(57)【要約】【課題】  エンジンによっては、シリンダヘッドに直接ではなく、カムシャフトの端部またはトランスミッションのプーリー上に高圧直接噴射ポンプを搭載することが必要であることから、騒音や部品の消耗等の問題を解決する手段を提供する。【解決手段】変形可能なベローズ（１４）内に油圧液を送り出すピストン（１０）を備える型の高圧ガソリン噴射用トランスファポンプであって、燃料で充填された円筒型チャンバ内の前記ベローズ（１４）の変形が、前記燃料を高圧で供給する作用を生じさせ、ローブ（６）を備えるカム（５）が、クランクシャフト（１）によって支持されているトランスファポンプにおいて、駆動およびクランク機構の機械部分の全体が、トランスファポンプのオイル部分のオイルに浸っている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変形可能なベローズ（１４）内に油圧液を送り出すピストン（１０）を備える型の高圧ガソリン噴射用トランスファポンプであって、
燃料で充填された円筒型チャンバ（２０）内の前記ベローズ（１４）の変形が、前記燃料を高圧で供給する作用を生じさせ、ローブ（６）を備えるカム（５）が、クランクシャフト（１）によって支持されているトランスファポンプにおいて、
該トランスファポンプのオイル部分が、カム（５）を支持するクランクシャフト（１）の部分と、カム（５）と、ローブ（６）と、支持部品（１２）によってシャフト（８）およびニードルベアリング（９）が一緒に支持され、カム（５）がピストン（１０）に支えられているローラ（７）と、前記ピストン（１０）の上部とを含み、
その結果、駆動およびクランク機構の機械部分の全体が、オイル部分のオイルに浸ることを特徴とする、トランスファポンプ。
【請求項２】
オイル部分とクランクシャフト（１）との間の気密性が、シングルリップシール（３０）によって確保されていることを特徴とする、請求項１に記載のトランスファポンプ。
【請求項３】
内部にカム（５）を納めたケーシング（３）の環状チャンバ（２１）が、第２容積補正器（２６）に接続されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のトランスファポンプ。
【請求項４】
第２容積補正器（２７）が、滑動中繰部（２２）に接続されており、滑動中繰部（２２）の内部で、ローラ（７）、支持部品（１２）およびピストン（１０）の上部が動くことを特徴とする、請求項３に記載のトランスファポンプ。
【請求項５】
ピストン（１０）が、オリフィス（２４）によって前記滑動中繰部（２２）と連通する、逆流防止弁（２８）を備えるピストン内部中繰部（１０ａ）を備えており、その結果、加圧されたオイルの容積は微小となることを特徴とする、請求項４に記載のトランスファポンプ。
【請求項６】
ピストン（１０）が、中空軸内部中繰部（１９）を有するディスク（１７）を底部に備えた中空軸（１３）内を滑動し、その中空軸内部中繰部（１９）の内部を、ベローズ（１４）の底部に固定された環状部品（１５）によって支持されている指状部材（１８）が滑動し、それによって、ベローズ（１４）が連続して変形するとき、前記ベローズ（１４）を確実に案内することを特徴とする、請求項５に記載のトランスファポンプ。
【請求項７】
クランクシャフト（１）の駆動機構が、ワンウェイクラッチであることを特徴とする、請求項１に記載のトランスファポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベローズのような変形可能な部品内に油圧液を送り出すピストンを備える型の高圧ガソリン噴射用ポンプであって、燃料で充填された円筒型チャンバ内のベローズの変形が高圧噴射装置に前記燃料を供給する作用を生じさせる、高圧ガソリン噴射用ポンプの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この型のポンプは、仏国特許出願公開第２８２６０６８号明細書、仏国特許出願公開第２８２８２４０号明細書および本出願人による仏国特許出願第０６／０２５９４号に係る明細書に記載されている。
【特許文献１】仏国特許出願公開第２８２６０６８号明細書
【特許文献２】仏国特許出願公開第２８２８２４０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、この型のポンプをエンジンに取り付けることによって生じる二つの問題の解決法を提供することを目的とする。
【０００４】
第一の問題は、エンジンによっては、シリンダヘッドに直接ではなく、カムシャフトの端部またはトランスミッションのプーリー上に高圧直接噴射ポンプを搭載することが必要であることから生じる。
モノピストンポンプを使用する場合には、クランク機構が必要であり、それによって、ポンプの寸法が大きくなることや、調整ケーシングの必要性、潤滑手段、騒音、部品の消耗などのような様々な不都合が引き起こされる。
【０００５】
第二の問題は、そのような取り付けでは、ポンプの駆動装置とポンプとの間に、例えばオルダム継手型の作動具セットを備えることが必要であることから生じる。
ポンプがモノピストンであるとき、ポンプの抵抗トルクに大きな変動が起き、場合によっては負のピークさえ伴い、その変動はトルクを伝動する接触面が離れることを引き起こすことがあり、その離れることがクランクシャフト内へのトルクの戻りの発生源となる。
これらのトルクの戻りは、カムシャフトまたはタイミングチェーンでのトルクの不規則な変化、許容できない騒音などの、エンジンの作動を妨げる要素を構成する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第一の問題の解決法は、オイル部分が、ポンプ部分だけでなく全ての駆動およびクランク機構部分を含むようにポンプを構想することからなる。
これには、一つには、長さ寸法が極めて大きく、制御が困難なモノピストントランスファポンプ上を移動する動的な気密性を解消し、もう一つには、駆動部品の部分全体が完全に潤滑されることが利点としてある。
さらに、オイルの密閉容積が増大することによって、オイルの時間的な持ちが向上し、過熱の危険性が減少する。
第二の問題の解決法は、クランクシャフトとカムとの間にワンウェイクラッチを配置することからなる。
【０００７】
すなわち、本発明の課題を解決するための手段は、次のとおりである。
第１に、
変形可能なベローズ（１４）内に油圧液を送り出すピストン（１０）を備える型の高圧ガソリン噴射用トランスファポンプであって、
燃料で充填された円筒型チャンバ（２０）内の前記ベローズ（１４）の変形が、前記燃料を高圧で供給する作用を生じさせ、ローブ（６）を備えるカム（５）が、クランクシャフト（１）によって支持されているトランスファポンプにおいて、
該トランスファポンプのオイル部分が、カム（５）を支持するクランクシャフト（１）の部分と、カム（５）と、ローブ（６）と、支持部品（１２）によってシャフト（８）およびニードルベアリング（９）が一緒に支持され、カム（５）がピストン（１０）に支えられているローラ（７）と、前記ピストン（１０）の上部とを含み、
その結果、駆動およびクランク機構の機械部分の全体が、オイル部分のオイルに浸ることを特徴とする、トランスファポンプ。
第２に、
オイル部分とクランクシャフト（１）との間の気密性が、シングルリップシール（３０）によって確保されていることを特徴とする、前記第１に記載のトランスファポンプ。
第３に、
内部にカム（５）を納めたケーシング（３）の環状チャンバ（２１）が、第２容積補正器（２６）に接続されていることを特徴とする、前記第１または２に記載のトランスファポンプ。
第４に、
第２容積補正器（２７）が、滑動中繰部（２２）に接続されており、滑動中繰部（２２）の内部で、ローラ（７）、支持部品（１２）およびピストン（１０）の上部が動くことを特徴とする、前記第３に記載のトランスファポンプ。
第５に、
ピストン（１０）が、オリフィス（２４）によって前記滑動中繰部（２２）と連通する、逆流防止弁（２８）を備えるピストン内部中繰部（１０ａ）を備えており、その結果、加圧されたオイルの容積は微小となることを特徴とする、前記第４に記載のトランスファポンプ。
第６に、
ピストン（１０）が、中空軸内部中繰部（１９）を有するディスク（１７）を底部に備えた中空軸（１３）内を滑動し、その中空軸内部中繰部（１９）の内部を、ベローズ（１４）の底部に固定された環状部品（１５）によって支持されている指状部材（１８）が滑動し、それによって、ベローズ（１４）が連続して変形するとき、前記ベローズ（１４）を確実に案内することを特徴とする、前記第５に記載のトランスファポンプ。
第７に、
クランクシャフト（１）の駆動機構が、ワンウェイクラッチであることを特徴とする、前記第１に記載のトランスファポンプ。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、駆動及びクランク機構の機械部分の全体が、オイル部分のオイルに浸っているので、騒音や部品の消耗等の問題を解決できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明を限定しない実施例として、および、理解を容易にするために、下記の添付図面に図示した。
図１は、本発明によるトランスファポンプの一実施態様の断面図である。
図２は、図１のＡ−Ａ線による断面図である。
図３は、図２の変形例を図示した部分図である。
【００１０】
これらの図面を参照すると、本発明によるトランスファポンプは、オルダム継手２によって、図示していない駆動部品（例えば、カムシャフト）に接続されたクランクシャフト１を備える。
【００１１】
このクランクシャフト１は、ケーシング３によって支持されている。
【００１２】
このクランクシャフト１は、カム５を支持する。
このカム５は、図示した実施例では四つのローブ６を備える。
【００１３】
ピストン１０は、戻しバネ１１によってカム５を支えている。
ピストン１０とカム５の間には、ニードルベアリング９を介してシャフト８によって支持されたローラ７が介在している。
【００１４】
好ましくは、支持部品１２が、ローラ７とピストン１０との間に配置されている。
この支持部品１２は、有利には、逆向きの二つの凹部１２ａ、１２ｂによって構成されており、複数のオリフィス２３を備える仕切壁１２ｃによって分離されている。
【００１５】
支持部品１２の外側壁は、刳貫部を備えている。
刳貫部を備えることによって、支持部品１２の周囲におけるオイルの通過を容易にしている。
【００１６】
戻しバネ１１によって支えられているピストン１０は、中空軸１３内を滑動する。
【００１７】
中空軸１３の端部１３ａは、ベローズ１４内に侵入している。
ベローズ１４は、下端部に、戻しバネ１６によって支えられている環状部品１５を備える。
【００１８】
中空軸１３の内部、および、該中空軸１３の端部には、ディスク１７が配置されている。
該ディスク１７は、中心に中空軸内部中繰部１９を備えている。
該中空軸内部中繰部１９の内部を、前記環状部品１５によって中心に支持されている指状部材１８が滑動する。
これによって、ベローズ１４が連続して伸張するとき、ベローズ１４を正確にガイドすることが確保される。
該ベローズ１４は、円筒型チャンバ２０の内部を動くように構成されている。
従って、ベローズ１４のガイドを確保することによって、円筒型チャンバ２０の直径を小さくし、最適に調節することができる。
該円筒型チャンバ２０は、燃料で充填されている。
【００１９】
図１では、ケーシング３の内部に設けられた環状チャンバ２１の内部で、カム５が回転することが示されている。
【００２０】
環状チャンバ２１と、ローラ７と支持部品１２とピストン１０の上部とが滑動する滑動中繰部２２と、ピストン１０の内部の中繰部であるピストン内部中繰部１０ａと、中空軸１３の内部の中繰部である中空軸内部中繰部１９と、ベローズ１４の内部は、油圧液によって充填されている。
この油圧液は、支持部品１２の周囲を通っている。
また、油圧液は、オリフィス２３を通って仕切り壁１２ａを通過する。
次に、油圧液は、オリフィス２４を通ってピストン１０の内部のピストン内部中繰部１０ａに侵入し、オリフィス２５を通ってディスク１７を通過する。
【００２１】
これによって、オイルで充填された種々の部品間の良好な連通が確保される。
【００２２】
このようにして、連続して供給されるオイルの容積をかなり大きな容積にすることができる。
それによって、このオイルの時間的な持ちを向上させ、過熱の危険性が減少する。
【００２３】
カム５のローブ６の移動によって発生することがある脈動作用を防ぐためには、内部でカム５が動く環状チャンバ２１と連通する第１容積補正器２６を配置することが有利な場合がある（図１）。
【００２４】
同じ理由で、滑動中繰部２２と連通する第２容積補正器２７を配置することができる（図２）。
【００２５】
ピストン１０の内部のピストン内部中繰部１０ａ内に、逆流防止弁２８が配置される。
【００２６】
これによって、結果として、逆流防止弁２８の下流に位置する前記ピストン内部中繰部１０ａの中繰部分２９だけが加圧される。
したがって、微小な容積のオイルだけが加圧されており、一方、残りの容積のオイルは加圧されていない。
戻しバネ１１の作用によるピストン１０の再上昇運動のとき、加圧されたオイルと加圧されていない残りのオイル全体との間に連通が回復する。
【００２７】
これは、オイルの過熱の防止に役立つ。
【００２８】
クランクシャフト１は、ワンウェイクラッチによって駆動される。
そのため、カム５に伝動される不規則な変化は、クランクシャフト１には伝動されない。
【００２９】
ポンプのオイル部分の気密性は、クランクシャフト１とケーシング３との間に配置されたシングルリップシール３０によって確保されている。
【００３０】
駆動機械部分の全ての構成要素、すなわち、カム５、ローラ７およびニードルベアリング９、滑動中繰部２２内を滑動する支持部品１２は、オイルに浸かっており、完全に潤滑される。
【００３１】
図３は、カム５の駆動機構を図示した図２の上部の変形実施態様を示したものである。
【００３２】
この図面では、同一要素には同一の符号が付されている。
【００３３】
カム５は、この実施例では、クランクシャフト１と一体の単一部品であり、オルダム継手２によるトランスミッションはワンウェイクラッチを備える。
【００３４】
カム５を成す部分は、円筒型の円筒凹部３２を備えている。
該凹部３２の内部には、円筒型の円筒軸３１がはめ込まれている。
該円筒軸３１と凹部の内側壁との間には、案内部品が介在している。
【００３５】
クランクシャフト１を支持する軸受４は、ケーシング３の外側に配置されている。
気密性を保持するシングルリップシール３０が、ケーシング３の内部で、軸受４とカム５との間に位置している。
【００３６】
この実施例では、軸受４は油圧液によっては潤滑されていないが、エンジンのオイルによって潤滑されている。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明によるトランスファポンプの一実施態様の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】図２の変形例を図示した部分図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  クランクシャフト
２  オルダム継手
３  ケーシング
４  軸受
５  カム
６  ローブ
７  ローラ
８  シャフト
９  ニードルベアリング
１０  ピストン
１０ａ  ピストン内部中繰部
１１  戻しバネ
１２  支持部品
１２ａ  凹部
１２ｂ  凹部
１２ｃ  仕切壁
１３  中空軸
１３ａ  端部
１４  ベローズ
１５  環状部品
１６  戻しバネ
１７  ディスク
１８  指状部材
１９  中空軸内部中繰部
２０  円筒型チャンバ
２１  環状チャンバ
２２  滑動中繰部
２３  オリフィス
２４  オリフィス
２５  オリフィス
２６  第１容積補正器
２７  第２容積補正器
２８  逆流防止弁
２９  中繰部分
３０  シングルリップシール
３１  円筒形の円筒軸
３２  円筒形の円筒凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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