(57)【要約】【課題】バネ定数を大きく変更することが可能な防振マウント装置を提供する。【解決手段】トルクロッド１のケーシング６内にバネ定数の異なる４個の防振ゴム７１〜７４を同一軸線上に収容し、中央の２個の防振ゴム７２，７３を軸心に沿って移動可能とする。防振ゴム７２，７３を軸心方向の一方側に移動させ、低バネ定数の防振ゴム７１，７２同士が当接する状態と、防振ゴム７２，７３を軸心方向の他方側に移動させ、高バネ定数の防振ゴム７３，７４同士が当接する状態とを切り換えることでトルクロッド１のバネ定数を可変とする。【選択図】図２
2008164152.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
起振側と振動伝達側との間に介在されて、起振側を弾性支持する防振マウント装置において、
バネ定数が互いに異なる複数種類の防振体を備え、これら防振体のうち起振側から振動伝達側への振動伝達経路上に位置させる防振体を選択する防振体選択手段を備えており、この防振体選択手段により選択される防振体を変更することで、起振側から振動伝達側への振動伝達経路におけるバネ定数が切り換え可能な構成とされていることを特徴とする防振マウント装置。
【請求項２】
エンジンと車体との間に介在されて、エンジンを弾性支持する防振マウント装置において、
バネ定数が互いに異なる複数種類の防振体を備え、これら防振体のうちエンジンから車体への振動伝達経路上に位置させる防振体を選択する防振体選択手段を備えており、この防振体選択手段により選択される防振体を変更することで、エンジンから車体への振動伝達経路におけるバネ定数が切り換え可能な構成とされていることを特徴とする防振マウント装置。
【請求項３】
上記請求項２記載の防振マウント装置において、
防振体として、バネ定数が比較的低く設定され且つ互いに接離可能な少なくとも２個の低バネ定数防振体と、バネ定数が上記低バネ定数防振体よりも高く設定され且つ互いに接離可能な少なくとも２個の高バネ定数防振体とを備えており、
防振体選択手段は、上記高バネ定数防振体同士を離隔状態とし且つ上記低バネ定数防振体同士を離隔状態から当接状態に移動させて、これら低バネ定数防振体間でエンジンから車体への振動伝達経路を構成する低バネ定数設定状態と、上記低バネ定数防振体同士を離隔状態とし且つ上記高バネ定数防振体同士を離隔状態から当接状態に移動させて、これら高バネ定数防振体間でエンジンから車体への振動伝達経路を構成する高バネ定数設定状態とを切り換え可能な構成とされていることを特徴とする防振マウント装置。
【請求項４】
上記請求項３記載の防振マウント装置において、
低バネ定数防振体及び高バネ定数防振体は、防振マウントケーシング内に収容され且つ互いに同一軸線上に配置されており、その軸線上の一方側の端部に第１の低バネ定数防振体が防振マウントケーシング内面に固定されている一方、上記軸線上の他方側の端部に第１の高バネ定数防振体が防振マウントケーシング内面に固定されており、これら第１の低バネ定数防振体と第１の高バネ定数防振体との間において、第１の低バネ定数防振体に対向して第２の低バネ定数防振体が、第１の高バネ定数防振体に対向して第２の高バネ定数防振体がそれぞれ配設されており、
防振体選択手段は、上記軸線方向に沿って移動可能な移動部材を備えていて、上記第２の低バネ定数防振体及び第２の高バネ定数防振体は、上記移動部材に一体的に取り付けられており、この移動部材が、第１の低バネ定数防振体に向かう方向に移動することによって各低バネ定数防振体同士が当接して低バネ定数設定状態となる一方、上記移動部材が、第１の高バネ定数防振体に向かう方向に移動することによって各高バネ定数防振体同士が当接して高バネ定数設定状態となる構成となっていることを特徴とする防振マウント装置。
【請求項５】
上記請求項３記載の防振マウント装置において、
低バネ定数防振体及び高バネ定数防振体は、防振マウントケーシング内に収容され且つ互いに同一軸線上に配置されており、その軸線上の一方側の端部に第１の低バネ定数防振体が防振マウントケーシング内面に支持されている一方、上記軸線上の他方側の端部に第１の高バネ定数防振体が防振マウントケーシング内面に支持されており、これら第１の低バネ定数防振体と第１の高バネ定数防振体との間において、第１の低バネ定数防振体に対向して第２の低バネ定数防振体が、第１の高バネ定数防振体に対向して第２の高バネ定数防振体がそれぞれ配設されており、
上記第１の低バネ定数防振体には、第２の低バネ定数防振体の端面に当接可能な当接部と、上記第２の低バネ定数防振体の端面を通過させるための切り欠き部とが備えられている一方、上記第２の高バネ定数防振体には、第１の高バネ定数防振体の端面に当接可能な当接部と、上記第１の高バネ定数防振体の端面を通過させるための切り欠き部とを備えていて、
防振体選択手段は、上記軸線方向に沿って移動可能な移動部材を備えていて、上記第２の低バネ定数防振体及び第２の高バネ定数防振体は、上記移動部材に一体的に取り付けられており、この移動部材は、上記第２の低バネ定数防振体及び第２の高バネ定数防振体を上記軸線周りに回動させる回動動作と、これら第２の低バネ定数防振体及び第２の高バネ定数防振体を軸心に沿う方向に移動させるスライド移動動作とが可能となっており、
上記第１の低バネ定数防振体の当接部に第２の低バネ定数防振体の端面が対向する位置にこの第２の低バネ定数防振体を回動させて、第１の低バネ定数防振体に向かう方向に移動することによって各低バネ定数防振体同士を当接させる第１の低バネ定数設定動作と、
上記第１の低バネ定数防振体の切り欠き部に第２の低バネ定数防振体の端面が対向する位置にこの第２の低バネ定数防振体を回動させて、第１の低バネ定数防振体に向かう方向に移動することによって第２の低バネ定数防振体の端面を防振マウントケーシング内面に当接させる第２の低バネ定数設定動作と、
上記第１の高バネ定数防振体の端面に第２の高バネ定数防振体の当接部が対向する位置にこの第２の高バネ定数防振体を回動させて、第１の高バネ定数防振体に向かう方向に移動することによって各高バネ定数防振体同士を当接させる第１の高バネ定数設定動作と、
上記第１の高バネ定数防振体の端面に第２の高バネ定数防振体の切り欠き部が対向する位置にこの第２の高バネ定数防振体を回動させて、第１の高バネ定数防振体に向かう方向に移動することによって第１の高バネ定数防振体の端面を移動部材に当接させる第２の高バネ定数設定動作とが切り換え可能な構成となっていることを特徴とする防振マウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のエンジンと車体（ボディ）との間に架設され、エンジンの振動を抑制したり、エンジンからの振動が車体側に伝達されることを抑制したりする機能を備えた防振マウント装置に係る。特に、本発明は、弾性特性を可変とする防振マウント装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば下記の特許文献１に開示されているように、車両に搭載されるエンジンの支持構造として、エンジンと車体との間に跨るように防振マウント装置（例えばトルクロッドと呼ばれるもの等）を配設する構成が知られている。
【０００３】
この防振マウント装置の一般的な構成としては、エンジンに連結されるエンジン側ブッシュと車体側（例えばダッシュパネルやカウル）に連結される車体側ブッシュとを備えている。各ブッシュは、金属製の内筒及び外筒の両者間に防振ゴムを介在させた構成となっており、エンジン側ブッシュの内筒がエンジン本体に、車体側ブッシュの内筒が車体にそれぞれボルト止めなどの手段によって連結されている。また、各ブッシュの外筒同士は互いに連結されている。これにより、エンジンを弾性支持し、上記各防振ゴムの弾性変形によって、エンジンの振動を抑制したり、エンジンからの振動が車体側に伝達されることを抑制したりする機能を発揮する。
【０００４】
ところで、この種の防振マウント装置は、エンジンの運転状況に応じて要求される弾性特性が異なっている。例えば、エンジンの始動時には、エンジン本体が大きく振動するため、その振動を抑制するように高いバネ定数を有していることが好ましい。一方、エンジンの定常運転時にあっては、このエンジンからの振動が車体側に伝達されることを抑制するために低いバネ定数を有していることが好ましい。尚、このようなエンジンの運転状態とそれに応じて要求されるバネ定数との関係は上述したものに限られることなく、エンジンの始動時に低いバネ定数が要求されたり、エンジンの定常運転時に高いバネ定数が要求される場合もある。
【０００５】
上記の点に鑑みられ、下記の特許文献２及び特許文献３では、防振ゴム等の弾性体のバネ定数を可変とすることで、運転状況などに応じた弾性特性を得ることができる防振マウント装置が提案されている。具体的には、１個の弾性体（防振ゴム）に対して押圧力を与えるアクチュエータを備えさせ、運転状況に応じてアクチュエータを駆動し、弾性体に対する押圧力を変化させることでそのバネ定数を可変とする構成となっている。
【特許文献１】特開２００６−２８３８７０号公報
【特許文献２】実開平７−１３４９号公報
【特許文献３】特開２００２−８８０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献２や特許文献３に開示されている防振マウント装置は、１個の弾性体に対する押圧力を変化させることでそのバネ定数を可変とする構成であるため、この１個の弾性体の弾性限界の範囲内でしかバネ定数を変更することができない。つまり、弾性体に対する押圧力を高くし過ぎると弾性体の破損などが懸念される状況となるため、限られた範囲内（弾性変形の範囲内）でしかバネ定数を変更することができず、広範囲に渡る周波数帯の振動に対応することができない。このように、特定のエンジン運転状態に対応するべく極めて低いバネ定数と、他の特定のエンジン運転状態に対応するべく極めて高いバネ定数とを一つの防振マウント装置によって切り換え可能とする実用的な構成については未だ提案されていないのが実情である。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バネ定数を大きく変更することが可能な防振マウント装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
−課題の解決原理−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決原理は、防振マウント装置に複数の防振体（防振ゴム等）を備えさせ、これら防振体のうちの何れか一つまたは複数を選択し、この選択された防振体が振動伝達経路上に位置するよう構成している。このため、選択された防振体に応じて防振マウント装置全体としてのバネ定数を変更することができ、各防振体としてバネ定数の差が大きいものを採用することで防振マウント装置のバネ定数を大きく変更することが可能になる。
【０００９】
−解決手段−
具体的に、本発明は、起振側と振動伝達側との間に介在されて、起振側を弾性支持する防振マウント装置を前提とする。この防振マウント装置に対し、バネ定数が互いに異なる複数種類の防振体を備えさせると共に、これら防振体のうち起振側から振動伝達側への振動伝達経路上に位置させる防振体を選択する防振体選択手段を備えさせる。そして、この防振体選択手段により選択される防振体を変更することで、起振側から振動伝達側への振動伝達経路におけるバネ定数を切り換え可能な構成としている。
【００１０】
上記解決手段を車両に適用した場合の構成としては以下のものが挙げられる。先ず、エンジンと車体との間に介在されて、エンジンを弾性支持する防振マウント装置を前提とする。この防振マウント装置に対し、バネ定数が互いに異なる複数種類の防振体を備えさせると共に、これら防振体のうちエンジンから車体への振動伝達経路上に位置させる防振体を選択する防振体選択手段を備えさせる。そして、この防振体選択手段により選択される防振体を変更することで、エンジンから車体への振動伝達経路におけるバネ定数を切り換え可能な構成としている。
【００１１】
この特定事項により、起振側（エンジン）から発生した振動が振動伝達側（車体）へ伝達される状況において、起振側の振動が大きくなる状況であって、この振動を抑制したい要求がある場合には、防振体選択手段はバネ定数が高い一つまたは複数の防振体を選択し、これを振動伝達経路上に位置させる。これにより、起振側の振動は抑制されることになる。一方、起振側の振動が振動伝達側へ伝達されることを抑制したい要求がある場合には、防振体選択手段はバネ定数が低い一つまたは複数の防振体を選択し、これを振動伝達経路上に位置させる。これにより、起振側からの振動が振動伝達側に伝達されることが抑制されることになる。このように、同一装置内で、バネ定数が互いに異なる複数種類の防振体のうち要求されるバネ定数に応じたものを選択し、それによって装置全体としてのバネ定数を選定できるようにしているため、特定の振動発生状態に対応するべく極めて低いバネ定数と、他の特定の振動発生状態に対応するべく極めて高いバネ定数とを一つの防振マウント装置によって切り換え可能な構成を実現することができる。
【００１２】
上記防振体及び防振体選択手段の構成及び動作として具体的には以下のものが挙げられる。先ず、防振体として、バネ定数が比較的低く設定され且つ互いに接離可能な少なくとも２個の低バネ定数防振体と、バネ定数が上記低バネ定数防振体よりも高く設定され且つ互いに接離可能な少なくとも２個の高バネ定数防振体とを備えさせる。そして、防振体選択手段が低バネ定数設定状態と高バネ定数設定状態とを切り換え可能な構成としている。上記低バネ定数設定状態とする場合、防振体選択手段は、上記高バネ定数防振体同士を離隔状態とし且つ上記低バネ定数防振体同士を離隔状態から当接状態に移動させて、これら低バネ定数防振体間でエンジンから車体への振動伝達経路を構成する。一方、上記高バネ定数設定状態とする場合、防振体選択手段は、上記低バネ定数防振体同士を離隔状態とし且つ上記高バネ定数防振体同士を離隔状態から当接状態に移動させて、これら高バネ定数防振体間でエンジンから車体への振動伝達経路を構成する。
【００１３】
このように、一部の低バネ定数防振体または高バネ定数防振体を移動させることで上記低バネ定数設定状態と高バネ定数設定状態とを切り換えることが可能になり、比較的簡素な構成で且つ迅速に、低いバネ定数と高いバネ定数とを一つの防振マウント装置によって切り換えることが可能になる。
【００１４】
より具体的な構成としては以下のものが挙げられる。先ず、低バネ定数防振体及び高バネ定数防振体を、防振マウントケーシング内に収容し且つ互いに同一軸線上に配置させる。また、その軸線上の一方側の端部に第１の低バネ定数防振体を防振マウントケーシング内面に固定する一方、上記軸線上の他方側の端部に第１の高バネ定数防振体を防振マウントケーシング内面に固定する。また、これら第１の低バネ定数防振体と第１の高バネ定数防振体との間において、第１の低バネ定数防振体に対向して第２の低バネ定数防振体を、第１の高バネ定数防振体に対向して第２の高バネ定数防振体をそれぞれ配設する。そして、防振体選択手段に上記軸線方向に沿って移動可能な移動部材を備えさせ、上記第２の低バネ定数防振体及び第２の高バネ定数防振体を上記移動部材に一体的に取り付け、この移動部材が、第１の低バネ定数防振体に向かう方向に移動することによって各低バネ定数防振体同士が当接して低バネ定数設定状態となる一方、上記移動部材が、第１の高バネ定数防振体に向かう方向に移動することによって各高バネ定数防振体同士が当接して高バネ定数設定状態となる構成としている。
【００１５】
この構成により、起振側の振動が大きくなる状況であって、この振動を抑制したい要求がある場合には、防振体選択手段の移動部材が、第１の高バネ定数防振体に向かう方向に移動することによって高バネ定数防振体同士が当接して高バネ定数設定状態となる。これにより起振側の振動は抑制される。一方、起振側の振動が振動伝達側へ伝達されることを抑制したい要求がある場合には、防振体選択手段の移動部材が、第１の低バネ定数防振体に向かう方向に移動することによって低バネ定数防振体同士が当接して低バネ定数設定状態となる。これにより起振側からの振動が振動伝達側に伝達されることが抑制される。このようにして移動部材を一方側または他方側に移動させるのみで高バネ定数設定状態と低バネ定数設定状態とを切り換えることができる。尚、この場合に移動部材を移動させるための駆動源としては油圧シリンダ等が適用可能である。
【００１６】
防振体及び防振体選択手段の他の構成及び動作として具体的には以下のものも挙げられる。先ず、低バネ定数防振体及び高バネ定数防振体を、防振マウントケーシング内に収容し且つ互いに同一軸線上に配置させる。また、その軸線上の一方側の端部に第１の低バネ定数防振体を防振マウントケーシング内面に支持する一方、上記軸線上の他方側の端部に第１の高バネ定数防振体を防振マウントケーシング内面に支持する。また、これら第１の低バネ定数防振体と第１の高バネ定数防振体との間において、第１の低バネ定数防振体に対向して第２の低バネ定数防振体を、第１の高バネ定数防振体に対向して第２の高バネ定数防振体をそれぞれ配設する。また、上記第１の低バネ定数防振体に、第２の低バネ定数防振体の端面に当接可能な当接部と、上記第２の低バネ定数防振体の端面を通過させるための切り欠き部とを備えさせる一方、上記第２の高バネ定数防振体に、第１の高バネ定数防振体の端面に当接可能な当接部と、上記第１の高バネ定数防振体の端面を通過させるための切り欠き部とを備えさせる。そして、防振体選択手段に上記軸線方向に沿って移動可能な移動部材を備えさせ、上記第２の低バネ定数防振体及び第２の高バネ定数防振体を上記移動部材に一体的に取り付け、この移動部材が、上記第２の低バネ定数防振体及び第２の高バネ定数防振体を上記軸線周りに回動させる回動動作と、これら第２の低バネ定数防振体及び第２の高バネ定数防振体を軸心に沿う方向に移動させるスライド移動動作とが可能な構成とする。そして、この移動部材の回動及びスライド移動によって、第１の低バネ定数設定動作、第２の低バネ定数設定動作、第１の高バネ定数設定動作、第２の高バネ定数設定動作が切り換えられるようにしている。第１の低バネ定数設定動作では、上記第１の低バネ定数防振体の当接部に第２の低バネ定数防振体の端面が対向する位置にこの第２の低バネ定数防振体を回動させて、第１の低バネ定数防振体に向かう方向に移動することによって各低バネ定数防振体同士を当接させる。第２の低バネ定数設定動作では、上記第１の低バネ定数防振体の切り欠き部に第２の低バネ定数防振体の端面が対向する位置にこの第２の低バネ定数防振体を回動させて、第１の低バネ定数防振体に向かう方向に移動することによって第２の低バネ定数防振体の端面を防振マウントケーシング内面に当接させる。第１の高バネ定数設定動作では、上記第１の高バネ定数防振体の端面に第２の高バネ定数防振体の当接部が対向する位置にこの第２の高バネ定数防振体を回動させて、第１の高バネ定数防振体に向かう方向に移動することによって各高バネ定数防振体同士を当接させる。第２の高バネ定数設定動作では、上記第１の高バネ定数防振体の端面に第２の高バネ定数防振体の切り欠き部が対向する位置にこの第２の高バネ定数防振体を回動させて、第１の高バネ定数防振体に向かう方向に移動することによって第１の高バネ定数防振体の端面を移動部材に当接させる。
【００１７】
このような移動部材の回動動作及びスライド移動動作により防振マウント装置のバネ定数を４段階で切り換えることができ、エンジンの運転状況等に応じたより適切なバネ定数を得ることが可能になり、防振マウント装置の性能向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明では、防振マウント装置に複数の防振体を備えさせ、これら防振体のうちの何れか一つまたは複数を選択し、この選択された防振体を振動伝達経路上に位置させる構成としている。このため、選択された防振体に応じて防振マウント装置全体としてのバネ定数を大きく変更することが可能になり、振動発生状況や振動伝達状況に応じた適切なバネ定数を一つの防振マウント装置によって容易に切り換えることができ、そのバネ定数の変化幅も任意に設定することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両においてエンジン（起振側）とダッシュパネル（振動伝達側）との間に跨るように配設されたトルクロッドに本発明を適用した場合について説明する。
【００２０】
（第１実施形態）
−エンジンルーム内の概略構成−
図１は本実施形態に係るトルクロッド（防振マウント装置）１が適用されたエンジンルームＲ内の平面図であり、車体Ａの外形形状を仮想線で示している。この図１に示すように、エンジンルームＲ内の左右両側には車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２１，２２が備えられ、このフロントサイドフレーム２１，２２の車体後方側が図示しないサイドシルに連結されている。また、各フロントサイドフレーム２１，２２同士は車幅方向に延びる図示しないクロスメンバによって互いに連結されている。また、エンジンルームＲの後端には、このエンジンルームＲと車室内とを離隔するための隔壁となるダッシュパネル３が配設されており、このダッシュパネル３の下端部は上記フロントサイドフレーム２１，２２に連結されている。
【００２１】
本車両のパワーユニットであるエンジン４及び変速機（トランスミッション）５は、上記フロントサイドフレーム２１，２２によってマウント（支持）されている。具体的に、エンジン４は、右側のフロントサイドフレーム２２にエンジンマウント４１を介して弾性支持されている一方、変速機５は、左側のフロントサイドフレーム２１にトランスミッションマウント５１を介して弾性支持されている。
【００２２】
そして、本実施形態の特徴とする部材であるトルクロッド１は、エンジン４の後端面（車体後方側の端面）とダッシュパネル３との間に跨るように配設され、エンジン４のクランクシャフト周り（車幅方向に延びる軸心周り）の振動を抑制したり、この振動が車室内へ伝達されることを抑制したりする機能を発揮するようになっている。
【００２３】
−トルクロッド１の構成−
以下、トルクロッド１の構成について説明する。図２は、このトルクロッド１の内部構造を示す断面図である。この図２では、図中の上側が車体後方側であり、図中の下側が車体前方側である。図１及び図２に示すように、本実施形態に係るトルクロッド１は、円筒形状の金属製のケーシング６内に４種類の防振ゴム７１，７２，７３，７４が互いに独立して収容された構成となっている。
【００２４】
上記ケーシング６は、円筒形状の容器で成り、上記ダッシュパネル３から車体前方に向かって延びる一対のトルクロッド連結ブラケット３１，３１にボルト止め等の手段によって締結され、これによって車体側に一体的に固定されている。
【００２５】
図３は、上記ケーシング６内に収容されている各防振ゴム７１，７２，７３，７４を示す斜視図である。図２及び図３に示すように、ケーシング６内には第１〜第４の４個の防振ゴム７１，７２，７３，７４が収容されている。
【００２６】
第１防振ゴム（第１の低バネ定数防振体）７１は、略円錐形状で成り、その底面７１ａの外径寸法がケーシング６の内径寸法に略一致しており、この底面７１ａがケーシング６の一方の内側面（図２において左側に位置する円形の内側面）に固着されている。また、この第１防振ゴム７１の中心部にはボルト挿通孔７１ｂが形成されている。
【００２７】
第２防振ゴム（第２の低バネ定数防振体）７２は、外径寸法が上記ケーシング６の内径寸法に略一致した略円柱形状のゴム体の一部が切除された形状となっている。具体的に、上記第１防振ゴム７１に対向する側に擂り鉢状の凹部７２ａが形成された形状となっている。この擂り鉢状の凹部７２ａの形状は上記第１防振ゴム７１の形状に略一致している。このため、第１防振ゴム７１が、この第２防振ゴム７２の凹部７２ａ内に嵌り込んだ場合には、この両者７１，７２の対向面同士が面接触し、これによって略円柱形状の防振ゴム構造物が形成されることになる。また、この第２防振ゴム７２の中心部にはボルト挿通孔７２ｂが形成されている。
【００２８】
また、上記ケーシング６には、上記第１〜第４の４個の防振ゴム７１，７２，７３，７４のうちの一部７２，７３を移動させるための作動部材８が備えられている。この作動部材８は、外径寸法が上記ケーシング６の内径寸法に略一致した偏平円板形状の作動プレート８１と、この作動プレート８１の外周面からケーシング６の外方に向かって延びる作動ロッド８２とを備えている。
【００２９】
そして、上記第２防振ゴム７２の円形の底面７２ｃ（図２において右側に位置する面）は、上記作動部材８の作動プレート８１の一方の側面８１ａに固着されている。つまり、この作動部材８がケーシング６の軸心方向にスライド移動した場合、これに伴って第２防振ゴム７２もケーシング６の軸心方向にスライド移動する構成となっている。尚、上記ケーシング６の外周面の一部には、上記作動部材８の作動ロッド８２が挿通され、作動部材８がスライド移動する際の作動ロッド８２の移動を許容するスリット形状の開口６１が形成されている。
【００３０】
一方、第３防振ゴム（第２の高バネ定数防振体）７３は、上記第１防振ゴム７１と同様に略円錐形状で成り、その底面７３ａの外径寸法がケーシング６の内径寸法に略一致しており、この底面７３ａが上記作動部材８の作動プレート８１の他方の側面８１ｂに固着されている。つまり、この作動部材８がケーシング６の軸心方向にスライド移動した場合、これに伴って第３防振ゴム７３も上記第２防振ゴム７２と共にケーシング６の軸心方向にスライド移動する構成となっている。また、この第３防振ゴム７３の中心部にもボルト挿通孔７３ｂが形成されている。
【００３１】
第４防振ゴム（第１の高バネ定数防振体）７４は、外径寸法が上記ケーシング６の内径寸法に略一致した略円柱形状のゴム体の一部が切除された形状となっている。具体的に、上記第３防振ゴム７３に対向する側に擂り鉢状の凹部７４ａが形成された形状となっている。この擂り鉢状の凹部７４ａの形状は上記第３防振ゴム７３の形状に略一致している。このため、第３防振ゴム７３が、この第４防振ゴム７４の凹部７４ａ内に嵌り込んだ場合には、この両者７３，７４の対向面同士が面接触し、これによって略円柱形状の防振ゴム構造物が形成されることになる。また、この第４防振ゴム７４の円形の底面７４ｃ（図２において右側に位置する面）は、上記ケーシング６の他方の内側面（図２において右側に位置する円形の内側面）に固着されている。また、この第４防振ゴム７４の中心部にはボルト挿通孔７４ｂが形成されている。
【００３２】
上述した第１〜第４の防振ゴム７１，７２，７３，７４のバネ定数は互いに異なっている。例えば、これら防振ゴム７１，７２，７３，７４のうち、第１防振ゴム７１が最もバネ定数が低く、第４防振ゴム７４が最もバネ定数が高いものとなっている。また、第２防振ゴム７２のバネ定数は第１防振ゴム７１のバネ定数よりも高く設定され、更に、第３防振ゴム７３のバネ定数は第２防振ゴム７２のバネ定数よりも高く設定されている。つまり、第１防振ゴム７１、第２防振ゴム７２、第３防振ゴム７３、第４防振ゴム７４の順でバネ定数が次第に高く設定されている。尚、これらバネ定数の設定はこれに限るものではなく、第１防振ゴム７１及び第２防振ゴム７２のバネ定数は互いに同一であって比較的低く設定され、第３防振ゴム７３及び第４防振ゴム７４のバネ定数は互いに同一であって比較的高く設定される構成であってもよい。
【００３３】
このような第１〜第４の防振ゴム７１，７２，７３，７４がケーシング６内に収容されて構成されたトルクロッド１の車体側及びエンジン側に対する連結構造として、先ず、ケーシング６の左右の各側面の中心部には、上記各防振ゴム７１，７２，７３，７４に形成されているボルト挿通孔７１ｂ，７２ｂ，７３ｂ，７４ｂに連通する同様のボルト挿通孔６２，６３が形成されており、上記トルクロッド連結ブラケット３１，３１に形成されている開口から上記各ボルト挿通孔６２，７１ｂ，７２ｂ，７３ｂ，７４ｂ，６３に亘ってボルトＢが挿通され、このボルトＢの先端部にナットＮがねじ込まれることによって、上記トルクロッド１が、上記トルクロッド連結ブラケット３１，３１及びダッシュパネル３を介して車体側に一体的に固定されている。一方、図１に示すように、エンジン４の後端面から延びる一対のブラケット４２，４２の間には円柱形状のシャフト４３が架設されており、上記作動部材８の作動ロッド８２の先端部はこのシャフト４３が挿通される開口を有する円筒支持部８３を備えている。つまり、この円筒支持部８３がシャフト４３に沿ってスライド移動し、これにより、上記第２防振ゴム７２及び第３防振ゴム７３のスライド移動が可能になっている。
【００３４】
そして、この作動部材８の作動ロッド８２には、防振体選択手段を構成する油圧シリンダ９のピストン９１が連結されており、この油圧シリンダ９の作動に伴うピストン９１の進退移動に伴って作動部材８がスライド移動し、これにより、上記第２防振ゴム７２及び第３防振ゴム７３のスライド移動が行われる構成となっている。この油圧シリンダ９は、車体側から延びる支持ブラケット３２によって支持されている。
【００３５】
−トルクロッド１の作動−
次に、上述の如く構成されたトルクロッド１の作動について説明する。本実施形態におけるトルクロッド１の作動は、エンジン４の始動時と、エンジン４の定常運転時とで切り換えられるようになっている。
【００３６】
先ず、エンジン４の始動時には、図４に示すように、油圧シリンダ９の作動により作動部材８が図中の右方向に作動し、これによって第３防振ゴム７３が第４防振ゴム７４に向かってスライド移動する。そして、この第３防振ゴム７３が、第４防振ゴム７４の凹部７４ａ内に嵌り込むことで、この両者７３，７４によって略円柱形状の防振ゴム構造物が形成される。このため、エンジン４は、バネ定数の高い第３防振ゴム７３及び第４防振ゴム７４で成る防振ゴム構造物によって弾性支持された状態となる。つまり、エンジン４からダッシュパネル３への振動伝達経路上にバネ定数の高い第３防振ゴム７３及び第４防振ゴム７４が位置されることになり、エンジン４の振動を抑え込むことができる。その結果、エンジン始動時に生じる振動の振幅を低く抑えることが可能になる。
【００３７】
一方、エンジン４の定常運転時には、図５に示すように、油圧シリンダ９の作動により作動部材８が図中の左方向に作動し、これによって第２防振ゴム７２が第１防振ゴム７１に向かってスライド移動する。そして、この第１防振ゴム７１が、第２防振ゴム７２の凹部７２ａ内に嵌り込むことで、この両者７１，７２によって略円柱形状の防振ゴム構造物が形成される。このため、エンジン４は、バネ定数の低い第１防振ゴム７１及び第２防振ゴム７２で成る防振ゴム構造物によって弾性支持された状態となる。つまり、エンジン４からダッシュパネル３への振動伝達経路上にバネ定数の低い第１防振ゴム７１及び第２防振ゴム７２が位置されることになり、これら防振ゴム７１，７２の弾性変形により、エンジン４の振動がダッシュパネル３を介して車室内に伝達されることを抑制することができる。その結果、エンジン定常運転時における車室内の静粛性を良好に確保できる。
【００３８】
このように、本実施形態によれば、同一のトルクロッド１内でバネ定数が互いに異なる複数種類の防振ゴム７１，７２，７３，７４のうち、要求されるバネ定数に応じたものを選択し、それによってトルクロッド１全体としてのバネ定数を選定することができる。このため、比較的簡素な構成で、極めて低いバネ定数と、極めて高いバネ定数とを一つのトルクロッド１によって切り換えることが可能である。
【００３９】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態は、ケーシング６内に収容されている防振ゴム７１，７２，７３，７４の形状が上記第１実施形態のものと異なっており、エンジンルームＲ内の概略構成やトルクロッド１の配設位置は上記第１実施形態のものと同様である。従って、ここではトルクロッド１の内部構造及び動作についてのみ説明する。
【００４０】
−トルクロッド１の構成−
図６は、トルクロッド１の内部構造を示す断面図である。この図６でも、図中の上側が車体後方側であり、図中の下側が車体前方側である。この図６に示すように、本実施形態に係るトルクロッド１も、円筒形状の金属製のケーシング６内に４種類の防振ゴム７１，７２，７３，７４が互いに独立して収容された構成となっている。
【００４１】
上記ケーシング６は、円筒形状の容器で成り、上記ダッシュパネル３から車体前方に向かって延びる一対のトルクロッド連結ブラケット３１，３１にボルト止め等の手段によって締結され、これによって車体側に一体的に固定されている。
【００４２】
図７は、上記ケーシング６内に収容されている各防振ゴム７１，７２，７３，７４を示す斜視図である。図６及び図７に示すように、ケーシング６内には第１〜第４の４個の防振ゴム７１，７２，７３，７４が収容されている。
【００４３】
第１防振ゴム７１は、偏平円柱形状のゴム体の外周部の一部が切除された形状となっている。具体的に、図７に示すように、上下両側が部分的に切り欠かれた形状となっている。このため、この切り欠き部分となっている上下両端面７１ｃ，７１ｃとケーシング６の内周面との間に空間Ｓ１が形成されている（図６参照）。また、この第１防振ゴム７１の底面７１ａはケーシング６の一方の内側面（図６において左側に位置する円形の内側面）に固着されている。また、この第１防振ゴム７１の中心部にはボルト挿通孔７１ｂが形成されている。
【００４４】
第２防振ゴム７２は、外径寸法が上記ケーシング６の内径寸法に略一致した略円柱形状のゴム体の一部が切除された形状となっている。具体的に、上記第１防振ゴム７１に対向する側に、この第１防振ゴム７１の形状よりも僅かに大きな形状とされた凹部７２ｄが形成された構成となっている。また、この凹部７２ｄの深さ寸法（軸心方向の寸法であって図７に示す寸法ｔ２）は上記第１防振ゴム７１の厚さ寸法（軸心方向の寸法であって図７に示す寸法ｔ１）よりも僅かに大きくなっている。つまり、この第２防振ゴム７２には、上記凹部７２ｄ以外の領域において第１防振ゴム７１に向かう方向に突出した突出部７２ｆ，７２ｆが形成されている。このため、この図７に示す両者７１，７２の対向状態で、第１防振ゴム７１が、第２防振ゴム７２の凹部７２ａ内に嵌り込んだとしても、図８に示すように、この両者７１，７２は当接することが無く、第２防振ゴム７２の突出部７２ｆ，７２ｆの端面７２ｅ，７２ｅがケーシング６の一方の内側面（図８において左側に位置する円形の内側面）に当接する状態となる。また、この第２防振ゴム７２の中心部にはボルト挿通孔７２ｂが形成されている。
【００４５】
また、上記第２防振ゴム７２の円形の底面７２ｃ（図６において右側に位置する面）は、上記作動部材８の作動プレート８１の一方の側面８１ａに固着されている。つまり、この作動部材８がケーシング６の軸心方向にスライド移動した場合、これに伴って第２防振ゴム７２もケーシング６の軸心方向にスライド移動する構成となっている。尚、上記ケーシング６の外周面の一部には、上記作動部材８の作動ロッド８２が挿通され、作動部材８がスライド移動する際の作動ロッド８２の移動を許容するスリット形状の開口６１が形成されている。
【００４６】
一方、第３防振ゴム７３は、上記第１防振ゴム７１と同様に、偏平円柱形状のゴム体の外周部の一部が切除された形状となっている。つまり、切り欠き部分となっている上下両端面７３ｃ，７３ｃとケーシング６の内周面との間に空間Ｓ２が形成されている（図６参照）。また、この第３防振ゴム７３の底面７３ａは上記作動部材８の作動プレート８１の他方の側面８１ｂに固着されている。つまり、この作動部材８がケーシング６の軸心方向にスライド移動した場合、これに伴って第３防振ゴム７３も上記第２防振ゴム７２と共にケーシング６の軸心方向にスライド移動する構成となっている。また、この第３防振ゴム７３の中心部にもボルト挿通孔７３ｂが形成されている。
【００４７】
第４防振ゴム７４は、上記第２防振ゴム７２と同様に、外径寸法が上記ケーシング６の内径寸法に略一致した略円柱形状のゴム体の一部が切除された形状となっている。具体的に、上記第３防振ゴム７３に対向する側に、この第３防振ゴム７３の形状よりも僅かに大きな形状とされた凹部７４ｄが形成された構成となっている。また、この凹部７４ｄの深さ寸法（軸心方向の寸法であって図７に示す寸法ｔ４）は上記第３防振ゴム７３の厚さ寸法（軸心方向の寸法であって図７に示す寸法ｔ３）よりも僅かに大きくなっている。つまり、この第４防振ゴム７４には、上記凹部７４ｄ以外の領域において第３防振ゴム７３に向かう方向に突出した突出部７４ｆ，７４ｆが形成されている。このため、この図７に示す両者７３，７４の対向状態で、第３防振ゴム７３が、第４防振ゴム７４の凹部７４ｄ内に嵌り込んだとしても、図９に示すように、この両者７３，７４は当接することが無く、第４防振ゴム７４の突出部７４ｆ，７４ｆの端面７４ｅ，７４ｅが上記作動プレート８１の側面８１ｂ（図９において右側に位置する側面）に当接する状態となる。また、この第４防振ゴム７４の中心部にはボルト挿通孔７４ｂが形成されている。
【００４８】
また、上記第４防振ゴム７４の円形の底面７４ｃ（図６において右側に位置する面）は、上記ケーシング６の他方の内側面（図６において右側に位置する円形の内側面）に固着されている。
【００４９】
本実施形態においても上記第１〜第４の防振ゴム７１，７２，７３，７４のバネ定数は互いに異なっている。例えば、これら防振ゴム７１，７２，７３，７４のうち、第１防振ゴム７１が最もバネ定数が低く、第４防振ゴム７４が最もバネ定数が高いものとなっている。また、第２防振ゴム７２のバネ定数は第１防振ゴム７１のバネ定数よりも高く設定され、更に、第３防振ゴム７３のバネ定数は第２防振ゴム７２のバネ定数よりも高く設定されている。つまり、第１防振ゴム７１、第２防振ゴム７２、第３防振ゴム７３、第４防振ゴム７４の順でバネ定数が次第に高く設定されている。尚、これらバネ定数の設定はこれに限るものではなく、第２防振ゴム７２、第１防振ゴム７１、第４防振ゴム７４、第３防振ゴム７３の順でバネ定数が次第に高く設定される構成であってもよい。
【００５０】
尚、トルクロッド１の車体側及びエンジン側に対する連結構造は、上記第１実施形態のものと同様である。また、上記各防振ゴム７１，７２，７３，７４は、上記第１実施形態のものと同様に、ボルトＢ及びナットＮによって同一軸心上で支持されている。
【００５１】
そして、本実施形態では、上記第２防振ゴム７２及び第３防振ゴム７３がその軸心周りに回転自在な構成となっている。つまり、上記作動部材８がこの軸心周りに回動することによって、第２防振ゴム７２及び第３防振ゴム７３を一体的にその軸心周りに回転させ、第１防振ゴム７１及び第３防振ゴム７４に対する対向姿勢が変化する構成となっている。具体的には、作動部材８に対して軸心周りへの回動力を作用させる油圧シリンダが備えられ、この油圧シリンダによって第２防振ゴム７２及び第３防振ゴム７３が一体的に軸心周りに回転可能な構成となっている。このようにして作動部材８は、上記軸心周りの回動動作及び軸心に沿う方向の移動動作により、上記第２防振ゴム７２及び第３防振ゴム７３の回転及びスライド移動を行う構成となっている。尚、上記ケーシング６に形成されている開口６１は作動ロッド８２の上記軸心周りの移動をも許容するスリット形状となっている。その他の構成は上記第１実施形態のものと同様である。
【００５２】
−トルクロッド１の作動−
次に、上述の如く構成されたトルクロッド１の作動について説明する。このトルクロッド１の作動は、以下の４段階にバネ定数を変更可能とするものである。
【００５３】
先ず、図６及び図７に示す状態から油圧シリンダ９の作動により作動部材８が図６中の左方向に作動し、これによって第２防振ゴム７２が第１防振ゴム７１に向かってスライド移動する（図８参照）。そして、この第１防振ゴム７１には切り欠き部分が形成されているため、第２防振ゴム７２の突出部７２ｆ，７２ｆは、第１防振ゴム７１の上下両端面７１ｃ，７１ｃとケーシング６の内周面との間の空間Ｓ１（図６参照）に入り込み、その端面７２ｅ，７２ｅはケーシング６の一方の内側面（図８において左側に位置する円形の内側面）に当接する状態となる。つまり、作動部材８とケーシング６との間に第２防振ゴム７２のみが介在される状態となり、エンジン４は、この第２防振ゴム７２のみによって弾性支持された状態となる（第２の低バネ定数設定動作）。
【００５４】
一方、図６及び図７に示す状態から油圧シリンダ９の作動により作動部材８が図６中の右方向に作動し、これによって第３防振ゴム７３が第４防振ゴム７４に向かってスライド移動する（図９参照）。そして、この第３防振ゴム７３には切り欠き部分が形成されているため、第４防振ゴム７４の突出部７４ｆ，７４ｆは、第３防振ゴム７３の上下両端面７３ｃ，７３ｃとケーシング６の内周面との間の空間Ｓ２（図６参照）に入り込み、その端面７４ｅ，７４ｅは作動プレート８１における一方の側面８１ｂ（図９において右側に位置する側面）に当接する状態となる。つまり、作動部材８とケーシング６との間に第４防振ゴム７４のみが介在される状態となり、エンジン４は、この第４防振ゴム７４のみによって弾性支持された状態となる（第２の高バネ定数設定動作）。
【００５５】
また、図６及び図７に示す状態から作動部材８が上記軸心周りに９０°回動し、その状態から油圧シリンダ９の作動により作動部材８が図６中の左方向に作動して、第２防振ゴム７２が第１防振ゴム７１に向かってスライド移動すると、図１０（図６に対して軸心周りに９０°回転した位置での断面図）に示すように、第２防振ゴム７２の突出部７２ｆ，７２ｆの端面７２ｅ，７２ｅが第１防振ゴム７１の端面（当接部）７１ｄに当接することになる。つまり、作動部材８とケーシング６との間に第１防振ゴム７１及び第２防振ゴム７２が介在される状態となり、エンジン４は、第１防振ゴム７１及び第２防振ゴム７２で成る防振ゴム構造物によって弾性支持された状態となる（第１の低バネ定数設定動作）。
【００５６】
更には、図６及び図７に示す状態から作動部材８が上記軸心周りに９０°回動し、その状態から油圧シリンダ９の作動により作動部材８が図６中の右方向に作動して、第３防振ゴム７３が第４防振ゴム７４に向かってスライド移動すると、図１１（図６に対して軸心周りに９０°回転した位置での断面図）に示すように、第４防振ゴム７４の突出部７４ｆ，７４ｆの端面７４ｅ，７４ｅが第３防振ゴム７３の端面（当接部）７３ｄに当接することになる。つまり、作動部材８とケーシング６との間に第３防振ゴム７３及び第４防振ゴム７４が介在される状態となり、エンジン４は、第３防振ゴム７３及び第４防振ゴム７４で成る防振ゴム構造物によって弾性支持された状態となる（第１の高バネ定数設定動作）。
【００５７】
このように、本実施形態によれば、作動部材８の回動動作及びスライド移動動作によりトルクロッド１のバネ定数を４段階で切り換えることができ、エンジン４の運転状況等に応じたより適切なバネ定数を得ることが可能になり、トルクロッド１の性能向上を図ることができる。尚、この４段階の切り換え動作として具体的には、エンジン４の始動時には第１の低バネ定数設定動作を行い、エンジン回転数が上昇していくに従って、第２の低バネ定数設定動作、第１の高バネ定数設定動作、第２の高バネ定数設定動作の順でバネ定数の変更動作を行っていく。尚、この切り換え動作はこれに限るものではない。
【００５８】
−その他の実施形態−
以上説明した各実施形態は、ＦＦ車両においてエンジン４とダッシュパネル３との間に跨るように配設されたトルクロッド１に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、ＦＲ車両やミッドシップ車両におけるトルクロッドに適用することも可能である。また、エンジン４とダッシュパネル３との間に配設されるトルクロッド１に限らず、種々のエンジンマウント部材や変速機マウント部材に対しても本発明は適用可能である。
【００５９】
また、上述した各実施形態では４個の防振ゴム７１，７２，７３，７４を備えた構成について説明したが、本発明はこれに限らず、５個以上の防振ゴムを備えさせ、これらのうちの幾つかを選択して上記作動部材８とケーシング６との間に介在させる構成としてもよい。
【００６０】
また、防振体としては防振ゴムに限らず空気バネを使用する構成としてもよい。図１２は、これら防振ゴム７５，７６，７７，７８と空気バネ７９とを併用したトルクロッド１を示す模式図である。この図１２に示すものは二軸を備え、一方側に一対の防振ゴム７５，７６とこれら防振ゴム７５，７６の間に介在させた空気バネ７９とを備えさせ、他方側に一対の防振ゴム７７，７８を備えさせた構成としている。そして、油圧シリンダからの油圧の作用により各防振ゴム７５，７６，７７，７８を軸心に沿って移動可能な構成としておき、振動伝達経路上に防振ゴムのみを配設する状態や、振動伝達経路上に防振ゴムと空気バネとを配設する状態を切り換える構成としている。
【００６１】
図１２に示す状態は、防振ゴム７５，７６同士が互いに近接するように油圧シリンダを作動させることで空気バネ７９を防振ゴム７７，７８に当接させ、エンジン４からダッシュパネル３に亘る振動伝達経路として防振ゴム７６，空気バネ７９，防振ゴム７７を存在させた状態となっている。尚、図１２における防振ゴム７５と防振ゴム７７とを当接させたり、防振ゴム７６と防振ゴム７８とを当接させることによってもトルクロッド１のバネ定数を変更することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】実施形態に係るトルクロッドが適用されたエンジンルーム内を示す平面図である。
【図２】第１実施形態に係るトルクロッドの内部構造を示す断面図である。
【図３】第１実施形態においてトルクロッドのケーシング内に収容されている各防振ゴムを示す斜視図である。
【図４】第１実施形態におけるトルクロッドの作動状態の一態様を示す図２相当図である。
【図５】第１実施形態におけるトルクロッドの作動状態の他の態様を示す図２相当図である。
【図６】第２実施形態に係るトルクロッドの内部構造を示す断面図である。
【図７】第２実施形態においてトルクロッドのケーシング内に収容されている各防振ゴムを示す斜視図である。
【図８】第２実施形態におけるトルクロッドの作動状態の第１の態様を示す図６相当図である。
【図９】第２実施形態におけるトルクロッドの作動状態の第２の態様を示す図６相当図である。
【図１０】第２実施形態におけるトルクロッドの作動状態の第３の態様を示す図６相当図である。
【図１１】第２実施形態におけるトルクロッドの作動状態の第４の態様を示す図６相当図である。
【図１２】変形例におけるトルクロッドを示す模式図である。
【符号の説明】
【００６３】
１              トルクロッド（防振マウント装置）
３              ダッシュパネル（振動伝達側）
４              エンジン（起振側）
６              ケーシング
７１，７２      防振ゴム（防振体、低バネ定数防振体）
７３，７４      防振ゴム（防振体、高バネ定数防振体）
７１ｄ，７３ｄ  端面（当接部）
７２ｅ，７４ｅ  端面
８              作動部材（移動部材）
９              油圧シリンダ（防振体選択手段）
【図１】
2008164152.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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