(57)【要約】【課題】燃料を給油したときに、燃料の臭いが車室内に入り込むのを防止すると共に見栄えのよい車両の車体構造を提供すること。【解決手段】車両の車体構造は、主燃料を貯留するメインタンクＴ１と、主燃料と相違する燃料からなる副燃料を貯留するサブタンクＴ２と、を備えている。メインタンクＴ１の主燃料給油口３ａは、車体Ｂの一方の側面側の部位に配置され、サブタンクＴ２の副燃料給油口Ｔ２ａは、車体Ｂの他方の側面側の部位に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主燃料を貯留するメインタンクと、
前記主燃料と相違する燃料からなる副燃料を貯留するサブタンクと、を備えた車両の車体構造において、
前記メインタンクの燃料供給口である主燃料給油口は、車体の一方の側面側の部位に配置され、
前記サブタンクの燃料供給口である副燃料給油口は、前記車体の他方の側面側の部位に配置されていることを特徴とする車両の車体構造。
【請求項２】
前記主燃料給油口および前記副燃料給油口のいずれか一方が、前記車体の側面前方側の部位に配置され、
前記主燃料給油口および前記副燃料給油口のいずれか他方が、前記車体の側面後方側の部位に配置され、
前記主燃料給油口と前記副燃料給油口とが、前記車体の略対角位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の車体構造。
【請求項３】
前記主燃料給油口をリヤフェンダが設置されている部位に配置し、
前記サブタンクを、エンジンルームを形成するフレーム部材と、フロントフェンダとの間に配置し、
前記副燃料給油口を前記フロントフェンダが設置される部位に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の車体構造。
【請求項４】
前記車体に形成された車体開口部には、前記副燃料給油口を閉栓するサブキャップを覆うと共に当該車体開口部を開閉するサブフュエルリッドと、当該車体開口部を閉塞した前記サブフュエルリッドのロック状態を解除する解錠部材と、が設けられ、
前記解錠部材には、前記エンジンルームの周部のアッパフレームおよびフロントバルクヘッドアッパフレームを配索して車室内に配置されたオープナに接続された解錠用ケーブルが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを駆動するための主燃料を貯留するメインタンクと、副燃料を貯留するサブタンクと、を備えた車両の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球環境対策や石油価格の高騰等を受けて、石油代替と持続的利用とが可能な車両用燃料として、サトウキビやトウモロコシやテンサイや小麦等から生成されたエチルアルコール等のバイオ燃料が注目されている。
【０００３】
そして、アルコールを車両用燃料として使用したものとしては、例えば、特許文献１に開示されている複燃料噴射装置が知られている。この複燃料噴射装置は、燃料としてアルコールと軽油とを使用するものであって、アルコールを貯留する主燃料貯留用のメインタンク（アルコールタンク）と、軽油を貯留する副燃料貯留用のサブタンク（軽油タンク）との２種類の燃料タンクを備えている。メインタンクとサブタンクとを搭載した車両では、各タンクに貯留される燃料の種類が相違しているため、燃料給油口もタンクの数に応じて２つになっている。
【０００４】
その他、アルコールとガソリンとを混合させた混合燃料や、あるいはアルコールのみで走行が可能ないわゆるＦＦＶ（Flex  Fuel  Vehicle）と言われている車両が知られている。
【０００５】
このようなアルコールとガソリン等の２種類の燃料を搭載した車両では、低気化性燃料であるアルコールを主燃料としているため、気化性の悪い低温始動時や暖機中に、主燃料に代えて、気化性の良好な副燃料（ガソリンまたは軽油）の濃度を上げたり、副燃料を使用したりしている。
【０００６】
また、ＦＦＶにおいては、一般にメインタンクの主燃料給油口が、車体の後部側面に配置され、サブタンクの副燃料給油口が、エンジンルーム内に配置されている。
【特許文献１】特開平６−３０７３０７号公報（段落０００８および図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記特許文献１に示すようなメインタンクとサブタンクとを搭載した車両では、一般に、メインタンクの主燃料給油口が車体の後部側面に配置され、サブタンクの副燃料給油口がエンジンルーム内に配置されている。このため、サブタンクにガソリン等の副燃料を給油する場合には、エンジンフードを開放してからガソリンを給油しなければならないので、エンジンフードが主燃料給油口のメインフュエルリッドより重くて大きいため、エンジンフードの開閉作業が容易ではなかった。
【０００８】
そのような車両では、ガソリンを始動のときだけ使用するため、サブタンクの容量が５００〜１０００ｃｃ程度で小さく形成されている。このため、ガソリンスタンドの通常の給油ガンで給油した場合には、ガソリンを入れ過ぎて溢れ出る可能性がある。
【０００９】
また、エンジンルーム内に配置されたサブタンクに給油した場合には、燃料蒸気がカウルトップの空気吸入口から車室内に入り込んで、ガソリンの臭いが乗員に伝わるという問題点があった。
【００１０】
なお、その臭いが車室内に入り込むことを防止する手段としては、サブタンクの副燃料給油口を、従来のメインタンクの主燃料給油口と同じ車体の後方側面部に配置したものがある。しかしながら、サブタンクの副燃料給油口をメインタンクの主燃料給油口の近傍に配置したり、主燃料給油口と同様に車体の後部側面部に配置したりした場合には、同時に副燃料給油口と主燃料給油口とを目視できる位置に設置されるため、車体の見栄えを悪くするという問題点があった。
また、これらの２つの給油口が並んで配置されている場合には、燃料を間違えて給油するおそれがあった。
【００１１】
そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、燃料を給油したときに、燃料の臭いが車室内に入り込むのを防止すると共に見栄えのよい車両の車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両の車体構造は、主燃料を貯留するメインタンクと、前記主燃料と相違する燃料からなる副燃料を貯留するサブタンクと、を備えた車両の車体構造において、前記メインタンクの燃料供給口である主燃料給油口は、車体の一方の側面側の部位に配置され、前記サブタンクの燃料供給口である副燃料給油口は、前記車体の他方の側面側の部位に配置されていることを特徴とする。
ここで、主燃料とは、エンジンを駆動するのに主に使用される燃料であり、例えば、アルコール類や、アルコール類とガソリン等の混合燃料である。副燃料は、主燃料を使用しないときに使用される燃料であって、例えば、主燃料より気化性の良好なガソリン等である。
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、車両において、主燃料給油口が車体の一方の側面側の部位に設置され、副燃料給油口が車体の他方の側面側の部位に設置されて、互いの車体の反対側に設置されていることによって、主燃料給油口と副燃料給油口とを同時に目視できないため、車体の見栄えを向上させることができる。
さらに、主燃料給油口と副燃料給油口とが、車体の一方および他方の左右側面側に別々に配置されるため、給油口を間違えて給油することを防止できる。
【００１４】
請求項２に記載の車両の車体構造は、請求項１に記載の車両の車体構造であって、前記主燃料給油口および前記副燃料給油口のいずれか一方が、前記車体の側面前方側の部位に配置され、前記主燃料給油口および前記副燃料給油口のいずれか他方が、前記車体の側面後方側の部位に配置され、前記主燃料給油口と前記副燃料給油口とが、前記車体の略対角位置に配置されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、車両において、主燃料給油口と副燃料給油口とが車体の略対角位置に配置されていることによって、主燃料給油口と副燃料給油口とを同時に目視できないため、車体の見栄えを向上させることができる。さらに、主燃料給油口と前記副燃料給油口とは、車体の対角位置に配置されていることにより、例えば、主燃料給油口と副燃料給油口とを同じ場所で給油することが解消されるため、主燃料給油口と副燃料給油口とを間違えて給油することを防止できる。
【００１６】
請求項３に記載の車両の車体構造は、請求項１または請求項２に記載の車両の車体構造であって、前記主燃料給油口をリヤフェンダが設置されている部位に配置し、前記サブタンクを、エンジンルームを形成するフレーム部材と、フロントフェンダとの間に配置し、前記副燃料給油口を前記フロントフェンダが設置される部位に配置したことを特徴とする。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、主燃料給油口をリヤフェンダが設置されている部位に配置し、副燃料給油口をフロントフェンダが設置される部位に配置したことにより、副燃料給油口と、エンジンルーム内に設置された各種液体の貯留用タンクの供給口とを間違えて給油することをさらに確実に防止することができる。
【００１８】
請求項４に記載の車両の車体構造は、請求項３に記載の車両の車体構造であって、前記車体に形成された車体開口部には、前記副燃料給油口を閉栓するサブキャップを覆うと共に当該車体開口部を開閉するサブフュエルリッドと、当該車体開口部を閉塞した前記サブフュエルリッドのロック状態を解除する解錠部材と、が設けられ、前記解錠部材には、前記エンジンルームの周部のアッパフレームおよびフロントバルクヘッドアッパフレームを配索して車室内に配置されたオープナに接続された解錠用ケーブルが設けられていることを特徴とする。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、解除部材に接続した解錠用ケーブルは、エンジンルームの周部のアッパフレームおよびフロントバルクヘッドアッパフレームを配索して車室内のオープナに接続されていることにより、オープナを操作すれば、サブフュエルリッドのロック状態が解除するように配線することができる。このように、解錠用ケーブルを配索したことによって、インストルメントパネルの多種多様な計器類が配設された設置部分を回避してオープナを設置できるため、オープナの設置が容易である。そして、副燃料を給油する場合には、オープナを操作してサブフュエルリッドのロック状態を解除すれば、サブフュエルリッドが車体開口部から開放されるため、容易に給油することができる。
また、サブフュエルリッドは、従来のサブキャップを覆っているエンジンフードと比較して、軽量化および小型化できるため、閉めるときの作業を容易にすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の請求項１に係る車両の車体構造によれば、主燃料および副燃料の給油時に発生した燃料蒸気は、車体の側面側の各給油口から直接大気中に発散されるようになるため、燃料蒸気が車室内に入り込んで、燃料の臭いが車室内に充満することを防止できる。
【００２１】
本発明の請求項２に係る車両の車体構造によれば、主燃料給油口と副燃料給油口とが同時に目視できない位置に配置されることにより、車体の同じ側面側に複数のフュエルリッドが配置されないため、車体の見栄えや外観性を向上させることができる。
【００２２】
本発明の請求項３に係る車両の車体構造によれば、副燃料の給油時に発生した燃料蒸気が、フロントフェンダの副燃料給油口から大気中に発散されるようになるため、燃料蒸気がカウルトップの空気吸入口から車室内に入り込んで、副燃料の臭いが車室内に充満することを防止できる。
【００２３】
本発明の請求項４に係る車両の車体構造によれば、サブキャップを覆っている蓋体（サブフュエルリッド）の開閉を容易にできるようにすることができる。インストルメントパネルの多種多様な計器類が配設された設置部分を回避してオープナを設置できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１〜図８を参照して、本発明の実施形態に係る車両の車体構造の一例を説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、車両におけるメインタンク、サブタンク、メインキャップおよびサブキャップの設置位置を示す概略図である。
【００２５】
≪車両の構成≫
図１に示すように、車両Ｃは、少なくとも主に使用するアルコールやそのアルコールとガソリン等の混合燃料等の主燃料が貯留されたメインタンクＴ１と、低温始動時や暖機中等のその他のときに使用するガソリン等の副燃料（主燃料と相違する燃料）が貯留されたサブタンクＴ２とを備えたものであればよく、特に、車両Ｃの種類や形状等は限定されない。すなわち、車両Ｃは、車体Ｂの前側にエンジンルームＥＲが設置されてメインタンクＴ１とサブタンクＴ２とを有するものであれば乗用車や作業車等であってもよく、以下、右ハンドルの乗用車の場合を例に挙げて説明する。
【００２６】
≪エンジンの構成≫
図１に示すエンジンＥは、主燃料と副燃料とで適宜に効率よく駆動されるようになっている。エンジンＥの吸気通路であるインテークマニホールドの基端部には、副燃料を噴射するサブソレノイド噴射バルブ（図示せず）がサブフィールドラインＬ２によってサブタンクＴ２に接続されている。また、エンジンＥは、メインフィールドラインＬ１によってメインタンクＴ１に接続されている。
【００２７】
前記車両Ｃは、例えば、フロントシートの下方にメインタンクＴ１が配置されたいわゆるセンタタンク車である。このような車両Ｃでは、メインタンクＴ１の主燃料給油口３ａがリヤシートの後側のリヤフェンダＢ１に形成された車体開口部Ｂ１ａ（図２参照）内に配置されて、その主燃料給油口３ａとメインタンクＴ１とをフィラパイプ３およびブリーザチューブ４とで接続している。
【００２８】
≪車体の構成および車両におけるタンク類等の配置関係≫
図１に示すように、車体Ｂには、中央部に車室Ｒが設置され、車体中央部の床下にメインタンクＴ１が設置され、前側のエンジンルームＥＲにエンジンＥが設置され、エンジンルームＥＲの外壁とフロントフェンダＢ２との間にサブタンクＴ２が配置され、車体Ｂの側部前側に副燃料給油口Ｔ２ａを覆うサブフュエルリッド７が設置され、車体Ｂの左側後側にあるリヤフェンダＢ１に主燃料給油口３ａを覆うメインフュエルリッド６が配置されている。
【００２９】
このように車両Ｃにおいて、メインタンクＴ１とサブタンクＴ２とは、車体Ｂの左右側面部の互いに別々の位置に設置されている。そして、車両Ｃにおいて、メインタンクＴ１の主燃料給油口３ａが、車体Ｂの一方の側面側（左側側面）のリヤフェンダＢ１に配置され、サブタンクＴ２の副燃料給油口Ｔ２ａが、車体Ｂの他方の側面側（右側側面）のフロントフェンダＢ２に設置されて、主燃料給油口３ａと副燃料給油口Ｔ２ａとが車体Ｂの略対角位置に配置されている。言い換えると、主燃料給油口３ａと副燃料給油口Ｔ２ａとは、車体Ｂに対して、車体中央部を中心として主燃料給油口３ａの反対側の略点対称な位置（車体Ｂの左側後方）に配置されている。
このように主燃料給油口３ａを閉塞するメインキャップ１と、サブタンクＴ２の副燃料給油口Ｔ２ａを閉塞するサブキャップ２とは、それぞれ車体Ｂの別々の位置に配置されて、互いに給油口を間違えることを防止する構造となっている。
【００３０】
≪メインタンクの構成≫
図１に示すメインタンクＴ１は、例えば、主燃料となるアルコールまたは混合燃料を貯留するための金属製の燃料タンクであり、このメインタンクＴ１の上面には、内側に向けてメインポンプモジュールＰ１等が設けられている。
【００３１】
≪主燃料給油口の構成≫
図１に示すように、主燃料給油口３ａは、エンジンＥを駆動するアルコール等の主燃料を給油するための給油口であり、基端部がメインタンクＴ１に接続されたフィラパイプ３の先端に形成されている。
フィラパイプ３の主燃料給油口３ａの近傍には、給油時にメインタンクＴ１内の上部空間の空気をフィラパイプ３の主燃料給油口３ａの近傍に排出して、給油をスムーズにするための燃料蒸発ガスを還流させるブリーザチューブ４が接続されている。
【００３２】
図２は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、メインフュエルリッドおよびメインキャップの設置状態を示す車両の斜視図である。
【００３３】
その主燃料給油口３ａ（図１参照）は、図２に示すメインキャップ１によって閉栓されて、さらに車体Ｂの車体開口部Ｂ１ａの縁に回動自在に配置されたメインフュエルリッド６で覆われている。メインフュエルリッド６の内側表面には、このメインフュエルリッド６内にある主燃料給油口３ａがアルコール（主燃料）用の給油口であることを注意喚起表示した誤給油防止用のラベル６１が貼着されている。
【００３４】
図３は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、（ａ）はサブフュエルリッドおよびサブキャップの設置状態を示す車両の要部拡大斜視図、（ｂ）は施錠・解錠部材の設置状態を示す要部拡大斜視図である。
【００３５】
＜サブフュエルリッドの構成＞
図３（ａ）に示すサブキャップ２を覆うと共に、車体開口部Ｂ３を開閉するためのサブフュエルリッド７は、例えば、金属製の略円形の金属板からなり、外面が車体Ｂと同色の塗料で塗装されている。このサブフュエルリッド７は、車体開口部Ｂ３を閉塞したときに、外表面部が、車体Ｂのアウタパネルの外側表面と面一になるようにヒンジ７２によって回動自在に軸支されている。サブフュエルリッド７の裏面には、副燃料以外の液体が注入されることを防止するための誤給油の注意書きが付記された誤給油防止用のラベル７１と、係止片７３とが配設されている。
【００３６】
ラベル７１は、いわゆるコーションラベルと言われているものであって、付記された文字やマークで注意喚起表示し、目視確認して誤給油を防止するためのものである。
なお、前記ラベル６１およびラベル７１は、メインフュエルリッド６およびサブフュエルリッド７にそれぞれ直接注意書きを付記すれば、なくても構わない。
【００３７】
図３（ａ）に示す係止片７３は、施錠・解錠部材８の先端部が係合および離脱する係止溝７３ａと、ばね７４（図３（ｂ）参照）によって押圧される押圧部７３ｂと、を有する金属製平板部材によって形成されている。この係止片７３は、サブフュエルリッド７で車体開口部Ｂ３を閉塞するときに、係止溝７３ａが形成された部位が開放用のばね７４と、施錠・解錠部材（解除部材）８との間に挿入されて係止され、サブフュエルリッド７の閉塞状態を保持するようになっている。
図３（ｂ）に示すばね７４は、解錠されたサブフュエルリッド７を開方向に付勢して、自動的に車体開口部Ｂ３を開くための付勢部材であり、例えば、板ばねからなる。
【００３８】
施錠・解錠部材８は、車体Ｂに形成された車体開口部Ｂ３内の縁に配設されて、この車体開口部Ｂ３を閉塞したサブフュエルリッド７をロックしたりロック状態を解除したりする部材である。この施錠・解錠部材８は、基端部が車室Ｒ内のオープナ１０（図７（ａ）、（ｂ）参照）に接続された解錠用ケーブル９の先端に固着されている。
【００３９】
＜サブキャップの構成＞
副燃料給油口Ｔ２ａを開閉するサブキャップ２は、図３に示すように、車体Ｂの側面の運転席のフロントドアの前側であって、フロントピラの下方のフロントフェンダＢ２に設けられた車体開口部Ｂ３内に配設される樹脂製のキャップである。サブキャップ２は、車両Ｃに搭載される他のタンク類の液体補充口用のキャップや、メインキャップ１（図１参照）と、形状またはサイズを相違させて形成されて、誤組み付けできないようになっている。
【００４０】
図４は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、サブタンクおよびサブキャップの設置状態を示す要部概略断面図である。図５は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、サブタンクの断面図である。
【００４１】
≪サブタンクの構成≫
図４に示すように、サブタンクＴ２は、主燃料と相違する燃料からなる副燃料を貯留するためのものであり、このサブタンクＴ２の上面には、内側に向けてサブポンプモジュールＰ２と、サブキャップ２が着脱されて副燃料を車両Ｃの外側から給油するための副燃料給油口Ｔ２ａ（図５参照）と、ロールオーバーバルブＶと、がそれぞれ設けられている。サブタンクＴ２は、側面視して前側が浅く、後側を深く形成した略三角形の容器からなり、中央部に表面にガソリン用と付記されたサブキャップ２が配置され、前側にロールオーバーバルブＶが配置され、後側にサブポンプモジュールＰ２が設置されている。このサブタンクＴ２は、例えば、容量が０．７リットルのスチール製タンクからなる。サブタンクＴ２は、図５に示すように、金属製補強部材からなるプロテクタ５によって囲まれて車体Ｂに配置されて保護されている。
【００４２】
＜副燃料給油口の構成＞
図５に示すように、副燃料給油口Ｔ２ａは、サブタンクＴ２の上部に斜め横上方向に向けて設置されたネックパイプＴ２ｃによって形成されている。ネックパイプＴ２ｃは、一端に、サブキャップ２が着脱される副燃料給油口Ｔ２ａを有し、他端に、サブタンクＴ２が溶着されている。このネックパイプＴ２ｃの副燃料給油口Ｔ２ａは、車体Ｂの側部表面に設けられた車体開口部Ｂ３内に連設された筒状ケース体１５内に設置されている。
ネックパイプＴ２ｃ内は、サブキャップ２の雄ねじ部２ａが螺合する雌ねじ部Ｔ２ｄが形成されている。
【００４３】
筒状ケース体１５は、一端に車体開口部Ｂ３が接続され、他端にネックパイプＴ２ｃが接続されて、この筒状ケース体１５内には、副燃料給油口Ｔ２ａを閉栓するサブキャップ２が配置される。
【００４４】
図６は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、解錠用ケーブルの配線状態を示す要部概略斜視図である。
【００４５】
≪施錠・解錠部材（解錠部材）の構成≫
図６に示すように、施錠・解錠部材（解錠部材）８は、解錠用ケーブル９を介してオープナ１０（図７（ａ）、（ｂ）参照）が接続されて、このオープナ１０を操作することにより車体開口部Ｂ３（図３参照）の外側方向に移動して、サブフュエルリッド７（図３参照）のロックを解除するための部材である。ロックが解除されたサブフュエルリッド７は、ばね７４に付勢されて自動的に回動して車体開口部Ｂ３を開くようになっている（図３参照）。施錠・解錠部材８は、車体開口部Ｂ３の縁に進退自在に設置されて、先端部が係止片７３の係止溝７３ａに係合および離脱するように設置されている（図３参照）。
【００４６】
≪解錠用ケーブルの構成≫
図６に示すように、解錠用ケーブル９は、オープナ１０（図７（ａ）、（ｂ）参照）の操作を施錠・解錠部材８に伝達するための部材であり、一端部（先端部）側が施錠・解錠部材８に接続されて、他端部（基端部）側がエンジンルームＥＲの周部左右のアッパフレームＢ４，Ｂ５およびフロントバルクヘッドアッパフレームＢ６に配索して、車室Ｒ内に設置されたオープナ１０に接続されている。このように配線された解錠用ケーブル９は、端部の近傍をアッパフレームＢ４，Ｂ５に沿って配線することにより、オープナ１０を前後方向に操作したときに、進退するように配線されている。
【００４７】
なお、エンジンルームＥＲの周壁部に配線された解錠用ケーブル９は、チューブ状の樹脂製被覆材内に進退自在に挿入された芯線を有するケーブルからなり、不図示の複数のクリップによって適宜な間隔で車体Ｂに保持されている。
また、アッパフレームＢ４，Ｂ５およびフロントバルクヘッドアッパフレームＢ６は、特許請求の範囲に記載のフレーム部材に相当する。
【００４８】
図７は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、（ａ）はオープナの車体への取り付け状態を示す要部斜視図、（ｂ）はオープナの設置状態を示す要部斜視図である。
【００４９】
≪オープナの構成≫
図７（ａ）、（ｂ）に示すように、オープナ１０は、車体開口部Ｂ３（図３参照）を閉塞しているサブフュエルリッド７（図３（ａ）参照）を開くための操作部材であり、例えば、操作ノブ１０ｂを車室Ｒの前面部に配置されたインストルメントパネル１１の左側（助手席側）の下方部位に設置されている。オープナ１０は、インストルメントパネル１１から露出した状態に配置されたオープナケース１０ａと、このオープナケース１０ａの表面側（車室Ｒ側）に引っ張り操作可能に配置された操作ノブ１０ｂと、オープナケース１０ａのノブ設置口に設置され操作ノブ１０ｂを回動自在に軸支するための軸部１０ｃと、操作ノブ１０ｂに取り付けられて操作ノブ１０ｂと共に移動する芯線を有する解錠用ケーブル９と、オープナケース１０ａを車体Ｂに固定するためのブラケット１０ｄと、を備えている。
【００５０】
オープナケース１０ａは、車体Ｂに固定されたブラケット１０ｄに固定されている。
操作ノブ１０ｂは、上端部をオープナケース１０ａに設置された軸部１０ｃに回動自在に軸支されると共に、この操作ノブ１０ｂに解錠用ケーブル９が接続されている。このため、操作ノブ１０ｂを引っ張り操作すれば、解錠用ケーブル９が施錠・解錠部材８（図６参照）のロック状態を解除させてサブフュエルリッド７を自動的に開くことができるようになっている。
【００５１】
なお、操作ノブ１０ｂに接続された解錠用ケーブル９は、図７（ａ）に示すように、オープナケース１０ａを挿通し、車室ＲとエンジンルームＥＲ（図６参照）との間に配置された隔壁（図示せず）を挿通してエンジンルームＥＲ内に配線されている。
【００５２】
図８は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、（ａ）はインストルメントパネルに配置された主燃料および副燃料の残量表示部の設置状態を示す正面図、（ｂ）は副燃料の残量表示部の拡大図である。
【００５３】
図８（ａ）に示すように、インストルメントパネル１１の文字板１１ａには、メインポンプモジュールＰ１（図１参照）に設置された燃料液面計で計測した主燃料の残量を表示する残量表示計１２が設置されている。残量表示計１２において、主燃料の残量を表示する銘板１２ａには、主燃料の残量を示す目盛１２ｂおよび指針１２ｃと、メインタンクＴ１（図１参照）を示すマーク１２ｄと、サブタンクＴ２（図１参照）内の副燃料の残量の警告を照明表示する副燃料残量警告表示部１２ｅと、が設けられている。
【００５４】
図８（ａ）、（ｂ）に示す副燃料残量警告表示部１２ｅは、サブタンクＴ２のサブポンプモジュールＰ２に設けた残燃料警告センサＰ２ａ（図４参照）によって検出された副燃料が警告すべき残量に減少したときに、例えば、赤色に照明表示して残燃料が少量であることを警告するためのインジケータである。この副燃料残量警告表示部１２ｅは、「Ｇ」の文字が付記されていて、メインタンクＴ１（図１参照）の主燃料のマーク１２ｄと相違している。
【００５５】
≪作用≫
次に、各図を参照して本発明の実施形態に係る車両の車体構造の作用を説明する。
【００５６】
＜主燃料を給油する場合＞
まず、図５を参照して、主燃料を給油する場合を説明する。
イグニッションスイッチ（図示せず）をＯＮすると、燃料タンクシステムがスタートする。運転者は、図８（ａ）、（ｂ）に示すインストルメントパネル１１の残量表示計１２によってメインタンクＴ１内の主燃料の残量と、サブタンクＴ２内の副燃料の残量と、を知ることができ、その残量によって適宜に主燃料と副燃料とをそれぞれ給油すればよい。
【００５７】
主燃料を給油する場合には、図２に示すように車体Ｂの左側後方のリヤフェンダＢ１に配置されたメインフュエルリッド６を開放して、メインキャップ１を回動させて主燃料給油口３ａを開栓し、主燃料給油口３ａから主燃料を給油する。このとき、メインフュエルリッド６の裏面には、図３に示すように、このメインフュエルリッド６には、アルコールの主燃料であることが注意喚起表示されたラベル６１が貼付してある。さらに、サブキャップ２（図３（ａ）参照）およびメインキャップ１には、副燃料のガソリン用であること、主燃料であるアルコール用（図示せず）であることがそれぞれ注意喚起表示されている。
【００５８】
そして、主燃料給油口３ａと副燃料給油口Ｔ２ａとは、図１に示すように、車体Ｂの略点対称な位置に設置されて互いに離れて配置されている。また、主燃料給油口３ａは、エンジンルームＥＲにあるウォッシャタンク等のその他のタンクＴ３のキャップＴ３ａがある位置から離れエンジンルームＥＲ外のフロントフェンダＢ２に位置に配置されている。
【００５９】
その結果、主燃料給油口３ａと副燃料給油口Ｔ２ａとその他のキャップＴ３ａとは、メインフュエルリッド６とメインキャップ１との注意喚起表示や設置位置やそれぞれの形状や大きさが相違するため、キャップの誤組み付けや、燃料の誤給油を防止できる。
【００６０】
＜副燃料を給油する場合＞
例えば、図４に示すサブタンクＴ２内の副燃料の残量が所定量未満になると、これを残燃料警告センサＰ２ａで検出して、警告信号が図８（ａ）に示すインストルメントパネル１１にある残量表示計１２に送られて、副燃料残量警告表示部１２ｅが赤色に照明表示する。この表示によって運転者は、副燃料が少なくなっていて、副燃料を給油しなければならないことを知ることができる。このため、夏季において、副燃料残量警告表示部１２ｅの照明表示によって、サブタンクＴ２内が空の状態で、サブフュエルポンプＰ２ｂ（図４参照）が空転することを防止することも可能である。
【００６１】
副燃料を給油する場合には、図７（ａ）、（ｂ）に示すオープナ１０の操作ノブ１０ｂを引く。すると、操作ノブ１０ｂが軸部１０ｃを中心として車室Ｒ方向（矢印ａ方向）に回動することによって、解錠用ケーブル９が車室Ｒ側方向（矢印ｂ方向）に引っ張られる。
【００６２】
その解錠用ケーブル９の先端に配置された施錠・解錠部材８は、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、車体開口部Ｂ３から引っ込むように矢印ｃ方向に解錠用ケーブル９と共に移動する。この移動で施錠・解錠部材８は、係止していたサブフュエルリッド７の係止片７３から分離される。すると、サブフュエルリッド７は、ばね７４のばね力で付勢されて、図３（ａ）に示すように、車体開口部Ｂ３を自動的開口する。そして、サブキャップ２を回動して副燃料給油口Ｔ２ａ（図５参照）を開栓し、副燃料給油口Ｔ２ａから副燃料を給油する。このため、副燃料を給油する際のサブフュエルリッド７の開閉作業や、給油作業が容易である。
【００６３】
図６に示すように、解錠用ケーブル９は、エンジンルームＥＲの周壁部をＵ字状に配索されていることにより、運転席の右側前方のフロントフェンダＢ２から多種多様な計器類が配設されているインストルメントパネル１１の運転席側を避けるようにして、インストルメントパネル１１の助手席側に配線することができる。
【００６４】
図３（ａ）に示すように、サブフュエルリッド７の裏面には、給油時に、このサブフュエルリッド７がガソリン等の副燃料であることが付記されたラベル７１の注意喚起表示や、サブキャップ２の注意喚起表示が視認できるようになっている。これによって、副燃料以外の液体が副燃料給油口Ｔ２ａから給油される誤給油を防止ことができる。
さらに、副燃料給油口Ｔ２ａを閉栓するサブキャップ２は、エンジンルームＥＲにあるその他のタンクＴ３から離れているため、誤給油やキャップの誤組み付けを防止することができる。
【００６５】
副燃料給油口Ｔ２ａは、図３（ａ）に示すフロントフェンダＢ２に配置されていることにより、給油時に発生した燃料蒸気が、フロントフェンダＢ２の副燃料給油口Ｔ２ａから直接大気中に発散されるようになる。このため、燃料蒸気がカウルトップの空気吸入口から車室Ｒ内に入り込んで、副燃料であるガソリンの臭いが車室Ｒ内に充満することを防止できる。
【００６６】
≪変形例≫
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００６７】
前記実施形態では、図１に示すように、主燃料給油口３ａを車体Ｂの左側後方の側面部に配置し、副燃料給油口Ｔ２ａを車体Ｂの右側前方の側面部に配置した場合を例に挙げて説明したがこれに限定されるものではない。例えば、主燃料給油口３ａと、副燃料給油口Ｔ２ａとは、車体Ｂの左右の別々の位置に配置されて互いに離れた位置に配置されてあれば、車体Ｂの他の適宜な位置に変更して設置しても構わない。
【００６８】
また、メインタンクＴ１は、車体中央部に設置した場合を例に挙げて説明したが、車体Ｂの後方側等に設置してもよく、他の適宜な位置に設置しても構わない。
なお、メインタンクＴ１に貯留されるアルコール類等の主燃料と、サブタンクＴ２に貯留されるガソリン等の副燃料とは、互いに相違する燃料であれば、適宜に変更しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、車両におけるメインタンク、サブタンク、メインキャップおよびサブキャップの設置位置を示す概略図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、メインフュエルリッドおよびメインキャップの設置状態を示す車両の斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、（ａ）はサブフュエルリッドおよびサブキャップの設置状態を示す車両の要部拡大斜視図、（ｂ）は施錠・解錠部材の設置状態を示す要部拡大斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、サブタンクおよびサブキャップの設置状態を示す要部概略断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、サブタンクの断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、解錠用ケーブルの配線状態を示す要部概略斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、（ａ）はオープナの車体への取り付け状態を示す要部斜視図、（ｂ）はオープナの設置状態を示す要部斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、（ａ）はインストルメントパネルに配置された主燃料および副燃料の残量表示部の設置状態を示す正面図、（ｂ）は副燃料の残量表示部の拡大図である。
【符号の説明】
【００７０】
１      メインキャップ
２      サブキャップ
３ａ    主燃料給油口
６      メインフュエルリッド
７      サブフュエルリッド
８      施錠・解錠部材（解錠部材）
９      解錠用ケーブル
１０    オープナ
Ｂ      車体
Ｂ１    リヤフェンダ
Ｂ２    フロントフェンダ
Ｂ３    車体開口部
Ｂ４，Ｂ５  アッパフレーム（フレーム部材）
Ｂ６    フロントバルクヘッドアッパフレーム（フレーム部材）
Ｃ      車両
ＥＲ    エンジンルーム
Ｒ      車室
Ｔ１    メインタンク
Ｔ２    サブタンク
Ｔ２ａ  副燃料給油口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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