(57)【要約】【課題】内燃機関の運転開始直後におけるエミッション特性の悪化を抑制することが可能な蒸発燃料処理装置を提供する。【解決手段】パージポート３と第１吸着室７を共に仕切る第２仕切壁１３を、第１仕切壁１０と平行に、かつ、第１仕切壁１０よりもタンクポート２側に設ける。この第２仕切壁１３により、ベーパ吸着時に、蒸発燃料が高濃度で吸着される領域７Ａと低濃度で吸着される領域７Ｂとが形成される。パージ時には、高濃度の蒸発燃料を含むガスと、低濃度の蒸発燃料を含むガスとが、第２仕切壁１３の両側から同時にパージポート３に流入する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蒸発燃料を捕捉するキャニスタを有する蒸発燃料処理装置であって、
前記キャニスタは、
燃料タンクに連通するタンクポートと、
前記タンクポートから流入する蒸発燃料を吸着する吸着材が充填された吸着室と、
内燃機関の吸気通路に連通するパージポートと、
大気に連通する大気ポートと、
前記パージポートを仕切り、かつ、前記吸着室のうちタンクポート側の領域を仕切る仕切壁とを備え、
前記蒸発燃料の吸着時に、前記吸着室のうち前記仕切壁によって仕切られた前記タンクポート側の領域に、前記仕切壁を隔てた反対側の領域よりも高濃度で蒸発燃料を吸着させ、
パージ時に、前記タンクポート側の領域を通過した高濃度の蒸発燃料を含む混合気と、前記反対側の領域を通過した低濃度の蒸発燃料を含む混合気とを、前記仕切壁を挟んだ両側から前記パージポートに同時に流入させることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
請求項１に記載の蒸発燃料処理装置において、
前記キャニスタの一面に前記パージポート及び前記大気ポートが設けられると共に、前記パージポート側の該一面と直交する面に前記タンクポートが設けられ、
前記キャニスタは、前記吸着室をパージポート側の第１吸着室と大気ポート側の第２吸着室とに仕切る主仕切壁を更に備え、
前記仕切壁は、前記第１吸着室のうち前記タンクポート側の領域を仕切るように、前記主仕切壁よりもタンクポート側に配置されたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
請求項１に記載の蒸発燃料処理装置において、
前記キャニスタの一面に前記タンクポートと前記パージポートとが設けられると共に、該一面と対向する面に前記大気ポートが設けられ、
前記仕切壁は、前記吸着室をパージポート側の第１吸着室と該パージポート側と反対側の第２吸着室とに仕切り、
前記蒸発燃料の吸着時に、前記第１吸着室に前記第２吸着室よりも高濃度で蒸発燃料を吸着させ、
パージ時に、前記第１吸着室を通過した高濃度の蒸発燃料を含む混合気と、前記第２吸着室を通過した低濃度の蒸発燃料を含む混合気とを、前記パージポートに同時に流入させることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関において生じた蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の内燃機関には、燃料タンクで発生する蒸発燃料が大気に放出されることを防止するための蒸発燃料処理装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。蒸発燃料処理装置には、活性炭を充填してなるキャニスタが設けられている。キャニスタに捕捉された蒸発燃料は、内燃機関の運転中に大気によりパージされ、得られた混合気が内燃機関の吸気通路に供給される。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−９７４３号公報
【特許文献２】特開２００３−１７２２１３号公報
【特許文献３】特許第３２６２６２６号公報
【特許文献４】特開２００２−２１３３０８号公報
【特許文献５】特開２００２−２２１１０７号公報
【特許文献６】特開平８−６８３６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、内燃機関の運転開始直後において、上記パージにより内燃機関の吸気通路に供給された混合気中の蒸発燃料が高くなってしまう場合がある。この場合、内燃機関の運転開始直後において、燃焼室に供給される燃料量が増大するため、エミッション特性の悪化を招来する可能性がある。
【０００５】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、内燃機関の運転開始直後におけるエミッション特性の悪化を抑制することが可能な蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、蒸発燃料を捕捉するキャニスタを有する蒸発燃料処理装置であって、
前記キャニスタは、
燃料タンクに連通するタンクポートと、
前記タンクポートから流入する蒸発燃料を吸着する吸着材が充填された吸着室と、
内燃機関の吸気通路に連通するパージポートと、
大気に連通する大気ポートと、
前記パージポートを仕切り、かつ、前記吸着室のうちタンクポート側の領域を仕切る仕切壁とを備え、
前記蒸発燃料の吸着時に、前記吸着室のうち前記仕切壁によって仕切られた前記タンクポート側の領域に、前記仕切壁を隔てた反対側の領域よりも高濃度で蒸発燃料を吸着させ、
パージ時に、前記タンクポート側の領域を通過した高濃度の蒸発燃料を含む混合気と、前記反対側の領域を通過した低濃度の蒸発燃料を含む混合気とを、前記仕切壁を挟んだ両側から前記パージポートに同時に流入させることを特徴とする。
【０００７】
また、第２の発明は、第１の発明において、
前記キャニスタの一面に前記パージポート及び前記大気ポートが設けられると共に、前記パージポート側の該一面と直交する面に前記タンクポートが設けられ、
前記キャニスタは、前記吸着室をパージポート側の第１吸着室と大気ポート側の第２吸着室とに仕切る主仕切壁を更に備え、
前記仕切壁は、前記第１吸着室のうち前記タンクポート側の領域を仕切るように、前記主仕切壁よりもタンクポート側に配置されたことを特徴とする。
【０００８】
また、第３の発明は、第１の発明において、
前記キャニスタの一面に前記タンクポートと前記パージポートとが設けられると共に、該一面と対向する面に前記大気ポートが設けられ、
前記仕切壁は、前記吸着室をパージポート側の第１吸着室と該パージポート側と反対側の第２吸着室とに仕切り、
前記蒸発燃料の吸着時に、前記第１吸着室に前記第２吸着室よりも高濃度で蒸発燃料を吸着させ、
パージ時に、前記第１吸着室を通過した高濃度の蒸発燃料を含む混合気と、前記第２吸着室を通過した低濃度の蒸発燃料を含む混合気とを、前記パージポートに同時に流入させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明によれば、パージ時に、パージポートにおいて、タンクポート側の領域を通過した高濃度の蒸発燃料を含む混合気に対して、該タンクポート側の領域と仕切壁を隔てた反対側の領域を通過した低濃度の蒸発燃料を含む混合気が加えられる。これにより、パージ開始直後に吸気通路に供給される混合気に含まれる蒸発燃料の濃度を低減することができる。よって、内燃機関の運転開始直後におけるエミッション特性の悪化を抑制することができる。
【００１０】
第２の発明によれば、仕切壁により第１吸着室を仕切ることで、パージポートに対して直交する方向に、蒸発燃料が高濃度で吸着される領域と低濃度で吸着される領域とが形成される。これにより、パージ時に、高濃度の蒸発燃料を含む混合気と、低濃度の蒸発燃料を含む混合気とをパージポートに同時に流入させることができる。
【００１１】
第３の発明によれば、パージ時に、パージポートにおいて、第２吸着室を通過した低濃度の蒸発燃料を含む混合気が、第１吸着室を通過した高濃度の蒸発燃料を含む混合気に加えられる。これにより、パージ開始直後に吸気通路に供給される混合気に含まれる蒸発燃料の濃度を低減することができる。よって、内燃機関の運転開始直後におけるエミッション特性の悪化を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。尚、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００１３】
実施の形態１．
［システム構成の説明］
図１は、本発明の実施の形態１によるシステムの構成を説明するための図である。図１に示すシステムは、キャニスタ１を備えている。キャニスタ１は、ベーパ通路２０を介して燃料タンク２２に連通している。ベーパ通路２０の途中には、逆止弁２４が設けられている。詳細は後述するが、キャニスタ１は、ベーパ通路２０から流入する蒸発燃料（「ベーパ」ともいう。）を捕捉するように構成されている。
【００１４】
また、キャニスタ１は、大気通路２６に連通している。大気通路２６の端部は、大気開放されている。また、キャニスタ１は、パージ通路２８を介して内燃機関（以下「エンジン」という。）３０の吸気通路３２に連通している。パージ通路２８の途中にはパージバルブ２９が設けられている。吸気通路３２には、パージ通路２８との連通箇所よりも上流側にスロットルバルブ３４が設けられている。スロットルバルブ３４は、スロットルモータ３６により駆動される電子制御弁である。スロットルバルブ３４の近傍には、スロットル開度を掲出するスロットル開度センサ３８が設けられている。
【００１５】
吸気通路３２は、吸気ポート４０に連通している。吸気ポート４０は、燃焼室３１に連通している。また、吸気ポート４０の近傍には、該近傍に燃料を噴射する燃料噴射弁４２が設けられている。燃料噴射弁４２は、図示しないレギュレータ、バルブ、ポンプを介して上記燃料タンク２２に連通している。
【００１６】
次に、上記キャニスタ１の詳細について説明する。
図２は、図１に示したキャニスタ１の拡大断面図である。詳細には、図２（Ａ）は、ベーパ吸着時のキャニスタ１を示す図であり、図２（Ｂ）は、パージ時のキャニスタ１を示す図である。
【００１７】
キャニスタ１の上面には、パージ通路２８と接続されるパージポート３と、大気通路２６と接続される大気ポート４とが設けられている。また、キャニスタ１のパージポート３側の側面（図中の左側面）には、ベーパ通路２０と接続されるタンクポート２が設けられている。
【００１８】
キャニスタ１は、上面と平行に配置された上部隔壁５と、下面と平行に配置された下部隔壁６とを備えている。これらの隔壁５，６は、例えば、ガスの流通が可能なフィルタにより構成することができる。これら上部隔壁５と下部隔壁６との間には、吸着材としての活性炭が充填されてなる３つの吸着室７，８，９が設けられている。なお、これらの３つの吸着室７，８，９に充填される吸着剤は、同じであってもよく、径もしくは長さが異なっていてもよい。
【００１９】
バッファ部として機能する第１吸着室７は、タンクポート２を介してベーパ通路２０に連通している。また、第３吸着室９は、大気ポート４を介して大気通路２６に連通している。
【００２０】
パージポート３側の第１吸着室７と、大気ポート４側の第２及び第３吸着室８，９とは、キャニスタ側面と平行な第１仕切壁１０によって仕切られている。また、この第１仕切壁１０によって、キャニスタ１上面と上部隔壁５との間の領域が、第１上部連絡室１１と第２上部連絡室１２とに仕切られている。
【００２１】
パージポート３は、第２仕切壁（「バッファプレート」ともいう。）１３によって仕切られている。この第２仕切壁１３は、第１仕切壁１０と平行に、かつ、第１仕切壁１０よりもタンクポート２側に配置されている。これにより、ベーパ吸着時に、ベーパの流れを部分的に遮蔽することができる。すなわち、第２仕切壁１３よりもタンクポート２側の領域７Ａでは、この領域７Ａと第２仕切壁１３を隔てた反対側の領域７Ｂよりも、ベーパが高濃度で吸着される。
また、この第２仕切壁１３によって、第１上部連絡室１１が２つの連絡室１１Ａ，１１Ｂに仕切られている。
【００２２】
下部壁面６とキャニスタ１下面との間の領域である下部連絡室１４は、第１仕切壁１０によって部分的に仕切られてはいるものの、完全には仕切られていない。よって、この下部連絡室１４を介して第１吸着室７と第２吸着室８との間でガスの流通が可能である。また、中部連絡室１５によって、第２吸着室８と第３吸着室９とが仕切られている。この中部連絡室１５を介して第２吸着室８と第３吸着室９との間でガスの流通が可能である。
【００２３】
また、図１に示すシステムは、制御装置としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０を備えている。ＥＣＵ５０の出力側には、パージバルブ２９、スロットルモータ３６、燃料噴射弁４２等が接続されている。ＥＣＵ６０の入力側には、スロットル開度センサ３８等が接続されている。
【００２４】
［実施の形態１の特徴］
（ベーパ吸着時）
エンジン停止（「エンジンＯＦＦ」ともいう。）中に燃料タンク２２で発生したベーパを含むガスは、図２（Ａ）において矢印Ａ１で示すように、ベーパ通路２０を介してタンクポート２から第１吸着室７に流入する。第１吸着室７に流入したガスの流れは、第２仕切壁１３により部分的に遮蔽される。これにより、第２仕切壁１３よりもタンクポート２側（タンクポート２に向かって上流側）の領域７Ａに、その反対側（タンクポート２に向かって下流側）の領域７Ｂよりも高い濃度でベーパが吸着される。換言すれば、パージポート３に対して直交する方向（図中左右方向）に、高濃度吸着領域７Ａと低濃度吸着領域７Ｂによりなる濃度勾配が形成される。
【００２５】
第１吸着室７に流入したガスは、下部連絡室１４を介して第２吸着室８に流入する。第２吸着室８に流入したガスは、中部連絡室１５を介して第３吸着室９に流入する。第３吸着室９に流入したガスは、第２上部連絡室１２を介して大気ポート４から大気通路２６に放出される。すなわち、これらの吸着室７，８，９の少なくとも１つでベーパが吸着されたガスが、大気放出される。
【００２６】
（パージ時）
上記のようにベーパ吸着後、エンジンの運転が開始（「エンジンＯＮ」ともいう。）されると、パージバルブ２９が開弁される。そうすると、吸気通路３２の吸気負圧がキャニスタ１に作用する。そうすると、図２（Ｂ）において矢印Ａ２で示すように、大気通路２６を介して大気ポート４から大気が第２上部連絡室１２に導入される。この大気によってキャニスタ１に捕捉されたベーパがパージされる。すなわち、第２上部連絡室１２に導入された大気は、第３吸着室９と第２吸着室８に吸着されたベーパをパージしつつ、下部連絡室１４を介して第１吸着室７に流入する。
【００２７】
ここで、第１吸着室７に流入したガスは、第２仕切壁１３によって、図２（Ｂ）において矢印Ａ３，Ａ４で示すように、領域７Ａと領域７Ｂとに分流される。ここで、上述したように、領域７Ａは、領域７Ｂに比して高い濃度でベーパが吸着されている。よって、領域７Ａを流れたガスは、領域７Ｂを流れたガスに比して高濃度のベーパを含有する。この領域７Ａを流れたガスと、領域７Ｂを流れたガスとが、パージポート３の両方からパージ通路２８に同時に供給される。
【００２８】
図３は、パージ時にパージ通路２８に供給されるガスのベーパ濃度の時間変化を示す図である。
図３には、破線により、第２仕切壁１３を設けない場合を従来例として併せて示している。この従来例によれば、パージ開始直後において、パージ通路２８に供給されるガスに含まれるベーパ濃度が著しく高いことが分かる。その結果、内燃機関の運転開始直後において、燃焼室に供給される燃料量が増大するため、エミッション特性の悪化を招来する可能性がある。
【００２９】
一方、本発明によれば、パージポート３において、第２仕切壁１３により仕切られた領域７Ｂを流れた低濃度のベーパを含有するガスが、領域７Ａを流れた高濃度のベーパを含有するガスに加えられる。これにより、パージ開始直後にパージ通路２８に供給されるガスに含まれるベーパ濃度を、従来例に比して低減することができる。よって、内燃機関の運転開始直後におけるエミッション特性の悪化を抑制することができる。
【００３０】
［実施の形態１における具体的処理］
図４は、本実施の形態１において、ＥＣＵ５０が実行するルーチンを示すフローチャートである。本ルーチンは、所定間隔毎に起動されるものである。
【００３１】
図４に示すルーチンによれば、先ず、エンジンＯＦＦ（エンジン停止中）であるか否かを判別する（ステップ１００）。このステップ１００でエンジンＯＦＦではないと判別された場合には、本ルーチンを一旦終了する。
【００３２】
上記ステップ１００でエンジンＯＦＦであると判別された場合には、パージ弁２９を閉弁することによって、燃料タンク２２で発生したベーパをキャニスタ１の第１吸着室７に流入させる（ステップ１０２）。これにより、図２（Ａ）に示すように、第１吸着室７のタンクポート側の領域７Ａに、第２仕切壁１３を隔てた反対側よりも高い濃度でベーパが吸着される。
【００３３】
その後、エンジンＯＮになったか否かを判別する（ステップ１０４）。このステップ１０４でエンジンＯＦＦのままであると判別された場合には、上記ステップ１０２の処理に戻る。よって、エンジンＯＮになるまでは、キャニスタ１におけるベーパの捕捉が継続して行われる。
【００３４】
上記ステップ１０４でエンジンＯＮになったと判別された場合、すなわち、運転が再開された場合には、パージ弁２９を開弁することによって、キャニスタ１のパージを実施する（ステップ１０６）。ここで、吸気負圧の作用により大気通路２６からキャニスタ１内に導入された大気は、図２（Ｂ）において矢印Ａ２で示すように、第３吸着室９と第２吸着室８を順次通った後、第１吸着室７に流れ込む。第１吸着室７において、ガスの一部は、同図矢印Ａ３で示すように、第２仕切壁１３よりもタンクポート２側（図中左側）の領域７Ａ、すなわち、高濃度でベーパが吸着された領域７Ａを通ってパージポート３に到達する。これと共に、ガスの一部は、同図矢印Ａ４で示すように、第２仕切壁１３の反対側（図中右側）の領域７Ｂ、すなわち、低濃度でベーパが吸着された領域７Ｂを通ってパージポート３に到達する。パージポート３に低濃度でベーパを含有するガスを供給することによって、エンジンＯＮ直後に吸気通路３２に供給される混合気中のベーパ濃度を抑えることができる。従って、エンジンＯＮ直後に、高濃度のベーパを含む混合気が燃焼室３１に供給される事態を回避することができ、エミッション特性の悪化を抑制することができる。
【００３５】
その後、エンジンＯＦＦになったか否かを判別する（ステップ１０８）。このステップ１０８でエンジンＯＮのままであると判別された場合には、上記ステップ１０６の処理に戻る。よって、エンジンＯＦＦになるまでは、キャニスタ１におけるパージが継続して行われる。
【００３６】
上記ステップ１０８でエンジンＯＦＦになったと判別された場合には、パージ弁２９を閉弁することによって、キャニスタ１のパージを終了する（ステップ１００）。その後、本ルーチンを一旦終了する。
【００３７】
ところで、本実施の形態１においては、第２吸着室８と第３吸着室９とが中段連絡室１５を挟んで分離されているが、一体化されていてもよい（後述する実施の形態２についても同様）。
また、本実施の形態１においては、第２仕切壁１３が第１仕切壁１０と平行に配置されているが、何れか一方を傾斜させて配置してもよい。
【００３８】
尚、本実施の形態１においては、キャニスタ１が第１の発明における「キャニスタ」に、燃料タンク２２が第１の発明における「燃料タンク」に、第１吸着室７が第１の発明における「吸着室」及び第２の発明における「第１吸着室に、第２及び第３吸着室８，９が第２の発明における「第２吸着室」に、それぞれ相当する。さらに、本実施の形態１においては、パージポート３が第１の発明における「パージポート」に、大気ポート４が第１の発明における「大気ポート」に、領域７Ａが第１の発明における「タンクポート側の領域」に、第２仕切壁１３が第１の発明における「仕切壁」に、第１仕切壁１０が第２の発明における「主仕切壁」に、それぞれ相当する。
【００３９】
実施の形態２．
次に、図５を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。
図５は、本実施の形態２によるキャニスタ１Ａの拡大断面図である。詳細には、図５（Ａ）は、ベーパ吸着時のキャニスタ１Ａを示す図であり、図５（Ｂ）は、パージ時のキャニスタ１Ａを示す図である。
以下、本実施の形態２では、図２に示すキャニスタ１との相違点を中心に説明する。
【００４０】
図５に示すように、キャニスタ１Ａの上面には、タンクポート２とパージポート３と第２大気ポート４Ｂとが並んで設けられている。また、キャニスタ１Ａの下面には、第１大気ポート４Ａが設けられている。すなわち、図５に示すキャニスタ１Ａは、２つの大気ポート４Ａ，４Ｂを備えている。大気ポート４Ａ，４Ｂは、端部が大気と連通する大気通路２６Ａ，２６Ｂにそれぞれ接続されている。大気通路２６Ａ，２６Ｂの途中には、大気バルブ２７Ａ，２７Ｂがそれぞれ設けられている。
【００４１】
また、図５に示すキャニスタ１Ａは、図２に示すキャニスタ１とは異なり、第２仕切壁１３を有していない。その代わりに、第１吸着室７と第２及び第３吸着室８，９とを仕切る主仕切壁１０によって、パージポート３が仕切られている。
【００４２】
［実施の形態２の特徴］
（ベーパ吸着時）
エンジン停止中は、燃料タンク２２で発生したベーパを含むガスが、図５（Ａ）において矢印Ａ５で示すように、タンクポート２から第１吸着室７に流入する。このとき、第１大気バルブ２７Ａが閉弁され、第２大気バルブ２７Ｂが開弁されている。よって、第１吸着室７に流入したガスは、下部連絡室１４を介して第２吸着室８に流入する。その後、第２吸着室８に流入したガスは、中部連絡室１５を介して第３吸着室９に流入する。
【００４３】
よって、仕切壁１０よりもタンクポート側（タンクポート２に向かって上流側）の第１吸着室７に、仕切壁１０を隔てた反対側（タンクポート２に向かって下流側）の第２及び第３吸着室８，９よりも高い濃度でベーパが吸着される。換言すれば、パージポート３に対して直交する方向（図中左右方向）に、高濃度領域７と低濃度領域８，９によりなる濃度勾配が形成される。これらの吸着室７，８，９の少なくとも１つでベーパが吸着されたガスは、第２大気ポート４Ｂから大気放出される。
【００４４】
（パージ時）
上記のようにベーパ吸着後、エンジンの運転が開始（「エンジンＯＮ」ともいう。）されると、パージバルブ２９が開弁される。さらに、パージ時には、上記ベーパ吸着時とは逆に、第１大気バルブ２７Ａが開弁され、第２大気バルブ２７Ｂが閉弁される。そうすると、吸気通路３２の吸気負圧がキャニスタ１に作用する。この吸気負圧の作用により、第１大気通路２６Ａを介して第１大気ポート４Ａから大気が下部連絡室１４に導入される。
【００４５】
この大気によってキャニスタ１に捕捉されたベーパがパージされる。すなわち、下部連絡室１４に導入された大気は、図５（Ｂ）において矢印Ａ６，Ａ７で示すように、第１吸着室７と第２吸着室８とに分流される。ここで、上述したように、第１吸着室７は、第２及び第３吸着室８，９に比して高い濃度でベーパが吸着されている。よって、第１吸着室７を流れたガスは、第２及び第３吸着室８，９を流れたガスに比して高濃度のベーパを含有する。この第１吸着室７を流れたガスと、第２及び第３吸着室８，９を流れたガスとが、パージポート３の仕切壁１０を挟んだ両方からパージ通路２８に同時に供給される。
【００４６】
本実施の形態２によれば、パージ時に、パージポート３において、仕切壁１０により仕切られた第２及び第３吸着室８，９を流れた低濃度のベーパを含有するガスが、第１吸着室７を流れた高濃度のベーパを含有するガスに加えられる。これにより、図３に示すように、パージ開始直後にパージ通路２８に供給されるガスに含まれるベーパ濃度を、従来例に比して低減することができる。よって、上記実施の形態１と同様に、内燃機関の運転開始直後におけるエミッション特性の悪化を抑制することができる。
【００４７】
尚、本実施の形態２においては、キャニスタ１Ａが第１の発明における「キャニスタ」に、第１大気ポート４Ａが第３の発明における「大気ポート」に、仕切壁１０が第３の発明における「仕切壁」に、第１吸着室７が第３の発明における「第１吸着室」に、第２及び第３吸着室８，９が第３の発明における「第２吸着室」に、それぞれ相当する。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施の形態１によるシステムの構成を説明するための図である。
【図２】図１に示したキャニスタ１の拡大断面図である。
【図３】パージ時にパージ通路２８に供給されるガスのベーパ濃度の時間変化を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態１において、ＥＣＵ５０が実行するルーチンを示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態２によるキャニスタ１Ａの拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１，１Ａ  キャニスタ
２    タンクポート
３    パージポート
４    大気ポート
４Ａ  第１大気ポート
４Ｂ  第２大気ポート
７    第１吸着室
８    第２吸着室
９    第３吸着室
１０  第１仕切壁
１３  第２仕切壁
２０  ベーパ通路
２２  燃料タンク
２６  大気通路
２８  パージ通路
２９  パージバルブ
３０  内燃機関
３２  吸気通路
【図１】
2008064065.tif 000003
【図２】
2008064065.tif 000004
【図３】
2008064065.tif 000005
【図４】
2008064065.tif 000006
【図５】
2008064065.tif 000007