(57)【要約】【課題】外観品質の向上を図るとともに、形状安定性、組付追従性、シール性などの向上を図ることのできるドアウエザストリップ及びその製造方法を提供する。【解決手段】自動車のドア周縁にはドアウエザストリップ４が装着されている。ドアウエザストリップ４は、ドアの前縦縁部、下縁部及び後縦縁部に沿って配設されるロア部５と、当該ロア部５に連続的に接続形成され、ドアの上縁部に沿って配設されるルーフ部６とから構成されている。ロア部５は、所定の押出成形機により直線状に形成されるシール側押出成形体１３と、当該シール側押出形成体１３に組合せられる封止ピース１４とから構成されている。一方、ルーフ部６は、ロア部５のシール側押出成形体１３の両端部と連結されるようにして所定の金型装置によって形成されるシール側型成形体１５と、当該シール側型成形体１５に組合せられる封止ピース１６とから構成されている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア周縁に取付けられる取付基部と、ドア閉時にドア開口周縁に圧接される中空状のシール部とを有したドアウエザストリップであって、
少なくともドアの上縁部に沿って配設される上辺部の長手方向全域を含む長手方向所定区間を型成形体により構成したことを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項２】
自動車のドア周縁に取付けられる取付基部と、ドア閉時にドア開口周縁に圧接される中空状のシール部とを有したドアウエザストリップであって、
少なくともドアの上縁部に沿って配設される上辺部の長手方向全域を含む長手方向所定区間が、少なくとも前記シール部を有するシール側型成形体と、前記取付基部の少なくとも一部を有する基部側構成体とを組合せることにより構成されていることを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項３】
前記基部側構成体には、前記シール部により形成される中空部を仕切る少なくとも１つのブリッジ部が一体形成されていることを特徴とする請求項２に記載のドアウエザストリップ。
【請求項４】
ドア周縁への固定用のクリップ部を前記基部側構成体に一体形成したことを特徴とする請求項２又は３に記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記シール側型成形体は、前記取付基部の車内側端部を含む車内側基部と、前記取付基部の車外側端部を含む車外側基部とを備え、型成形時において前記車内側基部及び車外側基部間にコア金型抜取り用のスリットが形成され、
前記基部側構成体は前記スリットに嵌め込まれることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項６】
前記基部側構成体には、取付時にドア周縁に当接するシール片が一体形成されていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項７】
前記長手方向所定区間には、少なくともドアのベルトラインより上方に配設される全ての部位が含まれることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項８】
自動車のドア周縁に取付けられる取付基部と、ドア閉時にドア開口周縁に圧接される中空状のシール部とを備えたドアウエザストリップの製造方法であって、
少なくともドアの上縁部に沿って配設される上辺部の長手方向全域を含む長手方向所定区間に関して、
少なくとも前記シール部を有するシール側型成形体を型成形する工程と、
前記取付基部の少なくとも一部を有する基部側構成体を成形する工程と、
前記シール側型成形体と前記基部側構成体とを組合せる工程とを備えたことを特徴とするドアウエザストリップの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアウエザストリップ及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドア周縁部にはドアウエザストリップが取付けられる。例えば図１１に示すように、ドアウエザストリップ７０は、ドア周縁部に取付けられる取付基部７１と、当該取付基部７１に一体的に設けられた中空状のシール部７２とを備えている。そして、ドア閉時には、ボディのドア開口周縁にシール部７２が圧接されることによって、ドアとボディとの間がシールされる。
【０００３】
従来、この種のドアウエザストリップ７０は、ドアの縦縁部など比較的真っ直ぐな部位に対応して、所定の押出成形機により直線状に成形された押出成形部７３，７４と、ドアのコーナー部など曲率の比較的大きな部位に対応して、所定の金型装置により前記押出成形部７３，７４に対し連続的に接続成形される型成形部７５，７６（図１１で散点模様を付した部分）とから構成されている（例えば、特許文献１参照。）。なお、図１１では、便宜上、上辺部及び下辺部の一部が分断されて図示されているが、このドアウエザストリップ７０は実際には長手方向全域にわたって一続きに形成されている。
【特許文献１】特開２００５−２３９１１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ドアウエザストリップ７０を押出成形部７３，７４と型成形部７５，７６とから構成する場合には、当該押出成形部７３，７４と型成形部７５，７６の継ぎ目Ａ１〜Ａ４において接続線が外観に表れてしまい、外観品質の低下を招くおそれがある。さらに、押出成形部７３，７４と型成形部７５，７６とでは、構成材料が異なることもあって、その表面の色・艶が大きく相違しており、これによる外観品質の低下も懸念される。
【０００５】
また、押出成形部７３，７４と型成形部７５，７６の継ぎ目Ａ１〜Ａ４においては段差が形成されやすく、シール性の低下を招くおそれがある。さらに、一定断面で直線状に成形された押出成形部７３，７４を、フロントドアの上縁部などのように一部に緩やかな湾曲部を有する箇所に対し取付ける場合には、ドア上縁部等の湾曲部に追従させる際に押出成形部７３，７４（シール部７２）の断面形状がつぶれ変形してしまうおそれがあり、さらなるシール性の低下が懸念される。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、外観品質の向上を図るとともに、形状安定性、組付追従性、シール性などの向上を図ることのできるドアウエザストリップ及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記問題を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．自動車のドア周縁に取付けられる取付基部と、ドア閉時にドア開口周縁に圧接される中空状のシール部とを有したドアウエザストリップであって、
少なくともドアの上縁部に沿って配設される上辺部の長手方向全域を含む長手方向所定区間を型成形体により構成したことを特徴とするドアウエザストリップ。
【０００９】
上記手段１によれば、少なくとも上辺部の長手方向全域を含むドアウエザストリップの長手方向所定区間が一連の型成形体により構成されている。つまり、ドアの上縁部に沿って配設され人目につきやすい上辺部においては、従来のように押出成形部と型成形部の継ぎ目が形成されない。その結果、接続線が外観に表れる、部分的に色・艶の相違が生じるなどの不具合もなく、外観品質の向上を図ることができるとともに、段差が形成されることもなく、シール性を向上させることができる。また、予めドア上縁部の長手方向の形状に合わせて前記型成形体を成形しておくことで、組付け時においてシール部の断面形状がつぶれ変形してしまうといった事態を回避できる。結果として、形状安定性、組付追従性、シール性などの向上を図ることができる。
【００１０】
手段２．自動車のドア周縁に取付けられる取付基部と、ドア閉時にドア開口周縁に圧接される中空状のシール部とを有したドアウエザストリップであって、
少なくともドアの上縁部に沿って配設される上辺部の長手方向全域を含む長手方向所定区間が、少なくとも前記シール部を有するシール側型成形体と、前記取付基部の少なくとも一部を有する基部側構成体とを組合せることにより構成されていることを特徴とするドアウエザストリップ。
【００１１】
上記手段２によれば、少なくとも上辺部の長手方向全域を含むドアウエザストリップの長手方向所定区間においては、当該ドアウエザストリップをシール側型成形体と基部側構成体とに分けて成形し、これらを組合せることにより構成されている。従って、上記手段１と同様の作用効果が奏される。
【００１２】
なお、上記手段１，２において、「少なくともドアの上縁部に沿って配設される上辺部の長手方向全域を含む長手方向所定区間」とあるが、従来、ドアの上縁部と前縁部とが交わる前上コーナー部と、ドアの上縁部と後縁部とが交わる後上コーナー部とに配設される部位が、コーナー型成形体により構成されていることからも分かるように、設計上、前記「長手方向所定区間」には、前記上辺部に連続する前上コーナー部及びその近傍の前縦辺部の一部と、前記上辺部に連続する後上コーナー部及びその近傍の後縦辺部の一部とが含まれることが好ましい。
【００１３】
手段３．前記基部側構成体には、前記シール部により形成される中空部を仕切る少なくとも１つのブリッジ部が一体形成されていることを特徴とする手段２に記載のドアウエザストリップ。
【００１４】
上記手段３によれば、ブリッジ部を備えることにより、当該ブリッジ部がシール部の支えとなり、ドア開口周縁への圧接時における所望の弾性力を得ることができ、シール性の向上を図ることができる。
【００１５】
従来、押出成形体では、押出成形時において上記のようなブリッジ部をシール部と一体形成し、シール部内に複数の中空部を形成することが可能である。しかし、型成形体では、型成形に際して、シール部の内周面を成形するためのコア金型（中子）を型抜きしなければならないため、１つのコア金型でシール部内にブリッジ部により仕切られた複数の中空部を形成することは困難である。仮に複数のコア金型を使用すれば、シール部内に複数の中空部を形成することは可能となるが、これらのコア金型を型抜きするためのスリットが複数箇所に形成されるため、当該複数箇所のスリットを接着剤で塞がなければならないため、作業工数が多くなる。また、金型構成が複雑になり、生産コストが増大するおそれもある。さらに、スリットの形成位置によっては、スリットを塞いだ接続線が外観に表れる場合もあり、外観品質の低下を招くおそれもある。この点、上記手段によれば、基部側構成体にブリッジ部が一体形成され、シール部を有するシール側型成形体と別体となっているため、従来同様の金型装置を使用して中空状のシール部を形成することができる。ひいては生産コストの増大や作業工数の増大を抑制することができる。
【００１６】
手段４．ドア周縁への固定用のクリップ部を前記基部側構成体に一体形成したことを特徴とする手段２又は３に記載のウエザストリップ。
【００１７】
従来では、ドアウエザストリップをドア周縁に対し取付ける際には、ドアウエザストリップのずれ移動を規制するべく、クリップや両面テープ等で固定している。例えば、クリップによりドアウエザストリップを固定する場合には、図１１に示すように、まずドアウエザストリップ７０の取付基部７１に所定間隔で形成された取付孔７８に対しクリップ８０を差込み取着する。そして、ドア周縁に形成された嵌込み孔にクリップ８０の先端を嵌込むことにより、ドアウエザストリップ７０の取付けが完了する。
【００１８】
これに対し、上記手段によれば、クリップ部が射出成形等によって基部側構成体に一体的に成形されているため、クリップ部材を別途成形する工程や、クリップ部材用の取付孔をドアウエザストリップに形成する工程などを省略することができ、さらに比較的面倒なクリップ部材の取付作業を必要としないことから製造工程が簡素化され、作業効率を高めることができる。
【００１９】
手段５．前記シール側型成形体は、前記取付基部の車内側端部を含む車内側基部と、前記取付基部の車外側端部を含む車外側基部とを備え、型成形時において前記車内側基部及び車外側基部間にコア金型抜取り用のスリットが形成され、
前記基部側構成体は前記スリットに嵌め込まれることを特徴とする手段２乃至４のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００２０】
上記手段５によれば、ドアウエザストリップをドア周縁に取付けた際には、別部材であるシール側型成形体と基部側構成体との境界部が隠れるため、外観品質の低下を抑制することができる。
【００２１】
手段６．前記基部側構成体には、取付時にドア周縁に当接するシール片が一体形成されていることを特徴とする手段２乃至５のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００２２】
上記手段６によれば、シール性の向上を図ることができる。
【００２３】
手段７．前記長手方向所定区間には、少なくともドアのベルトラインより上方に配設される全ての部位が含まれることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００２４】
ドアのベルトラインより下方、すなわちドアパネル部分に配設される部位は、ドア閉時には隠れるため、比較的人目につきにくい。反対に、ベルトラインより上方に配設される部位は人目につきやすい部位であるため、手段７の構成を採用することで上記手段１等がより奏効することとなる。
【００２５】
手段８．自動車のドア周縁に取付けられる取付基部と、ドア閉時にドア開口周縁に圧接される中空状のシール部とを備えたドアウエザストリップの製造方法であって、
少なくともドアの上縁部に沿って配設される上辺部の長手方向全域を含む長手方向所定区間に関して、
少なくとも前記シール部を有するシール側型成形体を型成形する工程と、
前記取付基部の少なくとも一部を有する基部側構成体を成形する工程と、
前記シール側型成形体と前記基部側構成体とを組合せる工程とを備えたことを特徴とするドアウエザストリップの製造方法。
【００２６】
上記手段８によれば、少なくとも上辺部に関しては、押出成形体と型成形体とを接続成形しなくともよいため、作業工数を減らし、作業効率を高めることができる。また、型成形体は押出成形体に比べて製品設計の自由度が高いため、例えば、特定部位において断面形状を異ならせる（例えばシールリップを短くする等）場合であっても、型成形により容易に成形することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、自動車１のボディのドア開口部２にはフロントドア３（以下、単にドアという）が開閉可能に設けられている。ドア３の周縁にはドアウエザストリップ（以下、単に「ウエザストリップ」という）４が装着されている。本実施形態におけるウエザストリップ４はドア３周縁に沿って環状に形成されている。
【００２８】
図２に示すように、ウエザストリップ４は、ドア３の前縦縁部、下縁部及び後縦縁部に沿って配設されるロア部５と、当該ロア部５に連続的に接続形成され、ドア３の上縁部に沿って配設されるルーフ部６（同図散点模様を付した部分）とから構成されている。但し、ルーフ部６には、ドア３の上縁部に沿って配設される上辺部７の長手方向全域に加え、当該上辺部７に連続する前上コーナー部８及びその近傍の前縦辺部９の一部と、上辺部７に連続する後上コーナー部１０及びその近傍の後縦辺部１１の一部とが含まれている。なお、図２は、ウエザストリップ４全体の概略構成を示す分解斜視図である。但し、図２では、便宜上、ロア部５及びルーフ部６の一部が分断されて図示されているが、上述したようにウエザストリップ４は実際には長手方向全域にわたって一続きに形成されている。
【００２９】
また、ロア部５は、所定の押出成形機により直線状に形成されるシール側押出成形体１３と、当該シール側押出形成体１３に組合せられる封止ピース１４とから構成されている。一方、ルーフ部６は、ロア部５のシール側押出成形体１３の両端部と連結されるようにして後述する金型装置によって形成されるシール側型成形体１５と、当該シール側型成形体１５に組合せられる基部側構成体としての封止ピース１６とから構成される。
【００３０】
先ずロア部５についてより詳しく説明する。図３に示すように、ロア部５は、ドア３周縁のリテーナ２０に取付けられる取付基部２１と、内部に中空部２２を有してなる中空状のシール部２３とを備えるとともに、シール部２３内には中空部２２を仕切るブリッジ部２４が形成されている。
【００３１】
このうち、シール部２３と、ブリッジ部２４と、取付基部２１の車内側端部を含む車内側基部２１ａと、取付基部２１の車外側端部を含む車外側基部２１ｂとが、上記シール側押出成形体１３として一体形成されている。そして、車内側基部２１ａと車外側基部２１ｂとの間に形成されたスリット部２５に上記封止ピース１４が嵌め込まれる。なお、ロア部５の封止ピース１４は、当該ロア部５の長手方向略全域にわたって一続きに形成されている。
【００３２】
図３，４に示すように、封止ピース１４は、取付基部２１の一部を構成する略平板状の本体部２７と、当該本体部２７から所定間隔おきに突出形成された固定用の複数のクリップ部２８と、リテーナ２０に当接するシール片２９とからなる。
【００３３】
本体部２７の幅方向両端部にはそれぞれ係合部３０が形成されている。そして、シール側押出成形体１３へ封止ピース１４を組合せた際には、シール側押出成形体１３の車内側基部２１ａ及び車外側基部２１ｂに対し、前記両係合部３０が中空部２２側から係合されるとともに、取付基部２１の取付面側においては本体部２７、車内側基部２１ａ及び車外側基部２１ｂが略面一となる。
【００３４】
また、各係合部３０には爪部３１が形成され、これに対応して車内側基部２１ａ及び車外側基部２１ｂには溝部３２が形成されている。これにより、シール側押出成形体１３へ封止ピース１４を組合せた際には、爪部３１が溝部３２に差込まれた状態となり、封止ピース１４の脱落が抑制される。さらに、本実施形態では、車内側の係合部３０とシール片２９とにより車内側基部２１ａが挟持された状態となることにより、封止ピース１４の組合せ状態の安定性をより高めることができる。
【００３５】
シール側押出成形体１３はＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ゴムにより形成されている。一方、封止ピース１４は、２色一体成形により、本体部２７及びクリップ部２８がＰＰ（ポリプロピレン）により形成され、シール片２９がＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）により形成されている。ここで封止ピース１４の本体部２７（ＰＰ）にある程度の追従性（柔軟性）を持たせるため、間欠的に切欠き部３３を設けてもよい（図４参照）。
【００３６】
次にルーフ部６についてより詳しく説明する。図５に示すように、ルーフ部６は、断面形状こそ違うもののロア部５と同様に、ドア３周縁のリテーナ２０に取付けられる取付基部３５と、内部に中空部３６を有してなる中空状のシール部３７と、中空部３６を仕切るブリッジ部３８とを備えるとともに、シール部３７の車外側の付根部から延びるサブシールリップ３９を備えている。
【００３７】
このうち、シール部３７と、サブシールリップ３９と、取付基部３５の車内側端部を含む車内側基部３５ａと、取付基部３５の車外側端部を含む車外側基部３５ｂとが、上記シール側型成形体１５として一体形成されている。そして、後述するように型成形時において車内側基部３５ａと車外側基部３５ｂとの間に形成されたコア金型抜取り用のスリット部４０に上記封止ピース１６が嵌め込まれる。なお、ルーフ部６の封止ピース１６は、上辺部７の長手方向略全域にわたって一続きに形成されている。
【００３８】
図５，６に示すように、ルーフ部６の封止ピース１６についても、ロア部５の封止ピース１４と同様に、取付基部３５の一部を構成する略平板状の本体部４１と、当該本体部４１から所定間隔おきに突出形成された固定用の複数のクリップ部４２と、リテーナ２０に当接するシール片４３とを備えるとともに、さらに上記ブリッジ部３８が本体部４１の車内側端部から延出形成されている。
【００３９】
また、ロア部５の封止ピース１４と同様に、本体部４１の幅方向両端部にはそれぞれ係合部４４が形成されている。そして、シール側型成形体１５へ封止ピース１６を組合せた際には、シール側型成形体１５の車内側基部３５ａ及び車外側基部３５ｂに対し、前記両係合部４４が中空部３６側から係合されるとともに、取付基部３５の取付面側においては本体部４１、車内側基部３５ａ及び車外側基部３５ｂが略面一となる。
【００４０】
また、各係合部４４には爪部４５が形成され、これに対応して車内側基部３５ａ及び車外側基部３５ｂには溝部４６が形成されている。これにより、シール側型成形体１５へ封止ピース１６を組合せた際には、爪部４５が溝部４６に差込まれた状態となり、封止ピース１６の脱落が抑制される。さらに、本実施形態では、車外側の係合部４４とシール片４３とにより車外側基部３５ｂが挟持された状態となることにより、封止ピース１６の組合せ状態の安定性をより高めることができる。
【００４１】
さらに、シール部３７の車外側の付根部には、中空部３６側において、ブリッジ部３８の先端が嵌め込まれる凹部４７が形成されている。これにより、さらなる組合せ状態の安定性の向上を図ることができる。
【００４２】
シール側型成形体１５はＥＰＤＭゴムにより形成されている。一方、封止ピース１６は、２色一体成形により、本体部４１、クリップ部４２及びブリッジ部３８がＰＰにより形成され、シール片４３がＴＰＯにより形成されている。
【００４３】
次に、上記ルーフ部６のうち、シール側型成形体１５を成形するために使用される金型装置５１について図７，８を参照して説明する。図７は、金型装置５１全体の概略構成を示す模式図であり、図８は金型装置５１を示す断面図である。金型装置５１は、例えば下側に位置する固定型５２と、複数の可動型（第１の可動型５３、第２の可動型５４、第３の可動型５５、第４の可動型５６、第５の可動型５７）とを備えている。また、第４の可動型５６及び第５の可動型５７間には、コア金型５８が設けられる。第１〜第５の可動型５３〜５７は、図示しないシリンダ等により固定型５２に対し相対移動可能に設けられている。また、コア金型５８は、コア本体５９及び該コア本体５９から一体的に延びる延出プレート６０からなる。
【００４４】
固定型５２及び各可動型５３〜５７には、シール側型成形体１５の外形形状に対応した成形面がそれぞれ形成されている。また、コア本体５９は、中空部３６を形成するためのものであって、固定型５２及び各可動型５３〜５７で囲まれた空間の中央に設置される。そして、これら成形面及びコア本体５９の外面によって、シール側型成形体１５を成形するためのキャビティ６１が形成されている。
【００４５】
ここで上記の構成を有してなるウエザストリップ４の製造方法について説明する。まず、図示しない押出成形機を用い、公知の押出成形法により上記ロア部５のシール側押出成形体１３を成形する。
【００４６】
次に、各型５２〜５７等を相互に型開きした状態で、上記シール側押出成形体１３の両端をコア金型５８のコア本体５９の長手方向両端部に嵌め込みセットし、可動型５３〜５７及びコア金型５８を固定型５２に対し所定位置にセットし型締めする。これにより、シール側押出成形体１３が金型装置５１に対し取付固定されるとともに、図８に示すキャビティ６１が形成される。
【００４７】
そして、この状態から図９に示すように、キャビティ６１内に、可塑化状態にあるＥＰＤＭを射出ゲート６２（図７参照）より注入し、充填させる。その後、ＥＰＤＭを加硫固化させるとともに、固化完了後、図７に示すように可動型５３〜５７を順次型開きして、成形されたシール側型成形体１５をコア金型５８とともに金型装置５１から取り外す。
【００４８】
その後、シール側型成形体１５のスリット部４０からコア本体５９を抜き取ることで、シール側押出成形体１３とシール側型成形体１５とが一体となった中間成形体が得られる。
【００４９】
次に、予め別工程で射出成形された封止ピース１４，１６を、それぞれシール側押出成形体１３及びシール側型成形体１５のスリット部２５，４０に嵌め込むことにより、ウエザストリップ４が得られる。より詳しく説明すると、例えばシール側型成形体１５に対しては、まずスリット部４０を介して封止ピース１６のブリッジ部３８の先端をシール部３７内の凹部４７に嵌め込む。次に封止ピース１６の車内側の係合部４４をスリット４０内に押し込むとともに、車内側基部３５ａに係合させる。その後、車外側の係合部４４を車外側基部３５ｂに係合し、封止ピース１６の組合せが完了する。
【００５０】
上記のように製造されたウエザストリップ４は、リテーナ２０に形成された嵌込み孔６５にクリップ部２８，４２を嵌込むことによりドア３周縁に固定される。そして、ドア３閉時には、ドア開口部２の周縁にシール部２３，３７が圧接されることによって、ドア３とボディとの間がシールされる。
【００５１】
以上詳述したように、本実施形態では、ウエザストリップ４のルーフ部６全域が一連のシール側型成形体１５と当該シール側型成形体１５に組合せられる封止ピース１６とにより形成されている。従って、サブシールリップ３９等が人目につきやすいウエザストリップ４の上辺部７においては、従来のように押出成形部と型成形部の継ぎ目が形成されない。その結果、接続線が外観に表れる、部分的に色・艶の相違が生じるなどの不具合もなく、外観品質の向上を図ることができるとともに、段差が形成されることもなく、シール性を向上させることができる。また、予めドア３の上縁部の長手方向の湾曲形状に合わせてシール側型成形体１５を湾曲した形状に成形しておくことで、ウエザストリップ４の組付け時においてシール部３７の断面形状がつぶれ変形してしまうといった事態を回避できる。結果として、形状安定性、組付追従性、シール性などの向上を図ることができる。さらに、少なくともウエザストリップ４の上辺部７においては、従来のように２本の押出成形部をその間の型成形部で接続成形しなくともよいため、作業工数を減らし、作業効率を高めることができる。
【００５２】
また、封止ピース１６にブリッジ部３８が一体形成され、当該ブリッジ部３８がシール側型成形体１５と別体となっている。つまり、ルーフ部６のシール部３７を型成形により成形しつつも、ブリッジ部３８を備えた構成とすることができる。結果として、従来製品と同等以上のシール性を確保することができる。さらに、ブリッジ部を設けるために複数のコア金型を必要とせず、ひいては当該コア金型を型抜きするためのスリットが複数箇所に形成されることもない。従って、従来同様の金型装置を使用することができるとともに、複数箇所のスリットを接着剤で塞ぐといった手間もかからないため、生産コストの増大や作業工数の増大を抑制することができる。
【００５３】
さらに、本実施形態では、封止ピース１４，１６にクリップ部２８，４２が一体形成されている。このため、クリップ部材を別途成形する工程や、クリップ部材用の取付孔をウエザストリップに形成する工程などを省略することができ、さらに比較的面倒なクリップ部材の取付作業を必要としないことから製造工程が簡素化され、作業効率を高めることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、従来より広範囲に形成されるスリット部２５，４０の封止を、接着剤等を使用せず、封止ピース１４，１６を組合せるだけで比較的簡単に行うことができる。このため、接着剤等で全域を塞ぐ場合などに比べて、作業工数の増大や生産コストの増大等を抑制することができる。
【００５５】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５６】
（ａ）上記実施形態では、フロントドア３の周縁に装着されるウエザストリップ４について具体化しているが、リヤドア等の他のドアの周縁部に装着されるウエザストリップについて適用することも可能である。
【００５７】
（ｂ）上記実施形態におけるウエザストリップ４は、ドア３周縁の全周にわたって取付けられる環状タイプであるが、必ずしも環状タイプでなくてもよく、少なくともドア３の上縁部を含む範囲に部分的に取付けられるものであってもよい。
【００５８】
（ｃ）上記実施形態では、ルーフ部６（シール側型成形体１５）に、ドア３の上縁部に沿って配設される上辺部７の長手方向全域に加え、当該上辺部７に連続する前上コーナー部８及びその近傍の前縦辺部９の一部と、上辺部７に連続する後上コーナー部１０及びその近傍の後縦辺部１１の一部とが含まれている。これに限らず、ルーフ部６には、少なくとも前上コーナー部８から後上コーナー部１０に至る上辺部７の長手方向全域が含まれていればよい。例えばドア３のベルトラインＢ（図１参照）より上方位置に配設される部分がすべてシール側型成形体１５により形成された構成としてもよい。
【００５９】
（ｄ）上記実施形態におけるウエザストリップ４は、ドア３の前縦縁部、下縁部及び後縦縁部に沿って配設されるロア部５と、ドア３の上縁部に沿って配設されるルーフ部６とから構成されるとともに、ロア部５がシール側押出成形体１３と封止ピース１４とから構成されている。これに限らず、ロア部５のシール側押出成形体１３の部分を、押出成形に代えて型成形により形成した構成としてもよい。つまり、ウエザストリップ４の長手方向全域の少なくともシール部側が型成形体により一続きに形成された構成としてもよい。従来では、押出成形及び型成形の２つの工程が必要であり、リードタイムが長くなったり、設備投資が多くなるおそれがあったが、上記のように長手方向全域を型成形により形成すれば、このような不具合を抑制することができる。さらに、押出成形では、断面形状にバラツキが生じやすかったが、これも抑制することができ、形状安定性を高めることができる。
【００６０】
（ｅ）上記実施形態では、ロア部５の長手方向略全域に対応して一続きの封止ピース１４が設けられ、ルーフ部６の長手方向略全域に対応して一続きの封止ピース１６が設けられている。これに限らず、例えば、ウエザストリップ４の長手方向全域に対応して一続きに形成された封止ピースを採用してもよいし、比較的短い所定長の封止ピースを連続的又は間欠的に配設する構成としてもよい。
【００６１】
（ｆ）上記実施形態では、封止ピース１４，１６にクリップ部２８，４２が一体形成されている。これに限らず、クリップ部２８，４２が省略された構成としてもよい。この場合、ウエザストリップ４は、別途成形されたクリップ部材を取付けたり、両面テープ等を貼付けたりしてドア３周縁に固定される。
【００６２】
（ｇ）上記実施形態における封止ピース１４，１６は射出成形により形成されているが、製法はこれに限定されるものではなく、他の製法により形成してもよい。例えば、クリップ部２８，４２等が省略された構成であれば、押出成形等により形成することもできる。
【００６３】
（ｈ）ウエザストリップ４の断面形状は上記実施形態に限定されるものではない。例えばサブシールリップ３９等が省略された構成としてもよいし、ロア部５に関してはスリット部２５が省略された構成としてもよい。
【００６４】
（ｉ）上記実施形態では、シール側押出成形体１３及びシール側型成形体１５がＥＰＤＭゴムにより形成されている。また、封止ピース１４，１６は、２色一体成形により、本体部２７，４１等がＰＰにより形成され、シール片２９，４３がＴＰＯにより形成されている。ウエザストリップ４を構成する素材はこれに限定されるものではない。例えばシール側押出成形体１３及びシール側型成形体１５の素材として他のゴム材料を用いてもよいし、ＴＰＯ等の樹脂材料を用いてもよい。同様に、封止ピース１４，１６の素材としてゴム材料や樹脂材料など別の素材を用いてもよい。但し、封止ピース１４，１６の本体部２７，４１等は、比較的硬質な素材により構成されることが望ましい。
【００６５】
（ｊ）上記実施形態では、封止ピース１４，１６にシール片２９，４３が一体形成されている。これに限らず、シール片２９，４３が省略された構成としてもよい。また、シール片２９，４３を備えた場合でも、上記実施形態のようにシール片２９，４３と係合部３０，４４とにより基部２１ａ，３５ｂが挟持される構成としなくてもよい。
【００６６】
（ｋ）上記実施形態では、封止ピース１６にブリッジ部３８が一体形成されている。これに限らず、ブリッジ部３８を省略した構成としてもよい。また、複数のブリッジ部を備え、シール部３７内の中空部３６が３つ以上に仕切られる構成としてもよい。このようにすれば、シール性をさらに高めることができる。
【００６７】
（ｌ）上記実施形態では、ロア部５がシール側押出成形体１３と封止ピース１４とから構成され、ルーフ部６がシール側型成形体１５と封止ピース１６とから構成されている。これに限らず、封止ピース１４，１６を省略し、ロア部５やルーフ部６が押出成形体や型成形体のみによって形成される構成としてもよい。
【００６８】
（ｍ）シール側押出成形体１３と封止ピース１４との組合せ構造や、シール側型成形体１５と封止ピース１６との組合せ構造は上記実施形態に限られるものではなく、他の構成を採用してもよい。例えば図１０に示す例におけるシール側型成形体１５には、車内側基部３５ａ及び車外側基部３５ｂに段差状の係合凹部８９，９０が形成されるとともに、シール部３７の車内外両側の付根部から中空部３６内へ延出した突起部９１，９２が形成されている。一方、封止ピース９４は、取付基部３５の取付面側から前記係合凹部８９，９０に係合される略平板状の基底部９５と、スリット４０内に嵌め込まれる嵌合部９６と、中空部３６のうち前記突起部９１，９２より取付基部３５側の領域３６ａを埋める充填部９７と、突起部９１，９２間に差し込まれるとともに、突起部９１，９２のシール部３７側に係止される係止部９８とからなる。また、封止ピース９４は、２色一体の押出成形により、基底部９５及び嵌合部９６がＥＰＤＭソリッドゴムにより形成され、充填部９７及び係止部９８がＥＰＤＭスポンジゴムにより形成される。そして、ドア３周縁への取付時にはウエザストリップ４が両面テープ９９により固定される。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】ウエザストリップ全体の概略構成を示す分解斜視図である。
【図３】ロア部の断面図である。
【図４】ロア部の封止ピースを示す部分拡大斜視図である。
【図５】ルーフ部の断面図である。
【図６】ルーフ部の封止ピースを示す部分拡大斜視図である。
【図７】シール側型成形体を成形するための金型装置の概略構成を示す模式図である。
【図８】シール側型成形体を成形するための金型装置を示す断面図である。
【図９】キャビティ内にゴム材料を充填した状態を示す金型装置の断面図である。
【図１０】別の実施形態におけるルーフ部の断面図である。
【図１１】従来のウエザストリップ全体の概略構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７０】
１…自動車、３…フロントドア、４…ドアウエザストリップ、５…ロア部、６…ルーフ部、１３…シール側押出成形体、１４，１６…封止ピース、１５…シール側型成形体、３５…取付基部、３６…中空部、３７…シール部、３８…ブリッジ部、４０…スリット部、４２…クリップ部、４３…シール片。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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