(57)【要約】【課題】パージ効率を向上すると共に燃費を向上することを目的とする。【解決手段】エンジンの燃料消費可能量が所定値以上、キャニスタのＨＣ濃度が所定値以上、かつバッテリ負荷が所定値以下の場合（１０８〜１１２）にパージポンプをオンして（１２０）、キャニスタに吸着した燃料ベーパをエンジンの吸気通路へ強制的にパージする。また、燃料消費可能量が所定値未満（１０８）かつＨＣ濃度が所定値以上の場合（１１６）には、ハイブリッド用モータの出力を上げてエンジン出力を下げることにより（１１８）、エンジン負圧でキャニスタの燃料ベーパをパージする。さらに、ハイブリッド用モータで走行中にＨＣ濃度が所定値以上になった場合にはエンジンをオンして（１０２〜１０６）キャニスタの燃料ベーパをパージする。【選択図】図３
2008240641.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃料消費可能量を検出する検出手段と、
燃料タンク内で発生する燃料ベーパを吸着するキャニスタから前記燃料ベーパを内燃機関の吸気通路へパージするためのパージポンプと、
前記検出手段によって検出された前記燃料消費可能量が所定値以上の場合に、前記キャニスタから前記燃料ベーパを前記吸気通路へパージするように前記パージポンプを制御する制御手段と、
を備えた蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記検出手段によって検出された前記燃料消費可能量が所定値以上、且つ前記キャニスタ内の炭化水素の濃度を検出する濃度検出手段によって検出された前記濃度が所定値以上の場合に、前記パージポンプを制御することを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記パージポンプを駆動するように制御した場合、前記濃度検出手段によって検出された前記濃度が所定値未満になったところで、前記パージポンプの駆動を停止するように制御することを特徴とする請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記検出手段によって検出された前記燃料消費可能量が所定値以上、前記濃度検出手段によって検出された前記濃度が所定値以上、且つバッテリ負荷を検出する負荷検出手段によって検出されたバッテリ負荷が所定値以下の場合に、前記パージポンプを制御することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
前記バッテリ負荷検出手段によって検出されたバッテリ負荷が所定値を超える場合に、内燃機関の吸気負圧により燃料ベーパを内燃機関の吸気通路へパージするように、走行源となる走行用モータ及び内燃機関の出力割合を制御する出力制御手段を更に備えることを特徴とする請求項４に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
前記検出手段によって検出された前記燃料消費可能量が所定値未満、且つ前記キャニスタ内の炭化水素の濃度を検出する濃度検出手段によって検出された前記濃度が所定値以上の場合に、内燃機関の吸気負圧により燃料ベーパを内燃機関の吸気通路へパージするように、走行源となる走行用モータ及び内燃機関の出力割合を制御する出力制御手段を更に備えることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
前記制御手段または前記出力制御手段による制御を実行した後に、前記キャニスタ内の炭化水素の濃度を検出する濃度検出手段の検出結果に基づいて、前記制御手段または前記出力制御手段による制御が再度必要か否かを判断する判断手段を更に備え、前記判断手段の判断結果に応じて前記制御手段または前記出力制御手段による制御を再実行することを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項８】
内燃機関を停止して走行源となる走行用モータを駆動している際に、前記キャニスタ内の炭化水素の濃度を検出する濃度検出手段によって所定値以上の前記濃度が検出された場合に、内燃機関を始動する始動手段を更に備えることを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸発燃料処理装置にかかり、特に、キャニスタに付着した燃料ベーパを強制的にエンジン吸気通路内に送り出すためのパージポンプを備えた蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクで蒸発した蒸発燃料は、キャニスタに付着され、エンジン負圧によって脱離されて、エンジン吸気通路内に吸入されて燃焼される。しかしながら、スロットル開度が全開の場合等では、エンジン吸気通路に負圧がほとんど発生しないため、キャニスタに付着した燃料をエンジン吸気通路に引き込んで燃焼することができない場合がある。
【０００３】
そこで特許文献１に記載の技術では、キャニスタに付着した燃料をエンジン吸気通路へ送り込むためのパージポンプを備えて、機関運転中に強制的にキャニスタに付着した燃料をエンジン吸気通路へパージするようにしている。また、機関停止後にはパージポンプを逆回転して吸気通路内の残留燃料の発生する燃料ベーパをキャニスタに送り付着させるようにしている。
【特許文献１】特開２００３−４２０１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、機関運転中にパージポンプを常に駆動するようにしているが、機関の運転状況を考慮すると、パージポンプの制御に改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、パージ効率を向上すると共に燃費を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、内燃機関の燃料消費可能量を検出する検出手段と、燃料タンク内で発生する燃料ベーパを吸着するキャニスタから前記燃料ベーパを内燃機関の吸気通路へパージするためのパージポンプと、前記検出手段によって検出された前記燃料消費可能量が所定値以上の場合に、前記キャニスタから前記燃料ベーパを前記吸気通路へパージするように前記パージポンプを制御する制御手段と、を備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、検出手段では、内燃機関の燃料消費可能量が検出される。検出手段は、例えば、アクセル開度、内燃機関の回転数、内燃機関の吸気圧力等を検出することで内燃機関の燃料消費可能量を検出することが可能である。
【０００８】
また、キャニスタに吸着した燃料ベーパは、パージポンプによって内燃機関の吸気通路へパージされる。
【０００９】
そして、制御手段では、検出手段によって検出された燃料消費可能量が所定値以上の場合に、キャニスタから燃料ベーパを内燃機関の吸気通路へパージするようにパージポンプが制御される。
【００１０】
このように燃焼消費可能量が所定値以上の場合に制御手段がパージポンプを制御するので、内燃機関が燃料を必要としている場合に、燃料ベーパが吸気通路へパージされるので、キャニスタに吸着した燃料ベーパを効率的にパージすることができると共に、内燃機関に噴射する燃料を減少させることが可能となり、燃費を向上することができる。
【００１１】
制御手段は、請求項２に記載の発明のように、検出手段によって検出された燃料消費可能量が所定値以上、且つキャニスタ内の炭化水素の濃度を検出する濃度検出手段によって検出された濃度が所定値以上の場合に、パージポンプを制御するようにしてもよい。これによって、キャニスタに吸着した燃料ベーパのパージが必要な場合に、パージすることが可能となり、効率的にパージすることが可能となる。
【００１２】
また、制御手段は、請求項３に記載の発明のように、パージポンプをを駆動するように制御した場合に、濃度検出手段によって検出された濃度が所定値未満になったところで、パージポンプの駆動を停止するように制御してもよい。これによってパージ量を確保しつつパージポンプの駆動時間を短くすることができる。
【００１３】
また、請求項２又は請求項３の制御手段は、請求項４に記載の発明のように、検出手段によって検出された燃料消費可能量が所定値以上、濃度検出手段によって検出された濃度が所定値以上、且つバッテリ負荷を検出する負荷検出手段によって検出されたバッテリ負荷が所定値以下の場合に、パージポンプを制御するようにしてもよい。この時、請求項５に記載の発明のように、バッテリ負荷検出手段によって検出されたバッテリ負荷が所定値を超える場合に、内燃機関の吸気負圧により燃料ベーパを内燃機関の吸気通路へパージするように、走行源となる走行用モータ及び内燃機関の出力割合を制御する出力制御手段を更に備えるようにしてもよい。このようにバッテリ負荷を考慮してパージポンプを駆動するバッテリ電力が不足しないようにすることができる。また、この場合に出力制御手段によって、走行用モータの出力を上げて、内燃機関の出力を下げるように出力割合を変更することによって、内燃機関のアクセル開度を小さくして吸気通路の負圧を上げることができるので、内燃機関の吸気負圧により燃料ベーパをパージしてパージ量を確保することができる。
【００１４】
なお、請求項１〜４の何れか１項に記載の発明は、請求項６に記載の発明のように、検出手段によって検出された燃料消費可能量が所定値未満、且つキャニスタ内の炭化水素の濃度を検出する濃度検出手段によって検出された濃度が所定値以上の場合に、内燃機関の吸気負圧により燃料ベーパを内燃機関の吸気通路へパージするように、走行源となる走行用モータ及び内燃機関の出力割合を制御する出力制御手段を更に備えるようにしてもよい。すなわち、燃料消費可能量が所定値未満、且つキャニスタ内の炭化水素の濃度が所定値以上の場合に、走行用モータの出力を上げて、内燃機関の出力を下げるように出力割合を変更することによって、内燃機関のアクセル開度を小さくして吸気通路の負圧を上げることができるので、吸気通路の負圧によって燃料ベーパをパージすることが可能となる。
【００１５】
また、請求項５又は請求項６に記載の発明は、請求項７に記載の発明のように、制御手段または出力制御手段による制御を実行した後に、濃度検出手段の検出結果に基づいて、制御手段または出力制御手段による制御が再度必要か否かを判断する判断手段を更に備え、判断手段の判断結果に応じて制御手段または出力制御手段による制御を再実行するようにしてもよい。このように判断手段を備えることによって、キャニスタに吸着した燃料ベーパを確実にパージすることができる。また、パージポンプを駆動して燃料ベーパをパージする場合には、パージポンプの駆動時間を短くすることが可能となり、消費電力を抑制することができる。
【００１６】
さらに、請求項１〜７の何れか１項に記載の発明は、請求項８に記載の発明のように、内燃機関を停止して走行源となる走行用モータを駆動している際に、キャニスタ内の炭化水素の濃度を検出する濃度検出手段によって所定値以上の濃度が検出された場合に、内燃機関を始動する始動手段を更に備えるようにしてもよい。これによって、走行用モータで走行中にキャニスタ内の燃料ベーパ量が多くなってパージが必要になった場合に、内燃機関を始動してパージすることができ、燃料ベーパを大気開放することなく、適切にパージすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明によれば、内燃機関の燃料消費可能量を検出して、検出した燃料消費可能量が所定値以上の場合に、キャニスタから燃料ベーパを吸気通路へパージするようにパージポンプを制御することによって、内燃機関が燃料を必要としている場合に、燃料ベーパが吸気通路へパージされるので、キャニスタに吸着した燃料ベーパを効率的にパージすることができると共に、内燃機関に噴射する燃料を減少させることが可能となり、燃費を向上することができる、という効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係わる蒸発燃料処理装置の各部の概略構成を示す図である。
【００１９】
本発明の実施の形態に係わる蒸発燃料処理装置１０は、燃料タンク１２内の蒸発燃料をキャニスタ１４に吸着させた後に、内燃機関（エンジン）１６の吸気通路１８へパージするようになっている。
【００２０】
燃料タンク１２には、給油ホース２０及び通気ホース２２が接続されており、燃料ホース２０から燃料タンク１２に燃料が給油され、給油時に燃料タンク１２内の空気が通気ホース２２より給油口に逃げる。
【００２１】
燃料タンク１２内には、燃料に浮かぶフロータ２４によって燃料の残量を検出する残量検出ユニット２６、及び燃料をエンジン１６へ送り出す燃料ポンプ２８が設けられている。
【００２２】
燃料ポンプ２８には、燃料チューブ３０が接続されており、燃料タンク１２内に貯留された燃料がエンジン１６へ送出される。燃料ポンプ２８によって送り出された燃料は、燃料を噴射するインジェクタ３２からエンジン１６の燃焼室内へ霧化して噴射される。
【００２３】
燃料タンク１２の上部には、蒸発燃料を吸着するキャニスタ１４に接続するブリーザ配管３４が接続されている。
【００２４】
ブリーザ配管３４と燃料タンク１２との接続部には、ベントバルブ３６とそれぞれフローター弁からなるＣＯＶ（Cut Off Valve）３８とＲＯＶ（Roll Over Valve）４０とが設けられている。ベントバルブ３６は、燃料タンク１２の内圧がブリーザ配管３４より高くなると開弁し、ブリーザ配管３４を介して燃料タンク１２内の燃料ベーパを含む空気をキャニスタ１４へ流すようにされている。
【００２５】
また、ＲＯＶ４０は、給油時の液面上昇により閉弁し、ベントバルブ３６と燃料タンク１２との接続を遮断する。また、ＲＯＶ４０は、車両転倒時等にベントバルブ３６と燃料タンク１２との接続部を閉弁し、ブリーザ配管３４を介して大量の燃料が外部に漏れることを防止する機能を有している。ＣＯＶ３８は、ＲＯＶ４０と並列に配置されており、ＲＯＶ４０より更に液面が上昇したときにベントバルブ３６と燃料タンク１２との連通を遮断する。ＣＯＶ３８は、給油中の液面上昇時にはＲＯＶ４０閉弁後も開弁して燃料タンク１２とベントバルブ３６とを連通するが、車両旋回による液面動揺によりＣＯＶ３８位置まで液面が到達したような場合、及び車両転倒時等には閉弁し、ベントバルブ３６を通って燃料がブリーザ配管３４に進入することを防止する機能を有する。
【００２６】
また、キャニスタ１４は、上述したブリーザ配管３４の他に、大気と連通した大気配管４２、キャニスタ１４に吸着した燃料ベーパをパージするためのパージ配管４４が接続されていると共に、濃度センサ４６が大気配管４２の接続部に設けられている。なお、濃度検出センサ４６は、キャニスタ１４に吸着された燃料ベーパの量を検出するために、ＨＣ（炭化水素）の濃度を検出する。
【００２７】
大気配管４２には、ＣＣＶ（Canister Clousure Valve）４８及びエアフィルタ５０が設けられており、ＣＣＶ４８の開閉によって大気がキャニスタ１４に取り込まれるようになっている。
【００２８】
パージ配管４４には、キャニスタ１４に吸着した燃料ベーパをエンジン１６の吸気通路１８に強制的にパージするためのパージポンプ５２が設けられていると共に、パージ配管４４と吸気通路１８間にパージ制御弁５４が設けられている。
【００２９】
続いて、本発明の実施の形態に係わる蒸発燃料処理装置の制御系の構成について説明する。図２は、本発明の実施の形態に係わる蒸発燃料処理装置の制御系の構成を示すブロック図である。
【００３０】
エンジン１６及びキャニスタ１４に付着した燃料ベーパの処理は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０によって制御される。
【００３１】
ＥＣＵ６０は、ＣＰＵ６０Ａ、ＲＡＭ６０Ｂ、ＲＯＭ６０Ｃ、及びインプットアウトプットインターフェース（Ｉ／Ｏ）６０Ｄがそれぞれバズ６０Ｅに接続されたマイクロコンピュータからなる。
【００３２】
Ｉ／Ｏ６０Ｄには、インジェクタ３２、点火装置６２、スロットルポジションセンサ６４、水温センサ６６、吸気温センサ６８、Ｏ２センサ７０、排気温センサ７２、及び吸気量センサ７４等が接続されいる。
【００３３】
ＲＯＭ６０Ｃには、エンジンの回転数毎にインジェクタ３２の燃料噴射量を予め定めた燃料噴射マップや点火時期を定めた点火マップ等が記憶されており、ＣＰＵ６０Ａは、スロットルポジションセンサ６４、水温センサ６６、吸気温センサ６８、Ｏ２センサ７０、排気温センサ７２、及び吸気量センサ７４等の各種センサの検出結果に基づいて、インジェクタ３２から噴射される燃料及び点火装置６２による点火タイミングを制御することによってエンジン１６の動作を制御する。
【００３４】
また、ＲＯＭ６０Ｃには、キャニスタ１４の燃料ベーパをパージする際の燃料噴射マップの補正値や補正マップ等が記憶されており、ＣＰＵ６０Ａが当該補正値や補正マップ等を用いてインジェクタ３２からの燃料の噴射量を補正することで、キャニスタ１４の燃料ベーパを吸気通路１８へパージした際のエンジン１６の空燃費が理論空燃費等の適切な空燃費に維持されるようになっている。
【００３５】
また、本実施の形態では、エンジン１６以外の走行源としてハイブリッド用モータ７６を備えており、走行状態等に応じてエンジン１６及びハイブリッド用モータ７６をＥＣＵ６０が制御するようになっている。
【００３６】
また、ＥＣＵ６０には、濃度センサ４６、パージポンプ５２、ＣＣＶ４８、パージ制御弁５４、及びバッテリ負荷検出回路７８が接続されている。ＥＣＵ６０は、濃度センサ４６の検出結果に基づいて、パージポンプ、ＣＣＶ４８、パージ制御弁５４等を制御する。そして、バッテリ負荷検出回路７８によって検出されたバッテリの負荷に基づいて、パージポンプの作動を制御する。なお、バッテリ負荷検出回路７８は、例えば、充電量とバッテリの消費量の差等を検出することによってバッテリ負荷を検出する。
【００３７】
ここで、上述のように構成された本発明の実施の形態に係わる蒸発燃料処理装置１０のＥＣＵ６０で行われるキャニスタ１４のパージ制御について詳細に説明する。図３は、本発明の実施の形態に係わる蒸発燃料処理装置１０のＥＣＵ６０で行われる燃料パージ処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【００３８】
ステップ１００では、エンジンオンか否かＥＣＵ６０によって判定され、該判定が否定された場合にはステップ１０２へ移行し、肯定された場合にはステップ１０８へ移行する。
【００３９】
ステップ１０２では、ハイブリッド用モータ７６がＥＣＵ６０によってオンされてステップ１０４へ移行する。すなわち、ハイブリッド用モータ７６による走行が行われる。
【００４０】
ステップステップ１０４では、濃度センサ４６の検出結果からＨＣ濃度が所定値以上か否かがＥＣＵ６０によって判定され、該判定が肯定された場合にはステップ１０６へ移行し、否定された場合には燃料パージ処理をリターンしてその他の処理や当該燃料パージ処理がステップ１００から実行される。
【００４１】
ステップ１０６では、エンジン１６がオンされてステップ１０８へ移行する。すなわち、ハイブリッド用モータ７６によって走行中にキャニスタ１４のＨＣ濃度が上昇した場合にはエンジン１６をオンしてパージするようにする。
【００４２】
一方、ステップ１０８では、燃料消費可能量が所定値以上か否かＥＣＵ６０によって判定される。該判定は、例えば、スロットルポジションセンサ６４によって検出されたスロットル開度が所定値以上か否かを判定したり、点火装置６２の点火タイミングからエンジン１６の回転数が所定値以上か否かを判定したり、吸気通路１８内の負圧が所定値以下か否かを判定したりすることによって行われ、該判定が肯定された場合にはステップ１１０へ移行し、否定された場合にはステップ１１６へ移行する。
【００４３】
ステップ１１０では、濃度センサ４６の検出結果からＨＣ濃度が所定値以上か否かがＥＣＵ６０によって判定され、該判定が肯定された場合にはステップ１１１へ移行し、否定された場合には燃料パージ処理をリターンしてその他の処理や当該燃料パージ処理がステップ１００から実行される。
【００４４】
ステップ１１１では、ＣＣＶ４８及びパージ制御弁５４がＥＣＵ６０によって開放されてステップ１１２へ移行する。
【００４５】
ステップ１１２では、バッテリ負荷検出回路７８によって検出されたバッテリ負荷が所定値以上か否かＥＣＵ６０によって判定され、該判定が肯定された場合にはステップ１１４へ移行し、否定された場合にはステップ１１８へ移行する。
【００４６】
ステップ１１４では、パージポンプがＥＣＵ６０によってオンされてステップ１２０へ移行する。すなわち、ＣＣＶ４８及びパージ制御弁５４が開放されてパージポンプ５２が駆動されることによってキャニスタ１４に吸着された燃料ベーパが強制的にパージされる。なお、この時、ハイブリッド用モータ出力がステップ１１８でアップされている場合があるので、ハイブリッド用モータ出力がアップされている場合には、出力アップを解除してパージポンプ５２を駆動する。
【００４７】
一方、ステップ１１６では、濃度センサ４６の検出結果からＨＣ濃度が所定値以上か否かＥＣＵ６０によって判定され、該判定が肯定された場合にはステップ１１７へ移行し、否定された場合にはステップ１２２へ移行する。
【００４８】
ステップ１１７では、ＣＣＶ４８及びパージ制御弁５４がＥＣＵ６０によって開放されてステップ１１８へ移行する。
【００４９】
ステップ１１８では、ＥＣＵ６０の指示によってハイブリッド用モータ７６の出力がアップされてステップ１２０へ移行する。すなわち、ハイブリッド用モータ７６の出力をアップすることにより、エンジン１６の出力は小さくても運転者の要求する動力性能を得ることができ、スロットル１９の開度を小さくして吸気通路１８の負圧を高くすることができるので、ハイブリッド用モータ７６の出力とエンジン１６の出力の割合を制御することで、吸気通路１８のエンジン負圧が大きくなる。従って、ＣＣＶ４８及びパージ制御弁５４が開放されているので、エンジン負圧によってキャニスタ１４に吸着された燃料ベーパがパージされる。なお、この時、パージポンプ５２がステップ１１４でオンされている場合があるので、パージポンプ５２がオンしている場合にはオフしてハイブリッド用モータ７６の出力をアップする。
【００５０】
ステップ１２０では、濃度センサ４６の検出結果からＨＣ濃度が所定値未満になったか否かＥＣＵ６０によって判定され、該判定が否定された場合には上述のステップ１０８へ移行し、肯定された場合にはステップ１２２へ移行する。
【００５１】
ステップ１２２では、パージ制御中か否かＥＣＵ６０によって判定される。該判定は、ＣＣＶ４８及びパージ制御弁５４が開放されてパージ制御が行われているか否かを判定し、該判定が肯定された場合にはステップ１２４へ移行し、否定された場合にはそのまま燃料パージ処理をリターンしてその他の処理や当該燃料パージ処理がステップ１００から実行される。
【００５２】
ステップ１２４では、実行されているパージ制御がＥＣＵ６０によってリセット、すなわち、パージポンプまたはハイブリッド用モータ出力アップ制御等がＥＣＵ６０によってリセットされた後に、燃料パージ処理をリターンしてその他の処理や当該燃料パージ処理がステップ１００から実行される。
【００５３】
このように、本実施の形態では、燃料消費可能量が所定値以上の場合には、スロットル１９の開度が大きい状態となり吸気通路１８内の負圧が低下するので、この場合にはパージポンプ５２をオンして強制的にキャニスタ１４の燃料ベーパをパージする。これによって吸気通路１８内の負圧が低くてエンジン１６の負圧でパージできない場合に、パージポンプ５２によりパーさせることができる。そして、燃料消費可能量が多い場合すなわちエンジン１６が燃料を必要としている場合に燃料ベーパを吸気通路１８へパージすることで、キャニスタ１４の燃料ベーパを効率的にパージすることができると共に、エンジン１６出力が不要なアイドリングや低負荷状態の場合にパージする必要がなくなるので、エンジン１６をオフまたは低出力にすることが可能となり、燃費を向上することができる。
【００５４】
また、常にパージポンプ５２をオンするのではなく、キャニスタ１４に吸着している燃料ベーパの吸着量を濃度センサ４６で検出して、燃料ベーパのパージが要求され、かつ燃料消費可能量が多い場合に、パージポンプ５２を駆動して強制パージするので、パージポンプ５２の消費電力を抑制することができ、燃料消費可能量が多い場合に燃料ベーパをパージするので、インジェクタ３２から噴射する燃料を減少させることが可能となり、燃費を向上することができると共に、パージ効率を向上することができる。
【００５５】
また、パージ前後で濃度センサ４６によってキャニスタ１４のＨＣ濃度を検出するようにしているので、パージポンプ５２を駆動する際にはパージ量を確保しつつ作動時間を短くすることができる。
【００５６】
また、バッテリ負荷を検出してパージポンプ５２のオンオフを制御するので、バッテリ電力が不足しないようにパージポンプ５２を駆動することができる。
【００５７】
また、燃料消費可能量が小さい場合にパージが必要な場合や、バッテリ負荷が大きくパージポンプ５２を駆動できない場合に、ハイブリッド用モータ７６の出力をアップさせることにより、エンジン１６の出力は小さくても運転者の要求する動力性能を得ることができ、スロットル１９の開度を小さくして吸気通路１８の負圧を高くすることができるので、キャニスタ１４の燃料ベーパをエンジン１６の吸気負圧でパージすることができる。
【００５８】
また、エンジン１６を停止してハイブリッド用モータ７６で走行中に、濃度センサ４６によってキャニスタ１４のＨＣ濃度を検出して、エンジンオンオフを切り換えるので、ハイブリッド用モータ７６で走行中にキャニスタ１４内の燃料ベーパ量が多くなってパージが必要になった場合に、エンジン１６を始動してパージすることができ、燃料ベーパを大気開放することなく、適切にパージすることが可能となる。
【００５９】
また、パージ前後にキャニスタ１４のＨＣ濃度を検出して再度パージが必要か否かを判定してパージ制御するので、キャニスタ１４の燃料ベーパを確実にパージすることができると共に、パージポンプ５２を駆動して燃料ベーパをパージする場合には、パージポンプの駆動時間を短くすることが可能となり、消費電力を抑制することができる。
【００６０】
さらに、状況に応じて、エンジン１６の負圧によるパージと、パージポンプ５２による強制パージとを切り換えるので、適切なパージ方法でキャニスタ１４の燃料ベーパをパージすることができると共に、必要なパージ量を確保してＨＣエミッション量を低減することができる。
【００６１】
なお、上記の実施の形態では、燃料消費可能量が所定値以上、ＨＣ濃度が所定値以上、且つバッテリ負荷が所定値以下の場合に、パージポンプを駆動するようにしたが、ステップ１１０及びステップ１１２を省略して燃料消費可能量が所定値以上の場合にパージポンプ５２を駆動するようにしてもよいし、ステップ１１２を省略して燃料消費可能量が所定値以上、且つＨＣ濃度が所定値以上の場合にパージポンプ５２を駆動するようにしてもよい。
【００６２】
また、上記の実施の形態では、燃料消費可能量が所定値未満でＨＣ濃度が所定値以上の場合に、ハイブリッド用モータ７６の出力をアップして、吸気通路１８の圧力でキャニスタ１４の燃料ベーパをパージするようにしたが、これに限るものではなく、燃料消費可能量が所定値未満でＨＣ濃度が所定値以上の場合に、バッテリ負荷に応じてパージポンプ５２を駆動してキャニスタ１４の燃料ベーパを強制パージするようにしてもよいし、トランスミッションを更に制御するようにして、エンジン１６の出力を上げると共にエンジン出力増加に応じてギヤ比を変更してから、バッテリ負荷に応じてパージポンプ５２を駆動してキャニスタ１４の燃料ベーパを強制パージするようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施の形態に係わる蒸発燃料処理装置の各部の概略構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態に係わる蒸発燃料処理装置の制御系の構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態に係わる蒸発燃料処理装置のＥＣＵで行われる燃料パージ処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６４】
１０    蒸発燃料処理装置
１２    燃料タンク
１４    キャニスタ
１６    エンジン
１８    吸気通路
４６    濃度センサ
５２    パージポンプ
６０    ＥＣＵ
６２    点火装置
６４    スロットルポジションセンサ
７６    ハイブリッド用モータ
７８    バッテリ負荷検出回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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