(57)【要約】【課題】重量の増加を抑えることができ、位置決めピンの形状を簡略でき、かつ部品点数を減らすことができるスラストワッシャの位置決め構造を提供する【解決手段】スラストワッシャの位置決め構造１３０は、スラストワッシャ６３の両面６３ａ，６３ｂのうち、ケース２１側に対して反対側の面６３ａに近接させた状態で後輪駆動軸２６に貫通され、両端部６２ａが後輪駆動軸２６から突出された位置決めピン６２と、ワッシャ本体１３１の外周１３１ａから位置決めピン６２に向けて延出された環状のストッパ部１３２とを有し、ストッパ部１３２で位置決めピン６２の両端部６２ａを覆うものである。【選択図】図５
2008002621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに回転自在に支持された回転軸にスラストワッシャが嵌合され、このスラストワッシャを前記ケース側に近接させた状態に位置決めするスラストワッシャの位置決め構造であって、
前記スラストワッシャの両面のうち、前記ケース側に対して反対側の面に近接させた状態で前記回転軸に貫通され、両端部が回転軸から突出された位置決めピンと、
前記スラストワッシャの外周から前記位置決めピンに向けて延出された環状のストッパ部と、を有し、
このストッパ部で前記位置決めピンの両端部を覆うことを特徴とするスラストワッシャの位置決め構造。
【請求項２】
前記環状のストッパ部は、前記位置決めピンに対して非接触状態に保たれていることを特徴とする請求項１記載のスラストワッシャの位置決め構造。
【請求項３】
前記環状のストッパ部は、前記位置決めピンの外周に対して一定寸法突出するように延出されたことを特徴とする請求項２記載のスラストワッシャの位置決め構造。
【請求項４】
前記環状のストッパ部は、前記回転軸に沿って延出されたことを特徴とする請求項２記載のスラストワッシャの位置決め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸に取り付けたスラストワッシャをケース側に近接させた状態に位置決めするスラストワッシャの位置決め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ミッションケースにミッション軸を回転自在に支持し、このミッション軸にギヤなどを嵌合させた場合、通常、ギヤとケースとの間にスラストワッシャを介在させる。
このスラストワッシャをミッションケース側に近接させた状態に位置決めする手段として、ギヤのボス部（すなわち、ミッション軸に嵌合された部位）をスラストワッシャに近接させるまで延ばすスラストワッシャの位置決め構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公平１−４１９３９号公報
【０００３】
しかし、このスラストワッシャの位置決め構造によれば、スラストワッシャを位置決めするために、ギヤのボス部をスラストワッシャに近接させるまで延ばす必要があり、ギヤのボス部が長くなる。
ギヤのボス部が長くなるため、重量が増し、材料費や加工費が嵩む。
【０００４】
一方、スラストワッシャをミッションケース側に近接させた状態に位置決めする手段として、ミッション軸に位置決めピンを挿入し、この位置決めピンでスラストワッシャを位置決めするスラストワッシャの位置決め構造が知られている。
ギヤのボス部を長くする必要がないので、重量の増加を抑えることができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、位置決めピンを用いたスラストワッシャの位置決め構造は、位置決めピンがミッション軸から抜け出さないように、位置決めピンの一端部に張出部を設け、さらに位置決めピンの他端部に貫通孔を開けて貫通孔に割ピンを差し込む必要がある。
このため、位置決めピンの形状が複雑になる。さらに、割ピンを必要とするため部品点数が増える。
【０００６】
本発明は、重量の増加を抑えることができ、位置決めピンの形状を簡略でき、かつ部品点数を減らすことができるスラストワッシャの位置決め構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、ケースに回転自在に支持された回転軸にスラストワッシャが嵌合され、このスラストワッシャを前記ケース側に近接させた状態に位置決めするスラストワッシャの位置決め構造であって、前記スラストワッシャの両面のうち、前記ケース側に対して反対側の面に近接させた状態で前記回転軸に貫通され、両端部が回転軸から突出された位置決めピンと、前記スラストワッシャの外周から前記位置決めピンに向けて延出された環状のストッパ部と、を有し、このストッパ部で前記位置決めピンの両端部を覆うことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記環状のストッパ部は、前記位置決めピンに対して非接触状態に保たれていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記環状のストッパ部は、前記位置決めピンの外周に対して一定寸法突出するように延出されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、前記環状のストッパ部は、前記回転軸に沿って延出されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、スラストワッシャに近接させて位置決めピンを回転軸に貫通し、位置決めピンの両端部を回転軸から突出させた。スラストワッシャの外周から位置決めピンに向けて環状のストッパ部を延ばした。そして、ストッパ部で位置決めピンの両端部を覆うようにした。
【００１２】
位置決めピンの両端部をストッパ部に当接させることで、位置決めピンを回転軸に貫通させた状態に保つことができる。よって、位置決めピンでスラストワッシャを所定位置に位置決めすることができる。
これにより、従来技術で説明した、ギヤのボス部を長く延ばす必要がなく、重量の増加を抑えることができる。
【００１３】
さらに、位置決めピンの両端部をストッパ部に当接させることで、従来技術で説明したように、位置決めピンに張出部を形成したり、割ピンを差し込む必要がない。
これにより、位置決めピンの形状を簡略化でき、かつ部品点数を減らすことができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、環状のストッパ部を、位置決めピンに対して非接触状態に保つようにした。
これにより、位置決めピンが回転軸と一体に回転することを、環状のストッパ部で妨げる虞はない。
加えて、組付け作業の際に、環状のストッパ部で位置決めピンを簡単に覆うことができ、組付け作業の容易化を図ることができるという利点がある。
【００１５】
請求項３に係る発明では、環状のストッパ部を、位置決めピンの外周に対して一定寸法突出させることで、ストッパ部に位置決めピンの両端部を確実に当接させることができる。
これにより、位置決めピンを回転軸に貫通させた状態に確実に保つことができるという利点がある。
【００１６】
請求項４に係る発明では、環状のストッパ部を回転軸に沿って延出させることで、ストッパ部に位置決めピンの両端部が当接した際に、ストッパ部を、位置決めピンから受ける力に対して略直交させることができる。
これにより、位置決めピンから受ける力をストッパ部で効率よく受けて、位置決めピンを回転軸に貫通させた状態に確実に保つことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００１８】
図１は本発明に係るスラストワッシャの位置決め構造のトランスミッションを搭載した歩行型芝刈機を示す斜視図である。
歩行型芝刈機１０は、機体（図示せず）の前部に左右の前輪１１を備えるとともに後部に左右の後輪１２を備え、左右の前輪１１および左右の後輪１２間にエンジン１３を備え、このエンジン１３の下方に芝刈用刈刃１４を備え、エンジン１３の回転を左右の後輪１２に伝える歩行型作業機用トランスミッション（以下、「トランスミッション」と略記する）１５を備え、前記機体から後方へ操作用のハンドル１７を延ばしたものである。
【００１９】
トランスミッション１５は、ケース２１の上部から入力軸２４が上方に突出し、入力軸２４の上端に従動プーリ２５が設けられ、ケース２１の左右側部から後輪駆動軸（回転軸）２６が延出され、ケース２１の上部にクラッチアーム２７および変速アーム２８が設けられている。
【００２０】
ケース２１は、上半ケース２２および下半ケース２３を有し、上半ケース２２および下半ケース２３をボルト３１…（…は複数を示す）で締め付けることにより、密封状態に組み付けられている。
従動プーリ２５は、駆動ベルト３２を介して駆動プーリ３３に連結されている。駆動プーリ３３は、エンジン１３に連結された駆動軸３４に設けられている。
【００２１】
後輪駆動軸２６の左端部に左ギヤ３６が備えられ、左ギヤ３６が左従動ギヤ３７に噛み合っている。左従動ギヤ３７に左車軸３８を介して左後輪１２が連結されている。
後輪駆動軸２６の右端部に右ギヤ４１が備えられ、右ギヤ４１が右従動ギヤ４２に噛み合っている。右従動ギヤ４２に右車軸４３を介して右後輪１２が連結されている。
【００２２】
クラッチアーム２７は、クラッチケーブル４５を介してクラッチレバー４６に連結されている。クラッチレバー４６は、ハンドル１７に揺動自在に設けられている。
クラッチレバー４６を操作することで、クラッチアーム２７が作動し、トランスミッション１５のクラッチ機構１８（図２参照）を「クラッチ入」と「クラッチ切」とに切り替える。
【００２３】
変速アーム２８は、変速ケーブル４７を介して変速レバー４８に連結されている。変速レバー４８は、ハンドル１７に設けられている。
変速レバー４８を操作することで、変速アーム２８が作動し、トランスミッション１５の変速機構１９（図２参照）を変速する。
【００２４】
歩行型芝刈機１０によれば、エンジン１３を駆動することにより駆動軸３４が回転する。駆動軸３４が回転することで、駆動プーリ３３が回転するとともに、芝刈用刈刃１４が回転する。駆動プーリ３３が回転することで、駆動ベルト３２および駆動ベルト３２を介して入力軸２４が回転する。
【００２５】
入力軸２４の回転が後輪駆動軸２６に伝わる。後輪駆動軸２６の回転が、左車軸３８を介して左後輪１２に伝わるとともに、右車軸４３を介して右後輪１２に伝わる。
これにより、左右の後輪１２，１２および左右の前輪１１，１１で自走しながら、芝刈用刈刃１４で芝草などの草を刈ることができる。
【００２６】
図２は本発明に係るスラストワッシャの位置決め構造を備えたトランスミッションを示す断面図である。
トランスミッション１５は、密封状態のケース２１内の中間軸５１にクラッチ機構１８が設けられ、ケース２１内の中間軸５１および後輪駆動軸２６に変速機構１９が設けられ、ケース２１内に潤滑油５０が充填されている。
すなわち、クラッチ機構１８や変速機構１９は潤滑油５０中に浸漬されている。
【００２７】
中間軸５１は、左右の端部５１ａ，５１ｂがそれぞれ左右の中間軸ブッシュ５５，５６を介してケース２１に回転自在に支持されている。
後輪駆動軸２６は、左右の駆動軸ブッシュ５７，５８を介してケース２１に回転自在に支持されている。この後輪駆動軸２６は、ケース２１の内部から左右の側部２１ａ，２１ｂを経てケース２１の外部に延出されている。
左右の中間軸ブッシュ５５，５６および左右の駆動軸ブッシュ５７，５８は、同じ形状の部材である。右駆動軸ブッシュ５８については、後で詳しく説明する。
【００２８】
後輪駆動軸２６の右駆動軸ブッシュ５８近傍の部位に貫通孔６１が形成され、貫通孔６１に位置決めピン６２が差し込まれる。位置決めピン６２に隣接してスラストワッシャ６３が設けられている。
スラストワッシャ６３は、外周から位置決めピン６２側に折り曲げられたストッパ部１３２を備える。ストッパ部１３２を環状に形成することで、位置決めピン６２の両端側に配置することができる。よって、位置決めピン６２が貫通孔６１から抜け出すことを防止する。
スラストワッシャ６３および位置決めピン６２については、後で詳しく説明する。
【００２９】
クラッチ機構１８は、中間軸５１に左右のコーン６５，６６が嵌め込まれ、左右のコーン６５，６６がそれぞれ左右のロックピン６７，６８で中間軸５１にロックされ、左右のコーン６５，６６にギヤリング７１が嵌め込まれ、左コーン６５の左側に左スラストワッシャ（スラストベアリング）７２が設けられ、右コーン６６の右側に右スラストワッシャ（スラストベアリング）７３が設けられ、左スラストワッシャ７２に隣接して押圧プレート７４が設けられ、押圧プレート７４の後端部７４ａにカム部材７５のカム８１が接触している。
カム部材７５のカム軸８２（図１参照）にクラッチアーム２７が連結されている。
【００３０】
ギヤリング７１は、外周にウォームホイール７６が形成され、内周に左右の傾斜面７７，７８が形成されている。ウォームホイール７６にウォーム７９が噛み合っている。ウォーム７９は入力軸２４（図１も参照）に同軸上に形成されている。
よって、入力軸２４が回転すると、ウォーム７９が回転し、ウォーム７９の回転がウォームホイール７６に伝わる。
【００３１】
この状態で、図１に示すカム軸８２をクラッチアーム２７で操作して、カム８１で押圧プレート７４を左スラストワッシャ７２に押し付ける。
左コーン６５の傾斜面６５ａが、ギヤリング７１の左傾斜面７７に押圧されるとともに、右コーン６６の傾斜面６６ａが、ギヤリング７１の右傾斜面７８に押圧される。
これにより、ギヤリング７１の回転が左右のコーン６５，６６および左右のロックピン６７，６８を介して中間軸５１に伝えられる。
【００３２】
変速機構１９は、中間軸５１に第１〜第３の駆動ギヤ８４〜８６が複数個設けられ、第１〜第３の駆動ギヤ８４〜８６に第１〜第３の変速ギヤ８７〜８９が噛み合い、第１〜第３の変速ギヤ８７〜８９がボス部材９０に回転自在に取り付けられ、ボス部材９０が後輪駆動軸２６に取り付けられ、ボス部材９０の右側にシフタ９２が設けられ、シフタ９２にキー部材およびばね部材（図示せず）が設けられ、シフタ９２を操作するシフトフォーク９８を備える。
シフトフォーク９８には、変速操作軸９９を介して変速アーム２８（図１参照）が設けられている。
【００３３】
図１に示す変速レバー４８を操作することで、変速アーム２８が作動して変速操作軸９９が回動する。変速操作軸９９が回動することで、シフトフォーク９８が変速操作軸９９を軸にしてスイング移動する。シフトフォーク９８がスイング移動することで、シフタ９２が後輪駆動軸２６に沿って摺動する。
【００３４】
以下、右駆動軸ブッシュ５８を位置決めするブッシュ位置決め構造１１０、スラストワッシャ６３を位置決めするスラストワッシャの位置決め構造１３０について説明する。
なお、左右の中間軸ブッシュ５５，５６および左駆動軸ブッシュ５７は、右駆動軸ブッシュ５８と同様であり、右駆動軸ブッシュ５８のみを説明して左右の中間軸ブッシュ５５，５６および左駆動軸ブッシュ５７の説明は省略する。
まず、ブッシュ位置決め構造１１０について説明する。
【００３５】
図３は図２の３部拡大図、図４は本発明に係るスラストワッシャの位置決め構造を示す斜視図、図５は本発明に係るスラストワッシャの位置決め構造を示す分解斜視図である。
ブッシュ位置決め構造１１０は、右駆動軸ブッシュ５８のブッシュ本体１１２に形成された突出部１１３と、上半ケース２２に形成された上受入凹部１１５と、下半ケース２３に形成された下受入凹部１１６と、上受入凹部１１５に形成された上嵌合溝１１７と、下受入凹部１１６に形成された下嵌合溝１１８とを有する。
【００３６】
右駆動軸ブッシュ５８は、中空状のブッシュ本体１１２が筒状体に形成され、ブッシュ本体１１２の内端部１１２ａにフランジ１２１が形成され、ブッシュ本体１１２の内周面１１２ｃに第１油供給溝１２２が形成され、フランジ１２１に第２油供給溝１２３が形成され、ブッシュ本体１１２の外周面１１２ｄに突出部１１３が形成されている。
【００３７】
第１油供給溝１２２は、後輪駆動軸２６および右駆動軸ブッシュ５８間に潤滑油５０を供給するための溝である。
第２油供給溝１２３は、フランジ１２１のうち、ケース２１の内部に臨む面１２１ａに、内周端１２１ｂから外周端１２１ｃまで延出された溝である。
フランジ１２１は、内端部１１２ａから半径方向外側に張り出した円形状の張出部である。
【００３８】
突出部１１３は、ブッシュ本体１１２の外周面１１２ｄから半径方向に突出された位置決め用の部位である。
突出部１１３は、フランジ１２１から外端部１１２ｂまで軸方向に延出され、突出高さをフランジ１２１の張出高さに合わせたものである。
【００３９】
突出部１１３をフランジ１２１から外端部１１２ｂまで軸方向に延出することで、突出部１１３を比較的長くして、突出部１１３がケース２１に接触する面積を大きく確保できる。
【００４０】
よって、右駆動軸ブッシュ５８を回転させようとする力が発生した際に、単位面積当たりの力を小さく抑えることができる。
これにより、右駆動軸ブッシュ５８が回転することを防いで、右駆動軸ブッシュ５８および後輪駆動軸２６間に潤滑油５０を良好に供給可能な位置に第１油供給溝１２２を保持することができる。
【００４１】
突出部１１３の突出高さをフランジ１２１の張出高さに合わせた。突出部１１３の外側面１１３ｃが、フランジ１２１の外周１２１ｄと面一に形成される。
突出部１１３およびフランジ１２１を面一に形成することで、右駆動軸ブッシュ５８の形状を簡素に抑えることができ、生産性の向上を図ることができる。
加えて、突出部１１３およびフランジ１２１を面一に形成することで、従来と同様の管理が可能になる。
【００４２】
この突出部１１３は、第１油供給溝１２２に対して矢印方向（時計回り方向）に９０度離れた位置に形成されている（図７も参照）。
突出部１１３を第１油供給溝１２２に対して９０度離れた位置に形成した理由は後述する。
【００４３】
下受入凹部１１６は湾曲状に形成され、ブッシュ本体１１２の下半分が受け入れ可能である。この下受入凹部１１６には下嵌合溝１１８が形成されている。下嵌合溝１１８は、下受入凹部１１６の軸方向に沿って延び、突出部１１３の下半分１１３ａを受け入れ可能に形成されている。
【００４４】
上受入凹部１１５は湾曲状に形成され、ブッシュ本体１１２の上半分が受け入れ可能である。この上受入凹部１１５には上嵌合溝１１７が形成されている。上嵌合溝１１７は、上受入凹部１１５の軸方向に沿って延び、突出部１１３の上半分１１３ｂを受け入れ可能に形成されている。
なお、図３に示すように、右駆動軸ブッシュ５８の外側において、ケース２１と右駆動軸ブッシュ５８との間にシール部材１２５が設けられている。
【００４５】
図６は図５の６−６線断面図である。
第１油供給溝１２２は、ブッシュ本体１１２の軸方向に内端部１１２ａから外端部１１２ｂまで延出されている。
第１油供給溝１２２の内側端部１２２ａは、第２油供給溝１２３の内周側端部１２３ａに連通されている。
これにより、ケース２１内の潤滑油を、第２油供給溝１２３から第１油供給溝１２２に良好に導くことができる。
【００４６】
図７は本発明に係るスラストワッシャの位置決め構造に隣接するブッシュを示す断面図である。
下半ケース２３の下受入凹部１１６にブッシュ本体１１２の下半分が収容されるとともに、下嵌合溝１１８に突出部１１３の下半分１１３ａが収容される。
上受入凹部１１５にブッシュ本体１１２の上半分が収容されるとともに、上嵌合溝１１７に突出部１１３の上半分１１３ｂが収容される。これにより、右駆動軸ブッシュ５８がケース２１に取り付けられる。
【００４７】
前述したように、突出部１１３は、第１油供給溝１２２に対して矢印方向に９０度離れた位置に形成されている。
よって、下嵌合溝１１８に突出部１１３の下半分１１３ａを収容するとともに、上嵌合溝１１７に突出部１１３の上半分１１３ｂを収容することで、第１油供給溝１２２を上方に配置することができる。
【００４８】
ここで、後輪駆動軸２６には、第１〜第３の変速ギヤ８７〜８９（図２参照）から荷重が作用する。この荷重は、右駆動軸ブッシュ５８（ブッシュ本体１１２）の上側には比較的大きな負荷がかからないように後輪駆動軸２６に作用している。
よって、第１油供給溝１２２を上方に配置することで、第１油供給溝１２２から後輪駆動軸２６とブッシュ本体１１２との間に潤滑油５０を良好に供給することができる。
【００４９】
このように、下嵌合溝１１８に突出部１１３の下半分１１３ａを収容するとともに、上嵌合溝１１７に突出部１１３の上半分１１３ｂを収容することで、第１油供給溝１２２を、ブッシュ本体１１２および後輪駆動軸２６間に潤滑油５０（図２参照）を良好に供給可能な位置に位置決めすることができる。
【００５０】
ところで、右駆動軸ブッシュ５８の突出部１１３は、断面が略矩形状に形成されている。よって、突出部１１３の両側面１１３ｄ，１１３ｄを、右駆動軸ブッシュ５８を回転させようとする力に対して略直交させることができる。
これにより、右駆動軸ブッシュ５８を回転させようとする力を、突出部１１３の両側面１１３ｄ，１１３ｄで効率よく受けて、右駆動軸ブッシュ５８が回転することを防ぐことができる。
【００５１】
つぎに、図３〜図５に戻って、スラストワッシャ６３を位置決めピン６２で位置決めするスラストワッシャの位置決め構造１３０について説明する。
スラストワッシャの位置決め構造１３０は、ケース２１に回転自在に支持された後輪駆動軸２６にスラストワッシャ６３が嵌合され、このスラストワッシャ６３をケース２１側に近接させた状態に位置決め（保持）するものである。
【００５２】
スラストワッシャの位置決め構造１３０は、後輪駆動軸２６に位置決めピン６２を貫通させることで、位置決めピン６２をスラストワッシャ６３に近接させて配置し、位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａを環状のストッパ部１３２で覆うように構成したものである。
【００５３】
後輪駆動軸２６に貫通孔６１が形成され、貫通孔６１に位置決めピン６２が貫通されている。
位置決めピン６２は、図３に示すように、スラストワッシャ６３の両面６３ａ，６３ｂのうち、ケース２１側に対して反対側の面６３ａに近接させた状態で配置され、両端部６２ａ，６２ａが後輪駆動軸２６から突出されている。
【００５４】
スラストワッシャ６３は、後輪駆動軸２６に嵌合可能なワッシャ本体１３１と、ワッシャ本体１３１の外周（スラストワッシャの外周）１３１ａに設けられた環状のストッパ部１３２とを有する。
ワッシャ本体１３１は、後輪駆動軸２６に嵌合可能な嵌合孔１３１ｂが形成され、外周１３１ａが円弧状に形成されている。
【００５５】
ストッパ部１３２は、ワッシャ本体１３１の外周１３１ａから後輪駆動軸２６に沿って（平行に）ケース２１の内部側に延出された環状の部位である。
よって、ストッパ部１３２に位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａが当接した際に、ストッパ部１３２を、位置決めピン６２から受ける力に対して略直交させることができる。
これにより、位置決めピン６２から受ける力をストッパ部１３２で効率よく受けて、位置決めピン６２を後輪駆動軸２６に貫通させた状態に確実に保つことができる。
【００５６】
また、ストッパ部１３２は、位置決めピン６２の外周面６２ｂに対して一定寸法Ｌだけ突出するように延出されている。
環状のストッパ部１３２を、位置決めピン６２の外周面６２ｂに対して一定寸法Ｌだけ突出させることで、ストッパ部１３２に位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａを確実に当接させることができる。
これにより、位置決めピン６２を後輪駆動軸２６に貫通させた状態に確実に保つことができる。
【００５７】
さらに、ストッパ部１３２は、位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａに対して非接触状態に保たれている。
これにより、位置決めピン６２が後輪駆動軸２６と一体に回転することを、環状のストッパ部１３２で妨げる虞はない。
加えて、組付け作業の際に、環状のストッパ部１３２で位置決めピン６２を簡単に覆うことができ、組付け作業の容易化を図ることができる。
【００５８】
上述したストッパ部１３２は、ワッシャ本体１３１から位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａ側に折り曲げられた折曲片である。
ストッパ部１３２を折り曲げるだけで形成することができるので、スラストワッシャ６３を安価に製造することができる。
【００５９】
スラストワッシャ６３のワッシャ本体１３１と、右駆動軸ブッシュ５８のフランジ１２１との間に、もう一つのスラストワッシャ１３５が配置されている。このスラストワッシャ１３５は、スラストワッシャ６３と同様に、後輪駆動軸２６に嵌合されている。
【００６０】
スラストワッシャ６３は、ワッシャ本体１３１が位置決めピン６２でスラストワッシャ１３５に近接させた状態に位置決めされる。
これにより、図２、図３において、後輪駆動軸２６が右側に移動する（抜け出す）ことを防ぐことができる。
【００６１】
以上に説明したように、スラストワッシャの位置決め構造１３０によれば、スラストワッシャ６３に近接させて位置決めピン６２を後輪駆動軸２６に貫通し、位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａを後輪駆動軸２６から突出させた。
ワッシャ本体１３１の外周１３１ａから位置決めピン６２に向けて環状のストッパ部１３２を延ばした。そして、ストッパ部１３２で位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａを覆うようにした。
【００６２】
位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａをストッパ部１３２に当接させることで、位置決めピン６２を後輪駆動軸２６に貫通させた状態に保つことができる。よって、位置決めピン６２でスラストワッシャ６３を所定位置に位置決めすることができる。
これにより、従来技術で説明した、ギヤのボス部を長く延ばす必要がなく、重量の増加を抑えることができる。
【００６３】
さらに、位置決めピン６２の両端部６２ａ，６２ａをストッパ部１３２に当接させることで、従来技術で説明したように、位置決めピン６２に張出部を形成したり、割ピンを差し込む必要がない。
これにより、位置決めピン６２の形状を簡略化でき、かつ部品点数を減らすことができる
【００６４】
なお、前記実施の形態では、歩行型作業機として歩行型芝刈機を例示したが、これに限らないで、その他の作業機に適用することも可能である。
例えば、歩行型草刈機、歩行型除雪機、歩行型耕耘機、動力機付きの歩行型一輪・二輪・三輪・四輪運搬車などに適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明のスラストワッシャの位置決め構造は、回転軸に取り付けたスラストワッシャをケース側に近接させた状態に位置決めするトランスミッションへの適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明に係るスラストワッシャの位置決め構造のトランスミッションを搭載した歩行型芝刈機を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るスラストワッシャの位置決め構造を備えたトランスミッションを示す断面図である。
【図３】図２の３部拡大図である。
【図４】本発明に係るスラストワッシャの位置決め構造を示す斜視図である。
【図５】本発明に係るスラストワッシャの位置決め構造を示す分解斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】本発明に係るスラストワッシャの位置決め構造に隣接するブッシュを示す断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０…歩行型芝刈機、１５…歩行型作業機用トランスミッション、２１…ケース、２６…後輪駆動軸（回転軸）、６２…位置決めピン、６２ａ…位置決めピンの両端部、６２ｂ…位置決めピンの外周面、６３…スラストワッシャ、６３ａ，６３ｂ…スラストワッシャ６３の両面、６３ａ…両面のうち、ケース側に対して反対側の面、１３０…スラストワッシャの位置決め構造、１３１ａ…ワッシャ本体１３１の外周（スラストワッシャの外周）、１３２…ストッパ部、Ｌ…一定寸法。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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