(57)【要約】【課題】内燃機関の排気還流装置において、燃料供給停止状態から燃料供給を再開したときの排気エミッションの低減を図る技術を提供する。【解決手段】排気通路に配置されたタービン及び吸気通路に配置されたコンプレッサを有するターボチャージャと、低圧ＥＧＲ通路と、高圧ＥＧＲ通路と、内燃機関への燃料供給を停止する燃料供給停止状態における燃料供給停止時間を計時する計時手段（Ｓ１０３）と、燃料供給停止状態から燃料供給を再開した後に、計時手段で計時した燃料供給停止状態における燃料供給停止時間に応じて、高圧ＥＧＲ通路の高圧ＥＧＲガス量を増量補正する高圧ＥＧＲガス量制御手段（Ｓ１０５、Ｓ１０６）と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に配置されたタービン及び内燃機関の吸気通路に配置されたコンプレッサを有するターボチャージャと、
前記タービンよりも下流の排気通路から排気の一部を低圧ＥＧＲガスとして取り込み前記コンプレッサよりも上流の吸気通路へ低圧ＥＧＲガスを還流させる低圧ＥＧＲ通路と、
前記タービンよりも上流の排気通路から排気の一部を高圧ＥＧＲガスとして取り込み前記コンプレッサよりも下流の吸気通路へ高圧ＥＧＲガスを還流させる高圧ＥＧＲ通路と、
内燃機関への燃料供給を停止する燃料供給停止状態における燃料供給停止時間を計時する計時手段と、
前記燃料供給停止状態から燃料供給を再開した後に、前記計時手段で計時した前記燃料供給停止状態における燃料供給停止時間に応じて、前記高圧ＥＧＲ通路の高圧ＥＧＲガス量を増量補正する高圧ＥＧＲガス量制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の排気還流装置。
【請求項２】
前記高圧ＥＧＲガス量制御手段は、少なくとも前記燃料供給停止時間の所定範囲において、前記燃料供給停止時間が長くなる程、増量補正する前記高圧ＥＧＲ通路の高圧ＥＧＲガス量を増加させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気還流装置。
【請求項３】
前記高圧ＥＧＲガス量制御手段は、前記燃料供給停止状態から燃料供給を再開した後の内燃機関に還流される低圧ＥＧＲガス量が所定量となるタイミングで、前記増量補正を停止することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の排気還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気還流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タービンよりも下流の排気通路から排気の一部を低圧排気還流（以下、ＥＧＲという）ガスとして取り込みコンプレッサよりも上流の吸気通路へ低圧ＥＧＲガスを還流させる低圧ＥＧＲ通路と、タービンよりも上流の排気通路から排気の一部を高圧ＥＧＲガスとして取り込みコンプレッサよりも下流の吸気通路へ高圧ＥＧＲガスを還流させる高圧ＥＧＲ通路と、を備え、低負荷時には高圧ＥＧＲ通路を用いてＥＧＲを行い、高負荷時には低圧ＥＧＲ通路を用いてＥＧＲを行う技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−０７６４５６号公報
【特許文献２】特開２００４−０２７９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、内燃機関の減速時などにおける内燃機関の気筒内への燃料供給を停止する燃料供給停止（以下、フューエルカットオフという）状態では、第１スロットルを閉じ低圧ＥＧＲ通路及び高圧ＥＧＲ通路を用いて内燃機関内を流通するガスを循環させる。このとき、第１スロットルを閉じていても吸気が第１スロットルよりも下流の吸気通路へ漏れて流入する場合がある。そして、第１スロットルよりも下流の吸気通路へ漏れて流入した吸気は、循環しているガスの酸素濃度を徐々に増加させるような時間変化を生じさせてしまう。
【０００４】
このため、フューエルカットオフ状態から内燃機関の気筒内への燃料供給を再開したときに、フューエルカットオフ状態だった時の循環していたガスの酸素濃度の増加に起因して内燃機関内を流通するガスのＥＧＲ割合が減少しており、内燃機関の気筒内での燃焼温度の上昇を招き内燃機関からＮＯｘが排出されるという排気エミッションの増大が懸念される場合がある。
【０００５】
一方、低圧ＥＧＲ通路は経路長が長く、低圧ＥＧＲガスが低圧ＥＧＲ通路を流通するのに時間がかかる。このため、排気通路の排気の一部が低圧ＥＧＲガスとして低圧ＥＧＲ通路を経て内燃機関に実際に還流されるまでには到達遅れ（以下、低圧ＥＧＲガスの還流遅れという）が生じてしまう。
【０００６】
よって、フューエルカットオフ状態から内燃機関の気筒内への燃料供給を再開したときに、低圧ＥＧＲ通路を用いて低圧ＥＧＲガスを供給することにより内燃機関内を流通するＥＧＲガス量を増加させようとしても、低圧ＥＧＲガスの還流遅れに起因して燃料供給の再開直後にＥＧＲガス量の確保は困難となる。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内燃機関の排気還流装置において、燃料供給停止状態から燃料供給を再開したときの排気エミッションの低減を図る技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、
内燃機関の排気通路に配置されたタービン及び内燃機関の吸気通路に配置されたコンプレッサを有するターボチャージャと、
前記タービンよりも下流の排気通路から排気の一部を低圧ＥＧＲガスとして取り込み前記コンプレッサよりも上流の吸気通路へ低圧ＥＧＲガスを還流させる低圧ＥＧＲ通路と、
前記タービンよりも上流の排気通路から排気の一部を高圧ＥＧＲガスとして取り込み前記コンプレッサよりも下流の吸気通路へ高圧ＥＧＲガスを還流させる高圧ＥＧＲ通路と、
内燃機関への燃料供給を停止する燃料供給停止状態における燃料供給停止時間を計時する計時手段と、
前記燃料供給停止状態から燃料供給を再開した後に、前記計時手段で計時した前記燃料供給停止状態における燃料供給停止時間に応じて、前記高圧ＥＧＲ通路の高圧ＥＧＲガス量を増量補正する高圧ＥＧＲガス量制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の排気還流装置である。
【０００９】
本発明では、フューエルカットオフ状態から燃料供給を再開した後に、フューエルカットオフ状態における燃料供給停止時間に応じて、高圧ＥＧＲ通路の高圧ＥＧＲガス量を増量補正するようにした。
【００１０】
ここで、高圧ＥＧＲ通路は経路長が短く、高圧ＥＧＲガスが高圧ＥＧＲ通路を流通するのに時間はかからない。このため、排気通路の排気の一部が高圧ＥＧＲガスとして高圧ＥＧＲ通路を経て内燃機関に実際に還流されるまでの応答性が早い。したがって、高圧ＥＧＲガスは、フューエルカットオフ状態から燃料供給の再開直後に内燃機関に流れ込むことができる。
【００１１】
本発明によると、増量補正された高圧ＥＧＲガスが燃料供給の再開直後に内燃機関に流れ込み、内燃機関内を流通するガスのＥＧＲ割合を増大させ、内燃機関の気筒内での燃焼温度の上昇を抑制して内燃機関からＮＯｘが排出されることを抑制し、フューエルカットオフ状態から燃料供給を再開したときの排気エミッションを低減することができる。
【００１２】
前記高圧ＥＧＲガス量制御手段は、少なくとも前記燃料供給停止時間の所定範囲において、前記燃料供給停止時間が長くなる程、増量補正する前記高圧ＥＧＲ通路の高圧ＥＧＲガス量を増加させるとよい。
【００１３】
本発明によると、燃料供給停止時間が長くなる程増量補正する高圧ＥＧＲガス量を増加させることで、燃料供給停止時間が長くなる程減少した内燃機関内を流通するガスのＥＧＲ割合を、内燃機関の気筒内での燃焼温度の上昇が抑制可能となる割合に増大させることができる。
【００１４】
前記高圧ＥＧＲガス量制御手段は、前記燃料供給停止状態から燃料供給を再開した後の内燃機関に還流される低圧ＥＧＲガス量が所定量となるタイミングで、前記増量補正を停止するとよい。
【００１５】
これによると、フューエルカットオフ状態から燃料供給を再開した後の低圧ＥＧＲガス量を考慮して、燃料供給を再開した後の内燃機関内を流通するガスのＥＧＲ割合を安定させることができる。
【００１６】
ここで、所定量とは、内燃機関の気筒内に還流される低圧ＥＧＲガス量が、当該量になった場合に充分に燃焼温度の上昇が抑制可能となる低圧ＥＧＲガス量とされる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によると、内燃機関の排気還流装置において、燃料供給停止状態から燃料供給を再開したときの排気エミッションを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に本発明の具体的な実施例を説明する。
【００１９】
＜実施例１＞
図１は、本実施例に係る内燃機関の排気還流装置を適用する内燃機関とその吸・排気系の概略構成を示す図である。
【００２０】
図１に示す内燃機関１は、４つの気筒２を有する水冷式の４サイクル・ディーゼルエンジンである。
【００２１】
内燃機関１には、吸気通路３が接続されている。吸気通路３の途中には、排気のエネルギを駆動源として作動するターボチャージャ５のコンプレッサハウジング５ａが配置されている。また、コンプレッサハウジング５ａよりも上流の吸気通路３には、該吸気通路３内を流通する吸気の流量を調節する第１スロットル６が配置されている。この第１スロットル６は、電動アクチュエータにより開閉される。第１スロットル６よりも上流の吸気通路３には、該吸気通路３内を流通する吸気の流量に応じた信号を出力するエアフローメータ７が配置されている。このエアフローメータ７により、内燃機関１の吸入空気量が測定される。
【００２２】
コンプレッサハウジング５ａよりも下流の吸気通路３には、吸気と外気とで熱交換を行うインタークーラ８が配置されている。そして、インタークーラ８よりも下流の吸気通路３には、該吸気通路３内を流通する吸気の流量を調整する第２スロットル９が配置されている。この第２スロットル９は、電動アクチュエータにより開閉される。
【００２３】
一方、内燃機関１には、排気通路４が接続されている。排気通路４の途中には、ターボチャージャ５のタービンハウジング５ｂが配置されている。また、タービンハウジング５ｂよりも下流の排気通路４には、パティキュレートフィルタ（以下、単にフィルタという。）１０が配置されている。このフィルタ１０には、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（以下、単にＮＯｘ触媒という。）が担持されている。フィルタ１０は、排気中の粒子状物質を捕集する。また、ＮＯｘ触媒は、該ＮＯｘ触媒に流入する排気の酸素濃度が高いときは排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を吸蔵し、一方、該ＮＯｘ触媒に流入する排気の酸素濃度が低下したときは吸蔵していたＮＯｘを放出する。その際、排気中に炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）等の還元成分が存在していれば、該ＮＯｘ触媒から放出されたＮＯｘが還元される。なお、ＮＯｘ触媒の代わりに、酸化触媒または三元触媒をフィルタ１０に担持させてもよい。
【００２４】
そして、内燃機関１には、排気通路４内を流通する排気の一部を低圧で吸気通路３へ還流（再循環）させる低圧ＥＧＲ装置３０が備えられている。この低圧ＥＧＲ装置３０は、低圧ＥＧＲ通路３１、低圧ＥＧＲ弁３２、及びＥＧＲクーラ３３を備えて構成されている。
【００２５】
低圧ＥＧＲ通路３１は、フィルタ１０よりも下流側の排気通路４と、コンプレッサハウジング５ａよりも上流且つ第１スロットル６よりも下流の吸気通路３と、を接続している。この低圧ＥＧＲ通路３１を通って、排気が低圧で内燃機関へ還流される。そして、本実施例では、低圧ＥＧＲ通路３１を通って還流される排気を低圧ＥＧＲガスと称している。
【００２６】
また、低圧ＥＧＲ弁３２は、低圧ＥＧＲ通路３１の通路断面積を調整することにより、該低圧ＥＧＲ通路３１を流れる低圧ＥＧＲガスの量を調整する。さらに、ＥＧＲクーラ３３は、該ＥＧＲクーラ３３を通過する低圧ＥＧＲガスと、内燃機関１の冷却水とで熱交換をして、該低圧ＥＧＲガスの温度を低下させる。
【００２７】
内燃機関１には、排気通路４内を流通する排気の一部を高圧で吸気通路３へ還流させる高圧ＥＧＲ装置４０が備えられている。この高圧ＥＧＲ装置４０は、高圧ＥＧＲ通路４１及び高圧ＥＧＲ弁４２を備えて構成されている。
【００２８】
高圧ＥＧＲ通路４１は、タービンハウジング５ｂよりも上流側の排気通路４と、第２スロットル９よりも下流の吸気通路３と、を接続している。この高圧ＥＧＲ通路４１を通って、排気が高圧で内燃機関へ還流される。そして、本実施例では、高圧ＥＧＲ通路４１を通って還流される排気を高圧ＥＧＲガスと称している。
【００２９】
また、高圧ＥＧＲ弁４２は、高圧ＥＧＲ通路４１の通路断面積を調整することにより、該高圧ＥＧＲ通路４１を流れる高圧ＥＧＲガスの量を調整する。
【００３０】
以上述べたように構成された内燃機関１には、該内燃機関１を制御するための電子制御ユニットであるＥＣＵ１１が併設されている。このＥＣＵ１１は、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態を制御するユニットである。
【００３１】
また、ＥＣＵ１１には、運転者がアクセルペダル１２を踏み込んだ量に応じた電気信号を出力し機関負荷を検出可能なアクセル開度センサ１３及び機関回転数を検出するクランクポジションセンサ１４が電気配線を介して接続され、これら各種センサの出力信号がＥＣＵ１１に入力されるようになっている。
【００３２】
一方、ＥＣＵ１１には、第１スロットル６、第２スロットル９、低圧ＥＧＲ弁３２、及び高圧ＥＧＲ弁４２が電気配線を介して接続されており、該ＥＣＵ１１によりこれらの機器が制御される。
【００３３】
そして、内燃機関１へ還流される低圧ＥＧＲガス量が、低圧ＥＧＲ弁３２又は第１スロットル６の少なくとも一方により調節される。また、内燃機関１へ還流される高圧ＥＧＲガス量が、高圧ＥＧＲ弁４２又は第２スロットル９の少なくとも一方により調節される。
【００３４】
ところで、内燃機関１の減速時（エンジンブレーキ時）などにおけるフューエルカットオフ状態では、第１スロットル６を閉じ、第２スロットル９、低圧ＥＧＲ弁３２及び高圧ＥＧＲ弁４２を開き、内燃機関１の第１スロットル６より下流の吸気通路３、排気通路４、低圧ＥＧＲ通路３１及び高圧ＥＧＲ通路４１を用いて内燃機関１内を流通するガスを循環させる。
【００３５】
このようにガスを循環させるとき、第１スロットル６を閉じていても吸気が第１スロットル６よりも下流の吸気通路３へ漏れて流入する場合がある。そして、第１スロットル６よりも下流の吸気通路３へ漏れて流入した吸気は、循環しているガスの酸素濃度を徐々に増加させるような時間変化を生じさせてしまう。すなわち、フューエルカットオフ状態の経過時間（燃料供給停止時間）が長くなる程、循環しているガスの酸素濃度が増加する。
【００３６】
このため、フューエルカットオフ状態から内燃機関１の気筒２内への燃料供給を再開したときに、フューエルカットオフ状態だった時の循環していたガスの酸素濃度の増加に起因して内燃機関１内を流通するガスのＥＧＲ割合が減少しており、このまま内燃機関１の気筒２内での燃焼を再開すると内燃機関１の気筒２内での燃焼温度の上昇を招き内燃機関１からＮＯｘが排出されるという排気エミッションの増大が懸念される場合がある。
【００３７】
一方、低圧ＥＧＲ通路３１は経路長が長く、低圧ＥＧＲガスが低圧ＥＧＲ通路３１を流通するのに時間がかかる。このため、低圧ＥＧＲガスの還流遅れが生じてしまう。
【００３８】
よって、フューエルカットオフ状態から内燃機関１の気筒２内への燃料供給を再開したときに、低圧ＥＧＲ通路３１を用いて低圧ＥＧＲガスを供給することにより内燃機関１内を流通するＥＧＲガス量を増加させ、内燃機関１内を流通するガスのＥＧＲ割合を増加させようとしても、低圧ＥＧＲガスの還流遅れに起因して燃料供給の再開直後に低圧ＥＧＲガス量が増加せず、ＥＧＲガス量の確保は困難となる。
【００３９】
そこで、本実施例では、フューエルカットオフ状態から燃料供給を再開した後に、フューエルカットオフ状態における燃料供給停止時間に応じて、高圧ＥＧＲ通路４１の高圧ＥＧＲガス量を増量補正するようにした。
【００４０】
具体的には、フューエルカットオフ状態から燃料供給を再開した後に、低減したＥＧＲ割合をフューエルカットオフ状態となる前の所定のＥＧＲ割合に戻すべく、燃料供給停止時間が長くなる程高圧ＥＧＲガス量を増量補正分だけ増加させるように、高圧ＥＧＲ弁４２を開き側へ動かす。
【００４１】
ここで、高圧ＥＧＲ通路４１は経路長が短く、高圧ＥＧＲガスが高圧ＥＧＲ通路４１を流通するのに時間はかからない。このため、実際に排気通路４の排気の一部が高圧ＥＧＲガスとして高圧ＥＧＲ通路４１を経て内燃機関１に還流されるまでの応答性が早い。したがって、高圧ＥＧＲガスは、フューエルカットオフ状態から燃料供給の再開直後に内燃機関１に流れ込むことができる。
【００４２】
このため、増量補正された高圧ＥＧＲガスが燃料供給の再開直後に内燃機関１に流れ込み、内燃機関１内を流通するガスのＥＧＲ割合を内燃機関１の気筒２内での燃焼温度の上昇が抑制可能となる割合に増大させ、内燃機関１の気筒２内での燃焼温度の上昇を抑制して内燃機関１からＮＯｘが排出されることを抑制し、フューエルカットオフ状態から燃料供給を再開したときの排気エミッションを低減することができる。
【００４３】
また、本実施例では、フューエルカットオフ状態から燃料供給を再開した後の低圧ＥＧＲガスの還流遅れがなくなるタイミング、すなわち内燃機関１に還流される低圧ＥＧＲガス量がフューエルカットオフ状態となる前の所定量に復帰するタイミングで、増量補正を停止、すなわち高圧ＥＧＲガス量のうちの増量補正分を０にするようにした。
【００４４】
具体的には、低圧ＥＧＲガスが混入しても所定のＥＧＲ割合を維持するべく、内燃機関１に還流される低圧ＥＧＲガスが流入する度合いに応じて高圧ＥＧＲガス量の増量補正分を減少させるように、高圧ＥＧＲ弁４２を徐々に閉じ側へ動かす。
【００４５】
これによると、フューエルカットオフ状態から燃料供給を再開した後の低圧ＥＧＲガス量を考慮して、フューエルカットオフ状態から燃料供給を再開した後の内燃機関１内を流通するガスのＥＧＲ割合を安定させることができる。
【００４６】
次に、本実施例によるフューエルカットオフに伴うＥＧＲガスの供給制御のフローについて説明する。図２は、本実施例によるフューエルカットオフに伴うＥＧＲガスの供給制御のフローを示したフローチャートである。本ルーチンは、所定の時間毎に繰り返し実行される。
【００４７】
ステップＳ１０１では、ＥＣＵ１１は、内燃機関１をフューエルカットオフ状態に移行するか否かを判別する。フューエルカットオフ状態に移行するか否かは、アクセル開度センサ１３で検出する機関負荷、クランクポジションセンサ１４で検出する機関回転数、及びエアフローメータ７で検出する吸入空気量などに基づいてフューエルカットオフが実行
されることにより判断される。
【００４８】
ステップＳ１０１においてフューエルカットオフ状態に移行しないと判定された場合には、ＥＣＵ１１は、本ルーチンを一旦終了する。また、フューエルカットオフ状態に移行すると判定された場合には、ステップＳ１０２へ進む。
【００４９】
ステップＳ１０２では、ＥＣＵ１１は、本ルーチンとは別途に制御が行われるフューエルカットオフの実行に伴い、第１スロットル６を閉じ、第２スロットル９、低圧ＥＧＲ弁３２、及び高圧ＥＧＲ弁４２を開く。これにより、内燃機関１の第１スロットル６より下流の吸気通路３、排気通路４、低圧ＥＧＲ通路３１、及び高圧ＥＧＲ通路４１を用いて内燃機関１内を流通するガスを循環させる。
【００５０】
ステップＳ１０２に引き続くステップＳ１０３では、ＥＣＵ１１は、フューエルカットオフ状態の経過時間、すなわち燃料供給停止時間を測定する。燃料供給停止時間の測定は、ＥＣＵ１１が行う。本ステップを実行するＥＣＵ１１が本発明の計時手段に相当する。
【００５１】
ステップＳ１０３に引き続くステップＳ１０４では、ＥＣＵ１１は、フューエルカットオフ状態から内燃機関１の気筒２内へ燃料供給を再開するか否かを判別する。燃料供給を再開するか否かは、アクセル開度センサ１３で検出する機関負荷、クランクポジションセンサ１４で検出する機関回転数、及びエアフローメータ７で検出する吸入空気量などに基づいて燃料供給が再開されることにより判断される。
【００５２】
ステップＳ１０４において燃料供給が再開されないと判定された場合には、ＥＣＵ１１は、ステップＳ１０３に戻り、引き続き燃料供給停止時間を測定する。また、燃料供給が再開されると判定された場合には、ステップＳ１０５へ進む。
【００５３】
ステップＳ１０５では、ＥＣＵ１１は、フューエルカットオフ状態から燃料供給再開後の高圧ＥＧＲガスを増量補正するべく、高圧ＥＧＲ弁４２の開度を補正するための補正量を求める。この補正量は、高圧ＥＧＲ弁４２の開度を基準値の開度から実際にどれだけ変更するのかを示す値である。補正量は、後述する図３を用い、ステップＳ１０３で測定した燃料供給停止時間に応じて求められる。
【００５４】
ここで、図３は、ステップＳ１０３で測定したフューエルカットオフ状態における燃料供給停止時間と補正量との関係を示した図である。すなわち、燃料供給停止時間が長くなる程補正量がより大きく増し、高圧ＥＧＲ弁３２の開度がより大きくされる。なお、図３に示したマップ上、燃料供給停止時間が長くなりすぎる場合には、補正量を制限して最大値を設定している。このように補正量に最大値を設定している理由は、補正量が大きくなりすぎ、増量補正する高圧ＥＧＲガス量が多すぎて内燃機関１の失火などの弊害を招くことを防止するためである。図３の関係は、予め実験等により求めてマップ化しておき、ＥＣＵ１１に記憶させておく。
【００５５】
ステップＳ１０５に引き続くステップＳ１０６では、ＥＣＵ１１は、高圧ＥＧＲ弁４２の開度が目標値となるように、高圧ＥＧＲ弁４２の開度を調節する。
【００５６】
高圧ＥＧＲ弁４２の開度の本ステップ開始の当初の目標値は、ステップＳ１０２で開いた高圧ＥＧＲ弁３２の開度の基準値に、ステップＳ１０５で求めた補正量を足した値である。
【００５７】
そして、本ステップでの制御を実行して時間が経過すると、低圧ＥＧＲガスの還流遅れにかかわらず低圧ＥＧＲガスが内燃機関１に還流して流入するようになる。この還流遅れ
を伴う低圧ＥＧＲガスが流入する度合いに応じて低圧ＥＧＲガスが混入しても所定のＥＧＲ割合を維持するように、補正量を減少させて高圧ＥＧＲガス量の増量補正分を減少させる必要がある。よって、制御開始後の補正量は、図３を用いて求めた補正量よりも小さくさせていく。このため、高圧ＥＧＲ弁４２の開度の目標値は、当初の目標値よりも小さくなっていく。補正量は、後述する図４を用い、フューエルカットオフ状態から燃料供給再開後の経過時間に応じて減少させていく。
【００５８】
ここで、図４は、燃料供給再開後の経過時間と補正量との関係を示した図である。すなわち、燃料供給再開後の経過時間が長くなり低圧ＥＧＲガスの流入が増加する程、補正量を減少させ、高圧ＥＧＲ弁４２の開度が徐々に小さくされる。そして、低圧ＥＧＲガスの還流遅れがなくなるタイミング、すなわち低圧ＥＧＲガス量がフューエルカットオフ状態となる前の所定量に復帰するタイミングで補正量が０にされて増量補正が停止され、高圧ＥＧＲ弁４２の開度が基準値に戻される。図４の関係は、予め実験等により求めてマップ化しておき、ＥＣＵ１１に記憶させておく。
【００５９】
このようにして、フューエルカットオフ状態から燃料供給が再開された後の高圧ＥＧＲ弁４２の開度を制御することにより、内燃機関１内を流通するガスのＥＧＲ割合を増大させ、内燃機関１の気筒２内での燃焼温度の上昇を抑制して内燃機関１からＮＯｘが排出されることを抑制し、フューエルカットオフ状態から燃料供給を再開したときの排気エミッションを低減することができる。
【００６０】
なお、本実施例においてはステップＳ１０５及びＳ１０６の処理を実行するＥＣＵ１１が、本発明における高圧ＥＧＲガス量制御手段に相当する。
【００６１】
また、図２に示した本実施例のフローチャートでは、高圧ＥＧＲガス量を増量補正するために高圧ＥＧＲ弁４２の開度を補正しているが、これに代えて、またはこれと共に、第２スロットル９の開度を補正してもよい。この場合、第２スロットル９を閉じ側へ動かすことにより、高圧ＥＧＲ通路４１の排気通路４側と吸気通路３側との差圧が大きくなるので、高圧ＥＧＲガス量を増加させることができる。
【００６２】
本発明に係る内燃機関の排気還流装置は、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】実施例１に係る内燃機関とその吸・排気系を示す図である。
【図２】実施例１に係るフューエルカットオフに伴うＥＧＲガスの供給制御のフローを示すフローチャートである。
【図３】実施例１に係るフューエルカットオフ状態における燃料供給停止時間と補正量との関係を示した図である。
【図４】実施例１に係る燃料供給再開後の経過時間と補正量との関係を示した図である。
【符号の説明】
【００６４】
１     内燃機関
２     気筒
３     吸気通路
４     排気通路
５     ターボチャージャ
５ａ   コンプレッサハウジング
５ｂ   タービンハウジング
６     第１スロットル
７     エアフローメータ
８     インタークーラ
９     第２スロットル
１０   フィルタ
１２   アクセルペダル
１３   アクセル開度センサ
１４   クランクポジションセンサ
３０   低圧ＥＧＲ装置
３１   低圧ＥＧＲ通路
３２   低圧ＥＧＲ弁
３３   ＥＧＲクーラ
４０   高圧ＥＧＲ装置
４１   高圧ＥＧＲ通路
４２   高圧ＥＧＲ弁
【図１】
2008002348.tif 000003
【図２】
2008002348.tif 000004
【図３】
2008002348.tif 000005
【図４】
2008002348.tif 000006