(57)【要約】      （修正有）【課題】従来のクロスグルーブ型等速自在継手との互換性を確保しつつ、端面でのシール性低下を防止する。【解決手段】クロスグルーブ型等速自在継手は、軸線に対して互いに逆方向に傾斜したボール溝2a,2bを円周方向に交互に形成した外周面を有する内輪2と、軸線に対して互いに逆方向に傾斜したボール溝4a,4bを円周方向に交互に形成した内周面を有する外輪4と、軸線に対して互いに逆方向に傾斜した内輪2のボール溝2a,2bと外輪4のボール溝4a,4bとの交差部に組み込んだトルク伝達ボール6と、内輪2の外周面と外輪4の内周面との間に介在してトルク伝達ボール6を円周方向で所定間隔に保持するケージ8とを有し、外輪4がディスクタイプで、軸方向に貫通した複数のボルト孔4aを円周方向に等間隔で配置してあり、トルク伝達ボール6の数が１０で、かつ、ボルト孔4cを、ボール溝4a,4bのジョイントセンタ位置を基準に０°の位置から60°ピッチで６等配してある。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線に対して互いに逆方向に傾斜したボール溝を円周方向に交互に形成した外周面を有する内輪と、軸線に対して互いに逆方向に傾斜したボール溝を円周方向に交互に形成した内周面を有する外輪と、軸線に対して互いに逆方向に傾斜した内輪のボール溝と外輪のボール溝との交差部に組み込んだトルク伝達ボールと、内輪の外周面と外輪の内周面との間に介在してトルク伝達ボールを円周方向で所定間隔に保持するケージとを有し、前記外輪がディスクタイプで、軸方向に貫通した複数のボルト孔を円周方向に等間隔で配置してあり、前記トルク伝達ボールの数が１０で、かつ、前記ボルト孔を、前記ボール溝のジョイントセンタ位置を基準に０°の位置から６０°ピッチで６等配したクロスグルーブ型等速自在継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はクロスグルーブ型等速自在継手に関するもので、自動車や各種産業機械の動力伝達に利用することができる。
【背景技術】
【０００２】
クロスグルーブ型等速自在継手は、対をなす内輪のボール溝と外輪のボール溝が軸線に対して互いに逆方向に傾斜しており、両ボール溝の交差部にトルク伝達ボールを保持するようになっている。このような構造であるため、トルク伝達ボールとボール溝との間のがたつきを少なくすることができ、特に、がたつきを嫌う自動車のプロペラシャフトやドライブシャフト等に多用されている。
【０００３】
図１および図２を参照して説明すると、互いに逆方向に傾斜した内輪２のボール溝２ａ（またはボール溝２ｂ）と外輪４のボール溝４ａ（またはボール溝４ｂ）が対をなし、対をなすボール溝２ａとボール溝４ａまたはボール溝２ｂとボール溝４ｂの交差部にトルク伝達ボール６が組み込んである。従来のクロスグルーブ型等速自在継手は６個のトルク伝達ボール６を用いたものが一般的である（図２）。
【特許文献１】特開２００６−１３２６９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クロスグルーブ型等速自在継手の外輪にはディスクタイプ、フランジタイプ、ベルタイプがあり、図１（Ａ）はディスクタイプを示している。このディスクタイプの外輪４の円周方向に等間隔に６つのボルト孔４ｃが形成してあり（図２）、各ボルト孔４ｃは外輪４を軸方向に貫通している。外輪４は、ボルト孔４ｃに挿入したボルト１８（図１（Ａ））により車両に取り付けられる。図３に示すように、通常、ボルト孔４ｃはボール溝４ａのジョイントセンタ位置（図１（Ａ）に示す位置）から３０°ずつの振り分けとし、６０°ピッチで設けてある（６０°ピッチ６等配）。つまり、隣り合うボール溝４ａ，４ｂ間にボルト孔４ｃが配置され、ボール溝底から外径までのスペースを効率的に使用するようにしている。
【０００５】
６個のトルク伝達ボールを用いた従来の等速自在継手は、車両に組み付ける際、継手の角度を取り、それを戻すときに引っ掛かりが生じ、作業性が悪化するといった問題があった。これを解決するため、特許文献１ではトルク伝達ボールの数を８以上に増やすことを提案している。
【０００６】
しかしながら、トルク伝達ボールの数をたとえば１０にした場合、ボルト孔４ｃの配置は、従来通りジョイントセンタ位置からの振り分けとすると、図４に示すように、ボール溝４ａのジョイントセンタ位置から１８°ずつの振り分けとなる（３６°ピッチ１０等配）。この場合、車両への取り付け工数が増え、作業性が悪い。作業性を改善するため、図５に示すように、ボルト孔４ｃの数を５（７２°ピッチ５等配）とすることもできる。この場合、ボルト強度を考慮してボルト径を上げる必要がある。しかしながら、これらのボルト孔４ｃの配置（３６°ピッチ１０等配および７２°ピッチ５等配）では、従来のクロスグルーブ型等速自在継手（６０°ピッチ６等配）との取り付け互換性がなく、車両側の相手部品の変更が必要となる。
【０００７】
互換性を確保するために、図６に示すように、ボルト孔４ｃの数を６とし、ボール溝４ａのジョイントセンタ位置を基準にα°ずつの振分けとすることも考えられる（６０ピッチ６等配）。しかし、その場合、符号ｔ１〜ｔ６で示すようにトラック底から各ボルト孔までの肉厚が不均一となり、肉厚が少ない位置では外輪端面でのシール性能低下が懸念される。
【０００８】
この発明の目的は、従来のクロスグルーブ型等速自在継手との互換性を確保しつつ、端面でのシール性低下を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明のクロスグルーブ型等速自在継手は、軸線に対して互いに逆方向に傾斜したボール溝を円周方向に交互に形成した外周面を有する内輪と、軸線に対して互いに逆方向に傾斜したボール溝を円周方向に交互に形成した内周面を有する外輪と、軸線に対して互いに逆方向に傾斜した内輪のボール溝と外輪のボール溝との交差部に組み込んだトルク伝達ボールと、内輪の外周面と外輪の内周面との間に介在してトルク伝達ボールを円周方向で所定間隔に保持するケージとを有し、前記外輪がディスクタイプで、軸方向に貫通した複数のボルト孔を円周方向に等間隔で配置してあり、前記トルク伝達ボールの数が１０で、かつ、前記ボルト孔を、前記ボール溝のジョイントセンタ位置を基準に０°の位置から６０°ピッチで６等配したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、従来のクロスグルーブ型等速自在継手との互換性を確保しつつ、端面でのシール性低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に従って本発明の実施の形態を説明する。
【００１２】
図１に示すように、クロスグルーブ型等速自在継手は、内輪２と外輪４とトルク伝達ボール６とケージ８を有し、さらに、エンドプレート１０およびブーツアダプタ１２が外輪４の両側に装着される。
【００１３】
内輪２はリング状で、外周面にボール溝２ａ，２ｂが形成してある。これらのボール溝２ａ，２ｂは、内輪２の軸線に対して互いに逆方向に傾斜しており、円周方向に交互に位置している。また、外輪４はディスクタイプで、内周面にボール溝４ａ，４ｂが形成してある。これらのボール溝４ａ，４ｂも、外輪４の軸線に対して互いに逆方向に傾斜しており、円周方向に交互に位置している。
【００１４】
互いに逆方向に傾斜した内輪２のボール溝２ａ（またはボール溝２ｂ）と外輪４のボール溝４ａ（またはボール溝４ｂ）が対をなし、対をなすボール溝２ａとボール溝４ａまたはボール溝２ｂとボール溝４ｂの交差部にトルク伝達ボール６が組み込んである。図１（Ｂ）からわかるように、ここでは内輪２のボール溝２ａ，２ｂと外輪４のボール溝４ａ，４ｂがそれぞれ１０本あり、１０個のトルク伝達ボール６が用いてある。
【００１５】
外輪４はボルト１８を通すためのボルト孔４ｃを有する。ボルト孔４ｃの数は６で、その配置は、ボール溝４ａのジョイントセンタ位置を基準に０°の位置から６０°ピッチで６等配としてある。
【００１６】
外輪４の一方の、図１（Ａ）では左側の端面に、継手内部に充填したグリースの漏洩を防止するためのエンドプレート１０が装着してある。また、外輪４のもう一方の端面には、ブーツアダプタ１２が装着してある。ブーツアダプタ１２はブーツ１４を取り付けるためのものである。小径端部にブーツ１４の大径端部を巻き込んで固定してあり、大径端部にて外輪４に装着する。ブーツ１４の小径端部は破線で示してあるシャフトに嵌めてブーツバンド１６で締め付けて固定する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の実施の形態を説明するための図であって、（Ａ）はクロスグルーブ型等速自在継手の縦断面図、（Ｂ）は外輪の端面図
【図２】従来の技術を説明するための、図１（Ａ）におけるエンドプレートを取り外した状態の端面図
【図３】図２（Ｂ）における外輪の端面図
【図４】図３と類似の端面図
【図５】図３と類似の端面図
【図６】図３と類似の端面図
【符号の説明】
【００１８】
２  内輪
２ａ，２ｂ  ボール溝
４  外輪
４ａ，４ｂ  ボール溝
４ｃ  ボルト孔
６  トルク伝達ボール
８  ケージ
１０  エンドプレート
１２  ブーツアダプタ
１４  ブーツ
１６  ブーツバンド
１８  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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