(57)【要約】【課題】曲管の気流音を抑制するための整流板の形状を手軽に変更することができるようにする曲管気流音低減装置を提案する。【解決手段】曲管気流音低減装置１は、曲管Ｐにおける曲折部分Ｐ１の管壁に設けられた貫通孔Ｐ２を覆って気密封止するように管壁外側面に着脱可能に固定される封止部１０と、封止部１０から貫通孔Ｐ２を通して管内へ突出する支持部１１と、支持部１１の管内突出部分に形成され、曲折部分Ｐ１の流路を、該曲折部分Ｐ１の曲率半径方向に略二分する所定形状の仕切面を有した整流板部１２，１３，１４と、を含んで構成されることを特徴とする。【選択図】図１
2008240702.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
曲管における曲折部分の管壁に設けられた貫通孔を覆って気密封止するように前記管壁外側面に着脱可能に固定される封止部と、
該封止部から前記貫通孔を通して管内へ突出する支持部と、
該支持部の管内突出部分に形成され、前記曲折部分の流路を、該曲折部分の曲率半径方向に略二分する所定形状の仕切面を有した整流板部と、
を含んで構成されることを特徴とする曲管気流音低減装置。
【請求項２】
前記貫通孔が、前記曲折部分における曲率半径方向外側の管壁に設けられることを特徴とする請求項１記載の曲管気流音低減装置。
【請求項３】
前記支持部は、前記整流板部よりも前記封止部寄りの部位に、前記貫通孔の管内開口部を略塞ぐ蓋フランジを有することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の曲管気流音低減装置。
【請求項４】
前記封止部と前記管壁外側面との間にガスケットを介在させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の曲管気流音低減装置。
【請求項５】
前記封止部は、前記管壁外側面にボルト止めされることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の曲管気流音低減装置。
【請求項６】
前記封止部が固定される前記管壁外側面に隆起部が形成され、該隆起部の端面が前記封止部の対向面を密着させる平坦面になっていると共に該隆起部に前記ボルトを螺合させるネジ穴が穿たれていることを特徴とする請求項４記載の曲管気流音低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給器のインレット及びアウトレットパイプなどの曲管における気流の整流技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、自動車のエンジンに使用される排気ターボ式過給器では、エンジンルーム内の過密化に伴い、そのインレットパイプやアウトレットパイプを折り曲げて曲管とすることが不可避とされ、当該曲管に起因して加速時に気流音が発生することが知られている。すなわち、曲管を通る気流において、その曲折部分の曲率半径方向の流路内側（つまりカーブのインコース）と外側（つまりカーブのアウトコース）とで圧力差が生じることが原因となって、気流音を生じるものである。この気流音を抑制する目的で、特開２００４−１８３５３３号公報（特許文献１）に記載されているように、曲折部分の流路を流速の遅い曲率半径方向内側と流速の速い曲率半径方向外側とに略二分する仕切面をもった整流板を、曲管内に配置する気流音低減構造が提案されている。
【特許文献１】特開２００４−１８３５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示された従来の整流板は、曲管内に溶着されるか（段落００２５）、あるいは、曲管鋳造時に管内に作り込まれる鋳物であり、一度作ってしまうと形状の変更が利かない。すなわち、試作やチューニング等で整流板の仕切面形状（仕切面の曲率や曲率の中心位置など）を変更するといった場合、曲管ごと取り外してしまって、別の形状の整流板を管内に形成した新たな曲管と交換しなければならず、試作時間などの点で改善の余地がある。
【０００４】
本発明はこのような背景に鑑みたもので、より手軽に整流板の形状を変更することができるようにする、曲管の気流音低減装置を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的のため、請求項１記載の発明では、曲管気流音低減装置は、曲管における曲折部分の管壁に設けられた貫通孔を覆って気密封止するように前記管壁外側面に着脱可能に固定される封止部と、該封止部から前記貫通孔を通して管内へ突出する支持部と、該支持部の管内突出部分に形成され、前記曲折部分の流路を、該曲折部分の曲率半径方向に略二分する所定形状の仕切面を有した整流板部と、を含んで構成されることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明では、前記貫通孔が、前記曲折部分における曲率半径方向外側の管壁に設けられることを特徴とする。
請求項３記載の発明では、前記支持部は、前記整流板部よりも前記封止部寄りの部位に、前記貫通孔の管内開口部を略塞ぐ蓋フランジを有することを特徴とする。
請求項４記載の発明では、前記封止部と前記管壁外側面との間にガスケットを介在させることを特徴とする。
【０００７】
請求項５記載の発明では、前記封止部は、前記管壁外側面にボルト止めされることを特徴とする。
請求項６記載の発明では、前記封止部が固定される前記管壁外側面に隆起部が形成され、該隆起部の端面が前記封止部の対向面を密着させる平坦面になっていると共に該隆起部に前記ボルトを螺合させるネジ穴が穿たれていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、曲管気流音低減装置は曲管に対し着脱可能に構成されているので、一度組み付けた曲管はそのままにして曲管気流音低減装置のみを交換することが可能である。したがって、整流板部の仕切面形状が異なる曲管気流音低減装置を多数用意しておけば、当該曲管気流音低減装置を交換するだけで、気流音抑制に関して試作やチューニングを行うことができる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、貫通孔を、曲折部分における曲率半径方向外側の管壁に設けるので、気流が淀みやすい曲率半径方向内側（カーブのインコース側）を避けて曲管気流音低減装置を設置することができる。また、曲率半径方向外側に設置することで、曲管気流音低減装置の交換作業が比較的容易になる。
請求項３記載の発明によれば、支持部において、整流板部よりも封止部寄りの部位に、貫通孔の管内開口部を略塞ぐ蓋フランジを備えることで、貫通孔の気流への影響を抑制することができる。
【００１０】
請求項４記載の発明によれば、ガスケットを挟み込むことにより気密性を向上させることができる。
請求項５記載の発明によれば、封止部をボルト止めにすることで、簡単に曲管気流音低減装置を交換することができる。
請求項６記載の発明によれば、平坦な端面に封止部を密着させる（ガスケットが介在する場合はガスケットを介して密着する）隆起部を形成し、この隆起部にボルトのネジ穴を開けるので、気密性の高い封止部を作成しやすくなり、且つボルトの締め込み長さをかせぐための管壁の厚みを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１及び図２に、本発明の実施形態について図示している。
曲管気流音低減装置１は、エンジンの排気ターボ式過給器ＴのコンプレッサＴ１側において、過給気を送り出すアウトレットパイプをなす曲管Ｐに対して設置されている。もちろん、当該アウトレットパイプに限らず、コンプレッサＴ１側のインレットパイプ、タービンＴ２側のインレット及びアウトレットパイプをなす曲管に設置してもよい。
【００１２】
曲管Ｐには、その曲折部分Ｐ１において、該曲折部分Ｐ１の曲率半径方向外側の管壁（カーブのアウトコース側の管壁）に貫通孔Ｐ２が設けられている。この貫通孔Ｐ２を設けた部分の管壁外側面には隆起部Ｐ３が形成されており、該隆起部Ｐ３の端面が平坦面として形成され、そして当該端面にネジ穴Ｐ４が二箇所穿たれている。貫通孔Ｐ２は、隆起部Ｐ３の端面から管壁内側面まで貫通している一方、ネジ穴Ｐ４は、管壁内側面までは達せず、貫通はしていない。
【００１３】
曲管気流音低減装置１は、貫通孔Ｐ２を覆って気密封止するように管壁外側面、すなわち本実施形態の場合は隆起部Ｐ３の端面に着脱可能に固定される封止部１０と、該封止部１０から貫通孔Ｐ２を通して管内へ突出する支持部１１と、該支持部１１の管内突出部分、好ましくは支持部１１の先端部分に形成され、曲折部分Ｐ１の流路を、該曲折部分Ｐ１の曲率半径方向に略二分する所定形状の仕切面１２ａ，１３ａ，１４ａを有した整流板部１２，１３，１４と、を含んで構成される。図示のように、曲管気流音低減装置１は、仕切面形状の異なる整流板部１２，１３，１４を形成した三種類が用意されている。ただし、その封止部１０及び支持部１１は略同形状である。
【００１４】
封止部１０は、隆起部Ｐ３の端面の平面形状と略一致する平面形状を有しており、隆起部Ｐ３の端面に、ガスケット１５を介して対向面が密着する。このように、隆起部Ｐ３を形成してその端面を平坦面とし、ガスケット１５を介し封止部１０を密着させるので、気密性が向上し、過給気の漏れがないようにしてある。
また、封止部１０は、二箇所のボルト１６により隆起部Ｐ３の端面に固定され、該ボルト１６は、隆起部Ｐ３のネジ穴Ｐ４に螺合する。ネジ穴Ｐ４は隆起部Ｐ３の厚み分の深さで形成することができ、その厚み分、ボルト１６を締め込む長さをかせぐことができ、締結力を強くすることができる。このようにボルト１６によって着脱可能に固定することで、交換作業が簡単にできるようにしている。
【００１５】
このようにして曲管気流音低減装置１が曲管Ｐに対し着脱可能になっているので、過給器Ｔに組み付けた曲管Ｐはそのままにして、形状の異なる整流板部１２，１３，１４を有する曲管気流音低減装置１のみを交換することが可能である。曲管Ｐは組み付けたままにできるので、過給器Ｔをエンジンに組み入れた後であっても、曲管気流音低減装置１を交換し、チューニングすることが可能になる。また特に、貫通孔Ｐ２を、曲折部分Ｐ１における曲率半径方向外側（カーブアウトコース）の管壁に設けているので、気流が淀みやすい曲率半径方向内側（カーブインコース）を避けて曲管気流音低減装置１を設置することが可能とされている。さらに、曲率半径方向外側を設置位置とすることで、曲管気流音低減装置１の交換作業が、内側に設ける場合よりも容易である。
【００１６】
各整流板部１２，１３，１４の仕切面１２ａ，１３ａ，１４ａは、曲率と曲率の中心位置を変えたものとしてあり、曲管Ｐの管内に配置されて流路を略二分する。すなわち、図２に示すように、整流板１２，１３，１４により、曲折部分Ｐ１の管内流路を、矢示Ａで示す流速の遅い曲率半径方向内側と矢示Ｂで示す流速の速い曲率半径方向外側とに略二分することで、特に流路内側に発生し得る流れの澱みを解消し、気流音を低減する。このとき、整流板１２，１３，１４の仕切面１２ａ，１３ａ，１４ａの形状に応じて、内側及び外側の流路形状が各種異なることになるので、曲管気流音低減装置１を多種類用意しておけば、曲管気流音低減装置１を交換するだけで、最適の整流板形状を見つけ出すように試作やチューニングを行うことができる。つまり、曲管ごと交換せざるを得なかった従来技術に比べ、特に試作時間の点で格段に有利である。
【００１７】
以上の実施形態では、曲管気流音低減装置１の支持部１１について、気流の妨げとならないように、気流流通方向に直交する方向の断面積が少ない平板状、ないしは流線形状とすることができる。さらにこの他に、支持部１１については、その途中、つまり整流板部１２，１３，１４よりも封止部１０寄りの部位に、貫通孔Ｐ２の管内開口部を略塞ぐ蓋フランジを周設するようにしてもよい。すなわち、貫通孔Ｐ２の管壁内側面における開口形状が楕円形であれば、これの内径にほぼ一致する形状のフランジを支持部１０に形成して、貫通孔Ｐ２の開口部にほぼ蓋をするようにしてあれば、気流を大きく乱さずに済む。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る曲管気流音低減装置の実施形態を示した分解図。
【図２】本発明に係る曲管気流音低減装置の実施形態を示した透視図。
【符号の説明】
【００１９】
１  曲管気流音低減装置
１０  封止部
１１  支持部
１２，１３，１４  整流板部
１２ａ，１３ａ，１４ａ  仕切面
１５  ガスケット
１６  ボルト
Ｐ  曲管
Ｐ１  曲折部分
Ｐ２  貫通孔
Ｐ３  隆起部
Ｐ４  ネジ穴
【図１】
2008240702.tif 000003
【図２】
2008240702.tif 000004