(57)【要約】【課題】ガス導入装置によって導入されるガスが、ガス導入通路と吸気通路との接続部に最も近接する分岐管に対応した気筒に偏って多く導入されることを抑制する。【解決手段】内燃機関のブローバイガス導入装置４は、直列４気筒の内燃機関の吸気通路２に設けられた吸気マニホルド２０の各分岐管２１Ａ〜２１Ｄよりも吸気上流側に接続されてブローバイガスを吸気通路２内に導入するブローバイガス導入通路４１、及び同通路４１に設けられてブローバイガスの導入を制御する制御バルブ４３を備える。吸気マニホルド２０の各分岐管２１Ａ〜２１Ｄのうち、ブローバイガス導入通路４１と吸気通路２との接続部４２に対し最も近接した位置の第１分岐管２１Ａに対応する第１気筒＃１の吸気バルブが開弁状態から閉弁状態に移行した直後の期間に、制御バルブ４３を開弁状態とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒を有する内燃機関の吸気通路に設けられた吸気マニホルドの各分岐管よりも吸気上流側に接続されて吸気とは別のガスを吸気通路に導入するガス導入通路を備える内燃機関のガス導入装置において、
前記ガス導入通路に設けられて前記ガスの導入を制御する制御バルブを備え、
前記吸気マニホルドの各分岐管のうち、前記ガス導入通路と前記吸気通路との接続部に対し最も近接した位置の分岐管に対応する気筒の吸気バルブが開弁状態から閉弁状態に移行した直後の所定期間に、前記制御バルブを開弁状態とする
ことを特徴とする内燃機関のガス導入装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のガス導入装置において、
前記制御バルブを前記所定期間に開弁状態とするに際し、同制御バルブを前記吸気バルブが閉弁状態となる直前に開弁する
ことを特徴とする内燃機関のガス導入装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の内燃機関のガス導入装置において、
前記吸気バルブが閉弁状態から開弁状態に移行した直後の所定期間にも前記制御バルブを開弁状態とする
ことを特徴とする内燃機関のガス導入装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関のガス導入装置において、
前記ガス導入装置は、内燃機関のクランクケース内に滞留するブローバイガスを吸気通路に導入するブローバイガス導入装置である
ことを特徴とする内燃機関のガス導入装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関のガス導入装置において、
前記ガス導入装置は、内燃機関の燃料タンク内に滞留する蒸発燃料を吸気通路に導入する蒸発燃料導入装置である
ことを特徴とする内燃機関のガス導入装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関のガス導入装置において、
前記ガス導入装置は、内燃機関の排気を吸気通路に導入するＥＧＲガス導入装置である
ことを特徴とする内燃機関のガス導入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、複数の気筒を有する内燃機関の吸気通路に設けられた吸気マニホルドの各分岐管よりも吸気上流側に接続されて吸気とは別のガスを吸気通路に導入するガス導入通路を備える内燃機関のガス導入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の内燃機関のガス導入装置としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。図４に、特許文献１に記載の装置も含め、こうしたガス導入装置として従来一般に採用されているブローバイガス導入装置の概要を示す。
【０００３】
図４に示されるように、内燃機関のブローバイガス導入装置１０４は、クランクケースと吸気通路２とを接続してクランクケース内に滞留するブローバイガスを吸気通路２に導入するためのブローバイガス導入通路４１を備えている。こうしたブローバイガス導入装置１０４によれば、クランクケース内に滞留しているブローバイガスを吸気通路２に導入するとともに燃焼室にて混合気とともに燃焼させることができる。
【特許文献１】特開平９―３１７５６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、こうしたブローバイガス導入装置１０４を備える内燃機関にあっては、ブローバイガスに含まれるオイル成分が吸気バルブに堆積することとなり、これに起因してバルブの開閉機能が低下することがある。また、このようなブローバイガス導入装置１０４にあっては通常、内燃機関のレイアウトの都合により、図４に示されるように、ブローバイガス導入通路４１と吸気通路２との接続部４２が、例えば吸気マニホルド２０の各分岐管２１Ａ〜２１Ｄのうち第１気筒＃１に対応する分岐管２１Ａに最も近接した位置であって、第４気筒＃４に対応する分岐管２１Ｄから最も離間した位置に設けられる。このため、吸気マニホルド２０の各分岐管２１Ａ〜２１Ｄのうち、接続部４２からの距離が近い分岐管ほどブローバイガスの導入量が多くなりやすく、接続部からの距離が遠い分岐管ほどブローバイガスの導入量が少なくなりやすい（導入量が多い順に、第１支管２１Ａ＞第２支管２１Ｂ＞第３支管２１Ｃ＞第４支管２１Ｄ）。こうしたブローバイガスが、特定の気筒、すなわち吸気マニホルド２０の各分岐管２１Ａ〜２１Ｄのうち、ブローバイガス導入通路４１と吸気通路２との接続部４２に対し最も近接した位置の第１分岐管２１Ａに対応する第１気筒＃１に偏って多く導入されると、当該第１気筒＃１に設けられた吸気バルブへのオイル成分の堆積量が他の気筒＃２〜＃４に設けられた吸気バルブに比べて多くなり、当該吸気バルブの機能が他の吸気バルブに比べて大きく低下してしまうことが懸念される。
【０００５】
なお、吸気通路に導入されるガスが上記特定の気筒に偏って多く導入されることに起因するこうした問題はブローバイガス導入装置に限られるものではなく、内燃機関の燃料タンク内に滞留する蒸発燃料を吸気通路に導入する蒸発燃料導入装置や、内燃機関の排気を吸気通路に導入する排気導入装置など、複数の気筒を有する内燃機関の吸気通路のうち吸気マニホルドの各分岐管よりも吸気上流側に接続されて吸気とは別のガスを吸気通路に導入するガス導入通路を備える内燃機関のガス導入装置においては概ね共通したものとなっている。
【０００６】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の気筒を有する内燃機関の吸気通路に設けられた吸気マニホルドの各分岐管よりも吸気上流側に接続されて吸気とは別のガスを吸気通路に導入するガス導入通路を備える内燃機関のガス導入装置において、ガス導入装置によって導入されるガスが、ガス導入通路と吸気通路との接続部に最も近接する分岐管に対応した気筒に偏って多く導入されることを抑制することのできる内燃機関のガス導入装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、複数の気筒を有する内燃機関の吸気通路に設けられた吸気マニホルドの各分岐管よりも吸気上流側に接続されて吸気とは別のガスを吸気通路に導入するガス導入通路を備える内燃機関のガス導入装置において、前記ガス導入通路に設けられて前記ガスの導入を制御する制御バルブを備え、前記吸気マニホルドの各分岐管のうち、前記ガス導入通路と前記吸気通路との接続部に対し最も近接した位置の分岐管に対応する気筒の吸気バルブが開弁状態から閉弁状態に移行した直後の所定期間に、前記制御バルブを開弁状態とすることをその要旨とする。
【０００８】
内燃機関のピストンが吸気バルブの開弁中に下動すると、気筒内に負圧が発生し、これにより吸気通路の吸気が気筒内に引き込まれる。そして、吸気バルブが閉弁すると、同吸気バルブ近傍にまで引き込まれた吸気は、その閉弁した吸気バルブに衝突することによりその流れを変えられて吸気ポートから吸気マニホルドの分岐管を介してその集合部へと逆流するようになる。
【０００９】
上記構成によれば、吸気マニホルドの各分岐管のうち、ガス導入通路と吸気通路との接続部に対し最も近接した位置の分岐管に対応する気筒の吸気バルブが開弁状態から閉弁状態に移行した直後の所定期間、すなわち当該分岐管において吸気の逆流が発生する期間に、ガス導入装置の制御バルブを開弁状態とするようにしているため、ガス導入通路と吸気通路との接続部を通じて吸気通路に導入されたガスは、同接続部に最も近接した位置の分岐管において生じている吸気の逆流の影響を受けて吸気マニホルドの集合部内に拡散される。そして、このように集合部内に拡散されたガスは、吸気上流側からの吸気と混合され、吸気マニホルドの各分岐管から各気筒へと導入されるようになる。このため、ガス導入装置によって導入されるガスが、特定の気筒、すなわち吸気マニホルドの各分岐管のうち、ガス導入通路と吸気通路との接続部に対し最も近接した位置の分岐管に対応する気筒に偏って多く導入されることを抑制することができるようになる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関のガス導入装置において、前記制御バルブを前記所定期間に開弁状態とするに際し、同制御バルブを前記吸気バルブが閉弁状態となる直前に開弁することをその要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、吸気バルブの閉弁状態となる直前、すなわち、吸気バルブが開弁しており吸気マニホルド及び吸気ポートの吸気が気筒に向けて引き込まれるときから制御バルブが開弁されるため、ガス導入通路のガスを、吸気を引き込む力を利用して吸気通路により多く導入することができる。そして、このように導入したガスを、吸気バルブが閉弁した後においては、吸気ポートから吸気マニホルドの分岐管を介してその集合部に逆流する吸気により吸気マニホルドの集合部内に拡散させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の内燃機関のガス導入装置において、前記吸気バルブが閉弁状態から開弁状態に移行した直後の所定期間にも前記制御バルブを開弁状態とすることを要旨とする。
【００１３】
吸気バルブが開弁し始めた直後は、気筒内の圧力が吸気ポート内の圧力よりも高い状態となっていることから、吸気ポートから吸気マニホルドの分岐管を介してその集合部に吸気が一時的に逆流する。
【００１４】
上記構成によれば、吸気マニホルドの各分岐管のうち、ガス導入通路と吸気通路との接続部に対し最も近接した位置の分岐管に対応する気筒に設けられた吸気バルブが閉弁状態から開弁状態に移行した直後の所定期間にもガス導入装置の制御バルブが開弁状態とされることから、上述した吸気バルブの開弁直後に生じる吸気の逆流により、吸気マニホルドの集合部内においてガスを拡散させることができる。このため、請求項１に記載の発明の効果に加えて、当該分岐管において生じる吸気の逆流を利用して吸気を拡散させることのできる期間を更に確保することができ、より多くのガスを各気筒に導入することができるようになる。その結果、ガス導入装置によって導入されるガス量を確保しつつ、同ガス量が上記特定の気筒に偏って多く導入されることを抑制することができるようになる。
【００１５】
クランクケース内に滞留するブローバイガスを吸気通路に導入するブローバイガス導入装置を備える内燃機関にあっては、ブローバイガスに含まれるオイル成分が吸気バルブに堆積することでその開閉機能が低下する。また、こうしたブローバイガスが、特定の気筒、すなわち吸気マニホルドの各分岐管のうち、ガス導入通路と吸気通路との接続部に対し最も近接した位置の分岐管に対応する気筒に偏って多く導入されると、当該特定の気筒に設けられた吸気バルブへのオイル成分の堆積量が他の気筒に設けられた吸気バルブに比べて多くなり、当該吸気バルブの機能が他の吸気バルブに比べて大きく低下してしまうことが懸念される。
【００１６】
この点、請求項４に記載の発明によるように、内燃機関のクランクケース内に滞留しているブローバイガスを吸気通路に導入するブローバイガス導入装置に対し請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明を適用すれば、ブローバイガスのオイル分が堆積することにより、上記特定の吸気バルブの機能が他の吸気バルブに比べて大きく低下することを抑制することができるようになる。
【００１７】
燃料タンク内に滞留する蒸発燃料を吸気通路に導入する蒸発燃料導入装置を備える内燃機関にあっては、蒸発燃料が、特定の気筒、すなわち吸気マニホルドの各分岐管のうち、ガス導入通路と吸気通路との接続部に対し最も近接した位置の分岐管に対応する気筒に偏って多く導入されると、気筒毎に空燃比のばらつきが生じることとなり、これにより例えば機関回転速度の変動が生じることが懸念される。
【００１８】
この点、請求項５に記載の発明によるように、内燃機関の燃料タンク内に滞留する蒸発燃料を吸気通路に導入する蒸発燃料導入装置に対し請求項１〜４のいずれか一項に記載の発明を適用すれば、気筒毎の空燃比のばらつきやこれに起因する機関回転速度の変動を抑制することができる。
【００１９】
内燃機関の排気を吸気通路に導入するＥＧＲガス導入装置を備える内燃機関にあっては、排気が、特定の気筒、すなわち吸気マニホルドの各分岐管のうち、ガス導入通路と吸気通路との接続部に対し最も近接した位置の分岐管に対応する気筒に偏って多く導入されると、それ以外の気筒に導入される排気の量を十分に確保することができず、内燃機関全体におけるＮＯｘ排出量が増大するといった排気性状の悪化を招くこととなる。
【００２０】
この点、請求項６に記載の発明によるように、内燃機関の排気を吸気通路に導入するＥＧＲガス導入装置に対し請求項１〜５のいずれか一項に記載の発明を適用すれば、上述したような排気性状の悪化を抑制することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、この発明にかかるガス導入装置を直列４気筒の内燃機関に搭載されたブローバイガス導入装置として具体化した一実施の形態について図１及び図２に基づき説明する。
図１は、この実施の形態のブローバイガス導入装置についてその概略構成を示したブロック図である。
【００２２】
同図１に示されるように、内燃機関の吸気通路２には、吸気上流側から順に、スロットルボディ２３、及び吸気マニホルド２０が設けられている。このうちスロットルボディ２３には、その開度に応じて吸気を調量するスロットルバルブ２４が設けられている。また、吸気マニホルド２０は、スロットルボディ２３に接続されるとともにサージタンクとしての機能を有する集合部２２、及び同集合部２２から分岐して内燃機関の各気筒＃１〜＃４に連通される各分岐管２１Ａ〜２１Ｄを備えている。また、これら各分岐管２１Ａ〜２１Ｄの吸気下流側には、これらと各気筒＃１〜＃４とを接続する吸気ポートがそれぞれ設けられている。
【００２３】
ブローバイガス導入装置４は、内燃機関のクランクケースと吸気マニホルド２０の集合部２２とを接続するブローバイガス導入通路４１を通じてクランクケース内に滞留するブローバイガスを吸気通路２に導入する。吸気通路２に導入されたブローバイガスは混合気と共に燃焼された後に排気通路に排出される。ここで、ブローバイガス導入通路４１と集合部２２との接続部４２は、各分岐管２１Ａ〜２１Ｄのうち第１分岐管２１Ａに対し最も近接した位置に形成されており、同接続部４２と各分岐管２１Ａ〜２１Ｄとの距離は、第１分岐管２１Ａ、第２分岐管２１Ｂ、第３分岐管２１Ｃ、第４分岐管２１Ｄの順で長くなる。
【００２４】
ブローバイガス導入通路４１には、ブローバイガスの導入を制御する制御バルブ４３が設けられており、同制御バルブ４３は電子制御装置４４の駆動信号に基づいて開閉制御される。
【００２５】
電子制御装置４４は、クランクシャフトの近傍に設けられたクランク角センサ４５から出力される検出信号に基づいてクランク角ＣＡを検出するとともに、このクランク角ＣＡに基づいて制御バルブ４３の開閉制御を行う。
【００２６】
次に、電子制御装置４４を通じて行われる制御バルブ４３の開閉制御について図２を参照して詳細に説明する。
図２は、（ａ）第１気筒＃１に設けられた吸気バルブの開閉状態、（ｂ）同第１気筒＃１に接続される吸気ポートにおける吸気の質量流量の変化速度、（ｃ）制御バルブ４３の開閉状態と、クランク角ＣＡとの関係を合わせ示したタイミングチャートである。
【００２７】
同図２（ａ）に示されるように、第１気筒＃１の吸気バルブは、期間ｔ２〜ｔ６においては開弁状態となり、それ以外の期間においては閉弁状態となる。
ここで、図２（ｂ）に示されるように、第１気筒＃１の吸気バルブが開弁し始めた直後の期間ｔ２〜ｔ４においては、第１気筒＃１内の圧力が、吸気ポート内の圧力よりも高い状態となっていることから、吸気は吸気ポートから吸気マニホルド２０の分岐管２１Ａを介して集合部２２に逆流するようになる（図１にその吸気の流れを矢印bにて示す）。
【００２８】
また、第１気筒＃１のピストンが吸気バルブの開弁中に下動する際には、第１気筒＃１内に負圧が発生し、これにより吸気通路２内の吸気が第１気筒＃１内に引き込まれる（図１にその吸気の流れを矢印ａにて示す）。そして、図２（ｂ）に示されるように、吸気バルブの閉弁後の期間ｔ６〜ｔ７には、吸気マニホルド２０の第１分岐管２１Ａ及び吸気ポートにおいて吸気上流側からそれまでに引き込まれてきた吸気は、閉弁した吸気バルブに衝突することによりその流れを変えられて吸気ポートから第１分岐管２１Ａを通じて集合部２２へと逆流するようになる（図１にその吸気の流れを矢印ｂにて示す）。
【００２９】
この実施の形態では、図２（ｃ）に示されるように、第１気筒＃１の吸気バルブが開弁状態となる直前のタイミングｔ１に制御バルブ４３を開弁させるとともに、上述した吸気の逆流が発生する期間ｔ２〜ｔ４に含まれるタイミングｔ３に閉弁させるようにしている。すなわち、吸気の逆流が消滅して吸気が集合部２２から分岐管２１Ａに流れ始めるようになるタイミングｔ４よりも前のタイミングｔ３に制御バルブ４３を閉弁するようにしている。これにより、集合部２２から分岐管２１Ａに流れ始めた吸気とともにブローバイガスが第１気筒＃１に導入されることを抑制するようにしている。また、制御バルブ４３を、第１気筒＃１の吸気バルブが閉弁状態となる直前のタイミングｔ５に開弁させるとともに、吸気ポート及び吸気マニホルドに発生した吸気の逆流が消滅するタイミングｔ７に閉弁させるようにしている。
【００３０】
以上説明したこの実施の形態にかかるブローバイガス導入装置によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
（１）第１気筒＃１の吸気バルブが開弁状態から閉弁状態に移行した直後の所定期間ｔ６〜ｔ７に、制御バルブ４３を開弁状態とすることとした。これにより、ブローバイガス導入通路４１と吸気通路２との接続部４２を通じて吸気通路２に導入されたブローバイガスは、同接続部４２に最も近接した位置の第１分岐管２１Ａにおいて生じている吸気の逆流の影響を受け、吸気マニホルド２０の集合部２２内に拡散される。そして、このように集合部２２内に拡散されたガスは、吸気上流側からの吸気と混合され、吸気マニホルド２０の各分岐管２１Ａ〜２１Ｄから各気筒＃１〜＃４へと導入されるようになる。このため、ブローバイガス導入装置４によって導入されるガスが、特定の気筒、すなわち吸気マニホルド２０の各分岐管２１Ａ〜２１Ｄのうち、ブローバイガス導入通路４１と吸気通路２との接続部４２に対し最も近接した位置の第１分岐管２１Ａに対応する第１気筒＃１に偏って多く導入されることを抑制することができるようになる。その結果、ブローバイガスのオイル分が堆積することにより、上記特定の吸気バルブの機能が他の吸気バルブに比べて大きく低下することを抑制することができるようになる。
【００３１】
（２）制御バルブ４３を上記期間ｔ６〜ｔ７に開弁状態とするに際し、同制御バルブ４３を第１気筒＃１の吸気バルブが閉弁状態となる直前のタイミングｔ５に開弁することとした。これにより、吸気バルブの閉弁状態となる直前、すなわち、吸気バルブが開弁しており吸気マニホルド２０及び吸気ポートの吸気が第１気筒＃１に向けて引き込まれるときから制御バルブ４３が開弁される。このため、ブローバイガス導入通路４１のブローバイガスを、吸気を引き込む力を利用して吸気通路２に多く導入することができる。そして、このように導入したガスを、吸気バルブが閉弁した後の期間ｔ６〜ｔ７においては、吸気ポートから吸気マニホルド２０の第１分岐管２１Ａを介してその集合部２２に逆流する吸気により吸気マニホルド２０の集合部２２内に拡散させることができる。
【００３２】
（３）第１気筒＃１の吸気バルブが閉弁状態から開弁状態に移行した直後の期間ｔ２〜ｔ３にも制御バルブ４３を開弁状態とすることとした。これにより上述した吸気バルブの開弁直後に生じる吸気の逆流により、吸気マニホルド２０の集合部２２内においてブローバイガスを拡散させることができる。このため、上記効果の期間ｔ３〜ｔ４に加えて、第１分岐管２１Ａにおいて生じる吸気の逆流を利用して吸気を拡散させることのできる期間を更に確保することができ、より多くのブローバイガスを各気筒＃１〜＃４に導入することができるようになる。その結果、ブローバイガス導入装置４によって導入されるブローバイガス量を確保しつつ、同ブローバイガス量が第１気筒＃１に偏って多く導入されることを抑制することができるようになる。
【００３３】
（４）  上述した吸気の逆流が発生する期間ｔ２〜ｔ４に含まれるタイミングｔ３、すなわち吸気の逆流が消滅して吸気が集合部２２から分岐管２１Ａに流れ始めるようになるタイミングｔ４よりも前のタイミングｔ３に制御バルブ４３を閉弁させることとした。これにより、集合部２２から分岐管２１Ａに流れ始めた吸気とともにブローバイガスが第１気筒＃１に導入されることを抑制することができる。
【００３４】
なお、この発明にかかる内燃機関のガス導入装置は、上記実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００３５】
・上記実施の形態のように、第１気筒＃１の吸気バルブが閉弁状態となる直前のタイミングｔ５から吸気ポート及び吸気マニホルドに発生した吸気の逆流が消滅するタイミングｔ７までの期間ｔ５〜ｔ７に加えて、上述した吸気バルブの開弁直後に吸気の逆流が生じる期間ｔ２〜ｔ３に制御バルブ４３を開弁状態とすることが、より多くのブローバイガスを導入する上では望ましい。しかし、必要な量のブローバイガスを導入することができるのであれば、期間ｔ２〜ｔ３において制御バルブ４３を開弁状態としなくともよい。すなわち、期間ｔ５〜ｔ７においてのみ制御バルブ４３を開弁状態とするようにしてもよい。また、更に多くのブローバイガスを導入する必要がある場合には、制御バルブ４３をタイミングｔ１よりも早いタイミングで開弁するようにすればよい。
【００３６】
・上記実施の形態では、第１気筒＃１の吸気バルブが閉弁状態となる直前のタイミングｔ５に制御バルブ４３を開弁しているが、制御バルブ４３の開弁タイミングはこれに限られるものではない。吸気バルブが閉弁状態となる直前には、吸気バルブが開いていることから吸気マニホルド及び吸気ポートの吸気が気筒に向けて引き込まれることとなるが、例えば分岐管及び吸気ポートの全長が長い場合には、これら分岐管及び吸気ポートに引き込まれた吸気は、その後に逆流が生じたとしても集合部まで戻りにくくなり、同集合部内において拡散されにくくなる。この点、例えば図３に示すように、吸気ポート及び吸気マニホルド２０に吸気の逆流が発生し始めるタイミングｔ６に制御バルブ４３を開弁するようにすれば、分岐管及び吸気ポートの全長が長い場合であれ、吸気バルブが閉弁状態となる直前に吸気マニホルド及び吸気ポートの吸気が気筒に向けて引き込まれることに起因する上記問題の発生を抑制することができるようになる。
【００３７】
要するに、ガス導入通路に設けられてガスの導入を制御する制御バルブを備え、吸気マニホルドの各分岐管のうち、ガス導入通路と吸気通路との接続部に対し最も近接した位置の分岐管に対応する気筒の吸気バルブが開弁状態から閉弁状態に移行した直後の所定期間に、制御バルブを開弁状態とするものであればよい。
【００３８】
・上記実施の形態では、内燃機関のガス導入装置として、内燃機関のクランクケース内に滞留するブローバイガスを吸気通路２に導入するブローバイガス導入装置４について例示したが、ガス導入装置はこれに限られるものではない。
【００３９】
例えば、燃料タンク内に滞留する蒸発燃料を吸気通路に導入する蒸発燃料導入装置を備える内燃機関にあっては、蒸発燃料が、特定の気筒、すなわち吸気マニホルドの各分岐管のうち、ガス導入通路と吸気通路との接続部に対し最も近接した位置の分岐管に対応する気筒に偏って多く導入されると、気筒毎に空燃比のばらつきが生じることとなり、これにより例えば機関回転速度の変動が生じることが懸念される。この点、内燃機関の燃料タンク内に滞留する蒸発燃料を吸気通路に導入する蒸発燃料導入装置に対しこの発明を適用すれば、気筒毎の空燃比のばらつきやこれに起因する機関回転速度の変動を抑制することができる。
【００４０】
また、内燃機関の排気を吸気通路に導入するＥＧＲガス導入装置を備える内燃機関にあっては、排気が、特定の気筒、すなわち吸気マニホルドの各分岐管のうち、ガス導入通路と吸気通路との接続部に対し最も近接した位置の分岐管に対応する気筒に偏って多く導入されると、それ以外の気筒に導入される排気の量を十分に確保することができず、内燃機関全体におけるＮＯｘ排出量が増大するといった排気性状の悪化を招くこととなる。この点、内燃機関の排気を吸気通路に導入するＥＧＲガス導入装置に対しこの発明を適用すれば、上述したような排気性状の悪化を抑制することができるようになる。
【００４１】
要するに、複数の気筒を有する内燃機関の吸気通路に設けられた吸気マニホルドの各分岐管よりも吸気上流側に接続されて吸気とは別のガスを吸気通路に導入するガス導入通路を備えるものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の実施の形態にかかるブローバイガス導入装置についてその概略構成を示したブロック図。
【図２】（ａ）第１気筒に設けられた吸気バルブの開閉状態、（ｂ）同第１気筒に接続される吸気ポートにおける吸気の質量流量の変化速度、（ｃ）制御バルブの開閉状態と、クランク角との関係を合わせ示したタイミングチャート。
【図３】（ａ）第１気筒に設けられた吸気バルブの開閉状態、（ｂ）同第１気筒に接続される吸気ポートにおける吸気の質量流量の変化速度、（ｃ）制御バルブの開閉状態と、クランク角との関係を合わせ示したタイミングチャート。
【図４】従来のブローバイガス導入装置についてその概略構成を示したブロック図。
【符号の説明】
【００４３】
２…吸気通路、２０…吸気マニホルド、２１Ａ〜２１Ｄ…分岐管、２２…集合部、２３…スロットルボディ、２４…スロットルバルブ、４，１０４…ブローバイガス導入装置、４１…ブローバイガス導入通路、４２…接続部、４３…制御バルブ、４４…電子制御装置、４５…クランク角センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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