(57)【要約】【課題】  気化器の残存燃料自動抜取装置であって、気化器のフロート室内の残存燃料を、負圧サージタンクに畜力される吸気負圧により確実に燃料タンクに戻すことができ、また単一の切替コックの切替操作で残存燃料の抜取りができ、部品点数を少なくして廉価に提供することができる。【解決手段】  燃料タンクＴＦとフロート室１０とを接続する燃料供給通路１５と、吸気通路８とダイヤフラムポンプＰＤの負圧作動室５３とを接続する負圧通路１７と、フロート室１０と燃料タンクＴＦとを接続する燃料抜取通路１６と、燃料供給通路１６と負圧通路１７とに跨がって設けられる単一の切替コックＣＯと、負圧通路１７に設けられる負圧サージタンクＴＳと、燃料抜取通路１６に接続されて負圧サージタンクＴＳの負圧力により作動されるダイヤフラムポンプＰＤとを備え、切替コックＣＯの切替により負圧サージタンクＴＳからの負圧で作動されるダイヤフラムポンプＰＤによりフロート室１０の残存燃料を燃料タンクＴＦに戻すようにした。【選択図】    図１
2008038611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブリーザを備えた燃料タンク（ＴＦ）内の燃料が切替コック（ＣＯ）を介して供給されるフロート式気化器を備えたエンジンにおける、気化器の残存燃料自動抜取装置であって、
燃料タンク（ＴＦ）の底部と気化器（ＣＡ）のフロート室（１０）とを接続する燃料供給通路（１５）と、エンジン（Ｅ）の負圧発生部とダイヤフラムポンプ（ＰＤ）の負圧作動室（５３）とを接続する負圧通路（１７）と、気化器（ＣＡ）のフロート室（１０）の底部と燃料タンク（ＴＦ）上部とを接続する燃料抜取通路（１６）と、燃料供給通路（１５）と負圧通路（１７）とに跨がって設けられて燃料供給通路（１５）の連通・遮断、負圧通路（１７）の連通・遮断および負圧通路（１７）の大気への連通・遮断を選択的に切り替える単一の切替コック（ＣＯ）と、エンジン（Ｅ）の負圧発生部と切替コック（ＣＯ）間の負圧通路（１７）に設けられる負圧サージタンク（ＴＳ）と、燃料抜取通路（１６）の途中に接続され、負圧サージタンク（ＴＳ）の負圧力により作動される前記ダイヤフラムポンプ（ＰＤ）とを備え、
単一の切替コック（ＣＯ）の切替制御に基づき、燃料タンク（ＴＦ）内の燃料を前記フロート室（１０）に供給し、また負圧サージタンク（ＴＳ）内の畜負圧で作動されるダイヤフラムポンプ（ＰＤ）によりフロート室（１０）の残存燃料を吸引し燃料タンク（ＴＦ）に戻すようにしたことを特徴とする、気化器の残存燃料自動抜取装置。
【請求項２】
ブリーザを備えた燃料タンク（ＴＦ）内の燃料が切替コック（ＣＯ）を介して供給されるフロート式気化器を備えたエンジンにおける、気化器の残存燃料自動抜取装置であって、
燃料タンク（ＴＦ）の底部と気化器（ＣＡ）のフロート室（１０）とを接続する燃料供給通路（１５）と、エンジン（Ｅ）の負圧発生部とダイヤフラムポンプ（ＰＤ）の負圧作動室（５３）とを接続する負圧通路（１７）と、気化器（ＣＡ）のフロート室（１０）の底部と燃料タンク（ＴＦ）上部とを接続する燃料抜取通路（１６）と、燃料供給通路（１５）と負圧通路（１７）とに跨がって設けられて燃料供給通路（１５）の連通・遮断と、負圧通路（１７）の連通・遮断を選択的に切り替える単一の切替コック（ＣＯ）と、エンジン（Ｅ）の負圧発生部と切替コック（ＣＯ）間の負圧通路（１７）に設けられる負圧サージタンク（ＴＳ）と、燃料抜取通路（１６）の途中に接続され、負圧サージタンク（ＴＳ）の負圧力により作動されと共に負圧作動室（５３）に大気連通路（４３０：５３０）を設けた前記ダイヤフラムポンプ（ＰＤ）とを備え、
単一の切替コック（ＣＯ）の切替制御に基づき、燃料タンク（ＴＦ）内の燃料を前記フロート室（１０）に供給し、またダイヤフラムポンプ（ＰＤ）によりフロート室（１０）の残存燃料を吸引し燃料タンクに戻すようにしたことを特徴とする、気化器の残存燃料自動抜取装置。
【請求項３】
密閉状の燃料タンク（ＴＦ）内の燃料が切替コック（ＣＯ）を介して供給されるフロート式気化器を備えたエンジンにおける、気化器の残存燃料自動抜取装置であって、
燃料タンク（ＴＦ）の底部と気化器（ＣＡ）のフロート室（１０）とを接続する燃料供給通路（１５）と、エンジン（Ｅ）の負圧発生部と燃料タンク（ＴＦ）上部の密閉状エア室（Ａ）とを接続する負圧通路（１７）と、気化器（ＣＡ）のフロート室（１０）の底部と燃料タンク（ＴＦ）上部の密閉状エア室（Ａ）とを接続するの燃料抜取通路（１６）と、燃料供給通路（１５）と負圧通路（１７）とに跨がって設けられて燃料供給通路（１５）の連通・遮断と、負圧通路（１７）の連通・遮断および負圧通路（１７）の大気への連通・遮断を選択的に切り替える単一の切替コック（ＣＯ）と、エンジン（Ｅ）の負圧発生部と切替コック（ＣＯ）間の負圧通路（１７）に設けられる負圧サージタンク（ＴＳ）とを備え、
単一の切替コック（ＣＯ）の切替制御に基づき、燃料タンク（ＴＦ）内の燃料を前記フロート室（１０）に供給し、また負圧サージタンク（ＴＳ）内の畜負圧でフロート室（１０）の残存燃料を吸引し燃料タンク（ＴＦ）に戻すようにしたことを特徴とする、気化器の残存燃料自動抜取装置。
【請求項４】
前記負圧発生部は、エンジン（Ｅ）の吸気系の吸気通路（８）もしくは、エンジン（Ｅ）のクランク室（１３）であることを特徴とする、前記請求項１，２または３記載の気化器の残存燃料自動抜取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロート式気化器を備えたエンジンにおいて、該エンジンの停止時に、フロート室に残存する燃料を、エンジンの負圧発生部からの負圧を利用して燃料タンクに戻すようにした、気化器の残存燃料自動抜取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、汎用小型エンジンなど、フロート式気化器を備えたエンジンでは、該エンジンの不使用状態で、気化器のフロート室に燃料を残存させたまま長い時間放置しておくと、その残存燃料が、フロート室内で次第に酸化してガム質化し、その燃料がメインジェットやブリーザホールなどを詰まらせ、エンジンの始動不良や運転不調の原因になることがあり、またエンジンが転倒したときに、その残存燃料がノズルを通って吸気通路に流入してしまうなどの不具合がある。
【０００３】
このような不具合を解消すべく、従来では気化器の下部にドレンプラグを設け、エンジンの使用後、あるいはその保管前に手動により、ドレンプラグを操作して残存燃料を抜き取る作業を行っていたが、かかる作業は、面倒で厄介であるばかりでなく、エンジンの周囲を汚損して環境上好ましくないという問題があった。
【０００４】
そこで、エンジン停止するまでに、エンジンの吸気負圧を利用して、気化器のフロート室内の燃料を自動的に抜取り、それを燃料タンクに戻すようにした、残存燃料自動抜取り手段が、たとえば、後記特許文献１，２に既に開示されている。
【特許文献１】実公昭６０−２７８０８号公報
【特許文献１】特公平１−５９４２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、これらの特許文献１，２に開示されるものでは、吸気負圧を利用してフロート室内の残存燃料を燃料タンクに戻すようにしているため、フロート室内の残存燃料、特にエンジンの完全停止後に、その残存燃料を残らず吸い出すのが難しという問題があり、また残存燃料を吸い出すのに複数のコックおよびそれらのコックを作動するための連動機構が必要であり、部品点数が多くなり構造が複雑になってコスト高を招くという問題もある。
【０００６】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、前記問題を解決できるようにした新規な気化器の残存燃料自動抜取装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的達成のため、請求項１の発明は、ブリーザを備えた燃料タンク内の燃料が切替コックを介して供給されるフロート式気化器を備えたエンジンにおける、気化器の残存燃料自動抜取装置であって、
燃料タンクの底部と気化器のフロート室とを接続する燃料供給通路と、エンジンの負圧発生部とダイヤフラムポンプの負圧作動室とを接続する負圧通路と、気化器のフロート室の底部と燃料タンク上部とを接続する燃料抜取通路と、燃料供給通路と負圧通路とに跨がって設けられて燃料供給通路の連通・遮断、負圧通路の連通・遮断および負圧通路の大気への連通・遮断を選択的に切り替える単一の切替コックと、エンジンの負圧発生部と切替コック間の負圧通路に設けられる負圧サージタンクと、燃料抜取通路の途中に接続され、負圧サージタンクの負圧力により作動される前記ダイヤフラムポンプとを備え、
単一の切替コックの切替制御に基づき、燃料タンク内の燃料を前記フロート室に供給し、また負圧サージタンク内の畜負圧で作動されるダイヤフラムポンプによりフロート室の残存燃料を吸引し燃料タンクに戻すようにしたことを特徴としている。
【０００８】
また前記目的達成のため、請求項２の発明は、ブリーザを備えた燃料タンク内の燃料が切替コックを介して供給されるフロート式気化器を備えたエンジンにおける、気化器の残存燃料自動抜取装置であって、
燃料タンクの底部と気化器のフロート室とを接続する燃料供給通路と、エンジンの負圧発生部とダイヤフラムポンプの負圧作動室とを接続する負圧通路と、気化器のフロート室の底部と燃料タンク上部とを接続する燃料抜取通路と、燃料供給通路と負圧通路とに跨がって設けられて燃料供給通路の連通・遮断と、負圧通路の連通・遮断を選択的に切り替える単一の切替コックと、エンジンの負圧発生部と切替コック間の負圧通路に設けられる負圧サージタンクと、燃料抜取通路の途中に接続され、負圧サージタンクの負圧力により作動されと共に負圧作動室に大気連通路を設けたダイヤフラムポンプとを備え、
単一の切替コックの切替制御に基づき、燃料タンク内の燃料を前記フロート室に供給し、またダイヤフラムポンプによりフロート室の残存燃料を吸引し燃料タンクに戻すようにしたことを特徴としている。
【０００９】
さらに、前記目的達成にため、請求項３の発明は、燃料タンク内の燃料が切替コックを介して供給されるフロート式気化器を備えたエンジンにおける、気化器の残存燃料自動抜取装置であって、
密閉状燃料タンクの底部と気化器のフロート室とを接続する燃料供給通路と、エンジンの負圧発生部と燃料タンク上部の密閉状エア室とを接続する負圧通路と、気化器のフロート室の底部と燃料タンク上部の密閉状エア室とを接続するの燃料抜取通路と、燃料供給通路と負圧通路とに跨がって設けられて燃料供給通路の連通・遮断、負圧通路の連通・遮断および負圧通路の大気への連通・遮断を選択的に切り替える単一の切替コックと、エンジンの負圧発生部と切替コック間の負圧通路に設けられる負圧サージタンクとを備え、
単一の切替コックの切替制御に基づき、燃料タンク内の燃料を前記フロート室に供給し、また負圧サージタンク内の畜負圧でフロート室の残存燃料を吸引し燃料タンクに戻すようにしたことを特徴としている。
【００１０】
さらにまた、前記目的達成にため、請求項４の発明は、前記請求項１，２または３の発明において、前記負圧発生部は、エンジンの吸気系の吸気通路もしくは、エンジンのクランク室であることを特徴としている。
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項各項の発明によれば、フロート室内の残存燃料を、負圧サージタンクに蓄力される負圧により、特にエンジンの停止後でも確実に燃料タンクに戻すことができ、また単一の切替コックにより残存燃料の抜取りができ、部品点数を少なくして廉価に提供することができ、故障も少なく信頼性が高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。この実施例は、本発明気化器の残存燃料自動抜取装置を小型の汎用エンジンに実施した場合である。
【００１３】
まず、図１〜８を参照して、本発明の第１実施例例について説明する。
【００１４】
図１は、気化器の残存燃料自動抜取装置の全体系統図、図２は、図１の２矢視仮想線囲い部分の拡大図、図３は、図２の３−３線に沿う断面図、図４は、図２の４−４線に沿う断面図、図５は、図２の５−５線に沿う断面図、図６は、図３の６−６線に沿う断面図、図７は、切替コックの分解斜視図、図８は、切替コックの作用図である。
【００１５】
図１において、汎用エンジンＥは、ＯＨＶ型の四サイクルであって、シリンダ１の、ピストン２上部の燃焼室３には、吸気弁４により開閉される吸気ポート５と、排気弁６により開閉される排気ポート７とが連通されている。吸気ポート５に連通する吸気通路８には、該吸気通路８に燃料−空気混合気を供給制御する、従来公知のフロート式の気化器ＣＡが接続されており、この気化器ＣＡよりも下流側の吸気通路８にスロットル弁９が設けられる。フロート式気化器ＣＡは、通常のように、一定量の燃料を貯えるフロート室１０を備え、このフロート室１０内は、メインノズル１１を介して吸気通路８のベンチュリ部に連通され、メインノズル１１の下端に燃料内に浸漬されるメインジェット１２が設けられる。
【００１６】
エンジンＥよりも高い位置に配設される燃料タンクＴＦの下部と気化器ＣＡのフロート室１０とは、燃料供給通路１５を介して接続されており、この燃料供給通路１５の途中には、この燃料供給通路１５を開閉する、後に述べる切替コックＣＯが設けられ、この切替コックＣＯの切替制御によれば、燃料タンクＴＦ内の燃料は、自然落下によりフロート室１０内に供給される。燃料タンクＴＦの燃料キャップ１９には、通常のブリーザ（図示せず）が設けられており、この燃料タンクＴＦ内は、このブリーザを通して外部との間で呼吸作用が営まれる。
【００１７】
また、燃料タンクＴＦの上部と、フロート室１０の下部とは、燃料抜取通路１６を介して接続されており、この燃料抜取通路１６の途中に、後に述べるダイヤフラムポンプＰＤが設けられる。
【００１８】
さらに、前記吸気通路８の、スロットル弁９よりも下流側と、前記ダイヤフラムポンプＰＤの負圧作動室５３とは、負圧通路１７を介して接続されており、この負圧通路１７の途中には、負圧を蓄力する密閉状の負圧サージタンクＴＳが接続されており、この負圧サージタンクＴＳと吸気通路８との間の負圧通路１７の途中には、負圧流の逆流を阻止するワンウエイ弁１８が設けられ、また前記負圧サージタンクＴＳとダイヤフラムポンプＰＤとの間の負圧通路１７には、前記切替コックＣＯが設けられる。
【００１９】
つぎに、図２〜７を参照して前記切替コックＣＯの構造について詳しく説明する。
【００２０】
切替コックＣＯのコックケース２０は、上面を開放した偏平な円筒状に形成されており、このコックケース２０には、第１〜第４の４つのポート２１〜２４が設けられ、これらのポート２１〜２４には、コックケース２０より外方の延長される第１〜第４の流出入管２５〜２８がそれぞれ接続されており、第１、第３の流出入管２５，２７は、コックケース２０の一側方を互いに平行に外方に延長され、また第２、第４の流出入管２６，２８は、コックケース２０の他方を互いに平行に外方に延長されている。また、コックケース２０には、第２、第４流出入管２６，２８の間において、大気連通口３０が開口されており、この大気連通口３０の出口にフィルタ３１が設けられる。コックケース２０内には、円盤状の支持板３２が嵌合固定されており、この支持板３２には前記第１〜第４ポート２１〜２４に連通する連通口３３〜３６および前記連通口３０に連通する連通口３７がそれぞれ穿設されている。コックケース２０の開放面側には、前記支持板３２上をパッキン３９を介してスライド回転し得る盤状の栓体３８が嵌合されており、この栓体３８は、コックケース２０の開放面にビス止め４１されるリング状の抑え部材４０によりコックケース２０内に回転自在に保持される。栓体３８の上面中央部に一体に突設される雄部３８ａは、ハンドル４２の雌部に回転不能に嵌合され、ハンドル４２と栓体３８とは、ビス４３により固定される。前記栓体３８には、その回転中心を中心とする円弧状の連通溝４５が穿設されており、ハンドル４２による栓体３８の回転操作によれば、前記連通溝４５は、後に述べるように、前記第１のポート２１と第２のポート２２を連通・遮断し、あるいは第３ポート２３と第４のポート２４を連通・遮断し、また、第３ポート２３と第４のポート２４を大気連通口３０に連通・遮断する。
【００２１】
第１のポート２１は、第１の流出入管２５を介して燃料タンクＴＦの下部に連通する燃料供給通路１５に接続され、第２のポート２２は、第２の流出入管２６を介してフロート室１０に連通する燃料供給通路１５に連通される。また、第３のポート２３は、第３の流出入管３９を介して後述のダイヤフラムポンプＰＤの負圧作動室５３に接続される負圧通路１７に連通され、第４のポート２４は、第４の流出入管２８を介して負圧サージタンクＴＳに接続される負圧通路１７に連通される。
【００２２】
つぎに、図１を参照してダイヤフラムポンプＰＤの構造について説明すると、このポンプＰＤのポンプケース５０は、２つのポンプケース半体５０ａ，５０ｂを一体に衝合して密閉状に形成されており、その内部には、可撓性のダイヤフラム５１が気密に張設されており、このダイヤフラム５１は、ポンプケース５０内を、下部のポンプ室５２と、上部の負圧作動室５３とに区画している。負圧作動室５３内には、ダイヤフラム５１をポンプ室５２側に附勢するダイヤフラムバネ５４が設けられ、さらにダイヤフラム５１を所定位置の保持するストッパー５５が設けられる。ポンプケース５０の下部には、ポンプ室５２に連通する燃料通路５６が設けられ、この燃料通路５６の左右両側に対向して入口ポート５７と出口ポート５８が開口されている。入口ポート５７には、フロート室１０の下部に連通する上流側の燃料抜取通路１６が接続され、また出口ポート５８には、燃料タンクＴＦの上部に連通する下流側の燃料供給通路１６が接続されている。前記燃料通路５６内には、一対のワンウエイ弁５９，６０が設けられており、これらのワンウエイ弁５９，６０は、燃料タンクＴＦからフロート室１０への燃料の逆流を阻止するようにされている。
【００２３】
つぎに、この第１実施例の作用について説明する。
【００２４】
エンジンＥに使用時、切替コックＣＯの栓体３８は、図２，６に示す開位置に保持され、その栓体３８の連通溝４５は第１のポート２１と第２のポート２２を連通状態に、また第３のポート２３と第４のポート２４を遮断状態にそれぞれ保持する。これにより、燃料供給通路１５は連通状態となって燃料タンクＴＦ内の燃料は、気化器ＣＡのフロート室１０へと供給され、また負圧通路１７は遮断されていることにより、ダイヤフラムポンプＰＤは不作動状態にあって燃料抜取通路１６は遮断状態におかれる。この状態でエンジンＥＥを運転すれば、吸気通路８内の吸気負圧は下流側負圧通路１７を介してプ負圧サージタンクＴＳに作用に、該タンクＴＳに負圧力を蓄える。
【００２５】
つぎに、エンジンＥの図示しないエンジンスイッチのオフ時に、切替コックＣＯの栓体３８を、図６の運転位置から反時計方向に回動して図８（ａ）に示すように、閉位置に保持する。これにより、該コックＣＯの栓体３８の連通溝４５は、第１、第２のポート２１，２１と、第３、第４のポート２３，２４の中間位置にきて、栓体３８は第１、第２のポート２１，２２および第３、第４のポート２３，２４とをいずれも遮断状態とするので、燃料供給通路１５は遮断状態となり、燃料タンクＴＦからフロート室１０への燃料供給が絶たれ、また、負圧通路１７は遮断状態を継続するので、ダイヤフラムポンプＰＤは不作動状態に維持される。この場合、エンジンＥは、フロート室１０内の残存燃料によりなお運転を継続している。
【００２６】
つぎに、切替コックＣＯを、図８（ａ）から（ｂ）に示すように反時計方向に回動すると、該コックＣＯの栓体３８は、第１、第２のポート２１，２２を遮断して燃料供給通路１５を遮断状態に保持したまま第３、第４のポート２３，２４を連通して負圧通路１７を連通状態とするので、既に蓄圧されている負圧サージタンクＴＳ内の負圧力は負圧通路１７を通ってダイヤフラムポンプＰＤの負圧作動室５３に作用して、該ポンプＰＤを作動状態とする。これにより、ダイヤフラムポンプＰＤは、フロート室１０内の残存燃料を、そのポンプ室５２に吸い上げる。
【００２７】
つぎに、切替コックＣＯ栓体３８を、図８（ｂ）から（ｃ）に示すように、さらに反時計方向に回動すると、その栓体３８の連通溝４５は、負圧通路１７を連通状態に維持しながら該負圧通路１７を大気連通口３０にも連通するに至る。これにより、ダイヤフラムポンプＰＤの負圧作動室５３が負圧通路１７を通して大気に連通するに至り、該ダイヤフラムポンプＰＤのダイヤフラム５１は、ダイヤフラムバネ５４の弾発力で下方に変移してポンプ室５２に吸い上げられている燃料を燃料抜取通路１６を通してブリーザを備えた燃料タンクＴＦへ圧送することができ、これにより、フロート室１０内の残存燃料を燃料抜取通路１６を通して燃料タンクＴＦに戻すことができる。
【００２８】
そして、前記切替コックＣＯによる前記フロート室１０内の残存燃料の抜取り操作によれば、エンジンスイッチのオフ後にエンジンＥが未だ運転を継続している場合でも、またエンジンの完全運転停止後でも、さらにまたその運転停止後暫くの時間経過後でも、負圧サージタンクＴＳ内に維持される負圧力により、フロート室１０内の燃料を残すことなく確実に燃料タンクＴＦに戻すことができる。
【００２９】
以上のように、エンジンＥの停止後には、気化器ＣＡのフロート室１０内には、残存燃料は自動的になくなり、エンジンＥの保管が長期にわたる場合でも、フロート室１０内の残存燃料による前記課題を解決することができる。
【００３０】
つぎに、図９，１０を参照して、本発明の第２実施例について説明する。
【００３１】
図９は、切替コックの断面図（第１実施例の図６に対応）、図１０は、切替コックの作用図である。
【００３２】
この第２実施例は、切替コックＣＯの構成が前記第１実施例のものと若干相違しているが、他の構成は、前記１実施例のものと同じであり、第１実施例と同じ要素には同じ符号が付される。
【００３３】
中空円筒状のコックケース２０内に回転自在に収容される、円盤状の栓体３８には、該栓体３８の回転中心を中心とする円弧状の第１の連通溝１４５(1) と、第２の連通溝１４５(2) が周方向、かつ径方向に間隔をあけて穿設されている。第１の連通溝１４５(1) の周方向の長さは、第２の連通溝１４５(2) のそれよりも短い。
【００３４】
この第２実施例は、前記第１実施例のものに比べて、栓体３８の回転角度を小さくしてフロート室１０内の残存燃料の抜取を行うことができるものであり、エンジンＥの運転時には、図９に示すように、栓体３８の第１の連通溝１４５(1) は、第１のポート２１と第２のポート２２を連通させて燃料供給通路１５を連通状態に維持し、また第２の連通溝１４５(2) は、中立位置にあって、第３のポート２３と第４のポート２４は遮断され負圧通路１７は遮断状態にある。したがって、エンジンＥの運転によれば、燃料タンクＴＦ内の燃料はフロート室１０に供給され、また吸気通路８内に吸気負圧は負圧サージタンクＴＳに作用に、該サージタンクＴＳに負圧を畜力する。
【００３５】
エンジンＥのエンジンスイッチオフ時に、切替コックＣＯの栓体３８を、前記運転位置から図６、反時計方向に回動して図１０（ａ）に示すように、閉位置に保持する。これにより、該コックＣＯの栓体３８の第１の連通溝１４５(1) および第２の連通溝１４５(2) はいずれも中立位置となって、栓体３８は第１のポート２１と第２のポート２２および第３のポート２３と第４のポート２４をいずれも遮断状態とするので、燃料供給通路１５は遮断状態となり、燃料タンクＴＦからフロート室１０への燃料供給が絶たれ、また、負圧通路１７は遮断状態を継続するので、ダイヤフラムポンプＰＤは不作動状態に維持される。
【００３６】
つぎに、切替コックＣＯの栓体３８が、図１０（ａ）から（ｂ）に示すように反時計方向に回動されると、第１の連通溝１４５(1) は中立位置にある一方、第２の連通溝１４５(2) は第３のポート２３と第４のポート２４を連通して燃料供給通路１５を遮断状態に保持したまま負圧通路１７を連通状態とするので、既に蓄圧されている負圧サージタンクＴＳ内の負圧力は負圧通路１７を通ってダイヤフラムポンプＰＤの負圧作動室５３に作用して、ダイヤフラムポンプＰＤを作動状態とする。これにより、ダイヤフラムポンプＰＤは、フロート室１０内の残存燃料を、燃料抜取通路１６を通してポンプ室５２に吸い上げる。
【００３７】
つぎに、切替コックＣＯの栓体３８を図１０（ｂ）から（ｃ）に示すように、さらに反時計方向に回動すると、その栓体３８の第２の連通溝１４５(2) は、負圧通路１７を連通状態に維持しながら該負圧通路１７を大気連通口３０にも連通する。これにより、ダイヤフラムポンプＰＤの負圧作動室５３が負圧通路１７を通して大気に連通するに至り、該ダイヤフラムポンプＰＤのダイヤフラム５１は、ダイヤフラムバネ５４の弾発力で下方に変移してポンプ室５２に吸い上げられている燃料を燃料抜取通路１６を通して燃料タンクＴＦへ圧送することができ、これにより、フロート室１０内の残存燃料を燃料抜取通路１６を通して燃料タンクＴＦに戻すことができる。
【００３８】
したがって、この第２実施例のものも前記第１実施例と同じ作用効果を奏する上に、切替コックＣＯの栓体３８に、燃料供給通路１５の連通・遮断を専用に行う第１の連通溝１４５(1) と、負圧通路１７の連通・遮断を専用に行う第２の連通溝１４５(2) とを設けたので、前記第１実施例のものに比べて栓体３８の回転角を小さくして、フロート室１０内の残存燃料を燃料抜取通路１６を通して燃料タンクＴＦに戻すことが可能になる。
【００３９】
つぎに、図１１，１２を参照して、本発明の第３実施例について説明する。
【００４０】
図１１は、切替コックの断面図（第１実施例の図６に対応）、図１２は、切替コックの作用図である。
【００４１】
この第３実施例は、切替コックＣＯの構成が前記第１，２実施例のものと若干相違しており、第１，２実施例と同じ要素には同じ符号が付される。
【００４２】
中空円筒状のコックケース２０内に回転自在に収容される、円盤状の栓体３８には、該栓体３８の回転中心を中心とする円弧状の一つの連通溝２４５が穿設され、この連通溝２４５の周方向の長さは、第１実施例の連通溝４５のそれよりも短くしてあり、また、栓体３８に前記第１〜４のポート２１〜２４と同心円上に設けられる大気連通口３０は、第３のポート２３に近づけた位置にある。そして、燃料の抜取り操作をするときは、栓体３８は、図１１，１２において時計方向の回転操作される。この第３実施例は、ダイヤフラムポンプＰＤの作動後に一旦負圧通路１７を遮断する行程を加えることにより、負圧サージタンクＴＳに吸気負圧を畜力できるようして、ダイヤフラムポンプＰＤの容量を小さくしてもフロート室１０内の残存燃料を確実に燃料タンクＴＦに戻すことができるようしている。
【００４３】
エンジンＥの運転時には、図１１に示すように、栓体３８の連通溝２４５は、第１のポート２１と第２のポート２２を連通させて燃料供給通路１５を連通状態に維持し、第３のポート２３と第４のポート２４は遮断されて負圧通路１７は遮断状態にある。エンジンＥの運転によれば、燃料タンクＴＦ内の燃料はフロート室１０に供給され、また吸気通路８内に吸気負圧は負圧サージタンクＴＳに作用に、該サージタンクＴＳに負圧を畜力する。      
【００４４】
エンジンＥのエンジンスイッチオフ時に、切替コックＣＯの栓体３８を、図１１の運転位置から時計方向に回動して図１２（ａ）に示すように、連通溝２４５を中立位置に保持する。これにより、栓体３８は第１のポート２１と第２のポート２２および第３のポート２３と第４のポート２４とをいずれも遮断状態とするので、燃料供給通路１５は遮断状態となり、燃料タンクＴＦからフロート室１０への燃料供給が絶たれ、また、負圧通路１７は遮断状態を継続するので、ダイヤフラムポンプＰＤは不作動状態に維持される。
【００４５】
つぎに、切替コックＣＯの栓体３８が、図１２（ａ）から（ｂ）に示すように、時計方向に回動されると、連通溝２４５は第３のポート２３と第４のポート２４を連通して燃料供給通路１５を遮断状態に保持したまま負圧通路１７を連通状態とするので、既に蓄圧されている負圧サージタンクＴＳ内の負圧は負圧通路１７を通ってダイヤフラムポンプＰＤの負圧作動室５３に作用して、該ポンプＰＤを作動状態とする。これにより、ダイヤフラムポンプＰＤは、フロート室１０内の残存燃料を、燃料抜取通路１６を通してポンプ室５２に吸い上げる。
【００４６】
つぎに切替コックＣＯの栓体を図１２（ｂ）から（ｃ）に示すように、さらに時計方向に回動すると、連通溝２４５は、負圧通路１７を遮断するので、負圧サージタンクＴＳとダイヤフラムポンプＰＤとの連通が遮断され、負圧サージタンクＴＳからダイヤフラムポンプＰＤへの負圧の供給が絶たれ、負圧サージタンクＴＳ内の負圧力が維持される。さらに、栓体３８を図１２（ｃ）から（ｄ）に示すように、時計方向に回動すると、その栓体３８の連通溝２４５は、大気通路口３０をダイヤフラムポンプＰＤの負圧作動室５３に連通する。これにより、ダイヤフラムポンプＰＤの負圧作動室５３が大気に連通するに至り、該ダイヤフラムポンプＰＤのダイヤフラム５１は、ダイヤフラムバネ５４の弾発力で下方に変移してポンプ室５２に吸い上げられている燃料を燃料抜取通路１６を通して燃料タンクＴＦへ圧送することができ、これにより、フロート室１０内の残存燃料を燃料抜取通路１６を通して燃料タンクＴＦに戻すことができる。
【００４７】
したがって、この第３実施例のものも前記第１実施例と同じ作用効果を奏する上に、前記の燃料抜取行程において、前記図１２（ｃ）に示す行程を加えることにより、ダイヤフラムポンプＰＤに負圧力を作用させたのち、負圧サージタンクＴＳはダイヤフラムポンプＰＤへの連通が遮断されるので、負圧サージタンクＴＳには必要な負圧が蓄えられて、容量の小さいダイヤフラムポンプＰＤによる燃料の抜取り作業が可能になる。そして図１２（ｂ），（ｃ）および（ｄ）の栓体３８の作動を繰り返すことにより、燃料の抜取り作業を連続して能率良く行うことができる。
【００４８】
つぎに、図１３，１４を参照して、本発明の第４実施例について説明する。
【００４９】
図１３は、切替コックＣＯの断面図（第１実施例の図６に対応）、図１４は、切替コックの作用図である。
【００５０】
この第４実施例は、切替コックＣＯの構成が前記第３実施例のものと若干相違しており、具体的には、第３実施例の一つの連通溝２４５に代えて第１の連通溝３４５(1) と第２の連通溝３４５(2) としたものであり、他の構成は、第３実施例のものと同じである。
【００５１】
栓体３８には、該栓体３８の回転中心を中心とする、円弧状の第１の連通溝３４５(1) と第２の連通溝３４５(2) とが設けられ、それらの連通溝３４５(1) ，３４５(2) は、周方向および径方向に位置がずらされ、また第１の連通溝３４５(1) は、第２の連通溝３４５(2) の径方向外側にあってその周方向の長さは、第２の連通溝３４５(2) のそれよりも若干長い。
【００５２】
栓体３８は、図１３，１４において時計方向の回動操作される。前記第３実施例と同じく、ダイヤフラムポンプＰＤの作動後に一旦負圧通路１７を遮断する行程を加えることにより、負圧サージタンクＴＳに吸気負圧を畜力できるようして、ダイヤフラムポンプＰＤの容量を小さくしてもフロート室１０内にお残存燃料を確実に燃料タンクＴＦに戻すことができるようしている。
【００５３】
エンジンＥの運転時には、図１３に示すように、栓体３８の第１の連通溝３４５(1) は、第１のポート２１と第２のポート２２を連通させて燃料供給通路１５を連通状態に維持し、また第２の連通溝３４５(2) は中立位置にあって、第３のポート２３と第４のポート２４は遮断され負圧通路１７は遮断状態にある。エンジンＥの運転によれば、燃料タンクＴＦ内の燃料はフロート室１０に供給され、また吸気通路内に吸気負圧は負圧サージタンクＴＳに作用に、該サージタンクＴＳに負圧を畜力する。
【００５４】
エンジンＥのエンジンスイッチオフ時に、切替コックＣＯの栓体を、図１３の運転位置から時計方向に回動して図１４（ａ）に示すように、第１および第２の連通溝３４５(1) ，３４５(2) をいずれも中立位置に保持する。これにより、栓体３８は第１のポート２１と第２のポート２２および第３のポート２３と第４のポート２４とをいずれも遮断状態とするので、燃料供給通路１５は遮断状態となり、燃料タンクＴＦからフロート室１０への燃料供給が絶たれ、また、負圧通路１７は遮断状態を継続するので、ダイヤフラムポンプＰＤは不作動状態に維持される。
【００５５】
つぎに、切替コックＣＯの栓体３８が、図１４（ａ）から（ｂ）に示すように、時計方向に回動されると、第２の連通溝３４５(2) は第３のポート２３と第４のポート２４を連通して燃料供給通路１５を遮断状態に保持したまま負圧通路１７を連通状態とするので、既に蓄圧されている負圧サージタンクＴＳ内の負圧は負圧通路１７を通ってダイヤフラムポンプＰＤの負圧作動室５３に作用して、該ポンプＰＤを作動状態とする。これにより、ダイヤフラムポンプＰＤは、フロート室１０内の残存燃料を、燃料抜取通路１６を通してポンプ室に吸い上げる。
【００５６】
つぎに、切替コックＣＯの栓体３８を図１４（ｂ）から（ｃ）に示すように、さらに時計方向に回動すると、第２の連通溝３４５(2) は、負圧通路１７を遮断する位置に移動するので、負圧サージタンクＴＳとダイヤフラムポンプＰＤとの連通が遮断され、負圧サージタンクＴＳからダイヤフラムポンプＰＤへの負圧の供給が絶たれ、負圧サージタンクＴＳ内の負圧力が温存される。さらに、栓体を図１４（ｃ）から（ｄ）に示すように、時計方向に回動すると、その第２の連通溝３４５(2) は、負圧通路１７を通して大気連通口３０をダイヤフラムポンプＰＤの負圧作動室５３に連通する。これにより、ダイヤフラムポンプＰＤの負圧作動室５３が大気に連通するに至り、該ダイヤフラムポンプＰＤのダイヤフラム５１は、ダイヤフラムバネ５４の弾発力で下方に変移してポンプ室５２に吸い上げられている燃料を燃料抜取通路１６を通して燃料タンクＴＦへ圧送することができ、これにより、フロート室１０内の残存燃料を燃料抜取通路１６を通して燃料タンクＴＦに戻すことができる。
【００５７】
したがって、この第４実施例のものも前記第１実施例のものと同じ作用効果を奏する上に、前記の燃料抜取行程において、前記図１４（ｃ）に示す行程を加えることにより、ダイヤフラムポンプＰＤに負圧力を作用させたのち、負圧サージタンクＴＳはダイヤフラムポンプＰＤへの連通が遮断されるので、負圧サージタンクＴＳには必要な負圧が蓄えられて、容量の小さいダイヤフラムポンプＰＤによる燃料の抜取り作業が可能になる。そして図１４（ｂ），（ｃ）および（ｄ）に示すように栓体の作動を繰り返すことにより、燃料の抜取り作業を連続して能率良く行うことができる。
【００５８】
つぎに、図１５を参照して、本発明の第５実施例について説明する。
【００５９】
図１５は、ダイヤフラムポンプの一部の断面図であり、図中、前記第１〜第４実施例と同じ要素には同じ符号が付される。
【００６０】
この第５実施例は、前記第１〜第４実施例における切替コックＣＯの栓体３８に設けられる大気連通口３０に代えてダイヤフラムポンプＰＤのポンプケース５０に、負圧作動室５３に連通する大気連通路４３０が設けられる。この大気連通路４３０の途中には固定オリフィス４３２が設けられ、また出入口にフィルタ４３１が設けられる。切替コックＣＯが負圧通路１７を連通状態とするとき、負圧サージタンクＴＳ内に負圧力は、負圧通路１７を通してダイヤフラムポンプＰＤの負圧作動室５３に作用し、ダイヤフラム５１を図１５二点鎖線に示すように変移して、該ポンプＰＤのポンプ室５２にフロート室１０の残存燃料を吸い込む。その後、切替コックＣＯにより負圧通路１７が遮断操作されれば、ダイヤフラムポンプＰＤの負圧作動室５３内の負圧は、大気連通路４３０を通して緩徐に大気に放出されて、その負圧力は緩徐に低減され、これにより、ダイヤフラムポンプＰＤのダイヤフラム５１は図１５実線に示すように、下方に変移して、ポンプ室５２内に吸引した燃料が燃料抜取通路１６を通して燃料タンクＴＦに圧送される。
【００６１】
したがって、この第５実施例によれば、切替コックＣＯの栓体３８に大気連通口３０を設ける必要がなく、また、その栓体３８の大気連通側への回転操作が不要になる。
【００６２】
つぎに、図１６を参照して、本発明の第６実施例について説明する。
【００６３】
図１６は、ダイヤフラムポンプの一部の断面図であり、図中、前記第１〜第５実施例と同じ要素には同じ符号が付される。
【００６４】
この第６実施例は、前記第１〜第４実施例における切替コックＣＯの栓体３８に設けられる大気連通口３０に代えてダイヤフラムポンプＰＤのポンプケース５０に、負圧作動室５３に連通する大気連通路５３０が設けられる。この大気連通路５３０の途中には、電磁開閉弁５３２が設けられ、この電磁開閉弁５３２は通常は閉位置に保持され、切替コックＣＯからの操作信号を受けて開作動されるようにされている。またこの大気連通路の出入口にはフィルタ５３１が設けれる。
【００６５】
切替コックＣＯが負圧通路１７を連通状態とするとき、負圧サージタンクＴＳ内に負圧力は、負圧通路１７を通してダイヤフラムポンプＰＤの負圧作動室５３に作用し、可撓性ダイヤフラムを図１６二点鎖線に示すように変移して、該ポンプＰＤのポンプ室５２にフロート室１０の残存燃料を吸い込む。引き続く切替コックＣＯの負圧通路１７の遮断操作によれば、これに連動して電磁開閉弁５３２は開弁され、ダイヤフラムポンプＰＤの負圧作動室５３内の負圧力は大気連通路５３１を通して大気に緩徐に放出されて、ダイヤフラム５１は図１６実線に示すように、下方に変移して、ポンプ室５２内に吸引した燃料は燃料抜取通路１６を通して燃料タンクＴＦに圧送される。
【００６６】
したがって、この第６実施例によれば、切替コックＣＯの栓体３８に大気連通口３０を設ける必要がなく、また、その栓体３８の大気連通側への回転操作が不要になる。
【００６７】
つぎに、図１７を参照して、本発明の第７実施例について説明する。
【００６８】
図１７は、本発明気化器の残存燃料自動抜取装置の全体系統図であり、前記第１〜６実施例と同じ要素には同じ符号が付される。
【００６９】
前記第１〜６実施例はいずれも気化器ＣＡの残存燃料自動抜取装置を作動するための負圧を、エンジンＥの通気系の吸気通路８から取り出しているのに対し、この第７実施例は、前記負圧力をエンジンＥのクランク室１３から取り出すようにしたものであり、その他の構成は前記第１実施例のものと同じである。クランク室１３の一側には、負圧取出口１４が開口され、この負圧取出口１４に、負圧サージタンクＴＳに連通する負圧通路１７が接続される。
【００７０】
エンジンＥの運転により発生するクランク室１３内の負圧は、ワンウエイ弁１８を介して負圧サージタンクＴＳに蓄圧され、気化器ＣＡの残存燃料自動抜取のための動力源として用いられる。
【００７１】
つぎに、図１８Ａ，図１９〜図２２を参照して本発明の第８実施例について説明する。
【００７２】
図１８Ａは、本発明気化器の残存燃料自動抜取装置の全体系統図、図１９は、図１８の１９矢視仮想線囲い部分の拡大図、図２０は、図１９の２０−２０線に沿う断面図、図２１は、図２０の２１−２１線に沿う断面図、図２２は、切替コックＣＯの作用図であり、前記第１実施例と同じ要素には同じ符号が付される。
【００７３】
この第８実施例は、前記第１〜７実施例におけるダイヤフラムポンプＰＤを省略した場合であり、燃料タンクＴＦは、その燃料キャップ１９にブリーザが設けられておらず密閉（気密）型に構成される。
【００７４】
エンジンＥよりも高い位置に配設される、密閉型の燃料タンクＴＦの下部と気化器ＣＡのフロート室１０とは、燃料供給通路１５を介して接続されており、この燃料供給通路１５の途中には、この燃料供給通路１５を開閉する、切替コックＣＯが設けられ、この切替コックＣＯの切替制御によれば、燃料タンクＴＦ内の燃料は、自然落下によりフロート室１０内に供給される。
【００７５】
また、燃料タンクＴＦの密閉状エア室Ａの上部は、燃料抜取通路１６を介してフロート室１０の下部に直接接続される。エンジンＥの吸気通路８の、スロットル弁９よりも下流側は負圧通路１７を介して燃料タンクＴＦの密閉状エア室Ａの上部に接続されており、この負圧通路１７の途中には、負圧を蓄力する密閉状の負圧サージタンクＴＳが接続される。この負圧サージタンクＴＳと吸気通路８との間の負圧通路１７の途中には、負圧の逆流を阻止するワンウエイ弁１８が設けられ、また前記負圧サージタンクＴＳと燃料タンクＴＦとの間の負圧通路１７には、前記切替コックＣＯが設けられる。
【００７６】
前記切替コックＣＯは、前記第１実施例のものと略同じ構造を備えているが、栓体１８に設けられる、第１、第２の連通溝７４５(1) ，７４５(2) の構造が、前記第１実施例のものと異なっている。切替コックＣＯのコックケース２０内に回転自在に設けられる円盤状の栓体３８には、円弧状の第１の連通溝７４５(1) と第２の連通溝７４５(2) が、該栓体３８の回転中心を中心とする同心円上に周方向の間隔をあけて設けられ、第１の連通溝７４５(1) は、コックケース２０に設けられる第１、第２のポート２１，２２を連通・遮断可能であり、また第２の連通溝７４５(2) は、第３、第４のポート２３，２４に連通・遮断可能であり、また、コックケース２０には、第３のポート２３の近くに大気連通口３０が設けられ、この大気連通口３０は、第２の連通溝(2) に連通可能である。
【００７７】
エンジンＥの使用時、切替コックＣＯの栓体３８は、図２１に示す開位置に保持され、栓体３８の第１の連通溝７４５(1) は第１のポート２１と第２のポート２２を連通状態に保持する。また第３のポート２３と第４のポート２４は遮断状態に保持され、さらに第２の連通溝７４５(2) は、第３のポート２３を大気連通口３０に連通する。これにより、燃料供給通路１５は連通状態となって燃料タンクＴＦ内の燃料は、気化器ＣＡのフロート室１０へと供給され、また燃料タンクＴＦの密閉状エア室Ａは大気に連通される。この状態でエンジンＥの運転を開始すれば、吸気通路８内に吸気負圧は負圧通路１７を介して負圧サージタンクＴＳに作用に、該タンクＴＳに負圧を畜力する。
【００７８】
つぎに、エンジンＥのエンジンスイッチのオフ時に、切替コックＣＯの栓体３８を、前記図２１の運転位置から反時計方向に回動して図２２（ａ）に示すように、閉位置に保持する。これにより、切替コックＣの栓体３８の第１、第２の連通溝７４５(1) ，７４５(2) は、中立位置にきて、栓体３８は第１のポート２１と第２のポート２２および第３のポート２３と第４のポート２４とをいずれも遮断状態とするので、燃料供給通路１５は遮断状態となり、燃料タンクＴＦからフロート室１０への燃料供給が絶たれ、また、負圧通路１７は遮断状態を保持して燃料タンクＴＦの密閉状エア室Ａは大気への連通状態を絶たれる。
【００７９】
つぎに、切替コックＣＯの栓体３８を、図２２（ａ）から（ｂ）に示すように、反時計方向に回動すると、該栓体３８は、第１のポート２１と第２のポート２２を遮断して燃料供給通路１５を遮断状態に保持したままは第３のポート２３と第４のポート２４とを連通して負圧通路１７を連通状態とするので、既に蓄圧されている負圧サージタンクＴＳ内の負圧力は負圧通路１７を通って燃料タンクＴＦの密閉状エア室Ａに直接作用して、該エア室Ａを高負圧状態とする。これにより、フロート室１０内の残存燃料は、燃料タンクＴＦのエア室Ａに吸い上げられる。
【００８０】
以上のように、切替コックＣＯの回動操作により、負圧サージタンクＴＳ内の負圧力を燃料タンクＴＦの密閉状エア室Ａに直接作用させることができ、これにより気化器ＣＡのフロート室１０内の残存燃料を自動的に燃料タンクＴＦに戻すことができる。
【００８１】
そして、前記切替コックＣＯによる前記フロート室１０内の残存燃料の抜取り操作によれば、エンジンスイッチのオフ後にエンジンＥが未だ運転を継続している場合でも、またエンジンの完全運転停止後でも、さらにまたその運転停止後暫くの時間経過後でも、負圧サージタンクＴＳ内に維持される負圧力により、フロート室１０内の燃料を残すことなく確実に燃料タンクＴＦに戻すことができる。
【００８２】
以上のように、エンジンＥの停止後には、気化器ＣＡのフロート室１０内には、残存燃料は自動的になくなり、エンジンＥの保管が長期にわたる場合でも、フロート室１０内の残存燃料による前記課題を解決することができる。
【００８３】
図１８Ｂには、本発明の第８実施例の変形例が示される。
【００８４】
図１８Ｂは、前記図１８Ａと同じく気化器の残存燃料自動抜取装置の全体系統図であり、図１８Ｂ中、前記第８実施例のものと同じ要素には同じ符号が付される。
【００８５】
この変形例は、密閉状燃料タンクＴＦとフロート室１０とを接続する燃料供給通路１６の途中にワンウエイ弁ｖを介在させる。このワンウエイ弁ｖは、燃料供給通路１６を流れる燃料が燃料タンクＴＦからフロート室１９へ逆流するのを阻止しており、これにより、エンジンＥの運転中に、燃料タンクＴＦ内のエアがフロート室１０内の燃料に混入するのことがない。
【００８６】
つぎに、図２３，２４を参照して本発明の第９実施例について説明する。
【００８７】
図２３は、切替コックＣＯの断面図の断面図、図２４は、切替コックＣＯの作用図であり、前記第８実施例と同じ要素には同じ符号が付される。
【００８８】
この第９実施例は、前記８実施例と略同じ構成であり、切替コックＣＯの栓体３８の構造が前記第８実施例のものと僅かに相違している。すなわち、栓体３８に穿設される円弧状の第１、第２の連通溝８４５(1) ，８４５(2) は、該栓体３８の回転中心を中心とする同心円上で周方向かつ径方向に位置をずらして配置されている。
【００８９】
エンジンＥに使用時、切替コックＣＯの栓体３８は、図２３に示す開位置に保持され、栓体３８の第１の連通溝８４５(1) は第１のポート２１と第２のポート２２を連通状態に保持し、また第３のポート２３と第４のポート２４は遮断状態に保持され、さらに第２の連通溝８４５(2) は、第３のポート２３を大気連通口３０に連通する。これにより、燃料供給通路１５は連通状態となって燃料タンクＴＦ内の燃料は、気化器ＣＡのフロート室１０へと供給され、また燃料タンクＴＦのエア室Ａは大気に連通される。この状態でエンジンＥを運転すれば、吸気通路８内に吸気負圧は負圧通路１７を介して負圧サージタンクＴＳに作用に、該タンクＴＳに負圧を畜力する。
【００９０】
つぎに、エンジンＥの運転停止時には、切替コックＣＯの栓体３８を、図２３の運転位置から反時計方向に回動して図２４（ａ）に示すように、閉位置に保持する。これにより、該コックＣＯの栓体３８の第１、第２の連通溝８４５(1) ，８４５(2) は、中立位置にきて、栓体３８は第１のポート２１と第２のポート２２および第３のポート２３と第４のポート２４とをいずれも遮断状態とするので、燃料供給通路１５は遮断状態となり、燃料タンクＴＦからフロート室１０への燃料供給が絶たれ、また、燃料タンクＴＦのエア室Ａは大気への連通状態を維持する。
【００９１】
つぎに、切替コックＣＯの栓体を、図２４（ａ）から（ｂ）に示すように、反時計方向に回動すると、該栓体３８は、第１のポート２１と第２のポート２２を遮断して燃料供給通路１５を遮断状態に保持したままは第３のポート２３と第４のポート２４とを連通して負圧通路１７を連通状態とするとともにエア室Ａの大気への連通が絶たれるので、既に蓄圧されている負圧サージタンクＴＳ内の負圧は負圧通路１７を通って燃料タンクＴＦの密閉状エア室Ａに作用して、該エア室Ａを高負圧状態とする。これにより、フロート室１０内の残存燃料は、燃料タンクＴＦのエア室に吸い上げられる。
【００９２】
つぎに、図２５を参照して、本発明の第１０実施例について説明する。
【００９３】
図２５は、本発明気化器の残存燃料自動抜取装置の全体系統図であり、前記８，９実施例と同じ要素には同じ符号が付される。
【００９４】
前記第８，９実施例は、いずれも気化器ＣＡの残存燃料自動抜取装置を作動するための負圧を、エンジンＥの通気系の吸気通路８から取り出しているのに対し、この第１０実施例は、前記負圧力をエンジンＥのクランク室１３から取り出すようにしたものであり、その他の構成は前記第８，９実施例のものと同じである。クランク室１３の一側には、負圧取出口１４が開口され、この負圧取出口１４に、負圧サージタンクＴＳに連通する負圧通路１７が接続される。
【００９５】
エンジンＥの運転により発生するクランク室１３内の負圧は、ワンウエイ弁１８を介して負圧サージタンクＴＳに蓄圧され、気化器ＣＡの残存燃料自動抜取のための動力源として用いられる。
【００９６】
以上、本発明の第１〜１０実施例について説明したが、本発明はこれらのその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００９７】
たとえば、前記実施例では、気化器の残存燃料自動抜取装置をＯＨＣ型四サイクルの汎用エンジンに実施した場合を説明したが、これをフロート式気化器を備えた他のエンジンにも実施できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】第１実施例にかかる気化器の残存燃料自動抜取装置の全体系統図
【図２】図１の２矢視仮想線囲い部分の拡大図
【図３】図２の３−３線に沿う断面図
【図４】図２の４−４線に沿う断面図
【図５】図２の５−５線に沿う断面図
【図６】図３の６−６線に沿う断面図
【図７】切替コックの分解斜視図
【図８】第１実施例の切替コックの作用図
【図９】第２実施例にかかる切替コックの断面図
【図１０】第２実施例の切替コックの作用図
【図１１】第３実施例にかかる切替コックの断面図
【図１２】第３実施例の切替コックの作用図
【図１３】第４実施例にかかる切替コックの断面図
【図１４】第４実施例の切替コックの作用図
【図１５】第５実施例にかかるダイヤフラムポンプの一部断面図
【図１６】第６実施例にかかるダイヤフラムポンプの一部断面図
【図１７】第７実施例に係る気化器の残存燃料自動抜取装置の全体系統図
【図１８Ａ】第８実施例にかかる気化器の残存燃料自動抜取装置の全体系統図
【図１８Ｂ】第８実施例の変形例にかかる気化器の残存燃料自動抜取装置の全体系統図
【図１９】図１８の１９矢視仮想線囲い部分の拡大図
【図２０】図１９の２０−２０線に沿う断面図
【図２１】図２０の２１−２１線に沿う断面図
【図２２】第８実施例の切替コックの作用図
【図２３】第９実施例にかかる切替コックの断面図
【図２４】第９実施例の切替コックの作用図
【図２５】第１０実施例にかかる気化器の残存燃料自動抜取装置の栓体系統図
【符号の説明】
【００９９】
８            吸気通路
１０            フロート室
１３            クランク室
１５            燃料供給通路
１６            燃料抜取通路
１７            負圧通路
５３            負圧作動室（ダイヤフラムポンプ）
Ｅ            エンジン
ＣＡ            気化器
ＣＯ            切替コック
ＰＤ            ダイヤフラムポンプ
ＴＦ            燃料タンク
ＴＳ            負圧サージタンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８Ａ】
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【図１８Ｂ】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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