(57)【要約】【課題】ロック強度を高めるために、ロックベースにおける凹部の開口幅を狭くしても、ロック機構とストライカーとの位置のバラツキを適正に吸収可能とする。【解決手段】ロック機構２０とストライカー５０とからなり、ロック機構２０におけるロックベース２２の凹部２３からストライカー５０が抜け出す方向の大荷重が生じた場合に、その荷重の伝達経路中に設定されている荷重吸収部（弾性部３４ａ）の変形に伴ってロック機構２０のフック３０がロック解除方向へ回転する形式のロック装置であって、凹部２３の開口側には、その開口幅を広げる形状の第１開口縁２３ａと、逆に開口幅を狭める形状の第２開口縁２３ｂとが設定されている。ロック機構２０は、ロックベースの凹部２３を有する側が一定の振り幅で円弧移動するように回転可能に支持されているとともに、凹部２３の第１開口縁２３ａが第２開口縁２３ｂ側へ向かう回転方向へ付勢されている。【選択図】図２
2008265484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに係止される二部材の一方に設けられたロック機構と、二部材の他方に設けられたストライカーとからなり、
ロック機構は、ストライカーを受け入れ可能な凹部を有するロックベースと、このロックベースに回転可能に軸支され、この回転によりロックベースの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーから離れたアンロック状態を形成するフックと、ロックベースに軸支され、フックに対して係合可能な位置に回転することにより、フックをロック状態に保持するポールとを備え、
ストライカーがロックベースの凹部から抜け出す方向の大荷重が生じた場合に、その荷重の伝達経路中に設定されている荷重吸収部の変形に伴ってフックがロック解除方向へ回転する形式のロック装置であって、
ロックベースにおける凹部の開口側には、その開口幅を広げる形状の第１開口縁と、逆に開口幅を狭める形状の第２開口縁とが設定され、
ロック機構は、ロックベースの凹部を有する側が一定の振り幅で円弧移動するように二部材の一方に回転可能に支持されているとともに、凹部の第１開口縁が第２開口縁側へ向かう回転方向へ付勢されているロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたロック装置であって、
ロックベースの凹部の第２開口縁は、ロック状態において凹部の開口側に位置しているフックの端部と互いに重合する形状に設定されているロック装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたロック装置であって、
ロック状態において相互に係合するフックとポールとの係止面の少なくとも一方に、弾性体を用いた荷重吸収部が設けられているロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として車両用のシートを車体側にロックし、あるいは、そのロックを解除することができるロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のロック装置としては、例えば特許文献１に開示された技術を挙げることができる。この技術では、シート側にロック機構が設けられ、車体側にストライカーが設けられている。ロック機構は、ストライカーの受け入れが可能な凹部を有するロックベース、フック、ポールおよび追い込み用のカムを備えている。フックは、ロックベースに対して回転可能に支持され、ロックベースの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーから離れたアンロック状態を形成する。ポールは、フックに対して係合した状態に回転してフックをロック状態に保持する。追い込み用のカムは、ロック状態にあるフックをさらにロック方向へ押圧する。また、このカムは、ストライカーがロックベースの凹部から抜け出す方向へ大荷重が生じた場合に、その荷重の伝達経路のどの箇所よりも先に変形する脆弱部を備えている。この脆弱部の変形により、ロック機構の致命的な部位の変形や破損を回避している。
【特許文献１】特開２００５−２７１９０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されている技術において、ロック状態にあるストライカーがロックベースの凹部から抜け出す方向へ大荷重が発生し、カムの脆弱部が変形した場合にはフックがポールで受け止められるまでストライカーから離れるロック解除方向へ回転する。この結果、ロックベースの凹部と、この凹部の開口側に位置しているフックの端部との間に隙間が生じ、ロック機構とストライカーとのロック強度が低下する。
そこで、このような隙間が生じないように凹部の開口側に、その開口幅を狭める形状の張り出し部を形成しておくが考えられる。しかし、凹部の開口幅を狭めた分、ストライカーを受け入れにくくなり、ロック機構とストライカーとの位置のバラツキを吸収できず、ロック性能が低下する。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ロック強度を高めるために、ロックベースにおける凹部の開口幅を狭くしても、ロック機構とストライカーとの位置のバラツキを適正に吸収可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、互いに係止される二部材の一方に設けられたロック機構と、二部材の他方に設けられたストライカーとからなり、ロック機構は、ストライカーを受け入れ可能な凹部を有するロックベースと、このロックベースに回転可能に軸支され、この回転によりロックベースの凹部との間でストライカーを挟持したロック状態、あるいはストライカーから離れたアンロック状態を形成するフックと、ロックベースに軸支され、フックに対して係合可能な位置に回転することにより、フックをロック状態に保持するポールとを備え、ストライカーがロックベースの凹部から抜け出す方向の大荷重が生じた場合に、その荷重の伝達経路中に設定されている荷重吸収部の変形に伴ってフックがロック解除方向へ回転する形式のロック装置であって、ロックベースにおける凹部の開口側には、その開口幅を広げる形状の第１開口縁と、逆に開口幅を狭める形状の第２開口縁とが設定されている。ロック機構は、ロックベースの凹部を有する側が一定の振り幅で円弧移動するように二部材の一方に回転可能に支持されているとともに、凹部の第１開口縁が第２開口縁側へ向かう回転方向へ付勢されている。
【０００６】
この構成によれば、ロックベースにおける凹部の開口幅を有効に使ってストライカーを受け入れることができるので、ロック強度を高めるために凹部の開口幅を狭くしても、ロック機構とストライカーとの位置のバラツキを吸収してロック性能を良好に維持することができる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、ロックベースの凹部の第２開口縁は、ロック状態において凹部の開口側に位置しているフックの端部と互いに重合する形状に設定されている。
これにより、ロック状態においてロックベースの凹部からストライカーが抜け出す方向の大荷重に対し、そのロック強度をより確実なものにすることができる。
【０００８】
第３の発明は、第１又は２の発明において、ロック状態において相互に係合するフックとポールとの係止面の少なくとも一方に、弾性体を用いた荷重吸収部が設けられている。
この場合、ロック状態におけるフックとポールとの係止面で異音が発生するのを防止できるとともに、フックをロック解除方向へ回転させる大荷重が生じたときは、荷重吸収部が押し潰されてフックとポールとが互いの係止面同士で係合し、必要な係合強度が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、車両用の格納式シートを表した側面図である。図１で示すシートは、例えば三人掛け用のリヤシートであり、この形式のシートを格納するには最初にリクライニング機構１３を操作し、図１で示すようにシートクッション１０側へシートバック１２を倒し込む。これと併行して、シートクッション１０のリヤ側下部とフロア１４側とを係止しているロック装置のロック解除操作を行う。この後、シートクッション１０を、そのフロント側端部を支点として回転させ、シート全体をフロントシート（図示省略）の背面に立てかける。
そのための構造として、シートクッション１０のフロント端部は、フロア１４に固定されたヒンジブラケット１６に対し、回転軸１８によって連結されている。シートクッション１０のリヤ側下部とフロア１４側とを係止しているロック装置の構成は、シートクッション１０のリヤ側下部（二部材の一方）に設けられたロック機構２０と、フロア１４（二部材の他方）に固定されたストライカー５０とに大別される。なお、ヒンジブラケット１６と回転軸１８とによる連結構造およびロック装置は、シートの両サイドにそれぞれ配置される。
【００１０】
図２は、ロック機構２０のアンロック状態を表した構成図である。図３は、ロック機構２０のロック状態を表した構成図である。ロック機構２０は、ロックベース２２、フック３０、ポール４０および解除レバー４６を主体として構成されている。
ロックベース２２は二枚一組であり、両ロックベース２２が所定の間隔をもって結合され、それらの間に解除レバー４６を除く他の構成部品が挟み込まれた状態で組み付けられている。このロックベース２２が、二部材の一方であるシートクッション１０のリヤ側下部に対し、支持軸２７によって回転可能に支持される。
ロックベース２２は、その下部において下向きに開放した凹部２３を備えている。この凹部２３は、その開放側からストライカー５０を受け入れることが可能である。また、凹部２３における開口側の両縁は、その開口幅を広げるために開いた形状の第１開口縁２３ａと、逆に開口幅を狭める方向へ張り出した形状の第２開口縁２３ｂとに分けられている。ただし、第１開口縁２３ａの開き量よりも第２開口縁２３ｂの張り出し量の方が大きく、結果として凹部２３の開口幅は従前よりも狭く設定されている。
なお、これらの開口縁２３ａ，２３ｂも含めた凹部２３の全縁部は、樹脂コーティング２６で被われている。この樹脂コーティング２６は、後で説明するロック操作時においてロックベース２２とストライカー５０との金属接触による異音発生を防止するためのものである。
【００１１】
ロックベース２２における支持軸２７の側方箇所には、その外側部から内方へ「コ」の字状に入り込んだ切り込み部２８が設けられている。この切り込み部２８には、二部材の一方であるシートクッション１０側に固定されたストッパーピン１１が位置している。これにより、支持軸２７を支点とするロックベース２２の回転は、切り込み部２８の相対向するストッパー面２８ａ，２８ｂがストッパーピン１１に当たることで規制される。そして、ロックベース２２はスプリング（図示省略）の弾性力により、図２、図３における時計回り方向へ常に付勢されている。このため、アンロック状態におけるロックベース２２は、切り込み部２８の一方のストッパー面２８ａがストッパーピン１１に当たった状態に保たれている（図２）。すなわち、ロックベース２２は、その凹部２３を有する側が一定の振り幅で円弧移動するように支持軸２７の軸心回りに回転でき、かつ、アンロック状態では図２で示す回転位置に保たれている。そして、このときの凹部２３は、ストライカー５０に対する開口幅が広い状態となっている。
なお、ロックベース２２を付勢しているスプリングの弾性力は、このロックベース２２を図２の状態に保つ程度の比較的小さい力に設定されている。
【００１２】
フック３０は、ロックベース２２に対してフック軸３６の軸心回りに回転するように支持されているとともに、斜め側方に向かって開口したフック凹部３１を備えている。このフック凹部３１が、ロックベース２２の凹部２３に受け入れたストライカー５０に係合し、このストライカー５０を凹部２３の奥部との間で挟持することにより、ロック機構２０がロック状態となる（図３）。フック３０の外周部には、ポール４０と接触する係止面３２が設けられている。また、フック３０の表面は、フック凹部３１および係止面３２を含むほぼ全面にわたって樹脂コーティング３４で被われている。この樹脂コーティング３４は、ロック操作時におけるフック３０とストライカー５０との金属接触およびフック３０とポール４０との金属接触によるそれぞれの異音発生を防止する。
樹脂コーティング３４において係止面３２を被っている部分には、この係止面３２とポール４０の係止面４２との間に位置する弾性部３４ａが形成されている。すなわち、フック３０の係止面３２は、弾性部３４ａを介してポール４０の係止面４２で受け止めることになる。この弾性部３４ａは、フック３０とポール４０との金属接触による異音を防止するとともに、フック３０をロック解除方向へ回転させる大荷重により押し潰されるように弾性変形し、その荷重を吸収する。このように樹脂コーティング３４の弾性部３４ａは、本発明の「荷重吸収部」に相当する。
【００１３】
ポール４０および解除レバー４６は、ロックベース２２に回転可能に支持されたポール軸４４の軸上にそれぞれ固定されている。ポール４０は、フック３０の係止面３２に接触して受け止めることが可能な係止面４２を有する。解除レバー４６には、ロック機構２０にロック解除の操作力（引っ張り力）を伝えるケーブル（図示省略）が結合される。この解除レバー４６がロック解除の操作力を受けてポール軸４４と共に回転し、該ポール軸４４を通じてポール４０が回転する。なお、フック３０と解除レバー４６（ポール４０）との間には、引っ張りコイルバネを用いたロックスプリング（図示省略）が掛けられており、フック３０が例えば図２において反時計回り方向へ付勢され、同時に解除レバー４６が時計回り方向へ付勢されている。
【００１４】
つづいて、ロック装置の機能について説明する。
いま、ロック機構２０は図２で示すアンロック状態にあるものとする。既に説明したようにフック３０は反時計回り方向へ付勢され、その一部がロックベース２２のストッパー（図示省略）に当たることで図２の回転位置に保持されている。一方、ポール４０は時計回り方向へ付勢され、その先端部がフック３０の外周に当たることで図２の回転位置に保持されている。
ロック機構２０のロック操作により、ロックベース２２の凹部２３にストライカー５０が相対的に進入し、この進入に伴ってフック３０のフック凹部３１における一方の端部３１ａにストライカー５０が当たり、フック３０をフック軸３６の軸心回りに回転させる力が働く。これにより、フック３０が前述した付勢力に抗して時計回り方向へ回転し、フック凹部３１にストライカー５０が係合するとともに、フック凹部３１における他方の端部３１ｂと凹部２３の奥部との間でストライカー５０が挟持される。これと並行してポール４０が前述した付勢力によって回転し、その係止面４２がフック３０の係止面３２に接触して受け止める。これにより、ロック機構２０が図３で示すロック状態に保持される。このロック状態においては、フック３０のフック凹部３１における端部３１ｂがロックベース２２の凹部２３の第２開口縁２３ｂに重合し、フック３０によって凹部２３の開口側が閉ざされている。
図３で示すロック機構２０のロック状態において、ロック解除のための操作が行われると、ケーブルを通じて解除レバー４６がポール４０と共に反時計回り方向へ回転操作される。このため、ポール４０の係止面４２がフック３０の係止面３２から外れ、フック３０が前述した付勢力によって反時計回り方向へ回転する。これにより、フック３０のフック凹部３１がストライカー５０から離れ、ロック機構２０は再び図２で示すアンロック状態になる。
【００１５】
つぎに、主として図４および図５により、ロック機構２０とストライカー５０との組み付け公差等による相互間の位置のバラツキを吸収する機能について説明する。
図４は、ロック機構２０に対するストライカー５０の位置がその基準位置Ｓから図面の左方向へ寸法Ｌだけ相対的にずれている場合のロック操作を表したものである。図５は、ストライカー５０の位置がその基準位置Ｓから図面の右方向へ寸法Ｌだけ相対的にずれている場合のロック操作を表したものである。そこで、これらの図面にしたがってロック操作時の位置ずれ吸収について説明する。
既に述べたようにロック機構２０がアンロック状態にあるときのロックベース２２は、切り込み部２８の一方のストッパー面２８ａがストッパーピン１１に当たった状態に保たれ、その凹部２３はストライカー５０に対する開口幅が広い状態となっている。したがって、図４（Ａ）、図５（Ａ）に示すアンロック状態においても、図面の左方向あるいは右方向へ寸法Ｌの範囲内でずれているストライカー５０に対し、凹部２３は広い開口幅で対向している。
【００１６】
図４（Ａ）で示すアンロック状態から前述したロック操作が行われると、図４（Ｂ）で示すように凹部２３に進入したストライカー５０が、フック３０のフック凹部３１における一方の端部３１ａに当たってフック３０を時計回り方向へ回転させる。そして、図４（Ｃ）で示すように凹部２３の奥までストライカー５０が進入し、この凹部２３の奥部とフック凹部３１における他方の端部３１ｂとの間でストライカー５０が挟持され、ロック状態となる。なお、図４（Ｃ）で示すロック状態では、ストライカー５０が凹部２３の奥まで進入することに伴ってロックベース２２が支持軸２７の軸心回りに付勢力に抗して少し回転し、切り込み部２８のストッパー面２８ａがストッパーピン１１から離れている。
図５（Ａ）で示すアンロック状態からロック操作が行われた場合は、図５（Ｂ）で示すように凹部２３に向かうストライカー５０が該凹部２３の第１開口縁２３ａに当たり、ロックベース２２を付勢力に抗して少し回転させる。この後、図５（Ｃ）で示すようにストライカー５０がフック３０を回転させながら凹部２３の奥に向かって進入し、それに伴ってロックベース２２が付勢力に抗してさらに回転する。そして、図５（Ｄ）で示すようにストライカー５０が凹部２３の奥部まで進入したロック状態では、ロックベース２２がさらに回転し、その切り込み部２８における他方のストッパー部２８ｂがストッパーピン１１に当たっている。
【００１７】
以上の説明で明らかなように、ロック機構２０（ロックベース２２）を支持軸２７の軸心回りに一定の範囲で回転可能とし、かつ、この回転に対して一方向へ付勢力を付与することにより、ロックベース２２における凹部２３の開口幅を従前よりも狭く設定しているにもかかわらず、凹部２３の開口幅を有効に使ってストライカー５０を受け入れることができる。したがって、ロック機構２０とストライカー５０とにおける相互間の位置のバラツキを吸収してロック性能を良好に維持することができる。
ロック状態においてロックベース２２の凹部２３からストライカー５０が抜け出す方向の大荷重がフック３０に作用した場合に、既に述べたようにフック３０の係止面３２とポール４０の係止面４２との間に位置している弾性部３４ａが図６で示すように押し潰され、それによって荷重が吸収される。なお、弾性部３４ａが変形した分、フック３０がロック解除方向へ回転しているものの、その端部３１ｂはロックベース２２の第２開口縁２３ｂに重合した状態に保たれている。これにより、ロックベース２２の凹部２３からストライカー５０が抜け出す方向の荷重に対するロック強度が保持される。すなわち、ロック機構２０における前述のロック性能とロック強度との両立が可能となる。
【００１８】
図７に、フック３０に対する追い込み機能を備えたロック機構２０がロック状態で示されている。この図面において、ポール軸４４の軸上には追い込み用のカム６０が回動可能に支持されている。このカム６０とロックベース２２との間には、追い込みスプリング６４が掛けられている。この追い込みスプリング６４の弾性力により、カム６０がポール軸４４の軸心を支点として時計回り方向へ付勢され、カム６０の先端面がフック３０の突出部３３に接触して押圧している。このため、フック３０に対するロック方向への回転力が強く働き、ストライカー５０がロックベース２２の凹部２３の奥に追い込まれてロック機構２０とストライカー５０との間のガタ詰めが行われる。
また、カム６０には、その先端面とポール軸４４による支持箇所との間において脆弱部６２が設けられている。この脆弱部６２は、ロックベース２２の凹部２３からストライカー５０が抜け出す方向の大荷重がフック３０に作用したときに、他の箇所よりも先に変形して荷重が吸収される。脆弱部６２が変形すると、フック３０の係止面３２がポール４０の係止面４２によって受け止められ、前述のガタ詰め状態は解消されるがロック機構２０のロック状態は維持される。また、脆弱部６２の変形に伴い、樹脂コーティング３４の弾性部３４ａが潰れたときと同様にフック３０がロック解除方向へ回転するものの、その端部３１ｂはロックベース２２の第２開口縁２３ｂに重合した状態に保たれている。これにより、ロックベース２２の凹部２３からストライカー５０が抜け出す方向の荷重に対するロック強度が保持される。
なお、図７においてはカム６０の脆弱部６２が本発明の「荷重吸収部」に相当する。そして、図７で示すロック機構２０の「荷重吸収部」は、フック３０の突出部３３を変形させる形式としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両用の格納式シートを表した側面図
【図２】ロック機構のアンロック状態を表した構成図
【図３】ロック機構のロック状態を表した構成図
【図４】ロック機構とストライカーとの位置が一方向へずれているときの吸収作動を表した説明図
【図５】ロック機構とストライカーとの位置が他方向へずれているときの吸収作動を表した説明図
【図６】フックをロック解除方向へ回転させる大荷重が生じたときのロック機構のロック状態を表した構成図
【図７】追い込み機能を備えたロック機構のロック状態を表した構成図
【符号の説明】
【００２０】
１０ シートクッション（二部材の一方）
１４ フロア（二部材の一方）
２０ ロック機構
２２ ロックベース
２３ 凹部
２３ａ  第１開口縁
２３ｂ  第２開口縁
３０ フック
３４ａ  弾性部（荷重吸収部）
４０ ポール
５０ ストライカー
【図１】
2008265484.tif 000003
【図２】
2008265484.tif 000004
【図３】
2008265484.tif 000005
【図４】
2008265484.tif 000006
【図５】
2008265484.tif 000007
【図６】
2008265484.tif 000008
【図７】
2008265484.tif 000009