(57)【要約】      （修正有）【課題】輸送体、特に、自動車の車体部分にて、板要素、特に、ドア又は壁のライニングを締結し、予組み立て位置と、最終的な組み立て位置とをとることができる、締結装置を提供する。【解決手段】該締結装置は、板要素と接続可能であり且つ、軸方向の取り付け方向Ａを画成する接続要素１０を備えている。締結装置は、締結装置を輸送体の開口部の後方にて係止する係合部分１２を更に備えている。接続要素１０及び係合部分１２の双方が一体的に形成された機能的要素を有し、該機能的要素は、予組み立て位置において、係合部分１２の関係した機能的要素又は領域と及び接続要素１０の関係した機能的要素又は領域とそれぞれ直接、協働する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送体、特に、自動車の車体部分にて、板要素、特に、ドア又は壁のライニングを締結し、予組み立て位置と、最終的な組み立て位置とをとることができる締結装置であって、
板要素と接続可能であり且つ、軸方向の取り付け方向（Ａ）を画成する接続要素（１０）と、
締結装置を輸送体の開口部の後方にて係止する係合部分（１２）とを備え、
接続要素（１０）及び係合部分（１２）の双方は、一体的に形成された機能的要素を有し、前記機能的要素は、予組み立て位置において、係合部分（１２）の関係した機能的要素又は領域と及び接続要素（１０）の関係した機能的要素又は領域とそれぞれ直接、協働することを特徴とする、締結装置。
【請求項２】
請求項１に記載の締結装置において、接続要素（１０）上にて一体的に形成された機能的要素は、保持要素（３４）を含み、また、係合部分の関係した機能的要素は、押し拡げ要素（４０）を含み、保持要素（３４）は、予組み立て位置において、押し拡げ要素（４０）を非押し拡げ状態に保持することを特徴とする、締結装置。
【請求項３】
請求項２に記載の締結装置において、予組み立て位置において、押し拡げ要素（４０）の全直径は、保持要素（３４）の全直径よりも大きくないことを特徴とする、締結装置。
【請求項４】
請求項２に記載の締結装置において、保持要素は、接続要素（１０）の端部に配設された矢状部分（３４）を含むことを特徴とする、締結装置。
【請求項５】
請求項２に記載の締結装置において、保持要素（３４）は、予組み立て位置において、押し拡げ要素（４０）を接続要素（１０）上に設けられた保持領域（３２）内にて保持することを特徴とする、締結装置。
【請求項６】
請求項１に記載の締結装置において、係合部分（１２）上にて一体的に形成された機能的要素は、掛け止め要素（５２）を含み、また、接続要素（１０）の関係した機能的領域は、第一の溝（２６）を含み、掛け止め要素（５２）は、予組み立て位置にて第一の溝（２６）内に係合することを特徴とする、締結装置。
【請求項７】
請求項６に記載の締結装置において、掛け止め要素（５２）は、係合部分（１２）の筒状部分（４６）に形成されることを特徴とする、締結装置。
【請求項８】
請求項１に記載の締結装置において、密封要素（１４）は、輸送体に対して軸方向に密封する第一の密封部分（５４）と、板要素に対して軸方向に密封する第二の密封部分（５６）と、接続要素（１０）に対して半径方向に密封する第三の密封部分（５８）とを有することを特徴とする、締結装置。
【請求項９】
請求項８に記載の締結装置において、密封要素（１４）は、係合部分（１２）のディスク形状部分（４４）により支持されることを特徴とする、締結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送体、特に、自動車の車体部分にて、板要素、特に、ドア又は壁のライニングを締結する締結装置であって、予組み立て位置と、最終的な組み立て位置とをとることができ、また、接続要素を備え、該接続要素は、板要素と接続可能であり且つ、軸方向の取り付け方向を画成し、また、締結装置を輸送体の開口部の後方にて係止する係合部分を備える、上記の締結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる締結装置は、輸送体（車体部分）と板要素（ドア又は壁のライニング）との間に確実で且つかなり緊密な接続を実現するため使用される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ドイツ国実用新案番号ＤＥ  ２９８  １０  ４３７  Ｕ１から最初に記載した、プラスチックで出来た締結装置が既知である。締結装置は、４つの構成要素、すなわち、板要素に装着される上側部分と、輸送体と接続される下側部分とを有する接続要素と、上側部分と下側部分との間に設けられ、掛け止め要素を有するネック形状の中間領域が貫通して伸びる輸送体の開口部内に組み込まれる係合部分と、輸送体の上方にて中間領域を取り囲み、掛け止め要素及び係合部分により係止することができる中間部分（スリーブ部分）と、スリーブ部分と係合部分との間に配設されて、輸送体の上側部に作用する密封要素とから成っている。
【０００４】
組み立て又は分解する間、引き戻し力及び引き出し力を正確に調節するため、ドイツ国実用新案番号ＤＥ  ２００  １７  ３７６  Ｕ１は、同様の構造を有する締結装置を提案している。予組み立て位置において、掛け止め要素の第一の領域、及び最終の組み立て位置において、掛け止め要素の第二の領域は、中間部分の相手方掛け止め要素と係止する。最終の組み立て位置において、係合部分の押し拡げ要素は、同時に、接続要素の端末領域により車体部分の開口部付近にて押し拡げられる。更に、第五の構成要素、すなわち、接続要素の下側部分と係止したキャップが設けられる。予組み立て位置において、キャップの周縁領域は、係合部分の押し拡げ要素の下側外方部分を取り囲み、このため、締結装置を輸送体の開口部内に挿入することができる。最終的に組み立てたとき、押し拡げ要素の上述した部分は、キャップの周面から離れて輸送体の開口部の後方に配置され、このため、締結装置を輸送体の開口部内にて係止することを可能にする。
【０００５】
本発明の１つの目的は、組み立てが容易で且つ、容易に取り付けることを可能にする、簡単な構造の締結装置を形成することである。
この目的は、最初に記載した締結装置であって、接続要素及び係合部分の双方が一体的に形成された機能的要素であり、該機能的要素は、予組み立て位置において、係合部分の関係した機能的要素又は領域と及び接続要素の関係した機能的要素又は領域と直接、協働する、上記の締結装置によって達成される。本発明は、これまで別個の構成要素により実現されていた特定の機能が接続要素及び係合部分によってのみ実現されるようにすれば、一般的な締結装置の構成要素の数を減少させることが可能であるとの知見に基づくものである。この目的のため、本発明は、接続要素における機能的要素と、係合部分における機能的要素とを一体的に形成し、これらの機能的要素がそれぞれの他方の部分の適した機能的要素又は領域と相互作用することを可能にする。この対策は、ドイツ国実用新案番号ＤＥ  ２００  １７  ３７６  Ｕ１に従った締結装置にて必要とされているキャップ又は中間部分のような、追加的な構成要素を廃止することを許容する。これにより、構成要素の製造コストのみならず、締結装置を組み立てる際の誤りを犯す可能性を少なくすることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第一の形態に従い、接続要素上にて一体的に形成された機能的要素は保持要素を含み、また、係合部分の関係した機能的要素は、押し拡げ要素を含み、予組み立て状態において、保持要素が押し拡げ要素を非押し拡げ状態に保持する。接続要素上に形成された保持要素は、特に、さもなければ接続要素に取り付ける必要があった追加的なキャップに置換する。
【０００７】
締結装置を輸送体の開口部内に容易に挿入するのを可能にするため、予組み立て位置において、押し拡げ要素の全直径は、保持要素の全直径よりも大きくないようにされる。
このことは、特に、予組み立て位置において、保持要素が押し拡げ要素を接続要素上に設けられた保持領域内にて保持することにより実現することができる。
【０００８】
本発明の１つの好ましい実施の形態において、保持要素は、接続要素の端部に配設された矢状部分を含む。かかる形状は上述した目的に最適に適している。
本発明の第二の形態に従い、係合部分上にて一体的に形成された機能的要素は、掛け止め要素を含み、また、接続要素の関係した機能的領域は、第一の溝を含む。掛け止め要素は、予組み立て位置にて第一の溝内に係合する。掛け止め要素を係合部分上に直接、配置するため、既知の締結装置にてその上に掛け止め要素が形成された中間部分は廃止することができる。このため、かかる中間部分を設け且つその中間部分を係合部分と接続する必要はない。
【０００９】
好ましくは、掛け止め要素は、係合部分の筒状部分に形成され、このため、掛け止め要素は、例えば、接続要素の周溝内に直接、係合することができるようにする。
本発明の１つの好ましい実施の形態に従い、締結装置は、輸送体に対して軸方向に密封する第一の密封部分と、板要素に対して軸方向に密封する第二の密封部分と、接続要素に対して半径方向に密封する第三の密封部分とを有する密封要素を更に備えている。
【００１０】
密封要素及び係合部分は、密封要素が係合部分のディスク形状部分により支持されるような設計とされることが好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の詳細は、以下の説明及び添付図面から明らかになるであろう。
図１に示した締結装置は、ドア又は壁のライニングを自動車の車体部分に締結するのに特に適している。該締結装置は、各々がプラスチックにて出来ており且つ、図２、図３及び図４にそれぞれ個々に詳細に示した、接続要素１０と、係合要素１２と、（選択随意的な）密封要素１４とから成っている。締結装置に対して更なる構成要素は不要である。
【００１２】
接続要素１０（図２）は、軸方向の取り付け方向Ａを画成し且つ、上側部分１６と、中間部分１８と、下側部分２０とに分割することができる。上側部分１６は、締結すべきライニングの係止部分又はリテーナ（図示せず）内に挿入することのできる、２つの軸方向に隔てたラジアルフランジ２２、２４を含む。中間部分１８は、中間ネック部３０により互いに分離された２つの周溝２６、２８を有している。下側部分２０は、係合部分１２の押し拡げ要素４０に対する保持領域３２を含む。保持領域３２は、保持要素により、特に、下側部分２０の端部に一体的に形成された矢状部分３４により画成される。保持領域３２は、ウェブ３６により互いに分離されている。上方に向けて、係合部分１２の押し拡げ要素４０を押し拡げる円錐形の拡がり部分３８は、保持領域３２に隣接している。
【００１３】
係合部分１２（図３）は、複数の対向した機能的要素、特に、円錐形にテーパーが付けられ且つ、スロット４２により互いに分離された押し拡げ要素４０を有している。図示した実施の形態において、１つのスロット４２により分離された２つの押し拡げ要素４０が設けられる。ディスク形状部分４４及び筒状部分４６は、押し拡げ要素４０を接続する。ディスク形状部分４４及び筒状部分４６の双方は、各々、接続要素１０が通るための中央開口部４８、５０を有している。筒状部分４６は、後で説明するように、機能的要素として作用する、内側に対し半径方向に向けられた掛け止め要素５２を更に含む。
【００１４】
密封要素１４（図４）は、車体部分に対して軸方向に密封する第一の密封部分５４と、ライニングの係止部分に対して軸方向に密封する第二の密封部分５６と、接続要素１０に対して半径方向に密封する第三の密封部分５８とを含む。係合部分１２と同様、密封要素１４は、接続要素１０が通るための中央開口部６０も有している。
【００１５】
締結装置は、予組み立て位置と、最終的な組み立て位置とをとることができるような設計とされている。予組み立て位置は、格納し且つ納入されるときの締結装置の状態に相応する一方、最終的な組み立て状態は、組み立てたとき、ライニングを車体部分に安全に装着することを保証する。
【００１６】
締結装置の予組み立て位置は図５に示されている。密封要素１４が係合部分１２の上に配置され、該密封要素が係合部分１２のディスク形状部分４４及び筒状部分４６の双方により支持されるようにする。接続要素１０は、係合部分１２の掛け止め要素５２が接続要素１０の第一の溝２６内のその位置にて係止される程度まで中央開口部４８、５０、６０を通して挿入される（図５ａ参照）。すなわち、第一の溝２６は、係合部分１２の機能的要素と協働する機能的領域として作用する。このように、締結装置の構成要素は、互いに捕捉状態に接続され且つ格納及び輸送に適したユニットを形成する。
【００１７】
予組み立て位置にて接続要素１０の下側フランジ２４の下側部と密封要素１４の上側部との間に距離ｄが存在する。係合部分１２の押し拡げ要素４０は、接続要素１０の保持領域３２内に配置され、押し拡げ要素４０の円錐形のテーパー付きの下側部分４０ａは、接続要素の矢状部分３４により保持される。この状態において、係合部分１２の押し拡げ要素４０は、未だ押し拡げられていないため、予組み立て位置にて締結装置を車体部分の取り付け穴内に挿入することができる。
【００１８】
締結装置、特に、接続要素１０の上側部分１６にて、取り付け方向Ａに向けて圧力が加えられたとき、接続要素１０は、掛け止め要素５２の保持力を上廻ったとき、図６及び図６ａに示したように、掛け止め要素５２が接続要素１０の第二の溝２８と係合する迄、上記の方向に向けて動く。これと同時に、係合部分１２の押し拡げ要素４０は保持領域３２から出て、また、車体部分の開口部の後方にて接続要素１０の円錐形部分３８により押し拡げられる。この位置は、図７に再度示した、締結装置の最終的な組み立て位置に相応する。この位置において、締結装置の全体は、車体部分の開口部内に安全に係止され、このため、フランジ２２、２４の間に保持された係止部分により車体部分へのライニングの確実な装着が保証される。この位置において、密封要素１４は、車体部分の上側部に作用し、これにより車体部分の開口部を密封する。予組み立て位置におけると同様に、締結装置の構成要素１０、１２、１４は、互いに確実に接続される。
【００１９】
締結装置を再度、分解すべきとき、ライニングの係止部分に引っ張り力を加えなければならない。その結果、係合部分１２の掛け止め要素５２は、接続要素１０の第二の溝２８から外に動き且つ第一の溝２６内に入る。これと同時に、押し拡げ要素４０の押し拡げが終了し、押し拡げ要素４０は再度、接続要素１０の保持領域３２内に組み込まれる。このように、この状態において、押し拡げ要素４０の最大の全直径は接続要素１０の矢状部分３４の最大直径よりも大きくないから、締結装置の全体を車体部分の開口部から引き出すことができる。
【００２０】
図８ないし図１１には、本発明の別の実施の形態が示されている。この実施の形態は、密封要素が廃止される点においてのみ、上述したものと実質的に相違する。接続要素１０及び係合部分１２の設計及び機能は、上述した実施の形態におけるものと同一である。組立体の詳細は、予組み立て位置（図９）及び最終的な組み立て位置（図１０及び図１１）を示す図９ないし図１１から明らかである。
【００２１】
本発明は、上述した用途にのみ限定されるものではない。異なる技術分野にて本発明の締結装置の多岐に渡る適用例が可能であると考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の締結装置の分解斜視図。
【図２】斜視図における締結装置の接続要素。
【図３】斜視図における締結装置の係合部分。
【図４】斜視図における締結装置の密封要素。
【図５】予組み立て位置における図１の締結装置の斜視断面図。
【図５ａ】図５の拡大詳細図。
【図６】最終的な組み立て位置における図１の締結装置の斜視断面図。
【図６ａ】図６の拡大詳細図。
【図７】斜視図による、最終的な組み立て位置における図１の締結装置。
【図８】本発明の他の実施形態に係る締結装置の分解斜視図。
【図９】予組み立て位置における図８の締結装置の斜視断面図。
【図１０】最終的な組み立て位置における図８の締結装置の斜視断面図。
【図１１】斜視図による、最終的な組み立て位置における図８の締結装置。
【符号の説明】
【００２３】
１０    接続要素
１２    係合要素
１４    密封要素
１６    上側部分
１８    中間部分
２０    下側部分
２２    ラジアルフランジ
２４    ラジアルフランジ
２６    周溝
２８    周溝
３０  中間ネック部
３２    保持領域
３４    矢状部分
３６    ウェブ
３８    拡がり部分
４０    押し拡げ要素
４０ａ    円錐形のテーパー付きの下側部分
４２    スロット
４４    ディスク形状部分
４６    筒状部分
４８    中央開口部
５０    中央開口部
５２    掛け止め要素
５４    第一の密封部分
５６    第二の密封部分
５８    第三の密封部分
６０    中央開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図５ａ】
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【図６】
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【図６ａ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【外国語明細書】
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