(57)【要約】【課題】車両内空間を効率的に利用してパワーシートのアウトサイドに配されたシールドに設けながらも、良好な操作性及び意匠性を有するシート一体型のスイッチアッセンブリを提供する。【解決手段】パワーシート１のアウトサイドに配されたシールド５に設けられ、該パワーシート１の着座姿勢を電動で操作するスイッチ１３を有するシート一体型のスイッチアッセンブリで１０あって、スイッチアッセンブリ１０は、シート側に収納された収納位置と、シールド５の外面から車両左右外方に突出した操作位置との間で出没可能な操作部１１を備え、操作部１１は操作位置にあるときに上方を向いている操作面１２を有し、スイッチ１３が操作部１１の操作面１２に配設されている。【選択図】図１
2008265656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーシートのアウトサイドに配されたシールドに設けられ、該パワーシートの着座姿勢を電動で操作するスイッチを有するシート一体型のスイッチアッセンブリであって、
前記シートアッセンブリは、シート側に収納された収納位置と、前記シールドの外面から車両左右外方に突出した操作位置との間で出没可能な操作部を備え、
前記操作部は、前記操作位置にあるときに上方を向いている操作面を有し、
前記スイッチが、前記操作部の操作面に配設されていることを特徴とするシート一体型のスイッチアッセンブリ。
【請求項２】
前記操作面の左右幅寸法は、前記スイッチの左右幅寸法よりも１周り大きく、
前記操作部が操作位置にあるとき、車両左右方向において前記操作面のシート側縁が前記シールドの外側面と同一または近接位置にあることを特徴とする請求項１に記載のスイッチアッセンブリ。
【請求項３】
前記操作面の外側縁には、前記シールドとの隙間を塞ぐ遮蔽板が立設されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート一体型のスイッチアッセンブリ。
【請求項４】
前記操作部が収納位置にあるとき、前記シールドの外側面と前記操作部の外側面とが面一となっていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のシート一体型のスイッチアッセンブリ。
【請求項５】
前記操作部には取っ手が凹み形成されており、該取っ手に指を掛けて前記操作部を出没操作することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のシート一体型のスイッチアッセンブリ。
【請求項６】
前記操作部は、電動で出没操作されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のシート一体型のスイッチアッセンブリ。
【請求項７】
前記操作部は、バネ部材によって常時外方へ付勢されており、
該操作部が収納位置にあるときは、該収納位置で保持されるようロックされており、
該操作部をシート側へ押圧操作することでロックが解除されて前記バネ部材の付勢力によって使用位置へ変位することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のシート一体型のスイッチアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーシートのアウトサイドに配されたシールドに設けられ、該パワーシートの着座姿勢を電動で操作するシート一体型のスイッチアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、適所に設けたスイッチを押圧操作することで、シートのリクライニング角度や前後位置及び上下高さ位置などの着座姿勢を電動で操作することができる、所謂パワーシートと呼ばれる車両用シートがある。また、車両用シートの中でもドライバーシートやアシスタントシートのアウトサイドには、レール、リクライニングハンドル、シートベルト用アンカーなど種々の部品が装備されている。そこで、車両用シートのアウトサイドに装備された各部品を隠蔽して意匠性を高めたり、外部からの衝撃や塵埃等から内部機構を保護するなどの目的で、当該車両用シートのアウトサイドにシールドが配されたものがある。この場合、パワーシートの着座姿勢を電動操作するスイッチ６０は、図１１に示すようにシールドに取り付けておけば、場所をとらず効率的である。このような技術としては、例えば特許文献１がある。
【０００３】
ところで、シールドは車両用シートのアウトサイドに設けられているので車両ドアと対向しており、車両ドアとシールドとの間には手を差し込める程度の僅かの隙間しかない。そして、特許文献１では単に各スイッチをシールドに埋設するような形で取り付けているだけなので、当該各スイッチはパワーシートの側面を向いている。これでは使用者がパワーシートに着座した状態でパワーシートの着座姿勢を操作しようとしても、頭部が車両ドアに接触するので各スイッチを目視しながら操作することは困難であり、操作性に問題があった。また、各スイッチはシールドの外面に露呈しているので、スイッチとシールドとの一体感が無く意匠性に欠けていると共に、不用意にスイッチを触ってしまい誤操作のおそれもあった。
【０００４】
これに対し、パワーシート操作用のスイッチアッセンブリをセンターコンソールに設けた技術として特許文献２がある。また、パワーシート操作用ではないが、アームレストの先端にスイッチアッセンブリを配した特許文献３もある。特許文献２や特許文献３ではスイッチが使用者から目視し易い位置に設けられているので、操作性が改善されている。また、不使用時には適宜収納状態へ変化可能となっているので、意匠性についても考慮されていると共に、誤操作のおそれも少ない。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１―１９８７０２号公報
【特許文献２】特開平６−２４２５９号公報
【特許文献３】特開２００２−２９３１８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献２ではスイッチアッセンブリをセンターコンソール部分に設けているので、当該センターコンソールの設計自由度が下がり、ここでの高品質化が困難になる。また、特許文献３のスイッチアッセンブリは、その使用状態ではセンターコンソール上方のアームレストから立ち上がった位置にあるので、当該スイッチアッセンブリが少なからず邪魔となる。したがって、本来的にはパワーシートの着座姿勢操作用のスイッチアッセンブリは、パワーシートのアウトサイドに設けることが好ましい。しかし、特許文献２のスイッチアッセンブリは、そもそもセンターコンソールに適用するための構造なので、これをパワーシートのアウトサイドへ設けることは不可能である。また、特許文献３のスイッチアッセンブリは、アームレストへ一体的に折り畳まれた収納位置とアームレストから立ち上がった使用位置との間で大きく回動するものであるため、やはりこれを僅かな隙間しかないパワーシートのアウトサイドへ設けることは不可能である。
【０００７】
つまり、パワーシート操作用のスイッチアッセンブリの操作性や意匠性を向上させることは、当該スイッチアッセンブリをパワーシートのアウトサイド以外の場所に設ければ、比較的容易に達成できる。しかし、この場合パワーシートの着座姿勢を操作するときはスイッチアッセンブリが邪魔になったり、他の場所の設計自由度を阻害したりするので、効率的な空間利用の観点からはパワーシートのアウトサイドに設けることが望まれる。という相反する課題が存在する。
【０００８】
そこで、本発明は上記相反する２つの課題を同時に解決するものであって、車両内空間を効率的に利用してパワーシートのアウトサイドに配されたシールドに設けながらも、良好な操作性及び意匠性を有するシート一体型のスイッチアッセンブリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の本発明は、パワーシートのアウトサイドに配されたシールドに設けられ、該パワーシートの着座姿勢を電動で操作するスイッチを有するシート一体型のスイッチアッセンブリであって、前記スイッチアッセンブリは、シート側に収納された収納位置と、前記シールドの外面から車両左右外方に突出した操作位置との間で出没可能な操作部を備え、前記操作部は前記操作位置にあるときに上方を向いている操作面を有し、前記スイッチが前記操作部の操作面に配設されていることを特徴とする。
【００１０】
ここでのアウトサイドとは、パワーシートの車両左右方向外方側の側面、すなわち車両ドア側を意味する。ちなみにインサイドは、パワーシートの車両左右方向内方側の側面、すなわちセンターコンソール側となる。また、シールドを基準としたシート側は車両左右方向内方と同義であり、シールドの外方とはシートから離間する方向と同義である。操作面が上方を向いているとは、垂直上方のみならず、斜め上方をも含む概念である。操作部が収納位置にあるときは、操作面は必ずしも上方を向いている必要はなく、例えば側方を向いていても構わない。
【００１１】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のシート一体型のスイッチアッセンブリにおいて、前記操作面の左右幅寸法は、前記スイッチの左右幅寸法よりも１周り大きい程度に設計されており、前記操作部が操作位置にあるとき、車両左右方向において前記操作面のシート側縁が前記シールドの外側面と同一または近接位置にあることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載のシート一体型のスイッチアッセンブリにおいて、前記操作面の外側縁には、前記シールドとの隙間を塞ぐ遮蔽板が立設されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の本発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のシート一体型のスイッチアッセンブリにおいて、前記操作部が収納位置にあるとき、前記シールドの外側面と前記操作部の外側面とが面一となっていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載の本発明は、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のシート一体型のスイッチアッセンブリにおいて、前記操作部には取っ手が凹み形成されており、該取っ手に指を掛けて前記操作部を出没操作することを特徴とする。
【００１５】
請求項６に記載の本発明は、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のシート一体型のスイッチアッセンブリにおいて、前記操作部は、電動で出没操作されることを特徴とする。
【００１６】
請求項７に記載の本発明は、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のシート一体型のスイッチアッセンブリにおいて、前記操作部は、バネ部材によって常時外方へ付勢されており、該操作部が収納位置にあるときは、該収納位置で保持されるようロックされており、該操作部をシート側へ押圧操作することでロックが解除されて前記バネ部材の付勢力によって使用位置へ変位することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、パワーシートの着座姿勢を電動で操作するスイッチアッセンブリが、パワーシートのアウトサイドに配されたシールドに設けられてシート一体型となっている。したがって、パワーシートと車両ドアとの間の僅かな空間を利用して他の部位の設計自由度を阻害することなく、車両空間を最大限有効利用できている。そのうえで、操作部をシート側へ収納可能としているので、スイッチの不使用時に操作部が邪魔になることはなく、かつ誤操作の心配も無い。そして、最も注目されるは、操作部が操作位置にあるときに操作面が上方を向いており、この操作面にスイッチを配している点である。これにより、使用者が着座しながらパワーシートの着座姿勢を操作しようとする場合でも、スイッチを容易に上方から目視することができるので、その操作性が飛躍的に向上する。また、ブラインド操作による他のスイッチを誤操作するようなことも避けられる。
【００１８】
操作面の左右幅寸法がスイッチの左右幅寸法よりも１周り大きい程度であれば、操作面はスイッチを配設するのに最低限必要な面積があるだけである。そのうえで、操作部が操作位置にあるとき、車両左右方向において操作面のシート側縁がシールドの外側面と同一または近接位置にあれば、スイッチは完全にシールドの外方へ出現しているが、操作部の突出量は小さい。すなわち、操作部の突出量をスイッチを確実に押圧操作できるだけの必要最小限の量に抑えられるので、省スペース化を図ることができる。また、スイッチの配設数の増加に伴うスイッチアッセンブリの大型化にも対応できる。
【００１９】
操作部をシールドから出没可能な構成としていることから、必然的にスイッチの上面とシールドとの間には少なからず隙間が生じる。そこで、操作面の外側縁にシールドとの隙間を塞ぐ遮蔽板を立設していれば、当該隙間から塵埃が進入して操作面やスイッチが汚れるなどを防ぐことができる。
【００２０】
操作部が収納位置にあるとき、シールドの外側面と操作部の外側面とが面一となっていれば、シールドの一体性が良く、意匠性を向上させることができる。
【００２１】
操作部に取っ手を凹み形成したり、電動駆動としたり、外方へのバネ付勢を押圧操作でロック解除可能な構成とすれば、操作部の出没操作が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、図面を参照しながら本発明に係るシート一体型のスイッチアッセンブリの各種実施の形態を説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を変更しない範囲においてさらに種々の変更が可能であることはいうまでもない。本発明におけるパワーシートは、基本的には自動車のドライバーシートやアシスタントシートに使用されるものであるが、必要に応じてセカンドシートやリアシートなどに適用することも可能である。本実施形態のパワーシート１の基本構成は公知の一般的なパワーシートと同様であり、着座部となるシートクッション２、背凭れとなるシートバック３から構成されている。必要に応じて頭部を支持するヘッドレストや、肘掛けとしてのアームレストを有することもある。そして、シートクッション２のアウトサイドにはリクライニング機構、シートベルト用アンカーなどの部品が装着されており、これらの部品がプレート状のシールド５によって覆われていることで意匠性が高められている（図１１参照）。シールド５は、パワーシート１のアウトサイドに設けられてシートクッション２に装着された各種部品を覆うものであれば、その形態はとくに限定されることはなく、単層シールドであってもよいし、アウターシールドとインナーシールドとからなる内外二層構造であってもよい。なお、シールド５は、シートクッション２のフレーム６に嵌合したり、ビス留めなどによって固定されている。
【００２３】
そして、本発明の最大の特徴として、図１に示すごとくシールド５には出没可能な操作部１１を有するスイッチアッセンブリ１０が設けられており、操作部１１が操作位置にあるとき、スイッチ１３の配設された操作面１２が上方を向いている。パワーシート１は、そのリクライニング角度、前後スライド位置及び上下高さ位置、シートックッション２の上下傾斜角度や前後長さ、ヘッドレストの上下高さ、シートバック３に内蔵されたランバーサポートの前後突出量や上下高さ位置、シートバック３の中折れ角度やサイドサポートの折れ曲げ角度などを調節可能となっており、個々の使用者の体形に合った快適な着座姿勢（運転姿勢）に操作できるようになっている。パワーシート１の着座姿勢を操作するスイッチは、マイクロコンピュータなどを有する制御装置を介して駆動源としてのモータに接続されている。モータ等の着座姿勢操作機構は、適宜シートクッション２の下方空間に設置されたり、パワーシート１に内蔵されている。そして、スイッチ１３を押圧操作するとモータに通電され、該モータが制御装置で制御されながら駆動することで、パワーシート１の着座姿勢を快適な位置や角度に操作できる。なお、図示していないが、各スイッチ１３の端子と電気信号を伝えるリード線は操作部１１の内部において結合されており、リード線の他端は適宜シールド５内を通ってパワーシート１の各姿勢操作機構と繋がっている。
【００２４】
図１０に、パワーシート１の着座姿勢を操作する各スイッチ１３の配設例を示す。スイッチ１３には、パワーシート１の着座姿勢を操作する操作スイッチ１３ａと、パワーシート１の操作箇所を選択するモードスイッチ１３ｂ〜１３ｅとを有する。これら各スイッチ１３は、操作面１２に長手方向に沿って並列されている。各モードスイッチ１３ｂ〜ｅには、それぞれどのモードが選択されているかを点灯することで示す表示部１３ｆが設けられている。パワーシート１の操作モードの選択は、モードスイッチ１３ｃ〜１３ｅのいずれかを押すことで行い、このとき選択されたモードスイッチの表示部１３ｆが点灯するようになっている。また、選択されたモードスイッチを再度押せば、モード選択が解除される。また、操作スイッチ１３ａの操作方向は、該操作スイッチ１３ａの上面四方に印刷、膨出形成、又は凹み形成された矢印と、操作スイッチ１３ａ周りの操作面１２に印刷された方向表示によって確認できるようになっている。
【００２５】
まず、どのモードスイッチ１３ｂ〜１３ｅも選択されていない（表示部１３ｃが非点灯状態）通常モードでは、操作スイッチ１３ａはパワーシート１の前後位置とリクライニング角度の操作に対応している。この通常モードにおいて操作スイッチ１３ａの前後操作部を押すと、パワーシート１が車両前後方向にスライドする。また、通常モードにおいて操作スイッチ１３ａの上下操作部を押すと、パワーシート１のリクライニング角度が変化する。モードスイッチ１３ｂは、シートクッション２のパーチカルとパワーシート１のリフターに対応している。モードスイッチ１３ｂの選択モードで操作スイッチ１３ａの前後操作部を押すと、シートクッション２の先端が上下に昇降する。また、モードスイッチ１３ｂの選択モードで操作スイッチ１３ａの上下操作部を押すと、パワーシート１が上下に昇降する。モードスイッチ１３ｃは、シートクッション２の前後長さ調節と、シートバック３の上下高さ調節に対応している。モードスイッチ１３ｃの選択モードで操作スイッチ１３ａの前後操作部を押すと、シートクッション２の前後長さが変化する。また、モードスイッチ１３ｃの選択モードで操作スイッチ１３ａの上下操作部を押すと、シートバック３の上下長さが変化する。モードスイッチ１３ｄは、ランバーサポート操作に対応している。モードスイッチ１３ｄの選択モードで操作スイッチ１３ａの前後操作部を押すと、ランバーサポートのシートバック３からの出没量が変化する。モードスイッチ１３ｄの選択モードで操作スイッチ１３ａの上下操作部を押すと、ランバーサポートが上下に昇降する。モードスイッチ１３ｅは、シートバック３の中折れ角度とサイドサポートの傾斜角度とに対応している。モードスイッチ１３ｅの選択モードで操作スイッチ１３ａの前後操作部を押すと、シートバック３の左右縁であるサイドサポートが前後に変化する。モードスイッチ１３ｅの選択モードで操作スイッチ１３ａの上下操作部を押すと、シートバック３の中間部での折れ曲がり角度が変化する。ここで挙げたスイッチの配設数やモード選択などはほんの一例であり、これに限定されることはないことは言うまでも無い。以下に、本発明の具体的な実施例を説明する。
【００２６】
（実施例１）
図１〜図２に本発明の実施例１を示す。図１においてスイッチアッセンブリ１０は、ベースとなる操作部１１と、操作部１１の上面にある操作面１２と、操作面１２に配設された複数個のスイッチ１３と、操作面１２の外側縁から立設する遮蔽板１４とを有する。操作部１１は、パワーシート１のアウトサイドに配されたシールド５に設けられており、図１の想像線（二点鎖線）で示すシート１側に収納された収納位置と、図１の実線で示すシールド５の外面から車両左右外方に一定量突出した操作位置との間で出没可能となっている。シールド５には所定寸法の開口１６が形成されており、図２に示すようにこの開口１６の下部に設けられたヒンジ１７を介して操作部１１を取り付けることで、操作部１１がシールド５の開口１６内で車両左右方向に回動可能となっている。操作部１１は平坦な上面を有しており、操作部１１が操作位置にあるときは、上面すなわち操作面１２が上方を向いている。これにより、操作面１２に配された各スイッチ１３も、操作部１１が使用位置にあるときは当然上方を向いているので、使用者がパワーシート１に着座した状態でも各スイッチ１３を視認することができ、その操作性に優れている。開口１６の前後面は操作部１１の前後面と近接している（図１参照）。一方、開口１６の上面とスイッチ１３の上面との間には、操作部１１が出没操作されるときにスイッチ１３が開口１６の上面と接触しないだけの最小限のクリアランス（隙間）が確保されている（図２参照）。
【００２７】
操作面１２の左右幅寸法は、各スイッチの左右幅寸法よりも１周り大きい程度に設計されており、操作部１１が操作位置にあるとき、図２の想像線（二点鎖線）で示すように、車両左右方向において操作面１２のシート側縁がシールドの外側面と略同一位置にあるよう設定されている。つまり、操作部１１のシールド５の外面からの突出量は、確実にスイッチ操作できる必要最小限に抑えられている。この操作部１１が操作位置にあるときは、操作面１２は略水平となっている。また、操作部１１の外側縁からは中間部に凹みを有する取っ手１５が、操作部１１の長手方向両端に亘って上方へ一体的に立設しており、この取っ手１５の凹みに指を掛けることで、操作部１１をシールド５から出没操作できるようになっている。この取っ手１５は、図２によく示されるように、操作部１１が使用位置にあるときはシールド５の外面に当接して、シールド５と操作部１１との間の隙間を遮蔽している。つまり、実施例１の取っ手１５は、遮蔽板１４としての機能も兼ねている。
【００２８】
操作部５は、基本的にはヒンジ１７の摩擦力で所定角度に保持可能となっている。しかし、荒い出没操作によって操作部１１がシールド５の奥方（シート側）に収納しすぎると、次に使用姿勢へ操作し難くなる。また、操作部１１をシールド５の外方へ突出させすぎると、操作面１２が上方を向かなくなるのでスイッチ１３の操作性に支障を来たす。そこで、操作部５の前後中間部の下部にシート側に向かって突出する突起１９を一体形成し、シールド５の開口１６の前後中間部の下部にも同じくシート側に向かって突出する断面略コ字状のストッパ１８を一体形成し、ストッパ１８内に突起１９を挿入している。これにより、操作部１１の出没操作（回動）に伴う突起１９の上下動がストッパ１８の上下面で規制されることで、操作部１１が上記収納位置と操作位置との間で回動限界が規定されている。
【００２９】
（実施例２）
図３に本発明の実施例２を示す。実施例２は基本的には先の実施例１の変形例であり、取っ手に指を掛けて操作部１１を出没操作できるようになっている点では先の実施例１と同じである。実施例１との相違点を中心に説明すると、取っ手２０は操作部１１の外面に凹み形成されている。操作面１２の外側縁からは、遮蔽部材としてのみ機能する遮蔽板２１が上方へ一体的に立設している。この遮蔽板２１の上下高さ寸法は先の実施例１での遮蔽板１４よりも低く、開口１６の上端よりも僅かに低い高さに設定されている。したがって、操作部１１がシート側への回動限界位置すなわち使用位置あるとき、遮蔽板２１の上面と開口１６の上面とが上下に近接することで、シールド５と操作部１１との隙間を塞ぐようになっている。
【００３０】
操作部１１の回動限界を規制するシールド５のストッパ２２は、断面Ｌ字状に形成されて操作部１１の突起１９の下方限界のみを規制することで、操作部１１の使用位置側への回動を規制している。そして、操作部１１が収納位置にあるとき、シールド５の外面と操作部１１の外面とが面一となっている。また、操作面１２のシート側縁にも、ここから上方へ立設する規制板２３が操作部１１から一体的に形成されている。これに対し、シールド５の上部下面には凹部２４がシート側から外側へ向かって凹み形成されている。これにより、操作部１１が収納位置から操作位置へ変位していくと、図３の想像線（二点鎖線）で示されるように、操作部１１の規制板２３がシールド５の凹部２４の奥壁（外側の壁）２５に当接することで、操作部１１の操作位置側への突出限界が規制されている。これにより、必然的に操作部１１が操作位置にあるときは、操作面１２のシート側縁がシールド５の外側面と左右方向において近接位置にある。その他は先の実施例１と同様なので、その細かい説明は省略する。
【００３１】
（実施例３）
図４に本発明の実施例３を示す。実施例３では、取っ手の代わりに操作部１１がモータ駆動により出没操作できるようになっている。具体的には、シールド５内に設置された基台３０にモータ３１を設置し、モータ３１に固定されたシャフト３２を介して操作部１１が電動で出没操作されるようになっている。シャフト３２は、モータ３１に固定されたシャフト３２ａと、シャフト３２ａと操作部１１との間に回動可能に連結されるシャフト３２ｂとからなっている。モータ３１を駆動操作するスイッチ（図示せず）の配設位置は特に限定されることはないが、スイッチアッセンブリ１０の近傍においてシールド５の外面に露呈させておけばよい。モータ３１操作用のスイッチをシールド５の外面に露呈させておくことで、使用者が着座姿勢において当該スイッチを視認できなくても、モータ３１を駆動させるためだけの１つのスイッチを押圧操作するだけでよいので、その操作性は特に問題ない。実施例３でも、操作部１１が収納位置にあるときは遮蔽板１４によってスイッチアッセンブリ１０とシールド５との間の隙間が塞がれており、かつ操作部１１の外面とシールド５の外側面とが面一となっている。その他は先の実施例１と同様なので、その細かい説明は省略する。
【００３２】
（実施例４）
図５〜図９に本発明の実施例４を示す。実施例４では、取っ手や電動に代えて、バネ部材５３によって常時操作位置側へ付勢されている操作部１１が収納位置にあるときは該収納位置で保持されるようロックされており、操作部１１をシート側へ押圧操作することでロックを解除してバネ部材５３の付勢力によって使用位置へ変位できるようになっている。具体的には、図５や図９などに示すように、操作部１１のシート側面には、ベース４０が膨出形成されており、これにピン４１によってシャフト４２が回動可能に連結され、シャフト４２の先端部にストライカピン４３が挿通嵌合されている。ストライカピン４３は、シャフト４２の厚みよりも長寸であり、シャフト４２の後面よりも一定量突出している。シャフト４２の後端には、操作部１１に固定された引張りコイルバネ４４が連結されており、シャフト４２はこのコイルバネ４４によって常時水平となるように付勢されている。一方、シート側のベース４０と対向する位置には、図５や図８に示すように、シートクッション２に凹み形成した凹部４６内に、ストライカピン４３と係合して操作部１１を収納位置に保持するロック部材４７が埋設されている。このロック部材４７は、側壁４８から突部４９、係合部５０、及び分岐部５１が一体に膨出形成された形態となっている。係合部５０は、断面略逆く字状となっており、シート側の凹み部分でストライカピン４３を係止できるようになっている。シールド５と操作部１１との間のヒンジ１７には、捻りコイルバネ５３が外嵌されており、当該捻りコイルバネ５３によって操作部１１が常時操作位置側へ付勢されている。これにより、ロック解除状態では操作部１１は図５に示すシールド５の外面から所定量突出した操作位置にあり、その回動限界が操作部１１に一体成形された突起１９がシールド５に一体成形されたストッパ１８に当接することで規制されている。
【００３３】
そして、操作部１１が操作位置にある状態から、操作部１１を手でシート側へ押圧すると、図５の二点鎖線で示すように、ストライカピン４３がロック部材４７の突部４９、係合部５０を順次乗り越えて、分岐部５１の上方にまで移動する。この状態では、シャフト４２がニュートラル状態の水平位置より上方へ傾斜しているので、引張りコイルバネ４４の付勢力によりシャフト４２（ストライカピン４３）は下方へ付勢されている。そして、操作部１１の押圧を解除すると、操作部１１は捻りコイルバネ５３の付勢力によって操作位置方向へ回動し、これに伴い下方へ付勢されているストライカピン４３は分岐部５１から係合部５０のシート側凹み部分へ落ち込み係止されることで、図６に示すように操作部１１が収納位置でロック保持される。なお、実施例４でも、操作部１１が収納位置にあるとき、シールド５の外面と操作部１１の外面とが面一となっており、操作面１２の外側縁から上方に立設された遮蔽板１４によってシールド５と操作部１１との隙間が塞がれている。
【００３４】
次いで、パワーシート１の着座姿勢を操作するために、操作部１１を操作姿勢へ変位させるには、図６に示す状態から操作部１１を手で押圧すればよい。具体的には、操作部１１を押圧すると、図７の二点鎖線で示すようにストライカピン４３が係合部５０よりシート側へ移動し、引張りコイルバネ４４による下方への付勢力によって分岐部５１の下側へ入り込むことでロック状態が解除される。なお、分岐部５１の係合部５０との対向面は、下方にいくにつれてシート側へ傾斜していることで、ストライカピン４３は確実に下方へ案内される。このロックが解除された状態から操作部１１の押圧を解除すると、操作部１１は捻りコイルバネ５３の付勢力により操作位置方向へ回動し、これに伴いストライカピン４３が係合部５０の下方を通って突部４９を乗り越える。そして、操作部１１の突起１９がシールド５のストッパ１８と当接ことで、再び操作部１１が図５に示す操作位置で保持されることになる。
【００３５】
（その他の実施例）
上記各実施例は、操作部１１をシールド５にヒンジ１７で回動可能に取り付ける形態としたが、操作部１１がシールド５から出没される機構であれば他の機構を採用することも可能である。例えば、操作部１１を車両前後方向に縦長の四角箱状とし、これをシールド５にシート側へ凹み形成した凹部内に配して、いわゆる引き出しと同じ機構によって出没操作してもよい。
【００３６】
実施例４では、ロック部材４７をシートクッション２へ埋設しているが、シールド５にシート側へ凹み形成した凹部内に配設または一体形成してもよく、シールドが内外二層構造であれば、インナーシールドにロック部材を固定してあってもよい。もちろん、実施例４のロック機構もほんの一例であって、操作部１１の押圧操作により出没できる機構であれば、そのロック機構は特に限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施例１の操作部が操作位置にあるシートアッセンブリの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】実施例２を示す断面図である。
【図４】実施例３を示す断面図である。
【図５】実施例４の操作部の操作位置とストライカピンがロック状態へ移動する軌跡を示す断面図である。
【図６】実施例４の操作部が収納位置にある断面図である。
【図７】ストライカピンが収納位置から操作位置へ移動する軌跡を示す断面図である。
【図８】実施例４のロック部材の正面図である。
【図９】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】スイッチの配設例を示す平面図である。
【図１１】従来のパワーシートの斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  パワーシート
２  シートクッション
３  シートバック
５  シールド
１０  スイッチアッセンブリ
１１  操作部
１２  操作面
１３  スイッチ
１４・２１  遮蔽板
１５・２０  取っ手
１６  開口
１７  ヒンジ
１８・２２  ストッパ
１９  突起
２３  規制板
３１  モータ
３２  シャフト
４０  ベース
４２  シャフト
４３  ストライカピン
４４  引張りコイルバネ
４６  凹部
４７  ロック部材
４９  突部
５０  係合部
５１  分岐部
５３  捻りコイルバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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