(57)【要約】【課題】柱部のテーパ面ところの外径面との間のくさび空間に入り込む潤滑油に起因するトルク損失を低減するとともに、柱部のテーパ面ところの外径面との間での焼付きを防止することである。【解決手段】円錐ころ４の外径面が摺接する保持器５の柱部８のテーパ面８ａの幅方向の長さ寸法Ｌを、円錐ころ４の平均直径Ｄの１１％未満とし、テーパ面８ａをリン酸マンガン塩皮膜１０で被覆することにより、円錐ころ４の外径面とテーパ面８ａとの間にあまり大きなくさび空間が形成されないようにして、くさび空間に入り込む潤滑油に起因するトルク損失を低減するとともに、柱部８のテーパ面８ａと円錐ころ４の外径面との間での焼付きを防止できるようにした。【選択図】図２
2008002661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外径面に軌道面が設けられた内輪と、内径面に軌道面が設けられた外輪と、前記内輪と外輪の軌道面間に配列された複数のころと、これらのころをポケットに保持する保持器とからなり、前記保持器が、前記ころの両端側で連なる環状部と、これらの環状部を連結する複数の柱部とからなり、これらの柱部の内径面の両側に前記ころの外径面が摺接するテーパ面が設けられたころ軸受において、前記柱部のテーパ面の幅方向の長さ寸法を、前記ころの平均直径の５％以上で、１１％未満とし、前記保持器の少なくとも柱部のテーパ面をリン酸塩処理皮膜で被覆したことを特徴とするころ軸受。
【請求項２】
前記柱部の厚さ寸法を、前記ころの平均直径の５％以上で、１７％未満とした請求項１に記載のころ軸受。
【請求項３】
前記ころ軸受が、前記ころを円錐ころとした円錐ころ軸受である請求項１または２に記載のころ軸受。
【請求項４】
前記ころ軸受が、自走車両の動力伝達軸を支持するものである請求項１乃至３のいずれかに記載のころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油が外部から流入する部位の用途に好適なころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
円筒ころ軸受や円錐ころ軸受等のころ軸受は、外径面に軌道面が設けられた内輪と、内径面に軌道面が設けられた外輪と、内輪と外輪の軌道面間に配列された複数のころと、これらのころを保持する保持器とからなり、保持器には、ころの両端側で連なる環状部と、これらの環状部を連結する複数の柱部とでころを収納するポケットを形成したものが用いられている。このような保持器では、ころの外径面が摺接する各柱部の内径面の両側にテーパ面を設け、ころの外径面に接触疵が生じないようにしている。従来、このテーパ面の幅方向の長さ寸法Ｌは、ころの平均直径Ｄの１１〜２０％とされている。
【０００３】
自走車両のデファレンシャルやトランスミッション等の動力伝達軸を支持するころ軸受は、一部が油浴に漬かった状態で使用され、その回転に伴って軸受内部へ流入する油浴の油を潤滑油とする油浴潤滑状態となる。このように油浴潤滑状態で使用されるころ軸受では、ころの外径面と保持器の柱部内径面のテーパ面との間も、これらの面で形成されるくさび空間に入り込む潤滑油で潤滑される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した保持器の柱部のテーパ面の幅方向の長さ寸法Ｌが、ころの平均直径Ｄの１１〜２０％とされた従来のころ軸受は、ころの外径面と柱部テーパ面との間に比較的大きいくさび空間が形成され、多量の潤滑油がくさび空間に入り込む。このくさび空間からころの外径面と保持器のテーパ面との界面に入る潤滑油の量は限られているので、このように多量の潤滑油がくさび空間に入り込むと、これらの潤滑油の逃げ場がなくなって軸受回転の抵抗となり、トルク損失が大きくなる問題がある。
【０００５】
このような問題に対して、本出願人は、柱部のテーパ面の幅方向の長さ寸法Ｌを、ころの平均直径Ｄの５％以上で、１１％未満とし、ころの外径面とテーパ面との間にあまり大きなくさび空間が形成されないようにして、くさび空間に入り込む潤滑油の量を少なくし、潤滑油の逃げ場がなくなることによるトルク損失を低減することを先に提案している（特願２００５−２０６７０３）。
【０００６】
このように柱部のテーパ面の幅方向の長さ寸法Ｌを小さくして、ころの外径面との間に形成されるくさび空間に入り込む潤滑油の量を少なくすると、互いに摺接する柱部のテーパ面ところの外径面との間で焼付きが生じる恐れがある。
【０００７】
そこで、本発明の課題は、柱部のテーパ面ところの外径面との間のくさび空間に入り込む潤滑油に起因するトルク損失を低減するとともに、柱部のテーパ面ところの外径面との間での焼付きを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は、外径面に軌道面が設けられた内輪と、内径面に軌道面が設けられた外輪と、前記内輪と外輪の軌道面間に配列された複数のころと、これらのころをポケットに保持する保持器とからなり、前記保持器が、前記ころの両端側で連なる環状部と、これらの環状部を連結する複数の柱部とからなり、これらの柱部の内径面の両側に前記ころの外径面が摺接するテーパ面が設けられたころ軸受において、前記柱部のテーパ面の幅方向の長さ寸法を、前記ころの平均直径の５％以上で、１１％未満とし、前記保持器の少なくとも柱部のテーパ面をリン酸塩処理皮膜で被覆した構成を採用した。
【０００９】
すなわち、ころの外径面が摺接する保持器の柱部のテーパ面の幅方向の長さ寸法を、ころの平均直径の１１％未満、好ましくは９％以下とすることにより、ころの外径面とテーパ面との間にあまり大きなくさび空間が形成されないようにして、くさび空間に入り込む潤滑油の量を少なくし、このくさび空間に入り込む潤滑油に起因するトルク損失を低減するとともに、保持器の少なくとも柱部のテーパ面をリン酸塩処理皮膜で被覆することにより、柱部のテーパ面ところの外径面との間での焼付きを防止できるようにした。
【００１０】
前記テーパ面の幅方向の長さ寸法をころの平均直径の５％以上としたのは、５％未満では、ころの外径面とのテーパ面との弾性接触領域がテーパ面の幅よりも大きくなる恐れがあるからである。また、前記リン酸塩処理皮膜としては、リン酸亜鉛系皮膜、リン酸マンガン系皮膜、リン酸鉄系皮膜等を採用できるが、摺接面での初期なじみ性、潤滑性、耐磨耗性を考慮すると、リン酸マンガン系皮膜が好ましい。
【００１１】
前記柱部の厚さ寸法を、前記ころの平均直径の５％以上で、１７％未満とすることにより、柱部の厚みを薄くして、保持器の回転に対する潤滑油の流動抵抗を小さくし、トルク損失をより低減することができる。なお、柱部の厚さ寸法をころの平均直径の５％以上としたのは、５％未満では保持器の剛性を十分に確保できないからである。
【００１２】
前記ころ軸受は、前記ころを円錐ころとした円錐ころ軸受に好適である。
【００１３】
上述した各ころ軸受は、自走車両の動力伝達軸を支持するものに好適である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のころ軸受は、ころの外径面が摺接する保持器の柱部のテーパ面の幅方向の長さ寸法を、ころの平均直径の５％以上で、１１％未満、好ましくは９％以下とし、保持器の少なくとも柱部のテーパ面をリン酸塩処理皮膜で被覆したので、ころの外径面とテーパ面との間のくさび空間に入り込む潤滑油に起因するトルク損失を低減できるとともに、柱部のテーパ面ところの外径面との間での焼付きを防止することができる。
【００１５】
前記柱部の厚さ寸法を、ころの平均直径の５％以上で、１７％未満とすることにより、柱部の厚みを薄くして、保持器の回転に対する潤滑油の流動抵抗を小さくし、トルク損失をより低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。図１に示すように、このころ軸受１は、内輪２と外輪３の各軌道面２ａ、３ａ間に、複数の円錐ころ４が保持器５に保持されて配列された円錐ころ軸受である。
【００１７】
前記保持器５は、図２（ａ）に示すように、円錐ころ４の両端側で連なる環状部６、７と、これらの環状部６、７を連結する複数の柱部８とからなり、台形状のポケット９が形成されている。図２（ｂ）に示すように、柱部８の内径面の両側には、円錐ころ４の外径面が摺接するテーパ面８ａが設けられ、このテーパ面８ａの幅方向の長さ寸法Ｌは、円錐ころ４の平均直径Ｄの７％とされている。したがって、円錐ころ４の外径面とテーパ面８ａとの間にあまり大きなくさび空間が形成されることはない。また、柱部８の厚さ寸法Ｔは、円錐ころ４の平均直径Ｄの１０％と薄く形成され、保持器５の回転に対する潤滑油の流動抵抗を小さくできるようになっている。さらに、柱部８のテーパ面８ａを含む保持器５の全表面は、リン酸塩処理皮膜としてのリン酸マンガン塩皮膜１０で被覆されており、円錐ころ４と柱部８のテーパ面８ａとの摺接による焼付きの発生を防止できるようになっている。
【００１８】
図３は、上述した円錐ころ軸受１を使用した自動車のデファレンシャルを示す。このデファレンシャルは、プロペラシャフト（図示省略）に連結されるデファレンシャルケース２１に挿通されたドライブピニオン２２が、差動歯車ケース２３に取り付けられたリングギヤ２４と噛み合わされ、差動歯車ケース２３の内部に取り付けられたピニオンギヤ２５が、差動歯車ケース２３に左右から挿通されるドライブシャフト（図示省略）に連結されるサイドギヤ２６と噛み合わされて、エンジンの駆動力がプロペラシャフトから左右のドライブシャフトに伝達されるようになっている。このデファレンシャルでは、動力伝達軸であるドライブピニオン２２と差動歯車ケース２３が、それぞれ一対の円錐ころ軸受１ａ、１ｂで支持されている。
【００１９】
前記デファレンシャルケース２１には潤滑油が貯留されて、シール部材２７ａ、２７ｂ、２７ｃで密封されており、各円錐ころ軸受１ａ、１ｂは、下部がこの貯留された潤滑油の油浴に漬かった状態で回転し、油浴の潤滑油が軸受内部へ流入する。
【実施例】
【００２０】
図２（ａ）、（ｂ）に示した、テーパ面の幅方向の長さ寸法Ｌを円錐ころの平均直径Ｄの７％とした保持器を用いた円錐ころ軸受（実施例）と、テーパ面の幅方向の長さ寸法Ｌを円錐ころの平均直径Ｄの１３％とした従来の保持器を用いた円錐ころ軸受（比較例）とを用意した。なお、各円錐ころ軸受は、寸法が外径１００ｍｍ、内径４５ｍｍ、幅２７．２５ｍｍとした。また、保持器の柱部の厚さ寸法Ｔは、実施例のものが円錐ころの平均直径Ｄの１３％、比較例のものが１７％とした。
【００２１】
上記実施例と比較例の円錐ころ軸受について、縦型トルク試験機を用いたトルク測定試験を行った。試験条件は以下の通りである。
・アキシアル荷重：３００ｋｇｆ
・回転速度      ：３００〜２０００ｒｐｍ（１００ｒｐｍピッチ）
・潤滑条件      ：油浴潤滑（潤滑油：７５Ｗ−９０）
【００２２】
図４は、上記トルク測定試験の結果を示す。図４のグラフの縦軸は、比較例のもののトルクに対する実施例のもののトルクの低減率を表す。テーパ面の幅方向の長さ寸法Ｌを円錐ころの平均直径Ｄの７％と小さくした実施例のものは、低速回転から高速回転まで顕著なトルク低減効果が認められ、試験の最高回転速度である２０００ｒｐｍでも１２．０％のトルク低減率が得られている。この実施例のトルク低減効果には、柱部の厚さ寸法Ｔを薄くして、保持器の回転に対する潤滑油の流動抵抗を小さくした効果も含まれている。
【００２３】
上述した実施形態では、リン酸塩処理皮膜をリン酸マンガン塩皮膜とし、保持器の全表面を被覆したが、リン酸塩処理皮膜はリン酸亜鉛系皮膜等の他の皮膜としてもよく、これらの皮膜で柱部のテーパ面のみを被覆してもよい。また、本発明に係るころ軸受は、円錐ころ軸受に限定されることはなく、円筒ころ軸受等の他のころ軸受にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ころ軸受の実施形態を示す縦断面図
【図２】ａは図１の保持器の展開平面図、ｂはａのIIb−IIb線に沿った断面図
【図３】図１の円錐ころ軸受を使用したデファレンシャルを示す横断面図
【図４】トルク測定試験の結果を示すグラフ
【符号の説明】
【００２５】
１、１ａ、１ｂ  円錐ころ軸受
２  内輪
３  外輪
２ａ、３ａ  軌道面
４  円錐ころ
５  保持器
６、７  環状部
８  柱部
８ａ  テーパ面
９  ポケット
１０  リン酸マンガン塩皮膜
２１  デファレンシャルケース
２２  ドライブピニオン
２３  差動歯車ケース
２４  リングギヤ
２５  ピニオンギヤ
２６  サイドギヤ
２７ａ、２７ｂ、２７ｃ  シール部材
【図１】
2008002661.tif 000003
【図２】
2008002661.tif 000004
【図３】
2008002661.tif 000005
【図４】
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