(57)【要約】【課題】軸受内部の潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減するとともに、内輪の大鍔面と円錐ころの大端面との間での焼付きの発生を防止することである。【解決手段】保持器５の台形状ポケット５ａの小環状部５ｂに切欠き７を設けることにより、保持器５の内径側から内輪側へ流入する潤滑油を、円錐ころ４の小径側を収納するポケット５ａの狭幅側で切欠き７から外輪側へ速やかに逃がして、内輪の軌道面に沿って大鍔面に到り、軸受内部に滞留する潤滑油の量を減らし、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減するとともに、円錐ころ４の大端面４ａの曲率半径Ｒと、円錐ころ４の円錐角の頂点から内輪の大鍔面までの距離ＲＢＡＳＥとの比Ｒ／ＲＢＡＳＥを０．７５〜０．８７の範囲に設定することにより、内輪の大鍔面と円錐ころ４の大端面４ａとの間に十分な油膜が形成されるようにして、これらの間での焼付きの発生を防止できるようにした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内径面に軌道面を有する外輪と、外径面に軌道面を有し、その大径側に大鍔面、小径側に小鍔面が設けられた内輪と、これらの内輪と外輪の軌道面間に配列された複数の円錐ころと、これらの円錐ころをポケットに収納して保持する保持器とからなり、前記保持器が、前記円錐ころの小端面側で連なる小環状部と、円錐ころの大端面側で連なる大環状部と、これらの環状部を連結する複数の柱部とからなり、前記ポケットが、円錐ころの小径側を収納する部分が狭幅側、大径側を収納する部分が広幅側となる台形状に形成され、軸受使用時に円錐ころの大端面が前記内輪の大鍔面と接触して案内される円錐ころ軸受において、前記保持器の台形状ポケットの少なくとも狭幅側の柱部または小環状部に切欠きを設け、前記円錐ころの大端面の曲率半径をＲ、円錐ころの円錐角の頂点から前記内輪の大鍔面までの距離をＲＢＡＳＥとしたときに、これらの比Ｒ／ＲＢＡＳＥを０．７５〜０．８７の範囲に設定したことを特徴とする円錐ころ軸受。
【請求項２】
前記保持器の小環状部に、前記内輪の小鍔面が設けられた小鍔の外径面に対向させた径方向内向きの鍔を設け、この対向させた小環状部の内向きの鍔の先端と前記内輪の小鍔の外径面との隙間を、内輪の小鍔の外径寸法の２．０％以下とした請求項１に記載の円錐ころ軸受。
【請求項３】
前記内輪の大鍔面を、前記円錐ころの大端面に接触する円錐面と、この円錐面の外径側に滑らかに連なり、円錐ころの大端面から離隔する方向に湾曲して、円錐ころの大端面との間に鋭角の楔空間を形成する逃げ面とで構成した請求項１または２に記載の円錐ころ軸受。
【請求項４】
前記内輪の大鍔面と前記円錐ころの大端面の少なくとも一方に、セラミック皮膜を形成した請求項１乃至３のいずれかに記載の円錐ころ軸受。
【請求項５】
前記円錐ころをセラミックスで形成した請求項１乃至３のいずれかに記載の円錐ころ軸受。
【請求項６】
前記外輪、内輪および円錐ころの各表面に、炭素含有量０．８０質量％以上で、ロックウェル硬さがＨＲＣ５８以上の浸炭窒化層を形成し、この浸炭窒化層の残留オーステナイト量を２５〜３５体積％とした請求項１乃至５のいずれかに記載の円錐ころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油が外部から流入する部位の用途に好適な円錐ころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
円錐ころ軸受は、内径面に軌道面を有する外輪と、外径面に軌道面を有し、その大径側に大鍔面、小径側に小鍔面が設けられた内輪と、これらの内輪と外輪の軌道面間に配列された複数の円錐ころと、これらの円錐ころをポケットに収納して保持する保持器とからなり、保持器には、円錐ころの小端面側で連なる小環状部と、円錐ころの大端面側で連なる大環状部と、これらの環状部を連結する複数の柱部とからなり、ポケットが、円錐ころの小径側を収納する部分が狭幅側、大径側を収納する部分が広幅側となる台形状に形成されたものが用いられている。
【０００３】
自走車両のデファレンシャルやトランスミッション等の動力伝達軸を支持する円錐ころ軸受は、下部が油浴に漬かった状態で使用され、その回転に伴って油浴の油が潤滑油として軸受内部に流入する。このような用途に使用される円錐ころ軸受では、潤滑油が円錐ころの小径側から軸受内部に流入し、保持器よりも外径側から流入する潤滑油は外輪の軌道面に沿って円錐ころの大径側へ通過し、保持器よりも内径側から流入する潤滑油は内輪の軌道面に沿って円錐ころの大径側へ通過する。
【０００４】
このように潤滑油が外部から流入する部位に使用される円錐ころ軸受には、保持器のポケットに切欠きを設けて、保持器の外径側と内径側とに分かれて流入する潤滑油がこの切欠きを通過するようにし、軸受内部での潤滑油の流通を向上させるようにしたものがある（特許文献１、２参照）。特許文献１に記載されたものでは、保持器の台形状ポケットの斜辺を形成する柱部の中央部に切欠きを設け、潤滑油に混入する異物が軸受内部に滞留しないようにしている。また、特許文献２に記載されたものでは、保持器の台形状ポケットの各底辺を形成する小環状部と大環状部に切欠きを設け、保持器の外径側から流入する潤滑油が内輪側へ流れやすくなるようにしている。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−３２８５８号公報（第３図）
【特許文献２】特開平１１−２０１１４９号公報（第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように潤滑油が保持器の外径側と内径側とに分かれて軸受内部へ流入する円錐ころ軸受では、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油の割合が多くなると、トルク損失が大きくなることが分かった。この理由は、以下のように考えられる。
【０００７】
すなわち、保持器の外径側から外輪側へ流入する潤滑油は、外輪の内径面には障害物がないので、その軌道面に沿って円錐ころの大径側へスムーズに通過して軸受内部から流出するが、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油は、内輪の外径面には大鍔面があるので、その軌道面に沿って円錐ころの大径側へ通過したときに大鍔面で堰き止められ、軸受内部に滞留しやすくなる。このため、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油の割合が多くなると、軸受内部に滞留する潤滑油の量が多くなり、この滞留する潤滑油が軸受回転に対する流動抵抗となってトルク損失が増大するものと考えられる。
【０００８】
このようなメカニズムによるトルク損失の増大を防止するために、本発明者の一人は、保持器の台形状ポケットの少なくとも狭幅側の柱部または小環状部に切欠きを設け、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油を、円錐ころの小径側を収納するポケットの狭幅側で切欠きから外輪側へ速やかに逃がし、内輪の軌道面に沿って大鍔面まで到る潤滑油の量を少なくして、軸受内部に滞留する潤滑油の量を減らし、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減することを提案している（特願２００５−２０６６９２）。
【０００９】
特願２００５−２０６６９２に提案した手段は、滞留する潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減することはできるが、内輪の大鍔面に供給される潤滑油の量が少なくなり、内輪の大鍔面に案内されて摺接する円錐ころの大端面との間に十分な油膜が形成されないので、内輪の大鍔面と円錐ころの大端面との間で焼付きが発生しやすい問題がある。
【００１０】
そこで、本発明の課題は、軸受内部の潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減するとともに、内輪の大鍔面と円錐ころの大端面との間での焼付きの発生を防止することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、本発明は、内径面に軌道面を有する外輪と、外径面に軌道面を有し、その大径側に大鍔面、小径側に小鍔面が設けられた内輪と、これらの内輪と外輪の軌道面間に配列された複数の円錐ころと、これらの円錐ころをポケットに収納して保持する保持器とからなり、前記保持器が、前記円錐ころの小端面側で連なる小環状部と、円錐ころの大端面側で連なる大環状部と、これらの環状部を連結する複数の柱部とからなり、前記ポケットが、円錐ころの小径側を収納する部分が狭幅側、大径側を収納する部分が広幅側となる台形状に形成され、軸受使用時に円錐ころの大端面が前記内輪の大鍔面と接触して案内される円錐ころ軸受において、前記保持器の台形状ポケットの少なくとも狭幅側の柱部または小環状部に切欠きを設け、前記円錐ころの大端面の曲率半径をＲ、円錐ころの円錐角の頂点から前記内輪の大鍔面までの距離をＲＢＡＳＥとしたときに、これらの比Ｒ／ＲＢＡＳＥを０．７５〜０．８７の範囲に設定した構成を採用した。
【００１２】
すなわち、保持器の台形状ポケットの少なくとも狭幅側の柱部または小環状部に切欠きを設けることにより、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油を、円錐ころの小径側を収納するポケットの狭幅側で切欠きから外輪側へ速やかに逃がして、内輪の軌道面に沿って大鍔面に到り、軸受内部に滞留する潤滑油の量を減らし、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減するとともに、円錐ころの大端面の曲率半径Ｒと、円錐ころの円錐角の頂点から内輪の大鍔面までの距離ＲＢＡＳＥとの比Ｒ／ＲＢＡＳＥを０．７５〜０．８７の範囲に設定することにより、内輪の大鍔面と円錐ころの大端面との間に十分な油膜が形成されるようにして、これらの間での焼付きの発生を防止できるようにした。
【００１３】
図９は、内輪の大鍔面と円錐ころの大端面の間に形成される油膜厚さｔを、Ｋａｒｎａの式を用いて計算した結果を示す。縦軸は、Ｒ／ＲＢＡＳＥ＝０．７６のときの油膜厚さｔ０  に対する比ｔ／ｔ０で示すが、油膜厚さｔはＲ／ＲＢＡＳＥ＝０．７６のとき最大となり、Ｒ／ＲＢＡＳＥが０．９を越えると急激に減少する。また、図１０は、内輪の大鍔面と円錐ころの大端面の間の最大ヘルツ応力ｐを計算した結果を示す。縦軸は、図４と同様に、Ｒ／ＲＢＡＳＥ＝０．７６のときの最大ヘルツ応力ｐ０に対する比ｐ／ｐ０で示す。最大ヘルツ応力ｐは、Ｒ／ＲＢＡＳＥの増大に伴って単調に減少する。図９および図１０に示した計算結果に基づいて、内輪の大鍔面と円錐ころの大端面との間の最大ヘルツ応力ｐが高くならない範囲で、これらの間に十分な厚さの油膜が形成されるように、円錐ころの大端面の曲率半径Ｒと、円錐ころの円錐角の頂点から内輪の大鍔面までの距離ＲＢＡＳＥとの比Ｒ／ＲＢＡＳＥを０．７５〜０．８７の範囲に設定した。
【００１４】
前記保持器の小環状部に、前記内輪の小鍔面が設けられた小鍔の外径面に対向させた径方向内向きの鍔を設け、この対向させた小環状部の内向きの鍔の先端と前記内輪の小鍔の外径面との隙間を、内輪の小鍔の外径寸法の２．０％以下とすることにより、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油の量を少なくして、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失をより低減することができる。
【００１５】
前記内輪の大鍔面を、前記円錐ころの大端面に接触する円錐面と、この円錐面の外径側に滑らかに連なり、円錐ころの大端面から離隔する方向に湾曲して、円錐ころの大端面との間に鋭角の楔空間を形成する逃げ面とで構成することにより、内輪の大鍔面と円錐ころの大端面との接触領域への潤滑油引き込み作用を高めて、より十分な油膜をこれらの接触領域に形成することができる。
【００１６】
前記内輪の大鍔面と前記円錐ころの大端面の少なくとも一方に、セラミック皮膜を形成することにより、内輪の大鍔面と円錐ころの大端面との間での焼付きを、より確実に防止することができる。
【００１７】
前記円錐ころをセラミックスで形成することによっても、内輪の大鍔面と円錐ころの大端面との間での焼付きを、より確実に防止することができる。
【００１８】
前記外輪、内輪および円錐ころの各表面に、炭素含有量０．８０質量％以上で、ロックウェル硬さがＨＲＣ５８以上の浸炭窒化層を形成し、この浸炭窒化層の残留オーステナイト量を２５〜３５体積％とすることにより、外輪、内輪および円錐ころの各部品の表面に適度な靭性を有する硬質の浸炭窒化層を安定して形成し、潤滑油に異物が混入した場合におけるこれらの部品の耐久寿命を著しく改善することができる。
【００１９】
前記残留オーステナイト量を２５〜３５体積％としたのは、浸炭窒化層に適度の靱性を付与し、異物の噛み込みによる過大な応力増加を緩和するためである。すなわち、残留オーステナイト量が２５体積％未満では靱性が不足し、残留オーステナイト量が３５体積％を越えると、硬度が低下し過ぎて塑性変形による表面粗さの劣化を招く。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の円錐ころ軸受は、保持器の台形状ポケットの少なくとも狭幅側の柱部または小環状部に切欠きを設け、円錐ころの大端面の曲率半径Ｒと、円錐ころの円錐角の頂点から内輪の大鍔面までの距離ＲＢＡＳＥとの比Ｒ／ＲＢＡＳＥを０．７５〜０．８７の範囲に設定したので、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油を外輪側へ速やかに逃がして、軸受内部に滞留する潤滑油の量を減らし、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減できるとともに、内輪の大鍔面と円錐ころの大端面との間に十分な油膜が形成されるようにして、これらの間での焼付きの発生を防止することができる。
【００２１】
前記保持器の小環状部に、内輪の小鍔面が設けられた小鍔の外径面に対向させた径方向内向きの鍔を設け、この対向させた小環状部の内向きの鍔の先端と内輪の小鍔の外径面との隙間を、内輪の小鍔の外径寸法の２．０％以下とすることにより、保持器の内径側から内輪側へ流入する潤滑油の量を少なくして、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失をより低減することができる。
【００２２】
前記内輪の大鍔面を、円錐ころの大端面に接触する円錐面と、この円錐面の外径側に滑らかに連なり、円錐ころの大端面から離隔する方向に湾曲して、円錐ころの大端面との間に鋭角の楔空間を形成する逃げ面とで構成することにより、内輪の大鍔面と円錐ころの大端面との接触領域への潤滑油引き込み作用を高めて、より十分な油膜をこれらの接触領域に形成することができる。
【００２３】
前記内輪の大鍔面と円錐ころの大端面の少なくとも一方に、セラミック皮膜を形成することにより、内輪の大鍔面と円錐ころの大端面との間での焼付きを、より確実に防止することができる。
【００２４】
前記円錐ころをセラミックスで形成することによっても、内輪の大鍔面と円錐ころの大端面との間での焼付きを、より確実に防止することができる。
【００２５】
前記外輪、内輪および円錐ころの各表面に、炭素含有量０．８０質量％以上で、ロックウェル硬さがＨＲＣ５８以上の浸炭窒化層を形成し、この浸炭窒化層の残留オーステナイト量を２５〜３５体積％とすることにより、潤滑油に異物が混入した場合におけるこれらの部品の耐久寿命を著しく改善することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。図１乃至図６は、第１の実施形態を示す。この円錐ころ軸受１は、図１に示すように、内径面に軌道面２ａを有する外輪２と、外径面に軌道面３ａを有し、その大径側に大鍔面３ｂ、小径側に小鍔面３ｃが設けられた内輪３と、外輪２と内輪３の軌道面２ａ、３ａ間に配列された複数の円錐ころ４と、これらの円錐ころ４をポケット５ａに収納して保持する保持器５とからなり、円錐ころ４の大端面４ａが内輪３の大鍔面３ｂと接触して案内されるようになっている。
【００２７】
前記外輪２、内輪３および各円錐ころ４は、いずれも浸炭軸受鋼ＳＣｒ４３５で形成され、これらの表面には、炭素含有量０．８０質量％以上で、ロックウェル硬さがＨＲＣ５８以上、かつ残留オーステナイト量が２５〜３５体積％の浸炭窒化層が形成されている。
【００２８】
図２に示すように、前記円錐ころ４と、外輪２および内輪３の軌道面２ａ、３ａの各円錐角頂点は、円錐ころ軸受１の中心線上の一点Ｏで一致するように設計されており、この実施形態では、円錐ころ４の大端面４ａの曲率半径Ｒと、Ｏ点から内輪３の大鍔面３ｂまでの距離ＲＢＡＳＥとの比Ｒ／ＲＢＡＳＥが、０．７５〜０．８７の範囲に設定されている。
【００２９】
図３に示すように、前記内輪３の大鍔面３ｂは、円錐ころ４の大端面４ａと接触する円錐面３ｂａと、円錐面３ｂａの外径側に滑らかに連なり、円錐ころ４の大端面４ａから離隔する方向に湾曲する円弧断面の逃げ面３ｂｂとで構成され、円錐ころ４の大端面４ａとの間に鋭角の楔空間が形成されている。なお、逃げ面３ｂｂの外径側には面取り３ｂｃが設けられている。また、円錐ころ４の大端面４ａには、セラミック皮膜６が形成されている。このセラミック皮膜６は、内輪３の大鍔面３ｂ側に形成してもよい。
【００３０】
図４に示すように、前記保持器５は、円錐ころ４の小端面４ｂ側で連なる小環状部５ｂと、円錐ころ４の大端面４ａ側で連なる大環状部５ｃと、小環状部５ｂと大環状部５ｃを連結する複数の柱部５ｄとからなり、円錐ころ４の小径側を収納する部分が狭幅側、大径側を収納する部分が広幅側となる台形状のポケット５ａが形成されており、ポケット５ａの狭幅側の台形の底辺を形成する小環状部５ｂに切欠き７が設けられている。また、後の図６に示すように、保持器５の小環状部５ｂには、内輪３の小鍔面３ｃが設けられた小鍔の外径面と対向する径方向内向きの鍔５ｂａが設けられ、この対向する小環状部５ｂの鍔５ｂａの先端と内輪３の小鍔の外径面との隙間δは、内輪３の小鍔の外径寸法の２．０％以下に設定されている。
【００３１】
図５は、上述した円錐ころ軸受１を使用した自動車のデファレンシャルを示す。このデファレンシャルは、プロペラシャフト（図示省略）に連結され、デファレンシャルケース２１に挿通されたドライブピニオン２２が、差動歯車ケース２３に取り付けられたリングギヤ２４と噛み合わされ、差動歯車ケース２３の内部に取り付けられたピニオンギヤ２５が、差動歯車ケース２３に左右から挿通されるドライブシャフト（図示省略）に連結されるサイドギヤ２６と噛み合わされて、エンジンの駆動力がプロペラシャフトから左右のドライブシャフトに伝達されるようになっている。このデファレンシャルでは、動力伝達軸であるドライブピニオン２２と差動歯車ケース２３が、それぞれ一対の円錐ころ軸受１で支持されている。デファレンシャルケース２１には潤滑油が貯留されて、シール部材２７ａ、２７ｂ、２７ｃで密封されており、各円錐ころ軸受１は、下部がこの貯留された潤滑油の油浴に漬かった状態で回転する。
【００３２】
前記各円錐ころ軸受１が高速で回転してその下部が油浴に漬かると、図６に矢印で示すように、油浴の潤滑油が円錐ころ４の小径側から保持器５の外径側と内径側とに分かれて軸受内部へ流入し、保持器５の外径側から外輪２側へ流入した潤滑油は、外輪２の軌道面２ａに沿って円錐ころ４の大径側へ通過して軸受内部から流出する。一方、保持器５の内径側から内輪３側へ流入する潤滑油は、保持器５の小環状部５ｂの鍔５ｂａと内輪３の小鍔との隙間δが小さく設定されているので、保持器５の外径側から流入する潤滑油よりも遥かに少なく、かつ、この隙間δから流入する潤滑油の大半は、ポケット５ａの狭幅側の小環状部５ｂに設けた切欠き７を通過して、保持器５の外径側へ移動する。したがって、そのまま内輪３の軌道面３ａに沿って大鍔面３ｂまで到る潤滑油の量は非常に少なくなり、軸受内部に滞留する潤滑油の量を減らすことができる。
【００３３】
図７および図８は、第２の実施形態を示す。この円錐ころ軸受１は、基本的な構成は第１の実施形態のものと同じであり、前記円錐ころ４がセラミックスで形成されている点と、前記保持器５のポケット５ａの切欠き７が狭幅側の柱部５ｄに設けられている点が異なる。その他の部分は第１の実施形態のものと同じである。
【００３４】
上述した各実施形態では、保持器のポケットの切欠きを、小環状部または狭幅側の柱部のいずれか一方に設けたが、このポケットの切欠きは小環状部と狭幅側の柱部の両方に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】第１の実施形態の円錐ころ軸受を示す縦断面図
【図２】図１の円錐ころ軸受の設計仕様を説明する断面図
【図３】図１の円錐ころ軸受の要部を拡大して示す断面図
【図４】図１の保持器の展開平面図
【図５】図１の円錐ころ軸受を使用したデファレンシャルを示す横断面図
【図６】図５の円錐ころ軸受の軸受内部への潤滑油の流れを示す断面図
【図７】第２の実施形態の円錐ころ軸受を示す縦断面図
【図８】図７の保持器の展開平面図
【図９】円錐ころ大端面の曲率半径と油膜厚さの関係を示すグラフ
【図１０】円錐ころ大端面の曲率半径と最大ヘルツ応力の関係を示すグラフ
【符号の説明】
【００３６】
１  円錐ころ軸受
２  外輪
２ａ  軌道面
３  内輪
３ａ  軌道面
３ｂ  大鍔面
３ｂａ  円錐面
３ｂｂ  逃げ面
３ｂｃ  面取り
３ｃ  小鍔面
４  円錐ころ
４ａ  大端面
４ｂ  小端面
５  保持器
５ａ  ポケット
５ｂ  小環状部
５ｂａ  鍔
５ｃ  大環状部
５ｄ  柱部
６  セラミック皮膜
７  切欠き
２１  デファレンシャルケース
２２  ドライブピニオン
２３  差動歯車ケース
２４  リングギヤ
２５  ピニオンギヤ
２６  サイドギヤ
２７ａ、２７ｂ、２７ｃ  シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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