(57)【要約】【課題】エンジンブレーキ動作状態中、燃料供給を遮断することにより達成される利点を維持しつつ、それと同時に、触媒が急速に劣化してしまうという欠点を回避又は少なくとも低減すること。【解決手段】触媒の温度の程度として、内燃機関がエンジンブレーキ動作期間に達する直前に作動していた、内燃機関の負荷状態を示すパラメータを使用し、触媒温度の程度が、高い触媒温度に特徴的な条件を満たすかどうかを検査して、該条件を満たさない場合に限って燃料供給を遮断する。【効果】触媒の劣化が加速されるのを回避できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
触媒（５）を備えた内燃機関（１）のエンジンブレーキ動作状態中、燃料供給を遮断する方法であって、前記触媒（５）の温度（ＴＫａｔ）の程度を測定し、
前記触媒（５）の前記温度（ＴＫａｔ）の程度に依存して前記燃料供給を遮断するが、前記触媒（５）の前記温度（ＴＫａｔ）の程度が所定の限界値を超過した場合には、前記燃料供給を遮断しない方法において、
触媒（５）の温度（ＴＫａｔ）の程度として、内燃機関（１）がエンジンブレーキ動作期間に達する直前に作動していた、前記内燃機関（１）の負荷状態を示すパラメータを使用し、
前記内燃機関（１）の前記負荷状態を示す前記パラメータが所定の負荷限界値を超過した場合、前記燃料供給を遮断しないことを特徴とする方法。
【請求項２】
負荷限界値を、内燃機関（１）の回転数（ｎ）の上昇と共に高くする請求項１記載の方法。
【請求項３】
触媒（５）を備えた内燃機関（１）のエンジンブレーキ動作状態中、燃料供給を遮断する方法であって、前記触媒（５）の温度（ＴＫａｔ）の程度を測定し、
前記触媒（５）の前記温度（ＴＫａｔ）の程度に依存して前記燃料供給を遮断するが、前記触媒（５）の前記温度（ＴＫａｔ）の程度が所定の特徴的な条件を満たす場合には、前記燃料供給を遮断しない方法において、
触媒（５）の温度（ＴＫａｔ）の程度として、内燃機関（１）の負荷状態を示すパラメータと、エンジンブレーキ動作期間に達する直前の当該内燃機関（１）の回転数（ｎ）との対の値を使用し、
該対の値が、特徴的な条件として、前記負荷及び前記回転数（ｎ）の値によって定義される特性フィールドの所定領域内にある場合、前記燃料供給を遮断しないことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、触媒を備えた内燃機関のエンジンブレーキ動作状態中、燃料供給を遮断する方法であって、触媒の温度の程度を測定し、触媒の温度の程度に依存して燃料供給を遮断するが、触媒の温度の程度が所定の限界値を超過した場合には、燃料供給を遮断しない方法に関する。また、本発明は、触媒を備えた内燃機関のエンジンブレーキ動作状態中、燃料供給を遮断する方法であって、触媒の温度の程度を測定し、触媒の温度の程度に依存して燃料供給を遮断するが、触媒の温度の程度が所定の特徴的な条件を満たす場合には、燃料供給を遮断しない方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
その様な方法は、米国特許第４３２２９４７号明細書から公知である。この明細書によると、吸入された空気量を調節する絞り弁の閉成位置が絞り弁スイッチを用いて検出される。この絞り弁スイッチにより、絞り弁が閉じられていることが信号表示され、それと同時に、内燃機関の回転数が限界値１０００〜１５００回／分以上である場合、この状態は、前述のようなエンジンブレーキ動作状態として、つまり、内燃機関への燃料供給を遮断（フューエルカット）するための第１の条件として評価される。
【特許文献１】米国特許第４３２２９４７号明細書
【０００３】
更に、触媒の温度が継続して検出されて、触媒の作動温度領域内の所定限界値と比較される。この温度の超過は、燃料供給遮断のための第２の条件として評価され、その結果、前述の温度の上側でのみ、エンジンブレーキ動作状態中、燃料供給が遮断される。
【０００４】
この様にして、燃料供給の遮断の際、比較的温度が低い排気ガスの冷却作用により、エンジンブレーキ動作期間中、触媒の温度が、その作動温度以下に下がるのが阻止される。
【０００５】
エンジンブレーキ動作中、燃料供給が遮断される車両では、触媒の転化性能が比較的速く損なわれてしまう傾向がある。しかし、このような、燃料遮断（フューエルカット）時の欠点は、燃料遮断により総体的に燃費を節減できる上に、エンジンブレーキ作用が改善されるといった他の利点も得られるので、従来甘受されてきた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、エンジンブレーキ動作状態中、燃料供給を遮断すること（フューエルカット）により達成される利点を維持しつつ、それと同時に、触媒が急速に劣化してしまうという欠点を回避又は少なくとも軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、本発明によると、触媒を備えた内燃機関のエンジンブレーキ動作状態中、燃料供給を遮断する方法であって、触媒の温度の程度を測定し、触媒の温度の程度に依存して燃料供給を遮断するが、触媒の温度の程度が所定の限界値を超過した場合には、燃料供給を遮断しない方法において、触媒の温度の程度として、内燃機関がエンジンブレーキ動作期間に達する直前に作動していた、内燃機関の負荷状態を示すパラメータを使用し、内燃機関の負荷状態を示すパラメータが所定の負荷限界値を超過した場合、燃料供給を遮断しないことにより解決される。また、この課題は、本発明によると、触媒を備えた内燃機関のエンジンブレーキ動作状態中、燃料供給を遮断する方法であって、触媒の温度の程度を測定し、触媒の温度の程度に依存して燃料供給を遮断するが、触媒の温度の程度が所定の特徴的な条件が満たされた場合には、燃料供給を遮断しない方法において、触媒の温度の程度として、内燃機関の負荷状態を示すパラメータと、エンジンブレーキ動作期間に達する直前の当該内燃機関の回転数との対の値を使用し、該対の値が、特徴的な条件として、負荷及び回転数の値によって定義される特性フィールドの所定領域内にある場合、燃料供給を遮断しないことにより解決される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の基本的技術思想は、エンジンが車両によって駆動されている運転状態、つまり、エンジンブレーキ動作状態中、触媒の臨界温度の上側で燃料供給遮断（フューエルカット）を禁止することにある。その結果、実際の走行運転では、燃料供給遮断の従来の機能動作は、大抵の場合維持し続けることができ、従って、前述の利点は維持されたままである。本発明の方法によると、燃料供給遮断の禁止を、僅かな特別な場合、例えば、比較的長い作動後、出力が高い、乃至非常に高い場合に制限することにある。そうすることによって、一方では、車両の通常運転中の走行特性が影響を受けず、他方では、触媒温度が高い場合に、燃料供給遮断（フューエルカット）に伴う酸素過剰によって触媒の劣化が加速されてしまうのを回避することができる。
【実施例】
【０００９】
本発明の実施例について、図を用いて以下詳細に説明する。
【００１０】
図１には、本発明の方法の実施に適した装置の第１の実施例が詳細に示されており、図２には、本発明の方法の実施に適した図１の制御装置の構造がシンボルで示されている。図３には、本発明の方法の一実施例が、流れ図の形式で示されており、図４には、エンジンブレーキ動作状態中燃料供給遮断が行われない条件について示されている。
【００１１】
図１において、１で示した内燃機関には、制御装置２、吸入系統３、排気ガス系統４（触媒５を有する）が設けられている。種々異なる駆動特性量の検出のために、センサ６，７，８，９，１０，１１が設けられており、これらのセンサでは、この順序で、内燃機関により吸入された空気量Ｑ（センサ６）、絞り弁１２の角度位置α（センサ７）、エンジン温度  Ｔｍｏｔ（センサ８）、内燃機関の回転数  ｎ  （センサ９）、排気ガスの酸素含有量λ（センサ１０）、触媒の温度  Ｔｋａｔ  （センサ１１）が制御装置２に供給される。制御装置２は、これらの信号を処理して内燃機関の制御のために使い、特に、燃料調量信号  ｔｉ  を形成して燃料調量装置１２の制御のために使う。
【００１２】
本発明との関連で重要である限り、この制御装置の基本機能は、種々の入力パラメータによって定義される全ての作動点で、内燃機関に所望の組成の燃料／空気混合気を供給することにある。
【００１３】
そのために、この制御装置は、原理的に、図２のブロック図に応じて作動することができる。それに応じて、中央計算ユニット２．１は、メモリユニット２．４に記憶されているプログラム及びデータにアクセスして、入力ユニット２．２と出力ユニット２．３との間で信号のやりとりを行う。
【００１４】
本発明の実施例が、図３には、流れ図として示されている。この方法の開始後、ステップ  Ｓ１  において、既述の入力パラメータが読み込まれる。ステップ  Ｓ２  では、エンジンブレーキ動作状態が、燃料供給遮断の第１の条件を満たすかどうか質問される。これは、例えば、絞り弁が閉じられていて、それと同時に、無負荷回転数の上側に位置している回転数限界値が超過されていることとによって特徴付けることができる。この条件は、例えば、車両の運転手が、エンジンブレーキ作用を利用する場合（坂道での走行の際通常使われる）に、満たされる。この質問で、第１の条件が満たされない場合には、プログラムは、ステップ  Ｓ３  を介して通常駆動状態に分岐し、続いて、ステップ  Ｓ４  で、燃料調量信号（例えば、燃料噴射パルス幅  ｔｉ  信号及びその信号の、一つ又は複数の燃料噴射弁への出力）が形成される。
【００１５】
このような、通常駆動の場合に特徴的なステップシーケンスは、燃料噴射の時間ラスタで周期的に実行される。
【００１６】
その後の過程で、エンジンブレーキ動作状態が起こると、ステップ  Ｓ２  での質問に対してイエスとなって、質問ステップ  Ｓ５  に達し、そのステップ  Ｓ５  では、触媒温度  Ｔｋａｔ  が限界値  Ｔｓｃｈｗ  と比較される。後述のような例外は別として、通常、このような限界値、つまり、触媒の許容温度の上側の領域内の限界値は達成されない。従って、ステップ  Ｓ５  での質問に対してノーとなる。それ故、ステップ  Ｓ４  での燃料噴射パルス幅  ｔｉ  形成は、エンジンブレーキ動作をしている限り達成されない。図３では、このことは、燃料供給の遮断を示すステップ  Ｓ６  によって示されている。
【００１７】
内燃機関が比較的長い時間高い出力で駆動された場合、触媒温度  Ｔｋａｔ  は、比較的低い出力での駆動の場合に比べて高い値（約８５０℃以上）に達する。エンジンブレーキ動作状態中、燃料供給を遮断すると、原理的には、比較的温度が低い排気ガスによる冷却作用が得られるが、このような積極的な作用効果の他に、欠点も生じる。つまり、酸素が過剰で、それと同時に触媒の温度が高い場合には、触媒材料が部分的に不可逆的に酸化することによって、劣化がひどくなることがある。このように劣化が強まるのを阻止するために、本発明によると、燃料供給遮断（フューエルカット）は、エンジンブレーキ動作状態中、温度  Ｔｋａｔ  が限界値  Ｔｓｃｈｗｅｌｌ  を下回っている場合に限って行われる（図３のステップシーケンス  Ｓ５，  Ｓ６  参照）。それに対して、値  Ｔｓｃｈｗｅｌｌ  を上回ると、ステップ４でのエンジンブレーキ動作が行われているにも関わらず、プログラムは、ステップ  Ｓ５  から分岐して、燃料調量信号を形成して出力する。つまり、この場合、内燃機関への燃料供給は、遮断されないのである。
【００１８】
触媒温度は、例えば、触媒と熱結合された温度センサによって検出することができる。その様な熱結合は、触媒の構造的に近傍に設けられる排気ガスセンサの場合も行われる。従って、排気ガスセンサの温度（場合によっては、センサの内部抵抗を測定したり、又は、センサ信号を評価したりして分かる）から、触媒の温度を推定することもできるが、内燃機関の駆動パラメータ（例えば、負荷及び回転数）によって経験的に決めることができる関係を用いて、模式的に触媒温度を算出することもできる。そうすることにより、触媒温度用の特別なセンサを必要としないという利点が得られる。
【００１９】
殊に、高い触媒温度を規定する領域を、負荷及び回転数値によって定義される特性フィールドに配属して、内燃機関がエンジンブレーキ動作期間前の所定時間間隔内で、この負荷／回転数領域内で駆動される場合に燃料供給を遮断するようにすることができる。図４には、この様な、相応の領域が斜線で示されている。
【００２０】
簡略化された実施例の場合、負荷と回転数の組み合わせの代わりに、いずれか一つのパラメータだけを判定基準として利用することもでき、その結果、内燃機関がエンジンブレーキ動作期間の前に高い負荷又は高い回転数で駆動されている場合に、燃料供給遮断を行わないようにすることができる。
【００２１】
エンジンブレーキ動作状態を、択一的に、絞り弁の全閉状態によって定義することもでき、負荷限界値の下回りによって定義することもできる。例えば、燃料噴射パルス幅  ｔｉ  の形成に際して、内燃機関のそれぞれの行程を規定する負荷信号  ｔ１  に比例する  Ｑ／ｎ  信号が形成される場合、エンジンブレーキ動作状態をｔ１限界値（回転数に依存することもできる）の下回りによって定義することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の方法の実施に適した装置の第１の実施例の詳細図
【図２】本発明の方法の実施に適した図１の制御装置の構造を示す図
【図３】本発明の方法の一実施例の流れ図
【図４】エンジンブレーキ動作状態中、燃料供給遮断が行われない条件について示した図
【符号の説明】
【００２３】
１  内燃機関
２  制御装置
３  吸入系統
４  排気ガス系統
５  触媒
６，７，８，９，１０，１１  センサ
１２  燃料調量装置
２．１  中央計算ユニット
２．２  入力ユニット
２．３  出力ユニット
２．４  メモリユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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