(57)【要約】【課題】鳴き特性とブレーキフィーリング特性とを適切に両立し得るハイブリッドパッドを提供する。【解決手段】ディスクロータ６が回入する回入側部位と、回出する回出側部位のそれぞれに第一材料で形成された第一摩擦材２，３を有し、回入側部位と回出側部位の間の中央部位に第二材料で形成された第二摩擦材４を有している。第一摩擦材２，３のヤング率をＥ１、一対の第一摩擦材２，３のディスクロータ６に摺接する摺接面積の和をＡ１、第一摩擦材２，３の摩擦係数をμ１とし、第二摩擦材４のヤング率をＥ２、ディスクロータ６に摺接する摺接面積をＡ２、摩擦係数をμ２とした際に、μ２＞μ１  、Ｅ２＞Ｅ１でかつ、０．８≦（Ｅ２×Ａ２）／（Ｅ１×Ａ１）≦１．２になるように構成されている。【選択図】図１
2008164157.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
異なる特性を有する複数の摩擦材（２〜４）を有するディスクブレーキ用ハイブリッドパッド（１）であって、
ディスクロータ（６）が回入する回入側部位と、回出する回出側部位のそれぞれに第一材料で形成された第一摩擦材（２，３）を有し、前記回入側部位と回出側部位の間の中央部位に第二材料で形成された第二摩擦材（４）を有し、
前記第一摩擦材（２，３）のヤング率をＥ１、前記一対の第一摩擦材（２，３）のディスクロータ（６）に摺接する摺接面積の和をＡ１、前記第一摩擦材（２，３）の摩擦係数をμ１とし、前記第二摩擦材（４）のヤング率をＥ２、前記第二摩擦材（４）のディスクロータ（６）に摺接する摺接面積をＡ２、前記第二摩擦材（４）の摩擦係数をμ２とした際に、
μ２＞μ１  、Ｅ２＞Ｅ１  でかつ
０．８≦（Ｅ２×Ａ２）／（Ｅ１×Ａ１）≦１．２
になるように構成されていることを特徴とするディスクブレーキ用ハイブリッドパッド（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ用ハイブリッドパッド（１）であって、
第二摩擦材（４）は、ディスクロータ（６）の回転中心（６ａ）を中心とする中心角（１ｃ）２０°以内の領域内に収まる幅を有していることを特徴とするディスクブレーキ用ハイブリッドパッド（１）。
【請求項３】
請求項１に記載のディスクブレーキ用ハイブリッドパッド（１）であって、
第二摩擦材（４）は、パッド（１）長手方向の幅長さ（１ｅ）が３０ｍｍ以内であることを特徴とするディスクブレーキ用ハイブリッドパッド（１）。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のディスクブレーキ用ハイブリッドパッド（１）であって、
第二摩擦材（４）のヤング率Ｅ２が、第一摩擦材（２，３）のヤング率Ｅ１の２倍以上になるように設定されていることを特徴とするディスクブレーキ用ハイブリッドパッド（１）。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のディスクブレーキ用ハイブリッドパッド（１）であって、
回入側部位の第一摩擦材（２）の摺接面積、および回出側部位の第一摩擦材（３）の摺接面積がそれぞれＡ１の４０〜６０％であることを特徴とするディスクブレーキ用ハイブリッドパッド（１）。
【請求項６】
請求項５に記載のディスクブレーキ用ハイブリッドパッド（１）であって、
各第一摩擦材（２，３）と第二摩擦材（４）には、厚み方向に斜めに切り欠かれた面取り部が形成されていないことを特徴とするディスクブレーキ用ハイブリッドパッド（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、異なる特性を有する複数の摩擦材を有するディスクブレーキ用ハイブリッドパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１〜５に記載のハイブリッドパッドが知られている。
特許文献１に記載のハイブリッドパッドは、硬度の異なる摩擦材を有しており、中央部位に硬い摩擦材を有し、両側部位に柔らかい摩擦材を有している。そしてこの構成によってパッドが摺接されるディスクロータの偏磨耗を抑制することを狙っている。
特許文献２に記載のハイブリッドパッドは、ヤング率と磨耗性が異なる複数の摩擦材を有しており、ディスクロータが回出する回出側部位にヤング率が大きくかつ磨耗しやすい摩擦材を有している。そしてこの構成によって鳴き特性と効き特性の両立を図ることを狙っている。
【０００３】
特許文献３に記載のハイブリッドパッドは、摩擦材特性が異なる複数の摩擦材を有しており、これら摩擦材を組み合わせることで摺動速度と摩擦係数の所望の関係を得る構成になっている。そしてこの構成によってブレーキ鳴きの抑制を狙っている。
特許文献４に記載のハイブリッドパッドは、摩擦係数の異なる摩擦材を有しており、摩擦係数の低い摩擦材の高さを摩擦係数の高い摩擦材より高くしている。そしてこの構成にすることによって鳴き特性と効き特性の両立を図ることを狙っている。
特許文献５に記載のハイブリッドパッドは、硬度が異なる摩擦材を有しており、ディスクロータが回出する回出側部位に硬い摩擦材を有している。そしてこの構成によって鳴きが抑制されることを狙っている。
【特許文献１】米国特許第４９２６９７８号明細書
【特許文献２】特開２００４−１２５０８１号公報
【特許文献３】特開２００３−１７２３８５号公報
【特許文献４】特開平９−１１２６０６号公報
【特許文献５】特開２０００−１２０７３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし特許文献２，４に記載のハイブリッドパッドは、高さが異なる摩擦材を有しているために、制動時に高さの高い摩擦材が先にディスクロータに摺接し、その後低い摩擦材がディスクロータに摺接する。この場合、制動を繰り返しているうちに摩擦材の段差がどのように変化するのかが不明確であり、摩擦材の段差の効果が不明である。
また従来の他のハイブリッドパッドは、材質の異なる複数の摩擦材を有しており、各摩擦材の磨耗量が異なっている。そのため磨耗が進むことで各摩擦材の高さに差が生じ、ブレーキフィーリングが悪化するという問題が生じる。
そこで本発明は、鳴き特性とブレーキフィーリング特性とを適切に両立し得るハイブリッドパッドを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるディスクブレーキ用のパッドであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、ディスクロータが回入する回入側部位と、回出する回出側部位のそれぞれに第一材料で形成された第一摩擦材を有し、回入側部位と回出側部位の間の中央部位に第二材料で形成された第二摩擦材を有している。そして第一摩擦材のヤング率をＥ１、一対の第一摩擦材のディスクロータに摺接する摺接面積の和をＡ１、第一摩擦材の摩擦係数をμ１とし、第二摩擦材のヤング率をＥ２、第二摩擦材のディスクロータに摺接する摺接面積をＡ２、第二摩擦材の摩擦係数をμ２とした際に、μ２＞μ１、Ｅ２＞Ｅ１でかつ、０．８≦（Ｅ２×Ａ２）／（Ｅ１×Ａ１）≦１．２になるように構成されている。
【０００６】
したがって本発明によると、鳴き特性とブレーキフィーリング特性とを適切に得ることができる。鳴き特性を適切に得ることができるメカニズムは、図３に示すように制動時にディスクロータに厚み方向の振動が現れ、その振動は、複数の固定節（６ｂ１〜６ｂ５）を有している。そして固定節の一つ（６ｂ１）は、必ずパッドの略中心に現れる。本発明では、その固定節（６ｂ１）に硬くて高μの第二摩擦材を位置させている。したがって本発明によると、鳴きの発生を抑制しつつ、十分な摩擦力を得ることができる。
【０００７】
ブレーキフィーリング特性を適切に得る理由は、（Ｅ２×Ａ２）／（Ｅ１×Ａ１）を１近傍（０．８〜１．２）にすることによって第一摩擦材と第二摩擦材の磨耗量がほぼ同じにするように設定されているからである。そのため第一摩擦材と第二摩擦材がほぼ同じ高さになり、摩擦力をリニアに得ることができ、ブレーキフィーリングが良好になる。しかも本発明者は、従来知られていなかった上記関係式を理論式から求めると同時に、実証も得ることができた。
【０００８】
請求項２に記載の発明によると、第二摩擦材は、ディスクロータの回転中心を中心とする中心角２０°以内の領域内に収まる幅を有している。したがって図３に示すように必ずパッドの略中心に現れる固定節（６ｂ１）に硬くて高μの第二摩擦材を位置させ、しかもその第二摩擦材の幅が固定節（６ｂ１）近傍のみを押さえ得るように中心角２０°以内に収まる幅になっている。したがって本発明によると、鳴きの発生を抑制しつつ、十分な摩擦力を得ることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明によると、第二摩擦材は、パッド長手方向の幅長さが３０ｍｍ以内である。したがって図３に示すように必ずパッドの略中心に現れる固定節（６ｂ１）に硬くて高μの第二摩擦材を位置させ、しかもその第二摩擦材の幅が固定節（６ｂ１）近傍のみを押さえ得るように３０ｍｍ以内になっている。したがって本発明によると、鳴きの発生を抑制しつつ、十分な摩擦力を得ることができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明によると、第二摩擦材のヤング率Ｅ２が、第一摩擦材のヤング率Ｅ１の２倍以上になるように設定されている。
したがってこの構成によって十分な鳴き特性と、十分なブレーキフィーリング特性とを得ることができる。
【００１１】
請求項５に記載の発明によると、回入側部位の第一摩擦材の摺接面積、および回出側部位の第一摩擦材の摺接面積がそれぞれＡ１の４０〜６０％である。
したがって回入側部位の第一摩擦材と、回出側部位の第一摩擦材は、ほぼ同じ摺接面積を有している。そのため中央部位である第二摩擦材は、パッドのほぼ中央に位置する。したがってパッドのほぼ中央位置に発生するディスクロータの振動の固定節に対して確実に第二摩擦材を位置させることができる。これによりブレーキ鳴きを確実に抑制することができる。
【００１２】
請求項６に記載の発明によると、各第一摩擦材と第二摩擦材には、厚み方向に斜めに切り欠かれた面取り部が形成されていない。
したがって各摩擦材は、磨耗量に関わらず、ディスクロータに対する摺接面積が変わらない。そのため磨耗後であっても、磨耗前と同じ制動力、鳴き特性およびブレーキフィーリング特性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜４にしたがって説明する。
実施の形態１に係るパッド１は、ディスクブレーキ用のハイブリッドパッドであって、異なる特性を有する複数の摩擦材２〜４と、裏板５とを一体に有している。
摩擦材２，３は、第一材料で形成された第一摩擦材であって、摩擦材４は、第二材料で形成された第二摩擦材である。
【００１４】
第二摩擦材である摩擦材４は、第一摩擦材である摩擦材２，３に比べて摩擦係数とヤング率が大きく、μ１＜μ２、Ｅ１＜Ｅ２の関係になっている。
μ１：第一摩擦材の摩擦係数、μ２：第二摩擦材の摩擦係数、Ｅ１：第一摩擦材のヤング率、Ｅ２：第二摩擦材のヤング率
【００１５】
第一摩擦材である摩擦材２は、図１に示すようにディスクロータ６が回入する回入部位に設けられており、摩擦材３は、ディスクロータ６が回出する回出部位に設けられている。第二摩擦材である摩擦材４は、回入側部位と回出側部位の間の中央部位に設けられている。したがってパッド１は、中央部位に硬くて高μの第二摩擦材（摩擦材４）を有しており、両端部位に柔らかくて低μの第一摩擦材（摩擦材２，３）を有している。
【００１６】
摩擦材２〜４は、図１，２に示すように裏板５によって裏面が支持されており、裏板５を介して一体になっている。裏板５は、金属性または樹脂製である。
摩擦材２〜４は、厚み方向の高さがほぼ同じであって、表面にディスクロータ６に対する摺接面を有している。そして各摺接面の面積は、鳴き特性とブレーキフィーリング特性とを適正に得られるように決定されている。
【００１７】
先ず、鳴き特性を適正に得るために、鳴きの原因を考察した。鳴きの原因の一つとして、ディスクロータ６が制動時に厚み方向に振動することが知られている。図３，４に示すように回転するディスクロータ６にパッド１を押し当てることでディスクロータ６が厚み方向に振動し、例えば、点ＡＢ間と点ＢＣ間において＋方向（紙面手前側）に振動し、点Aと点Cの外側部分において−方向（紙面奥側）に振動する。そして厚み方向に振動しない複数の固定節（空間固定節，振動節）６ｂ１〜６ｂ５がディスクロータ６に現れる。これら固定節６ｂ１〜６ｂ５は、パッド１に対してほぼ一定の位置に現れ、一つの固定節６ｂ１は、常にパッド１の略中央位置に現れる。
【００１８】
そして図３に示すように固定節６ｂ１の近傍には、振動変位がゼロ近傍である振動ゼロ領域６ｃが現れる（図４参照）。そこで振動ゼロ領域６ｃ内に収まるように硬くて高μの摩擦材４の幅長さを決定した。例えば、図１に示すようにディスクロータ６の回転中心６ａを中心とする中心角１ｃが２０°以内に収まるように摩擦材４の幅長さを決定した。好ましくは、パッド１の左右の中心線１ｂを挟む中心角１ｄが１０°、８°、６°以内に収まるように摩擦材４の幅長さを決定した。中心線１ｂは、パッド１の図心１ａとディスクロータ６の回転中心６ａとを結ぶことで得られる。
【００１９】
次に、ブレーキフィーリング特性について着目した。ブレーキフィーリングは、ブレーキペダルの踏み込み力に応じてリニアに制動力が発生することが好ましい。したがって複数の摩擦材２〜４が制動時に同時にディスクロータ６に摺接し始めることが好ましく、摩擦材２〜４が磨耗した後においてもこの状態が維持されることが好ましい。
【００２０】
したがって摩擦材２〜４は、磨耗量がほぼ同じになる必要があり、先ず、その条件を下記のように理論的に求めた。
摩擦材２〜４の各たわみεを同じとし、応力とたわみの関係式から（式１）を得た。
ε＝Ｆ１／（Ａ１・Ｅ１）＝Ｆ２／（Ａ２・Ｅ２）    ・・・（式１）
Ｆ１：第一摩擦材（摩擦材２，３）に加わる総荷重
Ａ１：第一摩擦材（摩擦材２，３）の総摺接面積
Ｅ１：第一摩擦材（摩擦材２，３）のヤング率
Ｆ２：第二摩擦材（摩擦材４）に加わる荷重
Ａ２：第二摩擦材（摩擦材４）の摺接面積
Ｅ２：第二摩擦材（摩擦材４）のヤング率
【００２１】
Ｆ＝Ｆ１＋Ｆ２  ・・・（式２）
F：摩擦材２〜４に加わる総荷重
（式１，２）から（式３〜５）を得た。
Ｆ１＝Ｆ／（１＋ｑ）  ・・・（式３）
Ｆ２＝Ｆ・ｑ／（１＋ｑ）  ・・・（式４）  
ｑ＝（Ｅ２／Ｅ１）・（Ａ２／Ａ１）  ・・・（式５）
【００２２】
パッドの磨耗は、下記の（式６）で表されることが提示されており（トライボロジーの解析と対策、2005.5.31発行、P441参照）、その（式６）の対数をとり微分することで（式７）を得た。
Ｗ＝ＣＰα・Ｖβ・Ｔγ  ・・・（式６）
Ｗ：磨耗量    Ｐ：加圧力    Ｖ：制動初速    Ｔ：摩擦面温度
ΔＷ／Ｗ＝αΔＰ／Ｐ＋βΔＶ／Ｖ＋γΔＴ／Ｔ  ・・・（式７）
（式７）においてΔＶ＝０、ΔＴ＝０とし、ΔＰ／Ｐ＝（Ｆ１−Ｆ２）／Ｆとし、（式３，４）から（式８）を得ることができた。
ΔＷ／Ｗ＝α・（１−ｑ）  ・・・（式８）
【００２３】
摩擦材２〜４間の段付き磨耗を抑制するために、第一摩擦材と第二摩擦材の磨耗量を同じとし、その条件としてΔＷ＝０が必要になる。したがって（式８）から下記の（式９）を得ることができ、（式５，９）から（式１０）を得た。
１−ｑ＝０  ・・・（式９）
ｑ＝（Ｅ２×Ａ２）／（Ｅ１×Ａ１）＝１  ・・・（式１０）
以上から（Ｅ２×Ａ２）／（Ｅ１×Ａ１）を１近傍にすることによって、第一摩擦材と第二摩擦材の磨耗量をほぼ等しくすることができることとが理論上、推測できた。例えばｑを０．８以上、１．２以下、好ましくは０．９以上、１．１以下にすることが好ましいことがわかった。
【００２４】
なお第二摩擦材（摩擦材４）のヤング率Ｅ２は、第一摩擦材（摩擦材２，３）のヤング率Ｅ１の２倍以上、好ましくは２〜４倍である。
摩擦材２，３は、摺接面積の和がＡ１であって、各摺接面積がほぼ同じであり、それぞれがＡ１の４０〜６０％であることが好ましい。
また摩擦材２，４と摩擦材３，４は、隣接位置にあり、摩擦材２と摩擦材３は、左右対称の形状を有している。
【００２５】
以上のように形成したパッド１（Ａ〜Ｄ）を複数用意して実験し、その実験結果を表１にまとめた。
【表１】
2008164157.tif 000003
【００２６】
上記パッドＡ〜Ｄは、第二摩擦材４として長手方向の幅が２５ｍｍ、摩擦係数が０．５のものを使用した。第一摩擦材２，３としては、摺接面積の和Ａ１が第二摩擦材の３．５倍で、摩擦係数が０．４で、かつこれら第一摩擦材２，３が左右対称で摺接面積がほぼ同じものを使用した。
【００２７】
実験した結果、パッドＡ〜Ｄの各摩擦材２〜４の磨耗量は、ほぼ同じになり、段付磨耗が生じず、ブレーキフィーリングが良好になることがわかった。
またパッドＡ〜Ｄは、前進時と後進時の制動時において鳴きが十分に小さくなることが実験結果から確認できた。そしてクリープグローン（坂道においてブレーキを解除した時等）に生じ得る鳴きも十分に小さくなることが実験結果から確認できた。上記パッドＡ〜Ｄの第二摩擦材４は、幅が２５ｍｍであったが、これに代えて中心角１８°の幅を有する第二摩擦材を有するパッドも作成した。そして他の特性を上記パッドＡ〜Ｄと同様にし実験した。その結果パッドＡ〜Ｄと同様の結果を得ることがわかった。
【００２８】
なお摩擦材２〜４の合成摩擦係数μｍは、（式１１）のように求めることができる。
μｍ＝（μ１＋ｑ・μ２）  ・・・（式１１）
μ１：第一摩擦材（摩擦材２，３）の摩擦係数
μ２：第二摩擦材（摩擦材４）の摩擦係数
そしてｑ＝１の場合には、
μｍ＝（μ１＋μ２）／２  ・・・（式１２）
のように求められる。
【００２９】
以上のようにしてパッド１が形成されている。
すなわちパッド１は、図１に示すようにディスクロータ６が回入する回入側部位と、回出する回出側部位のそれぞれに第一材料で形成された第一摩擦材（摩擦材２，３）を有し、中央部位に第二材料で形成された第二摩擦材（摩擦材４）を有している。そして第一摩擦材（摩擦材２，３）と第二摩擦材（摩擦材４）は、μ２＞μ１、Ｅ２＞Ｅ１でかつ、０．８≦（Ｅ２×Ａ２）／（Ｅ１×Ａ１）≦１．２になるように構成されている。
【００３０】
したがって本形態によると、鳴き特性とブレーキフィーリング特性とを適切に得ることができる。鳴き特性を適切に得ることができるメカニズムは、図３に示すように制動時にディスクロータ６に厚み方向の振動が現れ、その振動は、複数の固定節６ｂ１〜６ｂ５を有している。そして固定節の一つ（６ｂ１）は、必ずパッド１の略中心に現れる。本形態では、その固定節６ｂ１に硬くて高μの第二摩擦材（摩擦材４）を位置させている。したがって本形態によると、鳴きの発生を抑制しつつ、十分な摩擦力を得ることができる。
【００３１】
ブレーキフィーリングを適切に得る理由は、（Ｅ２×Ａ２）／（Ｅ１×Ａ１）を１近傍（０．８〜１．２）にすることによって第一摩擦材（摩擦材２，３）と第二摩擦材（摩擦材４）の磨耗量がほぼ同じになるように設定されているからである。そのため第一摩擦材（摩擦材２，３）と第二摩擦材（摩擦材４）がほぼ同じ高さになり、摩擦力をリニアに得ることができ、ブレーキフィーリングが良好になる。しかも本発明者は、従来知られていなかった上記関係式を理論式から求めると同時に、実証も得ることができた。
【００３２】
また第二摩擦材（摩擦材４）は、図１に示すようにディスクロータ６の回転中心を中心とする中心角２０°以内の領域内に収まる幅を有している。したがって図３に示すように必ずパッド１の略中心に現れる固定節６ｂ１に硬くて高μの第二摩擦材を位置させ、しかもその第二摩擦材の幅が固定節６ｂ１近傍のみを押さえ得るように中心角２０°以内に収まる幅になっている。したがって本形態によると、鳴きの発生を抑制しつつ、十分な摩擦力を得ることができる。
【００３３】
また第二摩擦材（摩擦材４）のヤング率Ｅ２は、第一摩擦材（摩擦材２，３）のヤング率Ｅ１の２倍以上、好ましくは２〜４倍になるように設定されている。
したがってこの構成によって十分な鳴き特性と、十分なブレーキフィーリング特性とを得ることができる。
【００３４】
また回入側部位の第一摩擦材（摩擦材２）と、回出側部位の第一摩擦材（摩擦材３）は、ディスクロータ６に摺接する摺接面積の和がＡ１であり、かつ各摺接面積がＡ１の４０〜６０％である。
したがって回入側部位の第一摩擦材（摩擦材２）と、回出側部位の第一摩擦材（摩擦材３）は、ほぼ同じ摺接面積を有している。そのため中央部位である第二摩擦材（摩擦材４）は、パッド１のほぼ中央に位置する。したがってパッド１のほぼ中央位置に発生するディスクロータ６の振動の固定節６ｂ１に対して確実に第二摩擦材（摩擦材４）を位置させることができる。これによりブレーキ鳴きを確実に抑制することができる。
【００３５】
また各摩擦材２〜４には、図２に示すように厚み方向に斜めに切り欠かれた面取り部が形成されていない。
したがって各摩擦材２〜４は、磨耗量に関わらず、ディスクロータ６に対する摺接面積が変わらない。そのため磨耗後も磨耗前と同じ制動力、鳴き特性およびブレーキフィーリング特性を得ることができる。
【００３６】
（実施の形態２）
実施の形態２を図５，６にしたがって説明する。
実施の形態２に係るパッド１は、実施の形態１に係るパッド１とほぼ同様に形成されているが、摩擦材２〜４の形状が少し異なっている。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００３７】
摩擦材４（第二摩擦材）は、図５に示すようにパッド長手方向の幅長さ１ｅが３０ｍｍ以内に設定されている。好ましくは２０ｍｍ以内に設定されている。このため硬くて高μの摩擦材４は、図４に示す固定節６ｂ１の近傍領域である振動ゼロ領域６ｃ内に収まる長さになっている。好ましくは、パッド１の左右の中心線１ｂを挟む幅長さ１ｆが１５ｍｍ以内、好ましくは１０ｍｍ以内に収まるように決定されている。
そしてμ２＞μ１、Ｅ２＞Ｅ１でかつ、０．８≦（Ｅ２×Ａ２）／（Ｅ１×Ａ１）≦１．２になるように構成されている。
【００３８】
したがって本形態によると、鳴き特性とブレーキフィーリングとを適切に得ることができる。鳴き特性を適切に得ることができる原因は、ディスクロータ６の振動の固定節６ｂ１（図３参照）に、硬くて高μの第二摩擦材（摩擦材４）を位置させるからである。したがって本形態によると、鳴きの発生を抑制しつつ、十分な摩擦力を得ることができる。
そしてブレーキフィーリングを適切に得る原因は、実施の形態１と同様に、第一摩擦材（摩擦材２，３）と第二摩擦材（摩擦材４）の磨耗量がほとんど同じになるように設定されているからである。
【００３９】
また第二摩擦材（摩擦材４）は、図５に示すようにパッド１長手方向の幅長さが３０ｍｍ以内である。したがって図３に示すように必ずパッドの略中心に現れる固定節６ｂ１に硬くて高μの第二摩擦材を位置させ、しかもその第二摩擦材の幅が固定節６ｂ１近傍のみを押さえ得るように３０ｍｍ以内になっている。したがって本形態によると、鳴きの発生を抑制しつつ、十分な摩擦力を得ることができる。
【００４０】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）例えば実施の形態１，２に係る摩擦材４は、図１，５に示すように左右端面（境界線）が一直線状になっていたが、一直線状に限定されず、多角直線状、曲線状などであっても良い。
（２）実施の形態１，２に係る摩擦材２，３は、左右対称の形状になっていたが、左右対称でない形状であっても良い。また摩擦材２，３は、各摺接面積がほぼ等しくなるように設定されていることが好ましいが、各摺接面積が異なるものであっても良い。
（３）実施の形態１，２に係る摩擦材２〜４間には、スリット（厚み方向の溝）が形成されていないが、スリットが形成されている形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施の形態１に係るパッドの正面図である。
【図２】図１矢印II方向からのパッドの側面図である。
【図３】ディスクロータ、キャリパおよびパッドの正面図である。
【図４】制動時におけるディスクロータの振動の模式図である。
【図５】実施の形態２に係るパッドの正面図である。
【図６】図５矢印VI方向からのパッドの側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１・・・パッド
１ｃ・・・中心角
１ｅ・・・幅長さ
２・・・摩擦材（回入側部位の第一摩擦材）
３・・・摩擦材（回出側部位の第一摩擦材）
４・・・摩擦材（第二摩擦材）
５・・・裏板
６・・・ディスクロータ
６ａ・・・回転中心
６ｂ１〜６ｂ５・・・固定節
６ｃ・・・振動ゼロ領域
【図１】
2008164157.tif 000004
【図２】
2008164157.tif 000005
【図３】
2008164157.tif 000006
【図４】
2008164157.tif 000007
【図５】
2008164157.tif 000008
【図６】
2008164157.tif 000009