(57)【要約】【課題】観音開き式の後部ドアをスライドさせるスライド装置を備えた箱型荷台において、後部ドアを取り付ける後部フレームの、車両走行時の振動等に伴う変形を防ぐ。【解決手段】後部ドア３を開閉するヒンジは、後部ドアに固定されたドア側ヒンジ片５１と、ヒンジピン５３によりドア側ヒンジ片５１に連結された側面側ヒンジ片５２とを有し、側面側ヒンジ片５２は、ローラ５２により箱型荷台側面のレールに沿ってスライド可能である。ドア側ヒンジ片５１の屈曲部には突起カム体５１Ｄが一体的に固定されるとともに、後部ドアを取り付ける後部フレームの支柱２１には、その側面側に、カム受具５５が固定されており、突起カム体５１Ｄは、後部ドアの閉鎖時にカム受具５５に嵌め込まれる。ドアの閉鎖時においては、後部フレームはドア側ヒンジ片５１を介して後部ドア３に強固に結合され、後部ドア３が補強材となって後部フレームの変形が防止される。【選択図】図２
2008284991.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に架装された箱型荷台であって、ヒンジにより観音開き式に開閉される２枚の後部ドアと、前記後部ドアを取り付ける後部フレームとを備え、
前記ヒンジは、前記後部ドアに固定されたドア側ヒンジ片と、ヒンジピンにより前記ドア側ヒンジ片に連結された側面側ヒンジ片とを有し、
前記ドア側ヒンジ片は、前記後部ドアを固定するドア固定部と前記ドア固定部から直角に屈曲する屈曲部とを有し、前記屈曲部の先端部には前記ヒンジピンが挿入され、
前記側面側ヒンジ片は、前記箱型荷台の側面に設置されたレールに沿ってスライドして、前記後部ドアの開放時に、前記後部ドアが前記箱型荷台の側面に収納されるよう構成されており、さらに、
前記ドア側ヒンジ片の前記屈曲部には突起カム体が一体的に固定されるとともに、前記後部フレームの支柱には、前記箱型荷台の側面側に開口を有し、かつ、前記突起カム体が嵌め込まれるカム受具が固定されており、前記後部ドアの閉鎖時に、前記突起カム体が前記カム受具に接触するよう嵌め込まれ、前記ドア側ヒンジ片が前記後部フレームに結合されることを特徴とする箱型荷台。
【請求項２】
前記突起カム体の両側には曲面が形成されるとともに、前記カム受具には２本の円柱体が固定されており、前記後部ドアの閉鎖時に、前記突起カム体が前記円柱体の間に嵌め込まれ、前記突起カム体の両側の曲面が前記各円柱体の側面にそれぞれ接触して、前記ドア側ヒンジ片が前記後部フレームに結合される請求項１に記載の箱型荷台。
【請求項３】
前記カム受具は、上板と下板とを有し、前記上板と前記下板との間隔が、前記突起カム体の上下方向の寸法よりも僅かに大きく設定された請求項１又は請求項２に記載の箱型荷台。
【請求項４】
前記ヒンジが前記後部ドアの上部と下部に取り付けられるとともに、その中間には前記後部ドアに固定された中間ヒンジ片が取り付けられており、
前記中間ヒンジ片は、前記後部ドアを固定するドア固定部と前記ドア固定部から直角に屈曲する屈曲部とを有し、前記屈曲部には中間ヒンジ突起カム体が一体的に固定されるとともに、前記後部フレームの支柱には、前記箱型荷台の側面側に開口を有し、かつ、前記中間ヒンジ突起カム体が嵌め込まれる中間ヒンジカム受具が固定されており、前記後部ドアの閉鎖時に、前記中間ヒンジ突起カム体が前記中間ヒンジカム受具に接触するよう嵌め込まれ、前記中間ヒンジ片が前記後部フレームに結合される請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の箱型荷台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の車両に架装される箱型荷台において、貨物の積み降ろしのために後部に設けられる後部ドアを、開放時に箱型荷台の側面にスライドさせて収納する後部ドアのスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
貨物輸送用の車両であるトラックの荷台には、上方が開放された無蓋の荷台、屋根を備え周囲が密閉された６面体の箱型荷台等がある。近年では、風雨等による貨物の損傷を防止でき、梱包を簡易化できるとともに荷くずれ防止も容易な箱型荷台、つまりバンボディが広く普及している。箱型荷台の中には、迅速な貨物の積み降ろし等荷役作業の合理化を目的として、跳ね上げ式の屋根を備え荷台の側面から貨物の積み降ろしができるウイングボディと呼ばれる荷台もある。
【０００３】
箱型荷台では、通常、荷台後部に観音開き式の後部ドアが設けられ、後部ドアを開放して貨物の積み降ろしを行う。荷台後部には後部ドアを取り付ける４辺形の後部フレームが設置してあり、２枚の後部ドアのそれぞれは、車両の側方側の端部が複数のヒンジによって後部フレームの両側の支柱に固定され、観音開き式に開放可能となっている。２枚の後部ドアにおける車両中央側の端部には、後部ドアを閉鎖位置に保持するロックロッドが取り付けられ、ロックロッドの上端及び下端は、後部ドアの閉鎖時に、後部フレームの上下の梁に固着された受具（カムキーパー）に固定される。このような後部ドアは、ウイングボディにも設けられている。
【０００４】
後部ドアを開放して貨物の積み降ろしを行うときは、ロックロッドを上下のカムキーパーから外し、後部ドアを２７０°回動して後部ドアを荷台の側面に平行に近接させた状態で、係止具によって後部ドアを保持する。したがって、後部ドアを開放するときには、２７０°回動させるためのスペースが必要であるが、積み降ろしの場所によってはそのスペースがない場合がある。例えば、貨物積み降ろし用のプラットフォームが設置された配送センターや貨物ターミナルにおいて、多数のトラックがプラットフォームに後部を接する形で並列して駐車し、相互の間隔が狭いときは、隣接するトラックが障害となって後部ドアを２７０°回動させることはできない。また、後部ドアの開閉時にドアが車両外側に大きく張り出すことは、道路においては他の車両等の通行の妨げともなる。
【０００５】
こうした問題に対処するため、開放時に、後部ドアを９０°回動し箱型荷台の側面と平行にした状態で、後部ドアを荷台の側面に沿って前方にスライドさせ、箱型荷台の側面に収納するスライド装置がある。このような後部ドアのスライド装置を備えた箱型荷台は、一例として特開平９−１１２１２１号公報に開示されており、また、ウイングボディに後部ドアのスライド装置を装備した例が実用新案登録第２５１７９８９号公報に開示されている。図８、図９には、特開平９−１１２１２１号公報に開示された後部ドアのスライド装置を備えた箱型荷台を示す。
図８に示すように、車両に架装された箱型荷台１の後部には、両側の支柱２１、２１と上部梁２２及び下部梁２３からなる４辺形の後部フレーム２が設置され、後部フレーム２には、２枚の後部ドア３、３が後部フレーム２の空間部に嵌め込まれる形で設けてある。各後部ドア３の車両中央側の端部には、ドアを閉鎖するロックロッド４が取り付けられている。ロックロッド４は高い剛性を有する丸棒であって、その上端及び下端にはロック用のカム体を備え、ドアの閉鎖時に、このカム体が、後部フレーム２の上部梁２２及び下部梁２３にそれぞれ固着されたカムキーパー４１、４１に固定される。なお、後部ドア３の周囲には、後部フレーム２との間をシールするガスケットが設けてある。
【０００６】
後部ドア３は観音開き式に開閉するドアであり、さらに、開放時に、ドアを９０°回動し箱型荷台の側面と平行にした状態で、荷台の側面に沿って前方にスライドさせるように構成されている。そのため、後部ドア３の車両側方側端部の上部と下部には、上方ヒンジ５Ａと下方ヒンジ５Ｂが取り付けられるとともに、側面パネル６の上部とその下方には、これらのヒンジに固定されたローラが嵌め込まれる上方レール６Ａと下方レール６Ｂとが設けられている。上方ヒンジ５Ａと下方ヒンジ５Ｂは、機構的には同等のものであって、下方ヒンジ５Ｂの図９に示されるとおり、ヒンジピン挿入部が形成されたドア側ヒンジ片５１と、同じくヒンジピン挿入部が形成された側面側ヒンジ片５２とを備え、両方のヒンジピン挿入部にヒンジピン５３を挿入して組み立てられる。
【０００７】
側面側ヒンジ片５２の裏面には、２個のローラ５４が取り付けてあり、これらのローラ５４は下方レール６Ｂに嵌め込まれている。後部ドア３を開放するときは、ロックロッド４を回転して上下のカム体の係合を外した後、ドアを９０°回動し箱型荷台の側面と平行にすると、後部ドア３に固着されたドア側ヒンジ片５１は、図９（ｃ）断面の２点鎖線の状態となる。この状態でドアを前方に押すと、側面側ヒンジ片５２のローラ５４が下方レール６Ｂに案内されて滑動しながら、後部ドア３は、荷台の側面に沿って前方にスライドし、側面に収納される。なお、ヒンジピン５３はヒンジピン挿入部よりも上方に延長されるとともに、後部フレーム２の支柱２１には、その延長部を収容する保持ブロック２４が固着されており、後部ドア３を閉鎖したとき又は回動させるときは、ヒンジピン５３の位置が保持ブロック２４により位置決めされる。また、後部ドア３の上方ヒンジ５Ａと下方ヒンジ５Ｂとの間には２個の中間ヒンジ７（図８）が取り付けてあり、後部ドア３を閉鎖したときは、中間ヒンジ７が側面パネル６に固着されたヒンジ受具に係合する。
【特許文献１】特開平９−１１２１２１号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５１７９８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
車両の箱型荷台は、車両走行中の振動等に起因して様々な荷重を受ける。後部ドアを取り付ける後部フレームは、周辺部に梁及び支柱が配置された４辺形の枠体であって、貨物の積み降ろしのための空間部面積を確保して作業性を向上させるよう、上方の梁及び左右の支柱には、後面の巾寸法（図８のＷ）の小さい部材が使用される。そのため、後部フレームには、車両が不整地を走行するときなどでは、激しい振動等に伴い変形が生じやすい。後部フレームの歪みあるいは変形は、箱型荷台内に貨物を偏って積載することにより生じる場合もある。
【０００９】
通常の箱型荷台の後部フレームは、その上下の梁の中央部が、カム体とカムキーパーを介して剛性の高いロックロッドに固定され、さらにロックロッドにより後部ドアに固定されるとともに、左右の支柱が、複数のヒンジを介して後部ドアの端部に固定されている。したがって、振動等に伴う荷重により後部フレームの変形が発生するようなときは、複数のヒンジ及びロックロッドを介して、荷重が後部ドアに分散される。後部ドアは平面からなる板状体であるから、面内の荷重に対しては抵抗が大きく、殆ど変形を生じることがない。つまり、通常の箱型荷台では後部ドアが補強材として作用し、後部フレームの変形を防止する。
【００１０】
ところが、観音開き式の後部ドアを荷台の側面に沿って前方にスライドさせる箱型荷台では、上方ヒンジ及び下方ヒンジを後部ドアとともにスライドさせる関係上、ヒンジを後部フレームの左右の支柱に固定することはできない（ちなみに、図８の中間ヒンジ７あるいは図９の保持ブロック２４は、スライドのために一方向が開放されており、後部ドアを支柱等に固定するものではない）。そのため、後部ドアを補強材として作用させることができず、後部ドアのスライド装置を設けた箱型荷台では、後部フレームの変形量が大きくなる。変形量が増大すると、特に応力の集中する後部フレームのコーナー部、つまり上下の梁と左右の支柱との結合部分、において亀裂が発生する虞れがある。また、後部ドアを回動させスライドさせる機構に変形が及び、後部ドアの操作が円滑さを欠くものとなり、場合によっては操作そのものが不可能となる。
本発明の課題は、開放時に後部ドアを荷台の側面に収納するスライド装置を備えた箱形荷台において、後部ドアを取り付ける後部フレームの変形を防ぎ、上述の問題を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題に鑑み、本発明は、ヒンジにより観音開き式に開閉され、しかも、スライド可能な後部ドアを後部フレームに取り付けた箱型荷台において、ヒンジ片に突起カム体を一体的に固定するとともに、後部フレームの支柱には、箱型荷台の側面側に開口を有し、かつ、後部ドアの閉鎖時に突起カム体が嵌め込まれるカム受具を固定することにより、簡易な構成で後部フレームの補強構造を実現したものである。すなわち、本発明は、
「車両に架装された箱型荷台であって、ヒンジにより観音開き式に開閉される２枚の後部ドアと、前記後部ドアを取り付ける後部フレームとを備え、
前記ヒンジは、前記後部ドアに固定されたドア側ヒンジ片と、ヒンジピンにより前記ドア側ヒンジ片に連結された側面側ヒンジ片とを有し、
前記ドア側ヒンジ片は、前記後部ドアを固定するドア固定部と前記ドア固定部から直角に屈曲する屈曲部とを有し、前記屈曲部の先端部には前記ヒンジピンが挿入され、
前記側面側ヒンジ片は、前記箱型荷台の側面に設置されたレールに沿ってスライドして、前記後部ドアの開放時に、前記後部ドアが前記箱型荷台の側面に収納されるよう構成されており、さらに、
前記ドア側ヒンジ片の前記屈曲部には突起カム体が一体的に固定されるとともに、前記後部フレームの支柱には、前記箱型荷台の側面側に開口を有し、かつ、前記突起カム体が嵌め込まれるカム受具が固定されており、前記後部ドアの閉鎖時に、前記突起カム体が前記カム受具に接触するよう嵌め込まれ、前記ドア側ヒンジ片が前記後部フレームに結合される」
ことを特徴とする箱型荷台となっている。
【００１２】
請求項２に記載のように、前記突起カム体の両側に曲面を形成するとともに、前記カム受具には２本の円柱体を固定し、前記後部ドアの閉鎖時に、前記突起カム体が前記円柱体の間に嵌め込まれ、前記突起カム体の両側の曲面が前記各円柱体の側面にそれぞれ接触して、前記ドア側ヒンジ片を前記後部フレームに結合することが好ましい。
【００１３】
また、請求項３に記載のように、前記カム受具に上板と下板とを設け、前記上板と前記下板との間隔を、前記突起カム体の上下方向の寸法よりも僅かに大きく設定することが好ましい。
【００１４】
請求項４に記載のように、前記ヒンジを前記後部ドアの上部と下部に取り付けるとともに、その中間には前記後部ドアに固定された中間ヒンジ片を取り付け、そして、前記中間ヒンジ片を、前記後部ドアを固定するドア固定部と前記ドア固定部から直角に屈曲する屈曲部とを有し、前記屈曲部には中間ヒンジ突起カム体が一体的に固定されるものとするとともに、前記後部フレームの支柱には、前記箱型荷台の側面側に開口を有し、かつ、前記中間ヒンジ突起カム体が嵌め込まれる中間ヒンジカム受具を固定することによって、前記後部ドアの閉鎖時に、前記中間ヒンジ突起カム体を前記中間ヒンジカム受具に接触しながら嵌め込み、前記中間ヒンジ片を前記後部フレームに結合することができる。
【発明の効果】
【００１５】
ヒンジにより観音開き式に開閉する後部ドアを開放時に側面に収納する箱型荷台では、一般的に、後部ドアに固定されるドア側ヒンジ片は、箱型荷台の側面のレールに沿ってスライドする側面側ヒンジ片にヒンジピンにより連結される。本発明においては、ドア側ヒンジ片が先端部にヒンジピンの挿入される屈曲部を有し、その屈曲部には突起カム体が一体的に固定されるとともに、後部フレームの支柱には突起カム体を嵌め込むカム受具が固定されており、後部ドアの閉鎖時には、突起カム体がカム受具に接触するよう嵌め込まれる。したがって、後部ドアが閉鎖される車両の走行時には、突起カム体とカム受具とによってドア側ヒンジ片が後部フレームに強固に結合され、走行時の振動等に伴い生じる後部フレームを変形させる荷重は、ドア側ヒンジ片を介して後部ドアに分散される。つまり、後部ドアが後部フレームの補強材として機能することとなり、後部フレームの変形が抑制されるから、そのコーナー部における亀裂の発生を防止できる。また、後部ドア開閉用のヒンジピンや側面側ヒンジ片のスライド装置の歪み、変形が防止され、後部ドアの円滑な操作が確保される。
【００１６】
本発明のドア側ヒンジ片は直角に屈曲する屈曲部を有し、その先端にヒンジピンが挿入されており、ヒンジピンが箱型荷台の側部に配置されるので、貨物を積載する箱型荷台の全長がヒンジピンにより制約されることはない。そして、突起カム体は屈曲部に固定されるとともに、突起カム体が嵌め込まれるカム受具は、箱型荷台の側面側に開口するように後部フレームの支柱に取り付けられている。
後部フレームの支柱は、貨物の積み降ろしの間口を広げるため、支柱の後面の巾寸法が小さい柱状部材が用いられるが、本発明のカム受具は支柱の側面側にあるから、後面の巾寸法には制約されず、十分な大きさと強度を備えたカム受具を使用することができる。また、側面側に存在するカム受具の開口は、貨物の積み降ろしの際には後部ドアで覆われ露出することはないので、積み降ろし等の作業時に作業者の手が開口に引っ掛かる等の虞れがなく、安全な作業の遂行が可能となる。
【００１７】
請求項２の発明は、２本の円柱体を固定したカム受具を設け、後部ドアの閉鎖時に、突起カム体を円柱体の間に嵌め込んで、ドア側ヒンジ片を後部フレームに結合するものである。この場合、カム受具は２本の円柱体によって構成され、簡易な構造で強度及び剛性の高いカム受具を得ることができる。後部ドアの閉鎖時には、突起カム体の両側に形成された曲面が円柱体の円周面と接触するが、円柱体には一定の弾性が存在するため、突起カム体と円柱体とは互いに強く圧接されて両者の間には大きな摩擦力が働き、ドア側ヒンジ片と後部フレームとは強固に結合される。請求項３の発明のように、カム受具に上板と下板とを設け、上板と下板との間隔を突起カム体の上下方向の寸法よりも僅かに大きく設定したときは、突起カム体とカム受具との上下方向の相対移動が、摩擦力に加え上板及び下板により機械的にも拘束される。したがって、突起カム体は、その移動が上下方向及び水平方向とも拘束されてカム受具にいわば固定され、後部フレームが後部ドアに強固に結合された状態となり、車両走行時等の後部フレームの変形を確実に防止できる。
【００１８】
請求項４の発明は、後部ドアスライド用の上記のドア側ヒンジ片を、後部ドアの上部と下部に取り付けて、その中間には中間ヒンジ片を固定し、後部ドアの閉鎖時には、上下のドア側ヒンジ片とともに中間ヒンジ片によっても後部フレームの支柱を後部ドアに固定するものである。中間ヒンジ片により、後部フレームは中間部位においても後部ドアに結合され、後部ドアによる補強作用がより確実となる。
中間ヒンジ片はヒンジピンを備えるものではないが、ドア側ヒンジ片と同様に、ドア固定部から直角に屈曲する屈曲部を有し、屈曲部には中間ヒンジ突起カム体が一体的に固定されており、中間ヒンジ突起カム体は、後部フレームの支柱に設けられた中間ヒンジカム受具に嵌め込まれる。中間ヒンジ片、中間ヒンジ突起カム体及び中間ヒンジカム受具は、機能、作用の面では、ドア側ヒンジ片、突起カム体及びカム受具にそれぞれ相当するものであって、共通の部品を使用することが可能であり、これにより、製造コスト等を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて、本発明の後部ドアのスライド装置について説明する。図１は、本発明のスライド装置を備えた箱型荷台の後部を部分的に示すものであるが、本発明の箱型荷台も、基本的な構造においては図８の箱型荷台と変わるものではなく、図１では、対応する部品等については図８のものと同一の符号を付している。なお、理解を容易とするよう、側面パネルについては後方部分の表面板が除かれている。
【００２０】
箱型荷台の後部に設置される後部フレーム２は、両側の支柱２１、２１と上部梁２２及び下部梁２３を備えた４辺形の枠体となっている。支柱２１は、図２等の断面図に示されるように、断面の異なった上下方向に延びる柱状部材を溶接等で結合したものである。後部フレーム２に嵌め込まれた後部ドア３には、ドアを閉鎖するロックロッド４が取り付けられ、その上端及び下端のカム体が、ドアの閉鎖時に、後部フレーム２の上部及び下部にそれぞれ固着されたカムキーパー４１、４１に固定される。
【００２１】
図１において、後部ドア３は、観音開き式に開閉し開放時には箱型荷台１の側面に沿って前方にスライド可能なドアであり、後部ドア３の車両側方側端部の上部と下部には、上方ヒンジ５Ａと下方ヒンジ５Ｂが取り付けられる。また、側面パネル６の上部と下部には、断面がいわゆるハット形の上方レール６Ａと下方レール６Ｂとが設けられており、これらのヒンジと後部ドア３とは、上方レール６Ａと下方レール６Ｂに案内されて前方にスライドする。この実施例の下方レール６Ｂは、図８のスライド装置と異なり、側面パネル６に埋め込む形で取り付けられ、この点は上方レール６Ａの取り付け方法と共通する。そのため、上方ヒンジ５Ａと下方ヒンジ５Ｂには同一形状の部品を用いることが可能であり、部品の共通化を図ることができる。
【００２２】
本発明の上方ヒンジ５Ａの構成（下方ヒンジ５Ｂも同じ）について、図１のＡ−Ａ断面の詳細図である図２により説明する。図２は、後部ドア３の閉鎖時における上方ヒンジ５Ａの状態を示している。また、上方ヒンジ５Ａを構成する主要部品の組立図等を、図３〜図５に示す。
上方ヒンジ５Ａは、後部ドア３に固定されたドア側ヒンジ片５１と、ヒンジピン５３によりドア側ヒンジ片５１に連結される側面側ヒンジ片５２とを有している。ドア側ヒンジ片５１（図３参照）は、ボルトにより後部ドア３に固定されるドア固定部５１Ａと、ドア固定部５１Ａから直角に屈曲する屈曲部５１Ｂとを備え、これらはボルト５１Ｃにより一体的に固定される。この実施例では、ドア固定部５１Ａと屈曲部５１Ｂとは別部品でありボルトで一体的に結合されているが、両者を一部品として形成してもよい。屈曲部５１Ｂの先端部にはヒンジピン５３が挿入され、ドア側ヒンジ片５１は、ヒンジピン５３によって側面側ヒンジ片５２に連結される。
【００２３】
側面側ヒンジ片５２（図４参照）は、ヒンジピン５３の挿入される連結部５２Ａと、ボルトにより連結部５２Ａと一体的に結合されるスライドプレート５２Ｂとを備え、スライドプレート５２Ｂの背面にはローラ５４が取り付けてある。ローラ５４は、側面パネル６に埋め込まれた上方レール６Ａのハット形断面の凹部に挿入され、その凹部に形成された直線状レール突起に嵌め込まれる。スライドプレート５２Ｂとヒンジピン５３の挿入される連結部５２Ａとは一部品として形成することもできる。
【００２４】
本発明では、ドア側ヒンジ片５１の屈曲部５１Ｂには、舌状の突起カム体５１Ｄを一体的に固定するとともに、後部フレーム２の支柱２１の側面側における、突起カム体５１Ｄと対向する位置には、突起カム体５１Ｄが嵌め込まれるカム受具５５を設置する。カム受具５５（図５参照）は、上板５５Ａ及び下板５５Ｂと、支柱２１に固定するための延長部とを備え、上板５５Ａ及び下板５５Ｂの間には上下方向に延びる２本の円柱体５５Ｃが固定されている。上板５５Ａと下板５５Ｂとの間隔は、突起カム体５１Ｄの上下方向の寸法（図３のＨ）よりも僅かに（１ｍｍ程度）大きく設定される。
【００２５】
後部ドア３を閉鎖した際には、図２に示されるとおり、突起カム体５１Ｄは、その両側の曲面がそれぞれの円柱体５５Ｃの側面に接触するように２本の円柱体５５Ｃの間に入り込む。このとき、突起カム体５１Ｄが円柱体５５Ｃの相互の間隔を僅かに押し広げ、円柱体５５Ｃの弾性によって両者は強く圧接される。両者の間には大きな摩擦力が生じることとなり、ドア側ヒンジ片５１と後部フレームの支柱２１とは強固に結合される。さらに、突起カム体５１Ｄとカム受具５５との上下方向の相対移動は、上板５５Ａと下板５５Ｂがストッパとなって機械的にも拘束される。したがって、後部ドア３が後部フレーム２の補強材として機能し、車両走行時の振動等に起因する後部フレーム２の変形が抑制され、コーナー部における亀裂の発生が防止される。また、後部フレーム２の荷重は、主に突起カム体５１Ｄを介して後部ドア３に伝達されるため、ヒンジピン５３や側面側ヒンジ片５２のスライド装置の歪みが防止され、後部ドアの円滑な操作が確保される。
【００２６】
ドア側ヒンジ片５１は直角に屈曲する屈曲部５１Ｂを有し、ヒンジピン５３が箱型荷台の側部に配置されており、荷台の後部にはヒンジピンを配置するスペースを置く必要はないので、貨物を積載する箱型荷台の全長がヒンジピンにより制約されることはない。そして、突起カム体５１Ｄは屈曲部５１Ｂに固定されるとともに、突起カム体５１Ｄが嵌め込まれるカム受具５５は、箱型荷台１の側面側に開口するように後部フレームの支柱２１に固定される。その結果、カム受具５５の開口が露出せず、支柱２１の後面の巾寸法はカム受具５５により増大しないので、貨物積み降ろしの際の間口が狭まることもない。
【００２７】
次いで、本発明の後部ドアのスライド装置における、後部ドア開閉操作等の作動について、開放初期及び開放完了時のＡ−Ａ断面を示す図６によって説明する。
閉鎖時には図２の状態にある後部ドア３を開放するときは、ロックロッド４を回転して上下のカム体をカムキーパー４１から外し、ロックロッド４のハンドルを後方に引く。後部ドア３とドア側ヒンジ片５１は、箱型荷台の側面に位置するヒンジピン５３を中心に回動し、図６（ａ）の状態となると、突起カム体５１Ｄの両側の曲面がカム受具５５の円柱体５５Ａの側面から離れ、突起カム体５１Ｄとカム受具５５との係合が解除される。後部ドア３を９０°回動すると開放が完了し、図６（ｂ）に示すとおり、後部ドア３が箱型荷台の側面に平行な状態となる。
【００２８】
図６（ｂ）に示す位置では、ヒンジピン５３等からなる上方ヒンジ５Ａがスライド可能な状態となり、後部ドア３を前方に押すと、側面側ヒンジ片５２のスライドプレート５２Ｂに取り付けたローラ５４が上方レール６Ａに沿って滑動して、後部ドア３は、箱型荷台の側面に収納される。このとき、突起カム体５１Ｄは、ヒンジピン５３とともに上方レール６Ａのハット形断面の凹部内を移動するため、突起カム体５１Ｄの先端部が側面パネル６の表面と干渉を起こすことはない。
【００２９】
図１に示す本発明の実施例においては、後部ドア３の上方ヒンジ５Ａと下方ヒンジ５Ｂとの間に２個の中間ヒンジ片７が設けられており、この中間ヒンジ片７のＢ−Ｂ断面を図７に示す。図７（ａ）（ｂ）は、それぞれ後部ドア３の閉鎖状態、開放完了時の状態を表すものである。
中間ヒンジ片７は、上方ヒンジ及び下方ヒンジのドア側ヒンジ片５１と同様に、ドア固定部から直角に屈曲する屈曲部を有し、屈曲部には中間ヒンジ突起カム体７１が一体的に固定される。ただし、中間ヒンジ片７は、ヒンジピンを備えるものではなく、後部ドア３の回動時には、上方ヒンジ及び下方ヒンジのヒンジピン５３を中心として後部ドア３とともに回動する。また、後部フレームの支柱２１の、中間ヒンジ突起カム体７１と対向する位置には、中間ヒンジカム受具７２が固定されており、中間ヒンジカム受具７２は、カム受具５５と同様に、上下の板の間に固着された２本の円柱体７２Ａを備えている。
【００３０】
後部ドア３の閉鎖時には、図７（ａ）に示すように、中間ヒンジ突起カム体７１が中間ヒンジカム受具７２に嵌め込まれ、中間ヒンジ突起カム体７１の両側の曲面が円柱体７２Ａの側面に圧接される。そのため、後部フレームの支柱２１は、中間部においても後部ドア３に強固に結合され、後部ドア３による後部フレームの補強作用がより確実となる。後部ドア３を９０°回動しこれを開放したときは、図７（ｂ）に示す状態となり、後部ドア３のスライドに伴い、中間ヒンジ片７も箱型荷台の側面に沿って前方に移動する。
このように、中間ヒンジ片７、中間ヒンジ突起カム体７１及び中間ヒンジカム受具７２は、機能、作用の面では、上方ヒンジのドア側ヒンジ片５１、突起カム体５１Ｄ及びカム受具５５にそれぞれ相当するものであって、対応する部品には共通のものが用いられる。ただし、中間ヒンジ突起カム体７１は、荷台の側面に沿って前方に移動するときに側面パネル６の表面を移動するので、両者の干渉を避けるため、中間ヒンジ突起カム体７１には突起カム体５１Ｄの先端部を切除したものが使用されている。
【００３１】
以上詳述したように、本発明は、観音開き式に開閉される後部ドアをスライド可能とした箱型荷台において、開閉用のヒンジ片に突起カム体を一体的に固定するとともに、後部ドアを取り付ける後部フレームの支柱には、その側面側に、後部ドアの閉鎖時に突起カム体が嵌め込まれるカム受具を固定することにより、後部フレームの変形を防止するものである。カム受具には、突起カム体と接触する２本の円柱体を設けることにより、簡易な構成で後部フレームの補強構造を実現することができる。
上述の実施例においては、通常の箱型荷台について説明したが、本発明がウイングボディに適用可能であるのは言うまでもない。また、例えば、突起カム体の形状を先端に向かうに従って上下方向の寸法が減少するような形状とする、下方ヒンジのスライド用レールを箱型荷台の下側に設置するなど、実施例に対し種々の変形が可能であることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の後部ドアスライド装置を備えた箱形荷台の後部を示す図である。
【図２】本発明の上方ヒンジ部分の断面図（Ａ−Ａ断面）である。
【図３】本発明のドア側ヒンジ片を示す図である。
【図４】本発明の側面側ヒンジ片を示す図である。
【図５】本発明のカム受具を示す図である。
【図６】本発明の上方ヒンジの作動を示す図である。
【図７】本発明の中間ヒンジ片の作動を示す図である。
【図８】従来の後部ドアスライド装置を備えた箱形荷台を示す図である。
【図９】従来の後部ドアスライド装置のヒンジ部分を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
２  後部フレーム
２１  支柱
３  後部ドア
４  ロックロッド
５Ａ  上方ヒンジ
５Ｂ  下方ヒンジ
５１  ドア側ヒンジ片
５１Ａ  ドア固定部
５１Ｂ  屈曲部
５１Ｄ  突起カム体
５２  側面側ヒンジ片
５２Ｂ  スライドプレート
５３  ヒンジピン
５４  ローラ
５５  カム受具
５５Ｃ  円柱体
６  側面パネル
６Ａ  上方レール
６Ｂ  下方レール
７  中間ヒンジ片
７１  中間ヒンジ突起カム体
７２  中間ヒンジカム受具
【図１】
2008284991.tif 000003
【図２】
2008284991.tif 000004
【図３】
2008284991.tif 000005
【図４】
2008284991.tif 000006
【図５】
2008284991.tif 000007
【図６】
2008284991.tif 000008
【図７】
2008284991.tif 000009
【図８】
2008284991.tif 000010
【図９】
2008284991.tif 000011