(57)【要約】【課題】低温起動時において速やかに暖房運転が行え、また、潤滑油不足による摺動抵抗の増大を抑制することのできる車両用空調装置を提供する。【解決手段】冷媒を圧縮する圧縮機１と、冷媒を減圧する膨張弁５、８と、冷媒の流路を切り替える切替弁１１、１２と、複数の熱交換器３、４、７と、を備え、冷暖房の運転モードを必要に応じて切り替えて運転する車両用空調装置であって、圧縮機の出口に第１電磁弁１６を設け、アキュームレーター６の下流に設け、該アキュームレーターと圧縮機間を結ぶ第１通路１７及び三方弁１１と室内熱交換器４間を結ぶ第２通路１８を開閉自在とする第２電磁弁１５とを設け、暖房運転モードで運転する暖房起動時には、第１電磁弁を閉じ、且つ第１通路及び第２通路を共に閉じるように第２電磁弁を作動させる。【選択図】図１
2008105642.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮する圧縮機（１）と、
前記圧縮機（１）で圧縮、昇温された冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換させるサブ熱交換器（２）と、
冷媒と外気との間で熱交換させる室外熱交換器（３）と、
冷媒と車室内へ送風される空調風との間で熱交換する室内熱交換器（４）と、
前記室内熱交換器（４）へ送られる冷媒を減圧する第１膨張弁（５）と、
冷媒を気液分離するアキュームレータ（６）と、
前記アキュームレータ（６）から送られてきた気相状態の冷媒と前記サブ熱交換器（２）又は前記室外熱交換器（３）を通った高圧冷媒とを熱交換する内部熱交換器（７）と、
前記内部熱交換器（７）で熱交換された冷媒を減圧して前記室外熱交換器（３）に出力する第２膨張弁（８）と、
前記室外熱交換器（３）への逆流を防止する逆止弁（９、１０）と、
前記室外熱交換器（３）から吐出された冷媒と前記室外熱交換器（３）へ流入する冷媒の流れを切り替える三方弁（１１）と、
前記サブ熱交換器（２）からの冷媒の流れをコントロールする電磁弁（１２）と、
冷暖房の運転モードの切替処理を制御する制御部（１４）と、
前記圧縮機（１）の出口に設けられる第１電磁弁（１６）と、
前記アキュームレーター（６）の下流に設けられ、該アキュームレーター（６）と前記圧縮機（１）間を結ぶ第１通路（１７）及び前記三方弁（１１）と前記室内熱交換器（４）間を結ぶ第２通路（１８）を開閉自在とする第２電磁弁（１５）とを備えた
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置であって、
前記制御部（１４）は、暖房運転モードで運転する暖房起動時には、前記第１電磁弁（１６）を閉じ、且つ前記第１通路（１７）及び前記第２通路（１８）を共に閉じるように前記第２電磁弁（１５）を作動させる
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空調装置であって、
前記制御部（１４）は、暖房運転モードで運転している暖房時には、前記第１電磁弁（１６）を開き、且つ前記第１通路（１７）を開くと共に前記第２通路（１８）を閉じるように前記第２電磁弁（１５）を作動させる
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用空調装置であって、
前記制御部（１４）は、除湿暖房運転モードで運転している除湿暖房時には、前記第１電磁弁（１６）を開き、且つ前記第１通路（１７）及び前記第２通路（１８）を共に開くように前記第２電磁弁（１５）を作動させる
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１に記載の車両用空調装置であって、
前記制御部（１４）は、冷房運転モードで運転している冷房時には、前記第１電磁弁（１６）を開き、且つ前記第１通路（１７）及び前記第２通路（１８）を共に開くように前記第２電磁弁（１５）を作動させる
ことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、詳細には、暖房運転モードで運転したときに即座に暖房運転を実現するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、長時間停止している場合や、温度が低い場合にコンプレッサー内の潤滑油に気化状態の冷たい冷媒が多量に溶け込み、コンプレッサーから冷媒と共に潤滑油が吐出されることで、コンプモータが潤滑不足で機械的にロックし、摺動面相互間が接触して異音が発生することを防止するための技術が開示されている。
【０００３】
かかる技術は、低温時においてコンプレッサー内の潤滑油に多量の冷媒が溶け込んでいる場合には、コンプレッサのクランク室にヒータを設け加熱し、冷媒を気化させてから起動させるものである。そうすることで、コンプレッサーから冷媒と共に吐出される潤滑油量が少なくなるので、コンプレッサーが潤滑油不足で機械的にロックしたり、摺動面相互間が接触して異音が生じるのを防止することができる。
【特許文献１】特開２００５−８３６７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術は、冷凍サイクルに関する技術であるため、ヒータで加熱するためバッテリ電力が必要であり、車両用の空調装置で暖房運転する場合には、即座に暖房状態に移行できなくてはならず起動させるまでに時間が掛かり過ぎる。
【０００５】
そこで、本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、低温起動時において速やかに暖房運転が行え、また、潤滑油不足による摺動抵抗の増大を抑制することのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機で圧縮、昇温された冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換させるサブ熱交換器と、冷媒と外気との間で熱交換させる室外熱交換器と、冷媒と車室内へ送風される空調風との間で熱交換する室内熱交換器と、前記室内熱交換器へ送られる冷媒を減圧する第１膨張弁と、冷媒を気液分離するアキュームレータと、前記アキュームレータから送られてきた気相状態の冷媒と前記サブ熱交換器又は前記室外熱交換器を通った高圧冷媒とを熱交換する内部熱交換器と、前記内部熱交換器で熱交換された冷媒を減圧して前記室外熱交換器に出力する第２膨張弁と、前記室外熱交換器への逆流を防止する逆止弁と、前記室外熱交換器から吐出された冷媒と前記室外熱交換器へ流入する冷媒の流れを切り替える三方弁と、前記サブ熱交換器からの冷媒の流れをコントロールする電磁弁と、冷暖房の運転モードの切替処理を制御する制御部と、前記圧縮機の出口に設けられる第１電磁弁と、前記アキュームレーターの下流に設けられ、該アキュームレーターと前記圧縮機間を結ぶ第１通路及び前記三方弁と前記室内熱交換器間を結ぶ第２通路を開閉自在とする第２電磁弁とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置であって、前記制御部は、暖房運転モードで運転する暖房起動時には、前記第１電磁弁を閉じ、且つ前記第１通路及び前記第２通路を共に閉じるように前記第２電磁弁を作動させることを特徴とする。
【０００８】
ここでは、暖房運転モードで運転する暖房起動時というのは、暖房運転する際に外気温度が低い低温起動時という意味である。外気温度が低いとは、例えば冬季などのように５℃以下の温度を指すものとする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置であって、前記制御部は、暖房運転モードで運転している暖房時には、前記第１電磁弁を開き、且つ前記第１通路を開くと共に前記第２通路を閉じるように前記第２電磁弁を作動させることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置であって、前記制御部は、除湿暖房運転モードで運転している除湿暖房時には、前記第１電磁弁を開き、且つ前記第１通路及び前記第２通路を共に開くように前記第２電磁弁を作動させることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置であって、前記制御部は、冷房運転モードで運転している冷房時には、前記第１電磁弁を開き、且つ前記第１通路及び前記第２通路を共に開くように前記第２電磁弁を作動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、圧縮機の出口に設けた第１電磁弁と、アキュームレーターの下流に設け、そのアキュームレーターと圧縮機間を結ぶ第１通路と三方弁と室内熱交換器間を結ぶ第２通路を開閉自在とする第２電磁弁とを、冷暖房の各運転モードで適宜開閉制御することにより、各運転モードで最適な運転が可能となる。また、本発明によれば、第２電磁弁をアキュームレーターの下流に設置することにより、アキュームレーターから圧縮機への冷媒の取り込みを防ぐことができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、暖房運転モードで運転する暖房起動時には、第１電磁弁を閉じ、且つ第１通路及び第２通路を共に閉じるように第２電磁弁を作動させるので、この圧縮機の出口側の圧力が高まり、かつ摺動熱（電動圧縮機では入力によるコイルの温度上昇等もある。）により該圧縮機自体が暖まることにより、速やかに暖房運転が行えるようになる。もし、第１電磁弁及び第２電磁弁を閉じていない場合は朝一等で、他のコンポーネントが外気温度上昇に応じて温度が上昇するにもかかわらず、熱容量の大きい圧縮機は温度が低い状態のままであるため、圧縮機で冷媒が冷やされ、凝縮し圧縮機内に冷媒が貯液されてしまうことになる。その間、圧力も上昇し難い状態となる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、暖房運転モードで運転している暖房時には、第１電磁弁を開き、且つ第１通路を開くと共に第２通路を閉じるように第２電磁弁を作動させるので、暖房運転モード時に適切な通路を簡単に形成することができる。コストを大幅に上げることなく即暖効果（速やかに暖房運転に移行できる性能）を得ることができると共に、暖房時にエバポレーター（室内熱交換器）に冷媒またはオイルが溜まるのを防ぐことができる。このエバポレーターへの冷媒またはオイルが溜まるのを防止することができることから、暖房運転時の過少冷媒、オイル切れによる圧縮機の不具合を防止することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、除湿暖房運転モードで運転している除湿暖房時には、第１電磁弁を開き、且つ第１通路及び第２通路を共に開くように第２電磁弁を作動させるので、除湿暖房運転モードに適切な通路を簡単に形成することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、冷房運転モードで運転している冷房時には、第１電磁弁を開き、且つ第１通路及び第２通路を共に開くように第２電磁弁を作動させるので、冷房運転モードに適切な通路を簡単に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
図１は車両用空調装置の暖房運転モードで運転している暖房時における冷媒の流れを示す系統図、図２は車両用空調装置の暖房運転モードで運転する際の起動時における冷媒の流れを示す系統図、図３は車両用空調装置の各運転モードにおける第２電磁弁の作動状態を示す図、図４は車両用空調装置の除湿暖房運転モードで運転している除湿暖房時における冷媒の流れを示す系統図、図５は車両用空調装置の冷房運転モードで運転している冷房時における冷媒の流れを示す系統図である。
【００１９】
本実施の形態の車両用空調装置は、冷媒として二酸化炭酸ガスを用いており、冷媒を圧縮する圧縮機１と、この圧縮機１で圧縮、昇温された冷媒と車室内に供給される空気との間で熱交換させるサブ熱交換器２と、冷媒と外気との間で熱交換させる室外熱交換器３と、冷媒と車室内へ送風される空調風との間で熱交換する室内熱交換器４と、この室内熱交換器４へ送られる冷媒を減圧する第１膨張弁５と、冷媒を気液分離するアキュームレータ６と、アキュームレータ６から送られてきた気相状態の冷媒とサブ熱交換器２又は室外熱交換器３を通った高圧冷媒とを熱交換する内部熱交換器７と、この内部熱交換器７で熱交換された冷媒を減圧して室外熱交換器３に出力する第２膨張弁８と、室外熱交換器３への逆流を防止する逆止弁９、１０と、室外熱交換器３から吐出された冷媒と室外熱交換器３へ流入する冷媒の流れを切り替える三方弁１１と、サブ熱交換器２からの冷媒の流れをコントロールする電磁弁１２と、図示していないブロアファンからの空調風の流れをコントロールするエアミックスドア１３と、車両用空調装置による運転モードの切替処理を制御する制御部１４と、から構成されている。
【００２０】
この車両用空調装置は、制御部１４からの指令により前記第１膨張弁５、第２膨張弁８、三方弁１１及び電磁弁１２を適宜開閉することにより、冷房運転モード、暖房運転モード、除湿暖房運転モード及びディアイス運転モードのそれぞれに切り換えて運転できるようになっている。
【００２１】
圧縮機１は、図示しないモータ又は車両駆動装置からの駆動力を得て気相状態の二酸化炭酸ガスを圧縮し、高温高圧の冷媒として吐出する。この例では、冷媒として二酸化炭素ガスを挙げたが、これに制限されることはなく１３４ａガス等の冷媒でも構わない。
【００２２】
サブ熱交換器２は、空調ダクト内に配置され、圧縮機１から供給された高温高圧の冷媒によりブロアファンから吹き出された空調風を加温する。
【００２３】
室外熱交換器３は、暖房時には第２膨張弁８から出力された低圧の冷媒と外気とを熱交換させて吸熱し、冷房時にはサブ熱交換器２から出力された高温高圧の冷媒と外気とを熱交換させて放熱する。
【００２４】
室内熱交換器４は、空調ダクト内に配置され、第１膨張弁５で減圧（膨張）された低温低圧の冷媒によりブロアファンから吹き出された空調風と熱交換するための熱交換器であり、またエバポレータとしても機能する。
【００２５】
第１膨張弁５は、内部熱交換器７から出力された高圧の冷媒を減圧（膨張）させて室内熱交換器４へと出力する。
【００２６】
アキュームレータ６は、室外熱交換器３から排出された冷媒を気液分離する。このうち気相状態の冷媒のみを内部熱交換器７へ送り出し、液相状態の冷媒を一時的に貯留する。
【００２７】
内部熱交換器７は、アキュームレータ６から出力された気相状態の冷媒とサブ熱交換器２又は室外熱交換器３を通った高圧冷媒とを熱交換して圧縮機１に送り出する。
【００２８】
第２膨張弁８は、サブ熱交換器２から内部熱交換器７を経て送られてきた高圧の冷媒を減圧（膨張）させて室外熱交換器３へ出力する。
【００２９】
逆止弁９は、内部熱交換器７から室外熱交換器３へと冷媒が流れることを防止する。
【００３０】
逆止弁１０は、室内熱交換器４やアキュームレータ６から三方弁１１へ冷媒が流れることを防止する。
【００３１】
三方弁１１は、暖房運転モードのときには室外熱交換器３からアキュームレータ６へ冷媒を流し、冷房運転モードのときにはサブ熱交換器２から室外熱交換器３へ冷媒を流すように弁を切り替える。
【００３２】
電磁弁１２は、制御部１４によって開閉が制御され、サブ熱交換器２で出力された冷媒を内部熱交換器７へと導くように流路を切り替える。
【００３３】
エアミックスドア１３は、サブ熱交換器２の前面に配置され、制御部１４によって開度（混合比）が自在に制御される。そして、ブロアファンからの空調風をサブ熱交換器２で加温するときには、そのときの必要加温度に応じて下方に所定量回動し（混合比０〜１００％）、空調風を加温しないときは上方に回動する（混合比０％）ように制御される。
【００３４】
制御部１４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを含むマイクロコンピュータで構成され、図示していない各種センサやタイマーなどから各種データを定期的又は必要に応じて取り込むとともに、ＲＯＭに格納された各種プログラムと各種データに基づいて演算処理を実行して三方弁１１、電磁弁１２の切り替えやブロアファンの風量、エアミックスドア１３の開度などを制御する。
【００３５】
これまでの車両用空調装置では、外気温度が低い（例えば５℃以下）低温時に暖房運転モードで運転した場合、運転起動時は圧縮機１が外気によって冷たいため、冷媒が圧縮機１内で凝縮し取り込まれた状態にある。そのため、システムの圧力が低下し液状冷媒が圧縮機１のピストンなどを摺動摩耗防止用の潤滑剤（オイル）を溶かし込んで摺動不良を起こし、前記ピストンの摺動抵抗を増大させると共にサイクル内を流れる冷媒流量も減少して暖房不良に陥る。また、このようにエバポレータとして機能する室内熱交換器４を使用しない暖房時には、室内熱交換器４には、冷媒が溜まり易くなり、暖房運転時に有効に作用する冷媒が少なくなる。
【００３６】
そこで本実施の形態では、圧縮機１の出口に第１電磁弁１６を設け、さらに、アキュームレーター６の下流であって、該アキュームレーター６と圧縮機１間を結ぶ第１通路１７及び三方弁１１と室内熱交換器４間を結ぶ第２通路１８を開閉自在とする第２電磁弁１５を設ける。
【００３７】
例えば、外気温度が５℃以下の低温時の状態から暖房運転モードとする（暖房起動時）には、図２に示すように、圧縮機の出口に設けた第１電磁弁１６を閉じ、且つ第１通路１７及び第２通路１８を共に閉じるようにアキュームレーター６の下流に設けた第２電磁弁１５を作動させる。この第２電磁弁１５の開閉操作は、前記した制御部１４が行う。表１には、各運転モード時の第２電磁弁１５の作動状態を示してある。
【表１】
2008105642.tif 000003
【００３８】
第２電磁弁１５は、図３に示すように、第１通路１７または第２通路１８を連通路させる３つの連通孔１９Ａ〜１９Ｃを有した流路切替部材２０を有しており、その流路切替部材２０の位置をスライドさせることで、前記第１通路１７または第２通路１８を開閉自在とする。この実施の形態では、ソレノイドを使用して流路切替部材２０をスライド操作して３段階に通路を切り替える。なお、モータで３つの連通孔１９Ａ〜１９Ｃを形成した切り替えプレートを回転させて通路を切り替えるようにしてもよい。
【００３９】
暖房起動時は、図３（Ａ）に示すように、第２電磁弁１５の流路切替部材２０をスライドさせて第１通路１７と第２通路１８を共に閉じるようにする。この状態で圧縮機１を稼働させると、アキュームレータ６から圧縮機１に冷媒を取り込む（凝縮させる）ことなく運転が続けられる。内部熱交換器７と圧縮機１間にある冷媒は、圧縮機１に吸入され排出される。
【００４０】
このときの圧縮機１による圧縮仕事によって、圧縮機１と、該圧縮機１の出口に設けられた第１電磁弁１６間の冷媒の圧力が高まると共に冷媒温度が上がり、それに伴って圧縮機１自体の温度も上昇する。その後は、圧縮機１は、空回り状態となり、圧縮するピストンとそのピストンとの摺動面との摺動抵抗（機械摩擦）により圧縮機１の温度が上昇して行く。液状冷媒が気体状冷媒になる。なお、圧縮機１内には、通常、潤滑油が保持されているため焼き付きの心配はない。
【００４１】
また、第２通路１８が閉じられることにより、エバポレーターとして機能する室内熱交換器４に冷媒が溜まるのを防止することができる。それにより、有効に作用する冷媒量が少なくなるのを回避でき、暖房時に有効な冷媒量を確保できる。
【００４２】
そして、圧縮機１の内部の温度が所定温度（例えば、３０℃）になったときに、圧縮機１の出口に設けた第１電磁弁１６を開くと共に、第２電磁弁１５の流路切替部材２０を図３（Ｂ）で示すようにスライドさせて第１通路１７を開き、且つ第２通路１８を閉じる。こうすることで、圧縮機１は問題なく稼働でき即座に図１で示す暖房運転モードに移行される。
【００４３】
第１電磁弁１６及び第１通路１７が開くと、図１に示すように、圧縮機１により高温高圧とされた気相状態冷媒が、サブ熱交換器２に送られる。ここで、ブロアファンから送られてくる空調風と熱交換して空調風を加温し、暖かくなった空調風は車室内へと送られる。このとき、エアミックスドア１３は加温する温度に応じて所定量回動するように制御される。
【００４４】
そして、サブ熱交換器２で熱交換した冷媒は、電磁弁１２を通過して内部熱交換器７に送られ、そこで熱交換をして温度を下げ、さらに第２膨張弁８で減圧されて冷媒は低温低圧となる。低温低圧となった冷媒は、室外熱交換器３に送られ、そこで外気と熱交換して吸熱し、その後、三方弁１１、逆止弁１０を通過してアキュームレータ６に導かれ、アキュームレータ６では冷媒を気液分離し、気相状態の冷媒が内部熱交換器７に送られ、液相状態の冷媒は一時的にアキュームレータ６に貯留される。
【００４５】
そして、内部熱交換器７で熱交換して温められた冷媒は、再び圧縮機１で高温高圧にされてサブ熱交換器２へと循環していく。
【００４６】
車両用空調装置を除湿暖房運転モードで運転する場合は、第２電磁弁１５の流路切替部材２０を図３（Ｃ）で示すようにスライドさせ、第１通路１７と第２通路１８を共に開く。冷媒は、まず圧縮機１により高温高圧にされ、サブ熱交換器２に送られて熱交換される。ここで、ブロアファンから送られてくる空調風と熱交換して空調風を加温し、暖かくなった空調風は車室内へと送られる。このとき、エアミックスドア１３は加温する温度に応じて所定量回動されている。
【００４７】
そして、サブ熱交換器２で熱交換した冷媒は、電磁弁１２を通過して内部熱交換器７に送られ、ここで熱交換をして温度を下げ、さらに第１膨張弁５で減圧されて冷媒は低温低圧となる。低温低圧となった冷媒は、室内熱交換器４に送られ、ここでブロアファンによって送風される空調風と熱交換して空調風を除湿し、除湿された空調風はサブ熱交換器２で加温されて車室内へと送風される。
【００４８】
室内熱交換器４で熱交換した冷媒は、アキュームレータ６に導かれ、アキュームレータ６では冷媒が気液分離されて気相状態の冷媒が内部熱交換器７に送られ、液相状態の冷媒は一時的にアキュームレータ６に貯留される。
【００４９】
そして、内部熱交換器７で熱交換した冷媒は、再び圧縮機１で高温高圧にされてサブ熱交換器２へと循環していく。
【００５０】
この一方、車両用空調装置を冷房運転モードで運転する場合は、除湿暖房運転モードと同様、第２電磁弁１５の流路切替部材２０を図３（Ｃ）で示すようにスライドさせ、第１通路１７と第２通路１８を共に開く。冷媒は、まず圧縮機１により高温高圧にされ、サブ熱交換器２に送られて熱交換を行う。このとき、エアミックスドア１３は上方へ回動している。
【００５１】
そして、サブ熱交換器２で熱交換した冷媒は、三方弁１１を通過して室外熱交換器３に送られ、ここで外気と熱交換して放熱し、温度を下げる。そして、温度の下がった冷媒は、逆止弁９を通って内部熱交換器７に送られ、ここでも熱交換をして温度を下げ、さらに第１膨張弁５で減圧されて冷媒は低温低圧となる。低温低圧となった冷媒は、室内熱交換器４に送られ、ここでブロアファンによって送風される空調風と熱交換して空調風の温度を下げ、温度の下がった空調風は車室内へと送風される。
【００５２】
室内熱交換器４で熱交換した冷媒は、アキュームレータ６に導かれ、アキュームレータ６では冷媒が気液分離されて気相状態の冷媒が内部熱交換器７に送られ、液相状態の冷媒は一時的にアキュームレータ６に貯留される。
【００５３】
そして、内部熱交換器７で熱交換した冷媒は、再び圧縮機１で高温高圧にされてサブ熱交換器２へと循環していく。
【００５４】
以上、本実施の形態によれば、圧縮機１の出口に設けた第１電磁弁１６と、アキュームレーター６の下流に設け、そのアキュームレーター６と圧縮機１間を結ぶ第１通路１７と三方弁１１と室内熱交換器４間を結ぶ第２通路１８を開閉自在とする第２電磁弁１５とを、冷暖房の各運転モードで適宜開閉制御することにより、各運転モードで最適な運転が可能となる。また、本実施の形態によれば、第２電磁弁１５をアキュームレーター６の下流に設置することにより、液溜めであるアキュームレーター６から圧縮機１への冷媒の取り込みを防ぐことができる。
【００５５】
また、本実施の形態によれば、暖房起動時には、第１電磁弁１６を閉じ、且つ第１通路１７及び第２通路１８を共に閉じるように第２電磁弁１５を作動させるので、この圧縮機１の出口側の圧力が高まり該圧縮機１自体が暖まることにより、速やかに暖房運転が行えるようになる。また、本実施の形態によれば、コストを大幅に上げることなく即暖効果を得ることができると共に、暖房時に室内熱交換器（エバポレーター）４に冷媒またはオイルが溜まるのを防ぐことができる。このエバポレーターへの冷媒またはオイルが溜まるのを防止することができることから、暖房運転時の過少冷媒、オイル切れによる圧縮機１の不具合を防止することができる。
【００５６】
また、本実施の形態によれば、第２電磁弁１５の流路切替部材２０をスライドさせて第１通路１７と第２通路１８を開閉操作することで、暖房運転モード時、除湿暖房運転モード時、冷房運転モード時に適切な通路を簡単に形成することができる。
【００５７】
また、本実施の形態によれば、冷媒として二酸化炭素ガスを使用することで、二酸化炭素ガスは外気温度がマイナス２０℃でも十分な圧力・密度があるため、暖房性能の向上に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】車両用空調装置の暖房運転モードで運転している暖房時における冷媒の流れを示す系統図である。
【図２】車両用空調装置の暖房運転モードで運転する際の起動時における冷媒の流れを示す系統図である。
【図３】車両用空調装置の各運転モードにおける第２電磁弁の作動状態を示す図である。
【図４】車両用空調装置の除湿暖房運転モードで運転している除湿暖房時における冷媒の流れを示す系統図である。
【図５】車両用空調装置の冷房運転モードで運転している冷房時における冷媒の流れを示す系統図である。
【符号の説明】
【００５９】
１…圧縮機
２…サブ熱交換器
３…室外熱交換器
４…室内熱交換器
５…第１膨張弁
６…アキュームレータ
７…内部熱交換器
８…第２膨張弁
９…逆止弁
１０…逆止弁
１１…三方弁
１２…電磁弁
１３…エアミックスドア
１４…制御部
１５…第２電磁弁
１６…第１電磁弁
１７…第１通路
１８…第２通路
【図１】
2008105642.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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