(57)【要約】【課題】モータのシャフトと軸流ファンの回転軸とをギアを介して連結する場合に、ギア部分への異物の侵入を抑制することができる車両用送風機を提供する。【解決手段】車両に搭載され、１以上の軸流ファン１１、１２と、軸流ファン１１、１２を回転駆動するモータ２とを備える車両用送風機であって、モータ２のシャフト２１と軸流ファン１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａとを、ギア１１ｆ、１２ｆ、２２を介して連結し、ギア１１ｆ、１２ｆ、２２を、ギアボックス５に収容し、ギアボックス５に、シャフト２１を貫通させるための貫通孔５２ａを設け、シャフト２１に、貫通孔５２ａを覆う異物防止部材６を、貫通孔５２ａと間隔を開けて設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、１以上の軸流ファン（１１、１２）と、前記軸流ファン（１１、１２）を回転駆動するモータ（２）とを備える車両用送風機であって、
前記モータ（２）の回転駆動軸（２１）と前記軸流ファン（１１、１２）の回転軸（１１ａ、１２ａ）とは、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）を介して連結されており、
前記ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）は、ギアボックス（５）に収容されており、
前記ギアボックス（５）には、前記回転駆動軸（２１）を貫通させるための貫通孔（５２ａ）が設けられており、
前記回転駆動軸（２１）には、前記貫通孔（５２ａ）を覆う異物防止部材（６）が、前記貫通孔（５２ａ）と間隔を開けて設けられていることを特徴とする車両用送風機。
【請求項２】
前記ギアボックス（５）における前記貫通孔（５２ａ）の外側には、前記異物防止部材（６）側に突出する環状の迷路壁（５３、５４）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風機。
【請求項３】
前記異物防止部材（６）は、前記回転駆動軸（２１）が挿通される貫通穴（６ａ）を有しており、
前記回転駆動軸（２１）には、前記貫通穴（６ａ）と対応する溝部（２１ａ）が形成されており、
前記異物防止部材（６）は、前記貫通穴（６ａ）に前記溝部（２１ａ）が係合した状態で、前記回転駆動軸（２１）に固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用送風機。
【請求項４】
前記異物防止部材（６）は、弾性変形可能な弾性部材により形成されており、
前記異物防止部材（６）には、その外周端部と前記貫通穴（６ａ）とを連結するように切り込まれた切り込み部（６ｂ）が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用送風機。
【請求項５】
前記回転駆動軸（２１）における前記溝部（２１ａ）の近傍には、前記溝部（２１ａ）と同一形状の第２の溝部（２１ｂ）が形成されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用送風機。
【請求項６】
互いに反対方向に回転する２つの前記軸流ファンは、二重反転ファン（１１、１２）を構成しており、
前記二重反転ファン（１１、１２）は、その回転軸（１１ａ、１２ａ）が同一直線上となるように直列に配置されており、
前記二重反転ファン（１１、１２）は、凹部を有するボス部（１１ｂ、１２ｂ）と、前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）に設けられたブレード（１１ｃ、１２ｃ）とをそれぞれ有しているとともに、前記ボス部（１１ｂ、１２ｂ）の前記凹部同士が対向するように配置されており、
前記ギアボックス（５）は、前記２つのボス部（１１ｂ、１２ｂ）間に配置されるとともに、前記２つのボス部（１１ｂ、２１ｂ）に空気流れ方向両側から覆われており、
前記異物防止部材（６）は、前記ギアボックス（５）と前記ボス部（１１ｂ、２１ｂ）との間に配置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用送風機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸流ファン（ＪＩＳ  Ｂ  ０１３２  番号１０１０参照）を用いた送風機に関するもので、ラジエータ等の車両用熱交換器に冷却風を送風する送風機に適用して有効である。
【背景技術】
【０００２】
従来、熱交換コア部の長さ（チューブ長手方向の長さ）が長い熱交換器に冷却空気を供給する車両用送風機は、熱交換コア部の空気流れ下流側の面に２つの軸流ファンを設け、それぞれの回転軸にそれぞれファンモータを設けていた。すなわち、複数のファンを有する車両用送風機では、ファンの個数だけファンモータが必要であった。そのため、車両用送風機全体が大型化し、重量が大となるとともに、部品点数が増加するという問題があった。
【０００３】
これに対し、熱交換器の熱交換コア部にそれぞれ対向して複数の軸流ファンを配設し、熱交換コア部の端に設けられたタンクに１つのファンモータを固定し、ファンモータの回転軸と軸流ファンの軸とをギアを介して連結した車両用送風機が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６２−１１２４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用送風機は車両に搭載されるため、ギア部分へ水、飛び石、埃等の異物が侵入し、ギアの回転機能に悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、モータの回転駆動軸と軸流ファンの回転軸とをギアを介して連結する場合に、ギア部分への異物の侵入を抑制することができる車両用送風機を提供すること目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、車両に搭載され、１以上の軸流ファン（１１、１２）と、軸流ファン（１１、１２）を回転駆動するモータ（２）とを備える車両用送風機であって、モータ（２）の回転駆動軸（２１）と軸流ファン（１１、１２）の回転軸（１１ａ、１２ａ）とは、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）を介して連結されており、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）は、ギアボックス（５）に収容されており、ギアボックス（５）には、回転駆動軸（２１）を貫通させるための貫通孔（５２ａ）が設けられており、回転駆動軸（２１）には、貫通孔（５２ａ）を覆う異物防止部材（６）が、貫通孔（５２ａ）と間隔を開けて設けられていることを第１の特徴としている。
【０００７】
このように、ギアボックス（５）の貫通孔（５２ａ）を覆うように異物防止部材（６）を設けることで、貫通孔（５２ａ）を介してギアボックス（５）内に異物が侵入することを抑制できる。さらに、異物防止部材（６）を回転駆動軸（２１）に固定することで、回転駆動軸（２１）に付着した液体が回転駆動軸（２１）を伝わってギアボックス（５）内部に侵入することを抑制できる。このため、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）への異物の侵入を抑制することが可能となる。
【０００８】
また、本発明では、ギアボックス（５）における貫通孔（５２ａ）の外側には、異物防止部材（６）側に突出する環状の迷路壁（５３、５４）が設けられていることを第２の特徴としている。
【０００９】
これにより、ギアボックス（５）内に異物が侵入することをより抑制できるため、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）への異物の侵入をより抑制することが可能となる。
【００１０】
また、上記第１および第２の特徴において、異物防止部材（６）に、回転駆動軸（２１）が挿通される貫通穴（６ａ）を設け、回転駆動軸（２１）に、貫通穴（６ａ）と対応する溝部（２１ａ）を形成し、異物防止部材（６）を、貫通穴（６ａ）に溝部（２１ａ）が係合した状態で、回転駆動軸（２１）に固定することができる。
【００１１】
また、本発明では、異物防止部材（６）は、弾性変形可能な弾性部材により形成されており、異物防止部材（６）には、その外周端部と貫通穴（６ａ）とを連結するように切り込まれた切り込み部（６ｂ）が形成されていることを第３の特徴としている。
【００１２】
これにより、異物防止部材（６）を切り込み部（６ｂ）から回転駆動軸（２１）の溝部（２１ａ）に押し込むだけで、異物防止部材（６）を回転駆動軸（２１）に組み付けることができる。したがって、組み付け性を向上させつつ、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）への異物の侵入を抑制することが可能となる。
【００１３】
また、本発明では、回転駆動軸（２１）における溝部（２１ａ）の近傍には、溝部（２１ａ）と同一形状の第２の溝部（２１ｂ）が形成されていることを第４の特徴としている。
【００１４】
これにより、回転駆動軸（２１）に液体が付着した場合に、その液体が第２の溝部（２１ｂ）によって伝わりにくくすることができるため、ギアボックス（５）内に液体が侵入することをより抑制できる。したがって、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）への異物の侵入をより抑制することが可能となる。
【００１５】
また、本発明では、互いに反対方向に回転する２つの軸流ファンは、二重反転ファン（１１、１２）を構成しており、二重反転ファン（１１、１２）は、その回転軸（１１ａ、１２ａ）が同一直線上となるように直列に配置されており、二重反転ファン（１１、１２）は、凹部を有するボス部（１１ｂ、１２ｂ）と、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）に設けられたブレード（１１ｃ、１２ｃ）とをそれぞれ有しているとともに、ボス部（１１ｂ、１２ｂ）の凹部同士が対向するように配置されており、ギアボックス（５）は、２つのボス部（１１ｂ、１２ｂ）間に配置されるとともに、２つのボス部（１１ｂ、２１ｂ）に空気流れ方向両側から覆われており、異物防止部材（６）は、ギアボックス（５）とボス部（１１ｂ、２１ｂ）との間に配置されていることを第５の特徴としている。
【００１６】
このように、ギアボックス（５）が２つのボス部（１１ｂ、１２ｂ）に覆われている場合に、異物防止部材（６）をギアボックス（５）とボス部（１１ｂ、２１ｂ）との間に配置することで、ギアボックス（５）内に異物が侵入することをより抑制できる。このため、ギア（１１ｆ、１２ｆ、２２）への異物の侵入をより抑制することが可能となる。
【００１７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図６に基づいて説明する。本実施形態は、車両に搭載されるラジエータおよび冷媒放熱器（以下、熱交換器ともいう）に冷却空気を送風する送風機に本発明を適用したものである。なお、ラジエータは、エンジン（内燃機関）の冷却水と空気とを熱交換させて冷却水を冷却する熱交換器であり、冷媒放熱器は、車両用冷凍サイクル（空調装置）内を循環する冷媒と空気とを熱交換させて冷媒を冷却する熱交換器である。本実施形態では、ラジエータは、冷媒放熱器より車両後方側に配置されている。
【００１９】
図１は、本第１実施形態に係る送風機１およびファンシュラウド３を車両後方側から見た分解斜視図である。なお、図１において、後述する異物防止板６は車両上下方向で半分に切断した状態を示している。図１に示すように、本実施形態の送風機１は、熱交換器（図示せず）の車両後方側に２つ並列に配置されている。この２つの送風機１は、単一のモータ２にて回転駆動されるようになっている。
【００２０】
熱交換器（図示せず）の車両後方側には、ファンシュラウド３が配置されている。ファンシュラウド３は、送風機１と熱交換器との隙間を閉塞して送風機１にて誘起された空気流が熱交換器を迂回して流れることを防止する機能と、送風機１を支持する機能とを有している。
【００２１】
ファンシュラウド３は、円筒状（リング状）のシュラウドリング部３１と、ラジエータ（図示せず）の背面側の空間をリング部３１まで滑らかな流路によって接続するシュラウド平面部３２とを有している。そして、本実施形態では、シュラウドリング部３１およびシュラウド平面部３２等の各部分が全て一体となるように形成されている。
【００２２】
シュラウドリング部３１は、環状内部において、送風機１が後述するブレード１１ｃ、１２ｃの先端に必要な大きさの隙間を残して自由に回転し得るベンチュリ型の流路空間を形成しており、その中で送風機１は後述するギアボックス５の回転軸１１ａ、１２ａに支持され、かつ回転駆動される。本実施形態では、送風機１が２つ並列に配置されているため、シュラウドリング部３１も送風機１に対応するように２つ並列に形成されている。また、シュラウド平面部３２の車両後方側（空気流れ下流側）には、モータ２がブラケット４を介して固定されている。
【００２３】
次に、本実施形態における送風機１の具体的構成を説明する。２つの送風機１の構成はほぼ同一であるため、ここではモータ２に近い側の送風機１について説明する。
【００２４】
図２は、本第１実施形態に係る送風機１を車両上方側から見た断面図である。図２に示すように、本実施形態の送風機１は、第１の軸流ファン１１および第２の軸流ファン１２を有する二重反転ファンを備えている。第１の軸流ファン１１および第２の軸流ファン１２は、互いに直列に、すなわち回転軸１１ａ、１２ａが同一直線上となるように配置されている。また、第１の軸流ファン１１は、第２の軸流ファン１２より車両前方側（空気流れ上流側）に配置されている。第１の軸流ファン１１および第２の軸流ファン１２は、互いに反対方向に回転するように構成されている。また、第１の軸流ファン１１および第２の軸流ファン１２において、誘起する空気流の方向は同一となっている。
【００２５】
これにより、第１の軸流ファン１１の出口で生じた円周方向の旋回流成分が、第２の軸流ファン１２の反転により打ち消されるため、第１の軸流ファン１１の出口で生じた旋回流の動圧分が、静圧として回収される。このため、通常の一連の軸流ファンと比較して高静圧が得られるので、図示しない熱交換器に送風する空気風量を増加させることができる。
【００２６】
第１、第２の軸流ファン１１、１２は、それぞれボス部１１ｂ、１２ｂから放射状に延びる複数枚のブレード１１ｃ、１２ｃを有している。ボス部１１ｂ、１２ｂは、一端が閉じた筒状、すなわち断面略コの字形状に形成されており、円形状の底部１１ｄ、１２ｄと、底部１１ｄ、１２ｄの縁部から略直角に突出する側壁部１１ｅ、１２ｅとを有している。底部１１ｄ、１２ｄの中心部には、回転軸１１ａ、１２ａの一端側がそれぞれ接続されている。側壁部１１ｅ、１２ｅの外表面には、ブレード１１ｃ、１２ｃが接続されている。そして、第１、第２の軸流ファン１１、１２は、ボス部１１ｂ、１２ｂの略コの字形状の凹部同士が対向するように、すなわち側壁部１１ｅ、１２ｅの端部同士が対向するように配置されている。
【００２７】
また、モータ２（図１参照）のシャフト（回転駆動軸）２１における２つの送風機１と対応する部位には、主動側ギア２２がそれぞれ固定されている。この主動側ギア２２は、例えば螺旋歯車や傘歯車等が使用される。
【００２８】
第１、第２の軸流ファン１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａは、モータ２のシャフト２１に対してそれぞれ垂直に配置されている。また、回転軸１１ａ、１２ａの他端側（ボス部１１ｂ、１２ｂに接続されていない側の端部）には、従動側ギア１１ｆ、１２ｆがそれぞれ固定されている。従動側ギア１１ｆ、１２ｆは、主動側ギア２２とそれぞれ噛合しており、これによってモータ２の回転駆動力が、第１、第２の軸流ファン１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａにそれぞれ伝達され、第１、第２の軸流ファン１１、１２が互いに反対方向に回転するように構成されている。従動側ギア１１ｆ、１２ｆも、螺旋歯車や傘歯車等の歯車が適宜使用される。
【００２９】
第１、第２の軸流ファン１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａは、ギアボックス５に軸受１１ｇ、１２ｇを介して回転可能に支持されている。このギアボックス５は、従動側ギア１１ｆ、１２ｆとともに主動側ギア２２をも収容しており、回転軸１１ａ、１２ａと同様にシャフト２１をも軸受２３を介して回転可能に支持している。
【００３０】
図１に戻り、ギアボックス５は、ファンシュラウド３に略水平に架け渡されたステー３３に取り付けられている。本実施形態では、ステー３３は、ギアボックス５の車両上下端部を支持するように２本平行に設けられている。
【００３１】
次に、本実施形態における第１、第２の軸流ファン１１、１２およびギアボックス５の詳細な構成について述べる。
【００３２】
図１および図２に示すように、ギアボックス５は、略円筒形状に形成されている。また、ギアボックス５は、２つの軸流ファンのボス部１１ｂ、１２ｂ間に配置されるとともに、ボス部１１ｂ、１２ｂに空気流れ方向両側から覆われている。ここで、ギアボックス５におけるボス部１１ｂ、１２ｂの底部１１ｄ、１２ｄと対向する円状の面を第１の面５１といい、ボス部１１ｂ、１２ｂの側壁部１１ｅ、１２ｅと対向する面を第２の面５２という。
【００３３】
図２に示すように、ボス部１１ｂ、１２ｂの底部１１ｄ、１２ｄには、ギアボックス５の第１の面５１側に突出する環状の第１の迷路壁１１０、１２０が形成されている。第１の迷路壁１１０、１２０は、底部１１ｄ、１２ｄと略同心円状、すなわち回転軸１１ａ、１２ａを中心とする円状に配置されている。
【００３４】
一方、ギアボックス５の第１の面５１には、ボス部１１ｂ、１２ｂ側に突出する環状の第２の迷路壁５１０が形成されている。第２の迷路壁５１０は、ギアボックス５の第１の面５１と回転軸１１ａ、１２ａとが交わる点を中心とする円状に配置されている。すなわち、第１の迷路壁１１０、１２０と第２の迷路壁５１０は、同心円状に配置されている。また、第２の迷路壁５１０は、第１の迷路壁１１０、１２０より直径が小さくなっている。そして、第１、第２の迷路壁１１０、１２０、５１０により迷路構造が構成されている。
【００３５】
図３は図１のＡ部拡大図で、図４は本第１実施形態におけるギアボックス５およびシャフト２１を車両上方側から見た断面図である。なお、図３において、後述する異物防止板６は車両上下方向で半分に切断した状態を示している。また、図４において、ギアボックス５の内部構造は図示を省略している。
【００３６】
図３および図４に示すように、ギアボックスの第２の面５２には、シャフト２１を貫通させるための貫通孔５２ａが形成されている。また、シャフト２１には、貫通孔５２ａを覆う異物防止板（異物防止部材）６が貫通孔５２ａから間隔を開けて設けられている。本実施形態では、異物防止板６は弾性変形可能な弾性部材（本実施形態ではゴム）からなり、シャフト２１と別体に形成されている。
【００３７】
図５は、本第１実施形態における異物防止板６を示す斜視図である。図５に示すように、異物防止板６は、その中心部に貫通穴６ａを有するドーナツ状に形成されている。貫通穴６ａは、その内部にシャフト２１が挿通されるようになっている。異物防止板６には、その外周端部から貫通穴６ａに向かって切り込まれた切り込み部６ｂが形成されている。このとき、切り込み部６ｂは、異物防止板６の外周端部と貫通穴６ａとを連結するようになっている。
【００３８】
図２に戻り、本実施形態では、異物防止板６の直径は、対向する２つのボス部１１ｂ、１２ｂにおける側壁部１１ｅ、１２ｅの端部間の距離Ｂより長くなっている。また、異物防止板６は、ギアボックス５の第２の面５２とボス部１１ｂ、１２ｂの側壁部１１ｅ、１２ｅとの間に配置されている。
【００３９】
図６は、本第１実施形態におけるシャフト２１を示す斜視図である。図６に示すように、シャフト２１には、異物防止板６の貫通穴６ａに対応する溝部２１ａが形成されている。溝部２１ａは、異物防止板６の組み付け時には位置決めとして使用され、組み付け後には異物防止板６がシャフト２１の軸方向に移動することを防止するように構成されている。また、図５および図６に示すように、異物防止板６を切り込み部６ｂからシャフト２１の溝部２１ａに押し込み、貫通穴６ａに溝部２１ａを係合させることで、異物防止板６をシャフト２１に組み付けるようになっている。
【００４０】
図２および図４に戻り、ギアボックス５の第２の面５２における貫通孔５２ａの外側には、異物防止板６側に向かって突出する環状のシャフト側迷路壁５３が形成されている。シャフト側迷路壁５３は、ギアボックス５の第２の面５２とシャフト２１とが交わる点を中心とする円状に配置されている。シャフト側迷路壁５３は、貫通孔５２ａより直径が大きくなっているとともに、異物防止板６より直径が小さくなっている。また、シャフト側迷路壁５３と異物防止板６との間には、隙間が設定されている。
【００４１】
以上説明したように、ギアボックス５の貫通孔５２ａを覆うように異物防止板６を設けることで、貫通孔５２ａを介してギアボックス５内に異物が侵入することを抑制できる。さらに、異物防止板６をシャフト２１に固定することで、シャフト２１に付着した液体がシャフト２１を伝わってギアボックス５内部に侵入することを抑制できる。このため、主動側ギア２２および従動側ギア１１ｆ、１２ｆへの異物の侵入を抑制することが可能となる。
【００４２】
また、ギアボックス５の貫通孔５２ａの外側にシャフト側迷路壁５３を設けることで、ギアボックス５内に異物が侵入することをより抑制できるため、主動側ギア２２および従動側ギア１１ｆ、１２ｆへの異物の侵入をより抑制することが可能となる。
【００４３】
また、シャフト２１に溝部２１ａを設けるとともに、異物防止板６をゴム製とし、切り込み部６ｂを設けることで、異物防止板６を切り込み部６ｂからシャフト２１の溝部２１ａに押し込むだけで、異物防止板６をシャフト２１に組み付けることができる。したがって、組み付け性を向上させつつ、主動側ギア２２および従動側ギア１１ｆ、１２ｆへの異物の侵入を抑制することが可能となる。
【００４４】
また、異物防止板６を、ギアボックス５の第２の面５２とボス部１１ｂ、１２ｂの側壁部１１ｅ、１２ｅとの間に配置することで、ギアボックス５内に異物が侵入することをより抑制できるため、主動側ギア２２および従動側ギア１１ｆ、１２ｆへの異物の侵入をより抑制することが可能となる。
【００４５】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図７に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。なお、上記第１実施形態中の溝部２１ａを、本第２実施形態では第１の溝部２１ａという。
【００４６】
図７は、本第２実施形態におけるギアボックス５およびシャフト２１を車両上方側から見た断面図である。なお、図７において、ギアボックス５の内部構造は図示を省略している。図７に示すように、シャフト２１の第１の溝部２１ａ近傍には、第１の溝部２１ａと同形状の第２の溝部２１ｂが複数（本実施形態では３つ）形成されている。本実施形態では第１の溝部２１ａおよび第２の溝部２１ｂは、等間隔に並べられている。
【００４７】
ところで、車種等により、軸流ファン１１、１２のファン径や２つのギアボックス５間の寸法が異なる場合、シャフト２１のそれぞれ異なる位置に第１の溝部２１ａを設定する必要があるため、生産性が悪化してしまう。これに対し、本実施形態のように、予めシャフト２１に第２の溝部２１ｂを設定しておくことで、車種等によらずシャフト２１を共通化できるため、生産性を向上させることが可能となる。
【００４８】
また、異物防止板６が固定されない第２の溝部２１ｂをシャフト２１に設けることで、シャフト２１に液体が付着した場合に、その液体が第２の溝部２１ｂによって伝わりにくくすることができるため、ギアボックス５内に液体が侵入することをより抑制できる。したがって、主動側ギア２２および従動側ギア１１ｆ、１２ｆへの異物の侵入をより抑制することが可能となる。
【００４９】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図８に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００５０】
図８は、本第３実施形態におけるギアボックス５およびシャフト２１を車両上方側から見た断面図である。なお、図８において、ギアボックス５の内部構造は図示を省略している。
【００５１】
図８に示すように、本実施形態の異物防止板６には、その外周端部からギアボックス５側に向かって突出する突出壁部６ａが設けられている。突出壁部６ａは、異物防止板６の板面に対して垂直に設けられている。本実施形態では、突出壁部６ａは、異物防止板６と一体に成形されている。突出壁部６ａは、シャフト側迷路壁５３より外側に配置されており、突出壁部６ａとシャフト側迷路壁５３との間には隙間が設定されている。また、突出壁部６ａのギアボックス５側の端部は、シャフト側迷路壁５３の異物防止板６側の端部よりギアボックス５側に配置されている。
【００５２】
以上説明したように、異物防止板６に突出壁部６ａを設けることで、突出壁部６ａおよびシャフト側迷路壁５３によって迷路構造を構成することができるため、主動側ギア２２および従動側ギア１１ｆ、１２ｆへの異物の侵入をより抑制することが可能となる。
【００５３】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図９に基づいて説明する。上記第３実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。なお、上記第３実施形態中のシャフト側迷路壁５３を、本第４実施形態では第１のシャフト側迷路壁５３という。
【００５４】
図９は、本第４実施形態におけるギアボックス５およびシャフト２１を車両上方側から見た断面図である。なお、図９において、ギアボックス５の内部構造は図示を省略している。
【００５５】
図９に示すように、本実施形態では、ギアボックス５の第２の面５２には、異物防止板６側に突出する環状の第２のシャフト側迷路壁５４が形成されている。第２のシャフト側迷路壁５４は、ギアボックス５の第２の面５２とシャフト２１とが交わる点を中心とする円状に配置されている。すなわち、第１のシャフト側迷路壁５３と第２のシャフト側迷路壁５４は、同心円状に配置されている。また、第２のシャフト側迷路壁５４は、第１のシャフト側迷路壁５３より直径が大きくなっており、第１のシャフト側迷路壁５３より外側に配置されている。２つのシャフト側迷路壁５３、５４の間には隙間が設定されており、この隙間に異物防止板６の突出壁部６ａのギアボックス５側の端部が入り込むようになっている。そして、第１、第２のシャフト側迷路壁５３、５４および突出壁部６ａにより迷路構造が構成されている。
【００５６】
これにより、主動側ギア２２および従動側ギア１１ｆ、１２ｆへの異物の侵入をさらに抑制することが可能となる。
【００５７】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、送風機１を２つ並列に配置したが、これに限らず、送風機１を１つのみ配置した場合や、送風機１を３つ以上配置した場合であっても、本発明を適用することができる。
【００５８】
また、上記各実施形態では、送風機１に二重反転ファンを用いたが、一連の軸流ファンを用いてもよい。
【００５９】
また、上記各実施形態では、異物防止板６をゴム製としたが、これに限らず、ゴム以外の樹脂や金属等にしてもよい。なお、異物防止板６を金属製とした場合、異物防止板６は圧入等によりシャフト２１に組み付けられる。
【００６０】
また、上記各実施形態では、異物防止板６の直径を、対向する２つのボス部１１ｂ、１２ｂにおける側壁部１１ｅ、１２ｅ間の距離Ｂより長くしたが、これに限らず、側壁部１１ｅ、１２ｅ間の距離Ｂと同じとしてもよいし、側壁部１１ｅ、１２ｅ間の距離Ｂより短くしてもよい。
【００６１】
また、上記各実施形態では、ギアボックス５の第２の面５２にシャフト側迷路壁５３を設けたが、設けなくてもよい。
【００６２】
また、上記各実施形態では、ボス部１１ｂ、１２ｂとギアボックス５との間の迷路構造を、２つの迷路壁１１０、１２０、５１０を設けることにより形成したが、これに限らず、迷路壁を１つのみ設けてもよいし、３つ以上設けてもよい。もしくは、これらの迷路壁を廃止してもよい。
【００６３】
また、上記各実施形態では、モータ２を、ブラケット４を介してファンシュラウド３に固定し、ギアボックス５を、ステー３３を介してファンシュラウド３に固定したが、これに限らず、それぞれファンシュラウド３に直接固定してもよい。
【００６４】
また、上記第２実施形態では、第２の溝部２１ｂを、１つの第１の溝部２１ａに対し２つ設けたが、これに限らず、１つのみ設けてもよいし、３つ以上設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】第１実施形態に係る送風機１およびファンシュラウド３を車両後方側から見た分解斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る送風機１を車両上方側から見た断面図である。
【図３】図１のＡ部拡大図である。
【図４】第１実施形態におけるギアボックス５およびシャフト２１を車両上方側から見た断面図である。
【図５】第１実施形態における異物防止板６を示す斜視図である。
【図６】第１実施形態におけるシャフト２１を示す斜視図である。
【図７】第２実施形態におけるギアボックス５およびシャフト２１を車両上方側から見た断面図である。
【図８】第３実施形態におけるギアボックス５およびシャフト２１を車両上方側から見た断面図である。
【図９】第４実施形態におけるギアボックス５およびシャフト２１を車両上方側から見た断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
２…モータ、５…ギアボックス、６…異物防止板（異物防止部材）、６ａ…貫通穴、６ｂ…切り込み部、１１、１２…軸流ファン、１１ａ、１２ａ…回転軸、１１ｂ、１２ｂ…ボス部、１１ｃ、１２ｃ…ブレード、１１ｆ、１２ｆ…従動側ギア、２１…シャフト（回転駆動軸）、２１ａ…溝部、２１ｂ…第２の溝部、２２…主動側ギア、５２ａ…貫通孔、５３、５４…シャフト側迷路壁（迷路壁）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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