(57)【要約】【課題】エンジン駆動式ヒートポンプのオイルタンクにおいて、簡易なエア抜き構成を提示する。【解決手段】エンジン３０のオイルパン３３と連通可能なオイルタンク４１を備えるエンジン駆動式ヒートポンプ１において、前記オイルパン３３と前記オイルタンク４１との第一送油管４２を前記オイルタンク４１の上部より潤滑油タンク４１内に挿入し、前記第一送油管４２のグロメット５０の配管周縁部にエア抜き孔として切り欠き５１を設ける。【選択図】図３
2008038781.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンと連通可能な潤滑油タンクを備えるエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
前記オイルパンと前記潤滑油タンクとの連通配管を前記潤滑油タンクの上部よりタンク内に挿入し、前記連通配管の取り付け部材の配管周縁部にエア抜き孔を設ける
ことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、
前記エア抜き孔の周辺に堰を設ける
ことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン駆動式ヒートポンプにおける潤滑油送油管の構成技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気調和機の一つであり、圧縮機をエンジンで駆動する構成としたエンジン駆動式ヒートポンプは公知である。エンジン駆動式ヒートポンプは、エンジン部品を潤滑するために潤滑油が必要とされる。そのため、エンジン駆動式ヒートポンプは、潤滑油を貯溜する潤滑油タンクを備えている。潤滑油タンクは、送油管によって、エンジンのオイルパンと連通可能な構成として接続されている。例えば、特許文献１は、潤滑油タンクを設けたエンジン駆動式ヒートポンプの構成を開示している。
【特許文献１】特開平１１―３４３８２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
通常、潤滑油タンクの潤滑油は、送油管に設けられたオイルポンプによって、エンジンのオイルパンに送油される。潤滑油タンク内の圧力が異常上昇することを防止するため、潤滑油タンクには外部とのエア抜きが設けられる。
しかし、特許文献１のエンジン駆動式ヒートポンプの構成において、潤滑油タンクのエア抜き構成は開示されていない。
そこで、解決しようとする課題は、エンジン駆動式ヒートポンプの潤滑油タンクにおいて、簡易なエア抜き構成を提示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、オイルパンと連通可能な潤滑油タンクを備えるエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、前記オイルパンと前記潤滑油タンクとの連通配管を前記潤滑油タンクの上部よりタンク内に挿入し、前記連通配管の取り付け部材の配管周縁部にエア抜き孔を設けるものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載のエンジン駆動式ヒートポンプにおいて、前記エア抜き孔の周辺に堰を設けるものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００８】
請求項１においては、送油管の取り付け部材にエア抜き機能を付加させること、すなわち取り付け部材とエア抜き構成を共通部品化することで、別途エア抜き構成を設けることを省略できる。つまり、エンジン駆動式ヒートポンプの潤滑油タンク周辺の部品点数及び製造工数を低減できる。
【０００９】
請求項２においては、請求項１の効果に加え、潤滑油タンクに貯溜されている潤滑油の油面が波立ち潤滑油がエア抜き孔から飛散した場合でも、潤滑油が周囲へ飛散することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施例に係るエンジン駆動式ヒートポンプの全体的な構成を示した正面図、図２は同じく機器配置構成を示した構成断面図、図３はエンジン潤滑油系統を示した斜視図である。
図４は（ａ）グロメットの平面図（ｂ）同じく正面断面図である。
【００１１】
まず、図１を用いて、エンジン駆動式ヒートポンプ１の全体構成について、簡単に説明する。なお、図１は、エンジン駆動式ヒートポンプ１の正面を示している。
図１に示すように、エンジン駆動式ヒートポンプ１は上下に区切られた二つの装置室１０・２０で構成されている。上側の装置室は熱交換室１０であり、下側の装置室はエンジンルーム２０とされている。熱交換室１０とエンジンルーム２０とは仕切り板（図示略）で区分けされている。
熱交換室１０は、室外熱交換器１１が熱交換するために、外気が通風できる構成とされた装置室である。熱交換室１０には、室外熱交換器１１、ラジエータ（図示略）、室外ファン１２及び室外ファン電動機１３が配置されている。室外熱交換器１１は、熱交換室１０の正面及び背面に配置されている。室外ファン１２は、外気を正面及び背面より吸込み、室外熱交換器１１にて熱交換させ、上面へ吹き出すように通風構成する。この通風構成によって、ラジエータ（図示略）も同様に熱交換される。
【００１２】
次に、図２を用いて、エンジンルーム２０の機器配置構成について、詳細に説明する。なお、図２では、矢印の向きが正面を指している。
エンジンルーム２０は、換気口（図示略）、エンジン吸気管（図示略）及び排気管（図示略）を通じてのみ外部と連通する略密閉式の装置室である。
図２に示すように、エンジンルーム２０には、正面より向かって左方にエンジン３０及びエンジン系統機器、右方に冷媒回路機器２２及び電気品箱２１等のエンジン駆動式ヒートポンプ１の主要機器が配置されている。エンジン系統機器としては、エンジン吸気系統、エンジン排気系統、及びエンジン潤滑油供給系統４０のそれぞれの機器類がエンジンルーム２０左方に配置されている。
エンジン吸気系統は、吸気空気を清浄するエアクリーナー３１及び吸気騒音を低減する吸気消音器３２から構成されている。また、エンジン排気系統は、天然ガス特有臭を抑える脱臭触媒筒３５（図３参照）、排ガス熱とエンジン冷却水とを熱交換する排ガス熱交換器３６（図３参照）及び排気騒音を低減する排気消音器３７（図２参照）から構成されている。さらに、エンジン潤滑油供給系統４０は、オイルタンク４１及びサブオイルタンク４３から構成されている。
【００１３】
次に、図３を用いて、エンジン潤滑油供給系統４０の構成について詳細に説明する。
図３に示すように、エンジン３０は、下部にオイルパン３３を設けている。オイルパン３３は、潤滑油を溜めておくタンクである。エンジン３０を潤滑後の潤滑油は、オイルパン３３に戻されて溜められ、潤滑供給ポンプ（図示略）により再度エンジン３０の各部に送油される。
エンジン潤滑油供給系統４０として、オイルタンク４１、第一送油管４２、サブオイルタンク４３、第二送油管４４及びオイルパン３３が連通して構成されている。オイルタンク４１及びサブオイルタンク４３は潤滑油を貯める容器である。サブオイルタンク４３は上面に油量計４６を、オイルタンク４１は上部に補油口（図示略）を設けている。第一送油管４２は、オイルタンク４１内部において略底面まで延出し、送油管入口を形成している。また、第一送油管４２は、オイルタンク４１との取り付け部材としてグロメット５０を介して、オイルタンク４１上面から下方に挿設されている。さらに、第一送油管４２は、その中途上に油量計４６と連動して作動するオイルポンプ４５を設けている。一方、オイルパン３３とサブオイルタンク４３は第二送油管４４を介して常時連通しており、オイルパン３３とサブオイルタンク４３は同一油面を保っている。
【００１４】
このような構成とすることで、オイルタンク４１より給油された潤滑油は、第一送油管４２、サブオイルタンク４３、第二送油管４４の順に経由して、オイルパン３３に送油される。ここで、サブオイルタンク４３に貯まった潤滑油が所定の下限油量より低下したことを油量計４６が検知した場合、オイルポンプ４５が作動してオイルタンク４１よりサブオイルタンク４３へ潤滑油を送油する。このようにして、エンジン潤滑油供給系統４０は、オイルパン３３への油面を規定値に保つように構成されている。
【００１５】
ここで、図４（ａ）及び（ｂ）を用いて、グロメット５０について詳細に説明する。
グロメット５０は、第一送油管４２をオイルタンク４１へ挿設する取り付け部材でもあり、第一送油管４２のオイルタンク４１の貫通部において振動等で第一送油管４２の損傷を防ぐ緩衝材でもある。グロメット５０の材質は、粘弾性を有する合成ゴム等が使用される。
図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、グロメット５０は、段付円筒状に構成されている。より具体的には、円柱形状のグロメット上部５０ａと、上部５０ａに比べて径を小さくした円柱形状のグロメット下部５０ｂとから形成されている。グロメット下部５０ｂは、オイルタンク４１の開口部５３に嵌合して、オイルタンク４１に取り付けられる。また、グロメット下部５０ｂは、中心部に開口部５４が設けられ、第一送油管４２が挿入されている。ここで、前記開口部５４の外周部には、相対するように切り欠き５１が２箇所、上下方向に溝状に設けられている。
一方、グロメット上部５０ａは、前記開口部５４を囲む、お椀型形状に形成され、その結果、周囲に堰５２を設ける構造とされている。
【００１６】
このような構成とすることで、切り欠き５１を介して、外部とオイルタンク４１内部とが連通され、エア抜きを構成できる。つまり、グロメット５０は、エア抜き構成並びに本来の取り付け部材としての二つの機能を持ち合わせたことになる。
このようにして、別途エア抜き構成を設ける必要が無く、エンジン駆動式ヒートポンプ１において、エンジン潤滑油供給系統４０の部品点数を削減できる。部品数を削減することで、製造工数及び製造コストを低減することができる。
【００１７】
一方、オイルタンク４１が満油の場合は、振動によって切り欠き５１より潤滑油が飛び出すこともある。このとき、前記構成とすることで、グロメット５０の周囲に設けられた堰５２によって、飛び出た潤滑油がエンジン３０周囲に飛散することを防止できる。
このようにして、エンジン潤滑油供給系統４０において、簡易な構成によって、潤滑油がこぼれることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例に係るエンジン駆動式ヒートポンプの全体的な構成を示した正面図。
【図２】同じく機器配置構成を示した構成断面図。
【図３】エンジン潤滑油系統を示した斜視図。
【図４】（ａ）グロメットの平面図（ｂ）同じく正面断面図。
【符号の説明】
【００１９】
１    エンジン駆動式ヒートポンプ
３０    エンジン
３３    オイルパン
４０    潤滑油供給系統
４１    オイルタンク
４２    第一送油管
４３    サブオイルタンク
４４    第二送油管
４５    オイルモーター
５０    グロメット
５１    切り欠き
５２    堰
【図１】
2008038781.tif 000003
【図２】
2008038781.tif 000004
【図３】
2008038781.tif 000005
【図４】
2008038781.tif 000006