(57)【要約】【課題】電気部品をパネルに簡単に取付けることができると共に、電気部品をパネルから容易に取外すことができる電気部品の取付構造を提供すること。【解決手段】円筒状の筐体１０を有する電気部品の取付構造において、筐体１０の外周面１１に対し出没可能に支持され、筐体１０の軸の径方向外側へ付勢された係止部４０と、筐体１０の外周面１１に対し張出した張出部５０とを備え、係止部４０は、筐体１０の軸の径方向外側へ突出した山状の外周面を有し、係止部４０の外周面のうち張出部５０と対向しない面７２に筐体１０の軸を略中心とするコイル状のネジ山８０の一部を備えることを特徴とする電気部品の取付構造。【選択図】図１
2008243575.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の筐体を有する電気部品の取付構造において、
前記筐体の外周面に対し出没可能に支持され、前記筐体の軸の径方向外側へ付勢された係止部と、
前記筐体の前記外周面に対し張出した張出部とを備え、
前記係止部は、前記筐体の前記軸の径方向外側へ突出した山状の外周面を有し、前記係止部の前記外周面のうち前記張出部と対向しない面に前記筐体の前記軸を略中心とするコイル状のネジ山の一部を備えることを特徴とする電気部品の取付構造。
【請求項２】
前記張出部は、前記電気部品を取付ける取付孔の縁を押圧する第１の位置と前記取付孔の前記縁への押圧を解除する第２の位置との間を前記筐体の前記軸方向に摺動可能に支持され、
前記張出部を前記第２の位置に向けて前記筐体の前記軸方向に付勢する付勢手段と、
前記張出部を前記第１の位置及び前記第２の位置で係合する係合手段とを備えることを特徴とする請求項１に記載の電気部品の取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の電気部品の取付構造を有する車両用後退灯スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気部品の取付構造に係り、特に車両用電気部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電気部品の筐体側面に一端が筐体に結合し他端は解放して逆八の字形に開いたバネ腕を備え、パネルの取付孔に挿入するとバネ腕が閉じながら取付孔を通過し、パネルの裏面で逆八の字形にバネ腕が開き、電気製品の筐体側面より張出した張出部とバネ腕の係止部とによりパネルを挟持して電気部品をパネルに固定する電気部品の取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭５２−４０９７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来の構成では、電気部品をパネルから取外すには、略U字形に曲げた針金の先端に突設した突起をバネ腕の係止孔に係合し、１対の解放したバネ腕を内側へ押圧する必要がある。したがって、弾性力が高いバネ腕の場合、バネ腕を内側へ押圧することが困難であるため、電気部品をパネルから取外すことが困難である。特に、金属製のパネルの場合、樹脂製のパネルの場合と比較して、パネルの取付孔が弾性変形により拡がらないため、電気部品をパネルから取外すことが困難となる。
【０００４】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、電気部品をパネルに簡単に取付けることができると共に、電気部品をパネルから容易に取外すことができる電気部品の取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、第１の発明は、円筒状の筐体を有する電気部品の取付構造において、
前記筐体の外周面に対し出没可能に支持され、前記筐体の軸の径方向外側へ付勢された係止部と、
前記筐体の前記外周面に対し張出した張出部とを備え、
前記係止部は、前記筐体の前記軸の径方向外側へ突出した山状の外周面を有し、前記係止部の前記外周面のうち前記張出部と対向しない面に前記筐体の前記軸を略中心とするコイル状のネジ山の一部を備えることを特徴とする。
【０００６】
第２の発明は、第１の発明に係る電気部品の取付構造において、前記張出部は、前記電気部品を取付ける取付孔の縁を押圧する第１の位置と前記取付孔の前記縁への押圧を解除する第２の位置との間を前記筐体の前記軸方向に摺動可能に支持され、
前記張出部を前記第２の位置に向けて前記筐体の前記軸方向に付勢する付勢手段と、
前記張出部を前記第１の位置及び前記第２の位置で係合する係合手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
第３の発明は、第１又は第２の発明に係る電気部品の取付構造を有する車両用後退灯スイッチである。
【発明の効果】
【０００８】
第１の発明によれば、電気部品をパネルに取付けるときには、電気製品を取付孔に対して押し込むことにより、パネルに取付けた電気部品を取外すときには、電気製品を回転しながら手元方向に引くことにより、簡単に電気部品の取付け、取外しを行うことができる。
【０００９】
第２の発明によれば、張出部を取付孔の縁に対して押圧でき、電気部品とパネルとの気密を確保できる。
【００１０】
第３の発明によれば、第１の発明と同様に、簡単に車両用後退灯スイッチの取付け取外しを行うことができる。また、第２の発明と同様に、車両用後退灯スイッチと変速機のケースとの気密を確保できる。また、ワンタッチ式で車両用後退灯スイッチを変速機のケースに取り付けできるため、従来のねじ込み式で車両用後退灯スイッチを変速機のケースに取り付ける場合と比較して、車両用後退灯スイッチのコネクタの向きを任意に設置できる。したがって、電源からコネクタへ延びる電線、後退灯からコネクタへ延びる電線の設計上の制約がなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１２】
図１は、本発明による車両用後退灯スイッチの取付構造の一実施例の構成を示した概略図である。図１（ａ）は上面図であり、図１（ｂ）は正面図であり、図１（ｃ）は側面図である。本実施例の車両用後退灯スイッチは、筐体１０と作動ロッド２０とコネクタ３０とを備える。筐体１０は、円筒状の形状であって、作動ロッド２０を外嵌し、上面（作動ロッド２０と反対側）にコネクタ３０を備える。また、筐体１０は、円筒状の張出部５０を内嵌し、筐体１０に軸支される固定レバー６０を操作することにより、筐体１０に対して張出部５０を筐体１０の軸方向にスライドできる。筐体１０の外周面１１には、１対の開口１２が設けられ、それぞれの開口１２から係止部４０が出没可能に設置されている。車両用後退灯スイッチを変速機のケース（図示せず）に取付ける前の状態で、係止部４０は、筐体１０から突出しており、押圧がかかると筐体１０に没入するように構成されている。以下、各構成について詳説するが、軸方向とは筐体１０の軸方向を意味し、上とは軸方向についてコネクタ側を意味し、下とは軸方向について作動ロッド側を意味する。
【００１３】
棒状の作動ロッド２０は、筐体１０に外嵌されており、筐体１０に対し入子式状に伸縮する。車両を運転するユーザが変速機の操作レバー（図示せず）を操作すると、この操作レバーに連なる操作リンク（図示せず）が、作動ロッド２０の一端を押圧し、又は押圧を解除する。作動ロッド２０が筐体１０に対し伸縮すると、作動ロッド２０の他端に設けられた可動接点（図示せず）が、筐体１０の内部に設けられた１対の固定接点（図示せず）を接続し、又は接続を解除する。運転者が車両を後退させるため変速機の操作レバーを操作すると、可動接点が１対の固定接点を接続し、電源（図示せず）と後退灯（図示せず）とを通電するため、後退灯が点灯する。
【００１４】
コネクタ３０は、筐体１０の上面に設置されている。コネクタ３０は、電源から延びる電線、及び車両用後退灯から延びる電線を車両用後退灯スイッチに接続する。
【００１５】
係止部４０は、筐体１０の外周面１１の開口１２から出没可能に構成されており、筐体１０の軸の径方向外側へ付勢されている。係止部４０を筐体１０の軸の径方向外側へ付勢する手段には、例えば、コイルバネ（図示せず）を用いることができる。コイルバネの一端は筐体１０に結合され、コイルバネの他端は係止部４０を支持し、コイルバネの弾性力により、係止部４０を筐体１０の軸の径方向外側へ付勢する。或いは、係止部４０を筐体１０の軸の径方向外側へ付勢する手段には、バネ腕（図示せず）を用いることができる。バネ腕の一端は筐体１０に結合され、バネ腕の他端は係止部４０を支持し、バネ腕の曲げ復元力により、係止部４０を筐体１０の軸の径方向外側へ付勢する。係止部４０は、押圧されると筐体１０の内側に没入し、押圧を解除されると筐体１０の外側に突出する。尚、係止部４０は、筐体１０に対して軸方向には固定されており、筐体１０を軸方向にスライドすると、係止部４０も軸方向にスライドされる。また、係止部４０は、筐体１０に対して筐体１０の軸を中心軸とする回転方向には固定されており、筐体１０を筐体１０の軸周りに回転すると、係止部４０も筐体１０の軸周りに回転される。
【００１６】
係止部４０は、筐体１０の軸の径方向外側へ突出した山状の板であり、張出部５０と対向する面７１と、面７１の外周端７３から屈曲する面７２とからなる外周面を備える。面７１は、筐体１０の軸方向に対し直角より僅かに鋭角に形成され、面７２は、面７１の外周端にかけての斜め上がりの面である。面７１は筐体１０の軸方向に対し直角より僅かに鋭角に形成されるため、軸方向上から係止部４０が強く押圧されると、係止部４０は筐体１０の内側に没入していく。
【００１７】
また、本実施例の係止部４０は、その特徴的な構成として、筐体１０の軸を中心とするコイル状のネジ山８０の一部を面７２に備える。１対の係止部４０は筐体１０の軸を中心とするコイル状のネジ山８０の一部を面７２に備えるため、筐体１０はネジ山８０の形状が略反転された形状のネジ溝を有する取付孔と螺嵌できる。筐体１０が取付孔に螺嵌した状態で、筐体１０に手指をかけて筐体１０を回転すると係止部４０も回転するため、筐体１０を押したり引いたりせずとも、取付孔に対して軸方向に筐体１０をスライドできる。
【００１８】
図２は、図１に示した車両用後退灯スイッチを変速機のケースに取付けた状態における係止部４０と取付孔９０との関係を示した断面図である。取付孔９０の内径は、筐体１０の外径より大きく、１対の係止部４０の外径より小さい。この取付孔９０の内壁は、係止部４０の形状と略反転する形状が周方向に延設された凹部９１を有する。この凹部９１の内周面は、係止部４０のネジ山８０の形状を略反転した形状のネジ溝８１を備える。
【００１９】
本実施例の車両用後退灯スイッチを変速機のケースに取付けるとき、取付孔９０に対し作動ロッド側２０から筐体１０を挿入すると、係止部４０の面７２のネジ山８０が取付孔９０の縁９２と当接する。取付孔９０の縁９２と当接するネジ山８０の面はネジ山８０の頂点にいくにつれて斜め上がりの面であるため、ネジ山８０が軸方向下から押圧されると、係止部４０は筐体１０の内側に没入していく。したがって、面７２のネジ山８０が取付孔９０の縁９２に引っ掛かった状態で、筐体１０を取付孔９０に挿入していくと、係止部４０が筐体１０の内側に不連続に没入しながら、車両用後退灯スイッチは取付孔９０を通過する。最も上部のネジ山８０の頂点が取付孔９０を通過する間、係止部４０は筐体１０内に最も没入する。係止部４０が取付孔９０の縁９３を通過し終わると、係止部４０に対する押圧がなくなり、係止部４０が筐体１０から再び突出する。
【００２０】
係止部４０が筐体１０から再び突出すると、係止部４０のネジ山８０が凹部９１のネジ溝８１に当接し、更に筐体１０を回転すると、係止部４０のネジ山８０が凹部９１のネジ溝８１と螺嵌する。また、係止部４０が筐体１０から再び突出すると、係止部４０と張出部５０とが取付孔９０の縁９２、９３を挟持するため、車両用後退灯スイッチが変速機のケースに固定される。係止部４０は、取付孔９０に対する筐体１０の姿勢を安定化するため、筐体１０の外周に略等間隔に複数個配置されていることが好ましい。本実施例の取付構造であれば、ワンタッチ式で車両用後退灯スイッチを変速機のケースに取り付けることができるため、従来のねじ込み式で車両用後退灯スイッチを変速機のケースに取り付ける場合と比較して、コネクタ３０の向きを任意に設置できる。したがって、電源からコネクタ３０へ延びる電線、後退灯からコネクタ３０へ延びる電線の設計上の制約がなくなる。
【００２１】
また、本実施例の張出部５０は、その特徴的な構成として、電気部品を取付ける取付孔９０の縁を押圧する第１の位置と第１の位置に対し係止部４０と反対側であって取付孔９０の縁への押圧を解除する第２の位置との間を筐体１０の軸方向に摺動可能に支持される。張出部５０は、円筒状の形状であって、円筒状の筐体１０を内嵌することにより、筐体１０に対し筐体１０の軸方向へスライドできる。
【００２２】
また、本実施例の取付構造は、張出部５０を第２の位置に向けて筐体１０の軸方向に付勢する付勢手段を備える。張出部５０を付勢する付勢手段は、例えば、コイルバネ（図示せず）を用いることができる。コイルバネの一端は張出部５０に結合され、コイルバネの他端は筐体１０に結合され、コイルバネの弾性力により、張出部５０を第２の位置に向けて筐体１０の軸方向に付勢する。
【００２３】
また、本実施例の取付構造は、張出部５０を第１の位置及び第２の位置で係合する係合手段を備える。係合手段は、図１に示すように、張出部５０の上面と当接する固定レバー６０を用いることができる。固定レバー６０の端部６１は、筐体１０に固定された回動軸６２により、筐体１０の軸に対し垂直な軸周りに回動可能に軸支され、回転軸６２からの距離が比較的短い面６３と、回動軸６２からの距離が比較的長い面６４と、面６３と面６４との間の曲面状の屈曲部６５とを備える。張出部５０が第２の位置にある状態で、張出部５０の上面は固定レバー６０の端部６１の面６３に当接し、張出部５０が第１の位置にある状態で、張出部５０の上面は固定レバー６０の端部６１の面６４に当接する。固定レバー６０を回転操作すると、回動軸６２から端部６１までの距離が一定でないため、筐体１０に対し張出部５０を軸方向にスライドできる。
【００２４】
張出部５０を第２の位置から第１の位置へスライドするときは、固定レバー６０を下向きに回転操作する。張出部５０が第２の位置にある状態で、コイルバネの弾性力に逆らって固定レバー６０を回転操作すると、張出部５０の上面と端部６１との接点から回動軸６２までの距離が徐々に長くなるため、筐体１０に対し張出部５０が軸方向下向きにスライドされる。屈曲部６５が張出部５０の上面と当接する間、張出部５０は最も軸方向下の位置にあり、コイルバネの反発力は最も強くなる。屈曲部６５が張出部５０の上面を超えると、固定レバー６０を回転操作しなくても、張出部５０が第１の位置までスライドし、張出部５０は第１の位置で安定して係合される。
【００２５】
また、張出部５０を第１の位置から第２の位置にスライドするときは、固定レバー６０を上向きに回転操作する。張出部５０が第１の位置にある状態で、コイルバネの弾性力に逆らって固定レバー６０を回転操作すると、張出部５０の上面と端部６１との接点から回動軸６２までの距離が徐々に長くなるため、筐体１０に対し張出部５０が軸方向下向きにスライドされる。屈曲部６５が張出部５０の上面と当接する間、張出部５０は最も軸方向下の位置にあり、コイルバネの反発力は最も強くなる。屈曲部６５が張出部５０の上面を超えると、固定レバー６０を回転操作しなくても、張出部５０が第２の位置までスライドし、張出部５０は第２の位置で安定して係合される。
【００２６】
上述したように本実施例の車両用後退灯スイッチを変速機のケースに取付けた状態であって、張出部５０が第２の位置にある状態で、固定レバー６０を下向きに回転操作すると、筐体１０に対して張出部５０が軸方向下向きにスライドし、張出部５０が張出部５０の下面と取付孔９０の縁９２との間に設置された樹脂製又は金属製のワッシャー（図示せず）を押圧する。ワッシャーが押圧されると、ワッシャーが弾性的に圧縮される。屈曲部６５が張出部５０の上面と当接する間、張出部５０は筐体１０に対し最も軸方向下の位置にあり、ワッシャーは最も圧縮される。屈曲部６５が張出部５０の上面を超えると、固定レバー６０を回転操作しなくても、張出部５０が第１の位置までスライドし、張出部５０は第１の位置で安定して係合される。張出部５０が第１の位置にある状態で、ワッシャーは張出部５０の下面及び取付孔９０の縁９２の凹凸に追従する形状に弾性圧縮されるため、張出部５０と取付孔９０の縁９２との気密を確保できると共に、車両用後退灯スイッチを変速機のケースに安定して固定できる。車両用後退灯スイッチを変速機のケースに取付けた状態で、車両の運転者がエンジンを始動すると、エンジンルームと連結する変速機のケース内が負圧になる。変速機のケース内が負圧になると、張出部５０をケース内に引きこむ向きの力が作用してワッシャーが更に弾性変形するため、エンジンルーム内の負圧を維持できる。
【００２７】
本実施例の車両用後退灯スイッチを変速機のケースから取外すとき、まずは、固定レバー６０を上向きに回転操作し、筐体１０に対し張出部５０を第１の位置から第２の位置にスライドする。張出部５０が第２の位置にある状態で、ワッシャーに作用する押圧が解除されるため、ワッシャーは弾性変形して元の厚さに戻る。次に、取付孔９０に対し筐体１０を軸方向にスライドするため、係止部４０が取付孔９０に螺嵌した状態で、筐体１０に手指をかけて筐体１０を回転する。取付孔９０に対し筐体１０を軸方向上向きにスライドさせると、係止部４０の面７１が取付孔９０の縁９３に当接する。係止部４０の面７１は筐体１０の軸方向に対し鋭角に形成されているため、筐体１０を軸方向上向きにスライドさせると、係止部４０は筐体１０の内側へ押圧される。さらに、筐体１０を軸方向上向きにスライドさせると、係止部４０が筐体１０の内側に没入しながら、車両用後退灯スイッチは取付孔９０を通り抜け始める。係止部４０が筐体１０の内側へ没入して、係止部４０の面７２と取付孔９０との螺嵌が解除された後は、手元方向に引く力により、変速機のケースの外側の方向に筐体１０をスライドさせ、係止部４０を筐体１０の内側へ没入させながら、車両用後退灯スイッチを変速機のケースから取外すことができる。
【００２８】
上記のように、本発明の車両用後退灯スイッチの取付構造では、車両用後退灯スイッチを変速機のケースに取付けるときには、筐体１０を取付孔９０に対して押し込むことにより、変速機のケースに取付けた車両用後退灯スイッチを取外すときには、筐体１０を回転しながら手元方向に引くことにより、簡単に車両用後退灯スイッチの取付け、取り外しを行うことができる。従来と比較して、バネ腕の係止孔にＵ字型に曲げた針金の先端を差し、針金を手指で押圧してバネ腕を内側に押圧する代わりに、筐体１０に手指をかけ筐体１０を回転して、容易に車両用後退灯スイッチを取り外すことができる。また、張出部５０を取付孔９０の縁９２に押圧することにより、車両用後退灯スイッチと変速機のケースとの気密を確保できる。また、ワンタッチ式で車両用後退灯スイッチを変速機のケースに取り付けることができるため、従来のねじ込み式で車両用後退灯スイッチを変速機のケースに取り付ける場合と比較して、コネクタ３０の向きを任意に設置できる。したがって、電源からコネクタ３０へ延びる電線、後退灯からコネクタ３０へ延びる電線の設計上の制約がなくなる。
【００２９】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００３０】
例えば、本実施例の係止部４０の面７１は、筐体１０の軸方向に対し直角より僅かに鋭角に形成されるとしたが、２段階の傾きを備え、径方向外側ほど斜め下がりに形成することができる。２段階の傾きを備えることにより、電気製品をパネルに取付けた状態で、係止部４０が筐体１０に没入することなく電気製品をパネルに安定に固定できると共に、電気製品をパネルから取外すとき、係止部４０と取付孔９０との螺嵌が解除された後、手の力で容易に電気製品を取外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明による車両用後退灯スイッチの取付構造の一実施例の構成を示した概略図である。
【図２】図１に示した車両用後退灯スイッチを変速機のケースに取付けた状態における係止部４０と取付孔９０との関係を示した断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０    筐体
４０    係止部
５０    張出部
８０    ネジ山
【図１】
2008243575.tif 000003
【図２】
2008243575.tif 000004