(57)【要約】【課題】車両用受信機において、所望の信号に妨害波が混在するような場合でも、所望の信号を復調する。【解決手段】受信機１０は、無線信号を受信するアンテナＡＮＴと、受信信号を復調する出力回路１５とを備え、復調信号に基づいて車両１のドア錠２２を制御する制御装置２０に復調信号を出力する。受信機１０は、受信信号の信号強度を減衰させる減衰回路１３を有した第一の信号ラインＳＬ１及び減衰回路を有しない第二の信号ラインＳＬ２を並列に設け、第一の信号ラインＳＬ１と第二の信号ラインＳＬ２とを切り替える切替スイッチ１１と、受信信号の信号強度を検出する検出回路１６とを備える。切替スイッチ１１は、検出回路１６により検出された信号強度が信号強度判定閾値以上である場合に、第一の信号ラインＳＬ１を選択し、検出回路１６により検出された信号強度が信号強度判定閾値未満である場合に、第二の信号ラインＳＬ２を選択する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機から発信される無線信号を受信するアンテナと、前記アンテナが受信した受信信号を復調する復調手段とを備え、前記復調手段が復調した復調信号に基づいて制御対象を制御する制御装置に同復調信号を出力する車両用受信機において、
前記アンテナから前記復調手段の間に、前記受信信号の信号強度を減衰させる減衰手段を有した第一の信号ライン及び前記減衰手段を有しない第二の信号ラインを並列に設け、
前記第一の信号ラインと前記第二の信号ラインとを切り替える切替手段と、前記受信信号の信号強度を検出する検出手段とを備え、
前記検出手段により検出された前記受信信号の信号強度が所定の閾値以上である場合には、前記切替手段によって前記第一の信号ラインが選択され、
前記検出手段により検出された前記受信信号の信号強度が所定の閾値未満である場合には、前記切替手段によって前記第二の信号ラインが選択される
ことを特徴とする車両用受信機。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用受信機において、
前記切替手段は、前記検出手段により検出された前記受信信号の信号強度に基づいて前記制御装置から出力される切替信号により前記第一の信号ラインと前記第二の信号ラインとを切り替える
ことを特徴とする車両用受信機。
【請求項３】
携帯機から発信される無線信号を受信する指向性の異なる複数のアンテナと、前記アンテナが受信した受信信号を復調する復調手段とを備え、前記復調手段が復調した復調信号に基づいて制御対象を制御する制御装置に同復調信号を出力する車両用受信機において、
前記無線信号を受信するアンテナとして前記複数のアンテナのいずれかに切り替える切替手段と、前記受信信号の信号強度を検出する検出手段とを備え、
前記検出手段により検出された前記受信信号の信号強度が所定の閾値以上である場合には、前記切替手段によって他のアンテナに切り替え、
前記検出手段により検出された前記受信信号の信号強度が所定の閾値未満である場合には、前記切替手段によって現状のアンテナを維持する
ことを特徴とする車両用受信機。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用受信機において、
前記切替手段は、前記検出手段により検出された前記受信信号の信号強度に基づいて前記制御装置から出力される切替信号により前記複数のアンテナを選択的に切り替える
ことを特徴とする車両用受信機。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の車両用受信機において、
前記複数のアンテナは、互いの受信領域を補完するように設ける
ことを特徴とする車両用受信機。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用受信機を具備し、前記携帯機から発信される前記無線信号には前記制御対象である車両のドア錠の施解錠を行わせる施解錠信号とＩＤコードとが含まれ、前記車両用受信機に予め設定されたＩＤコードと前記携帯機の前記ＩＤコードとの照合が一致したことを条件に、前記施解錠信号に基づいて前記車両に設けられたドアのドア錠の施解錠を行う
車両のドア錠の遠隔操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用受信機及び車両用受信機を具備した車両のドア錠の遠隔操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、車両の防犯性及び乗降時における操作性の向上が求められており、携帯機から発信された無線信号を車載受信機が受信することにより、機械的な鍵を鍵穴に挿すことなくドア錠の解錠・施錠を行う電子キーシステムがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−１５５１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記電子キーシステムは、携帯機から発信される信号に含まれるＩＤコードと車両に予め記憶されたＩＤコードとを照合し、これらのＩＤコードが一致すると、ドア錠の解錠・施錠を行う。このため、携帯機から発信された無線信号を受信し、復調できなければ、ドア錠の解錠・施錠が行われず、運転者は機械的な鍵を鍵穴に挿し、解錠・施錠を行わなければならない。従って、電子キーシステムに用いる車載受信機は、確実に携帯機からの無線信号を受信し、復調する必要がある。
【０００４】
ところが、前記車両の近傍に電波を発信する電波源が存在すると、車載受信機が受信する携帯機から発信される信号に該電波源からの電波（妨害波）が混在することとなる。そして、妨害波の信号強度が高い場合には、車載受信機に備えられた受信回路が妨害波によって飽和してしまう。この結果、携帯機から発信された信号を復調することができず、該信号に含まれるＩＤコードを照合することができなくなるため、携帯機によるドア錠の解錠・施錠を行うことができなくなる。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、所望の信号に妨害波が混在するような場合でも、所望の信号を復調することができる車両用受信機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、携帯機から発信される無線信号を受信するアンテナと、前記アンテナが受信した受信信号を復調する復調手段とを備え、前記復調手段が復調した復調信号に基づいて制御対象を制御する制御装置に同復調信号を出力する車両用受信機において、前記アンテナから前記復調手段の間に、前記受信信号の信号強度を減衰させる減衰手段を有した第一の信号ライン及び前記減衰手段を有しない第二の信号ラインを並列に設け、前記第一の信号ラインと前記第二の信号ラインとを切り替える切替手段と、前記受信信号の信号強度を検出する検出手段とを備え、前記検出手段により検出された前記受信信号の信号強度が所定の閾値以上である場合には、前記切替手段によって前記第一の信号ラインが選択され、前記検出手段により検出された前記受信信号の信号強度が所定の閾値未満である場合には、前記切替手段によって前記第二の信号ラインが選択されることをその要旨としている。
【０００７】
受信信号に妨害波が混在すると、受信信号の信号強度が受信回路の飽和レベル以上となる場合がある。すると、受信回路が受信信号によって飽和してしまい、携帯機から発信された無線信号を復調することができない。
【０００８】
そこで、上記構成によれば、受信信号の信号強度が所定の閾値以上である場合に、減衰手段を通過させることにより、受信信号の信号強度を減少させることができる。この結果、復調手段等が設けられる受信回路が受信信号によって飽和しないため、所望の信号を復調することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用受信機において、前記切替手段は、前記検出手段により検出された前記受信信号の信号強度に基づいて前記制御装置から出力される切替信号により前記第一の信号ラインと前記第二の信号ラインとを切り替えることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、検出手段により検出された受信信号の受信強度に基づいて制御装置が切替信号を切替手段に出力するため、検出手段は受信信号の信号強度を検出するだけでよい。その結果、車両用受信機側で切替手段を制御する必要がなく、切替手段を切替制御するための制御手段を車両用受信機に別途設ける必要がなく、車両用受信機の構成の簡素化を図ることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、携帯機から発信される無線信号を受信する指向性の異なる複数のアンテナと、前記アンテナが受信した受信信号を復調する復調手段とを備え、前記復調手段が復調した復調信号に基づいて制御対象を制御する制御装置に同復調信号を出力する車両用受信機において、前記無線信号を受信するアンテナとして前記複数のアンテナのいずれかに切り替える切替手段と、前記受信信号の信号強度を検出する検出手段とを備え、前記検出手段により検出された前記受信信号の信号強度が所定の閾値以上である場合には、前記切替手段によって他のアンテナに切り替え、前記検出手段により検出された前記受信信号の信号強度が所定の閾値未満である場合には、前記切替手段によって現状のアンテナを維持することをその要旨としている。
【００１２】
受信信号に妨害波が混在すると、受信信号の信号強度が所定の閾値以上となる場合がある。すると、受信回路が受信信号によって飽和してしまい、携帯機から発信された無線信号を復調することができない。
【００１３】
そこで、上記構成によれば、受信信号の信号強度が所定の閾値以上である場合に、妨害波が混在しているアンテナを該アンテナとは指向性が異なる別のアンテナに切り替えることによって、混在する妨害波を減少させることができる。この結果、妨害波の影響を抑制し、受信回路が受信信号によって飽和しないため、所望の信号を復調することができるようになる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用受信機において、前記切替手段は、前記検出手段により検出された前記受信信号の信号強度に基づいて前記制御装置から出力される切替信号により前記複数のアンテナを選択的に切り替えることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、検出手段により検出された受信信号の受信強度に基づいて制御装置が切替信号を切替手段に出力するため、検出手段は受信信号の信号強度を検出するだけでよい。その結果、車両用受信機側で切替手段を制御する必要がなく、切替手段を切替制御するための制御手段を車両用受信機に別途設ける必要がなく、車両用受信機の構成の簡素化を図ることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の車両用受信機において、前記複数のアンテナは、互いの受信領域を補完するように設けることをその要旨としている。
同構成によれば、指向性の異なる複数のアンテナが互いの受信領域を補完することにより、無線信号をより確実に受信できる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用受信機を具備し、前記携帯機から発信される前記無線信号には前記制御対象である車両のドア錠の施解錠を行わせる施解錠信号とＩＤコードとが含まれ、前記車両用受信機に予め設定されたＩＤコードと前記携帯機の前記ＩＤコードとの照合が一致したことを条件に、前記施解錠信号に基づいて前記車両に設けられたドアのドア錠の施解錠を行う車両のドア錠の遠隔操作装置をその要旨としている。
【００１８】
同構成によれば、携帯機から発信された無線信号を復調することができるため、該無線信号に含まれるＩＤコードを照合することができ、携帯機によるドア錠の解錠・施錠をより確実に行うことができるようになる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、所望の信号に妨害波が混在するような場合でも、所望の信号を復調することができる車両用受信機を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる車両用受信機を車両のドア錠の遠隔操作装置に具体化した第１の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。
【００２１】
図１は、携帯機からの無線信号を受信する車両用受信機の電気的構成図である。
同図１に示されるように、車両１には受信機１０が設けられている。受信機１０は、同じく車両１に設けられた制御装置２０に接続されるとともに、制御装置２０には車両１のドア２１を施錠・解錠するドア錠２２が接続されている。受信機１０は、アンテナＡＮＴと、切替スイッチ１１と、受信回路１２とを備えている。同受信回路１２には、減衰回路１３が設けられた第一の信号ラインＳＬ１と、減衰回路が設けられない第二の信号ラインＳＬ２とが並列に備えられ、受信部１４と、出力回路１５と、検出回路１６とが備えられるとともに、動作電力が制御装置２０から供給される。アンテナＡＮＴは、切替スイッチ１１に接続されている。切替スイッチ１１は、第一の信号ラインＳＬ１及び第二の信号ラインＳＬ２に接続される。第一の信号ラインＳＬ１及び第二の信号ラインＳＬ２は、受信部１４に接続されている。受信部１４は、出力回路１５及び検出回路１６にそれぞれ接続されている。出力回路１５及び検出回路１６は、それぞれ制御装置２０に接続されている。
【００２２】
切替スイッチ１１は、例えば機械的な接点や半導体スイッチなどを用い、制御装置２０からの切替信号により第一の信号ラインＳＬ１と第二の信号ラインＳＬ２とを切り替える。
【００２３】
受信部１４は、第一の信号ラインＳＬ１又は第二の信号ラインから入力された受信信号を出力回路１５及び検出回路１６に出力する。
出力回路１５は、受信部１４から出力された受信信号を復調するとともに、その復調信号を制御装置２０に出力する。
【００２４】
検出回路１６は、受信部１４から出力された無線信号の信号強度を検出する。そして、検出回路１６は、受信した受信信号の信号強度と、予め設定された信号強度判定閾値とを比較する。検出回路１６は、受信した信号強度が信号強度判定閾値未満であればＯＮ信号を、また信号強度判定閾値以上であればＯＦＦ信号を、制御装置２０に出力する。なお、検出回路１６は、図示しないＲＳＳＩ（Ｒｅｃｅｉｖｅｄ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｓｔｒｅｎｇｔｈ  Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）回路を備える。このＲＳＳＩ回路は、受信した受信信号の信号強度を表すＲＳＳＩ値を出力する。本実施形態では、検出回路１６は、前記ＲＳＳＩ値と前記信号強度判定閾値とを比較する。ここで、信号強度判定閾値は、受信回路１２の出力回路１５において、受信信号が飽和する値である。
【００２５】
制御装置２０は、受信回路１２に動作電力を間欠に供給する。また、制御装置２０は、検出回路１６からの検出信号（ＯＮ信号又はＯＦＦ信号）に基づいて切替スイッチ１１に切替信号を出力するか否かを判断する。即ち、制御装置２０は、検出回路１６からＯＮ信号が入力されたときには、出力回路１５において飽和しない無線信号を受信していると判断して切替信号を切替スイッチ１１に出力しない。一方、制御装置２０は検出回路１６からＯＦＦ信号が入力されたときには、出力回路１５において飽和する無線信号を受信していると判断して切替信号を切替スイッチ１１に出力する。また、制御装置２０は、出力回路１５の復調信号に含まれる携帯機２固有のＩＤコードと予め記憶された車両１のＩＤコードとを照合し一致したときにドア２１のドア錠２２を解錠する。
【００２６】
次に、図２に示されるフローチャートを参照して、受信機１０及び制御装置２０の処理手順について説明する。なお、携帯機２からの無線信号に対する受信待機状態（通常時）においては、減衰回路が設けられていない第二の信号ラインＳＬ２が選択されている。
【００２７】
まず、制御装置２０は受信回路１２に動作電力を間欠に供給する（ステップＳ１１）。受信回路１２に動作電力が供給されると携帯機２からの無線信号を受信することが可能となる。出力回路１５は、受信した受信信号を復調するとともに、その復調した復調信号を制御装置２０に出力する。
【００２８】
検出回路１６は、受信した受信信号の信号強度と、予め設定された信号強度判定閾値とを比較する。そして、受信した受信信号の信号強度が信号強度判定閾値未満である場合、検出回路１６はＯＮ信号を制御装置２０に出力する。一方、受信した受信信号の信号強度が信号強度判定閾値以上である場合、検出回路１６はＯＦＦ信号を制御装置２０に出力する。そして、制御装置２０は、検出回路１６からの検出信号がＯＮ信号であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。
【００２９】
ここで、検出回路１６からＯＮ信号が入力されると（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、制御装置２０は出力回路１５により復調された復調信号を読み込む（ステップＳ１３）。そして、制御装置２０は、復調信号に含まれる携帯機２固有のＩＤコードと制御装置２０に予め記憶されたＩＤコードとを照合し、一致する場合には、復調信号に含まれる制御情報に従い、ドア２１のドア錠２２の解錠（施錠）を行う（ステップＳ１４）。
【００３０】
一方、検出回路１６からＯＦＦ信号が入力されると（ステップＳ１２：ＮＯ）、制御装置２０は信号ラインを切り替える旨の切替信号を切替スイッチ１１に出力する。この切替信号が入力されたとき、切替スイッチ１１は、第二の信号ラインＳＬ２から第一の信号ラインＳＬ１に切り替える（ステップＳ２１）。すると、アンテナＡＮＴによって受信された受信信号は、第一の信号ラインＳＬ１を介して受信部１４に出力される。
【００３１】
検出回路１６は、受信した受信信号の信号強度と、予め設定された信号強度判定閾値とを比較する。そして、受信した受信信号の信号強度が信号強度判定閾値未満である場合、検出回路１６はＯＮ信号を制御装置２０に出力する。制御装置２０は、検出回路１６からＯＮ信号が入力されると（ステップＳ２２：ＹＥＳ）、ステップＳ１３の処理へ移行する。
【００３２】
一方、受信した受信信号の信号強度が信号強度判定閾値以上である場合、検出回路１６はＯＦＦ信号を制御装置２０に出力する。制御装置２０は、検出回路１６からＯＦＦ信号が入力されると（ステップＳ２２：ＮＯ）、出力回路１５において飽和する無線信号を受信していると判断して、この処理を一端終了する。すなわち、切替スイッチ１１は、第一の信号ラインＳＬ１から第二の信号ラインＳＬ２に切り替える。制御装置２０は、受信回路１２への動作電力の供給を停止する。
【００３３】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）受信信号の信号強度が信号強度判定閾値以上である場合に、減衰回路１３を通過させることにより、受信信号の信号強度を減少させることができる。この結果、受信回路１２の出力回路１５が受信信号によって飽和しないため、携帯機２からの無線信号を復調することができる。
【００３４】
（２）検出回路１６により検出された受信信号の受信強度に基づいて制御装置２０が切替信号を切替スイッチ１１に出力するため、検出回路１６は受信信号の信号強度を検出するだけでよい。その結果、受信機１０で切替スイッチ１１を制御する必要がなく、切替スイッチ１１を切替制御するための制御装置を受信機１０に別途設ける必要がなく、受信機１０の構成の簡素化を図ることができる。
【００３５】
（３）携帯機２から発信された無線信号を復調することができるため、該無線信号に含まれるＩＤコードを照合することができ、携帯機２によるドア錠２２の解錠・施錠をより確実に行うことができるようになる。
【００３６】
（第２の実施形態）
以下、本発明にかかる車両用受信機を車両のドア錠の遠隔操作装置に具体化した第２の実施形態について、図３及び図４を参照して説明する。この実施形態の車両用受信機は、アンテナが複数設けられている点、及び減衰回路１３を設けない点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態の車両用受信機は、図１に示す第１の実施形態の車両用受信機とほぼ同様の構成を備えている。
【００３７】
図３は、携帯機からの無線信号を受信する車両用受信機の電気的構成図である。
同図３に示されるように、受信機１０は、第一のアンテナＡＮＴ１と第二のアンテナＡＮＴ２と、切替スイッチ１１と、受信回路１２とが備えられる。同受信回路１２には、受信部１４と、出力回路１５と、検出回路１６とが設けられている。第一のアンテナＡＮＴ１と第二のアンテナＡＮＴ２とは、互いの受信領域を補完するように設定されている。切替スイッチ１１は、制御装置２０からの切替信号により第一のアンテナＡＮＴ１と第二のアンテナＡＮＴ２とを切り替える。第一のアンテナＡＮＴ１及び第二のアンテナＡＮＴ２は、切替スイッチ１１に接続されている。切替スイッチ１１は、受信回路１２の受信部１４に接続されている。受信部１４は、第一のアンテナＡＮＴ１又は第二のアンテナＡＮＴ２により受信した受信信号を出力回路１５及び検出回路１６に出力する。
【００３８】
次に、図４に示されるフローチャートを参照して、受信機１０及び制御装置２０の処理手順について説明する。なお、携帯機２からの無線信号に対する受信待機状態（通常時）においては、第一のアンテナＡＮＴ１が選択されている。
【００３９】
検出回路１６は、第一のアンテナＡＮＴ１により受信した受信信号の信号強度と、予め設定された信号強度判定閾値とを比較する。そして、受信した受信信号の信号強度が信号強度判定閾値未満である場合、検出回路１６はＯＮ信号を制御装置２０に出力する。一方、受信した受信信号の信号強度が信号強度判定閾値以上である場合、検出回路１６はＯＦＦ信号を制御装置２０に出力する。そして、制御装置２０は、検出回路１６からの検出信号がＯＮ信号であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。
【００４０】
ここで、検出回路１６からＯＮ信号が入力されると（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、ステップＳ１３の処理へ移行する。
一方、検出回路１６からＯＦＦ信号が入力されると（ステップＳ１２：ＮＯ）、制御装置２０はアンテナを切り替える旨の切替信号を切替スイッチ１１に出力する。この切替信号が入力されたとき、切替スイッチ１１は、第一のアンテナＡＮＴ１からの第二のアンテナＡＮＴ２に切り替える（ステップＳ３１）。
【００４１】
検出回路１６は、第二のアンテナＡＮＴ２により受信した受信信号の信号強度と、予め設定された信号強度判定閾値とを比較する。そして、受信した受信信号の信号強度が信号強度判定閾値未満である場合、ＯＮ信号を制御装置２０に出力する。制御装置２０は、検出回路１６からＯＮ信号が入力されると（ステップＳ３２：ＹＥＳ）、ステップＳ１３の処理へ移行する。
【００４２】
一方、第二のアンテナＡＮＴ２により受信した受信信号の信号強度が信号強度判定閾値以上である場合、検出回路１６はＯＦＦ信号を制御装置２０に出力する。制御装置２０は、検出回路１６からＯＦＦ信号が入力されると（ステップＳ３２：ＮＯ）、出力回路１５において飽和する無線信号を受信していると判断して、この処理を一旦終了する。すなわち、切替スイッチ１１は、第二のアンテナＡＮＴ２から第一のアンテナＡＮＴ１に切り替える。制御装置２０は、受信回路１２への動作電力の供給を停止する。
【００４３】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）受信信号の信号強度が信号強度判定閾値以上である場合に、妨害波が混在している第一のアンテナＡＮＴ１を該アンテナとは指向性が異なる第二のアンテナＡＮＴ２に切り替えることによって、混在する妨害波を減少させることができる。この結果、妨害波の影響を抑制し、受信回路１２の出力回路１５が受信信号によって飽和しないため、携帯機２からの無線信号を復調することができるようになる。
【００４４】
（２）検出回路１６により検出された受信信号の受信強度に基づいて制御装置２０が切替信号を切替スイッチ１１に出力するため、検出回路１６は受信信号の信号強度を検出するだけでよい。その結果、受信機１０で切替スイッチ１１を制御する必要がなく、切替スイッチ１１を切替制御するための制御装置を受信機１０に別途設ける必要がなく、受信機１０の構成の簡素化を図ることができる。
【００４５】
（３）携帯機２から発信された無線信号を復調することができるため、該無線信号に含まれるＩＤコードを照合することができ、携帯機２によるドア錠２２の解錠・施錠を行うことがより確実にできるようになる。
【００４６】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記第２の実施形態では、アンテナを二つ設けるようにしたが、三つ以上設けるようにしてもよい。ただし、アンテナの数を増やすとアンテナのためのスペースがより必要になるため、スペース効率のよいアンテナの選択と受信領域の確保との両立が必要である。また、複数のアンテナの指向性は全て異ならせるとともに、複数のアンテナの受信領域が相互に補完されるように設けるのが好ましい。
【００４７】
・上記実施形態では、検出回路１６から出力される検出信号に基づいて制御装置２０が切替信号を切替スイッチ１１に出力するようにしたが、検出回路１６が受信信号の検出結果に基づいて切替スイッチ１１に切替信号を出力するようにしてもよい。この結果、制御装置２０を介さなくてもよいため、受信機１０のみで切り替えの判断を行い、切り替えを行うことができるようになる。
【００４８】
・上記実施形態では、携帯機２からの無線信号の制御情報に基づいてドア２１のドア錠２２の解錠・施錠を行うようにしたが、携帯機２に設けられる機能に合わせて制御対象を変更してもよい。例えば、エンジン始動許可を行えるように、制御装置２０がエンジン及びエンジンスタートスイッチなどを制御するようにしてもよい。
【００４９】
・上記第１の実施形態に、上記第２の実施形態のようにアンテナを複数設けるようにしてもよい。ただし、信号ライン及びアンテナ各々の切り替えは、切替スイッチ１１が行う。この結果、減衰回路１３によって信号強度を減少させても、出力回路１５において飽和してしまう場合に、複数のアンテナのうちできる限り混在する妨害波が少ないアンテナを用いることによって、携帯機２からの無線信号をより確実に復調することができるようになる。
【００５０】
・上記第２の実施形態に、上記第１の実施形態のように、減衰回路１３が設けられた第一の信号ラインＳＬ１と、減衰回路が設けられない第二の信号ラインＳＬ２とを設けるようにしてもよい。ただし、アンテナ及び信号ライン各々の切り替えは、切替スイッチ１１が行う。この結果、アンテナを切り替えることによって混在する妨害波を減少させても、出力回路１５において飽和してしまう場合に、減衰回路１３を用いることによって、携帯機２からの無線信号をより確実に復調することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】受信機の電気的構成図。
【図２】受信機の制御処理手順を示すフローチャート。
【図３】受信機の電気的構成図。
【図４】受信機の制御処理手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５２】
ＡＮＴ…アンテナ、ＡＮＴ１…第一のアンテナ、ＡＮＴ２…第二のアンテナ、ＳＬ１…第一の信号ライン、ＳＬ２…第二の信号ライン、１…車両、２…携帯機、１０…受信機、１１…切替スイッチ、１２…受信回路、１３…減衰回路、１４…受信部、１５…出力回路、１６…検出回路、２０…制御装置、２１…ドア、２２…ドア錠。
【図１】
2008028435.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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