(57)【要約】【課題】防振材料として廃タイヤを利用し、経済的であり、垂直支持力および横変位に優れ、さらに施工性にも優れた構造物の防振構造及び施工方法を提供する。【解決手段】廃タイヤ２２と、該廃タイヤ２２の中空部に嵌挿された固定化具１０とが交互に積み重ねられた防振構造である。固定化具１０が、互いに連結可能な中空円錐台をなし、その側面に、上下に配置された前記廃タイヤのサイド部を係止する上下湾曲部１２，１３を有する凸部１４を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
廃タイヤと、該廃タイヤの中空部に嵌挿された固定化具とが交互に積み重ねられ、前記固定化具が、互いに連結可能な中空円錐台をなし、その側面に、上下に配置された前記廃タイヤのサイド部を係止する上下湾曲部を有する凸部を備えることを特徴とする構造物の防振構造。
【請求項２】
前記廃タイヤと該廃タイヤの中空部に嵌挿された固定化具とが交互に積み重ねられて形成された積層タイヤを、複数並置してなる請求項１記載の構造物の防振構造。
【請求項３】
左右に隣接し合う前記固定化具同士を、連結具を介して連結した請求項１または２記載の構造物の防振構造。
【請求項４】
前記廃タイヤの空洞部に充填材を詰め込んでなる請求項１〜３のうちいずれか一項記載の構造物の防振構造。
【請求項５】
前記固定化具が金属製または樹脂製である請求項１〜４のうちいずれか一項記載の構造物の防振構造。
【請求項６】
請求項１〜５のうちいずれか一項記載の防振構造の施工方法において、
前記固定化具の下部を地盤に差し込む工程と、
前記固定化具の上部湾曲部に前記廃タイヤを横置きに載置する工程と、
前記固定化具の中空部内に、他の同形の固定化具の下部を嵌挿して固定する工程と、
前記他の固定化具の上部湾曲部に他の廃タイヤを横置きに載置する工程と、を順次繰り返すことを特徴とする構造物の防振構造の施工方法。
【請求項７】
前記固定化具の上部に蓋を被せ、前記廃タイヤの空洞部内に充填材を詰め込んだ後、前記蓋を取り除き、他の同形の固定化具の下部を嵌挿して固定する請求項７記載の構造物の防振構造の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、構造物の防振構造及び施工方法に関し、詳しくは、防振材料として廃タイヤを利用した構造物の防振構造及び施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、免震構造として、基礎と建物を切り離してその間に免震装置を入れ、建物本体への揺れを軽減させる方法が広く知られている。また、金属板とゴムシートを交互に積み重ねた積層ゴム構造にあっては、高い剛性が得られ水平変形が小さいことから、橋梁用支承材として使用されている。
【０００３】
廃タイヤやタイヤシュレッズを用いた防振手法としては、振動の伝播を防ぐべく、道路や鉄道近くの地盤中に廃タイヤやタイヤシュレッズを埋設する工法が行われている。また、廃タイヤの利用によって基礎の施工コストが安定し、しかも免震性に優れた構造物用基礎が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４‐３５３１７９号公報（第１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来の免震装置はコスト高で経済性に乏しい点という問題があった。また、廃タイヤを道路や鉄道近くの地盤中に埋設した場合、地盤の安定性をはかるためにはジオテキスタイル等を間に入れなければならず、施工性が悪いものであった。
【０００５】
さらに、上掲特許文献１記載の構造物用基礎においては、廃タイヤ同士を溶着又は接着することにより多数の廃タイヤを重合連結したり、複数本の連結用軸筋部材や定着金具で止着したりするため、多くの手間がかかる上、コストが高くなり、作業効率が低下することが問題であった。
【０００６】
そこで本発明の目的は、防振材料として廃タイヤを利用し、経済的であり、垂直支持力および横変位に優れ、さらに施工性にも優れた構造物の防振構造及び施工方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、上下で隣接し合うタイヤを特定形状の固定化具を用いて係合し、積層タイヤを形成することにより、上記目的を達成しうることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
即ち、本発明の構造物の防振構造は、廃タイヤと、該廃タイヤの中空部に嵌挿された固定化具とが交互に積み重ねられ、前記固定化具が、互いに連結可能な中空円錐台をなし、その側面に、上下に配置された前記廃タイヤのサイド部を係止する上下湾曲部を有する凸部を備えることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の構造物の防振構造においては、前記廃タイヤと該廃タイヤの中空部に嵌挿された固定化具とが交互に積み重ねられて形成された積層タイヤを、好適には複数並置して防振構造とする。また、左右に隣接し合う前記固定化具同士を、連結具を介して連結することができる。さらに、前記廃タイヤの空洞部に充填材を詰め込んでもよい。さらにまた、前記固定化具は、好ましくは金属製または樹脂製である。
【００１０】
次に、本発明の構造物の防振構造の施工方法は、前記固定化具の下部を地盤に差し込む工程と、
前記固定化具の上部湾曲部に前記廃タイヤを横置きに載置する工程と、
前記固定化具の中空部内に、他の同形の固定化具の下部を嵌挿して固定する工程と、
前記他の固定化具の上部湾曲部に他の廃タイヤを横置きに載置する工程と、を順次繰り返すことを特徴とするものである。
【００１１】
また、本発明の施工方法においては、前記固定化具の上部に蓋を被せ、前記廃タイヤの空洞部内に充填材を詰め込んだ後、前記蓋を取り除き、他の同形の固定化具の下部を嵌挿して固定することが好ましい。 
【発明の効果】
【００１２】
本発明の構造物の防振構造によれば、垂直支持力および横変位に優れ、さらに施工性にも優れた防振構造を得ることができる。また、防振材料として廃タイヤを利用することで、低コストで経済的な防振構造を得ることができる。
【００１３】
本発明の構造物の防振構造の施工方法によれば、前記防振構造を良好に施工することができ、作業効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１に示す防振構造１は、構造物３０の基礎部分Ａにおいて、廃タイヤ２２と、該廃タイヤ２２の中空部に嵌挿された固定化具１０とが交互に積み重ねられた積層タイヤ２０を複数並置させて埋設したものである。なお、図２は、防振構造１を構成する積層タイヤ２０を一部取り出して拡大したものを示す。
【００１５】
固定化具１０は、図３および図４に示すように、側面には、上下に配置された廃タイヤ２１、２２のサイド部を係止する凸部１４を備えている。また、この固定化具１０は中空部１９を有し、固定化具１０の上部１５は下部１６より小さく形成された中空円錐台である。このような構造にすることで、同一形状の他の固定化具１１が嵌挿可能となり、中空部１９の適当な箇所で他の固定化具１１の下部１６が係止され、固定される。
【００１６】
固定化具１０の上部１５と下部１６は、他の固定化具１１を嵌挿した場合に他の固定化具１１が固定化具１０の中空部１９内の略３分の２の箇所に係止することが安定性の面で好ましい。
【００１７】
また、固定化具１０の凸部１４は、上下に配置された廃タイヤ２１、２２のサイド部を係止するために上下湾曲部１２、１３を有する構造とする。この上下湾曲部１２、１３は、廃タイヤのサイド部を把持できるサイズに形成する。凸部１４の形状は、廃タイヤのサイド部を把持できる形状であれば特に限定されるものではないが、例えば、凸部１４の先端を鋭角またはコの字形状にしてもよい。
【００１８】
さらに、図５に示すように、固定化具１０は、上下湾曲部１２、１３を薄板状に形成してもよい。これにより、材料コストの削減が図られ全体重量が軽減されて、運搬や作業効率を高めることができる。
【００１９】
固定化具１０は、強度に優れ耐腐食を有するものであれば、特に限定されるものではないが、例えば、鉄などの金属製または合成樹脂製のものが好ましい。
【００２０】
かかる固定化具１０は、従来から知られている積層ゴム構造の金属板と同じような、垂直支持力に優れ、水平変位を抑制する働きを有する。したがって、固定化具１０を廃タイヤ２１、２２に介在させることで、積層タイヤ２０の埋設施工後の横ずれ防止に効果があり、一層の減衰効果が期待できる。
【００２１】
本発明の構造物の防振構造に使用するタイヤは、勿論、新規のタイヤでも構わないが、リサイクル量の増加をはかるのであれば廃タイヤが望ましい。
【００２２】
本発明の構造物の防振構造としては、廃タイヤ２２の空洞部２３に充填材Ｂを詰め込むことが好ましい。空洞部２３に充填材Ｂを詰め込むことにより、荷重がかかっても変形が抑えられるため、十分な支持力を得ることができる。
【００２３】
充填材Ｂは、構造物の防振構造において支持力を重視する場合には砂または砂利が好ましく、耐震効果を重視する場合にはタイヤシュレッズが好ましい。このように、中詰め材料を適宜選定することで、所望の効果を狙った構造物の防振構造を形成することができる。
【００２４】
なお、充填材Ｂとしてタイヤシュレッズを使用する場合には、廃タイヤのリサイクルにも寄与することになる。充填材Ｂに用いられるタイヤシュレッズは、廃タイヤを機械的な処理により破断したものが好適である。廃タイヤの種類は、ドラックバス用タイヤ、乗用車用タイヤ、オフロード用タイヤなど、いずれの種類のタイヤでもよい。
【００２５】
タイヤシュレッズの性状としては、ランダム破砕品、カット品、例えば、１／１６カット品、１／３２カット品、扇形カット品など、いずれも使用可能である。また、サイズは１０〜３００ｍｍ、好ましくは２０〜２００ｍｍ、更に好ましくは３０〜１５０ｍｍである。
【００２６】
また、本発明の構造物の防振構造の他の好適一実施形態として、図８及び図９に示すように、固定化具１０と他の固定化具１１の間に連結具１８を介在させ、水平方向に連結できるようにしてもよい。連結具１８を固定化具１０の凸部１４の先端に、例えば等間隔に４箇所または６箇所設置し、固定化具１１の凸部１４と連結させ、これを繰り返すことにより、積層タイヤ２０を任意の幅まで並置することが可能となる。この連結具１８を使用することにより、垂直支持力や横変位に、より優れた効果を発揮することができる。なお、連結具１８は凹凸を利用した嵌め込み式等の既知手段を使用することができる。
【００２７】
次に、本発明の構造物の防振施工方法の好適例を、図６および図７に基づいて具体的に説明する。
先ず、図６の（ｂ）に示すように、地中ａ内に固定化具１０の下部１６を差し込み、固定化具１０の凸部１４が地中表面に達する状態にする。次いで、（ｃ）に示すように、固定化具１０の上部１５に蓋１７を被せる。この蓋１７は、充填材Ｂが固定化具１０の中空部１９内に入り込むことを防止する役割を担う。蓋１７を被せた後、（ｄ）に示すように、固定化具１０の上部湾曲部１２に廃タイヤ２２を横置きに載置する。これにより、上部湾曲部１２に廃タイヤ２２のサイド部が係止される。
【００２８】
さらに、図７の（ａ）（ｂ）に示すように、廃タイヤ２２の空洞部２３に砂、砂利、固化処理土、タイヤシュレッズ等の充填材Ｂを詰め込んだ後、蓋１７を取り外し、（ｃ）に示すように、固定化具１０の中空部１９内に、他の固定化具１１の下部１６を嵌着させる。上述の工程を繰り返すことにより、積層タイヤ２０を形成することができる。
【００２９】
これにより、垂直支持力および横変位に優れた構造物の防振構造を現場において良好にかつ容易に施工することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の構造物の防振構造を示す断面図である。
【図２】本発明の構造物の防振構造を構成する積層タイヤを一部取り出したものを示す断面図である。
【図３】本発明の構造物の防振構造に使用される固定化具の斜視図である。
【図４】前記固定化具の断面図である。
【図５】他の好適例を示す前記固定化具の断面図である。
【図６】本発明の構造物の防振施工方法を示す断面図である。
【図７】本発明の構造物の防振施工方法の他の好適実施例を示す断面図である。
【図８】前記固定化具を水平方向に連結した状態を示す断面図である。
【図９】前記固定化具に廃タイヤを配設した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１    防振構造
１０  固定化具
１１  固定化具
１２  上部湾曲部
１３  下部湾曲部
１４  凸部
１５  上部
１６  下部
１７  蓋
１８  連結具
１９  中空部
２０  積層タイヤ
２１  廃タイヤ
２２  廃タイヤ
２３  空洞部
３０  構造物
Ａ    基礎部分
Ｂ    充填材
ａ    地中
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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