(57)【要約】【課題】着座者の休憩時や仮眠時等の快適性を向上する。【解決手段】ヘッドレスト１６は、休憩用クッション部２４の方が着座用クッション部２２よりも支柱１８の中心軸Ｌからの前後方向の厚みが厚く形成されており、且つ、シートバック１４の上部１４Ａに前後反転可能に取付けられている。従って、ヘッドレスト１６を休憩用クッション部２４の側１６Ｂが前向きに位置されるように前後反転させれば、シートバック１４を後傾させた場合に、ヘッドレスト１６を前傾させなくても、着座者Ｐの頭部の支持位置を高くすることができる。これにより、着座者Ｐの休憩時や仮眠時等の快適性を向上することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座用クッション部と、
シートバックの上部に前記着座用クッション部が前向きに位置される前向き状態と前記着座用クッション部が後向きに位置される後向き状態とに切替可能に取り付けられるための取付部と、
前記取付部を挟んだ前記着座用クッション部と前後反対側に設けられ、前記着座用クッション部よりも前記取付部からの前後方向の厚みが厚く形成された休憩用クッション部と、
を備えたことを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
【請求項２】
前記休憩用クッション部は、前記着座用クッション部よりも反発係数が低く形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのヘッドレスト。
【請求項３】
前記休憩用クッション部は、上部よりも下部の方が前記取付部からの前後方向の厚みが厚く形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのヘッドレスト。
【請求項４】
前記休憩用クッション部は、前記着座用クッション部よりも左右方向の長さが長く、且つ、左右方向の両端部が中央部よりも前記着座用クッション部と反対側に張り出して形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用シートのヘッドレスト。
【請求項５】
前記取付部は、前記シートバックの高さ方向を回動軸として回動可能とされていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用シートのヘッドレスト。
【請求項６】
前記シートバックの上部に対し前記取付部を回動軸として前後反転不能な固定状態と、前記シートバックの上部に対し前記取付部を回動軸として前後反転可能な可動状態とに切り替えるための固定部を備えたことを特徴とする請求項５に記載の車両用シートのヘッドレスト。
【請求項７】
シートバックと、
請求項１〜請求項６の何れか一項に記載のヘッドレストと、
を備えたことを特徴とする車両用シート。
【請求項８】
前記ヘッドレストを前記前向き状態と前記後向き状態とに電動で切り替えるための電動駆動手段を備えたことを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記電動駆動手段は、操作スイッチが操作されたことに応じて駆動されることを特徴とする請求項８に記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記電動駆動手段は、前記シートバックが後傾されたことに応じて、又は、前記シートバックが後傾されることに連動して駆動されることを特徴とする請求項８又は請求項９に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのヘッドレスト及びこれを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントシートをはじめとする各種車両用シートには、シートバックを起立させた状態から後傾させた状態に切り替えることができるリクライニング機能が設けられている。このリクライニング機能は、着座者が休憩時や仮眠時等の姿勢を取る場合に主として利用されている。
【０００３】
ところが、この種のリクライニング機能が設けられた車両用シートでは、例えば運転者の周囲の状況を確認する際の首振り動作を阻害しないようにヘッドレストと着座者の頭部背面との間には隙間ができるように構成されている。また、この種の車両用シートでは、着座者の疲労を少なくするため、シートバックが腰を支持する部分をやや前方に且つ背中を支持する部分をやや後方に湾曲させた形状とされている。このため、シートバックを大きく後傾させると、着座者は顎が上がり且つ背中側へ反り返った姿勢となる。従って、着座者が休憩時や仮眠時等の快適性を損なう虞がある。
【０００４】
この問題を解決すべく従来技術としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術では、シートバックの後傾に連動してヘッドレストが前傾されるようになっている。
【０００５】
しかしながら、上述の従来技術では、シートバックの後傾角度が大きい場合、着座者の頭部の支持位置をより高くする必要があり、このためには、ヘッドレストの前傾角度を大きくする必要がある。ところが、ヘッドレストの前傾角度を大きくすると、ヘッドレストの上部（角部）で着座者の頭部を支持することになる。このため、ヘッドレストと着座者の頭部との接触面が狭くなり、この接触面に支持荷重が集中することで、着座者の休憩時や仮眠時等の快適性が不十分となる虞がある。
【０００６】
しかも、ヘッドレストは、本来、車両の衝突等の際に着座者の頭部の後方への移動を抑制して着座者が鞭打ち症等になることを防止するためのものである。従って、一般的に、ヘッドレストの頭部支持面側は、車両の衝突等に伴って着座者の頭部から大きな後方荷重が加わった場合でも後方への撓み量が大きくならないように剛性が確保されている。このため、着座者が休憩時や仮眠時等にヘッドレストを使用するにはヘッドレストが硬すぎることがあり、このことによっても着座者の休憩時や仮眠時等の快適性が不十分となる虞がある。
【特許文献１】特開２００６−９６２３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、着座者の休憩時や仮眠時等の快適性を向上することができる車両用シートのヘッドレスト及びこれを備えた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用シートのヘッドレストは、着座用クッション部と、シートバックの上部に前記着座用クッション部が前向きに位置される前向き状態と前記着座用クッション部が後向きに位置される後向き状態とに切替可能に取り付けられるための取付部と、前記取付部を挟んだ前記着座用クッション部と前後反対側に設けられ、前記着座用クッション部よりも前記取付部からの前後方向の厚みが厚く形成された休憩用クッション部と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の車両用シートのヘッドレストによれば、例えば、次のように使用することができる。すなわち、例えば、通常の走行時にシートバックを起立させた状態では、ヘッドレストを着座用クッション部が前向きに位置されると共に休憩用クッション部が後向きに位置されるようにシートバックの上部に取付ける。
【００１０】
一方、着座者の休憩時や仮眠時等にシートバックを後傾させた状態では、ヘッドレストを休憩用クッション部が前向きに位置されると共に着座用クッション部が後向きに位置されるようにシートバックの上部に取付ける。
【００１１】
ここで、上述の如く着座者の休憩時や仮眠時等の際に前向きに位置された休憩用クッション部は、着座用クッション部よりも取付部からの前後方向の厚みが厚く形成されている。このため、シートバックを後傾させた場合に、ヘッドレストを前傾させなくても、着座者の頭部の支持位置を高くすることができる。
【００１２】
従って、ヘッドレストを前傾させたときのようにヘッドレストの上部（角部）で着座者の頭部を支持することを防止でき、ひいては、ヘッドレストと着座者の頭部との接触面が狭くなり、この接触面に支持荷重が集中することを防止できる。これにより、着座者の休憩時や仮眠時等の快適性を向上することができる。
【００１３】
請求項２に記載の車両用シートのヘッドレストは、請求項１に記載の車両用シートのヘッドレストにおいて、前記休憩用クッション部は、前記着座用クッション部よりも反発係数が低く形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の車両用シートのヘッドレストによれば、上述の如く着座者の休憩時や仮眠時等に前向きに位置される休憩用クッション部は、着座用クッション部よりも反発係数が低く形成されている。従って、着座者の休憩時や仮眠時等には、着座者の頭部を柔軟な休憩用クッション部で支持することができる。これにより、着座者の休憩時や仮眠時等の快適性をより一層向上することができる。
【００１５】
また、換言すれば、上述の如く通常の走行時に前向きに位置される着座用クッション部は、休憩用クッション部よりも反発係数が高く形成されている。従って、車両の衝突等に伴って着座者の頭部から大きな後方荷重が加わった場合でも後方への撓み量が大きくならない程度の剛性を確保することができる。これにより、車両の衝突等の際に着座者の頭部の後方への移動をヘッドレストにより抑制して着座者が鞭打ち症等になることを防止することができる。
【００１６】
また、休憩用クッション部は、上述の如く通常の走行時には後向きに位置されるが、このヘッドレストが前部座席に用いられ、且つ、この場合に車両の前面衝突等が生じた場合には、例えば後部座席の着座者の顔面等をこの柔軟な休憩用クッション部によって受け止めることができる。これにより、後部座席の着座者の顔面への衝撃力を弱めることができる。
【００１７】
請求項３に記載の車両用シートのヘッドレストは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのヘッドレストにおいて、前記休憩用クッション部は、上部よりも下部の方が前記取付部からの前後方向の厚みが厚く形成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項３に記載の車両用シートのヘッドレストによれば、上述の休憩用クッション部は、上部よりも下部の方が取付部からの前後方向の厚みが厚く形成されている。従って、着座者が頭部をヘッドレストに載せたときには、例えば着座者の後頭部から延髄までの部分に沿って休憩用クッション部が配置され、休憩用クッション部と着座者の頭部との局部的な接触を防止して休憩用クッション部と着座者の頭部との接触面を広く確保できる。これにより、着座者の休憩時や仮眠時等の快適性をより一層向上することができる。
【００１９】
また、上述の休憩用クッション部が、上部よりも下部の方が取付部からの前後方向の厚みがより一層厚く形成された場合には、例えば、シートバックを大きく後傾させたことに伴ってヘッドレストを前傾させた場合でも、例えば着座者の後頭部から延髄までの部分に沿って休憩用クッション部が配置され、休憩用クッション部と着座者の頭部との局部的な接触を防止して休憩用クッション部と着座者の頭部との接触面を広く確保できる。
【００２０】
請求項４に記載の車両用シートのヘッドレストは、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用シートのヘッドレストにおいて、前記休憩用クッション部は、前記着座用クッション部よりも左右方向の長さが長く、且つ、左右方向の両端部が中央部よりも前記着座用クッション部と反対側に張り出して形成されていることを特徴とする。
【００２１】
請求項４に記載の車両用シートのヘッドレストによれば、上述の休憩用クッション部は、着座用クッション部よりも左右方向の長さが長く、且つ、左右方向の両端部が中央部よりも着座用クッション部と反対側に張り出して形成されている。従って、着座者が頭部をヘッドレストに載せたときには、休憩用クッション部によって着座者の頭部が安定的に支持される。これにより、着座者の休憩時や仮眠時等の快適性をより一層向上することができる。
【００２２】
請求項５に記載の車両用シートのヘッドレストは、請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用シートのヘッドレストにおいて、前記取付部は、前記シートバックの高さ方向を回動軸として回動可能とされていることを特徴とする。
【００２３】
請求項５に記載の車両用シートのヘッドレストによれば、例えば、ヘッドレストをシートバックの上部に抜き差ししなくても、取付部を回動軸としてヘッドレストを回動させることで、ヘッドレストをシートバックの上部に対し前後反転させることができる。これにより、ヘッドレストの前後反転時の操作性を向上することができる。
【００２４】
請求項６に記載の車両用シートのヘッドレストは、請求項５に記載の車両用シートのヘッドレストにおいて、前記シートバックの上部に対し前記取付部を回動軸として前後反転不能な固定状態と、前記シートバックの上部に対し前記取付部を回動軸として前後反転可能な可動状態とに切り替えるための固定部を備えたことを特徴とする。
【００２５】
請求項６に記載の車両用シートのヘッドレストによれば、固定部によって、ヘッドレストをシートバックの上部に対し前後反転不能な固定状態と前後反転可能な可動状態とに切り替えることができる。
【００２６】
また、前記課題を解決するために、請求項７に記載の車両用シートは、シートバックと、請求項１〜請求項６の何れか一項に記載のヘッドレストと、を備えたことを特徴とする。
【００２７】
請求項７に記載の車両用シートによれば、請求項１〜請求項６の何れか一項に記載のヘッドレストを備えているので、着座者の休憩時や仮眠時等の快適性を向上することができる。
【００２８】
請求項８に記載の車両用シートは、請求項７に記載の車両用シートにおいて、前記ヘッドレストを前記前向き状態と前記後向き状態とに電動で切り替えるための電動駆動手段を備えたことを特徴とする。
【００２９】
請求項８に記載の車両用シートによれば、電動駆動手段によって、ヘッドレストを前向き状態と後向き状態とに電動で切り替えることができる。これにより、ヘッドレストの前後反転時の操作性を向上することができる。
【００３０】
請求項９に記載の車両用シートは、請求項８に記載の車両用シートにおいて、前記電動駆動手段は、操作スイッチが操作されたことに応じて駆動されることを特徴とする。
【００３１】
請求項９に記載の車両用シートによれば、操作スイッチを操作するだけで、ヘッドレストを前向き状態と後向き状態とに電動で切り替えることができる。これにより、ヘッドレストの前後反転時の操作性をより一層向上することができる。
【００３２】
請求項１０に記載の車両用シートは、請求項８又は請求項９に記載の車両用シートにおいて、前記電動駆動手段は、前記シートバックが後傾されたことに応じて、又は、前記シートバックが後傾されることに連動して駆動されることを特徴とする。
【００３３】
請求項１０に記載の車両用シートによれば、シートバックが後傾されたことに応じて、又は、シートバックが後傾されることに連動して、ヘッドレストを前向き状態と後向き状態とに電動で切り替えることができる。これにより、ヘッドレストの前後反転時の操作性をより一層向上することができる。
【発明の効果】
【００３４】
以上説明したように、本発明によれば、着座者の休憩時や仮眠時等の快適性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態に係る車両用シート１０の構成について説明する。
【００３６】
図１乃至図５には、本発明の第一実施状態に係る車両用シート１０が示されている。これらの図に示される車両用シート１０は、例えば、乗用自動車等の車両の前部座席として構成されている。この車両用シート１０は、図１に示されるように、シートクッション１２と、シートバック１４と、ヘッドレスト１６と、により構成されている。
【００３７】
ヘッドレスト１６には、図３乃至図５に示されるように、シートバック１４の高さ方向（矢印Ｚ方向）に沿って延在する取付部としての支柱１８が備えられている。支柱１８は、左右方向（Ｘ方向）に一対設けられている。この左右一対の支柱１８の上部には、支持プレート２０が配置されている。支持プレート２０は、左右一対の支柱１８の前後方向（Ｙ方向）に一対設けられている。この前後一対の支持プレート２０は、左右一対の支柱１８の上部に橋渡しされた状態で、この左右一対の支柱１８の上部にそれぞれ一体的に固定されている。
【００３８】
また、図３，図５に示されるように、一方の支持プレート２０の一方側には、着座用クッション部２２が設けられており、他方の支持プレート２０の他方側には、休憩用クッション部２４が設けられている。この着座用クッション部２２及び休憩用クッション部２４は、別体とされており、それぞれ発泡材等のクッション材で形成されている。また、この着座用クッション部２２及び休憩用クッション部２４は、表皮材２６により覆われている。
【００３９】
そして、このヘッドレスト１６は、図１に示されるように、シートバック１４の上部１４Ａに設けられた左右一対の支持穴２８に支柱１８がそれぞれ挿入されることにより、シートバック１４の上部１４Ａに取付けられている。また、このヘッドレスト１６は、支柱１８を支持穴２８に対し抜き差しすることで、着座用クッション部２２が前向きに位置される前向き状態と着座用クッション部２２が後向きに位置される後向き状態とに切替可能（前後反転可能）となっている。
【００４０】
また、上述の休憩用クッション部２４は、図３に示されるように、着座用クッション部２２よりも支柱１８の中心軸Ｌからの前後方向の厚みが厚く形成されており（ｔ２＞ｔ１）、且つ、上部２４Ａよりも下部２４Ｂの方が支柱１８の中心軸Ｌからの前後方向の厚みが厚く形成されている（ｔ２＞ｔ３）。
【００４１】
さらに、休憩用クッション部２４は、図５に示されるように、着座用クッション部２２よりも左右方向の長さが長く（Ｌ１＞Ｌ２）、且つ、左右方向の両端部２４Ｃが中央部２４Ｄよりも着座用クッション部２２と反対側に張り出して形成されている。また、この休憩用クッション部２４は、着座用クッション部２２よりも反発係数が低く形成されている。
【００４２】
そして、このシートバック１４の上部１４Ａに対し前向き状態と後向き状態とに切替可能（前後反転可能）なヘッドレスト１６において、着座用クッション部２２の側１６Ａは、通常の走行時に着座者Ｐの頭部を支持するのに好適とされており、休憩用クッション部２４の側１６Ｂは、休憩時や仮眠時に着座者Ｐの頭部を支持するのに好適とされている。
【００４３】
次に、本発明の第一実施形態に係る車両用シート１０の作用及び効果について説明する。
【００４４】
本発明の第一実施形態に係る車両用シート１０によれば、上記構成により、例えば、次のように使用することができる。すなわち、図１に示されるように、例えば、通常の走行時にシートバック１４を起立させた状態では、ヘッドレスト１６を着座用クッション部２２の側１６Ａが前向きに位置されると共に休憩用クッション部２４の側１６Ｂが後向きに位置されるようにシートバック１４の上部１４Ａに取付ける。
【００４５】
一方、図２に示されるように、着座者Ｐの休憩時や仮眠時等にシートバック１４を後傾させた状態では、支柱１８を支持穴２８に対し抜き差ししてヘッドレスト１６をシートバック１４の上部１４Ａに対し前後反転させ、ヘッドレスト１６を休憩用クッション部２４の側１６Ｂが前向きに位置されると共に着座用クッション部２２の側１６Ａが後向きに位置されるようにシートバック１４の上部１４Ａに取付ける。
【００４６】
ここで、上述の如く着座者Ｐの休憩時や仮眠時等の際に前向きに位置された休憩用クッション部２４は、着座用クッション部２２よりも支柱１８の中心軸Ｌからの前後方向の厚みが厚く形成されている（図３参照；ｔ２＞ｔ１）。このため、図２に示されるように、シートバック１４を後傾させた場合に、ヘッドレスト１６を前傾させなくても、着座者Ｐの頭部の支持位置を高くすることができる。
【００４７】
ここで、比較例と比較し、本実施形態の作用効果をより明確にする。図１１，図１２には、比較例に係る車両用シート７０が示されている。この比較例に係る車両用シート７０は、本実施形態に係る車両用シート１０のヘッドレスト１６の代わりにヘッドレスト７６が用いられている。このヘッドレスト７６では、頭部支持面側７６Ａの前後方向の厚みと背面側７６Ｂの前後方向の厚みとが等しくなっている。また、このヘッドレスト１６は、シートバック１４の上部１４Ａに対し前傾可能とされている。
【００４８】
そして、この比較例に係る車両用シート７０では、図１１に示されるように、車両用シート１０と同様、例えば、通常の走行時にシートバック１４を起立させた状態から、図１２に示されるように、着座者Ｐの休憩時や仮眠時等にシートバック１４を後傾させた状態に切り替えることができるようになっている。
【００４９】
ところが、この種の車両用シート７０では、例えば運転者の周囲の状況を確認する際の首振り動作を阻害しないようにヘッドレスト７６と着座者Ｐの頭部背面との間には隙間ができるように構成されている（図１１参照）。また、この種の車両用シート７０では、着座者Ｐの疲労を少なくするため、シートバック１４が腰を支持する部分１４Ｂをやや前方に且つ背中を支持する部分１４Ｃをやや後方に湾曲させた形状とされている。このため、シートバック１４を大きく後傾させると、着座者Ｐは顎が上がり且つ背中側へ反り返った姿勢となる。従って、着座者Ｐが休憩時や仮眠時等の快適性を損なう虞がある。
【００５０】
また、シートバック１４の後傾角度が大きい場合、着座者Ｐの頭部の支持位置をより高くする必要があり、このためには、図１２に示されるように、ヘッドレスト７６の前傾角度を大きくする必要がある。ところが、ヘッドレスト７６の前傾角度を大きくすると、ヘッドレスト７６の上部７６Ｃ（角部）で着座者Ｐの頭部を支持することになる。このため、ヘッドレスト７６と着座者Ｐの頭部との接触面が狭くなり、この接触面に支持荷重が集中することで、着座者Ｐの休憩時や仮眠時等の快適性が不十分となる虞がある。
【００５１】
しかも、ヘッドレスト７６は、本来、車両の衝突等の際に着座者Ｐの頭部の後方への移動を抑制して着座者Ｐが鞭打ち症等になることを防止するためのものである。従って、一般的に、ヘッドレスト７６の頭部支持面側７６Ａは、車両の衝突等に伴って着座者Ｐの頭部から大きな後方荷重が加わった場合でも後方への撓み量が大きくならないように剛性が確保されている。このため、着座者Ｐが休憩時や仮眠時等にヘッドレスト７６を使用するにはヘッドレスト７６の頭部支持面側７６Ａが硬すぎることがあり、このことによっても着座者Ｐの休憩時や仮眠時等の快適性が不十分となる虞がある。
【００５２】
これに対し、本実施形態では、図２に示されるように、シートバック１４を後傾させた場合に、ヘッドレスト１６を休憩用クッション部２４の側１６Ｂが前向きに位置されるようにシートバック１４の上部１４Ａに取付ければ、ヘッドレスト１６を前傾させなくても、着座者Ｐの頭部の支持位置を高くすることができる。
【００５３】
従って、本実施形態によれば、上述の比較例（図１２参照）の如くヘッドレスト７６を前傾させたときのようにヘッドレスト７６の上部７６Ｃ（角部）で着座者Ｐの頭部を支持することを防止でき、ひいては、ヘッドレスト７６と着座者Ｐの頭部との接触面が狭くなり、この接触面に支持荷重が集中することを防止できる。これにより、着座者Ｐの休憩時や仮眠時等の快適性を向上することができる。
【００５４】
しかも、本実施形態によれば、上述の如く着座者Ｐの休憩時や仮眠時等に前向きに位置される休憩用クッション部２４は、着座用クッション部２２よりも反発係数が低く形成されている。従って、着座者Ｐの休憩時や仮眠時等には、着座者Ｐの頭部を柔軟な休憩用クッション部２４で支持することができる。これにより、着座者Ｐの休憩時や仮眠時等の快適性をより一層向上することができる。
【００５５】
また、換言すれば、上述の如く通常の走行時に前向きに位置される着座用クッション部２２は、休憩用クッション部２４よりも反発係数が高く形成されている。従って、車両の衝突等に伴って着座者Ｐの頭部から大きな後方荷重が加わった場合でも後方への撓み量が大きくならない程度の剛性を確保することができる。これにより、車両の衝突等の際に着座者Ｐの頭部の後方への移動をヘッドレスト１６により抑制して着座者Ｐが鞭打ち症等になることを防止することができる。
【００５６】
また、休憩用クッション部２４は、上述の如く通常の走行時には後向きに位置されるが、このヘッドレスト１６が前部座席に用いられ、且つ、この場合に車両の前面衝突等が生じた場合には、例えば後部座席の着座者の顔面等をこの柔軟な休憩用クッション部２４によって受け止めることができる。これにより、後部座席の着座者Ｐの顔面への衝撃力を弱めることができる。
【００５７】
また、本実施形態によれば、上述の休憩用クッション部２４は、上部２４Ａよりも下部２４Ｂの方が支柱１８の中心軸Ｌからの前後方向の厚みが厚く形成されている（図３参照；ｔ２＞ｔ３）。従って、図２に示されるように、着座者Ｐが頭部をヘッドレスト１６に載せたときには、例えば着座者Ｐの後頭部から延髄までの部分に沿って休憩用クッション部２４が配置され、休憩用クッション部２４と着座者Ｐの頭部との局部的な接触を防止して休憩用クッション部２４と着座者Ｐの頭部との接触面を広く確保できる。これにより、着座者Ｐの休憩時や仮眠時等の快適性をより一層向上することができる。
【００５８】
さらに、本実施形態によれば、上述の休憩用クッション部２４は、着座用クッション部２２よりも左右方向の長さが長く（図５参照；Ｌ１＞Ｌ２）、且つ、左右方向の両端部２４Ｃが中央部２４Ｄよりも着座用クッション部２２と反対側に張り出して形成されている。従って、図２に示されるように、着座者Ｐが頭部をヘッドレスト１６に載せたときには、休憩用クッション部２４によって着座者Ｐの頭部が安定的に支持される。これにより、着座者Ｐの休憩時や仮眠時等の快適性をより一層向上することができる。
【００５９】
次に、本発明の第一実施形態に係る車両用シート１０の変形例について説明する。
【００６０】
図６，図７には、本発明の第一実施形態に係る車両用シート１０の変形例が示されている。これらの図に示される車両用シート１０の変形例では、上述の休憩用クッション部２４が、上部２４Ａよりも下部２４Ｂの方が支柱１８の中心軸Ｌからの前後方向の厚みがより一層厚く形成されている。また、ヘッドレスト１６は、支柱１８の上部に設けられた回動支持部材３０によって前後方向に回動可能とされている。
【００６１】
このように、上述の休憩用クッション部２４が、上部２４Ａよりも下部２４Ｂの方が支柱１８の中心軸Ｌからの前後方向の厚みがより一層厚く形成された場合には、例えば、図７に示されるように、シートバック１４を大きく後傾させたことに伴ってヘッドレスト１６を回動支持部材３０を回動軸として前傾（Ｒ方向に回動）させた場合でも、例えば着座者Ｐの後頭部から延髄までの部分に沿って休憩用クッション部２４が配置され、休憩用クッション部２４と着座者Ｐの頭部との局部的な接触を防止して休憩用クッション部２４と着座者Ｐの頭部との接触面を広く確保できる。
【００６２】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態に係る車両用シート４０の構成について説明する。
【００６３】
図８には、本発明の第二実施状態に係る車両用シート４０が示されている。この図に示されるように、車両用シート４０では、ヘッドレスト１６が１本の支柱１８を備えて構成されている。支柱１８は、シートバック１４の上部１４Ａに設けられた支持穴２８に回動可能に挿入されている。
【００６４】
また、ヘッドレスト１６の支柱１８に対する左右両側には、ヘッドレスト１６の高さ方向（Ｚ方向）に延在する固定部としての固定ピン４２が設けられている。この固定ピン４２は、ヘッドレスト１６の高さ方向（Ｚ方向）に移動可能とされており、且つ、図示しない付勢部材により下方に付勢されている。そして、固定ピン４２は、付勢部材の付勢力により下方に移動されたときにはヘッドレスト１６の下面１６Ｄより下方に突出されて、シートバック１４の上部１４Ａに設けられた固定穴４６にそれぞれ挿入される。
【００６５】
一方、ヘッドレスト１６の側面には、固定ピン４２を上方へ移動させるためのロック解除ボタン４４が設けられている。そして、このヘッドレスト１６では、ロック解除ボタン４４が押されると、固定ピン４２が上方に移動されて固定穴４６より引き抜かれるようになっている。
【００６６】
なお、本発明の第二実施形態に係る車両用シート４０は、上記以外の構成については、上述の第一実施形態に係る車両用シート１０と同一とされている。
【００６７】
次に、本発明の第二実施形態に係る車両用シート４０の作用及び効果について説明する。
【００６８】
本発明の第二実施形態に係る車両用シート４０では、ロック解除ボタン４４が押されていないときには、固定ピン４２が、付勢部材の付勢力により下方に移動されることでヘッドレスト１６の下面１６Ｄより下方に突出されて固定穴４６に挿入される。この状態では、ヘッドレスト１６が、シートバック１４の上部１４Ａに対し支柱１８を回動軸として前後反転することが不能な固定状態（ロック状態）とされる。
【００６９】
一方、ロック解除ボタン４４が押されると、固定ピン４２が上方に移動されて固定穴４６より引き抜かれる。この状態では、ヘッドレスト１６が、シートバック１４の上部１４Ａに対し支柱１８を回動軸として前後反転可能な可動状態（ロック解除状態）とされる。これにより、ヘッドレスト１６をシートバック１４の上部１４Ａに対し前後反転させることができる。
【００７０】
そして、ヘッドレスト１６をシートバック１４の上部１４Ａに対し前後反転させた後にロック解除ボタン４４から手を離せば、固定ピン４２が、再び付勢部材の付勢力により下方に移動されることでヘッドレスト１６の下面より下方に突出されて固定穴４６に挿入される。これにより、ヘッドレスト１６が、シートバック１４の上部１４Ａに前後反転された状態で固定される。
【００７１】
このように、本発明の第二実施形態に係る車両用シート４０によれば、ロック解除ボタン４４の操作に伴って固定ピン４２を上下させることによって、ヘッドレスト１６をシートバック１４の上部１４Ａに対し前後反転不能な固定状態と前後反転可能な可動状態とに切り替えることができる。
【００７２】
また、本発明の第二実施形態に係る車両用シート４０によれば、例えば、ヘッドレスト１６をシートバック１４の上部１４Ａに抜き差ししなくても、支柱１８を回動軸としてヘッドレスト１６を回動させることで、ヘッドレスト１６をシートバック１４の上部１４Ａに対し前後反転させることができる。これにより、ヘッドレスト１６の前後反転時の操作性を向上することができる。
【００７３】
次に、本発明の第二実施形態に係る車両用シート４０の変形例について説明する。
【００７４】
図９には、本発明の第二実施形態に係る車両用シート４０の変形例が示されている。この図に示されるように、ロック解除ボタン４４は、シートバック１４の背面に設けられていても良い。
【００７５】
また、上記実施形態では、支柱１８がヘッドレスト１６に対し回転不能とされると共に支持穴２８に対し回転可能とされていたが、支柱１８は、ヘッドレスト１６に対し回転可能とされると共に支持穴２８に対し回転不能とされていても良い。
【００７６】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態に係る車両用シートの構成について説明する。
【００７７】
図１０は、本発明の第三実施状態に係る車両用シートに設けられた部材の接続構成を示すブロック図である。本発明の第三実施状態に係る車両用シートは、上述の本発明の第二実施形態に係る車両用シート４０に、図１０に示される反転駆動部５２を備えた構成とされている。
【００７８】
反転駆動部５２は、操作スイッチとしての反転スイッチ５４と、固定ピン制御部５６と、位置検出部５８と、電動駆動手段としての回転制御部６０とにより構成されている。
【００７９】
反転スイッチ５４は、例えば、パワーシートスイッチ等と一体的に配置され、操作者からの操作に応じて反転開始信号を固定ピン制御部５６及び位置検出部５８に出力するように構成されている。
【００８０】
固定ピン制御部５６は、例えば、アクチュエータ等により構成されており、反転スイッチ５４から出力された反転開始信号に応じて固定ピン４２を上方に移動させ、回転制御部６０から出力された反転終了信号に応じて固定ピン４２を下方に移動させる構成とされている。
【００８１】
位置検出部５８は、反転スイッチ５４から出力された反転開始信号を入力すると、支柱１８の回転位置に応じた位置検出信号を回転制御部６０に出力し、回転制御部６０から出力された反転終了信号に応じて位置検出信号の出力を終了する構成とされている。
【００８２】
回転制御部６０は、位置検出部５８から出力された位置検出信号を入力すると、支柱１８の回転駆動を開始し、位置検出部５８からの位置検出信号に基づいて支柱１８が１８０度回動したと判断すると、反転終了信号を固定ピン制御部５６及び位置検出部５８に出力し、且つ、支柱１８の回転駆動を終了する構成とされている。
【００８３】
次に、本発明の第三実施形態に係る車両用シートの作用及び効果について説明する。
【００８４】
本発明の第三実施形態に係る車両用シートでは、操作者によって反転スイッチ５４が操作されると、反転スイッチ５４から反転開始信号が固定ピン制御部５６及び位置検出部５８に出力される。
【００８５】
固定ピン制御部５６は、反転スイッチ５４から出力された反転開始信号を入力すると、固定ピン４２を上方に移動させる。これにより、固定ピン４２が上方に移動されて固定穴４６より引き抜かれ、ヘッドレスト１６がシートバック１４の上部１４Ａに対し前後反転可能な可動状態（ロック解除状態）とされる。また、位置検出部５８は、反転スイッチ５４から出力された反転開始信号を入力すると、支柱１８の回転位置に応じた位置検出信号を回転制御部６０に出力する。
【００８６】
回転制御部６０は、位置検出部５８から出力された位置検出信号を入力すると、支柱１８の回転駆動を開始する。これにより、ヘッドレスト１６が、シートバック１４の上部１４Ａに対し前後反転される。そして、回転制御部６０は、位置検出部５８からの位置検出信号に基づいて支柱１８が１８０度回動したと判断すると、反転終了信号を固定ピン制御部５６及び位置検出部５８に出力し、且つ、支柱１８の回転駆動を終了する。
【００８７】
位置検出部５８は、回転制御部６０から出力された反転終了信号を入力すると、位置検出信号の出力を終了する。また、固定ピン制御部５６は、回転制御部６０から出力された反転終了信号を入力すると固定ピン４２を下方に移動させる。これにより、固定ピン４２が下方に移動されて固定穴４６に挿入され、ヘッドレスト１６がシートバック１４の上部１４Ａに対し前後反転することが不能な固定状態（ロック状態）とされる。
【００８８】
このように、本発明の第三実施形態に係る車両用シートによれば、ヘッドレスト１６を電動で前後反転駆動させることができる。これにより、ヘッドレスト１６の前後反転時の操作性を向上することができる。
【００８９】
また、本発明の第三実施形態に係る車両用シートによれば、反転スイッチ５４を操作するだけで、ヘッドレスト１６を電動で前後反転駆動させることができる。これにより、ヘッドレスト１６の前後反転時の操作性をより一層向上することができる。
【００９０】
次に、本発明の第三実施形態に係る車両用シートの変形例について説明する。
【００９１】
上述の固定ピン制御部５６、位置検出部５８、回転制御部６０は、上述の如く反転スイッチ５４から反転開始信号が出力されたこと以外に、シートバック１４が後傾されたことに応じて位置検出スイッチから後傾終了信号が出力されたことに応じて作動が開始されるように構成されていても良い。また、シートバック１４の後傾中の後傾角度を検出する後傾角度検出スイッチからの後傾角度信号に応じて作動されるように構成されていても良い。
【００９２】
このようにすれば、シートバック１４が後傾されたことに応じて、又は、シートバック１４が後傾されることに連動して、ヘッドレスト１６を電動で前後反転駆動させることができる。これにより、ヘッドレスト１６の前後反転時の操作性をより一層向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明の第一実施状態に係る車両用シートの全体構成を示す側面図である。
【図２】本発明の第一実施状態に係る車両用シートの全体構成を示す側面図である。
【図３】本発明の第一実施状態に係る車両用シートの一部断面を含む側面要部拡大図である。
【図４】本発明の第一実施状態に係る車両用シートの正面要部拡大図である。
【図５】本発明の第一実施状態に係る車両用シートの一部断面を含む平面図である。
【図６】本発明の第一実施状態に係る車両用シートの変形例を示す側面図である。
【図７】本発明の第一実施状態に係る車両用シートの変形例を示す側面図である。
【図８】本発明の第二実施状態に係る車両用シートの正面要部拡大図である。
【図９】本発明の第二実施状態に係る車両用シートの変形例を示す側面図である。
【図１０】本発明の第三実施状態に係る車両用シートに設けられた部材の接続構成を示すブロック図である。
【図１１】比較例に係る車両用シートの全体構成を示す側面図である。
【図１２】比較例に係る車両用シートの全体構成を示す側面図である。
【符号の説明】
【００９４】
１０，４０  車両用シート
１４  シートバック
１６  ヘッドレスト
１８  支柱（取付部）
２２  着座用クッション部
２４  休憩用クッション部
４２  固定ピン（固定部）
５４  反転スイッチ（操作スイッチ）
６０  回転制御部（電動駆動手段）
【図１】
2008265367.tif 000003
【図２】
2008265367.tif 000004
【図３】
2008265367.tif 000005
【図４】
2008265367.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008265367.tif 000008
【図７】
2008265367.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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