(57)【要約】【課題】車両上で発生した運行情報を漏れなくかつ効率的に車外の管理装置に送信することが可能な車載情報収集システムを提供すること。【解決手段】タクシーなどに搭載され車両上で発生した情報を収集し管理するシステムであって自車の運行に伴って逐次発生する情報を収集する車載情報収集部１０と、自車から限られた範囲内に存在する車外の通信機器３１との間で無線通信が可能なＤＳＲＣ車載通信部２０とで構成され、車載情報収集部１０には収集した情報を一時的に保持する第１の記憶部１２と、少なくも予め定めた時間が経過したことを検出するたびに第１の記憶部１２に保持されている情報をＤＳＲＣ車載通信部２０に対して自動的に送信する送信制御部１１とを設け、ＤＳＲＣ車載通信部２０には車載情報収集部１０から送信された情報を受け取り無線通信対象のデータとして一時的に蓄積する第２の記憶部２３を設けた。【選択図】図１
2008129790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
営業車両に搭載され、当該営業車両上で発生した情報を収集し管理するために用いる車載情報収集システムであって、
自車の運行に伴って逐次発生する所定の情報を収集する車載情報収集部と、自車から限られた距離の範囲内に存在する車外の通信機器との間で無線通信が可能なＤＳＲＣ車載通信部とで構成され、
前記車載情報収集部には、収集した情報を一時的に保持する第１の記憶部と、少なくも予め定めた時間が経過したことを検出するたびに、前記第１の記憶部に保持されている情報を前記ＤＳＲＣ車載通信部に対して自動的に送信する送信制御部とを設け、
前記ＤＳＲＣ車載通信部には、前記車載情報収集部から送信された情報を受け取り無線通信対象のデータとして一時的に蓄積する第２の記憶部を設けた
ことを特徴とする車載情報収集システム。
【請求項２】
前記車載情報収集部の送信制御部は、前記第１の記憶部に保持されている情報の蓄積量が予め定めた量を超えたことを検出した時には、予め定めた時間が経過する前であっても、前記第１の記憶部に保持されている情報を前記ＤＳＲＣ車載通信部に対して自動的に送信することを特徴とする請求項１に記載した車載情報収集システム。
【請求項３】
前記車載情報収集部の送信制御部は、前記ＤＳＲＣ車載通信部に対する送信が完了していない情報が前記第１の記憶部に存在するか否かを表す情報蓄積フラグを管理し、前記ＤＳＲＣ車載通信部からの問い合わせに対して、前記情報蓄積フラグの状態に応じた応答を送出することを特徴とする請求項１に記載した車載情報収集システム。
【請求項４】
前記車載情報収集部の送信制御部は、前記ＤＳＲＣ車載通信部に対する送信が完了していない情報が前記第１の記憶部に存在することを前記情報蓄積フラグにより確認した場合には、前記ＤＳＲＣ車載通信部からの要求に従って、前記第１の記憶部に存在する残りの情報を前記ＤＳＲＣ車載通信部に送信することを特徴とする請求項３に記載した車載情報収集システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タクシーのような営業車両に搭載され、当該営業車両上で発生した情報を収集し管理するために用いる車載情報収集システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
タクシーのような営業車両においては、従来より、営業の際にタクシーメータによって営業毎に生成される営業情報、例えば乗車時刻、乗車地点の位置情報、降車時刻、降車地点の位置情報、乗車区間距離、運賃などで構成される情報を車両上に設けたメモリ装置（例えばメモリカード）に蓄積しておき、１日の業務が終了した時点で、前記メモリ装置に蓄積された情報を読み出して事務所に設けた管理装置（パーソナルコンピュータ等）に転送し、事務所側の担当者が管理装置を用いて運転者毎の営業状況を管理できるように処理している場合が多い。
【０００３】
しかし、メモリカードのような記録媒体を用いて営業情報を車両上の装置から事務所側の管理装置に転送する場合には、業務効率が良くないうえに、作業ミスが発生しやすいという問題がある。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１に開示されているように、近距離の無線通信が可能な専用の通信装置であるＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication：専用狭域通信）車載器をそれぞれの営業車両に搭載し、事務所側の所定箇所（入庫場所）にはＤＳＲＣの無線通信が可能な路側機を設置しておき、営業車両が１日の業務を終了して入庫した際に、車両上のＤＳＲＣ車載器と入庫場所に設置されている路側機との間で無線通信を行ない、車両上の装置から事務所側の管理装置に対して自動的に営業情報を転送することが提案されている。
【０００５】
また、特許文献１においては、１営業毎に営業情報をタクシーメータからＤＳＲＣ車載器に転送し、ＤＳＲＣ車載器上のメモリに営業情報を蓄積することを提案している。
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−９２２３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、近年では、タクシーのような営業車両においては、前述のような営業情報以外の運行情報も管理する必要が生じている。具体的には、安全運転や燃料消費を抑制した経済的な運転を推進するために、運転時の車速や、エンジンの回転数（ｒｐｍ）のような運行情報を逐次あるいは周期的に記録して営業中の運行状況を表す運行情報を蓄積し管理することが望まれている。
【０００８】
しかし、取得した運行情報をＤＳＲＣ車載器を用いて無線通信で路側機および事務所側の管理装置に送信しようとする場合には、運行情報を前述の営業情報と同様に扱うことができない。即ち、営業情報の場合には、乗客の乗車／降車の発生毎に営業内容を明確に区切り、１営業毎の情報を取り出すことができる。一方、車速やエンジンの回転数のような運行情報については、逐次あるいは周期的に取得して記録する必要があるので、１営業毎のような区切りによって情報を分離することができない。
【０００９】
従って、もしも特許文献１のように、１営業毎の区切りのタイミングで情報を運行記録装置からＤＳＲＣ車載器に転送すると、様々な問題が発生する可能性がある。例えば、記録すべき運行情報が発生する頻度は一定でないし、１営業毎に発生する運行情報の情報量も一定でないので、区切られた運行情報の情報量が大きく変動する。その結果、運行情報を転送する前に転送元で蓄積可能なメモリ容量を超過する可能性があるし、区切られた運行情報の管理も難しくなる。更に、運行情報を運行記録装置からＤＳＲＣ車載器に転送した後で、次の新たな運行情報が運行記録装置側で発生する可能性もあるが、最後の営業が終了した後で発生した新たな運行情報については、ＤＳＲＣ車載器に転送されないまま運行記録装置側に残留する可能性もある。
【００１０】
尚、ＤＳＲＣ車載器を用いて無線通信を行なう場合には、営業所の所定箇所に入庫した当該車両が路側機の近傍を通過する間のごく限られた時間内でのみ無線通信が可能になるので、車両上に蓄積された運行情報を効率的に路側機に向けて送信しなければならない。
【００１１】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両上で発生した運行情報を漏れなくかつ効率的に車外の管理装置に送信することが可能な車載情報収集システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前述した目的を達成するために、本発明に係る車載情報収集システムは、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１）  タクシーのような営業車両に搭載され、当該営業車両上で発生した情報を収集し管理するために用いる車載情報収集システムであって、
自車の運行に伴って逐次発生する所定の情報を収集する車載情報収集部と、自車から限られた距離の範囲内に存在する車外の通信機器との間で無線通信が可能なＤＳＲＣ車載通信部とで構成され、
前記車載情報収集部には、収集した情報を一時的に保持する第１の記憶部と、少なくも予め定めた時間が経過したことを検出するたびに、前記第１の記憶部に保持されている情報を前記ＤＳＲＣ車載通信部に対して自動的に送信する送信制御部とを設け、
前記ＤＳＲＣ車載通信部には、前記車載情報収集部から送信された情報を受け取り無線通信対象のデータとして一時的に蓄積する第２の記憶部を設けたこと。
（２）  上記（１）の構成の車載情報収集システムにおいて、
前記車載情報収集部の送信制御部は、前記第１の記憶部に保持されている情報の蓄積量が予め定めた量を超えたことを検出した時には、予め定めた時間が経過する前であっても、前記第１の記憶部に保持されている情報を前記ＤＳＲＣ車載通信部に対して自動的に送信すること。
（３）  上記（１）の構成の車載情報収集システムにおいて、
前記車載情報収集部の送信制御部は、前記ＤＳＲＣ車載通信部に対する送信が完了していない情報が前記第１の記憶部に存在するか否かを表す情報蓄積フラグを管理し、前記ＤＳＲＣ車載通信部からの問い合わせに対して、前記情報蓄積フラグの状態に応じた応答を送出すること。
（４）  上記（３）の構成の車載情報収集システムにおいて、
前記車載情報収集部の送信制御部は、前記ＤＳＲＣ車載通信部に対する送信が完了していない情報が前記第１の記憶部に存在することを前記情報蓄積フラグにより確認した場合には、前記ＤＳＲＣ車載通信部からの要求に従って、前記第１の記憶部に存在する残りの情報を前記ＤＳＲＣ車載通信部に送信すること。
【００１３】
上記（１）の構成の車載情報収集システムによれば、前記送信制御部の制御により、前記車載情報収集部から前記ＤＳＲＣ車載通信部に対して、予め定めた時間が経過する度に情報が送信されるので、１回の送信処理で送信される情報の情報量が大きく変動するのを防止できる。従って、複数回の送信により複数に区分された情報の管理が容易になる。また、収集された情報の量が前記車載情報収集部上で第１の記憶部の記憶容量を超過する前に、第１の記憶部に蓄積された情報を前記ＤＳＲＣ車載通信部側に転送できる。また、前記ＤＳＲＣ車載通信部が車外の通信機器（前述の路側機に相当）との間で無線通信する際に、送信すべき情報のほとんどが前記ＤＳＲＣ車載通信部上に設けられた第２の記憶部に蓄積されているので、効率的に情報を送信でき、通信可能な時間が短い場合でも漏れなく情報の送信を完了できる。
上記（２）の構成の車載情報収集システムによれば、前記第１の記憶部に保持されている情報の蓄積量が予め定めた量を超えた場合には直ちに情報の送信を開始できるので、情報の発生頻度が大きく変化する場合であっても、１回の送信処理で送信される情報の情報量が大きく変動するのを防止できる。従って、複数回の送信により複数に区分された情報の管理が容易になる。また、収集された情報の量が前記車載情報収集部上で第１の記憶部の記憶容量を超過する前に、第１の記憶部に蓄積された情報を前記ＤＳＲＣ車載通信部側に転送できる。
上記（３）の構成の車載情報収集システムによれば、前記車載情報収集部の送信制御部は、情報蓄積フラグを用いて、前記ＤＳＲＣ車載通信部に対する送信が完了していない情報が前記第１の記憶部に存在するか否かを管理しているので、前記車載情報収集部から前記ＤＳＲＣ車載通信部に対して情報を送信した後で発生した新たな情報についても、漏れなく前記ＤＳＲＣ車載通信部側に送信することが可能になる。
上記（４）の構成の車載情報収集システムによれば、前記車載情報収集部から前記ＤＳＲＣ車載通信部に対して情報を送信した後で発生した新たな情報を、残りの情報として前記ＤＳＲＣ車載通信部側に送信することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、前記送信制御部の制御により、前記車載情報収集部から前記ＤＳＲＣ車載通信部に対して、予め定めた時間が経過する度に情報が送信されるので、１回の送信処理で送信される情報の情報量が大きく変動するのを防止できる。従って、複数回の送信により複数に区分された情報の管理が容易になる。また、収集された情報の量が前記車載情報収集部上で第１の記憶部の記憶容量を超過する前に、第１の記憶部に蓄積された情報を前記ＤＳＲＣ車載通信部側に転送できる。また、前記ＤＳＲＣ車載通信部が車外の通信機器（前述の路側機に相当）との間で無線通信する際に、送信すべき情報のほとんどが前記ＤＳＲＣ車載通信部上に設けられた第２の記憶部に蓄積されているので、効率的に情報を送信でき、通信可能な時間が短い場合でも漏れなく情報の送信を完了できる。
【００１５】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の車載情報収集システムに関する１つの実施の形態について図１〜図３を参照しながら以下に説明する。
【００１７】
図１は実施の形態における車載情報収集システムの構成例を示すブロック図、図２は図１に示した車載情報収集システムの動作の概要を示すシーケンス図、そして図３は図１に示した車載情報収集システムの運行記録装置の詳細な動作を示すフローチャートである。
【００１８】
図１に示す車載情報収集システムは、大きく分けると運行記録装置１０とＤＳＲＣ車載器２０とで構成されている。また、この車載情報収集システムは、タクシーのような営業車両上に搭載することを想定している。
【００１９】
運行記録装置１０には、マイクロプロセッサ（ＣＰＵ）１１と、メモリ１２と、時計回路１３と、インタフェース１４とが備わっている。また、この車載情報収集システムを搭載した車両の運行状況に関する様々な情報を収集するために、速度センサ１５と、回転センサ１６と、ＧＰＳ受信機１７とが運行記録装置１０に接続されている。速度センサ１５は、当該車両の車輪の回転に応じて発生する信号を出力し、車速を検出するために用いられる。回転センサ１６は、当該車両のエンジンの出力軸の回転に応じて発生する信号を出力し、エンジンの回転数（ｒｐｍ）を検出するために用いられる。ＧＰＳ受信機１７は、複数のＧＰＳ（Global Positioning System）衛星からの電波を受信することにより、車両の現在位置に関する情報を出力する。
【００２０】
尚、運行記録装置１０に接続する各種センサについては、取得すべき運行情報の種類に応じて適宜変更や追加を行なっても良い。ＧＰＳ受信機１７については省略しても良い。
【００２１】
運行記録装置１０上に設けた時計回路１３は、現在時刻の情報を出力し、運行情報を取得した時刻を検出するために用いられる。メモリ１２は、速度センサ１５、回転センサ１６、ＧＰＳ受信機１７によって取得した運行情報を運行記録装置１０上で一時的に保存するために利用される記憶装置である。
【００２２】
ＤＳＲＣ車載器２０には、ＤＳＲＣ無線機２１と、マイクロプロセッサ（ＣＰＵ）２２と、メモリ２３と、インタフェース２４とが備わっている。また、ＤＳＲＣ車載器２０のマイクロプロセッサ２２には表示部２５とスイッチ２６とが接続されており、ＤＳＲＣ無線機２１には車載アンテナ２７が接続されている。
【００２３】
運行記録装置１０のインタフェース１４とＤＳＲＣ車載器２０のインタフェース２４との間は、所定の通信用電気ケーブルを介して互いに接続されている。従って、運行記録装置１０のマイクロプロセッサ１１とＤＳＲＣ車載器２０のマイクロプロセッサ２２とは有線の伝送路である前記電気ケーブルを介して互いに通信可能になっている。但し、接続を容易にするためにインタフェース１４とインタフェース２４との間ではシリアル通信を実施している。そのため、一度に大量の情報を伝送する場合には通信の所要時間が比較的長くなるのは避けられない。
【００２４】
後述するように、運行記録装置１０においては速度センサ１５、回転センサ１６などによって逐次収集される運行情報はメモリ１２上に蓄積された後、所定の条件を満たしたときにマイクロプロセッサ１１の制御によりインタフェース１４を介してＤＳＲＣ車載器２０に転送される。尚、タクシーの車両にこの車載情報収集システムを搭載する場合には、図示しないタクシーメータもＤＳＲＣ車載器２０のインタフェース２４に接続される。そして、タクシーメータが生成する営業情報もタクシーメータから有線の伝送路を介してＤＳＲＣ車載器２０に転送される。
【００２５】
ＤＳＲＣ無線機２１は、ごく狭い範囲内（例えば１０ｍ程度の距離）に存在する相手局との間で電波を用いて無線通信を行なうための装置である。相手局については、所定の営業所の入庫場所や出庫場所に設置される路側機を想定している。即ち、車両上に搭載された車載アンテナ２７と、車外の所定場所に設置されている路側機アンテナ３３との間で無線通信を行なう。
【００２６】
運行情報や営業情報などを管理するために営業所の事務所内に設置される事務所側システム３０には、ＤＳＲＣ無線機３１とパーソナルコンピュータ（ＰＣ）３２とが備わっており、ＤＳＲＣ無線機３１は路側機アンテナ３３と接続されている。従って、ＤＳＲＣ無線機２１とＤＳＲＣ無線機３１との間で無線通信が可能な状態においては、ＤＳＲＣ車載器２０のマイクロプロセッサ２２と事務所側システム３０のパーソナルコンピュータ３２との間で通信することができる。
【００２７】
実際には、運行記録装置１０のマイクロプロセッサ１１が送信した運行情報はＤＳＲＣ車載器２０のマイクロプロセッサ２２が受け取ってメモリ２３に一時的に蓄積される。そして、車両の入庫時に、ＤＳＲＣ無線機２１とＤＳＲＣ無線機３１との間で無線通信が可能な状態になると、マイクロプロセッサ２２の制御によりメモリ２３上に蓄積された運行情報が事務所側システム３０に送信される。
【００２８】
次に、図１に示したシステム全体の動作の概略について、図２を参照しながら以下に説明する。
【００２９】
運行記録装置１０においては、速度センサ１５によって検出される車速や、回転センサ１６によって検出されるエンジン回転数などの運行情報が、時計回路１３から出力される現在時刻の情報とともに、メモリ１２上に蓄積される。車両が動いている間は、周期的に新たな運行情報が生成され、生成された順番でそれぞれの運行情報が逐次メモリ１２に蓄積される。
【００３０】
運行記録装置１０のマイクロプロセッサ１１は、図２のステップＳ１１で、予め定めた条件を満たすかどうかを調べ、条件を満たしたときに次のステップＳ１２に進む。具体的には、予め定めた一定時間が経過したとき、またはメモリ１２の蓄積している運行情報の情報量が予め定めた閾値以上になるとステップＳ１２に進む。
【００３１】
ステップＳ１２では、マイクロプロセッサ１１はそれまでにメモリ１２上に蓄積された全ての運行情報をメモリ１２から読み出し、インタフェース１４を経由してＤＳＲＣ車載器２０に有線通信で送信する。
【００３２】
ＤＳＲＣ車載器２０上のマイクロプロセッサ２２は、インタフェース２４を介して運行記録装置１０と通信し、運行記録装置１０からの運行情報を受信すると、ステップＳ２１の処理に進み、受信した運行情報をメモリ２３に蓄積する。尚、ステップＳ２１の処理は運行記録装置１０から運行情報が送信されるたびに繰り返し実施される。
【００３３】
次のステップＳ２２では、マイクロプロセッサ２２はＤＳＲＣ無線機２１の状態を監視し、ＤＳＲＣ無線機２１が相手局であるＤＳＲＣ無線機３１および路側機アンテナ３３からの電波を検知したか否か、即ち無線通信が可能かどうかを確認する。無線通信が可能な状態になると次の処理に進み、ＤＳＲＣ車載器２０と事務所側システム３０との間でＤＳＲＣ無線通信を実施する。
【００３４】
また、事務所側システム３０のパーソナルコンピュータ３２は、ＤＳＲＣ車載器２０とのＤＳＲＣ無線機３１との間でＤＳＲＣ無線通信ができる状態を検出すると、ステップＳ３１の処理に進み、運行情報を要求する命令（運行情報要求）をＤＳＲＣ無線機３１を介してＤＳＲＣ車載器２０に送信する。
【００３５】
ＤＳＲＣ車載器２０のマイクロプロセッサ２２は、ＤＳＲＣ無線通信により事務所側システム３０からの運行情報要求を受信するとステップＳ２３の処理に進む。そして、メモリ２３に蓄積してある全ての運行情報を読み出して、ＤＳＲＣ無線通信により事務所側システム３０に送信する。
【００３６】
事務所側システム３０のパーソナルコンピュータ３２は、ＤＳＲＣ車載器２０から送信される運行情報をＤＳＲＣ無線機３１を介して受信しそれ自身の記憶装置に保存する。また、ＤＳＲＣ車載器２０が送出する全ての運行情報の受信が完了したか否かをステップＳ３２で確認する。
【００３７】
ＤＳＲＣ車載器２０が送出する全ての運行情報の受信が完了すると、パーソナルコンピュータ３２の処理はステップＳ３２からステップＳ３３に進む。そして、継続して受信すべき未送信の運行情報がないかどうかを確認するために、パーソナルコンピュータ３２は確認要求の命令をＤＳＲＣ無線機３１を介してＤＳＲＣ車載器２０に送信する。
【００３８】
ＤＳＲＣ車載器２０のマイクロプロセッサ２２は、ＤＳＲＣ無線通信により事務所側システム３０からの確認要求を受信すると、ステップＳ２４に進み、確認要求の命令をインタフェース２４を介して有線通信により運行記録装置１０に送信する。
【００３９】
運行記録装置１０のマイクロプロセッサ１１は、有線通信によりＤＳＲＣ車載器２０からの確認要求を受信すると、ステップＳ１３の処理に進む。そして、継続情報、即ち継続して送信すべき残りの（未送信の）運行情報が存在するか否かを確認する。確認の方法については後で説明する。
【００４０】
継続情報が存在する場合には、マイクロプロセッサ１１の処理はステップＳ１４に進む。そして、「継続情報あり」を示す情報をインタフェース１４を介してＤＳＲＣ車載器２０に通知する。
【００４１】
ＤＳＲＣ車載器２０のマイクロプロセッサ２２は、送出した確認要求に対して運行記録装置１０から「継続情報あり」の通知を受信すると、ステップＳ２５の処理に進む。そして、ＤＳＲＣ無線機２１を介してＤＳＲＣ無線通信により、「継続情報あり」の通知を事務所側システム３０に送信する。
【００４２】
また、ＤＳＲＣ車載器２０のマイクロプロセッサ２２は、継続情報の転送を求めるために、ステップＳ２６の処理に進み、インタフェース２４を介して運行記録装置１０に「運行情報要求」の命令を送信する。
【００４３】
運行記録装置１０のマイクロプロセッサ１１は、「継続情報あり」を通知した後で、ＤＳＲＣ車載器２０から「運行情報要求」を受信すると、ステップＳ１５の処理に進む。そして、メモリ１２上に保持されている残りの（未送信の）運行情報を読み出し、インタフェース１４を介してＤＳＲＣ車載器２０に送信する。
【００４４】
ＤＳＲＣ車載器２０のマイクロプロセッサ２２は、「運行情報要求」の命令を送信した後で運行記録装置１０からの運行情報を受信すると、ステップＳ２７の処理に進む。そして、マイクロプロセッサ２２は運行記録装置１０から受信した残りの運行情報をＤＳＲＣ無線機２１を介してＤＳＲＣ無線通信により事務所側システム３０に送信する。
【００４５】
事務所側システム３０のパーソナルコンピュータ３２は、ステップＳ３２で運行情報の受信完了を検出した後で、確認要求に対して「継続情報あり」を受信しないか、または「継続情報あり」を受信した後で残りの運行情報を受信すると、ステップＳ３４の処理に進む。そして、正常終了を表す情報（正常終了通知）をＤＳＲＣ無線機３１を介してＤＳＲＣ車載器２０に通知する。
【００４６】
ＤＳＲＣ車載器２０のマイクロプロセッサ２２は、事務所側システム３０からＤＳＲＣ無線機２１を介してＤＳＲＣ無線通信により正常終了通知を受信すると、ステップＳ２８の処理に進む。そして、正常終了通知をインタフェース２４を介して運行記録装置１０に送信する。その後、ステップＳ２９でマイクロプロセッサ２２は表示部２５に「入庫処理完了」の情報を表示する。
【００４７】
運行記録装置１０のマイクロプロセッサ１１は、ＤＳＲＣ車載器２０から正常終了通知を受信すると、ステップＳ１６に進み入庫処理を完了する。
【００４８】
次に、運行記録装置１０における動作の詳細について、図３を参照しながら以下に説明する。
【００４９】
ステップＳ４１では、取得すべき運行情報が発生したか否かを運行記録装置１０のマイクロプロセッサ１１が識別する。例えば、速度センサ１５から現在の車速を示す信号が出力されたり、回転センサ１６から現在のエンジン回転数を示す信号が出力されると、運行情報が発生したものとみなし次のステップＳ４２に進む。運行情報の発生を検出しない場合にはステップＳ４８に進む。
【００５０】
ステップＳ４２では、マイクロプロセッサ１１が検出された車速とエンジン回転数と現在時刻とで構成される１組の最新の運行情報を取得し、この運行情報をメモリ１２上に保存する。時間の経過に伴って順次に発生する多数の運行情報は、マイクロプロセッサ１１の制御により、メモリ１２上の互いに異なるアドレスの位置に順番に並ぶように配置される。
【００５１】
ステップＳ４３では、未処理の（転送していない）運行情報がメモリ１２上に１つ以上存在する状況を表すために、メモリ１２上もしくはマイクロプロセッサ１１の内部メモリ上に予め用意した情報蓄積フラグＦ１の状態をオン（ＯＮ）にする。この情報蓄積フラグＦ１は初期状態ではオフ（ＯＦＦ）状態であり、未処理の運行情報がメモリ１２上に保持されたときにオンに切り替わる。
【００５２】
ステップＳ４４では、マイクロプロセッサ１１が内部タイマを利用して予め定めた一定時間が経過したか否かを識別する。一定時間が経過すると、ステップＳ４４からステップＳ４６の処理に進む。また、経過時間が前記一定時間に到達してなければ、ステップＳ４４からステップＳ４５の処理に進む。尚、一定時間が経過した場合には、前記内部タイマが計数した時間を初期化して経過時間の計数を再開する。
【００５３】
ステップＳ４５では、マイクロプロセッサ１１はメモリ１２上に蓄積されている運行情報の情報量を予め定めた閾値と比較することにより、一定量の運行情報を蓄積したか否かを識別する。メモリ１２上に蓄積されている運行情報の情報量が一定量に到達した場合には、ステップＳ４５からステップＳ４６の処理に進む。メモリ１２上に蓄積されている運行情報の情報量が一定量に到達してない場合は、ステップＳ４５からステップＳ４１の処理に戻る。
【００５４】
ステップＳ４６では、運行記録装置１０上のマイクロプロセッサ１１は、メモリ１２上に蓄積されている全ての運行情報をメモリ１２から読み出し、それらをインタフェース１４から出力しＤＳＲＣ車載器２０へ有線通信で転送する。全ての運行情報の転送が終了した後、次のステップＳ４７の処理に進む。
【００５５】
ステップＳ４７では、未処理の運行情報がメモリ１２上に存在しないことを表すために、マイクロプロセッサ１１は前記情報蓄積フラグＦ１をオフ（ＯＦＦ）状態に切り替える。
【００５６】
ステップＳ４８では、マイクロプロセッサ１１はＤＳＲＣ車載器２０から継続情報の確認要求（図２のＳ２４でＤＳＲＣ車載器２０が送出する命令）を受信したか否かを識別する。確認要求の受信を検出した場合にはステップＳ４８からステップＳ４９に進み、検出しない場合はステップＳ４１の処理に戻る。
【００５７】
ステップＳ４９では、マイクロプロセッサ１１は前記情報蓄積フラグＦ１の状態を確認することにより、まだ転送していない運行情報がメモリ１２上に存在するか否かを調べる。即ち、ステップＳ４６でメモリ１２上の運行情報をＤＳＲＣ車載器２０に転送し、ステップＳ４７で情報蓄積フラグＦ１をオフ（ＯＦＦ）に切り替えた後であっても、新たな運行情報が発生し、新たな運行情報（未処理の運行情報）がメモリ１２に蓄積された場合には、情報蓄積フラグＦ１が再びオン（ＯＮ）状態になる。情報蓄積フラグＦ１がオン（ＯＮ）状態であれば、ステップＳ４９からステップＳ５０の処理に進み、情報蓄積フラグＦ１がオフ（ＯＦＦ）状態であればステップＳ５３の処理に進む。
【００５８】
ステップＳ５０では、運行記録装置１０のマイクロプロセッサ１１は、「継続情報あり」を表す情報をインタフェース１４から出力しＤＳＲＣ車載器２０に通知する（図２のＳ１４に相当）。
【００５９】
ステップＳ５１では、運行記録装置１０のマイクロプロセッサ１１は、ＤＳＲＣ車載器２０からの運行情報要求を受信したか否かを識別する。即ち、図２に示すステップＳ２６でＤＳＲＣ車載器２０が送出する「運行情報要求」をマイクロプロセッサ１１が受信すると次のステップＳ５２の処理に進む。
【００６０】
ステップＳ５２では、マイクロプロセッサ１１はメモリ１２上に存在している残りの（未送信の）運行情報をメモリ１２から読み出し、インタフェース１４から出力してＤＳＲＣ車載器２０に転送する。
【００６１】
ステップＳ５３では、運行記録装置１０のマイクロプロセッサ１１は、ＤＳＲＣ車載器２０から所定の「正常終了通知」を受信したか否かを識別する。即ち、図２のステップＳ２８でＤＳＲＣ車載器２０が送出する「正常終了通知」をマイクロプロセッサ１１が受信した場合には、ステップＳ５３からステップＳ５４に進み、入庫処理を完了する。これにより次回の出庫が可能になる。
【００６２】
つまり、図３に示す動作を行なうことにより、一定時間が経過するたびにステップＳ４４からステップＳ４６に進み、運行記録装置１０のメモリ１２に蓄積されている運行情報をＤＳＲＣ車載器２０に転送する。また、一定時間が経過してなくても、メモリ１２に蓄積されている運行情報の情報量が閾値を超えた場合には、ステップＳ４５からステップＳ４６に進み、運行記録装置１０のメモリ１２に蓄積されている運行情報をＤＳＲＣ車載器２０に転送する。更に、ＤＳＲＣ車載器２０から継続情報の確認要求を受けた場合には、ステップＳ４９で情報蓄積フラグＦ１の状態を調べることにより、メモリ１２上に残りの運行情報が存在するか否かを識別し、適切な処理を実行するので、運行情報の送信漏れが発生するのを防止できる。
【００６３】
ＤＳＲＣ車載器２０と事務所側システム３０との間で無線通信が可能になるのは入庫時の短い時間だけであるが、ＤＳＲＣ車載器２０から事務所側システム３０へ送信すべき運行情報のほとんどは、ＤＳＲＣ車載器２０のメモリ２３上に存在するので、マイクロプロセッサ２２はメモリ２３から高速で運行情報を読み出し効率よく事務所側システム３０へ送信することができる。
【００６４】
また、運行記録装置１０からＤＳＲＣ車載器２０に対してまだ転送していない最新の運行情報が運行記録装置１０のメモリ１２上に残っている場合もあるが、事務所側システム３０からの確認要求（図２のＳ３３）に応じてＤＳＲＣ車載器２０が運行記録装置１０に対して確認要求を行なう（図２のＳ２４）ことにより、メモリ１２上に残っている最新の（最後に発生した）運行情報についても、運行記録装置１０からＤＳＲＣ車載器２０を経由して事務所側システム３０に送信することができる。この場合、運行記録装置１０とＤＳＲＣ車載器２０との間でシリアル通信を行なうため効率的に高速でデータ伝送するのは不可能であるが、メモリ１２上に残っている運行情報の情報量は比較的少ないので、事務所側システム３０への送信は短時間で完了できる。また、ＤＳＲＣ車載器２０と事務所側システム３０との間の無線通信が開始する前に、ほとんどの運行情報が運行記録装置１０からＤＳＲＣ車載器２０に転送されメモリ２３上に蓄積されているので、運行記録装置１０とＤＳＲＣ車載器２０との間で高速の通信を行なう必要はなく、運行記録装置１０のインタフェース１４およびＤＳＲＣ車載器２０のインタフェース２４には高速の高価な通信回路を設ける必要がない。
【００６５】
以上のように、本発明の車載情報収集システムをタクシーなどの営業車両に搭載し、車速やエンジン回転数のような運行情報を車両上で収集し、車外の通信機器に対して短距離の無線通信により運行情報を転送する場合には、効率的に運行情報を転送できるので、無線通信が可能な短い時間の間に運行情報の転送を完了することが可能になる。また、最後に発生した最新の運行情報についても漏れなく転送することが可能になる。尚、本発明の車載情報収集システムは、タクシーに限らず、例えばトラックなどの運送用の営業車両に搭載しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】実施の形態における車載情報収集システムの構成例を示すブロック図である。
【図２】図１に示した車載情報収集システムの動作の概要を示すシーケンス図である。
【図３】図１に示した車載情報収集システムの運行記録装置の詳細な動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６７】
１０：運行記録装置
１１：マイクロプロセッサ
１２：メモリ
１３：時計回路
１４：インタフェース
１５：速度センサ
１６：回転センサ
１７：ＧＰＳ受信機
２０：ＤＳＲＣ車載器
２１：ＤＳＲＣ無線機
２２：マイクロプロセッサ
２３：メモリ
２４：インタフェース
２５：表示部
２６：スイッチ
２７：車載アンテナ
３０：事務所側システム
３１：ＤＳＲＣ無線機
３２：パーソナルコンピュータ
３３：路側機アンテナ
【図１】
2008129790.tif 000003
【図２】
2008129790.tif 000004
【図３】
2008129790.tif 000005