(57)【要約】【課題】計測作業が容易で、計測精度が高く、且つ、計測だけのための特別な冶工具を必要としない摩耗量計測装置の提供。【解決手段】自動車のディスクホイール（２）のナット球面座（２３）と相補的な形状の球面座接触部分（１１）と、半径方向外側に突出して形成されたインジケータ部分（１２）とを備えており、インジケータ部分（１２）の球面座接触部分側の面（ゲージ面１１２）とディスクホイール表面（２ｆ）との距離（δ）によりディスクホイール（２）のナット球面座（２３）の摩耗量が示される様に構成されている。【選択図】図３
2008286717.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のディスクホイールのナット球面座と相補的な形状の球面座接触部分と、半径方向外側に突出して形成されたインジケータ部分とを備えており、インジケータ部分の球面座接触部分側の面とディスクホイール表面との距離によりディスクホイールのナット球面座の摩耗量が示される様に構成されていることを特徴とする摩耗量計測装置。
【請求項２】
前記インジケータ部分は球面座接触部分の縁部に形成されており、摩耗量計測装置全体がホイールナットを構成する請求項1の摩耗量計測装置。
【請求項３】
前記ホイールナットは、シングルタイヤのディスクホイールおよびダブルタイヤのアウター側ディスクホイールに締結されるホイールナットである請求項２の摩耗量計測装置。
【請求項４】
球面座接触部分の最大外径は、ディスクホイールのナット球面やホイールナットの球面における最大外径よりも小さく、球面座接触部分の最小外径は、ディスクホイールのナット球面やホイールナットの球面における最小外径よりも大きく、インジケータ部分は球面座接触部分の縁部から離隔した位置に形成されており、球面座接触部分の縁部とインジケータ部分との間の領域は円筒形となっている請求項１の摩耗量計測装置。
【請求項５】
自動車のディスクホイールのナット球面座と相補的な形状の球面座接触部分と、半径方向外側に突出して形成されたインジケータ部分とを備えており、インジケータ部分の球面座接触部分より離隔した側の面とディスクホイール表面との距離によりディスクホイールのナット球面座の摩耗量が示される様に構成されていることを特徴とする摩耗量計測装置。
【請求項６】
球面座接触部分の最大外径は、ディスクホイールのナット球面やホイールナットの球面における最大外径よりも小さく、球面座接触部分の最小外径は、ディスクホイールのナット球面やホイールナットの球面における最小外径よりも大きく、インジケータ部分は球面座接触部分の縁部から離隔した位置に形成されており、球面座接触部分の縁部とインジケータ部分との間の領域は円筒形となっている請求項５の摩耗量計測装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、特に貨物自動者のディスクホイールのナット球面座における摩耗量を計測するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
重量の大きな貨物自動車等では、ホイールナットの締結状態を定期的に点検し、安全な運行の維持を目指している。
ホイールナットの締結状態に関する定期点検では、ホイールナットの緩みの有無を確認する他に、ホイールナットの座面の摩耗量、陥没量を測定し、基準値や新品時との比較で使用限界を判断している。
【０００３】
図１７は、大型車、例えばナット球面座２３を有するトラックのディスクホイール２を、ホイールナット１Ｊによってハブ３に取り付けた状態が示されている。
詳細には、ハブ３には予めハブボルト４が取り付けられており、そのハブボルト４にディスクホイール２のハブボルト挿通孔２１を通し、ハブボルト４の先端側からホイールナット１Ｊを挿入して、ハブボルト４に形成された図示しない雄ねじにホイールナット１Ｊの図示しない雌ねじを螺合させ、ホイールナット１Ｊを締め付けている。
【０００４】
ホイールナット１Ｊは、ディスクホイール２のナット球面座２３と相補的な形状の球面座接触部分１１と、ナットに対して締め付け力を付与するための六角部１３とを有している。
ホイールナット１Ｊのナット球面座２３における球面の曲率半径Ｒは、球面座接触部分１１の曲率半径Ｒと等しい。
【０００５】
図１８は、車両の使用過程でディスクホイール２のナット球面座２３に、一般的な摩耗が生じた状態を示している。図１８の例では、摩耗２Ｍが、球面座２３全体に進行している。
図１９は、ダブルタイヤのインナー側ディスクホイール２でナット球面最大径が小さい場合の状態を示している。摩耗２Ｍが球面座２３の部分的に進行している。
図２０は、一般的な摩耗２Ｍに加えて、ホイールの表面２ｆからナット１Ｊ側に突出する様にバリ２Ｔが形成された状態やハブボルト挿通孔２１側に、半径方向内側に突出したバリ２Ｎが形成された状態が示されている。
【０００６】
摩耗量の管理は、摩耗していない状態で（例えば新品時に）、図２１において、ハブボルト挿通孔２１の幅方向寸法２１Ｗと、球面座２３の幅方向寸法２３Ｗと、球面座２３の最大内径Ｄｏを計測する。
そして、図２２において、摩耗した残部寸法となるハブボルト挿通孔２１の幅方向寸法２１Ｗと、摩耗箇所２Ｍの最大摩耗幅２ＭＷと、摩耗して拡大された球面座２３の最大内径Ｄｘが、定期的に計測される。
【０００７】
ところで、測定部位は球状の球面座２３であり、且つ、ハブボルト挿通孔２１は一般的な計測器具に対して小さいので、図２１、図２２で示す各種寸法を計測することは、極めて困難である。
また、計測に際しては、ディスクホイール２を車両のハブ３から取り外さなくてはならないので、計測に必要な作業工数が多く、計測に費やされる労力が大きい。
【０００８】
その他の従来技術として、アクスルハブのディスクホイール取付け面の摩耗量計測治具が提案されている（特許文献１参照）。
係る従来技術（特許文献１）では、ディスクホイールをアクスルハブから分解する必要がないので、作業工数の削減効果は大きい。
しかし、係る従来技術（特許文献１）では、計測のための特別な治具の用意が欠かせないという問題を有している。
【特許文献１】特許第３８２７２９９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、計測作業が容易で、計測精度が高く、且つ、計測のみに使用される特別な治具を必要としない摩耗量計測装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の摩耗量計測装置は、自動車のディスクホイール（２）のナット球面座（２３）と相補的な形状の球面座接触部分（１１）と、半径方向外側に突出して形成されたインジケータ部分（１２）とを備えており、インジケータ部分（１２）の球面座接触部分側の面（ゲージ面１１２、１５２）とディスクホイール表面（２ｆ）との距離（δ）によりディスクホイール（２）のナット球面座（２３）の摩耗量が示される様に構成されている（請求項１）。
【００１１】
前記インジケータ部分（１２）は球面座接触部分（１１）の縁部に形成されており、摩耗量計測装置全体がホイールナット（１）を構成しているのが好ましい（請求項２）。
【００１２】
また、前記ホイールナット（１）は、シングルタイヤのディスクホイール（２）およびダブルタイヤのアウター側ディスクホイールに締結されるホイールナットであるのが好ましい（請求項３）。
【００１３】
本発明において、球面座接触部分（１１）の最大外径（ｄｏ）は、ディスクホイール（２）のナット球面座（２３）の最大内径（Ｄｏ）やホイールナット（Ｎ）の球面（１１Ｎ）における最大外径（ｄｏ１）よりも小さく、球面座接触部分（１１）の最小外径（ｄｉ）は、ディスクホイールのナット球面座（２３）の最小内径（Ｄｉ）やホイールナット（Ｎ）の球面（１１Ｎ）における最小外径（ｄｉ１）よりも大きく、インジケータ部分（１２）は球面座接触部分（１１）の縁部から離隔した位置に形成されており、球面座接触部分の縁部とインジケータ部分（１２）との間の領域（１５）は円筒形となっているのが好ましい（請求項４）。
【００１４】
また、本発明の摩耗量計測装置は、自動車のディスクホイール（２）のナット球面座（２３）と相補的な形状の球面座接触部分（１１）と、半径方向外側に突出して形成されたインジケータ部分（１２）とを備えており、インジケータ部分（１２）の球面座接触部分より離隔した側の面（１２３）とディスクホイール表面（２ｆ）との距離（δ）によりディスクホイール（２）のナット球面座（２３）の摩耗量が示される様に構成されている（請求項５）。
【００１５】
前記球面座接触部分（１１）の最大外径（ｄｏ）は、ディスクホイール（２）のナット球面座（２３）の最大径（Ｄｏ）やホイールナット（Ｎ）の球面（１１Ｎ）における最大外径（ｄｏ１）よりも小さく、球面座接触部分（１１）の最小外径（ｄｉ）は、ディスクホイールのナット球面座（２３）の最小内径（Ｄｉ）やホイールナット（Ｎ）の球面（１１Ｎ）における最小外径（ｄｉ１）よりも大きく、インジケータ部分（１２）は球面座接触部分（１１）の縁部から離隔した位置に形成されており、球面座接触部分（１１）の縁部とインジケータ部分との間の領域（１５）は円筒形となっている（請求項６）。
【発明の効果】
【００１６】
上述する構成を具備する本発明の摩耗量計測装置（１、１Ａ）によれば、インジケータ部分（１２）の球面座接触部分（１１）側の面（ゲージ面１１２、１５２）とディスクホイール表面（２ｆ）との距離（δ）によりディスクホイール（２）のナット球面座（２３）の摩耗量が示される様に構成されているので、自動車のディスクホイール（２）のナット球面座（２３）に、それと相補的な形状の球面座接触部分（１１）を当接して、半径方向外側に突出して形成されたインジケータ部分（１２）とディスクホイール表面（２ｆ）との距離（δ）を計測することにより、ディスクホイール（２）のナット球面座（２３）における摩耗を容易且つ正確に計測することが出来る。
【００１７】
ここで、計測装置そのものをインジケータ付ホイールナットとして使用すれば（請求項２）、ディスクホイール（２）をハブ（３）に固定するのと同時に、ナット球面座（２３）における摩耗量を計測することが出来る。
その場合、例えば、限界摩耗量に達した時にインジケータ部分（１２）をディスクホイール表面（２ｆ）に当接するように、インジケータ部分（１２）の球面座接触部分側の面（ゲージ面１１２）とディスクホイール表面（２ｆ）との距離（δ）を設定することが出来る。その様に設定すれば、ナットとして構成された本発明の摩耗量計測装置でディスクホイール（２）をハブ（３）へ締結する際に、インジケータ部分（１２）がディスクホイール表面（２ｆ）に当接したか否かを判定することによって、ディスクホイール（２）のナット球面座（２３）が摩耗しているか否かを判定することが出来る。
【００１８】
本発明において、球面座接触部分（１１）の最大外径（ｄｏ）を、ディスクホイール（２）のナット側球面座（２３）の最大径（Ｄｏ）やホイールナット（Ｎ）の球面（１１Ｎ）における最大外径（ｄｏ１）よりも小さく設定し、球面座接触部分（１１）の最小外径（ｄｉ）を、ディスクホイール（２）のナット球面座（２３）の最小径（Ｄｉ）やホイールナット（Ｎ）の球面（１１Ｎ）における最小外径（ｄｉ１）よりも大きく設定すれば（請求項４）、例えば、ダブルタイヤのインナー側ディスクホイール（２）のようなナット球面座（２３）の部分的に進行した段付摩耗が形成されたとしても、また、ホイールナットの締め過ぎや摩耗等によって、ディスクホイール（２）のナット球面座（２３）の半径方向内方へ突出する様にバリが形成されたとしても、摩耗量計測装置（１Ａ）の球面座接触部分（１１）は、摩耗していない部分やバリと干渉することなく、ナット球面座（２３）内に挿入されて、摩耗量を正確に測定することが出来る。
【００１９】
さらに本発明において、インジケータ部分（１２）の球面座接触部分より離隔した側の面（１２３）とディスクホイール表面（２ｆ）との距離（δ）によりディスクホイール（２）のナット球面座（２３）の摩耗量が示される様に構成し、球面座接触部分（１１）の最大外径（ｄｏ）を、ディスクホイール（２）のナット側球面座（２３）の最大径（Ｄｏ）やホイールナット（Ｎ）の球面（１１Ｎ）における最大外径（ｄｏ１）よりも小さく設定し、球面座接触部分（１１）の最小外径（ｄｉ）を、ディスクホイールのナット球面座の最小径（Ｄｉ）やホイールナット（Ｎ）の球面（１１Ｎ）における最小外径（ｄｉ１）よりも大きく設定し、インジケータ部分（１２）を球面座接触部分（１１）の縁部から離隔した位置に形成すれば（請求項５、請求項６）、ナット球面座（２３）の最大内径Ｄｏ側のディスクホイール表面２ｆに隆起（バリ）が生じても、計測基準であるゲージ面（１２３）がバリに乗り上げることがなく、摩耗量計測装置（１Ｂ）の球面座接触部分（１１）の先端をナット球面座（２３）内に挿入して、摩耗量を正確に測定することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
先ず、図１〜図４を参照して、第１実施形態について説明する。
図２は、ディスクホイール２のハブボルト挿通孔２１近傍の断面を示しており、ディスクホイール２は従来技術と同様である。すなわち、ハブボルト挿通孔２１のディスクホイール表面２ｆには球面座２３が形成されている。
【００２１】
図２において、球面座２３の曲率半径は、符号Ｒで示されている。球面座２３における最大内径は符号Ｄｏで示されており、最小内径は符号Ｄｉで示されている。
【００２２】
図１において、符号１で示す摩耗量計測装置１は、インジケータ付きのホイールナットとして構成されており、ディスクホイール２のナット球面座２３と相補的な形状の球面座接触部分１１と、インジケータ部分１２と、六角部分１３とを有している。
【００２３】
図１において、インジケータ部分１２は、六角部１３の内接円と同一形状で且つ同一寸法に形成されている。摩耗量計測装置１の中央部には、雌ねじ１４ｂを有するハブボルト取付け孔１４が形成されている。ハブボルト取付け孔１４の球面座接触部分１１側の端部１４ｅは、開口側がテーパー状に拡径されている。
図１において、インジケータ部分１２の球面座接触部分１１側の端面１１２が、ゲージの計測基準面として作用する。
【００２４】
図３は、摩耗していない（例えば未使用の）ディスクホイール２が、ホイールナットとして構成された摩耗量計測装置１によって、ハブ３に取り付けた状態が示されている。
ハブ３には、予めハブボルト４が取り付けられている。ハブボルト４の軸部４１における端部（図３では右端部）には、雄ねじ４２が形成されている。
【００２５】
ハブボルト４のハブ３に埋め込まれている境界部４３は、ホイールナット（摩耗量計測装置）１に締結される側（図３では右側）に向かって径が細くなるように、テーパーが付けられている。
【００２６】
定期点検時等において摩耗量を計測するに際しては、ディスクホイール２をハブ３に取り付けた状態で、規定のトルクにより、摩耗量計測装置（ホイールナット）１を締め直す。その時に、ディスクホイール表面２ｆとインジケータ部分１２の端面１１２との隙間δを計測する。
この隙間δの寸法の変化量が、球面座２３の摩耗量を示している。
【００２７】
図４は、一般的な摩耗（符号２Ｍで示す）がディスクホイール２のナット球面座２３に生じた状態を示している。摩耗２Ｍが生じた結果として、球面座接触部分１１が球面座２３に深く（図４で左側に進入する様に）挿入され、ディスクホイール表面２ｆとインジケータ部分１２の端面１１２との隙間δは、図３と比較すれば明らかな様に、狭くなっている。
計測方法のより具体的で簡便な方法としては、例えば、図示しない特定の厚みの隙間ゲージを車両に装備させ、定期点検時にこの隙間δに隙間ゲージを差し込み、隙間ゲージが隙間δに挿入可能であれば、「継続使用はＯＫ」と判定すればよい。
或いは、摩耗２Ｍが限界摩耗量に達した時に、インジケータ部分１２の球面座接触部分１１側の端面（ゲージ面）１１２がディスクホイール表面２ｆに当接するように、初期状態におけるゲージ面１１２とディスクホイール表面２ｆとの距離δを設定しても良い。
【００２８】
図１〜図４で示す第１実施形態の摩耗量計測装置１によれば、摩耗量計測装置１自体が、インジケータ部分１２を備えたホイールナットとして構成されている。そのため、インジケータ部分１２の球面座接触部分１１側の端面（ゲージ面）１１２とディスクホイール表面２ｆとの距離δにより、ディスクホイール２のナット球面座２３の摩耗量を把握することが出来る。すなわち、ホイールナット１そのものを計測装置として使用できる。
換言すれば、このホイールナット１を用いれば、特別な計測装置を必要とすることなく、ディスクホイール２のナット球面座２３の摩耗量が、許容限度以上であるか否かを知ることが出来る。
【００２９】
図５は第１実施形態の変形例を示す。
図１〜図４の第１実施形態は、ホイールナット１に摩耗量測定機能を付帯させたものである。
それに対して、図５の第１実施形態の変形例は、測定装置そのものは第１実施形態と同じであるが、ディスクホイール２をハブ３から取り外した際に、以下に説明する測定治具（ホイールナット固定用治具）５を用意し、この測定治具５と第１実施形態で用いた摩耗量計測装置（ホイールナット）１を用いてディスクホイールナット球面座２３の摩耗量を計測する実施例である。
【００３０】
以下、図５を参照して、第１実施形態の変形例を説明する。
図５において、測定治具（ホイールナット固定用治具）５は、ハブ相当部６と、ハブボルト相当部７とを備えている。ハブボルト相当部７は、雄ねじ形成部７１と小径部７２とから成る。
ハブ相当部６には、小径孔６２と、雌ねじ６１が形成されており、雌ねじ６１は、小径孔６２に連続し且つディスクホイールと接している。ハブ相当部６の小径孔６２には、ハブボルト相当部７の小径部７２が貫入されている。そして、ハブ相当部６の雌ねじ６１には、ハブボルト相当部７の雄ねじ形成部７１における雄ねじ７１ｔが螺合されている。
図５の変形例におけるその他の構成や作用効果、摩耗量の計測要領は、図１〜図４の第１実施形態と同様である。
【００３１】
次に、図６〜図９を参照して、第２実施形態を説明する。
この第２実施形態では、第１実施形態とは異なり、摩耗量計測装置はホイールナットとしては用いられない。
図６〜図９において、全体を符号１Ａで示す摩耗量計測装置は、図１〜図４のホイールナット（摩耗量計測装置）１における球面座接触部１１の大径部分を切削し、球面座接触部１１の面積を第１実施形態のホイールナット１に比較して小さくしている。
【００３２】
図６において、摩耗量計測装置１Ａは、球面座接触部１１とインジケータ部分１２との間の領域に、円筒状部１５を設けている。
図６において、インジケータ部分１２の外径は、六角部１３の外接円の直径よりも大きく形成されている。但し、インジケータ部分１２の直径を、六角部１３の外接円直径と等しくすることも可能である。
【００３３】
インジケータ部１２において、円筒状部１５に隣接する側の端面１５２が、ゲージ面として使用される。換言すれば、ゲージ面は、図６において符号１５２で示されている。
図６において、球面座接触部１１の最大外径は符号ｄｏで示されており、球面座接触部１１の最小外径に符号ｄｉを付している。
【００３４】
図７は、摩耗していない（例えば未使用の）ディスクホイール２におけるナット球面座２３の摩耗量を、摩耗量計測装置１Ａによって計測する状態を示している。
ここで、ハブ３には予めハブボルト４が取り付けられている。
図７において、摩耗量計測装置１Ａの球面座接触部分１１の最大外径ｄｏは、ディスクホイール２のナット側球面座の最大径（Ｄｏ）やホイールナットＮの球面１１Ｎにおける最大外径ｄｏ１よりも小さく、球面座接触部分１１の最小外径ｄｉは、ディスクホイール２のナット側球面座の最小径ＤｉやホイールナットＮの球面１１Ｎにおける最小外径ｄｉ１よりも大きく設定されている。
ここで、ホイールナットＮの球面１１Ｎや、球面１１Ｎにおける最大外径ｄｏ１、最小外径ｄｉ１については、図２３で示されている。
【００３５】
球面座接触部１１とインジケータ部分１２との間の領域に円筒状部１５を設けたため、インジケータ部分１２は、球面座接触部分１１の縁部から（図７において右方向へ）離隔した位置に形成されている。
ナット球面座２３の摩耗量は、インジケータ部分のゲージ面１５２とディスクホイール表面２ｆとの距離δにより、把握される。
【００３６】
図８は、ディスクホイール２に一般的な摩耗２Ｍが生じた際の計測を示す。
図９は、ナットの締め過ぎによりナット球面座２３に摩耗２Ｍが生じ、且つ、ハブボルト挿通孔２１の半径方向内側に迫り出したバリ２Ｎが生じた際の計測を示している。
部分的に進行した段付摩耗がディスクホイール２に発生した場合、図１〜図５で示す第１実施形態に係る摩耗量計測装置（ホイールナット）１では、図９（１）で示す様に、ディスクホイール２の摩耗していない部分がナット球面座２３に当接し、摩耗した部分に進入しない。それに対して、第２実施形態に係る摩耗量計測装置１Ａを用いれば、図９（２）で示す様に、球面座接触部分１１が摩耗した部分へ確実に進入し且つ当接する。
また、図９（３）で示す様に、バリ２Ｎが生じた場合には、図１〜図５で示す第１実施形態に係る摩耗量計測装置（ホイールナット）１では、ナット球面座２３がバリ２Ｎと干渉するので、摩耗した部分に進入しない。それに対して、第２実施形態に係る摩耗量計測装置１Ａを用いれば、図９（４）で示す様に、球面座接触部分１１はバリ２Ｎと干渉することなく、摩耗した部分へ確実に進入する。
【００３７】
上述した様に、図６〜図９の第２実施形態によれば、球面座接触部分１１の最大外径ｄｏはディスクホイール２のナット側球面座の最大径ＤｏやホイールナットＮの球面１１Ｎにおける最大外径ｄｏ１よりも小さく、球面座接触部分１１の最小外径ｄｉはディスクホイール２のナット側球面座の最小径ＤｉやホイールナットＮの球面１１Ｎにおける最小外径ｄｉ１よりも大きく設定されているので、例えば、ホイールナット１Ｊの締め過ぎによって、ダブルタイヤのインナー側ディスクホイール２のような球面座２３の部分的に進行した段付摩耗が発生しても、摩耗量計測装置１Ａの球面座接触部分１１は摩耗していない部分に接触することはない。また、ディスクホイール２のナット球面座２３の半径方向内方へ突出する様にバリ２Ｎが発生しても、摩耗量計測装置１Ａの球面座接触部分１１の先端は、かかるバリ２Ｎと干渉することはない。したがって、球面座接触部分１１の先端を、ナット球面座２３へ挿入して、摩耗量を正確に測定することが出来る。
【００３８】
図６〜図９の第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１〜図５の第１実施形態と同様である。
【００３９】
次に、図１０を参照して、第２実施形態の変形例を説明する。
図１０の変形例は、図６〜図９の第２実施形態の摩耗量計測装置（インジケータ付ホイールナット）１Ａと、図５の第１実施形態の変形例で用いた測定治具（ホイールナット固定用治具）５とを用いて、ディスクホイール２をハブから取り外して摩耗量を計測する実施形態である。
【００４０】
図１０の変形例におけるその他の構成及び作用効果は、図５の変形例や図６〜図９の第２実施形態と同様である。
【００４１】
次に、図１１〜図１５を参照して、第３実施形態を説明する。
第３実施形態も、第２実施形態と同様に、摩耗量計測装置としてのみ使用し、ホイールナットとしては使用しない。
図１１〜図１５において、全体を符号１Ｂで示す摩耗量計測装置は、図６〜図９の第２実施形態に対して、インジケータ部１２の計測対象面（ゲージ面）が異なる。
図６〜図９の第２実施形態では、ゲージ面はインジケータ部１２における球面座接触部１１側の端面１５２であったが、図１１〜図１５の第３実施形態では、ゲージ面は、インジケータ部１２における球面座接触部１１側とは反対側の端面１２３となっている。
ナット球面座２３の摩耗量は、ゲージ面１２３とディスクホイール表面２ｆとの距離δにより、把握される。
【００４２】
図１２は、摩耗量計測装置１Ｂによって、ナット球面座が摩耗していない（例えば未使用の）ディスクホイール２の摩耗量を計測している状態を示している。
ハブ３には、予めハブボルト４が取り付けられている。
【００４３】
図１３は、ディスクホイール２に一般的な摩耗２Ｍが生じたナット球面座に、摩耗量計測装置１Ｂで計測している状態を示す。
図１４は、ディスクホイール２のナットの締め過ぎにより、ナット球面座に摩耗２Ｍが生じ、且つ、ディスクホイール２のハブボルト挿通孔２１の半径方向内側へ迫り出したバリ２Ｎが生じた場合に、摩耗量計測装置１Ｂで計測している状態を示す。
図１５は、ナット球面座に摩耗２Mが生じ、且つ、インジケータ部１２へ向かって突出する様にバリ２Ｔが形成された際に、摩耗量計測装置１Ｂで計測している状態を示す。
【００４４】
図１１〜図１５の第３実施形態によれば、球面座接触部分１１の最大外径ｄｏは、ディスクホイール２のナット側球面座の最大径ＤｏやホイールナットＮの球面１１Ｎにおける最大外径ｄｏ１よりも小さく、球面座接触部分１１の最小外径ｄｉは、ディスクホイール２のナット側球面座の最小径ＤｉやホイールナットＮの球面１１Ｎにおける最小外径ｄｉ１よりも大きく設定されている。
そのため、ダブルタイヤのインナー側ディスクホイール２のような球面座２３の部分的に進行した段付摩耗が発生しても、摩耗量計測装置１Ａの球面座接触部分１１は摩耗していない部分に接触することはない。また、ディスクホイール２のナット球面座２３の半径方向内方へ突出する様にバリ２Ｎが形成されても、摩耗量計測装置１Ａの球面座接触部分１１の先端は、かかるバリ２Ｎと干渉することはない。したがって、球面座接触部分１１の先端を、ナット球面座２３へ挿入して、摩耗量を正確に測定することが出来る。
【００４５】
さらに、インジケータ部分１２の球面座接触部分１１より離隔した側のインジケータ面１２３と、ディスクホイール表面２ｆとの距離δにより、ディスクホイール２のナット球面座２３の摩耗量が示される。そのため、例えば、ディスクホイール表面２ｆからインジケータ部分１２側へ突出するようなバリ２Ｔ（図１５）が形成されても、計測基準であるインジケータ部分１２がバリ２Ｔと干渉してしまうことがない。したがって、正確な計測が可能である。
なお、ホイールナットＮ、その球面１１Ｎ、球面１１Ｎにおける最大外径ｄｏ１、最小外径ｄｉ１は、図２３で示されている。
【００４６】
図１１〜図１５の３実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図６〜図１０の第２実施形態と同様である。
【００４７】
次に、図１６に基づいて、第３実施形態の変形例を説明する。
図１６の第３実施形態の変形例は、図１１〜図１５の第３実施形態の摩耗量計測装置（インジケータ付ホイールナット）１Ｂと、図５の第１実施形態の変形例で用いた測定治具（ホイールナット固定用治具）５とを用いて、ディスクホイール２をハブ３から取り外して摩耗量を計測する実施形態である。
【００４８】
図１６の変形例のその他の構成及び作用効果は、図１１〜図１５の３実施形態と同様である。
【００４９】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】第１実施形態の部分断面を含む側面図。
【図２】ディスクホイールのハブボルト挿通孔近傍の断面図。
【図３】第１実施形態に係る摩耗量計測方法を説明する説明図。
【図４】第１実施形態の一般的な摩耗、陥没の計測を示す断面図。
【図５】第１実施形態の変形例に係る摩耗量の計測を説明する説明図。
【図６】第２実施形態を示す部分断面を含む側面図。
【図７】第２実施形態に係る摩耗量の計測を説明する説明図。
【図８】第２実施形態に係る一般的な摩耗、陥没の計測を示す断面図。
【図９】部分的な摩耗やバリが生じた場合における第２実施形態の作用を示す図。
【図１０】第２実施形態の変形例を説明する説明図。
【図１１】第３実施形態を示す部分断面を含む側面図。
【図１２】第３実施形態に係る摩耗量計測方法を説明する説明図。
【図１３】第３実施形態に係る一般的な摩耗、陥没の計測を示す断面図。
【図１４】第３実施形態に係るナットの締めすぎによる摩耗、陥没の計測を示す断面図。
【図１５】第３実施形態に係るナットの緩みによる摩耗、陥没の計測を示した断面図。
【図１６】第３実施形態の変形例を説明する説明図。
【図１７】従来技術におけるディスクホイールの取付状態を示す断面図。
【図１８】従来技術におけるディスクホイールの一般的な摩耗、陥没の計測を示す断面図。
【図１９】従来技術におけるディスクホイールのナットの締めすぎによる摩耗、陥没の計測を示す断面図。
【図２０】従来技術におけるディスクホイールのナットの緩みによる摩耗、陥没の摩耗量計測を示す断面図。
【図２１】摩耗が無い場合のディスクホイールの寸法諸元を示した断面図。
【図２２】従来技術における一般的な摩耗、陥没による摩耗量測定箇所を示す断面図。
【図２３】従来のホイールナットの球面における最大外径と最小外径を示す図。
【符号の説明】
【００５１】
１・・・摩耗量計測装置付ホイールナット
１Ａ、１Ｂ・・・摩耗量計測装置
１Ｊ、Ｎ・・・ホイールナット
２・・・ディスクホイール
２Ｍ・・・摩耗部分
２Ｎ・・・内径部に出来たバリ
２Ｔ・・・ディスク表面側に出来たバリ
３・・・ハブ
４・・・ハブボルト
５・・・計測治具
６・・・ハブ相当部
７・・・ハブボルト相当部
１１・・・球面座接触部分
１２・・・インジケータ部分
１３・・・六角部
１４ｂ・・・雌ねじ
１５・・・円筒状部
２２・・・ナット球面座
１１２、１２３、１５２・・・ゲージ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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