(57)【要約】【課題】単独運転の誤判定を防止できる単独運転検出装置を提供する。【解決手段】上位系統側に接続され、キャリアセンスを行って上位系統上で使用されていない周波数を特定し、特定した周波数の信号を送信する送信機１１，３０，３２と、下位系統側に接続され、信号を受信する受信機３６，４０，４４と、送信機１１，３０，３２が送信した信号を受信機３６，４０，４４が受信すれば下位系統の単独運転が行われていないと検出し、受信しなければ下位系統の単独運転が行われていると検出する運転状態検出手段（受信機３６，４０，４４の機能）とを備える。送信機１１，３０，３２はキャリアセンスを行って上位系統上で使用されていない周波数の信号を送信するので、複数の送信機がほぼ同時に信号を出力しても干渉して打ち消す可能性が低くなり、単独運転であるか否かの判定を従来よりも正確に行える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上位系統に対して分散型電源を有する下位系統を接続し、前記上位系統から切り離された状態で前記分散型電源が負荷に電力を供給する単独運転が行われているか否かを検出する単独運転検出装置であって、
前記上位系統側に接続され、キャリアセンスを行って前記上位系統上で使用されていない周波数を特定し、特定した周波数の信号を送信する送信機と、
前記下位系統側に接続され、前記信号を受信する受信機と、
前記送信機が送信した信号を前記受信機が受信すれば前記下位系統の単独運転が行われていないと検出し、受信しなければ前記下位系統の単独運転が行われていると検出する運転状態検出手段とを有する単独運転検出装置。
【請求項２】
請求項１に記載した単独運転検出装置であって、
上位系統側にそれぞれ接続され、送信機ごとに固有の識別情報を含む信号を特定した周波数で送信する二以上の送信機と、
記録媒体に記録された前記二以上の送信機にかかる識別情報と前記受信機によって受信された前記信号に含まれる識別情報とが全て一致する場合は前記下位系統の単独運転が行われていないと検出し、前記受信機が前記信号を受信しなかった場合や受信しても識別情報が一致しない場合は受信できなかった識別情報を有する送信機よりも下位で前記下位系統の単独運転が行われていると検出する運転状態検出手段とを有する単独運転検出装置。
【請求項３】
請求項２に記載した単独運転検出装置であって、
二以上の送信機は、それぞれ所定期間ずつずらしてキャリアセンスを行って信号を出力する単独運転検出装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載した単独運転検出装置であって、
所定期間を超えて受信機が信号を受信しないとき、送信機は再びキャリアセンスを行って上位系統上で使用されていない周波数を特定し、特定した周波数の信号を送信する単独運転検出装置。
【請求項５】
上位系統に対して分散型電源を有する下位系統を接続し、前記上位系統から切り離された状態で前記分散型電源が負荷に電力を供給する単独運転が行われているか否かを検出する単独運転検出装置であって、
前記上位系統側にそれぞれ接続され、送信機ごとに固有の識別情報を含む信号を送信する二以上の送信機と、
前記下位系統側に接続され、前記信号を受信する受信機と、
記録媒体に記録された前記二以上の送信機にかかる識別情報と前記受信機によって受信された前記信号に含まれる識別情報とが全て一致する場合は前記下位系統の単独運転が行われていないと検出し、前記受信機が前記信号を受信しなかった場合や受信しても識別情報が一致しない場合は受信できなかった識別情報を有する送信機よりも下位で前記下位系統の単独運転が行われていると検出する運転状態検出手段とを有する単独運転検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上位系統に対して分散型電源を有する下位系統を接続し、上位系統から切り離された状態で分散型電源が負荷に電力を供給する単独運転が行われているか否かを検出するための単独運転検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
「単独運転」とは、発電設備（単機または複数台）や変電設備を連系している電力系統が何らかの要因（例えば災害や事故等）によって系統電源と切り離された状態になっても、連系している分散型電源の運転だけで発電を継続し、局所的に線路負荷に電力供給している状態である。もし分散型電源が単独運転されると、電力系統との再連系時に電圧が上昇する等の問題が生ずる可能性がある。よって分散型電源の単独運転を検出し、単独運転を検出した場合には速やかに電力系統から切り離す必要がある。
【０００３】
単独運転の検出にあたって従来では、二種類の周波数からなる検出用信号（以下、本明細書では特に明示しない限り単に「信号」と呼ぶ。）を送信機から商用周波数に重畳して送信し、一方の信号のみを受信機が受信するか否かで単独運転を検出していた（例えば特許文献１を参照）。また、送信機から送信した所定周波数の信号を受信機で受信できるか否かで単独運転を検出していた（例えば特許文献２を参照）。
【特許文献１】特開平６−３１１７９４号公報
【特許文献２】特開平１０−１６４７５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、電力系統に複数の分散型電源を接続した場合において特許文献１，２に記載された技術を適用すると、各送信機から受信機に伝達する信号は一定の周波数であるので、複数の送信機からほぼ同時に信号を出力した場合には信号が干渉して打ち消す場合がある。この場合には、受信機が信号を受信できなくなるため、単独運転でないにもかかわらず、単独運転であると誤判定する結果になっていた。
【０００５】
また、二以上の送信機と一の受信機を備えた場合には、受信機が信号を受信できたとしてもどの送信機から出力された信号なのかが分からない。上位系統（例えば電力系統）に対して下位系統（例えば分散型電源やマイクログリッド）を二段以上接続した場合や、上位系統に対して二以上の下位系統を並列接続した場合などでは、全く単独運転が行われていないのか、どの部位から単独運転が行われているのかを正しく判定できなかった。
【０００６】
本発明はこのような点に鑑みてなしたものであり、第１の目的は、単独運転の誤判定を防止できる単独運転検出装置を提供することである。第２の目的は、どの部位で単独運転が行われているのかを正しく判定できる単独運転検出装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）課題を解決するための手段（以下では単に「解決手段」と呼ぶ。）１は、上位系統に対して分散型電源を有する下位系統を接続し、前記上位系統から切り離された状態で前記分散型電源が負荷に電力を供給する単独運転が行われているか否かを検出する単独運転検出装置であって、前記上位系統側に接続され、キャリアセンスを行って前記上位系統上で使用されていない周波数を特定し、特定した周波数の信号を送信する送信機と、前記下位系統側に接続され、前記信号を受信する受信機と、前記送信機が送信した信号を前記受信機が受信すれば前記下位系統の単独運転が行われていないと検出し、受信しなければ前記下位系統の単独運転が行われていると検出する運転状態検出手段とを有することを要旨とする。
【０００８】
上位系統は例えば電力系統が該当するが、分散型電源やマイクログリッド等を含む。下位系統は、例えば分散型電源やマイクログリッドが該当する。
【０００９】
解決手段１によれば、送信機はキャリアセンスを行って上位系統上で使用されていない周波数の信号を送信するので、複数の送信機がほぼ同時に信号を出力しても干渉して打ち消す可能性が低くなる。よって受信機が信号をほぼ確実に受信できるので、単独運転であるか否かの判定を従来よりも正確に行うことができる。
【００１０】
（２）解決手段２は、解決手段１に記載した単独運転検出装置であって、上位系統側にそれぞれ接続され、送信機ごとに固有の識別情報を含む信号を特定した周波数で送信する二以上の送信機と、記録媒体に記録された前記二以上の送信機にかかる識別情報と前記受信機によって受信された前記信号に含まれる識別情報とが全て一致する場合は前記下位系統の単独運転が行われていないと検出し、前記受信機が前記信号を受信しなかった場合や受信しても識別情報が一致しない場合は受信できなかった識別情報を有する送信機よりも下位で前記下位系統の単独運転が行われていると検出する運転状態検出手段とを有することを要旨とする。
【００１１】
解決手段２によれば、運転状態検出手段は受信機が単に信号を受信したか否かだけでなく、信号に含まれる識別情報によって当該信号を出力した送信機を特定する。もし、全ての送信機にかかる識別情報を受信できれば単独運転が行われていないと検出できる。一方、識別情報によって特定できない送信機が存在するときは、識別情報によって特定できた送信機との間で系統が切り離された状態になっていることになり、下位系統の単独運転が行われていると検出する。したがって、系統のどの部位で単独運転が行われているかを特定できる。
【００１２】
（３）解決手段３は、二以上の送信機は、それぞれ所定期間ずつずらしてキャリアセンスを行って信号を出力することを要旨とする。
【００１３】
二以上の送信機がキャリアセンスを行った結果、偶然同じ周波数で信号を出力する場合もある。この場合は、従来技術と同様に信号が干渉して打ち消す場合があるので、単独運転であると誤判定する可能性もある。
解決手段３によれば、二以上の送信機がそれぞれ所定期間ずつずらしてキャリアセンスを行って信号を出力するので、同じ周波数が特定されるのを防止する。したがって、系統のどの部位で単独運転が行われているかをより確実に特定できる。
【００１４】
（４）解決手段４は、解決手段１から３のいずれか一項に記載した単独運転検出装置であって、所定期間を超えて受信機が信号を受信しないとき、送信機は再びキャリアセンスを行って上位系統上で使用されていない周波数を特定し、特定した周波数の信号を送信することを要旨とする。
【００１５】
解決手段４によれば、各送信機は再びキャリアセンスを行って周波数を特定するので、再び周波数で信号を出力する事態を防止する。したがって、系統のどの部位で単独運転が行われているかをより確実に特定できる。
【００１６】
（５）解決手段５は、上位系統に対して分散型電源を有する下位系統を接続し、前記上位系統から切り離された状態で前記分散型電源が負荷に電力を供給する単独運転が行われているか否かを検出する単独運転検出装置であって、前記上位系統側にそれぞれ接続され、送信機ごとに固有の識別情報を含む信号を送信する二以上の送信機と、前記下位系統側に接続され、前記信号を受信する受信機と、記録媒体に記録された前記二以上の送信機にかかる識別情報と前記受信機によって受信された前記信号に含まれる識別情報とが全て一致する場合は前記下位系統の単独運転が行われていないと検出し、前記受信機が前記信号を受信しなかった場合や受信しても識別情報が一致しない場合は受信できなかった識別情報を有する送信機よりも下位で前記下位系統の単独運転が行われていると検出する運転状態検出手段とを有することを要旨とする。
【００１７】
解決手段５によれば、運転状態検出手段は受信機が受信した信号に含まれる識別情報によって、当該信号を出力した送信機を特定する。もし、全ての送信機にかかる識別情報を受信できれば単独運転が行われていないと検出できる。一方、識別情報によって特定できない送信機が存在するときは、識別情報によって特定できた送信機との間で系統が切り離された状態になっていることになり、下位系統の単独運転が行われていると検出する。したがって、系統のどの部位で単独運転が行われているかを特定できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、キャリアセンスによって使用されていない周波数の信号を送信するので、従来よりも単独運転の誤判定を防止できる。また、信号に含まれる識別情報に基づいて送信機を特定し、どの部位で単独運転が行われているのかを正しく判定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００２０】
〔実施の形態１〕
実施の形態１はキャリアセンスを行って単独運転の誤判定を防止する例であって、図１を参照しながら説明する。図１には本発明の構成例を模式的に表す。なお以下では、単に「接続」という場合には電気的な接続を意味する。また、以下に説明する送信機や受信機は、ＣＰＵを備えてソフトウェアで実行可能に構成してもよく、ハードウェアのみで実現可能に構成してもよい。
【００２１】
図１の構成例では、上位系統に相当する電力系統１０に対して、中間系統２０と末端系統２２がそれぞれ下位系統に相当する。また、上位系統に相当する中間系統２０に対して、末端系統３１，３３が下位系統に相当する。電力系統１０と中間系統２０との間は連結線Ｌ１によって接続され、電力系統１０と末端系統２２との間は連結線Ｌ２によって接続されている。中間系統２０と末端系統３１との間は連結線Ｌ３によって接続され、中間系統２０と末端系統３３との間は連結線Ｌ４によって接続されている。
【００２２】
電力系統１０は商用系統とも呼ばれ、発電所や変電所等が連系されている。本例の中間系統２０は、電力系統１０と末端系統３１，３３とを中継する。末端系統２２は、分散型電源５３や、負荷５１，５２，５４、受信機３６などを有する。末端系統３１は、分散型電源４３や、負荷４１，４２、受信機４０などを有する。末端系統３３は、分散型電源４６や、負荷４５、受信機４４などを有する。
【００２３】
分散型電源４３，４６，５３は、それぞれが太陽電池，風力発電機，燃料電池，マイクロガスタービン，電力貯蔵装置，バイオマス発電装置，波力発電装置，廃棄物発電装置等が該当する。負荷４１，４２，４５，５１，５２，５４は、それぞれが分散型電源等から電力が供給されて動作する需要家の負荷である。
【００２４】
送信機１１は電力系統１０側の連結線Ｌ２（すなわち系統等）に備えられ、固有の識別情報を内部（例えばメモリやディスク記録装置などの記録媒体）に予め記録しておく。識別情報の内容は任意であり、例えば英字や数字等を用いて構成する。送信機１１は、系統等に接続する際にキャリアセンスを行い、系統等で使用されていない周波数を特定する。こうして特定された周波数により、予め記録された識別情報を含めた信号を送信する。送信のタイミングは任意であるが、所定の周期であるのが望ましい。同様にして、送信機３０，３２は中間系統２０側の連結線Ｌ３，Ｌ４（すなわち系統等）にそれぞれ備えられ、固有の識別情報を内部に予め記録しておく。送信機３０，３２は、順にそれぞれ系統等に接続する際にキャリアセンスを行い、系統等で使用されていない周波数を特定する。こうして特定された周波数により、予め記録された識別情報を含めた信号を送信する。
【００２５】
受信機３６は送信機１１の識別情報を内部に予め記録しており、送信機１１が出力した信号を受信し、末端系統２２の単独運転が行われているか否かを検出する機能を有する。この機能は運転状態検出手段に相当し、送信機１１が送信した信号を受信機３６が受信すれば末端系統２２の単独運転が行われていないと検出し、許容期間を超えて受信しなければ末端系統２２の単独運転が行われていると検出する。送信機１１以外の送信機が送信した信号も受信可能であるが、識別情報の照合によって排除する。
同様にして、受信機４０，４４は送信機３０，３２の識別情報を各々内部に予め記録しており、送信機３０，３２が出力した信号を各々受信し、末端系統３１，３３の単独運転が行われているか否かを検出する機能を有する。
【００２６】
上述した実施の形態１によれば、送信機１１，３０，３２はキャリアセンスを行って系統上で使用されていない周波数の信号を送信するので、これらの送信機がほぼ同時に信号を出力しても干渉して打ち消す可能性が低くなる。また、受信機３６，４０，４４が受信した所定周波数からなる信号に含まれる識別情報によって、当該信号を出力した送信機１１，３０，３２を確実に特定できる。こうして受信機３６，４０，４４は、系統上の信号をほぼ確実に受信でき、しかも信号を送信した送信機を特定できるので、単独運転であるか否かの判定を従来よりも正確に行うことができる。
【００２７】
〔実施の形態２〕
実施の形態２は運転状態検出手段によって単独運転を判定する例であって、図２〜図５を参照しながら説明する。図２には本発明の構成例を模式的に表す。図３には送信制御処理をフローチャートで表す。図４には運転状態判定処理をフローチャートで表す。図５には運転判定テーブルの一例を表す。実施の形態２では実施の形態１と異なる点について説明する。よって実施の形態１で用いた要素と同一の要素には同一の符号を付し、特に明記しない限り同等の作用効果を奏するので説明等を省略する。
【００２８】
図２には図１に代わる構成例を表し、その相違点は次の通りである。電力系統１０側の連結線Ｌ１には送信機２１を備える。末端系統３１，３３と並行して末端系統３５を備え、中間系統２０と結ぶ連結線Ｌ５に接続する。さらに、上位系統に対して下位系統の単独運転が行われているか否かを検出する運転状態検出手段６０を別個に備える。この運転状態検出手段６０は、後述する機能の他に、実施の形態１では受信機３６，４０，４４に備えていた運転状態検出手段に相当する機能を実現する。
【００２９】
末端系統３５は、分散型電源５０や、負荷４８，４９、受信機４７などを有する。分散型電源５０は、太陽電池，風力発電機，燃料電池，マイクロガスタービン，電力貯蔵装置，バイオマス発電装置，波力発電装置，廃棄物発電装置等が該当する。負荷４８，４９は、それぞれが分散型電源等から電力が供給されて動作する需要家の負荷である。
【００３０】
運転状態検出手段６０は、例えばメモリやディスク記録装置等が該当する記録部６１を有する。記録媒体に相当する記録部６１には、送信機１１，２１，３０，３２，３４のそれぞれに固有の識別情報を予め記録しておく。本例では説明を簡単にするために、送信機ごとに固有の識別情報を図２に表す符号で代用する。すなわち送信機１１の識別情報を「１１」とし、送信機２１の識別情報を「２１」とし、…、送信機３４の識別情報を「３４」とする。
【００３１】
なお本例では、運転状態検出手段６０から送信機１１，２１，３０，３２，３４に個別に制御信号を伝達して系統に信号を出力させ、受信機３６，４０，４４，４７で受信した受信信号を個別に運転状態検出手段６０に伝達するように構成されている。
本発明の単独運転検出装置は、送信機（すなわち送信機１１，２１，３０，３２，３４のうちで一以上の送信機）や、受信機（すなわち受信機３６，４０，４４，４７のうちで一以上の受信機）、運転状態検出手段６０などからなる。
【００３２】
上述の構成において単独運転が行われているか否かを検出する例について、図３，図４を参照しながら説明する。図３に表す送信機切換処理と図４に表す運転状態判定処理とは、いずれも運転状態検出手段６０に備わるＣＰＵが記録部６１に記録された検出用プログラムを実行することで実現される。また、図３に表す信号送信処理は各送信機に備わるＣＰＵが送信用プログラムを実行することで実現される。図４に表す信号受信処理は各受信機に備わるＣＰＵが受信用プログラムを実行することで実現される。これらの処理は、各装置の電源がオンになっている限り繰り返し実行される。
【００３３】
まず図３の左側に表す送信機切換処理では、例えば送信機１１→送信機２１→送信機３０→送信機３２→送信機３４などの順番に従って、送信機を切り換えながら各送信機で信号を送信する制御を行う。すなわち、対象となる送信機に対して系統に信号を送信するように制御信号を送った後〔ステップＳ１０〕、当該送信機から送信済みの制御信号を受けるまで待機する（ステップＳ１１でＮＯ）。
【００３４】
その後、後述するステップＳ２５で送られた送信済みの制御信号を受け（ステップＳ１１でＹＥＳ）、かつ他に送信を行う送信機がある場合には（ステップＳ１２でＹＥＳ）、対象となる送信機を切り換え〔ステップＳ１３〕、所定期間だけ待機した後に〔ステップＳ１４〕、上述したステップＳ１０からステップＳ１４までの手続きを繰り返し実行する。一方、送信済みの制御信号を受けた後（ステップＳ１１でＹＥＳ）、他に送信を行う送信機がない場合は（ステップＳ１２でＮＯ）、今回の送信機切換処理を終える。
【００３５】
また図３の右側に表す信号送信処理は、送信機１１，２１，３０，３２，３４のそれぞれで系統への信号を送信する制御を行う。各送信機は同一内容の処理を実行するので、ここでは送信機１１における処理例を代表して説明する。まず運転状態検出手段６０から信号送信の制御信号を受けるまで待機する（ステップＳ２０でＮＯ）。
【００３６】
上記ステップＳ１０で運転状態検出手段６０から送られた信号送信の制御信号を受けると（ステップＳ２０でＹＥＳ）、連結線Ｌ２上の商用周波数に重畳されている信号についてキャリアセンスを行い〔ステップＳ２１〕、使われていない周波数を特定し〔ステップＳ２２〕、送信機１１に固有の識別情報「１１」を含めた信号をステップＳ２２で特定した周波数で連結線Ｌ２上の商用周波数に重畳して送信する〔ステップＳ２３〕。その後、連結線Ｌ２に信号を送信した旨の制御信号を運転状態検出手段６０に送ったうえで〔ステップＳ２５〕、今回の信号送信処理を終える。なお、ステップＳ２２で特定した周波数を受信機３６，４０，４４，４７に伝達しておくのが望ましい。例えばステップＳ２５の制御信号に周波数のデータを含ませて運転状態検出手段６０に送り、さらに運転状態検出手段６０から各送信機に送る。
【００３７】
なお上述したステップＳ２３について、送信機２１の場合は連結線Ｌ１に信号を送信し、送信機３０の場合は連結線Ｌ２に信号を送信し、送信機３２の場合は連結線Ｌ４に信号を送信し、送信機３４の場合は連結線Ｌ５に信号を送信する（図２を参照）。
【００３８】
次に図４の右側に表す信号受信処理は、受信機３６，４０，４４，４７のそれぞれで系統から信号を受信する制御を行う。各受信機は同一内容の処理を実行するので、ここでは受信機３６における処理例を代表して説明する。まず連結線Ｌ２上の商用周波数に重畳されている信号を受信するまで待機する（ステップＳ４０でＮＯ）。ステップＳ２２で特定した周波数を受けていた場合には、信号の復号が行い易くなる。
【００３９】
信号を受信すると（ステップＳ４０でＹＥＳ）、受信した信号に含まれている識別情報を抽出し〔ステップＳ４１〕、抽出した識別情報を制御信号に含めて運転状態検出手段６０に送り〔ステップＳ４２〕、今回の信号受信処理を終える。
【００４０】
また図４の左側に表す運転状態判定処理は、例えば受信機３６→受信機４０→受信機４４→受信機４７などの順番に従って、各受信機で受信した信号に基づいて分散型電源ごとについて単独運転が行われているか否かを判定する。すなわち、対象となる受信機から制御信号を受けるまで待機する（ステップＳ３０でＮＯ）。上記ステップＳ４２で送られた制御信号を受けると（ステップＳ３０でＹＥＳ）、当該制御信号に含まれる識別情報を記録部６１から検索して信号を送信した送信機を特定し、特定した送信機と受信機との関係を記録部６１に記録する〔ステップＳ３１〕。そして、信号を受信すべき他の受信機がある限り（ステップＳ３２でＹＥＳ）、上述したステップＳ３０，３１を繰り返す。
【００４１】
全ての受信機について信号の受信を終えるか、一以上の受信機で信号を受信できないままに許容期間を経過すると（ステップＳ３２でＮＯ）、各末端系統について運転状態を判定するためにステップＳ３１の検索で見つからなかった識別情報があるか否かで分岐する〔ステップＳ３３〕。すなわち全ての識別情報が見つかった場合には（ステップＳ３３でＮＯ）、受信機３６，４０，４４，４７の全てで信号を受信できたことになるので、末端系統２２，３１，３３，３５について単独運転はされていないと判定し〔ステップＳ３６〕、今回の運転状態判定処理を終える。
【００４２】
一方、一以上の識別情報が見つからなかった場合は（ステップＳ３３でＹＥＳ）、後述する図５の判定表に従って識別情報に対応する末端系統で単独運転されていると判定し〔ステップＳ３４〕、さらには切り離された部位を特定して報知し〔ステップＳ３５〕、今回の運転状態判定処理を終える。報知は任意の方法で行え、例えば表示装置に切り離された部位の名称や符号，番号等を表示したり、音（特に音声）で出す等が該当する。
【００４３】
ここで、識別情報の有無と各系統の単独運転との関係を表した運転判定テーブルについて、図５を参照しながら説明する。図５に表す運転判定テーブル６２では、縦に各受信機の符号を表し、横に各送信機の符号を表す（符号は図２を参照）。また、信号を受信した場合には「○」で表し、受信しなかった場合には「×」で表す。
【００４４】
まず受信機３６について説明する。送信機１１が送信する信号は、末端系統２２には伝達可能であるが、電力系統１０を介して中間系統２０等に伝達させるのは困難である。そのため、送信機２１，３０，３２，３４等については受信できないことを表すために「−」を記載している。受信機３６が送信機１１の信号を受信すれば連系運転となり（ａ行を参照）、受信しなければ末端系統２２以下で単独運転となる（ｂ行を参照）。
【００４５】
次に受信機４０について説明する。送信機２１，３０，３２，３４がそれぞれ送信する信号は、末端系統３１，３３，３５には伝達可能である。単独運転の判定に不要な信号については「−」を記載している。送信機２１，３０，３２，３４からの送信を全て受信できた場合には、全ての系統で連系運転されている（ｃ行を参照）。
送信機３０，３２，３４から信号を受信でき、送信機２１から信号を受信できない場合には、電力系統１０と中間系統２０との間が切り離されており、中間系統２０で単独運転されている（ｄ行を参照）。
【００４６】
ところが、送信機３０から信号を受信できない場合は中間系統２０と末端系統３１との間が切り離されていると考えられ、末端系統３１で単独運転されている（ｅ行を参照）。
受信機４４と受信機４７についても、上記受信機３６と受信機４０と同様にして運転状態を判定することができる（ｆ行〜ｉ行を参照）。
【００４７】
上述した実施の形態２によれば、以下に表す各効果を得ることができる。
（ａ１）送信機１１，２１，３０，３２，３４はキャリアセンスを行って上位系統上で使用されていない周波数の信号を送信するので（図３のステップＳ２３を参照）、複数の送信機１１，２１，３０，３２，３４がほぼ同時に信号を出力しても干渉して打ち消す可能性が低くなる。よって受信機３６，４０，４４，４７が信号をほぼ確実に受信できるので、単独運転であるか否かの判定を従来よりも正確に行うことができる。
【００４８】
（ａ２）運転状態検出手段６０は受信機３６，４０，４４，４７が単に信号を受信したか否かだけでなく、信号に含まれる識別情報によって当該信号を出力した送信機１１，２１，３０，３２，３４を特定する（図４のステップＳ３１を参照）。全ての送信機１１，２１，３０，３２，３４にかかる識別情報を受信できれば単独運転が行われていないと検出できる（図４のステップＳ３６を参照）。一方、識別情報によって特定できない送信機１１，２１，３０，３２，３４が存在するときは、識別情報によって特定できた送信機１１，２１，３０，３２，３４との間で系統が切り離された状態になっていることになり、下位系統の単独運転が行われていると検出する（図４のステップＳ３４を参照）。したがって、系統のどの部位で単独運転が行われているかを特定できる（図５を参照）。
【００４９】
（ａ３）二以上の送信機１１，２１，３０，３２，３４がそれぞれ所定期間ずつずらしてキャリアセンスを行って信号を出力するので（図３の送信機切換処理を参照）、同じ周波数が特定されるのを防止する。したがって、系統のどの部位で単独運転が行われているかをより確実に特定できる。
【００５０】
〔実施の形態３〕
実施の形態３は信号に含まれる識別情報に基づいて送信機を特定することで、どの部位で単独運転が行われているのかを正しく判定する例であって、図６と図４を参照しながら説明する。なお図示および説明を簡単にするために、実施の形態３では実施の形態２と異なる点について説明する。よって実施の形態２で用いた要素と同一の要素には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５１】
上述した実施の形態２と異なるのは、図６の右側に表す信号送信処理であって、他の処理は同じである。この信号送信処理は、図３の右側に表す信号送信処理に代わる処理である。送信機１１，２１，３０，３２，３４はいずれも同一の処理を行うので、図３の場合と同様にして送信機１１を例に説明する。
【００５２】
発信機切換処理のステップＳ１０で運転状態検出手段６０から送られた信号送信の制御信号を受けると（ステップＳ２０でＹＥＳ）、送信機１１に固有の識別情報「１１」を含めた信号を所定周波数で連結線Ｌ２上の商用周波数に重畳して送信し〔ステップＳ２４〕連結線Ｌ２に信号を送信した旨の制御信号を運転状態検出手段６０に送ったうえで〔ステップＳ２５〕、今回の信号送信処理を終える。
【００５３】
上述した実施の形態３によれば、以下に表す各効果を得ることができる。
（ｂ１）運転状態検出手段６０は受信機３６，４０，４４，４７が受信した所定周波数からなる信号に含まれる識別情報によって、当該信号を出力した送信機１１，２１，３０，３２，３４を特定する（図４のステップＳ３１を参照）。全ての送信機１１，２１，３０，３２，３４にかかる識別情報を受信できれば単独運転が行われていないと検出できる（図４のステップＳ３６を参照）。一方、識別情報によって特定できない送信機１１，２１，３０，３２，３４が存在するときは、識別情報によって特定できた送信機１１，２１，３０，３２，３４との間で系統が切り離された状態になっていることになり、下位系統の単独運転が行われていると検出する（図４のステップＳ３４を参照）。したがって、各受信機が備えられた系統でそれぞれ単独運転が行われているかを特定できる（図５においてハッチで表す部位と対応する運転状態とを参照）。
【００５４】
（ｂ２）その他の要件，構成，作用等については実施の形態２と同様であるので、当該実施の形態２と同様の効果が得られる｛上述した事項（ａ１）〜（ａ３）を参照｝。
【００５５】
〔他の実施の形態〕
以上では本発明を実施するための最良の形態について実施の形態１〜３に従って説明したが、本発明は当該形態に何ら限定されるものではない。言い換えれば、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することが可能である。例えば、次に表す各形態を実現してもよい。
【００５６】
（ｃ１）実施の形態２，３では、系統上の信号を受信してから識別情報を抽出した（図４のステップＳ４０，Ｓ４１を参照）。この形態に代えて、所定期間を超えて受信機３６，４０，４４，４７が信号を受信しないときは、運転状態検出手段６０を介して送信機１１，２１，３０，３２，３４に対して制御信号を送り、送信機１１，２１，３０，３２，３４が再びキャリアセンスを行って上位系統上で使用されていない周波数を特定し、特定した周波数の信号を送信してもよい。こうすれば、各送信機１１，２１，３０，３２，３４は再びキャリアセンスを行って周波数を特定するので、再び周波数で信号を出力する事態を防止する。したがって、系統のどの部位で単独運転が行われているかをより確実に特定できる。
【００５７】
（ｃ２）実施の形態１〜３では、電力系統１０に対して中間系統２０と末端系統３１，３３，３５の２段で構成された系統に適用した（図２を参照）。上位系統側に備えた送信機から送信した信号を下位系統に備えた受信機で受信可能であれば、３段以上で構成した系統についても同様に適用することが可能である。こうすれば、どの系統以下で単独運転が行われているのかをテーブルに従って特定できる（図５を参照）。
【００５８】
（ｃ３）実施の形態１〜３では、電力系統１０に対して下位系統（中間系統２０や末端系統３１，３３，３５）を接続する場合に適用した（図２を参照）。この形態に代えて、下位系統としてマイクログリッドを接続する場合でも同様に適用できる。こうすれば、どのマイクログリッド以下で単独運転が行われているのかを特定できる（図５を参照）。
【００５９】
（ｃ４）実施の形態２，３では、送信機１１，２１，３０，３２，３４や受信機３６，４０，４４，４７とは別個に運転状態検出手段６０を備える構成とした（図２を参照）。この形態に代えて、運転状態検出手段６０を備えていた機能を送信機や受信機に備える構成としてもよい。例えば、送信機切換処理は各送信機で互いに通信を行うことによって送信時期をずらすように実現し、運転状態判定処理は各受信機で実現するように構成する。この構成によっても実施の形態２，３と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の構成例を模式的に表す図である。
【図２】送信機切換処理および信号送信処理を表すフローチャートである。
【図３】運転状態判定処理および信号受信処理を表すフローチャートである。
【図４】運転判定テーブルの一例を表す図である。
【図５】送信機切換処理および信号送信処理を表すフローチャートである。
【図６】送信機切換処理および信号送信処理を表すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６１】
１０  電力系統（上位系統）
１１，２１，３０，３２，３４  送信機
２０  中間系統（下位系統）
２２，３１，３３，３５  末端系統（下位系統）
３６，４０，４４，４７  受信機
４１，４２，４５，４８，４９，５１，５２，５４  負荷
４３，４６，５０，５３  分散型電源
６０  運転状態検出手段
６１  記録部（記録媒体）
６２  運転判定テーブル
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５  連結線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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