(57)【要約】【課題】走行距離を数値として表示する表示器の有効利用を図る。【解決手段】エンジンのアイドルストップ制御を行なう自動車において、アイドルストップが実行されたときにエンジンの停止時間（アイドルストップ時間）を計測する。切り替えボタン２８がＯＮされる度に、オドメータ表示，トリップメータＡ表示，トリップメータＢ表示，アイドルストップ時間表示，オドメータ表示の順に数値表示部２６の数値表示を切り替える。走行距離に関する情報とアイドルストップ時間とを共通の数値表示部を用いて切り替えにより数値表示するから、表示器の有効利用を図ることができる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の自動停止と自動始動とが可能な車両に搭載される車両用の表示装置であって、
前記内燃機関の自動停止に関係する自動停止関係データを取得する自動停止関係データ取得手段と、
前記車両の走行距離に関する走行距離データを取得する走行距離データ取得手段と、
数値を表示する表示手段と、
表示切替を指示する表示切替指示ボタンと、
前記表示切替指示ボタンが押下される毎に、前記取得された自動停止関係データの前記表示手段への数値表示と前記取得された走行距離データの前記表示手段への数値表示とがトグル状に切り替わるよう表示制御する表示制御手段と
を備え、
前記表示切替指示ボタンは、所定時間以上に亘って押下することにより、前記走行距離データのリセットと前記自動停止関係データのリセットとが可能なリセットボタンを兼ねてなる
車両用の表示装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用の表示装置であって、
前記表示手段は、運転者が略正面から視認可能に配置されてなる
車両用の表示装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用の表示装置であって、
前記自動停止関係データ取得手段は、前記自動停止関係データとして前記自動停止による内燃機関の停止時間を取得する停止時間取得手段であり、
前記表示制御手段は、前記取得された停止時間が前記表示手段に数値表示されるよう表示制御する手段である
車両用の表示装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用の表示装置であって、
前記内燃機関の自動停止は、車両の停車時に行なわれ、
前記表示制御手段は、前記内燃機関の自動停止がなされたときに前記走行距離データの数値表示から前記内燃機関の停止時間の数値表示に切り替わるよう表示制御する手段である
車両用の表示装置。
【請求項５】
請求項３または４記載の車両用の表示装置であって、
前記停止時間取得手段は、前記内燃機関の停止時間としてイグニッションスイッチオン時からの停止時間を取得する手段である
車両用の表示装置。
【請求項６】
請求項３ないし５いずれか１項に記載の車両用の表示装置であって、
前記停止時間取得手段は、前記内燃機関の停止時間として通算の停止時間を取得する手段である
車両用の表示装置。
【請求項７】
請求項３ないし６いずれか１項に記載の車両用の表示装置であって、
前記停止時間取得手段は、前記内燃機関の停止時間として所定のリセット操作がなされたときには該リセット操作時からの停止時間を取得する手段である
車両用の表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の表示装置に関し、詳しくは、内燃機関の自動停止と自動始動とが可能な車両に搭載される車両用の表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用の表示装置としては、車両が走行しているときには車速を表示器（液晶）に表示し、車両が停止しているときには車速に代えて車両の状態に応じた情報を表示器に表示するものが提案されている（特許文献１参照）。この装置では、車両が停止し且つエンジンがアイドルストップの状態にあるときには車速に代えてエンジンがアイドルストップの状態にあることを示すシンボルマークを表示器に表示することにより、表示器の共用を行なっている。
【特許文献１】特開２００２−２０５５７２号公報（図５，図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうした車両用の表示装置では、表示器を共用するためには、アイドルストップのシンボルマークを表示可能な表示器を用いる必要があるから、共用できる表示器が限定されてしまい、車両によっては専用の表示器を用いる必要が生じてしまう。また、従来の車両用の表示装置では、表示器に車両がアイドルストップの状態にあることを示すだけであり、アイドルストップに関するより詳細な情報をドライバーに提供することが望ましい。
【０００４】
本発明の車両用の表示装置は、こうした問題を解決し、車両に搭載されるより一般的な表示器に共用して内燃機関の自動停止に関する情報を表示可能とすることを目的の一つとする。また、本発明の車両用の表示装置は、車両に搭載される表示器に共用して内燃機関の自動停止に関するより詳細な情報を表示可能とすることを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用の表示装置は、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明の車両用の表示装置は、
内燃機関の自動停止と自動始動とが可能な車両に搭載される車両用の表示装置であって、
前記内燃機関の自動停止に関係する自動停止関係データを取得する自動停止関係データ取得手段と、
数値を表示する表示手段と、
所定のデータが前記表示手段に数値表示されると共に所定の表示切り替えが指示されたときには該所定のデータに代えて前記取得された自動停止関係データが前記表示手段に数値表示されるよう表示制御する表示制御手段と
を備えることを要旨とする。
【０００７】
この本発明の車両用の表示装置では、所定のデータが数値表示されるよう表示制御し、所定の表示切り替えが指示されたときには内燃機関の自動停止に関係する自動停止関係データを取得すると共に所定のデータに代えて取得された自動停止関係データが数値表示されるよう表示制御する。所定のデータと共に自動停止関係データを共通の数値表示器を用いて数値表示させることができるため、車両により一般的に搭載される数値表示器を有効利用することができる。また、自動停止関係データを数値により表示するため、自動停止の状態にあることだけを表示するものに比して、より詳細な情報を知らせることができる。
【０００８】
こうした本発明の車両用の表示装置において、前記表示手段は、運転者が略正面から視認可能に配置されてなるものとすることもできる。
【０００９】
また、本発明の車両用の表示装置において、前記自動停止関係データ取得手段は、前記自動停止関係データとして前記自動停止による内燃機関の停止時間を取得する停止時間取得手段であり、前記表示制御手段は、前記取得された停止時間が前記表示手段に数値表示されるよう表示制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、所定のデータと共に自動停止による内燃機関の停止時間を共通の数値表示器を用いて知らせることができる。内燃機関の停止時間を表示する態様の本発明の車両用の表示装置において、前記停止時間取得手段は、前記内燃機関の停止時間としてイグニッションスイッチオン時からの停止時間を取得する手段であるものとすることもできる。こうすれば、イグニッションスイッチがオンされている間の自動停止による内燃機関の停止時間を知らせることができる。また、内燃機関の停止時間を表示する態様の本発明の車両用の表示装置において、前記停止時間取得手段は、前記内燃機関の停止時間として通算の停止時間を取得する手段であるものとすることもできる。さらに、内燃機関の停止時間を表示する態様の本発明の車両用の表示装置において、前記停止時間取得手段は、前記内燃機関の停止時間として所定のリセット操作がなされたときには該リセット操作時からの停止時間を取得する手段であるものとすることもできる。こうすれば、所望の時点からの内燃機関の停止時間を知らせることができる。
【００１０】
また、本発明の車両用の表示装置において、前記表示制御手段は、所定の切り替え操作がなされたときに前記所定の表示切り替えが指示されたものとして前記表示制御を行なう手段であるものとすることもできる。こうすれば、自動停止関係データを所望の時期に知らせることができる。
【００１１】
また、本発明の車両用の表示装置において、前記車両の走行に関係する走行関係データを取得する走行関係データ取得手段を備え、前記表示制御手段は、前記所定のデータとして前記取得された走行関係データが前記表示手段に数値表示されるよう表示制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、走行関係データと自動停止関係データとを共通の数値表示器を用いて表示させることができる。この態様の本発明の車両用の表示装置において、前記走行関係データは、前記車両の走行距離に関するデータであるものとすることもできる。走行距離に関するデータは常に表示しておく必要性が少ないから、より適切に表示器を共用することができる。
【００１２】
本発明の表示方法は、
内燃機関の自動停止と自動始動とが可能な車両に搭載される車両用の表示装置における表示方法であって、
所定のデータを数値表示し、所定の表示切り替えが指示されたときには前記内燃機関の自動停止に関係する自動停止関係データを取得すると共に前記所定のデータに代えて該取得された自動停止関係データを数値表示する
ことを要旨とする。
【００１３】
この本発明の表示方法では、所定のデータが数値表示されるよう表示制御し、所定の表示切り替えが指示されたときには内燃機関の自動停止に関係する自動停止関係データを取得すると共に所定のデータに代えて取得された自動停止関係データが数値表示されるよう表示制御する。所定のデータと共に自動停止関係データを共通の数値表示器を用いて数値表示させることができるため、車両に搭載される数値表示器を有効利用することができる。また、自動停止関係データを数値により表示するため、自動停止の状態にあることだけを表示するものに比して、より詳細な情報を知らせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１５】
次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。図１は、本発明の一実施例である車両用の表示装置２０が搭載された自動車４０の構成の概略を示す構成図である。本発明の中核は、自動車４０に搭載される実施例の車両用の表示装置２０にあるが、説明の都合上、まず、自動車４０について簡単に説明し、その後実施例の車両用の表示装置２０について説明する。
【００１６】
自動車４０は、図示するように、ガソリンにより駆動するエンジン４２と、エンジン４２をコントロールするエンジン用電子制御ユニット（以下、エンジンＥＣＵという）４４と、エンジン４２からクランクシャフト４６に出力された動力を変速してデファレンシャルギヤ５２を介して駆動輪５４ａ，５４ｂに伝達するオートマチックトランスミッション４８と、このオートマチックトランスミッション４８の変速を制御するオートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（以下、ＡＴＥＣＵという）５０と、エンジン４２のクランクシャフト４６と動力のやり取りを行なうモータジェネレータ５６と、このモータジェネレータ５６とインバータ５８を介して電力のやり取りを行なうバッテリ６０と、エンジン４２の始動や停止，モータジェネレータ５６の駆動などを制御するハイブリッド用電子制御ユニット７０と、自動車の走行状態を表示する実施例の車両用の表示装置２０とを備える。
【００１７】
モータジェネレータ５６は、図１に示すように、電動機として駆動すると共に発電機としても駆動する例えば同期電動発電機として構成されており、その回転軸に取り付けられたモータ用プーリ６６とエンジン４２のクランクシャフト４６にクラッチ６２を介して接続されたエンジン側プーリ６４とにはベルト６８が架けられている。したがって、モータジェネレータ５６は、エンジン４２からクランクシャフト４６に出力された動力を用いて発電してバッテリ６０を充電したり、バッテリ６０からの電力を用いて動力をクランクシャフト４６に出力できる。
【００１８】
ハイブリッド用電子制御ユニット７０は、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサにより構成されており、図示しないがＣＰＵの他に処理プログラムやデータなどを記憶するＲＯＭや一時的にデータを記憶するＲＡＭや入出力ポート、通信ポートを備えている。ハイブリッド用電子制御ユニット７０には、モータジェネレータ５６に取り付けられた図示しない回転数センサや温度センサからのモータ回転数やモータ温度、インバータ５８内の取り付けられた図示しない電流センサからのモータジェネレータ５６への相電流、バッテリ６０に取り付けられた図示しない温度センサからのバッテリ温度、バッテリ６０の出力端子近傍に取り付けられた図示しない電圧センサや電流センサからの端子間電圧や充放電電流などが入力ポートを介して入力されており、ハイブリッド用電子制御ユニット７０からは、エンジン４２のクランクシャフト４６をクランキングするスタータモータ４３への駆動信号やモータジェネレータ５６を駆動制御するためのインバータ５８へのスイッチング制御信号、クラッチ６２への駆動信号などが出力ポートを介して出力されている。また、ハイブリッド用電子制御ユニット７０は、通信ポートを介してエンジンＥＣＵ４４やＡＴＥＣＵ５０と接続されており、必要に応じてエンジンＥＣＵ４４からエンジン４２の状態に関するデータやＡＴＥＣＵ５０からオートマチックトランスミッション４８の状態に関するデータなどを受信すると共にエンジンＥＣＵ４４やＡＴＥＣＵ５０に制御信号を送信する。
【００１９】
こうして構成された自動車４０は、基本的には、アイドル停車時にアクセルペダル７４が踏み込まれていないアクセルＯＦＦであると共にブレーキペダルが踏み込まれているブレーキＯＮの状態でエンジン回転数Ｎｅが所定回転数以下であるなどの所定の停止条件が成立したときにエンジン４２を自動停止し、ブレーキＯＦＦとされると共にアクセルＯＮされるなどの所定の始動条件が成立したときにモータジェネレータ５６によりエンジン４２が自動始動されるアイドルストップ制御が行なわれる。
【００２０】
次に、実施例の車両用の表示装置２０について説明する。実施例の車両用の表示装置２０は、図１に示すように、数値を表示する数値表示部２６を有する表示器２２と、表示器２２へのデータの表示を制御する表示用電子制御ユニット３０とにより構成されている。図２は表示器２２の外観構成の一例を示す外観構成図であり、図３は自動車４０に表示器２２が搭載されている様子を示す図である。表示器２２は、図２に示すように、自動車４０の車速を表示するスピードメータ２３やエンジン４２の回転数を表示するタコメータ２４，燃料の残量を表示すると共にエンジン４２の冷却水温を表示する燃料残量・水温メータ２５，燃料残量・水温メータ２５内の下部に配置され自動車４０の走行距離やエンジン４２のアイドルストップ時間を切り替えにより数値表示する数値表示部２６，数値表示部２６への数値表示の切り替えを指示する切り替えボタン２８などを備えており、自動車４０の運転者が正面から視認可能なように運転席の前方に配置（図３参照）されている。表示用電子制御ユニット３０は、ＣＰＵ３２を中心としたマイクロプロセッサとして構成されており、処理プログラムが記憶されたＲＯＭ３４と、データを一時的に記憶するＲＡＭ３６と、入出力ポート（図示せず）と通信ポート（図示せず）とを備える。この表示用電子制御ユニット３０には、切り替えボタン２８からの表示切り替え信号などが入力ポートを介して入力されており、表示用電子制御ユニット３０からは、表示器２２への制御信号などが出力ポートを介して出力されている。また、表示用電子制御ユニット３０は、ハイブリッド用電子制御ユニット７０と通信ポートを介して通信しており、表示器２２の表示制御に必要な信号をハイブリッド用電子制御ユニット７０から受信している。
【００２１】
こうして構成された実施例の車両用の表示装置２０の動作、特に、数値表示部２６に自動車４０の走行距離やエンジン４２のアイドルストップ時間を数値表示する際の処理について説明する。この処理では、主にアイドルストップ時間計測処理と表示処理が行なわれる。以下、これらの処理を順に説明する。
【００２２】
図４は、実施例の車両用の表示装置２０の表示用電子制御ユニット３０により実行されるアイドルストップ時間計測処理の一例を示すフローチャートである。このアイドルストップ時間計測処理は、エンジン４２のアイドルストップ時にハイブリッド用電子制御ユニット７０により送信されるアイドルストップパルス信号を受信したときに実行される。ハイブリッド用電子制御ユニット７０から送信されるアイドルストップパルス信号の一例を図５に示す。アイドルストップパルス信号は、図示するように、アイドルストップ中では所定の周期、実施例では、０．１ｓｅｃ周期の矩形波パルス信号として構成されている。したがって、アイドルストップ時間計測処理は、実施例では、エンジン４２がアイドルストップしている間に亘って０．１ｓｅｃ毎に繰り返し実行されることになる。アイドルストップ時間計測処理が実行されると、表示用電子制御ユニット３０のＣＰＵ３２は、まず、カウンタＣの値を値１だけカウントアップし（ステップＳ１００）、このカウンタＣの値に基づいてアイドルストップ時間を算出して（ステップＳ１０２）、本ルーチンを終了する。カウンタＣは、イグニッションスイッチ７９がＯＮされたときに、初期値として値０が設定される。アイドルストップ時間の算出は、実施例では、本ルーチンが０．１ｓｅｃ毎に繰り返し実行、即ち０．１ｓｅｃ毎にカウンタＣが値１ずつカウントアップされるから、カウンタＣの値が１０カウントアップされる毎に１秒として時間を積算することにより行なうことができる。
【００２３】
図６は、実施例の車両用の表示装置２０の表示用電子制御ユニット３０により実行される表示処理の一例を示すフローチャートである。この表示処理は、イグニッションスイッチ７９がＯＮされたときに実行される。表示処理が実行されると、表示用電子制御ユニット３０のＣＰＵ３２は、まず、オドメータ表示処理を行なうと共に（ステップＳ２００）、切り替えボタン２８のＯＮ・ＯＦＦ状態を読み込んで（ステップＳ２０２）、切り替えボタン２８がＯＮされるまでステップＳ２００，Ｓ２０２の処理を繰り返してオドメータ表示を維持する（ステップＳ２０４）。オドメータ表示処理は、例えば、車速センサ７８により検出された車速を車速パルス信号としてハイブリッド用電子制御ユニット７０から受信すると共に受信した車速パルス信号をカウントすることにより通算走行距離を算出し、これを数値表示部２６に表示することにより行なわれる。
【００２４】
オドメータ表示中に切り替えボタン２８がＯＮされると、トリップメータＡ表示処理を行なうと共に（ステップＳ２０６）、切り替えボタン２８のＯＮ・ＯＦＦ状態を読み込んで（ステップＳ２０８）、切り替えボタン２８がＯＮされるまでステップＳ２０６，Ｓ２０８の処理を繰り返してトリップメータＡ表示を維持する（ステップＳ２１０）。トリップメータＡ表示処理は、車速センサ７８により検出された車速を車速パルス信号としてハイブリッド用電子制御ユニット７０から受信すると共に受信した車速パルス信号をカウントすることにより走行距離を算出し、これを数値表示部２６に表示することにより行なわれる。尚、オドメータ表示中に切り替えボタン２８を所定時間以上押すと、カウントされた走行距離は値０にリセットされる。
【００２５】
トリップメータＡ表示中に切り替えボタン２８がＯＮされると、トリップメータＡ表示処理と同様に、トリップメータＢ表示処理を行なうと共に（ステップＳ２１２）、切り替えボタン２８のＯＮ・ＯＦＦ状態を読み込んで（ステップＳ２１４）、切り替えボタン２８がＯＮされるまでステップＳ２１２，Ｓ２１４の処理を繰り返してトリップメータＢ表示を維持する（ステップＳ２１６）。なお、トリップメータＢ表示処理は、トリップメータＡ表示処理と同様の処理であるから説明は省略する。
【００２６】
トリップメータＢ表示中に切り替えボタン２８がＯＮされると、アイドルストップ時間表示処理を行なうと共に（ステップＳ２１８）、切り替えボタン２８のＯＮ・ＯＦＦ状態を読み込んで（ステップＳ２２０）、切り替えボタン２８がＯＮされるまで又はアイドルストップ時間表示が開始されてから所定時間（例えば、１０秒）が経過するまでステップＳ２１８，２２０の処理を繰り返してアイドルストップ時間表示を維持する（ステップＳ２２２）。アイドルストップ時間表示処理は、図５のアイドルストップ時間計測処理ルーチンで算出されたアイドルストップ時間を読み込んで数値表示部２６に表示することにより行なわれる。アイドルストップ時間表示中に切り替えボタン２８がＯＮされたり、アイドルストップ時間表示が開始されてから所定時間経過すると、再びステップＳ２００の処理に戻って上記の処理が繰り返される。
【００２７】
図７は、数値表示部２６への走行距離表示やアイドルストップ時間表示が切り替えられる様子を示す説明図である。図示するように、基本的には、切り替えボタン２８が押されるたびに、オドメータ表示，トリップメータＡ表示，トリップメータＢ表示，アイドルストップ時間表示の順に数値表示部２６の表示の切り替えが行なわれ、アイドルストップ時間表示中に切り替えボタン２８が押されると、オドメータ表示に戻る。
【００２８】
以上説明した実施例の車両用の表示装置２０によれば、自動車４０の走行距離を数値表示する数値表示部２６に、切り替えボタン２８の操作に基づいてアイドルストップ時間を数値表示するから、自動車４０が備える表示器２２の数値表示部２６を有効に利用することができる。しかも、アイドルストップ時間を数値表示するから、アイドルストップの状態を単に表示するものに比してアイドルストップに関する詳細な情報をドライバに知らせることができる。この結果、ドライバに燃費を向上させるための運転を促すことも可能となる。
【００２９】
実施例の車両用の表示装置２０では、イグニッションスイッチ７９がＯＮされてからのアイドルストップ時間を数値表示部２６に表示するものとしたが、通算のアイドルストップ時間を数値表示部２６に表示するものとしてもよいし、所定のリセットボタンが操作されたとき（例えば、アイドルストップ時間が数値表示部２６に表示されている状態で切り替えボタン２８が所定時間以上押されたとき）にリセットボタン操作時からのアイドルストップ時間を数値表示部２６に表示するものとしてもよい。或いは、イグニッションスイッチ７９がＯＮされてからのアイドルストップ時間，通算のアイドルストップ時間，リセットされてからのアイドルストップ時間の２つ以上を切り替えにより数値表示部２６に表示するものとしても構わない。通算のアイドルストップ時間を表示させる場合、カウンタＣの値を不揮発性メモリに記憶させてイグニッションスイッチ７９がＯＦＦされている間もカウンタＣの値を保持するものとしイグニッションスイッチ７９がＯＮされエンジン４２がアイドルストップしたときには不揮発性メモリに保持しておいたカウンタＣの値からカウントアップを開始するものとすればよい。また、リセットボタン操作時からのアイドルストップ時間を表示させる場合、リセットボタンが操作されたときに図示しないリセット処理ルーチンによりカウンタＣの値を値０に戻して再びカウントアップを開始するものとすればよい。
【００３０】
実施例の車両用の表示装置２０では、エンジン４２のアイドルストップ時間自体を数値表示部２６に数値表示するものとしたが、アイドルストップに関する他の情報の数値表示、例えば、イグニッションスイッチ７９がＯＮされている時間に対するアイドルストップ時間の割合（％）を数値として数値表示部２６に表示するものとしても構わない。この場合、イグニッションスイッチ７９がＯＮされてからの経過時間を計測しておき、図４のアイドルストップ時間計測処理で計測されたアイドリングストップ時間を、イグニッションスイッチ７９がＯＮされてからの経過時間で除算するものとすればよい。
【００３１】
実施例の車両用の表示装置２０では、数値表示部２６への走行距離の表示としてオドメータ表示，トリップメータＡ表示，トリップメータＢ表示の３つの表示を行なうものとしたが、３つのうちのいずれか１つまたは２つの表示を行なうものとしてもよいし、他の走行距離の表示を含む４つ以上の表示を行なうものとしてもよい。
【００３２】
実施例の車両用の表示装置２０では、アイドルストップ時間の数値表示を自動車４０の走行距離を数値表示する数値表示部２６に表示させるものとしたが、数値表示が可能あれば他の如何なる表示部に表示するものとしても構わない。例えば、車速を数値により表示可能な表示部を搭載する車両に対してはアイドルストップ時間を車速の表示に切り替えて表示させるものとしてもよいし、時刻を数値により表示可能な表示部を搭載する車両に対してはアイドルストップ時間を時刻の表示に切り替えて表示させるものとしてもよい。
【００３３】
実施例の車両用の表示装置２０では、切り替えボタン２８の操作に基づいて走行距離の数値表示からアイドルストップ時間の数値表示に切り替えるものとしたが、他の条件、例えば、エンジン４２がアイドルストップしたときに走行距離の数値表示からアイドルストップ時間の数値表示に切り替えるものとしてもよい。
【００３４】
実施例の車両用の表示装置２０では、エンジン４２とモータジェネレータ５６とを動力源として備えるハイブリッド型の自動車４０に搭載されるものとしたが、エンジンのみを動力源として備える自動車など、所定の停止条件が成立したときにエンジンを自動停止すると共に所定の始動条件が成立したときにエンジンを自動始動する車両であれば、如何なる車両に搭載するものとしても構わない。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例である車両用の表示装置２０が搭載された自動車４０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】実施例の車両用の表示装置２０の表示器２２の外観構成の概略を示す外観構成図である。
【図３】実施例の車両用の表示装置２０の表示器２２が自動車４０に搭載されている様子を示す説明図である。
【図４】実施例の車両用の表示装置２０の表示用電子制御ユニット３０により実行されるアイドルストップ時間計測処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図５】ハイブリッド用電子制御ユニット７０により送信されるアイドルストップパルス信号の一例を示す説明図である。
【図６】実施例の車両用の表示装置２０の表示用電子制御ユニット３０により実行される表示処理の一例を示すフローチャートである。
【図７】数値表示部２６の表示切り替えの一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
車両用の表示装置、２２  表示器、２３  スピードメータ、２４  タコメータ、２５  燃料残量・水温メータ、２６  数値表示部、２８  切り替えボタン、３０  表示用電子制御ユニット、３２  ＣＰＵ、３４  ＲＯＭ、３６  ＲＡＭ、４０  自動車、４２  エンジン、４３  スタータ、４４  エンジン用電子制御ユニット、４６  クランクシャフト、４８  オートマチックトランスミッション、５２  ディファレンシャルギヤ、５４ａ，５４ｂ  駆動輪、５６  モータジェネレータ、５８  インバータ、６０  バッテリ、６２  クラッチ、６４  エンジン側プーリ、６６  モータ側プーリ、６８  ベルト、７０  ハイブリッド用電子制御ユニット、７２  シフトレバー、７３  シフトポジションセンサ、７４  アクセルペダル、７５  アクセルペダルポジションセンサ、７６  ブレーキペダル、７７  ブレーキペダルポジションセンサ、７８  車速センサ、７９  イグニッションスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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