(57)【要約】【課題】スライドドア側に取付けた前方側プーリと後方側プーリの取付けスパンに対して、より大きなスライドドアの開閉量を可能にした車両用パワースライドドア装置を提供する。【解決手段】スライドドア１３の前後方向の両端部に支持された前方プーリ２４および後方プーリ２５と、前方プーリおよび後方プーリにそれぞれ掛け渡された第１および第２のワイヤ３１、３２と、スライドドアに支持され第１および第２のワイヤの各一端を巻回したワイヤ巻取りドラム２３と、ワイヤ巻取りドラムを正逆転駆動する電動モータ２２と、車体側に連結され第１および第２のワイヤの各他端をワイヤの伸長方向にオフセットした位置でそれぞれ連結したテンショナ装置３３とによって構成した。【選択図】図７
2008038403.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアをスライドして車体側面の乗降用開口部を自動開閉させるための車両用パワースライドドア装置において、
前記スライドドアの前後方向の両端部に支持された前方プーリおよび後方プーリと、該前方プーリおよび後方プーリにそれぞれ掛け渡された第１および第２のワイヤと、前記スライドドアに支持され前記第１および第２のワイヤの各一端を巻回したワイヤ巻取りドラムと、該ワイヤ巻取りドラムを正逆転駆動する電動モータと、前記車体側に連結され前記第１および第２のワイヤの各他端をワイヤの伸長方向にオフセットした位置でそれぞれ連結したテンショナ装置とによって構成したことを特徴とする車両用パワースライドドア装置。
【請求項２】
請求項１において、前記テンショナ装置は、前記第１および第２のワイヤが互いにオーバラップする方向に所定量オフセットした第１および第２のテンショナハウジングを備え、該第１および第２のテンショナハウジング内に前記第１および第２のワイヤにテンションを付与するスプリングをそれぞれ収納したことを特徴とする車両用パワースライドドア装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記ワイヤ巻取りドラムは水平軸線の回りに回転可能に支持され、前記前方プーリおよび後方プーリは鉛直軸線の回りに回転可能に支持され、前記テンショナ装置の前記第１および第２のテンショナハウジングは上下方向に重合されていることを特徴とする車両用パワースライドドア装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記テンショナ装置は、前記車体側に結合されるボルト穴を形成した突部を有する取付ブラケットを備え、該ボルト穴と突部を利用して前記取付ブラケットを上下を反転した状態で前記スライドドアに設けた仮保持機構に仮保持させるようにしたことを特徴とする車両用パワースライドドア装置。
【請求項５】
請求項４において、前記仮保持機構は、前記ワイヤ巻取りドラムを包囲するドラムカバーに設けられていることを特徴とする車両用パワースライドドア装置。
【請求項６】
請求項５において、前記仮保持機構は、前記ドラムカバーに一体的に形成され前記取付ブラケットの前記突部に係合するフック部と、前記ドラムカバーに弾性変形可能に形成された弾性変形部に設けられ前記取付ブラケットの前記ボルト穴に係合する係合突部とによって構成したことを特徴とする車両用パワースライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側面の乗降用開口部を自動開閉させるための車両用パワースライドドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両のドアとして、車両の側面側にスライドドアをスライド可能に設け、運転席などに配置したスイッチ等の操作でスライドドアを電動モータによって自動的に開閉させ、乗員が乗降する際の利便性を高めたパワースライドドア装置を備えた車両が増えている。
【０００３】
この種のパワースライドドア装置においては、一般に、車体に形成した開口の上部および下部ならびに車体の後部外壁に、アッパレールおよびロアレールならびにセンタレールを配設し、これらアッパレール、ロアレールおよびセンタレールに、スライドドアの前端上部、前端下部および後端中央部に取付けたアッパローラ、ロアローラおよびセンタローラをそれぞれ係合することにより、スライドドアの開閉時にスライドドアを車体に沿ってスライドするようになっている。
【０００４】
ところで、パワースライドドア装置を軽４輪車等に用いようとした場合、車体の後部外壁にセンタレールを配設できるだけの寸法的な余裕がなく、このために、センタレールをスライドドア側に配設せざるを得ない場合がある。このようなセンタレールをスライドドアに配設したものとして、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００５】
かかる特許文献１に記載されたものにおいては、スライドドア側に配設されたセンタレールに係合するガイドローラを車体側に連結された支柱に支持し、この支柱に、センタレールの両端に支持した一体のプーリ（前方プーリおよび後方プーリ）に掛け渡されたワイヤの両端部を連結し、ワイヤをスライド用モータ（３６）によって駆動することにより、ワイヤに連結されたガイドローラをセンタレールに沿って移動させ、スライドドアを開閉するようになっている。
【０００６】
一方、この種のパワースライドドア装置においては、スライドドアの開放時には、スライドドアを車体側より遠ざけ、また、スライドドアの閉止時には、車体側に沈み込んで車体の外壁面とスライドドアの外壁面とを一致させる必要があるため、スライドドアをスライド可能に案内するアッパレール、ロアレールおよびセンタレールが直線部と曲線部とによって構成されているが、ワイヤが直線部と曲線部とに跨って移動される際にワイヤの実効長が変化するため、この実効長の変化を吸収して、ワイヤの弛みを防止することが必要になる。このようなワイヤの弛みを防止する構成が、例えば、特許文献２に記載されている。
【特許文献１】実開平５−２４４１９号公報
【特許文献２】特開２００４−２５７１７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した特許文献１に記載されたスライドドアのように、スライドドア側にプーリおよびワイヤを配設したものにおいては、スライドドアの前後方向の両端部に配設された一対のプーリの取付けスパンによって、スライドドアの開閉量が制約されるため、特に、軽４輪車のように、スライドドアの車両前後方向の長さが十分でなく、プーリの取付けスパンが大きく取れない車両においては、乗員が乗降するための開口を十分大きくとることができない問題があった。
【０００８】
この傾向は、上記した特許文献２に記載されているように、ワイヤの軌跡差によって生ずるワイヤの緩みを防止するために、ワイヤの一端をスプリングを介して固定するテンショナを備えたものにおいては、スプリングを内蔵したテンショナが所要の寸法長さを必要とするものには特に顕著となり、スライドドア側にプーリおよびワイヤを配設したものでは、スライドドアの開閉量がさらに制約される問題がある。
【０００９】
本発明は、上記した従来の問題を解消するためになされたもので、スライドドア側に取付けた前方側プーリと後方側プーリの取付けスパンに対して、より大きなスライドドアの開閉量を可能にした車両用パワースライドドア装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、スライドドアをスライドして車体側面の乗降用開口部を自動開閉させるための車両用パワースライドドア装置において、前記スライドドアの前後方向の両端部に支持された前方プーリおよび後方プーリと、該前方プーリおよび後方プーリにそれぞれ掛け渡された第１および第２のワイヤと、前記スライドドアに支持され前記第１および第２のワイヤの各一端を巻回したワイヤ巻取りドラムと、該ワイヤ巻取りドラムを正逆転駆動する電動モータと、前記車体側に連結され前記第１および第２のワイヤの各他端をワイヤの伸長方向にオフセットした位置でそれぞれ連結したテンショナ装置とによって構成したことである。
【００１１】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記テンショナ装置は、前記第１および第２のワイヤが互いにオーバラップする方向に所定量オフセットした第１および第２のテンショナハウジングを備え、該第１および第２のテンショナハウジング内に前記第１および第２のワイヤにテンションを付与るスプリングをそれぞれ収納したことである。
【００１２】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記ワイヤ巻取りドラムは水平軸線の回りに回転可能に支持され、前記前方プーリおよび後方プーリは鉛直軸線の回りに回転可能に支持され、前記テンショナ装置の前記第１および第２のテンショナハウジングは上下方向に重合されていることである。
【００１３】
請求項４に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記テンショナ装置は、前記車体側に結合されるボルト穴を形成した突部を有する取付ブラケットを備え、該ボルト穴と突部を利用して前記取付ブラケットを上下を反転した状態で前記スライドドアに設けた仮保持機構に仮保持させるようにしたことである。
【００１４】
請求項５に係る発明の特徴は、請求項４において、前記仮保持機構は、前記ワイヤ巻取りドラムを包囲するドラムカバーに設けられていることである。
【００１５】
請求項６に係る発明の特徴は、請求項５において、前記仮保持機構は、前記ドラムカバーに一体的に形成され前記取付ブラケットの前記突部に係合するフック部と、前記ドラムカバーに弾性変形可能に形成された弾性変形部に設けられ前記取付ブラケットの前記ボルト穴に係合する係合突部とによって構成したことである。
【発明の効果】
【００１６】
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、第１および第２のワイヤをそれぞれ掛け渡した前方プーリおよび後方プーリをスライドドア側に設け、第１および第２のワイヤの各一端をワイヤ巻取りドラムに巻回し、第１および第２のワイヤの各他端をワイヤの伸長方向にオフセットした位置でテンショナ装置に連結したので、車体の後部外壁にセンタレールを配設できるだけの余裕がない場合であっても、スライドドアの開閉量を確保することができ、しかも、第１および第２のワイヤの各他端をテンショナ装置にオフセットした位置で連結したことにより、前方プーリおよび後方プーリの取付けスパンに制約されることなく、スライドドア１３の開閉量を増大することができる。
【００１７】
従って、例えば、軽４輪車のように、スライドドアの前後方向幅が小さいために、前方プーリおよび後方プーリの取付けスパンを多く取ることができない車両に対しても、必要な開口量を確保できるパワースライドドア装置を実現できるようになる。
【００１８】
請求項２に係る発明によれば、テンショナ装置は、第１および第２のワイヤが互いにオーバラップする方向に所定量オフセットした第１および第２のテンショナハウジングを備え、第１および第２のテンショナハウジング内に第１および第２のワイヤにテンションを付与するスプリングをそれぞれ収納したので、ワイヤが直線部と曲線部とに跨って移動される際のワイヤの実効長の変化に係わらず、ワイヤを常に弛みのない状態に保持することができ、スライドドア１３の開閉をスムーズに行うことができる。
【００１９】
請求項３に係る発明によれば、ワイヤ巻取りドラムは水平軸線の回りに回転可能に支持され、前方プーリおよび後方プーリは鉛直軸線の回りに回転可能に支持され、テンショナ装置の第１および第２のテンショナハウジングは上下方向に重合されているので、第１および第２のテンショナハウジングを重合配置した構成にも係わらず、テンショナ装置の車幅方向の寸法を小さくでき、スライドドアの厚み寸法を小さくすることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明によれば、テンショナ装置は、車体側に結合されるボルト穴を形成した突部を有する取付ブラケットを備え、ボルト穴と突部を利用して取付ブラケットを上下を反転した状態でスライドドアに設けた仮保持機構に仮保持させるようにしたので、車体側に結合されるテンショナ装置を特別な部材を用いることなく仮保持することができ、パワースライドドア装置を安全に輸送することができる。
【００２１】
請求項５に係る発明によれば、仮保持機構は、ワイヤ巻取りドラムを包囲するドラムカバーに設けられているので、仮保持機構をドラムカバーの成形時に一体成形することができ、仮保持機構を容易に構成することができる。
【００２２】
請求項６に係る発明によれば、仮保持機構は、ドラムカバーに一体的に形成され取付ブラケットの突部に係合するフック部と、ドラムカバーに弾性変形可能に形成された弾性変形部に設けられ取付ブラケットのボルト穴に係合する係合突部とによって構成したので、テンショナ装置の仮保持および仮保持からの離脱を簡単かつ確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の車両用パワースライドドア装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１は、パワースライドドア装置１０を備えた車両１１の斜視図を示すもので、スライドドア１３によって開閉される車体１４に形成した乗降用開口１５の上部には、アッパレール１７が配設され、乗降用開口１５の下部には、ロアレール１８が配設されている。また、スライドドア１３の内側には、図２に示すように、アッパレール１７およびロアレール１８にほぼ平行なセンタレール１９が設けられている。
【００２５】
アッパレール１７およびロアレール１８の前端側には、図２に示すように、車体１４の内側に湾曲したコーナ部１７ａ，１８ａが形成され、また、スライドドア１３側に設けられたセンタレール１９の後端側には、車体１４の内側に湾曲したコーナ部１９ａが形成されている。スライドドア１３はこれらレール１７、１８、１９に沿って車体１４に対してスライド可能に支持され、スライドドア１３が車体１４の前部側に移動して乗降用開口１５が閉止される場合に、レール１７、１８、１９のコーナ部１７ａ，１８ａ、１９ａにより、スライドドア１３は車体１４の内側に沈み込んで車体１４の外壁面とスライドドア１３の外壁面とが一致するようになっている。
【００２６】
スライドドア１３の前端上部および前端下部には、アッパレール１７およびロアレール１８にそれぞれ係合する図略のアッパローラおよびロアローラが支持され、また、車体１４側にはセンタレール１９に係合する後述するローラガイド装置が支持され、これによって、スライドドア１３は各レール１７、１８、１９に案内されて、車体１４の外壁面に沿ってスライドされる。
【００２７】
図３は、スライドドア１３の内側（車室内側）から見たパワースライドドア装置１０の全体を示すもので、スライドドア１３のトリム（内張り）を取り除いた状態を示しており、図３の左方向が車両１１の前方、右方向が車両１１の後方である。なお、図３においては、センタレール１９を取付ける前の状態を示しており、センタレール１９が省略されている。図４は、図３に示したパワースライドドア装置１０を上方から見た平面図である。
【００２８】
図３および図４において、スライドドア１３には、正逆転可能な電動モータ２２により駆動されるワイヤ巻取りドラム２３が車両前後方向のほぼ中央部に配設され、スライドドア１３の車両前後方向の両端には、従動プーリとしての前方プーリ２４および後方プーリ２５が配設されている。ワイヤ巻取りドラム２３は、スライドドア１３に取付けられたドラムカバー２７内に車両前後方向に直交する水平な軸線の回りに回転可能に支持されている。また、前方プーリ２４および後方プーリ２５は、スライドドア１３に取付けられた前方プーリブラケット２８および後方プーリブラケット２９に、ワイヤ巻取りドラム２３の回転軸線に直交する鉛直軸線の回りにそれぞれ回転可能に支持されている。後方プーリブラケット２９には、センタレール１９のコーナ部１９ａ（図２参照）に沿って湾曲した一対のワイヤガイド部２９ａ、２９ｂが形成されている。
【００２９】
ワイヤ巻取りドラム２３に一端を連結された第１のワイヤ３１は、前方プーリ２４に掛け渡されて、他端をワイヤガイド部２９ａにガイドされながら後述する構成のテンショナ装置３３に連結され、また、ワイヤ巻取りドラム２３に一端を連結された第２のワイヤ３２は、ワイヤガイド部２９ｂにガイドされて後方プーリ２５に掛け渡され、他端をテンショナ装置３３に連結される。そして、ワイヤ巻取りドラム２３が電動モータ２２により正転もしくは逆転されることにより、第１および第２のワイヤ３１、３２の一方が巻き取られ、他方が繰り出されるようになる。
【００３０】
テンショナ装置３３は、図６および図７に示すように、第１および第２のワイヤ３１、３２の各他端を保持する保持軸３５、３６を摺動可能に収納した略直方体形状の第１および第２のテンショナハウジング３７、３８を有している。第１および第２のテンショナハウジング３７、３８には、テンショナハウジング３７、３８と保持軸３５、３６との間に介挿されたコイルスプリング３９、４０が収納され、これらコイルスプリング３９、４０によって保持軸３５、３６を互いに反対の方向に付勢して、これに連結された第１および第２のワイヤ３１、３２にテンションを付与するようになっている。
【００３１】
ここで、テンショナ装置３３は、図７に示すように、第１および第２のテンショナハウジング３７、３８が、第１および第２のワイヤ３１、３２の伸長方向に、かつ第１および第２のワイヤ３１、３２がオーバラップする方向に、所定量Ｏ１だけオフセットした関係で上下方向に重合配置され、このオフセットによって前方プーリ２４および後方プーリ２５の取付けスパンに対するテンショナ装置３３の移動量を増大できるようにしている。すなわち、図８（Ａ）の実線で示すように、後方プーリ２５に対する第２のテンショナハウジング３８の相対移動量は、後方プーリ２５に当接する手前までであるが、このとき、第１のテンショナハウジング３７はオフセット量Ｏ１だけ第２のテンショナハウジング３８の外方（後方）まで移動可能となっている。同様に、前方プーリ２４に対する第１のテンショナハウジング３７の相対移動量は、図８（Ａ）の２点鎖線で示すように、前方プーリ２４に当接する手前までであるが、第２のテンショナハウジング３８はオフセット量Ｏ１だけ第１のテンショナハウジング３７の外方（前方）まで移動可能としている。
【００３２】
また、第１および第２のテンショナハウジング３７、３８を上下方向に重合配置したことにより、テンショナ装置３３の車幅方向の寸法を小さくし、スライドドア１３の厚みが大きくならないようにしている。なお、テンショナ装置３３は、第１および第２のテンショナハウジング３７、３８を車両１１の上下方向に重ねた状態でかつ車両１１の前後方向にずらした状態で配置することをオフセットで配置することとしているが、設計変更によって、例えば、車両１１の左右方向（車幅方向）に重ねた状態で車両１１の前後方向にずらした状態をオフセットとすることもあり得る。
【００３３】
図６に示すように、車体１４には、スライドドア１３に取付けられたセンタレール１９をガイドするローラガイド装置５０が設けられている。ローラガイド装置５０は、一対のガイドローラ５１、５２および支持ローラ５３を軸承したヒンジアーム５５を備え、ヒンジアーム５５は、図４および図５に示すように、車体１４に固定される支持ブラケット５６にピボット５７を介して鉛直軸線の回りに揺動可能に支持されている。ヒンジアーム５５は、スライドドア１３のトリム（内張り）５８に形成された開口部５８ａを通過する水平部５５ａを有し、水平部５５ａの先端はスライドドア１３内において上方に屈曲されて鉛直支持部５５ｂとなり、この鉛直支持部５５ｂの上端に一対のガイドローラ５１、５２が軸承されている。一対のガイドローラ５１、５２は、センタレール１９を車幅方向の両側を挟持し、スライドドア１３に取付けられたセンタレール１９を車両前後方向にスライド可能にガイドしている。ヒンジアーム５５の鉛直支持部５５ｂには、センタレール１９の下面を支持する支持ローラ５３が軸承されている。
【００３４】
また、ヒンジアーム５５の鉛直支持部５５ｂには、テンショナ装置３３を取付けた取付ブラケット６０が取付ボルト６１によって固定されるようになっている。取付ブラケット６０には、上記したように第１および第２のテンショナハウジング３７、３８が、上下方向に重合配置されているとともに、スライドドア１３の前後方向に所定量Ｏ１だけオフセットされている。
【００３５】
取付ブラケット６０は図７に示すように、上方がＶ字状に切り欠かれてその両側に２つの突部６０ａ、６０ｂを備え、これら突部６０ａ、６０ｂにボルト穴６０ａ１、６０ｂ１が設けられている。取付ブラケット６０は、ボルト穴６０ａ１、６０ｂ１を挿通する取付ボルト６１によって、ヒンジアーム５５の鉛直支持部５５ｂに固定される。
【００３６】
次に、上記した構成における動作について説明する。図３および図４に示すように、テンショナ装置３３が後方プーリ２５側に位置しているとき、スライドドア１３は閉状態であり、この閉状態においては、図８（Ａ）の実線で示すように、後方プーリ２５に巻回された第２のワイヤ３２に連結された第２のテンショナハウジング３８は、後方プーリ２５に当接する手前に位置されているが、第１のワイヤ３１に連結された第１のテンショナハウジング３７は、第２のテンショナハウジング３８よりもオフセット量Ｏ１だけ車両１１の後方に位置されている。すなわち、第１のテンショナハウジング３７は、後方プーリ２５にオーバラップする位置まで後方に移動されている。
【００３７】
そして、この閉状態の下で、第２のワイヤ３２の一端はワイヤ巻取りドラム２３に巻回され、他端は後方プーリ２５を介して、第２のテンショナハウジング３８内のスプリング４０（図７参照）の張力を受けている。同様に、第１のワイヤ３１の一端はワイヤ巻取りドラム２３に巻回され、他端は前方プーリ２４を介して、第１のテンショナハウジング３７内のスプリング３９（図７参照）の張力を受けている。
【００３８】
スライドドア１３を開方向へ移動させるべく、電動モータ２２を一方向に回転させると、ワイヤ巻取りドラム２３が第１のワイヤ３１を巻き取るとともに、第２のワイヤ３２を巻き戻す方向に作動され、これにより、ワイヤ３１、３２を巻回した前方および後方プーリ２４、２５を支持したスライドドア１３が、車体１４側に取付けられたテンショナ装置３３に対して車両後退方向に移動され、スライドドア１３が開放し始める。
【００３９】
スライドドア１３が開放し始めると、テンショナ装置３３が、センタレール１９に形成したコーナ部１９ａに対応しているため、スライドドア１３は車体１４より離れるように作動されながら開放を始める。このとき、第１および第２のテンショナハウジング３７、３８は、後方プーリブラケット２９のワイヤガイド部２９ａ、２９ｂに当接しているため、第１および第２のワイヤ３１、３２の軌跡が変化し、この軌跡変化により第１および第２のワイヤ３１、３２の実質的な長さが変化するが、かかるワイヤ３１、３２の長さ変化は、スプリング３９、４０の伸縮によって吸収され、第１および第２のワイヤ３１、３２に付与されたテンションにより、第１および第２のワイヤ３１、３２は常に弛みのない状態に保持される。
【００４０】
テンショナ装置３３が、センタレール１９の直線部に対応すると、スライドドア１３は車両の後方へ直線移動され、スライドドア１３が全開されるようになる（図５の状態）。かかるスライドドア１３の全開状態においては、前方プーリ２４に巻回された第１のワイヤ３１に連結された第１のテンショナハウジング３７は、図８（Ａ）の２点鎖線で示すように、スライドドア１３に対して前方プーリ２４に当接する手前の位置で相対的に停止されるが、第２のワイヤ３２に連結された第２のテンショナハウジング３８は、第１のテンショナハウジング３７よりオフセット量Ｏ１だけスライドドア１３に対して車両１１の前方に位置される。
【００４１】
これにより、スライドドア１３に対するテンショナ装置３３の移動距離Ｌ１は、テンショナ装置３３がオフセットされていない場合に取り得る開閉量に対して、オフセット量Ｏ１分だけ増大できるようになる。
【００４２】
すなわち、通常、スライドドア１３の開閉量として採り得る最大の量は、図８（Ｂ）に示すように、テンショナ装置３３が、前方プーリ２４に当接する手前の位置Ａと、後方プーリ２５に当接する手前の位置Ｂとの距離Ｌ２であったが、本実施の形態においては、テンショナ装置３３がオフセットされた第１および第２のテンショナハウジング３７、３８によって構成されているため、スライドドア１３の閉止状態においては、第１のテンショナハウジング３７が後方プーリ２５にオーバラップする位置まで第１および第２のワイヤ３１、３２を作動させることができ、一方、スライドドア１３の全開状態においては、第２のテンショナハウジング３８が前方プーリ２４を通り越した位置まで第１および第２のワイヤ３１、３２を作動させることができる。これにより、スライドドア１３の開閉量はＬ１となり、従来のスライドドア１３の開閉量Ｌ２より第１および第２のテンショナハウジング３７、３８のオフセット分Ｏ１だけ増加させることが可能となる。
【００４３】
その結果、スライドドア１３の車両前後方向の有効寸法が比較的小さい、換言すれば、前方プーリ２４および後方プーリ２５の取付けスパンＬ０を大きくできない場合においても、スライドドア１３の移動距離（開閉量）Ｌ１を増大させることができるようになる。
【００４４】
スライドドア１３を開放状態から閉止させる場合には、電動モータ２２を前記と逆方向に回転させる。これにより、ワイヤ巻取りドラム２３が第２のワイヤ３２を巻き取るとともに、第１のワイヤ３１を巻き戻す方向に作動され、ワイヤ３１、３２を巻回した前方および後方プーリ２４、２５を支持したスライドドア１３が、車体１４側に取付けられたテンショナ装置３３に対して車両前進方向に移動され、スライドドア１３が閉止される。
【００４５】
上記した実施の形態によれば、第１および第２のワイヤ３１、３２をそれぞれ掛け渡した前方プーリ２４および後方プーリ２５をスライドドア１３側に設け、第１および第２のワイヤ３１、３２の各一端をワイヤ巻取りドラム２３に巻回し、第１および第２のワイヤ３１、３２の各他端をワイヤの伸長方向にオフセットした位置でテンショナ装置３３に連結したので、車体１４の後部外壁にセンタレール１９を配設できるだけの余裕がない場合であっても、スライドドア１３の開閉量を確保することができ、しかも、第１および第２のワイヤ３１、３２の各他端をテンショナ装置３３にオフセットした位置で連結したことにより、前方プーリ２４および後方プーリ２５の取付けスパンに制約されることなく、スライドドア１３の開閉量を増大させることができる。
【００４６】
従って、例えば、軽４輪車のように、スライドドア１３の前後方向幅が比較的小さいために、前方プーリ２４および後方プーリ２５の取付けスパンを多く取ることができない車両に対しても、必要な開口量を確保できるパワースライドドア装置１０を実現できるようになる。
【００４７】
上記した実施の形態によれば、テンショナ装置３３は、第１および第２のワイヤ３１，３２が互いにオーバラップする方向に所定量Ｏ１オフセットした第１および第２のテンショナハウジング３７、３８を備え、第１および第２のテンショナハウジング３７、３８内に第１および第２のワイヤ３１、３２にテンションを付与するスプリング３９、４０をそれぞれ収納したので、ワイヤ３１、３２が直線部と曲線部とに跨って移動される際のワイヤの実効長の変化に係わらず、ワイヤ３１、３２を常に弛みのない状態に保持することができ、スライドドア１３の開閉をスムーズに行うことができる。
【００４８】
上記した実施の形態によれば、ワイヤ巻取りドラム２７は水平軸線の回りに回転可能に支持され、前方プーリ２４および後方プーリ２５は鉛直軸線の回りに回転可能に支持され、テンショナ装置３３の第１および第２のテンショナハウジング３７、３８は上下方向に重合されているので、第１および第２のテンショナハウジング３７、３８を重合配置した構成にも係わらず、テンショナ装置３３の車幅方向の寸法を小さくでき、スライドドア１３の厚み寸法を小さくすることができる。
【００４９】
ところで、上記した構成のパワースライドドア装置１０が車体１４に取付けられる前の状態においては、車体１４側に固定されるヒンジアーム５５が存在していないため、テンショナ装置３３の位置を拘束することができず、パワースライドドア装置１０を例えば車両組立工程に輸送する場合に、テンショナ装置３３はワイヤ３１、３２に支持されただけのぶらついた状態となる。そこで、図９〜図１２に示す実施の形態においては、パワースライドドア装置１０の輸送時等に、テンショナ装置３３を、パワースライドドア装置１０に備え付けの部品（実施の形態においては、ドラムカバー２７）を利用して仮保持できるようにしたものである。
【００５０】
図９および図１２において、ワイヤ巻取りドラム２３を包囲する合成樹脂製のドラムカバー２７には、取付ブラケット６０の２つの突部６０ａ、６０ｂに係合する３つのフック部２７ａ、２７ｂ、２７ｃが一体的に成形され、フック部２７ａ、２７ｂ、２７ｃは突部６０ａ、６０ｂを抱きかかえるように、図１０に示すように、Ｌ字形状をなしている。ドラムカバー２７にはワイヤ巻取りドラム２３の軸線方向に弾性変形可能な弾性変形部としてのアーム部２７ｄが一体的に成形され、アーム部２７ｄに半球面状の係合突部２７ｄ１が突設されている。係合突部２７ｄ１は、取付ブラケット６０の２つの突部６０ａ、６０ｂがフック部２７ａ、２７ｂ、２７ｃに係合された際に取付ブラケット６０の一方のボルト穴６０ｂ１に対応する位置に配設され、アーム部２７ｄの弾性変形により取付ブラケット６０のボルト穴６０ｂ１に係脱可能に係合するようになっている。なお、フック部２７ａ、２７ｂ、２７ｃおよび係合突部２７ｄ１を突設したアーム部２７ｄは、ドラムカバー２７の樹脂成形時に一体成形される。
【００５１】
これにより、テンショナ装置３３をドラムカバー２７に仮保持させる場合には、取付ブラケット６０を取付けたテンショナ装置３３を、パワースライドドア装置１０として使用する場合に対して、ワイヤ３１、３２を中心にして１８０度反転させ、その状態で、図１２に示すように、取付ブラケット６０の２つの突部６０ａ、６０ｂをドラムカバー２７の上方よりフック部２７ａ、２７ｂ、２７ｃに係合するように差し込むと、取付ブラケット６０の２つの突部６０ａ、６０ｂがドラムカバー２７のフック部２７ａ、２７ｂ、２７ｃに係合されるとともに、ドラムカバー２７のアーム部（弾性変形部）２７ｄが弾性変形されて係合突部２７ｄ１が取付ブラケット６０のボルト穴６０ｂ１に係合される。
【００５２】
このような、取付ブラケット６０の２つの突部６０ａ、６０ｂとドラムカバー２７のフック部２７ａ、２７ｂ、２７ｃとの係合、および取付ブラケット６０のボルト穴６０ｂ１とドラムカバー２７の係合突部２７ｄ１との係合によって、テンショナ装置３３は、車両１１の上下方向、前後方向および車幅方向の３次元方向に位置が拘束されて、スライドドア１３に仮保持される。
【００５３】
この際、取付ブラケット６０を取付けたテンショナ装置３３は、ワイヤ３１、３２の回りに何回転させても、ワイヤ３１、３２によじれを生ずることがないので、ワイヤ３１、３２のよじれを気にすることなく容易にスライドドア１３に仮保持でき、しかも、仮保持するための特別な部材も不要であるので、仮保持の作業性を向上できるとともに、省資源化を図れる。
【００５４】
上記した取付ブラケット６０に形成した突部６０ａ、６０ｂおよびボルト穴６０ｂ１と、ドラムカバー２７に形成したフック部２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、アーム部２７ｄおよび係合突部２７ｄ１によって、仮保持機構７０を構成している。
【００５５】
なお、取付ブラケット６０が図６に示すように、ヒンジアーム５５に取付けられた実車状態においては、取付ブラケット６０に取付けられたテンショナ装置３３と、このテンショナ装置３３の側方をスライドするスライドドア１３に取付けられたドラムカバー２７との間には隙間が設けられ、この隙間によって、スライドドア１３の開閉時に、テンショナ装置３３とドラムカバー２７とが干渉しないようになっている。
【００５６】
上記した実施の形態によれば、テンショナ装置３３は、車体１４側に結合されるボルト穴６０ａ１、６０ｂ２を形成した突部６０ａ、６０ｂを有する取付ブラケット６０を備え、ボルト穴と突部を利用して取付ブラケット６０を上下を反転した状態でスライドドア１３に設けたワイヤ巻取りドラム２３を包囲する合成樹脂製のドラムカバー２７に仮保持させるようにしたので、車体１４側に結合されるテンショナ装置３３を特別な部材を用いることなく仮保持することができ、パワースライドドア装置１０を安全に輸送することができる。
【００５７】
上記した実施の形態によれば、ドラムカバー２７に一体的に形成されたフック部２７ａ、２７ｂ、２７ｃを取付ブラケット６０の突部６０ａ、６０ｂに係合するとともに、ドラムカバー２７に弾性変形可能に形成したアーム部２７ｄに設けた係合突部２７ｄ１を取付ブラケット６０のボルト穴６０ｂ１に係合するようにしたので、テンショナ装置３３の仮保持および仮保持からの離脱を簡単かつ確実に行うことができる。しかも、フック部２７ａ、２７ｂ、２７ｃおよび係合突部２７ｄ１を有するアーム部２７ｄを、ドラムカバー２７の樹脂成形時に一体成形することができるので、テンショナ装置３３の仮保持を簡単な構成で行うことができる。なお、ドラムカバー２７は、金属や合金等を用いた鋳造（キャスト）やアルミまたはマグネシウム等やその合金等を用いたダイキャスト等によって製造することも可能である。
【００５８】
上記した実施の形態によれば、スライドドア１３にセンタレール１９が取付けられているが、本発明のパワースライドドア装置１０にとってセンタレール１９は必ずしも必要な要件ではない。例えば、センタレール１９は、スライドドア１３を車両１１に組付ける工程内で、スライドドア１３に取付けられる場合もあり、センタレール１９がない状態でパワースライドドア装置１０が輸送（出荷）される場合もある。
【００５９】
上記した実施の形態においては、テンショナ装置３３を、ドラムカバー２７に設けたフック部２７ａ、２７ｂ、２７ｃおよび係合突部２７ｄ１によって仮保持した例について述べたが、テンショナ装置３３の仮保持は、ドラムカバー２７に限定されるものではなく、他の部位に、上記と同様なフック部および係合突部を突設したアーム部（弾性変形部）を形成することによっても行い得るものである。
【００６０】
斯様に、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施の形態を示すパワースライドドア装置を備えた車両の斜視図である。
【図２】図１におけるスライドドアの全体を示す斜視図である。
【図３】スライドドアを車室側から見た図である。
【図４】パワースライドドア装置の開放状態を示す図３の平面図である。
【図５】パワースライドドア装置の開放状態を示す図４の作動状態図である。
【図６】スライドドアを垂直面で切断した断面図である。
【図７】テンショナ装置の詳細を示す図６の７矢視図である。
【図８】本発明の実施の形態を分かりやすく示した比較図である。
【図９】テンショナ装置を仮保持した例を示す図である。
【図１０】図９の１０−１０線に沿って切断した断面図である。
【図１１】図９の１１矢視図である。
【図１２】テンショナ装置を仮保持する直前の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０・・・パワースライドドア装置、１１・・・車両、１３・・・スライドドア、１４・・・車体、１５・・・乗降用開口、１７・・・アッパレール、１８・・・ロアレール、１９・・・センタレール、１７ａ，１８ａ、１９ａ・・・コーナ部、２２・・・電動モータ、２３・・・ワイヤ巻取りドラム、２４・・・前方プーリ、２５・・・後方プーリ、２７・・・ドラムカバー、２７ａ、２７ｂ、２７ｃ・・・フック部、２７ｄ・・・弾性変形部、２７ｄ１・・・係合突部、２８、２９・・・プーリブラケット、２９ａ、２９ｂ・・・ワイヤガイド部、３１、３２・・・ワイヤ、３３・・・テンショナ装置、３７、３８・・・テンショナハウジング、３９、４０・・・スプリング、５０・・・ローラガイド装置、５１、５２・・・ガイドローラ、５３・・・支持ローラ、５５・・・ヒンジアーム、５６・・・支持ブラケット、５８・・・トリム、６０・・・取付ブラケット、６０ａ、６０ｂ・・・突部、６０ａ１、６０ｂ１・・・ボルト穴、６１・・・取付ボルト、７０・・・仮保持機構、Ｏ１・・・オフセット量。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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