(57)【要約】【課題】  既存のキーレス機能により自車探索を行うことができるキーレス装置を提供すること。【解決手段】  携帯機２と車載機３が通信による認証を行い、キー操作なしで車両の所定動作を許可するキーレス装置１において、２車間の通信範囲で鎖状に接続した複数の車両間で車両ＩＤ情報を交換し、自車と自車の携帯機２の通信範囲を超えた位置で、自車の携帯機２と他車の車載機３が、交換した車両ＩＤ情報に基づいて、自車の位置を伝達する自車探索手段を備えた。【選択図】        図１
2008214921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機と車載機が通信による認証を行い、キー操作なしで車両の所定動作を許可するキーレス装置において、
２車間の通信範囲で鎖状に接続した複数の車両間で車両ＩＤ情報を交換し、自車と自車の携帯機の通信範囲を超えた位置で、自車の携帯機と他車の車載機が、交換した車両ＩＤ情報に基づいて、自車の位置を伝達する自車探索手段を備えた、
ことを特徴とするキーレス装置。
【請求項２】
請求項１に記載のキーレス装置において、
前記自車探索手段として前記携帯機は、
自車の位置を探索する場合には、他車のサーチ信号に対しても自車ＩＤに対応させて保持しているＩＤを送信するＩＤ送信手段を備え、
前記自車探索手段として前記車載機は、
自車の携帯機をサーチする信号を送信する手段により、他車の車載機との送受信を行う他車送受信手段と、
他車と車載機間の通信により並んだ複数の車両の車両ＩＤを交換する車両ＩＤ交換手段と、
複数の車両ＩＤを並んだ車両の順と対応して記憶する車両ＩＤ記憶手段と、
自車のサーチ信号に対して、他車の携帯機から応答信号があった場合に、前記応答信号が前記車両ＩＤ記憶手段で記憶する車両ＩＤに対応するものであるかどうかを判断するＩＤ比較判断手段と、
前記ＩＤ比較判断手段で、他車の携帯機から応答信号が前記車両ＩＤ記憶手段で記憶する車両ＩＤに対応すると判断した場合に、携帯機を持つユーザーに自車の存在を伝達する自車伝達手段と、
を備えた、
ことを特徴とするキーレス装置。
【請求項３】
請求項２に記載のキーレス装置において、
前記車載機は、複数の室外アンテナを備え、
前記車両ＩＤ記憶手段は、隣り合う車両において、複数の室外アンテナのいずれで受信したかによって方向付けをした情報により、複数の車両ＩＤを、並んだ車両の順と対応して記憶するようにした、
ことを特徴とするキーレス装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のキーレス装置において、
前記自車伝達手段は、車両の前後左右に配置した点灯体の自車方向の前記点灯体を点灯又は点滅させることで、自車の方向を知らせるものである、
ことを特徴とするキーレス装置。
【請求項５】
請求項２又は請求項３に記載のキーレス装置において、
前記車両ＩＤ交換手段は、
２車間の通信範囲で鎖状に接続した複数の車両の内、隣合う２つの車両のＩＤ情報を予め設定した方向に従って並べた情報単位ごとに送受信して交換する、
ことを特徴とするキーレス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の施錠、開錠をキー操作なしで行うキーレス装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、車両位置検索システムを、リモコンとこれに対応する車両及び他の車両から構成し、リモコンを制御部に記憶装置、通信装置、入力装置及び表示装置を接続して構成し、車両に、制御装置と車両の各ドアのドアロック機構を制御するドアロック装置、ナビゲーションシステムを設け、リモコンを操作して車両の位置検索を実行すると、リモコン側から位置検索信号が出力され、これに応じて車両から車両位置信号が返信され、すると、リモコンの制御部は、記憶装置に記憶されている車両の車両位置信号と車両の車両位置信号に基づいて、車両までの方向及び距離を演算し、演算結果を表示装置に表示させている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−３２６４００号公報（第２−６頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のキーレス装置にあっては、ＧＰＳデータが全車に存在するとは限らないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、既存のキーレス機能により自車探索を行うことができるキーレス装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、携帯機と車載機が通信による認証を行い、キー操作なしで車両の所定動作を許可するキーレス装置において、２車間の通信範囲で鎖状に接続した複数の車両間で車両ＩＤ情報を交換し、自車と自車の携帯機の通信範囲を超えた位置で、自車の携帯機と他車の車載機が、交換した車両ＩＤ情報に基づいて、自車の位置を伝達する自車探索手段を備えた、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、既存のキーレス機能により自車探索を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明のキーレス装置を実現する実施の形態を、請求項１，２，３，４，５に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
実施例１のキーレス装置１は、携帯機２と車載機３を主な構成としている。
携帯機２は、制御部２１、RF送信部２２、送信アンテナ２３、LF受信部２４、受信コイル２５を主要な構成としている。
【０００９】
制御部２１は、車両毎に識別されるIDコードを記憶し、LF受信部２４で処理したサーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合、もしくは、使用者が車両または携帯機２にリクエスト操作を行って、車両側からサーチ電波が送信され、これを受信し、サーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合に、IDコードをRF送信部２２に出力する。また、必要に応じて、受信強度の判定処理を行う。
【００１０】
RF送信部２２は、制御部２１からのIDコードを示す信号を、送信する電波信号に変換してアンテナ２３に出力する。
アンテナ２３は、RF送信部２２からの電波信号を送信する。
LF受信部２４は、受信コイル２５からのサーチ電波を制御部２１で処理できる信号に変換して、制御部２１に出力する。
受信コイル２５は、車載機３からのサーチ電波を受信し、受信した電波信号をLF受信部２４に送る。
自車位置探索スイッチ２６は、自車位置探索処理を実行するモードへの移行のオン、オフ入力を行う。
【００１１】
車載機３は、制御部３１、LF送信部３２、RF受信部３３、LF受信部３４、IGN信号入力部３５、リクエスト入力部３６、各ドア開閉入力部３７、ロック状態入力部３８、ロック出力部３９、アンロック出力部４０、受信アンテナ４１、室外アンテナ４２〜４５、室内アンテナ４６〜４８を主要な構成としている。
【００１２】
制御部３１は、IGN信号入力部３５、リクエスト入力部３６、各ドア開閉入力部３７、ロック状態入力部３８からの入力情報と、RF受信部３３から入力される携帯機２からの情報、及びLF受信部３４からの情報を処理して、携帯機２への送信のためのLF送信部３２への出力、ロック出力部３９、アンロック出力部４０への出力を制御する。また、制御部３１には、データを一時的に記憶するためのメモリを内蔵しているもしくは外部に設けたメモリと接続しているものとする。  また、実施例１において、LF受信部３４とLF送信部３２は、室外アンテナ４２〜４５を共有するため、制御部３１により受信状態にするか送信状態にするかを制御する。
また、制御部３１は、記憶部３１１を備え、他車と交換したＩＤなどのデータを保存し、必要に応じて出力する。
【００１３】
LF送信部３２は、制御部３１からの、車両に対応した特定の携帯機２を捜索するサーチ信号を送信できる電波信号に変換して、室外アンテナ４２〜４５、室内アンテナ４６〜４８に出力する。
RF受信部３３は、携帯機２のIDコードを示す電波信号を受信アンテナ４１から受け取って、制御部３１で処理できる信号に変換し出力する。
LF受信部３４は、他車の車載機からの電波信号を室内アンテナ４２〜４５から受け取って、制御部３１で処理できる信号に変換し出力する。
【００１４】
IGN信号入力部３５は、車両のIGN電源のオンオフの情報を入力し、制御部３１へ出力する。
リクエスト入力部３６は、車両に設けられるリクエストスイッチの入力を、車両から入力し、制御部３１へ出力する。
各ドア開閉入力部３７は、それぞれのドアの開閉状態の情報を車両から入力し、制御部３１に出力する。
ロック状態入力部３８は、車両のドアロック／アンロック状態の情報を車両から入力し、制御部３１へ出力する。
【００１５】
ロック出力部３９は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを行う指令信号を出力する。
アンロック出力部４０は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを解除する指令信号を出力する。
室外アンテナ４２〜４５は、電波信号を車外に送信する。
室内アンテナ４６〜４８は、電波信号を車室内に送信する。
【００１６】
次に室外アンテナ４２〜４５の設置構成について説明する。
図２は、実施例１のキーレス装置を搭載した車両の室外アンテナの配置を示す説明図である。
実施例１においては、車両の前端部に室外アンテナ４２を設け、車両の後端部に室外アンテナ４３を設け、右側方部に室外アンテナ４４を設け、左側方部に室外アンテナ４５を設ける。
【００１７】
次に作用を説明する。
[携帯機における自車位置探索処理]
図３に示すのは、実施例１の車両用キーレス装置の携帯機２で実行される自車位置探索モードの処理の流れを示すフローチャート図で、以下各ステップについて説明する。
【００１８】
ステップＳ１では、通常モードとして、通常のキーレス処理を行う。
【００１９】
ステップＳ２では、自車位置探索スイッチ２６がオンかどうかを判断し、オンならばステップＳ３へ進み、オフならばステップＳ１へ戻る。
【００２０】
ステップＳ３では、自車位置探索モードへ入る。
【００２１】
ステップＳ４では、自車又は他車からのサーチ信号を受信したかどうかを判断し、受信したならばステップＳ５へ進み、受信していないならばステップＳ６へ進む。
【００２２】
ステップＳ５では、携帯機２がＩＤ情報を送信する。
【００２３】
ステップＳ６では、自車ＩＤ情報の受信があったか、又はユーザーによる通常モードへの操作入力があったかを判断し、受信もしくは操作入力があったならばステップＳ１へ戻り、ないならばステップＳ３へ戻る。
【００２４】
[車載機におけるサーチ処理]
図４に示すのは、実施例１の車両用キーレス装置の車載機３で実行されるサーチ処理の流れを示すフローチャート図で、以下各ステップについて説明する。
【００２５】
ステップＳ１１では、自車携帯機のサーチ信号を出力する送信タイミングかどうかを判断し、送信タイミングならばステップＳ１２へ進み、送信タイミングでないならばステップＳ１３へ進む。
【００２６】
ステップＳ１２では、自車携帯機のサーチ信号を送信する。
【００２７】
ステップＳ１３では、他車とのＩＤ情報の交換タイミングかどうかどうかを判断し、交換タイミングならばステップＳ１４へ進み、交換タイミングでないならばステップＳ１５へ進む。
【００２８】
ステップＳ１４では、他車とのＩＤ情報交換処理を行う。
【００２９】
ステップＳ１５では、他車携帯機のＩＤ情報を受信したかどうかを判断し、受信したならばステップＳ１６へ進み、受信していないならばステップＳ１７へ進む。
【００３０】
ステップＳ１６では、他車位置のお知らせ処理を行う。
【００３１】
ステップＳ１７では、自車携帯機のＩＤ情報を受信したかどうかを判断し、受信したならばステップＳ１８へ進み、受信していないならばステップＳ１９へ進む。
【００３２】
ステップＳ１８では、自車携帯機の認証処理を行う。
【００３３】
ステップＳ１９では、自車携帯機との認証が成立したかどうかを判断し、認証が成立したならば処理を終了し、認証が成立しないならばステップＳ１１へ戻る。
【００３４】
[他車とのＩＤ交換処理]
ステップＳ１４における他車とのＩＤ交換処理について説明する。
実施例１のキーレス装置では、図１、図２に示すように、本来携帯機２へのＬＦ波による送信を行う室外アンテナ４２〜４５に対して、ＬＦ受信部３４を設けることで、隣にならんで駐停車した他車と、ＬＦ波による送受信を行う。
【００３５】
これにより、実施例１では、隣の他車と車両ＩＤを交換し、車載機３の制御部３１の記憶部３１１に記憶する。その際には、例えば、左側となった車両のＩＤ、その次に右側となった車両のＩＤというように、予め設定された順にＩＤを並べたデータとする。
【００３６】
さらに、隣の他車の隣に車両が駐停車した場合には、隣り合って並んだ３台の間で、車両ＩＤが交換され、左から例えばＩＤ＝１、２、３と並んだ順のＩＤデータを形成して記憶するようにする。
この際には、送信データが大きくならないように、例えば、ＩＤ＝３の車両には、隣となる車両からＩＤ＝２と、ＩＤ＝１・２が送られる。
これにより、ＩＤ＝３の車両では、ＩＤ＝１・２・３のデータを作成し、記憶する。
他の隣り合う車両も同様にして、結果的に隣り合う車両すべてがＩＤ＝１・２・３のデータを共有するように記憶することになる。
【００３７】
そして、さらに車両の数が多くなっても、この並びを示すＩＤデータを通信により作成するものとする。少なくとも、駐車場など、車両が並ぶ際の１列分はＩＤデータを作成し、記憶することが望ましい。
【００３８】
さらに具体的な例を挙げて説明する。
[並んだ２台の間でのＩＤ交換]
図５は実施例１のキーレス装置の並んだ２台の間でのＩＤ交換の状態を示す説明図である。
まず、駐車中の車である第１車両１１の隣に第２車両１２が新たに駐車されると、第１車両１１は自車のＩＤ「１」を第２車両１２に送信する。
第２車両１２は、第１車両１１からのＩＤを受信し、メモリする。
同様に第２車両１２も自車のＩＤ「２」を第１車両に対して送信し、第１車両１１は第２車両１２からのＩＤを受信しメモリする。
【００３９】
次に、メモリする際には、自車位置に対する位置を合わせて記憶する。つまり、自車のアンテナのどの室外アンテナ４２〜４５で受信したかにより相手車両の位置を判断する。
すると、２台のどちらにも、ＩＤ「１・２」のデータが記憶されることになる。
【００４０】
「２台ずつ並んでいる間に車両が停車し、５台になる場合のＩＤ交換」
図６は実施例１のキーレス装置において２台ずつ並んでいる間に車両が停車し、５台になる場合のＩＤ交換の状態を示す説明図である。
まず、第１車両１１、第２車両１２が隣り合って並び、間隔を空けて第３車両１３、第４車両１４が隣り合って並び駐車している所で、その間に、車両Ａが駐停車して５台が並ぶようになる。
すると、まず、車両Ａは自車ＩＤ「Ａ」を送信する。
車両ＡからのＩＤを受信した第２車両１２、第３車両１３は、自車ＩＤと隣の車両、つまり、第１車両１１及び第４車両１４のＩＤを車両Ａ、隣の車両に対して送信する。
【００４１】
そのため、車両Ａに対しては、第２車両１２からの送信データ「１・２」、第３車両１３からの送信データ「３・４」が送られる。
そして、第１車両１１に対しては、第２車両からの送信データ「２・Ａ」が送られる。
また、第４車両１４に対しては、第３車両１３からの送信データ「Ａ・３」が送られる。
【００４２】
次に、車両Ａは、第２車両１２、第３車両１３から受信したデータを受信側と反対側の車両へ送信する。その際、送信するデータは最小単位に分けて送信する。
第２車両１２に対しては、車両Ａからの送信データ「Ａ・３」が送られる。
また、第３車両１３に対しては、第２車両１２からの送信データ「２・Ａ」が送られる。
【００４３】
次に、第２車両１２、第３車両１３は受信したデータを第１車両１１、第４車両１４へ送信する。
第１車両１１に対しては、第２車両１２からの送信データ「３・４」が送られる。
第４車両１４に対しては、第３車両１３からの送信データ「１・２」が送られる。
【００４４】
これにより、各車両では図６(b)に示すように、受信方向と、受信で得たデータを連結する処理が行われ、各車両の制御部３１の記憶部３１１では、ＩＤデータ「１・２・Ａ・３・４」が記憶されることになる。
このようにＩＤ情報交換処理（ステップＳ１４）により、室外アンテナ４２〜４５によるＬＦ通信範囲を重ねるように、隣り合う複数の車両が、車両のＩＤ情報を共有するかのように、車両の並び方向と並び順が分かるＩＤデータを記憶するようにできる。
【００４５】
[５台並んでいる車両の中央の車両が抜けた場合のＩＤ交換]
図７は実施例１のキーレス装置において、５台並んでいる車両の中央の車両が抜けた場合のＩＤ交換の状態を示す説明図である。
第１車両１１〜第５車両１５までが並んで駐停車し、ＩＤデータ「１・２・３・４・５」をそれぞれ記憶する状態（図７(a)参照）において、第３車両１３が抜けるよう発車した場合について説明する。
【００４６】
発車した第３車両１３の隣車、つまり、相手の送信信号を受信できなくなった第２車両１２、第４車両１４は、記憶しているその側のデータをクリアする。
また、同時に、車両反対側の車両、つまり、第１車両１１、第５車両１５に対して、その旨を示すデータを送信する。
その旨を示すデータを受け取った第１車両１１及び第５車両１５は、記憶していたデータの内、隣の車より先のデータをクリアする。
【００４７】
順に説明すると、第３車両１３が発車し、第２車両１２、第４車両１４は第３車両１３からの受信信号が無くなる。そして、第２車両１２、第４車両１４は、記憶していた第３車両１３が存在していた側のＩＤデータをクリアする。
次に、第２車両１２、第４車両１４は、第３車両１３以降のデータをクリアする旨のデータ、「２・Ｃ」、「Ｃ・４」を送信し、第１車両１１、第５車両１５は、該当する記憶をクリアする。
【００４８】
このように、ＩＤ情報交換処理（ステップＳ１４）により、一度、並んで、ＩＤデータが生成された後に、抜けるようになっても、その状態を直ぐに反映したＩＤデータを生成することができる。
【００４９】
[自車探索作用及び位置お知らせ作用]
図８は実施例１のキーレス装置における自車探索を行う状態を示す説明図である。
実施例１のキーレス装置では、携帯機サーチ信号の送信を他車が受信することにより、車両間の通信が成立し、相互の携帯機サーチ用のＩＤのやり取りが可能となる。それにより、並んでいる車両のＩＤを全車が認識することが可能となる。
【００５０】
ユーザーが携帯機２の自車位置探索スイッチ２６を押すと（ステップＳ２）、携帯機２はＩＤの異なる車両からのサーチ信号にも反応し、自分の持つＩＤを送信する（ステップＳ４，Ｓ５）。
その信号を受信した車両は、予め記憶してある他車ＩＤ情報、つまり上記説明したＩＤ交換により生成したＩＤデータから、該当するＩＤが存在するかどうかを検索する（ステップＳ１５）。
検索した結果、該当するＩＤがあった場合には、自車から左右どちらの方向にあるかを、ハザードランプを用いてユーザーに知らせる（ステップＳ１６）。
【００５１】
最初に携帯機２からのＩＤを受信した車両は、そのＩＤを携帯機サーチ信号を用いて他車へ送信することにより、他車も検索しているＩＤを把握することができ、携帯機２が自車の携帯機サーチ範囲に入った場合には、該当するＩＤを持つ車両の方向を、ハザードランプを用いて知らせることにより、携帯機２の移動に伴って車両からの合図も連動して自車まで導くことができる。
なお、携帯機２の自車位置探索モードは、ユーザー操作あるいは自車ＩＤの受信によりモードを抜け、通常モードへ移行する（ステップＳ６→Ｓ１）。
【００５２】
次に、自車探索の際の位置お知らせ作用について、別のお知らせ例を説明する。
図９は実施例１のキーレス装置で自車探索を行って、探索された自車の位置をお知らせする状態を示す説明図である。図１０は実施例１のキーレス装置で自車探索を行って、探索された自車の位置をお知らせする状態を示す説明図である。
【００５３】
図９に示すように、第１車両１１、第２車両１２、車両Ａ、第３車両１３、第４車両１４が並んで停車している車両列に、自車位置探索モードに移行した携帯機２を持って近づいた時（図９(a)参照）、携帯機２と対となる車両が列に存在する場合、つまり、携帯機２と対となるのが、第１車両１１、第２車両１２、車両Ａ、第３車両１３のいずれかである場合には、携帯機２を検知した第４車両１４のウィンカランプ５０が該当する車両のある方向のみ点滅する（図９(b)参照）。
【００５４】
また、自車探索の際の位置お知らせの別の例として、携帯機２の位置が該当する車両の見えない位置にある場合には、携帯機２のある側のウィンカランプ５０を点滅させ（図１０(a)参照）、携帯機２が該当車両側のウィンカランプ５０を確認できる位置に移動した際に該当車両がある側のウィンカランプ５０を点滅させる（図１０(b)参照）。
また、携帯機２と対の車両が存在しない場合には、存在しない場合と点滅回数を変える等により該当する車両が存在しないことを知らせるようにする。
【００５５】
次に、効果を説明する。
実施例１のキーレス装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００５６】
(1)携帯機２と車載機３が通信による認証を行い、キー操作なしで車両の所定動作を許可するキーレス装置１において、２車間の通信範囲で鎖状に接続した複数の車両間で車両ＩＤ情報を交換し、自車と自車の携帯機２の通信範囲を超えた位置で、自車の携帯機２と他車の車載機３が、交換した車両ＩＤ情報に基づいて、自車の位置を伝達する自車探索手段を備えたため、既存のキーレス機能により自車探索を行うことができる。
【００５７】
(2)自車探索手段として携帯機２は、自車の位置を探索する場合には、他車のサーチ信号に対しても自車ＩＤに対応させて保持しているＩＤを送信するステップＳ４，Ｓ５の処理を備え、自車探索手段として車載機３は、自車の携帯機２をサーチする信号を送信する室外アンテナ４２〜４５により、他車の車載機３との送受信を行うLF送信部３２、LF受信部３４と、他車と車載機間の通信により並んだ複数の車両の車両ＩＤを交換するステップＳ１４の処理と、複数の車両ＩＤを並んだ車両の順と対応して記憶する記憶部３１１と、自車のサーチ信号に対して、他車の携帯機２から応答信号があった場合に、応答信号が記憶部３１１で記憶する車両ＩＤに対応するものであるかどうかを判断するステップＳ１５の処理と、ステップＳ１５の処理で、他車の携帯機２から応答信号が記憶部３１１で記憶する車両ＩＤに対応すると判断した場合に、携帯機２を持つユーザーに自車の存在を伝達するステップＳ１６の処理を備えたため、携帯機をサーチするためのLF波により、車両ＩＤを交換し、自車の携帯機２と他車の車載機３が通信して自車の車両ＩＤが記憶されている場合に、携帯機２を持つユーザーに自車の存在を伝達して、既存のキーレス機能により自車探索を行うことができる。
【００５８】
(3)車載機３は、複数の室外アンテナ４２〜４５を備え、記憶部３１１は、隣り合う車両において、複数の室外アンテナ４２〜４５のいずれで受信したかによって方向付けをした情報により、複数の車両ＩＤを、並んだ車両の順と対応して記憶するようにしたため、方向性を持ち、並んだ車両の順となる車両ＩＤデータを記憶し、自車探索モードの際に容易で確実に自車を探索することができる。
【００５９】
(4)自車伝達手段は、車両の前後左右に配置したハザードランプやウィンカランプ５０等の点灯体の自車方向の点灯体を点灯又は点滅させることで、自車の方向を知らせるものであるため、ユーザーがわかりやすく、気づきやすい車のランプで自車の位置を知ることができる。
【００６０】
(5)車両ＩＤ交換手段は、２車間の通信範囲で鎖状に接続した複数の車両の内、隣り合う２つの車両のＩＤ情報を予め設定した方向に従って並べた情報単位ごとに送受信して交換するため、他の通信、本来のキーレス機能のための通信の負荷になることなく、車両ＩＤ情報の交換を行うことができる。
【００６１】
以上、本発明のキーレス装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
実施例１では、複数の車両が横に並ぶ状態について、説明したが、縦に並ぶものであってもよい。室外アンテナ４２〜４５は、図２に示すように、前後左右に設けられているので、問題なく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
【図２】実施例１のキーレス装置を搭載した車両の室外アンテナの配置を示す説明図である。
【図３】実施例１の車両用キーレス装置の携帯機２で実行される自車位置探索モードの処理の流れを示すフローチャート図である。
【図４】実施例１の車両用キーレス装置の車載機３で実行されるサーチ処理の流れを示すフローチャート図である。
【図５】実施例１のキーレス装置の並んだ２台の間でのＩＤ交換の状態を示す説明図である。
【図６】実施例１のキーレス装置において２台ずつ並んでいる間に車両が停車し、５台になる場合のＩＤ交換の状態を示す説明図である。
【図７】実施例１のキーレス装置において、５台並んでいる車両の中央の車両が抜けた場合のＩＤ交換の状態を示す説明図である。
【図８】実施例１のキーレス装置における自車探索を行う状態を示す説明図である。
【図９】実施例１のキーレス装置で自車探索を行って、探索された自車の位置をお知らせする状態を示す説明図である。
【図１０】実施例１のキーレス装置で自車探索を行って、探索された自車の位置をお知らせする状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６３】
１  キーレス装置
２  携帯機
２１  制御部
２２  RF送信部
２３  送信アンテナ
２４  LF受信部
２５  受信コイル
２６  自車位置探索スイッチ
３  車載機
３１  制御部
３１１  記憶部
３２  LF送信部
３３  RF受信部
３４  LF受信部
３５  IGN信号入力部
３６  リクエスト入力部
３７  各ドア開閉入力部
３８  ロック状態入力部
３９  ロック出力部
４０  アンロック出力部
４１  受信アンテナ
４２〜４５  室外アンテナ
４６〜４８  室内アンテナ
１１  第１車両
１２  第２車両
１３  第３車両
１４  第４車両
１５  第５車両
Ａ  車両Ａ
Ｃ  車両
Ｈ  LF波の通信範囲
５０  ウィンカランプ
【図１】
2008214921.tif 000003
【図２】
2008214921.tif 000004
【図３】
2008214921.tif 000005
【図４】
2008214921.tif 000006
【図５】
2008214921.tif 000007
【図６】
2008214921.tif 000008
【図７】
2008214921.tif 000009
【図８】
2008214921.tif 000010
【図９】
2008214921.tif 000011
【図１０】
2008214921.tif 000012