(57)【要約】【課題】パワーバックドアの駆動アームとロッドとの連結部を出入りさせる開口部をカバー部材で好適に塞いで見栄えをよくし、かつ上記連結部が通過する際にカバー部材との干渉をなくし、通過時の異音やカバー部材の傷みを防止すること。【解決手段】ドア開口１を開閉するバックドア２を自動に開閉駆動せしめるパワーバックドアの駆動アーム３とロッド４とが連結された連結部Ｓを出入り可能とするドア開口１の側縁部に形成された縦長の開口部５０に、その左右の縦縁に沿って、リップ状の先端縁が互いに衝合する一対のカバー部材６ａ，６ｂを設ける。両カバー部材６ａ，６ｂはこれらの一部の幅を下方へ向けて拡張徐変させて衝合位置を下方に向けて開口部５０の内奥側へ移行せしめ、両カバー部材６ａ，６ｂの拡張した端縁に沿って上記連結部Ｓが出入りする出入り開口６４を形成した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後面のドア開口を開閉する跳ね上げ式のバックドアを駆動装置により自動に開閉駆動せしめるパワーバックドアであって、上記駆動装置により上下方向に回動する駆動アームと、該駆動アームの先端に駆動アームに対して傾動可能に連結されたロッドにより駆動装置と連結され、ドア開閉時に、上記駆動アームおよび上記ロッドとの連結部が上記ドア開口の側縁部に形成された縦長の開口部を出入りする車両のパワーバックドアにおいて、
上記開口部には左右の縦縁に沿って、リップ状の先端縁が互いに衝合する一対のカバー部材を設け、
上記カバー部材はこれらの一部の幅を下方へ向けて拡張徐変させて衝合位置を下方へ向けて上記開口部の内奥側へ移行せしめ、
上記両カバー部材の拡張した端縁に沿い、上記連結部が出入りする出入り開口を形成したことを特徴とする車両のパワーバックドア。
【請求項２】
上記カバー部材は、上記開口の左右の縦縁に沿って取付けられて互いにほぼ平行に開口部の内奥に向けて延びる基板部と、基板部の先端縁から屈曲して対向方向に延びて先端縁が衝合するリップ部とで断面ほぼＬ字形に形成し、
カバー部材の下半部において、上記基板部の幅をカバー部材の下縁に向けて拡張徐変せしめ、
両カバー部材の下縁と上記開口部の下縁との間にほぼ四角形状の上記出入り開口を形成した請求項１に記載の車両のパワーバックドア。
【請求項３】
上記両カバー部材をゴム弾性材料により形成し、上記基板部にはその形状を保持せしめる芯金を埋設した請求項1または2に記載の車両のパワーバックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後面のドア開口を開閉する跳ね上げ式バックドアで、駆動装置により自動に開閉可能な車両のパワーバックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図４に示すように、ワゴン車やＳＵＶ等の車体後面のドア開口１を上下方向に開閉する跳ね上げ式のバックドア２には駆動装置Ｄにより自動に開閉作動するパワーバックドアがある（例えば、特許文献１、２参照。）。
【０００３】
この種のパワーバックドアは、ドア開口の１の側縁をなすリヤピラーＰの車室側に設置された駆動装置Ｄとバックドア２とが、該駆動装置Ｄに設けられた上下回動可能な駆動アーム３と、アーム３の先端に連結されて上方へ延びるロッド４とを介してつながれ、回転軸３０を中心とする駆動アーム３の上下回動によりロッド４を上下方向に進退作動させることでバックドア２を開閉するようにしている。尚、特許文献１，２ではドア開閉時に障害物との衝突を避ける制御装置が記載されている。
【０００４】
図５、図６は上記パワーバックドアの駆動アーム３とロッド４との連結部Ｓおよびその周辺の従来の代表的な構造を示す。一般に、駆動アーム３とロッド４の連結部Ｓは、駆動アーム３の横方向に突出する球状軸にロッド４の半球状の軸受けを嵌合して互いに傾動可能に連結されている。また駆動装置Ｄおよび駆動アーム３はリヤピラーＰの車室面を被覆する合成樹脂板からなるピラーガーニッシュ５で被覆されている。
【０００５】
ピラーガーニッシュ５には後端縁５２に、これを切欠いてリヤピラーＰの後端縁との間に、後方へ向けて縦長に開口し、上下回動（図６の矢印Ｙ方向）する駆動アーム３とロッド４との連結部Ｓを車内外へ出入りさせる出入り開口５０が形成されている。出入り開口５０には、上記連結部Ｓを出し入れしつつ開口部５０を覆うカバー部材９が設けられている。カバー部材９はゴム板またはゴム弾性を有する合成樹脂板で形成され、外周部９０が出入り開口５０を囲むピラーガーニッシュ５の上記切欠き周縁に接着され、リップ部９１の側縁をリヤピラーＰの後端縁に衝き合わせるように取付けられている。
【０００６】
ところで駆動アーム３は、バックドア２閉鎖時ではアーム先端が下向き位置で車室側に格納されている。この状態からバックドア２を開くと、駆動アーム３は上方へ回動してその先端とロッド４との連結部Ｓが開口部５０の下端付近を通過して車外側後方へと突出する。この場合、連結部Ｓはカバー部材９のリップ部９１を押し開きつつ移動する。リップ部９１はその下端がスリット９３により外周部９０下縁と切り離されており変形容易としている。バックドア２全開位置では駆動アーム３が開口部５０の上端付近に位置し、連結部Ｓが車外側に突出するので、カバー部材９の上半部に切欠き部９２を設けて駆動アーム３を挿通するようにしている。
【特許文献１】特開２００３−３３６４４８号公報
【特許文献２】特開２００４−２３０９９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら従来のカバー部材９では、ドア開放状態で、駆動アーム３を挿通する切欠き部９２から開口部５０の内部が見えるため見栄えがよいとは言えない。また駆動アーム３とロッド４の連結部Ｓは横幅が大きく、回動移動時(図５、図６の矢印Ｙ方向)にその移動軌跡上のリップ部９１を押し開いて車外側または車内側へ大きく撓ませるので、リップ部９１の隙間から開口部５０の内部が見えたり、連結部Ｓの通過後に上記押し開き状態から開放されたリップ部９１が復元するときに異音を発するといった問題がある。更に、ドア開閉毎に連結部Ｓと干渉して大きく撓むカバー部材９は傷みやすく破損するおそれがあった。
【０００８】
そこで本発明は、パワーバックドアの駆動アームとロッドとの連結部を出入りさせる開口部を好適に塞いで見栄えを良好とし、上記連結部が通過する際に連結部がリップと干渉せず、リップの傷みや復元時の異音の発生を防止するカバー部材を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車体後面のドア開口を開閉する跳ね上げ式のバックドアを駆動装置により自動に開閉駆動せしめるパワーバックドアであって、上記駆動装置により上下方向に回動する駆動アームと、該駆動アームの先端に駆動アームに対して傾動可能に連結されたロッドにより駆動装置と連結され、ドア開閉時に、上記駆動アームおよび上記ロッドとの連結部が上記ドア開口の側縁部に形成された縦長の開口部を出入りする車両のパワーバックドアにおいて、上記開口部には左右の縦縁に沿って、リップ状の先端縁が互いに衝合する一対のカバー部材を設ける。上記カバー部材はこれらの一部の幅を下方へ向けて拡張徐変させて衝合位置を下方へ向けて上記開口部の内奥側へ移行せしめ、上記両カバー部材の拡張した端縁に沿い、上記連結部が出入りする出入り開口を形成する（請求項１）。
開口部の左右両側の縦縁に沿ってそれぞれカバー部材を設け、両カバー部材のリップ状の先端縁を衝合したので、開口部から内部が見えず見栄えが良好である。またカバー部材の一部を下方に向けて徐々に幅を拡張したので、両カバー部材の先端縁の衝合位置が内奥側へ変位し、両カバー部材の拡張した端縁に出入り開口ができ、これに駆動アームとロッドとの連結部を通過させるようにしたので、連結部がカバー部材に当たらず従来構造のように連結部通過時に異音の発生やカバー部材の傷みを防ぐ。出入り開口は上下方向に開口しており見栄えを損ねない。
【００１０】
上記カバー部材は、上記開口の左右の縦縁に沿って取付けられて互いにほぼ平行に開口部の内奥に向けて延びる基板部と、基板部の先端縁から屈曲して対向方向に延びて先端縁が衝合するリップ部とで断面ほぼＬ字形に形成する。カバー部材の下半部において、上記基板部の幅をカバー部材の下縁に向けて拡張徐変せしめ、両カバー部材の下縁と上記開口部の下縁との間にほぼ四角形状の上記出入り開口を形成する（請求項２）。出入り開口の開口面積を広くでき、連結部の通過に好適である。
【００１１】
上記両カバー部材をゴム弾性材料により形成し、上記基板部にはその形状を保持せしめる芯金を埋設する（請求項３）。芯金によりカバー部材の形状が崩れない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図４に示すワゴン車やＳＵＶ等の車体後面のドア開口１を上下方向に開閉する跳ね上げ式のバックドア２を、駆動装置Ｄにより自動に開閉作動させるパワーバックドアに本発明を適用した実施形態を説明する。車体側の駆動装置Ｄおよびその周辺構造は従来構造とほぼ同じである。
【００１３】
駆動装置Ｄは、リヤピラーＰの車室面に取付けられており、電動モーターＤ１とギヤボックスＤ２とで構成され、ギヤボックスＤ２には回転軸３０を中心に上下方向に回動自在の駆動アーム３が設けてある。駆動アーム３にはその先端にロッド４が上下方向傾動可能に連結してある。
【００１４】
車両後方かつ上方へ延びるロッド４の先端はバックドア２のドア窓開口２０を囲むドアフレーム２１の一方の縦縁に回動可能に連結してある。このように構成されたバックドア２は、電動モーターＤ１の駆動でギヤボックスＤ２を介して作動する駆動アーム３の回動によりロッド４が上下方向に進退移動し、ロッド４の上下移動でバックドア２が自動に開閉する。図４の２３はバックドア２開放時にこれをはね上げ位置に支えるガスダンパである。
【００１５】
図１ないし図３は本発明の回動アーム３とロッド４の連結部Ｓおよび周辺構造を示す。図１ないし図３に示すように、駆動アーム３は厚肉の帯状金属板からなり、アーム先端３１には横方向に突出する軸部材３３が設けてある。軸部材３３は基端をアーム先端の取付穴に嵌合固定してアーム先端３１から横方向に突出し、先端に球状部を備えた球軸としてある。
【００１６】
ロッド４の基端４１には上記軸部材３３の球状部に対応して、半球状の軸受け部が設けてある。駆動アーム３とロッド４は、駆動アーム３の軸部材３３にロッド４の基端４１の軸受け部を係合して、相対的に上下方向に傾動自在に連結してある。
【００１７】
駆動装置Ｄおよび駆動アーム３は、リヤピラーＰの車室面と一体にピラーガーニッシュ５で被覆してある。ピラーガーニッシュ５は合成樹脂板からなり、リヤピラーＰの車室面との間に駆動装置Ｄおよび駆動アーム３の設置空間を形成しつつ上記車室面から離して設置してある。上記設置空間の後端はリヤピラーＰ側へ屈曲せしめたピラーガーニッシュ５の後面部５１で閉じてあり、ピラーガーニッシュ５の後端縁５２はリヤピラーＰの後端縁と衝合してある。リヤピラーＰの後端縁にはドア開口１を囲むウェザストリップＷが設置してある。
【００１８】
ピラーガーニッシュ５の後面部５１には、パワーバックドア駆動時に駆動アーム３とロッド４との連結部Ｓをピラーガーニッシュ５内へ出入りさせる開口部５０が設けてある。開口部５０はピラーガーニッシュ５の後端縁５２を凹状に切欠いて、リヤピラーＰ後縁のウェザストリップＷとの間に形成してある。開口部５０は上下方向に縦長に設けてあり、ドア開放時に上方位置へ回動した駆動アーム３および連結部Ｓが開口部５０の上端付近より後方車外側へ突出し、ドア閉鎖時に下方へ回動(図１（Ｂ）の矢印Ｙ下向き)する連結部Ｓが開口部５０の下端付近を通過してガーニッシュ５内へ格納されるようにしてある。開口部５０はその左右方向の幅が上端から下端にかけてほぼ同じにしてある。
【００１９】
開口部５０には、その左右の両側縁から開口内へ張り出す左右のカバー部材６ａ，６ｂが設けてある。左右のカバー部材６ａ，６ｂはゴム製で、開口部５０の内周縁に沿って固定した枠部材６０から延出せしめて左右一対に形成してある。左右のカバー部材６ａ，６ｂは、枠部材６０の縦方向に延びる左右の側枠６０１，６０２からそれぞれ開口部５０の内奥方向へ延出する基板部６１，６１と、基板部６１,６１の奥端縁から屈曲して開口部５０の中心側へ突出するリップ部６２，６２とで断面ほぼＬ字形に形成してある。
【００２０】
両カバー部材６ａ，６ｂは、側枠６０１，６０２から基板部６１，６１にかけて金属薄板からなる芯金６３,６３を埋設して保形してある。両カバー部材６ａ，６ｂのリップ部６２,６２は、リップ先端を緩やかに開口部５０の内奥側へ屈曲傾斜せしめて断面ほぼへ字形として、両者のリップ先端縁を開口部５０の幅方向ほぼ中央位置で互いに衝合せしめてある。そして、両リップ部６２,６２の先端縁間に駆動アーム３の先端３１寄りの位置が挿通してある。
【００２１】
開口部５０に沿って縦長に形成した両カバー部材６ａ，６ｂは、下半部において両者の基板部６１，６１の内奥側への突出量が下方へ向けて徐々に拡大してあり、両カバー部材６ａ，６ｂの内奥側への幅を拡大してある。尚、基板部６１,６１に埋設した芯金６３，６３も各基板部６１，６１の形状に合わせてある。これにより両者のリップ部６２,６２の先端間の衝合位置は下方かつ内奥側へ向けて湾曲状に移行している。
【００２２】
両カバー部材６ａ，６ｂの下縁は開口部５０の下縁と対向する位置まで形成してあり、両カバー部材６ａ，６ｂは、開口部５０の下縁(枠部材６０の下枠６０４)と両カバー部材６ａ，６ｂの基板部６１，６１およびリップ部６２,６２とで囲まれた上下方向に開口する角形の開口６４が形成してある。開口６４はドア開閉するときの連結部Ｓの回動軌跡上の位置としてあり、連結部Ｓの出入り開口となる。また出入り開口６４の上方を囲むカバー部材６ａ，６ｂのリップ部６２，６２の上記衝合位置の湾曲形状は連結部Ｓの上下方向の回動軌跡に沿う湾曲形状としてある。
【００２３】
両カバー部材６ａ，６ｂは、これらを一体に形成した枠部材６０の一方の側枠６０１、上枠６０３および下枠６０４に設けた取付部６０５をピラーガーニッシュ５の開口部５０周縁に固着するとともに、枠部材６０の他方の側枠６０２をリヤピラーＰの後縁をなすウェザストリップＷに当接して設置してある。
【００２４】
バックドア２の開閉時、上下方向に回動する駆動アーム３は左右のカバー部材６ａ，６ｂのリップ部６２，６２の衝合位置に沿って移動し、駆動アーム３とロッド４との連結部Ｓは両カバー部材６ａ，６ｂの下端の出入り開口６４を通過する。バックドア２開放時には、上方へ回動した駆動アーム３が両カバー部材６ａ，６ｂの上端付近のリップ部６２,６２間を貫通して後方へ突出している。また図は省略したが、バックドア２閉鎖時には、下方へ回動した駆動アーム３はピラーガーニッシュ５内部へ格納され、ロッド４の中間部が両カバー部材６ａ，６ｂのリップ部６２,６２間を貫通する。
【００２５】
本実施形態によれば、開口部５０の左右の両側縁沿いに開口部５０の中央側へ突出する左右のカバー部材６ａ，６ｂを設けてこれらのリップ状の先端を互いに衝合せしめたので、バックドア２の開放時に後方から開口部５０の内奥側が露見せず見栄えを良好にできる。特に駆動アーム３を、両カバー部材６ａ，６ｂのリップ部６２,６２間を挿通せしめたので、駆動アーム３が上方の回動位置や回動移動中でも、左右のリップ部６２,６２を若干撓ませる程度で済み、従来のカバー部材９の切欠き９２(図５、図６)のように内奥部が大きく露見することはない。
【００２６】
また、左右のカバー部材６ａ，６ｂはそれらの下半部の内奥側への幅を下方へ向けて拡大し、両者のリップ部６２,６２の衝合位置を開口部５０の内奥側へ向けて湾曲状に移行したので、開口部５０の下縁と両カバー部材６ａ，６ｂの下縁との間に上下方向に開口ができる。これを出入り開口６４として駆動アーム３とロッド４との連結部Ｓを両カバー部材６ａ，６ｂと干渉させずに上下方向に通過させることができる。尚、出入り開口６４が上向きに開口しており、ドア開放時に後方から見えず見栄えを損ねない。
【００２７】
また両カバー部材６ａ，６ｂは、上記連結部Ｓが接触することがなく、駆動アーム３の挿通時にはリップ部６２，６２の先端の撓み量が少ないので、従来構造のように異音が発生せず、両カバー部材６ａ，６ｂの傷みもない。両カバー部材６ａ，６ｂは、基板部６１,６１に芯金６３を埋設したので、経時による変形も防止できる。
【００２８】
上述の実施形態では、左右のカバー部材６ａ，６ｂの下半部の内奥側への幅を下方へ向けて拡大し、開口部５０の下縁と両カバー部材６ａ，６ｂの下縁との間に出入り開口６４を設けたが、これに限らず、両カバー部材６ａ，６ｂの上下中間部の内奥側への幅を下方へ向けて拡大し、出入り開口６４を開口部５０の下縁よりも高い位置に設けてもよい。この場合、開口部５０下縁よりも高くした出入り開口と開口部５０の下縁との間に縦壁状のカバー板を設けるようにする。
【００２９】
また上述の実施形態では、芯金６３で補強した基板部６１とリップ部６２とで断面ほぼＬ字形に形成し、下端の出入り開口６４を角形に形成したが、これに限らず、両カバー部材を開口部５０の中央側かつ内奥側へ傾斜状に延出する平板リップ状に形成してもよく、下半部の幅を拡大することで、開口部５０の下縁と両カバー部材との下縁との間に上記連結部を挿通する出入り開口を形成することができる。しかしながらこの場合、出入り開口は略三角形状となり、上記連結部の通過性を考えると、上述の実施形態の構造のほうが都合がよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明のパワーバックドアの駆動アームとロッド材との連結部、および該連結部が出入りする開口部を示すもので、図１（Ａ）はその要部斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB−IB線に沿う断面図である。
【図２】図１（Ａ）のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１（Ａ）のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】ワゴン車やＳＵＶ等のパワーバックドアを示す側面図である。
【図５】図１に対応して従来のパワーバックドアの駆動アームとロッド材との連結部、および該連結部が出入りする開口部を示す斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  ドア開口
２  バックドア
３  駆動アーム
３１  先端
４  ロッド
５  ピラーガーニッシュ
５０  開口部
６ａ，６ｂ  カバー部材
６１  基板部
６２  リップ部
６３  芯金
６４  出入り開口
Ｄ  駆動装置
Ｐ  リヤピラー
Ｓ  連結部
【図１】
2008214987.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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