(57)【要約】      （修正有）【課題】盗難者等による被害をより確実に抑制でき、安全性を確保することのできる車両用ドアの施錠装置の提供。【解決手段】複数のドアをそれぞれ施錠しかつ解錠する施錠機構３１〜３５と、施錠機構３１〜３５をそれぞれ駆動する駆動手段７１〜７５と、駆動手段７１〜７５の駆動状態を制御可能な駆動部制御手段１１０と、遠隔地から駆動部制御手段１１０を作動操作するリモートコントローラ１００と設け、駆動部制御手段１１０に、前記複数のドアを同時に解錠する第一の解錠制御手段１１１と、特定のドアのみを解錠する第二の解錠制御手段１１２とを設けるとともに、これら第一の解錠制御手段１１１と第二の解錠制御手段１１２とが、前記リモートコントローラ１００の操作に応じて選択的に作動操作されるよう構成する。【選択図】図３
2008115653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の複数のドアの設置部にそれぞれ設けられて各ドアの施錠および解錠を行う施錠機構と、
前記各施錠機構をそれぞれ駆動する駆動手段と、
当該駆動手段の駆動状態を制御可能な駆動部制御手段と、
当該駆動部制御手段を車室外の遠隔地から作動操作するリモートコントローラとを備え、
前記駆動部制御手段が、前記複数の駆動手段を駆動して当該駆動手段により施錠機構を駆動させることで、前記複数のドアを全て同時に解錠する第一の解錠制御手段と、前記複数の駆動手段のうち特定の駆動手段を駆動して当該駆動手段により特定の施錠機構を駆動させることで、当該特定の施錠機構が設けられた特定のドアのみを解錠する第二の解錠制御手段とを有するとともに、
前記リモートコントローラの操作に応じて、前記第一の解錠制御手段と第二の解錠制御手段とが選択的に作動操作されることを特徴とする車両用ドアの施錠装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアの施錠装置において、
前記第二の解錠制御手段が、前記複数の駆動手段のうち前記リモートコントローラの操作後に最初に操作されたドアに設けられた駆動手段のみを駆動して、この駆動手段により前記施錠機構を駆動させ、前記操作されたドアのみを解錠することを特徴とする車両用ドアの施錠装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用ドアの施錠装置において、
前記特定のドアおよび当該ドアに設けられる前記特定の施錠機構および前記特定の駆動手段が予め指定されており、
前記第二の解錠制御手段が、当該予め指定された特定の駆動手段のみを駆動してこの特定の駆動手段により前記特定の施錠機構を駆動させることで、前記指定された特定のドアのみを解錠することを特徴とする車両用ドアの施錠装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアの施錠装置において、
前記複数のドアの開閉状態をそれぞれ検出するドア開閉状態検出手段を備え、
前記第二の解錠制御手段によって前記特定ドアが解錠された場合に、当該第二の解錠制御手段が、前記ドア開閉状態検出手段によって前記特定のドアの開状態が検出された後当該特定のドアの閉状態が検出されるのに伴って、当該特定のドアに設けられた前記駆動手段を駆動して、この駆動手段により前記施錠機構を駆動させることで、当該特定のドアを自動的に施錠することを特徴とする車両用ドアの施錠装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ドアの施錠装置において、
前記リモートコントローラが、前記第一の解錠制御手段を作動操作する第一の操作部と、前記第二の解錠制御手段を作動操作する第二の操作部とをそれぞれ有することを特徴とする車両用ドアの施錠装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の車両用ドアの施錠装置において、
前記リモートコントローラの操作信号を受信する操作信号受信手段と、
当該操作信号受信手段によって前記操作信号が受信された場合に、音声や光を発生することで当該操作信号の受信状況を使用者等に認識させるアンサーバック手段と、
前記リモートコントローラの操作により前記第一の解錠制御手段の作動操作が選択された場合には、前記アンサーバック手段を駆動する一方、前記リモートコントローラの操作に応じて前記第二の解錠制御手段の作動操作が選択された場合には、当該アンサーバック手段の駆動を規制して前記音声や光の発生を禁止するアンサーバック制御手段とを有することを特徴とする車両用ドアの施錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遠隔地から車両用ドアの解錠操作が可能なリモートコントローラを有する車両用ドアの施錠装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記のような車両用ドアの施錠装置としては、例えば特許文献１に開示されるスマートキーレスエントリーシステムのように、遠隔地から車両用ドアの解錠、施錠操作が可能なリモートコントローラ（携帯機）と、車載機とを有し、リモートコントローラと車載機との間の双方向無線通信により、遠隔地からのドアの解錠および施錠を可能としたものが開発されている。
【０００３】
そして、このような施錠装置では、一般的に同乗者等の円滑な乗車を確保するために、リモートコントローラの操作によって車両に設けられた全てのドアが解錠あるいは施錠されるよう構成されている。
【特許文献１】特開２００６−２０７１３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記のように遠隔操作により全てのドアが解錠されてしまうと、例えば、ドアの解錠に伴って後部座席等から盗難者が車室内に進入する可能性や、荷物の積み下ろし作業中に荷室から離れた運転席側から盗難者が車室内に進入する可能性があり、乗員の十分な安全性が確保されない。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑み、盗難者等による被害をより確実に抑制でき、安全性を確保することのできる車両用ドアの施錠装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための請求項１に係る発明は、車両の複数のドアの設置部にそれぞれ設けられて各ドアの施錠および解錠を行う施錠機構と、前記各施錠機構をそれぞれ駆動する駆動手段と、当該駆動手段の駆動状態を制御可能な駆動部制御手段と、当該駆動部制御手段を車室外の遠隔地から作動操作するリモートコントローラとを備え、前記駆動部制御手段が、前記複数の駆動手段を駆動して当該駆動手段により施錠機構を駆動させることで、前記複数のドアを全て同時に解錠する第一の解錠制御手段と、前記複数の駆動手段のうち特定の駆動手段を駆動して当該駆動手段により特定の施錠機構を駆動させることで、当該特定の施錠機構が設けられた特定のドアのみを解錠する第二の解錠制御手段とを有するとともに、前記リモートコントローラの操作に応じて、前記第一の解錠制御手段と第二の解錠制御手段とが選択的に作動操作されることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００７】
本発明によれば、第一の解錠制御手段によって複数のドアを同時に解錠し同乗者等の円滑な乗車を確保することができる一方、第二の解錠制御手段によって特定のドアのみを解錠して、使用者等が乗車する以外のドア等の解錠を禁止し、盗難者等の車室内への不測の進入を抑制することができる。そして、この第一の解錠制御手段と第二の解錠制御手段とを遠隔操作可能なリモートコントローラの操作に応じて選択的に作動操作させることができるので、周囲の状況等に応じて使用者等の任意の選択が可能となり、操作性が向上する。
【０００８】
また、本発明において、前記第二の解錠制御手段が、前記複数の駆動手段のうち前記リモートコントローラの操作後に最初に操作されたドアに設けられた駆動手段のみを駆動して、この駆動手段により前記施錠機構を駆動させ、前記操作されたドアのみを解錠するのが好ましい（請求項２）。
【０００９】
このようにすれば、運転席に乗り込む場合や、後部座席から荷物を取り出す場合といった種々の使用状況に応じて、使用者等が解錠するドアを容易に選択することができるので、前記のように、盗難者等の車室内への不測の進入を抑制しつつ、使用者等の利便性を確保することができる。
【００１０】
また、本発明において、前記特定のドアおよび当該ドアに設けられる前記特定の施錠機構および前記特定の駆動手段が予め指定されており、前記第二の解錠制御手段が、当該予め指定された特定の駆動手段のみを駆動してこの特定の駆動手段により前記特定の施錠機構を駆動させることで、前記指定された特定のドアのみを解錠するようにしてもよい（請求項３）。
【００１１】
このようにすれば、使用者等が前記リモートコントローラの操作に加えてさらに何らかの操作をすることなく、予め指定した特定のドアのみを解錠することができるので、前記のように、盗難者等の車室内への不測の進入を抑制しつつ、使用者等の利便性を確保することができる。
【００１２】
また、本発明において、前記複数のドアの開閉状態をそれぞれ検出するドア開閉状態検出手段を備え、前記第二の解錠制御手段によって前記特定ドアが解錠された場合に、当該第二の解錠制御手段が、前記ドア開閉状態検出手段によって前記特定のドアの開状態が検出された後当該特定のドアの閉状態が検出されるのに伴って、当該特定のドアに設けられた前記駆動手段を駆動して、この駆動手段により前記施錠機構を駆動させることで、当該特定のドアを自動的に施錠するのが好ましい（請求項４）。
【００１３】
このようにすれば、使用者等が車室内に乗り込んだ後ドアを閉操作することで、解錠された特定のドアが自動的に施錠されることになるので、施錠し忘れ等を抑制して盗難者等の車室内への進入をより一層抑制することができる。
【００１４】
また、本発明において、前記リモートコントローラが、前記第一の解錠制御手段を作動操作する第一の操作部と、前記第二の解錠制御手段を作動操作する第二の操作部とをそれぞれ有するのが好ましい（請求項５）。
【００１５】
このようにすれば、第一の解錠制御手段と第二の解錠制御手段とを誤って作動操作するのを抑制することができ、操作性が向上する。
【００１６】
また、本発明において、前記リモートコントローラの操作信号を受信する操作信号受信手段と、当該操作信号受信手段によって前記操作信号が受信された場合に、音声や光を発生することで当該操作信号の受信状況を使用者等に認識させるアンサーバック手段と、前記リモートコントローラの操作により前記第一の解錠制御手段の作動操作が選択された場合には、前記アンサーバック手段を駆動する一方、前記リモートコントローラの操作に応じて前記第二の解錠制御手段の作動操作が選択された場合には、当該アンサーバック手段の駆動を規制して前記音声や光の発生を禁止するアンサーバック制御手段とを有するのが好ましい（請求項６）。
【００１７】
前記アンサーバック手段によれば、使用者等がリモートコントローラの操作信号の受信状況、ひいてはドアの施錠状況を容易に認識することができるので操作性が向上する。一方、前記のように音声や光を発生させてしまうと、ドアの施錠状況および使用者等の存在を使用者以外の者にも認識させてしまうことになる。そのため、使用者等が乗車するより前に盗難者等が車室内に侵入してしまうという事態を十分に回避できない可能性がある。従って、本構成のように、前記第一の解錠制御手段の作動操作が選択された場合にはアンサーバック手段を駆動する一方、前記第二の解錠制御手段の作動操作が選択された場合にはアンサーバック手段の駆動を規制するようにすれば、操作性を確保しつつより確実に盗難者等の進入を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明によれば、盗難者等の車室内への進入を抑制しつつ、利便性を確保することのできる車両用ドアの施錠装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の好ましい実施の形態について図面を参照して説明する。ここでは、図１に示すように本発明に係る車両用ドアの施錠装置１０を５ドアの車両１に用いた場合について説明する。
【００２０】
図１は本発明に係る車両用ドアの施錠装置１０を有する車両の概略構成図であり、図２はこの車両用ドアの施錠装置のリモートコントローラの概略図であり、図３はこの車両用ドアの施錠装置１０の概略ブロック図である。
【００２１】
前記のように、車両１は５ドアの車両であって、運転席側および助手席側にそれぞれ設けられたＦＲドア２１とＦＬドア２２と、後部座席の左右それぞれに設けられたＲＲドア２３およびＲＬドア２４と、荷室側のリヤゲートであるＢドア２５とを有している。そして各ドア２１〜２５には、それぞれ、ロックユニット（施錠機構）３１〜３５と、アウタドアハンドル４１〜４５と、解錠スイッチ５１〜５５と、ドア開閉センサ（ドア開閉状況検出手段）６１〜６５と、駆動手段７１〜７５とが設けられている。
【００２２】
前記ロックユニット３１〜３５とは、各ドアを施錠しかつ解錠するためのユニットである。このロックユニットは、例えば各ドアに設けられた図示しないドアラッチと車体側に設けられたストライカとを係合させることで各ドアを施錠し、この係合状態を解除することで各ドアを解錠するように構成されている。そして、このロックユニット３１〜３５は、各ドアの内側に設けられた図示しないインナーロックノブの操作状況に応じて、あるいは、後述する駆動部制御手段１１０からの信号に応じて駆動される駆動手段７１〜７５によって駆動され、各ドア３１〜３５を施錠あるいは解錠する。
【００２３】
前記駆動手段７１〜７５とは、前記ロックユニット３１〜３５をそれぞれ駆動するためのものである。この駆動手段７１〜７５は例えばモータ等からなり、前記ロックユニットに設けられたドアラッチと前記ストライカとを係合させる、あるいはこのドアラッチとストライカとの係合状態を解除している。
【００２４】
前記アウタドアハンドル４１〜４５とは、各ドア３１〜３５の外側に設けられて各ドアの開閉操作を行うためのハンドルである。前記解錠スイッチ５１〜５５とは、後述する駆動手段制御部１１０に設けられた第二の解錠制御手段１１２によって解錠するドアを特定するためのスイッチである。具体的には、この第二の解錠制御手段１１２が作動操作された際に、いずれかの解錠スイッチ５１〜５５を押圧操作することで、最初に押圧操作された解錠スイッチが設けられたドアのみを解錠することができるようになっている。そして、この解錠スイッチ５１〜５５は、前記アウタドアハンドル４１〜４５の近傍等の使用者等の操作が可能な位置に設けられている。
【００２５】
前記ドア開閉センサ６１〜６５とは、各ドアの開閉状況を検出するためのセンサである。これらドア開閉センサは、各ドアと車体との連結部分等に設けられて例えば各ドアの開閉角度等から開閉状況を検出する。
【００２６】
前記キーレスエントリ操作リモコン１００とは、使用者等が携帯可能な形状を有し、使用者等の操作によって遠隔地から前記駆動部制御手段１１０を作動操作して前記駆動手段７１〜７５を駆動し、各ドア３１〜３５を施錠あるいは解錠するためのものである。
【００２７】
このキーレスエントリ操作リモコン１００には、図２に示すように、ロックスイッチ１０３と、アンロックスイッチ１０１と、Ｓスイッチ１０２とが設けられている。ロックスイッチ１０３とは、ドア２１〜２５を全て同時に施錠するためのスイッチである。アンロックスイッチ１０１とは、ドア２１〜２５を全て同時に解錠するためのスイッチである。Ｓスイッチ１０２とは、特定のドアのみを解錠するためのスイッチである。このキーレスエントリ操作リモコン１００では、これらスイッチ１０１〜１０３が押圧操作されるのに伴って、各スイッチに対応した固有コードを含むリクエスト信号を送信する。そして、このリクエスト信号が、後述するキーレスエントリ信号受信装置（操作信号受信手段）１１０で受信され、予め設定された固有コードと一致していることが確認されると、各スイッチに対応してドアの解錠あるいは施錠が行われる。
【００２８】
また、このキーレスエントリ操作リモコン１００には、図２に示すように、鍵部１０４が取り付けられている。この鍵部１０４は、運転席側のＦＲドア２１等に設けられた前記ロックユニット３１等を直接操作して、このドアの解錠あるいは施錠を行うためのものである。
【００２９】
また、車両１には、インストゥルメントパネルの内側等に駆動手段制御部１１０と、キーレスエントリ信号受信装置８０と、アンサーバック制御手段９０とが設けられている。
【００３０】
前記キーレスエントリ信号受信装置８０とは、キーレスエントリ操作リモコン１００から送信されたリクエスト信号を受信し、当該信号を前記駆動手段制御部１１０等に送信するためのものである。具体的には、前記のように、キーレスエントリ操作リモコン１００から発せられた固有コードを含むリクエスト信号を受信して、予め登録された固有コードと一致しているかどうかを確認する。そして、ロックスイッチ１０１から送信された信号であるか、アンロックスイッチ１０１から送信された信号であるか、Ｓスイッチ１０２から送信された信号であるかを判別し、その判別結果を駆動手段７０およびアンサーバック制御手段９０に送信する。
【００３１】
前記駆動部制御手段１１０とは、各ドア２１〜２５に設けられた前記駆動手段７１〜７５を駆動制御するためのものである。この駆動部制御手段１１０には、図３に示すように、第一の解錠制御手段１１１と第二の解錠制御手段１１２と一括施錠制御手段１１３とが設けられている。この第一の解錠制御手段１１１、第二の解錠制御手段１１２および一括施錠制御手段１１３は、前記キーレスエントリ信号受信装置８０で受信、判別されたキーレスエントリ操作リモコン１００の操作信号に基づいて、いずれか一の手段が選択される。
【００３２】
前記一括施錠制御手段１１３は、前記ロックスイッチ１０３の押圧操作に応じて、全てのドア２１〜２５を同時に施錠するためのものである。すなわち、この一括施錠制御手段７３は、ロックスイッチ１０３が押圧操作され、当該操作信号がキーレスエントリ信号受信装置８０で受信および判別されると、全ての駆動手段７１〜７５を駆動して、これら駆動手段７１〜７５により前記ロックユニット３１〜３５を駆動させることで、全てのドア２１〜２５を同時に施錠する。
【００３３】
前記第一の解錠制御手段１１１は、前記アンロックスイッチ１０１の押圧操作に応じて、全てのドア２１〜２５を同時に解錠するためのものである。すなわち、この第一の解錠制御手段１１１は、アンロックスイッチ１０１が押圧操作され、当該操作信号がキーレスエントリ信号受信装置８０で受信および判別されると、全ての駆動手段７１〜７５を駆動して、これら駆動手段７１〜７５により前記ロックユニット３１〜３５を駆動させることで、全てのドア２１〜２５を同時に解錠する。
【００３４】
前記第二の解錠制御手段１１２は、前記Ｓスイッチ１０２の押圧操作に応じて、特定のドアのみを解錠するためのものである。すなわち、この第二の解錠制御手段１１２は、Ｓスイッチ１０２が押圧操作され、当該操作信号がキーレスエントリ信号受信装置８０で受信および判別されると、前記駆動手段７１〜７５のうち特定の駆動手段を駆動して、この特定の駆動手段により特定のロックユニットを駆動させることで、特定のロックユニットが設けられる特定のドアのみを解錠する。具体的には、前記キーレスエントリ信号受信装置８０から送信される判別結果に基づいてこの第二の解錠制御手段１１２が選択された後、前記解錠スイッチ５１〜５５のうち最初に押圧操作された解錠スイッチが設けられたドアを解錠する。
【００３５】
また、この第二の解錠制御手段１１２では、前記のようにして特定のドアを解錠した後、前記ドア開閉センサ６１〜６５に基づいてこの特定のドアが開操作され、さらにその後閉操作されたことが検出されると、この特定のドアを施錠する。このように、第二の解錠制御手段１１２では、特定のドアの解錠および施錠を行っている。
【００３６】
前記アンサーバック制御手段９０とは、前記キーレスエントリ信号受信装置８０で受信および判別されたキーレスエントリ操作リモコン１００からの操作信号に基づいて、アンサーバック手段を制御するためのものである。ここで、アンサーバック手段とは、前記キーレスエントリ信号受信装置８０がキーレスエントリ操作リモコン１００の操作信号を受信したかどうか、ひいては、この操作信号に応じてドアの解錠あるいは施錠が行われたかどうかを使用者等に認識させるためのものである。このアンサーバック手段としては、例えば図３に示すようにランプユニット２を用いることができる。このランプユニット２は、キーレスエントリ操作リモコン１００の操作信号の受信状態に応じてターンシグナルランプ３等を点灯させ、使用者等に前記操作信号の受信状況を認識させる。
【００３７】
前記アンサーバック制御手段９０とは、前記キーレスエントリ信号受信装置８０で受信および判別されたキーレスエントリ操作リモコン１００からの操作信号に基づいて、このアンサーバック手段を駆動するかどうかを決定している。具体的には、前記キーレスエントリ信号受信装置８０において前記ロックスイッチ１０３が押圧操作されたことが判別されると、ランプユニット２が駆動されてターンシグナルランプ３は点灯する。また、前記キーレスエントリ信号受信装置８０において前記アンロックスイッチ１０２が押圧操作されたことが判別された場合にも、ランプユニット２が駆動されてターンシグナルランプ３が点灯する。ここで、どちらのスイッチの押圧操作が受信されたかを認識できるよう、ロックスイッチ１０３が押圧操作された場合の点灯方式と、アンロックスイッチ１０１が押圧操作された場合の点灯方式とは異なるものにしておくのがよい。一方、前記キーレスエントリ信号受信装置８０において前記Ｓスイッチ１０２が押圧操作されたことが判別されると、ランプユニット２の駆動が規制されターンシグナルランプ３の点灯が禁止される。
【００３８】
以上のように本施錠装置１０では、キーレスエントリ操作リモコン１００の操作状況に応じて、ドアの解錠パターンとアンサーバック手段の制御状態とを変化させることで、使用者等の操作性を確保しつつ安全性を確保することができるようになっている。
【００３９】
次に、ドアの解錠を行う際の前記施錠装置１０の動作をフローチャートを用いて説明する。図４は、前記実施形態に係る施錠装置１０の動作を説明するためのフローチャートであり、図５は他の実施形態に係る施錠装置１０の動作を説明するためのフローチャートである。
【００４０】
図４において、車両１の全てのドア２１〜２５が施錠されたロック状態であるとする。この状態で、アンロックスイッチ１０１の押圧操作がなされた場合、すなわちアンロックスイッチ１０１の操作信号が受信および判別された場合（ステップＳ１でＹＥＳ）には、ランプユニット２が駆動されてターンシグナルランプ３が点灯される（ステップＳ２）。そして、第一の解錠制御手段１１１が作動して（ステップＳ３）、全ての駆動手段７１〜７５が駆動され、これら駆動手段７１〜７５により全てのロックユニット３１〜３５が駆動されることで（ステップＳ４）、全てのドア２１〜２５が解錠される（ステップＳ５）。
【００４１】
一方、Ｓスイッチ１０２の押圧操作がなされた場合、すなわち、Ｓスイッチ１０２の操作信号が受信および判別された場合（前記ステップＳ１でＮＯ、かつステップＳ６でＹＥＳ）には、まず、ランプユニット２の駆動が規制されてターンシグナルランプ３の点灯が禁止される（ステップＳ７）。そして、各ロックユニット３１〜３５が待機状態になる（ステップＳ８）。ここで、前記Ｓスイッチ１０２の操作が受信された時点から所定時間内に解錠スイッチ５１〜５５のうちいずれかの操作が行われれば（ステップＳ９にてＹＥＳ）、ステップＳ１２に進む。一方、この所定時間内にいずれの解錠スイッチ５１〜５５も操作されなければ（ステップＳ９にてＮＯ）、前記待機状態が解除されるとともに（ステップＳ１０）、前記ランプユニット２の駆動規制状態およびターンシグナルランプ３の点灯禁止状態が解除されて（ステップＳ１１）ステップＳ１に戻る。
【００４２】
前記のように、所定時間内に解錠スイッチ５１〜５５のいずれかの解錠スイッチの操作が行われれば（ステップＳ９でＹＥＳ）、第二の解錠制御手段１１２が作動する（ステップＳ１２）。そして、前記操作された解錠スイッチが設けられたドアの駆動手段が駆動され、当該駆動手段により前記操作された解錠スイッチが設けられたドアのロックユニットが駆動されて（ステップＳ１３）、このドアが解錠される（ステップＳ１４）。
【００４３】
次に、解錠されたドアが解錠後所定時間内に開操作されたかどうかが判断される（ステップＳ１５）。ここでＹＥＳと判断されこのドアの開操作が検出されると、さらに、その後このドアが閉操作されたかどうかが判断される（ステップＳ１６）。前記開操作の後の閉操作が検出された場合には（ステップＳ１６でＹＥＳ）、前記第二の解錠制御手段１１２によって前記解錠されたドアの駆動手段が駆動され、それに伴いこのドアに設けられたロックユニットが駆動されて、このドアが再度施錠される（ステップＳ１７）。一方、解錠後所定時間内にドアの開操作が検出されなければ（ステップＳ１５でＮＯ）、このドアは第二の解錠制御手段１１２によって再び施錠され（ステップＳ１８）、ステップＳ１に戻る。
【００４４】
次に、図５を用いて他の実施形態に係る施錠装置による動作を説明する。ここでは、図４と異なるステップＳ６以降についてのみ説明する。
【００４５】
この実施形態では、前記第二の解錠制御手段１１２により解錠するドアが予め指定されており、前記第二の解錠制御手段１１２が、前記解錠スイッチ５１〜５５による操作によらず、前記指定されたドアを解錠するよう構成されている。
【００４６】
そして、この実施形態では、Ｓスイッチ１０２の押圧操作がなされた場合、すなわち、Ｓスイッチ１０２の操作信号が受信および判別された場合（前記ステップＳ１でＮＯ、かつステップＳ６でＹＥＳ）には、まず、ランプユニット２の駆動が規制されてターンシグナルランプ３の点灯が禁止される（ステップＳ２０）。そして、第二の解錠制御手段１１２が作動して、前記指定されたドアの駆動手段およびロックユニットが駆動されることで（ステップＳ２１）、前記指定されたドアが解錠される（ステップＳ２２）。
【００４７】
次に、図５に示した場合と同様に、前記解錠されたドアが解錠後所定時間内に開操作されたかどうかが判断される（ステップＳ２３）。ここでＹＥＳと判断され、このドアの開操作が検出されると、さらに、その後このドアが閉操作されたかどうかが判断される（ステップＳ２４）。前記開操作の後の閉操作が検出された場合には（ステップＳ２４でＹＥＳ）、前記第二の解錠制御手段１１２によって前記解錠されたドアの駆動手段が駆動されることで、このドアのロックユニットが駆動されて、このドアが再度施錠される（ステップＳ２５）。一方、解錠後所定時間内にドアの開操作が検出されなければ（ステップＳ２３でＮＯ）、このドアは第二の解錠制御手段１１２によって再び施錠される（ステップＳ２８）とともに、ターンシグナルランプ３の点灯禁止状態が解除されて（ステップＳ２７）、ステップＳ１に戻る。
【００４８】
以上のように本施錠装置１０では、前記キーレスエントリ操作リモコン１００の操作に応じて、複数のドアを同時に解錠する第一の解錠制御手段１１１と、特定のドアのみを解錠する第二の解錠制御手段１１２とが選択的に作動操作されるので、第一の解錠制御手段１１１によって複数のドア２１〜２５を同時に解錠し同乗者等の円滑な乗車を確保することができる一方、第二の解錠制御手段１１２によって特定のドアのみを解錠して使用者等が乗車する以外のドアの解錠を禁止し、盗難者等の車室内への不測の進入を抑制することができる。そして、この第一の解錠制御手段１１１と第二の解錠制御手段１１２とを遠隔操作可能なキーレスエントリ操作リモコン１００の操作に応じて選択的に作動操作することができ、周囲の状況等に応じて使用者等が任意に選択することができるので、操作性が向上する。
【００４９】
また、前記施錠装置１０のように、前記第二の解錠制御手段１１２を、前記キーレスエントリ操作リモコン１００の操作後に前記最初に操作された解錠スイッチが設けられたドアのみを解錠するように構成すれば、使用状況に応じて使用者等が解錠するドアを選択することができるので、利便性が向上する。
【００５０】
また、前記施錠装置１０のように、第二の解錠制御手段１１２によって解錠されたドアの開状態が検出された後閉状態が検出された場合に、この解錠されたドアを施錠するように構成すれば、このドアの施錠し忘れを抑制して使用者等の安全を確保することができる。
【００５１】
また、前記施錠装置１０のように、キーレスエントリ操作リモコン１００に、第一の解錠制御手段１１１を作動操作するアンロックスイッチ１０１と、第二の解錠制御手段１１２を作動操作するＳスイッチ１０２とを設けておけば、第一の解錠制御手段１１１と第二の解錠制御手段１１２とを誤って作動操作するのを抑制することができ、操作性が向上する。
【００５２】
また、前記施錠装置１０のように、前記第一の解錠制御手段１１１の作動操作が選択された場合にはアンサーバック手段を駆動する一方、前記第二の解錠制御手段１１２の作動操作が選択された場合にはアンサーバック手段の駆動を規制するようなアンサーバック制御手段９０を設けておけば、第一の解錠制御手段１１１の作動時には、使用者等がキーレスエントリ操作リモコン１００の操作信号の受信状況およびドアの開閉状況を容易に認識することができ操作性が向上する一方、第二の解錠制御手段１１２の作動時にはより確実に盗難者等の進入を抑制することができる。
【００５３】
また、前記施錠装置１０における他の実施形態のように、前記第二の解錠制御手段１１２の作動により解錠される特定のドアが予め指定されている場合には、使用者等が前記キーレスエントリ操作リモコン１００の操作に加えてさらに何らかの操作をすることなく、予め指定した特定のドアのみを解錠することができるので、利便性が向上する。
【００５４】
ここで、前記実施形態では、車両１に解錠スイッチ５１〜５５を設け、当該解錠スイッチの操作に応じて第二の解錠制御手段１１２により解錠されるドアを特定する方法について示したが、例えばアウタドアハンドル４１〜４５の操作状況に応じて、前記ドアを特定するようにしてもよい。すなわち、最初に操作されたアウタドアハンドルが設けられたドアのみを解錠するようにしてもよい。また、車室内に第二の解錠制御手段１１２によって解錠されるドアを特定する指定スイッチを別途設けて、この指定スイッチの操作状況に応じて前記ドアを特定するようにしてもよい。
【００５５】
また、前記実施形態では、前記ドア開閉センサ６１〜６５の検出結果に基づいて、第二の解錠制御手段１１２によって、一旦解錠されたドアを施錠するよう構成したが、さらに、シート等に設けられた重量センサといった使用者等が車内に乗り込んだかどうかを検出する検出手段を設け、使用者等が車内に乗り込んだことが検出されるとともに前記ドアの閉状態が検出されることで、前記ドアを施錠するように構成してもよい。
【００５６】
また、キーレスエントリ操作リモコン１００に全ての操作スイッチを設ける必要はなく、Ｓスイッチ機能を有するリモートコントローラのみを別途構築するようにしてもよい。
【００５７】
また、キーレスエントリ操作リモコン１００に全ての操作スイッチを個別に設ける必要はなく、一つあるいは二つの操作スイッチのみを設け、その押圧回数や押圧時間に応じて、前記施錠手段７３、第一の解錠制御手段１１１、第二の解錠制御手段１１２が選択されるようにしてもよい。
【００５８】
また、キーレスエントリ操作リモコン１００の操作スイッチや解錠スイッチ等の操作は押圧操作に限らない。
【００５９】
また、前記アンサーバック手段はランプユニット２限らず、ブザー音等の発生装置を用いてもよい。
【００６０】
また、車両１のドア数は前記に限らない。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明に係る車両用ドアの施錠装置を有する車両の概略構成図である。
【図２】図１に示すリモートコントローラの概略図である。
【図３】図１に示す車両用ドアの施錠装置の概略ブロック図である。
【図４】図１に示す車両用ドアの施錠装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図５】他の実施形態に係る車両用ドアの施錠装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００６２】
１  車両
２  ターンシグナルランプ（アンサーバック手段）
１０  車両用ドアの施錠装置
２１〜２５  ドア
３１〜３５  ロックユニット（施錠機構）
５１〜５５  解錠スイッチ
６１〜６５  ドア開閉センサ（ドア開閉状況検出手段）
７１〜７５  駆動手段
８０  キーレスエントリ信号受信装置
９０  アンサーバック制御手段
１００  キーレスエントリ操作リモコン（リモートコントローラ）
１０１  アンロックスイッチ（第一の操作部）
１０２  Ｓスイッチ（第二の操作部）
１１０  駆動部制御手段
１１１  第一の解錠制御手段
１１２  第二の解錠制御手段
１１３  一括施錠制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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