(57)【要約】【課題】車両の走行状態に起因する油面の変化の度合を抑制する。【解決手段】ＥＣＵは、貯留部内の作動油に作用する加速度Ｇの絶対値が予め定められた値αよりも大きいと、供給方向を判定するステップ（Ｓ１０２）と、ポンプモータの制御を実施するステップ（Ｓ１０４）とを含む、プログラムを実行する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された変速機内の貯留部に貯留される作動油の油面を調整する油面調整装置であって、
複数の開口部のそれぞれが、前記車両の走行状態に基づいて前記作動油に作用する慣性力に関連した予め定められた方向側に離隔して設けられ、前記貯留部内の作動油を循環する油路と、
前記油路に前記貯留部内の作動油を供給するための供給手段と、
前記作動油に作用する慣性力に対応した、前記複数の開口部のうちの少なくともいずれか１つの開口部から前記作動油が吸引されるように、前記供給手段を制御するための制御手段とを含む、変速機の油面調整装置。
【請求項２】
車両に搭載された変速機内の貯留部に貯留される作動油の油面を調整する油面調整装置であって、
複数の開口部のそれぞれが、前記車両の走行状態に基づいて前記作動油に作用する慣性力に関連した予め定められた方向側に離隔して設けられ、前記貯留部内の作動油を循環する油路と、
前記油路に前記貯留部内の作動油を供給するための供給手段と、
前記作動油に作用する慣性力に対応した、前記複数の開口部のうちの少なくともいずれか１つの開口部から前記作動油が吐出されるように、前記供給手段を制御するための制御手段とを含む、変速機の油面調整装置。
【請求項３】
前記複数の開口部は、第１の開口部と第２の開口部を含み、
前記供給手段は、前記油路の途中に設けられ、前記第１の開口部および前記第２の開口部のうちのいずれか一方から前記貯留部内の前記作動油を吸引して他方から前記作動油が吐出されるように、前記作動油を供給するための手段を含み、
前記制御手段は、前記車両の走行状態に応じて、前記第１の開口部および前記第２の開口部のうちのいずれか一方側に作動油が流通するように、前記供給手段を制御するための手段を含む、請求項１または２に記載の変速機の油面調整装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記第１の開口部および前記第２の開口部のうち、前記作動油の油面が高い側から低い側に作動油が流通するように、前記供給手段を制御するための手段を含む、請求項３のいずれかに記載の変速機の油面調整装置。
【請求項５】
前記供給手段は、前記貯留部内の作動油を吸引して、前記油路に吸引された作動油を供給するための手段を含み、
前記制御手段は、前記車両の走行状態に応じて、前記複数の開口部のうちの少なくともいずれか１つの開口部から前記貯留部に前記作動油が吐出するように、前記供給手段を制御するための手段を含む、請求項１または２に記載の変速機の油面調整装置。
【請求項６】
前記油面調整装置は、前記作動油に作用する、前記予め定められた方向の加速度に対応する物理量を検出するための検出手段をさらに含み、
前記制御手段は、前記検出された物理量に対応する加速度の絶対値が予め定められた値以上であると、前記作動油の供給量が増加するように、前記供給手段を制御するための手段を含む、請求項１〜５のいずれかに記載の変速機の油面調整装置。
【請求項７】
前記油面調整装置は、前記検出された物理量に対応する加速度の正負に応じて、前記複数の開口部のうちのいずれか一方に作動油が流通するように切り換えるための切換手段をさらに含む、請求項６に記載の変速機の油面調整装置。
【請求項８】
前記切換手段は、ソレノイドバルブである、請求項７に記載の変速機の油面調整装置。
【請求項９】
前記制御手段は、前記検出された物理量に対応する加速度の絶対値が大きくなるほど供給量が増加するように前記供給手段を制御するための手段を含む、請求項６〜８のいずれかに記載の変速機の油面調整装置。
【請求項１０】
前記予め定められた方向は、前記車両の前後方向である、請求項１〜９のいずれかに記載の変速機の油面調整装置。
【請求項１１】
前記予め定められた方向は、前記車両の幅方向である、請求項１〜９のいずれかに記載の変速機の油面調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の油面調整装置に関し、特に、車両に作用する慣性力に応じて、変速機内の貯留部に貯留される作動油の油面を調整する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＡＴ（Automatic Transmission）やＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）などの変速機は、作動油の油圧により作動する。作動油は、オイルパンに蓄えられており、オイルポンプによりオイルパンから吸出され、変速機内を循環したあと、オイルパンに戻される。作動油は、温度が低下すると体積が縮小する。そのため、作動油の温度が低い場合は、高い場合に比べて、オイルパン内のオイルレベルが下がる。オイルレベルが下がると、オイルポンプが空気を吸ってしまうおそれがある。一方、作動油の油温が高い場合は、作動油の体積が膨張するため、オイルパン内のオイルレベルが上がる。オイルレベルが上がりすぎると、高速回転する回転部材の油の攪拌により攪拌抵抗が増加して動力伝達効率が低下するおそれがある。
【０００３】
このような問題に鑑みて、特開平１０−２０５６１６号公報（特許文献１）は、自動変速機の低油温時のエア吸いを防止しながら、高速段時の回転部材の油の攪拌による効率低下を減らす油面レベル制御を行なう自動変速機の制御装置を開示する。この制御装置は、複数の変速段を達成する変速機構を含み、油の供給状態で作動する動力伝達装置を備える自動変速機の制御装置において、動力伝達装置の回転部材の下方に変速機内を循環する油を回収すべく設けられ、回収された油を再循環させるオイルポンプの吸い込み口が対向して設けられた第１の油溜まりと、回転部材と離隔させて変速機内に設けられ、第１の油溜まりとは別個に油を貯留する第２の油溜まりと、第２の油溜まりに設けられ、第２の油溜まりに貯留された油を、流れを制限しながら第１の油溜まりへ帰還させる油孔と、変速機構による高速段の達成時に、第２の油溜まりへ油を供給する供給手段と、油温が低いときに変速機構による高速段の達成を禁止する禁止手段とを有することを特徴とする。
【０００４】
この制御装置によると、油温が低いときには、高速段の達成が禁止され、第２の油溜まりには油は供給されず、油は第１の油溜まりのみに溜められるので、第１の油溜まりには十分な量の油が溜められ、オイルポンプのエア吸いは発生しない。そして、油温が高くなると、高速段の達成が許容されるので、第２の油溜まりに油が溜められることで第１の油溜まりの油量が少なくなり、油面レベルが低下し、回転部材による油の攪拌が少なくなって攪拌抵抗の増加が抑えられる。そして、車両の加減速による油面の変化は、相対的に加速度が小さくなる高速段では少なく、逆に低速段で大きくなるので、高速段でのみ第２の油溜まりに油を溜めることにより、車両の加減速によるエア吸いも防止できる。また、第２の油溜まりに溜められた油は、高速段でなくなれば、油孔を通して第２の油溜まりから第１の油溜まりに帰還されて、低速段での適正な油面が確保される。このように変速段に応じて第２の油溜まりへの油の供給を制御することにより、低油温時や車両の加減速時のエア吸いを防止しながら、高速回転する回転部材の油の攪拌による動力伝達効率の低下を抑えることができ、その結果、自動変速機の動力伝達効率を向上させることができる。
【特許文献１】特開平１０−２０５６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、油面は、油温や選択された変速段に起因して変化するばかりでなく、車両の走行状態に起因して変化する可能性がある。たとえば、車両の加減速時あるいは旋回時等においては、作動油には慣性力が作用することとなる。この慣性力により作動油は車
両の加減速に応じて前後方向に移動したり、車両の旋回に応じて車両の幅方向に移動したりするため、車両の前後方向において、あるいは車両の幅方向において、油面の高さに傾きが生じる場合がある。そのため、オイルポンプが設けられる位置において油面が低くなると、エア吸いが発生する問題が生じる。あるいは、変速機の上部に設けられるブリーザの位置において油面が高くなり、作動油がブリーザに到達すると、ブリーザからオイルが吹き出すという問題が生じる。上述した公報においては、車両の走行状態に起因して生じる油面の傾きについて何ら考慮されておらず、このような問題を解決することはできない。
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両の走行状態に起因する油面の変化の度合を抑制する変速機の油面調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係る変速機の油面調整装置は、車両に搭載された変速機内の貯留部に貯留される作動油の油面を調整する油面調整装置である。この油面調整装置は、複数の開口部のそれぞれが、車両の走行状態に基づいて作動油に作用する慣性力に関連した予め定められた方向側に離隔して設けられ、貯留部内の作動油を循環する油路と、油路に貯留部内の作動油を供給するための供給手段と、作動油に作用する慣性力に対応した、複数の開口部のうちの少なくともいずれか１つの開口部から作動油が吸引されるように、供給手段を制御するための制御手段とを含む。
【０００８】
第１の発明によると、作動油に作用する慣性力（たとえば、車両の前後方向の慣性力）に対応した、複数の開口部のうちの少なくともいずれか１つの開口部から作動油が吸引される。これにより、たとえば、車両の加速時においては、油面が高くなる車両の後方側に設けられる開口部から作動油を吸引し、車両の減速時においては、油面が高くなる車両の前方側に設けられる開口部から作動油を吸引するようにすると、油面の傾きを速やかに減少させることができる。あるいは、車両の旋回時において、車両の旋回方向と逆側に設けられる開口部から作動油を吸引するようにすると、車両の旋回時の油面の傾きを速やかに減少させることができる。また、油面の高い部分における作動油が吸引されて、油路を流通して貯留部に循環されるため、油面の低い部分において油面を増加させることができる。そのため、貯留部において部分的に油面が低下することによるオイルポンプのエア吸いおよび貯留部において部分的に油面が上昇することによるブリーザからの油吹きを効果的に防止することができる。したがって、車両の走行状態に起因する油面の変化の度合を抑制する変速機の油面調整装置を提供することができる。
【０００９】
第２の発明に係る変速機の油面調整装置は、車両に搭載された変速機内の貯留部に貯留される作動油の油面を調整する油面調整装置である。この油面調整装置は、複数の開口部のそれぞれが、車両の走行状態に基づいて作動油に作用する慣性力に関連した予め定められた方向側に離隔して設けられ、貯留部内の作動油を循環する油路と、油路に貯留部内の作動油を供給するための供給手段と、作動油に作用する慣性力に対応した、複数の開口部のうちの少なくともいずれか１つの開口部から作動油が吐出されるように、供給手段を制御するための制御手段とを含む。
【００１０】
第２の発明によると、作動油に作用する慣性力（たとえば、車両の前後方向の慣性力）に対応した、複数の開口部のうちの少なくともいずれか１つの開口部から作動油が吐出される。これにより、たとえば、車両の加速時においては、油面が低くなる車両の前方側に設けられる開口部から作動油を吐出し、車両の減速時においては、油面が低くなる車両の前方側に設けられる開口部から作動油を吐出するようにすると、油面の傾きを速やかに減少させることができる。あるいは、車両の旋回時において、車両の旋回側に設けられる開
口部から作動油を吐出するようにすると、車両の旋回時の油面の傾きを速やかに減少させることができる。また、油面の高い部分においては、供給手段により貯留部内の作動油が吸引されることにより、油面を減少させることができる。そのため、貯留部において部分的に油面が低下することによるオイルポンプのエア吸いおよび貯留部において部分的に油面が上昇することによるブリーザからの油吹きを効果的に防止することができる。したがって、車両の走行状態に起因する油面の変化の度合を抑制する変速機の油面調整装置を提供することができる。
【００１１】
第３の発明に係る変速機の油面調整装置においては、第１または２の発明の構成に加えて、複数の開口部は、第１の開口部と第２の開口部とを含む。供給手段は、油路の途中に設けられ、第１の開口部および第２の開口部のうちのいずれか一方から貯留部内の作動油を吸引して他方から作動油が吐出されるように、作動油を供給するための手段を含む。制御手段は、車両の走行状態に応じて、第１の開口部および第２の開口部のうちのいずれか一方側に作動油が流通するように、供給手段を制御するための手段を含む。
【００１２】
第３の発明によると、車両の走行状態（たとえば、加減速時または旋回時）に応じて、第１の開口部および第２の開口部のうちのいずれか一方側に作動油が流通するように、供給手段が制御される。これにより、たとえば、車両の加速時においては、第１の開口部および第２の開口部のうち、油面が高くなる車両の後方側に設けられる一方の開口部から作動油を吸引し、他方の開口部から作動油を吐出するようにすると、油面の傾きを速やかに減少させることができる。また、油面の高い部分における作動油が吸引されて、油面の低い部分における作動油が吐出されるため、貯留部において部分的に油面が低下することによるオイルポンプのエア吸いおよび貯留部において部分的に油面が上昇することによるブリーザからの油吹きを効果的に防止することができる。
【００１３】
第４の発明に係る変速機の油面調整装置においては、第３の発明の構成に加えて、制御手段は、第１の開口部および第２の開口部のうち、作動油の油面が高い側から低い側に作動油が流通するように、供給手段を制御するための手段を含む。
【００１４】
第４の発明によると、油面の高い部分において作動油が吸引されて、油面の低い部分における作動油が吐出されるため、油面の傾きを速やかに減少させることができる。そのため、オイルポンプのエア吸いおよびブリーザからの油吹きを効果的に防止することができる。
【００１５】
第５の発明に係る変速機の油面調整装置においては、第１または２の発明の構成に加えて、供給手段は、貯留部内の作動油を吸引して、油路に吸引された作動油を供給するための手段を含む。制御手段は、車両の走行状態に応じて、複数の開口部のうちの少なくともいずれか１つの開口部から貯留部に作動油が吐出するように、供給手段を制御するための手段を含む。
【００１６】
第５の発明によると、車両の走行状態（たとえば、加減速時または旋回時）に応じて、第１の開口部および第２の開口部のうちの少なくともいずれか一方側に作動油が流通するように、供給手段が制御される。これにより、たとえば、車両の加速時においては、供給手段から第１の開口部および第２の開口部のうち、油面が低くなる車両の前方側に設けられる一方の開口部から作動油吐出するようにすると、油面の傾きを速やかに減少させることができる。また、油面の高い部分においては、供給手段により貯留部内の作動油が吸引されることにより、油面を減少させることができる。そのため、オイルポンプのエア吸いおよびブリーザからの油吹きを効果的に防止することができる。
【００１７】
第６の発明に係る変速機の油面調整装置は、第１〜５のいずれかの発明の構成に加えて
、作動油に作用する、予め定められた方向の加速度に対応する物理量を検出するための検出手段をさらに含む。制御手段は、検出された物理量に対応する加速度の絶対値が予め定められた値以上であると、作動油の供給量が増加するように、供給手段を制御するための手段を含む。
【００１８】
第６の発明によると、検出された物理量に対応する加速度の絶対値が予め定められた値以上であると、車両が加速中あるいは減速中であることを判定することができる。これにより、判定結果に応じて、油面の高い側から低い側に作動油が油路を経由して流通するように供給手段を制御するようにすると、高い側の油面を速やかに減少させて、低い側の油面を速やかに増加させることができる。そのため、油面の傾きを減少させて、オイルポンプのエア吸いおよびブリーザからの油吹きを効果的に防止することができる。
【００１９】
第７の発明に係る変速機の油面調整装置は、第６の発明の構成に加えて、検出された物理量に対応する加速度の正負に応じて、複数の開口部のうちのいずれか一方に作動油が油路を経由して流通するように切り換えるための切換手段をさらに含む。
【００２０】
第７の発明によると、検出された物理量に対応する加速度の正負に応じて、車両が加速中あるいは減速中であることを判定することができる。これにより、正負に応じて、油面の高い側から低い側に作動油が油路を経由して流通するように供給手段を制御するようにすると、高い側の油面を速やかに減少させて、低い側の油面を速やかに増加させることができる。そのため、油面の傾きを減少させて、オイルポンプのエア吸いおよびブリーザからの油吹きを効果的に防止することができる。
【００２１】
第８の発明に係る変速機の油面調整装置においては、第７の発明の構成に加えて、切換手段は、ソレノイドバルブである。
【００２２】
第８の発明によると、ソレノイドバルブにより加速度の正負に応じて油面の高い側から低い側に作動油が油路を経由して流通するようにすると、高い側の油面を速やかに減少させて、低い側の油面を速やかに増加させることができる。そのため、油面の傾きを減少させて、オイルポンプのエア吸いおよびブリーザからの油吹きを効果的に防止することができる。
【００２３】
第９の発明に係る変速機の油面調整装置においては、第６〜８のいずれかの発明の構成に加えて、制御手段は、検出された物理量に対応する加速度の絶対値が大きくなるほど供給量が増加するように供給手段を制御するための手段を含む。
【００２４】
第９の発明によると、検出された物理量に対応する加速度の絶対値が大きいほど、油面の傾きも大きい。そのため、絶対値が大きくなるほど、供給量が大きくなるようにすると、高い側の油面を速やかに減少させて、低い側の油面を速やかに増加させることができる。そのため、油面の傾きを減少させて、オイルポンプのエア吸いおよびブリーザからの油吹きを効果的に防止することができる。
【００２５】
第１０の発明に係る変速機の油面調整装置においては、第１〜９のいずれかの発明の構成に加えて、予め定められた方向は、車両の前後方向である。
【００２６】
第１０の発明によると、車両の加減速時に、油面の高い側から低い側に作動油が油路を経由して流通するようにすると、高い側の油面を速やかに減少させて、低い側の油面を速やかに増加させることができる。そのため、油面の傾きを減少させて、オイルポンプのエア吸いおよびブリーザからの油吹きを効果的に防止することができる。
【００２７】
第１１の発明に係る変速機の油面調整装置においては、第１〜９のいずれかの発明の構成に加えて、予め定められた方向は、車両の幅方向である。
【００２８】
第１１の発明によると、車両の旋回時に、油面の高い側から低い側に作動油が油路を経由して流通するようにすると、高い側の油面を速やかに減少させて、低い側の油面を速やかに増加させることができる。そのため、油面の傾きを減少させて、オイルポンプのエア吸いおよびブリーザからの油吹きを効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰り返さない。
【００３０】
＜第１の実施の形態＞
図１に示すように、本実施の形態に係る変速機の油面調整装置は、ＥＣＵ（Electronic
Control Unit）１００と、変速機２００と、Ｇセンサ３００と、オイルポンプ５００と、ポンプモータ６００と、油路７００，８００とから構成される。変速機２００の上部には、ブリーザ４００が設けられる。
【００３１】
本実施の形態において、変速機２００は、車両の前後方向に沿って入力軸と出力軸とが設けられる、ＦＲ（Front engine Rear drive）車に搭載される縦置き型の変速機である。なお、変速機２００は、本実施の形態においては、有段式自動変速機であるとして説明するが、内部に作動油を貯留する貯留部２５０が設けられる変速機であれば、特に形式は限定されるものではない。たとえば、変速機２００は、有段式自動変速機であってもよいし、無段式自動変速機であってもよいし、手動変速機であってもよい。
【００３２】
変速機２００は、作動油の油圧により作動する。作動油は、変速機２００の内部に設けられる貯留部２５０に蓄えられる。本実施の形態においては、オイルポンプ５００により貯留部２５０内から吸引された作動油が変速機２００内を循環した後、貯留部２５０に戻されるものとして説明するが、特にこのような構成に限定されるものではなく、たとえば、オイルポンプ５００とは別に設けられる、変速機２００の入力軸の回転により作動する機械式オイルポンプにより、貯留部２５０から吸引され、変速機２００内を循環させるようにしてもよい。作動油は、変速機２００の作動に用いられる他、変速機２００を構成する回転要素の潤滑油および変速機２００の構成部品を冷却する冷却媒体として変速機２００の内部を循環するものである。
【００３３】
貯留部２５０は、たとえば、変速機２００の底部に設けられるオイルパンであって、オイルパン内部に作動油が貯留されるものであるが、図１は、説明の便宜上、貯留部２５０を変速機２００の筐体に置き換えて、作動油の貯留状態を概略的に示すものとする。
【００３４】
変速機２００には、筐体内部の圧力の上昇を防止することを目的として、筐体内部の圧力が予め定められた圧力以上になると機械的に開弁するブリーザ４００が筐体の上部に設けられる。なお、本実施の形態において、ブリーザ４００は、図１に示すように車両前方側の変速機２００の筐体の頂部の位置に設けられるとして説明するが、変速機２００の上部であれば、特にブリーザ４００の位置は限定されるものではない。
【００３５】
油路７００の一方端の開口部７５０および油路８００の一方端の開口部８５０は、貯留部２５０内に設けられる。開口部７５０は、車両の後方側に固定され、開口部８５０は、車両の前方側に固定される。
【００３６】
開口部７５０と開口部８５０とは、車両の走行状態に基づいて作動油に作用する慣性力に関連した予め定められた方向側に離隔して設けられる。本実施の形態において、「予め定められた方向」は、車両の前後方向である。すなわち、本実施の形態において、開口部７５０と開口部８５０とは、車両の前後方向側に離隔して設けられる。
【００３７】
油路７００の他方端は、油路８００の他方端に接続される。油路７００から油路８００までの油路の途中には、オイルポンプ５００が設けられる。
【００３８】
オイルポンプ５００は、ポンプモータ６００の回転力により作動する。オイルポンプ５００は、油路８００から貯留部２５０内の作動油を吸引して、油路７００に作動油を供給する。油路７００に供給された作動油は、開口部７５０から貯留部２５０に向けて吐出される。すなわち、油路７００，８００は、貯留部２５０の作動油を循環する油路である。
【００３９】
また、オイルポンプ５００は、ポンプモータ６００の回転方向が切り換えられることにより、作動油の供給方向を切り換える。すなわち、ポンプモータ６００の回転方向が切り換えられると、油路７００から貯留部２５０内の作動油を吸引して、油路８００に作動油を供給する。油路８００に供給された作動油は、開口部８５０から貯留部２５０に向けて吐出される。
【００４０】
ポンプモータ６００は、ＥＣＵ１００からのモータ制御信号の受信に応じて駆動する。ポンプモータ６００の回転力が増加すると、オイルポンプ５００の作動油の供給量を増加する。また、ポンプモータ６００は、ＥＣＵ１００からのモータ制御信号に応じて、回転方向を反転方向に切り換える。
【００４１】
ＥＣＵ１００には、Ｇセンサ３００が接続される。Ｇセンサ３００は、作動油に作用する加速度に対応する物理量を検出する。本実施の形態においては、Ｇセンサ３００は、車両の加減速時に、車両の前後方向について作動油に作用する慣性力に基づく加速度Ｇを検出する。Ｇセンサ３００は、検出された加速度Ｇを示す加速度検出信号をＥＣＵ１００に送信する。
【００４２】
ＥＣＵ１００は、Ｇセンサ３００から受信した加速度検出信号に基づいて、ポンプモータ６００を制御する。なお、ＥＣＵ１００は、ポンプモータの制御以外の複数の機能が統合されたＥＣＵであってもよい。たとえば、ＥＣＵ１００は、変速機２００の変速動作を制御する機能および変速機２００の入力軸側に接続された内燃機関を制御する機能を有していてもよい。
【００４３】
また、加速度Ｇは、車両の加速度の絶対値と同じ大きさであって、車両の加速度の方向と逆方向となる。したがって、ＥＣＵ１００は、たとえば、車両の加速度を検出するＧセンサの検出値の符号を反転させることにより、加速度Ｇを検出するようにしてもよい。なお、本実施の形態において、加速度Ｇは、車両の前方側を正とする。すなわち、車両の加速時において加速度Ｇは負の方向にその値を増加させ、車両の減速時において加速度Ｇは正の方向にその値を増加させる。
【００４４】
図２に、本実施の形態に係る変速機の油面調整装置に含まれるＥＣＵ１００の機能ブロック図を示す。
【００４５】
ＥＣＵ１００は、入力インターフェース（以下、入力Ｉ／Ｆと記載する）１３００と、演算処理部１４００と、記憶部１６００と、出力インターフェース（以下、出力Ｉ／Ｆと記載する）１５００とを含む。
【００４６】
入力Ｉ／Ｆ１３００は、Ｇセンサ３００からの加速度検出信号を受信して、演算処理部１４００に送信する。演算処理部１４００は、加速度判定部１４０２と供給方向判定部１４０４とモータ制御部１４１０とを含む。
【００４７】
加速度判定部１４０２は、受信された加速度検出信号に基づく加速度Ｇの絶対値が予め定められた値α以上であるか否かを判定する。予め定められた値αは、少なくとも、貯留部２５０内の油面が大きく変化して、オイルポンプ５００においてエア吸いが発生したり、ブリーザ４００から油吹きが発生したりする加速度Ｇの値であれば、特に限定されるものではなく、実験等により適合される。なお、加速度判定部１４０２は、加速度Ｇの絶対値が予め定められた値α以上であることが判定されると、加速度判定フラグをオンするようにしてもよい。
【００４８】
供給方向判定部１４０４は、受信された加速度検出信号に基づく、加速度Ｇの正負に応じて、作動油の供給方向を決定する。たとえば、供給方向判定部１４０４は、受信された加速度検出信号に基づく加速度Ｇが負の値であれば、車両の加速時に対応する供給方向であることを判定する。「車両の加速時に対応する供給方向」は、開口部７５０から開口部８５０への方向である。
【００４９】
供給方向判定部１４０４は、受信された加速度検出信号に基づく加速度Ｇが正の値であれば、車両の減速時に対応する供給方向であることを判定する。「車両の減速時に対応する供給方向」は、開口部８５０から開口部７５０への方向である。
【００５０】
なお、供給方向判定部１４０４は、たとえば、加速度Ｇが負の値であることが判定されると、加速判定フラグをオンして、加速度Ｇが正の値であることが判定されると、減速判定フラグをオンするようにしてもよい。
【００５１】
モータ制御部１４１０は、加速度判定部１４０２および供給方向判定部１４０４の判定結果に応じて、ポンプモータ６００の制御信号を生成して、出力Ｉ／Ｆ１５００を経由して、ポンプモータ６００に送信する。
【００５２】
具体的には、モータ制御部１４１０は、加速度判定部１４０２において、加速度Ｇの絶対値が予め定められた値α以上であることが判定され、供給方向判定部１４０４において、車両の加速時に対応する供給方向であることが判定されると、オイルポンプ５００が、開口部７５０から貯留部２５０内の作動油を吸引し、油路７００，８００を流通して開口部８５０から吐出する作動状態になるように、ポンプモータ６００を制御する。
【００５３】
一方、モータ制御部１４１０は、加速度判定部１４０２において、加速度Ｇの絶対値が予め定められた値α以上であることが判定され、供給方向判定部１４０４において、車両の減速時に対応する供給方向であることが判定されると、オイルポンプ５００が、開口部８５０から貯留部２５０内の作動油を吸引し、油路８００，７００を流通して開口部７５０から吐出する作動状態になるように、ポンプモータ６００を制御する。また、本実施の形態において、モータ制御部１４１０は、予め定められた供給量の作動油を油路７００，８００に供給する。
【００５４】
なお、モータ制御部１４１０は、たとえば、加速度判定フラグおよび加速判定フラグがいずれもオンであると、開口部７５０から作動油が吸引されるように（開口部８５０から作動油が吐出されるように）ポンプモータ６００を制御し、加速度判定フラグおよび減速判定フラグがいずれもオンであると、開口部８５０から作動油が吸引されるように（開口部７５０から作動油が吐出されるように）ポンプモータ６００を制御するようにしてもよい。
【００５５】
また、本実施の形態において、加速度判定部１４０２と、供給方向判定部１４０４と、モータ制御部１４１０とは、いずれも演算処理部１４００であるＣＰＵ（Central Processing Unit）が記憶部１６００に記憶されたプログラムを実行することにより実現される、ソフトウェアとして機能するものとして説明するが、ハードウェアにより実現されるようにしてもよい。なお、このようなプログラムは記憶媒体に記録されて車両に搭載される。
【００５６】
記憶部１６００には、各種情報、プログラム、しきい値、マップ等が記憶され、必要に応じて演算処理部１４００からデータが読み出されたり、格納されたりする。
【００５７】
以下、図３を参照して、本実施の形態に係る変速機の油面調整装置に含まれるＥＣＵ１００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。
【００５８】
ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、ＥＣＵ１００は、Ｇセンサ３００の検出値Ｇの絶対値が予め定められた値αよりも大きいか否かを判定する。検出値Ｇの絶対値が予め定められた値αよりも大きいと（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２に移される。もしそうでないと（Ｓ１００にてＮＯ）、この処理は終了する。
【００５９】
Ｓ１０２にて、ＥＣＵ１００は、Ｇセンサ３００の検出値Ｇの正負に基づいて、作動油の供給方向を判定する。Ｓ１０４にて、ＥＣＵ１００は、判定された供給方向に作動油が供給されるようにポンプモータ６００を制御する。
【００６０】
以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る変速機の油面調整装置の動作について説明する。
【００６１】
車両が停止状態あるいは作動油に慣性力が作用しない状態（たとえば、車両の定常走行状態）において検出値Ｇの絶対値は、予め定められた値α以下であるため（Ｓ１００にてＮＯ）、オイルポンプ５００は作動しない。
【００６２】
走行中の車両が減速を開始して、検出値Ｇの絶対値が予め定められた値αよりも大きくなると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、供給方向が開口部８５０から開口部７５０への方向であることが判定されて（Ｓ１０２）、ポンプモータ６００の制御が実施される（Ｓ１０４）。
【００６３】
作動油には、車両の前方側に慣性力が作用して、図４の実線に示すように、車両の前方側の油面が高くなり、車両の後方側の油面が低くなる。このとき、ポンプモータ６００の駆動によりオイルポンプ５００が作動すると、作動油は、図４の実線の矢印に示すように、開口部８５０から吸引されて、油路８００，７００を流通して開口部７５０から吐出される。
【００６４】
そのため、車両の前方側の油面が速やかに減少される。さらに、車両の後方側の油面が速やかに増加される。すなわち、油面の傾きが減少される。
【００６５】
一方、車両が加速を開始して、検出値Ｇの絶対値が予め定められた値αよりも大きくなると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、供給方向が開口部７５０から開口部８５０への方向であることが判定されて（Ｓ１０２）、ポンプモータ６００の制御が実施される（Ｓ１０４）。
【００６６】
作動油には、車両の後方側に慣性力が作用して、図４の破線に示すように、車両の後方側の油面が高くなり、車両の前方側の油面が低くなる。このとき、ポンプモータ６００の
駆動によりオイルポンプ５００が作動すると、作動油は、図４の破線の矢印に示すように、開口部７５０から吸引されて、油路７００，８００を流通して開口部８５０から吐出される。
【００６７】
そのため、車両の後方側の油面が速やかに減少される。さらに、車両の前方側の油面が速やかに増加される。すなわち、油面の傾きが減少される。
【００６８】
以上のようにして、本実施の形態に係る変速機の油面調整装置によると、作動油に作用する、車両の前後方向の慣性力に対応した、２つの開口部のうちの一方の開口部から作動油が吸引され、他方の開口部から作動油が吐出される。すなわち、車両の加減速時においては、油面が高くなる車両の後方側に設けられる開口部から作動油を吸引し、油面が低くなる車両の前方側に設けられる開口部から作動油を吐出することにより、油面の傾きを速やかに減少させることができる。そのため、貯留部において部分的に油面が低下することによるオイルポンプのエア吸いおよび貯留部において部分的に油面が上昇することによるブリーザからの油吹きを効果的に防止することができる。したがって、車両の走行状態に起因する油面の変化の度合を抑制する変速機の油面調整装置を提供することができる。
【００６９】
また、車両の加速時および減速時に対応して、オイルポンプの供給方向を切り換えることにより、作動油に作用する慣性力による油面の傾きを速やかに減少させることができる。
【００７０】
なお、本実施の形態においては、車両の加速時および減速時に対応して、オイルポンプの供給方向を切り換えるようにしたが、特にこれに限定されるものではなく、たとえば、減速時に限定して、加速度Ｇの絶対値が予め定められた値αより大きくなると（あるいは、加速度Ｇの値が予め定められた値αより大きくなると）、開口部８５０から作動油を吸引して、開口部７５０から作動油を貯留部２５０内に吐出するように、オイルポンプ５００が作動する構成としてもよいし、あるいは、車両の加速時に限定して、加速度Ｇの絶対値が予め定められた値αより大きくなると（あるいは、加速度Ｇの値が予め定められた値−αよりも小さくなると）、開口部７５０から作動油を吸引して、開口部８５０から作動油を貯留部２５０内に吐出するように、オイルポンプ５００が作動する構成としてもよい。
【００７１】
また、本実施の形態において、油路７００，８００には、２つの開口部７５０，８５０が設けられるとしたが、特に２つに限定されるものではなく、複数の開口部が設けられるようにしてもよい。この場合、オイルポンプ６００の作動により、複数の開口部のうちの少なくともいずれか１つの開口部から作動油を吸引するようにしてもよいし、複数の開口部のうちの少なくともいずれか１つの開口部から作動油を吐出するようにしてもよい。このようにしても、上述の２つの開口部７５０，８５０による構成と同様の効果が得られる。
【００７２】
さらに、本実施の形態においては、変速機２００は、縦置き型、すなわち、入力軸と出力軸とが車両の前後方向に設けられる形式であるとして説明したが、横置き型、すなわち、入力軸と出力軸とが車両の幅方向に設けられる形式であってもよい。
【００７３】
たとえば、変速機２００の図４の紙面左方向が車両の右側であって、図４の紙面右方向が車両の左側であるとすると、車両の左旋回時においては、図４の実線に示すように油面が変化し、車両の右旋回時においては、図４の破線に示すように油面が変化する。この場合、Ｇセンサは、車両の幅方向の加速度Ｇを検出して、ＥＣＵが、検出された加速度Ｇの絶対値が予め定められた値αよりも大きくなると、油面が高くなる側の開口部から油面が低くなる側の開口部に作動油が供給されるようにポンプモータを制御することにより、車
両の旋回時の油面の傾きを抑制することができる。
【００７４】
さらに、本実施の形態においては、車両の加速時および減速時について説明したが、特にこれに限定されるものではなく、たとえば、車両が坂道を登る方向および降りる方向に走行する場合においても、作動油には、重力加速度に基づく加速度Ｇが作用するため、Ｇセンサにより検出された加速度Ｇに応じてポンプモータが制御されることにより、油面の傾きを抑制することができる。
【００７５】
＜第２の実施の形態＞
以下、第２の実施の形態に係る変速機の油面調整装置について説明する。本実施の形態に係る変速機の油面調整装置は、上述の第１の実施の形態に係る変速機の油面調整装置の構成と比較して、ＥＣＵ１００で実行されるプログラムの制御構造が異なる。それ以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係る変速機の油面調整装置の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００７６】
本実施の形態において、ＥＣＵ１００が、Ｇセンサ３００により検出された加速度Ｇの絶対値の大きさに応じて、ポンプモータ６００を制御して、作動油の供給量が変更される点に特徴を有する。
【００７７】
ＥＣＵ１００の構成は、図２を用いて説明した上述の第１の実施の形態に係る変速機の油面調整装置に含まれるＥＣＵ１００の構成と比較して、制御量決定部がさらに含まれる点およびモータ制御部１４１０の動作が異なる。それ以外の構成は、上述の第１の実施の形態におけるＥＣＵ１００の構成と同じ構成であるため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００７８】
制御量決定部は、加速度検出信号に基づく検出値Ｇの絶対値の大きさと、記憶部１６００に記憶された予め定められた関数Ｆ（Ｇ）とに基づいて、ポンプモータ６００の制御量Ｎｏｐを決定する。予め定められた関数Ｆ（Ｇ）は、検出値Ｇの絶対値と制御量Ｎｏｐとの関係を示す関数であって、実験等により適合されて設定される。本実施の形態においては、関数Ｆ（Ｇ）は、検出値Ｇの絶対値が大きくなるほどポンプモータ６００の回転量、すなわち、オイルポンプ５００の作動量が大きくなるように設定される。関数Ｆ（Ｇ）は、非線形の関数でも線形の関数でもよく特に限定されるものではない。なお、制御量決定部は、関数Ｆ（Ｇ）に代えて、マップあるいは表等を用いて制御量Ｎｏｐを決定するようにしてもよい。
【００７９】
モータ制御部１４１０は、加速度判定部１４０２にて加速度Ｇの絶対値が予め定められた値α以上であることが判定され、供給方向判定部１４０４にて供給方向が判定され、制御量決定部にて加速度Ｇの絶対値の大きさに応じた制御量Ｎｏｐが決定されると、ポンプモータ６００の制御信号を生成して、出力Ｉ／Ｆ１５００を経由して、ポンプモータ６００に送信する。
【００８０】
なお、モータ制御部１４１０は、たとえば、加速度判定フラグおよび加速判定フラグがいずれもオンであると、決定された制御量Ｎｏｐに基づいて、開口部７５０から作動油が吸引されるように（すなわち、開口部８５０から作動油が吐出されるように）、ポンプモータ６００を制御するようにしてもよいし、加速度判定フラグおよび減速判定フラグがいずれもオンであると、決定された制御量Ｎｏｐに基づいて、開口部８５０から作動油が吸引されるように（すなわち、開口部７５０から作動油が吐出されるように）、ポンプモータ６００を制御するようにしてもよい。
【００８１】
以下、図５を参照して、本実施の形態に係る変速機の油面調整装置に含まれるＥＣＵ１００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。
【００８２】
なお、図５に示したフローチャートの中で、前述の図３に示したフローチャートと同じ処理については同じステップ番号を付してある。それらについての処理も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００８３】
Ｓ１０２にて、供給方向が決定されると、Ｓ２００にて、ＥＣＵ１００は、Ｇセンサ３００の検出値Ｇの絶対値および関数Ｆ（Ｇ）に基づいて制御量Ｎｏｐを決定する。Ｓ２０２にて、ＥＣＵ１００は、決定された制御量Ｎｏｐで駆動するようにポンプモータ６００を制御する。
【００８４】
以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る変速機の油面調整装置の動作について説明する。
【００８５】
走行中の車両が減速を開始して、検出値Ｇの絶対値が予め定められた値αよりも大きくなると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、供給方向が開口部８５０から開口部７５０への方向であることが判定されて（Ｓ１０２）、検出値Ｇの絶対値および関数Ｆ（Ｇ）に応じて制御量Ｎｏｐが決定され（Ｓ２００）、ポンプモータ６００の制御が実施される（Ｓ２０２）。
【００８６】
作動油には、車両の前方側に慣性力が作用して、車両の前方側の油面が高くなり、車両の後方側の油面が低くなる。このとき、ポンプモータ６００の駆動によりオイルポンプ５００が作動して、作動油は、開口部８５０から吸引されて、油路８００，７００を流通して開口部７５０から吐出される。
【００８７】
そのため、車両の前方側の油面が速やかに減少される。さらに、車両の後方側の油面が速やかに増加される。すなわち、油面の傾きが減少される。特に、急加速あるいは急減速時の加速度の絶対値が大きい場合には、供給量が増大する。そのため、油面が大きく傾くような場合においても、オイルポンプ５００の作動により油面の傾きが速やかに減少される。
【００８８】
一方、車両が加速を開始して、検出値Ｇの絶対値が予め定められた値αよりも大きくなると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、供給方向が開口部７５０から開口部８５０への方向であることが判定されて（Ｓ１０２）、検出値Ｇの絶対値および関数Ｆ（Ｇ）に応じて制御量Ｎｏｐが決定され（Ｓ２００）、ポンプモータ６００の制御が実施される（Ｓ２０２）。
【００８９】
作動油には、車両の後方側に慣性力が作用して、車両の後方側の油面が高くなり、車両の前方側の油面が低くなる。このとき、ポンプモータ６００の駆動によりオイルポンプ５００が作動して、作動油は、開口部７５０から吸引されて、油路７００，８００を流通して開口部８５０から吐出される。
【００９０】
そのため、車両の後方側の油面が速やかに減少される。さらに、車両の前方側の油面が速やかに増加される。すなわち、油面の傾きが減少される。特に、急加速あるいは急減速時の加速度の絶対値が大きい場合には、供給量が増大する。そのため、油面が大きく傾くような場合においても、オイルポンプ５００の作動により油面の傾きが速やかに減少される。
【００９１】
以上のようにして、本実施の形態に係る変速機の油面調整装置によると、上述の第１の実施の形態に係る変速機の油面調整装置において発現する効果に加えて、車両の加減速の大きさに応じてオイルポンプによる供給量を変更することにより、車両の急加速あるいは
急減速時において油面の傾きを速やかに減少させることができる。
【００９２】
＜第３の実施の形態＞
以下、第３の実施の形態に係る変速機の油面調整装置について説明する。本実施の形態に係る変速機の油面調整装置は、上述の第１の実施の形態に係る変速機の油面調整装置の構成と比較して、油路７００，８００に代えて、油路７０２，７０４，８０２を含む点および油路８０２の一方端にオイルストレーナ８０４が設けられる点およびＥＣＵ１００で実行されるプログラムの制御構造が異なる。それ以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係る変速機の油面調整装置の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【００９３】
図６に示すように、本実施の形態において、油路７０２の一方端の開口部７５２および油路７０４の一方端の開口部７５４は、貯留部２５０内に設けられる。開口部７５２は、車両の後方側に固定され、開口部７５４は、車両の前方側に固定される。
【００９４】
開口部７５２と開口部７５４とは、車両の走行状態に基づいて作動油に作用する慣性力に関連した予め定められた方向側に離隔して設けられる。本実施の形態において、「予め定められた方向」は、車両の前後方向である。すなわち、本実施の形態において、開口部７５２と開口部７５４とは、車両の前後方向側に離隔して設けられる。
【００９５】
油路７０２の他方端は、油路７０４の他方端に接続される。また、油路７０２，７０４との分岐部７０６には、一方端にオイルストレーナ８０４が設けられた油路８０２の他方端が接続される。オイルストレーナ８０４は、貯留部２５０の下部に位置し、少なくとも車両の停止状態において、貯留部２５０の油面よりも低い位置に設けられる。また、オイルストレーナ８０４は、少なくとも車両の前後方向について、開口部７５２，７５４の間の位置に設けられる。さらに、油路８０２の途中には、オイルポンプ５００が設けられる。オイルポンプ５００は、オイルストレーナ８０４から貯留部２５０内の作動油を吸引して、油路７０２，７０４に作動油を供給する。
【００９６】
ＥＣＵ１００の構成は、図２を用いて説明した上述の第１の実施の形態に係る変速機の油面調整装置に含まれるＥＣＵ１００の構成と比較して、供給方向判定部１４０４がない点およびモータ制御部１４１０の動作が異なる。それ以外の構成は、上述の第１の実施の形態におけるＥＣＵ１００の構成と同じ構成であるため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００９７】
モータ制御部１４１０は、加速度判定部１４０２にて加速度Ｇの絶対値が予め定められた値α以上であることが判定されると、ポンプモータ６００の制御信号を生成して、出力Ｉ／Ｆ１５００を経由して、ポンプモータ６００に送信する。モータ制御部１４１０は、オイルポンプ５００が、オイルストレーナ８０４から貯留部２５０内の作動油を吸引し、油路７０２，７０４に供給する作動状態になるように、ポンプモータ６００を制御する。なお、モータ制御部１４１０は、たとえば、加速度判定フラグがオンであると、ポンプモータ６００を制御するようにしてもよい。
【００９８】
以下、図７を参照して、本実施の形態に係る変速機の油面調整装置に含まれるＥＣＵ１００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。
【００９９】
なお、図７に示したフローチャートの中で、前述の図３に示したフローチャートと同じ処理については同じステップ番号を付してある。それらについての処理も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【０１００】
検出値Ｇの絶対値が予め定められた値αよりも大きいと（Ｓ１００にてＹＥＳ）、Ｓ３００にて、ＥＣＵ１００は、ポンプモータ６００の制御を実施する。すなわち、ＥＣＵ１００は、オイルポンプ５００が、オイルストレーナ８０４から貯留部２５０内の作動油を吸引し、油路７０２，７０４に供給する作動状態になるように、ポンプモータ６００を制御する。
【０１０１】
以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る変速機の油面調整装置の動作について説明する。
【０１０２】
走行中の車両が減速を開始して、検出値Ｇの絶対値が予め定められた値αよりも大きくなると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ポンプモータ６００の制御が実施される（Ｓ３００）。
【０１０３】
作動油には、車両の前方側の慣性力が作用して、図８の実線に示すように、車両の前方側の油面が高くなり、車両の後方側の油面が低くなる。このとき、ポンプモータ６００の駆動によりオイルポンプ５００が作動して、オイルストレーナ８０４から作動油が吸引されて、油路７０２，７０４に供給される。
【０１０４】
油路７０２，７０４に供給された作動油は、開口部７５２，７５４にそれぞれ流通する。開口部７５２は、貯留部２５０内の作動油の油面よりも高い位置にある。そのため、開口部７５２に流通する作動油は、自重により貯留部２５０内に吐出される。
【０１０５】
開口部７５４は、貯留部２５０内の作動油の油面よりも低い位置にある。そのため、開口部７５４に流通する作動油には、貯留部２５０内の作動油からの反力が作用するものと考えられる。したがって、結果的に、開口部７５２からの作動油の吐出量は、開口部７５４から貯留部２５０への吐出量と比較して大きくなる。したがって、図８の実線の矢印に示すように、開口部７５２から吐出される作動油により、車両の後方側の油面が速やかに増加される。そのため、油面の傾きが速やかに減少される。
【０１０６】
一方、車両が加速を開始して、検出値Ｇの絶対値が予め定められた値αよりも大きくなると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ポンプモータ６００の制御が実施される（Ｓ３００）。
【０１０７】
作動油には、車両の後方側に慣性力が作用して、図８の破線に示すように、車両の後方側の油面が高くなり、車両の前方側の油面が低くなる。このとき、ポンプモータ６００の駆動によりオイルポンプ５００が作動して、オイルストレーナ８０４から作動油が吸引されて、油路７０２，７０４に供給される。
【０１０８】
油路７０２，７０４に供給された作動油は、開口部７５２，７５４にそれぞれ流通する。開口部７５４は、貯留部２５０内の作動油の油面よりも高い位置にある。そのため、開口部７５４に流通する作動油は、自重により貯留部２５０内に吐出される。
【０１０９】
開口部７５２は、貯留部２５０内の作動油の油面よりも低い位置にある。そのため、開口部７５２に流通する作動油には、貯留部２５０内の作動油からの反力が作用する。したがって、結果的に、開口部７５４からの作動油の吐出量は、開口部７５２から貯留部２５０への吐出量と比較して大きくなる。したがって、図８の破線の矢印に示すように、開口部７５４から吐出される作動油により、車両の前方側の油面が速やかに増加される。そのため、油面の傾きが速やかに減少される。
【０１１０】
以上のようにして、本実施の形態に係る変速機の油面調整装置によると、車両の加速時および減速時において、油面の低い部分に作動油を吐出することにより、油面の傾きを速
やかに減少させることができるため、オイルポンプのエア吸いおよびブリーザからの油吹きを効果的に防止することができる。したがって、車両の走行状態に起因する油面の変化の度合を抑制する変速機の油面調整装置を提供することができる。
【０１１１】
なお、本実施の形態において、本発明が適用される変速機は、車両の前後方向に入力軸と出力軸とが設けられる、縦置き型の変速機であるとして説明したが、本発明は、車両の幅方向に入力軸と出力軸とが設けられる横置き型の変速機に適用するようにしてもよい。この場合、図６および図８の紙面の左右方向が車両の幅方向に対応する。
【０１１２】
＜第４の実施の形態＞
以下、第４の実施の形態に係る変速機の油面調整装置について説明する。本実施の形態に係る変速機の油面調整装置は、上述の第３の実施の形態に係る変速機の油面調整装置の構成と比較して、油路７０２，７０４の開口部７５２，７５４が車両の幅方向側に離隔して設けられる点およびＧセンサ３００の動作が異なる。それ以外の構成は、上述の第３の実施の形態に係る変速機の油面調整装置の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【０１１３】
図９の変速機２００の後方視に示すように、本実施の形態において、開口部７５２は、貯留部２５０内において、車両の右側に固定され、開口部７５４は、車両の左側に固定される。
【０１１４】
開口部７５２と開口部７５４とは、車両の走行状態に基づいて作動油に作用する慣性力に関連した予め定められた方向側に離隔して設けられる。本実施の形態において、「予め定められた方向」は、車両の幅方向である。すなわち、本実施の形態において、開口部７５２と開口部７５４とは、車両の幅方向側に離隔して設けられる。
【０１１５】
また、オイルストレーナ８０４は、少なくとも車両の幅方向について、開口部７５２，７５４の間の位置に設けられる。
【０１１６】
Ｇセンサ３００は、車両の旋回時に、車両の幅方向について作動油に作用する慣性力に基づく加速度Ｇを検出する。Ｇセンサ３００は、検出された加速度Ｇを示す加速度検出信号をＥＣＵ１００に送信する。
【０１１７】
上述したように、加速度Ｇは、車両の加速度の絶対値と同じ大きさであって、車両の加速度の方向と逆方向となる。したがって、ＥＣＵ１００は、たとえば、車両の加速度を検出するＧセンサの検出値の符号を反転させることにより、加速度Ｇを検出するようにしてもよい。なお、本実施の形態において、加速度Ｇは、車両の右側を正とする。すなわち、車両の右旋回時において加速度Ｇは負の方向にその値を増加させ、車両の左旋回時において加速度Ｇは正の方向にその値を増加させる。
【０１１８】
ＥＣＵ１００の構成は、上述の第３の実施の形態に係る変速機の油面調整装置に含まれるＥＣＵ１００の構成と同じ構成である。そのため、その詳細な説明は繰り返さない。
【０１１９】
さらに、本実施の形態に係る変速機の油面調整装置に含まれるＥＣＵ１００で実行されるプログラムの制御構造は、前述の図７に示したフローチャートと同じ構成である。そのため、その詳細な説明は繰り返さない。
【０１２０】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る変速機の油面調整装置の動作について説明する。
【０１２１】
走行中の車両が右旋回を開始して、検出値Ｇの絶対値が予め定められた値αよりも大きくなると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ポンプモータ６００の制御が実施される（Ｓ３００）。
【０１２２】
作動油には、車両の左側に慣性力（遠心力）が作用して、図１０の実線に示すように、車両の左側の油面が高くなり、車両の右側の油面が低くなる。このとき、ポンプモータ６００の駆動によりオイルポンプ５００が作動して、オイルストレーナ８０４から作動油が吸引されて、油路７０２，７０４に供給される。
【０１２３】
油路７０２，７０４に供給された作動油は、開口部７５２，７５４にそれぞれ流通する。開口部７５２は、貯留部２５０内の作動油の油面よりも高い位置にある。そのため、開口部７５２に流通する作動油は、自重により貯留部２５０内に吐出される。
【０１２４】
開口部７５４は、貯留部２５０内の作動油の油面よりも低い位置にある。そのため、開口部７５４に流通する作動油には、貯留部２５０内の作動油からの反力が作用するものと考えられる。したがって、結果的に、開口部７５２の作動油の吐出量は、開口部７５４から貯留部２５０への吐出量と比較して大きくなる。したがって、図１０の実線の矢印に示すように、開口部７５２から吐出される作動油により、車両の後方側の油面が速やかに増加される。そのため、油面の傾きが速やかに減少される。
【０１２５】
一方、走行中の車両が左旋回を開始して、検出値Ｇの絶対値が予め定められた値αよりも大きくなると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ポンプモータ６００の制御が実施される（Ｓ３００）。
【０１２６】
作動油には、車両の右側の慣性力（遠心力）が作用して、図１０の破線に示すように、車両の右側の油面が高くなり、車両の左側の油面が低くなる。このとき、ポンプモータ６００の駆動によりオイルポンプ５００が作動して、オイルストレーナ８０４から作動油が吸引されて、油路７０２，７０４に供給される。
【０１２７】
油路７０２，７０４に供給された作動油は、開口部７５２，７５４にそれぞれ流通する。開口部７５４は、貯留部２５０内の作動油の油面よりも高い位置にある。そのため、開口部７５４に流通する作動油は、自重により貯留部２５０内に吐出される。
【０１２８】
開口部７５２は、貯留部２５０内の作動油の油面よりも低い位置にある。そのため、開口部７５２に流通する作動油には、貯留部２５０内の作動油からの反力が作用する。したがって、結果的に、開口部７５４からの作動油の吐出量は、開口部７５２から貯留部２５０への吐出量と比較して大きくなる。したがって、図１０の破線の矢印に示すように、開口部７５２から吐出される作動油により、車両の前方側の油面が速やかに増加される。そのため、油面の傾きが速やかに減少される。
【０１２９】
以上のようにして、本実施の形態に係る変速機の油面調整装置によると、車両の旋回時において、油面の低い部分に作動油を吐出することにより、油面の傾きを速やかに減少させることができるため、オイルポンプのエア吸いおよびブリーザからの油吹きを効果的に防止することができる。したがって、車両の走行状態に起因する油面の変化の度合を抑制する変速機の油面調整装置を提供することができる。
【０１３０】
なお、本実施の形態において、本発明が適用される変速機は、車両の前後方向に入力軸と出力軸とが設けられる、縦置き型の変速機であるとして説明したが、本発明は、車両の幅方向に入力軸と出力軸とが設けられる横置き型の変速機に適用するようにしてもよい。
この場合、図９および図１０の紙面の左右方向が車両の前後方向に対応する。
【０１３１】
＜第５の実施の形態＞
以下、第５の実施の形態に係る変速機の油面調整装置について説明する。本実施の形態に係る変速機の油面調整装置は、上述の第３の実施の形態に係る変速機の油面調整装置の構成と比較して、油路７０２，７０４のそれぞれがソレノイドバルブ９００を介在して、油路８０２に接続される点およびＥＣＵ１００の構成が異なる。それ以外の構成は、上述の第３の実施の形態に係る変速機の油面調整装置の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。
【０１３２】
図１１に示すように、本実施の形態において、一方端に開口部７５２が設けられる油路７０２の他方端は、ソレノイドバルブ９００に接続される。また、一方端に開口部７５４が設けられる油路７０４の他方端は、ソレノイドバルブ９００に接続される。さらに、一方端にオイルストレーナ８０４が設けられる油路８０２の他方端は、ソレノイドバルブ９００に接続される。
【０１３３】
オイルストレーナ８０４とソレノイドバルブ９００との間には、オイルポンプ５００が設けられる。オイルポンプ５００が作動すると、オイルストレーナ８０４から貯留部２５０内の作動油が吸引されて、ソレノイドバルブ９００側に作動油が供給される。
【０１３４】
ソレノイドバルブ９００は、非導通時においては、スプリングによる付勢力により、油路７０２と油路８０２とを連通する状態となる。このとき、油路７０２と油路７０４および油路７０２と油路８０２とは、それぞれ遮断状態となる。
【０１３５】
ソレノイドバルブ９００は、導通時においては、発生した磁力により、油路７０４と油路８０２とを連通する状態になるように弁を切り換える。このとき、油路７０４と油路７０２および油路７０４と油路８０２とは、それぞれ遮断状態となる。
【０１３６】
ソレノイドバルブ９００は、ＥＣＵ１００から受信するソレノイドバルブ制御信号に基づいて、導通、非導通が切り換えられ、油路８０２と油路７０２とを連通する状態にしたり、油路８０２と油路７０４とを連通する状態にしたりする。
【０１３７】
図１２に、本実施の形態に係る変速機の油面調整装置に含まれるＥＣＵ１００の機能ブロック図を示す。図１２に示すＥＣＵ１００の構成は、図２に示すＥＣＵ１００の構成と比較して、演算処理部１４００にソレノイドバルブ制御部１４０６がさらに含まれる点および加速度判定部１４０２の動作が異なる。それ以外の構成は、図２に示すＥＣＵ１００の構成と同じ構成であるため、その詳細な説明は繰り返さない。
【０１３８】
加速度判定部１４０２は、加速度検出信号に基づく加速度Ｇが予め定められた値αよりも大きいか否かを判定する。さらに、加速度判定部１４０２は、加速度Ｇが予め定められた値α以下であると、加速度Ｇが予め定められた値−αよりも小さいか否かを判定する。予め定められた値αおよび−αは、いずれも実験等により適合されればよく、特に限定されるものではない。
【０１３９】
なお、加速度判定部１４０２は、加速度Ｇが予め定められた値αよりも大きいと、加速判定フラグをオンするようにしてもよい。また、加速度判定部１４０２は、加速度Ｇが予め定められた値−αよりも小さいと、減速判定フラグをオンするようにしてもよい。
【０１４０】
ソレノイドバルブ制御部１４０６は、加速度判定部１４０２の判定結果に応じて、油路
７０２，７０４，８０２の連通状態が変化するようにソレノイドバルブ制御信号を生成して、出力Ｉ／Ｆ１５００を介して、ソレノイドバルブ９００に送信する。
【０１４１】
すなわち、ソレノイドバルブ制御部１４０６は、加速度判定部１４０２にて加速度Ｇが予め定められた値αよりも大きいことが判定されると、ソレノイドバルブ９００に対して非導通状態になるようにソレノイドバルブ制御信号を送信する。あるいは、ソレノイドバルブ制御部１４０６は、ソレノイドバルブ９００に対して制御信号を送信しないようにしてもよい。このとき、ソレノイドバルブ９００において、油路８０２と油路７０２とが連通した状態に切り換わる。
【０１４２】
ソレノイドバルブ制御部１４０６は、加速度判定部１４０２にて加速度Ｇが予め定められた値−αよりも小さいことが判定されると、ソレノイドバルブ９００に対して導通状態になるようにソレノイドバルブ制御信号を送信する。このとき、ソレノイドバルブ９００において、油路８０２と油路７０４とが連通した状態に切り換わる。
【０１４３】
以下、図１３を参照して、本実施の形態に係る変速機の油面調整装置に含まれるＥＣＵ１００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。
【０１４４】
Ｓ４００にて、ＥＣＵ１００は、Ｇセンサ３００の検出値Ｇが予め定められた値αよりも大きいか否かを判定する。検出値Ｇが予め定められた値αよりも大きいと（Ｓ４００にてＹＥＳ）、処理はＳ４０４に移される。もしそうでないと（Ｓ４００にてＮＯ）、処理はＳ４０２に移される。
【０１４５】
Ｓ４０２にて、ＥＣＵ１００は、Ｇセンサ３００の検出値Ｇが予め定められた値−αよりも小さいか否かを判定する。検出値Ｇが予め定められた値−αよりも小さいと（Ｓ４０２にてＹＥＳ）、処理はＳ４０６に移される。もしそうでないと（Ｓ４０２にてＮＯ）、この処理は終了する。このとき、ＥＣＵ１００は、ソレノイドバルブ９００を非導通状態に切り換えるようにしてもよい。
【０１４６】
Ｓ４０４にて、ＥＣＵ１００は、オイルポンプ５００を駆動するように、ポンプモータ６００を制御する。なお、ＥＣＵ１００は、検出値Ｇの絶対値が大きいほど、作動量が大きくなるようにポンプモータ６００を制御するようにしてもよい。
【０１４７】
Ｓ４０６にて、ＥＣＵ１００は、ソレノイドバルブ９００を導通状態とし、油路８０２と油路７０４とが連通した状態に切り換わる。
【０１４８】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る変速機の油面調整装置の動作について説明する。
【０１４９】
車両の停止状態あるいは作動油に慣性力が作用しない状態（たとえば、定常走行状態）において検出値Ｇは、予め定められた値α以下であって、予め定められた値−α以上であるため（Ｓ４００にてＮＯ，Ｓ４０２にてＮＯ）、オイルポンプ５００は作動しない。
【０１５０】
走行中の車両が減速を開始して、検出値Ｇが予め定められた値αよりも大きくなると（Ｓ４００にてＹＥＳ）、ポンプモータ６００の制御が実施される（Ｓ４０４）。このとき、油路８０２と油路７０２とが連通状態となる。
【０１５１】
作動油には、車両の前方側に慣性力が作用して、図１４の実線に示すように、車両の前方側の油面が高くなり、車両の後方側の油面が低くなる。ポンプモータ６００の駆動によりオイルポンプ５００が作動して、オイルストレーナ８０４から作動油が吸引されて、油
路８０２，７０２に供給される。作動油は油路７０２を流通して、開口部７５２から吐出されるため、車両の後方側の油面が速やかに増加される。そのため、油面の傾きが速やかに減少される。
【０１５２】
一方、車両が加速を開始して、検出値Ｇが予め定められた値−αよりも小さくなると（Ｓ４００にてＮＯ，Ｓ４０２にてＹＥＳ）、ソレノイドバルブ９００が切り換えられて（Ｓ４０６）、ポンプモータ６００の制御が実施される（Ｓ４０４）。このとき、油路８０２と油路７０４とが連通状態となる。
【０１５３】
作動油には、車両の後方側に慣性力が作用して、図１４の破線に示すように、車両の後方側の油面が高くなり、車両の前方側の油面が低くなる。ポンプモータ６００の駆動によりオイルポンプ５００が作動して、オイルストレーナ８０４から作動油が吸引されて、油路８０２，７０４に供給される。作動油は油路７０４を流通して、開口部７５４から吐出されるため、車両の前方側の油面が速やかに増加される。そのため、油面の傾きが速やかに減少される。
【０１５４】
以上のようにして、本実施の形態に係る変速機の油面調整装置によると、車両の加減速に応じてソレノイドバルブを切り換えてオイルポンプ５００を作動させることにより、加速時および減速時において、油面の低い部分に作動油を吐出することにより、油面の傾きを速やかに減少させることができる。そのため、オイルポンプのエア吸いおよびブリーザからの油吹きを効果的に防止することができる。したがって、車両の走行状態に起因する油面の変化の度合を抑制する変速機の油面調整装置を提供することができる。
【０１５５】
なお、本実施の形態において、本発明が適用される変速機は、車両の前後方向に入力軸と出力軸とが設けられる、縦置き型の変速機であるとして説明したが、本発明は、車両の幅方向に入力軸と出力軸とが設けられる横置き型の変速機に適用するようにしてもよい。この場合、図１１および図１４の紙面の左右方向が車両の幅方向に対応する。
【０１５６】
また、本実施の形態においては、Ｇセンサにより検出された車両の加速度に基づいて油面を調整するとして説明したが、特にこれに限定されるものではなく、たとえば、ブレーキペダルの踏み込み量に基づく車両の減速時あるいはアクセルペダルの踏み込み量に基づく車両の加速時に油面を調整するようにしてもよいし、変速機においてダウンシフトされ、かつ、アクセルペダルがオフである状態に基づく車両の減速時あるいは、変速機においてダウンシフトされ、かつ、アクセルペダルの踏み込まれた状態に基づく車両の加速時に油面を調整するようにしてもよい。
【０１５７】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【０１５８】
【図１】第１の実施の形態に係る変速機の油面調整装置の構成を示す概略図である。
【図２】第１の実施の形態におけるＥＣＵの構成を示す機能ブロック図である。
【図３】第１の実施の形態におけるＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【図４】第１の実施の形態に係る油面調整装置の動作を説明するための図である。
【図５】第２の実施の形態におけるＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【図６】第３の実施の形態に係る変速機の油面調整装置の構成を示す概略図である。
【図７】第３の実施の形態におけるＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【図８】第３の実施の形態に係る油面調整装置の動作を説明するための図である。
【図９】第４の実施の形態に係る変速機の油面調整装置の構成を示す概略図である。
【図１０】第４の実施の形態に係る油面調整装置の動作を説明するための図である。
【図１１】第５の実施の形態に係る変速機の油面調整装置の構成を示す概略図である。
【図１２】第５の実施の形態におけるＥＣＵの構成を示す機能ブロック図である。
【図１３】第５の実施の形態におけるＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【図１４】第５の実施の形態に係る油面調整装置の動作を説明するための図である。
【符号の説明】
【０１５９】
１００  ＥＣＵ、２００  変速機、２５０  貯留部、３００  Ｇセンサ、４００  ブリーザ、５００  オイルポンプ、６００  ポンプモータ、７００，７０２，７０４，８００，８０２  油路、７５０，７５２，７５４，８５０  開口部、８０４  オイルストレーナ、９００  ソレノイドバルブ、１３００  入力Ｉ／Ｆ、１４００  演算処理部、１４０２
加速度判定部、１４０４  供給方向判定部、１４０６  ソレノイドバルブ制御部、１４１０  モータ制御部、１５００  出力Ｉ／Ｆ、１６００  記憶部。
【図１】
2008169873.tif 000003
【図２】
2008169873.tif 000004
【図３】
2008169873.tif 000005
【図４】
2008169873.tif 000006
【図５】
2008169873.tif 000007
【図６】
2008169873.tif 000008
【図７】
2008169873.tif 000009
【図８】
2008169873.tif 000010
【図９】
2008169873.tif 000011
【図１０】
2008169873.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2008169873.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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