(57)【要約】【課題】点火プラグの頂部電極をプロテクタ本体の下端で確実に拾って導電体と接続することのできる内燃機関用点火コイルを提供する。【解決手段】プロテクタ本体３２を、弾性を有するとともに絶縁性を有したシリコーンゴムで一体物とし、プロテクタ本体３２の上端部分３２Ｕの外周に、プラグホール５２ｈ，５３ｈの上面に覆い被さるシール傘部３３ｓを設け、プロテクタ本体３２の上端部分３２Ｕの外径とプロテクタ本体３２の下端部分３２Ｄの外径とに対してプロテクタ本体３２の中央部分３２Ｍの外径を細くし、プラグホール５２ｈ，５３ｈの内径ｈｄとプロテクタ本体３２の下端部分３２Ｄの外径とのクリアランスを０．５ｍｍ〜２．０ｍｍにする。【選択図】図１
2008172136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高電圧を発生する点火コイル本体と、
この点火コイル本体に上端部分が取り付けられ、下端部分がエンジンのプラグホールの底に取り付けられた点火プラグの上端部分に被さる筒状のプロテクタ本体の中に、前記点火コイル本体から供給される高電圧を前記点火プラグへ伝達する導電体を収容したプロテクタと、
からなる内燃機関用点火コイルにおいて、
前記プロテクタ本体を、弾性を有するとともに絶縁性を有した材料で一体物とし、
前記プロテクタ本体の上端部分の外径と前記プロテクタ本体の下端部分の外径とに対して前記プロテクタ本体の中央部分の外径を細くし、
前記プラグホールの内径と前記プロテクタ本体の下端部分の外径とのクリアランスを０．５ｍｍ〜２．０ｍｍにした、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、
前記プロテクタ本体の下端部分の外周に円周方向へ、前記プロテクタ本体の中心角の４５度毎に前記プロテクタ本体の軸方向へ貫通する溝を重ならないように設けて８つのリブを設けた、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項３】
請求項１に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、
前記プロテクタ本体の下端部分の外周に円周方向へ、前記プロテクタ本体の中心角の６０度毎に前記プロテクタ本体の軸方向へ貫通する溝を重ならないように設けて６つのリブを設けた、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、
前記プロテクタ本体の上端部分の外周に、前記プラグホールの上面に覆い被さるシール傘部を設け、
前記プロテクタ本体の下端部分の外径を、前記プロテクタ本体の上端部分の外径以下にした、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、
前記プロテクタ本体の中央部分の下端部外周から前記プロテクタ本体の下端部分の上端部外周へ向かって拡開する傾斜面を設けた、
ことを特徴とする内燃機関用点火コイル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、自動車のエンジンの点火プラグに、火花放電を発生させるための高電圧を供給する内燃機関用点火コイルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は従来の内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付けた状態の概略構成を示す縦断面図である。
【０００３】
図６において、１１は内燃機関用点火コイルを示し、高電圧を発生する点火コイル本体２１と、この点火コイル本体２１を構成する絶縁ケース２２の高圧タワー部２２ｔに取り付けられ、点火コイル本体２１から供給される高電圧をエンジン５１のプラグホール５２ｈの底に取り付けられた点火プラグ６１へ伝達（供給）するプロテクタ３１とで構成されている。
【０００４】
上記した点火コイル本体２１は、絶縁ケース２２と、この絶縁ケース２２内に収容された少なくとも一次コイル２３、二次コイル２４、および、一次コイル２３と二次コイル２４とを磁気的に結合し、閉磁路を形成する鉄心２５と、絶縁ケース２２の上端部に位置するコネクタ部２２ｃに設けられた複数の低圧端子（一次端子）２６と、絶縁ケース２２の下端部に位置する円筒状の高圧タワー部２２ｔ内に、高圧タワー部２２ｔ内を閉塞するように設けられ、二次コイル２４の一端（高圧側）に接続される高圧端子（二次端子）２７と、絶縁ケース２２内に充填され、絶縁ケース２２内に収容された各部品相互の高電圧絶縁を行う絶縁材としての熱硬化性樹脂２８とで構成されている。
【０００５】
そして、一次コイル２３は一次コイルボビン２３Ｂの外周に巻かれ、一次コイルボビン２３Ｂは、絶縁ケース２２内に収容されて絶縁ケース２２の側面部に位置する開口２２ｈを内側から閉塞する。
そして、二次コイル２４は二次コイルボビン２４Ｂの外周に巻かれ、二次コイルボビン２４Ｂの内側を一次コイル２３および一次コイルボビン２３Ｂが貫通する。
そして、鉄心２５は、例えば、Ｅ字形の２つの積層鉄心２５ａ，２５ｂで構成され、積層鉄心２５ａ，２５ｂの中央脚が一次コイルボビン２３Ｂ内へ両端から挿入されて接し、積層鉄心２５ａ，２５ｂの基部および両外側脚が絶縁ケース２２の外側に位置している。
そして、積層鉄心２５ａ，２５ｂの両外側脚同士は、例えば、接着、溶接で接合されている。
なお、一次コイル２３、二次コイル２４、複数の低圧端子２６、高圧端子２７は、所定の回路を構成するように接続されている。
【０００６】
上記したプロテクタ３１は、点火コイル本体２１の下端部に位置する高圧タワー部２２ｔに取り付けられ、点火コイル本体２１から供給される高電圧を絶縁シールし、かつ、エンジン５１のプラグホール５２ｈ内への液体の浸入を防ぐ弾性体からなるラバー部３３と、点火プラグ６１の絶縁碍子６４部分に被さり、絶縁シールする弾性体からなるブーツ部３４と、このブーツ部３４とラバー部３３とを機械的に接続し、点火コイル本体２１から供給される高電圧をエンジン５１に取り付けられた点火プラグ６１へ伝達する、例えば、温度環境を考慮して使用温度限界が２４０℃と言われているステンレス系の線材で構成され、一端が点火コイル本体２１の高圧端子２７に接触する導電体としての導電性コイルバネ３６を備え（収容し）た絶縁筒部３５とで構成されている。
【０００７】
上記したラバー部３３の外周には、エンジン５１の環状部分５３ｒが下側から入る凹環部３３ｄを有するシール傘部３３ｓが設けられている。
そして、絶縁筒部３５は、上端部分が点火コイル本体２１の高圧タワー部２２ｔと軸方向で重なる状態でラバー部３３によって点火コイル本体２１に接続されている。
そして、高圧タワー部２２ｔとラバー部３３、絶縁筒部３５とラバー部３３およびブーツ部３４とは、例えば、周回する突条と、この突条が嵌合する嵌合溝とによって結合されている。
なお、絶縁筒部３５は、例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）で構成（成形）されている。
そして、ラバー部３３、ブーツ部３４および絶縁筒部３５により、プロテクタ本体３２が構成されている。
【０００８】
５１はエンジンを示し、プラグホール５２ｈが設けられたシリンダヘッド５２と、このシリンダヘッド５２の上に図示を省略した取付ボルトなどで取り付けられ、プラグホール５２ｈに連通するとともに、ラバー部３３のシール傘部３３ｓで覆われる延長プラグホール５３ｈが設けられたシリンダヘッドカバー５３と、このシリンダヘッドカバー５３とシリンダヘッド５２との間に配置されたガスケット５４とを備えている。
そして、プラグホール５２ｈの底には、点火プラグ６１の雄ねじ部６５ｓを螺合させて点火プラグ６１を取り付けるための取付ねじ孔５２ｓが設けられている。
そして、シリンダヘッドカバー５３の上端は上方へ開放した皿形部５３ｐとされ、この皿形部５３ｐの上端に外側へ張り出した鍔部５３ｂが設けられ、この鍔部５３ｂに、積層鉄心２５ａ，２５ｂの各基部が図示を省略した取付ボルトなどで取り付けられる。
さらに、シリンダヘッドカバー５３の延長プラグホール５３ｈの上端の外周に、プロテクタ３１を構成するラバー部３３の凹環部３３ｄ内に入り、シール傘部３３ｓで覆われる環状部分５３ｒが設けられている。
【０００９】
６１は点火プラグを示し、接触する、プロテクタ３１を構成する導電性コイルバネ３６の他端から高電圧が供給される頂部端子６２と、この頂部端子６２から延びた中心電極６３と、この中心電極６３および頂部端子６２を絶縁シールする絶縁碍子６４と、この絶縁碍子６４の外側に設けられた金具６５とで構成されている。
そして、金具６５には、プラグホール５２ｈの取付ねじ孔５２ｓに螺合する雄ねじ部６５ｓと、この雄ねじ部６５ｓから延び、中心電極６３と火花間隙をおいて対向する電極６５ｅとが設けられている。
【００１０】
上述したように構成された内燃機関用点火コイル１１は、低圧端子２６を介して一次コイル２３へ通電した後に一次コイル２３への通電を遮断すると、二次コイル２４に高電圧が発生する。
そして、二次コイル２４に発生する高電圧は、高圧端子２７、導電性コイルバネ３６を介して点火プラグ６１の頂部電極６２へと伝達される（例えば、特許文献１参照。）。
【００１１】
【特許文献１】特開２００４−２３２４６６号公報
【００１２】
この図６に示した内燃機関用点火コイル１１におけるプラグホール５２ｈ，５３ｈと外気とをシールするラバー部３３と、点火プラグ６１の上端部分（頂部電極６２、絶縁碍子６４）に被さってシールするブーツ部３４とを、高い弾性を有する材料、例えば、高価なシリコーンゴムで構成し、このラバー部３３とブーツ部３４とを安価な絶縁筒部３５で接続することにより、安価に製造できる構成とされている。
【００１３】
しかしながら、プロテクタ本体３２がラバー部３３、ブーツ部３４、絶縁筒部３５の３部品で構成されているため、ラバー部３３、ブーツ部３４、絶縁筒部３５を組み立てる作業が必要になり、工賃が高くなる。
また、内燃機関用点火コイル１１をエンジン５１に取り付ける際、ＰＢＴまたはＰＰＳで構成された絶縁筒部３５はプラグホール５２ｈ，５３ｈの軸に沿った方向にしか挿入できないので、内燃機関用点火コイル１１の取付作業性が悪いものとなる。
【００１４】
そこで、図６に示した内燃機関用点火コイル１１の上記した不都合を解消するため、図７に概略構成を縦断面図で示す内燃機関用点火コイルが提案されている。
この図７の、図６と同一または相当部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１５】
図７において、プロテクタ３１を構成するプロテクタ本体３２は、例えば、シリコーンゴムで一体物に構成されている。
そして、プロテクタ本体３２の上端部分にシール傘部３３ｓが設けられている。
なお、プロテクタ本体３２は、材料費を抑えるため、電気的な絶縁に必要な肉厚を有した寸胴か、上端部分から下端へ向けて先細り形状とされている（例えば、特許文献２参照。）。
【００１６】
【特許文献２】特許第３５０２３５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
図７に示した内燃機関用点火コイル１１は、プロテクタ本体３２が寸胴か、上端部分から下端へ向けて先細り形状とされているので、エンジンのプラグホールの内径と、プロテクタ本体３２の下端部分の外径とのクリアランスが大きなものとなる。
したがって、内燃機関用点火コイル１１をエンジンに取り付ける際、プロテクタ本体３２の下端部分が点火プラグの頂部電極を拾えず、プラグホールの内面と頂部電極との隙間に入り込み、点火コイル本体２１で発生した高電圧を点火プラグの頂部電極に供給できなくなる不具合が発生する可能性がある。
また、プロテクタ本体３２の下端部分が点火プラグの頂部電極に押し当てられてプロテクタ本体３２の下端部分に亀裂が発生し、点火コイル本体２１から供給された高電圧がエンジンにリークして点火プラグの頂部電極に供給できなくなる不具合が発生する可能性がある。
【００１８】
そこで、図８および図９に示すように、プロテクタ本体３２の下端部分の外周に円周方向へ、プロテクタ本体３２の中心角の９０度毎に位置決めリブ３２ｒを４つ設けることが提案されている。
【００１９】
しかしながら、４つの位置決めリブ３２ｒをプロテクタ本体３２の下端部分の外周に設けても、位置決めリブ３２ｒの円周方向の間隔が９０度と広いため、エンジン５１のプラグホール５２ｈに対してプロテクタ本体３２が斜めに挿入された場合、プラグホール５２ｈの内面に位置決めリブ３２ｒのないプロテクタ本体３２の下端部分が押し当てられると、上記したように、プロテクタ本体３２の下端部分が点火プラグ６１の頂部電極６２を拾えず、プラグホール５２ｈの内面と頂部電極６２との隙間に入り込み、点火コイル本体２１で発生した高電圧を点火プラグ６１の頂部電極６２に供給できなくなる不具合が発生する可能性がある。
また、プロテクタ本体３２の下端部分の外周に位置決めリブ３２ｒを設けると、図７に示したシール傘部３３ｓの凹環部３３ｄが、図９に示すプロテクタ本体３２を成形する金型Ｄａ，Ｄｂの離型方向に対してアンダーカットとなるため、金型Ｄａ，Ｄｂを無理抜きで離型させた場合、凹環部内の金型Ｄａ，Ｄｂのパーティングラインの部分にバリが発生し、このバリによってシール性の確保が困難になり、また、最悪の場合、金型Ｄａ，Ｄｂの離型時にシール傘部に亀裂が入り、シール性が確保できなくなる。
【００２０】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、点火プラグの頂部電極をプロテクタ本体の下端で確実に拾って導電体と接続することができ、プロテクタ本体のシール傘部を、シール性を確保できる状態に成形することのできる内燃機関用点火コイルを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
この発明は、以下のような発明である。
（１）高電圧を発生する点火コイル本体と、この点火コイル本体に上端部分が取り付けられ、下端部分がエンジンのプラグホールの底に取り付けられた点火プラグの上端部分に被さる筒状のプロテクタ本体の中に、前記点火コイル本体から供給される高電圧を前記点火プラグへ伝達する導電体を収容したプロテクタとからなる内燃機関用点火コイルにおいて、前記プロテクタ本体を、弾性を有するとともに絶縁性を有した材料で一体物とし、前記プロテクタ本体の上端部分の外径と前記プロテクタ本体の下端部分の外径とに対して前記プロテクタ本体の中央部分の外径を細くし、前記プラグホールの内径と前記プロテクタ本体の下端部分の外径とのクリアランスを０．５ｍｍ〜２．０ｍｍにしたことを特徴とする。
（２）（１）に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、前記プロテクタ本体の下端部分の外周に円周方向へ、前記プロテクタ本体の中心角の４５度毎に前記プロテクタ本体の軸方向へ貫通する溝を重ならないように設けて８つのリブを設けたことを特徴とする。
（３）（１）に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、前記プロテクタ本体の下端部分の外周に円周方向へ、前記プロテクタ本体の中心角の６０度毎に前記プロテクタ本体の軸方向へ貫通する溝を重ならないように設けて６つのリブを設けたことを特徴とする。
（４）（１）から（３）のいずれか１つに記載の内燃機関用点火コイルにおいて、前記プロテクタ本体の上端部分の外周に、前記プラグホールの上面に覆い被さるシール傘部を設け、前記プロテクタ本体の下端部分の外径を、前記プロテクタ本体の上端部分の外径以下にしたことを特徴とする。
（５）（４）に記載の内燃機関用点火コイルにおいて、前記プロテクタ本体の中央部分の下端部外周から前記プロテクタ本体の下端部分の上端外周へ向かって拡開する傾斜面を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
この発明の内燃機関用点火コイルによれば、プロテクタ本体を、弾性を有するとともに絶縁性を有した材料で一体物とし、プロテクタ本体の上端部分の外径とプロテクタ本体の下端部分の外径とに対してプロテクタ本体の中央部分の外径を細くしたので、プロテクタ本体を構成する材料を少なくしてプロテクタ本体を安価にすることができるとともに、エンジンのプラグホールへの取付作業を向上させることができる。
また、プラグホールの内径とプロテクタ本体の下端部分の外径とのクリアランスを０．５ｍｍ〜２．０ｍｍにしたので、プロテクタ本体の下端部分で確実に点火プラグの頂部電極を拾うことができ、導電体を点火プラグの頂部電極に確実に接続させることができることにより、点火コイル本体で発生した高電圧を点火プラグの頂部電極に確実に供給することができる。
そして、プロテクタ本体の下端部分の外周に円周方向へ、プロテクタ本体の中心角の４５度毎にプロテクタ本体の軸方向へ貫通する溝を重ならないように設けて８つのリブを設けたので、または、プロテクタ本体の下端部分の外周に円周方向へ、プロテクタ本体の中心角の６０度毎にプロテクタ本体の軸方向へ貫通する溝を重ならないように設けて６つのリブを設けたので、プロテクタ本体を構成する材料をさらに少なくしてプロテクタ本体を安価にすることができるとともに、プラグホールに対してプロテクタ本体が斜めに挿入されても、プロテクタ本体の下端部分で確実に点火プラグの頂部電極を拾うことができ、導電体を点火プラグの頂部電極に確実に接続させることができることにより、点火コイル本体で発生した高電圧を点火プラグの頂部電極に確実に供給することができる。
さらに、プロテクタ本体の上端部分の外周に、プラグホールの上面に覆い被さるシール傘部を設け、プロテクタ本体の下端部分の外径を、プロテクタ本体の上端部分の外径以下にしたので、シール傘部の凹環部側を成形する金型を、プロテクタ本体の軸方向へ移動させて抜くことができる。
したがって、金型のパーティングラインを設けずに凹環部を成形できるので、凹環部にバリが発生せず、シール傘部のシール性を確保することができる。
そして、プロテクタ本体の中央部分の下端部外周からプロテクタ本体の下端部分の上端外周へ向かって拡開する傾斜面を設けたので、シール傘部の凹環部側を成形する金型を、プロテクタ本体の軸方向へ移動させるのを傾斜面で案内することができることにより、シール傘部の凹環部側を成形する金型が抜き易くなるとともに、下端部分が損傷するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、この発明の実施例を図に基づいて説明する。
【００２４】
図１はこの発明の一実施例である内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付けた状態の概略構成を示す縦断面図、図２は図１に示した内燃機関用点火コイルの正面外観図、図３は図２のＡ−Ａ線によるプロテクタ本体の平断面図、図４および図５は図１に示した内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付ける説明図であり、図６〜図９と同一または相当部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００２５】
この実施例のプロテクタ３１を構成するプロテクタ本体３２は、弾性を有するとともに、絶縁性を有した材料、例えば、シリコーンゴムで一体物に構成（成形）され、上端部分３２Ｕの外径Ｕｄと下端部分３２Ｄの外径Ｄｄとに対して中央部分３２Ｍの外径Ｍｄを細くし、下端部分３２Ｄの外径Ｄｄを上端部分３２Ｕの外径Ｕｄ以下にしてある。
なお、プロテクタ本体３２の上端部分３２Ｄとは、ほぼ同一外径に成形された寸胴の部分である。
そして、プロテクタ本体３２の上端部分３２Ｕの外周に、プラグホール５２ｈ，５３ｈの上面に覆い被さる、凹環部３３ｄを有したシール傘部３３ｓが設けられている。
そして、プラグホール５２ｈ，５３ｈの内径ｈｄとプロテクタ本体３２の下端部分３２Ｄの外径Ｄｄとのクリアランスが、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍに設定されている。
そして、プロテクタ本体３２の下端部分３２Ｄの外周には、図３に示すように、円周方向へプロテクタ本体３２の中心角の４５度毎にプロテクタ本体３２の軸方向へ貫通する、傾斜面が直交する溝３２ｄを重ならないように設けて８つの位置決めリブ３２ｒが設けられている。
そして、プロテクタ本体３２の中央部分３２Ｍと下端部分３２Ｄとの境目部分には、中央部分３２Ｍの下端部外周から下端部分３２Ｄの上端外周へ向かって拡開する円錐台形状の傾斜面３２Ｓが設けられている。
なお、鉄心２５は、例えば、Ｕ字形またはコ字形の２つの積層鉄心２５ａ，２５ｂで構成され、積層鉄心２５ａ，２５ｂの一方の脚が一次コイルボビン２３Ｂ内へ両端から挿入されて接し、積層鉄心２５ａ，２５ｂの他方の脚が絶縁ケース２２の外側に位置している。
そして、絶縁ケース２２の外側に位置している積層鉄心２５ａ，２５ｂの脚同士は、例えば、接着、溶接で接合されている。
【００２６】
次に、内燃機関用点火コイル１１のエンジン５１への取付について説明する。
この実施例の内燃機関用点火コイル１１をエンジン５１に取り付ける場合、図４に示すように、プラグホール５２ｈ，５３ｈの軸に対してプロテクタ３１の細径な中央部分３２Ｍを湾曲させながら内燃機関用点火コイル１１をエンジン５１に取り付けることができるので、内燃機関用点火コイル１１の取付作業性を向上させることができる。
そして、プラグホール５２ｈ，５３ｈの内径ｈｄとプロテクタ本体３２の下端部分３２Ｄの外径Ｄｄとのクリアランスを、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍに設定し、下端部分３２Ｄの外周に位置決めリブ３２ｒを４５度間隔で設けたので、図５に示すように、プラグホール５２ｈ，５３ｈに対してプロテクタ本体３２を斜めに挿入しても、点火プラグ６１の頂部電極６２をプロテクタ本体３２の下端で確実に拾って導電性コイルバネ３６と接続することができることにより、点火コイル本体２１で発生した高電圧を点火プラグ６１の頂部電極６２に確実に供給することができる。
【００２７】
次に、プロテクタ本体３２の成形について説明する。
この実施例のプロテクタ本体３２を成形する場合、下端部分３２Ｄの外径が上端部分３２Ｕの外径Ｕｄ以下に設定されているので、中央部分３２Ｍよりも下側を成形する金型を離型させた後、上端部分３２Ｕの外周に設けるシール傘部３３ｓの凹環部３３ｄ側を成形する金型を、プロテクタ本体３２の軸方向へ移動させることにより、上端部分３２Ｕを成形する孔の中を、下端部分３２Ｄを通過させることができる。
したがって、金型のパーティングラインを設けずに凹環部３３ｄを成形できるので、凹環部３３ｄにバリが発生せず、シール傘部３３ｓのシール性を確保することができる。
また、シール傘部３３ｓの凹環部３３ｄ側を成形する金型を、プロテクタ本体３２の軸方向へ移動させるのを傾斜面３２Ｓで案内することができることにより、シール傘部３３ｓの凹環部３３ｄ側を成形する金型が抜き易くなるとともに、下端部分３２Ｄが損傷するのを防止することができる。
【００２８】
この発明の一実施例によれば、プロテクタ本体３２を、弾性を有するとともに絶縁性を有した材料で一体物とし、プロテクタ本体３２の上端部分３２Ｕの外径Ｕｄとプロテクタ本体３２の下端部分３２Ｄの外径Ｄｄとに対してプロテクタ本体３２の中央部分３２Ｍの外径Ｍｄを細くしたので、プロテクタ本体３２を構成する材料を少なくしてプロテクタ本体３２を安価にすることができるとともに、エンジン５１のプラグホール５２ｈ，５３ｈへの取付作業を向上させることができる。
また、プラグホール５２ｈ，５３ｈの内径ｈｄとプロテクタ本体３２の下端部分３２Ｄの外径Ｄｄとのクリアランスを０．５ｍｍ〜２．０ｍｍにしたので、プロテクタ本体３２の下端部分３２Ｄで確実に点火プラグ６１の頂部電極６２を拾うことができ、導電性コイルバネ３６を点火プラグ６１の頂部電極６２に確実に接続させることができることにより、点火コイル本体２１で発生した高電圧を点火プラグ６１の頂部電極６２に確実に供給することができる。
そして、プロテクタ本体３２の下端部分３２Ｄの外周に円周方向へ、プロテクタ本体３２の中心角の４５度毎にプロテクタ本体３２の軸方向へ貫通する溝３２ｄを重ならないように設けて８つの位置決めリブ３２ｒを設けたので、プロテクタ本体３２を構成する材料をさらに少なくしてプロテクタ本体３２を安価にすることができるとともに、プラグホール５２ｈ，５３ｈに対してプロテクタ本体３２が斜めに挿入されても、プロテクタ本体３２の下端部分３２Ｄで確実に点火プラグ６１の頂部電極６２を拾うことができ、導電性コイルバネ３６を点火プラグ６１の頂部電極６２に確実に接続させることができることにより、点火コイル本体２１で発生した高電圧を点火プラグ６１の頂部電極６２に確実に供給することができる。
さらに、プロテクタ本体３２の上端部分３２Ｕの外周に、プラグホール５２ｈ，５３ｈの上面に覆い被さるシール傘部３３ｓを設け、プロテクタ本体３２の下端部分３２Ｄの外径Ｄｄを、プロテクタ本体３２の上端部分３２Ｕの外径Ｕｄ以下にしたので、シール傘部３３ｓの凹環部３３ｄ側を成形する金型を、プロテクタ本体３２の軸方向へ移動させて抜くことができる。
したがって、金型のパーティングラインを設けずに凹環部３３ｄを成形できるので、凹環部３３ｄにバリが発生せず、シール傘部３３ｓのシール性を確保することができる。
そして、プロテクタ本体３２の中央部分３２Ｍの下端部外周からプロテクタ本体３２の下端部分３２Ｄの上端外周へ向かって拡開する傾斜面３２Ｓを設けたので、シール傘部３３ｓの凹環部３３ｄ側を成形する金型を、プロテクタ本体３２の軸方向へ移動させるのを傾斜面３２Ｓで案内することができることにより、シール傘部３３ｓの凹環部３３ｄ側を成形する金型が抜き易くなるとともに、下端部分３２Ｄが損傷するのを防止することができる。
【００２９】
上記した実施例では、プロテクタ本体３２の上端部分３２Ｕにシール傘部３３ｓを設けた例を示したが、プロテクタ本体の上端部分にシール傘部を設けず、プロテクタ本体の上端部分をプラグホールに嵌合させて絶縁シールする構成の内燃機関用点火コイルであっても、同様な効果を得ることができる。
また、プロテクタ本体３２の下端部分３２Ｄの外周に８つの位置決めリブ３２ｒを設けた例を示したが、プロテクタ本体の下端部分の外周に円周方向へ、プロテクタ本体の中心角の６０度毎にプロテクタ本体の軸方向へ貫通する溝を重ならないように設けて６つの位置決めリブ（リブ）を設けても、同様な効果を得ることができる。
また、プロテクタ本体３２の全長には特に制限がないが、プロテクタ本体３２の全長が７０ｍｍ以上の場合、プラグホール５２ｈ，５３ｈに対してプロテクタ本体３２を斜めに挿入した場合の効果が顕著になる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の一実施例である内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付けた状態の概略構成を示す縦断面図である。
【図２】図１に示した内燃機関用点火コイルの正面外観図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線によるプロテクタ本体の平断面図である。
【図４】図１に示した内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付ける説明図である。
【図５】図１に示した内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付ける説明図である。
【図６】従来の内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付けた状態の概略構成を示す縦断面図である。
【図７】従来の他の内燃機関用点火コイルの概略構成を示す縦断面図である。
【図８】従来のさらに他の内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付けた状態の概略構成を示す縦断面部分図である。
【図９】図８に示した内燃機関用点火コイルにおけるプロテクタ本体の下端部分を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１１    内燃機関用点火コイル
２１    点火コイル本体
２２    絶縁ケース
２２ｃ  コネクタ部
２２ｔ  高圧タワー部
２２ｈ  開口
２３    一次コイル
２３Ｂ  一次コイルボビン
２４    二次コイル
２４Ｂ  二次コイルボビン
２５    鉄心
２５ａ  積層鉄心
２５ｂ  積層鉄心
２６    低圧端子（一次端子）
２７    高圧端子（二次端子）
２８    熱硬化性樹脂
３１    プロテクタ
３２    プロテクタ本体
３２Ｕ  上端部分
３２Ｍ  中央部分
３２Ｄ  下端部分
３２Ｓ  傾斜面
３２ｄ  溝
３２ｒ  位置決めリブ
３３    ラバー部
３３ｓ  シール傘部
３３ｄ  凹環部
３４    ブーツ部
３５    絶縁筒部
３６    導電性コイルバネ（導電体）
５１    エンジン
５２    シリンダヘッド
５２ｈ  プラグホール
５２ｓ  取付ねじ孔
５３    シリンダヘッドカバー
５３ｈ  延長プラグホール
５３ｐ  皿形部
５３ｂ  鍔部
５３ｒ  環状部分
５４    ガスケット
６１    点火プラグ
６２    頂部電極
６３    中心電極
６４    絶縁碍子
６５    金具
６５ｓ  雄ねじ部
６５ｅ  電極
Ｄａ    金型
Ｄｂ    金型
Ｕｄ    外径
Ｍｄ    外径
Ｄｄ    外径
ｈｄ    内径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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