(57)【要約】【課題】本発明は、合理的な潤滑で、フリクションの低減が図れる内燃機関の動弁装置を提供する。【解決手段】本発明の動弁装置は、制御シャフト２２と交差する方向に配置され、軸心と直角方向に変位可能としたねじ軸６２に、外形が柱形状を呈し、かつ軸心方向と交差する直径方向にねじ孔５３をもつピン部材５０を進退可能に螺合し、制御シャフト２２には、先端部の嵌挿部４５ｃで、ピン部材の外周面を回動可能に嵌挿させたアーム部材４５を突設して、ねじ軸６２上を変位するピン部材５０の変位を回動変位として制御シャフト２２へ伝える構造とし、このアーム部材４５を通じて、制御シャフト２２の内部から、ねじ軸６２とねじ孔５３との噛合面へ潤滑油が供給される構成とした。これにより、送油式といった信頼性の高い潤滑構造で、ねじ軸６２とピン部材５０との噛合面間の潤滑が行なえるようにした。【選択図】      図８
2008115699.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御シャフトから入力される回動変位にしたがいバルブ特性を連続的に可変する可変動弁機構と、
前記制御シャフトと交差する方向に配置され、回転駆動源からの制御回転により駆動されるねじ軸と、
前記ねじ軸と前記回転駆動源との間に介在し、前記ねじ軸を揺動可能に支持する支持手段と、
外形が柱形状を呈し、かつ軸心方向と交差する直径方向にはねじ孔が貫通して形成され、前記ねじ孔と前記ねじ軸との螺合により前記ねじ軸上に進退可能に組み付けられたピン部材と、
一端部に前記ピン部材の外周面と回動可能に嵌まる嵌挿部を有し、他端部が前記制御シャフトに連結され、前記ねじ軸上を変位する前記ピン部材の変位を回動変位として前記制御シャフトへ伝えるアーム部材と、
前記制御シャフトの内部から、前記アーム部材を通じて前記ねじ軸とねじ孔との噛合面間へ潤滑油を供給する潤滑油供給手段と
を具備したことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【請求項２】
前記潤滑油供給手段は、
前記制御シャフトの内部に前記アーム部材が取り付く地点に渡り形成され、油供給源から潤滑油を受ける第１の油供給路と、
前記アーム部材の内部に形成され、前記第１の油供給路からの潤滑油を前記ピン部材と嵌挿部間へ導く第２の油供給路と、
前記ピン部材に形成され、前記ピン部材と嵌挿部間へ導かれた潤滑油を前記ねじ孔と前記ねじ軸とが噛合う噛合面間へ導く第３の油供給路と
を有して構成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気バルブあるいは排気バルブのバルブ特性を連続的に制御する内燃機関の動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される多気筒のレシプロ式エンジン（内燃機関）の動弁装置では、エンジンの排出ガス対策やポンピングロスの改善による燃費低減を図るために、シリンダヘッドの上面に、吸気バルブ（あるいは排気バルブ）の特性を連続的に可変制御する可変動弁装置を組み込むことが行なわれる。可変動弁装置の多くは、特許文献１に開示されているように制御シャフトから入力される回動変位により、吸気バルブの特性、例えば吸気バルブの開閉タイミングやバルブリフト量を連続的に変化させる構造が用いられる。
【０００３】
同装置の制御シャフトの入力の多くは、ねじ軸でナット部材を送り、同ナット部材のねじ軸上の変位を、制御シャフトから直径方向へ張り出るアーム部材へ伝えて、制御シャフトを回動させる構造が用いられている。こうしたアーム駆動式は、アーム部材の動きを許容する構造が求められる。そのため、従来、アーム駆動式の多くは、特許文献２や特許文献３に示されるようにナット部材とアーム部材との間に、複数のリンク部材を介在させて、ナット部材〜アーム部材間に形成される複数節のリンクで、その変化を許容することが行なわれている。
【特許文献１】特開２００５−２９９５３６号公報
【特許文献２】特開２００４−３３２５４９号公報
【特許文献３】特開２００５−  ４２６４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
可変動弁装置は、要求されるバルブ特性に即座に応えられるよう、高い応答性が求められる。しかも、信頼性の確保のためには、制御応答性と同時に耐久性も求められる。これらの性能を確保するためには、ナット部材の噛合面を潤滑油で潤滑して、無用なフリクションが発生するのを抑えることが必要となる。
【０００５】
ところで、複数節のリンクを用いてナット部材の変位を制御シャフトへ伝える構造の場合、複数のリンク節が障害となって、部品内部を通じて潤滑油をナット部材の噛合面へ導くことが難しい。しかも、潤滑油をナット部材へ導く構造が採用されたとしても、かなり構造が複雑になる。このため、複数のリンクを用いた可変動弁装置では、ねじ軸へ潤滑油を飛沫させて、ナット部材の噛合面の潤滑を行なう措置がとられている。
【０００６】
ところが、このような飛沫潤滑の場合、ねじ軸には、良好に潤滑油が付着されない部分が生じることがある。こうした潤滑油の付着ばらつきが生じると、ナット部材は、ある要求バルブ特性を設定する際、潤滑油の付着状態により、無用なフリクションの発生をもたらしながら移動（変位）する。可変動弁装置は、エンジンの要求性能に応じて、即座に可変制御されることが求められるが、このようなフリクションの発生があると、最も重要視される制御応答性が損なわれてしまう。しかも、このフリクションは、ナット部材やねじ軸の耐久性の低下をもたらしてしまう。
【０００７】
そのうえ、飛沫潤滑は、多くの潤滑油量を費やすわりには、良好な潤滑性能を確保しているとはいえず、合理的に潤滑できるものではなかった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、合理的な潤滑で、フリクションの低減が図れる内燃機関の動弁装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、回転駆動源で駆動されるねじ軸には、外形が柱形状を呈し、かつ軸心方向と交差する直径方向に貫くねじ孔を有するピン部材を進退可能に螺合し、制御シャフトからは、先端部に形成された嵌挿部をピン部材の外周面に回動可能に嵌挿させたアーム部材を突設して、ねじ軸上を変位するピン部材の変位を制御シャフトへ伝える構造とし、制御シャフトの内部から、アーム部材を通じて、ねじ軸とねじ孔との噛合面間へ潤滑油が供給される構成とした。同構成により、送油式といった信頼性の高い構造で、ねじ軸とピン部材との噛合面間の潤滑が実現される。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、潤滑油供給手段として、制御シャフトの内部にアーム部材が取り付く地点に渡り形成され油供給源から潤滑油を受ける第１の油供給路と、アーム部材の内部に形成され第１の油供給路からの潤滑油をピン部材と嵌挿部間へ導く第２の油供給路と、ピン部材に形成されピン部材と嵌挿部間へ導かれた潤滑油をねじ孔とねじ軸とが噛合う噛合面間へ導く第３の油供給路とを有して構成し、簡単な構造で、ピン部材と嵌挿部間、ピン部材と嵌挿部間が潤滑油で潤滑されるようにした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ピン部材自身にアーム部材端が回動可能に嵌まるという構造により、送油式での潤滑、すなわちピン部材からねじ軸との噛合面間へ潤滑油を流出させる潤滑が実現できる。これで、飛沫潤滑とは異なり、どのような可変範囲のときでも、十分なる噛合面間の潤滑が期待できる。
【００１２】
したがって、バルブ特性の可変の際における無用なフリクションの発生を抑えることができ、制御応答性や耐久性の向上を図ることができる。しかも、ピン部材からねじ軸との噛合面間に潤滑油が供給される構造は、飛沫潤滑に比べ、油量を抑えた潤滑構造でありながら、十分にピン部材とねじ軸間の潤滑ができ、合理的である。
【００１３】
また、アーム部材の先端部は、ピン部材の外周面と回動可能に嵌まる嵌挿部を有した構造のため、ピン部材はアームに対して揺動可能となる。そのため、リンク機構よりも構造が簡単になり、コンパクト化が図れる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、さらに、第１〜３の油供給路を形成するという簡単な構造で、ピン部材と嵌挿部間、ピン部材と嵌挿部間の潤滑ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を図１〜図９に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１６】
図１は、多気筒の内燃機関、例えば直列４気筒レシプロ式ガソリンエンジンのエンジン本体の頭部の斜視図、図２は図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は同頭部に搭載される制御シャフト式の可変動弁装置の斜視図、図４は同制御シャフトへ制御変位を伝える電動アクチュエータの斜視図、図５〜図９はその各部や挙動を説明する図をそれぞれ示している。
【００１７】
図１および図２中１は、シリンダブロック２（図２のみ二点鎖線で図示）の頭部に搭載されたシリンダヘッド、３はシリンダヘッド１の上方を覆うロッカカバー、４はシリンダヘッド１とロッカカバー３との間に収められた、ＳＯＨＣ式の動弁装置で構成される可変動弁装置を示している。
【００１８】
ここで、シリンダヘッド１の構造について説明すると、図２に示されるようにシリンダヘッド１の下面には、シリンダブロック２に形成されている４つの気筒６（一部図示）にならってそれぞれ燃焼室７が形成されている。なお、気筒６内にはピストン８が往復動可能に収めてある。またシリンダヘッド１の両側部（幅方向）には燃焼室７から延びる一対の吸気ポート９、一対の排気ポート１０が形成してある。このうちの吸気ポート９には、常閉式の一対（２つ）の吸気バルブ１１が組み付けてあり、排気ポート１０には常閉式の一対（２つ）の排気バルブ１２が組み付けてある。なお、シリンダヘッド１には、図示はしないが点火プラグやインジェクターなどが組み付く。
【００１９】
可変動弁装置４は、例えば図１および図２に示されるように揺動カム式の吸気用可変動弁機構１５（気筒毎）、カムシャフト１６および排気側のロッカアーム１７（気筒毎）を一つにまとめてユニット化してある。同装置４には、例えばシリンダヘッド１の上面の各地点、例えば気筒列の最前部、気筒間、最後部に立設された上下２分割構造の保持部材１８（上側のホルダ部材１８ａとキャップ部材１８ｂとに分割）を用いて、枠形フレーム１９を組み、同枠形フレーム１９に各部の部品を組み込んだ構造が用いられている。
【００２０】
具体的には、図１〜図３に示されるように枠形フレーム１９は、例えば保持部材１８の分かれた部材、すなわち上側のホルダ部材１８ａと下側のキャップ部材１８ｂとを用いて、各保持部材１８の下部にカムシャフト１６を回転自在に支持させ、各ホルダ部材１８ａの中段の幅方向片側（吸気側）に制御シャフト２２を回転自在に支持させ、残る中段の幅方向片側（排気側）に排気用のロッカシャフト２３を固定し、さらに各ホルダ部材１８ａの頂部に支持シャフト２４を固定して構成される。この枠形フレーム１９に、気筒毎（保持部材間）に、吸気用可変動弁機構１５を構成するロッカアーム２５、スイングカム３０、センタロッカアーム３５、排気用のロッカアーム１７が組み込んである。なお、カムシャフト１６は、気筒毎、中央に吸気用カム１６ａが配置され、その両側に排気用カム１６ｂが配置されるカム群（図２に一部だけ図示）をもつ。
【００２１】
各部を説明すると、図１および図３に示されるようにロッカアーム２５は、二股に分かれたアーム部材から構成される。このアーム部材の中央部が制御シャフト２２に回動自在に支持され、各先端部に形成されているアジャストスクリュ部２６を、吸気バルブ１１の各ステム端に配置させ、基端部間をつなぐ部分に設けたニードルローラ２７をその反対側（支持シャフト２４側）に配置させている。
【００２２】
スイングカム３０は、図２に示されるようにロッカアーム２５へ向って突き出る姿勢で支持シャフト２４に支持される。このスイングカム３０の下部には滑りローラ３１が組み込まれる。また突き出た先端面には上下方向に沿ってカム面３２が形成されている。そして、カム面３２がロッカアーム２５のニードルローラ２７と転接している。なお、プッシャ３３は、スイングカム３０を介してセンタロッカアーム３５を吸気用カム１６ａに押し付けている。
【００２３】
センタロッカアーム３５は、図２に示されるように吸気用カム１６ａ、制御シャフト２２、滑りローラ３１で囲まれる地点に配置される。センタロッカアーム３５は、上方の滑りローラ３１へ向かうアーム部３６と、横方向となる制御シャフト２２直下へ向かうアーム部３７とで形成されるＬ形をなしている。そして、アーム部３６の先端面に形成されている斜面３８（制御シャフト側が低、支持シャフト側が高の傾斜面）が、スイングカム３０の滑りローラ３１と転接する。またアーム部３６，３７が交差する部分に支持されている滑りローラ３９は、吸気用カム１６ａのカム面と転接していて、吸気用カム１６ａのカム変位がアーム部３６を通じて、スイングカム３０へ伝達される構造にしている。アーム部３７端に屈曲自在に支持されている支持ピン部４０は、制御シャフト２２に形成してある軸方向と直交する向きの通孔４１に回動自在に差し込まれている。この差込みで行なわれる支持により、制御シャフト２２が回動変位すると、アーム部３７端を支点に揺動するセンタロッカアーム３５が、吸気用カム１６ａとの転接位置を変更しながら、カムシャフト１６と交差する方向（進角方向や遅角方向）へ変位できるようにしている。この変位により、吸気バルブ１１の開閉タイミングやバルブリフト量が同時に連続的に可変されるようにしている（バルブ特性の連続的な可変）。すなわち、カム面３２は、上部側がベース円区間（例えば支持シャフト２４の軸心を中心とした円弧面で形成）とし、下部側がベース円区間に連続したリフト区間（例えば吸気用カム１６ａのリフト域のカム形状と同じような円弧面で形成）としてあり、センタロッカアーム３５の滑りローラ３９が吸気用カム１６ａの進角方向あるいは遅角方向へ変位すると、スイングカム３０の姿勢が変化して、ニードルローラ２７が揺動するカム面３２の領域が変化する。つまり、ニードルローラ２７が揺動するベース区間とリフト区間の比率が変わる。この進角方向の位相変化、遅角方向の位相変化を伴うベース区間、リフト区間の比率の変化から、吸気バルブ１１の開閉タイミングが、開弁時期よりも閉弁時期を大きく可変させ、同時に吸気バルブ１１のバルブリフト量が連続的に可変されるようにしている。但し、４２は、バルブ開閉時期やバルブリフト量の調整が行なえるよう、通孔４１と連続するねじ孔４３へ螺挿されたねじ部材を示す（支持ピン部４０の突き出し量の変化から、滑りローラ３９の転接位置を変化させる）。
【００２４】
最前部の保持部材１８から突き出る制御シャフト２２の端部には、図１および図３に示されるように制御入力を受け入れる部材として、アーム部材４５が設けられている。アーム部材４５は、図７にも示されるように制御シャフト２２の端部に形成されている小径な軸端部分２２ａと嵌挿してボルト止めされる固定筒４５ａと、同固定筒４５ａから制御シャフト２２の直径方向へ延びるアーム部分、ここでは上側に張り出すアーム部４５ｂとを有している。４６は、その固定筒４５ａを軸端部分２２ａに締結するねじ部材を示す。またアーム部４５ｂの先端部には、入力部として、例えば制御シャフト２２の軸心と平行な方向に向く支持筒４５ｃ（本願の嵌挿部に相当）が形成してある。この支持筒４５ｃ内には、ピン部材５０が回動自在に嵌挿されている。このピン部材５０は、図３、図５および図７に示されるように支持筒４５ｃ内に回動可能に差し込まれる軸部５１と、軸部５１の差込方向後端（一端部）に形成されたフランジ部５２と、軸心と直交する直径方向（軸心と交差する直径方向）を貫くよう軸部５１の内部に形成したねじ孔５３とを有した短柱形の部材が用いられる。支持筒４５ｃ端から突き出た軸部５１の先端部には、Ｃ形のクリップ部材５４が嵌め込まれ、フランジ部５２で規制されるピン部材５０を抜け止めしている。これで、ピン部材５０は支持筒４５ｃの軸心回りに回動自在に保持される。
【００２５】
排気側のロッカアーム１７は、ロッカシャフト２３に回動自在に支持されていて、一端部にあるローラ部材（図示しない）を排気用カム１６ｂのカム面に転接させ、他端部にあるアジャストスクリュ部１７ａ（図２に一部図示）を排気バルブ１２のステム端に配置させてある。
【００２６】
但し、４８は、保持部材１８をシリンダヘッド１に固定する固定用ボルト部材を示す。
【００２７】
一方、シリンダヘッド１の最前部には、可変動弁機構１５の制御シャフト２２を駆動する電動アクチュエータ６０が据え付けられている。
【００２８】
電動アクチュエータ６０は、例えば図１、図３および図４に示されるような回転駆動源となるモータ部６１から、駆動軸となるねじ軸６２までを１つ構造物とした駆動ユニットで形成されている。
【００２９】
駆動ユニットは、図４に示されるようにモータ部６１の前部に減速機６４を取着して構成してある。具体的には、減速機６４は、駆動ユニットのモータ部６１の前部に、ギヤケース６５を取着し、同ギヤケース６５内の前部に、減速ギヤ６６が組み付いた支軸６７を回転自在に収めて、減速ギヤ６６を、ギヤケース６５内へ突き出たモータ出力軸６１ａにあるピニオンギヤ６８に噛合わせる構造が用いてある。なお、６９は支軸６７を回転自在に支持する軸受、７０は減速ギヤ６６を支軸６７の端部に締結するためのボルト部材を示している。そして、ギヤケース６５の前部から突き出た支軸６７の端部には、ユニバーサルジョイント７２（本願の支持手段に相当）を介して、ねじ軸６２の基端部が連結されている。これにより、モータ部６１の回転が減速ギヤ６６で減速されてから、ねじ軸６２へ出力されるようにしている。つまり、モータ部６１から出力される要求バルブ特性（開閉タイミング、バルブリフト量）の制御回転が、先端を全方向に振れ自在としたねじ軸６２へ出力されるようにしてある。なお、ねじ軸６２のねじ部６２ａは、ねじ軸６２の先端からユニバーサルジョイント７２の近傍まで形成してある。そして、この電動アクチュエータ６０が、図１に示されるようにねじ軸６２が制御シャフト２２と交差する向き（直交する方向）で配置されるよう、モータ部６１の少なくとも一部をシリンダヘッド１から露出させて、シリンダヘッド１の上面に組み付けてある。
【００３０】
そして、図３、図５および図７に示されるように電動アクチュエータ６０のねじ軸６２が、アーム部材４５端に組み付けてあるピン部材５０のねじ孔５３に螺挿され、同ピン部材５０をねじ軸６２上に進退可能（変位可能）に組み付けている。またピン部材５０に組み付けられたねじ軸６２は、支持筒４５ｃの周壁に形成した周方向に延びる一対のねじ軸許容用の通孔４５ｄを貫通していて、ねじ軸６２が回転すると、ねじ部６２ａ上をピン部材５０が移動して、アーム部材４５を回動させ、制御シャフト２２を駆動する。このねじ軸６２によるアーム部材４５の回動により、吸気バルブ１１のバルブ特性、例えば開閉タイミング、リフト量の連続的な可変が行なえるようにしている。なお、ねじ軸６２の長さを最小に抑えるために、可変範囲の始点位置（例えば最小リフト位置）と終点位置（例えば最大リフト位置）を、ねじ部６２ａ端に定めてある。
【００３１】
こうしたピン部材５０自身の移動にてアーム部材４５を回動する構造としたことにより、コンパクトな構造で、潤滑油を、飛沫でなく、通路を用いた送油構造で、ねじ軸６２とそれに噛合うねじ孔５３との噛合面間へ供給できるようにしている。図５〜図８には、この潤滑油の供給構造（本願の潤滑油供給手段に相当）が示されている。これには、潤滑油を、制御シャフト２２の内部から、アーム部材４５の内部を通じて、噛合うねじ孔５３とねじ軸６２間へ供給する構造が用いられている。具体的には、例えば図５〜図８に示されるように制御シャフト２２の軸心部に渡り形成された油供給路７５（本願の第１の油供給路に相当）と、アーム部４５ｂの内部に全長方向に沿って形成された直線状の油供給路７６（本願の第２の油供給路に相当）と、軸部５１の内部（ピン部材５０）に形成されねじ孔５３の内面とアーム部４５ｂ端間をつなぐ油供給路７７（本願の第３の油供給路に相当）とを組み合わせた構造が用いられている。なお、油供給路７５は、アーム部材４５が取り付く軸端付近まで形成されている。また油供給路７５は、油供給源となるオイルポンプ７８の吐出部（図示しない）につながり、オイルポンプ７８から吐出された潤滑油が導入される構造にしてある。さらに小径部２２ａには、ねじ部材４６を避けて油供給路７５と油供給路７６間を連通させる中継路として、小径部２２ａの内部で軸径方向に延びる通孔８０や外周面で軸心方向に延びる溝部８１が形成されている。さらにアーム部材４５の姿勢変化に関わらず油供給路７６と油供給路７７の相互が連通するよう、軸部５１（ピン部材５０）の外周面には、油供給路７７端と連通しながら周方向へ延びる円弧形の溝部８２が形成されている。また、溝部８２により、油供給路７６端と油供給路７７端間の油路が可変範囲内で確保され続けるようにしてある。これにより、オイルポンプ７８からの潤滑油を、制御シャフト２２内から、アーム部材４５を通じて、ピン部材５０へ圧送するという、送油式の構造で、ピン部材５０と支持筒４５ｃの筒内面との摺動部分やピン部材５０の噛合部分が潤滑されるようにしている。なお、図５中、８３は、制御シャフト２２内から保持部材１８の各摺動部分へ潤滑油を導くための油通路を示す。
【００３２】
つぎに、このように構成された可変動弁装置４の作用について説明する。
【００３３】
今、図示しない制御部からの指令により、モータ部６１が作動したとする。すると、同モータ部６１の回転が、ピニオンギヤ６８、減速ギヤ６６を経て、ユニバーサルジョイント７２で片支持されたねじ軸６２へ伝わる。これにより、図８に示されるようにピン部材５０は、ねじ軸６２上を、要求されるバルブ特性の地点まで移動（変位）し、アーム部材４５を移動させる。このとき、ピン部材５０自身（全体）は、アーム部材４５端で、ねじ軸６２の軸心方向に回動自在に支持されているから、ピン部材５０は、軸心回りに回動変位しながらねじ軸６２上を変位し、ユニバーサルジョイント７２を支点にねじ軸６２を振れ（変位）させながら、アーム部材４５を回動させる。こうしたねじ軸６２の変位、ピン部材５０の軸回りの変位により、アーム部材４５の動きが許されることで、ピン部材５０の直線状の変位は、回動変位に変換されて制御シャフト２２へ伝わり、制御シャフト２２の回動変位から、吸気バルブ１１のバルブ特性を可変、すなわち開閉タイミングやバルブリフト量を、要求されるバルブ特性に可変させる。
【００３４】
こうしたバルブ特性の連続可変中、制御シャフト２２内へ圧送された潤滑油は、図５および図６に示されるように油供給路７５から、通孔８０、溝部８１を経て、アーム部材４５内の油供給路７６へ至る。続いて油供給路７６内の潤滑油は、円弧形の溝部８２を経て、油通路７７へ導かれる。このとき、一部は、軸部５１の外周面に導かれ、支持筒４５ｃとの摺動面間を潤滑する。残りは、油通路７７端からねじ部分へ導かれ、ねじ孔５３とねじ軸６２とが噛合う噛合面間を潤滑する。
【００３５】
このようにピン部材５０自身にアーム部材４５端を嵌めて回動自在につなぐ構造を用いると、送油式といった信頼性の高い潤滑構造で、噛合うねじ軸６２とピン部材５０間をむらなく十分に潤滑することができ、飛沫潤滑とは異なり、どのようなバルブ特性の可変範囲のときでも、十分なる噛合面間の潤滑が約束できる。
【００３６】
したがって、バルブ特性の可変の際の無用なフリクションの発生は抑えられ、求められる制御応答性や耐久性を確保することができる。しかも、ピン部材５０からねじ軸６２の噛合面間へ潤滑油を送油する構造は、飛沫潤滑に比べ、油量を抑えながら、十分に噛合面間の潤滑ができ、合理的である。
【００３７】
また、潤滑油の供給は、制御シャフト２２の内部やアーム部材４５の内部やピン部材５０の内部に油供給路７５〜７７を形成するだけでよく、簡単な構造ですむ。しかも、同構造にすると、ねじ軸６２とピン部材５０間の噛合面間だけでなく、ピン部材５０と、同ピン部材５０を収める支持筒４５ｃとの間の摺動面間も潤滑油で同時に潤滑させることができる。
【００３８】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱し
ない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、ユニバーサルジョイントを用いて、ねじ軸を変位可能に支持したが、これに限らず、他の構成を用いて、ねじ軸を変位可能としてもよい。また一実施形態では、吸気バルブのバルブ特性を連続的に可変する可変動弁装置に本発明を適用したが、これに限らず、排気バルブのバルブ特性を連続的に可変する可変動弁装置に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関のシリンダヘッドを、同シリンダヘッドに搭載された可変動弁装置と共に示す一部切欠した斜視図。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】同可変動弁装置と該可変動弁装置を駆動するアクチュエータとを分解した斜視図。
【図４】同アクチュエータの構造を示す斜視図。
【図５】図３中のＢ線に沿う断面図。
【図６】図５中のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図７】制御シャフト、アーム部材およびピン部材に形成された油通路構造を説明するための斜視図。
【図８】バルブ特性の連続可変に伴う、可変動弁機構のねじ軸やピン部材の挙動を説明する正面図。
【図９】図８中の矢視Ｄから見た平面図。
【符号の説明】
【００４０】
４…可変動弁装置、１５…可変動弁機構、２２…制御シャフト、４５…アーム部材、４５ｃ…支持筒（嵌挿部）、５０…ピン部材、５３…ねじ孔、６１…モータ部（回転駆動源）、６２…ねじ軸、７２…ユニバーサルジョイント（支持手段）、７５〜７７…油供給路（第１〜３の油供給路）。
【図１】
2008115699.tif 000003
【図２】
2008115699.tif 000004
【図３】
2008115699.tif 000005
【図４】
2008115699.tif 000006
【図５】
2008115699.tif 000007
【図６】
2008115699.tif 000008
【図７】
2008115699.tif 000009
【図８】
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【図９】
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