(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車用エアバッグモジュールのエアバッグにおいて、小型のエアバッグ包体が圧縮操作と同時に成形されるように、できる限り短いサイクルタイムで圧縮すること。【解決手段】エアバッグがエアバッグ包体とされるエアバッモジュールにおいて、人を保護するべく膨張可能とされたエアバッグを圧縮する方法に関するものであり、少なくとも１つの開放カバー面１１を有し、前記エアバッグが収容可能とされる折り畳み収容体１を備え、前記エアバッグが開放カバー面１１を通じて前記折り畳み収容体１に収容され、前記エアバッグは、圧力作用によって開放カバー面１１を通じて前記折り畳み収容体１から排出され、前記折り畳み収容体１からの排出の際に、エアバッグ包体を形成するべく前記エアバッグを圧縮するために前記エアバッグが支持部７，１００，２００に対し押圧される。【選択図】図１Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグがエアバッグ包体とされるエアバッモジュールにおいて、人を保護するべく膨張可能とされたエアバッグを圧縮する方法であって
ａ）少なくとも１つの開放カバー面（１１）を有し、前記エアバッグ（Ｇ）が収容可能とされる折り畳み収容体（１）を備え、
ｂ）前記エアバッグ（Ｇ）が開放カバー面（１１）を通じて前記折り畳み収容体（１）に収容され、
ｃ）前記エアバッグ（Ｇ）は、圧力作用によって開放カバー面（１１）を通じて前記折り畳み収容体（１）から排出され、
ｄ）前記折り畳み収容体（１）からの排出の際に、エアバッグ包体を形成するべく前記エアバッグ（Ｇ）を圧縮するために前記エアバッグ（Ｇ）が支持部（７，１００，２００）に対し押圧されることを特徴とする方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法であって、
前記エアバッグ（Ｇ）は、圧力作用によって前記折り畳み収容体（１）の中に収容されることを特徴とする方法。
【請求項３】
請求項１または２に記載の方法であって、
折り畳み収容体（１）は断面形状が環状でその中に前記エアバッグ（Ｇ）が収容されることを特徴とする方法。
【請求項４】
請求項３に記載の方法であって、
折り畳み収容体（１）は環状の断面が閉鎖されることを特徴とする方法。
【請求項５】
請求項１から４のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記折り畳み収容体（１）として、所定方向（Ｒ）に沿って延在する折り畳み管が用いられることを特徴とする方法。
【請求項６】
請求項１から５のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記エアバッグ（Ｇ）は、前記折り畳み収容体（１）の中へ予め収容されたのと同一のカバー面（１１）を通じて前記折り畳み収容体（１）から排出されることを特徴とする方法。
【請求項７】
請求項５ないし６に記載の方法であって、
折り畳み管として構成された長手状に延在する折り畳み収容体（１）の端部に自由カバー面（１１）が設けられていることを特徴とする方法。
【請求項８】
請求項１から７のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記折り畳み収容体（１）からのエアバッグ排出の際に押圧される前記支持部（７，１００，２００）は、前記エアバッグ（Ｇ）が前記支持部に押圧される一方、前記エアバッグ（Ｇ）の側方への膨張が制限されるように、前記折り畳み収容体（１）に収容されることを特徴とする方法。
【請求項９】
請求項８に記載の方法であって、
前記エアバッグ（Ｇ）の膨張は、前記エアバッグ（Ｇ）が前記支持部（７，１００，２００）に対し押圧される方向（Ｒ２）と交差する方向に関し、前記折り畳み収容体（１）によって制限されることを特徴とする方法。
【請求項１０】
請求項１から９のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記支持部（７，１００，２００）は、前記エアバッグ（Ｇ）が押し込まれるモジュール収容体（１００）を備え、一方で前記エアバッグは前記折り畳み収容体（１）に収容されてそこから排出されることを特徴とする方法。
【請求項１１】
請求項１０に記載の方法であって、
前記モジュール収容体（１００）上に前記エアバッグ（Ｇ）を膨張させるための膨張機器（２００）が設けられることを特徴とする方法。
【請求項１２】
請求項１から１１のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記エアバッグ（Ｇ）は、補助領域（Ｈ）によって前記支持部（７，１００，２００）に固定され、前記エアバッグ（Ｇ）の更なる領域が前記折り畳み収容体（１）の中に収容され、そこから再び排出されることを特徴とする方法。
【請求項１３】
請求項１から１２のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記エアバッグ（Ｇ）の収容及び排出の間において、前記支持部（７，１００，２００）は、前記折り畳み収容体（１）のうち前記エアバッグ（Ｇ）の収容及び排出がなされる自由カバー面（１１）が、前記支持部（７，１００，２００）によって閉鎖可能とされるように、前記折り畳み収容体（１）に対し配置されることを特徴とする方法。
【請求項１４】
請求項１３に記載の方法であって、
前記折り畳み収容体（１）と前記支持部（７，１００，２００）との間に延在するシール部（８）によって、前記開放カバー面（１１）のシールが行なわれることを特徴とする方法。
【請求項１５】
請求項１から１４のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記エアバッグ（Ｇ）の収容及び排出の間において、前記折り畳み収容体（１）の中にて移動可能とされたピストン（３）が前記折り畳み収容体（１）に配設されることを特徴とする方法。
【請求項１６】
請求項１５に記載の方法であって、
前記エアバッグ（Ｇ）の前記折り畳み収容体（１）への収容の間において、前記ピストン（３）は、前記折り畳み収容体（１）の前記カバー面（１１）から離間する方向へ移動し、当該カバー面を通じて前記エアバッグ（Ｇ）が前記折り畳み収容体（１）に収容されることを特徴とする方法。
【請求項１７】
請求項１５または１６に記載の方法であって、
前記エアバッグ（Ｇ）の前記折り畳み収容体（１）からの排出の間において、前記ピストン（３）は、前記折り畳み収容体（１）の前記カバー面（１１）に向けて移動し、当該カバー面を通じて前記エアバッグ（Ｇ）が前記折り畳み収容体（１）から排出されることを特徴とする方法。
【請求項１８】
請求項１から１７のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記エアバッグ（Ｇ）は、前記エアバッグ（Ｇ）を前記折り畳み収容体（１）へと押し込む正圧によって、および／または前記エアバッグ（Ｇ）を前記折り畳み収容体（１）に引き込む負圧によって、前記折り畳み収容体（１）に収容されることを特徴とする方法。
【請求項１９】
請求項１８に記載の方法であって、
前記エアバッグ（Ｇ）は、前記折り畳み収容体（１）への収容の間において、内圧を高めるために少なくとも一部に充填がなされることを特徴とする方法。
【請求項２０】
請求項１８または１９に記載の方法であって、
前記折り畳み収容体（１）に前記エアバッグ（Ｇ）を収容する間において、そこでは前記エアバッグ（Ｇ）が前記折り畳み収容体（１）のうち負圧の作用する領域へと引き込まれるような負圧が発生することを特徴とする方法。
【請求項２１】
請求項１９または請求項１９ないし２０に記載の方法であって、
前記折り畳み収容体（１）からの前記エアバッグ（Ｇ）の排出の間において、前記エアバッグ（Ｇ）が空とされることを特徴とする方法。
【請求項２２】
請求項１８から２１のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記折り畳み収容体（１）からの前記エアバッグ（Ｇ）の排出の間において、正圧が発生し、前記正圧が開放カバー面（１１）を通じて前記エアバッグ（Ｇ）を前記折り畳み収容体（１）の外へと押し出すことを特徴とする方法。
【請求項２３】
請求項１５から１７及び請求項２２のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記正圧が前記ピストン（３）を介して前記エアバッグ（Ｇ）に作用することを特徴とする方法。
【請求項２４】
請求項１から２３のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記エアバッグ（Ｇ）の収容および／または排出の間において、前記折り畳み収容体（１）の少なくとも１つのカバー面（１１）が閉鎖され、したがって前記折り畳み収容体（１）において正圧および／または負圧が発生可能とされることを特徴とする方法。
【請求項２５】
請求項１から２４のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記エアバッグ（Ｇ）の収容および／または排出の間において、少なくとも１つの圧力発生装置（４）、特に少なくとも１つのポンプの形態の装置が、正圧および／または負圧の発生に使用されることを特徴とする方法。
【請求項２６】
請求項２５に記載の方法であって、
前記圧力発生装置（４）は、正圧及び負圧の両方の発生のために使用されることを特徴とする方法。
【請求項２７】
請求項２５または２６に記載の方法であって、
前記圧力発生装置（４）は、前記折り畳み収容体（１）および／または前記エアバッグ（Ｇ）が統合された圧力回路（４，４１，４２，１，Ｇ）を規定しており、これにより正圧および／または負圧が発生可能とされることを特徴とする方法。
【請求項２８】
請求項１から２７のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記折り畳み収容体（１）によって規定され前記エアバッグ（Ｇ）が収容可能とされた折り畳み空間（Ｆ）にスペーサー（２）が設けられており、前記スペーサーが前記エアバッグ（Ｇ）の圧縮の間において前記エアバッグ（Ｇ）への押圧に用いられることを特徴とする方法。
【請求項２９】
請求項２８に記載の方法であって、
前記スペーサー（２）は、前記エアバッグ（Ｇ）の膨張の際にガスで充填される前記エアバッグ（Ｇ）の内部へ入ることなく当該エアバッグ（Ｇ）に作用することを特徴とする方法。
【請求項３０】
請求項２９に記載の方法であって、
圧縮される前記エアバッグ（Ｇ）はガス充填のための開口（Ｏ）を備え、これにより前記エアバッグ（Ｇ）が膨張され、また前記エアバッグ（Ｇ）のうち前記開口（Ｏ）から離間した部位に前記スペーサー（２）が作用し、これにより前記スペーサー（２）は前記開口（Ｏ）を通じては動作しないことを特徴とする方法。
【請求項３１】
請求項２９または３０に記載の方法であって、
前記スペーサー（２）は、前記エアバッグ（Ｇ）のうち前記開口（Ｏ）とは反対の部位に作用することを特徴とする方法。
【請求項３２】
請求項１５から１７のうちの１項ないし請求項２８から３１のうちの１項に記載の方法であって、
前記スペーサー（２）は、前記ピストン（３）の通路（３０）を通じて移動し、また前記ピストン（３）に対し前記通路（３０）に沿って移動可能とされることを特徴とする方法。
【請求項３３】
請求項２８から３２のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記スペーサー（２）は、前記エアバッグ（Ｇ）のうち前記支持部（７，１００，２００）に対する部位を押圧するべく、前記折り畳み収容体（１）に移動可能に配設されることを特徴とする方法。
【請求項３４】
請求項３３に記載の方法であって、
前記スペーサー（２）は、前記エアバッグ（Ｇ）が前記折り畳み収容体（１）に収容されると前記エアバッグ（Ｇ）に対し作動し、前記スペーサー（２）は、所定の方向に移動され、当該方向に沿って前記エアバッグ（Ｇ）が前記折り畳み収容体（１）から排出されることを特徴とする方法。
【請求項３５】
請求項１０または請求項１０を引用する請求項１１から３４のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記エアバッグ（Ｇ）は、自動車にともに装着されるモジュール収容体（１００）の中へと押し込まれることを特徴とする方法。
【請求項３６】
請求項３５に記載の方法であって、
前記モジュール収容体（１００）は、前記エアバッグ（Ｇ）が押し込まれた後に閉鎖され、これにより前記エアバッグ（Ｇ）は前記モジュール収容体（１００）の中においてエアバッグ包体として保持されることを特徴とする方法。
【請求項３７】
請求項３６に記載の方法であって、
前記モジュール収容体（１００）は、フィルムの形態の閉鎖要素（Ｖ）によって閉鎖されることを特徴とする方法。
【請求項３８】
請求項３６または３７に記載の方法であって、
前記モジュール収容体（１００）の閉鎖のために使用される前記閉鎖要素（Ｖ）は、前記モジュール収容体（１００）に固定されることを特徴とする方法。
【請求項３９】
請求項３８に記載の方法であって、
前記閉鎖要素（Ｖ）は、前記モジュール収容体（１００）に対し密着状の材料接合によって接続されることを特徴とする方法。
【請求項４０】
請求項３９に記載の方法であって、
前記接続は、接着接合或いは溶接によって生じることを特徴とする方法。
【請求項４１】
請求項１０または請求項１０を引用する請求項１１から４０のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記モジュール収容体（１００）は、エアバッグ包体へと圧縮されたエアバッグ（Ｇ）とともに前記折り畳み収容体（１）から離間状に移動する間に閉鎖されることを特徴とする方法。
【請求項４２】
請求項４１に記載の方法であって、
前記モジュール収容体（１００）は、前記折り畳み収容体（１）のうち前記エアバッグ（Ｇ）が前記モジュール収容体（１００）に押し込まれる前記カバー面（１１）に沿った動作によって、前記折り畳み収容体（１）から離間するように移動することを特徴とする方法。
【請求項４３】
請求項４１ないし４２に記載の方法であって、
前記モジュール収容体（１００）が前記折り畳み収容体（１）から離間するように移動するとき、前記モジュール収容体（１００）の連続する領域が前記折り畳み収容体（１）の側方の境界壁（１０）の部位を通過して誘導され、これにより前記モジュール収容体（１００）が前記折り畳み収容体（１）からの離間動作の間において、側方の前記境界壁（１０）の部位を通過してそれぞれ誘導される前記の領域が閉鎖されることを特徴とする方法。
【請求項４４】
請求項１から４３のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記エアバッグ（Ｇ）の前記折り畳み収容体（１）からの排出は、前記エアバッグ（Ｇ）が前記折り畳み収容体（１）へと収容される方向（Ｒ１）に実質的に対向する方向（Ｒ２）に沿って発生することを特徴とする方法。
【請求項４５】
エアバッグがエアバッグ包体とされるエアバッモジュールにおいて、人を保護するべく膨張可能とされたエアバッグを圧縮する装置であって、
少なくとも１つの開放カバー面（１１）を有し、エアバッグ（Ｇ）が収容可能とされ、またエアバッグ（Ｇ）が排出可能とされる折り畳み収容体（１）と、
前記エアバッグ（Ｇ）を前記折り畳み収容体（１）の中に収容し、また前記折り畳み収容体（１）から排出させるための少なくとも１つの機器（４）と、
前記折り畳み収容体（１）に対し配設される支持部（７，１００，２００）を備え、
前記エアバッグ（Ｇ）は、当該エアバッグ（Ｇ）が前記開放カバー面（１１）を通じて前記折り畳み収容体（１）から排出される際に、前記支持部（７，１００，２００）に対し押圧可能とされ、この過程においてエアバッグ包体を形成するように圧縮される構成であることを特徴とする装置。
【請求項４６】
請求項４５に記載の装置であって、
前記エアバッグ（Ｇ）の収容及び排出のための機器が、少なくとも１つの圧力発生装置（４）によって構成されていることを特徴とする装置。
【請求項４７】
請求項４６に記載の装置であって、
前記圧力発生装置（４）は、正圧および／または負圧を発生させるための１または更なるポンプからなる構成であることを特徴とする装置。
【請求項４８】
請求項４６または４７に記載の装置であって、
前記圧力発生装置（４）は、前記折り畳み収容体（１）の領域において負圧及び正圧を任意に発生させるべく設けられていることを特徴とする装置。
【請求項４９】
請求項４６から４８のいずれか１項に記載の装置であって、
前記圧力発生装置（４）は、圧縮される前記エアバッグ（Ｇ）において正圧を任意に発生させ、また正圧を受ける前記エアバッグ（Ｇ）を排出するべく設けられていることを特徴とする装置。
【請求項５０】
請求項４５から４９のいずれか１項に記載の装置であって、
前記支持部（７，１００，２００）は、前記エアバッグ（Ｇ）が前記開放カバー面（１１）を通じて前記折り畳み収容体（１）から排出される際に押し込まれることが可能とされたモジュール収容体（１００）を備える構成であることを特徴とする装置。
【請求項５１】
請求項５０に記載の装置であって、
前記モジュール収容体（１００）を前記エアバッグ（Ｇ）が導入された後に閉鎖する機器を備えることを特徴とする装置。
【請求項５２】
請求項５１に記載の装置であって、
フィルムの形態の閉鎖要素（Ｖ）によって前記モジュール収容体（１００）を閉鎖する機器（５）を備えることを特徴とする装置。
【請求項５３】
請求項５１または５２に記載の装置であって、
前記モジュール収容体（１００）を閉鎖する閉鎖要素（Ｖ）を、前記モジュール収容体（１００）に固定するための機器（６）を備えることを特徴とする装置。
【請求項５４】
請求項５３に記載の装置であって、
前記閉鎖要素（Ｖ）を前記モジュール収容体（１００）に対し密着状の材料接合によって固定するべく設けられた機器（６）を備えることを特徴とする装置。
【請求項５５】
請求項５４または５５に記載の装置であって、
前記閉鎖要素（Ｖ）を固定するための前記機器（６）はレーザーからなることを特徴とする装置。
【請求項５６】
請求項４５から５５のいずれか１項に記載の装置であって、
前記折り畳み収容体（１）には移動が可能とされたピストン（３）が配設されており、前記エアバッグ（Ｇ）の収容及び排出の間において前記ピストンが前記折り畳み収容体（１）の中を移動する構成であることを特徴とする装置。
【請求項５７】
請求項４５から５６のいずれか１項に記載の装置であって、
前記折り畳み収容体（１）によって規定され前記エアバッグ（Ｇ）が収容可能とされた折り畳み空間（Ｆ）にスペーサー（２）が設けられており、前記スペーサー（２）が前記エアバッグ（Ｇ）に対する押圧に用いられる構成であることを特徴とする装置。
【請求項５８】
請求項５７に記載の装置であって、
前記エアバッグ（Ｇ）は、前記スペーサー（２）が、前記エアバッグ（Ｇ）の膨張の際にガスで充填される前記エアバッグ（Ｇ）の内部へ入ることなく当該エアバッグ（Ｇ）に作用するように前記折り畳み装置に配設されていることを特徴とする装置。
【請求項５９】
請求項５６ないし請求項５７または５８に記載の装置であって、
前記スペーサー（２）は、前記ピストン（３）の通路（３０）を通じて移動し、また前記ピストン（３）に対し前記通路（３０）に沿って移動可能とされる構成であることを特徴とする装置。
【請求項６０】
請求項５７から５９のいずれか１項に記載の装置であって、
前記スペーサー（２）は、前記折り畳み収容体（１）に移動可能に配設されていることを特徴とする装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエアバッグモジュールに収容ないし収容可能なエアバッグ包体とされる膨張可能なエアバッグを圧縮するための方法、及び当該エアバッグを圧縮するための装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグモジュールの一部を構成するこの種のエアバッグは、このエアバッグに割り当てられた膨張機器（特に、ガス発生器（ガスジェネレータ））によって衝突の際にガスで満たされ、したがってこのエアバッグは、最初はパッケージ化されたエアバッグ包体とされ、その後に展開され、その膨張状態では、エアバッグモジュールが車両内に装着されているか或いは車両上に装着されているかによって、車両乗員をまた可能な場合には車外の人をも保護するべくガス入りのクッションとしての拘束手段を形成する。
【０００３】
パッケージ化されたエアバッグ包体を形成するべくエアバッグを圧縮する（折り畳み或いは寄せ集め（襞付け）を行なう）際、特に運転者用及び助手席用エアバッグの場合には、第１にエアバッグ膨張状態において車両乗員を保護するべくエアバッグを極力大きなガス入りクッションを形成することが必要とされる一方、第２に圧縮状態においてエアバッグモジュールのエアバッグ収容空間を最小限に抑えるべく極力小さなエアバッグ包体を形成することが必要とされる。
【０００４】
更に、エアバッグ包体を形成するエアバッグのこの圧縮により、可能な限り小数の折り畳み装置によって、また可能な限り最小の時間内でエアバッグ包体を形成するべく、多数のエアバッグの折り畳み或いは寄せ集めるためには、可能な限り最小の折り畳み時間（サイクルタイム）でエアバッグ包体を形成することが可能となる。
【０００５】
この目的のために、ＤＥ  １０５  ３５  ５６４には、折り畳み装置の上部プレートと下部プレートとの間でエアバッグを折り畳み、またそれからエアバッグ包体を形成するべく上部プレートと下部プレートとの間で中央にスライドする手段によってエアバッグを寄せ集めることが開示されている。この「寄せ集めによる折り畳み」は、周期（１サイクル時間）が短く、また同時にエアバッグ包体の膨張の間での展開動作の再現性が高いという特徴を有する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、初めに言及したタイプのもの対する更なる装置及び方法を提供するということに基づいており、これにより自動車用エアバッグモジュールのエアバッグにおいて、小型のエアバッグ包体が圧縮操作と同時に成形されるように、できる限り短いサイクルタイムで圧縮することが可能とされる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この方法に関し、請求項１の特徴にかかる発明によってこの問題が解決される。
【０００８】
本発明において、エアバッグを圧縮するためには、少なくとも１つの開放カバー面を有する折り畳み収容体が設けられ、その中に開放カバー面（開放が許容される「開放カバー体」ともいう）を通じてエアバッグが収容され、またそこからエアバッグが圧力によって実質的に開放カバー面を通じて再び排出され、エアバッグは折り畳み収容体からの排出される際に支持部（アーチの両端を支持する「支持部」ないし「支持台」ともいう）に押圧され、従ってこの場合にエアバッグが圧縮される。
【０００９】
本発明の解決手段によれば、本質的にエアバッグを受けるための折り畳み収容体、エアバッグの収容のための手段、また折り畳み収容体からエアバッグを排出させる手段によって構成される簡単な構造の折り畳み装置を使用することによって、エアバッグから短いサイクルタイムでの小型のエアバッグ包体（折り畳まれパッケージ化されたエアバッグ）の成形が可能とされるため有利である。
【００１０】
折り畳み収容体へのエアバッグの収容と折り畳み収容体からのエアバッグの排出の両方は圧力効果の下でそれぞれ発生する。
【００１１】
折り畳み収容体は、例えば断面形状が環状の形態とされ、従ってエアバッグが収容されると、エアバッグのまわりに係合し、特に詳しくは（必ずではないが）環状に閉じた境界壁によってエアバッグのまわりに環状に係合可能とされる。
【００１２】
この目的のために、折り畳み収容体は、特にはエアバッグが収容されまた排出される長軸（或いは縦軸ともいう）に沿って延在する環状部として構成することが可能とされる。
【００１３】
折り畳み収容体へのエアバッグの収容及び折り畳み収容体からのエアバッグの排出は、同一の開放カバー面を通じて簡単な方法で発生可能であるが、必ずしもこれに限定されるものではなく、すなわちこのエアバッグは、折り畳み収容体の（端部側の）別の開放カバー面を通じて収容及び排出が可能とされてもよい。
【００１４】
エアバッグが折り畳み収容体から排出される際に押圧される支持部は、折り畳み収容体からのエアバッグ排出の間において、（エアバッグが支持部に押圧される方向に対し交差する）エアバッグの膨張が折り畳み収容体の側壁によって制限されるように、折り畳み収容体に収容されるのが有利である。換言すれば、この支持部はエアバッグが排出される折り畳み収容体の開放カバー面に対しより近接して配置されることになるので、エアバッグが支持部に接触して押圧される際には、エアバッグはまだ実質的に折り畳み収容体の中に位置している。
【００１５】
支持部は、特には、ともに自動車に装着されるエアバッグが収容されるモジュール化（一体化）されたモジュール収容体を用いて構成される。この場合、モジュール収容体によって構成された支持部に（エアバッグ圧縮のために）押圧されるエアバッグは、同時にモジュール収容体に詰め込まれ、また従って更なる作業ステップを行なうことなく、モジュール収容体がエアバッモジュールに直接的に統合される。モジュール収容体は、この場合に既にガス発生器を収容可能とされ、このガス発生器はエアバッグを膨張させるために設けられるとともに、エアバッグが折り畳み収容体からの排出時に押圧される折り畳み収容体の一部を適宜形成する。
【００１６】
本発明の改良によれば、エアバッグは、一部の補助領域によって支持部に常に接続されるように、折り畳み収容体への収容前に補助領域によって支持部（特にはモジュール収容体）に固定され、一方でエアバッグの残りの部位は最初に折り畳み収容体に収容され、その後の圧縮によって再び折り畳み収容体から排出され、またこの過程において支持部に対し押圧される。
【００１７】
更に、エアバッグの収容及び排出の間では、支持部は、折り畳み収容体に対しては、この折り畳み収容体のうちエアバッグが収容されまた排出される自由カバー面が支持部によって、特には折り畳み収容体と（折り畳み収容体の開放カバー面を覆う）支持部との間に延在し、第１に折り畳み収容体上に第２に支持部上に支持されるシール部（例えばシールチューブの形態のシール部分）を介して確実にシールされるように配設される。
【００１８】
本発明の改良によれば、ピストンが折り畳み収容体に移動可能に配設され、またエアバッグの配置および／または排出の間に移動され、このピストンは、折り畳み収容体へのエアバッグの収容の間は、エアバッグが折り畳み収容体に収容されるのに通過するカバー面から離間するように移動し、折り畳み収容体からエアバッグが排出される間は、エアバッグが排出されるのに通過するカバー面に向けて移動する。エアバッグの折り畳み収容体への収容、及びエアバッグの折り畳み収容体からの排出の両方が、圧力作用のもとで発生するのが好ましい。
【００１９】
この場合、更に折り畳み収容体からのエアバッグの排出のために、ピストンは、この目的のために設けられた開放カバー面を通じてエアバッグを押圧し、またその背面に配置された支持部に対しエアバッグを押し付けるように、エアバッグに作用することが可能とされる。
【００２０】
エアバッグを折り畳み収容体に収容するために、エアバッグに作用してこのエアバッグを折り畳み収容体の中へと押し込む正圧、および／または、折り畳み収容体の中において発生しエアバッグを折り畳み収容体の中へと吸引する負圧を用いることが可能とされる。この場合、エアバッグに作用する正圧は、特にはエアバッグがその内圧を高めるべくガス（空気）で満たされるように用いることが可能とされ、これにより折り畳み収容体の中に広がり、すなわち折り畳み収容体の中に収容される。
【００２１】
エアバッグを折り畳み収容体から排出させるために、エアバッグはポンプによるガスによって再び空の状態とされ、排出されたエアバッグを再び折り畳み収容体に収容するためには例えば吸引される。
【００２２】
更に、エアバッグを折り畳み収容体から排出させるために、折り畳み収容体の中で正圧が発生可能とされ、この目的においてエアバッグを開放カバー面を通じて折り畳み収容体の外へと押し出すための正圧が用いられ、この圧力はまた折り畳み収容体に移動可能に配設されたピストンに作用し、そしてこのピストンが代わりにエアバッグに開放カバー面の方向の圧力を作用させる。
【００２３】
エアバッグの収容および／または排出の間において、折り畳み収容体の少なくとも１つの開放カバー面は、正圧および／または負圧がその中で発生可能とされ、例えば支持部及び関連するシールによって閉鎖される。
【００２４】
正圧および／または負圧の発生のために、少なくとも１つの圧力発生装置が、例えばポンプの形態にて設けられ、例えば１基のみのポンプが対応する圧力回路に接続された簡単な形態によって、正圧及び負圧の両方が発生可能とされる。
【００２５】
一方では、正圧及び負圧の両方を発生させる単一のポンプのみを用いると、とりわけコスト低減効果が高く折り畳み装置のコンパクト構造が達成され、他方では、正圧及び負圧の両方を発生させるために、真空ポンプと正圧を発生させるポンプとを組み合わせるのが好ましく、特に折り畳み装置がようやく達成される差圧によって運転される場合には、たとえあるにしても単一のポンプのみが使用される。この場合、必要に応じて、折り畳み収容体或いは折り畳みエアバッグの中に正圧或いは負圧を供給するために、一方では真空ポンプと他方では正圧発生ポンプとの共有ラインが使用可能とされ、この共有ラインはバルブによって１または別のポンプにそれぞれ接続される。
【００２６】
スペーサー（折り畳み収容体の内部を区画する「区画部材」とされる）が折り畳み空間に配設可能とされ、その折り畳み空間は折り畳み収容体によって規定され、またその折り畳み空間に最初にエアバッグが収容されるとともに、その後にその折り畳み空間からエアバッグが排出され、エアバッグが折り畳み収容体に収容されている間にスペーサーをエアバッグの押し付けに用いることが可能とされる。この目的において、前記のスペーサーは、折り畳み収容体にスライド移動が可能とされた状態で配設されており、特には所定の軸に沿って移動可能とされ、この軸に沿ってエアバッグの収容及び排出がなされる。
【００２７】
１つの態様において、スペーサーは、エアバッグの膨張の際にガスが充填されるエアバッグの内部に入ることなくエアバッグに作用する。特に詳しくは、圧縮されるエアバッグがエアバッグにガスを充填するための開口を備えこの開口によりエアバッグが膨張する場合、このときスペーサーはエアバッグのうち開口から離間した部位、すなわち開口と反対側に面に作用する。
【００２８】
この種のスペーサーによって達成される効果では、折り畳まれたエアバッグ包体の（中央の）領域において、単一のエアバッグ層のみがガス発生器の上に配設される。結果として、その後にエアバッグの膨張が生じる間において、ガス発生器の外へと流出するガスは、複雑に折り畳まれた包体にすぐに衝突することなく、ガス流れによって外側へ押圧された単一のエアバッグ層に衝突するように作用する。この結果、折り畳み状態のエアバッグは外部へと展開する間に前記の第１層（単一のエアバッグ層）に追従するため、モジュール収容体の外へと押し出されるというよりも全体的に引き出される。これによりエアバッグの膨張性能ないし膨張態様が改善される。
【００２９】
スペーサーはエアバッグの開口を介してエアバッグの内部には入らないので、エアバッグの前記の折り畳み空間におけるスペーサーの空間的配置は制限されることがなく、これによりエアバッグの折り畳みを最適化するべくスペーサーの空間的配置が自由に選択可能とされる。
【００３０】
折り畳み収容体の開放カバー面の後方に支持部が配設された場合には、エアバッグは、支持部に対する押し付けの間において、ともに自動車に装着されるモジュール収容体に収容される。
【００３１】
この目的において、モジュール収容体は、エアバッグが押し込まれた後に（例えばフィルムの形態の手段によって）閉鎖され、したがってこのエアバッグはモジュール収容体の中にエアバッグ包体として留まることとなり、モジュール収容体とともに自動車に装着される前に、モジュール収容体の外へと展開することがない。この目的において、モジュール収容体の閉鎖のために設けられる、例えばフィルムの形態の閉鎖要素は、接着接合や溶接による例えば密着状の材料接合にてモジュール収容体に対し固定状に接続される。
【００３２】
閉鎖要素によるモジュール収容体の閉鎖は、エアバッグがモジュール収容体の中へと押し込まれた後、モジュール収容体が折り畳み収容体から離間する間において直ちに行なわれる点において有利とされる。
【００３３】
この場合、モジュール収容体は、折り畳み収容体のうちエアバッグがモジュール収容体へと折り畳み収容体の外に押し出される開放カバー面に沿って（すなわち開放カバー面に実質的に平行に）移動されるのが有利とされる。そして、モジュール収容体が折り畳み収容体の開放カバー面に平行に折り畳み収容体から離間する移動の間において、例えばフィルムの形態の閉鎖要素は、モジュール収容体のうち、モジュール収容体の動作の間に折り畳み収容体の環状の境界壁の横に隣接して出現する部位のそれぞれに対し連続的に次々と供給される。
【００３４】
上述のようなエアバッグの圧縮装置は、請求項４０によって特徴付けられる。
【００３５】
本発明に係る請求項から、折り畳み装置の開発が明確化される。
【００３６】
本発明の更なる詳細及び利点は、図面を参照しつつ以下に説明する典型的な実施形態から明瞭化される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
図１ａ及び１ｂは、自動車のエアバッグモジュール用のエアバッグを折り畳むための折り畳み装置を示すものであり、この折り畳み装置ではエアバッグ包体（折り畳まれパッケージ化されたエアバッグ）による使用空間を削減することでエアバッグの圧縮が可能とされ、小型化されたエアバッグモジュールの一部として構成されるエアバッグが自動車に装着可能とされる。
【００３８】
この折り畳み装置は、例えばプラスチック製或いはガラス製の折り畳みチューブ（「管状」ないし「筒状」の部材ともいう）としての折り畳み収容体１を備え、この折り畳み収容体１は、第１の下部開放カバー面１１と第２の上部閉鎖カバー面１２との間に延在するとともに、２つのカバー面１１，１２の間に、環状に取り囲むことによって折り畳み収容体１の空間Ｆを区画する境界壁（区画壁）１０を備える。
【００３９】
長軸（縦軸ともいう）或いは折り畳み収容体１のＲ方向に沿って移動可能とされたスペーサー２（折り畳み収容体１の内部を区画する「区画部材」とされる）と、同様に前記Ｒ方向に沿って移動可能とされたピストン３が、折り畳み収容体１の折り畳み空間Ｆに移動可能に配置されており、またこのピストン３を通じてスペーサー２が延在している。スペーサー２は、折り畳み収容体１のＲ方向に沿った長さを有し、その長さは、実質的に前記Ｒ方向に沿った折り畳み収容体１の長さに合致しており、したがってスペーサー２は、折り畳み収容体１に完全に配置された状態では、２つの端部２１，２２において、折り畳み収容体１の２つのカバー面１１，１２のうちの１つに直接的に近接している。
【００４０】
図１ａに示される、折り畳み収容体１の長さに概ね合致するスペーサー２の長さは、単なる一例とされる。スペーサー２の長さの選択は、本質的には、エアバッグ包体を形成するために最初に説明した機能が達成されればよく、エバッグ包体を形成する間において、エアバッグ包体のうち単一のエアバッグ層からなる領域が、ガス発生器或いはガス発生器に割り当てられたディフューザ（分散器）の流出開口上に配置される。この目的においては、スペーサー２はまた、必要に応じては、軸方向（方向Ｒ）に関し折り畳み収容体１の外へと移動可能とされる。これは、スペーサー２に割り当てられた駆動部によって達せられるＲ方向に沿った動作範囲にしたがって定まるスペーサー２の適正長さによって確定される。
【００４１】
図１ａ及び１ｂに更に示されるように、このスペーサー２は、ピストン３の通路３０を通じて通過し、またこのスペーサー２は、ピストン３に対し軸方向（折り畳み収容体１のＲ方向）に移動可能とされる。
【００４２】
この折り畳み装置は、更に、運転状態において対応する接続ライン４１，４２を介して折り畳み収容体１および／または圧縮されたエアバッグに接続される、例えば真空ポンプ４の形態の圧力発生手段或いは圧力発生装置を備え、したがって折り畳み収容体１および／またはエアバッグは、折り畳み収容体１および／またはエアバッグにおいて正圧および／または負圧を発生可能とされた圧力回路の一部とされる。この圧力発生装置４へのエネルギー供給は、この目的のための供給ライン４０を介して行なわれる。
【００４３】
圧力発生手段４において発生する正圧および負圧の大きさに依存して、すなわち特には発生する正圧と発生する負圧との間の差圧の機能により、一方では負圧を発生させる分離真空ポンプを、他方では正圧を発生させる正圧供給部（空気の接続)を用いることがそれぞれ可能とされる。この場合、正圧および／または負圧を供給する複数のポンプに対し、折り畳み収容体１および／またはエアバッグに共有の接続ラインを使用することが可能であり、その接続ラインは、バルブを介して１または他のポンプにそれぞれ接続される。従って、以下の圧力発生装置４は、１または更なるポンプからなるそれぞれの場合の例とされる。
【００４４】
折り畳み収容体１の第１の下部開放カバー面１１（開放が許容される「開放カバー体」ともいう）の後方では、ガスジェネレータとしてのガス発生器（膨張機器）２００を有するモジュール収容体１００がホルダー７（エアバッグモジュールハウジングを保持する「保持体」として構成される）に配設されており、このモジュール収容体は、自動車用のエアバッグ包体を形成するべく圧縮されたエアバッグを受ける機能を果たし、ガス発生器２００とそれに収容されるエアバッグとともにエアバッグモジュールとして自動車に装着される。
【００４５】
更に、折り畳まれエアバッグ包体がモジュール収容体１００の中で押圧された後に、モジュール収容体１００を閉鎖するための装置（機器）５，６が、折り畳み収容体１の側面を取り囲む境界壁１０に隣接して配設されている。前記の装置の構造及び機能は、図８及び９を参照しつつ以下により詳細に説明される。
【００４６】
図１ａ及び１ｂに示す折り畳み装置によるエアバッグＧの圧縮のために、このエアバッグＧは、図２に示すようにモジュール収容体１００に対し保持領域Ｈによって固定され、また折り畳み収容体１の開放カバー面１１を通じて折り畳み収容体１の折り畳み空間Ｆへと更なる領域へ導入される。ここでは、スペーサー２は、折り畳み収容体１のうち最初にはエアバッグＧに作用しないような位置へと移動される。
【００４７】
更に、エアバッグＧは、当該ガスバッグＧ内にガスを充填可能な開口Ｏを備える。例えば、ガス発生器２００或いはディフューザの一部が、この開口Ｏを通じてエアバッグＧの内部へと突出する構成とされる。
【００４８】
ガスバッグＧが簡単にはみ出ることの無い程度に十分に折り畳み収容体１の折り畳み空間Ｆへと導入された後は、ホルダー７は、モジュール収容体１００及びガス発生器２００とともに、折り畳み収容体１の開放カバー面１１に対し密着状に移動し、ホルダー７及びモジュール収容体１００がシール部８によって、例えば、一方では折り畳み収容体１の境界壁１０と、他方ではホルダー７及びモジュール収容体１００との間に延在する管状のシール部によって互いにシールされる。従って、このとき折り畳み収容体１の折り畳み空間Ｆは、また開放カバー面１１における実質的なガスシール構造によって閉鎖される。
【００４９】
他方、折り畳み収容体１の閉鎖カバー１２においては、スペーサー２のスライド移動を許容する開口は、周辺と同様の圧力が発生しないようにシールされる。
【００５０】
図３及び４によれば、エアバッグＧ上の折り畳み空間Ｆの領域において、関連する圧力ライン４１を有する少なくとも１つのポンプ４で構成される圧力発生装置によって、エアバッグＧを更に折り畳み収容体１へと引き込む負圧が発生する。同時にエアバッグＧ自体は、圧力発生装置４及びこの目的のための圧力ラインによってガス充填され、従って、エアバッグＧ内には折り畳み収容体１の折り畳み空間ＦへのエアバッグＧの拡張を補強する（正の）圧力が発生する。
【００５１】
これにより、エアバッグＧ上に位置するピストン３は、また折り畳み収容体１のＲ方向に平行なＲ１方向に沿って上部閉鎖カバー面１２の方向へと移動される。
【００５２】
このとき、図４及び５によれば、長手方向（上下方向）に移動可能なスライド部材の形態のスペーサー２は、折り畳み収容体１の折り畳み空間Ｆにおいて、更にエバッグＧの導入方向と反対に、折り畳み収容体１の開放カバー面１１への方向Ｒ２に沿って移動され、（エアバッグＧのうち開口Ｏから離間する部位、或いはより詳しくは開口Ｏとは反対側に面する部位に作用することによって）エアバッグＧに押し付けられる。
【００５３】
スペーサー２の上記動作によって、エアバッグ包体を形成するべく、モジュール収容体１００に設けられるガス発生器２００に対し互いに折り畳まれるエアバッグＧの（中央の）領域が押圧され、エアバッグＧのうち単一のエアバッグ層がガス発生器２００の流出開口上に配設され、その結果として、ガス発生器２００からのガス充填の間におけるエアバッグＧの膨張性能ないし膨張態様の改善が達成される。
【００５４】
図５には、エアバッグが折り畳み収容体１の中で折り畳み空間Ｆの実質的に半分を占めるように広がり、エアバッグＧがスペーサー２によって押し付けられた状態の装置が示される。
【００５５】
図５に示すエアバッグＧが、折り畳み収容体１の中に完全に配置された後は、圧力発生装置（少なくとも１つのポンプ４）に圧力回路における圧力方向（ポンプによって圧力が作用する方向）が逆になり、従って一方では折り畳み収容体１のうちエアバッグＧ及びピストン３の上部に位置する折り畳み空間Ｆにおいて正圧が発生し、他方ではそれまでにエアバッグＧに導入されたガスは再びポンプ作用によって排出される。折り畳み収容体１の上部領域において発生した正圧の作用により、ピストン３は、折り畳み収容体１の開放カバー面１１に向け方向Ｒ２に沿って移動し、また前記カバー面の後方に配設され、ホルダー７及びガス発生器２００とともにエアバッグＧがピストン３の動作によって押圧される支持部（アーチの両端を支持する「支持部」ないし「支持台」ともいう）を形成するモジュール収容体１００の中において、前記開放カバー面１１を通じてエアバッグＧを押圧する。
【００５６】
図７によれば、最終的には、（空の状態の）エアバッグＧは、モジュール収容体１００の中において圧縮された小型のエアバッグ包体とされる。その結果として、圧力の発生（圧力を作用させる運転）が終了され、一方ではホルダー７及びモジュール収容体１００と、他方では折り畳み収容体１との間でのシール接続が除去される。
【００５７】
その後に、ホルダー７は、ガス発生器２００とともに収容されるモジュール収容体１００と、モジュール収容体に収容された圧縮状態のエアバッグＧとともに、その開放カバー面１１に平行に折り畳み収容体１から離間するように、詳しくはモジュール収容体１００を閉鎖するための閉鎖装置５，６の方向に関しＤ１方向に沿って移動される。
【００５８】
この装置５，６は、モジュール収容体１００を閉鎖するフィルムの形態の閉鎖要素Ｖを使用するための機器５を備える。このフィルム形態の閉鎖要素Ｖは、ドラム５０に巻き付けられ、またモジュール収容体１００を閉鎖するべくドラム５０の回転に伴ってこのドラム５０からの巻き出しが可能とされている。この目的のために、フィルム形態の閉鎖要素Ｖは、フィルム形態の閉鎖要素Ｖのうちモジュール収容体１００に直接的に隣接する部位が、実質的に第１の開放カバー面１１と同一平面に沿って延在するように、複数のローラー５１によって誘導される。
【００５９】
その結果、モジュール収容体１００は、ホルダー７とともに折り畳み収容体１から離間するように開放カバー面１１と平行に移動すると、フィルム形態の閉鎖要素Ｖの下部に沿って直ちに誘導され、その結果として、エアバッグＧがモジュール収容体１００から噴出する（飛び出す）エアバッグＧの「外部噴出（外部飛散）」が防止される。フィルム形態の閉鎖要素Ｖのドラム５０からの巻き出しは、折り畳み収容体１の開放カバー１１に沿ってモジュール収容体１００とともに生じる保持装置７の動作と同時に発生し、保持装置７の動作の間においてモジュール収容体１００のうち折り畳み収容体１の横に隣接する領域は、フィルム形態の閉鎖要素Ｖによって連続的に被覆される。
【００６０】
折り畳み収容体１にフィルム形態の閉鎖要素Ｖを（密着状の材料接合によって）固定するためには、レーザー照射Ｌによってモジュールハウジング１００にフィルム形態の閉鎖要素Ｖを溶着するレーザー６が使用される。
【００６１】
図９には、フィルム形態の閉鎖要素Ｖによって閉鎖されたモジュール収容体１００が、その中に配設されたガス発生器２００と、エアバッグ包体として収容されたエアバッグＧとともに示されており、この状態のモジュール収容体は、予め完全に製作されたエアバッグモジュールとして自動車への装着が可能とされる。
【００６２】
要約すると、上述の方法では、予め組み立てられたエアバッグモジュールのエアバッグは、詳しくは折り畳み収容体及びエアバッグが組み込まれた圧力回路により、折り畳み収容体における負圧の発生と、それと同時に起こるエアバッグにおける正圧の発生によって、折り畳み管の形態の折り畳み収容体へと引き込まれるという特徴を有する。具体的には、折り畳み収容体において負圧が発生するようにポンプが折り畳み収容体の外へと空気を吸引し、またエアバッグ内において正圧が発生するようにポンプが前記の空気をエアバッグ内へと押し込み、この正圧によって、折り畳み収容体１の中へのエアバッグの動作が補助される。
【００６３】
エアバッグが折り畳み収容体の中に収容された後は、必要に応じてスペーサーがエアバッグに押し付けられるように駆動された後に圧力回路におけるポンプ流れ方向を逆にし、エアバッグが空とされる一方、同時に正圧を発生させるために空気が折り畳み収容体の中へと導入される。この正圧は、空のエアバッグを、開放カバー面を通じて再び折り畳み収容体の外へと押圧する、詳しくは保持装置に配設されるモジュール収容体（それに配設されるガス発生器が含まれる）によって形成される支持部に対して押し付けるピストンに作用する。
【００６４】
その後にポンプ運転が終了され、保持装置はモジュール収容体とともに、折り畳み収容体から離間するように折り畳み収容体の開放カバー面に平行に移動され、モジュール収容体は、エアバッグがモジュール収容体から噴出するのを防止するべくフィルム形態の閉鎖要素によって閉鎖される。この過程においては、例えば接着接合、或いは（特にはレーザー光線の偏向のない定置レーザーによる）溶接によって、モジュール収容体に対するフィルム形態の閉鎖要素の固定もまた発生する。
【００６５】
この折り畳み装置は、コンパクト化された構造であり軽量化されるという特徴を有し、またモジュール収容体（モジュールハウジング）の中へとエアバッグを押し込むステップを含み、エアバッグの圧縮のための運転ステップの全てを単一の機器（装置）において実行することを可能とするものである。必要に応じて、この種の折り畳み装置の複数を生産時に同時並行して運転することが可能とされる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１Ａ】図１Ａは、エアバッグの圧縮のための折り畳み装置の縦断面図である。
【図１Ｂ】図１Ｂは、図１Ａにおける折り畳み装置の折り畳み収容体の断面構造を示す図である。
【図２】図２は、図１Ａ及び図１Ｂの折り畳み装置において、折り畳むエアバッグが収容される間の様子を示す図である。
【図３】図３は、図１Ａ及び図１Ｂの折り畳み装置において、エアバッグが収容される折り畳み収容体のシール時の様子を示す図である。
【図４】図４は、図１Ａ及び図１Ｂの折り畳み装置において、折り畳み収容体に収容されたエアバッグに対しスライド部材が駆動された様子を示す図である。
【図５】図５は、図１Ａ及び図１Ｂの折り畳み装置において、折り畳み収容体にエアバッグが最終的に収容され、またスライド部材がエアバッグに対し駆動された様子を示す図である。
【図６】図６は、図１Ａ及び図１Ｂの折り畳み装置において、エアバッグに作用するピストンによって折り畳み収容体からエアバッグが排出される間の様子を示す図である。
【図７】図７は、図１Ａ及び図１Ｂの折り畳み装置において、エアバッグが折り畳み収容体から排出される間にモジュール収容体の中へと押し出された後の様子を示す図である。
【図８】図８は、図７におけるモジュール収容体が折り畳み収容体から離間する動作を、それと同時に起こるモジュール収容体の閉鎖とともに示す図である。
【図９】図９は、折り畳み収容体から離間するように動作して閉鎖されたモジュール収容体をエアバッグ収容状態にて示す図である。
【符号の説明】
【００６７】
１  折り畳み収容体
２  スペーサー
３  ピストン
４  （真空）ポンプ
５，６  閉鎖装置
７  ホルダー（保持装置）
８  シール部
１０  境界壁
１１  下部開放カバー面
１２  上部閉鎖カバー面
２１，２２  端部
３０  通路
４１，４２  接続ライン
５０  ドラム
５１  ローラー
１００  モジュール収容体
２００  ガス発生器
Ｆ  折り畳み空間
Ｇ  エアバッグ
Ｏ  開口
Ｖ  閉鎖要素
【図１Ａ】
2008265737.tif 000003
【図１Ｂ】
2008265737.tif 000004
【図２】
2008265737.tif 000005
【図３】
2008265737.tif 000006
【図４】
2008265737.tif 000007
【図５】
2008265737.tif 000008
【図６】
2008265737.tif 000009
【図７】
2008265737.tif 000010
【図８】
2008265737.tif 000011
【図９】
2008265737.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成20年7月29日(2008.7.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグがエアバッグ包体とされるエアバッモジュールにおいて、人を保護するべく膨張可能とされたエアバッグを圧縮する方法であって
ａ）少なくとも１つの開放カバー面（１１）を有し、前記エアバッグ（Ｇ）が収容可能とされる折り畳み収容体（１）を備え、
ｂ）前記エアバッグ（Ｇ）が開放カバー面（１１）を通じて前記折り畳み収容体（１）に収容され、
ｃ）前記エアバッグ（Ｇ）は、圧力作用によって開放カバー面（１１）を通じて前記折り畳み収容体（１）から排出され、
ｄ）前記折り畳み収容体（１）からの排出の際に、エアバッグ包体を形成するべく前記エアバッグ（Ｇ）を圧縮するために前記エアバッグ（Ｇ）が支持部（７，１００，２００）に対し押圧されることを特徴とする方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法であって、
前記エアバッグ（Ｇ）は、圧力作用によって前記折り畳み収容体（１）の中に収容されることを特徴とする方法。
【請求項３】
請求項１または２に記載の方法であって、
折り畳み収容体（１）は断面形状が環状でその中に前記エアバッグ（Ｇ）が収容されることを特徴とする方法。
【請求項４】
請求項３に記載の方法であって、
折り畳み収容体（１）は環状の断面が閉鎖されることを特徴とする方法。
【請求項５】
請求項１から４のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記折り畳み収容体（１）として、所定方向（Ｒ）に沿って延在する折り畳み管が用いられることを特徴とする方法。
【請求項６】
請求項１から５のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記エアバッグ（Ｇ）は、前記折り畳み収容体（１）の中へ予め収容されたのと同一のカバー面（１１）を通じて前記折り畳み収容体（１）から排出されることを特徴とする方法。
【請求項７】
請求項５ないし６に記載の方法であって、
折り畳み管として構成された長手状に延在する折り畳み収容体（１）の端部に自由カバー面（１１）が設けられていることを特徴とする方法。
【請求項８】
請求項１から７のうちのいずれか１項に記載の方法であって、
前記折り畳み収容体（１）からのエアバッグ排出の際に押圧される前記支持部（７，１００，２００）は、前記エアバッグ（Ｇ）が前記支持部に押圧される一方、前記エアバッグ（Ｇ）の側方への膨張が制限されるように、前記折り畳み収容体（１）に収容されることを特徴とする方法。
【請求項９】
エアバッグがエアバッグ包体とされるエアバッモジュールにおいて、人を保護するべく膨張可能とされたエアバッグを圧縮する装置であって、
少なくとも１つの開放カバー面（１１）を有し、エアバッグ（Ｇ）が収容可能とされ、またエアバッグ（Ｇ）が排出可能とされる折り畳み収容体（１）と、
前記エアバッグ（Ｇ）を前記折り畳み収容体（１）の中に収容し、また前記折り畳み収容体（１）から排出させるための少なくとも１つの機器（４）と、
前記折り畳み収容体（１）に対し配設される支持部（７，１００，２００）を備え、
前記エアバッグ（Ｇ）は、当該エアバッグ（Ｇ）が前記開放カバー面（１１）を通じて前記折り畳み収容体（１）から排出される際に、前記支持部（７，１００，２００）に対し押圧可能とされ、この過程においてエアバッグ包体を形成するように圧縮される構成であることを特徴とする装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の装置であって、
前記エアバッグ（Ｇ）の収容及び排出のための機器が、少なくとも１つの圧力発生装置（４）によって構成されていることを特徴とする装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の装置であって、
前記圧力発生装置（４）は、正圧および／または負圧を発生させるための１または更なるポンプからなる構成であることを特徴とする装置。
【請求項１２】
請求項１０または１１に記載の装置であって、
前記圧力発生装置（４）は、前記折り畳み収容体（１）の領域において負圧及び正圧を任意に発生させるべく設けられていることを特徴とする装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエアバッグモジュールに収容ないし収容可能なエアバッグ包体とされる膨張可能なエアバッグを圧縮するための方法、及び当該エアバッグを圧縮するための装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグモジュールの一部を構成するこの種のエアバッグは、このエアバッグに割り当てられた膨張機器（特に、ガス発生器（ガスジェネレータ））によって衝突の際にガスで満たされ、したがってこのエアバッグは、最初はパッケージ化されたエアバッグ包体とされ、その後に展開され、その膨張状態では、エアバッグモジュールが車両内に装着されているか或いは車両上に装着されているかによって、車両乗員をまた可能な場合には車外の人をも保護するべくガス入りのクッションとしての拘束手段を形成する。
【０００３】
パッケージ化されたエアバッグ包体を形成するべくエアバッグを圧縮する（折り畳み或いは寄せ集め（襞付け）を行なう）際、特に運転者用及び助手席用エアバッグの場合には、第１にエアバッグ膨張状態において車両乗員を保護するべくエアバッグを極力大きなガス入りクッションを形成することが必要とされる一方、第２に圧縮状態においてエアバッグモジュールのエアバッグ収容空間を最小限に抑えるべく極力小さなエアバッグ包体を形成することが必要とされる。
【０００４】
更に、エアバッグ包体を形成するエアバッグのこの圧縮により、可能な限り小数の折り畳み装置によって、また可能な限り最小の時間内でエアバッグ包体を形成するべく、多数のエアバッグの折り畳み或いは寄せ集めるためには、可能な限り最小の折り畳み時間（サイクルタイム）でエアバッグ包体を形成することが可能となる。
【０００５】
この目的のために、ＤＥ  １０５  ３５  ５６４には、折り畳み装置の上部プレートと下部プレートとの間でエアバッグを折り畳み、またそれからエアバッグ包体を形成するべく上部プレートと下部プレートとの間で中央にスライドする手段によってエアバッグを寄せ集めることが開示されている。この「寄せ集めによる折り畳み」は、周期（１サイクル時間）が短く、また同時にエアバッグ包体の膨張の間での展開動作の再現性が高いという特徴を有する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、初めに言及したタイプのもの対する更なる装置及び方法を提供するということに基づいており、これにより自動車用エアバッグモジュールのエアバッグにおいて、小型のエアバッグ包体が圧縮操作と同時に成形されるように、できる限り短いサイクルタイムで圧縮することが可能とされる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この方法に関し、請求項１の特徴にかかる発明によってこの問題が解決される。
【０００８】
本発明において、エアバッグを圧縮するためには、少なくとも１つの開放カバー面を有する折り畳み収容体が設けられ、その中に開放カバー面（開放が許容される「開放カバー体」ともいう）を通じてエアバッグが収容され、またそこからエアバッグが圧力によって実質的に開放カバー面を通じて再び排出され、エアバッグは折り畳み収容体からの排出される際に支持部（アーチの両端を支持する「支持部」ないし「支持台」ともいう）に押圧され、従ってこの場合にエアバッグが圧縮される。
【０００９】
本発明の解決手段によれば、本質的にエアバッグを受けるための折り畳み収容体、エアバッグの収容のための手段、また折り畳み収容体からエアバッグを排出させる手段によって構成される簡単な構造の折り畳み装置を使用することによって、エアバッグから短いサイクルタイムでの小型のエアバッグ包体（折り畳まれパッケージ化されたエアバッグ）の成形が可能とされるため有利である。
【００１０】
折り畳み収容体へのエアバッグの収容と折り畳み収容体からのエアバッグの排出の両方は圧力効果の下でそれぞれ発生する。
【００１１】
折り畳み収容体は、例えば断面形状が環状の形態とされ、従ってエアバッグが収容されると、エアバッグのまわりに係合し、特に詳しくは（必ずではないが）環状に閉じた境界壁によってエアバッグのまわりに環状に係合可能とされる。
【００１２】
この目的のために、折り畳み収容体は、特にはエアバッグが収容されまた排出される長軸（或いは縦軸ともいう）に沿って延在する環状部として構成することが可能とされる。
【００１３】
折り畳み収容体へのエアバッグの収容及び折り畳み収容体からのエアバッグの排出は、同一の開放カバー面を通じて簡単な方法で発生可能であるが、必ずしもこれに限定されるものではなく、すなわちこのエアバッグは、折り畳み収容体の（端部側の）別の開放カバー面を通じて収容及び排出が可能とされてもよい。
【００１４】
エアバッグが折り畳み収容体から排出される際に押圧される支持部は、折り畳み収容体からのエアバッグ排出の間において、（エアバッグが支持部に押圧される方向に対し交差する）エアバッグの膨張が折り畳み収容体の側壁によって制限されるように、折り畳み収容体に収容されるのが有利である。換言すれば、この支持部はエアバッグが排出される折り畳み収容体の開放カバー面に対しより近接して配置されることになるので、エアバッグが支持部に接触して押圧される際には、エアバッグはまだ実質的に折り畳み収容体の中に位置している。
【００１５】
支持部は、特には、ともに自動車に装着されるエアバッグが収容されるモジュール化（一体化）されたモジュール収容体を用いて構成される。この場合、モジュール収容体によって構成された支持部に（エアバッグ圧縮のために）押圧されるエアバッグは、同時にモジュール収容体に詰め込まれ、また従って更なる作業ステップを行なうことなく、モジュール収容体がエアバッモジュールに直接的に統合される。モジュール収容体は、この場合に既にガス発生器を収容可能とされ、このガス発生器はエアバッグを膨張させるために設けられるとともに、エアバッグが折り畳み収容体からの排出時に押圧される折り畳み収容体の一部を適宜形成する。
【００１６】
本発明の改良によれば、エアバッグは、一部の補助領域によって支持部に常に接続されるように、折り畳み収容体への収容前に補助領域によって支持部（特にはモジュール収容体）に固定され、一方でエアバッグの残りの部位は最初に折り畳み収容体に収容され、その後の圧縮によって再び折り畳み収容体から排出され、またこの過程において支持部に対し押圧される。
【００１７】
更に、エアバッグの収容及び排出の間では、支持部は、折り畳み収容体に対しては、この折り畳み収容体のうちエアバッグが収容されまた排出される自由カバー面が支持部によって、特には折り畳み収容体と（折り畳み収容体の開放カバー面を覆う）支持部との間に延在し、第１に折り畳み収容体上に第２に支持部上に支持されるシール部（例えばシールチューブの形態のシール部分）を介して確実にシールされるように配設される。
【００１８】
本発明の改良によれば、ピストンが折り畳み収容体に移動可能に配設され、またエアバッグの配置および／または排出の間に移動され、このピストンは、折り畳み収容体へのエアバッグの収容の間は、エアバッグが折り畳み収容体に収容されるのに通過するカバー面から離間するように移動し、折り畳み収容体からエアバッグが排出される間は、エアバッグが排出されるのに通過するカバー面に向けて移動する。エアバッグの折り畳み収容体への収容、及びエアバッグの折り畳み収容体からの排出の両方が、圧力作用のもとで発生するのが好ましい。
【００１９】
この場合、更に折り畳み収容体からのエアバッグの排出のために、ピストンは、この目的のために設けられた開放カバー面を通じてエアバッグを押圧し、またその背面に配置された支持部に対しエアバッグを押し付けるように、エアバッグに作用することが可能とされる。
【００２０】
エアバッグを折り畳み収容体に収容するために、エアバッグに作用してこのエアバッグを折り畳み収容体の中へと押し込む正圧、および／または、折り畳み収容体の中において発生しエアバッグを折り畳み収容体の中へと吸引する負圧を用いることが可能とされる。この場合、エアバッグに作用する正圧は、特にはエアバッグがその内圧を高めるべくガス（空気）で満たされるように用いることが可能とされ、これにより折り畳み収容体の中に広がり、すなわち折り畳み収容体の中に収容される。
【００２１】
エアバッグを折り畳み収容体から排出させるために、エアバッグはポンプによるガスによって再び空の状態とされ、排出されたエアバッグを再び折り畳み収容体に収容するためには例えば吸引される。
【００２２】
更に、エアバッグを折り畳み収容体から排出させるために、折り畳み収容体の中で正圧が発生可能とされ、この目的においてエアバッグを開放カバー面を通じて折り畳み収容体の外へと押し出すための正圧が用いられ、この圧力はまた折り畳み収容体に移動可能に配設されたピストンに作用し、そしてこのピストンが代わりにエアバッグに開放カバー面の方向の圧力を作用させる。
【００２３】
エアバッグの収容および／または排出の間において、折り畳み収容体の少なくとも１つの開放カバー面は、正圧および／または負圧がその中で発生可能とされ、例えば支持部及び関連するシールによって閉鎖される。
【００２４】
正圧および／または負圧の発生のために、少なくとも１つの圧力発生装置が、例えばポンプの形態にて設けられ、例えば１基のみのポンプが対応する圧力回路に接続された簡単な形態によって、正圧及び負圧の両方が発生可能とされる。
【００２５】
一方では、正圧及び負圧の両方を発生させる単一のポンプのみを用いると、とりわけコスト低減効果が高く折り畳み装置のコンパクト構造が達成され、他方では、正圧及び負圧の両方を発生させるために、真空ポンプと正圧を発生させるポンプとを組み合わせるのが好ましく、特に折り畳み装置がようやく達成される差圧によって運転される場合には、たとえあるにしても単一のポンプのみが使用される。この場合、必要に応じて、折り畳み収容体或いは折り畳みエアバッグの中に正圧或いは負圧を供給するために、一方では真空ポンプと他方では正圧発生ポンプとの共有ラインが使用可能とされ、この共有ラインはバルブによって１または別のポンプにそれぞれ接続される。
【００２６】
スペーサー（折り畳み収容体の内部を区画する「区画部材」とされる）が折り畳み空間に配設可能とされ、その折り畳み空間は折り畳み収容体によって規定され、またその折り畳み空間に最初にエアバッグが収容されるとともに、その後にその折り畳み空間からエアバッグが排出され、エアバッグが折り畳み収容体に収容されている間にスペーサーをエアバッグの押し付けに用いることが可能とされる。この目的において、前記のスペーサーは、折り畳み収容体にスライド移動が可能とされた状態で配設されており、特には所定の軸に沿って移動可能とされ、この軸に沿ってエアバッグの収容及び排出がなされる。
【００２７】
１つの態様において、スペーサーは、エアバッグの膨張の際にガスが充填されるエアバッグの内部に入ることなくエアバッグに作用する。特に詳しくは、圧縮されるエアバッグがエアバッグにガスを充填するための開口を備えこの開口によりエアバッグが膨張する場合、このときスペーサーはエアバッグのうち開口から離間した部位、すなわち開口と反対側に面に作用する。
【００２８】
この種のスペーサーによって達成される効果では、折り畳まれたエアバッグ包体の（中央の）領域において、単一のエアバッグ層のみがガス発生器の上に配設される。結果として、その後にエアバッグの膨張が生じる間において、ガス発生器の外へと流出するガスは、複雑に折り畳まれた包体にすぐに衝突することなく、ガス流れによって外側へ押圧された単一のエアバッグ層に衝突するように作用する。この結果、折り畳み状態のエアバッグは外部へと展開する間に前記の第１層（単一のエアバッグ層）に追従するため、モジュール収容体の外へと押し出されるというよりも全体的に引き出される。これによりエアバッグの膨張性能ないし膨張態様が改善される。
【００２９】
スペーサーはエアバッグの開口を介してエアバッグの内部には入らないので、エアバッグの前記の折り畳み空間におけるスペーサーの空間的配置は制限されることがなく、これによりエアバッグの折り畳みを最適化するべくスペーサーの空間的配置が自由に選択可能とされる。
【００３０】
折り畳み収容体の開放カバー面の後方に支持部が配設された場合には、エアバッグは、支持部に対する押し付けの間において、ともに自動車に装着されるモジュール収容体に収容される。
【００３１】
この目的において、モジュール収容体は、エアバッグが押し込まれた後に（例えばフィルムの形態の手段によって）閉鎖され、したがってこのエアバッグはモジュール収容体の中にエアバッグ包体として留まることとなり、モジュール収容体とともに自動車に装着される前に、モジュール収容体の外へと展開することがない。この目的において、モジュール収容体の閉鎖のために設けられる、例えばフィルムの形態の閉鎖要素は、接着接合や溶接による例えば密着状の材料接合にてモジュール収容体に対し固定状に接続される。
【００３２】
閉鎖要素によるモジュール収容体の閉鎖は、エアバッグがモジュール収容体の中へと押し込まれた後、モジュール収容体が折り畳み収容体から離間する間において直ちに行なわれる点において有利とされる。
【００３３】
この場合、モジュール収容体は、折り畳み収容体のうちエアバッグがモジュール収容体へと折り畳み収容体の外に押し出される開放カバー面に沿って（すなわち開放カバー面に実質的に平行に）移動されるのが有利とされる。そして、モジュール収容体が折り畳み収容体の開放カバー面に平行に折り畳み収容体から離間する移動の間において、例えばフィルムの形態の閉鎖要素は、モジュール収容体のうち、モジュール収容体の動作の間に折り畳み収容体の環状の境界壁の横に隣接して出現する部位のそれぞれに対し連続的に次々と供給される。
【００３４】
上述のようなエアバッグの圧縮装置は、請求項４０によって特徴付けられる。
【００３５】
本発明に係る請求項から、折り畳み装置の開発が明確化される。
【００３６】
本発明の更なる詳細及び利点は、図面を参照しつつ以下に説明する典型的な実施形態から明瞭化される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
図１ａ及び１ｂは、自動車のエアバッグモジュール用のエアバッグを折り畳むための折り畳み装置を示すものであり、この折り畳み装置ではエアバッグ包体（折り畳まれパッケージ化されたエアバッグ）による使用空間を削減することでエアバッグの圧縮が可能とされ、小型化されたエアバッグモジュールの一部として構成されるエアバッグが自動車に装着可能とされる。
【００３８】
この折り畳み装置は、例えばプラスチック製或いはガラス製の折り畳みチューブ（「管状」ないし「筒状」の部材ともいう）としての折り畳み収容体１を備え、この折り畳み収容体１は、第１の下部開放カバー面１１と第２の上部閉鎖カバー面１２との間に延在するとともに、２つのカバー面１１，１２の間に、環状に取り囲むことによって折り畳み収容体１の空間Ｆを区画する境界壁（区画壁）１０を備える。
【００３９】
長軸（縦軸ともいう）或いは折り畳み収容体１のＲ方向に沿って移動可能とされたスペーサー２（折り畳み収容体１の内部を区画する「区画部材」とされる）と、同様に前記Ｒ方向に沿って移動可能とされたピストン３が、折り畳み収容体１の折り畳み空間Ｆに移動可能に配置されており、またこのピストン３を通じてスペーサー２が延在している。スペーサー２は、折り畳み収容体１のＲ方向に沿った長さを有し、その長さは、実質的に前記Ｒ方向に沿った折り畳み収容体１の長さに合致しており、したがってスペーサー２は、折り畳み収容体１に完全に配置された状態では、２つの端部２１，２２において、折り畳み収容体１の２つのカバー面１１，１２のうちの１つに直接的に近接している。
【００４０】
図１ａに示される、折り畳み収容体１の長さに概ね合致するスペーサー２の長さは、単なる一例とされる。スペーサー２の長さの選択は、本質的には、エアバッグ包体を形成するために最初に説明した機能が達成されればよく、エバッグ包体を形成する間において、エアバッグ包体のうち単一のエアバッグ層からなる領域が、ガス発生器或いはガス発生器に割り当てられたディフューザ（分散器）の流出開口上に配置される。この目的においては、スペーサー２はまた、必要に応じては、軸方向（方向Ｒ）に関し折り畳み収容体１の外へと移動可能とされる。これは、スペーサー２に割り当てられた駆動部によって達せられるＲ方向に沿った動作範囲にしたがって定まるスペーサー２の適正長さによって確定される。
【００４１】
図１ａ及び１ｂに更に示されるように、このスペーサー２は、ピストン３の通路３０を通じて通過し、またこのスペーサー２は、ピストン３に対し軸方向（折り畳み収容体１のＲ方向）に移動可能とされる。
【００４２】
この折り畳み装置は、更に、運転状態において対応する接続ライン４１，４２を介して折り畳み収容体１および／または圧縮されたエアバッグに接続される、例えば真空ポンプ４の形態の圧力発生手段或いは圧力発生装置を備え、したがって折り畳み収容体１および／またはエアバッグは、折り畳み収容体１および／またはエアバッグにおいて正圧および／または負圧を発生可能とされた圧力回路の一部とされる。この圧力発生装置４へのエネルギー供給は、この目的のための供給ライン４０を介して行なわれる。
【００４３】
圧力発生手段４において発生する正圧および負圧の大きさに依存して、すなわち特には発生する正圧と発生する負圧との間の差圧の機能により、一方では負圧を発生させる分離真空ポンプを、他方では正圧を発生させる正圧供給部（空気の接続)を用いることがそれぞれ可能とされる。この場合、正圧および／または負圧を供給する複数のポンプに対し、折り畳み収容体１および／またはエアバッグに共有の接続ラインを使用することが可能であり、その接続ラインは、バルブを介して１または他のポンプにそれぞれ接続される。従って、以下の圧力発生装置４は、１または更なるポンプからなるそれぞれの場合の例とされる。
【００４４】
折り畳み収容体１の第１の下部開放カバー面１１（開放が許容される「開放カバー体」ともいう）の後方では、ガスジェネレータとしてのガス発生器（膨張機器）２００を有するモジュール収容体１００がホルダー７（エアバッグモジュールハウジングを保持する「保持体」として構成される）に配設されており、このモジュール収容体は、自動車用のエアバッグ包体を形成するべく圧縮されたエアバッグを受ける機能を果たし、ガス発生器２００とそれに収容されるエアバッグとともにエアバッグモジュールとして自動車に装着される。
【００４５】
更に、折り畳まれエアバッグ包体がモジュール収容体１００の中で押圧された後に、モジュール収容体１００を閉鎖するための装置（機器）５，６が、折り畳み収容体１の側面を取り囲む境界壁１０に隣接して配設されている。前記の装置の構造及び機能は、図８及び９を参照しつつ以下により詳細に説明される。
【００４６】
図１ａ及び１ｂに示す折り畳み装置によるエアバッグＧの圧縮のために、このエアバッグＧは、図２に示すようにモジュール収容体１００に対し保持領域Ｈによって固定され、また折り畳み収容体１の開放カバー面１１を通じて折り畳み収容体１の折り畳み空間Ｆへと更なる領域へ導入される。ここでは、スペーサー２は、折り畳み収容体１のうち最初にはエアバッグＧに作用しないような位置へと移動される。
【００４７】
更に、エアバッグＧは、当該ガスバッグＧ内にガスを充填可能な開口Ｏを備える。例えば、ガス発生器２００或いはディフューザの一部が、この開口Ｏを通じてエアバッグＧの内部へと突出する構成とされる。
【００４８】
ガスバッグＧが簡単にはみ出ることの無い程度に十分に折り畳み収容体１の折り畳み空間Ｆへと導入された後は、ホルダー７は、モジュール収容体１００及びガス発生器２００とともに、折り畳み収容体１の開放カバー面１１に対し密着状に移動し、ホルダー７及びモジュール収容体１００がシール部８によって、例えば、一方では折り畳み収容体１の境界壁１０と、他方ではホルダー７及びモジュール収容体１００との間に延在する管状のシール部によって互いにシールされる。従って、このとき折り畳み収容体１の折り畳み空間Ｆは、また開放カバー面１１における実質的なガスシール構造によって閉鎖される。
【００４９】
他方、折り畳み収容体１の閉鎖カバー１２においては、スペーサー２のスライド移動を許容する開口は、周辺と同様の圧力が発生しないようにシールされる。
【００５０】
図３及び４によれば、エアバッグＧ上の折り畳み空間Ｆの領域において、関連する圧力ライン４１を有する少なくとも１つのポンプ４で構成される圧力発生装置によって、エアバッグＧを更に折り畳み収容体１へと引き込む負圧が発生する。同時にエアバッグＧ自体は、圧力発生装置４及びこの目的のための圧力ラインによってガス充填され、従って、エアバッグＧ内には折り畳み収容体１の折り畳み空間ＦへのエアバッグＧの拡張を補強する（正の）圧力が発生する。
【００５１】
これにより、エアバッグＧ上に位置するピストン３は、また折り畳み収容体１のＲ方向に平行なＲ１方向に沿って上部閉鎖カバー面１２の方向へと移動される。
【００５２】
このとき、図４及び５によれば、長手方向（上下方向）に移動可能なスライド部材の形態のスペーサー２は、折り畳み収容体１の折り畳み空間Ｆにおいて、更にエバッグＧの導入方向と反対に、折り畳み収容体１の開放カバー面１１への方向Ｒ２に沿って移動され、（エアバッグＧのうち開口Ｏから離間する部位、或いはより詳しくは開口Ｏとは反対側に面する部位に作用することによって）エアバッグＧに押し付けられる。
【００５３】
スペーサー２の上記動作によって、エアバッグ包体を形成するべく、モジュール収容体１００に設けられるガス発生器２００に対し互いに折り畳まれるエアバッグＧの（中央の）領域が押圧され、エアバッグＧのうち単一のエアバッグ層がガス発生器２００の流出開口上に配設され、その結果として、ガス発生器２００からのガス充填の間におけるエアバッグＧの膨張性能ないし膨張態様の改善が達成される。
【００５４】
図５には、エアバッグが折り畳み収容体１の中で折り畳み空間Ｆの実質的に半分を占めるように広がり、エアバッグＧがスペーサー２によって押し付けられた状態の装置が示される。
【００５５】
図５に示すエアバッグＧが、折り畳み収容体１の中に完全に配置された後は、圧力発生装置（少なくとも１つのポンプ４）に圧力回路における圧力方向（ポンプによって圧力が作用する方向）が逆になり、従って一方では折り畳み収容体１のうちエアバッグＧ及びピストン３の上部に位置する折り畳み空間Ｆにおいて正圧が発生し、他方ではそれまでにエアバッグＧに導入されたガスは再びポンプ作用によって排出される。折り畳み収容体１の上部領域において発生した正圧の作用により、ピストン３は、折り畳み収容体１の開放カバー面１１に向け方向Ｒ２に沿って移動し、また前記カバー面の後方に配設され、ホルダー７及びガス発生器２００とともにエアバッグＧがピストン３の動作によって押圧される支持部（アーチの両端を支持する「支持部」ないし「支持台」ともいう）を形成するモジュール収容体１００の中において、前記開放カバー面１１を通じてエアバッグＧを押圧する。
【００５６】
図７によれば、最終的には、（空の状態の）エアバッグＧは、モジュール収容体１００の中において圧縮された小型のエアバッグ包体とされる。その結果として、圧力の発生（圧力を作用させる運転）が終了され、一方ではホルダー７及びモジュール収容体１００と、他方では折り畳み収容体１との間でのシール接続が除去される。
【００５７】
その後に、ホルダー７は、ガス発生器２００とともに収容されるモジュール収容体１００と、モジュール収容体に収容された圧縮状態のエアバッグＧとともに、その開放カバー面１１に平行に折り畳み収容体１から離間するように、詳しくはモジュール収容体１００を閉鎖するための閉鎖装置５，６の方向に関しＤ１方向に沿って移動される。
【００５８】
この装置５，６は、モジュール収容体１００を閉鎖するフィルムの形態の閉鎖要素Ｖを使用するための機器５を備える。このフィルム形態の閉鎖要素Ｖは、ドラム５０に巻き付けられ、またモジュール収容体１００を閉鎖するべくドラム５０の回転に伴ってこのドラム５０からの巻き出しが可能とされている。この目的のために、フィルム形態の閉鎖要素Ｖは、フィルム形態の閉鎖要素Ｖのうちモジュール収容体１００に直接的に隣接する部位が、実質的に第１の開放カバー面１１と同一平面に沿って延在するように、複数のローラー５１によって誘導される。
【００５９】
その結果、モジュール収容体１００は、ホルダー７とともに折り畳み収容体１から離間するように開放カバー面１１と平行に移動すると、フィルム形態の閉鎖要素Ｖの下部に沿って直ちに誘導され、その結果として、エアバッグＧがモジュール収容体１００から噴出する（飛び出す）エアバッグＧの「外部噴出（外部飛散）」が防止される。フィルム形態の閉鎖要素Ｖのドラム５０からの巻き出しは、折り畳み収容体１の開放カバー１１に沿ってモジュール収容体１００とともに生じる保持装置７の動作と同時に発生し、保持装置７の動作の間においてモジュール収容体１００のうち折り畳み収容体１の横に隣接する領域は、フィルム形態の閉鎖要素Ｖによって連続的に被覆される。
【００６０】
折り畳み収容体１にフィルム形態の閉鎖要素Ｖを（密着状の材料接合によって）固定するためには、レーザー照射Ｌによってモジュールハウジング１００にフィルム形態の閉鎖要素Ｖを溶着するレーザー６が使用される。
【００６１】
図９には、フィルム形態の閉鎖要素Ｖによって閉鎖されたモジュール収容体１００が、その中に配設されたガス発生器２００と、エアバッグ包体として収容されたエアバッグＧとともに示されており、この状態のモジュール収容体は、予め完全に製作されたエアバッグモジュールとして自動車への装着が可能とされる。
【００６２】
要約すると、上述の方法では、予め組み立てられたエアバッグモジュールのエアバッグは、詳しくは折り畳み収容体及びエアバッグが組み込まれた圧力回路により、折り畳み収容体における負圧の発生と、それと同時に起こるエアバッグにおける正圧の発生によって、折り畳み管の形態の折り畳み収容体へと引き込まれるという特徴を有する。具体的には、折り畳み収容体において負圧が発生するようにポンプが折り畳み収容体の外へと空気を吸引し、またエアバッグ内において正圧が発生するようにポンプが前記の空気をエアバッグ内へと押し込み、この正圧によって、折り畳み収容体１の中へのエアバッグの動作が補助される。
【００６３】
エアバッグが折り畳み収容体の中に収容された後は、必要に応じてスペーサーがエアバッグに押し付けられるように駆動された後に圧力回路におけるポンプ流れ方向を逆にし、エアバッグが空とされる一方、同時に正圧を発生させるために空気が折り畳み収容体の中へと導入される。この正圧は、空のエアバッグを、開放カバー面を通じて再び折り畳み収容体の外へと押圧する、詳しくは保持装置に配設されるモジュール収容体（それに配設されるガス発生器が含まれる）によって形成される支持部に対して押し付けるピストンに作用する。
【００６４】
その後にポンプ運転が終了され、保持装置はモジュール収容体とともに、折り畳み収容体から離間するように折り畳み収容体の開放カバー面に平行に移動され、モジュール収容体は、エアバッグがモジュール収容体から噴出するのを防止するべくフィルム形態の閉鎖要素によって閉鎖される。この過程においては、例えば接着接合、或いは（特にはレーザー光線の偏向のない定置レーザーによる）溶接によって、モジュール収容体に対するフィルム形態の閉鎖要素の固定もまた発生する。
【００６５】
この折り畳み装置は、コンパクト化された構造であり軽量化されるという特徴を有し、またモジュール収容体（モジュールハウジング）の中へとエアバッグを押し込むステップを含み、エアバッグの圧縮のための運転ステップの全てを単一の機器（装置）において実行することを可能とするものである。必要に応じて、この種の折り畳み装置の複数を生産時に同時並行して運転することが可能とされる。
【００６６】
本発明では、「請求項８に記載の方法であって、前記エアバッグ（Ｇ）の膨張は、前記エアバッグ（Ｇ）が前記支持部（７，１００，２００）に対し押圧される方向（Ｒ２）と交差する方向に関し、前記折り畳み収容体（１）によって制限されることを特徴とする方法」という態様（態様１）が想到される。
また、本発明では、「請求項１から８、前記態様１のうちのいずれかに記載の方法であって、前記支持部（７，１００，２００）は、前記エアバッグ（Ｇ）が押し込まれるモジュール収容体（１００）を備え、一方で前記エアバッグは前記折り畳み収容体（１）に収容されてそこから排出されることを特徴とする方法」という態様（態様２）が想到される。
また、本発明では、「前記態様２に記載の方法であって、前記モジュール収容体（１００）上に前記エアバッグ（Ｇ）を膨張させるための膨張機器（２００）が設けられることを特徴とする方法」という態様（態様３）が想到される。
また、本発明では、「請求項１から８、前記態様１から３のうちのいずれかに記載の方法であって、前記エアバッグ（Ｇ）は、補助領域（Ｈ）によって前記支持部（７，１００，２００）に固定され、前記エアバッグ（Ｇ）の更なる領域が前記折り畳み収容体（１）の中に収容され、そこから再び排出されることを特徴とする方法」という態様（態様４）が想到される。
また、本発明では、「請求項１から８、前記態様１から４のうちのいずれかに記載の方法であって、前記エアバッグ（Ｇ）の収容及び排出の間において、前記支持部（７，１００，２００）は、前記折り畳み収容体（１）のうち前記エアバッグ（Ｇ）の収容及び排出がなされる自由カバー面（１１）が、前記支持部（７，１００，２００）によって閉鎖可能とされるように、前記折り畳み収容体（１）に対し配置されることを特徴とする方法」という態様（態様５）が想到される。
また、本発明では、「前記態様５に記載の方法であって、前記折り畳み収容体（１）と前記支持部（７，１００，２００）との間に延在するシール部（８）によって、前記開放カバー面（１１）のシールが行なわれることを特徴とする方法」という態様（態様６）が想到される。
また、本発明では、「請求項１から８、前記態様１から６のうちのいずれかに記載の方法であって、前記エアバッグ（Ｇ）の収容及び排出の間において、前記折り畳み収容体（１）の中にて移動可能とされたピストン（３）が前記折り畳み収容体（１）に配設されることを特徴とする方法」という態様（態様７）が想到される。
また、本発明では、「前記態様７に記載の方法であって、前記エアバッグ（Ｇ）の前記折り畳み収容体（１）への収容の間において、前記ピストン（３）は、前記折り畳み収容体（１）の前記カバー面（１１）から離間する方向へ移動し、当該カバー面を通じて前記エアバッグ（Ｇ）が前記折り畳み収容体（１）に収容されることを特徴とする方法」という態様（態様８）が想到される。
また、本発明では、「前記態様７または８に記載の方法であって、前記エアバッグ（Ｇ）の前記折り畳み収容体（１）からの排出の間において、前記ピストン（３）は、前記折り畳み収容体（１）の前記カバー面（１１）に向けて移動し、当該カバー面を通じて前記エアバッグ（Ｇ）が前記折り畳み収容体（１）から排出されることを特徴とする方法」という態様（態様９）が想到される。
また、本発明では、「請求項１から８、前記態様１から９のうちのいずれかに記載の方法であって、前記エアバッグ（Ｇ）は、前記エアバッグ（Ｇ）を前記折り畳み収容体（１）へと押し込む正圧によって、および／または前記エアバッグ（Ｇ）を前記折り畳み収容体（１）に引き込む負圧によって、前記折り畳み収容体（１）に収容されることを特徴とする方法」という態様（態様１０）が想到される。
【００６７】
また、本発明では、「前記態様１０に記載の方法であって、前記エアバッグ（Ｇ）は、前記折り畳み収容体（１）への収容の間において、内圧を高めるために少なくとも一部に充填がなされることを特徴とする方法」という態様（態様１１）が想到される。
また、本発明では、「前記態様１０または１１に記載の方法であって、前記折り畳み収容体（１）に前記エアバッグ（Ｇ）を収容する間において、そこでは前記エアバッグ（Ｇ）が前記折り畳み収容体（１）のうち負圧の作用する領域へと引き込まれるような負圧が発生することを特徴とする方法」という態様（態様１２）が想到される。
また、本発明では、「前記態様１０または前記態様１０ないし１１に記載の方法であって、前記折り畳み収容体（１）からの前記エアバッグ（Ｇ）の排出の間において、前記エアバッグ（Ｇ）が空とされることを特徴とする方法」という態様（態様１３）が想到される。
また、本発明では、「前記態様１０から１３のうちのいずれかに記載の方法であって、前記折り畳み収容体（１）からの前記エアバッグ（Ｇ）の排出の間において、正圧が発生し、前記正圧が開放カバー面（１１）を通じて前記エアバッグ（Ｇ）を前記折り畳み収容体（１）の外へと押し出すことを特徴とする方法」という態様（態様１４）が想到される。
また、本発明では、「前記態様７から９及び前記態様１４のうちのいずれかに記載の方法であって、前記正圧が前記ピストン（３）を介して前記エアバッグ（Ｇ）に作用することを特徴とする方法」という態様（態様１５）が想到される。
また、本発明では、「請求項１から８、前記態様１から１５のうちのいずれかに記載の方法であって、前記エアバッグ（Ｇ）の収容および／または排出の間において、前記折り畳み収容体（１）の少なくとも１つのカバー面（１１）が閉鎖され、したがって前記折り畳み収容体（１）において正圧および／または負圧が発生可能とされることを特徴とする方法」という態様（態様１６）が想到される。
また、本発明では、「請求項１から８、前記態様１から１６のうちのいずれかに記載の方法であって、前記エアバッグ（Ｇ）の収容および／または排出の間において、少なくとも１つの圧力発生装置（４）、特に少なくとも１つのポンプの形態の装置が、正圧および／または負圧の発生に使用されることを特徴とする方法」という態様（態様１７）が想到される。
また、本発明では、「前記態様１７に記載の方法であって、前記圧力発生装置（４）は、正圧及び負圧の両方の発生のために使用されることを特徴とする方法」という態様（態様１８）が想到される。
また、本発明では、「前記態様１７または１８に記載の方法であって、前記圧力発生装置（４）は、前記折り畳み収容体（１）および／または前記エアバッグ（Ｇ）が統合された圧力回路（４，４１，４２，１，Ｇ）を規定しており、これにより正圧および／または負圧が発生可能とされることを特徴とする方法」という態様（態様１９）が想到される。
また、本発明では、「請求項１から８、前記態様１から１９のうちのいずれかに記載の方法であって、前記折り畳み収容体（１）によって規定され前記エアバッグ（Ｇ）が収容可能とされた折り畳み空間（Ｆ）にスペーサー（２）が設けられており、前記スペーサーが前記エアバッグ（Ｇ）の圧縮の間において前記エアバッグ（Ｇ）への押圧に用いられることを特徴とする方法」という態様（態様２０）が想到される。
【００６８】
また、本発明では、「前記態様２０に記載の方法であって、前記スペーサー（２）は、前記エアバッグ（Ｇ）の膨張の際にガスで充填される前記エアバッグ（Ｇ）の内部へ入ることなく当該エアバッグ（Ｇ）に作用することを特徴とする方法」という態様（態様２１）が想到される。
また、本発明では、「前記態様２１に記載の方法であって、圧縮される前記エアバッグ（Ｇ）はガス充填のための開口（Ｏ）を備え、これにより前記エアバッグ（Ｇ）が膨張され、また前記エアバッグ（Ｇ）のうち前記開口（Ｏ）から離間した部位に前記スペーサー（２）が作用し、これにより前記スペーサー（２）は前記開口（Ｏ）を通じては動作しないことを特徴とする方法」という態様（態様２２）が想到される。
また、本発明では、「前記態様２１または２２に記載の方法であって、前記スペーサー（２）は、前記エアバッグ（Ｇ）のうち前記開口（Ｏ）とは反対の部位に作用することを特徴とする方法」という態様（態様２３）が想到される。
また、本発明では、「前記態様７から９のうちのいずれかないし前記態様２０から２３のうちのいずれかに記載の方法であって、前記スペーサー（２）は、前記ピストン（３）の通路（３０）を通じて移動し、また前記ピストン（３）に対し前記通路（３０）に沿って移動可能とされることを特徴とする方法」という態様（態様２４）が想到される。
また、本発明では、「前記態様２０から２４のうちのいずれか１項に記載の方法であって、前記スペーサー（２）は、前記エアバッグ（Ｇ）のうち前記支持部（７，１００，２００）に対する部位を押圧するべく、前記折り畳み収容体（１）に移動可能に配設されることを特徴とする方法」という態様（態様２５）が想到される。
また、本発明では、「前記態様２５に記載の方法であって、前記スペーサー（２）は、前記エアバッグ（Ｇ）が前記折り畳み収容体（１）に収容されると前記エアバッグ（Ｇ）に対し作動し、前記スペーサー（２）は、所定の方向に移動され、当該方向に沿って前記エアバッグ（Ｇ）が前記折り畳み収容体（１）から排出されることを特徴とする方法」という態様（態様２６）が想到される。
また、本発明では、「前記態様２または前記態様２を引用する前記態様３から２６のうちのいずれかに記載の方法であって、前記エアバッグ（Ｇ）は、自動車にともに装着されるモジュール収容体（１００）の中へと押し込まれることを特徴とする方法」という態様（態様２７）が想到される。
また、本発明では、「前記態様２７に記載の方法であって、前記モジュール収容体（１００）は、前記エアバッグ（Ｇ）が押し込まれた後に閉鎖され、これにより前記エアバッグ（Ｇ）は前記モジュール収容体（１００）の中においてエアバッグ包体として保持されることを特徴とする方法」という態様（態様２８）が想到される。
また、本発明では、「前記態様２８に記載の方法であって、前記モジュール収容体（１００）は、フィルムの形態の閉鎖要素（Ｖ）によって閉鎖されることを特徴とする方法」という態様（態様２９）が想到される。
また、本発明では、「前記態様２８または２９に記載の方法であって、前記モジュール収容体（１００）の閉鎖のために使用される前記閉鎖要素（Ｖ）は、前記モジュール収容体（１００）に固定されることを特徴とする方法」という態様（態様３０）が想到される。
【００６９】
また、本発明では、「前記態様３０に記載の方法であって、前記閉鎖要素（Ｖ）は、前記モジュール収容体（１００）に対し密着状の材料接合によって接続されることを特徴とする方法」という態様（態様３１）が想到される。
また、本発明では、「前記態様３１に記載の方法であって、前記接続は、接着接合或いは溶接によって生じることを特徴とする方法」という態様（態様３２）が想到される。
また、本発明では、「前記態様２または前記態様２を引用する前記態様３から３２のうちのいずれかに記載の方法であって、前記モジュール収容体（１００）は、エアバッグ包体へと圧縮されたエアバッグ（Ｇ）とともに前記折り畳み収容体（１）から離間状に移動する間に閉鎖されることを特徴とする方法」という態様（態様３３）が想到される。
また、本発明では、「前記態様３３に記載の方法であって、前記モジュール収容体（１００）は、前記折り畳み収容体（１）のうち前記エアバッグ（Ｇ）が前記モジュール収容体（１００）に押し込まれる前記カバー面（１１）に沿った動作によって、前記折り畳み収容体（１）から離間するように移動することを特徴とする方法」という態様（態様３４）が想到される。
また、本発明では、「前記態様３３ないし３４に記載の方法であって、前記モジュール収容体（１００）が前記折り畳み収容体（１）から離間するように移動するとき、前記モジュール収容体（１００）の連続する領域が前記折り畳み収容体（１）の側方の境界壁（１０）の部位を通過して誘導され、これにより前記モジュール収容体（１００）が前記折り畳み収容体（１）からの離間動作の間において、側方の前記境界壁（１０）の部位を通過してそれぞれ誘導される前記の領域が閉鎖されることを特徴とする方法」という態様（態様３５）が想到される。
また、本発明では、「請求項１から８、前記態様１から３５のうちのいずれかに記載の方法であって、前記エアバッグ（Ｇ）の前記折り畳み収容体（１）からの排出は、前記エアバッグ（Ｇ）が前記折り畳み収容体（１）へと収容される方向（Ｒ１）に実質的に対向する方向（Ｒ２）に沿って発生することを特徴とする方法」という態様（態様３６）が想到される。
また、本発明では、「請求項１０から１２のいずれかに記載の装置であって、前記圧力発生装置（４）は、圧縮される前記エアバッグ（Ｇ）において正圧を任意に発生させ、また正圧を受ける前記エアバッグ（Ｇ）を排出するべく設けられていることを特徴とする装置」という態様（態様３７）が想到される。
また、本発明では、「請求項９から１２、前記態様３７のいずれかに記載の装置であって、前記支持部（７，１００，２００）は、前記エアバッグ（Ｇ）が前記開放カバー面（１１）を通じて前記折り畳み収容体（１）から排出される際に押し込まれることが可能とされたモジュール収容体（１００）を備える構成であることを特徴とする装置」という態様（態様３８）が想到される。
また、本発明では、「前記態様３８に記載の装置であって、前記モジュール収容体（１００）を前記エアバッグ（Ｇ）が導入された後に閉鎖する機器を備えることを特徴とする装置」という態様（態様３９）が想到される。
また、本発明では、「前記態様３９に記載の装置であって、フィルムの形態の閉鎖要素（Ｖ）によって前記モジュール収容体（１００）を閉鎖する機器（５）を備えることを特徴とする装置」という態様（態様４０）が想到される。
【００７０】
また、本発明では、「前記態様３９または４０に記載の装置であって、前記モジュール収容体（１００）を閉鎖する閉鎖要素（Ｖ）を、前記モジュール収容体（１００）に固定するための機器（６）を備えることを特徴とする装置」という態様（態様４１）が想到される。
また、本発明では、「前記態様４１に記載の装置であって、前記閉鎖要素（Ｖ）を前記モジュール収容体（１００）に対し密着状の材料接合によって固定するべく設けられた機器（６）を備えることを特徴とする装置」という態様（態様４２）が想到される。
また、本発明では、「前記態様４１または４２に記載の装置であって、前記閉鎖要素（Ｖ）を固定するための前記機器（６）はレーザーからなることを特徴とする装置」という態様（態様４３）が想到される。
また、本発明では、「請求項９から１２、前記態様３７から４３のいずれか１項に記載の装置であって、前記折り畳み収容体（１）には移動が可能とされたピストン（３）が配設されており、前記エアバッグ（Ｇ）の収容及び排出の間において前記ピストンが前記折り畳み収容体（１）の中を移動する構成であることを特徴とする装置」という態様（態様４４）が想到される。
また、本発明では、「請求項９から１２、前記態様３７から４４のいずれか１項に記載の装置であって、前記折り畳み収容体（１）によって規定され前記エアバッグ（Ｇ）が収容可能とされた折り畳み空間（Ｆ）にスペーサー（２）が設けられており、前記スペーサー（２）が前記エアバッグ（Ｇ）に対する押圧に用いられる構成であることを特徴とする装置」という態様（態様４５）が想到される。
また、本発明では、「前記態様４５に記載の装置であって、前記エアバッグ（Ｇ）は、前記スペーサー（２）が、前記エアバッグ（Ｇ）の膨張の際にガスで充填される前記エアバッグ（Ｇ）の内部へ入ることなく当該エアバッグ（Ｇ）に作用するように前記折り畳み装置に配設されていることを特徴とする装置」という態様（態様４６）が想到される。
また、本発明では、「前記態様４４ないし前記態様４５または４６に記載の装置であって、前記スペーサー（２）は、前記ピストン（３）の通路（３０）を通じて移動し、また前記ピストン（３）に対し前記通路（３０）に沿って移動可能とされる構成であることを特徴とする装置」という態様（態様４７）が想到される。
また、本発明では、「前記態様４５から４７のいずれかに記載の装置であって、前記スペーサー（２）は、前記折り畳み収容体（１）に移動可能に配設されていることを特徴とする装置」という態様（態様４８）が想到される。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１Ａ】図１Ａは、エアバッグの圧縮のための折り畳み装置の縦断面図である。
【図１Ｂ】図１Ｂは、図１Ａにおける折り畳み装置の折り畳み収容体の断面構造を示す図である。
【図２】図２は、図１Ａ及び図１Ｂの折り畳み装置において、折り畳むエアバッグが収容される間の様子を示す図である。
【図３】図３は、図１Ａ及び図１Ｂの折り畳み装置において、エアバッグが収容される折り畳み収容体のシール時の様子を示す図である。
【図４】図４は、図１Ａ及び図１Ｂの折り畳み装置において、折り畳み収容体に収容されたエアバッグに対しスライド部材が駆動された様子を示す図である。
【図５】図５は、図１Ａ及び図１Ｂの折り畳み装置において、折り畳み収容体にエアバッグが最終的に収容され、またスライド部材がエアバッグに対し駆動された様子を示す図である。
【図６】図６は、図１Ａ及び図１Ｂの折り畳み装置において、エアバッグに作用するピストンによって折り畳み収容体からエアバッグが排出される間の様子を示す図である。
【図７】図７は、図１Ａ及び図１Ｂの折り畳み装置において、エアバッグが折り畳み収容体から排出される間にモジュール収容体の中へと押し出された後の様子を示す図である。
【図８】図８は、図７におけるモジュール収容体が折り畳み収容体から離間する動作を、それと同時に起こるモジュール収容体の閉鎖とともに示す図である。
【図９】図９は、折り畳み収容体から離間するように動作して閉鎖されたモジュール収容体をエアバッグ収容状態にて示す図である。
【符号の説明】
【００７２】
１  折り畳み収容体
２  スペーサー
３  ピストン
４  （真空）ポンプ
５，６  閉鎖装置
７  ホルダー（保持装置）
８  シール部
１０  境界壁
１１  下部開放カバー面
１２  上部閉鎖カバー面
２１，２２  端部
３０  通路
４１，４２  接続ライン
５０  ドラム
５１  ローラー
１００  モジュール収容体
２００  ガス発生器
Ｆ  折り畳み空間
Ｇ  エアバッグ
Ｏ  開口
Ｖ  閉鎖要素
【外国語明細書】
2008265737000001.pdf
2008265737000002.pdf
2008265737000003.pdf
2008265737000004.pdf