(57)【要約】【課題】車両用ブレーキ液圧制御装置において、簡単な構造かつ少ない部品点数で制御基板をケーシングに固定しかつケーシングをブロックに固定する。【解決手段】車両用ブレーキ液圧制御装置１３においては、ケーシング２４の隔壁４１ｂに一体的に貫設されたロッド６１の一端が制御基板５０に固定されているので、制御基板５０はロッド６１によりケーシング２４に固定される。また、ケーシング２４の隔壁４１ｂに一体的に貫設されたロッド６１の他端がソレノイドブロック２１に固定されているので、ケーシング２４はロッド６１によりソレノイドブロック２１に固定される。したがって、ロッド６１一つの部材によって制御基板５０およびケーシング２４をソレノイドブロック２１に固定することができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキ制御を行う複数の電磁弁（３１）が組付面（２１ａ）に組み付けられたブロック（２１）と、
前記電磁弁を制御する制御基板（５０）と、
開口（４１ａ）を有し、その開口端を前記ブロックの組付面に液密に当接させ前記電磁弁を覆うように前記ブロックに取り付けられる合成樹脂製のケーシング（４０）と、
前記電磁弁を収納する第１室（Ｒ１）と前記制御基板を収納する第２室（Ｒ２）とに前記ケーシング内を区画するとともに前記制御基板に対向して配設された合成樹脂製の隔壁（４１ｂ）と、
前記隔壁に一体的に貫設され、前記制御基板に一端が固定され、かつ、前記ブロックに他端が固定される金属製のロッド（６１）と、
を備えたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ロッドはボルト（６５）により前記ブロックに固定されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記ロッドの一端は前記制御基板に形成されたグランド用導体パターン（５１）に当接することを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
請求項３において、前記ロッドの一端と前記グランド用導体パターンとの間に導電伝熱材（８０）を介在させることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか一項において、前記ロッドは前記隔壁に形成されたボス部（６２）に貫設されており、前記ロッドと前記ボス部とから支柱部（６０）が構成され、前記第１室と第２室を連通するとともに前記第１室内に浸入した流体が前記第２室に直接浸入するのを防止する迷路構造（７０）が前記支柱部に形成されたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項６】
請求項５において、前記迷路構造は、前記第１室が負圧となったときの最高水位より上方に配設されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項７】
請求項５または請求項６において、前記迷路構造は、前記ボス部および前記ロッドの少なくとも何れか一方に形成された連通溝（７１）または連通孔（７５）を少なくとも備えたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項８】
請求項７において、前記迷路構造は、前記ボス部に一体的かつ前記ロッドの軸方向に沿って延在するように形成され、前記連通溝または連通孔の前記第１室側の開口を覆う遮蔽部（６２ａ）をさらに備えたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項９】
請求項７または請求項８において、前記連通溝または連通孔の前記第１室側の開口は、前記ロッドの外周壁面および前記遮蔽部の内周壁面の少なくともいずれか一方に対して段差（６１ｃ，６２ａ１）をつけて形成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ブレーキ液圧制御装置としては、特許文献１に示されているものが知られている。特許文献１の図１から図３に示されているように、車両用ブレーキ液圧制御装置において、ケース部９の４つの貫通孔３１にネジ部材２９を通し、油圧ユニット用ハウジング１２の４つのネジ穴６９にネジ部材２９をそれぞれ螺合させることにより、ケース部９は油圧ユニット用ハウジング１２の上面に固定されている。ケース部９に立設された４つの係止部２７を電子基板４の４つの係止孔３５にそれぞれ嵌めることにより、電子基板４はケース部９の上面側に固定されている。
【特許文献１】特開２０００−１５９０８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した特許文献１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置においては、ケース部９を油圧ユニット用ハウジング１２に固定するために複数のネジ部材２９を使用するとともに複数の貫通孔３１を形成するので、ケース部９が貫通孔３１を形成するスペース分だけ大型化するという問題があり、またネジ部材２９など部品点数が多くなりコスト高となるという問題があった。また、ケース部９に係止部２７を設けるためケース部９の成型コストが高くなるという問題があった。また、電子基板４が４つの係止孔３５を形成するスペース分だけ大型化するという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述した各問題を同時に解消するためになされたもので、車両用ブレーキ液圧制御装置において、簡単な構造かつ少ない部品点数で制御基板をケーシングに固定しかつケーシングをブロックに固定することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両のブレーキ制御を行う複数の電磁弁が組付面に組み付けられたブロックと、電磁弁を制御する制御基板と、開口を有し、その開口端をブロックの組付面に液密に当接させ電磁弁を覆うようにブロックに取り付けられる合成樹脂製のケーシングと、電磁弁を収納する第１室と制御基板を収納する第２室とにケーシング内を区画するとともに制御基板に対向して配設された合成樹脂製の隔壁と、隔壁に一体的に貫設され、制御基板に一端が固定され、かつ、ブロックに他端が固定される金属製のロッドと、を備えたことである。
【０００６】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、ロッドはボルトによりブロックに固定されることである。
【０００７】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または請求項２において、ロッドの一端は制御基板に形成されたグランド用導体パターンに当接することである。
【０００８】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項３において、ロッドの一端とグランド用導体パターンとの間に導電伝熱材を介在させることである。
【０００９】
請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至請求項４の何れか一項において、ロッドは隔壁に形成されたボス部に貫設されており、ロッドとボス部とから支柱部が構成され、第１室と第２室を連通するとともに第１室内に浸入した流体が第２室に直接浸入するのを防止する迷路構造が支柱部に形成されたことである。
【００１０】
請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請求項５において、迷路構造は、第１室が負圧となったときの最高水位より上方に配設されていることである。
【００１１】
請求項７に係る発明の構成上の特徴は、請求項５または請求項６において、迷路構造は、ボス部およびロッドの少なくとも何れか一方に形成された連通溝または連通孔を少なくとも備えたことである。
【００１２】
請求項８に係る発明の構成上の特徴は、請求項７において、迷路構造は、ボス部に一体的かつロッドの軸方向に沿って延在するように形成され、連通溝または連通孔の第１室側の開口を覆う遮蔽部をさらに備えたことである。
【００１３】
請求項９に係る発明の構成上の特徴は、請求項７または請求項８において、連通溝または連通孔の第１室側の開口は、ロッドの外周壁面および遮蔽部の内周壁面の少なくともいずれか一方に対して段差をつけて形成されていることである。
【発明の効果】
【００１４】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、ケーシングの隔壁に一体的に貫設されたロッドの一端が制御基板に固定されているので、制御基板はロッドによりケーシングに固定される。また、ケーシングの隔壁に一体的に貫設されたロッドの他端がブロックに固定されているので、ケーシングはロッドによりブロックに固定される。したがって、ロッド一つの部材によって制御基板およびケーシングをブロックに固定することができるので、簡単な構造かつ少ない部品点数で制御基板およびケーシングをブロックに固定することができる。
【００１５】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、請求項１に係る発明において、ロッドはボルトの螺合によりブロックに固定されるので、簡単な方法によって制御基板およびケーシングをブロックに確実に固定することができる。
【００１６】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、請求項１または請求項２において、ロッドの一端は制御基板に形成されたグランド用導体パターンに当接するので、部品点数を増やすことなくコスト高を抑制しつつ容易な組付によって、グランド用導体パターンはロッドおよびブロックを介してグランドアースすることができるとともに基板で発生した熱をグランド用導体パターンおよびロッドを介してブロックに伝導させ放熱することができる。
【００１７】
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、請求項３に係る発明において、ロッドの一端とグランド用導体パターンとの間に導電伝熱材を介在させるので、より確実に導電・伝熱を行わせることができる。
【００１８】
上記のように構成した請求項５に係る発明においては、請求項１乃至請求項４の何れか一項に係る発明において、ロッドは隔壁に形成されたボス部に貫設されており、ロッドとボス部とから支柱部が構成され、第１室と第２室を連通するとともに第１室内に浸入した流体が第２室に直接浸入するのを防止する迷路構造が支柱部に形成されている。これにより、防水構造を別に設けなくてもすなわち装置自体を大型化しなくても、第２室に水が浸入するのを防止することができる。
【００１９】
上記のように構成した請求項６に係る発明においては、請求項５に係る発明において、迷路構造は、第１室が負圧となったときの最高水位より上方に配設されているので、たとえ第１室が負圧になって水が第１室に浸入してもその水が迷路構造の高さまで達することはなく、水が第２室に浸入するのを確実に防止することができる。
【００２０】
上記のように構成した請求項７に係る発明においては、請求項５または請求項６に係る発明において、迷路構造は、ボス部およびロッドの少なくとも何れか一方に形成された連通溝または連通孔を少なくとも備えているので、連通溝または連通孔の全長を長く設定することができ、水が第２室に浸入し難くすることができる。
【００２１】
上記のように構成した請求項８に係る発明においては、請求項７に係る発明において、迷路構造は、ボス部に一体的かつロッドの軸方向に沿って延在するように形成され、連通溝または連通孔の第１室側の開口を覆う遮蔽部をさらに備えているので、遮蔽部によって水の第２室への浸入をより確実に防止することができる。
【００２２】
上記のように構成した請求項９に係る発明においては、請求項７または請求項８に係る発明において、連通溝または連通孔の第１室側の開口は、ロッドの外周壁面および遮蔽部の内周壁面の少なくともいずれか一方に対して段差をつけて形成されているので、たとえロッドの外周壁面および遮蔽部の内周壁面に沿って水が伝って来たとしても、段差によって水の第２室への浸入をより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明による車両用ブレーキ液圧制御装置の一実施形態について図面を参照して説明する。図１は、この車両用ブレーキ液圧制御装置１３を適用した液圧ブレーキ装置１０の概要を示す図である。図２は図１の２−２線に沿った断面図であり、図３は図２の３−３線に沿った断面図であり、図４は図３の４−４線に沿った断面図であり、図５は、図４の５−５線に沿った断面図である。
【００２４】
液圧ブレーキ装置１０は、車両の車輪Ｗに制動力を付与するものである。液圧ブレーキ装置１０は、図１に示すように、マスタシリンダ１２、車両用ブレーキ液圧制御装置１３、リザーバタンク１４およびブレーキ（ホイールシリンダ）１５を備えている。マスタシリンダ１２は、ブレーキペダル１１の踏み込みによるブレーキ操作状態に対応した液圧を生成して車両の車輪Ｗの回転を規制するブレーキ１５に供給するものである。
【００２５】
車両用ブレーキ液圧制御装置１３は、１つの構成体であり、ブロックであるソレノイドブロック２１およびポンプブロック２２から構成されているブレーキアクチュエータ２３と、ケーシングユニット２４とから構成されている。リザーバタンク１４は、ブレーキ液を貯蔵してマスタシリンダ１２とブレーキアクチュエータ２３にそのブレーキ液を供給するものである。なお、リザーバタンク１４は配管１９を介してマスタシリンダ１２にブレーキ液を補給している。また、車両用ブレーキ液圧制御装置１３は、図１に示すように、ドレーン８２が下になるように車両に配設されている。図１および図３の上下方向と車両の上下方向は一致している。
【００２６】
ソレノイドブロック２１は、配管１６を介してリザーバタンク１４と連通し、配管１７を介してマスタシリンダ１２と連通し、配管１８を介してブレーキ１５に連通している。ソレノイドブロック２１内には、各配管１６〜１８、ポンプ２２ａに接続されている油路が形成されている。ソレノイドブロック２１は金属材で形成されている。
【００２７】
保持弁、減圧弁、制御弁など複数の電磁弁であるソレノイドバルブ３１や液圧を検出する圧力センサ（図示省略）が前記油路上に配設されるようにソレノイドブロック２１に組み付けられている。これにより、マスタシリンダ１２からの液圧が所定のブレーキ１５に供給されたり、ポンプ２２ａからの液圧が各ブレーキ１５に供給されたりするようになっている。
【００２８】
ソレノイドバルブ３１は、ソレノイド部が第１室Ｒ１内に突出した状態でソレノイドブロック２１に取り付けられている。ソレノイドバルブ３１の端子３１ｂ３は隔壁４１ｂを貫通し、その先端が制御基板５０に半田付けされている。
【００２９】
ポンプブロック２２は、ソレノイドブロック２１の組付面２１ａの反対側の面に密着して組み付けられている。ポンプブロック２２は、金属材で形成されている。ポンプブロック２２内には、ソレノイドブロック２１の油路に連通する油路が形成されている。ポンプ２２ａが前記油路上に配設されている。ポンプ２２ａは、ポンプブロック２２に組み付けられているモータ２２ｂの作動によって駆動して、ブレーキアクチュエータ２３内のリザーバにブレーキ液を戻す。
【００３０】
ブレーキアクチュエータ２３は、マスタシリンダ１２とは別体に設けられて同マスタシリンダ１２からブレーキペダル１１のブレーキ操作状態に対応した液圧を独立に生成することができるものである。
【００３１】
ケーシングユニット２４は、ケーシング４０と制御基板５０から構成されている。ケーシング４０は、ケース４１およびカバー４２から構成されている。
ケース４１は開口４１ａを有するトレイ状に形成されている。ケース４１は、基部４１ｂと基部４１ｂの周縁から立設された側部４１ｃが一体的に合成樹脂で形成されたものである。開口４１ａの開口端（側部４１ｃの先端）は、ソレノイドブロック２１の組付面２１ａに液密に当接している。ソレノイドブロック２１とケース４１との間には、ソレノイドバルブ３１を収納する第１室Ｒ１が形成されている。
【００３２】
カバー４２は、開口４２ａを有するトレイ状に形成されている。カバー４２は、基部４２ｂと基部４２ｂの周縁から立設された側部４２ｃが一体的に合成樹脂で形成されたものである。開口４２ａの開口端（側部４２ｃの先端）は、ケース４１の基部４１ｂの外側壁面に振動溶着などにより接着されている。ケース４１とカバー４２との間には、制御基板５０を収納する第２室Ｒ２が形成されている。
【００３３】
このように、ケーシング４０は、開口４１ａを有し、その開口端をソレノイドブロック２１の組付面２１ａに液密に当接させソレノイドバルブ３１を覆うようにブロック２１に着脱可能に取り付けられるものである。
【００３４】
また、上記ケース４１の基部４１ｂは、上記ケーシング４０内を第１室Ｒ１と第２室Ｒ２に区画する隔壁である。この隔壁４１ｂは、制御基板５０に対向して配設されている。隔壁４１ｂには、ソレノイドバルブ３１の端子３１ｂ３を囲んでダム部４１ｂ２が形成されている。ダム部４１ｂ２には端子３１ｂ３と隔壁４１ｂの隙間をシールするためにシール材（例えばシリコン材）が充填される。
【００３５】
隔壁４１ｂには、金属製のロッド６１が隔壁４１ｂに一体的に貫設されている。ロッド６１は、隔壁４１ｂに形成されたボス部６２に一体的かつ同軸的に貫設されている。ロッド６１はケース４１にインサート成型されている。ロッド６１は、主として図２および図４に示すように、大径部６１ａと小径部６１ｂとが一体的に接続された棒状部材である。大径部６１ａがボス部６２に接合している。
【００３６】
大径部６１ａの端面には大径部６１ａと同軸的に凸部６１ａ１が形成されており、凸部６１ａ１が制御基板５０に形成された係合孔５０ａに嵌合するようになっている。これにより、ロッド６１の一端が制御基板５０に固定される。
【００３７】
小径部６１ｂの端面は、ケース４１の開口４１ａの開口端面と略同一水平面となるように配設されている。小径部６１ｂの端面にはねじ孔６１ｂ１が形成されている。このねじ孔６１ｂ１にはソレノイドブロック２１の貫通孔２１ａを貫通するボルト６５が螺合する。ボルト６５がねじ孔６１ｂ１に螺合されると、小径部６１ｂの端面がソレノイドブロック２１に密接した状態でロッド６１の他端がソレノイドブロック２１に固定され、ひいてはケース４１がソレノイドブロック２１に固定される。なお、ケース４１の開口４１ａの開口端面すなわち側部４１ｃの端面とソレノイドブロック２１との間はシール部材８１（例えばパッキング）によってシールされている。
【００３８】
制御基板５０の係合孔５０ａ周辺にはグランド用導体パターン５１が設けられており、大径部６１ａの端面すなわちロッド６１の一端がグランド用導体パターン５１に当接するようになっている。さらに、大径部６１ａの端面とグランド用導体パターン５１との間に導電伝熱材８０が介装されている。これにより、グランド用導体パターン５１はロッド６１とより確実に電気的および熱的に接続される。導電伝熱材８０としては、例えば、導電ペーストでも銀を主成分としたものがあり、高温環境下（例えば１５０℃）で硬化するものである。グランド用導体パターン５１は、制御基板５０に形成される導体パターンの一形態であり、グランドラインの機能を有するものである。例えば、モータ２２ｂのグランドラインのためのものである。
【００３９】
ケース４１の側部４１ｃの最下部にはドレーン８２が形成されている。ドレーン８２は、第１室Ｒ１と大気（外部）とを連通する管である。ケース４１内にはドレーン８２を覆う遮蔽部８３が形成されている。遮蔽部８３は、ドレーン８２を通って外部から第１室Ｒ１内に直接浸入する流体（水）を遮断するものである。遮蔽部８３は、隔壁４１ｂから垂直方向に（ソレノイドブロック２１に向けて）延在するものであり、その先端とソレノイドブロック２１との隙間は小さい値に設定されている。ところで、第１室Ｒ１が負圧となった場合、ドレーン８２の開口端が水に浸かっているとドレーン８２から第１室Ｒ１内に水が浸入する。このとき、浸入する水の最高水位Ｌｈは負圧の最大値と第１室Ｒ１の体積で決定される。最高水位Ｌｈはケース４１の最下面からの高さである。
【００４０】
上述したロッド６１とボス部６２から支柱部６０が構成されている。この支柱部６０には、第１室Ｒ１と第２室Ｒ２を連通するとともに第１室Ｒ１内に浸入した流体が第２室Ｒ２に直接浸入するのを防止する迷路構造７０が形成されている。迷路構造７０は、ボス部６２、ロッド６１の大径部６１ａの外周壁面に形成された連通溝７１、ボス部６２からソレノイドブロック２１に向けて延設された筒状の遮蔽部６２ａなどから構成されている。
【００４１】
連通溝７１は、ロッド６１の大径部６１ａと小径部６１ｂとの間の段差６１ｃからボス部開口６２ｂまで延在する溝である。ボス部開口６２ｂは第２室Ｒ２側に突出しているボス部６２を切り欠いて形成されたものである。ボス部開口６２ｂはボス部６２の上方部位に上方に開口するように形成されるのが好ましい。
【００４２】
遮蔽部６２ａは第１室Ｒ１側に突出しているボス部６２の周縁から立設されている。遮蔽部６２ａの先端とソレノイドブロック２１との隙間Ｓは小さい値に設定されている。この遮蔽部６２ａは、ボス部６２に一体的かつロッド６１の軸方向に沿って延在するように形成され、連通溝７１の第１室Ｒ１側の開口を覆うものである。このように、迷路構造７０は、隙間Ｓ、遮蔽部６２ａと小径部６１ｂとの間の空間、およびボス部６２と連通溝７１との間の空間からなる通路を構成している。
【００４３】
これにより、第１室Ｒ１内に水が浸入し、車両走行時の上下振動によって第１室Ｒ１内下部に溜まっている水が飛散しても、飛散した水は遮蔽部６２ａで遮られるので連通溝７１に直接侵入するのを防止することができる。隙間Ｓも十分狭いので、ここから侵入する水を最小限に抑制することができる。
【００４４】
遮蔽部６２ａの内周壁面には段差６２ａ１が形成されている。本実施形態では段差６２ａ１はボス部６２と遮蔽部６２ａとの間の段差である。ロッド６１の外周壁面にも段差６１ｃが設けられている。連通溝７１の第１室Ｒ１側の開口は、ロッド６１の外周壁面および遮蔽部６２ａの内周壁面の両方に対して段差をつけて形成されている。なお、ロッド６１の外周壁面および遮蔽部６２ａの内周壁面の何れか一方に対して段差をつけて形成するようにしてもよい。これにより、隙間Ｓから侵入した水がロッド６１の外周壁面および遮蔽部６２ａの内周壁面を伝って連通溝７１のほうに流れてきても、段差６２ａ１，６１ｃによって連通溝７１に直接浸入するのを防止することができる。
【００４５】
さらに、連通溝７１の第１室Ｒ１側の開口は、その開口を挟んで両側に配設される一対のリブ６２ｃ，６２ｃで覆われている。リブ６２ｃは遮蔽部６２ａ内奥の内周壁面から径方向に延設され、その先端はロッド６１の小径部６１ｂの外周壁面に当接するようになっている。これにより、遮蔽部６２ａと小径部６１ｂとの間にある水が振動によって飛散しても、その水はリブ６２ｃで遮られるので連通溝７１に直接侵入するのを防止することができる。
【００４６】
このように構成された迷路構造７０は、第１室Ｒ１が負圧となったときの最高水位Ｌｈより上方に配設されている。これにより、たとえ第１室Ｒ１が負圧になって水が第１室Ｒ１に浸入してもその水が迷路構造７０の高さまで達することはなく、水が第２室Ｒ２に浸入するのを確実に防止することができる。
【００４７】
また、隔壁４１ｂには制御基板５０を支持するためのステー４１ｂ１がケース４１と一体的に形成されている。このステー４１ｂ１は制御基板５０の高さ方向の位置決めのためのものである。
【００４８】
制御基板５０は、車輪Ｗの回転速度を検出する回転速度センサ（図示省略）などから入力した信号に基づいてモータ２２ｂ、各ソレノイドバルブ３１を制御して、通常ブレーキ制御、アンチロックブレーキ制御（ＡＢＳ）、横滑り防止制御（ＥＳＣ）などの制御を実施するものである。
【００４９】
このように構成された液圧ブレーキ装置１０において、通常ブレーキ制御時には、液圧供給源からの液圧が各ブレーキ１５に供給される。ブレーキアクチュエータ２３は車輪Ｗへの各液圧をそれぞれ独立に制御することができるので、液圧ブレーキ装置１０はアンチロックブレーキ制御、横滑り防止制御、トラクション制御などを実施することもできる。
【００５０】
上述した車両用ブレーキ液圧制御装置１３の組立について説明する。まず、ダム部４１ｂ２にシール材を充填し、導電伝熱材８０をロッド６１の大径部６１ａの端面に塗布しておく。次に、制御基板５０の係合孔５０ａにロッド６１の凸部６１ａ１に嵌合する。このとき、例えばコネクタ４１ｄの端子４１ｄ１をその端子４１ｄ１が貫通する制御基板５０の孔に挿通させる。これにより、制御基板５０をケース４１に固定する。
【００５１】
一方で、ソレノイドブロック２１にソレノイドバルブ３１を固定する。そして、そのソレノイドブロック２１をポンプブロック２２に組み付けてブレーキアクチュエータ２３を完成させる。
【００５２】
ブレーキアクチュエータ２３に制御基板５０が固定されたケース４１を組み合わせ、ボルト６５をロッド６１に螺合してブレーキアクチュエータ２３にケース４１を固定する。このとき、ソレノイドバルブ３１の端子３１ｂ３は、その端子３１ｂ３が貫通する制御基板５０の孔に挿通されている。
【００５３】
そして、その状態のまま制御基板５０の表面（隔壁４１ｂと反対の面）をハンダ槽に浸けて上記ソレノイドバルブ３１の端子３１ｂ３、コネクタ４１ｄの端子４１ｄ１を制御基板５０にハンダ付けする。これにより、制御基板５０はより強固にケース４１に固定される。その後、ケース４１にカバー４２を振動溶着などにより接着固定する。
【００５４】
上述した説明から明らかなように、本実施形態によれば、ケーシング２４の隔壁４１ｂに一体的に貫設されたロッド６１の一端が制御基板５０に固定されているので、制御基板５０はロッド６１によりケーシング２４に固定される。また、ケーシング２４の隔壁４１ｂに一体的に貫設されたロッド６１の他端がソレノイドブロック２１に固定されているので、ケーシング２４はロッド６１によりソレノイドブロック２１に固定される。したがって、ロッド６１一つの部材によって制御基板５０およびケーシング２４をソレノイドブロック２１に固定することができるので、簡単な構造かつ少ない部品点数で制御基板５０およびケーシング２４をソレノイドブロック２１に固定することができる。
【００５５】
また、ロッド６１はボルト６５の螺合によりソレノイドブロック２１に固定されるので、簡単な方法によって制御基板５０およびケーシング２４をソレノイドブロック２１に確実に固定することができる。
【００５６】
特許文献１に示されている車両用ブレーキ液圧制御装置においては、貫通孔３１ｄでは、モータ（図示せず）のアース用のバスバー（ＧＮＤ用バスバー）１９ａが共締めされて、油圧ユニット用ハウジング１２を介してグランドアースされている。この場合、モータのアース用回路がバスバー１９ａによって構成されるため部品点数が多くなりコスト高となり、また組付が容易でないという問題があった。これに対して、本実施形態によれば、ロッド６１の一端は制御基板５０に形成されたグランド用導体パターン５１に当接するので、部品点数を増やすことなくコスト高を抑制しつつ容易な組付によって、グランド用導体パターン５１はロッド６１およびソレノイドブロック２１を介してグランドアースすることができる。
【００５７】
また、ロッド６１の一端とグランド用導体パターン５１との間に導電伝熱材８０を介在させるので、より確実に導電・伝熱を行わせることができる。
【００５８】
また、特許第３３６５０５５号公報の図２および図４に示されているように、カバー１０６の内部に配置されている電子制御ユニット１１０は、基板の板１１０ＡはＦＰＣを接着した面とは反対側の面で伝熱板１１１に熱的に接触されている。伝熱板１１１はアルミニウム合金よりなり、２つのねじ１１２により枠体１０６Ａに若干変位可能（図４で上下方向に若干変位可能）取付けられており、ねじ１１２との間に介挿されたウエーブワッシャによりボデー１０２方向へ付勢されており、枠体１０６Ａの穴を貫通してボデー１０２に熱的に接触される脚部１１１ａを４つ有している。この場合、伝熱板１１１を介して基板の板１１０Ａの熱を放熱することができるが、伝熱板１１１を設けているためにカバー１０６ひいては車両用ブレーキ液圧制御装置自体が大型化するという問題があり、また部品点数が多くなりコスト高となるという問題があった。
【００５９】
これに対して、本実施形態によれば、ロッド６１の一端は制御基板５０に形成されたグランド用導体パターン５１に当接するので、部品点数を増やすことなくコスト高を抑制しつつ容易な組付によって、制御基板５０で発生した熱をグランド用導体パターン５１およびロッド６１を介してソレノイドブロック２１に伝導させ放熱することができる。
【００６０】
また、特開２００２−１９３０８６号公報の図２および図４に示されているように、フィルタ５３は、基板収納室５４２と外部空間との間で、及びコネクタ室５５と外部空間との間で気体を通過させ、液体を遮断する性質を有するもの（通気防水材）であり、収納部材５０とコネクタ部材５２間付近に配置される。フィルタ５３は、コネクタ室５５と基板収納室５４２を仕切る収納部材５０の端部で、コネクタ室５５と基板収納室５４２の両空間に跨るように配置される。このようにフィルタ５３を配置することにより、コネクタ室５５も基板収納室５４２も外気圧と同圧になるので、基板収納室５４２が負圧になるのを防止することができる。この場合、フィルタ５３を配置することにより、基板収納室５４２が負圧になるのを防止することができるが、フィルタ５３を設けているためにまた部品点数が多くなりコスト高となるという問題があった。
【００６１】
これに対して、本実施形態によれば、ロッド６１は隔壁４１ｂに形成されたボス部６２に貫設されており、ロッド６１とボス部６２とから支柱部６０が構成され、第１室Ｒ１と第２室Ｒ２を連通するとともに第１室Ｒ１内に浸入した流体が第２室Ｒ２に直接浸入するのを防止する迷路構造７０が支柱部６０に形成されている。これにより、防水構造を別に設けなくてもすなわち装置自体を大型化しなくても、第２室Ｒ２に水が浸入するのを防止することができる。
【００６２】
また、迷路構造７０は、第１室Ｒ１が負圧となったときの最高水位Ｌｈより上方に配設されているので、たとえ第１室Ｒ１が負圧になって水が第１室Ｒ１に浸入してもその水が迷路構造７０の高さまで達することはなく、水が第２室Ｒ２に浸入するのを確実に防止することができる。
【００６３】
また、迷路構造７０は、ロッド６１に形成された連通溝７１を備えているので、連通溝７１の全長を長く設定することができ、水が第２室Ｒ２に浸入し難くすることができる。
【００６４】
また、迷路構造７０は、ボス部６２に一体的かつロッド６１の軸方向に沿って延在するように形成され、連通溝７１（または連通孔７５）の第１室Ｒ１側の開口を覆う遮蔽部６２ａをさらに備えているので、遮蔽部６２ａによって水の第２室Ｒ２への浸入をより確実に防止することができる。
【００６５】
また、連通溝７１（または連通孔７５）の第１室Ｒ１側の開口は、ロッド６１の外周壁面および遮蔽部６２ａの内周壁面の両方に対して段差６１ｃ，６２ａ１をつけて形成されているので、たとえロッド６１の外周壁面および遮蔽部６２ａ１の内周壁面に沿って水が伝って来たとしても、段差６１ｃ，６２ａ１によって水の第２室Ｒ２への浸入をより確実に防止することができる。
【００６６】
また、上述した実施形態においては、ケーシング４０はケース４１とカバー４２とから構成したが、一つのケースとその中央に配設される隔壁（隔壁４１ｂに相当するもの）から構成するようにしてもよい。
【００６７】
また、上述した実施形態においては、ロッド６１の凸部６１ａ１を制御基板５０の係合孔５０ａに嵌合させて制御基板５０をロッド６１にひいてはケース５１に固定するようにしたが、図６に示すように、ねじ８４により制御基板５０をロッド６１ひいてはケース５１に固定するようにしてもよい。このとき、ロッド６１の大径部６１ａの端面にはねじ８４と螺合するねじ孔６１ａ２が形成されている。この場合、制御基板５０のグランド用導体パターン５１をロッド６１の大径部６１ａ端面に密着することができるため、導電伝熱部材８０を省いてもよい。
【００６８】
また、上述した実施形態においては、連通溝７１をロッド６１の外周壁面に形成するようにしたが、図７に示すように、連通溝７１をボス部６２の内周壁面に形成するようにしてもよい。これによれば、金属製のロッド６１を切削しなくてすむので、その分コストを抑制することができる。
【００６９】
また、図８に示すように、連通溝７１の代わりに連通孔７５を設けるようにしてもよい。この場合、連通孔７５はボス部６２を軸方向に延在するように形成され、ロッド６４は大径部と小径部を形成しないでストレートな棒形状とすればよいので、さらにコスト抑制をすることができる。
【００７０】
このように、迷路構造７０は、ボス部６２およびロッド６１の少なくとも何れか一方に形成された連通溝７１または連通孔７５を少なくとも備えているので、連通溝７１または連通孔７５の全長を長く設定することができ、水が第２室Ｒ２に浸入し難くすることができる。
【００７１】
また、上述した実施形態においては、ボルト６５をソレノイドブロック２１に貫通させてロッド６１に螺合することにより、ソレノイドブロック２１にケース４１を固定するようにしたが、図９に示すように、ボルト６５をロッド６１に貫通させてソレノイドブロック２１に螺合することにより、ソレノイドブロック２１にケース４１を固定するようにしてもよい。これによれば、ソレノイドブロック２１およびポンプブロック２２内の加工が簡素化されるため、コスト低減ができるとともに、ソレノイドブロック２１およびポンプブロック２２内のレイアウト自由度を増すことができる。
【００７２】
また、ロッド６１は一つだけ第１室Ｒ１の中央に設けられるのが好ましい。従来のように別々の離れた４箇所止めを一箇所に集約できるので、取り付けるために必要な面積を削減することができ、装置を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明による車両用ブレーキ液圧制御装置の一実施形態を適用した液圧ブレーキ装置の概要を示す図である。
【図２】図１に示す２−２線に沿った断面図である。
【図３】図２に示す３−３線に沿った断面図である。
【図４】図３に示す４−４線に沿った断面図である。
【図５】図４に示す５−５線に沿った断面図である。
【図６】制御基板をロッドに固定する変形例を示す断面図である。
【図７】連通溝をボス部に形成した変形例を示す断面図である。
【図８】連通孔をボス部に形成した変形例を示す断面図である。
【図９】ケーシングをブレーキアクチュエータに固定する変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０…液圧ブレーキ装置、１１…ブレーキペダル、１２…マスタシリンダ、１３…車両用ブレーキ液圧制御装置、１４…リザーバタンク、１５…ブレーキ、１６〜１９…配管、２１…ソレノイドブロック（ブロック）、２１ａ…組付面、２２…ポンプブロック、２２ａ…ポンプ、２２ｂ…モータ、２３…ブレーキアクチュエータ、２４…ケーシングユニット、３１…ソレノイドバルブ（電磁弁）、３１ｂ３…端子、４０…ケーシング、４１…ケース、４１ａ…開口、４１ｂ…基部（隔壁）、４１ｃ…側部、４２…カバー、４２ａ…開口、４２ｂ…基部、４２ｃ…側部、５０…基板、５０ａ…係合孔、５１…グランド用導体パターン、６０…支柱部、６１…ロッド、６２…ボス部、６２ａ…遮蔽部、６１ｃ，６２ａ１…段差、６５…ボルト、７０…迷路構造、７１…連通溝、７５…連通孔、８０…導電伝熱材、Ｒ１…第１室、Ｒ２…第２室、Ｗ…車輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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