(57)【要約】【課題】  フラップの開口部とファンの開口部を近接して設けることができる車両用フラップ構造の提供。【解決手段】  自動車のラジエータコアサポート１のファンの開口部２から外れた位置に開口部６を形成して該開口部６に車両前後方向に開閉自在なフラップ７ａ〜７ｅを設けた車両用フラップ構造において、ファンの開口部２とフラップ７ａ〜７ｅの開口部６を近接して配置し、ファンの開口部２の周囲から後方へ突設したファンリング部３を設け、フラップ７ａ〜７ｅの開口部６の周囲を後方へ板状に突設させてフラップ７ａ〜７ｅの座部９を形成すると共に、この座部９とファンリング部３で後方へ開口した略コ字状断面の補強部８を形成した。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のラジエータコアサポートのファンの開口部から外れた位置に開口部を形成して、該開口部に車両前後方向に開閉自在なフラップを設けた車両用フラップ構造において、
前記ファンの開口部とフラップの開口部を近接して配置し、
前記ファンの開口部の周囲から後方へ突設したファンリング部を設け、
前記フラップの開口部の周囲を後方へ板状に突設させてフラップの座部を形成すると共に、この座部とファンリング部で後方へ開口した略コ字状断面の補強部を形成したことを特徴とする車両用フラップ構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用フラップ構造において、
前記フラップが鉛直方向に対して傾斜した状態で閉じるように座部を形成したことを特徴とする車両用フラップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フラップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のラジエータコアサポートのファンの開口部から外れた位置に開口部を形成して、該開口部に車両前後方向に開閉自在なフラップを設けた車両用フラップ構造の技術が公知となっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２５７３６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、フラップの開口部とファンの開口部を近接して設けると、周辺部位の剛性が低下してファンの作動時に振動や異音が発生する虞があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、フラップの開口部とファンの開口部を近接して設けることができる車両用フラップ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、自動車のラジエータコアサポートのファンの開口部から外れた位置に開口部を形成して、該開口部に車両前後方向に開閉自在なフラップを設けた車両用フラップ構造において、前記ファンの開口部とフラップの開口部を近接して配置し、前記ファンの開口部の周囲から後方へ突設したファンリング部を設け、前記フラップの開口部の周囲を後方へ板状に突設させてフラップの座部を形成すると共に、この座部とファンリング部で後方へ開口した略コ字状断面の補強部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、自動車のラジエータコアサポートのファンの開口部から外れた位置に開口部を形成して、該開口部に車両前後方向に開閉自在なフラップを設けた車両用フラップ構造において、前記ファンの開口部とフラップの開口部を近接して配置し、前記ファンの開口部の周囲から後方へ突設したファンリング部を設け、前記フラップの開口部の周囲を後方へ板状に突設させてフラップの座部を形成すると共に、この座部とファンリング部で後方へ開口した略コ字状断面の補強部を形成したため、フラップの開口部とファンの開口部を近接して設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用フラップ構造を示す全体後方斜視図、図２は本実施例１のフラップを取り外した状態の要部拡大前方斜視図、図３は同後方斜視図、図４、５は図１のＳ４−Ｓ４線における断面図であり、作用を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両用フラップ構造が採用されたラジエータコアサポート１は、左右方向に延設されたラジエータコアサポートアッパ１ａと、このラジエータコアサポートアッパ１ａと並行するラジエータコアサポートロア１ｂと、これらラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド1c,1cと、これらラジエータコアサポートアッパ１ａ、ラジエータコアサポートロア１ｂ、ラジエータコアサポートサイド1c,1cの内側に設けられたシュラウド部１ｄから構成され、全体が樹脂で一体的に形成されている。
なお、ラジエータコアサポート１は、樹脂製に限らず、全体または一部を金属製として樹脂モールドして構成しても良い。
【００１０】
ラジエータコアサポートアッパ１ａは、ラジエータコアサポートアッパセンタ１ｅと、このラジエータコアサポートアッパセンタ１ｅの両端部からそれぞれ斜め後方へ延設され、且つ、図外のフードリッジに締結されるラジエータコアサポートアッパサイド1f,1fとから構成されている。
【００１１】
各ラジエータコアサポートサイド１ｃの中途部には前方から図外のバンパステイが、後方から図外のサイドメンバがそれぞれ締結されるサイドメンバ取付部１ｇがそれぞれ形成される他、各サイドメンバ取付部１ｇの側方には図外のヘッドランプが固定されるヘッドランプステイ１ｈが形成されている。
【００１２】
シュラウド部１ｄには左右に離間して一対の開口部2,2が形成されると共に、各開口部２に臨んだ状態で前方から図外のファンが設けられるようになっている。
【００１３】
具体的には、各開口部２の周縁には後方へ円筒状に突出したファンリング部３が形成されると共に、その後端部には複数のファンステイ４の一端側が接続される一方、該ファンステイ４の他端側は略円筒状の固定部５に接続され、ここに図外のファンのモータが挿入された状態で固定支持されるようになっている。
【００１４】
そして、各開口部２の周囲に近接して複数の開口部６が形成されると共に、これら各開口部６を前後方向に開閉自在にする平板状のフラップ７ａ〜７ｅが設けられている。
【００１５】
なお、各フラップ７ａ〜７ｅの基本的な構造は同様であるため、ここではフラップ７ａについて詳述する。
【００１６】
図２、３に示すように、フラップ７ａの開口部６は略台形状に開口される他、その周囲の下壁６ａ、側壁６ｂ、上壁６ｃはそれぞれ後方へ板状に突出した状態で設けられている。
【００１７】
また、開口部６の下壁６ａとファンリング部３で後方へ開口された略コ字断面の補強部８（図４参照）が形成され、これによって、周辺部位の剛性が大幅に向上している。
【００１８】
従って、開口部２と開口部６を近接して配置しつつ、周辺部位の必要剛性を容易に確保できるようになっている。
【００１９】
また、開口部６の各壁６ａ〜６ｃの後端部によって鉛直方向Ｘに対して傾斜した面を有する座部９が形成されている。
【００２０】
さらに、開口部６の上壁６ｃの左右両側付近には、クリップ10,10がシュラウド部１ｄに貫通した状態で固定されている。
【００２１】
そして、図４に示すように、各クリップ１０にはフラップ７ａの左右上部両側から側方へ突設された回転軸１１が回動自在に固定支持され、これにより、フラップ７ａは自重で座部９に当接して傾斜した状態で開口部６を閉じるようになっている。
【００２２】
その他、ラジエータコアサポート１のシュラウド部１ｄの前方側には図外の熱交換器コンデンサやラジエータ等の熱交換器が配置される。
【００２３】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両用フラップ構造では、図４に示すように、車両低速走行時や車両停止時には、フラップ７ａ〜７ｅが自重により開口部６を閉じることにより、ファンの作動による強制風を熱交換器の全域に流通させると同時に、エンジン側の高温な熱気が熱交換器の前方に吹き返すのを低減できる。
【００２４】
一方、図５に示すように、車両中高速走行時には、フラップ７ａが車両走行風（破線矢印で図示）を受けて回転軸１１を中心として後方へ回動し、これによって、開口部６を開くことにより、車両走行時における熱交換器の通気量を増大させることができる。
【００２５】
ここで、従来の発明にあっては、フラップの開口部とファンの開口部を近接して設けると、周辺部位の剛性が低下してファンの作動時の振動や異音が発生する虞があった。
また、フラップの開口部の周囲には打音を防止するための緩衝部材（通常はウレタン等）が必要であるため、コストアップに繋がっているという問題点があった。
【００２６】
これに対し、本実施例１では、前述したように、シュラウド部１ｄの剛性が大幅に向上しているため、これによって、ファンの作動時の振動や異音を防止できる。
【００２７】
また、フラップ７ａは、鉛直方向Ｘに対して傾斜した状態で開口部６を閉じるため、フラップ７ａがファンの作動時の振動や車両振動、低速走行時の前後動等により頻繁に開閉を繰り返して打音が発生するのを防止できる。
【００２８】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用フラップ構造にあっては、自動車のラジエータコアサポート１のファンの開口部２から外れた位置に開口部６を形成して該開口部６に車両前後方向に開閉自在なフラップ７ａ〜７ｅを設けた車両用フラップ構造において、ファンの開口部２とフラップ７ａ〜７ｅの開口部６を近接して配置し、ファンの開口部２の周囲から後方へ突設したファンリング部３を設け、フラップ７ａ〜７ｅの開口部６の周囲を後方へ板状に突設させてフラップ７ａ〜７ｅの座部９を形成すると共に、この座部９とファンリング部３で後方へ開口した略コ字状断面の補強部８を形成したため、フラップ７ａ〜７ｅの開口部６とファンの開口部２を近接して設けることができる。
【００２９】
また、フラップ７ａ〜７ｅが鉛直方向に対して傾斜した状態で閉じるように座部９を形成したため、座部９にウレタン等の緩衝部材を設ける必要がなく、コストを掛けずにフラップ７ａ〜７ｅの打音を防止できる。
【００３０】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１の各構成部材の材質ついては適宜設定でき、同様に、ファン及びフラップの設置数、配置、各孔の形状等についても適宜設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例１の車両用フラップ構造を示す全体後方斜視図である。
【図２】本実施例１のフラップを取り外した状態の要部拡大前方斜視図である。
【図３】本実施例１のフラップを取り外した状態の要部拡大後方斜視図ある。
【図４】図１のＳ４−Ｓ４線における断面図であり、作用を説明する図である。
【図５】図１のＳ４−Ｓ４線における断面図であり、作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  ラジエータコアサポート
１ａ  ラジエータコアサポートアッパ
１ｂ  ラジエータコアサポートロア
１ｃ  ラジエータコアサポートサイド
１ｄ  シュラウド部
１ｅ  ラジエータコアサポートアッパセンタ
１ｆ  ラジエータコアサポートアッパサイド
１ｇ  サイドメンバ取付部
１ｈ  ヘッドランプステイ
２  （ファンの）開口部
３  ファンリング部
４  ファンステイ
５  固定部
６  （フラップの）開口部
６ａ  下壁
６ｂ  側壁
６ｃ  上壁
７ａ〜７ｅ  フラップ
８  補強部
９  座部
１０  クリップ
１１  回転軸
【図２】
2008286113.tif 000003
【図３】
2008286113.tif 000004
【図４】
2008286113.tif 000005
【図５】
2008286113.tif 000006
【図１】
2008286113.tif 000007