(57)【要約】      （修正有）【課題】一方向クラッチのトルク容量を保持すると共に、グリースの供給を十分に行う。【解決手段】同軸上に配置され相対的に軸周り回転可能なクラッチ外輪１１及びクラッチ内輪１２、クラッチ外輪１１とクラッチ内輪１２との間に周方向に沿って配置される複数の係合子１３や、クラッチ内外輪支持軸受１７等からなり、クラッチ外輪１１とクラッチ内輪１２との間に充填されたグリース１６によって、各係合子１３とクラッチ外輪１１及びクラッチ内輪１２との接触部を潤滑するようにした一方向クラッチにおいて、保持器１４の内径面に、凹状の段差部２２を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同軸上に配置され相対的に軸周り回転可能なクラッチ外輪１１及びクラッチ内輪１２、
前記クラッチ外輪１１とクラッチ内輪１２との間に周方向に沿って配置され、前記クラッチ外輪１１とクラッチ内輪１２とが一方向に相対回転すると前記クラッチ外輪１１の内周面１１ａ及び前記クラッチ内輪１２の外周面１２ａに係合して、両輪１１，１２を結合し、一方、他方向に相対回転すると、前記係合が解除される複数の係合子１３、
前記各係合子１３を保持する保持器１４、
前記各係合子１３をクラッチ外輪１１の内周面１１ａ及びクラッチ内輪１２の外周面１２ａに係合する方向に付勢する弾性部材１５からなり、
前記クラッチ外輪１１とクラッチ内輪１２との間に充填されたグリース１６によって、前記各係合子１３とクラッチ外輪１１及びクラッチ内輪１２との接触部を潤滑するようにした一方向クラッチにおいて、
前記保持器１４の内径面に、凹状の段差部２２を設けた一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、回転トルクの伝達と遮断とを行なう一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のエンジンのクランクシャフトの回転をベルトを介して各種補機類に伝達する補機駆動装置において、その補機類、例えば、パワーステアリング装置の油圧ポンプやエアコンディショナの圧縮機、あるいはオルタネータ等の回転軸と、その回転軸に設けられたプーリとの間に一方向クラッチが組込まれる。
【０００３】
この一方向クラッチは、クランクシャフトの回転の角速度が増加する時に、回転軸とプーリとを結合させて前記クランクシャフトの回転を回転軸に伝え、また、角速度が減少する時に、一方向クラッチをオーバランニングさせて、クランクシャフトから回転軸への回転トルクの伝達を遮断し、ベルトの滑りを防止するように機能する。
【０００４】
この種の補機駆動装置に採用される一方向クラッチとして、クラッチ外輪の内周面とクラッチ内輪の外周面との間の空間に、多数の「スプラグ」を組み込んだスプラグタイプの一方向クラッチが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
この特許文献１に記載の一方向クラッチは、図３（ａ）（ｂ）に示すように、クラッチ外輪１、クラッチ内輪２、スブラグからなる係合子３、保持器４、弾性部材５、グリース６、クラッチ内外輪支持軸受７から構成されるクラッチである。
【０００６】
前記のクラッチ外輪１及びクラッチ内輪２は、同軸上に配置され、相対的に軸周り回転可能である。また、前記の係合子３は、クラッチ外輪１とクラッチ内輪２との間に周方向に沿って配置され、クラッチ外輪１とクラッチ内輪２とが一方向に相対回転するとクラッチ外輪１の内周面１ａ及びクラッチ内輪２の外周面２ａに係合して、両輪１，２を結合し、一方、他方向に相対回転すると、前記係合が解除されるための複数の素子である。
【０００７】
前記の保持器４は、前記各係合子３を保持するためのものである。また、前記の弾性部材５は、前記各係合子３をクラッチ外輪１の内周面１ａ及びクラッチ内輪２の外周面２ａに係合する方向に付勢するための部材である。
【０００８】
前記のグリース６は、クラッチ外輪１とクラッチ内輪２との間に充填され、各係合子３とクラッチ外輪１及びクラッチ内輪２との接触部を潤滑するようにするものである。
【０００９】
そして、クラッチ外輪１の内周面１ａの摺動面、及びクラッチ内輪２の外周面２ａの摺動面の少なくとも一方に、グリース保持用の溝８ａ、８ｂが設けられる。
【００１０】
この一方向クラッチは、クラッチ外輪１とクラッチ内輪２とが一方向に相対回転すると、係合子３がクラッチ外輪１の内周面１ａ及び前記クラッチ内輪２の外周面２ａに係合し、クラッチ外輪１とクラッチ内輪２とが一体となって回転する。一方、クラッチ外輪１とクラッチ内輪２とが他方向に相対回転すると、係合子３によるクラッチ外輪１の内周面１ａ及びクラッチ内輪２の外周面２ａに対する係合が解除され、クラッチ外輪１がクラッチ内輪２に対して空転する。
【００１１】
そして、グリース６は、溝８ａ、８ｂを介して、この一方向クラッチの全体に供給され、各係合子３とクラッチ外輪１及びクラッチ内輪２との接触部をよりよく潤滑させることができる。
【００１２】
【特許文献１】特開２００５−２８２８５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、前記の溝８ａ、８ｂが、クラッチ外輪１の内周面１ａやクラッチ内輪２の外周面２ａの摺動面に設けられているため、トルク容量が減少してしまうという問題点を有する。
【００１４】
そこで、この発明は、一方向クラッチのトルク容量を保持すると共に、グリースの供給を十分に行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記の課題を解決するために、この発明において、保持器の内径面に、凹状の段差部を設けることとした。
【００１６】
具体的には、同軸上に配置され相対的に軸周り回転可能なクラッチ外輪及びクラッチ内輪、前記クラッチ外輪とクラッチ内輪との間に周方向に沿って配置され、前記クラッチ外輪とクラッチ内輪とが一方向に相対回転すると前記クラッチ外輪の内周面及び前記クラッチ内輪の外周面に係合して、クラッチ外輪及びクラッチ内輪の両輪を結合し、一方、他方向に相対回転すると、前記係合が解除される複数の係合子、前記各係合子を保持する保持器、前記各係合子をクラッチ外輪の内周面及びクラッチ内輪の外周面に係合する方向に付勢する弾性部材からなり、前記クラッチ外輪とクラッチ内輪との間に充填されたグリースによって、前記各係合子とクラッチ外輪及びクラッチ内輪との接触部を潤滑するようにした一方向クラッチにおいて、保持器の内径面に、凹状の段差部を設けた一方向クラッチを採用したのである。
【発明の効果】
【００１７】
この発明は、クラッチ外輪の内周面やクラッチ内輪の外周面の摺動面に溝を設けないので、トルク容量の減少を抑制でき、トルク容量が保持される。
そして、保持器の内径面に、凹状の段差部を設けるので、この段差部を、グリース保持用に使用することができ、一方向クラッチの全体にグリースを供給することができ、各係合子とクラッチ外輪及びクラッチ内輪との接触部をよりよく潤滑させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明について、図１及び図２を用いて説明する。
この発明にかかる一方向クラッチは、図１（ａ）（ｂ）に示すように、クラッチ外輪１１、クラッチ内輪１２、係合子１３、保持器１４、弾性部材１５、及びグリース１６から構成されるクラッチである。
【００１９】
前記クラッチ外輪１１は、プーリ２１等の内周面に圧入されて配される部材であり、前記クラッチ内輪１２は、軸等の外周面に圧着される部材である。そして、このクラッチ外輪１１及びクラッチ内輪１２は、同軸上に配置され、相対的に軸周り回転可能である。
【００２０】
このクラッチ外輪１１はクラッチ内輪１２より軸方向長さが短い。これは、クラッチ外輪１１の両端にクラッチ内外輪支持軸受１７の軸受外輪が配置されるとともに、クラッチ内外輪支持軸受１７の軸受内輪がクラッチ内輪１２に嵌合して固定されるからである。
【００２１】
また、クラッチ外輪１１の内周には、円筒状の内周面１１ａが形成され、また、クラッチ内輪１２の外周には、円筒状の外周面１２ａが形成される。これらの内周面１１ａと外周面１２ａとは、互いに対向する。また、内輪１２の外周には、前記したように、前記外周面１２ａの両端部に軸受嵌合面が形成され、クラッチ内外輪支持軸受１７の軸受内輪が支持される。
【００２２】
前記の係合子１３は、クラッチ外輪１１とクラッチ内輪１２との間に周方向に沿って配置される、スプラグからなる素子である。この係合子１３は外輪１１の内周面１１ａと内輪１２の外周面１２ａとの間に、周方向に間隔をおいて配置される。この係合子１３は、図１（ａ）に示すように、外輪１１の内周面１１ａ、及び内輪１２の外周面１２ａと係合し得る円弧面１３ａ、１３ｂを有する。
【００２３】
前記のクラッチ外輪１１とクラッチ内輪１２とが一方向（図１（ａ）の矢印Ｐ方向）に相対回転すると、クラッチ外輪１１の内周面１１ａが係合子１３の円弧面１３ａと係合し、かつ、クラッチ内輪１２の外周面１２ａが係合子１３の円弧面１３ｂと係合する。これにより、クラッチ外輪１１及びクラッチ内輪１２の両輪が結合し、一体となってその一方向に回転する。一方、前記のクラッチ外輪１１とクラッチ内輪１２とが他方向（図１（ａ）の矢印Ｐ方向と反対方向）、すなわち、前記の一方向と反対方向に相対回転すると、係合子１３が揺動又は回動し、クラッチ外輪１１の内周面１１ａと係合子１３の円弧面１３ａとの係合、及びクラッチ内輪１２の外周面１２ａと係合子１３の円弧面１３ｂとの係合の一方又は両方が解除される。すると、クラッチ外輪１１及びクラッチ内輪１２の両輪の結合が解除され、前記両輪の一方が回転しても、他方の回転は伴わず、前記両輪の一方のみが空転する。
【００２４】
前記の保持器１４は、前記各係合子１３を保持するためのものである。この保持器１４は、図１（ａ）（ｂ）に示されるように、係合子１３や弾性部材１５を収容する収容部を有する。
【００２５】
また、前記の弾性部材１５は、前記各係合子１３をクラッチ外輪１１の内周面１１ａ及びクラッチ内輪１２の外周面１２ａに係合する方向に付勢するための部材である。この弾性部材１５としては、ばね等が挙げられる。
【００２６】
前記のグリース１６は、クラッチ外輪１１とクラッチ内輪１２との間に充填される。このグリース１６は、各係合子１３とクラッチ外輪１１及びクラッチ内輪１２との接触部を潤滑するようにするものである。
【００２７】
前記のクラッチ内外輪支持軸受１７は、クラッチ外輪１１の両端に配置される軸受外輪、及びクラッチ内輪１２の軸方向両端部で、このクラッチ内輪１２にしめしろをもって嵌合して固定される軸受内輪、及び転動体を有し、かつ、クラッチ外輪１１及びクラッチ内輪１２の回転軸と同軸上に配置される軸受である。
【００２８】
前記クラッチ内外輪支持軸受１７は、前記したとおり、この発明にかかる一方向クラッチの両端部に設けられるが、このうち一方のクラッチ内外輪支持軸受１７を構成する保持器は、前記保持器１４と一体化されて形成される。これにより、係合子１３がこの発明にかかる一方向クラッチ内で偏在するのを防止することができる。
【００２９】
なお、軸受内輪は、クラッチ内輪１２と一体化されるので、クラッチ内輪１２に転動体の軌道溝を形成し、これを軸受内輪としてもよい。
【００３０】
このクラッチ内外輪支持軸受１７は、クラッチ外輪１１とクラッチ内輪１２とに作用するラジアル荷重及びモーメント荷重を支持し、その一対の軸受１７，１７間に組込まれたクラッチ部に偏荷重が作用するのを防止する。
【００３１】
ところで、前記の一方向クラッチに使用されるグリース１６は、前記したように、クラッチ外輪１１とクラッチ内輪１２との間に充填される。ただ、この部分には、係合子１３、保持器１４、及び弾性部材１５が設けられるため、グリース１６が、十分に行き渡らず、部分的に、係合子１３、クラッチ外輪１１、クラッチ内輪１２の接触部の潤滑が不十分となる場合がある。これを防止するため、図１（ａ）（ｂ）、図２（ａ）（ｂ）に示すように、保持器１４の内径面、すなわち、保持器１４がクラッチ内輪１２側に接触又は近接する側の面に、凹状の段差部２２を設ける。
【００３２】
この段差部２２により、クラッチ内輪１２の円周状の外周面１２ａと保持器１４との間に空間部が生じ、グリース１６を保持できるグリース保持部を形成することができる。このグリース保持部により、グリース１６が、クラッチ内輪１２の円周状の外周面１２ａ上を円周方向に移動することが可能となり、グリース１６を、クラッチ外輪１１とクラッチ内輪１２との間により確実に充填させることができ、係合子１３、クラッチ外輪１１、クラッチ内輪１２の接触部の潤滑を保持することができる。
【００３３】
上記した一方向クラッチは、クラッチ外輪１１とクラッチ内輪１２とが一方向に相対回転すると、係合子１３がクラッチ外輪１１の内周面１１ａ及び前記クラッチ内輪１２の外周面１２ａに係合し、クラッチ外輪１１とクラッチ内輪１２とが一体となって回転する。一方、クラッチ外輪１１とクラッチ内輪１２とが他方向に相対回転すると、係合子１３によるクラッチ外輪１１の内周面１１ａ及びクラッチ内輪１２の外周面１２ａに対する係合が解除され、クラッチ外輪１１がクラッチ内輪１２に対して空転する。これにより、クラッチ機能を発揮することができる。
【００３４】
そして、グリース１６は、クラッチ内輪１２の円周状の外周面１２ａと、保持器１４との間に設けた段差部２２を介して、この一方向クラッチの全体に供給され、各係合子１３とクラッチ外輪１１及びクラッチ内輪１２との接触部をよりよく潤滑させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】（ａ）この発明にかかる一方向クラッチの縦断断面図、（ｂ）（ａ）のＡ−Ａ断面図
【図２】（ａ）図１（ａ）の部分拡大断面図、（ｂ）図１（ｂ）の部分拡大断面図
【図３】（ａ）従来の一方向クラッチの縦断断面図、（ｂ）（ａ）の部分拡大断面図
【符号の説明】
【００３６】
１  クラッチ外輪
１ａ  内周面
２  クラッチ内輪
２ａ  外周面
３  係合子
４  保持器
５  弾性部材
６  グリース
７  クラッチ内外輪支持軸受
８ａ，８ｂ  溝
１１  クラッチ外輪
１１ａ  内周面
１２  クラッチ内輪
１２ａ  外周面
１３  係合子
１４  保持器
１５  弾性部材
１６  グリース
１７  クラッチ内外輪支持軸受
２１  プーリ
２２  段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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