(57)【要約】【課題】  第２の透明樹脂材に鋳ぐるまれた第１の透明樹脂材の境界線が、外部から視認されないようにすることである。【解決手段】  射出成形機の各成形型１４１，１４２のキャビティ（上下の各型１１，１２の凹部１１ａ，１２ａ）にインサートされて射出成形されるレンズ部品４ａを、予め所定温度に加熱することにより、射出成形される溶融アクリル樹脂１３０に対するレンズ部品４ａの外周縁部の濡れ性を良好にする。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
射出成形機の成形型のキャビティに配置された第１の透明樹脂材を、第２の透明樹脂材にインサートさせた鋳ぐるみ状態で射出成形する方法であって、
前記第１の透明樹脂材を加熱させて鋳ぐるむことを特徴とする透明樹脂材の鋳ぐるみ成形方法。
【請求項２】
前記第１の透明樹脂材は、５０℃以上で、かつ１２０℃以下に加熱されることを特徴とする請求項１に記載の透明樹脂材の鋳ぐるみ成形方法。
【請求項３】
前記第１の透明樹脂材は、予め透明アクリル樹脂材より成形された断面三角形状のレンズ部品であり、前記第２の透明樹脂材は、前記レンズ部品と同一の透明アクリル樹脂材であることを特徴とする請求項１又は２に記載の透明樹脂材の鋳ぐるみ成形方法。
【請求項４】
前記レンズ部品の全周が、前記第２の透明樹脂材に鋳ぐるまれてレンズ状成形体が成形されることを特徴とする請求項３に記載の透明樹脂材の鋳ぐるみ成形方法。
【請求項５】
前記成形型には、そのキャビティにインサートされた第１の透明樹脂材に当接される当接部が設けられていて、
前記キャビティにインサートされた第１の透明樹脂部材が、前記当接部に当接されることにより、前記第１の透明樹脂部材がキャビティ内でずれることが防止されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の透明樹脂材の鋳ぐるみ成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、成形型のキャビティに配置された第１の透明樹脂材を、第２の透明樹脂材にインサートさせた鋳ぐるみ状態で成形する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
「ＲＶ車」と称される車高の高い車両では、通常のドアミラーのみでは、運転中の運転者（即ち、運転席に着席した状態の運転者）から周囲の視認がしにくくなる場合がある。特に、助手席側のタイヤ付近を視認することが困難であり、そのまま走行すると、歩行者（特に幼児）の巻き込み事故を起こすおそれがある。これを防止するため、ドアミラーの下方や助手席側のフェンダーの部分にサイドミラーが取り付けられている。
【０００３】
しかし、上記したサイドミラーは、車両の美観を損なうと共に、走行中の風切り音を発生し易くしてしまう。このため、ドアミラーに一体に取り付けられる補助ミラーの発明が開示されている。例えば、補助ミラーとして、ある種のレンズ状成形体を使用することが想定され、特許文献１に開示される技術が存している。この技術では、車両の助手席側に取り付けられたドアミラーの下部に、透明部材より成り、断面三角形状の２個のレンズ部品を鋳ぐるんで成形したレンズ状成形体が取り付けられていて、運転者は、運転席に着席したままレンズ状成形体を介して助手席側の死角部分を視認することができる。しかしながら、上記した技術では、レンズ状成形体の構成が複雑であるため、高価になってしまうという不具合がある。
【０００４】
また、上記したレンズ部品を鋳ぐるんでレンズ状成形体を成形するとき、従来の鋳ぐるみ成形方法では、レンズ部品の境界線が残って外部から視認されてしまうため、運転者の視認性を低下させてしまう。
【０００５】
また、特許文献２に開示される技術の場合、広角レンズで視認された領域をレンズ部品で方向を変え、しかもその像を光ファイバーで導き、スクリーンに投影する構成であるため、ドアミラー以外に余分な装備が必要である。
【特許文献１】特開２００５−４１２７０号公報
【特許文献２】特開２００１−１３０３２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記した不具合に鑑み、第２の透明樹脂材に鋳ぐるまれた第１の透明樹脂材の境界線が、外部から視認されないようにすることと、前記第１の透明樹脂材が高精度に鋳ぐるまれるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記した課題を解決するための本発明は、射出成形機の成形型のキャビティに配置された第１の透明樹脂材を、第２の透明樹脂材にインサートさせた鋳ぐるみ状態で射出成形する方法であって、前記第１の透明樹脂材を加熱させて鋳ぐるむことを特徴としている。
【０００８】
請求項１の発明では、成形型のキャビティに配置される第１の透明樹脂材が加熱されて鋳ぐるまれる。このため、前記第１の透明樹脂材の外周縁部分における濡れ性が良好となり、前記第２の透明樹脂材の回り込み性が向上される。これにより、第１及び第２の各透明樹脂材との境界線が目立たなくなる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明を前提として、前記第１の透明樹脂材は、５０℃以上で、かつ１２０℃以下に加熱されることを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明では、第１の透明樹脂材が、５０℃以上で、かつ１２０℃以下に加熱されるため、前記透明樹脂材の機能を損なわれることはない。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明を前提として、前記第１の透明樹脂材は、予め透明アクリル樹脂材より成形された断面三角形状のレンズ部品であり、前記第２の透明樹脂材は、前記レンズ部品と同一の透明アクリル樹脂材であることを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明では、透明アクリル樹脂材より成るレンズ部品が、その外周縁部を目立たなくさせた状態で、同一の透明アクリル樹脂材に鋳ぐるまれる。このため、レンズ部品によって映し出される像の視認性が向上される。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３の発明を前提として、前記レンズ部品の全周が、前記第２の透明樹脂材に鋳ぐるまれてレンズ状成形体が成形されることを特徴としている。
【００１４】
請求項４の発明では、レンズ部品の全周が鋳ぐるまれるため、その屈折率が一定となり、成形されたレンズ状成形体の視認性が良好となる。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれか１項の発明を前提として、前記成形型には、そのキャビティにインサートされた第１の透明樹脂材に当接される当接部が設けられていて、前記キャビティにインサートされた第１の透明樹脂部材が、前記当接部に当接されることにより、前記第１の透明樹脂部材がキャビティ内でずれることが防止されることを特徴としている。
【００１６】
請求項５の発明では、成形型のキャビティにインサートされた第１の透明樹脂材が、前記成形型に設けられた当接部に当接されるため、キャビティ内でずれることが防止される。このため、第１の透明樹脂材を高精度に鋳ぐるむことができる。
【実施例１】
【００１７】
最初に、本実施例のドアミラー１００について説明する。図１ないし図３に示されるように、ドアミラー１００は、断面視において略半楕円形状のハウジング１と、該ハウジング１の開口部に取り付けられたミラー本体２と、ミラー本体２の位置を微調整するためにハウジング１の内面部に取り付けられたミラー支持部３と、ドアミラー１００の直下の部分を視認するためのレンズ状成形体４とを備えている。ハウジング１の下端部で、レンズ状成形体４の直下の部分は、ドアミラー１００の下方領域１２０（図３参照）を視認するために切り欠かれていて、当該部分に切欠部１ａが形成されている。
【００１８】
レンズ状成形体４には、断面正三角形状のレンズ部品４ａが、車両５（図３参照）の幅方向（図１の図面視における横方向）に沿って配置されている。即ち、このレンズ部品４ａは、レンズ状成形体４に鋳ぐるまれて成形されている。レンズ状成形体の入射面１０ａに入射された像は、該レンズ部品４ａで屈折された後、レンズ状成形体４の結像面１０ｂに結像される。これにより、レンズ状成形体４の結像面１０ｂに、その下方領域１２０が表示される。本実施例のドアミラー１００の場合、レンズ部品４ａ及びそのレンズ状成形体４は、いずれも同一の透明アクリル樹脂材より成る。なお、本実施例のレンズ部品４ａは、模式的に図示してあるため、必ずしも断面正三角形状である必要はない。
【００１９】
上記したように、助手席側のドアミラー１００の下方領域１２０は、該ドアミラー１００のハウジング１の下端部に設けられた切欠部１ａを介して、レンズ状成形体４の結像面１０ｂに映し出される。運転者は、車両５の運転席に着席したまま助手席側のドアミラー１００におけるレンズ状成形体４の結像面１０ｂを目視することにより、助手席側のドアミラー１００の下方領域１２０を視認することができる。この結果、運転中の安全性が向上される。
【００２０】
次に、レンズ状成形体４の製造方法について説明する。図４の（ａ）はレンズ部品４ａを成形する状態の断面模式図であり、同じく（ｂ）はレンズ部品４ａを加熱する状態の模式図である。最初に、レンズ部品４ａの成形方法について説明する。図４の（ａ）に示されるように、射出成形装置（図示せず）の成形型６，７のキャビティ８に、アクリル樹脂１３０が射出され、レンズ部品４ａが射出成形される。続いて、図４の（ｂ）に示されるように、成形されたレンズ部品４ａが加熱炉９に収容されて加熱される。
【００２１】
次に、上記して成形され、加熱されたレンズ部品４ａをレンズ状成形体４に鋳ぐるみ成形する工程を、図５ないし図８を参照して説明する。図５の（ａ）に示されるように、射出成形機のテーブル１５０における射出成形位置Ｌ１には、第１成形型１４１の下型１１が配置されている。下型１１には、レンズ状成形体４の下部の外形状に対応する下側凹部１１ａが形成されていると共に、上型１２に設けられた一対のロック片１３に係合される各係合部材１４が設けられている。下型１１における下側凹部１１ａに、所定温度に加熱されたレンズ部品４ａがインサートされる。本実施例の下型１１には、下側凹部１１ａの底面部から、当接部１０が設けられている。下型１１の下側凹部１１ａにインサートされたレンズ部品４ａは、この当接部１０に当接されて保持される。これにより、インサート状態のレンズ部品４ａがずれることが防止され、そのインサート位置が高精度に定められる。なお、この当接部１０は、成形後に除去されるものであり、レンズ部品４ａの機能に影響しない位置に設けられることが望ましい。上方から上型１２が下降され、下型１１に密着される。上型１２において、下型１１と対応する位置には、レンズ部品４ａの上側の外形状に対応する凹部１２ａが形成されているため、上下の各型１１，１２が密着してもレンズ部品４ａと干渉するおそれはない。この状態で、図５の（ｂ）に示されるように、射出成形機のノズル１５から射出された溶融アクリル樹脂１３０（溶融状態のアクリル樹脂）が、上型１２の射出孔１６を通って、第１成形型１４１のキャビティ（上下の各凹部１１ａ，１２ａで形成される空間部）に充填され、レンズ部品４ａが鋳ぐるまれる（射出成形工程）。下型１１には、凹部１１ａと連通するノックアウトピン孔１７が貫通状態で設けられていて、ノックアウトピン１８が配置されている。
【００２２】
第１成形型１４１における溶融アクリル樹脂１３０の射出が終了すると、図６の（ｃ）に示されるように、ノズル１５が上昇すると共に、下型１１の一対の係合部材１４が、上型１２の各ロック片１３に係合される。これにより、上下の各型１１，１２が開閉不能にロックされる。そして、第１成形型１４１はそのままの状態で側方にスライドされ、射出成形機のテーブル１５０における退避位置Ｌ２に配置される。
【００２３】
ここで、レンズ部品４ａは、予め加熱されているため、レンズ部品４ａの外形線上における溶融アクリル樹脂１３０の濡れ性が良好となり、レンズ部品４ａの機能を損なうことなく、溶融アクリル樹脂１３０に鋳ぐるまれた状態のレンズ部品４ａと周囲の溶融アクリル樹脂１３０との境界線が目立たなくなる。しかも、レンズ状成形体４は、その全周に亘って溶融アクリル樹脂１３０が鋳ぐるまれるため、レンズ部品４ａの周囲の屈折率を一定にすることができる。この結果、レンズ部品４ａが鋳ぐるまれたレンズ状成形体４が車両５のドアミラー１００のミラー部１１０に使用されたとき、運転者の視認性を低下させることはない。レンズ部品４ａの加熱温度は、５０℃以上で、１２０℃以下であることが望ましい。
【００２４】
そして、図６の（ｄ）に示されるように、退避位置Ｌ２に配置された第１成形型１４１の上下の各型１１，１２は、ロック状態で保持されるため、キャビティ内の溶融アクリル樹脂１３０に二次圧Ｐが付加され、溶融アクリル樹脂１３０が冷却して固化するときに生ずる内部応力が除去される（加圧工程）。
【００２５】
また、第１成形型１４１が退避位置Ｌ２に配置されると、射出成形位置Ｌ１には、第２成形型１４２が設置される。第２成形型１４２の構成は、第１成形型１４１の構成と同一である。退避位置Ｌ２は、射出成形位置Ｌ１から十分に離隔されているため、第１及び第２の各成形型１４１，１４２が干渉するおそれはない。第１成形型１４１の場合と同様に、第２成形型１４２の下側凹部１１ａに、所定温度に加熱されたレンズ部品４ａがインサートされ、第２成形型１４２が型閉じされる。
【００２６】
図７の（ｅ）に示されるように、射出成形位置Ｌ１に配置された第２成形型１４２のキャビティに溶融アクリル樹脂１３０が射出され、レンズ状成形体４が成形される（射出成形工程）。退避位置Ｌ２に配置された第１成形型１４１は、二次圧Ｐが加圧された状態で保持されている（加圧工程）。
【００２７】
図７の（ｆ）に示されるように、加圧状態で所定時間保持された第１成形型１４１が型開きされ、下方から上昇されるノックアウトピン１８により、レンズ部品４ａが鋳ぐるまれて形成されたレンズ状成形体４が、下型１１の凹部１１ａから排出される（成形品排出工程）。レンズ状成形体４が排出された第１成形型１４１は、退避位置Ｌ２から射出成形位置Ｌ１に配置されると共に、射出成形位置Ｌ１の第２成形型１４２は、上下の各型１１，１２が開閉不能にロックされ、スライドされて退避位置Ｌ２に配置される。
【００２８】
図８の（ｇ）に示されるように、射出成形位置Ｌ１に配置された第１成形型１４１に射出成形が行われ（射出成形工程）、退避位置Ｌ２に配置された第２成形型１４２は、加圧状態で保持される（加圧工程）。以下、図７の（ｅ）に戻って、同様の工程が繰り返され、第１及び第２の各成形型１４１，１４２により、射出成形位置Ｌ１における射出成形工程と、退避位置Ｌ２における成形品排出工程とが並列して交互に行われる。
【００２９】
そして、レンズ状成形体４の裏面部がアルミ蒸着されることにより、レンズ状成形体４の背面部に鏡面層２４が形成される。このレンズ状成形体４が、ドアミラー１００のハウジング１に組み込まれる。図３に示されるように、助手席側ドアミラー１００の下方領域１２０の像が、ハウジング１の切欠部１ａを介してレンズ部品４ａに入射され、レンズ部品４ａ内で屈折されることによってレンズ状成形体４の結像面１０ｂに映し出される。運転席に着席した運転者は、従来と同様に、助手席側のドアミラー１００のミラー本体２によって助手席側の後方を視認することができると共に、ドアミラー１００のレンズ状成形体４によって助手席側の下方領域１２０（特に、助手席側のタイヤ近傍の部分）を視認することができる。この結果、運転者は、運転席に着席したままであっても、助手席側のドアミラー１００の下方を視認することができ、歩行者の巻き込み事故を回避することができる。
【００３０】
しかも、レンズ状成形体４において、レンズ部品４ａとその周囲の樹脂材の鋳ぐるみ部分とは、同一の透明アクリル樹脂で、かつレンズ部品４ａの外形線（境界線）が目立たなくなるように形成されている。これにより、運転者の視認性が向上し、一層の安全性が確保される。
【００３１】
上記した実施例において、射出成形位置Ｌ１において溶融アクリル樹脂１３０の射出がされた第１成形型１４１は、上下の各型１１，１２がロックされた後、迅速に退避位置Ｌ２に配置することが望ましい。これは、レンズ状成形体４が加圧されてから排出されるまでに長時間を要するためである。射出成形位置Ｌ１を迅速に解放することにより、射出成形位置Ｌ１における「遊び時間」が少なくなり、レンズ状成形体４の製造効率が更に良好になる。
【００３２】
上記した実施例は、ドアミラー１００の下部にレンズ状成形体４を取り付けた場合である。この実施例以外にも、例えば室内ミラーの下部にレンズ状成形体４を設けてもよい。これにより、運転者は、室内ミラーの取付け位置を変更することなく、後部座席の状況（例えば、後部座席に着席した子供の状況）を視認することができ、運転中の安全性の向上が図られる。
【００３３】
また、本実施例のドアミラー１００の場合、レンズ状成形体４に鋳ぐるまれたレンズ部品４ａは、１本だけであるが、複数本のレンズ部品４ａを鋳ぐるんでもよい（例えば、２本のレンズ部品４ａを、取付け角度を変えて鋳ぐるむ）。これにより、運転者の視認範囲を一層広くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施例のドアミラー１００の正面図である。
【図２】同じく断面図である。
【図３】車両５の助手席側に取り付けられたドアミラー１００の作用説明図である。
【図４】（ａ）はレンズ部品４ａを成形する状態の断面模式図であり、（ｂ）はレンズ部品４ａを加熱する状態の模式図である。
【図５】（ａ）は、射出成形位置Ｌ１においてレンズ部品４ａがインサートされた第１成形型１４１を型閉じする状態の作用説明図であり、（ｂ）は、型閉じされた第１成形型１４１に溶融アクリル樹脂１３０を射出する状態の作用説明図である。
【図６】（ｃ）は、ロックされた第１成形型１４１を、射出成形位置Ｌ１から退避させる状態の作用説明図であり、（ｄ）は、退避位置Ｌ２に配置された第１成形型１４１を加圧状態で保持すると共に、射出成形位置Ｌ１において第２成形型１４２を型閉じする状態の作用説明図である。
【図７】（ｅ）は、第１成形型１４１の加圧状態を継続して保持すると共に、射出成形位置Ｌ１に配置された第２成形型１４２に溶融アクリル樹脂１３０を射出する状態の作用説明図であり、（ｆ）は、第１成形型１４１を型開きしてレンズ状成形体４を排出した後、射出成形位置Ｌ１に配置すると共に、ロックされた第２成形型１４２を射出成形位置Ｌ１から退避させる状態の作用説明図である。
【図８】（ｇ）は、第２成形型１４２の加圧状態を継続して保持すると共に、射出成形位置Ｌ１における第１成形型１４１を型閉じする状態の作用説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１３０：溶融アクリル樹脂（第２の透明樹脂材）
１４１，１４２：成形型
４：レンズ状成形体
４ａ：レンズ部品（第１の透明樹脂材）
１０：当接部
１１ａ，１２ａ：凹部（キャビティ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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