(57)【要約】      （修正有）【課題】吸入システムの過度の圧力に耐えることができ、かつ小型に作られうる、拡張室と清浄空気ダクトカバーとの相互接続部（連結部）を備えた装置を提供する。【解決手段】拡張室出口と、スロットル本体１６の入口部５０を収容するゴムカバー３６との間の接続構造であって、拡張室はハトの尾形の凹部４２を有する一方、ゴムカバーがハトの尾形の凸部４４を有するようにして、拡張室の壁とゴムカバーとの間にハトの尾形の接続部を備える。ゴムカバーは、拡張室出口の周りにインサートによりモールドされ、その結果、ゴムカバーと拡張室との間に、モールディングにより結合された界面が形成される。ハトの尾形の接続部は、拡張室及びゴムカバーを通過する空気の力による分離を防止する。スロットル本体の移動を防止するために、締め付け具３８がゴムカバーの外径面の周りにはめ込まれる。【選択図】図５
2008240727.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダクトと、
前記ダクトの壁面上に作られ、当該ダクトの壁面との間に、成形された境界面を形成するカバーとを備え、
前記ダクト壁面と前記カバーとの成形境界面は、ハトの尾形の継ぎ手部を含むことを特徴とするエンジンの空気導入ダクトの接続構造。
【請求項２】
前記ハトの尾形の継ぎ手部は、前記ダクト壁面のハトの尾形の凹部と、前記カバー部のハトの尾形の凸部とからなることを特徴とする請求項１に記載の空気導入ダクトの接続構造。
【請求項３】
前記カバーは、スロットル本体の入口部に設けられた突出部を受容する溝部を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気導入ダクトの接続構造。
【請求項４】
前記溝部は、前記カバーの内径面に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の空気導入ダクトの接続構造。
【請求項５】
前記ハトの尾形の継ぎ手部は、前記カバーの外形面上に設けられ、前記溝部が、前記ハトの尾形の継ぎ手部と近接していることを特徴とする請求項４に記載の空気導入ダクトの接続構造。
【請求項６】
前記カバーは、さらに、締め付け具が配置される締め付け具位置を定めていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の空気導入ダクトの接続構造。
【請求項７】
前記カバーの締め付け具位置に配置された締め付け具をさらに備えることを特徴とする請求項６に記載の空気導入ダクトの接続構造。
【請求項８】
前記締めつげ具位置は、前記締め付け具が前記溝部内の部品の移動を防止できるように前記溝部のそばに設定されることを特徴とする請求項６又は７に記載の空気導入ダクトの接続構造。
【請求項９】
ハトの尾形の凹部を備えた拡張ダクトの接続界面と、
前記拡張ダクトのハトの尾形凹部と締結されるハトの尾形の凸部を備えたカバーの接続界面と、を備えたことを特徴とするエンジンの空気導入ダクトの接続構造。
【請求項１０】
前記拡張ダクトの接続界面と前記カバーの接続界面とは、インサート成形された界面であることを特徴とする請求項９に記載の空気導入ダクトの接続構造。
【請求項１１】
前記カバーは、当該カバーの内径面の内周上に、連続的に突き出しているリングを備えることを特徴とする請求項９又は１０に記載の空気導入ダクトの接続構造。
【請求項１２】
前記カバーは、前記カバーの内径面に、スロットル本体に形成された突出部と嵌め合わされる溝部を備えることを特徴とする請求項９又は１０に記載の空気導入ダクトの接続構造。
【請求項１３】
前記カバーの溝部は、前記カバーの内径面に帯状に形成されることを特徴とする請求項１２に記載の空気導入ダクトの接続構造。
【請求項１４】
前記スロットル本体は、前記カバー内に挿入される入口部を有し、当該入口部の外形面に、前記カバーの内径面に形成された溝部に嵌まり込む突出部を備えることを特徴とする請求項１２又は１３に記載の空気導入ダクト。
【請求項１５】
前記カバーは、当該カバーの内径面の内周上に、連続的に突き出しているリングを備え、当該リングが、前記スロットル本体の入口部表面を押圧することを特徴とする請求項１４に記載の空気導入ダクト。
【請求項１６】
ハトの尾形の凹部を備えた拡張ダクトと、
外径面上に、前記拡張ダクトのハトの尾形の凹部と締結されるハトの尾形の凸部を備えたカバーと、を備え、
前記カバーは、前記ハトの尾形の凸部と近接して、その内径面に、スロットル本体に形成された突出部と嵌め合わされる溝部を備えることを特徴とするエンジンの空気導入ダクトの接続構造。
【請求項１７】
前記カバーは、さらに、前記ハトの尾形の凸部のそばの外径面上に、締め付け具が配置される締め付け具配置用溝を備えることを特徴とする請求項１６に記載の空気導入ダクトの接続構造。
【請求項１８】
前記スロットル本体は、前記カバー内に挿入される入口部を有し、当該入口部の外形面に、前記カバーの内径面に形成された溝部に嵌まり込む突出部を備えることを特徴とする請求項１６又は１７に記載の空気導入ダクト。
【請求項１９】
前記カバーは、当該カバーの内径面に、前記スロットル本体の入口部に向かって突出する部分を備えることを特徴とする請求項１８に記載の空気導入ダクト。
【請求項２０】
前記締め付け具配置用溝は、前記カバーの内径面の溝部とオーバーラップせずにずれていることを特徴とする請求項１７乃至請求項１９のいずれかに記載の空気導入ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の空気導入システムに関し、より具体的には、清浄空気ダクトのインサートモールディングされる拡張室とカバーとの相互接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
このセクションにおける記述は、本発明に関連する背景技術についての情報を示すものに過ぎず、公知技術に該当するものではない。
【０００３】
空気導入システムは、一般的に、濾過された空気を車両のエンジンに放出する前に、空気ボックスアッセンブリからスロットル本体へと濾過された空気を運ぶために清浄空気ダクトを利用している。清浄空気ダクトは、濾過されていない空気がシステム内に侵入することを防止するために、外部環境に対して密閉されていなければならない。濾過されていない空気とは、ある部品内やシステム部品のアッセンブリの相互接続部に生成された漏れ口を通じてシステム内に侵入する空気のことである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
歴史的に、清浄空気ダクトは、ゴム又はゴム置換物から完全にモールド（成形）されていた。そのようにして製造された製品は、空気ボックス及びスロットル本体に比較的容易に取り付けることが可能である一方で、過剰な重量及び、ダクトの一体性、すなわち組立可能であることに関して懸念も生じさせる。最近の開発では、吹き込み成形（ブローモールディング）されたダクトにオーバーモールドされたゴムのカバーを組み合わせたものを生成するオーバーモールディング技術を利用することによって、完全なラバーデザインに関して改良を行っている。そのようなダクトは、より軽いダクトとなるが、ブローモールディングとオーバーモールディングとの組み合わせでは、厳格な部品の許容限界を達成することは困難になる。
【０００５】
オーバーモールディングにおいては、型が、空気漏れなく、ブローモールディングされた部品の周りを確実に閉じなければならない。このため、オーバーモールディングを行なう前に、心出しのため部品に挿入されるマンドレルを使用する必要があったり、剛性のある部品をクランプするために、部品周囲のたな及びスペースを利用する必要があったりする。必要なたなを組み込むために、部品設計者は、部品設計時に、余分な長さを与えなければならない。この余分な長さは、ブローモールド及びオーバーモールドされた部品間に隙間を生じさせるかもしれない。現在の自動車内部におけるぎっしり詰まったパッケージングのため、より大きさの小さいパッケージで所望の性能を達成するための代替構成が開発されることが求められている。
【０００６】
ノイズ、バイブレーション、ハーシュネス（“ＮＨＶ”）の問題もまた、清浄空気ダクトの設計において考慮されなければならない。激しい乱れた空気が導入システムに入ると、清浄空気ダクト内を移動する激しい空気流のため、望ましくない“ヒューッ”といった騒音や“ヒューヒュー”といった騒音が発生する。従って、新規な構成は、しっかりとつなぎ合わされ、かつ空気の力によって離脱することがないものでなければならない。
【０００７】
図６は、界面１１０にて組み合わされた、オーバーモールドされたカバー１０４を有する、ブローモールディングされた清浄空気ダクト１０２の接続部１００を示す。最終的に、カバー１０４は、接続部１００の一部として、スロットル本体１０６に圧着される。従来の接続部１００では、オーバーモールディング工程において利用されるマンドレルのため、隙間、つまり空間１０８が残る。そのような空間１０８は、今日の自動車のボンネットフード下の、種々の車両システムやエンジンシステムのために必要な貴重な空間を浪費してしまう。
【０００８】
従って、必要とされるのは、上述した欠点に煩わされることがない装置である。このため、本発明は、内部空気流による力や吸入システムの過度の圧力に耐えることができ、また、工具を取り除いた後にスペースが残らず、効率的かつ小型に作られうる、拡張室と清浄空気ダクトカバーとの相互接続部（連結部）を備えた装置を提供するものである。さらに、部品が簡単でありながら確実にスロットル本体に連結し、また、空気流の力に対して柔軟性を有する装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
エンジンの空気導入システムは、インサートモールド（インサート成形）された清浄空気ダクトを用いることによって、最小限の力の損失でノイズを減衰しつつ、スロットル本体を介してエンジンに清浄な空気を送出する。ハトの尾形の接続部が、拡張室の出口の壁とゴムカバーとの間に存在し、ゴムカバーが、スロットル本体の入口部を収容する。拡張室の壁はハトの尾形の凹部を有する一方、ゴムカバーがハトの尾形の凸部を有する。ゴムカバーは、拡張室の出口の周りにインサート成形により配されるので、ハトの尾形の境界面を含む、ゴムカバーと拡張室出口との間の境界面は、インサートモールディングの一部である。
【００１０】
拡張室とゴムカバーとの間のハトの尾形の継ぎ手部は、エンジンへの途中で、空気導入システムを通過する空気流の圧力による離脱を防止する。ゴムカバーにおける、ハトの尾形の凸部の反対側の溝部が、スロットル本体の入口部の突出部を受容する。帯状の締付け具が、スロットル本体入口部の突出部の近傍であって、入口部のわきにあるゴムカバーの外径面の周りにはめ込まれ、その締め付け具がしっかりと締められたときにスロットル本体の移動を防止する。ゴムカバーは、スロットル本体の入口部がゴムカバーから滑り落ちることを防止するために、ゴムカバーの内径面に成形された突起部である、１個以上の節部、及び／又は凸状のリング部を有していても良い。
【００１１】
本発明のさらなる適用範囲は、以下に与えられる詳細な説明から明らかとなる。ただし、その詳細な説明及び特定の例は、説明のみを目的とすることが意図され、本発明の範囲を制限することは何ら意図されないことが理解されるべきである。また、図面は、実施形態を図示することを目的とするものであって、いかなる場合も、本発明の範囲を制限することを意図するものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下の説明は、実際のところ、単なる例示にすぎず、本発明、その適用や使用を制限することを何ら意図するものではない。図１−５を参照して、本発明の実施形態を説明する。
【００１３】
図１に示すように、代表的な車両１０の典型的な前方端部は、車両の各種部品を収納するための、フード下の収納室１２を備えている。フード下収納室１２内の部品には、エンジン１３、空気導入システム１４、及びその他の車両１０を適切に機能させるために必要な、コンパクトに配置された複数の部品が含まれる。
【００１４】
図２を参照すると、スロットル本体１６に濾過された空気を送出する空気導入システム１４が示されている。濾過された空気は、車両のエンジン１３内における燃焼に使用される。空気導入システム１４は、新鮮な、外部の、すなわち“汚れた”空気のダクトとして知られている空気ダクト１８と、空気吸入室、すなわち空気ボックスアッセンブリ２０と、そして清浄空気ダクト２２とを備える。動作時には、濾過されていない空気が外部空気ダクト１８を介して空気導入システム１４内に入り、空気ボックスアッセンブリ２０内に配置されたフィルタを通過する。フィルタにより濾過された空気は、空気ボックスアッセンブリ２０から清浄空気ダクト２２へと流動し、スロットル本体１６の入口部に流入する。スロットル本体１６は、濾過された空気が車両のエンジン１３内に流れ込むことを許容する前に、濾過された空気を計測する。また、スロットル本体１６は、運転者の要求に基づいて、エンジン１３に流れ込む空気の量を制御する。
【００１５】
次に、図３及び図４を参照して、清浄空気ダクト２２について詳細に説明する。清浄空気ダクト２２は、アコーディオン型、すなわち長手方向に圧縮可能なゴム製のダクト２４を有し、そのダクト２４は、ゴムダクト２４の溝部２７の周りに嵌め込まれる締め付け具２６によって、空気ボックスアッセンブリ２０にしっかりと取り付けられている。例えば、ゴムダクト２４と空気ボックスアッセンブリ２０との位置が完全に揃っていないなど、公差に関する懸念を許容できるようにするため、ゴムダクト２４の設計及び構造には、蛇腹部２８が含まれる。位置の不揃いは、エンジンがロールしているときなどにも起こり、それは、エンジンの始動時や加速などのエンジン動作の期間に生じる場合がある。蛇腹部２８の数や大きさは、各システムの仕様である。
【００１６】
引き続き図３及び図４を参照すると、ゴムダクト２４は、モールディング工程により、射出成形される拡張室３０に直接的に取り付けられている。拡張室３０は、両方とも外壁であって、最終的な拡張室３０の形状を形作るため、溶接工程によって接合される、上部３２及び本体部３４を有する。さらに、拡張室３０は、インサート成形によってゴムカバー３６に接続されている。ゴムカバー３６は清浄空気ダクト２２をスロットル本体１６に接続するために使用される。つまり、ゴムカバー３６は、締め付け具３８によってスロットル本体１６にしっかりと保持される。
【００１７】
主に、図４を参照すると、清浄空気ダクト２２を通過する空気流３５が示されている。より詳細には、乱れた空気が、まず、空気ボックスアッセンブリ２０からゴムダクト２４へと流れる。空気流がゴムダクト２４に入ると、乱流空気成分が、システム内を伝播する、減衰されることが望ましい音響パルスを引き起こす。そのような、空気導入システム１４内を伝播する音響波が、拡張室３０、又はヘルムホルツチューナーを用いることによって低減される。拡張室３０及びヘルムホルツチューナーは、音源に向かって音響波を反射し、その過程において、音源から音響波をキャンセルする。一例として、拡張室３０が、空気導入システム１４を伝播するいかなるノイズ（音響波）をも減衰するために利用される。
【００１８】
引き続き図４及び図５を参照して、拡張室３０とゴムカバー３６との相互接続に関する説明を行なう。拡張室３０は、射出成形するプラスチックを所望の形状にすることによって製造される。図示されるように、矩形、すなわち箱型の拡張室３０が、一例を示すものとして利用されるが、装着性や機能の要求を満たすため、他の形状も利用可能であることが理解されるべきである。
【００１９】
本実施形態による拡張室３０は、上部、すなわちカバー３２（図３参照）と、ハトの尾形の継ぎ手部４０を含む本体部３４との、少なくとも２個の分離した部品に成形される。拡張室３０の材料は、ポリプロピレン、ポリアミド、又は、フード下温度及び耐久性についての要求を満たすいずれの等価材料であっても良い。一例において、ポリアミド材料が、予想されるフード下温度条件に耐えるために必要とされるかもしれない。さらに、拡張室３０は、射出工具及び部品冷却時間によって限定される厳しい許容公差を維持する。一例において、拡張室３０を製造すべく、射出成形されるポリアミドが射出成形工程に用いられる。
【００２０】
図４及び図５の清浄空気ダクト２２の製造について引き続き説明すると、本体部３４とカバー３６とが結合された、所望の最終部品を得るべく、カバー３６が最初に射出成形によって作られ、次に、本体部３４がカバー３６の周りに成形されるように、カバー３６が成形機の内部にインサートされる。カバー３６は、ゴム、又はエチレンプロピレンジエンモノマーゴム（“ＥＰＤＭ”），或いは、熱可塑性ゴムであるサントプレン（登録商標）などの合成物質であっても良い。この例において、クランプされ、かつ動作時の力に晒されたときに、耐熱特性及び全体的な耐久性のため、サントプレンが適している。
【００２１】
引き続き図５を参照し、本体部３４、ゴムカバー３６、さらにスロットル本体１６の接続についての説明を行なう。本体部３４は、ハトの尾の形状の凹部４２を備え、一方、ゴムカバー３６は、対応するハトの尾形の凸部４４を備える。インサート成形工程の間などに、ハトの尾形の凹部４２とハトの尾形の凸部４４とが合わされたとき、それらがハトの尾形の継ぎ手部４０を形成する。本体部３４を、ゴム（サントプレン）カバー３６に対してインサート成形し、それによりハトの尾形の継ぎ手部４０を形成することに基づいて、内向きの接合表面４６と外向きの接合表面４８とが形成される。内向きの接合表面４６と外向きの接合表面４８とは、相互に、ハトの尾形の継ぎ手部４０の反対側に位置しており、拡張室３０の内部から拡張室３０の外部へと、或いは拡張室３０の外部から拡張室３０の内部へと空気が通り抜けることを効果的に防止するシールを形成するように、組み合わされている。
【００２２】
図４の一部を拡大した図５は、ゴムカバー３６の内径にスロットル本体１６の入口部５０を固定した様子も示している。より詳細には、入口部５０は、スロットル本体１６がカバー３６の内部に挿入されたとき、カバー３６の溝部５４に嵌まり込む（収まる）突出部５２を有する。これら溝部５４及び突出部５２は、カバー３６の内径面及びスロットル本体１６の外形面に離散的に複数個、あるいは連続的に帯状に形成される。スロットル本体１６をカバー３６内部に固定するために、突出部５２が溝部５４に達するまで、突出部５２がカバー３６の内径面５８上に実際に当接するように、スロットル本体１６が、方向を示す矢印５６に従って移動される。突出部５２がカバー３６の内径面５８に当接するので、内径面５８は、圧縮線６０によって示される程度に圧縮される。
【００２３】
さらに、カバー３６は、カバー３６の内径面５８から突出する、１個もしくはそれ以上の小さな節５１を有する。あるいは、節５１は、実際のところ、カバー３６の内径面の内周上に、連続的に突き出しているリングであっても良い。リング又は節５１は、入口部５０に対して増加した摩擦力で接触する、すなわち押圧するポイントを与え、それにより、カバー３６にさらにしっかりとスロットル本体の入口部５０を固定することができる。節５１は、カバーの内径面５８そのものよりも大きく（内側に張り出し）、入口部５０に圧縮抵抗を与える状態にあるので、摩擦力が高められる。
【００２４】
突出部５２が、カバー３６の溝部５４に達したとき、カバーの内径面５８は、圧縮前の内径まで復帰する。その復帰の結果として、突出部５２が溝部５４内に確実に止められ、スロットル本体１６の入口部５０の（方向を示す矢印５６，６４に従う）内向きもしくは外向きの移動を防止する。
【００２５】
突出部５２が溝部５４内に留まる確実性を高めるために、円形状の締め付け具３８（図３も参照のこと）が、カバー３６と入口部５０の周りにきつく締め付けられている。カバー３６には、締め付け具３８の装着位置を定めるために、締め付け具３８の形状に応じた溝部が形成されている。
【００２６】
従って、締め付け具３８は入口部５０を通過する空気流３５に対して垂直方向に締め付け力を与えるので、カバー３６が圧縮される。また、清浄空気ダクト２２を通過する空気流３５は、ハトの尾形の継ぎ手部４０に対して一連の力を作用させることになる。より具体的には、空気流３５は矢印６４，６６の方向に従う力を生じさせる。矢印５６，６８は、各構造３４，３６の対抗する力の方向を示している。力に関して詳しく述べると、矢印６４によって示される力は、スロットル本体１６に作用するもので、矢印５６の方向に従って、突出部５２及び溝部５４とによる抗力を受ける。空気流３５は、また、矢印６８に従って、ハトの尾形の継ぎ手部４０により対抗される、矢印６６に従う力を本体部３４に作用させる。ハトの尾形の継ぎ手部４０は、合わせられた表面４６，４８の完全さを維持するように、矢印６４によって示される力に対抗する際にアシストも行なう。
【００２７】
上述した構造には、多くの利点がある。第１に、清浄空気ダクト２２の本体部３４の接続に関して、従来の構成を示す図６において隙間１０８によって証されるような、工具の取り除きなどによる隙間がいずれの部品との間にも残されていない。本体部３４とカバー３６とをインサート成形することにより、そのような隙間が排除される。第２に、激しい空気流３５が清浄空気ダクト２２を通過し、スロットル本体１６に流れ込んでも、本体部３４がカバー３６から分離されないような接続を、ハトの尾形の継ぎ手部４０が与える。さらに、スロットル本体１６の突出部５２が、カバー３６の溝部５４にしっかりとはまり込み、そのため、入口部５０に作用する空気流によって、突出部５２が、カバー３６（図５参照）を長手方向に引っ張る。図６の従来構成では、空気流の力が、カバー１０４の部分を清浄空気ダクト１０２から離脱させるように作用するかもしれない。より詳細には、図６において、空気流１１２がスロットル本体１０６に流れ込むとき、突出部１１４が、カバー１０４に力を作用させ、オーバーモールディングされた界面１１６、より極端なケースでは界面１１０の分離を早めるかもしれない。図５に示すような本実施形態の構成ではそのようなことは起こらない。なぜなら、突出部５２は部品３４，３６の界面において分離するように作用するのではなく、単に直接カバーに力を加えるだけだからである。
【００２８】
説明を続けると、図６のような、非連結状態の、単なる面と面との界面の代わりに、図５のハトの尾形の継ぎ手部４０は、分離に耐える、モールドされた連結状態のハトの尾形構造を形成することによって分離を防止する。さらに、ゴムカバー３６上に、本体部３４をインサートモールディングする工程は、成形される部品間に工具による隙間１０８、すなわち空間を生じさせる、従来、使用されていたオーバーモールディング工程に対して有利である。そのような隙間は、貴重なエンジン格納スペースを浪費するためである。そのような隙間の排除は、図６に示されるような清浄空気ダクト１０２の外径面の領域とは対照的に、カバー３６が本体部３４の内径面の領域に伸ばされることを許容する。
【００２９】
本実施形態の利点について説明を続けると、カバー３６の外径面に配置されたハトの尾形の継ぎ手部４０の近傍かつ反対側の、カバー３６の内径面に配置された溝部５４の位置は、別の有利さを示す。具体的には、溝部５４が、ハトの尾形の継ぎ手部４０のちょうどほぼ反対側に配置されているので、スロットル本体１６の突出部５２からどのような力が、溝部５４にかけられたときにも、近接して配置されたハトの尾形の継ぎ手部４０が、溝部５４がカバー３６の別の領域に配置されたものよりも、そのような力に対抗することができる。さらに、図５を参照すると、溝部５４の底面が、カバー３６の外径面に配置される締め付け具３８の上端位置、もしくは僅かに上端位置よりも上方に配置されている。従って、締め付け具３８が締められたとき、入口部５０の突出部５２が移動することが妨げられ、スロットル本体１６がしっかりと固定される。
【００３０】
以上の説明は実際のところ単なる例示にすぎず、本発明の主旨を逸脱しないバリエーションは本発明の範囲に属するものである。そのようなバリエーションは、本発明の主旨及び範囲から外れるものとはみなされない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施形態によるダクトを含め、エンジンの位置を図示する例示としての車両の前方端部の透視図である。
【図２】実施形態による、例示としての車両の空気導入システムの破断図である。
【図３】実施形態による清浄空気ダクトの斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿って切り取られた清浄空気ダクトの断面図である
【図５】実施形態による、清浄空気ダクトの拡張室とスロットル本体の入口との接続を示す拡大された断面図である。
【図６】従来の、清浄空気ダクトの本体部とスロットル本体との接続を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  車両、１２  フード下収納室、１３  エンジン、１４  空気導入システム、１６  スロットル本体、２０  空気ボックスアッセンブリ、２２  清浄空気ダクト、３０  拡張室、３４  本体部、３６  ゴムカバー、３８  締め付け具、４０  ハトの尾形継ぎ手部、５２  突出部、５４  溝部
【図１】
2008240727.tif 000003
【図２】
2008240727.tif 000004
【図３】
2008240727.tif 000005
【図４】
2008240727.tif 000006
【図５】
2008240727.tif 000007
【図６】
2008240727.tif 000008