(57)【要約】【課題】弾性体に連結された入力側回転体が出力側回転体に対して回転軸線の方向へ相対変位しないようにできるという電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構を提供する。【解決手段】ハブ３６を構成するインナーリング３８は、複数の係合片４６を備えている。係合片４６は、折り曲げられてアウターリング４０の端面４０２に係合されている。アウターリング４０の端面４０２に係合されている係合片４６は、アウターリング４０側の弾性リング３９の外周部位３９１と内周部位３９２とが回転軸１８の回転軸線１８１の方向において互いに逆方向へ変位するように、弾性リング３９を弾性変形させている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動側回転体と、ソレノイドへの通電によって前記駆動側回転体に吸着されるアーマチャと、前記アーマチャが前記駆動側回転体に吸着された状態で前記駆動側回転体が回転する状態では、前記駆動側回転体の回転に伴って拡径又は縮径するコイルスプリングと、拡径又は縮径した前記コイルスプリングを介して前記駆動側回転体の回転駆動力を伝達される被動側回転体とを備え、前記被動側回転体は、前記コイルスプリングに接触して前記駆動側回転体から回転駆動力を得る入力側回転体と、出力側回転体と、前記入力側回転体と前記出力側回転体とに連結されて前記入力側回転体の回転駆動力を前記出力側回転体に伝達する弾性体とを備えている電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構において、
前記出力側回転体と前記入力側回転体との少なくとも一方は、前記弾性体に対して前記被動側回転体の回転軸線の方向に擦れ違い予荷重を付与する予荷重付与手段を備えている電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構。
【請求項２】
前記予荷重付与手段は、前記出力側回転体と前記入力側回転体との一方に形成された係合片であり、前記係合片は、前記弾性体を弾性変形させるように、前記一方に対応する他方に係合される請求項１に記載の電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構。
【請求項３】
前記係合片は、折り曲げられて前記弾性体を弾性変形させるように前記他方に係合される請求項２に記載の電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構。
【請求項４】
前記入力側回転体は、前記出力側回転体の外周側にあるリング形状のアウターリングであり、前記弾性体は、前記アウターリングの内周と前記出力側回転体の外周との間に介在されたリング形状のゴム製の弾性リングであり、前記係合片は、前記出力側回転体に設けられており、前記係合片は、前記出力側回転体の半径方向の内側から外側に向けて折り曲げて前記アウターリングの端面に係合し、前記弾性リングの前記アウターリング側の外周部位と前記弾性リングの前記出力側回転体側の内周部位とが前記被動側回転体の前記回転軸線の方向において相対的に変位するように前記弾性リングに前記擦れ違い予荷重を付与する請求項３に記載の電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構。
【請求項５】
前記出力側回転体は、前記ゴム製の弾性リングに連結する筒形状の連結筒部を有し、前記係合片は、前記連結筒部の端縁に一体形成されている請求項４に記載の電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動側回転体の回転に伴って拡径又は縮径したコイルスプリングを介して駆動側回転体の回転駆動力を被動側回転体に伝達する電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構が例えば特許文献１に開示されている。励磁コイル（ソレノイド）に通電が行われると、アーマチャが入力ロータ（駆動側回転体）に吸着され、コイルスプリングが巻き締め（縮径）される。入力ロータの回転駆動力は、巻き締めされたコイルスプリングを介してハブ（被動側回転体）に伝達される。ハブは、ハブ外周部（入力側回転体）と、ハブ軸部（出力側回転体）と、ハブ外周部とハブ軸部とに連結された緩衝用の弾性体とを備えている。
【０００３】
ハブ外周部は、弾性体を介してハブ軸部に支持されているため、外部から振動が加わると、ハブ外周部が振動しようとする。特許文献１では、ハブ外周部が振動して周辺部材（スプリングカバー等）を叩いて異音を発生することがないように、スプリングカバーに弾性体ストッパを設けると共に、ハブ軸部に形成された突出部に弾性体ストッパを設けている。ハブ外周部は、スプリングカバー側の弾性体ストッパと、突出部側の弾性体ストッパとの間にある。
【特許文献１】特開昭６１−１０３０１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、突出部側の弾性体ストッパは、ハブ外周部から僅かではあるが離してあるため、ハブ外周部の振動を確実に防止することはできず、振動するハブ外周部が弾性体ストップを叩き、異音発生を防止することができない。
【０００５】
本発明は、弾性体に連結された入力側回転体が出力側回転体に対して回転軸線の方向へ相対変位しないようにした電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、駆動側回転体と、ソレノイドへの通電によって前記駆動側回転体に吸着されるアーマチャと、前記アーマチャが前記駆動側回転体に吸着された状態で前記駆動側回転体が回転する状態では、前記駆動側回転体の回転に伴って拡径又は縮径するコイルスプリングと、拡径又は縮径した前記コイルスプリングを介して前記駆動側回転体の回転駆動力を伝達される被動側回転体とを備え、前記被動側回転体は、前記コイルスプリングに接触して前記駆動側回転体から回転駆動力を得る入力側回転体と、出力側回転体と、前記入力側回転体と前記出力側回転体とに連結されて前記入力側回転体の回転駆動力を前記出力側回転体に伝達する弾性体とを備えている電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構を対象とし、請求項１の発明は、前記出力側回転体と前記入力側回転体との少なくとも一方は、前記弾性体に対して前記被動側回転体の回転軸線の方向に擦れ違い予荷重を付与する予荷重付与手段を備えていることを特徴とする。
【０００７】
ここにおける擦れ違い予荷重とは、弾性体の入力側回転体側の部位と弾性体の出力側回転体側の部位とが互いに逆方向へ変位する弾性変形をもたらす予荷重のことである。このような擦れ違い予荷重は、外部からの振動による弾性体の変位を防止し、入力側回転体が出力側回転体に対して回転軸線の方向へ相対変位することが防止される。
【０００８】
好適な例では、前記予荷重付与手段は、前記出力側回転体と前記入力側回転体との一方に形成された係合片であり、前記係合片は、前記弾性体を弾性変形させるように、前記一方に対応する他方に係合される。
【０００９】
出力側回転体と入力側回転体との一方に形成された係合片は、弾性体に対して擦れ違い予荷重を付与するように、弾性体を弾性変形させる。係合片が出力側回転体に設けられている場合には、係合片の係合対象は、入力側回転体となり、係合片が入力側回転体に設けられている場合には、係合片の係合対象は、出力側回転体となる。このような係合関係は、弾性体に対して擦れ違い予荷重を付与する上で、簡便である。
【００１０】
好適な例では、前記係合片は、折り曲げられて前記弾性体を弾性変形させるように前記他方に係合される。
係合片が折り曲げられていないときには弾性体が弾性変形していない自然状態にあり、係合片が折り曲げられると、弾性体が擦れ違い予荷重を付与されるように弾性変形する。係合片を折り曲げて弾性体を弾性変形させる構成は、弾性体に対して擦れ違い予荷重を付与する上で、簡便な構成である。
【００１１】
好適な例では、前記入力側回転体は、前記出力側回転体の外周側にあるリング形状のアウターリングであり、前記弾性体は、前記アウターリングの内周と前記出力側回転体の外周との間に介在されたリング形状のゴム製の弾性リングであり、前記係合片は、前記出力側回転体の外周側に設けられており、前記係合片は、前記出力側回転体の半径方向の内側から外側に向けて折り曲げて前記アウターリングの端面に係合し、前記弾性リングの前記アウターリング側の外周部位と前記弾性リングの前記出力側回転体側の内周部位とが前記被動側回転体の前記回転軸線の方向において相対的に変位するように前記弾性リングに前記擦れ違い予荷重を付与する。
【００１２】
衝撃的な負荷トルクが掛かって弾性リングが破断した場合、アウターリングがフリーになってしまうが、出力側回転体に設けられた係合片がアウターリングの脱落防止に寄与する。
【００１３】
好適な例では、前記出力側回転体は、前記ゴム製の弾性リングに連結する筒形状の連結筒部を有し、前記係合片は、前記連結筒部の端縁に一体形成されている。
係合片は、被動側回転体を形成した後、つまり入力側回転体と出力側回転体とにゴム製の弾性リングを連結した後に折り曲げられる。出力側回転体をプレス成形する場合には、係合片は、出力側回転体をプレス成形する際に同時に形成できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、弾性体に連結された入力側回転体が出力側回転体に対して回転軸線の方向へ相対変位しないようにできるという優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、圧縮機に用いる電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構に本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
図１に示すように、シリンダブロック１１の前端にはフロントハウジング１２が連結されている。シリンダブロック１１の後端にはリヤハウジング１３が連結されている。シリンダブロック１１、フロントハウジング１２及びリヤハウジング１３は、可変容量型圧縮機１０の全体ハウジングを構成する。
【００１６】
制御圧室１２１を形成するフロントハウジング１２とシリンダブロック１１とには回転軸１８がラジアルベアリング１９，２０を介して回転可能に支持されている。制御圧室１２１から外部へ突出する回転軸１８は、外部駆動源である車両エンジンＥから電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構２９を介して回転駆動力を得る。
【００１７】
回転軸１８には回転支持体２１が止着されていると共に、斜板２２が回転軸１８の軸方向へスライド可能かつ傾動可能に支持されている。回転支持体２１に形成されたガイド孔２１１には斜板２２に設けられたガイドピン２３がスライド可能に嵌入されている。斜板２２は、ガイド孔２１１とガイドピン２３との連係により回転軸１８の回転軸線１８１の方向へ傾動可能かつ回転軸１８と一体的に回転可能である。斜板２２の傾動は、ガイド孔２１１とガイドピン２３とのスライドガイド関係、及び回転軸１８のスライド支持作用により案内される。
【００１８】
斜板２２の径中心部が回転支持体２１側へ移動すると、斜板２２の傾角が増大する。斜板２２の最大傾角は、回転支持体２１と斜板２２との当接によって規制される。図１に実線で示す斜板２２は、最大傾角状態にあり、鎖線で示す斜板２２は、最小傾角状態にある。
【００１９】
シリンダブロック１１に貫設された複数のシリンダボア１１１（図では１つのみ示す）内にはピストン２４が収容されている。斜板２２の回転運動は、シュー２５を介してピストン２４の前後往復運動に変換され、ピストン２４がシリンダボア１１１内を往復動する。
【００２０】
リヤハウジング１３内には吸入室１３１及び吐出室１３２が区画形成されている。吸入圧領域である吸入室１３１内の冷媒は、ピストン２４の復動動作（図１において右側から左側への移動）により吸入ポート１４から吸入弁１５を押し退けてシリンダボア１１１内へ流入する。シリンダボア１１１内へ流入したガス状の冷媒は、ピストン２４の往動動作（図１において左側から右側への移動）により吐出ポート１６から吐出弁１７を押し退けて吐出圧領域である吐出室１３２へ吐出される。吐出室１３２へ吐出された冷媒は、図示しない外部冷媒回路を経由して吸入室１３１へ還流する。
【００２１】
リヤハウジング１３には電磁式の容量制御弁２６が組み付けられている。容量制御弁２６は、吐出室１３２と制御圧室１２１とを繋ぐ供給通路２７上に介在されている。容量制御弁２６の弁開度は、吸入室１３１の圧力、及び容量制御弁２６のソレノイド（図示略）への通電のデューティ比に応じて調整される。容量制御弁２６の弁孔が閉じている場合には、吐出室１３２内の冷媒が制御圧室１２１へ送られることはない。
【００２２】
制御圧室１２１は、放出通路２８を介して吸入室１３１に連通されており、制御圧室１２１内の冷媒が放出通路２８を介して吸入室１３１へ流出する。容量制御弁２６の弁開度が大きくなると、吐出室１３２から供給通路２７を経由して制御圧室１２１へ流入する冷媒量が増え、制御圧室１２１内の圧力が上昇する。そのため、斜板２２の傾角が減少し、吐出容量が減る。容量制御弁２６の弁開度が小さくなると、吐出室１３２から供給通路２７を経由して制御圧室１２１へ流入する冷媒量が減り、制御圧室１２１内の圧力が低減する。そのため、斜板２２の傾角が増大し、吐出容量が増える。
【００２３】
次に、電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構２９の構成を説明する。
図１に示すように、フロントハウジング１２の前端には支持筒部１２２が一体形成されており、支持筒部１２２の外周には磁性体製のロータ３０がラジアルベアリング３１を介して回転可能に支持されている。駆動側回転体としてのロータ３０は、ラジアルベアリング３１に連結された環状の基部３０１と、回転軸１８に対して垂直な吸着ディスク３０２と、筒状のベルト巻き掛け部３０３と、筒状の伝達部３０４とを備えている。ロータ３０は、ベルト巻き掛け部３０３に巻き掛けられたベルト（図示略）を介して車両エンジンＥから回転駆動力を得ており、エンジンＥが作動しているときには、ロータ３０は、支持筒部１２２の周りで回転する。
【００２４】
フロントハウジング１２の前端にはボビン３３が止着されており、ボビン３３にはソレノイド３４が収容されている。基部３０１とベルト巻き掛け部３０３との間には収容溝３２が形成されており、収容溝３２にはボビン３３及びソレノイド３４が入り込んでいる。
【００２５】
支持筒部１２２内の回転軸１８の部位にはスペーサ３５が嵌合されており、回転軸１８の先端部にはハブ３６が止着されている。被動側回転体としてのハブ３６は、回転軸１８の先端部に螺着された円盤形状の基盤３７と、基盤３７の前面にピン４７によって固定されたインナーリング３８と、インナーリング３８の外周に連結された環状のゴム製の弾性リング３９と、弾性リング３９の外周に連結されたアウターリング４０とを備えている。入力側回転体としてのアウターリング４０は、ロータ３０の吸着ディスク３０２に対向する位置にある。アウターリング４０とロータ３０の伝達部３０４との間にはコイルスプリング４１がアウターリング４０を取り囲むように配設されている。アウターリング４０の外周には掛け止め凹部４０１が形成されており、コイルスプリング４１の一方の端部４１１が掛け止め凹部４０１に掛け止められている。
【００２６】
図２（ａ）に示すように、ロータ３０の吸着ディスク３０２とアウターリング４０との間にはリング形状のアーマチャ４２が配設されている。アーマチャ４２の内周側とロータ３０の基盤３７の外周側との間には皿バネ４３が介在されている。皿バネ４３は、アーマチャ４２を吸着ディスク３０２側からインナーリング３８側へ付勢している。アーマチャ４２は、アウターリング４０から離れた位置にある。ソレノイド３４に通電を行なうと、アーマチャ４２が皿バネ４３のばね力に抗して吸着ディスク３０２に吸着され、アーマチャ４２がロータ３０と共に回転する。
【００２７】
アーマチャ４２の外周側には掛け止め凹部４２１が形成されており、コイルスプリング４１の他方の端部４１２が掛け止め凹部４２１に掛け止められている。コイルスプリング４１の巻き回し方向は、アウターリング４０側からアーマチャ４２側へ向かうにつれて回転軸１８の前端１８２が回転軸線１８１の方向に見て左回りに巻き回される方向である。
【００２８】
アーマチャ４２が回転していない状態では、コイルスプリング４１は、図１に示すように筒状の伝達部３０４の内周面３０５に接触しない状態にある。ソレノイド３４に通電が行われて図２（ａ）に示すようにアーマチャ４２が吸着ディスク３０２に吸着されると、アーマチャ４２が回転し、掛け止め凹部４２１に掛け止められているコイルスプリング４１の端部４１２がコイルスプリング４１の巻き回し方向とは反対方向に付勢される。これにより、コイルスプリング４１のコイル径が吸着ディスク３０２の回転によって拡径する。この拡径によりコイルスプリング４１の外周が伝達部３０４の内周面３０５に圧接される。従って、ロータ３０とコイルスプリング４１とアウターリング４０とが強固に結合され、ロータ３０の回転駆動力がコイルスプリング４１を介してハブ３６へ伝達される。ハブ３６へ伝達された回転駆動力は、基盤３７から直接回転軸１８へ、且つ基盤３７からスペーサ３５を介して回転軸１８へ伝達される。
【００２９】
出力側回転体としてのインナーリング３８は、基盤３７に接合された円板部４４と、円板部４４の外周に連なる筒状の連結筒部４５と、連結筒部４５の前端縁４５１に連なる複数の係合片４６（図３に示すように、本実施形態では４つ）とを備えている。予荷重付与手段としての係合片４６の先端側は、アウターリング４０の端面４０２に係合されている。図２（ｂ）は、インナーリング３８をプレス加工によって形成した時のインナーリング３８の形状を示す。図２（ｂ）では、弾性体としての弾性リング３９は、弾性変形していない自然状態でインナーリング３８とアウターリング４０とに連結されている。
【００３０】
図１及び図２（ａ）における係合片４６は、図２（ｂ）における係合片４６をインナーリング３８の半径方向の内側から外側に向けて折り曲げた状態を示す。このように折り曲げてアウターリング４０の端面４０２に係合されている係合片４６は、ゴム製の弾性リング３９を弾性変形させている。つまり、弾性リング３９のアウターリング４０側の外周部位３９１と弾性リング３９のインナーリング３８側の内周部位３９２とがハブ３６の回転軸線（つまり、回転軸１８の回転軸線１８１）の方向において相対的に変位するように弾性リング３９を弾性変形させる予荷重が、係合片４６とアウターリング４０との係合によって弾性リング３９に付与されている。以下においては、このような予荷重を擦れ違い予荷重と言うことにする。図１及び図２（ａ）における弾性リング３９は、擦れ違い予荷重を付与されて弾性変形しており、図２（ｂ）における弾性リング３９は、擦れ違い予荷重を付与されないで自然な状態の形状をしている。
【００３１】
第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１）擦れ違い予荷重によって弾性変形された弾性リング３９は、外部からの振動によって変形しない。従って、アウターリング４０がインナーリング３８に対してハブ３６の回転軸線１８１の方向へ相対変位することが防止され、アウターリング４０とアーマチャ４２との接触が防止される。
【００３２】
（２）係合片４６をアウターリング４０の端面４０２に係合させて弾性リング３９を弾性変形させる構成は、弾性リング３９を大きく弾性変形させるような擦れ違い予荷重を付与する上で、簡便である。
【００３３】
（３）係合片４６が折り曲げられていない状態では、弾性リング３９が弾性変形していない自然状態にあり、係合片４６が折り曲げられると、弾性リング３９が擦れ違い予荷重を付与されるように弾性変形する。係合片４６の折り曲げ程度を調整すれば、弾性リング３９に付与される擦れ違い予荷重の大きさ、従って弾性リング３９の弾性変形の大きさを調整することができる。このような調整を行えば、弾性リング３９が外部からの振動によって変形しないような擦れ違い予荷重を確実に弾性リング３９に付与することができる。
【００３４】
（４）衝撃的な負荷トルクが掛かって弾性リング３９が破断した場合、アウターリング４０がインナーリング３８の支持を失ってフリーになってしまうが、インナーリング３８の連結筒部４５の前端縁４５１に設けられた複数の係合片４６は、アウターリング４０の脱落防止に寄与する。
【００３５】
（５）係合片４６は、インナーリング３８のプレス加工時に同時に形成でき、係合片４６は、部品点数を増やすことなく容易に形成できる。
係合片４６の個数は、図４の第２の実施形態のように３つ、あるいは５つ以上であってもよい。図４の場合には、個々の係合片４６をアウターリング４０に均等に係合させやすく、個々の係合片４６によって弾性リング３９に付与される擦れ違い予荷重を均等化し易い。
【００３６】
次に、図５の第３の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
インナーリング３８に設けられた予荷重付与手段としての係合片４６Ａは、弾性リング３９の端面３９３の外周側に係合するように折り曲げられている。この場合にも、弾性リング３９の外周部位３９１と内周部位３９２とがハブ３６の回転軸線１８１の方向において相対的に変位するように弾性リング３９を弾性変形させる擦れ違い予荷重が弾性リング３９に付与される。
【００３７】
次に、図６の第４の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
インナーリング３８に設けられた予荷重付与手段としての係合片４６Ｂは、吸着ディスク３０２に対向する側のアーマチャ４２の端面４０３に係合するように折り曲げられている。この場合にも、弾性リング３９の外周部位３９１と内周部位３９２とがハブ３６の回転軸線１８１の方向において相対的に変位するように弾性リング３９を弾性変形させる擦れ違い予荷重が弾性リング３９に付与される。
【００３８】
次に、図７の第５の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
アウターリング４０に設けられた予荷重付与手段としての係合片４８は、アーマチャ４２に対向する側の円板部４４の後面４４１に係合するように折り曲げられている。この場合にも、弾性リング３９の外周部位３９１と内周部位３９２とがハブ３６の回転軸線１８１の方向において相対的に変位するように弾性リング３９を弾性変形させる擦れ違い予荷重が弾性リング３９に付与される。第５の実施形態では、弾性リング３９が破断した場合にも、アウターリング４０の脱落が係合片４８によって阻止される。
【００３９】
次に、図８の第６の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
アウターリング４０に設けられた予荷重付与手段としての係合片４８Ａは、連結筒部４５の前端縁４５１に係合するように折り曲げられている。この場合にも、弾性リング３９の外周部位３９１と内周部位３９２とがハブ３６の回転軸線１８１の方向において相対的に変位するように弾性リング３９を弾性変形させる擦れ違い予荷重が弾性リング３９に付与される。第６の実施形態では、弾性リング３９が破断した場合にも、アウターリング４０の脱落が複数の係合片４８Ａによって阻止される。
【００４０】
本発明では以下のような実施形態も可能である。
○係合片４６，４６Ａ，４６Ｂをインナーリング３８とは別体に形成してもよい。
○係合片４８，４８Ａをアウターリング４０とは別体に形成してもよい。
【００４１】
○基盤３７、インナーリング３８あるいはアウターリング４０に係合片をネジ止めするようにしてもよい。
○基盤３７とインナーリング３８とを一体形成してもよい。
【００４２】
○弾性リング３９の代わりに、複数のゴムをインナーリング３８の周囲に等間隔に配列してもよい。
○弾性体としてバネを用いてもよい。
【００４３】
○特許文献１に開示のように、アーマチャ４２が吸着ディスク３０２に吸着されると、コイルスプリングが巻き締められる（縮径する）電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第１の実施形態を示す側断面図。
【図２】（ａ）は、部分拡大側断面図。（ｂ）は、係合片４６を折り曲げる前のインナーリング３８を示す側断面図。
【図３】電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構の正面図。
【図４】第２の実施形態を示す電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構の正面図。
【図５】第３の実施形態を示す部分拡大側断面図。
【図６】第４の実施形態を示す部分拡大側断面図。
【図７】第５の実施形態を示す部分拡大側断面図。
【図８】第６の実施形態を示す部分拡大側断面図。
【符号の説明】
【００４５】
１８１…回転軸線。２９…電磁スプリングクラッチ式動力伝達機構。３０…駆動側回転体としてのロータ。３４…ソレノイド。３６…被動側回転体としてのハブ。３８…出力側回転体としてのインナーリング。３９…弾性体としての弾性リング。３９１…外周部位。３９２…内周部位。４０…入力側回転体としてのアウターリング。４０２…端面。４１…コイルスプリング。４２…アーマチャ。４５…連結筒部。４６，４６Ａ，４６Ｂ，４８，４８Ａ…予荷重付与手段としての係合片。
【図１】
2008115939.tif 000003
【図２】
2008115939.tif 000004
【図３】
2008115939.tif 000005
【図４】
2008115939.tif 000006
【図５】
2008115939.tif 000007
【図６】
2008115939.tif 000008
【図７】
2008115939.tif 000009
【図８】
2008115939.tif 000010