(57)【要約】【課題】コンパニオンフランジにかかる振動や回転力によってコンパニオンフランジナットの螺合が緩むことを防止する自動車用終減速装置の提供。【解決手段】コンパニオンフランジ（８）とコンパニオンフランジナット（４）との間に緩み防止部材（１０）を介装し、緩み防止部材（１０）は、コンパニオンフランジ（８）と緩み防止部材（１０）との接触面積（１２ｓ）がシャフト（６）の雄ネジ部分の断面積（６ａ）よりも小さくなる様に構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部に雄ネジが形成されたシャフトと、コンパニオンフランジと、シャフトに形成された雄ネジと螺合してコンパニオンフランジを取り付けるコンパニオンフランジナットとを有し、コンパニオンフランジとコンパニオンフランジナットとの間に緩み防止部材を介装し、緩み防止部材は、コンパニオンフランジと緩み防止部材との接触面積がシャフトの雄ネジ部分の断面積よりも小さくなる様に構成されていることを特徴とする自動車用終減速装置。
【請求項２】
前記緩み防止部材は、円筒形状の転動体を有するベアリングである請求項１の自動車用終減速装置。
【請求項３】
コンパニオンフランジナットには、かしめ部分が形成されている請求項１、２の何れかの自動車用終減速装置。
【請求項４】
コンパニオンフランジナットがシャフトに螺合している部分には、割ピンが設置されている請求項１、２の何れかの自動車用終減速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、差動装置を内蔵する自動車用終減速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５、図６において、差動装置を内蔵する自動車用終減速装置を示している。
図５において、終減速装置１は、図示しない差動装置と、差動装置を駆動する大傘歯車２０と、大傘歯車２０に噛み合う小傘歯車６ｐとを有している。
小傘歯車６ｐは、シャフト６の端部（図５では右端部）に設けられている。シャフト６において、小傘歯車６ｐとは反対側（図５の左方）の端部近傍には、スプライン６ｓが形成されている。
シャフト６の中央部は、１対の円錐コロ軸受け２４で、回転自在に支持されている。
スプライン６ｓには、コンパニオンフランジ８がスプライン結合している。
【０００３】
図５において、スプライン６ｓよりもプロペラシャフト１５側（図５における左方）には、雄ネジ２が形成されている。
図５、図６において、雄ネジ２には、コンパニオンフランジナット４が螺合している。
コンパニオンフランジナット４は、コンパニオンフランジ８を介して、円錐コロ軸受け２４に予圧を与えている。
【０００４】
コンパニオンフランジ８は、ユニバーサルジョイント１７のフランジ１８に、ボルト・ナットによって結合されている。
ユニバーサルジョイント１７は、プロペラシャフト１５に連結されている。そして、プロペラシャフト１５は、図示しない変速装置に連結されている。
【０００５】
シャフト６と、コンパニオンフランジ８と、コンパニオンフランジナット４とが、図６において、詳細に示されている。
図５を参照して述べた通り、シャフト６のスプライン６ｓに、コンパニオンフランジ８が結合している。
コンパニオンフランジ８の垂直端面８ａに、コンパニオンフランジナット４の端面４ａが密接している。
【０００６】
コンパニオンフランジナット４は、シャフト６の左端部に形成された雄ネジ２に螺合している。コンパニオンフランジナット４と雄ネジ２との螺合によって、コンパニオンフランジ８の垂直端面８ａと、コンパニオンフランジナット４の端面４ａとの接触面１２に、圧力が作用する。
この圧力が、前述のように、円錐コロ軸受け２４に予圧を与え、以って、シャフト６の軸方向移動を抑止している。
【０００７】
上記の構成において、所定のコンパニオンフランジナット４の締付力によって、コンパニオンフランジ８の垂直端面８ａとコンパニオンフランジナット４の端面４ａとの接触面１２に、周方向への摩擦抵抗力が生じる。接触面１２の面積が雄ネジ２のネジ下の断面積よりも大きいので、接触面１２における周方向への摩擦抵抗力は、通常の軸力よりも大きく、そのため、雄ネジ２に対して、コンパニオンフランジナット４が緩んでしまうことがない。
【０００８】
しかし、実車における走行において、急発進等により、所定値を超える軸方向の力や、それに起因する回転力が、コンパニオンフランジ８から付加されると、コンパニオンフランジ８がコンパニオンフランジナット４を連れ回って、回転させる。
そして、コンパニオンフランジ８がコンパニオンフランジナット４を連れ回り回転することによって、コンパニオンフランジナット４が緩んでしまうことがある。
【０００９】
コンパニオンフランジナット４が緩むと、円錐コロ軸受け２４の予圧が減少して、円錐コロ軸受け２４を破損させる。
円錐コロ軸受け２４の破損は、シャフト６の軸方向位置の変動或いは、軸の半径方向位置を変動させて、終減速装置全体の破損に到ることになる。
また、コンパニオンフランジナット４がシャフト６から外れてしまうと、重大な事故を惹起する可能性がある。
【００１０】
コンパニオンフランジ８がコンパニオンフランジナット４を連れ回り回転することによって、コンパニオンフランジナット４が緩んでしまうという上述の問題に対して、有効な解決策は、未だに提案されていない。
コンパニオンフランジナット４とコンパニオンフランジ８との接触面の寿命を増加させる技術も提案されている（例えば、非特許文献１）。
しかし、係る従来技術（非特許文献１）は、コンパニオンフランジナット４とコンパニオンフランジ８の材質強度を上げることであって、コンパニオンフランジナット４の緩み止め対策にはなっていない。
【非特許文献１】整備要領書２００５大型車（Ｇ１０５Ｒ）Ｖ１（２００５年５月：日産ディーゼル工業株式会社）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、コンパニオンフランジにかかる振動や回転力によってコンパニオンフランジナットの螺合が緩むことを防止することが出来る自動車用終減速装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の自動車用終減速装置は、一端部に雄ネジ（２）が形成されたシャフト（６）と、コンパニオンフランジ（８）と、シャフト（６）に形成された雄ネジ（２）と螺合してコンパニオンフランジ（８）を取り付けるコンパニオンフランジナット（４）とを有し、コンパニオンフランジ（８）とコンパニオンフランジナット（４）との間に緩み防止部材（１０）を介装し、緩み防止部材（１０）は、コンパニオンフランジ（８）と緩み防止部材（１０）との接触面積（１２ｓ）がシャフト（６）の雄ネジ部分の断面積（６ａ）よりも小さくなる様に構成されている（請求項１）。
【００１３】
本発明において、前記緩み防止部材（１０）は、円筒形状の転動体を有するベアリング（例えば、ニードルベアリング１０）であるのが好ましい（請求項２）。
【００１４】
本発明において、前記コンパニオンフランジナット（４）には、かしめ部分が形成されているのが好ましい（請求項３）。
【００１５】
本発明において、前記コンパニオンフランジナットがシャフトに螺合している部分には、割ピンが設置されているのが好ましい（請求項４）。
なお、割ピンにかえて、コッタを取り付けてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
上述する構成を具備する本発明によれば、緩み防止部材により、コンパニオンフランジと緩み防止部材（の転動体）との接触面積が、シャフトの雄ネジ部分の断面積よりも小さくなる様に構成されているので、コンパニオンフランジとコンパニオンフランジナットとの接触面の摩擦抵抗力が少なくなり、コンパニオンフランジにかかる軸力あるいは回転力等の外力は、摩擦抵抗力以上となってしまい、滑ってしまう。そのため、コンパニオンフランジ（８）が、コンパニオンフランジナット（４）を緩ませる方向に回転させてしまうことがない。
【００１７】
本発明において、前記コンパニオンフランジナットに、かしめ部分が形成されていれば（請求項３）、コンパニオンフランジナットの回転を制止するので、緩むことがない。
【００１８】
本発明において、前記コンパニオンフランジナットがシャフトに螺合している部分に、割ピンを設置すれば（請求項４）、割りピンがコンパニオンフランジナットの回転を制止して、コンパニオンフランジナットが緩むことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１及び図２は、第１実施形態を示す。
図１において、終減速装置１は、図示しない差動装置と、差動装置２８を駆動する大傘歯車２０と、大傘歯車２０に噛み合う小傘歯車６ｐとを有している。
小傘歯車６ｐは、シャフト６の図１における右端部に設けられている。シャフト６において、図１における左方には、スプライン６ｓが形成されている。
【００２０】
シャフト６の中央部は、１対の円錐コロ軸受け２４で回転自在に支持されている。
シャフト６の右端部６ｄは、円錐コロ軸受け２６で、回転自在に支持されている。
１対の円錐コロ軸受け２４及び円錐コロ軸受け２６は、いずれも、ケーシング１Ａで支持されている。
スプライン６ｓに、コンパニオンフランジ８が、スプライン結合されている。
【００２１】
スプライン６ｓの、図１における左方端部には、雄ネジ２が形成されている。雄ネジ２には、コンパニオンフランジナット４が螺合されている。
コンパニオンフランジナット４は、コンパニオンフランジ８を介して、円錐コロ軸受け２４に予圧を与えている。
【００２２】
図５で示す様に、コンパニオンフランジ８は、ユニバーサルジョイント１７のフランジ１８に、ボルト結合されている。ユニバーサルジョイント１７は、プロペラシャフト１５（図５参照）に連結されている。
【００２３】
図１におけるシャフト６と、コンパニオンフランジ８と、コンパニオンフランジナット４とを拡大して示したものが、図２である。
図２において、シャフト６のスプライン６ｓに、コンパニオンフランジ８が軸方向に摺動可能にスプライン結合されている。
【００２４】
図２において、コンパニオンフランジ８の垂直端面８ａと、コンパニオンフランジナット４の端面４ａとの間に、ニードルベアリング１０（緩み防止部材）が介装されている。
明確には図示されていないが、ニードルベアリング１０の図示しない円筒形状の転動体と、コンパニオンフランジ８との接触面積１２ｓは、シャフト６におけるネジ下断面積７（雄ネジ２の断面積）よりも小さくなっている。
【００２５】
コンパニオンフランジナット４は、そこに形成された雌ネジ５が、シャフト６の左端部における雄ネジ２と螺合している。
コンパニオンフランジナット４と、雄ネジ２との螺合によって、コンパニオンフランジ８の垂直端面８ａの接触面１２に押圧力が作用する。
【００２６】
コンパニオンフランジナット４による締付力は、シャフト６の内部に引っ張り力として作用する。この引張り力によって、円錐コロ軸受け２４（図１参照）に予圧を与える。
一方、当該引っ張り力により、コンパニオンフランジ８の接触面１２には、押圧力が作用する。
【００２７】
上述した通り、ニードルベアリング１０の図示しない転動体とコンパニオンフランジ８との接触面１２の接触面積１２ｓは小さいので、当該押圧力による摩擦力は小さい。
所定値以上の軸力や回転力がコンパニオンフランジ８に加わったとしても、接触面１２で滑りが生じて、コンパニオンフランジ８はコンパニオンフランジナット４に対して容易に相対移動をして、周方向に回動する。その結果、コンパニオンフランジナット４は、コンパニオンフランジ８に連れ回りされることなく、緩みを生じない。
【００２８】
コンパニオンフランジナット４が緩まなければ、円錐コロ軸受け２４の予圧が減少して、円錐コロ軸受け２４にかかる負荷の振幅が大きくなることはなく、円錐コロ軸受け２４の寿命も低下しない。そして、コンパニオンフランジナット４がシャフト６から外れてしまうこともない。
また、シャフト６が軸方向に移動しないので、小傘歯車６ｐと大傘歯車２０とのバックラッシュも変化せず、歯車の歯が大きな騒音を発生したり、歯面を傷つけることがない。
また、コンパニオンフランジ８と、コンパニオンフランジナット４との接触面１２に、摩擦傷を与えることがない。
【００２９】
図３は、本発明の第２実施形態を示している。
図３においては、コンパニオンフランジナット４の端部と雄ネジ２を、周知の方式でかしめて、コンパニオンフランジナット４の緩み止めと脱落防止をはかっている。
【００３０】
かしめ部分１４は、単数でも複数でもよい。かしめ部分１４は、分解点検、整備が可能な方式が好ましい。
図３の第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１、図２の第１実施形態と同様である。
【００３１】
図４は、第３実施形態を示している。
第３実施形態は、コンパニオンフランジナット４とシャフト６との螺合に、割ピン１６を加えたものである。
即ち、コンパニオンフランジナット４の緩み止め、抜け止めとして、シャフト６に設けた孔６ｈに、割りピン１６を挿入して、その端部を拡げている。
なお、割りピン１６に変えて、周知のコッタを使用してもよい。
図４の第３実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１、図２の第１実施形態と同様である。
【００３２】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述でないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１実施形態を示す縦断面図。
【図２】図１のナット緩み防止部材の周辺を示す部分拡大断面図。
【図３】本発明の第２実施形態を示す部分拡大断面図。
【図４】本発明の第３実施形態を示す部分拡大断面図。
【図５】従来の終減速装置を示す図。
【図６】図５のコンパニオンフランジの周辺を示す図。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・・・・終減速装置
１Ａ・・・・・ケーシング
２・・・・・・雄ネジ
４・・・・・・コンパニオンフランジナット
６・・・・・・シャフト、ドライブピニオン
６ｐ・・・・・小傘歯車
７・・・・・・雄ネジ部分の断面積
８・・・・・・コンパニオンフランジ
１０・・・・・緩み防止部材、ニードルベアリング
１２・・・・・接触面
１２ｓ・・・・接触面積
１４・・・・・かしめ部分
１６・・・・・割ピン
２０・・・・・大傘歯車
２４・・・・・１対の円錐コロ軸受け
２６・・・・・コロ軸受け
２８・・・・・差動装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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