(57)【要約】【課題】エアバッグを搭載するモータ駆動車両において、エアバッグの展開を回避しつつ事故処理を行うことを容易にすることを目的とする。【解決手段】車両を駆動する駆動用モータおよびエアバッグに電力を供給する車両用バッテリと、エアバッグに電力を供給する補機バッテリと、車両用バッテリが出力する電力を駆動用モータおよびエアバッグに導き、または車両用バッテリが出力する電力を遮断するリレースイッチと、リレースイッチを制御するコントロールユニットと、を備え、コントロールユニットは、それに接続された切断検出用電線が切断されたことを検出する切断検出手段を備え、切断検出時にリレースイッチをオフ状態に制御する、エアバッグ搭載車両用電源システムにおいて、切断検出用電線と、補機バッテリからエアバッグに電力を供給する電線と、に切断箇所が示されていることを特徴とする。【選択図】図１
2008265463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を駆動する駆動用モータおよびエアバッグに電力を供給する車両用バッテリと、
エアバッグに電力を供給する補機バッテリと、
オン状態またはオフ状態を有するリレースイッチであって、車両用バッテリが出力する電力を駆動用モータおよびエアバッグに導き、または車両用バッテリが出力する電力を遮断するリレースイッチと、
リレースイッチを制御するコントロールユニットと、
を備え、
コントロールユニットは、
コントロールユニットに接続された切断検出用電線が切断されたことを検出する切断検出手段を備え、切断検出時にリレースイッチをオフ状態に制御する、
エアバッグ搭載車両用電源システムにおいて、
切断検出用電線と、補機バッテリからエアバッグに電力を供給する電線と、に切断箇所が示されていることを特徴とするエアバッグ搭載車両用電源システム。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ搭載車両用電源システムにおいて、
切断検出用電線と、補機バッテリからエアバッグに電力を供給する電線と、が隣接して配置されることを特徴とするエアバッグ搭載車両用電源システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを搭載するモータ駆動車両の事故処理を容易にするエアバッグ搭載車両用電源システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグを搭載した車両が広く用いられている。エアバッグは衝突事故等で車両が衝撃を受けることにより展開する。これによって運転者を衝撃から保護することができる。
【０００３】
しかし、大きな衝撃を伴わない事故によって車両が停止した場合、エアバッグが展開しないことがある。この場合、事故処理中の衝撃によりエアバッグが展開してしまうと運転者の救助作業の妨げとなる。
【０００４】
そこで、事故処理を開始する際には、エアバッグに電力を供給する電線が予め切断される。これによって、救助作業を行っているときにエアバッグが展開することが回避され、運転者を迅速に救助することができる。
【０００５】
モータが搭載されず専らエンジンによって駆動される車両では、エアバッグにはアクセサリ機器に電力を供給する補機バッテリから電力が供給される。したがって、事故処理を開始する際には、補機バッテリからエアバッグに至る電線を切断すればよい。
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２４６６２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
近年、ハイブリッド車両、電気自動車等、モータによって駆動される車両が広く用いられている。このような車両では、補機バッテリの容量を低減し小型軽量化を図るため、モータに電力を供給する車両用バッテリの電力をアクセサリ機器を稼働させるためにも用いる。そのため、エアバッグには、補機バッテリのみならず車両用バッテリからも電力が供給される。したがって、ハイブリッド車両等がエアバッグの展開を伴わない事故を引き起こした場合において事故処理を開始する際には、補機バッテリからエアバッグに至る電線を切断するのみならず、車両用バッテリからエアバッグに供給される電力を遮断する処置を施す必要がある。
【０００８】
車両用バッテリの電力を遮断する処置としては、車両用バッテリに接続されるリレースイッチをオフ状態とすることが考えられる。リレースイッチは、コントロールユニットによって制御され、コントロールユニットに電源が供給されない状態となったときにはリレースイッチはオフ状態となる。したがって、コントロールユニットの電力供給線を切断することによってリレースイッチをオフ状態とすることができる。また、コントロールユニットの電源ヒューズを取り外すことによってもリレースイッチをオフ状態にすることができる。
【０００９】
しかし、コントロールユニットは、運転席に設けられた操作装置との間の電気配線を単純化する必要があるため、ボデーの深奥部に配置されることが多い。また、車両の内部には高電圧が印加されている部分がある。そのため、コントロールユニットに対してこのような処置を施す作業には困難を伴う。
【００１０】
本発明は、このような課題に対してなされたものである。すなわち、エアバッグを搭載するモータ駆動車両において、エアバッグの展開を回避しつつ事故処理を行うことを容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
車両を駆動する駆動用モータおよびエアバッグに電力を供給する車両用バッテリと、エアバッグに電力を供給する補機バッテリと、オン状態またはオフ状態を有するリレースイッチであって、車両用バッテリが出力する電力を駆動用モータおよびエアバッグに導き、または車両用バッテリが出力する電力を遮断するリレースイッチと、リレースイッチを制御するコントロールユニットと、を備え、コントロールユニットは、コントロールユニットに接続された切断検出用電線が切断されたことを検出する切断検出手段を備え、切断検出時にリレースイッチをオフ状態に制御する、エアバッグ搭載車両用電源システムにおいて、切断検出用電線と、補機バッテリからエアバッグに電力を供給する電線と、に切断箇所が示されていることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明に係るエアバッグ搭載車両用電源システムにおいては、切断検出用電線と、補機バッテリからエアバッグに電力を供給する電線と、が隣接して配置されることが好適である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エアバッグを搭載するモータ駆動車両において、エアバッグの展開を回避しつつ事故処理を行うことを容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１に本発明の実施形態に係るエアバッグ搭載車両用電源システム１００の構成を示す。エアバッグ搭載車両用電源システム１００は、ハイブリッド車両、電気自動車等のモータ駆動車両に搭載される。
【００１５】
車両用バッテリ１０の正極端子は、リレースイッチ１２Ａを介してコンバータ回路１４およびインバータ回路１６に接続される。車両用バッテリ１０の負極端子は、リレースイッチ１２Ｂを介してコンバータ回路１４およびインバータ回路１６に接続される。
【００１６】
インバータ回路１６にはモータ２４が接続される。インバータ回路１６は、車両用バッテリ１０の出力電圧を交流電圧に変換しモータ２４に出力する。モータ２４はインバータ回路１６から出力された交流電圧に基づいて回転し車両を駆動する。
【００１７】
コンバータ回路１４の電源出力端子１４ｈはアクセサリ用電源端子１８に接続される。コンバータ回路１４は、車両用バッテリ１０の出力電圧を降圧し電源出力端子１４ｈに出力する。これによって、コンバータ回路１４からアクセサリ用電源端子１８に電力が供給される。
【００１８】
リレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂは、コントロールユニット２６によってオン状態またはオフ状態のいずれかに制御される。コントロールユニット２６に電力が供給されないときは、リレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂはオフ状態に制御される。
【００１９】
リレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂがオン状態にあるときは、コンバータ回路１４およびインバータ回路１６のそれぞれに車両用バッテリ１０の出力電圧が印加される。一方、リレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂがオフ状態にあるときは、コンバータ回路１４およびインバータ回路１６は車両用バッテリ１０から電気的に切り離される。コンバータ回路１４が車両用バッテリ１０から切り離されることにより、コンバータ回路１４からアクセサリ用電源端子１８に供給される電力が遮断される。
【００２０】
このような構成によれば、リレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂをオン状態とすることで、コンバータ回路１４からアクセサリ用電源端子１８に電力を供給することができる。また、リレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂをオフ状態とすることで、コンバータ回路１４からアクセサリ用電源端子１８に供給される電力を遮断することができる。
【００２１】
補機バッテリ２８の正極端子は、補機バッテリ電源線３０を介してアクセサリ用電源端子１８に接続される。これによって、リレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂの状態に関わらず、補機バッテリ２８からアクセサリ用電源端子１８に電力を供給することができる。
【００２２】
アクセサリ機器３２は、ウインカランプ、ブレーキランプ、エアコンディショナー等を含む。アクセサリ機器３２はアクセサリ用電源端子１８に接続される。アクセサリ機器３２には、アクセサリ用電源端子１８から電力が供給される。
【００２３】
エアバッグ３４はアクセサリ用電源端子１８に接続される。エアバッグ３４は、車両から衝撃を受けると、アクセサリ用電源端子１８から供給される電力によって展開する。
【００２４】
コントロールユニット電源線３８の一端は、アクセサリ用電源端子１８に接続される。コントロールユニット電源線３８の他端は、コントロールユニットスイッチ３６を介してコントロールユニット２６に接続される。コントロールユニット２６は、操作部４０の操作に従い、アクセサリ用電源端子１８から供給される電力に基づいてリレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂを制御する。
【００２５】
操作部４０は、運転者の操作に従いコントロールユニットスイッチ３６およびコントロールユニット２６を制御する。コントロールユニット２６は、操作部４０において車両の運転を開始するための操作がなされると、リレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂをオン状態に制御する。また、操作部４０において車両の運転を終了するための操作がなされると、リレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂをオフ状態に制御する。
【００２６】
コントロールユニット電源線３８および補機バッテリ電源線３０は、互いに近接させて配置する。これらの電線は、工具で同時に切断することが可能な程度の間隔を以てエンジンルームに配置することが好適である。また、コントロールユニットスイッチ３６、アクセサリ用電源端子１８等がボデーの深奥部に配置されている場合であっても、これらの電線は人の手が届く位置に引き出して配置する。例えば、エンジンルームの開口部の縁に隣接させて配置することが好ましい。
【００２７】
コントロールユニット電源線３８および補機バッテリ電源線３０には、同一の模様または色彩を施した札４２を取り付ける。札４２には、黄色、赤色等、人の注意を引き易い色彩を施すことが好ましい。さらに、これらの電線の近傍には、「事故処理時には札が付された箇所を切断すること」等の注意書きを記載した表示板４４を配置する。
【００２８】
事故処理を行う者は、エアバッグ３４が展開していない状態で車両が停止しているときは、エンジンルームを覆うボンネットを開放する。そして、表示板４４の表示に従い、札４２が付された箇所を切断する。補機バッテリ電源線３０が切断されることにより補機バッテリ２８からエアバッグ３４に供給される電力が遮断される。また、コントロールユニット電源線３８が切断されることによりコントロールユニット２６に供給される電力が遮断され、リレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂがオフ状態となる。これによって、コンバータ回路１４からエアバッグ３４に供給される電力が遮断される。
【００２９】
車両用バッテリ１０、コンバータ回路１４、インバータ回路１６、モータ２４等には高電圧が印加される。したがって、事故処理を行う際には、これらの回路に高電圧が印加されている状態を解除することが好ましい。上述の切断作業によれば、コンバータ回路１４、インバータ回路１６、モータ２４等に高電圧が印加されている状態を解除することができ、事故処理を安全に行うことができる。また、上述の切断作業によれば、エアバッグ３４に供給される電力が遮断されるため、エアバッグ３４の展開を回避しつつ事故処理を進めることができる。
【００３０】
本実施形態に係るエアバッグ搭載車両用電源システム１００では、コントロールユニット電源線３８および補機バッテリ電源線３０は、事故処理時に切断作業を実行し易い位置に近接して配置される。また、これらの電線には同一の模様または色彩が施された札４２が取り付けられる。さらに、これらの電線の近傍には、事故処理に際しての注意書きが記載された表示板４４が配置される。このような構成によって、事故処理を行う者は、エアバッグ３４の展開を回避するための処置を容易に把握することができると共に、その処置を容易に実行することができる。
【００３１】
図２に本発明の第２の実施形態に係るエアバッグ搭載車両用電源システム１０２の構成を示す。エアバッグ搭載車両用電源システム１００と同一の構成部については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
コントロールユニット２６には電位検出端子２６ｄが設けられる。コントロールユニット２６は、電位検出端子２６ｄの電位が接地電位であるか否かを判定する。そして、電位検出端子２６ｄの電位が接地電位であるときは操作部４０の操作に従い、リレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂを制御する。一方、電位検出端子２６ｄの電位が接地電位でないときは、操作部４０の操作に関わらずリレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂをオフ状態に制御する。
【００３３】
コントロールユニット２６の電位検出端子２６ｄには、インターロックスイッチ４６を介してインターロック電線４８の一端が接続される。インターロック電線４８の他端は接地導体に接続される。
【００３４】
電源ユニット筐体５０は、コンバータ回路１４およびインバータ回路１６を収納する。インターロックスイッチ４６は、電源ユニット筐体５０の蓋が閉じられた状態でオン状態となり、電源ユニット筐体５０の蓋が開放された状態でオフ状態となる。
【００３５】
このような構成によれば、電源ユニット筐体５０の蓋が閉じられておりインターロックスイッチ４６がオン状態にあるときは、電位検出端子２６ｄの電位が接地電位となる。一方、電源ユニット筐体５０の蓋が開放されインターロックスイッチ４６がオフ状態となったときは、電位検出端子２６ｄの電位は接地電位ではなくなる。
【００３６】
これによって、電源ユニット筐体５０の蓋が閉じられたときは、操作部４０の操作に従ったリレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂの制御が行われる。一方、電源ユニット筐体５０の蓋が開放されたときには操作部４０の操作に関わらずリレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂがオフ状態に制御される。
【００３７】
したがって、電源ユニット筐体５０の蓋が不用意に開放されたときには、リレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂはオフ状態に制御される。これによって、保守点検作業を安全に行うことができる。本実施形態は、このような保守点検作業の安全性を確保するための構成を利用して、車両の事故処理を容易にするものである。
【００３８】
エアバッグ搭載車両用電源システム１０２では、インターロックスイッチ４６がオフ状態となることで、電位検出端子２６ｄの電位を接地電位と異ならしめ、リレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂをオフ状態とする。このような制御は、電位検出端子２６ｄから接地導体に至るまでの経路における、インターロックスイッチ４６以外の箇所を切断することによっても可能である。そこで、本実施形態では、インターロック電線４８が切断することで電位検出端子２６ｄの電位を接地電位と異ならしめ、リレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂをオフ状態とする。
【００３９】
インターロック電線４８および補機バッテリ電源線３０には、同一の模様または色彩を施した札４２を取り付ける。インターロック電線４８および補機バッテリ電源線３０は、先述のエアバッグ搭載車両用電源システム１００におけるコントロールユニット電源線３８および補機バッテリ電源線３０と同様にして車両に配置する。
【００４０】
事故処理を行う者は、表示板４４の表示に従ってインターロック電線４８および補機バッテリ電源線３０を切断する。補機バッテリ電源線３０が切断されることにより補機バッテリ２８からエアバッグ３４に供給される電力が遮断される。また、インターロック電線４８が切断されることにより、電位検出端子２６ｄの電位が接地電位ではなくなり、コントロールユニット２６はリレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂをオフ状態に制御する。これによって、コンバータ回路１４からエアバッグ３４に供給される電力が遮断される。
【００４１】
このような構成によって、事故処理を行う者はエアバッグ３４の展開を回避するための処置を容易に把握すると共に、その処置を容易に実行することができる。本実施形態に係るエアバッグ搭載車両用電源システム１０２は、コントロールユニット電源線３８の配置に自由度がない一方、インターロック電線４８の配置に自由度がある場合の構成として好適である。
【００４２】
図３に本発明の第３の実施形態に係るエアバッグ搭載車両用電源システム１０４の構成を示す。エアバッグ搭載車両用電源システム１０２と同一の構成部については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
コントロールユニット２６には、電位検出端子２６ｄと同一の機能を有する切断検出端子２６ｅを設ける。すなわち、コントロールユニット２６は、切断検出端子２６ｄの電位が接地電位でないと判定したときに、リレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂをオフ状態に制御する。切断検出端子２６ｅは、検出電線５２を介して接地導体２０に接続される。
【００４４】
検出電線５２および補機バッテリ電源線３０には、同一の模様または色彩を施した札４２を取り付ける。検出電線５２および補機バッテリ電源線３０は、先述のエアバッグ搭載車両用電源システム１００におけるコントロールユニット電源線３８および補機バッテリ電源線３０と同様にして配置する。
【００４５】
事故処理を行う者は、表示板４４の表示に従って検出電線５２および補機バッテリ電源線３０を切断する。補機バッテリ電源線３０が切断されることにより補機バッテリ２８からエアバッグ３４に供給される電力が遮断される。また、検出電線５２が切断されることにより、切断検出端子２６ｅの電位が接地電位ではなくなり、コントロールユニット２６はリレースイッチ１２Ａおよび１２Ｂをオフ状態に制御する。これによって、コンバータ回路１４からエアバッグ３４に供給される電力が遮断される。
【００４６】
このような構成によって、エアバッグ搭載車両用電源システム１０４においても、エアバッグ搭載車両用電源システム１０２で得られる効果と同様の効果を得ることができる。本実施形態に係るエアバッグ搭載車両用電源システム１０４は、コントロールユニット電源線３８およびインターロック電線４８の配置に自由度がない場合の構成として好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグ搭載車両用電源システムの構成を示す図である。
【図２】第２の実施形態に係るエアバッグ搭載車両用電源システムの構成を示す図である。
【図３】第３の実施形態に係るエアバッグ搭載車両用電源システムの構成を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  車両用バッテリ、１２Ａ，１２Ｂ  リレースイッチ、１４  コンバータ回路、１４ｈ  電源出力端子、１６  インバータ回路、１８  アクセサリ用電源端子、２４  モータ、２６  コントロールユニット、２６ｄ  電位検出端子、２６ｅ  切断検出端子、２８  補機バッテリ、３０  補機バッテリ電源線、３２  アクセサリ機器、３４  エアバッグ、３６  コントロールユニットスイッチ、３８  コントロールユニット電源線、４０  操作部、４２  札、４４  表示板、４６  インターロックスイッチ、４８  インターロック電線、５０  電源ユニット筐体、５２  検出電線、１００，１０２，１０４  エアバッグ搭載車両用電源システム。
【図１】
2008265463.tif 000003
【図２】
2008265463.tif 000004
【図３】
2008265463.tif 000005