(57)【要約】【課題】自走車両のための内装トリム用ファスナを提供すること。【解決手段】迅速連結式ファスナ・システムが提供される。本発明の別の態様において、自走車両の内装トリム部材を保持するために、スナップ式ファスナが使用される。本発明の更に別の態様は、基部及び弾性リテーナを用いるものであり、その一方が金属部分を含み、他方がポリマー部分を含む。さらに、概ね剛性のポリマー基部は、接着剤及びねじを用いない方法での基部のリテーナへの組み立てを容易にするために、横方向に摺動する方法で金属リテーナを作動可能に受けるチャネルを用いる。【選択図】図１
2008032222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走車両の内装トリム用ファスナであって、
実質的に剛性のポリマー基部と、フランジを含む金属リテーナと、前記フランジから突出する弾性のスナップ式保持部分とを備え、前記リテーナの前記フランジが、ねじを用いない方法で直接的連結により前記基部に固定されていることを特徴とするファスナ。
【請求項２】
前記リテーナの前記保持部分が、オフセット・ウィング部材を有する一対の実質的に平坦な係合タブを備え、前記係合タブの各々は実質的にＵ形状であり、該係合タブは、前記フランジの反対側で互いに内方に傾斜されていることを特徴とする請求項１に記載のファスナ。
【請求項３】
前記リテーナの前記フランジの孔を通して取り外し可能に挿入され、かつ、該リテーナの前記タブ間に延びる細長い部材をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載のファスナ。
【請求項４】
前記基部は、中央アパーチャと、実質的に楕円形状の周辺部とを含む、実質的に平坦な内装トリムに向いた面をさらに備え、前記リテーナは、前記内装トリムに向いた面とは反対側の該基部の第２の面から突出していることを特徴とする請求項１に記載のファスナ。
【請求項５】
前記基部は、該基部を通って該基部の周辺部からアパーチャまで通じるワイヤ受けチャネルをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のファスナ。
【請求項６】
前記基部は、内方を向いたレッジを有する直立した壁によって少なくとも部分的に定められたチャネルと、前記チャネルに隣接して配置されたスナップ式突出部と、横方向に前記チャネル内に摺動可能に係合し、かつ、前記スナップ式突出部によって少なくとも部分的に内部に固定された前記リテーナのフランジとをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のファスナ。
【請求項７】
前記基部に固定され、かつ、前記第１のスナップ式保持部分から離れるように間隔をおいて配置された第２のスナップ式金属リテーナ部分をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のファスナ。
【請求項８】
自走車両のサンバイザと、外観ベゼル・トリムと、ヘッドライナ・トリム・パネルとをさらに備え、前記ベゼル及び基部は、これらの間に前記ヘッドライナ・トリム・パネルを挟み、該ベゼルは前記サンバイザを該基部に連結し、前記リテーナ、基部、ヘッドライナ、ベゼル、及びサンバイザの全てが、車両に取り付ける前に、モジュール式ユニットとして互いに予め組み立てられることを特徴とする請求項１に記載のファスナ。
【請求項９】
そこから直立する少なくとも１つの一体形成されたリブを有する、横方向に拡大した面を含むポリマー部材と、
前記ポリマー部材に取り外し可能に連結された少なくとも２つの金属部材と、
を備え、前記金属部材の各々は、該ポリマー部材に対して可撓式に移動可能である少なくとも１つのスナップ式パネル係合タブを含み、
取り付けられたとき、前記部材の全てが視界から隠れることを特徴とするファスナ。
【請求項１０】
前記金属部材の前記タブの各々は、実質的に平坦であり、オフセット・ウィングをさらに備え、該タブの各々は実質的にＵ形状であり、該タブの各対は、前記ポリマー部材の反対側で互いに内方に傾斜されていることを特徴とする請求項９に記載のファスナ。
【請求項１１】
前記金属部材の各々の孔を通して取り外し可能に挿入され、かつ、該金属部材の各々の前記タブ間に延びるねじ付きファスナをさらに備えることを特徴とする請求項１０に記載のファスナ。
【請求項１２】
前記ポリマー部材は、中央アパーチャと、実質的に楕円形状の周辺部とを含む、実質的に平坦な内装トリムに向いた面をさらに備え、前記金属部材は、前記内装トリムに向いた面とは反対側の該ポリマー部材の第２の面から突出していることを特徴とする請求項９に記載のファスナ。
【請求項１３】
前記ポリマー部材は、該ポリマー部材を通って該ポリマー部材の周辺部からアパーチャまで通じるワイヤ受けチャネルをさらに備えることを特徴とする請求項９に記載のファスナ。
【請求項１４】
前記ポリマー部材は、内方を向いたレッジを有する直立した壁によって少なくとも部分的に定められたチャネルと、前記チャネルに隣接して配置されたスナップ式突出部と、横方向に該チャネル内に摺動可能に係合し、かつ、前記スナップ式突出部によって少なくとも部分的に内部に固定される前記金属部材のうちの少なくとも１つとをさらに備えることを特徴とする請求項９に記載のファスナ。
【請求項１５】
前記金属部材を一体連結する中央の金属セクションをさらに備え、該金属部材は、互いから離れるように間隔をおいて配置されていることを特徴とする請求項９に記載のファスナ。
【請求項１６】
前記金属部材は、該金属部材とポリマー部材との間に分離コネクタを用いずに、取り外し可能かつ迅速に連結できる方法で、前記ポリマー部材に固定されることを特徴とする請求項９に記載のファスナ。
【請求項１７】
自走車両の内装トリム用ファスナであって、
細長いチャネルを含む横方向に拡大した基部と、
リテーナが前記基部に固定される位置まで前記チャネル内で横方向及び直線的に摺動する、スナップ式係合タブを含む車体係合リテーナと、
を備えることを特徴とするファスナ。
【請求項１８】
前記リテーナは、オフセット・ウィング部材を有する第２の実質的に平坦な係合タブをさらに備え、前記係合タブの各々は、実質的にＵ形状であり、該係合タブは、前記基部の反対側で互いに内方に傾斜されていることを特徴とする請求項１７に記載のファスナ。
【請求項１９】
前記リテーナのフランジの孔を通して取り外し可能に挿入され、かつ、該リテーナの前記係合タブ間に延びる細長い部材をさらに備えることを特徴とする請求項１８に記載のファスナ。
【請求項２０】
前記リテーナが金属であり、前記基部がポリマーであることを特徴とする請求項１７に記載のファスナ。
【請求項２１】
前記基部は、中央アパーチャと、実質的に楕円形状の周辺部とを含む、実質的に平坦な内装トリムに向いた面をさらに備え、前記リテーナは、前記内装トリムに向いた面とは反対側の該基部の第２の面から突出していることを特徴とする請求項１７に記載のファスナ。
【請求項２２】
前記基部は、該基部を通って該基部の周辺部からアパーチャまで延びる細長い第２のチャネルをさらに備えることを特徴とする請求項１７に記載のファスナ。
【請求項２３】
前記基部の前記チャネルは、内方を向いたレッジを有する直立した壁によって少なくとも部分的に定められ、
前記チャネルに隣接して配置されたスナップ式突出部と、
横方向に前記チャネル内に摺動可能に係合し、かつ、前記スナップ式突出部によって少なくとも部分的に内部に固定された前記リテーナのフランジと、
をさらに備えることを特徴とする請求項１７に記載のファスナ。
【請求項２４】
前記基部に固定され、かつ、前記第１のスナップ式リテーナから離れるように間隔をおいて配置された第２のスナップ式金属リテーナをさらに備えることを特徴とする請求項１７に記載のファスナ。
【請求項２５】
自走車両のサンバイザと、外観ベゼルと、ヘッドライナ・トリム・パネルとをさらに備え、前記ベゼル及び基部は、これらの間に前記ヘッドライナ・トリム・パネルを挟み、該ベゼルは前記サンバイザを該基部に連結し、前記リテーナ、基部、ヘッドライナ、ベゼル、及びサンバイザの全てが、車両に取り付ける前に、モジュール式ユニットとして互いに予め組み立てられることを特徴とする請求項１７に記載のファスナ。
【請求項２６】
自走車両用装置であって、
射出成形されたポリマー・スペーサと、
車体係合用スナップ式セグメントを含む、前記スペーサに取り外し可能に固定された金属リテーナと、
前記スペーサに取り外し可能に連結された内装トリム部材と、
を備え、
前記スペーサは前記リテーナより横方向に大きい面を有し、該スペーサの前記面の少なくとも大部分は、互いに組み立てられたときに前記内装トリム部材の隠れた裏面を圧縮し、該リテーナは、互いに組み立てられたときに該内装トリム部材から離れるように突出することを特徴とする装置。
【請求項２７】
前記リテーナの前記スナップ式セグメントが、オフセット・ウィング部材を有する一対の実質的に平坦な係合タブを備え、前記係合タブの各々は実質的にＵ形状であり、該係合タブは、前記スペーサの反対側で互いに内方に傾斜されていることを特徴とする請求項２６に記載の装置。
【請求項２８】
前記リテーナの孔を通して取り外し可能に挿入され、かつ、該リテーナの前記保持部分の前記タブ間に延びる細長い部材をさらに備えることを特徴とする請求項２７に記載の装置。
【請求項２９】
前記内装トリム部材がヘッドライナであることを特徴とする請求項２６に記載の装置。
【請求項３０】
前記スペーサ及び前記リテーナの少なくとも一方に取り外し可能に連結されたサンバイザをさらに備えることを特徴とする請求項２６に記載の装置。
【請求項３１】
前記スペーサは、中央アパーチャと、周辺部とを含む、実質的に平坦な内装トリムに向いた面をさらに備え、前記周辺部の少なくとも大部分が湾曲していることを特徴とする請求項２６に記載の装置。
【請求項３２】
前記スペーサは、該スペーサを通って該スペーサの周辺部からアパーチャまで通じるワイヤ受けチャネルをさらに備えることを特徴とする請求項２６に記載の装置。
【請求項３３】
前記スペーサは、内方を向いたレッジを有する直立した壁によって少なくとも部分的に定められたチャネルと、前記チャネルに隣接して配置されたスナップ式突出部と、横方向に前記チャネル内に摺動可能に係合し、かつ、前記スナップ式突出部によって少なくとも部分的に内部に固定された前記リテーナのフランジとをさらに備えることを特徴とする請求項２６に記載の装置。
【請求項３４】
前記スペーサに固定され、かつ、前記第１のリテーナから離れるように間隔をおいて配置された第２の金属リテーナをさらに備えることを特徴とする請求項２６に記載の装置。
【請求項３５】
前記リテーナ、スペーサ、及びヘッドライナの全てが、車両に取り付ける前に、モジュール式ユニットとして互いに予め組み立てられることを特徴とする請求項２９に記載の装置。
【請求項３６】
車体に向いた面上の直立したリブと、実質的に平坦な内向き面と、前記面を貫通するアパーチャとを含む、実質的に剛性のポリマー部材と、
前記部材の前記車体に向いた面に固定され、各々が車体係合用スナップ式タブを含む、少なくとも一対の金属リテーナと、
を備え、前記リテーナの各々の前記タブは、前記部材から離れるように互いに傾斜されており、
前記組み立てられた基部及びリテーナは、少なくとも１０：１の保持力対挿入力の比を示すことを特徴とするサンバイザ用ファスナ。
【請求項３７】
自走車両用装置であって、
エルボーと、前記エルボーに回転可能に連結されたサンバイザ・ブレードと、該エルボーの一部を実質的に取り囲み、かつ、前記車両の内部から見ることができるベゼルとを含むサンバイザ組立体と、
弾性の車体係合用タブと、前記タブに固定された横方向に拡大した基部とを含むファスナと、
を備え、前記タブ及び基部のうちの一方がポリマー材料を含み、該タブ及び基部のうちの他方が金属材料を含んでおり、
前記ヘッドライナを通って延びる前記エルボーのセグメントを用いて、前記ベゼルと前記基部との間に挟まれたヘッドライナが設けられ、
前記サンバイザ組立体が、前記ファスナに取り外し可能に固定されることを特徴とする装置。
【請求項３８】
前記ポリマー材料は、単一の恒久的に取り付けられた部品として、前記ファスナの金属材料に一体成形されることを特徴とする請求項３７に記載の装置。
【請求項３９】
前記基部が金属セクションを含み、前記タブがポリマーであることを特徴とする請求項３７に記載の装置。
【請求項４０】
前記基部がポリマーであり、前記タブが金属であることを特徴とする請求項３７に記載の装置。
【請求項４１】
前記タブが、接着剤及びねじ付きファスナを用いないスナップ方式で前記基部に取り外し可能に固定されることを特徴とする請求項３７に記載の装置。
【請求項４２】
自走車両用内装トリム・ファスナであって、
横方向に拡大した基部セクションと、
前記基部セクションの中央に取り付けられ、該基部セクションから突出し、該基部を通して開口状態でアクセス可能であり、ポリマーである本体セクションと、
前記本体から実質的に等距離で外方及び横方向に突出する少なくとも３つの可撓性タブと、
を備えることを特徴とするファスナ。
【請求項４３】
前記タブがポリマーであることを特徴とする請求項４２に記載のファスナ。
【請求項４４】
前記基部内に少なくとも３つのねじ切られたファスナ受け孔があることを特徴とする請求項４２に記載のファスナ。
【請求項４５】
前記基部セクションの少なくとも１セクションが金属であることを特徴とする請求項４２に記載のファスナ。
【請求項４６】
前記基部セクションの反対側の前記本体セクションの導入端部から突出する、少なくとも６つの外部テーパ状リブをさらに備えることを特徴とする請求項４２に記載のファスナ。
【請求項４７】
前記基部セクションの周縁部が円形であり、該基部セクションは、前記本体セクション及び前記タブに恒久的に取り付けられることを特徴とする請求項４２に記載のファスナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、ファスナに関し、より具体的には、自走車両のための内装トリム用ファスナに関する。
【背景技術】
【０００２】
モジュール式ヘッドライナ及びスナップ式サンバイザの取り付けは、自動車産業において公知である。このような従来の構成は、１９９３年、４月１３日にＰｒｉｃｅに発行された「Ｓｎａｐ−ｉｎ  Ｖｉｓｏｒ  Ｍｏｕｎｔ」という名称の米国特許第５，２０１，５６４号、及び、１９９２年１月２１日にＤｏｗｄ他に発行された「Ｓｕｎｓｈａｄｅ  Ｆａｓｔｅｎｅｒ  Ｍｏｄｕｌｅ  ｆｏｒ  Ｕｓｅ  ｗｉｔｈ  Ｍｏｄｕｌａｒ  Ｈｅａｄｌｉｎｅｒ」という名称の米国特許第５，０８２，３２３号に開示されており、これらの特許の両方が引用により本明細書に組み入れられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車両の挿入力、ファスナの保持・耐久力、及び車体のばらつきの原因となるファスナの適合性は、従来の装置では満足に達成されない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によると、迅速連結式ファスナ・システムが提供される。本発明の別の態様において、自走車両の内装トリム部材を保持するために、スナップ式ファスナが使用される。本発明の更に別の態様は、基部及び弾性リテーナを用いるものであり、その一方が金属部分を含み、他方がポリマー部分を含む。さらに、概ね剛性のポリマー基部は、接着剤及びねじを用いない方法での基部のリテーナへの組み立てを容易にするために、横方向に摺動する方法で金属リテーナを作動可能に受けるチャネルを用いる。
【０００５】
本発明のファスナ・システムは、本発明が、ファスナの挿入力及び保持力を低下させることなく、車体パネルの孔サイズのばらつき及び本体パネル厚のばらつきを十分に許容するという点で、従来の構成と比較して有利である。さらに、本発明は、少なくとも１０：１の保持力対挿入力の比を有利に達成し、このことは、動いている組み立てラインの作業員が、非常に強い連結を提供しながら、工具なしで容易に取り付けを行うことを可能にする。本発明は、取り外し可能な方法で、金属リテーナのポリマー基部への迅速かつ簡単な組み立てを可能にすることにより、さらに有利である。さらに、本発明の基部の剛性及び横方向サイズは、特に従来の装置の望ましくない点荷重と比較すると、隣接する内装トリム部材に対して、大きく概ね均一な表面積の圧縮を達成する。本発明のさらなる利点及び特徴は、添付の図面と併せて、以下の説明、及び添付の特許請求の範囲から明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の内装トリム用ファスナ・システム３１が、図１−図１１に示されるような自走車両に用いられる。ファスナ３３が、横方向に拡大した基部３５、及び取り付けられた２つのリテーナ３７を含む。サンバイザ組立体３９が、管状の金属エルボー４１と、布又はビニルで覆われたプラスチック製品又は発泡樹脂製品のサンバイザ・ブレード４３と、ポリマー材料から作られた外観ベゼル４５とを含む。一対のねじ切られたねじ４７が、ベゼル４５をファスナ３３に取り外し可能に固定する。サンバイザ・ブレード４３は、エルボー４１を中心に作動可能に回転し、エルボー４１は、ベゼル４５に対して回転可能である。モジュールの最終的な車両取り付けの前に、モジュール式ヘッドライナとして予め組み立てることを可能にするように、ヘッドライナ４９のような内装トリム部材が、ベゼル４５と基部３５との間に挟まれる。ヘッドライナ４９は、エルボー４１の端部とベゼル４５の隣接部分が突出する開口部を有する。ヘッドライナ４９は、樹脂加工された発泡樹脂製品又はガラス繊維材料から作られた、布又はビニルで覆われた基材から作られることが好ましい。ファスナ３３がヘッドライナ及びサンバイザ組立体以外の内装トリム部材を自走車両に固定することはできるが、本発明の種々の利点を実現することはできないことも代替的に考えられる。
【０００７】
基部３５は、アセタール・ポリマー材料から射出成形され、幾分剛性のスペーサ部材として働くことが好ましい。基部３５は、上に垂直したリブ５３が形成された、車体に向いた面５１を有する。基部３５の反対側の内向き面５５は、ほぼ平坦であり、取り付け時に、ヘッドライナ４９の裏側を圧縮するように働き、これにより、ベゼル４５の反対側のヘッドライナに対して幾分均一な面荷重条件が与えられる。エルボー４１及び任意の関連した電線を受けるために、中央のアパーチャ５７が、基部３５内に配置される。チャネル又は開口部５９により、基部３５のアパーチャ５７とほぼ楕円形状の周辺部６１との間が障害なくアクセスできるようになり、サンバイザのワイヤ等の通過を可能にする。基部３５の外側上及び側面上の各々に、リテーナ・チャネル７１又はトラックが設けられる。各々のチャネル７１は、その上端部に内方を向いたレッジ７５を有する直立した側壁７３によって定められる。ほぼ反転したＬ形状のフィンガ７７が、同様に形成され、チャネル７１の端部に配置される。さらに、上方に傾斜されたフィンガ８１を有する下向きの可撓性アーム７９がスナップ部として働き、各チャネル７１の外端部に配置される。
【０００８】
各リテーナ３７は、内部に開口部９３を有する横方向に延びるフランジ９１と、そこから上方に且つ可撓式に突出する保持部分９５とを含む。孔９７が、フランジ９１のより狭い部分内に配置される。ほぼＵ形状の一対のタブ９９及び１０１が、フランジ９１から離れるにつれて内方に傾斜するように、フランジ９１のより狭い部分から上方に延びる。側部ウィング１０３が、タブ９９及び１０１の両側に沿って折り畳まれる。各リテーナ３７は、引用により本明細書に組み入れられる、２００５年１２月２０日にＭａｃＰｈｅｒｓｏｎ他に付与された「Ｒｅｓｉｌｉｅｎｔ  Ｃｌｉｐ  Ｆａｓｔｅｎｅｒ」という名称の米国特許第６，９７６，２９２号に開示されるものと類似している。各リテーナ３７は、オーステンパ「Ｃ」４２−５０熱処理、及びＰＳ４２００、コード３０＋ＰＳ１２０７（３価）仕上げが施された、０．６１ばね鋼Ｓ．Ａ．Ｅ１０５０金属から打ち抜かれることが好ましい。
【０００９】
各リテーナ３７のフランジは、これが定位置に到達し、フィンガ７７に押し当たるまで、基部３５の対応するチャネル７１内で直線的に横方向に摺動される。この位置において、スナップ式アーム７９のフィンガ８１が、フランジ９１の開口部９３に係合して当接し、ねじ付きファスナ又は接着剤を必要とせずに、これを所定の位置にロックする。その後、ねじ４７が、ベゼル４５を通り、基部３５内の補助的アパーチャ１０５を通って挿入され、リテーナ３７の孔９７内に係合するので、ねじ４７のねじ付き端部は、少なくとも部分的に各リテーナのタブ９９と１０１の間に延びる。モジュール方式に予め組み立てられた後、組み立てラインの労働者は、サンバイザ組立体３９を手で押し込み、これにより、リテーナ３７のタブ９９及び１０１が、工具なしにスナップ式に車体パネル１１３のほぼ矩形の孔１１１内に係合される。各タブ及びその関連したウィングの底縁部１１５は、車体パネル１１３の後縁部に当接し、満足のいくファスナ保持力を内部に形成する。ファスナ３３は、（約２５−３０ポンドの挿入力を示す従来のファスナと比較して）約１８−２０ポンドの比較的低い挿入力を示し、２００ポンドより大きい保持力を有し、約０．８−１．１ｍｍの本体パネル厚のばらつきと、プラスマイナス０．２５ｍｍの孔サイズのばらつきとを有した状態で満足のいくように機能できると考えられる。
【００１０】
第１の代替的な実施形態のファスナ・システム１３１が、図１２−図２０に示される。サンバイザ組立体１３９、ヘッドライナ、及びねじは、前に開示された好ましい実施形態で用いられたものと実質的に同様のものである。しかしながら、ファスナ１３３は、幾分異なっている。ポリマーの射出成形された基部１３５が、中央の囲まれたアパーチャ１５７と共に、ほぼ湾曲した楕円形状の周辺部１６１を有する。基部１３５は、ほぼ平坦な車体に向いた面１５１及びほぼ平坦な内向き面１５５をも有するが、基部１３５は、かなり剛性のものである。
【００１１】
ばね鋼部材１６３は、一体形成された金属の中央セグメント１６５によって互いに連結され、かつ、一体形成された外側フランジ１９１によって境界付けられる、一対の弾性保持部材１３７を含む。フランジ１９１の各々は、湾曲した舌部１９５が下方に延びる開口部１９３を有する。各舌部１９５は、基部１３５の各横方向セクションを通って、孔１９９のスナップ式有刺フィンガ１９７と係合する。中央セグメント１６５は、基部のアパーチャ１５７及びサンバイザのエルボーと位置合わせされた中央アパーチャ２０１を含む。各リテーナ１３７は、基部１３５のものと反対側の端部において互いに接触する、内側に広がる一対のアーム２０３及び２０５を含む。弾性ウィング２０７が、内部の孔２１１に隣接した車体パネル２０９の裏面と係合するように、各々の対応するアーム２０３及び２０５から概ね前後に横方向に延びる。ねじ受け孔２１３が、各リテーナの底部内に配置され、位置決めフラップ２１５が、中央セグメント１６５から上方に突出し、車体の孔２１１の接合部分と位置合わせするようにする。さらに、ワイヤ受けチャネル２１７が、中央アパーチャ１５７と周辺部１６１との間の基部内に配置される。
【００１２】
ここで図２１−図２５を参照すると、本発明の第２の代替的な実施形態の内装トリム用ファスナ・システム２３１が示される。ポリマー・ベゼル２４３、ねじ２４７、及びヘッドライナを含むサンバイザ組立体２３９は、前に開示された好ましい実施形態とほとんど同じように用いられる。しかしながら、ファスナ２３３は、ポリマー・リテーナ２３７内に部分的に挿入成形された金属のばね鋼基部プレート２３５から構成される。金属の基部プレート２３５は、ほぼ三角形で平坦な形状を有し、その内部には、ねじ２４７を受けるために、付加されたスロットと共に３つの孔２９７が配置されている。
【００１３】
リテーナ２３７は、３３％のガラス充填を有するＮｙｌｏｎ６／６及び熱安定化されたホモポリマー材料から射出成形される。リテーナ２３７は、そこから横方向に半径方向に延びる３つの箱状構造体２５３を有する、中空の中心本体２５１を含む。弾性のポリマー・タブ２９９が、構造体２５３から横方向に突出し、各々の弾性ポリマー・タブは、迅速に連結し、スナップ式に取り付けるために、車体パネル３１３の開口部３１１の裏面に係合する傾斜した刺を有する。基部２３５のポリマー・フランジ部分は、本体２５１から広がるように横方向に延びる。基部及び本体は、金属の基部プレート２３５は、基部２３５の車体に向いた面に恒久的に取り付けた状態で、一部品となるように一体形成される。本体２５１の周りに等距離で間隔をおいて配置された６つのテーパ状リブ２５５が、自走車両へのファスナ係合のための導入部として働く。基部部分２３５の周縁部２６１は、ほぼ湾曲した円形の形状を有する。
【００１４】
最後に、本発明の第３の代替的な実施形態のファスナ・システム３３１が、図２６−図２８に示される。このファスナ・システムは、上に開示された第２の代替的な実施形態のものによく似ているが、ファスナ３３３が、ポリマー材料から完全に射出成形される。ファスナ３３３は、中央の中空リテーナ本体３５１、弾性の本体パネル係合タブ３９９、及び横方向に拡大した基部３３５を有する。ねじ受け用のねじ切られた隆起部３９７が、３つのタブ３９９の間に等距離で配置される。テーパ状の導入用リブ３５５も、リテーナの本体３５１から半径方向に突出する。
【００１５】
本発明の種々の態様が開示されたが、本発明の範囲内で変形をなし得ることを理解すべきである。例えば、より多数の本体パネル係合タブを用いることができ、より多い又はより少ないねじ切られたファスナ受け孔を用いることができ、代替的な部品の形状を提供することができるが、本発明の利点の全ては実現されないことがある。種々の材料、製造プロセス、及び力が開示されたが、他の材料、プロセス、及び力を用いることがき、現在開示された利点の多くは実現されないことがあることを理解すべきである。上記の特許請求の範囲が、本発明の真の精神内に入る開示された実施形態のこれら及びあらゆる他の逸脱をカバーすることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のファスナ・システムの好ましい実施形態を示す、部分断面背面図である。
【図２Ａ】好ましい実施形態のファスナ・システムを示す分解斜視図である。
【図２Ｂ】１つのリテーナだけが基部に組み立てられた、好ましい実施形態のファスナ・システムを示す背面上方から見た斜視図である。
【図３】好ましい実施形態のファスナ・システムを示す正面図である。
【図４】好ましい実施形態のファスナ・システムを示す背面図である。
【図５】好ましい実施形態のファスナ・システムを示す側面図である。
【図６】好ましい実施形態のファスナ・システムを示す、図４の線６−６に沿って取られた断面図である。
【図７】好ましい実施形態のファスナ・システムの基部を示す正面図である。
【図８】好ましい実施形態のファスナ・システムのリテーナを示す上面後方から見た斜視図である。
【図９】好ましい実施形態のファスナ・システムのリテーナを示す背面図である。
【図１０】好ましい実施形態のファスナ・システムのリテーナを示す側面図である。
【図１１】好ましい実施形態のファスナ・システムにより用いられる車両パネルの孔を示す正面図である。
【図１２】本発明のファスナ・システムの第１の代替的な実施形態を示す、部分断面背面図である。
【図１３】第１の代替的な実施形態のファスナ・システムを示す分解斜視図である。
【図１４】第１の代替的な実施形態のファスナ・システムを示す上面後方から見た斜視図である。
【図１５】第１の代替的な実施形態のファスナ・システムを示す背面図である。
【図１６】第１の代替的な実施形態のファスナ・システムを示す底面図である。
【図１７】第１の代替的な実施形態のファスナ・システムを示す側面図である。
【図１８】第１の代替的な実施形態のファスナ・システムを示す、図１５の線１８−１８に沿って取られた断面図である。
【図１９】第１の代替的な実施形態のファスナ・システムのリテーナを示す正面図である。
【図２０】第１の代替的な実施形態のファスナ・システムにより用いられる車両パネルの穴を示す正面図である。
【図２１】本発明のファスナ・システムの第２の代替的な実施形態を示す背面斜視図である。
【図２２】第２の代替的な実施形態のファスナ・システムを示す上面後方から見た斜視図である。
【図２３】第２の代替的な実施形態のファスナ・システムを示す正面図である。
【図２４】第２の代替的な実施形態のファスナ・システムを示す、図２３の線２４−２４に沿って取られた断面図である。
【図２５】第２の代替的な実施形態のファスナ・システムにより用いられる車両パネルの穴を示す正面図である。
【図２６】本発明のファスナ・システムの第３の代替的な実施形態を示す上面後方から見た斜視図である。
【図２７】第３の代替的な実施形態のファスナ・システムを示す正面図である。
【図２８】第３の代替的な実施形態のファスナ・システムを示す、図２７の線２８−２８に沿って取られた断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
３１、１３１、２３１、３３１：ファスナ・システム
３３、１３３、２３３、３３３：ファスナ
３５、１３５、２３５、３３５：基部
３７、１３７、２３７：リテーナ
３９、１３９、２３９：サンバイザ組立体
４１：エルボー
４５、２４３：ベゼル
４７、２４７：ねじ
４９：ヘッドライナ
５３、２５５、３５５：リブ
７１：チャネル
７５：レッジ
９１、１９１：フランジ
９３、１９３：開口部
９９、１０１、３９９：タブ
【図１】
2008032222.tif 000003
【図２Ａ】
2008032222.tif 000004
【図２Ｂ】
2008032222.tif 000005
【図３】
2008032222.tif 000006
【図４】
2008032222.tif 000007
【図５】
2008032222.tif 000008
【図６】
2008032222.tif 000009
【図７】
2008032222.tif 000010
【図８】
2008032222.tif 000011
【図９】
2008032222.tif 000012
【図１０】
2008032222.tif 000013
【図１１】
2008032222.tif 000014
【図１２】
2008032222.tif 000015
【図１３】
2008032222.tif 000016
【図１４】
2008032222.tif 000017
【図１５】
2008032222.tif 000018
【図１６】
2008032222.tif 000019
【図１７】
2008032222.tif 000020
【図１８】
2008032222.tif 000021
【図１９】
2008032222.tif 000022
【図２０】
2008032222.tif 000023
【図２１】
2008032222.tif 000024
【図２２】
2008032222.tif 000025
【図２３】
2008032222.tif 000026
【図２４】
2008032222.tif 000027
【図２５】
2008032222.tif 000028
【図２６】
2008032222.tif 000029
【図２７】
2008032222.tif 000030
【図２８】
2008032222.tif 000031