(57)【要約】【課題】車載機器の電圧変動試験時に車両側から試験装置へ過電流が流入するのを防止可能な車載機器試験装置を提供する。【解決手段】試験装置２０は、車両１０に搭載された補機１３０の電圧変動試験時、電源ラインＰＬ２および接地ラインＧＬ２にそれぞれ電気的に接続される端子１５０，１５２に接続される。試験装置２０は、試験装置２０の出力端電圧を監視し、試験装置２０の出力電圧よりも実際の出力端電圧の方が高いとき、試験装置２０の出力電圧を与えるための電圧指令値を実際の出力端電圧のレベルに上昇させる。【選択図】図１
2008002847.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された機器に与える動作電圧を変化させて前記機器に異常が発生するか否かを試験するための車載機器試験装置であって、
試験時に前記車載機器に電気的に接続され、与えられる電圧指令値に従って前記車載機器へ電圧を出力する電源部と、
前記電源部の出力状態を検出する状態検出部と、
前記状態検出部によって検出される前記出力状態に応じて前記電圧指令値を生成する制御部とを備える車載機器試験装置。
【請求項２】
前記状態検出部は、前記電源部の出力端の電圧を検出する電圧検出部を含み、
前記制御部は、前記電圧指令値に対応する前記電源部からの出力電圧よりも前記電圧検出部による検出電圧の方が高いとき、前記電圧指令値を上昇させる、請求項１に記載の車載機器試験装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記電圧検出部による検出電圧のレベルに前記電圧指令値を上昇させる、請求項２に記載の車載機器試験装置。
【請求項４】
前記状態検出部は、前記電源部の出力端の電流を検出する電流検出部を含み、
前記制御部は、前記出力端から前記電源部へ流入する電流が基準値を超えると、前記電圧指令値を上昇させる、請求項１に記載の車載機器試験装置。
【請求項５】
車両に搭載された機器に与える動作電圧を変化させて前記機器に異常が発生するか否かを試験するための車載機器試験装置であって、
前記車両は、
直流電源と、
前記直流電源からの電圧によって当該車両の駆動力を発生可能なように構成される駆動装置と、
前記直流電源からの電圧を降圧して前記車載機器へ出力するコンバータとを備え、
前記車載機器試験装置は、
試験時に前記車載機器に電気的に接続され、与えられる電圧指令値に従って前記車載機器へ電圧を出力する電源部と、
前記コンバータの動作状態を監視可能なように構成される監視線と、
前記監視線を介して取得される前記コンバータの動作状態に応じて前記電圧指令値を生成する制御部とを備える、車載機器試験装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記コンバータが動作中のとき、前記コンバータが非動作中のときよりも前記電圧指令値を上昇させる、請求項５に記載の車載機器試験装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記コンバータの出力電圧のレベルに前記電圧指令値を上昇させる、請求項６に記載の車載機器試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車載機器に与える動作電圧を変化させて車載機器に異常が発生するか否かを試験するための車載機器試験装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平６−２３５６８５号公報（特許文献１）は、車載用機器を試験するための電源装置を開示する。この電源装置は、電圧制御部と、電圧制御部の後段に設けられる出力制御回路と、電圧制御部と出力制御回路との間に電圧制御部に並列に接続される負荷回路とを備える。電圧制御部は、車載用機器に与えられる電圧の変動を模擬する。出力制御回路は、電源回路の遮断を模擬する。負荷回路は、車載機器の容量性負荷に蓄積された電荷を放電させる。
【０００３】
この電源装置によれば、車載用機器に電圧を印加するバッテリの電圧変動を模擬したり、イグニッションスイッチのオフ時の電圧下降を模擬することができるので、電圧変動によって車載用機器に異常が発生するか否かを確認することができる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−２３５６８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記公報に開示される電源装置では、車両において車載機器に電圧を供給する装置（車載バッテリやコンバータなど）からの出力電圧により、車載機器に接続された上記電源装置の出力端電圧が電源装置の出力電圧よりも高くなっている場合がある。この場合、車両側から試験装置へ定格以上の電流が流入し、電源装置が破壊される可能性がある。
【０００５】
そこで、この発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、その目的は、車載機器の電圧変動試験時に車両側から試験装置へ過電流が流入するのを防止可能な車載機器試験装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明によれば、車載機器試験装置は、車両に搭載された機器に与える動作電圧を変化させて機器に異常が発生するか否かを試験するための車載機器試験装置であって、試験時に車載機器に電気的に接続され、与えられる電圧指令値に従って車載機器へ電圧を出力する電源部と、電源部の出力状態を検出する状態検出部と、状態検出部によって検出される出力状態に応じて電圧指令値を生成する制御部とを備える。
【０００７】
好ましくは、状態検出部は、電源部の出力端の電圧を検出する電圧検出部を含む。制御部は、電圧指令値に対応する電源部からの出力電圧よりも電圧検出部による検出電圧の方が高いとき、電圧指令値を上昇させる。
【０００８】
さらに好ましくは、制御部は、電圧検出部による検出電圧のレベルに電圧指令値を上昇させる。
【０００９】
また、好ましくは、状態検出部は、電源部の出力端の電流を検出する電流検出部を含む。制御部は、出力端から電源部へ流入する電流が基準値を超えると、電圧指令値を上昇させる。
【００１０】
また、この発明によれば、車載機器試験装置は、車両に搭載された機器に与える動作電圧を変化させて機器に異常が発生するか否かを試験するための車載機器試験装置であって、車両は、直流電源と、直流電源からの電圧によって当該車両の駆動力を発生可能なように構成される駆動装置と、直流電源からの電圧を降圧して車載機器へ出力するコンバータとを備える。そして、車載機器試験装置は、試験時に車載機器に電気的に接続され、かつ、与えられる電圧指令値に従って車載機器へ電圧を出力する電源部と、コンバータの動作状態を監視可能なように構成される監視線と、監視線を介して取得されるコンバータの動作状態に応じて電圧指令値を生成する制御部とを備える。
【００１１】
好ましくは、制御部は、コンバータが動作中のとき、コンバータが非動作中のときよりも電圧指令値を上昇させる。
【００１２】
さらに好ましくは、制御部は、コンバータの出力電圧のレベルに電圧指令値を上昇させる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明においては、制御部は、状態検出部によって検出される電源部の出力状態に応じて電圧指令値を生成するので、電源部の出力状態（たとえば、電源部の出力端電圧や電源部に流入する電流）に応じて電源部からの出力電圧を上昇させることができる。
【００１４】
したがって、この発明によれば、当該車載機器試験装置が接続される車両側から当該車載機器試験装置へ過電流が流入するのを防止することができる。その結果、当該車載機器試験装置が破壊されるのを防止することができる。
【００１５】
また、この発明においては、車両は、直流電源からの電圧を降圧して車載機器へ出力するコンバータを搭載する。ここで、車載機器試験装置の制御部は、コンバータの動作状態に応じて電圧指令値を生成するので、コンバータが動作中のとき、電源部からの出力電圧を上昇させることができる。
【００１６】
したがって、この発明によれば、動作中のコンバータから当該車載機器試験装置へ過電流が流入するのを防止することができる。その結果、当該車載機器試験装置が破壊されるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００１８】
［実施の形態１］
図１は、この発明の実施の形態１における車載機器試験システムの全体ブロック図である。図１を参照して、車載機器試験システム１００は、車両１０と、試験装置２０とを備える。車両１０は、蓄電装置Ｂと、コンデンサＣと、インバータ１１０と、モータジェネレータＭＧと、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０と、補機１３０と、ＥＣＵ１４０と、正極ラインＰＬ１と、負極ラインＧＬ１と、電源ラインＰＬ２と、接地ラインＧＬ２と、端子１５０，１５２とを含む。
【００１９】
車両１０は、モータジェネレータＭＧを駆動源とする電動車両である。すなわち、モータジェネレータＭＧは、駆動輪（図示せず）に機械的に連結され、車両１０を駆動するためのトルクを発生する。なお、モータジェネレータＭＧは、車両１０にさらに搭載されるエンジン（図示せず）の動力を用いて発電する発電機として動作し、かつ、エンジンの始動を行なう電動機として、車両１０に組込まれてもよい。
【００２０】
蓄電装置Ｂは、直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池から成る。蓄電装置Ｂは、直流電圧を発生して正極ラインＰＬ１へ出力する。また、蓄電装置Ｂは、モータジェネレータＭＧが回生発電を行なっているとき、インバータ１１０から出力される直流電圧によって充電される。なお、蓄電装置Ｂとして、大容量のキャパシタを用いてもよい。
【００２１】
コンデンサＣは、正極ラインＰＬ１と負極ラインＧＬ１との間に接続され、正極ラインＰＬ１と負極ラインＧＬ１との間の電圧変動を平滑化する。インバータ１１０は、ＥＣＵ１４０からの信号ＰＷＩに基づいて、蓄電装置Ｂからの電圧を用いてモータジェネレータＭＧを駆動する。
【００２２】
モータジェネレータＭＧは、インバータ１１０によって駆動され、車両の駆動トルクを発生する。また、モータジェネレータＭＧは、車両の回生制動時、回生電力を発生してインバータ１１０へ出力する。なお、モータジェネレータＭＧは、たとえば３相交流同期電動機から成る。
【００２３】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０は、正極ラインＰＬ１および負極ラインＧＬ１と電源ラインＰＬ２および接地ラインＧＬ２との間に接続され、正極ラインＰＬ１からの電圧を補機系の電圧レベルに降圧して電源ラインＰＬ２へ出力する。なお、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の起動を指示する信号ＥＮをＥＣＵ１４０から受け、起動すると動作中を示す信号ＡＣＴをＥＣＵ１４０へ出力する。
【００２４】
補機１３０は、車両１０に搭載される各補機を総括的に示したものであり、たとえばエアコンやオーディオなどの機器を含む。補機１３０は、電源ラインＰＬ２および接地ラインＧＬ２に接続され、電源ラインＰＬ２から電力の供給を受けて動作する。
【００２５】
ＥＣＵ１４０は、インバータ１１０を駆動するための信号ＰＷＩを生成し、その生成した信号ＰＷＩをインバータ１１０へ出力する。また、ＥＣＵ１４０は、車両１０のシステム停止時にスタートスイッチ（図示せず）が利用者により操作されると、車両１０のシステムを起動するとともに、信号ＥＮを活性化してＤＣ／ＤＣコンバータ１２０を起動する。さらに、ＥＣＵ１４０は、車両１０のシステム起動時にスタートスイッチが利用者により操作されると、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０へ動作停止を指示するとともに、車両１０のシステムを停止する。なお、スタートスイッチに代えてイグニッションキーを設けてもよい。
【００２６】
なお、特に図示されていないが、このＥＣＵ１４０も、補機１３０と同様に、電源ラインＰＬ２から電力の供給を受けて動作する。
【００２７】
端子１５０，１５２は、それぞれ電源ラインＰＬ２および接地ラインＧＬ２に電気的に接続される。
【００２８】
試験装置２０は、補機１３０の電圧変動試験時、出力線対ＰＬ３，ＧＬ３を介して車両の端子１５０，１５２に接続される。そして、試験装置２０は、端子１５０，１５２を介して補機１３０に与える電圧を変化させて補機１３０に異常が発生するか否かを試験することができる。
【００２９】
なお、試験装置２０による補機１３０の電圧変動試験が行なわれていないとき、端子１５０，１５２には補機用蓄電装置（図示せず）が接続される。すなわち、補機１３０の電圧変動試験時、端子１５０，１５２に接続されている補機用蓄電装置が取外され、その端子１５０，１５２に試験装置２０が接続される。
【００３０】
図２は、図１に示した試験装置２０の機能ブロック図である。図２を参照して、試験装置２０は、電源部２２と、出力線対ＰＬ３，ＧＬ３と、電圧センサ２４と、制御部２６とを含む。
【００３１】
電源部２２は、制御部２６からの電圧指令値ＶＲに従って、車両１０の補機１３０（図示せず、以下同じ。）に与える電圧を発生し、その発生した電圧を出力線対ＰＬ３，ＧＬ３へ出力する。電圧センサ２４は、出力線対ＰＬ３，ＧＬ３間の電圧Ｖを検出し、その検出した電圧Ｖを制御部２６へ出力する。
【００３２】
制御部２６は、補機１３０の電圧変動試験時、後述の方法により、電源部２２から車両１０の補機１３０へ電圧を与えるための電圧指令値ＶＲを生成し、その生成した電圧指令値ＶＲを電源部２２へ出力する。
【００３３】
図３は、図２に示した制御部２６の制御構造を示すフローチャートである。なお、このフローチャートに示される処理は、試験装置２０による補機１３０の電圧変動試験中、一定時間ごとまたは所定の条件が成立するごとにメインルーチンから呼出されて実行される。
【００３４】
図３を参照して、制御部２６は、予め設定された試験パターンに従って電圧指令値ＶＲを生成し、その生成した電圧指令値ＶＲを電源部２２へ出力する（ステップＳ１０）。なお、試験パターンは、たとえば、図示されない入力部から試験者が設定することができる。また、試験パターンとしては、たとえば、補機１３０に与える電圧を補機１３０やＥＣＵ１４０の動作保証電圧レベルに低下させる電圧パターンなどを採り得る。
【００３５】
次いで、制御部２６は、電圧センサ２４からの電圧Ｖすなわち試験装置２０の出力端電圧が電圧指令値ＶＲよりも高いか否かを判定する（ステップＳ２０）。制御部２６は、試験装置２０の出力端電圧が電圧指令値ＶＲよりも高いと判定すると（ステップＳ２０においてＹＥＳ）、電源部２２へ出力する電圧指令値ＶＲを上昇させる（ステップＳ３０）。
【００３６】
一方、ステップＳ２０において試験装置２０の出力端電圧が電圧指令値ＶＲ以下であると判定されると（ステップＳ２０においてＮＯ）、制御部２６は、ステップＳ４０へ処理を進める。
【００３７】
試験装置２０の出力端電圧が電圧指令値ＶＲよりも高いと判定されたときに電圧指令値ＶＲを上昇させるのは、車両側から試験装置２０へ電流が流れ、試験装置２０が破壊されるのを防止するためである。すなわち、電圧変動試験中にＤＣ／ＤＣコンバータ１２０が動作すると、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の出力電圧と試験装置２０の出力電圧との電圧差によって、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０から試験装置２０へ定格以上の電流が流れ得る。
【００３８】
そこで、この実施の形態１では、電圧変動試験時に試験装置２０の出力端電圧を電圧センサ２４によって監視し、試験装置２０の出力端電圧が電圧指令値ＶＲよりも高いときは、電圧指令値ＶＲを上昇させて車両１０から試験装置２０への電流の流入を防止するようにしたものである。
【００３９】
なお、ステップＳ３０において、電圧指令値ＶＲは、たとえばＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の出力電圧レベルまで上昇させることができる。
【００４０】
また、上記においては、試験装置２０の出力端電圧が電圧指令値ＶＲよりも高い場合、電圧指令値ＶＲを上昇させるものとしたが、定格よりも小さい電流の流入は電源部２２も許容できるので、電圧指令値ＶＲを上昇させる条件として、試験装置２０の出力端電圧と電圧指令値ＶＲとの間にオフセットを設けてもよい。
【００４１】
図４，図５は、試験装置２０における電圧指令値ＶＲの変化を示した図である。試験装置２０による補機１３０の電圧変動試験は、車両１０のシステム起動時およびシステム停止時に実行可能であり、図４は、車両１０のシステム起動時に実行された電圧変動試験時の電圧指令値ＶＲの変化を示し、図５は、車両１０のシステム停止時に実行された電圧変動試験時の電圧指令値ＶＲの変化を示す。
【００４２】
図４を参照して、時刻ｔ０において、車両１０のシステム停止時にスタートスイッチＳＴが操作され、車両１０のシステム起動が指示される。試験装置２０においては、通常の補機系電圧Ｖ２よりも低い電圧Ｖ１を補機１３０へ与えるための電圧指令値ＶＲ１が設定されており、試験装置２０から車両の補機１３０へ電圧Ｖ１が印加されている。
【００４３】
時刻ｔ１において、車両１０のシステム起動の指示に遅れてＤＣ／ＤＣコンバータ１２０が起動し、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０から電圧Ｖ２（＞Ｖ１）が出力される。そうすると、試験装置２０の出力端電圧（電圧Ｖ）がＶ１からＶ２に上昇し、車両１０から試験装置２０へ電流が流れ得る状況が発生する。
【００４４】
ここで、試験装置２０においては、出力端電圧が電圧センサ２４によって監視され、電圧ＶがＶ１からＶ２に上昇すると、それに応じて電圧指令値ＶＲも電圧Ｖ２に相当するＶＲ２へＶＲ１から上昇する。これにより、車両１０から試験装置２０への電流の流入が防止される。なお、時刻ｔ１においてＤＣ／ＤＣコンバータ１２０が起動するので、システム起動時における電圧変動試験は、この時刻ｔ１で終了する。
【００４５】
次に、図５を参照して、時刻ｔ２において、車両１０のシステム起動中にスタートスイッチＳＴが操作され、車両１０のシステム停止が指示される。しかし、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０は、動作を直ちに停止し得ず、時刻ｔ３において、車両１０のシステム停止の指示に遅れてＤＣ／ＤＣコンバータ１２０が停止する。
【００４６】
すなわち、時刻ｔ３までは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０から電圧Ｖ２が出力されているので、試験装置２０の出力端電圧（電圧Ｖ）もＶ２となる。したがって、試験装置２０において試験パターンに従って電圧指令値ＶＲ１が設定されても、電圧指令値ＶＲは、電圧Ｖ２に相当するＶＲ２へＶＲ１から上昇する。
【００４７】
そして、時刻ｔ３においてＤＣ／ＤＣコンバータ１２０が停止すると、試験装置２０の出力端電圧が低下する。したがって、試験装置２０において試験パターンに従って電圧指令値ＶＲ１が設定され、試験装置２０から車両１０の補機１３０へ電圧Ｖ１が印加される。すなわち、システム停止時における電圧変動試験は、時刻ｔ３から開始され、適当な時間経過後に終了する。
【００４８】
［実施の形態１の変形例］
上記においては、車両１０から試験装置２０への電流の流入を防止するために電圧センサ２４によって試験装置２０の出力端電圧を監視するものとしたが、出力線ＰＬ３に電流センサを配設し、車両１０から試験装置２０への電流の流入を直接検出してもよい。
【００４９】
図６は、実施の形態１の変形例による電源装置２０における制御部２６の制御構造を示すフローチャートである。なお、このフローチャートに示される処理も、電圧変動試験中、一定時間ごとまたは所定の条件が成立するごとにメインルーチンから呼出されて実行される。
【００５０】
図６を参照して、このフローチャートは、図３に示したフローチャートにおいて、ステップＳ２０に代えてステップＳ２２を含む。すなわち、ステップＳ１０において、試験パターンに従って生成された電圧指令値ＶＲが電源部２２へ出力されると、制御部２６は、出力線ＰＬ３に配設された電流センサによって検出される試験装置２０への入力電流が基準値よりも大きいか否かを判定する（ステップＳ２２）。この基準値には、たとえば電源部２２の定格値が設定される。
【００５１】
そして、制御部２６は、試験装置２０への入力電流が基準値よりも大きいと判定すると（ステップＳ２２においてＹＥＳ）、ステップＳ３０へ処理を進め、電源部２２へ出力する電圧指令値ＶＲを上昇させる。一方、ステップＳ２２において試験装置２０への入力電流が基準値以下であると判定されると（ステップＳ２２においてＮＯ）、制御部２６は、ステップＳ４０へ処理を進める。
【００５２】
以上のように、この実施の形態１およびその変形例においては、試験装置２０の出力端の状態を監視する電圧センサ２４または電流センサが設けられる。そして、制御部２６は、試験装置２０の出力電圧よりも電圧センサ２４による検出電圧の方が高いとき、または、車両１０から試験装置２０へ流入する電流が基準値を超えたとき、電圧指令値ＶＲを上昇させるので、試験装置２０からの出力電圧が上昇する。したがって、被試験装置の車両１０から試験装置２０へ過電流が流入するのを防止することができる。その結果、試験装置２０が破壊されるのを防止することができる。
【００５３】
［実施の形態２］
図７は、実施の形態２における車載機器試験システムの全体ブロック図である。図７を参照して、車載機器試験システム１００Ａは、図１に示した実施の形態１における車載機器試験システム１００の構成において、試験装置２０に代えて試験装置２０Ａを備える。
【００５４】
試験装置２０Ａは、補機１３０の電圧変動試験時、車両１０のＤＣ／ＤＣコンバータ１２０が動作中であることを示す信号ＡＣＴを車両１０から受ける。たとえば、ＥＣＵ１４０における信号ＡＣＴの入力端子に信号線を接続することによって、試験装置２０Ａは信号ＡＣＴを車両１０から取得することができる。
【００５５】
そして、試験装置２０Ａは、補機１３０の電圧変動試験時、出力線対ＰＬ３，ＧＬ３を介して車両の端子１５０，１５２に接続され、補機１３０に与える電圧を変化させて補機１３０に異常が発生するか否かを試験する。
【００５６】
なお、この試験装置２０Ａの全体構成は、図２に示した実施の形態１における試験装置２０と同じである。
【００５７】
図８は、実施の形態２による試験装置２０Ａにおける制御部２６の制御構造を示すフローチャートである。なお、このフローチャートに示される処理も、電圧変動試験中、一定時間ごとまたは所定の条件が成立するごとにメインルーチンから呼出されて実行される。
【００５８】
図８を参照して、このフローチャートは、図３に示したフローチャートにおいて、ステップＳ２０に代えてステップＳ２４を含む。すなわち、ステップＳ１０において、試験パターンに従って生成された電圧指令値ＶＲが電源部２２へ出力されると、制御部２６は、車両１０からの信号ＡＣＴに基づいて、車両１０のＤＣ／ＤＣコンバータ１２０が動作中であるか否かを判定する（ステップＳ２４）。
【００５９】
制御部２６は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０が動作中であると判定すると（ステップＳ２４においてＹＥＳ）、ステップＳ３０へ処理を進め、電源部２２へ出力する電圧指令値ＶＲを上昇させる。一方、ステップＳ２４においてＤＣ／ＤＣコンバータ１２０が非動作中であると判定されると（ステップＳ２４においてＮＯ）、制御部２６は、ステップＳ４０へ処理を進める。
【００６０】
すなわち、この実施の形態２においては、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０が動作中であれば車両１０から試験装置２０Ａへ電流が流入するものと判断して、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０が動作中のときは試験装置２０Ａにおける電圧指令値ＶＲを上昇させることとしたものである。
【００６１】
図９，図１０は、実施の形態２による試験装置２０Ａにおける電圧指令値ＶＲの変化を示した図である。この試験装置２０Ａによる電圧変動試験も、実施の形態１と同様に車両１０のシステム起動時およびシステム停止時に実行可能であり、図９は、車両１０のシステム起動時に実行された電圧変動試験時の電圧指令値ＶＲの変化を示し、図１０は、車両１０のシステム停止時に実行された電圧変動試験時の電圧指令値ＶＲの変化を示す。
【００６２】
図９を参照して、時刻ｔ０において、車両１０のシステム停止時にスタートスイッチＳＴが操作され、車両１０のシステム起動が指示される。試験装置２０Ａにおいては、通常の補機系電圧よりも低い電圧を補機１３０へ与えるための電圧指令値ＶＲ１が設定されており、試験装置２０から車両の補機１３０へ通常よりも低い電圧が印加される。
【００６３】
時刻ｔ１において、車両１０のシステム起動の指示に遅れてＤＣ／ＤＣコンバータ１２０が起動すると、補機系電圧を供給するＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の出力電圧と試験装置２０Ａの出力電圧との電圧差により、車両１０から試験装置２０Ａへ電流が流れ得る状況が発生する。
【００６４】
ここで、試験装置２０Ａにおいては、信号ＡＣＴを受けることによってＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の動作状態が監視され、信号ＡＣＴが活性化されると（すなわちＤＣ／ＤＣコンバータ１２０が起動すると）、それに応じて電圧指令値ＶＲもＶＲ１からＶＲ２へ上昇する。これにより、車両１０から試験装置２０Ａへの電流の流入が防止される。なお、時刻ｔ１においてＤＣ／ＤＣコンバータ１２０が起動するので、システム起動時における電圧変動試験は、この時刻ｔ１で終了する。
【００６５】
次に、図１０を参照して、時刻ｔ２において、車両１０のシステム起動中にスタートスイッチＳＴが操作され、車両１０のシステム停止が指示される。しかし、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０は、動作を直ちに停止し得ず、時刻ｔ３において、車両１０のシステム停止の指示に遅れてＤＣ／ＤＣコンバータ１２０が停止する。したがって、時刻ｔ３までは、試験装置２０Ａにおいて試験パターンに従って電圧指令値ＶＲ１が設定されても、電圧指令値ＶＲは、ＶＲ１からＶＲ２へ上昇する。
【００６６】
そして、時刻ｔ３において、時刻ｔ３においてＤＣ／ＤＣコンバータ１２０が停止し、それに応じて信号ＡＣＴが非活性化されると、試験装置２０Ａにおいて試験パターンに従って電圧指令値ＶＲ１が設定され、通常の補機系電圧よりも低い電圧が試験装置２０Ａから車両１０の補機１３０へ印加される。すなわち、システム停止時における電圧変動試験は、時刻ｔ３から開始され、適当な時間経過後に終了する。
【００６７】
以上のように、この実施の形態２においては、試験装置２０Ａの制御部２６は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の動作中、電圧指令値ＶＲを上昇させるので、試験装置２０Ａからの出力電圧が上昇する。したがって、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０の動作に伴ない車両１０から試験装置２０Ａへ過電流が流入するのを防止することができる。その結果、試験装置２０Ａが破壊されるのを防止することができる。
【００６８】
なお、上記の各実施の形態においては、蓄電装置Ｂは、たとえば二次電池から成るものとしたが、燃料電池（Fuel Cell）であってもよい。すなわち、この発明は、電気自動車やハイブリッド自動車のほか、燃料電池車にも適用することができる。
【００６９】
また、車両１０は、正極ラインＰＬ１の電圧を昇圧してインバータ１１０へ供給する昇圧コンバータを備えてもよい。この昇圧コンバータには、たとえば公知のチョッパ回路を用いることができる。
【００７０】
なお、上記において、補機１３０は、この発明における「車載機器」に対応し、電圧センサ２４は、この発明における「状態検出部」および「電圧検出部」に対応する。また、蓄電装置Ｂは、この発明における「直流電源」に対応し、インバータ１１０およびモータジェネレータＭＧは、この発明における「駆動装置」を形成する。さらに、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２０は、この発明における「コンバータ」に対応し、試験装置２０Ａが信号ＡＣＴを車両１０から取得するための信号線は、この発明における「監視線」に対応する。
【００７１】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】この発明の実施の形態１における車載機器試験システムの全体ブロック図である。
【図２】図１に示す試験装置の機能ブロック図である。
【図３】図２に示す制御部の制御構造を示すフローチャートである。
【図４】試験装置における電圧指令値の変化を示す第１の図である。
【図５】試験装置における電圧指令値の変化を示す第２の図である。
【図６】実施の形態１の変形例による電源装置における制御部の制御構造を示すフローチャートである。
【図７】実施の形態２における車載機器試験システムの全体ブロック図である。
【図８】実施の形態２による試験装置における制御部の制御構造を示すフローチャートである。
【図９】実施の形態２による試験装置における電圧指令値の変化を示す第１の図である。
【図１０】実施の形態２による試験装置における電圧指令値の変化を示す第２の図である。
【符号の説明】
【００７３】
１０  車両、２０，２０Ａ  試験装置、２２  電源部、２４  電圧センサ、２６  制御部、１００，１００Ａ  車載機器試験システム、１１０  インバータ、１２０  ＤＣ／ＤＣコンバータ、１３０  補機、１４０  ＥＣＵ、１５０，１５２  端子、Ｂ  蓄電装置、Ｃ  コンデンサ、ＰＬ１  正極ライン、ＧＬ１  負極ライン、ＰＬ２  電源ライン、ＧＬ２  接地ライン、ＭＧ  モータジェネレータ、ＰＬ３，ＧＬ３  出力線対。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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