(57)【要約】【課題】部品コストを低く押さえることができるシリンダ錠及びこれを用いた車両用ドアロック装置を提供する。【解決手段】ドアパネルに組付けされるシリンダ本体２と、シリンダ本体２内に配置され、適正なキーでのみ回転操作されるロータ３とを有し、ロータ３の回転が運動伝達手段を介してドアラッチ手段２３に伝達されるシリンダ錠１であって、ロータ３と共に回転され、運動伝達手段側の平ギア部２５に噛み合い可能なギア部４と運動伝達手段側のロッド３１に連結可能なレバー５が設けられた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材内に回動自在に配置され、回転操作されるロータを有し、前記ロータの回転が運動伝達手段を介して動作手段に伝達される操作機構であって、
前記運動伝達手段は、選択的に配置される第１伝達手段と第２伝達手段のいずれか一方を備え、
前記ロータと一体に配置され、前記第１伝達手段を構成するギア手段と噛み合い可能なギア部と、前記第２伝達手段を構成するロッドに連結可能なレバーとを具備し、前記ロータと共に回転操作されるロータ突出部を備えたことを特徴とする操作機構。
【請求項２】
ドアに組付けされるシリンダ本体と、前記シリンダ本体内に回動自在に配置され、回転操作されるロータを有し、前記ロータの回転が運動伝達手段を介して動作手段に伝達されるシリンダ錠であって、
前記運動伝達手段は、選択的に配置される第１伝達手段と第２伝達手段のいずれか一方を備え、
前記ロータと一体に配置され、前記第１伝達手段を構成するギア手段と噛み合い可能なギア部と、前記第２伝達手段を構成するロッドに連結可能なレバーとを具備し、前記ロータと共に回転操作されるロータ突出部を備えたことを特徴とするシリンダ錠。
【請求項３】
ベース部材内に回動自在に配置され、回転操作されるロータを有する操作機構と、前記ロータの回転運動を伝達する運動伝達手段と、前記運動伝達手段によって伝達される運動によってロック位置とアンロック位置の間で変移するドアラッチ手段とを備えた車両用ドアロック装置であって、
前記運動伝達手段は、選択的に配置される第１伝達手段と第２伝達手段のいずれか一方を備え、
前記操作機構は、前記ロータと一体に配置され、前記第１伝達手段を構成するギア手段と噛み合い可能なギア部と、前記第２伝達手段を構成するロッドに連結可能なレバーとを具備し、前記ロータと共に回転操作されるロータ突出部を備えたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ドアロック装置であって、
前記操作機構は、シリンダ錠であることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作機構、シリンダ錠及び操作機構を用いた車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアロック装置は、キー操作によって回転されるロータを有するシリンダ錠と、ロータの回転運動を伝達する運動伝達手段と、運動伝達手段が伝達する運動によってロック位置とアンロック位置の間で変移されるドアラッチ手段とを備えている。
【０００３】
ところで、運動伝達手段は、従前ではロッドから構成されていたが、ギア機構から構成されるものも使用されるようになっている。これは、ドアの重心位置やドア内の部品スペース等の関係よりドアラッチ手段の設置位置、構造等を変更したことによる。このように運動伝達手段の構成が異なると、シリンダ錠もこれに合わせる必要がある。従って、従来では、運動伝達手段がロッドから成る場合には、レバータイプのシリンダ錠を使用し（特許文献１参照）、運動伝達手段がギア機構から成る場合には、ギアタイプのシリンダ錠を使用していた（特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第３７５８９６６号公報
【特許文献２】ＥＵ０９４２１３１Ａ１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、運動伝達手段の構成に合わせて２種類のシリンダ錠を用意することは、部品コストが高く付くという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、部品コストを低く押さえることができる操作機構、シリンダ錠及びこれを用いた車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する請求項１の発明は、ベース部材内に回動自在に配置され、回転操作されるロータを有し、前記ロータの回転が運動伝達手段を介して動作手段に伝達される操作機構であって、前記運動伝達手段は、選択的に配置される第１伝達手段と第２伝達手段のいずれか一方を備え、前記ロータと一体に配置され、前記第１伝達手段を構成するギア手段と噛み合い可能なギア部と、前記第２伝達手段を構成するロッドに連結可能なレバーとを具備し、前記ロータと共に回転操作されるロータ突出部を備えたことを特徴とする操作機構である。
【０００７】
請求項２の発明は、ドアに組付けされるシリンダ本体と、前記シリンダ本体内に回動自在に配置され、回転操作されるロータを有し、前記ロータの回転が運動伝達手段を介して動作手段に伝達されるシリンダ錠であって、前記運動伝達手段は、選択的に配置される第１伝達手段と第２伝達手段のいずれか一方を備え、前記ロータと一体に配置され、前記第１伝達手段を構成するギア手段と噛み合い可能なギア部と、前記第２伝達手段を構成するロッドに連結可能なレバーとを具備し、前記ロータと共に回転操作されるロータ突出部を備えたことを特徴とするシリンダ錠である。
【０００８】
請求項３の発明は、ベース部材内に回動自在に配置され、回転操作されるロータを有する操作機構と、前記ロータの回転運動を伝達する運動伝達手段と、前記運動伝達手段によって伝達される運動によってロック位置とアンロック位置の間で変移するドアラッチ手段とを備えた車両用ドアロック装置であって、前記運動伝達手段は、選択的に配置される第１伝達手段と第２伝達手段のいずれか一方を備え、前記操作機構は、前記ロータと一体に配置され、前記第１伝達手段を構成するギア手段と噛み合い可能なギア部と、前記第２伝達手段を構成するロッドに連結可能なレバーとを具備し、前記ロータと共に回転操作されるロータ突出部を備えたことを特徴とする車両用ドアロック装置である。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用ドアロック装置であって、前記操作機構は、シリンダ錠であることを特徴とする車両用ドアロック装置である。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、運動伝達手段がギア手段の場合には、操作機構のギア部をギア手段への出力ギアとして用い、運動伝達手段がロッドの場合には、操作機構のレバーをロッドへの出力部として用いることができるため、２種類の運動伝達手段に対して共に操作機構を適用可能であるため、操作機構を共用化でき、部品コストを低く押さえることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、シリンダ錠にあって、運動伝達手段がギア手段の場合には、操作機構のギア部をギア手段への出力ギアとして用い、運動伝達手段がロッドの場合には、操作機構のレバーをロッドへの出力部として用いることができるため、２種類の運動伝達手段に対して共に操作機構を適用可能であるため、操作機構を共用化でき、部品コストを低く押さえることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、運動伝達手段がギア手段の場合には、操作機構のギア部をギア手段への出力ギアとして用い、運動伝達手段がロッドの場合には、操作機構のレバーをロッドへの出力部として用いることができるため、２種類の運動伝達手段に対して共に操作機構を適用可能であるため、操作機構を共用化でき、部品コストを低く押さえることができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、シリンダ錠にあって請求項３の発明と同様の効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１（ａ）はシリンダ錠の正面図、図１（ｂ）はシリンダ錠の側面図である。
【００１５】
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、操作機構であるシリンダ錠１は、ベース部材であるシリンダ本体２と、このシリンダ本体２内に配置されたロータ３とを有する。ロータ３の一方の端面には鍵穴（図示せず）が開口されている。適正なキーＫを鍵穴に挿入して解錠し、キーＫを回転することによってのみロータ３をシリンダ本体２に対して回転できる。ロータ３の他端側はシリンダ本体２の他端より突出するロータ突出部３ａを有する。このロータ突出部３ａには、ギア部である傘ギア部４とレバー５が一体に設けられている。
【００１６】
傘ギア部４は、ロータ３の回転中心を中心として設けられ、運動伝達手段がギア手段２２（第１伝達手段）である場合に、その入力側の平ギア部２５に噛み合うようになっている。レバー５は、ロータ３の半径方向に沿って延設され、その先端に掛止孔５ａが形成されている。運動伝達手段がロッド３１（第２伝達手段）である場合に、そのロッド３１の一端側に連結できるようになっている。
【００１７】
次に、上記シリンダ錠１をアウトサイドドアハンドルの車両用ドアロック装置に適用した例を説明する。
【００１８】
図２〜図５は運動伝達手段がギア手段である場合の使用形態を示し、図２は車両用ドアハンドル装置の正面図、図３は図２のＡ−Ａ線で、シリンダ錠の組付けられた状態を示す断面図、図４はシリンダ錠の組付け前状態を示す断面図、図５（ａ）は車両用ドアロック装置の要部側面図、図５（ｂ）は車両用ドアロック装置の要部裏面図、図５（ｃ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１９】
図２〜図４に示すように、ドアハンドル装置１０は、ドアパネル１１の内面側に固定されたブラケット部材１２と、このブラケット部材１２に一端側が揺動自在に支持され、ドアパネル１１の外面側に配置されたグリップ式のハンドル本体１３と、このハンドル本体１３によるドアの開閉を規制する車両用ドアロック装置２０とを備えている。
【００２０】
車両用ドアロック装置２０は、ハンドル本体１３の他端側の近傍位置でブラケット部材１２に固定され、ドアパネル１１の外面側より突出した外周側がエスカッション２１によって保護されたシリンダ錠１と、このシリンダ錠１のロータ３の回転運動を伝達する運動伝達手段であるギア手段２２と、ギア手段２２からの回転運動によってロック位置とアンロック位置の間で変移するドアラッチ手段２３（動作手段）とを備えている。ドアラッチ手段２３は、ラッチ部が車体側のストライカに係脱することによってドアのロックとアンロックを行う。
【００２１】
ギア手段２２は、図３〜図５に示すように、ブラケット部材１２に固定されたギアケース２４と、このギアケース２４内で回転自在に支持された入力ギアである平ギア部２５と、ギアケース２４内で回転自在に支持され、平ギア部２５に噛み合っている傘ギア部２６と、この傘ギア部２６の回転中心に嵌合され、ギアケース２４より突出された出力軸２７とを備え、この出力軸２７を介してロータ３の回転運動をドアラッチ手段２３に出力するようになっている。
【００２２】
ギアケース２４には、シリンダ錠１のロータ突出部３ａを収容し、且つ、保持するロータ保持室２４ａが設けられている。このロータ保持室２４ａにロータ突出部３ａが収容されることによってシリンダ錠１側の傘ギア部４がギア手段２２側の平ギア部２５に確実に噛み合う。又、ギアケース２４には、シリンダ錠１のレバー５の自由な揺動を許容するためのレバー用スリット２４ｂが形成されている。
【００２３】
シリンダ錠１の組付けは、図４に示すように、ドアパネル１１の外面側よりエスカッション２１と共にシリンダ錠１をドアパネル１１内の装着位置に向かって挿入する。すると、シリンダ錠１のロータ突出部３ａがギアケース２４内のロータ保持室２４ａに挿入され、傘ギア部４がギア手段２２の平ギア部２５に噛み合う。次に、シリンダ錠１を例えばボルトによってブラケット部材１２に締結すれば完了する。
【００２４】
上記構成において、シリンダ錠１に適正なキーＫを挿入して解錠し、挿入したキーＫを回転すると、ロータ３が回転する。このロータ３の回転によって平ギア部２５、傘ギア部２６が回転してドアラッチ手段２３に運動が伝達される。
【００２５】
図６〜図９は運動伝達手段がロッドである場合の使用形態を示し、図６は車両用ドアハンドル装置の正面図、図７は図６のＣ−Ｃ線で、シリンダ錠が組付けられた状態を示す断面図、図８は図７のＤ矢視図、図９はシリンダ錠の組付け前状態を示す断面図である。
【００２６】
図６及び図７に示すように、ドアハンドル装置１０は、車両用ドアロック装置３０の構成を除いて前記と同一であるため、図面の同一構成箇所に同一符号を付して説明を省略し、車両用ドアロック装置３０の構成のみを説明する。
【００２７】
車両用ドアロック装置３０は、図６〜図８に示すように、ハンドル本体１３の他端側の近傍位置でブラケット部材１２に固定され、ドアパネルの外面側より突出した外周側がエスカッション２１によって保護されたシリンダ錠１と、このシリンダ錠１のロータ３の回転運動を伝達する運動伝達手段であるロッド３１と、ロッド３１からの直線運動によってロック位置とアンロック位置の間で変移するドアラッチ手段２３とを備えている。シリンダ錠１側のレバー５は、その掛止孔５ａにロッド３１の一端側が掛止されることによってロッド３１に連結されている。
【００２８】
シリンダ錠１の組付けは、図９に示すように、ドアパネル１１の外面側よりエスカッション２１と共にシリンダ錠１をドアパネル１１内の装着位置に向かって挿入する。そして、レバー５の掛止孔５ａにロッド３１の一端側を掛止する。次に、シリンダ錠１を例えばボルトによってブラケット部材１２に締結すれば完了する。
【００２９】
上記構成において、シリンダ錠１に適正なキーＫを挿入し、挿入したキーＫを回転すると、ロータ３が回転する。このロータ３の回転によってレバー５が揺動してドアラッチ手段２３に運動が伝達される。
【００３０】
以上、説明したように、運動伝達手段がギア手段２２の場合には、シリンダ錠１のギア部４をギア手段２２への出力ギアとして用い、運動伝達手段がロッド３１の場合には、シリンダ錠１のレバー５をロッド３１への出力部として用いることができるため、２種類の運動伝達手段に対して共にシリンダ錠１を適用可能であるため、シリンダ錠１を共用化でき、部品コストを低く押さえることができる。又、この実施形態では、シリンダ錠１は適正なキー入力によってのみロータ３を回転できるものであるが、適正な電子認証によってロータ３を回転できるものであっても良い。
【００３１】
尚、この実施形態では、操作機構がシリンダ錠１である場合を説明したが、操作機構はシリンダ錠１以外のものであっても良い。
【００３２】
尚、この実施形態では、アウトサイドドアハンドルの車両用ドアロック装置２０，３０に適用した場合を説明したが、本発明はインサイドドアハンドルの車両用ドアロック装置等にも適用可能である。つまり、アウトサイドドアハンドルの場合には、操作機構としてシリンダ錠を用いているが、インサイドドアハンドルの場合には、操作機構として回動式のロックノブをロータと連係させて用いることで適用が可能である。
【００３３】
尚、この実施形態では、ロータ突出部３ａには傘ギア部４が設けられているが、ギア手段２２の入力ギアの形態に応じてそのギア形態を変更することはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態を示し、（ａ）はシリンダ錠の正面図、（ｂ）はシリンダ錠の側面図である。
【図２】運動伝達手段がギア手段である場合の使用形態を示し、車両用ドアハンドル装置の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線で、シリンダ錠の組付けられた状態を示す断面図である。
【図４】シリンダ錠の組付け前状態を示す断面図である。
【図５】（ａ）は車両用ドアロック装置の要部側面図、（ｂ）は車両用ドアロック装置の要部裏面図、（ｃ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、車両用ドアハンドル装置の正面図である。
【図７】運動伝達手段がロッドである場合の使用形態を示し、図６のＣ−Ｃ線で、シリンダ錠が組付けられた状態を示す断面図である。
【図８】図７のＤ矢視図である。
【図９】シリンダ錠の組付け前状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  シリンダ錠（操作機構）
２  シリンダ本体（ベース部材）
３  ロータ
４  ギア部
５  レバー
１１  ドアパネル（ドア）
２０，３０  車両用ドアロック装置
２２  ギア手段（第１伝達手段）
２３  ドアラッチ手段（動作手段）
２５  平ギア部（ギア部）
３１  ロッド（第２伝達手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008291559.tif 000008
【図７】
2008291559.tif 000009
【図８】
2008291559.tif 000010
【図９】
2008291559.tif 000011