(57)【要約】【課題】噴射角が広い噴孔を一部に含んでいる噴射ノズルを採用している場合でも、内燃機関の低温始動性を向上させる燃料噴射制御システムを提供する。【解決手段】噴射角αが異なる複数種類の噴孔２２、２３、２４を備えたノズルボディ２１内に、往復動可能にニードル弁２５を収納して前記噴孔から燃料を噴射する燃料噴射ノズル４を備えている内燃機関の燃料噴射制御システムであって、前記内燃機関の低温始動時に、前記噴孔のうちで噴射角が狭いα１の下流側噴孔２２から噴射する燃料ＦＥの割合を増加させる噴射制御手段を有している。本発明によると、噴射制御手段が内燃機関の低温始動時に、複数種の噴孔のうちで噴射角が狭い下流側噴孔から噴射する燃料の割合を増加させるので、着火性が改善されて始動性を向上できる。【選択図】    図２
2008115764.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
噴射角が異なる複数種類の噴孔を備えたノズルボディ内に、往復動可能にニードル弁を収納して前記噴孔から燃料を噴射する燃料噴射ノズルを備えている内燃機関の燃料噴射制御システムであって、
前記内燃機関の低温始動時に、前記噴孔のうちで噴射角が狭い下流側噴孔から噴射する燃料の割合を増加させる噴射制御手段を有している、ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御システム。
【請求項２】
前記噴射制御手段は、前記燃料噴射ノズルに供給する燃料圧を低減することにより、前記ニードル弁のリフト量を小として前記下流側噴孔へ向かう燃料流を増加させる、ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御システム。
【請求項３】
前記噴射制御手段は、前記燃料圧の低減と共に、更に燃料の噴射時期を早期化する、ことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射制御システム。
【請求項４】
前記ニードル弁がインナニードルとアウタニードルとを含む２重構造のニードル弁であって、前記インナニードル及びアウタニードルの位置制御により前記下流側噴孔だけに燃料を供給する状態を形成できる構造を備え、  前記噴射制御手段は、前記ニードル弁を制御して前記下流側噴孔へ向かう燃料流を増加させる、ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御システム。
【請求項５】
前記ニードル弁が、前記噴射角が相対的に広い上流側の噴孔について燃料圧が低いときに噴孔径を絞る構造を備えており、
前記噴射制御手段は、前記燃料噴射ノズルに供給する燃料圧を低減することにより、前記下流側噴孔へ向かう燃料流を増加させる、ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の始動性を向上させる燃料噴射制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関は、燃焼室内に燃料を供給するため燃料噴射ノズル（インジェクタ）を具備している。一般的な燃料噴射ノズルは、噴孔を備えたノズルボディ内にニードル弁を備えており、ニードル弁のリフト量（高さ位置）を適宜に調整することで内燃機関の運転状態に応じて燃料を噴射させる。内燃機関にはディーゼルエンジンや直噴型のガソリンエンジンのように、燃焼室内に燃料を直接に噴射するものがある。
【０００３】
そして、最近にあって燃費効率や環境保護などの点から、ＨＣＣＩ（予混合圧縮自己着火：Homogeneous-Charge Compression-Ignition）燃焼を行う内燃機関が着目されるようになっている。このＨＣＣＩ型の内燃機関も燃焼室内に燃料を直接に噴射するタイプであるが、特に希薄混合気を作り出すことが必要である。これについては、例えば特許文献１で示すような微小噴孔群を備えた燃料噴射ノズル（「マイクロマルチノズル」など、とも称される）を採用することにより希薄混合気を効率良く形成できる。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−８８７６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図１０は、微小噴孔群が形成されている従来のノズルボディの一例について示した図である。ここで図１０（A）は、ノズルボディ１００の側部構成を模式的に示しており、異なる種類の噴孔１０１、１０２、１０３が確認できるように示してある。そして、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ矢視での噴孔の配置図である。一般的なノズルボディの場合、中心軸ＡＸでの一定位置（高さ位置）において噴孔が１つの円周上に配置されている。しかし、図１０で示すノズルボディ１００の場合は、異なる高さ位置（この場合には３位置）に異なる噴射角（コーン角）の噴孔１０１、１０２、１０３が設けてある。よって、図１０で示すノズルボディのように複数種類の噴孔を含めば広い範囲に燃料を噴射することができる。
【０００６】
ところで、内燃機関を低温で始動させる場合には、着火を素早く行うことが必要である。そのために、例えば気筒内のピストンが上死点（ＴＤＣ）位置に至る前の早期に燃料を十分に噴射しておくなどの手法が採用される。しかし、噴孔の噴射角が広く（大きく）設定してあると、通常よりも早期に噴射させた燃料がシリンダ壁面に付着してしまうことがある。その結果、噴射した燃料を効率良く利用できず着火不良となったり、シリンダ壁面に付着した燃料を原因とする白煙が発生して排気エミッショを悪化させるなどの問題を招来することがある。
【０００７】
前述した微小噴孔群を有する燃料噴射ノズルの場合には、噴射角が広い噴孔が含まれている。よって、この種の燃料噴射ノズルを採用するＨＣＣＩ型のエンジンなどでも、低温始動時における着火不良やエミッション悪化が懸念されることになる。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、噴射角が広い噴孔を一部に含んでいる噴射ノズルを採用している場合でも、内燃機関の低温始動性を向上させる燃料噴射制御システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的は、噴射角が異なる複数種類の噴孔を備えたノズルボディ内に、往復動可能にニードル弁を収納して前記噴孔から燃料を噴射する燃料噴射ノズルを備えている内燃機関の燃料噴射制御システムであって、前記内燃機関の低温始動時に、前記噴孔のうちで噴射角が狭い下流側噴孔から噴射する燃料の割合を増加させる噴射制御手段を有していることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御システムによって達成できる。
【００１０】
本発明によると、噴射制御手段が内燃機関の低温始動時に、複数種の噴孔のうちで噴射角が狭い下流側噴孔から噴射する燃料の割合を増加させるので、着火性が改善されて始動性を向上できる。
【００１１】
そして、前記噴射制御手段は、前記燃料噴射ノズルに供給する燃料圧を低減することにより、前記ニードル弁のリフト量を小として前記下流側噴孔へ向かう燃料流を増加させるものでもよい。
【００１２】
燃料圧を低減させると流れが緩やかになり「淀み」が発生し易くなる。これにより、上流側に位置する噴孔へ燃料が流れ難くなり、下流側の噴孔に流れる燃料割合が増加する。下流側の噴孔が狭角に設定してあるので、噴霧を狭く形成して着火を促進できる。その結果、低温始動性を向上させることができる。
【００１３】
また、前記噴射制御手段は、前記燃料圧の低減と共に、更に燃料の噴射時期を早期化するのがより好ましい。これにより着火性が更に向上して、始動性が向上する。
【００１４】
また、前記ニードル弁がインナニードルとアウタニードルとを含む２重構造のニードル弁であって、前記インナニードル及びアウタニードルの位置制御により前記下流側噴孔だけに燃料を供給する状態を形成できる構造を備え、前記噴射制御手段は、前記ニードル弁を制御して前記下流側噴孔へ向かう燃料流を増加させるものでもよい。
【００１５】
また、前記ニードル弁が、前記噴射角が相対的に広い上流側の噴孔について燃料圧が低いときに噴孔径を絞る構造を備えており、前記噴射制御手段は、前記燃料噴射ノズルに供給する燃料圧を低減することにより、前記下流側噴孔へ向かう燃料流を増加させるものでもよい。噴孔を絞る構造は、ノズルボディに噴孔用の貫通孔を形成し、その内部に弾性体などを配備して噴孔径を絞った構造を実現できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、噴射角が広い噴孔を一部に含んでいる噴射ノズルを採用している場合でも、内燃機関の低温始動性を向上させる燃料噴射制御システムを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃料噴射制御システムについて説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は、実施例１に係る内燃機関の燃料噴射制御システム１Ａについて示している図である。この内燃機関（以下、エンジン１０と称する）の気筒上部には、吸気バルブ２と排気バルブ３との間に燃料噴射ノズル４が配置されている。燃料噴射ノズル４の先端から燃焼室１１内に燃料ＦＥが噴射される。また、エンジン１０の冷却水温度を検出する温度センサ１２が配備されている。
【００１９】
燃料噴射ノズル４のノズルボディには、噴射角（コーン角）が異なる複数種類の噴孔が形成されている。よって、ノズルボディ内のニードル弁を十分に上昇させて全ての噴孔を開いたときには、図１で示しているように燃焼室１１内に広範囲な燃料噴射をすることができる。なお、図１ではノズルボディに噴射角が異なる３種類の噴孔を設けた場合の例示している。この燃料噴射ノズル４のより詳細な構造について後述する。
【００２０】
燃料噴射ノズル４へ供給される燃料は、コモンレール（Ｃ／Ｒ）１５を介して供給されている。コモンレール１５は図示しない燃料タンクから受ける燃料を昇圧して蓄積しており、加圧した燃料を燃料噴射ノズル４へ供給している。コモンレール１５には燃料圧を検出する圧力センサ１６が配備されている。
【００２１】
そして、この実施例の燃料噴射制御システム１Ａは、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit：電子制御装置）５により全体が制御されている。このＥＣＵ５には、エンジン１０の温度を検出している温度センサ１２の出力信号が供給されている。よって、ＥＣＵ５はエンジン１０が低温状態で始動された場合などを確認できる。また、圧力センサ１６の出力信号もＥＣＵ５へ供給されている。よって、ＥＣＵ５はコモンレール１５が供給している燃料の圧力（燃料圧）を確認できる。
【００２２】
ＥＣＵ５は噴射制御手段として機能して、エンジン１０が低温で始動されたときの始動性を向上させるための制御を実行する。この始動性向上の制御ではニードル弁のリフト量を、通常始動するときよりも小さくして上流側に位置する噴孔（この実施例では上流側の２個）に燃料が流れ難い状態を形成するものである。なお、ここで低温始動とは温度センサ１２で検出している温度が例えば４０℃未満となる場合である。よって、検出している温度が４０℃以上である場合には、通常始動としてニードル弁を標準のリフト量に制御する。ニードル弁のリフト量はコモンレール１５から供給している燃料圧によって変化する。よって、ＥＣＵ５はコモンレール１５の燃料圧を制御することによって、ニードル弁のリフト量を低減させることができる。
【００２３】
上記ＥＣＵ５はＣＰＵ（Central  Processing  Unit）を中心に構成されたマイコンであり、ＲＯＭ、ＲＡＭ等の記憶装置を備えている。これら記憶装置に、燃料噴射を制御するためのプログラムやこれに用いる一連のデータが記憶されている。例えば通常始動時における標準的なリフト量を得るためのコモンレール１５の燃料圧や、低温始動時におけるリフト量を得るためのコモンレール１５の燃料圧に関するデータなども上記記憶装置に格納されている。燃料噴射制御システム１Ａで低温始動時に燃料噴射を制御するための構成を更に説明する。
【００２４】
図２は、燃料噴射ノズル４の先端側となる噴孔周辺構成を拡大して示している模式図である。燃料噴射ノズル４は、ノズルボディ２１内にニードル弁２５を備えている。ノズルボディ２１には、噴射角が異なる複数種類（３種類）の噴孔が形成されている。最も下流側(先端側)に位置している第１噴孔２２の噴射角α１が最も狭く（小さく）、上流側に位置する程に噴射角が広く（大きく）なっている。すなわち、第１噴孔２２の噴射角α１よりも第２噴孔２３の噴射角α２が大きく、更に第２噴孔２３の噴射角α２よりも第３噴孔２４の噴射角α３の方が大きくなるように設定してある。よって、ニードル弁２５を十分に上昇させると噴孔２２〜２４の全てから燃料ＦＥを噴射させた場合には燃焼室内に広範囲な燃料噴霧を形成できる（図１参照）。
【００２５】
そして、本実施例１の燃料噴射制御システム１ＡのＥＣＵ５は、エンジン１０の低温始動に燃料圧を調整して第１噴孔２２に向かう燃料の流れが相対的に増加するように制御する。これにより、ＥＣＵ５は通常運転時よりも噴射角を相対的に小さくして、素早い着火を促進してエンジン１０の始動性を向上させる。
【００２６】
第１噴孔２２への燃料流を増加させるための条件をより詳細に説明する。ノズルボディ２１内を流れる燃料の状態はニードル弁２５のリフト量（移動量）及びそのときの燃料圧によって変化する。例えば、ニードル弁２５のリフト量を大きく、かつ燃料圧を上げると燃焼室内に広範囲に十分な燃料を噴霧できる。このような噴霧が要求される状況は、例えばエンジン１０が中高負荷などで運転されている場合などである。これに対して、エンジン１０が低温始動時させる場合には、上記とは逆に噴霧角を小さく絞り、燃料の流量についても中高負荷のときと比較して少なくてよい。ニードル弁２５のリフト量を小さくすると共に燃料圧を抑制すると、図２の円ＣＲ内で示すように燃料の流れに淀みが発生して手前側（上流側）に位置している第２噴孔２３、第３噴孔２４に燃料ＦＥが流れ込み難くなり、下流側の第１噴孔２２へ流れ込む燃料ＦＥが増加する。
【００２７】
上記のように第１噴孔２２に流れ込む燃料を相対的に増加させる状況は、コモンレール１５から燃料噴射ノズル４に供給している燃料圧を低減することで実現できる。よって、ＥＣＵ５は温度センサ１２の出力からエンジン１０が低温始動されたことを確認した場合、通常始動のときよりもコモンレール１５の圧力を低減することにより第１噴孔２２へ流れ込む燃料を増加させる。その結果、燃料噴射ノズル４から噴射される燃料の噴射角を小さくなり、着火性が改善される。よって、燃料噴射制御システム１Ａによると低温時におけるエンジン１０の始動性を向上させることができる。
【００２８】
図３は、ＥＣＵ５がエンジン１０の低温始動時に実行するルーチンの一例を示しているフローチャートである。ＥＣＵ５はイグニッション（ＩＧ）がオンされたことを確認すると（Ｓ１０１）、温度センサ１２で検出している冷却水温が４０℃よりも低いか否かを確認する（Ｓ１０２）。冷却水温が４０℃以上である場合には、ＥＣＵ５は通常の通りにニードル弁をリフト制御してエンジン１０を始動させて（Ｓ１０３）、このルーチンによる処理を終了する。
【００２９】
一方、ＥＣＵ５は冷却水温が４０℃未満であることを確認した場合には（Ｓ１０２）、検出した温度に基づいてコモンレール１５から供給する燃料の圧力（以下では、コモンレール圧と称する）を設定する（Ｓ１０４）。ＥＣＵ５は、例えば図４で示すようなテーブルを記憶装置に格納しており、冷却水温度に応じたコモンレール圧を設定する。例えば、通常始動の場合にはコモンレール圧が８０Ｍｐａであるが、低温始動された場合には温度が低い程にコモンレール圧を低減する。これによりニードル弁のリフト量を温度に応じて小さくして狭角である第１噴孔２２からの燃料噴射を増加させ着火性を改善する。ただし、コモンレール圧を小さくし過ぎる燃料噴射することが困難となるので、例えば２０Ｍｐａを下限値としている。
【００３０】
以上のように、ＥＣＵ５は低温始動を確認したときに、コモンレール圧を通常始動時よりも低減してニードル弁のリフト量を小さくするので、下流側の第１噴孔２２への燃料流を増加させることができる。よって、狭角となる燃料噴射割合が増加されるので着火性を改善させてエンジン１０の低温始動性を向上できる。      
【００３１】
ただし、図３はＥＣＵ５による、より好ましいルーチンを示している。ＥＣＵ５は、上記のように低温に適したコモンレール圧を設定した後、更にそのときの冷却水温に応じた燃料噴射時期を設定する（Ｓ１０５）。ＥＣＵ５は、燃料噴射時期についても、例えば図５で示すようなテーブルを記憶装置に格納しており、冷却水温度に応じて上死点（ＴＤＣ）より早期の燃料量噴射時期を設定する。前述したようにエンジンが低温であるのに対応してコモンレール圧が低減されるので、これに応じて噴射時期も徐々に早期化（進角化）するのが望ましい。このように燃料噴射の時期を早期化すると、予混合のための時間を十分に確保できるので着火性を更に向上させることができる。ただし、コモンレール圧の下限値を２０Ｍｐａ以下といないのと関連して、燃料噴射時期の場合も上死点前８０度（８０ｄｅｇＢＴＤＣ）程度を限界とするのが望ましい。
【００３２】
ＥＣＵ５は、以上のようにエンジン１０を低温始動するときにコモンレール圧を低減すると共に、燃料噴射も早期化することにより着火性を改善した後に燃料の噴射を開始して（Ｓ１０６）、着火させる（Ｓ１０７）。よって、燃料噴射制御システム１Ａによると低温時におけるエンジン１０の始動性を確実に向上させることができる。
【実施例２】
【００３３】
更に、実施例２に係る内燃機関の燃料噴射制御システム１Ｂについて説明する。上記実施例１の燃料噴射制御システム１Ａでは、ＥＣＵ５がエンジン１０の低温始動を確認したときに、コモンレール圧（燃料噴射ノズルに供給する燃料圧）を低減する制御を実行することにより、狭角となっている第１噴孔２２への燃料の流れを増加させるものであった。以下で説明する実施例２の場合は、ニードル弁の構造とＥＣＵの制御により第１噴孔２２への燃料の流れを増加させるものである。
【００３４】
図を参照して、実施例２に係る内燃機関の燃料噴射制御システム１Ｂについて説明する。燃料噴射制御システム１Ｂの基本構成は、図１で示している実施例１の燃料噴射制御システム１Ａと同様であり、燃料噴射ノズルに係る構成とＥＣＵによって実行される制御が異なる。異なる部分を中心に説明する。
【００３５】
図６は、燃料噴射制御システム１Ｂで採用している燃料噴射ノズル４０の噴孔周辺構成を拡大して示している模式図である。実施例１の構成と同じ部位には同一の符号を付している。この燃料噴射ノズル４０は、ノズルボディ２１は実施例１と同様であるが内部に配置するニードル弁４１の構造が異なっている。
【００３６】
本実施例２のニードル弁４１はインナニードル４２とアウタニードル４３とで構成される２重構造のニードル弁である。アウタニードル４３には内外を貫通するように設けた燃料通路４４が形成してある。なお、燃料噴射ノズル４０はインナニードル４２及びアウタニードル４３を独立に駆動するための駆動機構を備えているが、ここでの図示は省略してある。燃料噴射制御システム１Ｂでは、噴射制御手段として機能するＥＣＵ４５がインナニードル４２及びアウタニードル４３のリフト制御及びコモンレール１５の燃料圧制御を実行する。
【００３７】
図７は、ＥＣＵ４５がエンジンの低温始動時に実行するルーチンの一例を示しているフローチャートである。このフローチャートのステップＳ２０１〜Ｓ２０３は、図３で示した実施例１のフローチャートのステップＳ１０１〜Ｓ１０３と対応して同様である。
【００３８】
ＥＣＵ４５はステップＳ２０２で冷却水温が４０℃未満であることを確認した場合、低温始動の制御が必要であると判断して、予め定めた燃料噴射時期と燃料噴射圧を設定する（Ｓ２０４）。ただし、このステップＳ２０４での設定では、実施例１の場合のようにコモンレール圧を低減する必要はない。ＥＣＵ４５は、この後のステップＳ２０５で燃料噴射を開始するときにニードル弁４１の移動機構を制御する（Ｓ２０５）。そして、図６で示しているようにアウタニードル４３を移動して、上流側の２つの噴孔２３、２４を閉じると共に、インナニードル４２を上昇させて燃料通路４４を開くリフト制御を実行する。これにより、ＥＣＵ４５は狭角である下流側の第１噴孔２２だけに燃料ＦＥが流れ込む状況を強制的に設定してから着火させる（Ｓ２０６）。
【００３９】
よって、この実施例２の燃料噴射制御システム１Ｂの場合にも、低温始動時に噴射角の狭い第１噴孔２２へ流れる燃料を増加させて低温時での始動性を向上させることができる。なお、本実施例２の場合には、２重ニードル弁４１の位置制御で第１噴孔２２に強制的に燃料を流れ込せる状態を形成できる。これにより噴霧の貫徹力を強く設定できるので、実施例１の場合のように噴射時期の早期化を図る必要性は少ない。
【実施例３】
【００４０】
更に、実施例３に係る内燃機関の燃料噴射制御システム１Ｃについて説明する。実施例３は上流側に位置する第２噴孔及び第３噴孔に、燃料噴射ノズルに供給されている燃料圧（コモンレール圧）が低いときに、燃料を流し難くする構造を設けた実施例である。
【００４１】
図を参照して、実施例３に係る内燃機関の燃料噴射制御システム１Ｃについて説明する。燃料噴射制御システム１Ｃの基本構成も、図１で示している実施例１の燃料噴射制御システム１Ａと同様であり、燃料噴射ノズルに係る構成とＥＣＵによって実行される制御が異なる。
【００４２】
図８は、燃料噴射制御システム１Ｃで採用している燃料噴射ノズル５０の噴孔周辺構成に示している模式図であり、第２噴孔５３及び第３噴孔５４の構造を拡大して示している。図８でも実施例１の構成と同じ部位には同一の符号を付している。この燃料噴射ノズル５０は、ニードル弁２５は実施例１と同様であるが外側のノズルボディ５１の構造が異なっている。
【００４３】
各噴孔５２、５３、５４の配置位置、及び第１噴孔５２の構造は実施例１の場合と同様であるが、第２噴孔５３及び第３噴孔５４の構造が異なっている。拡大して示しているように、これら噴孔５３、５４のそれぞれはノズルボディ５１の本体に設けた孔（貫通孔）５３ＨＬ、５４ＨＬ内面に弾性体５３ＥＬ、５４ＥＬを嵌め込んで噴孔径を小さく絞った構造が形成されている。このような構造は、例えば合金などで形成したノズルボディ５１の本体にレーザ加工、放電加工などで孔５３ＨＬ、５４ＨＬを設ける。そして、その後にチューブ状の弾性体を孔５３ＨＬ、５４ＨＬ内に嵌め込んだり、液状の樹脂を流し込んで硬化させるときに中央に管路を形成するなどの加工を施して上記の構造を形成すればよい。燃料噴射制御システム１Ｃでは、噴射制御手段として機能するＥＣＵ５５がコモンレール１５の燃料圧を制御する。
【００４４】
図９は、ＥＣＵ５５がエンジンの低温始動時に実行するルーチン例を示しているフローチャートである。このフローチャートのステップＳ３０１〜Ｓ３０３は、図３で示した実施例１のフローチャートのステップＳ１０１〜Ｓ１０３と対応して同様である。
【００４５】
ＥＣＵ５５はステップＳ３０２で冷却水温が４０℃未満であることを確認した場合、低温始動の制御が必要であると判断して、予め定めた燃料噴射時期と燃料噴射圧を設定する（Ｓ３０４）。ただし、このステップＳ３０４での燃料噴射圧は、実施例１の場合と同様にコモンレール圧を低減することによって実行される。燃料噴射圧を低減すると上流側の噴孔５３、５４に燃料が流れ難くなる。これにより、ＥＣＵ５５は狭角である下流側の第１噴孔２２に流れ込む燃料ＦＥを増加させる。よって、この実施例３の燃料噴射制御システム１Ｃの場合にも、低温始動時に噴射角の狭い第１噴孔へ流れる燃料流れを増加させて低温時での始動性を向上させることができる。
【００４６】
なお、本実施例３の場合、上流側の噴孔５３、５４に低圧時に燃料が流れ難い構造を設定してあるので、本実施例の場合は実施例１の場合まで燃料圧を低減する必要がない。このために実施例１の場合より燃料噴射時期を早期化でき低温時における始動性を向上できる。
【００４７】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施例１に係る内燃機関の燃料噴射制御システム１Ａについて示している図である。
【図２】実施例１のシステムで採用する燃料噴射ノズルの噴孔周辺構成を拡大して示している模式図である。
【図３】実施例１のシステムのＥＣＵがエンジンの低温始動時に実行するルーチンの一例を示しているフローチャートである。
【図４】冷却水温度とコモンレール圧との設定例について示している図である。
【図５】冷却水温度と燃料噴射時期との設定例について示している図である。
【図６】実施例２に係る燃料噴射制御システム１Ｂの燃料噴射ノズルの噴孔周辺構成を拡大して示している模式図である。
【図７】実施例２のシステムのＥＣＵがエンジンの低温始動時に実行するルーチンの一例を示しているフローチャートである。
【図８】実施例３に係る燃料噴射制御システム１Ｃの燃料噴射ノズルの噴孔周辺構成を拡大して示している模式図である。
【図９】実施例３のシステムのＥＣＵがエンジンの低温始動時に実行するルーチンの一例を示しているフローチャートである。
【図１０】微小噴孔群が形成されている従来のノズルボディの一例について示した図である。
【符号の説明】
【００４９】
１（１Ａ〜１Ｃ）              内燃機関の燃料噴射制御システム
４、４０、５０                燃料噴射ノズル
５、４５、５５                ＥＣＵ（噴射制御手段）
１０                          エンジン
１２                          温度センサ
１５                          コモンレール
１６                          燃料圧センサ
２１、５１                    ノズルボディ
２２                          第１噴孔
２３                          第２噴孔
２４                          第３噴孔
２５                          ニードル弁
４２                          インナニードル
４３                          アウタニードル
α（α１、α２、α３）        噴射角
ＡＸ                          中心軸
ＦＥ                          燃料
【図１】
2008115764.tif 000003
【図２】
2008115764.tif 000004
【図３】
2008115764.tif 000005
【図４】
2008115764.tif 000006
【図５】
2008115764.tif 000007
【図６】
2008115764.tif 000008
【図７】
2008115764.tif 000009
【図８】
2008115764.tif 000010
【図９】
2008115764.tif 000011
【図１０】
2008115764.tif 000012