(57)【要約】【課題】エンジンの駆動状態に応じてエンジン各部に供給するオイルの吸入量および吐出量を適切に変更することが可能なオイルポンプを提供する。【解決手段】吸入口１１とセル４１とを連通する吸入ポート５３および吐出口１２とセル４１とを連通する吐出ポート５４のうち少なくとも一方の部分を構成し、セル４１の容積増加領域および容積減少領域を含むセル移動領域に対する吸入ポート５３または吐出ポート５４の開口状態を変更可能とする開口状態変更部材５０を、アウターロータ２０およびインナーロータ３０とハウジング１０の吸入口１１が形成された内壁部１３との間、あるいはハウジング１０の吐出口１２が形成された内壁部１３との間に設ける。【選択図】図２
2008115773.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入口および吐出口が形成されたハウジングと、
前記ハウジングに回転可能に収容された内歯を有するアウターロータと、
前記アウターロータに対して偏心して設けられた外歯を有するインナーロータとを備え、
前記アウターロータおよび前記インナーロータの回転に伴う前記内歯と前記外歯との間に形成されるセルの容積増加および容積減少によってオイルを吸入および吐出するオイルポンプであって、
前記吸入口と前記セルとを連通する吸入ポートおよび前記吐出口と前記セルとを連通する吐出ポートのうち少なくとも一方の部分を構成し、前記セルの容積増加領域および容積減少領域を含むセル移動領域に対する前記吸入ポートまたは前記吐出ポートの開口状態を変更可能とする開口状態変更部材を、前記アウターロータおよび前記インナーロータと前記ハウジングの前記吸入口が形成された内壁部との間、あるいは前記ハウジングの前記吐出口が形成された内壁部との間に設けてあるオイルポンプ。
【請求項２】
前記開口状態変更部材は、前記吸入ポートおよび前記吐出ポートが形成された、前記アウターロータと同軸で回転する一体の板状部材である請求項１に記載のオイルポンプ。
【請求項３】
前記開口状態変更部材を、前記インナーロータおよび前記アウターロータを挟持する第１可動部材と第２可動部材とで構成するとともに、これら第１可動部材と第２可動部材とがそれぞれ前記吸入ポートと前記吐出ポートとを有する状態で一体動作可能に連結されている請求項１または２に記載のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸入口および吐出口が形成されたハウジングと、前記ハウジングに回転可能に収容された内歯を有するアウターロータと、前記アウターロータに対して偏心して設けられた外歯を有するインナーロータとを備え、前記アウターロータおよび前記インナーロータの回転に伴う前記内歯と前記外歯との間に形成されるセルの容積増加および容積減少によってオイルを吸入および吐出するオイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンは、その駆動状態や駆動部位によって必要とするオイルの量が異なる。例えば、可変バルブ制御装置（ＶＶＴ）を備えたエンジンの場合、エンジン始動時においてＶＶＴに比較的多くのオイルを供給する必要がある。また、ターボ付きエンジンの場合、高回転時においてタービンの軸受に多くのオイルを供給する必要がある。
一方、エンジンの低負荷駆動時や低回転時においては、エンジン各部はそれ程多くのオイルを必要としない。このような場合に過剰量のオイルを供給すると、オイルポンプに無駄な負荷がかかるだけでなく、エンジン各部における流動抵抗が増大するため、燃費の悪化等につながる場合もある。
従って、エンジンの各部にオイルを供給するオイルポンプにおいて、その吸入量および吐出量をエンジンの駆動条件に応じて適宜変更することが望ましい。
【０００３】
一般的なオイルポンプは、吸入口から吸入したオイルをハウジングに収容してあるアウターロータの内歯とインナーロータの外歯との間に形成された吸入側のセルにそのまま流入させ、アウターロータとインナーロータの回転によりセルが吐出側に移動した後、当該吐出側のセルの中のオイルをそのまま吐出口から吐出する構成である。従って、オイル供給能力（吸入量および吐出量）は、セルと固定された吸入口および吐出口との位置関係、ならびに両者の形状等によって設計的に決定されるものである。
【０００４】
これに対し、オイルポンプのオイル供給能力を変更可能にする従来技術の一つとして、油路切替バルブによりエンジンの駆動条件に応じてオイルの吐出量を二段階に切替可能としたエンジンオイル供給装置があった（例えば、特許文献１を参照）。
特許文献１のエンジンオイル供給装置では、オイルポンプの吐出ポートを第１吐出ポートと第２吐出ポートとに二分割し、弁室を備えた弁体を第１吐出ポート、第２吐出ポート、およびオイルを戻すための帰還ポートに対して切替可能に構成されている。例えば、オイルの油圧が所定範囲にある場合は、弁室を第１吐出ポートおよび第２吐出ポートに対して連通させて第１吐出ポートおよび第２吐出ポートからオイルを吐出可能とし、オイルの油圧が所定範囲より大きい場合は、弁室を第１吐出ポートと帰還ポートとの間で連通させて第２吐出ポートのみからオイルを吐出可能としている。
【０００５】
また別の従来技術として、オイルの吐出圧力に応じて回転移動可能なオイル吐出量可変部材を設けたオイルポンプもあった（例えば、特許文献２を参照）。
特許文献２のオイルポンプでは、オイルの吐出圧の上昇に伴って、オイル吐出量可変部材であるタイミングロータがアウターロータの回転方向と反対方向に移動し、吐出ポートの開孔タイミングを早めている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１４００２２号公報（図１）
【特許文献２】実開平１−８３１９４号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１のエンジンオイル供給装置は、オイル供給量を二段階でしか切替えできないため、エンジンの多様な駆動条件に対して、エンジン各部に最適な量のオイルを供給することは困難である。すなわち、特許文献１のエンジンオイル供給装置は、オイルポンプの吐出量として、第２吐出ポートの相当量あるいは第１吐出ポートと第２吐出ポートとの合計相当量しか選択することができない。このため、条件によってはオイル供給量が過剰または不足になり易い。
【０００８】
一方、特許文献２のオイルポンプは、タイミングロータの回転によって吐出ポートの開孔タイミングを変化させているため、オイルの吐出量をある程度連続的に変更することが可能である。ところが、このオイルポンプは、例えばエンジン回転数の上昇に伴ってオイルの油圧が上昇し、タイミングロータの回転量が増加すると、吐出ポートと吸入ポートとが短絡してオイルが吐出ポートから吸入ポートへ逆流するようになる。このようなオイルの逆流はオイルポンプの負荷になるとともに無駄な仕事であるため効率的でない。
【０００９】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、吐出ポートから吸入ポートにオイルを逆流させることなく、エンジンの駆動状態に応じてエンジン各部に供給するオイルの吸入量および吐出量を適切に変更することが可能なオイルポンプを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るオイルポンプの第１の特徴構成は、吸入口および吐出口が形成されたハウジングと、前記ハウジングに回転可能に収容された内歯を有するアウターロータと、前記アウターロータに対して偏心して設けられた外歯を有するインナーロータとを備え、前記アウターロータおよび前記インナーロータの回転に伴う前記内歯と前記外歯との間に形成されるセルの容積増加および容積減少によってオイルを吸入および吐出するオイルポンプであって、前記吸入口と前記セルとを連通する吸入ポートおよび前記吐出口と前記セルとを連通する吐出ポートのうち少なくとも一方の部分を構成し、前記セルの容積増加領域および容積減少領域を含むセル移動領域に対する前記吸入ポートまたは前記吐出ポートの開口状態を変更可能とする開口状態変更部材を、前記アウターロータおよび前記インナーロータと前記ハウジングの前記吸入口が形成された内壁部との間、あるいは前記ハウジングの前記吐出口が形成された内壁部との間に設けてあることにある。
【００１１】
従来のエンジンポンプにおいて、オイル吸入量および吐出量を変更するには、背景技術の欄で説明したように、複数のポートを設けるとともに当該ポートの連通経路を切り替える切替バルブを別途設けたり、オイルの吐出タイミングを変更したりする以外に方法がなかった。しかも、これらの方法は、エンジンの駆動状態に応じてオイル吸入量および吐出量をきめ細かく適切に調節することは困難であった。
本構成のオイルポンプでは、アウターロータおよびインナーロータとハウジングの吸入口が形成された内壁部との間、あるいはハウジングの吐出口が形成された内壁部との間に設けた、吸入ポートおよび吐出ポートのうち少なくとも一方の部分を構成する開口状態変更部材を動作させることにより、アウターロータの内歯とインナーロータの外歯との間に形成されたセルにおいて、当該セルの容積増加領域および容積減少領域を含むセル移動領域に対する吸入ポートまたは吐出ポートの開口状態を変更している。これにより、吸入口からセルへのオイル吸入量またはセルから吐出口へのオイル吐出量、あるいはその両方を自由に且つ連続的に調節することができる。その結果、エンジンの駆動状態に応じて最適に調節された適量のオイルをエンジン各部に対してスムーズに供給することが可能となる。また、このような開口状態変更部材を用いる方式であれば、吸入ポートと吐出ポートとを仕切ることができるため、吐出ポートから吸入ポートにオイルが逆流することもなく、加えて低コストで実現することができる。
【００１２】
本発明に係るオイルポンプの第２の特徴構成として、前記開口状態変更部材を、前記吸入ポートおよび前記吐出ポートが形成された、前記アウターロータと同軸で回転する一体の板状部材とすることも可能である。
【００１３】
本構成のオイルポンプでは、開口状態変更部材に吸入ポートおよび吐出ポートが形成され、さらに当該開口状態変更部材をアウターロータと同軸で回転する一体の板状部材としている。このため、開口状態変更部材を回転させた場合、吸入ポートおよび吐出ポートは両者の相対的な位置関係を維持したまま、吸入口、吐出口、およびセル移動領域対して同方向に回転することができる。また、板状部材を単に回転させるだけの簡単な構成とすることができる。さらに、吸入ポートと吐出ポートとをより確実に仕切ることができるため、オイルポンプの駆動が安定する
【００１４】
本発明に係るオイルポンプの第３の特徴構成として、前記開口状態変更部材を、前記インナーロータおよび前記アウターロータを挟持する第１可動部材と第２可動部材とで構成するとともに、これら第１可動部材と第２可動部材とがそれぞれ前記吸入ポートと前記吐出ポートとを有する状態で一体動作可能に連結することも可能である。
【００１５】
本構成のオイルポンプでは、開口状態変更部材を、インナーロータおよびアウターロータを挟持する第１可動部材と第２可動部材とで構成し、これら第１可動部材および第２可動部材はそれぞれ前記吸入ポートと前記吐出ポートとを有する。このため、吸入口から吸入されたオイルはオイルポンプ両側の吸入ポートを介してセルに流入し、当該セルの中のオイルはオイルポンプ両側の吐出ポートを介して吐出口に吐出される。このように、開口状態変更部材として第１可動部材および第２可動部材を設けると、オイルはオイルポンプ内をより短い経路で通過する。この結果、流動抵抗が低減し、オイルポンプにかかる負荷を低減することができる。また、第１可動部材と第２可動部材とを一体動作可能に連結してあるので、オイルポンプの左右両側においてオイルの吸入量および吐出量のバランスが崩れることがない。このため、オイルポンプの駆動がさらに安定する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本発明は以下の実施形態および図面に記載される構成に限定されるものではなく、これらと均等な構成も含み得る。
【００１７】
〔オイルポンプの構成〕
図１は、本発明のオイルポンプ１００の一実施形態を示す側面断面図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩの位置における正面断面図である。図３は、オイルポンプ１００のオイル吸入量および吐出量を変更するための開口状態変更部材５０を示す斜視図である。
【００１８】
オイルポンプ１００は、ハウジング１０と、アウターロータ２０と、インナーロータ３０とを備える。ハウジング１０には吸入管１８が接続される吸入口１１および吐出管１９が接続される吐出口１２が形成されている。本実施形態における吸入口１１および吐出口１２の形状は、図２中に破線で示すように、中心角が約９０度の大小２つの弧と当該２つの弧の端部どうしを結ぶ線とによって規定される扇型のものである。ただし、吸入口１１および吐出口１２の形状については適宜変更することができ、例えば、円形の穴形状であってもよい。
【００１９】
ハウジング１０には、アウターロータ２０とインナーロータ３０とが回転可能に収容されている。アウターロータ２０には内歯２１が形成され、インナーロータ３０には外歯３１が形成されている。通常、アウターロータ２０の内歯２１はインナーロータ３０の外歯３１より一本多く形成される。また、インナーロータ３０の回転軸Ｙはアウターロータの回転軸Ｘに対して偏心して設けられる。この偏心状態において、アウターロータ２０の内歯２１とインナーロータ３０の外歯３１とが係合（接触）することにより、両者の間にオイルを収容するセル４１が形成される。セル４１は、回転方向（矢印Ａ方向）に見て徐々に容積が増加する膨張セルと徐々に容積が減少する圧縮セルとから構成される。セル４１の数は、アウターロータ２０の内歯２１およびインナーロータ３０の外歯３１の数によって決定される。アウターロータ２０およびインナーロータ３０が矢印Ａ方向に回転すると、セル４１の容積増加および容積減少が連続して発生し、これによりオイルポンプ１００はオイルを吸入および吐出することができる。なお、このセル４１の容積増加および容積減少が発生する二つの偏心した円環によって囲まれた領域をセル移動領域とする。
【００２０】
本実施形態のオイルポンプ１００では、図１に示すように、アウターロータ２０およびインナーロータ３０とハウジング１０の吸入口１１が形成された内壁部１３との間、およびハウジング１０の吐出口１２が形成された内壁部１３との間に開口状態変更部材５０としての第１可動部材５１および第２可動部材５２を設けている。第１可動部材５１および第２可動部材５２にはそれぞれ、吸入口１１とセル４１とを連通する吸入ポート５３および吐出口１２とセル４１とを連通する吐出ポート５４が仕切り５６を隔てて形成されている。仕切り５６は、セル４１の容積が最大となる位置（図２の最上部のセルの位置）において当該最大容積のセルを略覆うことができる形状およびサイズに構成される。
【００２１】
第１可動部材５１および第２可動部材５２は、セル移動領域に対する吸入ポート５３または吐出ポート５４の相対的な位置を変更することにより、セル４１に対する吸入ポート５３の開口状態またはセル４１に対する吐出ポート５４の開口状態を変更することができる。換言すると、第１可動部材５１および第２可動部材５２は、セル移動領域を移動するセル４１に対して吸入ポート５３または吐出ポート５４が連通する位相範囲を変更することができる。前記位相範囲を変更すると、第１可動部材５１および第２可動部材５２を介して、吸入口１１と吸入用セル４１との間または吐出用セル４２と吐出口１２との間に流通量が調節されたオイルが連通する。従って、オイルの吸入量または吐出量を調節するときは、第１可動部材５１および第２可動部材５２を回転させて上記開口状態を適宜変更する。
【００２２】
なお、開口状態変更部材５０として、上記第１可動部材５１または第２可動部材５２のいずれか一方のみを設けることも可能である。例えば、吸入ポート５３および吐出ポート５４を形成した第１可動部材５１のみを、アウターロータ２０およびインナーロータ３０とハウジング１０の吸入口１１が形成された内壁部１３との間に設ける。
【００２３】
また、第１可動部材５１および第２可動部材５２にはそれぞれ、吸入ポート５３または吐出ポート５４のうち一方の部分だけ構成することも可能である。例えば、第１可動部材５１に吸入ポート５３だけを構成し、第２可動部材５２に吐出ポート５４だけを構成する。
【００２４】
本実施形態では、第１可動部材５１および第２可動部材５２は、図３に示すように、それぞれアウターロータ２０の回転軸Ｘと同軸で回転する一体の板状部材としている。また、第１可動部材５１および第２可動部材５２は、両者が一体動作可能となるように連結部材５５で連結されている。連結部材５５は、図１に示すように、第１可動部材５１と第２可動部材５２とを全周にわたって連結するスリーブ部材とする。このようなスリーブ部材はねじり剛性に優れる点で好ましい。ただし、連結部材５５は、第１可動部材５１と第２可動部材５２とを少なくとも一部で連結するものであればよく、例えば、第１可動部材５１と第２可動部材５２とを連結する連結棒とすることも可能である。また、第１可動部材５１および第２可動部材５２の厚みは互いに同一であっても多少異なっていてもよいが、動作中にキャビテーションが発生しないサイズに設定される。
【００２５】
〔オイルポンプの動作〕
次に、本実施形態のオイルポンプ１００が行う動作について説明する。図４〜６は、オイルポンプ１００のオイル吐出量を最大から最小まで変化させた状態における開口状態変更部材５０の正面図である。図４は吐出量が最大の状態、図５は吐出量が中間の状態、図６は吐出量が最小の状態をそれぞれ示す。
【００２６】
オイルポンプ１００のオイル吸入量または吐出量を変更する開口状態変更部材５０は、電気モータ等のアクチュエータ６０によって駆動され、アウターロータ２０の回転軸Ｘと同軸で回転する。開口状態変更部材５０の回転方向は時計回り方向または反時計回り方向のいずれであってもよい。すなわち、開口状態変更部材５０はアウターロータ２０の回転軸Ｘの周りで揺動可能である。アクチュエータ６０の動作はエンジンＥＣＵ等の制御部７０によって制御される。制御部７０は車両に設けたセンサ８０からの検知信号に基づいてアクチュエータ６０に動作命令を伝達する。
【００２７】
例えば、エンジンが可変バルブ制御装置（ＶＶＴ）を備えるものである場合、エンジン始動時においてＶＶＴに比較的多くのオイルを供給する必要がある。従ってこの場合、制御部７０が回転センサ等のセンサ８０から信号を受信してエンジンが始動したことを認識するとともにアクチュエータ６０に動作命令を伝達する。これを受けてアクチュエータ６０は開口状態変更部材５０を回転させて、図４のように、開口状態変更部材５０に形成された吸入ポート５３および吐出ポート５４がアウターロータ２０の回転軸Ｘとインナーロータ３０の回転軸Ｙとを通る直線に対して仕切り５６を隔てて線対称となる位置（最大吸入位相）に調節する。この最大吸入位相では、最も効率良くオイルの吸入工程が行われ、セル４１に対する吸入ポート５３の開口状態、すなわち両者の連通面積が最大となる。従って、最大吸入位相ではオイル吸入量が最大となるので吐出ポート５４におけるオイル吐出量も最大となる。なお、上記連通面積は、実質的に図４中に示したＳ１とＳ２との合計となる。
【００２８】
次に、エンジン始動後において、例えば、車両の走行によりエンジン回転数が徐々に上昇すると、オイルポンプの回転数も上昇するためオイル供給量が増大する。そのような場合、オイル供給量が過剰となることがある。従ってこの場合、制御部７０が回転センサ等のセンサ８０から信号を受信して車両が走行状態にあることを認識するとともにアクチュエータ６０に動作命令を伝達する。これを受けてアクチュエータ６０は開口状態変更部材５０を図４の最大吸入位相から時計回りに回転させ、図５のように設定された中間吸入位相に調節する。この中間吸入位相では、開口状態変更部材５０が回転した位相分だけセル４１に対する吸入ポート５３の開口状態（開口面積）が仕切り５６によって狭められ、これにより吸入ポート５３からセル４１への連通面積も図４の連通面積（Ｓ１＋Ｓ２）と比較して減少する。従って、中間吸入位相ではオイル吸入量が中間量となるので吐出ポート５４におけるオイル吐出量も中間量となる。
【００２９】
次に、例えば、エンジン回転数がさらに上昇して油圧が高まると、オイル供給量が急激に増大する。従ってこの場合、制御部７０が油圧センサ等のセンサ８０から信号を受信して油圧が高すぎることを認識するとともにアクチュエータ６０に動作命令を伝達する。これを受けてアクチュエータ６０は開口状態変更部材５０を図５の中間吸入位相からさらに時計回りに回転させ、図６のように吸入ポート５３および吐出ポート５４がアウターロータ２０の回転軸Ｘとインナーロータ３０の回転軸Ｙとを通る直線に対して当該直線を横切って略線対称となる位置（最小吸入位相）に調節する。この最小吸入位相では、開口状態変更部材５０の仕切り５６によってセル４１に対する吸入ポート５３の開口状態（開口面積）が図５よりもさらに狭められ、これにより吸入ポート５３からセル４１への連通面積は最小となる。従って、最小吐出位相ではオイル吸入量が最小となるので吐出ポート５４におけるオイル吐出量も最小となる。なお、このときの吸入ポート５３からセル４１への連通面積は、吸入側の膨張セルと吐出側の圧縮セルとによって相殺されるため実質的にゼロとなる。
【００３０】
以上のように、本発明のポンプ１００では開口状態変更部材５０が連続的に回転動作を行うため、吸入口１１からセル４１へのオイル吸入量またはセル４１から吐出口１２へのオイル吐出量、あるいはその両方を自由に且つ連続的に調節することができる。その結果、エンジンの駆動状態に応じて最適に調節された適量のオイルをエンジン各部に対してスムーズに供給することが可能となる。また、このような開口状態変更部材５０を用いる方式であれば、吸入ポート５３と吐出ポート５４とを仕切ることができるため、吐出ポート５４から吸入ポート５３にオイルが逆流することもなく、加えて低コストで実現することができる。
【００３１】
上記実施形態のように開口状態変更部材５０を一体の板状部材とした場合では、吸入ポート５３および吐出ポート５４は両者の相対的な位置関係を維持したまま、吸入口１１、吐出口１２、およびセル移動領域に対して同方向に回転することができる。また、板状部材を単に回転させるだけの簡単な構成とすることができる。さらに、吸入ポート５３と吐出ポート５４とをより確実に仕切ることができるため、オイルポンプ１００の駆動が安定する。
【００３２】
上記実施形態のように開口状態変更部材５０として第１可動部材５１および第２可動部材５２を設けた場合では、吸入口１１から吸入されたオイルはオイルポンプ１００の両側の吸入ポート５３を介してセル４１に流入し、当該セル４１の中のオイルはオイルポンプ１００の両側の吐出ポート５４を介して吐出口１２に吐出される。この場合、オイルはオイルポンプ１００の内部をより短い経路で通過することになり、流動抵抗が低減する。従って、オイルポンプ１００にかかる負荷を低減することができる。また、第１可動部材５１と第２可動部材５２とを連結部材５５によって一体動作可能に連結してあるので、オイルポンプ１００の左右両側においてオイルの吸入量および吐出量のバランスが崩れることがない。このため、オイルポンプ１００の駆動がさらに安定する。
【００３３】
〔別実施形態〕
＜１＞上記実施形態において、オイルポンプ１００のオイル吸入量を変更するために開口状態変更部材５０を時計回りに回転させたが、開口状態変更部材５０を反時計回りに回転させることも可能である。この場合でも、図４〜６で説明した動作と同様の結果が得られる。また、開口状態変更部材５０の回転量について、セル４１の容積が最小となる位相または最大となる位相を超えて回転させることも可能である。例えば、開口状態変更部材５０を時計回りに回転させる場合において、図６の位相（最小吸入位相）を超えてさらに時計回りに回転させることも可能である。あるいは、開口状態変更部材５０を反時計回りに回転させる場合において、図４の位相（最大吸入位相）を超えてさらに反時計回りに回転させることも可能である。
【００３４】
＜２＞オイルポンプ１００のオイル吸入量または吐出量を変更するには、上記実施形態のように吸入ポート５３または吐出ポート５４を形成した開口状態変更部材５０を回転させることに代えて、例えば、開口状態変更部材５０に開閉可能な複数の吸入ポート５３または吐出ポート５４を回転方向に沿って並列して設け、それらを適宜開閉することでセル４１に対して吸入ポート５３または吐出ポート５４が連通する位相範囲、あるいはセル４１と吸入ポート５３または吐出ポート５４との連通面積を変更するようにしてもよい。
【００３５】
＜３＞制御部７０にエンジンの駆動状態や車両の走行状態等を伝達するセンサ８０として、上記実施形態で説明した回転センサおよび油圧センサの他に、油温センサ、水温センサ、排気温センサ、速度センサ、過給圧センサ等を採用することができる。例えば、ターボエンジン等の過給器付きエンジンの場合、タービンの軸受けの焼付きを防止するためにセンサ８０として、過給圧センサ、油温センサ、排気温センサを採用することが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明のオイルポンプ１００は、ウェットサンプまたはドライサンプのいずれのオイル供給方式に対しても適用可能である。また、本発明のオイルポンプ１００の構成を他の種類のポンプに応用することも可能である。例えば、エンジンの冷却水を循環させるウォーターポンプにおいて、本明細書で説明した開口状態変更部材５０を備える独特の構成を採用し、エンジンの駆動状態または車両の走行状態等に応じて、冷却水の循環量を最適に調節することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明のオイルポンプの一実施形態を示す側面断面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩの位置における正面断面図
【図３】オイル吸入量・吐出量を変更する開口状態変更部材を示す斜視図
【図４】オイル吐出量を最大にした状態の開口状態変更部材の正面図
【図５】オイル吐出量を中間にした状態の開口状態変更部材の正面図
【図６】オイル吐出量を最小にした状態の開口状態変更部材の正面図
【符号の説明】
【００３８】
１０    ハウジング
１１    吸入口
１２    吐出口
１３    内部壁
２０    アウターロータ
２１    内歯
３０    インナーロータ
３１    外歯
４１    セル
５０    開口状態変更部材
５１    第１可動部材
５２    第２可動部材
５３    吸入ポート
５４    吐出ポート
１００  オイルポンプ
【図１】
2008115773.tif 000003
【図２】
2008115773.tif 000004
【図３】
2008115773.tif 000005
【図４】
2008115773.tif 000006
【図５】
2008115773.tif 000007
【図６】
2008115773.tif 000008