(57)【要約】      （修正有）【課題】操作手段の位置を最適化する車両用のペダル位置調整装置を実現することにある。【解決手段】車体に配設された支持部材１０と、支持部材に対してその初期位置が第１位置と第２位置との間を移動可能に支持されるペダル４０と、車体に相対移動可能に配設される操作手段３１ｃと、操作力をペダルに伝達することによりペダルの初期位置を調整する位置調整手段３０と、を備えた車両用のペダル位置調整装置において、操作手段を３１ｃを初期位置に復帰させる復帰機構８０を備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に配設された支持部材と、
前記支持部材に対してその初期位置が第一位置と第二位置との間を移動可能に支持されるペダルと、
前記車体に相対移動可能に配設される操作手段と、
前記操作手段の操作に伴う操作力を前記ペダルに伝達することにより前記ペダルの初期位置を調整する位置調整手段と、
を備えた車両用のペダル位置調整装置において、
前記操作手段を初期位置に復帰させる復帰機構を備えた
ことを特徴とするペダル位置調整装置。
【請求項２】
前記復帰機構は、前記操作手段を前記操作手段の初期位置に復帰させる方向に付勢する付勢手段を備えた
ことを特徴とする請求項１に記載のペダル位置調整装置。
【請求項３】
前記復帰機構は、前記操作手段に配設された弾性を有する突起部と、前記突起部が係合する被係合部を有するとともに前記ペダルに前記操作手段の操作力を伝達する伝達部材と、を備えた
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のペダル位置調整装置。
【請求項４】
前記復帰機構は、前記伝達部材を一方向のみの作動に規制する作動規制手段を備えた
ことを特徴とする請求項３に記載のペダル位置調整装置。
【請求項５】
前記付勢手段はスプリングである
ことを特徴とする請求項２に記載のペダル位置調整装置。
【請求項６】
前記操作手段は、前記車体の前後方向に移動可能に配設されることを特徴とする請求項１乃至３に記載のペダル位置調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のペダル装置の車体に対する位置調整を可能にする車両用のペダル位置調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用のペダル位置調整装置として、ペダルの位置を適切に調整するための操作部材が設けられたものが引用文献１には開示されている。
【０００３】
引用文献１によれば、運転者が車内に配置された操作部材を前後方向に操作することでその操作量に応じてペダルが前後方向に調整できるようになっている。
【特許文献１】特開平８−３０３４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のペダル位置調整装置によれば、ペダル位置を車体に対して前側に移動させるには、運転者は、操作部材を前方向に押す操作をし、逆に、ペダル位置を車体に対して後側に移動させるには、運転者は操作部材を後方向に引く操作が必要となるが、ペダル位置を車体に対して後方向に移動させると、操作部材が運転者に対して突出した状態になってしまう。この状態で運転をしようとすると運転者の脚に操作部材が当たってしまう恐れがあった。
【０００５】
このため、本発明の課題は、操作手段の位置を最適化する車両用のペダル位置調整装置を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、車体に配設された支持部材と、前記支持部材に対してその初期位置が第一位置と第二位置との間を移動可能に支持されるペダルと、前記車体に相対移動可能に配設される操作手段と、前記操作手段の操作に伴う操作力を前記ペダルに伝達することにより前記ペダルの初期位置を調整する位置調整手段と、を備えた車両用のペダル位置調整装置において、前記操作手段を初期位置に復帰させる復帰機構を備えたことを特徴としたことである。
【０００７】
また、本発明で講じた第２の技術的手段は第１の手段に加えて、前記復帰機構は、前記操作手段を前記操作手段の初期位置に復帰させる方向に付勢する付勢手段を備えたことを特徴としたことである。
【０００８】
更に、本発明で講じた第３の技術的手段は第１または第２の手段に加えて、前記復帰機構は、前記操作手段に配設された弾性を有する突起部と、前記突起部が係合する被係合部を有し、前記ペダルに前記操作手段の操作力を伝達する伝達部材とを備えたことを特徴としたことである。
【０００９】
更に、本発明で講じた第４の技術的手段は、第３の手段に加えて、前記復帰機構は、前記伝達部材を一方向のみの作動に規制する作動規制手段を備えたことを特徴としたことである。
【００１０】
更に、本発明で講じた第５の技術的手段は、第２の手段に加えて、前記付勢手段は、スプリングであることを特徴としたことである。
【００１１】
更に、本発明で講じた第６の技術的手段は第１または第２または第３の手段に加えて、前記操作手段は、前記車体の前後方向に移動可能に配設されることを特徴としたことである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、復帰機構により操作手段を初期位置に復帰させる。したがって、操作手段の位置を最適化することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、付勢手段により操作手段を初期位置に復帰させる。したがって、復帰機構の構成を簡素化できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、突起部が弾性変形することにより操作手段の初期位置への復帰を可能としている。したがって、復帰機構の作動をより確実なものとすることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、作動規制手段により伝達部材を一方向のみの作動に規制することにより、突起部の弾性変形を可能としている。したがって、復帰機構の作動をより確実なものとすることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、スプリングにより操作手段を初期位置に復帰させる。したがって、復帰機構の構成をより簡素化できる。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、操作手段が車体の前後方向に移動可能とすることができる。したがって、操作手段の位置を最適化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
まず、本発明の構成について図面を参照して説明する。
【００１９】
この車両用のペダル位置調整装置１は、図１，図５にて示すように、ブラケット１０（支持部材）、第１調整アーム２０、位置調整装置３０（位置調整手段）及びブレーキペダル装置４０（ペダル）を備えている。
【００２０】
ブラケット１０は、側板１０ａ、１０ｂ、仕切り板１０ｃ、及び天板１０ｄを備え、車体１００に固定されている。
【００２１】
第１調整アーム２０は、左右の側板２０ａ，２０ｂ及び天板２０ｃを備え、ボルト４４，４４が両側板２０ａ，２０ｂの下部に形成された取付穴２０ａａ、２０ｂａとブラケット１０の側板１０ａ及び仕切り板１０ｃに形成された取付穴１０ａａ、１０ｃａに挿通されることにより、ブラケット１０に対して回転可能に組み付けられている。なお、第１調整アーム２０の天板２０ｃは、回転の軸線を中心とする断面円弧状に形成されている。
【００２２】
第１調整アーム２０の側板２０ａに形成されたフランジ部２０ａｃの取付孔２０ａｄにスプリング２０ｅの一端が取り付けられ、ブラケット１０の天板１０ｄに形成された取付孔１０ｄａにスプリング２０ｅの他端が取り付けられている。これによりスプリング２０ｅは、第１調整アーム２０をボルト４４、４４を回転軸として図１中の時計回り方向に付勢可能としている。
【００２３】
図１に示すように、位置調整装置３０は、ケーブル３１と、カム３２と、復帰機構８０（復帰機構）と、ギヤボックス３６とを備えている。
【００２４】
復帰機構８０は、ケーブル３１に前側端部に設けられた突起部３１ａ（突起部）と、ケーブル３１の車両前方（図３中左側）に設けられたスプリング３１ｂと、ストッパ３３（作動規制手段）と、送りギヤ３４（伝達部材）と、ストッパギヤ３５とを備えている。
【００２５】
ギヤボックス３６は、ケース３６ａとカバー３６ｂとで構成され、内部にケーブル３１と復帰機構８０が収納されている。
【００２６】
ケーブル３１は、スプリング３１ｂ（付勢手段）により車両前方（図３中左側）に付勢されており、前側端部には送りギヤ３４の歯３４ａ（被係合部）に係合して送りギヤ３４を回転させる突起部３１ａが固定されており、後側端部には車室内に配設された操作レバー３１ｃ（操作手段）が接続されている。また、ケーブル３１は、ギヤボックス３６に一部が収納され、それ以外の部分はケース３６ａに形成された穴部３６ａａから延在されて、操作レバー３１ｃに接続されている。
【００２７】
図６、７に示すように、操作レバー３１ｃは、車室内で運転者の膝元部分のインストルメントパネル３００に、車両の前後方向（図７の矢印方向）に摺動可能に設けられている。図７中において、操作レバー３１ｃは作動されることによって、実線で示される初期位置から点線で示される位置へと移動される。
【００２８】
操作レバー３１ｃをインストルメントパネル３００から運転者側に突出するように手前方向に引き出す（車両後方に移動させる）ことによってケーブル３１が引っ張られ、突起部３１ａを介して送りギヤ３４が回転される。操作レバー３１ｃの初期位置においては、操作レバー３１ｃがインストルメントパネル３００から運転者側に突出することはない。
【００２９】
カバー３６ｂの取付穴３６ｂａにはそのシャフト３７が挿通されることによって、ストッパギヤ３５がカバー３６ｂに対して回転可能に取り付けられている。ストッパギヤ３５のシャフト３７には、カバー３６ｂを介してカム３２がストッパギヤ３５と一体回転可能に取り付けられている。
【００３０】
また、ストッパギヤ３５のケース３６ａ側端面には、ストッパギヤ３５の同軸上に送りギヤ３４がストッパギヤ３５と一体回転可能に取り付けられている。カバー３６ｂには、ストッパ３３が取付孔３３ａを回転中心として回転可能に取り付けられている。
【００３１】
カム３２は円形状を呈しており、その円中心O２はシャフト３７の回転中心O１に対して偏心されている。すなわち、カム３２は偏心カムとなっている。
【００３２】
図２に示すように、アーム２０の上部側にはカム３２が挿入される係合穴２０ｄが形成されており、係合穴２０ｄは略楕円状を呈している。係合穴２０ｄの長径は、係合穴２０ｄの中心とアーム２０の回転中心（取付穴１０ａａの中心）とを結ぶ線と平行とされ、短径はカム３２の直径と略等しくされている。
【００３３】
図３、４に示すように、金属製の突起部３１ａは、平板状本体３１ａａと、平板状本体３１ａａの一部に曲げ加工を施すことによって形成されたテーパ状の弾性突部３１ａｂを有している。弾性突部３１ａｂの垂直部分の下部分は、平板状本体３１ａａの穴を貫通し、穴の周縁部分に係合可能となるよう屈曲されている。
【００３４】
弾性突部３１ａｂは、平板状本体３１ａａとの接続部を支点として反時計回り方向に付勢力を発揮する。平板状本体３１ａａの前方端部にはスプリング３１ｂが取り付けられ、後方端部にはケーブル３１が固定されている。
【００３５】
ストッパ３３は略くの字形の部材であり、取付穴３３ａにカバー３６ｂの図示しないシャフトが挿通されることにより、回転可能に配設されている。その一端がストッパ３３の取付穴３３ｄに取り付けられ、他端がカバー３６ｂに取り付けられたスプリング３３ｂにより、ストッパ３３は取付穴３３ａを中心に時計回りの方向に付勢されている。また、ストッパ３３の先端には、ストッパギヤ３５の歯３５ａに係合する円筒状の係合部３３ｃが設けられている。
【００３６】
ブレーキペダル装置４０のブレーキペダル４１は、ブレーキアーム４２の下端に固定されている。ブレーキアーム４２の上端部には細長いボス部材４３が直交して固定されており、このボス部材４３が第１調整アーム２０の両側板２０ａ，２０ｂ間に配設されて、両側板２０ａ，２０ｂの上部に形成された取付穴２０ａｂ、２０ｂｂとボス部材４３とにボルト４５，４５が挿通されることにより第１調整アーム２０に対してブレーキアーム４２が回転可能に取り付けられている。ブレーキアーム４２は図示しないリンクを介してブレーキブースタに接続されている。
【００３７】
また、図２に示すように、ブレーキペダル装置４０の回転中心Ｏから係合穴２０ｄの中心（カム３２の中心）までの距離ｘ１とブレーキペダル装置４０の回転中心Ｏからブレーキペダル４１の中心部分までの距離ｙ１とがｘ１＜ｙ１となるように構成されている。
【００３８】
また、この車両１００におけるペダル位置調整装置１は、第２調整アーム５０、及びアクセルペダル装置６０も備えている。この第２調整アーム５０は、一体的に形成された左右一対の側板５０ａ，５０ｂ及び前板５０ｃからなり、ボルト５１，５１が両側板５０ａ，５０ｂの上部に形成された取付穴５０ａａ，５０ｂａとブラケット１０の仕切板１０ｃ及び側板１０ｂに形成された取付穴１０ｃｂ、１０ｂｂに挿通されることにより、ブラケット１０に対して回転可能に取り付けられている。
【００３９】
さらにピン９１を側板５０ａの中央部に形成された取付穴５０ａｂとリンク部材９０に形成した取付穴９０ａに挿通し、ピン９２をリンク部材９０に形成した取付穴９０ｂと第１調整アーム２０の側板２０ｂの下部に形成した取付穴２０ｂｃに挿通することにより、リンク部材９０を介して第２調整アーム５０を第１調整アーム２０に連結している。したがって、第１調整アーム２０と第２調整アーム５０とは一体的に移動可能とされている。
【００４０】
アクセルペダル装置６０のアクセルペダル６１は、アクセルアーム６２の下端に固定されている。アクセルアーム６２の中間部には支軸６３がアクセルアーム６２に対して直交して取り付けられており、この支軸６３が第２調整アーム５０の両側板５０ａ，５０ｂ間に配設されて前板５０ｃに固定した支持部材６４に対して回転可能に取り付けられている。
【００４１】
アクセルアーム６２は、支軸６３に巻装したスプリング６５により手前側（図５中において支軸６３を中心として時計回り方向）に付勢され、図５に示す操作されていない状態である自由状態では不図示のストッパに当接して停止されている。アクセルアーム６２の上端部には、不図示のアクセルワイヤーが接続された係止部材７０が設けられている。
【００４２】
続いて、図１〜図７を参照して本発明の車両用ペダル位置調整装置の作動について以下に説明する。尚、図２の実線及び図５において、第１調整アーム２０、ブレーキペダル４１の初期位置は、上限位置Ａ及び運転者の足元から最も離れた位置Ｘ（第一位置）に位置されている。また、図２の点線において、調整アーム２０、ブレーキペダル４１の初期位置は、下限位置Ｂ及び運転者の足元から最も接近した再近接位置Ｙ（第二位置）に位置されている。
【００４３】
位置調整装置３０が初期状態にある図３（１）において、運転者が操作レバー３１ｃをスプリング３１ｂの付勢力に抗して手動操作により運転者の手前側（図７中の矢印方向）に引き出すと、操作レバー３１ｃに接続されているケーブル３１が図３中の矢印方向に引っぱられ、図３（２）に示すように、突起部３１ａの弾性突部３１ａｂの垂直部分が送りギヤ３４の歯３４ａに係合し、送りギヤ３４を反時計回りに回転させる。
【００４４】
送りギヤ３４の回転によりストッパギヤ３５も送りギヤ３４と一体的に反時計回りに回転させられる。このときストッパギヤ３５は、ストッパギヤ３５の歯３５ａがスプリング３３ｂの付勢力に抗して係合部３３ｃをその係合を解除する方向（図３（２）矢印方向）に押し上げながら回転する。
【００４５】
ストッパギヤ３５の歯３５ａにその係合を解除する方向に押し上げられた係合部３３ｃは、更なるストッパギヤ３５の回転により、ストッパギヤ３５の歯３５ａを乗り越えて図３（３）に示すように、隣接した歯３５ａに係合し、再び送りギヤ３４の時計回りの回転を規制する。続いて、引いた（回転させた）状態の操作レバー３１ｃを離すと、図３（４）に示すように、ケーブル３１は、スプリング３１ｂの付勢力により図３（４）矢印方向に移動していく。これに伴い、突起部３１ａの弾性突部３１ａｂのテーパ状部分が、送りギヤ３４の歯３４ａに当接する。
【００４６】
ここで、突起部３１ａは、送りギヤ３４ひいてはストッパギヤ３５を時計回りに回転させる方向に作用するが、ストッパ３３がストッパギヤ３５の歯３５ａに係合することで時計回りの回転が規制されている。そのため、突起部３１ａの弾性突部３１ａｂのテーパ状部分は、送りギヤ３４の歯３４ａにより、弾性突部３１ａｂの付勢力に抗して平板状部３１ａａとの接続部を中心として時計回りに回転させられる。さらに、ケーブル３１の初期位置への移動が進むと、突起部３１ａは送りギヤ３４の歯３４ａを乗り越え、弾性突部３１ａｂが反時計回りに付勢されて、弾性突部３１ａｂの屈曲形成された垂直部分の下部分が平板状本体３１ａａの穴の周縁部分に係合し、図３（１）の状態に復帰する。
【００４７】
スプリング３１ｂの付勢力によるケーブル３１の移動により、操作レバー３１ｃも初期位置に復帰移動される（車両前方に移動される）。したがって、運転者による操作レバー３１ｃの一度の操作により、送りギヤ３４は４５度回転されることになる。
【００４８】
操作レバー３１ｃへの操作力をケーブル３１により伝達された送りギヤ３４の回転力は、図１または図５に示すように、シャフト３７に同軸上で一体的に配置されたカム３２に伝達され、カム３２は反時計回りに回転する。カム３２も送りギヤ３４と同様に運転者による操作レバー３１ｃの一度の操作により４５度回転される。
【００４９】
この偏心カム３２の回転により、偏心カム３２はそのカム面で第一調整アーム２０の係合穴２０ｄの外周の壁面を押圧付勢することで、第一調整アーム２０をスプリング２０ｅの付勢力に抗してボルト４４、４４を回転軸として図１中の反時計回りに回転させる。すなわち、運転者による操作レバー３１ｃの一度の操作により、第一調整アーム２０は１．５度回転させられることになる。ストッパ３３によりストッパギヤ３５および送りギヤ３４の回転が規制されることから、偏心カム３２の回転も規制されて第一調整アーム２０ひいてはブレーキペダル４１は調整移動された位置を保持する。
【００５０】
ブレーキペダル４１が運転者の足元から最も離れた位置Ｘ（第一調整アーム２０の上限位置Ａ）の状態から、運転者により操作レバー３１ｃが４回操作されると偏心カム３２は図２中の実線で示す状態から１８０度回転し、点線で示す状態に移行する。すなわち、４回の操作レバー３１ｃの操作により、第一調整アーム２０は上限位置Ａから下限位置Ｂへと移動し、ブレーキペダル４１は位置Ｘから最近接位置Ｙに移動することになる。
【００５１】
ブレーキペダル４１が最近接位置Ｙにあり、第一調整アーム２０が下限位置Ｂにある状態から運転者が操作レバー３１ｃを操作すると、偏心カム３２は図２中で反時計回りに回転し、スプリング２０ｅの付勢力と併せて第一調整アーム２０を時計回りに回転させる。これにより、今度は第一調整アーム２０は下限位置Ｂから上限位置Ａに向かって移動し、ブレーキペダル４１は最近接位置Ｙから運転者の足元から最も離れた位置Ｘに向かって移動することになる。
【００５２】
先程と同様に、ブレーキペダル４１が最近接位置Ｙ（第一調整アーム２０の下限位置Ｂ）の状態から、運転者により操作レバー３１ｃが４回操作されると偏心カム３２は図２中の点線で示す状態から１８０度回転し、実線で示す状態に移行する。すなわち、４回の操作レバー３１ｃの操作により、第一調整アーム２０は下限位置Ｂから上限位置Ａへと移動し、ブレーキペダル４１は最近接位置Ｙから位置Ｘに移動することになる。
【００５３】
したがって、本実施の形態のブレーキペダル位置調整装置１によれば、運転者が操作レバー３１ｃを繰り返し手前に引く、すなわち、操作レバー３１ｃの一方向への繰り返し作動によって、ブレーキペダル４１の初期位置を位置Ｘと最近接位置Ｙの間を往復移動させることができる。本実施の形態では、図２に示す通り、送りギヤ３４とストッパギヤ３５の歯数を８つで構成したため、ケーブル３１の操作レバー３１ｃを８回操作することにより、調整アーム２０、ブレーキペダル４１の位置Ａ、Ｘから位置Ｂ、Ｙ間を１回往復移動することとなる。
【００５４】
第２調整アーム５０はリンク部材９０により第１調整アーム２０に連結されているので、ブレーキペダル装置４０と一体的にアクセルペダル装置６０も往復移動をする。
【００５５】
以上説明したように、本実施の形態のブレーキペダル位置調整装置１によれば、復帰機構８０により操作レバー３１ｃを初期位置に復帰させることができる。したがって、操作レバー３１ｃの位置を最適化することができる。
【００５６】
更に、スプリング３１ｂにより操作レバー３１ｃを初期位置に復帰させることができる。したがって、復帰機構８０の構成を簡素化できる。
【００５７】
更に、突起部３１ａが弾性変形することにより操作レバー３１ｃの初期位置への復帰を可能としている。したがって、復帰機構８０の作動をより確実なものとすることができる。
【００５８】
更に、ストッパ３３により送りギヤ３４を一方向のみの作動に規制することにより、突起部３１ａの弾性変形を可能としている。したがって、復帰機構８０の作動をより確実なものとすることができる。
【００５９】
更に、操作レバー３１ｃが車体の前後方向に移動可能に配設され、操作レバー３１ｃの初期位置への復帰時においてインストルメントパネル３００から操作レバー３１ｃが運転者側に突出しない構成としたことにより、操作レバー３１ｃの位置を最適化することができる。
【００６０】
また、本実施の形態では送りギヤ３４、ストッパギヤ３５の歯数を８つにした例を挙げたが、本発明は送りギヤ３４、ストッパギヤ３５の歯数については特に限定されない。例えば、歯数を少なくすることで１回の操作レバー３１ｃの操作による調整アーム２０、ブレーキペダル４１の移動量を増加させたり、歯数を多くすることで１回の操作レバーの操作力の低減するようにしても良い。
【００６１】
また、本実施の形態ではカム３２を円形の偏心カムにより構成したが、特にこの形態に限定されるものではなく、例えば、シャフト３７と同軸の回転中心を備えた楕円状カムとしてもよい。また、回転カムのみならず、直進カム等を用いてもよい。
【００６２】
また、本実施の形態では操作レバー３１ｃを車両の前後方向において摺動可能に配設したが特にこの形態に限定されるものではなく、例えば、インストルメントパネル３００に車両の前後方向に揺動可能に配設される構成でもよい。
【００６３】
また、本実施の形態では操作レバー３１ｃをインストルメントパネル３００に配設したが、特にこの構成に限定されるものではなく、例えば、コンソールパネルに配設される構成でもよい。
【００６４】
以上、本発明を上記実施の態様に則して説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明に関わるペダル位置調整装置の分解図を示す。
【図２】本発明に関わるペダル位置調整装置に適用されるブレーキペダル装置の拡大図を示す。
【図３】本発明に関わるペダル位置調整装置に適用されるペダル位置調整手段の作動図を示す。
【図４】本発明に関わるペダル位置調整装置に適用される位置調整手段の拡大図を示す。
【図５】本実施例に関わるペダル位置調整装置の全体斜視図を示す。
【図６】本実施例に関わる操作手段を車体へ取り付けた例の斜視図を示す。
【図７】図６の操作手段近辺の側面図を示す。
【符号の説明】
【００６６】
１…ペダル位置調整装置、１０…ブラケット（支持部材）、３０…位置調整装置、３１…ケーブル、３１ａ…突起部、３１ｂ…スプリング（付勢手段）、３１ｃ…操作レバー（操作手段）、３３…ストッパ（作動規制手段）、３３ｂ…スプリング（付勢手段）、３４…送りギヤ（伝達部材）、３４ａ…歯（被係合部）、４０…ブレーキペダル装置（ペダル）、８０…復帰機構、１００…車両
【図１】
2008071056.tif 000003
【図２】
2008071056.tif 000004
【図３】
2008071056.tif 000005
【図４】
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【図５】
2008071056.tif 000007
【図６】
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【図７】
2008071056.tif 000009