(57)【要約】【課題】安価で、取付が簡易で、高性能な自動二輪車用アイドリングストップ装置を提供する。【解決手段】  加速度センサ３は、ＸＹＺ方向の車体の状態を検出する３軸加速度センサである。加速度センサ３のＸ軸を車両の進行方向に合わせ、車両の加減速を検出し、加速と減速の積算値から、車両の停止を判断する。また、加速度センサ３のＹ軸は車両の旋回方向に合わせて、車両が旋回したかを検出する。さらに、加速度センサ３のＺ軸は、重力方向に合わせ、車両の振動を検出し、走行状態であるかどうかを検出する。あるいは、そのＺ軸方向の傾きを検出して、車両が上り坂で停車したかを判断する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車のアイドリングを停止させるための自動二輪車用アイドリングストップ装置において、
前記自動二輪車の加速度を測定する加速度センサと、
該加速度センサの計測値を検出する加速度検出手段と、
該検出された加速度から車速を算出する演算手段と、
を具備し、
前記演算の結果からアイドリングの停止を判断することを特徴とする自動二輪車用アイドリングストップ装置。
【請求項２】
前記演算手段において、加速と減速の積算値が同じときは前記自動二輪車が停止していると判断する請求項１に記載の自動二輪車用アイドリングストップ装置。
【請求項３】
前記加速度センサの旋回方向の計測値から、前記自動二輪車が旋回して交差点内で右折待ちをしている状態であることを検出し、アイドリングの停止をさせない請求項１又は２に記載の自動二輪車用アイドリングストップ装置。
【請求項４】
前記加速度センサの重力方向の計測値から、前記自動二輪車が上り坂で停止している状態であることを検出し、アイドリングの停止をさせない請求項１乃至３いずれかに記載の自動二輪車用アイドリングストップ装置。
【請求項５】
前記自動二輪車に具備された各種センサやスイッチの状態を加味してアイドリングの停止を判断する請求項１乃至４いずれかに記載の自動二輪車用アイドリングストップ装置。
【請求項６】
車両が盗難されそうになった場合に警報音を発する警報器と、該警報器を駆動させる駆動手段が設けられている請求項１乃至５いずれかに記載の自動二輪車用アイドリングストップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車などの車両のアイドリングをストップさせる自動二輪車用アイドリングストップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車などの車両においては、低燃費化や環境対策などの配慮から車両の停止時に、アイドリング時エンジンを停止させる試みがなされている。このアイドリングストップ装置は、一般的に、車速センサで車両の車速を計測し、車両が停止してから一定時間経過した後に、エンジンを停止させるものである。
【０００３】
また、アイドリングストップの他の方法に関して、例えば、特許文献１に示されているような方法がある。特許文献１には、アイドルストップ選択スイッチと水温センサとスロットル開度センサを用いたアイドリングストップ装置が開示されている。この例では、アイドルストップ選択スイッチがアイドルストップを選択した状態で、水温が所定の温度以上であると水温センサが検出している時に、スロットルが閉ポジションとなったことをスロットル開度センサが検出した場合に、点火プラグによる点火を停止させるものである。
【特許文献１】特開２００２−２３５５７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、自動二輪車の中には、スピードメータが機械式で、車速を電気的に検出することが困難な車両がある。その場合には、車速センサで車両の車速を計測し、エンジンのアイドリングを停止させるということができない。特に、東南アジア等においては、安価な自動二輪車が大勢を占めており、車速センサを搭載していない場合が多く、車速センサを用いてアイドリングを停止させることが困難であった。
【０００５】
また、そのような場合には、アイドリングストップ装置を後付けすることも考えられるが、例えばジャイロセンサを用いたアイドリングストップ装置は高価である。また、車速センサを用いたアイドリングストップ装置を後付けする場合には、配線が複雑になってしまうという問題がある。さらに、従来のアイドリングストップ装置では、例えば、交差点内での右折待ちや上り坂で停止した際にもエンジンのアイドリングが停止してしまい、再発進の際に遅れをとるということがあった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、安価で、取付が簡易で、高性能な自動二輪車用アイドリングストップ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
係る目的を達成すべく、本発明は、自動二輪車のアイドリングを停止させるための自動二輪車用アイドリングストップ装置において、前記自動二輪車の加速度を測定する加速度センサと、該加速度センサの計測値を検出する加速度検出手段と、該検出された加速度から車速を算出する演算手段と、を具備し、前記演算の結果からアイドリングの停止を判断する構成を採用した。
【０００８】
これにより、加速度センサの計測データから車速等を算出し、アイドリングストップを行うことができるので、車速センサを装備していない自動二輪車においても、アイドリングストップを行うことができ、低燃費化や環境対策に有効である。また、加速度センサをコントロール基板上に配置できるので、取付が容易である。また、構成が比較的簡単であるので、アイドリングストップ装置を安価にできる。さらに、加速度センサを用いるので、従来の車速センサでは計測できなかった車両の傾きや旋回などの車両の状態を計測でき、それらを加味して制御する高性能なアイドリングストップ装置を実現できる。
【０００９】
また、本発明は、前記演算手段において、加速と減速の積算値が同じときは前記自動二輪車が停止していると判断することもできる。これにより、車速センサを装備していない車両においても、車速等を計測でき、好適なアイドリングストップを行うことができる。
【００１０】
また、本発明は、前記加速度センサの旋回方向の計測値から、前記自動二輪車が旋回して交差点内で右折待ちをしている状態であることを検出した場合、アイドリングの停止をさせないことが好ましい。これにより、従来のように、交差点内で右折待ちをした際にアイドリングがストップしてしまうことがない。
【００１１】
また、本発明は、前記加速度センサの重力方向の計測値から、前記自動二輪車が上り坂で停止している状態であることを検出し、アイドリングの停止をさせない構成とすることもできる。これにより、従来のように、上り坂で車両が停止した際に、アイドリングをストップしてしまうことがない。
【００１２】
また、本発明は、前記自動二輪車に具備された各種センサやスイッチの状態を加味してアイドリングの停止を判断することが好ましい。これにより、さらに高性能なアイドリングストップを実現できる。
【００１３】
さらに、本発明は、車両が盗難されそうになった場合に警報音を発する警報器と、該警報器を駆動させる駆動手段が設けられている構成とすることもできる。これにより、車両が盗難されそうになった場合に、加速度センサが車両が不用意に振動したり動いた状態を検知し、警報を発することができるので、盗難防止機能を備えた高性能なアイドリングストップ装置を提供できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車輪用軸受装置は、自動二輪車のアイドリングを停止させるための自動二輪車用アイドリングストップ装置において、前記自動二輪車の加速度を測定する加速度センサと、該加速度センサの計測値を検出する加速度検出手段と、該検出された加速度から車速を算出する演算手段と、を具備し、前記演算の結果からアイドリングの停止を判断する構成を採用したので、車速センサを装備していない自動二輪車においても、アイドリングストップを行うことができ、低燃費化や環境対策に有効である。また、加速度センサを用いているので、アイドリングストップ装置を安価にできる。また、構成が比較的簡単で、取付が容易である。さらに、加速度センサを用いるので、従来の車速センサでは計測できなかった車両の傾きや旋回などの車両の状態を計測でき、それらを加味して制御する高性能なアイドリングストップ装置を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
自動二輪車のアイドリングを停止させるための自動二輪車用アイドリングストップ装置において、前記自動二輪車の加速度を測定する加速度センサと、該加速度センサの計測値を検出する加速度検出手段と、該検出された加速度から車速を算出する演算手段と、を具備し、前記演算の結果からアイドリングの停止を判断する。
【実施例１】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ装置の接続を示す構成図である。図２は、同自動二輪車用アイドリングストップ装置の詳細な構成を示す構成図である。
【００１７】
図２において、自動二輪車用アイドリングストップ装置１は、アイドリングストップ制御回路２、加速度センサ３、リレー（ＲＹ）４、トランジスタ（ＴＲ）５〜７から構成されている。アイドリングストップ制御回路２には、加速度センサ３の計測値を検出する加速度検出部２１、検出された加速度から車速等を算出する演算回路２２が具備されている。また、加速度センサ３は、アイドリングストップ制御回路２などを有するコントロール基板の一部に設置されている。
【００１８】
また、図１、図２に示すように、自動二輪車用アイドリングストップ装置１には、イグニッションスイッチ１０、スロットルポジションセンサ１１、クランク角センサ１２、車速センサ１３、ブレーキスイッチ１４、ウインカースイッチ１５、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）１６、スタータ１７、インジケータランプ１８が接続されている。
【００１９】
イグニッションスイッチ１０は、車両のメインスイッチであり、キーを差し込み回転させることでエンジンが始動できる状態になる。
【００２０】
スロットルポジションセンサ１１は、スロットル開度を検出する為のセンサで、電子制御のＥＣＵ搭載車に装備されている。運転者がアクセルを開くと、スロットルポジションセンサ１１の出力電圧が変化する。アイドリングストップ制御回路２は、この電圧変化を検出し、運転者の発進意思を読み取り、エンジンが停止中の場合は、トランジスタ６を駆動し、スタータモータを動作させて、エンジンを始動する。
【００２１】
クランク角センサ１２で、エンジンの回転数を読み取り、加速度センサ３の状態と、スロットルポジションセンサ１１の状態を考慮し、アイドリング回転数であるならば、車両停止と判断する。また、車速センサが装備された車両では、車速センサ１３を接続し、車両の停止を検出する。なお、これらは、本発明に係るアイドリングストップ装置を中型以上の自動二輪車への装着する場合を考慮したもので、必ずしも必要でない。また、本発明のアイドリングストップ装置は、加速度センサの検出データから車速を算出できるので、特に、車速センサを装備していない車両に用いたときに有効であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明のアイドリングストップ装置を車速センサを装備した車両に取り付けて、さらに高性能なアイドリングストップ制御を行うこともできる。
【００２２】
ブレーキスイッチ１４は、ブレーキランプ点灯用のスイッチであり、エンジン始動時のインターロックに使用されている場合もある。安全の為、ブレーキを掛けていなければエンジンを始動できない車両では、スタータモータ１７を作動させる前に、ブレーキが掛かっているか確認しなければならない。また、ブレーキがエンジン始動のインターロックに入っていない車両については、飛び出し防止の為、ブレーキスイッチ１４を、アイドリングストップ制御回路２で読み取り、エンジン始動の制御を行うことも可能である。
【００２３】
ウインカースイッチ１５は、ウインカーランプ点滅の為のスイッチであり、加速度センサ３の状態とを考慮し、交差点内で停止したか否かを判断する。つまり、ウインカーランプが点滅した状態で、車体を旋回させて交差点内に進入して停止した場合には、ウインカースイッチ１５の状態を検出すると共に、加速度センサ３から旋回方向のデータを検出して、両者の検出データから交差点内で停止したものとみなす。ここで、加速度センサ３を考慮せず、ウインカースイッチ１５の状態のみで、エンジン停止しないという制御も可能であるが、これでは、右折時の交差点手前での信号待ちの時、アイドリングストップが出来なくなってしまう。したがって、加速度センサ３が必要となる。なお、ウインカースイッチ１５の状態を検出することなく、加速度センサ３の旋回方向のデータのみを検出して、交差点内での停止かどうかを判断することもできる。
【００２４】
ＥＣＵ１６は、エンジンの制御を行うエンジンコントロールユニットである。イグニッションスイッチ１０は、ＥＣＵ１６への電源の供給をＯＮ／ＯＦＦする配線になっている。また、イグニッションスイッチ１０とＥＣＵ１６との間は、リレー４の接点によりＯＮ／ＯＦＦされる構成である。すなわち、リレー４の接点がＯＦＦになった場合は、ＥＣＵ１６に電源が供給されず、エンジンが停止し、アイドリングストップの機能を実現する。
【００２５】
スタータ１７は、エンジンを起動させる為のスタータモータであり、トランジスタ６で、スタータリレーを駆動しエンジンを始動する。
【００２６】
加速度センサ３は、ＸＹＺ方向の車体の状態を検出する３軸加速度センサである。加速度センサ３のＸ軸を車両の進行方向に合わせ、車両の加減速を検出し、加速と減速の積算値から、車両の停止を判断する。つまり、詳しくは後述するが、加速と減速の積算値が略同一の場合は、車速はゼロとなっているとみなして、車両が停止していると判断する。このとき、進行方向加速度から、旋回方向加速度の影響分、重力加速度の影響分を補正し、車速を求め、エンジン停止の是非を判断することが好ましい。
【００２７】
また、加速度センサ３のＹ軸は車両の旋回方向に合わせて、車両が旋回したかを検出する。つまり、車体を旋回させて交差点内に進入して停止した場合には、加速度センサ３から旋回方向のデータを検出して、交差点内で停止したものとみなす。さらに、加速度センサ３のＺ軸は、重力方向に合わせ、車両の振動を検出し、走行状態であるかどうかを検出する。あるいは、そのＺ軸方向の傾きを検出して、車両が上り坂で停車したかを判断する。上り坂で停止した場合には、再発進の遅れをなくすために、アイドリングを停止させない。
【００２８】
次に、本実施例における自動二輪車用アイドリングストップ装置１の作動方法について説明する。
図３は、本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ装置の作動方法を示すフローチャートである。尚、以降の本実施例の説明において、括弧内の符号は、図３のフローチャートの符号に対応している。
【００２９】
まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ１００）、イグニッションスイッチがＯＮの場合に、具体的な制御を開始する（Ｓ１００−Ｙｅｓ）。次に、加速度センサ３の車両加速の積算値から車速や走行距離を算出するか、あるいは、スロットルポジションセンサ１１、あるいは、クランク角センサ１２、又は車速センサ１３を監視し（Ｓ１０１）車両が一定時間走行した（Ｓ１０１−Ｙｅｓ）ことを判断する。これは、エンジン始動後、安全確認の為に少しづつ前に出た場合などに、いちいち、エンジンが停止していたのでは、使い勝手が悪ので、車両が一定時間の走行したかを確認するための判断事項である。
【００３０】
加速度センサ３の状態を監視し（Ｓ１０２）、加速と減速の積算値が同じであれば、車両停止（Ｓ１０２−Ｙｅｓ）と判断する。また、クランク角センサ１２を監視し、エンジン回転数がアイドル回転である事と、スロットルポジションセンサ１１が、全閉である事、加速度センサ３から、走行の振動が無いことなどを総合して（Ｓ１０２）、車両停止（Ｓ１０２−Ｙｅｓ）と判断することもできる。また、車速センサ１３が接続されていれば、センサ入力を監視し（Ｓ１０２）、車両停止（Ｓ１０２−Ｙｅｓ）と判断することもできる。
【００３１】
上記、車両停止（Ｓ１０２−Ｙｅｓ）以外にも、スロットルポジションセンサ１１を監視し（Ｓ１０３）、全閉位置である事（Ｓ１０３−Ｙｅｓ）、ブレーキスイッチ１４を監視し（Ｓ１０４）、ブレーキがＯＮである事（Ｓ１０４−Ｙｅｓ）、イグニッションスイッチ１０の電圧を測定（Ｓ１０５）し、バッテリーの電圧が正常で次のエンジン始動が可能である事（Ｓ１０５−Ｙｅｓ）など、エンジン停止の条件に加えても良い。
【００３２】
また、ウインカースイッチ１５の監視と、加速度センサ３の旋回方向の加速度を検出して（Ｓ１０６）、交差点内に停止したと判断した場合（Ｓ１０６−Ｙｅｓ）、あるいは、加速度センサ３の重力方向の傾きから（Ｓ１０７）、上り坂であると判断した場合（Ｓ１０７−Ｙｅｓ）には、エンジンが停止しないとすることもできる。一方、交差点内に停止していないと判断した場合（Ｓ１０６−Ｎｏ）、あるいは、上り坂ではないと判断した場合（Ｓ１０７−Ｎｏ）には、エンジン停止条件とすることができる。
【００３３】
エンジン停止条件（Ｓ１０２〜Ｓ１０７）を満たしたら、ＴＲ５を操作して、ＲＹ４を動作し、ＥＣＵ１６へエンジン停止指令（Ｓ１０９）を送り、アイドリングをストップさせる。これは、ＥＣＵ１６の電源を制御しても良いし、サイドスタンドの出し忘れ、転倒センサなど、車両のセーフティー機能を利用しても良い。また、エンジン停止条件を満たしてから所定時間後にエンジンを停止させる構成とすることもできる。
【００３４】
エンジンの回転数を監視し（Ｓ１１０）、エンジン停止を確認したら（Ｓ１１０−Ｙｅｓ）、ＥＣＵ１６へのエンジン停止指令を解除（Ｓ１１１）する。
【００３５】
アイドリングストップ中は、ブレーキスイッチ１４を監視し（Ｓ１１２）、ブレーキがＯＦＦになった場合（Ｓ１１２−Ｎｏ）、又は、スロットルポジションセンサ１１を監視し（Ｓ１１３）、運転者がアクセルを開いた場合（Ｓ１１３−Ｎｏ）は、運転者に発進の意思があるとみなし、エンジン再始動の準備段階に移行する。
【００３６】
車両によっては、安全の為、ブレーキを掛けていなければエンジンを始動できない場合もあり、飛び出し防止の為にも、ブレーキスイッチ１３を監視し（Ｓ１１４）、ブレーキがＯＮならば（Ｓ１１４−Ｙｅｓ）、ＴＲ６を操作し、スタータモータ１７を動作させ（Ｓ１１５）、エンジンを始動する。エンジンが始動したかは、クランク角センサ１２を監視し（Ｓ１１６）、アイドリング回転数に達すれば、エンジン起動と判断し（Ｓ１１６−Ｙｅｓ）、スタータモータ１７を停止する（Ｓ１１７）。
【実施例２】
【００３７】
次に、自動二輪車用アイドリングストップ装置に盗難防止機能を付加した実施例について説明する。
図４は、本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ装置に盗難防止機能を付加した場合の詳細な構成を示す構成図である。図５は、同自動二輪車用アイドリングストップ装置に盗難防止を付加した場合の作動方法を示すフローチャートである。この実施形態は警報器駆動回路のトランジスタと、警報器が追加されたもので、その他前述した実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３８】
本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ装置３１には、図４に示すように、車両が盗難されそうになった場合に警報音を発する警報器９と、該警報器９を駆動させる駆動手段のＴＲ８が設けられている。また、アイドリングストップ制御回路２には、警報器９を制御する制御回路が設けられている。
【００３９】
次に、本実施例における盗難防止機能の作動方法を、図５のフローチャートにて説明する。
【００４０】
まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ１００）、イグニッションスイッチがＯＦＦの場合に、盗難防止機能の制御を開始する（Ｓ１００−Ｎｏ）。なお、イグニッションスイッチがＯＮの場合は（Ｓ１００−Ｙｅｓ）、図３のアイドリングストップ機能に移行する。
【００４１】
イグニッションスイッチ１０がＯＦＦされた時、待機時間のカウントを開始すると同時に、待機時間が定められた時間経過したか否かを監視する（Ｓ２０１）。なお、イグニッションスイッチ１０がＯＦＦされた時、盗難防止機能を無効にする条件を加えても良い。
【００４２】
待機時間経過後、盗難防止をセットする（Ｓ２０２）。盗難防止セットの具体的内容としては、まず、盗難防止がセットされたことを示すセット確認音を鳴らす。セット確認音は、警報器９を用いて発生させる。次にインジケータランプ１８を点滅させて、盗難の警戒状態にあることを示す（Ｓ２０３）。この状態で運転者は車両から離れることになる。
【００４３】
盗難の警戒状態で、キーがイグニッションスイッチ１０に差し込まれＯＮになった場合（Ｓ２０４−Ｙｅｓ）には、盗難防止を解除する（Ｓ２０７）。この時、盗難防止解除音を鳴らしてもよい。解除確認音は、警報器９を用いて発生させる。また、盗難防止解除あたっては、イグニッションスイッチ１０のＯＮ操作以外の複合操作を加えても良い。
【００４４】
盗難の警戒状態では、アイドリングストップ制御回路２が、加速度センサ３を監視している（Ｓ２０５）。そして、盗難の警戒状態で、加速度センサ３が反応して、車両が不用意に振動したり動いた状態を検出した場合（Ｓ２０５−Ｙｅｓ）、警報を発することになる（Ｓ２０６）。また、この時、ＲＹ４を制御して、不正にエンジンを始動する行為を防ぐことも可能である。
【実施例３】
【００４５】
次に、加速度センサを用いた進行方向の速度計測方法について説明する。
図６は、本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ装置の加速度センサ入力部の詳細な構成図である。図７は、同自動二輪車用アイドリングストップ装置の加速度センサを用いた速度判断の作動方法を示すフローチャートである。
【００４６】
図６において、加速度センサ３には、アンプ３１、４次バタワース型ローパスフィルタ３２、ＣＰＵ３３が接続されている。アンプ３１は、加速度センサの出力値のオフセット補正をゲイン１０倍にて行い、ＣＰＵ３３に内蔵されたＡ／Ｄコンバータにて量子化可能な電圧レベルに変換すると共に、加速度センサ３のオフセットエラーを補正する。４次バタワース型ローパスフィルタ３２は、カットオフ周波数が１０Ｈｚであり、アンプ３１の出力値のノイズ成分を除去する。ＣＰＵ３３は、１０ＢｉｔのＡ／Ｄコンバータを内蔵しており、そのコンバータで４次バタワース型ローパスフィルタ３２の出力値をＡ／Ｄ変換する。
【００４７】
次に、加速度センサを用いた速度判断の動作を、図７のフローチャートにて説明する。
【００４８】
図７においては、まず、イグニッションスイッチ１０の状態を監視し（Ｓ１００）、イグニッションスイッチがＯＮの場合に、速度判断を行う（Ｓ１００−Ｙｅｓ）。速度判断は、まず、加速度センサ３の出力電圧を、ＣＰＵ３３で、Ａ／Ｄ変換する。（Ｓ３０１）そして、Ｘ軸（車両の進行方向）の加速度が、あらかじめ決められた加減速加速度の閾値より大きい場合には（Ｓ３０２−Ｙｅｓ）、加速の場合は、符号をプラス、減速の場合は、符号をマイナスにして、積算値に加える（Ｓ３０３）。
【００４９】
ここで、Ｘ軸の加速度が、加減速加速度の閾値より小さい場合は（Ｓ３０２−Ｎｏ）、重力方向の加速度変化の影響であったり、旋回方向の加速度の影響であったりするので、積算値に加えない。無論、３軸加速度センサを使用しているので、Ｙ軸（車両の旋回方向）、Ｚ軸（車両の重力方向）の加速度から、Ｘ軸に影響するベクトル成分を計算して、Ｘ軸加速度を補正しても良い。
【００５０】
Ｘ軸加速度の積算値が、あらかじめ決められた車両停止判断閾値以下ならば（Ｓ３０４−Ｙｅｓ）、加速度センサ３の、３軸全ての出力が一定時間以上、安定しているかを確認する（Ｓ３０５）。安定していれば（Ｓ３０５−Ｙｅｓ）、車速０ｋｍ／ｈと判断する（Ｓ３０６）。これは、図３のＳ１０２の判断要因となる。加速度センサ３の、３軸全ての出力が一定時間以上、安定していない場合は、車両が完全に停止していない判断し（Ｓ３０５−Ｎｏ）、一連のループを繰り返す。
【００５１】
また、Ｘ軸加速度の積算値が、車両停止判断閾値以上で（Ｓ３０４−Ｎｏ）、一定時間以上、あらかじめ決められた車両走行判断閾値を越えていれば（Ｓ３０７−Ｙｅｓ）、車両走行と判断する（Ｓ３０８）。これは、図３のＳ１０１の判断要因となる。Ｘ軸積算値が、車両走行判断閾値以下ならば（Ｓ３０７−Ｎｏ）、一連のループを繰り返す。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、特に、車速センサの装備されていない自動二輪車のアイドリング停止判断を特徴とするものであり、自動二輪車用のアイドリングストップ装置に関する。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ装置の接続を示す構成図である。
【図２】同自動二輪車用アイドリングストップ装置の詳細な構成を示す構成図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ装置の作動方法を示すフローチャートである。
【図４】本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ装置に盗難防止機能を付加した場合の詳細な構成を示す構成図である。
【図５】同自動二輪車用アイドリングストップ装置に盗難防止を付加した場合の作動方法を示すフローチャートである。
【図６】本発明に係る自動二輪車用アイドリングストップ装置の加速度センサ入力部の詳細な構成図である。
【図７】同自動二輪車用アイドリングストップ装置の加速度センサを用いた速度判断の作動方法を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５５】
１、３１・・・自動二輪車用アイドリングストップ装置
２・・・・・・アイドリングストップ制御回路
３・・・・・・加速度センサ
４・・・・・・リレー
５〜８・・・・トランジスタ
９・・・・・・警報機
１０・・・・・イグニッションスイッチ
１１・・・・・スロットルポジションセンサ
１２・・・・・クランク角センサ
１３・・・・・車速センサ
１４・・・・・ブレーキスイッチ
１５・・・・・ウインカースイッチ
１６・・・・・ＥＣＵ
１７・・・・・スタータモータ
１８・・・・・インジケータランプ
２１・・・・・検出部
２２・・・・・演算回路
３１・・・・・アンプ
３２・・・・・４次バタワース型ローパスフィルタ
３３・・・・・ＣＰＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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