(57)【要約】    【課題】  ガーニッシュを装着するために、窓の面積を小さくすることなく、また余分な材料、部品の追加も必要としないで、高い外観品質が実現できるドアの構造を提供すること。    【解決手段】  ガーニッシュ３０は、縦サッシュ１２ｂのコーナーパッド６５に覆われた支持辺部５１を貫通する上側係止部３２と、車両幅方向で縦サッシュの支持辺部とガーニッシュの間に位置するアウタパネル１７の部分を貫通する下側係止部３３を有する。【選択図】  図６
2008265400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向の外側で車両前後方向に伸びる支持辺部と、車両幅方向に伸びる案内辺部と、を備える縦サッシュと、
前記縦サッシュの下端部が結合されるインナパネルと、
前記支持辺部の車両幅方向の外側面を覆うガーニッシュと、
前記縦サッシュの上端部に取付けられ前記支持辺部の車両幅方向の内側面を覆うコーナーパッドと、
前記インナパネルに対し、車両幅方向の外側に配置され、前記インナパネルに取付けられるアウタパネルと、を備える車両用ドアにおいて、
前記ガーニッシュは、前記縦サッシュの前記コーナーパッドに覆われた前記支持辺部を貫通する上側係止部と、車両幅方向で前記縦サッシュの前記支持辺部と前記ガーニッシュの間に位置する前記アウタパネルの部分を貫通する下側係止部を有すること、を特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記縦サッシュの断面は、前記案内辺部が板材が重なる重合面部分で、前記支持辺部が板材が単一となる単一面部分で、構成される板材の折り曲げ形状を呈すること、を特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記ガーニッシュの前記上側係止部は前記縦サッシュに対して移動が拘束されるように係止し、前記ガーニッシュの前記下側係止部は前記アウタパネルに対して車両の前後方向の移動が拘束され且つ上下方向の移動は許容されるように係止すること、を特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記アウタパネルに設けられ、前記下側係止部が貫通する下側取り付け穴は、前記ガーニッシュの車両上下方向の傾きと略同方向に傾く矩形形状であること、を特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガーニッシュを備える車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のフロント側とリヤ側のドアで、夫々のドアガラスの間に位置して、車両上下に伸びる縦サッシュを夫々備え、各縦サッシュの外面を覆うように、黒色のガーニッシュを装着したものがある。そして、フロント側とリヤ側のドアガラス、及び黒色のガーニッシュによって、車両の前方から後方へ連続した一体感のある窓の外観を実現している。
【０００３】
このような一体感のある外観を備える窓を実現する方法としては、上記のように、ガーニッシュよる以外に、例えば縦サッシュに黒色塗装を施す方法、または縦サッシュに黒色のテープを貼り付ける方法なども考えられる。しかし、ガーニッシュを採用する方が、縦サッシュへの塗装下地仕上げ、またはテープを定位置に正確に貼り付けるための高度な技能による作業などを必要としないので、安価に製作でき有利である。
【０００４】
図９（ａ）、図９（ｂ）及び図９（ｃ）に、従来の技術で開示されている、縦サッシュ１２ｂの外面上にガーニッシュ１３０を装着するための３つの構成例を断面図で示している。即ち、ガーニッシュ１３０を縦サッシュ１２ｂの縁部を巻き込むように係合させる構成（図９（ａ））、縦サッシュ１２ｂに取付け穴を開けガーニッシュ１３０に設けた係止部を挿入係止させる構成（図１９（ｂ））、または縦サッシュ１２ｂの上下２箇所に溶接されたスタッド部品１３１にガーニッシュ１３０の係止部と係合させる（図９（ｃ））等である。(例えば、特許文献１参照。)。
【特許文献１】特開２００４−３３８５２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図９（ａ）に示される構成の場合、ガーニッシュ１３０は、縦サッシュ１２ｂの縁を外側から巻き込むので、ガーニッシュ１３０は、縦サッシュ１２ｂより幅寸法を大きくなる。このために、窓の面積を小さくしてしまうなど、車両の外観デザインに制約を及ぼし不利である。また、図１９（ｂ）に示される構成では、縦サッシュ１２ｂを、板材が２枚重合する構造の所謂重合面の断面形状にして、一方の板材に取り付け穴を設け、他方の板材で付け穴の係止部を遮蔽し見えないようにしている。この構造では、特に長尺形状の縦サッシュ１２ｂでは、板材を多く必要とし、重くなるなどの問題がある。また、図９（ｃ）に示される構成では、スタッド部品１３１とその溶接工程が必要となる。部品の追加で高価となる上、溶接ではスタッド部品１３１の位置精度が確保し難くなる。このために、ガーニッシュ１３０の取付け位置にずれが生じ易く、車両の外観品質を低下させる可能性がある。
【０００６】
以上の問題から、本発明の解決すべき課題は、ガーニッシュを装着するために、窓の面積を小さくすることなく、また余分な材料、部品の追加も必要とせずに、高い外観品質が実現できるドアの構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両幅方向の外側で車両前後方向に伸びる支持辺部と、車両幅方向に伸びるガラス案内辺部と、を備える形状の縦サッシュと、前記縦サッシュの下端部が結合されるインナパネルと、前記支持辺部の車両幅方向の外側面を覆うガーニッシュと、前記縦サッシュの上端部に取付けられ前記支持辺部の車両幅方向の内側面を覆うコーナーパッドと、前記インナパネルに対し、車両幅方向の外側に配置され、前記インナパネルに取付けられるアウタパネルと、を備える車両用ドアにおいて、前記ガーニッシュは、前記縦サッシュの前記コーナーパッドに覆われた前記支持辺部を貫通する上側係止部と、車両幅方向で前記縦サッシュの前記支持辺部と前記ガーニッシュの間に位置する前記アウタパネルの部分を貫通する下側係止部を有することである。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記縦サッシュの断面は、前記案内辺部が板材が重なる重合面部分で、前記支持辺部が板材が単一となる単一面部分で、構成される板材の折り曲げ形状を呈することである。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明に加えて、前記ガーニッシュの前記上側係止部は前記縦サッシュに対して移動が拘束されるように係止し、前記ガーニッシュの前記下側係止部は前記アウタパネルに対して車両の前後方向の移動が拘束され且つ上下方向の移動は許容されるように係止することである。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明に加えて、前記アウタパネルに設けられ、前記下側係止部が貫通する下側取り付け穴は、前記ガーニッシュの車両上下方向の傾きと略同方向に傾く矩形形状であることである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ガーニッシュの上側係止部と上側係止部が貫通する縦サッシュの支持辺部の部分は、コーナーパッドによって遮蔽され、またガーニッシュの下側係止部と下側係止部が貫通するアウタパネルの部分は、縦サッシュの下端部によって遮蔽されて見えない。従って、余分な材料、部品を追加することなく良好な見栄えが確保できる。また、ガーニッシュによって、縦サッシュの縁を外側から巻き込むように係止する構成ではないために、ガーニッシュの幅を縦サッシュの幅とほぼ同等にすることができ、窓の面積を小さくするなどの車両デザインへの制約がすくない。
【００１２】
更に、ガーニッシュの下側係止部は、アウタパネルの部分を貫通して係止されるために、ガーニッシュの縁とアウタパネルの縁を上下方向で一直線になるように、精度よく位置を合わせることができ、良好なドアの外観品質を得ることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、縦サッシュの断面は、案内辺部が板材が重なる重合面部分で、支持辺部が板材が単一となる単一面部分で、構成される板材の折り曲げ形状を呈するため、支持辺部は板材を少なくすることができ、軽量化することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、ガーニッシュの上側係止部は縦サッシュに、また下側係止部はアウタパネルに、と夫々異なる部材に係止されるが、下側係止部はアウタパネルに対して上下方向に移動可能になっているために、縦サッシュとアウタパネル間に組み付けによる寸法誤差が生じても、ガーニッシュを確実に係止できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、下側係止部が係止される下側取り付け穴はガーニッシュと同方向に傾いているので、ドアを構成する各部材の組み付けによる寸法誤差の影響が少なく、常に良好なドアの外観品質を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面を基に説明する。
【００１７】
図１は、主にフロント側のドア１０の近傍を部分的に示す車両１の側面図である。尚、以下の説明では、フロント側のドア１０に適用される構成の実施例で述べるが、本実施例は、リヤ側のドア２０にも同様に適用できるものである。
【００１８】
ドア１０は、昇降可能なドアガラス１１を案内支持するサッシュ部１２を備える。サッシュ部１２は、ドアガラス１１の上側で車両１の乗降開口部１５に沿うように車両前後方向に伸びる上辺サッシュ１２ａと、車両１の上下に伸びる縦サッシュ１２ｂとで構成される。上辺サッシュ１２ａの後端は縦サッシュ１２ｂの上端と溶接結合されている。上辺サッシュ１２ａの前方端と縦サッシュ１２ｂの下端は、サッシュ部１２の下方に位置するドア本体１０ａに取り付け支持されている。
【００１９】
縦サッシュ１２ｂの車両幅方向で外側の面を覆うように、黒色の樹脂成形品のガーニッシュ３０が装着されている。リヤ側のドア２０の縦サッシュ２２ｂにも同様に覆うようにするガーニッシュ４０が取り付けられている。これによって、フロント側とリヤ側のドアガラス１１、２１、及び黒色の各ガーニッシュ３０、４０とによって、車両の前方から後方に連続した一体感のある外観を備える窓を実現する。
【００２０】
図２は、図１におけるガーニッシュ３０と、その装着部分を拡大して示す。ガーニッシュ３０は、車両の上下方向に延びる略矩形の平板形状を有する。また、図２に示される各位置でのガーニッシュ３０の断面形状を、図３から図７に示す。図３から図７には、縦サッシュ１２ｂの断面形状を２点鎖線で表し、ガーニッシュ３０と縦サッシュ１２ｂの位置関係をも示している。
【００２１】
図３は、縦サッシュ１２ｂの長手方向のほぼ中央部で、車両１の水平方向でのIII−III部分の断面図である。車両上下方向に延びる形状の縦サッシュ１２ｂは、一枚の板材を折り曲げて成形する、所謂ロール成形工法で作製されている。縦サッシュ１２ｂの長手方向に直角の断面は、略Ｔ字形状を呈する。
【００２２】
略Ｔ字形状の横辺に相当する部分が、車両１の前後方向に伸びて配置され、ガーニッシュ３０を支持する支持辺部５１となっている。支持辺部５１は、板材が重なり合わずに単一となる、単一面部分となっている。また、略Ｔ字形状の縦辺に相当する部分は、ドアガラス１１の案内溝５５、およびシール部材６１を保持するシール支持溝５６が成形された案内辺部５２となっている。案内辺部５２は、２枚の板材が重なる合う重合面部分となっている。案内溝５５内には、弾性体のガラスラン６２が取り付けられ、ドアガラス１１の端部を案内する。
【００２３】
次に、図４のIV−IV部分の断面図に基づいて、縦サッシュ１２ｂへのガーニッシュ３０の上端部分の取り付け構造を説明する。縦サッシュ１２ｂの上端部で、上辺サッシュ１２ａとの溶接接合部の近傍となる支持辺部５１に、上側取付け穴５１ａが開けられている。一方、支持辺部５１と対向するガーニッシュ３０の内側面には取り付け突起３２（上側係止部）が形成されている。上側取り付け突起３２の先端部に形成された返し部３２ａによって、上側取付け穴５１ａに挿入された上側取り付け突起３２は抜け止めされる。挿入された上側取り付け突起３２は、上側取付け穴５１ａと最小限の隙間で係合し、ガーニッシュ３０の縦サッシュ１２ｂに対する、車両１の上下、及び前後への移動が拘束される構成となっている。尚、図４には上側取り付け突起３２をガーニッシュ３０と一体に成形した形状で示すが、既存の一般的なクリップなどを用いて取り付け突起３２と同等に構成することも可能である。
【００２４】
図２と図４に示されるように、縦サッシュ１２ｂの上端部で、且つ上辺サッシュ１２ａとの溶接接合部の近傍で、支持辺部５１の内側面を、覆うように、防水用のコーナーパッド６５が取り付けられている。コーナーパッド６５は、通常のドア構造で一般的に用いられるものである。
【００２５】
上側取付け穴５１ａと上側取り付け突起３２は、コーナーパッド６５に遮蔽される配置となり、ドア１０を開いたときでも見えない。既存のコーナーパッド６５で遮蔽することにより、部品を追加することなく、ドアの見栄えが保持でき、また乗員の手などが突起形状に触れるのを防止する構造となっている。
【００２６】
図２、図３及び図４に示されるように、ガーニッシュ３０と縦サッシュ１２ｂの支持辺部５１との間には、夫々の幅方向の両側端部付近に、上下に亘って両面接着テープ６６、６７が取り付けられ、ガーニッシュ３０の縦サッシュ１２ｂへの接合強度を補助する。
【００２７】
次に、図５（V−V部分の断面図）、図６（VI−VI部分の断面図）及び図７（VII−VII部分の断面図）に基づいて、ガーニッシュ３０の下端部分の取り付け構造を説明する。
【００２８】
ガーニッシュ３０の下端には、車両前後方向に間隔をもって配置される一対の爪部３３ａからなる、下側取り付け突起３３（下側係止部）が形成されている。下側取り付け突起３３は、アウタパネル１７に形成された下側取り付け穴１７ｂに挿入されている。下側取り付け突起３３には、爪部３３ａも形成された返し部３３ｂによって、下側取り付け穴１７ｂから抜け止めされている。
【００２９】
下側取り付け穴１７ｂは、アウタパネル１７の上端縁部から部分的に更に上方に延長するようにして形成されたフランジ部１７ａに形成され、矩形形状となっている。図７に示されるように、下側取り付け穴１７ｂの矩形形状は、ガーニッシュ３０の車両１に取り付けられた状態での上下方向の傾きとほぼ同じ方向に傾いて形成されている。
【００３０】
矩形形状の下側取り付け穴１７ｂに挿入された、下側取り付け突起３３は、車両の前後方向の移動は拘束され、上下方向の移動は許容されるように係止される。
【００３１】
図６に示されるように、ガーニッシュ３０は、ドア本体１０ａの上方で縦サッシュ１２ｂを覆い、ガーニッシュ３０の下側の端末は、ドア本体１０ａの上辺に車両前後に延びて取り付けられるベルトモール７０によって見えないように外観から遮蔽されている。
【００３２】
更に図２と図６に示されるように、縦サッシュ１２ｂは、下方部でインナパネル１５に溶接結合されている。一方、アウタパネル１７は、図８（VIII−VIII部分の断面図）に示されるように、インナパネル１５の縁を巻き込むように折り曲げられて、互いに結合されている。更に縦サッシュ１２ｂは図２と図５に示されるように、下側取り付け突起３３と近接する位置で、アウタパネル１７とも溶接結合される構成となっている。
【００３３】
上記のように、ドア１０は、サッシュ部１２、アウタパネル１７、インナパネル１５は互いに結合され、組み立て構成されている。ガーニッシュ３０は、上側取り付け突起３２でサッシュ部１２の縦サッシュ１２ｂに、また下側取り付け突起３３でアウタパネル１７に、夫々異なる部材に係止されている。ドア１０の各部材の組み付けで、上側取付け穴５１ａと下側取り付け穴１７ｂの間隔にバラツキが生じ易いが、下側取り付け突起３３は下側取り付け穴１７ｂに対して、上下方向の移動は許容される寸法なので、確実に挿入組み付けが可能となる。
【００３４】
更に、下側取り付け穴１７ｂは、アウタパネル１７に設けられているので、ガーニッシュ３０とアウタパネル１７の相対位置は高い精度で確保できる。従って、ガーニッシュ３０の縁とアウタパネル１７の縁を上下方向で一直線になるように、精度よく位置合わせができ、良好な車両外観を得ることができる。
【００３５】
また、下側取り付け穴１７ｂは、ガーニッシュ３０の上下方向の傾きと等しい角度で傾いた矩形形状となっているので、ドア１０を構成する各部材の組み立てで互いの位置に誤差が生じても、その影響が少なく、ガーニッシュ３０の縁とアウタパネル１７の縁が上下方向で一直線になるように良好な状態が常に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施形態に係り、ガーニッシュを備える車両の側面図である。
【図２】実施形態に係り、ガーニッシュの側面図である。
【図３】図２におけるIII−III部分の断面図である。
【図４】図２におけるIV−IV部分の断面図である。
【図５】図２におけるV−V部分の断面図である。
【図６】図２におけるVI−VI部分の断面図である。
【図７】図２におけるVII−VII部分の断面図である。
【図８】図２におけるVIII−VIII部分の断面図である。
【図９】従来技術のガーニッシュ取り付け構造例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…車両
１０…ドア（車両用ドア）
１２ｂ…縦サッシュ
１５…インナパネル
１７…アウタパネル
１７ｂ…上側取り付け穴
３０…ガーニッシュ
３２…上側取り付け突起（上側係止部）
３３…下側取り付け突起（下側係止部）
５１…支持辺部
５２…案内辺部
６５…コーナーパッド
【図１】
2008265400.tif 000003
【図２】
2008265400.tif 000004
【図３】
2008265400.tif 000005
【図４】
2008265400.tif 000006
【図５】
2008265400.tif 000007
【図６】
2008265400.tif 000008
【図７】
2008265400.tif 000009
【図８】
2008265400.tif 000010
【図９】
2008265400.tif 000011