(57)【要約】【課題】  内管の径を小さくして排気ガスの流速を大きくした場合でもルーバに起因する異音の発生を防止できる車両用消音器の提供。【解決手段】  排気ガスが流通する直管状の内管２と、この内管２との間に共鳴室３を有して該内管２の外側に設けられる略円筒状の外管４とから構成され、内管２に一対の小孔11a,11bを有するルーバ８が設けられた車両用消音器１において、ルーバ８を内管２の内側へ向けて設けた。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスが流通する内管と、この内管との間に共鳴室を有して該内管の外側に設けられる外管とから構成され、
前記内管に一対の小孔を有するルーバが設けられた車両用消音器において、
前記ルーバを内管の内側へ向けて設けたことを特徴とする車両用消音器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用消音器に関し、特に、共鳴型の消音室を有する車両用消音器の改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気ガスが流通する内管と、この内管との間に共鳴室を有して該内管の外側に設けられる外管とから構成され、内管の外周に小孔を有するルーバが設けられた車両用消音器車両用消音器の技術が公知になっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−３６５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、排気ガスの流速（流量）や小孔の径によって生じる異音（笛吹音）を防止することを目的としてルーバを設けているが、内管の径をさらに小さくして排気ガスの流速を大きくすると、ルーバを起因とする異音が発生してしまうという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、内管の径を小さくして排気ガスの流速を大きくした場合でもルーバに起因する異音の発生を防止できる車両用消音器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、排気ガスが流通する内管と、この内管との間に共鳴室を有して該内管の外側に設けられる外管とから構成され、前記内管に一対の小孔を有するルーバが設けられた車両用消音器において、前記ルーバを内管の内側へ向けて設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、排気ガスが流通する直管状の内管と、この内管との間に共鳴室を有して該内管の外側に設けられる略円筒状の外管とから構成され、前記内管に一対の小孔を有するルーバが設けられた車両用消音器において、前記ルーバを内管の内側へ向けて設けたため、内管の径を小さくして排気ガスの流速を大きくした場合でもルーバに起因する異音の発生を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用消音器の内部を説明する図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における断面図、図３は本実施例１のルーバの拡大図、図４は図３のＳ４−Ｓ４線における断面図、図５は図３のＳ５−Ｓ５線における断面図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両用消音器１では、排気ガスが流通する直管状の内管２と、この内管２との間に共鳴室３を有して該内管２の外側に設けられる略円筒状の外管４とから構成され、全て金属製となっている。
【００１０】
内管２の排気ガス上流側端部５は拡径されると共に、その外周に外管４の縮径した縮径部４ａが図示を省略するスポット溶接等で複数箇所に亘って固定されている。
一方、内管２の排気ガス下流側端部６の外周には、環状の金属製メッシュ部材７が外嵌した状態で図示を省略するスポット溶接等で複数箇所に亘って固定されると共に、この金属製メッシュ部材７は外管４の縮径部４ｂの内側に当接して摺動可能に固定支持され、これによって、内管２の排気ガスによる軸方向への熱膨張を許容できるようになっている。
【００１１】
そして、内管２の外周には、後述するルーバ８が千鳥状に複数形成されている。
具体的には、図２〜５に示すように、本実施例１のルーバ８は、内管２の軸方向両側に側壁9,10を有した状態で該内管２を内側へ向けて略Ｖ字形に切り起こして形成され、これにより、内管２の周方向に開口した一対の小孔11a,11bが備えられている。
なお、ルーバ８の幅、高さ、Ｖ字形の角度等の寸法、及び配置等については適宜設定できる。
【００１２】
また、内管２の製造方法としては、内管２の素材となる金属製平板部材に切り起こし加工を施して予めルーバ８を形成した後、円筒状にしてその端縁同士を接合する。勿論、他の製造方法を用いても良い。
【００１３】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両用消音器１では、内管２の排気ガス上流側端部５に図示を省略するエンジン側の接続管が接続される一方、排気ガス下流側端部６に図示を省略するメインマフラ側の接続管が接続される。
【００１４】
そして、内管２の排気ガス上流側端部５から排気ガスが流入して排気ガス下流側端部６へ流通する間に、排気ガスの音エネルギーが、各ルーバ８の小孔11a,11bを介して共鳴室３に進入することにより、共鳴作用を受けて減衰され、これによって、排気騒音を消音できる。
【００１５】
また、ルーバ８が略Ｖ字形に切り起こした形状に形成されるため、多指向性の排気ガスの放射エネルギーを共鳴室３に進入させることができ、外管４の放射音を防止できる。
【００１６】
ここで、従来の発明にあっては、排気ガスの流速（流量）や小孔の径によって生じる異音（笛吹音）を防止することを目的としてルーバを設けているが、内管の径をさらに小さくして排気ガスの流速を大きくすると、ルーバを起因とする異音が発生してしまうという問題点があった。
なお、異音の原因は、排気ガスの流速が大きくなると内管の外側に設けられたルーバの排気ガス下流側の側壁に渦流が発生してしまうためと考えられる。
【００１７】
これに対し、本実施例１では、前述したように、ルーバ８を内管２の内側へ向けて設けたため、渦流が発生する虞がなく、ルーバに起因する異音の発生を防止できる。
なお、ルーバ８の形状以外を同一条件とした従来品と本発明品の騒音試験を行った結果、従来品では内管の径を４０φよりも小さくすると異音が発生したのに対し、本発明品は内管２の径を３５φにしても異音が発生しなかった。
【００１８】
従って、本実施例１の車両用消音器１では、内管２の径を小さくして排気ガスの流速を大きくした場合でもルーバ８に起因する異音の発生を防止できる。
【００１９】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用消音器１にあっては、排気ガスが流通する直管状の内管２と、この内管２との間に共鳴室３を有して該内管２の外側に設けられる略円筒状の外管４とから構成され、内管２に一対の小孔11a,11bを有するルーバ８が設けられた車両用消音器１において、ルーバ８を内管２の内側へ向けて設けたため、内管２の径を小さくして排気ガスの流速を大きくした場合でもルーバ８に起因する異音の発生を防止できる。
【００２０】
また、ルーバ８を、略Ｖ字形に切り起こした形状としたため、異音の発生を防止しつつ、多指向性の排気ガスの放射エネルギーを共鳴室３に流入でき、外管４に対して斜めになるため、より外管４の放射音も低減し、好適となる。
【００２１】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１で説明した各構成部材の詳細な部位の形状、寸法、材質、設置数、配置等を追加・変更したものは全て本発明の範疇となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例１の車両用消音器の内部を説明する図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線における断面図である。
【図３】本実施例１のルーバの拡大図である。
【図４】図３のＳ４−Ｓ４線における断面図である。
【図５】図３のＳ５−Ｓ５線における断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  車両用消音器
２  内管
３  共鳴室
４  外管
５  （内管の）排気ガス上流側端部
６  （内管の）排気ガス下流側端部
７  金属製メッシュ部材
８  ルーバ
９、１０  側壁
１１ａ、１１ｂ  小孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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