(57)【要約】【課題】部品点数及び設置工程数を削減してコストの低廉化を図ることができるガラス破壊音検出装置を提供する。【解決手段】車両Ａに搭載された音響機器４のスピーカからなる音センサ２と、音センサ２から入力するセンサ信号が車両用ガラスＧの破壊音であるか否かを検出するガラス破壊音検出回路３とを備えた。このため、従来のようには音検出手段（マイクロフォン）を新規に設置することを必要とせず、部品点数及び設置工程数を削減することができる。【選択図】図１
2008071232.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された音響機器のスピーカからなる音センサと、
前記音センサから入力するセンサ信号が車両用ガラスの破壊音であるか否かを検出する検出部と
を備えたことを特徴とするガラス破壊音検出装置。
【請求項２】
前記音センサは、複数の車両用ガラスに対応した音響機器の複数のスピーカからなり、
前記検出部は、前記音響機器の複数のスピーカの音検出タイミングに基づいて前記複数の車両用ガラスから破壊した車両用ガラスを検出する請求項１に記載のガラス破壊音検出装置。
【請求項３】
前記音響機器の複数のスピーカは、前記複数の車両用ガラスとしてのフロントガラス，リヤガラス，及び左右サイドガラスの近傍にそれぞれ配置されている請求項２に記載のガラス破壊音検出装置。
【請求項４】
前記検出部は、予め設定された周波数，信号強度，及び発生時間と前記センサ信号の周波数，信号強度，及び発生時間とを比較し、この比較結果に基づいて前記車両用ガラスの破壊音を検出する比較回路を有する請求項１に記載のガラス破壊音検出装置。
【請求項５】
前記検出部は、駆動回路を介して警報機器に接続されている請求項１に記載のガラス破壊音検出装置。
【請求項６】
前記音響機器は、ＣＤプレーヤ又はラジオ受信機である請求項１に記載のガラス破壊音検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラス破壊音検出装置に関し、特に車両への不正侵入を監視するために用いるガラス破壊音検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のガラス破壊音検出装置として、例えば、ガラスが破壊される際の破壊音を集音器（マイクロフォン）で捉えて検出するものがある（特許文献１）。
【０００３】
このガラス破壊音検出装置は、窓ガラスの破壊音を含む周囲音を捉えるマイクロフォンと、マイクロフォンの音信号に基づいてガラス破壊音を検出する検出回路とから構成されている。
【０００４】
以上の構成において、窓ガラスが破壊されると、窓ガラスの破壊音が周囲音とともにマイクロフォンによって集音される。集音された音信号は検出回路に入力し、検出回路において一定値と比較される。破壊音は一定値を越えているので周囲音と差別され、破壊音が検出される。この破壊音によって検出回路は警報を発して窓ガラスが破壊されたことを周囲に報知する。
【特許文献１】特開２００５−７８４９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のガラス破壊音検出装置によると、音センサとしてマイクロフォンを用いるものであるため、車両に搭載される場合にはマイクロフォンを新規に設置する必要があった。この結果、部品点数及び設置工程数が嵩み、コスト高になるという問題があった。
【０００６】
従って、本発明の目的は、部品点数及び設置工程数を削減することができ、もってコストの低廉化を図ることができるガラス破壊音検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するために、車両に搭載された音響機器のスピーカからなる音センサと、前記音センサから入力するセンサ信号が車両用ガラスの破壊音であるか否かを検出する検出部とを備えたことを特徴とするガラス破壊音検出装置を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、部品点数及び設置工程数を削減することができ、コストの低廉化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
[第１の実施の形態]
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るガラス破壊音検出装置を説明するために示すブロック図である。図２は、本発明の第１の実施の形態に係るガラス破壊音検出装置における音センサ（スピーカ）の車両での配置状態を示す側面図である。
【００１０】
（ガラス破壊音検出装置の全体構成）
図１において、符号１で示すガラス破壊音検出装置は、音を検出する音検出手段としての音センサ２と、車両用ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）の一部を構成する検出部としてのガラス破壊音検出回路３と、このガラス破壊音検出回路３の入力端子側と音センサ２の出力端子側との間を開閉する切替スイッチ１００とを備え、車両Ａ（図２に示す）に搭載されている。そして、車両用ガラスＧの破壊音を検出し、車両Ａへの不正侵入を監視するように構成されている。
【００１１】
（音センサ２の構成）
音センサ２は、図１及び図２に示すように、車両Ａに搭載された音響機器４のスピーカからなり、車両Ａのインストルメントパネル（図示せず）に配置され、かつガラス破壊音検出回路３（図１に示す）に切替スイッチ１００及びアンプ（図示せず）を介して、また後述する音響機器４の再生部４Ｂにそれぞれ接続されている。そして、切替スイッチ１００のスイッチＯＮ状態において、周囲音の発生による振動板（図示せず）の振動によって電圧を誘起した後、この誘起された電圧を検出し、この検出（センサ）信号をガラス破壊音検出回路３（フィルタ３Ｂ）に出力するように構成されている。また、再生部４Ｂからの音信号を振動に変えて可聴音を発生するように構成されている。スピーカとしてはダイナミックスピーカ等が用いられる。
【００１２】
音響機器４は、図１に示すように、スピーカ（音センサ２）の他に再生部４Ｂを有するＣＤ（コンパクトディスク）プレーヤからなり、バッテリ（図示せず）に接続されている。そして、バッテリからの電源供給を受けて音楽等を再生し得るように構成されている。
【００１３】
（ガラス破壊音検出回路３の構成）
ガラス破壊音検出回路３は、図１に示すように、基準信号発生回路３Ａ，フィルタ３Ｂ，比較回路３Ｃ，及び時間測定回路３Ｄを有し、バッテリに接続されている。そして、バッテリからの電源供給を受け、音センサ２から入力するセンサ信号が車両用ガラスＧ（図２に示す）の破壊音であるか否かを検出するように構成されている。ガラス破壊音検出回路３には、図１に示すようにブザー等の警報機器７が駆動回路８を介して接続されている。
【００１４】
基準信号発生回路３Ａは、予め設定された周波数ｆ，信号強度Ｖｘ，及び発生時間Ｔ０を有する基準信号を発生する。フィルタ３Ｂは、音センサ２から入力するセンサ信号（センサ処理信号）のうち所定の周波数を有するセンサ信号Ｓａを通過させる。比較回路３Ｃは、フィルタ３Ｂから入力するセンサ信号Ｓａの周波数，信号強度，及び発生時間と予め設定された周波数ｆ，信号強度Ｖｘ以上，及び発生時間Ｔ０とを比較し、この比較結果に基づいて車両用ガラスＧの破壊音を検出する。そして、車両用ガラスＧの破壊音を検出した場合にＬレベルを有するパルス信号Ｓｂにセンサ信号Ｓａを変換する。時間測定回路３Ｄは、比較回路３Ｃから入力するパルス信号Ｓｂ（Ｓｂ´）の発生時間Ｔ１を測定し、この測定時間Ｔ１が予め設定された発生時間Ｔ０より大きい（Ｔ１≧Ｔ０）場合にガラス破壊音信号Ｓｘを出力する。
【００１５】
警報機器７は、駆動回路８及びバッテリに接続されている。そして、バッテリからの電源供給を受け、駆動回路８からの駆動信号を入力して警報（ブザー）音を発するように構成されている。
【００１６】
（切替スイッチ１００の構成）
切替スイッチ１００は、ガラス破壊音検出回路３の入力端子側と音センサ２の出力端子側との間に配置されている。そして、スイッチＯＮ状態において、音センサ２からの検出信号をガラス破壊音検出回路３に出力するように、またスイッチＯＦＦ状態において音センサ２からガラス破壊音検出回路３への過大信号の出力を遮断するように構成されている。
【００１７】
〔ガラス破壊音検出装置１の動作〕
図３は、本発明の第１の実施の形態に係るガラス破壊音検出装置の動作を説明するために示す波形図である。図３（ａ）は音の発生タイミングを、図３（ｂ）は音センサから出力されるセンサ処理信号を、図３（ｃ）はガラス破壊音検出回路がセンサ処理信号を検波処理した際のパルス信号を、図３（ｄ）はガラス破壊音検出回路がセンサ処理信号（パルス信号）を測定した際のパルス信号を、図３（ｅ）はガラス破壊音検出回路が出力するガラス破壊音信号をそれぞれ示す。なお、切替スイッチ１００はスイッチＯＮ状態とされ、音センサ２とガラス破壊音検出回路３とは接続されているものとする。
【００１８】
図３（ａ）に示すように車両Ａ内に或る種の音が発生し、この発生音を音センサ２が検出すると、音センサ２が音の周波数及び信号強度（大きさ）・発生時間などに応じた図３（ｂ）に示すようなアナログ状のセンサ処理信号をガラス破壊音検出回路３（フィルタ３Ｂ）に出力する。例えば、ガラス破壊音等の大きな音が発生すれば、信号強度が大きく、しかも高い強度レベルが長時間続くセンサ処理信号Ｓａが音センサ２から出力される。ガラス破壊音検出回路３では、入力した図３（ｂ）に示すセンサ処理信号Ｓａを検波し、これに周波数，信号強度（電圧），及び発生時間によりフィルタをかけ、図３（ｃ）に示すようなパルス信号Ｓｂに変換する。すなわち、ガラス破壊音検出回路３は、ガラス破壊音と見做し得る周波数ｆを有しつつ、その信号強度が閾値Ｖｘ以上となる場合に、入力したセンサ処理信号ＳａをＬレベルとなるパルス信号Ｓｂに変換し、このＬレベルの時間Ｔｘが一定時間Ｔ０以上続けば、そのときに入力したセンサ処理信号Ｓａを「ガラス破壊音である」と見做し、図３（ｄ）に示すようなＨレベルとなったパルス信号Ｓｂ´の発生時間Ｔ１（≧Ｔ０）が経過した後、図３（ｅ）に示すようなガラス破壊音信号Ｓｘを駆動回路８に出力する。駆動回路８では、ガラス破壊音検出回路３からガラス破壊音信号Ｓｘを入力すると、警報機器７にブザー音を発生させる。
【００１９】
一方、図３（ａ）に示すように車両Ａ内に音が発生し、この発生音を音センサ２が検出しても、それが例えばセンサ処理信号の信号強度の最大値が閾値Ｖｘを超えなかったり、あるいは閾値Ｖｘを超えたとしてもその時間が一定時間Ｔ０を満たさなかったりした場合には、このときに検出したセンサ処理信号を「ガラス破壊音ではない」と判定し、駆動回路８にガラス破壊音信号Ｓｘを出力しない状態をとる。
【００２０】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００２１】
音センサ２として車両Ａに搭載された音響機器４のスピーカを用いるものであるため、従来のようには音検出手段（マイクロフォン）を新規に設置する必要がない。これにより、部品点数及び設置工程数を削減することができ、コストの低廉化を図ることができる。
【００２２】
[第２の実施の形態]
図４は、本発明の第２の実施の形態に係るガラス破壊音検出装置を説明するために示すブロック図である。図５は、本発明の第２の実施の形態に係るガラス破壊音検出装置における音センサ（スピーカ）の車両での配置状態を示す平面図である。図４及び図５において、図１及び図２と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２３】
図４及び図５に示すように、第２の実施の形態に示すガラス破壊音検出装置４１は、車両用ガラスとしてのフロントガラスＧ１，リヤガラスＧ２，及びサイドガラスＧ３，Ｇ４のうち何れのガラスの破壊音であるかを検出し得るようにした点に特徴がある。
【００２４】
このため、ガラス破壊音検出装置４１は、音響機器４のスピーカからなる音検出手段４２としての音センサ４２Ａ〜４２Ｄと、車両用ＥＣＵの一部を構成する検出部としてのガラス破壊音検出回路３と、このガラス破壊音検出回路３の入力端子側と音センサ２の出力端子側との間を開閉する切替スイッチ１００とを備えている。ガラス破壊音検出装置４１には、ガラス破壊音検出回路３からガラス破壊音信号を入力して警報機器４３Ａ〜４３Ｄに警報（ブザー）音を発生させる駆動回路４４Ａ〜４４Ｄが音センサ４２Ａ〜４２Ｄに対応して接続されている。
【００２５】
音センサ４２Ａ〜４２Ｄは、フロントガラスＧ１，リヤガラスＧ２，及びサイドガラスＧ３，Ｇ４の近傍にそれぞれ配置され、かつガラス破壊音検出回路３（フィルタ３Ｂ）に切替スイッチ１００及びアンプ（図示せず）を介して、また音響機器４の再生部４Ｂにそれぞれ接続されている。そして、音センサ２と同様に、切替スイッチ１００のスイッチＯＮ状態において、周囲音の発生による振動板（図示せず）の振動によって電圧を誘起した後、この誘起された電圧を検出し、この検出信号をフィルタ３Ｂに出力するように構成されている。また、再生部４Ｂからの音信号を振動に変えて可聴音を発生するように構成されている。
【００２６】
ガラス破壊音検出回路３は、音センサ４２Ａ〜４２Ｄの音検出タイミングに基づいて車両用ガラスＧ１〜Ｇ４（図５に示す）から破壊した車両用ガラスを検出し、この検出した音センサに対応する駆動回路にガラス破壊音信号を出力するように構成されている。
【００２７】
このようなガラス破壊音検出装置４１において、車両Ａ内でガラス破壊音が発生した場合、音センサ４２Ａ〜４２Ｄがガラス破壊音を検出し、それぞれの音センサ４２Ａ〜４２Ｄからガラス破壊音検出回路３にセンサ処理信号Ｓａ１〜Ｓａ４を出力することになる。そして、音センサ４２Ａ〜４２Ｄのうち音検出タイミングから破壊した車両用ガラスを検出する音センサに対応する駆動回路にガラス破壊音信号を出力する。この後、ガラス破壊音信号を入力する駆動回路は、警報機器にブザー音を発生させる。
【００２８】
例えば、フロントガラスＧ１が破壊されると、そのときの音発生位置近傍の音センサ４２Ａが他の音センサ４２Ｂ〜４２Ｄに先んじたタイミングでガラス破壊音を検出する。このため、ガラス破壊音検出回路３は、音センサ４２Ａ〜４２Ｄで検出したセンサ処理信号Ｓａ１〜Ｓａ４を入力した後、このうちセンサ処理信号Ｓａ１に対応するガラス破壊音信号Ｓｘ１のみを駆動回路４４Ａに出力し、センサ処理信号Ｓａ２〜Ｓａ４に対応するガラス破壊音信号Ｓｘ２〜Ｓｘ４は駆動回路４４Ｂ〜４４Ｄに出力しない。駆動回路４４Ａは、ガラス破壊音信号Ｓｘ１を入力すると、警報機器４３Ａにブザー音を発生させる。
【００２９】
また、リヤガラスＧ２が破壊されると、そのときの音発生位置近傍の音センサ４２Ｂが他の音センサ４２Ａ，４２Ｃ，４２Ｄに先んじたタイミングでガラス破壊音を検出する。このため、ガラス破壊音検出回路３は、音センサ４２Ａ〜４２Ｄで検出したセンサ処理信号Ｓａ１〜Ｓａ４を入力した後、このうちセンサ処理信号Ｓａ２に対応するガラス破壊音信号Ｓｘ２のみを駆動回路４４Ｂに出力し、センサ処理信号Ｓａ１，Ｓａ３，Ｓａ４に対応するガラス破壊音信号Ｓｘ１，Ｓｘ３，Ｓｘ４は駆動回路４４Ａ，４４Ｃ，４４Ｄに出力しない。駆動回路４４Ｂは、ガラス破壊音信号Ｓｘ２を入力すると、警報機器４３Ｂにブザー音を発生させる。
【００３０】
同様に、左サイドガラスＧ３が破壊されると、そのときの音発生位置近傍の音センサ４２Ｃが他の音センサ４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｄに先んじたタイミングで、また右サイドガラスＧ４が破壊されると、そのときの音発生位置近傍の音センサ４２Ｄが他の音センサ４２Ａ〜４２Ｃに先んじたタイミングでそれぞれガラス破壊音を検出する。このため、ガラス破壊音検出回路３は、音センサ４２Ａ〜４２Ｄで検出したセンサ処理信号Ｓａ１〜Ｓａ４を入力した後、このうち左サイドガラスＧ３が破壊した場合にはセンサ処理信号Ｓａ３に対応するガラス破壊音信号Ｓｘ３のみを駆動回路４４Ｃに出力し、センサ処理信号Ｓａ１，Ｓａ２，Ｓａ４に対応するガラス破壊音信号Ｓｘ１，Ｓｘ２，Ｓｘ４は駆動回路４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｄに出力せず、また右サイドガラスＧ４が破壊した場合にはセンサ処理信号Ｓａ４に対応するガラス破壊音信号Ｓｘ４のみを駆動回路４４Ｄに出力し、センサ処理信号Ｓａ１〜Ｓａ３に対応するガラス破壊音信号Ｓｘ１〜Ｓｘ３は駆動回路４４Ａ〜４４Ｃに出力しない。駆動回路４４Ｃ，４４Ｄは、ガラス破壊音信号Ｓｘ３，Ｓｘ４をそれぞれ入力すると、警報機器４３Ｃ，４３Ｄにそれぞれブザー音を発生させる。
【００３１】
[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え、次に示す効果が得られる。
【００３２】
フロントガラスＧ１，リヤガラスＧ２，及びサイドガラスＧ３，Ｇ４のうち何れのガラスの破壊音であるかを検出することができ、車両用ガラスにおいて破壊された特定のガラスを検知することができる。
【００３３】
以上、本発明のガラス破壊音検出装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００３４】
（１）各実施の形態では、ブザー音を発生させることにより警報を行う場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばハザードランプを点滅させたり、車両用ヘッドライトを点灯させたりして警報を行ってもよい。
【００３５】
（２）各実施の形態では、音響機器としてＣＤプレーヤである場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ラジオ受信機など他の車両用音響機器であっても何等差し支えない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るガラス破壊音検出装置を説明するために示すブロック図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るガラス破壊音検出装置における音センサ（スピーカ）の車両での配置状態を示す側面図。
【図３】（ａ）〜（ｅ）は、本発明の第１の実施の形態に係るガラス破壊音検出装置の動作を説明するために示す波形図。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るガラス破壊音検出装置を説明するために示すブロック図。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るガラス破壊音検出装置における音センサ（スピーカ）の車両での配置状態を示す平面図。
【符号の説明】
【００３７】
１，４１…ガラス破壊音検出装置、２，４２Ａ〜４２Ｄ…音センサ、３…ガラス破壊音検出回路、３Ａ…基準信号発生回路、３Ｂ…フィルタ、３Ｃ…比較回路、３Ｄ…時間測定回路、４…音響機器、４Ｂ…再生部、７，４３Ａ〜４３Ｄ…警報機器、８，４４Ａ〜４４Ｄ…駆動回路、Ａ…車両、Ｇ…車両用ガラス、Ｇ１…フロントガラス、Ｇ２…リヤガラス、Ｇ３…左サイドガラス、Ｇ４…右サイドガラス
【図１】
2008071232.tif 000003
【図２】
2008071232.tif 000004
【図３】
2008071232.tif 000005
【図４】
2008071232.tif 000006
【図５】
2008071232.tif 000007