(57)【要約】【課題】燃料ポンプのような電装部品に泥水等がかかるのを防止し、給油口周りに覆いを設ける場合、部品点数、重量を抑えることができ、燃料タンクのブリーザホースに車体のロールに対する十分なブリーザ機能を付与できる燃料タンクのカバー構造を提供する。【解決手段】車両に搭載され、給油口１５２を有する燃料タンク５２と、この燃料タンク５２に給油口１５２と近接して配置され、インジェクタに燃料を供給する燃料ポンプと、この燃料ポンプを覆うカバー１５６とを備え、このカバー１５６に給油口１５２周りを覆う縦壁１５７を一体的に形成した。【選択図】図８
2008081051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、給油口を有する燃料タンクと、
この燃料タンクに前記給油口と近接して配置され、インジェクタに燃料を供給する燃料ポンプと、
この燃料ポンプを覆うカバーとを備え、
このカバーに前記給油口周りを覆う縦壁を一体的に形成したことを特徴とする燃料タンクのカバー構造。
【請求項２】
前記燃料タンクのブリーザホースが前記カバーに高低差を付けて取り回されることを特徴とする請求項１記載の燃料タンクのカバー構造。
【請求項３】
前記ブリーザホースが平面視で一部往復して取り回されることを特徴とする請求項２記載の燃料タンクのカバー構造。
【請求項４】
前記ブリーザホースがクランプを介して前記カバーに固定されることを特徴とする請求項２または３記載の燃料タンクのカバー構造。
【請求項５】
前記カバーの縦壁の近傍に凹所を形成し、
この凹所に電装ケーブル結合部を配置したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項記載の燃料タンクのカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油口を有する燃料タンクのカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、バーハンドル、アクセルペダル、ブレーキペダル、チェンジペダル等を備えた４輪モータサイクル等の小型の４輪車両等では車体の下部に燃料タンクを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−８１０４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この種のものでは、燃料タンクの給油口に近接して、インジェクタに燃料を供給する燃料ポンプを設けている。この場合、燃料ポンプは電装部品であり、泥水等がかかるのを防止する必要がある。また、従来の４輪モータサイクル等では、フューエルリッドを開けた場合に、内部構造が見えないように、給油口周りに覆いを設けている。覆いを設ける場合には、部品点数、重量を抑えることが望ましい。また、燃料タンクのブリーザホースには車体のロールに対する十分なブリーザ機能が求められる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、燃料ポンプのような電装部品に泥水等がかかるのを防止し、給油口周りに覆いを設ける場合、部品点数、重量を抑えることができ、燃料タンクのブリーザホースに車体のロールに対する十分なブリーザ機能を付与できる燃料タンクのカバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、車両に搭載され、給油口を有する燃料タンクと、この燃料タンクに前記給油口と近接して配置され、インジェクタに燃料を供給する燃料ポンプと、この燃料ポンプを覆うカバーとを備え、このカバーに前記給油口周りを覆う縦壁を一体的に形成したことを特徴とする。
本構成では、燃料タンクを車体の下部に配置しても、燃料ポンプを覆うカバーを備えるため、燃料ポンプへの飛び石等を防ぐことができ、燃料ポンプに泥水等がかからず、該カバーに給油口周りを覆う縦壁を一体的に形成したため、カバー全体がコンパクトになり、給油口の周りに覆いを別途設ける場合に比べ、部品点数、重量が抑えられる。
【０００６】
この場合において、前記燃料タンクのブリーザホースが前記カバーに高低差を付けて取り回されていてもよい。
この構成では、車体ロール時等に燃料がブリーザホースに浸入しても、車体が正常な状態に戻れば燃料がタンクに戻る。
【０００７】
前記ブリーザホースが平面視で一部往復して例えば円弧を描くように取り回されていてもよい。
この構成では、ブリーザホースを一部往復して取り回すことで、ブリーザホースを長くでき、車体のロール時等に燃料がブリーザホースに入っても、車体が正常な状態に戻れば、長いホース内に溜まった多くの燃料をタンクに戻すことができる。
前記ブリーザホースがクランプを介して前記カバーに固定されていてもよい。ブリーザホースをカバーに確実に支持することが可能であり、カバーとブリーザホースをサブアッシーすることができるため、組み立て時の工数を削減できる。
また、前記カバーの縦壁の近傍に凹所を形成し、この凹所に電装ケーブル結合部を配置してもよい。この構成では、電装ケーブル結合部への飛び石等を防ぐことができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、燃料タンクを車体の下部に配置しても、燃料ポンプを覆うカバーを備えるため、燃料ポンプへの飛び石等を防ぐことができる。また、燃料ポンプに泥水等がかからなくなる。また、該カバーに給油口周りを覆う縦壁を一体的に形成したため、カバー全体がコンパクトになり、給油口の周りに覆いを別途設ける場合に比べて、部品点数、重量が抑えられる。
【０００９】
また、燃料タンクのブリーザホースがカバーに高低差を付けて取り回されていれば、車体ロール時等に燃料がブリーザホースに浸入しても、車体が正常な状態に戻れば燃料がタンクに戻る。
ブリーザホースが平面視で一部円弧を描くように取り回されていれば、ブリーザホースの長さを長くでき、車体のロール時等に燃料がブリーザホースに入っても、車体が正常な状態に戻れば、長いホース内に溜まった多くの燃料をタンクに戻すことができる。
【００１０】
また、ブリーザホースがクランプを介してカバーに固定されていれば、ブリーザホースをカバーに確実に支持することが可能であり、カバーとブリーザホースをサブアッシーすることができ、組み立て時の工数を削減できる。さらに、カバーの縦壁の近傍に凹所を形成し、この凹所に電装ケーブル結合部を配置すれば、電装ケーブル結合部への飛び石等を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。
【００１２】
図１は、本実施の形態に係る小型４輪車両（４輪モータサイクル）の左側面図、図２は、同じく小型４輪車両の平面図である。
図中で符号１０は、４輪モータサイクルの車両を示し、この車両１０は、車体（車体フレーム）１１に左右２つの前輪１２，１２並びに左右２つの後輪１３，１３を備え、車体１１の前部にバーハンドル１４式の操舵機構１５を備え、車体１１の中央部に前部シート２０並びに後部シート３０を備え、車体１１の後下部にシリンダ４１Ａ及びシリンダヘッド４１Ｂを車体前方に向けたパワーユニット４１を備え、さらに、車体１１前部の周囲を覆うフロントカバー４２及び車体１１の後部を覆うリヤカバー４３を備えて構成される。図中、４４はサイドミラー、４５はフロントフェンダ、４６はリヤフェンダである。
【００１３】
車両１０は、運転者Ｍ１が座る前部シート２０の後方に、後部乗員Ｍ２，Ｍ２が座る後部シート３０を接近させて設け、前部シート２０の下方に収納ボックス５１を設け、さらに収納ボックス５１の下方に燃料タンク５２を設けたものである。前部シート２０は運転者用のシートクッション２１、バックレスト（背もたれ部）２２並びに左右のサイドサポート２３，２３を備える。前部シート２０は上下回動可能であって、収納ボックス５１の上部開口を塞ぐリッドを兼ねる。収納ボックス５１は、ヘルメットＨｅ等の荷物を収納することができる。前部シート２０のシート高さ（ヒップポイント）に対して後部シート３０のシート高さは、若干高い。
【００１４】
後部シート３０は、図２に示すように、シートクッション３１に左右の着座部３２，３２を有した、幅広のシートであり、左右の着座部３２，３２に対応する１つのバックレスト（背もたれ部）３３を備え、各着座部３２，３２は、車幅中心ＣＬ上に配置された前部シート２０よりも左の側方及び右の側方にオフセットして配置される。シートクッション３１は平面視略矩形状を呈し、若干窪んだ左右の着座部３２，３２の間に、平坦な中央部３４を有する。左右の着座部３２，３２を有した幅広の後部シート３０を設けたので、後部シート３０には左右２人の後部乗員Ｍ２，Ｍ２が座ることができる。バックレスト３３は、図１に示すように、後方へ傾いている。すなわちバックレスト３３は鉛直でなく、下端側よりも上端側が後方へ傾いている。
【００１５】
車両１０は、図１及び図２に示すように、前部シート２０における左右の側方に且つフロア部５３の上に一対の後部乗員用足置き部５４，５４を備えて構成される。後部乗員用足置き部５４，５４は、後部シート３０に着座した後部乗員Ｍ２，Ｍ２がそれぞれ両足Ｆｔ，Ｆｔを置くステップであり、前上がりに傾斜している。この車両１０では、前部シート２０に運転者Ｍ１が座り、後部シート３０に左右の後部乗員Ｍ２，Ｍ２が座って、走行可能に構成される。各後部乗員Ｍ２，Ｍ２は、体を少し斜め前方へ傾けて後部シート３０に座り、両足Ｆｔ，Ｆｔを揃えて前部シート２０の側方へ伸して、後部乗員用足置き部５４，５４に足Ｆｔ，Ｆｔを置くようにすればよい。
【００１６】
車両１０は、後部シート３０における左右の側方に一対の側方支持部材６０，６０を設けるとともに、前部シート２０と後部シート３０との間にセンタグリップ８０を設けたものである。左右一対の側方支持部材６０，６０は、例えば、後部乗員Ｍ２，Ｍ２が肘を掛けるアームレスト（肘掛け）であり、車体フレーム１１の後部にボルト止め等によって取外し可能に取付けた構成である。
【００１７】
側方支持部材６０，６０には、車体内側（車幅中心ＣＬ側）へ向けて延出可能とするようにサイドグリップ７０が起倒自在に設けられ、このサイドグリップ７０が後部乗員Ｍ２，Ｍ２の片方又は両方の手Ｈｎ，Ｈｎで握られる。従って、車両１０が急制動したとき等において、後部乗員Ｍ２，Ｍ２の乗車姿勢をサイドグリップ７０，７０で保持し易くすることができる上、後部乗員Ｍ２，Ｍ２の乗り降り時にはサイドグリップ７０，７０を起こせるので、乗り降りも容易となる。
【００１８】
図３は、前部シート２０近傍の拡大図である。運転者用のシートクッション２１の下方には、ヘルメットＨｅ等の荷物を収納する収納ボックス５１が設けられ、収納ボックス５１の下方には燃料タンク５２が配置されている。燃料タンク５２はタンク底部５２Ｋを車体下方に露出させた状態で、車体（車体フレーム）１１に取り付けられている。図４及び図５に示すように、車体フレーム１１の底部を構成する底フレーム１１１は、車体前後方向に延出した左右一対のサイドフレーム１１２，１１２と、サイドフレーム１１２，１１２間を連結するフレーム１１３，１１３と、サイドフレーム１１２，１１２の内側で車体前後方向に延びてフレーム１１３，１１３間を連結する内側サイドフレーム１１４，１１４とを備え、上記燃料タンク５２は内側サイドフレーム１１４，１１４に挟まれるように車体略中央に配置され、この内側サイドフレーム１１４，１１４に複数本のボルト１１５，１１５…を介して取り付けられている。
【００１９】
燃料タンク５２の後方では、左右一対のサイドフレーム１１２，１１２に、図５に示すように、車体後上方に斜めに立ち上がる傾斜フレーム１１６，１１６が接続され、傾斜フレーム１１６，１１６の上部には、四方枠組みした支持フレーム１１７が略水平状態を維持して接続され、該支持フレーム１１７の上部に、後部シート３０を構成するシートクッション３１（図１参照）が取り付けられている。
【００２０】
図６は、図５の状態の車体フレーム１１に対し、樹脂製のフロアカバー１２０を一体に取り付けた状態を示す。フロアカバー１２０の中央立ち上がり部１２０Ｃには開口１２０Ｂが形成され、この開口１２０Ｂ内に収納ボックス５１が設けられ、その上部に運転者用のシートクッション２１が、収納ボックス５１の収納部を開放自在に配置される。収納ボックス５１左右の側方において、フロアカバー１２０前部には上記フロア部５３が一体に形成され、後部には上記後部乗員用足置き部５４，５４が一体に形成される。フロアカバー１２０の後部中央上端には水平台部１２０Ａが形成され、この水平台部１２０Ａには、図３に示すように、バックレスト２２が取り付けられる。
【００２１】
図７乃至図９は、本実施の形態に係る燃料タンク５２を示す。燃料タンク５２は、図７に示すように、燃料タンク本体５２Ａを備え、この燃料タンク本体５２Ａの外周には取付けフランジ５２Ｂが形成され、この取付けフランジ５２Ｂが、内側サイドフレーム１１４，１１４上に載せられ（図４参照）、内側サイドフレーム１１４，１１４の上面にボルト１１５，１１５…を介して取り付けられている。燃料タンク本体５２Ａの上面片隅には、給油口１５２が設けられている。給油口１５２の閉塞キャップは図示を省略する。また、燃料タンク本体５２Ａの上面片側中央には、後述するブリーザホースの接続口１５３が設けられている。１９１は変速機に連なる変速ケーブルを支持するステーである。さらに、接続口１５３および給油口１５２に隣接して、燃料タンク本体５２Ａの上面には、一段低くなった低所５２Ｃが形成され、この低所５２Ｃには、給油口１５２と近接し、燃料を圧送する燃料ポンプ１５４が設けられている。燃料ポンプ１５４には燃料ホース１５５が接続され、燃料ホース１５５は、パワーユニット４１のエンジンのインジェクタ（不図示）に燃料を供給可能に接続されている。
【００２２】
この燃料ポンプ１５４は、図８に示すように、カバー１５６で一体に覆われている。カバー１５６は、内側が中空で、いわゆるお椀を伏せた状態となっており、燃料タンク本体５２Ａの上面にボルトで取り付けられている。そして、カバー１５６の高さは、外周側から反時計回りに螺旋階段状に、一段部１５６Ａ、二段部１５６Ｂ、三段部１５６Ｃの順に高く形成されている。カバー１５６には、略コ字状に形成された縦壁１５７が、上述した給油口１５２の周りを覆うように一体に形成され、縦壁１５７の上縁部は、上記フロアカバー１２０の内面に向けて延びている（図３参照）。
【００２３】
燃料タンク本体５２Ａの接続口１５３には、ブリーザホース１５８の一端１５８Ａが接続されている。このホース１５８は、カバー１５６のフランジ１５６Ｄの一部に第一クランプ１６１を介して固定された後、一段部１５６Ａの外周を反時計回りに取り回され、図９に示すように、二段部１５６Ｂの上に載せられる。そして、二段部１５６Ｂの上面に第二クランプ１６２を介して固定され、ここから最も高い三段部１５６Ｃの上に載せられ、三段部１５６Ｃの上面に第三クランプ１６３を介して固定される。すなわち、ブリーザホース１５８は、第一クランプ１６１から第三クランプ１６３に至るまで、平面視で一部往復して例えば円弧を描くように取り回される。
【００２４】
第三クランプ１６３からは、図８に示すように、徐々に下がり勾配で三段部１５６Ｃの側面に沿って引き回され、縦壁１５７と燃料タンク本体５２Ａの上面との隙間δを通って、燃料タンク本体５２Ａの側面に引き出され、カバー１５６の折り返し部上に第四クランプ１６４を介して固定されている。
【００２５】
三段部１５６Ｃは平面視で略Ｌ字状に延在し、この三段部１５６Ｃと直線状の二段部１５６Ｂとで囲まれた略三角形状の凹所１６５には、燃料ポンプ１５４等へ延びる電装ケーブル１７１を結合する結合部１６６が配置されている。上記凹所１６５は、カバー１５６の縦壁１５７の横並び近傍にも位置し、三段部１５６Ｃと直線状の二段部１５６Ｂとで囲まれた略三角形状の凹所１６５に加えて、縦壁１５７も防護壁となり、車両走行時の電装ケーブル結合部１６６への飛び石等が防がれる。
【００２６】
本構成の燃料タンク５２は、図４及び図５に示すように、燃料の給油口１５２を車体右側に向けて配置されている。そして、図６に示すように、車体フレーム１１に対し、樹脂製のフロアカバー１２０を一体に取り付けた場合、フロアカバー１２０の中央立ち上がり部１２０Ｃの右側面開口１２０Ｄに、燃料の給油口１５２が臨む。右側面開口１２０Ｄには、フューエルリッド（不図示）が配置される。
【００２７】
本実施の形態では、燃料タンク５２が、車体の下部に、車体下方に露出した状態で配置されていても、燃料ポンプ１５４の上面を覆うカバー１５６（図８参照）を備えるため、燃料ポンプ１５４への飛び石等を防ぐことができ、雨天や水溜まり部等に車両を走行させた場合でも、燃料ポンプ１５４に泥水等がかからない。
【００２８】
該カバー１５６には給油口１５２周りを覆う縦壁１５７を一体に設けたため、従来のように給油口１５２周りに覆いを別途設ける場合に比べ、カバー１５６全体がコンパクトになると共に部品点数、重量が抑えられる。
【００２９】
本実施の形態では、燃料タンク５２のブリーザホース１５８が、カバー１５６の各段部１５６Ａ〜１５６Ｃに高低差を付けて取り回されているため、例えば車体ロール時等に燃料がブリーザホース１５８に浸入した場合であっても、車体が正常な略水平状態に戻ればブリーザホース１５８内に残った燃料がタンク５２に戻る。少なくとも、三段部１５６Ｃの頂点を越えない限りにおいて、ブリーザホース１５８内に残った燃料を燃料タンク５２内に戻すことが可能になる。
【００３０】
ブリーザホース１５８が、第一クランプ１６１から第三クランプ１６３間において、平面視で一部往復して取り回されるため、円弧を描かず取り回す場合に比べ、第一クランプ１６１から第三クランプ１６３間のホース長が長くなり、車体のロール時等に燃料がブリーザホースに入った場合であっても、車体が正常な状態に戻れば、三段部１５６Ｃの頂点を越えない限りにおいて、円弧を描いた長いブリーザホース１５８内に残った多くの燃料を燃料タンク５２内に戻すことができる。
【００３１】
本構成では、ブリーザホース１５８が第一クランプ１６１〜第四クランプ１６４を介してカバー１５６の外面に一体に固定されているため、ブリーザホース１５８がカバー１５６に確実に支持されると共に、カバー１５６とブリーザホース１５８とを、予めサブアッシーすることができ、サブアッシーしたカバー１５６を、燃料タンク５２の外面にボルト止めした後に、ブリーザホース１５８の一端１５８Ａを接続口１５３に接続することで、組み立て時の工数を削減できる。
【００３２】
以上、一実施の形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、適宜変更実施が可能である。上記構成では自動四輪車で説明したが、これに限定されるものではなく、燃料タンクが車体下部に支持され、車体下方に露出する車両全般に、本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】発明に係る車両の左側面図である。
【図２】本発明に係る車両の平面図である。
【図３】前部シート近傍の拡大側面図である。
【図４】車体フレームの底部平面図である。
【図５】車体フレームの底部斜視図である。
【図６】車体フレームにフロアカバーを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図７】燃料タンクの斜視図である。
【図８】燃料タンクにカバーを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図９】同じく平面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０…車両、２０…前部シート、３０…後部シート、５２…燃料タンク、１２０…フロアカバー、１５２…給油口、１５３…ブリーザホースの接続口、１５４…燃料ポンプ、１５５…燃料ホース、１５６…カバー、１５６Ａ〜１５６Ｃ…段部、１５７…縦壁、１５８…ブリーザホース、１６１〜１６４…クランプ、１６６…結合部。
【図１】
2008081051.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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