(57)【要約】【課題】エンジンユニットの本体フレームへの組み付け効率を向上させつつ、エンジンユニット周りの重量を軽量化する。【解決手段】エンジンユニット５０とラジエータ６０とを連結した状態でこれらを本体フレーム７０上に支持する支持フレーム８０を設け、この支持フレーム８０に、エンジンユニット５０の前側被固定部５１ｂが固定されるエンジン固定部８３と、ラジエータ６０のラジエータ被固定部６３が固定されるラジエータ固定部８４と、本体フレーム７０に固定される支持フレーム被固定部８５とを設け、前記前側被固定部５１ｂを前記エンジン固定部８３に固定するとともに前記ラジエータ被固定部６３を前記ラジエータ固定部８４に固定した状態で、前記支持フレーム被固定部８５を本体フレーム７０固定し、かつ、前記エンジンユニット５０に設けられる後側被固定部５４ｂを本体フレーム７０に固定する。【選択図】図３
2008265479.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと当該エンジンが搭載される本体フレームとを備えた建設機械であって、
前記エンジンを含むエンジンユニットと、
前記エンジンユニットの前方に設けられるラジエータと、
前記エンジンユニットと前記ラジエータとを連結した状態でこれらエンジンユニットとラジエータとを前記本体フレーム上に支持するための支持フレームとを備え、
前記エンジンユニットは、その前側部分に設けられる前側被固定部と、その後側部分に設けられる後側被固定部とを有し、
前記ラジエータは、ラジエータ被固定部を有し、
前記支持フレームは、当該支持フレームの後端に設けられて前記エンジンユニットの前側被固定部が固定されるエンジン固定部と、当該支持フレームの前端に設けられて前記ラジエータ被固定部が固定されるラジエータ固定部と、前記本体フレームに固定される支持フレーム被固定部とを有し、
前記本体フレームは、前記支持フレーム被固定部が固定される支持フレーム固定部と、前記エンジンユニットの後側被固定部が固定される後側固定部とを有し、
前記エンジンユニットおよび前記ラジエータは、当該エンジンユニットの前側被固定部が前記エンジン固定部に固定されるとともに前記ラジエータのラジエータ被固定部が前記ラジエータ固定部に固定された状態で、前記支持フレームの支持フレーム被固定部が前記本体フレームの支持フレーム固定部に固定され、かつ、前記エンジンユニットの後側被固定部が前記本体フレームの後側固定部に固定されることで、当該本体フレームに支持されることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１に記載の建設機械において、
前記支持フレームとして、互いに左右に離間して配置される左側支持フレームと右側支持フレームとを有し、
前記右側支持フレームは、前記エンジンユニットの前側被固定部の右側部分が固定される右側エンジン固定部と、前記ラジエータのラジエータ被固定部の右側部分が固定される右側ラジエータ固定部と、前記本体フレームの右側部分に固定される右側支持フレーム被固定部とを有し、
前記左側支持フレームは、前記エンジンユニットの前側被固定部の左側部分が固定される左側エンジン固定部と、前記ラジエータのラジエータ被固定部の左側部分が固定される左側ラジエータ固定部と、前記本体フレームの左側部分に固定される左側支持フレーム被固定部とを有することを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項２に記載の建設機械において、
前記左側支持フレームと右側支持フレームとは、互いに分離しており、前記エンジンユニットおよび前記ラジエータを介してのみ互いに連結されることを特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の建設機械において、
前記支持フレーム被固定部は、前記支持フレームの後端部に設けられることを特徴とする建設機械。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の建設機械において、
前記エンジンユニットは、前記エンジンの後端部に連結されて当該エンジンの出力を外部に伝達する出力伝達部材を含み、
当該出力伝達部材に前記後側被固定部が設けられることを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンが搭載される建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
クレーン等の建設機械において、その本体フレーム上に、エンジンユニットと、ラジエータとが搭載されるものがある。ここで、前記エンジンユニットには、その前後に前記本体フレームに固定される前側被固定部と後側被固定部とがそれぞれ備えられ、前記ラジエータには、前記本体フレームに固定されるラジエータ被固定部とが備えられている。この建設機械では、前記前側被固定部、後側被固定部および前記ラジエータ被固定部がそれぞれ個別に前記本体フレームに固定されることで、前記エンジンユニットとラジエータとが前記本体フレーム上に支持される。
【０００３】
ここで、前記エンジンユニットと前記ラジエータとを前記本体フレーム上に搭載する作業は面倒であり、また、このエンジンユニットとラジエータとをそれぞれ本体フレームに連結する作業を前記クレーン本体側の込み入ったスペース内で行うのは困難である。特に、建設機械自身を輸送する上でその輸送コストの低減等のためにクレーン本体が小型化されている場合には、前記連結作業に非常に手間がかかってしまう。また、前記エンジンユニットと前記ラジエータとの相対位置を前記本体フレーム上で調整するのも困難である。
【０００４】
これに対して、特許文献１には、前記エンジンユニットと前記ラジエータとが、支持フレームを介して前記本体フレームに搭載される油圧ショベルが開示されている。前記支持フレームには、前記エンジンユニットの前側被固定部、後側被固定部および前記ラジエータのラジエータ被固定部が固定される固定部がそれぞれ設けられ、予め前記エンジンユニットの前側被固定部、後側被固定部および前記ラジエータのラジエータ被固定部がそれぞれ前記各固定部に固定されることにより、前記エンジンユニットおよび前記ラジエータが前記支持フレームを介して前記本体フレーム上に架設される。この構造によれば、前記本体フレームに対してエンジンユニットとラジエータとを一度に組み付けることができ、前記油圧ショベル本体の狭い設置スペースにてエンジンユニットとラジエータとを個別に組み付ける手間を省くことができるので、組み付け作業の効率が向上する。また、前記エンジンユニットとラジエータとの相対位置を予め前記支持フレーム上で調整でき、作業効率が向上する。
【特許文献１】特開平５−１４７４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載される建設機械では、前記支持フレームに、前記エンジンユニットの前側被固定部、後側被固定部および前記ラジエータのラジエータ被固定部全てが固定されており、前記支持フレームは、少なくとも前記エンジンユニットの後側被固定部から前記ラジエータのラジエータ被固定部までの長さを必要とするので、その重量が大きくなってしまい、前記エンジンユニットを前記本体フレームに組み付けるためにこのエンジンユニットを搬送する上で、作業効率が悪化してしまうという問題がある。さらには、建設機械自身の重量を十分に低減できず、建設機械自身の搬送コストの低減代を十分に確保できないという問題がある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑み、エンジンユニット組み付け時の作業効率を向上しつつこのエンジンユニット周りの重量を小さく抑えることのできる建設機械の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、エンジンと当該エンジンが搭載される本体フレームとを備えた建設機械であって、前記エンジンを含むエンジンユニットと、前記エンジンユニットの前方に設けられるラジエータと、前記エンジンユニットと前記ラジエータとを連結した状態でこれらエンジンユニットとラジエータとを前記本体フレーム上に支持するための支持フレームとを備え、前記エンジンユニットは、その前側部分に設けられる前側被固定部と、その後側部分に設けられる後側被固定部とを有し、前記ラジエータは、ラジエータ被固定部を有し、前記支持フレームは、当該支持フレームの後端に設けられて前記エンジンユニットの前側被固定部が固定されるエンジン固定部と、当該支持フレームの前端に設けられて前記ラジエータ被固定部が固定されるラジエータ固定部と、前記本体フレームに固定される支持フレーム被固定部とを有し、前記本体フレームは、前記支持フレーム被固定部が固定される支持フレーム固定部と、前記エンジンユニットの後側被固定部が固定される後側固定部とを有し、前記エンジンユニットおよび前記ラジエータは、当該エンジンユニットの前側被固定部が前記エンジン固定部に固定されるとともに前記ラジエータのラジエータ被固定部が前記ラジエータ固定部に固定された状態で、前記支持フレームの支持フレーム被固定部が前記本体フレームの支持フレーム固定部に固定され、かつ、前記エンジンユニットの後側被固定部が前記本体フレームの後側固定部に固定されることで、当該本体フレームに支持されるものである（請求項１）。
【０００８】
この建設機械では、前記エンジンユニットの前側被固定部と後側被固定部と、前記ラジエータのラジエータ被固定部のうち、前側被固定部とラジエータ被固定部のみが前記支持フレームに固定され、前記エンジンユニットの後側被固定部は前記支持フレームを介さずに前記本体フレームに固定されるので、支持フレームの小型化および軽量化が可能となる。しかも、前記エンジンユニットと前記ラジエータとを前記支持フレームで一体化した状態で、これらを前記エンジンユニットに組み付けることができるので、その組み付け作業が容易になる。特に、前記エンジンがファンを有し、前記ラジエータがこのファンを覆うシュラウドを有する場合には、このファンとシュラウドとの相対位置の調整を、前記本体フレーム上ではなく前記支持フレーム側で予め行うことができるので作業効率が向上する。前記のような支持フレームの小型化、軽量化は、エンジンユニット周りの重量を小さくし、このエンジンユニットの搬送作業ひいては組み付け作業全体の効率を向上させるとともに建設機械自身の輸送コストを低減する。
【０００９】
また、本発明において、前記支持フレームとして、互いに左右に離間して配置される左側支持フレームと右側支持フレームとを有し、前記右側支持フレームは、前記エンジンユニットの前側被固定部の右側部分が固定される右側エンジン固定部と、前記ラジエータのラジエータ被固定部の右側部分が固定される右側ラジエータ固定部と、前記本体フレームの右側部分に固定される右側支持フレーム被固定部とを有し、前記左側支持フレームは、前記エンジンユニットの前側被固定部の左側部分が固定される左側エンジン固定部と、前記ラジエータのラジエータ被固定部の左側部分が固定される左側ラジエータ固定部と、前記本体フレームの左側部分に固定される左側支持フレーム被固定部とを有するのが好ましい（請求項２）。
【００１０】
この構造では、前記支持フレームが一層軽量化され、前記エンジンユニットと前記ラジエータとの安定した支持が可能となる。すなわち、前記支持フレームは左右に離間しており、左右一体となっているものに比べて軽量化されている。しかも、前記エンジンユニットと前記ラジエータとが左右各支持フレームで本体フレーム上に支持されるので、前記エンジンユニットと前記ラジエータとの安定した支持が確保される。
【００１１】
特に、前記左側支持フレームと右側支持フレームとが、互いに分離しており、前記エンジンユニットあるいは前記ラジエータを介してのみ互いに連結されているだけであれば、支持フレーム全体がより確実に軽量化される（請求項３）。
【００１２】
また、本発明において、前記支持フレーム被固定部は、前記支持フレームの後端部に設けられるのが好ましい（請求項４）。
【００１３】
この構造では、質量の大きいエンジンユニットの前側部分が前記支持フレームを介して前記本体フレーム側に安定して支持される。前記支持フレーム被固定部が、例えば、前記支持フレームの前端部すなわち前記ラジエータ被固定部側に設けられるものに比べて、エンジンユニットの支持状態が安定し、また、前記支持フレームの強度的負担が少なくなる。
【００１４】
また、本発明において、エンジンユニットは、前記エンジンの後端部に連結されて当該エンジンの出力を外部に伝達する出力伝達部材を含み、当該出力伝達部材に前記後側被固定部が設けられるのが好ましい（請求項５）。
【００１５】
この構造では、前記本体フレームが前記エンジンの後端部に設けられる出力伝達部材を前記支持フレームを介さずに支持するので、この出力伝達部材がより安定して支持される。
【発明の効果】
【００１６】
以上のように、本発明に係る建設機械では、エンジンユニットの本体フレームへの組み付け効率を向上させつつエンジンユニット周りの軽量化を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の建設機械に係る実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。ここでは、前記建設機械をクレーンとした場合について説明する。
【００１８】
図１は前記クレーン１０の全体構成を示す概略側面図で、図２は前記クレーン１０の一部を省略して示す概略上面図である。
【００１９】
このクレーン１０は、旋回体１２と、この旋回体１２を旋回可能に支持する走行体１４と、前記旋回体１２に連結される作業体１７とを備える。
【００２０】
前記作業体１７は、ブーム１６と、マスト１８と、ブーム用ガイライン１９と、主フック４０と、補フック４２と、複数のシーブと、複数のウィンチとを有している。
【００２１】
前記ブーム１６と前記マスト１８とは、互いに連動して起伏方向に回動するものである。これらブーム１６およびマスト１８は、その基端部がそれぞれ前記旋回体１２に起伏方向に回動可能に連結されているとともに、各先端部が前記ブーム用ガイライン１９を介して連結されている。
【００２２】
前記マスト１８の基端部付近には、ブーム起伏用ウインチ２０が取り付けられている。このブーム起伏用ウインチ２０は、ブーム起伏用ロープ２１の巻取り及び繰出しを行い、この巻取り及び繰出しにより前記マスト１８が回動するように前記ブーム起伏用ロープ２１が配索されている。具体的に、前記マスト１８の先端部にそれぞれ複数のシーブが配列されたシーブブロック３０が設けられ、前記旋回体１２の後端部にこのシーブブロック３０と対応するシーブブロック３１（図２参照）が設けられ、前記ブーム起伏用ロープ２１がこれらシーブブロック３０，３１間に掛け渡されている。そして、このブーム起伏用ウインチ２０は、前記ブーム起伏用ロープ２１の巻取りや繰出しによって前記両シーブブロック３０，３１間の距離を変化させ、これによって前記マスト１８さらにはこれと連動する前記ブーム１６を起伏方向に回動させる。
【００２３】
前記ブーム１６には、吊り荷の巻上げ及び巻下げを行うための主巻用ウインチ２２と補巻用ウインチ２４とが搭載されている。
【００２４】
前記主巻用ウインチ２２は、主巻ロープ４４の巻取り及び繰出しを行い、これにより、前記主巻ロープ４４による吊り荷の巻上げ及び巻下げを行う。具体的に、前記ブーム１６の先端部にはそれぞれ主巻用ガイドシーブ３２Ｍが回転可能に設けられ、この主巻用ガイドシーブ３２Ｍに隣接する位置に複数のシーブが配列された主巻用シーブブロック３６が設けられており、前記主巻用ウインチ２２から引き出された前記主巻ロープ４４が前記主巻用ガイドシーブ３２Ｍに掛けられ、かつ、前記主巻用シーブブロック３６と、吊荷用の主フック４０に設けられたシーブブロック３７との間に掛け渡される。従って、前記主巻用ウインチ２２は、前記主巻ロープ４４の巻取りや繰出しによって、前記両シーブブロック３６，３７間の距離を変化させ、これによって、前記主フック４０の巻上げ及び巻下げを行う。
【００２５】
同様にして、前記補巻用ウインチ２４は、補巻ロープ４６の巻取り及び繰出しを行い、これにより、前記補巻ロープ４６による吊り荷の巻上げ及び巻下げを行う。具体的に、前記主巻用ガイドシーブ３２Ｍとそれぞれ同軸に補巻用ガイドシーブ３２Ｓが回転可能に設けられ、さらに前記補巻用ガイドシーブ３２Ｓに隣接する位置にポイントシーブ３４が回転可能に設けられており、前記補巻用ウインチ２４から引き出された前記補巻ロープ４６が前記補巻用ガイドシーブ３２Ｓに掛けられ、かつ、前記ポイントシーブ３４から垂下される。従って、前記補巻用ウインチ２４は、前記補巻ロープ４６の巻取りや繰出しによって、前記補巻ロープ４６の末端に連結された吊荷用の補フック４２の巻上げ及び巻下げを行う。
【００２６】
ここで、前記各ウインチは、油圧モータおよびドラムを有しており、このドラムが油圧モータによって回転駆動されることによりロープの巻き取りおよび繰出しを行う。また、この油圧モータは、後述するエンジン５１の出力を受けて作動する図示しない油圧ポンプからの所定の圧力の油の供給を受けて作動する。
【００２７】
前記旋回体１２は、一対の側壁１２ａ，１２ａを複数の横梁７１ａ，７１ｂ（図３および図４参照。各図においては、便宜上、２本の横梁７１ａ，７１ｂのみを図示している。以下、一方の横梁を前側横梁７１ａと称し、他方の横梁を後側横梁７１ｂと称する。）で連結した本体フレーム７０を有する。この本体フレーム７０の略中央付近には、後述するエンジンユニット５０等を収容するエンジン収容部１２ｂが設けられている。
【００２８】
図３に前記エンジン収容部１２ｂに収容された状態でのエンジンユニット５０等の概略側面図を示し、図４にその概略上面図を示す。なお、図３では、便宜上、前記側壁１２ａの図示を省略している。
【００２９】
前記エンジン収容部１２ｂには、その内部にエンジンユニット５０と、ラジエータ６０と、支持フレーム８０とが収容されている。このエンジン収容部１２ｂ内では、図３あるいは図４に示すように、前記エンジンユニット５０の前側部分と前記ラジエータ６０とが前記支持フレーム８０に連結された状態でこの支持フレーム８０を介して前記前側横梁７１ａ上に支持されるとともに、前記エンジンユニット５０の後側部分が前記後側横梁７１ｂに支持フレーム８０を介さずに支持されている。
【００３０】
前記前側横梁７１ａと後側横梁７１ｂとは互いに平行に並べられており、それぞれ支持フレーム固定部７２と後側固定部７４とを有している。
【００３１】
前記支持フレーム固定部７２は、前記前側横梁７１ａの上端部に形成された水平方向に延びるフランジからなり、その上面に前記支持フレーム８０の後述する支持フレーム被固定部８５がボルト等で固定される。
【００３２】
前記後側固定部７４は、水平方向に延びる板材であり、前記後側横梁７１ｂから上方に延びる連結壁７４ａの上端から左右外方向に突出している。そして、この後側固定部７４の上面には、前記エンジンユニット５０に設けられる後述する後側被固定部５４ｂがボルト等で固定される。
【００３３】
前記エンジンユニット５０は、エンジン５１と、冷却ファン５２と、パワーデバイダ（出力伝達部材）５４とを有するものである。このエンジンユニット５０では、前記パワーデバイダ５４が、前記エンジン５１の出力を、前記各ウインチおよび前記走行体１４にそれぞれ設けられる図示しない油圧モータに所定の油を供給するための複数の油圧ポンプに分配する。
【００３４】
前記エンジン５１には、その本体部分５１ａの前側部分の左右両側に、前側被固定部５１ｂがそれぞれ設けられている。この前側被固定部５１ｂは、エンジン５１の本体部分５１ａの左右の側壁に接続された接続板５１ｃの下端部から外側方向に延びている。この前側被固定部５１ｂは、ボルト等により前記支持フレーム８０に設けられる後述するエンジン固定部８３に防振ゴム１００を介して固定される。
【００３５】
前記冷却ファン５２は、前記ラジエータ６０に送風しこのラジエータ６０を冷却するためのものである。この冷却ファン５２は、前記エンジン５１の前端部に回転軸５３を介して連結されている。
【００３６】
前記パワーデバイダ５４は、前述のように前記エンジン５１の出力を前記複数の油圧ポンプに分配するものである。このパワーデバイダ５４は、エンジン５１の後端部に出力軸５５を介して連結されている。このパワーデバイダ５４には、その本体部分５４ａの左右両側の下端部に、それぞれ前記後側横梁７１ｂの後側固定部７４に防振ゴム１００を介して固定される後側被固定部５４ｂが設けられている。
【００３７】
前記後側被固定部５４ｂは、前記パワーデバイダ５４の本体部分５４ａの左右の側壁に接続された接続板５４ｃの下端部から外側方向に延びている。この後側被固定部５４ｂには、上下に貫通して所定のボルト１１２が挿通可能な複数のボルト孔が形成されている。そして、これらボルト孔に挿通されたボルト１１２がこの後側被固定部５４ｂと前記後側横梁７１ｂの後側固定部７４とをその間に防振ゴム１００を介在させた状態で締結することで、前記後側固定部７４にこの後側被固定部５４ｂが固定される。この固定により、前記パワーデバイダ５４ひいてはエンジンユニット５０の後側部分は、前記後側横梁７１ｂすなわち本体フレーム７０に固定される。詳細には、前記ボルト１１２は、前記後側固定部７４の下面とこの後側固定部７４の下方に取り付けられるワッシャ１２０の上面との間に防振ゴム１００を介在させた状態で、このワッシャ１２０の下面に取り付けられるナット１１４と螺合することで、前記後側固定部７４と後側被固定部５４ｂとを締結する。
【００３８】
前記ラジエータ６０は、前記エンジン５１の冷却水等を冷却するためのものである。このラジエータ６０は、ラジエータ本体６１と、シュラウド６２とを有している。前記ラジエータ本体６１は、略直方体状に形成されている。前記シュラウド６２は、前記冷却ファン５２を覆うものであり、前記ラジエータ本体６１の後面から後方すなわちエンジンユニット５０側に突出する略筒状に形成されている。ここで、このラジエータ６０の重量は、前記エンジンユニット５０に比べて十分に小さい。
【００３９】
前記ラジエータ６０には、その左右両側の下端部に、前記支持フレーム８０の後述するラジエータ固定部８４に固定されるラジエータ被固定部６３がそれぞれ設けられている。そして、このラジエータ６０は、前記ラジエータ被固定部６３が前記ラジエータ固定部８４に固定されることにより、前記エンジンユニット５０の前方であって、前記シュラウド６２が前記冷却ファン５２を覆う位置に固定される。
【００４０】
前記支持フレーム８０は、前記エンジンユニット５０の前側部分と前記ラジエータ６０とを連結した状態で、これらエンジンユニット５０とラジエータ６０とを本体フレーム７０の前記前側横梁７１ａ上に支持するものである。この支持フレーム８０は、左右に離間して配置される互いに分離した左側支持フレーム８０Ｌと右側支持フレーム８０Ｒとからなり、それぞれ左側本体ブロック８２、右側本体ブロック８２（以下本体ブロック８２）、左側エンジン固定部８３、右側エンジン固定部８３（以下エンジン固定部８３）、左側ラジエータ固定部８４、右側ラジエータ固定部８４（以下ラジエータ固定部８４）、左側支持フレーム被固定部８５、右側支持フレーム被固定部８５（以下支持フレーム被固定部８５）とを有している。ここで、前記左側支持フレーム８０Ｌと右側支持フレーム８０Ｒとは、左右対称の構造を有している。この支持フレーム８０の後述するエンジン固定部８３に前記エンジン５１の前側被固定部５１ｂが固定された状態での、この支持フレーム８０および前記前側被固定部５１ｂの側面図および背面図をそれぞれ図５の（ａ），（ｂ）に示す。
【００４１】
前記支持フレーム８０は、前記エンジン５１の前側部分からラジエータ６０の前端まで延びている。具体的には、前記エンジン５１の前側被固定部５１ｂから前記ラジエータ６０のラジエータ被固定部６３まで延びている。
【００４２】
前記本体ブロック８２は、複数の立壁８２ａと横壁８２ｂとで構成された構造体である。この本体ブロック８２は、前記エンジン５１の前側被固定部５１ｂから左右外方向に延びて、その先端から前方に延びる形状を有している。
【００４３】
前記エンジン固定部８３は、前記エンジン５１の前側被固定部５１ｂが固定されるものである。このエンジン固定部８３は、前記エンジン５１の前側被固定部５１ｂと平行に延びる板状部材であり、前記本体ブロック８２の後端に設けられている。このエンジン固定部８３には上下方向に貫通して所定のボルト１１２が挿通可能な複数のボルト孔が形成されている。そして、これらボルト孔に挿通されたボルト１１２が前記エンジン固定部８３と前記エンジン５１の前側被固定部５１ｂとをその間に防振ゴム１００を介在させた状態で締結することで、このエンジン固定部８３の上面に前記防振ゴム１００を介して前記エンジン５１の前側被固定部５１ｂが固定される。詳細には、前記ボルト１１２は、前記エンジン固定部８３の下面とこのエンジン固定部８３の下方に取り付けられるワッシャ１２０の上面との間に防振ゴム１００を介在させた状態で、このワッシャ１２０の下面に取り付けられるナット１１４と螺合することで、前記エンジン固定部８３と前側被固定部５１ｂとを締結する。
【００４４】
ここで、前記前側被固定部５１ｂとこの前側被固定部５１ｂに接続された前記接続板５１ｃとの間にはリブ５１ｇが形成されており、前記接続板５１ｃに接続されたエンジン５１の本体部分５１ａがこの接続板５１ｃおよび前記前側被固定部５１ｂを介して前記エンジン固定部８３に安定して支持されるよう構成されている。
【００４５】
前記ラジエータ固定部８４は、前記ラジエータ６０のラジエータ被固定部６３に固定されるものである。このラジエータ固定部８４は、前記本体ブロック８２の前端部に設けられている。このラジエータ固定部８４には上下方向に貫通して所定のボルト１１２が挿通可能な複数のボルト孔が形成されている。そして、これらボルト孔に挿通されたボルト１１２がこのラジエータ固定部８４と前記ラジエータ６０のラジエータ被固定部６３とを締結することで、このラジエータ固定部８４にラジエータ被固定部６３が固定される。
【００４６】
このように、前記支持フレーム８０は、その前記エンジン固定部８３に前記エンジン５１の前側被固定部５１ｂが固定され、その前記ラジエータ固定部８４に前記ラジエータ６０のラジエータ被固定部６３が固定されることで、このエンジン５１と前記パワーデバイダ５４とを含むエンジンユニット５０の前側部分とラジエータ６０とを連結する。
【００４７】
前記支持フレーム被固定部８５は、前記本体フレーム７０の前側横梁７１ａに設けられた前記支持フレーム固定部７２に固定されるものである。この支持フレーム被固定部８５は、前記本体ブロック８２の後端部に設けられている。この支持フレーム被固定部８５は、略水平に延びる形状を有し、前記支持フレーム８０の底壁を構成している。この支持フレーム被固定部８５には上下に貫通して所定のボルト１１２が挿通可能な複数のボルト孔が形成されている。そして、これらボルト孔に挿通されたボルト１１２がこの支持フレーム被固定部８５と前記支持フレーム固定部７２とを締結することで、この支持フレーム被固定部８５は、前記本体フレーム７０の前側横梁７１ａの支持フレーム固定部７２に固定される。
【００４８】
このように、前記支持フレーム８０は、その前記支持フレーム被固定部８５が前記本体フレーム７０の支持フレーム固定部７２に固定されることで、前記エンジンユニット５０とラジエータ６０とをこの本体フレーム７０上に支持する。
【００４９】
次に、前記本体フレーム７０に、前記エンジンユニット５０およびラジエータ６０を搭載する要領について説明する。図６は、前記支持フレーム８０を後述する位置決め治具１１０を用いて所定の位置に固定した状態を示す上面図である。
【００５０】
まず、前記エンジンユニット５０とラジエータ６０とを前記支持フレーム８０により連結する。ここでは、位置決め治具１１０を用いてこの連結を行う。この位置決め治具１１０は、前記ラジエータ６０と左右方向に同じ長さを有している。また、この位置決め治具１１０には、前記ラジエータ６０のラジエータ被固定部６３と同じ位置に、このラジエータ被固定部６３と同様の構成を有するもの、すなわち、このラジエータ被固定部６３が固定される前記支持フレーム８０のラジエータ固定部８４に固定可能に構成された仮被固定部１６３が設けられている。
【００５１】
図６に示すように、前記位置決め治具１１０の仮被固定部１６３をそれぞれ前記支持フレーム８０のラジエータ固定部８４に固定する。これにより、支持フレーム８０の左右の位置を固定する。すなわち前記左側支持フレーム８０Ｌと右側支持フレーム８０Ｒとを左右方向に適切な位置に配置する。
【００５２】
次に、前記エンジンユニット５０を、前記エンジン５１の前側被固定部５１ｂが支持フレーム８０の前記エンジン固定部８３に対応する位置に配置されるよう、前記支持フレーム８０上に載置する。このとき、前記前側被固定部５１ｂと前記エンジン固定部８３との間に防振ゴム１００を介在させておく。そして、前記前側被固定部５１ｂと前記エンジン固定部８３とを、その間に前記防振ゴム１００を挟み込んだ状態で、かつ、このエンジン固定部８３の下面とワッシャ１２０の上面との間に防振ゴム１００を挟みこんだ状態で、ボルト１１２で締結する。これにより、前記エンジンユニット５０の前側部分を、その左右両側で前記支持フレーム８０に固定する。その後、前記位置決め治具１１０を前記支持フレーム８０から外す。
【００５３】
次に、前記ラジエータ６０を、前記シュラウド６２が前記冷却ファン５２と干渉せずにこの冷却ファン５２を覆う位置に配置し、前記ラジエータ６０のラジエータ被固定部６３と前記支持フレーム８０のラジエータ固定部８４とをボルト１１２により締結し、前記ラジエータ６０をこのラジエータ固定部８４に固定する。これにより、前記エンジンユニット５０とラジエータ６０とは一体化される。
【００５４】
次に、この一体化されたエンジンユニット５０とラジエータ６０と支持フレーム８０とを前記エンジン収容部１２ｂに搬入する。具体的には、この一体化されたエンジンユニット５０とラジエータ６０と支持フレーム８０とを搬入用のクレーン等で吊り上げ、これらエンジンユニット５０等を、前記支持フレーム８０の支持フレーム被固定部８５が前記前側横梁７１ａの前記支持フレーム固定部７２に対応する位置に配置されるよう、かつ、前記パワーデバイダ５４の後側被固定部５４ｂが前記後側横梁７１ｂの後側固定部７４に対応する位置に配置されるよう、前記各横梁７１ａ，７１ｂ上すなわち本体フレーム７０上に載置する。
【００５５】
その後は、前記支持フレーム被固定部８５と前記支持フレーム固定部７２とをボルト１１２で締結するとともに、前記後側被固定部５４ｂと前記後側固定部７４とをその間に防振ゴム１００を挟みこんだ状態でボルト１１２で締結するだけで、前記エンジンユニット５０は前記本体フレーム７０上に支持される。具体的には、前記支持フレーム被固定部８５と前記支持フレーム固定部７２とをボルト１１２で締結し、この支持フレーム被固定部８５を前記支持フレーム固定部７２に固定する。これにより、前記エンジンユニット５０の前側部分と前記ラジエータ６０とは、前記支持フレーム８０を介して前記本体フレーム７０の前側横梁７１ａに支持される。また、前記後側被固定部５４ｂと前記後側固定部７４とをその間に防振ゴム１００を挟み込んだ状態で、かつ、この後側固定部７４の下面とワッシャ１２０の上面との間に防振ゴム１００を挟みこんだ状態で、ボルト１１２で締結し、この後側被固定部５４ｂを前記後側固定部７４に固定する。これにより、前記エンジンユニット５０の後側部分は前記本体フレーム７０の後側横梁７１ｂ上に支持される。
【００５６】
以上のように、本発明によれば、前記エンジンユニット５０の前側被固定部５１ｂと後側被固定部５４ｂと、前記ラジエータ６０のラジエータ被固定部６３のうち、前側被固定部５１ｂとラジエータ被固定部６３のみが前記支持フレーム８０に固定され、前記後側被固定部５４ｂは前記支持フレーム８０を介さずに前記本体フレーム７０に固定されるので、支持フレーム８０が小型化する。その結果、エンジンユニット５０周りの重量が小さくなりエンジンユニット５０の組み付け時における搬送作業等の効率が向上するとともに、クレーン１０全体の重量が小さくなるのでこのクレーン１０の輸送コストが低減する。特に、前記のようにエンジンユニット５０に冷却ファン５２が連結されており、前記ラジエータ６０にこの冷却ファン５２を覆うシュラウド６２が設けられている場合には、このエンジンユニット５０と前記ラジエータ６０との相対位置が、前記支持フレーム８０の取り付け時に調整されるので、この相対位置の精度が確保され、前記エンジンユニット５０に連結される冷却ファン５２と前記ラジエータ６０のシュラウド６２との干渉等が回避可能となる。
【００５７】
また、前記支持フレーム８０を、互いに左右に離間して配置される左側支持フレーム８０Ｌと右側支持フレーム８０Ｒとで構成すれば、前記支持フレーム８０が一層軽量化される。しかも、前記エンジンユニット５０と前記ラジエータ６０の左右両側が、それぞれ左側支持フレーム８０Ｌと右側支持フレーム８０Ｒで本体フレーム７０上に支持されるので、このエンジンユニット５０とラジエータ６０との安定した支持が確保される。特に、これら各支持フレーム８０が独立分離しており、前記エンジンユニット５０あるいは前記ラジエータ６０を介してのみ互いに連結されていれば、この左右各支持フレーム８０を連結するための連結部材等を設ける必要がないので、支持フレーム８０全体がより確実に軽量化される。
【００５８】
また、前記支持フレーム被固定部８５を、前記支持フレーム８０の後端部に設けておけば、質量の大きいエンジンユニット５０の前側部分が前記支持フレーム８０を介して前記本体フレーム７０側に安定して支持されるので、この支持フレーム被固定部８５が前記支持フレーム８０の前端部に設けられるものに比べて、エンジンユニット５０の支持状態が安定し、また、この支持フレーム８０の強度負担が少なくなる。
【００５９】
また、前記エンジン５１の後端部に当該エンジン５１の出力を外部に伝達するパワーデバイダ５４が連結されている場合に、このパワーデバイダ５４に前記後側被固定部５４ｂを設ければ、前記本体フレーム７０が前記パワーデバイダ５４を直接支持するので、このパワーデバイダ５４がより安定して支持される。
【００６０】
ここで、本実施形態では、本発明に係る前記建設機械としてクレーン１０として説明したが、この建設機械は、クレーンに限らない。
【００６１】
また、本発明は、前記左側支持フレーム８０Ｌと右側支持フレーム８０Ｒが左右方向に一体化されているものも含む。ただし、前記実施形態のように左側支持フレーム８０Ｌと右側支持フレーム８０Ｒが分離していれば、支持フレーム８０をより軽量化できる等の効果が得られる。
【００６２】
また、前記支持フレーム８０の具体的な構造は前記に限らない。また、前記パワーデバイダ５４は省略可能であるとともに、前記後側被固定部５４ｂをエンジン５１の後側部分に設けてもよい。
【００６３】
また、前記実施形態では、前記エンジン５１の前側被固定部５１ｂと前記支持フレーム８０の前記エンジン固定部８３とがその間に防振ゴム１００が介在した状態で締結される場合について示したが、この防振ゴム１００の代わりに振動を抑制する構造を前記支持フレーム８０に設けるようにしてもよい。この場合には、前記前側被固定部５１ｂが前記エンジン固定部８３に直接固定される。同様に、前記パワーデバイダ５４の後側被固定部５４ｂと前記後側横梁７１ｂの後側固定部７４との間の防振ゴム１００を省略してもよい。この場合には、前記後側被固定部５４ｂが前記後側固定部７４に直接固定される。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態に係るクレーンの概略側面図である。
【図２】図１の概略上面図である。
【図３】図１に示すクレーンにおけるエンジンユニット等の支持構造を示す概略側面図である。
【図４】図３の概略上面図である。
【図５】（ａ）図３に示す支持フレームの概略側面図である。（ｂ）（ａ）の背面図である。
【図６】図３に示すエンジンユニット等の搭載要領を説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０  クレーン
１２  旋回体
１４  走行体
１６  ブーム
１７  作業体
１８  マスト
５０  エンジンユニット
５１  エンジン
５２  冷却ファン
５４  パワーデバイダ（出力伝達部材）
５４ｂ  後側被固定部
５１ｂ  前側被固定部
６０  ラジエータ
６２  シュラウド
６３  ラジエータ被固定部
７０  本体フレーム
７２  支持フレーム固定部
７４  後側固定部
８０  支持フレーム
８０Ｒ  右側支持フレーム
８０Ｌ  左側支持フレーム
８３  エンジン固定部
８４  ラジエータ固定部
８５  支持フレーム被固定部
１００  防振ゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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