(57)【要約】【課題】  作動部材と、これから離れた個所にある操作部材をワイヤで連結し、操作部材を操作して作動部材を作動させる場合、ワイヤが使用に伴って延びて作動部材が所定に動作しない事態を解消する。【解決手段】  一端が作動部材に連結された操作ワイヤの他端を操作部材に連係し、操作部材を操作して操作ワイヤを引っ張ることで、作動部材に所定の動作を行わせる操作ワイヤにおいて、操作部材のストロークを作動部材のストロークよりも大きくするとともに、操作部材と操作ワイヤの連係点との間に挿入スペースを設けてこの挿入スペースに自由長が挿入スペース以下であり、かつ、操作部材を作動部材の一杯のストロークに対応させて動かしたときの縮んだときの力が操作ワイヤ元に戻すリターンスプリングが一杯に縮まったときの力よりも強いコイルスプリングからなる延び吸収スプリングを挿入したことを特徴とする操作ワイヤの延び吸収構造。【選択図】  図１
2008293311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が作動部材に連結された操作ワイヤの他端を操作部材に連係し、操作部材を操作して操作ワイヤを引っ張ることで、作動部材に所定の動作を行わせる操作ワイヤにおいて、操作部材のストロークを作動部材のストロークよりも大きくするとともに、操作部材と操作ワイヤの連係点との間に挿入スペースを設けてこの挿入スペースに自由長が挿入スペース以下であり、かつ、操作部材を作動部材の一杯のストロークに対応させて動かしたときの縮んだときの力が操作ワイヤ元に戻すリターンスプリングが一杯に縮まったときの力よりも強いコイルスプリングからなる延び吸収スプリングを挿入したことを特徴とする操作ワイヤの延び吸収構造。
【請求項２】
挿入スペースを作動部材と操作ワイヤの連係点との間に設け、延び吸収スプリングをこの挿入スペースに挿入した請求項１の操作ワイヤの延び吸収構造。
【請求項３】
作動部材が一杯に動作するとストッパで止められるものであり、この状態のとき、操作部材が延び吸収スプリングを更に押し縮めている請求項１又は２の操作ワイヤの延び吸収構造。
【請求項４】
作動部材がスロットルアームかブレーキアームであり、操作部材がスロットルレバーかブレーキレバーである請求項１〜３いずれかの操作ワイヤの延び吸収構造。
【請求項５】
作動部材及び操作部材が軌条式運搬車に設けられる請求項１〜４いずれかの操作ワイヤの延び吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機器の作動部材を操作ワイヤで連結して離れた位置に設けられる操作部材で操作するにおいて、その操作ワイヤの延びを吸収する操作ワイヤの延び吸収構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両のエンジンやブレーキといった機器は、当該機器に設けられているスロットルアームやブレーキアームといった作動部材を操作する必要がある。しかし、通常、操縦者は作動部材の傍には居ないから、操縦席にスロットルレバーやブレーキレバーといった操作部材を設け、両者を連係部材で繋いで操作している。この連係部材の最たるものに可撓性を有するワイヤ（ケーブル）がある。ところが、ワイヤは使用に伴って延びるから、操作部材を操作しても、作動部材が所定の動作を起こさないことがある。
【０００３】
スロットルを例にとれば、スロットルレバーを最大限に動かしても、スロットルアームはフルスロットルの位置まで動かず、最大出力を出せないといったことがある。このことが、下記特許文献１に示されるような傾斜の急な昇り降りを繰り返す軌条式運搬車のようなものに生ずると、登坂ができないといった事態が生ずる。このような事態が生ずると、ワイヤの連係構造を弛め、ワイヤをある程度引っ張って締め直す等の操作をしていた。しかし、この操作は面倒である上に引っ張りの程度を設定するのが難しいといったことがある。引っ張り過ぎると、低速回転の回転数が上がり過ぎるといったことになる。
【特許文献１】特願２００６−１９２８１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、このワイヤの延びを自動的に吸収する構造を提案し、面倒な操作を排して最適な状態に設定できるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、一端が作動部材に連結された操作ワイヤの他端を操作部材に連係し、操作部材を操作して操作ワイヤを引っ張ることで、作動部材に所定の動作を行わせる操作ワイヤにおいて、操作部材のストロークを作動部材のストロークよりも大きくするとともに、操作部材と操作ワイヤの連係点との間に挿入スペースを設けてこの挿入スペースに自由長が挿入スペース以下であり、かつ、操作部材を作動部材の一杯のストロークに対応させて動かしたときの縮んだときの力が操作ワイヤ元に戻すリターンスプリングが一杯に縮まったときの力よりも強いコイルスプリングからなる延び吸収スプリングを挿入したことを特徴とする操作ワイヤの延び吸収構造を提供したものである。
【０００６】
また、本発明は、以上の吸収構造において、請求項２に記載した、挿入スペースを作動部材と操作ワイヤの連係点との間に設け、延び吸収スプリングをこの挿入スペースに挿入した手段、請求項３に記載した、作動部材が一杯に動作するとストッパで止められるものであり、この状態で操作部材が延び吸収スプリングを更に押し縮めている手段、請求項４に記載した、作動部材がスロットルアームかブレーキアームであり、操作部材がスロットルレバーかブレーキレバーである手段、請求項５に記載した、作動部材及び操作部材が軌条式運搬車に設けられる手段を提供する。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の手段によると、操作部材を作動部材の一杯のストロークに対応させて動かしたときに延び吸収スプリングが縮んだときの力がリターンスプリングが一杯に縮まったときの力よりも強いから、操作部材を一杯に操作すると、リターンスプリングを縮めて作動部材も一杯に動作させる。一方、操作ワイヤが延びると、コイルスプリングと挿入スペースとの間に隙間が生ずるが、この隙間は操作部材が作動部材のストロークよりも大きく設定されていることから、延び吸収スプリングで吸収されて作動部材を一杯のストロークで動作させる。また、請求項２の手段によっても同様な効果が得られるし、請求項３の手段によると、この動作をより確実にする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１はスロットル構造の説明図であるが、エンジン（図示省略）には作動部材（スロットルアーム）１が設けられており、操縦者が位置する操縦設備（図示省略）には操作部材（スロットルレバー）２が設けられている。このスロットルアーム１とスロットルレバー２とは操作ワイヤ３（多くの場合はインナワイヤ３ａとアウタケーブル３ｂからなる二重ケーブル）で連結されており、スロットルレバー２を引くと、操作ワイヤ３が動いてスロットルアーム１を動かす。
【０００９】
スロットルレバー２とスロットルアーム１の動きは対応しており、スロットルレバー２を一杯に動かすと、スロットルアーム１も一杯に動いてエンジンの回転数を最大にする。また、スロットルレバー２を低速側に動かすと、同様にスロットルアーム１が動いてエンジンの回転数は下がる。なお、このときの動きを確実にするため、スロットルアーム１の外力が解かれると、これを元の位置に戻すリターンスプリング４が設けられている。
【００１０】
以上のような構造によると、操作ワイヤ３には繰り返し引張荷重がかかるから、使用に伴って延びる。操作ワイヤ３が延びると、スロットルレバー２を一杯に操作しても、スロットルアーム１は一杯に動かず、最大出力が出ない。そこで、本発明は、スロットルレバー２と操作ワイヤ３が連結されている個所にこの延びを吸収する延び吸収スプリング（以下、吸収スプリング）５を設けるのである。
【００１１】
図２はその説明図であるが、一端をスロットルアーム１に連係した操作ワイヤ３の他端をスロットルレバー２の副片２ａに通して止め付けるが、このとき、操作ワイヤ３の固定体３ｃを前方に延ばして副片２ａとの間に挿入スペース６を確保し、この挿入スペース６に延び吸収スプリング５を挿入する。そして、スロットルアーム１とスロットルレバー２のストローク及び吸収スプリング５とリターンスプリング４の強さ等を以下のように設定する。
【００１２】
今、スロットルレバー２が最低速位置にあるとすると、吸収スプリング５は自由長一杯の長さＲになっているが、これが挿入スペース６の長さ以下に設定される。そして、スロットルレバー２がスロットルアーム１を一杯に動かすストローク（ａ）だけ進むと、吸収スプリング５はリターンスプリング４の力で一定に縮み、 長さＳになる。本発明では、スロットルレバー２を更にストローク（ｂ）だけ進めるようにし、この状態のときの吸収スプリング５の力の方がリターンスプリング４の力よりも強くしておく。なお、この間、スロットルアーム１に力がかかることになるが、この位置にストッパ７、７´を設け、これで止めるようにするのが無理がかからなくて好ましい。
【００１３】
スロットルレバー２がストローク（ｂ）進むと、吸収スプリング５は更に縮められて長さＴになるが、スロットルアーム１を一杯に動かした状態に変わりはない。以上より、仮に、操作ワイヤ３に伸びが生ずると、挿入スペース６はそれだけ長くなり、吸収スプリング５の自由長との間に隙間ができる。しかし、スロットルレバー２はスロットルアーム１が一杯に動かされた後もストローク（ｂ）だけ動くのであるから、このストローク（ｂ）が隙間より大きいときには、この延びを吸収することになる。なお、挿入スペース６の確保や吸収スプリング５の挿入は、操作ワイヤ３の作動部材１側（リターンスプリング４側）に設けてもよい（図１）。
【００１４】
このように、操作ワイヤ３に延びが発生し、スロットルレバー２を一杯に動かしても、スロットルアーム１が一杯に動かず、エンジンが定格一杯の力が出せないといったことにもっとも影響を受けるのが、急な傾斜を昇り降りする軌条式運搬車である。エンジンが規格一杯の力を出せないと、急な傾斜を昇れないことがあり、危険でもある。図３、図４は軌条式運搬車のスロットルやブレーキを操作するときの要部正面図であり、本例のものは、スロットルとブレーキが連動しているものである。
【００１５】
すなわち、牽引車のミッション等（図示省略）に操作軸８を設け、これに円形のカム面９ａとこれから凹陥するポケット９ｂが形成された操作カム９を取り付けるとともに、操作カム９を走行停止レバー１０で回動できるようにしている。操作軸８の近辺には支点１１を中心に回動する第一レバー１２と、作動軸１３を中心に回動できる第二レバー１４が設けられている。第一レバー１２はこれに設けられたローラ１５が操作カム９が回転することでポケット９ｂに出入りして揺動するものであり、第二レバー１４は第一レバー１２と連結されたロッド１６によって揺動するものである。
【００１６】
これにおいて、エンジンに設けられるスロットルアーム１に連係された操作ワイヤ（スロットルワイヤ）３は第一レバー１２に係止部１７で係止されている。また、第二レバー１４の作動軸１３はミッションの特定の伝動軸を締め付けるブレーキ（図示省略）の作動軸となっている。そこで、走行停止レバー１０を回動させて第一レバー１２のローラ１５をポケット９ｂから押し出すと、第一レバー１２は図４の左方に動いて操作ワイヤ３を引くとともに、第二レバー１４も左方に動かしてブレーキを解放する。したがって、運搬車はフルスロットルで走行できるものとなる。さらに、走行停止レバー１０を回動して（或いは操作カム９に設けられているバー１８が軌条等（図示省略）に設けられている金具で動作させられてもよい）ローラ１５をポケット９ｂに入り込ませると、上記と逆の作用をしてエンジンの回転は下り、ブレーキが効くものとなる。
【００１７】
このようなスロットル構造においても、本発明は適用できる。すなわち、第一レバー１２の係止部１７と操作ワイヤ３の固定体３ｃとの間に挿入スペース６を確保し、これに吸収スプリング５を挿入すればよい。そして、このとき、吸収スプリング５の自由長は挿入スペース以下であること、第一レバー１２は作動部材（スロットルアーム）１の限界点を超えて動作できるものであり、この間、吸収スプリング５を縮ませることも同じである。さらに、以上の構成は、エンジン側の操作ワイヤ３の連係点に設けてもよいのも同じである。
【００１８】
以上、本発明の基本的な形態について説明したが、本発明は、この他に種々改変された形態をとることがある。具体的には、作動部材はブレーキやその他の機器の場合もある。また、適用対象は、作動部材を操作ワイヤで連結して別の個所に設けられた操作部材で操作するものであれば、走行体はもちろん、固定的に設けられたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】作動部材と操作部材の関係を示す説明図である。
【図２】作動部材と操作部材の関係を示す要部の説明図である。
【図３】軌条運搬車のスロットルとブレーキの関係を示す要部の正面図である。
【図４】軌条運搬車のスロットルとブレーキの関係を示す要部の正面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１      作動部材（スロットルアーム）
２      操作部材（スロットルレバー）
２ａ    副片
３      操作ワイヤ
３ａ    インナワイヤ
３ｂ    アウタケーブル
３ｃ    固定体
４      リターンスプリング
５      延び吸収スプリング
６      挿入スペース
７      ストッパ
７´    ストッパ
８      操作軸
９      操作カム
９ａ    カム面
９ｂ    ポケット
１０    走行停止レバー
１１    支点
１２    第一レバー
１３    作動軸
１４    第二レバー
１５    ローラ
１６    ロッド
１７    係止部
１８    バー
【図１】
2008293311.tif 000003
【図２】
2008293311.tif 000004
【図３】
2008293311.tif 000005
【図４】
2008293311.tif 000006