(57)【要約】【課題】燃料タンクの給油量規制装置は、給油時に逆止弁を速やかに開くことができるとともに、給油時以外にも高いシール性を実現することができる。【解決手段】燃料タンク装置は、燃料タンク１０に燃料を供給する給油機構２０を備えている。給油機構２０は、燃料供給管２１の吐出口を開閉する逆止弁１３０を有する。逆止弁１３０は、吐出口１３３ｂを開閉する弁体１４０と、スプリング１５０とを備えている。弁体１４０は、滞留部１４５を備えている。滞留部１４５は、吐出口１３３ｂから流出する燃料を一時的に貯めて、燃料タンク１０へ送る滞留室１４５Ｓを有し、該滞留室１４５Ｓに溜めた燃料の重量で弁体１４０の開き方向への力を増大する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（１０）に接続された燃料供給管（２１）の吐出口（１３３ｂ）の周辺部に設けられ、燃料タンク（１０）の燃料液位が所定の液位に達したときに吐出口（１３３ｂ）を閉じる燃料タンクの給油量規制装置であって、
上記吐出口を開閉する弁本体（１４１）と、該弁本体（１４１）の外周部であって該弁本体（１４１）の移動方向と直角方向へ延設された滞留部（１４５）とを有する弁体（１４０）と、該弁体（１４０）に閉じ方向への付勢力を加えるとともに上記弁体（１４０）が燃料供給管（２１）を通じて流れる燃料を受けたときに開くように設けられたスプリング（１５０）と、を有する逆止弁（１３０）と、
を備え、
上記滞留部（１４５）は、上記吐出口（１３３ｂ）から流出する燃料を一時的に貯めて、燃料タンク（１０）へ送る滞留室（１４５Ｓ）を有し、該滞留室（１４５Ｓ）に溜めた燃料で弁体（１４０）の開き方向への力を増大するように構成したこと、を特徴とする燃料タンクの給油量規制装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料タンク装置において、
上記滞留部（１４５）は、燃料供給管（２１）の端部を囲み該燃料供給管（２１）との間に滞留室（１４５Ｓ）を形成する側壁（１４６）を有し、該側壁（１４６）に流出口（１４７ａ）を備えた燃料タンクの給油量規制装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料タンク装置において、
上記弁体（１４０）は、上記弁本体（１４１）の外周部から下方へ延設され燃料タンク（１０）内の燃料で閉じられたときに浮力を生じる浮力室（１４２Ｓ）を形成する延設部（１４２）を有する燃料タンクの給油量規制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクに燃料を供給するための燃料供給管に設けた逆止弁を備え、該逆止弁の開閉により給油時の燃料量を規制する燃料タンクの給油量規制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料タンクの給油量規制装置として、例えば、特許文献１の技術が知られている。従来の装置は、燃料供給管の吐出口に、逆止弁を装着している。逆止弁は、給油時以外において高いシール性を確保するとともに給油を終えたときに閉じるものであり、下方に開口した浮力室を形成するカップ状の弁体と、弁体に閉じ方向へ付勢するスプリングとを備えている。この逆止弁は、給油時に燃料供給管に供給された燃料が弁体に当たってスプリングの力に抗して弁体が移動することで吐出口を開き、そして、燃料タンク内の燃料液位が上昇して弁体に達したときに弁体が浮力を受けて移動することで吐出口を閉じる。これにより、燃料供給管内の燃料液位が上昇して、給油ガンが燃料を検知することで給油を停止する。
【０００３】
しかし、従来の逆止弁において、弁体の開き方向の移動は、燃料供給管に供給された燃料が弁体を押す力と、弁体に加わるスプリング力との兼ね合いによる。したがって、スプリング力を大きくした場合には、給油時における開弁性を損ない、逆に、スプリング力を小さくした場合には、給油時以外において高いシール性を得ることができず、燃料蒸気の外部への放出量を低減するという課題を果たすことができず、両者の設定が難しいという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１４７０８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題を踏まえ、給油時に逆止弁を速やかに開くことができるとともに、給油時以外にも高いシール性を実現することができる燃料タンクの給油量規制装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクに接続された燃料供給管の吐出口の周辺部に設けられ、燃料タンクの燃料液位が所定の液位に達したときに吐出口を閉じる燃料タンクの給油量規制装置であって、
上記吐出口を開閉する弁本体と、該弁本体の外周部であって該弁本体の移動方向と直角方向へ延設された滞留部とを有する弁体と、該弁体に閉じ方向への付勢力を加えるとともに上記弁体が燃料供給管を通じて流れる燃料を受けたときに開くように設けられたスプリングと、を有する逆止弁と、
を備え、
上記滞留部は、上記吐出口から流出する燃料を一時的に貯めて、燃料タンクへ送る滞留室を有し、該滞留室に溜めた燃料で弁体の開き方向への力を増大するように構成したこと、を特徴とする。
【０００７】
本発明において、給油ガンから燃料供給管に燃料が供給されると、燃料は燃料通路から逆止弁の弁体に達して弁体を押す。弁体は、スプリングの付勢力に抗して開き方向へ移動し、吐出口を開く。燃料供給管内を流れる燃料は、吐出口から滞留部の滞留室に導かれる。滞留部に導かれた燃料は、滞留室で一時的に留まり、燃料タンク内に供給される。このとき、滞留室に一時的に溜められた燃料は、その重量で弁体の開き方向への力を増大するように作用する。したがって、弁体は、スプリングの付勢力に抗して速やかに吐出口を開き、給油の支障にならない。また、スプリングの付勢力の設定荷重は、弁体に加わる燃料の重量だけ大きく設定することができるから、給油以外のときに弁体を大きな力で閉じることができ、シール性を高めることができる。
【０００８】
また、本発明の好適な態様として、上記滞留部は、燃料供給管の端部を囲み該燃料供給管との間に滞留室を形成する側壁を有し、該側壁に流出口を備えた構成をとることができる。この構成により、弁体に滞留部を簡単に実現することができる。
【０００９】
さらに、本発明の好適な態様として、上記弁体は、上記弁本体の外周部から下方へ延設され燃料タンク内の燃料で閉じられたときに浮力を生じる浮力室を形成する延設部を有する構成をとることができる。この構成により、延設部の下端に燃料液位が達して浮力室を気密することで浮力を生じ、速やかに弁体が吐出口と閉じ、燃料を燃料供給管への逆流を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１１】
（１）  燃料タンク装置の概略構成
図１は自動車の燃料タンク装置を示す概略図である。図１に示すように、燃料タンク装置は、燃料タンク１０と、燃料タンク１０内へ燃料を給油するための給油機構２０と、満タン規制弁６０と、ロールオーバー弁７０と、逆止弁１３０と、を備えている。燃料タンク１０は、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されている。給油機構２０は、燃料タンク１０に溶着され、燃料供給管２１を構成するインレットパイプ２２と、燃料タンク１０とインレットパイプ２２の給油口の付近とを接続する循環ライン２４とを備えている。インレットパイプ２２は、一方に給油口を開閉する燃料キャップＦＣを装着し、他方に燃料タンク１０の上部に溶着継手２６を介して溶着固定されている。
【００１２】
満タン規制弁６０は、燃料タンク１０の上部に装着されており、管路を介して図示しないキャニスタに接続されており、給油により追加給油を許容する第１の液位ＦＬ１で閉じる弁である。逆止弁１３０は、インレットパイプ２２の他端に装着されており、燃料の給油時に開き、追加給油の後に最終的に給油を停止する第２の液位ＦＬ２により閉じる弁である。ロールオーバー弁７０は、燃料タンク１０と外部との通気を確保するとともに車両の傾斜時などに燃料の外部への流出を防止する弁である。燃料タンク装置の構成により、燃料キャップＦＣを開けて給油ガンから燃料をインレットパイプ２２内に供給すると、燃料は、逆止弁１３０を開いて、燃料タンク１０内に送給される。そして、燃料タンク１０内の燃料液位が第１の液位ＦＬ１を越えたときに満タン規制弁６０が閉じて燃料タンク１０内のタンク内圧を高くし、給油ガンの給油を停止し、さらに追加給油して第２の液位ＦＬ２に達したときに逆止弁１３０が閉じるように動作する。
【００１３】
（２）逆止弁１３０
（２）−１  逆止弁１３０の構成
図２は逆止弁１３０を示す側面図、図３は逆止弁１３０を示す断面図である。逆止弁１３０は、インレットパイプ２２の燃料通路２２ａ（図１）に連通する弁室１３１Ｓを形成するハウジング１３２と、弁体１４０と、弁体１４０に閉じ方向の付勢力を加えるスプリング１５０とを主要な構成としている。
【００１４】
図４は逆止弁を分解した断面図、図５は逆止弁を分解した斜視図である。ハウジング１３２は、円筒形状の側壁部１３３を備え、その内部スペースを弁室１３１Ｓとしている。側壁部１３３の上端は、インレットパイプ２２の一端に固定されるフランジ部１３３ａになっており、側壁部１３３の下端は、弁体１４０により開閉される吐出口１３３ｂになっている。吐出口１３３ｂは、弁体１４０により開閉される。
【００１５】
弁体１４０は、吐出口１３３ｂを開閉する弁本体１４１と、弁本体１４１の外周から下方に形成された円筒状の延設部１４２と、弁本体１４１の中央部から上方へ突設された軸部１４３と、弁本体１４１の外周部であって弁本体１４１の移動方向と直角方向へ延設された滞留部１４５とを備えている。弁本体１４１の上面は、シート部１４１ａになっている。シート部１４１ａは、吐出口１３３ｂのシール部１３３ｃに着離することにより吐出口１３３ｂを開閉する部分である。
【００１６】
弁体１４０は、軸部１４３を介してハウジング１３２の弁支持部１３８によって昇降可能に支持されている。すなわち、ハウジング１３２の弁室１３１Ｓ内に弁体１４０を支持するための弁支持部１３８が設けられている。弁支持部１３８は、弁体１４０の軸部１４３を貫通する弁支持孔１３８ａと、１２０゜の方向にそれぞれ放射状に３本配置された連結部１３８ｂとを備えている。軸部１４３の先端は、スプリング止部１４４を弾性的に係合するスナップフィットの係合部１４３ａになっている。弁体１４０に付勢するスプリング１５０は、軸部１４３に装着されるとともに弁支持部１３８とスプリング止部１４４との間に架設されている。したがって、弁体１４０は、軸部１４３を弁支持部１３８の弁支持孔１３８ａに貫挿し、スプリング１５０を弁体１４０の軸部１４３に装着した後に、軸部１４３の係合部１４３ａに、スプリング止部１４４を係合させることにより組み付けることができる。
滞留部１４５は、燃料供給管２１の端部を囲み該燃料供給管２１との間に滞留室１４５Ｓを形成する側壁１４６を有する。側壁１４６は、下筒部１４７と、上筒部１４８とを備えている。下筒部１４７には、流出口１４７ａが形成されている。また、上筒部１４８の上方は、上開口１４８ａになっている。滞留室１４５Ｓは、吐出口１３３ｂから流出する燃料を一時的に貯めて、燃料タンク１０へ送るスペースであり、該滞留室１４５Ｓに燃料が溜められると弁体１４０の開き方向への力を増大する。
【００１７】
（２）−２  逆止弁１３０の動作
次に、逆止弁１３０の動作について説明する。図６に示すように、インレットパイプ２２に燃料を供給すると、燃料は、ハウジング１３２内の弁室１３１Ｓを流れ、弁体１４０の弁本体１４１を押す。弁体１４０は、スプリング１５０の付勢力に抗して開き方向へ移動し、吐出口１３３ｂを開く。燃料供給管２１内を流れる燃料は、吐出口１３３ｂから滞留部１４５の滞留室１４５Ｓに導かれる。滞留部１４５に導かれた燃料は、滞留室１４５Ｓで一時的に留まり、燃料タンク１０内に供給される。このとき、滞留室１４５Ｓに一時的に溜められた燃料は、重力により弁体１４０の開き方向への力を増大するように作用する。そして、図１５に示すように、燃料タンク１０内への燃料の供給により、燃料液位が第２の液位ＦＬ２に達すると、浮力室１４２Ｓが密閉されて、浮力室１４２Ｓの浮力が増大し、該浮力とスプリング１５０による付勢力を合わせた閉じ方向への力が下方への力、つまり弁本体１４１および燃料の重量を上回ると、弁体１４０が閉じ方向へ移動し、弁本体１４１のシート部１４１ａがシール部１３３ｃに着座して、吐出口１３３ｂを閉じる。これにより、インレットパイプ２２内を燃料が上昇し、給油ガンの先端に浸ったときに給油を停止する。
【００１８】
（２）−３  逆止弁の作用・効果
逆止弁により、以下の作用効果を奏する。
（ａ）  図７に示すように、弁体１４０は、弁本体１４１の外周部に滞留部１４５を備え、滞留部１４５の滞留室１４５Ｓに燃料を一時的に溜めてから、流出口１４７ａから燃料タンク１０に供給するので、滞留室１４５Ｓに一時的に溜められた燃料が弁体１４０の開き方向への力を増大するように作用する。したがって、弁体１４０は、スプリング１５０の付勢力を大きくしても速やかに吐出口１３３ｂを開き、給油の支障にならない。
（ｂ）  スプリング１５０の付勢力の設定荷重は、弁体１４０に加わる滞留室１４５Ｓに一時的に溜まる燃料の重量だけ大きく設定することができるから、給油以外のときに弁体１４０を大きな力で閉じることができ、シール性を高めることができる。
（ｃ）  弁体１４０の延設部１４２は、燃料タンク１０内の燃料で閉じられ浮力室１４２Ｓにより大きな浮力を生じるから、弁体１４０が吐出口１３３ｂを速やかに閉じ、燃料が燃料供給管２１へ逆流するのを防止することができる。
（ｄ）  弁本体１４１は、ハウジング１３２の燃料通路２２ａの面積よりも大きい円板形状に形成されているので、燃料の流れを受ける受圧面積が大きく、弁体１４０が大きな力を受けて速やかに開くことができる。
【００１９】
（３）  満タン規制弁６０
（３）−１  満タン規制弁６０の構成
図８は満タン規制弁６０を示した断面図である。満タン規制弁６０は、ケーシング６１と、フロート機構６６と、スプリング６９とを主要な構成として備えている。ケーシング６１は、ケーシング本体６２と、ケース下支持体６３と、ケース上蓋６４と、蓋体６５とを備えており、ケーシング本体６２とケース上蓋６４とにより囲まれたスペースが弁室６１Ｓになっている。ケーシング本体６２、ケース下支持体６３、ケース上蓋６４およびケース上蓋６４は、ケーシング本体６２の上部およびその周辺部で溶着により一体化されている。ケーシング６１は、弁室６１Ｓを備え、弁室６１Ｓにフロート機構６６が収納されている。フロート機構６６は、スプリング６９に支持されている。
【００２０】
ケーシング本体６２は、カップ形状であり、その下部に導入管６２ａを備え、導入管６２ａの下端が導入開口６２ｂになっている。ケース下支持体６３は、フロート機構６６を収納し、連通孔６３ａを通じて導入管６２ａの通路に接続されている。また、ケース下支持体６３の上部開口は、ケース上蓋６４により覆われている。ケース上蓋６４は、その第１の接続通路６４ａを貫通形成し、第１の接続通路６４ａに臨んでシール部６４ｂが形成されている。また、蓋体６５は、第１の接続通路６４ａに接続される管通路６５ａを備えている。
【００２１】
フロート機構６６は、フロート６７と、フロート６７の上部に配置されたアッパーフロート６８とを備えている。フロート６７は、その中央部に突設された弁部６７ａと、弁部６７ａの外周部に突設されアッパーフロート６８を抜け止めするための鍔部６７ｂとを備えている。フロート６７は、ケース下支持体６３の底部で支持されたスプリング６９により上方へ付勢されている。アッパーフロート６８は、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート６７の上部に昇降可能に支持されており、弁部６７ａで開閉される連通孔６８ａが形成されている。連通孔６８ａの下端は、シール部６８ｂになっている。また、アッパーフロート６８の外周下端には、鍔部６７ｂの外周部に係合する係合爪６８ｃが突設されている。アッパーフロート６８の上部には、ゴム製の弁体６８ｄが装着され、この弁体６８ｄがシール部６４ｂに着離する。
【００２２】
（３）−２  満タン規制弁６０の動作
次に、満タン規制弁６０の動作について説明する。給油により燃料タンク１０内に燃料が供給されると、燃料タンク１０内の燃料液位の上昇につれて燃料タンク１０内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、導入管６２ａを通じて弁室６１Ｓ内に入り、弁室６１Ｓから第１の接続通路６４ａ、管通路６５ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンク１０内の燃料液位が第１の液位ＦＬ１に達すると、燃料は導入開口６２ｂを塞ぐことにより、燃料タンク１０内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室６１Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、燃料が導入管６２ａ、連通孔６３ａを通じて、弁室６１Ｓに流入する。そして、弁室６１Ｓ内に燃料が侵入すると、フロート６７の浮力およびスプリング６９の荷重による上方への力と、フロート６７およびアッパーフロート６８の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときにフロート６７とアッパーフロート６８とが一体になって上昇して、弁体６８ｄがシール部６４ｂに着座して第１の接続通路６４ａを閉じる。これにより、燃料タンク１０への給油の際等に、燃料タンク１０から燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンク１０外へ流出するのを防止することができる。
【００２３】
一方、燃料タンク１０の燃料液位が低下して、弁室６１Ｓ内の燃料が導入管６２ａを通じて排出されると、フロート６７は、その浮力を減少して下降するから、弁部６７ａがシール部６８ｂから離座して連通孔６８ａを開ける。連通孔６８ａの連通によりアッパーフロート６８の下方の圧力は、第１の接続通路６４ａの付近とほぼ同じ圧力になることで、アッパーフロート６８の閉弁する力が小さくなり、鍔部６７ｂが係合爪６８ｃに係合することで、アッパーフロート６８を引き下げ、弁体６８ｄがシール部６４ｂから離れて、第１の接続通路６４ａが開かれる。このように、連通孔６８ａの通路面積を第１の接続通路６４ａの通路面積より小さく設定することで、アッパーフロート６８は、小さな力で開弁する。こうしたアッパーフロート６８による２段の弁構造により、再開弁特性の向上を促進するように機能する。
【００２４】
（４）  ロールオーバー弁７０
（４）−１  ロールオーバー弁７０の構成
図９はロールオーバー弁７０を示す断面図である。ロールオーバー弁７０は、燃料タンク１０のタンク上壁に装着されており、ケーシング本体７１と、蓋体７２と、フロート７４と、スプリング７５とを備えている。ケーシング本体７１は、上壁部７１ａと、この上壁部７１ａの外周部に一体に形成された側壁部７１ｂと、側壁部７１ｂの下端に取り付けられた底板７３とを備え、その内側スペースを弁室７１Ｓとしている。弁室７１Ｓには、その上部に弁部７４ａを有するフロート７４が収納されている。蓋体７２は、ケーシング本体７１に組み付けられる蓋本体７２ａと、蓋通路形成部７２ｂと、フランジ部７２ｃとを備え、これらを一体に形成している。蓋本体７２ａには、取付凹所７２ｅが形成され、この取付凹所７２ｅにケーシング本体７１の上壁部７１ａの上部突出部７１ｄを嵌合している。また、ケーシング本体７１の上部に係合突起７１ｃが形成され、蓋体７２側の係合穴７２ｄと係合することで、ケーシング本体７１と蓋体７２とが組み付けられている。また、蓋体７２のフランジ部７２ｃは、燃料タンク１０のタンク上壁に熱溶着されている。
【００２５】
（４）−２  ロールオーバー弁７０の動作
次に、ロールオーバー弁７０の動作について説明する。上記構成のロールオーバー弁７０において、燃料タンク１０内は、底板７３に形成された透孔７３ａ、弁室７１Ｓ、第２の接続通路７１ｅ、蓋体７２の管通路７２ｆを通じて外部（キャニスタ）へ通気している。車両の傾斜などにより、燃料タンク１０への燃料液位が第３の液位ＦＬ３に達すると、透孔７３ａを通じて、燃料が弁室７１Ｓに流入し、フロート７４を浮上させる浮力を与える。フロート７４の上昇によりフロート７４の上部に形成した弁部７４ａが第２の接続通路７１ｅを閉塞することにより、燃料タンク１０からの燃料の流出を防止する。
【００２６】
（５）  燃料タンク装置の動作
次に、燃料タンク装置の動作について説明する。図１において、燃料キャップＦＣを開いて、給油ガンから燃料供給管２１に燃料が供給されると、燃料は燃料通路２２ａから逆止弁１３０の弁室１３１Ｓを流れて、弁体１４０に達する。そして、図６に示すように、弁体１４０に加わる燃料からの力がスプリング１５０の付勢力を上回ったときに、弁体１４０が開いて燃料が燃料タンク１０内に供給される。そして、燃料タンク１０内の燃料液位の上昇につれて燃料タンク１０内の上部スペースに溜まっていた燃料蒸気は、満タン規制弁６０、ロールオーバー弁７０を経てキャニスタに逃がされる。すなわち、燃料タンク１０内の燃料液位が第１の液位ＦＬ１に達していないときには、満タン規制弁６０のフロート６７も下方に位置して、第１の接続通路６４ａを開いている。
【００２７】
そして、燃料液位が第１の液位ＦＬ１に達して満タン規制弁６０が閉じると、燃料蒸気の気流は、満タン規制弁６０を経由した燃料蒸気の流れの大部分を占めていたので、燃料蒸気の気流の遮断により、タンク内圧が上昇し、インレットパイプ２２内の燃料液位が上昇する。よって、給油ガンがインレットパイプ２２内の燃料の到達を検知することで、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせることができる。
【００２８】
このとき、ロールオーバー弁７０が第２の接続通路７１ｅを開いているから、タンク内圧が徐々に低下して、追加給油が可能になる。そして、給油が継続されて、燃料タンク１０内の燃料液位が第２の液位ＦＬ２に達すると、逆止弁１３０が閉じられ、インレットパイプ２２内の燃料液位が上昇する。これにより、これ以上の追加給油ができなくなる。したがって、燃料タンク装置によれば、逆止弁１３０が閉じることで、最終的に追加給油を止める。
【００２９】
（６）  燃料タンク装置の作用効果
本実施例にかかる燃料タンク装置により、以下の作用効果を奏する。
（６）−１  満タン規制弁６０が閉じたときに、タンク内圧が上昇することで、燃料供給管２１内の燃料液位が上昇し、給油ガンが給油を停止するオートストップを働かせることができる。満タン規制弁６０が第１の接続通路６４ａを閉じた状態では、燃料タンク１０は、ロールオーバー弁７０を通じて外部に通気しているから、タンク内圧が速やかに下がり、追加給油を行なうことができる。
【００３０】
（６）−２  追加給油により、燃料タンク１０内の燃料液位が第２の液位ＦＬ２に達すると、逆止弁１３０の弁体１４０が浮力を受けて吐出口１３３ｂを閉じる。これにより、燃料供給管２１内の燃料液位が上昇して給油ガンにより検知することで、これ以上の追加給油ができなくなり、最終的に追加給油を止める。このとき、ロールオーバー弁７０は、第２の液位ＦＬ２より高い第３の液位ＦＬ３まで第２の接続通路７１ｅを開いているから、タンク内圧を上げることなく、追加給油を防止し、よって、循環ラインや燃料供給管２１を通じた燃料の吹き返しを防止することができる。
【００３１】
（７）  他の実施例  
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００３２】
（７）−１  上記実施例において、逆止弁１３０は、燃料供給管２１に設けたが、これに限らず、循環ライン２４を遮断することで、給油を停止する構成に適用してもよい。この構成において、逆止弁は、第２の液位で閉じるように構成することにより実現することができる。
【００３３】
（７）−２  上記実施例における燃料遮断機構は、満タン規制弁６０とロールオーバー弁７０とを別に構成したが、これに限らず、満タン規制弁６０にロールオーバー弁の作用を兼用させてもよい。例えば、図８に示す満タン規制弁６０のケーシング６１の上部に小径の連通孔を形成することにより実現することができる。すなわち、燃料液位が第１の液位ＦＬ１に達したときに、フロート６７が上昇して第１の接続通路６４ａを閉じる。この状態にて、エアーが連通孔を通じて弁室６１Ｓ内に入ると、フロートが下降して第１の接続通路６４ａを開くことで外部への通気を確保する。そして、車両の傾斜などにより、燃料液位が第３の液位ＦＬ３までに上昇したときにフロート６７の上昇により第２の接続通路７１ｅが閉られて燃料タンク１０を外部に対して遮断する。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンク装置を示す概略図である。
【図２】逆止弁を示す側面図である。
【図３】逆止弁を示す断面図である。
【図４】逆止弁を分解した断面図である。
【図５】逆止弁を分解した斜視図である。
【図６】逆止弁の給油時の動作を説明する説明図である。
【図７】図６に続く動作を説明する説明図である。
【図８】満タン規制弁を示した断面図である。
【図９】ロールオーバー弁を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０…燃料タンク
２０…給油機構
２１…燃料供給管
２２…インレットパイプ
２２ａ…燃料通路
２４…循環ライン
２６…溶着継手
６０…満タン規制弁
６１…ケーシング
６１Ｓ…弁室
６２…ケーシング本体
６２ａ…導入管
６２ｂ…導入開口
６３…ケース下支持体
６３ａ…連通孔
６４…ケース上蓋
６４ａ…第１の接続通路
６４ｂ…シール部
６５…蓋体
６５ａ…管通路
６６…フロート機構
６７…フロート
６７ａ…弁部
６７ｂ…鍔部
６８…アッパーフロート
６８ａ…連通孔
６８ｂ…シール部
６８ｃ…係合爪
６８ｄ…弁体
６９…スプリング
７０…ロールオーバー弁
７１…ケーシング本体
７１Ｓ…弁室
７１ａ…上壁部
７１ｂ…側壁部
７１ｃ…係合突起
７１ｄ…上部突出部
７１ｅ…第２の接続通路
７２…蓋体
７２ａ…蓋本体
７２ｂ…蓋通路形成部
７２ｃ…フランジ部
７２ｄ…係合穴
７２ｅ…取付凹所
７２ｆ…管通路
７３…底板
７３ａ…透孔
７４…フロート
７４ａ…弁部
７５…スプリング
１３０…逆止弁
１３１Ｓ…弁室
１３２…ハウジング
１３３…側壁部
１３３ａ…フランジ部
１３３ｂ…吐出口
１３３ｃ…シール部
１３８…弁支持部
１３８ａ…弁支持孔
１３８ｂ…連結部
１４０…弁体
１４１…弁本体
１４１ａ…シート部
１４２…延設部
１４２Ｓ…浮力室
１４３…軸部
１４３ａ…係合部
１４４…スプリング止部
１４５…滞留部
１４５Ｓ…滞留室
１４６…側壁
１４７…下筒部
１４７ａ…流出口
１４８…上筒部
１４８ａ…上開口
１５０…スプリング
ＦＣ…燃料キャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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