(57)【要約】【課題】車体に搭載する前のエンジンを試運転するために、該エンジンに試運転用スタータを脱着可能に取付けるエンジン試運転用スタータ取付治具を提供する。【解決手段】エンジン試運転用スタータ取付治具１は、試運転用スタータ２を支持する支持体３と、支持体３に移動可能に取付けられる移動体４と、移動体４を支持体３に対して移動させる操作機構２０と、移動体４を支持体３に対して移動規制するストッパ機構２１，２３とを有し、操作機構２０によって移動体４を移動させ、移動体４に取付けられた押体９と支持体３によってエンジン側に設けられたフランジ１１ａを挟み、移動体４をストッパ機構２１，２３によって位置保持することでフランジ１１ａに取付けられる。そして移動体４と押体９の間には、押体９を移動体４に対して位置調整する位置調整機構２２が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に搭載する前のエンジンを試運転するために、該エンジンに試運転用スタータを脱着可能に取付けるエンジン試運転用スタータ取付治具であって、
前記試運転用スタータを支持する支持体と、その支持体に移動可能に取付けられる移動体と、その移動体を前記支持体に対して移動させる操作機構と、前記移動体を前記支持体に対して移動規制するストッパ機構とを有し、
前記操作機構によって前記移動体を移動させ、前記移動体に取付けられた前記押体と前記支持体によってエンジン側に設けられたフランジを挟み、前記移動体を前記ストッパ機構によって位置保持することで前記フランジに取付けられ、
かつ前記移動体と前記押体の間には、前記押体を前記移動体に対して位置調整する位置調整機構が設けられていることを特徴とするエンジン試運転用スタータ取付治具。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン試運転用スタータ取付治具であって、
支持体には、試運転用スタータが一体に取付けられていることを特徴とするエンジン試運転用スタータ取付治具。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジン試運転用スタータ取付治具であって、
試運転用スタータは、エンジン側のフランジに形成された挿通孔に挿通されるスタッドピンを有し、
押体は、前記スタッドピンに対応する位置に設けられ、前記スタッドピンが挿通される前記挿通孔の反対面孔周りを押す構成であるとともに、該反対面に当接する位置に弾性材料から形成された弾性部を有していることを特徴とするエンジン試運転用スタータ取付治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に搭載する前のエンジンを試運転するために、該エンジンに試運転用スタータを脱着可能に取付けるエンジン試運転用スタータ取付治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体に搭載する前のエンジンに試運転用スタータを取付けて、エンジンを試運転する場合がある。しかし試運転用スタータは、従来、エンジンブロック等に形成されたフランジに複数のボルトによって取付けられていた。そのためレンチ等によって複数のボルトを締め付けたり緩めたりする作業が試運転前後に必要で、作業が煩雑になっていた。ところが車両用スタータは、従来開示されていたが（特許文献１等）、エンジン試運転用スタータを取付けるための治具は、従来知られていなかった。
【特許文献１】特開平９−２０９８８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで本発明は、車体に搭載する前のエンジンを試運転するために、該エンジンに試運転用スタータを脱着可能に取付けるエンジン試運転用スタータ取付治具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるエンジン試運転用スタータ取付治具であることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、試運転用スタータを支持する支持体と、その支持体に移動可能に取付けられる移動体と、その移動体を支持体に対して移動させる操作機構と、移動体を支持体に対して移動規制するストッパ機構とを有し、操作機構によって移動体を移動させ、移動体に取付けられた押体と支持体によってエンジン側に設けられたフランジを挟み、移動体をストッパ機構によって位置保持することでフランジに取付けられる。そして移動体と押体の間には、押体を支持体に対して位置調整する位置調整機構が設けられている。
【０００５】
したがってエンジン試運転用スタータ取付治具は、試運転用スタータとともにエンジン側に取付けられる。そして該治具は、操作機構の操作によってエンジン側のフランジを挟むことでエンジン側に取付けられる。そのため試運転用スタータは、ボルトでエンジン側に取付けられる従来の構造に比べて容易にエンジン側に取付けられる。しかもフランジを挟むための押体は、位置調整機構によって位置調整可能になっている。そのため該治具によると、厚さの異なるフランジを有するエンジンに対しても試運転用スタータを取付けることができる。したがって該治具は、汎用性に優れた構成にもなっている。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、支持体には、試運転用スタータが一体に取付けられている。したがって支持体に試運転用スタータを取付ける手間を省くことができる。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、試運転用スタータは、エンジン側のフランジに形成された挿通孔に挿通されるスタッドピンを有している。押体は、スタッドピンに対応する位置に設けられ、スタッドピンが挿通される挿通孔の反対面孔周りを押す構成であるとともに、該反対面に当接する位置に弾性材料から形成された弾性部を有している。
【０００８】
したがって試運転用スタータは、挿通孔に挿通されたスタッドピンによってエンジン側のフランジに対して位置ズレが防止される。そして押体によって挿通孔の反対面孔周りを押すために、確実に位置ズレを防止できる。また押体は、弾性部を有している。そのため押体は、弾性部によってフランジを傷付けることなくフランジに当接し、しかも治具のフランジに対するガタ付きを防止する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。エンジン試運転用スタータ取付治具１は、図１に示すように試運転用スタータ２をエンジン１０に脱着可能に取付けるための治具であって、車体に搭載する前のエンジン１０に試運転用スタータ２とともにエンジン１０側のフランジ１１ａに取付けられる。エンジン試運転用スタータ取付治具１は、図２に示すように試運転用スタータ２を支持する支持体３と、支持体３に対して回動可能に取付けられる移動体４と、移動体４を移動させる操作機構２０を有している。
【００１０】
支持体３は、図２に示すように本体部３ａと、本体部３ａの端部に取付けられるジョイント部３ｂと、ジョイント部３ｂに取付けられる取付支持部３ｃを有している。取付支持部３ｃは、図３に示すようにジョイント部３ｂから二股に分かれて延出する一対の延出部３ｃ１しており、一対の延出部３ｃ１間に試運転用スタータ２が一体に固定される。
【００１１】
試運転用スタータ２は、電気を動力源としてエンジン１０を始動させるモーターであって、図４に示すようにエンジン１０側に連結されるギヤを内設する先端部２ｃを有している。先端部２ｃの根元側には、フランジ部２ａが形成されている。フランジ部２ａには、一対のスタッドピン２ｂが取付けられる取付孔２ａ１が形成されている。スタッドピン２ｂは、支持体３に形成された取付孔３ｃ２を貫通した後に、取付孔２ａ１に固定され、試運転用スタータ２と支持体３とを固定する。スタッドピン２ｂの先端部は、取付孔２ａ１を貫通して移動体４側に突出しており、エンジンブロック１１に設けられたフランジ１１ａの挿通孔１１ａ１に挿通される。
【００１２】
移動体４は、図２に示すように略Ｌ字状であって、一端部４ａが支持体３の中央部３ｄに回動可能に取付けられる。他端部には、ジョイント部４ｂが取付けられており、ジョイント部４ｂには、アーム部４ｃが取付けられている。アーム部４ｃは、図３に示すようにジョイント部４ｂから二股に分かれて延出する一対の延出部４ｃ１と、一対の延出部４ｃ１間に形成された凹部４ｃ３を有し、凹部４ｃ３によって試運転用スタータ２の先端部２ｃを避けている。各延出部４ｃ１には、図４に示すように位置調整機構２２と押体９が取付けられている。
【００１３】
位置調整機構２２は、図２，４に示すようにアーム部４ｃの先端部に形成された雌ねじ４ｃ１に螺合されるボルト２２ａと、ボルト２２ａの上側部に螺合されるナット２２ｂを有している。ボルト２２ａの下端部には、押体９が取付けられ、ボルト２２ａとともに押体９が移動体４に対して位置移動することで、押体９と支持体３の距離が調節される。そしてナット２２ｂによってボルト２２ａを位置決めすることで、押体９が支持体３に対して位置決めされる。
【００１４】
押体９は、図２，４に示すように支持体３と共同してエンジン１０側のフランジ１１ａを挟む部材であって、スタッドピン２ｂに対応する位置に設けられている。押体９は、基部９ａと弾性部９ｂを有している。基部９ａは、金属製であって、ボルト２２ａの下端部に取付けられる。弾性部９ｂは、弾性材料（例えばゴム、樹脂）から形成されており、基部９ａの下端面に取付けられる。弾性部９ｂは、フランジ１１ａの一側面、詳しくはスタッドピン２ｂが挿通される挿通孔１１ａ１の反対面孔周りに押し付けられる。
【００１５】
支持体３と移動体４の間には、図２に示すように移動体４を支持体３に対して移動させる操作機構２０と、移動体４を支持体３に対して位置保持する第一のストッパ機構２１と第二のストッパ機構２３とが設けられている。
【００１６】
操作機構２０は、図２に示すように操作体５と中間体６を有している。操作体５は、一端部５ａが移動体４に回動可能に連結されており、他端部が使用者によって操作され得る。中間体６は、一端部が操作体５の中間部５ｂに回動可能に連結されており、他端部が支持体３の回動部３ｅに回動可能に連結される。操作体５を一端部５ａを中心に時計回りに回動させ、図２に示す位置まで回動させると、操作体５と中間体６によって移動体４が一端部４ａを中心に反時計周りに回動する。そして移動体４が図２に示す位置に到達すると、押体９が支持体３と共同してエンジン１０側のフランジ１１ａを挟む。
【００１７】
第一のストッパ機構２１は、図２に示すように操作体５と中間体６とばね７から構成されている。ばね７は、例えばコイルスプリングであって、中間体６と支持体３の間に取付けられている。ばね７は、移動体４の先端部が支持体３から離れた開いた位置からクランプ位置（図２の位置）の間において移動体４を開く方向（時計回り）に付勢する。移動体４が図２に示すクランプ位置に到達すると、５ｂと３ｅとを結んだ直線がばね７の付勢方向とほぼ平行、あるいは付勢方向を越えて傾動した状態になる。そのためばね７の付勢力によって移動体４がクランプ方向（反時計周り）に付勢される。かくして第一のストッパ機構２１によって移動体４は、図２に示すクランプ位置に保持される。
【００１８】
第一のストッパ機構２１を解除するための解除機構が図２に示すように支持体３と操作体５の間に設けられている。解除機構は、解除レバー８と中間体６から構成されており、解除レバー８は、一端部８ａが操作体５に回動可能に取付けられている。他端部８ｂは、操作体５よりも作業者側に突出しており、作業者によって操作され得る。解除レバー８には、中間体６側に張出す作用部８ｃが形成されている。作用部８ｃは、他端部８ｂを支持体３側に押すことで中間体６に当接して、解除レバー８の回動支点になる。そして解除レバー８が操作体５を反時計回りに回動させる。かくして第一のストッパ機構２１が解除され、移動体４がばね７の付勢力によって開いた位置に回動する。
【００１９】
第二のストッパ機構２３は、図５に示すように突出部２３ａとフック２３ｂと掛止バー２３ｃを有している。突出部２３ａは、支持体３の側面に設けられており、フック２３ｂは、突出部２３ａに回動可能に取付けられている。掛止バー２３ｃは、操作体５の側面に設けられており、フック２３ｂの回動先端部に形成された鉤部２３ｂ１が掛け止められる。したがってフック２３ｂを掛止バー２３ｃに掛け止めることで、移動体４を図２に示すクランプ位置に保持することができる。
【００２０】
以上のようにしてエンジン試運転用スタータ取付治具１が構成されている。すなわちエンジン試運転用スタータ取付治具１は、図２に示すように支持体３と移動体４と操作機構２０とストッパ機構２１，２３とを有し、操作機構２０によって移動体４を移動させ、移動体４に取付けられた押体９と支持体３によってエンジン１０側に設けられたフランジ１１ａを挟み、移動体４をストッパ機構２１，２３によって位置保持することでフランジ１１ａに取付けられる。そして移動体４と押体９の間には、押体９を移動体４に対して位置調整する位置調整機構２２が設けられている。
【００２１】
したがってエンジン試運転用スタータ取付治具１は、試運転用スタータ２とともにエンジン１０側に取付けられる。そして該治具１は、操作機構２０の操作によってエンジン１０側のフランジ１１ａを挟むことでエンジン１０側に取付けられる。そのため試運転用スタータ２は、ボルトでエンジン１０側に取付ける従来の構造に比べて容易にエンジン１０側に取付けられる。しかもフランジ１１ａを挟むための押体９は、位置調整機構２２によって位置調整可能になっている。そのため該治具１によると、厚さの異なるフランジ１１ａを有するエンジン１０に対しても試運転用スタータ２を取付けることができる。したがって該治具１は、汎用性に優れた構成にもなっている。
【００２２】
支持体３には、図２に示すように試運転用スタータ２が一体に取付けられている。したがって支持体３に試運転用スタータ２を取付ける手間を省くことができる。
【００２３】
試運転用スタータ２は、図２に示すようにエンジン１０側のフランジ１１ａに形成された挿通孔１１ａ１に挿通されるスタッドピン２ｂを有している。押体９は、スタッドピン２ｂに対応する位置に設けられ、スタッドピン２ｂが挿通される挿通孔１１ａ１の反対面孔周りを押す構成であるとともに、該反対面に当接する位置に弾性材料から形成された弾性部９ｂを有している。
【００２４】
したがって試運転用スタータ２は、挿通孔１１ａ１に挿通されたスタッドピン２ｂによってエンジン１０側のフランジ１１ａに対して位置ズレ防止される。そして押体９によって挿通孔１１ａ１の反対面孔周りを押すために、確実に位置ズレを防止できる。また押体９は、弾性部９ｂを有している。そのため押体９は、弾性部９ｂによってフランジ１１ａを傷付けることなくフランジ１１ａに当接し、しかも治具１のフランジ１１ａに対するガタ付きを防止する。
【００２５】
（他の実施の形態）
本発明は、上記の実施の形態に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）例えば上記実施の形態は、第一のストッパ機構と第二のストッパ機構を有していた。しかしいずれか一つのストッパ機構を有している形態であっても良い。
（２）上記の実施の形態は、試運転用スタータが支持体に対して一体に固定されていた。しかし試運転用スタータが支持体と別体に形成され、試運転用スタータが支持体に脱着可能に掛け止められる形態であっても良い。
（３）上記の実施の形態は、試運転用スタータをエンジン試運転用スタータ取付治具によってエンジンブロックに形成されたフランジに取付ける構造であった。しかしエンジン側に設けられる他のフランジ、例えば、エンジンブロックに装着されるプレートに形成されたフランジや、エンジンブロックに装着されるトランスミッションのマウントに形成されたフランジや、トランスミッションのマウントに装着されるプレートに形成されたフランジ等に試運転用スタータを取付ける構造であっても良い。
（４）上記の実施の形態に係る移動体は、支持体に対して回動可能に設けられていた。しかし移動体が支持体に対して平行移動可能に設けられ、移動体が操作機構によって平行に移動される形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】エンジンに取付けたエンジン試運転用スタータ取付治具の側面図である。
【図２】エンジン試運転用スタータ取付治具の正面図である。
【図３】図２の矢印III方向からのエンジン試運転用治具の上面図である。
【図４】図３の矢印IV方向からのエンジン試運転用治具の側面図である。
【図５】図２のV―V線断面矢視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１・・・エンジン試運転用スタータ取付治具
２・・・試運転用スタータ
２ｂ・・・スタッドピン
３・・・支持体
４・・・移動体
５・・・操作体
６・・・中間体
８・・・解除レバー
９・・・押体
９ｂ・・・弾性部
１０・・・エンジン
１１・・・エンジンブロック
１１ａ・・・フランジ
１１ａ１・・・挿通孔
２０・・・操作機構
２１・・・第一のストッパ機構
２２・・・位置調整機構
２３・・・第二のストッパ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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