(57)【要約】【課題】優れた防振効果が、製作が容易で且つ耐久性に優れた構造をもって有利に発揮され得る流体封入式防振装置を提供する。【解決手段】本体ゴム弾性体１４にて互いに連結された第一の取付部材１０と第二の取付部材１２との間において、仕切部材３０を間に挟んだ両側に、受圧室３２と平衡室３４とを形成すると共に、それら受圧室３２と平衡室３４とを連通するオリフィス通路５０を、仕切部材３０に対して一体的に設けられた、ゴム弾性体からなる筒状部３８にて形成し、更に、受圧室３２内に位置せしめられた筒状部３８の一方側の先端部分に、軸方向と交差する方向に突出する突出部４０を一体形成して、この突出部４０の先端面と受圧室３２の内壁面との間に、狭窄部５２を設けて、構成した。【選択図】図１
2008032030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに離間配置された第一の取付部材と第二の取付部材とを、それらの間に介装された本体ゴム弾性体で連結すると共に、該第二の取付部材に支持された仕切部材を挟んで、該第一の取付部材側に、該本体ゴム弾性体により壁部の一部が構成されて、振動入力時に内圧変動が惹起される、内部に所定の非圧縮性流体が封入された受圧室を形成する一方、該受圧室とは反対側に、壁部の一部が可撓性膜で構成されて、該可撓性膜の変形に基づいて容積変化が許容される、内部に所定の非圧縮性流体が封入された平衡室を形成し、更に、それら受圧室と平衡室とを相互に連通するオリフィス通路を設けて構成した流体封入式防振装置において、
前記受圧室内に一方側の先端部分が位置して、該受圧室と前記平衡室とを連通する、ゴム弾性体からなる筒状部を、前記仕切り部材に対して一体的に設けて、前記オリフィス通路を該筒状部にて構成すると共に、該筒状部における該一方側の先端部分に、軸方向と交差する方向に突出する突出部を一体形成して、該突出部の先端面と該受圧室の内壁面との間に、狭窄部を設けたことを特徴とする流体封入式防振装置。
【請求項２】
前記仕切部材が、一方の面において、前記受圧室内の非圧縮性流体に接触する一方、他方の面において、前記平衡室内の非圧縮性流体に接触する板状仕切部を有し、該板状仕切部に対して、前記筒状部が一体形成されている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
【請求項３】
前記板状仕切部が、ゴム弾性体にて構成されて、前記受圧室と前記平衡室との流体圧差によって弾性変形せしめられ得るようになっている請求項２に記載の流体封入式防振装置。
【請求項４】
前記仕切り部材の全体が、ゴム弾性体からなっている請求項１乃至請求項３のうちの何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体封入式防振装置に係り、特に、非圧縮性流体が封入された複数の液室を有し、それら複数の液室間での流体の流動作用に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式防振装置の改良された構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振連結体乃至は防振支持体の一種として、互いに離間配置された第一の取付部材と第二の取付部材とを、それらの間に介装された本体ゴム弾性体で連結すると共に、第二の取付部材に支持された仕切部材を挟んで、第一の取付部材側に、本体ゴム弾性体により壁部の一部が構成されて、振動入力時に内圧変動が惹起される、内部に所定の非圧縮性流体が封入された受圧室を形成する一方、受圧室とは反対側に、壁部の一部が可撓性膜で構成されて、かかる可撓性膜の変形に基づいて容積変化が許容される、内部に所定の非圧縮性流体が封入された平衡室を形成し、更に、それら受圧室と平衡室とを相互に連通するオリフィス通路を設けて構成した流体封入式防振装置が、知られている。
【０００３】
このような構造を有する流体封入式防振装置にあっては、振動入力時における受圧室の内圧変動によりオリフィス通路内を流通せしめられる非圧縮性流体の流動作用に基づいて、ゴム弾性体だけでは得られ難い優れた防振効果を容易に得ることが出来る。そのため、例えば、自動車用エンジンマウントやボデーマウント、デフマウント等として、有利に採用されている。
【０００４】
ところで、かくの如き流体封入式防振装置においては、近年における自動車の高級化に伴って、要求される防振特性も高度化してきている。そして、特に、互いに異なる周波数域を有する複数種類の振動の何れに対しても十分な防振効果が発揮され得ることが、望まれている。
【０００５】
そこで、かかる要求に応え得るものの一つとして、例えば、下記特許文献１等には、受圧室内に、傘形状をもって広がる作用部材が、第一の取付部材に支持されて、この作用部材と受圧室の内壁面との間に、狭窄流路（狭窄部）が形成されてなる流体封入式防振装置が、提案されている。
【０００６】
このような構造を有する流体封入式防振装置にあっては、例えば、シェイク等の低周波振動の入力時に、オリフィス通路内を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、優れた減衰効果が発揮され得るようになっており、また、高周波数域の振動入力時には、本体ゴム弾性体の弾性変形に伴う作用部材の変位（振動）により狭窄流路を通じて流動せしめられる流体の有効な流動作用乃至は共振作用が惹起され、それに基づいて、十分な低動ばね効果が発揮されるようになっている。かくして、かかる流体封入式防振装置では、低周波数域から高周波数域までの互いに周波数が異なる複数種類の振動に対する優れた防振効果が発揮され得るようになっているのである。
【０００７】
ところが、かくの如き従来の流体封入式防振装置においては、仕切部材が、例えば、上部に開口する凹所を備えた下金具と、この下金具に対して、凹所を覆蓋するように重ね合わされて、組み付けられた上金具との二つの金具にて構成されて、それら下金具と上金具との間に、オリフィス通路が形成されており、また、傘状の作用部材が、かかる仕切部材とは別個の独立した部材にて構成されていた。このため、上記の如き複数種の入力振動に対して十分な防振効果が得られるようにした従来の流体封入式防振装置にあっては、その前提技術であるところの、単に、受圧室と平衡室とそれらを連通するオリフィス通路とを設けただけの流体封入式防振装置に比して、部品点数が不可避的に増大し、それによって、構造が複雑なものとなり、そして、その分だけ、製作性も低下してしまうといった問題が内在していた。
【０００８】
なお、下記特許文献２には、仕切部材が、受圧室と平衡室とを仕切る板状の仕切部と、受圧室と平衡室とにそれぞれ開口する開口部を有して、板状の仕切部の中央部位に一体形成された筒状のノズル部とからなり、このノズル部の内孔にて、オリフィス通路が構成された流体封入式防振装置が、開示されている。このような防振装置では、オリフィス通路を有する仕切部材が、単に１個の部材にて構成されることで、部品点数の削減が図られるものの、仕切部材が金属製のプレス成形品であるため、振動入力による本体ゴム弾性体の弾性変形時に、本体ゴム弾性体とノズル部との接触により、それら本体ゴム弾性体やノズル部が損傷乃至は変形し、それによって、耐久性が著しく損なわれてしまう恐れがあったのである。
【０００９】
【特許文献１】特許第２５１０９０３号公報
【特許文献２】特開平９−１６６１７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、互いに周波数が異なる複数種類の振動に対する優れた防振効果が、簡略且つ製作が容易で、しかも耐久性を損なうことない構造をもって有利に発揮され得る流体封入式防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そして、本発明にあっては、かかる課題の解決のために、その要旨とするところは、互いに離間配置された第一の取付部材と第二の取付部材とを、それらの間に介装された本体ゴム弾性体で連結すると共に、該第二の取付部材に支持された仕切部材を挟んで、該第一の取付部材側に、該本体ゴム弾性体により壁部の一部が構成されて、振動入力時に内圧変動が惹起される、内部に所定の非圧縮性流体が封入された受圧室を形成する一方、該受圧室とは反対側に、壁部の一部が可撓性膜で構成されて、該可撓性膜の変形に基づいて容積変化が許容される、内部に所定の非圧縮性流体が封入された平衡室を形成し、更に、それら受圧室と平衡室とを相互に連通するオリフィス通路を設けて構成した流体封入式防振装置において、前記受圧室内に一方側の先端部分が位置して、該受圧室と前記平衡室とを連通する、ゴム弾性体からなる筒状部を、前記仕切り部材に対して一体的に設けて、前記オリフィス通路を該筒状部にて構成すると共に、該筒状部における該一方側の先端部分に、軸方向と交差する方向に突出する突出部を一体形成して、該突出部の先端面と該受圧室の内壁面との間に、狭窄部を設けたことを特徴とする流体封入式防振装置にある。
【００１２】
また、かかる本発明に従う流体封入式防振装置の好ましい態様の一つによれば、前記仕切部材が、一方の面において、前記受圧室内の非圧縮性流体に接触する一方、他方の面において、前記平衡室内の非圧縮性流体に接触する板状仕切部を有し、該板状仕切部に対して、前記筒状部が一体形成される。
【００１３】
さらに、本発明の別の好ましい態様の一つによれば、前記板状仕切部が、ゴム弾性体にて構成されて、前記受圧室と前記平衡室との流体圧差によって弾性変形せしめられ得るように構成される。
【００１４】
更にまた、本発明の望ましい態様の一つによれば、前記仕切り部材の全体が、ゴム弾性体にて構成される。
【００１５】
なお、本発明は、前記した課題又は明細書全体の記載や図面から把握される課題を解決するために、上記に列挙せる如き各種の態様において、好適に実施され得るものであるが、また、上記に記載の各態様は、任意の組み合わせにおいても、採用可能である。なお、本発明の態様乃至は技術的特徴は、上記に記載のものに何等限定されることなく、明細書全体の記載並びに図面に開示の発明思想に基づいて認識され得るものであることが、理解されるべきである。
【発明の効果】
【００１６】
すなわち、本発明に従う流体封入式防振装置にあっては、オリフィス通路内を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、低周波振動に対する優れた減衰効果が発揮され得ると共に、狭窄部を通じて流動せしめられる流体の流動作用乃至は共振作用によって、高周波振動に対する優れた低動ばね効果が発揮され、以て、低周波数域から高周波数域に亘る複数種類の振動に対する優れた防振効果が有効に発揮され得るのである。
【００１７】
そして、かかる本発明装置にあっては、特に、オリフィス通路が、仕切部材に一体形成された筒状部にて構成されているため、例えば、オリフィス通路を、仕切部材とは別個の部材に設けたり、或いは仕切部材を二つの部材の組付品にて構成して、それら二つの部材の間に、オリフィス通路を形成した従来装置とは異なって、仕切部材とオリフィス通路とを、単に１個の部材にて構成することが可能となっている。しかも、仕切部材に一体形成された筒状部の先端部分に、更に一体形成された突出部の先端面と受圧室の内壁面との間に、狭窄部が設けられているところから、従来装置とは異なって、かかる狭窄部を形成するのに、仕切部材とは別個の部材からなる作用部材等を設ける必要が皆無ならしめられ得る。
【００１８】
また、本発明に係る流体封入式防振装置では、筒状部とそれに一体形成された突出部とが、何れもゴム弾性体にて構成されているため、振動入力による本体ゴム弾性体の弾性変形時に、筒状部及び突出部と本体ゴム弾性体との接触により、それら筒状部や突出部、本体ゴム弾性体が損傷するようなことが有利に防止され、以て、それらの部材、ひいては防振装置全体における十分な耐久性が、安定的に確保され得る。
【００１９】
従って、かくの如き本発明に従う流体封入式防振装置にあっては、低周波数域から高周波数域までの互いに周波数が異なる複数種類の振動に対する優れた防振効果が、簡略且つ製作が容易で、しかも耐久性を損なうことない構造をもって有利に発揮され得ることとなるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明をより具体的に明らかにするために、本発明の構成について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００２１】
先ず、図１には、本発明に従う流体封入式防振装置の一実施形態としての自動車用エンジンマウントが、その縦断面形態において、概略的に示されている。かかる図１から明らかなように、本実施形態のエンジンマウントは、第一の取付部材としての第一の取付金具１０と、第二の取付部材としての第二の取付金具１２を備えており、それら第一の取付金具１０と第二の取付金具１２とが、上下方向に互いに離間配置されて、本体ゴム弾性体１４により弾性的に連結されている。そして、第一の取付金具１０がパワーユニット側に、第二の取付金具１２が車体側に、それぞれ取り付けられることにより、パワーユニットを車体に対して防振支持せしめるようになっている。また、そのような装着時、かかるエンジンマウントには、パワーユニット荷重が及ぼされると共に、防振すべき主たる振動荷重が、上下方向に入力されることとなる。なお、以下の説明中、上下方向とは、原則として図１中の上下方向を言う。
【００２２】
より詳細には、第一の取付金具１０は、略円柱ブロック形状を呈している。また、この第一の取付金具１０の上面の中央部には、取付ボルトが螺合される雌ねじ穴１６が形成されている。
【００２３】
一方、第二の取付金具１２は、全体として、上下両方向に開口し、且つ上部側が下部側よりも大径化された略段付円筒形状を呈している。そして、上部側部位が大径部１８とされる一方、下部側部位が小径部２０とされている。なお、この第二の取付金具１２においては、例えば、車体に取り付けられたブラケット（図示せず）に対して、その筒部に圧入される等して固定されることにより、車体に取り付けられるようになっている。
【００２４】
また、そのような第一の取付金具１０と第二の取付金具１２とを連結する本体ゴム弾性体１４は、全体として略円錐台形状を呈している。そして、かかる本体ゴム弾性体１４の小径側の端面に対して、第一の取付金具１０が、上面以外の大部分を本体ゴム弾性体１４の小径側部位に埋入させた状態で、加硫接着される一方、大径側の端面に、第二の取付金具１２における大径部１８の内周面の全体が、加硫接着されている。即ち、本体ゴム弾性体１４が、第一の取付金具１０と第二の取付金具１２とを有する一体加硫成形品として、形成されている。そして、それにより、本体ゴム弾性体１４にて、第一の取付金具１０と第二の取付金具１２とが弾性的に連結されていると共に、第二の取付金具１２の上側開口部が流体密に覆蓋されている。
【００２５】
また、かかる本体ゴム弾性体１４には、第二の取付金具１２における小径部２０の内周面の全面に加硫接着されたシールゴム層２２が、一体に形成されている。更に、このシールゴム層２２においては、小径部２０の高さ方向の中間部に対応位置する部分に、かかる中間部よりも上側に位置する部分を、下側に位置する部分よりも厚肉と為す段差部２４が、設けられている。
【００２６】
また、第二の取付金具１２における小径部２０の下端部の内側には、高さの低い円筒状の支持スリーブ２６が、シールゴム層２２の薄肉部を介して、位置固定に配設されている。なお、この支持スリーブ２６は、例えば、第二の取付金具１２の下側開口部から、小径部２０の下端部の内側に圧入されるか、或いは小径部２０の下端部の内側に配置された状態で、小径部２０に対する八方絞り等の縮径加工が施されることによって、小径部２０の下端部内に固定されている。そして、この支持スリーブ２６の内周面に対して、薄肉円板状のゴム弾性膜からなる、可撓性膜としてのダイヤフラム２８が、その外周面において加硫接着されており、これによって、第二の取付金具１２の下側開口部が、流体密に覆蓋されている。
【００２７】
かくして、本実施形態のエンジンマウントにおいては、第二の取付金具１２の内側における本体ゴム弾性体１４とダイヤフラム２８との間に、所定の非圧縮性流体が封入されてなる流体室が形成されている。なお、この流体室中に封入される非圧縮性流体としては、例えば、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油等が、好適に用いられる。
【００２８】
そして、そのような流体室内には、仕切部材３０が収容されて、第二の取付金具１２に支持されており、この仕切部材３０にて、流体室が二分されている。これによって、流体室内における仕切部材３０を挟んで第一の取付金具１０側に、壁部の一部が本体ゴム弾性体１４にて構成されて、振動入力時に内圧変動が惹起される受圧室３２が形成されている一方、仕切部材３０を挟んで受圧室３２と反対側には、壁部の一部がダイヤフラム２８にて構成されて、このダイヤフラム２８の変形に基づいて、容積変化が容易に許容される平衡室３４が設けられている。
【００２９】
なお、それら非圧縮性流体が封入された受圧室３２と平衡室３４の形成操作は、例えば、本体ゴム弾性体１４にて第一の取付金具１０に連結された第二の取付金具１２内に、仕切部材３０と、ダイヤフラム４４が加硫接着された支持スリーブ２６とを内挿固定する操作を、封入されるべき非圧縮性流体中で行うことによって、容易に実施される。
【００３０】
而して、本実施形態のエンジンマウントにあっては、それら受圧室３２と平衡室３４とを流体室内に画成する仕切部材３０が、特別な構造とされている。
【００３１】
すなわち、仕切部材３０は、板状仕切部３６と筒状部３８と突出部４０とからなっている。板状仕切部３６は、全体として、第二の取付金具１２における小径部２０の内径よりも所定寸法だけ小さな径を有する円板形状を呈しており、その外周部が、金属製の円環板からなる支持板部４２とされている一方、内周部（中心側部分）が、支持板部４２よりも厚肉の円形ゴム弾性板からなる可動板部４４とされている。また、かかる可動板部４４の中心部には、それを板厚方向に貫通する円形の貫通孔４６が、設けられている。
【００３２】
筒状部３８は、全体として、略厚肉円筒形状を呈し、板状仕切部３６の中心部の上面における貫通孔４６の開口周縁部に、鉛直上方に所定高さで延びるようにして、一体的に立設されている。つまり、筒状部３８は、その全体が、可動板部４４を構成するゴム弾性体からなり、貫通孔４６と同一の内径をもって、上下方向に延びる内孔を有している。そして、そのような内孔が、筒状部３８の上部先端側の開口部を通じて、上方に向かって開口している一方、可動板部４４に設けられた貫通孔４６を通じて、板状仕切部３６（可動板部４４）の下面において、下方に向かって開口している。
【００３３】
突出部４０は、筒状部３８の上端部の外周面に対して、軸直角方向に、板状仕切部３６の半径よりも所定寸法小さな高さ寸法で突出し、且つ全周に亘って周方向に連続して延びる外フランジ形態をもって、一体形成されている。つまり、この突出部４０は、その全体が、可動板部４４や筒状部３８を構成するゴム弾性体からなっている。そして、全体として、板状仕切部３６の外径よりも所定寸法小さな外径を有する、比較的に厚肉の円環板形状を呈している。また、かかる突出部４０においては、円環板形状の上部外側角部が、面取りされるように、全周に亘って斜めにカットされた状態とされることで、外周部の上部に、下方に向かうに従って大径化するテーパ面部４８が、形成されている。なお、このテーパ面部４８のテーパ角度は、本体ゴム弾性体１４の下面のテーパ面部分のテーパ角度と略同一の大きさとされている。
【００３４】
要するに、本実施形態のエンジンマウントにおいては、仕切部材３０が、厚肉円板状の可動板部４４と、この可動板部４４の中心部の上面に立設された厚肉円筒状の筒状部３８と、かかる筒状部３８の上部外周面に周設された厚肉円環板状の突出部４０とを一体的に備えたゴム弾性部材と、円環状金属板からなる支持板部４２とを有し、そして、かかるゴム弾性部材における可動板部４４の外周面に対して、支持板部４２が、その内周部を可動板部４４の外周部に埋入させた状態で加硫接着された一体加硫成形品として、構成されているのである。
【００３５】
そして、このような構造を有する仕切部材３０が、前記流体室内に、突出部４０のテーパ面部４８を本体ゴム弾性体１４のテーパ状の下面に対して所定距離を隔てて対向位置させるように収容配置されている。また、かかる配置状態下で、支持板部４２の外周縁部が、第二の取付金具１２に支持された前記支持スリーブ２６の上端面と、第二の取付金具１２における小径部２０の内周面に固着された前記シールゴム層２２の段差部２４との間で、液密に挟持されて、仕切部材３０の全体が、第二の取付金具１２にて支持されている。
【００３６】
かくして、ここでは、仕切部材３０の板状仕切部３６を間に挟んだ上側と下側とに、受圧室３２と平衡室３４とが、それぞれ設けられて、板状仕切部３６の上面に設けられた筒状部３８の全体が、受圧室３２内に配置されている。そして、筒状部３８が、その上端開口部において、受圧室３２内に開口せしめられている一方、下端開口部において、板状仕切部３６（可動板部４４）の貫通孔４６を通じて、平衡室３４内に開口せしめられている。これによって、受圧室３２と平衡室３４とが、筒状部３８の内孔と貫通孔４６とを通じて連通されており、以て、かかる筒状部３８の内孔と板状仕切部３６の貫通孔４６とにて、受圧室３２と平衡室３４との間での流体の流動を許容するオリフィス通路５０が、構成されている。なお、ここでは、このオリフィス通路５０の流路長さと流路断面積とが、低周波数域にチューニングされている。
【００３７】
また、本実施形態においては、上記の如く、筒状部３８の全体が受圧室３２内に配置されていることにより、筒状部３８の上端部外周面に円環板形態をもって一体形成された突出部４０も、その全体が、受圧室３２内に位置せしめられている。そして、前記せるように、かかる突出部４０の外径が板状仕切部３６の外径よりも小さくされていることで、突出部４０の先端面と、受圧室３２の内壁面を構成する本体ゴム弾性体（シールゴム層２２）の内周面とが、突出部４０の突出方向において狭い間隔で対向位置せしめられている。これによって、突出部４０の先端面と本体ゴム弾性体（シールゴム層２２）の内周面との間に、受圧室３２内における突出部４０よりも上側の部分と下側の部分とを連通して、それらの部分同士の間での流体の流動を許容する環状の狭窄部５２が、形成されている。
【００３８】
さらに、本実施形態では、仕切部材３０の板状仕切部３６を間に挟んだ上側と下側とに、受圧室３２と平衡室３４とがそれぞれ位置せしめられていることで、板状仕切部３６の可動板部４４が、その上面において、受圧室３２内の非圧縮性流体に接触させられている一方、その下面において、平衡室３４内の非圧縮性流体に接触させられている。そして、それにより、第一の取付金具１０と第二の取付金具１２との間への高周波振動の入力時に、受圧室３２と平衡室３４との流体圧差に基づいて、可動板部４４が、その上面や下面に押圧力が作用され、以て、板厚方向において弾性的に微小変形（振動）せしめられるようになっている。
【００３９】
そうして、本実施形態においては、シェイク等の低周波大振幅振動の入力時に、オリフィス通路５０内を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、かかる低周波振動に対する高減衰効果が発揮される一方、こもり音等の高周波小振幅振動の入力時には、可動板部４４の弾性的な微小変形による流体の流動（振動）に基づいて、かかる高周波振動に対して、低動ばね作用による絶縁乃至遮断効果が発揮されるようになっている。また、そのような可動板部４４の変形による低動ばね効果が有効に発揮され得ない程の高周波数域の振動入力時には、狭窄部５２を通じての流体の流動作用乃至は共振作用に基づいて、より高い周波数域の振動に対して、優れた低動ばね作用による絶縁乃至遮断効果が発揮されるようになっている。
【００４０】
このように、本実施形態のエンジンマウントでは、流体室内に、単に一つの一体加硫成形品からなる仕切部材３０が配置されて、第二の取付金具１２にて支持されるだけで、受圧室３２と平衡室３４とが画成されると同時に、オリフィス通路５０と狭窄部５２と可動板部４４とが、一挙に且つ極めて容易に設けられて、低周波数域から高周波数域までの互いに周波数が異なる複数種類の振動に対する優れた防振効果が、極めて有効に得られるようになっている。
【００４１】
従って、かくの如き本実施形態のエンジンマウントにあっては、例えば、オリフィス通路５０を、仕切部材３０とは別個の部材に設けたり、仕切部材３０を二つの部材を互いに組み付けて構成すると共に、それら互いに組み付けられた二つの部材の間にオリフィス通路５０を設けたりする従来装置や、狭窄部５２を形成するための部材を仕切部材３０とは別個の部材にて構成する従来装置、更には、可動板部４４を仕切部材３０とは別個の部材にて構成する従来装置等に比して、部品点数が可及的に少なくされることで、製作性の向上と低コスト化とが有利に図られ得、しかも、そのような有利な構造をもって、互いに周波数が異なる複数種類の振動に対する優れた防振効果が、極めて有効に確保され得るのである。
【００４２】
また、かかるエンジンマウントにおいては、仕切部材３０における板状仕切部３６の上面から上方に延出乃至は突出するように設けられた筒状部３８と、この筒状部３８の上端部に対して、軸直角方向に突設された突出部４０とが、ゴム弾性体にて構成されている。そのため、例えば、振動入力に伴う本体ゴム弾性体１４の弾性変形により、かかる本体ゴム弾性体１４の内壁面が筒状部３８や突出部４０に接触せしめられたときに、それら筒状部３８や突出部４０の本体ゴム弾性体１４との接触部分が容易に弾性変形せしめられるようになり、以て、それら本体ゴム弾性体１４と筒状部３８及び突出部４０とが互いの接触により損傷するようなことが、効果的に防止され得る。そして、その結果として、使用耐久性の低下を、何等招くことなく、上述の如き低周波数域から高周波数域までの広範囲な周波数域に亘る複数種類の振動に対する優れた防振効果が、極めて有利に得られるのである。
【００４３】
さらに、本実施形態では、仕切部材３０における突出部４０の外周部の上部部位が、本体ゴム弾性体１４の下面のテーパ部分に対応したテーパ面部４８とされていることによっても、突出部４０と本体ゴム弾性体１４との互いの接触による損傷が、効果的に防止され得る。
【００４４】
更にまた、本実施形態にあっては、受圧室３２内の流体と平衡室３４内の流体とに対して、板厚方向の一方側と他方側の面とにおいてそれぞれ接触する板状仕切部３６に、筒状部３８が一体形成されていることにより、筒状部３８の形成による仕切部材３０全体の高さの増大量が可及的に小さく抑えられて、仕切部材３０、ひいてはエンジンマウント全体の大型化の防止が、有利に図られ得る。
【００４５】
また、本実施形態のエンジンマウントにおいては、板状仕切部３６の外周部が、金属製の円環板からなる支持板部４２とされて、かかる板状仕切部３６の金属部分からなる外周縁部が、支持スリーブ２６の上端面とシールゴム層２０の段差部２４との間で挟持されて、第二の取付金具１２に支持されているため、例えば、板状仕切部３６の外周縁部がゴム弾性体からなる場合に比して、第二の取付金具１２による板状仕切部３６の支持力が、より安定的に且つ確実に確保され得る。
【００４６】
以上、本発明の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであって、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受けるものではない。
【００４７】
例えば、突出部４０の全体形状や大きさは、目的とする防振効果を得るのに必要とされる狭窄部５２の大きさ等に応じて、適宜に変更、決定され得るものである。
【００４８】
また、筒状部３８の高さや内径も、オリフィス通路５０のチューニング周波数によって決定されるものであることは、言うまでもないところである。更に、筒状部３８の形状も、例示のものに、決して限定されるものではない。
【００４９】
更にまた、ゴム弾性体からなる可動板部４４の厚さや外径寸法も、目的とする防振効果を得るのに必要とされる、可動板部４４の弾性変形による流体の流動量等に応じて、任意に設定され得るものである。
【００５０】
従って、例えば、図２に示されるように、仕切部材３０の板状仕切部３６の全体をゴム弾性体からなる可動板部４４として構成することも出来る。即ち、仕切部材３０の全体を、ゴム弾性体にて構成しても良いのである。こうした場合、仕切部材３０をゴム弾性体と金属成形体との一体加硫成形品にて構成するよりも、仕切部材３０の製作性が、有利に高められ得るといった利点が確保される。
【００５１】
また、求められる防振特性（例えば、低周波振動に対する防振効果と、より高い周波数域の振動に対する防振効果のみが要求されるような特性）によっては、図３に示されるように、仕切部材３０から、ゴム弾性体からなる可動板部４４を省略して、板状仕切部３６の全体を、金属板からなる支持板部４２のみにて構成しても良い。この場合には、例えば、狭窄部５２の大きさのチューニングに際して、板状仕切部３６（可動板部４４）の変形による流体の流動を考慮する必要が解消されて、チューニング作業が、より容易となるといった利点が得られる。
【００５２】
なお、板状仕切部３６の少なくとも外周部を支持板部４２にて構成する場合には、金属板からなるものに代えて、例えば合成樹脂板等からなるものを用いても良い。
【００５３】
また、前記実施形態では、筒状部３８の全体が、受圧室３２内に位置せしめられていたが、この筒状部３８は、少なくとも突出部４０が形成される一方側の先端部が受圧室３２内に位置されておれば良い。従って、例えば、筒状部３８が、板状仕切部３６の上面から上方に延び出して、受圧室３２内に位置せしめられた部分と、板状仕切部３６の下面から下方に延び出して、平衡室３４内に位置せしめられた部分とを有して構成されていても、何等差し支えない。また、そうすれば、オリフィス通路５０の流路長さを、より広い範囲において設定することが出来、以て、オリフィス通路５０のチューニング周波数の設計自由度が有利に高められ得る。
【００５４】
さらに、仕切部材３０の少なくとも筒状部３８と突出部４０とを構成するゴム弾性体材料には、一般的なゴム材料の他、例えば自己潤滑ゴム等が好適に用いられる。それによって、筒状部３８や突出部４０と本体ゴム弾性体１４との接触時における擦れ音等の発生が、効果的に防止され得ることとなる。
【００５５】
加えて、前記実施形態では、本発明を、自動車用エンジンマウントに適用したものの具体例を示したが、本発明は、その他、自動車に設置されるエンジンマウント以外の流体封入式防振装置や、自動車以外の流体封入式防振装置の何れに対しても、有利に適用され得るものであることは、勿論である。
【００５６】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に従う防振装置の一実施形態を示す縦断面説明図である。
【図２】本発明に従う防振装置の別の実施形態を示す、図１に対応する図である。
【図３】本発明に従う防振装置の更に別の実施形態を示す、図１に対応する図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０  第一の取付金具                  １２  第二の取付金具
１４  本体ゴム弾性体                  ２８  ダイヤフラム
３０  仕切部材                        ３２  受圧室
３４  平衡室                          ３６  板状仕切部
３８  筒状部                          ４０  突出部
４２  支持板部                        ４４  可動板部
４６  貫通孔                          ５０  オリフィス通路
５２  狭窄部
【図１】
2008032030.tif 000003
【図２】
2008032030.tif 000004
【図３】
2008032030.tif 000005