(57)【要約】【課題】  エアバッグ本体が暴れて隣り合う部品取付け用突起間に入り込んでしまうことを抑制できる頭部保護エアバッグ装置の提供。【解決手段】車両前後方向に延びておりエアバッグ本体３０に取付けられエアバッグ本体３０よりも剛性の高い補強部材４０を有している。そのため、エアバッグ本体３０の曲げ剛性が向上しエアバッグ本体３０の膨張展開時にエアバッグ本体３０が暴れることを抑制できる。また、補強部材４０は、ルーフサイドレール６０に設けられる複数の部品取付け用突起６１のうちの少なくとも２個以上にまたがって延びている。そのため、エアバッグ本体３０が暴れた（ぶれた）場合であっても、エアバッグ本体３０が、補強部材４０がまたがっている複数の部品取付け用突起６１間に入り込むことを抑制できる。【選択図】        図１
2008265455.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフサイドレールに取付けられる取付け部を備えるエアバッグ本体と、
車両前後方向に延びており前記エアバッグ本体に取付けられ該エアバッグ本体よりも剛性の高い補強部材と、
を有する頭部保護エアバッグ装置であって、
前記ルーフサイドレールには車両前後方向に複数の部品取付け用突起が設けられており、前記補強部材は、前記複数の部品取付け用突起の下方で該複数の部品取付け用突起のうちの少なくとも２個以上にまたがって延びている、頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグ本体は、展開時に車両前後方向に延びるガス流路と該ガス流路より下方に位置し車両前後方向に複数設けられるセルとを備えており、
前記補強部材は、前記ガス流路に近接して配設されている、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグ本体の取付け部は複数設けられており、
前記エアバッグ本体は、前記複数の取付け部間の少なくとも一部の両側に前記エアバッグ本体の上端から下方に向かって切れ目を入れ、該切れ目を入れた間の部分を下方に折り返して前記エアバッグ本体の折り返していない部位に結合することにより形成されるループ部を備えており、
前記補強部材は、前記エアバッグ本体のループ部に挿入されて前記エアバッグ本体に取付けられている、請求項１または請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグ本体は、上端部またはその近傍に袋織りにて形成され車両前後方向に延びるループ部を備えており、
前記補強部材は、前記エアバッグ本体のループ部に挿入されて前記エアバッグ本体に取付けられている、請求項１または請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグ本体の取付け部は複数設けられており、
前記エアバッグ本体は、前記複数の取付け部間の少なくとも一部の両側に前記エアバッグ本体の上端から下方に向かって切れ目を入れ、該切れ目を入れた間の部分を下方に折り返して前記エアバッグ本体の折り返していない部位に結合することにより形成されるループ部を備えており、
前記補強部材は、車両前後方向の一部に車両前後方向と直交する方向に貫通する貫通孔を備えており、
前記補強部材は、前記インナチューブの前記ループ部を形成するための折り返し部分が前記貫通孔を挿通することで、前記インナチューブに取付けられる、請求項１または請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車両のルーフサイドレールに、アシストグリップ取付け用ブラケット等の部品取付け用突起が車両前後方向に複数設けられており、エアバッグ本体に、部品取付け用突起へのかみ込みを防止するかみ込み防止片を設けた、頭部保護エアバッグ装置を開示している。
【０００３】
しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置にはつぎの問題点がある。
かみ込み防止片の車両前後方向長さが短いため、かみ込み防止片が設けられていても、図８に示すように、エアバッグ本体３にガスが供給された際、エアバッグ本体３が暴れて（ぶれて）隣り合う部品取付け用突起６間に入り込んでしまうおそれがある。エアバッグ本体３が部品取付け用突起６間に入り込んでしまうと、エアバッグ本体３が部品取付け用突起６に当たり、エアバッグ本体３のガス流路３ａの流路断面積が狭められてしまう。その結果、エアバッグ本体３内の圧力が上昇し、エアバッグ本体３に目ずれ等のダメージが発生してしまう。
【特許文献１】特開２００２−６７８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、エアバッグ本体が暴れて隣り合う部品取付け用突起間に入り込んでしまうことを抑制できる頭部保護エアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車両のルーフサイドレールに取付けられる取付け部を備えるエアバッグ本体と、
車両前後方向に延びており前記エアバッグ本体に取付けられ該エアバッグ本体よりも剛性の高い補強部材と、
を有する頭部保護エアバッグ装置であって、
前記ルーフサイドレールには車両前後方向に複数の部品取付け用突起が設けられており、前記補強部材は、前記複数の部品取付け用突起の下方で該複数の部品取付け用突起のうちの少なくとも２個以上にまたがって延びている、頭部保護エアバッグ装置。
（２）  前記エアバッグ本体は、展開時に車両前後方向に延びるガス流路と該ガス流路より下方に位置し車両前後方向に複数設けられるセルとを備えており、
前記補強部材は、前記ガス流路に近接して配設されている、（１）記載の頭部保護エアバッグ装置。
（３）  前記エアバッグ本体の取付け部は複数設けられており、
前記エアバッグ本体は、前記複数の取付け部間の少なくとも一部の両側に前記エアバッグ本体の上端から下方に向かって切れ目を入れ、該切れ目を入れた間の部分を下方に折り返して前記エアバッグ本体の折り返していない部位に結合することにより形成されるループ部を備えており、
前記補強部材は、前記エアバッグ本体のループ部に挿入されて前記エアバッグ本体に取付けられている、（１）または（２）記載の頭部保護エアバッグ装置。
（４）  前記エアバッグ本体は、上端部またはその近傍に袋織りにて形成され車両前後方向に延びるループ部を備えており、
前記補強部材は、前記エアバッグ本体のループ部に挿入されて前記エアバッグ本体に取付けられている、（１）または（２）記載の頭部保護エアバッグ装置。
（５）  前記エアバッグ本体の取付け部は複数設けられており、
前記エアバッグ本体は、前記複数の取付け部間の少なくとも一部の両側に前記エアバッグ本体の上端から下方に向かって切れ目を入れ、該切れ目を入れた間の部分を下方に折り返して前記エアバッグ本体の折り返していない部位に結合することにより形成されるループ部を備えており、
前記補強部材は、車両前後方向の一部に車両前後方向と直交する方向に貫通する貫通孔を備えており、
前記補強部材は、前記インナチューブの前記ループ部を形成するための折り返し部分が前記貫通孔を挿通することで、前記インナチューブに取付けられる、（１）または（２）記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の頭部保護エアバッグ装置によれば、補強部材を備えているため、補強部材を備えていない場合に比べて、エアバッグ本体の曲げ剛性が向上する。そのため、補強部材を備えていない場合に比べて、エアバッグ本体の展開膨張時にガスが供給された反動でエアバッグ本体が暴れる（ぶれる）ことを抑制できる。
また、補強部材が複数の部品取付け用突起のうちの少なくとも２個以上にまたがって延びているため、エアバッグ本体が暴れた（ぶれた）場合であっても、エアバッグ本体が、補強部材がまたがっている複数の部品取付け用突起間に入り込むことを抑制できる。
【０００７】
上記（２）の頭部保護エアバッグ装置によれば、補強部材がガス流路に近接して配設されているため、補強部材がガス流路から離れて配設される場合に比べて、エアバッグ本体のガス流路付近の剛性を高めることができ、エアバッグ本体の膨張展開時にガスが供給された反動でエアバッグ本体が暴れる（ぶれる）ことを抑制できる。
【０００８】
上記（３）の頭部保護エアバッグ装置によれば、エアバッグ本体が複数の取付け部間の少なくとも一部の両側に切れ目を入れ該切れ目を入れた間の部分を下方に折り返して形成されるループ部を備えており、補強部材がループ部に挿入されてエアバッグ本体に取付けられるため、複数の取付け部間の従来切り落としていた（取り除いていた）部分を利用して補強部材を支持できる。そのため、複数の取付け部間の従来切り落としていた（取り除いていた）部分を利用しない場合に比べて、材料を有効利用できる。
【０００９】
上記（４）の頭部保護エアバッグ装置によれば、エアバッグ本体が上端部またはその近傍に袋織りにて形成されるループ部を備えており、補強部材がエアバッグ本体のループ部に挿入されてエアバッグ本体に取付けられるため、エアバッグ本体に補強部材を取付けるための縫合等は不要である。そのため、縫合等を要する場合に比べて、補強部材のエアバッグ本体への取付け工数を削減できる。
【００１０】
上記（５）の頭部保護エアバッグ装置によれば、エアバッグ本体が複数の取付け部間の少なくとも一部の両側に切れ目を入れ該切れ目を入れた間の部分を下方に折り返して形成されるループ部を備えており、補強部材が車両前後方向の一部に車両前後方向と直交する方向に貫通する貫通孔を備えており、補強部材が、エアバッグ本体のループ部を形成するための折り返し部分が貫通孔を挿通することで、エアバッグ本体に取付けられるため、複数の取付け部間の従来切り落としていた（取り除いていた）部分を利用して補強部材を支持できる。そのため、複数の取付け部間の従来切り落としていた（取り除いていた）部分を利用しない場合に比べて、材料を有効利用できる。また、エアバッグ本体のループ部を形成するための折り返し部分が補強部材の貫通孔を挿通しているため、補強部材がエアバッグ本体に対して車両前後方向にずれることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明実施例の頭部保護エアバッグ装置を、図１〜図７を参照して、説明する。図１〜図３は、本発明実施例１の頭部保護エアバッグ装置を示し、図４、図５は、本発明実施例２の頭部保護エアバッグ装置を示し、図６、図７は、本発明実施例３の頭部保護エアバッグ装置を示す。なお、図中、ＵＰは上方を示し、ＦＲは、車両前後方向の前方を示す。
本発明全実施例にわたって共通する部分には、本発明全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【００１２】
〔実施例１〕（図１〜図３）
まず、本発明実施例１の構成を、図１〜図３を参照して、説明する。
本発明実施例１の頭部保護エアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置ともいう）１０は、図１に示すように、カーテンエアバッグ装置である。エアバッグ装置１０は、３列シート車両に搭載される。ただし、エアバッグ装置１０は、３列シート車両以外の車両に搭載されていてもよい。
エアバッグ装置１０は、エアバッグ２０と、インフレータ５０と、を有する。エアバッグ２０は、エアバッグ本体３０と、補強部材４０と、を備える。
【００１３】
エアバッグ本体３０は、非展開時、車両のルーフサイド、またはルーフサイドとフロントピラー、またはルーフサイドとフロントピラーとリアピラーに折り畳まれて配置されている。エアバッグ本体３０の折り畳み方は、蛇腹折りであってもよく、ロール折りであってもよく、蛇腹折りとロール折りの複合折りであってもよく、その他の折りであってもよい。エアバッグ本体３０は、ジャガード織機による袋織りで形成されていてもよく、２枚以上の布を重ねて部分的に縫合または溶着して形成されていてもよい。エアバッグ本体３０の外表面には、シリコンコートが施されている。ただし、エアバッグ本体３０の内表面に施すことができるのであれば、エアバッグ本体３０の内表面にシリコンコートが施されていてもよい。
【００１４】
エアバッグ本体３０は、車両の衝突時（衝突予知時である場合を含む）にインフレータ５０からのガスが供給されたときに、下方かつ乗員と車両の側壁との間の空間に展開膨張し、乗員の主に頭部を保護する。
【００１５】
エアバッグ本体３０は、エアバッグ本体３０を車両に取付けるための取付け部３１と、エアバッグ本体３０の上部で展開時に車両前後方向に延びるガス流路３２と、展開時に該ガス流路３２より下方に位置し車両前後方向に複数設けられるセル（膨張室部）３３と、を備える。
【００１６】
取付け部３１は、エアバッグ本体３０の上端から上方に突出して設けられる第１の取付け部３１ａと、エアバッグ本体３０の車両前方側端部から車両前方に突出して設けられる第２の取付け部３１ｂと、を備える。
【００１７】
第１の取付け部３１ａは、車両前後方向に複数設けられる。第１の取付け部３１ａは、車両前後方向に延びるルーフサイドレール６０に図示略のボルト等を用いて固定して取付けられる。第１の取付け部３１ａは、ルーフサイドレール６０に直接取付けられていてもよく、ルーフサイドレール６０に固定される図示略のブラケット等を用いてルーフサイドレール６０に取付けられていてもよい。なお、ルーフサイドレール６０には、エアバッグ本体３０を取付けるためのブラケット以外に、さらに、車両の左右方向中央側に突出する部品取付け用突起６１が車両前後方向に複数設けられている。部品取付け用突起６１は、たとえば、アシストグリップを取付けるためのアシストグリップ取付け用ブラケット、サンルーフハウジングを取付けるためのサンルーフハウジング取付け用ブラケット、コートフックを取付けるためのコートフック取付け用ブラケット、ルーフヘッドライニングを取付けるためのルーフヘッドライニング取付け用ブラケット、等である。
【００１８】
第２の取付け部３１ｂは、１個設けられる。第２の取付け部３１ｂは、車両のＡピラー（フロントピラー）６２にボルト等を用いて取付けられる。第２の取付け部３１ｂは、エアバッグ本体３０の基布と同じ材料で形成されるストラップ３１ｃを用いてＡピラー６２に取付けられる。
【００１９】
ガス流路３２は、第１の取付け部３１ａおよびルーフサイドレール６０の部品取付け用突起６１の下方に設けられており、第１の取付け部３１ａおよび部品取付け用突起６１に近接して設けられている。ガス流路３２は１本の流路のみで構成されていてもよく、複数本の流路で構成されていてもよい。図示例では、第１のガス流路３２ａと、第１のガス流路３２ａよりも車両後方に位置する第２のガス流路３２ｂとの、２本の流路で構成される場合を示しており、本発明実施例では、第１のガス流路３２ａと第２のガス流路３２ｂとの２本の流路で構成される場合を説明する。
【００２０】
第１のガス流路３２ａの後端部と第２のガス流路３２ｂの前端部は、インフレータ５０のディフューザパイプ５１のガス流れ方向下流側端部に嵌められ、ディフューザパイプ５１に接続され、締結される。
【００２１】
なお、インフレータ５０からガス流路３２に供給されるガスを整流させるために、また、該ガスによってエアバッグ本体３０が受けるダメージを低減させるために、車両前後方向に延びる図示略のインナチューブがガス流路３２内に配設されていてもよい。図示略のインナチューブが配設される場合、インナチューブは、第１、第２のガス流路３２ａ、３２ｂのいずれか一方のみに配設されていてもよく、第１、第２のガス流路３２ａ、３２ｂの両方に配設されていてもよい。また、図示略のインナチューブが配設される場合、インナチューブは、該インナチューブが配設されるガス流路の車両前後方向の全体にわたって配設されていてもよく、該インナチューブが配設されるガス流路の車両前後方向の一部のみに配設されていてもよい。
【００２２】
セル３３は、展開時、フロント席（３列シートの１列目）に着座する乗員の側方に３個、リヤ１席（３列シートの２列目）に着座する乗員の側方に３個、リヤ２席（３列シートの３列目）に着座する乗員の側方に２個、設けられる。ただし、フロント席の乗員の側方のセル３３（以下、第１のセル３３ａという）の数、リヤ１席の乗員の側方のセル３３（以下、第２のセル３３ｂという）の数、リヤ２席の乗員の側方のセル３３（以下、第３のセル３３ｃという）の数は、隣接するセル３３間に設けられる閉じ部（非膨張部）３４の数を変更することで、適宜に変更されてもよい。各セル３３は、ガス流路３２のみで連通していてもよく、ガス流路３２だけでなく下端部などガス流路３２以外の部位でも連通していてもよい。第１のセル３３ａと第２のセル３３ｂは、第１のガス流路３２ａの下方に位置する。第３のセル３３ｃは、第２のガス流路３２ｂの下方に位置する。
【００２３】
車両の衝突時にインフレータ５０からガス流路３２内に流入したガスは、ガス流路３２を膨張させるとともに、第１、第２、第３のセル３３ａ、３３ｂ、３３ｃに流入して第１、第２、第３のセル３３ａ、３３ｂ、３３ｃを展開膨張させる。
【００２４】
補強部材４０は、エアバッグ本体３０よりも剛性の高い材料からなり、たとえば金属、繊維（カーボン繊維等）強化樹脂、繊維（カーボン繊維等）強化金属からなる。補強部材４０は、エアバッグ本体３０に取付けられている（支持されている、連結されている）。補強部材４０は、エアバッグ本体３０の一部を利用してエアバッグ本体３０に取付けられている。補強部材４０は、エアバッグ本体３０の非展開時、エアバッグ本体３０とともにエアバッグ本体３０の収容場所に収容されている。補強部材４０は、中空のパイプであってもよく、中実の棒であってもよい。補強部材４０の横断面形状は、円形であってもよく、三角形であってもよく、四角形であってもよく、５角形以上の多角形であってもよい。
【００２５】
補強部材４０は、車両前後方向に延びている。補強部材４０は、第１の取付け部３１ａおよび部品取付け用突起６１より下方でガス流路３２より上方に配設されている。補強部材４０は、ガス流路３２に近接して配設されている。補強部材４０は、エアバッグ本体３０のインフレータ５０に接続される部分を除いて、ガス流路３２の上方でガス流路３２の車両前後方向の一部のみに配設されていてもよいが、ガス流路３２の上方でガス流路３２の車両前後方向の全体または略全体にわたって配設されていることが望ましい。ガス流路３２の全体または略全体にわたって、補強部材４０でエアバッグ本体３０の暴れ（ぶれ）を抑制することができるからである。補強部材は、ルーフサイドレール６０の複数の部品取付け用突起６１の下方で、複数の部品取付け用突起６１のうちの少なくとも２個以上にまたがって延びている。
【００２６】
インフレータ５０は、車両の衝突時に、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給する。インフレータ５０は、車両のＣピラーに配置されていてもよく、ルーフサイドレール６０に配置されていてもよく、車両のルーフに配置されていてもよく、その他の部位に配置されていてもよい。また、インフレータ５０は、１個のみ設けられていてもよく、２個以上設けられていてもよい。なお、図示例では、インフレータ５０が車両のＣピラー６３に配置され、インフレータ５０が１個のみ設けられる場合を示している。
以上の構成は、本発明実施例１だけでなく、本発明の他の実施例にも適用される。
【００２７】
本発明実施例１では、さらに、以下の構成を有する。
エアバッグ本体３０は、図２、図３に示すように、複数の第１の取付け部３１ａ間（車両前後方向間）の少なくとも一部の両側に、エアバッグ本体３０の上端から下方に向かって切れ目３６ａを入れ、該切れ目３６ａを入れた間の部分を下方に折り返してエアバッグ本体３０の折り返していない部位に結合（縫合、溶着等）することにより形成されるループ部３５ａを備えている。
【００２８】
補強部材４０は、ループ部３５ａに挿入されてエアバッグ本体３０に取付けられている。補強部材４０がループ部３５ａに挿入されてエアバッグ本体３０に取付けられるため、補強部材４０は、エアバッグ本体３０の上端部またはその近傍に取付けられる。補強部材４０は、ループ部３５ａ内で、補強部材４０の延び方向および補強部材４０の延び方向と直交する方向には、動かないかまたは動いても無視できる程度とされている（略移動不能とされている）。補強部材４０は、ループ部３５ａ内で、ループ部３５ａの径を小さくして補強部材４０との間の摩擦力を大きくすることで略移動不能とされていてもよく、エアバッグ本体３０に施されるシリコンコートの粘着力を利用して略移動不能とされていてもよく、その他の方法で略移動不能とされていてもよい。
【００２９】
ここで、本発明実施例１の作用を説明する。
本発明実施例１では、補強部材４０を備えているため、補強部材４０を備えていない場合に比べて、エアバッグ本体３０の曲げ剛性が向上する。そのため、補強部材４０を備えていない場合に比べて、エアバッグ本体３０の展開膨張時にガスが供給された反動でエアバッグ本体３０が暴れる（ぶれる）ことを抑制できる。
【００３０】
補強部材４０が複数の部品取付け用突起６１のうちの少なくとも２個以上にまたがって延びているため、エアバッグ本体３０が暴れた（ぶれた）場合、補強部材４０が直接またはエアバッグ本体３０を介してまたがっている部品取付け用突起６１に当たる。そのため、エアバッグ本体３０が暴れて、補強部材４０がまたがっている複数の部品取付け用突起６１間にエアバッグ本体３０が入り込むことを抑制できる。したがって、従来に比べて、ガス流路３２の流路断面積が狭められることを抑制でき、その結果エアバッグ本体３０の内圧が上昇してエアバッグ本体３０に目ずれ等のダメージが発生することを抑制できる。
【００３１】
補強部材４０がガス流路３２に近接して配設されているため、補強部材がガス流路から離れて配設される場合に比べて、エアバッグ本体３０のガス流路３２付近の剛性を高めることができ、エアバッグ本体３０の膨張展開時にガスが供給された反動でエアバッグ本体３０が暴れる（ぶれる）ことを抑制できる。
【００３２】
補強部材４０がエアバッグ本体３０の一部を利用してエアバッグ本体３０に取付けられているため、補強部材４０をエアバッグ本体３０に取付けるために新たにエアバッグ本体３０とは異なる部品を用いる必要はなく、補強部材をエアバッグ本体に取付けるために新たにエアバッグ本体とは異なる部品を用いる場合に比べて、部品点数、材料を削減できる。
【００３３】
本発明実施例１では、ルーフサイドレール６０に設けられている複数の部品取付け用突起６１がアシストグリップ取付け用ブラケット等である場合を説明したが、部品取付け用突起６１は、エアバッグ本体３０の暴れを抑制するために設けられた補強部材４０当接用の切り起こしであってもよい。
上記の作用は、本発明実施例１だけでなく、本発明の他の実施例にも適用される。
【００３４】
本発明実施例１では、さらに、以下の作用を有する。
エアバッグ本体３０が複数の第１の取付け部３１ａ間の少なくとも一部の両側に切れ目３６ａを入れ該切れ目３６ａを入れた間の部分を下方に折り返して形成されるループ部３５ａを備えており、補強部材４０がループ部３５ａに挿入されてエアバッグ本体３０に取付けられるため、複数の第１の取付け部３１ａ間の従来切り落としていた（取り除いていた）部分を利用して補強部材４０を支持できる。そのため、複数の第１の取付け部３１ａ間の従来切り落としていた（取り除いていた）部分を利用しない場合に比べて、材料を有効利用できる。
【００３５】
〔実施例２〕（図４、図５）
つぎに、本発明実施例２に特有な部分を説明する。
エアバッグ本体３０は、上端部またはその近傍に袋織りにて形成され車両前後方向に延びるループ部３５ｂを備えている。ループ部３５ｂは、両端が開放されていてもよく、片側端のみが開放されていてもよい。補強部材４０は、ループ部３５ｂに挿入されてエアバッグ本体３０に取付けられている。補強部材４０がループ部３５ｂに挿入されてエアバッグ本体３０に取付けられるため、補強部材４０は、エアバッグ本体３０の上端部またはその近傍に取付けられる。補強部材４０は、ループ部３５ｂ内で、補強部材４０の延び方向および補強部材４０の延び方向と直交する方向には、動かないかまたは動いても無視できる程度とされている（略移動不能とされている）。補強部材４０は、ループ３２ｂ内で、ループ部３５ｂの径を小さくして補強部材４０との間の摩擦力を大きくすることで略移動不能とされていてもよく、エアバッグ本体３０に施されるシリコンコートの粘着力を利用して略移動不能とされていてもよく、その他の方法で略移動不能とされていてもよい。
【００３６】
ここで、本発明実施例２の作用を説明する。
本発明実施例２では、エアバッグ本体３０が上端部またはその近傍に袋織りにて形成されるループ部３５ｂを備えており、補強部材４０がエアバッグ本体３０のループ部３５ｂに挿入されてエアバッグ本体３０に取付けられるため、エアバッグ本体３０に補強部材４０を取付けるための縫合等は不要である。そのため、縫合等を要する場合に比べて、補強部材４０のエアバッグ本体３０への取付け工数を削減できる。
【００３７】
〔実施例３〕（図６、図７）
つぎに、本発明実施例３に特有な部分を説明する。
エアバッグ本体３０は、複数の第１の取付け部３１ａ間（車両前後方向間）の少なくとも一部の両側に、エアバッグ本体３０の上端から下方に向かって切れ目３６ｂを入れ、切れ目３６ｂを入れた間の部分（図６の二点鎖線の部分）を下方に折り返してエアバッグ本体３０の折り返していない部位に結合（縫合、溶着等）することにより形成されるループ部３５ｃを備えている。
【００３８】
補強部材４０は、車両前後方向の一部に車両前後方向と直交する方向に貫通する貫通孔４１を備えている。補強部材４０は、エアバッグ本体３０のループ部３５ｃを形成するための折り返し部分が貫通孔４１を挿通することで、エアバッグ本体３０に取付けられている。貫通孔４１の車両前後方向長さは、該貫通孔４１を挿通するエアバッグ本体４０の折り返し部分の車両前後方向長さと同程度とされている。補強部材４０が、エアバッグ本体３０のループ部３５ｃを形成するための折り返し部分が貫通孔４１を挿通することで、エアバッグ本体３０に取付けられるため、補強部材４０は、エアバッグ本体３０の上端部またはその近傍に取付けられる。補強部材４０は、ループ部３５ｃ内で、補強部材４０の延び方向および補強部材４０の延び方向と直交する方向には、動かないかまたは動いても無視できる程度とされている（略移動不能とされている）。
【００３９】
ここで、本発明実施例３の作用を説明する。
本発明実施例３では、エアバッグ本体３０が複数の第１の取付け部３１ａ間の少なくとも一部の両側に切れ目３６ｂを入れ該切れ目３６ｂを入れた間の部分を下方に折り返して形成されるループ部３５ｃを備えており、補強部材４０が貫通孔４１を備えており、補強部材４０が、ループ部３５ｃを形成するための折り返し部分が貫通孔４１を挿通することで、エアバッグ本体３０に取付けられるため、複数の第１の取付け部３１ａ間の従来切り落としていた（取り除いていた）部分を利用して補強部材４０を支持できる。そのため、複数の第１の取付け部間の従来切り落としていた（取り除いていた）部分を利用しない場合に比べて、材料を有効利用できる。また、エアバッグ本体３０のループ部３５ｃを形成するための折り返し部分が補強部材４０の貫通孔４１を挿通しているため、補強部材４０がエアバッグ本体３０に対して車両前後方向に位置ずれすることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明実施例１の頭部保護エアバッグ装置とその近傍の概略斜視図である。
【図２】本発明実施例１の頭部保護エアバッグ装置の、（ａ）ループ部を形成する前のエアバッグ本体の斜視図、（ｂ）ループ部を形成した後のエアバッグ本体と補強部材の分解斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明実施例２の頭部保護エアバッグ装置の、エアバッグ本体と補強部材の分解斜視図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明実施例３の頭部保護エアバッグ装置の、エアバッグ本体と補強部材の斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】従来の頭部保護エアバッグ装置の、エアバッグ本体が隣り合う部品取付け用突起間に入り込んだ状態を示す、エアバッグ本体の部分正面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  頭部保護エアバッグ装置
２０  エアバッグ
３０  エアバッグ本体
３１  取付け部
３１ａ  第１の取付け部
３１ｂ  第２の取付け部
３１ｃ  ストラップ
３２  ガス流路
３２ａ  第１のガス流路
３２ｂ  第２のガス流路
３３  セル
３３ａ  第１のセル
３３ｂ  第２のセル
３３ｃ  第３のセル
３４  閉じ部
３５ａ、３５ｂ、３５ｃ  ループ部
３６ａ、３６ｂ  切れ目
４０  補強部材
４１  貫通孔
５０  インフレータ
５１  ディフューザパイプ
６０  ルーフサイドレール
６１  部品取付け用突起
６２  Ａピラー
６３  Ｃピラー
【図１】
2008265455.tif 000003
【図２】
2008265455.tif 000004
【図３】
2008265455.tif 000005
【図４】
2008265455.tif 000006
【図５】
2008265455.tif 000007
【図６】
2008265455.tif 000008
【図７】
2008265455.tif 000009
【図８】
2008265455.tif 000010