(57)【要約】【課題】重量及び素材使用量の増大を抑止しつつ振動による整流装置の不良発生を抑止可能な車両交流発電機を提供すること。【解決手段】整流装置の−フィンが各座面３５に締結固定されるフレーム３ｂに、周方向に隣接する座面３５、３５を直線的に連ねる厚肉の補強リブ部３６を設ける。これにより、フレーム３ｂの座面間距離変動を抑止することができるので、それに起因する整流装置の接続不良などの故障発生を大幅に低減することができる。【選択図】図３
2008072793.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステータ及びロータを囲覆するフレームと、前記フレームの端壁部の外端面に固定される整流装置とを備え、
前記フレームの端壁部は、前記端壁部の外周縁部に周方向に互いに離れて形成された締結部と、前記各締結部の周囲に形成された座面とを複数有し、
前記整流装置は、前記締結部により前記フレームの前記各座面にそれぞれ密着固定される冷却フィンと、前記冷却フィンに固定される整流素子とを有する車両用交流発電機において、
前記フレームの端壁部は、
前記フレームと一体鋳造されて軸方向外側へ厚肉とされるとともに、前記フレームの略接線方向へ略直線状に延設されることにより、周方向に隣接する２つの前記座面を連ねる補強リブ部を有することを特徴とする車両交流発電機。
【請求項２】
請求項１記載の車両用交流発電機において、
前記冷却フィンは−フィンである車両用交流発電機。
【請求項３】
請求項１記載の車両用交流発電機において、
前記整流素子は、前記冷却フィンに隣接配置される端子台の交流配線端子に接続されるリードをもつ車両交流発電機。
【請求項４】
請求項３記載の車両用交流発電機において、
前記フレームの端壁部は、前記フレームの周壁部に連なるリング状の前記外周縁部と、回転軸を支承するボス部と、前記座面の間を放射方向に延設されて前記外周縁部と前記ボス部とを繋ぐ複数のスポーク部とを有し、
前記補強リブ部は、前記スポーク部に対して略直角に連なっている車両用交流発電機。
【請求項５】
請求項４記載の車両用交流発電機において、
前記スポーク部の両側の２つの前記補強リブ部は、略等しい長さを有する車両交流発電機。
【請求項６】
請求項５記載の車両用交流発電機において、
前記座面は、前記外周縁部に略等間隔に４個配置されている車両用交流発電機。
【請求項７】
請求項２乃至６のいずれか記載の車両用交流発電機において、
前記ステータは、Ｕ字状のセグメント導体を順次接続してなるステータコイルを有し、前記Ｕ字状のターン部を持つコイルエンドが前記整流装置側に配置されている車両用交流発電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用交流発電機に関し、特にフレーム構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用交流発電機では、フレームの外端壁と平行に延設されるとともに各相のダイオード（整流素子）が分散して固定された馬蹄形の冷却フィンをもつ整流装置を有する。
【０００３】
本出願人の出願になる特許文献１は、この種の車両用交流発電機のフレームの一例を記載されている。このフレームを図４を参照して説明する。
【０００４】
フレーム１００の端壁部１０１には、螺子孔１０２をもつ冷却フィン固定用の４つの座面１０３が形成されている。螺子を整流装置の負極側冷却フィン（−フィンとも呼ぶ）の貫通孔を通じてこれらの螺子孔１０２に締結することにより、整流装置特に−フィンがフレーム１００に固定される。
【０００５】
各座面１０３は、フレーム１００の他の外端面よりも軸方向に突出した位置にて径方向に平坦に形成されており、フレーム１００の外周縁部に周方向に分散配置されている。負極側ダイオードの熱は−フィンに伝達され、−フィンにて外部から取り込まれる風により冷却されるとともに、−フィン、座面１０３を順次通じてフレーム１００への熱伝達によっても冷却される。
【０００６】
フレーム１００の端壁部１０１は、フレーム１００の周壁部に連なるリング状の外周縁部１０４と、軸受け収容孔をもつボス部１０５と、ボス部１０５からリング状の外周縁部１０４まで放射状に延在する４本のリブ部１０６と、それらに囲まれた冷却空気流吸入窓１０７とを有している。１０８は、ステータリードを整流装置側に引き出すための各相及び中性点用のステータリード引き出し孔である。
【０００７】
座面１０３は、冷却空気流吸入窓１０７の径方向外側に位置してフレーム１００の外周縁部１０４に周方向分散配置されている。つまり、座面１０３は、周方向両側のリブ部１０６の間の中間位置に配置されている。また、ステータリード引き出し孔１０８はリブ部１０６の径方向外側に位置してリング状の外周縁部１０４に配置されている。
【０００８】
冷却フィンに固定されるダイオード（整流素子）は、冷却フィンのダイオードめ込み孔に嵌め込まれ、ダイオードから軸方向に伸びて一主端子をなすダイオードリードが交流配線端子に接合される。
【０００９】
なお、近年、ステータコイルとして、丸断面の連続線ではなく、平角断面のセグメントを用い、後工程で順次接続することによって、電気抵抗値を低減して高出力化を図るものがある。下記の特許文献２は、セグメント順次接続型ステータコイルを記載している。
【特許文献１】特開２０００−２５３６２５号公報
【特許文献２】特許３５０８６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
エンジンにより駆動される車両用交流発電機では振動、たとえば軸直角方向への振動が大きい。この振動は、フレームに固定される整流装置（電気部品）に悪影響を与える。
【００１１】
以下、ダイオードが固定された冷却フィンが、互いに離れた複数の接続箇所にてフレームの端面に固定される場合を例として、この問題を説明する。
【００１２】
フレームの振動は、上記各接続箇所を通じて冷却フィンに伝達される。しかし、フレームの弾性変形により、冷却フィンの各接続箇所間の振動変位量が異なることを意味するため、冷却フィンに歪みが生じ、冷却フィンに固定された各ダイオードに好ましくない応力を生じさせる。
【００１３】
たとえば、冷却フィンの各部に固定されたダイオードのダイオードリードは端子台の交流配線端子に接合される。上記した冷却フィンの歪みは、端子台の交流配線端子とダイオードのダイオードリードとのたとえば径方向位置の相対変位を招く。その結果、ダイオードリードと交流配線端子との金属結合による接合部に振動応力が繰り返し生じることになる。椀状のフレームの肉厚増大はフレーム剛性を向上させるが、車両用交流発電機の重量及び体格並びに製造コストを増大させる。
【００１４】
また、各種電気負荷の増加に伴い、車両用交流発電機の体格を大きくすること無く高出力化する要求は高まっているが、発熱の大きいダイオードやステータコイルなどの冷却が課題となっていた。
【００１５】
本発明は上記問題点に鑑み、なされたものであり、重量及び素材使用量の増大を抑止しつつ振動による整流装置の不良発生を抑止可能な車両交流発電機を提供することをその目的としている。本発明の他の目的は、高出力化に対応した冷却性の向上によって、信頼性の高い車両交流発電機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決する本発明は、ステータ及びロータを囲覆するフレームと、前記フレームの端壁部の外端面に固定される整流装置とを備え、前記フレームの端壁部は、前記端壁部の外周縁部に周方向に互いに離れて形成された締結部と、前記各締結部の周囲に形成された座面とを複数有し、前記整流装置は、前記締結部により前記フレームの前記各座面にそれぞれ固定される冷却フィンと、前記冷却フィンに固定される整流素子とを有する車両用交流発電機において、前記フレームと一体鋳造されて軸方向外側へ厚肉とされるとともに、前記フレームの略接線方向へ略直線状に延設されることにより、周方向に隣接する２つの前記座面を連ねる補強リブ部を有することを特徴としている。
【００１７】
なお、ここで言う略接線方向とは、車両用交流発電機の軸心を中心とする円の接線方向に対して１０度以下の角度をもつ方向を言うものとする。また、略直線状とは、補強リブ部の曲がりが、補強リブ部の両端の２つの座面と繋ぐ円弧の最大の膨らみ（接線と円弧との間の最大距離）の半分以下となる場合を言う。すなわち、この発明の車両交流発電機は、直線状の補強リブ部により、フレームの外周面の外周縁部に設けられた複数の座面を直線的に繋ぐ。端的に言えば、本発明の補強リブ部は、フレームの端壁部の外周縁部に形成されるリング状の外周縁部の内側に形成される。
【００１８】
このようにすれば、次の効果を奏することができる。
【００１９】
第１に、フレーム重量増大を抑止しつつ整流装置の耐振性を向上し、振動による整流装置の障害を良好に抑止することができる。この点について、詳しく説明する。
【００２０】
既述したフレームの振動のうち冷却フィンを通じて整流素子（たとえばダイオード）に悪影響を与えるのは、主として振動によるフレームの弾性変形によりフレームの座面間の距離が変化し、これが、冷却フィンの締結部間の距離変動を伴う変形を招き、これが冷却フィンに固定された整流素子に内部応力を繰り返し発生させるためである。これを抑止するには、座面間距離変動を抑止する方向のフレーム剛性を強化すればよい。
【００２１】
たとえば、フレームの端壁部のリング状の外周縁部を選択的に厚肉化すれば、外周縁部に設けられた座面間の剛性を強化することができる。しかし、この方法では、外周縁部が円弧形状となってしまうため、座面間剛性強化効果は限定的となり、しかも重量増加量が大きくなってしまう。
【００２２】
重量や素材使用量の増大を抑止しつつ座面間距離変動を抑止する方向のフレーム剛性を強化する最も良い方法は、座面間を直線的に結ぶ補強リブ部をフレームに設けることである。これにより、重量や素材使用量の増大を抑止しつつフレームの座面間距離変動を抑止することができるため、これら座面に固定された冷却フィンの座面間距離に相当する締結部間距離の変動を低減することができる。その冷却フィンに固定された整流素子に内部応力が発生して整流素子に疲労などの障害を与えるのを良好に抑止することができる。
【００２３】
第２に、本発明によれば、補強リブ部により各座面が連結されているため、座面間距離の製造ばらつきを低減することができる。このため、各座面に結合される冷却フィンの各締結部間の変形（歪み）を抑止することができ、この変形に起因する冷却フィンの内部応力が整流素子に悪影響を与えるのを抑止することができる。
【００２４】
第３に、たとえばダイカスト成形などの鋳造法により、フレームを作成する場合、寸法精度が重要な座面周辺への湯流れを改善できるため、製造歩留まりを向上することができる。
【００２５】
好適な態様において、前記冷却フィンは−フィンである。このようにすれば、冷却フィンの温度を低減できる。更に説明すると、座面からフレーム本体部に到る伝熱経路（放熱経路）の熱抵抗を補強リブ部によりフレーム重量増大を抑止しつつ効率よく低減できるため、−フィンである冷却フィンを経由して整流素子から伝達された各座面への熱をフレーム本体部に素早く放散することができる。このことは、整流素子温度の抑止、とりわけ大電流が流れることにより整流素子温度が急上昇することを良好に抑止できることを意味する。
【００２６】
好適な態様において、前記整流素子は、−フィンである前記冷却フィンに隣接配置される端子台の交流配線端子に接続されるリードをもつ。この態様によれば、車両振動によるリードと交流配線端子との金属結合による接続部のたとえば疲労破断などの障害を良好に抑止することができる。
【００２７】
更に説明すると、振動によるフレームの座面間距離変動は、各座面に固定された冷却フィンの各締結部と端子台との間の相対的な距離変動を生じさせる。この距離変動は、端子台から突出する交流配線端子と、この交流配線端子に金属接合される整流素子のダイオードリードとの接合部に破断応力を発生させる。本発明によれば、フレームの座面間距離変動を抑止できるため、この問題を良好に改善することができる。
【００２８】
好適な態様において、前記フレームの端壁部は、前記フレームの周壁部に連なるリング状の前記外周縁部と、回転軸を支承するボス部と、前記座面の間を放射方向に延設されて前記外周縁部と前記ボス部とを繋ぐ複数のスポーク部とを有し、前記補強リブ部は、前記スポーク部に対して略直角に連なっている。このようにすれば、フレームの端壁部の接線方向の座面間距離変動と、径方向の座面間距離変動の両方を素材使用量を抑止しつつ低減することができる。
【００２９】
好適な態様において、前記スポーク部の両側の２つの前記補強リブ部は、略等しい長さを有する。なお、ここで言う略等しい長さとは、スポーク部の両側の２つの補強リブ部の長さの差が２０％以下であることを言う。このようにすれば、補強リブ部と実質的な長さを座面間距離ではなく、肉厚のスポーク部と座面間の距離とすることができるため、素材使用量増加を抑止しつつ座面間距離変動を低減することができる。
【００３０】
好適な態様において、前記座面は、前記外周縁部に略等間隔に４個配置されている。このようにすれば、隣接する３つの座面間の２つの補強リブ部が略直角となるため、フレームの剛性を素材使用量の増加を抑止しつつ良好に向上することができる。
【００３１】
好適な態様において、前記ステータは、Ｕ字状のセグメント導体を順次接続してなるステータコイル（以下、セグメント順次接続型ステータコイルとも言う）を有し、前記Ｕ字状のターン部を持つコイルエンドが前記整流装置側に配置されている。このようにすれば、セグメント順次接続型ステータコイルを良好に冷却することができる。
【００３２】
すなわち、本発明によれば、−フィンである冷却フィン冷却による冷却空気流の温度上昇を、冷却フィンからフレームへの熱抵抗の低減により抑止することができるため、低温の冷却空気流をステータコイルのコイルエンドに吹き当てることができる。この時、セグメント順次接続型ステータコイルのコイルエンドのうち、Ｕ字状のターン部が配置されている一方のコイルエンドを整流装置側に配置すれば、この低温冷却空気流による冷却効果が高い。なぜなら、Ｕ字状のターン部のコイルエンドは、順次接合部を持つ他方のコイルエンドのようにコイル絶縁被覆膜以外に接合部を互いに絶縁する部材を持たないからである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
本発明の好適な態様を以下の実施例により説明する。なお、本発明は下記の実施形態に限定解釈されるべきではなく、本発明の技術思想を他の公知技術又はそれと主要機能が共通する技術を組み合わせて実現してもよい。
【００３４】
（全体構成）
全体構成を図１を参照して説明する。図１は車両用交流発電機の軸方向断面図である。
【００３５】
この車両用交流発電機１は、エンジン（図示せず）からプーリを介して回転力を受けて回転するロータ（回転子）２と、ロータ２を軸受けを通じて回転自在に支持する前側のフレーム３ａ及び後側のフレーム３ｂと、ステータコイル４ａを有してロータ２を内包しつつフレーム３ａ、３ｂに固定されてステータ（回転子）４と、ステータコイル４ａから出力される交流電力を直流電力に変換する整流装置５と、整流装置５とにより整流された直流出力電圧を所望の値に調整するレギュレータ６と、ロータ２の界磁巻線２ａにスリップリングを通じて励磁電流を供給するブラシ装置７とを有している。８は、整流装置５、レギュレータ６及びブラシ装置７を覆ってフレーム３ｂの後端壁に被せられ、締結された椀状のエンドカバーであり、エンドカバー８は、樹脂成形により形成されている。９は、ロータ２の端面に固定された冷却ファンであり、冷却ファン９の回転により、エンドカバー８の冷却空気流吸入窓、フレーム３ｂの冷却空気流吸入窓を通じてフレーム３ａ、３ｂ内に流入した冷却空気流を付勢してステータコイル４ａなどを冷却する。この車両用交流発電機は、良く知られた通常のものと同じであるため、更なるその詳細な構造及び動作の説明は省略する。
【００３６】
（整流装置５）
整流装置５を図１、図２を参照して説明する。図２は整流装置などの電気部品を後方からみた正面図である。
【００３７】
整流装置５は、馬蹄形金属片からなる−フィン５１と、交流配線金属片がインサート成形された樹脂成型品である端子台５２と、馬蹄形金属片からなる＋フィン５３とを有している。−フィン５１には各相の負極側ダイオード５４が、＋フィン５３には各相の正極側ダイオード５６が固定されている。なお、上記交流配線金属片は、三相全波整流回路の交流側の配線をなす導体を言う。
【００３８】
−フィン５１、端子台５２及び＋フィン５３は、−フィン５１がフレーム３ｂ側、＋フィン５３がエンドカバー８側となるように重ねられてボルト１１及びナット１２によりフレーム３ｂの端壁部３ｃに固定されている。更に説明すると、フレーム３ｂの端壁部３ｃに軸方向に貫設されたボルト嵌込孔３９に打ち込まれて後方に突出するボルト１１に、−フィン５１、端子台５２及び＋フィン５３がこの順序で嵌められ、ナット１２により締結されている。１２Ａはボルト１１及びナット１２と＋フィン５３とを電気絶縁するためのスリーブである。
【００３９】
端子台５２は、樹脂インサート成形法により形成されており、−フィン５１と＋フィン５３との間に介設されてそれらの間に電気絶縁間隔を確保するとともに上記した交流配線金属片の固定機能も有する。負極側ダイオード５４のダイオードリード（カソード側）と、正極側ダイオード５６のダイオードリード（アノード側）とが、端子台５２から突出する各相の交流配線金属片にそれぞれ接続されている。ステータコイル４ａの各相のステータリード４ｂも各相の交流配線金属片に接合されている。−フィン５１はフレーム３ｂを通じて接地され、＋フィン５３には出力ターミナルが固定されている。−フィン５１及び＋フィン５３はそれぞれ径方向に延在している。
【００４０】
図２に示すように、＋フィン５３は−フィン５１よりも径小に形成されており、−フィン５１の外周縁部５１Ａが＋フィン５３よりも径方向外側に突出している。−フィン５１の外周縁部５１Ａには、フレーム３ｂに締結される螺子１３が貫通する貫通孔５１１〜５１４が略９０度ずつ離れて設けられている。なお、この実施形態では、レギュレータ（電圧制御装置）６は螺子により−フィン５１に締結されているが、レギュレータ６をフレーム３ｂの端壁部３ｃに締結してもよい。
【００４１】
（フレーム３ｂ）
この実施例の特徴をなすフレーム３ｂについて図３を参照して詳しく説明する。
【００４２】
椀状のフレーム３ｂは、製造されて端壁部３ｃと周壁部３ｄとをもち、アルミダイキャストにより一体鋳造されている。フレーム３ｂの端壁部３ｃは、フレーム３ｂの周壁部３ｄに連なるリング状の外周縁部３１と、回転軸を支承するボス部３２と、ボス部３２から放射状に配置されてリング状の外周縁部３１に達する４本のスポーク部３３ａ〜３３ｄと、リング状の外周縁部３１に設けられて本発明で言う締結部をなす４個の螺子孔３４と、各締結部の周囲にそれぞれ形成された径方向に延在する平坦な座面３５と、補強リブ部３６と、合計４個の冷却空気流吸入窓３７と、ボルト座面３８、ボルト嵌込孔３９とを有している。なお、ボルト座面３８は、ボルト１１が打ち込まれるフレーム３ｂのボルト嵌込孔３９の周囲のＵ字状の座面であり、図３では破線ハッチングを与えられてその理解が容易とされている。ボルト座面３８には−フィン５１が着座する。
【００４３】
ボルト１１が圧入されるフレーム３ｂのボルト嵌込孔３９は、互いに略９０度離れて放射配置されるスポーク部３３ａ〜３３ｄの径方向内側部分に設けられている。ただし、一本のスポーク部３３ｄは、やや周方向に傾けて偏設されている。これはレギュレータ６やブラシ装置７を避けるためである。リング状の外周縁部３１には、スポーク部３３ａ〜３３ｄの径方向外側に隣接してステータリード引き出し孔が形成されている。この実施形態では、各スポーク部３３ａ〜３３ｄは、少なくとも補強リブ部３６と当接する位置にて軸方向後方に突出して厚肉化されている。
【００４４】
フレーム３ｂは、４個の座面３５の位置にて、座面３５が−フィン５１に当接可能に軸方向後方に突出するように厚肉化されている。これにより、座面３５は、−フィン５１の外周縁部５１Ａに設けられた貫通孔５１１〜５１４の周縁部（座面）に当接している。−フィン５１の外周縁部５１Ａの貫通孔５１１〜５１４を貫通する螺子１３は、フレーム３ｂの座面３５に設けられた螺子孔（本発明で言う締結部）３４に締結され、これにより−フィン５１の特に外周縁部５１Ａはフレーム３ｂに固定されている。
【００４５】
（補強リブ部３６）
この実施例の特徴をなす補強リブ部３６について、図３を参照して詳しく説明する。
【００４６】
この実施形態では、補強リブ部３６は、リング状の外周縁部３１の一部を軸方向外側へ局所的に厚肉化して構成されている。すなわち、リング状の外周縁部３１のすべてを厚肉化しているものではない。なお、図３では、わかりやすいように、補強リブ部３６に実線ハンチングを施している。
【００４７】
補強リブ部３６は４個の座面３５を繋ぐ方向に略直線状に延在して、一対の座面３５、３５を連ねている。したがって、補強リブ部３６は、各座面３５を繋ぐべく４本存在するとみなすことができる。４つの座面３５は、周方向に略９０度ずつ離れて略等しい径方向位置に配置されているため、これら４本の補強リブ部３６は、略接線方向に延在しているとみなすことができる。ただし、スポーク部３３ａ〜３３ｄがそれぞれ、周方向両側の２つの座面３５、３５の間に位置して略径方向へ延在しているため、上記した４本の補強リブ部３６はそれぞれ、スポーク部３３ａ〜３３ｄの一つを経由して一方の座面３５から他方の座面３５に達している。結局、スポーク部３３ａ〜３３ｃを経由して座面３５、３５間を繋ぐ補強リブ部３６は、スポーク部３３ａ〜３３ｃと略直角に交差している。スポーク部３３ａ〜３３ｃの片側に配置される各補強リブ部３６の一半部は、スポーク部３３ａ〜３３ｃの他方の片側に配置される各補強リブ部３６の他半部と略等しい長さを有する。なお、ここで言う略等しい長さとは、スポーク部の両側の２つの補強リブ部の長さの差が２０％以下であることを言う。
【００４８】
（セグメント順次接続型ステータコイル）
この実施形態では、ステータコイル４ａとしてセグメント順次接続型ステータコイルを採用している。セグメント順次接続型ステータコイルとは、ステータコアの各スロットにＵ字状セグメント導体を軸方向一方側から挿入し、ステータコアの軸方向他方側に飛び出した各Ｕ字状セグメント導体の端部を順次接合してステータコイルを構成するステータコイル製造形式である。セグメント順次接続型ステータコイルは公知であるため、その詳細については説明を省略する。なお、セグメント順次接続型ステータコイルの詳細構造について必要であれば、たとえば特許３５０８６８７号など本出願人が有する上記特許公報を参照されたい。図５に、ステータの内周側から見た部分正面図を示す。セグメント順次接続型ステータコイルのコイルエンドは、Ｕ字状セグメント導体が整然と立体配置された構造であり、かつ、各Ｕ字状セグメント導体のターン部側のコイルエンドは、順次接続側のコイルエンドのような接合部を互いに絶縁する部材を持たないので冷却空気流による冷却効果が高い。
【００４９】
（実施例効果）
以下、上記した補強リブ部３６の新設による効果を補足的に説明する。
【００５０】
この実施形態の補強リブ部３６によれば、フレーム重量増大を抑止しつつ振動による整流装置５の障害を良好に抑止することができる。すなわち、既述したように、補強リブ部３６がフレーム３ｂの各座面３５間を最短距離にて直線的に結ぶ方向に延在するので、フレーム３ｂの重量及び素材使用量を最小限としつつフレーム３ｂの座面間の方向への剛性を強化するため、座面間の方向への振動成分によりフレーム３ｂが座面間の方向へ弾性変形するのを効率よく抑止することができる。フレーム３ｂの座面間距離変動を抑止すると、フレーム３ｂの各座面に固定された−フィン５１の座面３５への締結部間の距離変動を抑止できるため、それによる−フィン５１の歪みにより−フィン５１に固定された負極側ダイオード５４に応力が掛かるのを軽減することができる。また、−フィン５１と端子台５２との局所的な径方向相対距離変動により、負極側ダイオード５４のダイオードリードと端子台５２の交流配線端子との金属接合による接合部に振動応力が繰り返し掛かるのを軽減することができる。
【００５１】
その他、−フィン５１からフレーム３ｂの座面３５に伝達された熱を補強リブ部３６を通じてフレーム３ａ各部に良好に放散できるため、−フィン５１を良好に伝熱冷却することができ、その分だけセグメント順次接続型ステータコイルであるステータコイル４ａのコイルエンドに流入する冷却空気流の温度を低減することができる。また、フレーム３ｂのヒートシンク効果も向上することができる。なお、セグメント順次接続型ステータコイル４ａのコイルエンド４ａ１、４ａ２のうち、Ｕ字状のターン部が配置されている一方のコイルエンド４ａ１を整流装置側に配置することによって、他方のコイルエンド４ａ２のようなコイル絶縁被覆膜以外に接合部を互いに絶縁する部材４１を持たないので、この低温冷却空気流によるステータコイルの冷却効果を高めることができる。
【００５２】
また、フレーム３ｂの鋳造に際して、座面３５への湯流れを補強リブ部３６により大幅に改善することができる。これにより、座面３５の寸法精度を高めることができるので、負極側ダイオード５４への組み付けストレスを低減するための座面切削などの工程を不要にするなど、生産歩留まりを向上することができる。さらに、フレーム３ｂのボルト座面３８と座面３５との段差寸法も精度を向上できるので、これによっても負極側ダイオード５４への組み付けストレスを低減できる。
【００５３】
その他、上記した補強リブ部３６によるフレーム３ｂの座面間剛性強化により、端子台５２や＋フィン５３の同方向への歪みも低減して上記と同様の効果を奏することも期待することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施形態１の車両用交流発電機の軸方向断面図である。
【図２】整流装置などの電気部品を後方からみた正面図である。
【図３】リア側のフレームを後側から見た正面図である。
【図４】従来の車両用交流発電機のリア側のフレームを後側から見た正面図である。
【図５】セグメント順次接続型ステータを内周側から見た部分正面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１      車両用交流発電機
２      ロータ
２ａ      界磁巻線
３ａ      フレーム
３ｂ      フレーム
３ｃ      端壁部
３ｄ      周壁部
４ａ      ステータコイル
４ｂ      ステータリード
５      整流装置
６      レギュレータ
７      ブラシ装置
８      エンドカバー
９      冷却ファン
１１      ボルト
１２      ナット
１３      螺子
３１      フレームの後端壁の外周縁部
３２      フレームの後端壁のボス部
３３ａ〜３３ｄ      各スポーク部
３４      螺子孔
３５      座面
３６      補強リブ部
３７      冷却空気流吸入窓
３８      ボルト座面
３９      ボルト嵌込孔
５１      −フィン
５１Ａ      −フィンの外周縁部
５２      端子台
５３      ＋フィン
５４      負極側ダイオード
５６      正極側ダイオード
５１１〜５１４      −フィンの貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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