(57)【要約】【課題】第１のケース半体からの第２のケース半体の外れを確実に防止し得るプーリ装置を提供することである。【解決手段】ケーブル２２ａが掛け渡されるプーリ本体４２とプーリ本体４２を回転自在に支持するプーリ軸４８とがプーリケースに組み込まれるプーリ装置２４において、プーリケースをプーリ本体４２の径方向に組み合わされる第１のケース半体５１と第２のケース半体５２とにより構成し、第１のケース半体５１にのみ取付部４３を設ける。第２のケース半体５２を第１のケース半体５１に仮固定した状態で、第１のケース半体５１を取付部４３において車体１２のアウターパネル１５に固定し、第２のケース半体５２を第１のケース半体５１とアウターパネル１５との間に挟み込んで固定する。【選択図】図６
2008038552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられるスライドドアに接続され駆動源により駆動されるケーブルの移動方向を変換するプーリ装置であって、
プーリ軸により回転自在に支持され、前記ケーブルが掛け渡されるプーリ本体と、
前記プーリ本体の軸方向の両側において前記プーリ軸を回転自在に支持する一対の支持部を備え、車体に固定される第１のケース半体と、
前記プーリ本体の径方向から前記第１のケース半体に組み付けられるとともに前記第１のケース半体と車体との間に挟み込まれて固定され、前記第１のケース半体とにより前記プーリ本体を収容するプーリケースを構成する第２のケース半体とを有することを特徴とするプーリ装置。
【請求項２】
請求項１記載のプーリ装置において、前記支持部は前記プーリ軸が挿通される支持孔を備え、前記プーリ軸の軸方向の両端面を覆って前記プーリ軸の前記支持孔からの抜けを防止する一対の被覆部が前記第２のケース半体に設けられることを特徴とするプーリ装置。
【請求項３】
請求項２記載のプーリ装置において、一対の前記被覆部がそれぞれ前記プーリ軸の対応する端面に接触していることを特徴とするプーリ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のプーリ装置において、前記第１のケース半体の内面と前記プーリ本体との間の軸方向の隙間を前記ケーブルの直径よりも狭く形成することを特徴とするプーリ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のプーリ装置において、前記第１のケース半体には該ケース半体の開口部に連なる凹状部が形成され、前記第２のケース半体には前記凹状部に向けて突出する凸状部が形成され、前記凹状部と前記凸状部との隙間を前記第１のケース半体側のケーブル出入り部としたことを特徴とするプーリ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のプーリ装置において、前記第２のケース半体を覆うシール部材が設けられ、前記第２のケース半体に形成される切り欠き部と前記シール部材に設けられる出入り孔とにより前記第２のケース半体側のケーブル出入り部が構成されることを特徴とするプーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられるスライドドアに接続され駆動源により駆動されるケーブルの移動方向を変換するプーリ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられるスライドドアを自動的に開閉する自動開閉装置としては、スライドドアに接続されるケーブルを駆動源により駆動してスライドドアを自動開閉させるようにしたケーブル式のものが知られている。ケーブル式の自動開閉装置としては、車両アウターパネル内部に設けられた駆動源によりケーブルを牽引するとともに、スライドドアを開閉自在に案内するガイドレールの両端部の車両アウターパネルに設けられた開口部にそれぞれプーリ装置を設け、駆動源から延出するケーブルを、これらのプーリ装置によりその移動方向を変換して、開閉方向からスライドドアに接続するようにしている。
【０００３】
プーリ装置は、プーリケースの内部にケーブルが掛け渡されるプーリ本体を収容した構造となっており、プーリケースにはプーリ軸が回転自在に支持され、プーリ本体はこのプーリ軸に回転自在に支持されている。そして、プーリケースが車体に固定されることにより、プーリ本体が位置決めされるようになっている。また、プーリケースには一対のケーブル出入り部が設けられ、ケーブルはこれらのケーブル出入り部からプーリケースの内外に移動するようになっている。
【０００４】
このようなプーリ装置では、通常、プーリケースはケース本体とカバーとに分割され、プーリ本体やプーリ軸を組み付けた後にこれらが互いに組み付けられるようになっている。
【０００５】
例えば、特許文献１には、プーリ軸を回転自在に支持するＵ字形状の支持溝を備えたケース本体にプーリ軸の径方向にカバーを組み合わせてプーリケースを構成するようにしたプーリ装置が記載されている。
【０００６】
また、特許文献２には、プーリ軸を回転自在に支持する一対の支持孔を備えたケース本体にプーリ軸の軸方向にカバーを組み合わせてプーリケースを構成するようにしたプーリ装置が記載されている。
【特許文献１】特開２００４−３４６６２２号公報
【特許文献２】特開２００４−３００８８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に示されるプーリ装置では、支持溝はＵ字形状に形成され、プーリ軸の径方向荷重がカバーに加わる構造となっており、しかも、カバーはケース本体に爪係合により固定される構造となっているので、ケーブルの張力等によってプーリ軸にＵ字形状の支持溝の開口方向の大きな荷重が加わった場合、プーリ本体がカバーに当接したり、ケーブル自体がカバーに当接したりする等によって異音を発生したり、カバーがケース本体から外れやすいという課題があった。
【０００８】
一方、特許文献２に示されるプーリ装置では、プーリ軸はケース本体に形成される支持孔により支持され、プーリ軸の径方向荷重がカバーに加わらない構造となっているので、プーリ軸の軸方向荷重によってプーリ本体がカバーに当接するおそれはないが、このプーリ装置においても、カバーはケース本体に爪係合により固定されているので、ケーブルがプーリケース内で撓むなどしてカバーにケーブルから大きな荷重が加えられると、カバーがケース本体から外れるおそれがあった。
【０００９】
本発明の目的は、第１のケース半体からの第２のケース半体の外れを確実に防止し得るプーリ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のプーリ装置は、車両に設けられるスライドドアに接続され駆動源により駆動されるケーブルの移動方向を変換するプーリ装置であって、プーリ軸により回転自在に支持され、前記ケーブルが掛け渡されるプーリ本体と、前記プーリ本体の軸方向の両側において前記プーリ軸を回転自在に支持する一対の支持部を備え、車体に固定される第１のケース半体と、前記プーリ本体の径方向から前記第１のケース半体に組み付けられるとともに前記第１のケース半体と車体との間に挟み込まれて固定され、前記第１のケース半体とにより前記プーリ本体を収容するプーリケースを構成する第２のケース半体とを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明のプーリ装置は、前記支持部は前記プーリ軸が挿通される支持孔を備え、前記プーリ軸の軸方向の両端面を覆って前記プーリ軸の前記支持孔からの抜けを防止する一対の被覆部が前記第２のケース半体に設けられることを特徴とする。
【００１２】
本発明のプーリ装置は、一対の前記被覆部がそれぞれ前記プーリ軸の対応する端面に接触していることを特徴とする。
【００１３】
本発明のプーリ装置は、前記第１のケース半体の内面と前記プーリ本体との間の軸方向の隙間を前記ケーブルの直径よりも狭く形成することを特徴とする。
【００１４】
本発明のプーリ装置は、前記第１のケース半体には該ケース半体の開口部に連なる凹状部が形成され、前記第２のケース半体には前記凹状部に向けて突出する凸状部が形成され、前記凹状部と前記凸状部との隙間を前記第１のケース半体側のケーブル出入り部としたことを特徴とする。
【００１５】
本発明のプーリ装置は、前記第２のケース半体を覆うシール部材が設けられ、前記第２のケース半体に形成される切り欠き部と前記シール部材に設けられる出入り孔とにより前記第２のケース半体側のケーブル出入り部が構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、第１のケース半体と車体との間に第２のケース半体を挟み込んで固定するようにしたので、第１のケース半体と第２のケース半体の組み付け強度を高めることができる。したがって、ケーブルがプーリケース内で撓むなどして第２のケース半体に取り外し方向の大きな荷重が加えられても、第２のケース半体が第１のケース半体から外れることを防止することができる。また、一方のケース半体にのみ車体への取付部を設けることで第１と第２のケース半体を強固に固定することができるので、このプーリ装置の構成を簡素化して、そのコストを低減することができる。
【００１７】
本発明によれば、プーリ軸の径方向荷重は車体に固定される第１のケース半体により支持され、第２のケース半体に加わることがないので、第２のケース半体を安価な材料により形成して、このプーリ装置のコストを低減することができる。プーリ軸を支持する支持孔は第１のプーリ半体に一体に形成されるので、この支持孔の強度を高めて、プーリ軸の作動信頼性を高めることができる。第２のケース半体に設けられる被覆部によりプーリ軸の軸方向の両端面を覆って該プーリ軸の支持孔からの抜けを防止するようにしたので、第１と第２のケース半体を組み付けるだけでプーリ軸の抜けを防止することができる。これにより、プーリ軸の端部にプッシュナット等の部材を組み付けたり、プーリ軸の端部をかしめたりする必要をなくして、このプーリ装置の組み立て作業を容易にすることができる。プーリ軸の抜けを防止するためのプッシュナットやワッシャ等の部材が不要となり、また、その組み立て工数が低減されるので、このプーリ装置のコストをさらに低減することができる。
【００１８】
本発明によれば、第２のケース半体に設けられる一対の被腹部をプーリ軸の軸方向の両端面に接触させるようにしたので、被覆部によりプーリ軸の軸方向の移動を規制して、プーリ軸と被腹部との衝突音等の騒音を低減することができる。
【００１９】
本発明によれば、第１のケース半体の内面とプーリ本体との間の軸方向の隙間をケーブルの直径よりも狭く形成するようにしたので、プーリ本体を第１のケース半体の内部に挿入するだけでケーブルをプーリ本体に掛け渡すことができる。これにより、このプーリ装置の組み立て作業を容易にすることができる。
【００２０】
本発明によれば、第１のケース半体に該第１のケース半体の開口部に連なる凹状部を形成し、この凹状部と第２のケース半体に設けられる凸状部との隙間を第１のケース半体側のケーブル出入り部としたので、ケーブルを挿通孔に挿通する作業が不要となり、これにより、このプーリ装置の組み立て作業を容易にすることができる。
【００２１】
本発明によれば、第２のケース半体に形成される切り欠き部とシール部材に設けられる出入り孔により第２のケース半体側のケーブル出入り部を構成するようにしたので、ケーブル出入り部からの雨水等の侵入を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２３】
図１はスライドドア開閉装置を備えた車両の概略を示す説明図であり、この車両１１の車体１２の側部には、乗員等の乗降や荷物の積み下ろし等を行うために、スライドドア１３が設けられている。
【００２４】
このスライドドア１３にはローラアッシー１４が設けられ、一方、車体１２のアウターパネル１５には車両前後方向に延びるガイドレール１６が固定されており、ローラアッシー１４がガイドレール１６に案内されることにより、スライドドア１３は図中一点鎖線で示す全閉位置と図中実線で示す全開位置との間で車両前後方向に開閉するようになっている。ガイドレール１６の車両前方側には車室内側に向けて曲がる曲部１６ａが設けられており、ローラアッシー１４が曲部１６ａに案内されることにより、スライドドア１３は車体１２の側面と同一面に収まるように車体１２の内側に引き込まれて閉じられるようになっている。
【００２５】
なお、図示はしないが、ローラアッシー１４は図示する部位（スライドドア１３の後端部における車両上下方向のセンター部位）以外に、スライドドア１３の前端部における上下部位（アッパー部、ロアー部）にも設けられ、これらに対応して、車体１２の上下部位にはそれぞれ図示しないガイドレールが設けられ、これら合計３カ所においてスライドドア１３は車体１２に支持されている。
【００２６】
スライドドア１３を自動的に開閉するために、この車両１１にはスライドドア開閉装置２１が搭載されている。
【００２７】
図２は図１に示すスライドドア開閉装置の詳細を示す斜視図であり、このスライドドア開閉装置２１（以下、開閉装置２１とする）は、スライドドア１３（ローラアッシー１４）に接続するためのケーブルエンド２２ｃを有する一対の駆動用のケーブル２２ａ，２２ｂと駆動源としての駆動ユニット２３とを有し、この駆動ユニット２３によりケーブル２２ａ，２２ｂを駆動してスライドドア１３を開閉するケーブル式となっている。
【００２８】
駆動ユニット２３はガイドレール１６の長手方向の略中間部に位置してアウターパネル１５の内側に固定されており、車両後方側からスライドドア１３に接続される開側のケーブル２２ａはガイドレール１６の後端部に位置して車体１２に固定されるプーリ装置２４によりその移動方向が変換され、車両後方側から駆動ユニット２３に導かれている。一方、車両前方側からスライドドア１３に接続される閉側のケーブル２２ｂはガイドレール１６の前端部に位置して車体１２（アウターパネル１５）に固定されるプーリ装置２５によりその移動方向が変換され、車両前方側から駆動ユニット２３に導かれている。
【００２９】
図３は図２に示す駆動ユニットの詳細を示す一部切り欠き断面図であり、この駆動ユニット２３は円筒形状のドラム２６を備え、駆動ユニット２３に導かれた各ケーブル２２ａ，２２ｂはそれぞれドラム２６の外周面に互いに逆向きに複数回巻き付けられ、その端部はドラム２６に固定されている。また、駆動ユニット２３は電動モータ２７を備え、この電動モータ２７の図示しない回転軸は図示しない減速機構を介して出力軸２８に接続され、この出力軸２８にドラム２６が固定されている。これにより、電動モータ２７が作動すると、その動力が減速機構を介して出力軸２８に伝達され、ドラム２６が回転する。
【００３０】
ドラム２６が図３中時計回りに回転すると、車両後方側のケーブル２２ａがドラム２６に巻き取られるとともに車両前方側のケーブル２２ｂがドラム２６から巻き戻され、スライドドア１３はケーブル２２ａに引かれて自動開動作する。反対に、ドラム２６が図３中反時計回りに回転すると、車両前方側のケーブル２２ｂがドラム２６に巻き取られるとともに車両後方側のケーブル２２ａがドラム２６から巻き戻され、スライドドア１３はケーブル２２ｂに引かれて自動閉動作する。このように、この開閉装置２１では、電動モータ２７の作動を制御することで、スライドドア１３を自動的に開閉することができる。
【００３１】
なお、電動モータ２７としては、例えばブラシ付きの直流モータなどの正逆回転可能なものが用いられ、また、電動モータ２７の作動制御は、ＣＰＵやメモリ等を備えた制御ユニット２９により行われる。
【００３２】
図２に示すように、駆動ユニット２３と各プーリ装置２４，２５の間にはアウターチューブ３１ａ，３１ｂが設けられており、駆動ユニット２３と各プーリ装置２４，２５の間においては各ケーブル２２ａ，２２ｂはそれぞれアウターチューブ３１ａ，３１ｂに軸方向に移動自在に収容されている。これらのアウターチューブ３１ａ，３１ｂは可撓性を有する樹脂材料により湾曲自在に形成され、その一端は対応するプーリ装置２４，２５に固定されている。また、各アウターチューブ３１ａ，３１ｂの他端には金属製のスライドキャップ３２ａ，３２ｂが固定され、これらのスライドキャップ３２ａ，３２ｂは駆動ユニット２３のユニットケース２３ａに進退移動自在に支持されるとともに、ユニットケース２３ａの内部に設けられたスプリング３３によりユニットケース２３ａから押し出される方向に付勢されている。したがって、アウターチューブ３１ａ，３１ｂはユニットケース２３ａから押し出されて駆動ユニット２３とプーリ装置２４，２５の間で湾曲し、駆動ユニット２３とプーリ装置２４，２５の間におけるケーブル２２ａ，２２ｂの移動経路が伸ばされて、ケーブル２２ａ，２２ｂに所定の張力が付与される。
【００３３】
図４は本発明の一実施の形態であるリヤ側のプーリ装置の詳細を示す斜視図であり、図５は図４に示すプーリ装置の車体への取り付け状態を示す断面図である。また、図６は図４に示すリヤ側のプーリ装置の分解斜視図であり、図７は図５におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００３４】
図４に示すように、ガイドレール１６の後端部側に配置されるリヤ側のプーリ装置２４は、プーリケース４１の内部にプーリ本体４２（図４、図５中では破線で示す。）を収容した構造となっており、図５〜図７から解るように、車体１２のアウターパネル１５に形成される開口部１５ａに該アウターパネル１５を跨ぐように配置されている。また、プーリケース４１には３つの取付部４３が設けられ、この取付部４３に設けられた取付孔４３ａに挿通されるボルト４４とナット４５とによりプーリ装置２４はアウターパネル１５に固定されている。また、図４、図５に示すように、プーリケース４１にはそれぞれアウターパネル１５の内側と外側とに開口する２つのケーブル出入り部４６，４７が設けられており、ケーブル２２ａはこれらのケーブル出入り部４６，４７を介してプーリケース４１の内部に引き込まれ、プーリ装置２４を介してアウターパネル１５の内外に案内されるようになっている。
【００３５】
図６、図７に示すように、プーリ本体４２は樹脂材料により円板状に形成され、その外周部にはプーリ溝４２ａが設けられており、プーリケース４１の内部に引き込まれたケーブル２２ａはこのプーリ溝４２ａにおいてプーリ本体４２に掛け渡されている。プーリ本体４２の軸心には貫通孔４２ｂが設けられ、この貫通孔４２ｂには金属製のプーリ軸４８が挿通されており、プーリ本体４２はこのプーリ軸４８に回転自在に支持されている。
【００３６】
図６に示すように、プーリケース４１は第１のケース半体（アッパーケース）５１と第２のケース半体（ロワーケース）５２とを有し、第１のケース半体５１にプーリ本体４２の径方向から第２のケース半体５２を組み付けて構成されるようになっている。
【００３７】
第１のケース半体５１は所定の強度を有する樹脂材料により形成され、半円形のケース部５１ａを備え、このケース部５１ａの内部にプーリ本体４２の径方向の略半分を収容するようになっている。また、ケース部５１ａの幅方向両側にはそれぞれ前述の取付部４３が一体に形成されており、第１のケース半体５１はこれらの取付部４３においてボルト４４とナット４５とにより車体１２のアウターパネル１５に固定されるようになっている。
【００３８】
図６、図７に示すように、第１のケース半体５１のケース部５１ａには、ケース部５１ａに収容されるプーリ本体４２を軸方向の両側から挟む支持部としての一対の支持壁５１ｂが一体に設けられ、これらの支持壁５１ｂにはそれぞれ支持孔５１ｃが形成され、プーリ本体４２を支持するプーリ軸４８はその両端部において各支持孔５１ｃ（各支持壁５１ｂ）に回転自在に支持されている。つまり、第１のケース半体５１はプーリ本体４２の軸方向の両側において各支持孔５１ｃによりプーリ軸４８を回転自在に支持し、これにより、ケーブル２２ａの張力等、プーリ軸４８に加わる径方向の荷重を支持するようになっている。
【００３９】
なお、各支持壁５１ｂはケース部５１ａよりも肉厚に形成されており、プーリ軸４８に大きな径方向荷重が加えられても、支持壁５１ｂや支持孔５１ｃが変形することがないようにされている。
【００４０】
一方、第２のケース半体５２は、半円形のケース部５２ａを備え、このケース部５２ａの内部にプーリ本体４２の第１のケース半体５１に収容されない残り半分を収容するようになっている。
【００４１】
図８は図５におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、ケース部５２ａの軸方向の両側にはそれぞれ該ケース部５２ａの開口部に沿って延びる一対のフレーム部５２ｂが一体に形成されており、これらのフレーム部５２ｂの内側にはそれぞれ第１のケース半体５１に向けて突出する４つの係止部５２ｃが一体に形成されている。図８に示すように、これらの係止部５２ｃにはそれぞれ係止孔５２ｄが設けられ、一方、これらの係止孔５２ｄに対応して第１のケース半体５１には４つの係止爪５１ｄが設けられており、これらの係止爪５１ｄはそれぞれくさび状に形成されている。第１のケース半体５１に第２のケース半体５２が組み付けられると、図８に示すように、それぞれの係止部５２ｃの係止孔５２ｄに対応する係止爪５１ｄが係合して、第２のケース半体５２は第１のケース半体５１に仮固定されるようになっている。
【００４２】
第２のケース半体５２に設けられるフレーム部５２ｂは、第２のケース半体５２が第１のケース半体５１に組み付けられたときに第１のケース半体５１に設けられる取付部４３の取り付け面と同一面状となり、このプーリ装置２４が車体１２のアウターパネル１５に固定されると、これらのフレーム部５２ｂは第１のケース半体５１とアウターパネル１５との間に挟み込まれるようになっている。つまり、第２のケース半体５２が係止部５２ｃと係止爪５１ｄとの係合により第１のケース半体５１に仮固定された状態でプーリ装置２４が車体１２に固定されることにより、図５に示されるように、第２のケース半体５２は第１のケース半体５１とアウターパネル１５との間に挟み込まれて、第１のケース半体５１や車体１２に強固に固定されるようになっている。このように、このプーリ装置２４では、プーリ本体４２の径方向に２分割される第１と第２のケース半体５１，５２のうち、第１のケース半体５１にのみ取付部４３を設け、第２のケース半体５２を第１のケース半体５１とアウターパネル１５との間に挟み込むことにより、該第１のケース半体５１や車体１２に固定するようにして、第２のケース半体５２の固定強度を高めるとともにその構成を簡素化するようにしている。
【００４３】
このように、このプーリ装置２４では、第１のケース半体５１と車体１２のアウターパネル１５との間に第２のケース半体５２を挟み込んで固定するようにしたので、第１のケース半体５１と第２のケース半体５２の組み付け強度を高めることができる。したがって、ケーブル２２ａがプーリケース４１の内部で撓むなどして第２のケース半体５２に向けて大きな荷重が加わっても、第２のケース半体５２が第１のケース半体５１から外れることがない。また、第１のケース半体５１にのみ車体１２への取付部４３を設ける構造で、第２のケース半体５２をも車体１２に強固に固定することができるので、このプーリ装置２４の構成を簡素化して、そのコストを低減することができる。
【００４４】
また、第１のケース半体５１に支持されるプーリ軸４８の支持孔５１ｃからの抜けを防止するために、第２のケース半体５２には被覆部としての一対の被覆壁５２ｅが設けられている。これらの被覆壁５２ｅはそれぞれケース部５２ａと一体に形成され、該ケース部５２ａから第１のケース半体５１の側に向けて突出しており、第１のケース半体５１に第２のケース半体５２が組み付けられると、図７に示すように、それぞれ第１のケース半体５１の対応する支持壁５１ｂの外側に接触するようになっている。つまり、各被覆壁５２ｅは第１のケース半体５１の各支持壁５１ｂを外側から挟み込むようになっている。これにより、各支持壁５１ｂに設けられる支持孔５１ｃは各被覆壁５２ｅにより閉塞される。また、支持孔５１ｃに支持されるプーリ軸４８の軸方向の両端面はそれぞれ支持壁５１ｂの外面と同一面状とされており、これにより、各プーリ軸４８の軸方向の両端面は、それぞれ対応する被覆壁５２ｅに接触した状態で該被覆壁５２ｅに覆われている。したがって、プーリ軸４８は、各被覆壁５２ｅの間に挟み込まれて該被覆壁５２ｅにより支持壁５１ｂに対する軸方向の移動が規制され、支持孔５１ｃから抜けることが防止される。
【００４５】
なお、フレーム部５２ｂと各被覆壁５２ｅとの間には三角形状のリブ５２ｆが設けられ、これらのリブ５２ｆによりプーリ軸４８からの荷重に対する被覆壁５２ｅの強度が高められるようになっている。
【００４６】
第２のケース半体５２はその被覆壁５２ｅによってプーリ軸４８の軸方向の荷重を支持するが、ケーブル張力等により軸方向よりも大きな荷重となるプーリ軸４８の径方向荷重は第１のケース半体５１により支持されるので、第２のケース半体５２に加わる荷重は第１のケース半体５１に比べて小さいものとなる。そのため、高負荷に対応して第１のケース半体５１が所定の強度を有する樹脂材料で形成されるのに対して、第２のケース半体５２は第１のケース半体５１よりも強度が低い安価な樹脂材料により形成されている。つまり、このプーリ装置２４では、プーリケース４１を第１と第２のケース半体５１，５２を組み合わせて構成される２分割構造とし、第１のケース半体５１にプーリ軸４８を回転自在に支持する支持孔５１ｃを設け、第１のケース半体５１によりプーリ軸４８の径方向荷重を全て受け持つ構造として、プーリケース４１の約半分を構成する第２のケース半体５２を第１のケース半体５１よりも強度の低い安価な樹脂材料で形成することを可能としている。これにより、第２のケース半体５２を安価にして、プーリ装置２４のコストを低減することができる。
【００４７】
このように、このプーリ装置２４では、プーリ軸４８の径方向荷重は車体１２に固定される第１のケース半体５１により支持され、第２のケース半体５２に加わることがないので、第２のケース半体５２を安価な材料により形成して、このプーリ装置２４のコストを低減することができる。
【００４８】
また、プーリ軸４８を支持する支持孔５１ｃは第１のケース半体５１に一体に形成されるので、この支持孔５１ｃの強度を高めて、プーリ軸４８の作動信頼性を高めることができる。
【００４９】
さらに、第２のケース半体５２に設けられる被覆壁５２ｅによりプーリ軸４８の軸方向の両端面を覆って該プーリ軸４８の支持孔５１ｃからの抜けを防止するようにしたので、第１と第２のケース半体５１，５２を組み付けるだけでプーリ軸４８の抜けを防止する構造を得ることができる。これにより、プーリ軸４８の端部にプッシュナット等の部材を組み付けたり、プーリ軸４８の端部をかしめたりする必要をなくして、このプーリ装置２４の組み立て作業を容易にすることができる。また、プーリ軸４８の抜けを防止するためのプッシュナットやワッシャ等の部材が不要となり、また、その組み立て工数が低減されるので、このプーリ装置２４のコストを低減することができる。
【００５０】
また、このプーリ装置２４では、第２のケース半体５２に設けられる一対の被覆壁５２ｅをプーリ軸４８の軸方向の両端面に接触させるようにしたので、被覆壁５２ｅによりプーリ軸４８の軸方向の移動を規制して、プーリ軸４８と被覆壁５２ｅとの衝突音等の騒音を低減することができる。
【００５１】
第１のケース半体５１のケース部５１ａは、プーリ本体４２との接触を防止するために、その内面のプーリ軸４８の軸方向の間隔がプーリ本体４２の厚みよりも若干広く形成されている。また、図７に示すように、ケース部５１ａの内面とプーリ本体４２との間の軸方向の隙間Ｓはケーブル２２ａの直径Ｄよりも狭く形成され、ケース部５１ａの内面とプーリ本体４２との間にケーブル２２ａが侵入できないようにされている。これにより、ケース部５１ａの開口部に沿ってケーブル２２ａを配索し、次いで、プーリ溝４２ａにケーブル２２ａを係合させるようにプーリ本体４２をケース部５１ａの内部に挿入して支持孔５１ｃにプーリ軸４８を組み付けることにより、ケーブル２２ａがケース部５１ａの内面とプーリ本体４２との隙間から外部に外れることなく、プーリ本体４２とケーブル２２ａとをケース部５１ａに収容することができる。
【００５２】
このように、このプーリ装置２４では、プーリケース４１はプーリ本体４２の径方向に２分割され、また、ケース部５１ａの内面とプーリ本体４２との間の軸方向の隙間Ｓはケーブル２２ａの直径Ｄよりも狭く形成されているので、プーリ本体４２を第１のケース半体５１の内部に挿入するだけでケーブル２２ａをプーリ本体４２に掛け渡すことができる。これにより、このプーリ装置２４の組み立て作業を容易にすることができる。
【００５３】
図６に示すように、第１のケース半体５１には、プーリ本体４２が挿入される側の開口部に連なるとともに該開口部に直交する方向に開口する凹状部５３が設けられており、第２のケース半体５２には凹状部５３に向けて突出する直方体形状の凸状部５４が設けられている。第１のケース半体５１に第２のケース半体５２が組み付けられると、凸状部５４が凹状部５３の内側に配置され、凹状部５３と凸状部５４との間に生じる隙間により第１のケース半体５１の側のケーブル出入り部４６が形成されるようになっている。
【００５４】
図９は図５におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図であり、アウターチューブ３１ａの先端には連結具５５が取り付けられており、この連結具５５が凹状部５３と凸状部５４との間の隙間に挿入され、凹状部５３の端部に形成される突起５３ａと凸状部５４の先端に形成される突起５４ａとが連結具５５の係止溝５５ａに係合することにより、アウターチューブ３１ａはプーリケース４１に連結されるようになっている。
【００５５】
このような構造により、前述の手順でプーリ本体４２とケーブル２２ａとを第１のケース半体５１のケース部５１ａの内部に配置した後、第１のケース半体５１に第２のケース半体５２が組み付けられると、ケーブル２２ａは凹状部５３と凸状部５４との間に形成されるケーブル出入り部４６から外部に引き出された状態となる。つまり、ケーブル２２ａをプーリケース４１から引き出すための出入り孔に該ケーブル２２ａを挿通させる作業を行うことなく、ケーブル２２ａを第１のケース半体５１の側からプーリケース４１の外側に引き出すことができる。
【００５６】
このように、このプーリ装置２４では、第１のケース半体５１に凹状部５３を形成し、この凹状部５３と第２のケース半体５２に設けられる凸状部５４との隙間を第１のケース半体５１の側のケーブル出入り部４６としたので、ケーブル２２ａを出入り孔に挿通する作業を不要として、このプーリ装置２４の組み立て作業を容易にすることができる。
【００５７】
このプーリ装置２４は、アウターパネル１５の開口部１５ａに配置されてその一部が外部に露出するので、アウターパネル１５の開口部１５ａや第２のケース半体５２の側のケーブル出入り部４７から、車室内やプーリケース４１の内部に雨水等が侵入することを防止するために、第２のケース半体５２の外側にはシール部材としてのカバー６１が装着されている。
【００５８】
図６に示すように、このカバー６１はゴム材から構成され、カバー本体６１ａとカバー本体６１ａの開口部の縁に沿って該カバー本体６１ａと一体に形成されるシール部６１ｂとを備え、カバー６１が第２のケース半体５２の外側に装着されると、カバー本体６１ａにより第２のケース半体５２のケース部５２ａが覆われる。なお、カバー６１のシール部６１ｂには４つの係止爪６１ｃが設けられており、図８に示すように、これらの係止爪６１ｃは第２のケース半体５２のフレーム部５２ｂに形成される引っ掛け孔５２ｇに係合し、これにより、カバー６１は第２のケース半体５２に仮固定される。
【００５９】
図５、図７、図８に示すように、プーリ装置２４がアウターパネル１５の開口部１５ａに装着されると、シール部６１ｂは第２のケース半体５２と車体１２のアウターパネル１５との間に挟み込まれ、これにより、開口部１５ａとプーリ装置２４との間がシール部６１ｂにより密閉され、開口部１５ａから車体１２の内部への雨水等の侵入が防止される。
【００６０】
図６に示すように、第２のケース半体５２にはケース部５２ａの内部からケーブル２２ａを外部に引き出すために、切り欠き部６２が設けられている。また、切り欠き部６２から引き出されたケーブル２２ａをカバー６１の外側に引き出すために、カバー本体６１ａには出入り孔６３が形成されている。この出入り孔６３には図示しない防水カラーが装着され、ケーブル２２ａはこのカラーに案内されてカバー６１の内外に出入りするようになっており、これにより、出入り孔６３からの雨水等の侵入を防止するようになっている。このように、このプーリ装置２４では、第２のケース半体５２の側のケーブル出入り部４７は、第２のケース半体５２に形成される切り欠き部６２とカバー６１に設けられる出入り孔６３とにより構成され、これにより、外部からプーリケース４１の内部に雨水等が侵入することを防止するようになっている。
【００６１】
このように、このプーリ装置２４では、第２のケース半体５２に形成される切り欠き部６２とカバー６１に設けられる出入り孔６３により第２のケース半体５２の側のケーブル出入り部４７を構成するようにしたので、ケーブル出入り部４７からの雨水等の侵入を防止することができる。
【００６２】
次に、このプーリ装置２４の組み立て手順を簡単に説明する。
【００６３】
本実施の形態におけるケーブル２２ａは、予め第２のケース半体５２の切り欠き部６２とカバー６１の出入り孔６３とに挿通された状態で、その端部にスライドドア１３と連結するためのケーブルエンド２２ｃが固定されている。
【００６４】
まず、アウターチューブ３１ａから引き出されたケーブル２２ａを、第１のケース半体５１の開口部に沿って配索し、次いで、ケーブル２２ａをプーリ溝４２ａに係合させるようにしてプーリ本体４２を第１のケース半体５１のケース部５１ａに収容し、プーリ軸４８を支持孔５１ｃとプーリ本体４２の貫通孔４２ｂとに軸方向から挿通して、プーリ本体４２を第１のケース半体５１に取り付ける。
【００６５】
次に、第１のケース半体５１にプーリ軸４８の径方向から第２のケース半体５２を組み付け、各係止部５２ｃを係止爪５１ｄに係合させて、第２のケース半体５２を第１のケース半体５１に仮固定する。また、このとき、第１のケース半体５１の凹状部５３と第２のケース半体５２の凸状部５４との間にアウターチューブ３１ａの連結具５５を挟持結合させる。
【００６６】
次に、第２のケース半体５２にカバー６１を装着し、その係止爪６１ｃを第２のケース半体５２の引っ掛け孔５２ｇに係合させて、カバー６１を第２のケース半体５２に仮固定する。これにより、プーリ装置２４が完成する。
【００６７】
そして、完成したプーリ装置２４を、ケーブル２２ａの端部を開口部１５ａから車体１２の外部に出した状態で、第２のケース半体５２の側からアウターパネル１５の開口部１５ａに装着し、取付部４３においてボルト４４とナット４５とにより第１のケース半体５１をアウターパネル１５に固定する。これにより、第１のケース半体５１とアウターパネル１５との間に第２のケース半体５２が挟み込まれて強固に固定され、また、第２のケース半体５２とアウターパネル１５との間にカバー６１のシール部６１ｂが挟み込まれて、開口部１５ａが防水処理される。
【００６８】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、スライドドア開閉装置２１のリヤ側のプーリ装置２４に本発明が適用されているが、フロント側のプーリ装置２５に本発明を適用するようにしてもよい。
【００６９】
また、本実施の形態においては、各被覆壁５２ｅはプーリ軸４８の軸方向の両端面に接触しているが、これに限らず、プーリ軸４８の支持孔５１ｃからの抜けが防止できる範囲であれば、各被覆壁５２ｅとプーリ軸４８の軸方向の両端面との間に隙間を設けるようにしてもよい。
【００７０】
さらに、本実施の形態においては、各被覆部は板状に形成された被覆壁５２ｅとなっているが、これに限らず、プーリ軸４８を覆うことができれば、他の形状であってもよい。
【００７１】
さらに、本実施の形態においては、支持壁５１ｂには支持孔５１ｃが形成され、プーリ軸４８は支持孔５１ｃに回転自在に支持されているが、これに限らず、支持壁５１ｂにＵ字形状の溝を設け、この溝によりプーリ軸４８を回転自在に支持するなど、支持壁５１ｂによるプーリ軸４８の支持構造は他の構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】スライドドア開閉装置を備えた車両の概略を示す説明図である。
【図２】図１に示すスライドドア開閉装置の詳細を示す斜視図である。
【図３】図２に示す駆動ユニットの詳細を示す一部切り欠き断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態であるリヤ側のプーリ装置の詳細を示す斜視図である。
【図５】図４に示すプーリ装置の車体への取り付け状態を示す断面図である。
【図６】図４に示すリヤ側のプーリ装置の分解斜視図である。
【図７】図５におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】図５におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図９】図５におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１１  車両
１２  車体
１３  スライドドア
１４  ローラアッシー
１５  アウターパネル
１５ａ  開口部
１６  ガイドレール
１６ａ  曲部
２１  スライドドア開閉装置
２２ａ，２２ｂ  ケーブル
２２ｃ  ケーブルエンド
２３  駆動ユニット（駆動源）
２３ａ  ユニットケース
２４，２５  プーリ装置
２６  ドラム
２７  電動モータ
２８  出力軸
２９  制御ユニット
３１ａ，３１ｂ  アウターチューブ
３２ａ，３２ｂ  スライドキャップ
３３  スプリング
４１  プーリケース
４２  プーリ本体
４２ａ  プーリ溝
４２ｂ  貫通孔
４３  取付部
４３ａ  取付孔
４４  ボルト
４５  ナット
４６，４７  ケーブル出入り部
４８  プーリ軸
５１  第１のケース半体
５１ａ  ケース部
５１ｂ  支持壁（支持部）
５１ｃ  支持孔
５１ｄ  係止爪
５２  第２のケース半体
５２ａ  ケース部
５２ｂ  フレーム部
５２ｃ  係止部
５２ｄ  係止孔
５２ｅ  被覆壁（被覆部）
５２ｆ  リブ
５２ｇ  引っ掛け孔
５３  凹状部
５３ａ  突起
５４  凸状部
５４ａ  突起
５５  連結具
５５ａ  係止溝
６１  カバー
６１ａ  カバー本体
６１ｂ  シール部
６１ｃ  係止爪
６２  切り欠き部
６３  出入り孔
Ｓ  隙間
Ｄ  直径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008038552.tif 000008
【図７】
2008038552.tif 000009
【図８】
2008038552.tif 000010
【図９】
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