(57)【要約】【課題】無端ベルトの張力やオフセットに起因する荷重を適切に支持し、長寿命で信頼性の高いプーリ支持軸受を提供する。【解決手段】プーリ支持軸受１１は、外径面に複列の内輪軌道面１２ａを有し、内径寸法ｄ１が、ｄ１≧３０ｍｍの内輪１２と、内径面の内輪軌道面１２ａに対面する位置に複列の外輪軌道面１３ａを有し、外径寸法ｄ２が４５ｍｍ≦ｄ２≦６５ｍｍ、軸方向寸法ｌがｌ＜１８ｍｍ、０．１９≦ｌ/ｄ２≦０．３９の外輪１３と、内輪軌道面１２ａおよび外輪軌道面１３ａの間に配置される複数の玉１４と、内輪１２および外輪１３の間に配置されて、軸受内部空間を密封する密封部材１６とを備える密封型複列アンギュラ玉軸受である。さらに、内輪１２の外径面および外輪１３の内径面のうちの少なくとも一方において、複列の軌道面の間の中央部領域が両端部領域より後退している。【選択図】図１
2008115955.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プーリの内径面に嵌合して、プーリを回転自在に支持するプーリ支持軸受であって、
外径面に複列の内輪軌道面を有し、内径寸法ｄ１が、ｄ１≧３０ｍｍの内輪と、
内径面の前記内輪軌道面に対面する位置に複列の外輪軌道面を有し、外径寸法ｄ２が４５ｍｍ≦ｄ２≦６５ｍｍ、軸方向寸法ｌがｌ＜１８ｍｍ、０．１９≦ｌ/ｄ２≦０．３９の外輪と、
前記内輪軌道面および前記外輪軌道面の間に配置される複数の玉と、
前記内輪および前記外輪の間に配置されて、軸受内部空間を密封する密封部材とを備え、
前記内輪の外径面および前記外輪の内径面のうちの少なくとも一方において、複列の軌道面の間の中央部領域が両端部領域より後退している密封型複列アンギュラ玉軸受である、プーリ支持軸受。
【請求項２】
プーリと、
前記プーリの軸方向一方側に配置されて、回転軸に固定連結される磁性環状板と、
前記プーリの他方側の前記磁性環状板に対面する位置に固定されるソレノイドと、
前記プーリを回転自在に支持するプーリ支持軸受とを備え、
前記プーリ支持軸受は、
外径面に複列の内輪軌道面を有し、内径寸法ｄ１が、ｄ１≧３０ｍｍの内輪と、
内径面の前記内輪軌道面に対面する位置に複列の外輪軌道面を有し、外径寸法ｄ２が４５ｍｍ≦ｄ２≦６５ｍｍ、軸方向寸法ｌがｌ＜１８ｍｍ、０．１９≦ｌ/ｄ２≦０．３９の外輪と、
前記内輪軌道面および前記外輪軌道面の間に配置される複数の玉と、
前記内輪および前記外輪の間に配置されて、軸受内部空間を密封する密封部材とを備え、
前記内輪の外径面および前記外輪の内径面のうちの少なくとも一方において、複列の軌道面の間の中央部領域が両端部領域より後退している密封型複列アンギュラ玉軸受である、電磁クラッチのプーリ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プーリ支持軸受、特に、電磁クラッチのプーリを支持する軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空気調和装置等に組み込んで冷媒を圧縮する従来のコンプレッサは、例えば、特開平１１−２８０６４４号（特許文献１）に記載されている。また、同公報に記載されているコンプレッサは、エンジンの駆動力によって回転軸を回転させるので、エンジンとコンプレッサとの機械的な連結を制御する装置として電磁クラッチが採用されることが多い。
【０００３】
電磁クラッチは、転がり軸受によって回転自在に支持され、無端ベルトによってエンジンと接続されているプーリと、プーリの一方側端面と所定の隙間を設けて配置され、コンプレッサの回転軸に固定される磁性環状板と、プーリを挟んで磁性環状板と対向する位置に固定されるソレノイドとを有する。また、プーリを回転自在に支持する転がり軸受としては、深溝玉軸受、３点接触玉軸受、および４点接触玉軸受等が使用されることが多い。
【０００４】
上記構成の電磁クラッチは、ソレノイドの非通電時にはプーリと磁性環状板とが離れた状態となってプーリの回転を回転軸に伝達しない。一方、ソレノイドの通電時にはソレノイドの吸着力によって磁性環状板がプーリに当接してプーリの回転を回転軸に伝達する。
【特許文献１】特開平１１−２８０６４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記構成の電磁クラッチにおいて、プーリを支持する転がり軸受には、無端ベルトの張力に起因するラジアル荷重やプーリの軸方向中央部を通る仮想線と転がり軸受の軸方向中央部を通る仮想線との距離（以下「オフセット」という）に起因するモーメント荷重が負荷される。特に、近年のコンプレッサの軽量化、コンパクト化や高速化に伴い、電磁クラッチの高速化が進んでいることから、転がり軸受に負荷される荷重も大きくなっている。
【０００６】
ここで、単列の深溝玉軸受はモーメント荷重に対する剛性が低い。また、３点接触玉軸受や４点接触玉軸受は、単列の深溝玉軸受よりもモーメント荷重に対する剛性が高いとはいえ、必ずしも十分とは言えない場合がある。この結果、運転時に振動並びに騒音を発生し易くなる他、耐久性確保が難しくなる。また、単列の４点接触玉軸受においては、オフセットが大きくなると接触角の変化およびボールのすべり率が大きくなり、その結果、グリース寿命が著しく低下する。
【０００７】
また、コンプレッサのコンパクト化に伴い、電磁クラッチに使用される転がり軸受の軸受内部空間容積が減少している。これにより、軸受内部のグリース封入量の削減を余儀なくされている。さらに、電磁クラッチの高速化に伴って軸受温度が上昇するので、転がり軸受の潤滑寿命の低下が問題となっている。
【０００８】
そこで、この発明の目的は、無端ベルトの張力やオフセットに起因する荷重を適切に支持すると共に潤滑寿命を延伸することによって、長寿命で信頼性の高いプーリ支持軸受、およびこのようなプーリ支持軸受を採用した電磁クラッチのプーリ支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係るプーリ支持軸受は、プーリの内径面に嵌合して、プーリを回転自在に支持するプーリ支持軸受である。このプーリ支持軸受は、外径面に複列の内輪軌道面を有し内径寸法ｄ１が、ｄ１≧３０ｍｍの内輪と、内径面の内輪軌道面に対面する位置に複列の外輪軌道面を有し、外径寸法ｄ２が４５ｍｍ≦ｄ２≦６５ｍｍ、軸方向寸法ｌがｌ＜１８ｍｍ、０．１９≦ｌ/ｄ２≦０．３９の外輪と、内輪軌道面および外輪軌道面の間に配置される複数の玉と、内輪および外輪の間に配置されて、軸受内部空間を密封する密封部材とを備える密封型複列アンギュラ玉軸受である。さらに、内輪の外径面および外輪の内径面のうちの少なくとも一方において、複列の軌道面の間の中央部領域が両端部領域より後退している。
【００１０】
上記構成とすることにより、無端ベルトの張力に起因するラジアル荷重を適切に支持することができると共に、オフセットに起因するモーメント荷重が負荷される環境でも長寿命のプーリ支持軸受を得ることができる。
【００１１】
また、内輪の外径面および外輪の内径面のうちの少なくとも一方において、複列の軌道面の間の中央部領域を両端部領域より後退させる。すなわち、内輪の外径面においては、軌道面の間の中央部領域の外径寸法を両端部領域の外径寸法より小さくする。外輪の内径面においては、軌道面の間の中央部領域の内径寸法を両端部領域の内径寸法より大きくする。これにより、グリースを封入可能な軸受内部空間容積が増加する。さらに、複列の軌道面の間の軸受空間を拡張することで、グリースの軸受外部への漏洩を有効に抑制することができる。
【００１２】
この発明に係る電磁クラッチのプーリ支持構造は、プーリと、プーリの軸方向一方側に配置されて、回転軸に固定連結される磁性環状板と、プーリの他方側の磁性環状板に対面する位置に固定されるソレノイドと、プーリを回転自在に支持するプーリ支持軸受とを備える。そして、プーリ支持軸受は、外径面に複列の内輪軌道面を有し、内径寸法ｄ１が、ｄ１≧３０ｍｍの内輪と、内径面の内輪軌道面に対面する位置に複列の外輪軌道面を有し、外径寸法ｄ２が４５ｍｍ≦ｄ２≦６５ｍｍ、軸方向寸法ｌがｌ＜１８ｍｍ、０．１９≦ｌ/ｄ２≦０．３９の外輪と、内輪軌道面および外輪軌道面の間に配置される複数の玉と、内輪および外輪の間に配置されて、軸受内部空間を密封する密封部材とを備える密封型複列アンギュラ玉軸受である。さらに、内輪の外径面および外輪の内径面のうちの少なくとも一方において、複列の軌道面の間の中央部領域が複列の軌道面の両端部領域より後退している。
【００１３】
上記構成のプーリ支持軸受を採用することにより、長寿命で信頼性の高い電磁クラッチを得ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、軸受の外径寸法と軸方向寸法との関係を最適化することで、ラジアル荷重やモーメント荷重を適切に支持することができる。また、複列の軌道面の間の軸受空間を拡張することによって。グリース封入量を増加することができると共にグリースの軸受外部への漏洩を防止することができる。その結果、長寿命で信頼性の高いプーリ支持軸受、および電磁クラッチのプーリ支持構造を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１〜図４を参照して、この発明の一実施形態に係るプーリ支持軸受を説明する。なお、図１はプーリ支持軸受１１を示す図、図２はプーリ支持軸受１１を採用したコンプレッサ２１を示す図、図３および図４は電磁クラッチ３２の部分拡大図である。
【００１６】
まず、図２を参照して、コンプレッサ２１は、ケーシング２２と、回転軸２９と、斜板３０と、ピストン３１と、電磁クラッチ３２とを備える。このコンプレッサ２１は、自動車用空気調和装置の蒸気圧縮式冷凍機等に組み込まれる。
【００１７】
ケーシング２２は、低圧室２６および高圧室２７を有するヘッドケース２３と、ピストン３１が往復運動する複数のシリンダ２８を有するシリンダケース２４と、斜板３０を収容する斜板ケース２５とをボルト（図示省略）によって固定している。
【００１８】
低圧室２６は、ヘッドケース２３に設けられた吸入ポート（図示省略）と、各シリンダ２８に連通する吸入孔２６ａと、吸入孔２６ａから冷媒蒸気の逆流を防止する弁２６ｂとを有する。また、吸入ポートは蒸気圧縮式冷凍機を構成するエバポレータ（図示省略）の出口に連通する。そして、吸入ポートから吸入した冷媒蒸気を吸入孔２８ａを通じてシリンダ２８に供給する。
【００１９】
一方、高圧室２７は、ヘッドケース２３に設けられた吐出ポート（図示省略）と、シリンダ２８に連通する吐出口２７ａと、吐出口２７ａから冷媒蒸気の逆流を防止する弁２７ｂとを有する。また、吐出ポートは蒸気圧縮式冷凍機を構成するコンデンサ（図示省略）の入り口に連通する。そして、ピストン３１によって圧縮されたシリンダ２８内部の冷媒蒸気が吐出口２７ａを通じて高圧室２７に供給される。
【００２０】
回転軸２９は、ケーシング２２および電磁クラッチ３２に連通し、ラジアル針状ころ軸受２９ａおよびスラスト針状ころ軸受２９ｂによって、シリンダケース２４および斜板ケース２５の２箇所で回転自在に支持されている。また、斜板ケース２５の内部で斜板３０を保持している。
【００２１】
斜板３０は、回転軸２９の回転軸線に直交する平面に対して所定角度傾いた状態で回転軸２９に固定連結されている。また、その円周上の複数箇所にはピストン３１がスライディングシュー３０ａによって連結されている。
【００２２】
ピストン３１は、斜板３０に連結されており、回転軸２９の回転に伴って、シリンダ２８の内部を軸線方向（図２中の左右方向）に往復運動する。また、シリンダ２８とピストン３１と囲まれる領域には、冷媒蒸気を圧縮する圧縮室２８ａが形成されている。
【００２３】
電磁クラッチ３２は、プーリ３３と、ソレノイド３４と、磁性環状板３５と、プーリ支持軸受１１とを有する。
【００２４】
プーリ３３は、外径面に無端ベルト３３ａを保持する溝３３ｂと、一方側端面にソレノイド３４を収容する凹部３３ｃとを有し、プーリ支持軸受１１によってケーシング２２に回転自在に支持されている。
【００２５】
ソレノイド３４は、凹部３３ｃの内部に所定の隙間を設けた状態で配置されており、ケーシング２２に固定されている。磁性環状板３５は、磁性材料によって形成された円環形状の部材であって、プーリ３３を挟んでソレノイド３４と対面するように配置されている。また、板ばね３５ａによって回転軸２９に固定されている。この板ばね２５ａは、磁性環状板３５をプーリ３３から遠ざける方向に付勢する。
【００２６】
次に図１を参照して、プーリ支持軸受１１は、外径面に複列の内輪軌道面１２ａを有する内輪１２と、内径面の内輪軌道面１２ａに対面する位置に複列の外輪軌道面１３ａを有する外輪１３と、内輪軌道面１２ａおよび外輪軌道面１３ａの間に配置される複数の玉１４と、隣接する玉１４の間隔を保持する保持器１５と、軸受内部空間（「内輪１２の外径面と外輪１３の内径面との間の空間」を指す）を密封する密封部材としての密封シール１６とを備える密封型複列アンギュラ玉軸受である。
【００２７】
上記構成のプーリ支持軸受１１において、内輪１２の外径面は、複列の内輪軌道面１２ａの間に位置する中央部領域１２ｂが両端部領域１２ｃより後退している。すなわち、中央部領域１２ｂの外径寸法が両端部領域１２ｃの外径寸法より小さく設定されている。一方、外輪１３の内径面は、複列の外輪軌道面１３ａの間の両端部領域１３ｃが中央部領域１３ｂより後退している。すなわち、中央部領域１３ｂの内径寸法が両端部領域１３ｃの内径寸法より小さく設定されている。
【００２８】
このように、内輪１２の内径面および外輪１３の外径面の一部を他の部分より後退させることにより、軸受内部空間が増大する。その結果、プーリ支持軸受１１のグリース封入量が増加する。ここで、軸受内部空間を拡張する観点からは、内輪１２の外径面および外輪１３の内径面のうちの軌道面１２ａ，１３ａを除いた部分全てを従来の軸受より後退させればよいとも考えられる。しかし、内輪１２および外輪１３の厚み寸法が減少すると、プーリ支持軸受１１の剛性が低下する。
【００２９】
具体的には、図１に示すプーリ支持軸受１１は、右側の軌道面における玉１４と内輪１２および外輪１３との接触点を結んだ直線Ｌ１と、左側の軌道面における玉１４と内輪１２および外輪１３との接触点を結んだ直線Ｌ２との交点αがピッチ円の外側に位置する外向き型（ＤＢ）のアンギュラ玉軸受である。
【００３０】
すなわち、内輪１２、外輪１３に吹かされる荷重は、軌道面１２ａ，１３ａと直線Ｌ１，Ｌ２との交点に作用（以下「荷重作用点」という）する。したがって、軸受に作用する荷重を適切に支持する観点からは、中央部領域１２ｂ，１３ｂおよび両端部領域１２ｃ，１３ｃのうちの荷重作用点から遠い側を後退させるのが望ましい。
【００３１】
また、図１に示すプーリ支持軸受１１においては、内輪１２の中央部領域１２ｂの後退量は、外輪１３の両端部領域の後退量と比較して大きい。軸受内部のグリースは、主に内輪１２と密封シール１６との間の隙間から漏洩する。したがって、複列の軌道面の間の中央部領域の軸受空間を拡張することにより、グリースの軸受外部への漏洩を有効に防止することができる。
【００３２】
なお、アンギュラ玉軸受は、内輪軌道面１２ａの軸方向内側および軸方向外側のうちのいずれか一方に肩部を有する。すなわち、従来のアンギュラ玉軸受においても、内輪軌道面の左右で外径寸法が異なる。しかし、この発明の一実施形態に係るプーリ支持軸受１１においては、内輪１２の中央部領域１２ｂにリング状の溝を形成して、内輪軌道面１２ａの最小径位置よりもさらに外径寸法を小さくしている。すなわち、この発明はリング状溝を形成することによって、積極的に中央部領域の軸受空間を拡張しようとしている点で、従来のアンギュラ玉軸受と異なる。
【００３３】
なお、このプーリ支持軸受１１は、内輪１２の内径寸法ｄ１がｄ１≧３０ｍｍ、外輪１３の外径寸法ｄ２が４５ｍｍ≦ｄ２≦６５ｍｍ、軸方向寸法ｌがｌ＜１８ｍｍ、０．１９≦ｌ/ｄ２≦０．３９の範囲内に設定されている。なお、この実施形態においては、内輪１２と外輪１３との軸方向寸法は同一である。
【００３４】
次に、図２〜図４を参照して、上記構成のコンプレッサ２１の動作を説明する。まず、無端ベルト３３ａはエンジン（図示省略）によって回転駆動される駆動プーリ（図示省略）に掛け渡されている。そのため、プーリ３３は、エンジンの回転に伴って回転する。
【００３５】
図３を参照して、ソレノイド３４の非通電時には、プーリ３３と磁性環状板３５との間には隙間が形成されている。その結果、プーリ３３の回転は回転軸２９に伝達されない。一方。図４を参照して、ソレノイド３４の通電時には、ソレノイド３４の吸着力によって磁性環状板３５が板ばね３５ａに逆らってプーリ３３に当接する。その結果、プーリ３３の回転がロータ３３を介して回転軸２９に伝達される。なお、図３および図４の斜線部分は回転部分を指す。
【００３６】
回転軸２９が回転すると、斜板３０に取り付けられたピストン３１がシリンダ２８の内部を往復運動する。ピストン３１が圧縮室２８ａの容積を大きくする方向（図２中の左方向）に移動すると、弁２６ｂが開放されて冷媒蒸気が低圧室２６から吸入孔２６ａを通って圧縮室２８ａに移動する。このとき、弁２７ｂは閉鎖されて高圧室２７内の冷媒蒸気が圧縮室２８ａに逆流するのを防止している。
【００３７】
次に、ピストン３１が圧縮室２８ａの容積を小さくする方向（図２中の右方向）に移動すると、ピストン３１が圧縮室２８ａ内の冷媒蒸気を圧縮すると共に、弁２７ｂが開放されて圧縮された冷媒蒸気が吐出口２７ａを通って高圧室２７に移動する。このとき、弁２６ｂは閉鎖されて圧縮室２８ａ内の冷媒蒸気が低圧室２６に逆流するのを防止している。
【００３８】
上記構成とすることにより、エンジンの駆動力を利用して冷媒蒸気を圧縮することが可能となる。ここで、電磁クラッチ３２は、無端ベルト３３ａとプーリ３３との間での滑りを防止して確実に動力伝達を行うために、無端ベルト３３ａの張力を大きくしている。そのため、プーリ３３を支持するプーリ支持軸受１１には、無端ベルト３３ａの張力に起因するラジアル荷重やオフセットに起因するモーメント荷重が負荷される。そこで、プーリ支持軸受１１を図１に示すような寸法関係の複列のアンギュラ玉軸受とすることによって、プーリ３３から負荷される荷重を適切に支持することができる。
【００３９】
ここで、回転軸２９の回転数はプーリ３３の外径寸法に依存するので、コンプレッサ２１に必要な回転数を確保する観点からプーリ３３の外径寸法を自由に設定することはできない。また、プーリ３３の内径寸法はプーリ３３の強度等を考慮して決定されるので、外径寸法が決まれば自ずと内径寸法も決まる。
【００４０】
その結果、プーリ支持軸受１１は、設計時においてケーシング２２に嵌合する内輪１２の内径寸法より、プーリ３３に嵌め込まれる外輪１３の外径寸法の制約が大きい。そこで、制約の大きい外輪１３の外径寸法ｄ２と軸方向寸法ｌとの関係を最適化することにより、軸受機能を最大限に発揮させることができる。
【００４１】
次に、この発明の効果を確認するための試験として、グリース寿命を測定する試験を行った。図５〜図７を参照して、試験方法および試験結果を説明する。なお、図５および図６は試験装置４１を示す図、図７は試験結果を示すグラフである。
【００４２】
まず、試験装置４１は、駆動プーリ４２と、無端ベルト４３によって駆動プーリ４２と連結された従動プーリ４４と、駆動プーリ４２を回転駆動するモータ４５とを備える。また、従動プーリ４４を支持する軸受として、図１に示すような複列アンギュラ玉軸受１１（以下「本発明品」という）と、比較例としての４点接触単列玉軸受（以下「従来品」という）を使用して試験を行った。
【００４３】
試験条件としては、従動プーリ４４の回転速度を７０００ｒｐｍ、無端ベルト４３の張力等によって軸受に負荷されるラジアル荷重を１４７０Ｎ、オフセット量δを０．５ｍｍ、４ｍｍとする。また、試験時における雰囲気および軸受の温度をヒータにより管理している。
【００４４】
図７を参照して、従動プーリ４４を支持する軸受として本発明品を採用した場合、オフセット量δを４ｍｍとしても５００時間以上の軸受寿命を得られることが確認された。一方従来品を使用した場合、オフセット量δが０．５ｍｍであれば３５０〜５２０時間程度の軸受寿命を得ることができるが、オフセット量δを４ｍｍとすると試験開始直後に保持器が破損した。これにより、図１に示すようなこの発明の一実施形態に係るプーリ支持軸受１１は、プーリに組み込んだ際のオフセット量δがδ≦４ｍｍであれば、長期間にわたって使用可能であることが確認された。
【００４５】
なお、上記の実施形態におけるプーリ支持軸受１１は、隣接する玉１４の間隔を保持する保持器１５を有する例を示したが、これに限ることなく、保持器１５を省略した総ころ軸受であってもよい。
【００４６】
また、上記の実施形態においては、外向き型（ＤＢ）のアンギュラ玉軸受の例を示したが、この発明は、左右の軌道面それぞれにおける転動体と内輪および外輪との接触点を結んだ直線の交点がピッチ円の内側に位置する内向き型（ＤＦ）のアンギュラ玉軸受にも適用することができる。この場合、軸受の剛性を維持する観点からは、内輪の両端部領域と、外輪の中央部領域とをそれぞれ他の部分より後退させるのが望ましい。
【００４７】
また、上記の実施形態においては、内輪１２の中央部領域１２ｂおよび外輪１３の両端部領域１３ｃの両方を後退させた例を示したが、この発明の効果を得るためには、少なくともどちらか一方のみを後退させればよい。例えば、グリースの漏洩をより確実に回避するためには、中央部領域のみを後退させればよい。
【００４８】
また、上記の実施形態における電磁クラッチ３２は、エンジンとコンプレッサ２１との機械的な連結を制御するために用いられた例を示したが、これに限ることなく、任意の用途に用いることができる。さらに、上記の実施形態におけるプーリ支持軸受１１は、電磁クラッチ３２のプーリ３３を支持するために用いられた例を示したが、これに限ることなく、無段変速機（ＣＶＴ）等の任意の用途に用いることができる。
【００４９】
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
この発明は、電磁クラッチ等のプーリを支持する軸受に有利に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】この発明の一実施形態に係るプーリ支持軸受を示す図である。
【図２】図１に示すプーリ支持軸受を採用したコンプレッサを示す図である。
【図３】図２に示す電磁クラッチの非伝達状態を示す図である。
【図４】図２に示す電磁クラッチの伝達状態を示す図である。
【図５】この発明の効果を確認するための試験装置を示す図である。
【図６】図５に示す試験装置の従動プーリの部分拡大図である。
【図７】効果確認試験の結果を示す図である。
【符号の説明】
【００５２】
１１  プーリ支持軸受、１２  内輪、１２ａ  内輪軌道面、１２ｂ，１３ｂ  中央部領域、１２ｃ，１３ｃ  両端部領域、１３  外輪、１３ａ  外輪軌道面、１４  玉、１５  保持器、１６  密封シール、２１  コンプレッサ、２２  ケーシング、２３  ヘッドケース、２４  シリンダケース、２５  斜板ケース、２６  低圧室、２６ａ  吸入孔、２６ｂ，２７ｂ  弁、２７  高圧室、２７ａ  吐出口、２８  シリンダ、２８ａ  圧縮室、２９  回転軸、２９ａ  ラジアル針状ころ軸受、２９ｂ  スラスト針状ころ軸受、３０  斜板、３０ａ  スライディングシュー、３１  ピストン、３２  電磁クラッチ、３３  プーリ、３３ａ，４３  無端ベルト、３３ｂ  溝、３３ｃ  凹部、３４  ソレノイド、３５  磁性環状板、３５ａ  板ばね、４１  試験装置、４２  駆動プーリ、４４  従動プーリ、４５  モータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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