(57)【要約】【課題】塗布開始部における拭き取り作業を不要にすることができるシーリング用ノズルを提供することを課題とする。【解決手段】シーリング用ノズル２０は、シーラを送るパイプ２１と、このパイプ２１の先端に設けられ先端の横長開口２２からシーラを吐出する扁平管部２３と、パイプ２１から延ばされたガイド部材２４とを備え、扁平管部２３のシーラ通路１３には、ガイド部材２４に近い部位に、シーラの流れを抑制する抵抗部材２５が設けられていることを特徴とする。【効果】抵抗部材がガイド部材に近い部位に設けられると、横長開口から流れ出るシーラは、ガイド部材側が欠けた形態となる。この結果、はみ出し部分を無くすことができ、拭き取りなど後作業を省くことができる。【選択図】図３
2008136987.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シーラを送るパイプと、このパイプの先端に設けられ先端の横長開口からシーラを吐出する扁平管部と、前記パイプ若しくは扁平管部から延ばされ被塗布部材に添えられることで扁平管部を被塗布部材の塗布部へ案内するガイド部材とを備えるシーリング用ノズルにおいて、
前記扁平管部のガイド部材近傍のシーラの流れが、ガイド部材から離間した部分のシーラの流れより遅いことを特徴とするシーリング用ノズル。
【請求項２】
前記扁平管部の一部には、外部から内部に張り出した抵抗部材、又は扁平管部の外部から内部へ窪ませた窪みが設けられていることを特徴とする請求項１記載のシーリング用ノズル。
【請求項３】
前記抵抗部材の形状又は前記窪みの形状は、略長方形であることを特徴とする請求項２記載のシーリング用ノズル。
【請求項４】
前記扁平管部の中心線は、前記パイプの中心線より前記ガイド部材寄りに変位していることを特徴とする請求項１記載のシーリング用ノズル。
【請求項５】
自動車の車体を構成する少なくとも２枚の鋼板の加工部位にシーラを塗布する、自動車の車体外板部品の製造方法において、
シーラを送るパイプと、このパイプの先端に設けられ先端の横長開口からシーラを吐出する扁平管部と、前記パイプ若しくは扁平管部から延ばされ被塗布部材に添えられることで扁平管部を被塗布部材の塗布部へ案内するガイド部材とを備え、前記扁平管部のガイド部材近傍のシーラの流れが、ガイド部材から離間した部分のシーラの流れより遅いシーリング用ノズルを用いて、
前記鋼板のエッジ部に前記ガイド部材を当接させて、シーリング用ノズルを当該エッジ部に沿ってスライドさせながら、鋼板の重ね合わせ部位にシーラを塗布する工程を有することを特徴とする自動車の車体外板部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シーリング用ノズル及び自動車の車体外板部品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１は車両のドアの正面図であり、一般にドア１００は、車外側に臨ませるアウタープレート１０１と、このアウタープレート１０１に添わせたインナープレート１０２で要部が構成される。
図１２は図１１の１２−１２線断面図であり、インナープレート１０２の縁部にアウタープレート１０１の縁を巻き付けることで、アウタープレート１０１にインナープレート１０２を一体的に結合する。このような加工法をヘミング加工と呼ぶ。
【０００３】
このようなヘミング加工では微細な隙間が不可避的に存在し、雨水の浸入や風の浸入が心配される。これらの対策として、図示するように、シーラ１０３を塗布する。シーラは、隙間を防ぐ充填材であり、充填（塗布）時は粘性材料であり、塗布後に一定時間が経過すると硬化して固形物になる。したがって、雨水や風を遮断させることができる。シーラ１０３は、シーリング用ノズルで塗布される。
【０００４】
従来、各種のシーリング用ノズルが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平６−７７８４２号公報（図８）
【０００５】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１３は従来の技術の基本構成を説明する図であり、シーリング用ノズル１１０は、シーラを送るパイプ１１１と、このパイプ１１１の途中に設けられたベンド部１１２と、パイプ１１１の先端に設けられ先端の横長開口１１３からシーラを吐出する扁平管部１１４とで構成される。
扁平管部１１４の横長開口１１３からフイルム状のシーラを吐出させることができるため、シーラを広げた形態で塗布することができる。
【０００６】
上記のシーリング用ノズル１１０に類似した構造のシーリング用ノズル１２０（図１４）で車両のドアにシーラを塗布する具体例を次に説明する。
図１４は従来のシーラ塗布作業を説明する図であり、シーリング用ノズル１２０は、ベンド部１１２（図１３）を除けばシーリング用ノズル１１０と、ほぼ同じ構造のノズルであるが、パイプ１１１から延ばされ被塗布部材としてのドア１００に添えられることで扁平管部１１４が案内されるガイド部材１２１を備えている。
【０００７】
（ａ）において、シーリング用ノズル１２０の先端を、塗布部（アウタープレートの折り曲げ部１２２とインナープレート１２３との境目１２４）に当てる。
（ｂ）において、シーリング用ノズル１２０からシーラ１２５を吐出させながら、シーリング用ノズル１２０をゆっくり移動させる。すると、境目１２４がシーラ１２５で覆われる。このシーラ１２５の形状を次図で詳しく説明する。
【０００８】
図１５は塗布したシーラの形状を説明する図であり、塗布開始部Ａと、その後の連続塗布部Ｂとの形状が異なっている。連続塗布部Ｂの塗布幅Ｗｂは、シーリング用ノズル１２０（図１４参照）の先端の幅に対応していた。一方、塗布開始部Ａの塗布幅ＷａはＷｂより格段に大きくなり、図面左側ではアウタープレートの折り曲げ部１２２から左へはみ出している。はみ出し部分１２６は、ウエスで拭くなど後処理を施す必要がある。この結果、作業時間が延び、シーラ作業の作業性が低下するという問題が起こる。
【０００９】
塗布開始部Ａが大きく広がる理由は、塗布開始時にはシーリング用ノズル１２０が停まっているためである。これは、墨を含ませた筆で文字を書くときに、書き出しが太くなることと類似している。
いずれにしても、はみ出し部分１２６を無くして、拭き取り作業を不要にすることが望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、塗布開始部における拭き取り作業を不要にすることができるシーリング用ノズルを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、シーラを送るパイプと、このパイプの先端に設けられ先端の横長開口からシーラを吐出する扁平管部と、前記パイプ若しくは扁平管部から延ばされ被塗布部材に添えられることで扁平管部を被塗布部材の塗布部へ案内するガイド部材とを備えるシーリング用ノズルにおいて、
前記扁平管部のガイド部材近傍のシーラの流れが、ガイド部材から離間した部分のシーラの流れより遅いことを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る発明は、扁平管部の一部に、外部から内部に張り出した抵抗部材、又は扁平管部の外部から内部へ窪ませた窪みが設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る発明では、抵抗部材の形状又は窪みの形状は、略長方形であることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る発明では、扁平管部の中心線は、パイプの中心線よりガイド部材寄りに変位していることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に係る発明は、自動車の車体を構成する少なくとも２枚の鋼板の加工部位にシーラを塗布する、自動車の車体外板部品の製造方法において、
シーラを送るパイプと、このパイプの先端に設けられ先端の横長開口からシーラを吐出する扁平管部と、前記パイプ若しくは扁平管部から延ばされ被塗布部材に添えられることで扁平管部を被塗布部材の塗布部へ案内するガイド部材とを備え、前記扁平管部のガイド部材近傍のシーラの流れが、ガイド部材から離間した部分のシーラの流れより遅いシーリング用ノズルを用いて、
前記鋼板のエッジ部に前記ガイド部材を当接させて、シーリング用ノズルを当該エッジ部に沿ってスライドさせながら、鋼板の重ね合わせ部位にシーラを塗布する工程を有することを特徴とする自動車の車体外板部品の製造方法である。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、扁平管部のガイド部材近傍のシーラの流れが、ガイド部材から離間した部分のシーラの流れより遅くなる。これにより、シーラがガイド部材側へはみ出す心配が無くなる。
シーラがガイド部材側へはみ出すと、はみ出して汚れた部分を拭く必要があるが、本発明によれば、はみ出し部分を無くすことができ、拭き取りなどの後作業を省くことができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、抵抗部材又は窪みにより、局部的にシーラの流れを抑制することができる。また、抵抗部材や窪みは製作が容易で、扁平管部の内部に簡単にこれらを設けることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、抵抗部材の形状又は窪みの形状は、略長方形とした。形状が略長方形であって長辺を流れに沿って配置すれば、抵抗を稼ぐことができる。また、形状が単純であるため、シーリング用ノズルの加工、製造が容易になる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、扁平管部の中心線は、パイプの中心線よりガイド部材寄りに変位していることを特徴とする。シーラはパイプの中心線に沿って沢山流れ、パイプ中心線から遠い部分では流れが小さくなる。
シーラがガイド部材側へはみ出すと、はみ出し部分を拭く必要があるが、本発明によれば、はみ出し部分を無くすことができ、拭き取りなど後作業を省くことができる。
【００２０】
請求項５に係る発明によれば、シーラの塗布開始時において、車体の外部へシーラがはみ出すことを防止することができる。この結果、車体の製造において、シーラ塗布工数を圧縮することが可能となる。また、はみ出しは、水漏れや風切り音の増加や錆や隙間の発生を招くが、本発明によれば、はみ出しを除外することができるため、車体の水漏れを防止することができ、風切り音を低減することができ、車体の錆を防止することができ、車体内部への塵埃の侵入を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る開発の経緯を説明する図であり、（ｂ）に示す従来のシーリング用ノズル１２０を用いると、（ａ）に示すようなシーラ１２５の塗布形状が発生する。図右側へはインナーパネル１２３が延びているため、シーラ１２５が右へ張り出すことは許容できる。これに対して、図左側へのはみ出し部分１２６は許容できない。すなわち、ハッチングを施した部分が無くなれば、問題は解決する。
【００２２】
仮に、（ｄ）で示すような、偏った吐出特性を有するシーリング用ノズル２０を用いれば、（ｃ）に示すように、はみ出し部分が無い塗布形態を得ることができる。そこで、シーリング用ノズル２０の構造を各種検討した。
【００２３】
図２は実験の例を説明する図であり、溝型材１１に透明板１２を被せることで、扁平管部の模型を製作した。
（ａ）ではＷ１の幅のシーラ通路１３に０．５×Ｗ１の径の円板１４を置き、シーラ１５を図左から右へ流した。すると、円板１４の抵抗でシーラの先端が、若干非対称になった。
（ｂ）ではＷ１の幅のシーラ通路１３に一辺が０．５×Ｗ１の正方形板１６を置き、シーラ１５を図左から右へ流した。すると、正方形板１６の抵抗でシーラの先端が、非対称になった。非対称の程度は（ａ）より顕著であった。
【００２４】
（ｃ）では、Ｗ１の幅のシーラ通路１３に、短辺が０．５×Ｗ１で長辺がＷ１である長方形板１７を置き、シーラ１５を図左から右へ流した。すると、長方形板１７の抵抗でシーラの先端が、非対称になった。非対称の程度は（ｂ）より顕著であった。
以上の実験の結果、中央から偏った位置にて、シーラ通路１３に抵抗部材としての円板１４、正方形板１６又は長方形板１７を置くことで非対称の吐出特性を有したシーリング用ノズルが得られることが確認できた。
【００２５】
以上の知見に基づいて、実用に供することができるシーリング用ノズルを試作した。
図３は本発明に係るシーリング用ノズルの構造図であり、シーリング用ノズル２０は、シーラを送るパイプ２１と、このパイプ２１の先端に設けられ先端の横長開口２２からシーラを吐出する扁平管部２３と、パイプ２１（若しくは扁平管部２３）から延ばされ被塗布部材に添えられることで扁平管部２３を被塗布部材の塗布部へ案内する（図１４参照）ガイド部材２４とを備え、扁平管部２３のシーラ通路１３には、ガイド部材２４に近い部位に、シーラの流れを抑制する抵抗部材２５が設けられていることを特徴とする。抵抗部材２５は、シーラの流れに沿って延びる長方形板１７とした。また、抵抗部材２５は、扁平管部２３の外部から内部へ張り出した部材であると言える。
【００２６】
図４は図３の断面図であり、（ａ）（図３の４ａ−４ａ線断面図）で示されるようにパイプ２１は正円筒であり、（ｂ）（図３の４ｂ−４ｂ線断面図）で示されるように横長矩形の扁平管部２３内の５０％が長方形板１７で遮られ、（ｃ）（図３の４ｃ矢視図）で示されるように横長開口２２から長方形板１７を臨むことができる。
【００２７】
以上の構成からなるシーリング用ノズルの作用を次に説明する。
図５は本発明に係るシーリング用ノズルの作用図であり、（ｂ）に示すようなシーリング用ノズル２０で塗布したところ、塗布開始部Ａは、連続塗布部Ｂよりは大きいが、張出し部分２６が図右寄りに出現した。この張出し部分２６は許容できる。シーラ通路１３に介在させた長方形板１７の作用を詳しく検討する。
【００２８】
図６は本発明に係るシーリング用ノズル内部の流れ図であり、ノズル内部の流れは、ベルヌーイの法則（静圧と動圧との和が一定。ただし、ポテンシャルは変わらないものとした。）に従う。静圧は、圧力ｐを密度γで割った（ｐ／γ）で表し、動圧は流速ｖの２乗を２倍の重力ｇで割った（ｖ２／２ｇ）で表すことができる。
【００２９】
図６（ａ）では、長方形板１７に衝突しない流れが矢印（１）で示されている。この矢印（１）は、長方形板１７の入口側の点Ｐ１、長方形板１７の脇の点Ｐ２及び長方形板１７の出口側の点Ｐ３を通る。点Ｐ２では、流路が狭まっているため速度が増加して動圧が増加する。動圧が増加した分だけ静圧が減少して、圧力が下がる。すなわち、点Ｐ２付近は点Ｐ１より低圧になる。
【００３０】
一方、長方形板１７に衝突する流れが矢印（２）で示されている。この矢印（２）は長方形板１７に衝突する点Ｐ５で、速度が一端ゼロになる。動圧がゼロになると静圧が増大し、高圧になる。高圧の流れは反転したのち、点Ｐ６が低圧（点Ｐ２と同圧）であるため、点Ｐ６に向かって流れる。そして、点Ｐ７で流路が急に拡大するので、速度が低下する。
【００３１】
矢印（２）の流れは、衝突、反転、方向変更による損失を伴い、矢印（１）の流れより、流速が低下する。この結果、（ｂ）に示されるように、非対称の偏った吐出流れが形成される。
【００３２】
図から明らかなように、長方形板１７を正方形板や円板にしても非対称の偏った吐出流れを得ることができる。しかし、図２で説明したように、正方形板や円板より、長方形板１７が望ましい。
ただし、長辺が短辺の２倍未満、例えば１．５倍であると、正方形板に近づいて強い偏りが得られない。また、長辺が短辺の２倍超、例えば３倍であると、強い偏りが得られるが、全体の流路抵抗が増大し、シーラ塗布ポンプの電気代が嵩む。したがって、縦横比は２：１の長方形板１７が好ましい。
【００３３】
本発明のシーリング用ノズルの別実施例を次に説明する。
図７は別実施例に係るシーリング用ノズルの構造図であり、シーリング用ノズル２０Ｂは、シーラを送るパイプ２１と、このパイプ２１の先端に設けられ先端の横長開口２２からシーラを吐出する扁平管部２３と、パイプ２１（若しくは扁平管部２３）から延ばされ被塗布部材に添えられることで扁平管部を被塗布部材の塗布部へ案内するガイド部材２４とを備え、扁平管部の中心線２８は、パイプの中心線２９よりガイド部材２４寄りにδだけ変位していることを特徴とする。
【００３４】
δだけ変位させたことで、ガイド部材２４側の流量が小さくなり、非対称の流れを造り出すことができる。
【００３５】
図８は更なる別実施例に係るシーリング用ノズルの構造図であり、シーリング用ノズル２０Ｃは、シーラを送るパイプ２１と、このパイプ２１の先端に設けられ先端の横長開口２２からシーラを吐出する扁平管部２３と、パイプ２１（若しくは扁平管部２３）から延ばされ被塗布部材に添えられることで扁平管部２３を被塗布部材の塗布部へ案内するガイド部材２４とを備え、扁平管部２３のガイド部材２４に近い側の部位（想像線部分）をシーラ通路２２内へ窪ませて、凸部３１を形成したことを特徴とする。凸部３１は、扁平管部２３の外部から内部へ窪ませて形成した窪みであるとも言える。
【００３６】
このようなシーラの流れが抑制される部分（凸部３１）をガイド部材２４に近い部位に設けると、横長開口２２から流れ出るシーラは、ガイド部材側が欠けた形態となる。シーラがガイド部材側へはみ出すと、はみ出し部分を拭く必要があるが、本発明によれば、はみ出し部分を無くすことができ、拭き取りなど後作業を省くことができる。
加えて、扁平管部２３を局部的に窪ませるだけであるから、別部品を用意する必要は無く、材料費の増加を抑えることができる。
【００３７】
図９は自動車の車体の製造プロセスを説明するフロー図であり、ブランク材をプレスするプレス工程（ＳＴ０１）と、プレスされた鋼板同士を重ねて溶接する溶接工程（ＳＴ０２）と、溶接スパッタや油脂などの汚れを除去して塗装に備える、塗装前処理工程（ＳＴ０３）と、下塗りを施す電着塗装工程（ＳＴ０４）とを経ることで次図に示す車体中間品（例えばセンターピラーにリヤドアを取付けた形態の物）ができあがる。この車体中間品における、２枚の鋼板の加工部位にシーラを塗布し（ＳＴ０５）、本塗装を塗装工程（ＳＴ０６）で施し、組立工程へ送る。
【００３８】
図１０は本発明に係るシーラ塗布工程を説明する図であり、（ａ）に示されるシーリング用ノズル２０は、シーラを送るパイプ２１と、このパイプ２１の先端に設けられている扁平管部２３と、パイプ２１若しくは扁平管部２３から延ばされているガイド部材２４とを備え、扁平管部２３のガイド部材２４近傍のシーラの流れが、ガイド部材２４から離間した部分のシーラの流れより遅いノズルである。
【００３９】
また、シーラ塗布の対象物は、センターピラー３３にドアヒンジ３４を介して止められているリヤドア３５とする。このリヤドア３５は、２枚の鋼板としてのインナープレート３６にアウタープレート３７を重ね、アウタープレート３７の端部をヘミングすることでインナープレート３６に巻き込んで一体化してなる。
リヤドア３５の重ね合わせ部位３８にシーラ１５を塗布する必要がある。
【００４０】
そこで、（ａ）において、ガイド部材２４をリヤドア３５のエッジ部３９に添えながら、シーリング用ノズル２０の先端を、重ね合わせ部位３５の境目４１に臨ませる。
（ｂ）において、シーリング用ノズル２０からシーラ１５を吐出させながら、シーリング用ノズル２０をゆっくり移動させる。すると、境目４１がシーラ１５で覆われる。このシーラ１５は、はみ出しのない綺麗なものとなる。
【００４１】
すなわち、シーラの塗布開始時において、車体（リヤドア３５）の外部へシーラが１５はみ出すことを防止することができる。この結果、車体の製造において、シーラ塗布工数を圧縮することが可能となる。また、はみ出しは、水漏れや風切り音の増加や発錆や隙間の発生を招くが、本発明によれば、はみ出しを除外することができるため、車体の水漏れを防止することができ、風切り音を低減することができ、車体の錆を防止することができ、車体内部への塵埃の侵入を防止することができる。
【００４２】
尚、本発明のシーリング用ノズルは車両のドアの他、ボンネット、車両ボディのシーラ塗布に供することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、車両のドアにシーラを塗布するシーリング用ノズルに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る開発の経緯を説明する図である。
【図２】実験の例を説明する図である。
【図３】本発明に係るシーリング用ノズルの構造図である。
【図４】図３の断面図である。
【図５】本発明に係るシーリング用ノズルの作用図である。
【図６】本発明に係るシーリング用ノズル内部の流れ図である。
【図７】別実施例に係るシーリング用ノズルの構造図である。
【図８】更なる別実施例に係るシーリング用ノズルの構造図である。
【図９】本発明に係るシーラ塗布工程を説明する図である。
【図１０】本発明に係るシーラ塗布工程を説明する図である。
【図１１】車両のドアの正面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【図１３】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【図１４】従来のシーラ塗布作業を説明する図である。
【図１５】塗布したシーラの形状を説明する図である。
【符号の説明】
【００４５】
１３…シーラ通路、１４…抵抗部材としての円板、１５…シーラ、１６…抵抗部材としての正方形板、１７…抵抗部材としての長方形板、２０、２０Ｂ、２０Ｃ…シーリング用ノズル、２１…パイプ、２２…横長開口、２３…扁平管部、２５…抵抗部材、２８…扁平管部の中心線、２９…パイプの中心線、３１…凸部（窪み）、３５…被塗布部材としてのリヤドア、３８…重ね合わせ部位、３９…エッジ部、４１…境目、δ…パイプの中心線と扁平管部の中心線との変位量。
【図１】
2008136987.tif 000003
【図２】
2008136987.tif 000004
【図３】
2008136987.tif 000005
【図４】
2008136987.tif 000006
【図５】
2008136987.tif 000007
【図６】
2008136987.tif 000008
【図７】
2008136987.tif 000009
【図８】
2008136987.tif 000010
【図９】
2008136987.tif 000011
【図１０】
2008136987.tif 000012
【図１１】
2008136987.tif 000013
【図１２】
2008136987.tif 000014
【図１３】
2008136987.tif 000015
【図１４】
2008136987.tif 000016
【図１５】
2008136987.tif 000017