(57)【要約】【課題】シートベルトリトラクタについて、ウェビングの巻取り状態検知を高精度で行えるようにし、しかもそのための機構の低コスト化を可能とする。【解決手段】シートベルトリトラクタは、ウェビングの巻取りと繰出しを行うスプールにおけるウェビングの巻取り状態を検知する巻取り状態検知機構１７を備え、この巻取り状態検知機構は、スプールの回転軸２４に接続された第１のギア２１、第１のギアに噛合する大径ギア部２５とこの大径ギア部より歯数の少ない小径ギア部２６を有する第２のギア２２、リング状に形成され、第２のギアの小径ギア部に噛合する内歯ギア部２７が内周に設けられるとともに、外周面にカム部３１が設けられたリングカム２３、およびリングカムのカム作用を受けて信号を出力する信号出力手段３２を含む構成とされている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転によりウェビングの巻取りと繰出しを行う巻取り手段を備えるとともに、前記巻取り手段における前記ウェビングの巻取り状態を検知する巻取り状態検知機構を備え、
前記巻取り状態検知機構は、前記巻取り手段の回転軸に接続された第１のギア、前記第１のギアに噛合する大径ギア部と前記大径ギア部より歯数の少ない小径ギア部を有する第２のギア、リング状に形成され、前記第２のギアの小径ギア部に噛合する内歯ギア部が内周に設けられるとともに、外周面にカム部が設けられたリングカム、および前記リングカムのカム作用を受けて信号を出力する信号出力手段を含んでいる
ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
請求項１記載のシートベルトリトラクタにおいて、
前記巻取り状態検知機構は、前記ウェビングの伸びだし量を検知する伸びだし量検知手段を有し、
前記信号出力手段は、前記伸びだし量検知手段の検知結果に応じて信号を出力する
ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のシートベルトリトラクタにおいて、
前記ウェビングの所定量繰出しがなされた後に前記ウェビングの繰出しをロックするＡＬＲ機構を備え、
前記巻取り状態検知機構における第１のギア、第２のギアおよびリングカムは、前記ＡＬＲ機構の構成要素を兼ねるように構成されている
ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項４】
請求項３記載のシートベルトリトラクタにおいて、
前記信号出力手段は、前記ＡＬＲ機構の構成要素である第１のギア、第２のギアおよびリングカムを利用したスイッチである
ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のシートベルトリトラクタと、
前記シートベルトリトラクタにより巻取りと繰出しが行われるウェビングと、
前記ウェビングに設けられたタングと、
前記タングと係合するバックル装置とを備えたことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項６】
乗員がシートベルトを装着したか否かを検知する乗員検知装置であって、
回転によりウェビングの巻取りと繰出しを行う巻取り手段を備えるとともに、前記巻取り手段における前記ウェビングの巻取り状態を検知する巻取り状態検知機構を備え、
前記巻取り状態検知機構は、前記巻取り手段の回転軸に接続された第１のギア、前記第１のギアに噛合する大径ギア部と前記大径ギア部より歯数の少ない小径ギア部を有する第２のギア、リング状に形成され、前記第２のギアの小径ギア部に噛合する内歯ギア部が内周に設けられるとともに、外周面にカム部が設けられたリングカム、および前記リングカムのカム作用を受けて信号を出力する信号出力手段を含んでいる
ことを特徴とする乗員検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置におけるウェビングの巻取りや繰出しを行うシートベルトリトラクタに関し、特にウェビングの巻取り状態を検知する巻取り状態検知機構を備えるシートベルトリトラクタ及びこれを備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置は、車両などの衝突時に生じる急加速度による乗員（シートベルト装着者）の急激な移動を拘束することで乗員の保護を図る装置として、高速移動を行う車両などの座席に不可欠な装置である。こうしたシートベルト装置は、ウェビング（シートベルト）、シートベルトリトラクタ、およびバックル装置などを主な要素として構成されている。
【０００３】
シートベルトリトラクタは、一般的にスプールと呼ばれる回転可能な巻取手段を有し、そのスプールにウェビングをばね力などにより引き込んで巻き取ることで、ウェビングを収容できるように構成されている。そして乗員がウェビングを装着する際には、ウェビングに取り付けられているタングプレートを引っ張ることでウェビングを巻取手段から繰出しつつシートベルトリトラクタから引き出し、これを座席の傍らに設置されたバックル装置に係合させることで乗員へのウェビングの装着がなされる。
【０００４】
このようなシートベルト装置において、乗員がウェビングを所定状態で装着していること、つまり乗員のウェビング装着を検知することが行われている。このウェビング装着検知は、従来のシートベルト装置の場合、バックル装置方式で行うのが一般的である。すなわちバックル装置に適宜な検知手段を設け、この検知手段によりウェビングのバックル装置への係合を検知し、これにより乗員のウェビング装着を検知する方式が従来では一般的であった。
【０００５】
ところで、最近はシートベルト装置の主要な用途である車両において、シートアレンジが多様化する傾向にある。こうした傾向にあって、バックル装置方式のウェビング装着検知であると、シートアレンジ時のハーネス挟み込み等不都合を生じる場合があり、このことからバックル装置方式に代わるウェビング装着検知に対する要望が高まっている。
【０００６】
バックル装置方式に代わるウェビング装着検知として考えられるのは、シートベルトリトラクタを利用するリトラクタ方式である。すなわちシートベルトリトラクタにおいてウェビングの巻取り状態を検知し、これによりウェビング装着に必要なだけウェビングが繰出されていることを検知してウェビング装着検知を行う方式である。
【０００７】
シートベルトリトラクタにおいてウェビングの巻取り状態、具体的には巻取り量を検知することは従来から知られており、様々な技術が既に提案されている。例えば特許文献１や特許文献２に開示の技術がその例で、これらの技術は、ばね力によりウェビングを引き込んで巻き取る方式、つまりばね駆動式のシートベルトリトラクタについての巻取り量検知技術の代表的な例である。
【０００８】
特許文献１に開示の技術では、巻取軸（巻取手段）に巻き取られているウェビングの巻き径を検知することによりウェビングの巻取り量を検知する。具体的には、巻取軸に巻装のウェビングの外周に圧接させるようにしてシートベルト巻取り量検知スイッチを設け、このスイッチによりウェビングの巻き径を検知することによりウェビングの巻取り量を検知する。
【０００９】
一方、特許文献２に開示の技術では、巻取手段の回転量を検知することによりウェビングの巻取り量を検知する。巻取手段の回転量からウェビング巻取り量を検知するには、巻取手段の回転を適切に減速する回転減速機構を必要とする。これについて特許文献２に開示の技術では、リトラクタシャフト（巻取手段の回転軸）に取り付けた回転板、この回転板に取り付けられた２つの遊星歯車、およびこれら遊星歯車にそれぞれ噛合する固定内歯歯車と回転内歯歯車により回転減速機構を形成し、この回転減速機構で減速したリトラクタシャフトの回転量、つまり前記回転内歯歯車の回転量からウェビングの巻取り量を検知するようにしている。
【００１０】
【特許文献１】特開平９−８２１７１号公報
【特許文献２】特開平２−１８１３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ウェビング装着検知をリトラクタ方式で行うについては、検知の信頼性（検知精度）の問題とコストの問題がある。検知の信頼性という点からすると、上記特許文献１の技術のようにウェビングの巻き径からウェビングの巻取り状態を検知する巻き径方式は不十分である。すなわち巻取手段におけるウェビングの巻回は必ずしも真円でなく、またウェビングの厚みは張力により変化する。このためウェビングの巻き径はウェビングの巻取り状態を精度よく反映しているとはいえず、巻き径方式は検知の信頼性に問題を残す。
【００１２】
一方、上記特許文献２の技術のように巻取手段の回転量からウェビングの巻取り状態を検知する回転量方式は、信頼性の高い検知を可能とする。しかし、特許文献２の回転量方式では、上記のように巻取り状態検知のための回転減速機構が回転板、２つの遊星歯車、および固定と回転の各内歯歯車からなり、部品点数が多くて構造的にも複雑となり、コスト上で問題を残している。
【００１３】
本発明は、以上のような事情を背景になされたものであり、ウェビング装着検知などのためのウェビングの巻取り状態検知を高精度で行え、しかもそのための機構の低コスト化を可能とするシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成する本発明のシートベルトリトラクタは、回転によりウェビングの巻取りと繰出しを行う巻取り手段を備えるとともに、前記巻取り手段における前記ウェビングの巻取り状態を検知する巻取り状態検知機構を備え、前記巻取り状態検知機構は、前記巻取り手段の回転軸に接続された第１のギア、前記第１のギアに噛合する大径ギア部と前記大径ギア部より歯数の少ない小径ギア部を有する第２のギア、リング状に形成され、前記第２のギアの小径ギア部に噛合する内歯ギア部が内周に設けられるとともに、外周面にカム部が設けられたリングカム、および前記リングカムのカム作用を受けて信号を出力する信号出力手段を含んでいることを特徴としている。
【００１５】
このような本発明によるシートベルトリトラクタは、ウェビング巻取り状態検知を巻取手段の回転量から行うので高精度な検知を可能とし、またそのような巻取り状態検知機構における回転減速機構を第１と第２の各ギアとリングカムという少ない点数の部品だけで構成することができ、したがって低コスト化が可能となる。
【００１６】
また本発明では、上記のようなシートベルトリトラクタについて、前記巻取り状態検知機構は、前記ウェビングの伸びだし量を検知する伸びだし量検知手段を有し、前記信号出力手段は、前記伸びだし量検知手段の検知結果に応じて信号を出力することを特徴とする。
【００１７】
これにより、ウェビングの伸びだし量を検知することができる。その結果、例えば年齢（又は性別・体格等）に応じたウェビングの伸びだし量を設定しておき、当該伸びだし量相当のウェビングが伸びだされた際にシートベルトの装着を検知するといったことが可能となる。
【００１８】
また本発明では、上記のようなシートベルトリトラクタについて、前記ウェビングの所定量繰出しがなされた後に前記ウェビングの繰出しをロックするＡＬＲ機構を備えるものとし、前記巻取り状態検知機構における第１のギア、第２のギアおよびリングカムは、前記ＡＬＲ機構の構成要素を兼ねるものとしている。
【００１９】
このように、シートベルトリトラクタで一般的に必要とされるＡＬＲ機構の機構要素を巻取り状態検知機構における回転減速機構の機構要素に兼用的に利用することにより、シートベルトリトラクタ全体として部品点数の大幅な削減が可能となり、したがってより一層の低コスト化が可能となる。これは、ＡＬＲ機構の特性を有効に利用したものである。すなわちＡＬＲ機構は、ウェビングの繰出しを機械的な機構で検知し、ウェビングが所定量繰出された場合にウェビングの繰出しロックを作動させるように構成されるのが通常であり、こうしたＡＬＲ機構のウェビング繰出し検知機能を巻取り状態検知機構に利用することで、ＡＬＲ機構と巻取り状態検知機構の機構要素の兼用を可能とし、これにより、シートベルトリトラクタ全体として部品点数の大幅な削減を可能としているものである。
【００２０】
また本発明では、上記のようなシートベルトリトラクタについて、前記信号出力手段は、前記ＡＬＲ機構の構成要素である第１のギア、第２のギアおよびリングカムを利用したスイッチであることを特徴とする。
【００２１】
これにより、ＡＬＲ機構の構成要素である第１のギア、第２のギアおよびリングカムを利用してウェビング巻取り状態検知を巻取手段の回転量から行い、当該検知結果をスイッチで出力することができる。これにより、部品点数の削減をしつつ、ウェビング装着検知などのためのウェビングの巻取り状態検知を高精度に行うことができる。
【００２２】
上記目的を達成する本発明のシートベルト装置は、上記請求項１又は２に記載のシートベルトリトラクタと、シートベルトリトラクタにより巻取りと繰出しが行われるウェビングと、ウェビングに設けられたタングと、タングと係合するバックル装置とを備えたことを特徴としている。
【００２３】
上記目的を達成する本発明の乗員検知装置は、乗員がシートベルトを装着したか否かを検知する乗員検知装置であって、回転によりウェビングの巻取りと繰出しを行う巻取り手段を備えるとともに、前記巻取り手段における前記ウェビングの巻取り状態を検知する巻取り状態検知機構を備え、前記巻取り状態検知機構は、前記巻取り手段の回転軸に接続された第１のギア、前記第１のギアに噛合する大径ギア部と前記大径ギア部より歯数の少ない小径ギア部を有する第２のギア、リング状に形成され、前記第２のギアの小径ギア部に噛合する内歯ギア部が内周に設けられるとともに、外周面にカム部が設けられたリングカム、および前記リングカムのカム作用を受けて信号を出力する信号出力手段を含んでいることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
以上のような本発明によれば、ウェビング装着検知などのためのウェビングの巻取り状態検知をなせるようにされているシートベルトリトラクタについて、その巻取り状態検知を高精度で行え、しかもそのための機構の低コスト化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を実施するための形態について説明する。図１に、一実施形態によるシートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置の全体構成の一例を示す。この例のシートベルト装置１は、車両の座席Ｓに設置された場合であり、車両の乗員Ｍを座席Ｓに拘束するのに用いられ、ウェビング２、シートベルトリトラクタ３（乗員検知装置）、タング４、バックル装置５、ショルダアンカ６および止め具７を備えている。
【００２６】
ウェビング２は、一方側が引き出し可能にシートベルトリトラクタ３に巻き取られ、他方側の端部が止め具７により車両の車体Ｂに回動可能に接続され、さらにその途中がショルダアンカ６に通されている。乗員Ｍがウェビング２を装着する際には、ウェビング２に摺動可能に取り付けられているタング４でウェビング２をシートベルトリトラクタ３から引き出し、それからタング４をバックル装置５に係合させることでウェビング２により乗員Ｍを拘束する状態にする。
【００２７】
こうしたシートベルト装置１は、シートベルトリトラクタ３がその主要な機構要素となる。図２と図３にシートベルトリトラクタ３の全体的な外観構成を示す。図２は、１つの側面側から見たシートベルトリトラクタ３の外観構成を示し、図３は図２中の矢印Ａ方向から見た外観構成を示している。
【００２８】
シートベルトリトラクタ３は、スプール収納部１１、スプリング収納部１２および機構収納部１３を備えている。スプール収納部１１には、回転によりウェビング２の巻取りと繰出しを行う巻取り手段であるスプール１４が設けられている。そしてこのスプール１４は、スプリング収納部１２に設けられているリターンスプリング（図示せず）によりウェビング巻取り方向に付勢されている。こうしたスプール１４やリターンスプリング、それにこれらの周辺要素は、従来からよく知られている構造を用いることができる。したがってそれらについての説明は省略する。
【００２９】
図４に、機構収納部１３の内部構造を示す。機構収納部１３には、図２のスプール１４の回転を減速させて取り出す回転減速機構１６が設けられるとともに、この回転減速機構１６をそれぞれにおける主要な機構要素として共用する巻取り状態検知機構１７とＡＬＲ（Automatic Locking Retractor）機構１８が設けられている。
【００３０】
回転減速機構１６は、第１のギア２１、第２のギア２２およびリングカム２３を含み、スプール１４の回転を所定の減速比で減速させてリングカム２３の回転として取り出せるように構成されている。
【００３１】
第１のギア２１は、歯数がＺ１とされたピニオンギアであり、スプール１４の回転軸２４に直接的に接続されている。具体的には回転軸２４に嵌装され、回転軸２４と同じ回転数、つまり減速比１で回転するようにされている。
【００３２】
第２のギア２２は、図５に示すように、歯数Ｚ１より多い歯数Ｚ２の大径ギア部２５と歯数Ｚ２より少ない歯数Ｚ３の小径ギア部２６を有する構成とされ、その大径ギア部２５を第１のギア２１に噛合させ、第１のギア２１の回転に応じ、第１のギア２１に対しＺ１／Ｚ２の減速比で回転するようにされている。
【００３３】
リングカム２３は、リング状に形成され、歯数Ｚ３より多い歯数Ｚ４の内歯ギア部２７が内周面に設けられるとともに、外周面に凸部２８と凹部２９からなるカム部３１が設けられた構成とされ、その内歯ギア部２７が第２のギア２２の小径ギア部２６に噛合し、第２のギア２２の回転に応じ、第２のギア２２に対しＺ３／Ｚ４の減速比で回転するようにされている。
【００３４】
巻取り状態検知機構１７は、スプール１４におけるウェビング２の巻取り状態検知を行う。ここで、巻取り状態検知とは、本実施形態の場合、ウェビング装着検知のためであり、ウェビング装着に必要なだけウェビング２が繰出されていることをスプール１４におけるウェビング２の巻取り状態として検知することである。
【００３５】
このような巻取り状態検知機構１７は、回転減速機構１６に信号出力手段３２を組み合わせて形成されている。信号出力手段３２は、アクチュエータ３３（伸びだし量検知手段）とリミットスイッチ３４を含む。アクチュエータ３３は、一端側の押接端３５と他端側の支点端３６を有し、押接端３５をリングカム２３のカム部３１に押接させた状態で支点端３６を支点に弾性的に回動可能となるように形成されており、リングカム２３のカム部３１によるカム作用をリミットスイッチ３４に伝えるのに機能する。より具体的にいうと、アクチュエータ３３は、後述するような初期状態ではリングカム２３のカム部３１の凸部２８に押接端３５を押接させることでリミットスイッチ３４に押接しており、この状態でリングカム２３が一定量回転するとカム部３１の凹部２９に押接端３５を押接させるようになってリミットスイッチ３４から離れる。そしてこれを受けてリミットスイッチ３４がスイッチ動作、つまり巻取り状態検知信号の出力を行い、その信号が信号取出し用の配線３７を介して外部に取り出される。
【００３６】
ＡＬＲ機構１８は、ウェビング２の所定量繰出しがなされた後にウェビング２の繰出し、つまりスプール１４の回転をロックする機構要素であり、回転減速機構１６にロック手段４１を組み合わせて形成されている。ロック手段４１は、ロックプレート４２とロックレバー４３を含む。ロックプレート４２は、円盤状に形成され、所定の範囲でリングカム２３に対して相対回転可能となるようにしてリングカム２３に組み付けられている。すなわちロックプレート４２は、リングカム２３が上記相対回転可能範囲だけ回転した状態でリングカム２３とともに回転するようにリングカム２３に組み付けられている。このロックプレート４２にはその外周にカム部４４が設けられおり、このカム部４４がリングカム２３の回転に伴うロックプレート４２の上記のような回転でロックレバー４３にカム作用をおよぼすようにされている。
【００３７】
ロックレバー４３は、支点部４５、カム作用受け部４６および係止部４７を有しており、支点部４５を支点にして回動可能とされるとともに、図示を省略のスプリングにより付勢された状態でカム作用受け部４６をロックプレート４２のカム部４４に押接させるようにされ、そして上記のようにしてロックプレート４２のカム部４４からのカム作用をカム作用受け部４６に受けた際に係止部４７をロックギア（図示を省略）に係止させるようにされている。ここで、係止部４７が前記ロックギアに係止することでスプール１４の回転がロックされてウェビング２の繰出がロックされることになるが、そうした機構としては例えば特開２００３−１９１８２２号公報などとして公知である機構を用いることができる。
【００３８】
以下では、巻取り状態検知機構１７とＡＬＲ機構１８の動作について説明する。まず、巻取り状態検知機構１７の動作について説明する。シートベルト装着前の状態にウェビング２がスプール１４に巻き取られている初期状態では、リングカム２３はカム部３１の凹部２９をアクチュエータ３３の押接端３５から一定距離だけ離れた位置におく状態にあり、アクチュエータ３３は、リングカム２３のカム部３１の凸部２８に押接端３５を押接させる状態にある。この状態でウェビング２が引き出されるとスプール１４が図４において反時計方向に回転する。スプール１４が回転すると、第１のギア２１がスプール１４と同じ方向に同じ回転数で回転し、これに応じて第２のギア２２が第１のギア２１の回転つまりスプール１４の回転に対して減速比Ｒａ＝Ｚ１／Ｚ２で時計方向に回転し、さらにリングカム２３が第２のギア２２の回転に対して減速比Ｒｂ＝Ｚ３／Ｚ４、つまりスプール１４の回転に対して減速比Ｒｃ＝Ｒａ×Ｒｂで時計方向に回転する。
【００３９】
ここで、スプール１４に対するリングカム２３の減速比Ｒｃは、ウェビング２が所定量だけ引き出された状態、具体的には乗員がウェビング２を所定状態で装着するのに必要な量だけウェビング２が引き出された状態となってもリングカム２３が１回転することのないように設定される。本実施形態では、例えば減速比Ｒａを０．３２５程度、また減速比Ｒｂを０．１８５程度とし、減速比Ｒｃが０．０６となるようにしている。
【００４０】
以上のようなリングカム２３の回転を伴うウェビング２の引出しが上記所定量までなされると、それまで凸部２８に押接していたアクチュエータ３３の押接端３５が凹部２９に押接するようになり、その結果、上述のようにアクチュエータ３３がリミットスイッチ３４の作用点から離れ、これによりリミットスイッチ３４が巻取り状態検知信号を出力し、巻取り状態検知がなされる。
【００４１】
一方、アクチュエータ３３の押接端３５が凹部２９に押接している状態でウェビング２が巻き取られると、上述とは逆方向でスプール１４〜リングカム２３がそれぞれ回転し、これに応じて凹部２９に押接していたアクチュエータ３３の押接端３５が再び凸部２８に押接するようになり、巻取り状態非検知となる。
【００４２】
次に、ＡＬＲ機構１８の動作について説明する。上述の初期状態では、ロックレバー４３の係止部４７が上記ロックギアに非係止の状態にある。この状態で上述のようなスプール１４〜リングカム２３の回転を伴いつつウェビング２が所定量まで引き出されると、ロックレバー４３がロックプレート４２のカム部４４からのカム作用を受けてその係止部４７を上記ロックギアに係止させ、これによりスプール１４の回転ロックがなされる。
【００４３】
一方、上記のようなスプール１４の回転ロック状態でウェビング２が巻き取られると、上述とは逆方向でスプール１４〜リングカム２３がそれぞれ回転し、これに応じて係止部４７の上記ロックギアへの係止が外れ、スプール１４の回転ロック解除がなされる。
【００４４】
以上のようなシートベルトリトラクタ３においては、ウェビング２の巻取り状態検知を巻取り状態検知機構１７によりスプール１４の回転量から行うようにしているので高精度な検知が可能となる。またその巻取り状態検知機構１７の主要な機構要素である回転減速機構１６を第１と第２の各ギア２１、２２とリングカム２３という３つの部品だけで構成することができるので、部品点数が少なくて済み、低コスト化が可能となる。さらに、回転減速機構１６をＡＬＲ機構１８と共用するようにしているので、シートベルトリトラクタ３全体として部品点数の大幅な削減が可能となり、より一層の低コスト化を可能とする。
【００４５】
なお、ＡＬＲ機構１８による上記機能、すなわち、ウェビング２の所定量繰出しがなされた後にウェビング２の繰出しをロックする機能が特に不要である場合には、例えばロックレバー４３を省略し、第１ギア２１、第２ギア２２、リングカム２３を巻き取り状態検知機構１７の構成要素としてのみ用いるようにしてもよい。この場合も、巻取り状態検知機構１７を第１と第２の各ギア２１、２２とリングカム２３という３つの部品だけで構成でき、部品点数を少なくし低コスト化を図れるという効果を得ることができる。
【００４６】
以上、本発明を実施するための形態の１つについて説明したが、本発明はこれに限られるものでなく、その趣旨を逸脱することのない範囲で様々な形態で実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】一実施形態によるシートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置の全体構成の一例を示す図である。
【図２】１つの側面側から見たシートベルトリトラクタの外観構成を示す図である。
【図３】図２中の矢印Ａ方向から見た外観構成を示す図である。
【図４】機構収納部の内部構造を示す図である。
【図５】第２のギアを側面から見た状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１      シートベルト装置
２      ウェビング
３      シートベルトリトラクタ（乗員検知装置）
４      タング
５      バックル装置
１４    スプール（巻取り手段）
１７    巻取り状態検知機構
１８    ＡＬＲ機構
２１    第１のギア
２２    第２のギア
２３    リングカム
２４    回転軸
２５    大径ギア部
２６    小径ギア部
２７    内歯ギア部
３１    カム部
３２    信号出力手段
３３    アクチュエータ（伸びだし量検知手段）
【図１】
2008110747.tif 000003
【図２】
2008110747.tif 000004
【図３】
2008110747.tif 000005
【図４】
2008110747.tif 000006
【図５】
2008110747.tif 000007