(57)【要約】【課題】開放するドアパネルが基材に乗り上がることを防止する。【解決手段】ドアパネル２０の裏側に固定されたパネル支持部３４のヒンジ部３６に隣接したヒンジ隣接端部３４Ａに、基材１２のドア隣接部位１４の裏側に対向する延出部４２を形成する。基材１２の裏側に固定された基材支持部３２に、パネル支持部３４の開放時に、延出部４２が当接するストッパー部４４を設ける。ドアパネル２０およびパネル支持部３４の開放時に、延出部４２がストッパー部４４に当接して該パネル支持部３４の開放が規制され、ドアパネル２０が基材１２に乗り上がることを防止する。【選択図】図６
2008137447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材の基材に設けたドアパネルと、前記基材の裏側に固定された基材支持部と、前記ドアパネルの裏側に固定されて前記基材支持部にヒンジ部を介して連結されるパネル支持部とを有するエアバッグドアにおいて、
前記パネル支持部の前記ヒンジ部に隣接した端部から外方に延出し、前記基材の裏側に対向する延出部と、
前記パネル支持部の開放時に、前記延出部が当接するストッパー部とを有する
ことを特徴とするエアバッグドア。
【請求項２】
前記ストッパー部は、前記基材支持部に設けられる請求項１記載のエアバッグドア。
【請求項３】
前記パネル支持部と前記延出部との境界部分に、第２のヒンジ部を有する請求項１または２記載のエアバッグドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグドアに関し、更に詳細には、車両内装部材の基材に設けたドアパネルと、前記基材の裏側に固定された基材支持部と、前記ドアパネルの裏側に固定されて前記基材支持部にヒンジ部を介して連結されるパネル支持部とを有するエアバッグドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１１に示すように、車両の乗員室前方に設置される車両内装部材であるインストルメントパネル１０には、助手席乗員の保護を図るためのエアバッグ装置５０が格納されている。従ってインストルメントパネル１０の基材１２には、エアバッグ装置５０に対応する部位にエアバッグドアＡＤ１が設けられており、該エアバッグ装置５０の作動時にエアバッグドアＡＤ１が開放することで、エアバッグ５２が乗員室内へ膨張展開し得るようにする。
【０００３】
前述したエアバッグドアＡＤ１は、インストルメントパネル１０の質感向上を図るため、当該インストルメントパネル１０に設けられていることを外側(乗員室)から認識できない所謂インビジブルタイプが主流となっている。従って、図１１に示した単層タイプ(基材１２が乗員室内へ露出する)の基材１２からなるインストルメントパネル１０では、該基材１２自体に該エアバッグドアＡＤ１を構成するドアパネル２０が設けられている。すなわち図１２に示すように、基材１２の裏面においてエアバッグ装置５０に対応する部位に、ドアパネル２０の外縁輪郭ラインに沿う溝２４を形成することで該ドアパネル２０の外周囲に脆弱化させた破断予定部２２を設けてあり、エアバッグ装置５０の作動により膨張するエアバッグ５２の押圧力がドアパネル２０の裏面に加わると、該破断予定部２２が破断してドアパネル２０が基材１２から分離するよう構成されている。
【０００４】
なお、図１１および図１２に示したエアバッグドアＡＤ１は、インストルメントパネル１０の前後方向(図１２の左右方向)に向け開放する２枚のドアパネル２０,２０を有した両開きタイプである。従って破断予定部２２は、略「日字形」をなすように設けられており、両ドアパネル２０,２０間の境界ラインに沿って形成された中央破断予定部２２Ａと、両ドアパネル２０,２０を囲繞する部位であるドア隣接部位１４と該ドアパネル２０との境界ラインに沿って形成された外縁破断予定部２２Ｂとから構成される。
【０００５】
前述した基材１２は、インストルメントパネル１０に要求される剛性を確保するため、例えばポリプロピレン(ＰＰ)やガラス繊維強化ＡＳ(ＡＳＧ)等の合成樹脂から形成されている。これら合成樹脂は冬期等の低温環境下において脆化するので、エアバッグ装置５０が作動した場合には、基材１２が「低温脆性」により脆弱した状態となるので、エアバッグ５２の衝撃を伴った押圧力によりドアパネル２０およびドア隣接部位１４が破損し易くなっている。従って、別途成形されたドア補強部材３０をドアパネル２０および基材１２の裏側に装着することで、これらドアパネル２０および基材１２の破損防止を図るよう構成されている。
【０００６】
ドア補強部材３０は、図１１および図１２に示すように、例えばオレフィン系の熱可塑性エラストマー(ＴＰＯ)等から形成された合成樹脂製またはスチール等から形成された金属製のものが実用化されており、基材１２におけるドア隣接部位１４の裏側に固定されてエアバッグ装置５０に連結される基材支持部３２と、各ドアパネル２０の裏側に固定されて基材支持部３２にヒンジ部３６を介して接合または連結されるパネル支持部３４とを有している。従って、エアバッグ装置５０の作動時には、基材１２のドア隣接部位１４を基材支持部３２で支持し、各ドアパネル２０,２０をパネル支持部３４,３４で支持するようになっている。このようなエアバッグドアに関しては、例えば特許文献１に開示されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１３７０５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、従来のエアバッグドアＡＤ１は、ヒンジ部３６を適宜弛んだ形状に形成してある。従って、図１３に２点鎖線で示すように、破断予定部２２の破断により基材１２から分離した各ドアパネル２０,２０は、ヒンジ部３６が伸長的に変形するまでパネル支持部３４,３４と一緒に浮上した後に開放する構造として、開放途中の当該ドアパネル２０,２０が基材１２(ドア隣接部位１４)へ接触することを防止するよう考慮されている。しかしながら、低温環境下においてエアバッグ装置５０が作動した際には、ヒンジ部３６が硬化して変形し難くなっているため、該ヒンジ部３６が完全に伸びきらない状態でドアパネル２０,２０の開放が進行することがある。ヒンジ部３６が完全に変形しない状態でドアパネル２０,２０の開放が進行した場合には、図１３に実線で示すように、当該ドアパネル２０,２０のヒンジ端２０Ａが基材１２の上に乗り上がる(「オーバーロード」という)ようになるため、ドアパネル２０とパネル支持部３４との接合面に負荷がかかってドアパネル２０がパネル支持部３４から剥離したり、ドアパネル２０を含む基材１２が破損するおそれがあった。
【０００９】
従って本発明では、開放するドアパネルが基材に乗り上がることを防止したエアバッグドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明は、車両内装部材の基材に設けたドアパネルと、前記基材の裏側に固定された基材支持部と、前記ドアパネルの裏側に固定されて前記基材支持部にヒンジ部を介して連結されるパネル支持部とを有するエアバッグドアにおいて、
前記パネル支持部の前記ヒンジ部に隣接した端部から外方に延出し、前記基材の裏側に対向する延出部と、
前記パネル支持部の開放時に、前記延出部が当接するストッパー部とを有することを要旨とする。
【００１１】
従って、請求項１に係る発明によれば、ドアパネルの開放時に延出部がストッパー部に当接してパネル支持部の開放を規制するため、ドアパネルが基材に乗り上がることを好適に防止し得る。従って、ドアパネルがパネル支持部から剥離することが防止されると共に基材の破損も防止できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ストッパー部は、前記基材支持部に設けられることを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、基材支持部の成形時に該基材支持部と一体的に設けられるため、該ストッパー部を設けることによるコストアップを防止できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記パネル支持部と前記延出部との境界部分に、第２のヒンジ部を有することを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、ドアパネルおよびパネル支持部の開放角度を大きくすることができるため、該パネル支持部とエアバッグとが干渉することを回避できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るエアバッグドアによれば、開放するドアパネルが基材に乗り上がることがないので、該ドアパネルとパネル支持部との剥離を防止すると共に、該ドアパネルと基材の破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお実施例では、車両内装部材であるインストルメントパネルに設けた両開きタイプのエアバッグドアについて説明する。従って、図１１〜図１３に既出の部材、部位と同一の部材、部位については、同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００１６】
(第１実施例)
第１実施例のエアバッグドアＡＤが設けられるインストルメントパネル１０は、図１および図２に示すように、合成樹脂製の基材１２を主体とする単層タイプであり、基本的には図１２に示した従来のインストルメントパネル１０と同一に構成されている。基材１２は、ポリプロピレン(ＰＰ)やガラス繊維強化ＡＳ(ＡＳＧ)等の比較的硬質の合成樹脂材料からインジェクション成形されたもので、車両乗員室の前方に設置した際に、車体を構成する部材に固定されたエアバッグ装置５０を被覆すると共に、図示しないメーターパネル、空調操作パネル、オーディオ機器等の種々車両搭載機器が取り付けられるようになっている。
【００１７】
第１実施例のエアバッグドアＡＤは、インストルメントパネル１０の基材１２に破断予定部２２を形成することで、開放前には該基材１２の一部として構成される長方形状の２枚のドアパネル２０,２０を有している。またエアバッグドアＡＤは、基材１２におけるドア隣接部位１４の裏側に固定されると共に、エアバッグ装置５０に連結される角筒形状の基材支持部３２と、ドアパネル２０の裏側に固定されると共に、基材支持部３２にヒンジ部３６を介して接合されるパネル支持部３４,３４とを有している。なお第１実施例では、基材支持部３２およびパネル支持部３４,３４は、合成樹脂製のドア補強部材３０として一体的に形成される形態を例示しているが、これら基材支持部３２およびパネル支持部３４は夫々別体に形成して、ヒンジ部３６を介して該パネル支持部３４を基材支持部３２へ固定するようにしてもよい。
【００１８】
破断予定部２２は、両ドアパネル２０,２０間の境界ラインに沿って形成された中央破断予定部２２Ａと、両ドアパネル２０,２０を囲繞する基材１２のドア隣接部位１４と該ドアパネル２０,２０との境界ラインに沿って形成された外縁破断予定部２２Ｂとからなり、全体的には略「日字形」を呈している。この破断予定部２２は、基材１２の裏側にドアパネル２０の外縁輪郭ラインに沿って所要深さの溝２４を形成したり、または多数の有底穴をミシン目状に形成することで、該ドアパネル２０の外周に沿って延在する脆弱化された部分であり、基材１２をインジェクション成形する際に該基材１２に形成したり、基材成形後の後工程においてエンドミルやレーザー等により形成される。
【００１９】
基材支持部３２は、図１〜図３に示すように、エアバッグ装置５０の挿通を許容すると共に、破断予定部２２の外縁破断予定部２２Ｂを囲繞し得る矩形状の筒体部３２Ａと、この筒体部３２Ａの上縁部から側外方へ延出して、外縁破断予定部２２Ｂの外側において基材１２(ドア隣接部位１４)の裏面に接合される取付片部３２Ｂとを有する。筒体部３２Ａの長手方向に沿う壁面には、エアバッグ装置５０のケース体に設けた各掛止片５４が対応的に掛止される掛止孔３８が、所要間隔毎に複数個形成されている。また基材支持部３２には、図３に示すように、取付片部３２Ｂから筒体部３２Ａに亘る矩形状の内周角部において、ヒンジ部３６,３６が形成されている内周角部に、該取付片部３２Ｂから筒体部３２Ａに亘って開口する２個ずつの開口部４０,４０が、所要間隔をおいて形成されている。
【００２０】
各パネル支持部３４は、図１〜図３に示すように、対応のドアパネル２０の外縁輪郭形状・サイズに略適合する矩形板状に形成され、対応するドアパネル２０の裏面に密着的に接合されている。第１実施例のエアバッグドアＡＤは、両ドアパネル２０,２０の裏面と、両パネル支持部３４の該ドアパネル２０,２０に対向する面とを、溶着により接合してある。
【００２１】
ヒンジ部３６は、図３に示すように、前述した開口部４０,４０の間である範囲Ｓに形成されており、パネル支持部３４の基材支持部３２に臨むヒンジ隣接端部３４Ａと、基材支持部３２における筒体部３２Ａの上縁部とを連結している。そしてヒンジ部３６は、図４に示すように、縦断面形状が略「Ｌ」字形状に形成されており、エアバッグ５２の押圧力がパネル支持部３４の裏面に加わり、パネル支持部３４(ドアパネル２０)が開放する際には、図６に示すように、略直線状に伸長的に変形し得るようになっている。
【００２２】
更に、第１実施例のエアバッグドアＡＤは、図１、図３および図４に示すように、各パネル支持部３４に設けた延出部４２と、基材支持部３２に設けたストッパー部４４とを有している。各パネル支持部３４に設けた延出部４２は、ヒンジ部３６に臨むヒンジ隣接端部(端部)３４Ａから外方(基材支持部３２の取付片部３２Ｂの側)へ延出するように該パネル支持部３４と一体的に形成され、基材支持部３２に設けた前述の各開口部４０,４０に整合する位置に設けられている。すなわち、各パネル支持部３４,３４のヒンジ隣接端部３４Ａには、所要距離離間する２つの延出部４２,４２が、基材支持部３２の取付片部３２Ｂに向けて延出するように形成されている。従って、パネル支持部３４に形成された各延出部４２,４２は、該パネル支持部３４がヒンジ部３６を中心として基材１２の外側へ開放するに従い、該基材１２の裏側から離間して基材支持部３２の筒体部３２Ａに向け移動するようになっている。
【００２３】
前述した延出部４２は、図１および図４に示すように、ドア補強部材３０を基材１２の裏側に接合した際に、ドアパネル２０の外側、基材支持部３２の取付片部３２Ｂが接合される基材１２の裏側に対向するようになる。但し、開口部４０に臨む延出部４２は、図４に示すように、パネル支持部３４より薄く形成されていて、該延出部４２の上面は該パネル支持部３４の上面より低くなっているため、基材１２の裏側に隙間を以て臨んでいる。すなわち、パネル支持部３４はドアパネル２０の裏側に接合され、各延出部４２,４２は基材１２(ドア隣接部位１４)の裏側には接合されないようになっている。従ってエアバッグドアＡＤが開放する際に、各延出部４２,４２は、前述したようにパネル支持部３４がヒンジ部３６を中心として基材１２の外側へ開放するに従って基材１２の裏側から離間して、該パネル支持部３４の開放に支障を来たさないようになっている。なお、延出部４２は、基材１２に接合されなければ、パネル支持部３４と同じ厚さに形成して該基材１２に接触するようにしてもよい。
【００２４】
ストッパー部４４は、図３および図４に示すように、基材支持部３２の筒体部３２Ａにおいて、前述した開口部４０の下縁部に臨む部位であって、該筒体部３２Ａの一部から構成されており、ドア補強部材３０を成形するに際して該基材支持部３２に一体的に設けられる。このストッパー部４４は、図６に示すように、パネル支持部３４がヒンジ部３６を中心として基材１２の外側へ所要角度まで開放した際に、基材支持部３２に向け移動した延出部４２が当接する位置に設けられており、第１実施例では、例えばパネル支持部３４が７５度程度まで開放した際に延出部４２が当接するように設定されている。すなわち、第１実施例のエアバッグドアＡＤは、延出部４２がストッパー部４４に当接した位置が、ドアパネル２０に設定された規定開放位置となっている。
【００２５】
次に、前述のように構成された第１実施例のエアバッグドアＡＤの開放態様につき、図５および図６を引用して説明する。
【００２６】
エアバッグ装置５０の作動により膨張するエアバッグ５２の押圧力が各パネル支持部３４,３４に加わると、各パネル支持部３４,３４のヒンジ隣接端部３４Ａは、各開口部４０,４０に臨んでいる各延出部４２,４２が基材１２の裏側に当接して上方への浮上が規制されているため、各パネル支持部３４,３４の開放側端部３４Ｂ(エアバッグドアＡＤの中央部分)が上方へ押上げられる。このため、先ず破断予定部２２の中央破断予定部２２Ａが破断し、該中央破断予定部２２Ａの破断が完了すると、外縁破断予定部２２Ｂが順次破断する。従って、ドアパネル２０およびパネル支持部３４は、図５に示すように、ヒンジ隣接端部３４Ａの側が基材１２から浮上することが殆ど規制された状態で、ヒンジ部３６を中心として基材１２の外方へ開放するようになる。また各延出部４２,４２は、パネル支持部３４が開放するに従い、基材１２(ドア隣接部位１４)の裏側から離間して基材支持部３２の筒体部３２Ａに向け移動する。
【００２７】
そして、ドアパネル２０およびパネル支持部３４は、規定開放位置まで開放すると、図６に示すように、延出部４２のパネル支持部３４に隣接した部位が基材１２の開口端部１２Ａに当接すると共に、該延出部４２の後端縁部位が基材支持部３２のストッパー部４４に当接して、これ以上の開放変位が規制されるようになる。従って、各延出部４２が対応のストッパー部４４に当接することで、ドアパネル２０およびパネル支持部３４の基材１２の外側へ開放が減勢され、ドアパネル２０が基材１２(ドア隣接部位１４)に乗り上がることが防止される。
【００２８】
なお、低温環境下においてエアバッグ装置５０が作動した場合は、ドアパネル２０およびパネル支持部３４が開放して延出部４２がストッパー部４４に当接した時点では、ヒンジ部３６が完全に伸びきった状態まで変形していないこともあり得る。このような状況では、ドアパネル２０およびパネル支持部３４は、膨張するエアバッグ５２により、延長部４２がストッパー部４４に当接した状態でヒンジ部３６が完全に伸びきるまで上方へ移動し得る。従って、ドアパネル２０のヒンジ端２０Ａと基材１２(ドア隣接部位１４)との間に適宜の隙間が画成されるようになり、該ドアパネル２０と基材１２との接触が回避される。
【００２９】
以上のように構成された第１実施例のエアバッグドアＡＤでは、次のような作用効果を奏する。すなわち、ドアパネル２０が規定開放位置まで開放すると延出部４２がストッパー部４４に当接してパネル支持部３４の開放を規制するため、ドアパネル２０が基材１２(ドア隣接部位１４)に乗り上がることを好適に防止し得る。従って、ドアパネル２０がパネル支持部３４から剥離することが防止されると共に、ドアパネル２０や基材１２の破損も防止できる。またストッパー部４４は、ドア補強部材３０を成形するに際して基材支持部３２と一体的に設けられるため、該ストッパー部４４を設けることによるコストアップを防止できる。
【００３０】
なおストッパー部の形状は、図７に示すように、傾斜状としてもよい。傾斜状としたストッパー部４８では、当接した延出部４２を所要広さの面で支持できるため、当接時の衝撃を分散させ得ると共に、該延出部４２を確実に停止させ得る効果が期待できる。
【００３１】
図８は、第１実施例の変更例に係るエアバッグドアの構成を示した説明断面図である。この変更例のエアバッグドアＡＤでは、パネル支持部３４に設けた延出部４２は前述した実施例と同一であり、基材支持部３２に設けたストッパー部の形態を変更したものである。すなわち、変更例におけるストッパー部５６は、基材支持部３２の筒体部３２Ａの内側、具体的には基材１２の開口端部１２Ａの真下よりも内側に位置するように設けてある。従って、延出部４２がストッパー部４４に当接することで規定されるドアパネル２０およびパネル支持部３４の規定開放位置は、図８に示すように、基材１２に対して９０度以上(１１０度程度)に設定することも可能である。
【００３２】
また、ストッパー部４４が形成された凹部の底部４６を、図８に示したように湾曲面としてあるため、パネル支持部３４がヒンジ部３６を中心として開放するに際し、延出部４２の後端部が該底部４６に接触しながら移動する場合もある。従ってパネル支持部３４は、開放するに際して下方へ沈み込まないので、ドアパネル２０のヒンジ端２０Ａが基材１２に接触しないようになっている。これにより、ドアパネル２０のヒンジ端２０Ａが基材１２に接触しながら乗り上がることが回避され、ドアパネル２０とパネル支持部３４との剥離や該基材１２の破損等を好適に防止し得る。
【００３３】
(第２実施例)
図９は、第２実施例に係るエアバッグドアの構成を示した説明断面図である。この第２実施例のエアバッグドアＡＤは、パネル支持部３４に設けた延出部４２および基材支持部３２に設けたストッパー部４４を有すると共に、図９(ａ)に示すように、パネル支持部３４と延出部４２との境界部分(ドアパネル２０のヒンジ端２０Ａに臨む部分)に、第２のヒンジ部６０を設けたものである。この第２のヒンジ部６０は、パネル支持部３４と延出部４２との境界部分に、ドアパネル２０のヒンジ端２０Ａに沿う３列の溝６２を平行に形成することで脆弱化を図った部分であり、延出部４２に対するパネル支持部３４の折曲的な姿勢変位を発現し易くしたものである。なお、第２のヒンジ部６０を除くエアバッグドアＡＤの構成は、前述した第１実施例と同一であるので、同一部材、部分は同一の符号を付して説明は省略する。
【００３４】
従って、第２実施例のエアバッグドアＡＤは、延出部４２がストッパー部４４に当接した際に、ドアパネル２０およびパネル支持部３４に対して作用するエアバッグ５２の押圧力や慣性力により、図９(ｂ)に示すように、該ドアパネル２０および該パネル支持部３４は第２のヒンジ部６０を中心として更に開放し、例えば１２０度程度までの開放が許容される。従って、第２実施例のエアバッグドアＡＤでは、ドアパネル２０およびパネル支持部３４の開放角度を大きくできるため、該パネル支持部３４と膨張したエアバッグ５２との干渉を回避し得る作用効果を奏する。
【００３５】
図１０は、第２実施例の変更例に係るエアバッグドアの構成を示した説明断面図である。この変更例のエアバッグドアＡＤは、パネル支持部３４に設けた延出部４２および基材支持部３２に設けたストッパー部４４を有すると共に、図１０(ａ)に示すように、パネル支持部３４と延出部４２との境界部分(ドアパネル２０のヒンジ端２０Ａに臨む部分)に、第２のヒンジ部６４を設けたものである。この第２のヒンジ部６４は、パネル支持部３４と延出部４２との境界部分に、ドアパネル２０のヒンジ端２０Ａに沿う幅広の溝６６を形成して薄肉とすることで脆弱化を図った部分であり、延出部４２に対するパネル支持部３４の折曲的な姿勢変位を発現し易くしたものである。なお、第２のヒンジ部６４を除くエアバッグドアＡＤの構成は、前述した第２実施例と同一であるので、同一部材、部分は同一の符号を付して説明は省略する。
【００３６】
従って、第２実施例の変更例のエアバッグドアＡＤは、延出部４２がストッパー部４４に当接した際に、ドアパネル２０およびパネル支持部３４に対して作用するエアバッグ５２の押圧力や慣性力により、図１０(ｂ)に示すように、該ドアパネル２０および該パネル支持部３４は第２のヒンジ部６４を中心として更に開放し、例えば１２０度程度までの開放が許容される。従って、第２実施例の変更例に係るエアバッグドアＡＤにあっても、図９に示した第２実施例のエアバッグドアＡＤと同様の作用効果を奏する。
【００３７】
なお、第２のヒンジ部６０,６４の形態は、図９および図１０に示したものに限定されるものではなく、ストッパー部４４に当接した延出部４２に対してパネル支持部３４が折曲して姿勢変位する形状、構成であれば、これ以外の形態であってもよい。
【００３８】
また、前述した各実施例では、ストッパー部４４,４８,５６を、ドア補強部材３０における基材支持部３２に一体的に設けた場合を例示したが、このストッパー部は、ドア補強部材３０以外に設けてもよく、例えば基材１２の裏側やエアバッグ装置５０のケース体に設けるようにしてもよい。
【００３９】
本願が対象とするエアバッグドアは、前述した２枚のドアパネル２０,２０を有する両開きタイプに限定されるものではない。すなわち、１枚のドアパネルを有する片開きタイプや、４枚のドアパネルを有する四方開きタイプ等にも実施可能である。
【００４０】
また、前述した各実施例では、単層タイプのインストルメントパネル１０に設けたエアバッグドアを例示したが、本願のエアバッグドアは、基材の表側に表皮材を貼り込んだ２層タイプのインストルメントパネルに設けたものや、基材の表側に表皮材および発泡体を配設した３層タイプのインストルメントパネルに設けたものも対象とされる。
【００４１】
更に、本願が対象とするエアバッグドアは、前述したインストルメントパネルに設けたものに限定されず、例えばフロントドアまたはリアドアの内張内装部材やピラーガーニッシュ等に設けたものも含まれる。
【００４２】
本発明に係るエアバッグドアは、車両内装部材の基材に設けたドアパネルと、前記基材の裏側に固定された基材支持部と、前記ドアパネルの裏側に固定されて前記基材支持部にヒンジ部を介して連結されるパネル支持部とを有するもので、自動車等のインストルメントパネル等に設けたエアバッグドアとして好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】図３のＩ−Ｉ線位置で破断した第１実施例のエアバッグドアの側断面図。
【図２】図３のII−II線位置で破断した第１実施例のエアバッグドアの側断面図。
【図３】ドア補強部材の概略斜視図。
【図４】パネル支持部に設けた延出部と基材支持部に設けたストッパー部とを、エアバッグドアが開放する前の状態で示した説明断面図。
【図５】ドアパネルおよびパネル支持部の開放途中状態を示した説明断面図。
【図６】ドアパネルおよびパネル支持部が規定開放位置まで開放して、延出部がストッパー部に当接した状態を示した説明断面図。
【図７】ストッパー部の変更例を例示した説明断面図。
【図８】第１実施例の変更例に係るエアバッグドアを、ドアパネルが規定開放位置まで開放して、延出部がストッパー部に当接した状態を示した説明断面図。
【図９】第２実施例のエアバッグドアの開放態様を示した説明断面図であって、(ａ)は、延出部がストッパー部に当接した状態を示し、(ｂ)は、ドアパネルおよびパネル支持部が第２のヒンジ部を中心として更に開放した状態を示している。
【図１０】第２実施例の変更例に係るエアバッグドアの開放態様を示した説明断面図であって、(ａ)は、延出部がストッパー部に当接した状態を示し、(ｂ)は、ドアパネルおよびパネル支持部が第２のヒンジ部を中心として更に開放した状態を示している。
【図１１】エアバッグドアを設けたインストルメントパネルを、基材を一部破断して示した部分斜視図。
【図１２】図１１のＸ−Ｘ線断面図。
【図１３】ドアパネルおよびパネル支持部が開放した際に、該ドアパネルのヒンジ端部が基材に接触する状態を示した説明断面図。
【符号の説明】
【００４４】
１２ 基材，２０ ドアパネル，３２ 基材支持部，３４ パネル支持部，
３４Ａ ヒンジ隣接端部(端部)，３６ ヒンジ部，４２ 延出部，
４４,４８,５６ ストッパー部，６０,６４ 第２のヒンジ部，
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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