(57)【要約】【課題】合成樹脂製の斜歯歯車を対象とし、動力の伝達を正確に行い得るようにし得るとともに、騒音の発生を抑えることができる斜歯歯車を提供する。【解決手段】合成樹脂を原料として形成され、かつ、歯筋方向が軸心方向に対しして傾斜してなる斜歯２０を有する斜歯歯車１０において、斜歯２０の端部に当該斜歯２０の端面側から凹没されることによって形成された凹部２１が設けられ、この凹部２１の周りに薄肉部２２が形成されている。斜歯２０の端面に凹設された凹部２１の深さをｂ、斜歯２０のピッチをＰ、斜歯２０の歯筋方向に延びる歯筋線Ｌ２と軸心Ｌ１との間に形成された捻れ角をβとしたとき、「ｂ≦３Ｐｔａｎβ」を満足するように凹部２１の深さｂが設定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂を原料として形成され、かつ、歯筋方向が軸心方向に対して傾斜した斜歯が形成されてなる斜歯歯車において、
前記斜歯の端部には、当該斜歯の端面側から凹没されることによって形成された凹部の周りに薄肉部が設けられていることを特徴とする斜歯歯車。
【請求項２】
前記凹部の深さをｂ、前記斜歯のピッチをＰ、前記斜歯の歯筋方向に延びる歯筋線と軸心との間に形成された捻れ角をβとしたとき、「ｂ≦３Ｐｔａｎβ」を満足するように凹部の深さｂが設定されていることを特徴とする請求項１記載の斜歯歯車。
【請求項３】
前記凹部は、前記斜歯の端面視で左右対称に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の斜歯歯車。
【請求項４】
前記薄肉部には、一対の噛合面の一方側が切り欠かれることによって形成した切欠き部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の斜歯歯車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歯の歯筋方向が軸心方向に対しして傾斜してなる合成樹脂製の斜歯（はすば）歯車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
斜歯歯車は、各歯の歯筋方向が軸心方向に対しして傾斜している（すなわち斜（はす）になっている）歯車である。かかる斜歯歯車は、歯の傾斜方向が互いに逆になっているもの同士を噛合させることでそれぞれが一体的に同心で外嵌された平行な２軸間での動力伝達に使用されるのが一般的であり、高速回転での動力伝達に適している。かかる斜歯歯車は、軽量であることや大量生産に適していること等の理由で硬質の合成樹脂材料を原料として製造されていることが多く、その用途としては、例えば、画像形成装置などの精密機器における駆動力伝達用の部品として使用されている場合が多い。
【０００３】
ところで、上記のような斜歯歯車にあっては、２つの斜歯歯車同士の噛合において、動力伝達側である一方の斜歯歯車の歯の一端部と、動力被伝達側である他方の斜歯歯車の歯の同端部とがまず噛合し、一方の斜歯歯車の駆動回転に応じて噛合位置が順次各歯の他端部側へ向けて移動していくようになっている。
【０００４】
そして、一方の歯車の歯と、他方の歯車の歯との噛合開始時点では、それぞれの歯の歯筋方向の端部同士が互いにぶつかり合うことから、その衝撃で騒音が発生するとともに、衝撃が歯車全体に影響を及ぼすことによって一方の斜歯歯車から他方の斜時歯車への駆動力の伝達が正確に伝達され得なくなる場合がある。特に斜歯歯車が射出成型法によって製造された合成樹脂製のものである場合には、その傾向は顕著であり、これによって当該斜歯歯車が適用された画像形成装置などの精密機器の精密駆動が確保し得なくなるという不都合が生じることがある。
【０００５】
なお、斜歯歯車の歯の歯面は、通常の平歯車と同様に、インボリュート曲線やサイクロイド曲線のような所定の歯形曲線に沿うように形成されているため、互いに当接した各歯の歯面同士で滑りが生じることはなく、従って、歯の歯筋方向の端部同士が衝突した後の各歯の歯筋方向へ移動する噛合位置における噛み合いについては特に問題が生じることはない。
【０００６】
因みに、合成樹脂製の歯車として、特許文献１〜３に記載のものが知られている。まず、特許文献１に記載のものは、合成樹脂製の歯車において、ハブと環状の歯の基部との間に複数本のスポークが設けられている。そして、特許文献１には、こうすることで歯車が噛合するときに発生する振動がスポークに撓みを与え、これによって歯車の噛合騒音を減衰させることができると記載されている。
【０００７】
また、特許文献２に記載のものは、型のキャビティ内に溶融樹脂を注入した後、当該キャビティ内へ中空部形成流体を圧入する、いわゆるブロー成形法によって樹脂製の歯車を製造するようになされている。そして、特許文献２には、かかる製法で得られた歯車は、内部が中空であるため軽量であるとともに、中実品に比べて製造時の熱収縮量を少なくすることができ、寸法精度が高くなると記載されている。
【０００８】
さらに、特許文献３に記載のものは、金型を用いて射出成型法で製造される歯車のリム部の厚み寸法をウエブ部の厚み寸法より薄くするというものである。そして、特許文献３には、歯車をこのように構成することで金型による射出成形時に、リム部にヒケ（成型時に金型内の溶融樹脂の温度の不均一により形成される空隙）が生じなくなり、これによってリム部の形成精度の低下が防止されると記載されている。
【特許文献１】特開平８−１２１５７４号公報
【特許文献２】特開平８−１５６０５３号公報
【特許文献３】特開２００２−２１０７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記の特許文献１〜３に記載のものは、いずれも、合成樹脂製の斜歯歯車の特有の問題点である、一方の歯車の歯と、他方の歯車の歯との噛合開始時点では、それぞれの歯の歯筋方向の端部同士が互いにぶつかり合うことから、そのショックが歯車全体に影響を及ぼすことによって一方の斜歯歯車から他方の斜時歯車への駆動力の伝達が正確に伝達され得なくなる場合があるという点については解決課題として問題提起されておらず、かかる斜歯歯車特有の問題点を解決し得るものではない。
【００１０】
本発明は、従来のかかる状況に鑑みなされたものであって、合成樹脂製の斜歯歯車を対象とし、動力の伝達を正確に行い得るようにし得るとともに、騒音の発生を抑えることができる斜歯歯車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１記載の発明は、合成樹脂を原料として形成され、かつ、歯筋方向が軸心方向に対して傾斜した斜歯が形成されてなる斜歯歯車において、前記斜歯の端部には、当該斜歯の端面側から凹没されることによって形成された凹部の周りに薄肉部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
かかる構成によれば、２つの斜歯歯車を使用し、一方の斜歯歯車の駆動力を他方の斜歯歯車に伝達するに際し、一方の斜歯歯車の歯が他方の斜歯歯車の歯への噛合開始時点で両歯の歯筋方向の各端部同士が衝突することになるが、このとき少なくとも一方の歯車の歯の端面側から凹没されることによって形成された薄肉部が容易に弾性変形するため、この薄肉部の弾性変形によって歯の端部同士が衝突したことによる衝撃が吸収される。
【００１３】
従って、斜歯の端部同士の衝突による騒音を抑えることができるとともに、衝撃が各斜歯歯車全体に及ぶことが有効に防止され、これによって一方の斜歯歯車から他方の斜歯歯車への駆動力の伝達にばらつきが生じることはなく、一方の斜歯歯車から他方の斜歯歯車へ向けて常に正確な駆動力の伝達が行われる。
【００１４】
このように、一方の斜歯歯車から他方の斜歯歯車へ向けて常に正確な駆動力の伝達が行われるため、当該斜歯歯車が画像形成装置などの精密機器の駆動力伝達用に使用された場合、駆動力の伝達が不正確であることに起因して精密機器が適正に動作しなくなるような不都合の発生が有効に防止される。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記凹部の深さをｂ、前記斜歯のピッチをＰ、前記斜歯の歯筋方向に延びる歯筋線と軸心との間に形成された捻れ角をβとしたとき、「ｂ≦３Ｐｔａｎβ」を満足するように凹部の深さｂが設定されていることを特徴とするものである。
【００１６】
かかる構成によれば、斜歯歯車は、騒音発生の防止および駆動力伝達の正確性を確保した上で斜歯の必要な剛性が維持される。
【００１７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明において、前記凹部は、前記斜歯の端面視で左右対称に形成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
かかる構成によれば、斜歯の端部における一対の噛合面の内のいずれの噛合面に他の歯車の歯が当接しても、薄肉部の弾性変形量は同一になるため、噛合方向により薄肉部の弾性変形量が相違して衝撃吸収作用に差がでるような不都合の発生が防止され、これによって斜歯歯車の適用性が向上する。特に、凹部の形状を、斜歯の端面視で当該斜歯の端面形状と略相似形に形成すれば、薄肉部の厚み寸法が当該薄肉部の全ての部位で略同一になるため、斜歯歯車が他の歯車と噛合する場合において、斜歯歯車の端部の薄肉部が他の歯車の歯と当接したとき、当接部位により薄肉部の弾性変形量で大きなバラツキが生じるようなことはなく、常に安定した状態で一方の歯車から他方の歯車へ駆動力が伝達される。
【００１９】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明において、前記薄肉部には、一対の噛合面の一方側が切り欠かれることによって形成した切欠き部が設けられていることを特徴とするものである。
【００２０】
かかる構成によれば、切欠き部を他の歯車の歯が押圧当接する側の噛合面と反対側の噛合面の薄肉部に形成することにより、他の歯車の歯が斜歯歯車に噛合するに際し薄肉部を押圧した状態で、当該薄肉部は、切欠き部の存在でより柔軟に弾性変形することができるため、斜歯歯車と他の歯車との噛合開始時点における衝突の衝撃がより効果的に吸収される。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１記載の発明によれば、斜歯の端部に薄肉部が設けられているため、騒音の発生を有効に防止した上で、一方の斜歯歯車から他方の斜歯歯車へ向けて常に正確な駆動力の伝達を行うことができる。従って、斜歯歯車が画像形成装置などの精密機器の駆動力伝達用に使用された場合、駆動力の伝達が不正確であることに起因して精密機器が適正に動作しなくなるような不都合の発生を有効に防止することができる。
【００２２】
請求項２記載の発明によれば、斜歯の端面に凹設された凹部の深さをｂ、斜歯のピッチをＰ、斜歯の歯筋方向に延びる歯筋線と軸心との間に形成された捻れ角をβとしたとき、「ｂ≦３Ｐｔａｎβ」を満足するように凹部の深さｂが設定されているため、斜歯歯車は、騒音発生の防止および駆動力伝達の正確性を確保した上で斜歯としての必要な剛性を維持することができる。
【００２３】
請求項３記載の発明によれば、斜歯の端面に形成される凹部は、斜歯の端面視で左右対称に形成されているため、斜歯の端部における一対の噛合面の内のいずれの噛合面に他の歯車の歯が当接しても、薄肉部の弾性変形量は同一になり、これによって噛合方向により薄肉部の弾性変形量が相違して衝撃吸収作用に差がでるような不都合の発生を有効に防止することができ、結果として斜歯歯車の適用性を向上させることができる。
【００２４】
請求項４記載の発明によれば、切欠き部を他の歯車の歯が押圧当接する側の噛合面と反対側の噛合面の薄肉部に形成することにより、他の歯車の歯が斜歯歯車に噛合するに際し薄肉部を押圧した状態で、当該薄肉部は、切欠き部の存在でより柔軟に弾性変形することができるため、斜歯歯車と他の歯車との噛合開始時点における衝突の衝撃をより効果的に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１は、本発明に係る斜歯歯車の一実施形態を示す斜視図であり、図２は、その部分拡大斜視図である。また、図３は、図１のIII線視の図である。
【００２６】
まず、図１に示すように、斜歯歯車１０は、軸心Ｌ１の位置に形成された円筒状のハブ１１と、このハブ１１の周面から同心で全周に亘るように径方向に向けて延設された円板状のウエブ１２と、このウエブ１２の外周から同心で全周に亘るように延設された環状のリム１３と、このリム１３の外周面から突設された周方向で等ピッチの複数の斜歯２０とを備えている。
【００２７】
前記ハブ１１には、同心で貫設された中心孔１１１が設けられている。この中心孔１１１には図略の軸が嵌入される。前記ウエブ１２は、厚み寸法がハブ１１およびリム１３の軸心Ｌ１方向の厚み寸法より薄く設定されている。これによってハブ１１とリム１３との間に環状隙間が形成され、斜歯歯車１０の材料の節約および軽量化に寄与している。
【００２８】
前記斜歯２０は、図３に示すように、歯筋の延びる方向（歯筋線Ｌ２）と軸心Ｌ１との間に所定の角度（捻れ角β）が形成されるように軸心Ｌ１に対して右上がりに斜めに設けられている。かかる斜歯２０の歯筋方向の各端面には、図２に示すように、所定深さの凹部２１がそれぞれ凹設（肉盗み）されている。本実施形態においては、この凹部２１は、斜歯２０の端面視の形状と略相似形に形成され、略台形状になっている。
【００２９】
そして、斜歯２０における凹部２１が凹設された部分に、厚み寸法が略一定の薄肉部２２が形成されている。この薄肉部２２は、内側に凹部２１が存在することにより、外力が加わると容易に弾性変形し、これによる外力の吸収で当該外力の影響が斜歯歯車１０の全体に及ぶことがないようになされている。
【００３０】
このような斜歯歯車１０は、硬質の熱可塑性合成樹脂が原料として使用され、かかる熱可塑性合成樹脂の加熱溶融物が所定の金型のキャビティ内に射出される、いわゆる射出成型法によって製造されている。
【００３１】
因みに、本実施形態においては、図３における右側の凹部２１１は、径方向から見て歯筋線Ｌ２と平行な対向縁部を有し、これによって平行四辺形に形成されているのに対し、左側の凹部２１２は、対向縁部の図３における下側のものが、歯筋線Ｌ２と平行にされている一方、図３における上側のものは、軸心Ｌ１と平行とされている。左側の凹部２１２がこのような形状にされるのは、左側の凹部２１２が所定の作業台上に固定された固定側の金型に対応し、右側の凹部２１１が固定側の金型の上面開口に蓋として被される可動側の金型に対応しているからである。
【００３２】
すなわち、可動側金型の場合、射出成形処理が完了した後の当該可動側金型の取り外しが若干捻り操作を加えることで容易であるのに対し、固定側金型の場合、左側の凹部２１２が菱形であると、当該固定側金型から斜歯歯車１０を容易に型抜きすることができないからである。
【００３３】
そして、本実施形態においては、凹部２１の深さ（肉盗み量）ｂ（図３参照）は、歯のピッチＰ（斜歯歯車１０の歯直角の基準ピッチ円の直径ｄを歯数Ｚで除した値）に前記捻れ角βの正接値を乗じ、これによって得られた値の３倍以下（ｂ（ｍｍ）≦３Ｐｔａｎβ）に設定されている。このようにされるのは、深さｂが「３Ｐｔａｎβ」を超えると、凹部２１の深さが深くなり過ぎ、これによって駆動力を伝達するのに十分な強度の斜歯２０が得られなくなるからである。因みに、「ｂ≦３Ｐｔａｎβ」という条件は、実際に多くの効果確認試験を重ねた結果えられたものである。
【００３４】
本実施形態においては、斜歯歯車１０として、歯数ｚが４０、モジュールｍが１、捻れ角βが１５°のものが採用されている。かかる斜歯歯車１０は、ピッチ円の直径をｄとした場合、当該ピッチ円の直径ｄは、「ｄ＝（Ｚ×ｍ）／ｃｏｓβ」で計算されるため、この式に前記の具体的な数値を代入して計算すると、
ｄ＝（４０×１）／ｃｏｓ１５＝４１．４１となる。
【００３５】
従って、前記の「３Ｐｔａｎβ」は、３×（ｄ／Ｚ）×ｔａｎβ＝３×（４１．４１／４０）×ｔａｎ１５＝３×０．２７７＝０．８３１となる。
【００３６】
従って、本実施形態においては、凹部２１の深さｂは、０．８３１ｍｍ以下の値に設定される。
【００３７】
図４および図５は、本発明に係る斜歯歯車１０の作用を説明するための図であり、図４は、第１斜歯歯車１０１と第２斜歯歯車１０２との噛合状態を示す部分拡大斜視図、図５は、同側面図である。図４および図５において、第１斜歯歯車１０１が軸心回りに時計方向に駆動回転し、この駆動回転が第２斜歯歯車１０２の軸心回りの反時計方向へ向かう回転へ伝達されるとする。
【００３８】
そうすると、第１斜歯歯車１０１の所定の斜歯２０１が第２斜歯歯車１０２の対応した斜歯２０２に対し噛合を開始するときには、これら両斜歯２０１，２０２の歯筋方向の図４における右側の端部、すなわち薄肉部２２同士がまず互いに当接し、その後、歯筋方向の左側に向けて順次噛合が進行していき、第１斜歯歯車１０１の斜歯２０２が第２斜歯歯車１０２の斜歯２０１の直上位置に到達した時点で両斜歯２０１，２０２が全長に亘って噛合した状態になる。
【００３９】
すなわち、第１および第２斜歯歯車１０１，１０２の各斜歯２０１，２０２が噛合を開始するに当たっては、必ずそれらの各斜歯２０２がまず最初に点接触で当接するため、このときの衝撃は相当大きく、特に、製造時の状況により斜歯２０の歯形曲線が予め設定された曲線に対して大きな誤差を有しているような場合には、前記衝撃は大きくなる。
【００４０】
そして、この衝撃は第１および第２斜歯歯車１０１，１０２に全体的に影響を及ぼし、これによって第１斜歯歯車１０１の駆動回転が正確に第２斜歯歯車１０２へ伝達され難くなるのであるが、本発明においては、斜歯２０の歯筋方向の端部に薄肉部２２が形成されているため、第１および第２斜歯歯車１０１，１０２の各斜歯２０１，２０２の薄肉部２２がそれぞれ弾性変形し、これによって各斜歯２０１，２０２の端部同士の衝突の衝撃を吸収する。すなわち、前記弾性変形によって歯形のバラツキを吸収させるべく、斜歯２０にクラウンが形成されるのと同等の効果が得られる。
【００４１】
従って、この衝撃吸収により、第１および第２斜歯歯車１０１，１０２が全体的に衝撃の影響を受けることがなく、第１斜歯歯車１０１の駆動回転を第２斜歯歯車１０２へ正確に伝達することができる。
【００４２】
以上詳述したように、本発明に係る斜歯歯車１０は、合成樹脂を原料として形成され、かつ、歯筋方向が軸心方向に対しして傾斜してなる斜歯２０を有するものであり、斜歯２０の端部に当該斜歯２０の端面側から凹没されることによって形成された凹部２１が設けられ、この凹部２１の周りに薄肉部２２が形成されている。
【００４３】
斜歯歯車１０をこのように構成することにより、２つの斜歯歯車１０を使用し、一方の斜歯歯車１０の駆動力を他方の斜歯歯車１０に伝達するに際し、一方の斜歯歯車１０の斜歯２０が他方の斜歯歯車１０の斜歯２０への噛合開始時点で両斜歯２０の歯筋方向の各端部同士が衝突することになるが、このとき少なくとも一方の斜歯歯車１０の斜歯２０の端面側から凹没されることによって形成された薄肉部２２が容易に弾性変形するため、この薄肉部２２の弾性変形によって斜歯２０の端部同士が衝突したことによる衝撃が吸収される。従って、斜歯２０の端部同士の衝撃による衝撃が各斜歯歯車１０全体に及ぶことが有効に防止され、これによって一方の斜歯歯車１０から他方の斜歯歯車１０への駆動力の伝達にばらつきが生じることはなく、一方の斜歯歯車１０から他方の斜歯歯車１０へ向けて常に正確に駆動力を伝達することができる。
【００４４】
このように、一方の斜歯歯車１０から他方の斜歯歯車１０へ向けて常に正確な駆動力の伝達が行われるため、当該斜歯歯車１０を画像形成装置などの精密機器の駆動力伝達用に使用された場合、駆動力の伝達が不正確であることに起因して精密機器が適正に動作しなくなるような不都合の発生を有効に防止することができる。
【００４５】
また、斜歯２０の端面に凹設された凹部２１の深さをｂ、斜歯２０のピッチをＰ、斜歯２０の歯筋方向に延びる歯筋線Ｌ２と軸心Ｌ１との間に形成された捻れ角をβとしたとき、「ｂ≦３Ｐｔａｎβ」を満足するように凹部２１の深さｂが設定されているため、斜歯歯車１０は、騒音発生の防止および駆動力伝達の正確性を確保した上で斜歯としての必要な剛性を維持することができる。
【００４６】
本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、以下の内容をも包含するものである。
【００４７】
（１）図６は、凹部２１および薄肉部２２の他の例を示す図であり、図６（Ａ）は、凹部２１が円形である円形凹部２１ａを示し、図６（Ｂ）は、凹部２１が矩形状である矩形状凹部２１ｂを示し、図６（Ｃ）は、凹部２１が三角形状である三角凹部２１ｃを示し、図６（Ｄ）は、凹部２１が楕円状である楕円凹部２１ｄを示し、図６（Ｅ）は、薄肉部２２の一部が切り欠かれた切欠き薄肉部２２ａを示している。
【００４８】
本発明にかかる凹部２１としては、上記の実施形態に係る台形状を呈した凹部２１に加えて、図６（Ａ）〜図６（Ｄ）に示すような、円形凹部２１ａ、矩形状凹部２１ｂ、三角凹部２１ｃおよび楕円凹部２１ｄもその範囲に含まれる。また、これらの凹部２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄに限らず、斜歯２０の端面に凹設された各種の形状のものも含まれる。
【００４９】
そして、これらの凹部２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄは、上記の実施形態の凹部２１の場合と同様に、斜歯２０の端面視で左右対称に形成されているため、斜歯２０の端部における一対の噛合面の内のいずれの噛合面に他の歯車の歯が当接しても、薄肉部２２の弾性変形量は同一になるため、噛合方向により薄肉部２２の弾性変形量が相違して衝撃吸収作用に差がでるような不都合の発生が防止され、これによって斜歯歯車１０の適用性が向上する。特に、凹部の形状を、斜歯２０の端面視で当該斜歯２０の端面形状と略相似形に形成すれば、薄肉部２２の厚み寸法が当該薄肉部２２の全ての部位で略同一になるため、斜歯歯車１０が他の歯車と噛合する場合において、斜歯歯車１０の端部の薄肉部２２が他の歯車の歯と当接したとき、当接部位により薄肉部２２の弾性変形量で大きなバラツキが生じるようなことはなく、常に安定した状態で一方の歯車から他方の歯車へ駆動力が伝達される。
【００５０】
また、前記切欠き薄肉部２２ａは、図６（Ｅ）に示すように、上記の実施形態における台形状の凹部２１が採用された場合に設けられるものである。かかる切欠き薄肉部２２ａには、斜歯２０の一対の噛合面の一方側の凹部２１と対向した部分が切り欠かれることによって形成した切欠き部２０ｃが設けられている。この切欠き部２０ｃは、当該斜歯歯車１０が他の斜歯歯車と噛合するに際し、一対の噛合面の内の駆動力を伝達する側または駆動力が伝達される側の噛合面である駆動力伝達面２０ａと反対側の駆動力非伝達面２０ｂに形成されている。
【００５１】
かかる切欠き部２０ｃが形成されることにより、切欠き薄肉部２２ａにおける駆動力伝達面２０ａが押圧された状態で、当該切欠き薄肉部２２ａは、切欠き部２０ｃの存在でより柔軟に弾性変形することができるため、互いに噛合した斜歯歯車の斜歯２０の噛合の開始時点における斜歯２０の端部同士の同士の衝突の衝撃をより効果的に吸収することができる。
【００５２】
（２）図７は、軸心を通る歯筋方向に延びた平面により断面した凹部２１の断面形状を示す斜歯２０の断面図であり、図７（Ａ）は、凹部２１の断面形状が矩形状である矩形断面凹部２１ｅを示し、図７（Ｂ）は、凹部２１の断面形状が三角形状の三角断面凹部２１ｆを示し、図７（Ｃ）は、凹部２１の断面形状が台形状の台形断面凹部２１ｇを示している。
【００５３】
本発明に係る凹部２１は、その断面形状が図７（Ａ）に示すように、矩形状の矩形断面凹部２１ｅであってもよいし、図７（Ｂ）に示すように、三角形状の三角断面凹部２１ｆであってもよいし、図７（Ｃ）に示すように、台形状の台形断面凹部２１ｇであってもよい。さらにこれら以外の断面形状であってもよい。
【００５４】
（３）上記の実施形態においては、ウエブ１２の厚み寸法がリム１３のそれより薄く設定されているが、こうする代わりにウエブ１２をハブ１１およびリム１３と同一厚みにしてもよい。また、ウエブ１２にかえてハブ１１とウエブ１２との間に複数本のスポークを設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る斜歯歯車の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示す斜歯歯車の部分拡大斜視図である。
【図３】図１のIII線視の図である。
【図４】本発明に係る斜歯歯車の作用を説明するための第１斜歯歯車と第２斜歯歯車との噛合状態を示す拡大斜視図である。
【図５】本発明に係る斜歯歯車の作用を説明するための第１斜歯歯車と第２斜歯歯車との噛合状態を示す側面図である。
【図６】凹部および薄肉部の他の例を示す図であり、（Ａ）は、凹部が円形である円形凹部を示し、（Ｂ）は、凹部が矩形状である矩形状凹部を示し、（Ｃ）は、凹部が三角形状である三角凹部を示し、（Ｄ）は、凹部が楕円状の楕円凹部を示し、（Ｅ）は、薄肉部の一部が切り欠かれた切欠き薄肉部を示している。
【図７】軸心を通る歯筋方向に延びた平面により断面した凹部の断面形状を示す斜歯の断面図であり、（Ａ）は、凹部の断面形状が矩形状である矩形断面凹部を示し、（Ｂ）は、凹部の断面形状が三角形状の三角断面凹部を示し、（Ｃ）は、凹部の断面形状が台形状の台形断面凹部を示している。
【符号の説明】
【００５６】
Ｌ１  軸心
Ｌ２  歯筋線
１０  斜歯歯車
１０１  第１斜歯歯車
１０２  第２斜歯歯車
１１１  中心孔
１１  ハブ
１２  ウエブ
１３  リム
２０，２０１，２０２  斜歯
２０ａ  駆動力伝達面
２０ｂ  駆動力非伝達面
２０ｃ  切欠き部
２１  凹部
２１１  右側の凹部
２１２  左側の凹部
２１ａ  円形凹部
２１ｂ  矩形状凹部
２１ｃ  三角凹部
２１ｄ  楕円凹部
２１ｅ  矩形断面凹部
２１ｆ  三角断面凹部
２１ｇ  台形断面凹部
２２  薄肉部
２２ａ  切欠き薄肉部
【図１】
2008115886.tif 000003
【図２】
2008115886.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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