(57)【要約】      （修正有）【課題】電力消費量を低減させることができると同時に、最適な制御特性を提供する。【解決手段】低速モードは、低圧部ＬＰＳのメインライン０５０Ｌに配置されかつＤＣＴのクラッチの潤滑／冷却部ＬＣＳに油を導く方向切換バルブ０５０を閉止し、ポンプ手段０２０の２つの吐出口Ｘ，Ｙを同時に作動させ、高圧部に通じる低圧部の第１の分岐ライン０６０Ｌに配置されたチェックバルブ０６０を通じて油を強制的に流す。中速モードは、方向切換バルブに対するオン／オフパイロット圧力を発生しかつ第１の分岐ラインから分岐する接続ライン０４０Ｌに配置されたオン／オフバルブ０４０を作動させて、低圧部ＬＰＳのメインラインの方向切換バルブを開放する。高速モードは、方向切換バルブのオン／オフバルブを作動させて、ポンプ手段の第１の吐出口Ｘを高圧に維持し、ポンプ手段の第２の吐出口Ｙを低圧に維持する。【選択図】図１
2008032221.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ手段（０２０）と、
ダブルクラッチトランスミッション（ＤＣＴ）のアクチュエータ（ＡＣＴ）に油を供給する高圧部（ＨＰＳ）と、
前記ＤＣＴの潤滑／冷却システム（ＬＣＳ）に油を供給する低圧部（ＬＰＳ）と、
余分な油を前記高圧部（ＨＰＳ）から前記潤滑／冷却システム（ＬＣＳ）に導き、前記高圧部（ＨＰＳ）の圧力を一定に維持する調整手段（０３０）と、
を有するＤＣＴ油圧制御システムの動作方法であって、
低速モードにおいて、前記低圧部（ＬＰＳ）のメインライン（０５０Ｌ）に配置されかつ前記ＤＣＴのクラッチの潤滑／冷却部（ＬＣＳ）に油を導く方向切換バルブ（０５０）を閉止し、前記ポンプ手段（０２０）の２つの吐出口（Ｘ，Ｙ）を同時に作動させることにより、前記高圧部（ＨＰＳ）に通じる前記低圧部の第１の分岐ライン（０６０Ｌ）に配置されたチェックバルブ（０６０）を通じて油を強制的に流すステップと、
中速モードにおいて、前記方向切換バルブ（０５０）に対するオン／オフパイロット圧力を発生しかつ前記第１の分岐ライン（０６０Ｌ）から分岐する接続ライン（０４０Ｌ）に配置されたオン／オフバルブ（０４０）を作動させることによって、前記低圧部（ＬＰＳ）の前記メインライン（０５０Ｌ）の前記方向切換バルブ（０５０）を開放するステップと、
高速モードにおいて、前記方向切換バルブ（０５０）の前記オン／オフバルブ（０４０）を作動させることによって、前記ポンプ手段（０２０）の前記第１の吐出口（Ｘ）を高圧レベルに維持し、前記ポンプ手段（０２０）の前記第２の吐出口（Ｙ）を継続的に低圧レベルに維持するステップと、
を特徴とするＤＣＴ油圧制御システムの動作方法。
【請求項２】
前記中速モードにおいて、前記ポンプ手段（０２０）の前記第２の吐出口（Ｙ）を前記高圧部（ＨＰＳ）に切り換えることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記高速モードにおいて、前記メインライン（０５０Ｌ）から分岐する前記低圧部の第２の分岐ライン（０５１Ｌ）に配置された２／２方向切換バルブ（０５１）に対するパイロット圧力を発生させるオン／オフバルブ（０４１）を作動させることによって、前記２／２方向切換バルブ（０５１）を介して前記低圧部（ＬＰＳ）を短絡させることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項４】
ポンプ手段（０２０）と、
ダブルクラッチトランスミッション（ＤＣＴ）のアクチュエータ（ＡＣＴ）に油を供給する高圧部（ＨＰＳ）と、
前記ＤＣＴの潤滑／冷却システム（ＬＣＳ）に油を供給する低圧部（ＬＰＳ）と、
余分な油を前記高圧部（ＨＰＳ）から前記潤滑／冷却システム（ＬＣＳ）に導き、前記高圧部（ＨＰＳ）の圧力を一定に維持する調整手段（０３０）と、
を有するＤＣＴ油圧制御システムにおいて、
前記ポンプ手段（０２０）が、第１の吐出口（Ｘ）および第２の吐出口（Ｙ）を有する一定容量のダブルアクションポンプであることを特徴とし、
前記ポンプ手段（０２０）と前記潤滑／冷却システム（ＬＣＳ）との間の前記低圧部（ＬＰＳ）のメインライン（０５０Ｌ）に配置された方向切換バルブ（０５０）と、前記方向切換バルブ（０５０）は、チェックバルブ（０６０）と前記方向切換バルブ（０５０）との間に配置されたオン／オフバルブ（０４０）によって制御され、前記チェックバルブ（０６０）は、前記高圧部（ＨＰＳ）に通じる前記低圧部（ＬＰＳ）の分岐ライン（０６０Ｌ）に配置されている、
前記低圧部（ＬＰＳ）に接続された前記第２の吐出口（Ｙ）と前記ポンプ手段（０２０）の吸込側（ＳＳ）とを接続する２／２方向切換バルブ（０５１）と、
前記調整手段を構成しかつ前記高圧部（ＨＰＳ）のメインライン（ＭＬ）の第１の分岐ライン（０３０Ｌ）に配置された比例圧力リリーフバルブ（０３０）と、前記分岐ライン（０３０Ｌ）は、前記ポンプ手段（０２０）と前記アクチュエータ（ＡＣＴ）との間の第１の分岐点（Ｐ１）で、前記メインライン（ＭＬ）から分岐している、
前記高圧部（ＨＰＳ）の前記メインライン（ＭＬ）の第２の分岐ライン（０８０Ｌ）に配置され、かつ、第１のフィードバックライン（ＦＢＬ１）によって前記比例圧力リリーフバルブ（０３０）と流体連通している比例減圧バルブ（０８０）と、
を有する油圧制御手段を特徴とする、
ＤＣＴ油圧制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載のＤＣＴ油圧制御システムの動作方法と、請求項４の前提部分に記載のＤＣＴ油圧制御システムとに関する。
【背景技術】
【０００２】
公知の方法および公知のシステムでは、制御特性が悪いために電力消費量が過剰であるという欠点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、本発明の目的は、電力消費量を低減させることができると同時に、最適な制御特性を特徴とする、請求項１の前提部分に記載のＤＣＴ油圧制御システムの動作方法と、請求項４の前提部分に記載の対応するシステムとを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的の解決は、それぞれ、請求項１および請求項４の特徴によって達成される。
【０００５】
ダブルクラッチトランスミッション（ＤＣＴ）の油圧制御システムは、必要な油圧条件下において必要なオイルフローを提供するポンプ手段を備えている。
【０００６】
さらに、重要な特徴の１つとして、本制御システムは、各クラッチを作動させてシンクロナイザを動かすＤＣＴのアクチュエータに油を供給する高圧部を備えている。従って、この高圧部は、ダブルクラッチトランスミッションの可動部分すべての全体的な作動に関与する部分である。
【０００７】
低圧部は、冷却および潤滑の役割を果たし、システム損失を回避するために圧力レベルが低いことが好ましい。すなわち、この低圧部は、大量の油を必要とするが、高圧の状態にする必要はない。
【０００８】
さらに、本発明による制御システムは、調整手段を備えており、この手段は、余分な油を高圧部から潤滑／冷却システムに導き、高圧部の圧力を一定に維持する。
【０００９】
上記特徴を備えているＤＣＴ出力制御システムの動作方法は、
低速モードにおいて、ポンプ手段から潤滑／冷却部に通じるライン（管路）に配置された方向切換バルブを閉止し、ポンプ手段の２つの吐出口を同時に作動させることにより、高圧部に通じる低圧部の第１の分岐ラインに配置されたチェックバルブを通じて油を強制的に流すステップと、
中速モードにおいて、上記方向切換バルブに対するオン／オフパイロット圧力を発生するオン／オフバルブを作動させることによって、低圧部の方向切換バルブを開放するステップと、上記オン／オフバルブは、上記チェックバルブと高圧システムとの間において低圧部の第１の分岐ラインから分岐する接続ラインに配置されている、
高速モードにおいて、方向切換バルブの上記オン／オフバルブを作動させることによって、ポンプ手段の第１の吐出口を高圧レベルに維持し、ポンプ手段の第２の吐出口を継続的に低圧レベルに維持するステップと、
を特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この動作方式の有利な効果は、特に中速モードにおいて電力消費量が減少することである。なぜなら、この動作モードでは、通常では単一のポンプ段によって形成される十分な量の高圧油の流れが存在し、作動が必要ないためである。作動が必要な場合、第２の吐出口は高圧部に切り換わり、中速範囲が非常に広いという利点につながる。
【００１１】
上記いずれのモードにおいても、低圧部および高圧部の両方における圧力が一定になるように、比例減圧バルブ（proportional pressure reducing valve）によって制御される比例圧力リリーフバルブ（proportional pressure relieve valve）を動作させることも可能である。この場合、圧力が高すぎる場合に油が潤滑／冷却システムに流れ込むという効果が得られる。
【００１２】
従属請求項には、本発明の有利な実施の形態が記載されている。
【００１３】
本発明のさらなる特徴、利点、および実施の形態は、図面に関する以下の説明から明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本制御システムは、ポンプ手段０２０を備えており、このポンプ手段は、一定容量のダブルアクションポンプであり、第１の吐出口Ｘおよび第２の吐出口Ｙを有する。
【００１５】
このような種類のポンプ手段を使用することにより、エンジンの回転数によってオイルフローが減少する可変容量ポンプに対し、エンジンの回転数に比例してオイルフローを発生させることが可能である。
【００１６】
以下に説明する制御システムのさらなる特徴に関連して、ポンプ手段０２０は、低圧レベルおよび高圧レベルにおいてオイルフローを低減し、短絡を形成して低圧レベルを下げることによって、電力消費量を低減させることが可能である。これについては、後に詳しく説明する。
【００１７】
さらには、高圧レベルを下げることが可能であり、これは、例えば、伝達するトルクが最大トルクよりも低いときに可能である。いずれにせよ、高圧が必要である場合、特に作動が必要である場合には、低圧レベルを高圧レベルに戻すことができる。従って、システム全体が極めてフレキシブルであり、電力消費量を最小にすることが可能である。
【００１８】
これらの効果すべてを達成するため、本発明による制御システムは、さらに、以下の特徴を有する油圧制御手段を含んでいる。
【００１９】
方向切換バルブ０５０は、ポンプ手段０２０と潤滑／冷却システム（ＬＣＳ：lubrication and cooling system）との間の、低圧部（ＬＰＳ：low pressure section）のメインライン０５０Ｌに配置されており、オン／オフバルブ０４０によって制御される。オン／オフバルブ０４０は、チェックバルブ０６０と方向切換バルブ０５０との間に配置されている。チェックバルブ０６０は、高圧部（ＨＰＳ：high pressure section）に通じている、低圧部（ＬＰＳ）の分岐ライン０６０Ｌに配置されている。図において、低圧部（ＬＰＳ）は黒の実線によって、高圧部（ＨＰＳ）は点線によって示してある。
【００２０】
調整手段０３０は、余分な油を高圧部（ＨＰＳ）から潤滑／冷却システムＬＣＳに導く目的と、高圧部（ＨＰＳ）の圧力を一定に保つ目的で設けられている。この調整手段０３０は、高圧部（ＨＰＳ）のメインラインＭＬの第１の分岐ライン０３０Ｌに配置されている比例圧力リリーフバルブの形式をとることが好ましい。分岐ライン０３０Ｌは、ポンプ手段０２０と、ブロックＡＣＴとして示すＤＣＴのアクチュエータ側との間に位置する、第１の分岐点Ｐ１においてメインラインＭＬから分岐している。
【００２１】
さらには、図に示した本発明による制御システムの好ましい実施の形態は、メインラインＭＬの第２の分岐ライン０８０Ｌに配置され、第１のフィードバックラインＦＢＬ１によって比例圧力リリーフバルブ０３０と流体連通（fluidly connected）している比例減圧バルブ０８０を備えている。
【００２２】
図に示したように、さらに、ポンプ手段０２０と第１の分岐点Ｐ１との間でメインラインＭＬから分岐している分岐ライン０７０Ｌに、高圧部（ＨＰＬ）が過度に高圧となった場合に作動するチェック（安全）バルブ０７０が配置されている。
【００２３】
ポイントＰ１とＡＣＴとの間、第２の分岐点Ｐ２の後ろのメインラインＭＬには、制御フィードバックを行うための圧力センサ８８０が設けられている。
【００２４】
分岐点Ｐ２は、第２の分岐ライン０８０ＬがメインラインＭＬから分岐しているポイントであり、この分岐ライン０８０Ｌには比例減圧バルブ０８０が配置されている。この比例減圧バルブ０８０は、比例圧力リリーフバルブ０３０のパイロット圧力を低減／発生するようにされており、システムの圧力が安定的に維持されるように、比例圧力リリーフバルブ０３０をパイロット操作する。パイロット圧力は、システムの圧力を一定に維持するためにどの程度の油を逃がすべきかを比例圧力リリーフバルブ０３０が知るための基準圧力である。圧力リリーフバルブ０３０が油を逃がすと、この油は、ブロックＬＣＳとして図示するＤＣＴの潤滑／冷却システムに導かれる。図から理解できるように、オン／オフバルブ０４０は、分岐ライン０４０Ｌに配置され、方向切換バルブ０５０に対するオン／オフパイロット圧力を発生し、方向切換バルブ０５０は、低圧部（ＬＰＳ）から、潤滑／冷却システムＬＣＳに通じているチェックバルブ０６１に油を導く。
【００２５】
バルブ０４０が遮断された場合、油は、低圧部（ＬＰＳ）のメインライン０５０Ｌの分岐ライン０６０Ｌに配置されている、チェックバルブ０６０を通じて高圧部（ＨＰＳ）まで流れる。
【００２６】
さらに、ポイントＰ１の上流に位置する第３の分岐点Ｐ３で高圧部のメインラインＭＬから分岐している分岐ライン０４１Ｌに、第２のオン／オフバルブ０４０が配置されている。このバルブ０４１は、バルブ０４０と同様に、３／２オン／オフバルブとすることができ、ポンプ手段０２０の低圧部側（吐出口Ｙ）とポンプ手段０２０の吸込側とが接続されるように、２／２方向切換バルブ０５１のパイロット圧力を発生する。この接続は、ポンプ０２０が必要ないとき、例えば、圧力レベルが十分に高い高速動作の状態にあるときに、ポンプ損失を最小にする効果をもたらす短絡回路を形成する。
【００２７】
最後になるが、図示した制御システムの実施の形態は、減圧の目的と、システム全体の圧力の安定化のために、フィードバックラインＦＢＬ２、ＦＢＬ１にスロットル０３１、０３２をそれぞれ備えている。
【００２８】
本発明による制御手段の上記の説明に加えて、図面が発明を追加開示するものであることを明示しておく。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明による油圧制御システムの簡略化した油圧切換図
【符号の説明】
【００３０】
０２０  ダブルポンプ手段
Ｘ  高圧側の吐出口
Ｙ  低圧側の吐出口
０３０  比例圧力リリーフバルブ
０３１，０３２  スロットル
０４０  第１のオン／オフバルブ（３／２バルブ）
０４１Ｌ  分岐ライン
０５０  方向切換バルブ（２／２方向切換バルブ）
０５１  ２／２方向切換バルブ
０５１Ｌ  ＬＰＳのメインライン０５０Ｌから分岐している分岐ライン
０６０  チェックバルブ
０６０Ｌ  メインライン０５０Ｌから分岐している分岐ライン
０６１  ＬＰＳとＬＣＳとの間のチェックバルブ
０７０  チェックバルブ
０８０  比例減圧バルブ
０８０Ｌ  メインラインＭＬの分岐ライン
８８０  圧力センサ
ＡＣＴ  アクチュエータ
ＬＣＳ  潤滑／冷却システム
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３  第１，第２，第３の分岐点
Ｓｓ  ポンプ手段０２０の吸込側
ＦＢＬ１，ＦＢＬ２  フィードバックライン
【図１】
2008032221.tif 000003
【外国語明細書】
2008032221000001.pdf