(57)【要約】【課題】油路の形成されたブロック体が、胴部のスライダ本体側の面に設けた凹部に嵌めてあるエンドキャップにおいて、ブロック体の凹部に対する密着性が得られ、スライダの両脚部を上下方向に配置して使用した場合に、上側の油路に潤滑剤が向い易い構造のものを、作業効率の高い方法で得る。【解決手段】エンドキャップ１Ａの胴部１１の凹部１２とブロック体３との間に、板材４を配置する。板材４は、熱可塑性エラストマー製またはゴム製であり、ブロック体３の油路３３の給油口３１を挟んだ両側の一方に嵌まって潤滑剤の流量を制限する凸部４３を、両面の同じ位置に有する。凹部１２の給油口１５を挟んだ両側に、凸部４３が嵌まる凹み１２３ａ，１２３ｂを設ける。【選択図】図６
2008164160.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リニアガイド装置のスライダ本体の直動方向端部に固定して使用され、
案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部と、からなり、
前記両脚部のスライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝が形成され、
前記胴部に給油口が形成され、この給油口から各脚部の前記方向転換路に向かう油路が形成され、
前記胴部のスライダ本体側の面に凹部が形成され、この凹部に、前記油路が形成されたブロック体が、油路形成面を凹部の底面に向けて嵌めてあるエンドキャップであって、
前記凹部の底面とブロック体の油路形成面との間に配置される、耐油性を備える軟弾性素材からなる板材を備え、この板材は、前記油路に嵌まって潤滑剤の流量を制限する凸部を有することを特徴とするリニアガイド装置のエンドキャップ。
【請求項２】
リニアガイド装置のスライダ本体の直動方向端部に固定して使用され、
案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部と、からなり、
前記両脚部のスライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝が形成され、
前記胴部の幅方向中央に給油口が形成され、この給油口から各脚部の前記方向転換路に向かう油路が形成され、
前記胴部のスライダ本体側の面に凹部が形成され、この凹部に、前記油路が形成されたブロック体が、油路形成面を凹部の底面に向けて嵌めてあるエンドキャップであって、
前記凹部の底面とブロック体の油路形成面との間に配置される、耐油性を備える軟弾性素材からなる板材を備え、この板材は、前記油路の前記給油口を挟んだ両側の一方に嵌まって潤滑剤の流量を制限する凸部を、両面の同じ位置に有し、前記凹部の前記給油口を挟んだ両側に前記凸部が嵌まる凹みを有することを特徴とするリニアガイド装置のエンドキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リニアガイド装置のスライダ本体の直動方向端部に固定して使用されるエンドキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
リニアガイド装置は、案内レールとスライダと複数個の転動体とを備えている。案内レールおよびスライダは、互いに対向配置されて転動体の転動通路を形成する転動溝（転動体が「ころ」の場合には転動面）を有する。スライダは、さらに、転動体の戻し通路と、前記戻し通路と前記転動通路とを連通させる方向転換路を有する。そして、前記転動通路、戻し通路、および方向転換路で転動体の循環経路が構成され、この循環経路内を転動体が循環することにより、案内レールおよびスライダの一方が他方に対して相対的に直線運動する。
【０００３】
このようなリニアガイド装置のスライダにおいては、スライダ本体の直動方向端部にエンドキャップが固定されている。エンドキャップは、案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部とからなる。そして、両脚部のスライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝が形成され、胴部には給油口が形成されている。また、エンドキャップには、前記給油口から前記方向転換路に向かう油路が形成されている。
【０００４】
下記の特許文献１には、エンドキャップの胴部のスライダ本体側の面に凹部を設け、油路が形成されたブロック体を前記凹部に嵌めることで、エンドキャップに油路を形成する発明が開示されている。この発明では、ブロック体の油路形成面に油路に沿う凸部を設けて、この凸部を前記凹部の底面に押しつけて弾性変形させることにより、凹部の底面とブロック体の油路形成面との接合面から潤滑油が漏れることを防止している。
【０００５】
このような、油路の形成されたブロック体が胴部のスライダ本体側の面に設けた凹部に嵌めてあるエンドキャップで、凹部の底面とブロック体の油路形成面との接合面からの潤滑油漏れを防ぐためには、ブロック体を熱可塑性エラストマーやゴム等で形成することで、凹部の底面にブロック体を密着させることが好ましい。
しかし、熱可塑性エラストマーやゴム等で形成されたブロック体は、油路の形状が維持され難い。そして、油路の形状を維持するためには、熱可塑性樹脂等の硬質の材料を使用することが好ましいが、この場合には、密着性が得られ難いため潤滑油漏れが生じやすくなる。よって、例えば図１６に斜線で示すように、ブロック体３の縁部と油路３３に沿って、液状のシーリング材Ｓを塗布してから、ブロック体３をエンドキャップの凹部に嵌めて硬化させることが行われている。
【０００６】
また、リニアガイド装置を、スライダの両脚部を上下方向に配置して使用する場合、潤滑油は、自重により下方に向かって流動するため、給油口から下方に向かって延びる油路には流入しやすいが、給油口から上方に向かって延びる油路には流入し難いという問題点がある。この問題点に対しては、図１６や図１７に網かけで示すように、ブロック体３の油路３３の給油口３１の直下や下端部に、潤滑油の流量を制限する埋め栓Ｕを配置すれば、埋め栓Ｕを配置しない場合と比較して、給油口３１から上側の油路３３に潤滑剤が向かい易くなると考えられる。
【特許文献１】特開２００４−３５３６９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述のように、液状のシーリング材を塗布して乾燥させたり、油路に埋め栓を取り付けたりする方法には、作業性および作業効率の点で改善の余地がある。
本発明の課題は、油路の形成されたブロック体が、胴部のスライダ本体側の面に設けた凹部に嵌めてあるエンドキャップであって、ブロック体の凹部に対する密着性があり、両脚部を上下方向に配置して使用した場合に上側の油路に潤滑剤が向い易い構造のものを、作業性および作業効率に優れた方法で得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、リニアガイド装置のスライダ本体の直動方向端部に固定して使用され、案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部と、からなり、前記両脚部のスライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝が形成され、前記胴部に給油口が形成され、この給油口から各脚部の前記方向転換路に向かう油路が形成され、前記胴部のスライダ本体側の面に凹部が形成され、この凹部に、前記油路が形成されたブロック体が、油路形成面を凹部の底面に向けて嵌めてあるエンドキャップであって、前記凹部の底面とブロック体の油路形成面との間に配置される、耐油性を備える軟弾性素材からなる板材を備え、この板材は、前記油路に嵌まって潤滑剤の流量を制限する凸部を有することを特徴とするリニアガイド装置のエンドキャップを提供する。
【０００９】
耐油性を備える軟弾性素材としては、熱可塑性エラストマーおよびゴム等が挙げられる。熱可塑性エラストマーの具体例としては、東洋紡績（株）製の熱可塑性ポリエステルエラストマー「ペルプレン（登録商標）」、東レ・デュポン社製の熱可塑性ポリエーテルエステルエラストマー「ハイトレル（登録商標）」などが挙げられる。ゴムの具体例としては、ニトリルゴム、フッ素ゴムなどが挙げられる。
【００１０】
このエンドキャップは、スライダの両脚部を上下方向に配置して使用する際に、前記板材の凸部を、前記配置で前記油路の上下方向中央より下側となる位置に嵌めて使用する。これにより、下側の油路への潤滑剤の流量が制限されるため、上側の油路にも潤滑剤が向い易い構造となる。また、耐油性を備える軟弾性素材からなる板材が、胴部の凹部とブロック体との間に配置されることで、前記凹部にブロック体が密着するため、潤滑油漏れを防ぐことができる。
【００１１】
本発明はまた、リニアガイド装置のスライダ本体の直動方向端部に固定して使用され、案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部と、からなり、前記両脚部のスライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝が形成され、前記胴部の幅方向中央に給油口が形成され、この給油口から各脚部の前記方向転換路に向かう油路が形成され、前記胴部のスライダ本体側の面に凹部が形成され、この凹部に、前記油路が形成されたブロック体が、油路形成面を凹部の底面に向けて嵌めてあるエンドキャップであって、前記凹部の底面とブロック体の油路形成面との間に配置される、耐油性を備える軟弾性素材からなる板材を備え、この板材は、前記油路の前記給油口を挟んだ両側の一方に嵌まって潤滑剤の流量を制限する凸部を、両面の同じ位置に有し、前記凹部の前記給油口を挟んだ両側に前記凸部が嵌まる凹みを有することを特徴とするリニアガイド装置のエンドキャップを提供する。
【００１２】
このエンドキャップは、スライダの両脚部を上下方向に配置して使用する際に、前記板材の一方の凸部を前記油路の前記給油口より下側に嵌め、他方の凸部を対応する前記凹みに嵌めて使用する。これにより、下側の油路への潤滑剤の流量が制限されるため、上側の油路にも潤滑剤が向い易い構造となる。また、耐油性を備える軟弾性素材からなる板材が、胴部の凹部とブロック体との間に配置されることで、前記凹部にブロック体が密着するため、潤滑油漏れを防ぐことができる。
さらに、前記油路の前記給油口を挟んだ両側の一方に嵌まる凸部を、板材の両面の同じ位置に有し、前記凸部が嵌まる凹みを、前記凹部の前記給油口を挟んだ両側に有するため、このエンドキャップは、スライダ本体の直動方向両端のいずれに配置される場合でも、給油口より下方となる油路に凸部が嵌まった状態にすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のエンドキャップによれば、耐油性を備える軟弾性素材からなる板材を介在させることで、ブロック体と凹部の間の密着性が得られ、この板材に設けた凸部により、スライダの両脚部を上下方向に配置して使用した場合に上側の油路に潤滑剤が向い易い構造となっているため、前述の液状シーリング材と埋め栓を用いた従来例と比較して、エンドキャップ組み立ての作業性および作業効率が高くなる。
特に、請求項２のエンドキャップは、スライダ本体の直動方向両端部用として兼用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について説明する。
図１は、リニアガイド装置の使用状態を示す図であって、壁Ｋに、上下二本の案内レールＲが固定され、各案内レールＲに二個のスライダが取り付けられている。案内レールＲの右側に取り付けられているスライダは、スライダ本体２の右側に配置されたエンドキャップ１Ａに給油配管用継手Ｔが取り付けられている。案内レールＲの左側に取り付けられているスライダは、スライダ本体２の左側に配置されたエンドキャップ１Ｂに給油配管用継手Ｔが取り付けられている。
【００１５】
［第１実施形態］
この実施形態のエンドキャップは、図１のエンドキャップ１Ａ，１Ｂとして使用可能なものであり、図２に示すエンドキャップ本体１０と、図３に示すブロック体３と、図４に示す板材４とで構成される。
図２は、エンドキャップ本体１０の正面図（スライダ本体側の面を示す図）である。図３は、ブロック体３の斜視図である。図４（ａ）は板材４の正面図である。図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【００１６】
図２に示すように、エンドキャップ本体１０のスライダ本体側の面に、図３のブロック体３が嵌まる形状の凹部１２が形成されている。この凹部１２は、主に胴部１１に対応する部分からなり、この部分から両脚部１３に向けて延びる脚部分１２ｂも有し、さらにブロック体３の位置決め部１２ａも有する。
エンドキャップ本体１０には、また、両脚部１３のスライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝１４が形成されている。この外側溝１４にリターンガイド１４ａを嵌めることにより、方向転換路が形成される。胴部１１の中心に給油口１５が形成されている。また、胴部１１および脚部１３に、エンドキャップをスライダ本体２にボルトで固定するためのボルトを通す貫通穴１６が形成されている。
【００１７】
脚部１３には、また、凹部１２の脚部分１２ｂから方向転換路に向かう油路１７が形成されている。胴部１１の貫通穴１６と給油口１５は、凹部１２内に形成されている。凹部１２の底面１２１には、給油口１５を挟んだ両側に、板材４の凸部４３がピタリと嵌まる凹み１２３ａ，１２３ｂが形成されている。なお、胴部１１の両側面にも給油口１８が形成されており、この給油口１８の先端の給油路１８ａは凹部１２の側面１２２に至るが、この給油路１８ａは閉塞されている。
【００１８】
図３に示すように、ブロック体３には、胴部１１の給油口１５と連通する給油口３１、および胴部１１の貫通穴１６と連通する貫通穴３２が形成されている。そして、ブロック体３の凹部１２側とする面に油路３３が形成されている。
この油路３３は、給油口３１から両側に真っ直ぐに延びた部分３３ａと、その先端に連続し、貫通穴３２の下側（脚部１３側）を通るように彎曲した部分３３ｂと、その先で下側に延びてブロック体３の下端面まで至る部分３３ｃと、上側に延びた部分３３ｄと、ブロック体３の下端面で厚さ方向に沿って延びる部分３３ｅとからなる。そして、上側部３３ｄは、貫通穴３２の外側からブロック体３の幅方向両端面に至るように延びている。
【００１９】
また、ブロック体３の下面には、凹部１２の位置決め部１２ａに嵌まる突起３４が形成されている。このブロック体３は、熱可塑性樹脂を射出成形することで得られたものである。
図４に示すように、板材４は凹部１２の底面１２１と同じ面形状を有し、ブロック体３の給油口３１と貫通穴３２に対応する位置に、貫通穴４１，４２が形成されている。また、中央の貫通穴４１を挟んだ両側の一方に矩形の凸部４３が固定されている。この凸部４３は、板材４の両面の同じ位置に配置され、ブロック体３の油路３３ａに、深さ方向と幅方向でピタリと嵌まる寸法を有する。板材４は熱可塑性エラストマー製であり、凸部４３はフェルト製である。フェルトは潤滑剤を吸収して一定量だけ保持できる材料である。凸部４３は板材４に接着剤で固定されている。
【００２０】
図１のエンドキャップ１Ａは、図５に示すように、右側の凹み１２３ａに一方の凸部４３を嵌めて、板材４を凹部１２に配置した後、ブロック体３を油路３３側を凹部１２に向けて配置することで、板材４の他方の凸部４３が油路３３の給油口３１の右側に嵌まった状態で得られる。図６は、図５の右側を下側にして配置した時のＢ−Ｂ断面図である。
図６に示すように、このエンドキャップ１Ａをスライダ本体２１に固定し、両脚部を上下方向に配置して胴部の中心に設けた給油穴１５から給油して使用する。
【００２１】
これにより、給油穴１５から導入された潤滑剤は、板材４の貫通穴４１とブロック体３の給油口３１を通って上下の油路３３ａに向かうが、給油口３１の直下の部分に凸部４３が嵌まっているため、下側に向かった潤滑剤が凸部４３に吸収されている間は、この凸部４３により下側の油路３３ａが塞がれた状態となって、潤滑剤は給油口３１から上側の油路３３ａに向って、ここから油路３３ｂ→油路３３ｃ→油路３３ｅ→油路１７を通って上側の方向転換路に入る。
【００２２】
凸部４３で吸収された潤滑剤が保持できる一定量を超えた後は、潤滑剤が凸部４３より下側の油路３３に入って、ここから油路３３ｂ→油路３３ｃ→油路３３ｅ→油路１７を通って下側の方向転換路に入る。このように、フェルト製で油路３３ａに深さ方向と幅方向でピタリと嵌まる寸法を有する凸部４３の存在により、凸部４３より下側の油路３３ａの潤滑剤の流量が制限される。
【００２３】
すなわち、この実施形態のエンドキャップ１Ａを用いたスライダによれば、板材４の凸部４３を下側の油路３３ａに嵌めない場合と比較して、上側の油路へも潤滑剤が向い易くなる。また、熱可塑性エラストマー製の板材４が、胴部１１の凹部１２とブロック体３との間に配置されることで、凹部１２にブロック体３が密着するため、潤滑油漏れを防ぐことができる。
【００２４】
この実施形態のエンドキャップを図１の左側のエンドキャップ１Ｂとして使用する場合には、板材４を凹部１２に嵌める際に、凸部４３を図５のように給油口１５の右側の凹み１２３ａにではなく、左側の凹み１２３ｂに嵌める。これにより、図５の左側を下側にして配置した時のＢ−Ｂ断面図は図７のようになる。
図７のエンドキャップ１Ｂでは、図６のエンドキャップ１Ａと同様に、給油穴１５から導入された潤滑剤が、板材４の貫通穴４１とブロック体３の給油口３１を通って上下の油路３３ａに向かうが、給油口３１の直下の部分に凸部４３が嵌まっているため、下側に向かった潤滑剤が凸部４３に吸収されている間は、この凸部４３により下側の油路３３ａが塞がれた状態となって、潤滑剤は給油口３１から上側の油路３３ａに向って、ここから油路３３ｂ→油路３３ｃ→油路１７を通って上側の方向転換路に入る。
【００２５】
凸部４３で吸収された潤滑剤が保持できる一定量を超えた後は、潤滑剤が凸部４３より下側の油路３３に入って、ここから油路３３ｂ→油路３３ｃ→油路３３ｅ→油路１７を通って下側の方向転換路に入る。このように、フェルト製で油路３３ａに深さ方向と幅方向でピタリと嵌まる寸法を有する凸部４３の存在により、凸部４３より下側の油路３３ａの潤滑剤の流量が制限される。
したがって、図４の板材４を用いることで、図１の配置のエンドキャップ１Ａ，１Ｂのいずれの場合にも対応できる。
【００２６】
図４とは異なる板材の例を図８に示す。図８の板材と図３のブロック体を、図２のエンドキャップ本体に取り付けた状態を図９に示す。
この板材４Ａは、エンドキャップ本体１０の凹部１２の底面１２１と同じ面形状を有し、ブロック体３の給油口３１と貫通穴３２に対応する位置に、貫通穴４１，４２が形成されている。また、中央の貫通穴４１を挟んだ両側の一方に、矩形の貫通穴４４が形成されている。この貫通穴４４にコルク製の栓４５が嵌めてある。栓４５の材質としてはコルク以外にゴム等の弾性体が挙げられる。
【００２７】
この栓４５の板材４Ａから突出している部分が凸部４３であり、板材４Ａの両面に突出させて使用する。この栓４５の図８の紙面に垂直な方向の寸法は、ブロック体３の油路３３ａに幅方向でピタリと嵌まる寸法である。この栓４５の板材４Ａの板厚方向の寸法Ｌは、エンドキャップ本体１０に板材４Ａとブロック体３を取り付けた状態での、凹み１２３ａの底面と油路３３ａの底面との距離Ｍより小さい。
【００２８】
この板材４Ａをエンドキャップ本体１０の凹部１２に取り付ける際に、栓４５を貫通穴４４に対してスライドさせて、図９に示すように、栓４５の一端が凹み１２３ａの底まで達するようにする。これにより、栓４５が嵌まっている位置で油路３３ａの断面が、寸法差（Ｍ−Ｌ）の分だけ小さくなり、下側の油路３３ａへの潤滑剤の流量が制限される。
なお、栓４５の一端を凹み１２３ａの底まで至らせずに、図９の状態より油路３３ａ側への突出量を多くすれば、下側の油路３３ａへ向かう潤滑剤の流量がさらに少なくなる。よって、この板材４Ａによれば、栓４５の油路３３ａ側への突出度合いを変更することで、図１に示す壁Ｋの上下方向での傾き角度等に応じて、下側の油路３３ａへ向かわせる潤滑剤の流量を調節することができる。
【００２９】
また、図９の凹み１２３ａ，１２３ｂに代えて、図１０に示すように、エンドキャップ本体１０の同じ位置に、板材４Ａの栓４５の板面からの突出部分（板材４の凸部４３）を嵌める貫通穴１２４ａ，１２４ｂを形成すると、ブロック体３を取り付けた後であっても、エンドキャップ１Ａをスライダ本体２の反対側から見ることで、栓４５（凸部４３）がどちらに嵌まっているかが分かる。
【００３０】
また、図１０のように、凹みでなく貫通穴１２４ａ，１２４ｂを設けた場合には、板材４Ａを栓４５を取り付けない状態でエンドキャップ本体１０の凹部１２に取り付け、この凹部１２にブロック体３を嵌めることで、エンドキャップ１Ａを組み立て、これをスライダ本体２に貫通穴１６，４１，３２を通したボルトで固定した後に、板材４Ａの貫通穴４４と合わせた貫通穴１２４ａから栓４５を挿入して、この栓４５を貫通穴４４に嵌めることができる。
【００３１】
そして、この栓４５として、エンドキャップ１Ａを組み立てた状態での油路３３ａの底面とエンドキャップ本体１０の軸方向端面との距離Ｎより長いものを使用することで、エンドキャップ１Ａを組み立てた後に、栓４５の油路３３ａへの突出量を変更することができる。このようにすることで、エンドキャップ１Ａを組み立てた後であっても、下側の油路３３ａへ潤滑剤を向かわせる量を変更することができる。
なお、エンドキャップの胴部の幅方向中央に形成した給油口１５ではなく、側面に形成した給油口１８を用いる場合には、給油口１５を塞ぐ必要がある。また、この場合には、板材４，４Ａとして、給油口１５と連通する中央の貫通穴４１を有さないものを使用することが好ましい。
【００３２】
［第２実施形態］
この実施形態のエンドキャップは、図１のエンドキャップ１Ａ，１Ｂとして使用可能なものであり、図１１に示すエンドキャップ本体１０と、図３に示す第１実施形態と同じブロック体３と、図１２に示す板材４０とで構成される。
図１１は、この実施形態のエンドキャップ本体１０の正面図（スライダ本体側の面を示す図）である。図１２（ａ）は板材４の正面図である。図１２（ｂ）は図１２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【００３３】
図１１に示すように、エンドキャップ本体１０のスライダ本体側の面に、図３のブロック体３が嵌まる形状の凹部１２が形成されている。この凹部１２は、主に胴部１１に対応する部分からなり、この部分から両脚部１３に向けて延びる脚部分１２ｂも有し、さらにブロック体３の位置決め部１２ａも有する。
エンドキャップ本体１０には、また、両脚部１３のスライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝１４が形成されている。この外側溝１４にリターンガイド１４ａを嵌めることにより、方向転換路が形成される。胴部１１の中心に給油口１５が形成されている。また、胴部１１および脚部１３に、エンドキャップをスライダ本体２にボルトで固定するためのボルトを通す貫通穴１６が形成されている。
【００３４】
脚部１３には、また、凹部１２の脚部分１２ｂから方向転換路に向かう油路１７が形成されている。胴部１１の貫通穴１６と給油口１５は、凹部１２内に形成されている。なお、胴部１１の両側面にも給油口１８が形成されており、この給油口１８の先端の給油路１８ａは凹部１２の側面１２２に至るが、この給油路１８ａは閉塞されている。
図１２に示すように、板材４０は凹部１２の底面１２１と同じ面形状を有し、ブロック体３の給油口３１と貫通穴３２に対応する位置に、貫通穴４１，４２が形成されている。この板材４０には、凹部１２の脚部分１２ｂに対応する脚部分４０１に切欠き部４６が形成されている。この切欠き部４６に、ブロック体３の油路３３ｅにピタリと嵌まる形状に切り出されたフェルト体４７の一端が、着脱可能に嵌め入れられている。このフェルト体４７の板材４０から突出している部分が「油路に嵌まって潤滑剤の流量を制限する凸部」に相当する。板材４０は熱可塑性エラストマー製である。
【００３５】
図１のエンドキャップ１Ａは、板材４０の一方の切欠き部４６だけにフェルト体４７を嵌め、このフェルト体４７をブロック体３の油路３３ｅに嵌めた状態で、図１３に示すように、板材４０とブロック体３を凹部１２に配置することで、右側の油路１７と油路３３ｃがフェルト体４７で塞がれた状態で得られる。図１４は、図１３の右側を下側にして配置した時のＢ−Ｂ断面図である。
図１４に示すように、このエンドキャップ１Ａをスライダ本体２１に固定し、両脚部を上下方向に配置して胴部の中心に設けた給油穴１５から給油して使用する。
【００３６】
これにより、給油穴１５から導入された潤滑剤は、板材４０の貫通穴４１とブロック体３の給油口３１を通って上下の油路３３ａに向かうが、ブロック体３の下側の油路３３ｅにフェルト体（凸部）４７が嵌まっているため、下側に向かった潤滑剤がフェルト体４７に吸収されている間は、潤滑剤は給油口３１より下側の油路３３ａを上昇して、給油口３１より上側の油路３３ａ→油路３３ｂ→油路３３ｃ→油路３３ｅ→油路１７を通って上側の方向転換路に入る。
フェルト体４７で吸収された潤滑剤が保持できる一定量を超えた後は、潤滑剤が下側の油路１７を通って下側の方向転換路にも入る。
【００３７】
このように、フェルト体４７の存在により、下側に配置された油路１７への潤滑剤の流量が制限される。
すなわち、この実施形態のエンドキャップ１Ａを用いたスライダによれば、板材４０のフェルト体４７を下側の油路３３ｅに嵌めない場合と比較して、上側の油路へ潤滑剤が向い易くなる。また、熱可塑性エラストマー製の板材４０が凹部１２とブロック体３との間に配置されることで、凹部１２にブロック体３が密着するため、潤滑油漏れを防ぐことができる。
【００３８】
この実施形態のエンドキャップを図１の左側のエンドキャップ１Ｂとして使用する場合には、フェルト体４７を図１３のように右側の切欠き部４６および油路３３ｅではなく、左側の切欠き部４６および油路３３ｅに嵌める。これにより、図１３の左側を下側にして配置した時のＢ−Ｂ断面図は図１５のようになる。
図１５のエンドキャップ１Ｂでは、図１４のエンドキャップ１Ａと同様に、給油穴１５から導入された潤滑剤が、板材４０の貫通穴４１とブロック体３の給油口３１を通って上下の油路３３ａに向かうが、ブロック体３の下側の油路３３ｅにフェルト体（凸部）４７が嵌まっているため、下側に向かった潤滑剤がフェルト体４７に吸収されている間は、潤滑剤は給油口３１より下側の油路３３ａを上昇して、給油口３１より上側の油路３３ａ→油路３３ｂ→油路３３ｃ→油路３３ｅ→油路１７を通って上側の方向転換路に入る。
【００３９】
フェルト体４７で吸収された潤滑剤が保持できる一定量を超えた後は、潤滑剤が下側の油路１７を通って下側の方向転換路にも入る。
このように、フェルト体４７の存在により、下側に配置された油路１７への潤滑剤の流量が制限される。
したがって、図１２の板材４０を用いることで、図１の配置のエンドキャップ１Ａ，１Ｂのいずれの場合にも対応できる。
なお、この実施形態のフェルト体４７に代えて、取り付けた時に油路３３ｅに僅かな隙間が生じる寸法に形成したものを「油路に嵌まって潤滑剤の流量を制限する凸部」として用いる場合は、材質をフェルトでなく、コルクやゴム等の弾性体としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】リニアガイド装置の使用状態を示す図である。
【図２】エンドキャップ本体（凹部にブロック体を嵌める前のエンドキャップ）の正面図（スライダ本体側の面を示す図）である。
【図３】ブロック体を示す斜視図である。
【図４】板材を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図５】ブロック体を凹部に嵌めた状態のエンドキャップ１Ａの正面図（スライダ本体側の面を示す図）である。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図を時計回りに９０°回転させた図である。
【図７】図１の左側のエンドキャップ１Ｂとして使用する場合に、板材４の凸部４３を給油口１５の左側の凹み１２３ｂに嵌めて、図５の左側を下側にして配置した時のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】図４とは異なる板材を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図９】図８の板材を用いて組み立てたエンドキャップ１Ａを示す断面図である。
【図１０】エンドキャップ本体に、板材の凸部を嵌める貫通穴を形成した例を示す断面図である。
【図１１】第２実施形態のエンドキャップ本体（凹部にブロック体を嵌める前のエンドキャップ）の正面図（スライダ本体側の面を示す図）である。
【図１２】第２実施形態の板材を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図１３】第２実施形態でブロック体を凹部に嵌めた状態のエンドキャップ１Ａの正面図（スライダ本体側の面を示す図）である。
【図１４】図１４のＢ−Ｂ断面図を時計回りに９０°回転させた図である。
【図１５】図１の左側のエンドキャップ１Ｂとして使用する場合に、板材４０のフェルト体４７を左側の切欠き部４６および油路３３ｅに嵌めて、図１３の左側を下側にして配置した時のＢ−Ｂ断面図である。
【図１６】潤滑剤漏れ等の対策が施されたブロック体の従来例を説明する図である。
【図１７】潤滑剤漏れ等の対策が施されたブロック体の従来例を説明する図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  エンドキャップ
１０  エンドキャップ本体
１１  エンドキャップの胴部
１２  ブロック体を嵌める凹部
１２ａ  凹部の位置決め部
１２１  凹部の底面
１２２  凹部の側面
１２３ａ，１２３ｂ  凹み
１２４ａ，１２４ｂ  貫通穴（凹み）
１３  エンドキャップの脚部
１４  方向転換路の外側溝
１４ａ  リターンガイド
１５  給油口
１６  貫通穴
１７  凹部から方向転換路に向かう油路
１８  側面の給油口
２  スライダ本体
３  ブロック体
３１  ブロック体の給油口
３２  ブロック体の貫通穴
３３  ブロック体に設けた油路
３４  ブロック体の突起
４  板材
４Ａ  板材
４０  板材
４１  板材の貫通穴
４２  板材の貫通穴
４３  凸部
４４  板材の貫通穴
４５  栓
４６  板材の切欠き部
４７  フェルト体
４０１  板材の脚部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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