(57)【要約】【課題】  結合部分の保持のための部品点数を減らすことができる車両用パワーシート装置の駆動装置を提供することを目的とする。【解決手段】  本発明の車両用パワーシート装置の駆動装置１は、電動モータ２と、減速ギヤ機構３と、ギヤハウジング４と、を有し、更に、ギヤハウジング４は、減速ギヤ機構３を収容する凹空間４１１を形成するハウジング本体４１、ハウジング本体４１に固定され凹空間４１１を覆うカバー４２、及びハウジング本体４１に形成されカバー４２をハウジング本体４１に対して回動させることでカバー４２を係止する係止片４３を有して構成され、ブラケット５に形成されギヤハウジング４が固定される固定部５３と、ブラケット５の固定部５３の近傍に形成されギヤハウジング４がブラケット５に固定された状態でカバー４２のハウジング本体４１に対する回転を規制する規制部５４とを有する。【選択図】  図１
2008247148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被駆動部材の駆動源となる電動モータと、
該電動モータと前記被駆動部材との間に配設され前記電動モータの回転を前記被駆動部材に減速して伝達する減速ギヤ機構と、
前記被駆動部材にブラケットを介して支持され前記減速ギヤ機構を収容すると共に前記電動モータを保持するギヤハウジングと、
を有する車両用パワーシート装置の駆動装置において、
前記ギヤハウジングは、前記減速ギヤ機構を収容する凹空間を形成するハウジング本体、該ハウジング本体に固定され前記凹空間を覆うカバー、及び前記ハウジング本体に形成され前記カバーを前記ハウジング本体に対して回動させることで前記カバーを係止する係止片を有して構成され、
前記ブラケットに形成され前記ギヤハウジングが固定される固定部と、
前記ブラケットの前記固定部の近傍に形成され前記ギヤハウジングが前記ブラケットに固定された状態で前記カバーの前記ハウジング本体に対する回転を規制する規制部と
を有する車両用パワーシート装置の駆動装置。
【請求項２】
前記係止片及び前記カバーの一方には、前記カバーが前記係止片により係止されたとき、前記係止片及び前記カバーの他方に形成される窪みに係入する突起を有する、請求項１記載の車両用パワーシート装置の駆動装置。
【請求項３】
前記被駆動部材は車両フロアに固定された左右一対のロアレールに摺動自在に支持され車両シートを支持する左右一対のアッパレールであって、前記ブラケットは前記左右一対のアッパレールを連結することを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用パワーシート装置の駆動装置。
【請求項４】
前記ブラケット及び前記アッパレールに支持され前記減速ギヤ機構に連係された方向変換ギヤを有する、請求項３記載の車両用パワーシート装置の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを自動的にスライドさせる車両用パワーシート装置の駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用パワーシート装置として、例えば特許文献１に記載された構成が知られている。この装置は、車両フロアに固定される左右一対のロアレールと、ロアレールに摺動自在に支持され車両シートを支持する左右一対のアッパレールとを備えている。
【０００３】
ロアレールは内部に固定・保持されるナット部材を持ち、アッパレールは回転自在に保持され前後方向に延びるスクリュシャフトとスクリュシャフトを駆動する駆動装置とを持つ。スクリュシャフトはナット部材に螺合している。駆動装置によりスクリュシャフトを回転させることにより、スクリュシャフトはナット部材に対して相対位置が変化し、スクリュシャフトが前後方向に移動するので、スクリュシャフトを保持するアッパレールもロアレールに対して車両の前後方向にスライドする。このスライドにより、アッパレールに支持されている車両シートは、車両前後方向の位置調節が可能になっている。
【０００４】
この従来の車両用パワーシート装置の駆動装置は、モータとモータの回転数を減速しかつ回転の方向を変換する減速部とからなる。減速部は左右のアッパレールにそれぞれ固定され、一方の減速部にモータが固定される。モータが固定されている減速部では、モータの出力が減速部の入力ギヤに直結されており、他方の減速部には車両の左右方向に延びる伝達シャフトを介して入力ギヤに伝達される。そして、左右の減速部の出力ギヤをスクリュシャフトが貫通して直結しており、出力ギヤがスクリュシャフトを回転させる。
【０００５】
このような従来の駆動装置の減速部は、凹空間を持つハウジング内に左右方向に回転軸が延びるウォームが入力ギヤとして支承され、左右方向に回転軸が延びるウォームホイールが出力ギヤとして凹空間に支承されてウォームと噛合している。そして、前記スクリュシャフトは出力ギヤに嵌合されて固定されている。ここで、ウォームホイールをハウジングに軸方向移動を規制して軸承するために、ハウジングの凹空間には段付穴が設けられ、該段付穴にウォームホイールが収納されている。即ち、ウォームホイールの両端面から軸受部が突設され、一方の軸受部が段付穴の軸受穴に嵌合してウォームホイールの一端面が段付穴の段部に当接し、他方の軸受部がギヤボックスカバーの軸受穴に嵌合してウォームホイールの他端面がギヤボックスカバーの端面に当接し、この状態でギヤボックスカバーはハウジングにねじで止められている。
【特許文献１】特開２０００−８５４１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に示されている装置では、出力ギヤであるウォームホイールをハウジングに軸方向移動を規制して回転可能に支承するために、ギヤボックスカバーを複数のねじでハウジングに締結する必要がある。このように、複数のねじを締め付けることは、労力と時間を要するとともに部品点数が増えてしまい、組み付けが煩雑となり、コストアップの要因となる。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、ギヤなどをハウジングに支承する部分の部品点数を減らすことができかつ容易に組み付けできる車両用パワーシート装置の駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するために、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、被駆動部材の駆動源となる電動モータと、
【０００９】
該電動モータと前記被駆動部材との間に配設され前記電動モータの回転を前記被駆動部材に減速して伝達する減速ギヤ機構と、
【００１０】
前記被駆動部材にブラケットを介して支持され前記減速ギヤ機構を収容すると共に前記電動モータを保持するギヤハウジングと、
【００１１】
を有する車両用パワーシート装置の駆動装置において、
【００１２】
前記ギヤハウジングは、前記減速ギヤ機構を収容する凹空間を形成するハウジング本体、該ハウジング本体に固定され前記凹空間を覆うカバー、及び前記ハウジング本体に形成され前記カバーを前記ハウジング本体に対して回動させることで前記カバーを係止する係止片を有して構成され、
【００１３】
前記ブラケットに形成され前記ギヤハウジングが固定される固定部と、
【００１４】
前記ブラケットの前記固定部の近傍に形成され前記ギヤハウジングが前記ブラケットに固定された状態で前記カバーの前記ハウジング本体に対する回転を規制する規制部と
【００１５】
を有することである。
【００１６】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記係止片及び前記カバーの一方には、前記カバーが前記係止片により係止されたとき、前記係止片及び前記カバーの他方に形成される窪みに係入する突起を有することである。
【００１７】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記被駆動部材は車両フロアに固定された左右一対のロアレールに摺動自在に支持され車両シートを支持する左右一対のアッパレールであって、前記ブラケットは前記左右一対のアッパレールを連結することである。
【００１８】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項３において、前記ブラケット及び前記アッパレールに支持され前記減速ギヤ機構に連係された方向変換ギヤを有することである。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明においては、減速ギヤ機構を収容するギヤハウジングのハウジング本体に形成された凹空間を覆うカバーを係止する係止片をハウジング本体に設けることで、カバーを回動させて係止片に係止させるだけでカバーをハウジング本体に保持できる。そして、被駆動部材に固定されたブラケットに駆動装置のギヤハウジングを固定すると、カバーがブラケットに形成された規制部によって、ギヤハウジングに対する回転を規制される。結果、カバーはハウジング本体に保持・固定され、出力ギヤは軸方向移動を規制されて回転可能にギヤハウジングに支承される。
【００２０】
係止片はギヤハウジング本体に形成されており、ブラケットは駆動装置のギヤハウジングを被駆動部材に固定するために本来必要である必須部材であるので、必須部材だけでカバーを保持・固定することができる。つまり、ねじ等の部材を用いないので、部品点数が減らせる。また、カバーは、ギヤハウジング本体に対して回動させ係止片に係止させるだけで保持できるので、組み付けが簡単である。
【００２１】
請求項２に係る発明においては、係止片又はカバーのどちらか一方に突起を、係止片又はカバーの他方に窪みを設けることで、カバーが係止片に係入された際、突起が窪みにはまりカバーがハウジング本体に対して回動し難くなる。つまり、カバーを係止片に係入しただけで、カバーがハウジング本体から外れ難くなる。そのため、ブラケットをギヤハウジングに固定するまでの間にカバーが脱落することがなく、ブラケットをギヤハウジングに固定した際、カバーがハウジング本体に確実に保持・固定できる。
【００２２】
また、突起及び窪みを設けることで、係止片にカバーが係入されて突起が窪みにはまる際、カチッというような音が発生する。これにより、カバーが係止片に係入され保持された状態になったことを音で確認でき、組み付けの確実性が向上する。
【００２３】
請求項３に係る発明においては、ブラケットがアッパレールを連結しているので、パワーシート装置の駆動装置としてユニット化でき、駆動装置として取り回しが良く、簡単に取り付けができる。
【００２４】
請求項４に係る発明においては、方向変換ギヤをブラケットとアッパレールとで支持しているので、パワーシート装置の駆動装置としてユニット化でき、駆動装置として取り回しが良く、簡単に取り付けができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施形態に係る車両用パワーシート装置の駆動装置は、例えば自動車などの前席シートに搭載されるシートスライド装置、リクライニング装置、リフタ装置などの駆動源を有する装置の駆動装置に採用することができる。
【００２６】
以下、本実施形態の車両用パワーシート装置の駆動装置を、自動車などの前席シートに搭載されるシートスライド装置に具体化した場合について、図１〜図４に従って説明する。なお、本明細書中において使用する「前後、左右、上下」の方向は車両のそれを基準として記述する。
【００２７】
本実施形態の車両用パワーシート装置の駆動装置１（以下、駆動装置１という。）は、図１に示すように、電動モータ２と、減速ギヤ機構３と、ギヤハウジング４と、ブラケット５とを有する。
【００２８】
電動モータ２は後述する減速ギヤ機構３に連結され、本装置の駆動源になる。
【００２９】
減速ギヤ機構３は、ウォーム３１と、ウォームホイール３２とを有する。ウォーム３１は、前後方向に回転軸が延びる円筒形状を有しており、電動モータ２の出力軸に直結する。ウォームホイール３２は、左右方向に回転軸が延びる円筒形状を有しており、ウォーム３１より径が大きい。そして、ウォームホイール３２は、両端面から軸方向に突設した軸受部３２１を有する。ウォームホイール３２は、ウォーム３１に噛合い、減速ギヤ機構３の出力ギヤになる。ウォーム３１とウォームホイール３２とのギヤ比により、減速ギヤ機構３は電動モータ２の回転数を減速するギヤとして機能する。
【００３０】
ギヤハウジング４は、ハウジング本体４１とカバー４２とで構成され、ハウジング本体４１には、減速ギヤ機構３を収容する凹空間４１１が形成されている。ハウジング本体４１は、減速ギヤ機構３を収容する凹空間４１１と、上方に後述するブラケット５に当接して固定される当接面４１２とを有する。凹空間４１１には、前後方向に軸線を有しウォーム３１を収容するウォーム支承穴４１３と、左右方向に軸線を有しウォームホイール３２を収容する段付穴４１４とが形成されている。そして、段付穴４１４はウォームホイール３２の軸受部３２１が嵌合される軸受穴４１４ａを左方に有し、ウォームホイール３２が右方から収容されるとウォームホイール３２の一端面が当接し、右方への移動を規制する段部４１４ｂが形成されている。また、段付穴４１４には、後述するカバー４２の軸受部が嵌合する大径穴４１４ｃが右方に形成されている。
【００３１】
カバー４２は板状の部材で形成され、下部に円筒状の軸受部４２１が突設され、軸受部４２１から上方に矩形状に突設された規制部４２２の上面には直線状の規制面４２２ａが形成されている。そして、軸受部４２１の外周側には、放射方向に突出した被係止片４２３が２カ所形成されている。軸受部４２１には、ウォームホイール３２の軸受部３２１が嵌合される軸受穴４２１ａが中央部分に形成されている。
【００３２】
被係止片４２３は、カバー４２の外表面側（右方側の面）に突出した突起４２３ａを有する。このように、突起４２３ａを設けることで、突起４２３ａがある部分の被係止片４２３の厚みが増し、被係止片４２３が係止片４３への係入に僅かの抵抗力が発生する。そのため、被係止片４２３が係止片４３から離脱し難くなり、カバー４２をハウジング本体４１に保持できる。
【００３３】
係止片４３は、段付穴４１４の大径穴４１４ｃが開口する端面の両側でハウジング本体４１の側端部に２カ所形成されている。係止片４３は、内周側とカバー４２の被係止片４２３の先行端部４２３ｂが係入される回動方向の一方とが開口し、外周側と回動方向の他方とが閉じられている、断面形状がＬ字形状である。つまり、係止片４３は大径穴４１４ｃが開口する端面とで断面がコ字形状であり、回動方向の一方側から被係止片４２３の先行端部４２３ｂが係入され、回動方向の他方側で先行端部４２３ｂが当接し、カバー４２がハウジング本体４１に保持される。
【００３４】
係止片４３の内面には、カバー４２の突起４２３ａが挿入される窪み４３１が形成されている。窪み４３１は、カバー４２が係止片４３に挿入された時に、突起４２３ａに対応する位置で、突起４２３ａがはまる程度の深さである。このように、突起４２３ａに対応する位置に窪み４３１を設けることで、被係止片４２３が係止片４３に係入された際、突起４２３ａが窪みにはまり、突起４２３ａが窪み４３１にはまっている位置からカバー４２の回動がし難くなる。よって、突起４２３ａを設けただけよりも更にカバー４２をハウジング本体４１に保持することができる。また、窪み４３１を設けることで、カバー４２の係止が完了する合図としてカチッと音がし、カバー４２が固定されたことを確認できる。
【００３５】
フック部４４は、左右方向に延設されたくびれ部４４１を根元部分に備える突起状の部材であり、ハウジング本体４１の上面に形成された当接面４１２に前後方向に２つが平行に配置されている。
【００３６】
モータ固定部４５は、ハウジング本体４１の後方に形成され、電動モータ２が固定される。減速ギヤ機構３が収容されたハウジング本体４１にカバー４２が固定され、モータ固定部４５に電動モータ２が固定されて、モータ付減速ギヤ装置６が構成される。
【００３７】
ブラケット５は、伝達シャフト及びモータ付減速ギヤ装置６の上方に位置し、モータ付減速ギヤ装置６を支持し、被駆動部材に固定される部材である。ブラケット５は、左右に配置される被駆動部材の間で跨設されており、ブラケット基部５１と、その前後方向に２つのサイドフランジ５２とを有し、前後方向における断面形状が幅広の略逆Ｕ字形状である。更に、ブラケット５は、ハウジング本体４のフック部４４と係合する固定部５３と、カバー４２の回転を規制する規制部５４とを有する。
【００３８】
固定部５３は、ブラケット５の左端近傍でモータ付減速ギヤ装置６の上方位置に形成され、被当接面５３１とスリット部５３２とを有している。被当接面５３１は、ハウジング本体４１の当接面４１２と当接する面であり、固定部５３の下方面に形成されている。
【００３９】
スリット部５３２は、左右方向に延設された開口であって、左右方向の左側半分に位置しフック部４４のくびれ部４４１が前後方向に隙間なく係合可能に開口した小開口部５３２ａと、右半分に位置し小開口部５３２ａよりも大きく、フック部４４が挿入可能な大きさに開口した大開口部５３２ｂとからなり、前後に２つ形成されている。このスリット部５３２の大開口部５３２ｂに、減速ギヤ機構３を収容しているギヤハウジング４のフック部４４を挿入して小開口部５３２ａ側にスライドさせることでモータ付減速ギヤ装置６を固定する。大開口部５３２ｂの左右方向の長さはフック部４４が挿入可能な長さであり、小開口部５３２ａの左右方向の長さはフック部４４と同程度の長さである。
【００４０】
規制部５４は、固定部５３に隣接して設けられ、規制部５４の被当接面５３１は、固定部５４の被当接面５３１の隣接面であり、カバー４２の規制部４２２の規制面４２２ａの上方位置に形成されている。尚、規制部５４の被当接面５３１は、固定部５４の被当接面５３１と連続した同一面であるので、同一の符号を付して説明する。
【００４１】
ブラケット５は、更に、被駆動部材に固定されるための固定孔５５を有する。固定孔５５は、サイドフランジ５２の両端において前後方向に孔が貫通するように、それぞれ形成されている。
【００４２】
本実施形態の駆動装置１の組み付けは、まず、ハウジング本体４１の凹空間４１１の段付穴４１４にウォームホイール３２を左右方向の右方から挿入し、ウォームホイール３２の一方の軸受部３２１を段付穴４１４の軸受穴４１４ａに嵌合し、凹空間４１１のウォーム支承穴４１３に収容されているウォーム３１と噛合させる。次に、カバー４２の軸受穴４２１ａにウォームホイール３２の他方の軸受部３２１を嵌合し、カバー４２の軸受部４２１を段付穴４１４の大径穴４１４ｃに嵌合する。そして、カバー４２を逆時計回りに回動する。この時、カバー４２は、カバー４２の被係止片４２３がハウジング本体４１の係止片４３に係入され、被係止片４２３の先行端部４２３ｂが係止片４３の内面に当接するまで回動される。また、カバー４２が回動端まで回動されると、カバー４２の被係止片４２３に突起４２３ａが、係止片４３内面に形成された窪み４３１に係入し、カチッという音がする。したがって、作業者はカチッという音がするまでカバー４２を回せば良い。図２にカバー４２が保持されている状態を断面図で示す。こうして、軸受穴４２１ａに軸受部３２１が嵌合され、カバー４２の軸受部４２１が段付穴４１４の大径穴４１４ｃに嵌合され、カバー４２がハウジング本体４１に保持されるとともに、ウォームホイール３２の他端面（段付穴４１４の段部４１４ｂに当接した反対の面）がカバー４２の裏面の端面に当接する。よって、ウォームホイール３２は、軸方向移動が規制され回転可能に凹空間４１１に収容される。
【００４３】
次に、カバー４２がハウジング本体４１に取り付けられ、モータ固定部４５に電動モータ２が固定されたモータ付減速ギヤ装置６に、ブラケット５を上方から被せる。ブラケット５の固定部５３をハウジング本体４１のフック部４４に合わせる。固定部５３の大開口部５３２ｂにフック部４４を挿入し、固定部５３の被当接面５３１とハウジング本体４１の当接面４１２とを当接させ、フック部４４が固定部５３の小開口部５３２ａに係合するようにブラケット５を左右方向にずらす。これで、図３に示すように、本実施形態の駆動装置１の組み付けが完了する。このように、ブラケット５にモータ付減速ギヤ装置６が固定されると、カバー４２の規制面４２２ａにブラケット５の規制部５４の被当接面５３１が近接し、カバー４２が回動されることが規制され、カバー４２がハウジング本体４１から脱落することがなくなる。
【００４４】
本実施形態の駆動装置１は、図４に示すように、車両用パワーシート装置９の車両シート（図示略）を前後方向に移動させる駆動装置として用いることができる。
【００４５】
車両用パワーシート装置９は、ロアレール９１と、アッパレール９２（被駆動部材）と、スクリュシャフト９３と、ナット部材（図示略）と、方向変換ギヤ９４と、伝達シャフト（図示略）と、本実施形態の駆動装置１と、を有する。
【００４６】
ロアレール９１は、前後方向に延びる長尺状のレールが左右に１つずつ、一対で構成され、車両フロア（図示略）に固定される。
【００４７】
アッパレール９２は、前後方向に延びる長尺状のレールが左右のロアレール９１に１つずつ摺動自在に支持され、そして車両シートを支持し、車両シートに固定される。
【００４８】
スクリュシャフト９３は、左右のアッパレール９２に１つずつ配置され、一部がアッパレール９２の前端から突出し、残りがアッパレール９２の内部に前後方向に延在している。ナット部材は、左右のロアレール９１に１つずつ固定され、スクリュシャフト９３が螺合する。
【００４９】
方向変換ギヤ９４は、左右のレール側にそれぞれ配置され、入力ギヤ（図示略）及び出力ギヤ（図示略）としてねじ歯車が採用されており、入力ギヤ及び出力ギヤはギヤボックス９４１内に収容され、回転軸線が直角で互いに噛合するように回転可能に支承されている。方向変換ギヤ９４は、後述する左右方向に延びる伝達シャフトの回転方向を、前後方向に延びるスクリュシャフト９３の回転方向に変換する装置として機能する。入力ギヤ（図示略）には回転中心に伝達シャフトが嵌合可能な六角形の有底の孔が形成されており、伝達シャフトに対して回転方向では係合し且つ幅方向では位置を規制されている。出力ギヤ（図示略）にはスクリュシャフト９３の前端が回転方向及び軸方向移動を規制されて固定されている。
【００５０】
モータ付減速ギヤ装置６は、そのギヤボックス４の凹空間４１１に収容されているウォームホイール３２に伝達シャフトを左右方向に貫通させた状態で、前述したようにブラケット５に取り付けられる。これにより、伝達シャフトは、ウォームホイール３２を左右方向に貫通しウォームホイール３２と一体回転し、両端が方向変換ギヤ９４の入力ギヤに連結される。
【００５１】
そして、ブラケット５の固定孔５５を左右のギヤボックス９４１の上方の前後方向に貫通する固定孔（図示略）と、アッパレール９２の前方端部の前後方向に貫通する固定孔（図示略）とに合わせ、ねじ９５及びナット（図示略）で締結し、ブラケット５で駆動装置１、ギヤボックス９４１及びアッパレール９２を一体的に固定する。
【００５２】
上記のように構成された車両用パワーシート装置９では、以下のように車両用シートの前後方向のスライドが行われる。まず、電動モータ２を駆動させ、電動モータ２の出力に直結されている減速ギヤ機構３のウォーム３１が回転する。そして、ウォーム３１と噛合っているウォームホイール３２が回転し、両ギヤのギヤ比により、電動モータ２の回転が減速して伝達される。伝達された回転は、ウォームホイール３２と結合している伝達シャフトに伝達され、伝達シャフトと連結されている左右の方向変換ギヤ９４の入力ギヤが回転される。そして、入力ギヤの回転は、軸線方向が直角に交差する出力ギヤに方向が変換されて伝達され、出力ギヤに直結しているスクリュシャフト９３が回転する。スクリュシャフト９３は、ロアレール９１に固定されたナット部材に対して回転しながら相対的に前後方向に移動する。結果、スクリュシャフト９３はアッパレール９２に支持されているので、アッパレール９２がロアレール９１に対して摺動動作する。これにより、車両シートが車両フロアに対して、前後方向の位置調節がなされる。
【００５３】
本実施形態の駆動装置１によれば、減速ギヤ機構３を収容するギヤハウジング４のハウジング本体４１に形成された凹空間４１１を覆うカバー４２を係止する係止片４３をハウジング本体４１に設けることで、カバー４２を回動させて被係止片４２３を係止片４３に係止させるだけでカバー４２をハウジング本体４１に保持できる。そして、駆動装置１をアッパレール９２に固定するためにモータ付減速ギヤ装置６をブラケット５に固定すると、 カバー４２がブラケット５に形成された規制部５４によって、ハウジング本体４１に対して回転を規制される。結果、カバー４２はハウジング本体４１に保持・固定され、ウォームホイール３２は軸方向移動を規制されて回転可能にギヤハウジング４に支承される。
【００５４】
係止片４３はハウジング本体４１に形成されており、ブラケット５は駆動装置１をアッパレール９２に固定するために本来必要である必須部材であるので、必須部材だけでカバー４２を保持・固定することができる。つまり、ねじ等の部材を用いないので、部品点数が減らせる。そして、カバー４２は、ハウジング本体４１に対して回動させ係止片４３に係止させるだけで良いので、組み付けが簡単である。
【００５５】
また、カバー４２の被係止部４２３に突起４２３ａを、係止片４３に窪み４３１を形成することで、被係止部４２３が係止片４３に係入された際、突起４２３ａが窪み４３１にはまりカバー４２がハウジング本体４１に対して回動し難くなる。つまり、被係止片４２３を係止片４３に係入しただけで、カバー４２がハウジング本体４１から外れ難くなる。そのため、ブラケット５をギヤハウジング４に固定するまでの間にカバー４２が脱落することがなく、ブラケット５をギヤハウジング４に固定した際、カバー４２がハウジング本体４１に確実に保持・固定できる。
【００５６】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、突起４２３は、被係止片４２３のそれぞれではなく、一方だけ或いは被係止片４２３のそれぞれに複数設けても良い。また、突起４２３は、ハウジング本体４１側に突出した形状或いは外周から突出した形状でも良い。そして、カバー４２に窪み、係止片４３に突起４２３ａを形成することもできる。
【００５７】
また、本実施形態の駆動装置１を、車両シートの上下高を変更するリフタ装置や車両シートの傾斜角を変更するリクライニング装置で用いられる駆動装置としても使用可能である。その他、減速ギヤ機構に電動モータを固定している箇所に係止片及び被係止片を設けて、電動モータを固定することも考えられる。例えば、減速ギヤ機構のギヤハウジングのモータ固定部に係止片、電動モータに被係止片を形成し、電動モータを回転してモータ固定部に固定する構成とすれば、ねじ等の固定するための部材を減少することができかつ組み付けも簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本実施例の駆動装置１の構成を示す分解斜視図である。
【図２】本実施例の駆動装置１の構成を示す斜視図である。
【図３】本実施例の駆動装置１の一部断面図である。
【図４】本実施例の駆動装置１を車両用パワーシート装置９に用いた構成図である。
【符号の説明】
【００５９】
１：車両用パワーシート装置の駆動装置
２：電動モータ
３：減速ギヤ機構、３１：ウォーム、３２：ウォームホイール、３２１：軸受部
４：ギヤハウジング、４１：ハウジング本体、４１１：凹空間、４１２：当接面、
４１３：ウォーム支承穴、４１４：段付穴、４１４ａ：軸受穴、
４１４ｂ：段部、４１４ｃ：大径穴、４２：カバー、４２１：軸受部、
４２１ａ：軸受穴、４２２：規制部、４２２ａ：規制面、４２３：被係止片、
４２３ａ：突起、４２３ｂ：先行端部、４３：係止片、４３１：窪み、
４４：フック部、
４４１：くびれ部、４５：モータ固定部
５：ブラケット、５１：ブラケット基部、５２：サイドフランジ、５３：固定部、
５３１：被当接面、４３２：スリット部、５３２ａ：小開口部、
５３２ｂ：大開口部、
５４：規制部、５５：固定孔
６：モータ付減速ギヤ装置
９：車両用パワーシート装置、９１：ロアレール、９２：アッパレール、
９３：スクリュシャフト、９４：方向変換ギヤ、９４１：ギヤボックス。
【図１】
2008247148.tif 000003
【図２】
2008247148.tif 000004
【図３】
2008247148.tif 000005
【図４】
2008247148.tif 000006