(57)【要約】【課題】  従来の車輌重量測定装置では、計量台上に被計量車輌を乗り込ませたときに、車輌によっては全輪（４輪）が計量台上に正常に載っているか否かをオペレータ室から見にくい場合があり、もし１つでも脱輪した状態で計量すると誤計量となる。【解決手段】  計量台１１と荷重検出器１２とを有し、コントローラ３の演算装置３１で被計量車輌２の総重量を計量するようにした車輌重量測定装置において、被計量車輌の車輪軸を記憶する車輪軸数記憶部４２と、被計量車輌の車輪軸が計量台１１上に乗り降りする回数を記憶する車輪軸乗降回数記憶部３２と、車輪軸数記憶部４２から呼び出した車輪軸と車輪軸乗降回数記憶部３２からの車輪軸乗降回数とを比較する車輪軸数比較部３５とを備え、該車輪軸数比較部３５からの不一致信号が発せられたときに計量エラー信号を発するようにしている。【選択図】      図２
2008164316.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被計量車輌（２）の全輪を載せ得る面積をもつ矩形の計量台（１１）と、該計量台（１１）の各隅部付近に設けた少なくとも４つの荷重検出器（１２）とを有し、前記被計量車輌（２）が計量台（１１）上に載置されたときの各荷重検出器（１２）からの出力データをコントローラ（３）の演算装置（３１）で演算して被計量車輌（２）の総重量を計量するようにした車輌重量測定装置であって、
前記コントローラ（３）に、被計量車輌（２）の車輪軸数を記憶する車輪軸数記憶部（４２）と、計量時に被計量車輌（２）の車輪軸（２１〜２３）が計量台（１１）上に乗り降りしたときの荷重変化に基いて車輪軸の乗降回数を記憶する車輪軸乗降回数記憶部（３２）と、前記車輪軸数記憶部（４２）から呼び出した被計量車輌（２）の車輪軸数と前記車輪軸乗降回数記憶部（３２）で記憶した車輪軸乗降回数とを比較する車輪軸数比較部（３５）と、該車輪軸数比較部（３５）での車輪軸数比較が一致の場合に計量可信号を発する計量可信号出力部（３７）と、該車輪軸数比較部（３５）での車輪軸数比較が不一致の場合に計量エラー信号を発する計量エラー信号出力部（３８）とをそれぞれ備えているとともに、
前記計量エラー信号出力部（３８）から計量エラー信号が発せられたときに、それを報知手段（７）で報知し得るようにしている、
ことを特徴とする車輌重量測定装置。
【請求項２】
上記請求項１において、
コントローラ（３）に、被計量車輌（２）が計量台（１１）上に乗り上げたときに演算装置（３１）で演算された最大重量値を記憶する最大重量記憶部（３３）と、計量時に計量された現状重量値と前記最大重量記憶部（３３）で記憶された最大重量値を比較する重量比較部（３６）とを設け、
該重量比較部（３６）において前記現状重量値が前記最大重量値より所定範囲を超えて小さいと判断した場合に計量エラー信号出力部（３８）から計量エラー信号を発するようにしている、
ことを特徴とする車輌重量測定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、トラックスケールと称される車輌重量測定装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輌重量測定装置（トラックスケール）は、積荷状態での車輌総重量を計量するものであり、例えば図７（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、車輌２の全輪を載置し得る面積をもつ矩形の計量台１１と、該計量台１１の各隅部付近に設けた４つの荷重検出器（ロードセル）１２，１２・・とを有している。尚、この種の車輌重量測定装置（トラックスケール）は、かなり旧くから実用化され、且つ多数のものが特許出願されている（例えば特許文献１、特許文献２等）。
【０００３】
そして、この種の車輌重量測定装置では、積荷込みの車輌２を計量台１１上に乗り込ませ、そのときの車輌総重量を各荷重検出器１２，１２・・からの検出データに基いてコントローラの演算装置で算出するようになっている。
【０００４】
ところで、実際の積荷重量は、積荷状態での車輌総重量から空荷状態の車輌重量を減算したものであるが、登録車輌の場合は、予め空荷重量データがコントローラ中に記憶されているので、計量時に当該被計量車輌の空荷重量のデータを呼び出して、実際の計量総重量から空荷重量を減算することで積荷重量を算出する。又、非登録車輌の場合は、積荷状態での車輌総重量と、荷下ろし後の空荷車輌の重量とをそれぞれ計量して、その差を計算することにより積荷重量を算出する。
【０００５】
この種の車輌重量測定装置で計量した計量値が取引証明として使用できるのは、被計量車輌２を計量台１１上で停車させた状態で計量したものに限られるが、その計量時には被計量車輌２の全輪（２１ａ，２１ｂ，２３ａ，２３ｂ）が全て計量台１１上の正常位置に静止状態で載置されている必要がある。尚、被計量車輌２としては、前後車輪軸２１，２３の間に中間車輪軸を設けた全部で６輪のものもあるが、一般には前後・左右の４輪（各後輪にそれぞれダブルタイヤを使用したものもあるが、これも各１輪として説明する）のものが多い。
【０００６】
ところで、計量しようとする被計量車輌２は、計量台１１の長手方向の一方から該計量台１１上に乗り入れるが、車輌の運転席からは各車輪が見えず、全輪が計量台上の正常位置に載置されているか否かを確認できない。従って、ときには図７（Ａ）のようにいずれかの車輪（例えば左前輪２１ａ）が計量台１１の左右（例えば左）にはみ出して停車したり、図７（Ｂ）のように前輪２１ａ，２１ｂが計量台１１の出口側端部を越えて停車したり、図７（Ｃ）のように後輪２３ａ，２３ｂがまだ計量台１１の入口側端部上に載っていない状態で停車したりすることがある。
【０００７】
又、計量台１１は、大型車輌（前後輪間の間隔が長い）も計量し得るようにするために、かなりの長さ（例えば８ｍ程度）を有するものがあるが、そのような長尺の計量台を有するものでは、図７（Ｄ）のように計量すべき車輌２が計量台１１上の正常位置に載っている状態で後続車輌２の前輪２１ａ，２１ｂが計量台１１の入口側端部上に乗り上げることが考えられる。
【０００８】
他方、オペレータ室のオペレータは、計量時に被計量車輌２が計量台１１上の正常位置に載っているか否かを確認する必要があるが、オペレータ室からは車体が死角になって全輪（特にオペレータ室から見て奥側の車輪）が計量台上の正常位置に載置されているが否かが確認しにくいことがある。
【０００９】
そして、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示すように被計量車輌２の一部の車輪でも計量台１１上からはみ出した状態や、図７（Ｄ）に示すように２台の車輌２が同時に計量台１１上に乗り上げている状態では、いずれも正確な計量ができない。
【００１０】
図８には被計量車輌２が計量台１１上に進入したときの計量重量変化グラフを示しているが、計量手順は、「前輪乗上」→「後輪乗上」→「車輌停止」→「振動収束」後に「計量操作」によって「計量」が行われる。尚、「計量」後は、その計量重量が伝票として発行され、取引証明としての効力を持つ。
【００１１】
そして、被計量車輌２が計量台１１上に乗り上げた後、正常位置に停止したときには、計量重量が図８に実線表示（符号Ｌ1）するように変化し、「計量操作」で正常重量が「計量」できるが、もし被計量車輌２が図７（Ａ）又は（Ｂ）に示すように一旦計量台１１上に正常に載った後、一部の車輪が計量台１１上から脱輪して停止すると、計量重量が図８に２点鎖線表示（符号Ｌ2）するように変化し（「脱輪」時点で大幅に軽量になる）、「脱輪」したままで「計量操作」すると実際重量より軽く「計量」されてしまう。
【００１２】
又、図７（Ｃ）に示すように、計量台１１上に前輪が乗り上げたものの、後輪２３ａ，２３ｂがまだ計量台１１上に載らずに停止したときには、図８の「前輪乗上」による重量しか「計量」できない。さらに、図７（Ｄ）に示すように、先行車輌２が計量台１１上の正常位置に載っている状態で、後続車輌２の前輪２１ａ，２１ｂが計量台１１上に乗り上げたときには、先行側の被計量車輌２の実際重量より重く「計量」されてしまう。
【００１３】
【特許文献１】特開２００６−１７７７２２号公報
【特許文献２】特開２００６−１１２９８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ところで、この種の車輌重量測定装置では、上記のように被計量車輌２の全輪が計量台１１上の正常位置に載置されていないと該被計量車輌２を正確に計量できないが、従来では被計量車輌２が計量台１１上の正常位置にあるか否かの判定は、オペレータの目視に頼る以外に方法がなかった。
【００１５】
従って、従来では、計量時に被計量車輌２の全輪が計量台１１上の正常位置に載置されているか否かがオペレータ室から見えにくい場合には、オペレータがオペレータ室から出て確認しに行くことが必要となり、その確認作業が面倒であるとともに、１台当たりの計量時間が長くなるという問題があった。
【００１６】
又、従来の車輌重量測定装置では、被計量車輌２が計量台１１上の正常位置に載っていない状態であっても、「計量操作」を行えば計量（伝票発行）されてしまうので、不正常重量で通ってしまう虞れがあった。
【００１７】
ところで、被計量車輌２の計量台１１上への乗り上げ動作時には、コントローラにおいてそのときの重量が刻々と計量される一方、図８のグラフに示すように計量台１１上に車輪が乗り降りする度に計量重量が大きく変化する。
【００１８】
そこで、本願発明は、被計量車輌の計量時において、被計量車輌の車輪（車輪軸）の計量台上への乗降回数に基いて該被計量車輌が１１上の正常位置にあるか否かを判別し得るようにした車輌重量測定装置を提供することを第１の目的としている一方、そのような車輌重量測定装置において車輌の全輪が一旦計量台上に正常に載った後にいずれかの車輪が脱輪したときに、それを自動的に判別し得るようにすることを第２の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。
【００２０】
本願請求項１の発明
本願請求項１の発明は、被計量車輌の全輪を載せ得る面積をもつ矩形の計量台と、該計量台の各隅部付近に設けた少なくとも４つの荷重検出器（ロードセル）とを有し、被計量車輌を停車状態で計量するようにした車輌重量測定装置を対象にしている。
【００２１】
計量台の面積は、特に限定するものではないが、大型車輌も計量し得るようにするために例えば幅が３ｍ程度で長さが８ｍ（最長で２０ｍ）程度のものを使用できる。尚、計量台の長さを長くしたものでは、上記荷重検出器を４隅部分のほかに計量台の長さ方向中間部にも設置することができる（荷重検出器の総数として４〜８個を設置できる）。
【００２２】
計量台設置位置の近傍には、オペレータ室が設けられており、計量時の各荷重検出器からのデータがオペレータ室内のコントローラに入力されて、コントローラの演算装置により被計量車輌の総重量を計量するとともに、その計量重量を出力装置（プリンタ）で出力し得るようになっている。
【００２３】
又、本願請求項１の車輌重量測定装置では、上記コントローラに、被計量車輌の車輪軸数を記憶する車輪軸数記憶部と、計量時に被計量車輌の車輪軸が計量台上に乗り降りしたときの荷重変化に基いて車輪軸の乗降回数を記憶する車輪軸乗降回数記憶部と、前記車輪軸数記憶部から呼び出した被計量車輌の車輪軸数と前記車輪軸乗降回数記憶部で記憶した車輪軸乗降回数とを比較する車輪軸数比較部と、該車輪軸数比較部での車輪軸数比較が一致の場合に計量可信号を発する計量可信号出力部と、該車輪軸数比較部での車輪軸数比較が不一致の場合に計量エラー信号を発する計量エラー信号出力部、とをそれぞれ備えているとともに、計量エラー信号出力部から計量エラー信号が発せられたときに、それを報知手段で報知し得るようにしている。
【００２４】
コントローラには登録車輌データ記憶部が設けられており、例えばコミ収集車のように頻繁に計量される車輌は、予め個別車輌ごとに登録車輌データ記憶部に空荷重量や車輪軸数などが記憶されている。又、非登録車輌の場合は、計量前に当該車輌の車輪軸数をコントローラの車輪軸数記憶部に手動で入力することができる。尚、車輌の車輪軸は、左右一対の車輪部分を１軸とするものであり、一般には前後４輪（車輪軸数が２）のものが多いが大型のものでは前後６輪（車輪軸数が３）のものや前後８輪（車輪軸数が４）のものもある。
【００２５】
コントローラの車輪軸乗降回数記憶部は、車輌の車輪軸が計量台上に乗降した回数を記憶するものである。例えば、車輪軸数が２軸の車輌では、計量台上の正常位置（４輪全部が計量台上に乗っている）まで乗り込んで停止するまでの間にコントローラの演算装置が２回の重量変化を検出するが、その重量変化回数を車輪軸乗降回数記憶部でカウント（記憶）するようになっている。尚、車輪軸数が３軸の車輌では、計量台上の正常位置まで乗り込んで停止するまでの間に車輪軸乗降回数記憶部が３回カウントする。又、被計量車輌が一旦計量台上の正常位置まで乗り込んだ後、いずれかの車輪が計量台上から脱輪すると、その場合にも演算装置が重量変化を検出するが、それも重量変化回数として車輪軸乗降回数記憶部でカウントする。
【００２６】
コントローラの車輪軸数比較部は、予め車輪軸数記憶部で記憶している当該被計量車輌の車輪軸数と、計量時に上記車輪軸乗降回数記憶部で記憶している車輪軸乗降回数とが一致するか否かを比較するものである。
【００２７】
コントローラの計量可信号出力部は、上記車輪軸数比較部が「一致」と判断したときに出力装置（プリンタ）に対して計量可信号を出力するものである。尚、この計量可信号が発せられると、出力装置（プリンタ）により計量伝票の発行が可能となる。
【００２８】
コントローラの計量エラー信号出力部は、上記車輪軸数比較部が「不一致」と判断したときに計量エラー信号を報知手段（例えば警報ブザーや警報灯や音声報知器）や表示装置（例えばディスプレイ）に出力するものである。尚、この計量エラー信号が出力された場合には、出力装置（プリンタ）から計量伝票が発行されないようにすることが好ましい。
【００２９】
本願請求項１の車輌重量測定装置は、次のように機能する。
【００３０】
まず、登録車輌を計量するときには、登録車輌データ記憶部にある車輪軸数記憶部から該当車輌の車輪軸数を呼び出しておく。このとき、当該登録車輌の車輪軸数が２（４輪）であれば「２」が呼び出され、当該登録車輌の車輪軸数が３（６輪）であれば「３」が呼び出される。尚、実際には、登録車輌データ記憶部からは当該被計量車輌の空荷重量データも呼び出される。
【００３１】
被計量車輌の車輪軸数が２（４輪）であれば、該被計量車輌を計量台上に進入させて停止させるまでに、通常は、第１車輪軸（各前輪）が計量台上に乗り上げたときに演算装置が重量変化を検出して車輪軸乗降回数記憶部が「１」をカウントし、続いて第２車輪軸（各後輪）が計量台上に乗り上げたときに同様に車輪軸乗降回数記憶部が「２」をカウントをする。
【００３２】
ところで、各前輪が計量台上に乗った後、後輪が計量台上に乗らない状態で被計量車輌が停止した場合には、車輪軸乗降回数記憶部が「１」をカウントしたままであり、他方、被計量車輌の全輪（第１車輪軸及び第２車輪軸）が計量台上の正常位置に乗り上げた後（カウント「２」）、いずれかの車輪が計量台上から脱輪すると演算装置が重量変化を検出して車輪軸乗降回数記憶部が「３」をカウントするようになる。
【００３３】
そして、被計量車輌が停止した後、計量操作時に（計量操作キーを押すと）、車輪軸数比較部が、車輪軸数記憶部から呼び出した当該車輌の車輪軸数「２」と計量時に車輪軸乗降回数記憶部で記憶している車輪軸乗降回数（カウント数）とが一致するか否かを比較し、「一致」（カウント数が「２」）の場合は該車輪軸数比較部から計量可信号出力部に対して計量可信号を発するように指令する一方、「不一致」（カウント数が「２」以外）の場合は該車輪軸数比較部から計量エラー信号出力部に対して計量エラー信号を発するように指令する。そして、計量可信号出力部から計量可信号が発せられると、出力装置（プリンタ）から演算装置で算出した現状の総重量（又は空荷重量を減算した積荷重量）を伝票として出力し、計量エラー信号出力部から計量エラー信号が発せられると、報知手段が作動して計量に不備がある（被計量車輌が正常位置に載っていない）ことを知らしめる。尚、被計量車輌が計量エラー位置にあることに気付けば、該被計量車輌を計量台上の正常位置に修正することで、計量可能となる。
【００３４】
本願請求項２の発明
本願請求項２の発明は、上記請求項１の車輌重量測定装置において、コントローラに、被計量車輌が計量台上に乗り上げたときに演算装置で演算された最大重量値を記憶する最大重量記憶部と、計量確定時に計量された現状重量値と最大重量記憶部で記憶された最大重量値を比較する重量比較部とを設けている。
【００３５】
演算装置では計量台に加わる荷重（刻々変化している）を常時演算しており、上記最大重量記憶部では刻々変化する演算装置での計量重量のうちの最大重量値を順次更新して記憶するようになっている。
【００３６】
そして、この請求項２の車輌重量測定装置では、上記重量比較部において演算装置で演算された現状重量値が上記最大重量記憶部に記憶された最大重量値より所定範囲を超えて小さいと判断した場合に、計量エラー信号出力部から計量エラー信号を発するようにしている。
【００３７】
計量時に被計量車輌を計量台上に乗り込ませる際に、該被計量車輌が一旦計量台上の正常位置に載った後に、いずれかの車輪が脱輪することが考えられるが、その場合は、被計量車輌が正常位置に載っている状態での計量重量（演算装置で演算される）が最大重量値となり、その正常位置からいずれかの車輪が脱輪すると、その脱輪部分で担持する重量だけ演算装置で演算する重量が軽くなる。又、脱輪時に軽くなる重量は、被計量車輌の総重量のうちのかなりの割合を占めており、脱輪時の重量減少分は容易に把握できるものである。尚、演算装置で演算される最大重量値は、停車するまでの振動等により実質重量より高くなる部分があるが、重量比較部では、最大重量記憶部で記憶された最大重量値に対して現状重量値が例えば９５％以下になったときに、計量エラー信号出力部を作動させる信号を発するようにするとよい。
【００３８】
このように、請求項２の車輌重量測定装置では、重量比較部の機能によって、被計量車輌が計量台上の正常位置に載った後、該計量台から脱輪したか否かを判別できるようになっている。
【発明の効果】
【００３９】
本願請求項１の発明の効果
本願請求項１の発明の車輌重量測定装置は、上記のように、コントローラに、車輪軸数記憶部と、車輪軸乗降回数記憶部と、車輪軸数比較部と、計量可信号出力部と、計量エラー信号出力部とをそれぞれ備え、車輌重量の計量時に被計量車輌の車輪軸数と計量台上に車輪軸が乗降した回数を比較して、当該車輌が正常位置に載っているか否かをオペレータが各車輪の位置を直接目視しなくても（オペレータがオペレータ室から出なくても）確認できるようになっている。
【００４０】
従って、本願請求項１の発明の車輌重量測定装置では、計量時に被計量車輌が計量台上の「正常位置」に有るか否かの確認作業が簡単となるとともに、１台当たりの計量時間を短縮できるという効果がある。
【００４１】
又、本願請求項１の発明では、計量時に被計量車輌が「異常位置」（車輪はみ出し位置）にある状態では計量エラー信号出力部から計量エラー信号が発せら、それを報知手段で報知し得るようになっているので、オペレータに「異常位置」であることを知らしめることができ、異常状態での計量（ミス計量）を回避できるという効果もある。
【００４２】
尚、上記計量エラー信号出力部から計量エラー信号が発せられると、計量不能にするようにしておけば、異常状態でのミス計量を確実に防止できる。
【００４３】
本願請求項２の発明の効果
本願請求項２の発明は、上記請求項１の車輌重量測定装置において、上記のように、コントローラに、最大重量記憶部で記憶された最大重量値と現状重量値とを比較する重量比較部を設け、現状重量値が最大重量値より所定範囲を超えて小さくなったときに計量エラー信号を発するようにしている。
【００４４】
従って、この請求項２の発明では、上記請求項１の効果に加えて、被計量車輌が一旦計量台上の「正常位置」に載った後に脱輪した場合の計量（ミス計量）を確実に回避できるという効果がある。
【実施例】
【００４５】
以下、図１〜図６を参照して本願実施例の車輌重量測定装置（トラックスケール）を説明する。尚、この実施例では、被計量車輌２として、図１及び図４に示す前後２つの車輪軸２１，２３（全４輪）を有したものと、図５及び図６に示す前後３つの車輪軸２１，２２，２３（全６輪）を有したものについて説明するが、車輪軸が前後４つ（全８輪）あるものにも適用できる。。
【００４６】
この実施例の車輌重量測定装置は、被計量車輌２の全輪を載せるのに十分な面積をもつ矩形の計量台１１と、該計量台１１の４隅付近の下面に設けた少なくとも４つの荷重検出器（ロードセル）１２，１２・・と、該各荷重検出器１２，１２・・でそれぞれ検出された検出値に基いて被計量車輌２の総重量を算出するコントローラ３とを有した計量装置１を備えている。尚、この実施例の車輌重量測定装置は、被計量車輌２を計量台１１上に停車させた状態で計量するものである。
【００４７】
この実施例において、計量台１１上には該計量台１１の長手方向のいずれの側からでも車輌２を進入させ得るようになっているが、以下の説明では、便宜上、計量台１１における左側端部を入口側端部といい、該計量台１１における右側端部を出口側端部という。
【００４８】
計量台１１の大きさは、特に限定するものではないが、この実施例では大型車輌の計量も可能にするために例えば幅が３ｍ程度で長さが８ｍ程度（最長で２０ｍ程度）のものが使用できる。尚、計量台の長さを長くすると、計量台１１の長さ方向中間部付近が撓むことが考えられるが、長尺の計量台を使用する場合は、上記荷重検出器１２を４隅部分のほかに計量台１１の長さ方向中間部にも設置することができる（荷重検出器１２の総数として４〜８個を設置できる）。
【００４９】
又、この実施例では、計量台１１の上面全周と走行路面とがフラットに連続するようにしたものを採用している。尚、他の実施例では、計量台１１の長手方向に向く各側縁部（又はその各側縁部の外側直近位置）に脱輪防止用のガードを設けることもできる。
【００５０】
各荷重検出器（ロードセル）１２，１２・・は、計量台１１上に被計量車輌２が載置されたときに、その被計量車輌２の総重量を分担して支持する。そして、この計量装置１では、各荷重検出器１２，１２・・で検出したそれぞれの検出値をＡ／Ｄ変換した後、点線表示する信号線を介してコントローラ３に入力し、該コントローラ３（演算装置３１）で車輌総重量を演算するようになっている。
【００５１】
この実施例の車輌重量測定装置では、図２に示すように、コントローラ３に計量台１１上に載置された被計量車輌２の総重量を演算する演算装置３１と、登録車輌の各種データを記憶する登録車輌データ記憶部４１とを有している。
【００５２】
演算装置３１は、各荷重検出器１２，１２・・からの各検出重量を和算して計量台１１に載置された被計量車輌２の総重量を演算するものである。尚、演算装置３１では、計量台１１上に加わる荷重（刻々変化している）を常時演算している。
【００５３】
登録車輌データ記憶部４１は、個別車輌ごとの各種データを記憶させるもので、頻繁に計量される車輌（例えばゴミ収集車）では、予め識別番号（プレートナンバー等）や空荷重量が登録されている場合が多い。
【００５４】
又、この実施例で使用されるコントローラ３には、登録車輌データ記憶部４１に個別車輌ごとの車輪軸数記憶部４２が設けられており、登録車輌では予めその車輪軸数も記憶させておく。尚、この車輪軸数記憶部４２には、図１に示す前輪軸２１（左右前輪２１ａ，２１ｂ）と後輪軸２３（左右後輪２３ａ，２３ｂ）からなる２軸のものでは車輪軸数として「２」を記憶し、図５に示す前輪軸２１（左右前輪２１ａ，２１ｂ）と中間輪軸２２（各中間輪２２ａ，２２ｂ）と後輪軸２３（左右後輪２３ａ，２３ｂ）からなる３軸のものでは車輪軸数として「３」を記憶しておく。又、非登録車輌では、計量開始前にオペレータが当該車輌の車輪軸数を目視により確認して、その車輪軸数を車輪軸数記憶部４２に手動で入力する。
【００５５】
又、コントローラ３（図２）には、計量時に被計量車輌２の車輪軸（２１〜２３）が計量台１１上に乗り降りしたときの乗降回数を記憶する車輪軸乗降回数記憶部３２と、被計量車輌２が計量台１１上に乗り始めたときから計量操作を行うまでの間に演算装置３１で演算された最大重量値を記憶する最大重量記憶部３３と、演算装置３１で刻々演算される現状重量値を出力する現状重量出力部３４とを有している。
【００５６】
車輪軸乗降回数記憶部３２は、次のようにして車輪軸の乗降回数を記憶する。即ち、被計量車輌２の各車輪軸２１〜２３が計量台１１上に乗降する際には、演算装置３１がそれぞれ重量変化を検出するが、そのときの重量変化回数に基いて、車輪軸乗降回数記憶部３２が車輪軸乗降回数として記憶するようにしている。例えば、図１に示すように車輪軸数が２軸の車輌２では、計量台１１上の正常位置（４輪全部が計量台１１上に乗っている）まで乗り込んで停止するまでの間に演算装置３１が２回の重量変化を検出するが、その重量変化回数「２」を車輪軸乗降回数記憶部３２でカウント（記憶）し、図５に示すように車輪軸数が３軸の車輌２では、計量台１１上の正常位置まで乗り込んで停止するまでの間に車輪軸乗降回数記憶部３２が３回カウントする。又、被計量車輌２の一部の車輪軸（例えば後輪軸２３）が計量台１１上に未乗輪で停止したときには、車輪軸乗降回数記憶部３２が実際の車輪軸数より少ない回数しかカウントしない。さらに、被計量車輌２の全車輪がそれぞれ計量台１１上に乗り込んだ後、一部の車輪が計量台１１から脱輪した場合には、その脱輪したときの重量変化（軽量になる）も車輪軸乗降回数記憶部３２でカウントするようになっている。
【００５７】
最大重量記憶部３３は、次のようにして最大重量値を記憶する。即ち、演算装置３１では計量台１１に加わる荷重（刻々変化している）を常時演算しているが、刻々変化する計量重量のうちの最大重量値を最大重量記憶部３３で順次更新して記憶するようになっている。尚、被計量車輌２が計量台１１上に乗り込んで停止するまでに、振動により計量台１１が上下動して演算装置３１で演算された最大重量値が実際の重量値（振動収束時の重量値）より若干重くなるが、最大重量記憶部３３では最も重くなった重量値を記憶する。
【００５８】
現状重量出力部３４は、演算装置３１で刻々演算している現状重量値を常時出力するものである。
【００５９】
又、このコントローラ３には、図２に示すように計量操作時に、上記車輪軸数記憶部４２から呼び出した個別車輌の車輪軸数と車輪軸乗降回数記憶部３２からの車輪軸乗降回数とを比較する車輪軸数比較部３５と、上記最大重量記憶部３３で記憶した最大重量値と現状重量出力部３４から出力された現状重量値とを比較する重量比較部３６を有している。この重量比較部３６では、最大重量記憶部３３が上記のように計量台１１の振動により実際重量よりやや重い重量を記憶する関係で、現状重量出力部３４からの現状重量値が最大重量記憶部３３に記憶された最大重量値より所定範囲（限定するものではないが、例えば最大重量値−現状重量値が最大重量値の５％以内）を超えて小さい場合に不一致（異常）と判断し、その差が所定範囲内であれば一致（正常）と判断するようにしている。
【００６０】
さらに、このコントローラ３には、上記車輪軸数比較部３５又は重量比較部３６からの判別信号に基いて、計量可信号を発する計量可信号出力部３７と、計量エラー信号を発する計量エラー信号出力部３８とが設けられている。
【００６１】
そして、図２に示すように、上記車輪軸数比較部３５から「一致」信号が発せられたときには計量可信号出力部３７を作動させる一方、該車輪軸数比較部３５から「不一致」信号が発せられたときには計量エラー信号出力部３８を作動させるようになっている。他方、上記重量比較部３６から「一致」信号が発せられたときには計量可信号出力部３７を作動させる一方、該重量比較部３６から「不一致」信号が発せられたときには計量エラー信号出力部３８を作動させるようになっている。尚、この実施例では、計量可信号出力部３７は、車輪軸数比較部３５及び重量比較部３６の両方からそれぞれ「一致」信号が発せられたときにのみ、作動するようになっている（いずれか一方からの「一致」信号だけでは作動しない）。他方、計量エラー信号出力部３８は、車輪軸数比較部３５と重量比較部３６の何れか一方から「不一致」信号が発せられるだけで、作動するようになっている。
【００６２】
計量可信号出力部３７から計量可信号が発せられると、表示装置（ディスプレイ）６に「正常」であることを表示するとともに出力装置（プリンタ５）による計量伝票の発行を許容し、他方、計量エラー信号出力部３８から計量エラー信号が発せられると、表示装置６に「異常」であることを表示するとともに報知手段７（例えば、警報ブザーや警告灯や音声等）により「異常」であることを報知させるようになっている。
【００６３】
次に、上記構成の車輌重量測定装置の機能について説明すると、図３には図１に示す車輪軸が前後２軸の被計量車輌２を計量台１１上に乗り込ませて計量したときの計量重量変化グラフを示している。尚、図３に示す重量変化線は、計量台１１上に加わる荷重を各荷重検出器１２，１２・・で検出し、その合計荷重を演算装置３１で和算した計量重量の変化を示したものである。
【００６４】
車輌重量の計量時において、被計量車輌２が登録車輌の場合には、当該被計量車輌２の車輪軸数を車輪軸数記憶部４２（図２）から呼び出しておく。又、被計量車輌２が非登録車輌の場合は、計量前に当該被計量車輌２の車輪軸数を車輪軸数記憶部４２に記憶させて該車輪軸数記憶部４２から呼び出しておく。
【００６５】
そして、当該被計量車輌２を計量台１１に一端側から乗り込ませると、図３に示すように、被計量車輌２の前輪軸２１（両前輪２１ａ，２１ｂ）が計量台１１上に乗った時点（「前輪乗上」時点）で１回目の重量増加現象が現れ、そのときその重量変化に基いて車輪軸乗降回数記憶部３２が第１回目のカウント（「乗上数カウント」）をする。続いて、当該車輌２の後輪軸２３が計量台１１上に乗った時点（「前輪乗上」時点）で２回目の重量増加現象が現れ、そのときにもその重量変化に基いて車輪軸乗降回数記憶部３２が第２回目のカウント（「乗上数カウント」）をする。そして、被計量車輌２を計量台１１上の正常位置まで移動させた後、そこで停止させる（「車輌停止」後に「振動収束」する）。その間に演算装置３１で演算された最大重量値が最大重量記憶部３３に記憶される。
【００６６】
そして、計量台１１上に乗り込ませた被計量車輌２が「正常位置」にあるときには、図３に示すように「振動収束」後に「計量操作」をすると、車輪軸数比較部３５及び重量比較部３６が何れも「一致」と判断し、計量可信号出力部３７が作動して表示装置６に「正常」であることの表示がされるとともに出力装置５による伝票発行が行われる。尚、計量後は、「降車発進」し、「降車完了」すると、次の被計量車輌２の計量が行える。
【００６７】
ところで、被計量車輌２を計量台１１上に乗り込ませて計量するときには、図４（Ａ）〜（Ｅ）の各図に示すような異常状態になることが考えられる。
【００６８】
図４（Ａ）の状態は、被計量車輌２が一旦計量台１１上の「正常位置」に乗った後に左前輪２１ａが計量台１１の左側方に脱輪した状態のものであり、このときには図４（Ａ）の右側グラフにおいて、「前輪乗上」によるの第１回重量変化（符号ａ）と「後輪乗上」による第２回重量変化（符号ｂ）と左前輪２１ａの「脱輪」による第３回重量変化（符号ｃ）が現れ、車輪軸乗降回数記憶部３２が３回カウントする。
【００６９】
図４（Ｂ）の状態は、被計量車輌２が一旦計量台１１上の「正常位置」に乗った後に両前輪２１ａ，２１ｂ（前輪軸２１）が計量台１１の出口側端部を超えて脱輪した状態のものであり、このときにも図４（Ｂ）の右側グラフにおいて、「前輪乗上」による符号ａの重量変化と「後輪乗上」による符号ｂの重量変化と両前輪２１ａ，２１ｂの「脱輪」による符号ｃの重量変化が現れ、この場合も車輪軸乗降回数記憶部３２が３回カウントする。
【００７０】
図４（Ｃ）の状態は、被計量車輌２が一旦計量台１１上の「正常位置」に乗った後に姿勢が不自然なために後退修正させようとしてその車輌２′の両後輪２３ａ′，２３ｂ′（後輪軸２３′）が計量台１１の入口側端部を超えて脱輪した状態のものであり、このときにも図４（Ｃ）の右側グラフにおいて、「前輪乗上」による符号ａの重量変化と「後輪乗上」による符号ｂの重量変化と両後輪２３ａ′，２３ｂ′の「脱輪」による符号ｃの重量変化が現れ、この場合も車輪軸乗降回数記憶部３２が３回カウントする。
【００７１】
図４（Ｄ）の状態は、被計量車輌２の前輪軸２１が計量台１１上に乗ったものの、両後輪２３ａ，２３ｂ（後輪軸２３）が計量台１１上に乗り上げる前に停車した状態のものであり、このときには図４（Ｄ）の右側グラフにおいて、「前輪乗上」による符号ａの重量変化しか現れず、この場合は車輪軸乗降回数記憶部３２が１回カウントするだけである。
【００７２】
図４（Ｅ）の状態は、先行側の被計量車輌２が計量台１１上の「正常位置」に乗った状態で後続車輌２の前輪２１ａ，２１ｂ（前輪軸２１）が計量台１１の入口側端部を超えて乗輪した状態のものであり、このときには図４（Ｅ）の右側グラフにおいて、先行車輌２の「前輪乗上」による符号ａの重量変化と「後輪乗上」による符号ｂの重量変化と、後続車輌２の前輪２１ａ，２１ｂ（前輪軸２１）の「乗上」による符号ｄの重量変化が現れ、この場合も車輪軸乗降回数記憶部３２が３回カウントする。
【００７３】
ところで、図４（Ａ）〜（Ｃ）の各図に示すように、被計量車輌２が一旦計量台１１上の「正常位置」に乗り上げた後に何れかの車輪が脱輪した場合には、計量重量が図３に鎖線図示する重量変化線Ｌ2のように変化する。そして、図４（Ａ）〜（Ｃ）の各図のように被計量車輌２が計量台１１上の「正常位置」に乗り上げた後、「脱輪」した場合には、図２及び図３における「計量操作」時において車輪軸数記憶部４２から呼び出した登録車輌の車輪軸数が「２」であるのに対して車輪軸乗降回数記憶部３２でのカウント数が「３」であるので、車輪軸数比較部３５が「不一致」と判断し、該車輪軸数比較部３５が計量エラー信号出力部３８に対して計量エラー信号を発信するように指令する。又、この図４（Ａ）〜（Ｃ）の各図の場合は、「後輪乗上」による符号ｂの重量変化時の重量を最大重量値として最大重量記憶部３３が記憶する一方、「脱輪」による符号ｃの重量変化時の軽量重量が現状重量出力部３４から出力されるので、重量比較部３６が「不一致」と判断し、該車輪軸数比較部３５が計量エラー信号出力部３８に対して計量エラー信号を発信するように指令する。従って、図４（Ａ）〜（Ｃ）の各場合は、車輪軸数比較部３５と重量比較部３６による二重のチェック機能が働いて、被計量車輌２が計量台１１上の「正常位置」にないことを表示装置６及び報知手段７でオペレータに報知することができる。
【００７４】
そして、計量エラーが発生したときには、図３において「位置修正」して「脱輪再乗輪」させて「正常位置」で「車輌停止」させ（このとき演算装置３１が被計量車輌２の正規の重量を演算している）、「振動収束」後に「再計量操作」をすることで重量比較部３６が「重量比較」をし、該重量比較部３６が「一致」と判断すると実際の「計量」（伝票発行）が行われる。
【００７５】
又、図４（Ｄ）のように、被計量車輌２の後輪軸２３が計量台１１上に乗り上げていない状態で停止した場合には、重量比較部３６による計量エラー検出機能はないが、車輪軸数記憶部４２から呼び出した被計量車輌２の車輪軸数が「２」であるのに対して、重量変化回数が符号ａの１回だけであるので、「計量操作」時に車輪軸数比較部３５が「不一致」と判断する。従って、この場合も、計量エラー信号出力部３８が作動して被計量車輌２が計量エラー位置にあることを報知するとともに、計量（伝票発行）を阻止するようになる。尚、この場合も、被計量車輌２を「正常位置」に位置修正することにより、再計量が可能となる。
【００７６】
又、図４（Ｅ）のように、先行車輌２と後続車輌２とが同時に計量台１１上に乗ったときには、重量比較部３６による計量エラー検出機能はないが、車輪軸数記憶部４２から呼び出した被計量車輌２の車輪軸数が「２」であるのに対して、重量変化回数が符号ａ，ｂ，ｄの３回になり、「計量操作」時に車輪軸数比較部３５が「不一致」と判断する。従って、この場合も、計量エラー信号出力部３８が作動して被計量車輌２が計量エラー位置にあることを報知するとともに、計量（伝票発行）を阻止するようになる。尚、この場合は、後続車両２を計量台１１上から降車させることにより、再計量が可能となる。
【００７７】
このように、この実施例の車輌重量測定装置によれば、被計量車輌２が図４（Ａ）〜（Ｅ）の何れの場合でも、計量エラー状態であることをオペレータに報知することができ、ミス計量を未然に防止できる。
【００７８】
図５及び図６（Ａ）〜（Ｅ）には、被計量車輌２として前輪軸２１（両前輪２１ａ，２１ｂ）と中間輪軸２２（両中間輪２２ａ，２２ｂ）と後輪軸２３（２３ａ，２３ｂ）の３つの車輪軸を有したものを計量する場合を示している。この場合（３軸の被計量車輌２の場合）は、図２の車輪軸数記憶部４２から呼び出される車輪軸数が「３」であり、被計量車輌２を計量台１１上の「正常位置」に乗り込ませた状態で停止させると、車輪軸乗降回数記憶部３２が３回カウントする。従って、被計量車輌２が図５に示すように計量台１１上の「正常位置」にあるときには、車輪軸数記憶部４２から呼び出した当該車輌２の車輪軸数と車輪軸乗降回数記憶部３２で記憶した車輪軸乗降回数とが一致する（車輪軸数比較部３５で比較される）一方、最大重量記憶部３３で記憶した最大重量値と現状重量出力部３４から出力された現状重量値とが一致して（重量比較部３６で比較される）、計量可信号出力部３７から計量可信号が発せられて、計量が行われるとともに出力装置５による伝票発行が行われる。
【００７９】
他方、図６（Ａ）〜（Ｅ）の各図のように、被計量車輌２が正常状態でない場合には、「計量操作」時において、図４（Ａ）〜（Ｅ）の各場合と同様に、何れも車輪軸数比較部３５が「不一致」信号を出力して計量エラー状態であることを報知手段７に報知させるようになる。又、図６（Ａ）〜（Ｃ）の各状態では、重量比較部３６が「不一致」信号を出力するので、二重のチェックが行われる。
【００８０】
本願実施例の車輌重量測定装置では、上記のように被計量車輌２の実際の車輪軸数と、計量台１１上に乗降する車輪軸の乗降回数とを車輪軸数比較部３５で比較することにより、被計量車輌２が計量台１１上の「正常位置」にあるか否かを判別することができるので、人為的に計量ミスを確実に防止でき、信頼性の高い計量資料を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本願実施例の車輌重量測定装置における車輪軸が２つの車輌を計量台上に載せた状態の平面図である。
【図２】図１の車輌重量測定装置のコントローラ部分の詳細図である。
【図３】図２の車輌重量測定装置の機能説明のための計量重量変化グラフである。
【図４】（Ａ）〜（Ｅ）はそれぞれ図１の車輌（車輪軸が２つ）の「異常位置」状態を示す説明図である。
【図５】本願実施例の車輌重量測定装置における車輪軸が３つの車輌を計量台上に載せた状態の平面図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｅ）はそれぞれ図５の車輌（車輪軸が３つ）の「異常位置」状態を示す説明図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｄ）はそれぞれ従来の車輌重量測定装置における車輌の「異常位置」状態を示す説明図である。
【図８】従来の車輌重量測定装置における計量重量変化グラフである。
【符号の説明】
【００８２】
１は計量装置、２は被計量車輌、３はコントローラ、５か出力装置、６は表示装置、７は報知手段、１１は計量台、１２は荷重検出器、２１は前輪軸、２２は中間輪軸、２３は後輪軸、３１は演算装置、３２は車輪軸乗降回数記憶部、３３は最大重量記憶部、３４は現状重量出力部、３５は車輪軸数比較部、３６は重量比較部、３７は計量可信号出力部、３８は計量エラー信号出力部、４１は登録車輌データ記憶部、４２は車輪軸数記憶部である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008164316.tif 000008
【図７】
2008164316.tif 000009
【図８】
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