(57)【要約】【課題】構造の異なる２種類のランナーも２本のレールも必要とせず、１本のレールにおいて襞溜を少なくし、カーテン生地の表裏を反転可能にし、更に、２種類のカーテン生地を選択的に開閉操作し得るようにする。【解決手段】ランナーの頭部１９の横断面の最大寸法をレール内部の遊嵌腔２０の内幅以上、又は、ランナーの脚部２１の横断面の最大寸法を走行溝２４の溝幅以上にする。ランナーの頭部の軸芯Ｘ−Ｘとから扁心した位置にカム軸２５を突設する。走行溝２４の端末部を二条の分岐溝２８ａ・２８ｂに分岐し、その分岐箇所２６にカム軸２５と協働して分岐溝へと走行溝２４からランナーを導く固定カム２７を設ける。そうすると、１本のレールにおいても襞溜が少なくなり、カーテン生地を表裏反転し得、又、２種類のカーテン生地を選択的に開閉操作し得る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（イ）  カーテン生地（１１）を直接または治具を介してカーテンレール（１２）に走行可能に装着するランナー（１３）と、ランナー（１３）を側縁間に挟んで走行可能に保持する平行に並んだ一対のレール部（１４・１４）と、ランナー（１３）を挟む各レール部（１４・１４）の側縁（１５・１５）に対応する各レール部（１４・１４）の他の側縁側（１６・１６）から立ち上がって続く一対の内壁部（１７・１７）と、その一対の内壁部（１７・１７）の間を連結する連結部（１８）とによって構成されているレール本体（２２）を具備するカーテン開閉装置（２３）において、
（ロ）  一対のレール部（１４・１４）と一対の内壁部（１７・１７）と連結部（１８）によって囲まれており、ランナーの頭部（１９）の遊嵌する遊嵌腔（２０）が、レール本体（２２）の内部に形成されており、
（ハ）  ランナー（１３）を挟む一対のレール部の側縁（１５）と側縁（１５）の間が、レール本体（２２）から外部に突出しているランナーの脚部（２１）が走行可能に遊嵌する走行溝（２４）となっており、
（ニ）  ランナーがレール本体（２２）に装着された状態において、走行溝の溝幅（ｓ）を二等分するレール本体の分割線（Ｙ−Ｙ）と、ランナーの軸芯（Ｘ−Ｘ）とから扁心した位置において、レール本体の連結部（１８）に向けてランナーの頭部（１９）からカム軸（２５）が突出しており、
（ホ）  レール本体（２２）の走行溝（２４）が二条の分岐溝（２８ａ・２８ｂ）に分岐しており、
（ヘ）  その分岐箇所（２６）において、ランナーのカム軸（２５）と協働して分岐した分岐溝（２８ａ・２８ｂ）へと走行溝（２４）からランナー（１３）を導く固定カム（２７）を具備するカーテン開閉装置。
【請求項２】
一対のレール部（１４・１４）の間と一対の内壁部（１７・１７）の間を二等分するレール本体（２２）の分割線（Ｙ−Ｙ）に対応するランナーの軸芯（Ｘ−Ｘ）に直交する頭部（１９）の横断面の最大寸法（ｑ）が、一対の内壁部（１７・１７）の間の遊嵌腔（２０）の内幅（ｔ）以上、又は、ランナーの軸芯（Ｘ−Ｘ）に直交する脚部（２１）の横断面の最大寸法（ｎ）が、走行溝（２４）の溝幅（ｓ）以上である前記請求項１に記載のカーテン開閉装置。
【請求項３】
レール本体（２２）の分割線（Ｙ−Ｙ）上において、連結部（１８）から走行溝（２４）に向けて仕切り材（３０）が突出している前記請求項１と２の何れかに記載のカーテン開閉装置。
【請求項４】
分岐溝（２８）の端末が封鎖材（３４）によって封鎖されている前記請求項１と２と３の何れかに記載のカーテン開閉装置。
【請求項５】
分岐した二条の分岐溝（２８ａ・２８ｂ）の各端末間を接続する接続溝（３３）が設けられている前記請求項１と２と３の何れかに記載のカーテン開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテン生地に直接または治具を介して取り付けてカーテンレールに走行可能に装着するランナーと、ランナーを側縁間に挟んで走行可能に保持する一対の平行に並んだレール部と、ランナーを挟む側縁に対応する各レール部の他の側縁側から立ち上がって平行に続く一対の内壁部と、その一対の内壁部の間を連結する連結部によってレール本体が構成されるカーテン開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のカーテン開閉装置として、レール部とは別に、レール本体の端末にカムレール部が設けられており、ランナーがカムレール部に導かれて走行する第１ランナーと、カムレール部に沿って走行することなくレール部にだけ導かれて走行する第２ランナーとの２種類に分けられており、カーテンを開けた際に、第１ランナーはレール部に、第２ランナーはカムレール部に、それぞれ分かれてレール本体の端部に寄せ集められるように構成されたカーテン開閉装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
このカーテン開閉装置では、そのようにランナーがレール部とカムレール部に分かれてレール本体の端末部に寄せ集められるので、レール本体の端末部に寄せ集められて出来るカーテン布帛の襞溜を少なくなる。
【０００３】
又、カーテン開閉装置として、２本のレール本体を前後二列に平行に並べ、それらレール本体の走行溝の端末同士を接続溝で連続させ、前列のレール本体と後列のレール本体の間でカーテン生地を循環可能にし、カーテン生地を循環して表裏反転し得るようにしたカーテン開閉装置も知られている（例えば、特許文献２と３参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平２００２−３２０５４７号公報
【特許文献２】特開平２００１−０９５６７５号公報
【特許文献３】特開平２００４−３１３７１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載された第１ランナーと第２ランナーを用いて襞溜を少なくする方法では、第１ランナーと第２ランナーを交互にレール本体に装着することになる。
しかし、第１ランナーと第２ランナーとの２種類のランナーが必要になるので、製造上ランナーがコストアップになる。
【０００６】
上記特許文献２と３に記載された２本のレール本体を用いてカーテン生地をレール本体の端末部で表裏反転する方法では、室内側に突き出ている前列レール本体に吊り下げられているカーテン生地を開閉操作するときは、その前列レール本体が室内側に突き出ている分だけ室内スペースが狭くなる。
【０００７】
そこで本発明は、第１ランナーと第２ランナーとの２種類のランナーを必要とせず、１種類のランナーを使用し、レール本体の端末部でのカーテン生地の襞溜を少なくすることを第１の目的とする。
本発明の第２の目的は、２本のレール本体を使用せずにカーテン生地の表裏を反転可能にすることである。
本発明の第３の目的は、１本のレール本体において、２種類のカーテン生地を選択的に開閉操作し得るようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るカーテン開閉装置は、（イ）  カーテン生地１１を直接または治具を介してカーテンレール１２に走行可能に装着するランナー１３と、ランナー１３を側縁間に挟んで走行可能に保持する平行に並んだ一対のレール部１４・１４と、ランナー１３を挟む各レール部１４・１４の側縁１５・１５に対応する各レール部１４・１４の他の側縁側１６・１６から立ち上がって続く一対の内壁部１７・１７と、その一対の内壁部１７・１７の間を連結する連結部１８とによって構成されているレール本体２２を具備するカーテン開閉装置２３において、
（ロ）  一対のレール部１４・１４と一対の内壁部１７・１７と連結部１８によって囲まれており、ランナーの頭部１９の遊嵌する遊嵌腔２０が、レール本体２２の内部に形成されており、
（ハ）  ランナー１３を挟む一対のレール部の側縁１５と側縁１５の間が、レール本体２２から外部に突出しているランナーの脚部２１が走行可能に遊嵌する走行溝２４となっており、
（ニ）  ランナーがレール本体２２に装着された状態において、走行溝の溝幅（ｓ）を二等分するレール本体の分割線Ｙ−Ｙと、ランナーの軸芯Ｘ−Ｘとから扁心した位置において、レール本体の連結部１８に向けてランナーの頭部１９からカム軸２５が突出しており、
（ホ）  レール本体２２の端末部において、走行溝２４が二条の分岐溝２８ａ・２８ｂに分岐しており、
（ヘ）  その分岐箇所２６において、ランナーのカム軸２５と協働して分岐した分岐溝２８ａ・２８ｂへと走行溝２４からランナー１３を導く固定カム２７を具備することを第１の特徴とする。
【０００９】
本発明に係るカーテン開閉装置の第２の特徴は、上記第１の特徴に加えて、一対のレール部１４・１４の間と一対の内壁部１７・１７の間を二等分するレール本体２２の分割線Ｙ−Ｙに対応するランナーの軸芯Ｘ−Ｘに直交する頭部１９の横断面の最大寸法ｑが、一対の内壁部１７・１７の間の遊嵌腔２０の内幅（ｔ）以上、又は、ランナーの軸芯Ｘ−Ｘに直交する脚部２１の横断面の最大寸法ｎが、走行溝２４の溝幅（ｓ）以上である点にある。
【００１０】
本発明に係るカーテン開閉装置の第３の特徴は、上記第１および第２の何れかの特徴に加えて、レール本体２２の分割線Ｙ−Ｙ上において、連結部１８から走行溝２４に向けて仕切り材３０が突出している点にある。
【００１１】
本発明に係るカーテン開閉装置の第４の特徴は、上記第１、第２および第３の何れかの特徴に加えて、分岐溝２８の端末が封鎖材３４によって封鎖されている点にある。
【００１２】
本発明に係るカーテン開閉装置の第５の特徴は、上記第１、第２および第３の何れかの特徴に加えて、分岐した二条の分岐溝２８ａ・２８ｂの各端末間を接続する接続溝３３が設けられている点にある。
【発明の効果】
【００１３】
カーテン生地１１は、その上縁に一定の間隔をおいて複数個のフックが取り付けられており、そのフックとランナー１３を介してカーテンレール１２に走行可能に吊り下げられているので、個々のランナーの軸芯Ｘ−Ｘの回りにカーテン生地１１が回転することはない。
従って、カム軸２５を交互に一方の内壁部側に偏らせて、即ち、ランナー１３ａはカム軸２５ａを右側の内壁部側に偏らせ、次のランナー１３ｂはカム軸２５ｂを左側の内壁部側に偏らせ、次のランナー１３ａはカム軸２５ａを右側の内壁部側に偏らせ、次のランナー１３ｂはカム軸２５ｂを左側の内壁部側に偏らせると言うように、カム軸２５の偏る方向を交互に変えて全てのランナー１３ａ、１３ｂ、１３ａ、１３ｂ………に、一定の間隔をおいてカーテン生地の上縁に取り付けられている複数個のフックを順次引っ掛けてカーテン生地をレール本体に装着すると、カーテン生地１１をレール本体の片隅へと引き寄せてカーテンを開くとき、カム軸２５ａが右側の内壁部側に偏っているランナー１３ａは右側に分岐した分岐溝２８ａへ、カム軸２５ｂを左側の内壁部側に偏っているランナー１３ｂは左側に分岐した分岐溝２８ｂへと固定カム２７に分けられて導き入れられることになる（図２）。
そのように、全てのランナー１３ａ、１３ｂ、１３ａ、１３ｂ………が左右二条の分岐溝２８ａ・２８ｂに順次分かれて引き込められるので、レール本体の端末部でのカーテン生地の襞溜１０の嵩が少なく（低く）なる。
【００１４】
特に、ランナーの頭部１９の横断面の最大寸法ｎが遊嵌腔２０の内幅（ｔ）以上であれば、ランナー１３がレール本体２２を走行中に軸芯Ｘ−Ｘを中心に回転することはなく、又、ランナーの脚部２１の横断面の最大寸法ｑが走行溝２４の溝幅（ｓ）以上であっても、ランナー１３がレール本体２２を走行中に軸芯Ｘ−Ｘを中心に回転することはない。
そのため、カーテンを開くとき、全てのランナー１３ａ、１３ｂ、１３ａ、１３ｂ………は、順次右側に分岐した分岐溝２８ａと左側に分岐した分岐溝２８ｂへと確実に分けられて導き入れられることになる（図２）。
【００１５】
更に、レール本体２２の分割線Ｙ−Ｙ上において連結部１８から走行溝２４に向けて仕切り材３０が突出しているカーテン開閉装置では、長期使用によって頭部１９や脚部２１が摩耗し、頭部１９の横断面の最大寸法ｎが遊嵌腔２０の内幅（ｔ）以下になったり、脚部２１の横断面の最大寸法ｑが走行溝２４の溝幅（ｓ）以下になっても、カム軸２５が仕切り材３０に妨げられて一方の内壁部側から他方の内壁部側へと移動することがなく、従って、ランナー１３が軸芯Ｘ−Ｘを中心に回転することがなく、カーテン生地１１の上縁に沿って続く全てのランナー１３ａ、１３ｂ、１３ａ、１３ｂ………が、交互に左右何れか一方の内壁部側に偏った状態のままになり、交互に左右二条の分岐溝２８ａ・２８ｂに一層確実に分かれて引き込まれる。
【００１６】
このように、カム軸２５が左右何れの内壁部側に偏っているかによって二条の分岐溝２８ａ・２８ｂに分かれてランナーがカーテンレール１２の端末部に寄せ集められるので、第１カーテン生地１１ａと第２カーテン生地１１ｂとの２枚のカーテン生地１１ａ・１１ｂのランナーを、例えば、第１カーテン生地１１ａの全てのランナー１３ａのカム軸２５ａを右側の内壁部側に向けてレール本体２２に順次装着し、次いで、第２カーテン生地１１ｂの全てのランナー１３ｂをカム軸２５ｂを左側の内壁部側に向けてレール本体２２に順次装着し、それらの第１カーテン生地１１ａと第２カーテン生地１１ｂをカーテンレール１２の片隅に引き寄せると、第１カーテン生地１１ａは右側の分岐溝２８ａに寄せ集められ、第２カーテン生地１１ｂは右側の分岐溝２８ｂに分けられて寄せ集められることになる（図３）。
【００１７】
この寄せ集められた第１カーテン生地１１ａと第２カーテン生地１１ｂは、適宜選択的にレール本体２２へと引き出すことが出来る（図３）。
従って、１本のレール本体２２へと、第１カーテン生地１１ａと第２カーテン生地１１ｂを選択的に引き出し、それぞれの美観を選択的に看得することが出来る（図５）。
そして、その際、必要とするレール本体２２が一本で済むので、室内スペースが狭くなることはない（図３）。
【００１８】
分岐した二条の分岐溝２８ａ・２８ｂの各端末間を接続する接続溝３３が設けられているカーテン開閉装置では、カーテン生地１１ａの全てのランナー１３ａのカム軸２５ａを右側の内壁部側に向けてレール本体２２に順次装着し、そのカーテン生地１１ａをカーテンレール１２の片隅に引き寄せると右側の分岐溝２８ａに寄せ集められる。
そのランナー１３ａを接続溝３３を経由して他方の左側の分岐溝２８ｂへと導入すると、ランナー１３のカム軸２５が左側の内壁部側に向けて偏ることになり、カーテン生地１１の表裏が反転し、その左側の分岐溝２８ｂから表裏が反転したカーテン生地１１ｂがレール本体２２へと引き出されることになる（図４）。
従って、１本のレール本体２２を使用して、カーテン生地１１の表裏の美観を選択的に観賞することが出来る。
【００１９】
このように、本発明によると、形の異なる２種類のランナーを使用することなくレール本体の端末部でのカーテン生地の襞溜１０の嵩を少なくすることが出来、又、２本のレール本体を使用することなく第１カーテン生地１１ａと第２カーテン生地１１ｂの美観を選択的に観賞することが出来、更に、１本のレール本体２２を使用してカーテン生地１１の表裏の美観を選択的に観賞することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
ランナー１３は、レール部１４の上を回転する車輪２９を具備する車輪付きランナーであってもよい（図１）。
その場合、頭部１９の横断面の最大寸法ｎは、その車輪２９の横断面を含めて測定される（図１）。
【００２１】
図１において、「３１」は、カーテン生地１１に装着されたフックを係止するリングであり、「ｐ」は、ランナーの軸芯Ｘ−Ｘに直交するランナーの頭部１９の横断面の頭部の最小寸法を示し、遊嵌腔２０の内幅（ｔ）よりも狭く設定され、「ｍ」は、ランナーの脚部２１の横断面の最小寸法を示し、走行溝２４の溝幅（ｓ）よりも狭く設定される。
【００２２】
カーテンレール１２は、分岐溝２８ａ・２８ｂと固定カム２７を具備する分岐レール３２とレール本体２２を係脱自在に組み立てて構成することが出来る（図５）。
カーテン開閉装置２３は、２本のカーテンレール１２・１２を縦長に向い合せに配置し、カーテン生地１１を昇降操作して開閉するために使用することも出来る（図６）。
その場合、カーテン生地１１に支架桿３５を横長に取り付け、支架桿３５の両端にランナーを取り付け、向き合うカーテンレール１２とカーテンレール１２の間にカーテン生地１１を支架桿３５を介して張設する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係るカーテン開閉装置の要部分解斜視図である。
【図２】本発明に係るカーテン開閉装置の要部横断面図である。
【図３】本発明に係るカーテン開閉装置の要部横断面図である。
【図４】本発明に係るカーテン開閉装置の要部横断面図である。
【図５】本発明に係るカーテン開閉装置の斜視図である。
【図６】本発明に係るカーテン開閉装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０：襞溜
１１：カーテン生地
１２：カーテンレール
１３：ランナー
１４：レール部
１５：側縁
１６：側縁
１７：内壁部
１８：連結部
１９：頭部
２０：遊嵌腔
２１：脚部
２２：レール本体
２３：カーテン開閉装置
２４：走行溝
２５：カム軸
２６：分岐箇所
２７：固定カム
２８：分岐溝
２９：車輪
３０：仕切り材
３１：リング
３２：分岐レール
３３：接続溝
３４：封鎖材
３５：支架桿
Ｘ−Ｘ：ランナー軸芯
Ｙ−Ｙ：レール本体分割線
ｍ：頭部の最小寸法
ｎ：頭部の最大寸法
ｐ：脚部の最小寸法
ｑ：脚部の最大寸法
ｓ：走行溝の溝幅
ｔ：遊嵌腔の内幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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