(57)【要約】【課題】乗員とカウリングとの間の防風されたゾーンに十分に導風を行うことが可能な自動二輪車の導風構造を提供する。【解決手段】車体側に支持部材２１を介して支持されるバックミラー２２を、車体前部を覆うカウリング９の側部に設け、カウリング９から延出してバックミラー２２の前方を覆うミラーカバー２５を設けるとともに、ミラーカバー２５のカウリング側基部に前後方向に延びる導風ダクト２６を設け、支持部材２１を導風ダクト２６の上方または下方に配置した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部を覆うカウリングと、
該カウリングの側方に設けられ、車体側に支持部材を介して取り付けられるバックミラーと、
前記カウリングから延出して前記バックミラーの前方を覆うミラーカバーと、
を備える自動二輪車において、
前記ミラーカバーのカウリング側基部には、前後方向に延びる導風ダクトが設けられ、
前記支持部材は、前記導風ダクトの上方または下方に配置されることを特徴とする自動二輪車の導風構造。
【請求項２】
前記支持部材は前記バックミラーの取付角度を変更可能なヒンジを備えており、該ヒンジは前記導風ダクトと平面視で重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の導風構造。
【請求項３】
前記導風ダクトの出口側には、該導風ダクト内を流れる空気を上方に導くルーバーが設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の導風構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の導風構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のうち、特にツーリングを主体として使用される自動二輪車には、高速走行時に乗員に当たる走行風を抑制するためのカウリングが車体前部を覆うように設けられている。このようなカウリングを設けると、乗員に当たる走行風は大幅に抑制できるものの、高速走行時に乗員とカウリングとの間に負圧が発生し乗員に前方向の力が加わり、居住性に影響する。このため、カウリング前部におけるフロントスクリーン下方に導風口を設け、この導風口を介して乗員とカウリングとの間の防風されたゾーンに導風を行うことが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、特許文献１では、カウリングの側部に設けられるバックミラーに対して、その前方を覆うようにカウリングから延出するミラーカバーが設けられ、このミラーカバーのカウリング側基部に導風ダクトを設けて、バックミラーの水滴を走行風で吹き飛ばす技術が開示されている。
【特許文献１】特許第２８５９６５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した技術では、カウリング前部のフロントスクリーン下方に導風口を設け、この導風口を介して乗員とカウリングとの間の防風されたゾーンに導風を行っているが、このような導風口は、レイアウト上の制約から開口の位置や大きさが決定してしまうので、十分な導風を得られない場合がある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みて為されたものであり、その目的は、乗員とカウリングとの間の防風されたゾーンに十分に導風を行うことができ、負圧の抑制を十分に行なうことができる自動二輪車の導風構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体前部を覆うカウリングと、カウリングの側方に設けられ、車体側に支持部材を介して取り付けられるバックミラーと、カウリングから延出してバックミラーの前方を覆うミラーカバーと、を備える自動二輪車において、ミラーカバーのカウリング側基部には、前後方向に延びる導風ダクトが設けられ、支持部材は、導風ダクトの上方または下方に配置されることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、支持部材はバックミラーの取付角度を変更可能なヒンジを備えており、ヒンジは導風ダクトと平面視で重なる位置に配置されることを特徴としている。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において、導風ダクトの出口側には、導風ダクト内を流れる空気を上方に導くルーバーが設けられることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、車体前部を覆うカウリングから延出してバックミラーの前方を覆うミラーカバーのカウリング側基部に前後方向に延びる導風ダクトが設けられているため、この導風ダクトを介してカウリングと乗員との間の防風されたゾーンに導風を適宜行うことができる。しかも、車体側にバックミラーを取り付ける支持部材は導風ダクトの上方または下方に配置されるため、支持部材が導風ダクト内の空気通路と極力重ならないようにし、導風ダクトにより十分な空気流量を確保することができる。したがって、乗員とカウリングとの間の防風されたゾーンに十分に導風を行うことが可能となり、負圧の抑制を十分に行なうことができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、支持部材はバックミラーの取付角度を変更可能なヒンジを備え、ヒンジが導風ダクトと平面視で重なる位置に配置されるため、ミラーカバー内においてヒンジ及び導風ダクトをコンパクトに配置でき、ミラーカバー内のスペースを有効利用できる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、導風ダクトの出口側には、導風ダクト内を流れる空気を上方に導くルーバーが設けられるので、導風ダクトを通過した風をカウリングと乗員との間の防風されたゾーンに確実に導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態に係る自動二輪車の導風構造について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は自動二輪車１を示す側面図であって、自動二輪車１は、図示略のクランクシャフトを車体前後方向に沿って配置した縦置きのＶ型４気筒エンジン２を搭載した大型の自動二輪車であり、フロントフォーク３で前輪４を、スイングアーム５で後輪６を支持している。また、車体後部の上面には、２人乗り用のシート７が設けられ、車体後部の両側にはサイドトランク８が取り付けられている。
【００１３】
自動二輪車１は、車体前部から後部にかけてカウリング９で覆われている。カウリング９は、車体前部を覆うフロントカウリング１０及び車体後部を覆うリヤカウリング１１からなっている。フロントカウリング１０は、アッパパネル１２、左右一対のミドルパネル１３、及び左右一対のサイドアンダパネル１４を有しており、アッパパネル１２の上側には可動式のフロントスクリーン１５が設けられている。なお、アッパパネル１２の下側には、ヘッドライト１６が配置されている。
【００１４】
図１に示す車体フレーム２０の前部には、左右方向外方に延出するように図示略のミラーステーが取り付けられており、左右のミラーステーには、それぞれ、フロントカウリング１０の側方に図３及び図４に示す支持部材２１を介してバックミラー２２が取り付けられている。
【００１５】
左右のアッパパネル１２には、アッパパネル１２から左右方向外方に延出してバックミラー２２の前方を覆うミラーカバー２５が、アッパパネル１２と一体形状をなすようにそれぞれ設けられている。なお、これらのミラーカバー２５は所定以上の力を加えることにより、アッパパネル１２から取り外し可能に取り付けられている。そして、左右のミラーカバー２５のアッパパネル１２側の基部には、バックミラー２２よりもアッパパネル１２側となる範囲に前後方向に延びて貫通する筒状の導風ダクト２６がそれぞれ形成されている。
【００１６】
図２に示すように、左右の導風ダクト２６は、アッパパネル１２及びフロントスクリーン１５と乗員Ｐとの間の防風されたゾーンＺに指向しており、通過する空気は矢印Ｘ３で示すようにゾーンＺに流れる。左右の導風ダクト２６の後部の出口側には、導風ダクト２６内を流れる空気を上方に導いて防風されたゾーンＺに確実に流すルーバー２７が左右方向に延在し且つ上下方向に間隔をあけて複数形成されている。これにより、図２の矢印Ｘ１，Ｘ２で示すにようにアッパパネル１２及びフロントスクリーン１５で走行風を外側に導くことにより防風されたゾーンＺに生じる負圧を抑制することができ、導風ダクト２６を通過した空気は、乗員Ｐの頭部より下方位置に向けて流れることになる。
【００１７】
また、図３に示すように、ミラーカバー２５の前面の導風ダクト２６よりも左右方向外側にはウインカレンズ２８が取り付けられている。
【００１８】
ここで、導風ダクト２６は、ミラーカバー２５の上下方向における中間位置に形成されており、上記した支持部材２１は、導風ダクト２６の流路面積を確保するように、ミラーカバー２５内における導風ダクト２６の上方に配置されている。
【００１９】
支持部材２１は、図３及び図５に示すように、車体側の図示略のミラーステーに固定される固定ベース部３１、及び、導風ダクト２６の上方で固定ベース部３１から左右方向外方に延出する連結部３２を有するベース部材３３と、ベース部材３３の連結部３２に支持軸３４を介して連結される連結部３５、連結部３５から左右方向外方に向けて下方に傾斜しながら延出する延出部３６、及び、延出部３６の連結部３５と反対側でバックミラー２２を所定の範囲内で揺動可能に保持する保持部３７を有するアーム部材３８と、を備えている。
【００２０】
ベース部材３３の連結部３２とアーム部材３８の連結部３５は、支持軸３４、複数の皿ばね３９、係止円板４０と共にヒンジ４１を構成しており、これら連結部３２，３５は、皿ばね３９によって互いに押し付ける方向に付勢されながら、支持軸３４を中心として相対的に回動する。従って、ヒンジ４１は、バックミラー２２及びアーム部材３８が所定以上の力を受けるとこれらをベース部材３３に対して回動させ、バックミラー２２を所望の取付角度に変更可能としている。
【００２１】
具体的に、図５（ｂ）に示すように、ベース部材３３の連結部３２とアーム部材３８の連結部３５には孔部３２ａ，３５ａがそれぞれ形成される。支持軸３４はこれら孔部３２ａ，３５ａ内に挿通され、複数の皿ばね３９は、連結部３５に形成された凹部３５ｂ内で支持軸３４回りに配置される。そして、支持軸３４の一端に形成されたフランジ部３４ａを連結部３２に当接させ、他端に形成された環状溝３４ｂに係止円板４０を係止させることで、複数の皿ばね３９を圧縮した状態で保持し、連結部３２，３５は互いに押し付けられるように付勢される。また、連結部３２と連結部３５には、互いに同軸で対向して形成される案内面３２ｂ，３５ｃが形成されており、連結部３５は、案内面３５ｃが案内面３２ｂに沿って移動することで、連結部３２に対して回動する。このように構成されるヒンジ４１は、図４に示すように、導風ダクト２６と平面視で重なる位置に配置されている。
【００２２】
以上に述べた本実施形態によれば、車体前部を覆うフロントカウリング１０から延出してバックミラー２２の前方を覆うミラーカバー２５のカウリング側基部に前後方向に延びる導風ダクト２６が設けられているため、この導風ダクト２６を介してアッパパネル１２及びフロントスクリーン１５と乗員Ｐとの間の防風されたゾーンＺに導風を適宜行うことができる。しかも、車体側にバックミラー２２を取り付ける支持部材２１を導風ダクト２６の上方に配置しているため、支持部材２１が導風ダクト２６内の空気通路と極力重ならないようにし、導風ダクト２６により十分な空気流量を確保することができる。したがって、乗員とフロントカウリング１０との間の防風されたゾーンＺに十分に導風を行うことが可能となり、負圧の抑制を十分に行なうことができる。
【００２３】
また、支持部材２１はバックミラー２２の取付角度を変更可能なヒンジ４１を備え、ヒンジ４１が導風ダクト２６と平面視で重なる位置に配置されるため、ミラーカバー２５内においてヒンジ４２及び導風ダクト２６をコンパクトに配置でき、ミラーカバー２５内のスペースを有効利用できる。
【００２４】
さらに、導風ダクト２６の出口側には、導風ダクト２６内を流れる空気を上方に導くルーバー２７が設けられるので、導風ダクト２６を通過した風をアッパパネル１２及びフロントスクリーン１５と乗員Ｐとの間の防風されたゾーンＺに確実に導くことができる。
【００２５】
なお、本発明は、上述した実施形態のものに限定されるものでなく、適宜、変形、改良等が可能である。
例えば、本実施形態では、支持部材２１はミラーカバー２５内における導風ダクト２６の上方に配置されているが、支持部材２１はミラーカバー２５内における導風ダクト２６の下方に配置しても同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態が適用される自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態が適用される自動二輪車の車体前部の側面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示す要部正面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示す要部上面図である。
【図５】本発明の一実施形態の支持部材を示すもので、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  自動二輪車
１０  フロントカウリング（カウリング）
２１  支持部材
２２  バックミラー
２５  ミラーカバー
２６  導風ダクト
２７  ルーバー
４１  ヒンジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008081015.tif 000006
【図５】
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