(57)【要約】【課題】キャビテーションエロージョン防止用のデフレクタを給、排油孔に設けた燃料噴射ポンプにおいて、デフレクタのキャビテーションエロージョン等の疲労壊食の発生を防止して該デフレクタの寿命を延長し、該デフレクタの交換に伴うメインテナンスコストが低減された回転式デフレクタをそなえた燃料噴射ポンプを提供する。【解決手段】プランジャバレルに形成された給、排油孔に、デフレクタを設けた燃料噴射ポンプにおいて、前記デフレクタは、ケース側部材に固定された固定部材と、先端部が給、排油孔に臨み固定部材に相対回転可能に取り付けられた先端部材とをそなえ、前記先端部材は、プランジャ側からの噴出燃料入口を給、排油孔に開口して該先端部材の中心部に穿孔されたスピル入口ポートと、該スピル入口通路に連通されて先端部材の中心部から半径方向に穿孔され燃料出口が給、排油室に開口されるスピル出口ポートとが形成されたことを特徴とする。【選択図】図１
2008115791.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プランジャバレルに形成された給、排油孔に、プランジャの排油行程時にプランジャ室内から該給、排油孔を通して給、排油室に噴出される燃料を衝突させるデフレクタを設けた燃料噴射ポンプにおいて、前記デフレクタは、前記プランジャバレルあるいはポンプケースを含むケース側部材に固定された固定部材と、先端部が前記給、排油孔に臨み前記固定部材に相対回転可能に取り付けられた先端部材とをそなえ、前記先端部材は、前記プランジャ側からの噴出燃料入口を前記給、排油孔に開口して該先端部材の中心部に穿孔されたスピル入口ポートと、該スピル入口ポートに連通されて前記先端部材の中心部から半径方向に穿孔され燃料出口が前記給、排油室に開口されるスピル出口ポートとが形成されたことを特徴とする回転式デフレクタをそなえた燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
前記先端部材は、前記スピル出口ポートを前記先端部材の中心から半径方向放射状に複数個形成したことを特徴とする請求項１記載の回転式デフレクタをそなえた燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
前記先端部材は、前記スピル出口ポートを前記先端部材の中心から接線方向に複数個形成したことを特徴とする請求項１記載の回転式デフレクタをそなえた燃料噴射ポンプ。
【請求項４】
前記先端部材の前記固定部材への支持部を該固定部材と前記デフレクタの軸方向両側に微小間隙を形成して係合し、前記先端部材の支持部には前記微小間隙部に前記スピル入口ポートから燃料の一部を導入するバランス油路を設けたことを特徴とする請求項１記載の回転式デフレクタをそなえた燃料噴射ポンプ。
【請求項５】
プランジャバレルに形成された給、排油孔に、プランジャの排油行程時にプランジャ室内から該給、排油孔を通して給、排油室に噴出される燃料を衝突させるデフレクタを設けた燃料噴射ポンプにおいて、前記デフレクタは、前記プランジャバレルあるいはポンプケースを含むケース側部材に固定された固定部材と、先端部が前記給、排油孔に臨み前記固定部材に相対回転可能に取り付けられた先端部材とをそなえ、前記先端部材は、前記プランジャ側からの噴出燃料が衝突する中実端部と、燃料入口を該中実端部の前記給、排油孔に臨む外周面に開口して該先端部材の中心側へ向けて穿孔されたスピル入口ポートと、該スピル入口ポートに連通されて前記先端部材の中心部から半径方向に穿孔され燃料出口が前記給、排油室に開口されるスピル出口ポートとが形成されたことを特徴とする回転式デフレクタをそなえた燃料噴射ポンプ。
【請求項６】
前記先端部材は、前記スピル出口ポートを前記先端部材の中心から半径方向放射状に複数個形成したことを特徴とする請求項５記載の回転式デフレクタをそなえた燃料噴射ポンプ。
【請求項７】
前記先端部材は、前記スピル出口ポートを前記先端部材の中心から接線方向に複数個形成したことを特徴とする請求項５記載の回転式デフレクタをそなえた燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプ等に適用され、プランジャバレルに形成された給、排油孔に、プランジャの排油行程時にプランジャ室内から該給、排油孔を通して給、排油室に噴出される燃料を衝突させるデフレクタを設けた燃料噴射ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジン用ジャーク式燃料噴射ポンプにおいては、プランジャバレルに形成された給、排油孔に、プランジャの排油行程時にプランジャ室内から該給、排油孔を通して給、排油室に噴出される燃料を衝突させるデフレクタを設けて、該デフレクタにプランジャ室内から高速で噴出される燃料流を衝突させ、該燃料噴射ポンプのケース部に前記高速の燃料流が衝突して給、排油孔の内面や該ケース部の給、排油室内面におけるキャビテーションエロージョンの発生を防止しているものが多く用いられている。
【０００３】
図５は本発明が適用されるディーゼルエンジン用ジャーク式燃料噴射ポンプのプランジャ中心線に沿う断面図である。
図５において、ポンプケース１０５内にはプランジャバレル１０２が固定され、該プランジャバレル１０２内にはプランジャ１００が往復摺動自在に嵌合されている。前記プランジャ１００は図示しない燃料カムによって、タペット１０６及びタペットスプリング１０７を介して往復駆動される。
【０００４】
前記プランジャ１００の上面と前記プランジャバレル１０２の内面との間にはプランジャ室１１１が形成されている。前記ポンプケース１０５内に形成された給、排油室１０４から給、排油孔１０３を通して該プランジャ室１１１に供給された燃料は、前記プランジャ１００の上昇によって高圧に加圧され、弁座１１０に着座している吐出弁１０８を押し開いて、吐出口１０９から図示しない燃料噴射弁に供給されるようになっている。
前記給、排油孔１０３の排油出口部には、デフレクタ１０が設置され、前記プランジャ１００のリード１０１が前記給、排油孔１０３を開いたとき、該給、排油孔１０３に噴出する高圧燃料を該デフレクタ１０に衝突させることにより、給、排油孔１０３及び給、排油室１０４周りの部材の壊食を防止している。
【０００５】
また、特許文献１（特開２０００−１７９４２８号公報）及び特許文献２（特開平９−１４４６２７号公報）にも、デフレクタ付き燃料噴射ポンプが開示されている。
特許文献１に開示された燃料噴射ポンプにおいては、外周部に複数の燃料通路孔が穿孔されたキャビテーションエロージョン防止用のデフレクタの外側内部に取付用の六角レンチ用穴を形成し、外周端部に設けたスナップリングで抜け止めを施している。
また、特許文献２に開示された燃料噴射ポンプにおいては、ポンプケースに固定されたデフレクタの給、排油孔側端部に多孔質部材を固着し、前記給、排油孔からの燃料噴流を該多孔質部材に衝突させてデフレクタに加わる急激な圧力変動を緩和することにより、キャビテーションエロージョンの発生を防止している。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１７９４２８号公報
【特許文献２】特開平９−１４４６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図６は、図５に示されるようなデフレクタをそなえた燃料噴射ポンプのデフレクタへの燃料噴流の作用説明図で、図６において、デフレク１０は、先端が縮径されたテーパ状先端部を給、排油孔１０３内に挿入し、中心部に穿孔したスピル燃料入口ポート０１０ａの噴出燃料入口を給、排油孔１０３に開口し、該スピル燃料入口ポート０１０ａに連通されるスピル燃料出口ポート０１０ｂを給、排油室１０４内に開口した構造となっている。
【０００８】
かかる燃料噴射ポンプにおいて、プランジャ１００のリード１０１が前記給、排油孔１０３を開き始めると、プランジャ室１０１ａ内の高圧燃料が、図６のＳ矢印のように、給、排油孔１０３の斜め下方から噴出して、前記デフレク１０のスピル燃料入口ポート０１０ａの開口端上部の一箇所（Ｘ部）に局部的に衝突する。
このため、かかる従来技術にあっては、前記のようなスピル燃料入口ポート０１０ａの開口端上部の一箇所（Ｘ部）への高圧燃料の局部的な衝突の繰り返しによって、この部分に疲労壊食が発生して、該デフレク１０の寿命が著しく短くなる。
そして、このようなデフレク１０の寿命低下によって、該デフレク１０の交換頻度が早くなって、メインテナンスコストが上昇する。また、高圧燃料の局部的な衝突の繰り返しによって、デフレクタの先端部が欠損してしまうと、欠損部材が燃料噴射弁の噴孔を詰まらせてしまい、燃料噴射弁から所定量の燃料を供給できなくなり、エンジン停止を余儀なくさせられる危険性もある。
【０００９】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、キャビテーションエロージョン防止用のデフレクタを給、排油孔に設けた燃料噴射ポンプにおいて、デフレクタのキャビテーションエロージョン等の疲労壊食の発生を防止して該デフレクタの寿命を延長し、該デフレクタの交換に伴うメインテナンスコストが低減された回転式デフレクタをそなえた燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明はかかる目的を達成するもので、プランジャバレルに形成された給、排油孔に、プランジャの排油行程時にプランジャ室内から該給、排油孔を通して給、排油室に噴出される燃料を衝突させるデフレクタを設けた燃料噴射ポンプにおいて、前記デフレクタは、前記プランジャバレルあるいはポンプケースを含むケース側部材に固定された固定部材と、先端部が前記給、排油孔に臨み前記固定部材に相対回転可能に取り付けられた先端部材とをそなえ、前記先端部材は、前記プランジャ側からの噴出燃料入口を前記給、排油孔に開口して該先端部材の中心部に穿孔されたスピル入口ポートと、該スピル入口ポートに連通されて前記先端部材の中心部から半径方向に穿孔され燃料出口が前記給、排油室に開口されるスピル出口ポートとが形成されたことを特徴とする。
【００１１】
かかる発明において、具体的には、前記先端部材は次の何れかにより構成するのが好ましい。
（１）前記先端部材は、前記スピル出口ポートを前記先端部材の中心から半径方向放射状に複数個形成する。
（２）前記先端部材は、前記スピル出口ポートを前記先端部材の中心から接線方向に複数個形成する。
【００１２】
かかる発明によれば、給、排油孔からの噴出燃料を衝突させるデフレクタを、ケース側部材に固定された固定部材と該固定部材に相対回転可能に取り付けられた先端部材とに分割し、前記噴出燃料を該先端部材の中心部に穿孔されたスピル入口ポートを通し、該スピル入口ポートに連通されて先端部材の中心部から半径方向に穿孔されたスピル出口ポートを通して給、排油室に噴出させるように構成したので、給、排油孔からの噴出燃料が衝突する先端部材が、燃料噴流による力で固定部に対して自在に回転できることとなって、給、排油孔からの噴出燃料と前記先端部材との衝突箇所が分散されて、前記従来技術のように、給、排油孔からの噴出燃料が先端部材の特定の一箇所に局部的に衝突するのを回避できる。
これにより、前記従来技術のようなデフレクタ先端部への高圧燃料の局部的な衝突の繰り返しによるキャビテーションエロージョン等の疲労壊食の発生を防止可能となって、デフレクタの寿命を延長でき、該デフレクタの交換に伴うメインテナンスコストを低減できる。
【００１３】
また、特に前記先端部材のスピル出口ポートを、前記先端部材の中心から接線方向に複数個形成すれば、接線方向に複数個接線方向に開口されたスピル出口ポートから給、排油室に噴出される燃料の反力によって前記先端部材に回転力が発生するので、前記先端部材が周期的に確実に回転できて、前記噴出燃料の先端部材の特定の一箇所への局部的な衝突の回避がより確実になされ、前記のような、噴出燃料と先端部材との衝突箇所の分散効果が一層顕著になされる。
【００１４】
また、かかる発明において、好ましくは、前記先端部材の前記固定部材への支持部を該固定部材と前記デフレクタの軸方向両側に微小間隙を形成して係合し、前記先端部材の支持部には前記微小間隙部に前記スピル入口ポートから燃料の一部を導入するバランス油路を設ける。
このように構成すれば、先端部材の固定部材への支持部の軸方向両側と該固定部材との間に形成された微小間隙に、スピル入口ポートからバランス油路を通して燃料の一部を導入することにより、前記先端部材は固定部材に対して前記微小間隙の油膜を介して滑らかに相対回転できるので、該先端部材の回転が阻止されあるいは該先端部材が固定部材に焼付くのを防止でき、デフレクタの寿命が延長される。
【００１５】
また、本発明はいわゆる中実型のデフレクタにも適用でき、かかる発明は、プランジャバレルに形成された給、排油孔に、プランジャの排油行程時にプランジャ室内から該給、排油孔を通して給、排油室に噴出される燃料を衝突させるデフレクタを設けた燃料噴射ポンプにおいて、前記デフレクタは、前記プランジャバレルあるいはポンプケースを含むケース側部材に固定された固定部材と、先端部が前記給、排油孔に臨み前記固定部材に相対回転可能に取り付けられた先端部材とをそなえ、前記先端部材は、前記プランジャ側からの噴出燃料が衝突する中実端部と、燃料入口を該中実端部の前記給、排油孔に臨む外周面に開口して該先端部材の中心側へ向けて穿孔されたスピル入口ポートと、該スピル入口ポートに連通されて前記先端部材の中心部から半径方向に穿孔され燃料出口が前記給、排油室に開口されるスピル出口ポートとが形成されたことを特徴とする。
【００１６】
かかる発明において、具体的には、前記先端部材は次の何れかにより構成するのが好ましい。
（１）前記先端部材は、前記スピル出口ポートを前記先端部材の中心から半径方向放射状に複数個形成する。
（２）前記先端部材は、前記スピル出口ポートを前記先端部材の中心から接線方向に複数個形成する。
【００１７】
かかる発明によれば、給、排油孔からの噴出燃料は前記先端部材の中実部先端に衝突してからスピル入口ポートに流入するので、先端部材が燃料噴流による力で固定部に対して自在に回転できることによって、給、排油孔からの噴出燃料と前記中実端部との衝突箇所が分散されて、給、排油孔からの噴出燃料が先端部材における中実端部の特定の一箇所に局部的に衝突するのを回避できるという効果が得られる。
また、特に前記先端部材のスピル出口ポートを、前記先端部材の中心から接線方向に複数個形成すれば、接線方向に複数個接線方向に開口されたスピル出口ポートから給、排油室に噴出される燃料の反力によって前記先端部材に回転力が発生するので、前記先端部材が周期的に確実に回転できて、前記噴出燃料の先端部材の特定の一箇所への局部的な衝突の回避がより確実になされ、前記のような、噴出燃料と先端部材との衝突箇所の分散効果が一層顕著になされる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、デフレクタを固定部材と該固定部材に相対回転可能に取り付けられた先端部材とに分割し、給、排油孔からの噴出燃料を先端部材の中心部に穿孔されたスピル入口ポートから半径方向に穿孔されたスピル出口ポートを通して給、排油室に噴出させるように構成したことにより、前記先端部材が、燃料噴流による力で固定部に対して自在に回転しながら給、排油孔からの噴出燃料を受けることとなって、前記噴出燃料と先端部材との衝突箇所が分散されて、前記噴出燃料が先端部材の特定の一箇所に局部的に衝突するのを回避でき、デフレクタ先端部への高圧燃料の局部的な衝突の繰り返しによるキャビテーションエロージョン等の疲労壊食の発生を防止可能となって、デフレクタの寿命を延長でき、該デフレクタの交換に伴うメインテナンスコストを低減できる。
また、前記先端部材のスピル出口ポートを、スピル入口ポート側から接線方向に複数個形成すれば、接線方向に開口されたスピル出口ポートから給、排油室に噴出される燃料の反力により先端部材に発生する回転力によって、前記先端部材が周期的に確実に回転できて、前記噴出燃料と先端部材との衝突箇所の分散効果が一層顕著になされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【実施例１】
【００２０】
図１（Ａ）は本発明の第１実施例に係るディーゼルエンジン用ジャーク式燃料噴射ポンプにおけるデフレクタ取付部近傍の部分断面図（図５におけるＹ部相当図）、図１（Ｂ）は図１（Ａ）におけるＺ部拡大図である。
図１において、図５と同様に、ポンプケース１０５内にはプランジャバレル１０２が固定され，該プランジャバレル１０２内にはプランジャ１００（１００ａはプランジャ中心）が往復摺動自在に嵌合されている。前記プランジャ１００は図示しない燃料カムによって、タペット１０６及びタペットスプリング１０７を介して往復駆動される。
前記プランジャ１００の上面と前記プランジャバレル１０２の内面との間にはプランジャ室１１１が形成されている。前記ポンプケース１０５内に形成された給、排油室１０４から給、排油孔１０３を通して該プランジャ室１１１に供給された燃料は、前記プランジャ１００の上昇によって高圧に加圧され、図示しない燃料噴射弁に供給される。
また、前記プランジャ１００のリード１０１が前記給、排油孔１０３を開くと、プランジャ室１１１内の高圧燃料が給、排油孔１０３から給、排油室１０４に流出する。
【００２１】
前記給、排油孔１０３の排油出口部には、デフレクタ１０が設置され、前記プランジャ１００のリード１０１が前記給、排油孔１０３を開いたとき、該給、排油孔１０３に噴出する高圧燃料を該デフレクタ１０に衝突させることにより、給、排油孔１０３及び給、排油室１０４周りの部材の壊食を防止している。
前記デフレクタ１０は、前記ポンプケース１０５に固定されたケース（固定部材）２及び固定用ボルト３と、先端部が前記給、排油孔１０３の内部に挿入され前記ケース２に相対回転可能に取り付けられた先端部材１とをそなえている。
即ち前記先端部材１は、先端が縮径されたテーパ状先端部１ｄが前記給、排油孔１０３内に挿入され、中間の円筒部１ｃ及び根元の支持部１ａが外周を前記ケース（固定部材）２の内周に相対回転自在に嵌合されている。
【００２２】
また、前記ケース２は前記ポンプケース１０５にガスケット２９を介してねじ込まれ，前記固定用ボルト３は前記ケース２にねじ込まれて先端面が前記先端部材１の支持部１ａの支持面となっている。前記固定用ボルト３の外周とケース２の内周との間には燃料シール用のＯリング１１が介装されている。
即ち、図１（Ｂ）に示されるように、前記支持部１ａは、前記固定用ボルト３の先端面と前記ケース２の内端面との間に、デフレクタ１０の軸方向両側に微小間隙９，９を形成して係合されている。そして、前記支持部１ａには前記微小間隙９，９に後述するスピル入口ポート５から燃料の一部を導入する半径方向バランス油路７及び該半径方向バランス油路７から分岐して前記微小間隙９，９に連通される軸方向バランス油路８，８を設け、前記微小間隙９，９に常時燃料を存在させている。
【００２３】
このように構成すれば、先端部材１の固定部材（ケース２及び固定用ボルト３）への支持部１ａの軸方向両側と該固定部材との間に形成された微小間隙９，９に、スピル入口ポート５からバランス油路７及び８，８を通して燃料の一部を導入することにより、前記先端部材１は固定部材に対して前記微小間隙９，９の油膜を介して滑らかに相対回転できるので、該先端部材１の回転が阻止されあるいは該先端部材が固定部材に焼付くのを防止でき、デフレクタ１０の寿命が延長される。
【００２４】
また、前記先端部材１のテーパ状先端部１ｄの中心部には、前記プランジャ１００側からの噴出燃料入口を前記給、排油孔１０３に開口されたスピル入口ポート５が穿孔されている。
そして、前記先端部材１の円筒部１ｃには、図２及び図３に示されるように、前記スピルポート５に連通されたオイル溜め６から複数の（この例では４個）スピル出口ポート４が半径方向に穿孔されて、前記給、排油室１０４に開口されている。
【００２５】
図３は、前記スピル出口ポート４の第１例を示す図１（Ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、この例では、前記複数のスピル出口ポート４を前記オイル溜め６中心から半径方向放射状に複数個（この例では４個）形成している。
図２は、前記スピル出口ポート４の第２例を示す図１（Ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、この例では、前記スピル出口ポート４を前記オイル溜め６中心から接線方向に複数個（この例では４個）形成している。
この場合は、接線方向に複数個に開口されたスピル出口ポート４から給、排油室１０４に噴出される燃料の反力によって前記先端部材１に回転力が発生するので、該先端部材１が、周期的に確実に回転できて、前記噴出燃料の先端部材１の特定の一箇所への局部的な衝突の回避がより確実になされ、噴出燃料と先端部材１との衝突箇所の分散効果が一層顕著になされる。
図１〜３において、符号１０ａはデフレクタ１０の中心を示す。
【００２６】
かかる第１実施例によれば、給、排油孔１０３からの噴出燃料を衝突させるデフレクタ１０を、ポンプケース１０５に固定された固定部材（ケース２及び固定用ボルト３）と該固定部材に相対回転可能に取り付けられた先端部材１とに分割し、前記噴出燃料を該先端部材１の中心部に穿孔されたスピル入口ポート５を通し、該スピル入口通路５に連通されて先端部材１の中心部から半径方向に穿孔された複数のスピル出口ポート４を通して給、排油室１０４に噴出させるように構成したので、給、排油孔１０３からの噴出燃料が衝突する先端部材１が、燃料噴流による力で固定部に対して自在に回転できることとなって、給、排油孔１０３からの噴出燃料と前記先端部材１との衝突箇所が分散されて、前記従来技術のように、給、排油孔１０３からの噴出燃料が先端部材１の特定の一箇所に局部的に衝突するのを回避できる。
これにより、前記従来技術のようなデフレクタ先端部への高圧燃料の局部的な衝突の繰り返しによるキャビテーションエロージョン等の疲労壊食の発生を防止可能となって、デフレクタ１０の寿命を延長でき、該デフレクタ１０の交換に伴うメインテナンスコストを低減できる。
【実施例２】
【００２７】
図４（Ａ）は本発明の第２実施例に係るディーゼルエンジン用ジャーク式燃料噴射ポンプにおけるデフレクタ取付部近傍の部分断面図（図５におけるＹ部相当図）、図４（Ｂ）は図４（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
この第２実施例は、本発明をいわゆる中実型のデフレクタにも適用したもので、前記デフレクタ１０は、前記ポンプケース１０５に固定された固定部材（ケース２及び固定用ボルト３）と、先端部が前記給、排油孔１０３に臨み前記固定部材に相対回転可能に取り付けられた先端部材１とをそなえ、前記先端部材１を、前記プランジャ１００側からの噴出燃料が衝突する中実端部１ｂと、燃料入口を該中実端部１ｂの前記給、排油孔１０３に臨む外周面に開口して該先端部材１の中心側へ向けて穿孔されたスピル入口ポート２１と、該スピル入口ポート２１に連通されて前記先端部材１の中心部から半径方向放射状に穿孔され燃料出口が前記給、排油室１０４に開口されるスピル出口ポート２２とが形成されている。
そして、図４（Ｂ）に示されるように、前記複数のスピル入口ポート２１の軸方向の投影配置と複数のスピル出口ポート２２とが円周方向に４５°の位相で以って配置されている。
【００２８】
また、前記スピル出口ポート２２は、図２に示される第１実施例のように、前記スピル出口ポート２２を前記オイル溜め６中心から接線方向に複数個（この例では４個）形成することもできる。
この場合は、接線方向に複数個に開口されたスピル出口ポート２２から給、排油室１０４に噴出される燃料の反力によって前記先端部材１に回転力が発生するので、該先端部材１が、周期的に確実に回転できて、前記噴出燃料の先端部材１の特定の一箇所への局部的な衝突の回避がより確実になされ、噴出燃料と先端部材１との衝突箇所の分散効果が一層顕著になされる。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００２９】
かかる第２実施例の場合は、前記給、排油孔１０３からの噴出燃料は前記先端部材１の中実端部１ｂに衝突してからスピル入口ポート２１に流入するので、先端部材１が燃料噴流による力で固定部に対して自在に回転できることによって、給、排油孔１０３からの噴出燃料と前記中実端部１ｂとの衝突箇所が分散されて、給、排油孔１０３からの噴出燃料が先端部材１における中実端部１ｂの特定の一箇所に局部的に衝突するのを回避できるという効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明によれば、キャビテーションエロージョン防止用のデフレクタを給、排油孔に設けた燃料噴射ポンプにおいて、デフレクタのキャビテーションエロージョン等の疲労壊食の発生を防止して該デフレクタの寿命を延長し、該デフレクタの交換に伴うメインテナンスコストが低減された回転式デフレクタをそなえた燃料噴射ポンプを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】（Ａ）は本発明の第１実施例に係るディーゼルエンジン用ジャーク式燃料噴射ポンプにおけるデフレクタ取付部近傍の部分断面図（図５におけるＹ部相当図）、（Ｂ）は（Ａ）におけるＺ部拡大図である。
【図２】前記第１実施例におけるスピル出口ポートの第２例を示す図１（Ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】前記第１実施例におけるスピル出口ポートの第１例を示す図１（Ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】（Ａ）は本発明の第２実施例を示す図１対応図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図５は本発明が適用されるディーゼルエンジン用ジャーク式燃料噴射ポンプのプランジャ中心線に沿う断面図である。
【図６】デフレクタをそなえた燃料噴射ポンプのデフレクタへの燃料噴流の作用説明図である。
【符号の説明】
【００３２】
１      先端部材
１ａ    支持部
１ｂ    中実端部
１ｃ    円筒部
１ｄ    テーパ状先端部
２      ケース（固定部材）
３      固定用ボルト
４      スピル出口ポート
５      スピル入口ポート
６      オイル溜め
７      半径方向バランス油路
８      軸方向バランス油路
９      微小間隙
１０    デフレクタ
１００  プランジャ
１０１  リード
１０２  プランジャバレル
１０３  給、排油孔
１０４  給、排油室
１０５  ポンプケース
１１１  プランジャ室
【図１】
2008115791.tif 000003
【図２】
2008115791.tif 000004
【図３】
2008115791.tif 000005
【図４】
2008115791.tif 000006
【図５】
2008115791.tif 000007
【図６】
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