(57)【要約】【課題】複数の吹出モード毎に、全送風量に対するサイドフェイス吹出口からの送風量の割合を所望の割合に調整可能な構造とする。【解決手段】２枚のモードドアのみで全吹出モードを切替操作できる車両用空調装置において、フェイス・デフロスタ通路をフットドア４０の位置から３つの通路２３〜２５に分割し、フットドア４０のフェイス通路側の板ドア部を、３枚の板ドア部によって構成し、センターフェイス通路２３に配置する板ドア部４２ａのみを、通路２３を遮蔽できる大きさとし、第１、第２サイドフェイス通路２４、２５に配置する板ドア部４２ｂ、４２ｃを、通路２４、２５に対し小さくして風を漏らす形状とし、フェイス・デフロスタドアについても、フットドア４０と同様に、３枚の板ドア部によって構成する。【選択図】図４
2008265447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成するケース（２）と、
前記ケース（２）内に設けられ、送風空気と熱交換する熱交換器（３、4）と、
前記熱交換器（３、５）と熱交換して所定温度に温度調整された空気が流れる冷温風混合空気通路（９）と、
前記冷温風混合空気通路（９）から分岐され、フェイス吹出口およびデフロスタ吹出口に連通するフェイス・デフロスタ空気通路（２０）と、
前記冷温風混合空気通路（９）から分岐され、フット吹出口に連通するフット空気通路（３０）と、  
前記フェイス・デフロスタ空気通路（２０）および前記フット空気通路（３０）を切替開閉するフットドア（４０）と、
前記フェイス・デフロスタ空気通路（２０）を開閉するフェイス・デフロスタドア（５０）とを備え、
前記フットドア（４０）および前記フェイス・デフロスタドア（５０）によって、吹出モードを切替操作する車両用空調装置において、
前記フェイス・デフロスタ通路（２０）は、前記フットドア（４０）から前記フェイス・デフロスタドア（５０）の間で、車両計器盤中央部から空気を車室内上方側へ吹出すセンターフェイス吹出口および前記デフロスタ吹出口に連通するセンターフェイス・デフロスタ空気通路（２３）と、車両計器盤の左右両側部から空気を車室内上方側へ吹出すサイドフェイス吹出口に連通する第１、第２サイドフェイス空気通路（２４、２５）とに区画されており、
前記センターフェイス・デフロスタ空気通路（２３）は、前記フェイス・デフロスタドア（５０）の位置から、前記センターフェイス吹出口に連通するセンターフェイス通路（２３ａ）と、前記デフロスタ吹出口に連通するデフロスタ通路（２３ｂ）とに分岐されており、
前記フットドア（４０）は、前記センターフェイス・デフロスタ空気通路（２３）および前記第１、第２サイドフェイス空気通路（２４、２５）に対応して配置される３つの板ドア部（４２ａ、４２ｂ、４２ｃ）を有し、
前記フットドアの３つの板ドア部（４２ａ、４２ｂ、４２ｃ）のうち、前記センターフェイス・デフロスタ空気通路（２３）に配置される前記板ドア部（４２ａ）は、前記センターフェイス・デフロスタ空気通路（２３）を遮蔽できる大きさであり、前記第１、第２サイドフェイス通路（２４、２５）に配置される前記板ドア部（４２ｂ、４２ｃ）は、前記第１、第２サイドフェイス空気通路（２４、２５）に対して小さく、風を漏らす形状であり、
前記フェイス・デフロスタドア（５０）は、前記センターフェイス空気通路（２３ａ）および前記第１、第２サイドフェイス空気通路（２４、２５）に対応して配置される３つの板ドア部（５１ａ、５１ｂ、５１ｃ）を有し、
前記フェイス・デフロスタドア（５０）の３つの板ドア部（５１ａ、５１ｂ、５１ｃ）のうち、前記センターフェイス空気通路（２３ａ）および前記デフロスタ通路（２３ｂ）を切替開閉する位置に配置される前記板ドア部（５１ａ）は、前記センターフェイス空気通路（２３ａ）および前記デフロスタ通路（２３ｂ）を遮蔽できる大きさであり、前記第１、第２サイドフェイス通路（２４、２５）に配置される前記板ドア部（５１ｂ、５１ｃ）は、前記第１、第２サイドフェイス空気通路（２４、２５）に対して小さく、風を漏らす形状であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１、第２サイドフェイス空気通路（２４、２５）は、前記センターフェイス・デフロスタ空気通路（２３）の車両左右方向両端側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載されているように、フェイス空気通路およびデフロスタ空気通路を開閉するフェイス・デフロスタドアと、フェイス・デフロスタドアよりも上流側の主空気通路およびフット空気通路を開閉するフットドアの２枚のモードドアのみで全吹出モードを切替操作できる車両用空調装置において、特許文献１に記載されているように、フェイス空気通路をセンターフェイス吹出口用通路と、サイドフェイス吹出口用通路とに分岐させ、このサイドフェイス吹出口用通路を、すべての吹出モードにおいて、開状態に維持する構成のものがある。
【０００３】
具体的には、フェイス・デフロスタドアの幅をフェイス空気通路の幅よりも小さくすることで、センターフェイス吹出口が全閉状態のときでも、フェイス・デフロスタドアの測方にサイドフェイス吹出口の通じる通路を形成し、これと同様に、フットドアの幅を主空気通路の幅よりも小さくすることで、フットドアがフット空気通路を全開する位置（主空気通路を全閉とする位置）にあっても、フットドアの測方にサイドフェイス吹出口に通じる通路を形成したものである。
【０００４】
また、特許文献２に記載されているように、３枚のモードドアを用いて全吹出モードを切替操作する車両用空調装置であって、特許文献１と同様に、すべての吹出モードにおいて、サイドフェイス吹出口に通じる開口部を開状態に維持する構成のものがある。
【特許文献１】特開平９−２６３１２０号公報
【特許文献２】特開平２００３−３３５１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した特許文献１に記載の車両用空調装置によれば、フェイス・デフロスタドアおよびフットドアの幅と、ケース側の通路幅とを変更することによって、全送風量に対するサイドフェイス吹出口からの送風量の割合を調整することが可能となるが、複数の吹出モード毎に調整する場合では、その調整の自由度が低いという問題がある。
【０００６】
例えば、フット・デフロスタモードにおいて、全送風量に対するサイドフェイス吹出口からの送風量の割合を所望の割合とするために、ドアの幅およびケース側の通路幅を決定した場合、フットモード等の他の吹出モードでの全送風量に対するサイドフェイス吹出口からの送風量の割合は、そのときのドアの幅およびケース側の通路幅に応じて決定されてしまい、所望の割合に調整することが困難である。
【０００７】
なお、上記した特許文献２に記載の車両用空調装置は、全送風量に対するサイドフェイス吹出口からの送風量の割合を、吹出モードにかかわらず、所望の割合に調整することを図ったものであるが、これは、３枚のモードドアを用いて全吹出モードを切替操作することを前提とするものであるため、この技術を、２枚のモードドアのみで全吹出モードを切替操作する車両用空調装置には適用できない。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、２枚のモードドアのみで全吹出モードを切替操作できる車両用空調装置において、複数の吹出モード毎に、全送風量に対するサイドフェイス吹出口からの送風量の割合を所望の割合に調整可能な構造の車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、フェイス・デフロスタ通路（２０）は、フットドア（４０）からフェイス・デフロスタドア（５０）の間で、センターフェイス・デフロスタ空気通路（２３）と、第１、第２サイドフェイス空気通路（２４、２５）とに区画されており、センターフェイス・デフロスタ空気通路（２３）は、フェイス・デフロスタドア（５０）の位置から、センターフェイス通路（２３ａ）と、デフロスタ通路（２３ｂ）とに分岐されており、
さらに、フットドアの３つの板ドア部（４２ａ、４２ｂ、４２ｃ）のうち、センターフェイス・デフロスタ空気通路（２３）に配置される板ドア部（４２ａ）は、センターフェイス・デフロスタ空気通路（２３）を遮蔽できる大きさであり、第１、第２サイドフェイス通路（２４、２５）に配置される板ドア部（４２ｂ、４２ｃ）は、第１、第２サイドフェイス空気通路（２４、２５）に対して小さく、風を漏らす形状であり、フェイス・デフロスタドア（５０）の３つの板ドア部（５１ａ、５１ｂ、５１ｃ）のうち、センターフェイス空気通路（２３ａ）およびデフロスタ通路（２３ｂ）を切替開閉する位置に配置される板ドア部（５１ａ）は、センターフェイス空気通路（２３ａ）およびデフロスタ通路（２３ｂ）を遮蔽できる大きさであり、第１、第２サイドフェイス通路（２４、２５）に配置される板ドア部（５１ｂ、５１ｃ）は、第１、第２サイドフェイス空気通路（２４、２５）に対して小さく、風を漏らす形状であることを特徴とする。
【００１０】
例えば、第１、第２サイドフェイス空気通路（２４、２５）は、センターフェイス・デフロスタ空気通路（２３）の車両左右方向両端側に配置される。
【００１１】
本発明によれば、各吹出モードでの全送風量に対するサイドフェイス吹出口からの送風量の割合は、フットドアとフェイス・デフロスタドアの２枚のモードドアによる第１、第２サイドフェイス通路の開度と、各モードドアによって形成される第１、第２サイドフェイス通路の隙間から漏れる風の漏らし量との組み合わせによって決まることから、各モードドアによって形成される第１、第２サイドフェイス通路の隙間を調整することで、全送風量に対するサイドフェイス吹出口からの送風量の割合を、複数の吹出モード毎で所望の大きさとすることが可能となる。
【００１２】
ここで、上記した特許文献１に記載の車両用空調装置では、フェイス・デフロスタ通路（２０）は、フットドア（４０）からフェイス・デフロスタドア（５０）の間では、上記のように区画されていない。なお、フェイス・デフロスタドア（５０）よりも空気流れ下流側のフェイス通路が、上記のように区画されている。
【００１３】
このため、例えば、フットモード時では、フットドアによって形成される通路の隙間から漏れた風の一部が、デフロスタ通路に流れてしまうので、全送風量に対するサイドフェイス吹出口からの送風量の割合が所望の割合となるように、フットドアおよびフェイス・デフロスタドアによって形成される通路の隙間からの風の漏らし量を調整することは困難であった。
【００１４】
これに対して、本発明では、フェイス・デフロスタ通路（２０）を、フットドア（４０）からフェイス・デフロスタドア（５０）の間で、センターフェイス・デフロスタ空気通路（２３）と、第１、第２サイドフェイス空気通路（２４、２５）とに区画しているので、例えば、フットモード時では、フットドアによって形成される第１、第２サイドフェイス通路の隙間から漏れる風がすべて、フェイス・デフロスタドアによって形成される第１、第２サイドフェイス通路の隙間を通過することとなる。
【００１５】
したがって、本発明によれば、フットドアおよびフェイス・デフロスタドアの両方によって形成される第１、第２サイドフェイス通路の隙間からの風の漏らし量を変更することで、特許文献１に記載の車両用空調装置と比較して、各モードでの全送風量に対するサイドフェイス吹出口からの送風量の割合を容易に調整できる。
【００１６】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
図１に、本発明の第１実施形態における車両用空調装置の室内ユニットの概略構成を示す。また、図２に、図１中の室内ユニットの吹出モード切替機構部の概略構成を示す。
【００１８】
室内ユニット１は、図示しないが、車室内前部の計器盤内側において車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。その際、室内ユニット１は車両の上下前後方向に対して図１の矢印のように搭載される。したがって、車両幅（左右）方向は図１の紙面垂直方向となる。
【００１９】
図１に示すように、室内ユニット１は、ケース２と、蒸発器３と、ヒータコア４と、エアミックスドア５とを備えている。
【００２０】
ケース２は、その内部に空気流路を形成するとともに、蒸発器３、ヒータコア４、エアミックスドア５等の機器類を収納している。また、ケース２は、ポリプロピレン等の樹脂で成形されており、周知のように複数の分割ケース体に分割されており、蒸発器３、ヒータコア４、エアミックスドア５等の機器類を収納した後に、金属クリップ、ねじ止め等の適宜の結合手段にて複数の分割ケース体を一体に結合する構造となっている。
【００２１】
また、ケース２には、蒸発器３の上流側に空気開口部２ａが設けられており、この空気開口部２ａから図示しない送風機からの送風空気が流入する。
【００２２】
蒸発器３は、図示しない圧縮機、放熱器、減圧器とともに周知の冷凍サイクルを構成するものであって、ケース２内への送風空気を除湿冷却する冷房用熱交換器として作用するものである。
【００２３】
ヒータコア４は、自動車エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器であって、ケース２内の蒸発器３の空気下流側に配設され、蒸発器３にて冷却された冷風を再加熱するものである。また、ケース２内には、蒸発器３で冷却された冷風がヒータコア４をバイパスして流れる冷風通路６が蒸発器３の空気下流側で、上方寄りに形成されている。
【００２４】
一方、ケース２内で、ヒータコア４の空気下流側部位には、ヒータコア４で加熱された温風が流れる温風通路７が形成されており、この温風通路７は図示するようにヒータコア４の空気下流側から上方へ延び、さらにヒータコア４の上方部位の通路７ａを通って、車両前方側へＵターンして、冷風通路６の下流側へ合流する。この合流部８から空気流れ下流側に、冷温風の混合通路９が形成されている。
【００２５】
また、エアミックスドア５は、ヒータコア４の上端部に配置された軸５ａと板ドア部５ｂを有し、軸５ａを中心として回動可能にケース２に保持されており、このエアミックスドア５の開度により冷風通路６と温風通路７の風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整するようになっている。
【００２６】
そして、ケース２の合流部８の上方側に、図２に示す構成の吹出モード切替機構部１０が配設されている。図２に示すように、吹出モード切替機構部１０では、冷温風混合通路９から分岐されるフェイス・デフロスタ通路２０と、フット通路３０とがケース２に形成されている。
【００２７】
フェイス・デフロスタ通路２０は、冷温風混合通路９からケース２の上方部に設けられたフェイス開口部２１およびデフロスタ開口部２２に向かう空気通路である。フェイス開口部２１には、図示しないフェイスダクトが接続され、その先端部のフェイス吹出口から乗員の顔部側に向けて空気を吹出すようになっている。また、デフロスタ開口部２２には図示しないデフロスタダクトが接続され、このデフロスタダクトの先端部のデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹出すようになっている。
【００２８】
フット通路３０は、合流部８および冷温風混合通路９からケース２に設けられたフット開口部３１に向かう空気通路である。フット開口部３１には、下方へ垂下する図示しないフットダクトが接続され、このフットダクトの下端部のフット吹出口から乗員の足元部に空気を吹出すようになっている。
【００２９】
そして、フェイス・デフロスタ通路２０と、フット通路３０とは、フットドア４０によって切替開閉されるようになっている。フットドア４０は回転軸４１の径方向の両側部に一体に結合された第１板ドア部４２および第２板ドア部４３を有するバタフライ式ドアにより構成されている。本実施形態のフットドア４０は、フェイス・デフロスタ通路側に位置する第１板ドア部４２と、フット通路側に位置する第２板ドア部４３とが、くの字状に屈折した形状であり、回転軸４１の両端部がケース２の図示しない側面壁部の軸受孔により回転可能に保持されている。
【００３０】
また、フェイス・デフロスタ通路２０は、ケース２の上方側（空気流れ下流側）にて、フェイス通路とデフロスタ通路に分岐されており、フェイス通路とデフロスタ通路とは、フェイス・デフロスタドア５０によって切替開閉されるようになっている。フェイス・デフロスタドア５０は、板ドア部５１と、その片側に結合された回転軸５２とを有する形状であり、回転軸５２の両端部がケース２の図示しない側面壁部の軸受孔により回転可能に保持されている。
【００３１】
図３、４に、それぞれ、図１中のＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図を示す。図３、４の左右方向は、図中の矢印のように、車両左右方向であり、図２の紙面垂直方向に対応している。なお、図４では、第１、第２板ドア部と各通路との大きさを比較するため、便宜上、実線で示される位置ｐ１に第１板ドア部４２が位置し、２点鎖線で示される位置ｐ３に第２板ドア部４３が位置する場合を示している。
【００３２】
図３、４に示すように、本実施形態では、フェイス・デフロスタ通路２０をフットドア４０の位置から３分割している。すなわち、フェイス・デフロスタ通路２０は、フットドア４０からフェイス・デフロスタドア５０の間で、車両左右方向におけるケース２の中央に位置するセンターフェイス・デフロスタ通路２３と、その両端に位置する第１、第２サイドフェイス通路２４、２５との３つの空気通路に区画されている。なお、センターフェイス・デフロスタ通路２３は、フェイス・デフロスタドア５０付近で、センターフェイス通路２３ａとデフロスタ通路２３ｂ（図２参照）とに分岐している。
【００３３】
ここで、センターフェイス通路２３ａは、ケース２に設けられたセンターフェイス開口部を介して、センターフェイス吹出口に連通する。センターフェイス吹出口は車室内前部の計器盤の中央部上側に配置され、ここから車室内の中央部付近の乗員上半身に向かって空気を吹出すようになっている。
【００３４】
また、第１、第２サイドフェイス通路２４、２５は、ケースに設けられた第１、第２サイドフェイス開口部を介して、第１、第２サイドフェイス吹出口に連通する。第１、第２サイドフェイス吹出口は、計器盤の左右両側部の上側に配置され、ここから車室内の左右両側部の乗員上半身に向かって空気を吹出す吹出状態と、車両の側面窓ガラスに向かって空気を吹出す吹出状態とを選択して使用するものである。
【００３５】
そして、図３に示すように、フェイス・デフロスタドア５０は、車両左右方向に並ぶ３枚の板ドア部５１ａ、５１ｂ、５１ｃを備えている。この３枚の板ドア部は、中央に位置するセンターフェイス用ドア部５１ａと、その両端に位置する第１、第２サイドフェイス通路用ドア部５１ｂ、５１ｃとによって構成されており、対応する各通路２３ａ、２４、２５に配置される。これら３枚のドア板部板のうち、センターフェイス通路用ドア部５１ａのみ、通路２３ａを隙間無く閉じることができるように、通路２３ａよりも大きくなっており（すなわち、通路２３ａを遮蔽できる大きさとなっており）、第１、第２サイドフェイス通路用ドア部５１ｂ、５１ｃは、通路２４、２５を閉じた状態でも、ドア部５１ｂ、５１ｃと通路２４、２５との間に隙間が生じるように、通路２４、２５の開口形状よりも小さくなっており（すなわち、ドア部５１ｂ、５１ｃと通路２４、２５との間に隙間を形成する大きさとなっており）、その隙間から風が漏れるようになっている。
【００３６】
また、図４に示すように、フットドア４０の第１板ドア部４２は、フェイス・デフロスタドア５０と同様に、車両左右方向に並ぶ３枚の板ドア部４２ａ、４２ｂ、４２ｃによって構成されている。この３枚のドア板部は、中央に位置するセンターフェイス・デフロスタ通路用ドア部４２ａと、その両端に位置する第１、第２サイドフェイス通路用ドア部４２ｂ、４２ｃとによって構成されており、対応する各通路２３、２４、２５に配置される。
そして、３枚のドア板部のうち、センターフェイス・デフロスタ通路用ドア部４２ａのみ、通路２３を遮蔽できる大きさとなっており、第１、第２サイドフェイス通路用ドア部４２ｂ、４２ｃは、通路を閉じた状態でも、ドア部４２ｂ、４２ｃと通路２４、２５との間に隙間を形成する大きさとなっており、その隙間から風を漏らすようになっている。なお、本実施形態では、フットドア４０の第１、第２サイドフェイス通路用ドア部４２ｂ、４２ｃと通路２４、２５との間の隙間は、フェイス・デフロスタドア５０の第１、第２サイドフェイス通路用ドア部５１ｂ、５１ｃと通路２４、２５との間の隙間よりも大きくなっている。
【００３７】
ここで、図５に、図３中のＣ−Ｃ線断面図を示す。図５に示すように、例えば、ケース２の内部を車両左右方向で３つの空間に仕切る２つの壁部６１、６１が、ケース２の内部に配置されることで、センターフェイス通路２３ａと、その両側に位置する第１、第２サイドフェイス通路２４、２５とが形成される。なお、図３中のセンターフェイス通路２３ａは、図５中の２つの壁部６１、６２に設けられた突出部６１ａ、６２ａ同士の間の空間に対応している。
【００３８】
なお、フェイス・デフロスタドア５０およびフットドア４０は吹出モード切替ドアを構成するものであって、この両ドア５０、４０の回転軸５２、４１は、図示しないリンク機構を介して吹出モード操作機構に連結されて、この吹出モード操作機構により両ドア５０、４０を連動して所定位置に回転操作するようになっている。この吹出モード操作機構は、サーボモータを用いたオート操作機構、あるいは乗員の手動操作力によるマニュアル操作機構のいずれで構成してもよい。
【００３９】
次に、上述した構成の空調装置全体の作動概要を説明する。図示しない送風機を作動させると、送風機から吸入された内気または外気がケース２の空気開口部２ａから蒸発器３に送風され、ここで冷却されて冷風となる。次いで、この冷風はエアミックスドア５の開度位置に従って冷風通路６と、ヒータコア４側の温風通路７とに分岐して流れ、ヒータコア４に流入した冷風はヒータコア４にて再加熱されて、温風となり、温風通路７を流れる。そして、この温風通路７からの温風と冷風通路６からの冷風は、混合部８および冷温風混合通路９にて混合されて所望温度の空調風となり、しかるのち、吹出モード操作機構により、フェイス・デフロスタドア５０およびフットドア４０が操作され、選択された空気通路２３ａ、２３ｂ、２４、２５、３０のいずれか１つまたは複数個を通って所定の吹出口から車室内へ吹出す。
【００４０】
次に、フェイス・デフロスタドア５０およびフットドア４０による吹出モード切替作動について説明する。
【００４１】
まず、「フェイスモード」時では、フェイス・デフロスタドア５０が図２の破線位置Ｐ２に操作されて、デフロスタ通路２３ｂを全閉し、センターフェイス通路２３ａおよび第１、第２サイドフェイス通路２４、２５を全開する。また、フットドア４０は図２の２点鎖線位置ｐ３に操作されて、フット通路３０を全閉する。これにより、冷温風混合通路９からの空調風はすべて各フェイス通路２３ａ、２４、２５に流入し、センターフェイス吹出口および第１、第２サイドフェイス吹出口から車室内の上方側へ吹出す。
【００４２】
次に、「バイレベルモード」時では、フェイス・デフロスタドア５０が図２の破線位置Ｐ２に操作されて、センターフェイス通路２３ａおよび第１、第２サイドフェイス通路２４、２５を全開する。また、フットドア４０は図２の破線位置（中間開度位置）ｐ２に操作されて、センターフェイス・デフロスタ通路２３、第１、第２サイドフェイス通路２４、２５およびフット通路３０を開口する。これにより、冷温風混合通路９からの空調風は、その一部がフット通路３０に流入して、フット吹出口から乗員足元部へ吹出すと同時に、各フェイス通路２３ａ、２４、２５に流入して、センターフェイス吹出口および第１、第２サイドフェイス吹出口から車室内の上方側へ吹出す。
【００４３】
このとき、第１、第２サイドフェイス吹出口からの送風量の全送風量に対する割合は、フットドア４０のドア開度と、フットドア４０の第１、第２サイドフェイス通路用ドア部４２ｂ、４２ｃと第１、第２サイドフェイス通路２４、２５との隙間量とによって、決定される（図４参照）。
【００４４】
次に、「フットモード」時では、フェイス・デフロスタドア５０が図２の実線位置Ｐ１に操作されて、デフロスタ通路２３ｂを全開し、センターフェイス通路２３ａを全閉する。また、フットドア４０は図２の実線位置ｐ１に操作されて、センターフェイス・デフロスタ通路２３を全閉するとともに、フット通路３０を全開する。これにより、冷温風混合通路９からの空調風の大部分が、フット通路３０に流入し、フット吹出口から乗員足元部へ吹出すと同時に、空調風の一部は、フットドア４０の第１、第２サイドフェイス通路用ドア部４２ｂ、４２ｃと通路２４、２５の隙間から、第１、第２サイドフェイス通路２４、２５を通り、さらに、フェイス・デフロスタドア５０の第１、第２サイドフェイス通路用ドア部５１ｂ、５１ｃと通路２４、２５の隙間を通って、第１、第２サイドフェイス吹出口から計器盤の左右両端部から車室内の上方側へ吹出す。
【００４５】
このとき、第１、第２サイドフェイス吹出口からの送風量の全送風量に対する割合は、フットドア４０の第１、第２サイドフェイス通路用ドア部４２ｂ、４２ｃと通路２４、２５の隙間量と、フェイス・デフロスタドア５０の第１、第２サイドフェイス通路用ドア部５１ｂ、５１ｃと通路２４、２５の隙間量とによって、決定される（図３、４参照）。
【００４６】
次に、「フット・デフロスタモード」時では、フェイス・デフロスタドア５０が図２の実線位置Ｐ１に操作されて、デフロスタ通路２３ｂを全開し、センターフェイス通路２３ａを全閉する。また、フットドア４０は図２の破線位置（中間開度位置）ｐ２に操作されて、センターフェイス・デフロスタ通路２３、第１、第２サイドフェイス通路２４、２５およびフット通路３０を開口する。これにより、冷温風混合通路９からの空調風の一部がフット通路３０に流入し、フット吹出口から乗員足元部へ吹出す。これと同時に、空調風の残りがサイドフェイス吹出口およびデフロスタ吹出口から吹出す。
【００４７】
このとき、第１、第２サイドフェイス吹出口からの送風量の全送風量に対する割合は、
フットドア４０のドア開度と、フットドア４０の第１、第２サイドフェイス通路用ドア部４２ｂ、４２ｃと通路２４、２５との隙間量と、フェイス・デフロスタドア５０の第１、第２サイドフェイス通路用ドア部５１ｂ、５１ｃと通路２４、２５の隙間量とによって、決定される（図３、４参照）。
【００４８】
次に、「デフロスタモード」時では、フェイス・デフロスタドア５０が図２の実線位置Ｐ１に操作されて、デフロスタ通路２３ｂを全開し、センターフェイス通路２３ａを全閉する。また、フットドア４０は図２の２点鎖線位置ｐ３に操作されて、フット通路３０を全閉する。これにより、冷温風混合通路９からの空調風の大部分がデフロスタ通路２３ｂを通って、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向かって吹出す。これと同時に、空調風の残りの一部がサイドフェイス吹出口から吹出す。
【００４９】
このとき、第１、第２サイドフェイス吹出口からの送風量の全送風量に対する割合は、フェイス・デフロスタドア５０の第１、第２サイドフェイス通路用ドア部５１ｂ、５１ｃと通路２４、２５の隙間量とによって、決定される（図３参照）。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態では、各吹出モードにおける全送風量に対する第１、第２サイドフェイス吹出口からの送風量の割合は、フットドア４０の開度と、フットドア４０の第１、第２サイドフェイス通路用ドア部４２ｂ、４２ｃと通路２４、２５との隙間量と、フェイス・デフロスタドア５０の第１、第２サイドフェイス通路用ドア部５１ｂ、５１ｃと通路２４、２５の隙間量との組み合わせによって決定されることから、これらの組み合わせを考慮して、それぞれの隙間量を設定することによって、複数の吹出モード毎に、全送風量に対するサイドフェイス吹出口からの送風量の割合を所望の割合に調整することが可能となる。
【００５１】
ここで、図６に、本実施形態の比較例としての室内ユニットの吹出モード切替機構部の概略構成を示し、図７、図８に、それぞれ、図６中のＤ−Ｄ線断面図、Ｅ−Ｅ線断面図を示す。なお、図６〜８では、図２〜４中の構成部と同様の部分に、同一の符号を付している。
【００５２】
図６に示す室内ユニットの吹出モード切替機構部では、特許文献１に記載の車両用空調装置と同様に、図８に示すように、フェイス・デフロスタ通路２０は、フットドア４０の付近からフェイス・デフロスタ５０付近までは、１つの空気通路で構成されており、図７に示すように、フェイス・デフロスタ５０よりも下流側のフェイス通路が、センターフェイス通路７１と、第１、第２サイドフェイス通路７２、７３に分岐されている。
【００５３】
そして、図７に示すように、フェイス・デフロスタドア５０の形状を、センターフェイス通路７１が全閉状態のときでも、第１、第２サイドフェイス通路７２、７３とフェイス・デフロスタドアの板ドア部５１との間に隙間が形成される形状としている。また、図８に示すように、フットドア４０の形状を、フットドア４０がフット通路３０を全開し、フェイス・デフロスタ通路２０を閉じる位置にあっても、フェイス・デフロスタ通路２０とフットドア４０の板ドア部４２との間に隙間が形成される形状としている。
【００５４】
このような構成の吹出モード切替機構部においても、例えば、フットモード時に、フットドア４０の両端側の隙間から漏れる風が、第１、第２サイドフェイス通路７２、７３を流れて、第１、第２サイドフェイス吹出口から吹出す。
【００５５】
しかし、フェイス・デフロスタ通路２０が１つの空気通路で構成されているため（図８参照）、フットドア４０の両端側の隙間から漏れる風は、フェイス・デフロスタ通路２０で合流した後、フェイス・デフロスタドア５０付近で、その一部がデフロスタ通路２３ｂに流れ、デフロスタ吹出口からも吹出すこととなり、第１、第２サイドフェイス吹出口からの送風量が減ってしまう。このように、図６に示す室内ユニットの吹出モード切替機構部では、デフロスタ吹出口からの送風量も考慮して、フットドア４０とフェイス・デフロスタ通路２０の隙間量を調整しなければならないため、全送風量に対するサイドフェイス吹出口からの送風量の割合を所望の割合に調整することが困難である。
【００５６】
これに対して、本実施形態では、フェイス・デフロスタ通路２０をフットドア４０の位置から３分割しているので、上記の比較例のように、フットモード時に、フットドア４０の両端側の隙間から漏れる風が、デフロスタ吹出口からも吹出すことはない。したがって、本実施形態によれば、上記の通り、全送風量に対するサイドフェイス吹出口からの送風量の割合を所望の割合に調整することが容易となる。  
【００５７】
（他の実施形態）
（１）第１実施形態では、フットドア４０をバタフライ式ドアにより構成していたが、第１実施形態と同様に、センターフェイス・デフロスタ通路用ドア部４２ａと、その両端に位置する第１、第２サイドフェイス通路用ドア部４２ｂ、４２ｃとを有する構造であれば、他の構造のドア、例えば、片持ち板ドアにより構成しても良い。
【００５８】
（２）第１実施形態では、フェイス・デフロスタ通路２０を車両左右方向に３分割した構成とし、中央にセンターフェイス・デフロスタ通路２３を配置し、その両端に第１、第２サイドフェイス通路２４、２５を配置していたが、配置の順番を変更しても良い。
【００５９】
（３）第１実施形態では、ケース２に設けられた各開口部に、ケース２とは別部品であって、先端部が吹出口となる各ダクトが接続されていたが、各ダクトをケース２で構成しても良い。すなわち、ケース２に設けられた各開口部を各吹出口とする構成としても良い。
【００６０】
（４）室内ユニットの構成は、上記した実施形態の構成に限られず、２枚のモードドアのみで全吹出モードを切替操作する構成であれば、任意に変更しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の室内ユニットの概略構成を示す図である。
【図２】図１中の室内ユニットの吹出モード切替機構部の概略構成を示す図である。
【図３】図１中のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１中のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図３中のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】第１実施形態の比較例としての室内ユニットの吹出モード切替機構部の概略構成を示す図である。
【図７】図６中のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】図６中のＥ−Ｅ線断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
２…ケース、２３…センターフェイス・デフロスタ通路、
２３ａ…センターフェイス通路、２３ｂ…デフロスタ通路、
２４…第１サイドフェイス通路、２５…第２サイドフェイス通路、
４０…フットドア、５０…フェイス・デフロスタドア。  
【図１】
2008265447.tif 000003
【図２】
2008265447.tif 000004
【図３】
2008265447.tif 000005
【図４】
2008265447.tif 000006
【図５】
2008265447.tif 000007
【図６】
2008265447.tif 000008
【図７】
2008265447.tif 000009
【図８】
2008265447.tif 000010