじ部４６が形成されており、回転ドラム４４が外筒部１０に対して相対回転すると、両ねじ部４６、３１の働きによって中間部材３０が軸方向に移動するようになっている。回転ドラム４４の段差部４４ｂには軸受２６が装着されているとともに、円環状の溝４４ｃが形成されており、溝４４ｃ内にはＣリング２８が装着されている。  回転ドラム４４には、図３に示すように、複数個の磁石４５が周方向に沿って等間隔または異なる間隔で固定されている。回転ドラム４４に設けられた磁石４５は、電磁クラッチ４２の鉄心１２２に設けられた内外の磁化片１２６ｂ、１２６ａの間に配置されている。磁石４５の各磁極４５ａの正面４５ｂと各磁化片１２６ａ、１２６ｂは、できるだけ近接して対向させて、両者間に強い磁力が働くようにされている。そして、各磁石４５は回転ドラム４４の径方向に磁化され、各磁石４５の磁極４５ａ（Ｎ極又はＳ極）の正面４５ｂは、それぞれ回転ドラム４４の径方向で外方及び中心方向を向いている。しかも、各磁石４５は、隣接する磁石４５と互いに逆方向に磁化されている。
【００３２】
この回転ドラム４４は、コイル１２０が非通電状態で電磁クラッチ４２がＯＦＦにあって、加減速としての推力が作用しない状態では、外筒部１０、内筒部２０、中間部材３０とともに一体となって回転する。すなわち、電磁クラッチ４２がＯＦＦのときには、回転ドラム４４と電磁クラッチ４２間に一定の空隙を形成し、外筒部１０と内筒部２０との間に位相差が無い状態で、回転ドラム４４は、外筒部１０、内筒部２０、中間部材３０とともに一体となって回転する。一方、コイル１２０への通電に伴って電磁クラッチ４２がＯＮになったときには、電磁クラッチ４２からの電磁力が回転ドラム４４に推力として作用するので、回転ドラム４４に螺合する中間部材３０が各ねじ部４６、３１に沿って回動しながら電磁力に応じて軸方向に移動し、これによって外筒部１０と内筒部２０の位相が変化して、カムシャフト２のカムによるバルブの開閉のタイミングが調整されるようになっている。
【００３３】
次に、図４に基づいて、回転ドラム４４を加減速する原理について説明する。ただし、図４では、回転ドラム４４の磁石４５と電磁クラッチ４２の各磁化片１２６ａ、１２６ｂとの位置関係を理解し易くするため、回転ドラム４４と電磁クラッチ４２を磁石４５及び磁化片１２６ａ、１２６ｂの位置で平面状に展開して説明している。ここでは、回転ドラム４４の回転方向を右方向とし、この右方向を前とし、逆の左方向を後とする。また、対向する磁化片１２６ａ、１２６ｂ（たとえば、１番目）の一方の前端付近には磁気センサ１０８を設けておく。磁気センサ１０８としては、例えば、一方の磁極Ｎ（又はＳ）が接近するとＨ信号（＋１）を出力し、他方の磁極Ｓ（又はＮ）が接近するとＬ信号（０）を出力するようなものを使用する。このような磁気センサ１０８としては、ホール素子が用いられる。もちろん、サーチコイル等、適宜磁気センサを使用することも可能である。  まず、回転ドラム４４を加速する場合を説明する。図４の（Ａ）に示したように、時刻Ｔ１のとき、磁気センサ１０８からの磁極信号ｃの変化により、磁気センサ１０８に最も近接しているのがＮ極かＳ極のいずれであるかが分かる。これで、磁石４５と磁化片１２６ａ、１２６ｂは、それぞれに決められた間隔に配置されているから、全ての磁石４５の磁極４５ａと全ての磁化片１２６ａ、１２６ｂとの位置関係も分かる。この直後の時刻Ｔ２のときには、図４の（Ｂ）に示した位置まで回転ドラム４４が回転する。このとき、回転ドラム４４を加速するためには、時刻Ｔ１のときから、磁気センサ１０８が設けられた側の磁化片１２６ａを、磁極センサ１０８が検出した磁極と同極にするとともに、反対側の磁化片１２６ｂを磁極センサ１０８が検出した磁極と逆極にするようにコイル１２０に通電する。時刻Ｔ３になったとき、図４の（Ｃ）に示した位置まで回転ドラム４４が回転して、磁気センサ１０８からの磁極信号ｃが反転する。この直後の時刻Ｔ４のときには、図４の（Ｄ）に示した位置まで回転ドラム４４が回転する。このとき、回転ドラム４４を加速するには、時刻Ｔ３のときから、磁気センサ１０８が設けられた側の磁化片１２６ａを磁極センサ１０８が検出した磁極と同極に、反対側の磁化片１２６ｂを磁極センサ１０８が検出した磁極と逆極にするように、コイル１２０に供給する電流の極性を反転させる。
【００３４】
以下同様に、磁気センサ１０８からの磁極信号ｃで検出した極性が反転する度に、コイル１２０に加える電流の向きを反転させて、磁気センサ１０８が設けられた側の磁化片１２６ａを磁極センサ１０８が検出した磁極と同極に、反対側の磁化片１２６ｂを磁極センサ１０８が検出した磁極と逆極にすることによって、回転ドラム４４の加速を続けることができる。回転ドラム４４の加減速が必要無いときは、コイル１２０への供給電流を遮断する。これで、回転ドラム４４は位相を保持することができる。回転ドラム４４を減速するには、前述した回転ドラム４４を加速する場合と逆向きの電流をコイル１２０に流せばよい。回転ドラム４４を減速するには、コイル１２０に発生した逆起電力を適宜抵抗又はバッテリーに流して、電磁クラッチ４２を電気ブレーキ又は回生ブレーキとしてもよい。
【００３５】
図５に制御回路１００の一例を示す。電磁クラッチ４２のコイル１２０へ流す電流を制御する制御回路１００は、エンジンの運転状態に応じて、電磁クラッチ４２から発生する電磁力を制御する電磁力制御手段として、コントローラ（マイクロコンピュータ）１０２、コイル駆動回路１０４、可変電圧電源１０６及び磁気センサ１０８を備えて構成されている。コントローラ１０２は、エンジン１１０から送られてくるクランク角信号ａ及びカム角信号ｂと、磁気センサ１０８からの磁極信号ｃとに基づいて、クランク角に対するカム角の位相角の設定値からの偏差、すなわち位相偏差が無くなるように、回転ドラム４４の加速又は減速制御するための駆動信号ｄをコイル駆動回路１０４に送るものである。回転ドラム４４の加減速を停止するには、駆動信号ｄを停止すればよい。また、コントローラ１０２は、位相偏差の絶対値に応じて、コイル１２０に加える電圧を変化させるための電源制御信号ｅを可変電圧電源１０６へ送って、よりきめ細かな位相制御を可能にしている。
【００３６】
コイル駆動回路１０４は、コントローラ１０２から送られてくる駆動信号ｄに応じて、コイル１２０に供給する電流をＯＮ・ＯＦＦするとともに電流の方向を変える半導体スイッチ回路である。駆動信号ｄには、スイッチング用トラジスタ８０をＯＮ・ＯＦＦするためのＨ１信号とＨ２信号が含まれる。Ｈ１信号とＨ２信号としては、それぞれＨ（高電位）信号又はＬ（低電位）信号が出される。可変電圧電源１０６は、コントローラ１０２から送られてくる電源制御信号ｅに応じて出力電圧を昇圧又は降圧させコイル駆動回路１０４へ送るものである。本実施例では、位相偏差の絶対値が小さい場合、電源制御信号ｅに応じてパルス幅変調（ＰＷＭ）することにより、出力電圧を下げる。一方、位相偏差の絶対値が大きい場合は、コイル１２０に充分な電流を流すために、適宜昇圧手段によって可変電圧電源１０６の出力電圧を上げる。
【００３７】
図６にコイル駆動回路１０４とコイル１２０の配線図の一例を示す。コイル駆動回路１０４は、４つのスイッチング用トラジスタ８０とコイル１２０とからなるブリッジ回路である。なお、スイッチング用トラジスタ８０に並列に挿入されたダイオード８４は、コイル１２０に発生する逆起電力がスイッチング用トラジスタ８０にかかるのを防止するためのものである。
【００３８】
コントローラ１０２からは駆動信号ｄとして、スイッチング用トラジスタ８０をＯＮ・ＯＦＦするためのＨ１信号とＨ２信号が送られてくる。Ｈ１信号がＨ信号（Ｈ１＝１）でＨ２信号がＬ信号（Ｈ２＝０）であれば、コイル１２０を右向きに電流が流れ、磁化片１２６ａ、１２６ｂを磁化できる。ここで、Ｈ１信号がＬ信号（Ｈ１＝０）でＨ２信号がＨ信号（Ｈ２＝１）にそれぞれ反転すれば、コイル１２０を左向きに電流が流れ、磁化片１２６ａ、１２６ｂの極性を反転させることができる。こうして、コントローラ１０２からＨ１信号又はＨ２信号をコイル駆動回路１０４へ送ることにより、コイル１２０に供給する電流の向きを制御して、両磁化片１２６ａ、１２６ｂを適切な磁極にすることにより、回転ドラム４４の加速又は減速を自在に行うことができる。
【００３９】
次に、コントローラ１０２の制御手順を図７に従って説明する。回転ドラム４４の加減速制御を行うに際して、位相可変装置が動作を開始すると、まず、ステップＳ１に進んで、エンジン１１０から送られてくるクランク角信号ａ及びカム角信号ｂとから、クランク角に対するカム角の位相角の設定値からの偏差、すなわち位相偏差の絶対値が所定値Ｋ１以上か否かを判断する。位相偏差の絶対値が所定値Ｋ１未満のときは、回転ドラム４４の加減速制御は必要ないので、ステップＳ２に進んで、コイル駆動回路１０４への駆動信号ｄを停止（Ｈ１＝０、Ｈ２＝０）して、コイル１２０への給電を停止し、各磁化片１２６ａ、１２６ｂを非励磁状態として、ステップＳ１に戻る。
【００４０】
ステップＳ１で位相偏差の絶対値が所定値Ｋ１以上のときは、回転ドラム４４の加減速制御が必要なので、ステップＳ３に進んで、位相偏差の正負から回転ドラム４４を加速するか減速するか判断する。例えば、位相偏差が負のときは回転ドラム４４を減速することに決定して、ステップＳ４〜Ｓ６を実行する。ただし、中間部材３０の内外ヘリカルスプライン３２、３３の方向によっては、回転ドラム４４を逆に加速することになる。
【００４１】
ステップＳ４に進むと、磁気センサ１０８からの磁極信号ｃを調べて、磁気センサ１０８に最も接近している磁石４５がＮ極かＳ極のいずれであるかを検出して、コイル１２０に電流を流す方向を指示する駆動信号ｄ（Ｈ１信号及びＨ２信号）を決定する。
【００４２】
次にステップＳ５に進んで、位相偏差の絶対値から電源制御信号ｅを決定する。位相偏差の絶対値が所定値Ｋ２（ただし、Ｋ２＞Ｋ１）以上のときは、可変電圧電源１０６は、位相偏差の絶対値に応じて出力電圧を電源（バッテリー）電圧より上げるが、位相偏差の絶対値が所定値Ｋ２未満のときは、位相偏差の絶対値に応じて出力電圧を電源電圧より下げる。
【００４３】
さらに、ステップＳ６に進んで、電源制御信号ｅを可変電圧電源１０６に送るとともに、駆動信号ｄをコイル駆動回路１０４へ送って、電磁クラッチ４２のコイル１２０に電流を流す。この後、ステップＳ１に戻る。こうして、ステップＳ１、Ｓ３〜Ｓ６を繰り返して、回転ドラム４４を減速して、位相偏差の絶対値が所定値Ｋ１以内になるまで、位相偏差を小さくしていく。
【００４４】
ステップＳ３で、位相偏差が正で回転ドラム４４を増速することに決定したときは、ステップＳ７〜Ｓ９を実行する。ステップＳ７では、前述したステップＳ４と同じく駆動信号ｄを決定するのであるが、回転ドラム４４を増速させるため、駆動信号ｄを構成するＨ１信号及びＨ２信号は、前記ステップＳ４のときとは反転している。ステップＳ８とＳ９は、前述したステップＳ５とＳ６と同じである。結局、ステップＳ７〜Ｓ９が実行されると、ステップＳ４〜Ｓ６が実行された場合とは、コイル１２０に流す電流の方向は逆向きになる。この後、ステップＳ１に戻り、以下、ステップＳ１、Ｓ３、Ｓ７〜Ｓ９を繰り返して、回転ドラム４４を加速して、位相偏差の絶対値が所定値Ｋ１以内になるまで、位相偏差を小さくしていく。
【００４５】
以上のように、ステップＳ１〜Ｓ９を実行することにより、この位相可変装置では常に位相偏差を所定値Ｋ１以内に保つことができる。
【００４６】
また、電磁クラッチ４２は、カバー８のボス部８ａに装着され、外側壁１２２ｂに固定されたピン６８がカバー８のガイド溝８ｂに挿入されて、周方向の移動がピン６８とガイド溝８ｂとの係合によって阻止されている。カバー８に形成された円環状のボス部８ａの外周面８ｃには、図８に示すように、第１の環状溝８ｄが形成されており、この第１の環状溝８ｄ内には、図９に示すように、少なくとも一部が第１の環状溝８ｄから突出し、第１の環状溝８ｄの周方向に弾性を有する矩形形状の弾性体として、例えば、バネクリップ９０が装着されている。バネクリップ９０は、略Ｃリング状に形成されているとともに、外形のうち４箇所の屈曲部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄがボス部８ａの直径よりも大きく形成されている。このバネクリップ９０は、４箇所の屈曲部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄに作用する径方向の外力に対して、各屈曲部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄが径方向および周方向に弾性変形するように構成されている。
【００４７】
一方、電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃには、図１に示すように、第１の環状溝８ｄを臨む第２の環状溝６９が形成されている。第２の環状溝６９は、溝幅が第１の環状溝８ｄよりも大きく形成されているとともに、第２の環状溝６９には、図１０に示すように、溝底６９ａを間にして、溝底６９ａから内側壁１２２ｃ壁面に向かって漸次径が大きくなるテーパ部６９ｂ、６９ｃが形成されている。
【００４８】
ここで、電磁クラッチ４２をカバー８のボス部８ａに装着するに際しては、ボス部８ａを上面に向けてカバー８を作業台などの上に置き、このカバー８のボス部８ａの外周面８ｃに形成された第１の環状溝８ｄ内にバネクリップ９０を装着すると、バネクリップ９０は、図９に示すように、４箇所の屈曲部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄが第１の環状溝８ｄから突出した状態で第１の環状溝８ｄに装着される。
【００４９】
次に、バネクリップ９０が装着されたカバー８のボス部８ａに、電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃの内周側を押し当てながら内側壁１２２ｃを順次挿入すると、電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃの移動に伴って、各屈曲部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄが径方向および周方向に弾性変形して第１の環状溝８ｄ内に収納される。この後、さらに、電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃがボス部８ａ側に移動して、電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃに形成された第２の環状溝６９がボス部８ａの第１の環状溝８ｄを臨む位置になると、第１の環状溝８ｄ内に収納されていた各屈曲部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄが再び第１の環状溝８ｄから突出して第２の環状溝６９内に挿入される。これにより、バネクリップ９０は、ボス部８ａの第１の環状溝８ｄから電磁クラッチ４２の第２の環状溝６９に亘って配置される（図１０参照）。電磁クラッチ４２をカバー８側に移動させる過程では、電磁クラッチ４２から突出されたピン６８とカバー８のガイド溝８ｂとの位置合わせが行われ、ピン６８がガイド溝８ｂ内に挿入され、電磁クラッチ４２がカバー８のボス部８ａに装着される。このとき、電磁クラッチ４２は、ピン６８とガイド溝８ｂとの係合により、周方向の移動が規制された状態で、即ち、回り止めされた状態でカバー８に固定されることになる。
【００５０】
電磁クラッチ４２がカバー８のボス部８ａに装着された後は、電磁クラッチ４２を下面に向けても、電磁クラッチ４２は、ボス部８ａの第１の環状溝８ｄから電磁クラッチ４２の第２の環状溝６９に亘って配置されたバネクリップ９０のうち各屈曲部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄとの当接により、鉛直軸方向（ボス部８ａの径方向と直交する方向）に沿っての移動が規制（阻止）されるので、電磁クラッチ４２がカバー８から脱落（落下）するのを防止することができ、電磁クラッチ４２が装着されたカバー８の運搬、梱包、組付けに伴う作業の作業性の向上を図ることができる。
【００５１】
一方、カバー８のボス部８ａに装着された電磁クラッチ４２を回転ドラム４４に相対向させて、カムシャフト２の軸方向端部に装着したときには、電磁クラッチ４２は、ボス部８ａの第１の環状溝８ｄから電磁クラッチ４２の第２の環状溝６９に亘って配置されたバネクリップ９０との当接により、カムシャフト２の軸方向に沿っての移動が規制（阻止）されることになる。但し、電磁クラッチ４２がエンジンに組付けられた後は、バネクリップ９０が、第１の環状溝８ｄよりも溝幅の大きい第２の環状溝６９の略中心部に相対向して位置決めされるので、バネクリップ９０と第２の環状溝６９との干渉によって電磁クラッチ４２の挙動を妨げることはない。
【００５２】
基本構成において、位相可変装置を組付けるに際しては、まず、内筒部２０内にカムボルト１９を挿通し、カムボルト１９の先端側をカムシャフト２に締結する。このとき、カムボルト１９の締結力はストッパ２７を介して軸受２６に作用する。この結果、軸受２６は、段差部２０ｃに装着されて、段差部２０ｂの壁面との当接により、カムシャフト２側への移動が規制され、カムボルト１９の頭部１９ａに支持されたストッパ２７および回転ドラム４４に支持されたＣリング（座金）２８との当接により、カムボルト１９の頭部１９ａ側への移動が規制された状態で段差部２０ｃ外周面に固定される。
【００５３】
一方、カバー８に電磁クラッチ４２を装着しておき、最後に、電磁クラッチ４２が装着されたカバー８を、ボス部８ａがカムボルト１９を囲むように配置するとともに、電磁クラッチ４２を回転ドラム４４に相対向させて配置し、カバー８をエンジン（図示せず）に固定する。
【００５４】
基本構成によれば、電磁クラッチ４２がカバー８のボス部８ａに装着された後は、電磁クラッチ４２を下面に向けても、電磁クラッチ４２は、ボス部８ａの第１の環状溝８ｄから電磁クラッチ４２の第２の環状溝６９に亘って配置されたバネクリップ９０との当接により、鉛直軸方向（ボス部８ａの径方向と直交する方向）に沿っての移動が規制（阻止）されるので、電磁クラッチ４２がカバー８から脱落（落下）するのを防止することができ、電磁クラッチ４２が装着されたカバー８の運搬、梱包、組付けに伴う作業の作業性の向上を図ることができる。
【００５５】
次に、基本構成を改良した実施例として、本発明の第１実施例を図１１に基づいて説明する。本実施例は、カバー８からボス部８ａを削除してカバー８の底部を平板状に形成し、ストッパ２７の代わりに、円環状のストッパ５１を用い、ストッパ５１の外周側に形成された段差部５１ａに軸受（第２の軸受）５２を装着し、軸受５２で電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃを支持し、内側壁１２２ｃに形成された環状の溝１２７内に装着されたクリップ１２８で軸受５２の外輪側を支持して、軸受５２の軸方向の移動をクリップ１２８で阻止するようにしたものであり、その他の構成は、基本構成のものと同様である。
【００５６】
本実施例において、位相可変装置を組付けるに際しては、軸受５２の外輪側を電磁クラッチ４２に装着し、電磁クラッチ４２の溝１２７内にクリップ１２８を挿入し、軸受５２を電磁クラッチ４２に固定する。次に、内筒部２０内にカムボルト１９を挿通し、カムボルト１９の先端側をカムシャフト２に締結する。この後、電磁クラッチ４２に固定された軸受５２の内輪側をストッパ５１の段差部５１ａに装着し、軸受５２の周囲を囲むようにして、電磁クラッチ４２を回転ドラム４４に相対向させて配置する。これ以降、電磁クラッチ４２の爪部を構成する外側壁１２２ｂおよび内側壁１２２ｃと磁石４５が磁力により互いに引き合い、電磁クラッチ４２は、本体である回転部側に保持される。
【００５７】
次に、カバー８を、電磁クラッチ４２を囲むように、電磁クラッチ４２に装着する。このとき、電磁クラッチ４２を周方向に移動させて、ピン６８をガイド溝８ｂ内に挿入する。これにより、電磁クラッチ４２は、ピン６８とガイド溝８ｂとの係合により、周方向の移動が規制された状態で、即ち、回り止めされた状態でカバー８に固定されることになる。
【００５８】
この際、回転ドラム４４は、カムシャフト２に連結された内筒部２０に第１の軸受２６を介して回転自在に支持され、電磁クラッチ４２は、第２の軸受５２と環状ストッパ５１を介して内筒部２０に連結されているとともに、カバー８に回り止め支持されているので、エンジンの作動に伴ってカムシャフト２が振動し、カムシャフト２の振動が内筒部２０に伝達されて回転ドラム４４と電磁クラッチ４２がカムシャフト２の径方向に沿って移動しようとしても、回転ドラム４４と電磁クラッチ４２のカムシャフト２の径方向に沿っての移動が第１の軸受２６と第２の軸受５２の回動によって規制され、図１２に示すように、カムシャフト２および内筒部２０の径方向に沿った距離であって、電磁クラッチ４２と回転ドラム４４に固定された磁石４５との空隙（エアギャップ）ＡＧを一定の範囲に保つことができる。この空隙（エアギャップ）ＡＧは、磁石４５と電磁クラッチ４２間に作用する磁力の強さに影響を与えるので、空隙（エアギャップ）ＡＧを一定の範囲に保つことで、電磁クラッチ４２から発生する電磁力を常に安定した状態で制御することが可能になる。
【００５９】
本実施例によれば、軸方向の移動が規制された軸受（第１の軸受）２６で回転ドラム４４を支持するとともに、軸方向の移動が規制された軸受（第２の軸受）５２で電磁クラッチ４２を支持するようにしたため、エンジンの作動に伴ってカムシャフト２が振動し、カムシャフト２の振動が内筒部２０に伝達されて回転ドラム４４と電磁クラッチ４２がカムシャフト２の径方向に沿って移動しようとしても、回転ドラム４４と電磁クラッチ４２のカムシャフト２の径方向に沿っての移動が第１の軸受２６と第２の軸受５２の回動によって規制され、電磁クラッチ４２と回転ドラム４４に固定された磁石４５との空隙（エアギャップ）ＡＧを一定の距離に保つことができ、空隙（エアギャップ）ＡＧの管理を容易に行うことができるとともに、電磁クラッチから発生する電磁力を常に安定した状態で制御することができ、さらに、電磁クラッチ４２と磁石４５との周方向における位置決め精度を各軸受２６、５１の寸法精度によって決定することができる。
また、本実施例によれば、位相可変装置をエンジンに組付けるに際して、電磁クラッチ４２を組付けた後、カバー８を組付けるようにしているため、電磁クラッチ４２を組付けるときに、内筒部２０と中間部材３０とスプラインケース１６および外筒部１０を含む本体や回転ドラム４４の状態を見ながら、電磁クラッチ４２をセットすることができるとともに、磁力により回転ドラム４４に吸引力が保持力として働くため、電磁クラッチ４２の脱落を防止するための機構は不要となる。
【００６０】
次に、本発明の第２実施例を図１３と図１４に基づいて説明する。本実施例は、電磁クラッチ４２と回転ドラム４４との間にすべり軸受（第２の軸受）５３を挿入し、すべり軸受５３で電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃを支持するとともに、回転ドラム４４と電磁クラッチ４２の軸方向の移動をすべり軸受５３で規制するようにしたものであり、その他の構成は、基本構成のものと同様である。
【００６１】
すべり軸受５３は、環状体として、円筒部５３ａと突起５３ｂを備え、回転ドラム４４の円筒部４４ｄ外周に装着されている。円筒部５３ａは、電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃと回転ドラム４４の円筒部４４ｄとの間に挿入され、回転ドラム４４の円筒部４４ｄ上で電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃを支持するようになっている。突起５３ｂは、図１４に示すように、円筒部５３ａの外周側に等間隔または異なる間隔で複数個形成されており、各突起５３ｂは、電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃに形成された内側磁化片１２６ａと内側磁化片１２６ａとの間の空間部に挿入されているとともに、電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃ端部と回転ドラム４４のフランジ部４４ａとの間に挿入されている。すなわち、すべり軸受５３は、円筒部５３ａにより、回転ドラム４４の円筒部４４ｄ上で電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃを支持し、突起５３ｂにより、電磁クラッチ４２の軸方向の移動を規制するとともに、周方向の移動を規制するようになっている。
【００６２】
本実施例において、位相可変装置を組付けるに際しては、内筒部２０内にカムボルト１９を挿通し、カムボルト１９の先端側をカムシャフト２に締結する。その後、すべり軸受５３の外輪側を電磁クラッチ４２に装着し、すべり軸受５３を電磁クラッチ４２に固定する。次に、電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃをカバー８のボス部８ａに装着して、電磁クラッチ４２をカバー８に固定する。その後、すべり軸受５３を電磁クラッチ４２にセットし、電磁クラッチ４２が固定されたカバー８をエンジンに取り付ける。この際、磁石４５の吸引力による外乱が作用しても、すべり軸受５３によるセンタリング機能（すべり軸受５３内側部が回転ドラム４４外壁に挿入されることに伴うセンタリング機能）が働くので、組付け作業が容易に行うことができる。
【００６３】
本実施例によれば、軸方向の移動が規制された軸受（第１の軸受）２６で回転ドラム４４を支持するとともに、軸方向の移動が規制されたすべり軸受（第２の軸受）５３で電磁クラッチ４２を支持するようにしたため、エンジンの作動に伴ってカムシャフト２が振動し、カムシャフト２の振動が内筒部２０に伝達されて回転ドラム４４と電磁クラッチ４２がカムシャフト２の径方向に沿って移動しようとすると、回転ドラム４４の径方向の振動が第２の軸受５３を介して、同一方向の振動として電磁クラッチ４２に伝達され、電磁クラッチ４２と回転ドラム４４に固定された磁石４５との空隙（エアギャップ）ＡＧを一定の距離に保つことができ、空隙（エアギャップ）ＡＧの管理を容易に行うことができるとともに、電磁クラッチから発生する電磁力を常に安定した状態で制御することができる。
【００６４】
この場合、電磁クラッチ４２と回転ドラム４４との間にすべり軸受５３が挿入されるので、電磁クラッチ４２と回転ドラム４４との位置をすべり軸受５３によって直接位置決めすることができ、前記実施例のものよりも、電磁クラッチ４２と磁石４５との空隙（エアギャップ）ＡＧをより精度高く管理することができるとともに、安価に実現可能である。
【００６５】
また、電磁クラッチ４２を組付けるに際して、磁石４５の吸引力による外乱が作用しても、すべり軸受５３によるセンタリング機能（すべり軸受５３内側部が回転ドラム４４外壁に挿入されることに伴うセンタリング機能）が働くので、組付け作業が容易となる。
【００６６】
また、本実施例によれば、電磁クラッチ４２がカバー８のボス部８ａに装着された後は、電磁クラッチ４２を下面に向けても、電磁クラッチ４２がカバー８から脱落（落下）するのを防止することができ、電磁クラッチ４２が装着されたカバー８の運搬、梱包、組付けに伴う作業の作業性の向上を図ることができる。
【００６７】
次に、本発明の第３実施例を図１５に基づいて説明する。本実施例は、カバー８からボス部８ａを削除してカバー８の底部を略椀形状に形成し、回転ドラム４４をカバー８側に配置し、回転ドラム４４と外筒部１０との間に、電磁クラッチ４２を逆方向にして配置し、スプラインケース１６に円筒状のボス部１６ａを形成するとともに、ボス部１６ａ外周に段差部１６ｂとねじ部１６ｃを形成し、電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃに段差部１３０とねじ部１３１を形成し、段差部１６ｂと段差部１３０に軸受（第２の軸受）５４を装着し、軸受５４で電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃを支持し、内側壁１２２ｃのねじ部１３１に螺合したベアリングナット１３２で軸受５４の外輪側を支持し、スプラインケース１６のねじ部１６ｃに螺合したベアリングナット１３３で軸受５４の内輪側を支持して、軸受５４の軸方向の移動をベアリングナット１３２、１３３で阻止するようにしたものであり、その他の構成は、基本構成のものと同様である。
【００６８】
本実施例において、位相可変装置を組付けるに際しては、まず、電磁クラッチ４２を軸受５４を介してスプラインケース１６に組付ける。次に、回転ドラム４４、軸受２６、ストッパ２７を順次組付け、電磁クラッチ付きの本体として組み立てを完了する。
【００６９】
次に、内筒部２０内にカムボルト１９を挿通し、カムボルト１９の先端側をカムシャフト２に締結する。その後、カバー８を、回転ドラム４４と電磁クラッチ４２を囲むように配置して、エンジンに取り付ける。このとき、電磁クラッチ４２を周方向に移動させて、ピン６８をガイド溝８ｂ内に挿入する。これにより、電磁クラッチ４２は、ピン６８とガイド溝８ｂとの係合により、周方向の移動が規制された状態で、即ち、回り止めされた状態でカバー８に固定されることになる。
【００７０】
本実施例によれば、軸方向の移動が規制された軸受（第１の軸受）２６で回転ドラム４４を支持するとともに、軸方向の移動が規制された軸受（第２の軸受）５４で電磁クラッチ４２を支持するようにしたため、エンジンの作動に伴ってカムシャフト２が振動し、カムシャフト２の振動が内筒部２０と外筒部１０に伝達されて回転ドラム４４と電磁クラッチ４２がカムシャフト２の径方向に沿って移動しようとすると、カムシャフト２の径方向の振動が同一方向の振動として、第１の軸受２６を介して回転ドラム４４に伝達されるとともに、第２の軸受５４を介して電磁クラッチ４２に伝達され、電磁クラッチ４２と磁石４５との空隙（エアギャップ）ＡＧを一定の範囲に保持することができ、空隙（エアギャップ）ＡＧの管理を容易に行うことができるとともに、電磁クラッチから発生する電磁力を常に安定した状態で制御することができ、さらに、電磁クラッチ４２と磁石４５との周方向における位置決め精度を各軸受２６、５４の寸法精度によって決定することができる。
【００７１】
また、本実施例によれば、位相可変装置をエンジンに組付けるに際して、電磁クラッチ４２を組付けた後、カバー８を組付けるようにしているため、電磁クラッチ４２の脱落を防止するための機構は不要となる。
【００７２】
さらに、本実施例によれば、１ユニット化が可能となり、前記各実施例のものよりも取り扱いが容易となる。
【００７３】
次に、本発明の第４実施例を図１６に基づいて説明する。本実施例は、カバー８の底部に凹部８ｅを形成して、凹部８ｅ内にカムボルト１９の頭部１９ａ側を収納し、ボス部８ａと凹部８ｅとの間に段差部８ｆを形成し、段差部８ｆに軸受（第２の軸受）５５を装着し、ストッパ２７の代わりに、軸受５５を内筒部２０の段差部２０ｃに軸受２６と並設して装着し、軸受２６の軸方向の移動を軸受５５とカムボルト１９によって規制するようにしたものであり、その他の構成は、基本構成のものと同様である。
【００７４】
本実施例において、位相可変装置を組付けるに際しては、まず、軸受２６に隣接して軸受５５を圧入する。その後、内筒部２０内にカムボルト１９を挿通し、カムボルト１９の先端側をカムシャフト２に締結する。次に、電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃをカバー８のボス部８ａに装着して、電磁クラッチ４２をカバー８に固定する。その後、電磁クラッチ４２が固定されたカバー８をエンジンに取り付ける。この際、カバー８と軸受５５のセンタリングを行いながらカバー８をエンジンに取り付ける。
【００７５】
本実施例によれば、段差部８ｆに装着されてカムボルト１９により、内筒部２０に固定された第２の軸受５５をカバー８に連結し、軸方向の移動が規制された軸受（第１の軸受）２６で回転ドラム４４を支持するようにしたため、エンジンの作動に伴ってカムシャフト２が振動し、カムシャフト２の振動が内筒部２０に伝達されて回転ドラム４４と電磁クラッチ４２がカムシャフト２の径方向に沿って移動しようとしても、カムシャフト２の径方向の振動が第２の軸受５５で吸収され、電磁クラッチ４２と磁石４５との空隙（エアギャップ）ＡＧを一定の範囲に保持することができ、空隙（エアギャップ）ＡＧの管理を容易に行うことができるとともに、電磁クラッチ４２から発生する電磁力を常に安定した状態で制御することができ、さらに、電磁クラッチ４２と磁石４５との周方向における位置決め精度を各軸受２６、５５の寸法精度によって決定することができる。
【００７６】
また、本実施例によれば、カムシャフト２の軸方向一端側がカムボルト１９を介して軸受５５で回転自在に支持されているので、エンジンの動作中におけるカムシャフト２の回転ブレを抑制することができる。
【００７７】
さらに、本実施例によれば、電磁クラッチ４２がカバー８のボス部８ａに装着された後は、電磁クラッチ４２を下面に向けても、電磁クラッチ４２がカバー８から脱落（落下）するのを防止することができ、電磁クラッチ４２が装着されたカバー８の運搬、梱包、組付けに伴う作業の作業性の向上を図ることができる。
【００７８】
次に、本発明の第５実施例を図１７に従って説明する。本実施例は、電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃに凹部１３４を１〜２箇所形成し、カバー８のボス部８ａに凹部８ｇを１〜２箇所形成し、カバー８のボス部８ａに電磁クラッチ４２を装着したときに、凹部８ｇをポンチなどの工具で内側壁１２２ｃ側にカシメ、凹部８ｇを内側壁１２２ｃの凹部１３４内に挿入することで、電磁クラッチ４２をカバー８に固定するようにしたものであり、他の構成は、第１実施例〜第４実施例のいずれかのものと同様である。
【００７９】
本実施例によれば、ポンチなどの工具を用いて簡単な操作で電磁クラッチ４２をカバー８に固定することができる。
【００８０】
次に、本発明の第６実施例を図１８に従って説明する。本実施例は、電磁クラッチ４２の内側壁１２２ｃに舌状片１３５を１〜２箇所形成し、カバー８のボス部８ａに凹部８ｈを１〜２箇所形成し、カバー８のボス部８ａに電磁クラッチ４２を装着したときに、舌状片１３５をポンチなどの工具でボス部８ａ側にカシメ、舌状片１３５をボス部８ａの凹部８ｈ内に挿入することで、電磁クラッチ４２をカバー８に固定するようにしたものであり、他の構成は、第１実施例〜第４実施例のいずれかのものと同様である。
【００８１】
本実施例によれば、ポンチなどの工具を用いて簡単な操作で電磁クラッチ４２をカバー８に固定することができる。
【００８２】
次に、本発明の第７実施例を図１９に従って説明する。本実施例は、第２実施例を変形したものであって、電磁クラッチ４２をエンジンヘッド３に搭載するために、エンジンヘッド３に環状のボス部３ａ、３ｂを形成するとともに、ボス部３ａに周り止め防止用のガイド溝３ｃを形成し、電磁クラッチ４２をボス部３ａとボス部３ｂ間に装着するとともに、ピン６８をガイド溝３ｃ内に挿入し、外筒部１０Ａをエンジンヘッド３から最も離れた位置に配置し、ストッパ２７Ａをカムシャフト２に締結し、内筒部２０Ａ外周にエンジンヘッド３側からストッパ２７Ａ、軸受２６、スプラインケース１６Ａを配置し、回転ドラム４４と外筒部１０Ａとの間に補助外筒部１１Ａを配置し、補助外筒部１１Ａと外筒部１０Ａと間にスプラインケース１６Ａを配置し、電磁クラッチ４２と回転ドラム４４との間にすべり軸受５３を挿入し、軸受２６の外輪側を回転ドラム４４に連結し、内輪側を内筒部２０外周に連結したものであり、他の構成は第２実施例を同様である。なお、外筒部１０Ａ、補助外筒部１１Ａ、内筒部１２Ａ、スプラインケース１６Ａ、ストッパ２７Ａはそれぞれ外筒部１０、補助外筒部１１、内筒部１２、スプラインケース１６、ストッパ２７とは形状が異なるだけで、同一の機能を有するものである。また、カバー８としては、電磁クラッチ４２を保持する必要がないところから、その底部が平板状のものが用いられている。
【００８３】
本実施例において、位相可変装置を組付けるに際しては、電磁クラッチ４２をボス部３ａとボス部３ｂ間に装着するとともに、ピン６８をガイド溝３ｃ内に挿入して、電磁クラッチ４２をエンジンヘッド３に搭載する。この際、予めすべり軸受５３を電磁クラッチ４２にセットしておく。次に、内筒部２０内にカムボルト１９を挿通し、カムボルト１９の先端側をカムシャフト２に締結する。その後、カバー８を外筒部１０Ａを覆うように配置して、エンジンヘッド３に取り付ける。
【００８４】
本実施例によれば、軸方向の移動が規制された軸受（第１の軸受）２６で回転ドラム４４を支持するとともに、軸方向の移動が規制されたすべり軸受（第２の軸受）５３で電磁クラッチ４２を支持し、電磁クラッチ４２をエンジンヘッド３で回り止め支持するようにしたため、エンジンの作動に伴ってカムシャフト２が振動し、カムシャフト２の振動が内筒部２０Ａに伝達されて回転ドラム４４と電磁クラッチ４２がカムシャフト２の径方向に沿って移動しようとすると、回転ドラム４４の径方向の振動が第２の軸受５３を介して、同一方向の振動として電磁クラッチ４２に伝達され、電磁クラッチ４２と回転ドラム４４に固定された磁石４５との空隙（エアギャップ）ＡＧを一定の距離に保つことができ、空隙（エアギャップ）ＡＧの管理を容易に行うことができるとともに、電磁クラッチ４２から発生する電磁力を常に安定した状態で制御することができる。この場合、電磁クラッチ４２が直接エンジンヘッド３に装着されるので、前記各実施例のものよりも、電磁クラッチ４２とカムシャフト２の芯出しを容易に行うことができる。
【００８５】
また、電磁クラッチ４２をエンジンヘッド３に組付けるに際して、磁石４５の吸引力による外乱が作用しても、すべり軸受５３によるセンタリング機能（すべり軸受５３内側部が回転ドラム４４外壁に挿入されることに伴うセンタリング機能）が働くので、組付け作業が容易となる。
【００８６】
本実施例は、第２実施例の変形例として述べたが、電磁クラッチ４２をエンジンヘッド３に直接搭載する構成を第１実施例や第４実施例に適用することができる。
【００８７】
前記各実施例においては、電磁クラッチ４２に単一のコイル１２０を装着したものについて述べたが、図２０に示すように、電磁クラッチ４２を多コイル型電磁クラッチ４２Ａとして構成することができる。具体的には、図２１に示すように、回転ドラム４４Ａに、１２個の磁石４５を周方向に沿ってＮ極とＳ極が交互になるように配置し、電磁クラッチ４２Ａの外側壁１２２ｂと内側壁１２２ｃ間に各磁石４５に対応させて１２個のコイル１２０Ａを等間隔に配置する。この場合、各コイル１２０Ａは、奇数番目のものと偶数番目のものが異なる磁極を構成するので、コイル１２０Ａのうち、例えば、１番目と２番目の中間位置に磁気センサ１０８を配置する。
【００８８】
また、前記各実施例においては、図２２に示すように、電磁クラッチ４２または４２Ａの外側壁１２２ｂに、ピン６８を軸方向に沿って形成し、カバー８のうちピン６８と対応する部位に、回り止め用のガイド溝８ｂを形成する構成を採用することもできる。
【００８９】
前記各実施例における軸受としては、玉軸受、ニードル軸受、すべり軸受等を用いることができる。
【００９０】
また、前記各実施例において、回転ドラム４４の素材としては、鉄などの磁性体または樹脂、アルミなどの非磁性体を用いることができる。この場合、回転ドラム４４全体を磁性体または非磁性体で構成したり、あるいは、回転ドラム４４の一部の領域として、例えば、回転ドラム４４のうち磁石４５の背面側および磁石４５の周囲を囲む領域であって、電磁クラッチ４２の外側壁１２２ｂから内側壁１２２ｃに亘る領域（いわゆる電磁クラッチ４２の爪で囲まれた領域）と相対向する領域を磁性体または非磁性体で構成することができる。回転ドラム４４の素材として、少なくとも、電磁クラッチ４２の外側壁１２２ｂから内側壁１２２ｃに亘る領域と相対向する領域を磁性体で構成すると、磁石４５の磁束密度や保磁力などをより強くすることができる。一方、回転ドラム４４の素材として、少なくとも、電磁クラッチ４２の外側壁１２２ｂから内側壁１２２ｃに亘る領域と相対向する領域を非磁性体で構成すると、磁石４５から発生する磁力線の流れを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明に係るエンジンの位相可変装置の基本構成を示す縦断面図である。
【図２】電磁クラッチの斜視図である。
【図３】電磁クラッチと磁石の関係を示す模式図である。
【図４】位相可変装置の回転ドラムを加減速する原理を説明するための図である。
【図５】位相可変装置における電磁クラッチの制御回路のブロック図である。
【図６】位相可変装置におけるコイル駆動回路及び各コイルの配線図である。
【図７】位相可変装置の作用を説明するためのフローチャートである。
【図８】バネクリップが装着されたカバーの要部縦断面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１０】電磁クラッチが装着されたカバーのボス部の要部拡大側面断面図である。
【図１１】本発明に係るエンジンの位相可変装置の第１実施例を示す縦断面図である。
【図１２】電磁クラッチと磁石との間の形成される空隙（エアギャップ）ＡＧを説明するための図である。
【図１３】本発明に係るエンジンの位相可変装置の第２実施例を示す縦断面図である。
【図１４】電磁クラッチとすべり軸受の関係を説明するための断面図である。
【図１５】本発明に係るエンジンの位相可変装置の第３実施例を示す縦断面図である。
【図１６】本発明に係るエンジンの位相可変装置の第４実施例を示す縦断面図である。
【図１７】本発明に係るエンジンの位相可変装置の第５実施例を示す電磁クラッチとカバーの分解斜視図である。
【図１８】本発明に係るエンジンの位相可変装置の第６実施例を示す電磁クラッチとカバーの分解斜視図である。
【図１９】本発明に係るエンジンの位相可変装置の第７実施例を示す縦断面図である。
【図２０】多コイル型電磁クラッチの実施例を示す正面図である。
【図２１】多コイル型電磁クラッチに用いられる回転ドラムの実施例を示す正面図である。
【図２２】軸方向に回り止めようのピンを有する電磁クラッチの実施例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００９２】
２    カムシャフト
１０    外筒部
１２    スプロケット
１９    カムボルト
２０    内筒部
２６    軸受
２７    ストッパ
２８    Ｃリング
３０    中間部材
４２    電磁クラッチ
４４    回転ドラム
４５    磁石
５１    ストッパ
５２    軸受
５３    すべり軸受
５４、５５  軸受
１０２    コントローラ
１０４    コイル駆動回路
１０８    磁気センサ
１２０    コイル
１２２    鉄心
【図１】
2008031963.tif 000003
【図２】
2008031963.tif 000004
【図３】
2008031963.tif 000005
【図４】
2008031963.tif 000006
【図５】
2008031963.tif 000007
【図６】
2008031963.tif 000008
【図７】
2008031963.tif 000009
【図８】
2008031963.tif 000010
【図９】
2008031963.tif 000011
【図１０】
2008031963.tif 000012
【図１１】
2008031963.tif 000013
【図１２】
2008031963.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
2008031963.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
2008031963.tif 000018
【図１７】
2008031963.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2008031963.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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