(57)【要約】【課題】空気入りタイヤ１の製造不良を極力なくして、空気入りタイヤ１の生産性を高めること。空気入りタイヤ１の走行時におけるエア漏れを極力なくして、空気入りタイヤ１の走行性能を十分に維持すること。【解決手段】サイドウォール部１９の表面を構成するサイドゴム３１の平均厚さがカーカスプライ層１３の平均厚さよりも薄くなっていて、サイドゴム３１は、カーカスプライ層１３の折り返し端１３ｅからタイヤ径方向Ｒに±４ｍｍの範囲内の所定領域３１Ａが最も厚くなっており、サイドゴム３１における所定領域３１Ａの平均厚さがサイドゴム３１全体の平均厚さよりも１．０ｍｍ〜３．０ｍｍだけ厚くなっていること。【選択図】 図１
2008062902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアをそれぞれ有した一対のビード部と、一対の前記ビードコアとの間にトロイド状に延びるように設けられかつ両端部が対応する前記ビードコアの周りをタイヤ幅方向の内側から外側へ折り返すようにそれぞれ係留された少なくとも一層のカーカスプライ層と、該カーカスプライ層の外側面におけるクラウン領域に設けられたトレッド部と、前記カーカスプライ層の外側面における一対のサイド領域にそれぞれ設けられたサイドウォール部と、前記カーカスプライ層の内側面に設けられたインナーライナーとを備え、前記サイドウォール部の表面を構成するサイドゴムの平均厚さが前記カーカスプライ層の平均厚さよりも薄くなっている空気入りタイヤにおいて、
前記サイドゴムは、前記カーカスプライ層の折り返し端からタイヤ径方向に±４ｍｍの範囲内の所定領域が最も厚くなっていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記サイドゴムにおける前記所定領域の平均厚さが、前記サイドゴム全体の平均厚さよりも１．０ｍｍ〜３．０ｍｍだけ厚くなっていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記サイドゴムにおける前記所定領域は、断面が三角形状の突起を有してあって、前記突起の表面が滑らから繋がっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
正規リムにリム組した状態における、前記正規リムのリム径位置から前記カーカスプライ層の折り返し端までの高さが、タイヤ断面高さの５５〜８０％であることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばレース用空気入りタイヤ等の空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
レース用空気入りタイヤ等の空気入りタイヤの一般的な構成は、次のようになる。
【０００３】
即ち、空気入りタイヤは、一対のビード部を備えており、各ビード部は、ビードコアをそれぞれ有している。また、一対のビードコアとの間には、カーカスプライ層がトロイド状に延びるように設けられており、このカーカスプライ層の両端部は、対応するビードコアの周りをタイヤ幅方向の内側から外側へ折り返すようにそれぞれ係留されている。
【０００４】
カーカスプライ層の外側面におけるクラウン領域には、トレッド部が設けられており、このカーカスプライ層の外側面における一対のサイド領域には、サイドウォール部がそれぞれ設けられている。また、カーカスプライ層の内側面には、インナーライナーが設けられている。特に、レース用空気入りタイヤ等にあっては、空気入りタイヤの軽量性（軽量化）及び放熱性を向上させるために、サイドウォール部の表面を構成するサイドゴムの平均厚さが、カーカスプライ層の平均厚さよりも薄くなっている。
【０００５】
なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１に示すものがある。
【特許文献１】特開２００４−２０３３５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前述のように、空気入りタイヤの軽量性及び放熱性を向上させるためには、サイドゴムを薄くする必要がある一方、サイドゴムを薄くすると、カーカスプライ層の折り返し端がサイドゴムから露出し易くなって、次のような問題が生じる。
【０００７】
即ち、空気入りタイヤの製造時にカーカスプライ層の折り返し端がサイドゴムから露出すると、空気入りタイヤの製造不良の原因になって、空気入りタイヤの生産性が低下する。また、空気入りタイヤの走行時にカーカスプライ層の折り返し端がサイドゴムから露出すると、インナーライナーを透過した空気がカーカスプライ層に通路として伝わり、カーカスプライ層の折り返し端から外部に漏れて、空気入りタイヤの走行性能を十分に維持できなくなる。
【０００８】
そこで、本発明は、前述の問題を解決するために、軽量性及び放熱性を十分に向上させた上で、製造時又は走行時にカーカスプライ層の折り返し端がサイドゴムから露出することを抑えることができる、新規な構成の空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、ビードコアをそれぞれ有した一対のビード部と、一対の前記ビードコアとの間にトロイド状に延びるように設けられかつ両端部が対応する前記ビードコアの周りをタイヤ幅方向の内側から外側へ折り返すようにそれぞれ係留された少なくとも一層のカーカスプライ層と、該カーカスプライ層の外側面におけるクラウン領域に設けられたトレッド部と、前記カーカスプライ層の外側面における一対のサイド領域にそれぞれ設けられたサイドウォール部と、前記カーカスプライ層の内側面に設けられたインナーライナーとを備え、前記サイドウォール部の表面を構成するサイドゴムの平均厚さが前記カーカスプライ層の平均厚さよりも薄くなっている空気入りタイヤにおいて、前記サイドゴムは、前記カーカスプライ層の折り返し端からタイヤ径方向に±４ｍｍの範囲内の所定領域が最も厚くなっていることを要旨とする。
【００１０】
なお、前記所定領域をタイヤ径方向に±４ｍｍの範囲内に限ったのは、この範囲を超えると、前記空気入りタイヤの軽量性（軽量化）及び放熱性を十分に図ることができないからである。
【００１１】
第１の特徴によると、前記サイドゴムの平均厚さが前記カーカスプライ層の平均厚さよりも薄くなってあって、前記サイドゴムは、前記カーカスプライ層の折り返し端からタイヤ径方向に±４ｍｍの範囲内の前記所定領域が最も厚くなっているため、前記空気入りタイヤの軽量性及び放熱性を十分に向上させた上で、前記空気入りタイヤの製造時又は走行時に前記カーカスプライ層の折り返し端が前記サイドゴムから露出することを抑えることができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、第１の特徴に加えて、前記サイドゴムにおける前記所定領域の平均厚さが、前記サイドゴム全体の平均厚さよりも１．０ｍｍ〜３．０ｍｍだけ厚くなっていることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記サイドゴムにおける前記所定領域は、断面が三角形状の突起を有してあって、前記突起の表面が滑らから繋がっていることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第３の特徴うちのいずれかの特徴に加えて、正規リムにリム組した状態における、前記正規リムのリム径位置から前記カーカスプライ層の折り返し端までの高さが、タイヤ断面高さの５５〜８０％であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記空気入りタイヤの軽量性及び放熱性を十分に向上させた上で、前記空気入りタイヤの製造時又は走行時に前記カーカスプライ層の折り返し端が前記サイドゴムから露出することを抑えることができるため、前記空気入りタイヤの製造不良を極力なくして、前記空気入りタイヤの生産性を高めることができると共に、前記空気入りタイヤの走行時におけるエア漏れを極力なくして、前記空気入りタイヤの走行性能を十分に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。
【００１７】
ここで、図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面図、図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの要部拡大図である。
【００１８】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１は、正規リム３にリム組されるものであって、一対のビード部５を備えている。また、各ビード部５は、ビードコア７と、このビードコア７のタイヤ径方向Ｒの外側に配設されたビードフィラー９と、ビードコア７及びビードフィラー９のタイヤ幅方向Ｗの外側に配設されたゴムチェーファー１１とをそれぞれ有している。
【００１９】
一対のビードコア７の間には、少なくとも一層のカーカスプライ層１３がトロイド状に延びるように設けられており、このカーカスプライ層１３の両端部は、対応するビードコア７の周りをタイヤ幅方向Ｗの内側から外側へ折り返すようにそれぞれ係留されている。また、カーカスプライ層１３は、有機繊維からなる複数本のカーカスコード（図示省略）をゴム被覆してなるものであって、複数のカーカスコードは、ラジアル方向にそれぞれ延びている。
【００２０】
カーカスプライ層１３の外側面におけるクラウン領域には、トレッド部１５が設けられており、このトレッド部１５には、タイヤ周方向Ｃへ延びた複数の周方向主溝１７が形成されている。また、カーカスプライ層１３の外側面における一対のサイド領域には、サイドウォール部１９がそれぞれ設けられており、カーカスプライ層１３の内側面には、インナーライナー２１が設けられている。
【００２１】
カーカスプライ層１３とトレッド部１５の間には、少なくとも２層のベルト層２３が設けられており、このベルト層２３は、スチール繊維からなる複数本のベルトコード２５をゴム被覆してなるものであって、複数本のベルトコード２５は、タイヤ周方向Ｃに対して傾斜する方向へそれぞれ延びている。更に、ベルト層２３の外側面の全体には、２層のベルト補強層２７が設けられており、ベルト補強層２７は、有機繊維からなる複数の補強コード２９をゴム被覆してなるものであって、補強コード２９はタイヤ周方向Ｃへそれぞれ延びている。なお、ベルト層２３の外側面の全体にベルト補強層２７が設けられる代わりに、ベルト層２３の外側面の両端部にベルト補強層２７が設けられるようにしても構わない。
【００２２】
次に、本発明の実施形態の特徴部分について説明する。
【００２３】
図１及び図２に示すように、サイドウォール部１９の表面を構成するサイドゴム３１の平均厚さは、カーカスプライ層１３の平均厚さよりも薄くなっており、サイドゴム３１は、カーカスプライ層１３の折り返し端１３ｅからタイヤ径方向Ｒに±４ｍｍの範囲内の所定領域３１Ａが最も厚くなっている。これにより、空気入りタイヤ１の軽量性（軽量化）及び放熱性を十分に向上させた上で、カーカスプライ層１３の折り返し端１３ｅがサイドゴム３１から露出することを抑えることができる。なお、所定領域３１Ａをタイヤ径方向Ｒに±４ｍｍの範囲内に限ったのは、この範囲を超えると、空気入りタイヤ１の軽量性及び放熱性を十分に図ることができないからである。
【００２４】
サイドゴム３１における所定領域３１Ａの平均厚さは、サイドゴム３１全体の平均厚さよりも１．０ｍｍ〜３．０ｍｍだけ厚くなっている。ここで、サイドゴム３１における所定領域３１Ａの平均厚さをサイドゴム３１全体の平均厚さよりも１．０ｍｍ〜３．０ｍｍだけ厚くなるようにしたのは、サイドゴム３１における所定領域３１Ａの平均厚さとサイドゴム３１全体の平均厚さの差が１．０ｍｍに満たないと、カーカスプライ層１３の折り返し端１３ｅがサイドゴム３１から露出することを十分に抑えることが困難になるからであると共に、サイドゴム３１における所定領域３１Ａの平均厚さとサイドゴム３１全体の平均厚さの差が３．０ｍｍを超えると、空気入りタイヤ１の軽量性及び放熱性をより十分に向上させることが困難になるからである。
【００２５】
サイドゴム３１における所定領域３１Ａは、断面が三角形状の突起３１Ａｓ（図１において点ハッチを施した部分）を有しており、この突起３１Ａｓの表面は、滑らから繋がっている。また、空気入りタイヤ１の加硫成型時において、突起３１Ａｓの頂点は、トレッド部側モールド３３とサイドウォール部側モールド３５との境界に位置している。
【００２６】
空気入りタイヤ１を正規リム３にリム組した状態における、正規リム３のリム径位置３ｐからカーカスプライ層１３の折り返し端１３ｅまでの高さ（換言すれば、サイドゴム３１の所定領域３１Ａの中心までの高さ）Ｈ１は、タイヤ断面高さＨ２の５５〜８０％である。
【００２７】
続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２８】
サイドゴム３１の平均厚さがカーカスプライ層１３の平均厚さよりも薄くなってあって、サイドゴム３１は所定領域３１Ａが最も厚く、かつサイドゴム３１における所定領域３１Ａの平均厚さがサイドゴム３１全体の平均厚さよりも１．０ｍｍ〜３．０ｍｍだけ厚くなっているため、空気入りタイヤ１の軽量性及び放熱性をより十分に向上させた上で、空気入りタイヤ１の製造時又は走行時にカーカスプライ層１３の折り返し端１３ｅがサイドゴム３１から露出することを十分に抑えることができる。
【００２９】
従って、本発明の実施形態によれば、空気入りタイヤ１の製造不良を極力なくして、空気入りタイヤ１の生産性を高めることができると共に、空気入りタイヤ１の走行時におけるエア漏れを極力なくして、空気入りタイヤ１の走行性能を十分に維持することができる。
【００３０】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、その他、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【実施例】
【００３１】
本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１を発明品として、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１から突起３１Ａｓを省略した空気入りタイヤを比較品として、同じタイヤサイズ（２３５／４５Ｒ１７）の下で２００本ずつそれぞれ試作する。そして、２００本の発明品及び２００本の比較品を２０００ｋｍそれぞれ走行させた時点で、２００本の発明品と２００本の比較品について、カーカスプライ層１３の折り返し端１３ｅの露出状況を調べると、後記の表１のようになる。なお、発明品及び比較品において、カーカスプライ層１３は二層になっている。
【表１】
2008062902.tif 000003
【００３２】
即ち、２００本のうち８本の比較品についてカーカスプライ層１３の折り返し端１３ｅの露出が認められたのに対して、２００本の発明品についてカーカスプライ層１３の折り返し端１３ｅの露出は認められなかった。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの要部拡大図である。
【符号の説明】
【００３４】
１          空気入りタイヤ
３          正規リム
３ｐ        リム径位置
５          ビード部
７          ビードコア
１３          カーカスプライ層
１３ｅ        折り返し端
１５          トレッド部
１９          サイドウォール部
２１          インナーライナー
２３          ベルト層
２５          ベルトコード
２７          ベルト補強層
３１          サイドゴム
３１Ａ        所定領域
３１Ａｓ      突起
【図１】
2008062902.tif 000004
【図２】
2008062902.tif 000005