(57)【要約】【課題】装置の耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外方部材４の側面の一箇所には、外方部材４と内方部材３との間の空間１４にグリースを供給するためのグリース供給孔１５が穿設されている。グリース供給孔１５は、外方部材４の複列の外側転走面４ａ、４ａの間に設けられている。また、グリース供給孔１５は、車体取付フランジ４ｂの外周面と直角方向になるように、斜めに径方向の外方に向けて設けられている。グリース供給孔１５の図の上側の内周面には、めねじ１５ａが形成されている。めねじ１５ａには、一端部におねじが形成され、全体としてＬ字状をしたグリースニップル１６が嵌合されている。グリースニップル１６の端部には、その端部に泥などが付着しないようにカバー１７が被せられている。【選択図】図１
2008115984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成され、外周に車体取付フランジが形成された外方部材と、
アウトボード側の端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置において、
前記外方部材と前記内方部材との間の空間にグリースを供給するためのグリース供給孔が、前記外方部材の内周の前記複列の外側転走面の間から前記外方部材の外周を貫通するように設けられていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
内周に複列の外側転走面が形成され、外周に車体取付フランジが形成された外方部材と、
アウトボード側の端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置において、
前記外方部材と前記内方部材との間の空間にグリースを供給するためのグリース供給孔が、前記内方部材の外周の前記複列の内側転走面の間から前記ハブ輪の内部を貫通するように設けられていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記グリース供給孔の外方の端部には、グリースニップルが嵌合されている請求項１又は２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記車輪取付フランジには、グリースを供給する供給手段を前記グリースニップルに装着するための軸方向に貫通したグリース供給用貫通孔が形成されている請求項１又は３に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、装置の耐久性を向上させた車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。
【０００３】
この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。一方、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受が使用されている。
【０００４】
これらの車輪用軸受装置は泥水等がかかり易い部位に配置されるため、シール装置が装着されて外方部材と内方部材との間を密封するように構成されている。一般的に、シール装置は、シールリップを備えたシール部材が固定側部材となる外方部材に装着され、シールリップが内方部材の外周面に摺接されている。
【０００５】
そして、この外方部材と内方部材の間にできる空間には、軸受の耐久性を向上させるためにグリースが塗布される。特許文献１には、このような空間にグリースを封入した例が示されている。この例では、グリースとして、基油と増ちょう剤と無機ビスマスとを含んだものを使用して、耐久性の向上を図っている。
【特許文献１】特開２００６−５２７５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の車輪用軸受装置においては、グリースが徐々に空間から流れ出てしまったり、グリースが劣化して、軸受の性能が低下することがある。そして、潤滑がうまくいかなくなると、金属粉などが発生し、軸受の耐久性が低下するおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、装置の耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
係る目的を達成すべく、本発明は、内周に複列の外側転走面が形成され、外周に車体取付フランジが形成された外方部材と、アウトボード側の端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材と前記内方部材との間の空間にグリースを供給するためのグリース供給孔が、前記外方部材の内周の前記複列の外側転走面の間から前記外方部材の外周を貫通するように設けられている構成を採用した。
【０００９】
このように、前記外方部材と前記内方部材との間の空間にグリースを供給するためのグリース供給孔が、前記外方部材の内周の前記複列の外側転走面の間から前記外方部材の外周を貫通するように設けられている。そのため、外方部材にこの貫通孔を設けるだけで、比較的簡単に空間と軸受装置の外部とをつなぐことができ、グリースを容易に給脂でき、軸受の耐久性を向上させることができる。また、外方部材の内周の複列の外側転走面の間に貫通孔を設けたので、空間に供給されたグリースが空間の両サイドに位置する軸受部に行き渡り、軸受の潤滑を好適に行え、軸受の耐久性を向上させることができる。
【００１０】
また、本発明は、内周に複列の外側転走面が形成され、外周に車体取付フランジが形成された外方部材と、アウトボード側の端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材と前記内方部材との間の空間にグリースを供給するためのグリース供給孔が、前記内方部材の外周の前記複列の内側転走面の間から前記ハブ輪の内部を貫通するように設けられているので、グリースを好適に給脂でき、軸受の耐久性を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明は、前記グリース供給孔の外方の端部には、グリースニップルが嵌合されているので、グリースを好適に給脂できる。
【００１２】
また、本発明は、前記車輪取付フランジには、グリースを供給する供給手段を前記グリースニップルに装着するための軸方向に貫通したグリース供給用貫通孔が形成されているので、グリースの給脂を好適に行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成され、外周に車体取付フランジが形成された外方部材と、アウトボード側の端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材と前記内方部材との間の空間にグリースを供給するためのグリース供給孔が、前記外方部材の内周の前記複列の外側転走面の間から前記外方部材の外周を貫通するように設けられているので、グリースを好適に給脂でき、軸受の耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
内周に複列の外側転走面が形成され、外周に車体取付フランジが形成された外方部材と、アウトボード側の端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材と前記内方部材との間の空間にグリースを供給するためのグリース供給孔が、前記外方部材の内周の前記複列の外側転走面の間から前記外方部材の外周を貫通するように設けられており、前記グリース供給孔の外方の端部には、グリースニップルが嵌合されている。
【実施例１】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。図２は、グリース供給方法を示す縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００１６】
この車輪用軸受装置は、駆動輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置であって、車輪用軸受装置２は、内方部材３と外方部材４、および両部材３、４間に転動自在に収容された複列の転動体（円錐ころ）５、５とを備えている。ここで、内方部材３は、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入された一対の内輪１０、１１とを指す。
【００１７】
ハブ輪１は、その外周に円板状に広がる車輪取付フランジ６を一体に有している。この車輪取付フランジ６の円周等配位置には、ハブボルト挿通孔６ｂが穿設されている。ハブボルト挿通孔６ｂには、車輪を締結するためのハブボルト６ａが植設されている。また、車輪取付フランジ６には、詳しくは後述するが、軸方向に貫通したグリース供給用貫通孔６ｃが穿設されている。さらに、ハブ輪１の内部は、中空となっており、その内周面には、トルク伝達用のスプライン１ａが形成されている。
【００１８】
ハブ輪１の車輪取付フランジ６のインボード側の外周には、軸方向に延びる円筒状の小径段部７が形成され、この小径段部７に内輪１０、１１が所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部７の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部８が形成されている。内輪１０、１１はこの加締部８によってハブ輪１に対して軸方向に固定され、所謂第２世代のセルフリテイン構造をなしている。したがって、ハブ輪１の剛性を増大させ、軽量・コンパクト化を図ることができる。また、従来のように内輪をナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができ、長期間その予圧量を維持することができると共に、部品点数を大幅に削減でき、組込性の向上と相俟って低コスト化と軽量・コンパクト化を達成することができる。
【００１９】
外方部材４の内周には複列の外側転走面４ａ、４ａが形成されている。一方、これら外側転走面４ａ、４ａに対向する位置には、内方部材３の内側転走面が形成されている。その内、一方の内側転走面１０ａは内輪１０の外周に、そして、他方の内側転走面１１ａは内輪１１の外周にそれぞれ形成されている。これら両転走面４ａ、１０ａおよび４ａ、１１ａ間に複列の転動体５、５が収容され、これら複列の転動体５、５は転動自在に保持器９に保持されている。
【００２０】
外方部材４のアウトボード側の端部にはシール１２ａが装着され、外方部材４と内方部材３との環状空間を密封している。一方、外方部材４のインボード側の端部にはシール１２ｂが装着され、外方部材４と内方部材３との環状空間を密封している。これらシール１２ａ、１２ｂにより、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２１】
また、外方部材４は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられる車体取付フランジ４ｂを一体に有し、この車体取付フランジ４ｂの外周部に複数のボルト挿通孔１３が穿設されている。そして、ボルト挿通孔１３に貫通するナックルボルト（図示せず）によりナックルに固定される。
【００２２】
さらに、図１の上方に示すように、外方部材４の側面の一箇所には、外方部材４と内方部材３との間の空間１４にグリースを供給するためのグリース供給孔１５が穿設されている。グリース供給孔１５は、外方部材４の複列の外側転走面４ａ、４ａの間に設けられている。また、グリース供給孔１５は、車体取付フランジ４ｂの外周面と直角方向になるように、斜めに径方向の外方に向けて設けられている。グリース供給孔１５の図の上側の内周面には、めねじ１５ａが形成されている。めねじ１５ａには、一端部におねじが形成され、全体としてＬ字状をしたグリースニップル１６が嵌合されている。グリースニップル１６の端部には、その端部に泥などが付着しないようにカバー１７が被せられている。なお、グリース供給孔１５及びグリースニップル１６は、図１に示すように、車体取付フランジ４ｂをナックルに取り付けたときに、装置の上部に位置するように配置されている。これにより、グリースニップル１６からのグリースの漏れを防ぐことができる。
【００２３】
空間１４にグリースを供給する際には、まず、グリースニップル１６の存在する位置にグリース供給用貫通孔６ｃが来るようにハブ輪１を回転させ、グリースニップル１６のカバー１７を外す。そして、図２に示すように、グリースを供給する供給手段としての給脂ノズル１８等を外部からグリース供給用貫通孔６ｃを通して、グリースニップル１６に装着する。そして、空間１４にグリースを供給して、再びカバー１７を被せる。なお、グリース供給用貫通孔６ｃは、車輪取付フランジ６の円周等配位置に穿設されている。これにより、ハブ輪１の回転バランスへの影響を小さくすることができる。
【００２４】
ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ６のインボード側の基部および小径段部７に亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部８は、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。これにより、ハブ輪１の剛性が向上すると共に、内輪１０、１１との嵌合面のフレッティング摩耗を防止することができ、ハブ輪１の耐久性が向上する。また、加締部８を塑性変形させる時の加工性が向上すると共に、加工時におけるクラック等の発生を防止してその品質の信頼性が向上する。
【００２５】
また、外方部材４は、ハブ輪１と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面４ａ、４ａに高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪１０、１１は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【実施例２】
【００２６】
次に、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態について説明する。
図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【００２７】
この車輪用軸受装置は、従動輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置であって、車輪用軸受装置３２は、内方部材３３と外方部材３４、および両部材３３、３４間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３５、３５とを備えている。ここで、内方部材３３は、ハブ輪３１と、このハブ輪３１に圧入された内輪４０とを指す。
【００２８】
ハブ輪３１は、その外周に円板状に広がる車輪取付フランジ３６を一体に有している。この車輪取付フランジ３６の円周等配位置には、ハブボルト挿通孔３６ｂが穿設されている。ハブボルト挿通孔３６ｂには、車輪を締結するためのハブボルト６ａが植設されている。
【００２９】
ハブ輪３１の車輪取付フランジ３６のインボード側の外周には内側転走面３１ａと、この内側転走面３１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部３７が形成され、この小径段部３７に内輪４０が所定のシメシロを介して圧入されている。内輪４０の外周には、内側転走面４０ａが形成されている。そして、小径段部３７の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部３８が形成されている。内輪４０はこの加締部３８によってハブ輪３１に対して軸方向に固定され、所謂第３世代のセルフリテイン構造をなしている。
【００３０】
さらに、ハブ輪３１の内部には、外方部材３４と内方部材３３との間の空間４４にグリースを供給するためのグリース供給孔４５が設けられている。グリース供給孔４５は、内方部材３３の外周の複列の内側転走面３１ａ、４０ａの間からハブ輪３１の中央に向かって設けられ、略中央で軸方向のアウトボード側に向けて直角に曲がり、そのまま、ハブ輪３１の中央の端部に貫通している。グリース供給孔４５の端部には、めねじ４５ａが形成されている。めねじ４５ａには、一端部におねじが形成されたグリースニップル４６が嵌合されている。なお、グリースニップル４６はハブ輪３１の中央の端部に位置するため、ハブ輪１の回転バランスへの影響を小さくすることができる。
【００３１】
外方部材３４の内周には複列の外側転走面３４ａ、３４ａが形成され、これら外側転走面３４ａ、３４ａに対向する内方部材３３の内側転走面のうち、前記一方の内側転走面３１ａはハブ輪３１に、そして、他方の内側転走面４０ａは内輪４０の外周にそれぞれ形成されている。これら両転走面３４ａ、３１ａおよび３４ａ、４０ａ間に複列の転動体３５、３５が収容され、これら複列の転動体３５、３５は転動自在に保持器３９に保持されている。
【００３２】
外方部材３４のアウトボード側の端部にはシール４２ａが装着され、外方部材３４と内方部材３３との環状空間を密封している。一方、外方部材３４のインボード側の端部にはシール４２ｂが装着され、外方部材３４と内方部材３３との環状空間を密封している。これらシール４２ａ、４２ｂにより、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３３】
また、外方部材３４は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられる車体取付フランジ３４ｂを一体に有し、この車体取付フランジ３４ｂの外周部に複数のボルト挿通孔４３が穿設されている。そして、ボルト挿通孔４３にナックルボルト（図示せず）がねじ込まれナックルに固定される。さらに、外方部材３４の車体取付フランジ３４ｂの基部には、インボード側に延びる略円筒状のパイロット部３４ｃが形成されている。このパイロット部３４ｃは、車体取付フランジ３４ｂに装着されるナックルの内径面を案内するものである。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用、あるいは転動体がボール、円錐ころ等、あらゆる構造の内輪回転タイプの車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】グリース供給方法を示す縦断面図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１、３１・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ・・・・・・・・・・・・・・・・スプライン
１０ａ、１１ａ、３１ａ、４０ａ・・・内側転走面
２、３２・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
３、３３・・・・・・・・・・・・・・内方部材
４、３４・・・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ、３４ａ・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ、３４ｂ・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５、３５・・・・・・・・・・・・・・転動体
６、３６・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６ｂ、３６ｂ・・・・・・・・・・・・ハブボルト挿通孔
６ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・グリース供給用貫通孔
７、３７・・・・・・・・・・・・・・小径段部
８、３８・・・・・・・・・・・・・・加締部
９、３９・・・・・・・・・・・・・・保持器
１０、１１、４０・・・・・・・・・・内輪
１２ａ、１２ｂ、４２ａ、４２ｂ・・・シール
１３、４３・・・・・・・・・・・・・ボルト挿通孔
１４、４４・・・・・・・・・・・・・空間
１５、４５・・・・・・・・・・・・・グリース供給孔
１５ａ、４５ａ・・・・・・・・・・・めねじ
１６、４６・・・・・・・・・・・・・グリースニップル
１７・・・・・・・・・・・・・・・・カバー
１８・・・・・・・・・・・・・・・・給脂ノズル
３４ｃ・・・・・・・・・・・・・・・パイロット部
【図１】
2008115984.tif 000003
【図２】
2008115984.tif 000004
【図３】
2008115984.tif 000005