(57)【要約】【課題】杖代わりに使用する歩行器の前後に車輪を取り付けて移動性を高めるとともに、クラッチ機構を利用したブレーキ操作によって前輪の後方への転動を制御すると同時に、リンクを介して後輪を制御して安全性を高める。更に、ブレーキロック装置を備え、これらをすべて手元で操作できるように把持部に取り付けて操作の容易性を高める。【解決手段】前方把持部、後方把持部及びブレーキレバーを回動可能に連結した把持部と車輪部をフレームで連結し、クラッチアーム及びリンクを下方のブラケットに取り付けて、前方把持部を押下して前輪部鞘管を下げる、あるいは、把持部のブレーキレバーを把持するブレーキ操作によってクラッチ及びリンクの連結パイプを車輪のギヤに噛合させて車輪の制御を行うのである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック杆係止壁が設けられた前方把持部、後方把持部及びブレーキレバーを回動可能に連結して成る把持部と、一対の前輪及び後輪からなる車輪部、及びこれらを連結するフレームから構成される四輪歩行杖であって、
下方にクラッチアーム取り付けピン孔を有する前輪部鞘管に、下方にクラッチアーム取り付けピン孔、ストッパピン孔を有する摺動パイプを挿入し、摺動パイプの上方に、ロック杆を回動自在に取り付けた前方把持部支持パイプを嵌挿して前方把持部に連結し、
端部を後方に折曲形成した後輪部鞘管と後方把持部支持パイプを連結パイプで連結し、前後の鞘管をブラケット及び連結杆で連結してフレームを構成する。
前輪部ブラケットに挿通したストッパピンと下方の連結杆にＴ字型リンクの端部を回動可能に取り付け、把持部を押下して摺動パイプと共にストッパピンが下がるとブラケットに取り付けたクラッチが前輪ギヤに噛合すると共にリンクの連結杆が後輪ギヤに噛合して車輪の制動を行なう四輪歩行杖。
【請求項２】
端部を把持部支持パイプに連結し、前方にロック杆係止壁を設けたブレーキレバーを、後方把持部支持パイプに取り付けた保護グリップに回動可能に連結すると共に被覆して成る把持部と、一対の前輪及び後輪からなる車輪部、及びこれらを連結するフレームから構成される四輪歩行杖であって、
下方にクラッチアーム取り付けピン孔を有する前輪部鞘管に、下方にクラッチアーム取り付けピン孔、ストッパピン孔を有する摺動パイプを挿入し、摺動パイプの上方に、ロック杆を回動自在に取り付けた把持部支持パイプを嵌挿して前方把持部に連結し、
端部を後方に折曲形成した後輪部鞘管と把持部支持パイプを連結パイプで連結し、前後の鞘管をブラケット及び連結杆で連結してフレームを構成する。
前輪部ブラケットに挿通したストッパピンと下方の連結杆にＴ字型リンクの脚端を回動可能に取り付けて、把持部を押下して摺動パイプと共にストッパピンが下がるとブラケットに取り付けたクラッチが前輪ギヤに噛合すると共にリンクの一端に取り付けた連結杆が後輪ギヤに噛合して車輪の制動が行なわれる四輪歩行杖。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は高齢者や、歩行に障害を有する者が杖代わりに使用する車輪付き歩行器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
片手で把持可能な棒状の把持部を有したフレームと、フレームを支持し、下方に転動可能な複数の車輪を有する車輪部とフレーム把持部にブレーキ装置とを備えた人の歩行を補助する歩行器がある。
【０００３】
この歩行器にはスピードをコントロールするためのブレーキ装置が装備されている。ブレーキ装置２０は把持部の下部に設けられたブレーキレバー２９に連結した駆動ワイヤ２６によりブレーキシュー２１を後側車輪１５Ｂに圧接すると同時に前側車輪１５Ａ−１５Ａ間に位置するロッド３４を地面に当接させている。
【特許文献１】特開平９−3８１６１号公報また、把持部前方を上下させて、クラッチアームを前輪に掛け外しし、前輪の後方への回転を制御する四輪歩行杖がある。
【特許文献２】特開２００５−１３７４１０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
体の前方に位置させ両手で握り部分を把持して使用する大型の歩行器は片手しか使用できない者は利用できず、また、嵩高くて重量も重くなるため簡便性に掛ける。持ち運びにも不便で使用場所も著しく制限される上、保管場所の確保も困難であった。
【０００５】
そこで、片手で操作できる小型の歩行器として特開平９−３８１６１号公報記載の発明がなされた。
【０００６】
車輪付き歩行器は車輪を具備しない歩行補助器具に比べて移動性が高くなる一方で加速による転倒のおそれが生じ、これを確実に防止する機能を兼備することが必要となる。
【０００７】
一般的に歩行器のブレーキ装置を機能させるには把持部のブレーキレバーを強く把持する動作が必要となる。
【０００８】
ところが、歩行器による歩行補助を必要とする使用者は高齢者又は何らかの歩行障害を有する人達で瞬発力に欠ける場合があり、歩行器が加速して前のめりになりバランスを崩した状態で咄嗟にブレーキレバーを操作することが不可能なことがある。また、握力自体が弱いときはブレーキを充分に機能させることができないおそれがある。
【０００９】
特開平９−３８１６１号公報記載の歩行器は、ブレーキシュー２１を後輪１５Ｂに圧接すると同時にロッド３４を接地して前輪１５Ａを歩行面から浮かせて歩行器の動きを停止している。
【００１０】
今までスムーズに動いていた歩行器の前輪又は、後輪が急停止すると、利用者は体がついていかず、バランスを崩して前のめりに転倒するおそれがある。
【００１１】
次に、本願の出願人が２００３年に出願した四輪歩行杖は、クラッチアームを取り付けた前輪部鞘管を歩行者が押し下げるとクラッチアームが前輪のラチェットに係合し、前輪の後方への回転を制御する機能を有する。
【００１２】
歩行杖のように全体の大きさがコンパクトで前輪と後輪の間隔が狭い場合は前輪に急制動を掛けると前のめりになるおそれがあるため、この発明では前輪にブレーキを掛けるのではなく、昇り坂などで前進を確保しながら後方へのずり落ちを防止するための制動方法を採用している。
【００１３】
後輪の制動は前輪を歩行面から離間させて、後方に屈曲させた後輪部鞘管の先端に取り付けたロッドを接地させて行っており、前輪の制動を後輪に伝えるリンク機構は採用されていなかった。
一方、足元によるロック操作を行う歩行器があるが、これらは歩行器に強い衝撃を与えがちになり、ロック装置毀損のおそれが高い。しかも、足元操作が不確実になることが多く、そのため結局腰をかがめて手指による確実な操作が必要となり、使用者にとって大きな負担となる。  
【００１４】
また、ブレーキ本体を車輪に圧接してロックする機構は車体を強く押進すると車輪が強制的に回動することがあり全く安全とはいえない。
【００１５】
そこで、今回の発明では出願人は先の出願に改良を加えて、前輪を緩やかに制動させると共に、同時にその動きをリンクを介して後輪に伝えて歩行器を確実に停止させる機能をもたせ、また、その状態を維持するブレーキロック機能を付加し、これらブレーキ操作をすべて手元で行えるようにした。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
片手で把持可能な把持部と一対の前輪及び後輪からなる車輪部及びこれらを連結するフレームで四輪歩行杖を構成する
下方にクラッチアーム取り付けピン孔を有する前輪部鞘管に、下方にクラッチアーム取り付けピン孔、ストッパピン孔を有する摺動パイプを挿入し、摺動パイプの上方に、ロック杆を回動自在に取り付けた把持部支持パイプを嵌挿して前方把持部に連結する。
端部を後方に折曲形成した後輪部鞘管と把持部支持パイプを連結パイプで連結し、前後の鞘管をブラケット及び連結杆で連結してフレームを構成する。
【００１７】
ロック杆係止壁が設けられた前方把持部とブレーキレバーを回動可能に連結し、前輪部ブラケットと下方の連結杆にＴ字型リンクの脚端を回動可能に取り付ける。
【００１８】
前方把持部を直接押し下げる、或いはブレーキレバーを引き上げて前方把持部を押下する、ブレーキ操作で摺動パイプと共にストッパピンを押下してクラッチを前輪ギヤに噛合させて前輪の後方への転動を制御すると共にストッパピンの押下に連動して移動するリンクの一部である連結杆を後輪ギヤに噛合させて後輪の制動を行うのである。また、把持部近傍に設けたロックピンにより、車輪の停止状態を保持するのである。
【発明の効果】
【００１９】
歩行杖に車輪を取り付けたため、歩行補助機能が高まると共にブレーキ装置とロック装置を取り付けたため、機能性と安全性を有する四輪歩行杖となった。
また、緩やかに前輪を制動させるため、後輪が浮き上がって使用者が前のめりに転倒することがなく、リンクを介することで前輪の制動と後輪の制動を同動させ、歩行器を確実に停止することができる。
【００２０】
また、ブレーキが掛かった状態を維持するブレーキロック機能を有するため確実に歩行杖を停車できる。しかもこれらすべてのブレーキ操作を手元で行えるため、かがみこむ必要がなく便利である。
【００２１】
またブレーキ操作は自然な体重移動により自動的に行えるため、瞬発力の衰えた老人等でも安心して歩行杖が利用できるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に本発明の最適な実施例を図面を参照しながら詳説する。
本願発明に係る四輪歩行杖１はブレーキ操作とロック操作を行う把持部２と、一対の前輪５及び後輪１０を有する車輪部３と、把持部と車輪部を接続する複数のパイプからなるフレーム部４から成る。
【００２３】
図１が四輪歩行杖１の斜視図、図2が同、歩行杖１の分解構成図である。
一対の前輪５−５を有する前輪部フレームは、下方にクラッチアーム取り付けピンの挿通孔６ａを穿設した前輪部鞘管６と当該鞘管内を摺動する、摺動パイプ７と摺動パイプ７の上方に嵌挿し、把持部前方に連結した把持部支持パイプ８から構成される。
【００２４】
摺動パイプ７の上方には把持部２の高さ調節を行う高さ調節ピン９をばね等の弾性体を介して取り付け、ピン９を操作しながら把持部支持パイプ８を上下させて適当な高さでピン９を開放すると把持部支持パイプ８に複数穿設した高さ調節孔８ａにピン９が嵌合し、所望高さで固定できるのである。
【００２５】
摺動パイプ７の下方にはクラッチアームピン摺動孔７ａおよびストッパピン挿通孔７ｂを形成する。
【００２６】
一方、同様に一対の後輪１０−１０を有する後輪部フレームは下端１１ａを後方へ向けて折曲形成した後輪部鞘管１１を把持部２の後方に連結する把持部支持パイプ１２と、把持部支持パイプ１２と後輪部鞘管１１を連結する連結パイプ１３から構成される。
【００２７】
連結パイプ１３の上方には把持部２の高さ調節を行う高さ調節ピン１４をばね等の弾性体を介して取り付けピン１４を押圧しながら支持パイプ１２を摺動させ適当な高さでピン１４を開放すると、把持部支持パイプ１２に複数穿設した高さ調節孔１２ａのいずれかに嵌合し、所望高さで固定するのである。
【００２８】
後輪部鞘管１１の下端にはロッド１５を取り付け、接地時の摩擦力を高める。
【００２９】
前後の鞘管６および１１の上方に嵌装したＬ字形ブラケット１６、１７を連結パイプ１８で略水平方向に連結し、取り付けリベット１９、２０で締結する。
【００３０】
一方、前後の鞘管６、１１の下方に嵌挿したＬ字型ブラケット２１、２２に同、鞘管を略水平方向につなぐ連結パイプ２３を連結しリベット２４、２５で締結する。
【００３１】
斜視図１に示すように上方の連結パイプ１８にバッグ４１を取り付け、貴重品や水筒などの小物類を収納して携行すると便利である。
【００３２】
ブラケット２１にはクラッチアームピン取り付け孔２１ａ、ストッパピン摺動孔２１ｂおよび前輪５−５の車軸挿通孔２１ｃを設ける。ブラケット２２には、後輪６−６の車軸挿通孔２２ａを設ける。
【００３３】
当該歩行杖１のおおよその大きさであるが、把持部２は約２００ｍｍ、フレーム材に使用するパイプ類の径は１６〜２０ｍｍ、車輪の径が約１２０ｍｍ、前輪間が約１９０ｍｍ、地面から上方の連結パイプまでの高さが約５５０ｍｍで、長さが約１６０ｍｍの把持部支持パイプ８、１２に約２５ｍｍ間隔で穿設した高さ調節孔８ａおよび１２ａを調節すると全高は８００ｍｍ〜９００ｍｍまで伸縮可能である。
【００３４】
フレーム素材としてはステンレス等の金属又はアルミ等の軽量金属又は硬質樹脂材が用いられる。また、把持部２は、弾性樹脂製の保護グリップで被覆する。
【００３５】
次に、把持部２について説明する。
【００３６】
図３が把持部２の正面断面図、図４が構成斜視図である。片手で把持可能な略水平方向に伸びる把持部２は前方把持部２６と後方把持部２７及びブレーキレバー２８に分割構成される。
【００３７】
前方把持部２６は、舟底型であって前方に把持部支持パイプ８を連結する略楕円状の連結孔２６ａがあり、内部にロックピン２９を係止する係止壁２６ｂを有する。逆Ｌ型の後方把持部２７は連結端部２７ａが円形であって、他端部は把持部支持パイプ１２に固定されている。
【００３８】
舟底型で内部にスプリング等の弾性体３３を収納するばね収容個所２８ａを有するブレーキレバー２８の一端には連結孔２８ｂを形成し、ブレーキレバー２８を前方把持部２６に連結した後、後方把持部２７を被せてリンク点２８ｂにリベットを挿通して前方把持部２６及びブレーキレバー２８を回動可能に連結する。後方把持部の端部２７ｂはカバーで被覆する。
【００３９】
分割構成された把持部前方２６を押圧して摺動パイプ７を押し下げ、クラッチアーム３１を前輪部のラチェット３５に噛合させ、前輪の後方への回転を制動する。同様に、把持部２を把持しながらブレーキレバー２８を引き上げてもリンク点２８ｂにより前方の把持部２６が下がり同様に前輪の回転が制動できるのである。
【００４０】
次に前輪および後輪の回動の制動がどのように行われるかについて説明する。
まず、前輪の後方への回転制動にはクラッチ機構を利用する。
【００４１】
図５がクラッチ機構および後輪の制動機構を示す車輪部拡大正面図、図６が前輪部斜視図、図７が、同、正面図である。
【００４２】
摺動パイプ７を内装した前輪部鞘管６の下方に取り付けたブラケット２１に、クラッチアームピン３０で、側面視においてＬ字型の一対のクラッチアーム３１を取り付ける。クラッチアームピン３０は摺動パイプ７のクラッチアームピン摺動孔７ａ、前輪部鞘管６のクラッチアームピン孔６ａ、ブラケット２１のクラッチアームピン摺動孔２１ａを連通している。
次に、クラッチアーム３１及びブラケット２１に弾性体３２（ゴム等）を掛架してクラッチアーム３１がブラケット２１側に復帰する付勢力を付与してクラッチアーム３１の回動範囲を規制する。
クラッチアーム３１を取り付けた摺動パイプ７は上方で把持部支持パイプ８と連結されており、把持部２はスプリング３３の付勢力により常に上方に持ち上げられた状態になっている。クラッチアーム３１はストッパピン３４で支持され、ラチェット３５から遊離した状態にあるため前輪は進行方向へスムーズに回転する。歩行杖１が前方へ行過ぎたり、使用者が歩行杖を停止させたいときは把持部前方２６に体重を掛ける、或いは、ブレーキレバー２８を引き上げると把持部支持パイプ８と共に摺動パイプ７が下がって、摺動パイプに連結したストッパピン３４が下がる。
すると、前輪５のラチェット３５にクラッチアーム３１の脚部３１ａが当接し、前輪５の後方への回転を制動するのである。
従って、昇り坂などで停車してもクラッチアームの脚部３１ａがラチェット３５に噛合していれば歩行杖１が後方へ自走してずり下がることがないのである。
ストッパピン３４は摺動パイプ７の上げ止まりも決定する。把持部２を把持して歩行杖１を持ち上げ運ぶ際に摺動パイプ７が前輪部鞘管６から抜け落ちるのを防止するのである。
クラッチアーム３１がラチェット３５に当接するときの衝突音を低減するためクラッチアームの脚部３１aをカバー３６で被覆する。
一方、後方へバランスを崩して前輪５が持ち上がったときは後方に折曲形成した後輪部鞘管１１の先端に取り付けたロッド１５が接地し歩行杖１が停止する。この実施例ではロッド１５の底面が地面に対し、２０度の傾斜状態を有するように形成されているがこの角度はおおよそであり、これに限定されるものではない。
本願発明に係る歩行杖１では前輪の回転制動と同時に後輪１の制動を行っている。前輪部のブラケット２１にストッパピン３４でT字型リンク３７の一端３７aを取り付ける。一の脚端３７bを下方の連結パイプ２３のほぼ中間位置に回動可能に取り付ける。リンク３７のブラケット２１への取り付け孔３８はストッパピン３４が摺動できるように略楕円状に形成されている。
図８がリンク３７−３７の斜視図である。リンク３７は他の脚端３７ｃにおいて連結杆３９で連結されており、摺動パイプ７と共にストッパピン３４が下がると連動してリンク３７が矢印方向へ動き（図５）、連結杆３９が後輪１０のギヤ４０に係合して後輪１０の転動が停止する。
一般に、前輪にブレーキをかけて急停止すると前のめりに転倒しがちである。歩行杖のように前輪と後輪の間隔が狭い場合は尚更、急ブレーキの影響を受け易い。そこで本願発明品ではまず前輪の後方への回転をクラッチにより制動し、その動きをリンクを介して後輪に伝え、後輪のギヤに連結杆を噛合し、後輪を緩やかに制動するため、前輪或は後輪に直接ブレーキシューなどを圧接させるブレーキ操作に比べるとブレーキングの衝撃が緩やかで前のめりに転倒する恐れがない。
前輪の後方への転動制動及び、これにリンクを介して同期に作動する後輪の制動は把持部前方２６を押下するブレーキ動作によって行われる。
前方把持部２６の押下を解放すると摺動パイプ７も元の位置に復帰しブレーキが解除される。そして把持部支持パイプ８のロック杆取り付け孔８ｂにロック杆２９を取り付けることでブレーキがかかった状態を保持することができるのである。
ロック杆２９は図１０に示すように両端２９ｂ−２９ｂを相対向するように折曲形成した門型杆であって両端部２９ｂは把持部支持パイプ８の上方に回動可能に取り付ける。ロック杆を指で押し上げながらブレーキレバー２８を把持し（図９ａ）、ロック杆２９が前方把持部の内側に形成したロック杆係止壁２９ｂに当接するまでブレーキレバー２８をスプリング３３の付勢力に抗して後方把持部２７に突き当たるまで引き上げて（図９ｂ）この状態でブレーキレバー２８を離すとロック杆２９の一端２９aはロック杆係止壁に２６bに係止されてブレーキがロックされた状態となる（図９c）。
ロックを解除するときはブレーキレバー２８を再び上方に引き上げるとロック杆２９の一端２９aが係止壁２６bから離れ、把持部支持パイプ８と共に摺動パイプ７が元の位置に復帰し、前輪及び後輪へのギヤの噛合が解除され、歩行杖１は前進するのである。
このように本願発明の四輪歩行杖は機能性、安定性、操作性及び安全性の面できわめて優れている。
即ち、片手で把持して操作できるので利き手、或は脳卒中などの片麻痺患者であっても片手でこれを把持し、体重を預けて歩行の補助とすることができ移動操作が容易である。又、前後一対の車輪を備えているため移動性に優れていると共に安定した歩行が可能である。一方、後方に折曲形成した後輪部鞘管を接地させると歩行杖の前方が地面から浮き上がり、後輪部鞘管を支点として歩行杖の方向転換が容易となる。これは上り階段や登り坂でも活用できる。即ち前輪部を持ち上げて後輪部鞘管を接地させ、通常の一本杖のように用いることができるからである。
又、ブレーキ操作は歩行時のバランスを崩したときの体重移動により自動的に行われる。迅速なブレーキ操作を行うことができない高齢者であっても前のめりになったときは、自然な体重移動により前方把持部２６の押下と共に摺動パイプ７が下がりクラッチアーム３１が前輪部のギヤ３５に噛合して前輪部の後方への転動が制御される。更に、前輪部のブラケット２１と前後のブラケット間に架設した連結杆２３に脚端を取り付けたリンク３７の連結杆３９が後輪部のギヤ４０に噛合して後輪１０も転動を停止するのである。
前輪又は後輪へのブレーキシューなどの圧接によるブレーキング操作は歩行杖全体に与える衝撃が大きく使用者が前のめりになるなどバランスを崩しやすく転倒の恐れがあるが本願発明のブレーキは緩やかに作用するためブレーキングの衝撃を緩和することができる。
しかもブレーキ操作は体重の自然な移動或は後方把持部の下方に取り付けたブレーキレバーの引き上げによる手元操作で行えるため便利である。
又、坂道での停止や休憩時に歩行杖を確実に停車させるブレーキロック装置も備えている、このロック装置も把持部に設けられているためフットブレーキを行う際のバランスの崩れなどの不都合が生じない。
次に請求項２記載の四輪歩行杖について図面を参照しながら説明する。
この歩行杖は片手で把持できる把持部４２と、一対の前輪及び後輪を有する車輪部を有し、把持部４２と車輪部とをつなぐフレーム部により構成される。
車輪部及びフレーム部の構成については請求項１記載の歩行杖と同様である。異なる点は把持部の構造である。図１１が把持部４２の分解構成図、図１２が同、平面図である。
把持部４２は前方把持部支持パイプ４３との連結端４４ａを有し、前方にロック杆４６の一端４６ａを係止するロック杆係止壁４４ｂ、後方にスプリング４５などの弾性体を収納する収納個所４４ｃが形成されたブレーキレバー４４とこれを被覆しほぼ中央で軸４７によって回動自在に連結する保護グリップ４６から構成される。Ｌ字型保護グリップ４９の後方には後方把持部支持パイプ４８を連結する。
ブレーキレバー４４の操作は以下のようにして行う。
フレームの動きやフレームに伴うクラッチアームやリンクの動きは請求項1記載の四輪歩行杖と同様である。
ブレーキを掛けるときは片手で把持部４２を把持しながらブレーキレバー４４を引き上げる。すると、ブレーキレバー４４は軸４７を支点として前方が下がり端部４４ａを連結した前方把持部支持パイプ４３が押下される。
上方で把持部支持パイプ４３と連結し下方にストッパピンを取り付けた摺動パイプが前輪部鞘管内を摺動するとストッパピンが下方へ移動し、下方のブラケットに取り付けられ、ストッパピンで係止されていたクラッチアームが回動して前輪部のギヤに噛合して前輪の後方への回転が制動されるのである。
この動きをリンクが後輪に伝えて後輪にブレーキがかかる。
すなわち、Ｔ字型のリンクの一端にストッパピンを挿通して下方のブラケットに枢支し、他端を、前後のブラケットを連結する下方の連結杆に回動可能に取り付けるのである。摺動パイプの押下と共にストッパピンが下がるとＴ字型リンクが後方へ回動して左右一対のリンクを連結する連結杆が後輪側へ移動して後輪のギヤに噛合して後輪がストップするのである。
ブレーキのロックも可能である。両端を前方の把持部支持パイプ４３に回動自在に取り付けた門形のロック杆４６を指で把持部方向に押し上げながらグリップ４９とブレーキレバー４４を挟むように握るとスプリング４５の付勢力に抗してブレーキレバー４４が回同すると共に４６ａがロック杆係止壁４４ｂに係止する（図１３ａ、ｂ）。この状態でブレーキレバー４４をゆるめてもロック杆４６は係止壁４４ｂに係止されたままでブレーキが掛かった状態、すなわちロック状態を維持するのである。
ブレーキレバーの前方を延長して前方把持部支持パイプと連結し、外側は保護グリップで被覆するため、このタイプの歩行杖は把持部の前方を押下してもブレーキは作動せずブレーキレバー装置によってのみブレーキ操作が可能となる。
このようなシンプルなブレーキ操作の方が高齢者にとって使い勝手が良い場合もある。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本願発明は高齢者が杖代わりに使用する車輪付き歩行杖に利用可能である。片手で把持できる把持部を備えているので体の左右いずれかにおいて利き手を使用しての走行、又は片麻痺患者が体の側方において体重を預けながらの走行に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】四輪歩行杖の斜視図。
【図２】四輪歩行杖の分解構成図。
【図３】把持部正面断面図。
【図４】把持部の構成斜視図。
【図５】車輪制動部の拡大説明図。
【図６】前輪部斜視図。
【図７】前輪部正面図。
【図８】リンクの斜視図。
【図９】a  ロック機構の作動状態を示す説明図。
【００４５】
b  同、ブレーキレバーを引き上げながらロック杆を押し上げている状態を示す説明図。
【００４６】
ｃ    ロックした状態を示す説明図。
【図１０】ロック杆の平面図。
【図１１】請求項２記載の四輪歩行杖の把持部の分解構成図。
【図１２】同、把持部の平面図。
【図１３】ａ  四輪歩行杖の把持部正面図。
【００４７】
ｂ  ブレーキがロックされた状態を示す説明図。
【符号の説明】
【００４８】
１、四輪歩行杖          ２、４２、把持部    ３、車輪部
４、フレーム部                 ５、前輪    ６、前輪部鞘管
７、摺動パイプ            ８、１２、４３、４８、把持部支持パイプ
９、１４、高さ調節ピン       １０、後輪    １１、後輪部鞘管
１３、連結パイプ              １５、ロッド
１６、１７、２１、２２、ブラケット
１８、２３、連結パイプ
１９、２０、２４、２５、リベット
２６、前方把持部          ２７、４４、後方把持部
２８、４５、ブレーキレバー
２９、４６、ロック杆      ３０、クラッチアームピン
３１、クラッチアーム            ３２、ゴム
３３、４５、把持部スプリング  ３４、ストッパピン  ３５、４０、ギヤ  ３６、カバー                  ３７、リンク    ３９、リンクの連結杆
４９、保護グリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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