(57)【要約】【目的】消音器による音量低減を効率化する。【構成】Ｖ型水冷４気筒エンジン３の前気筒１０及び後気筒１１から前側排気管１２，後側排気管１３を延出し、クランクケース１４の下方に配置した触媒チャンバ１５へ集合する。触媒チャンバ１５から後方の排気チャンバ１６へ接続し、ここで膨張させ、さらに排気チャンバ１６の後端部側面から側方へ出口パイプ４０を突出し、消音器１７の前部側面から突出するフロントパイプ６３へ接続することにより、消音器１７に対してフロントパイプ６３を横差し、断面積比を大きくすることにより、効率的に音量を低減する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気孔に接続された排気管の下流側を排気チャンバへ接続し、さらにこの排気チャンバの下流側を消音器へ接続した自動２輪車の排気装置において、
前記排気チャンバは、前後方向に向いた排気チャンバ入り口と、側方へ向いた排気チャンバ出口を備え、
この排気チャンバ出口を、前後方向へ向けて配設された消音器の前部側面に設けられて側方へ向いた消音器入り口へ接続したことを特徴とする自動２輪車用エンジンの排気装置。
【請求項２】
前記排気チャンバは、エンジンの下側の後方から後輪の間に配設されていることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用エンジンの排気装置。
【請求項３】
前記消音器の内部にセパレータを設けて前後に区画するとともに、このセパレータを消音器の前後方向中央部から後端の間に配置したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用エンジンの排気装置。
【請求項４】
前記排気チャンバ前方に触媒を設けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用エンジンの排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動２輪車用エンジンの排気装置に係り、特に消音器の消音効率を向上させたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
多気筒エンジンにおける複数の排気管を集合するとともに、一度排気チャンバで膨張させ、その後消音器へ接続することにより、消音効果を大きくし、かつ消音器を小型化することは知られている。
【特許文献１】特公平６−５００５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
消音器の消音効率を向上させる方法として断面積比を大きくすることが知られている。すなわち消音器の入り口通路の断面積Ｓａと、膨張室の通路断面積Ｓｂの比、Ｓｂ／Ｓａを大きくすればそれだけ音を大きく低減できる。
一方、上記従来例のように、排気チャンバを設けても、消音器自体の消音効率を改善できるものではない。また、円筒状の消音器の先端部へ消音器の入り口を前後方向へ向けて設けている構造が一般的であるが、このような構造では断面積比をあまり大きくすることができない。
そこで本願発明は、断面積比を十分に大きくして消音効率を大きくできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため自動２輪車用エンジンの排気装置に係る請求項１の発明は、エンジンの排気孔に接続された排気管の下流側を排気チャンバへ接続し、さらにこの排気チャンバの下流側を消音器へ接続した自動２輪車の排気装置において、
前記排気チャンバは、前後方向に向いた排気チャンバ入り口と、側方へ向いた排気チャンバ出口を備え、
この排気チャンバ出口を、前後方向へ向けて配設された消音器の前部側面に設けられて側方へ向いた消音器入り口へ接続したことを特徴とする。
【０００５】
請求項２に係る発明は上記請求項１において、前記排気チャンバが、エンジンの下側の後方から後輪の間に配設されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項３に係る発明は上記請求項１において、前記消音器の内部にセパレータを設けて前後に区画するとともに、このセパレータを消音器の前後方向中央部から後端の間に配置したことを特徴とする。
【０００７】
請求項４に係る発明は上記請求項１において、前記排気チャンバ前方に触媒を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、消音器の前部側面に側方へ向けた消音器入り口を設け、ここへ排気チャンバ出口を接続することにより、消音器における膨張室の通路断面積は、消音器を前後方向に切った縦断面におけるものとなり、消音器を左右方向に切った横断面よりも大きくなる。したがって、消音器における膨張室の通路断面積と、消音器入り口の通路断面積との比である断面積比を大きくすることができ、消音器における音量を効率的に低減できる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、排気チャンバをエンジン下部と後輪の間に配設したので、排気チャンバの上面を上方へ延ばすことができ、その結果、排気チャンバの底面をあまり下げないで済むため、排気チャンバの上下方向幅を十分に確保しつつ、十分な最低地上高を確保できる。
【００１０】
請求項３の発明によれば、消音器の前後方向中央部より後端側にセパレータを設けたので、消音器前端からセパレータまでの長さを十分に長くして、消音器の膨張室における通路断面積を大きくすることができるので、断面積比を大きくして、消音効果をより大きくすることができる。
【００１１】
請求項４の発明によれば、排気チャンバと別にして、その前方へ触媒を配置したことで、排気チャンバの役割を膨張室だけにすることができるので、それだけ膨張室を小さくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は、実施例に係る自動２輪車の側面図である。この自動２輪車は、前輪１と後輪２の間に、Ｖ型水冷４気筒エンジン３を配置し、車体フレーム４により支持されている。
【００１３】
車体フレーム４の中間部にはハンガ５が設けられ、これにエンジン３の前部が支持される。車体フレーム４の前端部にはヘッドパイプ６が設けられ、後部にはピボットプレート７が支持される。
車体フレーム４の中間部上には燃料タンク８が支持され、その前部内側に吸気ボックス９が収容される。
【００１４】
吸気ボックス９は前方から吸気し、下方に位置する前気筒１０及び後気筒１１へ空気を送り込む。吸気ボックス９は前気筒１０と後気筒１１の谷間部上方に配置される。
【００１５】
前気筒１０からは前側排気管１２が前方へ延出し、後気筒１１からは後側排気管１３が後方へ延出する。
前側排気管１２はエンジン３のクランクケース１４の前面に沿って下方へ延出し、集合管を介してクランクケース１４の下方に位置する触媒チャンバ１５へ前方から接続する。この触媒チャンバ１５には後側排気管１３も後述するように別の集合管を介して前方から接続する。
【００１６】
触媒チャンバ１５は後方に配置されている膨張室である排気チャンバ１６へ接続する。排気チャンバ１６はクランクケース１４の下部と後輪２の間に形成される空間内に配置され、後輪２の車体右側へ延びる消音器１７へ接続する。排気チャンバ１６は前後２ケ所の取付部１８，１９でピボットプレート７の下端へ支持されている。
【００１７】
消音器１７はリヤスイングアーム２０と側面視で交差して配置されている。リヤスイングアーム２０は前端部がピボット軸２１にて消音器１７の下部へ上下方向へ揺動自在に支持され、ピボットプレート７の上端部との間に設けられたリヤクッション２２にて懸架される。
【００１８】
ピボットプレート７の下端部と取付部１８の中間部との間にはサスペンションリンク２３が設けられる。排気チャンバ１６はこのサスペンションリンク２３を避けるようにその下方に配置され、消音器１７の前端部は排気チャンバ１６より一段高いサスペンションリンク２３とほぼ同じ高さに位置する。
【００１９】
後輪２はシャフトドライブ式であって、エンジン３により駆動される。
リヤスイングアーム２０の上方かつ燃料タンク８の後方にはシート２４がシートレール２５の上に支持される。シートレール２５は前端をピボットプレート７へ支持されている。
【００２０】
前気筒１０の前方かつ前輪１の後方にはラジエタ２６が配置され、上部をヘッドパイプ６近傍となる車体フレーム４の前部へ吊り下げ支持されている。ラジエタ２６は上部が前方へ傾斜する前傾姿勢で支持され、前気筒１０及びクランクケース１４の間に間隙を有し、この間隙に前側排気管１２が上下方向へ通されている。
【００２１】
ラジエタ２６の下端はクランクケース１４の前側下部から前方へ延出するステー２７にてクランクケース１４へ支持される。ラジエタ２６の側部タンクからは給水ホース２８が後方へ延出し、クランクケース１４の側部に設けられた水ポンプ２９へ接続している。
【００２２】
水ポンプ２９からはジョイントホース３０により、前気筒１０と後気筒１１の谷間に設けられたウォータジャケット給水部へ送水され、ここから前気筒１０，後気筒１１の各ウォータージャケットへ送水される。ウォータージャケットを巡回して各気筒を冷却することにより熱交換した熱水は、前気筒１０と後気筒１１の谷間の給水部上方に位置するサーモスタット３１を介して戻しホース３２へ送られる。
【００２３】
戻しホース３２は一度クランクケース１４の側面まで下がってから前方へ延びて、ラジエタ２６の側部タンクへ接続し、熱水をラジエタ２６へ戻すようになっている。
【００２４】
図２は排気系を中心に示す平面図である。車体中心Ｃに対して触媒チャンバ１５は左側へ片寄ってオフセット配置され、排気チャンバ１６はほぼ車体中心Ｃ上に位置する。排気チャンバ１６の右側後端部には横向きの右外方へ突出する出口パイプ４０が設けられ、この出口パイプ４０が消音器１７の前端部左側面へ接続している。
消音器１７は前後方向へ長く配置され、後側が車体右側へ外開きするように傾いて後輪２の右側方へ延びる。
【００２５】
前側排気管１２は左右の気筒ずつ計２本が設けられ、車体右側へ向かって下りてから、各下部は屈曲しては車体右側から左側へ車幅方向へ横切り、車体左側で前側集合管４１に集合され、触媒チャンバ１５へ接続する。後側排気管１３も左右の気筒ずつ計２本設けられるが、下方にて後側集合管４２に集合されて１本となる。この後側集合管４２はクランクケース１４と干渉しないようにその下方右側を通って後方から前方へ延び、前側排気管１２の各下部に近接する位置で車体左側へ回り込み、前側集合管４１の内側にて触媒チャンバ１５へ前方から接続する。
クランクケース１４は平面視で触媒チャンバ１５及び後側集合管４２の上へ部分的に重なっている。
【００２６】
３３はピリオンステップホルダであり、車体の左右に設けられ、そのうち右側のものは、下端部にて消音器１７を支持する。３４はピリオンステップ、３５はステップホルダであり、ステップホルダ３５はシートレール２５へ支持される。３６はステップ，３７はブレーキペダル，３８はチェンジペダル、３９はサイドスタンドであり、これらはピボットプレート７の下部に支持される。
【００２７】
図３はエンジン３を後方から示す図である。クランクケース１４の底部にはオイルパン４３が取付けられている。オイルパン４３は底部４４が車幅方向中央へ向かって低くなるよう曲面状をなし、その中央部は長く下方へ突出して貯留室４５をなすことにより、全体として後方から見たとき（又は前方から見たとき）略Ｔ字状をなしている。
【００２８】
貯留室４５は深くかつ前後方向へ細長く形成され（図５参照）、その左右に後側集合管４２及び触媒チャンバ１５の配設スペースを十分に大きく確保している。貯留室４５の上部は左右へ張り出す底部４４に連続するので、効率的に貯留室４５の中へオイルを集めるようになっている。貯留室４５の中にストレーナ４６が収容され、深い貯留室４５に溜まったオイルを車体傾斜時でも安定して吸引できるようになっている。
【００２９】
貯留室４５は車体中心Ｃよりやや右側へ寄った位置に設けられ、その左側の底部４４下方に比較的大きなスペースを形成し、ここに触媒チャンバ１５を配置している。触媒チャンバ１５の前面には、前側集合管４１と後側集合管４２が接続し、後面には一本の後部排気管４７が接続する。触媒チャンバ１５は断面が横長円状をなす比較的偏平の筒状体であり、その内部にはハニカム構造等をなす公知の排気浄化用触媒が収容されている。
【００３０】
触媒チャンバ１５の下側には、ガードプレート４８が配置される。ガードプレート４８は屈曲した左右両側部４８ａ，４８ｂを備え、これらが触媒チャンバ１５の左右を囲むように回り込んでいる。右側の側部４８ｂは触媒チャンバ１５と貯留室４５の間へ触媒チャンバ１５に沿う曲面状をなして入り込んでいる。このガードプレート４８は左バンクライン４８ｃに沿うように傾斜して配置される。
【００３１】
貯留室４５の右側にも底部４４の下方に、左側よりも若干小さめのスペースが設けられ、ここに一本の後側集合管４２が前後方向へ通されている。
後側集合管４２の右斜め下方にもガイドプレート４９が設けられている。ガイドプレート４９も右バンクライン４９ａに沿って傾斜して配置される。左バンクライン４８ｃ及び右バンクライン４９ａは、それぞれ車体のバンク角を表す線である。
【００３２】
以下、排気系についてさらに詳細に説明する。
図４排気系部分の側面図である。前気筒１０のシリンダヘッド５０は左右に設けられ、それぞれの排気口へ接続する２本の前側排気管１２はそれぞれクランクケース１４の前方を下方へ延び、下部にて屈曲して略Ｙ字状をなす前側集合管４１へ接続する。前側集合管４１の後部側は一本になって触媒チャンバ１５へ接続するとともに、この触媒チャンバ１５との接続部直前位置上面にＯ２（）オーツ）センサ５１が上方へ突出して設けられている。
【００３３】
なお、図では前側集合管４１に重なって見えない後側集合管４２の触媒チャンバ１５に対する接続部近傍位置にも同様にＯ２センサ５１が上方へ突出して設けられている。Ｏ２センサ５１は排気ガス中における浄化前の酸素濃度を測定する。
【００３４】
後気筒１１のシリンダヘッド５２は左右に設けられ、それぞれの排気口から２本の後側排気管１３がそれぞれ斜め下がりに後方へ延出し、排気チャンバ１６の上方にて曲がって略垂直に下方へ延び、やはり略Ｙ字状をなす後側集合管４２の枝部４２ａ，４２ｂへそれぞれ接続する。
【００３５】
触媒チャンバ１５の後部と排気チャンバ１６の前部をつなぐ後部排気管４７の側面には排気バルブ５３の駆動部が露出して設けられる。排気バルブ５３は走行状況に応じて後部排気管４７内の通路断面積を変化させることにより排気量をコントロールするようになっている。
【００３６】
触媒チャンバ１５と排気チャンバ１６の各底面は、ほぼ同じ高さの水平線Ｈ上にあり、十分な最低地上高を確保している。但し排気チャンバ１６の上下方向幅（厚さ）は触媒チャンバ１５よりも厚いが、上面を上方へ延ばすことにより必要な上下方向幅を確保している。これは前後をエンジン３の下部と後輪に挟まれた空間へ配置することにより、上方に位置するリヤスイングアーム２０（図１）の下方に形成される空間を利用することにより可能になる。
【００３７】
排気チャンバ１６は上面中間部が隆起部５４をなし、その前後に凹部５５，５６が設けられる。凹部５５はピボットプレート７の下端部を逃げるためのものであり、凹部５６は同様にサスペンションリンク２３を逃げるためのものである。
取付部１８，１９はそれぞれ、排気チャンバ１６の前端部及び隆起部５４から上方へ突出するステー１８ａ，１９ａの先端に設けられ、ピボットプレート７へラバーマウントするようになっている。出口パイプ４０は排気チャンバ１６の後端部から細径をなして絞られた状態で後方へ延出している。凹部５７は出口パイプ４０を形成するため排気チャンバ１６の後端部を絞ることによって形成されている。
【００３８】
消音器１７は略三角形状をなす前部６０と本体部６１を備え、これらを直列して溶接一体化したものである。前部６０の鋭角状をなす前端部６０ａ近傍の側面に出口パイプ４０が接続している。前部６０の上面６０ｂは前方へ斜め下がり状をなすテーパー面になっている。前部６０の前端部６０ａは排気チャンバ１６の後端部と出口パイプ４０部分で一部が重なっている。
本体部６１はほぼ径が一定の筒状をなし、後端部は上部がより後方へ突出する斜めのエンドキャップ６２で閉じられている。５８はピリオンステップホルダ３３（図１）に取付けられるステーである。
【００３９】
図５は排気系部分の平面図であり、前側排気管１２の下部で後側集合管４２の前方で車幅方向へ曲がった部分は上下に重なっている。後側排気管１３は排気チャンバ１６の右側面に沿って上下方向に重なった状態で、出口パイプ４０近傍まで後方へ延び、ここで下方へ屈曲して後側集合管４２の枝管４２ａ及び４２ｂへ接続している。
【００４０】
出口パイプ４０は排気チャンバ１６の内側面後端部から右側へ突出し、前部６０の内側面前端部から左側へ突出するフロントパイプ６３とバンド６４で接続する。フロントパイプ６３は消音器１７の入り口管であって、その通路断面積は断面積比の算出基礎となる入り口側の通路断面積Ｓａをなす。
【００４１】
出口パイプ４０とフロントパイプ６３の接続部は、若干前部６０の前端部６０ａよりも後方へ下がっており、この空間に後側排気管１３と後側集合管４２との接続部を固定するバンド６５の一部が臨んでいる。前部６０の外側面６０ｃは前方側が車体中央側へ向かうように傾斜するテーパー面になっている。
【００４２】
触媒チャンバ１５の後部壁１５ｃのうち、外側面１５ｄは後方側が車体内方へ入り込むテーパー面をなして後部排気管４７と略同径の太さまで絞られ、後部排気管４７の外側方に後部壁１５ｃと排気チャンバ１６の前面壁１６ａとに囲まれた凹部空間を形成し、ここに排気バルブ５３が収容され、飛石等の外乱から保護されている。
【００４３】
図６は出口パイプ４０の接続部を含む消音器１７の拡大側面図、図７は同拡大平面図、図８は図５の８−８線断面図である。まず、図６及び７において、本体部６１内はセパレータ６７で前後に区画され、セパレータ６７より前方は前部６０内部を連通する前室６８をなす。セパレータ６７後方はエンドキャップ６２との間に比較的小さな後室６９をなす。
【００４４】
セパレータ６７には前後に貫通する連通パイプ７０が上下２本設けられ、前室６８と後室６９を連通する。エンドキャップ６２にも前後に貫通するテールパイプ７１が上下２本設けられる。テールパイプ７１は連通パイプ７０の軸線から左側方へずれて配置され、連通パイプ７０の後室６９内部分のうち後端部側部分は、テールパイプ７１の前部と右側にて重なっている。
また、テールパイプ７１の前端部は、上側がセパレータ６７から後方へ下がった位置にあり、下側はセパレータ６７に接近した位置にある。各テールパイプ７１の後端部はエンドキャップ６２を出たところで右方へ屈曲して大気中へ開放されている。
【００４５】
図８に示すように、、排気チャンバ１６と消音器１７の前部６０は、前部６０側が高くなるよう段違い状に配置され、斜め上方へ突出する出口パイプ４０の先端が、斜め下向きに突出するフロントパイプ６３の内側へ嵌合することにより、出口パイプ４０とフロントパイプ６３が連通接続され、このフロントパイプ６３から消音器１７は横差し形式で排気ガスを導入することになる。
排気チャンバ１６における上面及び底面の各内面側にはパンチングメタル７２によって吸音材７３が固定されている。また前部６０内の上面６０ｂから外側面６０ｃにかけて内面側にも同様にパンチングメタル７２によって吸音材７３が設けられている。
【００４６】
前部６０は略逆三角形状の断面をなし、右側面６０ｃは下方が車体内方へ向かうよう傾斜面をなすことによりバンク角θを確保している。Ｈは排気チャンバ１６の底面と一致する水平線である。
【００４７】
これらの図において、排気チャンバ１６から出口パイプ４０を通ってフロントパイプ６３へ入った排気ガスは、フロントパイプ６３を通って前部６０から前室６８へ入って膨張する。その後、再び絞られて連通パイプ７０を通り、後室６９へ入る。後室６９内では排気ガスが再び膨張して、前方のセパレータ６７方向へ流れ、その後、テールパイプ７１の前端よりテールパイプ７１内へ入って再び後方へ流れ、テールパイプ７１の後端から大気中へ排出される。この間における複数回の膨張及び吸音材７３により排気騒音は十分に低減される。
【００４８】
また、前室６８における大きな断面積比によっても排気騒音の低減効果が顕著になる。図６に示すように、フロントパイプ６３から前室６８中で膨張するとき、フロントパイプ６３の軸線Ｊ（図７）に沿って見ると、排気ガスが膨張する前室６８における通路断面積は、前端６０ａからセパレータ６７までのＳｂで示す範囲のものとなる。したがって、フロントパイプ６３の通路断面積をＳａとすれば、ＳａからＳｂまで膨張することになるから、断面積比Ｓｂ／Ｓａは著しく大きなものとなり、この実施例では７．０程度が得られる。
【００４９】
仮に、図７に仮想線で示す従来のように、フロントパイプ６３を前部６０の前方から接続したとすれば、前部６０をフロントパイプ６３の軸線Ｊに沿って切った断面がこの場合の膨張における通路断面積となり、この場合の断面積比は約を４．０程度となる。したがって本実施例の横差しの方が約７５％程度、断面積比が大きくなり、それだけ効果的に音量を低減できることになる。
【００５０】
図９は断面積比による音量低減の原理を示す図である。この図において、共通のフロントパイプ６３に対して、断面積の異なる３つの消音器１７、１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃを接続した場合を考える。
ａは細く長い消音器１７Ａを用いた例であって上記従来例に相当し、ｂは太く短い消音器１７Ｂを用いた例であって本願発明の横差し形式に相当する。なお、各消音器１７Ａ及び１７Ｂの容量、並びにフロントパイプ６３の通路断面積Ｓａは同じものとし、消音器１７Ａ及び１７Ｂの通路断面積Ｓｂは、それぞれＡ及びＢであって、Ａ＜＜Ｂとする。
【００５１】
この場合の各断面積比は、
Ｓｂ／Ｓａ＝Ａ／ｓａ＜＜Ｂ／Ｓａとなる。
そこで、それぞれについての排気騒音を測定すると、右のグラフとなり、断面積比の大きい方が、音量はより低減することが判る。
すなわち、断面積比を大きくすれば、それだけ効率的に音量を低減できることになる。
【００５２】
次に、本実施例の作用を説明する。消音器１７の前部６０における側面の前端部に左方へ向けた消音器入り口であるフロントパイプ６３を突出させ、ここへ排気チャンバ１６の後端部から右側へ突出する排気チャンバ出口である出口パイプ４０を接続したので、消音器１７の前室６８における膨張室としての通路断面積Ｓｂは、消音器１７の前室６８を前後方向に切った縦断面におけるものとなり、前室６８をフロントパイプ６３の軸線Ｊに沿って左右方向に切った横断面よりも大きくなる。したがって、前室６８の通路断面積Ｓｂをフロントパイプ６３の通路断面積Ｓａで割った、消音器における膨張室の断面積比Ｓｂ／Ｓａを大きくすることができ、消音器１７における音量を効率的に低減できる。
【００５３】
このとき、消音器１７のセパレータ６７を、消音器１７の前後方向中央部より後端側配置したので、前部６０の前端６０ａからセパレータ６７までの長さを十分に長くして、前室６８における通路断面積を大きくすることができるので、断面積比を大きくして、消音効果をより大きくすることができる。
【００５４】
また、排気チャンバ１６をエンジン３の下部であるクランクケース１４の下部後端と、後輪２との間に配設したので、排気チャンバ１６の上面を上方へ延ばすことができ、その結果、排気チャンバ１６の底面を触媒チャンバ１５の底面と同じ水平線Ｈ程度の高さとし、あまり下げないで済むため、排気チャンバ１６の上下方向幅を十分に確保しつつ、十分な最低地上高を確保できる。
【００５５】
そのうえ、排気チャンバ１６と別に触媒チャンバ１５を前方へ設けたので、排気チャンバ１６は内部へ触媒を設ける必要がなくなり、排気チャンバ１６の役割を膨張室だけにすることができるので、それだけ排気チャンバ１６を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】実施例に係る自動２輪車の側面図
【図２】排気系を中心に示す平面図
【図３】エンジンを後方から示す図
【図４】排気系部分の側面図
【図５】排気系部分の平面図
【図６】消音器を主体とする部分の拡大側面図
【図７】同拡大平面図
【図８】図４の８−８線断面図
【図９】断面積比による音量低減の原理を示す図
【符号の説明】
【００５７】
３：Ｖ型水冷４気筒エンジン、１０：前気筒、１１：後気筒、１２：前側排気管、１３：後側排気管、１５：触媒チャンバ、１６：排気チャンバ、１７：消音器、４０：出口パイプ、６３：フロントパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008255791.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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