(57)【要約】【課題】  従来技術では、密着強度の確認のために成形品、製品の表皮を実際に剥がして強度確認を行わなければならず、一定個数の成形品が強度試験のために消費されるという問題がある。また、剥離強度試験は抜き取り試験によらざるを得ず、試料数を増加させ、あるいは全数を検査することはできなかった。【解決手段】  基材と、この基材にウレタン表皮体を被覆した自動車用内装パネルであって、前記基材は、基材本体部２と、該基材本体部２と同一材料により一体で形成した基材サブ部１４とからなり、前記基材本体部２と基材サブ部１４には、表皮体１との親和性を向上させる表面処理を施し、前記表皮体１はポリウレタン樹脂よりなり、基材本体部２と基材サブ部１４とに亘って１ショットで積層形成され、基材サブ部１４は、自動車用内装パネルの意匠部から外れた位置にする自動車用内装パネル。【選択図】図６
2008265547.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材と、この基材にウレタン表皮体を被覆した自動車用内装パネルであって、前記基材は、基材本体部と、該基材本体部と同一材料により一体で形成した基材サブ部とからなり、前記基材本体部と基材サブ部には、表皮体との親和性を向上させる表面処理を施し、前記表皮体はポリウレタン樹脂よりなり、基材本体部と基材サブ部とに亘って１ショットで積層成形され、基材サブ部は、自動車用内装パネルの意匠部から外れた位置にすることを特徴とする自動車用内装パネル。
【請求項２】
基材サブ部には、表皮部との親和性を向上させる表面処理が他の部分よりも親和性を低くした表面処理を施したタブ部、あるいは表面処理を施していないタブ部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装パネル。
【請求項３】
基材サブ部は、基材本体部から延出させ、基材本体部との連結部に分離可能な破断予定部を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用内装パネル。
【請求項４】
一体をなした基材本体部と基材サブ部との境界部が、表皮部との積層成形における基材本体部と基材サブ部に施した表面処理の親和性よりも低くしたことを特徴とする請求項１〜請求項３の内、いずれか１項に記載の自動車用内装パネル。
【請求項５】
一体をなした基材本体部と基材サブ部との境界部に、表皮部との積層成形における基材本体部と基材サブ部に施した表面処理を施さないことを特徴とする請求項１〜請求項３の内、いずれか１項に記載の自動車用内装パネル。
【請求項６】
基材サブ部が基材本体部の裏面側に位置することを特徴とする請求項１〜請求項５の内、いずれか１項に記載の自動車用内装パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のインストルメントパネル、グローブボックス、ドアトリム等の表皮付内装部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネル等は、硬質樹脂製の基材と、その基材の表面に一体的に積層された表皮とからなっているものがあり、その表皮と基材との間に形成された発泡層を含むものもある。
【０００３】
従来例としては、熱可塑性樹脂製の基材と、該基材の意匠表面を覆って一体的に積層された軟質のソリッド表皮とよりなる表皮付き内装品の製造方法であって、成形型の型面と該基材の表面との間に該表皮の厚さ分の間隙を有するように該基材を成形型内に配置し、反応射出成形により該間隙内でショアＡ硬度３０〜７５、厚さ０．５〜１．５ｍｍの軟質のソリッド表皮（無発泡表皮）を成形する表皮付き内装品の製造方法（例えば、特許文献１を参照）が存在している。
この従来例は、自動車のインストルメントパネル、グローブボックス、ドアトリム等の表皮付き内装品に関し、表皮を反応射出成形によって形成するものである。表皮付き内装品とは、熱可塑性樹脂製の基材と、基材の意匠表面を覆って一体的に積層された軟質のソリッド表皮とによりなる表皮付き内装品であって、この表皮付き内装品の製造方法は、成形型の型面と基材の表面との間に表皮の厚さ分の間隙を有するように基材を成形型内に配置し、反応射出成形により上記間隙内で軟質のソリッド表皮を成形するものである。なお、オレフィン系熱可塑性樹脂とポリウレタン表皮との接着性を高めるために、基材にプライマを塗布したり、フレーム処理を施している。
【特許文献１】特開２００４−１７４９３５号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄、及び図１〜図４、図６〜図８を参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術では、反応射出成形後に、基材とウレタン表皮との密着強度の確認（良否判断）が容易でない。つまり、密着強度の確認のために成形品、すなわち製品の表皮を実際に剥がして強度確認を行うという方法を取っていた。
しかし、この方法では、表皮の剥離強度試験を行った成形品をスクラップ処理しなければならず、一定個数の成形品が強度試験のために消費されるという問題がある。表皮と基材を一体成形したものは、再利用しずらいという問題があり、各構成部分ごとに分離して回収するためのコスト負担が大きいという問題もある。一方、剥離強度試験は抜き取り試験によらざるを得ず、試料数を増加させ、あるいは全数を検査することはできなかった。
本発明は、前記従来技術の課題を解決し、製品を品質確認用に消費することなく、試料数を増やし、あるいは全数の剥離強度確認も可能にする自動車用内装パネルを得ることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための本発明の第１発明は、請求項１に記載された通りの自動車用内装パネルであり、次のようなものである。
基材と、この基材にウレタン表皮体を被覆した自動車用内装パネルであって、前記基材は基材本体部と、該基材本体部と同一材料により一体で形成した基材サブ部とからなり、前記基材本体部と基材サブ部には、表皮体との親和性を向上させる表面処理を施し、前記表皮体はポリウレタン樹脂よりなり、基材本体部と基材サブ部とに亘って１ショットで積層成形され、基材サブ部は、自動車用内装パネルの意匠部から外れた位置にする構成である。
【０００６】
上記課題を解決するための本発明の第２発明は、請求項２に記載された通りの自動車用内装パネルであり、次のようなものである。
請求項１に記載の発明に加えて、基材サブ部には、表皮部との親和性を向上させる表面処理が他の部分よりも親和性を低くした表面処理を施したタブ部、あるいは表面処理を施していないタブ部を設ける構成である。
【０００７】
上記課題を解決するための本発明の第３発明は、請求項３に記載された通りの自動車用内装パネルであり、次のようなものである。
請求項１または請求項２に記載の発明に加えて、基材サブ部は、基材本体部から延出させ、基材本体部との連結部に分離可能な破断予定部を設ける構成である。
【０００８】
上記課題を解決するための本発明の第４発明は、請求項４に記載された通りの自動車用内装パネルであり、次のようなものである。
請求項１〜請求項３の内、いずれか１項に記載の発明に加えて、一体をなした基材本体部と基材サブ部との境界部が、表皮部との積層成形における基材本体部と基材サブ部に施した表面処理の親和性よりも低くする構成である。
【０００９】
上記課題を解決するための本発明の第５発明は、請求項５に記載された通りの自動車用内装パネルであり、次のようなものである。
請求項１〜請求項３の内、いずれか１項に記載の発明に加えて、一体をなした基材本体部と基材サブ部との境界部に、表皮部との積層成形における基材本体部と基材サブ部に施した表面処理を施さない構成である。
【００１０】
上記課題を解決するための本発明の第６発明は、請求項６に記載された通りの自動車用内装パネルであり、次のようなものである。
請求項１〜請求項５の内、いずれか１項に記載の発明に加えて、基材サブ部が基材本体部の裏面側に位置する構成である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る自動車用内装パネルは、上記説明のような構成であるので、以下に記載する効果を奏する。
（１）請求項１によると、基材とウレタン表皮体の剥離強度を、成形品を強度試験のために消費することなく、確認することができる。確認に用いられる基材サブ部が意匠部から外れた位置にあるため、剥離強度試験を行った成形品を良品として出荷することが可能となる。従って、投入資材が商品に加工される収率（歩留まり）が向上し、製造工程で発生するスクラップの発生が抑制され、産業廃棄物量、分別回収量が削減され、総合的に製造コストを低減することができる。成形品が基本的に剥離強度試験で消費されないので、試験用試料を大幅に増やすことも、あるいは全数確認を行うことも可能になり、高品質の商品を確実に製造販売することができるようになる。
（２）請求項２によると、タブ部が他の親和性を向上させた箇所より容易に剥がされるので、タブ部を手で引っ張るか、自動試験機のクランプ部に挟む際に容易にホールドできるので、剥離強度の試験を容易に行うことができる。
（３）請求項３によると、密着度の良否判定片が、基材本体部から延出され、基材本体部との連結部に分離可能な破断予定部を形成したので、密着度に対する良否判定時に良好と判定されたものは、連結部がこの破断予定部によって基材本体部と切り離されるので、ぶらぶらした連結部が製品に残らないので、連結片と他部材との干渉による異音発生を防止することができる。
（４）請求項４、５によると、弱く表面処理をしたり表面処理を行っていない状態に境界部がなっているため、基材本体部と基材サブ部（良否判定片）との境界部で剥離が簡単になされるので、基材本体部と境界部との剥離強度差を利用して基材本体部の境界部側端末で基材本体部から基材サブ部を切り離すことが可能になる。そのため、剥離強度試験後、基材本体部に表皮を損傷するような破断の伝播を抑え、剥離強度試験後の成形品が良品出荷できるものである。
（５）請求項６によると、基材本体部の裏面側に密着度の良否判定部を設けたので、例え良否判定片の密着部やタブ片が残っていても外観性能を損うことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
基材と、この基材にウレタン表皮体を被覆した自動車用内装パネルであって、前記基材は基材本体部と、該基材本体部と同一材料により一体で形成した基材サブ部とからなり、前記基材本体部と基材サブ部には、表皮体との親和性を向上させる表面処理を施し、前記表皮体はポリウレタン樹脂よりなり、基材本体部と基材サブ部とに亘って１ショットで積層成形され、基材サブ部は、自動車用内装パネルの意匠部から外れた位置にし、表皮部との親和性を向上させる表面処理が他の部分よりも親和性を低くした表面処理を施したタブ部、あるいは表面処理を施していないタブ部を設けた自動車用内装パネルである。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明の一実施例を添付図面で詳細に説明する。
図１は、本発明の自動車用内装パネルの一実施例を示す表面斜視図、図２は、本発明の自動車用内装パネルの一実施例を示す裏面斜視図、図３は、本発明の自動車用内装パネルの一実施例の（ａ）は成形品の概略断面図、（ｂ）は表皮材１の密着確認前の状態を示す概略断面図、（ｃ）は表皮材１の密着確認時、表皮材１を破断した状態を示す概略断面図、（ｄ）は表皮材１の密着確認時、表皮材１を剥離した状態を示す概略断面図、図４は、本発明の自動車用内装パネルの一実施例を示すもので、（ａ）は基材本体部２表面にフレーム処理を行っている状態を示す概略断面図、（ｂ）は基材本体部２裏面にフレーム処理を行っている状態を示す概略断面図、図５は、本発明の自動車用内装パネルの一実施例のを示すもので、（ａ）は反応射出型内へ表面処理済みの基材本体部２をセットした状態を示す概略断面図、（ｂ）は反応射出成形時のポリウレタン表皮を注入する状態を示す概略断面図、図６は、本発明の自動車用内装パネルの他の実施例を示す概略斜視図、図７は、本発明の自動車用内装パネルの他の実施例を示す（ａ）は表皮材１の密着確認前の状態を示す概略断面図、（ｂ）は表皮材１の密着確認時、表皮材１を破断した状態を示す概略断面図、（ｃ）は表皮材１の密着確認後に不要となった基材サブ部１４であるテストピース部をカットした状態を示す概略断面図である。
【００１４】
先ず、本発明で使用する材料について説明する。
熱可塑性樹脂基材としては、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリアセタール（ＰＡ）、アクリロニトリル・スチレン共重合体（ＡＳ）、アクリロニトリル・ブタジェン・スチレン共重合体（ＡＢＳ）、アクリル樹脂、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）等の熱可塑性樹脂から成形されたものを用いる。
特に、オレフィン系熱可塑性エラストマー、ポリプロピレンについては、自動車用内装パネルに広く適用され、また剥離強度向上のニーズが高いので、本発明を適用したときのメリットが大きい。
【００１５】
反応射出成形に用いるポリイソシアネートとしては、ジフェニルメタンジイソシアネート、ポリメチレンポリフェニルポリイソシアネート、トルエンジイソシアネート、ヘキサメチレンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート、これらのポリイソシアネートをウレタン変性したり、アロファネート変性、カルボジイミド変性、イソシアヌレート変性した変性ポリイソシアネート、これらの混合物等がある。
【００１６】
反応射出成形に用いるポリオールとしては、プロピレングリコール、ジエチレングリコール、グリセリン、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトール、ソルビトール、蔗糖などの水酸基含有化合物、トリエタノールアミン、ジエタノールアミン等のアミン基や水酸基を含有する化合物、あるいはエチレンジアミン、ジアミノトルエン等のアミノ基含有化合物にエチレンオキシド、プロピレンオキシド等のアルキレンオキシドを付加した分子中に２〜６個の水酸基を含有し、平均水酸基当量が１００〜３０００のポリエーテルポリオール、あるいはこれらのポリエーテルポリオールにビニル化合物を付加重合したポリマーポリオール等が用いられる。
また、ポリカルボン酸と低分子量の水酸基含有化合物を得られるポリエステルポリオール、カプロラクトンを開環重合して得たポリカーボネートポリオール、ポリエーテルポリオールの水酸基をアミノ化し、あるいはポリエーテルポリオールのイソシアネートプレポリマーを加水分解して得られるポリエーテルポリアミンであって、平均活性水素当量が１００〜３０００のものも併用できる。
【００１７】
触媒としては、トリエチレンジアミン、ペンタメチルジエレントリアミン、１，８ジアザビシクロ−５，４，０−ウンデセン−７、ジメチレンアミノエタノール、テトラメチルエチレンジアミン、ジメチルベンジルアミン、テトラメチルヘキサメチレンジアミン、ビス（２−ジメチルアミノエチル）エーテル等の第３級アミンやジブチル錫ジラウレート、オクタン酸錫、ジブチル錫ジアセテート等の有機金属化合物が用いられる。
【００１８】
必要ならば、発泡剤としてクロロフルオロカーボン以外の発泡剤、例えば水あるいはアミン化合物の炭酸塩、または蟻酸等を用いることができる。アミン化合物の炭酸塩は、第１級あるいは第２級のアミノ基を含有するアミン化合物、例えばエチレンジアミン、ヘキサメチレンジアミン、ジエチレントリアミン、トリエチレンテトラミン等のポリアミン、あるいはエタノールアミン、Ｎ−メチルエタノールアミン、ジエタノールアミン、イソプロパノールアミン、ジイソプロパノールアミン等のアルカノールアミンの二酸化炭素付加物である。低沸点の炭化水素、炭酸ガス、空気等を発泡剤として部分的に併用することも考えられる。
【００１９】
架橋剤としては、分子量が６２〜３００の２価アルコール、例えばエチレングリコール、プロピレングリコール、ブタンジオール、１，３ブタンジオール、ヘキサンジオール、ネオペンチルグリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、ポリエチレングリコール、ジプロピレングリコール、ポリプロピレングリコールや、２価アミン、例えばジエチルトルエンジアミン、ｔ−ブチルトルエンジアミン、ジエチルジアミノベンゼン、トリエチルジアミノベンゼン、テトラエチルジアミノジフェニルメタン等が必要に応じて用いられ、これらにアルキレンオキシドを付加したポリエーテルポリオール等も用いられる。
【００２０】
その他の助剤として、気泡安定剤、例えばシリコーン系整泡剤、界面活性剤、耐候剤、例えば酸化防止剤、ＵＶ吸収剤、安定剤、例えば２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−メチルフェノール、テトラキス［メチレン  ３−（３’，５’−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン、着色剤等が必要に応じて用いられる。
【００２１】
次に、本発明の自動車用内装パネルの製造方法、使用方法を図面に基づいて説明する。
先ず、前記材料を用いた熱可塑性樹脂製の基材本体部２、及び基材サブ部１４の一部とポリウレタン表皮材１との間に大きな密度強度を得るために、表面処理を施す。本発明では、接着剤を予め樹脂基材本体部２、及び基材サブ部１４の一部に塗布して接着剤層を形成しておく（プライマー塗布も含む）こと、熱可塑性樹脂基材本体部２、及び基材サブ部１４の一部に予めサンドブラスト処理、クロム酸混液処理、火炎処理、コロナ放電処理、プラズマ放電処理等を施すことが考えられる。
【００２２】
本実施例では、図４（ａ）のようにフレーム処理バーナー６からのフレーム（火炎）７によって基材本体部２、及び基材サブ部１４の一部に対してフレーム処理を施し、表面処理部４を形成し、基材本体部２、及び基材サブ部１４の一部と表皮材１との密着強度を向上させている。この際、表面改質状態はぬれ性にて評価し、最適範囲である３５〜６０ｍＮ／ｍに入るようにしている。また、図４（ｂ）のように表皮材１接着不要部には受け治具８等を利用し、火炎部を遮蔽するようにしている。
【００２３】
その後、ポリウレタン樹脂表皮を反応射出成形にて形成するために、図５（ａ）のようにフレーム処理を行った表面処理部４を有した基材本体部２、及び基材サブ部１４を反応射出型枠に置き、基材固定機構部１０によって固定設置する。この反応射出型枠コア（製品裏面側）９には密着良否判定用のタブ片３を形成するように空間部を設定しておき、反応射出型枠コア９と反応射出型下枠１１によって基材本体部２、及び基材サブ部１４を挟み込み、フレーム処理を行った表面処理部４を有した基材本体部２、及び基材サブ部１４と反応射出型枠９、１１の間の空間に表皮材注入ゲート１２から表皮材１を注入して自動車用内装パネルを成形するものである。
なお、反応射出成形条件は、ａ：ポリイソシアネートとポリオール混合物の当量比（ＮＣＯインデックス）が７０〜１００、ｂ：原料温度３０〜５０℃、ｃ：表皮材秒間吐出量を２００〜６００ｇ／ｓｅｃ、ｄ：金型温度を６０〜８０℃、ｅ：基材温度を室温〜１２０℃のうち、最低１つの条件で成形を行うことで密着性が向上する。
【００２４】
なお、反応射出成形法によるポリウレタン成形品の製造の一実施例としては、金型内９の所定位置にポリプロピレン製の基材本体部２、及び基材サブ部１４を配置し、この基材本体部２の表面側の全面（場合によっては基材本体部２の表面側の一部）と裏面側の外周縁部に０．５ｍｍ〜５ｍｍの反応射出成形用のキャビティ空間を設けた金型９、１１内にポリイソシアネートとポリオール混合物を高圧ポリウレタン成形機などを用いて、反応射出成形法によって型に注入すると、上記ウレタン原料は型内で硬化し、厚さ０．５ｍｍ〜５ｍｍのポリウレタンで被覆された成形品を成形することができるものである。
【００２５】
図１〜図３からも理解できるように、反応射出成形後、前記表皮材１の密着良否判定用のタブ片３を引き剥がすことで目視にて密着良否判断が可能になり、プッシュプルゲージ等を用いて引き剥がすことで、密着強度の測定も可能である。
また、表皮材１を剥離した剥離部５には白化が見られるので、表面処理が施されているかの可否判断も可能なものである。
【００２６】
次に、本発明の基材と表皮材の密着度の良否判定が簡単にできる自動車用内装パネルの他の実施例について図面に基づいて説明する。
図６、図７からも理解できるように、表皮材１と基材本体部２との密着良否判定を行った後、表皮材１の密着良否判定用のタブ片３と製品必要部との結合部を破断予定部として薄肉にしておくことで、剥離した際でも薄肉部１３で表皮材１が破断するので、製品必要部へ悪影響を受けさせず、さらに製品に不必要な部材を残さないというメリットもある。
【００２７】
尚、この破断予定部は、単に薄肉部１３だけでなく、カット用の切り溝（テアライン）でもよく、それは連結溝でも間欠溝でも良い。
但し、ミシン目は表皮材１がミシン目孔から漏れるのであまり好ましいものではない。
また、表皮材１の表皮部にも破断予定部を設けることも考えられるが、基材サブ部１４（良否判定片）を切り離す場合、基材本体部２が先ず切り離せるようにしておくことが必要なので、基本的には基材本体部２のみに破断予定部を形成すれば良いが、より好ましい態様としては、表皮材１にも破断予定部を形成することが良い。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
各種自動車内の表皮付き内装パネルに利用することができ、装飾パネルとしての用途のほか、内部にエアバッグ装置を組込み、エアバッグの膨張で膨出用扉を形成可能なエアバッグカバーとしての機能を持つ内装パネルにも利用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の基材と表皮材の密着度の良否判定が簡単にできる自動車用内装パネルの一実施例を示す表面斜視図ある。
【図２】本発明の基材と表皮材の密着度の良否判定が簡単にできる自動車用内装パネルの一実施例を示す裏面斜視図である。
【図３】本発明の基材と表皮材の密着度の良否判定が簡単にできる自動車用内装パネルの一実施例の（ａ）は成形品の概略断面図、（ｂ）は表皮材の密着確認前の状態を示す概略断面図、（ｃ）は表皮材の密着確認時、表皮材を破断した状態を示す概略断面図、（ｄ）は表皮材の密着確認時、表皮材を剥離した状態を示す概略断面図である。
【図４】本発明の基材と表皮材の密着度の良否判定が簡単にできる自動車用内装パネルの一実施例を示すもので、（ａ）は基材表面にフレーム処理を行っている状態を示す概略断面図、（ｂ）は基材裏面にフレーム処理を行っている状態を示す概略断面図である。
【図５】本発明の基材と表皮材の密着度の良否判定が簡単にできる自動車用内装パネルの一実施例を示すもので、（ａ）は反応射出型内へ表面処理済みの基材をセットした状態を示す概略断面図、（ｂ）は反応射出成形時のポリウレタン表皮を注入成形する状態を示す概略断面図である。
【図６】本発明の基材と表皮材の密着度の良否判定が簡単にできる自動車用内装パネルの他の実施例を示す概略斜視図である。
【図７】本発明の基材と表皮材の密着度の良否判定が簡単にできる自動車用内装パネルの他の実施例を示す（ａ）は表皮材の密着確認前の状態を示す概略断面図、（ｂ）は表皮材の密着確認時、表皮材を破断した状態を示す概略断面図、（ｃ）は表皮材の密着確認後に不要となったテストピース部をカットした状態を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１・・・・表皮材                        ２・・・・基材
３・・・・密着良否判定用のタブ片        ４・・・・表面処理部
５・・・・剥離部                        ６・・・・フレーム処理バーナー
７・・・・フレーム（火炎）              ８・・・・受け治具
９・・・・反応射出型枠コア            １０・・・・基材固定機構部
１１・・・・反応射出型下枠              １２・・・・表皮材注入ゲート
１３・・・・薄肉部                      １４・・・・基材サブ部
【図１】
2008265547.tif 000003
【図２】
2008265547.tif 000004
【図３】
2008265547.tif 000005
【図４】
2008265547.tif 000006
【図５】
2008265547.tif 000007
【図６】
2008265547.tif 000008
【図７】
2008265547.tif 000009