(57)【要約】      （修正有）【課題】キャリパによって案内されたシューをクランプするための液圧アクチュエータと、アクチュエータのピストンとシリンダとの間に液密性を確保するため、アクチュエータの溝に軸線方向隙間で配置された環状シールとを含むディスクブレーキを提供する。【解決手段】シール１０が制動中にピストン１６とともに移動し、弾性戻し機能を確保し、ペダル感覚の変化を防止するため、溝２８に前記シール１０を軸線方向で係止するための環状突出部４０または環状リブを形成する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパ（１４）によって案内されるシューと、ブレーキアクチュエータのピストン（１６）とシリンダとの間に液密性を確保するため、ブレーキアクチュエータのシリンダの溝に軸線方向隙間Ｊで収容された環状シール（１０）とを含む、特に自動車用のディスクブレーキにおいて、
前記シール（１０）を前記溝内で軸線方向に係止する手段（４０、５０）を含み、この手段により前記シールを後方に係止し、前記ブレーキディスクの方向での前方への移動を許容する、ことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキにおいて、
前記軸線方向係止手段（４０、５０）は、前記溝の底部（２８）から突出した環状リブを含む、ことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項２に記載のディスクブレーキにおいて、
前記環状リブ（４０）は、前方に向いており且つ前記シール（１０）の材料に食い込むピーク縁部を有する、ことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のディスクブレーキにおいて、
前記環状リブは、溝の大径の前部分（５２）と小径の後部分（５４）とを連結する段部（５０）によって形成されている、ことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載のディスクブレーキにおいて、
前記溝の前記底部（２８）は、前記シール（１０）を係止するためのいくつかの環状リブを含む、ことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載のディスクブレーキにおいて、
前記溝の前記底部（２８）は、その軸線を中心とした直径が前記ディスクブレーキに向かって増大する切頭円錐形の面である、ことを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキに関し、詳細には自動車用に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキは、車輛のホイールと一体をなして回転するディスクの両側に配置された二枚のシューを含む。これらのシューは、ドライバーがブレーキペダルに作用を及ぼすことによって制御される制動回路内で発生した液圧によって制動力を発生するため、ディスクの面上にクランプされる。
【０００３】
一般的には、シューは、ディスクの回転軸線に沿って摺動するアッセンブリによって、固定されたヨークとリンクしたキャリパによって案内される。キャリパは、シューの後側に支承するように制動回路の液圧を受け取るピストンが押し込まれる盲シリンダを含む。キャリパの摺動アッセンブリにより、制御力を二つのシュー間で等しく分配できる。
【０００４】
シリンダの溝には、矩形断面の環状シールが嵌着される。環状シールは、ピストンに作用する液圧流体に対して液密性を得るため、一つの面が、ピストンに押し付けられた状態に維持される。
【０００５】
溝の幅は、組み立てを容易にするため、及び例えばシールの圧縮による、製造許容差による、又は加熱又は存在する液体の含浸によるシールの膨張等による寸法の変化を吸収できるように、シールと溝との間に軸線方向隙間を残すため、シールの幅よりも大きい。
【０００６】
周知の製造では、溝は、シールの外周部分をできるだけ係止すると同時に内周部分がピストンに従って軸線方向に移動できるようにするため、軸線に向かって広幅の断面形状を有する。かくして、制動中に発生する、例えば０．５ｍｍ程度の移動に亘るピストンの小さな移動中、ピストンと接触したシールの面は、ピストンとの摩擦によって駆動され、シールに弾性変形が加わる。
【０００７】
ドライバーがブレーキペダルに作用していた作用を解放したとき、シールはその形状を取り戻し、ピストンを駆動して後方に引っ張り、これによりシューをディスクから離し、及びかくして、制動作用が残ることによる摩擦パッドの磨耗を防ぐ。
【０００８】
しかしながら、ピストン及び溝の底部に対するシールの摩擦係数は制御が困難であり、機能が場合によって異なってしまう。特に、ピストンを大きな移動に亘って引っ込めている最中に、例えば旋回中に横方向力が加わっているディスクのスラストの作用により、シールがその溝内で軸線方向に移動し、軸線方向隙間の限度内でピストンとともに後方に移動する。
【０００９】
かくして、システムの機能が損なわれ、次の制動中にシールがピストンとともに移動し、もはや弾性戻し機能を提供せず、ペダルの感覚が変化する。これは、ドライバーにとって不快である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、詳細には、溝内でのシールの位置を制御できる、簡単で効率的で経済的なシステムによってこれらの欠点をなくすことである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的のため、本発明は、キャリパによって案内されるシューをクランプするための液圧式アクチュエータと、アクチュエータのピストンとシリンダとの間に液密性を確保するため、アクチュエータのシリンダの溝に軸線方向隙間を伴って収容された環状シールとを含むディスクブレーキにおいて、溝内でシールを軸線方向に係止する手段を含むディスクブレーキを提案する。係止手段は、シールを後方に係止し、ディスクブレーキの方向での前方への移動を許容する。
【００１２】
本発明によるブレーキの一つの利点は、軸線方向隙間があるため、シールの組み立てが容易であると同時に、シールが軸線方向に動かないようにされているために機能を一定にできるということである。
【００１３】
本発明の好ましい実施例によれば、軸線方向係止手段は、溝の底部に形成された連続した環状突出部である。
特定の実施例によれば、環状突出部は、前方に向いており且つシールの圧縮状態の弾性材料に食い込んだ点を形成するリブである。
【００１４】
別の特定の実施例によれば、環状突出部は、溝の底部の大径の前部分と小径の後部分とを連結する段部である。
溝の底部には、シールの係止を確保する幾つかの環状突出部が軸線に沿って連続的に設けられていてもよい。
【００１５】
これらの環状突出部は、等間隔の連続した鋸歯状部によって形成されてもよい。これらの鋸歯状部の各々は、前方に向いた点を有する。
本発明は、添付図面を参照して例として与えられた以下の説明を読むことにより理解されるであろう。この他の特徴及び利点は、更に明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１ａ及び図１ｂは、ブレーキキャリパ１４のアクチュエータのシリンダの軸線を通る平面でのシール１０の断面を二つの異なる位置で示す。シール１０は、全体に矩形の断面を有し、ピストン１６用のガイドシリンダを形成する、キャリパ１４のボアに形成された相補的断面を持つ溝１２に挿入してある。
【００１７】
溝１２は、シール１０を案内し且つ所定位置に保持するため、シール１０の軸線方向両側に配置された前横面２０及び後横面２２を備えている。前面２０は、ディスクに最も近い側にあり、後面２２は、ディスクから最も遠い側にある。図１ａに示す位置では、横方向隙間Ｊがシール１０と後面２２との間に形成される。
【００１８】
シール１０は、シリンダの軸線に面する面が、軸線方向に摺動するピストン１６に圧力を加え、これによって液圧駆動流体に対して液密性を確保するため、溝の底部２８に当接する。
【００１９】
前面２０は、溝の入口のところに環状の面取り部２４を有し、これにより、キャリパ１４とピストン１６との間に隙間を残す。別の面取り部２６が後面２２に形成されている。
図１ａの矢印Ｆは、駆動装置によって制御された液圧の作用でシューをディスクにクランプするためのピストン１６の移動方向を示す。ピストン１６に支承したシール１０の部分３０は、ピストン上で前方に駆動されると同時に、軸線方向に変形し、面取り部２４によって形成された隙間に入り込む。シールは、溝１２の前面２０によって保持され、シールの僅かな揺動による小さな隙間ＪＯが前面２０に沿って現れる。
【００２０】
通常の制動中のピストン１６の移動は、一般的には、０．２ｍｍ乃至０．５ｍｍであり、シューとディスクとの間の隙間をなくすことができ、様々な構成要素の弾性を吸収できる。ドライバーが圧力を緩めると、シール１０自体が右方に移動してピストン１６を後方に、矢印Ｆ’の方向に引っ張り、ピストンを開始位置に戻す。
【００２１】
溝の底部２８は切頭円錐形であり、アクチュエータの前側から離れるに従って軸線に対して僅かに傾斜している。７°程度の傾斜が、シール１０が前面２０上に支承した状態を維持するのを容易にし、シールは、この側での圧縮が小さい。
【００２２】
更に、シールの寸法は、溝の底部２８に作用する圧力が、ピストンに作用する圧力よりも大きく、そのため、シールが溝の底部上でなくピストン１６上で摺動するように設計されている。
【００２３】
例えば、旋回中に車輛に加わる横方向力によるディスクの小さな軸線方向移動中等の特定の作動状態では、ピストン１６がディスクによって後方に向かって押され、ピストン１６と接触したシール１０の部分３０が後方に向かって変形し、図１ｂに示すように面取り部２６が形成する空間に入り込んでしまう場合がある。
【００２４】
溝の底部及びピストンに対するシールの摩擦係数を制御するのは困難であり、シールを所定の場所に保持するためにとられた予防措置にも関わらず、ピストン１６はシール１０を後方に向かって引っ張り、シール１０が前面２０から離れ、隙間Ｊ２を形成し、後方隙間Ｊが減少してＪ１になる。
【００２５】
従って、この後に行う制動機能が損なわれ、制動時にシール１０全体が前方に向かって移動し、ピストンの後方への戻りのために加えられる力が小さくなり、ディスク上でのシューの残留摩擦を生じる。更に、ペダルに及ぼされる感じもまた変化し、これは運転者にとって快適なものではない。
【００２６】
図２ａ及び図２ｂは、本発明による第１の軸線方向係止デバイスを示し、ピストン１６は前方位置及び後位置の夫々にある。溝１２の底部２８には、ピストン１６の軸線を中心として連続した一定断面の環状リブ４０が設けられている。このリブの前側には半径方向面があり、後側には僅かに傾斜した切頭円錐形の面がある。
【００２７】
リブは、溝の底部内で圧縮されたシール１０の弾性材料に面し且つこの弾性材料に食い込む点を形成するピーク縁部を有する。この点は、ラチェットと同様に、シールが、アクチュエータの前方に向かって、引っ込められることなく前進できるように配向されている。これにより、アッセンブリの組み立て後のブレーキの最初の作動中、シール１０が溝の前面２０に押し付けられるように、及びその後シールが引っ込められないようにできる。
【００２８】
この場合、シール１０は良好な状態で作用し、シールが移動されることはなく、隙間Ｊは一定のままであり、ピストン１６の小さな移動に追従することにより弾性変形し、ピストンの効率的戻りを確保する。
【００２９】
変形例として、シールを良好に係止するため、軸線に沿って間隔が隔てられた幾つかの連続した環状リブを形成することもできる。
図３ａ及び図３ｂは、本発明による第２の軸線方向係止デバイスを示す。溝１２の底部２８は、溝の底部の大径の前部分５２と小径の後部分５４とを連結する実質的に平らな環状の半径方向面を持つ、環状の連続した段部５０を有する。
【００３０】
この段部５０は、シール１０の弾性材料に食い込むピーク縁部を含み、これは、第１デバイスにおけるのと同様に、シール１０を前面２０に向かって移動できるように配向されている。
【００３１】
図４は、ピストンの移動を水平方向にｍｍ単位でプロットし、ピストンに加わった力を垂直方向にＮ単位でプロットした、ピストン１６の変位力の曲線を示す。曲線６０は、従来技術と対応し、曲線７０は、本発明によるデバイスと対応する。
【００３２】
曲線６０は、約０．５ｍｍの移動に亘る圧力上昇中のシールの通常の弾性変形を表す第１立ち上がり部分６２を含み、これに続いて約２ｍｍの移動に亘る、約４０Ｎの力のいきなりの変化の一連のピーク６６を生じる。シールは溝内で連続的にくっついたり離れたりしながら移動し、チャタリングを生じる。曲線６０は、次いで、シールが溝の前面に当接しており且つピストンがシール内で通常通りに摺動する平らな部分を含む。
【００３３】
次いで、制動の終了時に、６４のところで力が消失し、シールそれ自体が真っ直ぐに戻り、約０．４ｍｍの戻り移動に亘ってピストンを引っ込める。
曲線７０は、約０．５ｍｍの移動に亘る圧力上昇中のシールの通常の弾性変形と対応する第１立ち上がり部分７２を含む。次いで、曲線は、約２ｍｍの移動に亘ってほぼフラットになる。ピストンは、シールに関し、通常通りに、ジョルト(jolts) なしで摺動する。
【００３４】
制動の終了時に７４のところで力が消失し、シールそれ自体が真っ直ぐに戻り、約０．４ｍｍに亘ってピストンを引っ込める。
変形例では、シールが溝内で軸線方向に確実に係止されるようにするため、溝の底部に支承するシールの面から突出した一つ又はそれ以上のリブ、及び溝の底部の一つ又はそれ以上の対応するチャンネルを形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１ａ及び図１ｂは、従来技術による、溝に嵌着した環状シールの二つの位置を示す断面図である。
【図２】図２ａ及び図２ｂは、本発明による、溝に嵌着した環状シールの二つの位置を示す断面図である。
【図３】図３ａ及び図３ｂは、変形例の断面図である。
【図４】図４は、ピストンの駆動力の曲線である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  シール
１２  溝
１６  ピストン
２８  底部
４０  環状リブ
【図１】
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【図２】
2008133958.tif 000004
【図３】
2008133958.tif 000005
【図４】
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【外国語明細書】
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