(57)【要約】【課題】緩衝器に異音を発生させることが無いリバウンドスプリングを提供することである。【解決手段】緩衝器のシリンダ１０の一端に取付けられてピストンロッド１３を軸支するロッドガイド１４と、ピストンロッド１３の外周に設けた鍔部１３ａとの間に介装されるリバウンドスプリング１において、リバウンドスプリング１は、コイルスプリング２と、コイルスプリング２の一端内周に装着されるとともにピストンロッド１３の外周に装着されて鍔部１３ａによって移動が規制される環状の一端側ホルダ３と、コイルスプリング２の他端に装着される環状の他端側ホルダ４とを備え、他端側ホルダ４は、外周部に弾性体６を備え、シリンダ１０内周と弾性体６との隙間よりピストンロッド１３外周と他端側ホルダ４の内周との隙間を大きく設定した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器のシリンダの一端に取付けられてピストンロッドを軸支するロッドガイドと、ピストンロッドの外周に設けた鍔部との間に介装されるリバウンドスプリングにおいて、リバウンドスプリングは、コイルスプリングと、コイルスプリングの一端内周に装着されるとともにピストンロッドの外周に装着されて鍔部によって移動が規制される環状の一端側ホルダと、コイルスプリングの他端に装着される環状の他端側ホルダとを備え、他端側ホルダは、外周部に弾性体を備え、シリンダ内周と弾性体との隙間より、ピストンロッド外周と他端側ホルダ内周との隙間を大きく設定したことを特徴とするリバウンドスプリング。
【請求項２】
弾性体は、他端側ホルダの外周部に点在されてなることを特徴とする請求項１に記載のリバウンドスプリング。
【請求項３】
弾性体は、他端側ホルダの外周部に等間隔をもって点在されてなることを特徴とする請求項１または２に記載のリバウンドスプリング。
【請求項４】
他端側ホルダは、環状のホルダ本体と、ホルダ本体の内周側から垂下されコイルスプリングの他端内周に嵌着される筒状の嵌合部と、ホルダ本体の一端面と外周の全部または一部を覆いコイルスプリングの他端とホルダ本体との間に介装されるキャップとを備え、弾性体はキャップの外周部に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかいに記載のリバウンドスプリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緩衝器の最大伸び切り時の衝撃を緩衝するために使用されるリバウンドスプリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、緩衝器の最大伸び切り時の衝撃を緩衝するリバウンドスプリングを備えた緩衝器にあっては、シリンダ端部を封止しピストンロッドを軸支するロッドガイドとピストンロッドの中間部に設けた鍔部との間に両端に環状のホルダを有するコイルスプリングを備えたリバウンドスプリングを介装している。
【０００３】
そして、コイルスプリングの一端側に設けたホルダは鍔部によってピストンロッドに対して下方への移動が規制されるとともに、ピストンロッドの外周に圧入されることによって、コイルスプリングの一端をピストンロッドに固定してあり、他方、コイルスプリングの他端側に設けられるホルダは、ピストンロッドに対して移動可能なように、その内周とピストンロッドの外周との間に若干の隙間を設けている。
【０００４】
それゆえ、上記したリバウンドスプリングは、緩衝器が最伸長した際に、他端側がロッドガイドに当接すると、コイルスプリングが圧縮せしめられ弾発力を発生して、緩衝器の伸び切り時の衝撃を緩和できるようになっている（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１９３７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなリバウンドスプリングにあっては、以下のような不具合を招来する可能性があると指摘される恐れがある。
【０００６】
というのは、リバウンドスプリングに設けた他端側のホルダは、リバウンドスプリングとしての機能、すなわち、緩衝器の伸び切り時の衝撃を緩和する機能を発揮するため、その内周とピストンロッドの外周との間に若干の隙間を設けてピストンロッドに対して移動可能とされていることから、コイルスプリングの横方向への振動が許容されており、緩衝器に振動が入力される際に、コイルスプリングが横方向へ振動して他端側のホルダの内周がピストンロッドに干渉してしまうことになる。
【０００７】
すると、この他端側のホルダとピストンロッドとの干渉によって、緩衝器が異音を発生し、特に、緩衝器を車両に適用した場合、この異音が車両の乗員に不快感を抱かせることになって、車両における乗心地を悪化させる原因となる。
【０００８】
そこで、本発明は上記の弊害を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、緩衝器に異音を発生させることが無いリバウンドスプリングを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、緩衝器のシリンダの一端に取付けられてピストンロッドを軸支するロッドガイドと、ピストンロッドの外周に設けた鍔部との間に介装されるリバウンドスプリングにおいて、リバウンドスプリングは、コイルスプリングと、コイルスプリングの一端内周に装着されるとともにピストンロッドの外周に装着されて鍔部によって移動が規制される環状の一端側ホルダと、コイルスプリングの他端に装着される環状の他端側ホルダとを備え、他端側ホルダは、外周部に弾性体を備え、シリンダ内周と弾性体との隙間より、ピストンロッド外周と他端側ホルダ内周との隙間を大きく設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、緩衝器の横方向の振動が作用して、自由端となるリバウンドスプリングの他端が横方向に振動しても、他端側ホルダの内周がピストンロッドの外周に干渉するまえに弾性体がシリンダに当接するので、他端側ホルダの内周がピストンロッドの外周に干渉することがない。
【００１１】
そして、弾性体はクッションとして機能することから、弾性体がシリンダに衝突しても大きな異音を発生することが無いので、緩衝器は車両の乗員が不快感を抱く異音を発生することが無く、車両における乗心地を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の一実施の形態におけるリバウンドスプリングが適用された緩衝器の一部の縦断面図である。図２は、リバウンドスプリングの拡大縦断面図である。図３（Ａ）は、キャップの拡大平面図である。図３（Ｂ）は、キャップの拡大縦断面図である。
【００１３】
一実施の形態におけるリバウンドスプリング１は、図１に示すように、緩衝器に適用されている。このリバウンドスプリング１が適用される緩衝器は、シリンダ１０と、シリンダ１０の外周側に配置される外筒１１と、シリンダ１０内に摺動自在に挿入されたピストン１２と、シリンダ１０内に移動自在に挿通されるとともに一端がピストン１２に連結されるピストンロッド１３と、シリンダ１０および外筒１１の図１中上端を封止するとともにピストンロッド１３を軸支する環状のロッドガイド１４と、シリンダ１０の図１中下端に設けたベースバルブ１５と、外筒１１の下端を封止するロアキャップ１６とを備えて構成され、シリンダ１０内にピストン１２で区画した上室Ｒ１と下室Ｒ２内には作動油が充填され、さらに、シリンダ１０と外筒１１との間の隙間に設けたリザーバ室Ｒ内にはガスと作動油が充填されている。
【００１４】
また、ピストン１２には、上室Ｒ１と下室Ｒ２とを連通する伸側ポート１２ａと圧側ポート１２ｂとが設けられ、また、ピストン１２の図１中下端には伸側ポート１２ａの出口端を開閉する伸側のリーフバルブ１２ｃが、ピストン１２の図１中上端には圧側ポート１２ｂの出口端を開閉する圧側のリーフバルブ１２ｄがそれぞれ積層されている。
【００１５】
したがって、この緩衝器の伸長時には、上室Ｒ１から下室Ｒ２へ作動油が、伸側のリーフバルブ１２ｃを押し開き伸側ポート１２ａを介して移動するとともに、ピストンロッド１３がシリンダ１０内から退出する体積分の作動油が下室Ｒ２内で不足するため、不足する体積分の作動油がリザーバ室Ｒからベースバルブ１５を介して供給される。そして、この伸長時における減衰力は、主として伸側ポート１２ａを通過する作動油の流れにリーフバルブ１２ｃが与える抵抗によって発生される。
【００１６】
逆に、緩衝器の圧縮時には、下室Ｒ２から上室Ｒ１へ作動油が、圧側のリーフバルブ１２ｄを押し開き圧側ポート１２ｂを介して移動するとともに、ピストンロッド１３がシリンダ１０内へ進入する体積分の作動油が下室Ｒ２内で過剰となるため、過剰体積分の作動油が下室Ｒ２からリザーバ室Ｒへベースバルブ１５を介して排出される。そして、この圧縮時における減衰力は、主としてベースバルブ１５を通過する作動油の流れにベースバルブ１５が与える抵抗によって発生される。
【００１７】
つづいて、リバウンドスプリング１について説明すると、リバウンドスプリング１は、図１に示すように、上室Ｒ１内に収容され、詳しくは、ピストンロッド１３の図１中下方の外周に設けた鍔部たるストッパ１３ａと、シリンダ１０の図１中上端を封止するロッドガイド１４との間に介装されている。
【００１８】
このリバウンドスプリング１は、コイルスプリング２と、コイルスプリング２の一端側たる図１中下端側の内周に嵌着される環状の一端側ホルダ３と、コイルスプリング２の他端側たる図１中上端側の内周に嵌着される環状の他端側ホルダ４とを備えて構成されている。
【００１９】
以下、詳細に説明すると、一端側ホルダ３は、図２に示すように、環状のホルダ本体３ａと、ホルダ本体３ａの内周側から立ち上がり外径がホルダ本体３ａより小径な筒状の嵌合部３ｂと、嵌合部３ｂの図２中上方外周に設けたテーパ部３ｃと、ホルダ本体３ａの内周が縮径されて設けられたピストンロッド１３の外周に当接する当接部３ｄとを備えて構成されている。
【００２０】
そして、この一端側ホルダ３は、樹脂材料で形成され、嵌合部３ｂをコイルスプリング２の図２中下端となる一端内に挿入すると、コイルスプリング２の一端の内周によって締め付けられつつ嵌め込まれることになり、コイルスプリング２の一端に強固に装着される。なお、テーパ部３ｃを設けていることによって、コイルスプリング２の一端の内周に嵌合部３ｂを容易に装着できるようになっている。
【００２１】
また、ホルダ本体３ａの内周に設けた当接部３ｄの内径は、ピストンロッド１３を締め付けることができる程度の径に設定されており、これによって、ピストンロッド１３の外周に固定されることができるようになっている。さらに、この一端側ホルダ３は、鍔部たるストッパ１３ａに当接させられており、ピストンロッド１３に対し図１中下方への移動が規制されている。
【００２２】
他方、他端側ホルダ４は、図２に示すように、環状のホルダ本体４ａと、ホルダ本体４ａの内周側から垂下される外径がホルダ本体４ａより小径な筒状の嵌合部４ｂと、嵌合部４ｂの図２中上方外周に設けたテーパ部４ｃと、ホルダ本体４ａの一端面となる図２中下端面と外周の一部を覆う有底筒状のキャップ５と、キャップ４ｄの外周に設けた弾性体６とを備えて構成されている。
【００２３】
そして、この他端側ホルダ４の環状のホルダ本体４ａと嵌合部４ｂは、樹脂材料で形成され、嵌合部４ｂをコイルスプリング２の図２中上端となる他端内に挿入すると、コイルスプリング２の他端の内周によって締め付けられつつ嵌め込まれることになり、コイルスプリング２の他端に強固に装着される。なお、一端側ホルダ３と同様、この他端側ホルダ４にあっても嵌合部４ｂにテーパ部４ｃを設けていることによって、コイルスプリング２の他端の内周に嵌合部４ｂを容易に装着できるようになっている。
【００２４】
また、ホルダ本体４ａおよび嵌合部４ｂの内径はピストンロッド１３の外径より大きく設定されており、ホルダ本体４ａおよび嵌合部４ｂの内周とピストンロッド１３の外周との間には、所定の隙間が設けられている。
【００２５】
キャップ５は、図２および図３に示すように、金属材料で有底筒状に形成されており、底部５ａの中方には、嵌合部４ｂが挿通される孔５ｂが設けられ、さらに筒部５ｃの内径はホルダ本体４ａの外径より大きく設定されており、この底部５ａをホルダ本体４ａの図２中下端に積層すると、筒部５ｃでホルダ本体４ａの外周の一部を覆うことができるようになっている。
【００２６】
そして、上述のように他端側ホルダ４の嵌合部４ｂにコイルスプリング２の他端を装着すると、コイルスプリング２の図２中上端となる他端とホルダ本体４ａの下端との間にキャップ５の底部５ａが介装されて挟持され、キャップ５をホルダ本体４ａおよびコイルスプリング２に対して固定することができるようになっている。
【００２７】
さらに、このキャップ５の筒部５ｃの外周には、突起状ゴムで形成される弾性体６が複数等間隔を持って点在されて設けられており、この弾性体６は、キャップ５に溶着や加硫接着によって一体的に結合されている。すなわち、他端側ホルダ４の外周部に弾性体６が点在されて設けられている。
【００２８】
そして、先ほどのホルダ本体４ａおよび嵌合部４ｂの内周とピストンロッド１３の外周との間の所定の隙間、すなわち、他端側ホルダ４の内周とピストンロッド１３の外周との間の隙間は、弾性体６の先端とシリンダ１０の内周との間の隙間より、大きくなるように設定されている。また、上記二つの隙間の設定は、この場合、弾性体６がキャップ５の筒部５ｃの外周に点在されているので、任意の弾性体６の先端と、この弾性体６に隣り合う一つの弾性体６の先端とが、図３（Ａ）中の一点鎖線に示すシリンダ１０の内周に接した状態で、少なくとも他端側ホルダ４の内周とピストンロッド１３の外周とが干渉しないように設定され、また、複数の弾性体６を点在させる場合、キャップ５の筒部５ｃとシリンダ１０の内周とが干渉しないような数だけ弾性体６が設置される。そして、他端側ホルダ４の外周部を成すキャップ５の筒部５ｃの外周に等間隔をもって複数の弾性体６を点在させることによって、その設置数を最小にすることが可能となる。
【００２９】
このように構成されたこのリバウンドスプリング１は、図１中下端側が一端側ホルダ３によってピストンロッド１３の外周に固定的に支持され、図１中上端側が自由端とされることになる。
【００３０】
そして、この緩衝器の特に横方向の振動が作用すると、自由端となるリバウンドスプリング１の図１中上端が左右方向となる横方向に振動することになる。ここで、他端側ホルダ４の内周とピストンロッド１３の外周との間の隙間と弾性体６の先端とシリンダ１０の外周との間の隙間の設定より、大きくなるように設定されていることから、自由端となるリバウンドスプリング１の図１中上端が横方向に振動しても、他端側ホルダ４の内周がピストンロッド１３の外周に干渉するまえに弾性体６がシリンダ１０に当接するので、他端側ホルダ４の内周がピストンロッド１３の外周に干渉することがない。
【００３１】
そして、弾性体６はクッションとして機能することから、弾性体６がシリンダ１０に衝突しても大きな異音を発生することが無いので、緩衝器は車両の乗員が不快感を抱く異音を発生することが無く、車両における乗心地を向上することができる。
【００３２】
さらに、弾性体６は、他端側ホルダ４の外周部に複数点在されているので、弾性体６を含めた他端側ホルダ４の外周とシリンダ１０との間の隙間で形成される作動油の流通する流路面積が小さくなりすぎることが無く、他端側ホルダ４を図１中上下に通過する作動油の流れを阻害することが無いので、緩衝器の円滑な伸縮を妨げる恐れが無い。なお、弾性体６の存在によって他端側ホルダ４を図１中上下に通過する作動油の流れを阻害する恐れが無ければ、弾性体６を環状として他端側ホルダ４の外周部の全体に亘って設けるようにしてもよい。
【００３３】
また、弾性体６を直接的にホルダ本体４ａの外周部に設けるようにしてもよいが、この実施の形態の場合、キャップ５を設けて、このキャップ５の筒部５ｃの外周に弾性体６を設けるようにしているので、弾性体６をゴムとする場合に樹脂製のホルダ本体４ａに弾性体６をインサート成形するなどの複雑困難な加工を用いず、容易に弾性体６を他端側ホルダ４の外周部に設けることができるという利点がある。
【００３４】
さらに、コイルスプリング２は圧縮されると周回りに回転するが、キャップ５の底部５ａがホルダ本体４ａとコイルスプリング２の他端との間に介装されコイルスプリング２の他端の線条端部が樹脂製のホルダ本体４ａと直接当接しないので、上記線条端部がホルダ本体４ａの端面をかじるような事態が防止され、コンタミネーションの発生および他端側ホルダ４の劣化が防止される。
【００３５】
なお、本実施の形態においては、緩衝器を、上記の構成により、いわゆる複筒型の緩衝器として説明しているが、本発明のリバウンドスプリングが単筒型やその他の緩衝器に具現化されるとしてもよいことは無論である。
【００３６】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施の形態におけるリバウンドスプリングが適用された緩衝器の一部の縦断面図である。
【図２】リバウンドスプリングの拡大縦断面図である。
【図３】（Ａ）キャップの拡大平面図である。（Ｂ）キャップの拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  リバウンドスプリング
２  コイルスプリング
３  一端側ホルダ
３ａ，４ａ  ホルダ本体
３ｂ，４ｂ  嵌合部
３ｃ，４ｃ  テーパ部
３ｄ  当接部
４  他端側ホルダ
５  キャップ
５ａ  底部
５ｂ  孔
５ｃ  筒部
６  弾性体
１０  シリンダ
１１  外筒
１２  ピストン
１２ａ  伸側ポート
１２ｂ  圧側ポート
１２ｃ，１２ｄ  リーフバルブ
１３  ピストンロッド
１３ａ  鍔部たるストッパ
１４  ロッドガイド
１５  ベースバルブ
１６  ロアキャップ
Ｒ  リザーバ室
Ｒ１  上室
Ｒ２  下室
【図１】
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【図２】
2008038971.tif 000004
【図３】
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