(57)【要約】【課題】自動車の開きカウルに排水性の良好な排水溝を形成すること。【解決手段】上方へ向けて開口する開き形状をなす自動車のカウル１において、カウル１の底壁部１１にはカウル１内へ侵入した水をカウル１の左右の端末側へ向けて斜め下方へ案内する排水溝１４が形成され、排水溝１４の端末には底壁部１１を貫通する抜き孔１０を設け、該抜き孔１０の下部に、上記排水溝１４をカウル１の端末側へ延長せしめ、かつ排水溝１４の深さを端末へ向けて深くする排水案内部材５を設けた。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルームの左右のエプロンアッパメンバの後端間に車幅方向に架設されたカウルであって、
上方へ向けて開口する開き形状をなし、底壁部にはカウル内へ侵入した水をカウルの左右の端末側へ向けて斜め下方へ案内する排水溝を備え、該排水溝の端末からカウルの外へ排水せしめる自動車のカウルにおいて、
上記底壁部には、上記排水溝の端末位置に抜き孔を設け、該抜き孔の下部に、上記排水溝をカウルの端末側へ向けて斜め下方へ延長せしめる排水案内部材を固着したことを特徴とする自動車のカウル構造。
【請求項２】
上記の排水溝は断面ほぼ凹状をなし、
上記排水案内部材を、断面逆ハット形で、深さを一方の端部から他方の端部に向けて深く形成し、上記一方の端部を上記排水溝に接続せしめて、両側の側壁の上縁を上記底壁部の下面の上記抜き孔周辺に固着せしめた請求項１に記載の自動車のカウル構造。
【請求項３】
上記排水案内部材は上記他方の端部を、上記エプロンアッパメンバの後端の車内側に設置されたカウルサイドパネルの排水溝に接続せしめた請求項２に記載の自動車のカウル構造。
【請求項４】
上記カウルを、フロントウィンドウ開口の下縁をなすカウルアッパの前方に設置し、上記カウルアッパの前縁に後壁部を複数箇所でボルト締め固定した請求項１ないし３に記載の自動車のカウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のカウル、特にカウル内に浸入した水を排水する排水溝を備えたカウル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンルームの左右のエプロンアッパメンバの後端間に車幅方向に架設されたカウルは雨水等が浸入するため、浸入した水をカウルの左右の端末から上記エプロンアッパメンバ内へ排水し、更にエプロンアッパメンバから車外へ排水するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
特に、フロントウィンドウ開口の下縁のカウルアッパの前縁に沿って設けられ、上方へ向けて開き形状をなす開きカウルでは雨水等が侵入するので排水しなければならない。
【０００３】
図５ないし図７に示すように、エンジンルームＥと車室とを仕切るダッシュパネル６の上縁に沿って車幅方向に設置されたカウルアッパ２には、その前縁の左右両端位置および中央寄りの左右両側位置に設けられた、取付部２１，２１，２２，２２の位置で開きカウル９がボルト締めされている。図５のＷはフロントウィンドウ開口である。
【０００４】
開きカウル９は底壁部９１と、その前縁および後縁から起立する前壁部９２と後壁部９３とを備え上方へ向けて開き形状をなす。底壁部９１にはこれよりも一段低く形成された断面凹状の排水溝９４が形成されている。排水溝９４は開きカウル９の長さ方向中央部を浅くし、水を左右の両端末へ向けて流すように左右両端末へ向けて順次深く形成される。
この場合、金属板からプレス加工される開きカウル９では、排水溝９４の深さを端末に至るまで深くすることは加工が困難であるため、底壁部９１および後壁部９３の左右の端末を形成せず切欠き状としている（図５）。そして排水溝９４はその車外側の端末９４１を左右のエプロンアッパメンバ３，３の後端の車内側に設置されたカウルサイドパネル４，４の排水溝４１に上から連続させる。
【０００５】
開きカウル９は左右の両端末において底壁９１および後壁部９３の端末がなく、ねじれに対する強度剛性が充分とは言えないので、開きカウル9の左右両端部には別部材の金属厚板からなる補強板８，８を固着している。また補強板８，８には上記取付部２１，２１に対応する取付部８１，８１が形成されている。
【０００６】
開きカウル９は、エンジンルームＥの左右のエプロンアッパメンバ３，３の後端間を架け渡し、後壁部９３の取付部９５，９５、および補強板８，８の取付部８１，８１をカウルアッパ２の前縁の取付部２１，２１，２２，２２にボルト締めして組付けられている。開きカウル９内に侵入した雨水等は排水溝９４の両端末９４１，９４１から左右のカウルサイドパネル４，４を介して両エプロンアッパメンバ３，３内へ排水される。
図５、図７の７はサスペンションタワーである。
【特許文献１】特開２００３−１０４２３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の開きカウル９では、左右両端部に厚板の補強板８，８を設けなければならず重量が重くなっている。また両補強板８，８の開きカウル９への取付精度にバラツキが生じるおそれがあり、補強板８，８にはカウルアッパ２との取付部８１，８１を設けているので、補強板８，８の取付精度にバラツキが生じると、開きカウル１全体の車体側への取付精度を確保できないと言った問題が生じる。
そこで本発明は、重量の増加がほとんどなく、開きカウルの端末に至るまで排水性の良好な排水溝を容易に形成することができ、かつ車体側へ精度よく取付けることができる自動車のカウル構造を実現することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、自動車のエンジンルームの左右のエプロンアッパメンバの後端間に車幅方向に架設されたカウルであって、上方へ向けて開口する開き形状をなし、底壁部にはカウル内へ侵入した水をカウルの左右の端末側へ向けて斜め下方へ案内する排水溝を備え、該排水溝の端末からカウルの外へ排水せしめる自動車のカウルにおいて、上記底壁部には、上記排水溝の端末位置に抜き孔を設け、該抜き孔の下部に、上記排水溝を端末に向けて斜め下方へ延長せしめる排水案内部材を固着する（請求項１）。
カウルの排水溝の端末に抜き孔を形成してその下にカウルとは別部材からなる排水案内部材を設けてこれにより排水溝の端末を延長したので、排水案内部材により排水溝の深さを端末に向け深くできる。従来構造のように、カウルの底壁部および後壁部を切欠かずにすみ、よって補強部材を必要としないので、捩じれに対するカウルの強度剛性を確保できる。排水案内部材は強度剛性を必要としないので薄板でよい。
【０００９】
上記の排水溝は断面ほぼ凹状をなし、上記排水案内部材を、断面逆ハット形で、深さを一方の端部から他方の端部に向けて深く形成し、上記一方の端部を上記排水溝に接続せしめて、両側の側壁の上縁を上記底壁部の下面の上記抜き孔周辺に固着せしめる（請求項２）。
排水案内部材は構造が簡素で容易に成形加工され得る。
【００１０】
上記排水案内部材は上記他方の端部を、上記エプロンアッパメンバの後端の車内側に設置されたカウルサイドパネルの排水溝に接続せしめる（請求項３）。
排水は排水案内部材からカウルサイドパネルを経てエプロンアッパメンバ側へ排水される。
【００１１】
上記カウルを、フロントウィンドウ開口の下縁をなすカウルアッパの前方に設置し、上記カウルアッパの前縁に後壁部を複数箇所でボルト締め固定する（請求項４）。
カウルの端末において、後壁部は切欠かれていないから、従来構造のように別部材からなる補強部材を用いず、後壁部を直接にカウルアッパにボルト締めすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１ないし図４に基いて本発明を適用した開きカウルの実施形態を説明する。図1に示すように、自動車の開きカウル１の周辺構造は、エンジンルームＥと車室とを仕切るダッシュパネル６の上縁に車幅方向にカウルアッパ2が設けてあり、カウルアッパ2の左右両端は左右のフロントピラーＰ，Ｐの下部に結合してある。カウルアッパ2は閉断面構造または前方が開口する断面ほぼコ字形で上壁部を有し、上壁部がフロントウィンドウ開口Ｗの下縁を構成する。
【００１３】
エンジンルームＥの左右の側壁７，７は前後中間位置にサスペンションタワー７０，７０を備え、側壁７，７の上縁およびサスペンションタワー７０，７０の上端部に沿って前後方向に左右のエプロンアッパメンバ３，３が設けてある。エプロンアッパメンバ３，３は閉断面構造で、後端末がフロントピラーＰ，Ｐの下部でカウルアッパ２との結合部よりも一段低い位置に結合してある。エプロンアッパメンバ３，３はエンジンルームＥ前方へ向けて先細りとしてある。
【００１４】
左右のエプロンアッパメンバ３，３の後端にはその車内側に、カウルアッパ２よりも低い位置で、サスペンションタワー７０，７０とダッシュパネル６の側端部との間に張り出すカウルサイドパネル４，４が設置してある。カウルサイドパネル４，４は車外側の側縁をエプロンアッパメンバ３，３の車内側に結合し、前縁および後縁がサスペンションタワー７０，７０およびダッシュパネル６に結合してある。
【００１５】
左右のカウルサイドパネル４，４には、車内側から車外側斜め下方へ向けエプロンアッパメンバ３，３の車内側の壁面を貫通してエプロンアッパメンバ３，３内へ突出する断面ほぼ凹溝状の排水溝４１が形成してある。
【００１６】
左右のエプロンアッパメンバ３，３の後端の上面には、一段高い位置で図略のエンジンフードがヒンジ結合される嵩上げブラケット３０，３０が設置してある。そして、カウルサイドパネル４，４および嵩上げブラケット３０，３０を備えた左右のエプロンアッパメンバ３，３の後端間には、カウルアッパ３の底壁前縁２０に沿ってカウルアッパ２よりも一段低い位置に上方へ向けて開口する開きカウル１を架設する。カウルアッパ３の底壁前縁２０には左右の両端位置、および車幅方向中央寄りの左右両側にそれぞれ、開きカウル１をボルト締めするネジ孔を備えた複数の取付部２１，２１，２２，２２が形成してある。
【００１７】
図１ないし図４に示すように、開きカウル１は、底壁部１１とその前縁および後縁から屈曲して上方へ立ち上がる前壁部１２および後壁部１３を備え、底壁部１１、前壁部１２および後壁部１３の車幅方向の長さ寸法は、左右のエプロンアッパメンバ３，３後端間の間隔に合致している。前壁部１２は上下中間に段差部を設けた階段状に形成してあり、上縁には屈曲して前方へ張り出す前縁フランジ部が形成してある。前縁フランジの左右両端末にはボルト貫通孔を備えた取付部１７が形成してある。
【００１８】
開きカウル１の後壁部１３には、カウルアッパ２の前縁２０の各取付部２１，２１，２２，２２に対応する位置にそれぞれボルト貫通孔を備えた複数の取付部１５，１５，１６，１６が形成してある。
【００１９】
開きカウル１は左右対称な構造で、以下、図１の向かって右側の構造を中心に説明する。開きカウル１の底壁部１１には、車幅方向中央寄りの中間部から車外側の端部へ向けて断面ほぼ凹溝状に一段低く形成した排水溝１４が形成してある。排水溝１４は、深さが開きカウル１の中間部から車外側の端末へ向けて順次緩やかに深くなる傾斜状に形成してある。
【００２０】
底壁部１１の車外側の端部には排水溝１４の端末に対応する位置に、底壁部１１を上下に貫通する抜き孔１０が形成してある。抜き孔１０は角形で、左右方向に長いの長方形状に形成してあり、前後幅は排水溝１４の溝幅よりもひとまわり大きく形成してある。
抜き孔１０よりも車外側に位置する底壁部１１の端末は底壁部１１の中央付近の高さとほぼ同じにしてある。
【００２１】
そして抜き孔１０には、下方から排水溝１４を車外側かつ斜め下方へ延長する排水案内部材５が固着してある。排水案内部材５は金属薄板からなるプレス加工品で、排水溝１４を車外側へ延長する断面凹溝状の排水溝５１を備えている。排水溝５１は、車内側の端末が開きカウル１の排水溝１４の端末に対応する深さに形成してあり、車外側の端末に向け開きカウル１の排水溝１４の傾斜よりも大きな傾斜状で深く形成してある。
【００２２】
排水案内部材５には排水溝５１の前縁から屈曲して前方へ突出する前縁フランジ５２と、排水溝５１の後縁から屈曲して後方へ突出し、更に開きカウル１の後壁部１３に対応して階段状に立ち上がる後縁フランジ５３を備えている（図３）。
【００２３】
排水案内部材５は、開きカウル１の下方から抜き孔１０を覆うように配し、排水溝５１の車内側の端末を開きカウル１の排水溝１４の端末に若干ラップさせ、前縁フランジ５２を底壁部１１の抜き孔１０前方に重ね合わせて溶接するとともに、後縁フランジ５３を底壁部１１の抜き孔１０後方および後壁部１３の裏面に重ね合わせて溶接して、排水案内部材５により開きカウル１の排水溝１４の端末を車外側かつ斜め下方へ延長してある。
【００２４】
開きカウル１は、車体の左右のエプロンアッパメンバ３，３の後端間および嵩上げブラケット３０，３０間に上方から配し、左右の排水案内部材５，５の排水溝５１，５１の車外側の端末を左右のカウルサイドパネル４，４の排水溝４１，４１に上から重ね合わせて接続し、この状態で後壁部１３の左右両端および中間両側の取付部１５，１５，１６，１６をカウルアッパ２の各取付部２１，２１，２２，２２にボルト締めするとともに、前壁部１２の前縁フランジの左右両端の取付部１７，１７を左右の嵩上げブラケット３０，３０のサスペンションタワー７０，７０上へ屈曲せしめた前端上面に重ね合わせてボルト締めして固定してある。
【００２５】
開きカウル１内に侵入した雨水等は開きカウル１の排水溝１４から抜き孔１０を通って、排水案内部材５の案内でカウルサイドパネル４へと流下し、エプロンアッパメンバ３へ至る。尚、エプロンアッパメンバ３内へ流下した水はエプロンアッパメンバ３の前端開口または図略のエプロンアッパメンバ３の下面に形成された排水口から下方のフロントホイールハウスへ排出される。
【００２６】
本実施形態によれば、開きカウル１の排水溝１４の端末に抜き孔１０を設け、抜き孔１０に、カウル１とは別部材の金属薄板からなる排水案内部材５を組み付けて排水溝１４の端末を斜め下方へ延長するようにしたので、従来構造のように底壁部および後壁部を切欠き状に形成することなく、排水溝５１の端末を深く形成することができ、カウル１側の排水溝１４，５１の端末とカウルサイドパネル４の排水溝４１とを好適に接続することができ、排水性が良好である。
【００２７】
また本実施形態の開きカウル１は底壁部１１および後壁部１３の左右両端が残してあるので、捩じれに対する強度剛性を充分に確保でき、従来のように金属厚板からなる補強板を設ける必要がなく重量を軽減できる。排水案内部材５は強度が不要で薄板ですむ。
【００２８】
また後壁部１３の端末は切欠かずに残してあるから、従来のように別部材からなる補強板に端末の取付部１５を設けるのではなく、後壁部１３に全部の取付部１５，１５，１６，１６を精度よく正確な位置に形成でき、これら取付部１５，１５，１６，１６をカウルアッパ２側へボルト締めすることで開きカウル１を車体側へ取付精度よく取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の開きカウルと、これを車体に取付ける状態を示す分解斜視図である。
【図２】上記開きカウルを車体に取付けた状態での図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う位置での断面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿う位置での断面図である。
【図５】図１に対応して、従来の開きカウルと、これを車体に取付ける状態を示す分解斜視図である。
【図６】従来の開きカウルを車体に取付けた状態での図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】図６と同様、図５のVII−VII線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  開きカウル（カウル）
１０  抜き孔
１１  底壁部
１３  後壁部
１４  排水溝
１５，１６  取付部（ボルト締め位置）
２  カウルアッパ
３  エプロンアッパメンバ
４  カウルサイドパネル
４１  排水溝
５  排水案内部材
５２  前縁フランジ（上縁）
５３  後縁フランジ（上縁）
Ｅ  エンジンルーム
Ｗ  フロントウィンドウ開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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