(57)【要約】【課題】カバー帆布として多軸挿入たて編基材を使用することにより、織り基材の経糸、緯糸に相当する糸が屈曲することなく配置されている為、糸の機械的性質を最大限に発揮でき、経糸、緯糸に相当する糸のなす角度を自由に選択でき、カバー帆布の耐屈曲疲労性を改善し、長寿命のベルトを提供することを目的とする。【解決手段】ロープからなる心線を埋設した接着ゴム層２と、この接着ゴム層２の上部に伸張ゴム層５と、その下部に圧縮ゴム層７とを配し、周囲をカバー帆布４で被覆した動力伝動用ベルト１において、少なくとも前記カバー帆布４が多軸挿入たて編基材である動力伝動用ベルト１である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロープからなる心線を埋設した接着ゴム層と、この接着ゴム層の上部に伸張ゴム層と、その下部に圧縮ゴム層とを配し、周囲をカバー布で被覆した動力伝動用ベルトにおいて、少なくとも前記カバー布が多軸挿入たて編基材であることを特徴とする動力伝動用ベルト。
【請求項２】
前記多軸挿入たて編基材が、９０度〜１５０度の交差角を有する２軸からなる請求項１に記載の動力伝動用ベルト。
【請求項３】
前記動力伝動ベルトがＶベルト又はＶリブドベルトである請求項１又は２に記載の動力伝動用ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝動用ベルトに係り、詳しくはＶベルトの周囲にカバー帆布を被覆した動力伝動ベルトにおいて耐屈曲性を高めた動力伝動用ベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
動力伝動ベルトのカバー布は、ベルトの耐屈曲性を高める為、織り基材のバイアス方向がベルト周方向と一致するようベルト外周を織り基材で覆っている。通常の織り基材はバイアス角が９０度であり、より耐屈曲性を高める為にはバイアス角を更に大きくする必要があり、機械的に広げる方法（テンター処理）、特殊な織機を利用する方法（斜め織、袋織）が提案されていた。
【０００３】
このようにバイアス角を９０度或いはこれを越える角度になる帆布を用いることは、特許文献１に記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１１６０８７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような問題点を解決するものであり、カバー帆布として多軸挿入たて編基材を使用することにより、織り基材の経糸、緯糸に相当する糸が屈曲することなく配置されている為、糸の機械的性質を最大限に発揮でき、経糸、緯糸に相当する糸のなす角度を自由に選択でき、カバー帆布の耐屈曲疲労性を改善し、長寿命のベルトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ロープからなる心線を埋設した接着ゴム層と、この接着ゴム層の上部に伸張ゴム層と、その下部に圧縮ゴム層とを配し、周囲をカバー布で被覆した動力伝動用ベルトにおいて、少なくとも前記カバー布が多軸挿入たて編基材である動力伝動用ベルトにある。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記多軸挿入たて編基材が、９０度〜１５０度の交差角を有する２軸からなる請求項１に記載の動力伝動用ベルトにある。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記動力伝動ベルトがＶベルト又はＶリブドベルトである請求項１又は２に記載の動力伝動用ベルトにある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、ロープからなる心線を埋設した接着ゴム層と、この接着ゴム層の上部に伸張ゴム層と、その下部に圧縮ゴム層とを配し、周囲をカバー布で被覆した動力伝動用ベルトにおいて、少なくとも前記カバー布が多軸挿入たて編基材である動力伝動用ベルトであることから、カバー布の糸の機械的性質を最大限発揮でき、経糸、緯糸に相当する糸が成す角度を自由に選択できるという効果がある。
【００１０】
請求項２に記載の発明によると、前記多軸挿入たて編基材が、９０度〜１５０度の交差角を有する２軸からなる請求項１に記載の動力伝動用ベルトであることから、ベルト強力が高く、耐屈曲疲労性を損なわないという効果がある。
【００１１】
請求項３に記載の発明によると、前記動力伝動用ベルトがＶベルト又はＶリブドベルトである請求項１又は２に記載の動力伝動用ベルトであることから、Ｖベルト又はＶリブドベルトのカバー布に多軸たて編基材を用いることによって、帆布の糸本来機械的物性を発現させることができ、ベルトの耐摩耗性及び耐屈曲疲労性を改善できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施する為の最良の形態を説明する。
図１は、本発明形態に係るＶベルトの全体斜視概略図である。図１において、Ｖベルトは、接着ゴム層内にコードからなる心線３が埋め込まれ、上記接着ゴム層２の上部に、接着ゴム層２と同材質からなる伸張ゴム層５が、又、接着ゴム層２の下部に、圧縮ゴム層７が設けられ、ベルト全体がカバー帆布４で包囲されている。
【００１３】
上記カバー帆布４は、綿、ナイロン、ポリエステル、ビニロン、ポリアリレート繊維からなる糸を使用して既知のたて編みしてなる繊維材料を基材として構成される。
上記たて編基材は、少なくとも２層の繊維材料をたて編みしたものであり、２層のなす角度は、９０度から１５０度が好ましい。前記カバー帆布の１層目及び２層目は、ベルト背面、側面、そして底面共にベルト長手方向に対して図２に示すように傾斜した方向性を持ち、ベルト長手方向と１層目の繊維方向がなす傾斜角θ１とベルト長手方向と２層目の繊維方向がなす傾斜角θ２とが同じ角度であることが好ましい。又、１層目の繊維方向と２層目の繊維方向がなす交差角θ１＋θ２は９０度〜１５０度であることが好ましい。
【００１４】
圧縮ゴム層７は、上部ゴム層９と下部ゴム層１０の２層から形成され、上部ゴム層９では天然ゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ニトリルゴム、クロロプレンゴムの単独、又はこれらの混合物からなるゴム組成物が使用され、一方下部ゴム層１０ではアルキル化クロロスルフォン化ポリエチレン、水素化ニトリルゴム、水素化ニトリルゴムと不飽和カルボン酸金属塩との混合ポリマー等のゴム組成物が使用される。
【００１５】
クロロスルフォン化ポリエチレンは塩素含有量１５〜３５質量％、好ましくは２５〜３２質量％で、かつ硫黄含有量が０．５〜２．５質量％の範囲になるようにクロロスルフォン化した低密度ポリエチレンである。
【００１６】
水素化ニトリルゴムは、アクリロニトリル‐ブタジエン共重合体を水素添加して得られるゴムで、水素添加率８０％以上であり、耐熱性及び耐オゾン性の特性を発揮するために好ましくは９０％以上が良い。水素添加率８０％未満の水素化ニトリルゴムは、耐熱性及び耐オゾン性は極度に低下する。耐油性及び耐寒性を考慮すると、結合アクリロニトリル量は２０〜４５％の範囲が好ましい。又、ヨウ素価は１０〜４０ｇ／１００gである。
【００１７】
尚、上部ゴム層９と下部ゴム層１０には、例えば、アラミド、ナイロン、ポリエステル、ビニロン、綿等の短繊維をベルト幅方向へ配向するように添加しても良い。又、圧縮ゴム層７を上部ゴム層９と下部ゴム層１０の２層に分離する必要がなく、一層でもよい。
【００１８】
心線３としては、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、アラミド繊維などの有機繊維やガラス繊維を挙げることができ、これらの心線３はイソシアネート溶液、エポキシ溶液、ＲＦＬ溶液とゴムコンパウンドの接着剤で処理された撚りコードなどが用いられる。
【００１９】
そして、カバー帆布４は、ＲＦＬ処理した後、ゴム組成物をフィリクション・コーティングしてゴム付帆布とする。ＲＦＬ液はレゾルシンとホルマリンとの初期縮合体をラテックスに混合したものであり、ここで使用するラテックスとしてはクロロプレン、スチレン・ブタジエン・ビニルピリジン三元共重合体、水素化ニトリル、ＮＢＲ等である。
【実施例】
【００２０】
次に、本発明を実施例によって具体的に説明する。
（実施例）
表１に示す配合からなるゴムを通常の方法で混練し、カレンダーロールにて所定の厚さのゴムシートを調整した。又、カバー帆布としては、綿からなる糸を用いて帆布を使用して既知のたて編みしてなる繊維材料２層を基材として構成した。そして、前記２層をたて編みして、２層のなす角度を１２０度とした。
【００２１】
そして、幅３０ｍｍ、長さ３５０ｍｍの試験片にて、引張速度２００ｍｍ／分                の条件で帆布の強力を測定した。その結果を表２に示す。又、前記帆布を荷重１ｋｇｆ、摩耗輪Ｈ−１８、摩耗回数１，０００回としてテーバ摩耗試験を行った。帆布の構成及びテーバ摩耗試験の結果を表２に示す。
実施例２として、帆布の１層目をポリエチレンテレフタレート繊維（ＰＥＴ）とした。２層目は実施例１と同じく綿繊維であり、既知のたて編みしてなる繊維材料２層を基材として構成した。２層のなす角は、実施例１と同様１２０度とした。そして、実施例１と同様に帆布の強力測定と、テーバ摩耗試験を行った。帆布の構成、強力値及びテーバ摩耗試験の結果を表２に示す。
【００２２】
比較例としては、帆布として従来の平織りの織物を用い、経糸を綿、緯糸も綿としたものを比較例１とし、経糸、緯糸共に綿とポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）とを混撚
したものを比較例２とした。経糸と緯糸との交差角度は１２０度であった。そして、実施例と同様テーバ摩耗試験を行った。帆布の構成、強力及びテーバ摩耗試験の結果を表２に示す。
【００２３】
【表１】
2008115974.tif 000003
【００２４】
【表２】
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【００２５】
表２の結果より、実施例１及び２の帆布は、比較例１及び２の帆布と比較して、強力が高く、テーバ摩耗による摩耗率は低いことがわかる。
【００２６】
また、この帆布にクロロプレンゴム組成物をフリクションしてゴム付帆布とした。そして、表  の圧縮ゴム層のゴム配合を用いてラップドＶベルト（上幅１６．５ｍｍ、厚み８．０ｍｍ、長さ１０１６ｍｍ）を作製した。
【００２７】
心線としては、１，０００デニールのエチレン−２，６−ナフタレートを主たる構成単位とするポリエステルフィラメント（ＰＥＮ）と、１，０００デニールのポリエチレンテレフタレート繊維（ＰＥＴ）を上撚り数９．０回／１０ｃｍ、下撚り数２１．０回／１０ｃｍで上下逆方向に撚糸して３×８の撚り構成とし、トータルデニール２４，０００または２６，４００の未処理コードを準備した。
【００２８】
次いで、該未処理コードをポリイソシアネート化合物（ＰＡＰＩ−１３５：エム・デイー化成株式会社製）５質量％にトルエン９５質量％からなるイソシアネート系接着剤でプレディップした後、約１７０〜１８０°Ｃで乾燥し、ＲＦＬ液（ＣＲラテックス１００質量部、レゾルシン１４．６質量部、ホルマリン９．２質量部、苛性ソーダ１．５質量部、水２６２．５質量部）に浸漬した後、２００〜２４０°Ｃで延伸熱固定処理を行って処理コードとした。
【００２９】
このラップドＶベルトの製造方法は次の通りである。即ち、厚さ４ｍｍの上部ゴム層と厚さ１．５ｍｍの下部ゴム層を積層した圧縮ゴム層に相当するゴムシートをマントルに巻き付けた後、心線をスピニングし、その上に上部ゴム層と同じ伸張ゴム層に相当するゴムシートを巻き付ける。得られたベルトをリングモールドに嵌め込んだ後、加硫してラップドＶベルトに仕上げた。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係るＶベルトの概略斜視図である。
【図２】本発明に係る多軸挿入たて編帆布の概略図である。
【図３】比較例の平織り織物の概略図である。
【符号の説明】
【００３１】
１    動力伝動用ベルト
２    接着ゴム層
３    心線
４    カバー帆布
５    伸張ゴム層
７    圧縮ゴム層
９    上部ゴム層
１０    下部ゴム層
【図１】
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【図２】
2008115974.tif 000006
【図３】
2008115974.tif 000007