(57)【要約】【課題】  簡単な改良を施すことで、キャビン内での居住性を快適な状態に維持できるようにする。【解決手段】  車体の左右一側部に配備した防塵網３９からエンジン１１に向けて流れる冷却風を発生させる吸気状態と、エンジン１１から防塵網３９に向けて流れる排塵風を発生させる排気状態とに切り換え可能に構成した冷却ファン３７を備え、防塵網３９の近傍に開閉部Ａが位置するように構成したキャビン９を装備してある作業車の冷却構造において、開閉部Ａを開いた場合に、冷却ファン３７の排気状態が現出されないように冷却ファン３７の作動を規制する規制手段６４を備えてある。【選択図】        図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右一側部に配備した防塵網からエンジンに向けて流れる冷却風を発生させる吸気状態と、前記エンジンから前記防塵網に向けて流れる排塵風を発生させる排気状態とに切り換え可能に構成した冷却ファンを備え、
前記防塵網の近傍に開閉部が位置するように構成したキャビンを装備してある作業車の冷却構造であって、
前記開閉部を開いた場合に、前記冷却ファンの排気状態が現出されないように前記冷却ファンの作動を規制する規制手段を備えてある作業車の冷却構造。
【請求項２】
前記冷却ファンを前記吸気状態と前記排気状態とに切り換えるアクチュエータと、予め備えた制御プログラムに基づいて前記アクチュエータの作動を制御する制御手段と、前記開閉部の開閉状態を検出する検出手段とを備え、
前記検出手段が前記開閉部の開状態を検出した場合には、前記制御手段が前記規制手段として機能するように構成してある請求項１に記載の作業車の冷却構造。
【請求項３】
前記開閉部がドアで開閉される乗降口であり、前記検出手段が前記乗降口の開状態を検出するのに連動して室内灯が点灯し、前記検出手段が前記乗降口の閉状態を検出するのに連動して前記室内灯が消灯するように構成してある請求項２に記載の作業車の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の左右一側部に配備した防塵網からエンジンに向けて流れる冷却風を発生させる吸気状態と、前記エンジンから前記防塵網に向けて流れる排塵風を発生させる排気状態とに切り換え可能に構成した冷却ファンを備え、前記防塵網の近傍に開閉部が位置するように構成したキャビンを装備してある作業車の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車の冷却構造としては、刈取前処理部の上昇作動ごとに冷却ファンが逆転して、通常の冷却作動によってラジエータ吸引部（防塵網）に付着した塵埃を車体外方に向けて吹き飛ばすように構成したものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
又、通風制御手段の制御作動によって、通風手段（冷却ファン）が、設定時間の順風モード（吸気状態）と設定時間の逆風モード（排気状態）とを繰り返す通風運転処理を行うように構成したものもある（例えば特許文献２参照）。
【０００４】
一方、キャビンとしては、防塵網の近傍に乗降口（開閉部）や窓（開閉部）が位置するように構成したものがある（例えば特許文献３参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平０５−５２２４３号公報（段落番号０００８、図１〜４）
【特許文献２】特開２００５−２８２４０９号公報（段落番号００２６、図２〜９）
【特許文献３】特開２００２−７９８３２号公報（段落番号００１８〜００２５、図１〜５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の構成では、防塵網の近傍に位置する乗降口や窓などの開閉部を開いた場合に冷却ファンの排気状態が現出されることがあり、このような場合には、冷却ファンの排気状態への切り換えに伴って、防塵網に付着した塵埃が車体外方に向けて吹き飛ばされるだけでなく、その吹き飛ばされた塵埃が、開かれた乗降口や窓などの開閉部からキャビン内に流入して居住性を悪化させる虞がある。
【０００７】
本発明の目的は、簡単な改良を施すことで、キャビン内での居住性を快適な状態に維持できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明のうちの請求項１に記載の発明では、車体の左右一側部に配備した防塵網からエンジンに向けて流れる冷却風を発生させる吸気状態と、前記エンジンから前記防塵網に向けて流れる排塵風を発生させる排気状態とに切り換え可能に構成した冷却ファンを備え、前記防塵網の近傍に開閉部が位置するように構成したキャビンを装備してある作業車の冷却構造において、前記開閉部を開いた場合に、前記冷却ファンの排気状態が現出されないように前記冷却ファンの作動を規制する規制手段を備えてある。
【０００９】
この構成によると、開閉部を開いた場合には、冷却ファンに対する規制手段の作動規制で、防塵網に付着した塵埃が車体外方に向けて吹き飛ばされることを確実に阻止できるようになり、これによって、防塵網から車体外方に向けて吹き飛ばされた塵埃が、開かれた開閉部からキャビン内に流入することを未然に回避することができる。
【００１０】
従って、開閉部を開いた場合に冷却ファンの作動を規制する規制手段を設けるだけの簡単な改良を施すことで、キャビン内での居住性を、防塵網から吹き飛ばされた塵埃がキャビン内に流入することのない快適な状態に維持することができる。
【００１１】
本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、前記冷却ファンを前記吸気状態と前記排気状態とに切り換えるアクチュエータと、予め備えた制御プログラムに基づいて前記アクチュエータの作動を制御する制御手段と、前記開閉部の開閉状態を検出する検出手段とを備え、前記検出手段が前記開閉部の開状態を検出した場合には、前記制御手段が前記規制手段として機能するように構成してある。
【００１２】
この構成によると、検出手段が開閉部の閉状態を検出している場合には、制御手段の制御作動で、冷却ファンの吸気状態と排気状態とが、予め備えた制御プログラムに基づいて適正に切り換え現出されることから、防塵網の目詰まりに起因した冷却効率の低下を招くことなくエンジンを冷却することができる。
【００１３】
検出手段が開閉部の開状態を検出した場合には、制御手段の制御作動で、冷却ファンの排気状態が現出されないことから、防塵網に付着した塵埃が車体外方に向けて吹き飛ばされることがなく、これによって、防塵網から車体外方に向けて吹き飛ばされた塵埃が、開かれた開閉部からキャビン内に流入することを未然に回避することができる。
【００１４】
従って、冷却ファンの作動状態の切り換えを自動化したことで、防塵網の目詰まりを招くことのない好適なエンジン冷却を簡便に行えるようにしながら、キャビン内での居住性を、防塵網から吹き飛ばされた塵埃がキャビン内に流入することのない快適な状態に維持することができる。
【００１５】
本発明のうちの請求項３に記載の発明では、上記請求項２に記載の発明において、前記開閉部がドアで開閉される乗降口であり、前記検出手段が前記乗降口の開状態を検出するのに連動して室内灯が点灯し、前記検出手段が前記乗降口の閉状態を検出するのに連動して前記室内灯が消灯するように構成してある。
【００１６】
この構成によると、検出手段を、ドアによる乗降口の開閉に連動して室内灯を点灯又は消灯させるスイッチに兼用することができ、検出手段と室内灯に対する専用のスイッチとを個別に設ける場合に比較して部品点数を削減することができる。
【００１７】
従って、部品点数を削減による構成の簡素化やコストの削減などを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１には作業車の一例である自脱型コンバインの全体側面が示されており、このコンバインは、角パイプ材などによって枠状に形成した車体フレーム１の下部に左右一対のクローラ式走行装置２を配備し、車体フレーム１の前部に刈取搬送装置３を昇降揺動可能に連結し、車体フレーム１の左半部に脱穀装置４を搭載し、脱穀装置４の後部に排ワラ処理部５を連結し、車体フレーム１の右後部に穀粒タンク６を搭載し、穀粒タンク６にスクリュー搬送式の穀粒排出装置７を備え、車体フレーム１の右前部に原動部８を搭載するとともに搭乗運転空間を形成するキャビン９を配備して構成されている。
【００１９】
左右のクローラ式走行装置２は、搭乗運転空間に備えた変速レバー（図示せず）の操作に基づいて変速され、その駆動状態では、搭乗運転空間に備えた十字揺動式で中立復帰型の操縦レバー（図示せず）の左右方向への揺動操作に基づいて、それらが等速駆動される直進状態と、それらが差動する旋回状態とに切り換えられる。
【００２０】
刈取搬送装置３は、操縦レバーの前後方向への揺動操作に基づいて昇降し、搭乗運転空間に備えた刈取クラッチレバー（図示せず）の操作などに基づいて作動状態と停止状態とに切り換えられ、その作動状態では、車体の走行に伴って、作業対象物である刈取対象の所定条数の植立穀稈を分草して引き起こすとともに、それらの株元側を切断し、切断後の植立穀稈（刈取穀稈）を、起立姿勢から横倒れ姿勢に姿勢変更しながら後方の脱穀装置４に向けて搬送する。
【００２１】
脱穀装置４は、搭乗運転空間に備えた脱穀クラッチレバー（図示せず）の操作に基づいて作動状態と停止状態とに切り換えられ、その作動状態では、刈取搬送装置３から刈取穀稈を受け取り、その刈取穀稈の穂先側に対して脱穀処理を施しながら、後方の排ワラ処理部５に向けて搬送し、その脱穀処理で得られた処理物に対しては選別処理を施し、その選別処理によって１番物に選別された単粒化穀粒を穀粒タンク６に供給し、選別処理で２番物に選別された枝梗付き穀粒などは回収して再び脱穀処理及び選別処理を施し、３番物に選別された切れワラやワラ屑などの塵埃はそのまま車外に排出する。
【００２２】
排ワラ処理部５は、脱穀装置４と連動し、脱穀装置４からの排ワラをそのまま車体後方に搬送して車外に放出する長ワラ放出状態と、脱穀装置４からの排ワラに対して細断処理を施して車外に放出する細断放出状態とに切り換え可能に構成されている。
【００２３】
穀粒タンク６は、脱穀装置４からの単粒化穀粒を貯留する。穀粒排出装置７は、穀粒タンク６に備えた排出クラッチレバー（図示せず）の操作に基づいて作動状態と停止状態とに切り換えられ、穀粒タンク６に備えた昇降スイッチ（図示せず）の操作に基づいて排出筒７Ａが昇降し、穀粒タンク６に備えた旋回スイッチ（図示せず）の操作に基づいて排出筒７Ａが旋回し、よって、穀粒タンク６に貯留した単粒化穀粒を、トラックの荷台などの所望の排出位置に排出することができる。
【００２４】
原動部８は、車体フレーム１における穀粒タンク６の直前箇所に配備したエンジンカバー１０で形成されるエンジンルームに、水冷式のエンジン１１やラジエータ１２などを配備して構成されている。エンジンカバー１０の上部には運転座席１３が位置調節可能に装備されている。
【００２５】
キャビン９は、右側部に乗降口（開閉部Ａの一例）１４Ａを有するように枠組み形成した金属製のキャビンフレーム１４に、透明の曲面ガラスなどからなるウインドシールド１５、乗降口１４Ａを開閉する外開き式のドア１６、平面ガラスからなる固定式の右サイドウインド１７、前後一対の平面ガラスなどからなるスライド開閉式の左サイドウインド（図示せず）、平面ガラスなどからなる外開き式のリヤウインド１８、及び、ルーフ１９などを備えて構成され、エンジンカバー１０や車体フレーム１の右前端部に立設したフロントパネル２０などで支持されている。
【００２６】
乗降口１４Ａは、その上部側に対して下部側が前方寄りに偏倚した形状に形成されており、これによって、キャビン９の後下部に原動部８が位置することで狭くなる虞のある乗降口１４Ａの下部側を広く確保することができ、その分、乗降口１４Ａからの乗降が行い易くなる。
【００２７】
図１〜４に示すように、ドア１６は、枠状のドアフレーム２１に透明のドアパネル２２を嵌め込み装備して構成され、その上側の後端部が乗降口１４Ａの後端縁に上下一対のヒンジ２３を介して揺動開閉可能に連結され、キャビンフレーム１４とドアフレーム２１とにわたって架設したガススプリング２４の作用で、ドアフレーム２１が、キャビンフレーム１４のドア受面１４Ｂに、その全周にわたって付設したウェザーストリップ２５を介して密接する閉位置と、規制機構２６によって開方向への揺動が規制される全開位置とに、位置保持可能に構成されている。
【００２８】
規制機構２６は、ドアフレーム２１に前後揺動可能に装備した揺動アーム２７と、この揺動アーム２７に形成した長孔２７ａに挿通されるようにキャビンフレーム１４に立設した規制ピン２８とから構成され、ドア１６の開操作によって、揺動アーム２７の遊端側に位置する長孔２７ａの端縁が規制ピン２８に接当することで、ドア１６の開方向への揺動を規制する。
【００２９】
ドアフレーム２１は、その内周縁に２条の溝２１ａ，２１ｂが一体形成された金属製で、それらの溝２１ａ，２１ｂでドアパネル２２を支持するように構成されている。
【００３０】
ドアパネル２２は、上下２枚のパネル体２２Ａ，２２Ｂから構成され、各パネル体２２Ａ，２２Ｂには平面ガラスが採用されている。
【００３１】
上側のパネル体２２Ａは、ドアフレーム２１における外側の溝２１ａに、その溝２１ａに内装したシール部材２１Ａを介して、上下方向にスライド開閉可能に嵌め込み装備されている。つまり、ドアフレーム２１における外側の溝２１ａが、上側のパネル体２２Ａを上下方向にスライド開閉可能に支持するガイド溝として機能するように形成されている。
【００３２】
上側のパネル体２２Ａの上部には、上側のパネル体２２Ａのキャビン内側からのスライド開閉操作を可能にするとともに、ドアフレーム２１の上部に備えた被係止部２１Ｂに係合することで、このパネル体２２Ａの閉位置での固定保持を可能にするロック具として機能する操作具２９が装備されている。
【００３３】
下側のパネル体２２Ｂは、ドアフレーム２１における内側の溝２１ｂに、その溝２１ｂに内装したシール部材２１Ｃを介して嵌め込み固定され、その前部側の上下中間部に、キャビン外側からのドア１６の開閉操作を可能にするドアハンドル３０と、キャビン内側からのドア１６の開閉操作を可能にするドアハンドル３１とが備えられている。
【００３４】
上側のパネル体２２Ａは、そのドアハンドル側の端部におけるドアハンドル３０との対向部位、つまり、その下端部の前側部位に、そのドアハンドル側の端縁である下縁から反対側の端縁である上縁に向けて三角形状に切り込まれた切欠部２２ａを有するように形成されている。
【００３５】
下側のパネル体２２Ｂは、上側のパネル体２２Ａを閉位置に位置させた際に、その上縁部が上側のパネル体２２Ａの下縁部と重合するように、その上端部における前側部位に、上方に向けて突出する三角形状の突出部２２ｂを有するように形成されている。
【００３６】
下側のパネル体２２Ｂの上縁部には、上側のパネル体２２Ａとの隙間を塞ぐシール材３２が付設されている。
【００３７】
つまり、このキャビン９においては、ドア１６にスライド開閉式の右サイドウインド３３が備えられており、これによって、例えば、刈取搬送装置３の右端に位置する分草用のデバイダ３４を畦と植立穀稈との間に適切に位置させる畦際での収穫作業や、右端のデバイダ３４を植立穀稈に対する適切な位置に位置させる条合わせ作業などを行う際には、上側のパネル体２２Ａを下方に向けてスライド操作して右サイドウインド３３を全開にし、この全開の右サイドウインド３３から車体の前方を覗き込むようにすれば、植立穀稈や畦などに対する右端のデバイダ３４の位置関係を容易かつ正確に把握することができ、これによって、畦際での収穫作業や条合わせ作業などを簡単に効率良く行える。
【００３８】
又、ドア１６にスライド開閉式の右サイドウインド３３を備える上において、ドアフレーム２１がサッシュに、又、上下のパネル体２２Ａ，２２Ｂがウインドパネルにそれぞれ兼用されることになり、これによって、部品点数を削減することができ、その分、車体の軽量化、生産性の向上、及びコストの削減などを図ることができる。
【００３９】
そして、ドアフレーム２１がサッシュとして機能することで、例えばドアパネル２２にサッシュを設ける場合に比較して、より開口面積の大きい右サイドウインド３３を備えることができる。しかも、上側のパネル体２２Ａにおけるドアハンドル３０との対向部位に切欠部２２ａを形成したことで、上側のパネル体２２Ａを開操作する際には、そのパネル体２２Ａの下端部が、外側のドアハンドル３０をかわして、ドアフレーム２１と外側のドアハンドル３０との間に入り込むようになり、これによって、切欠部２２ａを形成しない場合に比較して、最大開放状態での開口面積をより大きくすることができる。その結果、右サイドウインド３３から車外への覗き込みが更に行い易くなり、その右サイドウインド３３からより広い範囲のドア側の車外を無理なく目視することができる。
【００４０】
その上、ドアフレーム２１よりも内側の位置にサッシュなどを設ける必要がないことから、キャビン内からドア側の車外を目視する際には、ドアフレーム２１やドアハンドル３０，３１などが目視の妨げになるだけであり、しかも、ドアフレーム２１は、その多くがキャビンフレーム１４のドア受面１４Ｂに重合するものであって、キャビン内からドア側の車外を目視する際に及ぼす悪影響が小さいものであることから、キャビン内からでもドア側の車外をより広い範囲で正確に目視することができ、その結果、例えば、穀粒タンク６に貯留した単粒化穀粒を畦際に停車させたトラックの荷台などに排出する穀粒排出作業を行う際の、畦に対する適切な幅寄せなどを容易に行える。
【００４１】
図１、図２及び図５〜９に示すように、エンジン１１は、その出力軸３５が左右向きになる横向き姿勢で車体フレーム１に防振搭載され、その右側部には、ベルト式の伝動機構３６を介して伝達される出力軸３５からの動力で一定方向に回転駆動される冷却ファン３７が装備され、この冷却ファン３７の右側方にラジエータ１２が立設されている。
【００４２】
エンジンカバー１０は、ラジエータ１２に対向する右側壁３８に外気取り入れ用の開口３８Ａが形成され、又、その開口３８Ａからエンジンルームへの塵埃の流入を防止する防塵網３９が装備されている。
【００４３】
図５〜９に示すように、伝動機構３６は、エンジン１１の出力軸３５と一体回転する出力プーリ４０、エンジン１１の左側部に配備した発電機４１の入力軸４２と一体回転する第１入力プーリ４３、エンジン１１の前上部に配備したウォータポンプ４４のポンプ軸４５と一体回転する第２入力プーリ４６、及び、それらの各プーリ４０，４３，４６にわたって回し掛けた伝動ベルト４７、などによって構成されている。
【００４４】
冷却ファン３７は、第２入力プーリ４６とともにポンプ軸４５に固定された回転体４８に、４本の支持ピン４９を介して、それらの支持ピン４９の長手方向に沿う方向への摺動操作が可能となるように、椀状のハブ５０を装備し、かつ、そのハブ５０の摺動操作に連動して、ハブ５０の外周部から外方に向けて放射状に延設した７枚の起風翼５１が吸気姿勢と排気姿勢とに切り換わるように、回転体４８と各起風翼５１とを連係部材５２を介して連係して構成されている。
【００４５】
各起風翼５１の吸気姿勢では、冷却ファン３７の回転駆動に伴って、防塵網側からエンジン側に向けて流れる冷却風が発生し、防塵網３９による除塵後の清浄な外気が、冷却用としてエンジン１１やラジエータ１２などに供給される。
【００４６】
各起風翼５１の排気姿勢では、冷却ファン３７の回転駆動に伴って、エンジン側から防塵網側に向けて流れる排塵風が発生し、防塵網３９に付着した塵埃が車外に吹き飛ばされて排除される。
【００４７】
つまり、冷却ファン３７は、ハブ５０の摺動操作によって、その回転に伴って防塵網側からエンジン側に向けて流れる冷却風を発生させる吸気状態と、エンジン側から防塵網側に向けて流れる排塵風を発生させる排気状態とに切り換えられるように構成されている。
【００４８】
ハブ５０は、操作機構５３の作動で、各起風翼５１が吸気姿勢に切り換わる吸気位置と、各起風翼５１が排気姿勢に切り換わる排気位置とにわたって摺動操作される。
【００４９】
操作機構５３は、エンジンカバー１０の背面に備えた電動モータ（アクチュエータの一例）５４の作動で、ハブ５０が吸気位置と排気位置とにわたって摺動操作されるように、電動モータ５４と、ハブ５０にベアリング５５を介して取り付けたシフトフォーク５６とを、セクターギヤ５７やプッシュプルワイヤ５８などを介して操作連係し、かつ、ハブ５０を吸気位置に向けて付勢する押しバネ５９などを備えて構成されている。
【００５０】
図１０に示すように、電動モータ５４は、その作動がマイクロコンピュータなどを備えて構成された制御装置（制御手段の一例）６０によって制御される。
【００５１】
制御装置６０には、エンジン１１から脱穀装置４への伝動を断続する脱穀クラッチ（図示せず）の作動状態を検出する脱穀クラッチセンサ６１の検出情報、セクターギヤ５７の揺動角度を各起風翼５１の姿勢角度として検出する回転式のポテンショメータからなる角度センサ６２の検出情報、及び、乗降口１４Ａの開閉状態を検出する開閉センサ（検出手段の一例）６３の検出情報などが入力され、制御装置６０は、それらの検出情報や予め記憶した制御プログラムなどに基づいて、電動モータ５４の作動を制御して各起風翼５１の姿勢を切り換え保持することで、冷却ファン３７の作動状態を適切な状態に切り換える冷却状態切換制御を、その制御作動の一つとして実行するように構成されている。
【００５２】
その冷却状態切換制御について説明すると、制御装置６０は、常にクラッチセンサ６１からの検出情報に基づいて脱穀クラッチの作動状態を判別し、脱穀クラッチの作動状態が遮断状態である場合には、脱穀装置４が駆動されない移動走行などの非作業時に適した第１冷却制御を実行し、脱穀クラッチの作動状態が接続状態である場合には、脱穀装置４が駆動される作業時に適した第２冷却制御を実行する。
【００５３】
第１冷却制御では、角度センサ６２からの検出情報に基づいて、各起風翼５１の姿勢が吸気姿勢に切り換え保持されるように電動モータ５４の作動を制御して、脱穀クラッチの作動状態が接続状態に切り換えられるまでの間、冷却ファン３７の作動状態を吸気状態に維持する。
【００５４】
つまり、防塵網３９の目詰まりが生じ難い非作業時には、常に、防塵網３９による除塵後の清浄な外気を冷却用としてエンジン１１やラジエータ１２などに供給することから、非作業時に適した効率の良いエンジン冷却を行える。
【００５５】
一方、第２冷却制御では、角度センサ６２からの検出情報と内蔵したタイマのカウント値に基づいて、先ず、予め設定した第１設定時間（例えば３分）の間は、各起風翼５１の姿勢が吸気姿勢に切り換え保持されるように電動モータ５４の作動を制御して、冷却ファン３７の作動状態を吸気状態に維持する吸気状態維持制御を実行し、その第１設定時間の経過後は、予め設定した第２設定時間（例えば１０秒）の間、各起風翼５１の姿勢が排気姿勢に切り換え保持されるように電動モータ５４の作動を制御して、冷却ファン３７の作動状態を排気状態に維持する排気状態維持制御を実行し、以後、吸気状態維持制御と排気状態維持制御とを交互に実行する。
【００５６】
つまり、防塵網３９の目詰まりが生じ易い作業時には、防塵網３９の自動清掃を定期的に行いながら、防塵網３９による除塵後の清浄な外気を冷却用としてエンジン１１やラジエータ１２などに供給することから、防塵網３９の目詰まりに起因した冷却能力の低下を回避することのできる作業時に適した効率の良いエンジン冷却を行える。
【００５７】
ところで、第２冷却制御においては、常に開閉センサ６３からの検出情報に基づいて乗降口１４Ａの開閉状態を監視し、乗降口１４Ａの閉状態を検知している間は、上述したように、角度センサ６２からの検出情報とタイマのカウント値に基づいて、吸気状態維持制御と排気状態維持制御とを交互に実行し、乗降口１４Ａの開状態を検知すると、タイマをリセットするとともに、乗降口１４Ａの閉状態を検知するまでの間、吸気状態維持制御のみを実行し、その後、乗降口１４Ａの閉状態の検知に伴って、角度センサ６２からの検出情報とタイマのカウント値に基づいて、吸気状態維持制御と排気状態維持制御とを、その順に交互に実行する。
【００５８】
つまり、制御装置６０は、乗降口１４Ａの開状態を検知するのに伴って、冷却ファン３７の排気状態が現出されないように冷却ファン３７の作動を規制する規制手段６４として機能するように構成されており、これによって、乗降口１４Ａの開状態で冷却ファン３７の排気状態が現出されることに起因して、防塵網３９に付着した塵埃がエンジン側からの排塵風で吹き飛ばされて開状態の乗降口１４Ａからキャビン内に流入する、といった不都合が生じることを未然に回避することができ、結果、キャビン内を、防塵網３９から吹き飛ばされた塵埃が流入することのない快適な状態に維持することができる。
【００５９】
制御装置６０は、開閉センサ６３の検出に基づいて、乗降口１４Ａの閉状態を検知している間は室内灯６５を消灯させ、乗降口１４Ａの開状態を検知している間は室内灯６５を点灯させる室内灯点滅制御を、その制御作動の一つとして実行するように構成されている。
【００６０】
図２に示すように、開閉センサ６３は、乗降口１４Ａを開閉するドア１６の閉塞位置への到達に伴って押圧操作されることでオン状態に切り換わり、閉塞位置からの開操作に伴って押圧操作が解除されることでオフ状態に切り換わるオンオフスイッチで構成されている。
【００６１】
〔別実施形態〕
【００６２】
〔１〕作業車としては、普通形コンバインあるいは人参収穫機や大根収穫機などであってもよい。
【００６３】
〔２〕エンジン１１は空冷式のものであってもよい。
【００６４】
〔３〕冷却ファン３７として、電動モータの作動で回転駆動される電動ファンを採用してもよい。
【００６５】
〔４〕冷却ファン３７としては、その正逆転切り換えで、吸気状態と排気状態との切り換えを行うように構成したものであってもよい。又、この構成においては、冷却ファン３７の正逆転切り換えを、冷却ファン３７を駆動する電動モータの作動制御、あるいは、冷却ファン３７に対する伝動系に備えた正逆転切換機構の切り換え操作などで行うように構成してもよい。
【００６６】
〔５〕冷却ファン３７を吸気状態と排気状態とに切り換えるアクチュエータ５４としては、各起風翼５１の姿勢を切り換える電動シリンダあるいは油圧シリンダや油圧モータなどであってもよく、又、冷却ファン３７を回転駆動する電動モータ、あるいは、冷却ファン３７に対する伝動系に備えた正逆転切換機構を操作する電動シリンダや電動モータなどであってもよい。
【００６７】
〔６〕冷却ファン３７の吸気状態と排気状態との切り換えを手動操作で行うように構成してもよい。
【００６８】
〔７〕規制手段６３を、例えば、冷却ファン３７の吸気状態と排気状態との切り換えを操作具の手動操作で行うものにおいては、ドア１６の開操作に連動して、冷却ファン３７を排気状態に切り換える方向への操作具の操作を接当規制する規制部材で構成するようにしてもよい。
【００６９】
〔８〕ドア１６に備えた右サイドウインド（開閉部Ａの一例）３３の開閉状態を検出する検出手段６３を備え、この検出手段６３が右サイドウインド３３の閉状態を検出すると、その検出が継続されている間、制御装置６０が設定時間ごとに冷却ファン３７の吸気状態と排気状態とを切り換え現出し、検出手段６３が右サイドウインド３３の開状態を検出すると、その検出が継続されている間、制御装置６０が冷却ファン３７の排気状態を現出しないように構成してもよい。
【００７０】
〔９〕キャビンフレーム１４に備えた外開き式のリヤウインド（開閉部Ａの一例）１８の開閉状態を検出する検出手段６３を備え、この検出手段６３がリヤウインド１８の閉状態を検出すると、その検出が継続されている間、制御装置６０が設定時間ごとに冷却ファン３７の吸気状態と排気状態とを切り換え現出し、検出手段６３がリヤウインド１８の開状態を検出すると、その検出が継続されている間、制御装置６０が冷却ファン３７の排気状態を現出しないように構成してもよい。
【００７１】
〔１０〕キャビンフレーム１４に備えた固定式の右サイドウインド１７を開閉可能に構成する場合には、その右サイドウインド（開閉部Ａの一例）１７の開閉状態を検出する検出手段６３を備え、この検出手段６３が右サイドウインド１７の閉状態を検出すると、その検出が継続されている間、制御装置６０が設定時間ごとに冷却ファン３７の吸気状態と排気状態とを切り換え現出し、検出手段６３が右サイドウインド１７の開状態を検出すると、その検出が継続されている間、制御装置６０が冷却ファン３７の排気状態を現出しないように構成してもよい。
【００７２】
〔１２〕図１１に示すように、ドア１６としては、スライド開閉式に構成したものであってもよく、又、右サイドウインド３３を備えないものであってもよい。
【００７３】
ちなみに、本発明では、例えばドア１６をスライド開閉式に構成することによって、乗降口１４Ａを開いた場合に、ドア１４Ａが、乗降口１４Ａの後方に位置するエンジンカバー１０の右側壁３８に対向して開口３８Ａを覆うようになったとしても、この状態では冷却ファン３７の排気状態が現出されないようになっており、これによって、ドア１４Ａで開口３８Ａが覆われた場合に、冷却ファン３７の排気状態が現出されることで、冷却ファン３７と右側壁３８に対向するドアとの間にエンジン側からの熱気が滞留して、その間に位置するラジエータ１２の冷却性能を低下させる、といった不都合が生じる虞を未然に回避することができる。
【００７４】
〔１３〕冷却状態切換制御において吸気状態又は排気状態を現出する設定時間は種々の変更が可能である。
【００７５】
〔１４〕冷却状態切換制御において、制御手段６０が、作業時に乗降口１４Ａの開状態を検知した場合には、第２冷却制御から第１冷却制御に移行し、その後、乗降口１４Ａの閉状態を検知した場合には、第１冷却制御から第２冷却制御に移行するように構成してもよい。
【００７６】
〔１５〕冷却状態切換制御において、制御手段６０が、作業時に乗降口１４Ａの開状態を検知した場合には、タイマのカウントを一旦停止させた上で、乗降口１４Ａの閉状態を検知するまでの間、吸気状態維持制御のみを実行し、その後、乗降口１４Ａの閉状態の検知に伴って、タイマのカウントを再開させて、乗降口１４Ａの開状態を検知する直前に実行していた吸気状態維持制御又は排気状態維持制御から、吸気状態維持制御と排気状態維持制御開とを交互に実行するように構成してもよい。
【００７７】
〔１６〕制御手段６０（規制手段６４）に、各起風翼５１の非起風姿勢（冷却ファン３７の回転駆動にかかわらず起風しない姿勢）への切り換え保持を可能にする制御プログラムを備え、冷却状態切換制御では、制御手段６０が、作業時に乗降口１４Ａの開状態を検知した場合には、乗降口１４Ａの閉状態を検知するまでの間、各起風翼５１を非起風姿勢に切り換え保持することで、冷却ファン３７の排気状態が現出されないように構成してもよい。
【００７８】
〔１７〕制御手段６０が、例えば、エンジン１１から刈取搬送装置３への伝動を断続する刈取クラッチの作動状態を検出する刈取クラッチセンサの検出情報に基づいて、又は、刈取クラッチの検出情報と脱穀クラッチの検出情報とに基づいて、作業時か否かを判別するように構成してもよい。
【００７９】
〔１８〕検出手段６３として、近接センサや感圧センサなどを採用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】自脱型コンバインの全体側面図
【図２】乗降口の開閉構造を示す要部の一部切り欠き平面図
【図３】ドアの構成を示す要部の側面図
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】冷却構造を示す要部の一部切り欠き背面図
【図６】冷却構造を示す要部の縦断側面図
【図７】冷却ファンの構成を示す要部の縦断背面図
【図８】冷却ファンの吸気状態と排気状態とを示す要部の縦断背面図
【図９】冷却ファンの吸気状態と排気状態とを示す要部の横断平面図
【図１０】制御構成を示すブロック図
【図１１】別実施形態でのドアの構成を示す自脱型コンバインの全体側面図
【符号の説明】
【００８１】
９      キャビン
１１    エンジン
１４Ａ  乗降口
１６    ドア
３７    冷却ファン
３９    防塵網
５４    アクチュエータ
６０    制御手段
６３    検出手段
６４    規制手段
６５    室内灯
Ａ      開閉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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