(57)【要約】【課題】  運行車両の通過情報を簡易なシステムで利用者に提供する。【解決手段】  運行車両が走行する所定経路で運行車両が一時的な停止を行う複数の停留所のそれぞれに設けられた停留所装置と、運行車両に搭載された運行車両搭載装置とを有する運行車両情報提供システムである。各停留所装置は、運行車両に搭載の近距離無線通信手段と近距離無線通信を行う近距離無線通信手段と、近距離無線通信により、運行車両側とデータを授受し、運行車両が当該停留所の近傍に存在することを認識する運行車両認識手段と、この認識時に、通過情報の提供を行う通過情報提供手段とを有する。運行車両搭載装置は、近距離無線通信手段と、近距離無線通信により、当該運行車両搭載装置の存在を認識させるデータの授受を、各停留所装置と行うデータ授受手段とを有する。【選択図】      図１
2008040947.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運行車両が走行する所定経路で上記運行車両が一時的な停止を行う停留所に設けられた停留所装置であって、
上記運行車両に搭載されている近距離無線通信手段と近距離無線通信を行う近距離無線通信手段と、
近距離無線通信により、上記運行車両側とデータを授受し、上記運行車両が当該停留所の近傍に存在することを認識する運行車両認識手段と、
この運行車両通過認識手段の認識時に、通過情報の提供を行う通過情報提供手段とを有する
ことを特徴とする停留所装置。
【請求項２】
一時的な停止を行う複数の停留所が定められている所定経路を走行する運行車両に搭載された運行車両搭載装置であって、
請求項１に記載の停留所装置が有する近距離無線通信手段と近距離無線通信を行う近距離無線通信手段と、
近距離無線通信により、当該運行車両搭載装置の存在を認識させるデータの授受を、上記停留所装置と行うデータ授受手段とを有する
ことを特徴とする運行車両搭載装置。
【請求項３】
運行車両が走行する所定経路で上記運行車両が一時的な停止を行う複数の停留所のそれぞれに設けられた停留所装置と、上記運行車両に搭載された運行車両搭載装置とを有する運行車両情報提供システムであって、
上記各停留所装置は、
上記運行車両に搭載されている近距離無線通信手段と近距離無線通信を行う近距離無線通信手段と、
近距離無線通信により、上記運行車両側とデータを授受し、上記運行車両が当該停留所の近傍に存在することを認識する運行車両認識手段と、
この運行車両通過認識手段の認識時に、通過情報の提供を行う通過情報提供手段とを有し、
上記運行車両搭載装置は、
上記各停留所装置が有する近距離無線通信手段と近距離無線通信を行う近距離無線通信手段と、
近距離無線通信により、当該運行車両搭載装置の存在を認識させるデータの授受を、上記各停留所装置と行うデータ授受手段とを有する
ことを特徴とする運行車両情報提供システム。
【請求項４】
請求項３に記載の運行車両情報提供システムにおいて、
上記通過情報提供手段が提供する通過情報が、当該停留所の近傍に存在することを認識した上記運行車両の当該停留所からの発車予定時刻であることを特徴とする運行車両情報提供システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は停留所装置、運行車両搭載装置及び運行車両情報提供システムに関し、例えば、路線バスや路面電車やごみ回収車のような運行経路が定まっている運行車両の情報を停留所やごみ置き場など（この明細書では、運行車両が一時停止する箇所を停留所と呼ぶ）で提供しようとするシステムに適用し得るものである。
【背景技術】
【０００２】
路線バスの現在位置などを管理し、路線バスの位置情報等を乗車希望者に提供できるシステムが種々提案されている（特許文献１〜特許文献５参照）。
【特許文献１】特開２００４−２６５０３１号公報
【特許文献２】特開２００４−１０２４１１号公報
【特許文献３】特開２００３−２６３６９９号公報
【特許文献４】特開２００３−０６７８９１号公報
【特許文献５】特開２００２−２０３２９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、路線バスの情報を乗車希望者に提供する従来のシステムの多くは、多くの路線バスの情報を収集する管理センタ装置を含めた巨大なシステムであり、システムが複雑であって導入時の初期投資が大きく、システムを立ち上げるまでの時間も長期化するものであった。
【０００４】
また、情報を提供する装置が、乗車希望者が有するパソコンや携帯情報端末であるシステムが多く、そのような装置を持たない乗車希望者は情報提供を受けることができない。
【０００５】
停留所装置が情報を提供する装置となっているシステムもある。このようなシステムの場合、乗車希望者が待っている停留所の１又は２個前の停留所を通過したかを示す情報や、乗車希望者が待っている停留所へあと何分で運行バスが到着するかを示す情報を提供する。これらの情報の提供も、管理センタ装置が収集した情報に基づいて作成しており、システムの巨大化を避けることができない。また、これらの情報が停留所で提供されていない場合、情報が適用できない程度に遠くをバスが走行しているためなのか否かを乗車希望者は判断することができない。
【０００６】
停留所では、バスの時刻表を表示しているが、交通状況などにより運行が予定通りに行われないことも多く、状況把握ができず、乗車希望者がイライラするようなことも多い。例えば、停留所に、相前後する発車予定時刻の中間の時刻に到着し、発車して行ってしまったバスを見た乗車希望者は、予定時刻を遅れたバスが発車していったのか、予定時刻より早く到着したバスが発車していったのかを判別できない。仮に、その乗車希望者が最終バスの乗車を希望していた場合であれば、その者の不満は非常に大きくなる。
【０００７】
そのため、運行車両の通過情報を簡易なシステムで利用者に提供することができる停留所装置、運行車両搭載装置及び運行車両情報提供システムが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる課題を解決するため、第１の本発明は、運行車両が走行する所定経路で上記運行車両が一時的な停止を行う停留所に設けられた停留所装置であって、（１）上記運行車両に搭載されている近距離無線通信手段と近距離無線通信を行う近距離無線通信手段と、（２）近距離無線通信により、上記運行車両側とデータを授受し、上記運行車両が当該停留所の近傍に存在することを認識する運行車両認識手段と、（３）この運行車両通過認識手段の認識時に、通過情報の提供を行う通過情報提供手段とを有することを特徴とする。
【０００９】
第２の本発明は、一時的な停止を行う複数の停留所が定められている所定経路を走行する運行車両に搭載された運行車両搭載装置であって、（１）請求項１に記載の停留所装置が有する近距離無線通信手段と近距離無線通信を行う近距離無線通信手段と、（２）近距離無線通信により、当該運行車両搭載装置の存在を認識させるデータの授受を、上記停留所装置と行うデータ授受手段とを有することを特徴とする。
【００１０】
第３の本発明は、（１）運行車両が走行する所定経路で上記運行車両が一時的な停止を行う複数の停留所のそれぞれに設けられた停留所装置と、（２）上記運行車両に搭載された運行車両搭載装置とを有する運行車両情報提供システムであって、（１）上記各停留所装置は、（１−１）上記運行車両に搭載されている近距離無線通信手段と近距離無線通信を行う近距離無線通信手段と、（１−２）近距離無線通信により、上記運行車両側とデータを授受し、上記運行車両が当該停留所の近傍に存在することを認識する運行車両認識手段と、（１−３）この運行車両通過認識手段の認識時に、通過情報の提供を行う通過情報提供手段とを有し、（２）上記運行車両搭載装置は、（２−１）上記各停留所装置が有する近距離無線通信手段と近距離無線通信を行う近距離無線通信手段と、（２−２）近距離無線通信により、当該運行車両搭載装置の存在を認識させるデータの授受を、上記各停留所装置と行うデータ授受手段とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の停留所装置、運行車両及び運行車両情報提供システムによれば、運行車両の通過情報を簡易なシステムで利用者に提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（Ａ）第１の実施形態
以下、本発明による停留所装置、運行車両搭載装置及び運行車両情報提供システムを、路線バス用の停留所装置、路線バス搭載装置及び路線バス情報提供システムに適用した第１の実施形態を、図面を参照しながら詳述する。
【００１３】
（Ａ−１）第１の実施形態の構成
図１は、第１の実施形態の路線バス情報提供システムの全体構成を示すブロック図である。図１において、第１の実施形態の路線バス情報提供システム１は、停留所装置１０と、路線バス搭載装置２０とでなり、管理センタ装置などの他の装置は構成要素となっていない。
【００１４】
停留所装置１０は、通過情報表示部１１、近距離無線通信部１２、記憶部１３、制御部１４、時計部１５及び２次電池１６を有する。一方、路線バス搭載装置２０は、近距離無線通信部２１、記憶部２２、制御部２３、電波時計２４及び次停留所報知部２５を有する。
【００１５】
通過情報表示部１１は、制御部１４の制御下で、当該停留所を運行路線に含む路線バスのうち、最近通過していった路線バスの発車予定時刻と、現在時刻とを表示するものである。通過情報表示部１１による表示領域は、例えば、発車時刻一覧表の近傍に設けられている。
【００１６】
図２は、通過情報表示部１１による表示領域の一例の説明図であり、当該停留所に係る路線が２つの場合の例である。
【００１７】
図２において、発車時刻一覧表３０の上部には、現在時刻の表示領域３１と、２つの路線のそれぞれについて、最近通過して行ったバスの発車予定時刻の表示領域３２−１、３２−２とが設けられている。
【００１８】
現在時刻の表示領域３１は、例えば、７セグメントの表示素子が４個設けられて構成され、その４個の表示素子による４桁の数字表示によって現在時刻を表示するものである。現在時刻の表示領域３１の左側に印字されている「現在時刻」という用語によって、４桁数字が現在時刻であることを乗車希望者が認識し得るようになされている。
【００１９】
通過バスの発車予定時刻の表示領域３２（３２−１、３２−２）も、例えば、７セグメントの表示素子が４個設けられて構成され、その４個の表示素子による４桁の数字表示によって発車予定時刻を表示するものである。表示領域３２の左側に印字されている２桁数字（なお、７セグメントの表示素子を利用した２桁の表示であっても良い）によって、関係する路線を、乗車希望者が認識し得るようになされており、また、表示領域３２の右側に印字されている「発バス通過」という表記によって、どの発車予定時刻のバスが最近通過していったかを、乗車希望者が認識し得るようになされている。
【００２０】
近距離無線通信部１２は、制御部１４の制御下などで、路線バス搭載装置２０の近距離無線通信部２１と近距離無線通信を行うものである。近距離無線通信部１２として、例えば、ＺｉｇＢｅｅモジュールを適用することができる。近距離無線通信部１２及び近距離無線通信部２１間の最大交信可能距離は１０ｍ程度であって良い。
【００２１】
記憶部１３は、例えば、ＲＯＭ、ＲＡＭなどが該当し、制御部１４が実行処理するプログラムや、当該停留所の識別番号（ＩＤ）や、路線の識別番号に対応付けた最近通過していったバスの発車予定時刻のデータや、表示動作を開始する開始時刻や終了する終了時刻のデータなどを記憶している。
【００２２】
制御部１４は、例えば、ＣＰＵ等が該当し、記憶部１３に記憶されているプログラムに従って、当該停留所装置１０の各部を制御したり、対向する運行車両搭載装置２０側とのデータ授受を実行したりするものである。この制御部１４の機能については、後述する動作説明の項で明らかにする。
【００２３】
時計部１５は、現在時刻を計時するものであり、制御部１４によって、適宜、計時時刻が校正されるものである。
【００２４】
２次電池１６は、例えば、当該停留所装置１０の上部に設けられている太陽電池及びその蓄電装置が該当し、当該停留所装置１０の各部に動作電源を供給するものである。
【００２５】
路線バス搭載装置２０における近距離無線通信部２１は、上述したように、制御部２３の制御下で、対向する停留所装置１０の近距離無線通信部１２と近距離無線通信を行うものである。
【００２６】
記憶部２２は、例えば、ＲＯＭ、ＲＡＭなどが該当し、制御部２３が実行処理するプログラムや、当該路線バスが運行している路線ＩＤや、当該路線バスの運行予定表や、料金表のデータなどを記憶している。運行予定表のデータは、停留所の名称及び識別番号（ＩＤ）とその停留所の発車予定時刻との組データを、路線上の全ての停留所について、順番に含むものである。当該路線バスの運行予定表のデータは、運転手が運行を開始する前に、営業所から渡された記録媒体などを利用して記憶部２２に格納するようにしても良く（記録媒体の装着も格納の１種類である）、また、当該バス会社に係る全ての路線のデータを記憶部２２が保持し、その中から、運転手が図示しない入力部を操作して１つの路線のデータを有効なものと設定するようにしても良い。
【００２７】
制御部２３は、例えば、ＣＰＵ等が該当し、記憶部２２に記憶されているプログラムに従って、当該路線バス搭載装置２０の各部を制御したり、対向する停留所装置１０側とのデータ授受を実行したりするものである。この制御部２３の機能については、後述する動作説明の項で明らかにする。
【００２８】
電波時計２４は、周知のように、正確な現在時刻を取得するものである。
【００２９】
次停留所報知部２５は、ある停留所を通過した後で、次の停留所を乗客に通知する機能を担っているものである。次停留所報知部２５は、例えば、合成音声によって報知すると共に、次停留所の表示部の表示を切り替えることで報知する。
【００３０】
図示は省略しているが、路線バス搭載装置２０に対する動作電源として、例えば、路線バスにおける電源装置をそのまま流用することができる。
【００３１】
（Ａ−２）第１の実施形態の動作
次に、第１の実施形態の路線バス情報提供システム１の動作を、図面を参照しながら説明する。
【００３２】
まず、停留所装置１０における通過情報表示の立上げ動作を、図３を参照しながら説明する。
【００３３】
路線バスが運行していない時間帯では、当該停留所装置１０はスリープ状態になっており、このスリープ状態では、時計部１５の計時に基づいて、制御部１４が所定周期で（例えば、１０分毎）図３のフローチャートに示す処理を開始する。
【００３４】
制御部１４は、図３に示す処理を開始すると、現在時刻が、記憶部１３に記憶されている、表示動作を開始する開始時刻を越えたか否かを判別する（ステップ１００）。開始時刻は、当該停留所を始発バスが発車する予定時刻より前の時刻に選定されている。現在時刻が、表示動作を開始する開始時刻を越えていなければ、時計部１５に対し、次に、図３に示す処理を開始させる時刻を設定して（ステップ１０１）、図３に示す処理を終了する。これに対して、現在時刻が、表示動作を開始する開始時刻を越えていれば、通過情報表示部１１の現在時刻の表示領域３１に現在時刻を表示させることを起動させると共に（ステップ１０２）、通過バスの発車予定時刻の表示領域３２（３２−１、３２−２）にはデフォルト値を表示させ（ステップ１０３）、図４（Ａ）に示す表示処理ルーチンに移行する（ステップ１０４）。発車予定時刻のデフォルト値は、例えば、４桁共に「８」であり、「８８時８８分」のような実際にあり得ない時刻を用いる。
【００３５】
次に、停留所装置１０及び路線バス搭載装置２０間がデータ授受し合って、停留所装置１０の通過バスの発車予定時刻の表示を更新させる際の動作を、図４のフローチャートを参照しながら詳述する。ここで、図４（Ａ）が停留所装置１０の処理を示し、図４（Ｂ）が路線バス搭載装置２０の処理を示している。
【００３６】
路線バス搭載装置２０の制御部２３は、運転手による起動ボタン（図示せず）の操作等に応じて、図４（Ｂ）に示す処理を開始し、いずれかの停留所装置１０との交信状態になるまでは（後述する停留所ＩＤデータを受信するまでは）、バス存在報知データを近距離無線通信部２１から繰り返し送信させる（ステップ３００）。ここで、バス存在報知データは、路線ＩＤを含むビーコン的なデータであり、その他の情報は任意である。
【００３７】
路線バスの移動に伴い、路線バス（従って路線バス搭載装置２０）と停留所（従って停留所装置１０）との距離が、適用している近距離無線方式での交信可能距離より短くなったときに、路線バス搭載装置２０が送信したバス存在報知データは停留所装置１０によって捕捉される。
【００３８】
図４（Ａ）に示す処理（表示処理ルーチン）を開始した停留所装置１０の制御部１４は、バス存在報知データの受信を待ち受けており（ステップ２００）、バス存在報知データを受信すると、停留所ＩＤデータを近距離無線通信部２１から送信させる（ステップ２０１）。停留所ＩＤデータは、少なくとも、当該停留所のＩＤを含んでいれば良い。なお、制御部１４は、バス存在報知データを受信しても、そこに挿入されている路線ＩＤが当該停留所に無関係なものである場合には受信していないと処理する。
【００３９】
路線バス搭載装置２０の制御部２３は、バス存在報知データの繰り返し送信状態において、停留所ＩＤデータを受信すると（ステップ３０１）、受信した停留所ＩＤデータに含まれている停留所ＩＤをキーとして、記憶部２２の運行予定表データをアクセスして、その停留所からの発車予定時刻を取り出すと共に、電波時計２４から現在時刻を取り出す（ステップ３０２）。そして、発車予定時刻データを形成して、停留所装置１０側に送信する（ステップ３０３）。発車予定時刻データには、少なくとも、路線ＩＤと、発車予定時刻と、現在時刻とが含まれており、その路線の最終バスの場合には、その旨の情報も含まれている。最終バスの旨の情報は、路線ＩＤや発車予定時刻に組み込まれて挿入されたものであっても良く、路線ＩＤや発車予定時刻から独立して送信データに挿入されたものであっても良い。
【００４０】
停留所装置１０の制御部１４は、停留所ＩＤデータの送信後は、発車予定時刻データの到来を待ち受けており（ステップ２０２）、当該停留所に係る路線（路線ＩＤ）の発車予定時刻データを受信すると、発車予定時刻データに挿入されている現在時刻に基づいて、時計部１５の計時を校正した後（ステップ２０３）、通過情報表示部１１に表示されている、該当路線の通過バスの発車予定時刻を、受信した発車予定時刻データに挿入されている発車予定時刻に更新する（ステップ２０４）。
【００４１】
なお、通過情報表示部１１に表示されている現在時刻の更新は、時計部１５の計時時刻の「分」が変わったときの割り込み処理でなされ、図４（Ａ）の処理には、表示されている現在時刻の更新処理は含まれていない。
【００４２】
また、ステップ２０４による発車予定時刻の更新処理は、ステップ２０３が終了したときに直ちに実行しても良く、また、ステップ２０３が終了したときから所定時間（例えば１０秒）だけ経過したときに実行するようにしても良い。また例えば、バス側から、開放状態にあったドアが閉成したことの信号を与えられたときや、ギヤが発車のためにローに切り替えられたことの信号を与えられたときに、ステップ２０４による発車予定時刻の更新処理を実行するようにしても良い。
【００４３】
制御部１４は、通過バスの発車予定時刻の表示を更新したときには、表示更新終了データを路線バス搭載装置２０に送信する（ステップ２０５）。
【００４４】
路線バス搭載装置２０の制御部２３は、発車予定時刻データの送信後は、表示更新終了データの到来を待ち受けており（ステップ３０４）、表示更新終了データを受信すると、次の停留所の報知動作を起動し（ステップ３０５）、上述したステップ３００のバス存在報知データの繰り返し送信状態に戻る。
【００４５】
停留所装置１０の制御部１４は、表示更新終了データの送信後に、通過バスが最終バスか否かを判別する（ステップ２０６）。最終バスでなければ、ステップ２００のバス存在報知データの受信を待ち受ける状態に戻る。
【００４６】
これに対して、通過バスが最終バスであると、当該路線の最終バスを通過したことを記憶部１３に記憶した後（ステップ２０７）、当該停留所に関する全ての路線の最終バスが通過したか否かを判別する（ステップ２０８）。全ての路線の最終バスが通過していなければ、ステップ２００のバス存在報知データの受信を待ち受ける状態に戻る。これに対して、全ての路線の最終バスが通過した場合には、制御部１４は、現在時刻が、記憶部１３に格納されている表示動作の終了時刻に達するのを待って（ステップ２０９）、全ての路線についての発車予定時刻の表示を消去し（全ての桁の７セグメントが全て消灯；ステップ２１０）、当該停留所装置１０をスリープ状態に移行させる（ステップ２１１）。なお、この移行時においては、図３に示す処理を最初に起動する時刻の設定もなされる。
【００４７】
（Ａ−３）第１の実施形態の効果
上記第１の実施形態によれば、乗車希望者は、携帯型の情報処理端末やパソコンなどを所持することなく、停留所の位置において、路線バスの通過情報を取得することができる。このような情報提供に対し、システムとして、管理センタ装置は不要であり、全体構成を簡易なものとし得る。
【００４８】
停留所装置は、近距離無線通信構成、ソフトウェアの処理構成及び表示構成で概ね構成されているので、既存の停留所に容易に追加して構成できるものである。また、運行車両搭載装置も、近距離無線通信構成及びソフトウェアの処理構成で概ね構成されているので、既存の路線バスに容易に追加して搭載できるものである。すなわち、既存の路線バスに、容易に第１の実施形態のシステムを導入し得るものである。
【００４９】
乗車希望者に提供する情報が、直近で通過していった路線バスの発車予定時刻であるので、乗車希望者は、どの時刻のバスが通過していき、次に、どの時刻のバスがくるかを知得することができる。例えば、最終バスの発車予定時刻頃に停留所に到達した乗車希望者は、待っている最終バスがくるか否かを容易に認識することができる。
【００５０】
また、第１の実施形態によれば、停留所装置１０にスリープ状態を設け、自動的に、スリープ状態からの立上げと、スリープ状態への移行を行うようにしたので、２次電池を利用したとしても、２次電池が放電し切るようなことを防止でき、当該システムの長期的な安定動作を保証することができる。
【００５１】
（Ｂ）第２の実施形態
図５は、第２の実施形態における停留所装置の通過情報表示部（１１）による表示領域の一例の説明図であり、第１の実施形態に係る図２に対応する図面であり、図２との同一、対応部分には同一符号を付して示している。
【００５２】
図５において、発車時刻一覧表３０の上部には、現在時刻の表示領域３１が設けられている。２つの路線のそれぞれについて、当該停留所を最近通過して行ったバスの発車予定時刻の情報は、発車時刻一覧表３０におけるその発車予定時刻を点灯又は点滅することによって、乗車希望者に提供する。例えば、発車時刻一覧表３０における各発車予定時刻の表記の裏側にはそれぞれ、ＬＥＤ素子と、このＬＥＤ素子の出射光を該当する発車予定時刻の表記に導く円筒状のガイド部材とが設けられ、制御部（１４）が、当該停留所を最近通過して行ったバスの発車予定時刻に係るＬＥＤ素子を点灯又は点滅制御する。上述した点を除けば、第２の実施形態も、第１の実施形態と同様である。
【００５３】
図５は、例えば、「ＡＡＡ行」の路線については「７時３５分」発のバスが最近に通過し、「ＢＢＢ行」の路線については「７時３０分」発のバスが最近に通過していった状態を表している。
【００５４】
第２の実施形態によっても、第１の実施形態と同様な効果を奏することができる。
【００５５】
（Ｃ）他の実施形態
上記各実施形態においては、停留所に係る路線数が２つの場合を示したが、路線数はこれに限定されないことは勿論である。路線数が１つ用のシステムでは、路線バスから停留所装置に対して路線を区別する情報を含めずに、発車予定時刻のデータだけを送信するようにしても良い。
【００５６】
また、上記各実施形態では、当該停留所を最近通過して行ったバスの発車予定時刻の情報を提供する場合を示したが、当該停留所を次に通過するバスの発車予定時刻の情報を提供するようにしても良い。このような場合、最終バスが通過した場合には、提供情報は「なし」を意味する情報となる。
【００５７】
さらに、上記各実施形態においては、路線バスが、停留所の通過を認識したときに、次の停留所の報知動作を行うものを示したが、他の動作をも行うようにしても良い。例えば、通過時刻をジャーナルとして記憶し、将来の運行計画などの策定に利用するようにしても良い。
【００５８】
さらにまた、上記各実施形態においては、路線バスに関するシステムに本発明のシステムを適用したものを示したが、他の運行車両に関するシステムに、本発明を適用することもできる。例えば、路面電車に関するシステムとして本発明を適用しても良く、また、幼稚園の送迎バスや、ごみ回収車に関するシステムとして本発明を適用しても良い。幼稚園の送迎バスや、ごみ回収車に関するシステムの場合、当日に限ってみた場合、停留所の通過は１回限りであるので、通過の有無を表す情報を提供すれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】第１の実施形態の路線バス情報提供システムの全体構成を示すブロック図である。
【図２】第１の実施形態の通過情報表示部による表示領域の一例の説明図である。
【図３】第１の実施形態の停留所装置における通過情報表示の立上げ動作を示すフローチャートである。
【図４】第１の実施形態に係る停留所装置が通過バスの発車予定時刻の表示を更新させる際の停留所装置及び運行車両搭載装置の動作を示すフローチャートである。
【図５】第２の実施形態の通過情報表示部による表示領域の一例の説明図である。
【符号の説明】
【００６０】
１…路線バス情報提供システム、１０…停留所装置、１１…通過情報表示部、１２…近距離無線通信部、１３…記憶部、１４…制御部、２０…路線バス搭載装置、２１…近距離無線通信部、２２…記憶部、２３…制御部。
【図１】
2008040947.tif 000003
【図２】
2008040947.tif 000004
【図３】
2008040947.tif 000005
【図４】
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【図５】
2008040947.tif 000007