(57)【要約】【課題】シートバックに加わる衝撃荷重によるセンターヒンジブラケットの損傷とこれに伴うシートバックの開きを防ぐことができるとともに、シートバックの組付性の向上を図ることができる車両用シートの分割式シートバック取付構造を提供すること。【解決手段】車幅方向外端部と内端部をそれぞれフロアブラケット７とセンターヒンジブラケット８を介してフロアに各々独立に回動可能に取り付けて成る分割式シートバック２を車幅方向に並設して構成される車両用シート１の前記分割式シートバック２の取付構造において、前記シートバック２の背後に支持バー１３を前記フロアから浮いた状態で車幅方向に延設し、該支持バー１３の長手方向両端部を前記フロアブラケット７に取り付けるとともに、前記センターヒンジブラケット８の一部を前記支持バー１３に取り付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向外端部と内端部をそれぞれフロアブラケットとセンターヒンジブラケットを介してフロアに各々独立に回動可能に取り付けて成る分割式シートバックを車幅方向に並設して構成される車両用シートの前記分割式シートバックの取付構造において、
前記シートバックの背後に支持バーを前記フロアから浮いた状態で車幅方向に延設し、該支持バーの長手方向両端部を前記フロアブラケットに取り付けるとともに、前記センターヒンジブラケットの一部を前記支持バーに取り付けたことを特徴とする車両用シートの分割式シートバック取付構造。
【請求項２】
前記支持バーの長手方向両端部にサイドブラケットをそれぞれ結着し、各サイドブラケットの前記支持バーを挟む前後を締着して該サイドブラケットを前記フロアブラケットに略水平に固定したことを特徴とする請求項１記載の車両用シートの分割式シートバック取付構造。
【請求項３】
前記支持バーの長手方向両端を車幅方向において前記フロアブラケットの内側壁から離して配置し、両者間に隙間を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シートの分割式シートバック取付構造。
【請求項４】
前記各センターヒンジブラケットの後端部を前記フロアから浮かせ、該後端部を前記支持バーの長手方向中間部に結着されたセンターブラケットに取り付けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用シートの分割式シートバック取付構造。
【請求項５】
前記支持バーの前記センターブラケットの近傍にボード固定ブラケットを配置したことを特徴とする請求項４記載の車両用シートの分割式シートバック取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを構成する分割式シートバック、更に詳細にはフロアに各々独立に回動可能に取り付けられた分割式シートバックの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
分割式シートバックを備えた車両用シートの一例を図９〜図１４に示す。
【０００３】
図９は車両用シートのシートバックとシートクッションを別々に示す斜視図、図１０は左右のシートバックを別々に示す斜視図、図１１及び図１２は各シートバックへのカバーの取付構造を示す斜視図である。
【０００４】
図９に示す車両用シート１は、主に乗員の上体を支えるシートバック２と、主に乗員の臀部から大腿部にかけての部分を支えるシートクッション３とで乗員の着座スペースを形成しており、シートバック２とシートクッション３はそれぞれ車体に対して独立に固定されている。
【０００５】
上記シートクッション３は、着座スペースを形成する可撓性材料から成るクッションの下に樹脂製等の或る程度剛性の高い材料で構成されたクッションフレーム４を配置し、該クッションフレーム４の車幅方向の左右両側に樹脂等から成るサイドカバー５を取り付けて構成されている。ここで、クッションフレーム４は、クッションを車体床面から保護するとともに、クッションの形状を維持する機能を果たし、サイドカバー５は、クッションフレーム４のエッジ部や車体床面に乗員が直接触れるのを防ぐ機能を果たす。
【０００６】
又、シートバック２は、２分割されて車幅方向に並設されており、各シートバック２の上部にはヘッドレスト６がそれぞれ上下動可能に設けられている。そして、各シートバック２の下部の車幅方向外端部と内端部は、フロアブラケット７とセンターヒンジブラケット８によってフロアＦＬに各々独立に回動可能に取り付けられている。ここで、図１１及び図１２に示すように、各シートバック２の車幅方向外端部をフロアＦＬに取り付けるためのフロアブラケット７には、各シートバック２の傾斜角度を調整可能とするリクライニング機構９が設けられており、各リクライニング機構９は、樹脂等で一体成形されたアウターカバー１０によって覆われている。又、各フロアブラケット７とセンターヒンジブラケット８にはリヤカバー１１とヒンジカバー１２がそれぞれ被せられており、これらのリヤカバー１１とヒンジカバー１２及び前記アウターカバー１０によって金属製のフロアブラケット７とセンターヒンジブラケット８及びリクライニング機構９の露出による外観性の低下が防がれるとともに、それらに乗員が直接接触するのが防がれる。
【０００７】
而して、以上のように構成された従来の車両用シート１がワゴン車等のリヤシートであって、該リヤシートとその後方の荷室との間に隔壁が設けられていない場合には、急制動時等において図１３及び図１４に示すように荷室に積載している荷物Ｗが慣性で前方（図１３及び図１４の矢印方向）に移動してシートバック２に衝突すると、センターヒンジブラケット８に衝撃荷重が集中的に作用し、該センターヒンジブラケット８が破損して左右のバックシート２が分割部で観音扉式に開くという問題が発生する。尚、図１３は荷室内での荷物Ｗの移動を示す側面図、図１４は同平面図である。
【０００８】
そこで、特許文献１には、荷室との間に隔壁が設けられていない車両のリヤシートのシートバック後端にシートバック保護部材を突設することによって、シートバックの荷物による損傷を防ぐようにした提案がなされている。
【特許文献１】特開平１０−２１７８１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、特許文献１において提案された構成では、荷物のシートバックへの直接的な衝突はシートバック保護部材によって避けられるものの、左右に分割された各シートバックはブラケットによってフロアに直接取り付けられているため、荷物からシートバック保護部材を経てシートバックに加わる衝撃がブラケットにそのまま作用し、ブラケットが変形したり損傷し、左右のシートバックが分割部で開くという問題が発生する可能性がある。
【００１０】
又、シートバックがシートクッションではなく、フロアに直接取り付けられているため、シートバック保護部材がセンターヒンジの固定の妨げとなるという問題もあった。
【００１１】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、シートバックに加わる衝撃荷重によるセンターヒンジブラケットの損傷とこれに伴うシートバックの開きを防ぐことができるとともに、シートバックの組付性の向上を図ることができる車両用シートの分割式シートバック取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車幅方向外端部と内端部をそれぞれフロアブラケットとセンターヒンジブラケットを介してフロアに各々独立に回動可能に取り付けて成る分割式シートバックを車幅方向に並設して構成される車両用シートの前記分割式シートバックの取付構造において、前記シートバックの背後に支持バーを前記フロアから浮いた状態で車幅方向に延設し、該支持バーの長手方向両端部を前記フロアブラケットに取り付けるとともに、前記センターヒンジブラケットの一部を前記支持バーに取り付けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記支持バーの長手方向両端部にサイドブラケットをそれぞれ結着し、各サイドブラケットの前記支持バーを挟む前後を締着して該サイドブラケットを前記フロアブラケットに略水平に固定したことを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記支持バーの長手方向両端を車幅方向において前記フロアブラケットの内側壁から離して配置し、両者間に隙間を形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記各センターヒンジブラケットの後端部を前記フロアから浮かせ、該後端部を前記支持バーの長手方向中間部に結着されたセンターブラケットに取り付けたことを特徴とする。
【００１６】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記支持バーの前記センターブラケットの近傍にボード固定ブラケットを配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明によれば、シートバックへの衝撃荷重は支持バーから左右に分散されて左右のフロアブラケットから強度の高いフロア側壁へと逃がされるとともに、衝撃荷重を伝達する各種部品によって応力が吸収されるため、センターヒンジブラケットに衝撃荷重が集中的に作用することがなく、該センターヒンジブラケットの損傷とこれに伴うシートバックの開きを確実に防ぐことができる。
【００１８】
又、分割されたシートバックを予め支持バーに組付一体化した状態でフロアに設置することができるため、該シートバックの組付性が高められ、組立ライン上でのシートバックの組付時間を大幅に短縮することができる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、支持バーの長手方向両端部にそれぞれ結着されたサイドブラケットの支持バーを挟む前後を締着して該サイドブラケットをフロアブラケットに略水平に固定したため、シートバックに加わる荷重によってセンターヒンジブラケットが上方に盛り上がり、これによって支持バーが上方に引っ張られた場合であっても、サイドブラケットをフロアブラケットに締着するボルト等には引き抜き方向の力が作用する。このため、ボルト等には引張応力が作用し、ボルト等に穿断応力が作用する場合に比べてサイドブラケット、つまり支持バーの長手方向両端部のフロアブラケットへの固定強度を高めることができる。特に、サイドブラケットの支持バーを挟む前後を締着して該サイドブラケットをフロアブラケットに固定したため、支持バーの長手方向中央部の変形によって該支持バーが上方に引っ張られても、サイドブラケットが捲れる方向に変形することがなく、シートバックに加わる荷重を効果的に分散させることができる。尚、斜面を有するフロアを備えた車両であっても、サイドブラケットをフロアブラケットに略水平に固定することができる。
【００２０】
請求項３記載の発明によれば、支持バーの長手方向両端を車幅方向においてフロアブラケットの内側壁から離して配置し、両者間に隙間を形成したため、支持バーが荷重を受けて変形しても、その変形の影響がフロアブラケットに及ぶことがなく、該フロアブラケットの変形を防ぐことができる。
【００２１】
請求項４記載の発明によれば、各センターヒンジブラケットの後端部をフロアから浮かせて支持バーの長手方向中間部に取り付けたため、その下方に空間部が形成され，この空間部をスペアタイヤ等の収納空間として有効に利用することができる。
【００２２】
請求項５記載の発明によれば、支持バーのセンターブラケットの近傍、つまり車幅方向中央部に固定ブラケットを配置したため、フロアに形成された収納凹部の上面を覆うボードをボード固定ブラケットによって車幅方向に亘って安定的に固定支持することができ、例えばボードの上面を移動する荷物によって該ボードが車両前後方向にズレるという不具合を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１は支持バーのシートバックへの組付要領を示す平面図、図２は同側面図、図３は部分平面図、図４は図３のＡ部拡大詳細図、図５は一方のシートバックを分割部側から見た側面図、図６はシートバックのフロアへの組付要領を示す分解斜視図、図７は固定ブラケットによるボードの固定支持構造を示す側面図（一方のシートバックを分割部側から見た側面図）、図８は図７のＢ部拡大詳細図であり、これらの図においては図９〜図１４に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００２５】
本実施の形態に係る車両用シート１は、ワゴン車等のリヤシートであって、該リヤシート１とその後方の荷室との間に隔壁が設けられておらず、図５に示すように、リヤシート１を構成する分割式のシートバック２とシートクッション３はフロアＦＬにそれぞれ独立に取り付けられている。
【００２６】
而して、本実施の形態は、シートバック２の背後の荷室側（図１の下方側）に支持バー１３をフロアＦＬから浮いた状態で車幅方向に延設し、該支持バー１３の長手方向両端部をフロアブラケット７に取り付けるとともに、センターヒンジブラケット８の一部（後端部）を支持バー１３の幅方向中央に取り付けたことを特徴としている。
【００２７】
上記支持バー１３は円管状のパイプ材で構成され、図１に示すように、その長手方向両端には矩形プレート状のサイドブラケット１４がそれぞれ結着され、長手方向中央には車幅方向に長いセンターブラケット１５が結着され、更にこのセンターブラケット１５の近傍にはボード固定ブラケット１６が結着されている。ここで、各サイドブラケット１４は、支持バー１３を跨いでこれの前後に延び、その前後端部には円孔１４ａが穿設されている。又、前記センターブラケット１５には車幅方向に２つの円孔１５ａが穿設されている。
【００２８】
他方、各シートバック２を回動可能に支持する前記フロアブラケット７は、図２に示すように、フロアＦＬの平坦面と斜面に沿うよう側面視クの字状に成形され、その垂直に起立する内壁には矩形プレート状のフロアサイドブラケット７Ａが水平に突設されている。そして、このフロアサイドブラケット７Ａの前後には円孔７ａが穿設されている。尚、フロアブラケット７の前後には円孔７ｂ（図１には後側のみ示す）が穿設されており、該フロアブラケット７は、円孔７ｂに挿通する不図示のボルトによって図２に示すようにフロアＦＬに取り付けられており、このとき、フロアサイドブラケット７Ａは水平状態を保っている。
【００２９】
又、シートバック２の分割部に位置するセンターヒンジブラケット８の前後端部には円孔８ａ（図１には後側のみ示す）が穿設されており、該センターヒンジブラケット８は、その前側に穿設された不図示の円孔に挿通する不図示のボルトによってフロアＦＬに取り付けられている。
【００３０】
而して、前記支持バー１３は、図１及び図２に矢印にて示すように、その長手方向両端に結着されたサイドブラケット１４を左右のフロアブラケット７の水平なフロアサイドブラケット７Ａに上方から重ね合わせ、それぞれに穿設された円孔７ａ，１４ａに挿通するボルト１７を締め付けることによって、その長手方向両端が左右のフロアブラケット７に取り付けられる。このとき、図４に示すように、支持バー１３の長手方向両端は車幅方向においてフロアブラケット７の内側壁から離して配置され、両者間には図示の隙間ｘが形成されている。尚、この支持バー１３の取り付けは、作業性を考慮してシートバック２を図３に示すように水平に倒した状態で行われる。
【００３１】
又、支持バー１３の中央に結着されたセンターブラケット１５が両センターヒンジブラケット８上に重ねられ、両者に穿設された円孔１５ａ，８ａ同士が合わせられる。そして、両センターヒンジブラケット８とセンターブラケット１５は、円孔８ａ，１５ａに挿通するボルト１８（図３参照）によって締着される。従って、各センターヒンジブラケット８は、その前端部が前述のようにフロアＦＬに固定され、後端部が支持バー１３に取り付けられる。
【００３２】
以上のようにして支持バー１３がシートバック２の背後の荷室側（図１の下方側）にフロアＦＬから浮いた状態で車幅方向に延設され、その長手方向両端部がフロアブラケット７に取り付けられ、各センターヒンジブラケット８の後端部が該支持バー１３の幅方向中央に取り付けられる。このとき、支持バー１３のセンターブラケット１５の近傍に結着された前記ボード固定ブラケット１６は、図７及び図８に示すように、フロアＦＬに形成された収納凹部の上面を覆うボード１９の前端部を固定支持している。
【００３３】
ところで、シートバック２のフロアＦＬへの組み付けに際しては、図６に示すように、分割されたシートバック２を予め支持バー１３に組付一体化した状態でフロアＦＬに設置するようにすれば、該シートバック２の組付性が高められ、組立ライン上でのシートバック２の組付時間を大幅に短縮することができる。尚、シートバック２の組み付け時には、各フロアブラケット７に設けられた不図示のリクライニング機構はアウターカバー１０によって覆われている。又、各フロアブラケット７とセンターヒンジブラケット８には、リヤカバー１１とヒンジカバー１２がそれぞれ被せられている。
【００３４】
而して、本実施の形態においては、シートバック２の背後の荷室側（図１の下方側）に支持バー１３をフロアＦＬから浮いた状態で車幅方向に延設し、該支持バー１３の長手方向両端部をフロアブラケット７に取り付けるとともに、センターヒンジブラケット８の後端部を支持バー１３の幅方向中央に取り付けたため、急制動時等において荷室内の荷物が慣性によって前方へと移動したような場合、シートバック２への衝撃荷重は支持バー１３から左右に分散されて左右のフロアブラケット７から強度の高いフロアＦＬの側壁へと逃がされるとともに、衝撃荷重を伝達する各種部品によって応力が吸収され、センターヒンジブラケット８に衝撃荷重が集中的に作用することがなく、該センターヒンジブラケト８の損傷とこれに伴うシートバック２の開きが確実に防がれる。
【００３５】
又、本実施の形態では、支持バー１３の長手方向両端部にそれぞれ結着されたサイドブラケット１４の支持バー１３を挟む前後を締着して該サイドブラケット１４をフロアブラケット７のフロアサイドブラケット７Ａに略水平に固定したため、シートバック２に加わる荷重によってセンターヒンジブラケット８が上方に盛り上がり、これによって支持バー１３が上方に引っ張られた場合であっても、サイドブラケット１４をフロアブラケット７に締着するボルト１７には引き抜き方向の力が作用する。このため、ボルト１７には引張応力が作用し、ボルト１７に穿断応力が作用する場合に比べてサイドブラケット１４、つまり支持バー１３の長手方向両端部のフロアブラケット７への固定強度を高めることができる。特に、サイドブラケット１４の支持バー１３を挟む前後を締着して該サイドブラケット１４をフロアブラケット７に固定したため、支持バー１３の長手方向中央部の変形によって該支持バー１３が上方に引っ張られても、サイドブラケット１４が捲れる方向に変形することがなく、シートバック２に加わる荷重を効果的に分散させることができる。
【００３６】
更に、本実施の形態では、支持バー１３の長手方向両端を車幅方向においてフロアブラケット７の内側壁から所定距離だけ離して配置し、両者間に隙間ｘ(図４参照)を形成したため、支持バー１３が荷重を受けて変形しても、その変形の影響がフロアブラケット７に及ぶことがなく、該フロアブラケット７に設けられたリクライニング機構の作動安定性が害されることがない。
【００３７】
又、本実施の形態では、図５に示すように、各センターヒンジブラケット８の後端部をフロアＦＬから浮かせて支持バー１３の長手方向中間部に取り付けたため、その下方に空間部が形成され，この空間部をスペアタイヤＳＴ等の収納空間として有効に利用することができる。
【００３８】
そして、本実施の形態では、支持バー１３のセンターブラケット１５の近傍、つまり車幅方向中央部にボード固定ブラケット１６を配置したため、図７及び図８に示すように、フロアＦＬに形成された収納凹部の上面を覆うボード１９をボード固定ブラケット１６によって車幅方向に亘って安定的に固定支持することができ、例えばボード１９の上面を移動する荷物によって該ボード１９が車両前後方向にズレるという不具合を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】支持バーのシートバックへの組付要領を示す平面図である。
【図２】支持バーのシートバックへの組付要領を示す側面図である。
【図３】支持バーのシートバックへの組付要領を示す部分平面図である。
【図４】図３のＡ部拡大詳細図である。
【図５】一方のシートバックを分割部側から見た側面図である。
【図６】シートバックのフロアへの組付要領を示す分解斜視図である。
【図７】固定ブラケットによるボードの固定支持構造を示す側面図（一方のシートバックを分割部側から見た側面図）である。
【図８】図７のＢ部拡大詳細図である。
【図９】車両用シートのシートバックとシートクッションを別々に示す斜視図である。
【図１０】左右のシートバックを別々に示す斜視図である。
【図１１】各シートバックへのカバーの取付構造を示す斜視図である。
【図１２】各シートバックへのカバーの取付構造を示す斜視図である。
【図１３】荷室内での荷物の移動を示す側面図である。
【図１４】荷室内での荷物の移動を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１          車両用シート
２          シートバック
３          シートクッション
４          クッションフレーム
５          サイドカバー
６          ヘッドレスト
７          フロアブラケット
７Ａ        フロアサイドブラケット
７ａ，７ｂ  円孔
８          センターヒンジブラケット
８ａ        円孔
９          リクライニング機構
１０        アウターカバー
１１        リヤカバー
１２        ヒンジカバー
１３        支持バー
１４        サイドブラケット
１４ａ      円孔
１５        センターブラケット
１５ａ      円孔
１６        ボード固定ブラケット
１７，１８  ボルト
１９        ボード
ＦＬ        フロア
ＳＴ        スペアタイヤ
Ｗ          荷物
ｘ          隙間
【図１】
2008265523.tif 000003
【図２】
2008265523.tif 000004
【図３】
2008265523.tif 000005
【図４】
2008265523.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008265523.tif 000008
【図７】
2008265523.tif 000009
【図８】
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【図９】
2008265523.tif 000011
【図１０】
2008265523.tif 000012
【図１１】
2008265523.tif 000013
【図１２】
2008265523.tif 000014
【図１３】
2008265523.tif 000015
【図１４】
2008265523.tif 000016