(57)【要約】【課題】従来の曲線引金具は部品点数が多く重量が重いため、電車が高速走行する場合に集電性能が低下してしまうという欠点があった。【解決手段】本発明の架線の絶縁曲線引金具は、電車の線路に設けた支持構造物にその基部を傾動自在に枢支した尻手部と、上記尻手部の遊端端面に、その一端端面を摩擦圧接により固着せしめた鉄製のアームと、上記アームの表面に設けた被覆と、上記アームの他端に固定した棒状の絶縁体と、上記絶縁体に固定した、架線を支持するイヤー部とよりなることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電車の線路に設けた支持構造物にその基部を傾動自在に枢支した尻手部と、上記尻手部の遊端端面に、その一端端面を摩擦圧接により固着せしめた鉄製のアームと、上記アームの表面に設けた被覆と、上記アームの他端に、その一端を固定した棒状の絶縁体と、上記絶縁体の他端に固定した、架線を支持するイヤー部とよりなることを特徴とする架線の絶縁曲線引金具。
【請求項２】
上記アームの表面に設けた被覆はダクロタイズド処理であることを特徴とする請求項１記載の架線の絶縁曲線引金具。
【請求項３】
上記アームの表面に設けた被覆はジオメット処理であることを特徴とする請求項１記載の架線の絶縁曲線引金具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は架線の絶縁曲線引金具、特に軽量化した絶縁曲線引金具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電車の曲線路における架線（トロリ線）に接触するパンタグラフの局部摩耗を防止するために、トロリ線を電車の進行方向に対して所定の間隔をおいて左右交互に絶縁曲線引金具で引っ張り、上記トロリ線を電車の進行方向に対して左右方向にジグザグになるようにする。
【０００３】
図２は上記従来の絶縁曲線引金具を示し、１はトロリ線２の上方を横架する鋼管ビームや振止パイプなどの支持構造体（図示せず）に垂設した引手金具（図示せず）の下端にその基部を傾動自在に枢支せしめた矩形状の板部１ａとこの板部１ａの遊端に設けた円盤状の鍔部１ｂとこの鍔部１ｂの端面中央に設けた円柱状の凸部1ｃとよりなる尻手部、３は上記尻手部１の凸部１ｃに、その一端開口部を挿入せしめて圧着し、ビス４等により固定せしめた弓状に湾曲したアルミニウム製のパイプ状の弓型アーム、５は上記弓型アーム３の他端に、その一端を継手金具６及び取付ネジ７を介して固定したＦＲＰ製の棒状の絶縁体、８は上記棒状絶縁体５の他端に固定した上記トロリ線２の周面上部を挟持するイヤー部であり、上記絶縁曲線引金具は電車の通過に伴うパンタグラフの上下動に追従して揺動し、かつ、パンタグラフが上記弓型アーム３に接触しないようになっている。
【０００４】
このような曲線引金具としては例えば引用文献１がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−８０４２号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
然しながら、上記従来の曲線引金具は、重量が重く、また部品点数が多いため、電車が高速走行する場合に集電性能が低下してしまうという欠点があった。
【０００７】
本発明は上記の欠点を除くようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の架線の絶縁曲線引金具は、電車の線路に設けた支持構造物にその基部を傾動自在に枢支した尻手部と、上記尻手部の遊端端面に、その一端端面を摩擦圧接により固着せしめた鉄製のアームと、上記アームの表面に設けた被覆と、上記アームの他端に、その一端を固定した棒状の絶縁体と、上記絶縁体の他端に固定した、架線を支持するイヤー部とよりなることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の上記アームの表面に設けた被覆は、ダクロタイズド処理又はジオメット処理であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の絶縁曲線引金具においては、アルミニウム製のアームから鉄製のアームとしたことで、アームの外径を小さくすることができ、また、尻手部とアームとを摩擦圧接により固定せしめたので部品点数を減らすことができ、これにより軽量化及びコストダウンを図ることができるという大きな利益がある。
【００１１】
また、絶縁曲線引金具を軽量化したことにより、電車の高速走行におけるパンタグラフと架線との離線率の低減を図ることができ、電車が高速走行する場合の集電性能を高めることができる。
【００１２】
また、本発明の絶縁曲線引金具においては、従来の曲線引金具と同等以上の強度、圧縮強度、ねじり強度、耐候性、耐振動性、絶縁性、耐久性を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下図面によって本発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の架線の絶縁曲線引金具においては、図１に示すように、パイプ状の弓型アーム３の材質を従来のアルミニウム製とする代わりにＳＧＰ１５Ａなどの鉄製とし、上記弓型アーム３の外周面を焼付塗装、ダクロタイズド処理、ジオメット処理またはアルテック処理（溶融アルミニウムメッキ法）などの防錆処理を施す。
【００１５】
なお、上記防錆処理は、焼付塗装やアルテック処理に比べダクロタイズド処理やジオメット処理が優れた耐蝕性を有し、特にダクロタイズド処理又はジオメット処理にタフトライド処理を施したものがもっとも高い耐蝕性を有し好ましい。
【００１６】
ここでタフトライド処理とは低温処理で行なう表面処理をいい、処理後の硬度が高く、優れた耐蝕性の効果を発揮する。また、ダクロタイズド処理とは金属亜鉛を３価クロムで結合したもので、高い耐蝕性を有する銀白色の被膜である。
【００１７】
また、本発明の絶縁曲線引金具においては、従来の板部１ａと鍔部１ｂと凸部１ｃとよりなる尻手部１を用いる代わりに、矩形状の板部９ａと鍔部９ｂとよりなる尻手部９を用い、上記尻手部９の鍔部９ｂの端面と弓型アーム３の一端端面とを摩擦圧接せしめて固定せしめる。
【００１８】
また、弓型アーム３の他端と絶縁体５の一端との接続を従来の継手金具６で固定する代わりに、弓型アーム３の他端開口部に絶縁体５の一端を挿入せしめてピン１０により固定せしめる。
【００１９】
本発明の絶縁曲線引金具においては、パイプ状の弓型アームの材質を鉄製としたことで、弓型アームの外径及び肉厚を薄くすることができ、また、尻手部と弓型アームとを摩擦圧接により固定せしめたので部品点数を減らすことができ、これにより軽量化及びコストダウンを図ることができるという大きな利益がある。
【００２０】
また、絶縁曲線引金具を軽量化したことにより、電車の高速走行におけるパンタグラフと架線との離線率の低減を図ることができ、電車が高速走行する場合の集電性能を高めることができる。
【００２１】
また、本発明の絶縁曲線引金具は、従来の曲線引金具と同等以上の強度、圧縮強度、ねじり強度、耐候性、耐振動性、絶縁性、耐久性を達成することができる。
【００２２】
表１は従来のアルミニウム製のパイプ状の弓型アームの絶縁曲線引金具と本発明の鉄製の弓型アームの絶縁曲線引金具において、インテグレート架線（トロリ線：ＧＴ−Ｍ−Ｓｎ１７０（溝付錫入硬銅トロリ線）、張力１４．７ｋＮ）の条件に耐えうる性能の有無を検証するために行なった引張試験結果を示す。
【００２３】
【表１】
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【００２４】
なお、上記従来の絶縁曲線引金具と上記本発明の絶縁曲線引金具の弓型アームを夫々長さ１７０ｍｍの一端直線部と、長さ２９６ｍｍで曲率半径が５００ｍｍの中間湾曲部と、長さ１４３ｍｍの他端直線部により構成せしめ、上記従来の絶縁曲線引金具のアルミニウム製のパイプ状の弓型アームの直径を２９ｍｍ、厚さを５．５ｍｍとし、上記本願発明の絶縁曲線引金具の鉄製のパイプ状の弓型アームの直径を２１．７ｍｍ、厚さを２．８ｍｍとし、上記鉄製のパイプ外表面にダクロタイズド処理とタフトライド処理を施し、また、イヤー部をともにアルミ青銅（ＡＬＢＣ２）とし、棒状の絶縁体をともに直径１６ｍｍ、長さ２００ｍｍのＦＲＰ製とした。その結果、上記従来の絶縁曲線引金具の重量は１８５６．８ｋｇ、本願発明の絶縁曲線引金具は１２７０．０ｋｇであった。
【００２５】
また、試験方法は、絶縁曲線引金具に、最大４．４１ｋＮ（支持点間隔が２０ｍで曲率半径が３００ｍの場合の横張力の約２倍の荷重を想定）までの荷重を図３におけるＡ及びＢ方向にかけ、各方向に荷重を付加した時の変位量と荷重を取り除いた時の残留変位量を測定した。
【００２６】
上記本発明の絶縁曲線引金具は、上記従来の絶縁曲線引金具に比べ約３１％の軽量化を計ることができると共に、表１から分かるように、従来の絶縁曲線引金具と本発明の絶縁曲線引金具とは、いずれもＡ方向に荷重を取り除いた時の残留変位量はなく、また、Ｂ方向の伸び量もほぼ同等で、同様の強度を得る事ができた。
【００２７】
また、上記鉄製の弓型アームの本発明の絶縁曲線引金具においては、圧縮試験及びねじり試験をした結果においても、十分な強度を有していた。
【００２８】
また、１５年相当の耐候性試験、振動実験の結果も良好であった。
【００２９】
また、絶縁性能を検証するために、乾燥状態及び注水状態での耐電圧、漏れ電流の試験を実施した結果においても、問題なしの結果が得られた。
【００３０】
また、循環電流防止型を含んだ従来の曲線引金具にくらべ、本発明の絶縁曲線引金具は２０％のコストダウンを達成することができた。
【００３１】
また、表２は上記従来の絶縁曲線引金具と上記本発明の絶縁曲線引金具の電車の高速走行した時の速度とパンタグラフと架線との接触力の最小値とをシュミレーションにより表したものである。
【００３２】
【表２】
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【００３３】
表２から分かるように、電車の高速走行において、従来の絶縁曲線引金具と本発明の絶縁曲線引金具とでは、パンタグラフと架線との接触力の最小値が本発明の絶縁曲線引金具の方が大きく、従って、本発明の方が従来のものに比べてパンタグラフと架線との離線を少なくすることができ、その結果、高速走行における集電性能の向上が確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の絶縁曲線引金具の側面図である。
【図２】本発明の絶縁曲線引金具の説明用側面図である。
【図３】従来の絶縁曲線引金具の一部縦断側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    尻手部
１ａ  板部
１ｂ  鍔部
１ｃ  凸部
２    トロリ線
３    弓型アーム
４    ビス
５    絶縁体
６    継手金具
７    ネジ
８    イヤー部
９    尻手部
９ａ  板部
９ｂ  鍔部
１０  ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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