(57)【要約】【課題】  排気管のマフラ本体内に配置された端部を支持するステイのシェルに対する固定強度を高めることができ、これにより、放射音が発生する虞がなく、排気管を安定した状態で固定できる車両用マフラの提供。【解決手段】  インレットパイプ２が偏平断面のマフラ本体１のシェル１１から補強兼隙間閉塞部材３を介してマフラ本体１内に挿入配置された車両用マフラであって、マフラ本体１内に、インレットパイプ２のマフラ本体内に配置された端部２ａを貫通させて支持する円筒部４２を有し、且つ、シェル１１の小Ｒ部１１ａに固定されるフランジ部３２を有するステイ４を設けた。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管が偏平断面のマフラ本体のシェルから補強兼隙間閉塞部材を介してマフラ本体内に挿入配置された車両用マフラであって、
前記マフラ本体内に、前記排気管のマフラ本体内に配置された端部を貫通させて支持する円筒部を有するステイを設けると共に、このステイを前記シェルの小Ｒ部に固定したことを特徴とする車両用マフラ。
【請求項２】
請求項１記載の車両用マフラにおいて、
前記排気管をシェルの小Ｒ部から補強兼隙間閉塞部材を介してマフラ本体内に挿入配置したことを特徴とする車両用マフラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用マフラに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気管が円形断面のマフラ本体のシェルから補強兼隙間閉塞部材を介してマフラ本体内に挿入配置された車両用マフラの技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
このような車両用マフラは、排気管をマフラ本体に貫通させた状態として２点支持することにより、排気管のマフラ本体側に対する固定強度を確保している。
【特許文献１】特開２００５−３３０８３９号公報
【特許文献２】特開平１０−１６９４２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、マフラ本体が偏平断面で形成されることにより、排気管をマフラ本体に貫通させた状態にできない場合には、マフラ本体内に挿入配置された排気管の端部が自由端状態となるため、該排気管と補強兼隙間閉塞部材との固定部位に応力が集中し、排気管のマフラ本体側に対する固定強度が不足してしまう。
そこで、排気管のマフラ本体内に配置された端部をシェルの内側に固定されたステイで支持して補強することが考えられるが、この場合、排気管の振動がステイを介してシェルを振動させることにより、放射音が発生する虞があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、排気管のマフラ本体内に配置された端部を支持するステイのシェルに対する固定強度を高めることができ、これにより、放射音が発生することなく、排気管を安定した状態で固定できる車両用マフラを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、排気管が偏平断面のマフラ本体のシェルから補強兼隙間閉塞部材を介してマフラ本体内に挿入配置された車両用マフラであって、前記マフラ本体内に、前記排気管のマフラ本体内に配置された端部を貫通させて支持する円筒部を有するステイを設けると共に、このステイを前記シェルの小Ｒ部に固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、排気管が偏平断面のマフラ本体のシェルから補強兼隙間閉塞部材を介してマフラ本体内に挿入配置された車両用マフラであって、前記マフラ本体内に、前記排気管のマフラ本体内に配置された端部を貫通させて支持する円筒部を有するステイを設けると共に、このステイを前記シェルの小Ｒ部に固定したため、排気管のマフラ本体内に配置された端部を支持するステイのシェルに対する固定強度を高めることができ、これにより、放射音が発生する虞がなく、排気管を安定した状態で固定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用マフラを示す平面図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における拡大断面図（一部省略）、図３は図２のＡ矢視図、図４は本実施例１のステイの正面図、図５は同右側面図、図６は図４のＳ６−Ｓ６線における断面図、図７は本実施例１の車両用マフラの簡略図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１〜３に示すように、本実施例１の車両用マフラでは、マフラ本体１と、インレットパイプ２（請求項の排気管に相当）と、補強兼隙間閉塞部材３と、ステイ４と、アウトレットパイプ５が備えられている。
【００１０】
マフラ本体１は、それぞれ対向配置された一対の小Ｒ部11a,11bとこれら小Ｒ部11a,11bよりも大きな曲率を有する大Ｒ部11c,11dとから構成される偏平断面を有して筒状に形成されたシェル１１と、このシェル１１の両端開口部を閉塞するエンドプレート12,13と、シェル１１内の仕切部材と補強部材を兼ねるバッフルプレート１４〜１７とから構成され、これにより、マフラ本体１内は、４枚のバッフルプレート１４〜１７により、５つの消音室１ａ〜１ｅに仕切られている。
また、各バッフルプレート１４〜１７には、それぞれ隣接する消音室１ａ〜１ｅ同士を連通状態とする多数の小孔（図示せず）が設けられる他、バッフルプレート１５には、排気圧感応型のバルブ１５ａが設けられている。
【００１１】
図２、３に示すように、インレットパイプ２は、シェル１１の小Ｒ部１１ａに下方へ傾斜した状態でマフラ本体１内に挿入配置されている。
小Ｒ部１１ａには、マフラ本体１内の消音室１ｂに連通した状態で、インレットパイプ２の外径よりも大きな貫通穴１１ｅが開けられると共に、この貫通穴１１ｅを貫通した状態でインレットパイプ２が後述する補強兼隙間閉塞部材３を介して挿通されている。
【００１２】
補強兼隙間閉塞部材３は、インレットパイプ２と小Ｒ部１１ａに開けられた貫通穴１１ｃとの間の隙間を閉塞してシェル１１とインレットパイプ２との間を連結固定する役目をなすものであり、シェル１１の外側におけるインレットパイプ２の外周面に対し密に接する円筒部３１と、この円筒部３１に連続して外向きに突出し、シェル１１の外面に沿った断面円弧状のフランジ部３２とから構成されている。
【００１３】
そして、補強兼隙間閉塞部材３のフランジ部３２は、シェル１１の外面に対しその周縁が図示を省略する溶接で固定される他、円筒部３１はインレットパイプ２の外周面に対しその全周に亘って図示を省略する溶接で固定されている。
【００１４】
図４〜６に示すように、ステイ４は、マフラ本体１内で補強兼隙間閉塞部材３の円筒部３１と同軸線上に対向し、インレットパイプ２のマフラ本体１内に配置された端部２ａを挿通孔４１に貫通させた状態で支持する円筒部４２と、この円筒部４２に連続して互いに反対側へ延びる長尺板状のフランジ部４３とから構成されている。
また、フランジ部４３の一方側の端部４３ａは、シェル１１の小Ｒ部１１ａの内面に図示を省略する溶接で固定される一方、他方側の端部４３ｂは屈折部４３ｃで小Ｒ部１１ａ側へ所定角度αだけ屈折して小Ｒ部１１ａの内面に図示を省略する溶接で固定されている。
また、フランジ部４３には複数の補強リブ４３ｄが形成され、これによって、ステイ４の剛性が大幅に向上している。
【００１５】
従って、ステイ４のフランジ部４３は、シェル１１の大Ｒ部１１ｄに比べて剛性の高い小Ｒ部１１ａに固定され、これにより、円筒部４２でインレットパイプ２のマフラ本体１内に配置された端部２ａを安定した状態で支持することができるようになっている。
【００１６】
また、本実施例１の円筒部４２はフランジ部４３からマフラ本体１内側へ突出しているため、インレットパイプ２を補強兼隙間閉塞部材３の円筒部３１に差し込むだけで、インレットパイプ２の端部２ａが円筒部４２の挿通孔４１にガイドされ、これによって、シェル１１内が見えなくてもインレットパイプ２を容易に挿入配置することができるようになっている。
【００１７】
図１に示すように、アウトレットパイプ５は、それぞれの一端部同士が消音室１ｃ内で連結して成る２つの分割管51,52で構成される他、分割管５１の他端部は各バッフルプレート14,15及びエンドプレート１２を貫通し、マフラ本体１外に臨んだ状態で配置される一方、分割管５２の他端部は各バッフルプレート16,17を貫通し、消音室１ｅに連通した状態で配置されている。
【００１８】
また、分割管５１の中途部には、筒状のシェル５１ａに収容された図示を省略する吸音材が該分割管５１の外周に形成された図示を省略する多数の小孔を覆った状態で設けられている（図７参照）。
なお、前述した各構成部材の固定に用いる溶接の種類は、プラズマ溶接、レーザ溶接、シーム溶接、ＴＩＧ溶接、スポット溶接等、部位に適した溶接を適用することができる。
【００１９】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両用マフラでは、図７に示すように、エンジンの排気ガス（図中破線矢印で図示）は、インレットパイプ２から消音室１ｂに流入することにより、拡張作用による消音効果が得られる。
【００２０】
次に、消音室１ｂ内に流入した排気ガスの一部は、バッフルプレート１４の小孔を介して消音室１ａに流入することにより、共鳴作用による消音効果が得られる。
また、消音室１ｂの排気ガスは、バッフルプレート１５、バッフルプレート１６、バッフルプレート１７の各小孔を介して消音室１ｃ、消音室１ｄ、消音室１ｅの順番に流通することにより、拡縮作用による消音効果が得られる。
【００２１】
そして、消音室１ｅに流入した排気ガスは、アウトレットパイプ５を介してマフラ本体１外に排気されるが、この際、分割管５１のシェル５１ａに収容された吸音材によって音のエネルギーが減衰されることにより、吸音作用による消音効果が得られる。
【００２２】
また、排気ガスの排気圧が所定圧力を超えると、バルブ１５ａが開弁して大量の排気ガス（図中一点鎖線矢印で図示）が消音室１ｃに流入することにより排気圧の上昇を抑制できるようになっている。
【００２３】
ここで、マフラ本体が偏平断面の場合において、ステイとシェルとの固定部位によってはインレットパイプの振動がステイを介してシェルを振動させることにより、放射音が発生する虞があった。
【００２４】
これに対し、本実施例１の車両用マフラでは、前述したように、ステイ４は、シェル１１の大Ｒ部１１ｄに比べて剛性の高い小Ｒ部１１ａに固定された状態でインレットパイプ２のマフラ本体内に配置された端部２ａを支持するため、インレットパイプ２の振動によりステイ４を介してシェル１１が振動する虞がなく、放射音を防止できると共に、インレットパイプ２を安定した状態で固定できる。
【００２５】
さらに、本実施例１では、インレットパイプ２が小Ｒ部１１ａを貫通した状態で挿入配置されるため、インレットパイプ２自体の振動も低く抑えることができ、好適となる。
【００２６】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用マフラにあっては、インレットパイプ２が偏平断面のマフラ本体１のシェル１１から補強兼隙間閉塞部材３を介してマフラ本体１内に挿入配置された車両用マフラであって、マフラ本体１内に、インレットパイプ２のマフラ本体１内に配置された端部２ａを貫通させて支持する円筒部４２を有するステイ４を設けると共に、このステイ４をシェル１１の小Ｒ部１１ａに固定したため、インレットパイプ２のマフラ本体内に配置された端部を支持するステイ４のシェル１１に対する固定強度を高めることができ、これにより、放射音が発生する虞がなくインレットパイプ２を安定した状態で固定できる。
【００２７】
また、インレットパイプ２をマフラ本体１の小Ｒ部１１ａを貫通した状態で挿入配置したため、インレットパイプ２自体の振動も低く抑えることができ、好適となる。
【００２８】
また、ステイ４の円筒部４２によってインレットパイプ２との密着性を高めることができ、これにより溶接固定することなしに、ビビリ音の発生を防止することができるようになる。
【００２９】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００３０】
例えば、本実施例１では、排気管をインレットパイプに適用したが、アウトレットパイプにも適用することができる。
また、マフラ本体１内のレイアウトは任意である。
【００３１】
さらに、本実施例１では、フランジ部４３を長尺板状にしてその両端部43a,43bをそれぞれ小Ｒ部１１ａに固定したが、フランジ部４３に２点以上の固定部位を設けてそれぞれ小Ｒ部１１ａに固定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施例１の車両用マフラを示す平面図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線における拡大断面図（一部省略）である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】本実施例１のステイの正面図である。
【図５】本実施例１のステイの右側面図である。
【図６】図４のＳ６−Ｓ６線における断面図である。
【図７】本実施例１の車両用マフラの簡略図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  マフラ本体
１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ  消音室
１１  シェル
１１ａ、１１ｂ  小Ｒ部
１１ｃ、１１ｄ  大Ｒ部
１１ｃ  貫通孔
１２、１３  エンドプレート
１４、１５、１６、１７  バッフルプレート
１５ａ  バルブ
２  インレットパイプ
２ａ  マフラ本体内に配置された端部
３  補強兼隙間閉塞部材
３１  （補強兼隙間閉塞部材の）円筒部
３２  （補強兼隙間閉塞部材の）フランジ部
４  ステイ
４１  挿通孔
４２  （ステイの）円筒部
４３  （ステイの）フランジ部
４３ａ、４３ｂ  （フランジ部の）端部
４３ｃ  屈折部
４３ｄ  補強リブ
５  アウトレットパイプ
５１、５２  分割管
５１ａ  シェル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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