(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグ装置を備えた車両において、ピラートリム（第２ピラートリム５７）の車体への組付性を悪化させることなく、簡単な構成で、ルーフトリム３４におけるピラートリムとの境界近傍が車両外側へ押圧されても車両外側に変形しないようにする。【解決手段】ピラートリム上端の近傍に、収容状態にあるカーテン部材２０がルーフトリム３４におけるピラートリムとの境界近傍の車両外側の面に近接するように該カーテン部材２０の位置調整を可能にする位置調整部材４５を設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドウインド及びピラーを含むサイドウインド部の上縁部に、車室側をルーフトリムにより覆われた状態で収容され、ガスの注入による膨張によって上記ルーフトリムを変形させて上記サイドウインド部を覆うように展開するカーテン部材を有し、該カーテン部材の一部が、上記ルーフトリムと、該ルーフトリムよりも硬質の部材からなりかつ上記ピラーの車室側の面を構成するピラートリムとの境界から車室内に展開するように構成されたカーテンエアバッグ装置の組付構造であって、
上記ピラートリム上端の近傍に、上記収容状態にあるカーテン部材が上記ルーフトリムにおける上記境界近傍の車両外側の面に近接するように該カーテン部材の位置調整を可能にする位置調整部材が設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の組付構造。
【請求項２】
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置の組付構造において、
上記ピラートリム上端の近傍に、上記カーテン部材の展開時に該カーテン部材を車室側に展開するようにガイドするべく、下側に向かって車室側に傾斜するガイド部が設けられており、
上記位置調整部材は、上記位置調整時に、上記収容状態にあるカーテン部材を、上記ガイド部に沿って下側に移動させながら、上記ルーフトリムにおける上記境界近傍の車両外側の面に近接させるように構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の組付構造。
【請求項３】
請求項２記載のカーテンエアバッグ装置の組付構造において、
上記位置調整部材は、上記収容状態にあるカーテン部材の車両外側において上下方向に延びる上下延設部と、該上下延設部の上端から上記カーテン部材の上側を覆うように車室側に延びる押圧部とを有していて、上記位置調整時に、該押圧部により上記カーテン部材を下側に押圧することで、該カーテン部材を、上記ガイド部に沿って下側に移動させながら、上記ルーフトリムにおける上記境界近傍の車両外側の面に近接させるように構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の組付構造。
【請求項４】
請求項３記載のカーテンエアバッグ装置の組付構造において、
上記位置調整部材の上下延設部は、上記位置調整前において上記ルーフトリムよりも下側に延設された下側延設部を有し、
上記下側延設部は、上記ピラーを構成する車体に対して上下方向位置を調整して取り付けることが可能に構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の組付構造。
【請求項５】
請求項３又は４記載のカーテンエアバッグ装置の組付構造において、
上記押圧部は、車両前後方向において上記ピラートリム上端の車両前側端と略同じ位置に位置する前側押圧部と、車両前後方向において上記ピラートリム上端の車両後側端と略同じ位置に位置する後側押圧部とからなっていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の組付構造。
【請求項６】
車両のサイドウインド及びピラーを含むサイドウインド部の上縁部に、車室側をルーフトリムにより覆われた状態で収容され、ガスの注入による膨張によって上記ルーフトリムを変形させて上記サイドウインド部を覆うように展開するカーテン部材を有し、該カーテン部材の一部が、上記ルーフトリムと、該ルーフトリムよりも硬質の部材からなりかつ上記ピラーの車室側の面を構成するピラートリムとの境界から車室内に展開するように構成されたカーテンエアバッグ装置の組付方法であって、
上記カーテン部材において上記収容状態で上記ピラー上側となる部分に、該カーテン部材の収容状態で上下方向に延びる位置調整部材を取り付ける位置調整部材取付工程と、
上記位置調整部材取付工程後に、上記サイドウインド部の上縁部を構成する車体に、上記カーテン部材を取り付けるカーテン部材取付工程と、
上記カーテン部材取付工程後に、上記車両のルーフ部を構成する車体に、上記ルーフトリムを取り付けて、該ルーフトリムにより上記カーテン部材を車室側から覆うとともに、上記位置調整部材の下部を上記ルーフトリムよりも下側に延設した状態にするルーフトリム取付工程と、
上記ルーフトリム取付工程後に、上記位置調整部材の下部により、上記カーテン部材を、上記ルーフトリムにおいて上記ピラートリム取付後に該ピラートリムとの境界となる部分近傍の車両外側の面に近接するように該カーテン部材の位置調整を行う位置調整工程と、
上記位置調整工程後に、上記ピラーを構成する車体に、上記ピラートリムを取り付けるピラートリム取付工程とを含むことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の組付方法。
【請求項７】
請求項６記載のカーテンエアバッグ装置の組付方法において、
上記位置調整工程前に、上記ピラーの上側でかつ上記カーテン部材の下側となる位置に、上記カーテン部材の展開時に該カーテン部材を車室側に展開するようにガイドするべく、下側に向かって車室側に傾斜するガイド部を配設するガイド部配設工程を更に含み、
上記位置調整工程は、上記位置調整部材の下部を下側に引くことで、上記カーテン部材を、上記ガイド部に沿って下側に移動させながら、上記ルーフトリムにおいて上記境界となる部分近傍の車両外側の面に近接するように該カーテン部材の位置調整を行う工程であることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドウインド及びピラーを含むサイドウインド部を覆うように展開するカーテン部材を有するカーテンエアバッグ装置の組付構造及び組付方法に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１に示されているように、車両のサイドウインド及びピラーを含むサイドウインド部の上縁部にカーテン状のエアバッグ（カーテン部材）を畳んで収容しておき、車両衝突時や横転時に該カーテン部材にガスを供給することにより、これを膨張展開させてサイドウインド部を瞬時に覆うようにしたカーテンエアバッグ装置が知られている。この装置では、上記収容状態にあるカーテン部材は、その車室側をルーフトリムにより覆われた状態で車両のルーフサイドレールに沿って車両前後方向に延びており、カーテン部材の展開時には、その展開圧によりルーフトリムを変形させて、該ルーフトリムと、サイドウインドの上縁部に設けられたサイドライニングやウェザーストリップとの間からカーテン部材が車室内へ展開してサイドウインド部を覆う。また、カーテン部材の一部（ピラーの上側に位置する部分）は、ルーフトリムとピラーの車室側の面を構成するピラートリムとの境界から車室内に展開する。
【０００３】
上記ピラートリムは、上記ルーフトリムよりも硬質の部材からなるため、カーテン部材が上記境界から車室内に展開する際にピラートリムに引っ掛かる可能性があり、このため、カーテン部材の展開性をより向上させるために、上記特許文献１では、ルーフサイドレールのインナパネル又はピラートリムに、カーテン部材の展開時に該カーテン部材を車室側に展開するようにガイドするガイド部材（ジャンプ台）を設けるようにすることが提案されている。
【０００４】
また、特許文献２では、ピラートリムに、その上端近傍から上方へ延出するガイド部材を一体形成し、このガイド部材の上端に、カーテン部材を車室側に展開するようにガイドするガイド部を形成するとともに、ピラートリムの上端部とガイド部材とで、ルーフトリムの側縁部と係合する係合溝を形成するようにすることが提案されている。さらに、この特許文献２では、ガイド部材に係合溝内に突出するリブを形成して、このリブでルーフトリムの側縁部を押さえてルーフトリムの抜け止めを図るようにすることが提案されている。
【特許文献１】特開平１１−９１４９０号公報
【特許文献２】特開２００５−３１３６７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記ルーフトリムは、カーテン部材の展開時にその展開圧によって変形させる必要があるため、発泡性ウレタン樹脂等のような軟質の部材からなっている。このため、ルーフトリムは、車室側から車両外側に押圧されると車両外側に容易に変形してしまう。そこで、ルーフトリムの側縁のうちサイドライニングやウェザーストリップと係合している部分は、その係合によりルーフトリムの側縁が車両外側に押圧されても変形しないようにしている。
【０００６】
ところが、ルーフトリムにおけるピラートリムとの境界近傍については、その車室側をピラートリムの上端部が覆っているだけで、その車両外側には、ルーフトリムにおけるピラートリムとの境界近傍の変形を規制するような部材は存在しないのが一般的である。したがって、不測にも乗員がルーフトリムにおけるピラートリムとの境界近傍を押圧する等した場合、ルーフトリムが車両外側に変形し、この変形により、見映えが悪化するとともに、カーテン部材の展開性に影響を及ぼす可能性がある。
【０００７】
そこで、例えば、特許文献２のようにピラートリムの上端部にガイド部材を一体形成した場合、そのガイド部材に、ルーフトリムの車両外側への変形を規制する規制部を一体形成して、その規制部によりルーフトリムの側縁部（ピラートリムとの境界近傍）を車両外側から押さえるようにすることが考えられる。
【０００８】
しかしながら、上記のような規制部をガイド部材に一体形成した場合、ルーフトリムにおけるピラートリムとの境界近傍は、ピラー下部に向かうように斜め下側に向かって延設されているため、このようなルーフトリムを車両外側から押さえる規制部は、大きなものとなり、このため、ピラートリムを車体に取り付ける際に、規制部に特別な工夫を施さなければ、規制部をルーフトリムと車体との間に挿入し難くなる。この結果、ピラートリムの車体への組付性が悪化してしまう。
【０００９】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ピラートリムの車体への組付性を悪化させることなく、簡単な構成で、ルーフトリムにおけるピラートリムとの境界近傍が車両外側へ押圧されても車両外側に変形しないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、この発明では、ピラートリム上端の近傍に位置調整部材を設けて、この位置調整部材により、収容状態にあるカーテン部材がルーフトリムにおけるピラートリムとの境界近傍の車両外側の面に近接するように該カーテン部材の位置調整を可能にした。
【００１１】
具体的には、請求項１の発明では、車両のサイドウインド及びピラーを含むサイドウインド部の上縁部に、車室側をルーフトリムにより覆われた状態で収容され、ガスの注入による膨張によって上記ルーフトリムを変形させて上記サイドウインド部を覆うように展開するカーテン部材を有し、該カーテン部材の一部が、上記ルーフトリムと、該ルーフトリムよりも硬質の部材からなりかつ上記ピラーの車室側の面を構成するピラートリムとの境界から車室内に展開するように構成されたカーテンエアバッグ装置の組付構造を対象とする。
【００１２】
そして、上記ピラートリム上端の近傍に、上記収容状態にあるカーテン部材が上記ルーフトリムにおける上記境界近傍の車両外側の面に近接するように該カーテン部材の位置調整を可能にする位置調整部材が設けられているものとする。
【００１３】
上記の構成により、位置調整部材により、収容状態にあるカーテン部材を、ルーフトリムにおけるピラートリムとの境界近傍の車両外側の面に近接させることができる。すなわち、カーテン部材が車体に取り付けられた状態であっても、カーテン部材においてピラーの上側に位置する部分は車体に取り付けないようにして、或る程度の量だけ上下方向等に移動可能にしておく。ピラートリムの上端は、通常、カーテン部材が引っ掛からないようにカーテン部材よりも低い高さ位置にあるので、組付作業者が、例えば位置調整部材を引っ張ってカーテン部材においてピラーの上側に位置する部分を下側に移動させる等することで、該部分を、ルーフトリムにおけるピラートリムとの境界近傍の車両外側の面に近接させることができる。このようにカーテン部材をルーフトリムにおける上記境界近傍の車両外側の面に近接させておけば、ルーフトリムにおける上記境界近傍を車両外側へ押圧したとしても、畳まれた状態では比較的硬質であるカーテン部材によって、ルーフトリムにおける上記境界近傍の変形を抑制することができる。この結果、見映えが悪化するのを防止することができるとともに、カーテン部材の展開安定性を確保することができる。
【００１４】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記ピラートリム上端の近傍に、上記カーテン部材の展開時に該カーテン部材を車室側に展開するようにガイドするべく、下側に向かって車室側に傾斜するガイド部が設けられており、上記位置調整部材は、上記位置調整時に、上記収容状態にあるカーテン部材を、上記ガイド部に沿って下側に移動させながら、上記ルーフトリムにおける上記境界近傍の車両外側の面に近接させるように構成されているものとする。
【００１５】
このことにより、カーテン部材がガイド部に沿って下側に移動することで車室側にも移動するので、ルーフトリムにおけるピラートリムとの境界近傍の車両外側の面に容易に近接させることができる。また、位置調整を行っても、ガイド部によるカーテン部材のガイド性は調整前と殆ど変わらず、良好な展開性を維持することができる。よって、車室内への展開性を向上させるガイド部を有効に利用してカーテン部材の位置調整を容易にかつ確実に行うことができる。
【００１６】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、上記位置調整部材は、上記収容状態にあるカーテン部材の車両外側において上下方向に延びる上下延設部と、該上下延設部の上端から上記カーテン部材の上側を覆うように車室側に延びる押圧部とを有していて、上記位置調整時に、該押圧部により上記カーテン部材を下側に押圧することで、該カーテン部材を、上記ガイド部に沿って下側に移動させながら、上記ルーフトリムにおける上記境界近傍の車両外側の面に近接させるように構成されているものとする。
【００１７】
こうすることで、押圧部によりカーテン部材を容易に下側に移動させることができるとともに、上下延設部及び押圧部が、カーテン部材の展開側（車室側）に存在しないので、ガイド部によるカーテン部材の良好な展開性を維持することができる。
【００１８】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、上記位置調整部材の上下延設部は、上記位置調整前において上記ルーフトリムよりも下側に延設された下側延設部を有し、上記下側延設部は、上記ピラーを構成する車体に対して上下方向位置を調整して取り付けることが可能に構成されているものとする。
【００１９】
このことで、カーテン部材及びルーフトリムが車体に取り付けられた後において、ピラートリムを車体に取り付ける前に、組付作業者が、ルーフトリムよりも下側に延設された下側延設部を下側に引く等することで、カーテン部材の位置調整を容易に行うことができる。そして、位置調整後は、下側延設部を、ピラーを構成する車体に対して取り付けることができ、調整後の状態を維持することができる。
【００２０】
請求項５の発明では、請求項３又は４の発明において、上記押圧部は、車両前後方向において上記ピラートリム上端の車両前側端と略同じ位置に位置する前側押圧部と、車両前後方向において上記ピラートリム上端の車両後側端と略同じ位置に位置する後側押圧部とからなっているものとする。
【００２１】
このことにより、ルーフトリムにおけるピラートリムとの境界近傍において特に変形し易い、ピラートリム上端における車両前側端の車両前側近傍及び車両後側端の車両後側近傍が、車両外側へ押圧されても車両外側へ変形するのを抑制することができる。
【００２２】
請求項６の発明は、車両のサイドウインド及びピラーを含むサイドウインド部の上縁部に、車室側をルーフトリムにより覆われた状態で収容され、ガスの注入による膨張によって上記ルーフトリムを変形させて上記サイドウインド部を覆うように展開するカーテン部材を有し、該カーテン部材の一部が、上記ルーフトリムと、該ルーフトリムよりも硬質の部材からなりかつ上記ピラーの車室側の面を構成するピラートリムとの境界から車室内に展開するように構成されたカーテンエアバッグ装置の組付方法の発明である。
【００２３】
そして、この発明では、上記カーテン部材において上記収容状態で上記ピラー上側となる部分に、該カーテン部材の収容状態で上下方向に延びる位置調整部材を取り付ける位置調整部材取付工程と、上記位置調整部材取付工程後に、上記サイドウインド部の上縁部を構成する車体に、上記カーテン部材を取り付けるカーテン部材取付工程と、上記カーテン部材取付工程後に、上記車両のルーフ部を構成する車体に、上記ルーフトリムを取り付けて、該ルーフトリムにより上記カーテン部材を車室側から覆うとともに、上記位置調整部材の下部を上記ルーフトリムよりも下側に延設した状態にするルーフトリム取付工程と、上記ルーフトリム取付工程後に、上記位置調整部材の下部により、上記カーテン部材を、上記ルーフトリムにおいて上記ピラートリム取付後に該ピラートリムとの境界となる部分近傍の車両外側の面に近接するように該カーテン部材の位置調整を行う位置調整工程と、上記位置調整工程後に、上記ピラーを構成する車体に、上記ピラートリムを取り付けるピラートリム取付工程とを含むものとする。
【００２４】
この発明により、カーテン部材に位置調整部材が取り付けられた後、そのカーテン部材が車体に取り付けられ、その後にルーフトリムが車体に取り付けられて該ルーフトリムによりカーテン部材が車室側から覆われるとともに、カーテン部材に取り付けられた位置調整部材の下部が、ルーフトリムよりも下側に延設した状態となる。そして、組付作業者は、その位置調整部材の下部を下側に引く等してカーテン部材の位置調整を行うと、カーテン部材がルーフトリムにおけるピラートリムとの境界近傍の車両外側の面に近接する。この位置調整後にピラートリムが車体に取り付けられる。したがって、位置調整部材によりカーテン部材がルーフトリムにおけるピラートリムとの境界近傍の車両外側の面に近接した状態になるので、請求項１の発明と同様に、ピラートリムの車体への組付性を悪化させることなく、ルーフトリムにおける上記境界近傍が車両外側に変形するのを抑制することができる。また、ガイド部がピラートリムに一体形成されたものでなければ、ピラートリムが、ピラーを構成する車体を覆っていない状態で位置調整を行うことができ、これにより、カーテン部材がルーフトリムにおける上記境界近傍の車両外側の面に近接したか否かを視認して、カーテン部材をルーフトリムにおける上記境界近傍の車両外側の面に確実に近接させることができる。
【００２５】
請求項７の発明では、請求項６の発明において、上記位置調整工程前に、上記ピラーの上側でかつ上記カーテン部材の下側となる位置に、上記カーテン部材の展開時に該カーテン部材を車室側に展開するようにガイドするべく、下側に向かって車室側に傾斜するガイド部を配設するガイド部配設工程を更に含み、上記位置調整工程は、上記位置調整部材の下部を下側に引くことで、上記カーテン部材を、上記ガイド部に沿って下側に移動させながら、上記ルーフトリムにおいて上記境界となる部分近傍の車両外側の面に近接するように該カーテン部材の位置調整を行う工程であるものとする。
【００２６】
このことで、請求項２の発明と同様の作用効果が得られる。
【発明の効果】
【００２７】
以上説明したように、本発明のカーテンエアバッグ装置の組付構造及び組付方法によると、ピラートリム上端の近傍に、収容状態にあるカーテン部材がルーフトリムにおけるピラートリムとの境界近傍の車両外側の面に近接するように該カーテン部材の位置調整を可能にする位置調整部材を設けるようにしたことにより、ピラートリムの車体への組付性を悪化させることなく、簡単な構成で、ルーフトリムにおけるピラートリムとの境界近傍が車両外側へ押圧されても車両外側に変形するのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２９】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るカーテンエアバッグ装置組付構造が適用された車両（自動車）１を示す。同図において、２は運転席シート５の横のドア１７に形成された第１ウインド（フロントウインド）、３は前側後席シート６（運転席シート５の直ぐ後に配設された後席シート）の横のサイドドア１８に設けられた第２ウインド（リヤウインド）、４は後側後席シート７（車室内の最も後側に位置する後席シート）の横に設けられた第３ウインド（クォータウインド）である。１１はドア１７の前側に配置された第１ピラー（フロントピラー）、１２はドア１７の後側の第２ピラー（前部センタピラー）、１３は第２ウインド３と第３ウインド４との間に設けられた第３ピラー（後部センタピラー）、１４は第３ウインド４の後側の第４ピラー（クォータピラー）である。本実施形態では、上記３つのウインド２〜４並びに第２及び第３ピラー１２，１３を含む部分がサイドウインド部に相当する。
【００３０】
上記各乗員席シート５〜７は、各々、シートクッション５ａ，６ａ，７ａとシートバック５ｂ，６ｂ，７ｂとを有している。
【００３１】
上記第１ピラー１１、第２ピラー１２、第３ピラー１３及び第４ピラー１４の各車室側の面は、それぞれ第１ピラートリム５６、第２ピラートリム５７、第３ピラートリム５８及び第４ピラートリム５９で構成されている。これら第１〜第４ピラートリム５６〜５９は、後述のルーフトリム３４（発泡性ウレタン樹脂等の軟質材）よりも硬質の部材（例えばポリプロピレンやサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等の合成樹脂）からなっている。
【００３２】
上記車両１には、カーテンエアバッグ装置Ａが搭載されており、このカーテンエアバッグ装置Ａは、当該車両１の上記サイドウインド部を覆うように構成されている。
【００３３】
具体的には、カーテンエアバッグ装置Ａは、ガスが注入されて膨張するカーテン部材２０と、このカーテン部材２０にガスを供給するガス供給装置としてのインフレータ２１とを備えている。上記カーテン部材２０は、図２及び図４に示すように、車両前後方向全体に亘って上下方向に蛇腹状に折り畳まれていて（ロール状に巻き畳んでもよい）、上記サイドウインド部の上縁部においてルーフサイドレール３２（上記サイドウインド部の上縁部を構成する車体）に沿って車両前後方向に延びるように収容されている。そして、カーテン部材２０は、カーテン部材２０の上記ガスの注入による膨張によって上記サイドウインド部を覆うようにカーテン状に展開する。尚、カーテン部材２０は、折り畳まれた状態が維持されるように、展開時に破れ易い紙等のシート状部材２２（図４参照）で覆われている。
【００３４】
上記インフレータ２１は、車両１が所定の状態になったときに作動してガスを発生して供給するものであって、上記収容状態にあるカーテン部材２０上部における車両前後方向中央部にパイプ２３によって繋がっている。ここで、上記所定の状態とは、例えば当該車両１の衝突（特に側突）が予知されたとき、当該車両１の衝突が検出されたとき、又は当該車両１の横転が判定されたときであり、当該車両１にはそれらの状態を検知するためのセンサと、該センサの出力を受けてそれら状態の発生を判定し、インフレータ２１を作動させるコントローラとが設けられている。
【００３５】
図１及び図２に示すように、上記カーテン部材２０の上端は、クリップ等からなる固定用部材５５によって、複数箇所で、アウタパネル３２ａ、インナパネル３２ｂ及びレインフォースメント３２ｃからなるルーフサイドレール３２の該インナパネル３２ｂに固定されている。そして、上記収容状態にあるカーテン部材２０の車室側は、ルーフトリム３４によって覆われている。このルーフトリム３４は、アウタパネル３１ａ及びインナパネル３１ｂからなるルーフパネル３１（車両１のルーフ部を構成する車体）の該インナパネル３１ｂに取付固定されている。このルーフトリム３４の側縁部がサイドライニング３５に脱離可能に係合していて、カーテン部材２０の膨張展開力によって車室側に変形させられてサイドライニング３５から外れ、これにより、サイドライニング３５との間に隙間を形成して、カーテン部材２０の車室内への展開を許容するようになっている。すなわち、カーテン部材２０は、ルーフトリム３４とサイドライニング３５との隙間から車室内に展開する。このサイドライニング３５は、ルーフサイドレール３２のフランジ部に保持されている。尚、サイドライニング３５は、ウェザーストリップであってもよい。
【００３６】
また、図４に示すように、上記第２及び第３ピラー１２，１３の箇所では、上記ルーフトリム３４の側縁部（上下方向に延びている）は、それぞれ第２及び第３ピラートリム５７，５８の上端部に対して、車室側から覆われた状態で係合している。そして、カーテン部材２０の展開時に、ルーフトリム３４が、その膨張展開力によって車室側に変形させられて第２及び第３ピラートリム５７，５８から外れて車室側にめくれて、ルーフトリム３４と第２及び第３ピラートリム５７，５８との間（境界）に隙間が形成され、これにより、カーテン部材２０の一部（第２及び第３ピラー１２，１３の上側に位置する部分）が、ルーフトリム３４と第２及び第３ピラートリム５７，５８との境界から車室内に展開することになる。この展開時に、カーテン部材２０における第２及び第３ピラー１２，１３の上側に位置する部分は、後述のガイド部材４１のガイド４０により車室側に展開するようにガイドされるので、第２及び第３ピラー１２，１３の上端に引っ掛かるようなことはない。
【００３７】
上記カーテン部材２０の展開時には、該カーテン部材２０が上記ルーフトリム３４の側縁部（下端部）を車室側へ押し開きながらルーフトリム３４の下端側に形成された隙間から車室内かつ下側へ展開して、図１に二点鎖線で示すように、上記サイドウインド部を覆う。
【００３８】
ここで、上記第２及び第３ピラー１２，１３の箇所の内装構造は同じであるので、以下、第２ピラー１２の箇所の内装構造について説明する（後述の実施形態２においても同様）。
【００３９】
図３及び図４に示すように、上記第２ピラートリム５７上端の近傍（第２ピラー１２の上側でかつ収容状態にあるカーテン部材２０の下側）には、カーテン部材２０の展開時に該カーテン部材２０を車室側に展開するようにガイドするべく、下側に向かって車室側に傾斜するガイド部４０が設けられている。本実施形態では、このガイド部４０は、ルーフサイドレール３２のインナパネル３２ｂに取付固定された、第２ピラートリム５７とは別体の樹脂製のガイド部材４１の一部で構成されている。
【００４０】
上記ガイド部材４１の上端には、図５にも示すように、上記インナパネル３２ｂに設けた挿入孔（図示せず）に挿入される突起部４１ａが形成されている一方、下端部には、ボルト４３が挿通されるボルト挿通孔４１ｂが形成されている。上記インナパネル３２ｂにおける上記ボルト挿通孔４１ｂに対応する部分にも、ボルト挿通孔３８が開けられているとともに、当該部分における車両外側の面には、上記ボルト４３が螺号するナット４４が固定されている。そして、上記突起部４１ａをインナパネル３２ｂの上記挿入孔に挿入した状態で、ボルト４３をボルト挿通孔３８，４１ｂに挿通してナット４４に螺号して締め付けることで、ガイド部材４１がインナパネル３２ｂに取付固定される。
【００４１】
上記ガイド部材４１における上下方向中間部分は、車両前側から視て略三角形状に車室側に突出しており、この突出部分の上側面（つまり下側に向かって車室側に傾斜する面）が、上記ガイド部４０とされている。このガイド部４０は、上記収容状態にあるカーテン部材２０の下側に位置することになる。そして、車両前側から見て、ガイド部４０とルーフトリム３４における第２ピラートリム５７との境界近傍とのなす角度（収容状態にあるカーテン部材２０を挟む角度）は、鋭角（４０°以上８０°以下であることが好ましい）である。
【００４２】
また、上記第２ピラートリム５７上端の近傍には、上記収容状態にあるカーテン部材２０が上記ルーフトリム３４における第２ピラートリム５７との境界近傍の車両外側の面に近接するように該カーテン部材２０の位置調整を可能にする位置調整部材４５が設けられている。
【００４３】
上記位置調整部材４５は、布状部材からなっていて、上記ガイド部材４１に形成した貫通孔４１ｃを通って、上記収容状態にあるカーテン部材２０の車両外側において車両前後に並んで上下方向に延びる前側及び後側上下延設部４５ａ，４５ｂを有している。これら前側及び後側上下延設部４５ａ，４５ｂの上端には、該上端から、収容状態にあるカーテン部材２０において第２ピラートリム５７の上側に位置する部分の上側を覆うように車室側に延びる前側及び後側押圧部４５ｃ，４５ｄがそれぞれ設けられている。この前側押圧部４５ｃは、車両前後方向において上記第２ピラートリム５７上端の車両前側端と略同じ位置に位置し、後側押圧部４５ｄは、車両前後方向において第２ピラートリム５７上端の車両後側端と略同じ位置に位置する。これら前側及び後側押圧部４５ｃ，４５ｄは共に、カーテン部材２０をルーフサイドレール３２のインナパネル３２ｂに取付固定する前に予め、上記シート状部材２２を介してカーテン部材２０に取付固定したものである。
【００４４】
ここで、カーテン部材２０において第２ピラートリム５７の上側に位置する部分は、固定用部材５５によってルーフサイドレール３２のインナパネル３２ｂに固定されてはおらず、当該部分の車両前後両側で固定用部材５５によってインナパネル３２ｂに固定されている。このため、カーテン部材２０において第２ピラートリム５７の上側に位置する部分を含む上記２つの固定用部材５５間の部分（以下、可動部２０ａという）は、或る程度の量だけ上下方向や車幅方向に移動可能になっている。
【００４５】
上記前側及び後側上下延設部４５ａ，４５ｂは、その下部において互いに合体した後に更に下側に延設されている。この合体した部分から下側の部分は、位置調整部材４５による位置調整前において上記ルーフトリム３４よりも下側に延設された下側延設部４５ｅとされている。すなわち、後述の如く第２ピラートリム５７が、第２ピラー１２を構成する車体（ルーフサイドレール３２のアウタパネル３２ａ及びインナパネル３２ｂとそれぞれ一体のピラーインナ６１ｂ及びピラーアウタ６１ａからなる）のピラーインナ６１ｂに取り付けられる前において上記位置調整を行う際に、下側延設部４５ｅは、その車室側をルーフトリム３４によって覆われてはおらず、露出した状態にある。この下側延設部４５ｅは、車両前後方向において前側及び後側上下延設部４５ａ，４５ｂ間の中央に位置しているとともに、上下方向に所定ピッチで開けられた複数の車体取付用孔４５ｆを有している。
【００４６】
上記複数の車体取付用孔４５ｆのうちの１つ（本実施形態では、最も下側かその１つ上に位置する車体取付用孔４５ｆ）に、上記ピラーインナ６１ｂに設けたピン６３を嵌合させることで、下側延設部４５ｅがピラーインナ６１ｂに取り付けられる。すなわち、下側延設部４５ｅは、ピラーインナ６１ｂに対して上下方向位置を調整して取り付けることが可能に構成されている。そして、上記ピン６３が嵌合した車体取付用孔４５ｆとは異なる車体取付用孔４５ｆに、第２ピラートリム５７の車両外側の面に形成された係合用突部５７ａの先端に設けた、クリップ等からなる係合部材７１が挿通されるようになっている。この係合部材７１が、ピラーインナ６１ｂに設けた係合孔６４に挿入係合されることで、第２ピラートリム５７がピラーインナ６１ｂに取付固定されるとともに、下側延設部４５ｅがピラーインナ６１ｂに完全に固定される。尚、上記ピン６３と係合孔６４との間隔は、上記所定ピッチの整数倍（本実施形態では、３倍）に設定されており、このことで、ピン６３が車体取付用孔４５ｆに嵌合した状態で、係合部材７１を、ピン６３が嵌合した車体取付用孔４５ｆとは異なる車体取付用孔４５ｆに挿通して係合孔６４に挿入係合させることができるようになる。
【００４７】
組付作業者が位置調整部材４５の下部（下側延設部４５ｅ）を下側に引くことで、カーテン部材２０の可動部２０ａが前側及び後側押圧部４５ｃ，４５ｄにより下側に押圧されて下側に移動することになる。これにより、可動部２０ａは、上記ガイド部４０に沿って下側（正確には下側でかつ車室側）に移動しながら、上記ルーフトリム３４における第２ピラートリム５７との境界近傍の車両外側の面に近接する。本実施形態では、可動部２０ａはルーフトリム３４における上記境界近傍の車両外側の面に接触する。このことで、位置調整部材４５は、カーテン部材２０の位置調整時に、該カーテン部材２０を、ガイド部４０に沿って下側に移動させながら、ルーフトリム３４における第２ピラートリム５７との境界近傍の車両外側の面に近接させるように構成されていることになる。
【００４８】
次に、上記カーテンエアバッグ装置Ａの組付方法について説明する。
【００４９】
先ず、位置調整部材４５の前側及び後側押圧部４５ｃ，４５ｄを、カーテン部材２０において上記収容状態で第２ピラー１２上側となる部分（つまり可動部２０ａ）に、シート状部材２２を介して取付固定する（カーテン部材２０において上記収容状態で第３ピラー１３上側となる部分も同様）。
【００５０】
続いて、上記位置調整部材４５の前側及び後側上下延設部４５ａ，４５ｂを、ガイド部材４１の貫通孔４１ｃに挿通した状態として、カーテン部材２０を固定用部材５５によってルーフサイドレール３２のインナパネル３２ｂに取付固定するとともに、ガイド部材４１の突起部４１ａをインナパネル３２ｂの挿入孔に挿入し、この挿入状態で、ボルト４３をボルト挿通孔３８，４１ｂに挿通しかつナット４４に螺号して締め付けることで、ガイド部材４１をインナパネル３２ｂに取付固定する。このようにカーテン部材２０を取り付けた段階では、カーテン部材２０の可動部２０ａは、図３に二点鎖線で示すように、その車両前後方向両側部分と同様に、後述の如く取り付けられる第２ピラートリム５７の上端よりも上側の位置で一直線状に車両前後方向に延びている。また、ガイド部４０は、第２ピラー１２の上側でかつ上記カーテン部材２０の可動部２０ａの下側に位置し、可動部２０ａはガイド部４０の上側部分に接触している。
【００５１】
尚、上記ガイド部材４１の取付けは、予めカーテン部材２０にガイド部材４１を取付けた状態で、カーテン部材２０の取付けと同時に行ってもよく、カーテン部材２０の取付前や取付後（但し、カーテン部材２０がルーフトリム３４によって覆われる前）に行ってもよい。
【００５２】
次いで、ルーフトリム３４を、ルーフパネル３１のインナパネル３１ｂの車室側の面に取付固定し、このルーフトリム３４の側縁部をサイドライニング３５と係合させて、該ルーフトリム３４により上記カーテン部材２０及びガイド部材４１を車室側から覆うとともに、位置調整部材４５の下部（下側延設部４５ｅ）を上記ルーフトリム３４よりも下側に延設した状態にする。尚、下側延設部４５ｅは、予めルーフトリム３４よりも下側に延設される長さに設定しているので、下側延設部４５ｅを自然に垂れるようにしておくだけで、位置調整部材４５の下部がルーフトリム３４よりも下側に延設した状態になる（図６参照）。この状態では、下側延設部４５ｅの下端はピン６３よりも上側に位置している。
【００５３】
次に、上記位置調整部材４５の下部（下側延設部４５ｅ）を下側に引くことで、カーテン部材２０の可動部２０ａの位置調整を行う。すなわち、前側及び後側押圧部４５ｃ，４５ｄにより可動部２０ａを下側に押圧することで、該可動部２０ａを、ガイド部４０に沿って下側に移動させながら、ルーフトリム３４における第２ピラートリム５７との境界近傍の車両外側の面に近接させる。これにより、可動部２０ａは、図３の二点鎖線で示す状態から破線で示す状態となる。また、図４に示すように、可動部２０ａは、ガイド部４０の上下方向中央部ないし下側部分に接触するとともに、ルーフトリム３４における第２ピラートリム５７との境界近傍の車両外側の面に接触する。尚、ルーフトリム３４における上記境界近傍の車両外側の面に可動部２０ａが接触する必要は必ずしもなく、ルーフトリム３４における上記境界近傍が車両外側に押圧されたときに、該ルーフトリム３４の車両外側への変形（外観やカーテン部材２０の展開安定性に影響を与える変形）を抑制できる程度の近くにあればよい。
【００５４】
組付作業者は、上記位置調整の際、下側延設部４５ｅに形成した複数の車体取付用孔４５ｆのうち最も下側かその１つ上に位置する車体取付用孔４５ｆにピン６３を嵌合させて、下側延設部４５ｅをピラーインナ６１ｂに取り付ける。いずれの車体取付用孔４５ｆに嵌合させるかは、カーテン部材２０の可動部２０ａがルーフトリム３４における第２ピラートリム５７との境界近傍の車両外側の面に丁度接触しているか否かで決定する。本実施形態では、第２ピラートリム５７がピラーインナ６１ｂを車室側から覆っていないので、可動部２０ａがルーフトリム３４における上記境界近傍の車両外側の面に丁度接触しているか否かを視認することができ、可動部２０ａをルーフトリム３４における上記境界近傍の車両外側の面に確実に接触させることができる。
【００５５】
上記位置調整後に、第２ピラートリム５７をピラーインナ６１ｂに取付固定する。すなわち、第２ピラートリム５７の係合用突部５７ａの先端に設けた係合部材７１を、上記ピン６３が嵌合した車体取付用孔４５ｆに対して３つ上側の車体取付用孔４５ｆとピラーインナ６１ｂの係合孔６４とに挿入して、係合部材７１を係合孔６４に係合させる（第３ピラートリム５８も同様）。こうしてカーテンエアバッグ装置Ａが車両１に組み付けられることになる。
【００５６】
したがって、上記実施形態では、位置調整部材４５により、収容状態にあるカーテン部材２０を、ルーフトリム３４における第２ピラートリム５７（第３ピラートリム５８）との境界近傍の車両外側の面に近接させて、該面に接触させるようにしたので、ルーフトリム３４における上記境界近傍を車両外側へ押圧しても、畳まれた状態では比較的硬質であるカーテン部材２０によって、ルーフトリム３４における上記境界近傍の車両外側への変形を抑制することができる。しかも、位置調整部材４５の前側押圧部４５ｃが、車両前後方向において第２ピラートリム５７上端の車両前側端と略同じ位置に位置し、後側押圧部４５ｄが、車両前後方向において第２ピラートリム５７上端の車両後側端と略同じ位置に位置するので、特に変形し易い、第２ピラートリム５７上端における車両前側端の車両前側近傍及び車両後側端の車両後側近傍が、車両外側へ変形するのを抑制することができる。この結果、見映えが悪化するのを防止することができるとともに、カーテン部材２０の展開安定性を確保することができる。また、第２ピラートリム５７には、ルーフトリム３４の変形を規制する規制部等を設ける必要がなく、第２ピラートリム５７の上端部でルーフトリム３４の側縁部を覆うだけであるので、第２ピラートリム５７の組付性が悪化するようなことはない。
【００５７】
（実施形態２）
図７及び図８は本発明の実施形態２を示し（尚、図３及び図４と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、上記実施形態１のように第２ピラートリム５７とは別体のガイド部材４１に代えて、第２ピラートリム５７（第３ピラートリム５８）に一体形成したガイド部材５１を設けるようにしたものである。
【００５８】
すなわち、本実施形態では、第２ピラートリム５７の上端部における車両外側の面に、車両外側に突出するガイド部材用基部５７ｂが形成され、このガイド部材用基部５７ｂにガイド部材５１が一体形成されている。このガイド部材５１の上端には、上記実施形態１のガイド部材４１と同様に、インナパネル３２ｂの挿入孔に挿入される突起部５１ａが形成されている。ガイド部材５１の上下方向中間部に、下側に向かって車室側に傾斜するガイド部４０が形成され、このガイド部４０よりも下側部分は、第２ピラートリム５７の上端部の車両外側の面に対して、所定間隔（ルーフトリム３４の厚みと位置調整部材４５の厚みとの和よりも十分に大きい値に設定されている）をあけて略平行に延びて上記ガイド部材用基部５７ｂに接続されている。このガイド部材用基部５７ｂにおけるガイド部材５１接続部よりも車室側の部分には、第１貫通孔５７ｃが開けられて、この第１貫通孔５７ｃに位置調整部材４５が挿通されるようになっている。尚、本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、ガイド部４０は第２ピラートリム５７上端の近傍に位置していることになる。
【００５９】
また、本実施形態では、第２ピラートリム５７の係合用突部５７ａの車室側には、該係合用突部５７ａと対応して凹部５７ｄが形成されていて、この凹部５７ｄの開口にキャップ５３が嵌められて該開口が閉塞されるようになっている。尚、キャップ５３の内面（車両外側の面）には、凹部５７ｄの側面に設けた係止孔（図示せず）に係止される係止爪５３ａが形成されており、この係止爪５３ａが係止孔に係止されることで、キャップ５３が凹部５７ｄに固定されることになる。
【００６０】
上記係合用突部５７ａ（凹部５７ｄ）の上壁部には、第２貫通孔５７ｅが開けられて、この第２貫通孔５７ｅにも位置調整部材４５が挿通されるようになっている。
【００６１】
本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、第２ピラートリム５７上端の近傍に位置調整部材４５が設けられている。本実施形態では、前側及び後側上下延設部４５ａ，４５ｂは両方合わせてＶ字状をなす形状に形成されている。また、前側及び後側上下延設部４５ａ，４５ｂは、ガイド部４０に沿って下側に延びて、ガイド部材５１におけるガイド部４０よりも下側部分と第２ピラートリム５７の上端部との間を通って上記第１貫通孔５７ｃを通過するようになされている。さらに、下側延設部４５ｅは上記第２貫通孔５７ｅを通り、下側延設部４５ｅの下端部は上記凹部５７ｄ内に位置している。そして、下側延設部４５ｅに形成した複数の車体取付用孔４５ｆのうちのいずれか１つの車体取付用孔４５ｆに、係合部材７１が挿通されているとともに、この係合部材７１が、凹部５７ｄの底壁部に形成した第３貫通孔５７ｆ及びピラーインナ６１ｂの係合孔６４に挿入されて、係合部材７１が係合孔６４に係合されている。
【００６２】
また、前側及び後側押圧部４５ｃ，４５ｄは、前側及び後側上下延設部４５ａ，４５ｂの上端からカーテン部材２０の可動部２０ａの上側を覆いかつシート状部材２２に沿うように曲線状に車室側にそれぞれ延びているとともに、該可動部２０ａにシート状部材２２を介して固定されている。上記実施形態１と同様に、前側押圧部４５ｃは車両前後方向において第２ピラートリム５７上端の車両前側端と略同じ位置に位置し、後側押圧部４５ｄは、車両前後方向において第２ピラートリム５７上端の車両後側端と略同じ位置に位置する。
【００６３】
本実施形態では、上記実施形態１と同様に、位置調整部材４５の前側及び後側押圧部４５ｃ，４５ｄを、カーテン部材２０の可動部２０ａに取付固定し、その後、そのカーテン部材２０を固定用部材５５によってルーフサイドレール３２のインナパネル３２ｂに取付固定する。
【００６４】
続いて、上記実施形態１と同様に、ルーフトリム３４を、ルーフパネル３１のインナパネル３１ｂの車室側の面に取付固定し、このルーフトリム３４の側縁部をサイドライニング３５と係合させて、該ルーフトリム３４により上記カーテン部材２０を車室側から覆うとともに、位置調整部材４５の下部（下側延設部４５ｅ）を上記ルーフトリム３４よりも下側に延設した状態にする（図９参照）。
【００６５】
次いで、図９に二点鎖線で示すように、ガイド部材５１をルーフトリム３４とピラーインナ６１ｂとの間（正確には位置調整部材４５とピラーインナ６１ｂとの間）に挿入して上側へ移動して、ガイド部材５１の突起部５１ａをインナパネル３２ｂの挿入孔に挿入する。このとき、位置調整部材４５の下側延設部４５ｅを第１貫通孔５７ｃ及び第２貫通孔５７ｅに順に挿通する。上記突起部５１ａの挿入完了で、ガイド部４０が第２ピラー１２の上側でかつカーテン部材２０の可動部２０ａの下側となる位置に配設される。すなわち、本実施形態では、ルーフトリム３４の取付後でかつカーテン部材２０の可動部２０ａの位置調整前に、ガイド部４０が第２ピラー１２の上側でかつカーテン部材２０の可動部２０ａの下側となる位置に配設されることになる。また、上記突起部５１ａの挿入完了で、第２ピラートリム５７の第３貫通孔５７ｆがピラーインナ６１ｂの係合孔６４と対向した状態になるとともに、下側延設部４５ｅの下端部が凹部５７ｄ内に位置する。尚、この段階では、第２ピラートリム５７はピラーインナ６１ｂには未だ取付固定されてはいないが、ピラーインナ６１ｂの車室側を覆った状態にある。
【００６６】
次に、上記実施形態１と同様に、上記凹部５７ｄ内に位置する下側延設部４５ｅの下端部を下側に引くことで、カーテン部材２０の可動部２０ａの位置調整を行う。本実施形態では、組付作業者は、カーテン部材２０の可動部２０ａがルーフトリム３４における第２ピラートリム５７との境界近傍の車両外側の面に丁度接触しているか否かを視認することはできないが、ルーフトリム３４における第２ピラートリム５７との境界近傍を車室側から押圧した感触で確認することはできる。
【００６７】
上記位置調整後に、係合部材７１を車体取付用孔４５ｆに挿通するとともに、この係合部材７１を、第３貫通孔５７ｆ及びピラーインナ６１ｂの係合孔６４に挿入して、係合部材７１を係合孔６４に係合することにより、第２ピラートリム５７をピラーインナ６１ｂに取付固定する。これにより、位置調整部材４５も第２ピラートリム５７を介してピラーインナ６１ｂに取付固定される。
【００６８】
最後に、凹部５７ｄの開口にキャップ５３を嵌める。これにより、位置調整部材４５の下側延設部４５ｅや係合部材７１が車室側から見えなくなって、見映えが向上する。こうしてカーテンエアバッグ装置Ａが車両１に組み付けられることになる。
【００６９】
したがって、本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、ルーフトリム３４における第２ピラートリム５７（第３ピラートリム５８）との境界近傍の車両外側の面に近接されて該面に接触したカーテン部材２０によって、ルーフトリム３４における上記境界近傍が車両外側に押圧されても車両外側に変形するのを抑制することができる。また、本実施形態では、ガイド部材５１をルーフトリム３４とピラーインナ６１ｂとの間に挿入する必要があるものの、ガイド部材５１に、ルーフトリム３４の変形を規制する規制部等を設ける必要がないので、ガイド部材５１が大型化する（特に車両前後に大型化する）ようなことはなく、ガイド部材５１をルーフトリム３４とピラーインナ６１ｂとの間に容易に挿入することができる。よって、第２ピラートリム５７の組付性が悪化するようなことはない。
【００７０】
尚、上記実施形態１及び２では、ガイド部材４１，５１（ガイド部４０）を設けているが、ガイド部材４１，５１（ガイド部４０）がない場合であっても本発明を適用することができる。この場合、位置調整部材４５の下側延設部４５ｅを下側に引くだけでは、ルーフトリム３４における第２ピラートリム５７（第３ピラートリム５８）との境界近傍の車両外側の面に効率良く近接させることができないので、下側延設部４５ｅを下側かつ車室側に引くようにすることが好ましい。また、第２ピラートリム５７（第３ピラートリム５８）の上端が、位置調整前のカーテン部材２０の可動部２０ａと略同じ高さ位置にある場合には、位置調整部材４５の下側延設部４５ｅを車室側に引くようにすればよい。
【００７１】
また、上記実施形態１及び２では、前側及び後側押圧部４５ｃ，４５ｄによりカーテン部材２０の可動部２０ａを下側に押圧するようにしているが、例えば、１つの押圧部で可動部２０ａを下側に押圧するようにしてもよく、前側及び後側押圧部４５ｃ，４５ｄ間の中央にも押圧部を設けて、３つの押圧部より可動部２０ａを下側に押圧するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明は、車両のサイドウインド及びピラーを含むサイドウインド部を覆うように展開するカーテン部材を有するカーテンエアバッグ装置の組付構造及び組付方法に有用であり、特に、カーテン部材の展開時に該カーテン部材を車室側に展開するようにガイドするガイド部が設けられている場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の実施形態１に係るカーテンエアバッグ装置組付構造が適用された車両の車室側から見た側面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】ルーフトリムと第２ピラートリムとの境界近傍を拡大して示す、車室側から見た側面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】ガイド部材及び位置調整部材の組付状態を示す斜視図である。
【図６】カーテン部材及びルーフトリムの取付後でかつカーテン部材の位置調整前の状態を示す図４相当図である。
【図７】本発明の実施形態２を示す図３相当図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】第２ピラートリムに一体形成されたガイド部材をルーフトリムとピラーインナとの間に挿入している状態を示す図８相当図である。
【符号の説明】
【００７４】
Ａ    カーテンエアバッグ装置
１      車両
２〜４  ウインド
１２    第２ピラー
１３    第３ピラー
２０    カーテン部材
３１    ルーフパネル（ルーフ部を構成する車体）
３２    ルーフサイドレール（サイドウインド部の上縁部を構成する車体）
３４    ルーフトリム
４０    ガイド部
４１    ガイド部材
４５    位置調整部材
４５ａ  前側上下延設部
４５ｂ  後側上下延設部
４５ｃ  前側押圧部
４５ｄ  後側押圧部
４５ｅ  下側延設部
４５ｆ  車体取付用孔
５１    ガイド部材
５７    第２ピラートリム
５８    第３ピラートリム
６１ｂ  ピラーインナ（ピラーを構成する車体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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