(57)【要約】【課題】同軸ケーブルの外側導体と接続したアンテナパターンと車体とを接地する際に、アース線を用いずに簡単な構造で同軸ケーブルの外側導体を車体に接地すると共に、同軸コネクタの配置に自由度を持たせる。【解決手段】自動車用ガラス表面に貼り付けられるアンテナパターン２７とアースパターン２１と車体内へと配索される同軸ケーブル２８と、アンテナパターン２７に同軸ケーブル２８の内側導体２８ｂを接続すると共に前記アースパターン２１に同軸ケーブル２８の外側導体２８ａを接続させる同軸コネクタ２３と、車体に取り付けられると共に前記アースパターンに接触させる突起部２２ａを備えた金属板からなるアース接地用結合板２２と、を備えていることを特徴とする。【選択図】図１
2008172424.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ガラス表面に貼り付けられるアンテナパターンとアースパターンと、
車体内へと配索される同軸ケーブルと、
前記同軸ケーブルの一端と接続され、前記アンテナパターンと前記同軸ケーブルの内側導体を接続させると共に前記アースパターンと前記同軸ケーブルの外側導体を接続させる同軸コネクタと、
車体に取り付けられると共に前記アースパターンに接触させる突起部を備えた金属板からなるアース接地用結合板と、
を備えていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。
【請求項２】
前記アンテナパターンとアースパターンは導体からなると共に、前記アースパターンは前記ガラスの周縁に沿って配置される一方、
前記結合板はＬ字状とし、その一辺部の先端が前記ガラス周縁の車体に取り付けられると共に他辺部が前記ガラス表面のアースパターン側に配置され、該他辺部の内面に突設した前記突起部の先端を前記アースパターンと接触させている請求項１に記載の自動車用ガラスアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ガラスアンテナに関し、詳しくは、同軸ケーブルを介して車内の受信機に接続しているガラスアンテナにおいて、接地構造を改良するものである。
【背景技術】
【０００２】
近時、自動車に搭載されるラジオ・ＴＶのアンテナについては、外観上の理由によりガラスアンテナを用いることが多い。ガラスアンテナのアンテナパターンから受信機までの接続は、信号線にノイズが入ることを防ぐために同軸ケーブルや同軸コネクタが用いられている場合が多い。この場合、同軸コネクタの外側導体がアースパターンと接続されてアース線が形成され、該アース線は車体と接続して接地されている。
前記車体接地位置までのアース線の長さや配索位置によってはアンテナ性能に影響を及ぼし、アンテナ性能を変化する場合もあるため、アース接地構造はアンテナ性能を高めるためにも重要となる。
【０００３】
このため、従来より種々のアンテナの接地構造が提供されている。
例えば、特開２００６−１７３６５８号公報（特許文献１）では、ガラス上にアースパターンを有していないアンテナモジュールが取り付けられ、該アンテナモジュールに接続された同軸ケーブルの配索途中で同軸コネクタが接続され、該同軸コネクタの外側導体を固定金具を介してピラー部に固定して電気的に接続し、アンテナのアースを取っている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１７３６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１の構造では、ガラス面にアンテナモジュールを取り付け、該アンテナモジュールの給電点を同軸ケーブルに接続しているが、該構成とするには特殊な技術を必要とし、生産性が悪い。かつ、アンテナモジュールと接続された同軸ケーブルはガラス面の端部の給電点でガラスと固定されているだけであり、同軸ケーブル自体がガラスに固定されていないため、ガラスを車体に取り付ける際に作業の邪魔になる問題がある。
また、同軸ケーブルの外側導体を固定金具を介して車体と接続して接地を行う場合、
車体（ピラー）に予めビス止め用の穴を設ける必要があるため、同軸コネクタをビス止め用穴に合わせて正確に所定位置に取り付けなくてはならず、同軸コネクタの配置に自由度がないという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、同軸ケーブルの外側導体と接続されるガラスアンテナのアースパターンを配線を介さずに車体に接続できるようにして生産性の向上を図ると共に、アンテナ性能に影響を及ぼさない接地構造とすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、自動車用ガラス表面に貼り付けられるアンテナパターンとアースパターンと、
車体内へと配索される同軸ケーブルと、
前記同軸ケーブルの一端と接続され、前記アンテナパターンと前記同軸ケーブルの内側導体を接続させると共に前記アースパターンと前記同軸ケーブルの外側導体を接続させる同軸コネクタと、
車体に取り付けられると共に前記アースパターンに接触させる突起部を備えた金属板からなるアース接地用結合板と、
を備えていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナを提供している。
【０００８】
本発明では、前記のように、ガラス面に貼り付けるアースパターンを同軸ケーブルの外側導体に接続してアース線を介して車体と接続するのではなく、前記ガラス面上のアースパターンに車体に溶接したアース接地用結合板を直接接触させているため、簡単な構造でアンテナを接地することができる。また、不要にアース線を引き回すことがないのでアース線からノイズが入ることがなく、アンテナ性能を向上させることができる。
【０００９】
具体的には、前記アンテナパターンとアースパターンは導体からなると共に、前記アースパターンは前記ガラスの周縁に沿って配置される一方、
前記結合板はＬ字状とし、その一辺部の先端が前記ガラス周縁の車体に取り付けられると共に他辺部が前記ガラス表面のアースパターン側に配置され、該他辺部の内面に突設した前記突起部の先端を前記アースパターンと接触させている。
【００１０】
前記のように、導体からなるアースパターンにボディアース（車体アース）をとる結合板の突起部を接触させるだけでよいため、アースパターンをある程度大きくすることで、取付精度は要求されず、簡単かつ確実にボデイアースをとることができる。
即ち、特許文献１のように予め車体に設けたビス止め用の穴の位置に合わせて同軸コネクタを配置する必要がなく、同軸コネクタとアースパターンの配置には自由度が生じ、同軸コネクタの取り付けの作業性を向上させることができる。
また、アースパターンの近傍にアンテナパターンを配置することで、アンテナの接地をアンテナパターンの直近位置で行うことができ、ノイズが入りにくくなりアンテナ性能を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
前述したように、本発明の自動車用ガラスアンテナでは、ガラス面に貼り付けるアースパターンに車体に溶接した結合板の突起部を直接接触させて車体アースを取っているので、アースパターンにアース線を介在させて車体と接続する場合と比較して非常に簡単にアース接続構造を設けることができる。また、不要にアース線を引き回すことがないのでアース線からノイズが入ることがなく、アンテナ性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４は本発明の第１実施形態を示す。
図１は自動車のリアガラス１２の表面に取り付けられたガラスアンテナ装置２０を示す。本実施形態では車体１３の幅方向Ｘに前記ガラスアンテナ装置２０Ａ，２０Ｂを２つ配置し、一方のガラスアンテナ装置２０Ａをラジオ信号受信用、他方のガラスアンテナ装置２０ＢをＴＶ信号受信用としている。
リアガラス１２の室内側表面の上方の周縁に沿って、帯状の導体からなるアースパターン２１を車体の幅方向Ｘに配置している。また、導体からなるアンテナパターン２７を、リアガラス１２の表面に配置している。
【００１３】
アースパターン２１とアンテナパターン２７の間には同軸コネクタ２３を配置している。同軸コネクタ２３のオス型コネクタ２４はアース接触部２４ａと信号接続部２４ｂを備え、アース接触部２４ａは導体パターン２９を介してアースパターン２１と接続している。また、信号接続部２４ｂはランド部２６を介して導体からなるアンテナパターン２７と接続している。
同軸ケーブル２８の一端に接続されたメス型コネクタ２５をオス型コネクタ２４に嵌め合わせて同軸ケーブル２８の外側導体２８ａをアースパターン２１と接続し、同軸ケーブル２８の中心導体２８ｂをアンテナパターン２７と接続している。
【００１４】
アース接地用の結合板２２は金属板からなり、断面Ｌ字形状とし、車体１３の幅方向Ｘにアースパターン２１とほぼ同じ長さとしている。その一辺部２２ｇの先端２２ｃを前記ガラス周縁の車体１３と溶接すると共に、他辺部２２ｆを前記ガラス表面のアースパターン２１側に配置している。結合板２２の他辺部２２ｆの内面２２ｄである車体１３との対向面には、先端を平面とした逆円錐形状の突起部２２ａを溶接にて突設している。
リアガラス１２の車体１３への取り付け時に、車体１３と結合板２２との間にリアガラス１２を挟んで、リアガラス１２の端部が結合板２２の一辺部２２ｇと接するように固定すると、リアガラス１２の周縁に設けたアースパターン２１が前記突起部２２ａの先端と接触する。
なお、突起部２２ａは円錐形状には限定されず、アースパターン２１と接触できる形状であればよく、結合板２２と一体形成されていてもよい。
【００１５】
同軸コネクタ２３はオス型コネクタ２４とメス型コネクタ２５から構成されている。オス型コネクタ２４は、ハウジング２４ｅの側面からアース接触部２４ａと信号接続部２４ｂを突設しており、信号接続部２４ｂをアンテナパターン２７のランド部２６に半田付けし、アース接触部２４ａをアースパターン２１と接続した導体パターン２９に半田付けすることによりリアガラス１２のガラス面に固定されている。
該信号接続部２４ｂはハウジング２４ｅの底面から突設させたオス型信号端子２４ｃと接続しており、アース接触部２４ａはハウジング２４ｅの底面外側を通ってハウジング２４ｅの側面内側のアース端子２４ｄと接続している。
【００１６】
メス型コネクタ２５は同軸ケーブル２８の一端に接続されており、同軸ケーブル２８の外側導体２８ａがメス型コネクタ２５のアース接触部２５ａと接続され、同軸ケーブル２８の中心導体２８ｂがメス型信号端子２５ｂと接続されおり、メス型信号端子２５ｂは同軸ケーブル２８の長さ方向Ｙに対して９０度下向きの方向Ｚに、オス型コネクタ２４のオス型信号端子２４ｃと対向するように設けられている。
【００１７】
オス型コネクタ２４の上方からメス型コネクタ２５を嵌め合わせると、メス型信号端子２５ｂとオス型信号端子２４ｃが接触して同軸ケーブル２８の中心導体２８ｂがアンテナパターン２７と接続される。さらに、メス型コネクタ２５のアース接触部２５ａがオス型コネクタ２４のアース端子２４ｄと接続して、同軸ケーブル２８の外側導体２８ａがアースパターン２１と接続され、結合板２２の突起部２２ａを介して車体１３に接地される。
【００１８】
同軸ケーブル２８はリアガラス１２の上方からリアガラス１２の側面側のピラー部１２ａに沿って配索され、受信機（図示せず）と接続し、アンテナパターン２７が受信した信号を受信機まで伝達している。
また、車体１３側からガラス面にかけてカバー１４を被せ、車室内からガラスアンテナ装置２０が見えない構成としている。
【００１９】
前記構成によれば、同軸ケーブル２８の外側導体２８ａに接続されるアースパターン２１を、アース線を用いて車体１３と接続するのではなく、車体１３に接着された結合板２２と直接接触させているため、アンテナを簡単な構造で接地することができる。
また、アースパターン２１はガラス面上に所定の長さで配置されており、同軸コネクタ２３のアース接触部２４ａを任意の位置で接触させることで同軸ケーブル２８の外側導体２８ａをアースパターン２１と接続することができるので、同軸コネクタ２３の配置位置に自由度が生じ、同軸コネクタ２３の取り付けの作業性を向上させることができる。
さらに、アンテナパターン２７と車体１３への接地点を近接させることができるため、ガラスアンテナ装置２０にノイズが入らずアンテナ特性を向上させることができる。
【００２０】
なお、本発明は本実施形態に限定されず、アース接地用の結合板２２の車体１３への取り付けは、溶接に代えてネジ止めしてもよい。アース接地用の結合板２２の一辺部の先端にネジ穴を設けた鍔部を突設すると共に車体にもネジ穴を設け、結合板２２を車体とネジ止めして結合板２２がリアガラス１２を車体１３に押し付けるように固定すると、アースパターン２１が結合板２２の突起部２２ａの先端と接触する。
【００２１】
図５に本発明の第２実施形態を示す。
車体１３の幅方向Ｘに配置された２つのガラスアンテナ装置２０のアースパターン２１を連続させて１つとすると共に、結合板２２も連続させて１つとしている。
結合板２２の一辺の車体１３との対向面２２ｄに突設させた突起部２２ａ、２２ｂは、各同軸コネクタ２３の近傍にそれぞれ1つずつ設けている。
前記構成によれば、複数のガラスアンテナ装置２０が配置されていても、アースパターン２１と結合板２２は1つ取り付ければよいため、アースパターン２１と結合板２２の取り付け作業が簡単となる。
なお、他の構成および作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２２】
図６に本発明の第３実施形態を示す。
結合板２２と車体１３との対向面２２ｄに突設させた突起部２２ａは、結合板２２の車体１３の幅方向Ｘに長くしており、本実施形態では結合板２２の車体１３幅方向Ｘの長さとほぼ同じとしている。突起部２２ａは断面矩形状でも逆三角形状でもよい。
前記構成とすることで、アースパターン２１と突起部２２ａとの接触面が多くなるため、確実にアースパターン２１と突起部２２ａを接触させてガラスアンテナの接地を行うことができる。
なお、他の構成および作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２３】
図７に本発明の第４実施形態を示す。
突起部２２ａは結合板２２に溶接して突設させるのではなく、結合板２２をＶ字状に折り曲げて車体１３との対向面２２ｄに凸部を設けて突起部２２ａとし、アースパターン２１と接触させている。
突起部２２ａは結合板２２の車体の幅方向Ｘに連続して設けられるため、アースパターン２１と突起部２２ａとの接触面が多くなり、確実にアースパターン２１と突起部２２ａを接触させてガラスアンテナの接地を行うことができる。
【００２４】
なお、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の特許請求の範囲内の種々の形態が含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明である自動車用ガラスアンテナの第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】自動車用ガラスアンテナの要部拡大図である。
【図３】Ａ−Ａ断面図である。
【図４】同軸コネクタの説明図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図である。
【図５】第２実施形態を示す図である。
【図６】第３実施形態を示す図である。
【図７】第４実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００２６】
２０（２０Ａ，２０Ｂ）  ガラスアンテナ装置
２１  アースパターン
２２  結合板
２２ａ  突起部
２３  同軸コネクタ
２４  オス型コネクタ
２４ａ  アース接触部
２４ｂ  信号接続部
２４ｃ  オス型信号端子
２４ｄ  アース端子
２５  メス型コネクタ
２５ａ  アース接触部
２５ｂ  メス型信号端子
２７  アンテナパターン
２８  同軸ケーブル
２８ａ  外側導体
２８ｂ  中心導体
Ｘ  車体の幅方向
【図１】
2008172424.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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