(57)【要約】【課題】潤滑油の油面レベルが変化して潤滑油の流れが低下した場合においても、転がり軸受に対し潤滑油を良好に供給することができ、焼き付きを防止することができる車両用動力伝達装置の潤滑油供給構造を提供する。【解決手段】潤滑油が封入されたハウジング１１内の動力伝達軸４０を支持する転がり軸受２０に対し潤滑油を供給するための車両用動力伝達装置の潤滑油供給構造であって、ハウジング１１内の転がり軸受２０の上方に位置する部分には、潤滑油を吸着して転がり軸受２０に滴下する多孔質材からなる潤滑油吸着体５５が設けられている。【選択図】図２
2008064147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油が封入されたハウジング内の動力伝達軸を支持する転がり軸受に対し潤滑油を供給するための車両用動力伝達装置の潤滑油供給構造であって、
前記ハウジング内の前記転がり軸受の上方に位置する部分には、潤滑油を吸着して前記転がり軸受に滴下する多孔質材からなる潤滑油吸着体が設けられていることを特徴とする車両用動力伝達装置の潤滑油供給構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用動力伝達装置の潤滑油供給構造であって、
転がり軸受は、円すいころ軸受によって構成され、
前記円すいころ軸受の内輪の小つば及び大つばの少なくとも一方のつば部上方に位置する部分に潤滑油吸着体が設けられていることを特徴とする車両用動力伝達装置の潤滑油供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用動力伝達装置の潤滑油供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、車両用動力伝達装置としてのデファレンシャル装置は、デフキャリア内に、終減速機構としての減速小歯車（ドライブピニオン）と、減速大歯車（リングギヤ）とが内設され、減速小歯車は、デフキャリア内に転がり軸受によって支持された駆動軸の先端部に設けられ、減速大歯車は、差動歯車機構が内蔵されたデフケースに組み付けられている。
また、デフキャリア内には、各歯車や転がり軸受に対する潤滑油が所定レベルまで充填されて封入されている。
なお、デファレンシャル装置において、潤滑油の供給量が低下しても円すいころ軸受の焼き付きを防止するために、円すいころ軸受の円すいころの小径側近傍に空気の流通を阻害する隔壁を設けたものとしては、例えば、特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開平８−２１０４７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、デファレンシャル装置のような車両用動力伝達装置においては、潤滑油の油面レベルが高い場合には、潤滑油の攪拌抵抗による動力損失が大きくなるため、油面レベルをできるだけ低く抑えて動力損失を低減することが望まれる。
しかしながら、油面レベルを低く抑えると、車両の旋回時や坂路走行時等において油面レベルの変化によって潤滑油の流れが低下し、これによって、転がり軸受に対する潤滑油の供給が不足したり、あるいは一時的に停止し、焼き付きをまねく恐れがある。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、潤滑油の油面レベルが変化して潤滑油の流れが低下した場合においても、転がり軸受に対し潤滑油を良好に供給することができ、焼き付きを防止することができる車両用動力伝達装置の潤滑油供給構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車両用動力伝達装置の潤滑油供給構造は、潤滑油が封入されたハウジング内の動力伝達軸を支持する転がり軸受に対し潤滑油を供給するための車両用動力伝達装置の潤滑油供給構造であって、
前記ハウジング内の前記転がり軸受の上方に位置する部分には、潤滑油を吸着して前記転がり軸受に滴下する多孔質材からなる潤滑油吸着体が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、転がり軸受の上方に位置する部分に設けられた潤滑油吸着体によってハウジング内に封入された潤滑油の一部が吸着された後、潤滑油吸着体の下部から転がり軸受に滴下される。
このため、車両の旋回時や坂路走行時等において油面レベルの変化によって潤滑油の流れが低下した場合においても、潤滑油吸着体に吸着された潤滑油が同潤滑油吸着体の下部から転がり軸受に滴下される。これによって、転がり軸受の焼き付けを防止することができる。
【０００７】
請求項２に係る車両用動力伝達装置の潤滑油供給構造は、請求項１に記載の車両用動力伝達装置の潤滑油供給構造であって、
転がり軸受は、円すいころ軸受によって構成され、
前記円すいころ軸受の内輪の小つば及び大つばの少なくとも一方のつば部上方に位置する部分に潤滑油吸着体が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
前記構成によると、潤滑油吸着体に吸着された潤滑油が同潤滑油吸着体の下部から円すいころ軸受の内輪のつば部に滴下される。これによって、潤滑油は円すいころの端面及び軌道面に良好に流れるため、転がり軸受の焼き付け防止に効果が大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【００１０】
（実施例１）
この発明の実施例１を図１と図２にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る車両用動力伝達装置としてのデファレンシャル装置を示す側断面図である。図２は円すいころ軸受の上方に位置する部分に潤滑油吸着体が配設された状態を拡大して示す断面図である。
図１に示すように、車両用動力伝達装置としてのデファレンシャル装置において、ハウジングとしてのデフキャリア１１の内部に形成された支持壁１２には、転がり軸受としての第１、第２の両円すいころ軸受２０、３０によって駆動軸４０の前後部が回転可能に支持されている。
【００１１】
駆動軸４０の両端部のうち、一方の端部は、デフキャリア１１から突出され、当該一端部には、プロペラシャフト（図示しない）に連結されるフランジ４０ａが組み付けられている。駆動軸４０の他方の端部には、デフキャリア１１内のデフケース（図示しない）に組み付けられた減速大歯車（リングギヤ）４２に噛み合う減速小歯車（ドライブピニオン）４１がトルク伝達可能に設けられ、これら減速大歯車４２と減速小歯車４１によって終減速機構が構成されている。なお、周知のように、デフケース（図示しない）内には、差動歯車機構が内蔵されている。
【００１２】
図２に示すように、第１の円すいころ軸受２０は、駆動軸４０の軸上に組み付けられた内輪２１と、支持壁１２の一端側から圧入されて固定された外輪２５と、これら内・外輪２１、２５の両軌道面の間に転動可能に配設された複数個の円すいころ２７と、複数個の円すいころ２７を保持する保持器２８によって構成されている。
そして、内輪２１の両端部には、複数個の円すいころ２７の大端面を小端面とをそれぞれ案内する大つば２４と小つば２３とが形成されている。
また、第２の円すいころ軸受３０においても、第１の円すいころ軸受２０と同様にして内輪３１、外輪３５、複数個の円すいころ３７及び保持器３８によって構成され、内輪３１の両端部に小つば３３と大つば３４とが形成されている。
また、第１、第２の両円すいころ軸受２０、３０のそれぞれの内輪２１、３１の間にはスペーサ部材６０が介在されている。
また、デフキャリア１１内には、潤滑油が所定の油面レベルまで充填されて封入されている。
【００１３】
図１と図２に示すように、デフキャリア１１内には、第１、第２の両円すいころ軸受２０、３０の各内輪２１、３１の大つば２４、３４の上方に位置する支持壁１２の上部には取付部１３、１４が形成され、これら取付部１３、１４には、潤滑油を吸着して各大つば２４、３４に滴下する潤滑油吸着体５５、５６がビスや接着剤等によって取り付けられている。
また、潤滑油吸着体５５、５６は、潤滑油を吸着して下部から滴下可能な多数の小孔を有する多孔質材（金属製、耐熱樹脂製等のポーラス材）によって形成されている。
【００１４】
この実施例１に係る車両用動力伝達装置としてのデファレンシャル装置の潤滑油供給構造は上述したように構成される。
したがって、車両走行時において、減速大歯車４２の回転に伴う攪拌作用によって潤滑油が上側通路５２及び下側戻り路５３を通って流れ循環される（図１の矢印参照）。
また、上側通路５２を流れる潤滑油の一部は、両潤滑油吸着体５５、５６に吸着された後、これら両潤滑油吸着体５５、５６の下部から第１、第２の両円すいころ軸受２０の各内輪２１、３１の大つば２４、３４にそれぞれ滴下される。
このため、車両の旋回時や坂路走行時等において油面レベルの変化によって潤滑油の流れが低下した場合においても、両潤滑油吸着体５５、５６に吸着された潤滑油が第１、第２の両円すいころ軸受２０、３０の各内輪２１、３１の大つば２４、３４にそれぞれ滴下される。これによって、第１、第２の両円すいころ軸受２０、３０の焼き付けを防止することができる。
【００１５】
（実施例２）
次に、この発明の実施例２を図３にしたがって説明する。
図３はこの発明の実施例２に係るデファレンシャル装置の円すいころ軸受の上方に位置する部分に潤滑油吸着体が配設された状態を拡大して示す断面図である。
図３に示すように、この実施例２においては、デフキャリア１１内の第１、第２の両円すいころ軸受２０、３０の各内輪２１、３１の大つば２４、３４及び小つば２３、３３のそれぞれの上方に位置する支持壁１２の上部に、取付部１３、１４、１５、１６が形成され、これら取付部１３、１４、１５、１６に、潤滑油を吸着して各大つば２４、３４及び小つば２３、３３に滴下する潤滑油吸着体５５、５６、５７、５８がビスや接着剤等によって取り付けられている。
また、潤滑油吸着体５５、５６、５７、５８は、実施例１と同様にして潤滑油を吸着して下部から滴下可能な多数の小孔を有する多孔質材（金属製、耐熱樹脂製等のポーラス材）によって形成されている。
この実施例２のその他の構成は実施例１と同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００１６】
したがって、この実施例２においては、各潤滑油吸着体５５、５６、５７、５８に潤滑油がそれぞれ吸着されて、これら各潤滑油吸着体５５、５６、５７、５８の下部から第１、第２の両円すいころ軸受２０の各内輪２１、３１の大つば２４、３４及び小つば２３、３３にそれぞれ滴下されるため、第１、第２の両円すいころ軸受２０、３０の焼き付け防止に効果が大きい。
【００１７】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではない。
例えば、前記実施例１においては、第１、第２の両円すいころ軸受２０、３０の各内輪２１、３１の大つば２４、３４の上方に位置する支持壁１２の上部に潤滑油を吸着して各大つば２４、３４に滴下する潤滑油吸着体５５、５６が取り付けられる場合を例示したが、減速大歯車４２から遠い第１の円すいころ軸受２０に対してのみ潤滑油吸着体５５を設けた場合においても効果がある。
すなわち、減速大歯車４２に近い第２の円すいころ軸受３０に対しては減速大歯車４２の回転に伴う攪拌作用によって潤滑油が第２の円すいころ軸受３０に供給されやすいため、油面レベルが変化したときでも、第２の円すいころ軸受３０に対しては第１の円すいころ軸受２０に比べて潤滑油の供給不足が生じにくいためである。
また、車両用動力伝達装置としてはデファレンシャル装置以外に、トランスミッション装置、トランスアクスル装置等であってもこの発明を実施することができる。
また、転がり軸受けとしては円すいころ軸受以外に、円筒ころ軸受、深溝玉軸受、アンギュラ玉軸受等であってもこの発明を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の実施例１に係るデファレンシャル装置を示す側断面図である。
【図２】同じく円すいころ軸受の上方に位置する部分に潤滑油吸着体が配設された状態を拡大して示す断面図である。
【図３】この発明の実施例２に係るデファレンシャル装置の円すいころ軸受の上方に位置する部分に潤滑油吸着体が配設された状態を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  デファレンシャル装置（車両用動力伝達装置）
１１  デフキャリア（ハウジング）
１２  支持壁
２０  第１の円すいころ軸受（転がり軸受）
３０  第２の円すいころ軸受（転がり軸受）
２１、３１  内輪
２３、３３  小つば（つば部）
２４、３４  大つば（つば部）
２７、３７  円すいころ
４０  駆動軸（動力伝達軸）
５０  潤滑油
５２  上側通路
５５、５６  潤滑油吸着体
【図１】
2008064147.tif 000003
【図２】
2008064147.tif 000004
【図３】
2008064147.tif 000005