(57)【要約】【課題】  効率的に、短時間で電車線に装着でき、作業中に部品の落下、紛失が生じにくいドロッパ装置用のクリップを提供する。【解決手段】 ドロッパ装置用クリップ１は、ヒンジ結合された第１及び第２の一対の把持片２，３を長四角頭ボルト７で締め付ける。把持片２にはボルトの軸部９を挿通させる挿通孔１１を、把持片３には矩形孔１２を設ける。矩形孔１２は、ボルトの頭部１０をその所定の相対軸周り角度において挿通させ、当該所定角度と直交する相対軸周り角度において挿通させない形状とする。把持片３には、ボルトの頭部１０を挿通させない軸周り角度位置において当該ボルトの頭部１０の回転を阻止する回り止め部１３を設ける。把持片２，３間をボルト７の所定の相対軸周り角度で開放し、ボルトを抜かずに軸部９にドロッパ線２１のアイ部２２を係止できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部電車線の下方にドロッパ線を介して下部電車線を吊り止めるドロッパ装置において、上部電車線及び／又は下部電車線を把持するためのクリップであって、第１及び第２の一対の把持片を具備し、
前記第１及び第２の一対の把持片は、一端側において互いにヒンジ結合され、中間部において両者間に電車線を把持可能で、他端側においてヒンジ軸と直交する締付杆で相互に締め付けられると共に相互間にドロッパ線のアイ部が連結され、
前記締付杆は、軸部と前記ドロッパ線のアイ部を通過可能な長四角頭部を有し、
前記第１の把持片は、前記締付杆の軸部を挿通させる挿通孔を有し、
前記第２の把持片は、前記締付杆の頭部をその所定の相対軸周り角度において挿通させ、当該所定角度と直交する相対軸周り角度において挿通させない矩形孔と、締付杆の頭部を挿通させない位置において当該締付杆の頭部の回転を阻止する回り止め部とを具備し、
それによって、前記第１、第２の把持片の他端側が、前記締付杆の所定の相対軸周り角度において相互に開閉自在で、開放状態において締付杆の頭部側から前記ドロッパ線のアイ部を締付杆の軸部に係止可能に構成されることを特徴とする電車線のドロッパ装置用クリップ。
【請求項２】
前記締付杆が、軸部に螺合されるナットとの協働により、前記第１及び第２の把持片を締め付けるよう構成されることを特徴とする請求項１に記載の電車線のドロッパ装置用クリップ。
【請求項３】
前記締付杆が、軸部に枢着されたカムレバーとの協働により、前記第１及び第２の把持片を締め付けるよう構成されることを特徴とする請求項１に記載の電車線のドロッパ装置用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、上部電車線の下方にドロッパ線を介して下部電車線を吊り止めるドロッパ装置において、上部電車線又は下部電車線を把持するためのクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電車線のドロッパ装置用クリップとして、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。これは、電車線のメッセンジャー線の下に補助メッセンジャー線を吊るドロッパの両端において、両線を把持するクリップである。このクリップは、第１及び第２の一対の把持片を有する。これら一対の把持片は、一端側において互いにヒンジ結合され、中間部において両者間に電車線を把持可能で、他端側においてヒンジ軸と直交するボルトで相互に締め付けられると共に相互間にドロッパ線のアイ部が連結される。
【特許文献１】実公昭４９−３６８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のドロッパ装置用クリップにおいては、ボルトを抜き取った状態でなければドロッパ線のアイ部をクリップに係止することができない。すなわち、ボルトからワッシャとナットを外し、ヒンジを開いて電車線に掛け、ボルトを一方の把持片−ドロッパ線のアイ部−他方の把持片の順に挿通して、ワッシャとナットを装着する必要がある。このクリップの装着作業は、電車の営業運転終了後の短い停電時間に行わなければならないが、比較的非効率で、手間のかかる作業となり、また作業中に部品が落下、紛失しやすいという問題点がある。
したがって、この出願に係る発明は、効率的に、短時間で装着でき、また作業中に部品の落下、紛失が生じにくいドロッパ装置用のクリップを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、この発明のドロッパ装置用クリップにおいては、第１及び第２の一対の把持片２，３を締め付けるボルト７のような締付杆を、長四角頭付きのものとし、長四角頭部１０はドロッパ線２１のアイ部２２を通過可能な形状とする。第１の把持片２には締付杆の軸部９を挿通させる挿通孔１１を設け、第２の把持片３には矩形孔１２を設ける。矩形孔１２は、締付杆の頭部１０をその所定の相対軸周り角度において挿通させ、当該所定角度と直交する相対軸周り角度において挿通させない形状とする。また第２の把持片３には、締付杆の頭部１０を挿通させない軸周り角度位置において当該締付杆の頭部１０の回転を阻止する回り止め部１３を設ける。それによって、第１、第２の把持片２，３を締付杆７の所定の相対軸周り角度において相互に開閉自在とし、開放状態において締付杆の頭部１０側からドロッパ線２１のアイ部２２を軸部９に係止可能に構成する。
【発明の効果】
【０００５】
この出願に係る発明によれば、ボルト７のような締付杆を第１の把持片２に装着したまま、第１、第２の把持片２，３間を開いて、電車線Ｔ１，Ｔ２に掛け、またドロッパ線２１のアイ部２２を締付杆に係止することができるから、クリップを効率的に短時間で装着でき、また作業中に部品の落下、紛失が生じにくいという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図１は本発明に係るクリップの使用状態の正面図、図２は同側面図、図３は本発明に係るクリップの装着経過を示す正面図、図４は同斜視図、図５は本発明の他の実施形態に係るクリップの使用状態の正面図、図６は同側面図である。
【０００７】
図１，２は、ドロッパ線２１の上下両端に本発明に係るクリップ１を装着して上下の電車線Ｔ１，Ｔ２間を連結する実施形態を示す。電車線Ｔ１は、例えば吊架線であり、電車線Ｔ２は、例えば補助吊架線であるが、適用する電車線はこれに限定されない。また、例えば、下方の電車線を滑車上に支持し、この滑車を２本のドロッパ線で上方の電車線に吊り止めるような吊架構造の場合には、クリップ１がドロッパ線の上端にのみ装着される。
【０００８】
クリップ１は、第１及び第２の一対の把持片２，３を具備する。第１及び第２の一対の把持片２，３は、一端側においてヒンジ軸４で互いにヒンジ結合される。把持片２，３は、中間部に相対向する把持凹部５，６を有し、両者間に電車線Ｔ１，Ｔ２を把持可能である。把持片２，３は、他端側においてヒンジ軸４と直交する締付杆としてのボルト７とナット８で相互に締め付けられると共に、相互間にドロッパ線２１のアイ部２２が連結される。
【０００９】
締付杆としてのボルト７は、軸部９と長四角頭部１０とを有する。頭部１０は、軸直交方向断面がほぼ長方形状で、ドロッパ線のアイ部２２を通過可能な大きさである。
【００１０】
第１の把持片２は、ボルトの軸部９を挿通させる挿通孔１１を有し、第２の把持片３は、挿通孔１１と対向する位置に、軸直交方向断面がほぼ長方形状の矩形孔１２を有する。矩形孔１２は、ボルトの頭部１０を、その所定の相対軸周り角度（図において頭部の長軸を水平に向けた位置）において挿通させ、当該所定角度と直交する相対軸周り角度（図において頭部の長軸を垂直に向けた位置）において挿通させない形状である。矩形孔１２の両縁には、ボルトの頭部１０の長軸を垂直に配置した状態で、当該頭部９の回転を阻止するように、一対の回り止め部１３が突設される。
【００１１】
したがって、このクリップ１は、図３，４に示すように、ボルト頭部１０の長軸を水平に向け、ボルト・ナット７，８を第１の把持片２に装着したまま、第１、第２の把持片２，３間を開いて、電車線Ｔ１に掛け、またドロッパ線２１のアイ部２２をボルト７に掛けることができる。ドロッパ線２１をボルト７に掛けたら、把持片２，３間を閉じて両者間に電車線Ｔ１とドロッパ線２１のアイ部２２を挟み、矩形孔１２から突出したボルト頭部１０の長軸を垂直に向け、回り止め部１３，１３間に配置する。この状態でナット８を回して、把持片２，３間を締め付ければクリップの装着が完了する。下方のクリップ１の装着も同様に行える。作業中にボルト・ナット７，８が把持部材２，３と一体化しているから、部品の落下、紛失が生じにくいし、効率的に短時間で装着できる。
【００１２】
図５，６の他の実施形態においては、先の実施形態におけるナット８に代えて、カムレバー１４が締付杆７の締め付け手段として用いられる。カムレバー１４は、カム部１５とレバー部１６とを具備し、一端側のカム部１５において枢ピン１７でボルト７の軸端に枢着される。カム部１５は、皿ばね１８を介して把持部材２の側面に接するカム面１９を有し、レバー部１６をほぼ垂直に起立させた状態で、ボルト７の頭部がボルト７を引き締め、把持部材２，３間を締め付ける。なお、レバー部１６を垂直に起立させた状態で、締付杆７の頭部の長軸が垂直に向くように構成される。ヒンジピン４にはバックル２０が枢着され、起立状態のレバー部１６に係合してこれを保持することができる。ナットの締め付け操作を必要としないから、クリップ１の装着は一層容易である。その他の構造は先の実施形態と同等であるから、図において対応する部分に同一の符号を付して説明を省略する。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
この発明は、上部電車線の下方にドロッパ線を介して下部電車線を吊り止めるドロッパ装置において、上部電車線又は下部電車線を把持するためのクリップに適用される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るクリップの使用状態の正面図である。
【図２】本発明に係るクリップの使用状態の側面図である。
【図３】本発明に係るクリップの装着経過を示す正面図である。
【図４】本発明に係るクリップの装着経過を示す斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るクリップの使用状態の正面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るクリップの使用状態の側面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１      クリップ
２      第１の把持片
３      第２の把持片
４      ヒンジ軸
５      把持凹部
６      把持凹部
７      締付杆（ボルト）
８      ナット
９      軸部
１０    頭部
１１    挿通孔
１２    矩形孔
１３    回り止め部
１４    カムレバー
１５    カム部
１６    レバー部
１７    枢ピン
１８    皿ばね
１９    カム面
２０    バックル
２１    ドロッパ線
２２    アイ部
Ｔ１    上部電車線
Ｔ２    下部電車線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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