(57)【要約】【課題】カバー部材の剛性を利用して、ドアキーシリンダとドアラッチとの連結剛性の向上を図り、併せて、カバー部材により不正アクセス行為に対する保護性能をも確保する自動車のドア構造を提供する。自動車のドア構造を提供する。【解決手段】ドアパネル４に取付けられるドアキーシリンダ１０と、該ドアキーシリンダ１０の下方に距離を隔てて配設されるドアラッチと、ドアキーシリンダ１０の回転をドアラッチに伝達するために一端がドアキーシリンダ１０に回動可能に連結され他端がキーロッドに回動可能に連結された回転リンク１３と、ドアキーシリンダ１０とドアラッチとの間を固定的に連結する連結部材１４と、を備えたものにおいて、ドアキーシリンダ１０およびキーロッドの上方を被うカバー部材２３を設け、該カバー部材２３を連結部材１４に接続させたものである。【選択図】図８
2008214957.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルと、該ドアパネルに取付けられるドアキーシリンダと、該ドアキーシリンダの下方に距離を隔てて配設されるドアラッチと、上記ドアキーシリンダの回転を上記ドアラッチに伝達するために一端が上記ドアキーシリンダに回動可能に連結され他端がキーロッドに回動可能に連結された回転リンクと、上記ドアキーシリンダと上記ドアラッチとの間を固定的に連結する連結部材と、を備えた
自動車のドア構造であって、
上記ドアキーシリンダおよび上記キーロッドの上方を被うカバー部材を設け、
該カバー部材を上記連結部材に接続させたことを特徴とする
自動車のドア構造。
【請求項２】
上記連結部材は、上記ドアラッチの後端面にサブアセンブリされると共に、該後端面から上方に延びるプレート状部材にて構成されたことを特徴とする
請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
上記連結部材は、上記ドアラッチの後端面から上方に向けて延びる後壁部と、
該後壁部の車外側側端から前方に向けて延び上記キーロッドより車外側位置となる側壁部と、を備えたことを特徴とする
請求項２記載の自動車のドア構造。
【請求項４】
上記カバー部材は、上記ドアキーシリンダおよび上記キーロッドの上方を被う上壁部と、
該上壁部の車室内端部から下方に向けて延びる側壁部と、
該側壁部の後端から後方に向けて突出する突起部と、を備え、
上記突起部を上記連結部材に形成される開口部に係合させたことを特徴とする
請求項２または３記載の自動車のドア構造。
【請求項５】
上記カバー部材は、上記上壁部の前端から下方に延びる前壁部を備えたことを特徴とする
請求項４記載の自動車のドア構造。
【請求項６】
上記連結部材の上記ドアキーシリンダに対する取付け部に上記カバー部材を重合させて取付けたことを特徴とする
請求項４記載の自動車のドア構造。
【請求項７】
キーシリンダ本体に固定されると共に、その固定部より下方に位置する部位を備えた取付けブラケットを設け、
上記連結部材と上記カバー部材とを上記取付けブラケットの下方部位に共締め固定したことを特徴とする
請求項６記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアパネルに取付けられたドアキーシリンダと、その下方に間隔を隔てて配設されたドアラッチとの間を、キーロッドにて連結したような自動車のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の自動車のドア構造としては、例えば、特許文献１に開示された構造がある。  
すなわち、ドアキーシリンダと、その下方に配設されるドアラッチとを、キーロッドにて連結すると共に、ドアキーシリンダの非回動部と上述のドアラッチとを連結部材（補強プレート参照）でつなぐことにより、アウタハンドルユニットの取付け剛性の向上を図ると共に、側突時に上記キーロッドがドアロック方向に移動するのを防止し、車両の側突時において、ドアの変形にともなってキーロッドがロック方向に移動し、乗員が車室内に閉じ込められるのを防止するように成した構造である。
【０００３】
しかし、上述の連結部材を配設する部分には、上記キーロッドの他にドアアウタハンドルとドアラッチとの間を連結するアウタハンドルロッドが配設される関係上、上記連結部材はキーロッド、アウタハンドルロッドと干渉しない構造が必要となり、このため、該連結部材の剛性が不充分となって、ドアキーシリンダとドアラッチとの連結剛性が不充分となる問題点があった。
【特許文献１】特開平１１−２９３９６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、この発明は、ドアキーシリンダとドアラッチとの間をリジットに連結する連結部材を備えたものにおいて、上記ドアキーシリンダおよびキーロッドの上方を被うカバー部材を設け、このカバー部材を上記連結部材に接続することで、カバー部材の剛性を利用して、ドアキーシリンダとドアラッチとの連結剛性の向上を図り、併せて、カバー部材により不正アクセス行為に対する保護性能をも確保することができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明による自動車のドア構造は、ドアパネルと、該ドアパネルに取付けられるドアキーシリンダと、該ドアキーシリンダの下方に距離を隔てて配設されるドアラッチと、上記ドアキーシリンダの回転を上記ドアラッチに伝達するために一端が上記ドアキーシリンダに回動可能に連結され他端がキーロッドに回動可能に連結された回転リンクと、上記ドアキーシリンダと上記ドアラッチとの間を固定的に連結する連結部材と、を備えた自動車のドア構造であって、上記ドアキーシリンダおよび上記キーロッドの上方を被うカバー部材を設け、該カバー部材を上記連結部材に接続させたものである。
【０００６】
上記構成によれば、上述のカバー部材を連結部材に接続させたので、このカバー部材の剛性を利用して、ドアキーシリンダとドアラッチとの連結剛性の向上を図ることができる。  
また、上述のカバー部材は、ドアキーシリンダおよびキーロッドの上方を被うので、ベルトラインからの不正アクセス行為に対する保護性能を確保することができる。  
さらに、上述の連結部材と、この連結部材に接続したカバー部材との両者により、車両の側突時にドアの変形に伴ってキーロッドがドアロック方向に移動するのを確実に防止することができる。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上記連結部材は、上記ドアラッチの後端面にサブアセンブリされると共に、該後端面から上方に延びるプレート状部材にて構成されたものである。  
上記構成によれば、連結部材の取付けが容易となる。すなわち、該連結部材はドアラッチに予めサブアセンブリ（組付け）されているので、ドアラッチをドアに取付けると、連結部材も同時にドアに取付けられることになる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記連結部材は、上記ドアラッチの後端面から上方に向けて延びる後壁部と、該後壁部の車外側側端から前方に向けて延び上記キーロッドより車外側位置となる側壁部と、を備えたものである。  
上記構成によれば、連結部材が上述の後壁部と側壁部とを備えているので、該連結部材の剛性向上を図ることができ、また上述の側壁部はキーロッドよりも車外側に位置するので、キーロッド車外側の保護性能（不正アクセス行為に対する保護性能）の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記カバー部材は、上記ドアキーシリンダおよび上記キーロッドの上方を被う上壁部と、該上壁部の車室内端部から下方に向けて延びる側壁部と、該側壁部の後端から後方に向けて突出する突起部と、を備え、上記突起部を上記連結部材に形成される開口部に係合させたものである。  
上記構成によれば、カバー部材の上述の側壁部はキーロッドの車内側に位置するので、キーロッド車内側の保護性能の向上を図ることができ、また上述の突起部を連結部材の開口部に差し込み構造にて固定できるので、連結部材に対するカバー部材の接続が容易となる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記カバー部材は、上記上壁部の前端から下方に延びる前壁部を備えたものである。  
上記構成によれば、カバー部材の前壁部はキーロッドの前方に位置するので、キーロッド前方側の保護性能の向上を図ることができ、またカバー部材は、上壁部、側壁部、前壁部を有するので、該カバー部材の剛性向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記連結部材の上記ドアキーシリンダに対する取付け部に上記カバー部材を重合させて取付けたものである。  
上記構成によれば、取付け部の共通化により、組付け性の向上を図ることができると共に、連結部材とカバー部材との重合構造により、ドアキーシリンダとドアラッチとの連結剛性をより一層向上させることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、キーシリンダ本体に固定されると共に、その固定部より下方に位置する部位を備えた取付けブラケットを設け、上記連結部材と上記カバー部材とを上記取付けブラケットの下方部位に共締め固定したものである。  
上記構成によれば、共締めにより、組付け性のさらなる向上を図りつつ、ドアキーシリンダとドアラッチとの間の連結剛性をさらに向上させることができる。
【００１３】
また、キーシリンダの形状にかかわらず連結部材の上端位置を低く抑えることが可能となり、組付け時に連結部材が回転リンクやキーシリンダ本体へ干渉することを防止でき、組付性がより一層向上する。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、ドアキーシリンダとドアラッチとの間を固定的に連結する連結部材を備えたものにおいて、上記ドアキーシリンダおよびキーロッドの上方を被うカバー部材を設け、このカバー部材を上記連結部材に接続したので、カバー部材の剛性を利用して、ドアキーシリンダとドアラッチとの連結剛性の向上を図り、併せて、カバー部材により不正アクセス行為に対する保護性能をも確保することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
ドアキーシリンダとドアラッチとの連結剛性の向上を図るという目的を、ドアパネルと、該ドアパネルに取付けられるドアキーシリンダと、該ドアキーシリンダの下方に距離を隔てて配設されるドアラッチと、上記ドアキーシリンダの回転を上記ドアラッチに伝達するために一端が上記ドアキーシリンダに回動可能に連結され他端がキーロッドに回動可能に連結された回転リンクと、上記ドアキーシリンダ上記ドアラッチとの間を固定的に連結する連結部材と、を備えた自動車のドア構造であって、上記ドアキーシリンダおよび上記キーロッドの上方を被うカバー部材を設け、該カバー部材を上記連結部材に接続させるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
なお、以下の実施例においては説明の便宜上、車両右側のフロントドアの構造を例示する。  
図１は自動車のドア構造を示す外観側面図であって、ドア１はドア本体部２とドアサッシュ部３とを備えている。
【００１７】
ドア本体部２は、図５に示すようにドアパネルとしてのドアアウタパネル４と、ドアインナパネル５とを接合して構成され、ドア内部（詳しくはドア本体部２の内部）には図１に示すように車両の前後方向に延びるインパクトバー６，７が設けられている。
【００１８】
上側のインパクトバー６は主としてドアアウタパネル４の張り剛性を確保するものであり、下側のインパクトバー７は側突時にドア本体部２が車室内へ侵入するのを阻止するためのものである。
【００１９】
上述のドアアウタパネル４の車外側には、図１に示すようにドアアウタハンドル８が設けられ、このドアアウタハンドル８に対応してドアアウタパネル４には乗員のハンドル操作に必要な凹部９（車内側へ窪む凹部９）が一体形成されている。
【００２０】
図２はドアインナパネル５およびカバー部材（プロテクタ）を取外した状態で自動車のドア構造を車内側後方から見た状態で示す斜視図、図３はドアインナパネル５およびカバー部材（プロテクタ）を取外した状態で自動車のドア構造を車内側斜め前方上部から見た状態で示す斜視図、図４は図３の構造に対してカバー部材（プロテクタ）を取付けた状態で示す斜視図である。
【００２１】
図２〜図４に示すように、この自動車のドア構造は、ドアアウタパネル４に取付けられるドアキーシリンダ１０（以下単にキーシリンダと略記する）と、このキーシリンダ１０の下方に距離を隔てて配設されるドアラッチユニット１１と、上述のキーシリンダ１０の回転を該ドアラッチユニット１１に伝達するために一端がキーシリンダ１０に回動可能に連結され、かつ、他端がキーロッド１２に回動可能に連結された回転リンク１３と、上述のキーシリンダ１０とドアラッチユニット１１との間を固定的に所謂リジットに連結する連結部材としてのブラケット１４とを備えている。
【００２２】
上述のキーシリンダ１０は図８に示すように非回動のキーシリンダ本体１０ａと、キー（図示せず）により回転操作されるシリンダ部１０ｂとを備えており、このシリンダ部１０ｂのドア内方への突出部１０ｃに上述の回転リンク１３の基端部を嵌合している。
【００２３】
図２、図３に示すように、上述の回転リンク１３の遊端部には、キーロッド１２の上端を連結し、このキーロッド１２は上下方向に延びて、その下端部はドアラッチユニット１１内に配設されており、キー（図示せず）でキーシリンダ１０のシリンダ部１０ｂをロックまたはアンロック方向に回転操作すると、回転リンク１３が揺動し、キーロッド１２を上下動させて、ドアラッチユニット１１をロック態様またはアンロック態様と成す。
【００２４】
上述のドアラッチユニット１１は、センタピラー等のボディ側のストライカ（図示せず）を着脱可能に係合するラッチ溝１１ａを有し、ドア１の閉時にストライカが該ラッチ溝の１１ａ内に相対移動して、このストライカをラッチ爪（図示せず）にて着脱可能に係合するように構成している。
【００２５】
図１で示したドアアウタハンドル８の操作時に一体的に駆動されるハンドル側の回転リンク１５を設け、この回転リンク１５と、上述のドアラッチユニット１１とをアウタハンドルロッド１６で連結し、ドアアウタハンドル８のアンロック操作時に、回転リンク１５およびアウタハンドルロッド１６を介してドアラッチユニット１１をアンロック態様と成すように構成している。
【００２６】
一方、ドアインナパネル５には、図示しないドアインナハンドルが設けられており、このドアインナハンドルと上述のドアラッチユニット１１との間は、インナハンドルケーブル１７およびインナロックケーブル１８で接続されている。
【００２７】
図２、図３、図８に示すように、上述のキーシリンダ１０のキーシリンダ本体１０ａは、取付け部材としてのビス１９を用いて、ドアアウタパネル４に固定されており、このキーシリンダ本体１０ａには上述のビス１９を用いて取付けブラケット２０の上端を固定している。この取付けブラケット２０はキーシリンダ本体１０ａに固定されると共に、その固定部より下方に位置する部位を備えている。
【００２８】
図２、図３、図８に示すように、連結部材としての上述のブラケット１４の上端は、取付けブラケット２０の下端にボルト２１（取付け部材）を用いて固定するが、同図に示すように取付けブラケット２０の下端とキーシリンダ本体１０ａとの間にはスペーサ２２を介設している。
【００２９】
しかも、図４、図８に示すように、上述のキーシリンダ１０およびキーロッド１２の上方を被うカバー部材としてのプロテクタ２３を設け、このプロテクタ２３を上述のブラケット１４に接続させている。
【００３０】
図８に示すように、ブラケット１４のキーシリンダ１０に対する取付け部（後述する取付け舌片１４ｅ参照）に該プロテクタ２３（後述する凹部２３ｅ参照）を重合させて取付けている。詳しくは、同図に示すように、ブラケット１４の上端と上述のプロテクタ２３とを、ボルト２１を用いて取付けブラケット２０の下方部位に共締め固定している。
【００３１】
ここで、上述のブラケット１４は図２に示すように、ドアラッチユニット１１の後端面に予めサブアセンブリ（組付け）されると共に、該ドアラッチユニット１１の後端面から上方に延びる金属性プレート状部材にて構成されている。
【００３２】
図５は図４のＡ−Ａ線矢視断面に相当する平面図、図６は図４の構造からブラケット１４とプロテクタ２３とを抽出して示す斜視図、図７はブラケット１４とプロテクタ２３の関連構造を車両後方かつ外方から見た状態で示す斜視図である。
【００３３】
図５、図６、図７に示すように、上述のブラケット１４は、ドアラッチユニット１１の後端面から上方に向けて延びる後壁部１４ａと、この後壁部１４ａの車外側側端から前方に向けて延びキーロッド１２よりも車外側位置となる側壁部１４ｂとを一体に備えている。
【００３４】
図７に示すように、上述の側壁部１４ｂは略垂直方向に延びる縦壁部１４ｃと、この縦壁部１４ｃの上端から車内方向かつ上方へ傾斜状に延びる傾斜壁部１４ｄとを一体に備えており、この傾斜壁部１４ｄの上端には取付け舌片１４ｅを一体に屈曲形成している。つまり、ブラケット１４は上記各要素１４ａ〜１４ｅを一体形成したものである。
【００３５】
そして、図５にブラケット１４の水平断面を示すように、上述の後壁部１４ａと側壁部１４ｂとの両者により、キーロッド１２の車外側および後方を被うＬ字状断面部αを形成している。
【００３６】
また、図４〜図８に示すように、上述のプロテクタ２３は金属板をプレス加工して構成されたもので、このプロテクタ２３は、キーシリンダ１０およびキーロッド１２の上方を被う上壁部２３ａと、この上壁部２３ａの車室内端部から下方に向けて延びる側壁部２３ｂと、上述の上壁部２３ａの前端から下方に延びる前壁部２３ｃと、上述の側壁部２３ｂの後端に後方に突出する突起部２３ｄとを一体に備えている。
【００３７】
そして、図５にプロテクタ２３の水平断面を示すように、上述の側壁部２３ｂと前壁部２３ｃとの両者により、キーロッド１２の車内側および前方を被うＬ字状断面部βを形成している。
【００３８】
さらに、図４〜図７に示すように、プロテクタ２３の突起部２３ｄをブラケット１４に形成された開口部１４ｆに係合させるように構成している。
【００３９】
また、上述のプロテクタ２３の側壁部２３ｂにおいて、ボルト２１にて取付けブラケット２０に共締め固定される部位には、車外側に窪む凹部２３ｅを一体形成すると共に、この凹部２３ｅの上部には車内側へ突出する凸部２３ｆを一体形成し、これらの凹凸構造により、プロテクタ２３それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００４０】
さらに、図６、図７に示すように、上述のプロテクタ２３の前壁部２３ｃの上部には、隆起部２３ｇと、この隆起部２３ｇに形成されたビード２３ｈ，２３ｈとを設け、これら隆起部２３ｇおよびビード２３ｈにより、プロテクタ２３それ自体の剛性向上を図るように構成している。つまり、プロテクタ２３は上記各要素２３ａ〜２３ｈを一体形成したものである。
【００４１】
なお、図１、図８において２４はキーシリンダアウタケースである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００４２】
上述のブラケット１４はドアラッチユニット１１の後端面に予めサブアセンブリされているので、ドアラッチユニット１１と同時にドア本体部２に取付けられる。
【００４３】
上述のドアラッチユニット１１およびブラケット１４の取付け後において、プロテクタ２３が組付けられるが、該プロテクタ２３はボルト２１を用いて、その凹部２３ｅとブラケット１４の取付け舌片１４ｅとが取付けブラケット２０に対して共締め固定されると共に、該プロテクタ２３の下部においては、プロテクタ２３の側壁部２３ｂ後端から後方に向けて突出する突起部２３ｄを、ブラケット１４の開口部１４ｆに差し込み係合させる簡単な作業にて接続することができる。
【００４４】
このように図１〜図８で示した実施例の自動車のドア構造は、ドアパネル（ドアアウタパネル４参照）と、該ドアパネルに取付けられるキーシリンダ１０と、該キーシリンダ１０の下方に距離を隔てて配設されるドアラッチユニット１１と、上記キーシリンダ１０の回転を上記ドアラッチユニット１１に伝達するために一端が上記キーシリンダ１０に回動可能に連結され他端がキーロッド１２に回動可能に連結された回転リンク１３と、上記キーシリンダ１０と上記ドアラッチユニット１１との間を固定的に連結する連結部材（ブラケット１４参照）と、を備えた自動車のドア構造であって、上記キーシリンダ１０および上記キーロッド１２の上方を被うカバー部材（プロテクタ２３参照）を設け、該カバー部材（プロテクタ２３）を上記連結部材（ブラケット１４）に接続させたものである（図３、図４、図８参照）。
【００４５】
この構成によれば、上述のカバー部材（プロテクタ２３）を連結部材（ブラケット１４）に接続させたので、このカバー部材（プロテクタ２３）の剛性を利用して、キーシリンダ１０とドアラッチユニット１１との連結剛性の向上を図ることができる。  
また、上述のカバー部材（プロテクタ２３）は、キーシリンダ１０およびキーロッド１２の上方を被うので、ベルトラインからの不正アクセス行為に対する保護性能を確保することができる。  
さらに、上述の連結部材（ブラケット１４）と、この連結部材（ブラケット１４）に接続したカバー部材（プロテクタ２３）との両者により、車両の側突時にドア１の変形に伴ってキーロッド１２がドアロック方向に移動するのを確実に防止することができる。
【００４６】
また、上記連結部材（ブラケット１４参照）は、上記ドアラッチユニット１１の後端面にサブアセンブリされると共に、該後端面から上方に延びるプレート状部材にて構成されたものである（図２参照）。  
この構成によれば、連結部材（ブラケット１４）の取付けが容易となる。すなわち、該連結部材（ブラケット１４）はドアラッチユニット１１に予めサブアセンブリ（組付け）されているので、ドアラッチユニット１１をドア１に取付けると、連結部材（ブラケット１４）も同時にドアに取付けられることになる。
【００４７】
さらに、上記連結部材（ブラケット１４参照）は、上記ドアラッチユニット１１の後端面から上方に向けて延びる後壁部１４ａと、該後壁部１４ａの車外側側端から前方に向けて延び上記キーロッド１２より車外側位置となる側壁部１４ｂと、を備えたものである（図３、図５参照）。  
この構成によれば、連結部材（ブラケット１４）が上述の後壁部１４ａと側壁部１４ｂとを備えているので、該連結部材（ブラケット１４）の剛性向上を図ることができ、また上述の側壁部１４ｂはキーロッド１２よりも車外側に位置するので、キーロッド１２車外側の保護性能（不正アクセス行為に対する保護性能）の向上を図ることができる。
【００４８】
加えて、上記カバー部材（プロテクタ２３参照）は、上記キーシリンダ１０および上記キーロッド１２の上方を被う上壁部２３ａと、該上壁部２３ａの車室内端部から下方に向けて延びる側壁部２３ｂと、該側壁部２３ｂの後端から後方に向けて突出する突起部２３ｄと、を備え、上記突起部２３ｄを上記連結部材（ブラケット１４参照）に形成される開口部１４ｆに係合させたものである（図４、図５、図８参照）。  
この構成によれば、カバー部材（プロテクタ２３）の上述の側壁部２３ｂはキーロッド１２の車内側に位置するので、キーロッド１２車内側の保護性能の向上を図ることができ、また上述の突起部２３ｄを連結部材（ブラケット１４）の開口部１４ｆに差し込み構造にて固定できるので、連結部材（ブラケット１４）に対するカバー部材（プロテクタ２３）の接続が容易となる。
【００４９】
また、上記カバー部材（プロテクタ２３）は、上記上壁部２３ａの前端から下方に延びる前壁部２３ｃを備えたものである（図４、図５参照）。  
この構成によれば、カバー部材（プロテクタ２３）の前壁部２３ｃはキーロッド１２の前方に位置するので、キーロッド１２前方側の保護性能の向上を図ることができ、またカバー部材（プロテクタ２３）は、上壁部２３ａ、側壁部２３ｂ、前壁部２３ｃを有するので、該カバー部材（プロテクタ２３）の剛性向上を図ることができる。
【００５０】
しかも、上記連結部材（ブラケット１４）の上記キーシリンダ１０に対する取付け部（取付け舌片１４ｅ参照）に上記カバー部材（プロテクタ２３）を重合させて取付けたものである（図８参照）。  
この構成によれば、取付け部の共通化により、組付け性の向上を図ることができると共に、連結部材（ブラケット１４）とカバー部材（プロテクタ２３）との重合構造により、キーシリンダ１０とドアラッチユニット１１との連結剛性をより一層向上させることができる。
【００５１】
さらに、上記キーシリンダ本体１０ａに固定されると共に、その固定部より下方に位置する部位を備えた取付けブラケット２０を設け、上記連結部材（ブラケット１４）と上記カバー部材（プロテクタ２３）とを上記取付けブラケット２０の下方部位に共締め固定したものである（図８参照）。  
この構成によれば、共締めにより、組付け性のさらなる向上を図りつつ、キーシリンダ１０とドアラッチユニット１１との間の連結剛性をさらに向上させることができる。
【００５２】
また、キーシリンダ１０の形状にかかわらず連結部材（ブラケット１４参照）の上端位置を低く抑えることが可能となり、組付け時に連結部材（ブラケット１４参照）が回転リンク１３やキーシリンダ本体１０ａへ干渉することを防止でき、組付性がより一層向上する。
【００５３】
図９は自動車のドア構造の他の実施例を示し、キーシリンダ１０のキーシリンダ本体１０ａを、ボルト２５を用いてドアアウタパネル４に取付ける部位において、ブラケット１４上端の取付け舌片１４ｅと、プロテクタ２３の側壁部２３ｂ上部に形成した凹部２３ｅとを、上記ボルト２５を用いて、キーシリンダ本体１０ａに共締め固定したものである。
【００５４】
このように構成すると、部品点数の低減を図ることができる。なお、図９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図８を参照して説明した先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のドアパネルは、実施例のドアアウタパネル４に対応し、  
以下同様に、  
ドアラッチは、ドアラッチユニット１１に対応し、  
連結部材は、ブラケット１４に対応し、  
カバー部材は、プロテクタ２３に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５６】
また、上記実施例においては、車両右側のフロントドアにおけるドア構造を例示したが、本願発明の自動車のドア構造は、右側のフロントドア以外の他のドアに適用してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の自動車のドア構造を示す側面図
【図２】ドアインナパネルおよびカバー部材を取外すドア構造の斜視図
【図３】ドアインナパネルおよびカバー部材を取外した状態でドア構造を車内側斜め前方上部から見た状態で示す斜視図
【図４】図３の構造に対してカバー部材を取付けた状態で示す斜視図
【図５】図４のＡ−Ａ線矢視に相当する平面図
【図６】連結部材とカバー部材の関連構造を車内側斜め前方上部から見た状態で示す斜視図
【図７】連結部材とカバー部材の関連構造を車外側後方から見た状態で示す斜視図
【図８】連結部材とカバー部材の重合構造を示す縦断面図
【図９】自動車のドア構造の他の実施例を示す要部の縦断面図
【符号の説明】
【００５８】
４…ドアアウタパネル（ドアパネル）
１０…キーシリンダ（ドアキーシリンダ）
１０ａ…キーシリンダ本体
１１…ドアラッチユニット（ドアラッチ）
１２…キーロッド
１３…回転リンク
１４…ブラケット（連結部材）
１４ａ…後壁部
１４ｂ…側壁部
１４ｆ…開口部
２０…取付けブラケット
２３…プロテクタ（カバー部材）
２３ａ…上壁部
２３ｂ…側壁部
２３ｃ…前壁部
２３ｄ…突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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