(57)【要約】  【課題】  ペダル位置調整をする際に１つの動作で複数方向にペダルを移動でき、ペダル調整作業が容易で効率的な車両用のペダル位置調整装置を実現することである。 【解決手段】  車体に配設されたケーブル（３１）と、ケーブル（３１）の操作力を第１調整アーム（２０）に伝達するものであって、一方への作動に伴い、第１調整アーム（２０）を第一位置（Ａ）と第二位置（Ｂ）との間で往復移動させるカム（３２）を夫々配置する。  【選択図】  図１
2008071055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に配設された支持部材と、
前記支持部材に対して第一位置と第二位置との間を移動可能に支持されるとともに、ペダルが支持されたアームと、
前記アームの前記支持部材に対する位置を調整する位置調整手段とを備えた車両用のペダル位置調整装置において、
前記位置調整手段は、
前記車体に配設された操作手段と、
前記操作手段の操作力を前記アームに伝達するものであって、
一方への作動に伴い、前記アームを前記第一位置と前記第二位置との間で往復動させる伝達部材と、
を有することを特徴とする車両用のペダル位置調整装置。
【請求項２】
前記伝達部材は、前記支持部材に対して回転可能に支持されたカムであり、前記カムは、前記アームに設けた係合穴に係合する
ことを特徴とした請求項１に記載の車両用のペダル位置調整装置。
【請求項３】
前記伝達部材の他方への作動を規制する作動規制手段を設けた
ことを特徴とする請求項１または２の何れかに記載の車両用のペダル調整位置装置。
【請求項４】
前記操作手段は、
係合部を備えた操作部材と、
前記係合部が係合する被係合部を備え、一方の作動のみ前記操作部材からの操作力が伝達されることにより前記伝達部材を回転させる連結部材と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用のペダル位置調整装置。
【請求項５】
車体に配設された支持部材と、
前記支持部材に対して移動可能に支持されるとともに、ペダルが支持されたアームと、
前記アームの前記支持部材に対する位置を調整する位置調整手段とを備えた車両用のペダル位置調整装置において、
前記位置調整手段は、
前記車体に配設された操作手段と、
前記操作手段の操作力を前記アームに伝達するものであって、
一方への作動に伴い、前記アームを移動させるカムと、
を有することを特徴とする車両用のペダル位置調整装置。
【請求項６】
前記カムは、前記アームに設けた係合穴に係合する
ことを特徴とした請求項５に記載の車両用のペダル位置調整装置。
【請求項７】
前記カムの他方への作動を規制する作動規制手段を設けた
ことを特徴とする請求項５または６の何れかに記載の車両用のペダル位置調整装置。
【請求項８】
前記操作手段は、
係合部を備えた操作部材と、
前記係合部が係合する被係合部を備え、一方の作動のみ前記操作部材からの操作力が伝達されることにより前記カムを回転させる連結部材と、
を有することを特徴とする請求項５に記載の車両用のペダル位置調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のペダル装置の車体に対する位置調整を可能にする車両用のペダル位置調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用のペダル位置調整装置として、ペダルの位置を適切に調整するための操作部材が設けられたものが引用文献１には開示されている。
【０００３】
引用文献１によれば、乗員が車内に配置された操作部材を前後方向に操作することでその操作量に応じてペダルが前後方向に調整できるようになっている。
【０００４】
また、車両の車室内に設けられた支持部材と、支持部材に対して回転可能に支持されるとともにペダルが支持されたアームと、アームに設けられた複数の穴部に係合可能な爪部を有した作動規制手段を備えたものが引用文献２には開示されている。
【０００５】
引用文献２によれば、乗員がペダル位置の調整作業を行う際には、脚または手を使って直接的に前後方向へペダルを支持部材に対して回転し、適切な位置に調整を行った後に、作動規制部材の爪部をアームに設けられた穴部に係合することによりペダルの回転を規制するようになっている。
【特許文献１】特開平８−３０３４６号公報
【特許文献２】特開２００４−９０８０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のペダル位置調整装置によれば、運転者に対してペダル位置を前方向に移動させるには、操作部材を前方向に押す操作をし、逆に、運転者に対してペダル位置を後方向に移動させるには、操作部材を後方向に引く操作が必要になってしまい、ペダル位置の調整作業が非常に煩雑になってしまうという問題があった。
【０００７】
また、特許文献２のペダル位置調整装置についても同様にペダルを前後方向に移動させるには、ペダルを脚または手を使って前後方向に移動させなければならず、そのためペダル位置の調整作業が非常に煩雑になってしまうという問題があった。
【０００８】
このために、本発明の課題は、ペダル調整作業が容易で効率的な車両用のペダル位置調整装置を実現することにある。具体的には、ペダル位置調整をする際に１つの動作で複数方向にペダルを移動できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、車体に配設された支持部材と、前記支持部材に対して第一位置と第二位置との間を移動可能に支持されるとともに、ペダルが支持されたアームと、前記アームの前記支持部材に対する位置を調整する位置調整手段とを備えた車両用のペダル位置調整装置において、前記位置調整手段は、前記車体に配設された操作手段と、前記操作手段の操作力を前記アームに伝達するものであって、一方への作動に伴い、前記アームを前記第一位置と前記第二位置との間で往復動させる伝達部材と、を有することを特徴としたことである。
【００１０】
また、本発明で講じた第２の技術的手段は第１の手段に加えて、前記伝達部材は、前記支持部材に対して回転可能に支持されたカムであり、前記カムは、前記アームに設けた係合孔に係合することを特徴とすることである。
【００１１】
更に、本発明で講じた第３の技術的手段は第１または第２の手段に加えて、前記伝達部材の他方への作動を規制する作動規制手段を設けたことを特徴とすることである。
【００１２】
更に、本発明で講じた第４の技術的手段は、第１の手段に加えて、前記操作手段は、係合部を備えた操作部材と、前記係合部が係合する被係合部を備え、一方の作動のみ前記操作部材からの操作力が伝達されることにより前記伝達部材を回転させる連結部材と、を有することを特徴とすることである。
【００１３】
更に、本発明で講じた第５の技術的手段は、車体に配設された支持部材と、前記支持部材に対して移動可能に支持されるとともに、ペダルが支持されたアームと、前記アームの前記支持部材に対する位置を調整する位置調整手段とを備えた車両用のペダル位置調整装置において、前記位置調整手段は、前記車体に配設された操作手段と、前記操作手段の操作力を前記アームに伝達するものであって、一方への作動に伴い、前記アームを移動させるカムと、を有することを特徴とすることである。
【００１４】
更に、本発明で講じた第６の技術的手段は第５の手段に加えて、前記カムは、前記アームに設けた係合穴に係合することを特徴としたことである。
【００１５】
更に、本発明で講じた第７の技術的手段は第５または第６の手段に加えて、前記カムの他方への作動を規制する作動規制手段を設けたことを特徴とすることである。
【００１６】
更に、本発明で講じた第８の技術的手段は第５の手段に加えて、前記操作手段は、係合部を備えた操作部材と、前記係合部が係合する被係合部を備え、一方の作動のみ前記操作部材からの操作力が伝達されることにより前記カムを回転させる連結部材と、を有することを特徴とすることである。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、操作部材の操作に伴う伝達部材の一方への作動により、アームを第一位置と第二位置との間で往復動させてペダル位置を調整することができる。したがって、ペダル位置の調整作業を容易に行うことができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、操作部材の操作に伴うカムの一方への回転により、アームを第一位置と第二位置との間で往復動させてペダル位置を調整することができる。したがって、伝達部材、ひいては、ペダル位置調整装置の構成を簡素化できる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、作動規制手段により伝達部材の他方への作動を規制することができる。したがって、伝達部材の他方への作動に伴うアームの移動を規制でき、ペダル位置調整をより確実なものとすることができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、操作部材の一方への作動に伴い、操作部材の係合部が連結部材の被係合部に係合することにより、伝達部材を回転させてアームを第一位置と第二位置との間で往復動させ、ペダル位置を調整することができる。したがって、操作部材を一方へ作動することでアーム、ひいては、ペダル位置を、第一位置と第二位置との間で調整できることから、ペダル位置の調整作業をより容易に行うことができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、操作部材の操作に伴うカムの作動により、アームを移動させてペダル位置を調整することができる。したがって、ペダル位置調整作業を容易に行うことができるとともに、調整装置の構成を簡素化できる。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、操作部材の操作に伴うカムの作動により、カムがアームに配設された係合穴の壁面と係合することにより、アームの移動を可能としている。したがって、ペダル位置調整装置の構成をより簡素化できる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、作動規制手段によりカムの他方への作動を規制することができる。したがって、カムの他方への作動に伴うアームの移動を規制でき、ペダル位置調整をより確実なものとすることができる。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、操作部材の一方の作動に伴い、操作部材の係合部が連結部材の被係合部に係合することにより、カムを回転させてアームを移動させ、ペダル位置を調整することができる。したがって、操作部材を一方へ作動することでアーム、ひいては、ペダル位置を調整できることから、ペダル位置の調整作業をより容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
まず、本発明の構成について図面を参照して説明する。
【００２６】
この車両用のペダル位置調整装置１は、図１，図５にて示すように、ブラケット１０（支持部材）、第１調整アーム２０（アーム）、位置調整装置３０（位置調整手段）、及びブレーキペダル装置４０（ペダル）を備えている。
【００２７】
ブラケット１０は、側板１０ａ、１０ｂ、仕切り板１０ｃ、及び天板１０ｄを備え、車体１００に固定されている。
【００２８】
第１調整アーム２０（アーム）は、左右の側板２０ａ，２０ｂ及び天板２０ｃを備え、ボルト４４，４４が両側板２０ａ，２０ｂの下部に形成された取付穴２０ａａ、２０ｂａとブラケット１０の側板１０ａ及び仕切り板１０ｃに形成された取付穴１０ａａ、１０ｃａに挿通されることにより、ブラケット１０に対して回転可能に組み付けられている。なお、第１調整アーム２０の天板２０ｃは、回転の軸線を中心とする断面円弧状に形成されている。
【００２９】
第１調整アーム２０の側板２０ａに形成されたフランジ部２０ａｃの取付孔２０ａｄにスプリング２０ｅの一端が取り付けられ、ブラケット１０の天板１０ｄに形成された取付孔１０ｄａにスプリング２０ｅの他端が取り付けられている。これによりスプリング２０ｅは、第１調整アーム２０をボルト４４、４４を回転軸として図１中の時計方向に付勢可能としている。
【００３０】
図１、図３（１）〜（４）、及び図５に示すように、位置調整装置３０は、ケーブル３１（操作部材）と、カム３２（伝達部材）と、ストッパ３３（作動規制手段）と、送りギヤ３４（連結部材）と、ストッパギヤ３５と、ギヤボックス３６とを備えている。ギヤボックス３６は、ケース３６ａとカバー３６ｂとで構成され、内部にケーブル３１とストッパ３３と送りギヤ３４とストッパギヤ３５を収納する。ケーブル３１は、スプリング３１ｂにより車両前方（図３中左側）に付勢されており、前側端部には送りギヤ３４の歯３４ａに係合して送りギヤ３４を回転させる突起部３１ａが固定されており、後側端部には車室内に配設された不図示の操作レバーが接続されている。また、ケーブル３１は、ギヤボックス３６に一部が収納され、それ以外の部分はケース３６ａに形成された穴部３６ａａから延在されて、操作レバーに接続されている。
【００３１】
カバー３６ｂの取付穴３６ｂａにはそのシャフト３７が挿通されることによって、ストッパギヤ３５がカバー３６ｂに対して回転可能に取り付けられている。ストッパギヤ３５のシャフト３７には、カバー３６ｂを介してカム３２がストッパギヤ３５と一体回転可能に取り付けられている。また、ストッパギヤ３５のケース３６ａ側端面には、ストッパギヤ３５の同軸上に送りギヤ３４がストッパギヤ３５と一体回転可能に取り付けられている。
【００３２】
カバー３６ｂには、ストッパ３３が取付孔３３ａを回転中心として回転可能に取り付けられている。カム３２は円形状を呈しており、その円中心O２はシャフト３７の回転中心O１に対して偏心されている。すなわち、カム３２は偏心カムとなっている。
【００３３】
図２に示すように、アーム２０の上部側にはカム３２が挿入される係合穴２０ｄが形成されており、係合穴２０ｄは略楕円状を呈している。係合穴２０ｄの長径は、係合穴２０ｄの中心とアーム２０の回転中心（取付穴１０ａａの中心）とを結ぶ線と平行とされ、短径はカム３２の直径と略等しくされている。
【００３４】
図３、４に示すように、金属製の突起部３１ａは、平板状本体３１ａａと、平板状本体３１ａａの一部に曲げ加工を施すことによって形成されたテーパ状の弾性突部３１ａｂを有している。弾性突部３１ａｂの垂直部分の下部分は、平板状本体３１ａａの穴を貫通し、穴の周縁部分に係合可能となるよう屈曲されている。弾性突部３１ａｂは、平板状本体３１ａａとの接続部を支点として反時計方向に付勢力を発揮する。平板状本体３１ａａの前方端部にはスプリング３１ｂが取り付けられ、後方端部にはケーブル３１が固定されている。
【００３５】
ストッパ３３は略くの字形の部材であり、取付穴３３ａにカバー３６ｂの図示しないシャフトが挿通されることにより、回転可能に配設されている。その一端がストッパ３３の取付穴３３ｄに取り付けられ、他端がカバー３６ｂに取り付けられたスプリング３３ｂにより、ストッパ３３は取付穴３３ａを中心に時計回りの方向に付勢されている。また、ストッパ３３の先端には、ストッパギヤ３５の歯３５ａに係合する円筒状の係合部３３ｃが設けられている。
【００３６】
ブレーキペダル装置４０のブレーキペダル４１は、ブレーキアーム４２の下端に固定されている。ブレーキアーム４２の上端部には細長いボス部材４３が直交して固定されており、このボス部材４３が第１調整アーム２０の両側板２０ａ，２０ｂ間に配設されて、両側板２０ａ，２０ｂの上部に形成された取付穴２０ａｂ、２０ｂｂとボス部材４３とにボルト４５，４５が挿通されることにより第１調整アーム２０に対してブレーキアーム４２が回転可能に取り付けられている。ブレーキアーム４２は図示しないリンクを介してブレーキブースタに接続されている。
【００３７】
また、図２に示すように、ブレーキペダル装置４０の回転中心Ｏから係合穴２０ｄの中心（カム３２の中心）までの距離ｘ１とブレーキペダル装置４０の回転中心Ｏからブレーキペダル４１の中心部分までの距離ｙ１とがｘ１＜ｙ１となるように構成されている。
【００３８】
また、この車両１００におけるペダル位置調整装置１は、第２調整アーム５０、及びアクセルペダル装置６０も備えている。この第２調整アーム５０は、一体的に形成された左右一対の側板５０ａ，５０ｂ及び前板５０ｃからなり、ボルト５１，５１が両側板５０ａ，５０ｂの上部に形成された取付穴５０ａａ，５０ｂａとブラケット１０の仕切板１０ｃ及び側板１０ｂに形成された取付穴１０ｃｂ、１０ｂｂに挿通されることにより、ブラケット１０に対して回転可能に取り付けられている。
【００３９】
さらにピン９１を側板５０ａの中央部に形成された取付穴５０ａｂとリンク部材９０に形成した取付穴９０ａに挿通し、ピン９２をリンク部材９０に形成した取付穴９０ｂと第１調整アーム２０の側板２０ｂの下部に形成した取付穴２０ｂｃに挿通することにより、リンク部材９０を介して第２調整アーム５０を第１調整アーム２０に連結している。したがって、第１調整アーム２０と第２調整アーム５０とは一体的に移動可能とされている。
【００４０】
アクセルペダル装置６０のアクセルペダル６１は、アクセルアーム６２の下端に固定されている。アクセルアーム６２の中間部には支軸６３がアクセルアーム６２に対して直交して取り付けられており、この支軸６３が第２調整アーム５０の両側板５０ａ，５０ｂ間に配設されて前板５０ｃに固定した支持部材６４に対して回転可能に取り付けられている。
【００４１】
アクセルアーム６２は、支軸６３に巻装したスプリング６５により手前側（図５中において支軸６３を中心として時計方向）に付勢され、図５に示す操作されていない状態である自由状態では不図示のストッパに当接して停止されている。アクセルアーム６２の上端部には、不図示のアクセルワイヤーが接続された係止部材７０が設けられている。
【００４２】
続いて、図１〜図５を参照して本発明の車両用ペダル位置調整装置の作動について以下に説明する。尚、図２の実線及び図５において、第１調整アーム２０、ブレーキペダル４１は、運転者の足元から最も離れた位置Ｘ及び上限位置Ａ（第一位置）に位置されている。また、図２の点線において、調整アーム２０、ブレーキペダル４１は、運転者の足元から最も接近した位置Ｙ及び下限位置Ｂ（第二位置）に位置されている。
【００４３】
位置調整装置３０が初期状態にある図３（１）において、運転者が位置調整装置３０のケーブル３１の操作レバーをスプリング３１ｂの付勢力に抗して手動操作により運転者の手前側（矢印方向）に引くと、図３（２）に示すように、突起部３１ａの弾性突部３１ａｂの垂直部分が送りギヤ３４の歯３４ａに係合し、送りギヤ３４を反時計回りに回転させる。送りギヤ３４の回転によりストッパギヤ３５も送りギヤ３４と一体的に反時計回りに回転させられる。このときストッパギヤ３５は、ストッパギヤ３５の歯３５ａがスプリング３３ｂの付勢力に抗して係合部３３ｃをその係合を解除する方向（図３（２）矢印方向）に押し上げながら回転する。
【００４４】
ストッパギヤ３５の歯３５ａにその係合を解除する方向に押し上げられた係合部３３ｃは、更なるストッパギヤ３５の回転により、ストッパギヤ３５の歯３５ａを乗り越えて図３（３）に示すように、隣接した歯３５ａに係合し、再び送りギヤ３４の時計回りの回転を規制する。続いて、引いた状態の操作レバーを離すと、図３（４）に示すように、ケーブル３１は、スプリング３１ｂの付勢力により図３（４）矢印方向に移動していく。これに伴い、突起部３１ａの弾性突部３１ａｂのテーパ状部分が、送りギヤ３４の歯３４ａに当接する。
【００４５】
ここで、突起部３１ａは、送りギヤ３４ひいてはストッパギヤ３５を時計回りに回転させる方向に作用するが、ストッパ３３がストッパギヤ３５の歯３５ａに係合することで時計回りの回転が規制されているため、突起部３１ａの弾性突部３１ａｂのテーパ状部分は、送りギヤ３４の歯３４ａにより、弾性突部３１ａｂの付勢力に抗して平板状部３１ａａとの接続部を中心として時計回りに回転される。
【００４６】
さらに、ケーブル３１の初期位置への移動が進むと、突起部３１ａは送りギヤ３４の歯３４ａを乗り越え、弾性突部３１ａｂが反時計回りに付勢されて、弾性突部３１ａｂの屈曲形成された垂直部分の下部分が平板状本体３１ａａの穴の周縁部分に係合し、図３（１）の状態に復帰する。したがって、運転者による操作レバーの一度の操作により、送りギヤ３４は４５度回転されることになる。
【００４７】
操作レバーへの操作力をケーブル３１により伝達された送りギヤ３４の回転力は、図１または図５に示すように、シャフト３７に同軸上で一体的に配置されたカム３２に伝達され、カム３２は反時計回りに回転する。カム３２も送りギヤ３４と同様に運転者による操作レバーの一度の操作により４５度回転される。
【００４８】
この偏心カム３２の回転により、偏心カム３２はそのカム面で第一調整アーム２０の係合穴２０ｄの外周の壁面を押圧付勢することで、第一調整アーム２０をスプリング２０ｅの付勢力に抗してボルト４４、４４を回転軸として図１中の反時計回りに回転させる。すなわち、運転者による操作レバーの一度の操作により、第一調整アーム２０は１．５度回転されることになる。ストッパ３３によりストッパギヤ３５および送りギヤ３４の回転が規制されることから、偏心カム３２の回転も規制されて第一調整アーム２０ひいてはブレーキペダル４１は調整移動された位置を保持する。
【００４９】
ブレーキペダル４１が運転者の足元から最も離れた位置Ｘ（第一調整アーム２０の上限位置Ａ）の状態から、運転者により操作レバーが４回操作されると偏心カム３２は図２中の実線で示す状態から１８０度回転し、点線で示す状態に移行する。すなわち、４回の操作レバーの操作により、第一調整アーム２０は上限位置Ａから下限位置Ｂへと移動し、ブレーキペダル４１は位置Ｘから最近接位置Ｙに移動することになる。
【００５０】
ペダル４１が最近接位置Ｙにあり、第一調整アーム２０が下限位置Ｂにある状態から運転者が操作レバーを操作すると、偏心カム３２は図２中で反時計回りに回転し、スプリング２０ｅの付勢力と併せて第一調整アーム２０を時計回りに回転させる。これにより、今度は第一調整アーム２０は下限位置Ｂから上限位置Ａに向かって移動し、ブレーキペダル４１は最近接位置Ｙから運転者の足元から最も離れた位置Ｘに向かって移動することになる。
【００５１】
先程と同様に、ブレーキペダル４１が最近接位置Ｙ（第一調整アーム２０の下限位置Ｂ）の状態から、運転者により操作レバーが４回操作されると偏心カム３２は図２中の点線で示す状態から１８０度回転し、実線で示す状態に移行する。すなわち、４回の操作レバーの操作により、第一調整アーム２０は下限位置Ｂから上限位置Ａへと移動し、ブレーキペダル４１は最近接位置Ｙから位置Ｘに移動することになる。
【００５２】
したがって、本実施の形態のブレーキペダル位置調整装置１によれば、運転者が操作レバーひいては操作ケーブル３１を繰り返し手前に引く、すなわち、一方向への繰り返し作動によって、第一調整アーム２０を図２に示す上限位置Ａ（第一位置）と下限位置Ｂ（第二位置）の間を往復移動させることができる。本実施の形態では、図２に示す通り、送りギヤ３４とストッパギヤ３５の歯数を８つで構成したため、ケーブル３１の操作レバーを８回操作することにより、調整アーム２０、ブレーキペダル４１の位置Ａ、Ｘから位置Ｂ、Ｙ間を１回往復移動することとなる。
【００５３】
第２調整アーム５０はリンク部材９０により第１調整アーム２０に連結されているので、ブレーキペダル装置４０と一体的にアクセルペダル装置６０も往復移動をする。
【００５４】
以上説明したように、本実施の形態のブレーキペダル位置調整装置１によれば、ケーブル３１の操作に伴うカム３２の一方への作動により、第１調整アーム２０を第一位置Ａと第二位置Ｂとの間で往復移動させてペダル位置を調整することができる。したがって、ペダル位置の調整作業を容易に行うことができる。
【００５５】
更に、第一調整アーム２０を作動させる部材を偏心カム３２により構成したことにより、ペダル位置調整装置１の構成を簡素化することができる。
【００５６】
更に、ストッパ３３によりカム３２の時計回りへの回転（他方への作動）を規制したことにより、カム３２の他方への作動に伴う第１調整アーム２０の移動を規制でき、ペダル位置調整をより確実なものとすることができる。
【００５７】
更に、ケーブル３１を運転者の手前方向へ（一方へ）作動することで第１調整アーム２０、ひいては、ペダル位置を、第一位置Ａと第二位置Ｂとの間で調整できることから、ペダル位置の調整作業をより容易に行うことができる。
【００５８】
更に、第一調整アーム２０を作動させる部材を、偏心カム３２および第一調整アーム２０の係合穴２０ｄとにより構成したことにより、ペダル位置調整装置１の構成をより簡素化することができる。
【００５９】
なお、本実施の形態では、ケーブル３１を引くことによりペダル位置を調整する例を説明したが、ケーブル３１を押すことによりペダル位置を調整するようにしても良い。
【００６０】
また、本実施の形態では送りギヤ３４、ストッパギヤ３５の歯数を８つにした例を挙げたが、本発明は送りギヤ３４、ストッパギヤ３５の歯数については特に限定されない。例えば、歯数を少なくすることで１回の操作レバーの操作による調整アーム２０、ブレーキペダル４１の移動量を増加させたり、逆に歯数を多くすることで１回の操作レバーの操作力の低減をしても良い。
【００６１】
また、本実施の形態ではカム３２を円形の偏心カムにより構成したが、特にこの形態に限定されるものではなく、例えば、シャフト３７と同軸の回転中心を備えた楕円状カムとしてもよい。また、回転カムのみならず、直進カム等を用いてもよい。
【００６２】
以上、本発明を上記実施の態様に則して説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明に関わるペダル位置調整装置の分解図を示す。
【図２】本発明に関わるペダル位置調整装置に適用されるブレーキペダル装置の拡大図を示す。
【図３】本発明に関わるペダル位置調整装置に適用されるペダル位置調整手段の作動図を示す。
【図４】本発明に関わるペダル位置調整装置に適用される位置調整手段の拡大図を示す。
【図５】本実施例に関わるペダル位置調整装置の全体斜視図を示す。
【符号の説明】
【００６４】
１…ペダル位置調整装置、１０…ブラケット（支持部材）、２０…第１調整アーム（アーム）、２０ｄ…係合穴、３０…位置調整装置（位置調整手段）、３１…ケーブル（操作手段）、３１ａ…突起部（係合部）、３２…カム（伝達部材）、３３…ストッパ（作動規制手段）、３４…送りギヤ（連結部材）、３４ａ…歯（被係合部）、４０…ブレーキペダル装置（ペダル）、車両…１００、Ａ（アーム側），Ｘ（ブレーキペダル装置側）…初期位置（第一位置）、Ｂ（アーム側），Ｙ（ブレーキペダル装置側）…最終位置（第二位置）、Ｏ…ブレーキペダル装置の回転中心、O１…シャフト３７の回転中心、O２…カム３２の円中心
【図１】
2008071055.tif 000003
【図２】
2008071055.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008071055.tif 000006
【図５】
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