(57)【要約】【課題】エンジン駆動式ヒートポンプにおいて、スターターケーブルから発生するノイズが回転ピックアップの信号に乗ってエンジン回転数を誤検知することを防止するため、スターターケーブルから発生するノイズが回転ピックアップに及ぼす影響を低減する。【解決手段】回転ピックアップ４０とスターターモーター５１が同面側に配置されるエンジン２１において、回転ピックアップ４０をフライホイール３１に対向して設け、スターターモーター５１とスターター装置５３を接続するスターターケーブル５２を反フライホイール３１側のエンジン２１上部側より垂下して回転ピックアップ４０から離隔させる。【選択図】図２
2008038780.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転検知手段とスターターモーターが同面側に配置されるエンジンにおいて、
回転検知手段をフライホイールに対向して設け、
スターターモーターと始動回路を接続するケーブルを反フライホイール側のエンジン上部側より垂下して回転検知手段から離隔させる
ことを特徴とするエンジン回転検知装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンにおいて、
前記回転検知手段にカバーを被せる
ことを特徴とするエンジン回転検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン回転検知装置に関し、特に、エンジン駆動式ヒートポンプの回転検知手段となる回転ピックアップについて、ノイズ低減を目的とする構成技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気調和機の一つであり、圧縮機をエンジンで駆動する構成としたエンジン駆動式ヒートポンプは公知である。エンジンは、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）によって、実際の回転数が目標回転数に近づくように回転数制御される。
そのため、エンジンは、実際のエンジンの回転数を計測するために、回転数センサー（回転検知手段）を備えている。
また、エンジン駆動式ヒートポンプは、エンジンスターターを備えている。エンジンスターターは、商用電圧を電源トランスによって変圧し、整流回路によって直流電流に変換させてスターターモーターを起動する。スターターモーターの起動電流は、スターターケーブルによってスターターモーターに供給される。
例えば、特許文献１は、エンジン駆動式ヒートポンプの起動回路を開示している。
【特許文献１】特公平０７―０７４７１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、エンジン駆動式ヒートポンプのエンジン周囲部分の構成において、回転ピックアップがスターターケーブルの近傍に配設される構成では、スターターケーブルから発生するノイズにより、回転ピックアップの信号にノイズが乗ってエンジン回転数を誤検知する恐れがある。
そこで、解決しようとする課題は、エンジン駆動式ヒートポンプにおいて、スターターケーブルから発生するノイズが回転ピックアップに及ぼす影響を低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、回転検知手段とスターターモーターが同面側に配置されるエンジンにおいて、回転検知手段をフライホイールに対向して設け、スターターモーターと始動回路を接続するケーブルを反フライホイール側のエンジン上部側より垂下して回転検知手段から離隔させるものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載のエンジンにおいて、前記回転検知手段にカバーを被せるものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００８】
請求項１においては、スターターケーブルからのノイズが回転ピックアップに及ぼす影響を低減できる。そのため、エンジン回転数の誤検知を防止できる。また、回転ピックアップのノイズを逃すためのアース線を省略し、エンジン駆動式ヒートポンプの部品点数を削減できる。
【０００９】
請求項２においては、請求項１の効果に加え、スターターケーブルからのノイズが回転ピックアップに及ぼす影響を、さらに低減できる。そのため、エンジン回転数の誤検知を防止できる。また、エンジン周囲のその他の電気系統からのノイズが回転ピックアップに及ぼす影響も低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施例に係るエンジン駆動式ヒートポンプの全体的な構成を示した背面図、図２は回転ピックアップを取り付けたエンジンを示した斜視図、図３はカバーを被せた回転ピックアップを示した斜視図である。
【００１１】
まず、図１を用いて、エンジン駆動式ヒートポンプ１の全体構成について、簡単に説明する。なお、図１は、エンジン駆動式ヒートポンプ１の背面を示している。
図１に示すように、エンジン駆動式ヒートポンプ１は上下に区切られた二つの装置室１０・２０で構成されている。上側の装置室は熱交換室１０であり、下側の装置室はエンジンルーム２０とされている。熱交換室１０とエンジンルーム２０とは仕切り板（図示略）で区分けされている。
熱交換室１０は、室外熱交換器１１が熱交換するために、外気が通風できる構成とされた装置室である。熱交換室１０には、室外熱交換器１１、ラジエータ（図示略）、室外ファン１２及び室外ファン電動機１３が配置されている。室外熱交換器１１は、熱交換室１０の正面及び背面に配置されている。室外ファン１２は、外気を正面及び背面より吸込み、室外熱交換器１１にて熱交換させ、上面へ吹き出すように通風構成する。この通風構成によって、ラジエータ（図示略）も同様に熱交換される。
他方、エンジンルーム２０は、換気口（図示略）、エンジン吸気管（図示略）及び排気管３１・３２（図示略）を通じてのみ外部と連通する略密閉式の装置室である。エンジンルーム２０には、エンジン系統機器、冷媒回路機器、及び電気品箱（図示略）等のエンジン駆動式ヒートポンプ１の主要機器が配置されている。エンジン周囲機器としてエンジン２１、吸気消音器２２（図示略）、排気消音器２３、及びエアクリーナー２４（図示略）等が配置されている。また、冷媒回路機器として圧縮機２７及びレシーバ２９等が配置されている。
【００１２】
次に、図２を用いて、エンジン２１の部品（フライホイール３１、回転ピックアップ４０及びエンジンスターター５３）について、詳細に説明する。なお、図２は、エンジン駆動式ヒートポンプ１の正面側（図１とは反対側）よりの斜視図である。
図２に示すように、エンジン２１は、クランクシャフト（図示略）の一端に回転変動を抑え又は回転エネルギーを蓄えるためのフライホイール３１を備えている。フライホイール３１は、円盤状に構成され、エンジン２１下部のクランクシャフトの一端に固設され、該円盤の一部に歯車を形成して、スターターモーター５１の出力軸上に固設したピニオン（図示略）と噛合させて、始動時に回転駆動できるようにされている。
フライホイール３１の略外周にはフライホイールカバー３３が設けられている。
駆動ベルト３２は、フライホイール３１の外側に固設した出力プーリーと圧縮機２７のプーリー（図示略）とを張架している。このような構成とすることで、圧縮機２７は、駆動ベルト３２を介してエンジン２１によって駆動される。
【００１３】
Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ（以下ＥＣＵとする）は、実際のエンジン回転数を計測して、目標回転数に近づける回転数制御を行なう。そのため、エンジン２１は、回転数検出手段が必要とされる。
図２に示すように、エンジン２１は、回転検出手段として回転ピックアップ４０を備えている。回転ピックアップ４０は、フライホイールカバー３３に設けられている。この回転ピックアップ４０は、フライホイール３１又はエンジン駆動軸（クランクシャフト）の回転、すなわちエンジン回転を検知して電気的に処理することで、回転数をパルス信号に変換する働きを行なう。このような構成とすることで、エンジン２１の回転数はパルス信号としてＥＣＵに送られる。
【００１４】
エンジン駆動式ヒートポンプ１は、エンジンスターター５０を備えている。エンジンスターター５０は、エンジン２１を始動・停止させる装置である。
図２に示すように、エンジンスターター５０は、スターターモーター５１、スターターケーブル５２、及びスターター装置（始動回路）５３から構成されている。スターターモーター５１は、エンジン２１を始動させるために、スターターモーター５１の出力軸上に固設したピニオンをエンジン２１のフライホイール３１に取り付けた歯車と噛合して回転させるモーターである。そのため、フライホイール３１近傍のシリンダブロック３４側面に設けられている。
スターター装置５３は、取り付け板５５に電源トランス５４や整流器（図示略）やリレー（図示略）等を設けた装置であり、ＥＣＵにより始動スイッチのオン・オフ制御が行われる。取り付け板５５は、上方をエンジンルーム２０と熱交換室１０の境界を形成する仕切り壁（図示略）に取り付ける構成とされている。
このような構成とすることで、スターター装置５３は、エンジン駆動式ヒートポンプ１に供給される商用電圧を電源トランス５４によって変圧し、整流回路によって交流電流を直流電流に変換させる。この直流電流がスターターケーブル５２を介して流れ、スターターモーター５１の起動電流となる。
【００１５】
エンジン駆動式ヒートポンプ１のエンジンルーム２０では、正面に交換・点検が必要とされる機器のスターターケーブル又はセンサー類を配設し、背面に排気消音器２３又は吸気消音器（図示略）等を配置する構成とされる。このような構成とすることで、作業者は容易にスターターケーブル等のメンテナンス作業が行なえる。
本実施例のエンジン駆動式ヒートポンプにおいても、回転ピックアップ４０及びスターターケーブル５２が、正面側に配設されて、組立やメンテナンス等が容易にできるようにしている。さらに、回転ピックアップ４０及びスターターモーター５１は、両者共にフライホイール３１近傍に設けられるため、回転ピックアップ４０とスターターケーブル５２は必然的に近傍する構成とされる。
始動時にはスターターケーブル５２を大電流が流れるため、ノイズが発生する。このノイズはスターターケーブル５２から周囲に放出され悪影響を与える。回転ピックアップ４０がスターターケーブル５２の近傍だと、このノイズの影響を受け、回転ピックアップ４０の信号にノイズが乗ってエンジン回転数の誤検知を起こすことがある。
そこで、図２に示すように、本実施例のエンジン駆動式ヒートポンプ１は、回転ピックアップ４０とスターターモーター５１を同面側に配置するに際し、回転ピックアップ４０をフライホイール３１に対向して設け、スターター装置５３をフライホイール３１と反対側のエンジンルーム２０上方に設け、スターターケーブル５２を反フライホイール側のエンジンルーム２０上方より垂下してスターターモーター５１に接続する。
【００１６】
このような構成とすることで、スターターケーブル５２と回転ピックアップ４０とを離隔することができる。このようにして、スターターケーブル５２からのノイズが回転ピックアップ４０に影響することを低減できる。そのため、エンジン回転数の誤検知を防止できる。
また、従来、回転ピックアップ４０にはノイズ除去対策としてアース線を設けていたが、本実施例の構成とすることでノイズ除去のアース線を省略できる。このため、エンジン駆動式ヒートポンプ１の部品点数を削減できる。
【００１７】
次に、図３を用いて、カバー６０について説明する。なお、図３において、取り付けた状態のカバー６０は、一点鎖線で示している。
図３に示すように、カバー６０は、回転ピックアップ４０を被装するようにフライホイールカバー３３に設けられる。本実施例では、カバー６０は、上面及び二つの側面を覆う構造としている。カバー６０は、回転ピックアップ４０の全面を被装する必要はなく、少なくとも上部を覆う構造であれば良い。そのため、カバー６０は、板金の曲げ加工のみで簡易に製作することができる。
【００１８】
このような構成とすることで、カバー６０は、回転ピックアップ４０に影響を及ぼすノイズを遮断することができる。
このようにして、スターターケーブル５２からのノイズが回転ピックアップ４０に影響することを、さらに低減できる。そのため、回転ピックアップ４０の誤作動を防止できる。
また、カバー６０は、エンジン周囲に存在するその他の電気系統から発生するノイズが、回転ピックアップ４０に及ぼす影響を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例に係るエンジン駆動式ヒートポンプの全体的な構成を示した背面図。
【図２】回転ピックアップを取り付けたエンジンを示した斜視図。
【図３】カバーを被せた回転ピックアップを示した斜視図。
【符号の説明】
【００２０】
１    エンジン駆動式ヒートポンプ
２１    エンジン
３１    フライホイール
４０    回転ピックアップ
５１    スターターモーター
５２    スターターケーブル
５３    スターター装置
６０    カバー
【図１】
2008038780.tif 000003
【図２】
2008038780.tif 000004
【図３】
2008038780.tif 000005