(57)【要約】【課題】  ハウジングにモータが組み付けられたポンプ装置において、振動および騒音を低減するとともに、組付作業性を向上すること。【解決手段】  ポンプを収容したハウジング１と、ポンプを駆動する出力軸２１を有し、ハウジング１に取り付けられたモータ２と、を備え、出力軸２１の２ヵ所に設けられた被支持部（基端部21a、先端部21c）が、モータ２のケーシング２ｃの内周に設けられた支持部（軸受部２３）とハウジング１に形成された軸収容穴１ｂの内周に設けられた支持部（支持用穴11b）とにそれぞれ支持されているポンプ装置において、ハウジング１側またはケーシング２ｃ側で、支持部（支持用穴11b）と被支持部（先端部21c）との間に減衰手段（ウェイブワッシャ９）が軸方向で縮設されていることとした。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプを収容したハウジングと、
前記ポンプを駆動する出力軸を有し、前記ハウジングに取り付けられたモータと、を備え、
前記出力軸の２ヵ所に設けられた被支持部が、前記モータのケーシング内周に設けられた支持部と前記ハウジングに形成された軸収容穴の内周に設けられた支持部とにそれぞれ支持されているポンプ装置において、
前記ハウジング側または前記ケーシング側で、前記支持部と前記被支持部との間に減衰手段が軸方向で縮設されていること
を特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
請求項1に記載のポンプ装置において、前記減衰手段は波形座金であることを特徴とするポンプ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のポンプ装置において、
前記出力軸の端部に、前記被支持部としてのベアリングの内輪が嵌合され、
前記減衰手段は、前記支持部と前記ベアリングの外輪との間に軸方向で縮設されていることを特徴とするポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のブレーキ制御に用いられるポンプ装置に関し、特にポンプ駆動用モータの出力軸の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のブレーキ制御に用いられるポンプ装置として、特許文献１や特許文献２に記載のものが知られている。これらに記載のブレーキ装置は、ホイルシリンダとマスタシリンダとの間に、ホイルシリンダ圧を増減制御可能な液圧制御ユニットを有し、アンチロックブレーキ（ＡＢＳ）制御や自動ブレーキ制御（車両挙動制御やブレーキアシスト制御等）を実行可能である。上記液圧制御ユニットのハウジング内にはブレーキ液の回路が形成されるほか、液圧源となるポンプが収容されている。ハウジングの一端面には、上記ポンプを駆動するモータが取り付けられ、ハウジングとモータによりポンプ装置が構成されている。
【特許文献１】特開２００１−３５５７００号公報
【特許文献２】特開２００３−２１４４９１号公報
【０００３】
上記ポンプ装置はプランジャポンプを有し、モータの出力軸の中間部にポンプのプランジャを往復動させるための偏心軸部（カム）が設けられている。一般に、ポンプを駆動するモータ出力軸には、ブレーキ液の吸入・吐出を行うポンプからの反力が作用し、これにより振動・騒音が発生することが知られている。この振動・騒音は特に特許文献１や特許文献２に記載のようなプランジャポンプを用いる場合に顕著となる。すなわち、ポンプ作動時に、偏心軸部はプランジャを付勢するバネに抗してプランジャを押し上げるが、このバネ力の影響（軸直交方向の荷重）を受け、出力軸が傾く。これを繰り返すことより、出力軸に振動が発生するとともに騒音が発生する。
【０００４】
特許文献１および２に記載のポンプ装置では、モータの出力軸の基端部が、モータケース内周に形成された軸受部にベアリングを介して回転自在に支持されている。一方、出力軸の先端部は、ハウジングに形成された軸収容穴の内周にベアリングを介して回転自在に支持されている。そして、上記２つのベアリングの間に上記偏心軸部を設けている。このように出力軸を両持ち支持構造とすることで、上記振動・騒音の抑制を図っている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、現実にハウジングに対してモータを組み付けようとした場合、ハウジングの収容穴と、モータケースの軸受部と、各ベアリングとの軸心を一致させて組み付けるのは非常に困難が伴うものであった。したがって、現実には、軸収容穴とベアリングとの間、もしくはベアリングと出力軸との間に寸法誤差を吸収するための隙間を設ける必要がある。このため、上述のように出力軸に軸直交方向に荷重が作用したときに、この隙間（クリアランス）の分だけ振動するものであり、この小振幅の振動を抑えることは難しかった。
【０００６】
例えば、特許文献１に記載のポンプ装置では、ハウジングの軸収容穴の奥に形成された支持用穴に、被支持部としてのベアリングの外輪が嵌合されている。一方、出力軸とベアリングの内輪との間にクリアランスがある。このため、出力軸が回転してポンプを作動させたときにその反力が出力軸に作用すると、出力軸が軸直交方向に移動し、ベアリングの内輪が出力軸によって叩かれ、振動およびこの振動による騒音の発生原因となっている。
【０００７】
さらに、車両挙動制御やトラクションコントロール制御などのような運転者のブレーキ操作に関わらず能動的にホイルシリンダ圧を発生させるブレーキ装置にあっては、素早い応答性を確保するために、高トルク（高回転）モータが使用されている。このような装置では、さらなる振動およびそれに伴う騒音の低減が要求されている。
【０００８】
ここで、特許文献２のポンプ装置は、出力軸の先端部にベアリングの内輪を嵌合し、このベアリングの外輪と、ハウジングの軸収容穴の内周との間に円筒ばねを介在させている。よって、上記各部材の軸心ずれを円筒ばねの弾性変形によって許容でき、これにより、組付性の向上が図られる。また、ポンプからの反力が出力軸に対して軸直交方向に作用した場合、出力軸の軸直交方向への振動が円筒ばねにより減衰される。よって、出力軸の振動・騒音の発生を防止できる。
【０００９】
しかし、特許文献２のポンプ装置では、出力軸の外周と軸収容穴の内周との間の軸直交方向隙間に円筒ばねが装着されているため、組付性の向上の余地が残されていた。すなわち、このポンプ装置の組付性を考えた場合、以下の組み付け工程が最善と考えられる。まず、出力軸の先端に予めベアリング（の内輪）を嵌合させる一方、軸収容穴の内周に円筒ばねを組み付ける。その上で、モータ（および出力軸）をハウジングに組み付ける。その際、上記ベアリングを円筒ばねに挿入する。これはベアリングの外輪を円筒ばねの内周に軽圧入しつつ円筒ばねを縮設する工程となる。
【００１０】
よって、特許文献２のポンプ装置では、円筒ばねをベアリングと軸収容穴との間に縮設する際、軸収容穴の内周に円筒ばねを組み付ける工程と上記軽圧入の工程が必要となる。特に、上記軸収容穴の奥に形成された支持用穴に出力軸を収容する構成にあっては、上記二つの嵌め合い工程は容易でないため、組付作業性の向上が望まれていた。
【００１１】
本発明は上述の従来の問題点に着目して成されたもので、ハウジングにモータが組み付けられたポンプ装置において、振動および騒音を低減できるとともに、組付作業性を向上できるポンプ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明は、ポンプを収容したハウジングと、前記ポンプを駆動する出力軸を有し、前記ハウジングに取り付けられたモータと、を備え、前記出力軸の２ヵ所に設けられた被支持部が、前記モータのケーシング内周に設けられた支持部と前記ハウジングに形成された軸収容穴の内周に設けられた支持部とにそれぞれ支持されているポンプ装置において、前記ハウジング側または前記ケーシング側で、前記支持部と前記被支持部との間に減衰手段が軸方向で縮設されていることとした。
【発明の効果】
【００１３】
よって、本発明のポンプ装置にあっては、ハウジングへのモータの取り付け時に、出力軸とケーシングとハウジングとの軸心位置のずれを許容できる。また、組み付け時に、支持部に減衰手段を挿入するだけでよく、嵌め合い（圧入等）工程は不要である。そして、組み付け後には、減衰手段により、出力軸の径方向および軸方向の移動を抑制し、振動を減衰できる。したがって、振動および騒音を低減できるとともに、組付作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明のポンプ装置を実現する最良の形態を、図面に基づき説明する。
【実施例１】
【００１５】
［実施例1の構成］
図１は、実施例１のポンプ装置が適用された液圧制御装置を示す全体斜視図である。ポンプ装置は、ハウジング１とモータ２を有している。液圧制御装置は、ポンプ装置とカバー３とを有した機電一体型である。カバー３内には、電子制御ユニットや電磁弁等のアクチュエータが収容されており、カバー３はハウジング１の一端面に装着されている。ハウジング１は金属等により略直方体形状に形成されており、その内部にはブレーキ液の回路が形成されるほか、液圧源となる後述のポンプが収容されている。ハウジング１の他端面には、ポンプを駆動するモータ２が取り付けられている。
【００１６】
図２は、ポンプ装置の一部断面図であり、モータ部分を除いた図１のA-A断面を示す。図中、出力軸２１の軸方向および径方向（軸直交方向）を矢印で示す。ハウジング１には軸収容穴１ｂが形成されているとともに、この軸収容穴１ｂの外径側には径方向にポンプ用穴１ｃが形成されている。
【００１７】
モータ２の外周は、金属や樹脂などにより形成された有底円筒状のケーシング２ｃにより覆われている。このケーシング２ｃの開口部の外周には、フランジ２ｆが設けられ、このフランジ２ｆの３カ所がボルト２ｇによりハウジング１に固定されている（図１参照）。また、このモータ２の軸心部からハウジング１に向かって出力軸２１が突出し、この出力軸２１は、ハウジング１の軸収容穴１ｂ内に配置されている。
【００１８】
出力軸２１の中間部には、出力軸２１に対して偏心したカム２２が設けられている。そして、このカム２２の外周には、ポンプ用穴１ｃに径方向に往復移動可能に支持されたプランジャ３の先端部が当接している。
【００１９】
プランジャ３は、ポンプ用穴１ｃにきつく嵌合されたシリンダ４に摺動自在に挿入されている。このプランジャ３は、スプリング５によりカム２２に当接する方向に付勢されている。また、プランジャ３の基端部には、吸入行程時に開弁する一方弁構造の吸入弁６１が設けられているとともに、シリンダ４の底部には、吐出行程時に開弁する一方弁構造の吐出弁６２が設けられている。
【００２０】
モータ２が出力軸２１を回転駆動すると、カム２２に押圧されたプランジャ３が図２の上下方向（径方向）に往復摺動する。そして、このプランジャ３の摺動によりプランジャ３の基端部とシリンダ４の底部との間に形成されたポンプ室４ｐの容積が変化する。容積が拡大されたときには、吸入弁６１が開弁して、通路６３からブレーキ液がポンプ室４ｐ内に吸入され、その逆に、ポンプ室４ｐの容積が狭められたときには、吐出弁６２が開弁して、ポンプ室４ｐ内の流体が通路６４に吐出される。
【００２１】
次に、図３の断面図によりモータ２の構造および出力軸２１の支持構造について説明する。図３は、ポンプ装置の一部断面図であり、ポンプ部分を除いた図１のA-A断面を示す。モータ２のケーシング２ｃの内周にはマグネットリテーナ２ｍが装着されている。出力軸２１において、マグネットリテーナ２ｍの内周位置では、コア２ｋにコイル２ｊが巻き付けられている。
【００２２】
出力軸２１には、被支持部としての基端部21aにボールベアリングであるリアベアリング７１が装着され、被支持部としての中間部21bにボールベアリングであるフロントベアリング７２が装着され、被支持部としての先端部21cにボールベアリングである先端ベアリング７３が装着されている。なお、カム２２も、ボールベアリングにより構成されている。
【００２３】
モータ２のケーシング２ｃの軸方向端面（ハウジング１と反対側）には、支持部としての軸受部２３が凸設され、この軸受部２３に、リアベアリング７１の外周が嵌合されて支持されている。
【００２４】
また、ケーシング２ｃの他端面（ハウジング１への取付側）には、フロントカバー２４が設けられ、このフロントカバー２４の中央部に、ハウジング１の軸収容穴１ｂの開口端部に形成された段部１ｅ（図２参照）の内周にその外周が嵌合する凸部２４ｔが形成されている。そして、この凸部２４ｔの内周に、フロントベアリング７２の外周が嵌合されて支持されている。
【００２５】
さらに、図２に示すように、モータ２の側から見てハウジング１の軸収容穴１ｂの最も奥側（カバー３の取付面１aの側）には、支持部としての支持用穴11bが軸収容穴１ｂよりも小径に形成されている。出力軸２１の先端部21cに装着された先端ベアリング７３の外周（外輪73b）は、支持用穴11bの内周に嵌合されている。なお、ポンプ装置の組み付けを容易にするため、支持用穴11bの内周と先端ベアリング７３の外周との間には、組み付け時の寸法誤差を吸収するための所定のクリアランス（径方向隙間）が設けられている。
【００２６】
そして、被支持部である先端部21c（および先端ベアリング７３）と支持部であるハウジング１（支持用穴11b）との間の軸方向隙間、すなわち先端部21c（および先端ベアリング７３）の軸方向端面Aと、軸方向端面Aに軸方向で対向する支持用穴11bの底面Bとの間の空間Rには、減衰手段としてのウェイブワッシャ（波形座金）９が縮設されている。
【００２７】
図４はこのウェイブワッシャ９を示す図であり、同図（ａ）はその正面図、同図（ｂ）はその側面図である。図９（ａ）に示すように、正面から見ると、ウェイブワッシャ９は円環形状を成し、その全周に亘って凸部９１と凹部９２が隣接して略等間隔に、それぞれ３つずつ形成されている。ウェイブワッシャ９の外径寸法は、支持用穴11bの内径寸法よりも若干小さく設定されている。
【００２８】
図９（ｂ）に示すように、側面から見ると、ウェイブワッシャ９は波形状を成しており、軸方向に弾性変形可能である。すなわち、軸方向への変形に応じた弾性力を発生し、振動を吸収する減衰機能を有している。
【００２９】
そして、図２に示すように、このウェイブワッシャ９の凸部９１が軸方向端面Aに当接し、凹部９２が支持用穴11bの底面Bに当接し、ウェイブワッシャ９が所定量だけ軸方向に弾性変形した状態で、支持用穴11b（空間A）に縮設されている。凸部９１は、軸方向端面Aのうち先端ベアリング７３の外輪73bに当接している。このようにウェイブワッシャ９は、円周方向略均等間隔で先端ベアリング７３の外輪73bに当接している。
【００３０】
（組み付け工程）
まず、出力軸２１の先端部21cに先端ベアリング７３（の内輪73a）を嵌合させる。また、支持用穴11bにウェイブワッシャ９を挿入し、支持用穴11bの底面Bにウェイブワッシャ９を載せる。この際、ウェイブワッシャ９の外径寸法は支持用穴11bの内径寸法よりも小さいため、支持用穴11bとウェイブワッシャ９との嵌め合い（圧入等）工程は不要であり、ウェイブワッシャ９を支持用穴11bに落とし込むだけでよい。
【００３１】
その上で、モータ２（およびケーシング２ｃの軸受部２３にきつく嵌合された出力軸２１）をハウジング１に組み付ける。その際、先端部21c（先端ベアリング７３）が支持用穴11bに挿入されるが、支持用穴11bの内周と先端ベアリング７３の外周との間には所定の径方向隙間（クリアランス）が設けられているため、組み付けは容易である。
【００３２】
上記挿入の際、先端ベアリング７３の外輪73bがウェイブワッシャ９に押接し、ウェイブワッシャ９を軸方向に所定量だけ弾性変形させる。このように、モータ組み付け時、出力軸２１の先端部21c（先端ベアリング７３）が支持用穴11bに挿入されると同時に、出力軸２１の軸方向端面Aと支持用穴11bの底面Bとの間にウェイブワッシャ９が軸方向で縮設されるため、先端部21c（先端ベアリング７３）とウェイブワッシャ９との嵌め合い（圧入等）工程は不要である。
【００３３】
［実施例1の作用］
以上のように構成した実施例１のポンプ装置にあっては、出力軸２１の基端部21a、中間部21bおよび先端部21cの３カ所について各ベアリング７１，７２，７３を介してケーシング２ｃおよびハウジング１で支持した構造とした。よって、高い支持剛性を得ることができ、出力軸２１の径方向への大きな振動を防止できる。
【００３４】
そして、出力軸２１の軸方向端面Aと支持用穴11bの底面Bとの間の空間Rにウェイブワッシャ９を縮設したため、出力軸２１に嵌合された先端ベアリング７３の外周と、支持用穴１１ｂの内周との間に、径方向の寸法誤差を許容する所定のクリアランスを設けて、ケーシング２ｃとハウジング１と出力軸２１との軸心の相対位置のずれを許容できる。このため、組付作業性を良好とすることができる。
【００３５】
また、上記のように、組み付け時には支持用穴11bにウェイブワッシャ９を挿入するだけでよく、支持用穴11bとウェイブワッシャ９との嵌め合い（圧入等）工程、および先端部21c（先端ベアリング７３）とウェイブワッシャ９との嵌め合い（圧入等）工程は不要である。よって、組付作業性を向上できる。
【００３６】
また、上記クリアランスの間で出力軸２１が径方向に振動することをウェイブワッシャ９により防止できるとともに、出力軸２１が径方向に振動した際に、この振動を減衰できる。すなわち、出力軸２１の径方向移動は、ウェイブワッシャ９に押接している先端ベアリング７３の外輪73bとウェイブワッシャ９の凸部９１との間の（径方向）摩擦力により抑制される。また、出力軸２１の径方向振動も、この摩擦力により減衰される。
【００３７】
なお、出力軸２１の軸方向移動も、ウェイブワッシャ９の（軸方向）弾性力により抑制でき、出力軸２１の軸方向振動を減衰できる。よって、軸方向の振動およびこれに伴う騒音の発生を意図的かつ効果的に防止できる。
【００３８】
さらに、出力軸２１の径方向および軸方向への振動を抑制し減衰させる手段としてウェイブワッシャ９を用いたため、上記（径方向）摩擦力および（軸方向）弾性力は、モータ組み付け時のウェイブワッシャ９の軸方向変位量により調整可能である。このため、仮に、他の減衰手段としてゴムなどの弾性体を用いた場合に比べて、上記（径方向）摩擦力および（軸方向）弾性力の管理が容易である。したがって、上記振動およびこれに伴う騒音の発生を効果的に防止できる。
【００３９】
加えて、ウェイブワッシャ９が先端ベアリング７３の外輪73bに押接するように設置した。言い換えれば、ウェイブワッシャ９は、先端ベアリング７３の内輪73aや出力軸２１の先端部21cに直接的に押接することはなく、これらとの間で摩擦力を発生させることはない。このため、摩擦力により出力軸２１の回転が妨げられることはなく、モータ２の出力性能に影響を与えない。よって、モータ性能の安定化を図ることができる。
【００４０】
［実施例1の効果］
以下、実施例１のポンプ装置の効果を列挙する。
【００４１】
（１）ポンプを収容したハウジング１と、ポンプを駆動する出力軸２１を有し、ハウジング１に取り付けられたモータ２と、を備え、出力軸２１の２ヵ所に設けられた被支持部（基端部21a、先端部21c）が、モータ２のケーシング２ｃの内周に設けられた支持部（軸受部２３）とハウジング１に形成された軸収容穴１ｂの内周に設けられた支持部（支持用穴11b）とにそれぞれ支持されているポンプ装置において、ハウジング１側またはケーシング２ｃ側で、支持部（支持用穴11b）と被支持部（先端部21c）との間に減衰手段が軸方向で縮設されていることとした。
【００４２】
よって、出力軸２１の少なくとも２カ所の被支持部をハウジング１側とケーシング２c側に設けた支持部により支持した高い支持剛性を得るに当たり、出力軸２１とケーシング２ｃとハウジング１との軸心の相対位置のずれを許容できる。
また、組み付け時には支持部（支持用穴11b）に減衰手段（ウェイブワッシャ９）を挿入するだけでよく、嵌め合い（圧入等）工程は不要である。
また、減衰手段（ウェイブワッシャ９）により、出力軸２１の径方向および軸方向の移動を抑制し、振動を減衰できる。
したがって、振動および騒音を低減できるとともに、組付作業性を向上できる、という効果を有する。
【００４３】
（２）上記減衰手段は波形座金（ウェイブワッシャ９）であることとした。
【００４４】
よって、上記のように、ウェイブワッシャ９が発生させる（軸方向）弾性力および（径方向）摩擦力の管理が容易であり、他の減衰手段としてゴムなどの弾性体を用いた場合に比べて、上記振動およびこれに伴う騒音の発生を効果的に防止できる。
また、複数の凹凸部を軸方向に有するウェイブワッシャ９は、複数の凸部９１でベアリング（先端ベアリング７３）の外輪（73b）に当接している。よって、摩擦により一部の当接部位が磨耗したとしても、ウェイブワッシャ９が発生する弾性力の方向および大きさは全体として略同一に保たれる。したがって、ウェイブワッシャ９が空間Ｒ内でどの方向に回転変位したり、磨耗したりしても、発生する（軸方向）弾性力および（径方向）摩擦力の方向は略一定となり、その大きさは略最大となる。
これに対し、コイルばねでは上記作用効果を得るのが難しい。また、皿ばね等を用いた場合には、全周にわたってリジッドに外輪（73b）と当接させることとなるが、一部に削れ等が発生したときは上記（軸方向）弾性力および（径方向）摩擦力の方向は一定とならず、その大きさも最大とならないため、管理が難しい。これに対し、ウェイブワッシャ９を用いた場合には、これら力の管理を確実かつ簡便に行うことができる、という効果を有する。
【００４５】
（３）出力軸２１の端部（基端部21ａまたは先端部21c）に、被支持部としてのベアリング（先端ベアリング７３）の内輪（73a）が嵌合され、減衰手段（ウェイブワッシャ９）は、支持部（支持用穴11b）と該ベアリング（先端ベアリング７３）の外輪（73b）との間に軸方向で縮設されていることとした。
【００４６】
よって、ウェイブワッシャ９は、先端ベアリング７３の内輪73aや出力軸２１の先端部21cに直接的に押接することはなく、これらとの間で摩擦力を発生させることはない。このため、したがって、モータ性能の安定化を図ることができる、という効果を有する。
【００４７】
［他の実施例］
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例１に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００４８】
例えば、実施例１では、減衰手段としてウェイブワッシャ（波形座金）を用いたが、これに限定されるものではなく、コイルばねや皿ばね、ゴムシートなど他の手段を用いることができる。
【００４９】
また、実施例１では、出力軸２１の先端側に設けられた被支持部（先端部21c）の軸方向端面Aと、ハウジング１側に形成された支持部（支持用穴11b）とが軸方向で対向する部位（空間Ｒ）に減衰手段が縮設されていることとしたが、出力軸２１の基端側に設けられた被支持部（基端部21a）の軸方向端面と、モータ２側に形成された支持部（軸受部２３）とが軸方向で対向する部位（図３の空間Ｒ' ）に減衰手段が縮設されることとしてもよい。
【００５０】
さらに、上記実施例１から把握しうる請求項１〜３以外の技術的思想について、以下にその作用効果と共に記載する。
【００５１】
（イ）ウェイブワッシャ９（の凸部９１）は、円周方向略均等間隔でベアリング（先端ベアリング７３）の外輪（73b）に当接していることとした。
【００５２】
よって、上記（２）の作用効果をより効率的に得ることができる。
【００５３】
（ロ）ハウジング１側で、支持部（支持用穴11b）と被支持部（先端部21c）との間に減衰手段が軸方向で縮設されていることとした。
【００５４】
よって、出力軸２１の基端部21aをケーシング２ｃの軸受部２３にきつく（少ない寸法誤差で）アッセンブリしてモータ２の出力性能を安定化しつつ、出力軸２１の先端部21c（先端ベアリング７３）をハウジング１の支持用穴11bにゆるく（クリアランスにより寸法誤差を許容して）組み付けることができる。これにより、モータ出力性能の安定化、組付性の向上、および振動・騒音の防止を同時に実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】ポンプ装置が組み付けられた液圧制御装置を示す全体斜視図である。
【図２】ポンプ装置の一部断面図であり、モータ部分を除いた図１のA-A断面を示す。
【図３】ポンプ装置の一部断面図であり、ポンプ部分を除いた図１のA-A断面を示す。
【図４】ウェイブワッシャを示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  ハウジング
１ｂ  軸収容穴
１１ｂ  支持用穴（支持部）
２  モータ
２ｃ  ケーシング
３  プランジャ
２１  出力軸
２１ａ  基端部
２１ｂ  中間部
２１ｃ  先端部
２２  カム
２３  軸受部（支持部）
２４  フロントカバー
２４ｔ  凸部（支持部）
７１  リアベアリング
７２  フロントベアリング
７３  先端ベアリング
７３ａ  内輪
７３ｂ  外輪
９  ウェイブワッシャ（減衰手段）
９１  凸部
９２  凹部
【図１】
2008240529.tif 000003
【図２】
2008240529.tif 000004
【図３】
2008240529.tif 000005
【図４】
2008240529.tif 000006