(57)【要約】【課題】設置作業の容易化を図りつつ、高い信頼性でガラスの破損有無を検知することができるガラス破損検知装置を提供する。【解決手段】ウインドウガラス１には、破損時に断線状態となる閉ループ状の遮蔽パターン２が形成されている。また、その遮蔽パターン２の断線状態において互いに電磁結合する第１共振回路部５及び第２共振回路部７が、遮蔽パターン２を間に介在させた状態でそれぞれ対向配置されている。第２共振回路部７には、発振部が接続されるとともに、両共振回路部５，７の電磁結合状態を監視し、該電磁結合状態に基づいてガラスの破損有無を検知する制御部が接続されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
破損検知対象となるガラス面に形成されて該ガラスの破損時に断線状態となる閉ループ状の導電性材料からなる遮蔽パターンと、
その遮蔽パターンを間に介在させた状態でそれぞれ対向配置されるとともに、前記遮蔽パターンの断線状態において互いに電磁結合する第１共振回路部及び第２共振回路部と、
それら共振回路部のうちの一方に接続された発振手段と、
両共振回路部の電磁結合状態を監視し、該電磁結合状態に基づいてガラスの破損有無を検知する破損検知手段とを備えることを特徴とするガラス破損検知装置。
【請求項２】
前記遮蔽パターンは、同心円状に配置された複数の環状物によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載のガラス破損検知装置。
【請求項３】
前記第１共振回路部または前記第２共振回路部に対する発振周波数を可変とした周波数可変発振手段を備え、
前記破損検知手段は、前記第２共振回路部の共振周波数を含む予め設定された範囲内で前記発振周波数を変化させるとともに、その変化に伴う共振回路部の電気的特性の変化に基づいて両共振回路部の電磁結合状態を監視し、該電磁結合状態に基づいてガラスの破損有無を検知することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のガラス破損検知装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のガラス破損検知装置において、
前記遮蔽パターンは、前記ガラス面に熱硬化性導電樹脂材料を固着することによって構成されているガラス破損検知装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のガラス破損検知装置において、
前記破損検知対象は、自動車用のウインドウガラスであるガラス破損検知装置。
【請求項６】
請求項５に記載のガラス破損検知装置において、
前記ウインドウガラスは、自動車のドアに対して開閉動作可能に設けられ、
前記遮蔽パターンは、前記ウインドウガラスにおいて、その開閉状態にかかわらず常にドアの内部に収容された状態となる部位に設けられるガラス破損検知装置。
【請求項７】
請求項４〜請求項６のうちいずれか一項に記載のガラス破損検知装置において、
前記熱硬化性導電樹脂材料は、銀ペーストであるガラス破損検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のウインドウガラスなどの破損を検知するガラス破損検知装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のウインドウガラスの破損を検知するガラス破損検知装置が種々提案されている。
この種のガラス破損検知装置として、例えば特許文献１に示されるように、ガラスに配設された抵抗体の断線有無を検知することにより、ガラスの破損有無を検知するものが提案されている。
【特許文献１】特開２００３−１４１６４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうした従来のガラス破損検知装置では、ガラスに配設した抵抗体と検知部とを電気的に接続する必要がある。それゆえ、そのための接続端子をガラスに設けるとともに、ガラス枠からリード線を引き出すなどの措置が必要となってしまう。よって、ガラス破損検知装置の設置作業が煩雑であるとともに、美観も好ましいとはいえない。
【０００４】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、設置作業の容易化を図りつつ、高い信頼性でガラスの破損有無を検知することができるガラス破損検知装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、破損検知対象となるガラス面に形成されて該ガラスの破損時に断線状態となる閉ループ状の導電性材料からなる遮蔽パターンと、その遮蔽パターンを間に介在させた状態でそれぞれ対向配置されるとともに、前記遮蔽パターンの断線状態において互いに電磁結合する第１共振回路部及び第２共振回路部と、それら共振回路部のうちの一方に接続された発振手段と、両共振回路部の電磁結合状態を監視し、該電磁結合状態に基づいてガラスの破損有無を検知する破損検知手段とを備えることを要旨とする。
【０００６】
上記構成によると、遮蔽パターンは閉ループ状の導電性材料によって構成されるとともに、両共振回路部間に介在されているため、該遮蔽パターンの非断線状態においては、該遮蔽パターンによって両共振回路部は電磁結合しにくい状態となる。一方、ガラスの破損によって遮蔽パターンが断線すると、遮蔽効果が低減するため両共振回路部は電磁結合しやすくなる。よって、破損検知手段は、両共振回路部の電磁結合状態に基づいてガラスの破損有無を確実に検知可能となる。しかも、両共振回路部のうちの一方をガラス面に形成する必要がなく、該ガラス面には両共振回路部の電磁結合を阻害するための遮蔽パターンを形成すればよい。このため、高精度な共振回路部をガラス面に形成する必要がなく、特段の精度が不要な遮蔽パターンのみをガラス面に形成すればよいことから、ガラス破損検知装置を容易に構成することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のガラス破損検知装置において、前記遮蔽パターンは、同心円状に配置された複数の環状物によって構成されていることを要旨とする。
【０００８】
上記構成によると、遮蔽パターンを同心円状の複数の環状物とすることにより、ガラスの非破損時にあっては両共振回路部間の電磁結合が好適に遮蔽される。一方、ガラスの破損時にはそれら環状物が断線して閉ループを構成しなくなるため、両共振回路部間の電磁結合が遮蔽されにくくなり、電磁結合が生じやすくなる。よって、ガラスの非破損状態と破損状態で両共振回路部の電気的特性が大きく変化するため、破損検知手段は該ガラスの破損有無を確実に検知可能となる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載のガラス破損検知装置において、前記第１共振回路部または前記第２共振回路部に対する発振周波数を可変とした周波数可変発振手段を備え、前記破損検知手段は、前記第２共振回路部の共振周波数を含む予め設定された範囲内で前記発振周波数を変化させるとともに、その変化に伴う共振回路部の電気的特性の変化に基づいて両共振回路部の電磁結合状態を監視し、該電磁結合状態に基づいてガラスの破損有無を検知することを要旨とする。
【００１０】
上記構成によると、両共振回路部が電磁結合している状態と電磁結合していない状態とでは共振周波数付近の周波数での電気的特性の変化傾向が大幅に異なるため、たとえ製造上の誤差等によって各共振回路部の共振周波数にズレが生じていたとしても、破損検知手段は、該電気的特性の変化傾向に基づいてガラスの破損有無を確実に検知可能となる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のガラス破損検知装置において、前記遮蔽パターンは、前記ガラス面に熱硬化性導電樹脂材料を固着することによって構成されていることを要旨とする。
【００１２】
上記構成によると、ガラスの破損によって確実に断線する遮蔽パターンを容易且つ確実に形成することができる。ひいては、高い信頼性でガラスの破損有無を検知することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のガラス破損検知装置において、前記破損検知対象は、自動車用のウインドウガラスであることを要旨とする。
【００１４】
一般に、自動車用のウインドウガラスは、一箇所の破損で全体が粉々に破損するように構成されている。このため、遮蔽パターンをウインドウガラスのいずれの部位に配設した場合であれ、該ウインドウガラスの破損に伴い遮蔽パターンは断線する。すなわち、ウインドウガラスの破損可能性のある部位を想定し、この想定した部位に遮蔽パターンを必ずしも設ける必要はない。したがって、遮蔽パターンのウインドウガラスにおける配設の自由度が高められる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のガラス破損検知装置において、前記ウインドウガラスは、自動車のドアに対して開閉動作可能に設けられ、前記遮蔽パターンは、前記ウインドウガラスにおいて、その開閉状態にかかわらず常にドアの内部に収容された状態となる部位に設けられることをその要旨とする。
【００１６】
ガラス破損検知装置の破損検知対象を、ドアに対して開閉動作可能に設けられる自動車用のウインドウガラスとした場合には、遮蔽パターンは、本発明に示されるように、ウインドウガラスの開閉状態にかかわらず常にドアの内部に収容される部位に形成することが好ましい。この構成によれば、遮蔽パターンは常にドアに隠れるので、車両の見栄えがよい。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項４〜請求項６のうちいずれか一項に記載のガラス破損検知装置において、前記熱硬化性導電樹脂材料は、銀ペーストであることをその要旨とする。
【００１８】
銀ペーストにより構成された遮蔽パターンは、該遮蔽パターンを例えば線材コイルとした場合と異なり、ウインドウガラスの破損に伴い確実に断線する。特に、本発明の銀ペーストによる遮蔽パターンを請求項５又は請求項６に記載される自動車用のウインドウガラスと併せて適用することにより、確実にウインドウガラスの破損を検知することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上詳述したように、本発明によれば、設置作業の容易化を図りつつ、高い信頼性でガラスの破損有無を検知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図４に基づき詳細に説明する。
図１（ａ），（ｂ）に示すように、車両（自動車）のウインドウガラス１の一方の面（例えば室内側面）における下方部位には、導電性材料からなる遮蔽パターン２が形成されている。この遮蔽パターン２は、ペースト状の熱硬化性の導電性樹脂（ここでは銀ペースト）がウインドウガラス１のガラス面に塗布・加熱されることによって固着され、ウインドウガラス１の破損時には断線するようになっている。この遮蔽パターン２は、同心円状に形成された複数（本実施形態では５つ）の環状物２ａによって構成されており、ウインドウガラス１の破損時には、これら全ての環状物２ａが断線するようになっている。ちなみに、車両のウインドウガラスとして用いられるガラスは、一箇所が破損すると全体が粉々に破損するように構成されていることから、ウインドウガラス１の破損時には、遮蔽パターン２を構成する各環状物２ａは必ず断線する。
【００２１】
図２に示すように、こうした遮蔽パターン２は、ウインドウガラス１の全閉状態においても常にドア６内に収容された状態となる部位に形成されている。また、ウインドウガラス１を挟んで、第１共振回路部５と第２共振回路部７とが対向配置されている。これら共振回路部５，７は、ドア６内において遮蔽パターン２と対応する位置において、ウインドウガラス１と離間して配設されている。
【００２２】
第１共振回路部５は、プリント配線板やフレキシブルプリント基板等からなる基板２１に形成された第１平面コイル部３と、該基板２１上に実装されて該第１平面コイル部３の両端を接続する第１コンデンサ機能部４とによって構成されている。なお、この第１コンデンサ機能部４は、例えば表面実装タイプのチップコンデンサと、そのチップコンデンサの両端を第１平面コイル部３の両端とを接続する接続部とから構成されている。
【００２３】
一方、第２共振回路部７は、プリント配線板８に形成され、遮蔽パターン２を介して第１共振回路部５の第１平面コイル部３と対向配置された第２平面コイル部９と、その第２平面コイル部９の一端に接続された第２コンデンサ機能部としてのコンデンサ１０とを備えている。そして、図３に示すように、第２平面コイル部９のコンデンサ１０と反対側の端部とコンデンサ１０の第２平面コイル部９と反対側の端部との間には、発振部１１が接続されている。また、第２平面コイル部９とコンデンサ１０との接続点と該第２平面コイル部９のコンデンサ１０と反対側の端部との間には検波部１２が接続されている。このため、第２共振回路部７は、直列共振回路となっている。また、検波部１２には、破損検知手段としての制御部１３が接続されている。そして、これら第１共振回路部５、第２共振回路部７、発振部１１、検波部１２及び制御部１３によってガラス破損検知装置１４が構成されている。
【００２４】
第１共振回路部５及び第２共振回路部７は、同じ共振周波数（図４に示す共振周波数ｆｃ）に設定され、発振部１１の発振周波数は該共振周波数ｆｃに設定されている。このため、該共振周波数ｆｃとその近くの周波数においては、第２共振回路部７と第１共振回路部５とが電磁結合した状態となる。
【００２５】
検波部１２は、第２共振回路部７のインピーダンス変化に伴う電圧変化を検知するとともに、その検知信号を制御部１３に出力する。第２共振回路部７は直列共振回路であるため、第１共振回路部５との非電磁結合状態にあっては、図４（ａ），（ｂ）に示すように、第２共振回路部７のインピーダンスＺは共振周波数ｆｃで最小となり、検波電圧Ｖは最大となる。一方、第１共振回路部５は並列共振回路として機能するため、両共振回路部５，７の電磁結合状態にあっては、図４（ｃ）に示すように、第２共振回路部７のインピーダンスＺは共振周波数ｆｃで最大となり、検波電圧Ｖは最小となる。
【００２６】
制御部１３は、検波部１２からの検知信号に基づいてウインドウガラス１の破損有無を判断する。詳しくは、図４（ｂ），（ｃ）に示すように、制御部１３には予め設定された電圧閾値Ｖｔｈが記録されており、該制御部１３は、共振周波数ｆｃにおける電圧変化を監視する。ウインドウガラス１が破損していない状態にあっては、遮蔽パターン２によって両共振回路部５，７の電磁結合が妨げられるため、両共振回路部５，７は電磁結合しにくい状態となる。よって、この場合における第２共振回路部７の電気的特性は、非電磁結合状態に準じた電気的特性となる。このため、図４（ｂ）に示すように共振周波数ｆｃにおける検波電圧Ｖは電圧閾値Ｖｔｈよりも高くなる。
【００２７】
一方、ウインドウガラス１の破損状態にあっては、遮蔽パターン２が断線することによって第１共振回路部５と第２共振回路部７とが電磁結合しやすくなる。よって、この場合における第２共振回路部７の電気的特性は、電磁結合状態に準じた電気的特性となる。このため、図４（ｃ）に示すように共振周波数ｆｃにおける検波電圧Ｖは電圧閾値Ｖｔｈよりも低くなる。
【００２８】
そして、制御部１３は、検波部１２によって検知された電圧値が電圧閾値Ｖｔｈよりも高いか否かに基づいてウインドウガラス１の破損有無を判断し、ウインドウガラス１が破損していると判断した場合には、予め設定された制御対象に制御信号を出力する。具体的には、制御部１３は、例えば制御対象としての報知器に対して作動制御信号を出力し、ウインドウガラス１の破損検知時においては該報知器を作動させてウインドウガラス１の破損を報知させることなどが挙げられる。
【００２９】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）遮蔽パターン２は閉ループ状の導電性材料によって構成されるとともに、両共振回路部５，７間に介在されているため、該遮蔽パターン２の非断線状態においては、該遮蔽パターン２によって両共振回路部５，７は電磁結合しにくい状態となる。一方、ウインドウガラス１の破損によって遮蔽パターン２が断線すると、遮蔽効果が低減するため両共振回路部５，７は電磁結合しやすくなる。よって、制御部１３は、両共振回路部５，７の電磁結合状態に基づいてウインドウガラス１の破損有無を確実に検知することができる。しかも、両共振回路部５，７のうちの一方をガラス面に形成する必要がなく、該ガラス面には両共振回路部５，７の電磁結合を阻害するための遮蔽パターン２を形成すればよい。このため、高精度な共振回路部をガラス面に形成する必要がなく、特段の精度が不要な遮蔽パターン２のみをガラス面に形成すればよいことから、ガラス破損検知装置１４を容易に構成することができる。
【００３０】
（２）両共振回路部５，７を基板２１やプリント配線板８に形成することができるため、高い精度で共振周波数ｆｃとなる両共振回路部５，７を作成することができる。よって、共振周波数ｆｃの製造上の誤差範囲を狭小化することができる。
【００３１】
（３）遮蔽パターン２は同心円状の複数の環状物２ａによって構成されているため、ウインドウガラス１の非破損時にあっては両共振回路部間の電磁結合が好適に遮蔽される。一方、ウインドウガラス１の破損時にはそれら環状物２ａが断線して閉ループを構成しなくなるため、両共振回路部５，７間の電磁結合が遮蔽されにくくなり、電磁結合が生じやすくなる。よって、ウインドウガラス１の非破損状態と破損状態で両共振回路部５，７の電気的特性が大きく変化するため、制御部１３は該ウインドウガラス１の破損有無を確実に検知することができる。
【００３２】
（４）遮蔽パターン２は、ウインドウガラス１のガラス面に熱硬化性導電樹脂材料を固着することによって構成した。このため、ウインドウガラス１の破損によって確実に断線する遮蔽パターン２を容易且つ確実に形成することができる。ひいては、高い信頼性でガラスの破損有無を検知することができる。
【００３３】
（５）ドア６に対して開閉動作可能に設けられる自動車用のウインドウガラス１の破損有無をガラス破損検知装置１４により検知するようにした。一般に、自動車用のウインドウガラス１、特にサイドガラス及びリアガラスは、一箇所の破損で全体が粉々に破損するように構成されている。このため、遮蔽パターン２をウインドウガラス１のいずれの部位に配設した場合であれ、該ウインドウガラス１の破損に伴い遮蔽パターン２は断線する。すなわち、ウインドウガラス１の破損可能性のある部位を想定し、この想定した部位に遮蔽パターン２を必ずしも設ける必要はない。したがって、遮蔽パターン２のウインドウガラス１における配設の自由度が高められる。
【００３４】
（６）ガラス破損検知装置１４の破損検知対象を、ドア６に対して開閉動作可能に設けられる自動車用のウインドウガラス１とした場合には、遮蔽パターン２は、ウインドウガラス１の開閉状態にかかわらず常にドア６の内部に収容される部位に形成することが好ましい。このようにすれば、遮蔽パターン２は常にドア６に隠れるので、車両の見栄えがよい。
【００３５】
（７）遮蔽パターン２を構成する熱硬化性の導電樹脂材料として、ウインドウガラス１の破損時に確実に断線状態となる脆弱性を有する銀ペーストを採用した。このため、例えば遮蔽パターン２を線材コイルとした場合と異なり、ウインドウガラス１の破損に伴い確実に断線する。特に、銀ペーストによる遮蔽パターン２を自動車用のウインドウガラス１と併せて適用したことにより、確実にウインドウガラス１の破損を検知することができる。
【００３６】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を図５及び図６に基づいて説明する。ここでは第１実施形態と相違する点を主に述べ、共通する点については同一部材番号を付すのみとしてその説明を省略する。
【００３７】
図５に示すように、本実施形態のガラス破損検知装置１４は、前記発振部１１を周波数可変発振手段としての周波数可変発振部２３に変更した点と、制御部１３によってその周波数可変発振部２３の発振周波数が制御される点で前記各実施形態と異なる。
【００３８】
詳しくは、周波数可変発振部２３は、両共振回路部５，７の共振周波数ｆｃを含む複数種の周波数で発振可能に構成され、制御部１３からの制御信号に基づいて発振周波数が変更される。
【００３９】
制御部１３は、ウインドウガラス１の破損有無監視時においては、図６に示すように、共振周波数ｆｃよりも低く設定されたサーチ開始周波数ｆｓから、該共振周波数ｆｃよりも高く設定されたサーチ終了周波数ｆｅまでの周波数帯域において、該共振周波数ｆｃを含む複数の周波数に変更するための制御信号を周波数可変発振部２３に出力する。そして、制御部１３は、それら周波数における検波電圧Ｖの変化傾向に基づいてウインドウガラス１の破損有無を判断する。
【００４０】
具体的には、ウインドウガラス１に破損が生じている場合、図６に示すように、共振周波数ｆｃに近い周波数ほど検波電圧Ｖが低くなり、遠いほど高くなる。このため、制御部１３は、発振周波数をサーチ開始周波数ｆｓからサーチ終了周波数ｆｅに順に変化させていくと「高→低→高」と変化する電圧値を認識する。こうした変化傾向は、例えば同図に１点鎖線及び２点鎖線で示すように、たとえ両共振回路部５，７の製造上の誤差によって共振周波数ｆｃが誤差周波数ｆｃα，ｆｃβ等にずれていたとしても同様に「高→低→高」となる。
【００４１】
一方、ウインドウガラス１に破損が生じていない場合には、図４（ｂ）に示したように、共振周波数ｆｃで最も検波電圧Ｖが高くなり、その共振周波数ｆｃから遠くなるほど低くなる。このため、制御部１３は、発振周波数をサーチ開始周波数ｆｓからサーチ終了周波数ｆｅに順に変化させていくと「低→高→低」、あるいは、サーチする範囲をより狭く設定した場合には「高→高→高」と変化する電圧値を認識する。
【００４２】
よって、制御部１３は、こうした電圧値の変化傾向を監視することにより、電圧閾値Ｖｔｈを基準とすることなくウインドウガラス１の破損有無を確実に認識可能となる。
したがって、本実施形態によれば、前記第１実施形態における上記（１）〜（７）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
【００４３】
（８）両共振回路部５，７が電磁結合している状態と電磁結合していない状態とでは共振周波数ｆｃ付近の周波数での電気的特性の変化傾向が大幅に異なるため、たとえ製造上の誤差等によって各共振回路部５，７の共振周波数ｆｃにズレが生じていたとしても、制御部１３は、該電気的特性の変化傾向に基づいてガラスの破損有無を確実に検知することができる。
【００４４】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・  遮蔽パターン２は、必ずしも同心円状の複数の環状物２ａによって構成されている必要はなく、例えば格子状等の他の形状物によって構成されてもよく、また単数であってもよい。但し、遮蔽効果の観点ではループ状をなした遮蔽パターン２であることが望ましい。
【００４５】
・  第１コンデンサ機能部４は、必ずしもチップコンデンサによって構成されている必要はない。例えば該第１コンデンサ機能部４を導電性材料によって構成するとともにその両端に電極を形成し、第１平面コイル部３の両端にも電極を形成する。そして、それら電極間に誘電体を介して両電極を接続することにより、該電極及び誘電体からなるコンデンサ機能部としてもよい。
【００４６】
・  検波部１２及び制御部１３は、必ずしも第２共振回路部７に接続されている必要はなく、第１共振回路部５に接続されていてもよい。
・  第２共振回路部７は、必ずしも直列共振回路である必要はなく、並列共振回路によって構成されていてもよい。
【００４７】
・  遮蔽パターン２の表面に、絶縁フィルムを被覆するなどの保護処理を施してもよい。
・  ウインドウガラス１のガラス面に形成された遮蔽パターン２は、必ずしも熱硬化性導電樹脂材料によって構成されている必要はなく、該ウインドウガラス１の破損時に確実に断線状態となる脆弱性を有する導電性材料によって構成されていればよい。
【００４８】
・  各共振回路部５，７を構成するコイル部（第１平面コイル部３及び第２平面コイル部９）は、必ずしも平面形状をなしている必要はない。
・  ガラス破損検知装置１４は、必ずしも車両のウインドウガラス１の破損検知装置として適用される必要はなく、例えば住宅の窓ガラス等の破損検知装置として適用されてもよい。また、ガラス破損検知装置１４は、必ずしも可動ガラスの破損検知装置として適用される必要はなく、固定ガラスの破損検知装置として適用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態のガラス破損検知装置の配設状態を概略的に示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の一部拡大図。
【図２】同実施形態のガラス破損検知装置の設置状態を概略的に示す断面図。
【図３】同実施形態のガラス破損検知装置の電気的構成を概略的に示す回路図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、同実施形態のガラス破損検知装置の検知波形特性を示すグラフ。
【図５】本発明の第２実施形態のガラス破損検知装置の電気的構成を概略的に示す回路図。
【図６】同実施形態のガラス破損検知装置の検知波形特性を示すグラフ。
【符号の説明】
【００５０】
１…ウインドウガラス、２…遮蔽パターン、２ａ…環状物、４…第１コンデンサ機能部、５…第１共振回路部、７…第２共振回路部、３，９…平面コイル部、１０…コンデンサ、１１…発振部、１２…検波部、１３…破損検知手段としての制御部、１４…ガラス破損検知装置、２３…周波数可変発振部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2008293331.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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