(57)【要約】【課題】トルクリミッタ作動トルクの精度が上がり、トルクリミッタ機能を利かせたいところで利かせることを可能にする。【解決手段】トルクリミッタ機能付きの一方向クラッチ８において、係合ころ８３のころ脱落溝７７への移行位置での断面においてクラッチ用内輪部７２ａの厚さよりもクラッチ用外輪部８１ａの厚さを小さくする。これにより、主にクラッチ用外輪部８１ａが弾性変形することになり、クラッチ用外輪部８１ａの厚さを制御することによってトルクリミッタ作動トルクの精度を向上させることができる。このため、トルクリミッタ機能を利かせたいところで利かせることが可能となり、過大トルクによるエンジン補機の損傷を未然に防止することができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪，外輪，係合ころ，カム面およびころ脱落溝を含むトルクリミッタ機能付きの一方向クラッチにおいて、
前記係合ころの前記ころ脱落溝への移行位置での断面において前記外輪の厚さが前記内輪の厚さよりも小さいことを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
内輪，外輪，係合ころ，カム面およびころ脱落溝を含むトルクリミッタ機能付きの一方向クラッチを備え、
サポート軸受が一体で、前記サポート軸受と前記一方向クラッチとのつなぎ位置の前記内輪または前記外輪の少なくとも一方に、低剛性部を設けたことを特徴とする一方向クラッチユニット。
【請求項３】
前記低剛性部は、ラジアル方向外方への曲げ変形を誘導するノッチ部である請求項２記載の一方向クラッチユニット。
【請求項４】
前記断面の位置で、前記サポート軸受の外輪の厚さより前記一方向クラッチの外輪の厚さが小さい請求項２または３記載の一方向クラッチユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一方向クラッチおよび一方向クラッチユニットに関し、特にトルクリミッタ機能付きの一方向クラッチ、および一方向クラッチにサポート軸受を一体に備える一方向クラッチユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一方向クラッチは、例えば自動車エンジンなどのクランクシャフトからベルトを介して駆動されるエンジン補機のプーリユニットに装備される。エンジン補機としては、例えばエアコンディショナ用の圧縮機，オルタネータ，ウォーターポンプ，冷却ファンなどが挙げられる。
【０００３】
例えば、自動車のエアコンディショナ用の圧縮機には、いろいろなタイプのものがあるが、いずれも、自動車エンジンのクランクシャフトの回転動力を駆動源としている。クランクシャフトから圧縮機の回転軸までの動力伝達は、ベルトを介して行われる。
【０００４】
クランクシャフトは、エンジンの燃焼サイクルに応じて回転変動しているため、クランクシャフトから圧縮機の回転軸に対して回転変動が伝達される。この回転変動が大きくなると、ベルトの張力変動が大きくなり、ベルトの張力変動を吸収することができずにプーリとベルトの接触部とで滑りが生じてベルトが摩耗し、あるいは破損するおそれがある。
【０００５】
また、圧縮機の焼付き等によって回転軸がロックすると、ベルトの張力が異常に上昇してベルトが破損したり、ベルトによって駆動される他のエンジン補機が運転不能になったりするという不都合が生じる。
【０００６】
そのような不都合を解消するため、特許文献１には、過負荷を受けたときに、くさび部材が駆動環体および従動環体を相対回転させたうえで切り換え動作が不可能な状態に拘束されるトルクリミッタとして動作する動力伝達装置が開示されている。
【０００７】
また、特許文献２には、トルクリミッタ機能として、ローラ式の一方向クラッチのカム面にころ脱落溝を設けたものが開示されている。このトルクリミッタでは、過大トルク発生時に、係合ころが転動し、ころ脱落溝に入り込むことでトルクを遮断する。
【０００８】
図５（ａ），（ｂ）は、従来の一方向クラッチユニット２００の側面断面図および正面断面図を示す。この一方向クラッチユニット２００は、アキシャル方向に隣接した一列の一方向クラッチ１０８と、一列の玉軸受からなるサポート軸受１０９とを備える。一方向クラッチユニット２００は、一体外輪１８１と、一体内輪１７２とを備え、一体外輪１８１は、一方向クラッチ１０８のクラッチ用外輪部１８１ａと、サポート軸受１０９の軸受用外輪部１８１ｂとが一体になったものである。また、一体内輪１７２は、一方向クラッチ１０８のクラッチ用内輪部１７２ａと、サポート軸受１０９の軸受用内輪部１７２ｂとが一体になったものである。一方向クラッチ１０８は、くさび部材として係合ころ１８３を有し、一体外輪１８１のクラッチ用外輪部１８１ａは、円筒形状の内周面を有し、一体内輪１７２のクラッチ用内輪部１７２ａは八角柱形状のカム面１７６を有している。カム面１７６には、ころ脱落溝１７７が穿設されている。一方向クラッチ１０８とサポート軸受１０９とは、一体外輪１８１と一体内輪１７２との間に封入された同一のグリースで潤滑され、一体外輪１８１と一体内輪１７２との間のアキシャル方向両端部に、グリースを密封するシール部材１１１，１１２が配置されている。また、一方向クラッチ１０８は、係合ころ１８３をコイルバネでなる付勢バネ１８４によって一方向に付勢しながら保持する保持器１８２を有している。保持器１８２は、そのポケット１８２ａに係合ころ１８３を嵌合させている。サポート軸受１０９は、転動体としての玉１１６を保持する冠型保持器１１７を有している。一方向クラッチ１０８は、過大トルク発生時に、係合ころ１８３が転動し、一体内輪１７２，一体外輪１８１および係合ころ１８３の弾性変形を利用して、ころ脱落溝１７７に入り込むことでトルクを遮断するようになっている。以下、このような一方向クラッチを、トルクリミッタ機能付きの一方向クラッチという。
【特許文献１】特開２００２−１０６６０８号公報
【特許文献２】特開２００３−０２８２０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従来のトルクリミッタ機能付きの一方向クラッチは、過大トルク発生時に、係合ころが転動し、内輪，外輪および係合ころの弾性変形を利用して、ころ脱落溝に入り込むことでトルクを遮断するようになっているが、弾性変形量に対して内輪，外輪および係合ころ等の寸法ばらつき割合が大きいと（寸法精度が悪いと）、トルクリミッタ作動トルクのばらつきが大きくなり、必要なときにトルクリミッタ機能を利かせられないという問題があった。
【００１０】
本発明の目的は、上述の点に鑑み、トルクリミッタ作動トルクの精度が上がり、トルクリミッタ機能を利かせたいところで利かせることが可能な一方向クラッチ、および一方向クラッチにサポート軸受を一体に備える一方向クラッチユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の一方向クラッチは、内輪，外輪，係合ころ，カム面およびころ脱落溝を含むトルクリミッタ機能付きの一方向クラッチにおいて、前記係合ころの前記ころ脱落溝への移行位置での断面において前記外輪の厚さが前記内輪の厚さよりも小さいことを特徴とする。請求項１記載の一方向クラッチによれば、係合ころのころ脱落溝への移行位置での断面において外輪の厚さが内輪の厚さよりも小さいので、係合ころがころ脱落溝に入り込むときに主に外輪が弾性変形することになり、外輪の厚さを制御することによってトルクリミッタ作動トルクの精度を向上させることができる。このため、トルクリミッタ機能を利かせたいところで利かせることが可能となり、過大トルクによるエンジン補機の損傷を未然に防止することができる。
【００１２】
請求項１記載の一方向クラッチは、前記外輪の厚さが、前記内輪の厚さの９０％以下、好ましくは７０％以下であることが望ましい。このような一方向クラッチによれば、外輪の厚さを内輪の厚さの９０％以下、好ましくは７０％以下に設定したので、外輪が内輪より弾性変形しやすくなり、外輪の厚さを制御することによってトルクリミッタ作動トルクの精度を容易に向上させることができる。
【００１３】
請求項２記載の一方向クラッチユニットは、内輪，外輪，係合ころ，カム面およびころ脱落溝を含むトルクリミッタ機能付きの一方向クラッチを備え、サポート軸受が一体で、前記サポート軸受と前記一方向クラッチとのつなぎ位置の前記内輪または前記外輪の少なくとも一方に、低剛性部を設けたことを特徴とする。一方向クラッチユニットには、内輪および外輪の位置決め（芯出し）するためのサポート軸受も必要であり、サポート軸受がなければ、一方向クラッチのくさび角が変化し、一方向クラッチのトルクリミッタ作動トルクがばらつくことになる。このため、一方向クラッチユニットには、サポート軸受を一方向クラッチと一体として備えるものがあるが、このような一方向クラッチユニットの場合には、一方向クラッチの剛性がサポート軸受の剛性の影響も受けるので、サポート軸受の剛性の影響が一方向クラッチにできるだけ及ばないように、サポート軸受をできるだけ一方向クラッチから離れるように設置するか、あるいは、一方向クラッチとサポート軸受との間に剛性の影響が及ばないように低剛性部を設けるようにしてやればよい。請求項２記載の一方向クラッチユニットによれば、サポート軸受と一方向クラッチとのつなぎ位置の内輪または外輪の少なくとも一方に低剛性部を設けたので、一方向クラッチとサポート軸受との間の剛性の影響を遮断することができる。ただし、低剛性部であっても、すくなくとも一方向クラッチとサポート軸受との間のトルク伝達分の強度，剛性（厚さ）を必要とする。
【００１４】
請求項２記載の一方向クラッチユニットは、前記低剛性部が、前記外輪に設けられていることが望ましい。トルクリミッタ機能付きの一方向クラッチでは、一般的に、内輪の外周面にカム面を、外輪の内周面に円周面を設けるようにしたものが使用される。カム面よりも円周面のほうが厚さの精度を制御しやすいので、このような場合には、トルクリミッタ作動トルクの精度を向上させるためには、円周面を内周面に有する外輪に低剛性部を設けるようにすればよい。このような一方向クラッチユニットによれば、外輪に低剛性部を設けるようにしたので、トルクリミッタ作動トルクの精度を制御するための外輪の厚さに対するサポート軸受の影響を容易に遮断することができる。
【００１５】
また、請求項２記載の一方向クラッチユニットは、前記低剛性部が、薄肉部であることが望ましい。このような一方向クラッチユニットによれば、低剛性部を薄肉部としたので、必要なトルク伝達が行われる一方、過負荷時にはサポート軸受の剛性の影響を容易に遮断できる。なお、低剛性部としては、薄肉部ばかりでなく、溝，連続孔，低剛性溶接部等の等の他の形態であってもよい。
【００１６】
請求項３記載の一方向クラッチユニットは、請求項２記載の一方向クラッチユニットにおいて、前記低剛性部は、ラジアル方向外方への曲げ変形を誘導するノッチ部であることを特徴とする。請求項３記載の一方向クラッチユニットによれば、低剛性部をラジアル方向外方への曲げ変形を誘導するノッチ部としたので、必要なトルク伝達が行われる一方、過負荷時にはサポート軸受の剛性の影響を容易に遮断できる。
【００１７】
請求項４記載の一方向クラッチユニットは、請求項２または３記載の一方向クラッチユニットにおいて、前記断面の位置で、前記サポート軸受の外輪の厚さより前記一方向クラッチの外輪の厚さが小さいことを特徴とする。請求項４記載の一方向クラッチユニットによれば、サポート軸受の外輪の厚さより一方向クラッチの外輪の厚さが小さいので、サポート軸受に内輪および外輪を位置決め（芯出し）のための十分な剛性が得られる一方、一方向クラッチの外輪の厚みに応じてトルクリミッタ作動トルクの精度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
一方向クラッチの内輪または外輪の弾性変形量に対して寸法ばらつき割合が大きいと、トルクリミッタ作動トルクがばらつくという問題を、係合ころのころ脱落溝への移行位置での断面において外輪の厚さを内輪の厚さよりも小さくすることによって解決した。
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明の実施例１に係る一方向クラッチユニットを配設するプーリユニットの側面断面図、図２（ａ），（ｂ）は、一方向クラッチの側面断面図および正面断面図、図３は、一方向クラッチのポケット内を示す平面展開図、図４は、一方向クラッチにおける要部を示す断面図である。図中、１はエンジン補機としてのエアコンディショナ用の圧縮機、２はプーリユニット、３はベルト、１００は一方向クラッチユニットである。
【００２１】
圧縮機１は、その詳細な構成の図示を省略しているが、一般的に周知の連続可変容量タイプと呼ばれるもので、例えば斜板型，ワッフル型のように往復動ピストンのストロークをピストン駆動機構の斜板の傾斜角度を変化させて、圧縮機吐出容量を０〜１００％の間で連続的に可変にするものである。なお、圧縮機１では、斜板を中立姿勢にすることで圧縮動作をしないオフ状態となるものであって、一般的なオン・オフ制御される圧縮機の電磁クラッチを装備していない構成になっている。このようなタイプの圧縮機１において、万一の焼き付き故障が発生することに伴い回転軸４がロックすると、以下で説明する一方向クラッチユニット２のトルクリミッタ機能が働いて、圧縮機１への動力伝達を遮断することにより、圧縮機１が保護されるようになっている。
【００２２】
プーリユニット２は、圧縮機１の回転軸４に対して取り付けられて、図示しない自動車エンジンのクランクシャフトからベルト３を介して回転させられるもので、プーリ５，中空軸６，複列転がり軸受７，および一方向クラッチユニット１００を有している。
【００２３】
一方向クラッチユニット１００は、一方向クラッチ８およびサポート軸受９を用いることにより、ベルト３の張力変動に伴うプーリ５の回転変動を吸収する機能と、過負荷の作用時においてベルト３から圧縮機１の回転軸４に対する動力伝達を遮断するトルクリミッタ機能とを発揮するように構成されている。
【００２４】
プーリ５の外周には、ベルト３が巻き掛けられる波状溝が形成されている。
【００２５】
中空軸６は、プーリ５の内周に挿通されて、圧縮機１の回転軸４に対して固定されている。
【００２６】
複列転がり軸受７は、プーリ５と中空軸６との間に介装されており、単一の内輪および外輪（後述する一体内輪７２と同一部材）と、複数の玉などの転動体と、転動体を２列に配設する２つの保持器とを有する複列アンギュラ玉軸受とされている。複列転がり軸受７には、内部のグリースなどの潤滑剤が漏洩することを防止するシール部材が装着されている。
【００２７】
図２（ａ），（ｂ）は、一方向クラッチユニット１００の側面断面図および正面断面図を示す。一方向クラッチユニット１００は、アキシャル方向に隣接した一列の一方向クラッチ８と、一列の玉軸受でなるサポート軸受９とを備える。一方向クラッチユニット１００は、一体外輪８１と、一体内輪７２とを備え、一体外輪８１は、一方向クラッチ８のクラッチ用外輪部８１ａと、サポート軸受９の軸受用外輪部８１ｂとが一体になったものである。また、一体内輪７２は、一方向クラッチ８のクラッチ用内輪部７２１ａと、サポート軸受９の軸受用内輪部７２ｂとが一体になったものである。
【００２８】
一方向クラッチ８は、プーリ５から圧縮機１の回転軸４までの動力伝達経路に配設されるもので、クラッチ用内輪部７２ａと、クラッチ用外輪部８１ａと、合成樹脂製の円環状の保持器８２と、複数の係合ころ８３と、断面楕円形のコイルバネでなる付勢バネ８４とを備えている。
【００２９】
一体内輪７２は、プーリ５が一体的に外嵌固定される複列転がり軸受７の外輪が兼用されており、クラッチ用内輪部７２ａの外周面には平坦なカム面７６が八角柱形状に形成されている。このカム面７６と、クラッチ用外輪部８１ａの円筒形内周面の対向部分とが周方向一方に向けて狭くなるくさび状空間を形成している。そして、各カム面７６には、過負荷の作用時に係合ころ８３を嵌入保持する断面ほぼ半円形のころ脱落溝７７が穿設されている。
【００３０】
一体外輪８１は、中空軸６が固定される圧縮機１の回転軸４の軸端に袋ナット４ａにより固定される環状板１０の円筒部１０ａの内周に嵌合固定されている。一体外輪８１のクラッチ用外輪部８１ａは、円筒形状の内周面を有している。
【００３１】
保持器８２は、八角柱形状の内周面部を有し、この八角柱形状の内周面部が、クラッチ用内輪部７２ａの八角柱形状のカム面７６に嵌合するようになっている。保持器８２は、クラッチ用内輪部７２ａに対して周方向ならびにアキシャル方向に位置決めされた状態で外装されており、８つのカム面７６に対応する領域には、径方向内外に貫通形成されるポケット８２ａが設けられている。保持器８２は、図３および図４に示すように、そのポケット８２ａにくさび部材としての係合ころ８３を付勢バネ８４により付勢しながら転動自在に収納している。
【００３２】
係合ころ８３は、鋼鉄製の円柱体でなり、保持器８２の各ポケット８２ａに１つずつ周方向に転動可能に収納されている。なお、くさび部材を係合ころ８３としたが、くさび部材を玉とすることもできる。
【００３３】
付勢バネ８４は、保持器８２の各ポケット８２ａの内壁面に突設される突起８２ｂに装着されて、係合ころ８３をカム面７６とクラッチ用外輪部８１ａの内周面とで形成するくさび状空間の狭い側（ロック側）へ押圧するものである。なお、付勢バネ８４をコイルバネとしたが、付勢バネ８４を板バネや皿バネとすることもできる。
【００３４】
ところで、一方向クラッチ８では、係合ころ８３のころ脱落溝７７への移行位置での断面において、クラッチ用外輪部８１ａの厚さがクラッチ用内輪部７２ａの厚さよりも小さく設定されている。例えば、クラッチ用外輪部８１ａの厚さは、クラッチ用内輪部７２ａの厚さの９０％以下、好ましくは７０％以下に設定されている。これにより、係合ころ８３がころ脱落溝７７に入り込むときに主にクラッチ用外輪部８１ａが弾性変形することになり、クラッチ用外輪部８１ａの厚さを制御することによって一方向クラッチ８のトルクリミッタ機能によるトルクリミッタ作動トルクの精度を向上させることができる。詳しくは、一方向クラッチ８のトルクリミッタ機能におけるトルクリミッタ作動トルクは、係合ころ８３のころ脱落溝７７への移行位置での断面におけるクラッチ用外輪部８１ａの厚さと、係合ころ８３の長さとで決まることになり、係合ころ８３の長さが一定であるとすると、トルクリミッタ作動トルクの精度は、係合ころ８３のころ脱落溝７７への移行位置での断面におけるクラッチ用外輪部８１ａの厚さが薄ければ薄いほど精度が上がることになる。特に、クラッチ用内輪部７２１ａの外周面がカム面７６で、クラッチ用外輪部８１ａの内周面が円周面であるので、クラッチ用外輪部８１ａの厚みの制御のほうが容易であり、トルクリミッタ作動トルクの精度を上げやすい。ただし、クラッチ用外輪部８１ａの厚さを、トルクリミッタ作動トルクの必要最小限の強度を確保することを条件に、クラッチ用内輪部７２１ａの厚さに比べて薄くする必要がある。
【００３５】
サポート軸受９は、一体外輪８１の軸受用外輪部８１ｂと、一体内輪７２の軸受用内輪部７２ｂとの間に、冠型保持器９２により転動体としての複数の玉９１を転動自在に保持することにより構成されている。
【００３６】
トルクリミッタ機能付きの一方向クラッチ８には、クラッチ用内輪部７２ａおよびクラッチ用外輪部８１ａの位置決め（芯出し）のためのサポート軸受９が必要である。サポート軸受９がなければ、一方向クラッチ８のくさび角が変化し、一方向クラッチ８のトルクリミッタ機能のトルクリミッタ作動トルクがばらつくことになる。しかし、一方向クラッチ８は、サポート軸受９の剛性の影響も受けるので、サポート軸受９の剛性の影響が一方向クラッチ８にできるだけ及ばないように、一方向クラッチ８のクラッチ用外輪部８１ａとサポート軸受９の軸受用外輪部８１ｂとのつなぎ位置に、薄肉部としての低剛性部８１ｃが設けられている。なお、低剛性部８１ｃは、ラジアル方向外方への曲げ変形を誘導するノッチ部，溝，連続孔，低剛性溶接部等の他の形態であってもよい。また、低剛性部８１ｃは、一方向クラッチ８とサポート軸受９とのつなぎ位置の一体内輪７２側に設けられてもよい。
【００３７】
係合ころ８３のころ脱落溝７７への移行位置での断面の位置で、一方向クラッチ８のクラッチ用外輪部８１ａの厚さがサポート軸受９の軸受用外輪部８１ｂの厚さより小さく設定されている。軸受用外輪部８１ｂの厚さが相対的に厚いので、サポート軸受９に軸受用内輪部７２ｂおよび軸受用外輪部８１ｂを位置決め（芯出し）するための十分な剛性が得られる一方、クラッチ用外輪部８１ａの厚さが相対的に薄いので、クラッチ用外輪部８１ａの厚みの制御が容易であり、一方向クラッチ８のトルクリミッタ機能のトルクリミッタ作動トルクの精度を向上させることができる。
【００３８】
一方向クラッチ８とサポート軸受９とは、一体外輪８１と一体内輪７２との間に封入された同一のグリースで潤滑され、一体外輪８１と一体内輪７２との間のアキシャル方向両端部に、グリースを密封するシール部材１１，１２が配置されている。シール部材１１は、その芯金を有する基部が一体外輪８１のアキシャル方向一端の内周に形成された環状段部に固定され、そのリップ部が一体内輪７２のアキシャル方向一端の外周面に摺接するようになっている。一方、シール部材１２は、その芯金を有する基部が一体外輪８１のアキシャル方向他端の内周に形成された環状段部に固定され、そのリップ部が一体内輪７２のアキシャル方向他端の外周面に形成された段部に摺接するようになっている。
【００３９】
次に、このように構成された実施例１に係る一方向クラッチユニット１００の動作について、プーリユニット２の動作とともに説明する。
【００４０】
プーリユニット２は、ベルト３によりプーリ５が回転駆動されて、プーリ５から一方向クラッチ８および環状板１０を介して圧縮機１の回転軸４に対して動力伝達される形態になっている。
【００４１】
ここで、プーリ５の回転速度が圧縮機１の回転軸４よりも相対的に速くなると、一方向クラッチ８の係合ころ８３がくさび状空間の狭い側へ転動させられてロック状態となるので、プーリ５，環状板１０，および圧縮機１の回転軸４の三者が一体化して同期回転する。
【００４２】
一方、プーリ５の回転速度が圧縮機１の回転軸４よりも相対的に遅くなると、一方向クラッチ８の係合ころ８３がくさび状空間の広い側へ転動させられてフリー状態となるので、プーリ５から圧縮機１の回転軸４に対する回転動力の伝達が遮断されることになって、回転軸４が回転慣性力のみで回転を継続するようになる。これにより、図示しないクランクシャフトからプーリ５に伝達される回転変動が吸収されて、回転軸４の回転がほぼ一定に保たれるようになる。
【００４３】
そして、例えば圧縮機１の焼き付き故障に伴い、回転軸４および環状板１０がロックすることによって負荷トルクが所要の規定値（例えば、６０Ｎｍ）に到達すると、係合ころ８３がくさび状空間におけるロック位置のさらに狭い側へロールオーバーさせられることになって、カム面７６のころ脱落溝７７に入り込むことになる。これに伴い、係合ころ８３がプーリ５に対して非接触あるいは空転する状態になるので、プーリ５のみが回転することになって、プーリ５から圧縮機１の回転軸４に対する動力伝達が遮断されるトルクリミッタ機能を果たす。このように、過負荷を受けたときでもプーリ５の回転を継続させるので、プーリ５上でベルト３が滑らずに済んでベルト３の寿命向上に貢献できるとともに、圧縮機１やベルト３を通じて連結されるその他のエンジン補機に悪影響を及ぼさずに済むなど、フェイルセーフとして役だつことになる。
【００４４】
ただし、係合ころ８３がころ脱落溝７７に一旦入り込むと、係合ころ８３はころ脱落溝７７から離脱してロック位置に戻ることはできない。つまり、このような状態になると、一方向クラッチ８を分解して係合ころ８３の位置を元に戻すか、あるいは一方向クラッチユニット１００そのものを交換するしかない。
【００４５】
実施例１によれば、係合ころ８３のころ脱落溝７７への移行位置での断面においてクラッチ用外輪部８１ａの厚さがクラッチ用内輪部７２ａの厚さよりも小さいので、係合ころ８３がころ脱落溝７７に入り込むときに主にクラッチ用外輪部８１ａが弾性変形することになり、クラッチ用外輪部８１ａの厚さを制御することによってトルクリミッタ作動トルクの精度を向上させることができる。このため、トルクリミッタ機能を利かせたいところで利かせることが可能となり、過大トルクによるエンジン補機の損傷を未然に防止することができる。
【００４６】
また、実施例１によれば、一体外輪８１のサポート軸受９と一方向クラッチ８とのつなぎ位置に低剛性部８１ｃを設けたので、一方向クラッチ８とサポート軸受９との間の剛性の影響を遮断することができる。
【００４７】
さらに、実施例１によれば、一方向クラッチ８のクラッチ用外輪部８１ａの厚さがサポート軸受９の軸受用外輪部８１ｂの厚さより小さいので、サポート軸受８に一体内輪７２および一体外輪８１を位置決め（芯出し）のための十分な剛性が得られる一方、一方向クラッチ９のクラッチ用外輪部８１ａの厚みに応じてトルクリミッタ作動トルクの精度を向上させることができる。
【００４８】
以上、本発明の実施例１について説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【００４９】
例えば、実施例１では、カム面７６をクラッチ用内輪部７２ａに形成したが、クラッチ用外輪部８１ａにカム面を設けるようにしてもよい。
【００５０】
また、実施例１では、一方向クラッチ８の一側方にサポート軸受９を配設するようにしたが、一方向クラッチ８の両側方にサポート軸受９を配設するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施例１に係る一方向クラッチユニットを配設するプーリユニットを示す縦断面図。
【図２】（ａ）および（ｂ）は、一方向クラッチユニットの側面断面図および正面断面図。
【図３】実施例１の一方向クラッチのポケット内を示す平面展開図。
【図４】実施例１の一方向クラッチにおける要部を示す断面図。
【図５】（ａ）および（ｂ）は、従来の一方向クラッチユニットの側面断面図および正面断面図。
【符号の説明】
【００５２】
１  圧縮機
２  プーリユニット
３  ベルト
４  回転軸
５  プーリ
６  中空軸
７  複列転がり軸受
８  一方向クラッチ
９  サポート軸受
７２  内輪
７２ａ  クラッチ用内輪部（内輪）
７２ｂ  軸受用内輪部
７６  カム面
７７  ころ脱落溝
８１  外輪
８１ａ  クラッチ用外輪部（外輪）
８１ｂ  軸受用外輪部
８２  保持器
８２ａ  ポケット
８３  係合ころ
８４  付勢バネ
１００  一方向クラッチユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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