(57)【要約】      （修正有）【課題】交差点近傍で、信号機が黄色の時のブレーキ地点と、注意してわたるのが適正な地点が解り辛いと云う欠点を解決するためになされたものである。【解決手段】車で、信号機のある交差点に向かって制限速度付近で走っていて、信号機の黄色が点灯したケースで、車が通常のブレーキを掛けて、乾燥した路面で、性能を発揮できるタイヤの場合と、雨の影響を受けた状態の路面で、タイヤがすり減った状態での場合で、交差点での停止位置から逆に、空走距離＋制動距離＝停止距離を置いた車が通常のブレーキを掛けるべき最終地点を表示するラインを道路を横断するように描く。【選択図】図１
2008115690.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車で信号機（１）のある交差点に向かって、その道路の制限速度付近で走っていて、信号機（１）の黄色が点灯したケースで、車が通常のブレーキを掛けて、通常の乾燥した路面で、性能を十分発揮できるタイヤをはいている場合、交差点で求められる停止位置から逆に、空走距離＋制動距離＝停止距離を置いた、それぞれの車が通常のブレーキを掛けるべき最終地点を、ブレーキポイント指示ライン（２）の進行方向に垂直な横線ポインントとし、次に、車両重量と積載重量と乗員の重さを合計したもので、一番軽く短い軽自動車から普通自動車、大型自動車の順に、道路交通法で認められ得る最大の車重か、その道路に現れ得る最大の車重を最大限として、停止距離の伸びを、運転者から見てこれを、ブレーキポイント指示ライン（２）の進行方向に平行な縦線ポインントとして、長方形を塗り潰すことを特徴とする、ブレーキポイント指示ライン（２）。
【請求項２】
車で、信号機（１）のある交差点に向かって、その道路の制限速度付近で走っていて、信号機（１）の黄色が点灯したケースで、車が通常のブレーキを掛けて、通常の乾燥した路面で、性能を十分発揮できるタイヤをはいている場合と、逆に、雨の悪影響を最も受けた状態の路面で、適法範囲内でタイヤがすり減った状態での場合、それぞれの場合で、交差点で求められる停止位置から逆に、空走距離＋制動距離＝停止距離を置いた、それぞれの車が通常のブレーキを掛けるべき最終地点、２点を定め、運転者から見てこれらを、ブレーキポイント指示ライン（２）の進行方向に垂直な横線ポインント２点とし、次に、車両重量と積載重量と乗員の重さを合計したもので、一番軽く短い軽自動車から普通自動車、大型自動車の順に、道路交通法で認められ得る最大の車重か、その道路に現れ得る最大の車重を最大限として、停止距離の伸びを、運転者から見てこれを、ブレーキポイント指示ライン（２）の進行方向に平行な縦線ポインント２点として、計２つの長方形を塗り潰すことを特徴とする、ブレーキポイント指示ライン（２）。
【請求項３】
請求項１、２で述べたブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、車両重量と積載重量と乗員の重さを合計したものを０、５トン毎に区切って、線を引くゾーンと引かないゾーンを、進行方向に対して垂直に設けることを特徴とする、ブレーキポイント指示ライン（２）。
【請求項４】
請求項１、２で述べたブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、車両重量と積載重量と乗員の重さを合計したものを１トン毎に区切って、線を引くゾーンと引かないゾーンを、進行方向に対して垂直に設けることを特徴とする、ブレーキポイント指示ライン（２）。
【請求項５】
請求項１、２で述べたブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、車両重量と積載重量と乗員の重さを合計したものを２トン毎に区切って、線を引くゾーンと引かないゾーンを、進行方向に対して垂直に設けることを特徴とする、ブレーキポイント指示ライン（２）。
【請求項６】
請求項１、２で述べたブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、車両重量と積載重量と乗員の重さを合計したものを一定重量毎に区切って、線を引くゾーンと引かないゾーンを、進行方向に対して垂直に設けることを特徴とする、ブレーキポイント指示ライン（２）。
【請求項７】
請求項２で述べたブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、引かれる２線を、色か点線と実線か、両者を簡単に一目で見分けられる用にすることを特徴とする、ブレーキポイント指示ライン（２）。
【請求項８】
道路上でその企画段階で、ブレーキイングを求めているポイントに、ブレーキポイント指示ライン（２）を引く道路企画技術。
【請求項９】
請求項２、８のブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、晴天時等用と雨天時等用が重なる場合には、車の通る車道の進行方向と平行に真中で２等分して線を引くか、斜めに引いた直線で車の通る車道を２等分することを特徴とする道路企画技術。
【請求項１０】
請求項１、２、８のブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、ブレーキポイント指示ライン（２）からそれに係る停止位置までの道路区間を、アスファルトもしくはアスファルト系の舗装から、コンクリートもしくはコンクリート系の塗装に変えることを特徴とする道路舗装技術。
【請求項１１】
請求項１、２、８のブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、ブレーキポイント指示ライン（２）からそれに係る停止位置までの道路区間を、進行方向と垂直に凸凹の通路を掘ることを特徴とする道路企画技術。
【請求項１２】
請求項１、２、８のブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、ブレーキポイント指示ライン（２）からそれに係る停止位置までの道路区間を、進行方向と垂直に波型の通路を掘ることを特徴とする道路企画技術。
【請求項１３】
請求項１、２、８のブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、ブレーキポイント指示ライン（２）からそれに係る停止位置までの道路区間を、進行方向と垂直にギザギザの通路を掘ることを特徴とする道路企画技術。
【請求項１４】
請求項１、２、８のブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、ブレーキポイント指示ライン（２）からそれに係る停止位置までの道路区間に、電熱線（３）を埋めるか、湯をまくか、湯と通す穴を埋めて、路上の雪、氷を溶解させることを特徴とする道路企画技術。
【請求項１５】
請求項１、２、８のブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、ブレーキポイント指示ライン（２）の幅の線の太さは、道路交通法関係で決められた幅の線の太さとするか、その時代々々のブレーキの性能の差が、そのまま、当該ブレーキポイント指示ライン（２）の幅の線の太さとすることを特徴とする道路企画技術。
【請求項１６】
請求項１、２、８のブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、運転席からも容易に見えるように、ブレーキポイント指示ライン（２）を、道路上から路側帯を通り越して歩道の上まで引き、そこにポールをたてたブレーキポイント指示ライン（２）を引くことを特徴とする道路企画技術。 
【請求項１７】
道路標識そのものとその付近に、電熱線（３）か温水噴射機か地下温水管を含ませる対策を以て、雪や氷を溶解することを特徴とする道路企画技術。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
現実の３時限空間に、時間という４時限的素材を組込んだ概念を、交差点付近における道路平面という２時限の範囲で、天候、路面（アスファルト系かコンクリート系か）とタイヤの状態、車重、荷物の重さと乗員の重さを合計したものを考慮した上でのブレーキポイント指示ラインと、それに関連する目的別適性舗装の技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術では、信号機のある交差点は、とくに危険な場所に無くても危険であった。
それは、信号機の点滅によって、交通法規上適法行為が、秒単位で違法行為になり得るという点にある。
交通の教則ー運転者用−（監修・警視庁交通局）平成１４年６月１日第６改訂版Ｐ１１によると、
「信号の意味ー黄色の灯火ー車や路面電車は停止位置から先へ進んではいけません。しかし、黄色の灯火にかわったときに停止位置に近づいていて、安全に停止することができない場合は、そのまま進むことができます。」
と、記されているが、安全に停止できるかどうかは、感覚の問題で、それぞれの交差点で信号機の色が変わるとき、常に、急に、その判断が出来るのか、という問題がある。
【特許文献１】特願２００３ー３６１２０７
【特許文献２】特願２００５ー２３４３５６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車を運転していて交差点に近づいているとき、信号機が黄色になったらもうこのへんでブレーキをかけた方がよい地点と、もう間に合わないから、前後左右に注意してわたるのが適正な地点、これがなかなか解り辛いと云う欠点、それから、交差点の近く等、日常的にブレーキが使われるに決まっている地区が、何とかよりブレーキが利きやすい環境にできないか、またそれを運転者に報せることもできないか、すなわち他の道路と同じ環境に甘んじているという欠点。
本発明は、これらの欠点を解決するためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
車で信号機（１）のある交差点に向かって、その道路の制限速度付近で走っていて、信号機（１）の黄色が点灯したケースで、車が通常のブレーキを掛けて、通常の乾燥した路面で、性能を十分発揮できるタイヤをはいている場合、交差点で求められる停止位置から逆に、空走距離＋制動距離＝停止距離を置いた、それぞれの車が通常のブレーキを掛けるべき最終地点を、ブレーキポイント指示ライン（２）の進行方向に垂直な横線ポインントとし、次に、車両重量と積載重量と乗員の重さを合計したもので、一番軽く短い軽自動車から普通自動車、大型自動車の順に、道路交通法で認められ得る最大の車重か、その道路に現れ得る最大の車重を最大限として、停止距離の伸びを、運転者から見てこれを、ブレーキポイント指示ライン（２）の進行方向に平行な縦線ポインントとして、長方形を塗り潰すことを特徴とする、ブレーキポイント指示ライン（２）。
【０００５】
車で、信号機（１）のある交差点に向かって、その道路の制限速度付近で走っていて、信号機（１）の黄色が点灯したケースで、車が通常のブレーキを掛けて、通常の乾燥した路面で、性能を十分発揮できるタイヤをはいている場合と、逆に、雨に濡れ始めで、即ち雨の悪影響を最も受けた状態の路面で、適法範囲内でタイヤがすり減った状態での場合、それぞれの場合で、交差点で求められる停止位置から逆に、空走距離＋制動距離＝停止距離を置いた、それぞれの車が通常のブレーキを掛けるべき最終地点、２点を定め、運転者から見てこれらを、ブレーキポイント指示ライン（２）の進行方向に垂直な横線ポインント２点とし、次に、車両重量と積載重量と乗員の重さを合計したもので、一番軽く短い軽自動車から普通自動車、大型自動車の順に、道路交通法で認められ得る最大の車重か、その道路に現れ得る最大の車重を最大限として、停止距離の伸びを、運転者から見てこれを、ブレーキポイント指示ライン（２）の進行方向に平行な縦線ポインント２点として、計２つの長方形を塗り潰すことを特徴とする、ブレーキポイント指示ライン（２）。
【０００６】
請求項１、２で述べたブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、車両重量と積載重量と乗員の重さを合計したものを０、５トン毎に区切って、線を引くゾーンと引かないゾーンを、進行方向に対して垂直に設けることを特徴とする、ブレーキポイント指示ライン（２）。
【０００７】
請求項１、２で述べたブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、車両重量と積載重量と乗員の重さを合計したものを１トン毎に区切って、線を引くゾーンと引かないゾーンを、進行方向に対して垂直に設けることを特徴とする、ブレーキポイント指示ライン（２）。
【０００８】
請求項１、２で述べたブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、車両重量と積載重量と乗員の重さを合計したものを２トン毎に区切って、線を引くゾーンと引かないゾーンを、進行方向に対して垂直に設けることを特徴とする、ブレーキポイント指示ライン（２）。
【０００９】
請求項１、２で述べたブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、車両重量と積載重量と乗員の重さを合計したものを一定重量毎に区切って、線を引くゾーンと引かないゾーンを、進行方向に対して垂直に設けることを特徴とする、ブレーキポイント指示ライン（２）。
【００１０】
請求項２で述べたブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、引かれる２線を、色か点線と実線か、両者を簡単に一目で見分けられる用にすることを特徴とする、ブレーキポイント指示ライン（２）。
【００１１】
道路上でその企画段階で、ブレーキイングを求めているポイントに、ブレーキポイント指示ライン（２）を引く道路企画技術。
【００１２】
請求項２、８のブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、晴天時等用と雨天時等用が重なる場合には、車の通る車道の進行方向と平行に真中で２等分して線を引くか、斜めに引いた直線で車の通る車道を２等分することを特徴とする道路企画技術。
【００１３】
請求項１、２、８のブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、ブレーキポイント指示ライン（２）からそれに係る停止位置までの道路区間を、アスファルトもしくはアスファルト系の舗装から、ブレーキ効率のより良い、コンクリートもしくはコンクリート系の塗装に変えることを特徴とする道路舗装技術。
【００１４】
請求項１、２、８のブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、ブレーキポイント指示ライン（２）からそれに係る停止位置までの道路区間を、普通の通行の大きな妨げとはならず、ブレーキ効率のより良い、進行方向と垂直に凸凹の通路を掘ることを特徴とする道路企画技術。
【００１５】
請求項１、２、８のブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、ブレーキポイント指示ライン（２）からそれに係る停止位置までの道路区間を、普通の通行の大きな妨げとはならず、ブレーキ効率のより良い、進行方向と垂直に波型の通路を掘ることを特徴とする道路企画技術。
【００１６】
請求項１、２、８のブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、ブレーキポイント指示ライン（２）からそれに係る停止位置までの道路区間を、普通の通行の大きな妨げとはならず、ブレーキ効率のより良い、進行方向と垂直にギザギザの通路を掘ることを特徴とする道路企画技術。
【００１７】
請求項１、２、８のブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、ブレーキポイント指示ライン（２）からそれに係る停止位置までの道路区間に、普通の通行の大きな妨げとはならず、ブレーキ効率のより良くする為、電熱線（３）を埋めるか、湯をまくか、湯と通す穴を埋めて、路上の雪、氷を溶解させることを特徴とする道路企画技術。
【００１８】
請求項１、２、８のブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、ブレーキポイント指示ライン（２）の幅の線の太さは、道路交通法関係で決められた幅の線の太さとするか、その時代々々のブレーキの性能の差が、そのまま、当該ブレーキポイント指示ライン（２）の幅の線の太さとすることを特徴とする道路企画技術。
【００１９】
請求項１、２、８のブレーキポイント指示ライン（２）に於いて、運転席からも容易に見えるように、ブレーキポイント指示ライン（２）を、道路上から路側帯を通り越して歩道の上まで引き、そこにポールをたてたブレーキポイント指示ライン（２）を引くことを特徴とする道路企画技術。 
【００２０】
道路標識そのものとその付近の、多くの場合地下に、電熱線（３）か温水噴射機か地下温水管を含ませる対策を以て、雪や氷を溶解させ、運転者の視界確保と、ブレーキ機能の向上を計ることを特徴とする道路企画技術。
この場合の道路標識とは、ブレーキポイント指示ライン（２）に限らず、溶かすものが積もるあらゆる道路標識（即ちトンネル等屋根があるところ以外のすべての道路標識）を差し、あとは露天下にある、あらゆる道路標識の重要性と、その時々の予算の問題となろう。
【発明の効果】
【００２１】
信号機（１）が黄色になったらもうこのへんでブレーキをかけた方がよい地点か、もう間に合わないから、前後左右に注意してわたるのが適正な地点かが、感覚ではなく視覚で、はっきりと解れば、当然確信犯的信号無視、あるいはそれと気付かずに、犯してしまっている信号無視の件数が激減し、本当の意味での交通安全に一歩近づける。
ブレーキ自身の性能、あるいは車の重量、積載重量、乗員の重さを合計したもの、空気抵抗、路面とタイヤの状態等、個々の車にはももちろん差はあるが、先の「交通の教則ー運転者用」にも
「速度と停止距離のめやす」ーＰ３６、としてでているように、ある一定のめやすは示し得るものであり、それが交通安全に資するものであれば、これを拒む理由はない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
車がブレーキによって停まる際、その妨げとなるのは、ブレーキそれ自身の性能 （の古さ）、車の空気抵抗（の少なさ）、天候（雨、雪他）、路面（アスファルト系かコンクリート系か）とタイヤの状態、車重と荷物の重さを合計したもの等が考えられるが、車が止まる際に比較的影響が少ないと思われるのが、車の空気抵抗（の少なさ）の要素であり、その他の要素については本件発明で正面から取り扱う。
その中でも最大の影響力をもつ、天候（雨、雪他）によって、ブレーキポイント指示ライン（２）を、２つ（晴れ、雨）に大きく分け、そのあとに車重と荷物の重さの要素を最初に分けた２つに組込んだ。
ここで車重とは当然ながら、車そのものに関するものに加えて、その時々に乗せた人や荷物も当然含まれ、実際には運転者に、車重と搭乗人員、荷物などを、概数知っていることが要求される。
【００２３】
雪、や氷も考えられ、また実際に降ってくるが、路面に塗る線である以上、積もってしまっては、どうしても隠れて目視不能となりやすいので、これに対しては、道路標識付近そのものに電熱線（３）等を含ませる等の対策を以て、溶解させて対処することとした。
雪や氷に対するブレーキポイント指示ライン（２）の対策は、それ（ブレーキポイント指示ライン）以前の停止線から、ブレーキポイント指示ライン（２）までか、それを越える付近まで、全体を電熱線（３）等を含ませることとする。
また、ブレーキそれ自身の性能の要素については、ラインの太さで、路面（アスファルト系かコンクリート系か）の問題については、道路行政の意図を汲んでブレーキポイント指示が必要なところに凸凹、ギザギザ、コンクリート系の舗装（アスファルト系よりもブレーキ効率で優れている）等を設けることとした。
そして、雪を溶かす電熱線（３）等は、目視の問題の他に、この面でも有効である。
【００２４】
「道路行政の意図を汲んでブレーキポイント指示が必要なところ」とは、たとえば信号機（１）のある交差点の例の他に、およそ停止線を引いているところ、あるいは停止までは求めていなくとも、ここから制限速度を下げるというポイント、現状では運転者は「最高速度」の「標識」か「表示」によって、さらには「始まり」と「終わり」のポイントを知ることができるが、道路上どこで減速するのが理想的かはやはり解らず、好意的にみて長年の勘に頼って減速しているというところ、悪く考えれば、制限速度が変わってもしばらくはそのままというケースが無いとはいえない。
そこに、制限速度との関係でブレーキポイント指示ライン（２）の存在する意義が生じ、また、警戒標識である「すべりやすい」が表示されるところなども同様であるといえよう。
【００２５】
ブレーキポイント指示ライン（２）に設けられる凸凹、ギザギザ、コンクリート系の舗装、或いは雪を溶かす熱線等は、交差点付近等に設けられる場合、すなわち時と場合によって止まる必要の有無が異なるケースでは、振動面では運転者にその存在を出来るだけ隠して、逆に、停止線を引いているところ、あるいは停止までは求めていなくとも、ここから制限速度を下げるというポイント等では、ほぼ常にスピードを落とさなければならないわけであるから、振動面でも運転者にその存在を知らしむるようにするのが一般的であろう。
また、制限速度とはその速度以下であれば良いことになってはいるが、現実的にはその速度付近以上で当該道路は流れていると見るべきで、本発明に実施においてもその要素ー即ち軽いスピード超過ーも考慮して、実際には少し早めのポイントでブレーキポイント指示ライン（２）を引くようにする等、ラインに幅を持たせても良いだろう。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】ブレーキポイント指示ラインのある信号機付き交差点の図
【図２】電熱線を含んだ道路標識そのものとその付近の図
【符号の説明】
【００２７】
１ 信号機
２ ブレーキポイント指示ライン 
３ 電熱線
【図１】
2008115690.tif 000003
【図２】
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