(57)【要約】【課題】電磁クラッチ装置の締結と解除のレスポンスを向上させる。【解決手段】本発明は、一対の回転部材間に配置された多板式のクラッチ４７と、このクラッチ４７の一側に隣接配置されたアーマチャ５１と、クラッチ４７の他側に配置され磁気力によってアーマチャ５１を吸引してクラッチ４７を締結させる電磁マグネット５３と、クラッチ４７を潤滑するオイルとが設けられた電磁クラッチ装置であって、クラッチ４７の締結時にクラッチ板６１、６５間からオイルを逃がすオイル流路をアーマチャ５１に設けた。【選択図】図１
2008002686.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の回転部材間に配置された多板式のクラッチと、このクラッチの一側に隣接配置されたアーマチャと、前記クラッチの他側に配置され磁気力によってアーマチャを吸引して前記クラッチを締結させる電磁マグネットと
、前記クラッチを潤滑するオイルとが設けられた電磁クラッチ装置であって、前記クラッチの締結時にクラッチ板間からオイルを逃がすオイル流路を前記アーマチャに設けたことを特徴とする電磁クラッチ装置。
【請求項２】
一対の回転部材間に配置された多板式のクラッチと、このクラッチの一側に隣接配置されたアーマチャと、前記クラッチの他側に配置され磁気力によってアーマチャを吸引して前記クラッチを締結させる電磁マグネットと、前記クラッチを潤滑するオイルとが設けられた電磁クラッチ装置であって、前記クラッチの締結時にクラッチ板間からオイルを逃がすオイル流路が前記一対の回転部材の少なくとも一方に形成され前記クラッチと連結するスプライン歯の欠歯部であることを特徴とする電磁クラッチ装置。
【請求項３】
請求項１記載の電磁クラッチ装置であって、前記オイル流路が、アーマチャに設けられた複数の貫通孔であることを特徴とする電磁クラッチ装置。
【請求項４】
請求項１の電磁クラッチ装置であって、前記オイル流路が、前記アーマチャのクラッチ側表面に設けられたオイル溝であることを特徴とする電磁クラッチ装置。
【請求項５】
請求項３又は請求項４記載の電磁クラッチ装置であって、前記クラッチはインナークラッチ板とアウタークラッチ板とで構成され、両クラッチ板にオイル孔が設けられ、前記オイル流路が、前記オイル孔と対向する位置に設けられていることを特徴とする電磁クラッチ装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の電磁クラッチ装置であって、前記オイル流路は、周方向に複数形成され、周方向に均等に配置されていることを特徴とする電磁クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一対の回転部材間に設けられた多板クラッチを締結制御する電磁クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８に電磁クラッチ装置が用いられたデファレンシャル装置２０１が記載されている。
【０００３】
このデファレンシャル装置２０１は、エンジンの駆動力によって回転するデフケ−ス２０３、デフケ−ス２０３に収容されたプラネタリ−ギヤ式の差動機構２０５、その差動を制限する電磁クラッチ装置２０７などから構成されている。
【０００４】
差動機構２０５は、デフケ−ス２０３に形成されたインタ−ナルギヤ２０９、一方の車輪側に連結されたサンギヤ２１１、これらのギヤ２０９、２１１を連結するプラネタリ−ギヤ２１３、２１５、ギヤ２１３、２１５を支承すると共に他方の車輪側に連結されたプラネタリ−ギヤキャリヤ２１７などから構成されており、エンジンの駆動力は、サンギヤ２１１とプラネタリ−ギヤキャリヤ２１７からそれぞれの車輪側に配分される。
【０００５】
電磁クラッチ装置２０７は、サンギヤ２１１とプラネタリ−ギヤキャリヤ２１７の間に配置された多板式のメインクラッチ２１９、デフケ−ス２０３とカム部材２２１の間に配置された多板式のパイロットクラッチ２２３、カム部材２２１とプラネタリ−ギヤキャリヤ２１７の間に設けられたボ−ルカム２２５、パイロットクラッチ２２３に隣接配置されたア−マチャ２２７、デフケ−ス２０３の外部に配置された電磁マグネット２２９などから構成されている。
【０００６】
電磁マグネット２２９がア−マチャ２２７を吸引すると、パイロットクラッチ２２３がア−マチャ２２７とデフケ−ス２０３の壁部２３１との間で押圧され、パイロットクラッチ２２３が締結されるとボ−ルカム２２５が差動トルクを受けて作動し、そのカムスラスト力によりプラネタリ−ギヤキャリヤ２１７を介してメインクラッチ２１９が押圧される。
【０００７】
このようにパイロットクラッチ２２３とメインクラッチ２１９が締結されると、これらの摩擦抵抗によって差動機構２０５の差動が制限される。又、倍力機構であるボ−ルカム２２５によってメインクラッチ２１９を押圧するから、差動をロックさせることもできる。
【０００８】
このような差動制限力によって、例えば、片輪の空転を防止すれば悪路などで車両の走行性が大きく向上し、又、電磁マグネット２２９の磁力調整によってパイロットクラッチ２２３とメインクラッチ２１９を適度に滑らせれば、旋回性を向上させることができる。
【０００９】
又、パイロットクラッチ２２３とメインクラッチ２１９は、焼き付きを防止すると共に、滑りによる差動制限力の調整を正確に行うために、充分な潤滑が必要である。
【００１０】
そこで、デフケ−ス２０３には外部のオイルが流出入し、差動機構２０５、メインクラッチ２１９、パイロットクラッチ２２３などを潤滑するように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
パイロットクラッチ２２３が締結されるとき、各クラッチ板はオイルを押し退けて移動しなければならず、大きな移動抵抗を受ける。又、締結が解除されるときは、クラッチ板の間にオイルが流入しなければ各クラッチ板が離れにくいから、同様に、オイルによって移動抵抗を受ける。
【００１２】
又、パイロットクラッチ２２３は、上記のように、ア−マチャ２２７とデフケ−ス２０３の壁部２３１との間に配置されており、クラッチ板の間から押し出されたオイルが抜けるオイル流路がなく、又、クラッチ板の間にオイルを供給するオイル流路がないから、オイルによる移動抵抗は更に大きくなる。
【００１３】
この移動抵抗によって、パイロットクラッチ２２３を締結するとき（差動トルクの立ち上がり）と、締結を解除するとき（差動トルクの立ち下がり）のレスポンスが低下するから、デファレンシャル装置２０１は、上記のような車両の走行性や旋回性の向上効果が低下する恐れがある。
【００１４】
そこで、この発明は、締結時及び締結解除時のトルク伝達におけるレスポンスを向上することができる電磁クラッチ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１の電磁クラッチ装置は、一対の回転部材間に配置された多板式のクラッチと、このクラッチの一側に隣接配置されたアーマチャと、前記クラッチの他側に配置され磁気力によってアーマチャを吸引して前記クラッチを締結させる電磁マグネットと、前記クラッチを潤滑するオイルとが設けられた電磁クラッチ装置であって、前記クラッチの締結時にクラッチ板間からオイルを逃がすオイル流路を前記アーマチャに設けたことを特徴とする。
【００１６】
この電磁クラッチ装置では、電磁マグネットの磁気力によりアーマチャを移動操作すると、多板式のクラッチが締結される。この場合、オイル流路をアーマチャに形成したことにより、クラッチが締結すると、クラッチ板の間からこのオイル流路を介してオイルが素早く抜け、締結を解除するときは、このオイル流路を介してクラッチ板間にオイルが素早く供給される。従って、クラッチの締結時にクラッチ板が移動し易くなるから、クラッチを締結するときの伝達トルクの立ち上がりが早くなり、締結を解除するときの伝達トルクの立ち下がりが早くなり、レスポンスが向上する。
【００１７】
請求項２の発明は、一対の回転部材間に配置された多板式のクラッチと、このクラッチの一側に隣接配置されたアーマチャと、前記クラッチの他側に配置され磁気力によってアーマチャを吸引して前記クラッチを締結させる電磁マグネットと、前記クラッチを潤滑するオイルとが設けられた電磁クラッチ装置であって、前記クラッチの締結時にクラッチ板間からオイルを逃がすオイル流路が前記一対の回転部材の少なくとも一方に形成され前記クラッチと連結するスプライン歯の欠歯部であることを特徴とする。
【００１８】
電磁マグネットが磁気力によってア−マチャをクラッチ側に移動させると、クラッチが締結される。
【００１９】
クラッチが締結されると一対の回転部材間の差動機構の差動が制限される。又、多板式のクラッチを滑りが生じないように締結すれば、差動をロックすることもできる。
【００２０】
これに加えて、本発明の電磁クラッチ装置では、オイル流路を一対の回転部材の少なくとも一方に形成され、クラッチと連結するスプライン歯の欠歯部であるので、クラッチを締結するときは、クラッチ板の間からこのオイル流路を介してオイルが抜け、締結を解除するときは、このオイル流路を介してクラッチ板の間にオイルが供給される。
【００２１】
このように、クラッチ板に掛かるオイルの抵抗が軽減され、クラッチ板が移動し易くなるから、クラッチを締結するときの差動トルクの立ち上がりと、締結を解除するときの差動トルクの立ち下がりのレスポンスが向上する。
【００２２】
こうして、車両の走行条件、操舵条件、路面の状態などの変化に対応し、差動制限トルクを迅速に制御することが可能になるから、走行性や旋回性などを大きく向上させることができる。
【００２３】
又、オイル流路をクラッチと連結するスプライン歯の欠歯部としたことにより、本発明は大きなコスト上昇を伴わずに実施することができる。
【００２４】
請求項３の発明は、請求項１記載の電磁クラッチ装置であって、前記オイル流路が、アーマチャに設けられた複数の貫通孔であることを特徴とする。
【００２５】
この構成では、ア−マチャに複数の貫通孔を設けたから、パイロットクラッチを締結するときは、クラッチ板の間からこれらの貫通孔を介してオイルが抜け、締結を解除するときは、これらの貫通孔を介してクラッチ板の間にオイルが供給される。
【００２６】
請求項４の発明は、請求項１の電磁クラッチ装置であって、前記オイル流路が、前記アーマチャのクラッチ側表面に設けられたオイル溝であることを特徴とする。
【００２７】
この構成では、アーマチャのクラッチ側表面にオイル溝を設けたことにより、パイロットクラッチを締結するときは、クラッチ板の間からこのオイル溝を介してオイルが抜け、締結を解除するときは、このオイル溝を介してクラッチ板の間にオイルが供給されるから、クラッチの締結と解除のレスポンスが更に向上する。
【００２８】
請求項５の発明は、請求項３又は請求項４記載の電磁クラッチ装置であって、前記クラッチはインナークラッチ板とアウタークラッチ板とで構成され、両クラッチ板にオイル孔が設けられ、前記オイル流路が、前記オイル孔と対向する位置に設けられていることを特徴とする。
【００２９】
この構成では、ア−マチャの貫通孔を、クラッチのクラッチ板に設けられたオイル孔と対向する位置に形成したことにより、クラッチ板から抜けるオイル量と、クラッチ板に供給されるオイル量とが大幅に増加するから、クラッチの締結と解除のレスポンスが更に向上する。
【００３０】
請求項６の発明は、請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の電磁クラッチ装置であって、前記オイル流路は、周方向に複数形成され、周方向に均等に配置されていることを特徴とする。
【００３１】
この構成では、オイル流路を、周方向に複数形成し、周方向に均等に配置することにより、クラッチ板間からオイルが均一に抜けると共に、クラッチ板間にオイルを均一に供給することができる。
【発明の効果】
【００３２】
以上説明したように、請求項１の電磁クラッチ装置によれば、オイル流路をアーマチャに形成したことにより、クラッチが締結すると、クラッチ板の間からこのオイル流路を介してオイルが素早く抜け、締結を解除するときは、このオイル流路を介してクラッチ板間にオイルが素早く供給される。従って、クラッチの締結時にクラッチ板が移動し易くなるから、クラッチを締結するときの伝達トルクの立ち上がりが早くなり、締結を解除するときの伝達トルクの立ち下がりが早くなり、スポンスが向上する。
【００３３】
請求項２の電磁クラッチ装置によれば、オイル流路をクラッチと連結するスプライン歯の欠歯部とすることにより、クラッチ板が移動し易くなって電磁クラッチの締結及び解除のレスポンスが向上し、車両の走行条件、操舵条件、路面状態などの変化に対応して電磁クラッチの締結を迅速に制御し、走行性や旋回性などを大きく向上することができる。
【００３４】
又、オイル流路を欠歯部としたことにより、実施に当たって大きなコストを伴わない。
【００３５】
請求項３の発明は、オイル流路をアーマチャに設けた複数の貫通孔とすることにより、このオイル流路からクラッチの締結時にクラッチ板間から素早くオイルが抜け、締結を解除するときは、これらのオイル流路からオイルがクラッチ板間に入る。
【００３６】
請求項４の発明は、アーマチャのクラッチ側表面にオイル溝を設けたことにより、パイロットクラッチを締結するときは、クラッチ板の間からこのオイル溝を介してオイルが抜け、締結を解除するときは、このオイル溝を介してクラッチ板の間にオイルが供給されるから、電磁クラッチの締結と解除のレスポンスが更に向上する。
【００３７】
請求項５の発明は、ア−マチャの貫通孔を、クラッチのクラッチ板に設けられたオイル孔と対向する位置に形成したことにより、クラッチ板から抜けるオイル量と、クラッチ板に供給されるオイル量とが大幅に増加するから、差動制限と差動制限解除のレスポンスが更に向上する。
【００３８】
請求項６の発明は、オイル流路を、周方向に複数形成し、周方向に均等に配置することにより、クラッチ板間からオイルが均一に抜けると共に、クラッチ板間にオイルを均一に供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
図１乃至図４によって本発明の第１実施形態を説明する。
【００４０】
図１はリヤデフ１（本発明に係る電磁クラッチ装置が用いられた第１実施形態のデファレンシャル装置）を示している。このリヤデフ１は後輪駆動車の後車軸上に配置されている。又、符号を与えていない部材等は図示されていない。
【００４１】
この車両の動力系は、エンジン、トランスミッション、プロペラシャフト、リヤデフ１、左右の後車軸、左右の後輪などから構成されている。
【００４２】
リヤデフ１は、デフケ−ス３、プラネタリ−ギヤ式の差動機構５、電磁式のクラッチ装置７などから構成されている。
【００４３】
リヤデフ１はデフキャリヤの内部に配置されており、デフケ−ス３の両端のボス部９、１１はベアリングによってデフキャリヤに支承されている。
【００４４】
デフケ−ス３にはリングギヤが固定されており、このリングギヤはドライブピニオンギヤと噛み合っている。このドライブピニオンギヤはドライブピニオンシャフトに形成されており、このドライブピニオンシャフトはプロペラシャフト側に連結されている。
【００４５】
こうして、エンジンの駆動力はトランスミッションからプロペラシャフトを介してデフケ−ス３を回転駆動する。
【００４６】
図１のように、差動機構５は、インタ−ナルギヤ１３、外側のプラネタリ−ギヤ１５、内側のプラネタリ−ギヤ１７、サンギヤ１９などから構成されている。
【００４７】
インタ−ナルギヤ１３はデフケ−ス３の内周に形成されており、サンギヤ１９は左のハブ２１に形成されている。
【００４８】
プラネタリ−ギヤ１５、１７は互いに噛み合っており、外側のプラネタリ−ギヤ１５はインタ−ナルギヤ１３と噛み合い、内側のプラネタリ−ギヤ１７はサンギヤ１９と噛み合っている。
【００４９】
各プラネタリ−ギヤ１５、１７は、両端の各軸部２３、２５をメタルベアリング２７によってそれぞれ左右のプラネタリ−ギヤキャリヤ２９、３１に支承されている。
【００５０】
これらのプラネタリ−ギヤキャリヤ２９、３１は溶接で一体にされており、右のプラネタリ−ギヤキャリヤ３１には右のハブ（押圧部材）３３が一体に形成されている。
【００５１】
左右の車軸はボス部９、１１からデフケ−ス３に貫入している。左のハブ２１はスプライン部３５で左車軸にスプライン連結され、左後輪側に連結されている。又、右のハブ３３はスプライン部３７で右車軸にスプライン連結され、右後輪に連結されている。左右のハブ２１、３３の間には、これらの接触を防止するスラストワッシャ３９が配置されている。
【００５２】
デフケ−ス３（インタ−ナルギヤ１３）を回転させるエンジンの駆動力は、プラネタリ−ギヤ１５、１７を介してサンギヤ１９（ハブ２１）とプラネタリ−ギヤキャリヤ３１（ハブ３３）に配分され、各車軸から左右の後輪に伝達される。
【００５３】
又、悪路などで左右の後輪間に駆動抵抗差が生じると、プラネタリ−ギヤ１５、１７の自転と公転によって、エンジンの駆動力は左右の後輪に差動分配される。
【００５４】
デフキャリヤにはオイル溜りが設けられており、デフケ−ス３には開口４１が設けられ、ボス部９、１１の内周には螺旋状のオイル溝４３、４５が設けられている。
【００５５】
デフケ−ス３の内部には、デフキャリヤのオイル溜りから、これらの開口４１とオイル溝４３、４５を介してオイルが流出入し、差動機構５や電磁クラッチ装置７などを潤滑する。
【００５６】
電磁クラッチ装置７は、多板式のメインクラッチ（第１の多板式クラッチ）４７、多板式のパイロットクラッチ（第２の多板式クラッチ）４９、ア−マチャ５１、電磁マグネット５３、カムリング５５（カム部材）、ボ−ルカム５７（カム）などから構成されている。
【００５７】
メインクラッチ４７は、左のプラネタリ−ギヤキャリヤ２９とハブ２１との間に配置されている。メインクラッチ４７とデフケ−ス３との間には受圧板５９が配置されている。
【００５８】
パイロットクラッチ４９は、デフケ−ス３とカムリング５５との間に配置されている。
【００５９】
パイロットクラッチ４９のアウタ−プレ−ト６１（外側のクラッチ板）は図２に示すスプライン部６３によってデフケ−ス３内周のスプライン歯６４にスプライン連結されている。又、インナ−プレ−ト６５（内側のクラッチ板）は図３に示すスプライン部６７によってカムリング５５の外周にスプライン連結されている。
【００６０】
又、デフケ−ス３（パイロットクラッチ４９の周辺部材）内周のスプライン歯６４には欠歯部（オイル流路）が設けられており、この欠歯部は開口４１に連通している。
【００６１】
又、図２のように、アウタ−プレ−ト６１には６個のオイル孔６９が周方向に設けられており、図３のように、インナ−プレ−ト６５にもアウタ−プレ−ト６１のオイル孔６９と対向する位置に６個のオイル孔７１が周方向に設けられている。又、インナ−プレ−ト６５の両面には中心を偏心させた逃げ部としての多数のオイル溝７３が設けられている。
【００６２】
ア−マチャ５１（パイロットクラッチ４９の周辺部材）は、パイロットクラッチ４９の左側に隣接配置されており、止め輪７５によって位置決めされている。
【００６３】
又、図４のように、ア−マチャ５１には逃げ部としての６個の貫通孔７７（オイル流路）が周方向等間隔に形成されている、これらの貫通孔７７は、アウタ−プレ−ト６１とインナ−プレ−ト６５の各オイル孔６９、７１と対向する位置に設けられている。
【００６４】
ボ−ルカム５７は、カムリング５５と右のプラネタリ−ギヤキャリヤ３１（ハブ３３）との間に配置されており、カムリング５５とデフケ−ス３との間にはスラストベアリング７９が配置されている。このスラストベアリング７９は、ボ−ルカム５７のカム反力を受けると共に、パイロットクラッチ４９の開放状態でカムリング５５を回転自在にする。
【００６５】
電磁マグネット５３は、ヨ−ク８１に電磁コイル８３を捲線して形成されている。ヨ−ク８１はベアリング８５、８５によって右のボス部１１に支承されており、デフキャリヤ側に固定され、回り止めされている。
【００６６】
又、パイロットクラッチ４９のアウタ−プレ−ト６１をスプライン連結したデフケ−ス３の部分には、電磁マグネット５３の磁束が差動機構５側へ漏洩するのを防止し、ア−マチャ５１に磁束を導くために、ステンレス鋼のリング８７が配置されている。又、デフケ−ス３の右側壁８９上での磁束の短絡を防止するために、ステンレス鋼のリング９１が右側壁８９に配置されており、電磁マグネット５１の磁気回路９２が形成されている。
【００６７】
電磁マグネット５３はバッテリに接続されており、その励磁、励磁電力の制御、励磁停止の操作はコントロ−ラによって行われる。
【００６８】
電磁マグネット５３が励磁されると、磁気回路９２を介してア−マチャ５１が吸引され、パイロットクラッチ４９を押圧して締結させ、パイロットトルクを発生させる。
【００６９】
パイロットクラッチ４９にパイロットトルクが発生すると、ボ−ルカム５７に差動トルク掛かり、そのスラスト力はハブ３３（プラネタリ−ギヤキャリヤ３１、２９）を移動させ、プラネタリ−ギヤキャリヤ２９によってメインクラッチ４７を押圧して締結する。
【００７０】
パイロットクラッチ４９とメインクラッチ４７が締結されると、これらの摩擦抵抗によって差動機構５の差動が制限される。
【００７１】
又、ボ−ルカム５７によってメインクラッチ４７の押圧力が増幅されるから、メインクラッチ４７を滑りが生じないように締結すれば、差動をロックさせることもできる。
【００７２】
このような差動制限力によって、悪路などで一方の後輪の空転を防止すれば車両の走破性が大きく向上する。
【００７３】
又、例えば、旋回時に、コントロ−ラによって電磁マグネット５３の磁力の強さを制御し、パイロットクラッチ４９を適度に滑らせれば、パイロットトルクが変化し、ボ−ルカム５７のスラスト力が変わるから、メインクラッチ４７の締結力を調整し、適度に滑らせることができる。
【００７４】
このように、パイロットクラッチ４９とメインクラッチ４７を適度に滑らせることによって、旋回性と旋回時の車体の安定性とを大きく向上させることができる。
【００７５】
又、上記のように、メインクラッチ４７は、一方の後輪側のサンギヤ１９と他方の後輪側のプラネタリ−ギヤキャリヤ２９、３１との間にシャフト（Ｓ）−シャフト（Ｓ）配置されているから、デフケ−ス（Ｈ）とシャフト（Ｓ）間に配置した構成と較べて、メインクラッチ４７に掛かる差動回転が大きくなり、差動トルクが小さくなる。
【００７６】
従って、メインクラッチ４７は、同一のトルク容量で大きな差動制限力が得られるから、走行性や旋回性などを大きく向上させることができる。
【００７７】
又、電磁マグネット５３の励磁を停止すると、パイロットクラッチ４９のパイロットトルクが消失してメインクラッチ４７が開放され、差動制限が解除される。
【００７８】
又、ア−マチャ５１には、上記のように、６個の貫通孔７７が設けられており、デフケ−ス３のスプライン歯６４には欠歯部が設けられているから、ア−マチャ５１がパイロットクラッチ４９を押圧するときは、アウタ−プレ−ト６１とインナ−プレ−ト６５の間からこれらの貫通孔７７と欠歯部を介してオイルが抜ける。
【００７９】
又、欠歯部をパイロットクラッチ４９の外周側に設けたから、遠心力によってオイルの抜けが促進される。
【００８０】
又、締結を解除するときは、この欠歯部と、後退するア−マチャ５１の各貫通孔７７から各プレ−ト６１、６５の間にオイルが供給される。
【００８１】
このように、各プレ−ト６１、６５に掛かるオイルの抵抗が軽減され、各プレ−ト６１、６５が移動し易くなるから、パイロットクラッチ４９を締結するときの差動トルクの立ち上がりと、締結を解除するときの差動トルクの立ち下がりのレスポンスが向上する。
【００８２】
こうして、車両の走行条件、操舵条件、路面の状態などの変化に対して差動制限力を迅速に制御することが可能になるから、車両の走行性や旋回性などを大きく向上させることができる。
【００８３】
又、ア−マチャ５１の貫通孔７７が、アウタ−プレ−ト６１とインナ−プレ−ト６５の各オイル孔６９、７１と対向する位置に設けられていることにより、プレ−ト６１、６５間からのオイルの抜けと、プレ−ト６１、６５間へのオイルの供給とが迅速に行われ、車両の走行性や旋回性などが更に向上する。
【００８４】
又、インナ−プレ−ト６５の両面に形成されたオイル溝７３も、プレ−ト６１、６５間のオイルの抜けとオイルの供給とを促進し、レスポンスを向上させる。
【００８５】
又、貫通孔７７と欠歯部とを設けたことによって各プレ−ト６１、６５に多量に供給されるオイルは、各プレ−ト６１、６５のオイル孔６９、７１から各プレ−ト６１、６５の間に入り込み、更に、インナ−プレ−ト６５のオイル溝７３によって各プレ−ト６１、６５の表面全体に広がる。
【００８６】
このように、各プレ−ト６１、６５の表面が充分に潤滑されるから、パイロットクラッチ４９の焼き付きが防止されるばかりでなく、各プレ−ト６１、６５の滑りが安定するから、走行条件、操舵条件、路面の状態などの変化に対応して差動制限力を更に正確に制御することが可能になり、走行性や旋回性などの向上効果が更に高くなる。
【００８７】
こうして、リヤデフ１が構成されている。
【００８８】
上記のように、リヤデフ１は、パイロットクラッチ４９の周辺部材であるア−マチャ５１とデフケ−ス３のスプライン歯６４に、それぞれ貫通孔７７と欠歯部を設けたことにより、パイロットクラッチ４９の締結時及び締結解除時に生じるオイルの抵抗が軽減されて各プレ−ト６１、６５が移動し易くなり、差動制限と差動制限解除のレスポンスが向上し、車両の走行性や旋回性などを大きく向上させることができる。
【００８９】
又、ア−マチャ５１の貫通孔７７をプレ−ト６１、６５のオイル孔６９、７１と対向する位置に形成したから、上記のように、各プレ−ト６１、６５の間から抜けるオイル量と、各プレ−ト６１、６５の間に供給されるオイル量とが大幅に増加し、差動制限と差動制限解除のレスポンスが更に向上する。
【００９０】
又、スプライン歯６４の欠歯部が、パイロットクラッチ４９の外周側に位置しているから、遠心力によってオイルの移動が促進され、差動制限と差動制限解除のレスポンスがそれだけ向上する。
【００９１】
又、貫通孔７７と欠歯部をパイロットクラッチ４９の周辺部材に形成したから、リヤデフ１の実施には大きなコスト上昇を伴わない。
【００９２】
次に、図５によって第２実施形態の説明をする。
【００９３】
第２実施形態は、第１実施形態のリヤデフ１に用いられているア−マチャ５１を、図５のア−マチャ９３に代えたものである。
【００９４】
以下、同機能の部材には同一の符号を与えて引用しながら第１実施形態との相違点を説明する。
【００９５】
ア−マチャ９３（パイロットクラッチ４９の周辺部材）は、パイロットクラッチ４９の左側に隣接配置されており、止め輪７５によって位置決めされている。
【００９６】
又、ア−マチャ９３には、６個の貫通孔９５（オイル流路）と、これらを連通する周方向のオイル溝９７が形成されている。これらの貫通孔９５とオイル溝９７は、アウタ−プレ−ト６１とインナ−プレ−ト６５の各オイル孔６９、７１と対向する位置に設けられている。
【００９７】
このように構成された第２実施形態では、リヤデフ１と同等のオイル抵抗軽減効果が得られ、差動制限と差動制限解除のレスポンスが向上するから、車両の走行性や旋回性などを大きく向上させることができる。
【００９８】
又、ア−マチャ９３に各貫通孔９５を連通する周方向のオイル溝９７を設けたことにより、各プレ−ト６１、６５間のオイルの抜けとオイルの供給とが促進され、差動制限と差動制限解除のレスポンスが更に向上する。
【００９９】
次に、図６によって第３実施形態の説明をする。
【０１００】
第３実施形態は、第１実施形態のリヤデフ１に用いられているア−マチャ５１を、図６のア−マチャ９９に代えたものである。
【０１０１】
以下、同機能の部材には同一の符号を与えて引用しながら上記各実施形態との相違点を説明する。
【０１０２】
ア−マチャ９９（パイロットクラッチ４９の周辺部材）は、パイロットクラッチ４９の左側に隣接配置されており、止め輪７５によって位置決めされている。
【０１０３】
又、ア−マチャ９９には、６個の貫通孔１０１（オイル流路）と、これらを連通する周方向のオイル溝１０３が形成されている。
【０１０４】
これらの貫通孔１０１とオイル溝１０３は、アウタ−プレ−ト６１とインナ−プレ−ト６５の各オイル孔６９、７１と対向する位置に設けられている。
【０１０５】
更に、ア−マチャ９９のパイロットクラッチ４９側表面には、中心を偏心させた多数のオイル溝１０５、１０７が設けられている。オイル溝１０５はア−マチャ９９の一方向の回転に対応し、オイル溝１０７はア−マチャ９９の他方向の回転に対応している。
【０１０６】
このように構成された第３実施形態では、リヤデフ９９と同等のオイル抵抗軽減効果が得られ、差動制限と差動制限解除のレスポンスが向上するから、車両の走行性や旋回性などを大きく向上させることができる。
【０１０７】
又、ア−マチャ９９にオイル溝１０５、１０７を設けたことにより、ア−マチャ９９の両回転方向（両方向の差動回転時）で、各プレ−ト６１、６５間のオイルの抜けとオイルの供給とが促進され、差動制限と差動制限解除のレスポンスが更に向上する。
【０１０８】
次に、図７によって第４実施形態の説明をする。
【０１０９】
第４実施形態は、第１実施形態のリヤデフ１に用いられているア−マチャ５１を、図７のア−マチャ１０９に代えたものである。
【０１１０】
以下、同機能の部材には同一の符号を与えて引用しながら上記各実施形態との相違点を説明する。
【０１１１】
ア−マチャ１０９（パイロットクラッチ４９の周辺部材）は、パイロットクラッチ４９の左側に隣接配置されており、止め輪７５によって位置決めされている。
【０１１２】
又、ア−マチャ１０９のパイロットクラッチ４９側表面には、中心を偏心させた多数のオイル溝１１１、１１３が設けられている。オイル溝１１１はア−マチャ１０９の一方向の回転に対応し、オイル溝１１３はア−マチャ１０９の他方向の回転に対応している。
【０１１３】
このように構成された第４実施形態では、上記各実施形態と同様のオイル抵抗軽減効果が得られ、差動制限と差動制限解除のレスポンスが向上し、車両の走行性や旋回性などを大きく向上させることができる。
【０１１４】
又、ア−マチャ１０９にオイル溝１１１、１１３を設けたことにより、ア−マチャ１０９の両回転方向（両方向の差動回転時）で、各プレ−ト６１、６５間のオイルの抜けとオイルの供給とが促進され、差動制限と差動制限解除のレスポンスが向上する。
【０１１５】
なお、本発明において、差動機構は、プラネタリ−ギヤ式に限らず、ベベルギヤ式の差動機構、あるいは、デフケ−スの収容孔に軸方向に収容されたピニオンギヤで一対の出力側サイドギヤを連結した差動機構のような、他の形式の差動機構を用いても構成することができる。
【０１１６】
又、カムは、ロ−ラのようなボ−ル以外の転動体を用いたカムでもよく、あるいは、転動体を用いないカムでもよい。
【０１１７】
又、欠歯部は、内側クラッチ板をスプライン連結する部材のスプライン歯に設けてもよく、あるいは、オイルの移動を更に促進するために、外側クラッチ板をスプライン連結する部材のスプライン歯と、内側クラッチ板をスプライン連結する部材のスプライン歯の両方に欠歯部を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１８】
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。
【図２】各実施形態に用いられたアウタ−プレ−トを示す平面図である。
【図３】各実施形態に用いられたインナ−プレ−トを示す平面図である。
【図４】第１実施形態に用いられたア−マチャを示す平面図である。
【図５】第２実施形態に用いられたア−マチャを示す平面図である。
【図６】第３実施形態に用いられたア−マチャを示す平面図である。
【図７】第４実施形態に用いられたア−マチャを示す平面図である。
【図８】従来例の断面図である。
【符号の説明】
【０１１９】
１  リヤデフ（デファレンシャル装置）
３  デフケ−ス（パイロットクラッチ４９の周辺部材）
５  プラネタリ−ギヤ式の差動機構
７  電磁クラッチ装置
１３  インタ−ナルギヤ
１５、１７  プラネタリ−ギヤ
１９  サンギヤ
４７  メインクラッチ
４９  パイロットクラッチ
５１、９３、９９、１０９  ア−マチャ（パイロットクラッチ４９の周辺部材）
５３  電磁マグネット
５５  カムリング（カム部材）
５７  ボ−ルカム（カム）
６１  アウタ−プレ−ト（外側のクラッチ板）
６５  インナ−プレ−ト（内側のクラッチ板）
６９  アウタ−プレ−トのオイル孔
７１  インナ−プレ−トのオイル孔
７７  ア−マチャ５１の貫通孔
９５  ア−マチャ９３の貫通孔
９７  貫通孔９５を連通する周方向のオイル溝
１０１  ア−マチャ９９の貫通孔
１０３  貫通孔１０１を連通する周方向のオイル溝
１０５、１０７  ア−マチャ９９表面のオイル溝
１１１、１１３  ア−マチャ１０９表面のオイル溝
【図１】
2008002686.tif 000003
【図２】
2008002686.tif 000004
【図３】
2008002686.tif 000005
【図４】
2008002686.tif 000006
【図５】
2008002686.tif 000007
【図６】
2008002686.tif 000008
【図７】
2008002686.tif 000009
【図８】
2008002686.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成19年10月31日(2007.10.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
請求項５の発明は、アーマチャの貫通孔を、クラッチのクラッチ板に設けられたオイル孔と対向する位置に形成したことにより、クラッチ板から抜けるオイル量と、クラッチ板に供給されるオイル量とが大幅に増加するから、クラッチの締結と解除のレスポンスが更に向上する。