(57)【要約】【課題】油潤滑下でも、高いシール性を確保することができ、長寿命が図られた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。【解決手段】一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０では、環状空間の軸方向両端部には、環状空間を塞ぐように一対のオイルシール３０，３１が設けられ、オイルシール３０，３１が摺接するシール摺接面１１ｄ，１１ｅには仕上げ加工が施されている。【選択図】図１
2008064191.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を内嵌可能なスリーブと、
前記スリーブの径方向外側に該スリーブと同心に配置されるプーリと、
前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間に形成される環状空間に設けられ、前記プーリと前記スリーブの一方が他方に対して所定の方向に相対回転する傾向となる場合のみ、前記プーリと前記スリーブとの間で回転力を伝達する一方向クラッチと、
を備え、油潤滑下で使用される一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
前記環状空間の軸方向両端部には、前記環状空間を塞ぐように一対の接触シールが設けられ、
前記接触シールが摺接するシール摺接面には仕上げ加工が施されていることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項２】
前記環状空間内の前記一方向クラッチと前記接触シールとの間に、前記プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつ前記プーリと前記スリーブとの相対回転を可能とするサポート軸受をさらに備え、
前記スリーブの外周面には、前記一方向クラッチのクラッチ内輪軌道面と前記サポート軸受の軸受内輪軌道面の少なくとも一方と、前記シール摺接面と、が形成され、
前記少なくとも一方の内輪軌道面と前記シール摺接面には、同時に仕上げ加工が施されることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関し、より詳細には、自動車のオルタネータ用プーリ、クランクプーリ、コンプレッサー等のエンジン補機及びエンジンアイドリングストップ時のモータによる補機駆動、又はエンジン始動用等に使用される一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンを駆動源として種々の補機が駆動されており、例えば自動車に必要な発電を行なうオルタネータを駆動する際には、一方向クラッチが組み込まれた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用することが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、自動車補機の入力軸の端部に固定されており、エンジンのクランク軸の端部に固定された駆動プーリとの間に無端ベルトが掛け渡される。一方向クラッチは、無端ベルトの走行速度が一定もしくは上昇傾向にある場合に、無端ベルトから回転軸への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、プーリと回転軸との相対回転を自在とする。従って、クランク軸の回転角速度が変動した場合でも、一方向クラッチの作用により、無端ベルトとプーリが擦れ合うことが防止され、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトの寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率が低下することを防止できる。また、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置では、転がり軸受が使用され、プーリに加わるラジアル荷重を支承し、プーリと回転軸との相対回転を可能とする。
【０００４】
特許文献１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置では、回転軸を内嵌するスリーブとプーリとの間に一方向クラッチと一対の転がり軸受が配置され、これらの軸方向外側に一対のシール部材が取付けられており、内部に封入された潤滑剤で一方向クラッチや転がり軸受を潤滑する。
【特許文献１】特開平８−２２６４６２号公報（第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置では、一般に潤滑剤としてグリースが使用されているが、近年、オルタネータの高性能化・高出力化が進んでおり、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置においても低温及び高温での回転伝達性能、高速回転や高負荷、振動に対する耐久性等が要求される。このため、潤滑剤として潤滑油が使用されているが、特許文献１に記載のシール部材を適用した場合オイル漏れ等が生じる可能性があり、シール性の更なる向上が望まれる。
【０００６】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、潤滑剤として潤滑油を使用した油潤滑下でも、高いシール性を確保することができ、長寿命が図られた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）  回転軸を内嵌可能なスリーブと、
前記スリーブの径方向外側に該スリーブと同心に配置されるプーリと、
前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間に形成される環状空間に設けられ、前記プーリと前記スリーブの一方が他方に対して所定の方向に相対回転する傾向となる場合のみ、前記プーリと前記スリーブとの間で回転力を伝達する一方向クラッチと、
を備え、油潤滑下で使用される一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
前記環状空間の軸方向両端部には、前記環状空間を塞ぐように一対の接触シールが設けられ、
前記接触シールが摺接するシール摺接面には仕上げ加工が施されていることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
（２）  前記環状空間内の前記一方向クラッチと前記接触シールとの間に、前記プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつ前記プーリと前記スリーブとの相対回転を可能とするサポート軸受をさらに備え、
前記スリーブの外周面には、前記一方向クラッチのクラッチ内輪軌道面と前記サポート軸受の軸受内輪軌道面の少なくとも一方と、前記シール摺接面と、が形成され、
前記少なくとも一方の内輪軌道面と前記シール摺接面には、同時に仕上げ加工が施されることを特徴とする（１）に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置によれば、環状空間の軸方向両端部には、前記環状空間を塞ぐように一対の接触シールが設けられ、接触シールが摺接するシール摺接面には仕上げ加工が施されているので、油潤滑下で高いシール性を確保することができ、一方向クラッチの軌道面へ潤滑油を豊富に供給することができ、軌道面の発熱や摩耗を抑制し、プーリ装置を長寿命とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の各実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
（第１実施形態）
まず、図１を参照して、本発明の第１実施形態について詳細に説明する。図１に示すように、クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、オルタネータ等の補機の回転軸（図示せず）が螺合して内嵌可能なスリーブ１１と、スリーブ１１の径方向外側にスリーブ１１と同心に配設され、外周面にベルト溝１２ａが形成されたプーリ１２とを備えている。ベルト溝１２ａには、エンジンのクランク軸に固定された駆動プーリ（図示せず）に懸架された駆動ベルト（図示せず）が掛け渡されている。なお、ベルト溝１２ａの形状は、Ｖ溝、ポリＶ溝、歯型溝等の任意の形状に設計可能である。
【００１１】
また、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間に形成される環状空間の軸方向中間部には、一方向クラッチ１３が配置されており、環状空間における一方向クラッチ１３の軸方向両側には、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂが配置されている。
【００１２】
一方向クラッチ１３は、プーリ１２がスリーブ１１に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合のみ、プーリ１２とスリーブ１１との間で回転力を伝達する。サポート軸受１４ａ，１４ｂは、プーリ１２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ１１とプーリ１２との相対回転を可能する。これらサポート軸受１４ａ，１４ｂでは、オルタネータが配置される補機側と反対の一方のサポート軸受１４ａをころ軸受とし、オルタネータが配置される補機側の他方のサポート軸受１４ｂを玉軸受としている。
【００１３】
スリーブ１１の外周面は、一方向クラッチ１３のクラッチ内輪軌道面１１ａ、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂの軸受内輪軌道面１１ｂ、１１ｃを一体に形成しており、スリーブ１１の外周面によって形成されるクラッチ内輪軌道面１１ａは、図２に示すように、複数のランプ部１５が円周方向に所定の間隔で形成されたカム面をなしている。
【００１４】
一方、プーリ１２の内周面には、一方向クラッチ１３のクラッチ外輪軌道面１６ａと、反補機側の一方のサポート軸受１４ａの軸受外輪軌道面１６ｂとが形成された外輪部材１６と、補機側の他方のサポート軸受１４ｂの軸受外輪１７とが内嵌されている。
【００１５】
このため、一方向クラッチ１３では、係合子である複数のローラ１９が、外輪部材１６によって構成されるクラッチ外輪軌道面１６ａとスリーブ１１の外周面によって構成されるカム面をなすクラッチ内輪軌道面１１ａとの間の楔空間内に回動自在に配置される。また、一方向クラッチ１３は、各ローラ１９を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器２０と、各ローラ１９を楔空間の係合する方向に弾性的に押圧するばね２１（図２参照）とを有している。
【００１６】
一方、ころ軸受１４ａでは、転動体であるころ２２は、軸方向長さがころ径よりも大きくなるように形成されており、外輪部材１６によって構成される軸受外輪軌道面１６ｂとスリーブ１１の外周面によって構成される軸受内輪軌道面１１ｂとの間に転動自在に配置される。また、ころ軸受１４ａは、ころ２２を円周方向に所定の間隔で保持する軸受保持器２３を有している。
【００１７】
また、玉軸受１４ｂでは、転動体である玉２４が、軸受外輪１７によって構成される軸受外輪軌道面１７ａと、スリーブ１１の外周面によって構成される軸受内輪軌道面１１ｃ間に転動自在に配置される。また、玉軸受１４ｂは、玉２４を円周方向に所定の間隔で保持する軸受保持器２５を有している。
【００１８】
さらに、一方向クラッチ１３が対向する側と反対の一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂの軸方向外方で、環状空間の軸方向両端部には、この環状空間を塞ぐように一対の接触シールであるオイルシール３０，３１が配置されている。これらオイルシール３０，３１は、プーリ１２の内周面に嵌合固定され、これらのシールリップ部３０ａ，３１ａをスリーブ１１の外周面のシール摺接面１１ｄ，１１ｅに摺接させている。
【００１９】
これらオイルシール３０，３１によって密封された環状空間には、潤滑油が封入されており、一方向クラッチ１３のクラッチ軌道面１１ａ，１６ａやローラ１９の転送面、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂの軸受軌道面１１ｂ，１１ｃ，１６ｂ，１７ａやころ２２や玉２４の転送面を潤滑する。
【００２０】
なお、軸受外輪１７の内周面の軸方向一端側には、シール溝１７ｂが形成されているが、本実施形態のようにオイルシール３１を設ける場合には、シール溝１７ｂを設けずに軸方向に対称な軸受外輪１７とするほうが加工等の点から好ましい。
【００２１】
潤滑油は、任意なものが使用可能であるが、動力伝達性能の点から摩擦係数０．０８〜０．２の潤滑油組成物が好ましい。以下に、好ましい潤滑油及び添加剤について例示する。
【００２２】
潤滑油としては、−４０℃〜１６０℃の温度範囲で安定して使用できることが好ましく、合成油、特にポリオールエステル油が好ましい。ポリオールエステル油としては、一塩基酸と多価アルコールとの反応で得られるネオペンチル型ポリオールエステル油等を好適に挙げることができ、中でも炭素数５〜１２、特に５〜９のネオペンチル型ポリオールと、炭素数４〜１８、特に６〜１２の有機酸との反応で得られるネオペンチル型ポリオールエステル油が好ましい。
【００２３】
より具体的に説明すると、上記のネオペンチル型ポリオールとしては、２，２−ジメチル−プロパン−１，３−ジオール（ネオペンチルグリコール）、２−エチル−２−ブチル−プロパン−１，３−ジオール、２，２−ジエチル−プロパン−１，３−ジオール、２−メチル−２−ブチル−プロパン−１，３−ジオール、トリメチロールエタン、トリメチロールプロパン、トリメチロールブタン、ペンタエリスリトール等が挙げられ、中でも２，２−ジメチル−プロパン−１，３−ジオール、２−メチル−２−ブチル−プロパン−１，３−ジオール、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトールが好ましく、２，２−ジメチル−プロパン−１，３−ジオール、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトールが特に好ましい。
【００２４】
また、上記の有機酸としては、ｎ−ブタン酸、ｉ−酪酸、ｎ−ペンタン酸、ｉ−吉草酸、ｎ−ヘキサン酸、２−エチルブタン酸、ｉ−ヘキサン酸、ヘキサヒドロ安息香酸、ｎ−ヘプタン酸、ｉ−ヘプタン酸、メチルヘキサヒドロ安息香酸、ｎ−オクタン酸、ジメチルヘキサン酸、２−エチルヘキサン酸、２，４，４−トリメチルペンタン酸、ｉ−オクタン酸、３，５，５−トリメチルヘキサン酸、ｎ−ノナン酸、ｉ−ノナン酸、ｉ−デカン酸、ｉ−ウンデカン酸、２−ブチルオクタン酸、トリデカン酸、テトラデカン酸、ヘキサデカン酸、オクタデカン酸等が挙げられ、中でもｎ−ヘプタン酸、ｎ−オクタン酸、ジメチルヘキサン酸、２−エチルヘキサン酸が好ましい。
【００２５】
尚、ネオペンチル型ポリオールと有機酸とからのネオペンチル型ポリオールエステル油の合成は、従来から知られている方法、例えば、酸性触媒の存在下で脱水縮合させる方法によって行なうことができる。
【００２６】
本発明において好適なネオペンチル型ポリオールエステル油としては、ネオペンチルグリコール（ＮＰＧ）・ジ−（ヘプタノエート）、ＮＰＧ・ジ−（２−エチルブチレート）、ＮＧＰ・ジ−〔混合（ヘキサノエート、ヘプタノエート）〕、トリメチロールプロパン（ＴＭＰ）・トリ−（ペンタノエート）、ＴＭＰ・トリ−（へキサノエート）、ＴＭＰ・トリ−〔混合（ブチレート、オクタデカノエート）〕、ＴＭＰ・トリ−〔混合（ヘキサノエート、ヘプタノエート、オクタノエート）〕、ペンタエリスリトール（ＰＥ）・テトラ−（ペンタノエート）、ＰＥと炭素数４〜８の直鎖状または分岐状カルボン酸の混合物とのエステル等が挙げられる。また、ＮＰＧ、ＴＭＰ及びＰＥ以外のネオペンチル型ポリオール、即ち２−メチル−２−プロピル−１，３−ジオール、２，２−ジメチル−プロパン−１，３−ジオール、トリメチロールエタン、トリメチロールヘキサンと、上記の有機酸の単独または混合体とのネオペンチル型ポリオールエステルも好適である。これらは、それぞれ単独でも適宜組み合わせて使用してもよい。
【００２７】
また、上記の潤滑油は、低温流動性を考慮すると、４０℃における動粘度が２０〜２００ｍｍ２／ｓであることが好ましく、４０〜１５０ｍｍ２／ｓがより好ましい。
【００２８】
上記の潤滑油には、好適な添加剤として耐摩耗剤、粘度指数向上剤、無灰分散剤を配合することができる。これらは何れも公知のもので構わないが、以下に好ましいものを示す。
【００２９】
耐摩耗剤としては、ジアルキルジチオリン酸亜鉛、ジチオカルバミン酸亜鉛、ホウ素化合物、リン酸エステル、亜リン酸エステル、リン酸エステルアミン等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．５〜５質量％配合される。中でも、ジアルキルジチオリン酸亜鉛が好ましく、リン濃度換算で、潤滑油組成物全量に対して０．０１質量％以上、特に０．０５〜０．２質量％配合することが好ましい。
【００３０】
粘度指数向上剤としては、ポリメタクリレート系、オレフィンコポリマー系（ポリイソブチレン系、エチレン−プロピレン共重合体系）、ポリアルキルスチレン系、スチレン−ブタジエン水添共重合体系、スチレン−無水マレイン酸エステル共重合体系、星状イソプレン系等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．０１〜３０質量％配合される。中でも、摩擦低減効果に優れることから非分散型のオレフィンコポリマー系（ポリイソブチレン系、エチレン−プロピレン共重合体系）が好ましい。また、ポリイソブチレンやエチレン−プロピレン共重合体の分子量としては、重量平均で１０万以上（ＧＰＣ分析においてポリスチレン換算量）であることが好ましい。尚、非分散型とは、分子中に酸素または窒素を含まないで分散性能を有するものである。
【００３１】
無灰分散剤としては、コハク酸イミド系、コハク酸アミド系、ベンジルアミン系、コハク酸エステル系、コハク酸エステル−アミド系及びこれらのホウ素含有物等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．５〜２質量％配合される。中でも、コハク酸イミド系及びホウ素含有コハク酸イミド系、並びにベンジルアミン系が好ましい。コハク酸イミド系としては、アルキルコハク酸イミド及びアルケニルコハク酸イミドが挙げられるが、これらはアミン１モルに対しアルキルコハク酸無水物またはアルケニルコハク酸無水物を１〜３モル反応させたものであり、中でもアルキル基またはアルケニル基の分子量が４００〜２５００のものが好ましい。また、ホウ素含有コハク酸イミド系とは、上記のコハク酸イミド系をホウ酸またはホウ酸誘導体で酸処理したものである。尚、これらコハク酸イミド系及びホウ素含有コハク酸イミド系は、窒素濃度換算で、潤滑油組成物全量に対して０．００１〜０．５質量％、特に０．０５〜０．２質量％配合することが好ましい。また、ベンジルアミン系としては、アルキル置換またはアルケニル置換ベンジルアミンが挙げられ、アミン１モルに対しアルキルまたはアルケニルフェノールを１〜３モルをマンニッヒ反応させた化合物である。尚、このベンジルアミン系として、ホウ酸またはホウ酸誘導体で酸処理したものも含まれる。
【００３２】
更に、潤滑油には、金属系清浄剤、流動点降下剤、酸化防止剤、極圧剤、金属不活性化剤、防錆剤、消泡剤、摩擦調整剤等を配合することができる。これらは何れも公知のもので構わないが、以下に好ましいものを示す。
【００３３】
金属系清浄剤としては、Ｃａ，Ｍｇ，Ｂａ，Ｎａ等を金属種とするスルホネート、フェネート、サリシレート、ホスホネート等を挙げることができ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．０５〜５質量％配合される。また、これらのスルホネートまたはフェネートは、金属の水酸化物または炭酸塩で過塩基化されたものであってもよく、過塩素酸法による塩基価が１０〜１００ｍｇＫＯＨ／ｇの低塩基価物及び塩基価が１００〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇの高塩基価物の何れか一方、または両方を組み合わせて使用するこができる。
【００３４】
流動点降下剤としては、エチレン−酢酸ビニル共重合体、塩素化パラフィンとナフタレンとの縮合物、塩素化パラフィンとフェノールとの縮合物、ポリメタクリレート、ポリアルキルスチレン等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．０１〜５質量％配合される。
【００３５】
酸化防止剤としては、アルキル化ジフェニルアミン、フェニル−ａ−ナフチルアミン、アルキル化フェニル−ａ−ナフチルアミン等のアミン系酸化防止剤、２，６−ジ−tert−ブチルフェノール、４，４´−メチレンビス−（２，６−ジ−tert−ブチルフェノール）等のフェノール系酸化防止剤、ホルファイト等のリン系酸化防止剤、ジチオリン酸亜鉛等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．０５〜５質量％配合される。中でも、アミン系酸化防止剤、フェノール系酸化防止剤が好ましい。
【００３６】
極圧剤としては、無灰系サルファイド化合物、硫化油脂、リン酸エステル、亜リン酸エステル、リン酸エステルアミン等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．０５〜３質量％配合される。
【００３７】
金属不活性化剤としては、ベンゾトリアゾール、トリアゾール誘導体、ベンゾトリアゾール誘導体、チアジアゾール誘導体等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．００１〜３質量％配合される。
【００３８】
防錆剤としては、脂肪酸、アルケニルコハク酸ハーフエステル、脂肪酸石けん、アルキルスルホン酸、多価アルコール脂肪酸エステル、脂肪酸アミン、酸化パラフィン、アルキルポリオキシエチレンエーテル等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．０１〜３質量％配合される。
【００３９】
消泡剤としては、ジメチルポリシロキサン、ポリアクリレート等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して極く少量、例えば潤滑油組成物全量に対して０．０２質量％程度配合される。
【００４０】
摩擦調整剤としては、カルボン酸、カルボン酸エステル、油脂、カルボン酸アミド（ポリアルキレンポリアミン、アルカノールアミン、アルキルアミン等のアミン類とカルボン酸との反応物）、アルキルアミン、Ｎ−アルキルアルカノールアミン、カルボン酸と多価アルコールの部分エステル等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．０１〜０．５質量％配合される。
【００４１】
更に、添加剤として、何れも公知の腐食防止剤、着色剤等を本発明の効果を妨げない範囲で配合してもよい。
【００４２】
潤滑油組成物は、上記の潤滑油と各種添加剤とを用い、摩擦係数が０．０８〜０．２の範囲となるように混合して得られる。
【００４３】
このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、プーリ１２の回転角速度が回転軸の回転角速度より速い場合、即ち、プーリ１２がスリーブ１１に対して所定の方向に相対回転する傾向となる場合には、ローラ１９が楔作用によって楔空間に噛み込まれて、プーリ１２とスリーブ１１との間で各ローラ１９を介して回転力が伝達自在となる。これにより、プーリ１２とスリーブ１１とが相対回転不能（ロック状態）となり、エンジンの回転力が回転軸に伝達される。一方、プーリ１２の回転角速度が回転軸の回転角速度より遅い場合には、ローラ１９の噛み込みが解除されて、プーリ１２とスリーブ１１との相対回転が自在（オーバーラン状態）となる。
【００４４】
ここで、オイルシール３０，３１のシールリップ３０ａ，３１ａが摺接するシール摺接面１１ｄ，１１ｅには仕上げ加工が施されており、環状空間に封入された潤滑油の漏洩をオイルシール３０，３１で確実に防止することができる。具体的に、シール摺接面１１ｄ，１１ｅは、熱処理後に研磨することで形成され、仕上げ加工後の表面粗さは、Ｒａ０．２〜０．６３とする。
【００４５】
また、スリーブ１１の外周面に形成されるクラッチ内輪軌道面１１ａ、ころ軸受１４ａの軸受内輪軌道面１１ｂ、玉軸受１４ｂの軸受内輪軌道面１１ｃも、冷間鍛造を行ない、熱処理後に仕上げ加工が施されることから、本実施形態では、これら内輪軌道面１１ａ，１１ｂ，１１ｃの仕上げ加工と同時にシール摺接面１１ｄ，１１ｅの仕上げ加工が行われ、これによってシール摺接面１１ｄ，１１ｅの加工費用を抑制することができる。また、シール摺接面１１ｄ，１１ｅを軸受内輪軌道面１１ｂ，１１ｃと同時加工すると、摺接面と軌道面との同軸度が高まるので、シールリップ３０ａ，３１ａの緊迫力も均等になり高いシール性を得ることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、冷間鍛造の際の金型を押し込むため、クラッチ内輪軌道面１１ａのランプ部１５の底部は、ころ軸受１４ａの軸受内輪軌道面１１ｂよりも大径に形成されている。なお、この代わりに、クラッチ内輪軌道面１１ａのランプ部１５の底部は、玉軸受１４ｂの軸受内輪軌道面１１ｃよりも大径に形成してもよく、即ち、ころ軸受１４ａの軸受内輪軌道面１１ｂと玉軸受１４ｂの軸受内輪軌道面１１ｃの少なくとも一方よりも大径に形成されればよい。
【００４７】
なお、プーリ１２の内周面には、クラッチ外輪軌道面や、軸受外輪軌道面が形成されないことから、従来のような熱処理工程が不要となる。即ち、プーリ１２は、切削加工等により所望の形状に加工した後、防錆のための表面処理をプーリ全体に行う。その後、高精度等の必要に応じて、プーリ１２の内周面の表面処理皮膜を除去することで形成される。ただし、プーリ１２の内周面は軌道面とはならないため、低コスト化のためには除去せずそのままとする。
【００４８】
以上説明した様に、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０によれば、環状空間の軸方向両端部には、環状空間を塞ぐように一対のオイルシール３０，３１が設けられ、オイルシール３０，３１が摺接するシール摺接面１１ｄ，１１ｅには仕上げ加工が施されているので、油潤滑下で高いシール性を確保することができ、一方向クラッチ１３のクラッチ軌道面１１ｂ，１６ａへ潤滑油を豊富に供給することができ、軌道面の発熱や摩耗を抑制し、プーリ装置１０を長寿命とすることができる。
【００４９】
また、シール摺接面１１ｄ，１１ｅは、クラッチ内輪軌道面１１ａ，軸受内輪軌道面１１ｂ，１１ｃと同時に仕上げ加工が施されるので、シール摺接面１１ｄ，１１ｅの加工費用を抑制することができる。また、シール摺接面１１ｄ，１１ｅを軸受内輪軌道面１１ｂ，１１ｃと同時加工すると、摺接面と軌道面との同軸度が高まるので、シールリップ３０ａ，３１ａの緊迫力も均等になり高いシール性を得ることができる。
なお、シール摺接面１１ｄ，１１ｅは、クラッチ内輪軌道面１１ａと軸受内輪軌道面１１ｂ，１１ｃの少なくとも一方と同時に仕上げ加工が施されることで、上記効果を奏することができる。
【００５０】
（第２実施形態）
次に、図３を参照して、本発明の第２実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について詳細に説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００５１】
図３に示されるように、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置４０では、玉軸受ところ軸受との配置において、第１実施形態のものと異なる。即ち、本実施形態では、これらサポート軸受１４ａ１，１４ｂ１は、オルタネータが配置される補機側と反対の一方のサポート軸受１４ａ１を玉軸受とし、オルタネータが配置される補機側の他方のサポート軸受１４ｂ１をころ軸受としている。
【００５２】
このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置４０において、ベルト荷重を受けてオルタネータ等の補機の入力軸が曲げを生じた場合、軸の傾きは反補機側で大きくなるが、一方向クラッチ１３に対して反補機側には玉軸受１４ａ１が配置され、補機側にころ軸受１４ｂ１が配置されているので、ころ軸受１４ｂ１のころ２２に作用する異常なエッジロードを防止することができる。
なお、その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。
【００５３】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
【００５４】
本発明の接触シールは、本実施形態のような芯金及びガータスプリングを備えたオイルシールに限定されるものでなく、油潤滑下で使用される任意のものが適用可能である。また、オイルシールは、環状空間の軸方向両端部であるプーリの内周面に嵌合固定されているが、サポート軸受の軸受外輪の内周面に嵌合されるものであってもよく、さらに、本発明の接触シールは、サポート軸受の軸受外輪のシール溝に取付けられるシール部材であってもよい。
【００５５】
さらに、本実施形態では、クラッチ内輪軌道面１１ａ，軸受内輪軌道面１１ｂ，１１ｃをスリーブ１１の外周面によって形成したが、スリーブ１１と別体にクラッチ内輪、軸受内輪を設けてもよい。ここで、軸受内輪軌道面を形成する別体の軸受内輪の肩部外周面が接触シールのシール摺接面をなす場合には、この軸受内輪の肩部外周面に仕上げ加工が施されてもよい。また、この場合にも、シール摺接面の仕上げ加工は、軸受内輪の軸受内輪軌道面の仕上げ加工と同時に施されることで、上記効果を奏する。
【００５６】
本実施形態では、外輪の内周面を円筒面、内輪の外周面をカム面としたが、外輪の内周面をカム面、内輪の外周面を円筒面とする構成であっても良い。
本実施形態では、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置はオルタネータの回転軸と従動プーリ間に装着されたが、スタータのプーリと回転軸間に装着されてもよく、この場合には、スリーブがプーリに対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、スリーブとプーリとの間で回転力の伝達が自在となる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施形態である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０  クラッチ内蔵型プーリ装置
１１  スリーブ
１１ａ  クラッチ内輪軌道面
１１ｂ、１１ｃ  軸受内輪軌道面
１２  プーリ
１３  一方向クラッチ
１４ａ  ころ軸受（サポート軸受）
１４ｂ  玉軸受（サポート軸受）
１４ａ１  玉軸受（サポート軸受）
１４ｂ１  ころ軸受（サポート軸受）
１６  外輪部材
１６ａ  クラッチ外輪軌道面
１６ｂ，１７ａ  軸受内輪軌道面
１９  ローラ（係合子）
２２  ころ（転動体）
２４  玉（転動体）
【図１】
2008064191.tif 000003
【図２】
2008064191.tif 000004
【図３】
2008064191.tif 000005