(57)【要約】【課題】単一の燃料流量制御弁を使用しながらも，それから噴射された第２燃料を複数の気筒に均等に分配することを可能にして，第２燃料の消費量の低減を図る。【解決手段】複数の気筒Ｅｃの吸気路Ｍａに個別に第１燃料Ｆ１を噴射し得る複数の電磁式の燃料噴射弁Ｖ１を備える第１燃料供給装置４１と，吸気路Ｍａに個別に開口する複数の燃料ノズル５１，これらに第２燃料Ｆ２を分配する第２燃料分配管５０及び，この第２燃料分配管５０の燃料導入口部材５８に取り付けられて第２燃料分配管５０内に第２燃料Ｆ２を吐出し得る単一の電磁式の燃料流量制御弁Ｖ２を備える第２燃料供給装置４２とからなっており，燃料流量制御弁Ｖ２には，その弁座部材３の弁孔７を囲んで弁座部材３に液密に溶接されるシールホルダ６６と，このシールホルダ６６の環状のシール溝６７ａに装着されてシール部材６９とよりなるシール手段６１を設けた。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒エンジン（Ｅ）に，通常運転時に使用する第１燃料（Ｆ１）と，始動時に使用する第２燃料（Ｆ２）とを個別に供給するようにした，多気筒エンジンの燃料供給装置において，
複数の気筒（Ｅｃ）にそれぞれ連なる複数の吸気路（Ｍａ）に個別に第１燃料（Ｆ１）を噴射し得る複数の電磁式の燃料噴射弁（Ｖ１）を備える第１燃料供給装置（４１）と，前記複数の吸気路（Ｍａ）に個別に開口する複数の燃料ノズル（５１），これら燃料ノズル（５１）に第２燃料（Ｆ２）を分配する第２燃料分配管（５０）及び，この第２燃料分配管（５０）の燃料導入口部材（５８）に取り付けられて第２燃料分配管（５０）内に第２燃料（Ｆ２）を吐出し得る単一の電磁式の燃料流量制御弁（Ｖ２）を備える第２燃料供給装置（４２）とからなり，前記燃料流量制御弁（Ｖ２）には，それの弁座部材（３）の端面に開口する弁孔（７）を囲んで弁座部材（３）に液密に結合されるシールホルダ（６６）と，このシールホルダ（６６）の外周に形成される環状のシール溝（６７ａ）に装着されて前記燃料導入口部材（５８）内周面に密接するシール部材（６９）とよりなるシール手段（６１）を設けたことを特徴とする，多気筒エンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１記載の多気筒エンジンの燃料供給装置において，
前記シールホルダ（６６）を，シール溝（６７ａ）を有して前記弁座部材（３）の外周面に嵌合される環状のチャンネル部（６７）と，このチャンネル部（６７）の一端内周縁から内向きに突出して弁座部材（３）の端面に重ねられる環状鍔部（６８）とで構成し，その環状鍔部（６８）と弁座部材（３）の端面との間にこれらを液密に結合する環状溶接部（７０）を形成したことを特徴とする，多気筒エンジンの燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の多気筒エンジンの燃料供給装置において，
燃料流量制御弁（Ｖ２）を，そのシール手段（６１）を除いて，燃料噴射弁（Ｖ１）と同構造に構成したことを特徴とする，多気筒エンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，多気筒エンジンに，通常運転時に使用する第１燃料（例えばアルコール）と，始動時や暖機運転時等に使用する第２燃料（例えばガソリン）とを個別に供給するようにした，多気筒エンジンの燃料供給装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来，かゝる多気筒エンジンの燃料供給装置として，特許文献１に開示されているように，複数の気筒にそれぞれ連なる複数の吸気路に個別に第１燃料を噴射し得る複数の電磁式の燃料噴射弁を備える第１燃料供給装置と，前記複数の吸気路の上流端に接続された吸気分配室に第２燃料を噴射し得る単一の電磁式の燃料流量制御弁を備える第２燃料供給装置とからなるものが知られている。
【特許文献１】特開昭５８−２０９４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで，上記の従来装置では，燃料流量制御弁が単一で足りるので，コストの低減を図る点で有利であるが，単一の燃料流量制御弁からの噴射燃料を吸気分配室で空気と混合させつゝ，複数の気筒に均等に分配することは困難であるので，各気筒に供給する第２燃料の過不足を回避すべく，燃料流量制御弁からの燃料噴射量を多目に設定することを余儀なくされる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，単一の燃料流量制御弁を使用しながらも，それから噴射された第２燃料を複数の気筒に均等に分配することを可能にして，第２燃料の消費量の低減を図ることができる，前記多気筒エンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，多気筒エンジンに，通常運転時に使用する第１燃料と，始動時等に使用する第２燃料とを個別に供給するようにした，多気筒エンジンの燃料供給装置において，複数の気筒にそれぞれ連なる複数の吸気路に個別に第１燃料を噴射し得る複数の電磁式の燃料噴射弁を備える第１燃料供給装置と，前記複数の吸気路に個別に開口する複数の燃料ノズル，これら燃料ノズルに第２燃料を分配する第２燃料分配管及び，この第２燃料分配管の燃料導入口部材に取り付けられて第２燃料分配管内に第２燃料を吐出し得る単一の電磁式の燃料流量制御弁を備える第２燃料供給装置とからなり，前記燃料流量制御弁には，それの弁座部材の端面に開口する弁孔を囲んで前記弁座部材に液密に結合されるシールホルダと，このシールホルダの外周に形成される環状のシール溝に装着されて前記燃料導入口部材内周面に密接するシール部材とよりなるシール手段を設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚，前記吸気路は，後述する本発明の実施例中の吸気管Ｍａに対応する。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記シールホルダを，シール溝を有して弁座部材の外周面に嵌合される環状のチャンネル部と，このチャンネル部の一端内周縁から内向きに突出して弁座部材の端面に重ねられる環状鍔部とで構成し，その環状鍔部と弁座部材の端面との間にこれらを液密に結合する環状溶接部を形成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，燃料流量制御弁を，そのシール手段を除いて，燃料噴射弁と同構造に構成したことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば，単一の燃料流量制御弁を使用しながらも，第２燃料を複数の吸気路に均等分配することができ，したがって複数の気筒への第２燃料の均等供給が可能となり，極力少ない第２燃料をもってエンジンの始動を的確に行うことができるので，経済的である。
【００１０】
しかも，燃料流量制御弁には，それの弁座部材に，その端面に開口する弁孔を囲んで液密に結合されるシールホルダと，このシールホルダの外周に形成される環状のシール溝に装着されて燃料分配管の燃料導入口部材内周面に密接するシール部材とよりなるシール手段が設けられるので，エンジンの始動中，弁座部材の端面が高圧の第２燃料に曝されていても，その第２燃料が弁座部材の外周面及び燃料導入筒の内周面を通して外部にリークするのを，シールホルダ及びシール部材により確実に防ぐことができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば，シールホルダを，シール溝を有して弁座部材の外周面に嵌合される環状のチャンネル部と，このチャンネル部の一端内周縁から内向きに突出して弁座部材の端面に重ねられる環状鍔部とで構成し，その環状鍔部と弁座部材の端面との間には，これらを液密に結合する環状溶接部が形成されるので，その環状溶接部により，第２燃料の弁座部材外周面を通してのリークをより確実に行うことができると共に，弁座部材及びシールホルダ間の結合強度を高めることができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば，燃料流量制御弁は，そのシール手段を除いて，燃料噴射弁と同構造に構成されるので，燃料噴射弁の殆どの部品を共通に使用することができて，コストの低減を大いに寄与し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明の燃料供給装置を備える多気筒エンジンの平面図，図２は図１の２−２線拡大断面図，図３は図１の３部拡大平面図，図４は図３の４矢視図，図５は図４の５−５線断面図，図６は図４の６−６線拡大断面図，図７は図４の７−７線拡大断面図である。      
【００１５】
先ず，図１において，多気筒エンジンＥは，図示例では直列する４本の気筒Ｅｃ，Ｅｃ…を有する。このエンジンＥのシリンダヘッドＥｈの前面には排気マニフォルドＭＥが，またその背面には吸気マニフォルドＭＩがそれぞれ接合される。
【００１６】
吸気マニフォルドＭＩは，シリンダヘッドＥｈに設けられる，気筒Ｅｃ，Ｅｃ…の吸気ポートＥｉ，Ｅｉ…に連通する複数の吸気管Ｍａ，Ｍａ…と，これら吸気管Ｍａ，Ｍａ…の上流端に結合される共通１個の吸気分配函Ｍｂとより構成され，吸気分配函Ｍｂの入口には，スロットル弁を有するスロットルボディＴＨが接続される。
【００１７】
吸気マニフォルドＭＩには，エンジンＥに，その通常運転時に第１燃料Ｆ１（例えばアルコール又はそれを主成分とする燃料）を供給する第１燃料供給装置４１と，エンジンＥに，その始動時に第２燃料Ｆ２（例えばガソリン又はそれを主成分とする燃料）を供給する第２燃料供給装置４２とが接続される。
【００１８】
第１燃料供給装置４１は，第１燃料Ｆ１を貯留する第１燃料タンク４３と，この第１燃料タンク４３内に設置され，第１燃料Ｆ１を加圧して吐出する第１燃料ポンプ４５と，この第１燃料ポンプ４５の吐出ポートに第１燃料導管４７を介して接続される単一の第１燃料分配管４９と，複数の吸気管Ｍａ，Ｍａ…の下流端部にそれぞれ取り付けられ，第１燃料分配管４９から分配された燃料を対応する吸気ポートＥｉに向けて噴射する複数の電磁式の燃料噴射弁Ｖ１，Ｖ１…とからなっている。第１燃料ポンプ４５は電動式であると共に，第１燃料Ｆ１の吐出圧力を所定値に調整する圧力レギュレータを備えており，第１燃料分配管４９は，吸気マニフォルドＭＩに支持される。
【００１９】
一方，第２燃料供給装置４２は，第２燃料Ｆ２を貯留する第２燃料タンク４４と，この第２燃料タンク４４から第２燃料Ｆ２を汲み上げて吐出する第２燃料ポンプ４６と，この第１燃料ポンプ４５の吐出ポートに第２燃料導管４８を介して接続される単一の電磁式の燃料流量制御弁Ｖ２と，この燃料流量制御弁Ｖ２の燃料出口が接続される第２燃料分配管５０と，複数の吸気管Ｍａの中間部にそれぞれ取り付けられ，第２燃料分配管５０から分配された燃料を対応する吸気管Ｍａ内に噴出する複数の燃料ノズル５１，５１…とからなっており，第２燃料分配管５０は吸気マニフォルドＭＩに支持される。
【００２０】
図２において，第１燃料供給装置４１における燃料噴射弁Ｖ１について説明する。
【００２１】
燃料噴射弁Ｖ１のケーシング１は，円筒状の弁ハウジング２（磁性体）と，この弁ハウジング２の前端部に液密に結合される有底円筒状の弁座部材３と，弁ハウジング２の後端に環状スペーサ４を挟んで液密に結合される円筒状の固定コア５とから構成される。
【００２２】
環状スペーサ４は，非磁性金属，例えばステンレス鋼製であり，その両端面に弁ハウジング２及び固定コア５が突き当てられて液密に全周溶接される。
【００２３】
弁座部材３及び弁ハウジング２の対向端部には，第１嵌合筒部３ａ及び第２嵌合筒部２ａがそれぞれ形成される。そして第１嵌合筒部３ａが第２嵌合筒部２ａ内にストッパプレート６と共に圧入され，ストッパプレート６は，弁ハウジング２と弁座部材３間で挟持される。第１及び第２嵌合筒部３ａ，２ａの嵌合後は，第１嵌合筒部２ａから露出した第１嵌合筒部３ａの外周面と第２嵌合筒部２ａの端面とに挟まれる環状隅部の全周に渡りレーザ溶接が施され，これにより弁ハウジング２及び弁座部材３が相互に液密に結合される。
【００２４】
弁座部材３は，その前端面に開口する弁孔７と，この弁孔７の内端に連なる円錐状の弁座８と，この弁座８の大径部に連なる円筒状のガイド孔９とを備えており，そのガイド孔９は，前記第２嵌合筒部２ａと同軸状に形成される。
【００２５】
弁座部材３の前端面には鋼板製のインジェクタプレート１０が液密に全周溶接され，このインジェクタプレート１０には，弁孔７にそれぞれ連通する複数の燃料噴孔３８，３３８…が穿設される。
【００２６】
弁ハウジング２及び環状スペーサ４内には，固定コア５の前端面に対向する可動コア１２が摺動自在に収容され，この可動コア１２に，前記ガイド孔９に軸方向摺動自在に収容される弁体１６が一体的に結合される。この弁体１６は，弁座８に着座し得る球状の弁部１６ａと，ガイド孔９に摺動自在に支承される前後一対のジャーナル部１６ｂ，１６ｂと，前記ストッパプレート６に当接して弁体１６の開弁限界を規定するフランジ１６ｃとを一体に備えており，各ジャーナル部１６ｂには，燃料の流通を可能にする複数の面取り部１７，１７…が設けられる。
【００２７】
固定コア５は，可動コア１２の上端部外周の切欠き２０を介して弁ハウジング２内と連通する中空部２１を有しており，その中空部２１に，可動コア１２を弁部１６の閉じ方向，即ち弁座８への着座方向に付勢するコイル状の弁ばね２２と，この弁ばね２２の後端を支承するパイプ状のリテーナ２３とが収容される。
【００２８】
その際，可動コア１２の後端面には，弁ばね２２の前端部を受容する位置決め凹部２４が形成される。また弁ばね２２のセット荷重は，リテーナ２３の中空部２１への嵌合固定位置の調節によって調整される。
【００２９】
固定コア５の後端には，パイプ状のリテーナ２３を介して固定コア５の中空部２１に連通する燃料入口２５ａを持つ燃料入口筒２５が一体に連設され，その燃料入口筒２５ａに燃料フィルタ２７が装着される。また燃料入口筒２５の外周にはＯリング１９が装着される。第１燃料分配管４９には，複数の燃料噴射弁Ｖ１，Ｖ１…と同数の第１燃料分配口筒５３，５３…を備えており，各第１燃料分配口筒５３に燃料噴射弁Ｖ１の後端部を嵌装するとき，上記Ｏリング１９が燃料分配口筒５３の内周面に密接するようになっている。
【００３０】
環状スペーサ４及び固定コア５の外周にはコイル組立体２８が嵌装される。このコイル組立体２８は，環状スペーサ４及び固定コア５に外周面に嵌合するボビン２９と，これに巻装されるコイル３０とからなっており，このコイル組立体２８を囲繞するコイルハウジング３１の一端部が弁ハウジング２の外周面に溶接により結合される。
【００３１】
コイルハウジング３１，コイル組立体２８及び固定コア５は合成樹脂製の被覆体３２内に埋封され，この被覆体３２の中間部には，前記コイル３０に連なる接続端子３３を収容する備えたカプラ３４が一体に連設される。
【００３２】
弁ハウジング２から弁座部材３にかけて，それらの外周に環状のシールストッパ３９が嵌合され，このシールストッパ３９と，弁座部材３の前端部に嵌着される合成樹脂製のキャップ３５との間に環状溝３６が画成され，この環状溝３６に，弁座部材３の外周面に密接するＯリング３７が装着され，このＯリング３７は，この電磁式燃料噴射弁Ｖ１の前端部を，吸気マニフォルドＭＩの各吸気管Ｍａに設けられる取り付け孔４０に装着するとき，その取り付け孔４０の内周面に密接するようになっている。
【００３３】
而して，コイル３０を消磁した状態では，弁ばね２２の付勢力で弁体１６が前方に押圧され，弁部１６ａを弁座８に着座させている。したがって，第１燃料ポンプ４５により加圧され，第１燃料分配管４９により各燃料噴射弁Ｖ１に分配された燃料は，各燃料噴射弁Ｖ１の燃料フィルタ２７及び燃料入口筒２５を通して弁ハウジング１内に供給され，待機させられる。
【００３４】
コイル３０を通電により励磁すると，それにより生ずる磁束が固定コア５，コイルハウジング３１，弁ハウジング２及び可動コア１２を順次走り，その磁力により可動コア１２が弁体１６と共に固定コア５に吸引され，弁座８が開放されるので，弁ハウジング２内の高圧燃料が弁部１６の面取り部１７を経て弁孔７を通過し，燃料噴孔３８，３８…からエンジンＥの吸気ポートＥｉに向けて噴射される。
【００３５】
次に，図３〜図７により第２燃料分配管５０，燃料流量制御弁Ｖ２及び燃料ノズル５１について説明する。
【００３６】
図３〜図６において，第２燃料分配管５０は，互いに嵌合する内外一対のチャンネル部材５５，５６を相互にロー付けしてなるもので，内側チャンネル部材５５の底壁を，外方に膨出させることにより，両チャンネル部材５５，５６の底壁間に燃料分配通路５０ａが画成される。内側チャンネル部材５５の底壁には燃料導入口部材５８がロー付け等により固着される。
【００３７】
図５及び図７に示すように，この燃料導入口部材５８は，第２燃料分配管５０内に一端を開口するＬ字状の導入孔５８ａと，この導入孔５８ａの他端に連なる大径の装着孔５８ｂとを備えており，装着孔５８ｂに燃料流量制御弁Ｖ２の前端部がシール手段６１を介して嵌装される。燃料流量制御弁Ｖ２の後端部には，燃料供給口筒５７がシール部材５２を介して装着される。上記シール手段６１については後で詳述する。
【００３８】
また第２燃料分配管５０には，燃料流量制御弁Ｖ２の両側に配置される一対の腕部５９ａ，５９ａを備えるブラケット５９が溶接等により固着され，このブラケット５９の腕部５９ａ，５９ａにはウェルディングナット６２，６２が設けられる。
【００３９】
図３〜図５に示すように，燃料供給口筒５７の端壁には，上記一対の腕部５９ａ，５９ａに重なるように突出する一対の連結鍔６０，６０が固設されており，これら連結鍔６０，６０及び腕部５９ａ，５９ａが，前記ウェルディングナット６２，６２と，これらに螺着されるボルト６３，６３とにより結合される。こうして燃料流量制御弁Ｖ２は，燃料導入口部材５８及び燃料供給口筒５７間に保持される。燃料供給口筒５７の後端には接続管６５が突設されており，この接続筒６５に前記第２燃料導管４８が接続される。
【００４０】
次に，燃料流量制御弁Ｖ２は，図７に示すように，前端部の弁座部材３から後端の燃料フィルタ７３までの構造が前記燃料噴射弁Ｖ１と同一になっているので，前記燃料噴射弁Ｖ１と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明の重複を避け，燃料噴射弁Ｖ１と相違する部分についてのみ以下に説明する。
【００４１】
燃料流量制御弁Ｖ２の弁座部材３には，前記燃料導入口部材５８の装着孔５８ｂとの間を液密にシールするシール手段６１が設けられる。このシール手段６１は，シール溝６７ａを有して弁座部材３の外周面に圧入嵌合される金属製で環状のチャンネル部６７と，このチャンネル部６７の前端内周縁から内向きに突出して弁座部材３の端面に重ねられる環状鍔部６８とよりなるシールホルダ６６を備え，その環状鍔部６８と弁座部材３の端面との間にこれらを液密に結合する環状溶接部７０が形成される。この環状溶接部７０の形成の際，少ない入熱により溶接を確実にするレーザ溶接を用いることにより，溶接に起因する弁座８の熱歪みを回避することができる。上記シール溝６７ａには，前記燃料導入口部材５８の装着孔５８ｂの内周面に密接するシール部材６９が装着される。
【００４２】
而して，コイル３０を通電により励磁すれば，燃料噴射弁Ｖ１の場合と同様に，磁束が固定コア５，コイルハウジング３１，弁ハウジング２及び可動コア１２を順次走り，その磁力により可動コア１２が弁体１６と共に固定コア５に吸引され，弁体１６が開き状態となって弁座８が開放されるので，弁ハウジング２内に待機する高圧の第２燃料Ｆ２が弁部１６の面取り部１７を経て弁孔７から吐出される。但し，この燃料流量制御弁Ｖ２では，弁孔７の吐出燃料は第２燃料分配管５０内に供給され，その吐出燃料の流量は，弁体１６の開弁ストロークにより予め設定される。
【００４３】
前記第１燃料ポンプ４５，燃料噴射弁Ｖ１，第２燃料ポンプ４６，燃料流量制御弁Ｖ２は，電子制御ユニット７１がエンジンＥの状態を検出する各種センサ（図示せず）からの信号に基づいて出力する制御信号によって制御されるようになっている。
【００４４】
次に，燃料ノズル５１は，図６に示すように，それを貫通する燃料通路７２の上流端部に燃料フィルタ７３が装着され，その下流端部に計量ジェット７４が形成される。この燃料ノズル５１の両端部外周にはＯリング７５，７６がそれぞれ装着される。第２燃料分配管５０の外側チャンネル部材５６の底壁には，燃料分配通路５０ａに連通する，複数の燃料ノズル５１，５１…と同数の第２燃料分配口筒５４，５４…がロー付けされる。各第２燃料分配口筒５４に燃料ノズル５１の上流端部がＯリング７５を介して嵌合される。また燃料ノズル５１の下流端部は，吸気マニフォルドＭＩの各吸気管Ｍａ内に開口するノズル装着孔７８にＯリング７６を介して嵌合される。
【００４５】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００４６】
エンジンＥの始動時には，電子制御ユニット７１からの制御信号により第２燃料ポンプ４６が作動されると共に，燃料流量制御弁Ｖ２のコイル３０が通電され，弁体１６が開き状態とされる。したがって，第２燃料ポンプ４６が第２燃料タンク４４内の第２燃料Ｆ２を燃料流量制御弁Ｖ２へ圧送し，その第２燃料Ｆ２は，燃料流量制御弁Ｖ２の弁孔７から第２燃料分配管５０へと吐出され，その内部を満たした後，複数の燃料ノズル５１，５１…に分配され，これら燃料ノズル５１，５１…の各燃料通路７２，特にその出口側の計量ジェット７４により計量されつゝ，対応する吸気管Ｍａ内へと噴射される。したがって，単一の燃料流量制御弁Ｖ２を使用しながらも，第２燃料Ｆ２を複数の吸気管Ｍａに均等分配することができる。そして各吸気管Ｍａ内に噴射された第２燃料Ｆ２は，各吸気管Ｍａ内を流れる空気と混合しながら対応する気筒Ｅｃに供給される。かくして，複数の気筒Ｅｃ，Ｅｃ…への第２燃料Ｆ２の均等供給が可能となり，極力少ない第２燃料Ｆ２をもってエンジンＥの始動及び暖機運転を的確に行うことができるので，経済的である。
【００４７】
ところで，燃料流量制御弁Ｖ２には，それの弁座部材３に，その端面に開口する弁孔７を囲んで液密に結合されるシールホルダ６６と，このシールホルダ６６の外周に形成される環状のシール溝６７ａに装着されて第２燃料分配管５０の燃料導入口部材５８の装着孔５８ｂ内周面に密接するシール部材６９とよりなるシール手段６１が設けられるので，エンジンＥの始動中，弁座部材３の端面が高圧の第２燃料Ｆ２に曝されていても，その第２燃料Ｆ２が弁座部材３の外周面及び燃料導入口部材５８の装着孔５８ｂ内周面を通して外部にリークするのを，シールホルダ６６及びシール部材６９により確実に防ぐことができる。
【００４８】
特に，シールホルダ６６を，シール溝６７ａを有して弁座部材３の外周面に嵌合される環状のチャンネル部６７と，このチャンネル部６７の一端内周縁から内向きに突出して弁座部材３の端面に重ねられる環状鍔部６８とで構成し，その環状鍔部６８と弁座部材３の端面との間には，これらを液密に結合する環状溶接部７０が形成されるので，その環状溶接部７０により，第２燃料Ｆ２の弁座部材３外周面を通してのリークをより確実に行うことができると共に，弁座部材３及びシールホルダ６６間の結合強度を高めることができる。
【００４９】
また燃料流量制御弁Ｖ２は，そのシール手段６１を除いて，燃料噴射弁Ｖ１と同構造に構成されるので，燃料噴射弁Ｖ１の殆どの部品を共通に使用することができて，コストの低減を大いに寄与し得る。
【００５０】
エンジンＥが始動すると，電子制御ユニット７１からの制御信号により，第２燃料ポンプ４６の作動が停止されると共に，燃料流量制御弁Ｖ２は閉弁状態にされ，各吸気管Ｍａへの第２燃料Ｆ２の供給が停止する。それに代わって今度は第１燃料ポンプ４５が作動され，第１燃料タンク４３内の第１燃料Ｆ１が複数の燃料噴射弁Ｖ１，Ｖ１…に圧送される。尚，この第１燃料ポンプ４５は，エンジンＥの始動時から作動を開始するようにしてもよい。
【００５１】
エンジンＥの通常運転状態では，従来普通のように，エンジンＥの各気筒Ｅｃの吸気行程時，電子制御ユニット７１から制御信号により，その気筒Ｅｃに対応する燃料噴射弁Ｖ１のコイル３０が所定時間通電され，その弁体１６が開かれるので，第１燃料ポンプ４５から圧送された第１燃料Ｆ１が燃料噴射弁Ｖ１の燃料噴孔３８，３８…から対応する吸気ポートＥｉに向けて噴射され，対応する気筒Ｅｃに供給される。こうして，第１燃料Ｆ１をもってエンジンＥの通常運転を行うことができる。
【００５２】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明は，エンジンＥの暖機運転時にも，第２燃料Ｆ２を使用するように構成することもでき，また第２燃料Ｆ２から第２燃料Ｆ２への使用切り換え時には，一時的に両方の燃料Ｆ１，Ｆ２を使用するように構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の燃料供給装置を備える多気筒エンジンの平面図。
【図２】図１の２−２線拡大断面図。
【図３】図１の３部拡大平面図。
【図４】図３の４矢視図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図４の６−６線拡大断面図。
【図７】図４の７−７線拡大断面図。
【符号の説明】
【００５４】
Ｅ・・・・・多気筒エンジン
Ｅｃ・・・・気筒
Ｆ１・・・・第１燃料
Ｆ２・・・・第２燃料
Ｍａ・・・・吸気路（吸気管）
Ｖ１・・・・燃料噴射弁
Ｖ２・・・・燃料流量制御弁
３・・・・・弁座部材
７・・・・・弁孔
４１・・・・第１燃料供給装置
４２・・・・第２燃料供給装置
４９・・・・第１燃料分配管
５０・・・・第２燃料分配管
５１・・・・燃料ノズル
５８・・・・燃料導入口部材
６１・・・・シール手段
６６・・・・シールホルダ
６７・・・・チャンネル部
６８・・・・環状鍔部
６９・・・・シール部材
７０・・・・環状溶接部
【図１】
2008064039.tif 000003
【図２】
2008064039.tif 000004
【図３】
2008064039.tif 000005
【図４】
2008064039.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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