(57)【要約】【課題】固定部材間に湾曲して架け渡される渡りワイヤハーネスの配索方向を規制して、ワイヤハーネスの揺れ幅を小さくする配索方向規制材を提供する。【解決手段】固定部材Ｅ、Ｐ間に架け渡される長さに対応した帯材１１を設け、帯材１１の長さ方向両端および該両端間に長さ方向に所要間隔をあけて、帯材１１の幅方向の一端側からバンド部１５を突設すると共に、対向する幅方向の他端側とバンド部１５の先端にロック部１７と被ロック部１８を設け、帯材１１の上面に添わせて載置するワイヤハーネスＷの外周にバンド部１５を架け渡してロック部１７と被ロック部１８とをロック結合する一方、長さ方向の両端の帯材１１の裏面側に固定部材Ｅ、Ｐに係止するクリップ２１を突設し、該両端のクリップ２１を固定部材Ｅ、Ｐに係止した状態で、帯材１１を所要の経路に沿って湾曲させる構成としている。【選択図】図１
2008104304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材の間に湾曲して架け渡されるワイヤハーネスの配索方向規制材であって、
前記架け渡される長さに対応した帯材を設け、該帯材の長さ方向両端および該両端間に長さ方向に所要間隔をあけて、該帯材の幅方向の一端側からバンド部を突設すると共に、対向する幅方向の他端側と前記バンド部の先端にロック部と被ロック部を設け、該帯材の上面に添わせて載置する前記ワイヤハーネスの外周に前記バンド部を架け渡して前記ロック部と被ロック部とをロック結合する一方、
前記長さ方向の両端の帯材の裏面側に前記固定部材に係止するクリップを突設し、
前記両端のクリップを固定部材に係止した状態で、前記帯材を所要の経路に沿って湾曲させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの配索方向規制材。
【請求項２】
前記帯材の湾曲部頂点となる部分の外周側に一対のリブを突出させ、所要の湾曲方向で前記一対のリブは「ハ」の字状に開く一方、該帯材が逆方向へ湾曲すると前記一対のリブが相互干渉して逆方向への湾曲を防止できる構成としている請求項１に記載のワイヤハーネスの配索方向規制材。
【請求項３】
前記バンド部を設ける部位の帯材には、幅方向の両端から対向して支持壁を突設してワイヤハーネス貫通用の凹部を設け、一方の支持壁の先端に薄肉ヒンジを介して前記バンド部を突設し、該バンドの先端にロック爪からなる前記ロック部を設けていると共に、前記他方の支持壁の先端にロック枠からなる被ロック部を設けている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスの配索方向規制材。
【請求項４】
前記ワイヤハーネスは自動車のエンジンルーム内に配索され、前記一方の固定部材が車体パネル、他方の固定部材がエンジンであり、前記車体パネルとエンジンとの間に前記帯材を湾曲させて架け渡すものである請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索方向規制材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイヤハーネスの配索方向規制材に関し、特に、ワイヤハーネスの渡り配索領域において、外部干渉材との干渉が確実に防止できるように規制するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の車体からエンジンにかけてワイヤハーネスを渡り配索するエンジントラバース部では、図９に示すように、ワイヤハーネスＷは車体パネルＰとエンジンＥとにそれぞれクリップ１、２で固定し、その間は空間中に湾曲して配索されている。このエンンジントラバー部では、エンジンＥの揺動に伴ってワイヤハーネスが振動するため、クリップ１、２の固定箇所の間では余長を持たせて配索している。
【０００３】
ワイヤハーネスＷは製造後に巻回状態で保管およびカーメーカへ搬送して、自動車に組つけられており、自動車に配索されるまでに曲がり癖がついている場合が多い。前記のように余長を設けたワイヤハーネスでは、自動車にどのように蛇行して配索されるが、予想することが困難であるうえ、エンジンＥの揺動によるハーネスＷの揺れ幅も考慮する必要がある。よって、図中点線で示すように、予めハーネスＷの配索ラインの周辺に蛇行スペースを確保しておく必要があった。
【０００４】
しかしながら、狭いエンジンルーム内でワイヤハーネスＷの蛇行スペースを確保することにより、周辺部品３のレイアウトが制約される点に問題がある。また、ワイヤハーネスＷが予想しない曲がり方をして周辺機器（外部干渉材）に干渉し、それを振動に応じて繰り返すと断線する恐れがある。
【０００５】
一方、ハーネスの保護および配索方向規制を目的とする部材として、従来より様々なプロテクタが提案されている。
例えば、実開平４−１０１２１６号（特許文献１）では、図１０（Ａ）（Ｂ）に示すように、複数の集束部５が所定間隔で連結された第一集束部材４Ａと第二集束部材４Ｂとで構成され、第二集束部材４Ｂの連結部６ｂに形成された係止突起７ｂを、第一集束部材４Ａの連結部６ａに形成された係止孔７ａに挿入係止して第一、第二集束部材４Ａ、４Ｂとを連結し、その内部にハーネス９を挿通して集束するプロテクタ４が提供されている。該プロテクタ４では、前記係止突起７ｂは、集束部５の配列方向に相対移動可能に前記係止孔７ａに係止される。
【０００６】
前記プロテクタ４は、図１０（Ｂ）に示すように、第一集束部材４Ａの長さ方向両端に突設したクリップ８を固定部材（図示せず）に係止固定すると、前記係止突起７ｂが前記係止孔７ａ内を相対移動することにより、ハーネス９を容易に屈曲させて配索できるとされている。
【０００７】
このプロテクタ４を用いてエンジントラバース部にハーネス９をカーブさせて配索すると、その配索方向を規制でき、ハーネス蛇行スペースの確保は不要となると考えられる。しかしながら、該プロテクタ４は、第一集束部材４Ａと第二集束部材４Ｂが分離しやすく、激しい振動をうけるとハーネス９から外れやすいと考えられる。また、該プロテクタ４はハーネス９を屈曲部の全長全周にわたってカバーするものであり、プロテクタ４を装着することによってハーネス９が徒太化するため、省スペース性にも問題がある。
さらに、該プロテクタ４は、第一集束部材４Ａ側、あるいは第二集束部材４Ｂ側のいずれかに二次元的に屈曲させることは容易であるが、捩るなど、三次元的にカーブさせて配索することは困難であり、配索設計にも制約がある。
【０００８】
【特許文献１】実開平４−１０１２１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、ワイヤハーネスの配索方向を所要の湾曲経路に規制することにより、揺動によるハーネス断線を防止し、かつ、配索経路の周辺にワイヤハーネス蛇行スペースを確保する必要がなく、省スペース性および配索設計自由度を高めることができるワイヤハーネスの配索方向規制材の提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、本発明は、固定部材の間に湾曲して架け渡されるワイヤハーネスの配索方向規制材であって、
前記架け渡される長さに対応した帯材を設け、該帯材の長さ方向両端および該両端間に長さ方向に所要間隔をあけて、該帯材の幅方向の一端側からバンド部を突設すると共に、対向する幅方向の他端側と前記バンド部の先端にロック部と被ロック部を設け、該帯材の上面に添わせて載置する前記ワイヤハーネスの外周に前記バンド部を架け渡して前記ロック部と被ロック部とをロック結合する一方、
前記長さ方向の両端の帯材の裏面側に前記固定部材に係止するクリップを突設し、
前記両端のクリップを固定部材に係止した状態で、前記帯材を所要の経路に沿って湾曲させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの配索方向規制材を提供している。
【００１１】
前記構成の配索方向規制材を用いてワイヤハーネスを配索すると、ハーネスが癖付け等によって予想外の方向に曲がったり、振動に伴って大きく揺れ動くことを規制できるため、ハーネスの断線を防止できる。
また、所要の配索経路の周辺にハーネスの蛇行スペースを確保する必要がなくなるため、省スペース化に寄与でき、周辺機器の配置設計自由度を高めることができる。
【００１２】
さらに、ワイヤハーネスの外周に架け渡される前記バンド部は、前記帯材に所要間隔をあけて設けられるに過ぎず、帯材の湾曲変形の影響をバンド部非形成箇所で吸収することができるため、各バンド部は、振動や帯材の湾曲変形に対しても安定したロック結合を維持できると共に、該帯材は二次元方向のみでなく、捩り方向など、三次元方向にも湾曲することができ、ワイヤハーネスの多様な配索設計に対応することができる。また、配索方向規制材の装着によるワイヤハーネスの徒太化も抑制できる。
【００１３】
なお、前記クリップは、長さ方向両端の帯材の裏面に設けた基台から軸部を突設し、該軸部先端から両側に折り返し状の羽根部を突出させ、該羽根部の先端に係止段部を設け、前記固定部材に設けられた係止孔の内周面に前記係止段部を係止して固定する構成とすることが好ましい。
【００１４】
クリップに前記係止段部を形成することにより、固定部材の係止孔に対するクリップの挿入係止方向が一定方向に固定され、係止孔内でのクリップの軸回転を抑制できるため、帯材の幅方向の揺れ動きをより確実に防止できる。
また、前記基台を設けることにより、クリップの軸部と帯材との連結部が強化されると共に、該クリップを固定部材に係止した際に、帯材の固定部材への固定を安定させることができる。
【００１５】
前記帯材の湾曲部頂点となる部分の外周側に一対のリブを突出させ、所要の湾曲方向で前記一対のリブは「ハ」の字状に開く一方、該帯材が逆方向へ湾曲すると前記一対のリブが相互干渉して逆方向への湾曲を防止できる構成としている。
前記リブにより、所要経路以外へのハーネスの湾曲を確実に規制でき、ハーネスの揺れ幅も極小化できるため、より正確な配索設計および周辺機器の配置設計が可能となる。
【００１６】
前記バンド部を設ける部位の帯材には、幅方向の両端から対向して支持壁を突設してワイヤハーネス貫通用の凹部を設け、一方の支持壁の先端に薄肉ヒンジを介して前記バンド部を突設し、該バンドの先端にロック爪からなる前記ロック部を設けていると共に、前記他方の支持壁の先端にロック枠からなる被ロック部を設けてもよい。
【００１７】
前記支持壁を突設してワイヤハーネス貫通用の凹部を形成することにより、ワイヤハーネスに配索方向規制材を装着する作業において、前記帯材上にワイヤハーネスを載置する第一工程の作業性が向上する。
【００１８】
なお、コルゲートチューブで外装したワイヤハーネスに前記配索方向規制材を装着するときは、前記帯材の少なくとも長さ方向両端のバンド部の内周面にリブを突設しておき、コルゲートチューブの谷部に前記リブを嵌合させ、コルゲートチューブを配索方向規制材に位置決め固定できる構成とすることが好ましい。
【００１９】
前記ワイヤハーネスは自動車のエンジンルーム内に配索され、前記一方の固定部材が車体パネル、他方の固定部材がエンジンであり、前記車体パネルとエンジンとの間に前記帯材を湾曲させて架け渡すものに最も好適に用いられる。
【発明の効果】
【００２０】
上述したように、本発明によれば、ワイヤハーネスの配索方向を所要の湾曲した配索方向に規制できるため、予想外の方向にワイヤハーネスが曲がったり揺れ動くことによるハーネスの断線を防止できる。また、所要の配索経路の周辺にハーネスの蛇行スペースを確保する必要がないため、スペースを有効利用でき、周辺機器の配置設計自由度を高めることができる。
【００２１】
また、ワイヤハーネスの外周に架け渡されるバンド部は帯材に所要間隔をあけて設けられるため、振動を受けたり帯材が湾曲変形してもバンド部のロック結合は解けにくく、かつ、該帯材は、二次元方向のみでなく、捩り方向など三次元方向にも湾曲することができるため、ワイヤハーネスの配索設計自由度を高めることができる。さらに、本発明の配索方向規制材を装着することによるワイヤハーネスの徒太化を抑制でき、この点からも省スペース化に対応できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
いずれの実施形態においても、図９に示す従来例と同様に、自動車のエンジンルーム内の車体パネルＰからエンジンＥにかけて湾曲して架け渡されるワイヤハーネスＷに装着される配索方向規制材に本発明を適用している。
なお、ワイヤハーネスＷには、長さ方向に環状の谷部Ｔａと山部Ｔｂを交互に形成して屈曲性を備えたコルゲートチューブＴで外装されている。
【００２３】
図１乃至図５に、本発明の第一実施形態に係る配索方向規制材１０を示す。
配索方向規制材１０は、適度な剛性と可撓性を備えた長尺の帯材１１と、該帯材１１の長さ方向両端および該両端間に長さ方向に所要間隔をあけて該帯材１１の幅方向一端側から突設したバンド部１５と、該帯材１１の長さ方向両端の裏面側より下方に突設したクリップ２１とを、樹脂で一体成形している。
【００２４】
前記帯材１１の長さは、エンジンＥと車体パネルＰとの間に湾曲して架け渡される長さに対応した長さに設定している。
該帯材１１の前記バンド部１５を設ける部位には、該帯材１１の幅方向両端から対向して表面側に支持壁１２、１３を突設し、ワイヤハーネス貫通用凹部１４を形成している。
【００２５】
前記バンド部１５は、図１および図３（Ａ）に、ワイヤハーネス貫通用凹部１４に挿通されたワイヤハーネスＷの外周上面に架け渡る断面円弧形状よりなり、前記支持壁１２、１３のうち、一方の支持壁１２の上端に、薄肉ヒンジ１６を介してワイヤハーネス周方向に開閉自在に連結している。
該バンド部１５の先端にはロック爪１７を形成し、前記他方の支持壁１３の上端には、前記ロック爪１７を係止するロック枠１８を形成している。
【００２６】
前記ワイヤハーネス貫通用凹部１４のうち、帯材１１の長さ方向両端に形成されたワイヤハーネス貫通用凹部１４Ａは、その内周面に、図１および図３（Ｂ）に示すように、コルゲートチューブＴの谷部Ｔａに嵌合するリブ１９を円弧状に突設している。
また、前記バンド部１５のうち、帯材１１の長さ方向両端に形成されたバンド部１５Ａの内周面にも、コルゲートチューブＴの谷部Ｔａに嵌合するリブ２０を突設している。
【００２７】
前記クリップ２１は、図４に示すように、前記帯材１１の長さ方向両端部の裏面側に一体に設けられた基台２２と、該基台２２の裏面側より突設した軸部２３と、該軸部２３の先端から両側に折り返した羽根部２４からなる。該羽根部２４の先端には係止段部２５を形成している。
【００２８】
前記構成の配索方向規制材１０を用いてワイヤハーネスＷを湾曲させて配索するとき、まず、コルゲートチューブＴで外装したワイヤハーネスＷを、バンド部１５を開けた状態のワイヤハーネス貫通用凹部１４に挿通し、帯材１１の上面に添わせて載置する。
このとき、長さ方向両端のワイヤハーネス貫通用凹部１４Ａに形成した前記リブ１９をコルゲートチューブＴの谷部Ｔａに嵌合させて、コルゲートチューブＴを位置決めする。
【００２９】
次に、図２および図３に示すように、各バンド部１５をコルゲートチューブＴの外周に被せて前記ロック爪１７を前記ロック枠１８に係止してロック閉鎖する。
このとき、バンド部１５のうち長さ方向両端のバンド部１５Ａを先にロックして、図３（Ｂ）に示すように、該バンド部１５Ａの内周面のリブ２０をコルゲートチューブＴの谷部Ｔａに嵌合させ、コルゲートチューブＴを位置決め固定する。
【００３０】
次いで、帯材２１の両端に突設した前記クリップ２１の一方を車体パネルＰの係止孔３１に、他方をエンジンＥの係止孔３２にそれぞれ挿入し、図４に示すように、クリップ２１の前記係止段部２５を、各係止孔３１、３２の内周面に係止して固定する。これにより、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、帯材１１が所要の経路に沿って湾曲すると同時に、ワイヤハーネスＷも、該帯材１１に沿って車体パネルＰからエンジンＥにかけて湾曲した状態で配索される。
【００３１】
本実施形態の配索方向規制材１０を用いると、ワイヤハーネスＷを帯材１１に沿わせて湾曲させることができ、該帯材１１は、上下面方向には湾曲するが幅方向には湾曲できず、かつ適度な剛性を備えるため、ワイヤハーネスＷに癖付け等があったとしても、該ワイヤハーネスＷの配索方向を所要の配索経路に正確に規制することができ、断線も防止できる。また、エンジンの振動等に伴うワイヤハーネスＷの揺れ幅も殆どなくなるため、ワイヤハーネスＷの蛇行スペースを確保する必要がなく、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷの配索経路に接近させて周辺機器３３を配置でき、レイアウトの自由度が高まる。
【００３２】
また、前記バンド部１５は帯材１１の長さ方向に所要間隔をあけて設けているため、配索方向規制材１０をワイヤハーネスＷに装着してときにワイヤハーネスＷ全体が徒太化することを防止できる。
さらに、帯材１１が湾曲変形しても、その変形はバンド部１５を形成していない区間で吸収されるため、各バンド部１５は変形の影響を受けず、歪むことなく安定したロック結合を維持できる。さらに、図６に示すように、帯材１１を捩って三次元的に湾曲させて配索することも可能となる。
【００３３】
図７および図８に本発明の第二実施形態を示す。
第二実施形態では、帯材１１の湾曲部頂点となる部分の外周面１１ａ側に一対のリブ２６を突設している。
【００３４】
前記リブ２６は、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、帯材１１の前記外周面１１ａ（図示の例では裏面側）に対して略垂直に形成される干渉面２６ａと、該干渉面２６ａの先端（図示の例では下端）から帯材１１の前記外周面１１ａにかけて形成される傾斜面２６ｂとを有する断面略三角形状よりなる。該形状よりなるリブ２６は、帯材１１の長さ方向に前後一対で形成されると共に、帯材１１の真直状態において、前記干渉面２６ａ同士が近接あるいは当接して対向するように形成される。
【００３５】
本実施形態では、所要の湾曲方向に帯材１１を湾曲した場合は、図８（Ａ）に示すように、前記一対のリブ２６の干渉面２６ａは「ハ」の字状に開くため互いに干渉しないが、帯材１１が誤った逆方向に湾曲しようとすると、図８（Ｂ）に示すように、一対のリブ２６の干渉面２６ａ同士が相互干渉して逆方向への湾曲を阻止する。
これにより、ワイヤハーネスＷを所要の配索方向に一層確実に規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第一実施形態に係る配索方向規制材の全体斜視図である。
【図２】配索方向規制材をワイヤハーネスに装着した状態を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】クリップを固定部材に係止固定した状態を示す断面図である。
【図５】配索方向規制材を固定部材に係止固定して湾曲させた状態を示し、（Ａ）は概略側面図、（Ｂ）は概略上面図である。
【図６】帯材を捩じって湾曲させた状態を示す概略上面図である。
【図７】本発明の第二実施形態に係る配索方向規制材を示し、（Ａ）は全体側面図、（Ｂ）は要部拡大斜視図である。
【図８】図７に示す配索方向規制材の湾曲状態を示し、（Ａ）は所要方向への湾曲状態を示し、（Ｂ）は誤った方向への湾曲状態を示す概略側面図である。
【図９】従来例の図である。
【図１０】（Ａ）（Ｂ）は他の従来例の図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０  配索方向規制材
１１  帯材
１２、１３  支持壁
１５、１５Ａ  バンド部
１７  ロック爪（ロック部）
１８  ロック枠（被ロック部）
２１  クリップ
Ｐ  車体パネル（固定部材）
Ｅ  エンジン（固定部材）
Ｗ  ワイヤハーネス
Ｔ  コルゲートチューブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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