(57)【要約】【課題】被取付体の外観を損ねることなく、長尺状部材を確実に取付具を介して被取付体に保持する長尺状部材の保持構造を提供する。【解決手段】取付具９は、裏面側に係合部を有する第１構成部材１５と、該第１構成部材１５にヒンジ部１９を介して折り畳み可能に連結され、前記係合部に係合可能な被係合部２３を有する第２構成部材２１とを備え、前記第２構成部材２１に対して前記第１構成部材１５をヒンジ部１９を介して折り畳み、前記係合部を被係合部に嵌合させて、これらの第１構成部材１５及び第２構成部材２１でリヤバンパーの下端部７を挟持する一方、前記第２構成部材２１に車両用ハーネス１１を取り付けることにより、車両用ハーネス１１をリヤバンパーの下端部７に保持している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状部材を取付具を介して被取付体に保持する長尺状部材の保持構造であって、
前記取付具は、裏面側に係合部を有する第１構成部材と、該第１構成部材にヒンジ部を介して折り畳み可能に連結され、前記係合部に係合可能な被係合部を有する第２構成部材とを備え、
前記第２構成部材に対して前記第１構成部材をヒンジ部を介して折り畳み、前記係合部を被係合部に嵌合させて、これらの第１構成部材及び第２構成部材で被取付体を挟持する一方、前記第１構成部材又は第２構成部材に長尺状部材を取り付けることにより、
前記長尺状部材を被取付体に保持するように構成したことを特徴とする長尺状部材の保持構造。
【請求項２】
前記第１構成部材と第２構成部材とを折り畳んだときに、被取付体に対して弾接する脚部を、前記第１構成部材及び第２構成部材の少なくともいずれかに設けたことを特徴とする請求項１に記載の長尺状部材の保持構造。
【請求項３】
前記脚部に長尺状部材を取り付けたことを特徴とする請求項２に記載の長尺状部材の保持構造。
【請求項４】
前記脚部は、前記第１構成部材及び第２構成部材の少なくともいずれかの両端側から一対に延設されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の長尺状部材の保持構造。
【請求項５】
前記脚部を、第２構成部材に設けたことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の長尺状部材の保持構造。
【請求項６】
前記被取付体は、車両のバンパーの下端部であり、前記長尺状部材は、車両用ハーネスであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の長尺状部材の保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長尺状部材の保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等に配設されたバンパーに、長尺状部材である車両用ハーネスを保持する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載された構造では、バンパーを構成するバンパーフェイシアの裏面側に取付リブを一体形成し、該取付リブの取付孔に、車両用ハーネスを固定した取付クリップを嵌合している。
【特許文献１】特開２００４−２７６６９２公報（図１及び図２等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来の車両用ハーネスの保持構造では、バンパーフェイシアの裏面側に取付リブを一体に形成するため、バンパーフェイシアを射出成形する際に、取付リブに対応するバンパーの表面にヒケ等の成形不良が発生するおそれがあった。
【０００５】
また、バンパーフェイシアに取付孔を穿設し、バンパーフェイシアの裏面側から表面に向けて取付クリップを差し込むという構造も考えられるが、この場合、バンパーフェイシアの表面側から取付クリップの先端が見えてしまい、外観不良となるおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、被取付体の外観を損ねることなく、長尺状部材を取付具を介して被取付体に確実に保持する長尺状部材の保持構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、長尺状部材を取付具を介して被取付体に保持する長尺状部材の保持構造であって、前記取付具は、裏面側に係合部を有する第１構成部材と、該第１構成部材にヒンジ部を介して折り畳み可能に連結され、前記係合部に係合可能な被係合部を有する第２構成部材とを備え、前記第２構成部材に対して前記第１構成部材をヒンジ部を介して折り畳み、前記係合部を被係合部に嵌合させて、これらの第１構成部材及び第２構成部材で被取付体を挟持する一方、前記第１構成部材又は第２構成部材に長尺状部材を取り付けることにより、前記長尺状部材を被取付体に保持するように構成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る長尺状部材の保持構造によれば、被取付体の外観を損ねることなく、被取付体に取付具を介して長尺状部材を確実に取り付けることができる。
【０００９】
即ち、前述したように、従来においては、バンパー等の被取付体の裏面に取付リブを形成すると、該取付リブを形成した部位の表面にヒケが形成されるため、被取付体の外観の見栄えが低下するという問題があった。また、バンパーフェイシアに取付孔を穿設し、該取付孔を介してバンパーフェイシアの裏面側から表面に向けて取付クリップを差し込む構造とした場合も、外観不良となるおそれがあった。
【００１０】
しかし、本発明によれば、第１構成部材及び第２構成部材で挟持して被取付体に取り付けることにより、外観を損ねることなく、被取付体に取付具を介して長尺状部材を確実に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態による長尺状部材の保持構造を適用した車両を斜め後方から見た斜視図である。
【００１３】
この車両１の後端部の下部には、車幅方向に沿ってリヤバンパー３が配設されている。図１のＡ−Ａ線による図２に示すように、リヤバンパー３を構成するバンパーフェイシア４は、上下方向に延びる縦壁部５と、該縦壁部５の下端部７とから一体に形成されており、前記下端部７は、前記縦壁部５の下端から前方斜め下方に屈曲して延びている。そして、前記バンパーフェイシア４の下端部７に、本実施形態による取付具９が装着されており、該取付具９を介して長尺状部材である車両用ハーネス１１がバンパーフェイシア４の下端部７に保持されている。
【００１４】
図３は、本発明の実施形態による取付具をリアバンパーに取り付けた状態を示す斜視図である。
【００１５】
前方斜め下方に延びるバンパーフェイシア４の下端部７には、本実施形態による取付具９が挟持された状態で取り付けられており、該取付具９には、車幅方向に沿って車両用ハーネス１１が固定されている。図３に示すように、車両用ハーネス１１が固定された状態では、車両用ハーネス１１の下端は、バンパーフェイシア４の下端部７から高さＨの位置に配置されている。
【００１６】
図４は、本発明の実施形態による取付具を展開した状態を示す斜視図である。
【００１７】
本実施形態による取付具９は、平面視略矩形状の板状部材である第１構成部材１５及び第２構成部材２１を備える。
【００１８】
前記第１構成部材１５の裏面側には係合部１７が一体に形成され、該係合部１７は、裏面方向に突出している。
【００１９】
前記第２構成部材２１は、平面視矩形状の本体部２２と、該本体部２２の左右両端から左方向及び右方向に延びる左右一対の脚部２５，２７と、本体部２２から表面方向（図４の上方向）に突出する被係合部２３とから一体に形成されている。前記脚部２５，２７は、第２構成部材２１から左右に延びる延設部２９，３１と、該延設部２９，３１の端部から斜め下方に延びる傾斜部３３，３５と、該傾斜部３３，３５の端部から前記延設部２９，３１に略平行に延びる当接部３７，３９とから一体に形成されている。前記延設部２９，３１には、図３に示したように、車幅方向に延びる車両用ハーネス１１が粘着テープ１３を介して固定されている。また、前記脚部２５，２７は、弾性変形可能に形成されており、所定荷重が入力された場合に、第２構成部材２１の表面方向又は裏面方向に変形する。
【００２０】
なお、前記ヒンジ部１９から係合部１７までの距離と、ヒンジ部１９から被係合部２３までの距離とは略同一長さに設定されている。
【００２１】
図５は、本発明の実施形態による取付具を折り畳んだ状態を示す斜視図である。
【００２２】
前記第１構成部材１５を、図４の矢印に示すように、ヒンジ部１９を介して第２構成部材２１側に折り畳み、第１構成部材１５側の係合部１７を第２構成部材２１側の被係合部２３に係合させることにより、図５に示す状態となる。
【００２３】
図６は、図３のＢ−Ｂ線による断面図である。
【００２４】
前記被係合部２３は、第２構成部材２１から表面方向（図６における上方向）に突設された筒状体であり、その内周面４３には、高さ方向の略中央部に係止片４１が設けられている。この係止片４１は、図６に示すように、断面形状が三角状で、被係合部２３の内方に向けて突出している。
【００２５】
一方、被取付体であるバンパーフェイシア４の下端部７には、挿通孔４７が穿設されており、該挿通孔４７を通って第１構成部材１５の係合部１７が上方に突出している。この係合部１７の側面には、前記係止片４１に係合可能な係合突起４５が外方に向けて突設されている。
【００２６】
図７は、図３のＣ−Ｃ線による断面図である。
【００２７】
車両用ハーネス１１は、第２構成部材２１の本体部２２及び脚部２５，２７の延設部２９，３１の上に載置された状態で、取付具９における脚部２５，２７の延設部２９，３１に粘着テープ１３で固定されている。
【００２８】
ここで、図２を参照して本実施形態による取付具９の見栄えについて説明する。
【００２９】
図２に示すように、リヤバンパー３の下端部７は前方斜め下方に屈曲している。従って、乗員等がかがんで車体後部のリヤバンパー３を見る場合でも、この下端部７に組み付けられた取付具９は乗員等の視界Ｅには入らない。よって、本実施形態による取付具９は、車両外部から視認しにくく、外観向上を図ることができる。
【００３０】
本発明の実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
【００３１】
（１）前記被取付体に対して弾接する脚部２５，２７を第２構成部材２１に設けているため、長尺状部材である車両用ハーネス１１を、取付具９を介して被取付体であるリヤバンパー３の下端部７に弾性的に保持することができる。従って、車両走行によってリヤバンパー３が振動した場合でも、車両用ハーネス１１がばたついてリヤバンパー３に干渉することがないため、車両走行中の騒音を抑制することができる。
【００３２】
（２）前記脚部２５，２７に車両用ハーネス１１を取り付けるため、車両用ハーネス１１の組付作業が容易になる。
【００３３】
（３）前記脚部２５，２７は、前記第２構成部材２１の両端側から左右一対に延設されているため、リヤバンパー３の下端部７に対して弾接力をバランス良く付与させることができる。
【００３４】
（４）前記被取付体は、車両のバンパーの下端部７であり、前記長尺状部材は、車両用ハーネス１１である。従って、車両用ハーネス１１をバンパーの下端部７に確実に弾接した状態で保持することができる。
【００３５】
ところで、本発明に係る長尺状部材の保持構造は、前記実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【００３６】
例えば、前記実施形態では脚部２５，２７を第２構成部材２１に設けたが、本発明では、これに限定されず、第１構成部材１５に設けても良く、第１構成部材１５と第２構成部材２１との双方に設けても良い。
【００３７】
また、車両用ハーネス１１は、第２構成部材２１に取り付けても良く、第１構成部材１５に取り付けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態による長尺状部材の保持構造を適用した車両を斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】本発明の実施形態による取付具をリアバンパーに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態による取付具を展開した状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態による取付具を折り畳んだ状態を示す斜視図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図７】図３のＣ−Ｃ線による断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…車両
３…リヤバンパー（被取付体）
７…下端部
９…取付具
１１…車両用ハーネス（長尺状部材）
１５…第１構成部材
１７…係合部
１９…ヒンジ部
２１…第２構成部材
２３…被係合部
２５，２７…脚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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