(57)【要約】【課題】室内ユニット部の上下方向寸法の縮小を図るとともに、左右前後方向寸法の縮小が図れる車両用空調装置を実現する。【解決手段】送風機部１２を車両後方側に配置し、蒸発器２５を略水平方向に配置し、送風機部１２からの送風空気が車両後方側から車両前方側へ向かって流れて蒸発器２５の下側に流入し、送風空気が蒸発器２５を下側から上方へ通過するように送風機部１２の車両前方側に配置し、蒸発器２５の上側に、蒸発器２５を通過した空気を加熱するヒータコア２９を略水平方向に配置し、ヒータコア２９をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路３２をヒータコア２９の車両後方側に配置し、冷風バイパス通路３２を通過する冷風とヒータコア２９を通過した温風とが混合された空気混合部３５を冷風バイパス通路３２の上側に配置し、吹出モード切替部１４を空気混合部３５の上側に配置した。これにより、室内ユニット部の上下方向寸法の縮小が図れる。【選択図】図１
2008062803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
計器盤内側に室内ユニット部（１０）を配置する車両用空調装置において、
前記室内ユニット部（１０）の送風機部（１２）を車両後方側に配置し、
送風空気を冷却する冷房用熱交換器（２５）を略水平方向に配置し、かつ前記送風機部（１２）からの送風空気が車両後方側から車両前方側へ向かって流れて前記冷房用熱交換器（２５）の下側に流入し、前記送風空気が前記冷房用熱交換器（２５）を下側から上方へ通過するように前記送風機部（１２）の車両前方側に配置し、
前記冷房用熱交換器（２５）の上側に、前記冷房用熱交換器（２５）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（２９）を略水平方向に配置し、
前記暖房用熱交換器（２９）をバイパスして冷風が流れるバイパス通路（３２）を前記冷房用熱交換器（２５）の上側の前記暖房用熱交換器（２９）の車両後方側に配置し、
前記バイパス通路（３２）を通過する冷風と前記暖房用熱交換器（２９）を通過した温風とが混合された空気混合部（３５）を前記バイパス通路（３２）の上側に配置し、
フット開口部（３７）、フェイス開口部（３８）およびデフロスタ開口部（３９）を有する吹出モード切替部（１４）を前記空気混合部（３５）の上側に配置したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記冷房用熱交換器（２５）を、車両前後方向に傾斜配置し、かつ車両左右方向に傾斜配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記冷房用熱交換器（２５）を車両後方側から車両前方側に向かって斜め上方に傾斜配置し、前記冷房用熱交換器（２５）の上端側に膨張弁（５０）を配設したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記吹出モード切替部（１４）は、前記送風機部（１２）に近接させて配置したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置において計器盤内側に配置される室内ユニット部に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空調装置として、例えば、特許文献１に示されるものが知られている。すなわち、この空調装置は、計器盤内側に配置される室内ユニット部において、送風機部を車両後方側に配置し、その送風機部により送風される空気と熱交換する熱交換部を送風機部の車両前方側に配置し、さらに、フット開口部、フェイス開口部およびデフロスタ開口部を有する吹出モード切替部を熱交換部の上方に積み上げるように構成している。
【特許文献１】特開２００２−２７４１４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１によれば、熱交換部の上方に吹出モード切替部を積み上げているので、室内ユニット部の上下方向の寸法がどうしても大きくなり、小型車等では、計器盤内側への室内ユニット部の搭載が困難になることがある。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、室内ユニット部の上下方向寸法の縮小を図るとともに、左右前後方向寸法の縮小が図れる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、計器盤内側に室内ユニット部（１０）を配置する車両用空調装置において、
室内ユニット部（１０）の送風機部（１２）を車両後方側に配置し、送風空気を冷却する冷房用熱交換器（２５）を略水平方向に配置し、かつ送風機部（１２）からの送風空気が車両後方側から車両前方側へ向かって流れて冷房用熱交換器（２５）の下側に流入し、送風空気が冷房用熱交換器（２５）を下側から上方へ通過するように送風機部（１２）の車両前方側に配置し、冷房用熱交換器（２５）の上側に、冷房用熱交換器（２５）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（２９）を略水平方向に配置し、暖房用熱交換器（２９）をバイパスして冷風が流れるバイパス通路（３２）を冷房用熱交換器（２５）の上側の暖房用熱交換器（２９）の車両後方側に配置し、バイパス通路（３２）を通過する冷風と暖房用熱交換器（２９）を通過した温風とが混合された空気混合部（３５）をバイパス通路（３２）の上側に配置し、フット開口部（３７）、フェイス開口部（３８）およびデフロスタ開口部（３９）を有する吹出モード切替部（１４）を空気混合部（３５）の上側に配置したことを特徴としている。
【０００６】
この発明によれば、冷房用熱交換器（２５）および暖房用熱交換器（２９）と送風機部（１２）とが車両前後方向に配置され、さらに、吹出モード切替部（１４）を暖房用熱交換器（２９）の車両後方側に配置されていることで室内ユニット部（１０）全体の上下方向寸法を縮小することができる。そのため、室内ユニット部（１０）の計器盤内側への搭載が容易になる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、冷房用熱交換器（２５）を、車両前後方向に傾斜配置し、かつ車両左右方向に傾斜配置したことを特徴としている。この発明によれば、冷房用熱交換器（２５）を略水平方向に配置するよりも傾斜配置することで室内ユニット部（１０）の左右前後方向寸法を縮小することができる。また、冷房用熱交換器（２５）を傾斜配置することで、冷房用熱交換器（２５）で発生する凝縮水をスムースに滴下させることができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、冷房用熱交換器（２５）を車両後方側から車両前方側に向かって斜め上方に傾斜配置し、冷房用熱交換器（２５）の上端側に膨張弁（５０）を配設したことを特徴としている。
【０００９】
この発明によれば、車室内とエンジンルームとの仕切り壁近傍に膨張弁（５０）を配設することができる。これにより、エンジンルーム側に配設される冷媒配管の長さを縮小することができる。また、膨張弁（５０）を冷房用熱交換器（２５）のタンク部に直接接続することが可能である。
【００１０】
請求項４に記載の発明では、吹出モード切替部（１４）は、送風機部（１２）に近接させて配置したことを特徴としている。この発明によれば、車両前後方向において、送風機部（１２）と暖房用熱交換器（２９）との間に、バイパス通路（３２）、空気混合部（３５）および吹出モード切替部（１４）を上方に積み上げることができる。
【００１１】
従って、暖房用熱交換器（２９）の下流側に配置される温風通路を車両前方側の上方に形成できるとともに、その温風通路に繋がる空気混合部（３５）を温風通路の車両後方側へ配置させることができる。これにより、室内ユニット部（１０）全体の上下方向寸法を縮小することができる。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態における車両用空調装置を図１および図２に基づいて説明する。図１は一実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部１０の全体構成の概略断面図であり、図２は室内ユニット部１０を車両後方側から見た正面図である。
【００１４】
室内ユニット部１０は車室内前部の計器盤Ｐの内側において車両幅（左右）方向の略中央部、かつ、車室内とエンジンルームとを仕切るための仕切り壁２８に隣接して配置される。その際、室内ユニット部１０は車両の上下前後左右方向に対して図１、図２の矢印のように搭載される。
【００１５】
本実施形態による室内ユニット部１０は、内外気切替部１１（図２）と、送風機部１２と、熱交換部１３と、吹出モード切替部１４とに大別され、さらに、内外気切替部１１の出口通路部と送風機部１２の吸入側との間を接続する接続ダクト１５を有している。
【００１６】
なお、室内ユニット部１０は、図２に示すように、車両幅（左右）方向の略中央部に位置する分割面１６で分割された左右の分割ケース体１７、１８を一体に締結してケース１９を構成するようになっている。この分割ケース体１７、１８はポリプロピレンのようなある程度の弾性を有し、機械的強度の高い樹脂材料にて成形されている。内外気切替部１１は周知のごとく図示しない内外気切替ドアにより内気と外気を切替導入するものである。
【００１７】
送風機部１２は室内ユニット部１０の下部で、車両後方側（車室内乗員寄り）の部位に配置されている。送風機部１２は遠心式多翼送風ファン（シロッコファン）２０、ファン駆動用モータ２１、およびスクロールケーシング２２から構成されている。ここで、送風ファン２０は、その回転軸２０ａが車両幅方向に向くように配置され、送風ファン２０の吸入口２３（図２）をスクロールケーシング２２の車両幅方向の側面に開口している。
【００１８】
すなわち、スクロールケーシング２２の左右の両側面に設けた開口の一方を吸入口２３としている。より具体的に説明すると、右ハンドル車の場合には図２のようにスクロールケーシング２２の左側面の開口を吸入口２３とし、ファン駆動用モータ２１をスクロールケーシング２２の右側面に配置して、モータ２１の円板状フランジ部２１ａによりスクロールケーシング２２の右側面の開口を閉塞している。
【００１９】
そして、左ハンドル車の場合には図２と逆に、スクロールケーシング２２の右側面の開口を吸入口２３とし、ファン駆動用モータ２１をスクロールケーシング２２の左側面に配置して、モータ２１の円板状フランジ部２１ａによりスクロールケーシング２２の左側面の開口を閉塞すればよい。
【００２０】
そして、スクロールケーシング２２の出口側は室内ユニット部１０の幅寸法Ｗ１に向かって拡大するようになっている。図１および図２に示す符号２２ａはスクロールケーシング２２の出口側拡大部である。
【００２１】
スクロールケーシング２２およびスクロールケーシング２２内に収容される送風ファン２０は図２に示すように室内ユニット部１０の車両幅方向の中央部に位置しており、スクロールケーシング２２の渦巻き形状の巻き始め部となるノーズ部２２ｂ（図１）は送風ファン２０に対して車両前方側に位置している。
【００２２】
このため、送風ファン２０を図１に示す矢印Ａ方向に回転することにより、吸入口２３からの吸入空気を図１に示す矢印Ｂのごとく車両後方から車両前方側へ送風して、室内ユニット部１０のケース１９内の下部（後述の蒸発器２５の下側）に送り込むようになっている。
【００２３】
次に、室内ユニット部１０のケース１９内に配置される熱交換部１３について説明すると、図１に示すように熱交換部１３は、送風機部１２の車両前方側に配置され、送風機部１２のスクロールケーシング２２の出口側から車両前方へ向かって延びる入口通路２４がケース１９内の最下部に形成されている。そして、ケース１９内において、入口通路２４の上方部位に冷房用熱交換器をなす蒸発器２５が配置されている。ここで、蒸発器２５は略長方形の薄型形状であり、ケース１９の底面部２６より所定高さだけ上方部位にて略水平方向に配置されている。
【００２４】
この蒸発器２５には、後述する膨張弁５０が設けられており、この膨張弁５０にて減圧された低圧冷媒が導入され、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、空気を冷却する。なお、蒸発器２５は、厳密な水平配置ではなく、水平より微小角度だけ空気上流側（車両後方側）に向かって下方へ傾斜配置し、かつ車両左方側（助手席側）に向かって下方へ傾斜配置している。
【００２５】
これは、空調ユニット部１０全体の車両左右方向、車両前後方向の寸法を低減させるためのものである。また、蒸発器２５に発生する凝縮水を空気流れに沿って空気下流側の傾斜下端部に集め、この傾斜下端部より凝縮水を下方へスムースに排出するためである。
【００２６】
ケース１９のうち、蒸発器２５の下方に位置する底面部２６は凝縮水受け部を構成しており、この底面部２６も蒸発器２５と同様に水平より微小角度だけ空気上流側（車両後方側）に向かって下方へ傾斜させている。
【００２７】
従って、底面部２６の車両後方側の端部とスクロールケーシング２２の出口側端部との合流部がほぼ最下部となり、その最下部（車両前後方向に対してほぼ中央部）に凝縮水排出パイプ２７を設けている。この凝縮水排出パイプ２７は車両前方側へ突き出すように形成され、車室内とエンジンルールとの仕切り壁（ダッシュボード）２８の貫通穴を通して、凝縮水排出パイプ２７に接続された図示しないチューブをエンジンルール側へ突き出すように配設されている。
【００２８】
蒸発器２５は、周知のようにタンク部２５ａ、２５ｂの間に熱交換部２５ｃを配置した構成であり、この熱交換部２５ｃは偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に多数積層して接合した構成である。
【００２９】
そして、蒸発器２５の車両前方側の上端、すなわち仕切り壁２８に近接して膨張弁５０が配設されている。具体的には、膨張弁５０の出口側が蒸発器２５のタンク部２５ｂの上端側に直接接続するように設けられている。これは、タンク部２５ｂと膨張弁５０の出口側との間の接続配管を廃止するとともに、この膨張弁５０とエンジンルーム内に搭載される冷凍サイクル機器とに接続される冷媒配管（図示せず）の長さを縮小することができる。
【００３０】
一方、入口通路２４の空気は蒸発器２５の熱交換部２５ｃを矢印Ｃのように下方から上方へ通過するようになっている。そして、ケース１９内において、蒸発器２５の空気流れ下流側、すなわち、蒸発器２５の上方側で、且つ、車両前方側にヒータコア２９が略水平方向に配置されている。ここで、ヒータコア２９は、車両エンジン（図示せず）からの温水により空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００３１】
このヒータコア２９は、左右方向に所定間隔を隔てて対向配置した温水入口タンク部２９ａと温水出口タンク部２９ｂとの間に熱交換部２９ｃを配置した構成であり、この熱交換部２９ｃは、複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層し接合した構成である。
【００３２】
このヒータコア２９は、いわゆる全パスタイプ（一方向流れタイプ）のヒータコアであり、温水入口タンク部２９ａから温水を複数の偏平チューブの全てを通して、温水出口タンク部２９ｂに向かって左方向から右方向への一方向に流す構成となっている。
【００３３】
なお、ヒータコア２９は、厳密な水平配置ではなく、水平より微小角度だけ空気上流側（車両後方側）に向かって下方へ傾斜配置している。これは、空調ユニット部１０全体の車両前後方向の寸法を低減させるためのものである。
【００３４】
ところで、ヒータコア２９前方端部が膨張弁５０よりも車両前方側に突き出すように配置して、ヒータコア２９前方端部が蒸発器２５の上方側で仕切り壁２８に近接するように配置しているため、ヒータコア２９よりも車両後方側の部位に、エアミックスドア３３を収容する空間３１を形成できる。また、ヒータコア２９の後方上端部と蒸発器２５の後方上端部との間にヒータコア２９をバイパスして冷風を矢印Ｅのように流す冷風バイパス通路３２を形成できる。
【００３５】
そして、ヒータコア２９の後方端部上方近傍にエアミックスドア３３の回転軸３４が配置される。この回転軸３４は図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、ケース１９の壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸３４には板状のエアミックスドア３３の上端部が一体に連結され、エアミックスドア３３は空間３１内で回転軸３４を中心として図１に示す実線位置と２点鎖線位置との間で回転可能になっている。
【００３６】
ここで、エアミックスドア３３の２点鎖線位置はヒータコア２９の熱交換部２９ｃの通風路を全閉する最大冷房位置であって、実線位置は冷風バイパス通路３２を全閉する最大暖房位置である。エアミックスドア３３がヒータコア２９の熱交換部２９ｃの通風路を開けると、空間３１の空気は矢印Ｄのように熱交換部２９ｃを車両前方側から車両後方側へと通過する。
【００３７】
エアミックスドア３３は周知のごとくヒータコア２９の熱交換部２９ｃを通過する温風（矢印Ｄ）とヒータコア２９をバイパスして冷風バイパス通路３２を通過する冷風（矢印Ｅ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。
【００３８】
ケース１９内において、ヒータコア２９の上方には矢印Ｄのように風が流れる温風通路３０が形成され、この温風通路３０の車両後方側、すなわち冷風バイパス通路３２の上方には空気混合部３５が形成される。つまり、温風通路３０を通過した温風（矢印Ｄ）と冷風バイパス通路３２を通過した冷風（矢印Ｅ）とが空気混合部３５で混合される。この冷温風の混合により所望温度の空気が得られる。
【００３９】
この空気混合部３５の下流側、すなわち、空気混合部３５の斜め後方の上側に吹出モード切替部１４が配置されている。換言すると、吹出モード切替部１４は、ヒータコア２９の後方端部と送風機部１２との間に配置され、かつ送風機部１２の上方側に接近するように配置している。これにより、空調ユニット１０全体の上下方向の寸法を縮小することができる。
【００４０】
本実施形態の吹出モード切替部１４は、車両幅方向に延びる半円筒状の開口シール面３６をケース１９の上部に形成し、この開口シール面３６のうち、車両後方側の面にフット開口部３７を配置し、フット開口部３７の開口位置より上方位置にフェイス開口部３８を配置し、このフェイス開口部３８の車両前方側にデフロスタ開口部３９を配置している。
【００４１】
また、半円筒状の開口シール面３６の内側には、吹出モード切替ドア４０が回転軸４１により回転可能に配置されている。この吹出モード切替ドア４０は一般にロータリドアと称されるタイプのドアであって、回転軸４１を中心とする所定曲率の円周壁面を有するドア本体４０ａを有している。
【００４２】
ドア本体４０ａの円周方向の中間部位に連通穴４０ｂを有し、このドア本体４０ａの回転により上記の各開口部３７〜３９を開閉する。なお、フット開口部３７はフット吹出通路部４２を介してフット吹出口４３に連通し、このフット吹出口４３は車両幅方向の左右両側に開口しており、ここから乗員の足元部に向けて空気を吹出すようになっている。
【００４３】
フェイス開口部３８は図示しないフェイスダクトを介して乗員の顔部に向けて空気を吹き出すものである。デフロスタ開口部３９は図示しないデフロスタダクトを介して車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹き出すものである。
【００４４】
なお、吹出モード切替ドア４０の回転軸４１は、図示しないリンク機構を介して吹出モード操作機構に連結されて、この吹出モード操作機構によりドア４０を回転操作する。同様に、エアミックスドア３３の回転軸３４もリンク機構を介して温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミックスドア３３の開度が調整される。
【００４５】
これらの吹出モード操作機構および温度調整操作機構は、サーボモータを用いたオート操作機構であっても、あるいは乗員の手動操作力によるマニュアル操作機構であってもよい。
【００４６】
次に、以上の構成による空調ユニット１０の作動を簡単に図１および図２に基づいて説明する。モータ２１により送風ファン２０を矢印Ａ方向に回転させると、内外気切替部１１から内気または外気が吸入され、この吸入空気は接続ダクト１５を介してスクロールケーシング２２の吸入口２３に吸入される。
【００４７】
そして、この吸入空気は、送風ファン２０によりスクロールケーシング２２内を送風され、矢印Ｂのごとく車両後方側から車両前方側へ向かって送風される。従って、送風空気は蒸発器２５の下側の入口通路２４へ導入され、その後、蒸発器２５を矢印Ｃのごとく下方から上方へ通過して冷却され、冷風となる。
【００４８】
この冷風は、次に、エアミックスドア３３の開度により冷風バイパス通路３２を通過する冷風Ｅとヒータコア２９を通過する温風Ｄとに振り分けられるので、エアミックスドア３３により冷風Ｅと温風Ｄの風量割合を調整することにより、この冷風Ｅと温風Ｄが空気混合部３５付近で混合して所望の温度の空気が得られる。
【００４９】
そして、吹出モード切替ドア４０を操作して、フット開口部３７とフェイス開口部３８とデフロスタ開口部３９の開閉を選択することにより、所定の１つの開口部または複数の開口部から車室内へ空気を吹き出して、車室内の空調を行うことができる。
【００５０】
具体的には、フェイスモード時には、吹出モード切替ドア４０のドア本体４０ａの連通穴４０ｂが図１のようにフェイス開口部３８と連通して、フェイス開口部３８を通過した空調風が乗員の顔部側へ吹き出す。また、バイレベルモード時には、吹出モード切替ドア４０のドア本体４０ａの連通穴４０ｂがフット開口部３７およびフェイス開口部３８の両方と連通して、フット開口部３７およびフェイス開口部３８を通過通過した空調風が乗員の足元部および顔部側へ吹き出す。
【００５１】
また、フットモード時には、吹出モード切替ドア４０のドア本体４０ａの連通穴４０ｂがフット開口部３７と連通して、フット開口部３７を通過した空調風が乗員の足元部へ吹き出す。フットモード時にデフロスタ開口部３９をドア本体４０ａの開口端面４０ｃにより少量開口して、デフロスタ開口部３９から少量の空調風を吹き出して、窓ガラスの防曇効果を得るようにしても良い。
【００５２】
また、フットデフロスタモード時には、吹出モード切替ドア４０のドア本体４０ａの連通穴４０ｂによりフット開口部３７を半開状態にするとともに、デフロスタ開口部３９をドア本体４０ａの開口端面４０ｃにより半開状態にして、フット開口部３７とデフロスタ開口部３９からそれぞれ空調風を５０％程度ずつ吹き出して、乗員足元の暖房効果と窓ガラスの防曇効果の両立が図れる。
【００５３】
以上の一実施形態による車両用空調装置によれば、送風機部１２を室内ユニット部１０の下側の車両後方側に配置し、この送風機部１２の車両前方側に蒸発器２５およびこの蒸発器２５の上方にヒータコア２９を配置し、さらに、吹出モード切替部１４をヒータコア２９の車両後方側に配置したことにより、室内ユニット部１０全体の上下方向寸法を縮小することができる。なお、吹出モード切替部１４の下方には空気混合部３５を配置し、その空気混合部３５の下方にはエアミックスドア３３を収容する空間３１が形成できる。
【００５４】
また、蒸発器２５を車両前後方向に傾斜配置し、かつ車両左右方向に傾斜配置したことにより、蒸発器２５を略水平方向に配置するよりも傾斜配置することで室内ユニット部１０の左右前後方向寸法を縮小することができる。さらに、蒸発器２５を傾斜配置することで、蒸発器２５で発生する凝縮水をスムースに滴下させることができる。
【００５５】
また、蒸発器２５を車両後方側から車両前方側に向かって斜め上方に傾斜配置し、蒸発器２５の上端側に膨張弁５０を配設したことにより、車室内とエンジンルームとの仕切り壁２８近傍に膨張弁５０を配設することができる。これにより、エンジンルーム側に配設される冷媒配管の長さを縮小することができる。また、膨張弁５０を蒸発器２５のタンク部２５ｂに直接接続することが可能である。
【００５６】
また、吹出モード切替部１４は、送風機部１２の上方側に近接させて配置したことにより、車両前後方向において、送風機部１２とヒータコア２９との間に、冷風バイパス通路３２、空気混合部３５および吹出モード切替部１４を上方に積み上げることができる。
【００５７】
従って、ヒータコア２９の下流側に配置される温風通路３０を車両前方側のヒータコア２９の上方に形成できるとともに、その温風通路３０に繋がる空気混合部３５を温風通路３０の車両後方側へ配置させることができる。これにより、室内ユニット部１０全体の上下方向寸法をより縮小することができる。そのため、室内ユニット部１０の計器盤Ｐ内側への搭載が容易になるとともに、乗員の足元スペースを確保しやすい。
【００５８】
（他の実施形態）
上記一実施形態に限定されることなく、本発明は種々変形可能である。例えば、以上の一実施形態では、吹出空気の温度調整手段として、冷温風の風量割合を調整するエアミックスドア３３を使用しているが、ヒータコア２９を循環する温水の流量または温度を調整する温水弁等を吹出空気の温度調整手段として使用してもよい。
【００５９】
また、エアミックスドア３３を板状の回転ドアタイプを空間３１に配置したが、これに限らず、板状のスライドドアタイプを空間３１に配置しても良い。さらに、吹出モード切替ドア４０として、図１に示すようなロータリドアタイプのものでなく、通常の板状ドアを使用してもよい。
【００６０】
また、以上の実施形態では、吹出モード切替部１４が送風機部１２の上方側に隣接するように配置したが、これに限らず、吹出モード切替部１４が送風機部１２の上方側の近傍に配置されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の室内ユニット部１０の全体構成の概略断面図である。
【図２】本発明の一実施形態における室内ユニット部１０を車両後方側から見た正面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０…空調ユニット部
１２…送風機部
１４…吹出モード切替部
２５…蒸発器（冷房用熱交換器）
２９…ヒータコア（暖房用熱交換器）
３２…冷風バイパス通路（バイパス通路）
３５…空気混合部
３７…フット開口部
３８…フェイス開口部
３９…デフロスタ開口部
５０…膨張弁
【図１】
2008062803.tif 000003
【図２】
2008062803.tif 000004