(57)【要約】【課題】車両用シートの高さ寸法を極力小さくするとともに、シート本体の必要昇降量を確保できるようにすることを目的にする。【解決手段】本発明に係る車両用シートの昇降機構における四節リンク機構は、前端が昇降ベース８５に回動可能に連結され、後端がスライドベース４４に回動可能に連結されたアッパリンク１８０とロアリンク１９０とを備え、アッパリンク１８０が、昇降ベース８５及びスライドベース４４に対して四節リンク機構を構成する使用状態と、使用状態から下方に移動した格納状態とに転換可能となっており、さらに、第２スライド機構によってシート本体が前進端に移動した際にアッパリンク１８０を使用状態へ転換させ、シート本体が後退する際にアッパリンク１８０を格納状態へ転換させる。【選択図】図３
2008126875.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体を車室内で車両前方を向いた前向き位置とドア開口部側を向いた横向き位置との間で回転させる回転テーブルを有する回転機構と、前記回転テーブル上に設置され、前記横向き位置で前進後退するスライドベースを有する第１スライド機構、一端が前記スライドベースに上下回動可能に連結された左右一組の四節リンク機構および前記スライドベースの前進後退に伴い前記四節リンク機構の他端の昇降ベースが下降上昇するように前記四節リンク機構をガイドするガイド機構を有する昇降機構と、前記四節リンク機構の前記昇降ベースに前記シート本体を前進後退可能に支持する第２スライド機構とを有し、前記シート本体を横向き位置とし、前記第２スライド機構によって前記シート本体をドア開口部に向けて前進させた後、前記昇降機構によって前記シート本体を下降させることにより、前記シート本体を車室外の離着席位置へ移動させることができ、逆の動作で前記シート本体を車室内の通常使用位置へ移動させることができる車両用シートであって、
前記四節リンク機構が、前端が前記昇降ベースに回動可能に連結され、後端がスライドベースに回動可能に連結されたアッパリンクと、前記アッパリンクの前端の回動軸よりも下方位置で前端が前記昇降ベースに回動可能に連結され、前記アッパリンクの前記スライドベースに対する回動軸よりも下方位置で後端が前記スライドベースに対して回動可能に連結されたロアリンクとを備え、
前記アッパリンクが、前記昇降ベース及び前記スライドベースに対して前記四節リンク機構を構成する使用状態と、該使用状態から下方に移動した格納状態とに転換可能となっており、
さらに、前記第２スライド機構によって前記シート本体が前進端に移動した際に前記アッパリンクを使用状態へ転換させ、前記第２スライド機構によって前記シート本体が前進端から後退する際に前記アッパリンクを格納状態へ転換させるアッパリンク転換機構を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記昇降ベースが、昇降ベース本体と、一端が相対的に上方に位置する上方位置と相対的に下方に位置する下方位置とに移動するように該昇降ベース本体に対して他端が回動可能に連結された支持アームと、該支持アームを前記昇降ベースに対して回転不能にロックするためのロック機構とを備えており、
前記アッパリンクが、前端を前記支持アームの一端に連結され、かつ互いに回動可能に連結された前部と後部で構成されており、
前記支持アームの上方位置への回動と前記ロック機構による前記支持アームのロックとを伴い、前記アッパリンクの前後端の回転軸及び前部と後部の連結軸が直線状に配置された状態が前記アッパリンクの使用状態であり、前記ロック機構による前記支持アームのロック解除と前記支持アームの下方位置への回動とを伴い、前記アッパリンクの前部と後部の連結軸が下方に移動した状態が前記アッパリンクの格納状態であることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート本体を車両前向きの通常使用位置とドア開口部側を向いた横向き位置との間で回転させる回転テーブルを有する回転機構と、回転テーブル上に設置され、横向き位置で前進後退するスライドベースを有する第１スライド機構、一端が前記スライドベースに上下回動可能に連結された左右一組の四節リンク機構および前記スライドベースの前進後退に伴い前記四節リンク機構の他端の昇降ベースが下降上昇するように前記四節リンク機構をガイドするガイド機構を有する昇降機構と、四節リンク機構の昇降ベースにシート本体を前進後退可能に支持する第２スライド機構とを有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した車両用シートに関する技術が特許文献１に示されている。
この車両用シートは、シート本体を車両前向きの通常使用位置とドア開口部側を向いた横向き位置との間で回転させる回転機構を備えている。また、回転機構の回転テーブル上には、第１スライド機構により左右一対の四節リンク機構を前進、あるいは後退させて、前記四節リンク機構の先端に設けられた昇降ベースを下降、あるいは上昇させる昇降機構が設置されている。さらに、昇降機構（四節リンク機構）の昇降ベースには、その昇降ベースが上限位置（車両フロア面の高さ位置）から下降する前にシート本体を車室外まで前進させ、また前記昇降ベースが車室外の離着席位置から前記上限位置まで上昇した後に、シート本体を車室内まで後退させる第２スライド機構が設置されている。
図８（Ａ）〜（Ｆ）は、前記車両用シートの昇降機構に使用されている四節リンク機構１００の模式側面図を表している。四節リンク機構１００は、アッパリンク１００ａとロアリンク１００ｂとを備えており、両リンク１００ａ，１００ｂの一端が回転テーブル１０２上を前進、後退する第１スライド機構のスライドベース１０１に連結されている。また、アッパリンク１００ａ、ロアリンク１００ｂの他端が昇降ベース１０３に連結されている。これにより、第１スライド機構の動作によりスライドベース１０１が前進すると、四節リンク機構１００のロアリンク１００ｂが回転テーブル１０２の先端のガイド機構（図示省略）にガイドされて、図８（Ｂ）（Ｃ）に示すように、ロアリンク１００ｂ、アッパリンク１００ａが下方に回動し、昇降ベース１０３が下降する。
このとき、図８（Ｄ）〜（Ｆ）に示すように、四節リンク機構１００のアッパリンク１００ａとロアリンク１００ｂとの上下方向距離（リンクピッチ）を大きくすれば、アッパリンク１００ａとロアリンク１００ｂとが水平な上限位置から両リンク１００ａ，１００ｂが互いに接触する下限位置までの回動可能角度を大きくできるため、四節リンク機構１００の昇降量を大きくすることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４６７２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、四節リンク機構１００のアッパリンク１００ａとロアリンク１００ｂとの上下方向距離（リンクピッチ）を大きく設定すると、四節リンク機構１００を構成するスライドベース１０１及び昇降テーブル１０３の高さ寸法が大きくなる。前述のように、四節リンク機構１００は回転機構の回転テーブル１０２上に設置されており、四節リンク機構１００の昇降テーブル１０３に第２スライド機構、シート本体が支持されている。このため、四節リンク機構１００の高さ寸法が大きくなると車両用シート全体の高さ寸法が大きくなり、車室内における他のシートの高さ寸法との関係上好ましくない。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート本体の位置を極力低くするとともに、シート本体の必要昇降量を確保できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、シート本体を車室内で車両前方を向いた前向き位置とドア開口部側を向いた横向き位置との間で回転させる回転テーブルを有する回転機構と、前記回転テーブル上に設置され、前記横向き位置で前進後退するスライドベースを有する第１スライド機構、一端が前記スライドベースに上下回動可能に連結された左右一組の四節リンク機構および前記スライドベースの前進後退に伴い前記四節リンク機構の他端の昇降ベースが下降上昇するように前記四節リンク機構をガイドするガイド機構を有する昇降機構と、前記四節リンク機構の前記昇降ベースに前記シート本体を前進後退可能に支持する第２スライド機構とを有し、前記シート本体を横向き位置とし、前記第２スライド機構によって前記シート本体をドア開口部に向けて前進させた後、前記昇降機構によって前記シート本体を下降させることにより、前記シート本体を車室外の離着席位置へ移動させることができ、逆の動作で前記シート本体を車室内の通常使用位置へ移動させることができる車両用シートであって、前記四節リンク機構が、前端が前記昇降ベースに回動可能に連結され、後端がスライドベースに回動可能に連結されたアッパリンクと、前記アッパリンクの前端の回動軸よりも下方位置で前端が前記昇降ベースに回動可能に連結され、前記アッパリンクの前記スライドベースに対する回動軸よりも下方位置で後端が前記スライドベースに対して回動可能に連結されたロアリンクとを備え、前記アッパリンクが、前記昇降ベース及び前記スライドベースに対して前記四節リンク機構を構成する使用状態と、該使用状態から下方に移動した格納状態とに転換可能となっており、さらに、前記第２スライド機構によって前記シート本体が前進端に移動した際に前記アッパリンクを使用状態へ転換させ、前記第２スライド機構によって前記シート本体が前進端から後退する際に前記アッパリンクを格納状態へ転換させるアッパリンク転換機構を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、アッパリンク転換機構は、第２スライド機構によってシート本体をドア開口部に向けて前進端まで移動させる際、四節リンク機構のアッパリンクを使用状態へ転換させる。このため、引き続き昇降機構によって前記シート本体を下降させる際には、四節リンク機構は使用状態であり、昇降ベースの必要昇降量を確保できる。
また、アッパリンク転換機構は、昇降機構がシート本体を上昇させた後、第２スライド機構によって前記シート本体が前進端から車室内まで後退する際にアッパリンクを格納状態へ転換させる。格納状態ではアッパリンクが使用状態よりも下方に移動しているため、アッパリンクとロアリンクとの上下方向距離（リンクピッチ）が小さくなる。このため、アッパリンクとロアリンクとの両端に連結されているスライドベースと昇降ベースとを低く製造できる。したがって、昇降ベースに第２スライド機構を介して設置されたシート本体の位置を低くできる。
【０００８】
請求項２の発明によると、前記昇降ベースが、昇降ベース本体と、一端が相対的に上方に位置する上方位置と相対的に下方に位置する下方位置とに移動するように該昇降ベース本体に対して他端が回動可能に連結された支持アームと、該支持アームを前記昇降ベースに対して回転不能にロックするためのロック機構とを備えており、前記アッパリンクが、前端を前記支持アームの一端に連結され、かつ互いに回動可能に連結された前部と後部で構成されており、前記支持アームの上方位置への回動と前記ロック機構による前記支持アームのロックとを伴い、前記アッパリンクの前後端の回転軸及び前部と後部の連結軸が直線状に配置された状態が前記アッパリンクの使用状態であり、前記ロック機構による前記支持アームのロック解除と前記支持アームの下方位置への回動とを伴い、前記アッパリンクの前部と後部の連結軸が下方に移動した状態が前記アッパリンクの格納状態であることを特徴とする。
このように、支持アームを昇降ベース本体に対して回動させることで、アッパリンクを使用状態と格納状態とに転換できるため、アッパリンク転換機構の構成が簡単になる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、シート本体の位置を低くできるとともに、シート本体の必要昇降量を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図１〜図７に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用シートの説明を行なう。本実施形態に係る車両用シートは、車両の助手席に使用されるシートであり、図１にその車両用シートの模式背面図が示されている。図２は第２スライド機構と四節リンク機構のアッパリンク転換機構とを表す側面図等、図３はアッパリンク転換機構とロック機構とを表す側面図等である。また、図４〜図６は車両用シートの動作を表す側面図、図７は車両用シートを備える車両の模式平面図である。
なお、図中の前後左右及び上下は、車両における前後左右及び上下に対応している。
【００１１】
＜車両用シート１の概要について＞
本実施形態に係る車両用シート１は、図７に示すように、シート本体１０を車両前向きの通常使用位置からドア開口部側を向く横向き位置まで水平回転させた後、ドア開口部から車室外に水平前進させ、さらに離着席位置まで前進下降させる装置であり、逆の動作によりシート本体１０を通常使用位置に戻せるように構成されている。
車両用シート１は、図１に示すように、車両フロアＦ上に設置された前後スライド機構３０と、その前後スライド機構３０の前後スライドベース３４上に設置された回転機構２０と、その回転機構２０の回転テーブル２５上に設置された昇降機構８０、及び第２スライド機構５０と、前記第２スライド機構５０上に設置されたシート本体１０とを備えている。また、車両用シート１にはシート本体１０を水平に保持するための水平保持機構１３０が設けられている。
【００１２】
＜前後スライド機構３０について＞
前後スライド機構３０は、シート本体１０を車両前後方向に移動させる機構である。前後スライド機構３０は、図１等に示すように、車両フロアＦの固定ベースＢＦ上で車両前後方向に延びるように設置された左右一対の固定側レール３２と、それらの固定側レール３２に前後摺動可能な状態で支持される前後スライドベース３４とを備えている。
固定側レール３２は、図１等に示すように、断面略コ字形に形成されており、その略コ字形の凹部に前後スライドベース３４の左右端縁に形成された可動レール部３４ｓが収納されている。そして、可動レール部３４ｓと固定側レール３２との間に形成された上下の隙間に多数のボール３６が回転自在に嵌め込まれている。これにより、前後スライドベース３４は固定側レール３２に沿ってスムーズに移動できる。
【００１３】
固定ベースＢＦ上には、固定側レール３２と平行にネジ軸３５ｂが軸心回りに回転可能に支持されており、そのネジ軸３５ｂの一端に駆動モータ３５ａの回転軸（図示省略）が同軸に連結されている。また、前後スライドベース３４の下面には、前記ネジ軸３５ｂと螺合するナット３５ｎが固定されている。これにより、駆動モータ３５ａの働きでネジ軸３５ｂが正転、あるいは逆転することで、ネジ軸３５ｂとナット３５ｎとの螺合作用で前後スライドベース３４が前後スライドする。
【００１４】
＜回転機構２０について＞
前後スライドベース３４上には、回転機構２０が設置されている。回転機構２０は、シート本体１０を車両前向きの通常使用位置とドア開口部側を向いた横向き位置との間で約90°回転させる機構である。
回転機構２０は、相対回転可能な内輪２２と外輪２３とを有しており、その内輪２２の外側周方向に形成されたＶ溝と外輪２３の内側周方向に形成されたＶ溝との間に多数のボール（図示省略）が挟み込まれている。これによって、内輪２２に対して外輪２３をスムーズに、かつガタツキなく回転させることができる。回転機構２０はその内輪２２が前後スライドベース３４に固定されており、外輪２３上に回転テーブル２５が設置されている。
前後スライドベース３４の上面には、回転モータ２７が固定されている。回転モータ２７の回転出力は、歯車伝達機構（図示省略）を介して外輪２３に伝達され、これにより回転テーブル２５が前後スライドベース３４に対して回転する。
【００１５】
＜昇降機構８０について＞
回転テーブル２５上には、昇降機構８０の第１スライド機構４０が設置されている。第１スライド機構４０は、昇降機構８０の動作源として働く機構であり、ドア開口部側を向いた横向き位置にあるシート本体１０を前進、あるいは後退させる。
第１スライド機構４０は、図１に示すように、回転テーブル２５の左右両端縁に沿って平行に取付けられた一対のガイドレール４２を備えている。ガイドレール４２は、断面コ字形に成形されて、互いの凹部が対向するように回転テーブル２５上に設置されている。そして、各々のガイドレール４２の凹部に第１スライドベース４４のガイドローラ４３が嵌め込まれている。第１スライドベース４４は、左右に複数個づつガイドローラ４３を備えており、それらのガイドローラ４３が各々のガイドレール４２の凹部に嵌め込まれて、それらのガイドレール４２に沿って転動可能に構成されている。
【００１６】
回転テーブル２５上には、図１に示すように、ガイドレール４２と平行にネジ軸４５ｂが軸心回りに回転可能に支持されており、そのネジ軸４５ｂの一端に駆動モータ４５ａの回転軸（図示省略）が同軸に連結されている。また、第１スライドベース４４の下面には、前記ネジ軸４５ｂと螺合するナット４５ｎが固定されている。これにより、駆動モータ４５ａの働きでネジ軸４５ｂが正転、あるいは逆転することで、ネジ軸４５ｂとナット４５ｎとの螺合作用で第１スライドベース４４がガイドレール４２に沿って回転テーブル２５上を前進、後退する。
第１スライドベース４４には、図１、図４〜図６に示すように、昇降機構８０を構成する左右一対の四節リンク機構８４（後記する）が上下に傾動可能な状態で連結されている。そして、左右一対の四節リンク機構８４の先端に昇降ベース８５が水平な状態で昇降可能なように連結されている。また、回転テーブル２５の前端部には、図６に示すように、前記四節リンク機構８４のロアリンク１９０（後記する）を下方から支持し、四節リンク機構８４の前進、あるいは後退動作を昇降ベース８５の下降、あるいは上昇動作に変換するガイド機構８８（図６参照）が設けられている。なお、第１スライド機構４０の働きで四節リンク機構８４が後退端まで後退すると、昇降ベース８５は回転テーブル２５の前端縁上まで戻される（図４、図５参照）。
【００１７】
＜第２スライド機構５０について＞
昇降ベース８５上には、図１、図２、図５等に示すように、第２スライド機構５０が設置されている。第２スライド機構５０は、昇降ベース８５上でシート本体１０を前進、あるいは後退させる機構である。
第２スライド機構５０は、図１、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、シート本体１０を支持するシート用ベース５１を備えており、そのシート用ベース５１が昇降ベース８５に対してシート前後方向にスライド可能に構成されている。シート用ベース５１の下面側に突出する左右壁部には、それぞれシート本体１０の前後方向に延びるガイドレール５１ａが固定されている。ガイドレール５１ａは、断面コ字形に成形されており、互いの凹部が対向するように左右壁部に取付けられている。そして、各々のガイドレール５１ａの凹部に昇降ベース８５の側面に回転自在に装着されたガイドローラ８６が嵌め込まれている。昇降ベース８５は、左右に複数個づつガイドローラ８６を備えており、それらのガイドローラ８６が各々のガイドレール５１ａの凹部に嵌め込まれて、それらのガイドレール５１ａに沿って転動可能に構成されている。
シート用ベース５１の下面には、ガイドレール５１ａと平行にネジ軸５２ｂが軸心回りに回転可能に支持されており、そのネジ軸５２ｂの一端に駆動モータ５２ａの回転軸（図示省略）が同軸に連結されている。また、昇降ベース８５の上面には、前記ネジ軸５２ｂと螺合するナット５２ｃが固定されている。これにより、駆動モータ５２ａの働きでネジ軸５２ｂが正転、あるいは逆転することで、ネジ軸５２ｂとナット５２ｃとの螺合作用でシート本体１０及びシート用ベース５１が昇降ベース８５の対して前後スライドする。
【００１８】
＜四節リンク機構８４について＞
左右一対の四節リンク機構８４は、図５（Ｂ）等に示すように、それぞれアッパリンク１８０と、ロアリンク１９０と、前記アッパリンク１８０を使用状態、あるいは格納状態に転換するアッパリンク転換機構９０（図３（Ｂ）参照）と、前記アッパリンク１８０を使用状態に保持するロック機構７０（図３（Ｂ）参照）とを備えている。
四節リンク機構８４のロアリンク１９０は、直線部１９３と、下方に湾曲した先端部１９４及び基端部１９５とを有しており、そのロアリンク１９０の基端部１９５が回動軸１９２により第１スライドベース４４の側壁下部に上下回転可能な状態で連結されている。また、ロアリンク１９０の先端部１９４が回動軸１９１により昇降ベース８５の側壁下部に同じく上下回転可能な状態で連結されている。
アッパリンク１８０は、図３（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように、直線状に形成された前部リンク１８４と後部リンク１８５とから構成されており、両者１８４，１８５が中間回動軸１８３によって上下回動可能な状態で連結されている。ここで、アッパリンク１８０の全長はロアリンク１９０の全長と等しい値に設定されている。
アッパリンク１８０は、前部リンク１８４の先端部１８４ｆが回動軸１８１によってアッパリンク転換機構９０を構成する支持アーム９１の先端部９１ｆに相対回転可能な状態で連結されている。また、アッパリンク１８０の基端部（後部リンク１８５の基端部）が回動軸１８２によって第１スライドベース４４の側壁上部に上下回転可能な状態で連結されている。アッパリンク１８０（後部リンク１８５）の回動軸１８２はロアリンク１９０の回動軸１９２の真上に配置されており、回動軸１８２と回動軸１９２間の距離Ｌは後部リンク１８５の中間回動軸１８３と回動軸１８２間の距離に等しく設定されている。
【００１９】
アッパリンク転換機構９０は、昇降ベース８５の支持アーム９１と、支持アーム９１を起立させる際に使用される鉤部９２及びフック９３と、支持アーム９１を倒伏方向に付勢するコイルバネ９５とを備えている。
支持アーム９１は、基端部９１ｋがロアリンク１９０と共に回動軸１９１によって昇降ベース８５の側壁下部に上下回転可能な状態で連結されており、回動自由端側の先端部９１ｆが前述のように回動軸１８１によって前部リンク１８４の先端部１８４ｆに連結されている。また、支持アーム９１は、アッパリンク１８０の後部リンク１８５と等しい寸法で形成されている。このため、支持アーム９１の回動軸１８１と回動軸１９１間の距離は、第１スライドベース４４側のアッパリンク１８０（後部リンク１８５）の回動軸１８２とロアリンク１９０の回動軸１９２間の距離Ｌに等しくなる。
即ち、昇降ベース８５が本発明の昇降ベース本体に相当し、昇降ベース８５に支持アーム９１を連結したものが本発明の昇降ベースに相当する。
【００２０】
上記構成により、支持アーム９１が回動軸１９１を中心に図中左回転して直立状態まで起立すると、図３（Ａ）、図５（Ａ）に示すように、支持アーム９１がアッパリンク１８０を前上方に引っ張って、前部リンク１８４と後部リンク１８５が直線状に保持される。そして、アッパリンク１８０の昇降ベース８５側の回動軸１８１がロアリンク１９０の昇降ベース８５側の回動軸１９１よりも寸法Ｌだけ高い位置に保持され、アッパリンク１８０の第１スライドベース４４側の回動軸１８２がロアリンク１９０の第１スライドベース４４側の回動軸１９２よりも寸法Ｌだけ高い位置に保持される。即ち、アッパリンク１８０とロアリンク１９０とのリンクピッチが寸法Ｌに等しくなる（図５（Ｂ）参照）。
また、支持アーム９１が回動軸１９１を中心に図中右回転して倒伏すると、図３（Ａ）の二点鎖線に示すように、前部リンク１８４が後方に押されるとともに、その前部リンク１８４と後部リンク１８５の連結部分が自重により中間回動軸１８３の位置で下方に折れ曲がる。これにより、前部リンク１８４がロアリンク１９０と水平方向に重なる位置まで下降するとともに、後部リンク１８５が回動軸１８２を中心に図中左回転して回動軸１８２の真下位置に保持される。
ここで、四節リンク機構８４の使用時には、図５（Ｂ）に示すように、支持アーム９１が直立状態まで起立してアッパリンク１８０の前部リンク１８４と後部リンク１８５が直線状に保持される。このため、図５（Ｂ）に示す状態をアッパリンク１８０の使用状態と呼ぶ。また、四節リンク機構８４の格納時には、図４（Ｂ）に示すように、支持アーム９１が倒伏して、アッパリンク１８０の前部リンク１８４と後部リンク１８５の連結部分が折れ曲がり、前部リンク１８４がロアリンク１９０と水平方向に重なる位置に保持される。このため、図４（Ｂ）に示す状態をアッパリンク１８０の格納状態と呼ぶ。
また、昇降ベース８５には、前述のように、四節リンク機構８４のアッパリンク１８０とロアリンク１９０、及びアッパリンク転換機構９０の支持アーム９１とが左右一対の回動軸１９１によって連結される構成である。このため、昇降ベース８５は回動軸１９１を支持できる高さ寸法があれば良く、昇降ベース８５を従来よりも低く製造できる。また、昇降ベース８５の高さに合わせて第１スライドベース４４の前半部もシート本体１０と干渉しないように低く製造されている。
これにより、昇降ベース８５上に第２スライド機構５０を介して設置されるシート本体１０の位置を低くできる。
即ち、図４（Ａ）に示すように、四節リンク機構８４が格納された状態で、その四節リンク機構８４とシート本体１０とは前後方向において干渉しない位置関係となる。また、図５（Ａ）に示すように、シート本体１０が第２スライド機構５０の働きで四節リンク機構８４に対して前進端まで移動した状態で、後記するように、四節リンク機構８４が使用状態へ転換可能となる。なお、四節リンク機構８４が使用状態では、シート本体１０と四節リンク機構８４とが前後方向において干渉し、シート本体１０の後退は規制される。
【００２１】
支持アーム９１の回動軸１９１の回りには、図３（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、コイルバネ９５が装着されている。コイルバネ９５は、一端が昇降ベース８５の側壁に連結され、他端が支持アーム９１に連結されており、支持アーム９１を倒伏させる方向に付勢されている。
また、支持アーム９１の先端部９１ｆには、図３等に示すように、鉤部９２が取付けられており、その鉤部９２にシート本体１０側のフック９３が掛けられるように構成されている。鉤部９２とフック９３は、シート本体１０が第２スライド機構５０の働きで昇降ベース８５に対して前進する際の力で支持アーム９１をコイルバネ９５のバネ力に抗して起立可能なように構成されている。
即ち、フック９３は、図２（Ａ）、図３（Ｂ）に示すように、シート本体１０の下方に突出し、かつ前傾しており、その前面９３ｆに支持アーム９１の鉤部９２が掛けられるように構成されている。そして、図３（Ｂ）に示すように、支持アーム９１が倒伏している状態で、シート本体１０が前進し、フック９３の前面９３ｆに支持アーム９１の鉤部９２が掛ると、シート本体１０が前進する過程で支持アーム９１の鉤部９２がフック９３の前面９３ｆに対して上方に摺動し、その前面９３ｆから押し上げ力を受ける。これにより、支持アーム９１がコイルバネ９５のバネ力に抗して回動軸１９１を中心に図中左回転しながら徐々に起立する。そして、シート本体１０が前進端まで到達した状態で支持アーム９１が図３（Ｂ）の実線に示す状態（直立状態）まで起立し、アッパリンク１８０は使用状態に保持される。なお、シート本体１０が後退するとコイルバネ９５のバネ力で支持アーム９１が倒伏方向に右回動し、支持アーム９１の鉤部９２がフック９３の前面９３ｆに対して下方に摺動することで、前記フック９３から外される。
【００２２】
昇降ベース８５の側壁には、直立状態まで起立した支持アーム９１をその位置に固定するロック機構７０が設けられている。ロック機構７０は、図３（Ｂ）に示すように、支持アーム９１に設けられたロックピン７１と、昇降ベース８５の側壁に設けられた爪状部材７２とを備えている。ロックピン７１は、支持アーム９１の側面中央において横方向に突出するように形成されている。
爪状部材７２は先端部分が先細状に形成されており、その爪状部材７２の基端部が連結ピン７２ｐにより上下回動可能な状態で昇降ベース８５の側壁に連結されている。爪状部材７２は中央上部がバネ７３により上方への引き上げ力を受けており、その爪状部材７２が水平な状態で上面が上限ストッパ７４に当接している。即ち、爪状部材７２はバネ７３の力で水平に保持されている。
爪状部材７２の先端部分には、上側で開放する切欠き状の係合凹部７２ｃが形成されており、その係合凹部７２ｃに直立状態まで起立した支持アーム９１のロックピン７１が係合する。また、爪状部材７２の係合凹部７２ｃよりも先端側の位置には、支持アーム９１が起立する過程でロックピン７１の下方押圧力を受ける傾斜面７２ｋが形成されている。このため、支持アーム９１が起立する際に爪状部材７２の傾斜面７２ｋがロックピン７１の下方押圧力を受けることで、その爪状部材７２がバネ７３の力に抗して下方（右回り）に若干回動する。そして、支持アーム９１が直立状態まで起立してロックピン７１が傾斜面７２ｋから外れて係合凹部７２ｃまで到達すると、バネ７３の力で爪状部材７２が上方（左回り）に回動し、ロックピン７１と爪状部材７２が係合する。
爪状部材７２の中央下部には、ロック解除機構７７のワイヤ７７ｗの一端が接続されている。ロック解除機構７７は、バネ７３の力に抗して爪状部材７２を下方に引っ張り、爪状部材７２とロックピン７１との係合を解除する機構である。ロック解除機構７７は、ソレノイド７７ｓと、そのソレノイド７７ｓの動作を爪状部材７２に伝達するワイヤ７７ｗとを備えており、シート本体１０が昇降ベース８５に対する前進端位置から後退する際に前記ソレノイド７７ｓがワイヤ７７ｗを介して爪状部材７２を下方に引っ張る方向に動作する。
【００２３】
＜水平保持機構１３０について＞
四節リンク機構８４のアッパリンク１８０は、前述のように、格納状態で前部リンク１８４と後部リンク１８５の連結部分が折れ曲がるため、回転テーブル２５上で昇降ベース８５と第１スライドベース４４とを前後方向に相対移動不能に支持することはできない。即ち、アッパリンク１８０の格納状態では、回転テーブル２５上の昇降ベース８５と第１スライドベース４４とはロアリンク１９０だけで前後方向に相対移動不能に支持されている。このため、昇降ベース８５と第１スライドベース４４とは回転テーブル２５上でロアリンク１９の回動軸１９１，１９２を中心にそれぞれ上下回動が可能になる。
前述のように、シート本体１０は第２スライド機構５０を介して昇降ベース８５上に設置されているため、昇降ベース８５が回転テーブル２５上で上下回動が可能であるとシート本体１０の水平が維持できなくなる。
水平保持機構１３０は昇降ベース８５等の上下回動を規制して、シート本体１０の水平を保持する機構である。
水平保持機構１３０は、図４（Ｂ）に示すように、昇降ベース８５の水平を保持する水平保持フック１３２と第１スライドベース４４の水平を保持する水平保持輪１３４、１３５とを備えている。
水平保持フック１３２は、昇降ベース８５の下面前端に固定されたフックであり、側面形状略Ｃ字形に構成されている。水平保持フック１３２は、第１スライド機構４０の働きで第１スライドベース４４、四節リンク機構８４と共に昇降ベース８５が後退して回転テーブル２５上に戻される際に、図４（Ｂ）に示すように、その回転テーブル２５の前端縁と係合できるように構成されている。これにより、回転テーブル２５に対する昇降ベース８５の前部の浮き上がりを防止できる。即ち、昇降ベース８５の前部が水平保持フック１３２により上下方向に規制されるため、昇降ベース８５がロアリンク１９の回動軸１９１を中心にして上下に回動しなくなり、昇降ベース８５は回転テーブル２５上で水平に保持される。
水平保持輪１３４、１３５は第１スライドベース４４の下面四隅に取付けられた車輪であり、第１スライドベース４４を回転テーブル２５上で常に水平に保持できるように構成されている。
【００２４】
＜車両用シート１の動作について＞
次に、上記した車両用シート１の動作について説明する。
シート本体１０を室外の離着席位置まで移動させる際には、先ず、前後スライド機構３０が動作してシート本体１０が室内回転位置まで移動した後、回転機構２０が動作してシート本体１０がドア開口部側を向く横向き位置まで約90°水平回転する（図４参照）。
次に、昇降ベース８５上の第２スライド機構５０が動作してシート本体１０が室外方向に前進する。これにより、アッパリンク転換機構９０のフック９３がシート本体１０と共に前進し、前進途中でそのフック９３の前面９３ｆが、図３（Ｂ）に示すように、支持アーム９１の鉤部９２を押し上げる。これによって、支持アーム９１が昇降ベース８５の回動軸１９１を中心にコイルバネ９５のバネ力に抗して図中左回転しながら徐々に起立する。また、支持アーム９１の起立により、アッパリンク１８０の前部リンク１８４と後部リンク１８５とが前上方に引っ張られ、アッパリンク１８０が格納状態から使用状態に転換させられる。そして、シート本体１０が前進端まで到達した状態で、支持アーム９１が直立状態まで起立し、アッパリンク１８０が使用状態に保持される。さらに、支持アーム９１が直立状態まで起立する途中で、支持アーム９１のロックピン７１（ロック機構７０）が昇降ベース８５側の爪状部材７２の傾斜面７２ｋを下方に押圧し、その爪状部材７２をバネ７３の力に抗して下方に回動させる。そして、支持アーム９１が直立状態まで起立した段階で、ロックピン７１が爪状部材７２の傾斜面７２ｋを通過して係合凹部７２ｃの位置まで到達する。これにより、爪状部材７２がバネ７３の力で上方に回動し、係合凹部７２ｃがロックピン７１と係合することで、支持アーム９１が直立状態に保持される。即ち、アッパリンク１８０が使用状態でロック機構７０によってロックされ、四節リンク機構８４が昇降機構８０の一部として動作可能になる。
【００２５】
次に、回転テーブル２５上の第１スライド機構４０が動作して第１スライドベース４４が回転テーブル２５に対して前進する。これにより、第１スライドベース４４と共に四節リンク機構８４、昇降ベース８５が前進して、昇降ベース８５の水平保持フック１３２が回転テーブル２５に前端縁から外される。そして、第１スライドベース４４と四節リンク機構８４等が前進する過程で、その第１スライドベース４４と回転テーブル２５のガイド機構８８との距離が徐々に小さくなり、前記距離の減少に応じて四節リンク機構８４のアッパリンク１８０とロアリンク１９０は第１スライドベース４４の回動軸１８２，１９２を中心にして下方に回動する。そして、アッパリンク１８０とロアリンク１９０の先端に連結された昇降ベース８５、及び昇降ベース８５に載置された第２スライド機構５０、シート本体１０が水平な状態で前下方に移動する。そして、図６に示すように、第１スライドベース４４が回転テーブル２５の前進端まで到達した段階で、第１スライド機構４０が停止し、シート本体１０は室外の離着席位置に保持される。
【００２６】
次に、シート本体１０を室外の離着席位置から室内の通常使用位置まで移動する場合には、先ず、第１スライド機構４０が動作することで第１スライドベース４４、四節リンク機構８４が回転テーブル２５上を後退する。これにより、第１スライドベース４４と回転テーブル２５のガイド機構８８との距離が徐々に大きくなり、前記距離の増加に応じて四節リンク機構８４のアッパリンク１８０とロアリンク１９０は第１スライドベース４４の回動軸１８２，１９２を中心に上方に回動する。そして、昇降ベース８５、及び昇降ベース８５に載置された第２スライド機構５０、シート本体１０が水平に保持された状態で後上方に移動する。そして、図５（Ａ）に示すように、第１スライドベース４４が回転テーブル２５の後退端まで到達した段階で、昇降ベース８５が回転テーブル２５の前端縁上に戻され、その昇降ベース８５の水平保持フック１３２が回転テーブル２５に前端縁と係合する。これにより、回転テーブル２５に対する昇降ベース８５の前部の浮き上がりを防止でき、回転テーブル２５上で昇降ベース８５が水平に保持される。
【００２７】
次に、ロック解除機構７７のソレノイド７７ｓが動作する。これにより、ロック解除機構７７のワイヤ７７ｗがロック機構７０の爪状部材７２をバネ７３の力に抗して下方に引っ張ることで、爪状部材７２の係合凹部７２ｃと支持アーム９１のロックピン７１との係合が解除される。この結果、コイルバネ９５のバネ力で支持アーム９１は倒伏方向に回動が可能になる。これにより、四節リンク機構８４のアッパリンク１８０及び支持アーム９１がシート本体１０の室内方向の後退を妨げることがない。
次に、昇降ベース８５上の第２スライド機構５０が動作してシート本体１０が室内方向に後退する。
シート本体１０の後退により、フック９３がシート本体１０と共に後方に移動すると、コイルバネ９５のバネ力で支持アーム９１が倒伏方向に右回動し、支持アーム９１の鉤部９２がフック９３の前面９３ｆに対して下方に摺動することで、前記フック９３から外される。そして、支持アーム９１が倒伏することで、図４（Ｂ）に示すように、アッパリンク１８０の前部リンク１８４がロアリンク１９０と水平方向に重なる位置まで下降し、後部リンク１８５が回動軸１８２の真下位置に保持される。即ち、アッパリンク１８０が格納状態となる。
そして、図４（Ａ）に示すように、シート本体１０が昇降ベース８５に対して後退端まで後退すると、次に、回転機構２０が動作してシート本体１０が車両前方を向いた前向き位置まで約90°水平回転し、さらに前後スライド機構３０が動作してシート本体１０が通常使用位置まで移動する。
【００２８】
＜車両用シート１の長所について＞
本発明によると、アッパリンク転換機構９０は、第２スライド機構５０によってシート本体１０が車室外の前進端まで移動する際に、アッパリンク１８０を使用状態へ転換させる。このため、引き続きシート本体１０を昇降機構８０によって下降させる際、四節リンク機構８４は使用状態であり、昇降ベース８５の必要昇降量を確保できる。
また、アッパリンク転換機構９０は、昇降機構８０がシート本体１０を上限位置まで上昇させた後、シート本体１０が第２スライド機構５０によって前進端から室内まで後退する際にアッパリンク１８０を格納状態へ転換させる。格納状態ではアッパリンク１８０が使用状態よりも下方に移動しているため、アッパリンク１８０とロアリンク１９０とのリンクピッチが小さくなる。このため、アッパリンク１８０とロアリンク１９０とに連結されている第１スライドベース４４及び昇降ベース８５を低く製造できる。したがって、昇降ベース８５に第２スライド機構５０を介して設置されたシート本体１０の位置を低くできる。
また、支持アーム９１を昇降ベース８５に対して回動させることで、アッパリンク１８０を使用状態と格納状態とに転換できるため、アッパリンク転換機構９０の構成が簡単になる。
【００２９】
＜車両用シート１の変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、アッパリンク１８０を前部リンク１８４と後部リンク１８５とから構成し、支持アーム９１を起立、あるいは倒伏させることで、アッパリンク１８０を使用状態、あるいは格納状態に転換する例を示した。しかし、アッパリンク１８０を一本のリンクから構成して、そのアッパリンク１８０の前端部と基端部とにそれぞれ支持アームを連結し、両支持アームを起立、あるいは倒伏させることで、アッパリンク１８０を使用状態、あるいは格納状態に転換することも可能である。
また、支持アームを使用せずに、昇降シリンダとワイヤ等を使用してアッパリンク１８０を使用状態、あるいは格納状態に転換することも可能である。さらに、昇降シリンダの代わりにモータ等を使用することも可能である。
また、助手席として使用される車両用シート１を例示したが、本発明に係る車両用シートを助手席以外に使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用シートの模式背面図である。
【図２】車両用シートの第２スライド機構と四節リンク機構のアッパリンク転換機構とを表す側面図（Ａ図（Ｂ図のA-A矢視断面図））、及びＡ図のB-B矢視図である。
【図３】アッパリンク及びアッパリンク転換機構の支持アームを表す側面図（Ａ図）、ロック機構等を表す側面図（Ｂ図）、及びＢ図のC-C矢視図（Ｃ図）である。
【図４】車両用シートの動作を表す側面図（Ａ図）、そのときの四節リンク機構（格納状態）を表す側面図（Ｂ図）である。
【図５】車両用シートの動作を表す側面図（Ａ図）、そのときの四節リンク機構（使用状態）を表す側面図（Ｂ図）である。
【図６】車両用シートの動作を表す側面図である。
【図７】車両用シートを備える車両の模式平面図である。
【図８】従来の車両用シートの四節リンク機構を表す模式側面図（Ａ図、Ｂ図、Ｃ図、Ｄ図、Ｅ図、Ｆ図）である。
【符号の説明】
【００３１】
Ｆ      車両フロア
１０    シート本体
２０    回転機構
２５    回転テーブル
４０    第１スライド機構
４４    第１スライドベース
５０    第２スライド機構
７０    ロック機構
８０    昇降機構
８４    四節リンク機構
１８０  アッパリンク
１８４  前部リンク（前部）
１８５  後部リンク（後部）
８５    昇降ベース
８８    ガイド機構
９０    アッパリンク転換機構
９１    支持アーム
１３０  水平保持機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008126875.tif 000008
【図７】
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【図８】
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