(57)【要約】【課題】パイロット筒部の内周に対する保護ケースの圧入時にパイロット筒部が膨張するのを抑制することができるようにした車輪速度検出装置付き車輪軸受装置を提供することである。【解決手段】外輪１の内側に組込まれた内方部材５を複列の転動体１０によって回転自在に支持する。内方部材５のインナー側の端部にセンサロータ１１を取り付け、そのセンサロータ１１と軸方向で対向する回転センサ１３を外輪１のインナー側端部に取り付けられる保護カバー１２で支持する。保護カバー１２の外周に形成された円筒部１２ｂの開口端部に、その開口端から軸方向に延びる複数のスリット１５を周方向に間隔をおいて形成し、上記円筒部１２ｂの開口端部をパイロット筒部２の内径面に圧入する保護カバー１２の取付け時に、パイロット筒部２が膨張するのを防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ナックルの嵌合孔に嵌合されるパイロット筒部をインナー側の端部に有し、そのパイロット筒部からアウター側に片寄った位置にナックルに対する取付け用のフランジが形成された外方部材と、その外方部材の内側に組込まれ、車輪取付け用のフランジを外周に有する内方部材と、その内方部材を回転自在に支持する複列の転動体と、前記内方部材のインナー側端部の外周に設けられたセンサロータと、そのセンサロータに対向配置された回転センサと、その回転センサを支持し、外周に設けられた円筒部の開口端部が前記パイロット筒部の内径面に圧入されて、センサロータおよび回転センサの検出部を覆う保護カバーとから成る車輪速度検出装置付き車輪軸受装置において、
前記保護カバーに形成された円筒部の開口端部に、その開口端から軸方向に延びる複数のスリットを周方向に間隔をおいて形成したことを特徴とする車輪速度検出装置付き車輪軸受装置。
【請求項２】
前記隣接するスリット間に形成された弾性片に係合突部を形成し、その係合突部をパイロット筒部の内周に形成された周方向の係合溝に係合した請求項１に記載の車輪速度検出装置付き車輪軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車輪の回転速度を検出する車輪速度検出装置付き車輪軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、アンチロックブレーキシステム(ＡＢＳ)やトラクションコントロールシステム(ＴＣＳ)を採用した自動車においては、回転速度検出装置によって車輪の回転速度を検出するようにしている。
【０００３】
ここで、上記回転速度検出装置が外部に露出する取付けであると、小石等の飛翔物の衝突によって破損し、あるいは、泥水等の付着によって検出精度が低下し、ときには回転速度を検出し得ない場合が生じる。
【０００４】
そのような不都合を解消するため、特許文献１に記載された車輪速度検出装置付き車輪軸受装置においては、外輪のインナー側端部に形成されたパイロット筒部の内径面にカバーケース(保護カバー)の外周に形成された円筒部の開口端部を圧入し、その保護カバーによってセンサおよびセンサロータからなる車輪速度検出装置を覆うようにしている。
【０００５】
なお、外輪のインナー側端部とは、車体に対する車輪軸受装置の組付け状態において、車体の幅方向内方をいう。
【０００６】
ここで、特許文献１に記載された車輪軸受装置においては、外輪のインナー側端部に設けられた上記パイロット筒部をナックルに設けられた嵌合孔に嵌合し、そのパイロット筒部からアウター側に片寄った位置に形成されたフランジをボルトの締付けによりナックルに固定して、外輪の組付けとしている。
【０００７】
このとき、パイロット筒部とナックルの嵌合孔の嵌め合いがしまり嵌めによる嵌め合いであると、外輪の組み立てが困難になり、その組立て性を考慮して、すきま嵌めによる嵌め合いとしている。
【０００８】
また、実車に対する組付け状態において、車輪からモーメント荷重が負荷され、軸受が変形した時、ナックルの嵌合孔の内周にパイロット筒部の外周を接触させて剛性を高め、軸受部の変形を抑制するようにしているため、パイロット筒部の外径には極めて厳しい寸法公差レンジが求められている。
【０００９】
【特許文献１】特開昭６３−１６６６０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、特許文献１に記載された車輪軸受装置においては、外輪に設けられたパイロット筒部の内径面に保護カバーの開口端部を圧入により取り付けるようにしているため、圧入時にパイロット筒部が膨張により変形し、外径の寸法精度を維持することができなくなるという不都合がある。
【００１１】
この発明の課題は、パイロット筒部の内周に対する保護ケースの圧入時にパイロット筒部が膨張するのを抑制することができるようにした車輪速度検出装置付き車輪軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するために、この発明においては、ナックルの嵌合孔に嵌合されるパイロット筒部をインナー側の端部に有し、そのパイロット筒部からアウター側に片寄った位置にナックルに対する取付け用のフランジが形成された外方部材と、その外方部材の内側に組込まれ、車輪取付け用のフランジを外周に有する内方部材と、その内方部材を回転自在に支持する複列の転動体と、前記内方部材のインナー側端部の外周に設けられたセンサロータと、そのセンサロータに対向配置された回転センサと、その回転センサを支持し、外周に設けられた円筒部の開口端部が前記パイロット筒部の内径面に圧入されて、センサロータおよび回転センサの検出部を覆う保護カバーとから成る車輪速度検出装置付き車輪軸受装置において、前記保護カバーに形成された円筒部の開口端部に、その開口端から軸方向に延びる複数のスリットを周方向に間隔をおいて形成した構成を採用したのである。
【００１３】
ここで、隣接するスリット間に形成された弾性片に係合突部を形成し、その係合突部をパイロット筒部の内径面に形成された周方向の係合溝に係合させるようにすると、保護カバーの引抜き耐力を高めることができ、脱落防止に効果を挙げることができる。
【発明の効果】
【００１４】
上記のように、保護カバーに形成された円筒部の開口端部にスリットを形成したことにより、円筒部の開口端部は径方向に弾性変形し易くなり、外方部材のパイロット筒部に対する円筒部の開口端部の圧入の際に、そのパイロット筒部が膨張するのを抑制することができ、パイロット筒部の外径面の寸法精度を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１に示すように、外方部材としての外輪１は、ナックルＡの嵌合孔ａに挿入されるパイロット筒部２をインナー側の端部に有し、そのパイロット筒部２は上記嵌合孔ａに対して微小なクリアランスをもって嵌合されるすきま嵌めの嵌め合いとされている。
【００１６】
外輪１の外周には、上記パイロット筒部２からアウター側に片寄った位置にナックルＡにボルト止めされるフランジ３が設けられ、内周には複列の軌道溝４が形成されている。
【００１７】
外輪１の内側に組込まれた内方部材５は、ハブ６と、そのハブ６のインナー側の端部の小径軸部に圧入されて小径軸部の軸端の加締めにより抜止めされた軸受内輪７とからなり、上記ハブ６の外周には車輪取付け用のフランジ８が設けられている。
【００１８】
また、ハブ６および軸受内輪７の外周には、外輪１の複列の軌道溝４と径方向で対向する軌道溝９が形成され、その径方向で対向する軌道溝４，９間に内方部材５を回転自在に支持する転動体１０が組込まれている。
【００１９】
軸受内輪７の外径面にはセンサロータ１１が取付けられている。ここで、センサロータ１１は、軸受内輪７の外径面に圧入される筒部１１ａの端部に円板部１１ｂを設け、その円板部１１ｂに多数の歯１１ｃを等間隔に形成した強磁性体かるなるものが示されているが、上記多数の歯１１ｃに変えてＳ極とＮ極を周方向に交互に設けたものを用いるようにしてもよい。
【００２０】
センサロータ１１は外輪１のパイロット筒部２に取付けた保護カバー１２により覆われている。保護カバー１２は円形の端板部１２ａの外周に円筒部１２ｂを設けた構成とされ、上記端板部１２ａにセンサロータ１１と軸方向で対向する回転センサ１３が支持されている。
【００２１】
回転センサ１３には、永久磁石とコイルを内蔵したもの、磁気抵抗素子を用いたもの等があり、上記センサロータ１１が回転すると、磁束密度の変化により抵抗値あるいは出力電圧の周波数が変化し、その変化する出力信号に基いて車輪の回転数を検出するようにしている。
【００２２】
図２および図３に示すように、保護カバー１２は、パイロット筒部２の内径面に対する円筒部１２ｂの開口端部の圧入によって取付け状態とされ、その円筒部１２ｂの外周にはパイロット筒部２の端面に衝合される環状突部１４が曲げ成形されている。
【００２３】
また、円筒部１２ｂのパイロット筒部２に圧入される開口端部には、その開口端から軸方向に延びる複数のスリット１５が周方向に間隔をおいて形成されている。
【００２４】
上記のように、保護カバー１２に形成された円筒部１２ｂの開口端部にスリット１５を形成することにより、円筒部１２ｂの開口端部は径方向に弾性変形し易くなる。このため、外輪１のパイロット筒部２に対する円筒部１２ｂの開口端部の圧入の際に、そのパイロット筒部２が膨張するのを抑制することができ、パイロット筒部２の外径面の寸法精度を維持することができるので、ナックルＡの嵌合孔ａに対する嵌め合いを適切な関係に保持することができる。
【００２５】
ここで、図４に示すように、隣接するスリット１５間に形成された弾性片１６の先端部に係合突部１７を曲げ成形し、その係合突部１７をパイロット筒部２の内径面に形成された周方向の係合溝１８に係合させるようにすると、保護カバー１２の引抜き耐力を高めることができ、脱落防止に効果を挙げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明にかかる車輪軸受装置の実施の形態を示す縦断正面図
【図２】図１の保護カバーの取付け部を拡大して示す断面図
【図３】保護カバーを示す斜視図
【図４】保護カバーの他の例を示す断面図
【符号の説明】
【００２７】
Ａ      ナックル
ａ      嵌合孔
１      外輪(外方部材)
２      パイロット筒部
３      フランジ
４      軌道溝
５      内方部材
６      ハブ
７      軸受内輪
８      フランジ
９      軌道溝
１０    転動体
１１    センサロータ
１１ａ  筒部
１１ｂ  円板部
１１ｃ  歯
１２    保護カバー
１２ａ  端板部
１２ｂ  円筒部
１３    回転センサ
１４    環状突起
１５    スリット
１６    弾性片
１７    係合突部
１８    係合溝
【図１】
2008002885.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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