(57)【要約】【課題】ステアリングハンガービームの剛性を確保することができ、かつ、車両用ステアリングハンガーの軽量化を図ることができる車両用ステアリングハンガーを提供する。【解決手段】車両用ステアリングハンガー１０のエアバッグ支持ビーム部１３は、前後の板部材５１，５２の各上辺に設けた上フランジ同士を接合するとともに、各下辺に設けた下フランジ同士を接合することで前後の板部材５１，５２が一体に組み合わされている。接合した上フランジ同士を上合わせフランジ５３、接合した下フランジ同士を下合わせフランジ５４とすると、上下の合わせフランジ５３，５４は、車体後方に張り出した部位にエアーバッグ装置２５が設けられ、エアバッグ装置２５が設けられた部位から右フロントピラー２２に向けて徐々に上下の向きに張り出されている。【選択図】図５
2008247071.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のフロントピラー間にステアリングハンガービームが架け渡され、前記ステアリングハンガービームでエアバッグ装置を支える車両用ステアリングハンガーであって、
前記ステアリングハンガービームのうち、前記エアバッグ装置を支えるエアバッグ支持ビーム部が他の部位から分割され、
分割されたエアバッグ支持ビーム部の一端部が前記他の部位に連結されるとともに、他端部が前記フロントピラーに連結され、
前記エアバッグ支持ビーム部を車体前側の前板部材および車体後側の後板部材で構成し、
前記前後の板部材の各上辺に設けた上フランジ同士を接合するとともに、各下辺に設けた下フランジ同士を接合することで前記前後の板部材を一体に組み合わせ、
前記接合した上フランジ同士を上合わせフランジ、前記接合した下フランジ同士を下合わせフランジとし、
前記上下の合わせフランジは、
前記一端部側の部位において、車体後方に張り出され、張り出された部位に前記エアーバッグ装置が設けられ、
前記他端部側の部位において、前記エアバッグ装置が設けられた部位から前記他端部に向けて前記上合わせフランジが徐々に上向きに張り出されるとともに、前記下合わせフランジが徐々に下向きに張り出されたことを特徴とする車両用ステアリングハンガー。
【請求項２】
前記上下の合わせフランジは、前記車体後方に張り出した部位に支持ブラケットが被せられ、前記支持ブラケットにエアバッグ装置が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用ステアリングハンガー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のフロントピラー間にステアリングハンガービームが架け渡された車両用ステアリングハンガーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ステアリングハンガーは、通常、左右のフロントピラー間に一本の鋼管をステアリングハンガービームとして架け渡し、架け渡したステアリングハンガービームでステアリングコラムやエアバッグ装置などを支持する部材である（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−２８９２３８号公報
【０００３】
このステアリングハンガービームにはステアリングコラムを介してステアリングホイールが取り付けられている。
よって、ステアリングホイールに作用する荷重がステアリングコラムを経て比較的大きな捩りモーメントとしてステアリングハンガービームに伝達される。
【０００４】
このため、ステアリングハンガービームは、ステアリングコラムを支持するために必要な剛性を確保するように鋼管が選択される。
しかし、ステアリングコラムの支持に合わせて鋼管を選択すると、ステアリングハンガービームの他の部位においては必要以上の剛性を有することになり、そのことが重量を減少させる妨げになっていた。
【０００５】
一方、車両用ステアリングハンガーのなかには、軽量化を図るために、アルミニウム合金などの軽合金で、ステアリングハンガービームや他の構成部材を一体に鋳造したものが知られている。
軽合金製の車両用ステアリングハンガーを鋳造する場合、鋳型から鋳造品を取り出す必要があり、ステアリングハンガービームを断面略Ｕ字状に形成する必要がある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献２】特開２００６−２７４７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前述したように、ステアリングハンガービームにはステアリングコラムを介してステアリングホイールが取り付けられている。
このため、ステアリングホイールから上下方向の入力を受けた場合、ステアリングハンガービームに捩りモーメントが発生する。
捩りモーメントに対する剛性を確保するために、ステアリングハンガービームは閉断面に形成することが好ましい。
【０００７】
しかし、特許文献２のステアリングハンガービームは、鋳型から鋳造品を取り出す必要があり、断面略Ｕ字状（すなわち、開断面）に形成されている。
よって、ステアリングハンガービームの剛性を確保するために、ステアリングハンガービームの断面形状を比較的大きく形成する必要があり、そのことが重量を減少させる妨げになっていた。
【０００８】
本発明は、ステアリングハンガービームの剛性を確保することができ、かつ、車両用ステアリングハンガーの軽量化を図ることができる車両用ステアリングハンガーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、左右のフロントピラー間にステアリングハンガービームが架け渡され、前記ステアリングハンガービームでエアバッグ装置を支える車両用ステアリングハンガーであって、前記ステアリングハンガービームのうち、前記エアバッグ装置を支えるエアバッグ支持ビーム部が他の部位から分割され、分割されたエアバッグ支持ビーム部の一端部が前記他の部位に連結されるとともに、他端部が前記フロントピラーに連結され、前記エアバッグ支持ビーム部を車体前側の前板部材および車体後側の後板部材で構成し、前記前後の板部材の各上辺に設けた上フランジ同士を接合するとともに、各下辺に設けた下フランジ同士を接合することで前記前後の板部材を一体に組み合わせ、前記接合した上フランジ同士を上合わせフランジ、前記接合した下フランジ同士を下合わせフランジとし、前記上下の合わせフランジは、前記一端部側の部位において、車体後方に張り出され、張り出された部位に前記エアーバッグ装置が設けられ、前記他端部側の部位において、前記エアバッグ装置が設けられた部位から前記他端部に向けて前記上合わせフランジが徐々に上向きに張り出されるとともに、前記下合わせフランジが徐々に下向きに張り出されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明において、前記上下の合わせフランジは、前記車体後方に張り出した部位に支持ブラケットが被せられ、前記支持ブラケットにエアバッグ装置が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、エアバッグ支持ビーム部を、ステアリングハンガービームの他の部位から分割して前後の板部材で構成した。そして、前後の板部材を、上フランジ同士を接合するとともに下フランジ同士を接合することで一体に組み合わせた。
ここで、接合した上フランジ同士を上合わせフランジ、接合した下フランジ同士を下合わせフランジとする。
【００１２】
上フランジ同士を接合するとともに、下フランジ同士を接合することで、上下の合わせフランジの厚さ寸法を大きくすることができる。
よって、前後の板部材の板厚寸法を小さく抑えても、上下の合わせフランジの剛性を確保することができる。
【００１３】
そして、上下の合わせフランジを、一端部側の部位において車体後方に張り出し、張り出した部位にエアーバッグ装置を設けた。
これにより、エアバッグが展開した際に発生する反作用で上下の合わせフランジが変形することを防ぐことができる。
【００１４】
ここで、エアバッグが展開した際に発生する反作用で、エアバッグ支持ビーム部に上方から下方に向けて曲げモーメントが発生する。
そこで、請求項１において、上下の合わせフランジを、他端部側の部位において徐々に上向きに張り出すとともに徐々に下向きに張り出した。
【００１５】
よって、前後の板部材の板厚寸法を小さく抑えても、曲げモーメントに対する断面２次モーメントを好適に設定することができる。
これにより、エアバッグが展開した際に発生する反作用に対して、エアバッグ支持ビーム部の剛性を確保することができる。
【００１６】
このように、前後の板部材の板厚寸法を小さく抑えた状態で剛性を確保することができるので、ステアリングハンガービームの軽量化を図ることができるという利点がある。
【００１７】
請求項２に係る発明では、上下の合わせフランジのうち、車体後方に張り出した部位に支持ブラケットを被せ、支持ブラケットにエアバッグ装置を取り付けた。
支持ブラケットで上下の合わせフランジを覆うことで、上下の合わせフランジの剛性をさらに高めることができる。
【００１８】
よって、エアバッグが展開した際に発生する反作用を上下の合わせフランジで一層良好に支えることができる。
これにより、支持ブラケットに作用する荷重を抑えて、支持ブラケットに局部座屈が発生することを防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る車両用ステアリングハンガーを示す斜視図、図２は本発明に係る車両用ステアリングハンガーを示す分解斜視図である。
車両用ステアリングハンガー１０は、車体幅方向中央に設けられた中央ハンガー部１１と、中央ハンガー部１１の左側に設けられた左車体取付ビーム部１２と、中央ハンガー部１１の右側に設けられたエアバッグ支持ビーム部１３とを備える。
エアバッグ支持ビーム部１３は、右車体取付ビーム部を構成する部位である。
【００２０】
中央ハンガー部１１は、車体幅方向に延出されたステアリング取付ビーム部（他の部位）１６と、ステアリング取付ビーム部１６の略中央部１６ａに設けられたドライバーセンターステイ１７と、ステアリング取付ビーム部１６の右端部１６ｂに設けられたパッセンジャーセンターステイ１８とを備える。
この中央ハンガー部１１は軽合金を鋳型で鋳造した部材である。
【００２１】
車両用ステアリングハンガー１０を中央ハンガー部１１と、左車体取付ビーム部１２と、右車体取付ビーム部１３に分割することで、中央ハンガー部１１をコンパクト化することができる。
中央ハンガー部１１をコンパクト化することで、鋳型の小型化を図ることができる。
【００２２】
ステアリング取付ビーム部１６の左端部１６ｃに左車体取付ビーム部１２が直線状に連結されるとともに、ステアリング取付ビーム部１６の右端部１６ｂにエアバッグ支持ビーム部１３が直線状に連結されている。
ステアリング取付ビーム部１６、左車体取付ビーム部１２およびエアバッグ支持ビーム部１３の３個のビーム部材でステアリングハンガービーム１５が構成されている。
【００２３】
車両用ステアリングハンガー１０は、ステアリングハンガービーム１５が左右のフロントピラー２１，２２間に架け渡され、ドライバーセンターステイ１７およびパッセンジャーセンターステイ１８がフロントフロアーのセンタートンネル部（図示せず）に取り付けられている。
【００２４】
ステアリングハンガービーム１５は、左端部１５ａが左フロントピラー２１の根元２１ａに取り付けられ、右端部（エアバッグ支持ビーム部１３の他端部）１５ｂが右フロントピラー２２の根元２２ａに取り付けられている。
ステアリングハンガービーム１５のエアバッグ支持ビーム部１３に、パッセンジャー用のエアバッグ装置２５が設けられている。
エアバッグ支持ビーム部１３は、高強度の鋼板をプレス成形で形成した部材である。
【００２５】
ステアリング取付ビーム部１６の右端部１６ｂおよび右フロントピラー２２の根元２２ａに渡って略Ｌ字状のサポートブラケット２６が設けられている。
サポートブラケット２６は、水平部２７がフロントフロアー（図示せず）に取り付けられている。
【００２６】
ステアリング取付ビーム部１６には、左端部１６ｃ寄りの部位にサポート部３１が設けられている。
さらに、ステアリング取付ビーム部１６には、サポート部３１およびドライバーセンターステイ１７間の部位に、右ニーボルスター３３用の右取付片（図示せず）が設けられている。
【００２７】
サポート部３１には、取付ブラケット３５を介してステアリングコラム３６が取り付けられている。ステアリングコラム３６の後端部にステアリングホイール３７が取り付けられている。
ステアリングコラム３６は、ステアリングハンガービーム１５に対してオフセットされた状態で、交差するように取り付けられている。
【００２８】
右ニーボルスター３３用の右取付片には、図示しないドライバーの右膝を保護する右ニーボルスター３３が取り付けられている。
【００２９】
ステアリングハンガービーム１５の左車体取付ビーム部１２には、左ニーボルスター３４用の左取付片３９，３９が設けられている。
左取付片３９，３９には、図示しないドライバーの左膝を保護する左ニーボルスター３４が取り付けられている。
左車体取付ビーム部１２は、軽合金を押出成形や鋳造で形成した部材である。
【００３０】
図３は本発明に係る車両用ステアリングハンガーの要部を示す斜視図、図４は本発明に係る車両用ステアリングハンガーの要部を示す分解斜視図である。
エアバッグ支持ビーム部１３は、ステアリング取付ビーム部１６の右端部１６ｂに左端部（一端部）１３ａがボルトなどの締結部材で取り付けられ、右フロントピラー２２の根元２２ａに右端部（ステアリングハンガービーム１５の右端部と同じ部位）１５ｂが取り付けられている。
【００３１】
エアバッグ支持ビーム部１３の車体後側で、かつステアリング取付ビーム部１６寄りの部位に支持ブラケット４５が取り付けられている。
支持ブラケット４５にエアバッグ装置２５が取り付けられている。エアバッグ装置２５のエアバッグ２９（図８参照）が上方に展開することにより、エアバッグ２９が展開した際に発生する反作用Ｆがエアバッグ支持ビーム部１３に矢印の如く下向きに作用する。
これにより、エアバッグ支持ビーム部１３に曲げモーメントや捩りモーメントが発生する。
なお、曲げモーメントや捩りモーメントについては図９で詳しく説明する。
【００３２】
ステアリング取付ビーム部１６の右端部１６ｂおよび右フロントピラー２２の根元２２ａに渡ってサポートブラケット２６が設けられている。
サポートブラケット２６は、水平部２７および脚部２８で略Ｌ字状に形成され、水平部２７がフロントフロアー（図示せず）に取り付けられている。
エアバッグ支持ビーム部１３の左端部１３ａおよび脚部２８の上端部２８ａ間に連結部材３２が連結されている。
【００３３】
図５は本発明に係るエアバッグ支持ビーム部を示す分解斜視図である。
エアバッグ支持ビーム部１３は、車体前側の前板部材５１と、車体後側の後板部材５２とを備える。
前板部材５１は、前ビーム部位５６と、前ビーム部位５６の上辺に設けられた前上フランジ（上フランジ）５７と、前ビーム部位５６の下辺に設けられた前下フランジ（下フランジ）５８とを備える。
前板部材５１は、高強度の鋼板をプレス成形で形成した部材である。
【００３４】
前ビーム部位５６は、左半分５６ａが略断面コ字状に形成され、右半分５６ｂが略断面円弧状（湾曲状）に形成されている。左半分５６ａおよび右半分５６ｂは車体前方に向けて隆起されている。
【００３５】
前上フランジ５７は、左端部５７ａおよび中央部５７ｂ間の部位（すなわち、エアバッグ装置２５（図３参照）を支える部位）において車体後方に張り出され、中央部５７ｂから右端部５７ｃに向けて徐々に上方向に向けて張り出されている。
なお、左端部５７ａおよび中央部５７ｂ間の部位は、前ビーム部位５６の左半分５６ａに相当する部位である。
また、中央部５７ｂおよび右端部５７ｃ間の部位は、前ビーム部位５６の右半分５６ｂに相当する部位である。
【００３６】
前下フランジ５８は、左端部５８ａおよび中央部５８ｂ間の部位（エアバッグ装置２５（図３参照）を支える部位）において車体後方に張り出され、中央部５８ｂから右端部５８ｃに向けて徐々に下方向に向けて張り出されている。
なお、左端部５８ａおよび中央部５８ｂ間の部位は、前ビーム部位５６の左半分５６ａに相当する部位である。
また、中央部５８ｂおよび右端部５８ｃ間の部位は、前ビーム部位５６の右半分５６ｂに相当する部位である。
【００３７】
後板部材５２は、後ビーム部位６１と、後ビーム部位６１の上辺に設けられた後上フランジ（上フランジ）６２と、後ビーム部位６１の下辺に設けられた後下フランジ（下フランジ）６３とを備える。
後板部材５２は、高強度の鋼板をプレス成形で形成した部材である。
【００３８】
後ビーム部位６１は、左半分６１ａが略鉛直に配置された平板状に形成され、右半分６１ｂが略断面円弧状（湾曲状）に形成されている。右半分６１ｂは車体後方に向けて隆起されている。
【００３９】
後上フランジ６２は、左端部６２ａおよび中央部６２ｂ間の部位（すなわち、エアバッグ装置２５（図３参照）を支える部位）において車体後方に張り出され、中央部６２ｂから右端部６２ｃに向けて徐々に上方向に向けて張り出されている。
なお、左端部６２ａおよび中央部６２ｂ間の部位は、後ビーム部位６１の左半分６１ａに相当する部位である。
また、中央部６２ｂおよび右端部６２ｃ間の部位は、後ビーム部位６１の右半分６１ｂに相当する部位である。
【００４０】
後下フランジ６３は、左端部６３ａおよび中央部６３ｂ間の部位（エアバッグ装置２５（図３参照）を支える部位）において車体後方に張り出され、中央部６３ｂから右端部６３ｃに向けて徐々に下方向に向けて張り出されている。
なお、左端部６３ａおよび中央部６３ｂ間の部位は、後ビーム部位６１の左半分６１ａに相当する部位である。
また、中央部６３ｂおよび右端部６３ｃ間の部位は、後ビーム部位６１の右半分６１ｂに相当する部位である。
【００４１】
前板部材５１の前上フランジ５７と後板部材５２の後上フランジ６２とがスポット溶接などで接合されている。さらに、前板部材５１の前下フランジ５８と後板部材５２の後下フランジ６３とがスポット溶接などで接合されている。
これにより、前板部材５１および後板部材５２が一体に組み合わされている。
【００４２】
以下、接合された前上フランジ５７および後上フランジ６２を「上合わせフランジ５３」といい、接合された前下フランジ５８および後下フランジ６３を「下合わせフランジ５４」という。
【００４３】
上合わせフランジ５３は、左半分５３ａ（図６参照）が車体後方に向けて張り出され、右半分５３ｂ（図７参照）が上合わせフランジ５３の中央部から右端部に向けて徐々に上向きになるように張り出されている。
下合わせフランジ５４は、左半分５４ａ（図６参照）が車体後方に向けて張り出され、右半分５４ｂ（図７参照）が下合わせフランジ５４の中央部から右端部に向けて徐々に下向きになるように張り出されている。
【００４４】
前上フランジ５７および後上フランジ６２を接合することで上合わせフランジ５３の厚さ寸法Ｔ２（図６、図７参照）を大きくすることができる。
同様に、前下フランジ５８および後下フランジ６３を接合することで下合わせフランジ５４の厚さ寸法Ｔ２（図６、図７参照）を大きくすることができる。
よって、前後の板部材５１，５２の板厚寸法Ｔ１を小さく抑えても、上合わせフランジ５３および下合わせフランジ５４の剛性を確保することができる。
【００４５】
上合わせフランジ５３および下合わせフランジ５４に支持ブラケット４５が被せられている。
支持ブラケット４５は、略矩形状に形成されたブラケット本体４６と、ブラケット本体４６の上辺から車体前方に曲げられた上張出片４７と、ブラケット本体４６の下辺から車体前方に曲げられた下張出片４８とを備える。
ブラケット本体４６は、上合わせフランジ５３および下合わせフランジ５４の車体後方側に取り付けられている。
【００４６】
図６は図４の６−６線断面図である。
【００４７】
前ビーム部位５６は、左半分５６ａが上壁６６、下壁６７および前壁６８で略断面コ字状に形成されている。前ビーム部位５６は、車体前方に向けて隆起されている。
上壁６６の後辺から車体後方に向けて前上フランジ５７が張り出されている。また、下壁６７の後辺から車体後方に向けて前下フランジ５８が張り出されている。
【００４８】
後ビーム部位６１は、左半分６１ａが略鉛直に配置された平板状に形成されている（図５も参照）。
後ビーム部位６１の上辺から車体後方に後上フランジ６２が張り出され、後ビーム部位６１の下辺から車体後方に後下フランジ６３が張り出されている。
【００４９】
前上フランジ５７および後上フランジ６２が接合された上合わせフランジ５３が車体後方に向けて張り出されている。
前下フランジ５８および後下フランジ６３が接合された下合わせフランジ５４が車体後方に向けて張り出されている。
【００５０】
上合わせフランジ５３および下合わせフランジ５４に支持ブラケット４５が被せられている。
上合わせフランジ５３の上面に支持ブラケット４５の上張出片４７が接合されている。下合わせフランジ５４の下面に支持ブラケット４５の下張出片４８が接合されている。
これにより、上合わせフランジ５３の略左半分５３ａおよび下合わせフランジ５４の略左半分５４ａに支持ブラケット４５が蓋をした状態に取り付けられている。
この支持ブラケット４５にエアバッグ装置２５が取り付けられている。
【００５１】
ここで、上合わせフランジ５３の厚さ寸法Ｔ２を大きくするとともに、下合わせフランジ５４の厚さ寸法Ｔ２を大きくすることで、上合わせフランジ５３および下合わせフランジ５４の剛性を高めることができる。
よって、エアバッグ装置２５をエアバッグ支持ビーム部１３に強固に取り付けることができる。
【００５２】
図７は図４の７−７線断面図である。
前ビーム部位５６は、右半分５６ｂが車体前方に向けて隆起するように、略断面円弧状（湾曲状）に形成されている。
前ビーム部位５６の上辺５６ｃから上方に向けて前上フランジ５７が張り出され、前ビーム部位５６の下辺５６ｄから車体後方に向けて前下フランジ５８が張り出されている。
【００５３】
後ビーム部位６１は、右半分６１ｂが車体後方に向けて隆起するように、略断面円弧状（湾曲状）に形成されている。
後ビーム部位６１の上辺６１ｃから上方に向けて後上フランジ６２が張り出され、後ビーム部位６１の下辺６１ｄから下方に向けて後下フランジ６３が張り出されている。
【００５４】
前上フランジ５７および後上フランジ６２が接合された上合わせフランジ５３の右半分５３ｂが上方に向けて張り出されている。
前下フランジ５８および後下フランジ６３が接合された下合わせフランジ５４の右半分５４ｂが下方に向けて張り出されている。
なお、上合わせフランジ５３および下合わせフランジ５４を上下方向に向けて張り出した理由は図９で詳しく説明する。
【００５５】
つぎに、エアバッグ装置２５のエアバッグ２９が展開して、ステアリングハンガービーム１５に反作用が発生する例を図８〜図９に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るステアリングハンガービームのエアバッグ取付部にエアバッグの反作用が作用する例を説明する図である。
（ａ）において、エアバッグ装置２５のエアバッグ２９が上方に展開する。エアバッグ２９が展開した際に発生する反作用Ｆがエアバッグ支持ビーム部１３に矢印の如く下向きに作用する。
【００５６】
（ｂ）において、上合わせフランジ５３および下合わせフランジ５４の厚さ寸法Ｔ２を大きく確保した。前後の板部材５１，５２の板厚寸法Ｔ１を小さく抑えても、上合わせフランジ５３および下合わせフランジ５４の剛性を確保することができる。
よって、エアバッグ支持ビーム部１３に反作用Ｆが矢印の如く下向きに作用した場合でも、上合わせフランジ５３の左半分５３ａや、下合わせフランジ５４の左半分５４ａで反作用Ｆを支えることができる。
【００５７】
さらに、各左半分５３ａ，５４ａに支持ブラケット４５を被せ、上張出片４７が左半分５３ａの上面に接合されるとともに、下張出片４８が左半分５４ａの下面に接合されている。
よって、左半分５３ａ，５４ａの剛性（特に、縁部側の部位の剛性）をさらに高めることができるので、左半分５３ａ，５４ａで反作用Ｆを一層良好に支えることができる。
これにより、支持ブラケット４５のブラケット本体４６に作用する荷重を抑えて、ブラケット本体４６に局部座屈が発生することを防止できる。
【００５８】
図９は本発明に係るステアリングハンガービームのフロントピラー近傍にエアバッグの反作用が作用する例を説明する図である。
（ａ）において、エアバッグ２９の展開により発生する反作用Ｆで、エアバッグ支持ビーム部１３に右フロントピラー２２を中心として上方から下方に向けて曲げモーメントＭが発生する。
【００５９】
上合わせフランジ５３の右半分５３ｂが上向きに張り出されるとともに、下合わせフランジ５４の右半分５４ｂが下向きに張り出されている。
よって、前後の板部材５１，５２の板厚寸法Ｔ１（図７参照）を小さく抑えても、エアバッグ支持ビーム部１３の右半分において、断面２次モーメントを好適に設定することができる。
これにより、曲げモーメントＭに対して、エアバッグ支持ビーム部１３の剛性を確保することができる。
【００６０】
（ｂ）において、エアバッグ２９の展開により発生する反作用Ｆで、エアバッグ支持ビーム部１３に捩りモーメントＴが発生する。
エアバッグ支持ビーム部１３の右半分に上下の合わせフランジ５３ｂ，５４ｂが形成されている。
エアバッグ支持ビーム部１３の断面積Ｓを大きく確保することができるので、捩りモーメントＴに対して、エアバッグ支持ビーム部１３の剛性を確保することができる。
【００６１】
加えて、エアバッグ支持ビーム部１３の右半分に上下の合わせフランジ５３ｂ，５４ｂが半径方向外向きに延出されている。
上下の合わせフランジ５３ｂ，５４ｂを右フロントピラー２２の根元２２ａ（図９（ａ）参照）に取り付けることで、捩りモーメントＴが作用した際に、エアバッグ支持ビーム部１３を右フロントピラー２２の根元２２ａで良好に支えることができる。
【００６２】
以上説明したように、本発明に係る車両用ステアリングハンガー１０によれば、前後の板部材５１，５２の板厚寸法Ｔ１を小さく抑えた状態で剛性を確保することができるので、ステアリングハンガービーム１５の軽量化を図ることができる。
【００６３】
なお、前記実施の形態では、ステアリングハンガービーム１５の左端部寄り部位にステアリングコラム３６を設け、ステアリングハンガービーム１５の右端部寄り部位にエアバッグ装置２５を設けた車両に本発明を適用した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、ステアリングハンガービーム１５の右端部寄り部位にステアリングコラム３６を設け、ステアリングハンガービーム１５の左端部寄り部位にエアバッグ装置２５を設けた車両に本発明を適用しても同様の効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、左右のフロントピラー間にステアリングハンガービームが架け渡された自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明に係る車両用ステアリングハンガーを示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用ステアリングハンガーを示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用ステアリングハンガーの要部を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用ステアリングハンガーの要部を示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係るエアバッグ支持ビーム部を示す分解斜視図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】本発明に係るステアリングハンガービームのエアバッグ取付部にエアバッグの反作用が作用する例を説明する図である。
【図９】本発明に係るステアリングハンガービームのフロントピラー近傍にエアバッグの反作用が作用する例を説明する図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０…車両用ステアリングハンガー、１３…エアバッグ支持ビーム部、１３ａ…左端部（一端部）、１５…ステアリングハンガービーム、１５ａ…ステアリングハンガービームの左端部、１５ｂ…ステアリングハンガービームの右端部（エアバッグ支持ビーム部の他端部）、１６…ステアリング取付ビーム部（他の部位）、２１…左フロントピラー、２２…右フロントピラー、２５…エアバッグ装置、４５…支持ブラケット、５１…前板部材、５２…後板部材、５３…上合わせフランジ、５４…下合わせフランジ、５７…前上フランジ（上フランジ）、５８…前下フランジ（下フランジ）、６２…後上フランジ（上フランジ）、６３…後下フランジ（下フランジ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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