(57)【要約】【課題】  雪上路面での運動性能を向上させながら、乾燥路面での運動性能を向上させるようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  トレッド面１に、タイヤ周方向に延びる第１主溝３、第２主溝２ａ及び第３主溝２ｂを設けて、トレッド中央域に幅広の第１陸部４ａと幅狭の第２陸部４ｂとを形成し、車両内側のショルダー端５ａから第１陸部４ａ内に延びるラグ溝７ａを第１陸部４ａ内で終端させると共に、第１陸部４ａ内に少なくとも３本以上のラグ溝７ａに対し連通する複数本の傾斜副溝８を設けて、第１陸部４ａを車両内側のブロック列４ｘと車両外側のリブ列４ｙとに形成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に対する装着位置が指定された左右非対称のトレッドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、
トレッド面に、タイヤ赤道線から車両外側にずれた中央域にタイヤ周方向に延びる第１主溝と、車両内側のショルダー域にタイヤ周方向に延びる第２主溝と、車両外側のショルダー域にタイヤ周方向に延びる第３主溝とをそれぞれ設け、前記第１主溝と第２主溝とに区画された第１陸部を前記第１主溝と第３主溝とに区画された第２陸部より広幅に形成すると共に、
前記第２主溝から車両内側に区画された第１ショルダー陸部と前記第３主溝から車両外側に区画された第２ショルダー陸部とにそれぞれタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝を形成し、
前記第１ショルダー陸部のラグ溝を前記第２主溝を越えて前記第１陸部内で終端させると共に、該第１陸部内に少なくとも３本以上のラグ溝に対し連通する複数本の傾斜副溝を設けることにより、該第１陸部を車両内側のブロック列と車両外側のリブ列とに形成した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記傾斜副溝を、前記ラグ溝と傾斜方向を異にし、かつ一端を該ラグ溝に開口し他端を該第１陸部内で終端するストレート溝で構成した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記傾斜副溝のタイヤ周方向に対する鋭角側の交差角αが１０〜４０°である請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第２陸部に前記第１主溝から延びて該第２陸部内で終端し、かつタイヤ回転方向後方に傾斜する複数の傾斜溝を形成した請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第１陸部の幅がタイヤ接地幅の１５〜４０％である請求項１、２、３又は４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第２陸部の幅がタイヤ接地幅の８〜２０％である請求項１、２、３、４又は５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記第１主溝、第２主溝及び第３主溝の総幅がタイヤ接地幅の１５〜３５％である請求項１、２、３、４、５又は６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記第１主溝と第３主溝との間に、タイヤ周方向に延びる第４主溝を設けた請求項１、２、３、４、５、６又は７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記トレッド面にタイヤ幅方向に延びる多数のサイプを形成した請求項１、２、３、４、５、６、７又は８に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、雪上路面での運動性能と乾燥路面での運動性能とを同時に向上させるようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、氷雪路用空気入りタイヤは、雪上路面での運動性能を確保するために、図５に例示するように、トレッドパターンとしてブロックパターンを採用し、その溝深さを深くしたり、溝面積を広く設定することが一般的に行われてきた（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、このように溝面積を広く設定したタイヤにあっては、パターン全体としてブロック（陸部）の表面積が小さくなるため、乾燥路面での操縦安定性に劣るという問題がある。
【０００３】
このように、雪上路面における運動性能と乾燥路面における運動性能とを同時に両立させることは非常に困難であった。この課題を解決するために、これまで多くの提案がなされてきたが、何れも一長一短あり、未だ改良の余地を残していた。
【特許文献１】特開２００４−２５９５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、雪上路面での運動性能を向上させながら、乾燥路面での運動性能を向上させるようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、車両に対する装着位置が指定された左右のトレッドパターンを非対称に形成した空気入りタイヤにおいて、
トレッド面に、タイヤ赤道線から車両外側にずれた中央域にタイヤ周方向に延びる第１主溝と、車両内側のショルダー域にタイヤ周方向に延びる第２主溝と、車両外側のショルダー域にタイヤ周方向に延びる第３主溝とをそれぞれ設け、前記第１主溝と第２主溝とに区画された第１陸部を前記第１主溝と第３主溝とに区画された第２陸部より広幅に形成すると共に、前記第２主溝から車両内側に区画された第１ショルダー陸部と前記第３主溝から車両外側に区画された第２ショルダー陸部とにそれぞれタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝を形成し、前記第１ショルダー陸部のラグ溝を前記第２主溝を越えて前記第１陸部内で終端させると共に、該第１陸部内に少なくとも３本以上のラグ溝に対し連通する複数本の傾斜副溝を設けることにより、該第１陸部を車両内側のブロック列と車両外側のリブ列とに形成したことを特徴とする。
【０００６】
本発明の空気入りタイヤは、上述する構成において、さらに以下（１）〜（７）に記載するような構成を備えていることが好ましい。
【０００７】
（１）前記傾斜副溝を、前記ラグ溝と傾斜方向を異にし、かつ一端を該ラグ溝に開口し他端を該第１陸部内で終端するストレート溝により構成する。この場合において、前記傾斜副溝のタイヤ周方向に対する鋭角側の交差角αを１０〜４０°に設定するとよい。
【０００８】
（２）前記第２陸部に前記第１主溝から延びて該第２陸部内で終端し、かつタイヤ回転方向後方に傾斜する複数の傾斜溝を形成する。
【０００９】
（３）前記第１陸部の幅をタイヤ接地幅の１５〜４０％に設定する。
（４）前記第２陸部の幅をタイヤ接地幅の８〜２０％に設定する。
【００１０】
（５）前記第１主溝、第２主溝及び第３主溝の総幅をタイヤ接地幅の１５〜３５％に設定する。
【００１１】
（６）前記第１主溝と第３主溝との間に、タイヤ周方向に延びる第４主溝を設ける。
（７）前記トレッド面にタイヤ幅方向に延びる多数のサイプを形成する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の空気入りタイヤによれば、トレッド面に、タイヤ周方向に延びる３本の主溝を設けて、トレッド中央域に幅広の第１陸部と幅狭の第２陸部とを形成し、車両内側から第１陸部内に延びるラグ溝を第１陸部内で終端させると共に、第１陸部内に少なくとも３本以上のラグ溝に対し連通する複数本の傾斜副溝を設けて、第１陸部を車両内側のブロック列と車両外側のリブ列とに形成したので、主として第１陸部における車両内側のブロック列を区画するラグ溝と傾斜副溝とのエッジ効果により雪上路面での操縦安定性及び旋回性を向上させると共に、第１陸部における車両外側のリブ列によりトレッド中央域の剛性が確保されて乾燥路面での操縦安定性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッド面を示す一部平面図、図２はトレッド面の構成を説明するための図１に相当する一部平面図である。
【００１４】
図１において、トレッド面１には、タイヤ赤道線ＣＬから車両外側（図の右側）にずれた中央域にタイヤ周方向に延びる第１主溝３と、車両内側（図の左側）のショルダー域にタイヤ周方向に延びる第２主溝２ａと、車両外側のショルダー域にタイヤ周方向に延びる第３主溝２ｂとをそれぞれ設け、第１主溝３と第２主溝２ａとに区画された第１陸部４ａを第１主溝３と第３主溝２ｂとに区画された第２陸部４ｂより広幅に形成している。
【００１５】
さらに、第２主溝２ａから車両内側に区画された第１ショルダー陸部６ａと第３主溝２ｂから車両外側に区画された第２ショルダー陸部６ｂとには、それぞれタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝７ａ、７ｂが形成され、第１ショルダー陸部６ａのラグ溝７ａが第２主溝２ａを越えて第１陸部４ａ内で終端すると共に、第１陸部４ａ内に少なくとも３本以上（図では３本）のラグ溝７ａに対し連通する複数本の傾斜副溝８が設けられて、第１陸部４ａが車両内側のブロック列４ｘと車両外側のリブ列４ｙとに形成されている。
【００１６】
これにより、主として第１陸部４ａにおける車両内側のブロック列４ｘを区画するラグ溝７ａと傾斜副溝８とのエッジ効果により雪上路面での操縦安定性及び旋回性を向上させると共に、第１陸部４ａにおける車両外側のリブ列４ｙによりトレッド中央域の剛性が確保されて乾燥路面での操縦安定性を向上させることができる。
【００１７】
図１の実施形態では、第１陸部４ａにおけるラグ溝７ａと傾斜副溝８とがラグ溝７ａの端末位置で連結する構成になっているが、傾斜副溝８はラグ溝７ａの中間位置でラグ溝７ａと連結するように形成することができる。
【００１８】
本発明において、車両内側のショルダー端５ａから第１陸部４ａ内に延びるラグ溝７ａは、好ましくは図１に示すように、第１陸部４ａ内においてタイヤ回転方向Ｒ後方に傾斜するように形成される。そして、上述する傾斜副溝８を、ラグ溝７ａと傾斜方向を異にし、かつ一端をラグ溝７ａに開口し他端を第１陸部４ａ内で終端するストレート溝により構成するとよい。これにより、雪上路面での操縦安定性及び旋回性を確実に向上させることができる。
【００１９】
この場合において、傾斜副溝８のタイヤ周方向に対する鋭角側の交差角α（図２参照）を１０〜４０°、好ましくは１５〜２５°に設定するとよい。交差角αが１０°未満では雪上路面での旋回性能が低下し、４０°超になると第１陸部４ａの第２主溝２ａ側に形成されたブロック間に剛性差が生じて耐摩耗性が低下する。なお、上述する交差角αは、傾斜副溝８の幅方向中心線がタイヤ周方向となす角度をいう。
【００２０】
さらに、上述する第２陸部４ｂには、第１主溝３から延びて第２陸部４ｂ内で終端し、かつタイヤ回転方向後方に傾斜する複数の傾斜溝９を形成するとよい。これにより、雪上路面での走行性能を一層向上させることができる。この場合において、傾斜溝８の先端を第３主溝２ｂまで延長させて、第２陸部４ｂをブロック列に形成すると、トレッド中央域における剛性が不足して乾燥路面での操縦安定性の向上効果が低下することになる。
【００２１】
本発明の空気入りタイヤにおいて、第１陸部４ａの幅Ｘをタイヤ接地幅Ｗの１５〜４０
％、好ましくは２０〜３０％に設定するとよい。これにより、第１陸部４ａにおける陸部の剛性を適正に確保することができ、乾燥路面における操縦安定性を確実に向上させることができる。第１陸部４ａの幅Ｘがタイヤ接地幅Ｗの１５％未満では陸部の剛性が不足し
て乾燥路面での走行性が低下し、４０％超では隣接する他陸部６ａ、４ｂとの剛性差が大きくなり過ぎて耐摩耗性が低下する。
【００２２】
さらに、第２陸部４ｂの幅Ｙをタイヤ接地幅Ｗの８〜２０％、好ましくは１０〜１５％に設定するとよい。これにより、トレッド中央域における剛性を確保して乾燥路面での操縦安定性を確実に向上させることができる。なお、第２陸部４ｂの幅Ｙが上述する範囲から逸脱すると、隣接する他陸部４ａ、６ｂとの剛性差が大きくなり過ぎて耐摩耗性が低下する。
【００２３】
なお、本発明において、タイヤ接地幅Ｗとは、タイヤにＪＡＴＭＡ規定の空気圧を充填し、ＪＡＴＭＡ規定の最大荷重の８０％に相当する荷重を負荷させた状態におけるタイヤの接地幅をいう。
【００２４】
本発明において、トレッド面１に形成される第１主溝３、第２主溝２ａ及び第３主溝２ｂの総幅をタイヤ接地幅Ｗの１５〜３５％、好ましくは２０〜２５％になるように調整するとよい。上記総幅がタイヤ接地幅Ｗの１５％未満では雪上路面における湿潤性能が低下することになり、３５％超では乾燥路面での操縦安定性が低下することになる。
【００２５】
図１の実施形態では、トレッド面１に形成するタイヤ周方向に延びる主溝が、第１主溝３、第２主溝２ａ及び第３主溝２ｂからなる場合を示したが、広幅のトレッド面を有する偏平タイヤなどの場合には、図３に示すように、第２陸部４ｂのタイヤ幅方向中央域にタイヤ周方向に延びる第４主溝１０を形成するとよい。この場合において、周方向溝１０の幅は特に限定されるものではなく、上述する第２陸部４ｂの幅Ｙ及び第１主溝３、第２主溝２ａ、第３主溝２ｂの総幅に関する規定は、第４主溝１０の有無に関係なくそのまま適用される。
【００２６】
本発明の空気入りタイヤにおけるトレッド面１には、雪上路面における走行性能を確保するために、通例、図４に示すように、概ねタイヤ幅方向に延びる多数のサイプを形成するとよい。サイプの平面形態は特に限定されるものではなく、波状の形態であってもよく、ジグザグ状の形態であってもよい。
【実施例】
【００２７】
タイヤサイズを２０５／５５Ｒ１６として、トレッドパターンを図５とした従来タイヤとトレッドパターンを図４とした本発明タイヤとをそれぞれ製作した。
【００２８】
これら２種類のタイヤを６．５Ｊのリムに組み付け、２００ｋＰａの内圧を充填して２０００ｃｃの後輪駆動車の前後４輪に装着し、以下の方法により雪上路面での操縦安定性及び旋回性と、乾燥路面での操縦安定性との評価を行い、その結果を従来タイヤを１００とする指数により表１に記載した。数値が大きいほど優れていることを示している。
【００２９】
〔雪上路面での操縦安定性〕
平坦な雪上路面からなるテストコースを平均時速６０ｋｍ／ｈで走行させ、熟練したテストドライバーによりレースチェンジ特性やコーナリング特性を主体にしたフィーリングによる総合評価を実施した。
【００３０】
〔雪上路面での旋回性〕
平坦な雪上路面からなる半径１５ｍの円旋回コースを平均時速３０ｋｍ／ｈで走行させ、熟練したテストドライバーによりフィーリングによる評価を実施した。
【００３１】
〔乾燥路面での操縦安定性〕
アスファルト路面からなるテストコースを平均時速１２０ｋｍ／ｈで走行させ、熟練したテストドライバーによりレースチェンジ特性やコーナリング特性を主体にしたフィーリングによる総合評価を実施した。
【００３２】
【表１】
2008062841.tif 000003
【００３３】
この結果、本発明タイヤは従来タイヤに比して、雪上路面での操縦安定性及び旋回性を向上させながら、乾燥路面での操縦安定性を一層向上させていることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッド面を示す一部平面図である。
【図２】図１のトレッド面の構成を説明するための図１に相当する一部平面図である。
【図３】本発明の他の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッド面を示す一部平面図である。
【図４】実施例において採用した本発明タイヤのトレッド面を示す一部平面図である。
【図５】実施例において採用した従来タイヤのトレッド面を示す一部平面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  トレッド面
２ａ  第２主溝
２ｂ  第３主溝
３  第１主溝
４ａ  第１陸部
４ｂ  第２陸部
４ｘ  ブロック列
４ｙ  リブ列
５ａ、５ｂ  ショルダー端
６ａ  第１ショルダー陸部
６ｂ  第２ショルダー陸部
７ａ、７ｂ  ラグ溝
８  傾斜副溝
９  傾斜溝
１０  第４主溝
ＣＬ  タイヤ赤道線
Ｒ  タイヤ回転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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