(57)【要約】【課題】車両用幌装置において、簡単且つ安価な構成簡単且つ安価な構成によって後端幌骨の多機能化を図ることで装置全体の低コスト化を促進する。【解決手段】後端幌骨５を、断面略Ｃ形の溝で構成され第１クロス掛止溝２２と第２クロス掛止溝２３と、シール取付部２５が設けられた押出材で構成する。係る構成によれば、後端幌骨５を押出材で構成したことで多機能をもつ後端幌骨５を安価に且つ容易に得ることができ、第１、第２クロス掛止溝２２、２３を共に断面略Ｃ形の溝で構成することでこれを容易且つ精度良く形成することができ、さらに、アウタークロス１１及びインナークロス１２の端部に取付けられるスティフナー１４，１５の形状を断面略円形状としてこれを安価に且つ簡易に形成することができること、の相乗効果として、多機能を併せ持った後端幌骨５をより安価に得ることができ、延いては幌装置全体の低コスト化を図ることができる。【選択図】図１
2008137405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開格納自在なフレームユニット（５）と該フレームユニット（５）に取付けられた幌骨によって支持されて車室（２）を覆うクローズ状態と該車室（２）を開放するオープン状態に選択的に設定される幌布（１０）を備えた幌ユニット（３）と、上記車室（２）の後部に位置してクローズ状態における上記幌ユニット（３）の後端に衝合して該幌ユニット（３）とともにルーフ形体を形成するトノカバー（４）を備えてなる車両用幌装置であって、
上記幌骨のうち上記幌布（１０）の後端（１０ｂ）に位置して該後端（１０ｂ）を車幅方向全域において支持する後端幌骨（５）が、断面略Ｃ形の溝で構成され上記幌布（１０）のアウタークロス（１１）の端部が掛止される第１クロス掛止溝（２２）と、断面略Ｃ形の溝で構成され上記インナークロス（１２）の端部が掛止される第２クロス掛止溝（２３）と、上記トノカバー（４）側に設けられたバックガラス（７）に当接するウェザストリップ（２０）が取付けられるシール取付部（２５）が設けられた押出材で構成されていることを特徴とする車両用幌装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、オープンカーのルーフ部分を構成する車両用幌装置に関し、更に詳しくは後端幌骨の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用幌装置における幌骨の構造に関しては従来から種々の構造が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
これら各特許文献に示される幌骨は、幌の車体前後方向の中間に位置して幌の中間部位を下方から支持してその形体を確保するものである。
【０００４】
しかし、近年、図１に示すように、車室２の前部を覆う幌ユニット３と、車室２の後部に配置され且つその前端にバックガラス７を取付けたトノカバー４を備え、該幌ユニット３の幌布１０を展開・収納可能とした構造のものが提案されている。
【０００５】
この構造のものにおいては、上記トノカバー４の前端側に衝合状態で配置される後端幌骨５に、上記幌布１０の後端を固定するとともに、該後端幌骨５と上記トノカバー４との間をシールするシール材を取付けること、即ち、上記後端幌骨５に多機能をもたせることが必要である。係る要求は、例えば、特許文献３に示された車両におけるルーフサイド部分においても同様と考えられ、従って、上記後端幌骨５の構造として上記特許文献３に記載のルーフサイド部分の構造を適用することも可能である。
【０００６】
ところが、上記特許文献３に開示されるように、ルーフサイドはプレス成形品で構成されるのが従来一般的であり、係る構成を採用した場合には、上記後端幌骨５を構成するに際して、必要部品点数、溶接点数が多くなり、且つ重量も嵩むことから必ずしも好適な構造とは言えないものである。
【０００７】
このような事情から、例えば、特許文献４に記載されるように、押出加工によれば複雑な断面形状をもつものも比較的容易に形成できることから、幌骨をアルミ押出成形品で構成することが試みられている。
【０００８】
即ち、図６に示すように、アルミ押出加工により製作された幌骨５０の本体部５１の両側にそれぞれ略Ｔ形断面をもつ第１クロス取付部５２と第２クロス取付部５３を形成するとともに、該本体部５１から外側方へ延出する部分に段付き突起状断面をもつシール取付部５４を形成し、上記第１クロス取付部５２には幌骨のアウタークロス６１の端部に取付けたスティフナー６３を、上記第２クロス取付部５３には幌骨のインナークロス６２の端部に取付けたスティフナー６４をそれぞれ掛止するとともに、上記シール取付部５４にはウェザストリップ５５を取付けるようにしている。
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−２５７２０３号公報
【特許文献２】特開平７−２５２４５号公報
【特許文献３】特開平５−７７６４５号公報
【特許文献４】特表平９−５０３９７８号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところが、図６に示すように幌骨５０を押出成形品で構成した場合には、例えば、これをプレス成形品で構成する場合に比して、部品点数及び溶接点数の低減によりコストダウンが図れるとともに、軽量化が可能になるという利点は得られるものの、押出加工によるとはいえ、略Ｔ形断面をもつ第１、第２クロス取付部５２、５３を形成することは、これらの喉部５２ａ，５３ａが薄肉であることからその成形が比較的難しく、また上記各クロス取付部５２、５３に掛止される上記各スティフナー６３，６４の形状も複雑となり、押出成形品を採用した利点が減殺される。
【００１１】
また、図６に示される幌骨５０は、流線型をもつルーフの最後端に位置する幌骨であって、上記シール取付部５４に取付けられる上記ウェザストリップ５５が車室後端側に設けられるルーフ格納室（図示省略）の蓋体５６の周縁に設けたモール５７の内面に当接される構成のものを対象としていることから、該蓋体５６の周縁形状に沿うように上記幌骨５０は、その押出成形後に、上記第１クロス取付部５２を径方向外面、上記第２クロス取付部５３を径方向内面とするように湾曲成形される（即ち、上記幌骨５０の湾曲面に沿う方向と上記アウタークロス６１及びインナークロス６２の張設方向が略平行となる）。この場合、上記第１、第２クロス取付部５２、５３の頭部５２ｂ、５３ｂはその曲率半径方向の厚さが薄いことから、該頭部５２ｂ、５３ｂはこれら全域が略同等の引張力あるいは圧縮力を受け、不静定な変形をすることなく略一様に湾曲成形されると考えられる。
【００１２】
しかし、上記幌骨５０の構造を、図１に示す後端幌骨５のように、該後端幌骨５の湾曲面に沿う方向が上記幌布１０の張設方向と略直交するような幌骨に適用する場合には、上記幌骨５０を、上記各頭部５２ｂ、５３ｂの断面長軸方向が曲率半径方向となるようにして湾曲成形しなければならないことから、該各頭部５２ｂ、５３ｂの曲率半径方向の厚さが厚くなり、不静定な変形を生じ易く、その成形精度が確保されにくくなるという問題があり、実際的には適用できないものである。
【００１３】
そこで本願発明は、車両用幌装置において、簡単且つ安価な構成によって後端幌骨の多機能化を図ることで、装置全体の低コスト化を促進することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本願発明では、展開格納自在なフレームユニット５と該フレームユニット５に取付けられた幌骨によって支持されて車室２を覆うクローズ状態と該車室２を開放するオープン状態に選択的に設定される幌布１０を備えた幌ユニット３と、上記車室２の後部に位置してクローズ状態における上記幌ユニット３の後端に衝合して該幌ユニット３とともにルーフ形体を形成するトノカバー４を備えてなる車両用幌装置において、上記幌骨のうち上記幌布１０の後端１０ｂに位置して該後端１０ｂを車幅方向全域において支持する後端幌骨５を、断面略Ｃ形の溝で構成され上記幌布１０のアウタークロス１１の端部が掛止される第１クロス掛止溝２２と、断面略Ｃ形の溝で構成され上記インナークロス１２の端部が掛止される第２クロス掛止溝２３と、上記トノカバー４側に設けられたバックガラス７に当接するウェザストリップ２０が取付けられるシール取付部２５が設けられた押出材で構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本願発明に係る車両用幌装置によれば、上記後端幌骨５を押出材で構成したことで、多機能をもった後端幌骨５を、部材点数の増加、溶接点数の増加等を伴うことなく、安価に且つ容易に得ることができ、しかもこの場合、該後端幌骨５に設けられる第１クロス掛止溝２２と第２クロス掛止溝２３を、共に断面略Ｃ形の溝で構成したことから、例えば、これらを従来のように略Ｔ形断面をもつ凸条に形成する場合に比して、その製作が容易で且つこれを精度良く形成することができ、さらに、上記アウタークロス１１及びインナークロス１２の端部に取付けられて上記各クロス掛止溝２２、２３に掛止されるスティフナー１４，１５においてもその掛止部の形状を、断面略Ｃ形の上記各クロス掛止溝２２、２３に掛止し得るような断面略円形状としてこれを安価に且つ簡易に形成することができ、これらの相乗効果として、多機能を併せ持った軽量の後端幌骨５をより安価に得ることができ、延いては幌装置全体の低コスト化を図ることができることになる。
【００１６】
また、上記後端幌骨５の上記各クロス掛止溝２２、２３が不静定な変形を生じにくい断面略Ｃ形の溝で構成されていることから、上記後端幌骨５の成形に際して、押出成形後にこれを湾曲成形する場合、不静定な変形の無い精度の高い湾曲成形が可能となり、成形精度の高い後端幌骨５を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１８】
図１には本願発明の実施形態に係る幌装置Ｚのクローズ状態を、図２にはオープン状態を、それぞれ示している。この幌装置Ｚは、車体１の車室２の上方を開閉蓋自在に覆う幌ユニット３と、車室２の後端部に跳ね上げ可能に取付けられたトノカバー４を備えて構成される。
【００１９】
上記幌ユニット３は、上記車体１側に展開・格納可能に取付けられたフレームユニット（図示省略）に対してこれを覆うように幌布１０を被せて構成され、該フレームユニットの後端には車幅方向に跨って後端幌骨５が配置されている。そして、上記幌ユニット３は、そのクローズ状態においては図１に示すように、車室２前部に位置するフロントヘッダー６と、次述するトノカバー４の前面４ａに衝合状態で立設された上記後端幌骨５の間に跨って展張され、上記車室２の上方を閉蓋する。また、上記幌ユニット３は、そのオープン状態においては、図２に示すように上記車室２の上方から車体後方側へ折り畳まれて、上記車室２の後方側に設けられ上記トノカバー４によって開閉蓋される格納室（図示省略）内に収納され、これによって上記車室２の上方が開放される。尚、上記トノカバー４は、上記オープン状態においても、クローズ状態と同様に車室２後部に存在される。
【００２０】
ところで、上記幌布１０は、幌骨の外側に配置されて幌ユニット３の外面を形成するアウタークロス１１と、幌骨の内側で上記アウタークロス１１に対向するようにして配置され車室側内面を形成するインナークロス１２（図３参照）で構成される。また、上記トノカバー４の前面４ａにはバックガラス７が配置されており、上記幌ユニット３のクローズ状態においては該幌ユニット３側と上記リヤウインド７との間をシールする必要があり、このため上記後端幌骨５側にはウェザストリップ２０が取付けられる。従って、上記後端幌骨５には、上記幌布１０のアウタークロス１１とインナークロス１２の後端をそれぞれ取付ける取付け部と、上記ウェザストリップ２０を取付けるシール取付部を備えることが必要となる。即ち、上記後端幌骨５は、単に幌布１０を支持してその形状を整える機能のみではなく、上記アウタークロス１１とインナークロス１２の後端の固定機能と上記ウェザストリップ２０の固定機能を併有する多機能構造とすることが必要である。この場合、従来のように上記後端幌骨５をプレス成形品で構成すると部材点数の増加、溶接点の増加等からコストアップになることは既述の通りである。
【００２１】
そこで、この実施形態では、上記後端幌骨５を押出加工による押出材で構成して部材点数の低減等を図るとともに、上記アウタークロス１１等の取付構造を工夫してより一層の低コスト化を実現するようにしている。以下、係る構造等について、図３〜図５を参照して具体的に説明する。
【００２２】
上記後端幌骨５は、図４に示すように略屋根形の正面視形状をもつと共にその両端５ａには車体１側に枢支されるヒンジ材９が取付けられている。そして、この後端幌骨５は、上述のように押出加工により製作される押出材で構成されており、図５に示すような断面形状を有している。
【００２３】
即ち、上記後端幌骨５は、略四角枠状の本体部２１を有するとともに、該本体部２１の側壁のうち車体１側への取付状態において車体後方側（即ち、上記トノカバー４側）に位置する側壁２１ａには、該側壁２１の上下両端側からそれぞれ対向方向へ延出する上下一対の凸条で成るシール取付部２５が設けられている。
【００２４】
さらに、上記本体部２１の側壁のうちの車体１側への取付状態において車体上方側に位置する側壁２１ｂ側には、その上面が滑らかな曲面で構成されたクロスガイド部２４が該側壁２１ｂから上方へ延出状態で設けられるとともに、上記側壁２１ｂと上記クロスガイド部２４の中間部位には、該クロスガイド部２４の車体後方側の端部２４ａ側から車体前方側へ切れ込んでその奥部を略Ｃ形の断面形状とした第１クロス掛止溝２２と、該クロスガイド部２４の車体前方側の端部２４ｂ側から車体後方側へ切れ込んでその奥部を略Ｃ形の断面形状とした第２クロス掛止溝２３が、それぞれ設けられている。
【００２５】
また、上記本体部２１の下側の側壁２１ｃには、ナット８がカシメにより固定されている。
【００２６】
以上のように構成された上記後端幌骨５を上記車体１側に取付けた状態を図３に示している。図３において、上記後端幌骨５の上記シール取付部２５にはウェザストリップ２０が取付けられており、該ウェザストリップ２０には上記トノカバー４側に設けられた上記リヤウインド７の周縁部分が押圧当接され、これによって上記幌ユニット３側と上記リヤウインド７側との間のシール性が確保されている。
【００２７】
一方、上記後端幌骨５の上記第１クロス掛止溝２２には、上記幌布１０のアウタークロス１１の端部が、該端部に縫合固定されたスティフナー１４を介して掛止されている。この場合、上記アウタークロス１１は、上記クロスガイド部２４の外表面に沿ってその車体後方側の端部２４ａの外側から回り込んで配置され、上記スティフナー１４の球状断面をもつ頭部１４ａが上記第１クロス掛止溝２２に掛止されている。
【００２８】
また、上記後端幌骨５の上記第２クロス掛止溝２３には、上記幌布１０のインナークロス１２の端部が、該端部に縫合固定されたスティフナー１５を介して掛止されている。この場合、上記スティフナー１５は、上記クロスガイド部２４の車体前方側の端部２４ｂ側から球状断面をもつ頭部１５ａを上記第２クロス掛止溝２３に掛止させている。
【００２９】
尚、上記アウタークロス１１とインナークロス１２の間には、インシュレータ１３が配置されている。
【００３０】
この実施形態においては、上記後端幌骨５を押出材で構成しているので、上記アウタークロス１１とインナークロス１２の固定機能と、上記ウェザストリップ２０の固定機能及び上記ナット８の固定機能という多機能を備えた後端幌骨５を、例えば、従来のようにプレス成形品で構成する場合に比して、部材点数の増加、溶接点数の増加等を伴うことなく、より安価に且つ容易に得ることができるものである。
【００３１】
また、この場合、上記後端幌骨５に設けられる第１クロス掛止溝２２と上記第２クロス掛止溝２３を、共に断面略Ｃ形の溝で構成していることから、例えば、これらを従来のように略Ｔ形断面をもつ凸条に形成する場合に比して、その製作が容易で且つこれを精度良く形成することができる。さらに、上記アウタークロス１１及びインナークロス１２の端部にそれぞれ取付けられて上記各クロス掛止溝２２、２３に掛止されるスティフナー１４，１５においても、その頭部１４ａ，１５ａの形状を断面略Ｃ形の上記各クロス掛止溝２２、２３に掛止し得るような断面略円形状とすることができ、それだけ上記スティフナー１４，１５を安価に且つ簡易に形成することができる。
【００３２】
さらに、上記後端幌骨５の上記各クロス掛止溝２２、２３が不静定な変形を生じにくい断面略Ｃ形の溝で構成されていることから、上記後端幌骨５の成形に際して、押出成形後にこれを湾曲成形する場合、不静定な変形の無い精度の高い湾曲成形が可能となり、成形精度の高い後端幌骨５を得ることができる。
【００３３】
これら各作用の相乗効果として、多機能を併せもつ上記後端幌骨５をより安価に得ることができ、延いては幌装置Ｚ全体の低コスト化を図ることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本願発明の実施の形態に係る幌装置のクローズ状態を示す側面図である。
【図２】本願発明の実施の形態に係る幌装置のオープン状態を示す側面図である。
【図３】図１のＩＩＩ部分の拡大断面図である。
【図４】図１に示した後端幌骨の部分正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ拡大断面図である。
【図６】従来の車両用幌装置におけるウェザストリップ部分の断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１      ・・車体
２      ・・車室
３      ・・幌ユニット
４      ・・トノカバー
５      ・・後端幌骨
６      ・・フロントヘッダー
７      ・・バックガラス
８      ・・ナット
９      ・・ヒンジ材
１０    ・・幌布
１１    ・・アウタークロス
１２    ・・インナークロス
１３    ・・インシュレータ
１４    ・・スティフナー
１５    ・・スティフナー
２０    ・・ウェザストリップ
２１    ・・本体部
２２    ・・第１クロス掛止溝
２３    ・・第２クロス掛止溝
２４    ・・クロスガイド部
２５    ・・シール取付部
Ｚ    ・・幌装置
【図１】
2008137405.tif 000003
【図２】
2008137405.tif 000004
【図３】
2008137405.tif 000005
【図４】
2008137405.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008137405.tif 000008