(57)【要約】【課題】軸方向に小さくすることができるとともに、部品点数を少なくすることができ、さらに、プランジャの組み付け効率を向上させることができるプランジャポンプを提供することを課題とする。【解決手段】ポンプボディ３内に形成されたシリンダ１１と、このシリンダ１１内に摺動自在に装着され、一端はシリンダ１１内にポンプ室２０を画成し、他端は偏心カム２（駆動手段）に当接しているプランジャ３０とを備え、プランジャ３０がシリンダ１１内で往復動することにより、ポンプ室２０内に吸入したブレーキ液を吐出するプランジャポンプ１であって、プランジャ３０の外周面にはシール溝３１（周溝）が形成され、シール溝３１には環状のシール部材３２が嵌め込まれており、プランジャ３０は軸方向の中心位置よりも一端側の形状と他端側の形状とが同一であることを特徴としている。【選択図】図１
2008286083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプボディ内に形成されたシリンダと、
前記シリンダ内に摺動自在に装着され、一端は前記シリンダ内にポンプ室を画成し、他端は駆動手段に当接しているプランジャと、を備え、
前記プランジャが前記シリンダ内で軸方向に往復動することにより、吸入口から前記ポンプ室内に吸入した液体を吐出口から吐出するプランジャポンプであって、
前記プランジャの外周面には周溝が形成され、前記周溝には環状のシール部材が嵌め込まれており、
前記プランジャは軸方向の中心位置よりも一端側の形状と他端側の形状とが同一であることを特徴とするプランジャポンプ。
【請求項２】
前記周溝は、前記プランジャの軸方向の中心位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のプランジャポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プランジャを軸方向に往復動させることで液体を吐出するプランジャポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、偏心カムによってプランジャ（ピストンとも呼ばれる）を軸方向に往復動させることで液体を吐出するプランジャポンプが知られている。
このようなプランジャポンプ１００としては、図４に示すように、ポンプボディ３内に形成されたシリンダ１１１と、このシリンダ１１１内に摺動自在に装着され、一端はシリンダ１１１内にポンプ室１２０を画成し、他端は偏心カム２のカム面２ａに当接しているプランジャ１３０と、を備えているものがある（例えば、特許文献１参照）。
なお、シリンダ１１１は、ポンプボディ３内に形成された取付孔３ａの室部１１３ａ及び摺動部１１３ｂと、取付孔３ａの室部１１３ａ内に内嵌された有底円筒状の底部材１１２とによって構成されており、室部１１３ａよりも他端側に形成された摺動部１１３ｂ内でプランジャ１３０が軸方向に摺動するように構成されている。
このプランジャポンプ１００では、プランジャ１３０が偏心カム２側に移動したときに、吸入口１１４からポンプ室１２０内に液体が吸入され、偏心カム２に押されてプランジャ１３０がポンプ室１２０側に移動したときに、ポンプ室１２０内の液体が吐出室１８０を通じて吐出口（図示せず）から吐出されるように構成されている。
【０００３】
また、前記した従来のプランジャポンプ１００では、ポンプ室１２０内にプランジャ１３０の一端が突出しており、このプランジャ１３０の一端には、プランジャ１３０の外周面と摺動部１１３ｂの内周面との間を液密にシールするための環状のシール部材１３２が外嵌されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−０３０３６５号公報（段落０００３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記した構造のプランジャポンプ１００を有するポンプボディ３では、プランジャポンプ１００を軸方向（図４の左右方向）に小さくすることで、ポンプボディ３を小型化することが望まれている。
前記した従来のプランジャポンプ１００では、ポンプ室１２０内にシール部材１３２を収めるために、ポンプ室１２０が軸方向に大きくなっているため、プランジャポンプ１００が軸方向に大きくなっている。
なお、シール部材１３２を収めるためにポンプ室１２０を軸方向に延ばした長さに対応させて摺動部１１３ｂを軸方向に短くすることで、プランジャポンプ１００を小さくすることもできるが、この場合にはプランジャ１３０を支持している摺動部１１３ｂが短くなるため、プランジャ１３０をシリンダ１１１内で往復動させたときに、プランジャ１３０が軸ぶれを起こし易く不安定になってしまう。
【０００６】
また、プランジャを軸方向に二分割し、その間にシール部材を挟み込むことにより、摺動部を軸方向に短くすることなく、シール部材をポンプ室の外側に配設したプランジャポンプもあるが（特許文献１の段落００１９、図１参照）、この構成では、プランジャポンプの部品点数が増加するため、プランジャポンプの組み付け作業が煩雑になるとともに、プランジャポンプの製造コストが高くなってしまうという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、軸方向に小さくすることができるとともに、部品点数を少なくすることができ、さらに、プランジャの組み付け効率を向上させることができるプランジャポンプを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、ポンプボディ内に形成されたシリンダと、このシリンダ内に摺動自在に装着され、一端はシリンダ内にポンプ室を画成し、他端は駆動手段に当接しているプランジャと、を備え、プランジャがシリンダ内で軸方向に往復動することにより、吸入口からポンプ室内に吸入した液体を吐出口から吐出するプランジャポンプであって、プランジャの外周面には周溝が形成され、周溝には環状のシール部材が嵌め込まれており、プランジャは軸方向の中心位置よりも一端側の形状と他端側の形状とが同一であることを特徴としている。
【０００９】
この構成では、プランジャの外周面とシリンダの内周面との間を液密にシールするためのシール部材が、ポンプ室の外側に配設されるため、ポンプ室を軸方向に小さくすることができ、プランジャポンプを軸方向に小さくすることができる。
また、プランジャとシリンダとが摺動する距離を短くする必要がないため、プランジャを安定して作動させることができる。
また、プランジャの外周面に形成された周溝にシール部材が嵌め込まれるように構成されており、プランジャポンプの部品点数が少ないため、プランジャポンプを容易に組み付けることができるとともに、プランジャポンプの製造コストを安くすることができる。
さらに、プランジャは軸方向の中心位置よりも一端側の形状と他端側の形状とが同一であり、軸方向の向きが設定されていないため、プランジャをシリンダ内に組み付けるときに、プランジャの向きに注意を払う必要がなくなり、プランジャの組み付け効率を向上させることができる。
【００１０】
前記したプランジャポンプにおいて、周溝は、プランジャの軸方向の中心位置に形成されているように構成することができる。
【００１１】
この構成では、プランジャの形状が簡単になるため、プランジャポンプの製造コストを安くすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のプランジャポンプによれば、シール部材がポンプ室の外側に配設されるため、プランジャポンプを軸方向に小さくすることができ、ポンプボディを小型化することができる。
また、プランジャとシリンダとが摺動する距離を短くする必要がないため、プランジャを安定して作動させることができる。
また、プランジャポンプの部品点数が少なくなるため、プランジャポンプを容易に組み付けることができるとともに、プランジャポンプの製造コストを安くすることができる。
さらに、プランジャは軸方向の向きが設定されていないため、プランジャをシリンダ内に組み付けるときに、プランジャの向きに注意を払う必要がなくなり、プランジャの組み付け効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態では、自動車等の車両に搭載されるブレーキ用液圧制御装置の油圧発生装置として用いられるプランジャポンプを例として説明する。
なお、以下の説明において、一端側とは図１の左側に対応し、他端側とは図１の右側に対応している。
【００１４】
［プランジャポンプの全体構成］
プランジャポンプ１は、図１に示すように、ポンプボディ３内に形成されたシリンダ１１と、シリンダ１１内に摺動自在に装着され、一端はシリンダ１１内にポンプ室２０を画成し、他端は偏心カム２に当接しているプランジャ３０と、このプランジャ３０を偏心カム２側に押圧する戻しばね４０と、ポンプ室２０内へのブレーキ液の流入のみを許容する吸入弁５０と、ポンプ室２０内からのブレーキ液の流出のみを許容する吐出弁６０と、を備えている。
このプランジャポンプ１では、プランジャ３０がシリンダ１１内で軸方向に往復動することにより、ポンプ室２０内に吸入したブレーキ液を吐出するように構成されている。
【００１５】
（ポンプボディの構成）
ポンプボディ３は、車両に搭載される金属製のブロックであり、その内部には複数の油路（図示せず）が形成されており、プランジャポンプ１が挿入される円形断面の取付孔３ａが設けられている。
取付孔３ａの他端は、ポンプボディ３の外面に凹設された円形断面の収納穴３ｂに連通している。本実施形態では、取付孔３ａは図１の左右方向に延ばされ、収納穴３ｂは取付孔３ａに直交する方向（紙面に対して垂直方向）に延ばされている。
取付孔３ａには、プランジャポンプ１に供給されるブレーキ液の流路となる吸入路３ｃと、プランジャポンプ１から吐出されたブレーキ液の流路となる排出路３ｄとが連通している。吸入路３ｃは取付孔３ａの軸方向の略中間位置に連通し、排出路３ｄは吸入路３ｃよりも一端側で取付孔３ａに連通している。
【００１６】
吸入路３ｃは、取付孔３ａとリザーバ３ｆとを連通している流路であり、この吸入路３ｃを通じて取付孔３ａ内にブレーキ液が供給される。
リザーバ３ｆは、ポンプボディ３内に形成された空間であり、その内部にはピストン４が摺動自在に装着されている。ピストン４は、リザーバ３ｆ内に設けられたばね部材４ａによって吸入路３ｃ側に付勢されている。
【００１７】
吸入路３ｃ内には、取付孔３ａ内へのブレーキ液の流入のみを許容する逆止弁である吸入弁５０が設けられている。
吸入弁５０は、吸入孔５５が吸入路３ｃの軸方向に貫通している円筒部材５４と、吸入孔５５の取付孔３ａ側の開口部を封止する吸入弁体５１と、この吸入弁体５１を覆うように配置され、円筒部材５４のポンプ室２０側の端部に保持されたリテーナ５２と、このリテーナ５２内に収められており、吸入弁体５１を吸入孔５５の開口部側に押圧するばね部材５３と、から構成されている。
【００１８】
円筒部材５４は、吸入孔５５が中心軸に沿って貫通している金属製の部材であり、吸入路３ｃ内に内嵌されている。また、吸入孔５５のポンプ室２０側の開口縁には、漏斗状に拡径した弁座５５ａが形成されている。
吸入弁体５１は、金属製の球体であり、吸入孔５５の弁座５５ａに当接することで吸入孔５５の開口部を封止している。
リテーナ５２は、金属製のカップ状の蓋体であり、凹側を円筒部材５４側に向けた状態で、円筒部材５４の取付孔３ａ側の端部に外嵌されることにより、吸入弁体５１を覆っている。また、リテーナ５２には連通孔５２ａが複数形成されており、リテーナ５２内と吸入路３ｃ内とが連通している。
ばね部材５３は、リテーナ５２の内面と吸入弁体５１との間に圧縮状態で配設されたコイルスプリングである。
【００１９】
吸入弁５０では、吸入路３ｃ内においてリザーバ３ｆ側のブレーキ液圧から取付孔３ａ側のブレーキ液圧を差し引いたときの値が、開弁圧（ばね部材５３の付勢力）以上になったときに、ばね部材５３の付勢力に抗して吸入弁体５１が弁座５５ａから離間することで開弁するように構成されている。
【００２０】
（偏心カムの構成）
プランジャポンプ１の駆動手段である偏心カム２は、ポンプボディ３に取り付けられた電動モータ（図示せず）の回転軸に設けられており、ポンプボディ３に形成された収納穴３ｂに収められている。この偏心カム２の中心位置は、回転軸の軸中心Ａに対して偏心しており、偏心カム２は回動軸の回転に伴って、回転軸の軸中心Ａ回りに回転するように構成されている。
【００２１】
（キャップの構成）
取付孔３ａの一端には、有底円筒状のキャップ７０が内嵌されている。このキャップ７０は金属製の部材であり、内部に形成された空洞部７１は他端側に開口している。なお、空洞部７１は吐出室８０を構成する空間となっている。
キャップ７０の外周面には、シール溝７２が全周に形成されている。シール溝７２には、樹脂製のシール部材７３が嵌め込まれており、このシール部材７３によって、キャップ７０の外周面と取付孔３ａの内周面との間が液密にシールされている。
また、取付孔３ａの内周面において、一端側の開口部の近傍には、抜け止め溝３ｅが全周に形成されている。この抜け止め溝３ｅには、金属製のＣ字形状のクリップ７４の外周側が嵌め込まれており、取付孔３ａ内においてクリップ７４よりも他端側に配設されたキャップ７０の外周縁がクリップ７４の内周側に当接することにより、キャップ７０は取付孔３ａ内に係止されている。
【００２２】
（シリンダの構成）
シリンダ１１は、ポンプボディ３内に形成されており、その内部にプランジャ３０が摺動自在に装着される。このシリンダ１１は、取付孔３ａの室部１３ａ及び摺動部１３ｂと、室部１３ａ内に内嵌された金属製の底部材１２とによって構成されている。
【００２３】
底部材１２は、シリンダ１１の底部を構成するものであり、取付孔３ａの室部１３ａ内に内嵌される有底円筒状の部材である。この底部材１２の内部に形成された空洞部１２ａは他端側に開口している。
また、底部材１２の底部１２ｂの中心位置には、円形断面の吐出孔１２ｃが貫通しており、この吐出孔１２ｃの一端側（吐出室８０側）の開口縁には、漏斗状に拡径した弁座１２ｄが形成されている。
【００２４】
また、底部材１２とキャップ７０とは軸方向に離間して配置されており、底部材１２の底部１２ｂと、キャップ７０の周壁部との隙間が、プランジャポンプ１からブレーキ液を吐出するための吐出口１５となっている。この吐出口１５は、ポンプボディ３の排出路３ｄに通じており、キャップ７０内の吐出室８０から排出路３ｄへのブレーキ液の排出を可能にしている。
【００２５】
室部１３ａは、取付孔３ａにおいて軸方向の略中間位置に形成されており、その内部空間はポンプ室２０を構成している。また、室部１３ａにはポンプボディ３の吸入路３ｃに連通する吸入口１４が形成されており、ポンプボディ３からシリンダ１１（ポンプ室２０）内へのブレーキ液の供給を可能にしている。
摺動部１３ｂは、取付孔３ａにおいて室部１３ａよりも他端側に形成されており、一端は室部１３ａに連通し、他端は収納穴３ｂに連通している。この摺動部１３ｂにはプランジャ３０が摺動自在に装着される。
【００２６】
（プランジャの構成）
プランジャ３０は、シリンダ１１の摺動部１３ｂ内に装着される金属製又は樹脂製の棒状の部材であり、一端は室部１３ａ内に突出し、他端は収納穴３ｂ内に突出している。このプランジャ３０は円形断面となっており、プランジャ３０をシリンダ１１内で軸方向に往復動させたときには、プランジャ３０の外周面が摺動部１３ｂの内周面を摺動するように構成されている。
【００２７】
プランジャ３０の外周面において、軸方向の中心位置には、シール溝３１が全周に形成されている。シール溝３１には、樹脂製のシール部材３２が嵌め込まれており、このシール部材３２によって、プランジャ３０の外周面と摺動部１３ｂの内周面との間が液密にシールされている。
このプランジャ３０は、棒状の部材を所定の長さで切断し、切断した部材の軸方向の中心位置の外周面に周溝（シール溝３１）を凹設することで得られるものであり、軸方向の中心位置よりも一端側の形状と他端側の形状とが同一となっている。すなわち、プランジャ３０の外形形状は、軸方向を法線方向とするとともに、軸方向の中心に位置する仮想基準面について面対称となっている。
【００２８】
プランジャ３０の一端は、室部１３ａ内に突出しており、シリンダ１１内にポンプ室２０を画成している。
また、プランジャ３０の一端には、蓋状の係合部材３３が被せられている。この係合部材３３の開口縁には、フランジ部３３ａが全周に形成されており、プランジャ３０の一端側の外周面の全周にフランジ部３３ａが突設された状態となっている。
【００２９】
プランジャ３０の他端面は、摺動部１３ｂから収納穴３ｂ内に突出しており、偏心カム２のカム面２ａに当接している。偏心カム２は、回転軸（図示せず）の軸中心Ａ回りに偏心して回転するため、回転軸を回転させたときには、プランジャ３０は図１の位置から偏心カム２に押されて一端側に向けて軸方向に移動することになる。
【００３０】
（戻しばねの構成）
戻しばね４０は、一端４１が底部材１２に当接し、他端４２がプランジャ３０の外周面に係合しているコイルスプリングであり、圧縮状態でポンプ室２０内に配設されている。具体的には、戻しばね４０の一端４１は、底部材１２の底部１２ｂの内面に当接し、戻しばね４０の他端４２は、プランジャ３０の一端に取り付けられた係合部材３３のフランジ部３３ａに当接している。
【００３１】
戻しばね４０は、プランジャ３０を偏心カム２側に押圧しており、偏心カム２に押されてプランジャ３０が一端側に移動した後に、偏心カム２のカム面２ａがプランジャ３０から離れる方向に変位したときには、プランジャ３０を偏心カム２側に移動させる。すなわち、プランジャ３０は戻しばね４０からの押圧力によって、偏心カム２側に向けて軸方向に移動することになる。これにより、プランジャ３０の他端面が偏心カム２のカム面２ａに当接した状態が保たれる。
【００３２】
（吐出弁の構成）
吐出弁６０は、吐出室８０内へのブレーキ液の流入のみを許容する逆止弁であり、底部材１２に形成された吐出孔１２ｃの吐出室８０側の開口部に設けられている。
吐出弁６０は、吐出孔１２ｃの吐出室８０側の開口部を封止する吐出弁体６１と、この吐出弁体６１を覆うようにして底部材１２に保持されたリテーナ６２と、このリテーナ６２内に収められており、吐出弁体６１を吐出孔１２ｃの開口部側に押圧するばね部材６３と、から構成されている。
【００３３】
吐出弁体６１は、金属製の球体であり、吐出孔１２ｃの弁座１２ｄに当接することにより、吐出孔１２ｃの開口部を封止している。
リテーナ６２は、金属製のカップ状の蓋体であり、底部材１２の一端に外嵌されることで吐出弁体６１を覆っている。また、リテーナ６２には連通孔６２ａが複数形成されており、リテーナ６２内と吐出室８０内とが連通している。また、リテーナ６２の底部の中心位置には、リテーナ６２の内方に向けて窪んでいる保持部６２ｂが形成されている。
ばね部材６３は、リテーナ６２の内面と吐出弁体６１との間に圧縮状態で配設されたコイルスプリングであり、リテーナ６２の保持部６２ｂがばね部材６３の中心孔に挿入されることで、ばね部材６３はリテーナ６２内に位置決めされている。
【００３４】
吐出弁６０では、ポンプ室２０内のブレーキ液圧から吐出室８０内のブレーキ液圧を差し引いたときの値が、開弁圧（ばね部材６３の付勢力）以上になったときに、ばね部材６３の付勢力に抗して吐出弁体６１が弁座１２ｄから離間することで開弁するように構成されている。
【００３５】
［プランジャポンプの動作］
以上のように構成されたプランジャポンプ１の動作について説明する。
プランジャポンプ１のシリンダ１１内のポンプ室２０、及び吐出室８０内にブレーキ液が満たされた状態において、回転する偏心カム２に押されて、プランジャ３０が図１の状態から一端側に向けて軸方向に往動作したときには、ポンプ室２０の容積が減少し、ポンプ室２０内のブレーキ液の液圧が上昇する。
これにより、ポンプ室２０内のブレーキ液圧から吐出室８０内のブレーキ液圧を差し引いたときの値が、吐出弁６０の開弁圧以上になるため、吐出弁６０が開弁してポンプ室２０内のブレーキ液が吐出室８０に流入する。そして、ブレーキ液は吐出室８０から吐出口１５を介してポンプボディ３の排出路３ｄに吐出される。
【００３６】
続いて、プランジャ３０が最も一端側（上死点）まで移動し、ポンプ室２０の容積が最小となった後に、回転する偏心カム２のカム面２ａはプランジャ３０から離れる方向に変位することになる。このとき、プランジャ３０は、戻しばね４０からの押圧力によって、他端側に向けて軸方向に復動作することになり、ポンプ室２０の容積が増大する。
ポンプ室２０の容積が増大することにより、ポンプ室２０内は負圧状態となり、吸入弁５０ではリザーバ３ｆ内のブレーキ液圧からポンプ室２０内のブレーキ液圧を差し引いたときの値が、吸入弁５０の開弁圧以上になるため、吸入弁５０が開弁し、吸入路３ｃ内のブレーキ液が、吸入口１４を介して取付孔３ａ内のポンプ室２０に流入する。
【００３７】
そして、プランジャ３０が最も他端側（下死点）まで復動作して、ポンプ室２０の容積が最大となった後に、プランジャ３０は回転する偏心カム２のカム面２ａに押されて再び往動作し、前記した往動作の場合と同様に、ポンプ室２０内のブレーキ液がプランジャ３０によって加圧されて吐出室８０に流入し、吐出口１５から排出路３ｄに吐出される。
このように、プランジャポンプ１では、プランジャ３０がシリンダ１１内で軸方向に往復動することにより、吸入口１４からポンプ室２０に吸入したブレーキ液を吐出口１５から吐出するように構成されている。
【００３８】
［プランジャポンプの作用効果］
本実施形態のプランジャポンプ１では、プランジャ３０の外周面とシリンダ１１（摺動部１３ｂ）の内周面との間を液密にシールするためのシール部材３２が、ポンプ室２０の外側に配設されており、ポンプ室２０を軸方向に小さくすることができるため、プランジャポンプ１を軸方向に小さくすることができ、ポンプボディ３を小型化することができる。
また、プランジャ３０が摺動する摺動部１３ｂを軸方向に短くする必要がないため、プランジャ３０を安定してシリンダ１１内で往復動させることができる。
【００３９】
また、プランジャ３０の外周面の全周に形成されたシール溝３１にシール部材３２が嵌め込まれるように構成されているため、プランジャポンプ１の部品点数が少なくなり、プランジャポンプ１を容易に組み付けることができるとともに、プランジャポンプ１の製造コストを安くすることができる。
【００４０】
さらに、プランジャ３０は軸方向の中心位置よりも一端側の形状と他端側の形状とが同一となっており、軸方向の向きが設定されていないため、プランジャ３０をシリンダ１１内に組み付けるときに、プランジャ３０の向きに注意を払う必要がなくなり、プランジャ３０の組み付け効率を向上させることができる。
【００４１】
また、プランジャ３０に形成されたシール溝３１は、プランジャ３０の軸方向の中心位置に形成されており、プランジャ３０の形状が簡単になるため、プランジャポンプ１の製造コストを安くすることができる。
【００４２】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
【００４３】
例えば、本実施形態では、図１に示すように、取付孔３ａの一端を閉塞するキャップ７０と、シリンダ１１の底部を構成する底部材１２とが別部材で構成されているが、図２に示すプランジャポンプ１Ａのように、取付孔３ａの一端を閉塞するキャップ部９１と、シリンダ１１の底部を構成する底部９２とが一体形成されたポンプハウジング９０を用いることもできる。
【００４４】
このポンプハウジング９０では、軸方向の略中間位置に吐出室８０が形成されている。また、吐出室８０からポンプハウジング９０の外周面に貫通する吐出路９３が複数形成されており、各吐出路９３の外周面側の開口部は、ポンプボディ３の排出路３ｄに通じる吐出口１５となっている。
【００４５】
ポンプハウジング９０において、吐出室８０よりも他端側に形成された底部９２内には、ポンプ室２０を構成する空洞部９２ａが形成されており、この空洞部９２ａと吐出室８０とを連通する貫通孔９４が形成されている。
また、貫通孔９４内には円筒部材９５が内嵌されており、この円筒部材９５には吐出孔９５ａが中心軸に沿って貫通している。
【００４６】
なお、図２に示すプランジャポンプ１Ａにおいて、吐出室８０内に吐出弁６０を組み込むときには、まず、貫通孔９４内に円筒部材９５が嵌め込まれていない状態で、ばね部材６３と吐出弁体６１とを吐出室８０内に収める。その後、空洞部９２ａ側から貫通孔９４内に円筒部材９５を圧入して貫通孔９４のプランジャ３０側をかしめることにより、ばね部材６３を吐出室８０の内面と吐出弁体６１との間に圧縮状態で配設するとともに、吐出弁体６１によって吐出孔９５ａの開口部を封止する。
【００４７】
図２に示すプランジャポンプ１Ａでは、取付孔３ａの一端を閉塞するキャップ部９１と、シリンダ１１の底部を構成する底部９２とが一体形成されているとともに、吐出弁６０にリテーナを設ける必要がなくなるため、プランジャポンプ１Ａの部品点数が少なくなり、プランジャポンプ１Ａを容易に組み付けることができるとともに、プランジャポンプ１の製造コストを安くすることができる。
【００４８】
また、本実施形態のプランジャポンプ１では、図１に示すように、プランジャ３０の軸方向の中心位置にシール溝３１が形成されているが、プランジャ３０は軸方向の中心位置よりも一端側の形状と他端側の形状とが同一であればよく、例えば、プランジャ３０の軸方向の中心位置を挟んで一端側及び他端側の対象位置にそれぞれシール溝を設けてもよい。この構成では、シール部材が二重に配設されるため、プランジャ３０の外周面と摺動部１３ｂの内周面との間の液密性を高めることができる。
【００４９】
また、本実施形態のプランジャポンプ１では、図１に示すように、吐出弁６０が吐出室８０内に配設されているが、図３（ｂ）に示すように、底部材１２の一端面に凹部１２ｅを形成し、この凹部１２ｅ内に吐出弁６０Ａを収めることもできる。
【００５０】
吐出弁６０Ａの吐出弁体６１は、底部材１２の凹部１２ｅの底面に形成された吐出孔１２ｃの弁座１２ｄに当接している。
吐出弁６０Ａのリテーナ６４は、凹部１２ｅの開口部に配設された円形の蓋体であり、凹部１２ｅ内の吐出弁体６１はリテーナ６４によって覆われている。
また、リテーナ６４の中心位置には開口部６４ａが形成されており、この開口部６４ａによってリテーナ６４内と吐出室８０とが連通している。
さらに、リテーナ６４では、開口部６４ａの内方に突出した舌状のばね部６４ｂ，６４ｂが形成されている（図３（ａ）参照）。このばね部６４ｂは、先端側に向かうに連れて凹部１２ｅの底部側に傾斜している。そして、各ばね部６４ｂ，６４ｂの先端部は、吐出弁体６１に当接しており、吐出弁体６１を吐出孔１２ｃの開口部側に押圧している。
【００５１】
図３（ｂ）に示す吐出弁６０Ａでは、吐出室８０内に吐出弁６０Ａを収めるためのスペースを確保する必要がなくなり、吐出室８０を軸方向に小さくすることができ、プランジャポンプを軸方向に小さくすることができるため、ポンプボディを小型化することができる。
また、ばね部材をリテーナ６４内に配設する必要がないため、プランジャポンプの部品点数が少なくなり、プランジャポンプを容易に組み付けることができるとともに、プランジャポンプの製造コストを安くすることができる。
【００５２】
なお、図３（ａ）及び（ｂ）に示す吐出弁６０Ａでは、二体の舌状のばね部６４ｂ，６４ｂによって吐出弁体６１を押圧しているが、図３（ｃ）及び（ｄ）に示す吐出弁６０Ｂのように、一体の舌状のばね部６４ｂをリテーナ６４の開口部６４ａの内方に突出させてもよく、この構成ではリテーナ６２が簡単な構成となり、リテーナ６２の加工が簡単になるため、吐出弁６０Ｂの製造コストを安くすることができる。
【００５３】
また、図３（ｅ）及び（ｆ）に示すように、リテーナ６５の内面と吐出弁体６１との間隔を狭く設定することで、吐出弁体６１の移動を規制している吐出弁６０Ｃを用いることもできる。
吐出弁６０Ｃでは、ポンプ室２０内のブレーキ液圧が吐出室８０内のブレーキ液圧よりも大きい場合には、ポンプ室２０側からの圧力によって、吐出弁体６１が吐出室８０側に押し上げられて開弁状態となる。また、吐出室８０内のブレーキ液圧がポンプ室２０内のブレーキ液圧よりも大きい場合には、吐出室８０から連通孔６５ａを通じて吐出弁体６１に作用した圧力によって、吐出弁体６１が吐出孔１２ｃの弁座１２ｄに押し付けられて閉弁状態となる。
この構成では、吐出弁体６１を吐出孔１２ｃの開口部側に押圧するためのばね部材をリテーナ６５内に収めたり、ばね部をリテーナ６５に形成したりする必要がなくなるため、吐出弁６０Ｃを容易に組み付けることができるとともに、吐出弁６０Ｃの製造コストを安くすることができる。
【００５４】
また、図１に示す吐出弁６０の他の実施形態として、図３（ａ）〜（ｆ）に示した吐出弁６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃを説明したが、各吐出弁６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃの構成を図１に示す吸入弁５０に適用することもできる。
【００５５】
なお、本実施形態では、自動車等の車両に搭載されるブレーキ用液圧制御装置の油圧発生装置として用いられるプランジャポンプを例として説明したが、本発明のプランジャポンプは、車両のブレーキ系統に限定されるものではなく、各種の液圧路に適用可能となっている。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本実施形態のプランジャポンプを示した側断面図である。
【図２】他の実施形態のプランジャポンプを示した側断面図である。
【図３】他の実施形態の吐出弁を示した図で、（ａ）は二体のばね部が形成されたリテーナを備えた吐出弁を吐出室側から見た図、（ｂ）はその側断面図、（ｃ）は一体のばね部が形成されたリテーナを備えた吐出弁を吐出室側から見た図、（ｄ）はその側断面図、（ｅ）はばね部材を用いない構成の吐出弁を吐出室側から見た図、（ｆ）はその側断面図である。
【図４】従来のプランジャポンプを示した側断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１      プランジャポンプ
２      偏心カム
３      ポンプボディ
３ａ    取付孔
３ｂ    収納穴
３ｃ    吸入路
３ｄ    排出路
３ｆ    リザーバ
１１    シリンダ
１２    底部材
１２ｃ  吐出孔
１３ａ  室部
１３ｂ  摺動部
１４    吸入口
１５    吐出口
２０    ポンプ室
３０    プランジャ
３１    シール溝
３２    シール部材
５０    吸入弁
５１    吸入弁体
５２    リテーナ
５３    ばね部材
６０    吐出弁
６１    吐出弁体
６２    リテーナ
６３    ばね部材
７０    キャップ
８０    吐出室
【図１】
2008286083.tif 000003
【図２】
2008286083.tif 000004
【図３】
2008286083.tif 000005
【図４】
2008286083.tif 000006