(57)【要約】【課題】外観品質の向上を図るとともに、シール性の向上、取付状態の安定化等を図ることのできるガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン１は、ドアフレームの内周に沿って取着され、基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる本体部１１と、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６の略先端から本体部１１内側に延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備える。また、ガラスラン１は、車外側型成形体２１と、車内側型成形体２２とを備え、これらは上連結部材３１、縦連結部材４１により連結されている。上連結部材３１は、連結部本体３２と、連結部本体３２から両側方に延びるスポンジＥＰＤＭからなる機能部３５とを備える。縦連結部材４１は、連結部本体４２と、ポリエチレンからなる板状の機能部４５とを備える。【選択図】      図２
2008081001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えたガラスランであって、
少なくとも前記車内側側壁部及び前記車内側シールリップを有する車内側型成形体と、
少なくとも前記車外側側壁部及び前記車外側シールリップを有する車外側型成形体と、
少なくとも前記基底部の一部を構成し、前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体を連結する連結部材とを備え、
前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体を前記連結部材で連結することで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成され、
前記連結部材は、前記車内側型成形体と前記車外側型成形体との連結状態において前記基底部の内側部分を構成する機能部を具備することを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
少なくとも前記上辺部に設けられる前記連結部材の前記機能部は、発泡体により構成されることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
少なくとも前記上辺部に設けられる前記連結部材の前記機能部は、中空形状をなすことを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
【請求項４】
少なくとも前記前縦辺部及び前記後縦辺部に設けられる前記連結部材の前記機能部は、前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体よりも硬質の素材よりなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項５】
前記基底部の中間部位において前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とに分けられ、
前記車内側型成形体は、前記車内側側壁部から延び、前記基底部の車内側の部位を構成する車内側基底片部を備えるとともに、
前記車外側型成形体は、前記車外側側壁部から延び、前記基底部の車外側の部位を構成する車外側基底片部を備え、
前記連結部材は、前記車内側基底片部及び前記車外側基底片部の各先端部に設けられた被係合部に係合する係合部を具備する連結部本体を備え、
前記機能部は、前記連結部本体から両側方に延びる板状をなし、
前記車内側型成形体と前記車外側型成形体との連結状態において、前記連結部本体が前記車内側基底片部の先端部と前記車外側基底片部の先端部との間に挟まれるようにして配置されるとともに、前記機能部が前記車内側基底片部及び前記車外側基底片部の内側面に当接状態とされ、
前記機能部は、前記車内側型成形体と前記車外側型成形体との連結前の状態において、前記連結部本体との連接部から前記連結部本体の側方に向けて前記係合部側に傾斜して延びることを特徴とする請求項４に記載のガラスラン。
【請求項６】
前記連結部材の前記機能部は、前記車内側シールリップのドアガラス摺接面とは反対側の面と接触可能なサブリップを備えることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項７】
前記連結部材は、前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体に設けられた被係合部に係合する係合部を具備する連結部本体を備え、
前記連結部本体は、前記車内側型成形体と前記車外側型成形体との連結状態において、前記車内側型成形体と前記車外側型成形体との間に挟まれるようにして配置され、
前記車内側型成形体と前記車外側型成形体との連結状態において、前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体の前記被係合部が設けられた面のうち、前記被係合部よりも前記本体部内周側に位置し、前記連結部本体と当接する部位に付与される圧力が、前記被係合部よりも前記本体部外周側に位置する部位に付与される圧力よりも大きくなるよう設定されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドアフレームの内周に沿ってガラスランが設けられている。ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面コ字形の本体部を備えるとともに、本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップを備えている。上記ガラスランは、本体部がドアフレームの内周に沿って設けられた取付部（チャンネル部）に取着され、両シールリップによって、ドアガラスの内外面の周縁部が挟まれるようにしてシールされる。
【０００３】
また、ガラスランは、ほぼ直線状に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばドアフレームの形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、ガラスランを押出成形部と型成形部とから構成する場合には、押出成形部と型成形部との接続線が外観に表れてしまい、これに起因して外観品質の低下を招くおそれがある。また、押出成形部と型成形部とでは構成材料が異なることもあり、その表面の色・艶が大きく相違してしまっていた。このような色・艶の相違によっても、外観品質の低下を招いてしまうおそれがある。さらに、押出成形部と型成形部との境界部（接続部）においては段差が形成されやすく、シール性の低下を招くおそれがある。
【０００５】
また、ガラスランのコーナー部を形成する型成形部は、型成形に際し、本体部、車内側シールリップ、及び車外側シールリップの各内周面を成形するための金型（中子）を入れる必要があり、その中子の保持強度を保つべく、車内側側壁部と車外側側壁部とが大きく開くような展開形状に成形されるのが一般的である。ところが、取付部への取付に際して、車内側側壁部と車外側側壁部とを窄めるように変形させると、型成形部（コーナー部）の屈曲角度等が変化してしまうおそれがある。この場合、ガラスランの全体形状が取付部形状に追従しなくなってしまい、取付部への取付状態の悪化等を招いてしまうおそれがある。
【０００６】
また、ガラスランを車内側構成体と車外側構成体とに分けて成形し、後で両構成体を一体的に組合わせることも提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００６−８０４５号公報
【特許文献２】米国特許第５３９６７３３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２に記載のものでは、その組合わせ時に、両構成体の幅方向及び長手方向のずれに対する規制がないため、両構成体を全域にわたって的確に組合わせることが難しく、場合によっては、シール性の低下や取付部への取付状態の悪化等を招くおそれがある。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、外観品質の向上を図るとともに、シール性の向上、取付状態の安定化等を図ることのできるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えたガラスランであって、
少なくとも前記車内側側壁部及び前記車内側シールリップを有する車内側型成形体と、
少なくとも前記車外側側壁部及び前記車外側シールリップを有する車外側型成形体と、
少なくとも前記基底部の一部を構成し、前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体を連結する連結部材とを備え、
前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体を前記連結部材で連結することで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成され、
前記連結部材は、前記車内側型成形体と前記車外側型成形体との連結状態において前記基底部の内側部分を構成する機能部を具備することを特徴とするガラスラン。
【００１１】
尚、「機能部」とあるのは、ガラスランとして用いる場合に品質をより高めるための諸機能を有する部分という意味であり、機能としては、例えば、ドアガラスが突き当たるときの衝撃や音を吸収する機能や、ドアガラスの摺動を円滑にする機能や、ドアガラスのがたつきを抑制する機能等が挙げられる。
【００１２】
上記手段１によれば、ガラスランを車内側と車外側とに分けるようにして車内側型成形体と車外側型成形体とを成形し、これらを連結部材で連結することで、ガラスランの長手方向全域が構成される。このため、押出成形体を含む複数の成形体を長手方向に繋ぐことでガラスランを構成する場合とは異なり、隣接する成形体同士を繋いだ接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスランの長手方向（周方向）において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上が図られる。また、ガラスランの長手方向に段差が形成されてしまうといったおそれを回避することができ、シール性の向上が図られる。
【００１３】
さらに、ガラスランが、車内側型成形体、車外側型成形体、及び、連結部材によって別々に構成されているため、車内側側壁部及び車外側側壁部の先端同士が大きく広がった展開形状とする必要がない。そのため、取付部への取付に際し、断面形状を大きく変形させる必要がない。従って、取付部に対するガラスランの取付状態の安定化、シール性の向上等を図ることができる。また、型成形体は押出成形体に比べて製品設計の自由度が高いため、例えば、特定部位において断面形状を異ならせる（例えば突起を設ける、シールリップを短くする等）場合であっても、型成形により容易に成形することができる。このため、特定部位においてのみ断面形状を異ならせるために、別途作業が必要になってしまうといった事態を回避することができ、生産性の向上が図られる。
【００１４】
また、一般に、基底部の内側部分というのは、ドアガラスの昇降（開閉）に際して該ドアガラスと頻繁に当接しうる部分であるため、他の部分とは異なった諸機能が要求される。このため、従来、当該内側部分の素材を他の部位と異ならせたり、内側部分に対応して特種な形状（例えば中空形状）に構成したりしているものが見受けられるが、諸機能を付与する箇所というのが、基底部の内側部分ということもあって、押出装置や金型装置の複雑化を招いたり、成形の難易度が上がってしまったり、作業が煩雑になったりする等、諸機能を付与する上で様々な困難を伴っていた。この点、本手段１によれば、車内側型成形体及び車外側型成形体を連結する、別部材たる連結部材が、基底部の内側部分（内側面）を構成する機能部を備えている。このため、一体的にガラスランを成形する場合に比べて、金型装置の複雑化等を招いたりすることなく、比較的容易に、基底部の内側面に対して機能部を具備せしめることができる。
【００１５】
尚、連結部材は、車内側型成形体及び車外側型成形体の長手方向に沿って全域に設けられることとしてもよいし、間欠的、部分的に設けられることとしてもよい。
【００１６】
手段２．少なくとも前記上辺部に設けられる前記連結部材の前記機能部は、発泡体により構成されることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１７】
手段２によれば、ドアガラスを閉めきる際に、ドアガラスの上縁部と当接することとなる基底部の内側部分が発泡体により構成されている。このため、ドアガラスの突き当たりによる衝撃を発泡体によって吸収することができる。結果として、ドアガラスを閉めきるときの衝突音を抑制することができる。つまり、当該手段２によれば、前記機能部は、衝撃吸収機能を発揮しうることとなる。
【００１８】
手段３．少なくとも前記上辺部に設けられる前記連結部材の前記機能部は、中空形状をなすことを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。
【００１９】
手段３によれば、ドアガラスを閉めきる際に、ドアガラスの上縁部と当接することとなる基底部の内側部分が中空形状をなす。このため、ドアガラスの突き当たりよる衝撃を中空部において吸収することができる。結果として、ドアガラスを閉めきるときの衝突音を抑制することができる。つまり、当該手段３においても、前記機能部は、衝撃吸収機能を発揮しうることとなる。尚、従来のように断面全域を型成形していたのでは、中空形状とすることは著しく困難であった。この点、本手段によれば、連結部材は、各成形体とは別に構成されるものであるため、成形もさほど困難なものとはならずに済む。
【００２０】
手段４．少なくとも前記前縦辺部及び前記後縦辺部に設けられる前記連結部材の前記機能部は、前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体よりも硬質の素材よりなることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【００２１】
手段４によれば、ドアガラスの開閉に際してドアガラスと摺接する基底部の内側部分が車内側型成形体及び車外側型成形体よりも硬質の素材よりなる。このため、ドアガラスの摺動性を向上させたりドアガラスの摺接に対する耐摩耗性を向上させたりすることができる。つまり、当該手段４によれば、前記機能部は、摺動性向上機能、耐摩耗性向上機能を発揮しうることとなる。
【００２２】
手段５．前記基底部の中間部位において前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とに分けられ、
前記車内側型成形体は、前記車内側側壁部から延び、前記基底部の車内側の部位を構成する車内側基底片部を備えるとともに、
前記車外側型成形体は、前記車外側側壁部から延び、前記基底部の車外側の部位を構成する車外側基底片部を備え、
前記連結部材は、前記車内側基底片部及び前記車外側基底片部の各先端部に設けられた被係合部に係合する係合部を具備する連結部本体を備え、
前記機能部は、前記連結部本体から両側方に延びる板状をなし、
前記車内側型成形体と前記車外側型成形体との連結状態において、前記連結部本体が前記車内側基底片部の先端部と前記車外側基底片部の先端部との間に挟まれるようにして配置されるとともに、前記機能部が前記車内側基底片部及び前記車外側基底片部の内側面に当接状態とされ、
前記機能部は、前記車内側型成形体と前記車外側型成形体との連結前の状態において、前記連結部本体との連接部から前記連結部本体の側方に向けて前記係合部側に傾斜して延びることを特徴とする手段４に記載のガラスラン。
【００２３】
手段５によれば、機能部は、連結部本体との連接部から連結部本体の側方に向けて係止部側に傾斜して延びているため、車内側型成形体と車外側型成形体との連結状態において、機能部と基底片部とを圧接させることができる。従って、板状の機能部が基底片部から浮き上がったりすることを防止でき、浮き上がりに起因するドアガラスの摺動性の悪化等を防止することができる。
【００２４】
手段６．前記連結部材の前記機能部は、前記車内側シールリップのドアガラス摺接面とは反対側の面と接触可能なサブリップを備えることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【００２５】
手段６によれば、車内側シールリップのドアガラス摺接面とは反対側の面（裏面）と接触可能なサブリップが設けられている。このため、ドアガラスが車内側に変位しようとした場合、車内側シールリップ及びサブリップがともに撓みつつ、協働してドアガラスを押返すようにして支持することとなる。従って、ドアガラスのがたつきを抑制することができる。また、車内側シールリップは、サブリップとドアガラスとで挟持された状態となるため、車内側シールリップが車幅方向に振動し、車内側シールリップがドアガラスから離間してしまうといった事態を防止することができる。従って、シール性の向上及び遮音性の向上を図ることができる。つまり、当該手段６によれば、前記機能部は、がたつき防止機能、シール性向上機能、遮音性向上機能を発揮しうることとなる。
【００２６】
手段７．前記連結部材は、前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体に設けられた被係合部に係合する係合部を具備する連結部本体を備え、
前記連結部本体は、前記車内側型成形体と前記車外側型成形体との連結状態において、前記車内側型成形体と前記車外側型成形体との間に挟まれるようにして配置され、
前記車内側型成形体と前記車外側型成形体との連結状態において、前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体の前記被係合部が設けられた面のうち、前記被係合部よりも前記本体部内周側に位置し、前記連結部本体と当接する部位に付与される圧力が、前記被係合部よりも前記本体部外周側に位置する部位に付与される圧力よりも大きくなるよう設定されていることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
【００２７】
手段７によれば、車内側型成形体及び車外側型成形体の被係合部が設けられた面のうち、被係合部よりも本体部内周側に位置し、連結部本体と当接する部位に付与される圧力が、被係合部よりも本体部外周側に位置する部位に付与される圧力よりも大きくなるように設定されている。このため、ガラスランに対して両側壁部が若干開くような力が作用する。従って、ガラスランを取付部に嵌め込んだ状態において、両側壁部が取付部の内周面により圧接することとなる。結果として、ガラスランの取付部への取付状態の安定化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２は、ガラスランの上辺部を示す断面図である。図３は分解した状態のガラスランの後縦辺部を示す断面図である。図４はガラスランの分解斜視図である。
【００２９】
図１に示すように、自動車用ドア５１（図ではフロントドア）には、ドアガラスＤＧの昇降を案内し、ドアガラスＤＧが上昇して窓部が閉じられたときにドアガラスＤＧの外周とドアフレーム５２との間をシールするガラスラン１が設けられている。より詳しくは、ガラスラン１は、ドアガラスＤＧの上縁部に対応する部位である上辺部２、上辺部２の前端部から下方に延び、ドアガラスＤＧの前縁部に対応する部位である前縦辺部３、及び上辺部２の後端部から下方に延び、ドアガラスＤＧの後縁部に対応する部位である後縦辺部４を備えている。そして、ドアフレーム５２の内周に沿って形成されたチャンネル部ＤＣ、及び、チャンネル部ＤＣの前後の縦辺部を下方に延長するようにしてドアパネル５３内に設けられたサッシュ部ＤＳの内周に当該ガラスラン１が取付けられている。
【００３０】
図２に示すように、上辺部２は、本体部１１及び車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３を備えている。本体部１１は、チャンネル部ＤＣに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６を備え、全体として断面略コ字状をなしている。車外側シールリップ１２は、車外側側壁部１５の略先端から本体部１１内周側に向けて延び、車内側シールリップ１３は、車内側側壁部１６の略先端から本体部１１内周側に向けて延びている。そして、ドアガラスＤＧが閉じられた状態においては、車外側シールリップ１２がドアガラスＤＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３がドアガラスＤＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。また、車外側側壁部１５から車外側に向って延びる車外側意匠リップ１７、及び車内側側壁部１６から車内側に向かって延びる車内側意匠リップ１８が設けられている。
【００３１】
尚、前縦辺部３及び後縦辺部４（図３参照）についても、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３等を備えている。但し、ガラスラン１のうち、ベルトラインよりも下方のドアパネル５３内に配設され、外観に現れない部位（本例では前縦辺部３及び後縦辺部４の下部）については、車外側意匠リップ１７及び車内側意匠リップ１８が省略されており、かかる部位が取着されるサッシュ部ＤＳとともに小型化が図られている。また、車外側シールリップ１２は車内側シールリップ１３よりも短くなっている。これにより、ドアガラスＤＧが車外側に寄せられ、フラッシュサーフィス化が図られるようになっている。
【００３２】
図２、図３、図４に示すように、本実施形態におけるガラスラン１は、基底部１４の車幅方向略中央部において車外側の部位と車内側の部位とに分けられており、車外側の部位及び車内側の部位がそれぞれに対応する金型装置を用いて個別に型成形される。ガラスラン１の車外側の部位を構成する車外側型成形体２１は、車外側シールリップ１２と、車外側側壁部１５と、基底部１４のうち車外側の部位（以下、車外側基底片部１４ａと称する）とを一体的に備えている。ガラスラン１の車内側の部位を構成する車内側型成形体２２は、車内側シールリップ１３と、車内側側壁部１６と、基底部１４のうち車内側の部位（以下、車内側基底片部１４ｂと称する）とを一体的に備えている。また、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。尚、図４では、ガラスラン１を構成する車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２のうち上辺部２に対応する部位が、その長手方向中間部位において分断されて図示されているが、これは便宜上のことであり、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２は、ガラスラン１の長手方向全域にわたって一続きとなっている。
【００３３】
また、本実施形態では、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とが上連結部材３１、縦連結部材４１により連結されている。図２に示すように、上辺部２に対応して設けられる上連結部材３１は、車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂの各先端部に形成された被係合部２９に係合する係合部３４を具備する連結部本体３２と、連結部本体３２から両側方に延びる機能部３５とを備えている。本実施形態における係合部３４は、先端に断面略円形状の拡径部を具備する突起として構成され、被係合部２９は、車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂの先端面に形成された穴部として構成されている（勿論、両者の関係が逆であっても差し支えない）。そして、係合部３４を被係合部２９に係合させることで、車外側基底片部１４ａに対する車内側基底片部１４ｂの車幅方向、チャンネル部ＤＣ（サッシュ部ＤＳ）への取付方向へのずれ移動が規制され、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とが連結される。
【００３４】
また、上連結部材３１は、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との連結状態において、連結部本体３２が車外側基底片部１４ａの先端部と車内側基底片部１４ｂの先端部との間に挟まれるようにして配置されるとともに、機能部３５が車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂの内側面と面で当接するようになっている。これにより、ドアガラスＤＧの上縁部と当接する基底部１４の内側部分が機能部３５により構成されることとなる。
【００３５】
さらに、上連結部材３１は、連結部本体３２がソリッドＥＰＤＭにより構成され、機能部３５がスポンジＥＰＤＭにより構成されている。また、スポンジＥＰＤＭよりなる機能部３５は、ドアガラスＤＧの当接に起因する衝撃を十分吸収できるように、後述する機能部４５と比較して厚肉に構成されている。
【００３６】
また、後縦辺部４（前縦辺部３）に設けられる縦連結部材４１についても、上連結部材３１と同様の基本構成を具備している。すなわち、図３に示すように、被係合部２９に係合する係合部４４を有する連結部本体４２と、連結部本体４２に設けられた板状の機能部４５とを備えている。さらに、機能部４５は、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との連結状態において、基底片部１４ａ，１４ｂの内側面と面で当接するようになっている。これにより、ドアガラスＤＧの開閉に際し、該ドアガラスＤＧの縦縁部と摺接する基底部１４の内側部分が機能部４５により構成されることとなる。
【００３７】
但し、本実施形態では、縦連結部材４１は、上連結部材３１とは異なる素材で構成されており、連結部本体４２が動的架橋型のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）により構成され、機能部４５がＥＰＤＭよりも硬質のポリエチレンにより構成されている。また、ポリエチレンよりなる機能部４５は、基底部１４の剛性が高くなりすぎてガラスラン１のチャンネル部ＤＣへの取付作業性が低下してしまわないように、薄肉に構成されている。尚、本実施形態では、各辺部２，３，４に対応する連結部材３１、４１毎に、連結部本体３２、４２及び機能部３５、４５が同時に成形される。
【００３８】
以上のように構成された連結部材３１、４１によって、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを連結することで、上記のように本体部１１及びシールリップ１２，１３等を有する断面形状をなし、上辺部２、前縦辺部３、後縦辺部４を具備するガラスラン１の長手方向全域が構成される。
【００３９】
尚、本実施形態では、車内側型成形体２２のうち、上辺部２に対応する部位の前縦辺部３側の端部には、車内側基底片部１４ｂからチャンネル部ＤＣへの取付方向側（上方）に突出する突起部２５が一体的に設けられている。当該突起部２５は車内側型成形体２２の型成形に際して同時成形される。また、図１に示すように、突起部２５は、ガラスラン１のチャンネル部ＤＣへの取付状態において、チャンネル部ＤＣに形成された挿通孔２６に嵌め込まれた状態で、チャンネル部ＤＣに対し係止される。これにより、ドアガラスＤＧを閉めきったときに（上辺部２の基底部１４に対してドアガラスＤＧが当接した際に）ガラスラン１が後方にずれ移動を起こしてしまうといった事態を防止することができる。
【００４０】
以上詳述したように、本実施形態では、ガラスラン１を車内側と車外側とに分けるようにして車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを成形し、これらを連結部材３１、４１で連結することで、ガラスラン１の長手方向全域が構成される。このため、複数の成形体を長手方向に繋ぐことでガラスランを構成する場合のように、隣接する成形体同士を繋いだ接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスラン１のうちチャンネル部ＤＣ（サッシュ部ＤＳ）への取付状態において外観に表れる部位を単一の素材で構成することができることから、押出成形体と型成形体とを繋ぐときのように、ガラスラン１の長手方向（周方向）において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上が図られる。また、ガラスラン１の長手方向に段差が形成されてしまうといったおそれを回避することができ、シール性の向上が図られる。
【００４１】
さらに、ガラスラン１が別々に型成形される車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを連結部材３１、４１で連結することにより構成されることから、車外側側壁部１５と車内側側壁部１６とが大きく広がるような展開形状とする必要がなく、チャンネル部ＤＣへの取付に際して、断面形状を大きく変形させる必要のない形状とすることができる。従って、チャンネル部ＤＣに対するガラスラン１の取付状態の安定化（シール性の向上）等を図ることができる。また、型成形体は押出成形体に比べて製品設計の自由度が高いため、例えば、特定部位において断面形状を異ならせる場合であっても、型成形により容易に成形することができる。このため、特定部位において断面形状を異ならせるために、別途作業が必要になってしまうといった事態を回避することができ、生産性の向上が図られる。尚、本実施形態では、ガラスラン１のうちベルトラインよりも下方の部位（後縦辺部４の下部及び前縦辺部３）については意匠リップ１７，１８を省略した形状としているが、この場合でも意匠リップ１７，１８をカットする等といった別途の作業を行うことはなく、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２の型成形に際してその他の部位と同時形成される。
【００４２】
また、本実施形態によれば、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを連結する連結部材３１、４１は、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との連結状態において基底部１４の内側部分を構成する機能部３５、４５を備えている。
【００４３】
より詳しくは、上辺部２に設けられる上連結部材３１の機能部３５は発泡体により構成されている。このため、ドアガラスＤＧの突き当たりによる衝撃を吸収することができ、結果として、ドアガラスＤＧを閉めきるときの衝突音を抑制することができる。
【００４４】
また、縦辺部３，４に設けられる縦連結部材４１の機能部４５は、ＥＰＤＭにより構成される車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２よりも硬質のポリエチレンにより構成されている。このため、ドアガラスＤＧの摺動性及びドアガラスＤＧの摺接に対する耐摩耗性を向上させることができる。また、両側壁部を広げつつ、基底部の内側面にポリエチレンテープを貼着したり、滑剤を塗布したりすることで摺動層を形成する場合に比べ、作業性の向上が図られる。
【００４５】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４６】
（ａ）図５に示すように、上連結部材３１の機能部３５を中空形状に構成してもよい。これにより、ドアガラスＤＧを閉めきる際に、ドアガラスＤＧの上縁部と当接する基底部１４に対して中空部３５ａが形成されることとなる。この場合、ドアガラスＤＧの当接に基づく衝撃を中空部３５ａの反発力によって吸収することができ、ドアガラスＤＧを閉めきるときの衝突音をより確実に抑制することができる。
【００４７】
（ｂ）図６に示すように、後縦辺部４（前縦辺部３）に設けられる縦連結部材４１の板状の機能部４５が、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との連結前の状態において、連結部本体４２との連接部から連結部本体４２の側方に向けて係合部４４側に傾斜して延びるよう構成してもよい。この場合、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との連結状態とするときに、機能部４５と基底片部１４ａ，１４ｂの内側面とを圧接させることができる。従って、機能部４５が基底片部１４ａ，１４ｂから浮き上がることを防止でき、浮き上がりに起因するドアガラスＤＧの摺動性の悪化を防止することができる。
【００４８】
（ｃ）図７（ａ），（ｂ）に示すように、後縦辺部４（前縦辺部３）に設けられる縦連結部材４１の機能部４５に関し、車内側シールリップ１３のドアガラス摺接面とは反対側の面（裏面）と接触可能なサブリップ６１を設けることとしてもよい。尚、図７（ａ）に示す縦連結部材４１の機能部４５は、板状部分のうち車内側側壁部１６側の端部から車内側側壁部１６の内面に沿うようにして、車内側シールリップ１３の先端部よりも車内側側壁部１６の先端部側にまで延びる延出部６２と、延出部６２の先端部から本体部１１内周側に向けて基底部１４側に傾斜して直線状に延び、車内側シールリップ１３の先端部位裏面と接触可能なサブリップ６１とを具備している。また、図７（ｂ）では、板状部分の車内側側壁部１６側の端部から、車内側シールリップ１２の先端部位裏面と接触可能なサブリップ６１を延在させることで機能部４５を構成している。このようにサブリップ６１を設けることによって、ドアガラスＤＧが車内側に変位しようとした場合、車内側シールリップ１３及びサブリップ６１がともに撓みつつ、協働してドアガラスＤＧを押返すようにして支持することとなる。従って、ドアガラスＤＧのがたつきを抑制することができる。また、車内側シールリップ１３は、サブリップ６１とドアガラスＤＧとで挟持された状態となるため、車内側シールリップ１３が車幅方向に振動し、車内側シールリップ１３がドアガラスＤＧから離間してしまうといった事態を防止することができる。従って、シール性の向上及び遮音性の向上を図ることができる。
【００４９】
（ｄ）図８に示すように、例えば、上辺部２に設けられる上連結部材３１の連結部本体３２のうち、係合部３４と機能部３５との間に位置する部位を、機能部３５側に向けて幅広となるテーパ部６５としてもよい。但し、車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂの各先端面については、連結部本体３２の変形に対応させてその傾斜角度を変更するといったことは行わず、車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂの内外側面に対して垂直に延びている。このような構成を採用することで、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との連結状態において、車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂの各先端面のうち、被係合部２９よりも本体部１１内周側に位置する部位６６に付与される圧力が、被係合部２９よりも本体部１１外周側に位置する部位６７に付与される圧力よりも大きくなる。このため、ガラスラン１に対して両側壁部１２，１３が若干開くような力が作用する。従って、ガラスラン１をチャンネル部ＤＣ（サッシュ部ＤＳ）に嵌め込んだ状態において、両側壁部１２，１３がチャンネル部ＤＣの内周面により圧接することとなる。結果として、ガラスラン１のチャンネル部ＤＣへの取付状態の安定化を図ることができる。
【００５０】
（ｅ）上記実施形態では、車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂの各先端面に被係合部２９が形成され、上連結部材３１、縦連結部材４１の連結部本体３２、４２が車外側基底片部１４ａの先端部と車内側基底片部１４ｂの先端部との間に挟まれるように配置されているが、特にこのような構成に限定されるものではない。つまり、連結部材３１、４１によって車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とが連結されるとともに、連結部材３１、４１によって少なくとも基底部１４の内側部分が構成され、連結部材３１、４１によって車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを連結状態することで、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を具備するガラスラン１を構成できるようになっていればよい。
【００５１】
例えば、図９に示すように、上辺部２に対応する上連結部材３１が、当接部７１と係合突起７３とを具備するよう構成としてもよい。この場合、当接部７１は、例えばスポンジＥＰＤＭにより構成され、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との当接状態において、車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂの内側面と当接させられる。また、係合突起７３は、前記当接部７１の両側から車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂ側に突設され、車外側基底片部１４ａ、車内側基底片部１４ｂと車外側側壁部１５、車内側側壁部１６との境界部に形成されるノッチ部７２に嵌入されて係合される。
【００５２】
また、例えば、図１０に示すように、上辺部２に対応する上連結部材３１が、当接部７５と、当該当接部７５から車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂ側に突設され、車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂの内側面に形成された被係合部としての係合穴７６に嵌入して係合する係合突起７７とを具備するよう構成してもよい。
【００５３】
さらに、例えば、図１１に示すように、車外側型成形体２１が車外側シールリップ１２及び車外側側壁部１５を具備するよう構成し、車内側型成形体２２が車内側シールリップ１３及び車内側側壁部１６を具備するよう構成し、上連結部材３１が基底部１４を構成するよう構成してもよい。この場合、例えば、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６に被係合部としての係合穴８１が形成され、当該係合穴８１に、上連結部材３１の両側端部に設けられた係合突起８２が係合される。
【００５４】
（ｆ）上記実施形態では、連結部材３１，４１が、上辺部２、前縦辺部３、及び後縦辺部４毎に、それぞれ対応するようにして、３つに分けられているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、ガラスラン１の長手方向全域にわたって上連結部材３１及び縦連結部材４１が一続きに形成されていてもよい。また、例えば、上辺部２、前縦辺部３、及び後縦辺部４に対して、上連結部材３１及び縦連結部材４１を間欠的、部分的に設けてもよい。
【００５５】
また、ガラスラン１のコーナー部に関しては、例えば機能部３５、４５を省略した連結部本体３２、４２のみの連結部材を配設してもよいし、連結部材３１、４１を配設せずに車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂに対して両者を係合する係合手段を設けてもよいし、車外側基底片部１４ａの先端部と車内側基底片部１４ｂの先端部とを衝き合せるだけにして、テープ材や接着剤によって車外側基底片部１４ａと車内側基底片部１４ｂとを接続してもよい。
【００５６】
尚、上記実施形態では、上辺部２と縦辺部３，４とで機能部３５、４５の構成が異なるため、連結部材３１、４１をガラスラン１の長手方向全域にわたって一続きとなるように、連結部本体３２及び機能部３５を同時成形することが難しい。このため、連結部材３１、４１をガラスラン１の長手方向全域にわたって一続きとなるように形成したい場合には、例えば、連結部本体３２、４２のみをＴＰＯ等によりガラスラン１の長手方向全域にわたって成形しておき、後で各辺部に対応する機能部３５、４５を接合してもよい。
【００５７】
（ｇ）ガラスラン１の断面形状は特に限定されるものではなく、少なくとも本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を具備していればよい。例えば、意匠リップ１７，１８を省略してもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では特に言及していないが、図２、３等において、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６と基底部１４との境界部には切込み部（ノッチ）が形成されているが、当該切込み部を省略してもよい。元来、切込み部は、本体部と、車外側シールリップ、及び車内側シールリップとを同時形成する従来技術において、ガラスランを展開形状で成形する必要があったため、チャンネル部ＤＣへの取付に際して両側壁部を窄めやすくしたり、基底部１４の内側面に対して滑性剤を塗布したりポリエチレンテープを貼着したりするときの利便性等を考慮して形成されるものである。この点、ガラスラン１が車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とに分割して型成形される場合には、上記のような展開形状にしたり、広げて作業をしたりする必要がない。従って、上記切込み部を省略することとしても特段の支障がない。
【００５９】
（ｈ）上記実施形態では、本体部１１及びシールリップ１２，１３（車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２）及び上連結部材３１をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の別の素材により構成してもよい。但し、上連結部材３１の機能部３５は、ドアガラスＤＧの当接に起因する衝撃を吸収できる機能を具備することが望ましい。また、縦連結部材４１の連結部本体４２がＴＰＶにより構成され、機能部４５がポリエチレンにより構成されているが、ポリプロピレン等その他の素材により構成してもよい。但し、縦連結部材４１の機能部４５は、基底片部１４ａ，１４ｂよりも硬質な素材により構成されることが望ましい。尚、連結部材３１、４１（連結部本体３２、４２）や、被係合部２９が形成された車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂの各先端部を、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２よりも硬質な素材により構成することで、車外側基底片部１４ａと車内側基底片部１４ｂとを連結する際の作業性の向上が図られる。
【００６０】
また、上記実施形態では、フロントドアのガラスラン１に関して特に詳しく説明しているが、リアドアのガラスラン等においても同様に、連結部材３１、４１によって車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを連結することで構成してもよい。
【００６１】
（ｉ）上記実施形態では特に言及していないが、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２のガラスラン１の長手方向におけるずれ移動を防止するための構成を採用してもよい。例えば、車外側基底片部１４ａから車内側基底片部１４ｂ側に突出する規制凸部を設けるとともに、車内側基底片部１４ｂに規制凸部を係合する規制凹部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】ガラスランの断面図である。
【図３】ガラスランの分断状態を示す断面図である。
【図４】ガラスランの分解斜視図である。
【図５】別の実施形態における連結部材を示す断面図である。
【図６】別の実施形態における連結部材を示す断面図である。
【図７】（ａ），（ｂ）ともに別の実施形態における連結部材を示す断面図である。
【図８】別の実施形態におけるガラスランの分断状態を示す断面図である。
【図９】別の実施形態におけるガラスランを示す断面図である。
【図１０】別の実施形態におけるガラスランを示す断面図である。
【図１１】別の実施形態におけるガラスランを示す断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１…ガラスラン、２…上辺部、３…前縦辺部、４…後縦辺部、１１…本体部、１２…車外側シールリップ、１３…車内側シールリップ、１４…基底部、１４ａ…車外側基底片部、１４ｂ…車内側基底片部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、２１…車外側型成形体、２２…車内側型成形体、２９…被係合部、３１…上連結部材、３２…連結部本体、３４…係合部、３５…機能部、４１…縦連結部材、４２…連結部本体、４４…係合部、４５…機能部、５１…ドア、５２…ドアフレーム、ＤＣ…チャンネル部、ＤＧ…ドアガラス、ＤＳ…サッシュ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008081001.tif 000009
【図８】
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【図９】
2008081001.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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