(57)【要約】【課題】部品点数を減少させて組立性が良好となり、製造コストの低減化を図ることができるとともに、ステアリングシャフトの回転バランスを良好とするステアリングロック装置を提供する。【解決手段】  キーロックカラー２０近くのステアリングコラム１２の内面に、ステアリングシャフト１１の外周全域に円形状の当接面２６ａが同一距離で近接するように、環状の変位防止部２６が同一高さで突出して形成されている。この変位防止部２６は、ステアリングコラム１２のダイキャスト成形時に一体に形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムに回転自在に支持されているステアリングシャフトの外周に、キーロック孔を形成したキーロックカラーが固定されており、イグニッションキーをロック位置に回して鍵孔から引き抜くと、前記ステアリングシャフトに向けて突出したロックキーが、前記ステアリングコラムに形成した貫通孔を通過して前記キーロック孔に進入することで前記ステアリングシャフトの回転を不能にし、前記ステアリングシャフトに連結しているステアリングホイールをロックするステアリングロック装置において、
前記ステアリングコラムをダイキャスト成形により形成することで、当該ステアリングコラムの内周面に、前記ステアリングシャフトが撓むのを防止する変位防止部を一体に設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記変位防止部は、前記キーロックカラー近くの前記ステアリングコラムの内周面から突出し、前記ステアリングシャフトの外周全域に近接する環状の部位であることを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記変位防止部は、前記キーロックカラー近くの前記ステアリングコラムの内周面から突出し、前記ロックキーが進入してくる側に対して反対側の前記ステアリングシャフトの外周に近接する半環状の部位であることを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記変位防止部に連続する前記ステアリングコラムの内周面に、前記変位防止部から離間するに従い徐々に拡径した傾斜内周面が形成されていることを特徴とする請求項２又は３記載のステアリングロック装置。
【請求項５】
前記ステアリングコラムを軽合金材料で形成したことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の盗難防止のために、イグニッションキーを鍵孔から抜くとステアリングホイールが回らないようにロックするステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングロック装置は、ステアリングコラムに回転自在に支持されているステアリングシャフトの外周に、キーロック孔を形成したキーロックカラーが固定されており、イグニッションキーをロック位置に回して鍵孔から引き抜くと、ステアリングシャフトに向けて突出したロックキーが、ステアリングコラムに形成した貫通孔を通過してキーロックカラーのキーロック孔に進入することでステアリングシャフトの回転を不能にし、ステアリングシャフトに連結しているステアリングホイールをロックする装置である。
【０００３】
ところで、ロックされているステアリングホイールを無理に回転すると、ステアリングシャフトに回転方向の大きな荷重が加わり、ステアリングシャフトがロックキーに対して退避する方向に撓んでいき、キーロックカラーのキーロック孔からロックキーが外れるおそれがある。
そこで、例えば特許文献１のステアリングロック装置は、キーロックカラーの外周又はキーロックカラーの近傍のステアリングシャフトの外周に変位防止部材を固定し、この変位防止部材がステアリングコラムの内周面に当接することでステアリングシャフトの撓みを防止している。
【特許文献１】特開平１０−８６７９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述した特許文献１のステアリングロック装置は、キーロックカラーの外周又はステアリングシャフトの外周に変位防止部材を固定することで部品点数が増加するので、組立性、製造コストの面で問題がある。
また、回転するステアリングシャフトは、変位防止部材を固定している位置が変位防止部材を固定していない位置と比較して慣性モーメントが大きくなり回転バランスが悪くなるので、ステアリングホイールを操舵する運転者に違和感を与えるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、部品点数を減少させて組立性が良好となり、製造コストの低減化を図ることができるとともに、ステアリングシャフトの回転バランスを良好とすることでステアリングホイールを操舵する運転者に違和感を与えることがないステアリングロック装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係るステアリングロック装置は、ステアリングコラムに回転自在に支持されているステアリングシャフトの外周に、キーロック孔を形成したキーロックカラーが固定されており、イグニッションキーをロック位置に回して鍵孔から引き抜くと、前記ステアリングシャフトに向けて突出したロックキーが、前記ステアリングコラムに形成した貫通孔を通過して前記キーロック孔に進入することで前記ステアリングシャフトの回転を不能にし、前記ステアリングシャフトに連結しているステアリングホイールをロックするステアリングロック装置において、前記ステアリングコラムをダイキャスト成形により形成することで、当該ステアリングコラムの内周面に、前記ステアリングシャフトが撓むのを防止する変位防止部を一体に設けた。
【０００７】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置において、前記変位防止部は、前記キーロックカラー近くの前記ステアリングコラムの内周面から突出し、前記ステアリングシャフトの外周全域に近接する環状の部位である。
また、請求項３記載の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置において、前記変位防止部は、前記キーロックカラー近くの前記ステアリングコラムの内周面から突出し、前記ロックキーが進入してくる側に対して反対側の前記ステアリングシャフトの外周に近接する半環状の部位である。
【０００８】
また、請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載のステアリングロック装置において、前記変位防止部に連続する前記ステアリングコラムの内周面に、前記変位防止部から離間するに従い徐々に拡径した傾斜内周面を形成した。
さらに、請求項５記載の発明は、請求項１乃至４の何れか１項に記載のステアリングロック装置において、前記ステアリングコラムを軽合金材料で形成した。
【発明の効果】
【０００９】
本実施形態のステアリングロック装置によると、ロックされているステアリングホイールを無理に回転しても、ダイキャスト成形によりステアリングコラムの内周面に一体に形成した変位防止部が、ステアリングシャフトがロックキーから退避する方向に大きく撓むのを規制するので、キーロックカラーのキーロック孔からロックキーが外れることがない。
【００１０】
また、ステアリングコラムのダイキャスト成形時に変位防止部を一体に形成しているので、ステアリングコラムの部品点数の増加を防止することができ、組立性を良好とし、製造コストの低減化を図ることができる。
さらに、回転するステアリングシャフトには、慣性モーメントが大きくなる変位防止部を一体に設けていないので、ステアリングシャフトの回転バランスが良好となり、ステアリングホイールを操舵する運転者に違和感を与えることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係るステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図である。
図１において、ステアリング装置１０は、車両の水平方向に対して車両後方上がりに所定角度だけ傾斜して配置されており、ステアリングシャフト１１を回動自在に支持するステアリングコラム１２を有する。ステアリングシャフト１１には、その後端にステアリングホイール１３が装着され、ステアリングシャフト１１の前端にはユニバーサルジョイント１４を介して中間シャフト１５が連結されている。中間シャフト１５にはその前端にユニバーサルジョイント１６を介してラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１７が連結されている。このステアリングギヤ１７の出力軸がタイロッド１８を介して操舵輪１９に連結されている。
【００１２】
そして、運転者がステアリングホイール１３を操舵すると、ステアリングシャフト１１、ユニバーサルジョイント１４、中間シャフト１５、ユニバーサルジョイント１６を介してその回転力がステアリングギヤ１７に伝達され、ラックアンドピニオン機構で回転運動が車両幅方向の直線運動に変換されてタイロッド１８を介して操舵輪１９を操舵する。
【００１３】
（第１実施形態）
図２から図４は、本発明に係る第１実施形態のステアリングロック装置を示す図である。図２は本実施形態の装置を側面から示した要部断面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視図であり、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視図である。
【００１４】
図２及び図３に示すように、車両後端にステアリングホイール１３を装着したステアリングシャフト１１の外周に、筒状のキーロックカラー２０が固定されており、このキーロックカラー２０に、ステアリングシャフト１１の径方向に向かうようにキーロック孔２１が貫通して形成されている。
ステアリングコラム１２は、アルミニウム合金を材料とし、中空部を形成する部分に中子（不図示）を配置してダイキャスト成形することで形成されており、このステアリングコラム１２の車両後方側が、車体取付け部材２２を介して車体側部材２３に固定されている。
【００１５】
ステアリングコラム１２内には、ステアリングシャフト１１の車両後端側が転がり軸受２４を介して配置され、ステアリングシャフト１１の車両前端側も転がり軸受（不図示）を介してステアリングコラム１２内に配置されている。これにより、ステアリングシャフト１１は、ステアリングコラム１２の内部で同軸に回転自在に支持されている。
ここで、図２及び図４に示すように、ステアリングコラム１２には、ステアリングシャフト１１に固定されているキーロックカラー２０のキーロック孔２１に対向する位置に貫通孔２５が形成されている。
【００１６】
また、キーロックカラー２０近くのステアリングコラム１２の内面には、ステアリングシャフト１１の外周全域に円形状の当接面２６ａが同一距離で近接するように、環状の変位防止部２６が同一高さで突出して形成されている。この変位防止部２６は、ステアリングコラム１２のダイキャスト成形時に一体に形成される。
そして、イグニッションキー（不図示）をロック位置に回して鍵孔（不図示）から引き抜くと、キーシリンダ（不図示）のロックキー２７が、ステアリングコラム１２の貫通孔２５に向けて突出する。
【００１７】
次に、本実施形態のステアリングロック装置の動作及び作用効果について説明する。
イグニッションキーをロック位置に回して鍵孔から引き抜くと、キーシリンダから突出したロックキー２７が貫通孔２５を通過してキーロックカラー２０のキーロック孔２１に進入する。
このため、ステアリングホイール１３を回転しようとしても、ロックキー２７が貫通孔２５及びキーロック孔２１の周面に係合してステアリングシャフト１１の回転が阻止されるので、ステアリングホイール１３がロックされる。
【００１８】
ここで、ロックされているステアリングホイール１３を無理に回転すると、ステアリングシャフト１１に回転方向の大きな荷重が加わり、ステアリングシャフト１１がロックキー２７から退避する方向に撓んでいこうとする。このステアリングシャフト１１の撓みが大きくなると、キーロックカラー２０のキーロック孔２１からロックキー２７が外れるおそれがある。
【００１９】
しかし、本実施形態は、ステアリングシャフト１１がロックキー２７から退避する方向に大きく撓んでいこうとするのを、キーロックカラー２０近くでステアリングコラム１２の内周面から突出し、ステアリングシャフト１１の外周全域に近接している環状の変位防止部２６の当接面２６ａがステアリングコラム１２の外周に当接して撓みを規制する。
したがって、本実施形態のステアリングロック装置は、ロックされているステアリングホイール１３を無理に回転しても、ステアリングコラム１２の内周面から突出している環状の変位防止部２６がステアリングシャフト１１がロックキー２７から退避する方向に大きく撓むのを規制するので、キーロックカラー２０のキーロック孔２１からロックキー２７が外れることがない。
【００２０】
また、本実施形態は、ステアリングコラム１２のダイキャスト成形時に変位防止部２６を一体に形成しているので、ステアリングコラム１２の部品点数の増加を防止することができ、組立性を良好とし、製造コストの低減化を図ることができる。
さらに、回転するステアリングシャフト１１には、慣性モーメントが大きくなる変位防止部を一体に設けていないので、ステアリングシャフト１１の回転バランスが良好となり、ステアリングホイール１３を操舵する運転者に違和感を与えることがない。
さらにまた、アルミニウム合金を材料としたダイキャスト成形によりステアリングコラム１２を形成するので、車両の軽量化も図りながら加工性を良好とすることができる。
【００２１】
（第２実施形態）
次に、図５から図７は、本発明に係る第２実施形態のステアリングロック装置を示す図である。図５は本実施形態の装置を側面から示した要部断面図、図６は図５のＣ−線矢視図であり、図７は図５のＤ−Ｄ線矢視図である。なお、図２から図４で示した構成と同一部分には、同一符号を付して説明は省略する。
【００２２】
本実施形態の装置のステアリングコラム１２も、ダイキャスト成形時に、その内周面に変位防止部２８が一体に形成されている。
この変位防止部２８は、キーロックカラー２０近くのステアリングコラム１２の内面に、半環状の部位として同一高さで突出して形成されており、ステアリングシャフト１１の略半周の外周に、半円形状の当接面２８ａが同一距離で近接している。
【００２３】
そして、この変位防止部２８は、図６及び図７に示すように、ロックキー２７が進入してくる側に対して反対側の位置のステアリングコラム１２の内周面に形成されている。
本実施形態のステアリングロック装置によると、ロックされているステアリングホイール１３を無理に回転しても、ロックキー２７が進入してくる側に対して反対側の位置のステアリングコラム１２の内周面に形成されている半環状の変位防止部２８の当接面２８ａがステアリングシャフト１１に当接し、ステアリングシャフト１１がロックキー２７から退避する方向に大きく撓むのを規制するので、キーロックカラー２０のキーロック孔２１からロックキー２７が外れることがない。
【００２４】
また、本実施形態は、ステアリングコラム１２のダイキャスト成形時に変位防止部２８を一体に形成しているので、ステアリングコラム１２の部品点数の増加を防止することができ、組立性を良好とし、製造コストの低減化を図ることができる。
また、回転するステアリングシャフト１１に、慣性モーメントが大きくなる変位防止部を一体に設けていないので、ステアリングシャフト１１の回転バランスが良好となり、ステアリングホイール１３を操舵する運転者に違和感を与えることがない。
【００２５】
さらに、本実施形態のステアリングコラム１２は、第１実施形態のように内部空間を環状の形状で仕切っている変位防止部２６と比較して、内部空間を半環状の形状で仕切っている、即ち、内部空間を仕切っている面積が小さい半環状の変位防止部２８を備えたことで、ステアリングシャフト１１を挿入する動作が容易となり、組立性をさらに良好とすることができる。
【００２６】
（第３実施形態）
さらに、図８は、本発明に係る第２実施形態のステアリングロック装置を側面から示した要部断面図である。
本実施形態の装置のステアリングコラム１２も、ダイキャスト成形時に、その内周面に変位防止部２９が一体に形成されている。
本実施形態の変位防止部２９は、ステアリングシャフト１１の外周全域に円形状の当接面２９ａが同一距離で近接するように、ステアリングコラム１２の内周面から突出する環状の部位として形成されている。
【００２７】
また、本実施形態は、変位防止部２９に連続した車両前方側の位置に、車両前方側に向かうに従い徐々に拡径されたテーパ内周面３０が形成されている。ここで、本発明の傾斜内周面が、テーパ内周面３０に対応している。
本実施形態のステアリングロック装置によると、ロックされているステアリングホイール１３を無理に回転しても、ステアリングシャフト１１の外周全域に近接している変位防止部２９の当接面２９ａがステアリングコラム１２の外周に当接し、ステアリングシャフト１１がロックキー２７から退避する方向に大きく撓むのを規制するので、キーロックカラー２０のキーロック孔２１からロックキー２７が外れることがない。
【００２８】
また、本実施形態は、ステアリングコラム１２のダイキャスト成形時に変位防止部２９を一体に形成しているので、ステアリングコラム１２の部品点数の増加を防止することができ、組立性を良好とし、製造コストの低減化を図ることができる。
また、回転するステアリングシャフト１１に、慣性モーメントが大きくなる変位防止部を一体に設けていないので、ステアリングシャフト１１の回転バランスが良好となり、ステアリングホイール１３を操舵する運転者に違和感を与えることがない。
【００２９】
さらに、本実施形態のステアリングコラム１２は、環状の変位防止部２９に連続して車両前方側に向かうに従い徐々に拡径されたテーパ内周面３０を形成したことから、ステアリングシャフト１１をテーパ内周面３０に摺動させながら変位防止部２９を通過させてステアリングコラム１２内に容易に挿入することができるので、組立性をさらに良好とすることができる。
【００３０】
さらにまた、ダイキャスト成形によりステアリングコラム１２を形成するときには、変位防止部２９に連続してテーパ内周面３０を形成したことで、ステアリングコラム１２の中空部から中子を引き抜く動作を容易に行うことができ、さらに製造コストの低減化を図ることができる。
なお、各実施形態ではステアリングコラム１２を、アルミニウム合金を材料としたダイキャスト成形で形成したが、マグネシウム合金等の軽金属を材料でダイキャスト成形したステアリングコラム１２であってもよい。
【００３１】
また、図８では環状の変位防止部２９に連続して車両前方側に向かうに従い徐々に拡径されたテーパ内周面３０を形成したが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、テーパ内周面が、変位防止部２９に連続して車両後方側に向かうに従い徐々に拡径されるように形成してもよい。
さらに、図５から図７で示した半環状の変位防止部２８に連続して、車両前方側、或いは車両後方側に向かうに従い徐々に拡径されたテーパ内周面を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】ステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図である。
【図２】第１実施形態のステアリングロック装置を示す要部断面側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図５】第２実施形態のステアリングロック装置を示す要部断面側面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線矢視図である。
【図７】図５のＤ−Ｄ線矢視図である。
【図８】第３実施形態のステアリングロック装置を示す要部断面側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０…ステアリング装置、１１…ステアリングシャフト、１２…ステアリングコラム、１３…ステアリングホイール、１４…ユニバーサルジョイント、１５…中間シャフト、１６…ユニバーサルジョイント、１７…ステアリングギヤ、１８…タイロッド、１９…操舵輪、２０…キーロックカラー、２１…キーロック孔、２２…車体取付け部材、２３…車体側部材、２４…転がり軸受、２５…貫通孔、２６…変位防止部、２６ａ…変位防止部の当接面、２７…ロックキー、２８…変位防止部、２８ａ…変位防止部の当接面、２９…変位防止部、２９ａ…変位防止部の当接面、３０…テーパ内周面（傾斜内周面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008265358.tif 000009
【図８】
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