(57)【要約】【課題】タイヤ重量の増加なしに、タイヤビード部等の耐久性を向上させ、併せて、タイヤの寸法の精度を向上させる。【解決手段】トレッド部１と、一対のサイドウォール部およびビード部とを具えるとともに、これらの各部を補強する一枚以上のカーカスプライ２を具える空気入りタイヤにおいて、各ビード部１に、カーカスプライ２のプライコード７の延在方向に向く複数本の貫通孔8を形成した剛性リング３を配設するとともに、プライコード７を、前記貫通孔８への挿通姿勢で剛性リング３に固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、一対のサイドウォール部およびビード部とを具えるとともに、これらの各部を補強する一枚以上のカーカスプライを具える空気入りタイヤにおいて、
各ビード部に、カーカスプライのプライコードの延在方向に向く複数本の貫通孔を形成した剛性リングを配設するとともに、プライコードを、前記貫通孔への挿通姿勢で剛性リングに固定もしくは固着させてなる空気入りタイヤのカーカスプライ固定構造。
【請求項２】
剛性リングを、円環形状をなす中実部材により構成してなる請求項１に記載の空気入りタイヤのカーカスプライ固定構造。
【請求項３】
剛性リングを、ビードワイヤよりなるビードリングにより構成してなる請求項１に記載の空気入りタイヤのカーカスプライ固定構造。
【請求項４】
プライコードを、それの半径方向内端部分に設けた折曲部で剛性リングに掛合させてなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤのカーカスプライ固定構造。
【請求項５】
プライコードを、それの半径方向内端部分で剛性リングに溶接してなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤのカーカスプライ固定構造。
【請求項６】
プライコードを、それの半径方向内端部分に取付けた剛性部材を介して剛性リングに掛合させてなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤのカーカスプライ固定構造。
【請求項７】
前記剛性部材を、プライコードにかしめ固定される金属部材としてなる請求項６に記載の空気入りタイヤのカーカスプライ固定構造。
【請求項８】
プライコードを、それの半径方向内端部分で折り返して、相互に隣接する貫通孔のそれぞれに、又は一以上の貫通孔を隔てて順次に挿通させて剛性リングに固定してなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤのカーカスプライ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤのカーカスプライ固定構造に関するものであり、とくには、タイヤのビード部に配設される、たとえばビードリング等の剛性リングに、カーカスプライのプライコードを直接的に固定もしくは固着させることで、タイヤビード部等の耐久性を向上させるとともに、タイヤの軽量化を実現し、併せて、タイヤの寸法精度を高める技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの、カーカスプライの固定構造としては、図６に、一方のビード部をタイヤ幅方向の断面図で例示するように、ビード部５５に埋設配置したビードリング５６の周りで、カーカスプライ５７の側部部分を、半径方向の内側から外側に巻き返して、その巻返し部分５８をゴム層に接着させてなる構造が従来から広く一段に採用されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このような従来技術にあっては、タイヤの負荷転動に当って、カーカスプライ５７の巻返し端Ｅが、タイヤの各種の変形に対する剛性段差等に起因して、故障の核になり易いという問題があり、このような問題点を解決するべく、チェーファなどの補強部材を追加配置したり、スティフナ５９の厚みを増加させたりして、巻返し端Ｅの近傍部分に発生する歪の量を低減させる場合には、タイヤ重量の増加が不可避となるという他の問題があった。
【０００４】
しかも、この従来技術の固定構造を実現するためには、生タイヤの成型工程で、カーカスプライ５７の側部部分をビードリング５６の周りに巻き返すに当って、タイヤ成型ドラムのビードロック手段の拡径変位により、そのカーカスプライ５７を、ビードリング５６との間に挟持して、カーカスプライ５７の側部部分の巻き返しを行うことが必要になるも、カーカスプライ５７のその挟持に際しては、一対のビードリング間に延在するカーカスプライの、全てのプライコードの延在長さを正確に均一化することが難しい他、プライコードの抜け出し変位を十分に拘束することが難しく、これらのことが、製品タイヤの真円度その他の寸法精度の低下の一因となるという問題もあった。
【０００５】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、カーカスプライから、上述したような巻返し部分５８を排除することで、タイヤ重量の増加なしに、タイヤビード部等の耐久性を大きく向上させ、併せて、タイヤの真円度等の寸法精度を有利に向上させることができる、空気入りタイヤのカーカスプライ固定構造を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る空気入りタイヤのカーカスプライ固定構造は、トレッド部と、トレッド部の側部に連続して半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部の半径方向の内端に連続する、これも一対のビード部とを具えるとともに、一方のビード部から他方のビード部までトロイダルに延びて上記各部を補強する一枚以上のカーカスプライを具える空気入りタイヤにおいて、各ビード部に、カーカスプライのプライコードの延在方向に向く複数本の貫通孔を設けた剛性リングを配設するとともに、プライコードを、その貫通孔への挿通姿勢で剛性リングに固定もしくは固着させたものである。
【０００７】
ここで、剛性リングは、円環形状をなし、所要の横断面輪郭形状を有する中実部材によって構成することができる他、ビードワイヤからなる、いわゆる、ケーブルビード、六角ビード、ストランドビード等のビードリングによって構成することもできる。
【０００８】
また、プライコードの、剛性リングへの固定もしくは固着は、たとえばそれを金属コードとしたときは、プライコードを、それの半径方向の内端部分に形成した折曲部で剛性リングに掛合させて固定すること、または、それの半径方向内端部分で剛性リングに溶接して固着させること等によって行うことができ、さらには、金属コードであると合成樹脂コード等であるとの別なく、プライコードを、それの半径方向内端部分に取付けた、金属製、合成樹脂製等の一個もしくは複数個の剛性部材を介して剛性リング掛合させることもできる。
【０００９】
ところで、この場合の剛性部材は、プライコードにかしめ固定される金属部材とすることが好ましい。
【００１０】
そしてまた、プライコードは、それを長尺のものとしたときは、半径方向の内端部分で折り返して、相互に隣接する貫通孔のそれぞれに、又は一以上の貫通孔を隔てて順次に挿通させて剛性リングに固定することもできる。
【００１１】
ここで、複数本の長尺プライコードを同時に使用する場合は、各プライコードを挿通させる貫通孔を、所要の挿通態様に応じて、円周方向に一本以上の貫通孔を隔てた位置に存在するものとすることもできる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、プライコードを剛性リングの貫通孔への挿通状態で、その剛性リングに直接的に固定もしくは固着させることで、カーカスプライの側部部分の、剛性リングの周りでの巻返しを不要とすることができ、これにより、カーカスプライから、故障の核になり易い巻返し端を取り除くことができ、併せて、一対の剛性リング間のプライコード長さを、簡単かつ正確に制御して、その長さを、剛性リングの全周にわたって十分均一なものとすることもできる。
【００１３】
従ってここでは、補強部材の追加配置、スティフナ、ビードフィラ等の厚みの増加を必要とすることなしにビード部等の耐久性を大きく向上させることができ、結果として、タイヤの軽量化を可能にすることができる。
【００１４】
加えてここでは、剛性リング間に延在するプライコードの長さを均一化することで、タイヤの、真円度等の寸法精度を高めて、タイヤの各種の性能を有効に向上させることができる。
【００１５】
ここで、剛性リングは、中実部材により、またはビードリングにより構成することができ、前者によれば、溶接接合等が容易である利点があり、また後者によれば、相対的に、小さな剛性の下で、大型タイヤ等のリム組み作業性その他を高め得る利点がある。
【００１６】
そして、プライコードを、それの折曲部で剛性リングに掛合させる場合には、剛性リングに対するプライコードの固定を簡単かつ容易に行うことができ、また、プライコードを剛性リングに溶接によって固着させた場合には、プライコードの、剛性リングへの取付け強度を高めて、プライコードの不測の弛み等のおそれを十分に取り除くことができる。
【００１７】
なおこのことは、プライコードを、それに接着、溶着等させた金属製、合成樹脂製等の剛性部材を介して剛性リングに間接的に掛合させる場合にもまた同様であり、これによっても、プライコードの不測の弛み等を有効に防止することができる。
【００１８】
この場合において、剛性部材を、プライコードにかしめ固定される金属部材としたときは、接着、溶着等させる場合に比し、剛性部材の、プライコードへの確実にして適正は取付けを簡易に、かつ迅速に行うことができる。
【００１９】
この一方で、プライコードを長尺なものとして、たとえば、それを剛性リングに設けたそれぞれの貫通孔に順次に挿通させた剛性リングの縫着構成によれば、剛性リングとカーカスプライとのより剛固な組付け構造を実現することができ、併せて、接着、溶着、かしめ等の加工を原因とする不具合の発生のおそれを十分に取り除くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は、この発明の実施形態を、一方のビード部について示す、タイヤ幅方向の断面図である。
【００２１】
なお空気入りタイヤの、トレッド部およびサイドウォール部は、従来の一般的なものと同様であるので、ここでは図示を省略する。
【００２２】
図中１はトレッド部を、２はカーカスプライ、ここではラジアル構造のカーカスプライをそれぞれ示し、３は、ビード部１に埋設配置した剛性リングを示す。
【００２３】
ここで、この剛性リング３は、図２に、部分を断面斜視図で例示するように、全体として円環形状をなし、所要の横断面輪郭形状を有する、図１（ａ）に示すような中実部材４によって構成することができる他、図１（ｂ）に示すような、ビードワイヤ５の巻回構造になるビードリング６によって構成することもできる。
【００２４】
そしてここでは、このような剛性リング３に、カーカスプライ２のプライコード７の延在方向であるラジアル方向に向いて延びる貫通孔８を、コードピッチと対応するピッチで複数本形成する。
【００２５】
このような、貫通孔８を有する剛性リング３に対し、図１に示すところでは、金属コードからなる各プライコード７を各貫通孔８に挿通させた姿勢とした状態で、それの半径方向の内端部分に設けた、ほぼ９０度に折れ曲がる折曲部９を、剛性リング３の半径方向の内周面に掛合させることによって抜け止め固定する。
【００２６】
なお図中１０は、ビード部１に所要の剛性を付与するべく、カーカスプライ２の、タイヤ幅方向の外側に配設したスティフナを示し、また１１は、リム擦れ防止のために、プライコード折曲部９の内周側位置から、リムフランジ端と対応する部分までの範囲内に配設したワイヤーチェーファーを示す。
【００２７】
プライコード７、ひいては、カーカスプライ２を以上のようにして剛性リング３に固定した場合には、カーカスプライ２から、従来技術で述べたような巻返し部分を省くことができ、その結果として、故障の核となり易い巻返し端を取り除くことができるので、故障の防止対策に起因するタイヤ重量の増加を防止してタイヤ重量の軽量化を図ることができる。
【００２８】
またここでは、一対の剛性リング３間に延在するそれぞれのプライコード７の延在長さを十分な精度をもって一定長さに簡易に揃えることができ、しかも、各プライコード７の抜け出し変位を折曲部９の、剛性リング３への掛合によって十分に拘束することができるので、製品タイヤの真円度等の寸法精度を高めて、タイヤの性能を有利に向上させることができる。
【００２９】
図３は他の実施形態を示す、図１と同様の断面図であり、これは、金属コードからなる各プライコード７の、各貫通孔８への挿通状態で、プライコード７の、貫通孔８から突出する半径方向内端部分を、剛性リング３の内周面に溶接によって固着させたものである。
この図に示す固定構造によってもまた、図１に示すものと同様の作用効果をもたらし得ることはもちろんである。
【００３０】
図４はさらに他の実施形態を示す、図１と同様の断面図である。
この固定構造は、金属コードもしくは合成樹脂コードからなる各プライコード７の、貫通孔８から突出する半径方向内端部分に、たとえば金属部材からなる一もしくは複数の剛性部材１２をかしめ固定することによって、プライコード７の内端部分を、その剛性部材１２を介して剛性リング３の内周面に間接的に掛合させたものであり、この構造によってもまた、前述した各構造と同様の作用効果をもたらすことができる。
加えてこの構造によれば、剛性部材１２の機械的な固定によって製造安定性を高めることができる。
【００３１】
なお、この図４に示すところにおいては、剛性部材１２を、プライコード７の内端部分に溶着、接着等される金属製もしくは合成樹脂製の部材とすることも可能である。
【００３２】
図５はさらに他の実施形態を示す図であり、これはプライコード７を長尺コードとしたものである。
たとえば、一本の長尺のプライコード７によってカーカスプライ３を構成する場合には、プライコード７を剛性リング３の貫通孔８に挿通させて、カーカスプライ３の所要の配設域の、半径方向の内端部分で折り返したそのコード７を、図５（ａ）のｂ−ｂ線に沿うタイヤ内側方向からプライコードを透視して示す図５（ｂ）から明らかなように、相互に隣接する貫通孔８のそれぞれに順次に逆向きに挿通させることで、プライコード７をそれぞれの剛性リング３に固定し、これにより、プライコード７による剛性リング３の縫着構造をもたらす。
【００３３】
なおここで、複数本の長尺プライコードをもってカーカスプライを構成する場合には、たとえば、各プライコードを、プライコードの本数に応じた数だけ間隔をおいて位置する貫通孔８に挿通させることで、それらを剛性リング３に固定することができる。
【００３４】
このような固定構造によってもまた、カーカスプライ３から巻返し部分を取り除くことができるので、先に述べたものと同様に。タイヤ重量の増加なしに、ビード部等の耐久性を大きく向上させることができ、また、タイヤの寸法精度を有利に向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上のこの発明を、ラジアル構造になる一枚のカーカスプライだけを配設する場合について説明したが、複数枚のカーカスプライを配設する場合には、たとえば、剛性リングの貫通孔の個数を増加させることで対処することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】この発明の実施形態を、一方のビード部について示す、タイヤ幅方向の断面図である。
【図２】剛性リングを例示する部分断面斜視図である。
【図３】他の実施形態を示す、図１と同様の断面図である。
【図４】さらに他の実施形態を示す、図１と同様の断面図である。
【図５】さらに他の実施形態を示す図である。
【図６】従来技術を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  トレッド部
２  カーカスプライ
３  剛性リング
４  中実部材
５  ワイヤ
６  ビードリング
７  プライコード
８  貫通孔
９  折曲部
１０  スティフナ
１１  ワイヤーチェーファー
１２  剛性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008126693.tif 000007
【図６】
2008126693.tif 000008