(57)【要約】【課題】車両搭載状態でリアスポイラ装置へのワイパ装置ユニットの着脱を容易とする。【解決手段】リアスポイラ装置Ａは、内部に収納空間１０ａを有するスポイラ本体１０と、ワイパ装置ユニット２０とを備える。ワイパ装置ユニット２０は、ベース部材２１と、ワイパモータ装置３０と、ワイパアーム３３を備える。ワイパ装置ユニット２０は、車両ボディ面に固定されたスポイラ本体１０の開口部１４から収納空間１０ａ内に挿入され、収納空間１０ａ内の取付部１０ｂに当接固定される。また、この挿入動作によって、同時に、ワイパモータ装置３０のハウジングに固定された電力供給用のコネクタ３１ａと、ベース部材２１に固定されたウォッシャ液供給用のジョイント部３５ｂが、それぞれ、収納空間１０ａ内に固定された車両電源側コネクタ部３７と、ウォッシャホース側のジョイント部３６ａに嵌合される。【選択図】図８
2008062810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配設されたワイパアームと、該ワイパアームを駆動するためのワイパモータと、該ワイパモータが固定されるベース部材と、を備え、車両ボディ面に固定されたワイパ収納部材の内部に形成されたワイパ収納空間内に少なくとも一部が収納されるワイパ装置ユニットであって、
前記ワイパ収納部材の外面には、車両ボディ面に固定された状態で前記ワイパ収納空間内に連通する取付開口が形成され、前記ベース部材は、前記ワイパモータが固定された状態で、少なくともその一部を前記取付開口から前記ワイパ収納空間内に挿入可能に形成されると共に、前記ワイパ収納空間内に形成されたワイパ取付部に当接固定され、
前記ベース部材又は前記ワイパモータのハウジングには、前記ワイパモータに給電するための電力供給用コネクタが取り付けられ又は一体に形成され、該電力供給用コネクタは、前記ワイパ収納空間の奥側に配設された車両電源側コネクタに対応する位置に配設され、
前記電力供給用コネクタは、前記ベース部材が前記ワイパ取付部に当接した状態では、前記車両電源側コネクタに接続された状態となることを特徴とするワイパ装置ユニット。
【請求項２】
前記ワイパ収納空間を囲む車両ボディ部材又は前記ワイパ収納部材には貫通孔が形成され、前記車両電源側コネクタは、前記貫通孔によって前記ワイパ収納空間に連通された車体側空間に配設され、
前記電力供給用コネクタは、前記ベース部材が前記ワイパ取付部に当接した状態では、前記貫通孔から前記車体側空間に挿入されて前記車両電源側コネクタに接続された状態となることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置ユニット。
【請求項３】
前記車両電源側コネクタは、前記取付開口を通して外部から視認可能な位置に配設されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワイパ装置ユニット。
【請求項４】
車両に配設されたワイパアームと、該ワイパアームを駆動するためのワイパモータと、該ワイパモータが固定されるベース部材と、を備え、車両ボディ面に固定されたワイパ収納部材の内部に形成されたワイパ収納空間内に少なくとも一部が収納されるワイパ装置ユニットであって、
前記ワイパ収納部材の外面には、車両ボディ面に固定された状態で前記ワイパ収納空間内に連通する取付開口が形成され、前記ベース部材は、前記ワイパモータが固定された状態で、少なくともその一部を前記取付開口から前記ワイパ収納空間内に挿入可能に形成されると共に、前記ワイパ収納空間内に形成されたワイパ取付部に当接固定され、
前記ベース部材には、前記ワイパアームが払拭する払拭領域側に設けられたウォッシャノズルをウォッシャホースに接続するためのウォッシャ液供給用ジョイントが取り付けられ又は一体に形成され、該ウォッシャ液供給用ジョイントは、前記ワイパ収納空間の奥側に配設されたウォッシャホース側ジョイントに対応する位置に配設され、
前記ウォッシャ液供給用ジョイントは、前記ベース部材が前記ワイパ取付部に当接した状態では、前記ウォッシャホース側ジョイントに接続された状態となることを特徴とするワイパ装置ユニット。
【請求項５】
前記ワイパ収納空間を囲む車両ボディ部材又は前記ワイパ収納部材には貫通孔が形成され、前記ウォッシャホース側ジョイントは、前記貫通孔によって前記ワイパ収納空間に連通された車体側空間に配設され、
前記ウォッシャ液供給用ジョイントは、前記ベース部材が前記ワイパ取付部に当接した状態では、前記貫通孔から前記車体側空間に挿入されて前記ウォッシャホース側ジョイントに接続された状態となることを特徴とする請求項４に記載のワイパ装置ユニット。
【請求項６】
前記ウォッシャホース側ジョイントは、前記取付開口を通して外部から視認可能な位置に配設されたことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のワイパ装置ユニット。
【請求項７】
前記ベース部材の一端側には係合部が形成され、前記ワイパ収納部材には前記係合部を係合することにより前記一端側を支持可能な被係合部が形成され、
前記ワイパ取付部は、前記係合部が前記被係合部に係合された状態で、前記ベース部材の他端側に当接固定可能に形成されたことを特徴とする請求項１、２、４、５のいずれか１項に記載のワイパ装置ユニット。
【請求項８】
前記ワイパアームの自由端に連結されたワイパブレードを備え、
前記係合部は前記ベース部材の前記ワイパブレード側の端部に形成されると共に、前記ワイパ取付部は前記ベース部材の前記ワイパモータ側の端部に取り付けられることを特徴とする請求項７に記載のワイパ装置ユニット。
【請求項９】
請求項１、２、４、５、７のいずれか１項に記載のワイパ装置ユニットと、車両ボディ面から突出するように形成されたスポイラ本体と、を備えたリアスポイラ装置であって、
前記ワイパ収納部材は前記スポイラ本体からなり、前記ワイパ収納空間は前記スポイラ本体の内部に形成されると共に、前記取付開口は前記スポイラ本体の外面に形成されたことを特徴とするリアスポイラ装置。
【請求項１０】
車両ボディ面に固定されたワイパ収納部材の内部に形成されたワイパ収納空間内に少なくとも一部が収納されるワイパ装置ユニットの取付方法であって、
ベース部材にワイパモータを組付けると共に、該ワイパモータにより駆動されるワイパアームを前記ワイパモータに組付けるワイパ装置ユニット組付工程と、
車両ボディ面に固定された前記ワイパ収納部材の外面に形成された取付開口から、前記ワイパモータが固定されたベース部材の少なくとも一部を前記ワイパ収納空間内に挿入して、前記ワイパ収納空間内のワイパ取付部に当接固定するワイパ装置ユニット取付工程と、を行い、
前記ワイパ装置ユニット取付工程では、
前記ワイパモータ及び前記ベース部材の前記ワイパ収納空間内への挿入に伴って、前記ベース部材又は前記ワイパモータのハウジングに取り付けられ又は一体に形成された電力供給用コネクタが、前記ワイパ収納空間内に配設された車両電源側コネクタに接近し、前記ベース部材が前記ワイパ取付部に当接するのと同時に、前記電力供給用コネクタが前記車両電源側コネクタに接続されることを特徴とするワイパ装置ユニットの取付方法。
【請求項１１】
車両ボディ面に固定されたワイパ収納部材の内部に形成されたワイパ収納空間内に少なくとも一部が収納されるワイパ装置ユニットの取付方法であって、
ベース部材にワイパモータを組付けると共に、該ワイパモータにより駆動されるワイパアームを前記ワイパモータに組付けるワイパ装置ユニット組付工程と、
車両ボディ面に固定された前記ワイパ収納部材の外面に形成された取付開口から、前記ワイパモータが固定されたベース部材の少なくとも一部を前記ワイパ収納空間内に挿入して、前記ワイパ収納空間内のワイパ取付部に当接固定するワイパ装置ユニット取付工程と、を行い、
前記ワイパ装置ユニット取付工程では、
前記ワイパモータ及び前記ベース部材の前記ワイパ収納空間内への挿入に伴って、ウォッシャノズルへのウォッシャ液供給のために前記ベース部材に取り付けられ又は一体に形成されたウォッシャ液供給用ジョイントが、前記ワイパ収納空間内に配設されたウォッシャホース側ジョイントに接近し、前記ベース部材が前記ワイパ取付部に当接するのと同時に、前記ウォッシャ液供給用ジョイントが前記ウォッシャホース側ジョイントに接続されることを特徴とするワイパ装置ユニットの取付方法。
【請求項１２】
請求項１０又は１１に記載のワイパ装置ユニットの取付方法において、
前記ワイパ装置ユニット取付工程では、前記ベース部材の一端側に形成された係合部を前記ワイパ収納部材に形成された被係合部に当接させ、当接状態を維持しながら前記係合部を前記被係合部の表面に沿ってスライドさせることにより、前記ベース部材の他端側が前記ワイパ取付部に当接し、かつ、前記係合部と前記被係合部との係合が完了した状態に取り付けられることを特徴とするワイパ装置ユニットの取付方法。
【請求項１３】
内部にワイパ収納空間を有し車両ボディ面から突出するように固定されるスポイラ本体と、前記ワイパ収納空間内に少なくとも一部が収納されるワイパ装置ユニットと、を備えたリアスポイラ装置の取付方法であって、
車両ボディ面に前記スポイラ本体を固定するスポイラ取付工程と、
請求項１１又は請求項１２に記載のワイパ装置ユニット組付工程及びワイパ装置ユニット取付工程を行い、
前記ワイパ装置ユニット取付工程では、前記スポイラ本体の外面に形成された取付開口から、前記ワイパモータが固定されたベース部材の少なくとも一部を前記ワイパ収納空間内に挿入することを特徴とするリアスポイラ装置の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はリアスポイラ等のワイパ収納部材の内部に組み込まれるワイパ装置ユニット及び該ワイパ装置ユニットを組み込んだリアスポイラ装置と、それらの取付方法に係り、特に、ワイパ装置をユニット化して外側からワイパ収納部材の内部に取り付け可能に構成されたワイパ装置ユニット及び該ワイパ装置ユニットを組み込んだリアスポイラ装置と、それらの取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リアウインドウワイパ装置を備えたルーフスポイラ（リアスポイラ）が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のルーフスポイラは、バックドアパネル上端若しくはルーフパネルの後端に取り付けられるものであり、リアウインドウワイパ装置を内蔵している。また、このルーフスポイラには、リアウインドウワイパ装置と共に、ウォッシャタンクやウォッシャノズルを備えたウォッシャ装置を組み込むことができる。
【０００３】
また、車両のバックドアパネルの上部に車両内側へ陥入する凹部を設け、この凹部にリアワイパモータを車両外側から取り付けた後、アウタパネル（リアスポイラ）を取り付けたバックドア装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
特許文献２のバックドア装置では、車両内側からではなく車両外側からリアワイパモータを取り付けることができるので、取付作業性が良好となっている。また、このバックドア装置では、リアワイパモータが取り付けられる凹部内に車体内のバッテリや制御装置に接続されているハーネスが引き出されており、このハーネスに、リアワイパモータから延びる配線を接続するようになっている。又、ハーネスの隣にはウォッシャチューブが引き出されており、このウォッシャチューブは、アウタパネルの外面に取り付けられるウォッシャノズルに接続される。
【０００４】
【特許文献１】実公平７−３９７３４号公報（第１−２頁、図１−２）
【特許文献２】特開２００２−３７０６２６号公報（第２−４頁、図１−２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構成では、予めルーフスポイラにリアウインドウワイパ装置が内蔵されてユニット化されており、このユニットを車両本体に取り付ける構造となっていた。従って、車両本体にルーフスポイラごとリアウインドウワイパ装置を取り付けることはできるが、バックドアパネルにルーフスポイラが取り付けられた状態では、その開口からリアウインドウワイパ装置を着脱することができない。従って、車両搭載後にメンテナンスや交換作業等でリアウインドウワイパ装置を着脱することが容易ではないという問題点があった。また、ルーフスポイラにリアウインドウワイパ装置を装着する際の取付作業性や、車体側からリアウインドウワイパ装置に配線接続する際の作業性については検討されていなかった。
また、特許文献１の構成ではルーフスポイラ内にウォッシャタンクごとウォッシャ装置を組み込むことが提案されていたが、このような構成ではリアスポイラ内にウォッシャ装置の配設スペースが必要となり、小型のリアスポイラにワイパ装置を搭載するのが困難になるという問題点があった。
【０００６】
また、特許文献２のバックドア装置では、リアワイパモータから突出するピボット軸をリアスポイラに貫通させる構成であり、ワイパモータ及びリアスポイラをバックドアパネルに取り付けた後でなければ、ピボット軸にワイパアーム及びワイパブレードを取り付けることができなかった。したがって、ワイパ装置を一体化したユニットとして取り扱うことができないため、ワイパ装置の取り付けに手間が掛かってしまうという問題点があった。
また、特許文献２のバックドア装置では、リアワイパモータの取り付け工程とハーネスの接続工程とをそれぞれ別に行う必要があり、さらにウォッシャチューブの接続はアウタパネルの取付時に行う必要があるなど、作業手順が複雑であり、取り付けに手間がかかる構成となっていた。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、リアスポイラ等のワイパ収納部材の内部に組み込まれるワイパ装置ユニット及び該ワイパ装置ユニットを組み込んだリアスポイラ装置において、ワイパ収納部材が車両に固定された状態でのワイパ装置ユニットの着脱を可能とし、その際、特に、車両側からのハーネスやウォッシャチューブをワイパ装置ユニット側のコネクタ部やジョイント部に着脱する作業が手間をかけずにかつ容易に行うことができるようにすることにより、ワイパ装置ユニットの取付時やメンテナンス時における作業性の向上と、作業工数の削減を図ることにある。
また、本発明の他の目的は、車両側からのハーネスやウォッシャチューブをワイパ収納空間側に引き出さなくても接続できるようにすることにより、ワイパ収納部材の小型化を可能にし、装置のコンパクト化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、本発明のワイパ装置ユニットによれば、車両に配設されたワイパアームと、該ワイパアームを駆動するためのワイパモータと、該ワイパモータが固定されるベース部材と、を備え、車両ボディ面に固定されたワイパ収納部材の内部に形成されたワイパ収納空間内に少なくとも一部が収納されるワイパ装置ユニットであって、前記ワイパ収納部材の外面には、車両ボディ面に固定された状態で前記ワイパ収納空間内に連通する取付開口が形成され、前記ベース部材は、前記ワイパモータが固定された状態で、少なくともその一部を前記取付開口から前記ワイパ収納空間内に挿入可能に形成されると共に、前記ワイパ収納空間内に形成されたワイパ取付部に当接固定され、前記ベース部材又は前記ワイパモータのハウジングには、前記ワイパモータに給電するための電力供給用コネクタが取り付けられ又は一体に形成され、該電力供給用コネクタは、前記ワイパ収納空間の奥側に配設された車両電源側コネクタに対応する位置に配設され、前記電力供給用コネクタは、前記ベース部材が前記ワイパ取付部に当接した状態では、前記車両電源側コネクタに接続された状態となることにより解決される。
【０００９】
このように本発明のワイパ装置ユニットは、ベース部材にワイパモータ装置等が一体に配設されてユニット化されており、ワイパ収納部材の取付開口からワイパ収納空間にその一部が挿入されて取り付けられる。具体的には、ワイパモータを固定したベース部材を、ワイパ収納空間内のワイパ取付部に当接させて固定する。そして、ベース部材又はワイパモータのハウジングにはワイパモータに給電するための電力供給用コネクタが取り付けられ又は一体に形成されているが、この電力供給用コネクタは、ワイパ収納空間の奥側に配設された車両電源側コネクタに対応する位置に配設されており、前記ベース部材が前記ワイパ取付部に当接した状態では、前記車両電源側コネクタに接続された状態となる。
【００１０】
本発明では、このような構成により、ユニット化されたワイパ装置の電力供給用コネクタの接続と、ワイパ装置ユニットの取付位置への位置決めとを同一の動作で行うことができる。従って、取付時の作業工数を削減することができ、作業性が向上する。
また、ワイパ装置ユニットがワイパ収納空間の外部にある状態で、電力供給用ハーネスをワイパ収納空間側から引き出してワイパモータに接続する必要がないので、引き出された電力供給用ハーネスを収納するための収納スペースが不要となり、装置のコンパクト化を図ることができる。また、ワイパ収納空間側に引き出す分の電力供給用ハーネスが不要となる。
【００１１】
また、本発明において、前記ワイパ収納空間を囲む車両ボディ部材又は前記ワイパ収納部材には貫通孔が形成され、前記車両電源側コネクタは、前記貫通孔によって前記ワイパ収納空間に連通された車体側空間に配設され、前記電力供給用コネクタは、前記ベース部材が前記ワイパ取付部に当接した状態では、前記貫通孔から前記車体側空間に挿入されて前記車両電源側コネクタに接続された状態となるように構成としてもよい。
このように、車両電源側コネクタがワイパ収納空間内に設置されていなくても、貫通孔から車両電源側コネクタが設置された車体側空間に電力供給用コネクタを挿入することにより、上記と同様に、ワイパ装置ユニットの電力供給用コネクタの接続と、ワイパ装置ユニットの取付位置への位置決めとを同一の動作で行うことができる。よって、作業工数の削減と作業性の向上を図ることができ、また、装置のコンパクト化を図ることができる。
【００１２】
また、本発明において、前記車両電源側コネクタは、前記取付開口を通して外部から視認可能な位置に配設されていると好適である。このように、相手側コネクタである車両電源側コネクタを、取付時に取付開口から望めるようになっていると、ワイパ装置ユニットをワイパ収納空間内の正確な取付位置に挿入することが容易であり、より作業性が向上する。
【００１３】
また、前記課題は、本発明のワイパ装置ユニットによれば、車両に配設されたワイパアームと、該ワイパアームを駆動するためのワイパモータと、該ワイパモータが固定されるベース部材と、を備え、車両ボディ面に固定されたワイパ収納部材の内部に形成されたワイパ収納空間内に少なくとも一部が収納されるワイパ装置ユニットであって、前記ワイパ収納部材の外面には、車両ボディ面に固定された状態で前記ワイパ収納空間内に連通する取付開口が形成され、前記ベース部材は、前記ワイパモータが固定された状態で、少なくともその一部を前記取付開口から前記ワイパ収納空間内に挿入可能に形成されると共に、前記ワイパ収納空間内に形成されたワイパ取付部に当接固定され、前記ベース部材には、前記ワイパアームが払拭する払拭領域側に設けられたウォッシャノズルをウォッシャホースに接続するためのウォッシャ液供給用ジョイントが取り付けられ又は一体に形成され、該ウォッシャ液供給用ジョイントは、前記ワイパ収納空間の奥側に配設されたウォッシャホース側ジョイントに対応する位置に配設され、前記ウォッシャ液供給用ジョイントは、前記ベース部材が前記ワイパ取付部に当接した状態では、前記ウォッシャホース側ジョイントに接続された状態となることにより解決される。
【００１４】
このように本発明のワイパ装置ユニットは、ベース部材に、ウォッシャノズルをウォッシャホースに接続するためのウォッシャ液供給用ジョイントが取り付けられ又は一体に形成されているが、このウォッシャ液供給用ジョイントは、上記発明の電力供給用コネクタと同様に、ワイパ収納空間の奥側に配設されたウォッシャホース側ジョイントに対応する位置に配設されており、前記ベース部材が前記ワイパ取付部に当接した状態では、前記ウォッシャホース側ジョイントに接続された状態となる。従って、上記発明の電力供給用コネクタと同様に、ユニット化されたワイパ装置のウォッシャ液供給用ジョイントの接続と、ワイパ装置ユニットの取付位置への位置決めとを同一の動作で行うことができる。従って、取付時の作業工数を削減することができ、作業性が向上する。
また、ワイパ装置ユニットがワイパ収納空間の外部にある状態で、ウォッシャホースをワイパ収納空間側から引き出してワイパモータに接続する必要がないので、引き出されたウォッシャホースを収納するための収納スペースが不要となり、装置のコンパクト化を図ることができ、ウォッシャホースの折れ曲がりを防止することもできる。また、ワイパ収納空間側に引き出す分のウォッシャホースが不要となる。
【００１５】
また、本発明において、前記ワイパ収納空間を囲む車両ボディ部材又は前記ワイパ収納部材には貫通孔が形成され、前記ウォッシャホース側ジョイントは、前記貫通孔によって前記ワイパ収納空間に連通された車体側空間に配設され、前記ウォッシャ液供給用ジョイントは、前記ベース部材が前記ワイパ取付部に当接した状態では、前記貫通孔から前記車体側空間に挿入されて前記ウォッシャホース側ジョイントに接続された状態となるように構成としてもよい。
また、本発明において、前記ウォッシャホース側ジョイントは、前記取付開口を通して外部から視認可能な位置に設けられていると好適である。
【００１６】
このように構成すると、上記発明と同様に、ウォッシャホース側ジョイントがワイパ収納空間内に設置されていなくても、貫通孔からウォッシャホース側ジョイントが設置された車体側空間にウォッシャ液供給用ジョイントを挿入することにより、ワイパ装置ユニットのウォッシャ液供給用ジョイントと、ワイパ装置ユニットの取付位置への位置決めとを同一の動作で行うことができる。よって、作業工数の削減と作業性の向上を図ることができ、また、装置のコンパクト化を図ることができる。
また、相手側ジョイントであるウォッシャホース側ジョイントを、取付時に取付開口から望めるようになっていると、ワイパ装置ユニットをワイパ収納空間内の正確な取付位置に挿入することが容易であり、より作業性が向上する。
【００１７】
また、本発明において、前記ベース部材の一端側には係合部が形成され、前記ワイパ収納部材には前記係合部を係合することにより前記一端側を支持可能な被係合部が形成され、前記ワイパ取付部は、前記係合部が前記被係合部に係合された状態で、前記ベース部材の他端側に当接固定可能に形成されていると好適である。
このような構成により、ベース部材の一端側をワイパ収納部材の被係合部に係合させて支持させることができる。そして、ベース部材の一端側（係合部）が係合により安定的に支持された状態となれば、ネジ等の締結部材によって少なくとも１ヵ所をワイパ取付部に固定するだけで、ベース部材をワイパ収納部材に固定することができる。従って、ネジ固定数が削減され、ネジ締め工数が削減される。
【００１８】
また、このような構成により、取付作業時には、まずベース部材の一端側（係合部）をワイパ収納部材に係合させて位置決めすることができるので、本発明のようなウォッシャ液供給用ジョイントあるいは電力供給用コネクタを備えている場合には、そのままベース部材の他端側をワイパ取付部に当接させれば自動的に正確な当接位置に当接されると同時に、ウォッシャ液供給用ジョイントあるいは電力供給用コネクタについても、自動的に相手側ジョイントあるいは相手側コネクタと接続することができる。従って、ジョイント部やコネクタ部の接続作業が非常に容易となる。
そして、ワイパ装置ユニットの取付位置への位置決め（ワイパ取付部に当接させる作業）が完了するのと同時にジョイント部やコネクタ部の接続が完了する構成となっているので、接続完了したジョイント部分あるいはコネクタ部分が、ベース部材をワイパ取付部に本固定する際の仮止めとして機能する。よって、固定時の作業性が向上され、一人でも容易に固定作業を行うことができる。また、落下による装置の損傷を防止することができる。
【００１９】
また、本発明において、前記ワイパアームの自由端に連結されたワイパブレードを備え、前記係合部は前記ベース部材の前記ワイパブレード側の端部に形成されると共に、前記ワイパ取付部は前記ベース部材の前記ワイパモータ側の端部に取り付けられていると好適である。
このように、ベース部材の両端をワイパ収納部材に固定して取り付ける場合に、ワイパ装置ユニットの重心に近い側（ワイパモータ側）の一端を取付部に固定し、他端（ワイパブレード側）に係合部を形成してスポイラ本体の被係合部に固定するようにすれば、このワイパ装置ユニットは、重心に近い方の一端がネジ等によって取付部に確実に固定され、確実に保持された状態となる。これにより、振動や衝撃によって係合部側に掛かる荷重を減少させることができる。
また、このような構成では、重心側を最後に固定することになるために、重心側の固定が完了するまでワイパ装置ユニットを保持しておく必要があるが、本発明のようなウォッシャ液供給用ジョイントあるいは電力供給用コネクタを備えていれば、接続完了したジョイント部分あるいはコネクタ部分が、ベース部材をワイパ取付部に本固定する際の仮止めとして機能する。従って、重心側の固定作業が容易となり、安全性が向上されると共に、落下による装置の損傷を防止することができる。
【００２０】
また、前記課題は、本発明のリアスポイラ装置によれば、上記発明のワイパ装置ユニットと、車両ボディ面から突出するように形成されたスポイラ本体と、を備えたリアスポイラ装置であって、前記ワイパ収納部材は前記スポイラ本体からなり、前記ワイパ収納空間は前記スポイラ本体の内部に形成されると共に、前記取付開口は前記スポイラ本体の外面に形成されたことにより解決される。
このように、本発明では、スポイラ本体をワイパ収納部材として適用しており、スポイラ本体が車両ボディ面に固定された状態で、取付開口からワイパ装置ユニットを着脱可能としているので、メンテナンス等の際にスポイラ本体を外すことなくワイパ装置ユニットのみを取り外すことができる。また、スポイラ本体内部に開口部を通してアクセスしたりすることが容易となる。従って、ワイパ装置ユニットの取付作業やメンテナンスが容易となり、作業工数を削減することができる。
【００２１】
また、本発明では上記発明のワイパ装置ユニットを備えていることにより、ワイパ装置ユニットに配設された電力供給用コネクタやウォッシャ液供給用ジョイントの車体側への接続と、ワイパ装置ユニットの取付位置への位置決めとを同一の動作で行うことができるので、さらに作業工数の削減と作業性の向上が図られている。
また、ワイパ装置ユニットの取付前に電力供給用ハーネスやウォッシャホースをワイパ収納空間側から引き出してワイパ装置ユニットに接続する必要がないので、引き出された電力供給用ハーネスやウォッシャホースを収納するための収納スペースが不要となり、小型のリアスポイラにもワイパ装置ユニットを収納することができる。また、取付後にはスポイラ本体内部にワイパ装置ユニットが収納された状態となるので、全体の見栄えを向上させることができる。
【００２２】
また、前記課題は、本発明のワイパ装置ユニットの取付方法によれば、車両ボディ面に固定されたワイパ収納部材の内部に形成されたワイパ収納空間内に少なくとも一部が収納されるワイパ装置ユニットの取付方法であって、ベース部材にワイパモータを組付けると共に、該ワイパモータにより駆動されるワイパアームを前記ワイパモータに組付けるワイパ装置ユニット組付工程と、車両ボディ面に固定された前記ワイパ収納部材の外面に形成された取付開口から、前記ワイパモータが固定されたベース部材の少なくとも一部を前記ワイパ収納空間内に挿入して、前記ワイパ収納空間内のワイパ取付部に当接固定するワイパ装置ユニット取付工程と、を行い、前記ワイパ装置ユニット取付工程では、前記ワイパモータ及び前記ベース部材の前記ワイパ収納空間内への挿入に伴って、前記ベース部材又は前記ワイパモータのハウジングに取り付けられ又は一体に形成された電力供給用コネクタが、前記ワイパ収納空間内に配設された車両電源側コネクタに接近し、前記ベース部材が前記ワイパ取付部に当接するのと同時に、前記電力供給用コネクタが前記車両電源側コネクタに接続されることにより解決される。
【００２３】
また、前記課題は、本発明のワイパ装置ユニットの取付方法によれば、車両ボディ面に固定されたワイパ収納部材の内部に形成されたワイパ収納空間内に少なくとも一部が収納されるワイパ装置ユニットの取付方法であって、ベース部材にワイパモータを組付けると共に、該ワイパモータにより駆動されるワイパアームを前記ワイパモータに組付けるワイパ装置ユニット組付工程と、車両ボディ面に固定された前記ワイパ収納部材の外面に形成された取付開口から、前記ワイパモータが固定されたベース部材の少なくとも一部を前記ワイパ収納空間内に挿入して、前記ワイパ収納空間内のワイパ取付部に当接固定するワイパ装置ユニット取付工程と、を行い、前記ワイパ装置ユニット取付工程では、前記ワイパモータ及び前記ベース部材の前記ワイパ収納空間内への挿入に伴って、ウォッシャノズルへのウォッシャ液供給のために前記ベース部材に取り付けられ又は一体に形成されたウォッシャ液供給用ジョイントが、前記ワイパ収納空間内に配設されたウォッシャホース側ジョイントに接近し、前記ベース部材が前記ワイパ取付部に当接するのと同時に、前記ウォッシャ液供給用ジョイントが前記ウォッシャホース側ジョイントに接続されることにより解決される。
【００２４】
このように、本発明では、ワイパ収納部材の内部のワイパ収納空間にワイパ装置を取り付ける際に、まず、ワイパモータ等をベース部材に組み付けてワイパ装置をユニット化した後、スポイラ本体に形成されている開口部からワイパ装置ユニットを挿入して、ワイパ取付部にワイパ装置ユニットを当接させ固定する。これにより、ワイパ装置ユニットを後付けでスポイラ本体に固定することができると共に、メンテナンス等の際にはワイパ収納部材を外すことなくワイパ装置ユニットのみを取り外すことができる。これにより、作業工数を大幅に削減することができる。
そして、その際、ワイパ装置ユニットに配設された電力供給用コネクタやウォッシャ液供給用ジョイントの車体側への接続と、ワイパ装置ユニットの取付位置への位置決め（取付開口から挿入してワイパ取付部に当接させる作業）とを同一の動作で行うことができ、ワイパ取付部への当接完了と同時に、ジョイント部やコネクタ部の接続が完了する。よって、作業工数を削減することができる。また、固定時の作業性が向上され、一人でも容易に固定作業を行うことができる。
【００２５】
また、本発明において、前記ワイパ装置ユニット取付工程では、前記ベース部材の一端側に形成された係合部を前記ワイパ収納部材に形成された被係合部に当接させ、当接状態を維持しながら前記係合部を前記被係合部の表面に沿ってスライドさせることにより、前記ベース部材の他端側が前記ワイパ取付部に当接し、かつ、前記係合部と前記被係合部との係合が完了した状態に取り付けられていると好適である。
このように構成すると、取付作業時には、まずベース部材の一端側（係合部）をワイパ収納部材に係合させて位置決めすることができるので、本発明のようなウォッシャ液供給用ジョイントあるいは電力供給用コネクタを備えている場合には、そのままベース部材の他端側をワイパ取付部に当接させれば自動的に正確な当接位置に当接されると同時に、ウォッシャ液供給用ジョイントあるいは電力供給用コネクタについても、自動的に相手側ジョイントあるいは相手側コネクタと接続することができる。従って、ジョイント部やコネクタ部の接続作業が非常に容易となり、作業工数が削減される。
【００２６】
また、このような構成により、ベース部材の一端側（係合部）とワイパ収納部材（被係合部）との当接状態を維持してベース部材の荷重を安定的に支持させながら、他端側をスムーズに回動させることができる。そして、これにより、係合部と被係合部を係合完了させて係合固定すると共に、他端側を取付部に当接させネジ固定可能とし、同時に、ジョイント部やコネクタ部の接続作業を完了させ、さらに、この接続部分を固定時の仮止めとして兼用することができる。従って、取付作業者は、仮止めされたベース部材を固定すればいいので、ベース部材を支えるための治具が不要となり、一人でも容易にベース部材をスポイラ本体に取り付けることが可能となる。また、安全性が向上されると共に、落下による装置の損傷を防止することができる。
【００２７】
また、前記課題は、本発明のリアスポイラ装置の取付方法によれば、
内部にワイパ収納空間を有し車両ボディ面から突出するように固定されるスポイラ本体と、前記ワイパ収納空間内に少なくとも一部が収納されるワイパ装置ユニットと、を備えたリアスポイラ装置の取付方法であって、車両ボディ面に前記スポイラ本体を固定するスポイラ取付工程と、請求項１１又は請求項１２に記載のワイパ装置ユニット組付工程及びワイパ装置ユニット取付工程を行い、前記ワイパ装置ユニット取付工程では、前記スポイラ本体の外面に形成された取付開口から、前記ワイパモータが固定されたベース部材の少なくとも一部を前記ワイパ収納空間内に挿入することにより解決される。
【００２８】
このように、本発明では、スポイラ本体をワイパ収納部材として適用しており、スポイラ本体が車両ボディ面に固定された状態で、取付開口からワイパ装置ユニットを着脱可能としているので、上述したように、ワイパ装置ユニットの取付作業やメンテナンスが容易となり、作業工数を削減することができる。
また、本発明では上記発明のワイパ装置ユニットを備えていることにより、ワイパ装置ユニットに配設された電力供給用コネクタやウォッシャ液供給用ジョイントの車体側への接続と、ワイパ装置ユニットのスポイラ本体への位置決めとを同一の動作で行うことができるので、さらに作業工数の削減と作業性の向上が図られている。
また、本発明では、上述したように、ワイパ装置ユニットの取付前に電力供給用ハーネスやウォッシャホースをワイパ収納空間側から引き出してワイパ装置ユニットに接続する必要がなく、ワイパ装置ユニットに配設された電力供給用コネクタやウォッシャ液供給用ジョイントの車体側への接続と、ワイパ装置ユニットの取付位置への位置決めとを同一の動作で行うことができるので、さらに作業工数の削減と作業性の向上が図られている。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、以下の効果を奏する。
（１）ユニット化されたワイパ装置を、ワイパ収納部材の取付開口からワイパ収納空間内に挿入して取り付ける構成において、ワイパ装置ユニットの電力供給用コネクタの接続と、ワイパ装置ユニットの取付位置への位置決めとを同一の動作で行うことができる。また、ウォッシャノズルをウォッシャホースに接続するためのウォッシャ液供給用ジョイントの接続を、上記電力供給用コネクタと同様に、ワイパ装置ユニットの取付位置への位置決めと同一の動作で行うことができる。これにより、ワイパ装置ユニットの取付時の作業工数を削減することができ、作業性が向上する。
【００３０】
（２）ベース部材の一端側をワイパ収納部材の被係合部に係合させて支持させた状態で、ベース部材の他端側をワイパ取付部側に移動させて当接固定する際に、ワイパ装置ユニットの取付位置への位置決め（ワイパ取付部に当接させる作業）が完了するのと同時に、ウォッシャ液供給用のジョイント部分や、電力供給用のコネクタ部分の接続が完了する。従って、接続完了したジョイント部分あるいはコネクタ部分が、ベース部材をワイパ取付部に本固定する際の仮止めとして機能する。よって、固定時の作業性が向上され、一人でも容易に固定作業を行うことができる。また、落下による装置の損傷を防止することができる。
【００３１】
（３）電力供給用コネクタの相手側コネクタである車両電源側コネクタ（ウォッシャ液供給用ジョイントの場合には、相手側ジョイントであるウォッシャホース側ジョイント）が、取付開口を通して外部から視認可能な位置にあるので、ワイパ装置ユニットをワイパ収納空間内の正確な取付位置に挿入することが容易であり、より作業性が向上する。
（４）ワイパ装置ユニットがワイパ収納空間の外部にある状態で、電力供給用ハーネス又はウォッシャホースをワイパ収納空間側から引き出してワイパ装置ユニットに接続する必要がないので、引き出された電力供給用ハーネス又はウォッシャホースを収納するための収納スペースが不要となり、装置のコンパクト化を図ることができる。また、ワイパ収納空間側に引き出す分の電力供給用ハーネス又はウォッシャホースが不要となり、ウォッシャホースの折れ曲がりを防止することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１〜図７は本発明のリアスポイラ装置及びワイパ装置ユニットの一実施形態を示すものであり、図１はリアスポイラ装置及びワイパ装置ユニットの後部斜視図、図２は図１のリアスポイラ装置及びワイパ装置ユニットの分解斜視図、図３はワイパ装置ユニットの正面図、図４は図３のワイパ装置ユニットの分解斜視図、図５はベース部材の正面側斜視図、図６は図５のベース部材の背面側斜視図、図７は図３のワイパ装置ユニットの組付け状態の説明図、図８はリアスポイラ装置及びワイパ装置ユニットの断面図（図２のＺ１−Ｚ１断面図）、図９はリアスポイラ装置及びワイパ装置ユニットの断面図（図２のＺ２−Ｚ２断面図）である。また、図１０〜２０は改変例のリアスポイラ装置及びワイパ装置ユニットを示す図である。
【００３３】
以下に、リアスポイラ装置Ａ（以下、「装置Ａ」という）を、車両１のバックドア２の上端に配設した一実施形態を示す。図１に示すように、車両１は、ドア本体３にリアウインドウガラス４（以下、「ガラス４」という）が取り付けられたバックドア２を備えている。本例の装置Ａは、このガラス４の上端部付近に配設されている。なお、本例では、装置Ａがバックドア２の上端に配設されるが、ルーフ５の後端に配設される構成としてもよい。
【００３４】
本例の装置Ａは、車両１のボディ面から突出するように固定されるスポイラ本体１０と、スポイラ本体１０の内部の収納空間１０ａ（図２参照）に配設されたワイパ装置ユニット２０とを主要構成要素としている。
本例の装置Ａは、走行中車両後端付近の気流をこのスポイラ本体１０によって整流することにより、リアスポイラとして機能する。また、スポイラ本体１０内に取り付けられたワイパアーム３３及びワイパブレード３４を往復動させることによって、ガラス４の表面を払拭するリアワイパとして機能する。
【００３５】
本例のワイパ装置ユニット２０は、スポイラ本体１０の収納空間１０ａ内に組み込まれており、ワイパ作動停止時には、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４は、ワイパ装置ユニット２０が有する凹部空間であるワイパアーム停止保持空間２４ａ（図５参照）で停止している。このワイパアーム停止保持空間２４ａは収納空間１０ａ内に入り込んでいるので、ワイパ作動停止時には、外部からワイパアーム３３及びワイパブレード３４を視認し難くなっている。
このように本例では、スポイラ本体１０内にワイパ装置ユニット２０を一体に組み込み、ワイパアーム３３やワイパブレード３４を外部から視認し難く構成しているので、外観意匠性が向上されている。
さらに、ワイパ装置ユニット２０のベース部材２１とワイパアーム３３、ワイパブレード３４の色を同色にすることにより、ワイパ作動停止時にワイパアーム３３等を目立たなくしてもよい。
【００３６】
図２に示すように、本例のスポイラ本体１０は中空の構造体であり、車両搭載時にルーフ５から連続し、車両上方及び左右側方に面する整流部１１と、整流部１１の後端部（先端部）からガラス４まで延出する背面部１３と、整流部１１及び背面部１３に連続し車両ボディ面と当接する固定部１５を基本構成としている。
スポイラ本体１０内部には、これら整流部１１、背面部１３及び固定部１５によって囲まれた収納空間１０ａが形成されている。
【００３７】
背面部１３は、その中央部先端付近にハイマウントストップランプ４０が配設され、中央部下側は略矩形状の開口部１４が形成されている。また、固定部１５は、開口部１４と連続する部位に略矩形状の切欠部１６が形成されている。
開口部１４は、スポイラ本体１０が車両１に固定されたときガラス４に面する位置に形成されており、開口部１４を通して背面部１３を挟んで外側（ガラス４側）と内側（収納空間１０ａ側）とを連通している。
【００３８】
また、収納空間１０ａ内には、整流部１１の内側面から開口部１４側へ突出するように複数（本例では５つ）のボス状の取付部１０ｂが形成されている。この取付部１０ｂは、後述するようにワイパ装置ユニット２０をネジ１０ｃによって固定するためのものであり、内面に長さ方向に沿ってネジ溝が形成されている。
【００３９】
図３にワイパ装置ユニット２０の正面図、図４に分解斜視図を示す。図３，図４に示すように、本例のワイパ装置ユニット２０は、ベース部材２１と、ベース部材２１に固定されたワイパモータ装置３０と、このワイパモータ装置３０に駆動されるワイパアーム３３と、ワイパアーム３３の先端に取り付けられたワイパブレード３４を主要構成要素としている。
【００４０】
ワイパモータ装置３０は、電動モータ３１と減速機構部３２を備えている。減速機構部３２には、下方に延出するように出力軸３２ａが配設されており、この出力軸３２ａにワイパアーム３３の基端部が固定されている。減速機構部３２は、電動モータ３１の回転を減速すると共に、所定回転角度毎の往復動に変換してワイパアーム３３を揺動させるように構成されている。
【００４１】
ワイパアーム３３は、付勢部材３３ａを有しており、この付勢部材３３ａはワイパブレード３４をガラス４側へ付勢している。
ワイパモータ装置３０は、不図示のワイパ操作スイッチを操作することによって作動する。ワイパモータ装置３０が作動すると、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４は出力軸３２ａを中心として揺動運動し、ガラス４の表面を払拭する。
【００４２】
図５に本例のベース部材２１を車両後側（ガラス４側）から見た斜視図、図６に車両前側（収納空間１０ａ側）から見た斜視図を示す。
図５，図６に示すように、本例のベース部材２１は、外形が開口部１４と略同形状の閉塞部（閉塞壁）２２と、閉塞部２２に形成された開口部２３から車両前方へ膨出するように形成された凹部（凹部壁）２４等を有して構成されている。
【００４３】
ベース部材２１がスポイラ本体１０に組付けられたとき、閉塞部２２は背面部１３と略面一となり、凹部２４は収納空間１０ａ内に位置する。また、閉塞部２２の外形が開口部１４と略同形状であるため、閉塞部２２と背面部１３との間にはほとんど隙間が生じず外観上一体となる。
そして、この状態では凹部２４全体が収納空間１０ａ内に収容される。また、閉塞部２２及び凹部２４は、収納空間１０ａの内部と外部とを区画する。これにより、外部から雨水や塵埃等が収納空間１０ａ内に侵入することを防止して、防水性及び防塵性を確保している。また、ワイパモータ装置３０やスポイラ本体１０内部が外部から視認できなくなるので、外観意匠性が向上される。本例では閉塞部２２及び凹部２４が仕切壁に相当する。
なお、本例では、凹部２４全体が収納空間１０ａ内に収容されることにより、ワイパ装置ユニット２０全体が収納空間１０ａ内に配置されるが、これに限らず、ワイパ装置ユニット２０の少なくとも一部が収納空間１０ａ内に配置されるように構成してもよい。
【００４４】
凹部２４は、開口部２３の上縁部，下縁部，左側縁部，右側縁部からそれぞれ車両前方へ延出する上部延出部２５、下部延出部２６、左部延出部２７、右部延出部２８と、これらを車両前方で連結する底面部２９とを有している。下部延出部２６は、開口部２３の下縁部からだけでなく、閉塞部２２の下縁部全体から延出されている。すなわち、閉塞部２２の右側部位は開口部２３が形成されていないが、この部位の下縁部からも下部延出部２６が延出形成されている（図６参照）。
なお、本例では、開口部２３の下縁部から下部延出部２６を延出させているが、これを設けることなく凹部２４を形成してもよい。
【００４５】
この凹部２４内には、ワイパ作動停止時にワイパ（ワイパアーム３３、ワイパブレード３４）が保持される。すなわち、この凹部２４によって囲まれた空間は、ワイパアーム停止保持空間２４ａとして機能する。
なお、下部延出部２６の開口側端部には、左右方向に切欠部２６ａが形成されている。本例では、この切欠部２６ａがワイパ停止位置であり、ワイパ作動停止時には、ワイパブレード３４はこの切欠部２６ａで保持される。したがって、ワイパが停止するときに、ブレードラバーがガラス４から下部延出部２６へ乗り上げないので、これに伴う停止時の騒音発生を防止することができる。
【００４６】
また、図６に示すように、上部延出部２５の車両外側から見た右端（収納空間１０ａ側から見て左側）には、上部延出部２５よりも一段低く、下部延出部２６との中間に位置する段部２５ａが形成されている。この段部２５ａには、下方に貫通する挿入孔２５ｂが形成されている。
底面部２９には、その段部２５ａ寄りの位置に、ワイパアーム停止保持空間２４ａと収納空間１０ａとを連通する取付孔２９ａが形成されている。この取付孔２９ａにはウォッシャノズル３５が外側から挿入され、底面部２９を貫通した状態に固定される。
【００４７】
ウォッシャノズル３５は、ワイパアーム停止保持空間２４ａ側（ガラス４側）に突出した端部に、ウォッシャ液を噴射するための噴射口を有するノズル部３５ａが設けられている。また、収納空間１０ａ側に突出した端部に、車体側に配設された不図示のウォッシャポンプから導かれたウォッシャホース３６（図８参照）に接続するためのジョイント部３５ｂが設けられている。ウォッシャホース３６の端部にはジョイント部３６ａ（図２、図７参照）が設けられており、ジョイント部３６ａとジョイント部３５ｂが接続可能に形成されている。より具体的には、ジョイント部３６ａに嵌合凹部が形成され、ジョイント部３５ｂに嵌合凸部が形成されているので、ジョイント部３５ｂをジョイント部３６ａに差し込んで嵌合させることができる。
ウォッシャホース３６からウォッシャノズル３５へのウォッシャ液の流路は、ジョイント部３６ａとジョイント部３５ｂを嵌合させることにより連通される。また、ジョイント部３５ｂの先端は、衝撃程度では抜けてしまわないような抜け止め形状となっている。
【００４８】
ジョイント部３６ａは、収納空間１０ａ内の所定位置に予め固定されている。その固定位置は、図２に示すように、ベース部材２１に固定された状態で収納空間１０ａ内に配設されたときのウォッシャノズル３５側のジョイント部３５ｂの位置に対応する位置とされている
図８は図２のＺ１−Ｚ１断面図であるが、本例では、この図に示すように、収納空間１０ａを囲み車両ボディ面と当接する固定部１５にジョイント部３６ａが固定されている。固定部１５には、ジョイント部３６ａの固定位置に取付孔１５ａが形成されており、車体内部のウォッシャポンプ及びウォッシャタンクから導かれたウォッシャホース３６が、車両ボディ面側から取付孔１５ａに挿通固定されている。これにより、ウォッシャホース３６の先端に設けられたジョイント部３６ａが、収納空間１０ａ内の所定位置に配設される。
ウォッシャホース３６は、車両ボディ面上の取付孔１５ａに対応する位置にあらかじめ導出されている。ジョイント部３６ａは、スポイラ本体１０を車両ボディ面に取り付ける前に収納空間１０ａ側から取付孔１５ａに差し込んで固定しておいて、スポイラ本体１０を固定する際にウォッシャホース３６と接続してもよいし、ウォッシャホース３６の先端にジョイント部３６ａを予め接続しておき、スポイラ本体１０を固定する際にジョイント部３６ａを取付孔１５ａに固定してもよい。
【００４９】
なお、本例では、ジョイント部３６ａがスポイラ本体１０とは別体に形成されスポイラ本体１０に取り付けられているが、ジョイント部３６ａを予めスポイラ本体１０と一体に形成してもよい。例えば、取付孔１５ａの位置から収納空間１０ａ内に突出するようにジョイント部３６ａを一体成形し、先端をジョイント部３５ｂと嵌合可能な形状とし、その内部にウォッシャ液の流路を形成する。そして、ウォッシャホース３６を車両ボディ面側から取付孔１５ａに接続する。
また、ジョイント部３５ｂを予めベース部材２１と一体に形成してもよい。この場合は、取付孔２９ａの位置から収納空間１０ａ側に突出するようにジョイント部３５ｂを一体成形し、その先端をジョイント部３６ａと嵌合可能な形状とする。このジョイント部３５ｂにワイパアーム停止保持空間２４ａ側（ガラス４側）からノズル部３５ａが取り付けられる。
【００５０】
また、ベース部材２１の下部延出部２６には、右部延出部２８のさらに右側（車両外側）の部位上面に、ワイパモータ装置３０を固定するための固定部２６ｂが３箇所形成されている。本例では、固定部２６ｂは下部延出部２６に植設されたボス状部材であり、３箇所の固定部２６ｂ上にワイパモータ装置３０を配置し、ワイパモータ装置３０の下面側に設けられた取付部（不図示）と固定部２６ｂとでワイパモータ装置３０をネジ留めすることができるようになっている。
【００５１】
固定部２６ｂにワイパモータ装置３０を固定すると、出力軸３２ａが段部２５ａに穿設された挿入孔２５ｂに挿入され、出力軸３２ａの下端部が凹部２４内に突出した状態となる。
従って、ワイパ装置ユニット２０を組付けるには、まず、ベース部材２１の固定部２６ｂにワイパモータ装置３０をネジ留めする。そして、ワイパアーム３３の先端部にワイパブレード３４を取り付けた後、凹部２４内に突出する出力軸３２ａにワイパアーム３３の基端部を固定する。これにより、ユニット化されたワイパ装置ユニット２０が組付けられる。
このように本例のワイパ装置ユニット２０では、閉塞部２２及び凹部２４を挟んで収納空間１０ａ側にワイパモータ装置３０が配設され、ガラス４側にワイパアーム３３及びワイパブレード３４が配設される構成となっている。
【００５２】
また、本例では、電動モータ３１に給電するための電力供給用のコネクタ部３１ａが、ワイパモータ装置３０の外面に配設されている。図２、図７に示すように、コネクタ部３１ａは、ワイパモータ装置３０をベース部材２１に取り付けた状態で収納空間１０ａ側に突出するように固定されており、その先端は、収納空間１０ａ内に配設された車両電源側コネクタ部３７と接続可能に形成されている。
車両電源側コネクタ部３７は、上述したウォッシャホース３６に接続するためのジョイント部３６ａと同様に、収納空間１０ａ内の所定位置に予め固定されている。その固定位置は、図２に示すように、ワイパモータ装置３０がベース部材２１に固定された状態で収納空間１０ａ内に配設されたときの電力供給用のコネクタ部３１ａの位置に対応する位置とされている。
【００５３】
図９は図２のＺ２−Ｚ２断面図であるが、本例では、この図に示すように、コネクタ部３１ａがワイパモータ装置３０のハウジングに固定されており、その一端側がハウジング内部に導出されて電動モータ３１に接続されている。
また、スポイラ本体１０には、収納空間１０ａを囲み車両ボディ面と当接する固定部１５に車両電源側コネクタ部３７が固定されている。固定部１５には、車両電源側コネクタ部３７の固定位置に取付孔１５ｂが形成されており、この取付孔１５ｂに車両電源側コネクタ部３７の一端が挿通固定されている。車両電源側コネクタ部３７は、車両電源から延出された電力供給用のハーネス３８の先端に車両ボディ面側から接続されている。ハーネス３８は、車両ボディ面上の取付孔１５ｂに対応する位置にあらかじめ導出されている。
【００５４】
コネクタ部３１ａと車両電源側コネクタ部３７は互いに嵌合可能な形状とされている。例えば、車両電源側コネクタ部３７をプラグ状に形成し、コネクタ部３１ａをこのプラグを差し込み可能な差し込み形状とすることができる。
なお、本例では、車両電源側コネクタ部３７がスポイラ本体１０とは別体に形成されスポイラ本体１０に取り付けられているが、上述したジョイント部３６ａと同様に、車両電源側コネクタ部３７を予めスポイラ本体１０と一体に形成してもよい。
また、本例ではコネクタ部３１ａをワイパモータ装置３０のハウジングに固定したが、コネクタ部３１ａをベース部材２１に固定してもよい。このようにした場合、ワイパモータ装置３０をベース部材２１に固定する際に、コネクタ部３１ａとワイパモータ装置３０との接続を行うことになる。また、コネクタ部３１ａをベース部材２１と一体に形成してもよい。
【００５５】
また、ベース部材２１の左右端部付近及び中央部には、スポイラ本体１０に取り付けるための固定部２１ａが５箇所形成されている。詳しくは、本例では、固定部２１ａは、閉塞部２２の右端部に２箇所，左端部に１箇所形成されると共に、底面部２９の左右端部にそれぞれ１箇所ずつ形成されている。この固定部２１ａは、開口部２３側から収納空間１０ａ側へ延出するボス状部材であり、ガラス４側から収納空間１０ａ側へ貫通する挿入孔２１ｂが形成されている。挿入孔２１ｂの収納空間１０ａ側の端部は小径に形成され、ガラス４側から挿入したネジ１０ｃ（図２、図７参照）のネジ頭が収納空間１０ａ側に貫通してしまわないようになっている。
【００５６】
図７に示すように、スポイラ本体１０には、ベース部材２１の固定部２１ａの配設位置に対応して、５箇所に取付部１０ｂが形成されている。
図２に示すように、本例の装置Ａでは、車載状態のスポイラ本体１０の開口部１４の外側からベース部材２１を挿入していくと、固定部２１ａの端部が取付部１０ｂの端部に当接して当て止まる。このとき、閉塞部２２は背面部１３と面一となり、ワイパ装置ユニット２０とスポイラ本体１０は外観上一体となる。
この状態でネジ１０ｃを固定部２１ａの挿入孔２１ｂに挿入して回転させることにより、ネジ１０ｃが取付部１０ｂのネジ溝に螺合する。このようにして５箇所の固定部２１ａと取付部１０ｂをネジ留めすることにより、ベース部材２１とスポイラ本体１０を固定することができる。
【００５７】
このような構成により、装置Ａが車載状態にあるときに、例えばワイパモータ装置３０等のスポイラ本体１０内部に配設された構成部品をメンテナンス等する場合には、ネジ１０ｃを外すことによりワイパ装置ユニット２０を開口部１４からガラス４側に引き出して、ワイパ装置ユニット２０ごとスポイラ本体１０から取り外すことができる。これによりワイパ装置ユニット２０をメンテナンス等することができると共に、スポイラ本体１０内部に開口部１４からアクセスすることができるようになる。よって、作業時間を大幅に短縮することができる。
【００５８】
また、本例では、固定部２１ａの端部が取付部１０ｂの端部に当て止まったとき（ベース部材２１が固定位置に位置決めされたとき）には、同時にジョイント部３６ａとジョイント部３５ｂが嵌合完了した状態となり、かつ、コネクタ部３１ａと車両電源側コネクタ部３７も同時に嵌合完了した状態となる。
そのため、ジョイント部３６ａとジョイント部３５ｂの嵌合方向と、コネクタ部３１ａと車両電源側コネクタ部３７の嵌合方向は、いずれも、ベース部材２１を開口部１４から挿入するときの挿入方向と一致しており、ジョイント部３６ａとジョイント部３５ｂ、及びコネクタ部３１ａと車両電源側コネクタ部３７は、互いに向かい合って形成されている。従って、ベース部材２１の固定位置への位置決めと、ウォッシャホース３６とウォッシャノズル３５の接続と、ワイパモータ装置３０とハーネス３８の接続の３つの作業を、同一の動作で行うことができる。
【００５９】
このようにすると、従来のようにウォッシャホース３６側のジョイント部３６ａを開口部１４から引き出して接続する作業が必要なくなるので、ワイパ装置ユニット２０の取付作業が容易になると共に、作業時間を短縮することができる。また、引き出されたウォッシャホース３６の格納場所をスポイラ本体１０内に確保する必要がないので、スポイラ本体１０を小型化することが可能である。また、ウォッシャホース３６の折れ曲がりによってウォッシャ液の流路がふさがってしまうことがなく、ウォッシャ液の噴出状態を良好にすることができる。
また、電源接続についても同様に、従来のように車両電源から延出された電力供給用のハーネス３８を開口部１４から引き出してワイパモータ装置３０に接続する作業が必要なくなるので、ワイパ装置ユニット２０の取付作業が容易になると共に、作業時間を短縮することができる。また、引き出されたハーネス３８の格納場所をスポイラ本体１０内に確保する必要がないので、スポイラ本体１０を小型化することが可能である。
【００６０】
また、ネジ１０ｃを挿入孔２１ｂに挿入して取付部１０ｂのネジ溝に螺合するよりも前にジョイント部３６ａとジョイント部３５ｂ、あるいはコネクタ部３１ａと車両電源側コネクタ部３７が嵌合完了していると、この嵌合によりベース部材２１が固定位置に仮固定された状態となる。本例では、ジョイント部３６ａとジョイント部３５ｂが、一旦嵌合状態となったときには衝撃程度では簡単に外れないような抜け止めがなされた形状となっている。また、コネクタ部３１ａと車両電源側コネクタ部３７についても、差し込み部分の摩擦等により簡単には抜けないようになっている。これにより、ベース部材２１が開口部１４の外側に落ちないように仮固定されるので、ベース部材２１をネジ１０ｃにより本固定する作業を容易かつ安全に行うことができる。よって、ワイパ装置ユニット２０の取付作業が容易になる。
【００６１】
なお、本例では、ベース部材２１とスポイラ本体１０をネジ留めして一体に固定するように構成されているが、車載状態で開口部１４の外側からワイパ装置ユニット２０を挿入又は開口部１４の外側へ引き出して着脱することができれば、両者の固定はネジ留めに限られるものではない。例えば、一方に弾性を有する係合部、他方に被係合部を設け、開口部１４からワイパ装置ユニット２０を挿入することにより、係合部と被係合部とを弾性的に係合させるように構成してもよい。また、このような係合部と被係合部からなる係合手段と、ネジ留めの双方によって固定してもよい。また、締結部材はネジに限定されず、クリップ等の弾性体であってもよい。
また、本例では、固定部２１ａの端部が取付部１０ｂの端部に当て止まったときに、ウォッシャホース３６とウォッシャノズル３５の接続と、ワイパモータ装置３０とハーネス３８の接続の両方が完了するようにしたが、どちらか一方の接続のみ完了するように構成してもよい。
【００６２】
次に、本例の装置Ａ及びワイパ装置ユニット２０の車両１への取付方法について説明する。装置Ａ及びワイパ装置ユニット２０を車両１へ組付けるには、まずスポイラ本体１０を車両ボディ面に固定する（スポイラ本体固定工程）。このとき他の構成部品も組付ける。例えば、ハイマウントストップランプ４０をスポイラ本体１０に組付けると共に、車両側配線をハイマウントストップランプ４０に接続する。
またこれと同時に又は前後してワイパ装置ユニット２０を組み立てる。すなわち、上述のようにベース部材２１にワイパモータ装置３０を固定し、ワイパモータ装置３０の出力軸３２ａにワイパ（ワイパアーム３３，ワイパブレード３４）を固定する（ワイパ装置ユニット組付工程）。また、他の構成部品、例えば、ウォッシャノズル３５をベース部材２１に固定する。
【００６３】
そして、ワイパ装置ユニット２０を凹部２４側から開口部１４を通して収納空間１０ａ内に挿入していく。ワイパ装置ユニット２０を挿入していくと、固定部２１ａの端部がスポイラ本体１０の取付部１０ｂと当て止まる。このとき、同時にジョイント部３６ａとジョイント部３５ｂが嵌合完了した状態となり、かつ、コネクタ部３１ａと車両電源側コネクタ部３７も同時に嵌合完了した状態となる。この状態で５箇所の挿入孔２１ｂにネジ１０ｃを挿入し螺合させる（ワイパ装置ユニット組付工程）。
これにより、スポイラ本体１０にワイパ装置ユニット２０が組付けられ、装置Ａが車両１に搭載される。
【００６４】
このように本例の装置Ａ及びワイパ装置ユニット２０では、車両１への組付けを車両外部で行うことができ、車内からの作業が不要となり組付けの作業性が向上する。また、ワイパ装置ユニット２０の電力供給用のコネクタ部３１ａと車両電源側コネクタ部３７の接続と、ワイパ装置ユニットの取付位置への位置決めとを同一の動作で行うことができ、さらに、ウォッシャ液供給用のジョイント部３６ａとジョイント部３５ｂとの接続を同一の動作で行うことができる。従って、取付時の作業工数を削減することができ、作業性が向上する。
また、ワイパ装置ユニット２０の取付位置への位置決め（取付部１０ｂに当接させる作業）が完了するのと同時にコネクタ部３１ａと車両電源側コネクタ部３７やジョイント部３６ａとジョイント部３５ｂの接続が完了する構成となっているので、接続完了したジョイント部分あるいはコネクタ部分が、ベース部材２１を取付部１０ｂに本固定する際の仮止めとして機能する。よって、固定時の作業性が向上する。また、落下によるワイパ装置ユニット２０の損傷を防止することができる。
【００６５】
なお、本例では、スポイラ本体１０が車両ボディと別体であったが、スポイラが一体成形された樹脂製バックドアに対しても、同様にワイパ装置ユニット２０を組付けることができる。
また、上述の組付け方法では、まずスポイラ本体１０を組付けた後、ワイパ装置ユニット２０を組付けて装置Ａを車両１に搭載していたが、これに限らず、スポイラ本体１０にワイパ装置ユニット２０を一体に組付けて装置Ａを完成させてから完成品を車両ボディ面に載置して固定してもよい。
また、ワイパ装置ユニット２０の組付け順序として、まず、ベース部材２１の固定部２６ｂにワイパモータ装置３０を固定し、その後、出力軸３２ａにワイパアーム３３の基端部を回転可能であり軸方向に外れないよう仮固定し、その後、スポイラ本体１０にユニット化されたワイパ装置ユニット２０を固定し、最後に出力軸３２ａに対してワイパアーム３３を所定の停止位置になるように最終固定を行う工程で組付けてもよい。このような組付けを行えば、ワイパアーム３３とワイパブレード３４における停止位置の微調整を行うことが可能である。
【００６６】
（改変例１）
上記実施形態は、以下のように改変することができる。
上記実施形態のワイパ装置ユニット２０は、ベース部材２１にワイパモータ装置３０等が取り付けられユニット化されており、このユニット全体を支えつつベース部材２１をスポイラ本体１０に固定する作業は、作業者一人では困難であった。そこで、ベース部材２１を支えるための治具を用いるか、二人での取付作業が必要となっていた。本改変例は、このようなベース部材２１の組付け作業の容易化及び組付け工数の削減を図ったものである。
【００６７】
以下、本改変例の構成について、図１０〜図１７を参照しながら、上記実施形態と異なる部分のみ説明する。なお、同一の符号で示す構成は上記実施形態と同一である。
図１０は改変例のワイパ装置ユニットの正面図、図１１は改変例のワイパ装置ユニットの上面図、図１２は改変例のワイパ装置ユニットの正面側斜視図、図１３は改変例のワイパ装置ユニットの突起の拡大図（図１０の領域Ｐ、図１１の領域Ｑの拡大図）、図１４は改変例のスポイラ本体とワイパ装置ユニットの組付け方法を示す説明図、図１５は改変例のスポイラ本体の被係合凸部の拡大図（図１４の領域Ｒの拡大図）、図１６は被係合凸部と突起の係合方法を示す断面説明図、図１７は係止爪により開口部の縁部が係止された状態を示す断面説明図である。
【００６８】
本改変例のリアスポイラ装置Ａ１は、図１４に示すように、スポイラ本体１１０の内部の収納空間１１０ａに配設されるワイパ装置ユニット１２０を備えている。上記実施形態では、ワイパ装置ユニット２０の固定部２１ａがスポイラ本体１０の取付部１０ｂと当接してネジ１０ｃにより５ヵ所でネジ固定されていたが、本例では、ワイパ装置ユニット１２０のワイパブレード３４側の端部は、ネジ固定ではなく係合によってスポイラ本体１１０に取り付けられている。つまり、本改変例では、ワイパ装置ユニット１２０の組付け作業に要するネジ個定数が、上記実施形態よりも削減されている。
【００６９】
本改変例のベース部材１２１は、図１０〜図１２に示すように、その一端側（ワイパブレード３４側）に係合部としての突起５０が形成されておりワイパブレード３４側と中央部には固定部２１ａが形成されていない点、開口部１４の縁部と当接する位置に該縁部を係止する係止爪５１を設けてスポイラ本体１１０との間に隙間が生じないようにした点、の２点において、上記実施例のベース部材２１と異なっている。
ベース部材１２１は、スポイラ本体１１０の開口部１４を閉塞する閉塞部（閉塞壁）２２を備え、閉塞部２２に形成された開口部２３から車両前方側（収納空間１１０ａ側）へ膨出形成された凹部（凹部壁）１２４を備えている。凹部１２４には、車両後方視左側（ワイパブレード３４側）の端部外面から側方に突出するように突起５０が形成されている。また、凹部１２４の上部外面の所定位置に、リブ状の係止爪５１が２ヵ所突設されている。また、ベース部材１２１の車両後方視右側（ワイパモータ装置３０側）の端部には、ボス状の固定部２１ａが形成されている。
【００７０】
突起５０は、図１０、図１２に示すように、ベース部材１２１の開口部２３側から見て左側方に略水平に延出されており、基端部から先端部まで略同一の厚みとなるように形成されている。また、突起５０の平面形状（車両上方視）は、図１１に示すように全体としては略長方形とされ、先端奥側の角部が丸く面取りされている。
図１３に示すように、突起５０の開口部２３側の側面５０ｃは、突起５０の基端部に形成された約４分の１円柱状の凹形の湾曲面５０ｂに接続されており、湾曲面５０ｂは凹部１２４の側面５０ａに接続されている。本例では、このように、側面５０ａ、湾曲面５０ｂ、側面５０ｃによって、角部が湾曲した凹形の略Ｌ字型面が形成されている。
【００７１】
本改変例のスポイラ本体１１０は、図１４に示すように、ベース部材１２１によって閉塞される開口部１４の左側縁部の内壁に、収納空間１１０ａの奥側（車両前方側）に向かって突出する被係合凸部５２が形成されている点が、上記実施例のスポイラ本体１０と異なっている。
スポイラ本体１１０にベース部材１２１を取り付ける際には、取付作業者は、ベース部材１２１を図１４（ａ）に示すように突起５０側から開口部１４の縁部に近づけ、突起５０を開口部１４内に挿入して被係合凸部５２に当接させる。そして、突起５０と被係合凸部５２との当接状態を維持してベース部材１２１の一端側を支えながら、図１４（ｂ）の矢印方向にベース部材１２１を回動させる。
これにより、ベース部材１２１は一端側を支持された状態で回動する。そして、ワイパモータ装置３０や凹部１２４が収納空間１１０ａ内に収納されると共に、閉塞部２２により開口部１４が閉塞された状態に組付けられて、ベース部材１２１が固定位置に位置決めされ、ネジ１０ｃによりスポイラ本体１１０に固定可能な状態となる。
【００７２】
図１５は被係合凸部５２周辺の拡大図であり、図１６は図１５のＸ−Ｘ断面線に示す断面位置における断面図によって被係合凸部５２と突起５０の係合方法を示したものである。これらの図に示すように、被係合凸部５２は、開口部１４の縁部の内壁から収納空間１１０ａの奥側に向かって延出された面を一側面（側面５２ａ）とし、この側面５２ａは、収納空間１１０ａ内部の所定位置において車両後方視左側（開口部１４の外周側）に湾曲する４分の１円柱状の凸型の湾曲面５２ｂに接続されている。湾曲面５２ｂの他端側は側面５２ａと略垂直な側面５２ｃに接続されている。
【００７３】
本改変例では、このように、被係合凸部５２の側面が、湾曲面５２ｂ及び側面５２ａ，５２ｃにより、角部が湾曲した凸形の略Ｌ字型面が形成されている。また、被係合凸部５２の下方（車両ボディ面側）は固定部１５（図１４参照）に接続され、上方は開口部１４の上端よりも上方まで延出されている。例えば、被係合凸部５２の上端は整流部１１の内壁に接続されていてもよい。
なお、本改変例の突起５０が本発明の係合部に相当し、本改変例の被係合凸部５２が本発明の被係合部に相当し、本改変例の湾曲面５０ｂが本発明の凹湾曲面に相当し、本改変例の湾曲面５２ｂが本発明の凸湾曲面に相当し、本改変例の係止爪５１が本発明の係止部に相当する。
【００７４】
このような構成により、スポイラ本体１１０とベース部材１２１は、図１６（ａ）に示すように、凸形の略Ｌ字型面に凹形の略Ｌ字型面が当接し外嵌された状態に係合完了される。すなわち、被係合凸部５２に突起５０を引っ掛けて係合させることができる。以下、その係合手順について述べる。
まず、車載状態のスポイラ本体１１０に対して、ベース部材１２１を図１４（ａ）の矢印方向に接近させて突起５０を開口部１４の縁部の内壁側に進入させる。そして、突起５０の側面５０ｃの先端部を被係合凸部５２の側面５２ａの所定位置に当接させる。これにより、図１６（ｂ）に示すように、ベース部材１２１の一端側がスポイラ本体１１０の被係合凸部５２に当接した状態となる。
このように当接させる作業はベース部材１２１を正確な姿勢に保持しなくても行うことができ、作業者が一人でも容易に行うことができる。
【００７５】
次に、側面５０ｃを、当接状態を保ったまま側面５２ａに沿って奥側（車両前方側）にスライドさせ、さらに、図１６（ｃ）に示すように、湾曲面５２ｂに沿ってスライドさせる。これにより、被係合凸部５２に対する突起５０の角度、すなわちベース部材１２１のスポイラ本体１１０に対する角度が順次変化する。そして、これに伴って図１４（ｂ）の矢印方向に示すようにベース部材１２１がスポイラ本体１１０に対して回動し、ベース部材１２１のワイパモータ装置３０側が開口部１４から収納空間１１０ａ内に挿入されていく。それと共に、突起５０の先端側が側面５２ｃ側すなわち被係合凸部５２よりも車両前方側（収納空間奥側）に挿入されていく。
このように当接部をスライドさせて係合する係合作業は、ベース部材１２１を支えるための治具を用いなくても、ベース部材１２１を安定的に支持しながら行うことができる。すなわち、一端側が支持されていることにより、一人でもベース部材１２１を安定的に支持しながら回動させることができる。よって、組付け作業が容易化される。
【００７６】
そして、図１６（ａ）に示すように、側面５２ａと側面５０ａ、側面５２ｃと側面５０ｃがそれぞれ当接して凸形の略Ｌ字型面に凹形の略Ｌ字型面が外嵌された状態となったときには、閉塞部２２により開口部１４が閉塞されると共に、ベース部材１２１の固定部２１ａが、取付部１０ｂの端部と当接して当て止まり、ネジ固定可能な状態となる。すなわち、この状態における突起５０の位置が係合完了位置となる。係合完了位置では、突起５０が被係合凸部５２よりも車両前方側（収納空間１１０ａの奥側）に挿入され引っ掛けられた状態となっている。よって、ベース部材１２１の一端側（ワイパブレード３４側）はスポイラ本体１１０から外れて車両後方側（ガラス４側）に落ちることがなく、係合によりスポイラ本体１１０に支持された状態となっている。
【００７７】
このようにベース部材１２１の一端側を係合により外れないように取り付ければ、係合側の端部のネジ固定を省略することができる。従って、ネジ締め工数が削減され、作業時間を短縮することができる。なお、本改変例では、ベース部材１２１のワイパブレード３４側のネジ固定だけでなく、車幅方向中央部のネジ固定についても省略している。これにより、さらにネジ固定数が削減されている。
また、ユニット構造体であるワイパ装置ユニット１２０はワイパモータ装置３０の搭載位置が重心となっているが、本改変例のようにベース部材１２１のワイパモータ装置３０側の端部、すなわちより重心に近い端部がネジ固定とされ、重心から遠いワイパブレード３４側の端部が係合による固定とされていれば、振動時や衝撃時に係合部としての突起５０に掛かるモーメント荷重を小さくすることができる。また、被係合凸部５２の表面に突起５０が外嵌された状態となるように形成されていることにより、係合状態における被係合凸部５２と突起５０の接触面積が確保される。従って、振動時や衝撃時の荷重が一ヵ所に集中しない。以上のような構成により、突起５０の破損防止が図られている。
【００７８】
また、本例でも、上記実施例で説明したように、ワイパ装置ユニット１２０の取付位置への位置決め（取付部１０ｂに当接させる作業）が完了するのと同時にコネクタ部３１ａと車両電源側コネクタ部３７やジョイント部３６ａとジョイント部３５ｂの接続が完了するので、接続完了したジョイント部分あるいはコネクタ部分が、ベース部材２１を取付部１０ｂに本固定する際の仮止めとして機能する。よって、固定時の作業性が向上され、一人でも容易に行うことができる。また、落下によるワイパ装置ユニット１２０の損傷を防止することができる。
【００７９】
また、ベース部材１２１が取付部１０ｂの端部と当て止まった状態において、開口部１４の上縁部１４ａの中央部は、図１７に示すように、係止爪５１によって閉塞部２２との隙間に嵌合され係止されている。
係止爪５１は、図１２、図１４に示すように凹部１２４の上部外面の車両後方視中央付近（開口部１４の上縁部１４ａの車両後方視略中央付近の部位を係止可能な位置）に２ヵ所形成されており、閉塞部２２の近傍においてリブ状に突出形成されている。本改変例では、係止爪５１の端面と閉塞部２２との間の隙間に開口部１４の上縁部１４ａ（図１７参照）を差し込んで嵌合させることにより、上縁部１４ａをベース部材１２１に係止することができるようになっている。
【００８０】
図１７はスポイラ本体１１０とベース部材１２１の組付け状態における断面図（図１４のＹ−Ｙ断面図）である。この図に示すように、本改変例のベース部材１２１は、上縁部１４ａの外側面（スポイラ本体１１０の外部側の面）が階段状に切り欠かれてその厚みが薄くなっている。この階段状の凹みの部分は、閉塞部２２の先端部を嵌合させることにより、閉塞部２２をベース部材１２１の外側面と面一になるように取り付けることができるようになっている。そして、上縁部１４ａは、このように外側面を閉塞部２２に当接させたときに、内側面が係止爪５１の端面に当接する。すなわち、係止爪５１は、その端面と閉塞部２２との隙間が、上縁部１４ａの厚みと略同一になるような位置に形成されている。
【００８１】
ベース部材１２１は、組付け状態においてその重量等により車両後方側（収納空間１１０ａの外部側）に撓むように荷重が掛かる。特に、車幅方向中央部のネジ固定を省略した場合には、中央部の撓みが大きくなる。しかしながら、本例のようにベース部材１２１の上部中央付近に開口部１４の上縁部１４ａが係止爪５１によって係止されるようにすれば、係止位置において閉塞部２２と開口部１４の上縁部１４ａとの当接状態が確保され、撓みが防止されて隙間の発生が防止される。よって、開口部１４を閉塞部２２によって隙間なく閉塞することができ、外観商品性の向上が図られる。
なお、係止爪５１は１ヵ所あるいは３ヵ所以上であってもよく、また、凹部１２４の上部外面に所定間隔で形成し、上縁部１４ａを所定間隔で係止するようにしてもよい。
【００８２】
（改変例２）
次に、図１８〜図２０に基づいてジョイント部３６ａとジョイント部３５ｂ、及びコネクタ部３１ａと車両電源側コネクタ部３７の改変例について説明する。
図１８に示すように、改変例のリアスポイラ装置Ａ２及びワイパ装置ユニット２２０において、ウォッシャホース３６側のジョイント部１３６ａは、スポイラ本体２１０の内壁１１７によって収納空間２１０ａから隔てられた空間にあり、内壁１１７には、ジョイント部１３６ａに対応する位置に貫通孔１１７ａが形成されている。そして、ウォッシャノズル１３５のジョイント部１３５ｂは、貫通孔１１７ａに挿通された後、ジョイント部１３６ａに嵌合される。
貫通孔１１７ａはジョイント部１３６ａに対応する位置に形成されており、また、内壁１１７の貫通孔１１７ａが形成された部位は、ワイパ装置ユニット２２０を取り付けるための取付開口である開口部１４を通して、外部から視認可能な位置にある。従って、ウォッシャノズル１３５のジョイント部１３５ｂを嵌合する相手側ジョイント部であるウォッシャホース３６側のジョイント部１３６ａが、取付時にスポイラ本体２１０の外部から容易に望めるようになっている。
【００８３】
また、図１９に示すように、改変例のリアスポイラ装置Ａ２及びワイパ装置ユニット２２０では、車両電源側コネクタ部１３７は、スポイラ本体２１０の内壁１１７によって収納空間２１０ａから隔てられた空間にあり、内壁１１７には、車両電源側コネクタ部１３７に対応する位置に貫通孔１１７ｂが形成されている。そして、電源供給用のコネクタ部１３１ａは、貫通孔１１７ｂに挿通された後、車両電源側コネクタ部１３７に嵌合される。そして、貫通孔１１７ｂは車両電源側コネクタ部１３７に対応する位置に形成されており、また、貫通孔１１７ｂが形成された部位は、ワイパ装置ユニット２２０を取り付けるための取付開口である開口部１４を通して、外部から視認可能な位置にある。従って、電源供給用のコネクタ部１３１ａを嵌合する相手側ジョイント部である車両電源側コネクタ部１３７が、取付時にスポイラ本体２１０の外部から容易に望めるようになっている。
【００８４】
本例では、このような構成により、ウォッシャホース３６側のジョイント部１３６ａが収納空間２１０ａ内ではなく、収納空間２１０ａと隔てられた車体側の空間にあっても、図２０（ａ）に示すように、貫通孔１１７ａを通して収納空間２１０ａ側からジョイント部１３６ａが望めるようになっている。また、車両電源側コネクタ部１３７についても同様に、貫通孔１１７ｂを通して収納空間２１０ａ側から望めるようになっている。
従って、ワイパ装置ユニット２２０を取り付ける際には、図２０（ａ）に示す矢印方向にワイパ装置ユニット２２０を移動させて、図２０（ｂ）に示すようにワイパ装置ユニット２２０を収納空間２１０ａ内の正確な取付位置に容易に挿入することができる。よって、取付作業性が向上されている。
なお、本例では、貫通孔１１７ａが内壁１１７に形成されていたが、これに限らず、例えば車両ボディ面（バックドア）に形成された貫通孔を通してウォッシャホース側のジョイント部や車両電源側のコネクタ部にアクセス可能に構成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の一実施形態に係るリアスポイラ装置及びワイパ装置ユニットの後部斜視図である。
【図２】図１のリアスポイラ装置及びワイパ装置ユニットの分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るワイパ装置ユニットの正面図である。
【図４】図３のワイパ装置ユニットの分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るベース部材の正面側斜視図である。
【図６】図５のベース部材の背面側斜視図である。
【図７】図３のワイパ装置ユニットの組付け状態の説明図である。
【図８】リアスポイラ装置及びワイパ装置ユニットの断面図（図２のＺ１−Ｚ１断面図）である。
【図９】リアスポイラ装置及びワイパ装置ユニットの断面図（図２のＺ２−Ｚ２断面図）である。
【図１０】改変例のワイパ装置ユニットの正面図である。
【図１１】改変例のワイパ装置ユニットの上面図である。
【図１２】改変例のワイパ装置ユニットの正面側斜視図である。
【図１３】改変例のワイパ装置ユニットの突起の拡大図（図１０の領域Ｐ、図１１の領域Ｑの拡大図）である。
【図１４】改変例のスポイラ本体とワイパ装置ユニットの組付け方法を示す説明図である。
【図１５】改変例のスポイラ本体の被係合凸部の拡大図（図１４の領域Ｒの拡大図）である。
【図１６】被係合凸部と突起の係合方法を示す断面説明図である。
【図１７】係止爪により開口部の縁部が係止された状態を示す断面説明図である。
【図１８】改変例のリアスポイラ装置及びワイパ装置ユニットにおけるジョイント部の改変例を示す説明図である。
【図１９】改変例のリアスポイラ装置及びワイパ装置ユニットにおけるコネクタ部の改変例を示す説明図である。
【図２０】改変例のリアスポイラ装置及びワイパ装置ユニットにおけるコネクタ部の改変例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００８６】
１‥車両、２‥バックドア、３‥ドア本体、４‥リアウインドウガラス（ガラス）
５‥ルーフ、１０，１１０，２１０‥スポイラ本体、
１０ａ，１１０ａ，２１０ａ‥収納空間、１０ｂ‥取付部、１０ｃ‥ネジ、
１１‥整流部、１３‥背面部、１４‥開口部、１４ａ‥上縁部、１５‥固定部
１５ａ，１５ｂ‥取付孔、１６‥切欠部
２０，１２０，２２０‥ワイパ装置ユニット、２１，１２１‥ベース部材
２１ａ‥固定部、２１ｂ‥挿入孔、２２‥閉塞部、２３‥開口部
２４，１２４‥凹部、２４ａ‥ワイパアーム停止保持空間
２５‥上部延出部、２５ａ‥段部、２５ｂ‥挿入孔
２６‥下部延出部、２６ａ‥切欠部、２６ｂ‥固定部
２７‥左部延出部、２８‥右部延出部、２９‥底面部、２９ａ‥取付孔
３０‥ワイパモータ装置、３１‥電動モータ、３１ａ，１３１ａ‥コネクタ部
３２‥減速機構部、３２ａ‥出力軸、３３‥ワイパアーム、３３ａ‥付勢部材
３４‥ワイパブレード、３５，１３５‥ウォッシャノズル、３５ａ‥ノズル部
３５ｂ，１３５ｂ‥ジョイント部、３６‥ウォッシャホース
３６ａ，１３６ａ‥ジョイント部、３７，１３７‥車両電源側コネクタ部
３８‥ハーネス、４０‥ハイマウントストップランプ
Ａ，Ａ１，Ａ２‥リアスポイラ装置（装置）、
５０‥突起、５０ａ，５０ｃ‥側面、５０ｂ‥湾曲面、５１‥係止爪
５２‥被係合凸部、５２ａ，５２ｃ‥側面、５２ｂ‥湾曲面
１１７‥内壁、１１７ａ，１１７ｂ‥貫通孔
【図１】
2008062810.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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