(57)【要約】【課題】  燃料補給タンクの載置に使用する載置部材を強固に支持させながらコンパクトに得ることができるトラクタを提供する。【解決手段】  車体の前後一端側に設けたエンジンボンネット２１と、エンジンボンネット２１の内部に設けた燃料タンク２２と、燃料補給タンク２２の載置に使用する載置部材３０とを備えている。載置部材３０は、これの載置面３４が車体上方向きになった使用姿勢と、載置面３４がエンジンボンネット側面に沿った格納姿勢とに車体前後向き軸芯Ｐまわりに揺動切り換え自在に支持されている。載置部材３０を枢支する支持部３２を、車体フレーム３に前後輪間に配置して立設されたピラー１３に設けてある。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後一端側に設けたエンジンボンネットと、前記エンジンボンネットの内部に設けた燃料タンクと、燃料補給タンクの載置に使用する載置部材とを備えたトラクタであって、
前記載置部材をこれの載置面が車体上方向きになった使用姿勢と、前記載置面がエンジンボンネット側面に沿った格納姿勢とに車体前後向き軸芯まわりに揺動切り換え自在に枢支する支持部を、車体フレームに前後輪間に配置して立設されたピラーに設けてあるトラクタ。
【請求項２】
前記支持部又は前記載置部材に、前記燃料タンクの注油口キャップを収容するキャップホルダ部を備えてある請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】
前記キャップホルダ部のキャップ非収容状態で、前記載置部材の格納姿勢への切り換わりが許容され、前記キャップホルダ部のキャップ収容状態で、前記載置部材の格納姿勢への切り換わりが牽制されるよう構成してある請求項２記載のトラクタ。
【請求項４】
前記載置部材を前記使用姿勢に保持する使用ロック状態と前記格納姿勢に保持する格納ロック状態とに切り換え自在なロック機構を備え、
前記ロック機構を、前記載置部材の格納姿勢から使用姿勢に向けての揺動操作によって前記格納ロック状態を解除し、前記載置部材の格納姿勢への切り換わりに伴って前記使用ロック状態に切り換わるよう構成してある請求項１〜３のいずれか１項に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前後一端側に設けたエンジンボンネットと、前記エンジンボンネットの内部に設けた燃料タンクと、燃料補給タンクの載置に使用する載置部材とを備えたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のトラクタは、燃料タンクに燃料供給するに当たり、燃料補給タンクを載置部材に載せて楽に行うことを可能にしたものである。
この種のトラクタとして、たとえば特許文献１に示されるものを先に開発した。特許文献１に示されるトラクタは、ボンネット部の横側方に設けた載置部材を備えている。載置部材は、これの一端部を支持部材の上端部に連結している連結ピンの軸芯まわりに揺動操作されることにより、載置面が車体上方向きになった使用姿勢と、載置面が車体側面に沿った格納姿勢とに切り換わる。支持部材は、これの下端部に位置した取り付け面でクラッチハウジングの側面に連結されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３３５６５０号公報（段落〔００１８〕、〔００１９〕、図１−４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した従来の技術を採用した場合、載置部材の取り付けのために、車体上下方向に長くて比較的大型になる支持部材を備える必要があった。また、燃料補給タンクを載置部材に載置した際、燃料補給タンクが燃料タンクに対して高く位置する方が、補給タンクから燃料タンクへの燃料供給が行いやすくなる。また、載置部材を格納した際、載置部材が車輪に対して高く位置する方が、横向きに操向操作された車輪と載置部材との干渉を回避しやすいなど、載置部材の格納を有利に行える。上記した従来の技術を採用し、載置部材の使用や格納を有利に行えるようにした場合には殊に、支持部材の車体上下方向長さが長くなっていた。すると、支持部材などの支持構造の強度を大にする必要が生じ、この面からも大型になりがちであった。
【０００５】
本発明の目的は、載置部材の支持を強固に行わせながらコンパクトに得ることができるトラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本第１発明は、車体の前後一端側に設けたエンジンボンネットと、前記エンジンボンネットの内部に設けた燃料タンクと、燃料補給タンクの載置に使用する載置部材とを備えたトラクタにおいて、
前記載置部材をこれの載置面が車体上方向きになった使用姿勢と、前記載置面がエンジンボンネット側面に沿った格納姿勢とに車体前後向き軸芯まわりに揺動切り換え自在に枢支する支持部を、車体フレームに前後輪間に配置して立設されたピラーに設けてある。
【０００７】
本第１発明の構成によると、載置部材と支持部とにわたり、前記車体前後向き軸芯を有した支軸を連結すれば、載置部材を使用姿勢と格納姿勢とに揺動切り換え自在に支持させることができる。そして、本第１発明の構成による載置部材の使用姿勢での燃料タンクに対する高さと、格納姿勢での車輪に対する高さとを、上記した従来の支持構造による各高さと同一にしても、前記支軸を従来の支持部材の長さよりも短い支軸に済ませることができる。
【０００８】
これにより、載置部材を使用姿勢や格納姿勢にした際、載置部材が適切な配置高さに位置するとともに適切な強度で支持され、燃料タンクに対する燃料供給や載置部材の格納が上記した如く有利に行えるトラクタを、従来の支持構造よりも小型の支持構造を採用してコンパクトに得ることができる。
【０００９】
本第２発明は、本第１発明の構成において、前記支持部又は前記載置部材に、前記燃料タンクの注油口キャップを収容するキャップホルダ部を備えてある。
【００１０】
本第２発明の構成によると、燃料タンクから取り外した注油口キャップをキャップホルダ部に収容しておくことができる。注油口キャップをキャップホルダ部に収容しておくと、注油キャップの燃料タンクへの付け忘れがあっても、載置部材を格納する際など、キャップホルダ部に残っている注油口キャップによって付け忘れを認識させることができる。
【００１１】
これにより、注油口キャップの付け忘れを防止できるトラクタを、支持部又は載置部材にキャップホルダ部を備えるだけの簡単な構造を付加するだけの安価な対策で得ることできる。
【００１２】
本第３発明は、本第２発明の構成において、前記キャップホルダ部のキャップ非収容状態で、前記載置部材の格納姿勢への切り換わりが許容され、前記キャップホルダ部のキャップ収容状態で、前記載置部材の格納姿勢への切り換わりが牽制されるよう構成してある。
【００１３】
本第３発明の構成によると、載置部材を格納しようとしても、キャップホルダ部に注油口キャップを収容したままであると、載置部材が格納姿勢に切り換わらない。すると、キャップホルダ部に注油口キャップが残っていることに気づかなかった場合でも、載置部材の格納ができないことにより、注油口キャップの付け忘れを認識させることができる。
【００１４】
これにより、注油口キャップの付け忘れをより確実に防止できる高品質のトラクタを得ることができる。
【００１５】
本第４発明は、本第１〜第３発明のいずれか一つの構成において、前記載置部材を前記使用姿勢に保持する使用ロック状態と前記格納姿勢に保持する格納ロック状態とに切り換え自在なロック機構を備え、
前記ロック機構を、前記載置部材の格納姿勢から使用姿勢に向けての揺動操作によって前記格納ロック状態を解除し、前記載置部材の格納姿勢への切り換わりに伴って前記使用ロック状態に切り換わるよう構成してある。
【００１６】
本第４発明の構成によると、格納姿勢にある載置部材を使用姿勢に切り換えるに当たり、載置部材の揺動操作を行えば、この操作によってロック機構が格納ロック状態を解除し、載置部材が揺動する。載置部材が揺動して格納姿勢に切り換わると、これに伴ってロック機構が使用ロック状態に切り換わり、載置部材が格納姿勢に保持される。
【００１７】
これにより、載置部材を格納姿勢や使用姿勢にロック機構によって保持させ、ガタ付きが発生しにくい安定状態で格納や使用できるものでありながら、載置部材の格納姿勢での保持を解除するための専用の解除操作も、載置部材の使用姿勢での保持を行わせるための専用のロック操作も不要な簡単な操作によって載置部材を使用姿勢に切り換えて使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係るトラクタの全体側面図である。図２は、本実施例に係るトラクタの全体平面図である。これらの図に示すように、本実施例に係るトラクタは、左右一対の操向操作および駆動自在な前車輪１，１と左右一対の駆動後車輪２，２とによって自走する自走車体と、この自走車体の車体フレーム３の運転座席４ａの後側近くに設けた転倒保護枠５と、前記車体フレーム３の後部に設けたリンク機構６とを備えている。
【００１９】
自走車体は、前記左右一対の前車輪１，１と前記左右一対の後車輪２，２とを備える他、車体前部に設けた原動部２０と、前記運転座席４ａを有した運転部４とを備えている。
【００２０】
前記車体フレーム３は、エンジン７と、このエンジン７の後部に連結されたクラッチハウジング８と、このクラッチハウジング８の後部に連結された伝動ケース９と、この伝動ケース９の後部に連結されたミッションケース１０と、クラッチハウジング８の下部から車体前方向きに延出している前輪支持フレーム１１とを備えて構成してある。運転部４は、前記運転座席４ａを左右一対の後輪フェンダ１２，１２の間に配置して備えている他、運転座席４ａの前方に位置したステアリングホィール４ｂ及び運転パネル４ｃを備えている。前記リンク機構６は、前記ミッションケース１０の上部の両横側に上下揺動自在に設けたリフトアーム６ａと、前記ミッションケース１０の下部の両横側に上下揺動自在に連結したロワーリンク６ｂと、左側のリフトアーム６ａと左側のロワーリンク６ｂとを連結しているリフトロッド６ｃと、右側のリフトアーム６ａと右側のロワーリンク６ｂとを連結しているリフトロッド６ｃとを備えている。前記左右一対のリフトアーム６ａ，６ａは、ミッションケース１０の内部に位置する昇降シリンダ（図示せず）によって揺動操作される。前記ミッションケース１０は、このミッションケース１０の後部から後方向きに突出した動力取り出し軸（図示せず）を備えている。
【００２１】
すなわち、このトラクタは、車体後部に前記リンク機構６を介してロータリ耕耘装置（図示せず）を昇降操作自在に連結するとともにエンジン７からの駆動力を前記動力取り出し軸によってロータリ耕耘装置に伝達するよう構成して乗用型耕耘機を構成するなど、車体後部に各種の作業装置を昇降操作および駆動自在に連結して各種の乗用型作業機を構成する。
【００２２】
図１，２に示すように、前記原動部２０は、前記エンジン７を備える他、このエンジン７を覆うエンジンボンネット２１と、このエンジンボンネット２１の後部内と前記運転パネル４ｃの内部とにわたって設けたエンジン用の燃料タンク２２とを備えている。エンジンボンネット２１は、左右一対の横ボンネット２１ａ，２１ａと、一つの前ボンネット２１ｂと、一つの上ボンネット２１ｃとを備えている。左右の横ボンネット２１ａは、車体フレーム３の前後輪間にエンジンボンネット２１の後側近くに配置して立設したピラー１３と、前記前輪支持フレーム１１にエンジンボンネット２１の内側に配置して立設した支持枠（図示せず）とにわたって脱着自在に取り付けられている。上ボンネット２１ｃは、この上ボンネット２１ｃの後端部を前記ピラー１３に回動自在に支持させてある車体横向きの軸芯まわりに上下に揺動開閉する。図３，５に示すように、前記ピラー１３は、燃料タンク２２の両横側方に分かれて位置している左右一対の車体上下向きの支柱部１３ａ，１３ａと、両支柱部１３ａ，１３ａの上端部を連結する車体横向きの連結杆部１３ｂとを備え、車体前後方向視で門形になっている。左右の支柱部１３ａ，１３ａの下端部は、クラッチハウジング８に固定された車体横向きの支持フレーム１４に連結されている。
【００２３】
図１，２に示すように、前記燃料タンク２２は、前記上ボンネット２１ｃの後端部から車体上方向きに突出した注油口２３と、この注油口２３に脱着自在に装着される注油口キャップ２４とを備えている。前記注油口２３は、エンジンボンネット２１の車体横方向での中心に対し、一方の横ボンネット２１ａが位置する側に偏倚している。
【００２４】
図１，２に示すように、自走車体の前記注油口２３に近い側の横側方に載置部材３０を設けてある。図３は、前記載置部材３０の支持構造の分解状態での斜視図である。図４，５は、前記載置部材３０の支持構造の側面図である。図６は、前記載置部材３０の支持構造の縦断正面図である。これらの図に示すように、載置部材３０は、これの横幅方向での一端部に連結された走行機体前後向きの支軸３１を介し、前記ピラー１３の支柱部１３ａに設けた支持部３２に支持されている。前記支持部３２は、支柱部１３ａに連結ボルト３３によって連結された折り曲げ板金で成り、車体前後方向に並んだ一対の支持板３２ａ，３２ａを備えている。前記支軸３１の前端側は、載置部材３０に一体回転自在に連結され、前記支軸３１の後端側は、前記前後一対の支持板３２ａ，３２ａに回転自在に連結されており、載置部材３０は、前記支軸３１が備える車体前後向きの軸芯Ｐまわりに揺動するよう支持部３２に枢支されている。支軸３１は、前後一対の支持板３２ａ，３２ａに摺動自在に支持されている。
【００２５】
図４に示すように、前記支持部３２は、前記後側の支持板３２ａと前記支軸３１とにわたって設けたロック機構４０を備えている。図４，６に示すように、ロック機構４０は、前記一対の支持板３２ａ，３２ａの間で前記支軸３１に一体回転自在に設けた横断面円形の位置決めピン４１と、前記後側の支持板３２ａに固定された保持カム４２と、前記位置決めピン４１と前記前側の支持板３２ａとの間に配置して前記支軸３１に装着したロックバネ４３とを備えて構成してある。前記保持カム４２は、使用保持凹部４４と格納保持凹部４５とを支軸３１の周方向に並べて備えている。ロックバネ４３は、前記前側の支持板３２ａを反力部材として前記位置決めピン４１に押圧作用することによって支軸３１を摺動付勢し、これによって位置決めピン４１を使用保持凹部４４および格納保持凹部４５に係入付勢している。
【００２６】
図４、図６（ａ）は、載置部材３０が使用姿勢で支持された状態と、ロック機構４０の使用ロック状態とを示している。これらの図に示すように、載置部材３０が前記軸芯Ｐまわりに揺動操作され、位置決めピン４１と使用保持凹部４４とが合致すると、載置部材３０は、この載置部材３０の補強突条３４ａを備えた載置面３４が車体上方向きになった使用姿勢になる。載置部材３０が使用姿勢になると、これに伴ってロックバネ４３が位置決めピン４１を使用保持凹部４４に係入した状態、すなわち図７（ｂ）に示す状態に操作する。これにより、ロック機構４０は、保持カム４２による位置決めピン４１を介しての支軸３１の係止によって載置部材３０を使用姿勢に保持するよう使用ロック状態になる。
【００２７】
図５、図６（ｂ）は、載置部材３０が格納姿勢で支持された状態と、ロック機構４０の格納ロック状態とを示している。これらの図に示すように、載置部材３０が前記軸芯Ｐのまわりに揺動操作され、位置決めピン４１と格納保持凹部４５とが合致すると、載置部材３０は、載置面３４が車体横外側を向いた状態でエンジンボンネット２１の横側面、すなわち横ボンネット２１ａの外側面に沿った格納姿勢になる。載置部材３０が格納姿勢になると、これに伴ってロックバネ４３が位置決めピン４１を格納保持凹部４５に係入した状態、すなわち図７（ａ）に示す状態に操作する。これにより、ロック機構４０は、保持カム４２による位置決めピン４１を介しての支軸３１の係止によって載置部材３０を格納姿勢に保持するよう格納ロック状態になる。
【００２８】
載置部材３０が格納姿勢から使用姿勢に向けて揺動操作されると、位置決めピン４１が格納保持凹部４５から抜け外れてロック機構４０が自ずと格納ロック状態を解除するよう、格納保持凹部４５の深さが位置決めピン４１の半径よりも小さい深さになっている。載置部材３０が使用姿勢にされると、載置部材３０に掛かった荷重によって位置決めピン４１が使用保持凹部４４から抜け外れないよう、使用保持凹部４４の深さが格納保持凹部４５よりも深くなっている。具体的には位置決めピン４１の半径よりも大きい深さになっている。これにより、載置部材３０がロックバネ４３に抗して摺動操作されることにより、位置決めピン４１が使用保持凹部４４から抜け外れ、ロック機構４０が使用ロック状態を解除する。
【００２９】
図４に示すように、前記支持部３２は、支持板３２ａに対して載置部材３０が位置する側とは反対側に配置したキャップホルダ部５０を備えている。このキャップホルダ部５０は、前記ロック機構４０を覆うよう前後一対の支持板３２ａ，３２ａに装着された樹脂材製のカバー５１に一体成形してある。図３は、カバー５１の斜視状態を示している。図４は、キャップホルダ部５０の注油口キャップ収容状態での側面図である。これらの図に示すように、キャップホルダ部５０は、これの底部５０ａによって前記注油口キャップ２４の外周面部を受け止め支持し、キャップホルダ部５０の先端部５０ｂによって注油口キャップ２４の上面を係止することにより、注油口キャップ２４を収容する。
【００３０】
つまり、燃料タンク２２に燃料補給タンク５５から燃料供給する際、載置部材３０を使用姿勢に切り換え操作する。このとき、載置部材３０の格納姿勢から使用姿勢に向けての上昇操作により、位置決めピン４１が格納保持凹部４５から自ずと抜け外れてロック機構４０が格納ロック状態を解除し、載置部材３０の格納ロックが外れる。載置部材３０が上昇揺動して使用姿勢に切り換わると、これに伴って位置決めピン４１がロックばね４３のために使用保持凹部４４に係入してロック機構４０が使用ロック状態に自ずと切り換わり、載置部材３０が使用姿勢に保持される。これにより、燃料補給タンク５５を載置部材３０の載置面３４に載置し、燃料補給タンク５５を載置部材３０に支持させながら楽に燃料供給することができる。このとき、燃料タンク２２から取り外した注油口キャップ２４をキャップホルダ部５０に収容しておくことにより、注油口キャップ２４の燃料タンク２２への付け忘れを防止できる。すなわち、燃料供給を終えて載置部材３０を格納する際、キャップホルダ部５０に注油口キャップ２４が存在していると、これを知って注油口キャップ２４の付け忘れが認識される。
【００３１】
燃料タンク２２の燃料供給を終えると、載置部材３０をロックばね４３に抗して摺動操作する。これによって位置決めピン４１が使用保持凹部４４から抜け外れ、ロック機構４０が使用ロック状態を解除する。これによって載置部材３０の使用姿勢でのロックが解除されると、載置部材３０を下降揺動操作する。すると、載置部材３０が格納姿勢に切り換わる。これに伴って位置決めピン４１がロックばね４３のために格納保持凹部４５に係入し、ロック機構４０が使用ロック状態になる。これにより、載置部材３０を使用時よりも車体内側に引退させて、かつ、振動によって容易に揺れ動かないように保持させて格納することができる。図５に示す如く、格納姿勢になった載置部材３０は、車体側面視において横ボンネット２１ａの複数の通気孔を備えた通気部２５に重なって位置し、車体を見栄えがよい状態に保つ。
【００３２】
図８は、別の実施構造を備えたロック機構４０の分解斜視図である。図９は、別の実施構造を備えたロック機構４０の断面図である。これらの図に示すように、このロック機構４０は、前記支軸３１の基部に設けた位置決め係止部６１と、支持部３２の一方の支持板３２ａに設けたロック孔６４と、前記一対の支持板３２ａ，３２ａの間で支軸３１に外嵌しているロックバネ６３とを備えている。位置決め係止部６１は、支軸３１に固設した角筒体で成る非円形の外周面を備えている。ロック孔６４は、位置決め係止部６１の外周形状に相似した非円形の孔になっている。図８，９に示す６５は、ロックバネ６３を収容するカバーである。このカバー６３は、載置部材３０がロックバネ６３に抗して摺動操作された際、支軸３１の支持板３２ａからの抜け止めを行うようストッパーになる。
【００３３】
すなわち、載置部材３０が使用姿勢に切り換えられた状態においても格納姿勢に切り換えられた状態においても、ロックバネ６３による支軸３１の摺動付勢により、位置決め係止部６１の端部がロック孔６４に挿入される。位置決め係止部６１の端部がロック孔６４に挿入されると、位置決め係止部６１と支持板３２ａとが、位置決め係止部６１とロック孔６４との非円形のために相対回転不能に係合し合う。
図９（ａ）は、ロック機構４０の載置部材３０を使用姿勢に保持するロック状態での断面図である。図９（ｃ）は、ロック機構４０の載置部材３０を格納姿勢に保持するロック状態での断面図である。これらの図に示すように、位置決め係止部６１の端部がロック孔６４に挿入されると、ロック機構４０は、位置決め係止部６１と支持板３２ａとの係合によって支軸３１を支持部３２に回動不能に支持させ、これによって載置部材３０を使用姿勢に保持するよう使用ロック状態になり、あるいは、載置部材３０を格納姿勢に保持するよう格納ロック状態になる。図９（ｂ）は、ロック機構４０のロック解除状態での断面図である。この図に示すように、位置決め係止部６１がロックバネ６３に抗してロック孔６４から抜き外されると、ロック機構４０は、位置決め係止部６１と支持板３２ａとの係合を解除して支軸３１の回転を許容し、載置部材３０の格納姿勢と使用姿勢の一方から他方への切り換わりを許容するようロック解除状態になる。
【００３４】
図１０（ａ），（ｂ）は、別の実施構造を備えた補給タンク載置装置の正面図である。図１０（ａ），（ｂ）に二点鎖線で示す載置部材３０は、使用姿勢での載置部材である。図１０（ａ）に実線で示す載置部材３０は、使用姿勢から下降した状態での載置部材である。図１０（ｂ）に実線で示す載置部材３０は、格納姿勢での載置部材である。
【００３５】
これらの図に示すように、載置部材３０は、これの裏面側に設けたキャップホルダ部５０を備えている。キャップホルダ部５０が前記注油口キャップ２４を収容していない状態（非キャップ収容状態）にあると、載置部材３０を格納しようとすると、前記支持部３２に連設された牽制部材７０の作用端部７０ａがキャップホルダ部５０のキャップ収容空間に入り込んで牽制部材７０が牽制作用を発揮せず、載置部材３０の所定の格納姿勢への切り換わりが許容される。キャップホルダ部５０が前記注油口キャップ２４を収容している状態（キャップ収容状態）にあると、載置部材３０を格納しようとしても、注油口キャップ２４と前記牽制部材７０の作用端部７０ａとが当接し、載置部材３０の所定の格納姿勢への切り換わりが牽制部材７０によって牽制される。
つまり、キャップホルダ部５０に注油口キャップ２４を収容したままであると、載置部材３０を格納することができず、これにより、注油口キャップ２４の燃料タンク２２への付け忘れを認識させることができる。
【００３６】
図１１は、別の実施構造を備えた載置部材支持構造およびロック機構４０の平面図である。図１２は、別の実施構造を備えた載置部材支持構造およびロック機構４０の後面図である。これらの図に示すように、この載置部材支持構造は、載置部材３０の裏面側に設けた取り付け部３５を連結軸３６によって前記ピラー１３の支持部３２に連結し、これにより、載置部材３０を連結軸３６の車体前後向き軸芯Ｐのまわりに上昇使用姿勢と下降格納姿勢とに切り換え自在に支持部３２に支持させている。連結軸３６は、筒軸と、この筒軸を挿通した取り付け軸とを備えている。ロック機構４０は、載置部材３０の前記取り付け部３５に設けたロックピン７６と、前記支持部３２に設けた一対のピン孔７７，７８とを備えている。図１２（ａ）は、ロック機構４０の載置部材３０を下降格納姿勢にロックした状態での後面図である。図１２（ｂ）は、ロック機構４０の載置部材３０を上昇使用姿勢にロックした状態の後面図である。これらの図に示すように、ロックピン７６は、ロックバネ７９に抗して摺動操作することによって一対のピン孔７７，７８に挿し換えることができる。ロックピン７６が一方のピン孔７７に装着されることにより、ロック機構４０は、載置部材３２を上昇使用姿勢にロックする。ロックピン７６が他方のピン孔７８に装着されることにより、ロック機構４０は、載置部材３０を下降格納姿勢にロックする。
この実施構造の場合、連結軸３６、ロックピン７６、ロックバネ７９が下降格納姿勢になった載置部材３０の裏面側に隠れ、これらを覆うカバーが不要になる。
【００３７】
〔別実施例〕
上記実施の如くエンジンボンネット２１と燃料タンク２２とを車体の前側に設けたトラクタの他、エンジンボンネット２１と燃料タンク２２とを車体の後側に設けたトラクタにも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】トラクタの全体平面図
【図３】載置部材支持構造の分解斜視図
【図４】載置部材支持構造の載置部材使用姿勢での側面図
【図５】載置部材支持構造の載置部材格納姿勢での側面図
【図６】（ａ）は、載置部材支持構造の載置部材使用姿勢での縦断正面図、（ｂ）は、載置部材支持構造の載置部材格納姿勢での縦断正面図
【図７】（ａ）は、ロック機構の格納ロック状態での側面図、（ｂ）は、ロック機構の使用ロック状態での側面図
【図８】別の実施構造を備えたロック機構の分解斜視図
【図９】（ａ）は、別の実施構造を備えたロック機構の使用ロック状態での断面図、（ｂ）は、別の実施構造を備えたロック機構のロック解除状態での断面図、（ｃ）は、別の実施構造を備えたロック機構の格納ロック状態での断面図である。
【図１０】（ａ）は、別の実施構造を備えた補給タンク載置装置の載置部材下降状態での正面図、（ｂ）は、別の実施構造を備えた補給タンク載置装置の載置部材格納姿勢での正面図
【図１１】別の実施構造を備えた載置部材支持構造およびロック機構４０の平面図
【図１２】（ａ）は、別の実施構造を備えたロック機構の格納ロック状態での後面図、（ｂ）は、別の実施構造を備えたロック機構の使用ロック状態での後面図
【符号の説明】
【００３９】
１３        ピラー
２１        エンジンボンネット
２２        燃料タンク
２４        注油口キャップ
３０        載置部材
３２        支持部
３４        載置面
４０        ロック機構
５０        キャップホルダ部
５５        燃料補給タンク
Ｐ          軸芯
【図１】
2008137528.tif 000003
【図２】
2008137528.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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