(57)【要約】【課題】車体パネルの貫通穴に一方より挿入後、他方より引張する間、グロメットを保持できるようにし、かつ、グロメットの斜め挿入を矯正できるようにする。【解決手段】小径筒部と、該小径筒部の一端に連続する拡径筒部と、該拡径筒部の大径側の外周面に環状の車体係止凹部を備え、前記車体パネルの一面側から前記小径筒部側を前記貫通穴に挿入して貫通させた後に該車体パネルの他面側から貫通させた前記小径筒部を引っ張って前記車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、前記拡径筒部の外周面に周方向に間隔をあけて、前記小径筒部から車体係止凹部へ軸線方向に延在する複数の突条段部を設け、前記各突条段部の外面に、前記小径筒部側の連結端から前記貫通穴への挿通時に該貫通穴の周縁との接触位置までの間に前記連結端から突出する山形リブを設け、該山形リブの傾斜面を貫通穴の内周面に保持して仮置き保持し、該仮置きした状態で上方側では前記車体係止凹部を越えない位置に貫通穴の周縁を接触させる設定としている。【選択図】図１
2008311034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ワイヤハーネスに外装した状態で車体パネルの貫通穴に係止するゴムまたはエラストマー製からなり、小径筒部と、該小径筒部の一端に連続する拡径筒部と、該拡径筒部の大径側の外周面に環状の体係止凹部を備え、前記車体パネルの一面側から前記小径筒部側を前記貫通穴に挿入して貫通させた後に該車体パネルの他面側から貫通させた前記小径筒部を引っ張って前記車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
前記拡径筒部の外周面に周方向に間隔をあけて、前記小径筒部から車体係止凹部へ軸線方向に延在する複数の突条段部を設け、
前記各突条段部の外面に、前記小径筒部側の連結端から前記貫通穴への挿通時に該貫通穴の周縁との接触位置までの間に前記連結端から突出する山形リブを設け、該山形リブは
前記小径筒部との連続端から軸線方向と直交方向に突出すると共に山頂部の突出端から前記突条段部の外面に向けて傾斜する前記傾斜面を備えた形状とし、
前記貫通穴へ小径筒部を挿入した状態で下方側に位置する前記山形リブの前記傾斜面が貫通穴の内周面に保持されて、前記小径筒部が他面側より引き込まれるまで仮置き保持可能とし、かつ、該下方側を仮置きした状態で上方側では前記車体係止凹部を越えない位置に貫通穴の周縁を接触させる設定としていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記各山形リブは各突条段部の外面の周方向の全長に設け、かつ、前記山頂線を結ぶ仮想外径Ｄ１は貫通穴の内径ｄの５０％〜８０％とし、山頂位置は小径筒部側端から前記貫通穴の周縁との接触点となる位置までの全長に対して小径筒部端から１／２〜２／３の範囲内の位置としている請求項２に記載のグロメット。
【請求項３】
前記山形リブと前記小径筒部との外面との間に溝を設けている請求項１または請求項２に記載のグロメット。
【請求項４】
前記車体係止凹部は溝底を挟んだ先端厚肉部側の高い第１壁と拡径筒部側の低い第２壁
を備え、第２壁を内方に撓ませて前記貫通穴を通過させ形状とし、かつ、
前記拡径筒部の外周面に設ける突条段部は６本以上とし、小径筒部との連続端より突出させると共に前記車体係止凹部の第２壁の突出端まで延在させ、各突条段部の周方向の幅は同一として軸線方向に延在し、該突条段部の突出量は前記貫通穴への挿通時に該貫通穴の周縁との接触点となる位置までの位置に前記山型リブを設け、該山形リブとの連結端から前記第２壁先端までは突出量は略一定とし、該第２壁の先端近傍位置で周方向の溝を設けている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に配索するワイヤハーネスに装着して車体パネルの貫通穴に装着するグロメットに関し、詳しくは、前記貫通穴の一方からグロメットの挿入側先端部を挿入した後に貫通穴の他方から貫通した部分を引っ張って、グロメット自体は一方向に移動させて貫通穴に装着する所謂ワンモーショングロメットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームから車室側へと配索するワイヤハーネスは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル（またはカウルパネル）に穿設した貫通穴を貫通して配索しており、該貫通穴から車室内への浸水および塵埃の侵入を防止するため、ワイヤハーネスにゴムまたはエラストマーで一体成形したグロメットを外装し、該グロメットに設けた車体係止凹部を貫通穴の周縁に係止している。
【０００３】
この種のグロメットとして、車体パネルの貫通穴にグロメットをエンジンルーム側よりグロメットの挿入側の小径筒部を挿入した後に、車室側より挿入した小径筒部を引っ張って、該小径筒部に連続した拡径筒部を貫通穴に引き込み、該拡径筒部の大径側に設けた車体係止凹部を貫通穴の周縁に嵌合係止するグロメットが提供されている。
該グロメットは、貫通穴の一方側から挿入した後に他方側から引き込むことで、グロメット自体は貫通穴に対して一方向に移動させるだけであるため、ワンモーショングロメットと称されており、グロメットの貫通穴への取付作業が容易である点より汎用されている。
【０００４】
前記ワンモーショングロメットは特開２００３−３２８５５公報等で多数提供されている。図７に示すように、該グロメット１は、小径筒部２と、該小径筒部２に連続する拡径筒部３を備え、該拡径筒部３の大径先端側に車体係止凹部４を設け、車体係止凹部４の溝４ａを挟む両側壁は、大径先端側が垂直壁４ｂで、対向する小径側は傾斜壁４ｃとなっている。該グロメット１は、小径筒部２から拡径筒部３の中空部にワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、小径筒部２の先端側でテープＴにより固着している。
【０００５】
車体パネルの貫通穴へのグロメット１の取り付けは、図７に示すように、エンジンルーム側（Ｘ）からダッシュパネルＰの貫通穴Ｈにグロメット１の小径筒部２を挿入し、ついで、車室側（Ｙ）から小径筒部２を引っ張り、傾斜壁４ｃを内方に潰すように変形させて貫通穴Ｈを通過させ、通過後に復帰する傾斜壁４ｃと垂直壁４ｂとを車体パネルＰの両面に密着させて、グロメット１の車体係止凹部４を車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着している。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３２８５５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記グロメットの貫通穴への装着作業は通常一人の作業者により行われ、作業者はグロメット１をエンジンルーム側（Ｘ）から小径筒部２を貫通穴Ｈに挿入した後、車室側（Ｙ）に行き、車室側（Ｙ）で貫通穴Ｈから突出した小径筒部２を引っ張ることとなる。
よって、エンジンルーム側（Ｘ）で小径筒部２を挿入した状態で車室側（Ｙ）で引き込む間、グロメット１は挿通したワイヤハーネスＷ／Ｈに保持された状態で貫通穴Ｈの周縁に当接保持される。其の際、グロメット１の拡径筒部３の外周面は小径筒部２側に向けて円錐形状に縮径していると共に、貫通穴Ｈの周縁に密着保持されていないため、グロメット１は自重により図８に示すように傾斜状態となり易い。特に、該グロメット１を取り付けたワイヤハーネスＷ／Ｈの配索姿勢によってはグロメット１はさらに貫通穴Ｈに対して傾斜しやすく、グロメット１の中心軸線は貫通穴Ｈの中心軸線と一致した水平方向とならず傾斜する。
【０００８】
グロメット１の中心軸線と貫通穴Ｈとの中心軸線とが一致していると、グロメット１の小径筒部２を室内側から引っ張る時に、グロメット１の環状の車体係止凹部４の全周が貫通穴Ｈの全周縁に正確に係止することができる。
しかしながら、前記のように、エンジンルーム側Ｘで挿入後に室内側Ｙで引っ張るまでの間にグロメット１が自重等で傾斜して、グロメット１の中心軸線は貫通穴の中心軸線と一致していないと、グロメット１が傾斜姿勢のままで引っ張れる場合が多い。
また、貫通穴Ｈへの挿入時から引張時の間に傾斜するグロメット１は、その下側周縁１ーＸが貫通穴Ｈの内周縁に当接保持されているが、グロメット１の傾斜角度が大きいと、上側周縁１−Ｙの車体係止凹部が貫通穴Ｈの通り抜ける状態となる場合がある。このような状態でグロメット１を引き込むと、上縁周縁の車体係止凹部４が貫通穴Ｈに係止されない状態となる。よって、再度、グロメット１を貫通穴Ｈへの装着をやり直す必要があり、作業性が非常に悪くなると共にグロメット１に損傷が生じる場合もある。
【０００９】
さらにまた、グロメット１を貫通穴Ｈに取付作業時に、図９（Ａ）に示すように、グロメット１が斜め姿勢でエンジンルーム側（Ｘ）から小径筒部２を貫通穴Ｈの中心軸線Ｓ０に対して斜め方向Ｓ１、Ｓ２に挿入したり、さらに、車室側（Ｙ）から引っ張る際に斜め方向Ｓ３、Ｓ４方向に引っ張ることがある。
特に、エンジンルーム（Ｘ）から車室（Ｙ）へと配索するエンジンハーネス（フロントハーネスとも称す）は電線量が多く重量があるため、該ワイヤハーネスに取り付けたグロメット１も強度を必要とするため、室内側から引っ張ってグロメット１の車体係止凹部４を貫通穴Ｈの周縁に係止する作業は大きな引張力を必要とするため、真っ直ぐな方向からずれることが多い。
グロメット１が斜め方向に挿入されたり、斜め方向に引っ張り込まれると、車体係止凹部４は貫通穴Ｈの周縁に片当たりで係止され、図９（Ｂ）に示すように、貫通穴Ｈの全周に車体係止凹部４が係止されずに、部分的に係止されない部分が発生する。この状態になると、防水、防塵性能が低下すると共に、車両振動等になりグロメット１が貫通穴Ｈから離脱する恐れもある。
前記した問題は、エンジンハーネスに限らず、車体パネルの貫通穴にグロメットを貫通して装着する箇所に発生する問題である。
【００１０】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、車体パネルの貫通穴に一方側より挿入したグロメットを、大きく傾斜させない状態で仮置き保持できるようにして、他方側からのグロメットの引張り時にグロメットの車体係止凹部が貫通穴を通り抜ける事態の発生を無くすことを課題としている。さらに、貫通穴への挿入時および引っ張りこみ時に、貫通穴とグロメットの中心が一致するように矯正して、グロメットが車体パネルの貫通穴の全周に確実に係止できるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本発明は、自動車用ワイヤハーネスに外装した状態で車体パネルの貫通穴に係止するゴムまたはエラストマー製からなり、小径筒部と、該小径筒部の一端に連続する拡径筒部と、該拡径筒部の大径側の外周面に環状の体係止凹部を備え、前記車体パネルの一面側から前記小径筒部側を前記貫通穴に挿入して貫通させた後に該車体パネルの他面側から貫通させた前記小径筒部を引っ張って前記車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
前記拡径筒部の外周面に周方向に間隔をあけて、
前記小径筒部から車体係止凹部へ軸線方向に延在する複数の突条段部を設け、  
前記各突条段部の外面に、前記小径筒部側の連結端から前記貫通穴への挿通時に該貫通穴の周縁との接触位置までの間に前記連結端から突出する山形リブを設け、該山形リブは
前記小径筒部との連続端から軸線方向と直交方向に突出すると共に山頂部の突出端から前記突条段部の外面に向けて傾斜する前記傾斜面を備えた形状とし、
前記貫通穴へ小径筒部を挿入した状態で下方側に位置する前記山形リブの前記傾斜面が貫通穴の内周面に保持されて、前記小径筒部が他面側より引き込まれるまで仮置き保持可能とし、かつ、該下方側を仮置きした状態で上方側では前記車体係止凹部を越えない位置に貫通穴の周縁を接触させる設定としていることを特徴とするグロメットを提供している。
【００１２】
前記のように拡径筒部の外周面に突条段部を周方向に間隔をあけて設け、各突条段部の小径筒部連結側では、更に山形リブを突設していることにより、作業員が前記小径筒部を車体パネルの貫通穴に一方側（例えば、エンジンルーム側）挿入した状態とした後、作業員が貫通穴の他方側（例えば、車室側）に移動して引っ張り作業を行うまで間、グロメットが自重により傾斜しても、下側に位置する前記山形リブの傾斜面が貫通穴の下側内周面と引っ掛かって、グロメットを仮置き状態で保持することができる。即ち、山形リブを仮置き用リブとして用いることができる。
かつ、前記下方側を仮置き状態で、対向する上方側で車体係止凹部が貫通穴を通らない状態に保持するため、貫通穴を通過した小径筒部を把持して引っ張る作業時に、上側に位置する車体係止凹部が貫通穴と嵌合しない事態が発生することを防止できる。
【００１３】
さらにまた、突条段部の小径筒部端側に貫通穴の周縁に干渉しやすい山形リブを設けているため、小径筒部側から車体パネルの貫通穴に挿入する際に斜め挿入され、山形リブの山頂部が貫通穴の周縁と干渉していると、他方側からの引張時に干渉した山形リブの部分は貫通穴内に抜け出てこないため、作業者はグロメットの挿入ができなくなる。よって、グロメットが斜め姿勢で引張されていることに気が付き、全ての山形リブが貫通穴の周縁と干渉しない真っすぐの姿勢にすることを余儀なくされ、斜め挿入を確実に防止できる。
なお、前記山形リブの山頂部が貫通穴の周縁に接触している状態はグロメットの傾斜角度が大きい状態であり、該状態時には、仮置きされたグロメットの上方側では車体係止凹部が貫通穴を越えてしまう位置にあり、グロメットの大径側先端と貫通穴周縁との間には隙間が生じる状態となっている。
【００１４】
前記各山形リブは各突条段部の外面の周方向の全長に設け、かつ、前記山頂線を結ぶ仮想外径Ｄ１は貫通穴の内径ｄの５０％〜８０％とし、山頂位置は小径筒部側端から前記貫通穴の周縁との接触点となる位置までの全長に対して小径筒部端から１／２〜２／３の範囲内の位置としている前記各山形リブの山頂線を結ぶ仮想外径Ｄ１は前記車体パネルの貫通穴の内径ｄより小さく設定している。なお、前記山頂線を結ぶ仮想外径Ｄ１は貫通穴の内径ｄの６０％以上とすることがより好ましい。
【００１５】
前記のように、記山形リブの山頂線を結ぶ仮想外径Ｄ１は貫通穴の内径ｄの５０％〜８０％としているのは、山形リブの突出量が５０％未満と小さいと、グロメットの斜め挿入角度が約４５度程度傾斜しても山形リブは貫通穴を通り抜けることができて、斜め挿入姿勢のままで貫通穴との接触位置で押し込まれてしまう恐れがあることによる。一方、山形リブの突出量が８０％を越えると、グロメットの拡径筒部の変形しにくくなり、挿入力が増加して作業者への負担が増大することによる。
【００１６】
また、前記のように、山形リブの山頂位置は小径筒部側端から前記貫通穴の周縁との接触点となる位置までの全長に対して小径筒部端から１／２〜２／３の範囲内としている。  山形リブの山頂位置とは、小径筒部側から軸直角方向に突出する山形の斜辺の突出端の位置であり、該山頂位置が接触点側に近接するということは、山形リブの突出量が大となることである。山形リブの形成範囲を２／３以上と大きくすると、前記のようにグロメットの拡径筒部の変形しにくくなり、挿入力が増加して作業者への負担が増大することによる。また１／２未満となると、山形リブの突出量が少ないことなり、山形リブによる斜め挿入姿勢の矯正に有効でない。
【００１７】
本発明のグロメットは拡径筒部の外周面に周方向に間隔をあけて、
前記小径筒部から車体係止凹部へ軸線方向に延在する複数の突条段部を設け、車体パネルの貫通穴の内周面には突条段部の外面を接触させ、接触面積を減少しているため、グロメットを貫通穴に装着するための挿入力を低減できる。
【００１８】
前記山形リブと小径筒部との外面との間に溝を設けていることが好ましい。
前記のように山形リブは、突条段部の小径筒部側端から突出させるが、小径筒部の外周面との間に溝を設けているため、小径筒部の屈曲を規制せず、小径筒部を急激に屈曲させる必要がある場合にも、拡径筒部を引っ張ることなく容易に屈曲させることができる。
【００１９】
詳細には、前記車体係止凹部は溝底を挟んだ先端厚肉部側の高い第１壁と拡径筒部側の低い第２壁を備え、第２壁を内方に撓ませて前記貫通穴を通過させ形状とし、かつ、
前記拡径筒部の外周面に設ける突条段部は６本以上とし、小径筒部との連続端より突出させると共に前記車体係止凹部の第２壁の突出端まで延在させ、各突条段部の周方向の幅は同一として軸線方向に延在し、該突条段部の突出量は前記貫通穴への挿通時に該貫通穴の周縁との接触点となる位置までの位置に前記山型リブを設け、該山形リブとの連結端から前記第２壁先端までは突出量は略一定とし、該第２壁の先端近傍位置で周方向の溝を設けていることが好ましい。
【００２０】
前記のように、拡径筒部の外周面に突条段部の形状を前記のように設定すると、グロメットを車体パネルの貫通穴に挿入していき、全ての山形リブが貫通穴を通った直後に突条段部の外面が貫通穴の周縁と接触するため、この接触点からは第２壁を内方へと撓ませて押し込む必要があり、作業者は一気に力を強めて押し込むことにより、グロメットの貫通穴の挿通作業を効率よく行うことができる。かつ、突条段部の先端の車体係止凹部の第２壁に近接して周方向の溝を設けていることにより、第２壁を車体係止凹部の溝側へと容易に変形でき、突条段部の突出量を小さくしているため、挿入力の低減を図ることができる。
【００２１】
また、前記山形リブを備えた突条段部は６本以上、好ましくは８本とし、その周方向の幅を同一として軸線方向に延在させているため、小径筒部側の突条段部の端部は隣接する突条段部同士が近接して前記第２壁先端側に向けて放射状に広がり、隣接する突条段部の間には、拡径筒部の外周面からなる三角形状の窪み部が生じる構成となる。
上記のように車体係止凹部側にむかって薄肉の窪み部の面積が大となるため、縮径方向に撓み易くなり、挿入力の低減を図ることができる。
さらに、前記のように６本〜８本の多数本の突条段部を設け、各突条段部に前記山形リブを設けると、小径筒部側から貫通穴に挿入して前記仮置きする際に、貫通穴の内周面に当接保持される山形リブを増加し、グロメットと安定した状態で仮置き保持することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、車体パネルの貫通穴に一方側からグロメットの小径筒部側から挿入した後に、他方側からグロメットの小径筒部を引っ張りこむまでの間、自重により傾斜姿勢となりやすいグロメットを、下側に位置する前記山形リブの傾斜面を貫通穴の下側内周面に接触させて、仮置き保持することができる。かつ、該下方側を仮置き状態で、上方側においてグロメットの車体係止凹部を乗り越えない位置に貫通穴の周縁を接触させているため、グロメットを引張して車体係止凹部を貫通穴の周縁に嵌合係止する際に、一部の車体係止凹部が係止せずに貫通穴を通過している状態の発生を確実に防止できる。
さらに、仮置き状態で、山形リブの山頂部に貫通穴の周縁が接触していると、引張時にグロメットは貫通穴を通ることができなくなり、作業者は山形リブが貫通穴周縁と干渉しないようにグロメットの挿入姿勢を真っすぐように強制され、グロメットの車体係止凹部の全周を車体パネルの貫通穴の全周縁に正確に係止することができる。よって、斜め姿勢のまま貫通穴に係止されることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図１乃至図６を参照して説明する。
本実施形態のグロメット１０は、前記従来例の図７等と同様に、エンジンルーム側（Ｘ）からダッシュパネルＰの貫通穴Ｈに通して車室側（Ｙ）へと配索するワイヤハーネスＷ／Ｈに予め固着しており、貫通穴Ｈへ装着時には、エンジンルーム側（Ｘ）より小径筒部１１を挿入した後に、車室側（Ｙ）より小径筒部１１を引っ張りこんで、グロメット１０を一方向に移動させ、グロメット１０の拡径筒部１３の大径側に形成した車体係止凹部１４を貫通穴Ｈの内周面に嵌合係止するものである。
【００２４】
前記グロメット１０はゴムで一体成形しており、挿入側前部となる小径筒部１１の後端に拡径筒部１３を連続させている。拡径筒部１３は小径筒部１１の連続端より円錐形状に拡径し、大径先端側にグロメットの軸線方向と直交方向に突出させた先端厚肉部１２を設け、該先端厚肉部１２と拡径筒部１３との間の外周面に車体係止凹部１４を環状に設けている。
【００２５】
前記車体係止凹部１４の両側壁は、前記先端厚肉部１２側の第１壁１４ａと、溝１４ｂを挟んで対向させた拡径筒部１３側の第２壁１４ｃとからなり、第１壁１４ａは溝１４ｂの底面からの突出量は高く、第２壁１４ｃは低く、高さを変えている。溝１４ｂの底面には圧接用のリップ１４ｅを設けている。
拡径筒部１３の外周面に沿って、周方向に間隔をあけて、小径筒部１１との連続側の小径側より車体係止凹部１４の第２壁１４ｃの先端まで、軸線方向に延在する複数の突条段部２０を突設している。該突条段部２０は拡径筒部１３の外周面より段状に厚肉に突出している。
本実施形態では８本の突条段部２０を設け、各突条段部２０は同一形状とし、周方向の幅Ｗは同一とし、小径筒部側端Ｐ１より車体係止凹部１４の第２壁１４ｃの先端点Ｐ４へと軸線方向に延在させ、拡径筒部１３の外周面に放射状に設けている。
【００２６】
前記各突条段部２０の外面２０ａには、小径筒部１１側の基端Ｐ１から車体パネルＰの貫通穴Ｈへの挿通時に該貫通穴Ｈの内周面Ｈａとの接触位置Ｐ３までの間に、山形リブ２１を突設している。該山形リブ２１は基端Ｐ１からグロメット１０の中心軸線Ｌに直交する方向Ｚに突出した平坦突出面２１ａと、該平坦突出面２１ａの先端の山頂２１ｂから突条段部２０の外面２０ａに向けて傾斜する傾斜面２１ｃを備え、前記接触位置Ｐ３より小径側の位置Ｐ２で連続させている。該傾斜面２１ｃは貫通穴Ｈへの一方からの挿入後、他方からの引張時の間の仮置き面となる。
【００２７】
前記山形リブ２１の小径側の平坦突出面２１ａは小径筒部１１側から見て、前記したように、グロメットの中心軸線Ｌと直交方向に突出するが、拡径筒部１３の傾斜壁を底辺とすると平坦突出面２１ａと傾斜面２１ｃとは略二等辺三角形を構成する斜辺となる。
前記略二等辺三角形の山形リブ２１の山頂２１ｂを結ぶ仮想外径Ｄ１は車体パネルＰの貫通穴Ｈの内径ｄより小さく設定している。
【００２８】
前記各山形リブ２１は各突条段部２０の外面２０ａの周方向の全長に設け、かつ、前記山頂線を結ぶ仮想外径Ｄ１は貫通穴Ｈの内径ｄの５０％〜８０％とし、本実施形態では７７％の位置としている。また、山頂２１ｂの位置は小径筒部１１側の基端Ｐ１から前記貫通穴との接触点Ｐ３となる位置までの全長に対して基端Ｐ１から１／２〜２／３の範囲内に位置させ、前記位置Ｐ２は本実施形態では１／２の位置としている。
【００２９】
前記各山形リブ２１の平坦突出面２１ａの山頂２１ｂと対向する基端側に更に少し突出した段状隆起部２１ｄを設け、かつ、該段状隆起部２１ｄと小径筒部１１との外面との間に溝２４を設けている。
【００３０】
図２に示すように、拡径筒部１３の外周面から突出する突条段部２０の突出量Ｈは、前記山形リブ２１との連結位置Ｐ２から車体係止凹部１４の第２壁１４ｃに達する点Ｐ４に向けて突出量を略一定としている。かつ、第２壁１４ｃに近接した位置で周方向の溝２５を設け、第２壁先端の第２壁１４ｃを車体係止凹部１４内に倒れこみやすくしている。
【００３１】
各突条段部２０の幅Ｗは軸線方向Ｌで同一として、小径筒部１１側から車体係止凹部１３に向けて放射状に延在させている。小径筒部１１側の山形リブ２１を突出させた突条段部２０の端部２０ｂは隣接する突条段部同士が接触した状態で密に配置し、車体係止凹部１４側では突条段部２０の間には間隔があき、拡径筒部１３の外周面１３ａからなる三角形状の窪み部２６が小径側から大径側へと広がる方向に設けている。
【００３２】
窪み部２６の周方向の中心には、軸線方向の中心溝２２を設けている。また、突条段部２０の基部に沿って両側溝２３を設けている。これらの溝２２、２３により突条段部２０を突設して拡径筒部１３の剛性を高めても、車体パネルの貫通穴に挿通させる時に、縮径方向に容易に撓みことができるようにしている。即ち、前記溝２２、２３により窪み部２６が折り畳まれる方向へとガイドして無理なく縮径させている。
【００３３】
前記拡径筒部１３の大径側の先端には薄肉の端面部２９を設け、該端面部２９の中央よりスリット２９ａで分割した分割小径筒部１９を突出している。
【００３４】
つぎに、前記グロメット１０をワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けて、エンジンルーム側（Ｘ）と室内側（Ｙ）とを仕切るダッシュパネルからなる車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着する方法について説明する。
【００３５】
エンジンルーム側（Ｘ）より小径筒部１１を貫通穴Ｈに挿入する。この時、図４（Ａ）に示すように、グロメッ１０の中心軸線Ｌが貫通穴Ｈの中心軸線Ｓ０と一致し、グロメット１０の挿入姿勢が真っすぐであると、図４（Ｂ）に示すように、前記山形リブ２１は貫通穴Ｈとの周縁と干渉せず、全ての山形リブ２１は貫通穴Ｈを通過することができる。
【００３６】
前記のように、作業者がエンジンルーム側（Ｘ）より小径筒部１１および山形リブ２１を貫通穴Ｈに通した後に、作業者は車室側（Ｙ）へ移動し、貫通穴Ｈを貫通して車室側（Ｙ）に突出している小径筒部１１を把持して引張しグロメット１０を車室側へと引き込む作業を行う。
前記エンジンルーム側（Ｘ）で小径筒部１１を貫通穴Ｈに挿入した後に車室側（Ｙ）へ作業者が移動して引張するまでの間は、挿入されたグロメット１０は、貫通穴Ｈの内径と同一となる突条段部２０の接触点Ｐ３まで挿入されていないため、貫通穴Ｈに密嵌保持されておらず、グロメット１０の両端から引き出されているワイヤハーネスＷ／Ｈにより保持されて貫通穴Ｈへの貫通途中の状態で放置される。
この期間に、図４に示すようにグロメット１０の中心軸線Ｌが貫通穴Ｈの中心軸線Ｓ０と一致し、グロメット１０の挿入姿勢が真っすぐに貫通穴Ｈに挿入していても、グロメット１０の外周面は未だ車体貫通穴Ｈの内周面に密嵌保持されて状態ではないため、図５に示すように、グロメット１０の自重により傾斜する場合がある。
【００３７】
この場合、グロメット１０の下側周縁に位置する山形リブ２１の傾斜面２１ｃが貫通穴Ｈの内周面Ｈａの上面に載置して、グロメット１０は仮置き保持され、グロメット１０が更に大きな角度で傾斜することが抑制できる。この仮置き保持された状態で、グロメット１０の上側周縁では、車体係止凹部１４を乗り越えない小径側の外周面の突条段部２０に貫通穴Ｈの内周面Ｈａが接触した状態を保持できる。即ち、上側の車体係止凹部１４が貫通穴Ｈを貫通して車室側（Ｙ）に抜け出てしまうことを防止できる。
【００３８】
一方、図６（Ａ）に示すようにグロメッ１０の中心軸線Ｌが貫通穴Ｈの中心軸線Ｓ０より大きくずれた斜め傾斜Ｓ２となっていると、図６（Ｂ）に示すように、一部の山形リブ２１の平坦突出面２１ａが貫通穴Ｈの周縁と干渉し、貫通穴Ｈを通ることができず、挿入できなくなる。従って、山形リブ２１の平坦突出面２１ａが貫通穴Ｈの周縁と干渉しないように、斜め方向から挿入しているグロメット１０を真っすぐな方向へと挿入姿勢を変えざるをえず、斜め姿勢での挿入が防止できる。
【００３９】
前記のように、エンジンルーム側（Ｘ）から小径筒部１１を貫通穴Ｈに挿入した後に、車室側（Ｙ）へと作業者が移動し、車室側（Ｙ）から突出している小径筒部１１を把持して引張作業を行う際、図５に示すように、下側の山形リブ２１の傾斜面２１ｃが貫通穴Ｈの内周面Ｈａに載置されて仮置きされた状態から引張作業を行う。
該引張作業時に貫通穴の下側内周面Ｈａに下側の山形リブ２１の傾斜面２１ｃが載置されているが、該傾斜面２１ｃは車体係止凹部１４側の拡径側の突条段部２０の表面に傾斜して連続しているため、グロメット１０に引張作業に応じて傾斜面２１ｃに滑り落ちてスムーズに突条段部２０の外面に貫通穴の内周面Ｈａが接触する。
【００４０】
かつ、引張作業時に、グロメット１０の中心軸線Ｌを支点として同心状に山形リブ２１を並列しているため、作業者は車室側（Ｙ）から見て、山形リブ２１の中心が貫通穴Ｈの中心に一致させるように注意を払うことができ、グロメット１０の中心軸線Ｌを貫通穴Ｈの中心と一致させながら引張作業を行うこととなる。
【００４１】
車室側（Ｙ）からのグロメット１０の引張で、グロメット１０の拡径筒部１３が貫通穴Ｈを通って、該貫通穴Ｈの内径と同一となる突条段部２０の接触点Ｐ３に達すると、作業者は、この時点から、グロメット１０を一気に押し込み、突条段部２０を押し潰すように貫通穴Ｈに通す。この時、突条段部２０の間の窪み部２６に溝２２、２３を設けているため、窪み部２６がスムーズに縮径し、かつ、先端側の周方向の溝２６が存在することで車体係止凹部１４内に第２壁１４ｃが倒れこみやすくなり、大きな押し込み力を必要せず、低挿入力で押し込みができる。
【００４２】
このように、８本の突条段部２０の外面２０ａを貫通穴Ｈの内周面で押圧し、拡径筒部１３を縮径させながら第２壁１４ｃの突出端が貫通穴Ｈを通過させる。
第２壁１４ｃが貫通穴Ｈを通過すると、初期位置に弾性復帰し、第２壁１４ｃと第１壁１４ａの間の溝１４ｂ内に貫通穴Ｈの周縁部が落し込まれる。この状態で、第２壁１４ｃと第１壁１４ａの対向面が車体パネルＰの両面に圧接し、かつ、貫通穴Ｈの内周面の溝底面に突設したリップ１４ｅと圧接して、グロメット１０は車体パネルＰの貫通穴Ｈにシール状態で係止される。
【００４３】
前記のように、グロメット１０の拡径筒部１３の外周面に突条段部２０を設け、さらに、該突条段部２０の小径筒部側に山形リブ２１を設けているため、一人の作業者により貫通穴の一方側よりグロメット１０の小径筒部１１の挿入作業を行い、該挿入作業後に貫通穴の他方側に移動して、小径筒部１１の引張作業を行う場合、挿入作業後から引張作業開始までの間、グロメット１０の山形リブ２１の傾斜面２１ｃを貫通穴Ｈの内周面Ｈａに載置して仮置き保持でき、貫通穴Ｈへの装着途中のグロメット１０を大きく傾斜させることなく安定して仮置きしておくことができる。かつ、この仮置き状態で、仮置きされる下方側と対向する上方側では車体係止凹部を越えない位置の拡径筒部の外周面が貫通穴の内周面と接触する位置となるように設定しているため、他方からの引張作業時に車体係止凹部の一部が貫通穴の内周面に装着されない状態で室内側に移動されることを確実に防止でき、グロメット１０の環状の車体係止凹部１４の全体を貫通穴Ｈの全周縁に係止することができる。
【００４４】
また、グロメット１０が大きな傾斜角度で斜め挿入されると、山形リブ２１の平坦突出面２１ａが貫通穴Ｈの周縁と干渉して挿入できなくなるため、作業者は挿入できるように挿入姿勢を真っすぐにせざるを得ず、斜め挿入することを防止できる。
【００４５】
さらに、突条段部２０の間の各窪み部２６が折り畳まれるように溝２２、２３を設けているため、周方向で均等に縮径され、かつ、溝２５により第２壁１４ｃを車体係止凹部内に倒れこみやすくしているため、低挿入力でグロメット１０を車体パネルの貫通穴に係止することができる。
また、山形リブ２１と小径筒部１１とは溝２４で分離しているため、小径筒部１１をワイヤハーネスの配索に応じて屈曲させる場合に容易に屈曲させることができる。かつ、ワイヤハーネスからの引っ張り力が山形リブ２１および突条段部２０に伝わるのを遮断でき、グロメットの車体係止凹部１４が貫通穴Ｈから外れる方向へ引っ張られるのを防止できる。
【００４６】
なお、本発明は前記実施形態に限定されず、突条段部の個数は６本でも良いし、１０本でもよい。
また、拡径筒部の大径側の分割小径筒部を無くしてもよいが、車体パネルの貫通穴にグロメットを装着した後の脱落を考慮すると、分割径筒部を設けてワイヤハーネスとテープ巻き固定しておくことが好ましい。また、グロメットにオプション部品用のケーブル挿通筒部を設けてもよい。さらに、貫通穴が楕円形状をなし、拡径筒部も断面楕円形状となるグロメットにも適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態のグロメットの斜視図である。
【図２】前記グロメットの軸線方向の断面図である。
【図３】前記グロメットを小径筒部側から見た側面図である。
【図４】（Ａ）（Ｂ）はグロメットが真っすぐな挿入姿勢の場合の説明図である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）はグロメットの挿入作業後から引張作業前までの間での仮置き状態の説明図である。
【図６】（Ａ）（Ｂ）はグロメットが斜め挿入姿勢の場合の説明図である。
【図７】従来のグロメットを示す図面である。
【図８】従来の問題点を示す図面である。
【図９】（Ａ）（Ｂ）はグロメットが斜め挿入姿勢となる場合の説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
Ｐ  車体パネル
Ｈ  貫通穴
１０  グロメット
１１  小径筒部
１２  先端厚肉部
１３  拡径筒部
１４  車体係止凹部
１４ａ  第１壁
１４ｂ  溝
１４ｃ  第２壁
２０  突条段部
２１  山形リブ
２１ａ  平坦突出面
２１ｂ  山頂
２１ｃ  傾斜面
２２、２３、２４、２５  溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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