(57)【要約】【課題】  ブレードを通過する空気流でモータを十分に冷却でき、モータの小型化及び耐久性の向上を実現できるモータファンのモータ冷却構造の提供。【解決手段】  モータ８と、モータ８の回転軸９に固定された略有底円筒状のボス部４と、ボス部４の外周部から径方向外側へ突出した複数のブレード５を備えるモータファンのモータ冷却構造において、モータ８へ向かう空気流を形成する導風手段を備えることとした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータと、
前記モータの回転軸に固定された略有底円筒状のボス部と、
前記ボス部の外周部から径方向外側へ突出した複数のブレードを備えるモータファンのモータ冷却構造において、
前記モータへ向かう空気流を形成する導風手段を備えることを特徴とするモータファンのモータ冷却構造。
【請求項２】
請求項１記載のモータファンのモータ冷却構造において、
前記導風手段を、各ブレード同士を結合し、且つ、空気流の下流側へ向かって縮径するリング状の導風リング部としたことを特徴とするモータファンのモータ冷却構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のモータファンのモータ冷却構造において、
前記各ブレードの長手方向略中間部同士を結合する補強リング部を形成し、
前記導風手段を、各ブレードにおけるボス部との付け根から補強リング部の間に形成され、且つ、空気流の下流側へ向かって傾斜した導風部としたことを特徴とするモータファンのモータ冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータファンのモータ冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、モータと、このモータの回転軸に固定された略有底円筒状のボス部と、このボス部の外周部から径方向外側へ突出した複数のブレードを備えるモータファンの技術が公知になっている。
また、このようなモータファンは、モータにブレードを通過する空気流を導入して冷却するように構成されている（特許文献１〜３参照）。
【特許文献１】特開２００３−３２８９９７号公報
【特許文献２】特開２０００−１７５８４７号公報
【特許文献３】実開平７−２８７０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、ブレードを通過する空気流を積極的にモータへ導く導風手段がないため、モータを十分に冷却できず、モータの大型化及び耐久性の低下を招くという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ブレードを通過する空気流でモータを十分に冷却でき、モータの小型化及び耐久性の向上を実現できるモータファンのモータ冷却構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、モータと、前記モータの回転軸に固定された略有底円筒状のボス部と、前記ボス部の外周部から径方向外側へ突出した複数のブレードを備えるモータファンのモータ冷却構造において、前記モータへ向かう空気流を形成する導風手段を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、モータと、前記モータの回転軸に固定された略有底円筒状のボス部と、前記ボス部の外周部から径方向外側へ突出した複数のブレードを備えるモータファンのモータ冷却構造において、前記モータへ向かう空気流を形成する導風手段を備えるため、ブレードを通過する空気流でモータを十分に冷却でき、モータの小型化及び耐久性の向上を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のモータファンのモータ冷却構造が採用されたファン本体を示す正面図、図２は同斜視図、図３は図１のＳ３−Ｓ３線における断面図（一部省略）、図４はモータファンの車両搭載時を説明する図であり、作用を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１〜３に示すように、本実施例１では、モータファン１のファン本体２が、底部に固定孔３を有して略有底円筒状に形成されるボス部４と、このボス部４の外周部から径方向外側へ突出した複数（本実施例１では９枚）のブレード５と、各ブレード５の先端部同士を結合するリング状のリング部６と、各ブレード５の略中間部同士を結合するリング状の導風リング部７とから構成され、これら各部が全て樹脂製で一体的に形成されている。
【００１０】
また、導風リング部７は、車両後方側へ向かって縮径する形状に形成されている。
【００１１】
図４に示すように、このように構成されたファン本体２は車両搭載時において、ボス部４の固定孔３にモータ８の回転軸９が固定された状態でモータファンシュラウド１０の後面から車両後方側へ円筒状に突出したファンリング部１１内に収容される。
また、モータファンシュラウド１０の車両前方側には、ラジエータやコンデンサ等の熱交換器１２が配置され、これによって、ファン本体２と熱交換器１２が対面した状態で配置される。
【００１２】
その他、図示を省略するが、モータは、その後端部の外周上の３箇所に設けられたフランジがモータファンシュラウド１０のファン固定部にボルト締結されることによりモータファンシュラウド１０に対して固定される。
【００１３】
次に、作用を説明する。
このように構成されたモータファン１は、図４に示すように、モータ８を駆動させてファン本体２を回転させることにより、熱交換器１２の車両前方側の空気を吸引して空気流（破線矢印で図示）を発生させた後、ファンリング部１１から車両後方のエンジン側へ排出することにより、ファンとして機能する。
【００１４】
この際、各ブレード５におけるボス部４と導風リング部７との間を通過する空気流Ｘ１は、導風リング部７によってモータ８へ向かう空気流に変化してモータ８に当たり、これによってモータ８を冷却できる。
【００１５】
従って、本実施例１では、導風リング部７によって空気流Ｘ１をモータ８へ積極的に導風でき、これによって、モータ８を確実に冷却してモータ８の小型化及び耐久性の向上を実現できる。
また、モータ８の内部に設けられたマグネットの温度上昇による磁力低下も防止できるため、同サイズのモータでより大きな入力を許容でき、風量の増大を実現できる。
【００１６】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のモータファンのモータ冷却構造にあっては、モータ８と、モータ８の回転軸９に固定された略有底円筒状のボス部４と、ボス部４の外周部から径方向外側へ突出した複数のブレード５を備えるモータファンのモータ冷却構造において、モータ８へ向かう空気流を形成する導風手段を備えるため、ブレード５を通過する空気流Ｘ１でモータ８を十分に冷却でき、モータ８の小型化及び耐久性の向上を実現できる。
【００１７】
また、導風手段を、各ブレード５同士を結合し、且つ、空気流Ｘ１の下流側へ向かって縮径するリング状の導風リング部７としたため、簡便な構造でもって空気流Ｘ１をモータ８へ積極的に導風できる。
【実施例２】
【００１８】
以下、実施例２を説明する。
なお、本実施例２において実施例１と同一構成部材については同一の符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
図５は本発明の実施例２のモータファンのモータ冷却構造が採用されたファン本体を示す正面図、図６は同斜視図、図７は図５のＳ７−Ｓ７線における断面図（一部省略）、図８は本実施例２のモータファンの車両搭載時を説明する図であり、作用を説明する図である。
図５〜７に示すように、本実施例２では、各ブレード５の長手方向略中間部同士を結合する同径の補強リング部２０が形成される他、各ブレード５におけるボス部４との付け根から補強リング部２０の間に車両後方側へ向かって傾斜する導風部２１が形成されている点が実施例１と異なる。
【００１９】
また、ボス部４の前端が、補強リング部２０及びリング部６の前端よりも車両前方側に配置されることにより、各ブレード５の導風部２１をより車両後方側へ傾斜させた状態で設けることができるようになっている。
【００２０】
また、各ブレード５における補強リング部２０とリング部６との間は、実施例１と同様に形成されている。
【００２１】
従って、図８に示すように、各ブレード５におけるボス部４と補強リング部２０との間を通過する空気流Ｘ２は、導風部２１によってモータ８へ向かう空気流に変化してモータ８に当たり、これによってモータ８を冷却できるという効果を得られる。
【００２２】
即ち、各ブレード５の導風部２１は、空気流Ｘ２をモータ８へ導くのに最適な形状及び傾斜角度を有して設けられている。
【００２３】
また、補強リング部２０は、導風部２１によって剛性が低下した各ブレード５の長手方向略中間部同士を結合して補強する役目を果たしている。
【００２４】
従って、本実施例２の発明では、導風手段を、各ブレード５におけるボス部４との付け根から補強リング部２０の間に形成され、且つ、空気流Ｘ２の下流側へ向かって傾斜した導風部２１としたため、より多くの空気流Ｘ２をモータ８に導風でき、好適となる。
【００２５】
なお、補強リング部２０は実施例１で説明した導風リング部７を採用しても良いし、ブレード５の厚みを増やして補強すれば省略することもできる。
【００２６】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例では各ブレード５の先端部同士をリング部６で結合した所謂リングファンを採用したが、リング部６を省略した一般的なファンとしても良い。
【００２７】
また、ブレード５の形成数やピッチ間隔等は適宜設定できる。同様に、導風リング部７（導風リング２０）の径（形成位置）についても適宜設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施例１のモータファンのモータ冷却構造が採用されたファン本体を示す正面図である。
【図２】本発明の実施例１のモータファンのモータ冷却構造が採用されたファン本体を示す斜視図である。
【図３】図１のＳ３−Ｓ３線における断面図（一部省略）であるである。
【図４】本実施例１のモータファンの車両搭載時を説明する図であり、作用を説明する図である。
【図５】本発明の実施例２のモータファンのモータ冷却構造が採用されたファン本体を示す正面図である。
【図６】本発明の実施例２のモータファンのモータ冷却構造が採用されたファン本体を示す斜視図である。
【図７】図５のＳ７−Ｓ７線における断面図（一部省略）である。
【図８】本実施例２のモータファンの車両搭載時を説明する図であり、作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００２９】
Ｘ１、Ｘ２  空気流
１  モータファン
２  ファン本体
３  固定孔
４  ボス部
５  ブレード
６  リング部
７  導風リング部
８  モータ
９  回転軸
１０  モータファンシュラウド
１１  ファンリング部
１２  熱交換器
１３  フランジ
２０  導風リング部
２１  導風部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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