(57)【要約】【課題】スペーサやスナップリング等の別部品を不要として、部品点数を削減し得、組み付け作業性の向上並びにコストダウンを図り得るドッグプレート取付構造を提供する。【解決手段】ピン２７の外周に、トランスミッションケース２１端面とドッグプレート２２端面との間隙を規定するスペーサ部３４を突設し、ピン２７の一端側をトランスミッションケース２１の開孔３０に打ち込んで前記スペーサ部３４の一端面をトランスミッションケース２１端面に密着させると共に、ピン２７の他端側にドッグプレート２２の取付孔３２を嵌着して該ドッグプレート２２の端面を前記スペーサ部３４の他端面に密着させることにより、トランスミッションケース２１に対するドッグプレート２２の固定を行うよう構成する。【選択図】図１
2008032164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源から回転が伝達されるメインシャフトに嵌着されたサンギヤと、該サンギヤを取り囲むよう回転自在に配設されたリングギヤと、前記サンギヤ及びリングギヤに噛合するよう配設されたプラネタリギヤと、トランスミッションケースに対しピンにより取り付けられサンギヤの噛合いギヤと噛合するドッグプレートとを備え、前記リングギヤをドッグプレートに噛合わせることにより回転を拘束する状態と、前記リングギヤをプラネタリギヤと一体にサンギヤの周りを回転する状態とに切り換え可能としたドッグプレート取付構造であって、
前記ピンの外周に、トランスミッションケース端面とドッグプレート端面との間隙を規定するスペーサ部を突設し、前記ピンの一端側をトランスミッションケースの開孔に打ち込んで前記スペーサ部の一端面をトランスミッションケース端面に密着させると共に、前記ピンの他端側にドッグプレートの取付孔を嵌着して該ドッグプレートの端面を前記スペーサ部の他端面に密着させることにより、トランスミッションケースに対するドッグプレートの固定を行うよう構成したことを特徴とするドッグプレート取付構造。
【請求項２】
前記スペーサ部を前記ピンの外周からフランジ状に張り出すよう形成した請求項１記載のドッグプレート取付構造。
【請求項３】
前記ピンの前記スペーサ部を挟んだ一端側と、他端側とを異径とすると共に、それに合わせてトランスミッションケースの開孔と、ドッグプレートの取付孔とを異径とした請求項１又は２記載のドッグプレート取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遊星歯車、特に主変速機の変速回転をロー、ハイの２段に切り換える副変速機（レンジトランスミッション）において、該遊星歯車のリングギヤを接続して回転を拘束するためのドッグプレート取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４及び図５は大型車用トランスミッションの一例を示すものであり、カウンタシャフト１を共用し常時噛合ギヤ対を有するスプリッタ変速部２及びメイン変速部３と、該メイン変速部３に連なるレンジ変速部（遊星歯車式副変速機）４とからなる。
【０００３】
スプリッタ変速部２は、
カウンタシャフト１のエンジン寄り（前端寄り）部分に並行して配置したインプットシャフト５に回転自在に嵌装されたギヤ、及びカウンタシャフト１前端寄り部分に嵌着されたギヤの対からなるスプリッタハイギヤ列６と、
これと同様のギヤ対からなる三速兼用スプリッタローギヤ列７と、
スプリッタハイギヤ列６又は三速兼用スプリッタローギヤ列７をインプットシャフト５に択一的に接続するシフタ８とを備える。
【０００４】
インプットシャフト５には、動力源としてのエンジン３５の回転がクラッチ３６を経て伝達され、更に、シフタ８は、空圧作動式のスプリッタシリンダ（図示せず）によって前後へ移動するよう駆動され、スプリッタハイギヤ列６、又は三速兼用スプリッタローギヤ列７のいずれか一方を前記インプットシャフト５と一体に回転する状態に接続し得るようになっている。
【０００５】
メイン変速部３は、
カウンタシャフト１後端寄り部分に前記インプットシャフト５に対して同軸に並ぶメインシャフト９に回転自在に嵌装されたギヤ、及びカウンタシャフト１後端寄り部分に嵌着されたギヤの対からなる二速ギヤ列１０と、
これと同様のギヤ対からなる一速ギヤ列１１と、
二速ギヤ列１０又は前記スプリッタ変速部２の三速兼用スプリッタローギヤ列７をメインシャフト９に択一的に接続するシフタ１２と、
メインシャフト９に回転自在に嵌装されたギヤ、リバースシャフト１３に嵌着されたギヤ、及びカウンタシャフト１の後端寄り部分に嵌着されたギヤの対からなるリバースギヤ列１４と、
前記一速ギヤ列１１又はリバースギヤ列１４をメインシャフト９に択一的に接続するシフタ１５とを備える。
【０００６】
シフタ１２，１５は、空圧作動式のシフトシリンダとセレクトシリンダ（図示せず）によって前後へ移動するよう駆動され、三速兼用スプリッタローギヤ列７、二速ギヤ列１０、一速ギヤ列１１、又はリバースギヤ列１４のいずれかひとつだけを前記メインシャフト９と一体に回転する状態に接続し、それ以外は中立状態に保持し得るようになっている。
【０００７】
レンジ変速部４は遊星歯車式副変速機であって、
メインシャフト９の後端部に嵌着されたサンギヤ１６と、
メインシャフト９の後方側に同軸に向き合うよう回転自在に配設されたキャリヤ１７と、
該キャリヤ１７にサンギヤ１６を隔てて対向するようメインシャフト９に回転自在に取り付けられたキャリヤ用回転盤１８と、
前記サンギヤ１６を取り囲むよう回転自在に配設されたリングギヤ１９と、
前記キャリヤ１７及びキャリヤ用回転盤１８に枢支され且つサンギヤ１６及びリングギヤ１９に噛合する複数のプラネタリギヤ２０と、
前記メイン変速部３側のトランスミッションケース２１に固定されたドッグプレート２２と、
前記リングギヤ１９をドッグプレート２２又はキャリヤ１７（キャリヤ用回転盤１８）に択一的に接続するレンジクラッチ２３とを備える。
【０００８】
前記ドッグプレート２２は、環状のドッグギヤを配置したレンジクラッチ２３と噛合うように、該レンジクラッチ２３と同筒端面にドッグクラッチを表面に配置した板状体であり、通常、トランスミッションケース２１にその周囲３〜４点で支持されている。従って、前記ドッグプレート２２のドッグクラッチは、トランスミッションケース３３内で回転不能となっている。
【０００９】
レンジクラッチ２３は、
ドッグプレート２２とキャリヤ用回転盤１８との間に位置するようメインシャフト９に回転自在に配設されたクラッチ用回転盤２４と、
該クラッチ用回転盤２４の外周にそれと一体に回転し且つメインシャフト９の軸線方向へスライド自在となるよう嵌合されたクラッチ用スライド部材２５とからなり、
該クラッチ用スライド部材２５を空圧作動式のレンジシリンダ（図示せず）によってメインシャフト９の軸線方向へスライドさせることにより、リングギヤ１９をドッグプレート２２に接続して固定するロー位置（図４参照）、或いはリングギヤ１９をキャリヤ用回転盤１８に接続してキャリヤ１７と一体に回転させるハイ位置（図５参照）に切り換えられるようになっている。
【００１０】
このトランスミッションでは、図４に示される如く、レンジ変速部４をロー位置に設定した状態で、シフタ８によってインプットシャフト５に、スプリッタハイギヤ列６と三速兼用スプリッタローギヤ列７とを交互に接続しながら、シフタ１２，１５によってメインシャフト９に、一速ギヤ列１１、二速ギヤ列１０、及び三速兼用スプリッタローギヤ列７を選択的に接続していくと、順に第１速から第６速へのシフトアップが行なわれる。
【００１１】
更に、図５に示される如く、レンジ変速部４をハイ位置に設定した上で、上述したようにシフタ８，１２，１５を操作すると、順に第７速から第１２速へのシフトアップが行なわれる。
【００１２】
シフタ８，１２，１５を逆順に操作すれば、第１２段から第７段へのシフトダウンや、第６速から第１速へのシフトダウンが、レンジ変速部４の設定に応じて順に行なわれる。
【００１３】
又、一速ギヤ列１１、二速ギヤ列１０、及び三速兼用スプリッタローギヤ列７を適宜に選ぶことにより、所定の変速段を飛び越したシフトアップ、もしくはシフトダウンも行なえる。
【００１４】
尚、前述の如きトランスミッションと関連する構造の一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【特許文献１】特公平７−８８８６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
ところで、図４及び図５に示される如きトランスミッションにおいては、従来の場合、ドッグプレート２２は、図６に示される如く、メイン変速部３側のトランスミッションケース２１に対し、トランスミッションケース２１端面とドッグプレート２２端面との間隙を規定するスペーサ２６を介してピン２７により固定されるが、該ピン２７の基端側外周に凹設したリング溝２８には、ピン２７の打ち込み深さを規定するためのスナップリング２９を嵌着しておく必要があり、ピン２７だけではなくスペーサ２６とスナップリング２９という別部品を用意しなければならず、部品点数が増加し、コストアップにつながるという欠点を有していた。
【００１６】
更に、トランスミッションケース２１に対してのドッグプレート２２のピン２７による組み付け時には、図７に示される如く、トランスミッションケース２１の開孔３０に対し、スペーサ２６の貫通孔３１とドッグプレート２２の取付孔３２とを位置合わせした状態で、リング溝２８（図６参照）にスナップリング２９を嵌着したピン２７を打ち込み、この後、トランスミッションケース２１に対しレンジ変速部４側のトランスミッションケース３３を組み付ける必要があり、組み付け作業が繁雑となってその工数が増加するという欠点をも有していた。
【００１７】
本発明は、斯かる実情に鑑み、スペーサやスナップリング等の別部品を不要として、部品点数を削減し得、組み付け作業性の向上並びにコストダウンを図り得るドッグプレート取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明は、動力源から回転が伝達されるメインシャフトに嵌着されたサンギヤと、該サンギヤを取り囲むよう回転自在に配設されたリングギヤと、前記サンギヤ及びリングギヤに噛合するよう配設されたプラネタリギヤと、トランスミッションケースに対しピンにより取り付けられサンギヤの噛合いギヤと噛合するドッグプレートとを備え、前記リングギヤをドッグプレートに噛合わせることにより回転を拘束する状態と、前記リングギヤをプラネタリギヤと一体にサンギヤの周りを回転する状態とに切り換え可能としたドッグプレート取付構造であって、
前記ピンの外周に、トランスミッションケース端面とドッグプレート端面との間隙を規定するスペーサ部を突設し、前記ピンの一端側をトランスミッションケースの開孔に打ち込んで前記スペーサ部の一端面をトランスミッションケース端面に密着させると共に、前記ピンの他端側にドッグプレートの取付孔を嵌着して該ドッグプレートの端面を前記スペーサ部の他端面に密着させることにより、トランスミッションケースに対するドッグプレートの固定を行うよう構成したことを特徴とするドッグプレート取付構造にかかるものである。
【００１９】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００２０】
トランスミッションケースに対するドッグプレートのピンによる組み付け時には、先ず、トランスミッションケースの開孔に対し、ピンの一端側を打ち込んで、スペーサ部の一端面をトランスミッションケース端面に密着させるが、このとき、スペーサ部の一端面がトランスミッションケース端面に突き当たることにより、ピンを打ち込みすぎる心配はなく、続いて、ピンの他端側にドッグプレートの取付孔を嵌着して該ドッグプレートの端面を前記スペーサ部の他端面に密着させる。
【００２１】
ここで、ピン自体はそのスペーサ部がトランスミッションケースとドッグプレートとによって挟持される形となるため、抜け落ちることはない。
【００２２】
この結果、従来のように、トランスミッションケース端面とドッグプレート端面との間隙を規定するスペーサや、ピンの打ち込み深さを規定するためのスナップリング等の別部品を用意しなくて済み、部品点数が増加せず、コストアップも回避可能となる。
【００２３】
更に、トランスミッションケースに対するドッグプレートのピンによる組み付け時には、従来のように、トランスミッションケースの開孔に対し、スペーサの貫通孔とドッグプレートの取付孔とを位置合わせしたりする必要がなく、組み付け作業が繁雑とならず、その工数も増加しなくなる。
【００２４】
前記ドッグプレート取付構造においては、前記スペーサ部を前記ピンの外周からフランジ状に張り出すよう形成することができる。
【００２５】
又、前記ドッグプレート取付構造においては、前記ピンの前記スペーサ部を挟んだ一端側と、他端側とを異径とすると共に、それに合わせてトランスミッションケースの開孔と、ドッグプレートの取付孔とを異径とすることもでき、このようにすると、ピンの他端側を誤ってトランスミッションケースの開孔に打ち込んでしまう心配もなくなる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明のドッグプレート取付構造によれば、スペーサやスナップリング等の別部品を不要として、部品点数を削減し得、組み付け作業性の向上並びにコストダウンを図り得るという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２８】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図４〜図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図４〜図７に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１〜図３に示す如く、ドッグプレート２２をトランスミッションケース２１に取り付けるためのピン２７の外周に、トランスミッションケース２１端面とドッグプレート２２端面との間隙を規定するスペーサ部３４を突設し、ピン２７の一端側をトランスミッションケース２１の開孔３０に打ち込んで前記スペーサ部３４の一端面をトランスミッションケース２１端面に密着させると共に、前記ピン２７の他端側にドッグプレート２２の取付孔３２を嵌着して該ドッグプレート２２の端面を前記スペーサ部３４の他端面に密着させることにより、トランスミッションケース２１に対するドッグプレート２２の固定を行うよう構成した点にある。
【００２９】
本図示例の場合、前記スペーサ部３４の外形形状は、一般的なフランジのような円形としてあるが、円形以外の楕円形状や多角形状としたり、或いはピン２７の周方向複数箇所から放射状に張り出す形状とすることも可能である。
【００３０】
又、前記ピン２７のスペーサ部３４を挟んだ一端側の外径をφＤ１とし、他端側の外径をφＤ２として、ピン２７のスペーサ部３４を挟んだ一端側と、他端側とを異径（φＤ１＜φＤ２）とすると共に、それに合わせてトランスミッションケース２１の開孔３０と、ドッグプレート２２の取付孔３２とを異径とすることにより、ピン２７の他端側を誤ってトランスミッションケース２１の開孔３０に打ち込んでしまうことを防止するようにしてある。尚、この場合、φＤ１＜φＤ２とする代わりに、φＤ１＞φＤ２としても良い。
【００３１】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００３２】
トランスミッションケース２１に対するドッグプレート２２のピン２７による組み付け時には、先ず、図２に示す如く、トランスミッションケース２１の開孔３０に対し、ピン２７の一端側を打ち込んで、スペーサ部３４の一端面をトランスミッションケース２１端面に密着させる。
【００３３】
このとき、スペーサ部３４の一端面がトランスミッションケース２１端面に突き当たることにより、ピン２７を打ち込みすぎる心配はなく、又、ピン２７の一端側と他端側はスペーサ部３４を挟んで異径となっているため、ピン２７の他端側を誤ってトランスミッションケース２１の開孔３０に打ち込んでしまう心配もない。
【００３４】
続いて、ピン２７の他端側にドッグプレート２２の取付孔３２を嵌着して該ドッグプレート２２の端面を前記スペーサ部３４の他端面に密着させ、この後、トランスミッションケース２１に対しレンジ変速部４側のトランスミッションケース３３を組み付ける。
【００３５】
ここで、ドッグプレート２２は、図１に示す如く、レンジ変速部４側のトランスミッションケース３３によってその動きを規制されるため、ピン２７から脱落することはなく、又、ピン２７自体もそのスペーサ部３４がトランスミッションケース２１とドッグプレート２２とによって挟持される形となるため、抜け落ちることもない。
【００３６】
更に、図３に示すように、本図示例におけるレンジ切換機構は、一般的な手動トランスミッションおけるシンクロ機構と同様の構造となっており、クラッチ用スライド部材２５の一部はシフタスリーブとなっている。レンジをローに切り換えるときには、シフタスリーブとしてのクラッチ用スライド部材２５をドッグプレート２２側へ移動させる。これにより、シンクロナイザピン３９がドッグプレート２２側に移動し、シンクロナイザキー４０がシンクロナイザリング３８ｂを押動する。該シンクロナイザリング３８ｂはギヤドッグ３７ｂに係合しているアウタコーン４１に摩擦接触し、更にシフトすると、アウタコーン４１とインナコーン４２が摩擦接触して前記シフタスリーブ（クラッチ用スライド部材２５）を停止状態としてギヤドッグ３７ｂと同期させる。この同期後に、前記シフタスリーブ（クラッチ用スライド部材２５）のチャンファがシンクロナイザリング３８ｂとギヤドッグ３７ｂの歯に噛合し、リングギヤ１９をギヤドッグ３７ｂと直結状態とし、ロースピードの状態となる。このように、ローレンジへの切換時には、ドッグプレート２２はアウタコーン４１とインナコーン４２を介してトランスミッションケース３３に押し付けられるので、該トランスミッションケース３３と密に結合する。一方、レンジをハイに切り換えるときには、ギヤ抜き時の若干の摩擦が加わるだけなので、ドッグプレート２２はトランスミッションケース３３側に密着した状態を維持する。尚、図３中、３７ａはギヤドッグ、３８ａはシンクロナイザリングである。
【００３７】
この結果、従来のように、トランスミッションケース２１端面とドッグプレート２２端面との間隙を規定するスペーサ２６や、ピン２７の打ち込み深さを規定するためのスナップリング２９等の別部品を用意しなくて済み、部品点数が増加せず、コストアップも回避可能となる。
【００３８】
更に、トランスミッションケース２１に対するドッグプレート２２のピン２７による組み付け時には、従来のように、トランスミッションケース２１の開孔３０に対し、スペーサ２６の貫通孔３１とドッグプレート２２の取付孔３２とを位置合わせしたりする必要がなく、組み付け作業が繁雑とならず、その工数も増加しなくなる。
【００３９】
こうして、スペーサ２６やスナップリング２９等の別部品を不要として、部品点数を削減し得、組み付け作業性の向上並びにコストダウンを図り得る。
【００４０】
尚、本発明のドッグプレート取付構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す要部拡大断面図であって、図５のＶＩ部相当図である。
【図２】本発明を実施する形態の一例におけるドッグプレートの組み付け手順を示す概要図である。
【図３】本発明を実施する形態の一例のレンジ変速部におけるレンジクラッチのシンクロ機構を示す詳細図である。
【図４】一般的な大型車用トランスミッションの一例を示す全体概要構成図であって、レンジギヤをロー位置に切り換えた状態を示す図である。
【図５】一般的な大型車用トランスミッションの一例を示す全体概要構成図であって、レンジギヤをハイ位置に切り換えた状態を示す図である。
【図６】従来例を示す要部拡大断面図であって、図５のＶＩ部相当図である。
【図７】従来例におけるドッグプレートの組み付け手順を示す概要図である。
【符号の説明】
【００４２】
９  メインシャフト
１６  サンギヤ
１７  キャリヤ
１９  リングギヤ
２０  プラネタリギヤ
２１  トランスミッションケース
２２  ドッグプレート
２３  レンジクラッチ
２７  ピン
３０  開孔
３２  取付孔
３４  スペーサ部
３５  エンジン（動力源）
【図１】
2008032164.tif 000003
【図２】
2008032164.tif 000004
【図３】
2008032164.tif 000005
【図４】
2008032164.tif 000006
【図５】
2008032164.tif 000007
【図６】
2008032164.tif 000008
【図７】
2008032164.tif 000009