(57)【要約】【課題】高速段走行時、トルクを伝達しない低速段の遊転ギヤとシンクロナイザーリングとの間に発生する摺動抵抗を低減ないし消失することができる変速機を提供すること。【解決手段】各ギヤ列が遊転ギヤを有する常時噛合い式の変速機であって、低速段ギヤ列（１速又は２速）において、アウトプットシャフト１と一体回転するクラッチハブ５と遊転ギヤ３，４との間には、遊転ギヤ３，４とアウトプットシャフト１を同期回転させるためのシンクロナイザーリング６，７が配置されている。前記各ギヤ列のうち少なくとも低速段ギヤ列において、遊転ギヤ３，４と常時噛合する反遊転ギヤ９，１０がカウンタシャフト２上に配置されている。反遊転ギヤ９，１０とカウンタシャフト２との間に、低速段走行時には反遊転ギヤ９，１０をカウンタシャフト２と一体回転させ、高速段走行時には反遊転ギヤ９，１０の遊転を許容するワンウェイクラッチ１１が配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
各ギヤ列が遊転ギヤを有する常時噛合い式の変速機であって、
第１のシャフトと一体回転するクラッチハブと前記遊転ギヤとの間には、該遊転ギヤと該第１のシャフトを同期回転させるためのシンクロナイザーリングが配置され、
前記各ギヤ列のうち少なくとも低速段ギヤ列において、前記遊転ギヤと常時噛合する反遊転ギヤが第２のシャフト上に配置され、
前記反遊転ギヤと前記第２のシャフトとの間に、低速段走行時には該反遊転ギヤを該第２のシャフトと一体回転させ、高速段走行時には該反遊転ギヤの遊転を許容するワンウェイクラッチが配置されたことを特徴とする変速機。
【請求項２】
前記シンクロナイザーリングと前記遊転ギヤの間に作用する摺動抵抗が、前記ワンウェイクラッチの回転抵抗よりも大きいことを特徴とする請求項１記載の変速機。
【請求項３】
前記第１のシャフトが動力を出力するアウトプットシャフトであり、
前記第２のシャフトが前記第１のシャフトと平行に配置されたカウンタシャフトである、ことを特徴とする請求項１又は２記載の変速機。
【請求項４】
手動変速機であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各ギヤ列がシャフトと分離し相対回転可能な遊転ギヤをもつ常時噛合い式の変速機に関し、中でも、手動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、従来の常時噛合い式の手動変速機を示す断面図である。図２は、図１に示した低速段遊転ギヤ付近の拡大図である。
【０００３】
図１及び図２を参照すると、従来の手動変速機において、アウトプットシャフト１と一体回転するクラッチハブ５と遊転ギヤ３，４との間には、スリーブ８を介して手動操作され該遊転ギヤ３，４とアウトプットシャフト１を同期回転させるためのシンクロナイザーリング６，７が配置されている。各ギヤ列のうち低速段ギヤ列において、遊転ギヤ３，４と常時噛合する反遊転ギヤ９，１０はカウンタシャフト２上に配置されている。これらの反遊転ギヤ９，１０はカウンタシャフト２に固定されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の手動変速機においては、高速段（５速又は６速段）走行時、図中矢線で示すようにエンジンからのトルクが伝達され、低速段（１速又は２速段）用の遊転ギヤ３，４は、アウトプットシャフト１に対して遊転するため、シンクロナイザーリング６，７のコーン面６ａ，７ａと遊転ギヤ３，４との間でそれぞれ、大きな摺動抵抗が発生する。より低速段の遊転ギヤ３，４に作用するシンクロナイザーリング６，７において、この摺動抵抗は大きくなり、変速機の動力伝達効率が悪化する要因となっている。
【０００５】
本発明は、高速段走行時、トルクを伝達しない低速段ギヤ列の遊転ギヤとシンクロナイザーリングとの間に発生する摺動抵抗を低減ないし消失することができる変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、第１の視点において、各ギヤ列が遊転ギヤを有する常時噛合い式の変速機であって、第１のシャフトと一体回転するクラッチハブと前記遊転ギヤとの間には、該遊転ギヤと該第１のシャフトを同期回転させるためのシンクロナイザーリングが配置され、前記各ギヤ列のうち少なくとも低速段ギヤ列において、前記遊転ギヤと常時噛合する反遊転ギヤが第２のシャフト上に配置され、前記反遊転ギヤと前記第２のシャフトとの間に、低速段走行時には該反遊転ギヤを該第２のシャフトと一体回転させ、高速段走行時には該反遊転ギヤの遊転を許容するワンウェイクラッチが配置されたことを特徴とする変速機を提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、低速段ギヤ列の反遊転ギヤに対して、高速段走行時には該反遊転ギヤの遊転を許容するワンウェイクラッチを設置する。遊転ギヤに摩擦力を作用するシンクロナイザーリングの摺動抵抗は、ワンウェイクラッチの回転抵抗に比べて遥かに大きい。このため、高速段走行時、低速段ギヤ列において、反遊転ギヤが第２のシャフトに対して遊転し、遊転ギヤと第１のシャフトとが同一回転となることにより、遊転ギヤに作用するシンクロナイザーリングの摺動抵抗が低減ないし消失する。なお、低速断ギヤ列において、反遊転ギヤと第２のシャフトは、ワンウェイクラッチを介して差動することにより、両者の回転差が吸収される。この結果、高速段走行時、低速段ギヤ列における損失は、従来発生していたシンクロナイザーリングの摺動抵抗から、それに比して遥かに小さいワンウェイクラッチの回転抵抗に置換されるため、変速機の動力伝達の効率が改善される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の好ましい実施の形態において、前記シンクロナイザーリングと前記遊転ギヤの間に作用する摺動抵抗が、前記ワンウェイクラッチの回転抵抗よりも大きい。
【０００９】
本発明の好ましい実施の形態において、前記第１のシャフトが動力を出力するアウトプットシャフトであり、前記第２のシャフトが前記第１のシャフトと平行に配置されたカウンタシャフトである。
【００１０】
本発明は、手動変速機に好適に適用され、スリーブ等を介して前記シンクロナイザーリングが手動で操作される。
【００１１】
本発明の好ましい実施の形態において、シンクロナイザーリングには、シャフト上に互いに相対回転可能に組付けたクラッチハブとギヤ間にアウタリング、ミドルリングおよびインナリングを配置して、アウタリングおよびインナリングをクラッチハブに一体回転可能に連結するとともに、これら両リング間に位置するミドルリングをギヤに一体回転可能に連結して、これらにリングとギヤ間に複数のテーパコーンクラッチを構成してなる形式のマルチコーン型同期装置、或いはシングルコーン型同期装置が適用される。
【実施例】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明する。図３は、本発明の一実施例に係る手動変速機を説明するための要部断面図である。なお、図３に示した手動変速機は、図３中に示した低速段ギヤ列付近の構造以外は、図１に示した手動変速機の構造と同様の構造を有することができるが、他の構造を有する手動変速機にも適用可能である。
【００１３】
図３を参照すると、本発明の一実施例に係る手動変速機は、各ギヤ列が遊転ギヤを有する常時噛合い式の変速機であって、低速段ギヤ列（１速又は２速）において、アウトプットシャフト１と一体回転するクラッチハブ５と遊転ギヤ３，４との間には、遊転ギヤ３，４とアウトプットシャフト１を同期回転させるためのシンクロナイザーリング６，７が配置されている。前記各ギヤ列のうち少なくとも低速段ギヤ列において、遊転ギヤ３，４と常時噛合する反遊転ギヤ９，１０がカウンタシャフト２上に配置されている。反遊転ギヤ９，１０とカウンタシャフト２との間に、低速段走行時には反遊転ギヤ９，１０をカウンタシャフト２と一体回転させ、高速段走行時には反遊転ギヤ９，１０の遊転を許容するワンウェイクラッチ１１が配置されている。シンクロナイザーリング６，７の摺動抵抗は、ワンウェイクラッチ１１の回転抵抗に比べて遥かに大きい。
【００１４】
アウトプットシャフト１にはエンジンからの動力が入力され、変速された動力をディファレンシャル装置に出力する。カウンタシャフト２はアウトプットシャフト１と平行に配置されている。
【００１５】
シンクロナイザーリング６，７は、クラッチハブ５にスプライン嵌合されたスリーブが手動によりシフト操作されることにより、遊転ギヤ３，４に向って付勢されて、それらのコーン面が遊転ギヤ３，４に対してとそれぞれ摺動し、アウトプットシャフト１と遊転ギヤ３，４のいずれか一方とを同期回転させていく。
【００１６】
なお、図３においては、トリプルコーン式のシンクロナイザーリング６，７が図示されているが、本発明においては、シングルコーン式等の他の形式のシンクロナイザーリングも採用することができる。
【００１７】
以上説明した本発明の一実施例に係る手動変速機の動作を説明する。図４は、図３に示した手動変速機において、高速段走行時、低速段ギヤ列の動作を説明するための模式図（図３の後方視図）である。
【００１８】
図３及び図４を参照すると、本発明の一実施例に係る手動変速機において、シンクロナイザーリング６，７の摺動抵抗は、ワンウェイクラッチ１１の回転抵抗に比べて遥かに大きい。このため、５速又は６速等の高速段走行時（図１中、矢線で示したトルクフロー参照）、低速段ギヤ列（１速又は２速）において、シンクロナイザーリング６，７及びスリーブ８はシフト方向にニュートラルな位置にあると共に、反遊転ギヤ９，１０がカウンタシャフト２に対して図４中時計回りに遊転し、遊転ギヤ３，４と第１のシャフトとが図４中反時計回りに同一回転となる。回転差はワンウェイクラッチ１１が差動することによって吸収される。これによって、遊転ギヤ３，４、シンクロナイザーリング６，７及びアウトプットシャフト１の三者が同一回転するため、遊転ギヤ３，４に作用するシンクロナイザーリング６，７の摺動抵抗が低減ないし消失する。この結果、高速段走行時、低速段ギヤ列における損失は、従来発生していたシンクロナイザーリング６，７の摺動抵抗から、それに比して遥かに小さいワンウェイクラッチ１１の回転抵抗に置換されるため、変速機の動力伝達の効率が改善される。
【００１９】
なお、低速段走行時には、反遊転ギヤ９，１０は、ワンウェイクラッチ１１によって、図４中時計回りに回転しようとするカウンタシャフト２に固定され、一体回転する。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明の同期装置は、車両の歯車式変速機に好適に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】従来の常時噛合い式の手動変速機を示す断面図である。
【図２】図１に示した低速段遊転ギヤ付近の拡大図である。
【図３】本発明の一実施例に係る手動変速機を説明するための要部断面図である。
【図４】図３に示した手動変速機において、高速段走行時、低速段ギヤ列の動作を説明するための模式図である。
【符号の説明】
【００２２】
１            アウトプットシャフト（第１のシャフト）
２            カウンタシャフト（第２のシャフト）
３，４        低速段ギヤ列の遊転ギヤ
５            クラッチハブ
６，７        シンクロナイザーリング
６ａ，７ａ    コーン面
８            スリーブ
９，１０      低速段ギヤ列の遊転ギヤ
１１            ワンウェイクラッチ
【図１】
2008064229.tif 000003
【図２】
2008064229.tif 000004
【図３】
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【図４】
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