(57)【要約】【課題】フラップに形成するスリットの開口面積を最小限に抑えて見栄えを向上させる。【解決手段】トランクリッド９の下端にはロックカバー１３が設けられ、ロックカバー１３の下端部には、車幅方向に間隔をあけて下方に突出して延びる一対の先端部１３ｂ，１３ｂが形成されている。一対の先端部１３ｂ，１３ｂのうち、ストライカ２３に車幅方向に隣接するポップアップレバー５０側に対応する一方の先端部１３ｂの突出長さが他方よりも長く設定されている。【選択図】図５
2008214913.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に沿って略一直線状となるように、車幅方向に延びるリヤエンドパネルに突設された門型のストライカと、
車体後部に開口された車体開口を開閉する開閉体と、
前記開閉体の下端に設けられ、車幅方向に間隔をあけて下方に突出して延びる一対の先端部を有し、該一対の先端部間が前記ストライカが侵入する切込み口として構成され、該切込み口に侵入した該ストライカと係合するロック部材が内蔵されたロックカバーとを備えた自動車の開閉体用ロック装置であって、
前記ストライカの車幅方向に隣接して配置され、前記ロック部材の解錠時に前記ロックカバーを上方へ押圧して前記開閉体を開方向に付勢するポップアップレバーと、
前記リヤエンドパネルとの間に空間部を有するように該リヤエンドパネルに取り付けられ、前記ストライカに対応する位置に略矩形状の開口部が形成されたカバープレートと、
前記カバープレートに車幅方向に軸支され、前記開閉体の開閉時に前記ロックカバーと当接して前記空間部内で回動することで前記カバープレートの開口部を開閉する略矩形状のフラップとを備え、
前記フラップには、前記開閉体の開閉動作に連動した該フラップの回動時に前記ストライカが侵入するスリットが形成され、
前記ロックカバーの前記一対の先端部のうち、前記ポップアップレバー側に対応する一方の先端部の突出長さが他方よりも長く設定されていることを特徴とする自動車の開閉体用ロック装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記開閉体は、車体後部に開口されたトランク開口の車体前方近傍に前端が枢着されるとともに、後端に前記ロックカバーが設けられて該トランク開口を開閉するトランクリッドであることを特徴とする自動車の開閉体用ロック装置。
【請求項３】
請求項１において、
前記開閉体は、車体後部に開口されたテールゲート部の上縁近傍に上端が枢着されるとともに、下端に前記ロックカバーが設けられて該テールゲート部を開閉するバックドアであることを特徴とする自動車の開閉体用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の開閉体用ロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、特許文献１に示すように、車両のトランクルームのトランク開口を開閉するトランクリッドに設けられたロック装置のラッチと、車体側のリヤエンドパネルに立設されたストライカとを係合させることで、トランクリッドがトランクルームを閉じた状態に保持するようにした車両の後部構造は知られている。
【０００３】
この後部構造では、リヤエンドパネルをカバーするリヤエンドトリムにおいて、ストライカに対応する位置にストライカ開口が設けられ、このストライカ開口にはカバー部材が取り付けられている。このカバー部材は、ストライカに対して両側に互いに離反するように開閉する一対のフラップと、これらのフラップに一体に形成され、下端がリヤエンドトリムに枢着される一対の支持アームと、これらの支持アームに取り付けられ、開口部が閉じられるようにフラップを付勢する捩りコイルバネとを有している。そして、トランクリッドの開放時には、ストライカが外側から見えないようにフラップによりストライカ開口を閉じる一方、トランクリッドを閉じるとそのロック装置（ロックカバー）で押されてフラップが開き、ラッチとストライカとが係合するようになっている。
【特許文献１】特開２００４−４４２５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ストライカとトランクリッドのロック装置とによって構成されるロック機構では、ロック解除時にトランクリッドを開きやすくするために、トランクリッドを開方向に付勢するポップアップレバーを追加した構造のものが知られている。以下、図１１を用いて説明する。
【０００５】
図１１は、従来のロック装置の構造を示す側面断面図である。図１１に示すように、車体後部において車幅方向に延びるリヤエンドパネル２１には、車体前後方向に沿って略一直線状となるように門型のストライカ２３が突設されている。リヤエンドパネル２１には、リヤエンドパネル２１との間に空間部Ｓを有するように、ストライカ２３に対応する位置に略矩形状の開口部３３が形成されたカバープレート１９が取り付けられている。
【０００６】
また、図１２にも示すように、車体後部のリヤバンパー３上方には、トランクルーム５の上側及び後側に開口されたトランク開口７を開閉するトランクリッド９が設けられている。このトランクリッド９のリッド上面部１０の前端は、ヒンジ部材１２により車体に回動可能に枢着され、リッド後面部１１における車幅方向の略中央部の下端縁には、ロックカバー１１３が設けられている。
【０００７】
このロックカバー１１３は、車幅方向に間隔をあけて下方に略同じ長さだけ突出して延びる一対の先端部１１３ｂ，１１３ｂを有し、一対の先端部１１３ｂ，１１３ｂ間がストライカ２３が侵入する切込み口１１３ａとして構成され、この切込み口１１３ａに侵入したストライカ２３と係合するラッチ（図示せず）が内蔵されている。
【０００８】
そして、前記ラッチの解錠時にロックカバー１１３を上方へ押圧してトランクリッド９を開方向に付勢するポップアップレバー５０が、ストライカ２３の車幅方向（図１１においては、車幅方向右側）に隣接して配置されている。
【０００９】
前記カバープレート１９には、開口部３３を開閉する略矩形状のフラップ１４３が車体後部側の車幅方向に軸支されている。図１３に示すように、トランクリッド９を閉めると、フラップ１４３上面がロックカバー１１３の先端部１１３ｂ，１１３ｂと当接してフラップ１４３が車体後部側の軸部４５を中心に空間部Ｓ内で回動し、開口部３３が開かれるようになっている。
【００１０】
そして、前記フラップ１４３には、トランクリッド９の開閉動作に連動したフラップ１４３の回動時に、ストライカ２３及びポップアップレバー５０が侵入するスリット１４７が形成されている（図１４参照）。
【００１１】
ここで、前記トランクリッド９の閉動作時に、ロックカバー１１３の先端部１１３ｂ，１１３ｂがポップアップレバー５０の当接部５３に当接してからストライカ２３とラッチとが係合してロックが完了するまでの間にポップアップレバー５０が下方に移動する移動量は、ロックカバー１１３を上方へ押圧するために必要な押圧力に応じて予め設定されている。すなわち、ポップアップレバー５０は、図示しない付勢スプリングにより上方に位置するように付勢されており、下方への移動量が大きいほどロックカバー１１３を上方へ押圧する押圧力が高まるような構成となっている。図１１に示す例では、所定の移動量を確保するために、ポップアップレバー５０が比較的上方位置に配置されている。
【００１２】
このため、フラップ１４３に形成されたスリット１４７は、ストライカ２３及びポップアップレバー５０とフラップ１４３との衝突を避けるために、これらストライカ２３及びポップアップレバー５０が侵入するように車幅方向に大きく切り欠かれており、スリット１４７の開口面積が大きくなって見栄えが悪くなるという問題があった。
【００１３】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フラップに形成するスリットの開口面積を最小限に抑えて見栄えを向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上述した目的を達成するため、本発明は、ロックカバーの一対の先端部のうちポップアップレバー側に対応する一方の先端部の突出長さを他方よりも長く設定して、ポップアップレバーを下方に配置できるようにした。
【００１５】
具体的に、本発明は、車体前後方向に沿って略一直線状となるように、車幅方向に延びるリヤエンドパネルに突設された門型のストライカと、車体後部に開口された車体開口を開閉する開閉体と、前記開閉体の下端に設けられ、車幅方向に間隔をあけて下方に突出して延びる一対の先端部を有し、該一対の先端部間が前記ストライカが侵入する切込み口として構成され、該切込み口に侵入した該ストライカと係合するロック部材が内蔵されたロックカバーとを備えた自動車の開閉体用ロック装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１６】
すなわち、請求項１の発明は、前記ストライカの車幅方向に隣接して配置され、前記ロック部材の解錠時に前記ロックカバーを上方へ押圧して前記開閉体を開方向に付勢するポップアップレバーと、
前記リヤエンドパネルとの間に空間部を有するように該リヤエンドパネルに取り付けられ、前記ストライカに対応する位置に略矩形状の開口部が形成されたカバープレートと、
前記カバープレートに車幅方向に軸支され、前記開閉体の開閉時に前記ロックカバーと当接して前記空間部内で回動することで前記カバープレートの開口部を開閉する略矩形状のフラップとを備え、
前記フラップには、前記開閉体の開閉動作に連動した該フラップの回動時に前記ストライカが侵入するスリットが形成され、
前記ロックカバーの前記一対の先端部のうち、前記ポップアップレバー側に対応する一方の先端部の突出長さが他方よりも長く設定されていることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記開閉体は、車体後部に開口されたトランク開口の車体前方近傍に前端が枢着されるとともに、後端に前記ロックカバーが設けられて該トランク開口を開閉するトランクリッドであることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項１の発明において、前記開閉体は、車体後部に開口されたテールゲート部の上縁近傍に上端が枢着されるとともに、下端に前記ロックカバーが設けられて該テールゲート部を開閉するバックドアであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明によれば、ロックカバーの切込み口を構成する一対の先端部のうち、ポップアップレバー側に対応する一方の先端部の突出長さを他方よりも長く設定したから、開閉体を上方へ押圧する押圧力を得るために必要なポップアップレバーの下方への移動量を確保しつつ、ポップアップレバーを従来よりも下方に配置することができる。これにより、フラップに形成するスリットを、従来のようなストライカ及びポップアップレバーが侵入する形状とせずにストライカのみが侵入する形状とすることができる。このため、スリットの開口面積を小さくして見栄えを向上させることができる。
【００２０】
請求項２に係る発明によれば、車体後部に開口されたトランク開口の車体前方近傍に前端が枢着されるとともに、後端に前記ロックカバーが設けられて該トランク開口を開閉するトランクリッドを備えた自動車に対して本発明を適用することができる。
【００２１】
請求項３に係る発明によれば、車体後部に開口されたテールゲート部の上縁近傍に上端が枢着されるとともに、下端にロックカバーが設けられて該テールゲート部を開閉するバックドアを備えた自動車に対して本発明を適用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的な例示に過ぎず、本発明を制限することを意図するものではない。
【００２３】
＜実施形態１＞
図１は、本発明の実施形態１に係る車両の後部構造の全体構成を示す斜視図である。図１において、３はリヤバンパー、５は車体後部に設けられたトランクルームである。このトランクルーム５は車両の上側及び後側に開口する車両の後部開口としてのトランク開口７を有し、このトランク開口７が開閉体としてのトランクリッド９により開閉される。
【００２４】
前記トランクリッド９はリッド上面部１０の前端がヒンジ部材１２により車体に回動可能に枢着される一方、トランク開口７のうちの後側を開閉するリッド後面部１１を有している。このリッド後面部１１における車幅方向の略中央部の下端縁には、前記トランクリッド９を閉じたときに、このトランクリッド９を車体側にロック保持するロックカバー１３が設けられている。
【００２５】
一方、前記リッド後面部１１の下端縁が当接するトランク開口７の後側下縁には、車体側のリヤエンドパネル２１（図３参照）をカバーする板状のリヤエンドトリム１５が設けられている。  
【００２６】
図２に示すように、前記リヤエンドトリム１５は、リヤエンドパネル２１の後縁部を車幅方向全域に亘って、車体の上側及び前側（トランクルーム５側）を空間部Ｓを有して被う板状で樹脂製のカバー部材である。このリヤエンドトリム１５の車幅方向に略中央部には、上方から見て略矩形状の嵌合開口部１７が設けられ、この嵌合開口部１７に被着体としての樹脂製の略矩形状のカバープレート１９がリヤエンドトリム１５の表面側（上側）から嵌め込まれて固定されている。
【００２７】
前記カバープレート１９は、リヤエンドトリム１５の嵌合開口部１７と略同じ形状に形成されている。すなわち、カバープレート１９は上側を構成する上面部１９ａと、この上面部１９ａに湾曲するように連続して車内側を構成する前面部１９ｂとを有し、上面部１９ａの中央部に略矩形状の開口部３３が設けられている。カバープレート１９がリヤエンドトリム１５に取り付けられた状態で、この開口部３３の車幅方向の略中央部に前記ストライカ２３（図３参照）が位置している。
【００２８】
図３は、図２のIII−III線断面図である。図３に示すように、前記ストライカ２３は、車両前後方向に沿うように折り曲げられた門型の棒状部材であり、上方から見て略一直線状をなしている。このストライカ２３の前後両端（下端）は台座２５に一体的に形成されている。この台座２５には取付用孔２５ａが貫通形成されており、この取付用孔にボルト２７を挿通して、リヤエンドパネル２１の裏面に予め溶着されたウェルドナット２９に螺合させることにより、台座２５、すなわちストライカ２３がリヤエンドパネル２１に取り付けられる。そして、リヤエンドパネル２１は上方が車外側（後側）に傾斜するように形成されているため、該リヤエンドパネル２１に取り付けられたストライカ２３もその前後方向の上端（頂部）が、リヤエンドパネル２１と略平行になっている。詳しくは後述するが、このストライカ２３と、これに係合するトランクリッド９に取り付けられたロックカバー１３内のロック部材とによってロック機構が構成されている。
【００２９】
（フラップ）
前記カバープレート１９の開口部３３の後側縁部裏面には、開口部３３を開閉する略矩形板状のフラップ４３が基端部（後端部）の軸部４５にて空間部Ｓ内を回動可能に枢着されている。このフラップ４３の車幅方向の略中央部の先端部（前端部）には、先端部から車外側に向かって切り欠き状に凹陥したスリット４７（図４参照）が開口され、このスリット４７の下方に前記ストライカ２３が位置して、ストライカ２３がスリット４７に侵入可能となっている。
【００３０】
そして、フラップ４３の基端部（後端部）をなす一辺に沿って車幅方向両側に突出するように軸部４５が直線状に一体に形成されている。
【００３１】
そして、前記フラップ４３の軸部４５には、フラップ４３がカバープレート１９の開口部３３を閉じるように回動付勢する捩りコイルバネ６５が取り付けられている。具体的に、この捩りコイルバネ６５のコイル状に巻かれた環状部はフラップ４３の軸部４５に遊嵌合され、環状部から延びる一対の端部６５ａ，６５ｂのうち一方の端部６５ａがカバープレート１９の上面部１９ａの裏面に当接し、他方の端部６５ｂがフラップ４３の裏面に当接している。
【００３２】
また、前記フラップ４３は、車両前後方向の長さが開口部３３よりも若干長く形成される一方、車幅方向の長さも開口部３３よりも若干長く形成されている。そして、フラップ４３がカバープレート１９の裏面側から取り付けられて、捩りコイルバネ６５により車両上側に向かって付勢され、フラップ４３の車幅方向両端部及び前端部がカバープレート１９の裏面に当接して開口部３３を閉じるようになっている。
【００３３】
（ポップアップレバー）
図５に示すように、前記ストライカ２３の車幅方向右側（図５では左側）に隣接する位置には、ポップアップレバー５０が配設されている。このポップアップレバー５０は、トランクリッド９を閉じた状態、すなわち、トランクリッド９の下端に設けられたロックカバー１３内のラッチ８１（ロック部材）とストライカ２３とが係合している状態からロックを解錠させたときに、トランクリッド９を開きやすくするためにロックカバー１３を上方へ押圧してトランクリッド９を開方向に付勢するものである。
【００３４】
具体的に、ポップアップレバー５０は、車幅方向に延びる板状のレバー部５１と、レバー部５１を上下方向に回動可能に軸支するための回動中心となる車体前後方向に延びる回動軸５２と、レバー部５１の一端側に設けられ、ロックカバー１３と当接する当接部５３と、当接部５３が上方に位置する方向（図５では時計回り方向）にレバー部５１を回動付勢する付勢スプリング５４とを備えている。
【００３５】
前記レバー部５１は、車幅方向に延びる板状体で構成され、その外周部に沿って表面側へ隆起する補強用のリブ５１ａが設けられている。そして、レバー部５１の一端側にはロックカバー１３と当接する前記当接部５３が設けられ、他端側には付勢スプリング５４の一端を係止する係止部５１ｃが設けられている。そして、レバー部５１の長手方向（略車幅方向）の略中央位置には、側端から外方（上方）に突出した突出部５１ｂが形成され、この突出部５１ｂに前記回動軸５２が貫通する軸孔５１ｄが形成されている。また、前記台座２５には、回動軸５２の軸方向に膨出した膨出部５５が形成されている。
【００３６】
前記回動軸５２の一端は、前記膨出部５５に回動不能に固定され、その中間部を前記突出部５１ｂの軸孔５１ｄに挿通し、その他端はレバー部５１が当該回動軸５２から抜けないように、且つレバー部５１が回動軸５２回りに回動できるようにした抜け止め部（図示せず）が形成されている。
【００３７】
前記付勢スプリング５４の一端は、レバー部５１の他端部に設けられた係止部５１ｃに係止される一方、他端は台座２５に設けられた係止部２５ａに係止されて、ポップアップレバー５０の当接部５３を上方に位置する方向に付勢している。
【００３８】
そして、前記レバー部５１の当接部５３が付勢スプリング５４により上方に位置する方向に付勢されたときに、膨出部５５の側壁（図５では左側の側壁）の下端部がレバー部５１と当接してそれ以上回動しなくなり、当接部５３の上方での待機位置が規定される。
【００３９】
（ロックカバー）
以下、本発明の特徴部分である、ロックカバー１３の構成について、図３及び図５を用いて説明する。図３及び図５に示すように、ロックカバー１３は、トランクリッド９のリッド後面部１１（図１参照）の端縁部に下方に向かうように突設されている。このロックカバー１３の下端部には、車幅方向に間隔をあけて下方に突出して延びる一対の先端部１３ｂ，１３ｂが形成され、一対の先端部１３ｂ，１３ｂ間がストライカ２３が侵入する切込み口１３ａとして構成されている。
【００４０】
また、このロックカバー１３内には、切込み口１３ａに侵入したストライカ２３と係合する爪部８１ａを有する回動可能なラッチ８１（ロック部材）が設けられている。このラッチ８１は、ロックカバー１３の切込み口１３ａの側方に前後方向に延びる回転軸８３によって回転可能に支持されていて、一部が切込み口１３ａに表れるように、図示しない付勢手段により回動付勢されており、トランクリッド９を閉じたとき、ロックカバー１３により押し下げられて開くフラップ４３のスリット４７を通って切込み口１３ａまで挿入されたストライカ２３によって、切込み口１３ａ内に表れている部分が押されてラッチ８１が図５において反時計回りに回転し、先端に設けられた爪部８１ａがストライカ２３に係合するようになっている。
【００４１】
ここで、トランクリッド９の閉動作時に、ロックカバー１３がポップアップレバー５０に当接してからストライカ２３とラッチ８１とが係合してロックが完了するまでの間にポップアップレバー５０が下方に移動する移動量は、ロックカバー１３を上方へ押圧するために必要な押圧力に応じて予め設定されており、一対の先端部１３ｂ，１３ｂの長さが従来のように同じ場合には、ポップアップレバー５０の下方への所定の移動量を確保するために、ポップアップレバー５０を比較的上方位置に配置する必要がある。この場合には、フラップ４３に形成するスリット４７を、ストライカ２３及びポップアップレバー５０がフラップ４３に当たらないように車幅方向に大きく切り欠かなければならず、スリット４７の開口面積が大きくなって見栄えが悪くなるため好ましくない。
【００４２】
そこで、本発明では、ロックカバー１３の一対の先端部１３ｂ，１３ｂのうち、ポップアップレバー５０側に対応する一方の先端部１３ｂ（図５では左側）の突出長さを他方（図５では右側）よりも長く設定している。これにより、ロックカバー１３を上方へ押圧する押圧力を得るために必要なポップアップレバー５０の下方への移動量を確保しつつ、ポップアップレバー５０を、ロックカバー１３の一対の先端部１３ｂ，１３ｂの突出長さを両方とも同じ長さにした場合に比べて下方に配置することができる。
【００４３】
このように、ポップアップレバー５０を下方に配置、すなわち、フラップ４３の回動時にフラップ４３とポップアップレバー５０とが衝突しない位置に配置するようにすれば、フラップ４３に形成するスリット４７を、ストライカ２３のみが侵入する程度の大きさにするだけで良くなり、フラップ４３のスリット４７の開口面積を小さくすることができて見栄えが良くなるため好ましい。
【００４４】
（使用状態）
次に、図３及び図６を用いて、トランクリッド９のロックカバー１３におけるラッチ８１とストライカ２３とを係合させる動作手順について説明する。
【００４５】
前記トランクリッド９がトランク開口７を閉じると、図３に示すように、ロックカバー１３の下端がフラップ４３に当接して押し下げ、このフラップ４３は捩りコイルバネ６５の付勢力に抗して、軸部４５を回動中心にして先端部が下方に移動するように回動して開き、この回動するフラップ４３のスリット４７にストライカ２３が挿入される。
【００４６】
このとき、ロックカバー１３の下端がポップアップレバー５０の当接部５３に当接して押し下げ、ポップアップレバー５０のレバー部５１は付勢スプリング５４の付勢力に抗して、回動軸５２を回動中心にして当接部５３が下方に位置するように回動する。
【００４７】
そして、トランクリッド９が閉じ位置に達すると、ストライカ２３がロックカバー１３の切込み口１３ａに挿入されてラッチ８１を押す。このストライカ２３に押されたラッチ８１は回転軸８３を中心に回転し、爪部８１ａがストライカ２３に係合してトランクリッド９が車体側にロックされて施錠状態となる。
【００４８】
一方、トランクリッド９を開くときには、図示しないロック解除機構により、ラッチ８１の爪部８１ａとストライカ２３との係合を外す。ロックが解除されると、ポップアップレバー５０に係止された付勢スプリング５４の付勢力により、レバー部５１が回動軸５２を中心に図５において時計回りに回動して、当接部５３が上方に移動してトランクリッド９を上方に持ち上げる。このとき、フラップ４３が捩りコイルバネ６５に付勢されてカバープレート１９の開口部３３を閉じ、ストライカ２３がスリット４７からのみ見えるようになる。
【００４９】
＜実施形態２＞
図７は、本発明の実施形態２を示し、この実施形態２に係る車両は、ワンボックスカー等の荷室と車室とがつながったタイプの車両である。この車両後部には、後側の略全体に亘って車両の後部開口としてのテールゲート部８５が開口し、このテールゲート部８５の上縁近傍に開閉体としてのバックドア８６の上端が枢着されている。このバックドア８６はテールゲート部８５を開閉するものであり、その下端に前記ロックカバー１３が設けられている。
【００５０】
そして、前記テールゲート部８５の下縁はリヤエンドトリム１５で構成され、このリヤエンドトリム１５のストライカ２３に対応する位置に設けられた嵌合開口部１７に前記カバープレート１９が嵌め込まれている。すなわち、この実施形態２では、前記実施形態１のトランクリッド９がテールゲート部８５を開閉するバックドア８６である。その他の構成は前記実施形態１と同じである。よって、この実施形態２でも実施形態１と同様の作用効果が得られる。
【００５１】
＜その他の実施形態＞
なお、上述の実施形態は、本発明の例示であって、本発明はこの例に限定されるものではない。例えば、以下のような構成としてもよい。
【００５２】
すなわち、前記実施形態では、１枚のフラップ４３を用いてカバープレート１９の開口部３３を開閉していたが、この形態に限定するものではなく、例えば、図８〜図１０に示すように、ロックカバー１３の板厚が厚い場合、すなわち、開口部３３の開口面積が大きい場合には、車体前後方向に対向する一対の略矩形板状のフラップ４３，４４を用いて開口部３３の開閉動作を行うようにしてもよい。
【００５３】
図８に示すように、一対のフラップ４３，４４のうち、車外側に位置するフラップ４３の幅（図８の左右方向の長さ）が車内側に位置するフラップ４４より長く設定されているとともに、フラップ４３にのみ、車幅方向の略中央部の先端部に、先端部から車外側に向かって切り欠き状に凹陥したスリット４７が開口され、このスリット４７の下方にストライカ２３が位置して、ストライカ２３がスリット４７に侵入可能となっている。
【００５４】
図９に示すように、一対のフラップ４３，４４は、それぞれ軸部４５にて空間部Ｓ内を回動可能に枢着されている。そして、一対のフラップ４３，４４の軸部４５のそれぞれには、フラップ４３，４４をカバープレート１９の開口部３３を閉じるように回動付勢する捩りコイルバネ６５，６５が前記実施形態１と同様に取り付けられている。
【００５５】
ここで、トランクリッド９がトランク開口７を閉じると、ロックカバー１３の下端が一対のフラップ４３，４４に当接して押し下げ、この一対のフラップ４３，４４は捩りコイルバネ６５の付勢力に抗して、軸部４５，４５を回動中心にして先端部が下方に移動するように回動して開き、この回動するフラップ４３のスリット４７にストライカ２３が挿入される。
【００５６】
このとき、ロックカバー１３の下端がポップアップレバー５０の当接部５３に当接して押し下げ、ポップアップレバー５０のレバー部５１は付勢スプリング５４の付勢力に抗して、回動軸５２を回動中心にして当接部５３が下方に移動するように回動する。
【００５７】
そして、図１０に示すように、トランクリッド９が閉じ位置に達すると、ストライカ２３がロックカバー１３の切込み口１３ａに挿入されてラッチ８１を押す。このストライカ２３に押されたラッチ８１は回転軸８３を中心に回転し、爪部８１ａがストライカ２３に係合してトランクリッド９が車体側にロックされて施錠状態となる。
【００５８】
その他の構成は前記実施形態１と同じである。よって、この実施形態でも実施形態１と同様の作用効果が得られる。
【００５９】
また、前記各実施形態において、ストライカ２３は、上端が車外側に傾斜してリヤエンドパネル２１に取り付けられているが、本発明は、水平に取り付けられたストライカ２３に対しても適用できるものである。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上説明したように、本発明は、フラップに形成するスリットの開口面積を最小限に抑えて見栄えを向上させることができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のトランクルームを後方から見た斜視図である。
【図２】図１におけるフラップの拡大斜視図である。
【図３】トランクリッドの閉動作途中におけるロックカバーがポップアップレバーに当接した直後の状態を示す図２のIII−III線断面図である。
【図４】フラップの構成を示す平面図である。
【図５】ロックカバーとポップアップレバーの構成を示す正面図である。
【図６】トランクリッドを閉じてラッチとストライカとが係合した状態を示す側面断面図である。
【図７】実施形態２に係る車両のバックドアを後方から見た斜視図である。
【図８】その他の実施形態に係るロック装置におけるフラップの構成を示す平面図である。
【図９】トランクリッドを開いた状態を示す側面断面図である。
【図１０】トランクリッドを閉じてラッチとストライカとが係合した状態を示す側面断面図である。
【図１１】従来のロック装置における図３相当図である。
【図１２】従来の車両のトランクルームを後方から見た斜視図である。
【図１３】図１２におけるトランクリッドを閉じてラッチとストライカとが係合したロック施錠状態を示す側面断面図である。
【図１４】図１３におけるフラップの構成を示す平面図である。
【符号の説明】
【００６２】
５    トランクルーム
７    トランク開口
９    トランクリッド（開閉体）
１３    ロックカバー
１３ａ  切込み口
１３ｂ  先端部
１９    カバープレート
２１    リヤエンドパネル
２３    ストライカ
３３    開口部
４３    フラップ
４７    スリット
５０    ポップアップレバー
８１    ラッチ（ロック部材）
８５    テールゲート部
８６    バックドア（開閉体）
Ｓ    空間部
【図１】
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【図２】
2008214913.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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