(57)【要約】【課題】タービンシェルとタービンハブとを溶接した流体伝動装置においては、そのトルク伝達に伴ってタービンシェルがポンプブレード側に変位するため、溶接部分の強度に配慮する必要がある。【解決手段】入力部材が連結され、ポンプブレード１８を含む入力側回転要素Ａと、ポンプブレード１８と対向するタービンブレード２１が取り付けられたタービンシェル２２および出力部材１が連結されるタービンハブ１５を含む出力側回転要素Ｂとを具え、タービンシェル２２の内周端部とタービンハブ１５とを溶接した本発明による流体伝動装置１０は、タービンシェル２２およびタービンハブ１５がこの流体伝動装置１０の回転軸線１０ａに沿って延在する当接面２３ｐ２４をそれぞれ有し、これら当接面２３，２４のポンプブレード１８に近い側に溶接による接合部１４を形成した。【選択図】図１
2008051227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材が連結され、ポンプブレードを含む入力側回転要素と、ポンプブレードと対向するタービンブレードが取り付けられたタービンシェルおよび出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素とを具え、前記タービンシェルの内周端部と前記タービンハブとが溶接された流体伝動装置であって、
前記タービンシェルおよび前記タービンハブは、この流体伝動装置の回転軸線に沿って延在する当接面をそれぞれ有し、
これら当接面の前記ポンプブレードに近い側に溶接による接合部が形成されていることを特徴とする流体伝動装置。
【請求項２】
入力部材が連結され、ポンプブレードを含む入力側回転要素と、前記ポンプブレードと対向するタービンブレードが取り付けられたタービンシェルおよび出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素とを具え、前記タービンシェルと前記タービンハブとが接合部を介して接合された流体伝動装置であって、
この流体伝動装置のトルク伝達に伴って前記タービンシェルが前記ポンプブレード側に変位した場合、前記接合部が圧縮応力を受けるように前記タービンシェルと前記タービンハブとが溶接されていることを特徴とする流体伝動装置。
【請求項３】
前記タービンシェルは、その内周端部に流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に延在して内周面が前記当接面となったボス部を有し、前記タービンハブはその外周端部にこのボス部が差し込まれ、内周側が前記当接面となった環状の溝部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の流体伝動装置。
【請求項４】
前記タービンシェルは、その内周端部に流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に延在して内周面が前記当接面となったボス部を有し、前記タービンハブは、その外周端部に流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に延在して外周面が前記当接面となったリブ部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の流体伝動装置。
【請求項５】
前記タービンシェルは、その内周端部に流体伝動装置の回転軸線に対して径方向内側に傾斜すると共に内周側が前記当接面となったボス部を有し、前記タービンハブは、その外周端部に流体伝動装置の回転軸線に対して径方向外側に傾斜すると共に外周側が前記当接面となったリブ部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の流体伝動装置。
【請求項６】
前記ボス部の前記ポンプブレードに近い側から前記タービンシェルが径方向外側に延在していることを特徴とする請求項３から請求項５の何れかに記載の流体伝動装置。
【請求項７】
前記出力側回転要素に連結されるロックアップピストンを含み、このロックアップピストンを前記入力側回転要素に対して流体を介さずに一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置をさらに具えたことを特徴とする請求項１から請求項６の何れかに記載の流体伝動装置。
【請求項８】
前記タービンハブに連結される第１の回転要素と、この第１の回転要素に対して相対回転可能に前記ロックアップピストンに連結される第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって組み込まれ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形部材とを有するダンパ装置をさらに具えたことを特徴とする請求項７に記載の流体伝動装置。
【請求項９】
入力部材が連結され、ポンプブレードを含む入力側回転要素と、ポンプブレードと対向するタービンブレードが取り付けられたタービンシェルおよび出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素とを具えた流体伝動装置におけるタービンシェルの内周端部とタービンハブの外周端部とを接合する方法であって、
流体伝動装置のトルク伝達に伴ってタービンシェルがポンプブレード側に変位した場合、タービンシェルの内周端部とタービンハブの外周端部との接合部が圧縮応力を受けるように、タービンシェルとタービンハブとを溶接したことを特徴とする接合方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タービンシェルの内周端部とタービンハブとを溶接した流体伝動装置およびこれらタービンシェルとタービンハブとの接合方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用トルクコンバータのコンパクト化および軽量化を図る場合、リベットなどの締結部材を介して連結されていたトルクコンバータ内の構成要素をろう付けや溶接などによって連結する方法に変更することが有効である。例えば、特許文献１にはタービンシェルとタービンハブとを溶接止めした流体伝動装置が開示されており、その溶接部分を図５に抽出拡大して示す。これによると、内周端部が図示しない変速機の入力軸にスプライン嵌合されるタービンハブ１０１の外周端部には、外周面に環状のストッパ１０２を突設したボス部１０３が形成されている。外周側に図示しないタービンブレードが装着されたタービンシェル１０４は、その内周端部がストッパ１０２に当接するようにボス部１０３に嵌合され、ストッパ１０２の外周面とタービンシェル１０４の端面との間に隅肉溶接部１０５が形成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３１１４６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トルクコンバータを含む流体伝動装置においては、そのトルク伝達に伴い、タービンシェルをポンプブレード側に近づけるような流体圧力が発生する。このため、流体伝動装置の伝達トルクが増大するに連れ、タービンブレードを取り付けたタービンシェルがタービンブレード側に弾性変形するという特性を有する。つまり、図５に示した従来の流体伝動装置においては、そのトルク伝達に伴ってタービンシェル１０４を図示しないポンプブレード側（図中、左側）に変位させるような力がこのタービンシェル１０４に負荷する。通常、流体伝動装置におけるタービンハブ１０１は、図示しないスラスト軸受によって図中、左右方向の変位が規制されているため、タービンシェル１０４にはタービンハブ１０１との接合部分を中心として図中、左側に倒れるような曲げモーメントが作用することとなる。この結果、タービンハブ１０１とタービンシェル１０４との隅肉溶接部１０５には引張り応力が作用し、その接合強度の低下を引き起こす可能性があった。
【０００５】
本発明の目的は、流体伝動装置のトルク伝達に伴ってタービンシェルがポンプブレード側に変位した場合、タービンシェルとタービンハブとの接合部分の強度が低下するような不具合を生じない流体伝動装置ならびにこのような流体伝動装置におけるタービンシェルとタービンハブとの接合方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の形態は、入力部材が連結され、ポンプブレードを含む入力側回転要素と、ポンプブレードと対向するタービンブレードが取り付けられたタービンシェルおよび出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素とを具え、前記タービンシェルの内周端部と前記タービンハブとが溶接された流体伝動装置であって、前記タービンシェルおよび前記タービンハブは、この流体伝動装置の回転軸線に沿って延在する当接面をそれぞれ有し、これら当接面の前記ポンプブレードに近い側に溶接による接合部が形成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明においては、流体伝動装置のトルク伝達に伴い、タービンシェルをポンプブレード側に近づけるような流体圧力が流体伝達装置内に発生する。これに伴い、タービンブレードが取り付けられたタービンシェルには、タービンハブに接合されたその内周端部に対し、その外周側がポンプブレードに近づくような曲げモーメントが作用する。この場合、タービンハブとタービンシェルとの溶接による接合部には圧縮応力が加わることとなる。
【０００８】
本発明の第２の形態は、入力部材が連結され、ポンプブレードを含む入力側回転要素と、前記ポンプブレードと対向するタービンブレードが取り付けられたタービンシェルおよび出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素とを具え、前記タービンシェルと前記タービンハブとが接合部を介して接合された流体伝動装置であって、この流体伝動装置のトルク伝達に伴って前記タービンシェルが前記ポンプブレード側に変位した場合、前記接合部が圧縮応力を受けるように前記タービンシェルと前記タービンハブとが溶接されていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の第１の形態または第２の形態による流体伝動装置において、タービンシェルは、その内周端部に流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に延在して内周面が当接面となったボス部を有し、タービンハブはその外周端部にこのボス部が差し込まれ、内周側が当接面となった環状の溝部を有するものであってよい。あるいは、タービンシェルは、その内周端部に流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に延在して内周面が当接面となったボス部を有し、タービンハブは、その外周端部に流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に延在して外周面が当接面となったリブ部を有するものであってよい。同様に、タービンシェルは、その内周端部に流体伝動装置の回転軸線に対して径方向内側に傾斜すると共に内周側が当接面となったボス部を有し、タービンハブは、その外周端部に流体伝動装置の回転軸線に対して径方向外側に傾斜すると共に外周側が当接面となったリブ部を有するものであってよい。何れの場合においても、ボス部のポンプブレードに近い側からタービンシェルが径方向外側に延在していることが好ましい。
【００１０】
出力側回転要素に連結されるロックアップピストンを含み、このロックアップピストンを入力側回転要素に対して流体を介さずに一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置をさらに具えたものであってよい。この場合、タービンハブに連結される第１の回転要素と、この第１の回転要素に対して相対回転可能に前記ロックアップピストンに連結される第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって組み込まれ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形部材とを有するダンパ装置をさらに具えることができる。
【００１１】
本発明の第３の形態は、入力部材が連結され、ポンプブレードを含む入力側回転要素と、ポンプブレードと対向するタービンブレードが取り付けられたタービンシェルおよび出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素とを具えた流体伝動装置におけるタービンシェルの内周端部とタービンハブの外周端部とを接合する方法であって、流体伝動装置の回転速度の上昇に伴ってタービンブレードがポンプブレード側に変位した場合、タービンシェルの内周端部とタービンハブの外周端部との接合部が圧縮応力を受けるようにタービンシェルとタービンハブとを溶接したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の形態の流体伝動装置によると、タービンシェルおよびタービンハブが流体伝動装置の回転軸線に沿って延在する当接面をそれぞれ有し、これら当接面のポンプブレードに近い側に溶接による接合部が形成されているので、流体伝動装置のトルク伝達に伴い、タービンシェルがタービンブレードに近づくような曲げモーメントがタービンシェルに作用しても、タービンハブとタービンシェルとの溶接による接合部には圧縮応力が加わることとなり、その接合強度の低下を阻止することができる。
【００１３】
本発明の第２の形態の流体伝動装置によると、流体伝動装置のトルク伝達に伴ってタービンシェルがポンプブレード側に変位した場合、接合部が圧縮応力を受けるようにタービンシェルとタービンハブとが溶接されているので、その接合強度の低下を阻止することができる。
【００１４】
出力側回転要素に連結されるロックアップピストンを含み、このロックアップピストンを入力側回転要素に対して流体を介さずに一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置を組み込んだ場合、入力側回転要素と出力側回転要素とを作動流体を介さずに機械的に連結することができる。さらに、タービンハブに連結される第１の回転要素と、この第１の回転要素に対して相対回転可能にロックアップピストンに連結される第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって組み込まれ、これら第１および第２の回転要素の相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形部材とを有するダンパ装置を組み込んだ場合、ロックアップクラッチ装置の接続状態において、入力部材からのトルク変動をダンパ装置によって吸収し、より円滑な回転駆動力を出力部材側へ伝達させることができる。
【００１５】
本発明の第３の形態のタービンシェルとタービンハブとの接合方法によると、流体伝動装置のトルク伝達に伴ってタービンシェルがポンプブレード側に変位した場合、タービンシェルの内周端部とタービンハブの外周端部との接合部が圧縮応力を受けるようにタービンシェルとタービンハブとを溶接したので、流体伝動装置のトルク伝達に伴い、タービンシェルがタービンブレードに近づくような曲げモーメントがタービンシェルに作用しても、その接合強度の低下を阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明による流体伝動装置をロックアップクラッチ装置が組み込まれた車両用トルクコンバータに応用した実施形態について、その断面構造（上半分）を表す図１およびそのタービンシェルとタービンハブとの接合部を抽出拡大した図２を参照しながら詳細に説明する。しかしながら、本発明はこのような実施形態のみに限らず、特許請求の範囲に記載された本発明の概念に包含されるあらゆる変更や修正が可能であり、本発明の精神に帰属する他の任意の技術にも当然応用することができる。
【００１７】
本実施形態におけるトルクコンバータ１０は、ポンプインペラ１１およびフロントカバー１２を含む入力側回転要素Ａと、タービンランナ１３およびこのタービンランナ１３に接合部１４を介して一体的に連結されたタービンハブ１５を含む出力側回転要素Ｂと、フロントカバー１２に押し当たる摩擦板１６が外周端部に接合されたロックアップピストン１７を含むロックアップクラッチ装置Ｃと、このロックアップクラッチ装置Ｃのロックアップピストン１７と出力側回転要素Ｂのタービンハブ１５とに跨がって配されるダンパ装置Ｄとを具えている。
【００１８】
上述したポンプインペラ１１は、ブレード１８と、このブレード１８を内側に取り付けた環状のポンプシェル１９とを有する。入力側回転要素Ａは、このポンプインペラ１１以外に、外周縁部にてポンプシェル１９が接合され、入力部材としての図示しないエンジンのクランク軸に連結された駆動板がねじ止めされるフロントカバー１２と、ポンプシェル１９の内周縁部に外周縁部が接合されるエクステンションスリーブ２０などをさらに含んでいる。
【００１９】
出力側回転要素Ｂのタービンランナ１３は、ポンプインペラ１１と対向するブレード２１と、これらブレード２１を保持するタービンシェル２２とを有する。このタービンシェル２２の内周端部には、トルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行にタービンハブ１５側に突出し、内周面が本発明における当接面２３となったボス部２２ａが形成されている。また、タービンハブ１５の外周端部には、トルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行にポンプブレード１８側、つまりステータ２５側に突出するリブ部１５ａが形成されている。さらに、このリブ部１５ａのポンプブレード１８側、つまりステータ２５側の端面には、タービンシェル２２のボス部２２ａを保持する環状の溝部１５ｂがトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行に形成され、その内周壁が本発明における当接面２４となっている。タービンシェル２２のボス部２２ａは、タービンハブ１５の溝部１５ｂに差し込まれ、トルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行な方向に延在するタービンハブ１５およびタービンシェル２２の当接面２４，２３が相互に当接した状態にて接合部１４を介し一体的に連結されている。接合部１４は、レーザー溶接あるはミグ溶接などの適当な方法にて溝部１５ｂの開口端部側、つまり後述するステータ２５側に近い方の当接面２３，２４の端部に形成される。溝部１５ｂの幅寸法は、ボス部２２ａが溝部１５ｂに対して緊密に嵌合するような寸法にする必要性はなく、ボス部２２ａの外周壁と溝部１５ｂの外周壁との間に隙間が形成されていてもよい。
【００２０】
トルクコンバータ１０のトルク伝達に伴い、タービンシェル２２の外周側がポンプインペラ１１のブレード１８側に弾性変形した場合、上述した接合部１４の構成により、接合部１４には圧縮応力が作用する。これにより、タービンシェル２２の外周側がポンプインペラ１１のブレード１８側に弾性変形した場合においても、接合部１４の強度低下を未然に阻止することができる。
【００２１】
タービンハブ１５とタービンシェル２２との接合構造に関しては、上述した実施形態以外に流体伝動装置自体の内部構造に応じて例えば図３，図４に示すように適宜変更することが可能である。図３，図４は、タービンハブ１５とタービンシェル２２との接合部１４の部分の抽出拡大断面構造を示すものであり、上述した実施形態と同一機能の部材にはこれと同一の符号を記してある。図３に示した実施形態では、上述した実施形態と同じように当接面２３，２４をトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行に延在させている。この場合、タービンハブ１５の外周端部にトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａに沿ってポンプブレード１８側、つまりステータ２５に突出するリブ部１５ａの外周面に当接面２４を形成し、溶接により接合部１４を形成している。また、図４に示した実施形態では、当接面２３，２４をトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａに対して傾斜状態に設定し、隅肉溶接により接合部１４を形成している。より具体的には、タービンシェル２２の内周端部には、トルクコンバータ１０の回転軸線１０ａに対して径方向内側に傾斜すると共に内周側が当接面２３となったボス部２２ａが形成されている。また、タービンハブ１５の外周端部には、トルクコンバータ１０の回転軸線１０ａに対して径方向外側に傾斜すると共に外周側が当接面２４となったリブ部１５ｄが形成されている。そして、ポンプブレード１８側、つまりステータ２５側（図中、左側）に近いこれらボス部２２ａおよびリブ部１５ｄの端部に接合部１４が形成されている。
【００２２】
なお、上述した実施形態ではタービンシェル２２の内周端部をプレスにより折り曲げてボス部２２ａを形成したが、トルクコンバータ１０の回転軸線１０ａに沿ったボス部２２ａの中間位置から径方向外側にタービンシェル２２が立ち上がるようなＴ字状断面構造を採用することも可能である。この場合においても、タービンシェル２２の立ち上がり部分の位置をポンプブレード１８側、つまりステータ２５側（図中、左側）に近付けることによって、接合部１４により大きな圧縮応力を負荷させることが可能となる。
【００２３】
何れの実施形態においても、流体伝動装置のトルク伝達に伴い、タービンシェル２２の外周側がポンプインペラ１１のブレード１８側（図中、左側）に弾性変形した場合、これらの接合部１４には圧縮応力が負荷するように設定されている。
【００２４】
出力側回転要素Ｂには、出力部材としての図示しない変速機、例えば複数の遊星歯車装置を用いた自動変速機（ＡＴ）や、溝幅を変更可能な一対のプーリとこれらに巻き掛けられる無端ベルトとを用いた無段変速機（ＣＶＴ）の入力軸１が連結される。
【００２５】
ロックアップピストン１７を有するロックアップクラッチ装置Ｃは、ロックアップピストン１７とポンプシェル１９との間に画成される係合側油室２６に供給される作動油の油圧と、フロントカバー１２とロックアップピストン１７との間に画成される係合解除側油室２７に供給される作動油の油圧とを制御することにより、ロックアップピストン１７の摩擦板１６をフロントカバー１２に一体的に押し付けてフロントカバー１２とロックアップピストン１７とを直結状態に保持したり、あるいはフロントカバー１２とロックアップピストン１７の摩擦板１６とをスリップさせる半クラッチ状態に保持したりすることができるようになっている。より具体的には、エクステンションスリーブ２０と入力軸１との間から係合側油室２６に供給される作動油の圧力と、筒状をなす入力軸１の内側に形成された中央油路２から係合解除側油室２７に供給される作動油の圧力との差圧を図示しない油圧制御装置を用いて操作し、ロックアップピストン１７をフロントカバー１２との対向方向、つまりトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行な方向に沿って変位可能としている。
【００２６】
車速が比較的低い領域では、ロックアップピストン１７をタービンハブ１５側に変位させ、フロントカバー１２とロックアップピストン１７の摩擦板１６とを非接触状態、つまりロックアップクラッチ装置Ｃが非接続状態にする。この結果、入力側回転要素Ａからの動力は、作動油を介してトルクが増強された状態で出力側回転要素Ｂへと伝達される。通常、このようなロックアップクラッチ装置Ｃの非接続状態は、後述するステータ２５の回転が起こらないトルクコンバータ領域においてなされる。
【００２７】
また、車速が所定以上の領域では、ロックアップピストン１７の両面に負荷する作動油の差圧を図示しない油圧制御装置を用いて操作する。これにより、ロックアップピストン１７をフロントカバー１２側に変位させ、ロックアップピストン１７の摩擦板１６とフロントカバー１２とを密着状態にする。この結果、入力側回転要素Ａと出力側回転要素Ｂとがロックアップクラッチ装置Ｃを介して一体的に結合し、入力側回転要素Ａの駆動力がロックアップクラッチ装置Ｃおよびダンパ装置Ｄを介して出力側回転要素Ｂへと伝達されることとなる。通常、このようなロックアップクラッチ装置Ｃの接続状態は、入力側回転要素Ａおよび出力側回転要素Ｂの回転速度がほぼ等しくなってステータ２５の空転が始まるフルードカップリング領域においてなされる。
【００２８】
さらに、ロックアップピストン１７の摩擦板１６をフロントカバー１２に対してスリップさせるスリップ制御は、上述したロックアップクラッチ装置Ｃの非接続運転領域と接続運転領域との中間の運転領域にて行われる。
【００２９】
なお、比較的出力の大きなエンジンの場合には、フロントカバー１２とロックアップピストン１７との間に複数枚のクラッチ板を組み込んで摩擦板１６に対する負荷を分散させるようにしてもよい。本発明は、このような構成のロックアップクラッチ装置を組み込んだ流体伝動装置にも適用し得るものである。
【００３０】
内部が自動変速機油またはＣＶＴ油（以下、これらを一括して作動油と呼称する）の通路、つまり中央油路２となった筒状をなす入力軸１の軸端部には、ロックアップピストン１７の径方向内側端に形成されてフロントカバー１２側に突出する円筒状のボス部１７ａが摺動自在に嵌合支持されている。また、入力軸１には、タービンハブ１５の内周面に形成された雌スプライン１５ｃを摺動自在に嵌合支持する雄スプライン３が形成されている。
【００３１】
タービンハブ１５とロックアップピストン１７との間に配される本実施形態におけるダンパ装置Ｄは、ロックアップクラッチ装置Ｃのロックアップピストン１７にリベット２８を介して一体的に連結される環状をなす一対のドライブプレート２９，３０と、タービンハブ１５の外周面に形成された雄スプライン１５ｄに対してスプライン嵌合する雌スプライン３１をボス部３２ａの外周面に形成した環状のドリブンプレート３２と、これらドライブプレート２９，３０およびドリブンプレート３２に跨がって配される複数のコイルばねユニット３３とを具えている。このダンパ装置Ｄは、回転軸線１０ａと平行な方向に沿ってロックアップピストン１７と一体的に変位し得るようになっている。この場合、ドリブンプレート３２のボス部３２ａは、これと対向するタービンシェル２２に当接してタービンシェル２２側への変位が規定されるようになっている。本実施形態におけるコイルばねユニット３３は、ばね力の大きな太い線径の外側コイルばね３３ａと、ばね力の小さな細い線径の内側コイルばね３３ｂとからなる。
【００３２】
一対のドライブプレート２９，３０およびこれらの間に配されるドリブンプレート３２には、コイルばねユニット３３を収容するための切欠き部３４，３５がそれぞれ形成されている。これら切欠き部３４，３５の円周方向に沿った幅は、外側コイルばね３３ａの自由長にほぼ対応しており、外側コイルばね３３ａの両端面がドライブプレート２９，３０およびドリブンプレート３２の回転方向に沿って向き合う各切欠き部３４，３５の側端面に当接した状態となっている。本実施形態では、内側コイルばね３３ｂの自由長を外側コイルばね３３ａの自由長よりも短く設定して非線形のばね特性が得られるように配慮している。
【００３３】
ロックアップピストン１７は、タービンハブ１５および変速機入力軸１に対し、ドライブプレート２９，３０，ドリブンプレート３２，コイルばねユニット３３と共にトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行な方向（図１中左右方向）に沿って変位可能である。また、ドライブプレート２９，３０とドリブンプレート３２との間での動力伝達は、コイルばねユニット３３を介して行われることとなる。つまり、ドライブプレート２９，３０側で発生するトルク変動は、ドライブプレート２９，３０とドリブンプレート３２との相対回転をもたらすが、この時、コイルばねユニット３３が圧縮されて急激なトルク変動を吸収するようになっている。本実施形態では、最初に外側コイルばね３３ａが圧縮されてドライブプレート２９，３０とドリブンプレート３２との相対回転を可能とし、さらに大きなトルク変動が生じた場合に内側コイルばね３３ｂも圧縮されるような非線型の特性を有している。
【００３４】
なお、ロックアップピストン１７から遠い方のドライブプレート２９の切欠き部３４には、コイルばねユニット３３がこの切欠き部３４から抜け外れるのを防止するばね受け部３６が形成され、本実施形態では同様な機能をロックアップピストン１７の端面に持たせている。つまり、コイルばねユニット３３は、ロックアップピストン１７と内側のドライブプレート２９のばね受け部３６とでトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行な方向に対して挟持された状態となっている。
【００３５】
本実施形態におけるトルクコンバータ１０は、タービンランナ１３とポンプインペラ１１との間に介在するステータ２５と、このステータ２５をタービンランナ１３の回転方向と同一方向にのみ回転を許容するワンウェイクラッチ３７などをさらに具えている。
【００３６】
ワンウェイクラッチ３７を介して図示しない変速機ケース側に保持されるステータ２５は、入力側回転要素Ａのポンプインペラ１１によって出力側回転要素Ｂのタービンランナ１３へと流れ込む作動油を再びポンプインペラ１１側に導くためのものであり、これによって周知のトルク増大がなされる。
【００３７】
本実施形態におけるワンウェイクラッチ３７は、図示しない変速機ケースの一部を構成する支持筒４の先端部に形成された雄スプライン５に対して嵌合する雌スプライン３８ａを内周面に形成した内輪３８と、ステータ２５の内周側に圧入される環状のホルダ３９と一体の外輪４０と、これら内輪３８および外輪４０の間に保持されるスプラグ４１と、外周縁部がホルダ３９に連結されて内輪３８，スプラグ４１，外輪４０を挟持する保持板４２などを有する。タービンハブ１５およびエクステンションスリーブ２０とワンウェイクラッチ３７との間にはそれぞれスラスト軸受４３が介装されており、エクステンションスリーブ２０およびタービンハブ１５に対するワンウェイクラッチ３７の相対回転が可能となっている。
【００３８】
なお、上述したワンウェイクラッチ３７は、スプラグ４１を用いるもの以外に、他の周知の構造のものを適宜採用することができる。また、上述した実施形態では、本発明に係る流体伝動装置を車両用のトルクコンバータ１０に適用したが、駆動トルクを増大させる機能を持たない流体伝動装置に適用することも当然可能である。この場合、流体伝動装置がロックアップクラッチ装置やダンパ装置を有していないものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明による流体伝動装置と出力部材との接続構造を車両用トルクコンバータと自動変速機との連結部分に応用した一実施形態の内部構造を表す断面図であり、その回転軸線を境にして片側（図では上半分）のみを示している。
【図２】図１に示した実施形態におけるタービンシェルとタービンハブとの溶接部の抽出拡大断面図である。
【図３】本発明の流体伝動装置の他の実施形態におけるタービンシェルとタービンハブとの溶接部の抽出拡大断面図である。
【図４】本発明の流体伝動装置の別な実施形態におけるタービンシェルとタービンハブとの溶接部の抽出拡大断面図である。
【図５】従来のトルクコンバータにおけるタービンシェルとタービンハブとの溶接部の抽出拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
Ａ  入力側回転要素
Ｂ  出力側回転要素
Ｃ  ロックアップクラッチ装置
Ｄ  ダンパ装置
１  入力軸
３  雄スプライン
１０  トルクコンバータ
１０ａ  回転軸線
１１  ポンプインペラ
１２  フロントカバー
１３  タービンランナ
１４  接合部
１５  タービンハブ
１５ａ  リブ部
１５ｂ  溝部
１５ｃ  雌スプライン
１５ｄ  雄スプライン
１６  摩擦板
１７  ロックアップピストン
１７ａ  ボス部
１８  ブレード
１９  ポンプシェル
２１  ブレード
２２  タービンシェル
２２ａ  ボス部
２３  当接面
２４  当接面
２９，３０  ドライブプレート
３１  雌スプライン
３２  ドリブンプレート
３２ａ  ボス部
３３  コイルばねユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008051227.tif 000007