(57)【要約】      （修正有）【課題】点火停止装置について、点火停止時の未燃ガスによるアフターバーンの発生を回避するとともに、温度変化や経年変化による点火停止動作への影響を最小限に抑えられるようにする。【解決手段】エンジンに付設したマグネット式の点火装置３で点火プラグ６の点火を行うエンジンシステムに配設され、点火装置３からの一次電圧信号線４およびアクセルスイッチ２が接続されてアクセルスイッチ２がＯＮとなることで一次電圧信号の逆起電圧電流を無くして点火を止める点火停止装置１Ａにおいて、エンジン状態を示す所定の検出信号を連続的に検知する電子的制御手段としてのＣＰＵ１０が設けられ、アクセルスイッチ２がＯＮとなった後に電子的制御手段１０がエンジン状態に応じて点火停止後の未燃ガスの残存を最小限とするタイミングで点火を停止させるものとした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに付設したマグネット式の点火装置で点火プラグの点火を行うエンジンシステムに配設され、アクセルペダルを戻したときにＯＮとなる該アクセルスイッチがＯＮとなることで前記添火装置からの一次電圧信号の逆起電圧電流を無くして点火を止める点火停止装置において、エンジン状態を示す所定の検出信号を連続的に検知する電子的制御手段が設けられ、前記アクセルスイッチがＯＮとなった後に前記電子的制御手段がエンジン状態に応じて点火停止後の未燃ガスの残存を最小限とするタイミングで点火を停止させることを特徴とする点火停止装置。
【請求項２】
前記電子的制御手段は中央演算処理装置であり、前記検出信号が少なくともエンジン回転数を検知して得られる信号である請求項１に記載した点火停止装置。
【請求項３】
前記電子的制御手段は中央演算処理装置であり、前記検出信号がエンジン回転数に加えエンジン吸気管圧力、エンジン温度のうちいずれか一つ以上を検知して得られる信号である請求項１に記載した点火停止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は点火停止装置に関し、殊に、エンジンシステムにおいて所定のタイミングで点火プラグの点火を停止させる点火装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンシステムにおいて、アクセルペダルを踏み込むことでエンジンが始動しアクセルペダルを離すことでエンジンを停止させる方式のものが特開平６−１８６４４３号公報や特開平１０−１４８１４２号公報に記載されているように広く知られている。殊に、比較的簡易な構成の汎用エンジンを用いたエンジンシステムにおいては、アナログ式で比較的単純な構成の点火停止装置が多用されている。
【０００３】
このような点火停止装置を備えたエンジンシステムにおいては、図３の配置図に示すようにマグネット５ａを有するフライホイール５に近接してマグネット式の点火装置３が配設され、フライホイール５の回転によりその二次側コイルで発生する逆起電圧電流で点火プラグ６にスパークを発生させるものであり、点火装置３の一次側コイルから延出された一次電圧信号線４が点火停止装置１Ｂに接続され、これにアクセルペダルを戻した時に接点が導通するしくみのアクセルスイッチ２が接続されている。
【０００４】
また、点火停止装置１Ｂは、アクセルペダルが戻され且つ予め定められたエンジン回転数以下となった場合に、点火装置３からの一次電圧信号線４の電流をアクセルスイッチ２を介してＧＮＤ（グランド）に流すことで逆起電圧電流を無くして点火プラグ６の点火を停止させるものであり、低コストに抑えるためにトランジスタおよびサイリスタ等を備えたアナログ回路を用いることで、比較的単純な点火停止の制御を行っている。
【０００５】
そのため、エンジンの状態によっては最適なタイミングで点火を停止させることができずに未燃ガスの残存によるアフターバーンを発生させることがある。また、アナログ回路において点火を停止させる回転数が予め設定されるが、温度変化や経年変化による回路部品等への影響等で正確な点火停止動作を行えない状況が発生する、という問題もある。
【特許文献１】特開平６−１８６４４３号公報
【特許文献２】特開平１０−１４８１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、点火停止装置について、点火停止時の未燃ガスによるアフターバーンの発生を回避するとともに、温度変化や経年変化による点火停止動作への影響を最小限に抑えることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本発明は、エンジンに付設したマグネット式の点火装置で点火プラグの点火を行うエンジンシステムに配設され、アクセルペダルを戻したときにＯＮとなるアクセルスイッチを有し、前記アクセルスイッチがＯＮとなることで前記点火装置からの一次電圧信号の逆起電圧電流を遮断して点火を止める点火停止装置において、エンジン状態を示す所定の検出信号を連続的に検知する電子的制御手段が設けられ、前記アクセルスイッチがＯＮとなった後に前記電子的制御手段がエンジン状態に応じて点火停止後の未燃ガスの残存を最小限とするタイミングで点火を停止させることを特徴とする。
【０００８】
所定のエンジン回転数以下になった時にアナログ回路で点火を停止する従来の点火停止装置と異なり、このようにエンジンの状態を常に検知している電子的制御手段が、未燃ガスの残存を最小限とするタイミングで点火を停止させるようにしたことで、アフターバーンの発生を有効に回避できるとともに、従来のアナログ回路で発生していた経年変化や温度変化による点火停止動作への影響を最小限に抑えることができる。
【０００９】
また、この電子的制御手段を中央演算処理装置（ＣＰＵ）とし、エンジン状態を示す所定の検出信号として、少なくともエンジン回転信号を検知するものとすれば、エンジン状態に的確に対応した点火停止制御を行いやすいものとなり、さらに、これに加えてエンジン吸気管圧力信号・エンジン温度信号のうちいずれか一つ以上を検知するものとすれば、エンジン状態を一層的確に反映した点火停止制御を行えるものとなる。
【発明の効果】
【００１０】
エンジン状態を検知しながら最適なタイミングで点火を停止させる電子的制御手段を設けた本発明によると、未燃ガスの残存によるアフターバーンの発生を有効に回避できるとともに、温度変化や経年変化による点火停止動作への影響を最小限に抑えることができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１２】
本実施の形態においては、所謂汎用エンジンと称される比較的簡易な構成のエンジンを搭載したエンジンシステムの場合を説明するが、その基本的構成は従来のアクセルスイッチ２および点火装置３に接続された点火停止装置１Ｂを配設した図３に示すエンジンシステムと同様である。
【００１３】
本実施の形態の点火停止装置１Ａについて説明する前に、図２の回路配置図および図３の配置図を用いて、従来の点火停止装置１Ｂの構成・作用について説明する。図３を参照して、点火停止装置１Ｂには、マグネット式の点火装置３の点火コイルの一次電圧信号線４、及び図示しないアクセルペダルを戻すことにより接点が導通するアクセルスイッチ２が接続されている。
【００１４】
エンジンに付設された点火装置３は、フライホイール５に設けた磁石５ａが通過する時の起電力により点火コイルの通電／遮断を行って、接続した点火プラグ６に放電させるようになっている。そして、点火停止装置１Ｂは、予め設定されたエンジン回転数以下になった時に、一次側点火コイルからの一次電圧信号の逆起電圧電流をアクセルスイッチ２を介して流して無くすことにより、二次側点火コイルの逆起電圧電流を発生させないものとして、点火を停止させるようになっている。
【００１５】
図２の点火停止装置１Ｂの回路配置図を参照して、アクセルスイッチ２がＯＮとなっている場合で、且つ、点火装置３からの一次電圧信号線４による一次電圧信号のパルス間隔時間ｔ１が、所定の基準よりも短い高回転時の場合は、コンデンサ（Ｃ２）に充電された電圧によりトランジスタ（ＴＲ１）はＯＮの状態となる。
【００１６】
そのため、サイリスタ（ＳＣＲ１）はゲート電流が無いことでＯＮの状態にはならず、点火コイルの一次電圧信号に影響を与えないことから点火は停止しない。逆に、一次電圧信号のパルス間隔時間ｔ１が基準よりも長い低回転時の場合は、サイリスタ（ＳＣＲ１）はＯＮとなって一次側点火コイルの逆起電圧電流をＧＮＤ側に流して無くし、二次側点火コイルの逆起電圧電流が発生しなくなることで点火が停止する。
【００１７】
そして、この点火停止の基準となるエンジン回転数は、可変抵抗（Ｒ４）を調整することで設定されている。しかし、上述したように、基準となるエンジン回転数は一つに固定されてされるものであり、エンジン状態によっては未燃ガスが残存してアフターバーンを発生させる。また、この設定されたエンジン回転数は、回路の抵抗やコンデンサにおける温度変化や経年変化等が原因で影響を受けやすく、その性能が変化して正確な点火停止動作が損なわれることが問題となる。
【００１８】
そこで、この問題点を解決したのが本発明であり、図１の回路配置図を用いながらその一例としての実施の形態について説明する。本実施の形態は、図２におけるトランジスタ（ＴＲ１）を、トランジスタ（ＴＲ２）・トランジスタ（ＴＲ３）を用いて電子制御手段としてのＣＰＵ（中央演算処理装置）１０で制御するようにした点を特徴としている。
【００１９】
即ち、このＣＰＵ１０には、エンジン状態を示すデータとして、エンジン回転信号、吸気管圧力信号、エンジン温度信号が連続的に入力されるようになっており、エンジン状態を検知しながらこれらのデータを用いて演算することで、エンジン状態に応じて未燃ガスを最小限に抑える最適な点火停止のタイミングを決定し実行するようにして、点火停止のための制御を行うようになっている。
【００２０】
そのため、未燃ガスが最小限となる的確なタイミングで点火を停止させることができ、アフターバーンを有効に回避できるものとなる。また、このようにＣＰＵで制御するようにしたことで、従来の点火停止装置で発生しやすかった温度変化・経年変化による性能への影響も最小限となり、的確かつ正確な点火停止制御を実行しやすいものとなる。
【００２１】
尚、上述したように検知したエンジン状態を基に点火を停止させるタイミングをＣＰＵに演算・決定させるようにするには、例えば、予め種々のエンジン状態における未燃ガスの残存量を実験等でデータを取り、これらの値を元にして予め各検知データとの関係を計算して一定の関数等として記憶させておき、各エンジン状態の数値を代入して最小二乗法を利用する等、従来の電子式制御の場合と同様な手段により決定すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態における回路配置図。
【図２】従来例における回路配置図。
【図３】従来例におけるエンジンシステムの配置図。
【符号の説明】
【００２３】
１Ａ  点火停止装置、２  アクセルスイッチ、３  点火装置、５  フライホイール、６  点火プラグ、１０  ＣＰＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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