(57)【要約】【課題】  運転席の背後に保護部材を設け、かつエンジンのメンテナンス作業、給油作業の作業性を高める。【解決手段】  カウンタウエイト７に固定ブラケット１４を固定し、固定ブラケット１４の左，右方向の一側に、支持軸２５を介して可動ブラケット２０を左，右方向に回動可能に取付け、固定ブラケット１４と可動ブラケット２０の左，右方向の他側にロックピン２７を抜き差し可能に取付ける。従って、ロックピン２７を差込んで可動ブラケット２０をロックしたときには、可動ブラケット２０の保護バー２８によってエンジンカバー１１上の運転席１２に着席したオペレータを保護することができる。また、ロックピン２７を抜取ったときには、支持軸２５を支点として、保護バー２８とエンジンカバー１１とが干渉しない位置に可動ブラケット２０を回動させ、メンテナンス作業、給油作業の作業性を高めることができる。【選択図】        図４
2008214887.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、
前記上部旋回体は、後側にカウンタウエイトが設けられると共に前側に前記作業装置が取付けられる旋回フレームと、前記カウンタウエイトの前側に位置して該旋回フレームに設けられたエンジンと、該エンジンを上側から覆うと共に前側から開，閉できるように後側を支点として前記旋回フレームの後側に取付けられたエンジンカバーと、該エンジンカバー上に設けられオペレータが着席する運転席とを備えてなる建設機械において、
前記カウンタウエイトの後面側には、左，右方向に延びる固定ブラケットを固定して設け、
該固定ブラケットには、該固定ブラケットの左，右方向の一側を回動支点として平面上で回動する可動ブラケットを取付け、
該可動ブラケットには、前記運転席に着席するオペレータを保護するため上方に向けて突出した保護部材を設け、
前記固定ブラケットと可動ブラケットとの間をロックするために、前記回動支点とは左，右方向の反対側に位置して上，下方向に抜き差しされるロックピンを設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記固定ブラケットには、上面側に位置して前記ロックピンを保持するキャッチを設け、前記ロックピンの上端側とキャッチとの間には、前記ロックピンを抜止め状態に保持するための抜止めピンを取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記固定ブラケットは、上板と、該上板の下側に離間して配置される下板と、前記上板と下板との間を連結する連結板とにより強度部材として形成し、
前記可動ブラケットは、上板と、該上板の下側に離間して配置される下板と、前記上板と下板との間を連結するために左，右方向一側の前部位置と左，右方向他側の前部位置とにそれぞれ上，下方向に立設された左，右の支持筒体とにより強度部材として形成し、
前記可動ブラケットには、左，右方向両側の後部位置に前記保護部材の下端を固着して設け、
前記回動支点となる支持軸を、前記左，右方向一側の支持筒体を介して前記固定ブラケットと可動ブラケットとの間に取付け、
前記ロックピンを、前記左，右方向他側の支持筒体を介して前記固定ブラケットと可動ブラケットとの間に抜き差し可能に取付ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、エンジンを覆うエンジンカバー上に運転席が設けられた形式の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成され、上部旋回体を旋回させつつ作業装置を俯仰動させることにより、土砂の掘削作業等を行うものである。
【０００３】
ここで、上部旋回体は、後側にカウンタウエイトが設けられると共に前側に作業装置が取付けられる旋回フレームを有している。そして、旋回フレーム上には、カウンタウエイトの前側に位置してエンジン、油圧ポンプ、燃料タンク等の搭載機器が搭載され、これら搭載機器はエンジンカバーによって覆われている。また、バケット容量が小さい小型の油圧ショベルとして、エンジンカバー上にオペレータが着席する運転席が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１８３６７３号公報
【特許文献２】特開２００２−２８５５８８号公報
【０００５】
そして、この種の従来技術による小型の油圧ショベルでは、通常、エンジン等に対するメンテナンス作業、燃料タンクへの給油作業を行うため、エンジンカバーの後部側はヒンジ機構等を介して旋回フレームに回動可能に取付けられ、エンジンカバーは、その前部側を後方に倒すように回動させることにより開，閉する構成となっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した従来技術による小型の油圧ショベルのように、エンジンカバー上に運転席が設けられている形式のものの中で、この運転席の背後位置にオペレータを保護するための保護部材となる保護バーを設けたものも知られている。
【０００７】
しかし、運転席の背後に剛性の高い保護バーを配設した場合には、エンジンのメンテナンス作業時、燃料タンクへの給油作業時に、運転席と一緒にエンジンカバーを前側から後側に向けて開，閉するときに、このエンジンカバーが保護バーとぶつかってしまう。
【０００８】
このため、従来技術による保護バーは、エンジンカバーの左，右方向の幅寸法よりも大きな間隔をもって旋回フレーム等に取付けられ、エンジンカバーを、左，右の保護バーの間を通過させることにより、前側から後側に向けて倒すように開，閉する構成となっている。
【０００９】
従って、上述の如き保護バーを備えた油圧ショベルは、旋回フレーム等に保護バーを取付けた分、上部旋回体の左，右方向の幅寸法が大きくなってしまう。この結果、走行する油圧ショベルが門扉等の狭い場所を通過するときに、この門扉等に保護バーが干渉してしまうという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、運転席の背後に保護部材を設け、かつエンジンのメンテナンス作業、燃料タンクへの給油作業を行うとき等の作業性を高めることができるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決するため本発明は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、後側にカウンタウエイトが設けられると共に前側に前記作業装置が取付けられる旋回フレームと、前記カウンタウエイトの前側に位置して該旋回フレームに設けられたエンジンと、該エンジンを上側から覆うと共に前側から開，閉できるように後側を支点として前記旋回フレームの後側に取付けられたエンジンカバーと、該エンジンカバー上に設けられオペレータが着席する運転席とを備えてなる建設機械に適用される。
【００１２】
そして、請求項１の発明の特徴は、前記カウンタウエイトの後面側には、左，右方向に延びる固定ブラケットを固定して設け、該固定ブラケットには、該固定ブラケットの左，右方向の一側を回動支点として平面上で回動する可動ブラケットを取付け、該可動ブラケットには、前記運転席に着席するオペレータを保護するため上方に向けて突出した保護部材を設け、前記固定ブラケットと可動ブラケットとの間をロックするために、前記回動支点とは左，右方向の反対側に位置して上，下方向に抜き差しされるロックピンを設ける構成としたことにある。
【００１３】
請求項２の発明は、前記固定ブラケットには、上面側に位置して前記ロックピンを保持するキャッチを設け、前記ロックピンの上端側とキャッチとの間には、前記ロックピンを抜止め状態に保持するための抜止めピンを取付ける構成としたことにある。
【００１４】
請求項３の発明は、前記固定ブラケットは、上板と、該上板の下側に離間して配置される下板と、前記上板と下板との間を連結する連結板とにより強度部材として形成し、前記可動ブラケットは、上板と、該上板の下側に離間して配置される下板と、前記上板と下板との間を連結するために左，右方向一側の前部位置と左，右方向他側の前部位置とにそれぞれ上，下方向に立設された左，右の支持筒体とにより強度部材として形成し、前記可動ブラケットには、左，右方向両側の後部位置に前記保護部材の下端を固着して設け、前記回動支点となる支持軸を、前記左，右方向一側の支持筒体を介して前記固定ブラケットと可動ブラケットとの間に取付け、前記ロックピンを、前記左，右方向他側の支持筒体を介して前記固定ブラケットと可動ブラケットとの間に抜き差し可能に取付ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、回動支点とは左，右方向の反対側に配置されたロックピンを、可動ブラケットと固定ブラケットとに差込むことにより、可動ブラケットを固定ブラケットに対してロックすることができ、この可動ブラケットに設けた保護部材によってエンジンカバー上の運転席に着席したオペレータを保護することができる。また、ロックピンを可動ブラケットと固定ブラケットから抜取ることにより、可動ブラケットは回動支点を中心として平面上で回動するので、可動ブラケットに設けられた保護部材を、エンジンカバーを前側から後側に向けて開，閉したときにこのエンジンカバーと干渉しない位置に移動させることができる。従って、運転席の背後に保護部材を設けたとしても、エンジン等に対するメンテナンス作業、燃料タンクへの給油作業等を行うときの作業性を高めることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、可動ブラケットを固定ブラケットにロックするため、ロックピンを固定ブラケットと可動ブラケットとに上，下方向に差込んだときに、このロックピンは固定ブラケットの上面側に設けたキャッチに保持される。そして、ロックピンの上端側とキャッチとの間に抜止めピンを取付けることにより、確実にロックピンを抜止め状態に保持しておくことができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、可動ブラケットを構成する支持筒体のうち左，右方向の一側の支持筒体を利用して、可動ブラケットの回動支点となる支持軸を固定ブラケットと可動ブラケットとの間に取付けることができる。また、左，右方向の他側の支持筒体を利用して、可動ブラケットをロックするためのロックピンを、固定ブラケットと可動ブラケットとの間に抜き差し可能に取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、小型の油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１２を参照しつつ詳細に説明する。
【００１９】
なお、本実施の形態では、固定ブラケットの左側に可動ブラケットの回動支点を設け、固定ブラケットと可動ブラケットの右側にロックピンを設けた場合を例示する。
【００２０】
図中、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部側に設けられたスイング式の作業装置４とにより大略構成されている。
【００２１】
ここで、上部旋回体３は、狭い作業現場での旋回動作を円滑に行うように非常にコンパクトに構成されている。そして、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、エンジン８、エンジンカバー１１、運転席１２、操作レバー装置１３等により構成されている。
【００２２】
５は上部旋回体３のベースとなる旋回フレームで、該旋回フレーム５は強固な支持構造体をなし、例えば鋳造によって一体形成されている。ここで、旋回フレーム５の前端側には、作業装置４のスイングポスト４Ａを左，右方向に揺動可能に支持する支持ブラケット６が設けられている。また、旋回フレーム５の後端側には、作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト７が一体に設けられている。この場合、カウンタウェイト７は、厚肉で重量のある湾曲板として形成され、旋回フレーム５の後端部から上方に向けてほぼ垂直に立上がっている。また、カウンタウエイト７の後面７Ａ側には、後述の固定ブラケット１４が設けられる構成となっている。
【００２３】
８はカウンタウエイト７よりも前側に位置して旋回フレーム５上に搭載されたエンジンで、該エンジン８は、図３に示すように、左，右方向に延びる横置き状態で配置されている。そして、エンジン８の右側には油圧ポンプ９が取付けられ、該油圧ポンプ９は、油圧ショベル１に搭載された油圧アクチュエータに作動用の圧油を吐出するものである。また、エンジン８の左前側には、エンジン８に供給される燃料を貯溜する燃料タンク１０が設けられている。
【００２４】
１１はエンジン８、油圧ポンプ９、燃料タンク１０等を覆って旋回フレーム５に設けられたエンジンカバーで、該エンジンカバー１１は、大きな強度を有する伏椀状のカバーとして形成されている。ここで、エンジンカバー１１の後部下側は、例えば旋回フレーム５のカウンタウエイト７にヒンジ機構等を介して回動可能に取付けられている。
【００２５】
従って、エンジンカバー１１は、その後部側を中心として、図２に示す閉位置と図３に示す開位置との間で前，後方向に開，閉され、エンジンカバー１１は、油圧ショベル１の運転時には閉位置に保持され、エンジン８、油圧ポンプ９、燃料タンク１０等を覆っている。一方、エンジン８等のメンテナンス作業、燃料タンク１０への給油作業を行うときには、エンジンカバー１１を、その後部側を中心として前部側を後方に倒すように回動させることにより、図３に示す開位置へと回動し、エンジン８、油圧ポンプ９、燃料タンク１０を外部に容易に露出させることができる構成となっている。
【００２６】
１２はエンジンカバー１１の上面側に設けられた運転席で、該運転席１２は、油圧ショベル１を運転するオペレータが着席するものである。従って、エンジンカバー１１を閉位置に保持した状態で、このエンジンカバー１１上の運転席１２に着席したオペレータにより、油圧ショベル１が操作される構成となっている。
【００２７】
１３はエンジンカバー１１の前側に位置して旋回フレーム５の前部側に設けられた操作レバー装置で、該操作レバー装置１３は、運転席１２に着席したオペレータが操作するものである。そして、操作レバー装置１３は、旋回フレーム５の前部側に立設されたレバースタンド１３Ａと、該レバースタンド１３Ａの上部に左，右方向に離間して設けられた左，右の作業操作レバー１３Ｂと、該各作業操作レバー１３Ｂ間に設けられた左，右の走行操作レバー１３Ｃとにより大略構成されている。
【００２８】
１４はカウンタウエイト７の後面７Ａ側に固定して設けられた固定ブラケットで、該固定ブラケット１４は、後述の可動ブラケット２０が取付けられるものである。ここで、固定ブラケット１４は、図４、図５等に示すように、前端側がカウンタウエイト７の後面７Ａに沿って湾曲した状態で左，右方向に延びる平板状の上板１５と、該上板１５の下側に離間して配置され左，右方向に延びる平板状の下板１６と、上端側が上板１５の下面に溶接されると共に下端側が下板１６の上面に溶接され、これら上板１５と下板１６との間を連結する連結板１７とからなる強度部材として形成されている。
【００２９】
また、上板１５の左端側には、後述の支持軸２５が挿通される軸挿通孔１５Ａが穿設され、上板１５の右端側には、後述のロックピン２７が挿通されるピン挿通孔１５Ｂが穿設されている。一方、下板１６の前端側には、後述のボルト１８が挿通される左，右のボルト挿通孔１６Ａが穿設されている。また、下板１６の左後端側には、上板１５の軸挿通孔１５Ａと対応する位置に軸挿通孔（図示せず）が穿設され、下板１６の右後端側には、上板１５のピン挿通孔１５Ｂと対応する位置にピン挿通孔１６Ｂが穿設されている。さらに、連結板１７の左，右方向の両端側には、後述のボルト１９が挿通される左，右の円筒体１７Ａ，１７Ａが、前，後方向に延びて設けられている。
【００３０】
そして、下板１６の各ボルト挿通孔１６Ａに挿通したボルト１８を、カウンタウエイト７の下面に設けた雌ねじ孔（図示せず）に螺着すると共に、連結板１７の各円筒体１７Ａに挿通した長尺なボルト１９を、カウンタウエイト７の後面７Ａに設けた雌ねじ孔（図示せず）に螺着することにより、固定ブラケット１４が、カウンタウエイト７の後面７Ａ側に強固に固定される構成となっている。
【００３１】
２０は固定ブラケット１４に対し平面上で左，右方向に回動可能に取付けられた可動ブラケットで、該可動ブラケット２０は、後述の保護バー２８が固定されるものである。ここで、可動ブラケット２０は、図４、図５等に示すように、左，右方向に延びる平板状に形成され左，右方向の両端側が前方に突出した上板２１と、該上板２１の下側に離間して左，右方向に延びる平板状に形成され、左，右方向の両端側が前方に突出した下板２２と、上板２１及び下板２２の左側の前部位置に立設され、両者間を連結する円筒状の左支持筒体２３と、上板２１及び下板２２の右側の前部位置に立設され、両者間を連結する円筒状の右支持筒体２４とからなる強度部材として形成されている。
【００３２】
この場合、上板２１の左側の前部位置には、左支持筒体２３と同心状の軸挿通孔２１Ａが穿設され、下板２２の左側の前部位置にも、左支持筒体２３と同心状の軸挿通孔（図示せず）が穿設されている。また、上板２１の右側の前部位置には、右支持筒体２４と同心状のピン挿通孔２１Ｂが穿設され、下板２２の右側の前部位置にも、右支持筒体２４と同心状の軸挿通孔（図示せず）が穿設されている。
【００３３】
２５は固定ブラケット１４に対し可動ブラケット２０を平面上で回動可能に支持する支持軸で、該支持軸２５は、固定ブラケット１４の左，右方向の一側（左側）に配置され、可動ブラケット２０が固定ブラケット１４に対して左，右方向に回動するときの回動支点となるものである。ここで、図５に示すように、支持軸２５は１本の丸棒材により形成されている。また、支持軸２５の上端側には、平板状の廻止め板２５Ａが固着して設けられている。
【００３４】
そして、支持軸２５は、固定ブラケット１４を構成する上板１５の軸挿通孔１５Ａ、可動ブラケット２０を構成する上板２１の軸挿通孔２１Ａ、左支持筒体２３、可動ブラケット２０の下板２２に穿設した軸挿通孔（図示せず）、固定ブラケット１４の下板１６に穿設した軸挿通孔（図示せず）に挿通される。そして、支持軸２５の廻止め板２５Ａは、ボルト２６を用いて固定ブラケット１４の上板１５に固定される構成となっている。
【００３５】
このように、支持軸２５は、可動ブラケット２０の左支持筒体２３を介して固定ブラケット１４と可動ブラケット２０との間に取付けられ、可動ブラケット２０は、固定ブラケット１４に対し支持軸２５を回動支点として、平面上で左，右方向に回動する構成となっている。
【００３６】
２７は固定ブラケット１４の左，右方向の他側（右側）に設けられたロックピンで、該ロックピン２７は、支持軸２５とは左，右方向の反対側に配置され、支持軸２５を回動支点として回動する可動ブラケット２０を、固定ブラケット１４に対してロックするものである。ここで、図５等に示すように、ロックピン２７は、１本の丸棒材により形成されている。また、ロックピン２７の上端側には、小径な棒材により長方形の枠状に形成された把手２７Ａが固着して設けられている。
【００３７】
そして、ロックピン２７は、固定ブラケット１４を構成する上板１５のピン挿通孔１５Ｂから、可動ブラケット２０を構成する上板２１のピン挿通孔２１Ｂ、右支持筒体２４、可動ブラケット２０の下板２２に穿設したピン挿通孔（図示せず）、固定ブラケット１４の下板１６に穿設したピン挿通孔１６Ｂへと、上方から下方へと順次挿通される。そして、ロックピン２７の把手２７Ａは、後述のキャッチ３６によって保持される構成となっている。
【００３８】
このように、ロックピン２７は、可動ブラケット２０の右支持筒体２４を介して固定ブラケット１４と可動ブラケット２０との間に抜き差し可能に取付けられている。そして、固定ブラケット１４と可動ブラケット２０との間からロックピン２７を抜取ったときには、図３に示すように、可動ブラケット２０は支持軸２５を回動支点として平面上で左，右方向に回動することができる。一方、固定ブラケット１４と可動ブラケット２０との間にロックピン２７を差込んだときには、可動ブラケット２０を固定ブラケット１４に対してロックすることができる構成となっている。そして、可動ブラケット２０をロックしたロックピン２７は、固定ブラケット１４に設けられた後述のキャッチ３６によって保持される構成となっている。
【００３９】
２８は可動ブラケット２０に固定して設けられた保護部材となる保護バーで、該保護バー２８は、運転席１２の背後に配置され、可動ブラケット２０から逆Ｕ字状をなして上方に突出している。そして、保護バー２８は、例えば油圧ショベル１が転倒した場合等において、運転席１２に着席したオペレータを保護するものである。ここで、保護バー２８は、図５ないし図８に示すように、後述の下側バー２９、上側バー３０、連結装置３１等により構成されている。
【００４０】
２９は保護バー２８のベースとなる左，右一対の下側バーで、この下側バー２９は、例えば中空なパイプ材を用いて形成されている。ここで、左側の下側バー２９の下端側は、可動ブラケット２０を構成する上板２１及び下板２２の左側の後部位置に溶接等によって固着され、右側の下側バー２９の下端側は、可動ブラケット２０を構成する上板２１及び下板２２の右側の後部位置に溶接等によって固着され、これら左，右の下側バー２９は、可動ブラケット２０から鉛直上向きに延びている。
【００４１】
そして、下側バー２９の上端側には、当該下側バー２９よりも僅かに大径な環状のフランジ板２９Ａが固着され、該フランジ板２９Ａの上面側には、下側バー２９よりも小径な小径筒体２９Ｂが突設されている。また、左，右の下側バー２９の長さ方向の途中部位には、それぞれ三角形状のベルト取付板２９Ｃが前方に突出して設けられ、該各ベルト取付板２９Ｃには、シートベルト２９Ｄの基端側が回動可能に取付けられる構成となっている。
【００４２】
３０は各下側バー２９の上端側に着脱可能に取付けられる上側バーで、該上側バー３０は、例えば下側バー２９と略等しい外径寸法を有するパイプ材を用いて逆Ｕ字状に形成され、その下端側は補強梁３０Ａによって補強されている。ここで、上側バー３０の左，右の下端部は、それぞれ小径筒体２９Ｂの外径寸法よりも大きな内径寸法を有する開口端３０Ｂとなり、この開口端３０Ｂを下側バー２９の小径筒体２９Ｂに嵌合させてフランジ板２９Ａに当接させることにより、左，右の下側バー２９の上端側に、それぞれ上側バー３０を直立した状態で取付けることができる構成となっている。
【００４３】
３１は下側バー２９と上側バー３０との間に設けられた連結装置で、該連結装置３１は、図６に示す如く上側バー３０を下側バー２９の上端側に接続した直立位置と、図８に示す如く上側バー３０を下側バー２９の上端側から後側へと折返した折返し位置との間で、下側バー２９と上側バー３０とを折畳み可能に連結するものである。ここで、連結装置３１は、後述の下側ステー３２、上側ステー３３、連結ピン３４、固定ボルト３５等により構成されている。
【００４４】
３２は下側バー２９の後部上端側に設けられた下側ステーで、該下側ステー３２は、左，右方向に間隔をもって対面する一対の板体からなり、上，下方向に延びている。ここで、下側ステー３２の上，下方向の中間部位には、上，下方向に延びる長孔状のピン挿通溝３２Ａが形成され、このピン挿通溝３２Ａの上側には上ボルト挿通孔３２Ｂが穿設され、ピン挿通溝３２Ａの下側には下ボルト挿通孔３２Ｃが穿設されている。
【００４５】
３３は上側バー３０の後部下端側に設けられた上側ステーで、該上側ステー３３は、上側バー３０から下方に延びる一枚の板体からなり、下側ステー３２を構成する一対の板体間に挿入されるものである。そして、上側ステー３３の下端側には、後述の連結ピン３４が挿通されるピン挿通孔３３Ａが穿設され、該ピン挿通孔３３Ａの上側には、後述の固定ボルト３５が挿通されるボルト挿通孔３３Ｂが穿設されている。
【００４６】
３４は下側ステー３２と上側ステー３３との間を連結する連結ピンで、該連結ピン３４は、下側ステー３２を構成する一対の板体間に上側ステー３３を挿入した状態で、下側ステー３２のピン挿通溝３２Ａと上側ステー３３のピン挿通孔３３Ａとに挿通されるものである。この場合、下側ステー３２のピン挿通溝３２Ａと上側ステー３３のピン挿通孔３３Ａとに挿通された連結ピン３４の両端側には、割りピン、止め輪等の抜止め部材（図示せず）が取付けられる構成となっている。
【００４７】
そして、連結ピン３４を介して下側ステー３２に連結された上側ステー３３は、連結ピン３４が下側ステー３２のピン挿通溝３２Ａに沿って移動することにより、図６に示すように、上側バー３０の開口端３０Ｂが下側バー２９の小径筒体２９Ｂに嵌合してフランジ板２９Ａに当接する位置と、図７に示すように、上側バー３０の開口端３０Ｂが下側バー２９の小径筒体２９Ｂから離脱する位置との間で上，下方向に移動することができる構成となっている。
【００４８】
３５は連結ピン３４を介して連結された下側ステー３２と上側ステー３３との間を固定する固定ボルトで、該固定ボルト３５は、下側ステー３２の上ボルト挿通孔３２Ｂと上側ステー３３のボルト挿通孔３３Ｂとの間、または下側ステー３２の下ボルト挿通孔３２Ｃと上側ステー３３のボルト挿通孔３３Ｂとの間に選択的に挿通されるものである。
【００４９】
そして、図６に示すように、上側バー３０の開口端３０Ｂを下側バー２９のフランジ板２９Ａに当接させた状態で、下側ステー３２の上ボルト挿通孔３２Ｂと上側ステー３３のボルト挿通孔３３Ｂとの間に固定ボルト３５を挿通し、この固定ボルト３５にナットを螺着したときには、上側バー３０を図６に示す直立位置に固定することができ、これら下側バー２９と上側バー３０とによって運転席１２に着席したオペレータを保護することができる構成となっている。
【００５０】
一方、図８に示すように、上側バー３０を下側バー２９の上端側から後側に折返した状態で、下側ステー３２の下ボルト挿通孔３２Ｃと上側ステー３３のボルト挿通孔３３Ｂとの間に固定ボルト３５を挿通し、この固定ボルト３５にナットを螺着したときには、上側バー３０を図８に示す折返し位置に固定することができ、例えば油圧ショベル１をトラック等に積載して作業現場に輸送するときの輸送高さを低く抑えることができる構成となっている。
【００５１】
また、図２等に示すように、カウンタウエイト７の後面７Ａ側に設けられた固定ブラケット１４、可動ブラケット２０、保護バー２８は、カウンタウエイト７の左，右方向の幅寸法内に収めれている。これにより、油圧ショベル１が門扉等の狭い場所を通過するときに、これら固定ブラケット１４、可動ブラケット２０、保護バー２８が門扉等と干渉することがない構成となっている。
【００５２】
３６はロックピン２７の近傍に位置して固定ブラケット１４の上面側に設けられたキャッチで、該キャッチ３６は、可動ブラケット２０を固定ブラケット１４に対してロックするロックピン２７を保持するものである。
【００５３】
ここで、キャッチ３６は、図９ないし図１２に示すように、略Ｌ字状に折曲げられ固定ブラケット１４から上方に立上った基板部３６Ａと、該基板部３６Ａの上端側に溶接等によって固着された略Ｌ字状のフック部３６Ｂとを有し、固定ブラケット１４を構成する上板１５の上面側にボルト３７を用いて取付けられている。そして、図１１に示すように、フック部３６Ｂにロックピン２７の把手２７Ａが係合することにより、このロックピン２７を、可動ブラケット２０をロックした位置に保持している。
【００５４】
この場合、ロックピン２７の把手２７Ａは、キャッチ３６のフック部３６Ｂによって上板１５の上方に保持されているので、該把手２７Ａが上板１５の上面に当接することがない。これにより、油圧ショベル１の作動時の振動がロックピン２７の把手２７Ａに伝わったとしても、この把手２７Ａが上板１５に擦れて塗装が剥離することがない構成となっている。
【００５５】
また、キャッチ３６の基板部３６Ａとフック部３６Ｂの互いに対向する面には、それぞれピン挿通孔３６Ｃが穿設され、該各ピン挿通孔３６Ｃには、後述の抜止めピン３８が挿通される構成となっている。
【００５６】
３８はキャッチ３６によって保持したロックピン２７の把手２７Ａとキャッチ３６との間に取付けられた抜止めピンで、該抜止めピン３８は、ロックピン２７の把手２７Ａをキャッチ３６に対して抜止め状態に保持するものである。ここで、抜止めピン３８は、キャッチ３６の基板部３６Ａ、フック部３６Ｂに穿設したピン挿通孔３６Ｃに挿通されるピン本体３８Ａと、該ピン本体３８Ａに取付けられた環状のリング３８Ｂとにより構成されている。
【００５７】
この場合、図１１等に示すように、ピン本体３８Ａに取付けられたリング３８Ｂの一端部の取付位置と、リング３８Ｂの他端部の取付位置とは互いに離間している。これにより、リング３８Ｂに対して捩り力を作用させ、この捩り力によってリング３８Ｂをピン本体３８Ａの表面に適度な力で押付けることができ、例えば油圧ショベル１の作動時の振動等によってピン本体３８Ａがキャッチ３６から不用意に脱落してしまうのを防止できる構成となっている。
【００５８】
また、固定ブラケット１４を構成する上板１５の上面側にキャッチ３６を設け、ロックピン２７の上端側に取付けた把手２７Ａとキャッチ３６との間に抜止めピン３８を取付けることにより、運転席１２に着席したオペレータが、固定ブラケット１４の上方から抜止めピン３８を容易に目視することができる。これにより、仮に抜止めピン３８がキャッチ３６から脱落したとしても、この抜止めピン３８の脱落を早期に発見することができる構成となっている。
【００５９】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、運転席１２の背後に保護バー２８を取付ける作業について説明する。
【００６０】
まず、図５に示すように、固定ブラケット１４を構成する下板１６の各ボルト挿通孔１６Ａに挿通したボルト１８を、カウンタウエイト７の下面に設けた雌ねじ孔（図示せず）に螺着すると共に、連結板１７の各円筒体１７Ａに挿通した長尺なボルト１９を、カウンタウエイト７の後面７Ａに設けた雌ねじ孔（図示せず）に螺着することにより、図４に示すように、固定ブラケット１４をカウンタウエイト７の後面７Ａ側に固定する。
【００６１】
次に、図５に示すように、固定ブラケット１４の上板１５と下板１６との間に、可動ブラケット２０の前端側を差込んだ状態で、支持軸２５を、固定ブラケット１４（上板１５）の軸挿通孔１５Ａ、可動ブラケット２０（上板２１）の軸挿通孔２１Ａ、左支持筒体２３、可動ブラケット２０の下板２２に穿設した軸挿通孔（図示せず）、固定ブラケット１４の下板１６に穿設した軸挿通孔（図示せず）に挿通する。そして、支持軸２５の廻止め板２５Ａを、ボルト２６を用いて固定ブラケット１４の上板１５に固定する。
【００６２】
これにより、カウンタウエイト７に固定された固定ブラケット１４に対し、可動ブラケット２０を、支持軸２５を回動支点として平面上で左，右方向に回動可能に取付けることができる。
【００６３】
次に、ロックピン２７を、固定ブラケット１４（上板１５）のピン挿通孔１５Ｂから、可動ブラケット２０（上板２１）のピン挿通孔２１Ｂ、右支持筒体２４、可動ブラケット２０の下板２２に穿設したピン挿通孔（図示せず）、固定ブラケット１４（下板１６）のピン挿通孔１６Ｂへと、上側から下側に向けて挿通する。これにより、図４に示すように、ロックピン２７によって可動ブラケット２０を固定ブラケット１４にロックすることができる。
【００６４】
そして、図９ないし図１１に示すように、ロックピン２７の上端側に設けた把手２７Ａを、固定ブラケット１４（上板１５）の上面側に設けたキャッチ３６によって保持した後、把手２７Ａとキャッチ３６との間に抜止めピン３８を取付ける。
【００６５】
この場合、本実施の形態では、固定ブラケット１４を構成する上板１５の上面側にキャッチ３６を設け、ロックピン２７の上端側に取付けた把手２７Ａとキャッチ３６との間に抜止めピン３８を取付ける構成としている。このため、運転席１２に着席したオペレータは、固定ブラケット１４の上方から抜止めピン３８を容易に目視することができるので、仮に抜止めピン３８がキャッチ３６から脱落したとしても、この抜止めピン３８の脱落を早期に発見することができる。
【００６６】
そして、ロックピン２７によって可動ブラケット２０をロックした状態で、図６に示すように、上側バー３０を下側バー２９の上端側に接続した直立位置に固定する。これにより、下側バー２９と上側バー３０とからなる保護バー２８を運転席１２の背後に取付けることができ、この保護バー２８によって運転席１２に着席したオペレータを保護することができる。
【００６７】
次に、油圧ショベル１に搭載されたエンジン８のメンテナンス作業、燃料タンク１０への給油作業を行う場合には、作業者は、図９ないし図１１に示す抜止めピン３８をキャッチ３６から取外した状態で、ロックピン２７の把手２７Ａを把持する。そして、ロックピン２７を上方に抜取ることにより、固定ブラケット１４に対する可動ブラケット２０のロック状態を解除する。
【００６８】
そして、図３に示すように、可動ブラケット２０を、支持軸２５を回動支点として平面上で左，右方向に回動させる。これにより、可動ブラケット２０に固定された保護バー２８を、運転席１２の後方から左斜め後方へと容易に移動させることができる。
【００６９】
この状態で、エンジンカバー１１の前部側を後方に倒すように回動させることにより、エンジン８、油圧ポンプ９、燃料タンク１０を外部に露出させ、エンジン８等のメンテナンス作業、燃料タンク１０への給油作業を迅速に行うことができ、その作業性を高めることができる。
【００７０】
かくして、本実施の形態によれば、カウンタウエイト７の後面７Ａに固定ブラケット１４を固定し、この固定ブラケット１４の左，右方向の一側には、支持軸２５を介して可動ブラケット２０を左，右方向に回動可能に取付け、固定ブラケット１４と可動ブラケット２０の左，右方向の他側にロックピン２７を上，下方向に抜き差しする構成としている。
【００７１】
このため、固定ブラケット１４と可動ブラケット２０とに上方からロックピン２７を差込むことにより、可動ブラケット２０を固定ブラケット２０に対してロックすることができ、この可動ブラケット２０に設けた保護バー２８によってエンジンカバー１１上の運転席１２に着席したオペレータを保護することができる。
【００７２】
しかも、図２等に示すように、固定ブラケット１４、可動ブラケット２０、保護バー２８は、カウンタウエイト７の左，右方向の幅寸法内に収めれているので、油圧ショベル１が門扉等の狭い場所を通過するときに、これら固定ブラケット１４、可動ブラケット２０、保護バー２８が門扉等と干渉することがなく、掘削作業等の作業性を高めることができる。
【００７３】
一方、固定ブラケット１４と可動ブラケット２０からロックピン２７を上方に抜取ることにより、可動ブラケット２０は、支持軸２５を回動支点として平面上で左，右方向に回動するので、可動ブラケット２０に設けられた保護バー２８を、エンジンカバー１１を前側から開，閉したときにこのエンジンカバー１１と干渉しない位置に容易に移動させることができる。従って、運転席１２の背後に保護バー２８を設けたとしても、エンジン８のメンテナンス作業、燃料タンク１０への給油作業を行うときの作業性を高めることができる。
【００７４】
しかも、本実施の形態では、固定ブラケット１４を構成する上板１５の上面側にキャッチ３６を設け、このキャッチ３６によってロックピン２７の上端側に設けた把手２７Ａを保持すると共に、ロックピン２７の把手２７Ａとキャッチ３６との間に抜止めピン３８を取付ける構成としている。
【００７５】
これにより、固定ブラケット１４と可動ブラケット２０とに対し、ロックピン２７を上方から下方に向けて差込むときに、キャッチ３６によってロックピン２７の把手２７Ａを容易に保持することができる。また、ロックピン２７の把手２７Ａを把持して上方に抜取るときに、把手２７Ａをキャッチ３６から容易に離脱させることができる。
【００７６】
一方、ロックピン２７の把手２７Ａとキャッチ３６との間に抜止めピン３８を取付けることにより、運転席１２に着席したオペレータは、固定ブラケット１４の上方から抜止めピン３８を容易に目視することができる。この結果、仮に抜止めピン３８がキャッチ３６から脱落したとしても、この抜止めピン３８の脱落を早期に発見できるので、固定ブラケット１４と可動ブラケット２０とに差込んだロックピン２７が脱落するのを防止することができる。
【００７７】
さらに、ロックピン２７の把手２７Ａは、キャッチ３６のフック部３６Ｂによって上板１５の上方に保持されているので、該把手２７Ａが上板１５の上面に当接することがない。これにより、油圧ショベル１の作動時の振動がロックピン２７の把手２７Ａに伝わったとしても、この把手２７Ａが上板１５に擦れて塗装が剥離することがなく、錆の発生を抑えることができると共に外観品質を高めることができる。
【００７８】
なお、上述した実施の形態では、固定ブラケット１４の左側に支持軸２５を設け、右側にロックピン２７を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば固定ブラケット１４の右側に支持軸２５を設け、左側にロックピン２７を設ける構成としてもよい。
【００７９】
また、上述した実施の形態では、下側バー２９、上側バー３０、連結装置３１等によって直立位置と折返し位置との間で折畳み可能な保護バー２８を構成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば直立位置に固定された保護バーを用いる構成としてもよい。
【００８０】
また、上述した実施の形態では、全体として逆Ｕ字状をなす保護バー２８を用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばＨ形状、Ｍ形状をなす保護バーを用いる構成としてもよい。
【００８１】
また、上述した実施の形態では、保護部材として逆Ｕ字状をなす保護バー２８を用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばバー材に代えて１枚の板体からなる保護部材を用いてもよく、複数本の棒材を組合わせた格子状の保護部材を用いてもよい。
【００８２】
さらに、上述した実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、エンジンカバーの上に運転席を備えた形式の建設機械であれば、ホイール式の油圧ショベル、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルを示す平面図である。
【図３】可動ブラケットを回動させてエンジンカバーを開いた状態を示す平面図である。
【図４】油圧ショベルを右後方からみた斜視図である。
【図５】固定ブラケット、可動ブラケット、保護バー等を示す分解斜視図である。
【図６】下側バーの上端側に上側バーを接続した状態を示す保護バーの拡大図である。
【図７】下側バーから上側バーを離脱させた状態を示す保護バーの拡大図である。
【図８】下側バーの後側に上側バーを折返した状態を示す保護バーの拡大図である。
【図９】ロックピンをキャッチによって保持した状態を示す斜視図である。
【図１０】ロックピンをキャッチによって保持した状態を上方からみた平面図である。
【図１１】ロックピン、キャッチ、抜止めピン等を図１０中の矢示XI−XI方向からみた拡大断面図である。
【図１２】ロックピン、キャッチ、抜止めピンを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００８４】
１  油圧ショベル
２  下部走行体
３  上部旋回体
４  作業装置
５  旋回フレーム
７  カウンタウエイト
７Ａ  後面
８  エンジン
１１  エンジンカバー
１２  運転席
１４  固定ブラケット
１５  上板
１６  下板
１７  連結板
２０  可動ブラケット
２１  上板
２２  下板
２３  左支持筒体
２４  右支持筒体
２５  支持軸（回動支点）
２７  ロックピン
２７Ａ  把手
２８  保護バー（保護部材）
２９  下側バー
３０  上側バー
３１  連結装置
３６  キャッチ
３８  抜止めピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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