(57)【要約】【課題】  エンジンの運転状況に関わらず、マフラ本体のシェルの底部に溜まった水を良好に排出できる車両用マフラの排水構造の提供。【解決手段】  マフラ本体１のシェルの底部４ｂから下方へ向けてアウトレットパイプ３を貫通した状態で配置し、アウトレットパイプ３の外周におけるシェルの底部４ｂ付近のマフラ本体１内側に排水孔３ａを設け、シェル４の底部４ｂに溜まった水を排水孔３ａからアウトレットパイプ３に流入させて外部へ排出するようにした。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マフラ本体のシェルの底部から下方へ向けてアウトレットパイプを貫通した状態で配置し、
前記アウトレットパイプの外周におけるシェルの底部付近のマフラ本体内側に排水孔を設け、
前記シェルの底部に溜まった水を前記排水孔からアウトレットパイプに流入させて外部へ排出するようにしたことを特徴とする車両用マフラの排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用マフラの排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、マフラ本体のアウトレットパイプにシェルの底部へ向けて水抜きパイプを設けることにより、アウトレットパイプに流れる排気ガスの吸気圧力を利用してシェルの底部に溜まった水（凝縮水）を水抜きパイプからアウトレットパイプに流入させて外部へ排出するようにした車両用マフラの排水構造の技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００６−１１２３２７号公報
【特許文献２】特開２００４−２８５９１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、エンジンの停止時には排気ガスの吸気圧力が得られないため、全く機能しないという問題点があった。
また、凝縮水はエンジンの停止後に排気ガスに含まれる水分が冷えて凝縮したものであるため、次回のエンジンの始動時まで凝縮水が溜まった状態が続くことになる。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、エンジンの運転状況に関わらず、マフラ本体のシェルの底部に溜まった水を良好に排出できる車両用マフラの排水構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、マフラ本体のシェルの底部から下方へ向けてアウトレットパイプを貫通した状態で配置し、前記アウトレットパイプの外周におけるシェルの底部付近のマフラ本体内側に排水孔を設け、前記シェルの底部に溜まった水を前記排水孔からアウトレットパイプに流入させて外部へ排出するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、マフラ本体のシェルの底部から下方へ向けてアウトレットパイプを貫通した状態で配置し、前記アウトレットパイプの外周におけるシェルの底部付近のマフラ本体内側に排水孔を設け、前記シェルの底部に溜まった水を前記排水孔からアウトレットパイプに流入させて外部へ排出するようにしたため、エンジンの運転状況に関わらず、マフラ本体のシェルの底部に溜まった水を良好に排出できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用マフラの排水構造を示す図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における断面図であり、作用を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両用マフラの排水構造では、マフラ本体１と、インレットパイプ２と、アウトレットパイプ３が備えられている。
【００１０】
マフラ本体１は、略偏平管状に形成されたシェル４と、このシェル４の両端開口部を閉塞するエンドプレート5,6と、シェル４内の仕切部材と補強部材を兼ねるバッフルプレート7,8とから構成され、これにより、マフラ本体１内は、バッフルプレート7,8により３つの消音室Ｒ１〜Ｒ３に仕切られている。
【００１１】
各エンドプレート5,6は、マフラ本体１の外側へ膨らんだ略皿状に形成されることにより、平板状に形成した場合に比べてそれぞれ対応する消音室R1,R3の容量が大きくなっている。
また、各エンドプレート5,6の外周縁部は、それぞれ対応するシェル４の端部に全周に亘って溶接Ｘ１で固定されている。
【００１２】
各バッフルプレート7,8は、その外周縁部の複数箇所がシェル４に図外のスポット溶接で固定される他、その中途部には、隣接する消音室Ｒ１〜Ｒ３同士を連通状態とする連通孔7a,8aが設けられ、その底部には隣接する消音室Ｒ１〜Ｒ３同士を連通状態とする図外の連通孔が設けられている。
【００１３】
インレットパイプ２は、その一端部がシェル４の側部を貫通して外部へ突出した状態で設けられる一方、他端部が各バッフルプレート7,8を貫通した状態で消音室Ｒ１に連通した状態で設けられている。
具体的には、インレットパイプ２の一端部は、シェル４の側部に形成され、且つ、インレットパイプ２の外径よりも大きな貫通穴４ａを貫通した状態で後述する補強兼隙間閉塞部材９を介して挿通されている。
【００１４】
補強兼隙間閉塞部材９は、インレットパイプ２と貫通穴４ａとの隙間を閉塞してシェル４とインレットパイプ２との間を連結固定する役目をなすものであり、シェル４の外面に沿った断面円弧状のフランジ部９ａと、このフランジ部９ａに連続して外向きに円筒状に突出し、インレットパイプ２を貫通させた状態で密に接する円筒部９ｂとから構成されている。
また、補強兼隙間閉塞部材９のフランジ部９ａの外周縁部は、シェル４に溶接Ｘ２で固定される他、円筒部９ｂはインレットパイプ２の外周面に全周に亘って溶接Ｘ３で固定されている。
【００１５】
アウトレットパイプ３は、その一端部がシェル４の底部４ａを貫通して外部へ突出した状態で設けられる一方、他端部が各バッフルプレート7,8を貫通した状態で消音室Ｒ３に連通した状態で設けられている。
具体的には、図２に示すように、アウトレットパイプ３の一端部は、シェル４の底部４ｂに形成され、且つ、アウトレットパイプ３の外径よりも大きな貫通穴４ｃを貫通した状態で後述する補強兼隙間閉塞部材１０を介して挿通されている。
【００１６】
補強兼隙間閉塞部材１０は、アウトレットパイプ３と貫通穴４ｃとの隙間を閉塞してシェル４とアウトレットパイプ３との間を連結固定する役目をなすものであり、シェル４の外面に沿った断面円弧状のフランジ部１０ａと、このフランジ部９ａに連続して外向きに円筒状に突出し、アウトレットパイプ３を貫通させた状態で密に接する円筒部１０ｂとから構成されている。
さらに、アウトレットパイプ３の一端部にはテールチューブ１１の一端部が挿入された状態で設けられている。
また、補強兼隙間閉塞部材１０のフランジ部１０ａの外周縁部は、シェル４に溶接Ｘ４で固定される他、円筒部１０ｂはアウトレットパイプ３の一端部及びテールチューブ１１の外周面に対しその全周に亘って溶接Ｘ５で固定されている。
【００１７】
さらに、このテールチューブ１１の他端部にはカール加工されたマフラカッター１２の一端部がその全周に亘って溶接Ｘ６で固定されている。なお、マフラカッター１２は必ずしも設ける必要はない。
【００１８】
そして、アウトレットパイプ３の外周におけるシェル４の底部４ｂ付近のマフラ本体１内側には排水孔３ａが複数設けられると共に、下方の排水孔３ｂは、補強兼隙間閉塞部材１０の内側に形成された空間Ｏに臨んだ状態で形成されることにより、シェル４の底部４ｂよりも低い位置に形成されている。
【００１９】
その他、マフラ本体１は、消音室Ｒ１側が低くなるように幾分傾斜した状態で車両に搭載される。
【００２０】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両用マフラでは、図１に示すように、エンジンの排気ガス（図中一点鎖線矢印で図示）は、インレットパイプ２から消音室Ｒ１に流入することにより、拡張作用による消音効果が得られる。
【００２１】
次に、消音室Ｒ１内に流入した排気ガスは、バッフルプレート7,8の連通孔7a,7aを介して消音室Ｒ２、消音室Ｒ３の順番に流入することにより、拡縮作用による消音効果が得られる。
【００２２】
また、消音室Ｒ３に流入した排気ガスは、アウトレットパイプ３、テールチューブ１１、マフラカッター１２を介してマフラ本体１外に排気される。
【００２３】
ここで、エンジンの停止後にマフラ本体１内の排気ガスに含まれる水分が冷えて凝縮した凝縮水は自重によりシェル４、エンドプレート5,6、バッフルプレート7,8等を伝って各消音室R1,R2,R3のシェル４の底部４ｂに移動すると共に、消音室R2,R3のシェル４の底部４ｂに移動した凝縮水は、各バッフルプレート7,8の底部の連通孔を介して消音室Ｒ１のシェル４の底部４ｂに移動する。
【００２４】
そして、図２に示すように、消音室Ｒ１のシェル４の底部４ｂに移動した凝縮水（破線矢印で図示）を各排水孔３ａからアウトレットパイプ３、テールチューブ１１、マフラカッター１２を介して外部へ排出でき、これによって、凝縮水がシェル４の底部４ｂに溜まるのを完全に防止できる。
【００２５】
また、凝縮水の一部をシェル４の貫通孔４ｃを介して空間Ｏに流入させて、シェル４の底部４ｂよりも低い位置に形成された排水孔３ｂからアウトレットパイプ３を介して外部へ効率よく排出できる。
【００２６】
さらに、車両の冠水時において、雨水等がマフラカッター１２、テールチューブ１１、アウトレットパイプ３を介してマフラ本体１内に侵入した場合にも同様に排水孔３ａを介して外部へスムーズに排出できる。
【００２７】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用マフラの排水構造にあっては、マフラ本体１のシェルの底部４ｂから下方へ向けてアウトレットパイプ３を貫通した状態で配置し、アウトレットパイプ３の外周におけるシェルの底部４ｂ付近のマフラ本体１内側に排水孔３ａを設け、シェル４の底部４ｂに溜まった水を排水孔３ａからアウトレットパイプ３に流入させて外部へ排出するようにしたため、エンジンの運転状況に関わらず、マフラ本体１のシェルの底部４ｂに溜まった水を良好に排出できる。
【００２８】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、マフラ本体の各構成部材の固定に用いる溶接の種類は、プラズマ溶接、レーザ溶接、シーム溶接、ＴＩＧ溶接、スポット溶接等、部位に適した溶接を適用することができる。
【００２９】
また、マフラ本体１内のレイアウトは任意である。
さらに、インレットパイプ２は必ずしもシェル４から突出した状態で設ける必要はなく、エンドプレート５（６）から突出した状態で設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例１の車両用マフラの排水構造を示す図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線における断面図であり、作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００３１】
Ｏ  空間
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３  消音室
Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４、Ｘ５、Ｘ６  溶接
１  マフラ本体
２  インレットパイプ
３  アウトレットパイプ
３ａ  排水孔
３ｂ  下方の排水孔
４  シェル
４ａ、４ｃ  貫通孔
４ｂ  底部
５、６  エンドプレート
７、８  バッフルプレート
７ａ、８ａ  連通孔
９、１０  補強兼隙間閉塞部材
９ａ、１０ａ  フランジ部
９ｂ、１０ｂ  円筒部
１１  テールチューブ
１２  マフラカッター
【図１】
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【図２】
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