(57)【要約】【課題】バンパーの損傷や外観品質の低下を招くことなく該バンパーを容易に取り外すことができる車両のバンパー取付構造を提供すること。【解決手段】車体の側面パネル４に車体内方に向かう屈曲壁１７によって段部１８を形成し、該段部１８を覆うバンパー２にフランジ１９を突設するとともに、該フランジ１９にバンパー側係合部２０を形成する一方、前記側面パネル４の段部１８に装着されたバンパーホルダ５にホルダ側係合部２９を形成し、該ホルダ側係合部２９をバンパー側係合部２０に係合させてバンパー２を保持して成る車両のバンパー取付構造において、側面パネル４の屈曲壁とホルダ側係合部２９との間に、該ホルダ側係合部２９が移動可能な空間Ｓを形成し、該空間Ｓ内でホルダ側係合部２９を工具３１を用いて側面パネル４の屈曲壁１７側に移動させることによってバンパー側係合部２０とホルダ側係合部２９との係合を解除可能とする。【選択図】図１１
2008126712.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右の側面パネルに車体内方に向かう屈曲壁によって段部を形成し、該段部を覆うバンパーに前記側面パネルの屈曲壁に沿うフランジを車体内方に向かって突設するとともに、該フランジにバンパー側係合部を形成する一方、前記側面パネルの段部に装着されたバンパーホルダにホルダ側係合部を形成し、該ホルダ側係合部を前記側面パネルの屈曲壁と前記バンパー側係合部との間に配置するとともに、バンパー側係合部に係合させてバンパーホルダにて前記バンパーを保持して成る車両のバンパー取付構造において、
前記側面パネルの屈曲壁と前記ホルダ側係合部との間に、該ホルダ側係合部が移動可能な空間を形成し、該空間内で前記ホルダ側係合部を工具を用いて前記側面パネルの屈曲壁側に移動させることによって前記バンパー側係合部と前記ホルダ側係合部との係合を解除可能としたことを特徴とする車両のバンパー取付構造。
【請求項２】
前記バンパーホルダに、前記側面パネルと前記バンパーとの間から挿入された前記工具の先端を受けて前記ホルダ側係合部を移動させる工具当接部を前記側面パネルの屈曲壁に向かって突設したことを特徴とする請求項１記載の車両のバンパー取付構造。
【請求項３】
前記バンパー側係合部を前記バンパーのフランジよりも前記側面パネルの屈曲壁から離れる方向に前記バンパーの裏面から離間させて配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のバンパー取付構造。
【請求項４】
前記バンパーホルダに、ホルダ側係合部を支持する縦壁部を前記側面パネルの屈曲壁に向かって立設し、該縦壁部に窪み又は孔を形成するとともに、同縦壁部の両側にスリットを形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両のバンパー取付構造。
【請求項５】
前記バンパーの裏面と前記バンパー側係合部との間に孔を形成したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両のバンパー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側面パネルに装着されたバンパーホルダによって保持されたバンパーを容易に取り外すことができるようにした車両のバンパー取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントバンパーやリヤバンパーは、車体の側面パネルに装着されたバンパーホルダによってその側部が保持されるが、バンパーホルダは、バンパーの固定と共にバンパーと側面パネル間の見切り（隙）を一定にして外観性の向上を図る機能を果たす。
【０００３】
ここで、従来のバンパーの取付構造を図１３及び図１４に基づいて説明する。尚、図１３は従来のバンパー取付構造を示すバンパーとバンパーホルダの係合部の断面図、図１４はバンパーとバンパーホルダの係合部以外の断面図である。
【０００４】
図１３及び図１４において、１０４は車体の左右の側面パネル（図１３及び図１４には一方のみ図示）であって、この側面パネル１０４には車体内方（図の右方）に向かう屈曲壁１１７によって段部１１８が形成されており、この段部１１８には樹脂製のバンパーホルダ１０５が装着されている。このバンパーホルダ１０５の上部には、図１３に示すように、複数の係合爪１２３（図１３には１つのみ図示）が車体前後方向（図１３の紙面垂直方向）に適当な間隔で一体に立設されており、これらの係合爪１２３の間には、図１４に示すように、リブ状の突起１３２が一体に立設されている。
【０００５】
又、図中、１０２は側面パネル１０４の段部１１８を外側から覆う樹脂製のバンパーであって、該バンパー１０２の上端縁には、前記側面パネル１０４の屈曲壁１１７に沿うフランジ１１９が車体内方に向かって一体に突設されている。そして、図１３に示すように、このバンパー１０２のフランジ１１９の適所（バンパーホルダ１０５の係合爪１２３に対応する箇所）には係合孔１１９ａが形成されており、この係合孔１１９ａにバンパーホルダ１０５の係合爪１２３が係合することによって、バンパー１０２の両側部がバンパーホルダ１０５によって車体に保持されている。
【特許文献１】特開２００２−０４６５５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図１３及び図１４に示す従来のバンパー取付構造においては、バンパーホルダ１０５によってバンパー１０２の両側部が確実に係合保持される反面、バンパー１０２の取り外しについては考慮されておらず、修理等のためにバンパー１０２を取り外す際には、該バンパー１０２を引っ張ってバンパーホルダ１０５との係合を強引に外す方法が採られていた。
【０００７】
このような方法によってバンパー１０２を取り外すと、バンパー１０２とバンパーホルダ１０５の係合部が破損し易く、取り外したバンパー１０２を再び取り付ける際に該バンパー１０２とバンパーホルダ１０５との係合が安定せず、バンパー１０２がガタついたり、バンパー１０２と側面パネル１０４との見切りが（隙）が一定しないために外観性が低下する等の問題が発生していた。特に、バンパー１０２はバンパーホルダ１０５よりも柔らかい樹脂で構成されているために破損し易く、又、大物部品であるために比較的高価なバンパー１０２を取り外しの都度新しいものと交換するにはコスト的にユーザーに負担を強いることとなって望ましくない。
【０００８】
尚、特許文献１には、ドライバー等の工具を用いてバンパーとバンパーホルダ（バンパー取付具）との係合を解除してバンパーを取り外す構成が提案されているが、この構成ではバンパーホルダの構造が複雑化するとともに、バンパーを作業性良く容易に取り外すことは困難であるという問題がある。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、バンパーの損傷や外観品質の低下を招くことなく該バンパーを容易に取り外すことができる車両のバンパー取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体の左右の側面パネルに車体内方に向かう屈曲壁によって段部を形成し、該段部を覆うバンパーに前記側面パネルの屈曲壁に沿うフランジを車体内方に向かって突設するとともに、該フランジにバンパー側係合部を形成する一方、前記側面パネルの段部に装着されたバンパーホルダにホルダ側係合部を形成し、該ホルダ側係合部を前記側面パネルの屈曲壁と前記バンパー側係合部との間に配置するとともに、バンパー側係合部に係合させてバンパーホルダにて前記バンパーを保持して成る車両のバンパー取付構造において、前記側面パネルの屈曲壁と前記ホルダ側係合部との間に、該ホルダ側係合部が移動可能な空間を形成し、該空間内で前記ホルダ側係合部を工具を用いて前記側面パネルの屈曲壁側に移動させることによって前記バンパー側係合部と前記ホルダ側係合部との係合を解除可能としたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記バンパーホルダに、前記側面パネルと前記バンパーとの間から挿入された前記工具の先端を受けて前記ホルダ側係合部を移動させる工具当接部を前記側面パネルの屈曲壁に向かって突設したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記バンパー側係合部を前記バンパーのフランジよりも前記側面パネルの屈曲壁から離れる方向に前記バンパーの裏面から離間させて配置したことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記バンパーホルダに、ホルダ側係合部を支持する縦壁部を前記側面パネルの屈曲壁に向かって立設し、該縦壁部に窪み又は孔を形成するとともに、同縦壁部の両側にスリットを形成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記バンパーの裏面と前記バンパー側係合部との間に孔を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、側面パネルの屈曲壁とホルダ側係合部との間に、ホルダ側係合部が移動可能な空間を形成したため、バンパーの取り外しに際して工具を用いてホルダ側係合部を空間内で側面パネルの屈曲壁側に移動させることによって該ホルダ側係合部とバンパー側係合部との係合を解除することができ、バンパーの損傷や外観品質の低下を招くことなく該バンパーをバンパーホルダから容易に取り外すことができる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、バンパーホルダに工具当接部を側面パネルの屈曲壁に向かって突設したため、バンパーの取り外しに際して側面パネルとバンパーとの間から工具を挿入してその先端で工具当接部を押圧すれば、ホルダ側係合部が空間内で側面パネルの屈曲壁側に移動してバンパー側係合部との係合が解除されるため、バンパーをバンパーホルダから容易に取り外すことができる。又、工具を側面パネルとバンパーとの間から車体内方に向けて側面パネルの屈曲壁に沿って真っ直ぐ挿入すれば、その先端がバンパーホルダの工具当接部に当接することと前記空間のため、該工具の挿入が容易化するとともに、側面パネルとバンパーとの隙間（見切り寸法）を小さくして外観性を高めることができる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、バンパー側係合部をバンパーのフランジよりも側面パネルの屈曲壁から離れる方向に配置したため、側面パネルの屈曲壁とホルダ側係合部との間に大きな空間を確保することができ、その空間内にホルダ側係合部を収納することができるとともに、バンパーの取り外し時にホルダ側係合部を空間内で移動させて該ホルダ側係合部とバンパー側係合部との係合を確実に解除することができる。又、上述のように側面パネルの屈曲壁とホルダ側係合部との間に大きな空間を確保するためにバンパー側係合部をバンパーのフランジよりも側面パネルの屈曲壁から離れる方向に配置すると、バンパーの意匠面にヒケ等の外観上の欠陥が生じ易いが、バンパー側係合部をバンパーの裏面から離間させて配置したため、ヒケ等の欠陥の発生を防ぐことができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、バンパーホルダに立設された縦壁部に窪み又は孔を形成するとともに、縦壁部の両側にスリットを形成したため、バンパーの取り外しに際してバンパーホルダの工具当接部に工具の先端を当てて押し付ければ、縦壁部が容易に弾性変形し、該縦壁部に支持されたホルダ側係合部が空間内で容易に移動してバンパー側係合部から外れ、バンパーの取り外しが一層容易に行われる。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、バンパーの裏面とバンパー側係合部との間に孔を形成したため、バンパー側係合部に弾性が付与され、バンパーの取り外しに際してバンパーを反屈曲壁側に移動させることが可能となって、係合の解除作業をより係し易いように側面パネルとバンパーとの隙間を大きくすることができる。そして、車体パネルとバンパーとの間から挿入された工具で直接ホルダ側係合部を側面パネルの屈曲壁側に移動させることによっても、バンパー側係合部とホルダ側係合部との係合を解除してバンパーをバンパーホルダから容易に取り外すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は本発明に係るバンパー取付構造を備えた車両の斜視図であり、図示の車両１の前端部と後端部には、樹脂にて一体成形されたフロントバンパー２とリヤバンパー３がそれぞれ設けられている。そして、フロントバンパー２の左右の両側部（図１には左側部のみ図示）は、板金のプレス成形品である車体の側面パネル４に装着された後述の樹脂製の左右のバンパーホルダ５（図２参照）によって保持され、このバンパーホルダ５によってフロントバンパー２と側面パネル４間の左右の見切り（隙）（図１には一方のみ図示）が一定に保たれ、その部分の外観性が高められている。又、同様に、リヤバンパー３の左右の両側部も車体の側面パネル４に装着された不図示のバンパーホルダによって保持され、このバンパーホルダによってリヤバンパー３と側面パネル４間の左右の見切り（隙）（図１には一方のみ図示）が一定に保たれ、その部分の外観性が高められている。尚、図１において、７は左右のヘッドライトである。
【００２２】
ここで、フロントバンパー２とバンパーホルダ５の取付構造を図２及び図３に基づいて説明する。
【００２３】
図２はフロントバンパーの組付構造を示す分解斜視図、図３はバンパーホルダの取付構造を示す側面パネル前部の右側面図であり、図３に示すように、左右のバンパーホルダ５（図３には一方のみ図示）は、その内側面から車体内方（図３の奥側）に向かって突設された不図示のクリップの差し込みとビス８による固定及びビス９によるフロントバンパー２との共締めによる固定によって車体の側面パネル４に取り付けられている。
【００２４】
又、図２に示すように、フロントバンパー２は、その左右がバンパーホルダ５と共にビス８によって側面パネル４に固定されるとともに、その上部の複数箇所がボルト１１によって車体フレーム１２に取り付けられ、下部の３箇所がボルト１３によって車体フレーム１４に取り付けられ、更に上部の左右がクリップ１５によって車体の左右のブラケット１６に固定されることによって、車体の前部に取り付けられている。そして、このフロントバンパー２の左右の側部は前記バンパーホルダ５によって係合保持されている。
【００２５】
次に、バンパーホルダ５によるフロントバンパー２の保持構造の詳細を図４〜図１０に基づいて説明する。
【００２６】
図４はフロントバンパーの係合部周辺の構成を示す部分斜視図、図５及び図６はバンパーホルダの係合保持部周辺の構成を示す部分斜視図、図７及び図８はフロントバンパーとバンパーホルダとの係合状態を示す部分斜視図、図９は図８のＡ−Ａ線拡大断面図、図１０は図８のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【００２７】
図９及び図１０に示すように、車体の左右の側面パネル４（図９及び図１０には一方のみ図示）には、車体の意匠面となる外表面から車体内方（図９及び図１０の右方）に向かう屈曲壁１７によって段部１８が形成されており、この段部１８に前記バンパーホルダ５が装着されている。そして、側面パネル４の段部１８を外側方から覆うフロントバンパー２の左右の各側部がバンパーホルダ５によって保持されている。
【００２８】
ところで、図４、図９及び図１０に示すように、フロントバンパー２の上縁部の裏面からは、側面パネル４の屈曲壁１７に沿うフランジ１９が車体内方に向かって一体に突設されており、このフランジ１９には、図４に示すように、複数（本実施の形態では３つ）のバンパー側係合部２０（図４には１つのみ図示）が長手方向（車体前後方向）に適当な間隔で一体に形成されている。
【００２９】
ここで、上記各バンパー側係合部２０は、両側の段差部２１によってフランジ１９の面よりも１段下方（フランジ１９よりも側面パネル４の屈曲壁１７から離れる方向）に形成されており、フロントバンパー２の裏面との間に形成された孔２２によってフロントバンパー２の裏面から離間した位置に形成されている。そして、このバンパー側係合部２０には、係合爪２３が側面パネル４の屈曲壁１７に向かって立設されている。尚、段差部２１は、バンパー側係合部２０をフランジ１９に連結するとともに、フロントバンパー２の裏面とバンパー側係合部２０との間に形成された孔２２と同様にバンパー側係合部２０の弾性変形を容易にする機能を有している。
【００３０】
又、バンパーホルダ５は、図３、図９及び図１０に示すように、車体外側方（図３の手前側）に向かって開口する格子状部材として樹脂にて一体成形されており、図５及び図６に示すように、その上部には複数（本実施の形態では３つ）の係合保持部２４が長手方向（車体前後方向）に適当な間隔で一体に立設されており、その両側には当接防止部２５が一体に立設されている。そして、バンパーホルダ５の上部の各当接防止部２５の横には、縦リブ状の位置決め部２６が一体に立設されており、同バンパーホルダ５上部の各係合保持部２４の長手方向中間部には、同じく縦リブ状の支持部２７が後述する係合孔２９ａに向かって一体に立設されている。
【００３１】
ここで、前記各係合保持部２４は、バンパーホルダ５の上面壁から一体に略垂直に起立する矩形板状の縦壁部２８と、該縦壁部２８の上端から車体外側方に向かって一体に延びるホルダ側係合部２９とで構成されており、ホルダ側係合部２９の中央には、フロントバンパー２のバンパー側係合部２０の係合爪２３に係合する略矩形の係合孔２９ａが形成されている。従って、ホルダ側係合部２９は、細い枠状に形成されて剛性が低く抑えられており、弾性変形が可能である。又、係合孔２９ａは、バンパー側係合部２０の係合爪２３が挿入可能な大きさに形成されており、この係合孔２９ａの縦壁部２８の反対側の縁は、バンパー側係合部２０の係合爪２３と係合してフロントバンパー２の車体側方への移動を規制する面が形成されている。尚、係合孔２９ａにバンパー側係合部２０の係合爪２３を挿入し易いように、ホルダ側係合部２９の先端下縁を面取りしても良い。
【００３２】
又、前記縦壁部２８は、ホルダ側係合部２０を支持するものであって、その背面の中央には矩形状の窪み２８ａが形成されており、縦壁部２８の両側には縦方向のスリット３０が形成されている。従って、縦壁部２８は、窪み２８ａによって中央部分の肉厚が薄くなって剛性が下げられ、スリット３０の効果とも併せて該縦壁部２８は弾性変形し易く構成されている。そして、縦壁部２８の背面の中央に矩形状の窪み２８ａを形成した結果、縦壁部２８の窪み２８ａの周囲には肉厚の厚い部分が矩形枠状に形成されることとなり、この枠状部分とホルダ側係合部２９の枠状部分とが連結されるため、縦壁部２８とホルダ側係合部２９の連結部は強固に一体化されることとなる。尚、窪み２８ａを係合孔２９ａと同様に貫通孔で形成しても良い。
【００３３】
そして、縦壁部２８の上端は、ホルダ側係合部２９よりも上方（側面パネル４の屈曲壁１７側）に突出して工具当接部２８ｂを構成しており、この工具当接部２８ｂは、車体外側方に向いた当接面を有している。
【００３４】
更に、前記当接防止部２５は、図１０に示すように、フロントバンパー２のフランジ１９と側面パネル４の屈曲壁１７との間に位置してフロントバンパー２の側面パネル４への当接を防ぐためのものであって、弾性変形が可能なようにバンパーホルダ５の他の部位よりも薄肉に形成されており、屈曲壁１７に合わせて屈曲が可能なようになっている。この当接防止部２５は、バンパーホルダ５の上面壁から一体に略垂直に起立する立ち上がり部２５ａと、この立ち上がり部２５ａの上端から車体外側方に向かって略直角に延びる舌片状のスペーサ部２５ｂとで構成されている。
【００３５】
上記スペーサ部２５ｂは、図１０に示すように、フロントバンパー２のフランジ１９と側面パネル４の屈曲壁１７との間に位置してフロントバンパー２の側面パネル４に対する位置を決めるとともに、両者間の隙間（見切り寸法）を一定に保って外観性の向上を図る機能と、フロントバンパー２の側面パネル４への接触を防いで振動等による側面パネル４の塗装剥がれを防ぐ機能を果たす。
【００３６】
又、前記位置決め部２６は、図５及び図６に示すように、ストッパ部２６ａと支持面２６ｂを有し、後述のようにフロントバンパー２のフランジ１９を位置決めする機能を果たす。
【００３７】
更に、前記支持部２７は、フロントバンパー２のバンパー側係合部２０の裏面（下面）に当接する当接面２７ａを有し、後述のようにホルダ側係合部２９に係合したバンパー側係合部２０の係合解除方向（重ねられた両係合部２０，２９が互いに離れる方向）への移動を防ぐ機能を果たす。
【００３８】
而して、フロントバンパー２の両側部は、図７〜図１０に示すように、側面パネル４の段部１８を覆うように外側方からバンパーホルダ５に嵌め込むことによって保持される。即ち、フロントバンパー２の各バンパー側係合部２０がバンパーホルダ５の支持部２７にガイドされながら車体内方へと移動し、その係合爪２３が図７〜図９に示すようにホルダ側係合部２９の係合孔２９ａに係合することによって、フロントバンパー２の側部がバンパーホルダ５に保持される。このとき、図９に示すように、バンパーホルダ５の支持部２７の当接面２７ａがバンパー側係合部２０の裏面（下面）に当接して該バンパー側係合部２０の下方への移動を規制するため、係合爪２３の係合孔２９ａからの抜けが防がれ、比較的柔らかな材質で構成されているために弾性変形し易いフロントバンパー２のバンパーホルダ５への係合が確実になされる。
【００３９】
又、バンパーホルダ５に設けられた各当接防止部２５のスペーサ部２５ｂは、図１０に示すように、フロントバンパー２のフランジ１９と側面パネル４の屈曲壁１７との間に位置し、フロントバンパー２を側面パネル４に対して位置決めするとともに、フロントバンパー２の側面パネル４への当接を防ぎ、振動等による側面パネル４の塗装剥がれとそれに伴う錆の発生を防ぐ。又、このスペーサ部２５ｂによってフロントバンパー２と側面パネル４の屈曲壁１７の間の隙間（見切り寸法）が一定に保たれ、その部分の外観性が高められる。
【００４０】
更に、前記位置決め部２６の支持面２６ｂは、フロントバンパー２のフランジ１９の裏面（下面）に当接して当接防止部２５の舌片状のスペーサ部２５ｂとでフロントバンパー２の高さ位置（側面パネル４の屈曲壁１７に対して垂直方向の位置）を規制する。又、位置決め部２６のストッパ部２６ａは、フロントバンパー２のフランジ１９の先端に当接して該フロントバンパー２の車体左右方向の位置を規制する。尚、位置決め部２６の支持面２６ｂは、当接防止部２５のスペーサ部２５ｂと共にフロントバンパー２のフランジ１９を上下から挟持するが、位置決め部２６は当接防止部２５に対して長手方向にずれた位置に配置されているため、位置決め部２６の支持面２６ｂの多少の誤差はフロントバンパー２のフランジ１９の弾性によって許容される。
【００４１】
而して、以上のようにしてフロントバンパー２の両側部がバンパーホルダ５によって係合保持されると、図９に示すように、側面パネル４の屈曲壁１７とバンパーホルダ５のホルダ側係合部２９との間に、ホルダ側係合部２９が屈曲壁１７側に向かって移動することができる空間Ｓが形成される。
【００４２】
ところで、以上の構成によってバンパーホルダ５にその両側部が係合保持されたフロントバンパー２は、修理等、必要な場合には次の方法でバンパーホルダ５から容易に取り外すことができる。
【００４３】
先ず、第１の方法は、図１１に示すように、薄いプレート状の工具３１をフロントバンパー２と側面パネル４との間から空間Ｓ内へと差し込み、その先端をバンパーホルダ５の工具当接部２８ｂに当てて該工具当接部２８ｂを奥側（図１１の右方）に押圧すれば、図１１の鎖線位置にあったバンパーホルダ５の縦壁部２８が実線にて示すように変形し、該縦壁部２８から一体に延びるホルダ側係合部２９が空間Ｓ内で矢印ａ方向に移動するため、該ホルダ側係合部２９の係合孔２９ａのバンパー側係合部２０の係合爪２３との係合が解除され、フロントバンパー２の損傷や外観品質の低下を招くことなく該フロントバンパー２をバンパーホルダ５から容易に取り外すことができる。
【００４４】
而して、本実施の形態では、バンパーホルダ５に立設された縦壁部２８に窪み２８ａを形成するとともに、縦壁部２８の両側にスリット３０を形成したため、フロントバンパー２の取り外しに際してバンパーホルダ５の工具当接部２８ｂに工具３１の先端を当てて押し付ければ、縦壁部２８が容易に弾性変形し、該縦壁部２８に支持されたホルダ側係合部２９が空間Ｓ内で容易に移動してバンパー側係合部２０の係合爪２３から外れ、フロントバンパー２の取り外しが一層容易に行われる。
【００４５】
又、工具３１は車体パネル４とフロントバンパー２との間から車体内方に向けて真っ直ぐ挿入すれば、その先端がバンパーホルダ５の工具当接部２８ｂに当接するため、該工具３１の挿入が容易化するとともに、側面パネル４とフロントバンパー２との隙間（見切り寸法）を小さくして外観性を高めることができる。
【００４６】
更に、本実施の形態では、バンパー側係合部２０をフロントバンパー２のフランジ１９よりも側面パネル４の屈曲壁１７から離れる方向に配置したため、側面パネル４の屈曲壁１７とホルダ側係合部２９との間に大きな空間Ｓを確保することができ、その空間Ｓ内にホルダ側係合部２９を収納することができるとともに、フロントバンパー２の取り外し時にホルダ側係合部２９を空間Ｓ内で移動させて該ホルダ側係合部２９とバンパー側係合部２０との係合を確実に解除することができる。
【００４７】
ところで、上述のように側面パネル４の屈曲壁１７とホルダ側係合部２９との間に大きな空間Ｓを確保するためにバンパー側係合部２０をフロントバンパー２のフランジ１９よりも側面パネル４の屈曲壁１７から離れる方向に配置すると、フロントバンパー２の意匠面にヒケ等の外観上の欠陥が生じ易いが、バンパー側係合部２０をフロントバンパー２の裏面から離間させて配置するとともに、フロントバンパー２の裏面とバンパー側係合部２０との間に孔２２を形成したため、ヒケ等の欠陥の発生を防ぐことができる。
【００４８】
次に、フロントバンパー２の別の取り外し方法を図１２に基づいて説明する。
【００４９】
図１２に示す方法では、フロントバンパー２を図示矢印ｂ方向に引っ張って該フロントバンパー２と側面パネル４との間に隙間δを形成し、その隙間δから薄いプレート状の工具３１を空間Ｓ内へと差し込み、フロントバンパー２の上端縁２ａを支点として工具３１を矢印ｃ方向に押し下げる。すると、図１２の鎖線位置にあったホルダ側係合部２９が実線にて示すように変形して空間Ｓ内で矢印ａ方向に移動するため、該ホルダ側係合部２９の係合孔２９ａとバンパー側係合部２０の係合爪２３との係合が解除され、前記第１の方法と同様に、フロントバンパー２の損傷や外観品質の低下を招くことなく該フロントバンパー２をバンパーホルダ５から容易に取り外すことができる。
【００５０】
而して、本実施の形態では、フロントバンパー２の裏面とバンパー側係合部２０との間に孔２２を形成したため、バンパー側係合部２０に弾性が付与され、フロントバンパー２を半屈曲壁１７側に移動させることが可能となって、係合解除作業がよりし易いように側面パネル４とフロントバンパー２との隙間δを大きくすることができる。そして、側面パネル４とフロントバンパー２の間の隙間δから挿入された工具３１でホルダ側係合部２９が側面パネル４の屈曲壁１７側（バンパー側係合部２０との係合が解除される方向）に移動し易くなり、バンパー側係合部２０とホルダ側係合部２９との係合が容易に解除されてフロントバンパー２をバンパーホルダ５から一層容易に取り外すことができる。
【００５１】
尚、以上は特にフロントバンパー２の取付構造と取り外し方法について説明したが、図１に示すリヤバンパー３についてもフロントバンパー２と同様の取付構造を採用してフロントバンパー２と同様の方法によって容易に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係るバンパー取付構造を備えた車両の斜視図である。
【図２】フロントバンパーの組付構造を示す分解斜視図である。
【図３】バンパーホルダの取付構造を示す側面パネル前部の右側面図である。
【図４】フロントバンパーの係合部周辺の構成を示す部分斜視図である。
【図５】バンパーホルダの係合保持部周辺の構成を示す部分斜視図である。
【図６】バンパーホルダの係合保持部周辺の構成を示す部分斜視図である。
【図７】フロントバンパーとバンパーホルダとの係合状態を示す部分斜視図である。
【図８】フロントバンパーとバンパーホルダとの係合状態を示す部分斜視図である。
【図９】図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１０】図８のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図１１】フロントバンパーの取り外し方法を示す部分断面図である。
【図１２】フロントバンパーの別の取り外し方法を示す部分断面図である。
【図１３】従来のバンパー取付構造を示すバンパーとバンパーホルダの係合部の断面図である。
【図１４】従来のバンパー取付構造を示すバンパーとバンパーホルダの係合部以外の断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１        車両
２        フロントバンパー
２ａ      フロントバンパーの上端縁
３        リヤバンパー
４        側面パネル
５        バンパーホルダ
７        ヘッドライト
８，９    ビス
１１      ボルト
１２      車体フレーム
１３      ボルト
１４      車体フレーム
１５      クリップ
１６      ブラケット
１７      側面パネルの屈曲壁
１８      側面パネルの段部
１９      フロントバンパーのフランジ
２０      バンパー側係合部
２１      フロントバンパーの段差部
２２      フロントバンパーの孔
２３      バンパー側係合部の係合爪
２４      係合保持部
２５      当接防止部
２５ａ    当接防止部の立ち上がり部
２５ｂ    当接防止部のスペーサ部
２６      位置決め部
２６ａ    位置決め部のストッパ部
２６ｂ    位置決め部の支持面
２７      支持部
２７ａ    支持部の当接面
２８      バンパーホルダの縦壁部
２８ａ    縦壁部の窪み
２８ｂ    縦壁部の工具保持部
２９      ホルダ側係合部
２９ａ    ホルダ側係合部の係合孔
３０      バンパーホルダのスリット
３１      工具
Ｓ        空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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