(57)【要約】【課題】ホースクリップを割愛しながらも、検出管と導入管との連結部におけるシール性を確保することのできる、圧力センサのシール構造を提供する。【解決手段】第１及び第２圧力導入ポート１２ａ及び１３ａの外周面には、第１及び第２ホース１２ｂ及び１３ｂとの摺接面積を増加するための凸部１５を形成するとともに、第１及び第２ホース１２ｂ及び１３ｂの内周面には、第１及び第２圧力導入ポート１２ａ及び１３ａの外周面との摺接面積を増加するための凸部１６を形成する。ここで、凸部１５は、両ポート１２ａ及び１３ａの基端部の外周面の一部に、断面三角形状にて３列に渡って形成されている。また、凸部１６は、両ホース１２ｂ及び１３ｂの先端部の内周面の一部に、先の凸部１５に噛合するように形成されており、両ホース１２ｂ及び１３ｂの先端部の内周面の一部に、断面三角形状にて３列に渡って形成されている。【選択図】図３
2008224458.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
検出面に印加される圧力を検出する圧力センサの検出面が内部に露出される検出管と、前記検出面に圧力を伝達する媒体である圧力伝達媒体を前記検出管内に導入するための導入管とを備え、
前記検出管の外径は前記導入管の内径よりも大きく設定されており、前記検出管が前記導入管に挿入連結されることで、これら両管の連結部から前記圧力伝達媒体が漏出することを抑制する圧力センサのシール構造であって、
前記検出管の外周面には、前記導入管の内周面との摺接面積を増加するための凸部が形成されており、
前記導入管の内周面には、前記検出管の外周面との摺接面積を増加するための凸部が形成されていることを特徴とする圧力センサのシール構造。
【請求項２】
前記検出管の外周面に形成されている前記凸部は、前記検出管の基端部の外周面に形成されており、
前記導入管の内周面に形成されている前記凸部は、前記導入管の先端部の内周面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の圧力センサのシール構造。
【請求項３】
前記導入管の内周面に形成されている前記凸部及び前記検出管の外周面に形成されている前記凸部の少なくとも一方は、管の全周に渡って形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の圧力センサのシール構造。
【請求項４】
前記導入管の内周面に形成された前記凸部及び前記検出管の外周面に形成された前記凸部は、互いに噛合するように形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の圧力センサのシール構造。
【請求項５】
前記検出管の外周面に形成された前記凸部は、前記導入管の内周面に向かって膨れ出たバルジ構造を有しており、
前記導入管の内周面に形成された前記凸部は、前記バルジ構造を有する前記凸部を固定するバルジ固定構造を有していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の圧力センサのシール構造。
【請求項６】
前記導入管の内周面に形成された前記凸部及び前記検出管の外周面に形成された前記凸部は、斑点状に分布して形成された柱状の複数の突起であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の圧力センサのシール構造。
【請求項７】
前記検出管の先端部には、前記導入管が抜けることを防止するための拡径部がさらに形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の圧力センサのシール構造。
【請求項８】
前記圧力センサは、耐腐食性を有するダイアフラムによってオイル封止されており、
前記圧力伝達媒体によって伝達される圧力は、前記ダイアフラム及び前記オイルを介して前記圧力センサの検出面に伝達されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の圧力センサのシール構造。
【請求項９】
前記圧力伝達媒体は、ディーゼル機関の排気に含まれる粒子状物質を捕捉するＤＰＦを通過する前の排気である通過前排気、及び、前記ＤＰＦを通過した後の排気である通過後排気であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の圧力センサのシール構造。
【請求項１０】
前記圧力伝達媒体は、強酸性を持つ凝縮水を含んだ、機関から排出される排気であり、
前記圧力センサは、機関の排気圧力を検出するものであることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の圧力センサのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ：ディーゼルパティキュレートフィルタ）を通過前の排気圧力とＤＰＦを通過後の排気圧力との差に基づいてＤＰＦの目詰まりを監視する圧力センサに適用されて有益な、圧力センサのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の圧力センサのシール構造としては、例えば特許文献１に記載の技術が知られている。この文献に記載の技術では、図６にその側面断面図を示すように、圧力導入ポート（検出管）１１０の外周面に、凸部１１１を形成し、ホースクリップ１１２の内周面に凹部１１３を形成し、ホース（導入管）１１４に圧力導入ポート１１０を挿入連結した後、凸部１１１と凹部１１３の位置を一致させてホースクリップ１１２を装着することにより、ホース１１４を圧力導入ポート１１０に締め付け固定している。
【特許文献１】特開２００３−１６６６８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、こうした圧力センサのシール構造では、ホース（導入管）１１４を圧力導入ポート１１０に締め付け固定するに際して、ホースクリップ１１２を必要としている。ホースクリップ１１２は、ホース１１４に装着するにあたり、例えば、他の部品と干渉したり、重量が増加したり、当該圧力センサの取付工数が増加したりすることが懸念される。
【０００４】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ホースクリップを割愛しながらも、検出管と導入管との連結部におけるシール性を確保することのできる、圧力センサのシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
こうした目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、検出面に印加される圧力を検出する圧力センサの検出面が内部に露出される検出管と、前記検出面に圧力を伝達する媒体である圧力伝達媒体を前記検出管内に導入するための導入管とを備え、前記検出管の外径は前記導入管の内径よりも大きく設定されており、前記検出管が前記導入管に挿入連結されることで、これら両管の連結部から前記圧力伝達媒体が漏出することを抑制する圧力センサのシール構造として、前記検出管の外周面には、前記導入管の内周面との摺接面積を増加するための凸部が形成されており、前記導入管の内周面には、前記検出管の外周面との摺接面積を増加するための凸部が形成されていることとした。
【０００６】
圧力センサのシール構造としてのこのような構造では、検出管の外径が導入管の内径よりも大きく設定されており、検出管が導入管に挿入連結されたとき、検出管の外周面と導入管の内周面との間における隙間は小さくなっている。換言すれば、検出管の外周面と導入管の内周面との接触面積が大きくなっている。そのため、圧力伝達媒体がこの隙間から漏出することはそもそも抑制されている。上記構造では、さらに、検出管の外周面及び導入管の内周面の双方に、これら両管の摺接面積を増加するための凸部が形成されていることから、圧力伝達媒体が連結部から漏出することを十分に抑制することができるようになる。したがって、従来必要とされていたホースクリップを割愛しながらも、検出管と導入管との連結部におけるシール性を確保することができるようになる。
【０００７】
また、上記請求項１に記載の構造において、例えば請求項２に記載の発明のように、前記検出管の外周面に形成されている前記凸部は、前記検出管の基端部の外周面に形成されており、前記導入管の内周面に形成されている前記凸部は、前記導入管の先端部の内周面に形成されていることが望ましい。こうした構造では、導入管の先端部の内周面に形成された凸部は、検出管の基端部の外周面に形成された凸部と摺接することになる。したがって、検出管の先端部から最も離れた部位において摺接面積が増加し、検出管の外径が導入管の内径よりも大きく設定されたことによる圧力伝達媒体の漏出抑制効果を最大限に発揮させた上で、凸部によって摺接面積を増大したことによる圧力伝達媒体の漏出抑制効果をさらに発揮することができるようになる。
【０００８】
さらに、上記請求項１または２に記載の構造において、例えば請求項３に記載の発明のように、前記導入管の内周面に形成されている前記凸部及び前記検出管の外周面に形成されている前記凸部の少なくとも一方は、管の全周に渡って形成されていることとすれば、圧力伝達媒体の漏出抑制効果をいっそう高めることができるようになる。
【０００９】
こうした構造としては、例えば請求項４に記載の発明のように、前記導入管の内周面に形成された前記凸部及び前記検出管の外周面に形成された前記凸部は、互いに噛合するように形成されていることとしてもよい。他にも、例えば請求項５に記載の発明のように、前記検出管の外周面に形成された前記凸部は、前記導入管の内周面に向かって膨れ出たバルジ構造を有しており、前記導入管の内周面に形成された前記凸部は、前記バルジ構造を有する前記凸部を固定するバルジ固定構造を有していることとしてもよい。さらに他にも、例えば請求項６に記載の発明のように、前記導入管の内周面に形成された前記凸部及び前記検出管の外周面に形成された前記凸部は、斑点状に分布して形成された柱状の複数の突起であることとしてもよい。こうした構造により、圧力伝達媒体の漏出抑制効果をよりいっそう高めることができるようになる。
【００１０】
なお、例えば請求項７に記載の発明のように、前記検出管の先端部には、前記導入管が抜けることを防止するための拡径部がさらに形成されていることが望ましい。
【００１１】
また、圧力センサとしては、例えば請求項８に記載の発明のように、耐腐食性を有するダイアフラムによってオイル封止されており、前記圧力伝達媒体によって伝達される圧力は、前記ダイアフラム及び前記オイルを介して前記圧力センサの検出面に伝達される圧力センサを採用することができる。
【００１２】
さらに、こうした圧力伝達媒体として、例えば請求項９に記載の発明のように、ディーゼル機関の排気に含まれる粒子状物質を捕捉するＤＰＦを通過する前の排気である通過前排気、及び、前記ＤＰＦを通過した後の排気である通過後排気を採用することができる。
【００１３】
またさらに、こうした圧力伝達媒体としては、例えば請求項１０に記載の発明のように、強酸性を持つ凝縮水を含んだ、機関から排出される排気とすることができ、前記圧力センサを、機関の排気圧力を検出するものとして構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る圧力センサのシール構造の一実施の形態について、図１〜図３を併せ参照しつつ説明する。なお、図１は、本実施の形態が適用される圧力センサ全体の外形図であり、図２は、本実施の形態が適用される圧力センサの側面断面図である。また、図３（ａ）は、圧力導入ポートの外形図であり、図３（ｂ）はホースの内部構造を示す側面断面図である。
【００１５】
まず、図１及び図２を参照して、本実施の形態が適用される圧力センサについて説明する。同図１に示されるように、本実施の形態が適用される圧力センサ１は、例えば車載ディーゼルエンジンの排気管１０１に設けられたＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）１０２の圧力損失を検出するための圧力センサであって、ＤＰＦの前後の差圧を検出する差圧検出型の圧力センサである。なお、ＤＰＦ１０２は、主に、ディーゼル機関の排気に含まれる粒子状物質を捕捉するものであり、このＤＰＦ１０２を通過する前の排気である通過前排気の圧力の方がＤＰＦ１０２を通過した後の排気である通過後排気の圧力よりも大きいとき、ＤＰＦ１０２における排気の通過が滞っていることから、ＤＰＦ１０２に目詰まりが生じている可能性が高い旨、判断することができる。また、通過前排気の圧力と通過後排気の圧力とが略同一であるとき、ＤＰＦ１０２における排気の通過は滑らかであることから、ＤＰＦ１０２に目詰まりが生じている可能性は低い旨、判断することができる。なお、通過前排気や通過後排気は、図示しない燃焼室において燃料が燃焼することにより生成され、排気管１０１をたどってＤＰＦ１０２に到達したものである。そのため、こうした排気には、排気管１０１を通過する際に急激に温度が下がることによって凝縮した強酸性の凝縮水が含まれている。
【００１６】
図２に示されるように、圧力センサ１は、例えばＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）やＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）などの樹脂材料から形成されたケース１０を有しており、ケース１０は、ターミナル１０ａがインサート成形されたコネクタケース部１１と、このコネクタケース部１１に組み付けられた第１ポート部１２及び第２ポート部１３とを有している。
【００１７】
このうち、コネクタケース部１１は、その一面側（図１中の上面側）に第１凹部１１ａが形成されるとともに、その反対面側（図１中の下面側）に第１凹部１１ａと連通する第２凹部１１ｂが形成されており、第１凹部１１ａ内には、この第１凹部１１ａと第２凹部１１ｂとの連通部を遮断するように圧力検出用のセンサ素子２０が設けられている。
【００１８】
センサ素子２０は、検出面に印加される圧力に応じたレベルの電気信号を発生するものであり、本実施の形態では、そうしたセンサ素子２０として、例えばシリコンから形成される半導体基板にダイアフラム（図示略）を有する半導体ダイアフラム式のセンサチップを採用している。このセンサ素子２０は、図２に示すように、例えばガラスなどから形成される台座３０に接合されて一体化されている。センサ素子２０は、例えばシリコン系接着剤などの接着剤によって第１凹部１１ａの底面に台座３０を介して接着され、第１凹部１１ａ内に収納固定されている。ここで、台座３０には、第２凹部１１ｂと連通する貫通孔３１が形成されている。ただし、貫通孔３１は、実際には、センサ素子２０によって遮断されているため、センサ素子２０を境として、第１凹部１１ａと第２凹部１１ｂとの連通は遮断されている。
【００１９】
また、こうしたセンサ素子２０の出力信号を取り出すべく、ターミナル１０ａが、例えば銅などの導電性金属からコネクタケース部１１にインサート形成されている。このターミナル１０ａは、その一端側がセンサ素子２０の近傍において第１凹部１１ａに露出しており、例えばアルミや金などのワイヤ４０によりセンサ素子２０に結線され、電気的に接続されている。なお、図２に示されるように、ターミナル１０ａとコネクタケース部１１との隙間には、この隙間をシールするためのシール材５０が例えば樹脂などから形成されている。
【００２０】
そしてターミナル１０ａは、ケース１０におけるセンサ素子２０の搭載面、すなわち、コネクタケース部１１の第１凹部１１ａの底面と平行な方向に、センサ素子２０から延びるように配置されており、ワイヤ４０との接続部とは反対側の端部は、ケース１０（コネクタケース部１１）の外部に露出している。このターミナル１０ａの露出端部は、コネクタケース部１１とともに、図示しない外部配線部材と接続可能となっており、センサ素子２０は、ワイヤ４０及びターミナル１０ａを介して、例えば車載ＥＣＵなどの外部回路と信号の授受が可能となっている。
【００２１】
また、２点鎖線にて図２に示すように、第１及び第２ポート部１２及び１３には、第１及び第２圧力ポート１２ａ及び１３ａがそれぞれ設けられており、第１凹部１１ａ及び第２凹部１１ｂには、例えばフッ素系オイルやシリコン系オイルなどからなるオイル７０が充填されている。そして、コネクタケース部１１と第１ポート部１２との間には第１ダイアフラム８１が固定され、コネクタケース部１１と第２ポート部１３との間にはダイアフラム８２が固定されている。ここで、第１ダイアフラム８１は、第１凹部１１ａを覆うように配置され、第１凹部１１ａ内のオイル７０を封止している。一方、第２ダイアフラム８２は、第２凹部１１ｂを覆うように配置され、第２凹部１１ｂ内のオイル７０を封止している。また、コネクタケース部１１において、第１及び第２ダイアフラム８１及び８２が支持される部位には、Ｏリング９０が設けられており、第１及び第２ダイアフラム８１及８２によるオイル７０の封止をより確実なものとしている。なお、これら第１及び第２凹部１１ａ及び１１ｂの容積や、センサ素子２０及び台座３０の体積等を考慮することで、センサ素子２０を境界として、第１ダイアフラム８１側に充填されるオイル７０の量と、同じくセンサ素子２０を境界として第２ダイアフラム８２側に充填されるオイル７０の量とを同一とすることが望ましい。
【００２２】
また、図１に示されるように、第１ポート部１２の圧力導入ポート１２ａは、排気管１０１におけるＤＰＦ１０２の上流側に、第１ホース（導入管）１２ｂにより接続されており、第２圧力ポート部１３の圧力導入ポート１３ａは、排気管１０１におけるＤＰＦ１０２の下流側に、第２ホース（導入管）１３ｂにより接続されている。
【００２３】
以上のようにして構成された圧力センサの作動について説明する。まず、ＤＰＦ１０２通過前の排気である通過前排気は、「排気管１０１→第１ホース１２ｂ→第１圧力導入ポート１２ａ→第１ダイアフラム８１」といった経路にて圧力センサ１内に取り込まれ、ＤＰＦ１０２の上流側圧力が第１ダイアフラム８１に伝達される。同様に、ＤＰＦ１０２通過後の排気である通過後排気は、「排気管１０１→ＤＰＦ１０２→第２ホース１３ｂ→圧力導入ポート１３ａ→第２ダイアフラム８２」といった経路にて圧力センサ１内に取り込まれ、ＤＰＦ１０２の下流側圧力が第２ダイアフラム８２に伝達される。そして、第１及び第２ダイアフラム８１及び８２に印加された圧力がそれぞれオイル７０を介してセンサ素子２０に受圧され、センサ素子２０は、第１ダイアフラム８１側から受圧された圧力と第２ダイアフラム８２側から受圧された圧力との差圧を検出する。センサ素子２０のダイアフラム（図示略）はこれら両圧力の差圧によって歪み、この歪に基づく信号がセンサ素子２０からワイヤ４０及びターミナル１０ａを介して外部に出力される。このようにして圧力検出がなされる。なお、こうした構造を有する圧力センサについては知られているため、ここでの詳細な説明を割愛する。
【００２４】
次に、図３（ａ）及び（ｂ）を参照して、本発明に係る圧力センサのシール構造について説明する。
【００２５】
同図３（ａ）及び（ｂ）に示されるように、第１及び第２圧力導入ポート（検出管）１２ａ及び１３ａは、その外径が「ｄ１」として略一定に形成されており、第１及び第２ホース（導入管）１２ｂ及び１３ｂは、その内径が「ｄ２」として略一定に形成されている。外径寸法「ｄ１」は内径寸法「ｄ２」よりも若干大きく形成されており、「ｄ１＞ｄ２」という関係となっている。これにより、第１及び第２圧力導入ポート１２ａ及び１３ａが第１及び第２ホース１２ｂ及び１３ｂに挿入連結されると、これら両ポート１２ａ及び１３ａの外周面と両ホース１２ｂ及び１３ｂの内周面との間における隙間は小さくなる。換言すれば、両ポート１２ａ及び１３ａの外周面と両ホース１２ｂ及び１３ｂの内周面における接触面積が大きくなっている。
【００２６】
また、第１及び第２圧力導入ポート１２ａ及び１３ａは、その先端部に、図３（ａ）に示されるように、第１及び第２ホース１２ｂ及び１３ｂが抜けることを防止するための拡径部１４が形成されている。すなわち、拡径部１４の外径は、両ポート１２ａ及び１３ａの外径「ｄ１」よりも若干大きく形成されている。これによっても、第１及び第２圧力導入ポート１２ａ及び１３ａが第１及び第２ホース１２ｂ及び１３ｂに挿入連結されると、これら両ポート１２ａ及び１３ａの外周面と両ホース１２ｂ及び１３ｂの内周面との間における隙間は小さくなる。換言すれば、両ポート１２ａ及び１３ａの外周面と両ホース１２ｂ及び１３ｂの内周面における接触面積が大きくなっている。
【００２７】
このように、両ポート１２ａ及び１３ａの外径と両ホース１２ｂ及び１３ｂの内径とを所定の関係に設定することで、これら外周面及び内周面の接触面積を大きくし、既述した通過前排気及び通過後排気が隙間から漏出することを抑制している。
【００２８】
しかしながら、本実施の形態では、ディーゼル機関の排気圧力を測定しようとしている。そうした排気圧力は極めて大きいため、上述した外径寸法及び内径寸法を設定するだけでは、両ポート１２ａ及び１３ａと両ホース１２ｂ及び１３との間における隙間から排気が漏出することを十分に抑制することは難しい。排気の漏出を十分に抑制することができないと、排気圧力を正確に検出することが難しくなり、ＤＰＦ通過前後の差圧を正確に検出することもできなくなる。そしてひいては、ＤＰＦに生じる目詰まりを検出することもできなくなってしまう。
【００２９】
そのため、背景技術の欄にも記載したように、従来、両ホース１２ｂ及び１３ｂと両ポート１２ａ及び１３ａとの挿入連結部から排気が漏出することを抑制すべく、両ホース１２ｂ及び１３ｂを両ポート１２ａ及び１３ａにホースクリップを用いて締め付け固定していた。こうしたホースクリップを用いることで、挿入連結部からの排気の漏出をさらに抑制することができるようにはなるものの、そうしたホースクリップをホースに装着するにあたり、例えば、他の部品と干渉したり、重量が増加したり、圧力センサの取付工数が増加したりするなど、別の課題が生じることとなる。
【００３０】
そこで、本実施の形態では、図３（ａ）に示されるように、第１及び第２圧力導入ポート１２ａ及び１３ａの外周面には、第１及び第２ホース１２ｂ及び１３ｂとの摺接面積を増加するための凸部１５を形成するとともに、図３（ｂ）に示されるように、第１及び第２ホース１２ｂ及び１３ｂの内周面には、第１及び第２圧力導入ポート１２ａ及び１３ａの外周面との摺接面積を増加するための凸部１６を形成することとした。
【００３１】
詳しくは、図３（ａ）に示されるように、凸部１５は、両ポート１２ａ及び１３ａの基端部の外周面の一部に、断面三角形状にて３列に渡って形成されており、さらに詳しくは、円筒の外周面に沿って螺旋状に溝を切った形状である雄螺子に類似した形状を有している。ただし、凸部１５は、図３（ａ）に示されるように、螺旋状に溝が切られているのでなく、両ポート１２ａ及び１３ａが延伸する方向に、３列に渡って平行に、溝が切られた形状となっている。なお、凸部１５は、両ポート１２ａ及び１３ａの外周面に全周に渡って形成されているのではなく、全周に渡って形成された溝が分断されたような形状にて形成されている。
【００３２】
また、凸部１６は、図３（ｂ）に示されるように、両ホース１２ｂ及び１３ｂの先端部の内周面の一部に、先の凸部１５に噛合するように形成されている。詳しくは、凸部１６は、両ホース１２ｂ及び１３ｂの先端部の内周面の一部に、断面三角形状にて３列に渡って形成されており、さらに詳しくは、円筒の内周面に沿って螺旋状に溝を切った形状である雌螺子に類似した形状を有している。ただし、凸部１６は、図３（ｂ）に示されるように、螺旋状に溝が切られているのではなく、両ホース１２ｂ及び１３ｂが延伸する方向に、３列に渡って平行に、溝が切られた形状となっている。なお、凸部１６は、両ホース１２ｂ及び１３ｂの内周面に全周に渡って形成されているのではなく、全周に渡って形成された溝が分断されたような形状にて形成されている。なお、こうした凸部１６は、例えば多層ブロー成型を用いて形成することができる。ここで、多層ブロー成型とは、特性の異なる複数の材料を多層に重ねて壁面を３次元的に形成する成型技術であり、両ホース１２ｂ及び１３ｂの所定箇所の肉厚の比率を変えたり、押出時の条件を変えたりすることで、３次元構造を作製することができる。
【００３３】
このように、凸部１５及び１６が挿入連結時に互いに噛合することで、両ポート１２ａ及び１３ａと両ホース１２ｂ及び１３ｂとの摺接面積がさらに増加するため、挿入連結部から排気が漏出することを十分に抑制することができるようになる。したがって、圧力センサのシール構造としてのこのような構造によれば、従来必要とされていたホースクリップを割愛しながらも、両ポート１２ａ及び１３ａと両ホース１２ｂ及び１３ｂとの連結部におけるシール性を確保することができるようになる。
【００３４】
なお、本発明に係る圧力センサのシール構造は、上記実施の形態で例示した構造に限られるものではなく、適宜変更した例えば次の形態として実行することもできる。
【００３５】
上記実施の形態では、第１及び第２圧力ポート１２ａ及び１３ａの先端部に、第１及び第２ホース１２ｂ及び１３ｂが抜けることを防止するための拡径部１４が形成されていたが、拡径部１４の形成箇所は先端部に限らず、基端部に形成することとしてもよい。要は、第１及び第２圧力ポート１２ａ及び１３ａに拡径部１４が形成されていれば、上記実施の形態に準じた効果を得ることはできる。また、両ポート１２ａ及び１３ａの外周面に形成される凸部１５と、両ホース１２ｂ及び１３ｂの内周面に形成される凸部１６とにより、通過前排気及び通過後排気が挿入連結部から漏出することを十分に抑制することができるのであれば、こうした拡径部１４を割愛する構造としてもよい。
【００３６】
上記実施の形態（変形例を含む）では、先の図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、第１及び第２圧力導入ポート１２ａ及び１３ａの外周面には、第１及び第２ホース１２ｂ及び１３ｂとの摺接面積を増加するための凸部１５を形成するとともに、第１及び第２ホース１２ｂ及び１３ｂの内周面には、第１及び第２圧力導入ポート１２ａ及び１３ａの外周面との摺接面積を増加するための凸部１６を形成していたが、この構造に限らない。他に例えば、図３（ａ）及び（ｂ）に対応する図として図４（ａ）及び（ｂ）に示されるように、第１及び第２圧力導入ポート１２ａ及び１３ａの外周面には、第１及び第２ホース１２ｂ及び１３ｂの内周面に向かって膨れ出たバルジ構造を有する凸部１５ａを形成するとともに、第１及び第２ホース１２ｂ及び１３ｂの内周面には、バルジ構造を有する凸部１５ａを固定するバルジ固定構造を有する凸部１６ａを形成することとしてもよい。さらに他にも、図３（ａ）及び（ｂ）に対応する図として図５（ａ）及び（ｂ）に示されるように、第１及び第２圧力導入ポート１２ａ及び１３ａの外周面には、円柱状の複数の突起１５ｂを斑点状に分布して形成するとともに、第１及び第２ホース１２ｂ及び１３ｂの内周面には、これら突起１５ｂに対応するように、円柱状の突起１６ｂを形成することとしてもよい。なお、この変形例においては、突起１５ｂ及び１６ｂを円柱状に限らず角柱状に形成してもよい。こうした構造によっても、上記実施の形態に準じた効果を得ることはできる。
【００３７】
また、凸部１５及び１５ａ並びに突起１５ｂや凸部１６及び１６ａ並びに突起１６ｂを、第１及び第２圧力導入ポート１２ａ及び１３ａや第１及び第２ホース１２ｂ及び１３ｂの全周に渡って形成することとしてもよい。これにより、通過前排気及び通過後排気が挿入連結部から漏出することをより抑制することができるようになる。
【００３８】
上記実施の形態（変形例を含む）では、第１及び第２圧力導入ポート１２ａ及び１３ｂの基端部の外周面に凸部１５及び１５ａ並びに突起１５ｂを形成するとともに、第１及び第２ホース１２ｂ及び１３ｂの先端部の内周面に凸部１６及び１６ａ並びに突起１６ｂを形成することとしたが、形成位置についてはこれに限らない。他に例えば、凸部１５及び１５ａ並びに突起１５ｂを、第１及び第２圧力導入ポート１２ａ及び１３ｂの先端部の外周面に形成することとしてもよい。あるいは、凸部１６及び１６ａ並びに突起１６ｂを、第１及び第２ホース１２ｂ及び１３ｂの基端部の内周面に形成することとしてもよい。もっとも、上記実施の形態のように形成すれば、凸部１５及び１５ａ並びに突起１５ｂや、凸部１６及び１６ａ並びに突起１６ｂを容易に形成することができる。
【００３９】
上記実施の形態（変形例を含む）では、圧力センサ１は、耐腐食性を有する第１及び第２ダイアフラム８１及び８２によってオイル封止されており、通過前排気及び通過後排気によって伝達される圧力は、第１及び第２ダイアフラム８１及び８２並びにオイルを介して圧力センサ１の検出面に伝達される構造を有していたが、圧力センサ１の構造についてはこれに限らない。すなわち、センサ素子２０をオイル封止するにあたって、第１及び第２ダイアフラム８１及び８２といった２つのダイアフラムを用いる必要はなく、そもそも、センサ素子２０をダイアフラムを用いてオイル封止する構造としなくともよい。圧力センサ１の構造については任意である。
【００４０】
上記実施の形態（変形例を含む）では、圧力伝達媒体として、ディーゼル機関の排気に含まれる粒子状物質を捕捉するＤＰＦ１０２を通過する前の排気である通過前排気、及び、ＤＰＦ１０２を通過した後の排気である通過後排気を採用し、ＤＰＦ１０２通過前後の差圧を測定する圧力センサに適用した。こうした適用先についても、ディーゼル機関に限定されず、ガソリンを用いるガソリン機関や、アルコールとガソリンとの混合燃料を用いるフレックス燃料機関など、動力を発生する機関から排出される排気圧力を検出する圧力センサに広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る圧力センサのシール構造の一実施の形態が適用される、圧力センサ全体の外形図。
【図２】同実施の形態の圧力センサのシール構造が適用される、圧力センサの側面断面図。
【図３】同実施の形態について、（ａ）は、圧力導入ポートの外形図。（ｂ）は、ホース内部の構造を示す側面断面図。
【図４】上記実施の形態の変形例として（ａ）は、圧力導入ポートの外形図。（ｂ）は、ホース内部の構造を示す側面断面図。
【図５】上記実施の形態の他の変形例として（ａ）は、圧力導入ポートの外形図。（ｂ）は、ホース内部の構造を示す側面断面図。
【図６】従来の圧力センサのシール構造の側面断面図。
【符号の説明】
【００４２】
１…圧力センサ、１０…ケース、１０ａ…ターミナル、１１…コネクタケース部、１１ａ…第１凹部、１１ｂ…第２凹部、１２…第１ポート部、１２ａ…第１圧力導入ポート（検出管）、１２ｂ…第１ホース（導入管）、１３…第２ポート部、１３ａ…第２圧力導入ポート（検出管）、１３ｂ…第２ホース（導入管）、１４…拡径部、１５、１５ａ、１６、１６ａ…凸部、１５ｂ、１６ｂ…突起、２０…センサ素子、３０…台座、３１…貫通孔、４０…ワイヤ、５０…シール材、７０…オイル、８１…第１ダイアフラム、８２…第２ダイアフラム、９０…Ｏリング、１０１…排気管、１０２…ＤＰＦ、１１０…圧力導入ポート（検出管）、１１１…凸部、１１２…ホースクリップ、１１３…凹部、１１４…ホース（導入管）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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