(57)【要約】【課題】石等の突起物を踏んだ場合に対する、破断耐久性を高めた重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】ラジアルカーカス６のクラウン部の半径方向外側に、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本のスチールコード８ａ、８ｂを隣接層間で交差する向きに配列させたベルト９を配設し、ベルト層のラジアルカーカス６に近接させて配置した二層の内側ベルト層１０ａは、横断面輪郭形状が円形をなすスチールコード８ａのゴム被覆層からなり、他の外側ベルト層１０ｂは、横断面輪郭形状が楕円状をなし、長径がタイヤ半径方向と直交する姿勢に引き揃えたスチールコード８ｂのゴム被覆層からなることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一枚以上のカーカスプライからなるラジアルカーカスのクラウン部の半径方向外側に、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本のスチールコードを隣接層間で交差する向きに配列させた三層以上のベルト層からなるベルトを配設してなる重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
ベルト層のうち、ラジアルカーカスに近接させて配置した二層の内側ベルト層は、横断面輪郭形状が円形をなすスチールコードのゴム被覆層からなり、他の外側ベルト層は、横断面輪郭形状が楕円状をなし、長径がタイヤ半径方向と直交する姿勢に引き揃えたスチールコードのゴム被覆層からなることを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
外側ベルト層のスチールコードの間隔Ｃ１と、このスチールコードの断面積Ｄ１との比Ｃ１／Ｄ１が、６〜３５％である請求項１に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
外側ベルト層のスチールコードの横断面の、短径Ａが１．５２〜４．８０ｍｍ、長径Ｂが２．１２〜６．３０ｍｍである請求項１または請求項２に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
内側ベルト層のスチールコードが、タイヤ周方向に対して１５°以下の角度で傾斜して延びる請求項１〜３のいずれかに記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
外側ベルト層のスチールコードが、タイヤ周方向に対して３０°以下の角度で傾斜して延びる請求項１〜４のいずれかに記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、重荷重用空気入りラジアルタイヤ、特にそのトレッド部の補強を司るベルトの改良によって、直接的にはベルト層の耐久性の向上を図った重荷重用空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックや建設車両等に使用される、例えば、六層のベルト層からなるベルトを具える重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、タイヤ周方向に対して１５°以下の角度で傾斜して延びるコードにより形成してなる内側ベルト層と、タイヤ周方向に対してそれより大きい角度で傾斜するコードにより形成してなる外側ベルト層とを組み合わせて、ベルトを構成するのが一般的である。
【０００３】
六層のベルト層を有し、タイヤ周方向に対して１５°以下の角度で傾斜したコードからなる内側ベルト層である１および２ベルト層と、タイヤ周方向に対してそれより大きい角度で傾斜するコードからなる外側ベルト層である３〜６ベルト層とを設けた建設車両用タイヤでは、タイヤが走行時に路面の石等を踏むことで、ベルト層が曲げ変形を受けた場合に、１、２ベルト層にかかる張力は全ベルト層にかかる張力の６０％を超えることになる。これがため、その張力によって１、２ベルト層がしばしば破断することがあった。
さらに、１、２ベルト層が破断に至ると、２ベルト層と、それの外周側に隣接する３ベルト層との層間においてセパレーションが発生して、タイヤバーストに至るおそれもある。
そこで従来は、その張力に耐えうるように、１、２ベルト層のコード径の増加や、単位幅当たりのコード配設本数の増加等によって、ベルト層の耐張力を高めることで対応していた。
【０００４】
しかしながら、１、２ベルト層の耐張力を高めすぎた場合には、ベルト層全体ひいては、ベルトの剛性が上がって変形しにくくなるため、石等を踏んだ場合、石の先端に大きな力がかかり、石がトレッド部内に容易に貫入し、ベルト層を切断することがある。
【０００５】
また、特許文献１には、ベルト、特に内側ベルト層の広幅化を可能とするべく、ベルトのカーカス側に配した二層のベルト層が、タイヤの赤道面に対して１５°以下の傾斜角度で延びる多数本のコードのゴム引き層になる小傾斜ベルト層であり、それらの小傾斜ベルト層を、タイヤ幅方向にトレッド幅の０．２５〜０．５０倍の幅にわたって設けたラジアルタイヤが開示されている。
【０００６】
しかるに、この特許文献１に記載されたタイヤでは、ベルトのコード末端付近における亀裂の成長進展を有効に阻むことができるものの、１、２ベルト層にかかる張力負担を軽減できないことから、１、２ベルト層の破断のおそれは依然として残っていた。
【特許文献１】特開２００２−３６２１０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明の目的は、石等の突起物を踏んだ場合に対する、ベルト、なかでも、カーカスに近接して位置する、内側の二層のベルト層の破断耐久性を高めた重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明にかかる重荷重用空気入りラジアルタイヤは、一枚以上のカーカスプライからなるラジアルカーカスのクラウン部の半径方向外側に、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本のスチールコードを隣接層間で交差する向きに配列させた三層以上、例えば六層のベルト層からなるベルトを配設させるものであり、ベルト層のうち、ラジアルカーカスに近接させて配置した二層の内側ベルト層は、横断面輪郭形状が円形をなすスチールコードのゴム被覆層からなり、他の外側ベルト層は、横断面輪郭形状が楕円状をなし、長径がタイヤ半径方向と直交する姿勢に引き揃えたスチールコードのゴム被覆層からなることを特徴とするものである。
ここで、横断面輪郭形状が楕円状とは、スチールコードの軸線と直交する断面内での輪郭線が、その面内の、ある二定点からの距離の和が一定となるような点の集合から作られる文字通りの楕円形のみならず、長円形等をも含むものとする。
【０００９】
このようなタイヤにおいてより好ましくは、外側ベルト層のスチールコードの間隔Ｃ１と、このスチールコードの断面積Ｄ１との比であるＣ１／Ｄ１が、６〜３５％の範囲であるものとする。
【００１０】
また好ましくは、外側ベルト層のスチールコードの横断面の、短径Ａが１．５２〜４．８０ｍｍ、長径Ｂが２．１２〜６．３０ｍｍの範囲であるものとする。
【００１１】
そしてまた好ましくは、内側ベルト層のスチールコードを、タイヤ周方向に対して１５°以下の角度で傾斜させて延在させる。
【００１２】
ところで、外側ベルト層のスチールコードは、タイヤ周方向に対して３０°以下の角度で傾斜させて延在させることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
発明者は、石等の突起物を踏んだ場合に対する、ベルト、なかでも、カーカスに近接して位置する、内層側の二層のベルト層の破断耐久性を高めるべく鋭意研究を行って、以下のような知見を得た。
【００１４】
すなわち、一枚以上のカーカスプライからなるラジアルカーカスのクラウン部の半径方向外側に、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本のスチールコードを隣接層間で交差する向きに配列させた三層以上のベルト層からなるベルトを配設してなる重荷重用空気入りラジアルタイヤが、走行時に路面の石等の突起物を踏むことで、ベルトがタイヤ幅方向断面およびタイヤ周方向断面内で、タイヤ半径方向内側へ凸となる曲げ変形を受けた場合には、内側ベルト層に破断が生じるおそれがある。これが、ベルト層の耐久性の低下の一因となる。
【００１５】
これに対し、トレッド接地面が石等の突起物を踏んだときの、トレッド部における上述したような曲げ変形の、曲がりの中立軸を、従来の３ベルト層内から１、２ベルト層間に移動させることで、内側ベルト層に作用する張力が低減されることになる。その結果として、それらの内側ベルト層の破断耐久性が向上されることを見出した。
【００１６】
そこで、本発明では、三層以上のベルト層からなるベルトにあって、横断面輪郭形状が円形をなすスチールコードよりなる内側ベルト層と、横断面輪郭形状が楕円状をなすスチールコードよりなる外側ベルト層との組み合わせからなる配置構造を採用して、曲がりの中立軸を内側ベルト層間に移動させることで、内側ベルト層に作用する張力の低減をもたらす。
【００１７】
内側ベルト層の、曲がりの中立軸からの距離を短くするためには、全ベルト層の厚さを薄くする方法と、外側ベルト層の厚さを薄くする方法がある。全ベルト層の厚さを薄くするために、内側ベルト層に楕円状スチールコードを用いる場合は、打ち込み密度が制限されることになって、内側ベルト層の単位幅当りのコード打ち込みが減少するため、スチールコード一本当りの引張り応力が増加する。
【００１８】
しかるに、本発明では、ベルト層の、ラジアルカーカスに近接させて配列した二層の内側ベルト層は、横断面輪郭形状が円形をなすスチールコードのゴム被覆層から構成することで、単位幅当りのコード本数を減少させることなく、コード一本当りの引張り応力の負担を抑制できるという作用効果を奏することができる。
【００１９】
この一方で、他の外側ベルト層は、横断面輪郭形状が楕円状をなすスチールコードのゴム被覆層から構成することにより、そのベルト層の厚さを薄くして曲がりの中立軸を内側ベルト層間に移動させることができる。
【００２０】
併せてここでは、楕円状をなすスチールコードにつき、それの長径がタイヤ半径方向と直交する姿勢に引き揃えて配置して、楕円状スチールコードの、楕円の長径がタイヤ幅方向に沿うよう配列させることによって、そのベルト層の厚さを薄くして曲がりの中立軸を内側ベルト層間へ、より有利に移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１は、本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤの実施形態を、タイヤの半部について、一部を破断除去して示す斜視図である。図２（ａ）は図１のタイヤのベルトを示す部分展開平面図、図２（ｂ）は図１に示すタイヤのそれぞれのベルト層を、各ベルトコードの軸線と直交する断面として模式的に示す横断面図である。
【００２２】
図１中の１はトレッド部を、２はトレッド部１のそれぞれの側部に連続してタイヤ半径方向内側へ延びる一対のサイドウォール部を、そして３は各サイドウォール部２のタイヤ半径方向内側に連続するビード部をそれぞれ示す。
【００２３】
ここでは、ビード部３に配設した、例えば一対のビードコア４の周りに、それぞれの側部部分を巻上げて係留した、例えば一枚のカーカスプライ５からなるラジアルカーカス６のクラウン部の半径方向外側で、トレッド部１に、トレッド接地面を形成するトレッドゴム７を配設させる。
【００２４】
また、トレッドゴム７の半径方向内側で、カーカス６のクラウン部の半径方向外側に、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本のスチールコード８ａ、８ｂを整列させて配置してなる三層以上のベルト層、図では六層のベルト層からなるベルト９を配設する。これらのベルト層のうち、ラジアルカーカス６に近接させて配置した二層の内側ベルト層１０ａは、横断面輪郭形状が円形をなす円形スチールコード８ａのゴム被覆層により構成する。そしてまた、これらの内側ベルト層１０ａの半径方向外側に近接させて配置した四層の外側ベルト層１０ｂは、横断面輪郭形状が楕円状をなし、長径がタイヤ半径方向と直交する姿勢に引き揃えた楕円状スチールコード８ｂのゴム被覆層にて構成する。ところで、この図に示すところでは、ベルト９とトレッドゴム７との間に、これらの内側ベルト層１０ａに、例えば、有機繊維コードの螺旋巻回構造になり、ベルト９をその全幅にわたって覆うキャップ１１を配設するとともに、そのキャップ１１の各側部部分だけを覆う同様の構造のレイヤ１２を配設する。
【００２５】
ここでより好ましくは、内側ベルト層１０ａが、その傾斜角度の小さいスチールコード８ａを配列することによってタイヤ周方向の張力を負担し、トレッド５の径成長を抑制して走行時にクラウン部の形状が変化するのを防ぐ点で、内側ベルト層１０ａの円形スチールコード８ａが、タイヤ周方向に対して好ましくは５〜１５°の範囲の角度α、βで傾斜して延びる。
図２では、それぞれの円形スチールコード８ａは、タイヤ赤道面に対し、隣接層間で相互に逆方向に延びる。
【００２６】
内側ベルト層１０ａが、その傾斜角度の小さいスチールコード８ａを配列することによってタイヤ周方向の張力を負担し、トレッド５の径成長を抑制して走行時にクラウン部の形状が変化するのを防ぎ、路面の石等の侵入を防ぐ点で、外側ベルト層１０ｂの楕円状スチールコード８ｂが、タイヤ周方向に対して好ましくは１５〜３０°の範囲の角度γ、δ、εで傾斜して延びる。
図２では、それらの楕円状スチールコード８ｂもまた、タイヤ赤道面に対し、隣接層間で相互に逆方向に延びる。
【００２７】
図３（ａ）は横断面輪郭形状が楕円状をなす、外側ベルト層１０ｂの楕円状スチールコード８ｂの配列形態を部分的に例示する横断面図、図３（ｂ）は横断面輪郭形状が円形をなす、内側ベルト層１０ａの円形スチールコード８ａの配列を部分的に例示する横断面図である。
【００２８】
以上のような重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、より好ましくは、図３（ａ）に示す外側ベルト層１０ｂの楕円状スチールコード８ｂの間隔Ｃ１と、このスチールコードの断面積Ｄ１との比Ｃ１／Ｄ１を、６〜３５％、さらに好ましくは７〜２２％の範囲とする。
【００２９】
また好ましくは、外側ベルト層１０ｂの楕円状スチールコード８ｂの横断面の、短径Ａを１．５２〜４．８０ｍｍ、長径Ｂを２．１２〜６．３０ｍｍとする。
【００３０】
このように構成してなる重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、とくには、ベルト層のうち、ラジアルカーカス６に近接させて配置した二層の内側ベルト層１０ａは、横断面輪郭形状が円形をなすスチールコード８ａのゴム被覆層からなり、他の外側ベルト層１０ｂは、横断面輪郭形状が楕円状をなし、長径がタイヤ半径方向と直交する姿勢に引き揃えたスチールコード８ｂのゴム被覆層からなることより、先に述べたように、二層の内側ベルト層１０ａに作用する張力が低減され、その結果、それらのベルト層１０ａの破断耐久性を向上させることができる。
【００３１】
以下に、本発明に係るタイヤの、破断耐久性に関する作用を、図４および図５に示すところに基づいて説明する。
【００３２】
図４（ａ）は、空気圧を充填した本発明に係るタイヤのトレッド部１を、その中央部分について示す、タイヤ幅方向の部分断面図であり、図４（ｂ）は、外側ベルト層１０ｂをもまた円形断面スチールコード８ａをもって構成したタイヤのトレッド部１を示す同様の断面図である。
【００３３】
また、図５（ａ）は、図４（ａ）に示すタイヤのトレッド部１が接地面で突起物を踏んだ時の、トレッド部１の曲がり変形形態を例示するタイヤ幅方向の断面図、図５（ｂ）は、図４（ｂ）に示すタイヤのトレッド部１の接地面が突起物を踏んだ時の、トレッド部１の変形形態を例示するタイヤ幅方向の断面図である。
【００３４】
空気圧を充填したタイヤの非接地時（無負荷時）には、図４に示すように、ベルト９は、外側に凸となる所要の形状を有しており、そのベルト９には一様な張力が作用している。
【００３５】
一方、このようなタイヤの負荷転動には、トレッド部１の接地域内のベルト９は、接地面と平行な平坦形状に押し込み変形されることとなり、これにより、トレッド部１の曲がりの中立軸Ｎよりタイヤ半径方向内側に位置する内側ベルト層１０ａには大きな張力が作用することになる。このような張力は、タイヤ転動によって繰り返し作用することになる。
【００３６】
そして、タイヤのこのような負荷転動に当たって、トレッド部１の接地面が石等の突起物を踏んだ場合は、従来のタイヤでは、図５（ｂ）に示すように、トレッド部１がタイヤ半径方向内側に凸となる向きの局所的な曲げ変形を受けることになり、トレッド部１のこのような曲げ変形の際は、曲がりの中立軸Ｎの内側にあって、タイヤ半径方向内側に離れた二層の内側ベルト層１０ａは、特に大きな張力を受けることになる。そのため、それらの内側ベルト層１０ａの耐張強度が不足するおそれがあった。
【００３７】
これに対し、本発明のタイヤでは、トレッド部１が突起物を踏んでタイヤ半径方向内側へ撓み変形する場合、楕円状スチールコード８ｂからなる外側ベルト層１０ｂの作用下で、図５（ａ）に例示するように、曲がりの中立軸Ｎが、１、２ベルト層間に変位する。その結果、１ベルト層に作用する張力は、従来タイヤに比べてはるかに低減されることになり、２ベルト層には、引張り応力というよりは圧縮力が作用することになるので、１、２ベルト層の破断を有効に抑制して、２ベルト層と、それに隣接する３ベルト層との間へのセパレーションの発生、ひいては、タイヤバーストの発生のおそれを効果的に取り除くことができる。そしてこのことは、横断面輪郭形状が楕円状をなす、楕円状スチールコード８ｂを、長径がタイヤ半径方向と直交する姿勢に引き揃えた場合により一層効果的である。
【００３８】
一方ここでは、ベルト層のうち、ラジアルカーカス６に近接させて配置した二層の内側ベルト層１０ａを、横断面輪郭形状が円形をなす円形スチールコード８ａのゴム被覆層にて構成することにより、それらのベルト層内では、コード間隔を保った上で、単位幅当りの所要のコード密度を確保することができ、コード一本当りの引張り応力の増加を十分に抑制することができる。
【００３９】
そしてまた、外側ベルト層１０ｂの楕円状スチールコード８ｂの間隔Ｃ１と、この楕円状スチールコード８ｂの断面積Ｄ１との比Ｃ１／Ｄ１を、６〜３５％、なかでも７〜２２％の範囲とすることは、楕円状スチールコード８ｂの強度保持と、外側ベルト層１０ｂの耐久性の確保の点で好ましい。
【００４０】
Ｃ１／Ｄ１が、６％未満では、図６にグラフで示すように、外側ベルト層１０ｂの亀裂耐久性が低下するおそれがある。一方それが、３５％を超えると、外側ベルト層１０ｂの単位幅当りのコード打ち込み本数が減少して、楕円状スチールコード８ｂの一本当りの引張り応力が増加することになる。
【００４１】
なお、タイヤ周方向の張力を負担して、トレッド５の径成長の抑制を図り、ベルト層の耐久性を確保する点からは、外側ベルト層１０ｂの楕円状スチールコード８ｂの間隔Ｃ１は、０．４〜１．５ｍｍの範囲とすることが好ましい。
【００４２】
またここで、外側ベルト層１０ｂの楕円状スチールコード８ｂの横断面の、短径Ａを１．５２〜４．８０ｍｍ、長径Ｂを２．１２〜６．３０ｍｍとしたときは、タイヤ周方向の張力を負担するために十分な強度をもちつつ、曲がりの中立軸Ｎを従来の３ベルト層内から１、２ベルト層間に移動させることができる。
【００４３】
しかもここでは、外側ベルト層１０ｂの楕円状スチールコード８ｂの横断面の短径Ａを１．５２〜４．８０ｍｍすることにより、楕円状スチールコード８ｂの強度保持と外側ベルト層１０ｂの耐久性の両立させることができる。
【００４４】
外側ベルト層１０ｂの楕円状スチールコード８ｂの横断面の長径Ｂを、２．１２〜６．３０ｍｍすることにより、楕円状スチールコード８ｂの強度保持と外側ベルト層１０ｂの耐久性の両立させることができる。
【００４５】
すなわち、短径Ａが、１．５２ｍｍ未満では、所用の断面積でタイヤ周方向の張力負担に十分な強度がとれず、短径Ａが、４．８０ｍｍを超えると、曲がりの中立軸Ｎを１、２ベルト層間に移動させる効果が小さくなる。
【００４６】
また、長径Ｂが、２．１２ｍｍ未満では、曲がりの中立軸Ｎを１、２ベルト層間に移動させる効果が小さくなり、長径Ｂが、６．３０ｍｍを超えると、タイヤ周方向への張力負担に十分な強度がとれない。
【００４７】
ところで、コード一本当りの引張り応力の増加を抑制することと、ベルト層の耐久性を確保する観点からは、内側ベルト層１０ａの円形スチールコード８ａの間隔Ｃ０を、０．４〜１．０ｍｍの範囲とすることが好ましい。
【００４８】
また、内側ベルト層１０ａの円形スチールコード８ａの横断面の直径Ｅを、２．４〜４．０ｍｍとすることで、円形スチールコード８ａの強度を保持することができる。
【００４９】
円形スチールコード８ａおよび楕円状スチールコード８ｂのそれぞれは、強度確保の点で複撚り構造とすることが好ましい。
【００５０】
なお、上述したところは、本発明の代表的な実施形態を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更を加えることができる。例えば、図では、六層のベルト層からなるベルトを配設する場合を示しているが、六層未満又は七層以上の層数のベルト層を配設することも可能である。
【実施例１】
【００５１】
次に、本発明に従うタイヤを試作し、内側ベルト層の、引張り破断についての評価を行ったので、以下に説明する。
【００５２】
実施例タイヤ１および２は、図１および図２に示す構造を有し、タイヤサイズが４６／９０Ｒ５７、タイヤ外径：３５７５ｍｍ、トレッド幅：１０４５ｍｍ、ベルト上トレッドゲージ：１１２ｍｍとした。
実施例タイヤ１および２のそれぞれのベルト層のスチールコードの諸元については表１〜４にまとめて示す。なお、本発明ではベルト層以外のタイヤ構造については改変を要しないため、従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの構造とほぼ同様とした。
【００５３】
【表１】
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【００５４】
【表２】
2008284903.tif 000004
【００５５】
【表３】
2008284903.tif 000005
【００５６】
【表４】
2008284903.tif 000006
【００５７】
ここで、比較例タイヤ１は、外側ベルト層のスチールコードの、横断面輪郭形状を円形とする以外は実施例タイヤ１と同様とした。
【００５８】
【表５】
2008284903.tif 000007
【００５９】
【表６】
2008284903.tif 000008
【００６０】
（試験方法）
半径７０ｍｍの球状体を先端に設けた円柱にタイヤを押しつけ、１ベルト層が破断するまで円柱の高さを高くしていき、この測定値によって評価した。また、ＴＲＡに基づく正規内圧、荷重、ＴＲＡ正規リムで行った。
ここで、ＴＲＡに基づく正規内圧、荷重、ＴＲＡ正規リムとは、ＴＲＡ（ＴＩＲＥ  ＡＮＤ  ＲＩＭ  ＡＳＳＯＳＩＡＴＩＯＮ  ＩＮＣ）が発行するＹＥＡＲ  ＢＯＯＫに記載されている、適用サイズに用いられるリム、適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大付加能力）および適用サイズにおける単輪の最大荷重に対応する空気圧をいうものとする。
その評価結果を図７に示す。
【００６１】
図７の結果から、実施例タイヤ１および２の両者は、比較例タイヤ１に比べて、同一荷重をかけた場合、１ベルト層が破断に至る突起高さが高かった。
これはすなわち、実施例タイヤはいずれも、内側ベルト層の破断耐久性が向上されることを意味するものである。
【実施例２】
【００６２】
上記実施例タイヤ１、実施例タイヤ２および比較例タイヤ１のそれぞれにつき、内側ベルト層の、張力についての評価を行ったので、以下に説明する。
【００６３】
（試験方法）
半径７０ｍｍの球状体を先端に設けた円柱にタイヤを押しつけ、１ベルト層が破断するまで円柱の高さを高くしていき、この測定値によって評価した。また、ＴＲＡに基づく正規内圧、荷重、ＴＲＡ正規リムで行った。
【００６４】
表７は、全ベルト層に作用する張力の、１、２ベルト層の負担率を指数をもって示す。表７中の評価結果の数値はいずれも比較例１の評価結果を１００としたときの指数比で示してあり、数値が小さいほど優れている。
【００６５】
【表７】
2008284903.tif 000009
【００６６】
表７の結果から、実施例タイヤ１および２の両者は、比較例タイヤ１に比べて１、２ベルト層にかかる張力が優れていた。
【００６７】
図７および表７の結果から、実施例タイヤ１および２の両者は、比較例タイヤ１に比べて、曲げ変形が小さいことで１、２ベルト層にかかる張力が優れていた。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤの実施形態をタイヤ半部について一部を破断除去して示す斜視図である。
【図２】（ａ）は図１のタイヤのベルトを示す展開平面図、（ｂ）は図１のタイヤのベルトを示す横断面図である。
【図３】（ａ）は楕円状スチールコードを配列した概略図、（ｂ）は円形スチールコードを配列した概略図である。
【図４】（ａ）は本発明の空気圧を充填したタイヤのトレッド部を示すタイヤ幅方向の断面図、（ｂ）は外側ベルト層を円形スチールコードとしたタイヤのトレッド部を示すタイヤ幅方向の断面図である。
【図５】（ａ）は本発明の空気圧を充填したタイヤのトレッド部の接地面が突起物を踏んだ時のトレッド部を示すタイヤ幅方向の断面図、（ｂ）は外側ベルト層を円形スチールコードとしたタイヤが突起物を踏んだ時のトレッド部を示すタイヤ幅方向の断面図である。
【図６】市場走行品の引き上げ解析を表す図である。
【図７】内側ベルト層の１ベルト層破断時の突起高さを表した図である。
【符号の説明】
【００６９】
１    トレッド部
２    サイドウォール部
３    ビード部
４    ビードコア
５    カーカスプライ
６    ラジアルカーカス
７    トレッドゴム
８ａ  円形スチールコード
８ｂ  楕円状スチールコード
９    ベルト
１０ａ  内側ベルト層
１０ｂ  外側ベルト層
１１    キャップ
１２    レイヤ
Ｎ    中立軸
【図１】
2008284903.tif 000010
【図２】
2008284903.tif 000011
【図３】
2008284903.tif 000012
【図４】
2008284903.tif 000013
【図５】
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【図６】
2008284903.tif 000015
【図７】
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