(57)【要約】【課題】  高速性に優れ、付帯設備等を不要として構造を簡単化すると共に、運転時の保持器音、特に冷えた状態からの運転開始時の保持器音を抑えることができるアンギュラ玉軸受用保持器およびアンギュラ玉軸受を提供する。【解決手段】  保持器９は、外輪６の内周面に案内されるものであり、外輪６の案内面部６ｃの円周方向複数箇所に、半径方向内方に凹みグリースを溜める凹形状部１０Ｌを設けた。【選択図】      図１
2008286296.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪の内周面に案内される保持器を備えたアンギュラ玉軸受において、
軸受内部に、グリースまたはグリースの基油を前記外輪の内周面の案内面部に供給する潤滑剤供給機構を設けたことを特徴とするアンギュラ玉軸受。
【請求項２】
請求項１において、前記保持器は、外輪の内周面の案内面部に案内されるものであり、前記潤滑剤供給機構は、前記外輪の前記案内面部の円周方向複数箇所に、半径方向内方に凹みグリースを溜める凹形状部を設けたものを含むアンギュラ玉軸受。
【請求項３】
請求項２において、前記外輪の凹形状部の割合を、全周の２０％以上３０％以下に規定したアンギュラ玉軸受。
【請求項４】
請求項２または請求項３において、前記凹形状部として、前記外輪の軸方向一方の凹形状部と軸方向他方の凹形状部とを有し、これら一方の凹形状部と他方の凹形状部の位相を、４５度または９０度ずらして配設したアンギュラ玉軸受。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記外輪の内周面に、外輪軌道溝につながるグリース貯留溝をこの外輪軌道溝の両側に形成したアンギュラ玉軸受。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記潤滑剤供給機構は、前記保持器の内径面に、半径方向外方に凹みグリースを溜めるグリース溜り溝を設け、このグリース溜り溝から保持器の外径面に連通して、前記グリースの基油を通過させる貫通孔を形成し、この保持器の回転により前記グリース溜り溝から前記貫通孔を介してこの保持器の外径面および外輪の前記内周面に、グリースの基油を供給可能としたものを含むアンギュラ玉軸受。
【請求項７】
請求項６において、前記保持器の貫通孔を円周方向複数箇所に設け、これら貫通孔として、前記保持器の軸方向一方の貫通孔と軸方向他方の貫通孔とを有し、これら一方の貫通孔と他方の貫通孔の位相をずらして配設したアンギュラ玉軸受。
【請求項８】
アンギュラ玉軸受の外輪の内周面に案内されるアンギュラ玉軸受用保持器において、
この保持器の内径面に、半径方向外方に凹みグリースを溜めるグリース溜り溝を設け、このグリース溜り溝から保持器の外径面に連通して、前記グリースの基油を通過させる貫通孔を形成したことを特徴とするアンギュラ玉軸受用保持器。
【請求項９】
請求項８において、前記貫通孔は、保持器の外径面における前記外輪で案内される箇所に連通するアンギュラ玉軸受用保持器。
【請求項１０】
請求項８または請求項９において、前記保持器のグリース溜り溝は、円周方向に沿った円周溝であるアンギュラ玉軸受用保持器。
【請求項１１】
請求項８ないし請求項１０のいずれか１項において、前記保持器の貫通孔を、円周方向一定間隔おきに複数形成したアンギュラ玉軸受用保持器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、外輪案内保持器の保持器音対策を講じたアンギュラ玉軸受用保持器およびアンギュラ玉軸受の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のアンギュラ玉軸受およびその保持器を図１４と共に説明する。グリース潤滑のアンギュラ玉軸受が実用に供され、このアンギュラ玉軸受は、例えば、外輪案内型の保持器１が適用される。この種のグリース潤滑のアンギュラ玉軸受は、グリースを多く保持するため、内外輪間の軸受空間を密封するシール２を付けるものがある。さらに、本件出願人は、外輪３の軌道面３ａ近傍にグリース溜り３ｂを形成し、グリース封入量を増加させたアンギュラ玉軸受、いわゆるＢＮＳシリーズを実用化している（例えば非特許文献１）。このＢＮＳシリーズのアンギュラ玉軸受は、標準アンギュラ玉軸受より長寿命を実現できている。
【非特許文献１】ＮＴＮ株式会社精密転がり軸受ＣＡＴ．Ｎｏ．２２６０-II／Ｊ  ０４．０９．０３（第５７頁、図９．８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
例えば、フェノール樹脂から成る外輪案内型の前記保持器１をグリース潤滑で運転すると、低速運転領域において耳障りな音つまり保持器音がする場合がある。特に、一日の始まりの暖機運転時等はこの保持器音が顕著に発生し、高速運転領域になると保持器音が治まることが多い。
【０００４】
保持器音対策としては、（１）保持器案内形式を、前記外輪案内ではなく転動体案内形式にすること、（２）エアオイル潤滑にすること等がある。しかし、（１）の転動体案内形式では、外輪案内型に比べ高速性に劣る。（２）のエアオイル潤滑では、付帯設備が必要になる等の問題がある。この付帯設備が必要になる分、構造が複雑化し、全体構造が不所望に大形化する。前記構造が複雑化して部品点数が多くなることにより、製作コストが高くなる等の問題もある。
【０００５】
この発明の目的は、高速性に優れ、付帯設備等を不要として構造を簡単化すると共に、運転時の保持器音、特に冷えた状態からの運転開始時の保持器音を抑えることができるアンギュラ玉軸受用保持器およびアンギュラ玉軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明のアンギュラ玉軸受は、外輪の内周面に案内される保持器を備えたアンギュラ玉軸受において、軸受内部に、グリースまたはグリースの基油を前記外輪の内周面の案内面部に供給する潤滑剤供給機構を設けたことを特徴とする。
この構成によると、軸受内部に潤滑油供給機構を設け、この潤滑油供給機構によりグリースまたは基油を、外輪の内周面の案内面部に供給する。このように、潤滑油供給機構からの潤滑油が外輪の案内面部の潤滑に寄与するため、保持器音の発生を抑えることができる。また、軸受外部に付帯設備を設ける必要がないため、構造を簡単化することができ、全体構造の小形化を図ることができる。しかも、外輪案内型式であるため、前記転動体案内形式の保持器よりも高速性に優れ、エアオイル潤滑のものよりも構造を簡単化することができる。
【０００７】
この発明において、前記保持器は、外輪の内周面の案内面部に案内されるものであり、前記潤滑剤供給機構は、前記外輪の前記案内面部の円周方向複数箇所に、半径方向内方に凹みグリースを溜める凹形状部を設けたものを含むものであっても良い。
【０００８】
この構成によると、外輪の案内面部の円周方向複数箇所に凹形状部を設け、これら凹形状部にグリースを溜めておく。この溜めておいたグリースが軸受運転時に、外輪案内型保持器の案内面の潤滑に寄与し、保持器音の発生を抑えることができる。そのため、１日の運転開始時等の冷えた状態からの暖機運転時にも、保持器音の発生が抑えられる。
【０００９】
この発明において、前記外輪の凹形状部の割合を、全周の２０％以上３０％以下に規定することが望ましい。この外輪の凹形状部の割合が全周の２０％未満の場合、潤滑に寄与できるだけの必要十分な潤滑剤を保持できない。また、凹形状部の割合が全周の３０％を超えると、軸方向一方の凹形状部と軸方向他方の凹形状部の位相が同位相となり易く、運転時の保持器の挙動が不安定になるおそれがある。すなわち、外輪の凹形状部の割合を、全周の２０％以上３０％以下に規定することにより、潤滑に寄与する必要十分な潤滑剤を保持できるとともに、運転時の保持器の挙動を安定化することができる。
【００１０】
この発明において、前記凹形状部として、前記外輪の軸方向一方の凹形状部と軸方向他方の凹形状部とを有し、これら一方の凹形状部と他方の凹形状部の位相を、４５度または９０度ずらして配設しても良い。この場合、運転時の保持器の挙動を確実に安定化することができる。
この発明において、前記外輪の内周面に、外輪軌道溝につながるグリース貯留溝をこの外輪軌道溝の両側に形成しても良い。この場合、アンギュラ玉軸受の高速化を図ることができる。
【００１１】
この発明において、前記潤滑剤供給機構は、前記保持器の内径面に、半径方向外方に凹みグリースを溜めるグリース溜り溝を設け、このグリース溜り溝から保持器の外径面に連通して、前記グリースの基油を通過させる貫通孔を形成し、この保持器の回転により前記グリース溜り溝から前記貫通孔を介してこの保持器の外径面および外輪の前記内周面に、グリースの基油を供給可能としたものを含むものとしても良い。
【００１２】
この構成によると、保持器等の回転によって前記グリースに遠心力が作用することにより、このグリースのうちの基油が分離して貫通孔から除々にこの保持器の外径面および外輪の前記内周面に移動し、潤滑に寄与する。これにより、保持器音の発生を抑えることができる。前記基油の一部は外輪軌道面に供給され、アンギュラ玉軸受の高速化を図ることが可能となる。
【００１３】
この発明において、前記保持器の貫通孔を円周方向複数箇所に設け、これら貫通孔として、前記保持器の軸方向一方の貫通孔と軸方向他方の貫通孔とを有し、これら一方の貫通孔と他方の貫通孔の位相をずらして配設しても良い。この場合、運転時の保持器の挙動を確実に安定化することができる。
【００１４】
この発明のアンギュラ玉軸受用保持器は、アンギュラ玉軸受の外輪の内周面に案内されるアンギュラ玉軸受用保持器において、この保持器の内径面に、半径方向外方に凹みグリースを溜めるグリース溜り溝を設け、このグリース溜り溝から保持器の外径面に連通して、前記グリースの基油を通過させる貫通孔を形成したことを特徴とする。
【００１５】
この構成によると、この保持器のグリース溜り溝に溜めたグリースは、基油つまりベースオイルに増ちょう剤を混合分散させた状態となっている。この状態において保持器等の回転によって前記グリースに遠心力が作用することにより、このグリースのうちの基油が分離して貫通孔から除々にこの保持器の外径面、および前記内周面つまり外輪の保持器案内面に移動し、潤滑に寄与する。これにより、保持器音の発生を抑えることができる。グリース溜り溝の残余のグリースおよび増ちょう剤は、この保持器の回転により、アンギュラ玉軸受の内外輪の軌道面等の潤滑に寄与する。したがって、前記転動体案内形式の保持器よりも高速性に優れ、エアオイル潤滑のものよりも構造を簡単化すると共に、運転時の保持器音を抑えることができるアンギュラ玉軸受用保持器を実現することができる。
【００１６】
この発明において、前記貫通孔は、保持器の外径面における前記外輪で案内される箇所に連通する。この場合、保持器の外径面における外輪で案内される箇所に、グリースの基油が確実に供給され、保持器音の発生を抑えることができる。
この発明において、前記保持器のグリース溜り溝は、円周方向に沿った円周溝であっても良い。この場合、グリース溜り溝を容易に加工することが可能となるうえ、円周方向全周にわたってグリースを溜めておくことができる。
この発明において、前記保持器の貫通孔を、円周方向一定間隔おきに複数形成しても良い。この場合、外輪の内周面により多くの基油を供給することができる。したがって、運転時の保持器音を確実に且つ迅速に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明のアンギュラ玉軸受は、外輪の内周面に案内される保持器を備えたアンギュラ玉軸受において、軸受内部に、グリースまたはグリースの基油を前記外輪の内周面の案内面部に供給する潤滑剤供給機構を設けたので、高速性に優れ、付帯設備等を不要として構造を簡単化すると共に、運転時の保持器音、特に冷えた状態からの運転開始時の保持器音を抑えることができる。
【００１８】
この発明のアンギュラ玉軸受用保持器は、この内径面のグリース溜り溝から保持器の外径面に連通して、グリースの基油を通過させる貫通孔を形成したので、高速性に優れ、付帯設備等を不要として構造を簡単化すると共に、運転時の保持器音、特に冷えた状態からの運転開始時の保持器音を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
この発明の第１の実施形態を図１ないし図５と共に説明する。この実施形態に係るアンギュラ玉軸受は、例えば、工作機械主軸用等に適用される。ただし、工作機械主軸用だけに限定されるものではない。このアンギュラ玉軸受は、内輪５と外輪６との間に玉７を介在させたものであり、これら内輪５および外輪６の間の軸受空間をシール８，８で密封し、グリース潤滑で使用される。前記シール８は、外輪６のシール溝６ａに取付けられその内径側端が内輪５に近接する非接触型のシールが適用されている。玉７は、保持器９によって、周方向に所定の間隔で転動自在に保持されている。内輪５の外周面および外輪６の内周面には、玉７との接触角が予め定める角度となるように、軌道溝５ａ、軌道溝６ｂがそれぞれ設けられている。
【００２０】
保持器９は、リング状で全周において肉厚Ｈｎが一定となるように形成されている。この保持器９の幅方向中央に、玉７を転動可能に保持する円筒孔状のポケットＰｔが形成されている。このポケットＰｔは、円周方向一定間隔おきに複数配設されている。この保持器９は、例えば、フェノール樹脂等の樹脂材料または金属製の削り出し品からなり、且つ外輪６の内周面の案内面部６ｃに案内されるものである。また、この保持器９の外側壁部９ａと保持器内径９ｂとの間の角部は、全周にわたって角面取り９ｃが施されている。
【００２１】
外輪６の内周面において、軌道溝６ｂの軸方向両側直近に、外輪案内面部６ｃよりも半径方向外方に凹む環状の凹形状部を成すグリース貯留溝６ｍが形成されている。このグリース貯留溝６ｍは、外輪６の内周面において、前記軌道溝６ｂにつながり、この軌道溝６ｂの図１に示す左右両側に形成している。なお、このグリース貯留溝６ｍは、前記軌道溝６ｂと玉７との接触角が確保される範囲に設ける。
【００２２】
外輪６の内周面のうち、外輪シール溝６ａよりも軸方向内方で且つグリース貯留溝６ｍよりも軸方向外方に、保持器外径面９ｄを案内する外輪案内面部６ｃ，６ｃが設けられている。各外輪案内面部６ｃの円周方向複数箇所に、半径方向内方に凹みグリースＧｒを溜める潤滑剤供給機構としての凹形状部１０を設けている。つまり、この外輪６の軸方向一方つまり図１左側の外輪案内面部６ｃに、凹形状部１０Ｌを設けると共に、外輪６の軸方向他方つまり図１右側の外輪案内面部６ｃに、図示外の凹形状部１０Ｒを設けている。これら一方の凹形状部１０Ｌと他方の凹形状部１０Ｒの位相を、運転時の保持器９の挙動を確実に安定化させるべく、所定角度α１ずらして配設している。
【００２３】
本第１の実施形態では、図２および図５に示すように、前記所定角度α１を、例えば９０度に設定している。ただし、所定角度α１は９０度に限定されるものではない。一方および他方の凹形状部１０Ｌ，１０Ｒは位相をずらしているだけで同一形状であるので、一方の凹形状部１０Ｌについて詳細に説明し、他方の凹形状部１０Ｒについては、一方の凹形状部１０Ｌに付した符号と同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００２４】
図２および図３に示すように、外輪案内面部６ｃにおける円周方向二箇所であって１８０度対称位置となる二箇所に、凹形状部１０Ｌを形成している。潤滑に寄与する必要十分なグリースＧｒ（図３）を保持し、かつ運転時の保持器９の挙動を安定化するため、これら凹形状部１０Ｌの割合を、全周の２０％以上３０％以下に規定している。この第１の実施形態では、例えば、各凹形状部１０Ｌの全周に対する割合を所定角度β１に規定し、円周全体で所定角度β１に凹形状部１０Ｌの数「２」を乗じた値が、全周の２０％以上３０％以下となるように規定している。前記所定角度β１を、例えば４０度に設定している。ただし、所定角度β１は４０度に限定されるものではない。
【００２５】
前述の所定角度β１の４０度に、片側の凹形状部１０Ｌの数「２」を乗じた値を、全周の角度「３６０」で除し、この値に「１００」を乗じた値は、約２２％となる。したがって、この値は、規定した数値範囲つまり全周の２０％以上３０％以下に収まる。これにより、潤滑に寄与する必要十分なグリースＧｒを凹形状部１０Ｌ，１０Ｒに保持し、かつ運転時の保持器９の挙動を安定化することができる。この凹形状部１０Ｌ，１０Ｒの割合が全周の２０％未満の場合、潤滑に寄与できるだけの必要十分なグリースＧｒを保持できない。また凹形状部１０Ｌ，１０Ｒの割合が全周の３０％を超えると、軸方向一方および他方の凹形状部１０Ｌ，１０Ｒの位相が同位相となり易く、運転時の保持器９の挙動が不安定になるおそれがある。
【００２６】
各凹形状部１０Ｌは、全周のうち所定角度β１の範囲において、外輪案内面部６ｃよりも半径方向外方に凹み、且つ、グリース貯留溝６ｍよりもやや半径方向内方に凹むように形成している。また、図３に示すように、各凹形状部１０Ｌの周方向一端部１１ａは、部分円弧状部１２を介して外輪案内面部６ｃに連なり、各凹形状部１０Ｌの周方向他端部１１ｂも、部分円弧状部１２を介して外輪案内面部６ｃに連なる。前記部分円弧状部１２は、凹形状部１０Ｌの曲率半径よりも小さい曲率半径Ｒからなり、この部分円弧状部１２と凹形状部１０Ｌとの境界は段差なく形成されている。これら凹形状部１０Ｌおよび部分円弧状部１２は、例えば、軸方向Ｌ１回りに回動可能な図示外の研削砥石を、外輪案内面部６ｃに押圧し周方向に沿って相対移動する、凹形状部１０Ｌおよび部分円弧状部１２に対応する研削砥石を、軸方向Ｌ１に垂直な軸心回りに回動させる等の機械加工によって形成される。ただし、これらの機械加工だけに限定されるものではなく、また切削加工等を用いてもよい。
【００２７】
内輪５の外周面において、軌道溝５ａの片側に、外径が端面に向かうに従って次第に小径となるカウンタボア５ｂが設けられている。このカウンタボア５ｂは、前記外周面のうち、接触角の生じる方向と反対側部分に設けられている。
軸受組立時において、外輪６の各凹形状部１０Ｌ，１０ＲにグリースＧｒを溜めておき、さらに玉７を組み付けた外輪６を加熱することによって、この外輪６を半径方向外方に所定小距離熱膨張させ、カウンタボア５ｂ側から軸方向に内輪５を挿入することにより組付け得る。軌道面５ａ，６ｂ等の潤滑に供されるグリースは、例えば、シール８組み込み前に、保持器９の保持器内径９ｂ側でかつ内輪５のカウンタボア５ｂ側から封入される。
【００２８】
以上説明したアンギュラ玉軸受によると、外輪案内面部６ｃの円周方向二箇所に凹形状部１０Ｌ，１０Ｒを設け、これら凹形状部１０Ｌ，１０ＲにグリースＧｒを溜めておく。この溜めておいたグリースＧｒが軸受運転時に、外輪案内型保持器９の案内面の潤滑に寄与し、保持器音の発生を抑えることができる。特に、１日の運転開始時等の冷えた状態からの暖機運転時にも、保持器音の発生が抑えられる。また、外輪案内型式であるため、前記転動体案内形式の保持器よりも高速性に優れ、グリース潤滑であるため、エアオイル潤滑のものよりも付帯設備等を不要として構造を簡単化できる。このように、高速性に優れ、付帯設備を不要としながら、運転時の保持器音を抑えることができるアンギュラ玉軸受を実現することができる。
【００２９】
また、軸方向一方の凹形状部１０Ｌと軸方向他方の凹形状部１０Ｒの位相を、所定角度αずらして配設しているので、運転時の保持器９の挙動を確実に安定化させることが可能となる。また、外輪６の内周面に、外輪６の軌道溝６ｂと玉７との接触角が確保されるように、軌道溝６ｂにつながるグリース貯留溝６ｍを前記軌道溝６ｂの両側に形成したので、グリースＧｒがグリース貯留溝６ｍから外部に飛散し難く、それ故、良好な潤滑状態を維持することが可能となり、アンギュラ玉軸受の高速化を図ることができる。
【００３０】
前記軸方向Ｌ１回りに回動可能な研削砥石を、外輪案内面部６ｃに押圧し周方向に沿って移動することによって、凹形状部１０Ｌ，１０Ｒおよび部分円弧状部１２を形成する場合、前記研削砥石の周方向の移動量等を調整することで、種々な所定角度β１範囲の凹形状部１０Ｌ，１０Ｒを得ることができる。つまり、この研削砥石の兼用性を高め、この研削砥石により種々な所定角度β１範囲の凹形状部１０Ｌ，１０Ｒを得ることができる。なお、前記研削砥石を外輪６に対して周方向に移動させても良いし、外輪６を研削砥石に対して周方向に移動つまり回転させても良い。凹形状部１０Ｌ，１０Ｒおよび部分円弧状部１２に対応する専用の研削砥石を適用する場合には、加工時間の短縮を図り、その分、工数低減を図ることが可能となる。
【００３１】
次に、この発明の第２の実施形態を図６ないし図８と共に説明する。図１も参照しつつ説明する。以下の説明においては、第１の実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付し、重複する説明を略する場合がある。構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分は、第１の実施形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００３２】
この第２の実施形態では、図６および図８に示すように、外輪案内面部６ｃにおける円周方向四箇所であって円周方向９０度間隔おきに、凹形状部１０Ｌ，１０Ｒを形成している。また、軸方向一方の凹形状部１０Ｌを、他方の凹形状部１０Ｒに対して所定角度α２、位相をずらして配設している。前記所定角度α２を、運転時の保持器９の挙動を確実に安定化させるべく、例えば４５度に設定している。さらに、各凹形状部１０Ｌ，１０Ｒの全周に対する所定角度β２を、例えば２５度に設定している。ただし、所定角度α２は４５度に限定されるものではなく、所定角度β２は２５度に限定されるものではない。
【００３３】
前述の所定角度β２の２５度に、片側の凹形状部１０Ｌ，１０Ｒの数「４」を乗じた値を、全周の「３６０」で除し、この値に「１００」を乗じた値は、約２８％となる。したがって、この値は、規定した数値範囲つまり全周の２０％以上３０％以下に収まる。これにより、潤滑に寄与する必要十分なグリースを凹形状部１０Ｌ，１０Ｒに保持し、かつ運転時の保持器９の挙動を安定化することができる。この第２の実施形態に係るアンギュラ玉軸受によれば、前記第１の実施形態に係るアンギュラ玉軸受と同様の作用、効果を奏する。
【００３４】
次に、この発明の第３の実施形態を図９ないし図１２と共に説明する。以下の説明においては、第１，第２の実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付し、重複する説明を略する場合がある。構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分は、先行する実施形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００３５】
この第３の実施形態に係る保持器９のグリース溜り溝、貫通孔等について説明する。この保持器９のグリース溜り溝および貫通孔が、潤滑剤供給機構に相当する。
この保持器９の内径面のうち、幅方向両側部分にグリース溜り溝１０Ａ，１０Ａを形成している。これらグリース溜り溝１０Ａ，１０Ａは円周方向に沿った円周溝であり、図９に示すように左右対称に形成されている。各グリース溜り溝１０Ａは、溝底１０ａと外側壁部１０ｂと内側壁部１０ｃとを有し、これら溝底１０ａ、外側壁部１０ｂ、および内側壁部１０ｃによって断面略凹形状に形成されている。溝底１０ａの幅方向外側部分から立設される外側壁部１０ｂは保持器軸方向Ｌ１に垂直な壁面であり、この外側壁部１０ｂと保持器内径面Ｈｄｂとの間の角部は、全周にわたって角面取り１１が施されている。また、外側壁部１０ｂと保持器端面Ｈｔとの間の肉厚ｈ１つまり軸方向厚みは、保持器９のポケットＰｔの外側縁部１２から保持器端面Ｈｔまでの肉厚ｈａの例えば、約１／２に規定されている。また、溝底１０ａは保持器軸心Ｌ１に平行な円筒面状に形成されている。この溝底１０ａと保持器外径面９ｄとの間の径方向の肉厚は、保持器内径面Ｈｄｂから保持器外径面９ｄまでの肉厚Ｈｎの１／２よりもやや大きくなるように規定されている。
【００３６】
前記内側壁部１０ｃは、溝底１０ａの幅方向内側部分から立設される。この内側壁部１０ｃは、溝底１０ａから保持器内径面Ｈｄｂに向かうに従って幅方向中央に傾斜する斜面形状に形成されている。内側壁部１０ｃの傾斜角度αは、保持器軸心Ｌ１に対し、例えば４５度に規定されている。ただし、傾斜角度αは、この４５度に限定されるものではない。
【００３７】
前記グリース溜り溝１０Ａのうち溝底１０ａから保持器外径面９ｄに連通する貫通孔１３を形成している。この貫通孔１３はグリースＧｒの基油を通過させる程度の孔径に形成されている。この保持器９の貫通孔１３を、図１１に示すように、円周方向一定間隔おきに複数形成している。また、保持器９のうち軸方向一端部つまり図１１の右側端部における複数の貫通孔１３と、軸方向他端部つまり図１１の左側端部における複数の貫通孔１３とは、円周方向において同位相となる位置、つまり千鳥配置とならないような左右同一位置に形成されている。さらに、図１１に示すように、保持器９のうち円周方向に隣接するポケット間の柱部１４における同位相となる位置に、左右の各貫通孔１３が配設されている。
【００３８】
各貫通孔１３は、保持器内径面Ｈｄｂから保持器外径面９ｄに向かうに従って、この保持器９の幅方向外側に向かう傾斜角度βを備えたいわゆるストレート孔であり、前記傾斜角度βは、保持器軸心Ｌ１に対して、例えば約６０度に設定されている。ただし、この傾斜角度βは６０度に限定されるものではない。この保持器９の各貫通孔１３のうち、保持器外径面９ｄに開通する部分は、前記外輪案内面６ｃに対向する位置となるように規定されている。特に、外輪案内面６ｃのうち外輪グリース溜り溝６ｍとの交差部６ｃｍ付近に、各貫通孔１３の開通部分が配設される。この保持器９の回転により、保持器９のグリース溜り溝１０Ａから貫通孔１３を介して保持器外径面９ｄおよび外輪案内面６ｃに、グリースＧｒの基油を供給可能としている。
【００３９】
適用するグリースＧｒとしては、例えば、金属石鹸系のグリースであるナトリウム・バリウム系のグリースＧｒが、基油を分離し易いグリースとして好ましい。具体的には、例えば、増ちょう剤：ハ゛リウムコンフ゜レックス石鹸、基油：エステル油から成り、基油粘度：20のナトリウム・バリウム系グリース等が適用される。
また、適用するグリースＧｒとして、例えば、SE-1:増ちょう剤：ウレア、基油:エステル油から成り、基油粘度：22   MP-1:増ちょう剤：ウレア、基油:合成油から成り、基油粘度：40.6のグリースであって、基油を分離し難いグリースを回転数等使用条件に応じて適用する場合もある。
【００４０】
以上説明したアンギュラ玉軸受によると、この保持器９のグリース溜り溝１０Ａに溜めたグリースＧｒは、基油つまりベースオイルに増ちょう剤を混合分散させた状態となっている。この状態において保持器９等の回転によって前記グリースＧｒに遠心力が作用することにより、このグリースＧｒのうちの基油が分離して貫通孔１３から徐々に保持器外径面９ｄおよび外輪案内面６ｃに移動し、潤滑に寄与する。これにより、保持器音の発生を抑えることができる。特に、１日の運転開始時等の冷えた状態からの暖機運転時にも、保持器音の発生が抑えられる。グリース溜り溝１０Ａの残余のグリースＧｒおよび増ちょう剤は、この保持器９の回転により、内外輪５，６の軌道面５ａ，６ｂ等の潤滑に寄与する。したがって、転動体案内形式の保持器よりも高速性に優れ、エアオイル潤滑のものよりも構造を簡単化すると共に、運転時の保持器音を抑えることができるアンギュラ玉軸受用保持器を実現することができる。また、前記基油の一部は、外輪グリース溜り溝６ｍから外輪軌道面６ｂに供給され、このアンギュラ玉軸受の高速化を図ることが可能となる。
【００４１】
前記保持器９のグリース溜り溝１０Ａは、円周方向に沿った円周溝であるので、このグリース溜り溝１０Ａを例えば、旋削等により容易に加工することが可能となるうえ、円周方向全周にわたってグリースＧｒを溜めておくことができる。また、保持器９の貫通孔１３を、円周方向一定間隔おきに複数形成しているので、外輪案内面６ｃにより多くの基油を供給することができる。したがって、運転時の保持器音を確実に且つ迅速に抑えることができる。
【００４２】
幅方向両側のグリース溜り溝１０Ａ，１０Ａを、図９に示すように左右対称に形成したので、保持器重心の偏りを防止し、高速化を図ることが可能となる。また、外側壁部１０ｂと保持器端面Ｈｔとの間の肉厚ｈ１を、ポケットＰｔの外側縁部１２から保持器端面Ｈｔまでの肉厚ｈａの例えば、約１／２に規定し、溝底１０ａと保持器外径面９ｄとの間の径方向の肉厚を、保持器内径面Ｈｄｂから保持器外径面９ｄまでの肉厚Ｈｎの１／２よりもやや大きくなるように規定した。これにより、保持器９の所定の剛性強度を維持すると共に、保持器９の軽量化を図ることが可能となる。
【００４３】
この保持器９のグリース溜り溝１０Ａのうち内側壁部１０ｃを、溝底１０ａから保持器内径面Ｈｄｂに向かうに従って幅方向中央に傾斜する斜面形状に形成したので、このグリース溜り溝１０Ａに溜めたグリースＧｒを前記遠心力により斜面に沿って溝底１０ａに確実に送り込むことができる。
この保持器９の各貫通孔１３のうち、保持器外径面９ｄに開通する部分は、前記外輪案内面６ｃに対向する位置となるように規定されている。特に、外輪案内面６ｃのうち外輪グリース溜り溝６ｍとの交差部６ｃｍ付近に、各貫通孔１３の開通部分が配設されるので、保持器９の回転により、この貫通孔１３から基油を外輪案内面６ｃと外輪グリース溜り溝６ｍに好適に分岐させて供給することが可能となる。外輪案内面６ｃに供給される基油により、保持器音の発生を抑えると共に、外輪グリース溜り溝６ｍに供給される基油により、内外輪５，６の軌道面５ａ，６ｂ等の潤滑に供される。このように、部品点数を増やすことなく、保持器音の発生を抑える基油と、軌道面５ａ，６ｂの潤滑に供される基油とに分岐させることができる。
保持器９のうち円周方向に隣接するポケットＰｔ間の柱部１４に、左右の各貫通孔１３を形成したので、保持器９の剛性強度の低下を抑制することができるうえ、軸受運転時に保持器９に作用する遠心力に起因してこの保持器９が不所望に変形することを防止することが可能となる。
【００４４】
図１２は、貫通孔の位相をずらした保持器の変更形態の一部破断した底面図である。前述の図１１に示す保持器では、右側端部における複数の貫通孔１３と、左側端部における複数の貫通孔１３とが、円周方向において同位相となる位置に形成されている。本変更形態に係る保持器９は、図１２に示すように、左側端部における複数の貫通孔１３と、右側端部における複数の貫通孔１３の円周方向における位相をずらして配設している。つまり、この保持器９は、左右の貫通孔１３を千鳥配置となるように形成している。ただし、左右の各貫通孔１３は、ポケットＰｔの左右両側ではなく、円周方向に隣接するポケットＰｔ間の柱部１３に配設されている。その他図１０、図１１に示す形態と同様の構成となっている。この場合、運転時の保持器９の挙動を確実に安定化することができる。また、図１１に示す保持器よりも貫通孔１３の数を低減したため、その分、保持器９の剛性を高めることができる。その他図１０、図１１に示す形態と同様の効果を奏する。
【００４５】
図１３は、この発明の第４の実施形態に係るアンギュラ玉軸受の要部の断面図である。このアンギュラ玉軸受は、左右の各外輪案内面部６ｃの円周方向複数箇所に、グリースＧｒを溜める凹形状部１０を設け、かつ、保持器９のグリース溜り溝１０Ａのうち溝底１０ａから保持器外径面９ｄに連通する貫通孔１３を形成している。これら保持器９のグリース溜り溝１０Ａ、貫通孔１３、および、各外輪案内面部６ｃの凹形状部１０が、潤滑剤供給機構に相当する。
【００４６】
この場合の貫通孔１３は、図１１に示すように左右の貫通孔１３が円周方向において同位相となる位置に形成しても良い。また、図１２に示すように、左右の貫通孔１３が円周方向において異なる位相となる位置に形成しても良い。
この第４の実施形態に係るアンギュラ玉軸受によれば、潤滑剤供給機構として凹形状部１０および貫通孔１３等を設けたので、運転時の保持器音をより確実に且つ迅速に抑えることができる。また、例えば、主に凹形状部１０に溜めたグリースＧｒにより運転開始時から低速運転時の保持器音を抑え、主に貫通孔１３から供給される基油により低速運転時から高速運転時までの保持器音を抑えることが可能となる。このように、運転速度に応じて保持器音を抑える主体を分担させることができる。したがって、このアンギュラ玉軸受を適用できる汎用性を高めることができる。その他第１〜第３の実施形態と同様の効果を奏する。
本実施形態では、保持器をシール付きのアンギュラ玉軸受に適用したが、シールなしの開放型のアンギュラ玉軸受に適用しても良い。この場合においても、本実施形態と同様の作用、効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明の第１の実施形態に係るアンギュラ玉軸受の断面図である。
【図２】同アンギュラ玉軸受の外輪左側面の凹形状部を表す側面図である。
【図３】図２の要部（Ｃ部）の拡大側面図である。
【図４】図２のIV-IV線断面図である。
【図５】同アンギュラ玉軸受の外輪右側面の凹形状部を表す側面図である。
【図６】この発明の第２の実施形態に係るアンギュラ玉軸受の外輪左側面の凹形状部を表す側面図である。
【図７】図６のVII-VII線断面図である。
【図８】同アンギュラ玉軸受の外輪右側面の凹形状部を表す側面図である。
【図９】この発明の第３の実施形態に係るアンギュラ玉軸受の断面図である。
【図１０】同アンギュラ玉軸受の要部の拡大断面図である。
【図１１】同アンギュラ玉軸受の保持器の一部破断した底面図である。
【図１２】貫通孔の位相をずらした同保持器の変更形態の一部破断した底面図である。
【図１３】この発明の第４の実施形態に係るアンギュラ玉軸受の要部の断面図である。
【図１４】従来例のアンギュラ玉軸受の断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
５…内輪
６…外輪
６ｃ…外輪案内面
６ｍ…グリース貯留溝
７…玉
９…保持器
９ｄ…保持器外径面
１０Ａ…グリース溜り溝
１０Ｌ，１０Ｒ…凹形状部
１３…貫通孔
Ｇｒ…グリース
α１，α２…所定角度
β１，β２…所定角度
【図１】
2008286296.tif 000003
【図２】
2008286296.tif 000004
【図３】
2008286296.tif 000005
【図４】
2008286296.tif 000006
【図５】
2008286296.tif 000007
【図６】
2008286296.tif 000008
【図７】
2008286296.tif 000009
【図８】
2008286296.tif 000010
【図９】
2008286296.tif 000011
【図１０】
2008286296.tif 000012
【図１１】
2008286296.tif 000013
【図１２】
2008286296.tif 000014
【図１３】
2008286296.tif 000015
【図１４】
2008286296.tif 000016