(57)【要約】【課題】従来の加工工程、加工手段で形成することのできるサポートに対しても、高い抜け止め効果を発揮することのできる構造のパッドクリップを提供する。【解決手段】上記課題を解決するためのパッドクリップは、ディスクブレーキ装置に配置されるブレーキパッド３０が当接するトルク受け部１２に備えられ、前記ブレーキパッド３０を保持すると共に当該ブレーキパッド３０がロータの軸方向に摺動することをサポートするパッドクリップ４０であって、前記トルク受け部１２に形成された凸部１２ｂを挟持するコ字状部４８と、前記トルク受け部１２に形成された第１の凹部１２ａに拡開付勢されるバネ片４６ａとを有し、前記コ字上部４８と前記バネ片に対向配置されて拡開作用を奏する辺とを共有させたことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキ装置に配置されるブレーキパッドが当接するトルク受け部に備えられ、前記ブレーキパッドがロータの軸方向へ摺動可能に保持するパッドクリップであって、
前記トルク受け部に形成された凸部を挟持する挟持部と、
前記トルク受け部に形成された凹部に拡開支持される拡開部とを有し、
前記挟持部と前記拡開部とを構成する辺の１つを共有させたことを特徴とするディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
【請求項２】
前記挟持部と前記拡開部とを１つの平板を折り曲げ形成して構成し、
前記拡開部を構成する辺のうち、前記挟持部と共有させた辺と対向する辺は、前記挟持部から延設される板片の一部を前記板片の延設方向とは異なる方向に折り曲げて構成されるバネ片としたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
【請求項３】
ディスクブレーキ装置を構成するサポートにおけるトルク受け部に、パッドクリップを支持する第１の凹部と、ブレーキパッドを支持する第２の凹部、および前記第１の凹部と第２の凹部との間に位置し、前記パッドクリップによって挟持される凸部とを有し、
前記第１の凹部に対して拡開付勢すると共に前記凸部を挟持することで固定状態を保つよう屈曲形成されたパッドクリップを備え、
前記凸部を構成する１の壁部を前記第１の凹部を構成する１の壁部と共有させる構成としたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記第１の凹部を構成する壁部のうち、前記凸部を構成する壁部と対向する位置の壁部に、段差部、傾斜部、溝のいずれか１つを備えたことを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はディスクブレーキ装置用パッドクリップ、およびディスクブレーキ装置に係り、特にキャリパ浮動型のディスクブレーキ装置に好適なパッドクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置では、ロータとの間で摩擦力を生じさせるためのブレーキパッドをロータの軸方向に摺動させるためのガイド、およびブレーキパッドを安定して保持するための保持手段として、パッドクリップを配置することが一般的である。
【０００３】
キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置では特に、図９に示すようにサポート１に形成した凸部２を、パッドクリップ３に形成したコ字状部４により挟み込むことでパッドクリップ３をサポート１に固定する構成が採られている（特許文献１）。しかし、単純にコ字状部４により凸部２を挟み込む構成では、ブレーキパッドを装着した際、あるいは経年的な使用により、コ字状部４と凸部２との間にズレ（抜け）が生じ、ブレーキパッドの拘束力が減少してしまうことがある。このような現象が生じた場合、保持するブレーキパッドにガタツキが生ずるなど、ラトル音やクロンク音、ジャダー音等の騒音（ブレーキノイズ）の発生要因となると共に、ブレーキパッドにおけるライニングの偏摩耗による制動性能の劣化にも結びつくこととなる。
【０００４】
そこで、パッドクリップ３を凸部２に安定して保持させるための構成として、図１０に示すように凸部２の上面に段差５を設けたサポート１ａや、特許文献２に開示されているような凸部の上面に溝を設けたサポートが提案されている。そして、このような構成のサポートに取り付けられるパッドクリップ３は、これらのサポートに対応させた形状を有し、上述した段差５や溝に対して引っ掛かりを持たせたものとなる。
【特許文献１】特開２００５−３１５４２３号公報
【特許文献２】特表２００６−５１０８６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような構成のサポートの構造を採用することによれば、確かに特許文献１に開示されているような固定状態よりもパッドクリップの抜け止め効果は高くなり、ブレーキパッドの拘束力を安定させることができると考えられる。
【０００６】
しかし、パッドクリップの固定手段としては、いずれも凸部の挟持のみに頼るという点に変わりは無い。このため、コ字状部形成時の誤差や経年劣化による挟持力の劣化は否めず、取付状態にズレが生じ安くなることもある。また、特許文献２等に開示されているような抜け止め構造は、サポートに対して必ず溝加工や段差加工を施す必要が生ずるため、サポート側の加工には少なくとも２段階の加工が必要となる。具体的には、図１０における矢印Ａの方向からのフライス加工による形状形成と、溝や段差部を形成するための別方向からの加工、あるいは別の加工手段による加工である。
【０００７】
このため、上記のような構造のパッドクリップでは、固定手段が１つであるために通常は、サポートに対する高い密着性が得られないという問題がある。そして、こうした問題を解決して、サポートに対する抜け止め効果を得るためには、取り付け側であるサポートに対する加工が必要となり、加工工程や加工手段の増加に伴う生産性の低下、生産コストの増加の要因となってしまうという懸念が生ずることとなる。
【０００８】
そこで本発明では、従来の加工工程、加工手段で形成することのできるサポートに対しても、高い抜け止め効果を発揮することができるディスクブレーキ装置用パッドクリップ、およびディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップは、ディスクブレーキ装置に配置されるブレーキパッドが当接するトルク受け部に備えられ、前記ブレーキパッドがロータの軸方向へ摺動可能に保持するパッドクリップであって、前記トルク受け部に形成された凸部を挟持する挟持部と、前記トルク受け部に形成された凹部に拡開支持される拡開部とを有し、前記挟持部と前記拡開部とを構成する辺の１つを共有させたことを特徴とする。
【００１０】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップでは、前記挟持部と前記拡開部とを１つの平板を折り曲げ形成して構成し、前記拡開部を構成する辺のうち、前記挟持部と共有させた辺と対向する辺は、前記挟持部から延設される板片の一部を前記板片の延設方向とは異なる方向に折り曲げて構成されるバネ片とすると良い。
【００１１】
また、上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置は、ディスクブレーキ装置を構成するサポートにおけるトルク受け部に、パッドクリップを支持する第１の凹部と、ブレーキパッドを支持する第２の凹部、および前記第１の凹部と第２の凹部との間に位置し、前記パッドクリップによって挟持される凸部とを有し、前記第１の凹部に対して拡開付勢すると共に前記凸部を挟持することで固定状態を保つよう屈曲形成されたパッドクリップを備え、前記凸部を構成する１の壁部を前記第１の凹部を構成する１の壁部と共有させる構成としたことを特徴とする。
【００１２】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記第１の凹部を構成する壁部のうち、前記凸部を構成する壁部と対向する位置の壁部に、段差部、傾斜部、溝のいずれか１つを備えるようにすると良い。
【発明の効果】
【００１３】
上記特徴を有するディスクブレーキ用パッドクリップおよびディスクブレーキ装置によれば、挟持部と拡開部といった２つの固定手段でパッドクリップの取り付け状態の安定化を図るため、段差や溝が無い場合であっても、トルク受け部に対する抜け止め効果を向上させることができる。このため、ブレーキパッドの保持状態、すなわち拘束力が安定し、ラトル音やクロンク音等のブレーキノイズを抑制することができる。また、トルク受け部における取り付け面には、溝や段差といった加工が必要無くなるため、ディスクブレーキ装置全体としての加工工程の増加や、加工コストの上昇を抑えることができる。さらに、挟持部と拡開部とを構成する辺の１つを共有させたことにより、パッドクリップの構成が簡単化され、板取性も向上する。また、拡開部と挟持部を構成する辺の１つを共有させたことにより、拡開部と挟持部の双方の力が互いに作用しあうこととなり、拡開力、挟持力が向上し、トルク受け部に対する抜け止め効果を向上させることができる。なお、従来技術のように、トルク受け部における取り付け面に溝や段差を設けた場合には、さらに高いパッドクリップの取り付け状態の安定化を図ることができる。
【００１４】
また、パッドクリップにおける挟持部と拡開部とを１つの平板を折り曲げ形成して構成し、拡開部を構成する辺のうち、挟持部と共有させた辺と対向する辺について、挟持部から延設される板片の一部を板片の延設方向とは異なる方向に折り曲げて構成されるバネ片としたことによれば、パッドクリップ自体の形状、加工工程を従来と殆ど変えること無く、取り付け状態の安定化を図ることを可能とするパッドクリップを提供することができる。よって、従来に比べて、加工コストや材料コスト等を高騰させること無く、トルク受け部に対する取付状態の安定化やパッド拘束力の安定化を図ることができる。
【００１５】
また、第１の凹部を構成する壁部のうち、凸部を構成する壁部と対向する位置の壁部に、段差部、傾斜部、溝のいずれか１つを備えるようにすることで、パッドクリップの抜け止め効果をさらに高めることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明のディスクブレーキ用パッドクリップ、およびディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
まず、図２を参照してディスクブレーキ装置全体の構成について説明する。図２に示すディスクブレーキ装置１００は、いわゆるキャリパ浮動型のディスクブレーキ装置であり、サポート１０、キャリパ２０、ブレーキパッド３０、およびパッドクリップ４０を基本として構成される。
【００１７】
前記サポート１０は、詳細を後述するキャリパ２０やブレーキパッド３０を支持する基台である。当該サポート１０は図３に示すように少なくとも、ロータ６０を跨いでロータ６０の回入側と回出側にそれぞれ配置されるトルク受け部１２と、当該トルク受け部１２を図示しない支持部材に固定するための取付孔１６とを有する。そして、ロータ６０のインナ側とアウタ側とに配置されるトルク受け部１２を繋ぐサポートブリッジ部１８には、キャリパ２０を固定・摺動させるためのガイドピン（不図示）を介入させるガイド穴１４が設けられている。なお、図３において、図３（Ａ）はブレーキパッドを取り付けた状態のサポートの正面構成を示す図であり、図３（Ｂ）は同斜視図である。
【００１８】
本実施形態に係るパッドクリップ４０が取り付けられるサポート１０はトルク受け部１２に、第１の凹部１２ａ、第２の凹部１２ｃ、及び凸部１２ｂを有する。第１の凹部１２ａと第２の凹部１２ｃは共にその開口方向を同一とし、凹部を構成する辺の１つに凸部１２ｂを構成する辺（壁部β、壁部γ（図４参照））を含んでいる。そして、第１の凹部１２ａは詳細を後述するパッドクリップ４０の取付状態を安定させるための支持部の役割を担い、第２の凹部１２ｃは詳細を後述するブレーキパッド３０を支持するための支持部の役割を担う。なお、凸部１２ｂは、上記第１の凹部１２ａと同様に、パッドクリップ４０の取付状態を安定させるための支持部の役割を担う。
【００１９】
このようなトルク受け部１２の加工は、図４に示すように、矢印Ａの方向からのフライス加工で行われ、使用されるエンドミルはその回転軸よりも切削刃の回転経が大きく、水平方向の切削のみを行うことができるタイプのもの（例えばチップタイプのエンドミル）を使用することができる。このため、上記のような第１の凹部１２ａ、第２の凹部１２ｃ、および凸部１２ｂの形成は、１つの加工工程にて一括して行うことができる。よって、凸部１２ｂの上辺に相当する壁部βに溝や段差を形成するために、図４における手前方向からブローチ加工を施すといった必要は無く、サポートの加工時間、加工コストを抑え、生産性を向上させることができる。また上記のような加工、パッドクリップ４０がトルク受け部１２に支持される重要な部分である凸部１２ｂの挟持面（壁部βや壁部γ）に、段差部のような不安定部を形成せずに、パッドクリップ４０のズレ防止効果を高めるために寄与することとなる。
【００２０】
前記キャリパ２０は少なくとも、シリンダ部２２、爪部（不図示）、キャリパブリッジ部２４、およびアーム部２６を有する。前記シリンダ部２２と前記爪部とは、ロータ６０を挟んで対向するように配置され、前記キャリパブリッジ部２４により連結される。そして、前記アーム部２６は前記シリンダ部２２に連結されており、その先端には取付孔（不図示）が形成されている。この取付孔に対してガイドピン２８を挿通させ、ガイド孔１４に介入させることで、前記サポート１０を基準として当該キャリパ２０がロータ６０の軸方向に摺動可能に支持される。
【００２１】
前記シリンダ部２２には、図示しないピストンが備えられており、シリンダ部２２に作動液（作動油）が流入することで、前記ピストンが爪部の配置方向へ突出することとなる。
【００２２】
前記ブレーキパッド３０は、金属で構成されたプレッシャプレート３２と、前記ロータ６０との間で摩擦力を生じさせるライニング３６とにより構成される。ブレーキパッド３０は、ライニング３６を対向させるようにして、ロータ６０のインナ側とアウタ側とにそれぞれ配置され、それぞれロータ６０の回入側と回出側とに設けられたトルク受け部１２の間に備えられる。そして、前記プレッシャプレート３２には、耳部３４と呼ばれる凸部が設けられており、当該耳部３４が詳細を後述するパッドクリップ４０により保持される。
【００２３】
第１の実施形態に係るパッドクリップ４０の構成については、図１、図５を参照して詳細に説明することとする。まず図５（Ａ），（Ｂ）を参照すると、本実施形態に係るパッドクリップ４０は基部４２と脚部４４とを基本として構成されており、その脚部４４に特徴を有する。ここで、図５において図５（Ａ）は、パッドクリップの構成を示す斜視図であり、図５（Ｂ）は同図（Ａ）における右側面を示す図である。また、図１は、トルク受け部に対するパッドクリップの取付状態を示す図である。
【００２４】
前記基部４２は、サポート１０におけるトルク受け部１２に取り付けられた際、ロータ６０を跨ぎ、ロータ６０のインナ側とアウタ側に配置される脚部４４を連結する役割を担う。前記脚部４４は、コ字状部４８と第１の支持片５０、及び第２の支持片５２を有し、前記ブレーキパッド３０の耳部３４を支持すると共に、当該ブレーキパッド３０がロータ６０の軸方向に摺動することをサポートする役割を担う。
【００２５】
前記コ字状部４８は、断面コ字状に折り曲げ形成された部位であり、トルク受け部に形成された凸部１２ｂを構成する壁部βと壁部γとを挟持し、パッドクリップ４０の取付状態の安定化を図る役割を担う。また、本実施形態のパッドクリップ４０では、コ字状部４８における上辺４８ａの端部と基部４２とを連結する連結辺４６と、前記コ字状部４８の上辺４８ａとの間に構成される角度θが鋭角の範囲となるように連結辺４６の傾斜角が設定されている。また、前記連結辺４６には、固定端４６ａ１を基部４２側、自由端４６ａ２をコ字状部４８側に配したバネ片４６ａが備えられている。当該バネ片４６ａの自由端４６ａ２は、固定端４６ａ１側に位置する折り曲げ部４６ａ３よりも、水平位置が上側に位置するように折り曲げ形成されている。
【００２６】
上記のように形成したパッドクリップ４０は、取付状態において図１に示すように、バネ片４６ａの自由端４６ａ２は、上述した第１の凹部１２ａにおける壁部αに接触し、コ字状部の上辺４８ａが接触する壁面βとの間に突っ張りの力、すなわち拡開方向の付勢力を生じさせ、パッドクリップ４０を拡開支持することとなる。ここで、上辺４８ａと連結辺４６との成す角θの角度を鋭角の範囲としたことで、バネ片４６ａと、上辺４８ａ、および連結辺４６が、略Ｚ状（図示の場合は逆Ｚ）を成すこととなる。これにより、第１の凹部１２ａを極端に深く設けることなく、バネ片４６ａと上辺４８ａとが対向する壁部（壁部αと壁部β）を押圧することが可能となり、拡開方向に働く力を効果的に発揮することとなる。
【００２７】
このように本実施形態に係るパッドクリップ４０は、サポート１０におけるトルク受け部１２に対し、コ字状部４８による挟持と、コ字状部４８における上辺４８ａとバネ片４６ａにおける自由端４６ａ２との突っ張りといった２つの固定手段による２つの作用により固定が図られることとなるため、従来に比べ取り付け状態の安定化を図ることができる。
【００２８】
前記第１の支持片５０は、上述したコ字状部４８における下辺４８ｂ端部の下方であって、制動時にブレーキパッド３０が当接する壁部δに沿って延設された平滑板である。
【００２９】
前記第２の支持片５２は、前記第１の支持片５０の下端部から、ブレーキパッド３０の配置方向へ向けて延設された支持板である。第２の支持片５２は、前記コ字状部４８における下辺４８ｂと、当該第２の支持片５２とによりブレーキパッド３０における耳部３４を挟み込んで支持することとなる。
【００３０】
上記のような構成のパッドクリップ４０によればまず、上述したように、コ字状部４８による挟持と、バネ片４６ａを利用した拡開支持（突っ張り）といった２つの作用を利用して、サポート１０のトルク受け部１２に対する取り付け状態を維持することとなるため、凸部１２ｂを構成する壁部βに溝や段差を設け無い場合であっても、ズレや脱落に対する耐性を十分に得ることができる。そして、パッドクリップ４０の取り付け状態にズレが生じ無いことより、従来に比べてブレーキパッド３０を保持する拘束力を安定させることができ、ブレーキノイズを低減することが可能となるといった効果を得ることもできる。
【００３１】
また、コ字状部（挟持部）４８と拡開部とを構成する辺の一部を共有させたことにより、パッドクリップ４０の構成を簡単化することができると共に、平板材料からの板取性も下げることが無くなる。また、バネ片４６ａを連結辺４６からの切り出し片としたことも、板取性を良好に保つことに好適に働くこととなる。
【００３２】
上記のような構成のパッドクリップ４０を取付可能としたディスクブレーキ装置１００では、シリンダ部２２に作動油が導入されると、図示しないピストンが突出し、ロータ６０のインナ側に配置されたブレーキパッド３０におけるプレッシャプレート３２を押圧する。ピストンによってプレッシャプレート３２を押圧されたブレーキパッド３０は、支持されているパッドクリップ４０に沿ってロータ６０の軸方向へ摺動し、ライニング面をロータ６０のインナ面に接触させる。
【００３３】
インナ側ブレーキパッド３０がロータ６０に接触すると、シリンダ部２２の突出力の反作用を受けるキャリパ２０は、ガイドピン２８をガイド穴１４から抜き出す方向にスライドする。このキャリパ２０の動作により、ツメ部がロータ６０のアウタ側に配置されたブレーキパッド３０におけるプレッシャプレート３２に当接し、キャリパ２０のスライドに合わせてアウタ側ブレーキパッド３０をロータ６０側へ引き寄せることとなる。そして、ツメ部を介してロータ６０側に引き寄せられたブレーキパッド３０は、そのライニング面をロータ６０のアウタ面に接触させる。これによりロータ６０はインナ側とアウタ側の双方からブレーキパッド３０により挟み込まれる状態となる。
【００３４】
ロータ６０にブレーキパッド３０のライニング３６が接触すると、ロータ６０とライニング３６との間に摩擦力が生じ、ブレーキパッド３０にはロータ６０の回転方向へ連れ回りする方向へ力が作用する。この際、ブレーキパッド３０に作用する連れ回りする方向への力を、支持部であるサポート１０のトルク受け部１２（壁部δ）により吸収することで、車両に制動力を付与することができる。
【００３５】
なお、上記ディスクブレーキ装置１００の動作は、キャリパ２０におけるシリンダ部２２をロータ６０のインナ側に配置した場合の例についての説明である。よって、仮にキャリパ２０におけるシリンダ部２２をロータ６０のアウタ側に配置した場合には、上記ロータ６０のインナ側・アウタ側といった表現が逆になる。
【００３６】
上記のような構成のディスクブレーキ装置１００によれば、トルク受け部１２の凸部１２ｂの上面（壁部β）に対して、溝や段差を設けるような、他方向・他手段による加工を必要とせずに、パッドクリップ４０そのものの構成により、パッドクリップ４０の取付状態の安定化を図ることができる。このため、サポート１０の加工コストの低減や加工工程の簡略化を図ることができ、ひいてはディスクブレーキ装置１００自体の製造コストや加工工程を少なくすることが可能となる。なお、上記実施形態では、第１の支持片５０について、平滑板との説明をしているが、第１の支持片５０は必ずしも平滑板でなくとも良い。例えば、ブレーキパッド３０の配設方向に凸状とした反りを持たせるようにしても良い。
【００３７】
上記のような構成を有するパッドクリップ４０によれば、サポート１０に対して従来技術に示したような段差部等を形成することで、より確実に、取付状態の安定化を図ることができる。具体的な例の１つとして、図６に示す例を挙げることができる。図６に示す例は、トルク受け部１２の加工に少なくとも２つの工程を必要とするものであり、例えば第１工程、第２工程を双方ともフライス加工で行うような場合には、第１フライス加工工程で、第１の凹部１２ａ、第２の凹部１２ｃ、及び凸部１２ｂの形状形成を行う（形成工程に関しては、図４参照）。次に、第２フライス加工工程で、回転軸の配置方向を第１のフライス加工工程と直交する方向に配置しつつ、第１フライス加工工程よりも小さなサイズのエンドミルを用い、第１の凹部１２ａを構成する上辺（壁部α）に段差部や溝（図６に示す例では段差部）の形成を行う。
【００３８】
トルク受け部１２に対してこのような加工を施すことにより、パッドクリップ４０におけるバネ片４６ａが段差部に引っ掛かることとなり、パッドクリップ４０の抜け止め効果をさらに高めることができる。なお、第２のフライス加工工程をブローチ加工とした場合であっても、同様な加工を行うことができる。
【００３９】
なお、図６においては、第１の凹部に対して段差部や溝を直交するように配置する形態としているが、第１の凹部に対する加工は、図７に示すような傾斜部としても良い。第１の凹部１２ａに対してこのような加工を施す場合には、フライスの回転軸を垂直位置からθ１だけ傾斜させた状態で、壁部αに対する加工を行うようにすれば良い。トルク受け部１２をこのような形態とした場合であっても、抜け止め効果を向上させる点には相違ない。
【００４０】
次に、本発明のパッドクリップに係る第２の実施形態について図８を参照して説明する。本実施形態に係るパッドクリップの殆どの構成は、上述した第１の実施形態に係るパッドクリップと同様である。よってその機能を同一とする箇所には図面に１００を足した符号を付して詳細な説明は省略することとする。
【００４１】
本実施形態に係るパッドクリップ１４０と、第１の実施形態に係るパッドクリップ４０との相違点は、バネ片１４６ａの配置形態にある。具体的には、第１の実施形態に係るパッドクリップ４０では、バネ片４６ａの固定端４６ａ１をパッドクリップ４６における連結片４６の上辺（基部４２側）とし、自由端４６ａ２をパッドクリップ４６における下辺（コ字状部４８側）としていた。これに対し本実施形態に係るパッドクリップ１４０では、バネ片１４６ａの固定端１４６ａをコ字状部１４８側、自由端１４６ａ２を基部１４２側としている。
【００４２】
そしてバネ片１４６ａを反らせ、ブレーキパッドを支持する側の主面と同一面とされていた主面を壁部αに向けるようにして、壁部αに自由端１４６ａ２を当接させてパッドクリップ１４２の拡開支持を図る。
【００４３】
このような構成のパッドクリップ１４０であっても、上記第１の実施形態に係るパッドクリップ４０と同様な効果を得ることができる。
なお、上記実施形態では、パッドクリップ４０を取り付けるディスクブレーキ装置の例として、キャリパ浮動型のものを挙げて説明したが、本発明に係るパッドクリップ４０の構成は、他の構成に係るディスクブレーキ装置に取り付ける場合であっても採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】トルク受け部に対するパッドクリップの取付状態を示す図である。
【図２】ディスクブレーキ装置の構成を示す正面図である。
【図３】キャリパを外した状態におけるディスクブレーキ装置の構成を示す図である。
【図４】サポートの加工状態の例を示す図である。
【図５】第１の実施形態に係るパッドクリップの構成を示す図である。
【図６】サポートにおける第１の凹部に対し、段差加工を施す例を示す図である。
【図７】サポートにおける第１の凹部に対し、傾斜加工を施す例を示す図である。
【図８】第２の実施形態に係るパッドクリップの構成を示す図である。
【図９】従来のパッドクリップとサポートの関係を示す図である。
【図１０】抜け止め効果を奏するための構成を持った従来のパッドクリップとサポートの関係を示す図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０………サポート、１２………トルク受け部、１２ａ………第１の凹部、１２ｂ………凸部、１２ｃ………第２の凹部、１４………ガイド穴、１６………取付孔、１８………サポートブリッジ部、２０………キャリパ、２２………シリンダ部、２４………キャリパブリッジ部、２６………アーム部、２８………ガイドピン、３０………ブレーキパッド、３２………プレッシャプレート、３４………耳部、３６………ライニング、４０………パッドクリップ、４２………基部、４４………脚部、４６………連結辺、４６ａ………バネ片、４８………コ字状部、５０………第１の支持片、５２………第２の支持片、６０………ロータ、１００………ディスクブレーキ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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