(57)【要約】【課題】制動により発生する摩耗粉がディスクホイールの特に外側の意匠面に付着することを抑制する。【解決手段】ディスクホイール１２は、タイヤが取り付けられるリム１８と、リム１８の一端側に設けられ、車両に取り付けるための取付部を有するディスク部２０とを備える。リムの内周面１８ａおよびスポーク１６の裏面１６ｂは、マイナスに帯電しやすく、かつ、ディスク部２０の意匠面２０ｅに対して帯電列でマイナス側の材質で覆われている。これにより、意匠面より非意匠面に摩耗粉を付着させやすくし、意匠面に摩耗粉が付着することを抑制することができる。【選択図】図３
2008115957.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤが取り付けられるリムと、前記リムの一端側に設けられ、車両に取り付けるための取付部を有するディスクとを有するディスクホイールと、
前記ディスクホイールの内側に配置されたディスクロータと、
前記ディスクロータを押圧しその回転を制動するブレーキパッドとを備え、
前記ブレーキパッドは、前記ディスクロータとの摩擦により発生する摩耗粉をプラスに帯電しやすい材料で形成され、
前記リムの内周面および前記ディスクの車両側表面の少なくとも一部は、マイナスに帯電しやすく、かつ、前記ディスクの外側表面に対して帯電列でマイナス側となる材料で覆われていることを特徴とするダスト付着防止機構。
【請求項２】
前記リムの内周面または前記ディスクの車両側表面の少なくとも一部と接触する帯電部材を更に備え、
前記帯電部材は、前記リムの内周面または前記ディスクの車両側表面の材料に対して帯電列でプラス側となる材料で形成されていることを特徴とする請求項１に記載のダスト付着防止機構。
【請求項３】
タイヤが取り付けられるリムと、前記リムの一端側に設けられ、車両に取り付けるための取付部を有するディスクとを有するディスクホイールと、
前記ディスクホイールの内側に配置されたディスクロータと、
前記ディスクロータを押圧しその回転を制動するブレーキパッドとを備え、
前記ブレーキパッドは、前記ディスクロータとの摩擦により発生する摩耗粉をマイナスに帯電しやすい材料で形成され、
前記リムの内周面および前記ディスクの車両側表面の少なくとも一部は、プラスに帯電しやすく、かつ、前記ディスクの外側表面に対して帯電列でプラス側となる材料で覆われていることを特徴とするダスト付着防止機構。
【請求項４】
前記リムの内周面または前記ディスクの車両側表面の少なくとも一部と接触する帯電部材を更に備え、
前記帯電部材は、前記リムの内周面または前記ディスクの車両側表面の材料に対して帯電列でマイナス側となる材料で形成されていることを特徴とする請求項３に記載のダスト付着防止機構。
【請求項５】
タイヤが取り付けられるリムと、前記リムの一端側に設けられ、車両に取り付けるための取付部を有するディスクとを有するディスクホイールと、
前記ディスクホイールの内側に配置されたディスクロータと、
前記ディスクロータを押圧しその回転を制動するブレーキパッドと、
前記ブレーキパッドと前記ディスクロータとの摩擦により発生する摩耗粉を捕集する捕集部材と、
前記捕集部材に電荷を付与する電荷付与部とを備え、
前記ブレーキパッドは、前記ディスクロータとの摩擦により発生する摩耗粉をプラスまたはマイナスに帯電しやすい材料で形成され、
前記捕集部材は、前記ディスクホイールと前記ブレーキパッドとの間に設けられ、
前記電荷付与部は、前記捕集部材に前記摩耗粉の帯電極性と逆極性の電荷を付与する
ことを特徴とするダスト付着防止機構。
【請求項６】
タイヤが取り付けられるリムと、
前記リムの一端側に設けられ、車両に取り付けるための取付部を有するディスクとを備え、
前記リムの内周面および前記ディスクの車両側表面の少なくとも一部は、マイナスに帯電しやすく、かつ、前記ディスクの外側表面に対して帯電列でマイナス側の材質で覆われていることを特徴とするディスクホイール。
【請求項７】
前記ディスクの外側表面は、プラスに帯電しやすい材質で覆われていることを特徴とする請求項６に記載のディスクホイール。
【請求項８】
タイヤが取り付けられるリムと、
前記リムの一端側に設けられ、車両に取り付けるための取付部を有するディスクとを備え、
前記リムの内周面および前記ディスクの車両側表面の少なくとも一部は、プラスに帯電しやすく、かつ、前記ディスクの外側表面に対して帯電列でプラス側の材質で覆われていることを特徴とするディスクホイール。
【請求項９】
前記ディスクの外側表面は、マイナスに帯電しやすい材質で覆われていることを特徴とする請求項８に記載のディスクホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクホイールに関し、特に制動における部材間の摩擦により発生するダストの付着を抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディスクブレーキを搭載している車両は、ディスクパッドをディスクロータに押し付けて発生する摩擦力により制動力を得ている。このとき、摩耗によってディスクパッドやディスクロータからいわゆるブレーキダストが発生する。ブレーキダストは、電荷を帯びていることがあり、ディスクホイールやその近傍のサスペンション部品等に付着することがある。このようなブレーキダストの付着はディスクホイールの美観を損なうため好ましくない。
【０００３】
特許文献１には、ライニングの結着面側に金属繊維を多方向に巻き絡めた結着補強材を混入して融着し、結着補強材の一部をライニングの結着面側から露出して、結着補強材の露出部分を保持板に融着した車両用ブレーキ制動部材が開示されている。また、特許文献２には、摩擦材の配接位置より回出側および回入側の少なくとも一方に、静電気、磁力等の力により回転体の摩擦面に付着した摩耗粉を回転体から除去する摩耗粉除去装置を設けた摩擦ブレーキ装置が開示されている。
【０００４】
また、特許文献３には、鉄製材料を含む摩擦材の全周部にくぼみを設け、そのくぼみの内面に強磁性を有する層を形成したブレーキパッドにより、摩耗粉を捕捉し周囲への飛散を防止する技術が開示されている。また、非特許文献１には、ホイールの内面とキャリパの表面を樹脂コーティングし、それぞれの表面間に対向配置された樹脂植毛のこすれ合いで発生した静電気によりパッド摩耗粉を集塵可能にする技術が開示されている。
【特許文献１】特開平８−２４７１８９号公報
【特許文献２】特開２００４−１７６７３７号公報
【特許文献３】実開昭６２−２０２５３７号公報
【非特許文献１】発明協会公開技報公技番号２００４−５０１２６７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献３に記載されている技術では、一度ディスクロータから離れた摩耗粉について、再度ブレーキパッドに設けられた強磁性を有する層で集塵することは困難である。また、非特許文献１に記載にされている技術では、静電気によりパッド摩耗粉を集塵する箇所が、ディスクロータとパッドが摺動する箇所と離れているため、すべてを樹脂植毛で集塵することは困難である。そのため、ディスクロータ近傍だけでなく外部から視認されやすいディスクホイールの外側に摩耗粉が付着するおそれがあり、ディスクホイールの美観を損ねるという問題がある。
【０００６】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、制動により発生する摩耗粉がディスクホイールの特に外側の意匠面に付着することを抑制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のダスト付着防止機構は、タイヤが取り付けられるリムと、前記リムの一端側に設けられ、車両に取り付けるための取付部を有するディスクとを有するディスクホイールと、前記ディスクホイールの内側に配置されたディスクロータと、前記ディスクロータを押圧しその回転を制動するブレーキパッドとを備える。前記ブレーキパッドは、前記ディスクロータとの摩擦により発生する摩耗粉をプラスに帯電しやすい材料で形成され、前記リムの内周面および前記ディスクの車両側表面の少なくとも一部は、マイナスに帯電しやすく、かつ、前記ディスクの外側表面に対して帯電列でマイナス側となる材料で覆われている。
【０００８】
本発明の別の態様は、ディスクホイールである。このディスクホイールは、タイヤが取り付けられるリムと、前記リムの一端側に設けられ、車両に取り付けるための取付部を有するディスクとを備える。前記リムの内周面および前記ディスクの車両側表面の少なくとも一部は、マイナスに帯電しやすく、かつ、前記ディスクの外側表面に対して帯電列でマイナス側の材質で覆われている。
【０００９】
これらの態様によると、プラスに帯電したブレーキダストである摩耗粉は、マイナスに帯電しやすい材料で覆われているリムの内周面やディスクの車両側表面等のいわゆる非意匠面に付着しやすくなる。また、非意匠面は、ディスクホイールを車両に取り付けた際に意匠面となるディスクの外側表面より帯電列でマイナス側となる材料で覆われているため、両者の間に電位差が生じる。そのため、プラスに帯電した摩耗粉が意匠面より非意匠面に付着しやすくなる。これにより、視認されやすい意匠面としてのディスクの外側表面に摩耗粉が付着することを抑制することができる。なお、ここで帯電列とは、帯電した場合にマイナスになりやすいかプラスになりやすいかの程度を、複数の材料間の相対的な関係に基づいて順列をつけたものである。
【００１０】
前記ディスクの外側表面は、プラスに帯電しやすい材質で覆われていてもよい。これにより、さらに、プラスに帯電した摩耗粉が意匠面に付着しにくくなる。
【００１１】
前記リムの内周面または前記ディスクの車両側表面の少なくとも一部と接触する帯電部材を更に備えてもよい。前記帯電部材は、前記リムの内周面または前記ディスクの車両側表面の材料に対して帯電列でプラス側となる材料で形成されていてもよい。これにより、非意匠面を必要に応じてマイナスに帯電することが可能となり、効率よく摩耗粉が非意匠面に回収されることとなる。
【００１２】
本発明の別の態様もまた、ダスト付着防止機構である。このダスト付着防止機構は、タイヤが取り付けられるリムと、前記リムの一端側に設けられ、車両に取り付けるための取付部を有するディスクとを有するディスクホイールと、前記ディスクホイールの内側に配置されたディスクロータと、前記ディスクロータを押圧しその回転を制動するブレーキパッドとを備える。前記ブレーキパッドは、前記ディスクロータとの摩擦により発生する摩耗粉をマイナスに帯電しやすい材料で形成され、前記リムの内周面および前記ディスクの車両側表面の少なくとも一部は、プラスに帯電しやすく、かつ、前記ディスクの外側表面に対して帯電列でプラス側となる材料で覆われている。
【００１３】
本発明のさらに別の態様もまた、ディスクホイールである。このディスクホイールは、タイヤが取り付けられるリムと、前記リムの一端側に設けられ、車両に取り付けるための取付部を有するディスクとを備える。前記リムの内周面および前記ディスクの車両側表面の少なくとも一部は、プラスに帯電しやすく、かつ、前記ディスクの外側表面に対して帯電列でプラス側の材質で覆われている。
【００１４】
これらの態様によると、マイナスに帯電したブレーキダストである摩耗粉は、プラスに帯電しやすい材料で覆われているリムの内周面やディスクの車両側表面等のいわゆる非意匠面に付着しやすくなる。また、非意匠面は、ディスクホイールを車両に取り付けた際に意匠面となるディスクの外側表面より帯電列でプラス側となる材料で覆われているため、両者の間に電位差が生じる。そのため、マイナスに帯電した摩耗粉が意匠面より非意匠面に付着しやすくなる。これにより、視認されやすい意匠面としてのディスクの外側表面に摩耗粉が付着することを抑制することができる。
【００１５】
前記リムの内周面または前記ディスクの車両側表面の少なくとも一部と接触する帯電部材を更に備えてもよい。前記帯電部材は、前記リムの内周面または前記ディスクの車両側表面の材料に対して帯電列でマイナス側となる材料で形成されていてもよい。これにより、非意匠面を必要に応じてプラスに帯電することが可能となり、効率よく摩耗粉が非意匠面に回収されることとなる。
【００１６】
前記ディスクの外側表面は、マイナスに帯電しやすい材質で覆われていてもよい。これにより、さらに、マイナスに帯電した摩耗粉が意匠面に付着しにくくなる。
【００１７】
本発明のさらに別の態様もまた、ダスト付着防止機構である。このダスト付着防止機構は、タイヤが取り付けられるリムと、前記リムの一端側に設けられ、車両に取り付けるための取付部を有するディスクとを有するディスクホイールと、前記ディスクホイールの内側に配置されたディスクロータと、前記ディスクロータを押圧しその回転を制動するブレーキパッドと、前記ブレーキパッドと前記ディスクロータとの摩擦により発生する摩耗粉を捕集する捕集部材と、前記捕集部材に電荷を付与する電荷付与部とを備える。前記ブレーキパッドは、前記ディスクロータとの摩擦により発生する摩耗粉をプラスまたはマイナスに帯電しやすい材料で形成され、前記捕集部材は、前記ディスクホイールと前記ブレーキパッドとの間に設けられ、前記電荷付与部は、前記捕集部材に前記摩耗粉の帯電極性と逆極性の電荷を付与する。
【００１８】
この態様によると、プラスまたはマイナスに帯電された摩耗粉は、電荷付与部から付与された電荷により摩耗粉と逆極性に帯電された捕集部材に捕集される。捕集部材は、ディスクホイールとブレーキパッドとの間に設けられているので、摩耗粉がディスクホイールに付着することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、制動により発生する摩耗粉がディスクホイールの特に外側の意匠面に付着することを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を適宜省略する。
【００２１】
はじめに、制動時に発生する摩耗粉がディスクホイールに付着するメカニズムとして考えられる一例について説明する。運転者の操作によりブレーキペダルが踏み込まれると、ブレーキ装置による制動が行われる。この際、ブレーキパッドとディスクロータとが摩擦することでブレーキパッドが摩擦帯電により帯電するとともに、ディスクロータが研削される。研削により発生するディスクロータの摩耗粉は、帯電しているブレーキパッドの誘導帯電により主にプラスに帯電し、ロータの回転に伴い飛散する。そして、飛散した摩耗粉は、アースになっているディスクホイールに付着し汚れとなるので、ディスクホイールの美観を損ねる原因となる。そこで、以下の各実施の形態では、このような摩耗粉がディスクホイールの特に外側の意匠面に付着することを抑制する技術について説明する。
【００２２】
（第１の実施の形態）
図１は、第１の実施の形態に係る車輪１０の車両外側から見た外観図である。図２は、図１に示すディスクホイール１２におけるＡ−Ａ断面であり、本図の左側が車両側、右側が車両外側となる。
【００２３】
車輪１０は、ディスクホイール１２とタイヤ１４とにより構成されており、図示しない車両に取り付けられている。タイヤ１４はディスクホイール１２のリム１８の外周部に取り付けられている。ディスクホイール１２は、筒状のリム１８の回転軸方向の一端側に設けられ、車両に取り付けるための取付部２０ａを有するディスク部２０を備える。取付部２０ａには締結孔２０ｂが設けられている。
【００２４】
ディスクホイール１２は、取付部２０ａが車両側のハブ６０にハブボルト２０ｃおよびハブナット２０ｄにより締結されることにより、車両に回転可能に取り付けられている。ディスク部２０は、取付部２０ａとリム１８の車両外側端部とをつないで固定する複数のスポーク１６が形成されており、複数のスポーク１６の間には空隙部２２が形成されている。
【００２５】
ディスクホイール１２は、アルミニウムなどの材料により、鋳造または鍛造により成形される。リム１８は、タイヤ１４を取り付けるために車両側から車両外側に向けて伸びた円筒形状になっており、タイヤを支持するフランジ部がリム１８の両端に形成されている。ディスク部２０は、ハブ６０に固定するために車両側が平面になっている。
【００２６】
スポーク１６は、車両外側にディスクホイール１２の外観を構成する意匠面１６ａが形成され、車両側に裏面１６ｂが形成される。本実施の形態では、スポーク１６は車両外側からの外観などを考慮して、断面が曲面により形成されている。また、取付部２０ａも、車両外側にディスクホイール１２の外観を構成する意匠面２０ｅが形成されている。
【００２７】
ディスクホイール１２の車両側には、ブレーキ５０が配設されている。ブレーキ５０は、ディスクブレーキ方式のものであり、ディスクロータ５２、ブレーキパッド５６およびキャリパ５４などから構成される。ブレーキ５０は、車両側のスペースの有効活用などのため、円筒形状のリム１８の内部にほぼ収容されるように配設されている。ディスクロータ５２は、制動力をディスクホイール１２に伝えるためにディスクホイール１２とともにハブ６０に固定されている。
【００２８】
ブレーキ５０は、油圧によってピストン５８が車両側のブレーキパッド５６をディスクロータ５２に押し付けるとともに、キャリパ５４を介して車両外側のブレーキパッド５６をディスクロータ５２に押し付けることで、ディスクロータ５２がブレーキパッド５６に狭持される。本実施の形態に係るディスクホイール１２は、ディスクホイール１２に固定されているディスクロータ５２がブレーキパッド５６により狭持されることにより制動力が与えられる。
【００２９】
ディスクロータ５２は、摩耗を低減するため硬度の高い鋳鉄により成型されている。ディスクロータ５２を狭持するブレーキパッド５６を形成する主な材料には、メタル、ノンアスベスト、セラミック、カーボンなどがあり、どの材料を使ったパッドが使われるかは、それぞれの特質を考慮して選択される。ブレーキパッド５６は、ディスクロータ５２の摩耗を低減するために、ディスクロータ５２よりも硬度の低い材料（例えば、銅、フェノール樹脂、アルミナ、シリカ等）を含んで成型されている。そのため、ブレーキパッド５６は、ディスクロータ５２を押圧してその回転を制動することにより摩耗する。また、ブレーキパッド５６によりディスクロータ５２も研削される。これらディスクロータ５２やブレーキパッド５６などの摩耗粉は、ブレーキダストとしてブレーキ周辺のエアに放出される。なお、本実施の形態に係るブレーキパッド５６は、ディスクロータ５２との摩擦により研削されたディスクロータ５２の摩耗粉を誘導帯電によりプラスに帯電しやすい材料で形成されている。また、ブレーキパッド５６の体積抵抗率は１０１０［Ωｍ］程度である。
【００３０】
図３は、図２に示す車輪のうち本実施の形態に係るディスクホイール１２のみを模式的に示した断面図である。本実施の形態に係るディスクホイール１２は、リム１８の内周面１８ａやディスク部２０の車両側表面であるスポーク１６の裏面１６ｂ等の非意匠面がマイナスに帯電しやすい塗料で覆われている。このような導電性を有する塗料としては、例えば、アクリル、ポリウレタン等が好適である。
【００３１】
これにより、プラスに帯電したブレーキダストである摩耗粉は、マイナスに帯電しやすい材料で覆われている前述の非意匠面に付着しやすくなる。また、ディスク部の外側表面にであるスポーク１６の意匠面１６ａや、ディスクホイール１２の外観を構成する取付部２０ａの意匠面２０ｅは、非意匠面に対して帯電列でマイナス側となる材料で覆われている。例えば、意匠面は、ニッケル等によるめっき処理や通常の塗装処理により非意匠面よりも帯電列でプラス側となっている。
【００３２】
つまり、非意匠面は、ディスクホイールを車両に取り付けた際に意匠面となるディスク部２０の外側表面より帯電列でマイナス側となる材料で覆われているため、両者の間に電位差が生じる。そのため、プラスに帯電した摩耗粉が意匠面より非意匠面に付着しやすくなる。これにより、視認されやすい意匠面としてのディスクの外側表面に摩耗粉が付着することを抑制することができる。また、ディスクの外側表面は、プラスに帯電しやすい材質で覆われているとよい。これにより、さらに、プラスに帯電した摩耗粉が意匠面に付着しにくくなる。意匠面や非意匠面に用いる塗料としては、上述で説明した材質のものに限らず、例えば、セルロース、ケイ酸カリウム、エポキシ、メラミン等を適宜選択したり組み合わせたりして用いることができる。
【００３３】
本実施の形態に係るダスト付着防止機構は、ディスクロータ５２とブレーキパッド５６とを備えるブレーキ５０に上述のディスクホイール１２を組み合わせることで構成される。
【００３４】
（第２の実施の形態）
本実施の形態に係るダスト付着防止機構は、図２に示すブレーキ５０に摩耗粉を捕集するリング状の捕集部材６２と、捕集部材６２に電荷を付与する電荷付与部とを備えている点が第１の実施の形態と異なる主な点である。
【００３５】
図４は、図２に示すブレーキ５０近傍をＢ方向から見た模式図である。導電性の捕集部材６２は、ディスクホイール１２とブレーキパッド５６との間に設けられている。このとき、捕集部材６２をダストカバー６６に取り付け、固定してもよい。また、電荷付与部６４は、捕集部材６２に摩耗粉の帯電極性と逆極性の電荷を付与する。これにより、プラスまたはマイナスに帯電された摩耗粉は、電荷付与部６４から付与された電荷により摩耗粉と逆極性に帯電された捕集部材６２に捕集される。捕集部材６２は、ディスクホイール１２とブレーキパッド５６との間に設けられているので、摩耗粉がディスクホイール１２に付着することを抑制することができる。
【００３６】
また、電荷付与部６４は、運転者のブレーキ操作を検出する不図示のセンサにより制動が行われていることを検出した場合、捕集部材６２に所定の電荷を付与するようにしてもよい。これにより、電荷付与部６４は、制動が行われ摩耗粉が発生しやすい場合に捕集部材６２に電荷を付与するため、効率よく摩耗粉を捕集することができる。また、電荷付与部６４は、制動が行われていない場合には電荷を捕集部材６２に付与しないことで、一度捕集された摩耗粉の電荷を放電させ徐々に０に近づけることで大気中に摩耗粉が放出されやすくすることができる。
【００３７】
（第３の実施の形態）
本実施の形態に係るダスト付着防止機構は、図３に示すディスクホイール１２のリム１８の内周面１８ａと接触する帯電部材を備えている点が第１の実施の形態と異なる主な点である。図５は、第３の実施の形態に係るダスト付着防止機構を模式的に示す断面図である。
【００３８】
図５に示す帯電部材６８は、リム１８の内周面１８ａの材料に対して帯電列でプラス側となる材料で形成されている。例えば、帯電部材６８の材料としては、内周面１８ａがアクリルにより塗装されている場合は、プラスに帯電しやすいナイロン等が好ましい。帯電部材６８と内周面１８ａとが摺動しながら相対的に回転することで、非意匠面である内周面１８ａを必要に応じてマイナスに帯電することが可能となり、効率よく摩耗粉が非意匠面で回収されることになる。なお、帯電部材６８を配置する場所は、内周面１８ａに対向する位置に限らず、例えば、車両側表面の一部であるスポーク１６の裏面１６ｂと接触する位置であってもよい。
【００３９】
また、ダスト付着防止機構は、帯電部材６８を内周面１８ａに接離可能に移動する移動部材を更に備えてもよい。そして、不図示の制御部は、運転者のブレーキ操作を検出する不図示のセンサにより制動が行われていることを検出した場合、帯電部材６８が内周面１８ａに押圧されるように移動部材を制御する。これにより、帯電部材６８は、制動が行われ摩耗粉が発生しやすい場合に内周面１８ａを帯電させることができるため、非意匠面である内周面１８ａにおいて効率よく摩耗粉を捕集することができる。
【００４０】
また、帯電部材６８は、制動が行われていない場合には内周面１８ａから離間されるように制御されてもよい。このように、制動が行われていない通常走行時において、帯電部材６８を内周面１８ａから離間することで、車輪１０の転がり抵抗の低減や帯電部材６８の長寿命化を図ることができる。
【００４１】
（第４の実施の形態）
本実施の形態では、図２に示すブレーキパッド５６が帯電しにくい構成とした点が第１の実施の形態と異なる主な点である。図６（ａ）は、第４の実施の形態に係るブレーキパッドを上方から見た全体図、図６（ｂ）は、図６（ａ）に示すブレーキパッドのＣ−Ｃ断面図である。
【００４２】
図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、ブレーキパッド５６は、摩擦部材７０とパッド裏金７２とを有する。パッド裏金７２は、略長方形の外形を有する板状に形成されており、摩擦部材７０は、パッド裏金７２の長辺および短辺より僅かに小さい長辺および短辺の長方形の外形を有する板状に形成されている。パッド裏金７２は、鉄系材料などの導電性を有する金属材料により形成されている。摩擦部材７０とパッド裏金７２とは双方が接着され相互に固定される。
【００４３】
摩擦部材７０は、銅などの導電体７６が張りめぐらされており、導電体７６の一部と接続されたアース線７８により車両本体のアースと接続されている。導電体７６は、摩擦部材７０が摩耗により削れて薄くなっても常に露出するように、図６（ｂ）に示すように摩擦部材７０からパッド裏金７２に向かう深さ方向に連続的に埋め込まれた状態で配置されている。これにより、摩擦部材７０は帯電することが抑制され、ブレーキパッド５６の誘導帯電によりディスクロータの研削により発生する摩耗粉が帯電することが抑制されるため、ディスクホイール１２の意匠面に摩耗粉が電気的に付着することを防止することができる。
【００４４】
なお、導電体７６を摩擦部材７０の表から裏面にわたって埋め込んでもよい。これにより、導電性であるパッド裏金７２を介して車両本体のアースに接続することが可能となり、アース線を摩擦部材７０に接続する必要がなくなる。
【００４５】
以上、本発明を上述の各実施の形態を参照して説明したが、本発明は上述の各実施の形態に限定されるものではなく、各実施の形態の構成を適宜組み合わせたものや置換したものについても本発明に含まれるものである。また、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施の形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうる。以下そうした例をあげる。
【００４６】
上述の各実施の形態では、発生する摩耗粉がプラスに帯電する場合について主に説明をしてきたが、上述のディスクホイールやダスト付着防止機構は、これに限るわけではなく、摩耗粉がマイナスに帯電する場合であっても対応可能である。その場合、意匠面や非意匠面を覆う材料の帯電特性、電荷付与部６４から付与する電荷の極性、帯電部材６８の帯電特性等の極性を逆にすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】第１の実施の形態に係る車輪の車両外側から見た外観図である。
【図２】図１に示すディスクホイールにおけるＡ−Ａ断面である。
【図３】図２に示す車輪のうち本実施の形態に係るディスクホイールのみを模式的に示した断面図である。
【図４】図２に示すブレーキ近傍をＢ方向から見た模式図である。
【図５】第３の実施の形態に係るダスト付着防止機構を模式的に示す断面図である。
【図６】図６（ａ）は、第４の実施の形態に係るブレーキパッドを上方から見た全体図、図６（ｂ）は、図６（ａ）に示すブレーキパッドのＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  車輪、  １２  ディスクホイール、  １４  タイヤ、  １６  スポーク、  １６ａ  意匠面、  １６ｂ  裏面、  １８  リム、  １８ａ  内周面、  ２０  ディスク部、  ５２  ディスクロータ、  ５４  キャリパ、  ５６  ブレーキパッド、  ６２  捕集部材、  ６４  電荷付与部、  ６８  帯電部材、  ７０  摩擦部材、  ７６  導電体。
【図１】
2008115957.tif 000003
【図２】
2008115957.tif 000004
【図３】
2008115957.tif 000005
【図４】
2008115957.tif 000006
【図５】
2008115957.tif 000007
【図６】
2008115957.tif 000008