(57)【要約】【課題】サンシェードを二段重ねとして用いる場合には、巻取りロールが上下方向に重なることが予想され、車室内空間が狭くなる点を解決することで、車室内空間が狭くなることを回避することを可能にする。【解決手段】第１および第２のシェード部材５５，６５は、重ねた状態でかつ同方向に引き出し可能に設けられ、第１の巻取り軸５２と第２の巻取り軸６２とは、第１および第２のシェード部材５５，６５の重ね方向にオフセットして設けられているとともに、第１および第２のシェード部材５５，６５の引き出し方向にオフセットして設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる車両のサンシェード構造であって、
第１の巻取りシェード手段と第２の巻取りシェード手段とを有し、
前記第１の巻取りシェード手段は、第１の巻取り軸と、この第１の巻取り軸に対し巻取りおよび引き出し可能に保持される第１のシェード部材と、を備え、
前記第２の巻取りシェード手段は、第２の巻取り軸と、この第２の巻取り軸に対し巻取りおよび引き出し可能に保持される第２のシェード部材と、を備え、
前記第１および第２のシェード部材は、重ねた状態でかつ同方向に引き出し可能に設けられ、
前記第１の巻取り軸と前記第２の巻取り軸とは、前記第１および第２のシェード部材の重ね方向にオフセットして設けられているとともに、前記第１および第２のシェード部材の引き出し方向にオフセットして設けられていることを特徴とする車両のサンシェード構造。
【請求項２】
前記第１のシェード部材および第２のシェード部材の縁部は、車体の開口部の周辺に設けられた摺動部と当接することによって前記開口部を遮蔽し、
前記摺動部には、前記第１のシェード部材の第１の摺動部および前記第２のシェード部材の第２の摺動部が一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両のサンシェード構造。
【請求項３】
前記開口部において最も車室内側に位置するライニング部材には、前記開口部に臨む端部にトリムモールが設けられ、
前記摺動部は、前記トリムモールに一体に形成されることを特徴とする請求項２記載の車両のサンシェード構造。
【請求項４】
前記第１のシェード部材は、前記第２のシェード部材の車室内側に設けられており、前記第２のシェード部材は、前記第１のシェード部材と比較して大きい外形を有していることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両のサンシェード構造。
【請求項５】
前記第１のシェード部材と前記第２のシェード部材とは、互いに異なる透過率を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両のサンシェード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフガラスやサンルーフから車室内に透過する光線を遮る車両のサンシェード構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のサンシェード構造として、ルーフガラスやサンルーフに遮光用のカーテンや板状部材を設けるものが実用に供されている。
実用の車両のサンシェード構造は、遮光用のカーテンや板状部材を適宜収納することができるようにすれば実用上十分であった。
【０００３】
このような車両のサンシェード構造として、布状の遮光部材を巻き取るように配置したものが知られている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【特許文献１】特開２００３−４１８７３公報（第８頁、図２）
【特許文献２】特開２００３−１５５８８５公報（第１０頁、図２）
【０００４】
特許文献１の技術を説明する。
図１０は従来の特許文献１の基本構成を説明する図であり、車両のサンシェード構造２００は、車体のルーフ部に配置する巻取りローラ２０１と、この巻取りローラ２０１に巻いたシェード部材２０２と、シェード部材２０２をガイドするガイド部材２０３と、シェード部材２０２を駆動する駆動装置（ケーブル）２０４とからなり、車両のサンシェード構造２００は、一枚のシェード部材（サンシェード）２０２で採光部からの光を遮るようにしたものである。
【０００５】
特許文献２の技術を説明する。
図１１は従来の特許文献２の基本構成を説明する図であり、車両のサンシェード構造２１０は、第１のサンシェード装置２１１と、第２のサンシェード装置２２１とから構成し、第１のサンシェード装置２１１は、車体のルーフ部に配置する第１の巻取りローラ２１３と、この第１の巻取りローラ２１３に巻いた第１のシェード部材２１４と、この第１のシェード部材２１４の先端及び第１の巻取りローラ２１３に介在させた第１の駆動装置２１５とからなり、第２のサンシェード装置２２１は、車体のルーフ部に配置する第２の巻取りローラ２２３と、この第２の巻取りローラ２２３に巻いた第２のシェード部材２２４と、この第２のシェード部材２２４の先端及び第２の巻取りローラ２２３に介在させた第２の駆動装置２２５とからなる。
【０００６】
車両のサンシェード構造２１０は、第１・第２のシェード部材２１４，２２４を引き出したときに、これらの第１・第２のシェード部材２１４，２２４が上下方向に重ならないように、第１の巻取りローラ２１３及び第２の巻取りローラ２２３を配置したものと言え、別の採光部を第１・第２のシェード部材２１４，２２４でそれぞれ覆うようにしたものである。
【０００７】
図１０に示される車両のサンシェード構造２００では、設定された１枚のシェード部材（サンシェード）２０２では、夏の日光の強いときや冬の日光の弱いとき、若しくは天候の良いときや天候の悪いときなどに心地よい採光を得るようにすることが困難であった。すなわち、光の状態に応じて採光を調整することができなかった。
また、図１１に示される車両のサンシェード構造２１０では、車両のサンシェード構造２００と同様に１重のシェード部材（サンシェード）２１４又はシェード部材（サンシェード）２２４で採光部を覆うものなので、光の状態に応じて採光を調整することができなかった。
【０００８】
そこで、車両のサンシェード構造において、光線透過率の異なるサンシェードを複数設置することにより、天候変化や乗員の好みに応じて透過率を選択することで、快適な室内採光効果を得ようとする試みがある。
このような、サンシェードを二段重ねとして用いる場合には、巻取りロールが上下方向に重なることが予想され、車室内空間が狭くなるといった課題が残る。
【０００９】
すなわち、車両のサンシェード構造において、サンシェードを二段重ねとして用いる場合に車室内空間が狭くなることを回避することができる車両のサンシェード構造が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、サンシェードを二段重ねとして用いる場合には、巻取りロールが上下方向に重なることが予想され、車室内空間が狭くなる点を解決し、車室内空間が狭くなることを回避することができる車両のサンシェード構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、車両に設けられる車両のサンシェード構造であって、第１の巻取りシェード手段と第２の巻取りシェード手段とを有し、第１の巻取りシェード手段は、第１の巻取り軸と、この第１の巻取り軸に対し巻取りおよび引き出し可能に保持される第１のシェード部材と、を備え、第２の巻取りシェード手段は、第２の巻取り軸と、この第２の巻取り軸に対し巻取りおよび引き出し可能に保持される第２のシェード部材と、を備え、第１および第２のシェード部材は、重ねた状態でかつ同方向に引き出し可能に設けられ、第１の巻取り軸と第２の巻取り軸とは、第１および第２のシェード部材の重ね方向にオフセットして設けられているとともに、第１および第２のシェード部材の引き出し方向にオフセットして設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る発明は、第１のシェード部材および第２のシェード部材の縁部が、車体の開口部の周辺に設けられた摺動部と当接することによって開口部を遮蔽し、摺動部には、第１のシェード部材の第１の摺動部および第２のシェード部材の第２の摺動部が一体に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る発明は、開口部において最も車室内側に位置するライニング部材には、開口部に臨む端部にトリムモールが設けられ、摺動部は、トリムモールに一体に形成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る発明は、第１のシェード部材が、第２のシェード部材の車室内側に設けられており、第２のシェード部材は、第１のシェード部材と比較して大きい外形を有していることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に係る発明は、第１のシェード部材と第２のシェード部材とが、互いに異なる透過率を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、第１および第２のシェード部材は、重ねた状態でかつ同方向に引き出し可能に設けられ、第１の巻取り軸と第２の巻取り軸とは、第１および第２のシェード部材の重ね方向にオフセットして設けられているとともに、第１および第２のシェード部材の引き出し方向にオフセットして設けられているので、第１および第２のシェード部材を重ねた構造とした場合でも、重ね方向のスペースを極力小さくすることができ、車室内空間が狭くなることを最小限に止めることができる。また、第１および第２のシェード部材の重ね方向にオフセットして設けられるので、第１のシェード部材と第２のシェード部材との間隔を極力小さくすることができ、第１および第２のシェード部材を保持する構造を極力コンパクト化することができるという利点がある。
【００１７】
請求項２に係る発明では、第１のシェード部材および第２のシェード部材の縁部が、車体の開口部の周辺に設けられた摺動部と当接することによって開口部を遮蔽し、摺動部には、第１のシェード部材の第１の摺動部および第２のシェード部材の第２の摺動部が一体に形成されているので、第１のシェード部材と第２のシェード部材との間隔を極力小さくすることができる。また、第１および第２のシェード部材の第１および第２の摺動部を一体に成形したので、部品点数を削減することができるという利点がある。
【００１８】
請求項３に係る発明では、開口部において最も車室内側に位置するライニング部材には、開口部に臨む端部にトリムモールが設けられ、摺動部が、トリムモールに一体に形成されたので、トリムモールと摺動部との構造をコンパクト化することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、第１のシェード部材が、第２のシェード部材の車室内側に設けられており、第２のシェード部材は、第１のシェード部材と比較して大きい外形を有しているので、開口部が外側に拡開するように構成することができる。この結果、視界を大きく確保することができるという利点がある。
【００２０】
請求項５に係る発明では、第１のシェード部材と第２のシェード部材とが、互いに異なる透過率を有するので、第１または第２のシェード部材を好みに応じて選択することができる。また、第１および第２のシェード部材を重ね合わせることによって所望の採光効果を得ることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のサンシェード構造を採用した車両の斜視図であり、１０は車両、１１は車体、１２はボンネット、１３はフロントフェンダ、１４はフロントピラー、１５はセンタピラー、１６はフロントガラス、１７はリヤガラス、１８は前ホイールハウス、１９は後ホイールハウス、２１は前ドア開口、２２は後ドア開口、２３はサイドシル、２４は車室、２５はフロントガラスモール、２６サイドパネルである。
【００２２】
サンルーフ装置３０は、車両１０のルーフ部３１に開けた開口部３２と、この開口部３２に嵌め込んだ採光部（サンルーフガラス）３３とからなる。
車両のサンシェード構造４０は、第１のシェード部材５５および第２のシェード部材６５を重ねた構造とした場合でも、重ね方向（上下）のスペースを極力小さくすることができ、車室２４内空間が狭くなることを回避するようにした構造である。
【００２３】
図２は本発明に係る車両のサンシェード構造の斜視図であり、図３は図２に示す車両のサンシェード構造の平面図であり、図４は図２に示す車両のサンシェード構造の側面図である。
図２〜図４において、車両のサンシェード構造４０は、車体１１（図１参照）の開口部３２に近づけた側に配置する第２の巻取りシェード手段６０と、この第２の巻取りシェード手段６０よりも車室２４（図１参照）内側に配置する第１の巻取りシェード手段５０と、からなる。
【００２４】
第１の巻取りシェード手段５０は、車室２４（図１参照）側に取付けた第１の巻取り軸５２と、この第１の巻取り軸５２に回転可能に取付た第１の巻取りロール５３と、これらの第１の巻取り軸５２と第１の巻取りロール５３との間に介在させた第１の弾発部材５４と、第１の巻取りロール５３に巻かれ、第１の巻取り軸５２に対し巻取りおよび引き出し可能に保持される第１のシェード部材５５と、からなる。
【００２５】
第１の弾発部材５４は、好ましくは、一端５４ａを第１の巻取り軸５２に係止し、中間弾性部５４ｂを第１の巻取り軸５２に貫通させ、他端５４ｃを第１の巻取りロール５３に係止する捻りばねである。なお、中間弾性部５４ｂの長さは任意である。
【００２６】
第１のシェード部材５５は、第１の巻取りロール５３に巻取りおよび引き出し可能な布状部材若しくは可撓性のシート部材であり、一端を第１の巻取りロール５３に固定し、他端に第１のレール状部材５６を設け、この第１のレール状部材５６の中央に第１の巻取りロール５３を引き出した状態で保持する第１の係止部５７を設けたものである。図４に示す第１の係止部５７は、車体１１（図１参照）側に設けた第１の保持部５８に保持する。
【００２７】
第２の巻取りシェード手段６０は、車室２４（図１参照）側に取付けた第２の巻取り軸６２と、この第２の巻取り軸６２に回転可能に取付た第２の巻取りロール６３と、これらの第２の巻取り軸６２と第２の巻取りロール６３との間に介在させた第２の弾発部材６４と、第２の巻取りロール６３に巻かれ、第２の巻取り軸６２に対し巻取りおよび引き出し可能に保持される第２のシェード部材６５と、からなる。
第２の弾発部材６４は、第１の弾発部材５４に略同一構成の部材である。
【００２８】
第２のシェード部材６５は、第２の巻取りロール６３に巻取りおよび引き出し可能な布状部材若しくは可撓性のシート部材であり、第１のシェード部材５５に対して光の透過率を異ならせた部材である。第２のシェード部材６５は、第１のシェード部材５５と比較して車幅方向に関して大きい外形に（幅拡に）形成した。
【００２９】
さらに、第２のシェード部材６５は、一端を第２の巻取りロール６３に固定し、他端に第２のレール状部材６６を設け、この第２のレール状部材６６の中央に第２の巻取りロール６３を引き出した状態で保持する第２の係止部６７を設けたものである。図４に示す第２の係止部６７は、車体１１（図１参照）側に設けた第２の保持部６８に保持する。
【００３０】
すなわち、第１シェード部材５５および第２のシェード部材６５は、重ねた状態でかつ同方向に引き出し可能に設けられたものであり、引き出した状態で保持可能に設けられたものである。
【００３１】
第１の巻取り軸５２と第２の巻取り軸６２とは、車体前後方向の寸法Ａだけオフセットするとともに、車体上下方向の寸法Ｂだけオフセットしたものである。
例えば、車体前方を第１・第２のシェード部材５５，６５の引き出し方向、車体上下方向を第１・第２のシェード部材５５，６５の重ね方向とするときに、第１の巻取り軸５２と第２の巻取り軸６２とは、第１および第２のシェード部材５５，６５の重ね方向にオフセットして設けるとともに、第１・第２のシェード部材５５，６５の引き出し方向にオフセットして設けたものと言える。
【００３２】
また、第１のシェード部材５５の車幅方向の寸法をＥ１、第２のシェード部材６５の車幅方向の寸法をＥ２とするときに、Ｅ２＞Ｅ１に形成した。
【００３３】
図５は図２の５−５線断面図であり、第１・第２のシェード部材５５，６５の縁部５９，６９廻りの構造の一例を示す。
第１・第２のシェード部材５５，６５の縁部５９，６９は、車体パネル（ルーフパネル）７１の端部（エッジ）７１ａ及びライニング部材７２の端部（エッジ）７２ａを覆うトリムモール７３に摺動可能に配置される。
【００３４】
車体パネル（ルーフパネル）７１は、ルーフ部３１（図１参照）を構成するパネルであるとともに、開口部３２を形成したパネルである。ライニング部材７２は、車室２４の内部空間に臨むパネルである。
【００３５】
トリムモール７３は、ゴム等の弾性部材で一体的に形成する部材であり、車体パネル７１に嵌合させるパネル嵌合部７４と、ライニング部材７２に嵌合させるライニング嵌合部７６と、第１のシェード部材５５の縁部５９を摺動させる（案内する）第１の摺動部（第１の案内溝）７７と、第２のシェード部材６５の縁部６９を摺動させる（案内する）第２の摺動部（第２の案内溝）７８と、を備える。
【００３６】
すなわち、車両のサンシェード構造４０では、開口部３２（図１参照）において最も車室２４内側に位置するライニング部材７２に且つ開口部３２に臨むライニング部材７２の端部７２ａにトリムモール７３が設けられ、このトリムモール７３に、第１のシェード部材５５の縁部５９および第２のシェード部材６５の縁部６９を摺動させる第１・第２の摺動部７７，７８が一体に形成されたものであると言える。これにより、トリムモール７３と第１・第２の摺動部７７，７８との構造をコンパクト化することができる。
【００３７】
第１のシェード部材５５の縁部５９は、車体１１若しくはルーフ部３１（図１参照）の開口部３２の周辺に設けられた第１の摺動部７７と当接することによって開口部３２を遮蔽するとともに、第２のシェード部材６５の縁部６９は、車体１１若しくはルーフ部３１の開口部３２の周辺に設けられた第２の摺動部７８と当接することによって開口部３２を遮蔽する。
【００３８】
すなわち、第１・第２のシェード部材５５，６５の縁部５９，６９が、車体１１（図１参照）の開口部３２の周辺に設けられた第１・第２の摺動部７７，７８と当接することによって開口部３２を遮蔽し、第１・第２の摺動部７７，７８をトリムモール７３に一体に形成したので、第１のシェード部材５５と第２のシェード部材６５との間隔を極力小さくすることができる。また、第１・第２のシェード部材５５，６５の第１・第２の摺動部７７，７８を一体に成形したので、部品点数を削減することができる。
【００３９】
図６（ａ）〜（ｅ）は本発明に係る車両のサンシェード構造の比較説明図であり、（ａ）は比較例の車両のサンシェード構造１７０、（ｂ）は比較例の車両のサンシェード構造１８０、（ｃ）は実施例の車両のサンシェード構造４０を示す。
【００４０】
（ａ）において、車両のサンシェード構造１７０は、車体の開口部に配置する一つの巻取りシェード手段１７１のみで構成したものであり、巻取りシェード手段１７１は、車体側に回転自在に取付けた巻取り軸１７２と、この巻取り軸１７２に回転可能に取付た巻取りロール１７３と、この巻取りロール１７３に巻かれ、巻取り軸１７２に対し巻取りおよび引き出し可能に保持されるシェード部材１７４と、から構成するものである。シェード部材１７４は１枚であり、採光の遮蔽状態を選択的に選ぶことができない。矢印ａ１，ａ１はシェード部材１７４を通過する光を示す。
【００４１】
（ｂ）において、車両のサンシェード構造１８０は、第１の巻取りシェード手段１８１よりも車室内側に配置する第２の巻取りシェード手段１８２と、からなる。
従って、第１の巻取りシェード手段１８１の第１のシェード部材１８３と第２の巻取りシェード手段１８２の第２のシェード部材１８４とを選択的に選ぶことができるので、採光の遮蔽状態の選択をすることができる。
【００４２】
しかし、第１の巻取りシェード手段１８１の第１の巻取り軸１８５と第２の巻取りシェード手段１８２の第２の巻取り軸１８６とは、第１・第２の巻取りシェード手段１８１，１８２の第１・第２のシェード部材１８３，１８４の重ね方向に一直線上に設けられているので、車室内スペースの悪化を招く。
【００４３】
なお、矢印ｂ１は第１のシェード部材１８３を通過する光、矢印ｂ２，ｂ２は第２のシェード部材１８４を通過する光を示す。図中、１８７，１８８は第１・第２の巻取り軸１８５，１８６にそれぞれ回転可能に取付けることで、第１・第２のシェード部材１８３，１８４を巻取る若しくは引き出す第１・第２の巻取りロールである。
【００４４】
（ｃ）において、車両のサンシェード構造４０では、第１および第２のシェード部材５５，６５は、重ねた状態でかつ同方向に引き出し可能に設けられ、第１の巻取り軸５２と第２の巻取り軸６２とは、第１および第２のシェード部材５５，６５の重ね方向にオフセットして設けられているとともに、第１および第２のシェード部材５５，６５の引き出し方向にオフセットして設けられているので、第１および第２のシェード部材５５，６５を重ねた構造とした場合でも、重ね方向のスペースを極力小さくすることができ、車室２４（図１参照）内空間が狭くなることを最小限に止めることができる。
【００４５】
また、第１および第２のシェード部材５５，６５の重ね方向にオフセットして設けられるので、第１のシェード部材５５と第２のシェード部材６５との間隔を極力小さくすることができ、第１および第２のシェード部材を保持する構造を極力コンパクト化することができる。
【００４６】
さらに、第１のシェード部材５５と第２のシェード部材６５とが、互いに異なる透過率を有するので、第１または第２のシェード部材５５，６５を好みに応じて選択することができる。また、第１および第２のシェード部材５５，６５を重ね合わせることによって所望の採光効果（若しくは遮光効果）を得ることができる。
なお、矢印ｃ１は第１のシェード部材５５を通過する光、矢印ｃ２，ｃ２は第２のシェード部材６５を通過する光を示す。
【００４７】
図７は第１・第２のシェード部材の縁部廻りの第２実施例の断面図であり、車両のサンシェード構造８０は、第１・第２のシェード部材８５，９５の縁部８９，９９が、車体パネル（ルーフパネル）８１の端部（エッジ）８１ａ及びライニング部材８２の端部（エッジ）８２ａを覆うトリムモール８３に摺動可能に配置される。
【００４８】
車体パネル（ルーフパネル）８１は、ルーフ部３１（図１参照）を構成するパネルであるとともに、開口部３２を形成したパネルである。ライニング部材８２は、車室２４の内部空間に臨むパネルである。
【００４９】
トリムモール８３は、ゴム等の弾性部材で一体的に形成する部材であり、車体パネル８１に嵌合させるパネル嵌合部８４と、ライニング部材８２に嵌合させるライニング嵌合部８６と、第１のシェード部材８５の縁部８９を摺動させる第１の摺動部８７と、第２のシェード部材９５の縁部９９を摺動させる第２の摺動部８８と、を備える。
【００５０】
車両のサンシェード構造８０では、トリムモール８３に第１・第２の摺動部８７，８８を段差を設けた摺動面として形成したので、第１・第２のシェード部材８５，９５の間を狭めることができる。これにより、第１・第２のシェード部材をよりコンパクトに配置することができる。
【００５１】
また、車両のサンシェード構造８０では、第１のシェード部材８５が、第２のシェード部材９５の車室２４内側に設けられており、図３に示したように、第２のシェード部材９５は、第１のシェード部材８５と比較して車幅方向に広い外形（大きい外形）を有しているので、開口部３２が外側に拡開するように構成することができる。この結果、視界を大きく確保することができる。
【００５２】
図８は第１・第２のシェード部材の縁部廻りの第３実施例の断面図であり、車両のサンシェード構造１００は、第１・第２のシェード部材１０５，１１５の縁部１０９，１１９が、車体パネル（ルーフパネル）１０１の端部（エッジ）１０１ａ近傍に取付ねじ１１１で取付けたモール（摺動部材）１０３に摺動する。
車体パネル（ルーフパネル）１０１の端部（エッジ）１０１ａはライニング部材１０２の覆い部１０２ａで覆われる。
【００５３】
モール（摺動部材）１０３は、樹脂製の部材にて形成する部材であり、第１・第２のシェード部材１０５，１１５の縁部１０９，１１９をそれぞれ摺動させる第１・第２の摺動部１０７，１０８とを備える。
車両のサンシェード構造１００では、モール（摺動部材）１０３には車体パネル１０１やライニング部材１０２を覆うトリム（溝）の形成をする必要はないので、モール（摺動部材）１０３をコンパクトな部材として形成することができる。また、弾性部材を使用する必要はなく、剛性の高い部材とすることができる。
【００５４】
図９は第１・第２のシェード部材の縁部廻りの第４実施例の断面図であり、車両のサンシェード構造１２０は、第１・第２のシェード部材１２５，１３５の縁部１２９，１３９が、車体パネル（ルーフパネル）１２１の端部（エッジ）１２１ａ及びライニング部材１２２の端部（エッジ）１２２ａを覆うトリムモール１２３に摺動可能に配置される。
【００５５】
トリムモール１２３は、ゴム等の弾性部材で一体的に形成する部材であり、車体パネル１２１に嵌合させるパネル嵌合部１２４と、ライニング部材１２２に嵌合させるライニング嵌合部１２６と、第１のシェード部材１２５の縁部１２９を摺動させる第１の摺動部１２７と、第２のシェード部材１３５の縁部１３９を摺動させる第２の摺動部１２８と、を備える。
【００５６】
第１・第２のシェード部材１２５，１３５の縁部１２９，１３９は、第１・第２のシェード部材１２５，１３５の中央部分よりも凸状に盛り上げたものである。これにより、第１・第２のシェード部材１２５，１３５の耐久性の向上を図ることができる。
【００５７】
尚、本発明に係る車両のサンシェード構造は、図２に示すように、第１・第２の弾発部材５４，６４に所定長さの中間弾性部を有する捻りばねを用いたが、これに限るものではなく、一端を巻取り軸に係止し、中間弾性部を巻取り軸に貫通させ、他端を巻取りロールに係止するゼンマイであってもよい。
【００５８】
本発明に係る車両のサンシェード構造は、図１に示すように、開口部３２にサンルーフガラス３３を嵌め込んだ形式のサンルーフに採用したが、これに限るものではなく、スライド式のサンルーフ装置に用いるものであってもよい。
【００５９】
本発明に係る車両のサンシェード構造は、図９に示すように、第１・第２のシェード部材１２５，１３５の縁部１２９，１３９を第１・第２のシェード部材１２５，１３５の中央部分よりも凸状に盛り上げたが、これに限るものではなく、第１・第２のシェード部材の縁部を第１・第２のシェード部材の中央部分よりも剛性を高めたものであってもよい。
【００６０】
本発明に係る車両のサンシェード構造は、図１に示すように、第１・第２のシェード部材５５，６５を車体前後方向に延出できるようにしたが、これに限るものではなく、延出方向は任意の方向であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明に係る車両のサンシェード構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に係る車両のサンシェード構造を採用した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両のサンシェード構造の斜視図である。
【図３】図２に示す車両のサンシェード構造の平面図である。
【図４】図２に示す車両のサンシェード構造の側面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る車両のサンシェード構造の比較説明図である。
【図７】第１・第２のシェード部材の縁部廻りの第２実施例の断面図である。
【図８】第１・第２のシェード部材の縁部廻りの第３実施例の断面図である。
【図９】第１・第２のシェード部材の縁部廻りの第４実施例の断面図である。
【図１０】従来の特許文献１の基本構成を説明する図である。
【図１１】従来の特許文献２の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０…車両、１１…車体、３２…開口部、４０…車両のサンシェード構造、５０，６０…第１・第２の巻取りシェード手段、５２，６２…第１・第２の巻取り軸、５３，６３…第１・第２の巻取りロール、５５，６５…第１・第２のシェード部材、５９，６９…縁部、７２…ライニング部材、７３…トリムモール、７７，７８…摺動部（第１・第２の摺動部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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