(57)【要約】【課題】レリーズ部材によってレバー部を押圧することで容易にクラッチの接続を解除できる、すなわちクラッチの切れを良くすることにある。【解決手段】出力側回転体２は、クラッチハウジング１の内周部に設けられ、出力側部材に連結されている。クラッチ部３はクラッチハウジング１と出力側回転体２との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有する。プレッシャプレート４はクラッチ部３のプレート部材を押圧するためのものである。ダイヤフラムスプリング５は、出力側回転体２に支持され、外周側に配置されプレッシャプレート４を押圧するための環状の押圧部５ａと、環状の押圧部５ａの内周側に配置されレリーズ機構により作動させられて押圧部５ａのプレッシャプレート４への押圧力を解除するためのレバー部４ｂと、を有する。また、ダイヤフラムスプリング５は、出力側回転体２に支持された組み付け状態で、レバー部５ｂが予め所定量レリーズ方向に弾性変形させられている。  【選択図】図１
2008291937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ部材を有するレリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するクラッチ装置であって、
前記入力側部材及び出力側部材の一方に連結されたクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの内周部に設けられ、前記入力側部材及び出力側部材の他方に連結された円板状の回転体と、
前記クラッチハウジングと前記回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有するクラッチ部と、
前記クラッチ部のプレート部材を押圧するためのプレッシャプレートと、
前記回転体に支持され、外周側に配置され前記プレッシャプレートを押圧するための環状のスプリング部と、前記環状のスプリング部の内周側に配置され前記レリーズ機構により作動させられて前記スプリング部の前記プレッシャプレートへの押圧力を解除するためのレバー部と、を有する押圧部材と、
を備え、
前記押圧部材は、前記回転体に支持された組み付け状態で、前記レバー部が予め所定量レリーズ方向に弾性変形させられている、
クラッチ装置。
【請求項２】
前記プレッシャプレートは前記押圧部材側に突出する押圧用突起を有し、
前記回転体は、前記クラッチ部のプレート部材の一部が係合する回転体本体と、前記回転体本体に装着されるとともに前記押圧部材を挟んで前記プレッシャプレートとは逆側に配置された支持プレートと、を有し、
前記回転体本体は前記押圧部材側に突出する本体側支持用突起を有し、
前記支持プレートは前記本体側支持用突起に対向するように突出して形成されたプレート側支持用突起を有し、
前記押圧部材は、前記スプリング部が前記プレッシャプレートの押圧用突起を押圧し、前記レバー部の外周部が前記本体側支持用突起と前記プレート側支持用突起との間に支持されている、
請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記押圧部材は、前記レバー部の内周側先端部が前記レリーズ機構により押し操作される、請求項２に記載のクラッチ装置。
【請求項４】
前記プレッシャプレートは前記押圧部材側に突出する押圧用突起を有し、
前記回転体は、前記クラッチ部のプレート部材の一部が係合する回転体本体と、前記回転体本体に装着されるとともに前記押圧部材を挟んで前記プレッシャプレートとは逆側に配置され外周部に支持用突起を有する支持プレートと、を有し、
前記押圧部材は、前記レバー部の外周部が前記プレッシャプレートの押圧用突起を押圧し、前記スプリング部の外周部が前記支持プレートの支持用突起に支持されている、
請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項５】
前記押圧部材は、前記レバー部の内周側先端部が前記レリーズ機構により引き操作される、請求項４に記載のクラッチ装置。
【請求項６】
前記回転体は外周部に前記プレッシャプレートと対向する摩擦部を有し、
前記クラッチ部は、前記クラッチハウジングに係合する第１クラッチプレートと前記回転体に係合する第２クラッチプレートとを有し、前記第１及び第２クラッチプレートは前記回転体の摩擦部と前記プレッシャプレートとの間に挟持される、
請求項１から５のいずれかに記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ装置、特に、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車やバギー等のモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達あるいは遮断するために多板クラッチ装置が用いられている。この多板クラッチ装置は、エンジンのクランク軸側に連結されるクラッチハウジングと、トランスミッション側に連結される出力側回転体と、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートとを有している。クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第１クラッチプレートと出力側回転体に係合する第２クラッチプレートとが交互に配置されている。
【０００３】
そして、これらのクラッチプレートを、プレッシャプレートを介してダイヤフラムスプリングによって圧接させることにより、クランク軸の回転がトランスミッション側に伝達されるようになっている。また、クラッチをオフ（回転の伝達を遮断）する場合は、操作者がクラッチレバーを握ることによってレリーズ機構が作動し、このレリーズ機構によってダイヤフラムスプリングのクラッチプレートに対する押圧が解除され、第１及び第２クラッチプレート間の動力伝達が遮断されるようになっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実公昭５３−５５０５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のクラッチ装置では、レリーズ機構はレリーズ動作時にダイヤフラムスプリングのレバー部分を撓ませるように押圧するレリーズ部材を有している。このレバー部の内周を押圧するとレバー部が弾性変形し、レバー部が所定量の弾性変形した後に押圧部のプレッシャプレートへの押圧を解除する。このために、レバー部の内周をレリーズ部材によって押圧した場合であってもレバー部が所定量弾性変形するまでは、押圧部のプレッシャプレートへの押圧は解除されない。すなわち、クラッチの切れが悪い。
【０００５】
特にモータサイクル用のクラッチ装置では、プレッシャプレートを強制的にクラッチプレートから引き離すためのストラッププレート等の機構を有していないために、クラッチの切れがより悪化する傾向にある。
【０００６】
本発明の課題は、レリーズ部材によってレバー部を押圧することで容易にクラッチの接続を解除できる、すなわちクラッチの切れを良くすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係るクラッチ装置は、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ部材を有するレリーズ機構の作動により動力伝達を遮断する装置であって、クラッチハウジングと、回転体と、クラッチ部と、プレッシャプレートと、押圧部材とを備えている。クラッチハウジングは入力側部材及び出力側部材の一方に連結されている。回転体は、クラッチハウジングの内周部に設けられ、入力側部材及び出力側部材の他方に連結されている。クラッチ部はクラッチハウジングと回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有する。プレッシャプレートはクラッチ部のプレート部材を押圧するためのものである。押圧部材は、回転体に支持され、外周側に配置されプレッシャプレートを押圧するための環状のスプリング部と、環状のスプリング部の内周側に配置されレリーズ機構により作動させられてスプリング部のプレッシャプレートへの押圧力を解除するためのレバー部と、を有する。また、押圧部材は、回転体に支持された組み付け状態で、レバー部が予め所定量レリーズ方向に弾性変形させられている。
【０００８】
このクラッチ装置では、押圧部材による押圧力がプレッシャプレートを介してクラッチ部に作用し、クラッチ部はオン（動力伝達状態）になっている。この状態では、入力側部材からの動力は、例えばクラッチハウジングに入力され、さらにクラッチ部を介して回転体に伝達されて、出力側部材に出力される。逆に、入力側部材からの動力が回転体に入力された場合は、この動力はクラッチ部を介してクラッチハウジングに伝達され、出力側部材に出力される。ここで、クラッチ部がオンの状態、すなわちレリーズ機構が作動していない状態においてレリーズ部材によってレバー部の先端が弾性変形させられている。クラッチをオフ（動力遮断状態）にする場合は、レリーズ部材によって押圧部材のレバー部を操作すると、この操作力は所定のレバー比で増幅されてスプリング部に作用し、プレッシャプレートへの押圧力が解除される。
【０００９】
ここでは、押圧部材が回転体に支持された組み付け状態で、レバー部が所定量レリーズ方向に弾性変形させられているために、レリーズの際にレバー部が弾性変形する量を減少させることができ、レリーズ部材の操作によってプレッシャプレートへの押圧を解除しやすくなる。すなわち、クラッチの切れが良くなる。
【００１０】
請求項２に係るクラッチ装置は、請求項１に記載の装置において、プレッシャプレートは押圧部材側に突出する押圧用突起を有している。回転体は、クラッチ部のプレート部材の一部が係合する回転体本体と、回転体本体に装着されるとともに押圧部材を挟んでプレッシャプレートとは逆側に配置された支持プレートと、を有している。回転体本体は押圧部材側に突出する本体側支持用突起を有している。支持プレートは本体側支持用突起に対向するように突出して形成されたプレート側支持用突起を有している。押圧部材は、スプリング部がプレッシャプレートの押圧用突起を押圧し、レバー部の外周側部分が本体側支持用突起とプレート側支持用突起との間に支持されている。
【００１１】
ここでは、レバー部の外周側をプレート側支持用突起によって押圧することで、レバー部を所定量弾性変形させることができる。
【００１２】
請求項３に係るクラッチ装置は、請求項２の装置において、押圧部材は、レバー部の内周側先端部がレリーズ機構により押し操作される。
【００１３】
請求項４に係るクラッチ装置は、請求項１の装置において、押圧部材は、プレッシャプレートは押圧部材側に突出する押圧用突起を有している。回転体は、クラッチ部のプレート部材の一部が係合する回転体本体と、回転体本体に装着されるとともに押圧部材を挟んでプレッシャプレートとは逆側に配置され外周部に支持用突起を有する支持プレートと、を有している。押圧部材は、レバー部の外周部がプレッシャプレートの押圧用突起を押圧し、スプリング部の外周部が支持プレートの支持用突起に支持されている。
【００１４】
ここでは、レバー部の外周側が押圧用突起を押圧することで、レバー部が所定量弾性変形させられている。
【００１５】
請求項５に係るクラッチ装置は、請求項４の装置において、押圧部材は、押圧部材は、レバー部の内周側先端部がレリーズ機構により引き操作される。
【００１６】
請求項６に係るクラッチ装置は、請求項１から５のいずれかの装置において、回転体は外周部にプレッシャプレートと対向する摩擦部を有している。クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第１クラッチプレートと回転体に係合する第２クラッチプレートとを有し、第１及び第２クラッチプレートは回転体の摩擦部とプレッシャプレートとの間に挟持される。
【００１７】
ここでは、クラッチ部を構成する第１及び第２クラッチプレートが回転体の摩擦部とプレッシャプレートとの間に狭持され、動力はクラッチハウジング、第１クラッチプレート、第２クラッチプレート、回転体の経路で伝達される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明では、レリーズ部材によってレバー部を押圧することで容易にクラッチの接続を解除できる、すなわちクラッチの切れを良くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
［第１実施形態］
＜全体構成＞
図１及び図２に示すクラッチ装置は、エンジンのクランク軸からの動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構の操作により、動力を遮断するためのものである。このクラッチ装置は、レリーズ部材を軸方向内側に押すことによりクラッチオフとする構成であり、クラッチハウジング１と、出力側回転体２と、クラッチハウジング１と出力側回転体２との間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部３と、プレッシャプレート４と、ダイヤフラムスプリング５と、レリーズ部材６と、ダイヤフラムスプリング５の回り止めを行うための回り止め機構７とを備えている。ここで、軸方向内側とは図１における左側を示し、軸方向外側とは図１における右側を示す。
【００２０】
＜クラッチハウジング＞
クラッチハウジング１は、円板状の部分１０と、この円板部１０の外周側から軸方向外側（図１の右方）に延びる筒状の部分１１とを有している。円板部１０には複数の環状のゴム部材１２を介して入力ギア１３が装着されている。この入力ギア１３は、エンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア（図示せず）に噛み合っている。なお、ゴム部材１２は、エンジンからの振動を吸収するために設けられたものであり、他の例えばコイルスプリング等を用いても良い。筒状部１１には、内周側の部分に径方向外方に凹む複数の凹部が形成されるとともに、軸方向に延びる複数の切欠きが円周方向に所定の間隔で形成されている。この切欠きは内部の潤滑油を外周側に逃がすためのものである。
【００２１】
＜出力側回転体＞
出力側回転体２はクラッチハウジング１の内周部に配置されている。出力側回転体２は、出力側回転体本体８と、支持プレート１９とを有している。出力側回転体本体８は、ほぼ円板状に形成されており、外周部にスプライン１５が形成されるとともに、内周部にスプライン孔１６が形成されている。そして、内周部のスプライン孔１６はトランスミッションの入力軸１７に噛み合っている。また、出力側回転体本体８の外周部において、軸方向内側の端部には、さらに径方向外方に延びる円板状の摩擦フランジ１８が形成されている。さらに、出力側回転体本体８の軸方向外側の面の外周端部には、円周方向に所定の間隔で、軸方向に突出する複数の支持用突起２ａ（本体側支持用突起）が形成され、内周端部には、円周方向に所定の間隔で、軸方向に突出する複数のインロー突起２ｂが形成されている。支持プレート１９は、ボルト２０によって出力側回転体本体８に装着されるとともにダイヤフラムスプリング５を挟んでプレッシャプレート４とは逆側に配置されている。支持プレート１９は、環状の部材であり、内周端部が出力側回転体２のインロー突起２ｂに支持されている。そして支持プレート１９の外周端部には、環状の支持用突起１９ａ（プレート側支持用突起）が出力側回転体２の支持用突起２ａと対向するように軸方向内側に突出している。なお、入力ギア１３の内周部と出力側回転体本体８の内周部との間にはスラストプレート２１が設けられている。
【００２２】
＜クラッチ部＞
クラッチ部３は、２枚の第１クラッチプレート２５と１枚の第２クラッチプレート２６とを有している。これらの両クラッチプレート２５，２６はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。また、第１クラッチプレート２５の外周部には外方に突出する複数の係合突起が形成されており、この係合突起がクラッチハウジング１の筒状部１１の内周部に形成された凹部に噛み合っている。また、第１クラッチプレート２５は両面に摩擦フェーシングが貼付されている。第２クラッチ２６は内周部にスプラインが形成されており、この内周部のスプラインが出力側回転体２の外周に形成されたスプライン１５に噛み合っている。
【００２３】
＜プレッシャプレート＞
プレッシャプレート４は、環状の部材であり、最も外側に配置された第１クラッチプレート２５のさらに軸方向外側に配置されている。このプレッシャプレート４の内周部には、軸方向内側に突出してスプライン孔４ａが形成されており、このスプライン孔４ａが出力側回転体２の外周スプライン１５に噛み合っている。また、プレッシャプレート４の軸方向外側の面の外周部には、軸方向に突出する環状の突出部４ｂが形成され、さらに、この環状突出部４ｂの内周側には、軸方向に突出する押圧用突起４ｃが形成されている。なお、環状突出部４ｂの方が押圧用突起４ｃより軸方向外側により突出している。また、図２から明らかなように、環状突出部４ｂには、６個所にスリット４ｄが円周方向に等角度間隔で形成されている。
【００２４】
＜ダイヤフラムスプリング＞
ダイヤフラムスプリング５は、環状のプレート部材であって、外周部に皿ばねとしてのスプリング部５ａを有し、スプリング部５ａの内周部に配置され、スプリング部５ａより径方向長さが長く、スプリング部５ａの押圧を解除するためのレバー部５ｂを有している。さらに、スプリング部５ａの外周部には、図２から明らかなように、径方向外方に突出する６つの爪５ｄが形成され、この６つの爪５ｄのそれぞれがプレッシャプレート４のスリット４ｄに係合している。また、ダイヤフラムスプリング５は、その外周部がプレッシャプレート４の環状突出部４ｂの内周側に支持されており、これによりダイヤフラムスプリング５はセンタリングされている。そして、ダイヤフラムスプリング５のスプリング部５ａは、外周部がプレッシャプレート４の押圧用突起４ｃに支持されている。ダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂは、外周端部が出力側回転体２の支持用突起２ａと支持プレート１９の支持用突起１９ａとに挟持されて支持されている（図２参照）。ここで、図２の環状の斜線部２００は出力側回転体２の支持用突起２ａと支持プレート１９の支持用突起１９ａとに挟持されて支持されている部分である。
【００２５】
このようなダイヤフラムスプリング５が図１に示すようにセットされた状態では、皿ばねの付勢力によってプレッシャプレート４を所定の押圧力で軸方向内側に押圧している。また、この状態において出力側回転体２の支持用突起２ａによってレバー部５ｂが弾性変形させられている。ここで、レバー部５ｂは、レリーズ部材によって内周側端部を押圧された場合であってもほとんど弾性変形を行わない状態になっている。すなわち、レリーズ部材６によってレバー部５ｂの内周側端部が押圧されると、その押圧力によってレバー部５ｂが軸方向内側に移動し、同時にスプリング部５ａのクラッチ部３への押圧力を解除させる方向にスプリング部５ａが動かされる。なお、クラッチ部３の第１及び第２クラッチプレート２５，２６が出力側回転体２の摩擦部１８とプレッシャプレート４との間に挟持されている。
【００２６】
また、ダイヤフラムスプリング４のレバー部５ｂは、放射状に並ぶ複数のレバーから形成されている。なお、円周方向に隣接する２つのレバーの間には、幅広のスリットが形成されており、出力側回転体２の一部に形成された軸方向外側に突出する複数のボス２ｃが、このスリットを軸方向外側に通過して支持プレート１９の軸方向内側の面に当接している。
【００２７】
＜レリーズ部材＞
レリーズ部材６は、環状のプレート部材であって外周側に軸方向内側に向かって突出する突起が形成されている。この突起がダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂの内周部に接触している。また、レリーズ部材６は、レリーズ動作時には軸方向内側に移動させられる。
【００２８】
＜回り止め機構＞
回り止め機構７は、前述のように、ダイヤフラムスプリング５の回り止めを行うための機構であり、プレッシャプレート４に形成された６つのスリット４ｄと、ダイヤフラムスプリング５に形成されスリット４ｄに係合する６つの爪５ｄとから構成されている。
【００２９】
＜動作＞
次に動作について説明する。
【００３０】
図１に示す状態では、ダイヤフラムスプリング５のスプリング部５ａによってプレッシャプレート４が軸方向内側に所定の押圧力で押圧され、クラッチ部３の第１及び第２クラッチプレート２５，２６は出力側回転体２の摩擦部１８とプレッシャプレート４との間に挟持されている。この場合は、クラッチオン状態であり、クランク軸から入力ギア１３及びゴム部材１２を介して入力された回転は、クラッチハウジング１を介して第１クラッチプレート２５に伝達され、さらに第２クラッチプレート２６から出力側回転体２に伝達され、トランスミッションの入力軸１７に伝達される。
【００３１】
一方、運転者がクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズベアリング３０に伝達され、レリーズ部材６は軸方向内側に移動させられる。このレリーズ部材６の移動によってダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂの内周側端部が軸方向内側に移動させられる。すると、ダイヤフラムスプリング５の径方向中間部を支点として、スプリング部５ａの外周部が軸方向外側に移動し、スプリング部５ａがプレッシャプレート４の押圧用突起４ｃから離れる。これによりプレッシャプレート４の押圧力が解除され、クラッチ部３はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング１からの回転は出力側回転体２には伝達されない。
【００３２】
ここで、ダイヤフラムスプリング５が出力側回転体２に支持された組み付け状態で、レバー部５ｂが所定量レリーズ方向に弾性変形させられているために、レリーズ動作の際にレバー部５ｂが弾性変形する量を減少させることができ、レリーズ部材６の操作によってプレッシャプレート４への押圧を解除しやすくなる。すなわち、クラッチの切れを良くすることができる。
【００３３】
［第２実施形態］
図３に第２実施形態を示す。この実施形態は、レリーズ部材６を軸方向外側に移動させることでクラッチの接続を解除する構成であって、第１実施形態と比較して、出力側回転体２、プレッシャプレート４、ダイヤフラムスプリング５、レリーズ部材６のみが異なり、他の構成は同様であるので、以下では、第１実施形態と異なる部分のみについて説明する。
【００３４】
＜出力側回転体＞
出力側回転体２はクラッチハウジング１の内周部に配置されている。出力側回転体２は、出力側回転体本体８と、支持プレート１９とを有している。出力側回転体本体８は、ほぼ円板状に形成されており、外周部にスプライン１５が形成されるとともに、内周部にスプライン孔１６が形成されている。そして、内周部のスプライン孔１６はトランスミッションの入力軸１７に噛み合っている。また、出力側回転体本体８の外周部において、軸方向内側の端部には、さらに径方向外方に延びる円板状の摩擦フランジ１８が形成されている。さらに、出力側回転体本体８の軸方向外側の面の外周端部には、円周方向に所定の間隔で、軸方向に突出する複数の支持用突起２ａ（本体側支持用突起）が形成され、内周端部には、円周方向に所定の間隔で、軸方向に突出する複数のインロー突起２ｂが形成されている。支持プレート１９は、ボルト２０によって出力側回転体本体８に装着されるとともにダイヤフラムスプリング５を挟んでプレッシャプレート４とは逆側に配置されている。支持プレート１９は、環状の部材であり、内周端部が出力側回転体２のインロー突起２ｂに支持されている。そして支持プレート１９の外周端部には、環状の支持用突起１９ａ（プレート側支持用突起）が軸方向内側に突出するように設けられている。なお、入力ギア１３の内周部と出力側回転体本体８の内周部との間にはスラストプレート２１が設けられている。
【００３５】
＜プレッシャプレート＞
プレッシャプレート４は、環状の部材であり、最も外側に配置された第１クラッチプレート２５のさらに軸方向外側に配置されている。このプレッシャプレート４の内周部には、軸方向内側に突出してスプライン孔４ａが形成されており、このスプライン孔４ａが出力側回転体２の外周スプライン１５に噛み合っている。また、プレッシャプレート４の軸方向外側の面の外周部には、軸方向に突出する環状の突出部４ｂが形成され、内周部には、軸方向に突出する押圧用突起４ｃが形成されている。なお、環状突出部４ｂの方が押圧用突起４ｃより軸方向外側により突出している。
【００３６】
＜ダイヤフラムスプリング＞
ダイヤフラムスプリング５は、環状のプレート部材であって、外周部に皿ばねとしてのスプリング部５ａを有し、スプリング部５ａの内周部に配置され、スプリング部５ａより径方向長さが長く、スプリング部５ａの押圧を解除するためのレバー部５ｂを有している。また、ダイヤフラムスプリング５は、その外周部がプレッシャプレート４の環状突出部４ｂの内周側に支持されており、これによりダイヤフラムスプリング５はセンタリングされている。そして、ダイヤフラムスプリング５のスプリング部５ａは、外周部が支持プレート１９の支持用突起１９ａによって支持されている。ダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂは、外周部がプレッシャプレート４の押圧用突起４ｃに支持されている。
【００３７】
このようなダイヤフラムスプリング５が図３に示すようにセットされた状態では、レバー部５ｂの付勢力によってプレッシャプレート４を所定の押圧力で軸方向内側に押圧している。また、この状態において図３に示すように後述するレリーズ部材６によってレバー部５ｂが弾性変形されている。ここで、レバー部５ｂは、レリーズ部材６によって軸方向内側にさらに付勢されるとほとんど弾性変形を行わない状態になっている。すなわち、レリーズ部材６によってレバー部５ｂがさらに押圧されると、その押圧力によってスプリング部５ａのクラッチ部３への押圧力を解除させる方向にスプリング部５ａが動かされる。
【００３８】
＜レリーズ部材＞
レリーズ部材６は、ダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂを操作し、プレッシャプレート４に作用する押圧力を解除する為の部材であって、環状の板状部分６１と、環状の板状部分６１の外周から延びる筒状部分６２と、筒状部分６２に接続されダイヤフラムスプリング５の内周端に軸方向内側から接触する接触部分６３とを有している。このレリーズ部材６が軸方向外側に移動させられることで、ダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂ内周側先端が軸方向内側に移動させられ、クラッチの接続が解除される。
【００３９】
＜動作＞
次に動作について説明する。
【００４０】
図１に示す状態では、ダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂによってプレッシャプレート４が軸方向内側に所定の押圧力で押圧され、クラッチ部３の第１及び第２クラッチプレート２５，２６は出力側回転体２の摩擦部１８とプレッシャプレート４との間に挟持されている。この場合は、クラッチオン状態であり、クランク軸から入力ギア１３及びゴム部材１２を介して入力された回転は、クラッチハウジング１を介して第１クラッチプレート２５に伝達され、さらに第２クラッチプレート２６から出力側回転体２に伝達され、トランスミッションの入力軸１７に伝達される。
【００４１】
一方、運転者がクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズ部材６に伝達され、レリーズ部材６は軸方向外側に移動させられる。このレリーズ部材６の移動に伴って接触部分を介してダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂが軸方向外側に押圧され、レバー部５ｂの内周部が軸方向外側に移動させられる。この移動に伴って、レバー部の押圧用突起４ｃに接触している部分が軸方向外側に移動し、レバー部５ｂがプレッシャプレート４の押圧用突起４ｃから離れる。これによりプレッシャプレート４の押圧力が解除され、クラッチ部３はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング１からの回転は出力側回転体２には伝達されない。
【００４２】
ここで、ダイヤフラムスプリング５が出力側回転体２に支持された組み付け状態で、レバー部５ｂが所定量レリーズ方向に弾性変形させられているために、レリーズ動作の際にレバー部５ｂが弾性変形する量を減少させることができ、レリーズ部材６の操作によってプレッシャプレート４への押圧を解除しやすくなる。すなわち、クラッチの切れを良くすることができる。
＜他の実施形態＞
上記実施形態では、モータサイクル用のクラッチ装置について説明したが、本発明はこれに限らずに、他のクラッチ装置、例えば自動車用のクラッチ装置などに適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態におけるクラッチ装置の縦断面図。
【図２】前記装置の正面図。
【図３】本発明の第２実施形態におけるクラッチ装置の縦断面図。
【符号の説明】
【００４４】
１  クラッチハウジング
２  出力側回転体
２ａ  支持用突起（本体側支持用突起）
３  クラッチ部
４，４１  プレッシャプレート
４ｃ  押圧用突起
５  ダイヤフラムスプリング（押圧部材）
５ａ  押圧部（スプリング部）
５ｂ  レバー部
６  レリーズ部材
８  出力側回転体本体
１９  支持プレート
１９ａ  環状の支持用突起（プレート側支持用突起）
【図１】
2008291937.tif 000003
【図２】
2008291937.tif 000004
【図３】
2008291937.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成20年8月22日(2008.8.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ部材を有するレリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するクラッチ装置であって、
前記入力側部材及び出力側部材の一方に連結されたクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの内周部に設けられ、前記入力側部材及び出力側部材の他方に連結された円板状の回転体と、
前記クラッチハウジングと前記回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有するクラッチ部と、
前記クラッチ部のプレート部材を押圧するためのプレッシャプレートと、
前記回転体に支持され、外周側に配置され前記プレッシャプレートを押圧するための環状のスプリング部と、前記環状のスプリング部の内周側に配置され前記レリーズ機構により作動させられて前記スプリング部の前記プレッシャプレートへの押圧力を解除するためのレバー部と、を有する押圧部材と、
を備え、
前記押圧部材は、前記回転体に支持された組み付け状態で、前記レバー部が予め所定量レリーズ方向に弾性変形させられており、
前記プレッシャプレートは前記押圧部材側に突出する押圧用突起を有し、
前記回転体は、前記クラッチ部のプレート部材の一部が係合する回転体本体と、前記回転体本体に装着されるとともに前記押圧部材を挟んで前記プレッシャプレートとは逆側に配置された支持プレートと、を有し、
前記回転体本体は前記押圧部材側に突出する本体側支持用突起を有し、
前記支持プレートは前記本体側支持用突起に対向するように突出して形成されたプレート側支持用突起を有し、
前記押圧部材は、前記スプリング部が前記プレッシャプレートの押圧用突起を押圧し、前記レバー部の外周部が前記本体側支持用突起と前記プレート側支持用突起との間に支持されている、
クラッチ装置。
【請求項２】
前記押圧部材は、前記レバー部の内周側先端部が前記レリーズ機構により押し操作される、請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項３】
入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ部材を有するレリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するクラッチ装置であって、
前記入力側部材及び出力側部材の一方に連結されたクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの内周部に設けられ、前記入力側部材及び出力側部材の他方に連結された円板状の回転体と、
前記クラッチハウジングと前記回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有するクラッチ部と、
前記クラッチ部のプレート部材を押圧するためのプレッシャプレートと、
前記回転体に支持され、外周側に配置され前記プレッシャプレートを押圧するための環状のスプリング部と、前記環状のスプリング部の内周側に配置され前記レリーズ機構により作動させられて前記スプリング部の前記プレッシャプレートへの押圧力を解除するためのレバー部と、を有する押圧部材と、
を備え、
前記押圧部材は、前記回転体に支持された組み付け状態で、前記レバー部が予め所定量レリーズ方向に弾性変形させられており、
前記プレッシャプレートは前記押圧部材側に突出する押圧用突起を有し、
前記回転体は、前記クラッチ部のプレート部材の一部が係合する回転体本体と、前記回転体本体に装着されるとともに前記押圧部材を挟んで前記プレッシャプレートとは逆側に配置され外周部に支持用突起を有する支持プレートと、を有し、
前記押圧部材は、前記レバー部の外周部が前記プレッシャプレートの押圧用突起を押圧し、前記スプリング部の外周部が前記支持プレートの支持用突起に支持されている、
クラッチ装置。
【請求項４】
前記押圧部材は、前記レバー部の内周側先端部が前記レリーズ機構により引き操作される、請求項３に記載のクラッチ装置。
【請求項５】
前記回転体は外周部に前記プレッシャプレートと対向する摩擦部を有し、
前記クラッチ部は、前記クラッチハウジングに係合する第１クラッチプレートと前記回転体に係合する第２クラッチプレートとを有し、前記第１及び第２クラッチプレートは前記回転体の摩擦部と前記プレッシャプレートとの間に挟持される、
請求項１から４のいずれかに記載のクラッチ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ装置、特に、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車やバギー等のモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達あるいは遮断するために多板クラッチ装置が用いられている。この多板クラッチ装置は、エンジンのクランク軸側に連結されるクラッチハウジングと、トランスミッション側に連結される出力側回転体と、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートとを有している。クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第１クラッチプレートと出力側回転体に係合する第２クラッチプレートとが交互に配置されている。
【０００３】
そして、これらのクラッチプレートを、プレッシャプレートを介してダイヤフラムスプリングによって圧接させることにより、クランク軸の回転がトランスミッション側に伝達されるようになっている。また、クラッチをオフ（回転の伝達を遮断）する場合は、操作者がクラッチレバーを握ることによってレリーズ機構が作動し、このレリーズ機構によってダイヤフラムスプリングのクラッチプレートに対する押圧が解除され、第１及び第２クラッチプレート間の動力伝達が遮断されるようになっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実公昭５３−５５０５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のクラッチ装置では、レリーズ機構はレリーズ動作時にダイヤフラムスプリングのレバー部分を撓ませるように押圧するレリーズ部材を有している。このレバー部の内周を押圧するとレバー部が弾性変形し、レバー部が所定量の弾性変形した後に押圧部のプレッシャプレートへの押圧を解除する。このために、レバー部の内周をレリーズ部材によって押圧した場合であってもレバー部が所定量弾性変形するまでは、押圧部のプレッシャプレートへの押圧は解除されない。すなわち、クラッチの切れが悪い。
【０００５】
特にモータサイクル用のクラッチ装置では、プレッシャプレートを強制的にクラッチプレートから引き離すためのストラッププレート等の機構を有していないために、クラッチの切れがより悪化する傾向にある。
【０００６】
本発明の課題は、レリーズ部材によってレバー部を押圧することで容易にクラッチの接続を解除できる、すなわちクラッチの切れを良くすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係るクラッチ装置は、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ部材を有するレリーズ機構の作動により動力伝達を遮断する装置であって、クラッチハウジングと、回転体と、クラッチ部と、プレッシャプレートと、押圧部材とを備えている。クラッチハウジングは入力側部材及び出力側部材の一方に連結されている。回転体は、クラッチハウジングの内周部に設けられ、入力側部材及び出力側部材の他方に連結されている。クラッチ部はクラッチハウジングと回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有する。プレッシャプレートはクラッチ部のプレート部材を押圧するためのものである。押圧部材は、回転体に支持され、外周側に配置されプレッシャプレートを押圧するための環状のスプリング部と、環状のスプリング部の内周側に配置されレリーズ機構により作動させられてスプリング部のプレッシャプレートへの押圧力を解除するためのレバー部と、を有する。また、押圧部材は、回転体に支持された組み付け状態で、レバー部が予め所定量レリーズ方向に弾性変形させられている。また、プレッシャプレートは押圧部材側に突出する押圧用突起を有している。回転体は、クラッチ部のプレート部材の一部が係合する回転体本体と、回転体本体に装着されるとともに押圧部材を挟んでプレッシャプレートとは逆側に配置された支持プレートと、を有している。回転体本体は押圧部材側に突出する本体側支持用突起を有している。そして、支持プレートは本体側支持用突起に対向するように突出して形成されたプレート側支持用突起を有し、押圧部材は、スプリング部がプレッシャプレートの押圧用突起を押圧し、レバー部の外周部が本体側支持用突起とプレート側支持用突起との間に支持されている。
【０００８】
このクラッチ装置では、押圧部材による押圧力がプレッシャプレートを介してクラッチ部に作用し、クラッチ部はオン（動力伝達状態）になっている。この状態では、入力側部材からの動力は、例えばクラッチハウジングに入力され、さらにクラッチ部を介して回転体に伝達されて、出力側部材に出力される。逆に、入力側部材からの動力が回転体に入力された場合は、この動力はクラッチ部を介してクラッチハウジングに伝達され、出力側部材に出力される。ここで、クラッチ部がオンの状態、すなわちレリーズ機構が作動していない状態においてレリーズ部材によってレバー部の先端が弾性変形させられている。クラッチをオフ（動力遮断状態）にする場合は、レリーズ部材によって押圧部材のレバー部を操作すると、この操作力は所定のレバー比で増幅されてスプリング部に作用し、プレッシャプレートへの押圧力が解除される。
【０００９】
ここでは、押圧部材が回転体に支持された組み付け状態で、レバー部が所定量レリーズ方向に弾性変形させられているために、レリーズの際にレバー部が弾性変形する量を減少させることができ、レリーズ部材の操作によってプレッシャプレートへの押圧を解除しやすくなる。すなわち、クラッチの切れが良くなる。また、レバー部の外周側をプレート側支持用突起によって押圧することで、レバー部を所定量弾性変形させることができる。
【００１０】
請求項２に係るクラッチ装置は、請求項１の装置において、押圧部材は、レバー部の内周側先端部がレリーズ機構により押し操作される。
【００１１】
請求項３に係るクラッチ装置は、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ部材を有するレリーズ機構の作動により動力伝達を遮断する装置であって、クラッチハウジングと、回転体と、クラッチ部と、プレッシャプレートと、押圧部材とを備えている。クラッチハウジングは入力側部材及び出力側部材の一方に連結されている。回転体は、クラッチハウジングの内周部に設けられ、入力側部材及び出力側部材の他方に連結されている。クラッチ部はクラッチハウジングと回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有する。プレッシャプレートはクラッチ部のプレート部材を押圧するためのものである。押圧部材は、回転体に支持され、外周側に配置されプレッシャプレートを押圧するための環状のスプリング部と、環状のスプリング部の内周側に配置されレリーズ機構により作動させられてスプリング部のプレッシャプレートへの押圧力を解除するためのレバー部と、を有する。また、押圧部材は、回転体に支持された組み付け状態で、レバー部が予め所定量レリーズ方向に弾性変形させられている。また、押圧部材は、プレッシャプレートは押圧部材側に突出する押圧用突起を有している。回転体は、クラッチ部のプレート部材の一部が係合する回転体本体と、回転体本体に装着されるとともに押圧部材を挟んでプレッシャプレートとは逆側に配置され外周部に支持用突起を有する支持プレートと、を有している。押圧部材は、レバー部の外周部がプレッシャプレートの押圧用突起を押圧し、スプリング部の外周部が支持プレートの支持用突起に支持されている。
【００１２】
ここでは、前記同様に、押圧部材が回転体に支持された組み付け状態で、レバー部が所定量レリーズ方向に弾性変形させられているために、レリーズの際にレバー部が弾性変形する量を減少させることができ、レリーズ部材の操作によってプレッシャプレートへの押圧を解除しやすくなる。すなわち、クラッチの切れが良くなる。また、レバー部の外周側が押圧用突起を押圧することで、レバー部が所定量弾性変形させられている。
【００１３】
請求項４に係るクラッチ装置は、請求項３の装置において、押圧部材は、押圧部材は、レバー部の内周側先端部がレリーズ機構により引き操作される。
【００１４】
請求項５に係るクラッチ装置は、請求項１から４のいずれかの装置において、回転体は外周部にプレッシャプレートと対向する摩擦部を有している。クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第１クラッチプレートと回転体に係合する第２クラッチプレートとを有し、第１及び第２クラッチプレートは回転体の摩擦部とプレッシャプレートとの間に挟持される。
【００１５】
ここでは、クラッチ部を構成する第１及び第２クラッチプレートが回転体の摩擦部とプレッシャプレートとの間に狭持され、動力はクラッチハウジング、第１クラッチプレート、第２クラッチプレート、回転体の経路で伝達される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、レリーズ部材によってレバー部を押圧することで容易にクラッチの接続を解除できる、すなわちクラッチの切れを良くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［第１実施形態］
＜全体構成＞
図１及び図２に示すクラッチ装置は、エンジンのクランク軸からの動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構の操作により、動力を遮断するためのものである。このクラッチ装置は、レリーズ部材を軸方向内側に押すことによりクラッチオフとする構成であり、クラッチハウジング１と、出力側回転体２と、クラッチハウジング１と出力側回転体２との間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部３と、プレッシャプレート４と、ダイヤフラムスプリング５と、レリーズ部材６と、ダイヤフラムスプリング５の回り止めを行うための回り止め機構７とを備えている。ここで、軸方向内側とは図１における左側を示し、軸方向外側とは図１における右側を示す。
【００１８】
＜クラッチハウジング＞
クラッチハウジング１は、円板状の部分１０と、この円板部１０の外周側から軸方向外側（図１の右方）に延びる筒状の部分１１とを有している。円板部１０には複数の環状のゴム部材１２を介して入力ギア１３が装着されている。この入力ギア１３は、エンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア（図示せず）に噛み合っている。なお、ゴム部材１２は、エンジンからの振動を吸収するために設けられたものであり、他の例えばコイルスプリング等を用いても良い。筒状部１１には、内周側の部分に径方向外方に凹む複数の凹部が形成されるとともに、軸方向に延びる複数の切欠きが円周方向に所定の間隔で形成されている。この切欠きは内部の潤滑油を外周側に逃がすためのものである。
【００１９】
＜出力側回転体＞
出力側回転体２はクラッチハウジング１の内周部に配置されている。出力側回転体２は、出力側回転体本体８と、支持プレート１９とを有している。出力側回転体本体８は、ほぼ円板状に形成されており、外周部にスプライン１５が形成されるとともに、内周部にスプライン孔１６が形成されている。そして、内周部のスプライン孔１６はトランスミッションの入力軸１７に噛み合っている。また、出力側回転体本体８の外周部において、軸方向内側の端部には、さらに径方向外方に延びる円板状の摩擦フランジ１８が形成されている。さらに、出力側回転体本体８の軸方向外側の面の外周端部には、円周方向に所定の間隔で、軸方向に突出する複数の支持用突起２ａ（本体側支持用突起）が形成され、内周端部には、円周方向に所定の間隔で、軸方向に突出する複数のインロー突起２ｂが形成されている。支持プレート１９は、ボルト２０によって出力側回転体本体８に装着されるとともにダイヤフラムスプリング５を挟んでプレッシャプレート４とは逆側に配置されている。支持プレート１９は、環状の部材であり、内周端部が出力側回転体２のインロー突起２ｂに支持されている。そして支持プレート１９の外周端部には、環状の支持用突起１９ａ（プレート側支持用突起）が出力側回転体２の支持用突起２ａと対向するように軸方向内側に突出している。なお、入力ギア１３の内周部と出力側回転体本体８の内周部との間にはスラストプレート２１が設けられている。
【００２０】
＜クラッチ部＞
クラッチ部３は、２枚の第１クラッチプレート２５と１枚の第２クラッチプレート２６とを有している。これらの両クラッチプレート２５，２６はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。また、第１クラッチプレート２５の外周部には外方に突出する複数の係合突起が形成されており、この係合突起がクラッチハウジング１の筒状部１１の内周部に形成された凹部に噛み合っている。また、第１クラッチプレート２５は両面に摩擦フェーシングが貼付されている。第２クラッチ２６は内周部にスプラインが形成されており、この内周部のスプラインが出力側回転体２の外周に形成されたスプライン１５に噛み合っている。
【００２１】
＜プレッシャプレート＞
プレッシャプレート４は、環状の部材であり、最も外側に配置された第１クラッチプレート２５のさらに軸方向外側に配置されている。このプレッシャプレート４の内周部には、軸方向内側に突出してスプライン孔４ａが形成されており、このスプライン孔４ａが出力側回転体２の外周スプライン１５に噛み合っている。また、プレッシャプレート４の軸方向外側の面の外周部には、軸方向に突出する環状の突出部４ｂが形成され、さらに、この環状突出部４ｂの内周側には、軸方向に突出する押圧用突起４ｃが形成されている。なお、環状突出部４ｂの方が押圧用突起４ｃより軸方向外側により突出している。また、図２から明らかなように、環状突出部４ｂには、６個所にスリット４ｄが円周方向に等角度間隔で形成されている。
【００２２】
＜ダイヤフラムスプリング＞
ダイヤフラムスプリング５は、環状のプレート部材であって、外周部に皿ばねとしてのスプリング部５ａを有し、スプリング部５ａの内周部に配置され、スプリング部５ａより径方向長さが長く、スプリング部５ａの押圧を解除するためのレバー部５ｂを有している。さらに、スプリング部５ａの外周部には、図２から明らかなように、径方向外方に突出する６つの爪５ｄが形成され、この６つの爪５ｄのそれぞれがプレッシャプレート４のスリット４ｄに係合している。また、ダイヤフラムスプリング５は、その外周部がプレッシャプレート４の環状突出部４ｂの内周側に支持されており、これによりダイヤフラムスプリング５はセンタリングされている。そして、ダイヤフラムスプリング５のスプリング部５ａは、外周部がプレッシャプレート４の押圧用突起４ｃに支持されている。ダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂは、外周端部が出力側回転体２の支持用突起２ａと支持プレート１９の支持用突起１９ａとに挟持されて支持されている（図２参照）。ここで、図２の環状の斜線部２００は出力側回転体２の支持用突起２ａと支持プレート１９の支持用突起１９ａとに挟持されて支持されている部分である。
【００２３】
このようなダイヤフラムスプリング５が図１に示すようにセットされた状態では、皿ばねの付勢力によってプレッシャプレート４を所定の押圧力で軸方向内側に押圧している。また、この状態において出力側回転体２の支持用突起２ａによってレバー部５ｂが弾性変形させられている。ここで、レバー部５ｂは、レリーズ部材によって内周側端部を押圧された場合であってもほとんど弾性変形を行わない状態になっている。すなわち、レリーズ部材６によってレバー部５ｂの内周側端部が押圧されると、その押圧力によってレバー部５ｂが軸方向内側に移動し、同時にスプリング部５ａのクラッチ部３への押圧力を解除させる方向にスプリング部５ａが動かされる。なお、クラッチ部３の第１及び第２クラッチプレート２５，２６が出力側回転体２の摩擦部１８とプレッシャプレート４との間に挟持されている。
【００２４】
また、ダイヤフラムスプリング４のレバー部５ｂは、放射状に並ぶ複数のレバーから形成されている。なお、円周方向に隣接する２つのレバーの間には、幅広のスリットが形成されており、出力側回転体２の一部に形成された軸方向外側に突出する複数のボス２ｃが、このスリットを軸方向外側に通過して支持プレート１９の軸方向内側の面に当接している。
【００２５】
＜レリーズ部材＞
レリーズ部材６は、環状のプレート部材であって外周側に軸方向内側に向かって突出する突起が形成されている。この突起がダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂの内周部に接触している。また、レリーズ部材６は、レリーズ動作時には軸方向内側に移動させられる。
【００２６】
＜回り止め機構＞
回り止め機構７は、前述のように、ダイヤフラムスプリング５の回り止めを行うための機構であり、プレッシャプレート４に形成された６つのスリット４ｄと、ダイヤフラムスプリング５に形成されスリット４ｄに係合する６つの爪５ｄとから構成されている。
【００２７】
＜動作＞
次に動作について説明する。
【００２８】
図１に示す状態では、ダイヤフラムスプリング５のスプリング部５ａによってプレッシャプレート４が軸方向内側に所定の押圧力で押圧され、クラッチ部３の第１及び第２クラッチプレート２５，２６は出力側回転体２の摩擦部１８とプレッシャプレート４との間に挟持されている。この場合は、クラッチオン状態であり、クランク軸から入力ギア１３及びゴム部材１２を介して入力された回転は、クラッチハウジング１を介して第１クラッチプレート２５に伝達され、さらに第２クラッチプレート２６から出力側回転体２に伝達され、トランスミッションの入力軸１７に伝達される。
【００２９】
一方、運転者がクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズベアリング３０に伝達され、レリーズ部材６は軸方向内側に移動させられる。このレリーズ部材６の移動によってダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂの内周側端部が軸方向内側に移動させられる。すると、ダイヤフラムスプリング５の径方向中間部を支点として、スプリング部５ａの外周部が軸方向外側に移動し、スプリング部５ａがプレッシャプレート４の押圧用突起４ｃから離れる。これによりプレッシャプレート４の押圧力が解除され、クラッチ部３はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング１からの回転は出力側回転体２には伝達されない。
【００３０】
ここで、ダイヤフラムスプリング５が出力側回転体２に支持された組み付け状態で、レバー部５ｂが所定量レリーズ方向に弾性変形させられているために、レリーズ動作の際にレバー部５ｂが弾性変形する量を減少させることができ、レリーズ部材６の操作によってプレッシャプレート４への押圧を解除しやすくなる。すなわち、クラッチの切れを良くすることができる。
【００３１】
［第２実施形態］
図３に第２実施形態を示す。この実施形態は、レリーズ部材６を軸方向外側に移動させることでクラッチの接続を解除する構成であって、第１実施形態と比較して、出力側回転体２、プレッシャプレート４、ダイヤフラムスプリング５、レリーズ部材６のみが異なり、他の構成は同様であるので、以下では、第１実施形態と異なる部分のみについて説明する。
【００３２】
＜出力側回転体＞
出力側回転体２はクラッチハウジング１の内周部に配置されている。出力側回転体２は、出力側回転体本体８と、支持プレート１９とを有している。出力側回転体本体８は、ほぼ円板状に形成されており、外周部にスプライン１５が形成されるとともに、内周部にスプライン孔１６が形成されている。そして、内周部のスプライン孔１６はトランスミッションの入力軸１７に噛み合っている。また、出力側回転体本体８の外周部において、軸方向内側の端部には、さらに径方向外方に延びる円板状の摩擦フランジ１８が形成されている。さらに、出力側回転体本体８の軸方向外側の面の外周端部には、円周方向に所定の間隔で、軸方向に突出する複数の支持用突起２ａ（本体側支持用突起）が形成され、内周端部には、円周方向に所定の間隔で、軸方向に突出する複数のインロー突起２ｂが形成されている。支持プレート１９は、ボルト２０によって出力側回転体本体８に装着されるとともにダイヤフラムスプリング５を挟んでプレッシャプレート４とは逆側に配置されている。支持プレート１９は、環状の部材であり、内周端部が出力側回転体２のインロー突起２ｂに支持されている。そして支持プレート１９の外周端部には、環状の支持用突起１９ａ（プレート側支持用突起）が軸方向内側に突出するように設けられている。なお、入力ギア１３の内周部と出力側回転体本体８の内周部との間にはスラストプレート２１が設けられている。
【００３３】
＜プレッシャプレート＞
プレッシャプレート４は、環状の部材であり、最も外側に配置された第１クラッチプレート２５のさらに軸方向外側に配置されている。このプレッシャプレート４の内周部には、軸方向内側に突出してスプライン孔４ａが形成されており、このスプライン孔４ａが出力側回転体２の外周スプライン１５に噛み合っている。また、プレッシャプレート４の軸方向外側の面の外周部には、軸方向に突出する環状の突出部４ｂが形成され、内周部には、軸方向に突出する押圧用突起４ｃが形成されている。なお、環状突出部４ｂの方が押圧用突起４ｃより軸方向外側により突出している。
【００３４】
＜ダイヤフラムスプリング＞
ダイヤフラムスプリング５は、環状のプレート部材であって、外周部に皿ばねとしてのスプリング部５ａを有し、スプリング部５ａの内周部に配置され、スプリング部５ａより径方向長さが長く、スプリング部５ａの押圧を解除するためのレバー部５ｂを有している。また、ダイヤフラムスプリング５は、その外周部がプレッシャプレート４の環状突出部４ｂの内周側に支持されており、これによりダイヤフラムスプリング５はセンタリングされている。そして、ダイヤフラムスプリング５のスプリング部５ａは、外周部が支持プレート１９の支持用突起１９ａによって支持されている。ダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂは、外周部がプレッシャプレート４の押圧用突起４ｃに支持されている。
【００３５】
このようなダイヤフラムスプリング５が図３に示すようにセットされた状態では、レバー部５ｂの付勢力によってプレッシャプレート４を所定の押圧力で軸方向内側に押圧している。また、この状態において図３に示すように後述するレリーズ部材６によってレバー部５ｂが弾性変形されている。ここで、レバー部５ｂは、レリーズ部材６によって軸方向内側にさらに付勢されるとほとんど弾性変形を行わない状態になっている。すなわち、レリーズ部材６によってレバー部５ｂがさらに押圧されると、その押圧力によってスプリング部５ａのクラッチ部３への押圧力を解除させる方向にスプリング部５ａが動かされる。
【００３６】
＜レリーズ部材＞
レリーズ部材６は、ダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂを操作し、プレッシャプレート４に作用する押圧力を解除する為の部材であって、環状の板状部分６１と、環状の板状部分６１の外周から延びる筒状部分６２と、筒状部分６２に接続されダイヤフラムスプリング５の内周端に軸方向内側から接触する接触部分６３とを有している。このレリーズ部材６が軸方向外側に移動させられることで、ダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂ内周側先端が軸方向内側に移動させられ、クラッチの接続が解除される。
【００３７】
＜動作＞
次に動作について説明する。
【００３８】
図１に示す状態では、ダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂによってプレッシャプレート４が軸方向内側に所定の押圧力で押圧され、クラッチ部３の第１及び第２クラッチプレート２５，２６は出力側回転体２の摩擦部１８とプレッシャプレート４との間に挟持されている。この場合は、クラッチオン状態であり、クランク軸から入力ギア１３及びゴム部材１２を介して入力された回転は、クラッチハウジング１を介して第１クラッチプレート２５に伝達され、さらに第２クラッチプレート２６から出力側回転体２に伝達され、トランスミッションの入力軸１７に伝達される。
【００３９】
一方、運転者がクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズ部材６に伝達され、レリーズ部材６は軸方向外側に移動させられる。このレリーズ部材６の移動に伴って接触部分を介してダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂが軸方向外側に押圧され、レバー部５ｂの内周部が軸方向外側に移動させられる。この移動に伴って、レバー部の押圧用突起４ｃに接触している部分が軸方向外側に移動し、レバー部５ｂがプレッシャプレート４の押圧用突起４ｃから離れる。これによりプレッシャプレート４の押圧力が解除され、クラッチ部３はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング１からの回転は出力側回転体２には伝達されない。
【００４０】
ここで、ダイヤフラムスプリング５が出力側回転体２に支持された組み付け状態で、レバー部５ｂが所定量レリーズ方向に弾性変形させられているために、レリーズ動作の際にレバー部５ｂが弾性変形する量を減少させることができ、レリーズ部材６の操作によってプレッシャプレート４への押圧を解除しやすくなる。すなわち、クラッチの切れを良くすることができる。
＜他の実施形態＞
上記実施形態では、モータサイクル用のクラッチ装置について説明したが、本発明はこれに限らずに、他のクラッチ装置、例えば自動車用のクラッチ装置などに適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施形態におけるクラッチ装置の縦断面図。
【図２】前記装置の正面図。
【図３】本発明の第２実施形態におけるクラッチ装置の縦断面図。
【符号の説明】
【００４２】
１  クラッチハウジング
２  出力側回転体
２ａ  支持用突起（本体側支持用突起）
３  クラッチ部
４，４１  プレッシャプレート
４ｃ  押圧用突起
５  ダイヤフラムスプリング（押圧部材）
５ａ  押圧部（スプリング部）
５ｂ  レバー部
６  レリーズ部材
８  出力側回転体本体
１９  支持プレート
１９ａ  環状の支持用突起（プレート側支持用突起）