(57)【要約】【課題】リングの接合力を向上させる。【解決手段】ファン１０は、ボス１９の外周１９ａに設けられる複数のブレード２０を連結したボス１９と同心円状のリング２１のブレード２０間に、肉盛り部２２を周方向に沿って設けるので、射出成形時にキャビティ内において、リング２１のブレード２０が設けられない部分で、樹脂が周方向両側のみならず、肉盛り部２２方向にも流れるようになり、ウェルドラインが発生しにくくなる。また、ウェルドラインが発生した場合であっても断面積が大きくなる。これにより、リング２１の接合力を向上させることが可能となる。【選択図】図２
2008240566.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により回転駆動されて冷却対象物を冷却するファンであって、
回転中心に形成されるボスと、
前記ボスの外周に設けられる複数のブレードと、
前記複数のブレードを連結する前記ボスと同心状のリングと、
前記リングの前記複数のブレード間に周方向に沿って設けられる肉盛り部とからなることを特徴とするファン。
【請求項２】
請求項１記載のファンにおいて、
前記肉盛り部は、前記ブレード間の周方向中間位置に備えられていることを特徴とするファン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるラジエータを冷却するファンに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルーム内には、ラジエータを冷却風により冷却するファンが設けられている。このファンは、電動モータ等の駆動源により駆動されて回転するボスと、このボスの外周に設けられる複数のブレードとにより構成される。図８は従来のファン５０を示す斜視図である。図８に示すファン５０のように、剛性を上げるためにブレード５１の先端にボス５２と同心状のリング５３を樹脂の射出成形により一体に設けたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２１８５１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、リングを設けたファンでは、射出成形時にキャビティ内において、リングのブレードが設けられない部分で樹脂がブレード方向に流れにくく、周方向両側からの流れのみとなる傾向にあり、ウェルドラインが発生しやすい。しかも、樹脂はほぼ同時に流れるため、ウェルドラインの断面積が小さくなる。これらはリングの接合力を低下させる要因となっていた。
【０００４】
本発明の目的は、リングの接合力を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のファンは、駆動源により回転駆動されて冷却対象物を冷却するファンであって、回転中心に形成されるボスと、前記ボスの外周に設けられる複数のブレードと、前記複数のブレードを連結する前記ボスと同心状のリングと、前記リングの前記複数のブレード間に周方向に沿って設けられる肉盛り部とからなることを特徴とする。
【０００６】
本発明のファンは、前記肉盛り部は、前記ブレード間の周方向中間位置に備えられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、リングの複数のブレード間に肉盛り部を周方向に沿って設けるので、ファンの製造時に、リングのブレードが設けられない部分において、周方向両側のみならず、肉盛り部方向への樹脂の流れが発生し、樹脂の流れが多様化するため、ウェルドラインが発生しにくくなる。しかも、ウェルドラインが発生した場合であってもウェルドラインの断面積が大きくなる。これにより、リングの接合力を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は本発明の第１の実施の形態であるファン１０が搭載された車両１１の一部を示す概略図である。図１に示すように、車両１１の前方端には複数の通風口１５が形成されたグリル１６が装着されており、車両１１の外部とエンジンルーム１２内とを連通する通風口１５を介して、ラジエータ１３（冷却対象物）に冷却風ａが案内される。車両１１のエンジンルーム１２内には、ラジエータ１３と、ファン１０と、エンジン１４とが、前方端からこの順に設けられている。つまり、ファン１０は、ラジエータ１３を介して外部から冷却風ａを吸い込むように駆動され、この冷却風ａをエンジン１４に送風するようになっている。
【０００９】
ラジエータ１３は、図示は省略するが、冷却水を案内するチューブと、これに取り付けられる放熱フィンとを備えている。この放熱フィンの間に冷却風ａを流すことにより、冷却水からの熱を冷却風ａに放出することができ、冷却水の温度を下げることができる。また、ラジエータ１３の端面には、冷却風ａを整流する底付き円筒状のシュラウド１７が固定されており、シュラウド１７には、モータユニット１８（駆動源）を介してファン１０が回転自在に取り付けられるとともに、図示しない複数の通風口が形成されている。
【００１０】
エンジン１４は、内部にウォータジャケットが形成されており、このウォータジャケットはラジエータ１３を介して冷却水の循環流路を形成する。ウォータジャケット内でエンジン１４からの熱を吸収した冷却水は、ラジエータ１３内でその熱を外部に放出した後に再びウォータジャケットに送り込まれる。
【００１１】
図２は、図１のファン１０を示す平面図である。図２に示すように、ファン１０は、７枚のブレード２０が、回転中心に形成されるボス１９の外周１９ａから径方向外側に延びて、周方向に等間隔で並べて配置されている。ブレード２０の相対的に先端２０ａ寄りの位置には、ボス１９と同心状のリング２１が、ブレード２０に貫通されて設けられており、このリング２１により各ブレード２０が連結されて一体となるように構成されている。リング２１の外側２１ａには、略矩形状の肉盛り部２２が、ブレード２０，２０の間に周方向に沿って、ブレード２０と同じ数となるように設けられている。また、ボス１９の中央には嵌合孔２３が形成されており、この嵌合孔２３にモータユニット１８の図示しない駆動軸を嵌合することにより、ボス１９がモータユニット１８により回転駆動されるのに伴い、ファン１０は回転する。
【００１２】
肉盛り部２２は、例えば図２に符号ｂで示すブレード２０，２０間の周方向中間位置に備えられている。ここで、ブレード２０，２０間の周方向中間位置とは、例えば図２に符号ｃで示すブレード２０の周方向中間位置からほぼ等距離の位置を意味する。
【００１３】
図３は、ファン１０を製造するための金型２４を示す図である。図３に示すように、金型２４は、ファン１０に対応する形状のキャビティ２６と、キャビティ２６のボス１９を形成する部分にブレード２０のピッチに併せて周方向に沿って設けられた樹脂供給孔２５とを有している。そして、ファン１０は、加熱して流動化したファン１０形成用の樹脂を、樹脂供給孔２５より図中の矢印で示すように流れるようにキャビティ２６全体に供給し、適宜空気を排出しながら固化することにより形成されるようになっている。
【００１４】
このように、ファン１０は図３に示す金型２４に樹脂を流し込んで製造するため、肉盛り部２２がなければ、ファン１０の製造時に、リング２１のブレード２０が設けられる部分では、樹脂がブレード２０方向へ流れうるので、ウェルドラインが発生しにくい一方で、リング２１のブレード２０が設けられない部分では、樹脂がブレード２０方向へ流れにくく、樹脂の流れは周方向両側からのみとなる傾向にあり、ウェルドラインが発生しやすくなる。しかも、周方向両側からの流れはほぼ同時であるので、ウェルドラインの断面積も小さくなる。したがって、リング２１の接合力が低下することになる。
【００１５】
図４は図1のファン１０におけるリング２１での樹脂の流れを示す図である。図４に示すように、肉盛り部２２を設けたファン１０では、リング２１のブレード２０が設けられない部分において、周方向への樹脂の流れ２８のみならず、肉盛り部２２方向への樹脂の流れ２９が発生する。つまり、肉盛り部２２がない場合に比して樹脂の流れが複雑となり、樹脂同士が衝突しにくくなるので、ウェルドラインが発生しにくくなる。また、ウェルドラインが発生した場合であっても、樹脂の流れが複雑になるためウェルドラインの断面積が大きくなる。したがって、リング２１の接合力を向上させることが可能となる。
【００１６】
また、ウェルドラインは、リング２１のブレード２０が設けられない部分においても、ブレード２０が設けられる部分から最も離れている位置が、樹脂が最も遅く到達するため発生しやすい。この位置は、ブレード２０，２０間の周方向中間位置ｂである。つまり、肉盛り部２２を、ブレード２０，２０間の周方向中間位置ｂに備えることにより、樹脂の到達が最も遅い位置で肉盛り部２２方向へ樹脂の流れを発生させ、ウェルドラインの発生をより効果的に抑えることができる。
【００１７】
さらに、ファン１０をスムーズに回転させるには、各ブレード２０のバランスを均一に保つことが要求されるが、このバランスは、ファン１０を製造しない限りどの部分で崩れるか不明である。したがって、ファン１０を製造してから削除可能な部位を予め設けておき、ファン１０の製造後にバランスを改善できることが望まれる。その際に、ファン１０では、肉盛り部２２がバランサーとなり、得られたファン１０の肉盛り部２２を適宜削除することにより、ファン１０のバランスを改善することが可能となる。
【００１８】
図５は、本発明の第２の実施の形態であるファン３０の平面図である。なお、後述する第３の形態も含めて、第１の実施の形態と同様の機能を有する部分については、同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。上述したファン１０では、製造コストを削減するために、肉盛り部２２はリング２１の外側２１ａのみに設けられているが、図５に示すファン３０では、肉盛り部２２はリング２１の内側２１ｂにも設けられている。この場合、リング２１の肉盛り部２２が設けられている部分では、リング２１の外側２１ａ方向のみならず、内側２１ｂ方向にも樹脂の流れが発生しうるので、樹脂の流れがより複雑になり、ウェルドラインを発生しにくくしたり、ウェルドラインの断面積を大きくする効果がさらに向上する。
【００１９】
図６は、本発明の第３の実施の形態であるファン４０の平面図であり、図７は図６のファン４０におけるリング２１での樹脂の流れを示す図である。図６に示すファン４０では、肉盛り部２２は、リング２１の外側２１ａと内側２１ｂとで、周方向にずれて配置されている。このように配置した場合、図７に示すように、肉盛り部２２において絡み合う樹脂の流れ４１が発生するため、ウェルドラインを発生しにくくする効果がさらに向上する。また、ウェルドラインが発生した場合であっても、肉盛り部２２で樹脂が絡み合うため、ウェルドラインの断面積がさらに大きくなる。
【００２０】
なお、上述した第１〜３の形態では、肉盛り部２２は略矩形状に形成されているが、ウェルドラインの発生を防ぐことができれば、この形状は、目的に応じて適宜変更してもよい。また、リング２１を、ブレード２０の相対的に先端２０ａ側に設けているが、先端２０ａに設けてもよいし、より回転中心側に設けてもよい。さらに、ブレード２０の枚数は７枚であるが、この枚数は、目的に応じて適宜変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるファンが搭載された車両の一部を示す概略図である。
【図２】図１のファンを示す平面図である。
【図３】図１のファンを製造するための金型を示す図である。
【図４】図１のファンにおけるリングでの樹脂の流れを示す図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態であるファンの平面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態であるファンの平面図である。
【図７】図６のファンにおけるリングでの樹脂の流れを示す図である。
【図８】従来のファンを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０    ファン
１３    ラジエータ（冷却対象物）
１８    モータユニット（駆動源）
１９    ボス
１９ａ  外周
２０    ブレード
２１    リング
２２    肉盛り部
【図１】
2008240566.tif 000003
【図２】
2008240566.tif 000004
【図３】
2008240566.tif 000005
【図４】
2008240566.tif 000006
【図５】
2008240566.tif 000007
【図６】
2008240566.tif 000008
【図７】
2008240566.tif 000009
【図８】
2008240566.tif 000010