(57)【要約】【課題】高い強度を有するドライブプレートを提供する。【解決手段】ドライブプレート１１は、板状部材１２と、円環状のリングギヤ１３とを備える。リングギヤ１３は、板状部材１２に溶接部１４を介して固定されている。板状部材１２は、平面視したときに外周部に形成され、トルクコンバータに固定するためのボルトを挿通するボルト挿通穴１２ｃを有する。板状部材１２は、平面視したときに中央部に形成され、エンジンに固定するためのボルトを挿通するボルト挿通穴１２ｂを有する。ボルト挿通穴１２ｃおよび溶接部１４を結ぶ直線上には、補助穴１２ｅが形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面形状がほぼ円形の板状部材と、
前記板状部材の外周に沿って配置されている円環状のリングギヤと
を備え、
前記リングギヤは、前記板状部材に固定部を介して固定され、
前記板状部材は、平面視したときに外周部に形成され、第１被固定部材に固定するための第１締結部材を挿通する第１挿通穴と、
平面視したときに中央部に形成され、第２被固定部材に固定するための第２締結部材を挿通する第２挿通穴と、
前記第１挿通穴および前記固定部を結ぶ直線上に形成されている第１補助穴と
を有する、ドライブプレート。
【請求項２】
平面形状がほぼ円形の板状部材と、
前記板状部材の外周に沿って配置されている円環状のリングギヤと
を備え、
前記リングギヤは、前記板状部材に固定部を介して固定され、
前記板状部材は、平面視したときに外周部に形成され、第１被固定部材に固定するための第１締結部材を挿通する第１挿通穴と、
平面視したときに中央部に形成され、第２被固定部材に固定するための第２締結部材を挿通する第２挿通穴と、
凹形状および凸形状のうち少なくとも一方の形状を含む段差部と
を有し、
前記段差部は、平面視したときに線状に延びるように形成され、
前記段差部は、前記第１挿通穴および前記固定部を結ぶ直線と交差して延びるように形成されている、ドライブプレート。
【請求項３】
前記板状部材は、前記第１挿通穴の径方向の内側に形成されている第２補助穴を有する、請求項１または２に記載のドライブプレート。
【請求項４】
前記固定部は、溶接により形成される溶接ビードを含む、請求項１から３のいずれかに記載のドライブプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライブプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドライブプレートは、エンジン等の駆動装置の駆動力をトルクコンバータ等の他の装置に伝達するための動力伝達部材である。ドライブプレートは、板状に形成されている。ドライブプレートは、たとえば、エンジンのクランクシャフトおよびトルクコンバータのカバーに固定され、エンジンの回転力をトルクコンバータに伝達する。
【０００３】
ドライブプレートには、エンジンに始動の回転力を付与するためのリングギヤを備えるものがある。リングギヤは、環状に形成され、板状の部分の外周に沿って配置される。リングギヤの外周面には、複数の歯が形成されている。
【０００４】
特開平１１−２４７９６６号公報においては、トルクコンバータ用の連結孔とクランクシャフト用の連結孔とを有する円板状のプレート部と、その外周に配置されたエンジン始動用のリングギヤ部とを有し、プレート部に部分的な切れ目を入れて形成した舌部をプレート部に折り重ねて、その部分に連結孔を加工したドライブプレートが開示されている。
【０００５】
特開２０００−１７０８７３号公報においては、金属板から形成され、円板状のウェブ部と、ウェブ部の外周端部の一側面側に形成されたリング状のリム部と、このリム部の外周面に連続的に形成されたリングギヤとからなり、ウェブ部のリングギヤが形成されている側と反対側の側面に表面応力のバランス均一化手段を配置している車両用ドライブプレートが開示されている。
【０００６】
実公平５−４３３１３号公報においては、ドライブプレートのクランクシャフトとの締結部とドライブプレートのトルクコンバータのコンバータシェル部との締結部との間に、ドライブプレート周方向に局部的に、ほぼ直線状に延び、ドライブプレート軸方向に、波形に凹凸する凹凸部を形成したドライブプレートが開示されている。
【０００７】
特開平１０−２２０５５３号公報においては、プレート中央部にクランクシャフトへの取付部を設け、プレート中間部に軽量化用の複数の付加穴を円周方向へ等間隔に設け、各付加穴の外側にトルクコンバータへの取付部としてボルト穴を設けた車両用ドライブプレートが開示されている。
【特許文献１】特開平１１−２４７９６６号公報
【特許文献２】特開２０００−１７０８７３号公報
【特許文献３】実公平５−４３３１３号公報
【特許文献４】特開平１０−２２０５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
リングギヤを備えるドライブプレートは、たとえば特開平１１−２４７９６６号公報に開示されているように、平面形状が円形の板状部材の周りに、円環状のリングギヤが配置されている。リングギヤは、円形の板状部材に固定されている。エンジンは、ドライブプレートの一の側に配置され、トルクコンバータは、エンジンが配置されている側と反対側に配置されている。
【０００９】
エンジンのクランクシャフトは、板状部材の円形の中央部に固定される。ドライブプレートの板状部材には、エンジンのクランクシャフトに固定されるための締結部材を配置する挿通穴が中央部に形成されている。また、トルクコンバータは、板状部材の円形の外周部に固定される。板状部材には、トルクコンバータに固定されるための締結部材を配置する挿通穴が外周部に形成されている。
【００１０】
トルクコンバータは、駆動すると遠心力により膨張する。このために、ドライブプレートは、トルクコンバータとの固定点が押圧される。ドライブプレートは、板状部材の外周部が回転軸の方向に押圧される。この結果、ドライブプレートには、スラスト荷重が生じる。たとえば、エンジンが大型になるとドライブプレートに印加されるスラスト荷重も大きくなっていた。
【００１１】
本発明は、高い強度を有するドライブプレートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のドライブプレートは、平面形状がほぼ円形の板状部材と、上記板状部材の外周に沿って配置されている円環状のリングギヤとを備える。上記リングギヤは、上記板状部材に固定部を介して固定されている。上記板状部材は、平面視したときに外周部に形成され、第１被固定部材に固定するための第１締結部材を挿通する第１挿通穴を有する。上記板状部材は、平面視したときに中央部に形成され、第２被固定部材に固定するための第２締結部材を挿通する第２挿通穴を有する。上記板状部材は、上記第１挿通穴および上記固定部を結ぶ直線上に形成されている第１補助穴を有する。
【００１３】
上記発明において好ましくは、平面形状がほぼ円形の板状部材を備える。上記板状部材の外周に沿って配置されている円環状のリングギヤを備える。上記リングギヤは、上記板状部材に固定部を介して固定されている。上記板状部材は、平面視したときに外周部に形成され、第１被固定部材に固定するための第１締結部材を挿通する第１挿通穴を有する。上記板状部材は、平面視したときに中央部に形成され、第２被固定部材に固定するための第２締結部材を挿通する第２挿通穴を有する。凹形状および凸形状のうち少なくとも一方の形状を含む段差部を有する。上記段差部は、平面視したときに線状に延びるように形成されている。上記段差部は、上記第１挿通穴および上記固定部を結ぶ直線と交差して延びるように形成されている。
【００１４】
上記発明において好ましくは、上記板状部材は、上記第１挿通穴の径方向の内側に形成されている第２補助穴を有する。
【００１５】
上記発明において好ましくは、上記固定部は、溶接により形成される溶接ビードを含む。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、高い強度を有するドライブプレートを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（実施の形態１）
図１から図３を参照して、実施の形態１におけるドライブプレートについて説明する。本実施の形態におけるドライブプレートは、自動車に搭載されている。
【００１８】
図１は、本実施の形態におけるドライブプレートおよびトルクコンバータの概略断面図である。図１の紙面の左側にエンジンが配置され、図１の紙面の右側に変速機が配置される。ドライブプレート１１は、エンジンのクランクシャフト８の回転力をトルクコンバータ１に伝達する。トルクコンバータ１は、入力された回転力を変速機のインプットシャフト６に伝達する。本実施の形態においては、変速機のインプットシャフト６の回転軸がドライブプレート１１およびトルクコンバータ１の回転軸８０となる。
【００１９】
トルクコンバータ１は、羽根車としてのタービンランナ４０およびポンプインペラ３０を備える。トルクコンバータ１は、ステータ２３を備える。トルクコンバータ１は、ロックアップ機構７０を備える。
【００２０】
トルクコンバータ１のエンジン側には円盤形状のフロントカバー３が配置されている。フロントカバー３には、ポンプシェル３３が固定されている。ポンプシェル３３は、ポンプインペラ３０の外側の構成部材である。フロントカバー３およびポンプシェル３３により所定の空間が形成されている。この空間内には、作動流体としてのオートマチックトランスミッションフルード（ＡＴＦ）が封入されている。
【００２１】
ポンプインペラ３０は、回転軸８０を中心として回転することが可能である。ポンプインペラ３０は、作動流体をタービンランナ４０へ向かって押し出すような形状のブレード３１を有する。ポンプインペラ３０は、ポンプインペラ支持部材３４に支持されている。
【００２２】
本実施の形態におけるトルクコンバータ１は、ステータ２３を支持するためのワンウェイクラッチ５１を備える。ステータ２３は、ワンウェイクラッチ５１を介して固定シャフト３９に取付けられている。固定シャフト３９は、回転せずに固定されている。ワンウェイクラッチ５１は、ステータ２３が、一方向にのみ回転するように形成されている。本実施の形態におけるワンウェイクラッチ５１は、アウタレース５２とインナレース５５とスプラグ５６とを含む。
【００２３】
ワンウェイクラッチ５１の変速機側の側面には、スラストベアリング６１が配置されている。ワンウェイクラッチ５１のエンジン側の側面には、スラストベアリング６２が配置されている。スラストベアリング６１，６２は、ワンウェイクラッチ５１に対して、ポンプインペラ支持部材３４との距離またはタービンハブ７との距離を定める機能を有する。
【００２４】
タービンランナ４０は、作動流体を循環させる空間を形成するタービンシェル４３を含む。タービンランナ４０は、ポンプインペラ３０と向かい合うように配置されている。タービンランナ４０は、ポンプインペラ３０からの作動流体を受けて回転力が生じる形状のブレード４１を含む。タービンランナ４０は、矢印９２に示すように、ポンプインペラ３０が送り出す作動流体を受取り、この作動流体により回転力が付与される。
【００２５】
ステータ２３は、タービンランナ４０からポンプインペラ３０へ戻る作動流体の流れを整流するための羽根である。ステータ２３は、ポンプインペラ３０とタービンランナ４０との間に配置されている。タービンランナ４０に送られた作動流体は、内周側へ移動してステータ２３を介して、ポンプインペラ３０へ送られる。
【００２６】
ポンプインペラ３０は、フロントカバー３と一体的に回転する。タービンランナ４０は、ロックアップピストン４と一体的に回転する。タービンシェル４３と接触するように伝達部材７７が配置されている。
【００２７】
伝達部材７７およびタービンシェル４３は、共にタービンハブ７に固定されている。伝達部材７７およびタービンシェル４３は、タービンハブ７と共にインプットシャフト６を回転軸として回転することが可能である。タービンハブ７は、インプットシャフト６に嵌合している。タービンハブ７は、タービンランナ４０に入力された回転力をインプットシャフト６へ伝える働きをする。
【００２８】
矢印９０に示すクランクシャフト８の回転力は、ドライブプレート１１を介してフロントカバー３に伝達される。ドライブプレート１１の回転力がフロントカバー３に入力されることにより、フロントカバー３およびポンプインペラ３０が回転する。ポンプインペラ３０が回転することにより、矢印９２に示すように作動流体が、タービンランナ４０に向かって流れる。この作動流体の流れにより、タービンランナ４０が回転する。タービンランナ４０の回転力は、タービンハブ７を介してインプットシャフト６に伝達される。インプットシャフト６は、矢印９１に示す向きに回転する。
【００２９】
ロックアップ機構７０は、フロントカバー３の回転力をインプットシャフト６に直接的に伝えるための装置である。ロックアップ機構７０は、摩擦部材としてのフェーシング７６を含む。ロックアップ機構７０は、ロックアップダンパ７４を含む。ロックアップダンパ７４は、入力変動を緩和する機能を有する。
【００３０】
ロックアップ機構７０は、フェーシング７６を取付けるためのロックアップピストン４を有する。ロックアップピストン４は、タービンハブ７に固定されている。ロックアップピストン４の表裏の油圧を変更することにより、ロックアップピストン４がフロントカバー３に近づく方向に移動する。フェーシング７６がフロントカバー３の内周面に接触することによりフロントカバー３の回転力がインプットシャフト６に伝えられる。
【００３１】
本実施の形態におけるドライブプレート１１は、板状に形成されている。ドライブプレート１１は、トルクコンバータ１のフロントカバー３に対向するように配置されている。ドライブプレート１１は、クランクシャフト８の回転力をフロントカバー３に伝達するように形成されている。
【００３２】
図２に、本実施の形態におけるドライブプレートの概略平面図を示す。図１および図２を参照して、本実施の形態におけるドライブプレート１１は、平面形状がほぼ円形の板状部材１２を備える。ドライブプレート１１は、板状部材１２の外周に沿って配置されているリングギヤ１３を備える。
【００３３】
本実施の形態における板状部材１２は、円板状に形成されている。板状部材１２は、嵌合穴１２ａを有する。嵌合穴１２ａは、板状部材１２の平面視したときの円形の中心部に形成されている。嵌合穴１２ａは、フロントカバー３に固定された嵌合部３ａが嵌り込むように形成されている。
【００３４】
本実施の形態における板状部材１２は、第１挿通穴としてのボルト挿通穴１２ｃを有する。ボルト挿通穴１２ｃは、板状部材１２の外周部に配置されている。ボルト挿通穴１２ｃは、周方向に沿って複数形成されている。ボルト挿通穴１２ｃは、ほぼ一定の間隔をあけて形成されている。
【００３５】
ボルト挿通穴１２ｃには、第１締結部材としてのボルト１９が挿通される。ボルト１９が固定されることにより、板状部材１２が第１被固定部材としてのフロントカバー３に固定される。
【００３６】
本実施の形態における板状部材１２は、第２挿通穴としてのボルト挿通穴１２ｂを有する。ボルト挿通穴１２ｂは、板状部材１２を平面視したときの中央部に形成されている。ボルト挿通穴１２ｂは、嵌合穴１２ａの周りに形成されている。ボルト挿通穴１２ｂは、周方向に沿って複数形成されている。ボルト挿通穴１２ｂは、ほぼ一定の間隔をあけて形成されている。
【００３７】
ボルト挿通穴１２ｂには、第２締結部材としてのボルト２０が挿通される。ボルト２０が固定されることにより、板状部材１２が第２被固定部材としてのクランクシャフト８に固定される。
【００３８】
リングギヤ１３は、円環状に形成されている。リングギヤ１３は、外周面に複数の歯を有する。リングギヤ１３は、板状部材１２に固定部を介して固定されている。本実施の形態におけるリングギヤ１３は、溶接によって板状部材１２に固定されている。
【００３９】
本実施の形態における固定部は、溶接部１４を含む。溶接部１４には、溶接ビードが形成されている。溶接部１４は、周方向に沿って複数形成されている。溶接部１４は、互いに一定の間隔をあけて形成されている。本実施の形態においては、周方向においてボルト挿通穴１２ｃ同士のほぼ中点に、溶接部１４が形成されている。
【００４０】
図３に、本実施の形態におけるドライブプレートの拡大概略平面図を示す。本実施の形態における板状部材１２は、第１補助穴としての補助穴１２ｅを有する。本実施の形態における補助穴１２ｅは、板状部材１２を貫通する穴である。本実施の形態における補助穴１２ｅは、平面形状がほぼ四角形に形成されている。補助穴１２ｅは、板状部材１２の外周部に形成されている。補助穴１２ｅは、板状部材１２の外縁に沿って複数形成されている。
【００４１】
本実施の形態における補助穴１２ｅは、矢印９６に示すボルト挿通穴１２ｃと溶接部１４とを結ぶ直線上に形成されている。補助穴１２ｅは、ボルト挿通穴１２ｃと溶接部１４とを結ぶ直線と交差するように形成されている。本実施の形態における補助穴１２ｅは、ボルト挿通穴１２ｃと溶接部１４との間に配置されている。ここで、本発明において、挿通穴および固定部を結ぶ直線とは、挿通穴の平面形状の重心位置と固定部とを結ぶ直線のうち最短の直線を示す。
【００４２】
本実施の形態における板状部材１２は、第２補助穴としての補助穴１２ｄを有する。補助穴１２ｄは、板状部材１２を貫通する穴である。補助穴１２ｄは、平面視したときに周方向に延びるように形成されている。補助穴１２ｄは、一定の間隔をあけて配置されている。補助穴１２ｄは、ボルト挿通穴１２ｃの径方向の内側に配置されている。補助穴１２ｄは、ボルト挿通穴１２ｃとボルト挿通穴１２ｂとの間に形成されている。
【００４３】
図１を参照して、トルクコンバータ１は、駆動すると遠心力により膨張する。このときに、フロントカバー３は、矢印９３に示すように、エンジンが配置されている側に向かってドライブプレート１１を押圧する。ドライブプレート１１は、ボルト１９によるフロントカバー３との固定点が押圧される。一方で、ボルト２０によるクランクシャフト８との固定点の位置は不動であるために、板状部材１２にスラスト荷重（軸方向の荷重）が加わる。
【００４４】
図４に、本実施の形態における比較例としてのドライブプレートの概略平面図を示す。比較例としてのドライブプレートは、板状部材１２に補助穴１２ｆが形成されている。補助穴１２ｆは、溶接部１４と嵌合穴１２ａとの間に配置されている。ボルト挿通穴１２ｃと溶接部１４との間には、補助穴は形成されていない。
【００４５】
図５に、本実施の形態における比較例としてのドライブプレートの拡大概略平面図を示す。比較例のドライブプレートにおいては、矢印９６に示すように、ボルト挿通穴１２ｃから溶接部１４に向かって直線的にスラスト荷重が伝達される。このため、溶接部１４に大きなスラスト荷重が印加される。
【００４６】
特に、比較例としてのドライブプレートには、ボルト挿通穴１２ｃとボルト挿通穴１２ｂとの間に補助穴１２ｄが形成されているために、矢印９５に示す径方向の力の流れが断ち切られる。しかしながら、絶ち切られたスラスト荷重の一部は、矢印９６に示すように、板状部材１２の外周部において溶接部１４に伝達される。このため、溶接部１４に、大きなスラスト荷重が印加されていた。
【００４７】
図３を参照して、本実施の形態のドライブプレートにおいては、補助穴１２ｅが、ボルト挿通穴１２ｃと溶接部１４とを結ぶ直線上に形成されている。補助穴１２ｅは、矢印９６に示すように、ボルト挿通穴１２ｃから溶接部１４に向かって荷重が伝達されることを絶ち切ることができる。溶接部１４に、直接的に荷重が伝達されることを抑制することができる。溶接部１４の強度の余裕を大きくすることができ、また、ドライブプレートの強度を向上させることができる。
【００４８】
また、本実施の形態においては、ボルト挿通穴１２ｃとボルト挿通穴１２ｂとの間に、補助穴１２ｄが形成されている。補助穴１２ｄで断ち切られた径方向に向かう力は、板状部材１２の外周部を通って溶接部１４に向かう。しかし、本実施の形態においては、補助穴１２ｅが形成されていることにより、この力の流れを効率的に絶ち切ることができ、板状部材１２の強度を強くすることができる。
【００４９】
本実施の形態における補助穴１２ｅは、板状部材１２に貫通する穴が形成されているため、肉盗みとしての機能を有する。すなわち、ドライブプレート１１の軽量化を図ることができる。
【００５０】
本実施の形態においては、補助穴として板状部材を貫通する穴が形成されている。このために、板状部材が厚く形成されている場合においても、容易に本発明を実施することができる。たとえば、板状部材が厚くなるとプレス加工等が難しくなるが、板状部材を貫通する穴は容易に形成することができる。また、出力が大きな駆動装置に接続されると、ドライブプレートのスラスト荷重も大きくなるために、本発明は、出力が大きな駆動装置に接続されるドライブプレートに特に有用である。
【００５１】
本実施の形態における第１補助穴は、平面形状がほぼ長方形になるように形成されているが、この形態に限られず、第１補助穴は、任意の形状を採用することができる。
【００５２】
本実施の形態における板状部材およびリングギヤは、溶接によって互いに固定されているが、この形態に限られず、固定部としては任意の形態を採用することができる。たとえば、板状部材とリングギヤとが機械的に固定されていても構わない。
【００５３】
本実施の形態においては、リングギヤを被固定部材に固定する締結部材として、ボルトが用いられているが、この形態に限られず、締結部材としては板状部材を固定する機能を有する任意の部材を用いることができる。
【００５４】
（実施の形態２）
図６から図８を参照して、実施の形態２におけるドライブプレートについて説明する。
【００５５】
図６は、本実施の形態におけるドライブプレートの概略平面図である。本実施の形態におけるドライブプレート１１は、板状部材１２に段差部が形成されている。本実施の形態における段差部は、凹部１５を含む。
【００５６】
本実施の形態における凹部１５は、板状部材１２の外周部に形成されている。凹部１５は、板状部材１２の外周の円形に沿って延びるように形成されている。凹部１５は、平面視したときに円弧状に延びるように形成されている。凹部１５は、平面視したときに線状に延びるように形成されている。
【００５７】
図７に、本実施の形態における段差部の拡大概略断面図を示す。図７は、図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線の矢視断面図である。本実施の形態における凹部１５は、板状部材１２の表面から凹むように形成されている。
【００５８】
図８に、本実施の形態におけるドライブプレートの拡大概略平面図を示す。本実施の形態における凹部１５は、矢印９６に示すように第１挿通穴としてのボルト挿通穴１２ｃと固定部としての溶接部１４とを結ぶ直線に対して交差して延びるように形成されている。凹部１５は、ボルト挿通穴１２ｃと溶接部１４とを結ぶ直線を横切るように形成されている。
【００５９】
図８を参照して、本実施の形態のドライブプレートにおいてもスラスト荷重が印加される。本実施の形態におけるドライブプレートは、矢印９６に示すボルト挿通穴１２ｃから溶接部１４への荷重の流れを凹部１５によって絶ち切ることができる。すなわち、溶接部１４に到達するスラスト荷重を小さくすることができ、ドライブプレートの強度を向上させることができる。
【００６０】
本実施の形態においては、第１挿通穴としてのボルト挿通穴１２ｃと第２挿通穴としてのボルト挿通穴１２ｂとを結ぶ直線上に補助穴１２ｄが形成されている。このため、矢印９５に示す径方向の力の流れが絶ち切られる。絶ち切られた力の一部は、矢印９６に示すように、ボルト挿通穴１２ｃから溶接部１４に向かうが、凹部１５が形成されていることにより、この力の流れを絶ち切ることができる。
【００６１】
本実施の形態においては、板状部材に段差部としての凹部が形成されているが、この形態に限られず、段差部としては凹形状および凸形状のうち少なくとも一方の形状が含まれるように形成されていれば構わない。さらに、段差部としては段を有する非平面的な形状が形成されていればよい。また、本実施の形態における段差部は一の凹部を含むが、この形態に限られず、複数列の段差部が形成されていても構わない。
【００６２】
本実施の形態における段差部は、外周に沿うように円弧状に形成されているが、この形態に限られず、段差部は、第１挿通穴と固定部とを結ぶ直線に交差して延びるように形成されていれば構わない。たとえば、段差部は、第１挿通穴と固定部との間において、板状部材の径方向に延びるように形成されていても構わない。
【００６３】
その他の構成、作用および効果については、実施の形態１と同様であるのでここでは説明を繰返さない。
【００６４】
上述のそれぞれの図において、同一または相当する部分には、同一の符号を付している。
【００６５】
なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】実施の形態１におけるドライブプレートおよびトルクコンバータの概略断面図である。
【図２】実施の形態１におけるドライブプレートの概略平面図である。
【図３】実施の形態１におけるドライブプレートの拡大概略平面図である。
【図４】実施の形態１における比較例としてのドライブプレートの概略平面図である。
【図５】実施の形態１における比較例としてのドライブプレートの拡大概略平面図である。
【図６】実施の形態２におけるドライブプレートの概略平面図である。
【図７】実施の形態２におけるドライブプレートの板状部材の段差部の概略断面図である。
【図８】実施の形態２におけるドライブプレートの拡大概略平面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１  トルクコンバータ、３  フロントカバー、３ａ  嵌合部、４  ロックアップピストン、６  インプットシャフト、７  タービンハブ、８  クランクシャフト、１１  ドライブプレート、１２  板状部材、１２ａ  嵌合穴、１２ｂ，１２ｃ  ボルト挿通穴、１２ｄ〜１２ｆ  補助穴、１３  リングギヤ、１４  溶接部、１５  凹部、１９，２０  ボルト、２３  ステータ、３０  ポンプインペラ、３１  ブレード、３３  ポンプシェル、３４  ポンプインペラ支持部材、３９  固定シャフト、４０  タービンランナ、４１  ブレード、４３  タービンシェル、５１  ワンウェイクラッチ、５２  アウタレース、５５  インナレース、５６  スプラグ、６１，６２  スラストベアリング、７０  ロックアップ機構、７４  ロックアップダンパ、７６  フェーシング、７７  伝達部材、８０  回転軸、９０〜９３，９５，９６  矢印。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2008240801.tif 000005
【図４】
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【図５】
2008240801.tif 000007
【図６】
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【図７】
2008240801.tif 000009
【図８】
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