(57)【要約】【課題】  ワイパーブレードを構成する複数のレバーの間に介装されるスペーサ部材において、上下のレバー間のガタ発生を適切に防止しつつ、レバーのスムーズな相対回転を確保し得るスペーサ部材を提供する。【解決手段】  プライマリーレバー２とセカンダリーレバー３間に介装されるスペーサ部材６において、セカンダリーレバー３の側面３Ａに沿って配置される板部１２の内側面１２Ａに、レバー連結用のリベット５が貫通する軸収容部１３を備えるとともに、軸収容部１３と接触しない位置（板部１２の両側縁部、及び両側縁部と軸収容部１３との中間付近）に、セカンダリーレバー３の側面３Ａと当接する突部２１、２２、２３、２４を設ける。突部２１〜２４は、半円形断面を有する半円柱形状とする。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーブレードを構成する複数のレバーの間に介装されるスペーサ部材において、
レバー同士を相対回動可能に連結するための軸部材が貫通する軸収容部と、
連結されるレバーと当接する少なくとも１つの突部と
を備えるとともに、
前記突部が前記軸収容部と接触しない位置にのみ配置されるようにしたワイパーブレード用スペーサ部材。
【請求項２】
前記突部は、半円形断面を有する請求項１に記載のスペーサ部材。
【請求項３】
前記突部は、複数備えられる請求項１または請求項２に記載のスペーサ部材。
【請求項４】
前記突部は、前記スペーサ部材の縁部に沿って配置される請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のスペーサ部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパーブレードを構成する複数のレバーの間に介装されるスペーサ部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等のワイパー装置に備えられるワイパーブレードとしては、複数のレバーを組み合わせた支持部でワイパーブレードを支持する構成のものが知られている（いわゆるトーナメント形状のワイパーブレード）。このようなワイパーブレードにおいては、互いに相対回転する金属製レバー同士の金属接触を避けるため、レバー同士の連結部分に、例えば樹脂からなるスペーサ部材を介装するのが通常である。
【０００３】
図９、図１０には、従来のスペーサ部材１０１を示す。図９に示すように、スペーサ部材１０１は、ワイパーブレードの支持部の一部を構成するレバー１０２の上に跨って配置される。レバー１０２と連結されるレバー（図示せず）は、その連結部が、スペーサ部材１０１の上側を覆うように配置される。これにより、スペーサ部材１０１は、上下のレバー間に介装されるスペーサとして機能する。
【０００４】
図１０に示すように、スペーサ部材１０１は、中央部１１１と、中央部１１１両側の板部１１２とを備えている。スペーサ部材１０１がレバー１０２に装着されたとき、板部１１２は、レバー１０２の側面１０２Ａ（図９参照）に沿って配置される。
【０００５】
板部１１２の内側面１１２Ａには、レバー連結用のリベット（図示せず）が貫通する軸収容部１１３が突設して設けられている。軸収容部１１３の周囲には、軸収容部１１３から連なる突部１１４が、また、突部１１４の側方には、突部１１５が、形成されている。これらの突部１１４、１１５は、レバー１０２の側面１０２Ａと当接する部分であり、平坦な当接面を有している。一方、上側のレバーには、スペーサ部材１０１の板部１１２の外側面１１２Ｂが当接する。
【０００６】
レバーの連結は、上下のレバー間にスペーサ部材１０１を介装させた状態で、上下のレバーのリベット穴及びスペーサ部材１０１の軸収容部１１３に、連結用のリベットを貫通させ、かしめることにより、行われる。これにより、上下のレバーがは、リベット周りで相対回動可能に連結される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、従来のスペーサ部材１０１では、軸収容部１１３から連続する位置に突部１１４が形成され、この突部１１４がレバー１０２に当接するようになっていた。このため、レバー連結用のリベットをかしめたとき、スペーサ部材１０１の軸収容部１１３周りの突部１１４は、レバー１０２の側面１０２Ａに対して、比較的強く押し付けられてしまう。また、突部１１４の当接面はいずれも平坦面であるので、スペーサ部材１０１とレバー１０２の側面１０２Ａとの接触面積は比較的広い。このため、スペーサ部材１０１とレバーとの間の摩擦で、上下のレバー間のスムーズな相対回転が阻害されることがあった。
【０００８】
本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、ワイパーブレードを構成する複数のレバーの間に介装されるスペーサ部材において、上下のレバー間のガタ発生を適切に防止しつつ、レバーのスムーズな相対回転を確保し得るスペーサ部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明では、ワイパーブレードを構成する複数のレバーの間に介装されるスペーサ部材において、レバー同士を連結するための軸部材が貫通する軸収容部と、連結されるレバーと当接する少なくとも１つの突部とを備えるとともに、前記突部が前記軸収容部と接触しない位置にのみ配置されるようにした。
【００１０】
前記突部は、半円形断面を有するようにしてもよい。
【００１１】
前記突部は、複数備えられてもよい。
【００１２】
前記突部は、前記スペーサ部材の縁部に沿って配置されてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、スペーサ部材（例えば、スペーサ部材６）の突部（例えば、突部２１、２２、２３、２４）は軸収容部（例えば、軸収容部１３）と接触しない位置（例えば、スペーサ部材の縁部）に配置されるので、２つのレバー（例えば、プライマリーレバー２とセカンダリーレバー３）を軸部材（例えば、リベット５）で連結したとき（例えばリベット５を貫通させて、かしめたとき）、スペーサ部材が軸収容部付近でレバーに押し付けられてしまうことはない。したがって、スペーサ部材とレバー間の過大な摩擦がレバー間の相対回転を阻害することがないので、スペーサ部材によるレバー間のガタ防止を適切に行いつつ、レバー間のスムーズな相対回転を確保できる。また、軸部材を用いた連結作業における管理値（例えば、リベット５のかしめ圧の公差）を拡大することができるので、連結作業を簡略化でき、組み立て工数削減によるコスト削減を図り得る。
【００１４】
また、突部を半円形断面のものとすれば、突部がその半円形断面の頂点においてレバーと当接するようにできるので、突部とレバーとの接触面積を小さくすることができる。したがって、レバー間のガタを適切に防止しつつ、レバー間の相対回転をさらにスムーズにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本発明の各実施形態を説明する。
【００１６】
図１には、本発明の実施形態におけるワイパーブレードの支持部の全体構成を示す。図示されるように、支持部１は、プライマリーレバー２と、プライマリーレバー２の両端に連結された２本のセカンダリーレバー３とから構成される。ブレードラバー（図示せず）は、セカンダリーレバー３により支持され、ブレードラバーと支持部１によってワイパーブレードが構成される。プライマリーレバー２の略中央部には連結用クリップ４が備えられ、プライマリーレバー２は、連結用クリップ４を介してワイパーアーム（図示せず）に接続される。ワイパーアームは、リンク機構を介して駆動手段に連係される。これにより、ワイパーブレードは、駆動手段によりワイパーアームを介して駆動され、被払拭面（例えば自動車のガラス面）上を動作するようになっている。
【００１７】
セカンダリーレバー３は、プライマリーレバー２に対して、リベット５を介して（リベット５周りで）回動可能に支持される。これにより、セカンダリーレバー３に支持されたブレードラバーは、セカンダリーレバー３の回動に伴って変形することができ、被払拭面（例えば自動車のガラス面）の形状に適切に追従できる。
【００１８】
プライマリーレバー２とセカンダリーレバー３の連結部分（リベット５の周辺部分）には、プライマリーレバー２とセカンダリーレバー３の金属接触を避けるためのスペーサ部材６が介装されている。図３には、セカンダリーレバー３にスペーサ部材６を装着した状態を示す。図示されるように、スペーサ部材６は、セカンダリーレバー３の略中央部に跨って、セカンダリーレバー３両側の側面３Ａに沿って配置されている。
【００１９】
図４から図８には、スペーサ部材６を詳細に示す。図示されるように、スペーサ部材６は、折り曲げ可能な中央部１１と、中央部１１両側の板部１２とから構成される。中央部１１には、開口部１１Ａ及び折り曲げ溝１１Ｂが形成されている。
【００２０】
各板部１２の内側面１２Ａ（セカンダリーレバー３への装着時にセカンダリーレバー３の側面３Ａ側を向く面）の略中央には、円筒形状の軸収容部１３が突出して設けられる。軸収容部１３の中心部は、軸収容部１３を貫通し、さらに板部１２を内側面１２Ａから外側面１２Ｂに貫通する貫通穴１４となっている。これにより、スペーサ部材６をセカンダリーレバー３に装着したとき、軸収容部１３は、セカンダリーレバー３のリベット穴（図示せず）内に配置され、プライマリーレバー２とセカンダリーレバー３を連結するためのリベット５が、貫通穴１４内を貫通するようになっている。
【００２１】
内側面１２Ａには、複数の突部２１、２２、２３、２４が形成されている。各突部２１〜２４は、半円形断面を有する半円柱形状のもので、中央部１１と直角な方向に延在している。スペーサ部材６が、プライマリーレバー２とセカンダリーレバー３の間に改装されたとき、スペーサ部材６の外側面１２Ｂはプライマリーレバー２の両側の側面内側に接触する一方、セカンダリーレバー３の両側側面３Ａは、スペーサ部材６の内側面１２Ａ上の突部２１〜２４と接触する。これにより、プライマリーレバー２とセカンダリーレバー３間のガタは、プライマリーレバー２とセカンダリーレバー３に接触したスペーサ部材６によって適切に抑制される。
【００２２】
突部２１、２２、２３、２４は、軸収容部１３と接触しない位置に配置されている。具体的には、突部２１、２４は、それぞれ、板部１２の両側縁部に沿って配置され、突部２２、２３は、それぞれ突部２１と軸収容部１３の中間付近、突部２４と軸収容部１３の中間付近に配置されている。これにより、スペーサ部材６が、軸収容部１３付近において必要以上の強さでセカンダリーレバー３に押し付けられることが防止される。すなわち、プライマリーレバー２とセカンダリーレバー３の連結のために、プライマリーレバー２からセカンダリーレバー３にかけてと軸収容部１３とを貫通したリベット５がかしめられた場合でも、軸収容部１３付近には突部が存在しないので、スペーサ部材６がセカンダリーレバー３に強く押し付けられすぎてしまうことはない。したがって、本実施形態のスペーサ部材６によれば、プライマリーレバー２とセカンダリーレバー３間のガタを適切に防止しつつ、プライマリーレバー２とセカンダリーレバー３のリベット５周りの回転を、スムーズなものとできる。
【００２３】
また、プライマリーレバー２とセカンダリーレバー３の連結時にリベット５をかしめる場合、かしめの強さが多少強くなったとしても、スペーサ部材６が必要以上の強さでセカンダリーレバー３に押し付けられることはない。したがって、ワイパーブレード１の組み立て工程における管理値（かしめ圧の公差）を拡大することができ、組み立て工数の削減によるコスト削減を図り得る。
【００２４】
さらに、本実施形態のスペーサ部材６によれば、突部２１〜２４は、半円柱形状に形成され、半円形断面の頂点付近でセカンダリーレバー３の側面３Ａと接触するので、セカンダリーレバー３とスペーサ部材６の接触面積は、必要最小限にできる。したがって、プライマリーレバー２とセカンダリーレバー３のリベット５周りの回転は、例えば突部の当接面を平坦面にした場合に比較して、スムーズなものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態における支持部を示す側面図である。
【図２】同じく支持部を示す平面図である。
【図３】同じくセカンダリーレバーにスペーサ部材を装着した状態を示す側面図である。
【図４】同じくスペーサ部材を示す斜視図である。
【図５】同じくスペーサ部材を示す平面図である。
【図６】同じく図６のＡ−Ａ断面図である。
【図７】同じく図６のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】同じくスペーサ部材が折り畳まれた状態を示す側面図である。
【図９】従来のスペーサ部材がレバーに装着された状態を示す側面図である。
【図１０】従来のスペーサ部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  ワイパーブレードの支持部
２  プライマリーレバー
３  セカンダリーレバー
３Ａ  セカンダリーレバーの側面
５  リベット
６  スペーサ部材
１１  中央部
１２  板部
１２Ａ  板部の内側面
１３  軸収容部
１４  貫通穴
２１  突部
２２  突部
２３  突部
２４  突部
【図１】
2008137563.tif 000003
【図２】
2008137563.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008137563.tif 000008
【図７】
2008137563.tif 000009
【図８】
2008137563.tif 000010
【図９】
2008137563.tif 000011
【図１０】
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