(57)【要約】      （修正有）【課題】硫黄成分に基づく異臭を効率良く抑制できる排気浄化装置を提供する。【解決手段】排気ガス中の硫黄成分を浄化可能な排気浄化触媒３、４を備えている内燃機関１の排気浄化装置であって、前記内燃機関の運転状態に基づいて、前記排気浄化触媒に吸着した前記硫黄成分の蓄積量を推定する硫黄蓄積推定手段１０と、前記蓄積量が基準値を超えるとき、空燃比をストイキに近いリッチ状態に制御して、前記排気浄化触媒から硫黄成分を放出させる硫黄放出制御手段１０とを備える。硫黄成分を微量ずつ放出させるので内燃機関１に影響を与えることなく異臭の発生を抑制できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガス中の硫黄成分を浄化可能な排気浄化触媒を備えている内燃機関の排気浄化装置であって、
前記内燃機関の運転状態に基づいて、前記排気浄化触媒に吸着した前記硫黄成分の蓄積量を推定する硫黄蓄積推定手段と、
前記蓄積量が基準値を超えるとき、空燃比をストイキに近いリッチ状態に制御して、前記排気浄化触媒から硫黄成分を放出させる硫黄放出制御手段とを備える、ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記硫黄蓄積推定手段は、前記内燃機関への燃料の供給量、前記排気浄化触媒の温度及び前記空燃比に基づいて、前記蓄積量を推定する、ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記排気浄化触媒の温度を上昇させる加熱手段を更に備え、
前記硫黄放出制御手段が前記加熱手段を制御して硫黄成分の放出を促進する、ことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記排気浄化触媒の温度を上昇させる加熱手段を更に備え、
前記硫黄放出制御手段が前記加熱手段を制御して硫黄成分の吸着を抑制する、ことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関から排出される排気ガスを浄化する排気浄化装置に関する。より詳細には、燃料となるガソリンなどに中に含まれている硫黄（Ｓ）成分に起因した異臭発生を抑制できる排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気通路には排気浄化装置が配備されており、ガソリンなどの燃料中に含有されている硫黄成分も浄化触媒に吸着して蓄積する。例えばガソリンエンジンの排気通路にはＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘを除去するための三元触媒が配備されている。そして、この触媒には空燃比（Ａ／Ｆ）がリーンのときにＳ成分が酸素と反応しＳＯｘ（硫黄酸化物）として吸着する。この現象はＳ被毒と称されて触媒の浄化効率を低下させてしまう。よって、定期的に触媒の回復処理を行うことが必要でとなる。
【０００３】
ところが、上記触媒では吸着させたＮＯｘの放出条件と、硫黄被毒による性能低下からの回復条件とが一致してしまう。具体的には、触媒温度を高温、空燃比をリッチ状態（理論空燃比（ストイキ）より小さな値）にすることで触媒を回復できる。しかし、このときに触媒中に蓄積されていたＳＯｘが放出されて硫化水素（Ｈ２Ｓ）を発生させる。すなわち、浄化触媒中に蓄積されていた硫黄成分（Ｓ成分）がリッチ側の領域における還元作用で硫化水素Ｈ２Ｓとなり排出される。この硫化水素Ｈ２Ｓは、一般的に温泉硫黄臭として知られている異臭ガスである。異臭を発生させるような排気浄化装置、このような装置を搭載する車両はその商品価値が低下してしまう。よって、排気浄化装置に関しては、異臭の発生を防止する技術が重要な技術のひとつとなっている。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１は、高温且つ排気空燃比がリッチとされる運転状態にあるときに、触媒に吸蔵された硫黄成分の蓄積量が多いほど触媒から放出される度合が抑制されるよう内燃機関の運転を制御する硫黄放出制御手段を備えた排気浄化装置を提案する。これにより、硫化水素Ｈ２ＳがＳＯ２から急激に大量発生するのを抑制して、排気ガスが異臭を放つことを防止できる。
【０００５】
【特許文献１】特許第３４４６８１５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように特許文献１の排気浄化装置は、排気ガスの異臭発生を抑制できる。しかしながら、この排気浄化装置は硫黄成分の放出が抑制されるよう内燃機関の運転が制御されている。すなわち、硫黄成分に基づく異臭発生を抑制するために、内燃機関の駆動が制限されてしまうという問題がある。なお、従来にあっては、ＮＯｘ吸蔵型の触媒からの異臭予防については検討されていたが、三元触媒については検討されていない。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、内燃機関の駆動に影響を及ぼすことなく、硫黄成分に基づく異臭を効率良く抑制できる排気浄化装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、排気ガス中の硫黄成分を浄化可能な排気浄化触媒を備えている内燃機関の排気浄化装置であって、前記内燃機関の運転状態に基づいて、前記排気浄化触媒に吸着した前記硫黄成分の蓄積量を推定する硫黄蓄積推定手段と、前記蓄積量が基準値を超えるとき、空燃比をストイキに近いリッチ状態に制御して、前記排気浄化触媒から硫黄成分を放出させる硫黄放出制御手段とを備える、ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置により達成できる。
【０００９】
本発明によると、排気浄化触媒への硫黄成分の蓄積量を推定して、この蓄積量が基準値を超えるときには空燃比をストイキに近いリッチ状態に制御することで、硫黄成分を微量ずつ放出させるので内燃機関に影響を与えることなく異臭の発生を抑制できる。
【００１０】
そして、前記硫黄蓄積推定手段は、前記内燃機関への燃料の供給量、前記排気浄化触媒の温度及び前記空燃比に基づいて、前記蓄積量を推定することができる。
【００１１】
また、前記排気浄化触媒の温度を上昇させる加熱手段を更に備え、前記硫黄放出制御手段が前記加熱手段を制御して硫黄成分の放出を促進するようにしてもよい。また、前記排気浄化触媒の温度を上昇させる加熱手段を更に備え、前記硫黄放出制御手段が前記加熱手段を制御して硫黄成分の吸着を抑制するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、内燃機関の駆動に影響を及ぼすことなく、硫黄成分に基づく異臭を効率良く抑制できる排気浄化装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係る内燃機関の排気浄化装置について説明する。
【００１４】
図１は、ガソリンエンジン（以下、単にエンジン１と称する）に適用した実施例の排気浄化装置について示した図である。エンジン１の排気通路２には上流側から第１の排気浄化触媒３及び第２の排気浄化触媒４が配備されている。これらの排気浄化触媒３、４としては、例えば三元触媒コンバータが採用されている。そして、排気通路２内を流れる排気ガスの状態を監視するためにセンサが配備されている。第１の排気浄化触媒３の上流側には空燃比センサ（以下、Ａ／Ｆセンサ５と称する）が配置されている。このＡ／Ｆセンサ５は、排気ガス中の酸素（Ｏ２）濃度と未燃ガス濃度とを確認してリッチ域からリーン域までの全域にわたる空燃比を検出する。更に、第２の排気浄化触媒４の上流側には、酸素センサ（以下、Ｏ２センサ６と称す）が配置されている。このＯ２センサ６は、排気ガス中の酸素濃度を検出し、燃焼が理論空燃比（ストイキ)で行なわれているかを監視する。
【００１５】
そして、エンジン１へ吸気（外気）を供給する吸気通路７にはエアフローメータ８が配置されている。エアフローメータ８はエンジン１への吸気量を測定する。なお、エンジン１の構造は周知なものと同様であるので内部構造の説明は省略するが、筒内に燃料を噴射するインジェクタ１５、エンジン１の回転数（ＮＥ）を検出する回転数センサ１６などが配備されている。更に、上流側の第１の排気浄化触媒３の触媒温度を検出する第１の温度センサ１７、下流側の第２の排気浄化触媒４の触媒温度を検出する第２の温度センサ１８などが配備されている。なお、本実施例では第１の排気浄化触媒３及び第２の排気浄化触媒４の温度を検出することにより、硫黄成分の蓄積状態を確認する場合を例示的に説明するがこれに限らない。例えば、エンジン負荷、吸入空気量、エンジン回転速度などから各排気浄化触媒の硫黄成分の蓄積状態を推定するようにしてもよい。
【００１６】
上記のように排気通路２側に配置され排気ガスの状態を検出するＡ／Ｆセンサ５やＯ２センサ６の出力、また排気浄化触媒３、４の温度を検出する温度センサ１７、１８の出力はＥＣＵ（Electronic  Control  Unit：電子制御装置）１０へ供給されている。さらに、吸気量を検出するエアフローメータ８の出力もＥＣＵ１０へ供給されている。ＥＣＵ１０は排気浄化装置の硫黄放出制御手段として機能し、異臭の原因となる硫黄成分を含むガス（主に、硫化水素（Ｈ２Ｓ））が排気浄化触媒３、４から放出されることがないように制御する。
【００１７】
なお、排気浄化装置用として専用のＥＣＵを準備してもよいが、エンジン１を制御するＥＣＵを流用することで構成を簡素化できる。本実施例ではエンジン１のＥＣＵが排気浄化装置の制御も合わせて実行するものとして説明する。なお、ＥＣＵ１０には、排気ガスの異臭抑制に関する一連のプログラム及びこれに使用するデータを格納したＲＯＭ１１及び処理領域を提供するＲＡＭ１２がバス１３を介して接続されている。
【００１８】
ＥＣＵ１０はエンジン１の運転状態に基づいて排気浄化触媒３、４へ吸着した硫黄成分の蓄積量を推定する硫黄蓄積推定手段としても機能する。そして、この蓄積量が予め設定した基準値を超えるとき、ＥＣＵ１０が硫黄放出制御手段として機能して空燃比（Ａ／Ｆ）をストイキに近く、僅かリッチとなる状態（本明細書では弱リッチと称する）に制御して、前記排気浄化触媒３、４から硫黄成分を微量ずつ放出（徐々に放出）されるようにして異臭の発生を防止する。
【００１９】
図２は、ＥＣＵ１０が異臭発生を防止のために実行するルーチン例を示したフローチャートである。このフローチャートに基づいて、ＥＣＵ１０によって実行される異臭を抑制するための制御内容をより詳細に説明する。
【００２０】
ＥＣＵ１０は、例えばエンジン１のイグニッションキーがオンされたときに、このルーチンを起動する。そして、ＥＣＵ１０は、エンジン１の状態を監視して、排気浄化触媒３、４に吸着した硫黄（Ｓ）成分の蓄積量を算出する（Ｓ１００）。ＥＣＵ１０はエンジン１の駆動状態を確認しており、これに基づいて排気浄化触媒３、４に吸着した硫黄成分の蓄積量を推定する。本実施例の場合、エンジン１側の運転情報としてエアフローメータ８、回転数センサ１６などの出力がＥＣＵ１０へ供給されている。また、ＥＣＵ１０は筒内に噴射する燃料供給量を把握している。よって、筒内へ流れ込んだ硫黄成分の総量を算出できる。さらに、排気通路２側に配置したＡ／Ｆセンサ５、Ｏ２センサ６の出力及び触媒温度を検出する温度センサ１７、１８の出力もＥＣＵ１０へ供給されている。
【００２１】
上記のようにＥＣＵ１０には噴射した燃料に関する情報及び排気通路２を通過する排気ガスに関する情報及び各排気浄化触媒３、４に関する情報が供給されている。よって、ＥＣＵ１０は、これらの情報に基づいて、排気浄化触媒３、４に吸着した硫黄成分の蓄積量を正確に推定できる。
【００２２】
ただし、第１の排気浄化触媒３及び第２の排気浄化触媒４による硫黄成分の吸着能力、すなわち硫黄成分を蓄積できる能力には限界がある。仮に排気浄化触媒の能力限界或いは限界近くまで硫黄成分を蓄積していると、空燃比がリーンからリッチ状態になったときや触媒温度がある温度より上昇したときに、硫化水素（Ｈ２Ｓ）などが一気、大量に放出されて、異臭が発生してしまう場合がある。
【００２３】
そこで、ＥＣＵ１０は第１の排気浄化触媒３及び第２の排気浄化触媒４による硫黄成分の蓄積量の限界として基準値を設定している。ＥＣＵ１０は、第１の排気浄化触媒３及び第２の排気浄化触媒４の蓄積量が、上記基準値を超えると判断したときには（Ｓ１０１）、以下で示すように硫黄成分を微量放出する制御（硫黄成分の放出制御）を実行する。
【００２４】
その際に、ＥＣＵ１０は排気浄化触媒３、４に吸着する硫黄成分の蓄積量を次のように算出する。なお、ここでの蓄積量は、排気浄化触媒３、４に硫黄成分が吸着して増加する場合、また排気浄化触媒から硫黄成分が放出されて減少する場合を考慮している。すなわち、ここでは硫黄成分には増減があって、排気浄化触媒３、４に現実に吸着している硫黄成分量を蓄積量としている。
【００２５】
排気浄化触媒３、４に吸着する硫黄成分は、例えば次のような場合に加算する。すなわち、排気浄化触媒に吸着した硫黄成分が増加（吸着）するものとして処理する。１）エンジン負荷が軽く、触媒温度が所定値よりも低い場合。２）空燃比（Ａ／Ｆ）がリーンからストイキの範囲にある場合。３）上記１）及び２）のときに、単位時間あたりの燃料噴射量に基づいて蓄積量を計算する。
【００２６】
上記に対して、例えば次のような場合には減算する。すなわち、排気浄化触媒３、４に吸着した硫黄成分が減少（放出）するものとして処理する。１）エンジンが高負荷であって触媒温度が高温であり、空燃比リッチ状態が継続的である、或いは更にリッチとなる場合。２）硫黄成分の放出制御が行われて、意図的に排気浄化触媒中の硫黄成分が放出された場合。なお、エンジン１が停止したときには、硫黄成分の蓄積値（カウンタ値）を保持し、次回のエンジン始動時にその蓄積値を使用するようにすれば、ＥＣＵ１０による異臭制御を継続的に行える。
【００２７】
図３は、ＥＣＵ１０が硫黄成分の蓄積値を求めるために用いるテーブルの例を示した図である。このテーブルは硫黄成分の蓄積量を算出する手法に基づいて作成したもので、触媒温度と空燃比とから排気浄化触媒に吸着する硫黄成分を算出できる。なお、図３で示すようなテーブルを例えばＲＯＭ１１に記憶しておき、ＥＣＵ１０が適宜に読み出して使用できるように設定すればよい。
【００２８】
図３のテーブルでは排気浄化触媒の温度が活性温度ＡＴ以上であるときに、硫黄成分の吸着量を蓄積する。排気浄化触媒が活性温度以下である場合やエンジンの始動時には、先回（直前のエンジン停止時）の蓄積値を用いる。そして、触媒温度については、所定温度ＰＴを境界として高温域と低温域とが設定されている。空燃比（Ａ／Ｆ）については、ストイキ（空燃比が約１４．６）を境界としてリッチ域とリーン域とが設定されている。
【００２９】
硫黄成分の算出手法と対応して図３のテーブルでの硫黄成分を蓄積するための基準が設定されている。リーン領域では硫黄成分の蓄積量が増加（カウンタ加算）される。そして、低温側のカウンタ加算値（１）の方が高温側のカウンタ加算値（２）より値が大きく設定されている。
【００３０】
一方、リッチ領域では逆に蓄積量が減算（カウンタ減算）される。そして、高温側のカウンタ減算値（１）の方が低温側のカウンタ減算値（２）より値が大きく設定されている。なお、上記カウンタ値は車両販売地域の燃料に含まれる硫黄成分を考慮して設定してもよい。
【００３１】
ＥＣＵ１０は、図３で示すテーブルに基づいて排気浄化触媒の硫黄成分の蓄積値を逐次に算出し、この蓄積値が基準値を超えるときに硫黄成分の放出制御を実行する。この硫黄成分の放出制御は、運転条件の負荷変化が小さいときに限定するのが好ましい。再度、図２のフローチャートを参照して説明する。なお、ＥＣＵ１０は、上記ステップＳ１０１で排気浄化触媒３、４の硫黄成分の蓄積量（吸着量能力）が基準値を超えていないと判断した場合は、燃費を優先させる通常の空燃比制御を実行して（Ｓ１０２）、本ルーチンによる処理を終了する。
【００３２】
ＥＣＵ１０は硫黄成分の放出制御を以下のように実行する。まず、ＥＣＵ１０は、排気浄化触媒３、４の温度が所定温度より高温であり、かつ空燃比（Ａ／Ｆ）が所定値よりもリッチとなるような条件でエンジン１が駆動中であるか否かを判断する（Ｓ１０３）。エンジン１がこのような状態のときには、硫黄成分を微量放出するような制御を実行するのには不適であるので本ルーチンによる処理を終了する。よって、ＥＣＵ１０がステップＳ１０３でＮＯ（ノー）と判断したときに、硫黄成分を微量放出（徐々に放出）する制御に入る（Ｓ１０４）。
【００３３】
このステップＳ１０４では、ＥＣＵ１０が空燃比を調整して排気浄化触媒３、４に吸着している硫黄成分を微量ずつ、徐々に放出させるような制御を行う。ここでの放出制御は排気ガスから異臭が発生しない程度の穏やかな放出に設定する。なお、硫黄成分の放出形態は硫化水素（Ｈ２Ｓ）に限らず、ＳＯＸの形態であってもよい。ＥＣＵ１０はストイキ（約１４．６）より僅かにリッチとなる弱リッチな空燃比（例えば、１４．４〜１４．５）に調整する。さらに、ＥＣＵ１０が点火時期を僅かに遅角させて触媒温度を上昇させることにより硫黄成分の放出を補助するようにしてもよい。
【００３４】
なお、ステップＳ１０４による硫黄成分の放出制御を行ったときには、当然に排気浄化触媒３、４の硫黄成分の蓄積量は減少する。そこで、ＥＣＵ１０による硫黄臭抑制制御は継続的に実行されるので、ステップＳ１０４の放出制御は減算に作用する。よって、図３で示すように放出制御による減算として加味されている。ストイキに張り付くように、弱リッチとした領域で図示してある。なお、この弱リッチ領域の場合も、触媒温度に応じてカウタ減算Ａとカウタ減算Ｂとが設定してある。
【００３５】
上記ステップＳ１０４による硫黄成分の放出制御に入った後に、エンジン１が急加速、高負荷、高速、登坂走行などの状態となり、排気浄化触媒３、４の温度が所定温度より高温、かつ空燃比（Ａ／Ｆ）が所定値よりもリッチとなるような条件でエンジン１が駆動中であるか否かを確認する。さらに、この駆動状態で一定のα時間以内であるかを確認する（Ｓ１０５）。実行時間がα時間を越えるような状態のときには、徐々に硫黄成分を放出する制御を実行するのには不適であるので本ルーチンによる処理を終了する。
【００３６】
上記ステップＳ１０５でＹｅｓ（イエス）とされた場合、更にフューエルカット（Ｆ／Ｃ）の要求があるか否かを確認するようにしてもよい（Ｓ１０６）。そして、この場合に上記ステップＳ１０４とは逆に、硫黄成分の放出を抑制する（放出防止処理）を行うようにしてもよい（Ｓ１０７）。エンジン１が長時間、高速運転されたような場合には、排気浄化触媒の触媒温度が上昇しており硫黄成分が放出され易い状態となる。このときにエンジン１が急に減速されて停止したような場合には硫黄成分が放出されて異臭を発生させることが懸念される。具体的な状況としては高速道路を走行中にパーキングエリアに停止するような場合などがこれに相当する。ところが、このような状況では、停止前の段階でフューエルカット（Ｆ／Ｃ）が実行される場合が多い。そこで、本実施例のＥＣＵ１０はＦ／Ｃ要求があるような場合には、硫黄成分の放出制御を止めて、逆に放出防止の処理をすることにしている。このようにエンジンの駆動状況に応じた制御を実行することで異臭発生を確実に防止できる。
【００３７】
以上で説明した実施例の排気浄化装置では、ＥＣＵ１０がエンジン１の運転状態に基づいて、排気浄化触媒３、４に吸着した硫黄成分の蓄積量を推定する。この蓄積量が基準値を超えるときは空燃比をストイキに近いリッチ状態（弱リッチ）に制御して硫黄成分を微量（徐々に）放出させる。よって、エンジン１の駆動に影響を与えることなく異臭発生の防止を穏やかに実行できる。
【００３８】
以下では、更に上記実施例の排気浄化装置に関連する好ましい改善例について説明する。
（改善例１）
上記実施例では、図１で示すように第１の排気浄化触媒３と第２の排気浄化触媒４との間に、サブセンサとしてＯ２センサ６が配置されている。この構成例の場合には排気浄化触媒４から流出する排気ガスは確認していない。第１の排気浄化触媒３がメインの触媒であり、第２の排気浄化触媒４は排気浄化をより確実にするために配置した補助触媒である。しかし、第２の排気浄化触媒４の方が下流側に位置しているので第１の排気浄化触媒３より触媒温度が低くなるので、硫黄成分が蓄積し易い条件にある。しかも、第２の排気浄化触媒４から大量の硫黄成分が放出されると、そのまま異臭発生の原因になってしまう。
【００３９】
そこで、Ａ／Ｆセンサ５及びＯ２センサ６の出力、及び排気浄化触媒４の硫黄成分の吸着能力などを総合的に判断して、前述したステップＳ１０４の硫黄放出の制御開始時期を判断することが必要となる。例えばＯ２センサ６の出力がリッチとなった後、時間を積算して排気浄化触媒４の限界を予想することなどが必要であり処理が煩雑化する。
【００４０】
図４は、上記の点を改善した内燃機関の排気浄化装置について示した図である。この図４は、図１で示した構造と対応する部分には同じ符号を付してある。図４で示す構造では、第２の排気浄化触媒４の下流側に第２のサブセンサとしてＯ２センサ１９が追加され、このＯ２センサ１９の出力もＥＣＵ１０に供給されている。よって、この場合にＥＣＵ１０はＯ２センサ６及びＯ２センサ１９の出力を確認することで、第２の排気浄化触媒４の硫黄成分の蓄積量を正確に把握できる。よって、図４で示す排気浄化装置によると、硫黄の放出制御を簡易かつ適切に実行できる。
【００４１】
（改善例２）
更に、図を参照して上記実施例の排気浄化装置の好ましい他の改善例を説明する。上記実施例では排気浄化触媒中の硫黄蓄積量が基準値を超えるときに、空燃比を弱リッチとして徐々に硫黄を放出する制御を実行する。そして、必要に応じてエンジン１を点火遅角して触媒温度を上昇させるようにしていた。この場合の点火遅角は触媒温度を大幅に上昇させるものでなく、硫黄を微量放出するときの補完的な温度上昇を図るものであるのでエンジン１の駆動には殆ど影響するものではない。しかし、異臭抑制のための制御は、エンジン１への影響が確実に少ないのが望ましい。この点を改善したのが、図５で示す内燃機関の排気浄化装置である。
【００４２】
この図５でも、図１で示した構造と対応する部分には同じ符号を付してある。図５で示す構造では、第２の排気浄化触媒４に加熱手段となる電気ヒータ２０が新たに配備してある。ＥＣＵ１０が電気ヒータ２０を制御する。よって、図５で示す排気浄化装置の場合は、前述したステップＳ１０４で硫黄成分の放出促進のため触媒温度を上昇させる場合には電気ヒータ２０へ制御して発熱させればよい。よって、エンジン１への影響を確実に軽減できる。
【００４３】
なお、図５で示す電気ヒータ（加熱手段）を備えた構造とした場合、排気浄化触媒への硫黄成分の吸着を抑制させるように電気ヒータを起動させる手法を採用できる。エンジン始動時、アイドル時、軽負荷時などでは排気ガス温度が相対的に低いので、排気浄化触媒に硫黄成分が吸着し易い。このときに電気ヒータに通電して触媒温度を上昇させることで硫黄成分の吸着を抑制できる。このように硫黄成分が触媒に吸着するのを抑制することで、結果として異臭の発生を抑制できる。
【００４４】
なお、図５は下流側の第２の排気浄化触媒４に電気ヒータ２０を配置する場合を例示しているが、第１の排気浄化触媒３側に電気ヒータを配置してもよいし、両方の排気浄化触媒３、４に電気ヒータを配置してもよい。
【００４５】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】ガソリンエンジンに適用した実施例の排気浄化装置について示した図である。
【図２】排気浄化装置のＥＣＵが異臭発生を防止するために実行するルーチン例を示したフローチャートである。
【図３】排気浄化装置のＥＣＵが硫黄成分の蓄積値を求めるために用いるテーブルの例を示した図である。
【図４】改善例１の排気浄化装置について示している図である。
【図５】改善例２の排気浄化装置について示している図である。
【符号の説明】
【００４７】
１                        エンジン（内燃機関）
２                        排気通路
３                        第１の排気浄化触媒
４                        第２の排気浄化触媒
５                        空燃比センサ
６                        酸素センサ
８                        エアフローメータ
１０                      ＥＣＵ（硫黄蓄積推定手段、硫黄放出制御手段）
２０                      電気ヒータ（加熱手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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