(57)【要約】【課題】貯留する燃料を別のタンクに移送する場合に、排ガスの状態を悪化させない燃料供給システム及び燃料供給方法を提供すること。【解決手段】サブタンク１７と連通したメインタンク１３からエンジン１１に燃料を供給する燃料供給システム１０において、サブタンク１７からメインタンク１３に燃料を移送する移送手段１５と、エンジンの負荷を検出する負荷検出手段（例えば、エンジンＥＣＵ１９、アクセルセンサポジション２７、バッテリ２９、電流センサ３０）と、負荷検出手段により検出されたエンジンの負荷が所定以上の場合、移送手段の作動を禁止する燃料移送禁止手段１９ａと、を有することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サブタンクと連通したメインタンクからエンジンに燃料を供給する燃料供給システムにおいて、
前記サブタンクから前記メインタンクに燃料を移送する移送手段と、
前記エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、
前記負荷検出手段により検出された前記エンジンの負荷が所定以上の場合、前記移送手段の作動を禁止する燃料移送禁止手段と、
を有することを特徴とする燃料供給システム。
【請求項２】
前記負荷検出手段は、燃料噴射量、アクセル開度、バッテリ電圧、又は、オルタネータ負荷の少なくとも１以上を検出する、
ことを特徴とする請求項１記載の燃料供給システム。
【請求項３】
前記メインタンクの燃料残量を検出する残量センサを有し、
前記燃料移送禁止手段は、前記残量センサが検出した燃料残量が所定値未満の場合、前記移送手段の作動を禁止しない、
ことを特徴とする請求項１又は２記載の燃料供給システム。
【請求項４】
前記メインタンクと前記サブタンクは、一方が主室であり他方が副室である一つの鞍馬型のタンクである、
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか記載の燃料供給システム。
【請求項５】
サブタンクの一部が連通したメインタンクからエンジンに制御部が燃料を供給する燃料供給方法において、
前記サブタンクから前記メインタンクに燃料を移送する移送ステップと、
前記エンジンの負荷を検出する負荷検出ステップと、を有し、
前記制御部は、検出された前記エンジンの負荷が所定以上の場合、燃料の移送を禁止する、
ことを特徴とする燃料供給方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに燃料を供給する燃料供給システム及び燃料供給方法に関し、特に、サブタンクからメインタンクに燃料を移送可能な燃料供給システム及び燃料供給方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の燃料タンクは、その車両の燃料消費量や想定される必要航続距離などに応じて設計されるが、車両全体のレイアウトによってはタンクを配置する場所が限られ、ひとつのタンクでは必要な容量を確保することができない場合がある。このような場合、連通された複数のタンクを設けることが多い（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図９は、従来の燃料タンクの構成図を示す。図９の燃料タンクはメインタンク１００及びサブタンク２００を有する。メインタンク１００に備えられた燃料ポンプ１２０により燃料を圧送して燃料供給配管１９０を介してエンジンに燃料が供給される。
【０００４】
メインタンク１００には液面計１３０が備えられている。液面計１３０はフロート１３０ａが液面の高さに応じて上下することを検知し、液面高さに応じて変化する抵抗値を制御部３００に送出する。制御部３００は抵抗値の変化により燃料残量を算出し、車室内の燃料残量計により運転者に知らせる。
【０００５】
また、メインタンク１００には満タンセンサ１４０が設けられている。満タンセンサ１４０は、メインタンク１００の上部に配置され、満タンセンサ１４０の位置まで液面が上昇したことを検知し、満タンを検知する。また、サブタンク２００には、空センサ１５０が設けられている。空センサ１５０は満タンセンサ１４０と同様に液面の上下に応じた信号を出力するものである。空センサ１５０はサブタンク２００の底面付近に設けられ、サブタンク２００の燃料液面が底面に近くなったこと、すなわちサブタンク２００が空となったことを検出する。
【０００６】
サブタンク２００からメインタンク１００に燃料を移送するための移送パイプ１６０及び移送ポンプ１７０が設けられており、移送ポンプ１７０はサブタンク２００内の燃料を汲み上げ、メインタンク１００に移送する。
【０００７】
制御部３００は、運転者の操作によりサブタンク２００からメインタンク１００に移送が要求されると、メインタンク１００が満タンでなく、かつ、サブタンク２００が空でない場合に、移送を開始する。そして、メインタンク１００が満タンになったことが検出された場合、又は、サブタンク２００が空となったことが検出された場合、移送を停止する。このような制御により、余分な燃料が移送されることを防止すると共に、サブタンク２００が空となった場合に、急激に移送ポンプ１７０の負荷が減少し移送ポンプ１７０のモータに負担がかかることを防止することができる。
【特許文献１】特開平６−５５９４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１記載の燃料タンクでは、サブタンクが空でないことを検出するために空センサ１５０が必要であったり、サブタンクが確実に空でない場合にのみ移送ポンプ１７０を作動させる必要があるため作動条件が限定される等の不都合がある。このため、燃料が移送される側であるメインタンク１００に電動ポンプ及びジェットポンプを設けることで作動条件を緩和して、サブタンク２００からメインタンク１００に移送する燃料タンクが考えられる。
【０００９】
しかしながら、一方で、メインタンク１００に電動ポンプを設けると、負圧を発生させてサブタンク２００の燃料を吸引する必要があるため、電動ポンプの消費電力が増大してしまう。エンジン負荷が大きくない場合は電動ポンプが作動しても不都合はないが、エンジン負荷が大きい場合に電動ポンプが作動すると、エンジンを駆動源とするオルタネータによる発電負荷がエンジン負荷に加わり、排気ガスの状態（特にＮｏｘ）が急激に悪化するという問題がある。
【００１０】
本発明は、上記課題に鑑み、貯留する燃料を別のタンクに移送する場合に、排ガスの状態を悪化させない燃料供給システム及び燃料供給方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、本発明は、サブタンクと連通したメインタンクからエンジンに燃料を供給する燃料供給システムにおいて、サブタンクからメインタンクに燃料を移送する移送手段（例えば、電動ポンプ１５）と、エンジンの負荷を検出する負荷検出手段（例えば、エンジンＥＣＵ１９、アクセルセンサポジション２７、バッテリ２９、電流センサ３０）と、負荷検出手段により検出されたエンジンの負荷が所定以上の場合、移送手段の作動を禁止する燃料移送禁止手段と、を有することを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、エンジン負荷が大きい場合に移送手段の作動を禁止するため、エンジンに発電負荷が加わることを防止して、排気ガス状態の悪化を防止できる。
【発明の効果】
【００１３】
貯留する燃料を別のタンクに移送する場合に、排ガスの状態を悪化させない燃料供給システム及び燃料供給方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。
【実施例１】
【００１５】
本実施例では、エンジン負荷が所定より高い場合、サブタンクからメインタンクへの送油を禁止する燃料供給システムについて説明する。なお、以下ではサブタンクとメインタンクが別体の燃料タンクを用いて説明するが、主室と副室からなる鞍馬型の燃料タンクにも同様に適用できる。
【００１６】
図１は、エンジン１１へ燃料を供給する燃料供給システム１０の構成図を示す。燃料供給システム１０は、メインタンク１３とサブタンク１７の二つの燃料タンクを有し、必要十分な燃料を貯留するようになっている。メインタンク１３とエンジン１１は、メインタンク１３の底部に設けられたメインサクション２３から燃料供給配管２２を介して接続されている。また、メインタンク１３とサブタンク１７は、サブタンク１７の底部に設けられたサブサクション２４から移送配管２１を介して連通されている。エンジン１１側には燃料ポンプが配設され、燃料ポンプが作動して発生した負圧によりメインサクション２３からエンジン１１に燃料が供給される。
【００１７】
メインタンク１３は、インタンク式の電動ポンプ１５、ジェットポンプ１６及びセンダゲージ１４を、サブタンク１７はセンダゲージ１８を収容している。センダゲージ１４，１８は、フロート１４ａ，１８ａが液面高さに応じて示す角度により燃料残量を検出する。センダゲージ１４はメインタンク１３の燃料残量を、センダゲージ１８はサブタンク１７の燃料残量をそれぞれ検出し、その信号はメータＥＣＵ（Electrical  Control  Unit）に送出される。メータＥＣＵは、メインタンク１３とサブタンク１７の燃料残量を合算して燃料メータに表示する。
【００１８】
電動ポンプ１５は、メインタンク１３の底部側から燃料を吸入してジェットポンプ１６の底部側に流通させる。図２はジェットポンプ１６の断面図の一例を示す。ジェットポンプ１６は、第１流入口１６１よりも流通路が狭くなるテーパ状の先端部に第１流出口１６３を備えると共に、第１流出口１６３を囲む側壁の一部に設けられた第２流入口１６２及び先端部と逆向きに徐々に広くなるテーパ状の流通路の端部に設けられた第２流出口１６４を有する。
【００１９】
電動ポンプ１５によりジェットポンプ１６の第１流入口１６１に燃料が噴出されると、第１流出口１６３から噴出する燃料の高速な流れによって第２流入口１６２に負圧が生じ、第２流入口１６２に連結された移送配管２１からサブタンク１７の燃料が吸引され、サブタンク１７からメインタンク１３に燃料が移送される。
【００２０】
電動ポンプ１５はエンジンＥＣＵ１９により制御される。エンジンＥＣＵ１９には、ＣＡＮ（Controller  Area  Network）などの車内ＬＡＮを介して、エアフロー（Ａ／Ｆ）センサ２５，クランクポジションセンサ２６及びアクセルポジションセンサ２７が接続されている。Ａ／Ｆセンサ２５はエンジン１１に吸入される吸入空気の量及び温度を例えばホットワイヤにより検出する。クランクポジションセンサ２６はクランク位置を検出するもので、所定時間毎のクランク位置の変化量に基づきエンジン回転数を検出する。アクセルポジションセンサ２７は例えばアクセルペダルの踏み込み量（アクセル開度）に応じて変化する電圧をホール素子などで検出する。
【００２１】
エンジンＥＣＵ１９はエンジン回転数及び吸気量等に基づき基本燃料噴射量を算出すると共に、アクセル開度、水温センサ、O2センサなどの検出信号に基づき、基本燃料噴射量に補正を加えてインジェクタ１２の開弁時間を決定する。エンジンＥＣＵ１９は、開弁時間に応じたインジェクタ制御信号（ＰＷＭ信号）を生成してインジェクタ１２に送信する。
【００２２】
そして、エンジンＥＣＵ１９は例えば次のような場合に電動ポンプ１５を駆動してサブタンク１７からメインタンク１３に燃料を移送する。
ａ．メインタンク１３の燃料残量が所定未満となった場合。
ｂ．所定量の燃料がインジェクタ１２から供給されてエンジン１１により消費された場合。
【００２３】
このような移送条件が成立すると、エンジンＥＣＵ１９は燃料の移送を開始し、ａメインタンク１３の燃料残量が所定以上になる、又は、エンジン１１による消費量分が移送されるまで、サブタンク１７からメインタンク１３に移送する。したがって、車両は２つのタンクの燃料を消費して十分な航続距離を達成することができる。
【００２４】
なお、エンジンＥＣＵ１９は、プログラムを実行するＣＰＵ、プログラム実行の作業領域又は一時的にデータを記憶するＲＡＭ、イグニションオフしてもデータを保持するＥＥＰＲＯＭ（Electronically  Erasable  and  Programmable  Read  Only  Memory）、データの入出力や他のＥＣＵとのインターフェイスとなる入出力インターフェイス、他のＥＣＵと通信する通信コントローラ、及び、プログラムを記憶するＲＯＭ等がバスにより接続されたマイコンにより構成される。ＣＰＵがプログラムを実行することで、サブタンク１７からメインタンク１３に燃料の移送を禁止する燃料移送禁止手段１９ａが実現される。
【００２５】
本実施例の燃料移送制御について説明する。燃料供給システム１０は、上述したように所定の移送条件を満たす場合に、サブタンク１７からメインタンク１３に燃料を移送するが、エンジン負荷が高い場合には、燃料移送禁止手段１９ａがサブタンク１７からメインタンク１３に燃料の移送を禁止する。
【００２６】
〔燃料噴射量が所定以上の場合に移送を禁止する〕
エンジン負荷とは、車両を駆動するためのエンジントルクや車載装置に供給される電力を発電するための発電負荷等、エンジンが動力源である全ての負荷をいう。例えば、燃料噴射量は、エンジン回転数及び吸気量等により決定されるが、燃料噴射量が多い場合はエンジン負荷も高い場合である。そこで、燃料移送禁止手段１９ａは燃料噴射量が所定以上の場合に、サブタンク１７からメインタンク１３に燃料の移送を禁止する。
【００２７】
図３は、燃料移送の制御手順のフローチャート図である。図３のフローチャート図は、イグニションオンによりスタートする。エンジンＥＣＵ１９は、スタータリレーからスタータ信号を受信すると、スロットルバルブを開けるなどの所定の始動時制御を行いエンジン１１を始動し、エンジン１１の回転が検出されると、エンジン１１が有する燃料ポンプを作動させる。
【００２８】
エンジンＥＣＵ１９は、例えば、定期的にメインタンク１３及びサブタンク１７の燃料残量を検出する（Ｓ１０）。
【００２９】
そして、エンジンＥＣＵ１９は、サブタンク１７からメインタンク１３への燃料の移送条件が成立しているか否かを判定する（Ｓ２０）。例えば、エンジンＥＣＵ１９はメインタンク１３の燃料残量が所定以下となった場合に移送条件が成立したと判定する。ただし、サブタンク１７の燃料残量がゼロであれば移送できないので、サブタンク１７の燃料残量が空でないことを確認する。
【００３０】
移送条件が成立しない場合（Ｓ２０のＮｏ）、図３の処理は終了し、定期的にステップＳ１０以降の処理を繰り返す。
【００３１】
移送条件が成立した場合（Ｓ２０のＹｅｓ）、燃料移送禁止手段１９ａは燃料噴射量が所定値以上か否か判定する（Ｓ３０）。燃料噴射量はインジェクション１２の開弁時間に比例するので、開弁時間に基づき判定してもよい。
【００３２】
燃料噴射量が所定値以上の場合（Ｓ３０のYes）、燃料移送禁止手段１９ａは燃料の移送を禁止する（S４０）。したがって、エンジン負荷が大きい場合には電動ポンプ１５を駆動しないので、エンジン１１に過度の負担がかかることを防止して、排ガス状態の悪化を回避できる。
【００３３】
燃料噴射量が所定値以上でない場合（Ｓ３０のＮｏ）、エンジンＥＣＵ１９はサブタンク１７からメインタンク１３への燃料の移送を開始する（Ｓ５０）。エンジンＥＣＵ１９は電動ポンプ１５を駆動しながら、ステップS１０からS３０の処理を繰り返し、移送条件が成立しているか否か及び燃料噴射量が所定値以上であるか否かの判定を繰り返す。
【００３４】
したがって、十分な量の燃料が移送されれば移送が終了する。また、移送中に燃料噴射量が所定値以上になれば移送が禁止されるので（Ｓ３０のYes）、移送中にエンジン負荷が増大してもエンジン１１に過度の負担がかかることを防止して、排ガス状態の悪化を回避できる。
【００３５】
したがって、サブタンク１７からメインタンク１３に燃料を移送する燃料供給システム１０において、燃料噴射量が所定以上の場合には移送を禁止するので、排ガス状態の悪化を防止できる。
【００３６】
〔アクセル開度が所定値以上の場合に移送を禁止する〕
スロットルバルブの開度はアクセル開度に応じて制御され、スロットルバルブ開度が大きくなるとエンジン回転数が増大することから、アクセル開度が高いとエンジン１１に高い負荷が加わる。そこで、燃料移送禁止手段１９ａはアクセル開度が所定以上の場合に、サブタンク１７からメインタンク１３に燃料の移送を禁止する。
【００３７】
図４は、燃料移送の制御手順のフローチャート図である。図４のフローチャート図は、イグニションオンによりスタートする。なお、図４において図３と同一ステップには同じ符号を付した。
【００３８】
エンジンＥＣＵ１９は、スタータリレーからスタータ信号を受信すると、スロットルバルブを開けるなどの所定の始動時制御を行いエンジン１１を始動し、エンジン１１の回転が検出されると、エンジン１１が有する燃料ポンプを作動させる。
【００３９】
エンジンＥＣＵ１９は、例えば、定期的にメインタンク１３及びサブタンク１７の燃料残量を検出する（Ｓ１０）。
【００４０】
そして、エンジンＥＣＵ１９は、サブタンク１７からメインタンク１３への燃料の移送条件が成立しているか否かを判定する（Ｓ２０）。例えば、エンジンＥＣＵ１９はメインタンク１３の燃料残量が所定以下となった場合に移送条件が成立したと判定する。ただし、サブタンク１７の燃料残量がゼロであれば移送できないので、サブタンク１７の燃料残量が空でないことを確認する。
【００４１】
移送条件が成立しない場合（Ｓ２０のＮｏ）、図４の処理は終了し、エンジンＥＣＵ１９は定期的にステップＳ１０以降の処理を繰り返す。
【００４２】
移送条件が成立した場合（Ｓ２０のＹｅｓ）、燃料移送禁止手段１９ａはアクセル開度が所定値以上か否か判定する（Ｓ１００）。
【００４３】
アクセル開度が所定値以上の場合（Ｓ１００のＹｅｓ）、燃料移送禁止手段１９ａは燃料の移送を禁止する（Ｓ４０）。したがって、エンジン負荷が大きい場合には電動ポンプ１５を駆動しないので、エンジン１１に過度の負担がかかることを防止して、排ガス状態の悪化を回避できる。
【００４４】
アクセル開度が所定値以上でない場合（Ｓ１００のＮｏ）、エンジンＥＣＵ１９はサブタンク１７からメインタンク１３への燃料の移送を開始する（Ｓ５０）。エンジンＥＣＵ１９は電動ポンプ１５を駆動しながら、ステップＳ１０からＳ１００の処理を繰り返し、移送条件が成立しているか否か及びアクセル開度が所定未満であるか否かの判定を繰り返す。
【００４５】
したがって、十分な量の燃料が移送されれば移送が終了する。また、移送中にアクセル開度が所定値以上になれば移送が禁止されるので（Ｓ１００のＹｅｓ）、移送中にエンジン負荷が増大してもエンジン１１に過度の負担がかかることを防止して、排ガス状態の悪化を回避できる。
【００４６】
したがって、サブタンク１７からメインタンク１３に燃料を移送する燃料供給システム１０において、アクセル開度が所定以上の場合には移送を禁止するので、排ガス状態の悪化を防止できる。なお、スロットル開度はアクセル開度にほぼ比例するので、スロットル開度に応じて制御してもよい。
【００４７】
〔バッテリ電圧が所定値以下の場合に移送を禁止する〕
エンジンＥＣＵ１９はバッテリ電圧を監視して、バッテリ電圧が低い場合や電気負荷が増大した場合等に、エンジン１１の回転を利用して発電するオルタネータの発電電圧を制御している。このため、バッテリ電圧が所定値以下の場合、オルタネータの発電量が増えてエンジン１１に負荷が加わる。そこで、燃料移送禁止手段１９ａはバッテリ電圧が所定値以下の場合に、サブタンク１７からメインタンク１３に燃料の移送を禁止する。
【００４８】
図５は、エンジン１１へ燃料を供給する燃料供給システム１０の構成図を示す。なお、図５において図１と同一構成部には同一の符号を付しその説明は省略する。図５ではオルタネータ２８、バッテリ２９及び電流センサ３０を有する点で異なる。
【００４９】
エンジンＥＣＵ１９はバッテリ２９からバッテリ電圧を取得すると共に、バッテリ２９の電極側に取り付けられた電流センサ３０が検出する充電時又は放電時の電流を取得する。エンジンＥＣＵ１９は充放電時の電流に、バッテリ温度などの補正値を加えてバッテリ容量を算出し、原則的にはバッテリ容量が低いほど大きな発電電圧をオルタネータ２８に指示すると共に、加減速などの走行状態に応じて指示する発電電圧を補正する。
【００５０】
オルタネータ２８は、エンジンＥＣＵ１９から指示された発電電圧の電力を発電する。オルタネータ２８のプーリーはエンジン１１の回転により受動され、磁束中をコイルが回転することで発電された交流出力を整流して直流に変え、バッテリ２７に充電すると共に車載装置へ必要な電力を供給する。また、オルタネータ２８はレギュレータ２８ａを有しており、レギュレータ２８ａはオルタネータ２８の発生した電圧を適正値に制御する。
【００５１】
図６は、燃料移送の制御手順のフローチャート図である。図６のフローチャート図は、イグニションオンによりスタートする。なお、図６において図３と同一ステップには同じ符号を付した。
【００５２】
エンジンＥＣＵ１９は、スタータリレーからスタータ信号を受信すると、スロットルバルブを開けるなどの所定の始動時制御を行いエンジン１１を始動し、エンジン１１の回転が検出されると、エンジン１１が有する燃料ポンプを作動させる。
【００５３】
エンジンＥＣＵ１９は、例えば、定期的にメインタンク１３及びサブタンク１７の燃料残量を検出する（Ｓ１０）。
【００５４】
そして、エンジンＥＣＵ１９は、サブタンク１７からメインタンク１３への燃料の移送条件が成立しているか否かを判定する（Ｓ２０）。例えば、エンジンＥＣＵ１９はメインタンク１３の燃料残量が所定以下となった場合に移送条件が成立したと判定する。ただし、サブタンク１７の燃料残量がゼロであれば移送できないので、サブタンク１７の燃料残量が空でないことを確認する。
【００５５】
移送条件が成立しない場合（Ｓ２０のＮｏ）、図６の処理は終了し、エンジンＥＣＵ１９は定期的にステップＳ１０以降の処理を繰り返す。
【００５６】
移送条件が成立した場合（Ｓ２０のＹｅｓ）、燃料移送禁止手段１９ａはバッテリ電圧が所定値未満か否か判定する（Ｓ２００）。
【００５７】
バッテリ電圧が所定値未満の場合（Ｓ２００のＹｅｓ）、燃料移送禁止手段１９ａは燃料の移送を禁止する（S４０）。したがって、エンジン負荷が大きい場合には電動ポンプ１５を駆動しないので、エンジン１１に過度の負担がかかることを防止して、排ガス状態の悪化を回避できる。
【００５８】
バッテリ電圧が所定値未満でない場合（Ｓ２００のＮｏ）、エンジンＥＣＵ１９はサブタンク１７からメインタンク１３への燃料の移送を開始する（Ｓ５０）。エンジンＥＣＵ１９は電動ポンプ１５を駆動しながら、ステップＳ１０からＳ２００の処理を繰り返し、移送条件が成立しているか否か及びバッテリ電圧が所定値未満であるか否かの判定を繰り返す。
【００５９】
したがって、十分な量の燃料が移送されれば移送が終了する。また、移送中にバッテリ電圧が所定値未満になれば移送が禁止されるので（Ｓ２００のＹｅｓ）、移送中にエンジン負荷が増大してもエンジン１１に過度の負担がかかることを防止して、排ガス状態の悪化を回避できる。
【００６０】
したがって、サブタンク１７からメインタンク１３に燃料を移送する燃料供給システム１０において、バッテリ容量が所定未満の場合には移送を禁止するので、排ガス状態の悪化を防止できる。
【００６１】
〔オルタネータの負荷が所定値以上の場合に移送を禁止する〕
オルタネータ２８の負荷とは、例えば、エンジンＥＣＵ１９から指示される発電電圧や充電時の充電電流である。これらが大きいほどオルタネータ２８の負荷も大きいと考えられる。また、オルタネータ２８が出力する負荷の大きさを示す信号を利用してもよい。
【００６２】
オルタネータ２８はエンジン１１の回転を利用して発電するため、オルタネータ２８の負荷が所定以上の場合、エンジン１１に負荷が加わっていることになる。そこで、燃料移送禁止手段１９ａはオルタネータ２８の負荷が所定値以上の場合に、サブタンク１７からメインタンク１３に燃料の移送を禁止する。
【００６３】
図７は、燃料移送の制御手順のフローチャート図である。図７のフローチャート図は、イグニションオンによりスタートする。なお、図７において図３と同一ステップには同じ符号を付した。
【００６４】
エンジンＥＣＵ１９は、スタータリレーからスタータ信号を受信すると、スロットルバルブを開けるなどの所定の始動時制御を行いエンジン１１を始動し、エンジン１１の回転が検出されると、エンジン１１が有する燃料ポンプを作動させる。
【００６５】
エンジンＥＣＵ１９は、例えば、定期的にメインタンク１３及びサブタンク１７の燃料残量を検出する（Ｓ１０）。
【００６６】
そして、エンジンＥＣＵ１９は、サブタンク１７からメインタンク１３への燃料の移送条件が成立しているか否かを判定する（Ｓ２０）。例えば、エンジンＥＣＵ１９はメインタンク１３の燃料残量が所定以下となった場合に移送条件が成立したと判定する。ただし、サブタンク１７の燃料残量がゼロであれば移送できないので、サブタンク１７の燃料残量が空でないことを確認する。
【００６７】
移送条件が成立しない場合（Ｓ２０のＮｏ）、図７の処理は終了し、エンジンＥＣＵ１９は定期的にステップＳ１０以降の処理を繰り返す。
【００６８】
移送条件が成立した場合（Ｓ２０のＹｅｓ）、燃料移送禁止手段１９ａはオルタネータ２８の負荷が所定値以上か否か判定する（Ｓ３００）。
【００６９】
オルタネータ２８の負荷が所定値以上の場合（Ｓ３００のＹｅｓ）、燃料移送禁止手段１９ａは燃料の移送を禁止する（Ｓ４０）。したがって、エンジン負荷が大きい場合には電動ポンプ１５を駆動しないので、エンジン１１に過度の負担がかかることを防止して、排ガス状態の悪化を回避できる。
【００７０】
オルタネータ２８の負荷が所定値以上でない場合（Ｓ３００のＮｏ）、エンジンＥＣＵ１９はサブタンク１７からメインタンク１３への燃料の移送を開始する（Ｓ５０）。エンジンＥＣＵ１９は電動ポンプ１５を駆動しながら、ステップＳ１０からＳ３００の処理を繰り返し、移送条件が成立しているか否か及びオルタネータ２８の負荷が所定値以上であるか否かの判定を繰り返す。
【００７１】
したがって、十分な量の燃料が移送されれば移送が終了する。また、移送中にオルタネータ２８の負荷が所定値以上になれば移送が禁止されるので（Ｓ３００のＹｅｓ）、移送中にエンジン負荷が増大してもエンジン１１に過度の負担がかかることを防止して、排ガス状態の悪化を回避できる。
【００７２】
したがって、サブタンク１７からメインタンク１３に燃料を移送する燃料供給システム１０において、オルタネータ負荷が所定以上の場合には移送を禁止するので、排ガス状態の悪化を防止できる。なお、エンジン負荷の大きさの指標に、エアコン、ワイパー又はブロワーモータのオン／オフを使用して、これらの車載装置がオンの場合に移送を禁止してもよい。
【００７３】
本実施例によれば、複数のタンクが貯留する燃料をタンク間で送油する場合に、排ガスの状態を悪化させない燃料供給システム１０を提供することができる。なお、本実施例では、燃料噴射量、アクセル開度、バッテリ容量又はオルタネータ負荷を別々に検出して移送を制御する処理を説明したが、燃料噴射量、アクセル開度、バッテリ容量又はオルタネータの複数を組み合わせて移送を制御してもよい。
【実施例２】
【００７４】
実施例１では、エンジン負荷が大きい場合にサブタンク１７からメインタンク１３への燃料の移送を禁止したが、メインタンク１３の燃料残量が所定値未満の場合、燃料を移送しない状態が続くとエンジン１１へ供給される燃料が不足するおそれがある。このため、メインタンク１３の燃料残量が所定値未満の場合、エンジン負荷の大小に関わらず燃料を移送することが好ましい。そこで、本実施例では、メインタンク１３の燃料残量が所定未満の場合、エンジン負荷に関わらず燃料の移送禁止をしない燃料供給システム１０について説明する。なお、燃料供給システム１０の構成図は図１又は図５と同様である。
【００７５】
図８は、燃料移送の制御手順のフローチャート図である。図８のフローチャート図は、イグニションオンによりスタートする。なお、図８において図３と同一ステップには同じ符号を付した。
【００７６】
エンジンＥＣＵ１９は、スタータリレーからスタータ信号を受信すると、スロットルバルブを開けるなどの所定の始動時制御を行いエンジン１１を始動し、エンジン１１の回転が検出されると、エンジン１１が有する燃料ポンプを作動させる。
【００７７】
エンジンＥＣＵ１９は、例えば、定期的にメインタンク１３及びサブタンク１７の燃料残量を検出する（Ｓ１０）。
【００７８】
そして、エンジンＥＣＵ１９は、サブタンク１７からメインタンク１３への燃料の移送条件が成立しているか否かを判定する（Ｓ２０）。例えば、エンジンＥＣＵ１９はメインタンク１３の燃料残量が所定以下となった場合に移送条件が成立したと判定する。ただし、サブタンク１７の燃料残量がゼロであれば移送できないので、サブタンク１７の燃料残量が空でないことを確認する。
【００７９】
移送条件が成立しない場合（Ｓ２０のＮｏ）、図８の処理は終了し、エンジンＥＣＵ１９は定期的にステップＳ１０以降の処理を繰り返す。
【００８０】
移送条件が成立した場合（Ｓ２０のＹｅｓ）、燃料移送禁止手段１９ａはエンジン負荷が所定以上か否か判定する（Ｓ４００）。エンジン負荷は、燃料噴射量、アクセル開度、バッテリ電圧又はオルタネータ負荷のいずれか１つ以上に基づき判定する。
【００８１】
エンジン負荷が所定値以上の場合（Ｓ４００のＹｅｓ）、燃料移送禁止手段１９ａはセンダゲージ１４が検出するメインタンク１３の燃料残量が所定値Ａ未満か否かを判定する（Ｓ５００）。所定値Ａは、移送条件が成立するためのメインタンク１３の燃料残量よりも小さい。すなわち、移送条件が成立しても、メインタンク１３の燃料残量が十分に少なくなければ移送しないように判定することで、電動ポンプ１５の作動による排ガス状態の悪化を可能な限り抑制する。
【００８２】
メインタンク１３の燃料残量が所定値Ａ未満でない場合（Ｓ５００のＮｏ）、燃料移送禁止手段１９ａは燃料の移送を禁止する（Ｓ４０）。したがって、エンジン負荷が大きい場合、電動ポンプ１５を駆動しないので、エンジン１１に過度の負担がかかることを防止して、排ガス状態の悪化を回避できる。
【００８３】
メインタンク１３の燃料残量が所定値Ａ未満の場合（Ｓ５００のＹｅｓ）、エンジンＥＣＵ１９はサブタンク１７からメインタンク１３への燃料の移送を開始する（Ｓ５０）。エンジンＥＣＵ１９は電動ポンプ１５を駆動しながら、ステップＳ１０からＳ５００の処理を繰り返し、移送条件が成立しているか否か及びエンジン負荷が所定値以上であるか否かの判定を繰り返す。
【００８４】
したがって、十分な量の燃料が移送されれば移送が終了する。また、移送中にエンジ負荷が所定値以上になっても（Ｓ４００のＹｅｓ）、メインタンク１３の燃料残量が所定値Ａ未満でなくなれば（Ｓ５００のＮｏ）、移送が禁止されるので、移送中にエンジン負荷が増大してもエンジン１１に過度の負担がかかることを防止して、排ガス状態の悪化を回避できる。
【００８５】
本実施例によれば、メインタンク１３の燃料残量が少ない場合、エンジン負荷の大小に関わらず燃料を移送するので、サブタンク１７に燃料が残っているのにメインタンク１３の燃料が不足することを防止できる。メインタンク１３の燃料残量を判定する所定値Ａは十分に小さいので、電動ポンプ１５の作動により早期に所定値Ａによる判定を満たさないようになるため、エンジン負荷の増大を制限して排ガス状態が悪化することも抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】エンジンへ燃料を供給する燃料供給システムの構成図である。
【図２】ジェットポンプの断面図の一例である。
【図３】燃料移送の制御手順を示すフローチャート図である。
【図４】燃料移送の制御手順のフローチャート図である。
【図５】エンジンへ燃料を供給する燃料供給システムの構成図である。
【図６】燃料移送の制御手順のフローチャート図である。
【図７】燃料移送の制御手順のフローチャート図である。
【図８】燃料移送の制御手順のフローチャート図である。
【図９】従来の燃料タンクの構成図の一例である。
【符号の説明】
【００８７】
１０        燃料供給システム
１１        エンジン
１２        インジェクタ
１３        メインタンク
１４、１８  センダゲージ
１５        電動ポンプ
１６        ジェットポンプ
１７        サブタンク
１９        エンジンＥＣＵ
２１        移送配管
２２        燃料供給配管
２３        メインサクション
２４        サブサクション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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