(57)【要約】【課題】ツインローラシャシーダイナモメータにおいては、大型車に対しては強度的に問題があり、また、車両セッテング時にタイヤとフリーローラ間でスリップする問題を有している。【解決手段】フリーローラを支持する支持台間に、フリーローラの下部に位置させ補強梁を設ける。補強梁には孔が穿設されてその孔にシリンダ機構を固定し、その可動部の先端にストッパ部を設ける。このストッパ部により車両のセッテング時にフリーローラを下部から圧接固定してタイヤとフリーローラ間のスリップを防止する。また、補強梁の穴穿設位置を逆台形状部を形成することにより、他のリンク機構の動作の妨げにならないように構成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持台を介して回動並びに揺動自在にフリーローラを設け、両側の支持台間にフリーローラの位置調整用のリンク機構を有するツインローラシャシーダイナモメータにおいて、
前記支持台間に、フリーローラの下部に位置させて補強梁を設け、この補強梁に可動部を有するシリンダ機構を固定し、この可動部の先端にストッパ部を設け、このストッパ部によりフリーローラと接合、開放自在に構成したことを特徴としたフリーローラのストッパ装置。
【請求項２】
前記補強梁に逆台形状部を形成し、この逆台形状部に孔を穿設して前記シリンダ機構を固着し、シリンダ機構の可動部先端に固定されたストッパ部は、逆台形状部とフリーローラ間に形成された空間で可動自在に設けたことを特徴とする請求項１記載のフリーローラのストッパ装置。
【請求項３】
前記ストッパ部は、前記フリーローラとの接触面を樹脂製のブレーキ材で形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のフリーローラのストッパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ツインローラシャシーダイナモメータに係り、特にツインローにおけるフリーローラのストッパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ツインローラシャシーダイナモメータとしては、特許文献１のものが公知となっている。ツインローラシャシーダイナモメータは、図４及び図５で示すように被試験車両のタイヤで回動されるロードローラＲＬとフリーローラＲＦを有し、ロードローラＲＬはダイナモメータに連結されている。フリーローラＲＦは軸受アーム３に軸受を介して回動自在に取り付けられ、この軸受アーム３は支持台４とは枢軸５を介して高さ方向に調節可能に取り付けられ、高さ方向に調節することによりロードローラＲＬとフリーローラＲＦ間にかかる分荷重を調節するよう構成される。
【０００３】
６は押上装置で、被試験車両の設置時にタイヤがローラＲＬ、ＲＦ間に落ち込まないよう動作させて各ローラの頂上が略同じ高さとなるよう車両をセットする。
７はリンク機構、８はサーボモータで、このサーボモータ８を制御することによりリンク機構７が動作する。この動作により枢軸５を支点として軸受アーム３が回動してフリーローラＲＦの位置調整を行い、要求するテスト路面の摩擦係数を得る。９はローラロック装置で、被試験車両の搬入時に車両の駆動輪がスリップしないようロードローラＲＬをロックする。
【特許文献１】特開２０００−３４６７５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図４で示すようなツインローラシャシーダイナモメータにおいては、ロードローラＲＬ側にはローラロック装置９が存在しているためローラ固定が可能であるが、フリーローラＲＦ側は摩擦係数の変化を模擬する機能を実現している機構上、ロック装置が設けられていない。
ところで、近年の四輪駆動車の増加と大型化により、従来のツインローラシャシーダイナモメータでは、被試験車両の搬入時にフリーローラＲＦとのスリップ現象が発生し、且つ大型車の荷重によりフリーローラＲＦ側の強度不足が発生している。
【０００５】
そこで、本発明が目的とするところは、機能上の制約を有するフリーローラ側の補強とロック機構を備えたストッパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、支持台を介して回動並びに揺動自在にフリーローラを設け、両側の支持台間にフリーローラの位置調整用のリンク機構を有するツインローラシャシーダイナモメータにおいて、
前記支持台間に、フリーローラの下部に位置させて補強梁を設け、この補強梁に可動部を有するシリンダ機構を固定し、この可動部の先端にストッパ部を設け、このストッパ部によりフリーローラと接合、開放自在に構成したことを特徴としたものである。
【０００７】
また、本発明は、前記補強梁に逆台形状部を形成し、この逆台形状部に孔を穿設して前記シリンダ機構を固着し、シリンダ機構の可動部先端に固定されたストッパ部は、逆台形状部とフリーローラ間に形成された空間で可動自在に設けたことを特徴としたものである。
【０００８】
さらに、本発明は、前記ストッパ部は、前記フリーローラとの接触面を樹脂製のブレーキ材で形成したことを特徴としたものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上のとおり、本発明によれば、フリーローラの下部に位置させて補強梁を設け、且つストッパ部によって固定できるようにしたことから、被試験車両が大型となっても強度的には十分対応できるものである。また、フリーローラはストッパ部による固定で被試験車両のセッテングが容易に可能となるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、本発明の実施例を示す斜視図、図２はストッパ装置の部分正面図で、図４及び図５と同一部分、若しくは相当部分に同一符合を付してその説明を省略する。１０は補強梁で、この補強梁１０は一部に逆台形状部１０ａを形成してその両端は軸受アーム３に固着される。逆台形状部１０ａには孔１０ｂが穿設され、その孔にシリンダ機構１１の一端が固着されている。したがって、このシリンダ機構１１は補強梁１０と一体的に設けられ、軸受アーム３の揺動時には補強梁１０と共に揺動する。
【００１１】
シリンダ機構１１は図３で示すように可動部１１ａが補強梁１０とフリーローラＲＦとの間に突出してその先端にストッパ部１２が固着され、図示省略された液圧機構などによって可動部１１ａは駆動される。ストッパ部１２は、可動部１１ａが液圧などによって押上げられたときフリーローラＲＦと接触するように構成され、そのために、フリーローラＲＦとの接触部分側は樹脂製などのブレーキ材１２ａよりなっており、可動部１１ａ側は金属部１２ｂなどによって構成されている。
【００１２】
なお、可動部１１ａを有するシリンダ機構は、左右の支持台４の間に設置されているリンク機構７と併設されることから、動作時には互いに干渉し合うのを防止しなければならない。このため、逆台形状部１０ａの形成位置は、ここでは中心位置に対して図面左側に寄せた位置に設けられ、リンク機構７のパッド７ａとの接触を防止している。
【００１３】
次に動作を説明する。
被試験車両の搬入に先立って、従来と同様にローラロック装置９によりロードローラＲＬをロックする。その後、本発明ではシリンダ機構を駆動して可動部１１ａを上方に押上げてストッパ部のブレーキ材１２ａによりフリーローラＲＦの下方から圧接してその回動を固定する。したがって、搬入された時の被試験車両のタイヤとローラ間でのスリップ現象は防止され、良好状態で車両のセットが可能となる。
【００１４】
ローラ上への車両セット後は、押上装置６の駆動部を動作させることによってフリーローラＲＦの下方にまで下げ、押上装置６がフリーローラＲＦの動作の妨げとならないよう逃がしておく。また、シリンダ機構１１を駆動して可動部を下方に押下げることにより、フリーローラＲＦとストッパ部１２との接合を解離する。その時の可動部１１ａのストロークは短い移動距離で両者の接合状態は解除される。以降は試験手順に基づいて実行される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態を示す斜視図。
【図２】本発明の部分正面図。
【図３】シリンダ機構の説明図。
【図４】ツインローラシャシーダイナモメータの構成を示す側面図。
【図５】ツインローラシャシーダイナモメータのフリーローラ側の構成正面図。
【符号の説明】
【００１６】
１、２…  受台
３…  軸受アーム
４…  支持台
５…  枢軸
６…  押上装置
７…  リンク機構
８…  サーボモータ
９…  ローラロック装置
１０…  補強梁
１１…  シリンダ機構
１２…  ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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