(57)【要約】【課題】雨水等の車体内部への侵入を抑制でき、車体への取り付け作業性に優れる被覆部材およびその取り付け方法を提供すること。【解決手段】被覆部材６をシール部材３と規制部材１０とで構成し、外側開口４０の周縁部４１を規制部材１０のフランジ部１１と爪部１３とで挟み込むとともに、シール部材３の圧縮シール部３１３を外側開口４０の周縁部とフランジ部との間に圧縮状態で介在させる。また、爪部１３の外側面と脚部１２の外周面とがなす角αを、０°よりも大きく９０°以下にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状をなし車体の外側パネルに形成されている外側開口の周縁部に取り付けられる被覆部材であって、
筒状をなし弾性材料からなるシール部材と、筒状をなし該シール部材よりも硬質の材料からなり該シール部材に一体化されている規制部材と、を持ち、
該規制部材は、該外側開口の周縁部外側面を覆うフランジ部と、該フランジ部から延び該外側開口の内周面を覆う脚部と、該脚部から延び該外側開口の周縁部内側面の少なくとも一部に当接する爪部と、を持ち、
該シール部材は、該外側開口の周縁部外側面と該フランジ部の内側面との間に介在する圧縮シール部と、該圧縮シール部に連続し該フランジ部の内周面と該脚部の内周面とを覆う規制シール部と、を持ち、
該爪部の外側面と該脚部の外周面とがなす角αは、０°よりも大きく９０°以下であり、
該外側開口の周縁部に取り付けられていない状態において、該フランジ部の内側面と該爪部の外側面との最短距離Ｌ１は、該圧縮シール部の肉厚Ｌ２と該外側開口の周縁部の肉厚Ｌ３との和よりも小さいことを特徴とする被覆部材。
【請求項２】
筒状をなし車体の外側パネルに形成されている外側開口の周縁部に取り付けられる被覆部材であって、
筒状をなし弾性材料からなるシール部材と、筒状をなし該シール部材よりも硬質の材料からなり該シール部材に一体化されている規制部材と、を持ち、
該規制部材は、該外側開口の周縁部外側面を覆うフランジ部と、該フランジ部から延び該外側開口の内周面を覆う脚部と、該脚部から延び該外側開口の周縁部内側面の少なくとも一部に当接する爪部と、該脚部の内周側と外周側とを連通する規制連通口と、を持ち、
該シール部材は、該外側開口の周縁部外側面と該フランジ部の内側面との間に介在する圧縮シール部と、該規制連通口を通じて該圧縮シール部に連続し該脚部の内周面を覆う規制シール部と、を持ち、
該爪部の外側面と該脚部の外周面とがなす角αは、０°よりも大きく９０°以下であり、
該外側開口の周縁部に取り付けられていない状態において、該フランジ部の内側面と該爪部の外側面との最短距離Ｌ１は、該圧縮シール部の肉厚Ｌ２と該外側開口の周縁部の肉厚Ｌ３との和よりも小さく、
該規制部材は樹脂材料からなり、該シール部材は該樹脂材料と融着可能な熱可塑性エラストマ材料からなり、該規制部材と該シール部材とは一体成形されてなることを特徴とする被覆部材。
【請求項３】
前記圧縮シール部は前記外側開口の周縁部外側面に向けて突出するリップを持つ請求項１または請求項２に記載の被覆部材。
【請求項４】
前記爪部の外側面と前記脚部の外周面とがなす角αは、９０°である請求項１または請求項２に記載の被覆部材。
【請求項５】
前記シール部材は、前記外側開口の内周側に配置されているインレットフィラーパイプの外周面に圧接する管シール部を持つ請求項１または請求項２に記載の被覆部材。
【請求項６】
筒状をなし前記シール部材よりも硬質の材料からなり前記シール部材に一体化されている第２の規制部材を持ち、
該第２の規制部材は、車体の内側パネルに形成されている内側開口の周縁部外側面を覆う第２のフランジ部と、該第２のフランジ部から延び該内側開口の内周面を覆う第２の脚部と、該第２の脚部から延び該内側開口の周縁部内側面の少なくとも一部に当接する第２の爪部と、を持ち、
前記シール部材は、該内側開口の周縁部外側面と該第２のフランジ部の内側面との間に介在する第２の圧縮シール部と、該第２の圧縮シール部に連続し該第２のフランジ部の内周面と該第２の脚部の内周面とを覆う第２の規制シール部と、を持ち、
該第２の爪部の外側面と該第２の脚部の外周面とがなす角αは、０°よりも大きく９０°以下であり、
該内側開口の周縁部に取り付けられていない状態において、該第２のフランジ部の内側面と該第２の爪部の外側面との最短距離Ｌ４は、該第２の圧縮シール部の肉厚Ｌ５と該内側開口の周縁部の肉厚Ｌ６との和よりも小さい請求項１または請求項２に記載の被覆部材。
【請求項７】
筒状をなし前記シール部材よりも硬質の材料からなり前記シール部材に一体化されている第２の規制部材を持ち、
該第２の規制部材は、車体の内側パネルに形成されている内側開口の周縁部外側面を覆う第２のフランジ部と、該第２のフランジ部から延び該内側開口の内周面を覆う第２の脚部と、該第２の脚部から延び該内側開口の周縁部内側面の少なくとも一部に当接する第２の爪部と、該第２の脚部の内周側と外周側とを連通する第２の規制連通口と、を持ち、
前記シール部材は、該内側開口の周縁部外側面と該第２のフランジ部の内側面との間に介在する第２の圧縮シール部と、該第２の規制連通口を通じて該第２の圧縮シール部に連続し該第２の脚部の内周面を覆う第２の規制シール部と、を持ち、
該第２の爪部の外側面と該第２の脚部の外周面とがなす角αは、０°よりも大きく９０°以下であり、
該内側開口の周縁部に取り付けられていない状態において、該第２のフランジ部の内側面と該第２の爪部の外側面との最短距離Ｌ４は、該第２の圧縮シール部の肉厚Ｌ５と該内側開口の周縁部の肉厚Ｌ６との和よりも小さく、
該第２の規制部材は前記規制部材と同じ樹脂材料からなり、該第２の規制部材と前記シール部材とは一体成形されてなる請求項１または請求項２に記載の被覆部材。
【請求項８】
請求項６または請求項７に記載の被覆部材を、前記外側開口の周縁部と前記内側開口の周縁部とに取り付ける方法であって、
前記フランジ部の内径よりも大きな外径を持つ第１押圧部と、前記フランジ部の内径よりも小さく前記第２のフランジ部の内径よりも大きな外径を持つ第２押圧部と、前記フランジ部の内径よりも小さな外径を持ち該第１押圧部と該第２押圧部とを連結する連結押圧部と、を持つ押圧治具を用い、
該連結押圧部の少なくとも一部と該第２押圧部とを前記被覆部材の内部に挿入して、該第１押圧部を前記フランジ部の外側に配置し、該第２押圧部を前記第２のフランジ部の外側に配置する準備工程と、
該押圧治具を前記被覆部材とともに前記外側開口の外側から内側に向けて押圧することで、該第２押圧部で前記第２のフランジ部を押圧して前記第２の脚部と前記第２の爪部とを前記内側開口の内側に押し込み、該第１押圧部で前記フランジ部を押圧して前記脚部と前記爪部とを前記外側開口の内側に押し込む押圧工程と、を持つことを特徴とする被覆部材の取り付け方法。
【請求項９】
前記押圧連結部は弾性体からなる請求項８に記載の被覆部材の取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の給油口付近を被覆して、給油口付近への泥や水等の侵入を防止する被覆部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に燃料を供給するための給油口は、燃料タンクから延びるインレットフィラーパイプの先端部から構成される。燃料タンクは車体の下方などに配設される。車体の一部を構成する外側パネル（所謂サイドメンバアウタ）には、インレットフィラーパイプの先端部を車体の外側に導くための開口（外側開口）が形成されている。燃料タンクの配置位置や車体の形状によっては、車体の一部を構成する内側パネル（所謂ホイルハウスアウタ）にも、インレットフィラーパイプの先端部を車体の外側に導くための開口（内側開口）が形成されている場合もある。
【０００３】
ところで、外側パネルの外側面は車体の外側外部に露出する。内側パネルの内側面は車体の内側外部に露出する。このため、雨水などが外側開口や内側開口を介して車体の内部に侵入するおそれがある。車体の内部への雨水等の侵入を抑制するために、筒状の被覆部材によって外側開口（または外側開口と内側開口）を覆う技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１の被覆部材を模式的に表す断面図を図９に示す。特許文献１の被覆部材６００は、外側開口１４０を覆う外側被覆部１０１を持つ。特許文献１の被覆部材における外側被覆部１０１は、係合爪１６１を一体に持つ補強部１６０と、補強部１６０を覆うラバー被覆部１７０とを持つ。係合爪１６１は外周方向に突出する爪状をなす。係合爪１６１の突出端部の外周面は外側開口１４０の内周面よりも大径である。したがって、外側被覆部１０１を外側開口１４０に取り付けると、係合爪１６１の突出端部が外側開口１４０の内周面と係合する。
【０００５】
特許文献１の被覆部材によると、外側被覆部１０１を外側開口１４０に圧入する際に、係合爪１６１が撓んで外側開口１４０の内周面を乗り越え、外側開口１４０の周縁部（以下、外側周縁部１４１と呼ぶ）の内側面に係合する。このため、特許文献１の被覆部材によると、外側被覆部１０１を車体の外側周縁部１４１に容易に取り付け得る。
【０００６】
しかし、図９に示すように、係合爪１６１の取り付け面１６１ａと補強部１６０の外周面１６０ｂとがなす角βは鈍角である。このため、外側周縁部１４１の径方向長さが短い場合（外側開口１４０の開口径が大きい場合）には、外側周縁部１４１は係合爪１６１の取り付け面１６１ａにただ載置されるだけになる可能性が高い。この場合には、外側被覆部１０１によって外側周縁部１４１を充分にシールできない。外側パネル４００は、一般に金属からなる大型の部材であるため、比較的成形精度に劣る。このため、外側周縁部１４１の径方向長さにばらつきが生じる可能性が高く、外側被覆部１０１によって外側周縁部１４１を充分にシールできない不具合が生じる可能性が高い。したがって特許文献１の被覆部材によると、雨水等が車体の内部に侵入する問題を依然解決できない問題があった。
【０００７】
さらに、特許文献１の被覆部材における係合爪１６１は、ゴム製のラバー被覆部１７０で被覆されている。このため、係合爪１６１を外側開口１４０に圧入する際の抵抗が大きくなる。よって、特許文献１の被覆部材は、車体への取り付け作業性に劣る問題もあった。
【特許文献１】特開２００５−１２５９４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記事情を考慮してなされたもので、雨水等の車体内部への侵入を抑制でき、車体への取り付け作業性に優れる被覆部材およびその取り付け方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する本発明の第１の被覆部材は、筒状をなし車体の外側パネルに形成されている外側開口の周縁部に取り付けられる被覆部材であって、筒状をなし弾性材料からなるシール部材と、筒状をなしシール部材よりも硬質の材料からなりシール部材に一体化されている規制部材と、を持ち、規制部材は、外側開口の周縁部外側面を覆うフランジ部と、フランジ部から延び外側開口の内周面を覆う脚部と、脚部から延び外側開口の周縁部内側面の少なくとも一部に当接する爪部と、を持ち、シール部材は、外側開口の周縁部外側面とフランジ部の内側面との間に介在する圧縮シール部と、圧縮シール部に連続しフランジ部の内周面と脚部の内周面とを覆う規制シール部と、を持ち、爪部の外側面と脚部の外周面とがなす角αは、０°よりも大きく９０°以下であり、外側開口の周縁部に取り付けられていない状態において、フランジ部の内側面と爪部の外側面との最短距離Ｌ１は、圧縮シール部の肉厚Ｌ２と外側開口の周縁部の肉厚Ｌ３との和よりも小さいことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する本発明の第２の被覆部材は、筒状をなし車体の外側パネルに形成されている外側開口の周縁部に取り付けられる被覆部材であって、筒状をなし弾性材料からなるシール部材と、筒状をなしシール部材よりも硬質の材料からなりシール部材に一体化されている規制部材と、を持ち、規制部材は、外側開口の周縁部外側面を覆うフランジ部と、フランジ部から延び外側開口の内周面を覆う脚部と、脚部から延び外側開口の周縁部内側面の少なくとも一部に当接する爪部と、脚部の内周側と外周側とを連通する規制連通口と、を持ち、シール部材は、外側開口の周縁部外側面とフランジ部の内側面との間に介在する圧縮シール部と、規制連通口を通じて圧縮シール部に連続し脚部の内周面を覆う規制シール部と、を持ち、爪部の外側面と脚部の外周面とがなす角αは、０°よりも大きく９０°以下であり、外側開口の周縁部に取り付けられていない状態において、フランジ部の内側面と爪部の外側面との最短距離Ｌ１は、圧縮シール部の肉厚Ｌ２と外側開口の周縁部の肉厚Ｌ３との和よりも小さく、規制部材は樹脂材料からなり、シール部材は樹脂材料と融着可能な熱可塑性エラストマ材料からなり、規制部材とシール部材とは一体成形されてなることを特徴とする。
【００１１】
第１の被覆部材および第２の被覆部材は、下記の（１）〜（３）の少なくとも一つを備えることが好ましい。燃料タンクの配置位置や車体の形状によっては、第１の被覆部材および第２の被覆部材は、下記の（４）〜（５）の少なくとも一つを備えることが好ましい。
（１）上記圧縮シール部は上記外側開口の周縁部外側面に向けて突出するリップを持つ。
（２）上記爪部の外側面と上記脚部の外周面とがなす角αは、９０°である。
（３）上記シール部材は、上記外側開口の内周側に配置されているインレットフィラーパイプの外周面に圧接する管シール部を持つ。
（４）筒状をなし上記シール部材よりも硬質の材料からなり上記シール部材に一体化されている第２の規制部材を持ち、第２の規制部材は、車体の内側パネルに形成されている内側開口の周縁部外側面を覆う第２のフランジ部と、第２のフランジ部から延び内側開口の内周面を覆う第２の脚部と、第２の脚部から延び内側開口の周縁部内側面の少なくとも一部に当接する第２の爪部と、を持ち、上記シール部材は、内側開口の周縁部外側面と第２のフランジ部の内側面との間に介在する第２の圧縮シール部と、第２の圧縮シール部に連続し第２のフランジ部の内周面と第２の脚部の内周面とを覆う第２の規制シール部と、を持ち、第２の爪部の外側面と第２の脚部の外周面とがなす角αは、０°よりも大きく９０°以下であり、内側開口の周縁部に取り付けられていない状態において、第２のフランジ部の内側面と第２の爪部の外側面との最短距離Ｌ４は、第２の圧縮シール部の肉厚Ｌ５と内側開口の周縁部の肉厚Ｌ６との和よりも小さい。
（５）筒状をなし上記シール部材よりも硬質の材料からなり上記シール部材に一体化されている第２の規制部材を持ち、第２の規制部材は、車体の内側パネルに形成されている内側開口の周縁部外側面を覆う第２のフランジ部と、第２のフランジ部から延び内側開口の内周面を覆う第２の脚部と、第２の脚部から延び内側開口の周縁部内側面の少なくとも一部に当接する第２の爪部と、第２の脚部の内周側と外周側とを連通する第２の規制連通口と、を持ち、上記シール部材は、内側開口の周縁部外側面と第２のフランジ部の内側面との間に介在する第２の圧縮シール部と、第２の規制連通口を通じて第２の圧縮シール部に連続し第２の脚部の内周面を覆う第２の規制シール部と、を持ち、第２の爪部の外側面と第２の脚部の外周面とがなす角αは、０°よりも大きく９０°以下であり、内側開口の周縁部に取り付けられていない状態において、第２のフランジ部の内側面と第２の爪部の外側面との最短距離Ｌ４は、第２の圧縮シール部の肉厚Ｌ５と内側開口の周縁部の肉厚Ｌ６との和よりも小さく、第２の規制部材は上記規制部材と同じ樹脂材料からなり、第２の規制部材と上記シール部材とは一体成形されてなる。
【００１２】
上記課題を解決する本発明の被覆部材の取り付け方法は、上記（４）または（５）に記載の被覆部材を、上記外側開口の周縁部と上記内側開口の周縁部とに取り付ける方法であって、上記フランジ部の内径よりも大きな外径を持つ第１押圧部と、上記フランジ部の内径よりも小さく上記第２のフランジ部の内径よりも大きな外径を持つ第２押圧部と、上記フランジ部の内径よりも小さな外径を持ち第１押圧部と第２押圧部とを連結する連結押圧部と、を持つ押圧治具を用い、連結押圧部の少なくとも一部と第２押圧部とを上記被覆部材の内部に挿入して、第１押圧部を上記フランジ部の外側に配置し、第２押圧部を上記第２のフランジ部の外側に配置する準備工程と、押圧治具を上記被覆部材とともに上記外側開口の外側から内側に向けて押圧することで、第２押圧部で上記第２のフランジ部を押圧して上記第２の脚部と上記第２の爪部とを上記内側開口の内側に押し込み、第１押圧部で上記フランジ部を押圧して上記脚部と上記爪部とを上記外側開口の内側に押し込む押圧工程と、を持つことを特徴とする。
【００１３】
本発明の被覆部材の取り付け方法は、下記の（６）を備えることが好ましい。
（６）上記押圧連結部は弾性体からなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の被覆部材および第２の被覆部材は、弾性材料からなるシール部材と、硬質材料からなりシール部材に一体化されている規制部材とを持つ。規制部材のフランジ部は、外側開口の周縁部（外側周縁部）の外側面を覆う。規制部材の爪部は、外側周縁部の内側面の少なくとも一部に当接する。シール部材の規制シール部は、脚部およびフランジ部の内周面（または脚部の内周面）を覆う。シール部材の圧縮シール部は、外側周縁部の外側面とフランジ部の内側面との間に介在する。このため、第１の被覆部材および第２の被覆部材は、爪部とフランジ部とで、外側周縁部と圧縮シール部とを挟み込む。また、フランジ部の内側面と爪部の外側面との最短距離Ｌ１は、圧縮シール部の肉厚Ｌ２と外側開口の周縁部（外側周縁部）の肉厚Ｌ３との和よりも小さい。このため圧縮シール部は、フランジ部と外側周縁部との間に圧縮状態で介在し、両者に圧接する。よって、本発明の第１の被覆部材および第２の被覆部材によると、規制部材とシール部材とによって外側周縁部を充分にシールでき、雨水等の車体内部への侵入を抑制できる。また、規制部材とシール部材とは外側周縁部を厚さ方向にシールするため、外側周縁部の位置が外側−内側方向にばらついた場合や、外側周縁部の肉厚にバラツキがある場合にも、充分なシール性能を発揮する。
【００１５】
さらに、爪部の外側面と脚部の外周面とがなす角αは、０°よりも大きく９０°以下である。このため爪部は、外側周縁部の径方向長さが短い場合（外側開口の開口径が大きい場合）にも、外側周縁部の内側面に当接する。したがって、外側周縁部の径方向長さが短い場合にも、爪部とフランジ部とは外側周縁部を挟み込むことができ、かつ、圧縮シール部は充分に圧縮してフランジ部を外側周縁部とに圧接する。よって、本発明の第１の被覆部材および第２の被覆部材によると、雨水等の車体内部への侵入を抑制できる。
【００１６】
さらに、本発明の第１の被覆部材および第２の被覆部材によると、爪部はシール部材で覆われていないため、爪部を外側開口に圧入する際の抵抗は小さくて済む。よって本発明の第１の被覆部材および第２の被覆部材は、車体への取り付け作業性に優れる。
【００１７】
本発明の第２の被覆部材において、規制部材は樹脂材料からなり、シール部材はこの樹脂材料と融着可能な熱可塑性エラストマ材料からなる。そして、規制部材とシール部材とは一体成形されてなる。このため、本発明の第２の被覆部材における規制部材とシール部材とは融着して強固に一体化する。さらに、規制部材には脚部の内周側と外周側とを連通する規制連通口が設けられており、シール部材の規制シール部は規制連通口を通じて圧縮シール部に連続する。このため、規制部材とシール部材とは脱離し難い。よって、本発明の第２の被覆部材は、外側周縁部に対するシール性により一層優れる。すなわち本発明の第２の被覆部材は、雨水等の車体内部への侵入をさらに抑制できる。
【００１８】
上記（１）を備える本発明の第１の被覆部材および第２の被覆部材は、圧縮シール部にリップが設けられている。このため、被覆部材を外側周縁部に取り付けると、リップが外側周縁部の外側面に線接触する。また、圧縮シール部にリップを設けることで、外側周縁部の位置が外側−内側方向にばらついている場合にも、圧縮シール部で外側周縁部をシールできる。このため、上記（１）を備える本発明の第１の被覆部材および第２の被覆部材は、外側周縁部に対するシール性に優れる。
【００１９】
上記（２）を備える本発明の第１の被覆部材および第２の被覆部材では、爪部の外側面と脚部の外周面とがなす角が９０°であるため、爪部の外側面が外側周縁部の内側面と平行（またはほぼ平行）に延びる。このため、爪部とフランジ部とは圧縮シール部を広範囲にわたって押圧する。圧縮シール部は外側周縁部とフランジ部とに、確実に圧接する。よって、上記（２）を備える本発明の第１の被覆部材および第２の被覆部材は、外側周縁部に対するシール性に優れる。
【００２０】
上記（３）を備える本発明の第１の被覆部材および第２の被覆部材は、シール部材とインレットフィラーパイプとの隙間を管シール部によってシールできるため、雨水等の車体内部への侵入をさらに抑制できる。
【００２１】
ところで、燃料タンクを車体の下方に配設する場合には、インレットフィラーパイプの先端は内側パネルに形成されている内側開口を通じて内側パネルと外側パネルとの間隙に突出し、外側開口の内部に配置される。この場合には、被覆部材によって内側開口の周縁部（以下、内側周縁部と呼ぶ）を覆うことで、車体の下方から内部への雨水等の侵入を抑制できる。上記（４）または（５）を備える本発明の第１の被覆部材および第２の被覆部材は、規制部材と同様の形状を持つ第２の規制部材を持つ。シール部材は、圧縮シール部および規制シール部と同様の第２の圧縮シール部および第２の規制シール部を持つ。そして、第２の規制部材と第２の圧縮シール部と第２の規制シール部とによって、内側開口の周縁部（以下、内側周縁部と呼ぶ）を覆う。このため、上記（４）または（５）を備える本発明の第１の被覆部材および第２の被覆部材は、取り付け作業し難い内側開口に容易に取り付けることができ、かつ、雨水等の車体内部への侵入を抑制できる。
【００２２】
本発明の被覆部材の取り付け方法は、押圧治具を被覆部材とともに外側開口の外側から内側に向けて押圧することで、被覆部材を外側周縁部と内側周縁部との両方に容易に取り付けることができる。したがって、本発明の被覆部材の取り付け方法は、取り付け作業性に優れる。
【００２３】
上記（６）を備える本発明の被覆部材の取り付け方法では、押圧連結部が弾性体からなる。したがって押圧連結部は弾性的に変形可能である。このため、外側開口と内側開口との距離にばらつきがある場合にも、第１押圧部でフランジ部を確実に押圧でき、第２押圧部で第２のフランジ部を確実に押圧できる。このため、上記（６）を備える本発明の被覆部材の取り付け方法は、より一層取り付け作業性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を基に本発明の被覆部材およびその取り付け方法を説明する。
【００２５】
（実施例１） 
実施例１の被覆部材は本発明の第１の被覆部材である。実施例１の被覆部材は、上記（１）〜（４）を備える。また、実施例１の被覆部材の取り付け方法は、上記（６）を備える。実施例１の被覆部材を模式的に表す断面図を図１に示す。実施例１の被覆部材を図１中Ａ方向から見た様子を模式的に表す投影図を図２に示す。なお、図２において、シール部材は破線で示されている。実施例１の被覆部材における規制部材とシール部材と外側周縁部とを模式的に表す要部拡大説明図を図３に示す。実施例１の被覆部材を車体に取り付けている様子を模式的に表す説明図を図４に示す。以下、実施例１において外側、内側とは図１〜図４に示す外側、内側を指す。
【００２６】
図１に示すように、実施例１の被覆部材６は、第１の規制部材１０と第２の規制部材２０とシール部材３とを持つ。なお第１の規制部材１０は、本発明における規制部材に相当する。第１の規制部材１０と第２の規制部材２０とは、それぞれ別体で成形されている。シール部材３と、第１の規制部材１０と第２の規制部材２０とはインサート成形（一体成形）されている。第１の規制部材１０および第２の規制部材２０は、ＰＰ（ポリプロピレン）からなる。シール部材３はＮＢＲ（アクリロニトリルブタジエンゴム）からなる。
【００２７】
第１の規制部材１０は、第１のフランジ部１１と第１の脚部１２と４つの第１の爪部１３とを持つ。第１のフランジ部１１は、本発明におけるフランジ部に相当する。第１の脚部１２は、本発明における脚部に相当する。第１の爪部１３は本発明における爪部に相当する。
【００２８】
図２に示すように、第１のフランジ部１１は略円盤状をなす。第１のフランジ部１１は４つの第１のフランジ連通口１４を持つ。第１のフランジ連通口１４は、第１のフランジ部１１の内側と外側とを連通する。第１の脚部１２は、第１の脚本体部１２０と４つの第１の連結脚部１２１とを持つ。第１の脚本体部１２０は略円筒状をなし、第１のフランジ部１１の内周側部分から内側に向けて延びる。第１の脚本体部１２０には４つの第１の規制連通口１２２が形成されている。第１の規制連通口１２２は、第１の規制部材１０の軸方向（図２における外側−内側方向）に延びる。また、第１の規制連通口１２２は、第１の規制部材１０の周方向に離間している。第１の連結脚部１２１は短冊状をなし、第１の規制連通口１２２の内側端部に一体化され、外側方向に延びる。第１の爪部１３は、第１の連結脚部１２１の先端に形成され、第１の規制部材１０の外周方向に突出する爪状をなす。各第１の爪部１３の外側端部には、第１当接面１３ａが形成されている。第１の規制部材１０は、全体として、略筒状をなす。図３に示すように、第１の爪部１３の外側面（第１当接面１３ａ）と、第１の脚部１２の外周面１２３とがなす角αは９０°である。
【００２９】
第２の規制部材２０は、第２のフランジ部２１と第２の脚部２２と４つの第２の爪部２３とを持つ。第２の規制部材２０は第１の規制部材１０と略同形状である。すなわち、第２の脚部２２は、第２の脚本体部２２０と４つの第２の連結脚部２２１とを持つ。第２の連結脚部２２１には第２の爪部２３が形成され、第２の爪部２３の外側端部には第２当接面２３ａが形成されている。
【００３０】
シール部材３は略筒状をなす。シール部材３は外側シール部３１と内側シール部３２と連結シール部３３とを持つ。外側シール部３１は第１の規制部材１０に一体化されている。内側シール部３２は第２の規制部材２０に一体化されている。連結シール部３３は外側シール部３１と内側シール部３２とを連結する。
【００３１】
図１および図２に示すように、外側シール部３１は、第１の規制シール部３１１と第１の圧縮シール部３１３とを持つ。第１の圧縮シール部３１３は、本発明における圧縮シール部に相当する。第１の規制シール部３１１は、本発明における規制シール部に相当する。
【００３２】
第１の圧縮シール部３１３は第１のフランジ部１１の内側面１１０を覆う。第１の圧縮シール部３１３は、肉厚略一定の第１の圧縮基部３１４と、第１の圧縮基部３１４から突出する第１のリップ３１５とを持つ。第１のリップ３１５は尖端形状をなし、第１の規制部材１０の外周方向かつ内側に向けて突出する。第１の圧縮基部３１４は略リング状をなし、第１のリップ３１５は略筒状をなす。
【００３３】
第１の規制シール部３１１は、第１の圧縮シール部３１３に連続している。第１の規制シール部３１１は、第１のフランジ部１１の外周面１１１と外側面１１２と内周面１１３と、第１の脚部１２の内周面１２４とを覆う。詳しくは、第１の規制シール部３１１は第１の規制連通口１２２の内部に入り込み、第１の規制連通口１２２を通じて第１の圧縮シール部３１３の内周側端部に連続する。また、第１の規制シール部３１１は第１のフランジ連通口１４の内部に入り込み、第１のフランジ連通口１４を通じて第１の圧縮シール部３１３の外側端部に連続する。さらに、第１の規制シール部３１１は第１の圧縮シール部３１３の外周側端部にも連続している。
【００３４】
図１および図２に示すように、内側シール部３２は、第２の規制部材２０に一体化されている。内側シール部３２は、第２の規制シール部３２１と第２の圧縮シール部３２３とを持つ。第２の圧縮シール部３２３は第２のフランジ部２１の内側面２１０を覆う。第２の圧縮シール部３２３は、肉厚略一定の第２の圧縮基部３２４と、第２の圧縮基部３２４から突出する第２のリップ３２５とを持つ。第２のリップ３２５は尖端形状をなし、第２の規制部材２０の内周方向かつ内側に向けて突出する。第２の圧縮基部３２４は略リング状をなし、第２のリップ３２５は略筒状をなす。
【００３５】
第２の規制シール部３２１は、第２の圧縮シール部３２３に連続している。第２の規制シール部３２１は、第２のフランジ部２１の外周面２１１と外側面２１２と内周面２１３と、第２の脚部２２の内周面２２４とを覆う。詳しくは、第２の規制シール部３２１は、第２の脚本体部２２０に形成されている第２の規制連通口２２２の内部に延び、第２の規制連通口２２２を通じて第２の圧縮シール部３２３の内周側端部に連続する。また、第２の規制シール部３２１は第２のフランジ部２１に形成されている第２のフランジ連通口２４の内部に入り込み、第２のフランジ連通口２４を通じて第２の圧縮シール部３２３の外側端部に連続する。さらに、第２の規制シール部３２１は第２の圧縮シール部３２３の外周側端部にも連続している。
【００３６】
第２の規制シール部３２１には、第２の規制部材２０の内周方向に突出する管シール部３２６が形成されている。管シール部３２６は尖端形状をなす。また、管シール部３２６のなかで車体に取り付けたときに最下部に位置する部分には、管シール部３２６を内外に連通する水抜き穴３２６ａが形成されている。
【００３７】
連結シール部３３は、外側シール部３１の第１の規制シール部３１１と、内側シール部３２の第２の規制シール部３２１とを連結する。図１および図２に示すように、連結シール部３３のなかで車体に取り付けたときに最下部に位置する部分は、内周側に向けて凹んでいる。
【００３８】
図１に示すように、実施例１の被覆部材６は、車体の外側パネル４に形成されている外側開口４０の周縁部（外側周縁部４１）と、車体の内側パネル５に形成されている内側開口５０の周縁部（内側周縁部５１）とに取り付けられる。詳しくは、第１の規制部材１０と外側シール部３１とが外側周縁部４１を挟み込み、第２の規制部材２０と内側シール部３２とが内側周縁部５１を挟み込む。
【００３９】
実施例１の被覆部材６においては、第１の規制部材１０の第１の脚部１２が外側開口４０の内周面に近接する。第１のフランジ部１１は第１の圧縮シール部３１３を介して外側周縁部４１の外側面４１０を覆う。第１の爪部１３の第１当接面１３ａは、外側周縁部４１の内側面４１１に当接する。このため、第１のフランジ部１１と第１の爪部１３とは第１の圧縮シール部３１３を介して外側周縁部４１を挟み込む。
【００４０】
図３に示すように、第１のフランジ部１１の内側面１１０と第１の爪部１３の外側面（第１当接面１３ａ）との最短距離Ｌ１は、第１の圧縮シール部３１３の肉厚Ｌ２と外側周縁部４１の肉厚Ｌ３との和よりも小さく設定されている。このため、第１のフランジ部１１と第１の爪部１３とで外側周縁部４１を挟み込むと、第１の圧縮シール部３１３は、第１のフランジ部１１の内側面１１０と外側周縁部４１の外側面４１０とに圧接して、外側周縁部４１の外側面４１０に垂直な方向に圧縮する。第１の圧縮シール部３１３の圧縮長さは、Ｌ２およびＬ３の和と、Ｌ１と、の差（Ｌ０）である。このため第１の圧縮シール部３１３は、外側周縁部４１の位置が外側−内側方向にばらついた場合や、外側周縁部４１の肉厚にばらつきがある場合にも、このばらつきを吸収し、かつ、第１のフランジ部１１の内側面１１０と外側周縁部４１の外側面４１０とに圧接する。したがって、実施例１の被覆部材６は外側周縁部４１に対するシール性に優れる。よって、実施例１の被覆部材６によると、雨水等の車体内部９への侵入を抑制できる。
【００４１】
また、第２のフランジ部２１と第２の爪部２３とは、第２の圧縮シール部３２３を介して内側周縁部５１を挟み込む。図示しないが、第２のフランジ部２１の内側面と第２の爪部２３の外側面（第２当接面２３ａ）との最短距離Ｌ４は、第２の圧縮シール部３２３の肉厚Ｌ５と内側周縁部５１の肉厚Ｌ６との和よりも小さく設定されている。このため、第２のフランジ部２１と第２の爪部２３とで内側周縁部５１を挟み込むと、第２の圧縮シール部３２３は、第２のフランジ部２１の内側面２１０と内側周縁部５１の外側面５１０とに圧接して、内側周縁部５１の外側面５１０に垂直な方向に圧縮する。このため第２の圧縮シール部３２３は、内側周縁部５１の位置が外側−内側方向にばらついた場合や、内側周縁部５１の肉厚にばらつきがある場合にも、このばらつきを吸収し、かつ、第２のフランジ部２１の内側面２１０と内側周縁部５１の外側面５１０とに圧接する。よって、実施例１の被覆部材６は内側周縁部５１に対するシール性にも優れる。
【００４２】
さらに、第１の圧縮シール部３１３は第１のリップ３１５を持つため、外側周縁部４１の外側面４１０に線接触する。このため第１の圧縮シール部３１３は、外側周縁部４１の外側面４１０に対するシール面圧に優れる。よって実施例１の被覆部材６は外側周縁部４１に対するシール性に優れる。同様に、第２の圧縮シール部３２３は第２のリップ３２５を持つため、内側周縁部５１の外側面５１０に対するシール面圧に優れる。よって、実施例１の被覆部材６は内側周縁部５１に対するシール性にも優れる。
【００４３】
なお、雨水等は、外側周縁部４１の外周側から内周側に向けて流れ込み、車体内部９に侵入する。また、内側周縁部５１の内周側から外周側に向けて流れ込み、車体内部９に侵入する。実施例１の被覆部材６においては、第１のリップ３１５は第１の規制部材１０の外周方向かつ内側に向けて突出する。また、第２のリップ３２５は第２の規制部材２０の内周方向かつ内側に向けて突出する。このため、第１のリップ３１５および第２のリップ３２５は、雨水等の進入経路上流側に向けて突出している。よって、実施例１の被覆部材６は、第１のリップ３１５および第２のリップ３２５によって雨水等を遮断できるため、車体内部９への雨水等の侵入をより確実に抑制できる。
【００４４】
さらに、第１の爪部１３の外側面（第１当接面１３ａ）と、第１の脚部１２の外周面１２３とがなす角αは９０°であるため、第１の爪部１３は外側周縁部４１の内側面４１１に面接触する。このため、第１の爪部１３と第１のフランジ部１１とは、第１の圧縮シール部３１３を広範囲にわたって押圧する。よって第１の圧縮シール部３１３は、外側周縁部４１と第１のフランジ部１１とに確実に圧接する。よって、実施例１の被覆部材６は外側周縁部４１に対するシール性に優れる。同様に、第２の爪部２３の外側面（第２当接面２３ａ）と、第２の脚部２２の外周面２２３とがなす角αは９０°であるため、第２の圧縮シール部３２３は内側周縁部５１と第２のフランジ部２１とに確実に圧接する。よって、実施例１の被覆部材６は内側周縁部５１に対するシール性にも優れる。
【００４５】
さらに、第１の規制シール部３１１は第１の規制連通口１２２の内部と、第１のフランジ連通口１４の内部とに入り込んでいる。このため、外側シール部３１は第１の規制部材１０から脱離し難い。よって、実施例１の被覆部材６は外側周縁部４１に対するシール性に優れる。同様に、第２の規制シール部３２１は第２の規制連通口２２２の内部と、第２のフランジ連通口２４の内部とに入り込んでいる。このため、内側シール部３２は第１の規制部材１０から脱離し難い。よって実施例１の被覆部材６は内側周縁部５１に対するシール性にも優れる。
【００４６】
さらに、内側シール部３２に形成されている管シール部３２６は、インレットフィラーパイプ７の外周面に圧接する。このため、実施例１の被覆部材６によると、内側シール部３２とインレットフィラーパイプ７との隙間を管シール部３２６によってシールできるため、雨水等の車体内部９への侵入をさらに抑制できる。
【００４７】
さらに、第１の脚本体部１２０および第２の脚本体部２２０は略円筒状をなすため、第１の規制部材１０および第２の規制部材２０（特に第１の脚本体部１２０および第２の脚本体部２２０）は径方向および軸方向に変形し難い。このため、実施例１の被覆部材６における第１の規制部材１０は、第１の圧縮シール部３１３および外側周縁部４１を安定に挟み込む。第２の規制部材２０もまた第２の圧縮シール部３２３および内側周縁部５１を安定に挟み込む。このことによっても、実施例１の被覆部材は外側周縁部４１に対するシール性および内側周縁部５１に対するシール性に優れる。
【００４８】
実施例１の被覆部材６を車体に取り付ける作業は、金属製の押圧治具８を用いて行う。実施例１の被覆部材６の取り付け方法を以下に説明する。
【００４９】
図４に示すように、押圧治具８は第１押圧部８１と第２押圧部８２と連結押圧部８３とを持つ。第１押圧部８１は略板状をなす。第１押圧部８１の外径は第１のフランジ部１１の内径よりも大きい。第２押圧部８２は略板状をなす。第２押圧部８２の外径は第１のフランジ部１１の内径よりも小さく、第２のフランジ部２１の内径よりも大きい。連結押圧部８３はコイルバネからなる。連結押圧部８３の一端は第１押圧部８１に固着されている。連結押圧部８３の他端は第２押圧部８２に固着されている。連結押圧部８３の外径は第１のフランジ部１１の内径よりも小さい。
【００５０】
（準備工程）
押圧治具８の第２押圧部８２と連結押圧部８３の一部とを被覆部材６の内部に挿入し、第２押圧部８２を第２のフランジ部２１および第２の規制シール部３２１の外側に配置する。また、第１押圧部８１を第１のフランジ部１１および第１の規制シール部３１１の外側に配置する。このとき、第２押圧部８２は第２の規制シール部３２１の外側面に当接する。第１押圧部８１と第１の規制シール部３１１の外側面とは離間している。
【００５１】
（押圧工程）
準備工程終了後、押圧治具８を被覆部材６とともに外側開口４０の外側から内側に向けて押圧する。すると、先ず第２押圧部８２が第２のフランジ部２１を内側に押圧する。第２のフランジ部２１が内側に押圧されると、第２のフランジ部２１に一体化されている第２の脚部２２および第２の爪部２３もまた内側に押圧され、内側開口５０の内側に押し込まれる。第２の脚部２２および第２の爪部２３が内側開口５０の内側に押し込まれると、第２のフランジ部２１と第２の爪部２３とが内側周縁部５１を挟み込む。
【００５２】
連結押圧部８３は、第２の脚部２２および第２の爪部２３が内側開口５０の内側に押し込まれるときに、圧縮方向に弾性変形する。すると、第１押圧部８１が第１の規制シール部３１１の外側面に当接し、第１のフランジ部１１を内側に押圧する。第１のフランジ部１１が内側に押圧されると、第１のフランジ部１１に一体化されている第１の脚部１２および第１の爪部１３もまた内側に押圧され、外側開口４０の内側に押し込まれる。第１の脚部１２および第１の爪部１３が外側開口４０の内側に押し込まれると、第１のフランジ部１１と第１の爪部１３とが外側周縁部４１を挟み込む。
【００５３】
実施例１の被覆部材６の取り付け方法によると、被覆部材６を外側周縁部４１に取り付ける工程と、被覆部材６を内側周縁部５１に取り付ける工程と、を一工程（押圧工程）にすることができる。よって、実施例１の被覆部材６の取り付け方法は、取り付け作業性に優れる。
【００５４】
さらに、第１の爪部１３はシール部材３で覆われていないため、第１の爪部１３を外側開口４０に圧入する際の抵抗は小さくて済む。第２の爪部２３もまたシール部材３で覆われていないため、第２の爪部２３を内側開口５０に圧入する際の抵抗は小さくて済む。よって実施例１の被覆部材６は、車体への取り付け作業性に優れる。
【００５５】
実施例１の被覆部材６における第１の規制部材１０および第２の規制部材２０は樹脂材料であるＰＰからなるが、本発明の被覆部材６における第１の規制部材１０および第２の規制部材２０の材料は、これに限定されない。本発明の被覆部材６における第１の規制部材１０および第２の規制部材２０はシール部材３よりも硬質の材料からなる。第１の規制部材１０および第２の規制部材２０の材料としては、ＰＰ等の樹脂材料が好ましく用いられるが、マグネシウム、アルミニウム、鉄等の金属材料を用いても良い。シール部材３は弾性材料からなる。シール部材３の材料としては、ゴムやエラストマおよびこれらを含む混合材料等が好ましく用いられる。
【００５６】
実施例１の被覆部材６は第１のリップ３１５と第２のリップ３２５とを持つが、本発明の被覆部材６は第１のリップ３１５および第２のリップ３２５を持たなくても良い。好ましくは、第１の圧縮シール部３２３には外側周縁部４１の外側面４１０に圧接しかつ線接触する部分を設けるのが良く、第２の圧縮シール部３２３には内側周縁部５１の外側面５１０に圧接しかつ線接触する部分を設けるのが良い。
【００５７】
（実施例２）
実施例２の被覆部材は、本発明の第２の被覆部材である。実施例２の被覆部材は、上記（１）〜（３）および（５）を備える。実施例２の被覆部材を図１中Ａと同じ方向から見た様子を模式的に表す投影図を図５に示す。なお、図５において、シール部材は破線で示されている。実施例２の被覆部材における規制部材とシール部材と外側周縁部とを模式的に表す要部拡大説明図を図６に示す。以下、実施例２において外側、内側とは図５〜図６に示す外側、内側を指す。
【００５８】
以下、実施例２の被覆部材のなかで実施例１の被覆部材と異なっている箇所のみを説明する。
【００５９】
図５および図６に示すように、実施例２の被覆部材６は、第１の規制部材１０と第２の規制部材２０とシール部材３とを持つ。第１の規制部材１０と第２の規制部材２０とは、それぞれ別体で成形されている。シール部材３と、第１の規制部材１０と第２の規制部材２０とはインサート成形（一体成形）されている。第１の規制部材１０および第２の規制部材２０は、ＰＰからなる。シール部材３はＰＰと融着可能な熱可塑性エラストマ材料からなる。詳しくは、シール部材３はＰＰとＴＰＯ（オレフィン形熱可塑性エラストマ）との混合材料からなる。
【００６０】
第１の規制部材１０は、第１のフランジ部１１と第１の脚部１２と第１の爪部１３とを持つ。第１のフランジ部１１は略円盤状をなす。第１の脚部１２は、第１の脚本体部１２０と４つの第１の連結脚部１２１とを持つ。第１の脚本体部１２０は実施例１の被覆部材６における第１の脚本体部と略同形状である。第１の連結脚部１２１は短冊状をなし、第１の規制連通口１２２の外側端部に一体化され、内側方向に延びる。第１の爪部１３は、第１の連結脚部１２１の先端に形成され、第１の規制部材１０の外周方向に突出する爪状をなす。第１の爪部１３の外側端部には、第１当接面１３ａが形成されている。
【００６１】
第２の規制部材２０は、第２のフランジ部２１と第２の脚部２２と４つの第２の爪部２３とを持つ。第２の規制部材２０は第１の規制部材１０と略同形状である。すなわち、第２の脚部２２は、第２の脚本体部２２０と４つの第２の連結脚部２２１とを持つ。第２の連結脚部２２１には第２の爪部２３が形成され、第２の爪部２３の外側端部には第２当接面２３ａが形成されている。
【００６２】
シール部材３は略筒状をなす。シール部材３は外側シール部３１と内側シール部３２と連結シール部３３とを持つ。外側シール部３１は第１の規制部材１０に一体化されている。内側シール部３２は第２の規制部材２０に一体化されている。連結シール部３３は外側シール部３１と内側シール部３２とを連結する。外側シール部３１は、第１の圧縮シール部３１３と第１の規制シール部３１１とを持つ。第１の圧縮シール部３１３は第１のフランジ部１１の内側面１１０を覆う。第１の圧縮シール部３１３は、実施例１の被覆部材６における第１の圧縮シール部と略同形状である。第１の規制シール部３１１は、第１の圧縮シール部３１３に連続している。第１の規制シール部３１１は、第１の脚部１２の内周面１２４を覆う。詳しくは、第１の規制シール部３１１は第１の規制連通口１２２の内部に入り込み、第１の規制連通口１２２を通じて第１の圧縮シール部３１３の内周側端部に連続する。
【００６３】
内側シール部３２は、第２の圧縮シール部３２３と第２の規制シール部３２１とを持つ。第２の圧縮シール部３２３は第２のフランジ部２１の内側面２１０を覆う。第２の圧縮シール部３２３は、実施例１の被覆部材６における第２の圧縮シール部と略同形状である。第２の規制シール部３２１は、第２の圧縮シール部３２３に連続している。第２の規制シール部３２１は第２の脚部２２の内周面２２４を覆う。詳しくは、第２の規制シール部３２１は第２の規制連通口２２２の内部に延び、第２の規制連通口２２２を通じて第２の圧縮シール部３２３の内周側端部に連続する。
【００６４】
実施例２の被覆部材６における第１の規制部材１０および第２の規制部材２０はＰＰからなり、シール部材３はＰＰとＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマ）との混合材料からなる。シール部材３はＰＰを含むため、第１の規制部材１０および第２の規制部材２０と融着可能である。また、実施例２の被覆部材６におけるシール部材３と、第１の規制部材１０と、第２の規制部材２０とはインサート成形（一体成形）されている。このため、シール部材３と第１の規制部材１０と第２の規制部材２０とは、融着して一体化している。さらに、第１の規制シール部３１１は第１の規制連通口１２２の内部に入り込み、第２の規制シール部３２１は第２の規制連通口２２２の内部に入り込んでいる。このため、シール部材３と第１の規制部材１０と第２の規制部材２０とは強固に一体化されている。よって、実施例２の被覆部材６におけるシール部材３は第１の規制部材１０および第２の規制部材２０から脱離し難い。よって、実施例２の被覆部材６は外側周縁部４１に対するシール性と内側周縁部５１に対するシール性とにより一層優れ、雨水等の車体内部９への侵入をより一層抑制できる。
【００６５】
さらに、第１の圧縮シール部３１３は第１のフランジ部１１の内側面１１０に融着している。このため、実施例２の被覆部材６は、第１の規制シール部３１１で第１のフランジ部１１の外周面１１１や外側面１１２を覆わなくても、シール部材３と第１のフランジ部１１とが強固に一体化する。第２の圧縮シール部３２３もまた第２のフランジ部２１の内側面２１０に融着している。このため、実施例２の被覆部材６は、第２の規制シール部３２１で第２のフランジ部２１の外周面２１１や外側面２１２を覆わなくても、シール部材３と第２のフランジ部２１とが強固に一体化する。よって、実施例２の被覆部材６は、軽量化でき、かつ安価に製造できる。
【００６６】
（実施例３）
実施例３の被覆部材は、本発明の第１の被覆部材である。実施例３の被覆部材は、上記（１）〜（４）を備える。実施例３の被覆部材を図１中Ａと同じ方向から見た様子を模式的に表す斜視図を図７に示す。なお、図７において、シール部材は破線で示されている。実施例３の被覆部材における規制部材とシール部材と外側周縁部とを模式的に表す要部拡大説明図を図８に示す。以下、実施例３において外側、内側とは図７〜図８に示す外側、内側を指す。
【００６７】
以下、実施例３の被覆部材のなかで実施例１の被覆部材または実施例２の被覆部材と異なっている箇所のみを説明する。
【００６８】
図７および図８に示すように、実施例２の被覆部材６は、第１の規制部材１０と第２の規制部材２０とシール部材３とを持つ。第１の規制部材１０と第２の規制部材２０とシール部材３とはそれぞれ別体で成形され、組み立てられて一体化されている。第１の規制部材１０および第２の規制部材２０はＰＰからなる。シール部材３はＮＢＲからなる。
【００６９】
第１の規制部材１０は、第１のフランジ部１１と第１の脚部１２と４つの第１の爪部１３とを持つ。第１のフランジ部１１は略円盤状をなす。第１の脚部１２は、４つの第１の連結脚部１２１と、４つの第１の副脚部１２５とを持つ。第１の連結脚部１２１は短冊状をなし、第１のフランジ部１１の内周側部分から内側に向けて延びる。第１の副脚部１２５は短冊状をなし、第１のフランジ部１１の内周側部分から内側に向けて延びる。第１の連結脚部１２１および第１の副脚部１２５は、第１の規制部材１０の周方向に離間して、交互に配置されている。第１の爪部１３は、第１の連結脚部１２１の先端に形成され、第１の規制部材１０の外周方向に突出する爪状をなす。第１の爪部１３の外側端部には、第１当接面１３ａが形成されている。第１の規制部材１０は、全体として、略筒状をなす。
【００７０】
第２の規制部材２０は、第２のフランジ部２１と第２の脚部２２と４つの第２の爪部２３とを持つ。第２の規制部材２０は第１の規制部材１０と略同形状である。すなわち、第２の脚部２２は、４つの第２の連結脚部２２１と４つの第２の副脚部２２５を持つ。第２の連結脚部２２１には第２の爪部２３が形成され、第２の爪部２３の外側端部には第２当接面２３ａが形成されている。
【００７１】
シール部材３は略筒状をなす。シール部材３は外側シール部３１と内側シール部３２と連結シール部３３とを持つ。外側シール部３１は第１の規制部材１０に組み付けられて一体化されている。内側シール部３２は第２の規制部材２０に組み付けられて一体化されている。連結シール部３３は外側シール部３１と内側シール部３２とを連結する。外側シール部３１は、第１の圧縮シール部３１３と第１の規制シール部３１１とを持つ。第１の圧縮シール部３１３は第１のフランジ部１１の内側面１１０を覆う。第１の圧縮シール部３１３は、実施例１の被覆部材における第１の圧縮シール部と略同形状である。
【００７２】
第１の規制シール部３１１は、第１の圧縮シール部３１３に連続している。第１の規制シール部３１１は、第１のフランジ部１１の外周面１１１と外側面１１２と内周面１１３と、第１の脚部１２の内周面１２４とを覆う。第１の規制シール部３１１は第１の圧縮シール部３１３の外周側端部に連続している。
【００７３】
内側シール部３２は、第２の圧縮シール部３２３と第２の規制シール部３２１とを持つ。第２の圧縮シール部３２３は第２のフランジ部２１の内側面２１０を覆う。第２の圧縮シール部３２３は、実施例１の被覆部材における第２の圧縮シール部と略同形状である。
【００７４】
第２の規制シール部３２１は、第２の圧縮シール部３２３に連続している。第２の規制シール部３２１は、第２のフランジ部２１の外周面２１１と外側面２１２と内周面２１３と、第２の脚部２２の内周面２２４とを覆う。第２の規制シール部３２１は第２の圧縮シール部３２３の外周側端部に連続している。
【００７５】
実施例３の被覆部材６は、実施例１の被覆部材と同様に、外側周縁部４１に対するシール性および内側周縁部５１に対するシール性に優れ、雨水等の車体内部９への侵入を抑制できる。
【００７６】
実施例１〜実施例３の被覆部材６は、何れも第２の規制部材２０および内側シール部３２を持つが、本発明の被覆部材６は第２の規制部材２０および内側シール部３２を持たなくても良い。すなわち、本発明の被覆部材６は、内側周縁部５１に取り付けなくても良い。例えば、燃料タンクが内側周縁部５１の外側に配設されている場合など、車体に内側開口５０が形成されていない場合には、第１の規制部材１０と外側シール部３１とを外側周縁部４１に取り付けるとともに、外側シール部３１の内周側に管シール部３２６を形成すればよい。この場合には、管シール部３２６がインレットフィラーパイプ７に圧接してシール部材３とインレットフィラーパイプ７との隙間をシールするため、車体内部９に雨水等が侵入するおそれはない。よって、この場合には第２の規制部材２０、内側シール部３２および連結シール部３３は不要である。
【００７７】
なお、実施例１〜実施例３の被覆部材６は、第１のフランジ部２１と第１の脚部１２と第１の爪部１３とを一体形成しているが、これらの一部を別体で形成して一体化しても良い。同様に、第２のフランジ部２１と第２の脚部２２と第２の爪部２３との一部を別体で形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】実施例１の被覆部材を模式的に表す断面図である。
【図２】実施例１の被覆部材を図１中Ａ方向から見た様子を模式的に表す投影図である。
【図３】実施例１の被覆部材における規制部材とシール部材と外側周縁部とを模式的に表す要部拡大説明図である。
【図４】実施例１の被覆部材を車体に取り付けている様子を模式的に表す説明図である。
【図５】実施例２の被覆部材を図１中Ａと同じ方向から見た様子を模式的に表す投影図である。
【図６】実施例２の被覆部材における規制部材とシール部材と外側周縁部とを模式的に表す要部拡大説明図である。
【図７】実施例３の被覆部材を図１中Ａと同じ方向から見た様子を模式的に表す投影図である。
【図８】実施例３の被覆部材における規制部材とシール部材と外側周縁部とを模式的に表す要部拡大説明図である。
【図９】従来の被覆部材を模式的に表す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００７９】
３：シール部材                        ４：外側パネル            
５：内側パネル                        ６：被覆部材                  
９：車体内部                          ８：押圧治具
１０：規制部材（第１の規制部材）      １１：フランジ部（第１のフランジ部）
１２：脚部（第１の脚部）              １３：爪部（第１の爪部）
１３ａ：爪部の外側面（第１当接面）      ２０：第２の規制部材
２１：第２のフランジ部                ２２：第２の脚部
２３：第２の爪部                      ２３ａ:第２の爪部の外側面（第２当接面）
４０：外側開口                        ４１：外側開口の周縁部（外側周縁部）
５０内側開口                          ５１：内側開口の周縁部（内側周縁部）
８１：第１押圧部                      ８２：第２押圧部
８３：連結押圧部                      １２２：規制連通口（第１の規制連通口）
２２２：第２の規制連通口              
３１１：規制シール部（第１の規制シール部）
３１３：圧縮シール部（第１の圧縮シール部）      
３１５：リップ（第１のリップ）        ３２１：第２の規制シール部
３２３：第２の圧縮シール部            ３２５：第２のリップ
３２６：管シール部                    
α：爪部の外側面と脚部の外周面とがなす角
Ｌ１：第１のフランジ部の内側面と第１の爪部の外側面との最短距離
Ｌ２：第１の圧縮シール部の肉厚        Ｌ３：外側周縁部の肉厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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