(57)【要約】【課題】熱交換器の厚さ方向における接続パイプの突出距離を縮めるとともに、流体が流通している複数の経路から熱交換器へ流体を導入する場合や、熱交換器から複数の経路へ流体を導出する場合であっても、占有スペースが大きくなることを回避する。【解決手段】燃料クーラ１は、冷却水と燃料との熱交換が行われるクーラコア部と、接合体３とを備える。接合体３には、第１燃料導入管１０が接続される第２開口部４０と、第２燃料導入管１１が接続される第２開口部４１とが設けられている。第２開口部４０、４１は、第１プレート及び第２プレートの周縁間に設けられるとともに、外周方向を向いて開口している。接合体３は、第１プレートと第２プレートとが対向状態で接合されることによって構成され、接合体３には、燃料流入口部３２と第２開口部４０、４１とを連通する燃料入口通路Ｆｉｎが設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部で冷媒と流体との熱交換が行われる熱交換器本体と、前記熱交換器本体と連通する第１開口部と外側に開口する第２開口部とを備えた接合体とを備える熱交換器であって、
前記接合体は、一対のプレートが対向状態で接合されることによって構成され、前記第２開口部は複数あり、複数の第２開口部は、前記一対のプレートの周縁間に設けられており、前記第１開口部と前記複数の第２開口部とを連通する連通通路が前記一対のプレート間に設けられている熱交換器。
【請求項２】
前記熱交換器本体は、接合体側に向かって突出する外縁部を有し、前記外縁部は、前記接合体と接合している請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
内燃機関に使用される燃料を冷却する燃料クーラとして用いられ、前記連通通路は、前記流体としての前記燃料の通路である請求項１又は請求項２に記載の熱交換器。
【請求項４】
前記熱交換器本体は複数のコアプレートを積層して、隣り合うコアプレート間に内空間を形成するように構成されており、前記内空間は複数あり、隣り合う内空間の一方は冷媒が流通する冷媒用内空間であり、他方は流体が流通する流体用内空間であり、前記一対のプレートは前記コアプレートの積層方向に重ね合わせられている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の熱交換器。
【請求項５】
複数のコアプレートを積層して、隣り合うコアプレート間に内空間を形成するように構成され、前記内空間は複数あり、隣り合う内空間の一方は冷媒が流通する冷媒用内空間であり、他方は流体が流通する流体用内空間である熱交換器本体と、一対のプレートからなる接合体とを備える熱交換器の製造方法であって、
前記複数のコアプレート同士の接合部分と、前記一対のプレート同士の接合部分と、前記接合体と前記熱交換器本体との接合部分とにロウ材を塗布し、前記複数のプレートを積層し、積層された前記複数のプレートの積層物と、前記積層物の積層方向に前記一対のプレートを重ね合わせた状態で、前記一対のプレート及び前記積層物の全体を加熱した後、冷却してロウ付けを行う熱交換器の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器及びその熱交換器の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、熱交換器の一例として、接続パイプを介して冷却水とオイルとをクーラコア部に流入出させることで、オイルを冷却するオイルクーラが提案されている（特許文献１参照）。特許文献１に記載のオイルクーラは、クーラコア部にオイル流入孔、オイル流出孔、冷却水流入孔、冷却水流出孔が設けられたブラケット部を取り付けている。そして、クーラコア部と連通するオイル流入孔、オイル流出孔、冷却水流入孔、冷却水流出孔にそれぞれ接続パイプを直接接続し、接続パイプを介して外部装置（例えば、エンジン等）とクーラコア部とを連通させている。
【０００３】
また、特許文献２に記載の熱交換器の一例では、一対の配管用継手プレートにそれぞれ凹部が設けられており、凹部が対向するように一対の配管用継手プレートを接合させて熱交換器と出入口パイプとを連通させる連通通路を形成している。そして、出入口パイプが接続される連通通路の開口をタンク側接続用開口部が向く方向と交差する方向に向けている。
【特許文献１】特開２００４−３４６９１６号公報
【特許文献２】実開平４−６３９８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のオイルクーラでは、接続パイプの曲げ半径には制約があるため接続パイプを曲げて外部装置にまで延ばすと、接続パイプがオイルクーラの厚さ方向に突出してしまい、オイルクーラの厚さ方向における接続パイプの突出距離を縮めることは難しかった。したがって、例えば、オイルクーラを車両に搭載する際には、車両内部に配設されている構造部品（例えば、燃料ポンプ等）が接続パイプと接触しないように車両内部に十分なスペースを設けなければならず、オイルクーラの小型化という観点から見た場合に不利であった。
【０００５】
また、特許文献２に記載の熱交換器では、タンク側接続用開口部が向く方向と交差する方向に向く開口に出入口パイプを接続しているため、タンク部からの出入口パイプの突出距離は縮まっているが、一対の配管用継手プレートに形成されている連通通路は、一つのタンク側接続用開口と出入口パイプが接続される一つの開口とを連通するのみである。したがって、例えば、複数の接続パイプから熱交換器へ流体を導入する場合や熱交換器から複数の接続パイプへ流体を導出する場合、熱交換器とは別に複数の接続パイプを一つにまとめるための合流用ジョイント部材や一つのパイプを複数の接続パイプに分けるための分流用ジョイント部材を設ける必要があった。すなわち、特許文献２に記載の熱交換器は、流体が流通している複数の接続パイプから熱交換器へ流体を導入する場合や、熱交換器から複数のパイプへ流体を導出する場合には、車両内部のスペースが合流用ジョイント部材や分流用ジョイント部材を設ける分だけ占有されてしまうという問題があるのである。
【０００６】
本発明は、こうした事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、熱交換器の厚さ方向における接続パイプの突出距離を縮めるとともに、流体が流通している複数の接続パイプから熱交換器へ流体を導入する場合や、熱交換器から複数の接続パイプへ流体を導出する場合であっても、占有スペースが大きくなることを回避する熱交換器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、内部で冷媒と流体との熱交換が行われる熱交換器本体と、前記熱交換器本体と連通する第１開口部と外側に開口する第２開口部とを備えた接合体とを備える熱交換器であって、前記接合体は、一対のプレートが対向状態で接合されることによって構成され、前記第２開口部は複数あり、複数の第２開口部は、前記一対のプレートの周縁間に設けられており、前記第１開口部と前記複数の第２開口部とを連通する連通通路が前記一対のプレート間に設けられていることを要旨とする。
【０００８】
この構成によれば、第２開口部は第１開口部が開口する方向と交差する方向に開口しているため、接続パイプが第２開口部に接続された場合、熱交換器の厚さ方向における接続パイプの突出距離を縮小することができる。
【０００９】
また、複数の外部装置と連通している接続パイプを個々に第２開口部に接続することができるため、複数の接続パイプを一つの接続パイプにまとめる合流用ジョイント部材や、一つの接続パイプを複数の接続パイプに分ける分流用ジョイント部材を設ける必要がないため、占有スペースを低減することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記熱交換器本体は、接合体側に向かって突出する外縁部を有し、前記外縁部は、前記接合体と接合していることを要旨とする。
【００１１】
この構成によれば、第１開口部のみが熱交換器本体と接合している場合に比べて、接合体と熱交換器本体との結合安定性をより確実にすることができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、内燃機関に使用される燃料を冷却する燃料クーラとして用いられ、前記連通通路は、前記流体としての前記燃料の通路であることを要旨とする。
【００１２】
この構成によれば、内燃機関に供給される燃料を冷却することで、内燃機関の燃料供給系統においてベーパロックを引き起こすことを防止できる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記熱交換器本体は複数のコアプレートを積層して、隣り合うコアプレート間に内空間を形成するように構成されており、前記内空間は複数あり、隣り合う内空間の一方は冷媒が流通する冷媒用内空間であり、他方は流体が流通する流体用内空間であり、前記一対のプレートは前記コアプレートの積層方向に重ね合わせられていることを要旨とする。
【００１３】
この構成によれば、コアプレートの積層方向を熱交換器本体の厚さ方向としても、厚さ方向における接続パイプの突出距離を縮小することができる。
請求項５に記載の発明は、複数のコアプレートを積層して、隣り合うコアプレート間に内空間が形成され、前記内空間は複数あり、隣り合う内空間の一方は冷媒が流通する冷媒用内空間となるとともに他方は流体が流通する流体用内空間となるように構成された熱交換器本体と、一対のプレートからなる接合体とを備える熱交換器の製造方法であって、前記複数のコアプレート同士の接合部分と、前記一対のプレート同士の接合部分と、前記接合体と前記熱交換器本体との接合部分とにロウ材を塗布し、前記複数のプレートを積層し、積層された前記複数のプレートの積層物と、前記積層物の積層方向に前記一対のプレートを重ね合わせた状態で、前記一対のプレート及び前記積層物の全体を加熱した後、冷却してロウ付けを行うことを要旨とする。
【００１４】
この構成によれば、積層された複数のプレート同士を接合する工程と熱交換器本体と接合体とを結合する工程とを同時に行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、熱交換器の厚さ方向における接続パイプの突出距離を縮めるとともに、流体が流通している複数の接続パイプから熱交換器へ流体を導入する場合や、熱交換器から複数の接続パイプへ流体を導出する場合であっても、占有スペースが大きくなることを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、燃料を冷却するために用いられる熱交換器としての燃料クーラ１は、熱交換器本体としてのクーラコア部２と、クーラコア部２に結合された接合体３とから構成されている。燃料クーラ１は、冷媒として冷却水を使用する水冷方式の積層型クーラである。燃料クーラ１には、燃料クーラ１を車両内部に固定するブラケット４が取り付けられている。ブラケット４は、その一面が車両の内部構造部分への取り付け座となるとともに、他面が溶接によってクーラコア部２に接合されている。
【００１７】
図２に示すように、クーラコア部２は、金属材料であるアルミニウム合金製のコアプレート２０を多数積層して形成されている。クーラコア部２を構成するコアプレート２０は、皿状にプレス成形されたものであり、テーパ状に広がる外縁部２０ａを有する。外縁部２０ａは、接合体３側に向かって突出している。そして、コアプレート２０同士の接合部分、すなわち、コアプレート２０の外縁部２０ａの重なった部分はロウ付けにて水密状態になっている。また、接合体３側から数えて一枚目のコアプレート２０が有する外縁部２０ａは、その一部が接合体３と接合している。接合体３側から数えて一枚目のコアプレート２０と二枚目のコアプレート２０との間には、一枚目のコアプレート２０と二枚目のコアプレート２０とによって囲まれた燃料用内空間が形成されている。また、三枚目のコアプレート２０と四枚目のコアプレート２０との間及び五枚目のコアプレート２０と六枚目のコアプレート２０との間にも燃料用内空間が形成されている。そして、各燃料用内空間は、燃料連通路２１を介してそれぞれ連通されている。
【００１８】
また、接合体３側から数えて二枚目のコアプレート２０と三枚目のコアプレート２０との間には、二枚目のコアプレート２０と三枚目のコアプレート２０とによって囲まれた冷却水用内空間が形成されている。また、四枚目のコアプレート２０と五枚目のコアプレート２０との間にも冷却水用内空間が形成されている。各冷却水用内空間は、冷却水連通路２２を介してそれぞれ連通されている。
【００１９】
図３に示すように、接合体３は、クーラコア部２と接合する第１プレート３０と、第１プレート３０と対向する第２プレート３１とから構成されるとともに、第１プレート３０と第２プレート３１とは接合している。なお、図３では、第２プレート３１に形成された燃料流入凹部３１ａを図示するために、第２プレート３１が、第１プレート３０と接合する際に向く方向とは反対の方向を向かせた状態で図示している。第１プレート３０と第２プレート３１とは、両方ともアルミニウム合金製である。
【００２０】
第１プレート３０に形成された燃料流入凹部３０ａは、燃料流入口部３２から第１プレート３０の周縁３３にまで至るように形成されている。第２プレート３１に形成された燃料流入凹部３１ａは、燃料流入凹部３０ａと同様の通路形状に形成されている。そして、第１プレート３０に形成された燃料流入凹部３０ａと第２プレート３１に形成された燃料流入凹部３１ａとは、燃料入口通路Ｆｉｎを形成する。すなわち、燃料入口通路Ｆｉｎは、燃料流入凹部３０ａと燃料流入凹部３１ａとによって囲まれることで形成された空間である。燃料入口通路Ｆｉｎは、第１支流通路Ｆｉｎ１と第２支流通路Ｆｉｎ２とが本流通路Ｆｉｎ３に合流する形状である。
【００２１】
図３に示すように、第１プレート３０には、第１開口部としての燃料流入口部３２が設けられており、燃料流入口部３２はクーラコア部２側に突出している。燃料流入口部３２は、筒状に形成されるとともに、燃料クーラ１の厚さ方向であってクーラコア部２側を向いて開口している。燃料流入口部３２は、一枚目のコアプレート２０に設けられた燃料連通路２１と対応する位置に位置しており、一枚目のコアプレート２０に設けられた燃料連通路２１に挿入接続されている。なお、「燃料クーラ１の厚さ方向」とは、複数のコアプレート２０が積層している方向のことである。
【００２２】
図４に示すように、燃料入口通路Ｆｉｎの第１、２支流通路Ｆｉｎ１、Ｆｉｎ２は、接合体３の外周縁（図３に示す、第１プレート３０の周縁３３と第２プレート３１の周縁３４との間）に開口しており、本流通路Ｆｉｎ３は燃料流入口部３２に通じている。これらの開口（以下、第２開口部４０、４１と記す）と燃料流入口部３２とは、燃料入口通路Ｆｉｎによって連通されている。第２開口部４０、４１は、燃料クーラ１の外周方向へ向けて開口している。なお、「燃料クーラ１の外周方向」とは、燃料クーラ１の厚さ方向（コアプレート２０の積層方向）と直交する方向である。
【００２３】
接合体３には、燃料出口通路Ｆoutが形成されている。燃料出口通路Ｆoutは、第１プレート３０に形成された燃料流出凹部３０ｂと第２プレート３１に形成された燃料流出凹部３１ｂとによって囲まれた空間である。燃料出口通路Ｆoutは、第１プレート３０に形成された燃料流出口部３５とクーラコア部２の外周方向へ向けて開口する燃料流出用開口部４２とを連通している。燃料流出口部３５は、一枚目のコアプレート２０に設けられた燃料連通路２１に接続されている。
【００２４】
接合体３には、冷却水入口通路Ｗinが形成されている。冷却水入口通路Ｗinは、第１プレート３０に形成された冷却水流入凹部３０ｃと第２プレート３１に形成された冷却水流入凹部３１ｃとによって囲まれた空間である。冷却水入口通路Ｗinは、第１プレート３０に形成された冷却水流入口部３６と冷却水流入用開口部４３とを連通している。冷却水流入口部３６は、二枚目のコアプレート２０に設けられた冷却水連通路２２に接続されている。
【００２５】
接合体３には、冷却水出口通路Ｗoutが形成されている。冷却水出口通路Ｗoutは、第１プレートに形成された冷却水流出口部３７と冷却水流出用開口部４４とを連通している。冷却水出口通路Ｗoutは、第１プレート３０に形成された冷却水流出凹部３０ｄと第２プレート３１に形成された冷却水流出凹部３１ｄとによって囲まれた空間である。冷却水流出口部３７は、二枚目のコアプレート２０に設けられた冷却水連通路２２に接続されている。
【００２６】
燃料流出凹部３０ｂ、冷却水流入凹部３０ｃ、冷却水流出凹部３０ｄは、それぞれ燃料流出口部３５、冷却水流入口部３６、冷却水流出口部３７から第１プレート３０の周縁３３にまで至るように形成されている。燃料流出凹部３０ｂ、冷却水流入凹部３０ｃ、冷却水流出凹部３０ｄは、燃料流出凹部３１ｂ、冷却水流入凹部３１ｃ、冷却水流出凹部３１ｄと同様の通路形状に形成されている。
【００２７】
図１及び図３に示すように、接続パイプとしての第１燃料導入管１０と第２燃料導入管１１とは、接合体３を介してクーラコア部２に接続されている。第１燃料導入管１０の一端１０ａ及び第２燃料導入管１１の一端１１ａは、燃料クーラ１の厚さ方向に向かって延びることなく、燃料クーラ１の外周方向に向かって延び始めている。第１燃料導入管１０の一端１０ａと第２燃料導入管１１の一端１１ａとは、それぞれ第２開口部４０、４１に接続されている。そして、第１燃料導入管１０の他端１０ｂは、Ｖ型エンジンの一方のバンクから延びている図示しない上流側のリターンパイプと接続されている。第２燃料導入管１１の他端１１ｂは、Ｖ型エンジンの他方のバンクから延びている図示しない上流側のリターンパイプと接続されている。なお、リターンパイプとは、燃料噴射弁によって噴射されなかった燃料を燃料タンク（図示略）にまで戻すパイプのことである。第１燃料導入管１０及び第２燃料導入管１１は、車両内部に配設された装置を避けるように湾曲している。
【００２８】
また、燃料流出用開口部４２、冷却水流入用開口部４３及び冷却水流出用開口部４４には、燃料導出管１２の一端１２ａ、冷却水導入管１３の一端１３ａ、冷却水導出管１４の一端１４ａがそれぞれ接続されている。燃料導出管１２の他端１２ｂは、燃料を燃料タンクにまで戻す図示しない下流側のリターンパイプに接続されている。冷却水導入管１３の他端１３ｂは、ラジエターから延びている図示しないパイプに接続されている。また、冷却水導出管１４の他端１４ｂは、図示しないウォータージャケットと連通する図示しないパイプに接続されている。
【００２９】
次に、燃料クーラ１の製造方法について説明する。
まず、アルミニウム合金製のコアプレート２０をプレス成形で６枚作製する。その後、コアプレート２０同士の接合部分、すなわち、コアプレート２０の外縁部２０ａにロウ材を塗布するとともに、燃料連通路２１及び冷却水連通路２２の接合部分にもロウ材を塗布する。
【００３０】
また、第１プレート３０に設けられた燃料流入口部３２、燃料流出口部３５、冷却水流入口部３６、冷却水流出口部３７にロウ材を塗布するとともに、クーラコア部２の外縁部２３（図１、２に示す一枚目のコアプレート２０の外縁部２０ａ）と対応する第１プレート３０の部分にロウ材を塗布する。さらに、第２プレート３１と接する第１プレート３０の部位及び第１プレート３０と接する第２プレート３１の部位にもロウ材を塗布する。
【００３１】
このようにロウ材を複数のコアプレート２０同士の接合部分、第１プレート３０と第２プレート３１との接合部分、接合体３と一枚目のコアプレート２０との接合部分に塗布する工程を実施した後、複数のコアプレート２０を積層させるように載置する。そして、ロウ材を塗布した燃料流入口部３２及び燃料流出口部３５を燃料連通路２１に挿入するとともに、ロウ材を塗布した冷却水流入口部３６及び冷却水流出口部３７を冷却水連通路２２に挿入した状態で、第１プレート３０をクーラコア部２上に載せる。この時、クーラコア部２の外縁部２３の一部は、第１プレート３０と当接している。その後、第１燃料導入管１０、第２燃料導入管１１をそれぞれ、第２開口部４０、４１と対応する燃料流入凹部３０ａ、燃料流出凹部３０ｂの部位に載置するとともに、燃料導出管１２、冷却水導入管１３、冷却水導出管１４をそれぞれ、燃料流出用開口部４２、冷却水流入用開口部４３、冷却水流出用開口部４４と対応する燃料流出凹部３０ｂ、冷却水流入凹部３０ｃ、冷却水流出凹部３０ｄの部位に載置する。そして、第２プレート３１を、対向するように第１プレート３０の上に載置する。この時、第１プレート３０と第２プレート３１とは、コアプレート２０の積層方向に重ね合わせられている。また、第１燃料導入管１０の一端１０ａ、第２燃料導入管１１の一端１１ａ、燃料導出管１２の一端１２ａ、冷却水導入管１３の一端１３ａ、冷却水導出管１４の一端１４ａは、それぞれ第１プレート３０と第２プレート３１とによって挟まれている。この状態で、燃料クーラ１を加熱炉の中に配置し、クーラコア部２の全体及び接合体３の全体を加熱炉の中で加熱して塗布されたロウ材を溶融させた後、加熱炉から出して冷却することでロウ付けを行う。ロウ付けが行われると、接合体３とクーラコア部２とは、接合される。また、この時、積層されたコアプレート２０同士の水密固定と、燃料連通路２１及び冷却水連通路２２の水密固定と、クーラコア部２と接合体３との水密固定とが同時に行われる。
【００３２】
次に前記のように構成された燃料クーラ１の作用について説明する。
燃料クーラ１は、Ｖ型エンジンを搭載する車両に搭載されている。図４に示すように、Ｖ型エンジンの一方のバンクにおいて使用されなかった燃料は、一方のバンクから延びるリターンパイプを通り第１燃料導入管１０に流入し、他方のバンクにおいて使用されなかった燃料は、他方のバンクから延びるリターンパイプを通り第２燃料導入管１１に流入する。そして、第１燃料導入管１０及び第２燃料導入管１１を通った燃料は、接合体３の外縁部に形成された第２開口部４０、４１を通過して燃料入口通路Ｆｉｎに流入する。第２開口部４０を通過した燃料は、第１支流通路Ｆｉｎ１を通り、第２開口部４１を通過した燃料は、第２支流通路Ｆｉｎ２を通り、その後、第１、２支流通路Ｆｉｎ１、Ｆｉｎ２を通った燃料は、本流通路Ｆｉｎ３で合流する。そして、本流通路Ｆｉｎ３で合流した燃料は、燃料流入口部３２にまで至る。燃料は、燃料流入口部３２を通過した後、クーラコア部２の燃料用内空間内を流通する。この時、燃料は、冷却水用内空間内を流通する冷却水との間で熱交換を行うことで冷却される。冷却された燃料は、燃料連通路２１を通って燃料出口通路Ｆoutに流入する。燃料出口通路Ｆoutを通った燃料は、燃料導出管１２を通った後、図示しない下流側のリターンパイプに案内されて燃料タンクにまで戻される。
【００３３】
この実施形態では次の効果を得ることができる。
（１）第１燃料導入管１０の一端１０ａ及び第２燃料導入管１１の一端１１ａは、クーラコア部２の厚さ方向に突出することはないため、クーラコア部２の厚さ方向における第１燃料導入管１０及び第２燃料導入管１１の突出距離を縮めることができる。なお、「第１燃料導入管１０及び第２燃料導入管１１の突出距離」とは、接合体３が取り付けられているクーラコア部２の面から第１燃料導入管１０及び第２燃料導入管１１までの厚さ方向における距離を意味する。また、一方のバンクから延びるリターンパイプに接続されている第１燃料導入管１０と他方のバンクから延びるリターンパイプに接続されている第２燃料導入管１１の両方をそれぞれ第２開口部４０、４１に直接接続することができる。したがって、合流用ジョイント部材を設ける必要がないため、燃料クーラ１の占有スペースを低減することができる。
【００３４】
（２）クーラコア部２は、接合体３に向かって突出する外縁部２３を有し、外縁部２３は接合体３と接合している。したがって、燃料流入口部３２及び燃料流出口部３５が燃料連通路２１と接合するとともに冷却水流入口部３６及び冷却水流出口部３７が冷却水連通路２２と接合するのみである場合に比べて、接合体３とクーラコア部２との結合安定性をより確実にすることができる。
【００３５】
（３）熱交換器としての燃料クーラ１は、Ｖ型エンジンに供給される燃料を冷却するために用いられている。したがって、燃料を冷却することで、Ｖ型エンジンに供給する燃料が流通する配管内で燃料蒸気が溜まって燃料ポンプが燃料を供給しなくなる、いわゆる、ベーパロックが起きることを防止できる。
【００３６】
（４）接合体３には、燃料出口通路Ｆout、冷却水入口通路Ｗin、冷却水出口通路Ｗoutが形成されており、燃料出口通路Ｆout、冷却水入口通路Ｗin、冷却水出口通路Ｗoutがそれぞれ連通する燃料流出用開口部４２、冷却水流入用開口部４３、冷却水流出用開口部４４は、それぞれクーラコア部２の外周方向を向いて開口している。したがって、接合体３を介してクーラコア部２と接続パイプとしての燃料導出管１２、冷却水導入管１３、冷却水導出管１４とを連通させる場合に、燃料導出管１２、冷却水導入管１３、冷却水導出管１４が厚さ方向に突出することを回避することができる。
【００３７】
（５）クーラコア部２は、複数のコアプレート２０が積層されることで、複数の内空間が隣り合うコアプレート２０間に形成されており、燃料クーラ１は、積層方向において冷却水が流通する冷却水用内空間と、燃料が流通する燃料用内空間とが隣り合うように交互に形成された積層型クーラである。そして、第１プレート３０及び第２プレート３１は、コアプレート２０の積層方向に重ね合わせられている。したがって、第１プレート３０及び第２プレート３１を積層された複数のコアプレート２０に載置した状態でロウ付けを行えるため、第１プレート３０と第２プレート３１とを接合する工程と、接合体３とクーラコア部２とを接合する工程とを同じ工程で行うことができ、クーラコア部２の作製が容易である。
【００３８】
実施形態は、前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○  燃料入口通路Ｆｉｎの通路を三つ以上に分岐させてもよい。例えば、第１支流通路Ｆｉｎ１と第２支流通路Ｆｉｎ２とに加えて、第３支流も本流通路Ｆｉｎ３に合流する形状に燃料入口通路Ｆｉｎを変更し、一つの燃料流入口部３２に対して３つの第２開口部が連通するように構成してもよい。
【００３９】
○  燃料入口通路Ｆｉｎ以外の通路を分岐させてもよい。例えば、燃料タンクから送り出された燃料がＶ型エンジンに供給されるまでの経路に燃料クーラ１が配設されている場合には、燃料出口通路Ｆoutを二つに分岐させた通路形状にしてもよい。このように構成すれば、燃料タンクから送り出された燃料がＶ型エンジンに供給されるまでの経路に燃料クーラ１が配設された場合であっても、燃料クーラ１によって冷却された燃料をＶ型エンジンの両方のバンクに対して供給することができる。
【００４０】
○  第２開口部４０、４１が開口する方向は、クーラコア部２の外周方向に限定されない。接続パイプとしての第１燃料導入管１０、第２燃料導入管１１が極端にクーラコア部２の厚み方向に突出しないのであれば、第２開口部４０、４１は、クーラコア部２の外周方向に対して傾いた方向に開口していてもよい。また、同様に、燃料流出用開口部４２、冷却水流入用開口部４３、冷却水流出用開口部４４が開口する方向は、クーラコア部２の外周方向に限定されない。接続パイプとしての燃料導出管１２、冷却水導入管１３、冷却水導出管１４が極端にクーラコア部２の厚み方向に突出しないのであれば、燃料流出用開口部４２、冷却水流入用開口部４３、冷却水流出用開口部４４は、クーラコア部２の外周方向に対して傾いた方向に開口してもよい。
【００４１】
○  接合体３は、クーラコア部２の外縁部２３と接合していなくともよい。接合体３が、燃料流入口部３２、燃料流出口部３５、冷却水流入口部３６、冷却水流出口部３７においてクーラコア部２に確実に接合し、固定されているのならば、クーラコア部２の外縁部２３が接合体３と接合している必要はない。また、例えば、クーラコア部２の外縁部２３が存在する側とは反対側のクーラコア部２に接合体３を取り付けてもよい。この場合、燃料流入口部３２、燃料流出口部３５、冷却水流入口部３６、冷却水流出口部３７を出っ張らせずに、クーラコア部２側にある接合体３の外面を平面にする。そして、燃料流入口部３２、燃料流出口部３５、冷却水流入口部３６、冷却水流出口部３７が燃料連通路２１及び冷却水連通路２２と対向した状態で接合体３の外面とクーラコア部２の外面とを合わせ、接合体３とクーラコア部２とを接合すれば、燃料流入口部３２、燃料流出口部３５、冷却水流入口部３６、冷却水流出口部３７とクーラコア部２とを連通させることができる。
【００４２】
○  連通通路を形成する一対のプレートを燃料入口通路Ｆｉｎ及び燃料出口通路Ｆｏｕｔを形成する燃料通路用プレートと、冷却水入口通路Ｗｉｎを形成する冷却水通路用プレートと、冷却水出口通路Ｗｏｕｔを形成する冷却水通路用プレートとに分けて設けてもよい。この場合、例えば、図５に示すように、燃料入口通路Ｆｉｎ及び燃料出口通路Ｆｏｕｔを形成する一対のプレートとして、第１燃料通路用プレート５０と第２燃料通路用プレート５１とを設ける。また、冷却水入口通路Ｗｉｎを形成する一対のプレートとして、第１冷却水用プレート５２と第２冷却水プレート５３とを設けるとともに、冷却水出口通路Ｗｏｕｔを形成する一対のプレートとして、第１冷却水用プレート５４と第２冷却水用プレート５５とを設ける。
【００４３】
○  熱交換器としての燃料クーラ１は、積層型クーラに限定されない。
○  燃料クーラ１に用いる冷媒を変更してもよい。例えば、冷媒を空気に変更して、燃料クーラ１を空冷方式のクーラにしてもよい。
【００４４】
○  燃料を冷却する燃料クーラ１としての熱交換器に限定されない。例えば、本発明の熱交換器をエンジンオイルの冷却を行うオイルクーラとして用いてもよい。
○  第１プレート３０と第２プレート３１との接合部分、接合体３と一枚目のコアプレート２０との接合部分に塗布されていれば、第１プレート３０及び第２プレート３１に対してロウ材を塗布する部位の範囲については、とくに限定されない。例えば、第１プレート３０及び第２プレート３１の全体をロウ材でコーティングするように塗布してもよい。
【００４５】
○  コアプレート２０を構成する材料をアルミニウム合金から他の材料に変更してもよい。例えば、コアプレート２０をセラミック製に変更してもよい。また、第１プレート３０及び第２プレート３１を構成する材料を、アルミニウム合金から他の材料に変更してもよい。例えば、第１プレート３０及び第２プレート３１をセラミック製に変更してもよい。
【００４６】
以下の技術的思想は、前記実施形態から把握できる。
○  前記接合体には、流体を前記熱交換器本体へ導く流体入口通路と、流体を前記熱交換器本体から前記接続パイプへ導く流体出口通路と、冷媒を前記熱交換器本体へ導く冷媒入口通路と、冷媒を前記熱交換器本体から前記接続パイプへ導く冷媒出口通路とが設けられ、前記流体入口通路、前記流体出口通路、前記冷媒入口通路及び前記冷媒出口通路のうちの少なくともいずれか一つが、前記連通通路として構成される請求項１に記載の熱交換器。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施形態における燃料クーラの斜視図。
【図２】クーラコア部のＡ−Ａ線側断面図。
【図３】本実施形態における燃料クーラの分解斜視図。
【図４】本実施形態における燃料クーラの正面図。
【図５】別の実施形態における燃料クーラの分解斜視図。
【符号の説明】
【００４８】
Ｆｉｎ…連通通路としての燃料入口通路、Ｆｉｎ１…第１支流通路、Ｆｉｎ２…第２支流通路、Ｆｉｎ３…本流通路、Ｆｏｕｔ…燃料出口通路、Ｗｉｎ…冷却水入口通路、Ｗｏｕｔ…冷却水出口通路、１…燃料クーラ、２…クーラコア部、３…接合体、１０…接続パイプとしての第１燃料導入管、１１…接続パイプとしての第２燃料導入管、１２…燃料導出管、１３…冷却水導入管、１４…冷却水導出管、２０…コアプレート、２０ａ…外縁部、２３…外縁部、３０…第１プレート、３１…第２プレート、３２…第１開口部としての燃料流入口部、３３，３４…周縁、４０，４１…第２開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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