(57)【要約】【課題】主に自動車のストップランプの消点灯制御用に用いられるスイッチに関し、誤差が少なく、確実な操作が可能なものを提供することを目的とする。【解決手段】磁石３を作動体２２の下方中間部に装着すると共に、検出手段６を磁石３に対向するケース２１の中央近傍に配置することによって、検出手段６がケース２１のほぼ中央に配置されているため、偏りがなく外方に対してほぼ均一に磁気の影響を受けづらくなると共に、磁石３が作動体２２の中間部に装着されているため、作動体２２の傾きやがたつき等による磁石３の位置ずれも少なくなり、誤差が少なく、確実な操作が可能な車両用スイッチを得ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略箱型のケースと、このケース内に上下動可能に収納された作動体と、この作動体を上方へ付勢するばねと、上記作動体に装着された磁石と、この磁石の磁気を検出する検出手段と、この検出手段に接続され上記磁石の磁気の強弱に応じてスイッチング手段の開閉を行う制御手段からなり、上記磁石を上記作動体の下方中間部に装着すると共に、上記検出手段を上記磁石に対向する上記ケースの中央近傍に配置した車両用スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車のブレーキペダル操作時の、ストップランプの消点灯制御等に用いられる車両用スイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ブレーキペダルを踏み込んだ際にはストップランプを点灯させ、離した際には消灯させる、ブレーキペダルの操作に伴うストップランプの制御用として、主に押圧操作型の車両用スイッチが多く使用されている。
【０００３】
このような従来の車両用プッシュスイッチについて、図３及び図４を用いて説明する。
【０００４】
図４は従来の車両用スイッチの断面図であり、同図において、１は上面開口で略箱型の絶縁樹脂製のケース、２はこのケース１内に上下動可能に収納された作動体で、この作動体２の下方左側面には磁石３が装着されている。
【０００５】
そして、４は導電金属製の複数の端子、５は左右面に複数の配線パターン（図示せず）が形成された配線基板で、配線基板５がケース１の左方側壁に配置されると共に、複数の端子４の上端がこの配線基板５の配線パターンに半田付け等によって接続され、端子４下端はケース１底面から下方へ突出している。
【０００６】
また、配線基板５の磁石３との対向面には、ホール素子等の検出手段６やパワートランジスタ等のスイッチング手段７が形成されると共に、ＦＥＴや複数の固定抵抗器等によって制御手段８が形成され、この制御手段８に検出手段６とスイッチング手段７が接続されている。
【０００７】
さらに、９はコイル状の戻りばね、１０はケース１上面の開口部を覆う絶縁樹脂製のカバーで、戻りばね９が作動体２下面とケース１の底面との間にやや撓んだ状態で装着されて、作動体２を上方に付勢すると共に、作動体２の上端がカバー１０上面中央に固着された中空筒１１から上方へ突出して、車両用スイッチ１２が構成されている。
【０００８】
そして、このように構成された車両用スイッチ１２は、図３の要部側面図に示すように、一般に自動車のブレーキペダル１３の手前に、アーム１３Ａによって作動体２が押圧された状態で装着されると共に、ケース１底面から突出した複数の端子４が、コネクタ１４やリード線によってストップランプやイグニションスイッチ、バッテリー等に接続される。
【０００９】
つまり、ブレーキペダル１３が踏み込まれていない状態では、作動体２が戻りばね９を撓めながら下方へ押圧操作され、作動体２左側面に装着された磁石３も下方へ移動し、磁石３の中心と対向配置された検出手段６の中心が大きく離れて、検出手段６が検出する磁石３の磁気は微弱な状態となっている。
【００１０】
また、この検出手段６に接続された制御手段８は、検出手段６が検出した磁気の強弱によって、その磁束密度が所定値以上の場合には、スイッチング手段７を閉状態とし、磁束密度が所定値以下の場合には、スイッチング手段７を開状態とするようになっているため、この作動体２が押圧された状態では、スイッチング手段７は開状態となり、ストップランプは消灯した状態となっている。
【００１１】
そして、ブレーキペダル１３が踏まれると、図３に示すように、アーム１３Ａが回動して、戻りばね９の弾性復帰力によって作動体２が上方へ移動し、作動体２が所定位置まで戻ると、検出手段６が検出する磁石３の磁気が強くなり所定の値以上となるため、制御手段８がスイッチング手段７を閉状態に切換え、ストップランプが点灯する。
【００１２】
また、さらにブレーキペダル１３が踏み込まれた状態では、アーム１３Ａが作動体２上端から離れ押圧力が除かれるため、戻りばね９の弾性復帰力によって作動体２がさらに上方へ移動すると共に、作動体２に装着された磁石３も上方へ移動して、図４に示したように、磁石３と検出手段６が対向した状態となり、ストップランプは点灯した状態が保たれるように構成されているものであった。
【００１３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００６−９２７７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、上記従来の車両用スイッチにおいては、磁石３が作動体２の下方左側面に装着されると共に、これに対向する検出手段６もケース１左方側壁の配線基板５に形成されており、検出手段６が特に左方向の外部からの磁気の影響を受け易く、また、作動体２の操作時の傾きやがたつき等によって磁石３の位置ずれも発生し易いため、スイッチング手段７の開閉動作に誤差が生じ易いという課題があった。
【００１５】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、誤差が少なく、確実な操作が可能な車両用スイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するために本発明は、磁石を作動体の下方中間部に装着すると共に、検出手段を磁石に対向するケースの中央近傍に配置して車両用スイッチを構成したものであり、検出手段がケースのほぼ中央に配置されているため、偏りがなく外方に対してほぼ均一に磁気の影響を受けづらくなると共に、磁石が作動体の中間部に装着されているため、作動体の傾きやがたつき等による磁石の位置ずれも少なくなり、誤差が少なく、確実な操作が可能な車両用スイッチを得ることができるという作用を有するものである。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように、本発明によれば、誤差が少なく、確実な操作が可能な車両用スイッチを実現することができるという有利な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図３を用いて説明する。
【００１９】
なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００２０】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による車両用スイッチの断面図、図２は同分解斜視図であり、同図において、２１は上面開口で略箱型のポリブチレンテレフタレートやアクリロニトリルブタジエンスチレン等の絶縁樹脂製のケース、２２は略円柱状で同じく絶縁樹脂製の作動体で、ケース２１内に作動体２２が上下動可能に収納されると共に、この作動体２２の下方中間部には空隙部２２Ａが形成され、この空隙部２２Ａ内壁に磁石３が装着されている。
【００２１】
そして、４は銅合金等の導電金属製の端子、５は左右面に複数の配線パターン（図示せず）が形成された配線基板で、配線基板５がケース２１のほぼ中央に配置されると共に、複数の端子４の上端がこの配線基板５の配線パターンに半田付け等によって接続され、端子４下端はケース２１底面から下方へ突出している。
【００２２】
また、配線基板５の磁石３との対向面には、ホール素子等の検出手段６やパワートランジスタ等のスイッチング手段７が形成されると共に、ＦＥＴや複数の固定抵抗器等によって制御手段８が形成され、この制御手段８に検出手段６とスイッチング手段７が接続されている。
【００２３】
さらに、９はコイル状の戻りばね、１０はケース２１上面の開口部を覆う金属または絶縁樹脂製のカバーで、左右に装着された戻りばね９が作動体２２下面とケース２１の底面との間にやや撓んだ状態で装着されて、作動体２２を上方に付勢すると共に、作動体２２の上端がカバー１０上面中央に固着された中空筒１１から上方へ突出して、車両用スイッチ２５が構成されている。
【００２４】
そして、このように構成された車両用スイッチ２５は、図３の要部側面図に示すように、一般に自動車のブレーキペダル１３の手前に、アーム１３Ａによって作動体２２が押圧された状態で装着されると共に、ケース２１底面から突出した複数の端子４が、コネクタ１４やリード線によってストップランプやイグニションスイッチ、バッテリー等に接続される。
【００２５】
つまり、ブレーキペダル１３が踏み込まれていない状態では、作動体２２が左右の戻りばね９を撓めながら下方へ押圧操作され、作動体２２下方中間部に装着された磁石３も下方へ移動し、磁石３の中心とこれに対向して配置された検出手段６の中心が大きく離れて、検出手段６が検出する磁石３の磁気は微弱な状態となっている。
【００２６】
また、この検出手段６に接続された制御手段８は、検出手段６が検出した磁気の強弱によって、その磁束密度が所定値以上の場合には、スイッチング手段７を閉状態とし、磁束密度が所定値以下の場合には、スイッチング手段７を開状態とするようになっているため、この作動体２２が押圧された状態では、スイッチング手段７は開状態となり、ストップランプは消灯した状態となっている。
【００２７】
そして、ブレーキペダル１３が踏まれると、図３に示すように、アーム１３Ａが回動して、左右の戻りばね９の弾性復帰力によって作動体２２が上方へ移動し、作動体２２が所定位置まで戻ると、検出手段６が検出する磁石３の磁気が強くなり所定の値以上となるため、制御手段８がスイッチング手段７を閉状態に切換え、ストップランプが点灯する。
【００２８】
また、さらにブレーキペダル１３が踏み込まれた状態では、アーム１３Ａが作動体２２上端から離れ押圧力が除かれるため、戻りばね９の弾性復帰力によって作動体２２がさらに上方へ移動すると共に、作動体２２に装着された磁石３も上方へ移動して、図１に示したように、磁石３と検出手段６のほぼ中心が対向した状態となり、ストップランプは点灯した状態が保たれるように構成されている。
【００２９】
なお、この時、磁石３の磁気を検出する検出手段６は、ケース２１のほぼ中央に配置された配線基板５に形成されると共に、作動体２２の下方中間部には空隙部２２Ａが形成され、検出手段６の周囲を作動体２２が覆っているため、スイッチ外部からの磁気に対し、偏りがなくほぼ均一に磁気の影響を受けづらくなっており、外部からの磁気の影響による磁石３の磁気検出に誤差が生じづらいようになっている。
【００３０】
また、磁石３が作動体２２の下方中間部に装着されているため、作動体２２の操作時の傾きやがたつき等が生じた場合にも、磁石３を作動体２２の側面等に装着した状態に比べ、磁石３の位置ずれも少なくなり、スイッチング手段７の開閉タイミングの誤差を抑え、確実な操作が行えるように構成されている。
【００３１】
このように本実施の形態によれば、磁石３を作動体２２の下方中間部に装着すると共に、検出手段６を磁石３に対向するケース２１の中央近傍に配置することによって、検出手段６がケース２１のほぼ中央に配置されているため、偏りがなく外方に対してほぼ均一に磁気の影響を受けづらくなると共に、磁石３が作動体２２の中間部に装着されているため、作動体２２の傾きやがたつき等による磁石３の位置ずれも少なくなり、誤差が少なく、確実な操作が可能な車両用スイッチを得ることができるものである。
【００３２】
なお、以上の説明では、検出手段６を上方に配置し、作動体２２が上方位置で磁気が強い場合にはスイッチング手段７を閉、下方位置で磁気が弱い場合にはスイッチング手段７を開状態とする構成として説明したが、これとは逆に、検出手段６を下方に配置し、作動体２２が上方位置の場合には磁気を弱く、下方位置では磁気を強くすると共に、この磁気の強弱に応じて制御手段８がスイッチング手段７を開閉する構成としても、本発明の実施は可能である。
【００３３】
また、以上の説明では、主にブレーキペダルによって操作される押圧操作型の車両用スイッチについて説明したが、ドアの開閉等、他の機能に用いられる車両用スイッチにおいても本発明の実施は可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明による車両用スイッチは、誤差が少なく、確実な操作が可能なものを得ることができ、主に自動車のストップランプの消点灯制御用として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施の形態による車両用スイッチの断面図
【図２】同分解斜視図
【図３】ブレーキペダルの要部側面図
【図４】従来の車両用スイッチの断面図
【符号の説明】
【００３６】
３  磁石
４  端子
５  配線基板
６  検出手段
７  スイッチング手段
８  制御手段
９  戻りばね
１０  カバー
１１  中空筒
１３  ブレーキペダル
１３Ａ  アーム
１４  コネクタ
２１  ケース
２２  作動体
２２Ａ  空隙部
２５  車両用スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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