(57)【要約】【課題】組立／分解作業を手間をかけずに簡単におこなうことができるクラッチ機構を提供する。【解決手段】クラッチ機構５２は、ケース２１内に駆動側クラッチ部５９および被動側クラッチ部６０が収容されるとともに、クラッチ５４を操作するカム８１が収容され、カム８１の両端部８１ａに上下のカム軸８２，８３が設けられ、上下のカム軸８２，８３がケース２１の取付孔１３１，１３５に回転自在に取り付けられている。カム８１は、カム軸８２，８３に対して半径方向に張り出した張出部１２５を有し、張出部１２５の上下の端部１２５ａ，１２５ｂをケース２１の内側端部１３３ａ，１３６ａに近接配置することでカム８１を操作位置に位置決めしたものである。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内に駆動側クラッチ部および被動側クラッチ部からなるクラッチが収容されるとともに、このクラッチを操作するカムが収容され、このカムの両端部にカム軸がそれぞれ設けられ、それぞれのカム軸が前記ケースの取付孔に回転自在に取り付けられたクラッチ機構において、
前記カムは、前記カム軸に対して半径方向に張り出した張出部を有し、
この張出部の両端部を前記ケースの内側部にそれぞれ近接配置することで前記カムを前記クラッチを操作する位置に位置決めすることを特徴とするクラッチ機構。
【請求項２】
前記カムおよび前記クラッチ間に介在され、前記カムのカム面で押圧力をかけることで前記クラッチを非接続状態から接続状態に切替可能なクラッチプレートを有し、
前記クラッチが非接続状態において、前記カムのうち、前記クラッチプレートに臨む部位を前記カム軸の中心側に寄せたことを特徴とする請求項１記載のクラッチ機構。
【請求項３】
前記クラッチプレートに臨む部位を凹部としたことを特徴とする請求項２記載のクラッチ機構。
【請求項４】
前記凹部の底面を平坦な支持面とし、この支持面を前記クラッチプレートに接触させたことを特徴とする請求項３記載のクラッチ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケース内に駆動側クラッチ部および被動側クラッチ部からなるクラッチが収容されるとともに、クラッチを操作するカムが収容されたクラッチ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
歩行型芝刈機などの作業機のなかには、走行速度を変える変速装置としてキーシフト式変速装置を備えたものがある。このキーシフト式変速装置はクラッチ機構および変速機構で構成される（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平２−１４２３２１号公報
【０００３】
特許文献１のクラッチ機構は、ケース内に駆動側クラッチ部および被動側クラッチ部を備え、この被動側クラッチ部にクラッチフォークを連結し、このクラッチフォークに操作軸を嵌合し、クラッチフォークおよび操作軸をピンで固定し、この操作軸の先端部および基端部を筒状支承具を介してケースに回動自在に取り付け、操作軸の先端部をケースから突出させて、この先端部にクラッチアームを取り付けたものである。
【０００４】
このクラッチ機構によれば、クラッチアームを操作して操作軸を回動させることで、クラッチフォークで被動側クラッチ部を駆動側クラッチ部に押し付ける。
これにより、クラッチ部が接続された「入り」状態になり、駆動側クラッチ部の回転が被動側クラッチ部に伝えられる。
このクラッチ機構は、クラッチフォークおよび操作軸をピンで固定し、この操作軸の先端部および基端部を筒状支承具を介してケースに回動自在に取り付けている。
このため、部品点数が多くなり、組立／分解作業に手間がかかる。
【０００５】
クラッチ機構のなかには、クラッチフォークと操作軸とを一体に形成したフォーク部材を備えたものがある。クラッチフォークと操作軸とを一体に形成することで、特許文献１のピンを不要にして部品点数を抑えることができる（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献２】特許第３２６３７０７号公報
【０００６】
特許文献２のクラッチ機構は、ケース内に駆動側クラッチ部および被動側クラッチ部を備え、この被動側クラッチ部にフォーク部材のフォークを連結し、フォーク部材の操作軸を一対の受け具を介してケースに回動自在に取り付け、一対の受け具のうち、一方の受け具をケースから突出させて、突出した部位にクラッチアームを形成したものである。
【０００７】
このクラッチ機構によれば、特許文献１のクラッチ機構と同様に、クラッチアームを操作することで、フォーク部材で被動側クラッチ部を駆動側クラッチ部に押し付ける。
これにより、クラッチ部が接続された状態になり、駆動側クラッチ部の回転が被動側クラッチ部に伝えられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献２のクラッチ機構は、一対の受け具の一方をケースから突出させて、突出した部位にクラッチアームを形成している。
このため、クラッチアームの操作の際に、一方の受け具がケースから抜け出さないようにするために、一方の受け具の先端部に隆起部を設けて、この隆起部をケースの内壁に係止させている。
【０００９】
このため、一方の受け具をケースの取付孔に取り付ける際に、隆起部を縮径させながら取付孔に差し込み、差し込んだ隆起部を取付孔から突出させてケースの内壁に係止させる必要がある。
そして、一方の受け具をケースの取付孔から外す際には、内壁に係止している隆起部を縮径させて取付孔に引き込んで、取付孔から引き出す必要がある。
このように、一方の受け具をケースの取付孔に取り付ける際や、ケースの取付孔から外す際に、隆起部が邪魔になり、組立／分解作業に手間がかかる。
【００１０】
本発明は、組立／分解作業を手間をかけずに簡単におこなうことができるクラッチ機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、ケース内に駆動側クラッチ部および被動側クラッチ部からなるクラッチが収容されるとともに、このクラッチを操作するカムが収容され、このカムの両端部にカム軸がそれぞれ設けられ、それぞれのカム軸が前記ケースの取付孔に回転自在に取り付けられたクラッチ機構において、前記カムは、前記カム軸に対して半径方向に張り出した張出部を有し、この張出部の両端部を前記ケースの内側部にそれぞれ近接配置することで前記カムを前記クラッチを操作する位置に位置決めすることを特徴とする。
【００１２】
請求項２は、前記カムおよび前記クラッチ間に介在され、前記カムのカム面で押圧力をかけることで前記クラッチを非接続状態から接続状態に切替可能なクラッチプレートを有し、前記クラッチが非接続状態において、前記カムのうち、前記クラッチプレートに臨む部位を前記カム軸の中心側に寄せたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３は、前記クラッチプレートに臨む部位を凹部としたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４は、前記凹部の底面を平坦な支持面とし、この支持面を前記クラッチプレートに接触させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、カムに張出部を有し、この張出部の両端部をケースの内側部にそれぞれ近接配置した。よって、張出部の両端部がケースの内側部に当接してカムの移動を阻止する。
これにより、カムをクラッチ操作位置に位置決めすることができるという利点がある。
【００１６】
また、張出部の両端部を用いてカムをクラッチ操作位置に位置決めすることで、カムをクラッチ操作位置に位置決めする位置決め部材を個別に用意する必要がない。
これにより、部品点数を減らすことが可能になり、クラッチ機構の組立／分解作業を手間をかけずに簡単におこなうことができるという利点がある。
【００１７】
請求項２に係る発明では、クラッチが非接続状態において、カムのうち、クラッチプレートに臨む部位をカム軸の中心側に寄せた。
よって、クラッチプレートに臨む部位をクラッチプレートに近接させた際に、カム軸をクラッチプレート側に寄せることができる。
これにより、カムをクラッチプレートに一層近づけることが可能になり、クラッチ機構のコンパクト化を図ることができるという利点がある。
【００１８】
請求項３に係る発明では、クラッチプレートに臨む部位を凹部とすることで、クラッチプレートに臨む部位をカム軸の中心側に簡単な構成で寄せることができる。
これにより、カムを簡素な形状にすることが可能になり、生産性を高めることができるという利点がある。
【００１９】
請求項４に係る発明では、凹部の底面を平坦な支持面とし、この支持面をクラッチプレートに面接触させた。凹部の支持面をクラッチプレートに面接触させることで、カムやクラッチプレートに作用する荷重を分散させることができる。
これにより、カムやクラッチプレートの耐久性を一層向上させることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上側をＵｐ、下側をＤｗとして示す。
また、実施の形態においては、本発明に係るクラッチ機構をキーシフト式変速装置に内蔵し、キーシフト式変速装置を歩行型芝刈機に設けた例について説明するが、本発明に係るクラッチ機構の用途はキーシフト式変速装置や歩行型芝刈機に限定するものではない。
さらに、実施の形態においては、本発明に係るクラッチ機構としてコーンクラッチ機構を例示するが、本発明に係るクラッチ機構は他のクラッチ機構に適用することも可能である。
【００２１】
図１は本発明に係るクラッチ機構を備えた歩行型芝刈機を示す斜視図、図２は本発明に係るクラッチ機構を内蔵したキーシフト式変速装置を示す平面図である。
歩行型芝刈機１０は、機体（図示せず）の前部に左右の前輪１１を備えるとともに後部に左右の後輪１２を備え、左右の前輪１１および左右の後輪１２間にエンジン１３を備え、このエンジン１３の下方に芝刈用刈刃１４を備え、エンジン１３の回転を左右の後輪１２に伝えるキーシフト式変速装置１５を備え、前記機体から後方へ操作用のハンドル１７を延ばしたものである。
【００２２】
キーシフト式変速装置１５は、ケース２１にクラッチ機構５２および変速機構５３が内蔵され、ケース２１の上部から入力軸２４が上方に突出し、入力軸２４の上端に従動プーリ２５が設けられ、ケース２１の左右側部から後輪駆動軸２６が延出され、ケース２１の上部にクラッチアーム２７および変速アーム２８が設けられている。
入力軸２４はクラッチ機構５２に連結されている。クラッチアーム２７は、クラッチ機構５２を操作するアームである。変速アーム２８は、変速機構５３を操作するアームである。
【００２３】
ケース２１は、上部ケース２２および下部ケース２３をボルト３１…（…は複数を示す）で締め付けることにより密封状態に組み立てられ、ケース２１内に潤滑油５０（図３参照）が充填されている。
従動プーリ２５は、駆動ベルト３２を介して駆動プーリ３３に連結されている。駆動プーリ３３は、エンジン１３に連結された駆動軸３４に設けられている。
【００２４】
後輪駆動軸２６の左端部に左ギヤ３６が備えられ、左ギヤ３６が左従動ギヤ３７に噛み合っている。左従動ギヤ３７に左車軸３８を介して左後輪１２が連結されている。
後輪駆動軸２６の右端部に右ギヤ４１が備えられ、右ギヤ４１が右従動ギヤ４２に噛み合っている。右従動ギヤ４２に右車軸４３を介して右後輪１２が連結されている。
【００２５】
クラッチアーム２７は、クラッチケーブル４５を介してクラッチレバー４６に連結されている。クラッチレバー４６は、ハンドル１７に揺動自在に設けられている。
クラッチレバー４６を操作することで、クラッチアーム２７が作動し、キーシフト式変速装置１５をクラッチ「入り」とクラッチ「切り」とに切り替える。
【００２６】
変速アーム２８は、変速ケーブル４７を介して変速レバー４８に連結されている。変速レバー４８は、ハンドル１７に設けられている。
変速レバー４８を操作することで、変速アーム２８が作動し、キーシフト式変速装置１５を変速する。
【００２７】
歩行型芝刈機１０によれば、エンジン１３を駆動することにより駆動軸３４が回転する。駆動軸３４が回転することで、駆動プーリ３３が回転するとともに、芝刈用刈刃１４が回転する。駆動プーリ３３が回転することで、駆動ベルト３２および駆動ベルト３２を介して入力軸２４が回転する。
【００２８】
入力軸２４の回転が後輪駆動軸２６に伝わる。後輪駆動軸２６の回転が、左車軸３８を介して左後輪１２に伝わるとともに、右車軸４３を介して右後輪１２に伝わる。
これにより、左右の後輪１２，１２および左右の前輪１１，１１で駆動しながら、芝刈用刈刃１４で芝草などの草を刈ることができる。
【００２９】
図３は本発明に係るキーシフト式変速装置を示す断面図である。
キーシフト式変速装置１５は、密封状態のケース２１内の中間軸５１にクラッチ機構（コーンクラッチ機構）５２が設けられ、ケース２１内の中間軸５１および後輪駆動軸（以下、「変速軸」という）２６に変速機構５３が設けられ、ケース２１内に潤滑油５０が充填されている。
すなわち、クラッチ機構５２および変速機構５３は潤滑油５０中に浸漬されている。
【００３０】
中間軸５１は、左右の端部５１ａ，５１ｂがそれぞれ左右の中間軸ブッシュ５５，５６を介してケース２１に回転自在に支持されている。
この中間軸５１にクラッチ機構５２が設けられている。
なお、本発明に係るクラッチ機構５２については、図４〜図６において詳しく説明する。
【００３１】
変速軸２６は、左右の変速軸ブッシュ５７，５８を介してケース２１に回転自在に支持され、左右の側部２１ａ，２１ｂからケース２１の外部に延出されている。
変速軸２６の右変速軸ブッシュ５８近傍の部位に貫通孔６１が形成され、貫通孔６１に抜止ピン６２が差し込まれる。抜止ピン６２に隣接してカラー６３が設けられている。
カラー６３は、外周から抜止ピン６２側に折り曲げられた折曲片６３ａを備える。折曲片６３ａを抜止ピン６２の両端側に配置することで、抜止ピン６２が貫通孔６１から抜け出すことを防止する。この変速軸２６に変速機構５３が設けられている。
【００３２】
変速機構５３は、中間軸５１に第１〜第３の駆動ギヤ８４〜８６が複数個設けられ、第１〜第３の駆動ギヤ８４〜８６に第１〜第３の変速ギヤ８７〜８９が噛み合い、第１〜第３の変速ギヤ８７〜８９がボス部材９０に回転自在に取り付けられ、ボス部材９０が変速軸２６に取り付けられ、ボス部材９０の右側にシフタ９２が設けられ、シフタ９２にキー部材およびばね部材（図示せず）が設けられ、シフタ９２を操作するシフトフォーク９８を備える。
第１〜第３の変速ギヤ８７〜８９のうち、選択した変速ギヤにキー部材を係合させることで、選択した変速ギヤを変速軸２６と一体に回転させることができる。
【００３３】
シフトフォーク９８には、変速操作軸９９を介して変速アーム２８（図２参照）が設けられている。
図１に示す変速レバー４８を操作することで、変速アーム２８が作動して変速操作軸９９が回動する。変速操作軸９９が回動することで、シフトフォーク９８が変速操作軸９９を軸にしてスイング移動する。シフトフォーク９８がスイング移動することで、シフタ９２が変速軸２６に沿って摺動する。
以下、本発明に係るクラッチ機構５２について詳しく説明する。
【００３４】
図４は本発明に係るクラッチ機構を示す断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は本発明に係るクラッチ機構を示す分解斜視図である。
なお、図６においては、クラッチ機構５２の理解を容易にするために、前方部位を上方に向け、後方部位を下方に向けて図示した。
【００３５】
クラッチ機構５２は、ケース２１に内蔵されたクラッチ５４と、クラッチ５４の左右側に隣接させて設けられた左右のスラストワッシャ（スラストベアリング）７２，７３と、左スラストベアリング７２の左側に隣接させて設けられたクラッチプレート７４と、クラッチプレート７４の後端部７４ａ左側に設けられたカム部材７５とを備える。
【００３６】
クラッチ５４は、駆動側クラッチ部５９と、被動側クラッチ部６０とからなるコーンクラッチである。
クラッチ５４は、駆動側クラッチ部５９および被動側クラッチ部６０が接触状態で「入り」となり、駆動側クラッチ部５９の回転を被動側クラッチ部６０に伝える状態に保つ。
一方、クラッチ５４は、駆動側クラッチ部５９および被動側クラッチ部６０が非接触状態で「切り」となり、駆動側クラッチ部５９の回転を被動側クラッチ部６０に伝えない状態に保つ。
右スラストベアリング７３は、右中間軸ブッシュ５６に当接されている。
【００３７】
被動側クラッチ部６０は、中間軸５１に設けられた左右のコーン６５，６６からなる。
図６に示すように、左コーン６５は、焼結合金で円錐形（コーン形）に形成され、外周に円錐形の左雄テーパ摩擦面７０が設けられ、中央に左嵌合孔１０１が形成され、左嵌合孔１０１の内周面に一対の左凹部１０２が形成されている。
左雄テーパ摩擦面７０は、左コーン６５が焼結合金で成形される際に、同時に成形された面である。
焼結合金は、一例として、銅（Ｃｕ）、炭素（Ｃ）や鉄（Ｆｅ）の粉体を焼結して得られた合金である。
【００３８】
左雄テーパ摩擦面７０は、基端部７０ａから先端部７０ｂに向けて徐々に小径になるように形成されている。
左雄テーパ摩擦面７０には、左コーン６５の軸線６４方向に沿って左油溝１０３…が９０度の間隔をおいて等間隔に４本設けられている。
【００３９】
左油溝１０３は、両端部にそれぞれ開口部１０３ａ，１０３ａが形成されている。
具体的には、左油溝１０３を左雄テーパ摩擦面７０の基端部７０ａから先端部７０ｂまで延ばした。左油溝１０３の両端部が基端部７０ａおよび先端部７０ｂでそれぞれ開口されることで、左油溝１０３の両端部に開口部１０３ａ，１０３ａが形成される。
【００４０】
この左油溝１０３は、左コーン６５を焼結合金で成形する際に、左雄テーパ摩擦面７０に同時に成形される溝である。
これにより、左油溝１０３を機械加工で形成する必要がなく、生産性を高めることができる。
左油溝１０３は、潤滑油５０（図３参照）を蓄え、かつ不純物を排出するための凹みである。
【００４１】
また、左雄テーパ摩擦面７０は、前述したように、左コーン６５が焼結合金で成形される際に、同時に成形された面である。
左コーン６５を焼結合金で成形することで、焼結合金内の気孔が左テーパ摩擦面７０に微細な凹部１０４…として露出する。
【００４２】
これにより、微細な凹部１０４…に潤滑油５０を蓄えることが可能になる。凹部１０４…に潤滑油５０を蓄えることで、左雄テーパ摩擦面７０の潤滑性を高めることができる。
なお、この凹部１０４…は、左雄テーパ摩擦面７０の面積に影響を与えない微細な凹みである。
【００４３】
左嵌合孔１０１が中間軸５１に嵌め込まれ、一対の左凹部１０２が左ロックピン６７の両端部６７ａ，６７ａにそれぞれ嵌合される。左ロックピン６７は、中間軸５１の左貫通孔１０５（図４参照）に挿入されている。
これにより、左コーン６５は、中間軸５１にロックされ、中間軸５１と一体に回転する。
【００４４】
右コーン６６は、左コーン６５と左右対称の部材であり、焼結合金で円錐形（コーン形）に形成され、外周に円錐形の右雄テーパ摩擦面７１が設けられ、中央に右嵌合孔１０６が形成され、右嵌合孔１０６の内周面に一対の右凹部１０７が形成されている。
右雄テーパ摩擦面７１は、右コーン６６が焼結合金で成形される際に、同時に成形された面である。
焼結合金は、一例として、銅（Ｃｕ）、炭素（Ｃ）や鉄（Ｆｅ）の粉体を焼結して得られた合金である。
【００４５】
右雄テーパ摩擦面７１は、左雄テーパ摩擦面７０と同様に、基端部７１ａから先端部７１ｂに向けて徐々に小径になるように形成されている。
右雄テーパ摩擦面７１には、右コーン６６の軸線６４方向に沿って右油溝１０８…が９０度の間隔をおいて等間隔に４本設けられている。
【００４６】
右油溝１０８は、両端部１０８ａ，１０８ａがそれぞれ開口されている。
具体的には、右油溝１０８を右雄テーパ摩擦面７１の基端部７１ａから先端部７１ｂまで延ばした。右油溝１０８の両端部が基端部７１ａおよび先端部７１ｂでそれぞれ開口されることで、右油溝１０８の両端部に開口部１０８ａ，１０８ａが形成される。
【００４７】
この右油溝１０８は、右コーン６６を焼結合金で成形する際に、右雄テーパ摩擦面７１に同時に成形される溝である。
これにより、右油溝１０８を機械加工で形成する必要がなく、生産性を高めることができる。
右油溝１０８は、潤滑油５０（図３参照）を蓄え、かつ不純物を排出するための凹みである。
【００４８】
また、右雄テーパ摩擦面７１は、前述したように、右コーン６６が焼結合金で成形される際に、同時に成形された面である。
右コーン６６を焼結合金で成形することで、焼結合金内の気孔が右テーパ摩擦面７１に微細な凹部１０９…として露出する。
【００４９】
これにより、微細な凹部１０９…に潤滑油５０を蓄えることが可能になる。凹部１０９…に潤滑油５０を蓄えることで、右雄テーパ摩擦面７１の潤滑性を高めることができる。
なお、この凹部１０９…は、右雄テーパ摩擦面７１の面積に影響を与えない微細な凹みである。
【００５０】
右嵌合孔１０６が中間軸５１に嵌め込まれ、一対の右凹部１０７が右ロックピン６８の両端部６８ａ，６８ａにそれぞれ嵌合されている。右ロックピン６８は、中間軸５１の右貫通孔１１１（図４参照）に挿入されている。
これにより、右コーン６６は、中間軸５１にロックされ、中間軸５１と一体に回転する。
【００５１】
図４、図５に示すように、駆動側クラッチ部５９は、左右のコーン６５，６６に嵌め込み可能に、筒状体に形成された部材である。
この駆動側クラッチ部５９は、内周面のうち、左側の部位に左雌テーパ摩擦面７７が設けられ、右側の部位に右雌テーパ摩擦面７８が設けられ、外周にウォームホイール７６が形成されている。
左雌テーパ摩擦面７７は、左雄テーパ摩擦面７０に嵌合可能な傾斜面である。
右雌テーパ摩擦面７８は、右雄テーパ摩擦面７１に嵌合可能な傾斜面である。
【００５２】
以上説明したように、クラッチ機構５２によれば、左右の雄テーパ摩擦面７０，７１に、左右の油溝１０３…，１０８…を被動側クラッチ部６０の軸線６４方向に沿ってそれぞれ設けた。
よって、左右の油溝１０３…，１０８…に潤滑油５０（図３参照）を蓄えることで、左雄テーパ摩擦面７０と左雌テーパ摩擦面７７との間に潤滑油５０を良好に保つとともに、右雄テーパ摩擦面７１と右雌テーパ摩擦面７８との間に潤滑油５０を良好に保つことができる。
これにより、例えば、クラッチ５４を「切り」から「入り」に切り替えるときに、駆動側クラッチ部５９および被動側クラッチ部６０間の潤滑性を高めて摩耗量を抑えることができる。
【００５３】
さらに、万が一、左雄テーパ摩擦面７０と左雌テーパ摩擦面７７との間や、右雄テーパ摩擦面７１と右雌テーパ摩擦面７８との間に不要物が存在した場合、不要物を左右の油溝１０３…，１０８…に逃がすことができる。
よって、左雄テーパ摩擦面７０と左雌テーパ摩擦面７７との間や、右雄テーパ摩擦面７１と右雌テーパ摩擦面７８との間から除去することができる。
左右の油溝１０３…，１０８…に逃がした不要物は、油溝１０３…，１０８…に沿って導かれ外部に排出される。
【００５４】
加えて、左油溝１０３…の両端部に開口部１０３ａ…，１０３ａ…を形成するとともに、右油溝１０８…の両端部に開口部１０８ａ…，１０８ａ…を形成する。各開口部１０３ａ…，１０８ａ…から左右の油溝１０３…，１０８…に潤滑油５０（図３参照）を良好に導くことができる。
よって、左雄テーパ摩擦面７０と左雌テーパ摩擦面７７との間に潤滑油５０を一層良好に保つとともに、右雄テーパ摩擦面７１と右雌テーパ摩擦面７８との間に潤滑油５０を一層良好に保つことができる。
【００５５】
さらに、左油溝１０３…の両端部に開口部１０３ａ…，１０３ａ…を形成するとともに、右油溝１０８…の両端部に開口部１０８ａ…，１０８ａ…を形成することで、左右の油溝１０３…，１０８…に逃がした不要物を両端部の開口から良好に排出することができる。
これにより、左油溝１０３…に不要物が残ることを防いで、左雄テーパ摩擦面７０と左雌テーパ摩擦面７７との間に存在した不要物を油溝に良好に逃がすことができる。
また、右油溝１０８…に不要物が残ることを防いで、右雄テーパ摩擦面７１と右雌テーパ摩擦面７８との間に存在した不要物を油溝に良好に逃がすことができる。
【００５６】
ところで、従来のクラッチ機構においては、組立後に、クラッチの「切れ」を良くするためにテーパ摩擦面に馴染みをつける作業が必要であった。
しかし、クラッチ機構５２は、左雄テーパ摩擦面７０と左雌テーパ摩擦面７７との間に潤滑油５０（図３参照）を良好に保つとともに、右雄テーパ摩擦面７１と右雌テーパ摩擦面７８との間に潤滑油５０を良好に保つことで、クラッチ機構５２の組立直後からクラッチ５４の「切れ」を良くすることができる。
よって、本発明に係るクラッチ機構５２によれば、テーパ摩擦面に馴染みをつける作業を不要にできる。
【００５７】
また、潤滑油５０を蓄える左右の油溝１０３…，１０８…を被動側クラッチ部６０の軸線方向に沿ってのみに設けた。左雄テーパ摩擦面７０に対して左油溝１０３…の割合を小さく抑え、右雄テーパ摩擦面７１に対して右油溝１０８…の割合を小さく抑えることができる。
【００５８】
よって、左右の雄テーパ摩擦面７０，７１にそれぞれ左右の油溝１０３…，１０８…を形成しても、左右の雄テーパ摩擦面７０，７１の面積を十分に確保することができる。
左右の雄テーパ摩擦面７０，７１を十分に確保することで、摩擦力不足をなくすとともに、テーパ摩擦面を均一に押し付けることが可能になる。
左右の雄テーパ摩擦面７０，７１を十分に確保することができるので、被動側クラッチ部６０（すなわち、クラッチ５４）を大型化してテーパ摩擦面を確保する必要はない。
【００５９】
さらに、左右の油溝１０３…，１０８…は、それぞれ左右の雄テーパ摩擦面７０，７１に対して僅かに凹んだ溝である。
よって、左右の雄テーパ摩擦面７０，７１にそれぞれ左右の油溝１０３…，１０８…を形成しても、被動側クラッチ部６０の強度を十分に確保することが可能である。
これにより、被動側クラッチ部６０にコイルスプリングなどの補強部材を巻き付けて被動側クラッチ部６０の強度を確保する必要がない。
【００６０】
このように、左右の雄テーパ摩擦面７０，７１を確保するために被動側クラッチ部６０を大きくする必要がなく、かつ被動側クラッチ部６０にコイルスプリングなどの補強部材を巻き付けて被動側クラッチ部６０の強度を確保する必要がないので、被動側クラッチ部６０の小型化を図ることができる。
【００６１】
図４に示すように、駆動側クラッチ部５９のウォームホイール７６にはウォーム７９が噛み合っている。ウォーム７９は入力軸２４（図１も参照）に同軸上に形成されている。
よって、入力軸２４が回転すると、ウォーム７９が回転し、ウォーム７９の回転がウォームホイール７６に伝わる。
【００６２】
左コーン６５の左側に左スラストベアリング７２が設けられている。左スラストベアリング７２は、中間軸５１に移動自在に嵌合されている。
左スラストワッシャ７２に隣接してクラッチプレート７４が設けられている。
クラッチプレート７４は、略矩形状に形成されるとともに、側面視で略湾曲状に形成され、中央に嵌合孔１１３が形成された部材である。
【００６３】
図４に示すように、クラッチプレート７４は、中間軸５１に嵌合孔１１３が移動自在に嵌合され、ケース２１の支持突部１１５に前端部７４ｂの左面が当接され、左スラストベアリング７２に中央部７４ｃの右面が当接され、カム部材７５のカム８１に後端部７４ａの左面が当接されている。
これにより、クラッチプレート７４が、支持突部１１５およびカム８１と、左スラストベアリング７２とで図示の位置に挟持される。
【００６４】
さらに、クラッチプレート７４は、ケース２１の前位置決め突部１１６で前縁７４ｄの前方向への移動が規制され、ケース２１の後位置決め突部１１７で後縁７４ｅの後方向への移動が規制される。
これにより、クラッチプレート７４は、前後の位置決め突部１１６，１１７で前後方向に対して位置決めされる。
なお、クラッチプレート７４の上下方向の位置決めについては後述する。
【００６５】
クラッチプレート７４の後端部７４ａ左側にカム部材７５が設けられている。
図５に示すように、カム部材７５は、クラッチプレート７４の後端部７４ａに接触しているカム８１と、カム８１の両端部８１ａ，８１ａに設けられた上下のカム軸（カム軸）８２，８３とからなる。
クラッチプレート７４に臨む部位が凹部１２１に形成され、凹部１２１内にクラッチプレート７４の後端部７４ａが入り込んでいる。この凹部１２１の底面１２２がカム８１の支持面を形成する。
【００６６】
カム８１は、クラッチプレート７４の後端部７４ａにおいて、上縁７４ｆから下縁７４ｇに向けて上下方向に延びるロッド状部材である。
図４に示すように、カム８１は、断面略扇形のカム面１２０が形成されている。カム面１２０は、平坦な支持面１２２と、平坦な後面１２３と、円弧状の張出面１２４とを有する。
【００６７】
支持面１２２は、クラッチ５４が非接続状態において、クラッチプレート７４の後端部７４ａに接触する平坦な面である。
支持面１２２は、前述したように、凹部１２１の底面で形成した面である。支持面１２２（すなわち、カム８１のうち、クラッチプレート７４に臨む部位）を、上下のカム軸８２，８３の中心１２６側に寄せることができる（図５も参照）。
【００６８】
よって、クラッチ５４が非接続状態において、支持面１２２をクラッチプレート７４に近接させた際に、上下のカム軸８２，８３をクラッチプレート７４側に寄せることができる。
これにより、カム部材７５をクラッチプレート７４に一層近づけることが可能になり、クラッチ機構５２のコンパクト化を図ることができる。
【００６９】
また、カム部材７５のうち、クラッチプレート７４に臨む部位を凹部１２１とすることで、クラッチプレート７４に臨む部位（すなわち、支持面１２２）を上下のカム軸８２，８３の中心１２６側に簡単な構成で寄せることができる。
これにより、カム部材７５を簡素な形状にすることができる。
【００７０】
さらに、支持面１２２を平坦面とし、この平坦な支持面１２２をクラッチプレート７４に面接触させた。支持面１２２をクラッチプレート７４に面接触させることで、カム８１の支持面１２２やクラッチプレート７４に作用する荷重を分散させることができる。
これにより、カム８１（すなわち、カム部材７５）やクラッチプレート７４の耐久性を一層向上させることができる。
【００７１】
後面１２３は、支持面１２２の後端から左方向（すなわち、クラッチプレート７４から離れる方向）に延びる平坦な面である。
【００７２】
支持面１２２の前端部から後面１２３の左端部まで、左右のカム軸８２，８３に対して半径方向に張り出した張出部１２５を備える。この張出部１２５は、表面が張出面１２４となる。
すなわち、張出面１２４は、支持面１２２の前端部から後面１２３の左端部まで、左右のカム軸８２，８３に対して半径方向に張り出した円弧面である。
張出面１２４と支持面１２２との交差部で頂部１２８が形成される。
【００７３】
図５に示すように、上カム軸８２は、上部ケース２２の上取付孔（取付孔）１３１に回動自在に差し込まれ、上取付孔１３１から突出した上端部８２ａにクラッチアーム２７がナット１３２で取り付けられている。
上取付孔１３１は、上部ケース２２の上ボス１３３に形成されている。
【００７４】
下カム軸８３は、下部ケース２３の下取付孔（取付孔）１３５に回動自在に差し込まれている。
下取付孔１３５は、下部ケース２３の下ボス１３６に形成されている。
よって、上カム軸８２が上ボス１３３に回転自在に支持されるとともに、下カム軸８３が下ボス１３６に回転自在に支持される。
これにより、カム部材７５は上下のボス１３３，１３６に回転自在に取り付けられる。
【００７５】
カム８１に備えた張出部１２５のうち、上端部（両端部の一方）１２５ａを、上ボス１３３の内側端部（ケースの内側部）１３３ａに近接配置させ、下端部（両端部の他方）１２５ｂを、下ボス１３６の内側端部（ケースの内側部）１３６ａに近接配置させる。
【００７６】
よって、張出部の上端部を上ボス１３３の内側端部１３３ａに当接させることで、カム部材７５の上方への移動を規制する。
また、張出部の下端部を下ボス１３６の内側端部１３６ａに当接させることで、カム部材７５の下方への移動を規制する。
これにより、カム部材７５が軸線方向（上下方向）に移動することを防いで、カム８１を操作位置に位置決めすることができる。
【００７７】
張出部１２５の上下の端部１２５ａ，１２５ｂをカム８１の位置決め部として用いることで、カム８１の位置決め部材をカム部材７５に個別に取り付ける必要がない。これにより、部品点数を減らすことができる。
【００７８】
ここで、上ボス１３３の内側端部１３３ａにクラッチプレート７４の上縁７４ｆを近接することで、内側端部１３３ａで上縁７４ｆが上方に移動することを規制する。
さらに、下ボス１３６の内側端部１３６ａにクラッチプレート７４の下縁７４ｇを近接することで、内側端部１３６ａで下縁７４ｇが下方に移動することを規制する。
これにより、クラッチプレート７４は、上ボス１３３の内側端部１３３ａおよび下ボス１３６の内側端部１３６ａで上下方向に対して位置決めされる。
【００７９】
つぎに、クラッチ機構５２のクラッチ５４を非接続状態から接続状態に切り替える例を図７に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るクラッチ機構を非接続状態から接続状態に切り替える動作を説明する図である。
（ａ）に示すように、クラッチ５４の非接続状態において、支持面１２２はクラッチプレート７４の後端部７４ａに接触している。
この状態から、クラッチ５４を接続状態にする際には、上下のカム軸８２，８３（上カム軸８２は図５参照）を軸にしてカム部材７５を矢印Ａ方向に回転する。カム部材７５が回転することでカム８１が矢印Ａ方向に回転する。
【００８０】
カム８１の頂部１２８がクラッチプレート７４側に移動して、頂部１２８でクラッチプレート７４の後端部７４ａを左スラストベアリング７２に向けて押圧する。
クラッチプレート７４は、前端部７４ｂがケース２１の支持突部１１５に当接している。よって、クラッチプレート７４は、前端部７４ｂを支点として後端部７４ａが矢印Ｂの如く左スラストベアリング７２に向けて移動する。
【００８１】
（ｂ）において、クラッチプレート７４の後端部７４ａが左スラストベアリング７２に向けて移動することで、左スラストベアリング７２が矢印Ｃの如くクラッチ５４に向けて移動する。
よって、左雄テーパ摩擦面７０が左雌テーパ摩擦面７７に押圧されるとともに、右雄テーパ摩擦面７１が右雌テーパ摩擦面７８に押圧される。
【００８２】
これにより、左雄テーパ摩擦面７０と左雌テーパ摩擦面７７との摩擦力、および右雄テーパ摩擦面７１と右雌テーパ摩擦面７８の摩擦力で駆動側クラッチ部５９の回転が被動側クラッチ部６０に伝えられる。
すなわち、カム８１の頂部１２８でクラッチプレート７４を押圧することで、クラッチ５４が非接続状態から接続状態に切り替わる。
【００８３】
つぎに、クラッチ機構５２をケース２１内に組み付ける手順を図８〜図９に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るクラッチ機構を下部ケースにセットする手順を説明する図である。
（ａ）において、中間軸５１の右端部５１ｂに右中間軸ブッシュ５６を嵌め込んだ状態で、右中間軸ブッシュ５６の下半分５６ａを下部ケース２３のブッシュ受部１４１に矢印Ｄの如く収容する。
さらに、カム部材７５の下カム軸８３を、下部ケース２３の下取付孔１３５に矢印Ｅの如く差し込む。
【００８４】
（ｂ）において、下部ケース２３に上部ケース２２を被せる。上部ケース２２のブッシュ受部１４２を、右中間軸ブッシュ５６の上半分５６ｂに矢印Ｆの如く嵌め込む。
さらに、上部ケース２２の上取付孔１３１を上カム軸８２に矢印Ｇの如く嵌め込む。
【００８５】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るクラッチ機構をケース内に収納する手順を説明する図である。
（ａ）において、上部ケース２２および下部ケース２３をボルト３１…（図２参照）で締め付けることで、ケース２１を一体に組み付ける。
上部ケース２２の上取付孔１３１（すなわち、上ボス１３３）から上方に、上カム軸８２の上端部８２ａが突出している。この上端部８２ａにクラッチアーム２７を矢印Ｈの如く嵌め込み、ナット１３２をねじ部８２ｃにねじ結合する。
【００８６】
（ｂ）において、ナット１３２をねじ部８２ｃにねじ結合することで、上カム軸８２の上端部８２ａにクラッチアーム２７が取り付けられる。
これにより、クラッチ機構５２がケース２１内に収納される。
【００８７】
ここで、クラッチ機構５２は、カム部材７５のカム８１に張出部１２５を備え、張出部１２５の上端部１２５ａおよび下端部１２５ｂをカム８１の位置決め部として用いている。
よって、カム８１を操作位置に位置決めする位置決め部材を、カム部材７５に個別に取り付ける必要がない。これにより、クラッチ機構の組立／分解作業を手間をかけずに簡単におこなうことができる。
【００８８】
なお、前記実施の形態では、本発明に係るクラッチ機構５２を歩行型芝刈機１０に適用した例について示したが、これに限らないで、その他の作業機に適用することも可能である。
例えば、歩行型草刈機、歩行型除雪機、歩行型耕耘機、動力機付きの歩行型一輪・二輪・三輪・四輪運搬車などに適用可能である。
【００８９】
また、前記実施の形態では、駆動側クラッチ部５９に雌テーパ摩擦面７７，７８を設け、被動側クラッチ部６０に雄テーパ摩擦面７０，７１を設けた例について説明したが、これに限らないで、駆動側クラッチ部に雄テーパ摩擦面を設け、被動側クラッチ部に雌テーパ摩擦面を設けることも可能である。
【００９０】
さらに、前記実施の形態では、雄テーパ摩擦面７０，７１に油溝１０３…，１０８…を設けた例について説明したが、これに限らないで、雌テーパ摩擦面に油溝を設けることも可能である。
また、雄テーパ摩擦面および雌テーパ摩擦面の両方の面に油溝をそれぞれ設けることも可能である。
【００９１】
前記実施の形態では、被動側クラッチ部６０の左右のコーン６５，６６を焼結合金で形成した例について説明したが、これに限らないで、左右のコーン６５，６６に加えて駆動側クラッチ部５９を焼結合金で形成することも可能である。
また、駆動側クラッチ部５９のみを焼結合金で形成することも可能である。
【００９２】
さらに、前記実施の形態では、左雄テーパ摩擦面７０に４本の左油溝１０３…を設け、右雄テーパ摩擦面７１に右油溝１０８…を設けた例について説明したが、それぞれのテーパ摩擦面７０，７１に設ける左右の油溝１０３…，１０８…の本数は任意に変えることが可能である。
【００９３】
また、前記実施の形態では、クラッチ５４として円錐形のテーパ摩擦面を備えたコーンクラッチを例示したが、クラッチ５４はこれに限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００９４】
本発明は、ケース内に駆動側クラッチ部および被動側クラッチ部が収容されるとともに、クラッチ部を操作するカムが収容されたクラッチ機構への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明に係るクラッチ機構を備えた歩行型芝刈機を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るクラッチ機構を内蔵したキーシフト式変速装置を示す平面図である。
【図３】本発明に係るキーシフト式変速装置を示す断面図である。
【図４】本発明に係るクラッチ機構を示す断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係るクラッチ機構を示す分解斜視図である。
【図７】本発明に係るクラッチ機構を非接続状態から接続状態に切り替える動作を説明する図である。
【図８】本発明に係るクラッチ機構を下部ケースにセットする手順を説明する図である。
【図９】本発明に係るクラッチ機構をケース内に収納する手順を説明する図である。
【符号の説明】
【００９６】
１５…キーシフト式変速装置、２１…ケース、５２…クラッチ機構、５４…クラッチ、５９…駆動側クラッチ部、６０…被動側クラッチ部、７４…クラッチプレート、７５…カム部材、８１…カム、８１ａ…カムの両端部、８２…上カム軸（カム軸）、８３…下カム軸（カム軸）、１２０…カム面、１２１…凹部、１２２…支持面、１２５…張出部、１２５ａ…上端部（両端部の一方）、１２５ｂ…下端部（両端部の他方）、１２６…カム軸の中心、１３１…上取付孔（取付孔）、１３３ａ…内側端部（ケースの内側部）、１３５…下取付孔（取付孔）、１３６ａ…内側端部（ケースの内側部）。
【図１】
2008002610.tif 000003
【図２】
2008002610.tif 000004
【図３】
2008002610.tif 000005
【図４】
2008002610.tif 000006
【図５】
2008002610.tif 000007
【図６】
2008002610.tif 000008
【図７】
2008002610.tif 000009
【図８】
2008002610.tif 000010
【図９】
2008002610.tif 000011