(57)【要約】【課題】リリーフバルブの移動をスムースに行わせて応答遅れを無くすと共に、リリーフバルブの磨耗を防いで耐久性を向上させるようにしたポンプを提供するものである。【解決手段】  駆動軸２０とリリーフバルブ６６との間にスリーブ１１６を備え、そのスリーブ１１６によって駆動軸２０とリリーフバルブ６６とを直接接触させないようにする。スリーブ１１６は、駆動軸２０に対してもリリーフバルブ６６に対しても摺動自在かつ移動自在とする。これによって、リリーフバルブ６６は駆動軸２０をガイドとして移動するので、リリーフバルブ６６の倒れが小さくなって、応答遅れの無いスムースなバルブ作動を行うことができ、しかも、リリーフバルブと駆動軸を直接接触しないことによってリリーフバルブと駆動軸との間のコジリが無くなり、リリーフバルブの耐久性を向上させることができる。【選択図】図１
2008286082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、前記ハウジング内に備えられるものであって流体収容空間を有する流体移動手段と、前記流体移動手段を回転させるための駆動軸と、流体を前記ハウジングの内部に吸入するための吸入通路と、流体を前記ハウジング内から外部に吐出するための吐出通路と、吐出工程における前記吐出通路の流体圧力が所定の圧力未満の状態では前記吐出通路と前記吸入通路とを遮断すると共に吐出工程における前記吐出通路の流体圧力が所定以上の圧力になった場合に前記吐出通路と前記吸入通路とを連絡するためのバルブと、そのバルブを所定の方向に付勢するための付勢手段とを備えたポンプにおいて、前記バルブに前記駆動軸の直径より径大の内側筒状部を形成し、前記駆動軸の外側にその駆動軸に対して摺接移動可能な筒状のスリーブを備え、前記バルブの内側筒状部を前記スリーブの外側にそのスリーブに対して摺接移動可能に備え、前記バルブを前記駆動軸に接触させないようにしたことを特徴とするポンプ。
【請求項２】
前記筒状のスリーブの一端に外側に広がる環状のフランジを設け、前記バルブに前記フランジを収容する凹部を設けたことを特徴とする請求項１または２記載のポンプ。
【請求項３】
前記バルブにおいて前記内側筒状部の外側に外側筒状部を間隔を空けて一体に形成し、その外側筒状部の外壁に環状の溝を形成し、その溝内に前記ハウジングと接触するための環状のＸリングを備えたことを特徴とする請求項１記載のポンプ。
【請求項４】
前記流体移動手段における前記流体収容空間の一方側の開口位置に前記バルブを備え、前記流体収容空間の他方側の開口位置に前記吐出通路及び前記吸入通路を備え、前記流体収容空間の前記バルブを備えた側に前記吸入通路と連絡する吸入連絡通路並びに前記吐出通路と連絡する吐出連絡通路を設け、前記バルブが前記吸入連絡通路と前記吐出連絡通路とを連絡遮断することによって、前記吸入通路と前記吐出通路とを連絡遮断させることを特徴とする請求項１乃至３記載のポンプ。
【請求項５】
前記流体移動手段が、インナーロータとアウターロータから成ることを特徴とする請求項１乃至４記載のポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば内燃機関等の潤滑油を吐出するためのポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関等の潤滑油を吐出するオイルポンプの構造は従来から知られている。この従来既知のオイルポンプ（トロコイドポンプ）は、２つのハウジングに挟まれた空間内に回転自在なアウターロータとインナーロータとを備え、駆動軸でインナーロータを回転させることによって、アウターロータとインナーロータとの間に形成されるオイル収容空間に収容したオイルをポンプ内で移動させ、その後外部に吐出するものである。
【０００３】
従来のオイルポンプでは、一方のハウジングとインナーロータやアウターロータとの接合面にはオイルが移動できる吹抜け（隙間）があり、吐出通路側のオイル圧力が高くなった時に、その吹抜けを介して吐出通路側のオイルが吸入通路に若干漏れるようなものとなっていた。吐出通路におけるオイルの吐出圧力は、エンジン側の通路抵抗等により発生するが、オイルの温度やエンジン回転数等によって変動する。このため、吐出通路から吸入通路へのオイルの吹抜けがあると、吐出通路の吐出圧力が減少し、その結果所望のオイル吐出量が得られないという不具合が生じるおそれがあった。
【０００４】
この不具合を解消するものとして、所望のオイル吐出量を確保すると共に、異常振動の発生を防止するオイルポンプが特許文献１に提供された。この特許文献１のオイルポンプを図４及び図５に示す。オイルポンプ１０は、第一ハウジング１２と、第二ハウジング１４と、それら２つのハウジングとに挟まれた空間内に回転自在な筒状のアウターロータ１６と、そのアウターロータ１６の内部で回転自在しながらそのアウターロータ１６も回転させるインナーロータ１８と、インナーロータ１８を回転させるための駆動軸２０とを有する。
【０００５】
図５に示すように、筒状のアウターロータ１６は、その内壁に例えば５個の凸部２２と凹部２４とを有するものである。このアウターロータ１６は、第一ハウジング１２に形成された円筒内壁２６の中心点Ｐを中心に、円筒内壁２６に摺接しながら回転可能となっている。インナーロータ１８は駆動軸２０により、駆動軸２０と共に中心点Ｑを中心に回転する。インナーロータ１８の外壁には、アウターロータ１６の５個の凸部２２と噛み合う例えば４個の突起部２８を有している。アウターロータ１６の内壁とインナーロータ１８の外壁との間には、複数のオイル収容空間３０が形成される。駆動軸２０が図５で時計方向（矢印方向）に回転すると、インナーロータ１８とアウターロータ１６とが回転し、それに伴ってインナーロータ１８とアウターロータ１６とで形成される複数のオイル収容空間３０はそれぞれ形状と容積を変えながら時計方向に回転移動する。
【０００６】
図４に示すように、アウターロータ１６とインナーロータ１８の一方の側面に配置される第一ハウジング１２には、オイルを吸入するための吸入通路３２と、エンジン潤滑用にオイルを吐出する吐出通路３４とが形成されている。これら吸入通路３２と吐出通路３４とは、前記オイル収容空間３０と連絡するように設定されている。第一ハウジング１２には、駆動軸２０を中心位置として外側に向けて突出するコップ状の突出部３８が形成され、その突出部３８の内部に内部空間４０が形成される。内部空間４０には、一端閉鎖の筒状形状のリリーフバルブ４６と、そのリリーフバルブ４６をインナーロータ１８の側面に接触させる方向に付勢するスプリング４８とが備えられる。リリーフバルブ４６は、端面部５０と、その端面部５０と一体に形成される筒状部５２とから成る。リリーフバルブ４６の端面部５０の中央には駆動軸２０が貫通している。リリーフバルブ４６の筒状部５２の外面は、突出部３８の筒状の内面と摺接するように設定されている。
【０００７】
吐出通路３４にかかるオイルの吐出圧が所定の圧力未満の状態（図４に示す状態）では、リリーフバルブ４６の端面部５０がスプリング４８によってインナーロータ１８の側面に接触させられる。この図４の状態では、吸入通路３２と吐出通路３４とがリリーフバルブ４６によって遮断され、オイルの吹抜けが防止される。
【０００８】
オイルの吐出工程において、吐出通路３４の圧力が所定以上の圧力になると、リリーフバルブ４６の端面部５０とインナーロータ１８の側面との間にオイルが入り込み、スプリング４８に抗してリリーフバルブ４６を図４で右方向に移動させる。この結果、図６に示すように、リリーフバルブ４６の端面部５０とインナーロータ１８の側面との間に連絡空間５４が現れ、この連絡空間５４を介して吐出通路３４と吸入通路３２とが連絡し、吐出通路３４の高い圧力は連絡空間５４を介して吸入通路３２に逃れる。これによって、吐出通路３４の圧力が安定して、所望のオイル吐出量を得ることができる。
【０００９】
【特許文献１】ＷＯ２００５／０１０３６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
特許文献１のオイルポンプにおいては、リリーフバルブ４６の作動時に、リリーフバルブ４６の吸入通路３２側に負圧がかかると共に、リリーフバルブ４６の吐出通路３４側に正圧がかかり、それらの圧力差がリリーフバルブ４６を傾斜させる力となる。この結果、リリーフバルブ４６が傾斜しながら作動する傾向となり、リリーフバルブ４６の筒状部５２の外壁が第一ハウジング１２の突出部３８の内壁に引っ掛かると共に、リリーフバルブ４６の端面部５０における駆動軸２０との摺接箇所が駆動軸２０と引っ掛かる。よって、リリーフバルブ４６の応答遅れやリリーフ圧のオーバーシュートが発生するおそれがあり、かつ磨耗が発生して耐久性が短くなるという欠点があった。
【００１１】
また、リリーフバルブ４６の端面部５０における駆動軸２０との摺接箇所にはコジリ（摩擦）が発生し、リリーフバルブ４６のスムースな移動ができなくなって、応答遅れが発生する。また、リリーフバルブ４６にコジリによる磨耗が発生して耐久性が短くなると共に、リリーフバルブ４６の磨耗箇所からオイル漏れが発生するという欠点があった。
【００１２】
更に、リリーフバルブ４６の筒状部５２の外壁と第一ハウジング１２の突出部３８の内壁との摺接箇所にはクリアランスがあり、そのクリアランスは吸入通路３２や吐出通路３４とに接しており、そのクリアランスから外部にオイルが染み出るおそれがあった。この結果、設定開弁圧に至るまでの間にクリアランスからオイルが漏れて、開弁特性が悪くなるという欠点があった。
【００１３】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、リリーフバルブの移動をスムースに行わせて応答遅れを無くすと共に、リリーフバルブの磨耗を防いで耐久性を向上させるようにしたポンプを提供することを目的とするものである。本発明の他の目的は、リリーフバルブと第一ハウジングとの間からオイル漏れのおそれを防止して、開弁特性を向上させるものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係るポンプは、ハウジングと、前記ハウジング内に備えられるものであって流体収容空間を有する流体移動手段と、前記流体移動手段を回転させるための駆動軸と、流体を前記ハウジングの内部に吸入するための吸入通路と、流体を前記ハウジング内から外部に吐出するための吐出通路と、吐出工程における前記吐出通路の流体圧力が所定の圧力未満の状態では前記吐出通路と前記吸入通路とを遮断すると共に吐出工程における前記吐出通路の流体圧力が所定以上の圧力になった場合に前記吐出通路と前記吸入通路とを連絡するためのバルブと、そのバルブを所定の方向に付勢するための付勢手段とを備えたポンプにおいて、前記バルブに前記駆動軸の直径より径大の内側筒状部を形成し、前記駆動軸の外側にその駆動軸に対して摺接移動可能な筒状のスリーブを備え、前記バルブの内側筒状部を前記スリーブの外側にそのスリーブに対して摺接移動可能に備え、前記バルブを前記駆動軸に接触させないようにしたことを特徴とするものである。本発明は、前記筒状のスリーブの一端に外側に広がる環状のフランジを設け、前記バルブに前記フランジを収容する凹部を設けたことを特徴とするものである。本発明は、前記バルブにおいて前記内側筒状部の外側に外側筒状部を間隔を空けて一体に形成し、その外側筒状部の外壁に環状の溝を形成し、その溝内に前記ハウジングと接触するための環状のＸリングを備えたことを特徴とするものである。本発明は、前記流体移動手段における前記流体収容空間の一方側の開口位置に前記バルブを備え、前記流体収容空間の他方側の開口位置に前記吐出通路及び前記吸入通路を備え、前記流体収容空間の前記バルブを備えた側に前記吸入通路と連絡する吸入連絡通路並びに前記吐出通路と連絡する吐出連絡通路を設け、前記バルブが前記吸入連絡通路と前記吐出連絡通路とを連絡遮断することによって、前記吸入通路と前記吐出通路とを連絡遮断させることを特徴とするものである。本発明は、前記流体移動手段が、インナーロータとアウターロータから成ることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るポンプによれば、吐出通路と吸入通路とを連絡遮断するリリーフバルブは駆動軸をガイドとして移動するので、リリーフバルブがハウジングに引っ掛かることが無くなり、応答遅れを無くしてスムースなバルブ作動を行うことができる。また、リリーフバルブの移動を、ポンプのほぼ中心に位置する駆動軸をガイドとして行わせることで、ポンプの小型化を達成することができる。更に、ガイドとする駆動軸そのものが回転しているため、リリーフバルブの倒れを補正することができる。本発明ではまた、リリーフバルブと駆動軸との間に、リリーフバルブに対し摺動自在であると共に、駆動軸に対しても共に摺動自在なスリーブを備え、そのスリーブを間に介在させることでリリーフバルブと駆動軸を直接接触しないようにした。これによって、リリーフバルブと駆動軸との間にコジリが発生しなくなり、コジリの影響の無いスムースなバルブ作動を行うことができると共に、リリーフバルブの磨耗による耐久性の問題を解消することができる。
【００１６】
本発明では、リリーフバルブに外側筒状部を設けて、その外側筒状部の外壁に環状の溝を設けて、その環状の溝の中に環状のＸリングを備える。このＸリングによってリリーフバルブの外壁と第一ハウジングの突出部の内壁との間のクリアランスをシールして、外部へのオイルの染み出しを防止することができる。この結果、設定開弁圧に至るまでの間に、クリアランスからオイルが漏れて、開弁特性が悪くなるという従来の欠点を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に本発明を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るポンプの要部断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。図１及び図２において、図４及び図５と同一符号は同一部材を示す。オイルポンプ（ポンプ）１１０は第一ハウジング６２と第二ハウジング６４とを有する。それら第一ハウジング６２と第二ハウジング６４との間に、流体移動手段としてのアウターロータ１６並びにインナーロータ１８と、インナーロータ１８を回転させるための駆動軸２０と、リリーフバルブ６６と、付勢手段であるスプリング４８とを備えるものである。流体移動手段であるアウターロータ１６とインナーロータ１８との間には複数のオイル収容空間（流体収容空間）３０（３０ａ，３０ｂ，――）が形成されている。第一ハウジング６２には、アウターロータ１６とインナーロータ１８から離れる方向に外部に突出するコップ状の突出部３８が形成されている。このコップ状の突出部３８は筒状の側面３８ａとその一端の端面３８ｂとから成り、その突出部３８とインナーロータ１８空間４０が形成され、その空間４０内にリリーフバルブ６６とスプリング４８とが備えられている。駆動軸２０の一端は、突出部３８の端面３８ｂを貫通して外側に向けて突出している。なお、流体移動手段は、アウターロータ１６とインナーロータ１８に限るものではない。
【００１８】
第二ハウジング６４には、吸入ポートである吸入通路６８と吐出ポートである吐出通路７０が形成されている。第一ハウジング６２と、アウターロータ１６やインナーロータ１８の側面と、リリーフバルブ６６とに囲まれた領域に、リリーフバルブ６６によって互いに区画される吸入連絡空間７２と吐出連絡空間７４とが形成される。リリーフバルブ６６は、吸入連絡空間７２と吐出連絡空間７４とを連絡または遮断するものである。吸入連絡空間７２は、オイル収容空間３０ａを介して吸入通路６８と連絡しており、その吸入連絡空間７２には吸入通路６８の圧力が及ぶ。吐出連絡空間７４は、オイル収容空間３０ｂを介して吐出通路７０と連絡しており、その吐出連絡空間７４には吐出通路７０の圧力が及ぶ。第二ハウジング６４に形成される吸入通路６８や吐出通路７０は、アウターロータ１６やインナーロータ１８を中心としてリリーフバルブ６６と反対側に備えられる。
【００１９】
リリーフバルブ６６は、駆動軸２０の外側に挿入するものであってバルブの軸受部としての内側筒状部７６と、内側筒状部７６の一端と一体に形成されてインナーロータ１８の側面と接触可能な端面部７８と、端面部７８と一体に形成されて内側筒状部７６の外側に間隔を空けて配置される径大の外側筒状部８０とから成る。リリーフバルブ６６の端面部７８と第一ハウジング６２の突出部３８の端面３８ｂとの間にスプリング４８を備え、そのスプリング４８によってリリーフバルブ６６を常にインナーロータ１８に接触する方向に付勢する。前記突出部３８の端面３８ｂにおける空間４０側には、スプリング４８が駆動軸２０に対して横方向に移動しないための環状のリブ１１２を形成し、この環状のリブ１１２の外側にスプリング４８の一端を装着する。この環状のリブ１１２の内側と駆動軸２０の外面との間には、後述するスリーブ１１６を収容するための筒状の逃がし空間１１４が形成されている。
【００２０】
駆動軸２０の外側に、駆動軸２０に対してルーズな関係（摺動移動自在な関係）の筒状のスリーブ１１６を備える。その筒状のスリーブ１１６の外側にリリーフバルブ６６の内側筒状部７６の内壁側を被せる。リリーフバルブ６６はスリーブ１１６に対してルーズな関係（摺動移動自在な関係）に設定する。このスリーブ１１６の素材は、駆動軸２０並びにリリーフバルブ６６との摺動によって、それらの間に磨耗を生じることが少ない素材に設定する。更に、駆動軸２０とリリーフバルブ６６との間にスリーブ１１６を介在させることによって、駆動軸２０とリリーフバルブ６６とを直接接触させないようにする。このスリーブ１１６の軸方向の長さは、リリーフバルブ６６の内側筒状部７６の軸方向の長さより充分長くし、仮にスリーブ１１６が移動しないでリリーフバルブ６６のみが移動したとしても、スリーブ１１６がリリーフバルブ６６から外れることが無いようにする。
更に、このスリーブ１１６の軸方向の長さＬは、駆動軸２０の直径Ｄに対してより大きい寸法に設定するのが望ましい。
【００２１】
筒状のスリーブ１１６におけるインナーロータ１８側の端部には、直径方向外側に突出するフランジ１１８を一体に形成する。リリーフバルブ６６におけるフランジ１１８が接触する位置には、前記フランジ１１８を収容するための凹部１２０が形成されている。この凹部１２０は、スリーブ１１６（フランジ１１８）がリリーフバルブ６６の端面部７８のインナーロータ１８側表面よりもインナーロータ１８側に突出しないようにするためのものである。
【００２２】
リリーフバルブ６６に形成される外側筒状部８０は、その外壁面が第一ハウジング６２の突出部３８の側面３８ａと近接した状態で対向している。リリーフバルブ６６の外側筒状部８０の外壁には環状の溝１２２が形成されており、この環状の溝１２２にはＸリング１２４が装着されている。Ｘリング１２４は、第一ハウジング６２の突出部３８の側面３８ａの内壁に接触し、リリーフバルブ６６の外側筒状部８０の外壁面と第一ハウジング６２の突出部３８の側面３８ａの内壁面とのクリアランスからのオイルの漏れを防止する。
【００２３】
次に、本発明の動作について説明する。吐出通路７０内のオイル圧力が所定の圧力未満の状態（図１に示す状態）では、吐出通路７０と連絡する吐出連絡空間７４の圧力は所定の圧力未満となっている。この状態では、スプリング４８の付勢力によって、リリーフバルブ６６の端面部７８がインナーロータ１８に接触押圧させられ、リリーフバルブ６６（外側筒状部８０）によって吸入連絡通路７２と吐出連絡通路７４とは遮断されている。
【００２４】
その後、吐出通路７０やオイル収容空間３０ｂにおけるオイルの圧力が所定以上の圧力になった場合には、そのオイルの圧力が吐出連絡通路７４に及び、スプリング４８に抗してリリーフバルブ６６を図１の状態から右方向に移動させる。その際、駆動軸２０に対して移動自在なスリーブ１１６もオイルの圧力によって、リリーフバルブ６６と共に図１の状態から右方向に移動する。フランジ１１８の存在によって、スリーブ１１６は図１の状態から右方向へスムースに移動することができる。リリーフバルブ６６とスリーブ１１６とが右方向に移動した図３の状態では、スリーブ１１６の移動先端は、駆動軸２０とリブ１１２とので形成される逃し空間１１４内に収容される。
【００２５】
この図３の状態では、リリーフバルブ６６の端面部７８とインナーロータ１８の側面との間に連絡空間８２が現れ、この連絡空間８２を介して吐出連絡通路７４と吸入連絡通路７２とが連絡し、この結果、吐出通路７０と吸入通路６８とが連絡する。このように、吐出工程で吐出通路７０やオイル収容空間３０ｂに高い圧力が発生した場合でも、この高い圧力は連絡空間８２を介して吸入通路６８に逃れるため、過大圧力によるオイルポンプ６０の異常振動を防止することができる。この状態は、ポンプによるオイルの吐出が制限される状態であり、吐出が制限された分だけ駆動トルクを低く抑えることができる。この状態では、オイルの吐出量が少ないため、エアレーション（オイルの白濁）も発生しにくく、潤滑性も良い。
【００２６】
その後、オイルの圧力が所定以下の圧力になった場合には、スプリング４８よってリリーフバルブ６６が図３で左側に移動させられる。スリーブ１１６のフランジ１１８はリリーフバルブ６６の凹部１２０に収容されているので、リリーフバルブ６６が図３で左側に移動する際に、スリーブ１１６はリリーフバルブ６６と共に図３で左側に移動して図１の状態となる。
【００２７】
本発明では、リリーフバルブ６６の作動時に、リリーフバルブ６６は駆動軸２０をガイドとして往復移動するので、リリーフバルブ６６が第一ハウジング６２に引っ掛かることが無くなる。リリーフバルブ６６が第一ハウジング６２への引っ掛かりが無くなることから、応答遅れを無くしてスムースな作動を達成することができ、引っ掛かりによる吐出圧の上昇が無くなり、吐出圧上昇による駆動トルクを低減して消費馬力を小さくすることができる。
【００２８】
また、リリーフバルブ６６のガイド箇所としての駆動軸２０の直径Ｄが小さいので、ガイド箇所におけるスリーブ１１６の長さＬと直径Ｄの比Ｌ／Ｄを大きくすることができるので、リリーフバルブ６６にそれを傾斜させる方向の力が働いたとしても、リリーフバルブ６６の駆動軸２０に対する傾斜を小さいものとすることができる。更に、ガイドである駆動軸２０そのものが回転しているため、その駆動軸２０をガイドとするリリーフバルブ６６の倒れを補正することができる。
【００２９】
本発明では更に、回転する駆動軸２０の外側に摺接移動可能なスリーブ１１６を備え、そのスリーブ１１６の外側にリリーフバルブ６６の内側筒状部７６を摺接移動可能に備える。このため、リリーフバルブ６６を傾斜させる力が働いても、リリーフバルブ６６の傾斜をスリーブ１１６が受けるので、リリーフバルブ６６の傾斜の影響が直接駆動軸２０には及ばない。更に、リリーフバルブ６６は駆動軸２０とは直接接触しないようにしているので、リリーフバルブ６６と駆動軸２０との間にこじりが発生せず、リリーフバルブ６６が磨耗することが無くなり、リリーフバルブ６６の耐久性を向上させることができる。
【００３０】
リリーフバルブ６６の外側筒状部８０の外壁面と第一ハウジング６２の突出部３８の側面３８ａの内壁面との間にはクリアランスがあり、そのクリアランスを通してオイル漏れのおそれがあった。本発明では、リリーフバルブ６６の外側筒状部８０の外周にＸリング１２４を装着するようにした。このＸリング１２４によって、リリーフバルブ６６と第一ハウジング６２とのクリアランスからのオイルの漏れを防止することができるので、開弁特性が悪くなるという従来の欠点を除去することができる。
【００３１】
なお、前記実施例１，２，３では、本発明をオイルポンプとして説明したが、本発明はオイルポンプに限らず、各種のポンプに適用することができる。このため、オイル以外の各種流体に適用することができる。また、前記実施例１，２，３では、インナーロータ１８やアウターロータ１６の一方側の側面にリリーフバルブ６６，９６を配置し、他方側の側面に吸入通路６８と吐出通路７０を配置したが、図４（従来例）と同様に、吸入通路６８や吐出通路７０をリリーフバルブ６６，９６と同じ側に配置しても良い。これは、エンジンの吸入通路や吐出通路のレイアウト上、バルブ側にしか通路が形成できない場合でも対応できるようにするためである。この場合には、吸入連絡通路７２の位置が吸入通路となり、吐出連絡通路７４の位置が吐出通路となる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係るポンプの一実施例を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線の要部断面図である。
【図３】図１の状態からバルブが開いた状態を示す要部断面図である。
【図４】従来のオイルポンプの縦断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線の要部断面図である。
【図６】図４の状態からバルブが開いた状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１６    アウターロータ
１８    インナーロータ
３０    オイル収容空間
４８    スプリング
６２    第一ハウジング
６４    第二ハウジング
６６    リリーフバルブ
６８    吸入通路
７０    吐出通路
７２    吸入連絡通路
７４    吐出連絡通路
７６    内側筒状部
７８    端面
８０    外側筒状部
８２    連絡空間
１１０    オイルポンプ
１１６    スリーブ
１１８    フランジ
１２０    凹部
１２２    溝
１２４    Ｘリング
【図１】
2008286082.tif 000003
【図２】
2008286082.tif 000004
【図３】
2008286082.tif 000005
【図４】
2008286082.tif 000006
【図５】
2008286082.tif 000007
【図６】
2008286082.tif 000008