(57)【要約】      （修正有）【課題】車両後部の車幅方向中央部に配置するレーダ反射装置を提供する。【解決手段】車両後部の車幅方向中央部に配置された部材、この部材に設けられ別の後方車両から発射された電波を透過する透過部材、この透過部材の内側に設けられ透過した電波を後方車両へ向け反射するリフレクタ部を備えたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部の車幅方向中央部に配置された部材、この部材に設けられ別の後方車両から発射された電波を透過する透過部材、この透過部材の内側に設けられ透過した上記電波を上記別の後方車両へ向け反射するリフレクタ部を備えたことを特徴とするレーダ反射装置。
【請求項２】
上記部材は、上記車両後部の車幅方向中央部に配置されたリヤワイパー装置のケーシングであることを特徴とする請求項１記載のレーダ反射装置。
【請求項３】
上記部材は、上記車両後部の車幅方向中央部に配置されたリヤワイパー装置のリヤワイパーアームであることを特徴とする請求項１記載のレーダ反射装置。
【請求項４】
上記リヤワイパーアームは、降雪時、凍結時に融雪、融氷する温度調節可能なヒータを設けたことを特徴とする請求項３記載のレーダ反射装置。
【請求項５】
上記部材は、上記車両後部の車幅方向中央部に配置されたトランクハンドル、又はこのトランクハンドル周辺のガーニッシュ部であることを特徴とする請求項１記載のレーダ反射装置。
【請求項６】
上記部材は、上記車両後部の車幅方向中央部に配置されたナンバープレートであることを特徴とする請求項１記載のレーダ反射装置。
【請求項７】
上記部材は、上記ナンバープレート周辺を装飾するガーニッシュ部であることを特徴とする請求項１記載のレーダ反射装置。
【請求項８】
上記部材は、上記車両後部の車幅方向中央部に配置されたリヤエンブレムであることを特徴とする請求項１記載のレーダ反射装置。
【請求項９】
上記リフレクタ部は、金属からなる三角形三面コーナーリフレクタであることを特徴とする請求項１記載のレーダ反射装置。
【請求項１０】
上記リフレクタ部は、四角形二面コーナーリフレクタであることを特徴とする請求項１記載のレーダ反射装置。
【請求項１１】
上記リフレクタは、一辺が３mm〜６mmからなる三角形三面コーナーリフレクタを複数並べて配置したことを特徴とする請求項１記載のレーダ反射装置。
【請求項１２】
上記リフレクタ部は、一辺が３mm〜６mmからなる四角形二面コーナーリフレクタを複数並べて配置したことを特徴とする請求項１記載のレーダ反射装置。
【請求項１３】
上記車両後部の車幅方向両側部に、上記電波を上記後方車両へ向け反射するリフレクタ部をそれぞれ配置したことを特徴とする請求項１記載のレーダ反射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、前方を走行する車両に装備され、当該車両の形状に関する情報を別の後方車両に搭載した車載用レーダ装置に反射するためのレーダ反射装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記の車載用レーダ装置は、自動車の周辺を監視するために使用されるセンサであって、車載用レーダ装置より電波を自動車の周辺に発射し、その反射波から自動車の周辺の障害物を検出することが可能である。
上記車載用レーダ装置の検出可能な情報としては、前方の障害物との相対距離、相対速度、または、障害物の位置方向がある。
上記車載用レーダの応用として、オートクルーズ制御を実現する自動速度制御システムや、障害物との衝突の可能性を検出して運転者に警告を促し、衝突回避不可能と判断した場合には車両に乗っている人を守るように制御させるといったプリクラッシュセーフティーシステムが既に知られている。
【０００３】
車載用レーダ装置は、ある一定角度毎に照射したビームが障害物に反射してくる電波の強度分布ピークより障害物の位置情報（角度）を得ると共に前方の障害物が車であるかどうかを判別するのだが、同一ターゲットに対して複数検知された場合には、ターゲットが同一であるかどうかを判定するペアリング処理を行う必要がある。
車載用レーダ装置において、前方車両の電波の反射強度分布は、前方車両との相対位置（距離や角度）に影響を受けるばかりでなく、前方車両の車両後部の形状により不安定となる。このため、車両後部の平面での反射強度分布を一様に得難く、ペアリング処理にも限界があった。
【０００４】
このような課題に対処するものとしては、特許文献１から特許文献４に示すような従来技術が提案されている。
例えば、特許文献１では、前方車両との相対位置（距離や角度）、前方車両のボディ形状に大きく影響されずに所定強度の反射波を安定的に得られるよう、車両後部のリヤバンパ、リヤコンビネーションランプなどに３面または２面のコーナーリフレクタを設けて、電波の入射方向へ反射させるようにするものが開示されている。
特許文献２では、車載用レーダ装置の放射する５０〜１００ＧＨｚの電波に対して有効な電波リフレクタを光学的なリフレクタと一体に装備する手段が開示されている。
特許文献３では、自動車用タイヤのトレッド部内に、車載用レーダ装置から発せられた電波を反射するレーダ反射板を設けて、前方にあるものが自動車かどうか判定し、且つ、前方車両の走行状態を検知するという技術が知られている。
特許文献４は、特許文献２の引例であるが、車両周囲に設けられたモール内部に電波反射体を配置する技術が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１０３２８３号公報
【特許文献２】特開平１１−２４８８３６号公報
【特許文献３】特開２０００−３２６７１１号公報
【特許文献４】特開平８−１８１５３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように、既存技術においては、自車両に電波を反射するリフレクタ構造を設けるという技術がある。これらの技術によれば、前方車両のある程度の車幅が予想でき、車載用レーダ装置の角度方向での検出信号群から同一ターゲットであることが分かる。
電波が入射する方向へ反射させるためのリフレクタは、2枚ないし3枚の金属板で構成されており、それらが互いに90度となるように組み合わされていて、入射波は、リフレクタの面数によって異なるが、２回もしくは３回の反射を経て反射する。
【０００７】
車載用レーダ装置のように、入射波が障害物に反射して戻ってくる反射波の時間から障害物との相対距離を検出する場合では、リフレクタの開口面サイズが大きいほど、反射に伴う電波の伝搬経路にバラツキが生じるので、検出距離のバラツキも大きくなる。
単に大きなリフレクタを設けることは、前方車両と後方車両との相対位置関係で、上記リフレクタへの入射角度が異なるため、かえって距離バラツキが増えてレーダの距離性能を悪くする。また、近距離であるほどこのバラツキは大きく距離精度を悪化させる。
低速域での先行車への追従走行を可能とするLSF (Low Speed Following)や、フルスピードレンジACC（FSRA, Full Speed Range ACC）などのシステムにおいては、距離精度、車両のエッジや車幅の検出精度が求められる。
【０００８】
上記したように、車両後方の両端にリフレクタを設けた場合、近距離であるほどこのバラツキは大きく距離精度に悪影響を与える。このような観点から、エッジ検出や車幅の検出精度を向上させるには、車両の中央部分を検知することが有効であることが分かる。
しかし、車両の中央部分を検知する場合、一般乗用車後部の車幅方向中央には、ナンバープレート、トラックハンドル、或いは、それら周辺部を装飾するためのガーニッシュ部など様々なものがあり、ボディイ形状も車種により異なる。また、ボディ形状にも凹凸があり、平面としての反射波強度分布が一様に得難くなるので、車載用レーダ装置の検出レベルにバラツキが生じ、車載用レーダ装置が前方の車両を安定して検出できず、検出処理側でのターゲットロスや誤検知などを招く可能性がある。更に、一般乗用車の場合、大型車両に比べて反射し得る金属部の面積が少ないこと、リヤウィンドガラスが車両後方面積の半分前後を占めていることも一要因である。従って、限られたスペースに反射面を効果的に設けなければならないという課題がある。
その他、プリクラッシュシステムにおいては、更に高度な制御を実現しようとした場合、自車と先行車との横方向のオフセット量を検出することが望ましいが、先行車の反射部位が状況によって変化するため、このオフセット量が正確に求めることができないという問題があった。
この発明は、図１に示すように、車両後部の車幅方向中央部に配置される各種部材に、リフレクタ構造を設けることで、上述した諸課題を改善するレーダ反射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係わるレーダ反射装置は、車両後部の車幅方向中央部に配置された部材、この部材に設けられ別の後方車両から発射された電波を透過する透過部材、この透過部材の内側に設けられ透過した上記電波を上記別の後方車両へ向け反射するリフレクタ部を備え、特に車両後部の車幅方向中央部に配置することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明のレーダ反射装置によれば、電波の入射してきた方向と反対方向に電波を効率良く反射するリフレクタ構造を、車両後部の車幅方向中央部を構成する部材の内外に設けるので、限られたスペースであっても有効的に反射面を設けられ、車両後部の車幅方向中央部での反射波強度分布を一様に得ることができ、車載用レーダ装置での検出レベルのバラツキを低減できる。
また、車両後部の車幅方向中央部にリフレクタ構造を設けることで、後方を走行する車両に設けられた車載用レーダ装置から発射される電波は、ほぼリフレクタの開口面に垂直に入射し、反射する電波の伝搬経路はほぼリフレクタの深さ（最短経路）となる。
また、車両後部の車幅方向中央部のボディイ形状が凹凸であっても、凹凸部分を電波の透過性の良い部材とし、その内部にリフレクタ構造を設けることで、該当箇所での反射強度分布のバラツキを抑え、車両後部の車幅方向中央部での電波の反射強度を一様に安定して得られ、車両の後部中央を検出することができる。
従って、一般乗用車の車両後部のような少ない反射面であっても、車載用レーダ装置が前方の車両を安定して検出でき、検出処理側でのターゲットロスや誤検知などを低減できる。
更に、車幅方向中央部で得られた検出距離データは、車両両端に設けたリフレクタによって得られた検出距離データよりもバラツキは少なくなるので、距離精度を向上できる。
【００１１】
車両両端での位置情報とこの発明の車幅方向中央部で得られた位置情報とを併用した場合、車載用レーダ装置のペアリング処理、エッジ検出や車幅の検出精度を改善できるので、LSF (Low Speed Following)、フルスピードレンジACC（FSRA, Full Speed Range ACC）等のシステム信頼性が向上する。
また、プリクラッシュシステム等においては、自車と先行車の横方向オフセット量が正確に分かる上、車両の幅推定の確度が向上することから、きめ細かな制御を実現でき、より一層安全なシステムを構築することができる。従って、システム状態が遷移する時に発生し得る運転手や同乗者への違和感や不快感を軽減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面に基づいて、この発明の各実施の形態を説明する。
なお、図１は、この発明における全実施の形態が示された車両後部の背面図で、図２以下に各実施の形態を示し、各図間において同一符号は、同一或いは相当部分を示す。
【００１３】
実施の形態１．
図２は、この発明の実施の形態１であるリヤワイパー装置１を示した斜視図である。
図２において、リヤワイパー装置１は、自動車専用のリヤワイパー装置１を構成するリヤワイパーアーム７、このリヤワイパーアーム７の回転軸となるリヤワイパーピボット軸８、このリヤワイパーピボッド軸８及び駆動軸を回転制御するための駆動ユニット（図示せず）を収納するためのケーシング９、保護用カバー１０、挟着固定具１１などで構成されている。
リヤワイパーアーム７は、リヤウィンドガラス面と接し、ガラス面に付着した水滴や汚れを拭くようリヤワイパーピボット軸８で軸支され、このリヤワイパーピボット軸８を介し駆動ユニット（図示せず）によって制御駆動される。なお、リヤワイパーアーム７のガラス面に接する部分は、ラバーエレメントが設けてあり、この部位はガラス面を傷つけないような構成、例えば、ゴム製のものを用いている。
ケーシング部９は、挟着固定具１１によって、車ボディ１２に挟着固定される。
【００１４】
このリヤワイパー装置１には、リフレクタ構造１３が装備されている。
すなわち、後方を走行する車両に備えられた車載用レーダ装置が、前方車両の後部中心からの反射波を安定に得るため、ケーシング部９の車ボディ１２（或いはリヤウィンドガラス）側には、図２に示すように電波（矢印下向き方向の）を反射するリフレクタ構造１３を設けてある。このリフレクタは、２枚ないし３枚の金属板で構成されており、それらが互いに９０度となるように組み合わされている。また、コーナーリフレクタの反射特性値ＲＣＳは、リフレクタの辺長Ｌ、電波の波長λ（車載用レーダ装置の周波数で決定される一定値）とした時に、一般的に次式で算出される。よって、図２のリフレクタの辺Ｌ=１４cmとすると、周波数７６ＧＨｚで約１４dBsm、周波数６０ＧＨｚで約１２dBsmの反射特性値を得ることが可能である。なお、一般乗用車では、１２dBsm程度（セダンタイプで約６dBsm）であることが知られているが、これら数値から考えても、十分効果があると言える（例えば、特許文献２参照）。
【数１】
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更に、このリフレクタ構造１３と対向する車ボディ１２部分は、凹凸形状部分であっても電波の透過性の良い部材、例えばABS樹脂、アクリル樹脂で構成することで反射強度分布バラツキを抑え、一様な強度分布を得ることができる様になされている。
【００１５】
したがって、一般乗用車のような少ない反射面であっても、車ボディ１２の凹凸形状部分を電波の透過性の良い部材とすることで、車載用レーダ装置より発せられた電波は車ボディ１２を透過し、リフレクタ構造１３で反射し、その反射波は入射波の方向を向く。従って、車両後部中央の凹凸形状部での反射強度分布バラツキを抑え、一様な強度分布を得ることができる。
これにより、後方車両の車載用レーダ装置からケーシング部９に発せられた電波が、車載用レーダ装置へ反射し、所定の反射強度を安定に保つことができるので、確実に車両後部中心部の検出ができる。
【００１６】
実施の形態２．
図３は、この発明の実施の形態２であるリヤエンブレム２の構成を示す断面図である。
図１に示す車両後部の車幅方向中央部に設けられたリヤエンブレム２は、図３に示すようにリフレクタ構造１４とその外装にあるプレート１５から構成されている。
プレート１５は、通常メーカー名や車名がデザインされてあり、電波を良く透過する部材、例えばABS樹脂、アクリル樹脂から形成される。
リフレクタ構造１４は、例えば、図４のような金属で形成され、１辺aの長さは波長（３mm〜６mm）の数十倍からなる四角形二面コーナーリフレクタ１６である。或いは、図５のような金属で形成され、１辺bの長さは波長（３mm〜６mm）の数十倍からなる三角形三面コーナーリフレクタ１７である。
【００１７】
一つのリフレクタで構成した場合、反射特性を大きくするためにはリフレクタ辺長Ｌを大きくする必要がある。しかし、リフレクタ辺長Ｌの増加に伴って開口方向の厚みも増す。そこで、一つのリフレクタで辺長Ｌを大きくしない代わりに、リフレクタ辺長Ｌ（波長サイズ）のものを複数配置し、複数配置したリフレクタの反射特性ＲＣＳのトータルで反射特性を向上させる。
すなわち、例えば、図３のリフレクタ部１４を、図６のように辺aの長さが１波長（３mm〜６mm）程度の長さからなり、金属で形成された四角形二面コーナーリフレクタ（図４）を複数配置した四角形二面コーナーリフレクタアレー１８で構成する。或いは、図７のように、一辺のサイズが１波長（３mm〜６mm）程度の長さからなり、金属で形成された三角形三面コーナーリフレクタ（図５）を複数配置した三角形三面コーナーリフレクタアレー１９とすることで、厚さを軽減でき、かつ、同程度の反射特性が得られる。
【００１８】
実施の形態３．
図８、９は、この発明の実施の形態３であるトランクハンドル３及びガーニッシュ部４の構成を示す断面図で、図１に示すように車両後部の車幅方向中央部に設けられている。
図８、９において、車両後部に設けられたトランクルームのトランクハンドル３は、トランクのドアを開閉する際の把手であり、４は、ハンドルを握り易くするために設けたガーニッシュ部である。ガーニッシュ部４の内側には、図８、図９に示すようにリフレクタ構造２０が設けられている。
図８のリフレクタ構造２０においては、図４で既述したとものと同様の四角形二面コーナーリフレクタ１６、又は、図５のような三角形三面コーナーリフレクタ１７を用いる。
或いは、図９のリフレクタ構造２０においては、図６のような四角形二面コーナーリフレクタアレー１８、又は、図７のような三角形三面コーナーリフレクタアレー１９を用いる。
【００１９】
実施の形態４．
図１０は、この発明の実施の形態４であるナンバープレート周辺部５の構成を示した断面図で、図１に示すように車両後部の車幅方向中央部に設けられている。
図１０において、２１はリフレクタ構造であって、上記リフレクタ２１とナンバープレート２２が一体成形されている。このとき、ナンバープレート２２の部材は、電波を良く透過する部材、例えばABS樹脂、アクリル樹脂である。
リフレクタ構造２１は、図６のように、１辺aが１波長（３mm〜６mm）程度の長さで、金属で形成された四角形二面コーナーリフレクタ（図４）を複数配置した四角形二面コーナーリフレクタアレー１８とする。或いは、図７のように、１辺aが１波長（３mm〜６mm）程度の長さからなる金属で形成された三角形三面コーナーリフレクタ（図５）を複数配置した三角形三面コーナーリフレクタアレー１９とすることで、厚さを軽減でき、かつ、電波の入射方向への良好な反射特性が得られる。
【００２０】
実施の形態５．
図１１、１２は、この発明の実施の形態５であるナンバープレート周辺部５のガーニッシュ部６の構成を示した断面図で、図１に示すように車両後部の車幅方向中央部に設けられている。
図１１、１２において、ナンバープレート２２は、ナンバープレート周辺部を装飾するためのガーニッシュ部６の外面に設けられ、ガーニッシュ部６の内側には、リフレクタ構造２３が設けられている。ナンバープレート２２及びガーニッシュ部６は、リフレクタ構造２３へ電波を良く透過するABS樹脂、アクリル樹脂などの部材で構成されている。
図１１のリフレクタ構造２３においては、実施の形態２の図４で既述したとものと同様の四角形二面コーナーリフレクタ１６、又は、図５のような三角形三面コーナーリフレクタ１７を用いる。或いは、図１２のリフレクタ構造２３においては、図６のような四角形二面コーナーリフレクタアレー１８、又は、図７のような三角形三面コーナーリフレクタアレー１９を用いる。
【００２１】
実施の形態６．
図１３は、この発明の実施の形態６であるリヤワイパー装置１のリアワイパーアーム７の一部断面図である。
図１３において、車両後部の車幅方向中央部に装備されたリヤワイパー装置１のリアワイパーアーム７は、外装を良くするためのリヤワイパーアーム７の保護カバー２４、電波を反射するためのリフレクタ構造２５、ガラス面に接する部分であるラバーエレメント２６から構成されている。
リフレクタ構造２５は、１辺bが１波長（３mm〜６mm）程度の長さからなる金属で形成された三角形三面コーナーリフレクタを複数配置した三角形三面コーナーリフレクタアレー１９（図７）である。
このリヤワイパー装置１に依れば、車載用レーダ装置は、リアワイパーアーム７に設けたリフレクタ構造２５によって、リヤワイパーアーム７の動きに対しての電波の反射強度を得ることができる。
【００２２】
又、後方車両の車載用レーダ装置では、実施の形態６におけるリヤワイパー装置を判別することにより次の効果が得られる。
すなわち、リヤワイパー装置１が駆動時の場合、リヤワイパー装置１のリアワイパーアーム７は、車載用レーダ装置の走査周期が数ms以下であるのに対して、リアワイパーアーム７が１回払拭する時間は数ｓと長い周期的で制御される。従って、後方を走行する車両に搭載された車載用レーダ装置では、リヤワイパー装置１の払拭動作によってリアワイパーアーム７に設けられたリフレクタ構造部分２５も動くので、車載用レーダ装置は、ビーム毎での反射強度分布を連続的に観測してゆくことで、リヤワイパー装置の周期的な払拭制御に伴う変化を車載用レーダ装置側で検知できるので、車載用レーダ装置ではリヤワイパー装置であることが分かる。
上記リヤワイパー装置１が非駆動時であっても、車両後部両端に設けられたリフレクタなどと併せることで、リヤワイパーアーム７静止側で反射強度が強まるため、リヤワイパー装置であることが分かる。
更に、リヤワイパー装置であるかどうかを判別できれば、前方を走行する車両後部にリヤワイパ−装置を具備している車両かどうか、即ち、車両後部にリヤガラスウィンドの有無が分かる。
【００２３】
リアワイパー装置の払拭動作方式には、二本のリアワイパーアームが同じ方向に揺動する平行連動式と、二本のリアワイパーアームが逆の方向に揺動する対向式と、図１のようなリヤウィンドガラスで一般的に用いられる単独揺動式と様々あり、また、設置箇所も車種等により様々であるが、車載用レーダ装置において、車両後部のある箇所で一定の反射強度を得る、或いは、その反射強度分布が周期的に変動することは、ペアリング処理などの車両と認識する判断情報として、大いに有効である。
更に、車載用レーダ装置によって得られた上記リヤワイパー装置の検出データと、車両後部の両端に反射板を設けることで得られた検出データより、前方車両両端の左右中央位置が検知できるので、車載用レーダ装置のペアリング処理や車幅検知の処理精度を向上できる。
このように車両の中央部分を検知できるので、車載用レーダ装置のペアリング処理、エッジ検出や車幅の検出精度を向上し、LSF (Low Speed Following)や、フルスピードレンジACC（FSRA, Full Speed Range ACC）などのシステムにおける車両の検出の信頼性が上がる。
【００２４】
リアワイパーアーム７に設けるリフレクタ構造２５は、四角形二面コーナーリフレクタであっても良い。
四角形二面コーナーリフレクタにおいて、入射波と反射波の方向を一致させるためには入射波の方向は二つの面の法線が作る面内になくてはならない。また、入射波の方向を軸として、その開口面を回転することにより、反射波の偏波角をその回転角の２倍だけ変化することは周知である。
【００２５】
実施の形態７．
実施の形態７におけるレーダ反射装置のリフレクタ構造２５は、三角形三面コーナーリフレクタを複数配置した上記実施の形態６における三角形三面コーナーリフレクタアレー１９の代わりに、図４のような四角形二面コーナーリフレクタ１６を用いた場合である。
この四角形二面コーナーリフレクタ１６を用いた場合、反射特性値ＲＣＳを大きくするためリフレクタ辺長さＬを大きくすると必然的にリヤワイパーアーム７の形状が大きくなるので、辺aの長さは、リヤワイパーアーム７の径に制限されることになるが、この点を考慮した上で３mm以上の長さから成る金属で形成されたリフレクタを設ける。
このような四角形二面コーナーリフレクタ１６を、図１のようにリアワイパーアーム７に設けた場合、雨天時など、リヤワイパー装置１を払拭可動する際、リアワイパーアーム７の回転角度と偏波角が一致して電波が入射してくる方向に反射波が向く時に反射強度が最大となるので、車載用レーダ装置が連続的に観測してゆくことで、リアワイパーアーム７の周期的な制御に伴う反射強度のピーク変動が観測でき、リヤワイパー装置であることが分かる。
【００２６】
実施の形態８．
この発明の実施の形態８は、リヤワイパーアーム７の内部にヒーターを設けたものである。このようにリヤワイパーアーム７の内部に温度調節可能なヒーターを設けることにより降雪時には雪を、又氷結時には氷を溶かすことができ、レーダ反射装置としての機能を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の各実施の形態を示す各種部材の配置を示す説明図である。
【図２】この発明の実施の形態１であるリヤワイパー装置の構造を略式で示す斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態２であるリヤエンブレムの構成を略式で示す図である。
【図４】この発明におけるレーダ反射装置で四角形二面コーナーリフレクタの構成を示す図である。
【図５】この発明におけるレーダ反射装置で三角形三面コーナーリフレクタの構成を示す図である。
【図６】この発明におけるレーダ反射装置で四角形二面コーナーリフレクタアレーの構成を示す図である。
【図７】この発明におけるレーダ反射装置で三角形三面コーナーリフレクタアレーの構成を示す図である。
【図８】この発明の実施の形態３であるトランクハンドル周辺の構成を略式で示す図である。
【図９】この発明の実施の形態３であるトランクハンドル周辺の構成を略式で示す図である。
【図１０】この発明の実施の形態４であるナンバープレート周辺の構成を略式で示す図である。
【図１１】この発明の実施の形態５であるナンバープレート周辺の構成を略式で示す図である。
【図１２】この発明の実施の形態５であるナンバープレート周辺の構成を略式で示す図である。
【図１３】この発明の実施の形態６であるリヤワイパーアームの構造を略式で示す図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  リヤワイパー装置
２  リヤエンブレム
３  トランクハンドル
４  トランクハンドル周辺のガーニッシュ部
５  ナンバープレート部
６  ナンバープレート周辺の装飾ガーニッシュ部
７  リヤワイパーアーム
８  リヤワイパーピボット軸
９  ケーシング部
１０  保護用カバー
１１  挟着固定具
１２  車ボディ
１３  ケーシング部のリフレクタ構造
１４  リヤエンブレムのリフレクタ構造
１５  リヤエンブレムのプレート
１６  四角形二面コーナーリフレクタ
１７  三角形三面コーナーリフレクタ
１８  四角形二面コーナーリフレクタアレー
１９  三角形三面コーナーリフレクタアレー
２０  ドアハンドル周辺のリフレクタ構造
２１  ナンバープレート周辺のリフレクタ構造
２２  ナンバープレート
２３  ナンバープレート周辺のリフレクタ構造
２４  リヤワイパーアームの保護カバー
２５  リヤワイパーアームのリフレクタ構造
２６  ラバーエレメント。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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