(57)【要約】【課題】立軸ポンプにおいて、減速装置の振動及び騒音を低減し、かつポンプ効率を低下させることなく、据付床からの高さを低く抑える。【解決手段】吊り下げ管９は直管状で、据付床４に固定され、上端側に吐出エルボ１０が連結され、かつ下端側に揚水管６の上端側が連結されている。減速装置１６のケーシング１７は、吊り下げ管９内に内蔵された第１の部分１８と、吊り下げ管９の管壁を貫通し、一端が第１の部分１８に接続されて他端が吊り下げ管９の外部に配置された第２の部分１９と、この第２の部分１９の他端に接続された第３の部分２０とを有する。【選択図】図１
2008115726.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉛直方向に延びて下端側に吸込口が配置された揚水管と、この揚水管内で鉛直方向に延び、かつ下端側に羽根車が固定された主軸と、前記揚水管の上端側に配置された吐出エルボとを備える立軸ポンプにおいて、
据付床に固定され、上端側に前記吐出エルボが連結され、かつ下端側に前記揚水管の上端側が連結された直管状の吊り下げ管を備え、
前記減速装置は、
前記吊り下げ管内に内蔵された第１の部分と、前記吊り下げ管の管壁を貫通し、一端が前記第１の部分に接続されて他端が前記吊り下げ管の外部に配置された第２の部分と、前記吊り下げ管の外側に配置されて前記第２の部分の他端に接続された第３の部分とを有するケーシングと、
鉛直方向に延び、上端側が前記第１の部分内に配置され、下端側が前記ケーシングの外部に位置して前記主軸の前記上端と連結された出力軸と、
水平方向に延び、一端が前記第３の部分内に配置され、他端が前記ケーシングの外部に位置して原動機側に連結された入力軸と、
前記ケーシング内に配置され、前記原動機側から前記入力軸に入力された回転を前記出力軸に伝達する動力伝達機構と
を備えることを特徴とする、立軸ポンプ。
【請求項２】
前記減速装置の前記ケーシング内の少なくとも一部の空間に潤滑油が封止され、
前記空間内の前記潤滑油の圧力と前記吊り下げ管内の流路の静圧との差圧に応じて変形し、前記潤滑油の圧力を前記流路内の静圧と等しくなるように前記空間の体積を変化させる自動調圧装置をさらに備えることを特徴とする、請求項１に記載の立軸ポンプ。
【請求項３】
一端が前記ケーシングの前記第１の部分の底部側に連通し、他端が大気に開放されたドレーン管をさらに備えることを特徴とする、請求項２に記載の立軸ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は立軸ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、立軸ポンプの高さを低減するための種々の試みが提案されている。例えば、特許文献１には、吐出エルボの上側外面に減速装置を一体的に設けた立軸ポンプが開示されている。また、特許文献２には、吐出エルボ内に減速装置の一部を内蔵した立軸ポンプが開示されている。
【０００３】
しかし、特許文献１，２にいずれに記載の立軸ポンプにおいても、減速装置は吐出エルボに配置されているので、立軸ポンプが固定された据付床から上方にある程度の離れた位置に減速装置が位置する。そのため、立軸ポンプの作動時に減速装置の発生する振動や騒音が大きくなる傾向がある。
【０００４】
また、特許文献２に記載の立軸ポンプでは、水流が鉛直方向から水平方向に方向転換される吐出エルボ内に減速装置が存在するので、吐出エルボ内での流体抵抗が増す。その結果、吐出エルボ内における圧力損失が増してポンプ効率の低下を招く。
【０００５】
【特許文献１】特許第３３０６７４９号明細書
【特許文献２】特許第３６２３１３５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、立軸ポンプにおいて、減速装置の振動及び騒音を低減し、かつポンプ効率を低下させることなく、据付床からの高さを低く抑えることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、鉛直方向に延びて下端側に吸込口が配置された揚水管と、この揚水管内で鉛直方向に延び、かつ下端側に羽根車が固定された主軸と、前記揚水管の上端側に配置された吐出エルボとを備える立軸ポンプにおいて、据付床に固定され、上端側に前記吐出エルボが連結され、かつ下端側に前記揚水管の上端側が連結された直管状の吊り下げ管を備え、前記減速装置は、前記吊り下げ管内に内蔵された第１の部分と、前記吊り下げ管の管壁を貫通し、一端が前記第１の部分に接続されて他端が前記吊り下げ管の外部に配置された第２の部分と、前記吊り下げ管の外側に配置されて前記第２の部分の他端に接続された第３の部分とを有するケーシングと、鉛直方向に延び、上端側が前記第１の部分内に配置され、下端側が前記ケーシングの外部に位置して前記主軸の前記上端と連結された出力軸と、水平方向に延び、一端が前記第３の部分内に配置され、他端が前記ケーシングの外部に位置して原動機側に連結された入力軸と、前記ケーシング内に配置され、前記原動機側から前記入力軸に入力された回転を前記出力軸に伝達する動力伝達機構と
を備えることを特徴とする、立軸ポンプを提供する。
【０００８】
減速装置のケーシングは第１の部分が吊り下げ管内に内蔵され、第２の部分が吊り下げ管を貫通し、かつ第３の部分は吊り下げ管の外部に配置されている。そのため、減速装置のケーシングの最上部を吐出エルボの最上部以下の高さに設定でき、据付床からの立軸ポンプの高さを低く抑えることができる。
【０００９】
据付床に固定された吊り下げ管に減速装置のケーシングが配置されており、吐出エルボに減速装置のケーシングが配置されている場合と比較すると、減速装置は据付床に近い位置にある。そのため、立軸ポンプの作動時に減速装置が発生する振動や騒音を低減できる。また、減速装置のケーシングの第１の部分は吊り下げ管内に内蔵されていることによって、立軸ポンプの作動時に減速装置が発生する騒音を低減できる。
【００１０】
さらに、減速装置のケーシングの第１の部分は、水流の向きが鉛直方向から水平方向に方向転換される吐出エルボ内ではなく、直管状の吊り下げ管内に配置されている。そのため、吐出エルボ内に流体抵抗を増加させる突起等の障害物が存在せず、吐出エルボ内での圧力損失を低減できるので、ポンプ効率を高めることができる。吊り下げ管と減速装置のケーシングの間の流路断面積を揚水管の流路断面積に対して最適に設定することにより、具体的には、これらの流路断面積を等しく設定することにより圧力損失を低減できる。
【００１１】
前記減速装置の前記ケーシング内の少なくとも一部の空間に潤滑油が封止され、前記空間内の前記潤滑油の圧力と前記吊り下げ管内の流路の静圧との差圧に応じて変形し、前記潤滑油の圧力を前記流路内の静圧と等しくなるように前記空間の体積を変化させる自動調圧装置をさらに備えることが好ましい。
【００１２】
この自動調圧装置を設けることで、減速装置のケーシング内外の圧力差によって減速装置のケーシングの吊り下げ管内の流路へ潤滑油が漏洩するのを防止できる。また、減速装置のケーシング内外の圧力差によって吊り下げ管内の流路からケーシング内へ水分が侵入するのを防止できる。
【００１３】
一端が前記ケーシングの前記第１の部分の底部側に連通し、他端が大気に開放されたドレーン管をさらに備えることが好ましい。
【００１４】
減速装置のケーシング内での結露によって生じた水分や、吊り下げ管内の流路からケーシング内に侵入した水分は、第１の部分の底部からドレーン管を介して速やかにケーシングの外部に排出される。従って、このドレーン管を設けることで減速装置のケーシング内に封入された潤滑油が水分によって劣化するのを防止できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の立軸ポンプでは、減速装置のケーシングは第１の部分が吊り下げ管内に内蔵され、第２の部分が吊り下げ管を貫通し、かつ第３の部分は吊り下げ管の外部に配置されている。そのため、減速装置のケーシングの最上部を吐出エルボの最上部以下の高さに設定でき、据付床からの立軸ポンプの高さを低く抑えることができ、原動機を据付床の上方に設けた別の床の設置する必要も、据付床上に設置した大型で高さの高い架台上に原動機を設置する必要もない。
【００１６】
また、吐出エルボに減速装置のケーシングが配置されている場合と比較すると減速装置は据付床に近接して配置され、かつ減速装置のケーシングの第１の部分は吊り下げ管内に内蔵されているため、立軸ポンプの作動時に減速装置が発生する振動や騒音を低減できる。
【００１７】
さらに、減速装置のケーシングの第１の部分は、水流が鉛直方向から水平方向に方向転換される吐出エルボ内ではなく、直管状の吊り下げ管内に配置されているため、吐出エルボ内における圧力損失を低減することができ、ポンプ効率を高めることができる。
【００１８】
自動調圧装置を設けることにより、減速装置のケーシングから吊り下げ管内の流路への潤滑油の漏洩や、吊り下げ管内の流路からケーシング内への水分の侵入を防止できる。
【００１９】
ドレーン管を設けることにより、減速装置のケーシング内の水分を速やかに外部へ排出し、ケーシング内に封入された潤滑油が水分により劣化するのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００２１】
（第１実施形態）
図１から図３は本発明の第１実施形態にかかる立軸ポンプ１を示す。立軸ポンプ１のポンプケーシング２は水槽３の上方に設けられた据付床４に固定されている。また、ポンプケーシング２は、鉛直方向に延びる直管状の揚水管６、揚水管６の下端に連結されたベーンケーシング７、及びベーンケーシング７の下端に連結されて下端が吸込口８ａを構成するベルマウス８を備える。さらに、ポンプケーシング２は後に詳述する吊り下げ管９を介して揚水管６の上端側に連結された吐出エルボ１０を備える。吐出エルボ１０は上端の吐出口１０ａに向かって鉛直方向から水平方向に湾曲している。吐出口１０ａは吐出水槽側への配管（図示せず）に連結されている。
【００２２】
ポンプケーシング２内には、鉛直方向に延びる主軸１１が水中軸受１２Ａ，１２Ｂによって回転自在に支持されている。ベーンケーシング７内に位置している主軸１１の下端には、羽根車１３が固定されている。一方、揚水管６の上端付近に位置している主軸１１の上端は、カップリング１４を介して後述する減速装置１６の出力軸２１に連結されている。
【００２３】
吊り下げ管９は両端開口の直管状であり、上端に吐出エルボ１０が固定されたフランジ９ａを備え、下端側に揚水管６を吊り下げるためのフランジ９ｂを備える。下側のフランジ９ｂの外側には据付床４への固定のためのベースプレート９ｃが一体的に設けられている。据付床４にはポンプケーシング２を挿通させるための貫通孔４ａが形成されている。ベースプレート９ｃはこの貫通孔４ａの孔縁付近で据付床４に固定されている。吊り下げ管９のフランジ９ｂに固定された揚水管６は貫通孔４ａに挿通されて水槽３の底部へ向けて延びている。図２において９ｄはフランジ９ｂに設けられた揚水管６との連結のためのボルト（図示せず）を挿通するボルト孔であり、９ｅはベースプレート９ｃに設けられた据付床４への固定のためのボルト（図示せず）を挿通するボルト孔である。
【００２４】
据付床４には図示しない原動機が配置されており、この原動機の出力軸は水平方向に延びている。立軸ポンプ１は、原動機の出力軸の回転を減速して主軸１１に伝達し、かつ回転軸の方向を水平方向から鉛直方向に変換するための減速装置１６を備える。換言すれば、減速装置１６は駆動力伝達方向の変換機として機能している。
【００２５】
減速装置１６のケーシング１７は、吊り下げ管９と一体的に設けられており、その内部は大気及びポンプケーシング２内の流水に対して密封されている。ケーシング１７は、吊り下げ管５内に内蔵された第１の部分１８、吊り下げ管９の管壁を貫通する第２の部分１９、及び吊り下げ管５の外側に配置された第３の部分２０を備える。
【００２６】
ケーシング１７の第１の部分１８は鉛直方向に延びる円筒状部１８ａと、この円筒状部１８ａの下端及び上端に設けられた半球殻状部１８ｂ，１８ｃを備える。また、第１の部分１８は円筒状部１８ａの軸線が吊り下げ管９内の流路（断面円形）の軸線と一致するように配置されている。かかる第１の部分１８の形状及び配置により、吊り下げ管９内の第１の部分１８を内蔵したことによる流路抵抗の増加は最小限に抑制されている。なお、上側の円筒状部１８ａは吐出エルボ１０の下端から僅かに突出しているが、この部分では吐出エルボ１０は鉛直方向に延びる直管状である。すなわち、吐出エルボ１０が鉛直方向から水平方向へ湾曲している個所にはケーシング１７の第１の部分１８は侵入していない。
【００２７】
ケーシング１７の第２の部分１９は水平方向に延びる円筒状部であり、吊り下げ管９の管壁の上端付近を貫通している。第２の部分１９の一端（図において右側の端部）は吊り下げ管９内に位置しており、第１の部分１８の円筒状部１８ａに接続されている。第２の部分１９の他端（図において左側の端部）は吊り下げ管９の外側に位置しており、第３の部分２０に接続されている。
【００２８】
ケーシング１７の第３の部分２０は概ね直方体の中空箱状であり、その底壁は吊り下げ管９の下側のフランジ９ａにより構成され、かつ側壁のうち図１において右側下方の部分は吊り下げ管９の管壁により構成されている。
【００２９】
減速装置１６の出力軸２１は鉛直方向に延び、上端はケーシング１７の第１の部分１８内に配置され、下端は第１の部分１８の外側で吊り下げ管９の内部に位置している。出力軸２１の下端は前述のようにカップリング１４によって主軸１１の上端に連結されている。出力軸２１は中空シャフト２２と２つのボール軸受２３Ａ，２３Ｂとによってスラスト方向に位置決めされた状態で回転自在に支持されている。また、出力軸２１が第１の部分１８の下側の半球殻状部１８ｃを貫通する部分と、この部分よりも上方に間隔をあけた部分にはそれぞれ軸封装置２４Ａ，２４Ｂが取り付けられている。
【００３０】
減速装置１６の入力軸２６は水平方向に延び、ケーシング１７の第３の部分２０内の２つのボール軸受２３Ｃ，２３Ｄによって回転自在に支持されている。入力軸２６は、一端（図において右側の端部）がケーシング１７の第３の部分２０内に配置され、他端（図において左側の端部）がケーシング１７の外部に配置されている。この入力軸２６の他端が前述のように原動機に連結されている。第３の部分２０の入力軸２６が貫通する部分には軸封装置２４Ｃが取り付けられている。
【００３１】
本実施形態では、原動機から入力軸２６に入力された回転を出力軸２１に伝達する動力伝達機構は、一対の平歯車２７Ａ，２７Ｂ、中間軸２８、及び一対のカサ歯車２９Ａ，２９Ｂにより構成されている。まず、入力軸２６の一端に平歯車２７Ａが固定されている。この平歯車２７Ａと噛合する平歯車２７Ｂは水平方向に延びる中間軸２８の一端に固定されている。中間軸２８は、ケーシング１７の第３の部分２０内のボール軸受２３Ｅと、第２の部分１９内の２つのボール軸受２３Ｆ，２３Ｇにより回転自在に支持されている。中間軸２８の他端に固定されたカサ歯車２９Ａは出力軸２１の上端に固定されたカサ歯車２９Ｂと噛合している。入力軸２６に入力された原動機の回転は、平歯車２７Ａ、平歯車２７Ｂ、中間軸２８、カサ歯車２９Ａ、及びカサ歯車２９Ｂを経て出力軸２１に伝達される。この間に回転速度が減速され、かつ回転軸の向きが水平方向から垂直方向に変換される。
【００３２】
以上の構成を備える本実施形態の立軸ポンプ１には以下の特徴がある。
【００３３】
まず、減速装置１６のケーシング１７は第１の部分１８が吊り下げ管９内に内蔵され、第２の部分１９が吊り下げ管を貫通し、かつ第３の部分２０は吊り下げ管９の外部に配置されている。そのため、減速装置１６のケーシング１７の最上部を吐出エルボ１０の最上部以下の高さに設定でき、据付床４からの立軸ポンプ１の高さを低く抑えることができる。従って、原動機を据付床４の上方に設けた別の床の設置する必要も、据付床４上に設置した大型で高さの高い架台上に原動機を設置する必要もない。
【００３４】
次に、据付床４に固定された吊り下げ管９に減速装置１６のケーシング１７が配置されており、吐出エルボ１０に減速装置のケーシングを配置する場合と比較すると、減速装置１６は据付床４に近接して配置されている。そのため、立軸ポンプ１の作動時に減速装置１６が発生する振動や騒音を低減できる。また、減速装置１６のケーシング１７の第１の部分１８は吊り下げ管９内に内蔵されている（揚水される水の流れの中に配置されている）ので、この点でも立軸ポンプ１の作動時に減速装置１６が発生する騒音が低減される。
【００３５】
さらに、減速装置１６のケーシング１７の第１の部分１８は、揚水される水の流れの向きが鉛直方向から水平方向に曲げられる吐出エルボ１０内ではなく、直管状の吊り下げ管９内に配置されている。そのため、吐出エルボ１０内に流体抵抗を増加させる突起等の障害物が存在せず、吐出エルボ１０内における圧力損失を低減しないので、その分ポンプ効率を高めることができる。吊り下げ管９と減速装置１６のケーシング１７の間の流路断面積５１を揚水管６の流路断面積５０に対して最適に設定することにより圧力損失を低減できる。具体的には、図１及び図２ではこれらの流路断面積５０，５１の大小関係を模式的に示しているが、吊り下げ管９と減速装置１６のケーシング１７の間の流路断面積５１を揚水管６の流路断面積５０と等しく設定することにより圧力損失を低減できる。
【００３６】
図１を参照すると、減速装置１６のケーシング１７の内部は、軸封装置２４Ａにより上側の第１の空間３１Ａと軸封装置２４Ａよりも下側（第１の部分１８の底部側）の第２の空間３１Ｂとに分かれている。これら第１及び第２の空間３１Ａ，３１Ｂは軸封装置２４Ａによって互いにシールされている。動力伝達機構（平歯車２７Ａ，２７Ｂ、中間軸２８、及びカサ歯車２９Ａ，２９Ｂ）はすべて第１の空間３１Ａ内に配置されており、第１の空間３１Ａ内には潤滑油が封入されている。換言すれば、第１の空間３１Ａ全体に潤滑油が充填されている。
【００３７】
第１の空間３１Ａ内の潤滑油の圧力を吊り下げ管９内の流路の静圧と等しく維持するための自動調圧装置３３Ａが設けられている。この自動調圧装置３３Ａは、両端開口の圧力導入管３４と一端が開口して他端が閉鎖したベローズ３５（可変部材）とを備える。圧力導入管３４の一端はケーシング１７の第１の部分１８の円筒状部１８ａの上側部分を貫通して第１の空間３１Ａと吊り下げ管９内の流路を連通させている貫通孔１８ｄに取り付けられている。圧力導入管３４の他端にベローズ３５の開口端が取り付けられている。ベローズ３５は金属等からなる筒体に内側から圧力をかけることで間隔をあけて複数の環状突出部を形成したものでも、薄厚で波付きの複数の円環状の板材を内縁と外縁を交互に繋ぎ合わせて形成したものでもよい。
【００３８】
ベローズ３５の閉鎖端の一方側（図において左側）には第１の空間３１Ａ内の潤滑油の圧力が作用する。また、ベローズ３５の閉鎖端の他方側（図において右側）には圧力導入管３４を介して吊り下げ管９内の流路の静圧が作用する。換言すれば、ベローズ３５の閉鎖端には潤滑油の圧力と流路の静圧の差圧が作用する。なお、圧力導入管３４の一端を接続した貫通孔１８ｄはケーシング１７の第１の部分１８の円筒状部１８ａに設けており、吊り下げ管９内の流路における水の流れ方向に対して直交する開口している。これにより、ベローズ３５の閉鎖端の他方側には、静圧は作用するが動圧は殆ど作用しない。
【００３９】
潤滑油の圧力と流路の静圧が釣り合っている状態から潤滑油の圧力が流路の静圧よりも高い状態に変化すると、ベローズ３５は差圧に応じた量だけ縮むので、第１の空間３１Ａの容積が増大する。その結果、第１の空間３１Ａの内の潤滑油の圧力が低下し、潤滑油の圧力と流路の静圧が釣り合った状態に戻る。逆に、潤滑油の圧力と流路の静圧が釣り合っている状態から流路の静圧が潤滑油の圧力よりも高い状態に変化すると、ベローズ３５は差圧の大きさに応じた量だけ延びるので、第１の空間３１Ａの容積が減少する。その結果、第１の空間３１Ａ内の潤滑油の圧力が上昇し、潤滑油の圧力と流路の静圧が釣り合った状態に戻る。このように自動調圧装置３３Ａによって第１の空間３１Ａの内の潤滑油の圧力と流路の静圧が釣り合った状態で維持できる。そのため、第１の空間３１Ａから吊り下げ管９内の流路への潤滑油の漏洩（潤滑油の圧力が流路の静圧よりも高いことに起因して起こる。）を防止できる。また、吊り下げ管９内の流路から第１の空間３１Ａへの水分の侵入（流路の静圧が潤滑油の圧力よりも高いことに起因して起こる。）を防止できる。
【００４０】
減速装置１６のケーシング１７の第２の空間３１Ｂはドレーン管３６により大気と連通している。ドレーン管３６は、一端がケーシング１７内の第２の空間３１Ｂに開放し、他端が大気に開放されている。しかし、ドレーン管３６の途中には手動操作が可能な常閉の仕切弁３７が設けられており、第２の空間３１Ｂ内には潤滑油が封入されている。
【００４１】
第２の空間３１Ｂ内の圧力を自動調節するために、前述の自動調圧装置３３Ａと同一の構造の自動調圧装置３３Ｂが設けられている。この自動調圧装置３３Ｂは、両端開口の圧力導入管３４と一端が開口して他端が閉鎖したベローズ３５（可変部材）とを備える。圧力導入管３４の一端はケーシング１７の第１の部分１８の円筒状部１８ａの下側部分を貫通して第２の空間３１Ｂと吊り下げ管９内の流路を連通させている貫通孔１８ｅに取り付けられている。ベローズ３５の閉鎖端には第２の空間３１Ｂ内の潤滑油の圧力と流路の静圧の差圧が作用し、それに応じてベローズ３５が伸縮することで、第２の空間３１Ｂ内の潤滑油の圧力と流路の静圧が釣り合った状態で維持できる。これにより減速装置１６のケーシング１７内をより確実にシールできる。
【００４２】
ケーシング１７の第１の部分１８に結露によって生じた水分や、吊り下げ管９内の流路から第１の部分１８に侵入した水分は、第１の部分１８の底部側である第２の空間３１Ｂに集まる。そして、仕切弁３７を開弁状態とすれば、第２の空間３１Ｂに集まった水分はドレーン管３６を介して潤滑油と共に速やかに減速装置１６のケーシング１７の外部へ排出される。従って、このドレーン管を設けることでケーシング１７内に封入された潤滑油が水分の影響で劣化するのを防止できる。
【００４３】
（第２実施形態）
図４及び図５は本発明の第２実施形態の立軸ポンプ１を示す。本実施形態では吊り下げ管９の構造に第１実施形態と異なる点がある。具体的には、ベースプレート９ｃは吊り下げ管９の上側のフランジ９ａに一体的に設けられている。そして、吊り下げ管９自体が据付床４の貫通孔４ａに挿通されて水槽３の底部へ向けて延びている。
【００４４】
また、本実施形態では原動機から入力軸２６に入力された回転を出力軸２１に伝達する動力伝達機構が第１実施形態と異なる。本実施形態では、動力伝達機構は、３対のカサ歯車４１Ａ〜４１Ｆと２本の中間軸４２Ａ，４２Ｂにより構成されている。まず、入力軸２６の一端にカサ歯車４１Ａが固定されている。このカサ歯車４１Ａと噛合するカサ歯車４１Ｂは鉛直方向に延びる第１の中間軸４２Ａの上端に固定されている。第１の中間軸４２Ａは、ケーシング１７の第３の部分２０内に収容されており、２つのボール軸受２３Ｈ，２３Ｉによって回転自在に支持されている。第１の中間軸４２Ａの下端にはカサ歯車４１Ｃが固定されている。このカサ歯車４１Ｃと噛合するカサ歯車４１Ｄは水平方向に延びる第２の中間軸４２Ｂの一端に固定されている。第２の中間軸４２Ｂは、一端が第３の部分２０に配置されているが、第２の部分１９を貫通して他端が第１の部分１８内に配置されている。第２の中間軸４２Ｂは、第２の部分１９内のボール軸受２３Ｊ，２３Ｋにより回転自在に支持されている。第２の中間軸４２Ｂの他端に固定されたカサ歯車４１Ｅは出力軸２１の上端に固定されたカサ歯車４１Ｆに噛合している。入力軸２６に入力された原動機からの回転は、カサ歯車４１Ａ、カサ歯車４１Ｂ、第１の中間軸４２Ａ、カサ歯車４１Ｃ、カサ歯車４１Ｄ、第２の中間軸４２Ｂ、カサ歯車４１Ｅ、及びカサ歯車４１Ｆを経て出力軸２１に伝達される。この間に回転速度が減速され、かつ回転軸の向きが水平方向から垂直方向に変換される。
【００４５】
その他、ドレーン管３６の仕切弁３７（図１参照）と自動調整装置３３Ｂが設けられていない点、及び自動調圧装置３３Ａの圧力導入管３４の一端がケーシング１７の第１の部分１８の上側の半球殻状部１８ａの貫通孔に接続されている点を除き、第２実施形態のその他の構成及び作用は第１実施形態と同様である。よって、同一の要素には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４６】
本発明は前記実施形態に限定されず種々の変形が可能である。例えば、減速装置１６のケーシング１７の第１の空間３１Ａに封入された潤滑油の成分を常時又は一定の時間間隔で分析する機構を設け、それによって各種軸受等の摩耗や故障発生の有無を監視してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる立軸ポンプを示す縦断面図。
【図２】図１のII−II線での断面図。
【図３】図１の部分拡大図。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる立軸ポンプを示す縦断面図。
【図５】図４の部分拡大図。
【符号の説明】
【００４８】
１  立軸ポンプ
２  ポンプケーシング
３  水槽
４  据付床
４ａ  貫通孔
６  揚水管
７  ベーンケーシング
８  ベルマウス
８ａ  吸込口
９  吊り下げ管
９ａ，９ｂ  フランジ
９ｃ  ベースプレート
９ｄ，９ｅ  ボルト孔
１０  吐出エルボ
１０ａ  吐出口
１１  主軸
１２Ａ，１２Ｂ  水中軸受
１３  羽根車
１４  カップリング
１６  減速装置
１７  ケーシング
１８  第１の部分
１８ａ  円筒状部
１８ｂ，１８ｃ  半球殻状部
１８ｄ，１８ｅ  貫通孔
１９  第２の部分
２０  第３の部分
２１  出力軸
２２  中空シャフト
２３Ａ〜２３Ｋ  ボール軸受
２４Ａ〜２４Ｃ  軸封装置
２６  入力軸
２７Ａ，２７Ｂ  平歯車
２８，４２Ａ，４２Ｂ  中間軸
２９Ａ，２９Ｂ，４１Ａ〜４１Ｆ  カサ歯車
３１Ａ  第1の空間
３１Ｂ  第２の空間
３３Ａ，３３Ｂ  自動調圧装置
３４  圧力導入管
３５  ベローズ
３６  ドレーン管
３７  仕切弁
５０，５１  流路断面積
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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