(57)【要約】【課題】シール嵌合部の気密性を高め、密封性能を向上させた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール８（９）を備えた車輪用軸受装置において、シール８（９）が、鋼板をプレス加工にて形成され、外方部材１０と金属同士の嵌合となる芯金１５（２０）と、この芯金１５（２０）に一体に接合され、芯金１５（２０）の外周面よりも外側に突出して露出した部分を覆う突出部１６ｄ（２１ｄ）を有するシール部材１６（２１）とからなると共に、外方部材１０の外側転走面１０ａからシール８（９）の嵌合面１１（１２）に亙って高周波焼入れにより所定の硬化層１３（１４）が形成され、この硬化層１３（１４）が、芯金１５（２０）の円筒部１５ａ（２０ａ）を越え、外方部材１０の端面１０ｃ（１０ｄ）の近傍で止められている。【選択図】図２
2008051289.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体群と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
前記シールが、鋼板をプレス加工にて形成され、前記外方部材と金属同士の嵌合となる芯金と、この芯金に一体に接合されたシール部材とからなると共に、
前記外方部材の外側転走面から前記シールの嵌合面に亙って高周波焼入れにより所定の硬化層が形成され、この硬化層が、前記芯金の嵌合部を越え、前記外方部材の端面の近傍で止められていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記外側転走面のカウンタ部が廃止または小さくされ、前記外側転走面の溝径が計測し易い程度に溝底が確保され、この溝底と前記嵌合面との間に滑らかな繋ぎ部が形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記芯金が前記嵌合面に所定のシメシロを介して圧入される円筒部を有すると共に、前記シール部材が、この円筒部の外周面よりも外側に突出し、前記芯金の露出した部分を覆うように接合された突出部を有している請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記嵌合面が研削加工により所定の精度に規制されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記嵌合面が総型砥石により前記外側転走面と同時研削されている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、軸受部に装着されたシールの嵌合部の気密性を高め、密封性能を向上させた車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
【０００３】
これらの軸受部には、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するためにシールが装着されている。近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化が要求されるようになっているが、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合あるいは密封性の低下により軸受内に雨水やダスト等が侵入して軸受が損傷する事例が少なくない。したがって、シールの密封性を向上させることにより、軸受寿命の向上を図ることができる。
【０００４】
従来から、密封性を高めたシールに関しては種々提案されているが、こうしたシールの代表的な一例を図４（ａ）に示す。このシール５０は、互いに同心的に相対回転自在に組み付けられる２部材としてのハウジング５１と、そのハウジング５１内に挿入される回転軸５２に取り付けられ、該回転軸５２と一体となって回転するスリーブ部材５３との間の環状の隙間を密封するものである。
【０００５】
そして、シール５０は、金属製の板材をプレス加工等により成形した中抜き穴を有する金属環５４と、該金属環５４にゴム等を焼き付けまたは接着により固着した弾性部材５５とを備えている。この弾性部材５５は一部としてメインリップ５５ａを有しており、該メインリップ５５ａがスリーブ部材５３のスリーブ部５３ｂの外周面に摺動自在に接触し、ハウジング５１と回転軸５２との間の環状隙間を密封流体側Ｏと大気側Ａとにシールしている。さらに、舌状のダストリップ５５ｂがメインリップ５５ａと連続して設けられており、大気側Ａに延び、径方向外向きに傾いてスリーブ部材５３のフランジ部５３ａに摺接するように形成され、大気側Ａからの泥水等が内部に侵入するのを防止している。
【０００６】
また、金属環５４は、軸方向に延びる円筒部５４ａと、該円筒部５４ａの密封流体側Ｏの端部から内径側に折り曲がった円環部５４ｂとを有し、該金属環５４の大気側Ａの面に弾性部材５５をメインリップ５５ａ、ダストリップ５５ｂが連続的に固着している。
【０００７】
そして、スリーブ部材５３の外周面とハウジング５１の内周面との間の隙間が小さく、金属環５４の円筒部５４ａの外周面には弾性部材５５を設けるためのスペースを確保することが困難なので、該円筒部５４ａの外周面を直接ハウジング５１の内周面に嵌合し、該シール５０をハウジング５１に固定している。
【０００８】
ここで、ハウジング５１の開口部の端縁にテーパ部５１ａを設けており、弾性部材５５が該テーパ部５１ａもシールするように、さらに円筒部５４ａの大気側Ａの端部の所定範囲に、弾性部材５５の一部として端縁シール部５５ｃを固着している。該端縁シール部５５ｃを拡大して示したのが図４（ｂ）であるが、該端縁シール部５５ｃは、金属環５４の円筒部５４ａの外周面よりも外側に突出した部分を有しており、突出した部分が、ハウジング５１の開口部のテーパ部５１ａをシールしている。この突出した部分の形状は、なるべくハウジング５１のテーパ部５１ａの形状と同様にし、シール５０をハウジング５１に装着した際に突出した部分がテーパ部５１ａの形状に追従し易いようにしている。
【０００９】
なお、該所定範囲は、シール５０の幅、ハウジング５１と該円筒部５４ａとの嵌め合いシメシロ等によって使用環境に応じた接触面積・接触圧を確保でき、シール５０がハウジング５１から抜け出さない程度の幅の円筒部５４ａが弾性部材５５で覆われない範囲に設定されている。
【００１０】
また、金属環５４の円筒部５４ａの該端面部には弾性部材５５を正確に固着できるように凹部５４ｃを設け、端縁シール部５５ｃの根本の端部が円筒部５４ａの外周面にはみだして該シール５０をハウジング５１に装着する際に剥がれないようにしている。
【００１１】
係る構成とすることにより、金属のハウジング５１に設けられたシール５０の装着部に臨んでいる開口部の端縁に通常設けられるテーパ部５１ａを、シール５０の弾性部材５５の端縁シール部５５ｃがシールするので、ハウジング５１とシール５０間で密封流体の漏れが生じなくすることができる。
【特許文献１】特開２００４−１９８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
こうした従来のシール５０では、シール５０と該シール５０が装着されるハウジング５１との間のシール性を向上することができるが、この種のシール５０は、運転中に軸受の内部圧力の増加によって抜け出さないように所定の引抜き耐力が得られる圧入力で装着されている。この場合、シール５０の金属環５４をハウジング５１に圧入することにより、ハウジング５１の嵌合面に軸方向の筋状の傷が付くことがある。
【００１３】
通常、嵌合面は気密性を向上させるために研削加工され、所定の形状・精度に仕上げられているが、圧入時に発生する傷により、この嵌合面から泥水等の浸入やグリースが漏洩する恐れがある。例え、この従来のシール５０のように、ゴム等の弾性部材５５の一部が端縁シール部５５ｃとして金属環５４の端部まで覆われていても、経年によって弾性部材５５が劣化し、長期間に亘って気密性を維持するのは難しい。
【００１４】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、シール嵌合部の気密性を高め、密封性能を向上させた車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体群と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールが、鋼板をプレス加工にて形成され、前記外方部材と金属同士の嵌合となる芯金と、この芯金に一体に接合されたシール部材とからなると共に、前記外方部材の外側転走面から前記シールの嵌合面に亙って高周波焼入れにより所定の硬化層が形成され、この硬化層が、前記芯金の嵌合部を越え、前記外方部材の端面の近傍で止められている。
【００１６】
このように、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールを備えた車輪用軸受装置において、シールが、鋼板をプレス加工にて形成され、外方部材と金属同士の嵌合となる芯金と、この芯金に一体に接合されたシール部材とからなると共に、外方部材の外側転走面からシールの嵌合面に亙って高周波焼入れにより所定の硬化層が形成され、この硬化層が、芯金の嵌合部を越え、外方部材の端面の近傍で止められているので、焼割れや衝撃荷重による割れを防止して強度を確保すると共に、芯金の圧入によって、嵌合面に軸方向の筋状の傷が付くのを防止し、長期間に亘って安定した気密性を確保することができる。
【００１７】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記外側転走面のカウンタ部が廃止または小さくされ、前記外側転走面の溝径が計測し易い程度に溝底が確保され、この溝底と前記嵌合面との間に滑らかな繋ぎ部が形成されていれば、焼入れ部位が平滑化でき、異常加熱による焼割れが防止できると共に、硬化層の範囲が制御し易くなり、所望の焼入れパターンを得ることができる。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明のように、前記芯金が前記嵌合面に所定のシメシロを介して圧入される円筒部を有すると共に、前記シール部材が、この円筒部の外周面よりも外側に突出し、前記芯金の露出した部分を覆うように接合された突出部を有していれば、この突出部が嵌合面の開口部を閉塞してシール嵌合部の気密性を一層高めることができる。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明のように、前記嵌合面が研削加工により所定の精度に規制されていれば、シール嵌合部の気密性を高めることができる。
【００２０】
好ましくは、請求項５に記載の発明のように、前記嵌合面が総型砥石により前記外側転走面と同時研削されていれば、嵌合面の同軸度が得られ、シールの気密性を一層高めることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体群と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールが、鋼板をプレス加工にて形成され、前記外方部材と金属同士の嵌合となる芯金と、この芯金に一体に接合されたシール部材とからなると共に、前記外方部材の外側転走面から前記シールの嵌合面に亙って高周波焼入れにより所定の硬化層が形成され、この硬化層が、前記芯金の嵌合部を越え、前記外方部材の端面の近傍で止められているので、焼割れや衝撃荷重による割れを防止して強度を確保すると共に、芯金の圧入によって、嵌合面に軸方向の筋状の傷が付くのを防止し、長期間に亘って安定した気密性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体群と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールが、鋼板をプレス加工にて形成され、前記外方部材と金属同士の嵌合となる芯金と、この芯金に一体に接合され、当該芯金の外周面よりも外側に突出して露出した部分を覆う突出部を有するシール部材とからなると共に、前記外方部材の外側転走面から前記シールの嵌合面に亙って高周波焼入れにより所定の硬化層が形成され、この硬化層が、前記芯金の嵌合部を越え、前記外方部材の端面の近傍で止められている。
【実施例】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１のアウター側のシール嵌合部を示す要部拡大図、図２（ｂ）は、同上、インナー側のシール嵌合部を示す要部拡大図、図３は、図２の変形例を示し、（ａ）は、アウター側のシール嵌合部を示す要部拡大図、（ｂ）は、インナー側のシール嵌合部を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００２４】
この車輪用軸受装置は駆動輪用で、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）７、７群とを備え、第３世代と称される構成をなしている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。
【００２５】
ハブ輪２は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）２ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ４の周方向等配位置にはハブボルト５が植設されている。また、内輪３は、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成されている。
【００２６】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、後述するアウター側のシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ４の基部４ａから小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。一方、内輪３および転動体７は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２７】
外方部材１０は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。これら両転走面１０ａ、２ａおよび１０ａ、３ａ間には保持器６を介して複列の転動体７、７群が転動自在に収容されている。この外方部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａおよびシール８、９が装着される嵌合面１１、１２に、高周波焼入れによって表面に５８〜６４ＨＲＣの範囲の所定の硬化層１３、１４が形成されている。
【００２８】
外方部材１０の両端部にはシール８、９が装着され、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部を密封している。このシール８、９により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、転動体７にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受を例示したが、本発明はこれに限らず、転動体７に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受であっても良い。
【００２９】
ここで、シール８、９のうちアウター側のシール８は、図２（ａ）に拡大して示すように、芯金１５と、この芯金１５に加硫接着等により一体に接合されたシール部材１６とからなる。芯金１５は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等からプレス加工にて断面が略コの字状に形成され、外方部材１０の嵌合面１１に所定のシメシロを介して圧入される円筒部１５ａと、この円筒部１５ａから径方向内方に延びる内側部１５ｂとからなる。このように、芯金１５が防錆能を有する鋼板から形成されているので、長期間に亘って発錆を防止してシール８の耐久性を向上させることができる。
【００３０】
シール部材１６はニトリルゴム等の弾性部材からなり、断面が円弧状に形成された基部４ａに摺接する一対のサイドリップ１６ａ、１６ｂとラジアルリップ１６ｃとを有している。サイドリップ１６ａ、１６ｂは、先端に向って径方向外方に傾斜して形成され、その先端が基部４ａに所定のシメシロをもって摺接し、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。また、ラジアルリップ１６ｃは、先端が軸受内方側に傾斜して形成され、軸受内部に封入されたグリースが外部に漏洩するのを防止している。
【００３１】
なお、シール部材１６は、芯金１５の円筒部１５ａの外周面よりも外側に突出し、芯金１５の露出した部分を覆うように接合された突出部１６ｄを有している。この突出部１６ｄが、嵌合面１１の開口部を閉塞している。これにより、シール８の嵌合部の気密性を高めることができる。
【００３２】
ここで、本実施形態では、前述したように、アウター側の外側転走面１０ａからカウンタ部１７を介してシール８の嵌合面１１に亙って所定の硬化層１３が形成されている。この硬化層１３は、芯金１５の円筒部１５ａを越え、外方部材１０のアウター側の端面１０ｃの近傍で止められている。そして、芯金１５と金属同士の嵌合となる外方部材１０の嵌合面１１が、総型砥石により外側転走面１０ａと同時研削され所定の精度に規制されている。これにより、焼割れや衝撃荷重による割れを防止して強度を確保し、かつ、芯金１５の圧入によって嵌合面１１に軸方向の筋状の傷が付くのを防止すると共に、同時研削により嵌合面１１の同軸度が得られ、長期間に亘って安定した気密性を確保することができる。さらに、シール部材１６の突出部１６ｄが経年によって劣化しても気密性が損なわれることはない。ここで、カウンタ部１７とは、軸受組立時、外側転走面１０ａに嵌合された転動体７が脱落しないように、外側転走面１０ａの溝底から所定量突出して形成された凸部を指す。
【００３３】
一方、インナー側のシール９は、図２（ｂ）に拡大して示すように、互いに対向配置されたスリンガ１８と環状のシール板１９とからなる。スリンガ１８は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪３に圧入される円筒部１８ａと、この円筒部１８ａから径方向外方に延びる立板部１８ｂとからなる。これにより、スリンガ１８の発錆を防止してシール９の耐久性を向上させることができる。
【００３４】
シール板１９は断面略Ｌ字状に形成され、外方部材１０に装着されている。このシール板１９は、芯金２０と、この芯金２０に加硫接着等により一体に接合されたシール部材２１とからなる。芯金２０は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等からプレス加工にて形成され、外方部材１０の嵌合面１２に所定のシメシロを介して圧入される円筒部２０ａと、この円筒部２０ａから径方向内方に延びる立板部２０ｂとからなる。
【００３５】
シール部材２１はニトリルゴム等の弾性部材からなり、スリンガ１８の立板部１８ｂに摺接するサイドリップ２１ａと、円筒部１８ａに摺接するラジアルリップ２１ｂ、２１ｃとを有している。サイドリップ２１ａは、芯金２０の立板部２０ｂから外径側に傾斜して形成され、先端がスリンガ１８の立板部１８ｂに所定のシメシロをもって摺接して外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。また、二股状に形成されたラジアルリップ２１ｂ、２１ｃは、スリンガ１８の円筒部１８ａに所定のシメシロをもって摺接し、サイドリップ２１ａを通過して侵入してきた雨水やダスト等の侵入と、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩を防止している。
【００３６】
また、シール部材２１は芯金２０の円筒部２０ａの端部外表面に回り込んで外周面よりも外側に突出し、芯金２０の露出した部分を覆うように接合された突出部２１ｄを有している。この突出部２１ｄが嵌合面１２の開口部に密着されて気密性の向上が図られている。さらに、スリンガ１８における立板部１８ｂの外縁と芯金２０とを僅かな径方向すきまを介して対峙させてラビリンスシールが構成され、外部から雨水やダスト等が直接サイドリップ２１ａに降りかかるのを防止して密封性を向上させている。
【００３７】
ここで、インナー側の外側転走面１０ａからカウンタ部２２を介してシール９の嵌合面１２に亙って所定の硬化層１４が形成されている。この硬化層１４は、前述したアウター側の硬化層１３と同様、芯金２０の円筒部２０ａを越え、外方部材１０のインナー側の端面１０ｄの近傍で止められている。そして、芯金２０と金属同士の嵌合となる外方部材１０の嵌合面１２が総型砥石により外側転走面１０ａと同時研削され所定の精度に規制されている。これにより、焼割れや衝撃荷重による割れを防止して強度を確保し、かつ芯金２０の圧入によって嵌合面１２に軸方向の筋状の傷が付くのを防止すると共に、嵌合面１２の同軸度が得られ、長期間に亘って安定した気密性を確保することができる。
【００３８】
ここで、高周波焼入れにより硬化層１３、１４を形成する場合、熱エネルギーが突出した外方部材１０のカウンタ部１７、２２に集中し、異常加熱となって焼割れ等が生じるのを防止するため、図３に示すように、これらのカウンタ部１７、２２を廃止または小さく形成しても良い。なお、前述した実施形態と同一部品、同一部位あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３９】
図３（ａ）に示すように、外方部材１０’のアウター側の端部は、外側転走面１０ａの溝径が計測し易い程度に溝底が確保され、この溝底から円筒状の繋ぎ部２３を介して嵌合面１１が形成されている。また、図３（ｂ）に示すように、（ａ）と同様、外方部材１０’のインナー側の端部も、外側転走面１０ａの溝径から嵌合面１２に向け傾斜した滑らかな繋ぎ部２４が形成されている。これにより、焼入れ部位が平滑化でき、異常加熱が防止できると共に、硬化層１３、１４の範囲が制御し易くなり、所望の焼入れパターンを得ることができる。
【００４０】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明に係る車輪用軸受装置は、外方部材と金属同士の嵌合となるシールを備えた第１乃至第４世代の車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、図１のアウター側のシール嵌合部を示す要部拡大図である。  （ｂ）は、同上、インナー側のシール嵌合部を示す要部拡大図である。
【図３】（ａ）は、図２（ａ）の変形例を示す要部拡大図である。  （ｂ）は、図２（ｂ）の変形例を示す要部拡大図である。
【図４】（ａ）は、従来の車輪用軸受装置のシールを示す縦断面図である。  （ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４３】
１・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・・・・・・・・セレーション
３・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・基部
５・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
７・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
８・・・・・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
９・・・・・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１０、１０’・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１０ｃ・・・・・・・・・・・・・・外方部材のアウター側の端面
１０ｄ・・・・・・・・・・・・・・外方部材のインナー側の端面
１１、１２・・・・・・・・・・・・嵌合面
１３、１４・・・・・・・・・・・・硬化層
１５、２０・・・・・・・・・・・・芯金
１５ａ、１８ａ、２０ａ・・・・・・円筒部
１５ｂ・・・・・・・・・・・・・・内側部
１６、２１・・・・・・・・・・・・シール部材
１６ａ、１６ｂ、２１ａ・・・・・・サイドリップ
１６ｃ、２１ｂ、２１ｃ・・・・・・ラジアルリップ
１６ｄ、２１ｄ・・・・・・・・・・突出部
１７、２２・・・・・・・・・・・・カウンタ部
１８・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
１８ｂ、２０ｂ・・・・・・・・・・立板部
１９・・・・・・・・・・・・・・・シール板
２３、２４・・・・・・・・・・・・繋ぎ部
５０・・・・・・・・・・・・・・・シール
５１・・・・・・・・・・・・・・・ハウジング
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・テーパ部
５２・・・・・・・・・・・・・・・回転軸
５３・・・・・・・・・・・・・・・スリーブ部材
５３ａ・・・・・・・・・・・・・・フランジ部
５３ｂ・・・・・・・・・・・・・・スリーブ部
５４・・・・・・・・・・・・・・・金属環
５４ａ・・・・・・・・・・・・・・円筒部
５４ｂ・・・・・・・・・・・・・・円環部
５４ｃ・・・・・・・・・・・・・・凹部
５５・・・・・・・・・・・・・・・弾性部材
５５ａ・・・・・・・・・・・・・・メインリップ
５５ｂ・・・・・・・・・・・・・・ダストリップ
５５ｃ・・・・・・・・・・・・・・端縁シール部
Ａ・・・・・・・・・・・・・・・・大気側
Ｏ・・・・・・・・・・・・・・・・密封流体側
【図１】
2008051289.tif 000003
【図２】
2008051289.tif 000004
【図３】
2008051289.tif 000005
【図４】
2008051289.tif 000006