(57)【要約】【課題】設計の自由度を向上させることができ、又、レゾネータを大型化させることが可能なコンバインを提供する。【解決手段】エンジンルーム７５を形成するエンジン機枠７４の上方及び後方にそれぞれ運転席１０及びグレンタンク３が設けられ、エンジンルーム７５内に配置されたエンジン７３からグレンタンク３の駆動部５０へ動力を伝達する伝動機構９０がエンジン機枠７５及びグレンタンク３の間に配置されたコンバイン１において、伝動機構９０の配置を許容する為にエンジン機枠７４及びグレンタンク３の間に設けられた間隙Ｐに、エンジン７３の吸気ライン１００に介挿されるレゾネータ８０を配置させてある。【選択図】図５
2008072906.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームを形成するエンジン機枠の上方及び後方にそれぞれ運転席及びグレンタンクが設けられ、前記エンジンルーム内に配置されたエンジンから前記グレンタンクの駆動部へ動力を伝達する伝動機構が前記エンジン機枠及び前記グレンタンクの間に配置されたコンバインであって、
前記伝動機構の配置を許容する為に前記エンジン機枠及び前記グレンタンクの間に設けられた間隙に、前記エンジンの吸気ラインに介挿されるレゾネータを配置させたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記レゾネータは、前記エンジン機枠に直接又は間接的に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記エンジンへ吸気される空気の流れ方向に関し、前記レゾネータと前記エンジンとの間に介挿されたエアクリーナが前記エンジンルーム内に配置されており、
上下方向に関し、前記レゾネータ，前記エアクリーナ及び前記エンジンを上からこの順に位置させたことを特徴とする請求項１又は２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記レゾネータは、長手方向が車輌幅方向に沿うように配置されており、長手方向一方側端部には上向きの吸気口が設けられ、長手方向他方側端部には下向きの排出口が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のコンバイン。
【請求項５】
下端部が前記吸気口に流体接続された吸気パイプと、該吸気パイプの上端部に流体接続されたプレクリーナとを備えていることを特徴とする請求項４に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
コンバインに備えられるエンジンの吸気ラインには、該エンジンの吸気音を消音する為のバッファ空間が形成されたレゾネータが介挿されることがある（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、従来のコンバインにおいては、前記レゾネータは、エンジンルーム内に設けられており、エンジン等の他の部材との配置関係や配管構造の観点で、設計自由度が低いという問題があった。
さらに、前記エンジンルーム内という限られた空間内では、前記レゾネータの大型化にも限界がある。
【特許文献１】特開２００２−７０６７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、設計の自由度を向上させることができ、又、レゾネータを大型化させることが可能なコンバインの提供を、一の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は前記目的を達成する為に、エンジンルームを形成するエンジン機枠の上方及び後方にそれぞれ運転席及びグレンタンクが設けられ、前記エンジンルーム内に配置されたエンジンから前記グレンタンクの駆動部へ動力を伝達する伝動機構が前記エンジン機枠及び前記グレンタンクの間に配置されたコンバインであって、前記伝動機構の配置を許容する為に前記エンジン機枠及び前記グレンタンクの間に設けられた間隙に、前記エンジンの吸気ラインに介挿されるレゾネータを配置させたことを特徴とするコンバインを提供する。
【０００６】
本発明に係るコンバインにおいて、前記レゾネータは、前記エンジン機枠に直接又は間接的に支持されている場合を例示できる。
前記レゾネータが前記エンジン機枠に間接的に支持されている場合としては、前記エンジン機枠にブラケット等の支持部材を介して支持されている場合、前記エンジン機枠に支持されたフレームに前記レゾネータが支持されている場合を例示できる。前記フレームにブラケット等の支持部材を介して前記レゾネータが支持されていてもよい。
【０００７】
又、本発明に係るコンバインにおいて、前記エンジンへ吸気される空気の流れ方向に関し、前記レゾネータと前記エンジンとの間に介挿されたエアクリーナが前記エンジンルーム内に配置されており、上下方向に関し、前記レゾネータ，前記エアクリーナ及び前記エンジンを上からこの順に位置させる態様を例示できる。
【０００８】
斯かる態様において、さらに、前記レゾネータは、長手方向が車輌幅方向に沿うように配置されており、長手方向一方側端部には上向きの吸気口が設けられ、長手方向他方側端部には下向きの排出口が設けられている態様を例示できる。
この場合、下端部が前記吸気口に流体接続された吸気パイプと、該吸気パイプの上端部に流体接続されたプレクリーナとを備えていてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るコンバインでは、前記エンジンルーム内に配置された前記エンジンから前記伝動機構が前記エンジン機枠及び前記グレンタンクの間に配置されており、この伝動機構の配置を許容する為に前記エンジン機枠及び前記グレンタンクの間に間隙が設けられている。
本発明に係るコンバインは、この間隙を利用して、前記レゾネータを配置させたものである。
【００１０】
このように本発明に係るコンバインによれば、前記エンジン機枠及び前記グレンタンクの間に設けられた前記間隙を利用して前記レゾネータを配置させたので、前記エンジンルーム内に配置させていた場合の問題を解消することができる。
即ち、設計の自由度を向上させることができる。又、前記レゾネータの大型化を実現でき、これにより該レゾネータの消音効果を向上させることができる。
【００１１】
又、前記レゾネータは、前記エンジン機枠に直接又は間接的に支持されている場合には、該エンジン機枠を利用して前記レゾネータを簡単、容易に前記間隙に配置することができる。
【００１２】
又、前記エンジンへ吸気される空気の流れ方向に関し、前記レゾネータと前記エンジンとの間に介挿されたエアクリーナが前記エンジンルーム内に配置されており、上下方向に関し、前記レゾネータ，前記エアクリーナ及び前記エンジンを上からこの順に位置させた場合には、前記レゾネータ，前記エアクリーナ及び前記エンジンへと空気を上から順に流通させることができ、前記エンジンへ空気を効率よく流し得る配置構成とすることができる。
【００１３】
又、前記レゾネータは、長手方向が車輌幅方向に沿うように配置されており、長手方向一方側端部には上向きの吸気口が設けられ、長手方向他方側端部には下向きの排出口が設けられている場合には、該レゾネータに吸気される空気を長手方向一方側の前記吸気口から長手方向他方側の前記排出口へ該レゾネータによって形成されるバッファ空間を最大限に利用した状態で移動させることができ、これにより、該レゾネータを余分に大きくすることなく、効率的なサイズに構成することができる。
【００１４】
ところで、コンバインに吸気パイプと該吸気パイプに流体接続されたプレクリーナとが備えられる場合においては、プレクリーナは塵や埃の少ない上層の空気を吸気できるように地表面より高い位置に配置されることが好ましいが、一方で、吸気パイプはプレクリーナを安定的且つ容易に支持する為に可及的に短くされることが好ましい。
斯かる観点から、本発明に係るコンバインにおいて、下端部が前記吸気口に流体接続された吸気パイプと、該吸気パイプの上端部に流体接続されたプレクリーナとを備えている場合には、前記プレクリーナを前記レゾネータから前記吸気パイプの長さ分だけ上方に位置させることができる。
従って、前記吸気パイプは前記プレクリーナを高くする必要最小限の長さで前記プレクリーナを安定的に支持することが可能となる。
又、前記吸気パイプが前記プレクリーナを安定的に支持できるので、前記吸気パイプがコンバイン本体に支持部材によって支持される場合であっても、それだけ該支持部材の強度を小さくでき、これにより該支持部材を安価且つ簡単な構造にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１から図４は、それぞれ、本発明の実施形態に係るコンバイン１の左側面図，平面図，正面図及び右側面図である。
【００１６】
図１及び図４に示すように、前記コンバイン１は、走行機台２と、前記走行機台２における車輌幅方向一方側（ここでは進行方向に向かって右側）の前方に配設されたエンジン７３と、前記エンジン７３を囲繞するエンジン機枠７４（図１から図４では図省略、後述する図５から図７参照）と、前記エンジン機枠７４の上方に配設された運転席１０と、前記エンジン機枠７４の後方に配設されたグレンタンク３と、前記エンジン７３から前記グレンタンク３の駆動部５０へ動力を伝達する伝動機構９０と、前記エンジン７３の吸気ライン１００に介挿されるレゾネータ８０とを備えている。
【００１７】
前記コンバイン１は、さらに、前記走行機台２に連結された左右一対のクローラ走行装置９，９と、前記エンジン７３からの回転動力を変速して前記左右一対のクローラ走行装置９，９へ出力するトランスミッション（図示せず）と、前記走行機台２の前方において該走行機台２に昇降可能に支持された刈取・搬送装置６０と、前記刈取・搬送装置６０を前記走行機台２に対して昇降させる油圧昇降装置（図示せず）と、前記刈取・搬送装置６０によって刈り取られた穀桿を前記走行機台２の車輌幅方向他方側（ここでは進行方向に向かって左側）において後方へ搬送するフィードチェーン装置８と、前記フィードチェーン装置８によって搬送される穀桿に対して脱穀処理を行う脱穀部４０と、前記脱穀部４０の下方に配設された揺動選別部４１とを備えている。
【００１８】
前記刈取・搬送装置６０は、穀桿を刈り取る刈取部６１と、該刈取部６１によって刈り取られた穀桿を前記フィードチェーン装置８へ搬送する搬送部６５とを備えている。
前記刈取部６１は、前記走行機台２の前方に配設されている。前記搬送部６５は、前記走行機台２における前記運転席１０の車輌幅方向他方側（ここでは進行方向に向かって左側）に配設されている。
【００１９】
前記刈取部６１は、引起ケース及び引起タインを含む引起機構６２と、前記引起ケースの下方部から前方へ突出された分草板６３と、前記引起ケースの後方に配設された刈刃６４とを有している。
前記搬送部６５は、下部搬送機構，上部搬送機構及び縦搬送機構を含み、刈り取られた穀桿の株元を前記フィードチェーン装置８へ受け継ぐように構成されている。
【００２０】
前記脱穀部４０は、脱穀機枠によって画される扱室と、該扱室内に配設された扱胴とを有している。
前記フィードチェーン装置８は、穀桿の穂先が前記扱胴によって脱穀される状態で、該穀桿を後方へ搬送するように構成されている。
前記揺動選別部４１は、駆動機構によって揺動されることで穀粒の比重選別を行う揺動選別機構と、前記揺動選別機構に対して選別風を送出する風選別機構とを有している。
【００２１】
前記グレンタンク３は、前記脱穀部４０によって脱穀され、その後に、前記揺動選別機構によって選別されて一番樋に集約された一番穀粒を貯留するように構成されている。
詳しくは、前記一番樋に集約された一番穀粒は、一番搬送コンベア及び揚穀コンベア３ａを介して、前記グレンタンク３に搬入される。
【００２２】
前記グレンタンク３には、貯留された穀粒を外部に搬出させる穀粒排出機構５１が備えられている。
前記穀粒排出機構５１は、前記グレンタンク３の底部に設けられた排出コンベア５１ａと、該排出コンベア５１ａからの穀粒を上方へ搬送する縦排出オーガ５２と、基端部が前記縦排出オーガ５２の上端部に連通された横排出オーガ５３とを備えており、前記横排出オーガ５３の先端部に設けられた排出口５３ａを介して前記グレンタンク３内の穀粒を外部に排出させるように構成されている。
【００２３】
図５から図７は、図１から図４に示すコンバイン１における前記レゾネータ８０の配置構成を示す図であって、図５は、その左側面図であり、図６は、その平面図であり、図７は、その背面図である。
図５から図７に示すように、前記グレンタンク３には、前端部３ｂに前記駆動部５０が設けられている。
【００２４】
前記グレンタンク３は、前記伝動機構９０を介して前記エンジン７３に連結されており、前記エンジン７３からの動力が前記伝動機構９０を介して前記駆動部５０に伝達されるように構成されている。
このように、前記グレンタンク３は、前記伝動機構９０を介して前記エンジン７３に連結されているので、前記エンジン７３を囲繞するエンジン機枠７４との間に間隙Ｐが存する状態で前記エンジン機枠７４の後方に配設されている。
前記グレンタンク３は、前記伝動機構９０からの動力が前記駆動部５０を介して前記穀粒排出機構５１に伝達されるように構成されている。
詳しくは、前記グレンタンク３は、前記伝動機構９０からの動力が前記駆動部５０に伝達されることで、前記穀粒排出機構５１における前記排出コンベア５１ａ，前記縦排出オーガ５２及び横排出オーガ５３が駆動されるようになっている。
【００２５】
具体的には、前記伝動機構９０は、前記エンジン７３の駆動軸７３ａに連結された第１プーリ９１と、前記走行機台２に支持された駆動伝達機構９２と、前記駆動伝達機構９２の入力軸９２ａに連結された第２プーリ９３と、前記第１プーリ９１及び前記第２プーリ９３に巻掛けられる第１伝動ベルト９４とを備えている。
【００２６】
さらに説明すると、前記エンジン７３は、前記駆動軸７３ａが車輌幅方向に沿った軸線回りに回転するように構成されている。
前記駆動伝達機構９２は、前記入力軸９２ａが車輌幅方向に沿った軸線回りに回転し且つ出力軸９２ｂが車輌前後方向に沿った軸線回りに回転するように構成されている。
前記駆動伝達機構９２は、ここでは、互いに噛合するように配置された一対のベベルギヤ９２ｃ，９２ｄを備えたギヤボックスとされている。前記一対のベベルギヤ９２ｃ，９２ｄのうち一方のベベルギヤ９２ｃは前記入力軸９２ａに連結され、他方のベベルギヤ９２ｄは前記出力軸９２ｂに連結されている。
【００２７】
前記駆動部５０は、前記駆動伝達機構９２の前記出力軸９２ｂと同軸上に一体的に連結された入力軸５０ａに連結された第１プーリ５１と、車輌前後方向に沿った軸線回りに回転する出力軸５０ｂに連結された第２プーリ５２と、前記第１プーリ５１及び前記第２プーリ５２に巻掛けられる第２伝動ベルト５３とを備えている。
【００２８】
又、前記グレンタンク３は、前端部３ｂを前記運転席１０の後方に位置させる第１姿勢と、前記縦排出オーガ５２を中心として上下方向に沿った軸線回りに前記前端部３ｂを外方に向けて旋回させる第２姿勢とり得るように構成されている。
【００２９】
図８は、前記グレンタンク３の概略構成を示す右側面図である。
図８に示すように、前記縦排出オーガ５２は、前記グレンタンク３に固設されたオーガ下ケース５２ａと、コンバイン本体側部材に固設されたオーガ中ケース５２ｂであって、前記オーガ下ケース５２ａに対して上下方向に沿った軸線回り回動自在に連通接続されたオーガ中ケース５２ｂと、前記オーガ中ケース５２ｂに対して上下方向に沿った軸線回り回動自在に連通接続されたオーガ上ケース５２ｃとを備えている。
前記オーガ下ケース５２ａには、下方に突設した支点軸５２ａ’が設けられている。又、前記走行機台２には、前記支点軸５２ａ’を受ける軸受部材２’，２”が設けられている。
【００３０】
又、前記グレンタンク３の後側面上部には、前記オーガ中ケース５２ｂに対して上下方向に沿った軸線回り回動自在に支持された上回動部材３１が固設され、前記グレンタンク３の後側面下部には、前記オーガ中ケース５２ｂに対して上下方向に沿った軸線回り回動自在に支持された下回動部材３２が固設されている。
そして、前記オーガ下ケース５２ａにおける前記支点軸５２ａ’が前記走行機台２における前記軸受部材２’，２”を介して該走行機台２に回動自在に支持されている。
これにより、前記グレンタンク３を前記第１姿勢から前記第２姿勢に位置させる際には、前記前端部３ｄを、前記上下回動部材３１，３２を介して前記オーガ中ケース５２ｂ及び前記支点軸５２ａ’を中心として上下方向に沿った軸線回りに外方に向けて旋回させることができる。
【００３１】
又、前記第１姿勢と前記第２姿勢とをとり得るように構成された前記グレンタンク３を備えた前記コンバイン１においては、前記伝動機構９０は、前記グレンタンク３を前記第１姿勢から前記第２姿勢に位置させる為に、前記駆動部５０との連結を解除できるようになっている。
【００３２】
詳しくは、前記伝動機構９０は、図５に示すように、前記構成に加えて、テンション部材９５を備えている。
前記テンション部材９５は、前記エンジン７３からの動力を前記駆動部５０に伝達できるように前記第１伝動ベルト９４を張設する動力伝達状態と、前記第１伝動ベルト９４の前記プーリ９１，９３に対する着脱を許容する連結解除状態とをとり得るように構成されている。
具体的には、前記テンション部材９５は、テンションローラ９５１と、先端部が前記テンションローラ９５１を車輌幅方向に沿った軸線回り回転自在に支持し且つ基端部がコンバイン本体側部材（ここでは前記ギヤボックス９２）に車輌幅方向に沿った軸線回り揺動自在に支持されたアーム部９５２と、前記テンションローラ９５１を前記第１伝動ベルト９４に向けて付勢する付勢部材（ここでは巻バネ）９５３と、前記テンションローラ９５１の前記第１伝動ベルト９４への付勢力を保持する保持機構９５４とを備えている。
【００３３】
前記アーム部９５２には、前記付勢部材９５３の一端部を支持する支持部９５２ａが設けられている。
前記保持機構９５４は、前記付勢部材９５３の他端部に接続されており、前記テンションローラ９５１の前記第１伝動ベルト９４への付勢力を調整可能とされていると共に、前記テンションローラ９５１を前記第１伝動ベルト９４へ付勢する付勢状態を解除して前記第１伝動ベルト９４を前記プーリ９１，９３に対して着脱し得るように構成されている。
さらに説明すると、前記保持機構９５４は、所定方向に延びた棒状部材とされており、基端部が前記付勢部材９５３の他端部に接続され、先端部側が前記本体側部材９２に長手方向に沿って位置調整可能に支持されていると共に、前記本体側部材９２に対して取り外し可能とされている。
なお、前記テンション部材９５は、前記構成に加えて、前記第１伝動ベルト９４を間にして前記テンションローラ９５１に対向配置される固定ローラ９５５を備えていてもよい。
【００３４】
次に前記コンバイン１における前記レゾネータ８０の配置構成について詳述する。
前記コンバイン１において、前記エンジン機枠７４は、前記走行機台２に支持されており、前記エンジン７３が配置されたエンジンルーム７５を形成している。
前記エンジン機枠７４は、前記走行機台２から立設された複数の第１機枠７４１と、前記運転席１０及び前記エンジン７３の間を仕切る第２機枠７４２とを備えている。
【００３５】
前記エンジン機枠７４のうち前記エンジン７３の後方に位置する機枠７６の車輌幅方向一方側又は他方側（ここでは他方側）には、後方に延びる支持部７６ａが設けられている。
そして、前記支持部７６ａには、該支持部７６ａから上方に延びるようにフレーム７８（ここではエンジン後フレーム）が立設されている。
又、前記エンジン機枠７４には、後端部から上方に延びるようにフレーム７９（ここではリアコラム）が立設されている。
【００３６】
前記コンバイン１においては、前記エンジンルーム７５を形成する前記エンジン機枠７４の上方及び後方にそれぞれ前記運転席１０及び前記グレンタンク３が設けられている。
前記エンジンルーム７５内に配置された前記エンジン７３から前記グレンタンク３の駆動部５０へ動力を伝達する前記伝動機構９０は、前記エンジン機枠７４及び前記グレンタンク３の間に配置されている。
従って、前記コンバイン１においては、前記伝動機構９０の配置を許容する為に前記エンジン機枠７４及び前記グレンタンク３の間に、前記間隙Ｐが設けられている。
そして、この間隙Ｐに（即ち、前記間隙Ｐにおける前記伝動機構９０の上方に）前記レゾネータ８０を配置させてある。
【００３７】
このように前記コンバイン１によれば、前記エンジンルーム７５の限られた空間ではなく、前記エンジン機枠７４及び前記グレンタンク３の間に設けられた前記間隙Ｐを利用して前記レゾネータ８０を配置させたので、設計の自由度を向上させることができる。又、前記レゾネータ８０の大型化を実現でき、これにより該レゾネータ８０の消音効果を向上させることができる。
さらに、前記レゾネータ８０を配置する為のスペースを別途設けなくてもよいので、前記コンバイン１をコンパクト化することができる。
【００３８】
ここで、前記レゾネータ８０は、前記エンジン７３の吸気音を消音する為のバッファ空間が形成されたものとされている。
詳しくは、前記レゾネータ８０は、ハウジング部８０’全体の共鳴作用により振動エネルギーが吸収され、前記エンジン７３の吸気音を低減するように構成されている。
【００３９】
本実施の形態においては、前記レゾネータ８０は、前記エンジン機枠７４に直接又は間接的に支持されている。
斯かる構成によれば、前記エンジン機枠７４を利用して前記レゾネータ８０を簡単、容易に前記間隙Ｑに配置することができる。
具体的には、前記レゾネータ８０は、車輌幅方向一方側７４ｘ（ここでは進行方向に向かって右側）の端部が前記走行機台２から立設された前記エンジン機枠７４のうち車輌幅方向一方側に設けられたエンジンルーム枠７４ａに支持されている。
又、前記レゾネータ８０は、車輌幅方向他方側７４ｙ（ここでは進行方向に向かって左側）の端部が前記走行機台２から前記機枠７６及び前記支持部７６ａを介して立設された前記エンジン後フレーム７８に支持されている。
そして、前記レゾネータ８０は、車輌幅方向一方側７４ｘが前記エンジンルーム枠７４ａに第１ブラケット１５を介して支持され、車輌幅方向他方側７４ｙが前記エンジン後フレーム７８に第２ブラケット１６を介して支持されている。
【００４０】
又、本実施の形態においては、前記レゾネータ８０は、前記エンジン機枠７４に位置調整可能に支持されている。
斯かる構成によれば、前記レゾネータ８０を前記エンジン機枠７４に取り付ける際に取付位置を微調整でき、これにより該レゾネータ８０の取付作業性の容易化を実現できる。
具体的には、前記レゾネータ８０は、車輌幅方向一方側７４ｘが前記エンジンルーム枠７４ａに溶接固定された前記第１ブラケット１５に固定支持されており、車輌幅方向他方側７４ｙが前記エンジン後フレーム７８に取り付けられた前記第２ブラケット１６に位置調整可能に支持されている。
前記第２ブラケット１６には、ここでは、上下方向及び車輌幅方向に位置調整できる長孔Ｑが設けられている。
前記レゾネータ８０は、前記第２ブラケット１６が前記長孔Ｑを介してボルト等の固定部材によって前記エンジン後フレーム７８に取り付けられる際に、該エンジン後フレーム７８への取付位置を微調整できるようになっている。
【００４１】
又、本実施の形態においては、前記エンジン機枠７４ａ及び前記エンジン機枠７４ａに支持されたフレーム７８は、コンバイン本体に固定された横フレーム（図示省略）に連結されていている。こうすることで、前記エンジン機枠７４ａ及び前記フレーム７８による前記レゾネータ８０の支持を強固なものにすることができる。
具体的には、前記エンジンルーム枠７４ａ及び前記エンジン後ろフレーム７８は、前記コンバイン１における前記グレンタンク３の車輌幅方向他方側に備えられた前記脱穀部４０と、前記運転席１０の後方に位置する前記フレーム７９とを連結する横フレームに連結されている。
【００４２】
又、本実施の形態においては、前記エンジン７３へ吸気される空気の流れ方向に関し、前記レゾネータ８０と前記エンジン７３との間に介挿されたエアクリーナ２００が前記エンジンルーム７５内に配置されている。
そして、上下方向に関し、前記レゾネータ８０，前記エアクリーナ２００及び前記エンジン７３を上からこの順に位置させている。
斯かる構成によれば、前記レゾネータ８０，前記エアクリーナ２００及び前記エンジン７３へと空気を上から順に流通させることができ、前記エンジン７３へ空気を効率的に流し得る配置構成とすることができる。
【００４３】
又、本実施の形態においては、前記レゾネータ８０は、長手方向が車輌幅方向に沿うように配置されている。具体的には、前記レゾネータ８０は、長手方向一方側８０ｘが車輌幅方向一方側７４ｘ（本実施の形態では車輌幅方向外方）に位置し、且つ、長手方向他方側８０ｙが車輌幅方向一方側７４ｙ（本実施の形態では車輌幅方向内方）に位置している。そして、長手方向一方側８０ｘには上向きの吸気口８１が設けられ、長手方向他方側８０ｙには下向きの排出口８２が設けられている
斯かる構成によれば、該レゾネータ８０に吸気される空気を長手方向一方側８０ｘの前記吸気口８１から長手方向他方側８０ｙの前記排出口８２へ該レゾネータ８０におけるバッファ空間を広く利用した状態で移動させることができ、これにより、該レゾネータ８０を余分に大きくすることなく、効率的なサイズに構成することが可能となる。
【００４４】
又、この場合、前記レゾネータの大型化を実現しつつ前記レゾネータの上方及び下方の間隙を有効に利用できる。
即ち、前記レゾネータは長手方向が車輌幅方向に沿うように配置されているので、前記レゾネータ８０を可及的に大型化できる。さらに、前記上向きの吸気口８１に流体接続される吸気ライン１１０を該レゾネータ８０の上方の間隙Ｑ１を利用して該レゾネータ８０の上方に向けて容易に配置することができる。又、前記下向きの排出口８２に流体接続される吸気ライン１２０を該レゾネータ８０の下方の間隙Ｑ２を利用して該レゾネータ８０の下方に向けて容易に配置することができる。
【００４５】
具体的には、前記レゾネータ８０は、前記エンジン機枠７４の車輌幅方向一方側端部７４ｘから他方側端部７４ｙに亘って延びる長尺形状とされている。
このレゾネータ８０において、車輌幅方向一方側７４ｘに位置する長手方向一方側８０ｘ端部の上面には、上方に開放した前記吸気口８１が設けられ、車輌幅方向他方側７４ｙに位置する長手方向他方側８０ｙ端部の下面には、下方に開放した前記排出口８２が設けられている。
そして、前記レゾネータ８０の前記吸気口８１には前記吸気ライン１１０の基端部１１１が流体接続され且つ前記レゾネータ８０の前記排出口８２には前記吸気ライン１２０の先端部１２２が流体接続されている。
【００４６】
さらに説明すると、前記吸気ライン１２０は、前記レゾネータ８０及び前記エアクリーナ２００の間に位置する吸気ホース１２０ａと、前記エアクリーナ２００及び前記エンジン７３の間に位置する吸気ホース１２０ｂとからなっている。
前記エアクリーナ２００の吸気口２１０には前記吸気ホース１２０ａの基端部１２１ａが流体接続されており、前記エアクリーナ２００の排出口２２０には前記吸気ホース１２０ｂの先端部１２２ｂが流体接続されている。又、前記エンジン７３の吸気口７３１には前記吸気ホース１２０ｂの基端部１２１が流体接続されている。
【００４７】
なお、前記エアクリーナ２００は、本実施の形態のように、前記エンジンルーム７５内に配置されてもよいが、前記エンジンルーム７５の外に配置される場合には、前記間隙Ｑを有効に利用して該エアクリーナ２００を配置できる。
即ち、前記エアクリーナ２００が該レゾネータ８０の前記上向きの吸気口８１に流体接続される場合には、該エアクリーナ２００を前記レゾネータ８０の上方の間隙Ｑ１を利用して該レゾネータ８０の上方に容易に配置することができる。又、前記エアクリーナ２００が該レゾネータ８０の前記下向きの吸気口８２に流体接続される場合には、該エアクリーナ２００を前記レゾネータ８０の下方の間隙Ｑ２を利用して該レゾネータ８０の下方に容易に配置することができる。
又、この場合、前記エアクリーナ２００と前記レゾネータ８０とをユニット化してもよい。これにより、前記エアクリーナ２００及び前記レゾネータ８０の配置構成をコンパクト化することが可能となる。
【００４８】
又、本実施の形態においては、前記吸気ライン１１０は、下端部１１１が前記吸気口８１に流体接続された吸気パイプ１１０ａと、該吸気パイプ１１０ａの上端部に流体接続されたプレクリーナ３００とを備えている。
斯かる構成によれば、前記プレクリーナ３００を前記レゾネータ８０から前記吸気パイプ１１０ａの長さ分だけ上方に位置させることができ、前記吸気パイプ１１０ａを不当に長くすることなく、前記プレクリーナ３００の上方設置が可能となる。
従って、前記吸気パイプ１１０ａは前記プレクリーナ３００を高くする必要最小限の長さで前記プレクリーナ３００を安定的に支持することが可能となる。
又、前記吸気パイプ１１０ａが前記プレクリーナ３００を安定的に支持できるので、後述するように、前記吸気パイプ１１０ａがコンバイン本体に支持部材７９２（図９参照）によって支持される場合であっても、それだけ該支持部材７９２の強度を小さくでき、これにより該支持部材７９２を安価且つ簡単な構造にできる。
【００４９】
又、本実施の形態においては、前記フレーム７９は、前記運転席１０の後方に位置しており、前記吸気パイプ１１０ａを支持している。
ところで、前記コンバイン１の運転の際には、前記コンバイン１における構成部品は振動するが、前記エンジン７３から間接的に接続された前記フレーム７９等の第１振動系部材と、前記エンジン７３に直接的に接続された前記吸気パイプ１１０ａ等の第２振動系部材とは、主たる振動周波数が異なる。従って、前記第１振動系部材と前記第２振動系部材とを連結固定すると、前記第１振動系部材及び前記第２振動系部材の少なくとも一方の破損を招く。
【００５０】
斯かる観点から、本実施の形態においては、前記フレーム７９は、防振ゴム７９１を介して前記吸気パイプ１１０ａを支持している。
図９は、前記フレーム７９が前記防振ゴム７９１を介して前記吸気パイプ１１０ａを支持している状態を示す左側面図である。
斯かる構成によれば、前記防振ゴム７９１が前記フレーム７９と前記吸気パイプ１１０ａとの異なる周波数の振動を吸収することができ、これにより、前記吸気レゾネータ８０，前記プレクリーナ３００や前記吸気パイプ１１０ａの破損を効果的に防止することが可能となる。
【００５１】
具体的には、前記吸気パイプ１１０ａは、支持部材７９２を介して支持されている。
前記防振ゴム７９１は、前記フレーム７９と前記支持部材７９２との間及び前記支持部材７９２と前記吸気パイプ１１０ａとの間（ここでは前記フレーム７９と前記支持部材７９１との間）の少なくとも一方に配置されている。
【００５２】
なお、本実施の形態のコンバイン１は、前記運転席１０を露出した仕様のものとしたが、図１０に示すように、前記運転席１０を覆うキャビンを備えた仕様のものとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るコンバインの左側面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係るコンバインの平面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係るコンバインの正面図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係るコンバインの右側面図である。
【図５】図５は、コンバインにおけるレゾネータの配置構成を示す右側面図である。
【図６】図６は、コンバインにおけるレゾネータの配置構成を示す平面図である。
【図７】図７は、コンバインにおけるレゾネータの配置構成を示す背面図である。
【図８】図８は、グレンタンクの概略構成を示す右側面図である。
【図９】図９は、運転席の後方に位置するフレームが防振ゴムを介して吸気パイプを支持している状態を示す左側面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るコンバインとして、運転席を覆うキャビンを備えた仕様の一例を示す右側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１          コンバイン
３          グレンタンク
１０        運転席
５０        グレンタンクの駆動部
７３        エンジン
７４        エンジン機枠
７５        エンジンルーム
８０        レゾネータ
８１        レゾネータの吸気口
８２        レゾネータの排出口
９０        伝動機構
１００      吸気ライン
１１０ａ    吸気パイプ
２００      エアクリーナ
３００      プレクリーナ
Ｐ          間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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