(57)【要約】【課題】タイヤを製造するためのシース付きスレッドの製造方法及び装置を提供する。【解決手段】タイヤ（８８）を製造するためのシース付きスレッド（２４）は、ゴムシース（２４Ｇ）で被覆された裸スレッド（２４Ｎ）を有する。シース（２４Ｇ）は、裸スレッド（２４Ｎ）に沿って互いに間隔を置いて配置された複数個のセグメントから成り、スレッドの裸部分（Ｎi）がスレッドのシース付き部分（Ｇi）と交互に位置するようになっている。シース付きスレッドの製造装置（２８）は、シース付きスレッドを通過させるいわゆるシース付けチャンバ（４８）を有する。隔離部材（５４）は、スレッド（２４）のスレッド通過部分をゴムから隔離する隔離位置と、スレッド（２４）のスレッド通過部分をゴムに接触させる接触位置との間で動くことができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ（８８）を製造するためのシース付きスレッド（２４）であって、前記スレッドは、ゴムシース（２４Ｇ）で被覆された裸スレッド（２４Ｎ）を有するタイプのものである、シース付きスレッドにおいて、前記シース（２４Ｇ）は、前記裸スレッド（２４Ｎ）に沿って互いに間隔を置いて配置された複数個のセグメントから成り、前記スレッドの裸部分（Ｎi）が前記スレッドのシース付き部分（Ｇi）と交互に位置するようになっている、シース付きスレッド（２４）。
【請求項２】
前記シース付き部分（Ｇi）は、長さが実質的に同一である、請求項１記載のシース付きスレッド（２４）。
【請求項３】
少なくとも１本のシース付きケーシング補強スレッドを有する形式のタイヤ（８８）において、前記シース付きスレッド（２４）は、請求項１又は２記載のものである、タイヤ（８８）。
【請求項４】
前記スレッド（２４）は、犂耕体形の経路を辿りながらクラウン（３２）を渡って前記タイヤの一方のサイドウォール（３４）から他方のサイドウォール（３４）まで延びて前記スレッドの往復曲がり部（Ｐ）を形成しており、前記曲がり部は、前記スレッドの裸部分（Ｎi）に該当している、請求項３記載のタイヤ（８８）。
【請求項５】
前記スレッド（２４）は、犂耕体形の経路を辿りながらクラウン（３２）を渡って前記タイヤの一方のサイドウォール（３４）から他方のサイドウォール（３４）まで延びて前記スレッドの往復曲がり部（Ｐ）を形成しており、前記曲がり部は、前記スレッドのシース付き部分（Ｇi）に該当している、請求項３記載のタイヤ（８８）。
【請求項６】
各曲がり部（Ｐ）は、前記スレッドのシース付き部分（Ｇi）及び前記スレッドの裸部分（Ｎi）によって先の曲がり部（Ｐ）及び次の曲がり部（Ｐ）にそれぞれ直接連結される、請求項５記載のタイヤ（８８）。
【請求項７】
タイヤの製造設備（２０）であって、前記製造設備が、シース付きスレッド（２４）をタイヤブランク（２６）上に布設する布設手段（２２）と、ゴムシース（２４Ｇ）で被覆された裸スレッド（２４Ｎ）から成るシース付きスレッドを製造する装置（２８）とを有し、前記製造装置（２８）が、シース付きスレッドを前記布設手段（２２）に連続的に供給し、前記製造装置（２８）が、ゴムが供給されると共にシース付きスレッドを通過させるいわゆる静止シース付けチャンバ（４８）を有する、製造設備において、前記製造装置（２８）は、前記静止シース付けチャンバ（４８）を通過している裸スレッドの一部分（以下、「スレッドの通過部分」という）を前記ゴムから隔離する部材（５４）を有し、前記隔離部材（５４）は、
・前記スレッド（２４）の前記スレッド通過部分を前記ゴムから隔離する隔離位置と、
・前記スレッド（２４）の前記スレッド通過部分を前記ゴムに接触させる接触位置との間で動くことができる、製造設備（２０）。
【請求項８】
前記シース付きスレッド（２４）の布設手段（２２）は、前記スレッド（２４）を案内する案内部材（３６Ｃ）を有し、前記案内部材は、特に実質的に前記タイヤブランク（２６）の２つのサイドウォール（３４）相互間で周期的な前後の往復運動の状態で動くことができ、前記製造設備（２０）は、前記案内部材（３６Ｃ）の周期的往復運動と前記隔離部材（３４）の往復変位を同期させる手段を更に有する、請求項７記載の製造設備（２０）。
【請求項９】
前記シース付きスレッド（２４）を製造するために前記布設手段（２２）を変位させると共に前記布設手段（２２）と前記製造装置（２８）との間の前記シース付きスレッド（２４）の経路の長さを調節することができる手段を有する、請求項８記載の製造設備（２０）。
【請求項１０】
前記隔離部材（５４）は、その隔離位置とその接触位置との間で、特に前記静止シース付けチャンバ（４８）中の前記スレッド（２４）の移動方向に実質的に平行な方向と平行に並進運動できる、請求項７〜９のうちいずれか一に記載の製造設備（２０）。
【請求項１１】
前記隔離部材（５４）は、形状が全体として管状であり、前記スレッド（２４）は、前記隔離部材（５４）中を軸方向に通ることができ、前記隔離部材（５４）は、いわゆる可動シース付けチャンバ（５６）を形成する、前記スレッド（２４）を通過させる内側凹部（５６）と、前記静止チャンバ（４８）と前記可動チャンバ（５６）との間のゴム通路を形成する少なくとも１つのオリフィス（５８）とを有する、請求項１０記載の製造設備（２０）。
【請求項１２】
前記隔離部材（５４）は、前記静止シース付けチャンバ（４８）の上流側部分（４８Ａ）と下流側部分（４８Ｂ）を相互に分離するためのものであり、前記静止シース付けチャンバ（４８）の前記下流側部分（４８Ｂ）は、前記スレッド（２４）を通過させるよう設計されており、前記隔離部材（５４）は、前記静止シース付けチャンバ（４８）の前記上流側部分（４８Ａ）と前記下流側部分（４８Ｂ）との間の前記ゴムの通路を形成するオリフィス（９０）を有する、請求項１０記載の製造設備（２０）。
【請求項１３】
周期的往復変位を前記隔離部材（５４）に与える手段（６２，６４）を有する、請求項７〜１２のうちいずれか一に記載の製造設備（２０）。
【請求項１４】
前記隔離部材（５４）の前記往復変位の回数を調節する手段（７０）を有する、請求項１３記載の製造設備（２０）。
【請求項１５】
前記隔離部材（５４）の往復変位の大きさを調節する手段（８０，８２）を有する、請求項１３又は１４記載の製造設備（２０）。
【請求項１６】
前記静止シース付けチャンバ（４８）に対する前記隔離部材（５４）の平均位置を調節する手段（６６，６８）を有する、請求項７〜１５のうちいずれか一に記載の製造設備（２０）。
【請求項１７】
前記静止シース付けチャンバ（４８）に対する前記隔離部材（５４）の平均位置を調節する前記手段（６６，６８）は、往復変位を前記隔離部材（５４）に与える前記手段（６２，６４）を支持した第１の支持体（６６）を有し、前記第１の支持体は、前記静止シース付けチャンバ（４８）に対して静止している第２の支持体（６８）上で動くよう設けられている、請求項１６記載の製造設備（２０）。
【請求項１８】
往復変位を前記隔離部材（５４）に与える前記手段は、連結ロッド及びクランク型の組立体（６２，６４）から成る、請求項１３〜１７のうちいずれか一に記載の製造設備（２０）。
【請求項１９】
前記製造装置は、前記隔離部材の前記往復変位の回数を調節する手段を有し、前記隔離部材（５４）の往復変位の回数を調節する前記手段（７０）は、前記クランク（６４）の回転速度を調節する手段（７１）を含む、請求項１８記載の製造設備（２０）。
【請求項２０】
前記製造装置は、前記隔離部材の往復変位の大きさを調節する手段を有し、前記連結ロッド及びクランク型組立体（６２，６４）は、クランク形成ディスク（６４）を有し、前記隔離部材の往復変位の大きさを調節する前記手段（８０，８２）は、前記連結ロッド（６２）と前記クランク（６４）との間のヒンジの位置を調節する手段（８０，８２）から成る、請求項１８記載の製造設備（２０）。
【請求項２１】
シース付きスレッド（２４）をタイヤブランク（２６）上に布設する形式のタイヤ（８８）の製造方法において、前記シース付きスレッド（２４）を請求項７〜２０のうちいずれか一に記載の製造設備（２０）によって製造して連続的に布設する、方法。
【請求項２２】
シース付きスレッド（２４）をタイヤブランク（２６）上に布設する形式のタイヤ（８８）の製造方法において、ゴムシース（２４Ｇ）で被覆された裸スレッド（２４Ｎ）から成るシース付きスレッドを連続的に布設し、前記シース（２４Ｇ）は、前記スレッドの裸部分（Ｎi）が前記スレッドのシース付き部分（Ｇi）と交互に位置するような仕方で前記裸スレッド（２４Ｎ）に沿って相互に間隔を置いて配置された複数個のセグメントから成る、方法。
【請求項２３】
前記スレッド（２４）が前記スレッドの往復曲がり部（Ｐ）を形成するよう犂耕体形の経路を辿りながらクラウン（３２）を渡って前記タイヤの一方のサイドウォール（３４）から他方のサイドウォール（３４）まで延びることによって前記スレッド（２４）を前記タイヤブランクの一方のサイドウォール（３４）から別のサイドウォールに布設し、前記曲がり部は、前記スレッドの前記裸部分（Ｎi）に該当している、請求項２２記載の方法。
【請求項２４】
前記スレッド（２４）が前記スレッドの往復曲がり部（Ｐ）を形成するよう犂耕体形の経路を辿りながらクラウン（３２）を渡って前記タイヤの一方のサイドウォール（３４）から他方のサイドウォール（３４）まで延びることによって前記スレッド（２４）を前記タイヤブランクの一方のサイドウォール（３４）から別のサイドウォールに布設し、前記曲がり部は、前記スレッドの前記シース付き部分（Ｇi）に該当している、請求項２２記載の方法。
【請求項２５】
各曲がり部（Ｐ）が、前記スレッドのシース付き部分（Ｇi）及び前記スレッドの裸部分（Ｎi）によって先の曲がり部（Ｐ）及び次の曲がり部（Ｐ）にそれぞれ直接連結されるような仕方で前記スレッド（２４）を布設する、請求項２４記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを製造するためのシース付きスレッド、シース付きスレッドを備えたタイヤ、シース付きスレッドを製造する装置、並びにタイヤを製造する方法及びタイヤを製造する設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴムシースで覆われた裸スレッドを有する形式のシース付きスレッドを備えたケーシング補強プライを有するタイヤが、技術の現状において知られている。「スレッド」という用語は、本明細書では広義に理解されるべきである。かくして、以下の説明において、「スレッド」という用語は、例えば、モノフィラメントスレッド、マルチフィラメントスレッド又は撚りワイヤ又はヤーン（糸）、或いはケーブルを表すために用いられている。スレッドは、１種類又は２種類以上の材料、例えば、織物材料又は金属材料で作られる場合があり、オプションとして、処理される場合がある。ケーシング補強スレッドをシース付けすることにより、特にタイヤブランクの製造時に、スレッドと周りのゴムとの間の結合度が向上する。シース付きスレッドを製造するため、例えば仏国特許出願公開第２，６８７，０９４号明細書に記載された装置を利用することが知られており、この装置は、ゴムが送り込まれると共にスレッドを通過させるシース付けチャンバを有する。シース付けチャンバ中に送り込まれた裸スレッドは、シース付けチャンバの出口のところでシース付きスレッドが得られるようにゴムで被覆された状態になる。
【０００３】
シース付けケーシング補強スレッドを有するタイヤを製造するため、特に欧州特許出願公開第１，５９０，１６９号明細書に記載された種類の設備を用いることが知られており、この設備は、シース付きスレッドをタイヤブランク上に布設する手段を有する。
【０００４】
この種の設備では、ブランクは、例えば、一般に、取り外し可能な剛性コアにより支持され、このコアは、回転運動できると共に、ブランクの形状に適合していて、タイヤの通常の部分、特にクラウン及び２つのサイドウォールを提供するようになっている。ケーシング補強材の布設に先立って、ケーシング補強材に結合可能であり、シース付きスレッドが布設されるべきゴム層によって覆われた密封ゴム層を有するのが良い。ケーシング補強材を布設した後、この層は、ゴム中に完全に埋め込まれるように他のゴム層で被覆される。
【０００５】
欧州特許出願公開第１，５９０，１６９号明細書に記載されているような設備では、シース付きスレッドを布設する手段は、特に実質的にブランクの２つのサイドウォール相互間で前後の往復運動方式で動くことができるスレッド案内部材を有する。
【０００６】
一般に、ケーシング補強材を形成する連続シース付きスレッドは、犂耕体形の経路を辿りながらクラウンを渡ってタイヤの一方のサイドウォールから他方のサイドウォールまで延びてスレッドの往復曲がり部を形成している。これら曲がり部は、タイヤをホイールリムに固定するためのサイドウォールゾーン中を延びる。タイヤのこのゾーンは、一般に、「下方ゾーン」と呼ばれている。
【０００７】
タイヤの種々の部分が、種々の機能を実行する（かくして、例えば、タイヤのクラウンは、タイヤと地面との間の接触をもたらし、タイヤの下方ゾーンは、タイヤをホイールリムに連結する）ので、タイヤの種々の部分の構造をできるだけこれらの機能に適合させることが望ましい。この適合策では、タイヤの各部分の互いに異なる機能に適合した互いに異なるゴム層を用いると共に（或いは）ケーシング補強材をタイヤの種々の部分中のゴムに連結する種々の手段を用いる場合がある。
【０００８】
本発明の特定の目的は、タイヤの種々の部分、例えばタイヤのクラウンや下方ゾーンの構造をこれらの機能に適合させることができるようにすることにある。
【０００９】
【特許文献１】仏国特許出願公開第２，６８７，０９４号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第１，５９０，１６９号明細書
【発明の開示】
【００１０】
この目的のため、本発明は、タイヤを製造するためのシース付きスレッドであって、スレッドは、ゴムシースで被覆された裸スレッドを有するタイプのものである、シース付きスレッドにおいて、シースは、裸スレッドに沿って互いに間隔を置いて配置された複数個のセグメントから成り、スレッドの裸部分がスレッドのシース付き部分と交互に位置するようになっていることを特徴とするシース付きスレッドを提供する。
【００１１】
交互に位置する裸部分とシース付き部分により、タイヤの種々の部分のゴムに従って、ゴムとケーシング補強材を形成するスレッドを連結する手段を区別することができる。かくして、本発明のシース付きスレッドは、タイヤの種々の部分の構造をこれらの機能に適合させるのに役立つ。
【００１２】
本発明のスレッドのオプションとしての特徴によれば、シース付き部分は、長さが実質的に同一である。
【００１３】
かかるスレッドは、裸部分とシース付き部分が周期的に交互に位置しているのでタイヤの製造に特に適している。
【００１４】
本発明は又、少なくとも１本のシース付きケーシング補強スレッドを有する形式のタイヤにおいて、シース付きスレッドが、上述したものであることを特徴とするタイヤを提供する。
【００１５】
この場合、本発明のタイヤが提供する部分に関し、かかる構造が、これら部分が実行すべき種々の機能にできるだけ良好に適合する。
【００１６】
オプションとしての本発明のタイヤの他の特徴によれば、
・スレッドは、犂耕体形の経路を辿りながらクラウンを渡ってタイヤの一方のサイドウォールから他方のサイドウォールまで延びてスレッドの往復曲がり部を形成しており、曲がり部は、スレッドの裸部分に該当し、
・スレッドは、犂耕体形の経路を辿りながらクラウンを渡ってタイヤの一方のサイドウォールから他方のサイドウォールまで延びてスレッドの往復曲がり部を形成しており、曲がり部は、スレッドのシース付き部分に該当し、
・各曲がり部は、スレッドのシース付き部分及びスレッドの裸部分によって先の曲がり部及び次の曲がり部にそれぞれ直接連結される。
【００１７】
互いに異なるスレッドによりこのように形成された種々の形式のケーシング補強材は、互いに異なる構造をもたらす。かくして、２つの互いに異なる形式のケーシング補強材を提供する２つのタイヤは、２つの互いに異なる構造を有することになり、各構造は、これが実行すべき機能に特に適合している。
【００１８】
本発明は又、ゴムシースで被覆された裸スレッドから成るシース付きスレッドを製造する装置であって、この装置が、ゴムが供給されると共にスレッドを通過させるいわゆる静止シース付けチャンバを有する形式のものである装置において、製造装置が、静止シース付けチャンバを通過している裸スレッドの一部分をゴムから隔離する部材を有し、隔離部材は、
・スレッドのスレッド通過部分をゴムから隔離する隔離位置と、
・スレッドのスレッド通過部分をゴムに接触させる接触位置との間で動くことができることを特徴とする製造設備を提供する。
【００１９】
かかる装置は、隔離部材がその隔離位置にある間、静止シース付けチャンバを通過する裸スレッドの通過部分に対応した裸部分を有するシース付きスレッドを製造するためのものである。これら裸部分は、隔離部材がその接触位置にある間、静止シース付けチャンバを通過する裸スレッドの通過部分に対応したシース付き部分と交互に位置する。
【００２０】
本発明の装置のオプションとしての特徴によれば、隔離部材は、その隔離位置とその接触位置との間で、特に静止シース付けチャンバ中のスレッドの移動方向に実質的に平行な方向と平行に並進運動できる。
【００２１】
かかる隔離部材は、その隔離位置と接触位置との間で動くのが簡単である。
【００２２】
オプションである本発明の装置の他の特徴によれば、
・隔離部材は、形状が全体として管状であり、スレッドは、隔離部材中を軸方向に通ることができ、隔離部材は、いわゆる可動シース付けチャンバを形成する、スレッドを通過させる内側凹部と、静止チャンバと可動チャンバとの間のゴム通路を形成する少なくとも１つのオリフィスとを有し、
・隔離部材は、静止シース付けチャンバの上流側部分と下流側部分を相互に分離するためのものであり、静止シース付けチャンバの下流側部分は、スレッドを通過させるよう設計されており、隔離部材は、静止シース付けチャンバの上流側部分と下流側部分との間のゴムの通路を形成するオリフィスを有する。
【００２３】
本発明の装置のオプションとしての別の特徴によれば、製造装置は、周期的往復変位を隔離部材に与える手段を有する。
【００２４】
周期的往復変位手段により、変位を所与の回数で隔離部材にその隔離位置と接触位置との間で与えることができる。
【００２５】
オプションである本発明の装置の他の特徴によれば、製造装置は、
・隔離部材の往復変位の回数を調節する手段を有し、これら手段は、スレッドの裸部分とシース付き部分のそれぞれの長さを定めるような仕方で製造装置を調節することができ、
・隔離部材の往復変位の大きさを調節する手段を有し、これら手段も又、スレッドの裸部分とシース付き部分のそれぞれの長さを定めることができ、
・静止シース付けチャンバに対する隔離部材の平均位置を調節する手段を有し、これら手段も又、スレッドの裸部分とシース付き部分のそれぞれの長さを定めることができる。
【００２６】
有利には、静止シース付けチャンバに対する隔離部材の平均位置を調節する手段は、往復変位を隔離部材に与える手段を支持した第１の支持体を有し、第１の支持体は、静止シース付けチャンバに対して静止している第２の支持体上で動くよう設けられている。
【００２７】
本発明の装置の別のオプションとしての特徴によれば、往復変位を隔離部材に与える手段は、連結ロッド及びクランク型の組立体から成る。
【００２８】
この組立体により、クランクの回転運動を隔離部材の周期的往復運動に変換することにより隔離部材を隔離位置と接触位置との間で変位させることができる。
【００２９】
有利には、
・隔離部材の往復変位の回数を調節する手段は、クランクの回転速度を調節する手段を含み、
・連結ロッド及びクランク型組立体は、クランク形成ディスクを有し、隔離部材の往復変位の大きさを調節する手段は、連結ロッドとクランクとの間のヒンジの位置を調節する手段から成る。
【００３０】
本発明は又、シース付きスレッドをタイヤブランク上に布設する布設手段を有するタイヤ製造設備を提供し、この製造設備は、布設手段に連続的にシース付きスレッドを供給する上述したようなシース付きスレッドの製造装置を更に有する。
【００３１】
この製造設備は、シース付きスレッドをタイヤブランク上に布設する従来型手段と関連してシース付きスレッドを製造するために本発明の利点を利用している。
【００３２】
本発明の製造設備のオプションとしての特徴によれば、シース付きスレッドの布設手段は、スレッドを案内する案内部材を有し、案内部材は、特に実質的にタイヤブランクの２つのサイドウォール相互間で周期的な前後の往復運動の状態で動くことができ、製造設備は、案内部材の周期的往復運動と隔離部材の往復変位を同期させる手段を更に有する。
【００３３】
同期により、上述したような製造装置によって製造されたシース付きスレッドをスレッドの周期性と裸部分及びシース付き部分のそれぞれの長さの両方を定める隔離部材の変位と同期する周期的運動に従って布設手段によってブランクの２つのサイドウォール相互間に交互に布設することができる。
【００３４】
本発明の製造設備の別のオプションとしての特徴によれば、製造設備は、シース付きスレッドを製造するために布設手段を変位させると共に布設手段と製造装置との間のシース付きスレッドの経路の長さを調節することができる手段を有する。
【００３５】
本発明は又、シース付きスレッドをタイヤブランク上に布設する形式のタイヤの製造方法において、シース付きスレッドを上述したような製造設備によって製造して連続的に布設することを特徴とする方法を提供する。
【００３６】
本発明の方法により、シース付き部分と交互に位置する裸部分を備えたシース付きスレッドをタイヤブランク上に連続して布設することができ、その互いに異なる部分の構造は、これらのそれぞれの機能に適合している。
【００３７】
最後に、本発明は、シース付きスレッドをタイヤブランク上に布設する形式のタイヤの製造方法において、ゴムシースで被覆された裸スレッドから成るシース付きスレッドを連続的に布設し、シースは、スレッドの裸部分がスレッドのシース付き部分と交互に位置するような仕方で裸スレッドに沿って相互に間隔を置いて配置された複数個のセグメントから成ることを特徴とする方法を提供する。
【００３８】
オプションである本発明の方法の他の特徴によれば、
・スレッドがスレッドの往復曲がり部を形成するよう犂耕体形の経路を辿りながらクラウンを渡ってタイヤの一方のサイドウォールから他方のサイドウォールまで延びることによってスレッドをタイヤブランクの一方のサイドウォールから別のサイドウォールに布設し、曲がり部は、スレッドの裸部分に該当し、
・スレッドがスレッドの往復曲がり部を形成するよう犂耕体形の経路を辿りながらクラウンを渡ってタイヤの一方のサイドウォールから他方のサイドウォールまで延びることによってスレッドをタイヤブランクの一方のサイドウォールから別のサイドウォールに布設し、曲がり部は、スレッドのシース付き部分に該当し、
・各曲がり部が、スレッドのシース付き部分及びスレッドの裸部分によって先の曲がり部及び次の曲がり部にそれぞれ直接連結されるような仕方でスレッドを布設する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
本発明の内容は、純粋に非限定的な例として与えられ、添付の図面を参照して行われる以下の説明を読むと一層良く理解できよう。
【００４０】
図１〜図３は、タイヤを製造するための全体が参照符号２０で示された本発明の設備を示している。設備２０は、シース付きスレッド２４をタイヤブランク２６上に布設する手段２２と、シース付きスレッド２４を製造する装置２８とを有している。シース付きスレッド２４は、タイヤのケーシング補強材２９を形成するためのものである。図１及び図２では、このケーシング補強材２９は、これがブランク２６上に作られている状態で示されている。
【００４１】
ブランク２６は、剛性の取り外し可能なコア３０によって支持され、この剛性コアは、これがクラウン３２及び２つのサイドウォール３４を提供するようブランク２６をシェーピング（付形）する。コア３０は、ブランク２６の軸線Ｘ回りに回転可能である。
【００４２】
図１及び図２で理解できるように、布設手段２２は、シース付きスレッド２４を案内する複数個のプーリ３６Ａ〜３６Ｃを有している。具体的に説明すると、図示の例では、シース付きスレッド２４は、入口プーリ３６Ａ、２つの中間プーリ３６Ｂ及び出口プーリ３６Ｃによって案内される。
【００４３】
布設手段２２は、スレッドをタイヤブランクの表面上に布設することができる公知の運動を提供すると共に中間プーリ３６Ｂ及び出口プーリ３６Ｃを支持した可動アーム３８を更に有している。出口プーリ３６Ｃは、クラウン３２を渡って特に実質的に２つのサイドウォール３４相互間で周期的前後の往復運動の状態で動かすことができる。
【００４４】
出口プーリ３６Ｃは、ブランク２６上でのスレッド２４の案内部材となる。具体的に説明すると、特に図２で理解できるように、出口プーリ３６Ｃは、犂耕体形の経路を辿りながらクラウン３２を渡ってブランク２６の一方のサイドウォール３４から他方のサイドウォールにスレッド２４を案内して、スレッド２４が往路方向に進んで復路方向に進むゾーンを形成する往復曲がり部Ｐを形成するようになっている。ブランク２６に対し実質的に軸方向に動くことができるプレッサ（presser）４０が、ブランク２６のサイドウォール３４の各々の付近に配置されている。これらプレッサ４０により、スレッドの曲がり部Ｐをブランク２６のサイドウォール３４上に形成することができる。
【００４５】
図示の例では、シース付きスレッド２４は、ブランクの半径方向平面に実質的に平行に布設される。変形例では、スレッド２４をブランクの軸線Ｘに対して傾斜した平面に平行に布設しても良い。
【００４６】
スレッド２４は、ゴムシース２４Ｇで被覆された裸スレッド２４Ｎから成る。裸スレッド２４Ｎは、例えば、金属及び（又は）天然若しくは合成繊維のオプションとしての編組ケーブルから成る。
【００４７】
例えば図２を参照すると、シース２４Ｇは、裸スレッド２４Ｎに沿って互いに間隔を置いて配置された複数個のセグメントから成り、スレッドの裸部分Ｎiがスレッドのシース付き部分Ｇiと交互に位置するようになっていることが理解できる。
【００４８】
図１を参照すると、スレッド２４を製造する装置２８は、ベースプレート４２を有していることが理解できる。ベースプレート４２は、特に、布設手段２２と装置２８との間のシース付きスレッド２４の経路の長さを調節する目的で、布設手段２２と装置２８を互いに対して動かすことができる従来型手段４３によって動くことができる。
【００４９】
ベースプレート４２は、２つのチャンバ、即ち、図３で理解できるように、ゴム供給チャンバ５０と連通した静止シース付けチャンバ４８が形成された本体４６を有するハウジング４４を支持している。
【００５０】
静止シース付けチャンバ４８は、第１に、チャンバ５０からゴムが供給され、第２に、スレッド２４を通過させるのに役立つ。
【００５１】
加熱状態のゴムを供給手段５２、例えばウォームスクリューによってチャンバ４８，５０内に導入してこれを加圧する。スレッド２４の交互に位置する裸部分Ｎとシース付き部分Ｇを得るために、装置２８は、静止シース付けチャンバ４８を貫通した隔離部材５４を有している。この部材５４は、静止シース付けチャンバ４８を通過する裸スレッド２４Ｎの一部分をゴムから隔離するのに役立ち、この一部分をスレッドの通過部分と称する。この隔離部材５４は、具体的には静止シース付けチャンバ４８を通るスレッド２４の実質的に直線状の移動方向に平行に、スレッドの通過部分を図４に示すようにゴムに接触させる位置と、スレッドの通過部分を図５又は図６に示すようにゴムから隔離する位置との間で並進運動できる。
【００５２】
スレッド２４の通過部分を隔離部材５４がその接触位置にあるときにシース付けし、この通過部分は、隔離部材５４がその隔離位置にあるときにはシース付けされない。
【００５３】
図４〜図６を参照すると、隔離部材５４が全体的に管状の形をしていることが理解でき、それにより、スレッド２４は、この隔離部材５４中を軸方向に通過することができる。
【００５４】
隔離部材５４は、スレッド２４を通過させ、可動シース付けチャンバ５６を形成する内側凹部を有している。
【００５５】
隔離部材５４は、静止チャンバ４８と可動チャンバ５６との間でのゴムの通路を形成する少なくとも１つのオリフィス５８を更に有している。図示の例では、隔離部材５４は、各々が全体としてスロットの形をしている４つのオリフィス５８を有している。
【００５６】
ベースプレート４２は、隔離部材５４を移動させる変位又は移動手段６０を更に支持している。図１及び図３で理解できるように、変位手段６０は、好ましくは、周期的往復動形式のものであり、図示の例では、この変位手段は、連結ロッド６２及びクランク６４の形式の組立体から成る。この例では、クランク６４は、全体としてディスクの形をしている。
【００５７】
隔離部材５４の平均位置を静止シース付けチャンバ４８に対して調節することができるようにするために、連結ロッド６２とクランク６４の組立体は、キャリジ６６を形成する第１の支持体によって支持され、このキャリジ又は第１の支持体は、それ自体、静止シース付けチャンバ４８に対して静止している第２の支持体６８上で動くよう設けられている。第２の支持体６８は、ベースプレート４２に固定されている。
【００５８】
変位手段６０は、クランク６４を駆動するモータ駆動手段７０（図１参照）を更に有する。モータ駆動手段７０は、クランク６４の回転速度を調節する従来型手段７１を備えており、かくして、隔離部材５４の周期的往復変位の回数を調節する手段を提供する。
【００５９】
図３で理解できるように、第１のヒンジピン７２が、連結ロッド６２の小さな端部６２Ｐをハウジング４４の外部に位置する隔離部材５４の延長部７４に連結している。この第１のヒンジピン７２は、ホイール７６によって支持され、このホイールは、キャリジ６６に固定された部材７８と協働し、隔離部材５４及び連結ロッドの小さな端部６２Ｐの並進案内に寄与する。
【００６０】
さらに、クランク６４は、連結ロッド６２の大きな端部６２Ｔにヒンジ連結可能なオリフィス８０を有している。これらオリフィス８０は、クランク６４上に螺旋の状態に分布して設けられていて、隔離部材５４の往復変位の大きさを調節する手段を形成している。具体的に説明すると、各オリフィス８０は、クランク６４を連結ロッド６２の大きな端部６２Ｔに連結する第２のヒンジピン８２のハウジングを形成している。かくして、ピン８２を受け入れるオリフィス８０を変更することにより連結ロッド６２がクランク６４にヒンジ止めされている位置を調節して、隔離部材５４の往復変位の大きさを加減することができる。
【００６１】
図示の例では、クランク６４に対する連結ロッド６２のヒンジの位置は、不連続である手段（オリフィス８０）を用いることにより調節される。変形例では、クランク６４上の連結ロッド６２のヒンジの位置を連続の手段を用いて調節しても良い。
【００６２】
装置２８は、シース付けチャンバ４８から見て上流側に位置していて、スレッド２４を案内するプーリ８４を更に有している。これら案内プーリ８４は、キャリジ６６によって支持されている。
【００６３】
シース付きスレッド２４を製造する装置２８は、これを布設手段２２に連続的に供給する。図１に概略的に示されている従来型手段８６は、案内部材３６Ｃの周期的往復運動と隔離部材５４の往復変位を同期させるのに役立つ。かくして、設備２０は、シース付きスレッド２４を製造すると同時にこれをブランク２６上に布設するのに役立ち、これら２つの作業は、同時に起こる。
【００６４】
図７、図９及び図１１は、製造装置２８の種々の調節、具体的に言えば、隔離部材５４の運動の種々の調節（特に、手段７０，７１，８０の調節）によって得られたスレッド２４の種々の実施形態を示している。観察されるべきこととして、これら種々のモードでは、スレッド２４のシース付き部分Ｇiは、実質的に同一の長さのものである。
【００６５】
さらに、図８及び図１０は、ケーシング補強材２９が図７及び図９のそれぞれの条件下で得られたシース付きスレッド２４を有するタイヤ８８を示している。
【００６６】
図７〜図１１では、互いに類似した要素は、同一の参照符号で示されている。
【００６７】
図７、図９及び図１１の各々において、隔離部材５４の往復変位の一周期にわたり、隔離部材５４の位置の時間の関数としての変化を表す全体として正弦波の外観の曲線が見える。
【００６８】
図７の隔離部材５４の運動学的挙動の調節の場合、周期の時刻Ｔ１とＴ２との間では、隔離部材５４は、チャンバ５６がチャンバ４８から隔離されると共にスレッド２４Ｎがゴムから隔離された位置にあり、これに対し、周期の残部（Ｔ０〜Ｔ１及びＴ２〜Ｔ３）の間、隔離部材５４は、ゴムがオリフィス５８を通過することによりチャンバ４８からチャンバ４６中に侵入することができる位置にあり、かくして、到来するゴムは、裸スレッド２４Ｎに接触する。
【００６９】
スレッド２４は、製造装置２８を出ると、図７の曲線のすぐ下に示されているスレッド２４のセグメントに適合した外観を呈し、スレッド２４の裸部分Ｎiは、スレッド２４のシース付き部分Ｇiと交互に位置する。
【００７０】
さらに、布設手段２２は、スレッド２４の往復曲がり部Ｐが図７の曲線の下に図示されているスレッド２４の折り畳みセグメントによって示されているようにスレッドの裸部分Ｎiと一致するような仕方で製造装置２８、特に隔離部材５４と同期される。
【００７１】
これにより、図８に示すようなタイヤ８８が製造され、この場合、ケーシングプライのシース付きスレッド２４は、犂耕体形の経路を辿りながらタイヤのクラウン３２を渡ってタイヤの一方のサイドウォール３４から他方のサイドウォールまで延び、その結果、折り畳み部Ｐが、スレッドの裸部分Ｎiと一致するようになっている。
【００７２】
図９の隔離部材５４の運動学的挙動の調節の場合、周期の時刻Ｔ１とＴ２の間では、隔離部材５４は、ゴムがオリフィス５８を通過してチャンバ４８からチャンバ５６内に侵入することができる位置にあり、周期の残部（Ｔ０〜Ｔ１、Ｔ２〜Ｔ３）の間、隔離部材５４は、チャンバ５６がチャンバ４８から隔離される位置にある。スレッド２４は、製造装置２８を出ると、図９の曲線のすぐ下に示されているスレッド２４のセグメントに適合した外観を呈する。
【００７３】
それにもかかわらず、図７の形態とは異なり、布設手段２２は、スレッドの曲がり部Ｐが図９の曲線の下に図示されているスレッド２４の折り畳みセグメントによって示されているようにスレッドのシース付き部分Ｇiと一致するような仕方で製造装置２８と同期される。
【００７４】
これにより、図１０に示すようなタイヤ８８が製造され、スレッド２４の曲がり部Ｐは、図８に示すタイヤとは異なり、スレッドのシース付き部分Ｇiと一致する。
【００７５】
図１１では、隔離部材５４の運動学的挙動は、図７の仕方と類似した仕方で調節される。それにもかかわらず、図１１では、時間間隔Ｔ１〜Ｔ２は、図７の時間間隔Ｔ１〜Ｔ２よりも長い。かくして、図１１の条件下で得られたスレッドの裸部分Ｎiは、図７の条件下で得られたスレッドの裸部分Ｎiよりも長い。
【００７６】
布設手段２２は、各曲がり部Ｐが、図１１の曲線の下に示されたスレッド２４の曲げセグメントによって示されているように、スレッドのそれぞれのシース付き部分Ｇi及びスレッドの裸部分Ｎiにより先の曲がり部Ｐ及び次の曲がり部Ｐに直接連結されるような仕方で製造装置２８と同期される。
【００７７】
かくして、図８に示すタイヤとは異なり、各曲がり部Ｐが、スレッドのシース付き部分Ｇi及びスレッドの裸部分Ｎiによってそれぞれ、この曲がり部Ｐに先行する曲がり部Ｐ及びこの後の曲がり部Ｐに直接連結されたケーシングプライスレッド２４を有するタイヤが得られる。
【００７８】
図１２は、隔離部材５４の変形実施形態を示している。この図では、先の図の要素と類似した要素は、同一の参照符号で示されている。
【００７９】
この例では、隔離部材５４は、静止シース付けチャンバ４８の上流側部分４８Ａと下流側部分４８Ｂを互いに分離している。静止シース付けチャンバ４８の下流側部分４８Ｂを、スレッド２４が通過している。
【００８０】
隔離部材５４は、静止シース付けチャンバ４８の上流側部分４８Ａと下流側部分４８Ｂとの間のゴムの通路を形成するオリフィス９０を有している。
【００８１】
図１２に示す隔離部材５４の作動は、先の図に示した隔離部材の作動から必要な変更を加えて演繹できる。
【００８２】
本発明の利点のうちの中で、本発明により、タイヤの互いに異なる部分の構造をこれらの機能に適合させることができるということが観察されるべきである。製造装置２８の種々の調節手段により、要件に応じて、本発明のスレッドの裸部分及びシース付き部分の長さを調節することができる。
【００８３】
本発明は、上述の実施形態には限定されない。
【００８４】
ゴム供給手段５２は、スレッドをシース付けするゴムの量を連続的に計量することができる容量形供給手段であっても良い。かくして、スレッドをシース付けするゴムの量をスレッドの周りのゴムのシースの直径がブランク上に布設されたスレッドの半径方向位置に適用させるような仕方で変化させることができる。
【００８５】
さらに、周期的往復変位手段６２，６４は、連結ロッドとクランク型の組立体以外のものであっても良い。かくして、変位手段６２，６４は、例えば、カム、ソレノイド、制御モータ等を有する手段から成っていても良い。さらに、隔離部材５４の周期的往復運動は、制限波運動以外のものであっても良く、例えば、この周期的往復運動は、スレッドを布設する手段２２の周期的回数と同期された周期的回数の方形波形状を提供しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明のタイヤを製造する設備の斜視図である。
【図２】図１に示す本発明の設備の部分図である。
【図３】図１に示す設備内に設けられたシース付きスレッドを製造するための本発明の装置の部分断面平面図である。
【図４】図３に示す装置の隔離部材の断面図であり、図示の隔離部材が、１つの位置で示されている図である。
【図５】図３に示す装置の隔離部材の断面図であり、図示の隔離部材が、別の位置で示されている図である。
【図６】図３に示す装置の隔離部材の断面図であり、図示の隔離部材が、別の位置で示されている図である。
【図７】本発明の設備において隔離部材とシース付きスレッドの布設手段との間の第１の同期モードの略図である。
【図８】図７の同期モードを用いてブランク上に配置されたシース付きスレッドを備えるケーシングプライを有する本発明のタイヤの軸方向断面図である。
【図９】第２の同期モードに関する図７と類似した略図である。
【図１０】第２の同期モードに関する図８と類似した略図である。
【図１１】第３の同期モードを示す図７と類似した略図である。
【図１２】隔離部材の変形実施形態の断面図である。
【符号の説明】
【００８７】
２０  タイヤ製造設備
２２  布設手段
２４  シース付きスレッド
２４Ｇ  ゴムシース
２４Ｎ  裸シース
２６  タイヤブランク
２８  シース付きスレッド製造装置
３０  コア
３２  クラウン
３４  サイドウォール
４２  ベースプレート
４４  ハウジング
４８  静止シース付けチャンバ
５２  供給手段
５４  隔離部材
５６  可動チャンバ
６０  変位又は移動手段
６２  連結ロッド
６４  クランク
６６，６８  支持体
７０  駆動手段
８８，タイヤ
９０  オリフィス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【外国語明細書】
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