(57)【要約】【課題】主に自動車のストップランプの消点灯制御用に用いられるスイッチに関し、スイッチング手段の開閉タイミングの補正が容易で、製作し易いものを提供することを目的とする。【解決手段】ブレーキペダル１３と当接する作動体２２の上端に、上端位置を調整する可変手段としての押圧体２３を設けることによって、組立ての際、検出手段６の位置ずれ等が生じ、作動体２２の移動量とスイッチング手段７の開閉タイミングのばらつきが発生した場合にも、可変手段によって作動体２２の上端位置を調整し、スイッチング手段７の開閉タイミングの補正を簡易に行うことができるため、製作が容易で、安価な車両用スイッチを得ることができる。【選択図】図１
2008071505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略箱型のケースと、このケース内に上下動可能に収納された作動体と、この作動体を上方へと付勢するばねと、上記作動体に装着された磁石と、この磁石の磁気を検出する検出手段と、この検出手段に接続され上記磁石の磁気の強弱に応じてスイッチング手段の開閉を行う制御手段からなり、ブレーキペダルと当接する上記作動体の上端に、上端位置を調整する可変手段を設けた車両用スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車のブレーキペダル操作時の、ストップランプの消点灯制御等に用いられる車両用スイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ブレーキペダルを踏み込んだ際にはストップランプを点灯させ、離した際には消灯させる、ブレーキペダルの操作に伴うストップランプの制御用として、主に押圧操作型の車両用スイッチが多く使用されている。
【０００３】
このような従来の車両用プッシュスイッチについて、図４〜図７を用いて説明する。
【０００４】
図５は従来の車両用スイッチの断面図であり、同図において、１は上面開口で略箱型の絶縁樹脂製のケース、２はこのケース１内に上下動可能に収納された作動体で、この作動体２の下方左側面には磁石３が装着されている。
【０００５】
そして、４は導電金属製の複数の端子、５は左右面に複数の配線パターン（図示せず）が形成された配線基板で、配線基板５がケース１の左方側壁に配置されると共に、複数の端子４の上端がこの配線基板５の配線パターンに半田付け等によって接続され、端子４下端はケース１底面から下方へ突出している。
【０００６】
また、配線基板５の磁石３との対向面には、ホール素子等の検出手段６やパワートランジスタ等のスイッチング手段７が形成されると共に、ＦＥＴや複数の固定抵抗器等によって制御手段８が形成され、この制御手段８に検出手段６とスイッチング手段７が接続されている。
【０００７】
さらに、９はコイル状の戻りばね、１０はケース１上面の開口部を覆う絶縁樹脂製のカバーで、戻りばね９が作動体２下面とケース１の底面との間にやや撓んだ状態で装着されて、作動体２を上方に付勢すると共に、作動体２の上端がカバー１０上面中央の中空筒部から上方へ突出して、車両用スイッチ１２が構成されている。
【０００８】
そして、このように構成された車両用スイッチ１２は、図４の要部側面図に示すように、一般に自動車のブレーキペダル１３の手前に、アーム１３Ａによって作動体２が押圧された状態で装着されると共に、ケース１底面から突出した複数の端子４が、コネクタ１４やリード線によってストップランプやイグニションスイッチ、バッテリー等に接続される。
【０００９】
つまり、ブレーキペダル１３が踏み込まれていない状態では、図６（ｃ）の動作概観図に示すように、作動体２が戻りばね９を撓めながら下方へ押圧操作され、作動体２左側面に装着された磁石３も下方へ移動し、磁石３の中心と対向配置された検出手段６の中心が大きく離れて、検出手段６が検出する磁石３の磁気は微弱な状態となっている。
【００１０】
また、この検出手段６に接続された制御手段８は、検出手段６が検出した磁気の強弱によって、その磁束密度が所定値以上の場合には、スイッチング手段７を閉状態とし、磁束密度が所定値以下の場合には、スイッチング手段７を開状態とするようになっているため、この作動体２が押圧された状態では、スイッチング手段７は開状態となり、ストップランプは消灯した状態となっている。
【００１１】
そして、ブレーキペダル１３が踏まれると、図４に示すように、アーム１３Ａが回動して、戻りばね９の弾性復帰力によって作動体２が上方へ移動し、図６（ｂ）に示すように、作動体２が移動量Ｌの所定位置まで戻ると、検出手段６が検出する磁石３の磁気が強くなり所定の値以上となるため、制御手段８がスイッチング手段７を閉状態に切換え、ストップランプが点灯する。
【００１２】
また、さらにブレーキペダル１３が踏み込まれた状態では、図６（ａ）に示すように、アーム１３Ａが作動体２上端から離れ押圧力が除かれるため、戻りばね９の弾性復帰力によって作動体２がさらに上方へ移動すると共に、作動体２に装着された磁石３も上方へ移動して、図５に示したように、磁石３と検出手段６が対向した状態となり、ストップランプは点灯した状態が保たれるように構成されている。
【００１３】
なお、以上のように構成された車両用スイッチ１２において、配線基板５にホール素子等を実装して検出手段６を形成する際や、この配線基板５をケース１内に組み込む際に、各構成部品の寸法や工程のばらつきによって、図７（ａ）の動作概観図に示すように、作動体２に装着された磁石３に対し、寸法的には０．１〜０．５ｍｍ程度ではあるが、検出手段６が例えば下方向へ位置ずれした状態で製作される場合がある。
【００１４】
そして、このような位置ずれが生じると、図７（ｃ）に示すような、ブレーキペダル１３に装着され作動体２が押圧された状態や、図７（ｂ）に示すような、ブレーキペダル１３が操作され、作動体２が移動量Ｌの所定位置ま戻った状態では、図６（ｃ）や（ｂ）に比べ、検出手段６が磁石３に近づいた状態となり、検出手段６が検出する磁石３の磁気が強くなる。
【００１５】
つまり、正規の状態に比べ、ブレーキペダル１３の踏み込みが少なく、作動体２が移動量Ｌの所定位置まで戻っていない状態で、磁石３が検出手段６に近づき磁気が強くなって、スイッチング手段７が閉状態となり、ストップランプが点灯してしまう場合がある。
【００１６】
このため、スイッチ製作後には、作動体２の移動量とスイッチング手段７の開閉タイミングを測定し、検出手段６の位置ずれ等がある場合には、再度組立てや加工を行って、ストップランプの点灯タイミングのばらつきが生じないように、補正を行っているものであった。
【００１７】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００６−９２７７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
しかしながら、上記従来の車両用スイッチにおいては、組立ての際、検出手段６の位置ずれ等が生じ、作動体２の移動量とスイッチング手段７の開閉タイミングのばらつきが発生した場合には、再度組み直しや加工を行って補正しているため、スイッチの製作に時間を要し、高価なものになってしまうという課題があった。
【００１９】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、スイッチング手段の開閉タイミングの補正が容易で、製作し易い車両用スイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記目的を達成するために本発明は、ブレーキペダルと当接する作動体の上端に、上端位置を調整する可変手段を設けて車両用スイッチを構成したものであり、組立ての際、検出手段の位置ずれ等が生じ、作動体の移動量とスイッチング手段の開閉タイミングのばらつきが発生した場合にも、可変手段によって作動体の上端位置を調整し、スイッチング手段の開閉タイミングの補正を簡易に行うことができるため、製作が容易で、安価な車両用スイッチを得ることができるという作用を有するものである。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように、本発明によれば、製作が容易で、安価な車両用スイッチを実現することができるという有利な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図４を用いて説明する。
【００２３】
なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００２４】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による車両用スイッチの断面図であり、同図において、１は上面開口で略箱型のポリブチレンテレフタレートやアクリロニトリルブタジエンスチレン等の絶縁樹脂製のケース、２２は略円柱状で同じく絶縁樹脂製の作動体で、ケース１内に作動体２２が上下動可能に収納されると共に、この作動体２２の下方左側面には磁石３が装着されている。
【００２５】
そして、４は銅合金等の導電金属製の端子、５は左右面に複数の配線パターン（図示せず）が形成された配線基板で、配線基板５がケース１の左方側壁に配置されると共に、複数の端子４の上端がこの配線基板５の配線パターンに半田付け等によって接続され、端子４下端はケース１底面から下方へ突出している。
【００２６】
また、配線基板５の磁石３との対向面には、ホール素子等の検出手段６やパワートランジスタ等のスイッチング手段７が形成されると共に、ＦＥＴや複数の固定抵抗器等によって制御手段８が形成され、この制御手段８に検出手段６とスイッチング手段７が接続されている。
【００２７】
さらに、９はコイル状の戻りばね、１０はケース１上面の開口部を覆う絶縁樹脂製のカバーで、戻りばね９が作動体２２下面とケース１の底面との間にやや撓んだ状態で装着されて、作動体２２を上方に付勢している。
【００２８】
そして、２３は略Ｔ字状でポリブチレンテレフタレートやウレタン等の絶縁樹脂製の押圧体で、略円盤状の押圧部２３Ａ下面から突出した装着部２３Ｂが、作動体２２上端の中空孔部２２Ａに挿入され、溶着等によって固定されて、カバー１０上面中央の中空筒部から上方へ突出した作動体２２上端に、この上端位置を調整する可変手段が形成されて、車両用スイッチ２５が構成されている。
【００２９】
また、以上のように構成された車両用スイッチ２５を製作する際には、先ず、配線基板５にホール素子やパワートランジスタ、ＦＥＴ等の各電子部品を実装して、検出手段６やスイッチング手段７、制御手段８を形成した後、この配線基板５に複数の端子４を半田付け等によって接続する。
【００３０】
そして、この配線基板５や作動体２２、戻りばね９等をケース１内に挿入し組み立てた後、ケース１上面の開口部をカバー１０で覆い固着して、作動体２２上端が、カバー１０上面中央の中空筒部から上方へ突出した車両用スイッチ２５の組立てが完了する。
【００３１】
この後、作動体２２の移動量とスイッチング手段７の開閉タイミング等の、電気的・機械的性能についての測定が行われるが、背景技術の項で説明したように、配線基板５にホール素子を実装して検出手段６等を形成する際や、この配線基板５をケース１内に組み込む際に、各構成部品の寸法や工程のばらつきによって、作動体２２に装着された磁石３に対し、図２（ａ）の動作概観図に示すように、検出手段６が例えば下方向へ位置ずれした状態で製作される場合がある。
【００３２】
そして、このような場合には、作動体２２の移動量とスイッチング手段７の開閉タイミングが、正規のものとは異なりずれた値となるが、この時、例えば位置ずれが０．５ｍｍと大きな場合には、図３（ａ）の部分断面図に示すように、押圧部２３Ａの高さが０．５ｍｍと大きな押圧体２３が、０．１ｍｍと小さな場合には、図３（ｂ）に示すように、押圧部２３Ａの高さが０．１ｍｍと小さな押圧体２３が、作動体２２上端に各々装着され、溶着や接着等によって固着される。
【００３３】
つまり、作動体２２の移動量とスイッチング手段７の開閉タイミングのずれに合わせた高さの押圧体２３を作動体２２上端に固着し、ブレーキペダル１３と当接する上端位置を調整することによって、図２（ａ）に示すように、磁石３と検出手段６の中心を一致させ、ばらつきが生じないように補正を行って、車両用スイッチ２５が完成する。
【００３４】
そして、このように構成された車両用スイッチ２５は、図４の要部側面図に示すように、一般に自動車のブレーキペダル１３の手前に、アーム１３Ａによって作動体２２が押圧された状態で装着されると共に、ケース１底面から突出した複数の端子４が、コネクタ１４やリード線によってストップランプやイグニションスイッチ、バッテリー等に接続される。
【００３５】
つまり、ブレーキペダル１３が踏み込まれていない状態では、図２（ｃ）に示すように、作動体２２が戻りばね９を撓めながら下方へ押圧操作され、作動体２２左側面に装着された磁石３も下方へ移動し、磁石３の中心と対向配置された検出手段６の中心が大きく離れて、検出手段６が検出する磁石３の磁気は微弱な状態となっている。
【００３６】
なお、この時、作動体２２に装着された磁石３に対し、検出手段６が例えば下方向へ位置ずれしている場合には、図２（ｃ）の状態において、磁石３が検出手段６にもっと近づいた状態となるはずであるが、上述したように、ブレーキペダル１３と当接する作動体２２の上端には、位置ずれに合わせた高さの押圧体２３が固着されているため、検出手段６と磁石３の距離は正規なものに保たれるようになっている。
【００３７】
また、この検出手段６に接続された制御手段８は、検出手段６が検出した磁気の強弱によって、その磁束密度が所定値以上の場合には、スイッチング手段７を閉状態とし、磁束密度が所定値以下の場合には、スイッチング手段７を開状態とするようになっているため、この作動体２２が押圧された状態では、スイッチング手段７は開状態となり、ストップランプは消灯した状態となっている。
【００３８】
そして、ブレーキペダル１３が踏まれると、図４に示すように、アーム１３Ａが回動して、戻りばね９の弾性復帰力によって作動体２２が上方へ移動し、図２（ｂ）に示すように、作動体２２が移動量Ｌの所定位置まで戻ると、検出手段６が検出する磁石３の磁気が強くなり所定の値以上となるため、制御手段８がスイッチング手段７を閉状態に切換え、ストップランプが点灯する。
【００３９】
なお、この場合にも、ブレーキペダル１３と当接する作動体２２の上端に、位置ずれに合わせた高さの押圧体２３が固着されているため、検出手段６が下方向へ位置ずれしていても、作動体２２が移動量Ｌの所定位置まで戻ると、検出手段６と磁石３の距離が正規なものに保たれ、磁石３の磁気が所定の値以上となるようになっている。
【００４０】
また、さらにブレーキペダル１３が踏み込まれた状態では、図２（ａ）に示すように、アーム１３Ａが作動体２２上端の押圧体２３から離れ押圧力が除かれるため、戻りばね９の弾性復帰力によって作動体２２がさらに上方へ移動すると共に、作動体２２に装着された磁石３も上方へ移動して、図１に示したように、磁石３と検出手段６のほぼ中心が対向した状態となり、ストップランプは点灯した状態が保たれるように構成されている。
【００４１】
つまり、各構成部品の寸法や工程のばらつきによって、作動体２２に装着された磁石３に対し、検出手段６に位置ずれが生じた場合にも、このずれに合わせた高さの押圧体２３を作動体２２上端に固着し、ブレーキペダル１３と当接する上端位置を調整することによって、作動体２２の移動量とスイッチング手段７の開閉タイミングの補正を行い、ばらつきが生じないようになっている。
【００４２】
このように本実施の形態によれば、ブレーキペダル１３と当接する作動体２２の上端に、上端位置を調整する可変手段としての押圧体２３を設けることによって、組立ての際、検出手段６の位置ずれ等が生じ、作動体２２の移動量とスイッチング手段７の開閉タイミングのばらつきが発生した場合にも、可変手段によって作動体２２の上端位置を調整し、スイッチング手段７の開閉タイミングの補正を簡易に行うことができるため、製作が容易で、安価な車両用スイッチを得ることができるものである。
【００４３】
なお、以上の説明では、図３（ａ）や図３（ｂ）に示したように、押圧部２３Ａの高さが二種類の押圧体２３を用いて、作動体２２の上端位置を調整する構成について説明したが、実際には、カバー１０上面中央の中空筒部から上方へ突出する作動体２２の高さ寸法を、やや小さくしておき、何種類かの高さの異なる押圧体２３を作動体２２上端に固着することによって、さらに細かな作動体２２の上端位置の調整を行うことができる。
【００４４】
また、図３（ｃ）に示すように、押圧部２３Ａ下面の装着部２３Ｂ外周と、これが挿入される作動体２２上端の中空孔部２２Ａ内周に、各々ねじ山（図示せず）を設け、これによって押圧体２３を回転し高さを調整した後、溶着や接着によって固着するようにすれば、ひとつの押圧体２３で様々な上端位置の調整を行うことが可能となる。
【００４５】
さらに、以上の説明では、検出手段６を上方に配置し、作動体２２が上方位置で磁気が強い場合にはスイッチング手段７を閉、下方位置で磁気が弱い場合にはスイッチング手段７を開状態とする構成として説明したが、これとは逆に、検出手段６を下方に配置し、作動体２２が上方位置の場合には磁気を弱く、下方位置では磁気を強くすると共に、この磁気の強弱に応じて制御手段８がスイッチング手段７を開閉する構成としても、本発明の実施は可能である。
【００４６】
また、以上の説明では、主にブレーキペダルによって操作される押圧操作型の車両用スイッチについて説明したが、ドアの開閉等、他の機能に用いられるスイッチにおいても本発明の実施は可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明による車両用スイッチは、製作が容易で、安価なものを得ることができ、主に自動車のストップランプの消点灯制御用として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施の形態による車両用スイッチの断面図
【図２】同動作概観図
【図３】同部分断面図
【図４】ブレーキペダルの要部側面図
【図５】従来の車両用スイッチの断面図
【図６】同動作概観図
【図７】同動作概観図
【符号の説明】
【００４９】
１  ケース
３  磁石
４  端子
５  配線基板
６  検出手段
７  スイッチング手段
８  制御手段
９  戻りばね
１０  カバー
１３  ブレーキペダル
１３Ａ  アーム
１４  コネクタ
２２  作動体
２２Ａ  中空孔部
２３  押圧体
２３Ａ  押圧部
２３Ｂ  装着部
２５  車両用スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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