(57)【要約】【課題】軽合金ホイール３とハブ５との間の取付剛性を十分に確保して、車両の操縦安定性を向上させること。【解決手段】  ホイールディスク９に複数の取付穴２３が円周方向に間隔を置いて形成され、ホイール取付部５，７に対応する取付穴２３に貫通した固定ボルト２７が円周方向に間隔を置いて設けられ、各固定ボルト２７の先端部にホイールディスク９をホイール取付部７側へ押圧可能な押圧ナット２９が螺合してそれぞれ設けられ、ホイールディスク９の接合面における各取付穴２３の周縁近傍及び／又はホイール取付部７の接合面における各取付穴２３の周縁近傍に窪み３１がそれぞれ形成されたこと。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鍛造又は鋳造によって成型された軽合金ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造において、
前記軽合金ホイールのホイールディスクに円周方向に間隔を置いて形成された複数の取付穴と、
前記ホイール取付部に円周方向に間隔を置いて設けられ、対応する前記取付穴に貫通した固定ボルトと、
各固定ボルトの先端部に螺合してそれぞれ設けられ、前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧可能な押圧ナットと、
前記ホイールディスクの接合面における各取付穴の周縁近傍及び／又は前記ホイール取付部の接合面における各取付穴の周縁近傍にそれぞれ形成された窪みと、を備えたことを特徴とするホイール取付構造。
【請求項２】
鍛造又は鋳造によって成型された軽合金ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造において、
前記軽合金ホイールのホイールディスクに円周方向に間隔を置いて形成された複数の取付穴と、
前記ホイール取付部における各取付穴に整合する位置にそれぞれ形成されたネジ穴と、
各ネジ穴に螺合してそれぞれ設けられ、前記取付穴に貫通してあって、前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧可能な押圧ボルトと、
前記ホイールディスクの接合面における各取付穴の周縁近傍及び／又は前記ホイール取付部の接合面における各取付穴の周縁近傍にそれぞれ形成された窪みと、を備えたことを特徴とするホイール取付構造。
【請求項３】
各窪みが前記取付穴の中心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のホイール取付構造。
【請求項４】
各窪みが前記軽合金ホイールの軸心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のホイール取付構造。
【請求項５】
前記ホイールディスクの接合面における複数の前記窪みの間及び／又は前記ホイール取付部の接合面における複数の前記窪みの間に形成された隆起部分と、を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のホイール取付構造。
【請求項６】
ホイールディスクと、該ホイールディスクの周縁に形成されたホイールリムとを備え、鍛造又は鋳造によって成型された軽合金ホイールにおいて、
前記ホイールディスクに複数の取付穴が円周方向に間隔を置いて形成され、前記ホイールディスクの接合面における各取付穴の周縁近傍に窪みがそれぞれ形成されていることを特徴とする軽合金ホイール。
【請求項７】
各窪みが前記取付穴の中心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されていることを特徴とする請求項６に記載の軽合金ホイール。
【請求項８】
各窪みが自身の軸心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されていることを特徴とする請求項６に記載の軽合金ホイール。
【請求項９】
前記ホイールディスクの接合面における複数の前記窪みの間に隆起部分が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の軽合金ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鍛造又は鋳造によって成型されたアルミホイール等の軽合金ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造、及び軽合金ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
鍛造又は鋳造によって成型された軽合金ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造として、特許文献１及び特許文献２に示すものがあり、この先行技術に係るホイール取付構造の具体的な構成は、次のようになる。
【０００３】
即ち、軽合金ホイールのホイールディスクには、複数の取付穴が円周方向に間隔を置いて形成されており、ホイール取付部における各取付穴に整合する位置には、貫通穴がそれぞれ形成されている。また、ハブにおけるハブフランジには、複数の固定ボルトが円周方向に間隔を置いて設けられており、各固定ボルトは、対応する取付穴及び貫通穴にそれぞれ貫通している。そして、各固定ボルトの先端部には、ホイールディスクをホイール取付部側へ押圧可能な押圧ナットが螺合してそれぞれ設けられている。
【０００４】
従って、ホイールディスクの接合面をホイール取付部の接合面に接触又は対向させた状態の下で、複数の押圧ナットを締め付けることにより、複数の押圧ナットによってホイールディスクをハブフランジ側へ押圧する。これにより、ホイールディスクとブレーキディスクを接合（締結）させて、軽合金ホイールをハブにブレーキディスクを介して取付けることができる。
【０００５】
なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１に示すものがある。
【特許文献１】特開２００１−２６０６０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来のホイール取付構造にあっては、前述のように、複数の押圧ナットによってホイールディスクをホイール取付部側へ押圧することにより、軽合金ホイールをハブに取付けているため、ホイールディスクの接合面において、取付穴の周縁近傍（換言すれば、押圧ナットの近傍）の接触面圧が局所的に高くなる一方、取付穴から離れた位置（換言すれば、押圧ナットから離れた位置）の接触面圧がその分低くなる。そのため、車両の走行中に、軽合金ホイールに外力が加わると、ホイールディスクの接合面における接触面圧の低い箇所に浮き上が生じ易く、換言すれば、ホイールディスクの接合面に部分的に浮き上がり生じ易く、軽合金ホイールとハブとの間の取付剛性を十分に確保することができず、車両の操縦安定性を向上させることが困難であるという問題がある。
【０００７】
なお、ホイール取付構造が複数のスタッドボルト及び複数の押圧ナットを備える代わりに、ホイールディスクにおける各取付穴に整合する位置にそれぞれ形成されたネジ穴と、各ネジ穴に螺合してそれぞれ設けられかつ取付穴に貫通してあってホイールディスクをホイール取付部側へ押圧可能な押圧ボルトとを備えた場合にも、前述と同様の問題が生じる。
【０００８】
そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成のホイール取付構造及び軽合金ホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、鍛造又は鋳造によって成型された軽合金ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造において、前記軽合金ホイールのホイールディスクに円周方向に間隔を置いて形成された複数の取付穴と、前記ホイール取付部に円周方向に間隔を置いて設けられ、対応する前記取付穴に貫通した固定ボルトと、各固定ボルトの先端部に螺合してそれぞれ設けられ、前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧可能な押圧ナットと、前記ホイールディスクの接合面における各取付穴の周縁近傍及び／又は前記ホイール取付部の接合面における各取付穴の周縁近傍にそれぞれ形成された窪みと、を備えたことを要旨とする。
【００１０】
第１の特徴によると、前記ホイールディスクの接合面を前記ホイール取付部の接合面に接触又は対向させた状態の下で、複数の前記押圧ナットを締め付けることにより、複数の前記押圧ナットによって前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧する。これにより、前記ホイールディスクと前記ホイール取付部を接合（締結）させて、前記軽合金ホイールを前記ホイール取付部に取付けることができる。
【００１１】
ここで、前記ホイールディスクの接合面における各取付穴の周縁近傍及び／又は前記ホイール取付部の接合面における各取付穴の周縁近傍に前記窪みが形成されているため、前記ホイールディスクの接合面において、前記取付穴の周縁近傍（換言すれば、前記押圧ナットの近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、前記取付穴から離れた位置（換言すれば、前記押圧ナットから離れた位置）の接触面圧を高めることができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、鍛造又は鋳造によって成型された軽合金ホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造において、前記軽合金ホイールのホイールディスクに円周方向に間隔を置いて形成された複数の取付穴と、前記ホイール取付部における各取付穴に整合する位置にそれぞれ形成されたネジ穴と、各ネジ穴に螺合してそれぞれ設けられ、前記取付穴に貫通してあって、前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧可能な押圧ボルトと、前記ホイールディスクの接合面における各取付穴の周縁近傍及び／又は前記ホイール取付部の接合面における各取付穴の周縁近傍にそれぞれ形成された窪みと、を備えたことを要旨とする。
【００１３】
第２の特徴によると、前記ホイールディスクの接合面を前記ホイール取付部の接合面に接触又は対向させた状態の下で、複数の前記押圧ボルトを締め付けることにより、複数の前記押圧ボルトによって前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧する。これにより、前記ホイールディスクと前記ホイール取付部を接合（締結）させて、前記軽合金ホイールを前記ホイール取付部に取付けることができる。
【００１４】
ここで、前記ホイールディスクの接合面における各取付穴の周縁近傍及び／又は前記ホイール取付部の接合面における各取付穴の周縁近傍に前記窪みが形成されているため、前記ホイールディスクの接合面において、前記取付穴の周縁近傍（換言すれば、前記押圧ボルトの近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、前記取付穴から離れた位置（換言すれば、前記押圧ボルトから離れた位置）の接触面圧を高めることができる。
【００１５】
本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、各窪みが前記取付穴の中心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されていることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、各窪みが前記軽合金ホイールの軸心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されていることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第５の特徴（請求項５に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記ホイールディスクの接合面における複数の前記窪みの間及び／又は前記ホイール取付部の接合面における複数の前記窪みの間に形成された隆起部分と、を備えたことを要旨とする。
【００１８】
本発明の第６の特徴（請求項６に記載の発明の特徴）は、ホイールディスクと、該ホイールディスクの周縁に形成されたホイールリムとを備え、鍛造又は鋳造によって成型された軽合金ホイールにおいて、前記ホイールディスクに複数の取付穴が円周方向に間隔を置いて形成され、前記ホイールディスクの接合面における各取付穴の周縁近傍に窪みがそれぞれ形成されていることを要旨とする。
【００１９】
第６の特徴によると、前記ホイールディスクの接合面における各取付穴の周縁近傍に前記窪みがそれぞれ形成されているため、前記軽合金ホイールをホイール取付部に取付けた際に、前記ホイールディスクの接合面において、前記取付穴の周縁近傍の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、前記取付穴から離れた位置の接触面圧を高めることができる。
【００２０】
本発明の第７の特徴（請求項７に記載の発明の特徴）は、第６の特徴に加えて、各窪みが前記取付穴の中心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されていることを要旨とする。
【００２１】
本発明の第８の特徴（請求項８に記載の発明の特徴）は、第６の特徴に加えて、各窪みが自身の軸心（前記軽合金ホールの軸心）に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されていることを要旨とする。
【００２２】
本発明の第９の特徴（請求項９に記載の発明の特徴）は、第６の特徴に加えて、前記ホイールディスクの接合面における複数の前記窪みの間に隆起部分が形成されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１から請求項９のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記軽合金ホイールを前記ホイール取付部に取付けた際に、前記ホイールディスクの接合面において、前記取付穴の周縁近傍の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、前記取付穴から離れた位置の接触面圧を高めることができるため、車両の走行中に、前記軽合金ホイールに外力が加わっても、前記ホイールディスクの接合面に部分的に浮き上がりが生じ難くなって、前記軽合金ホイールの接合面の外縁部分及び内縁部分を前記ホイール取付部の接合面に強固に接触させることができる。よって、前記軽合金ホイールと前記ホイール取付部との間の取付剛性を十分に確保して、車両の操縦安定性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（実施形態）
本発明の実施形態について図１から図６を参照して説明する。
【００２５】
ここで、図１は、本発明の実施形態に係るホイール取付構造の断面図、図２は、本発明の実施形態に係るホイール取付構造の要部拡大断面図、図３は、本発明の実施形態に係る軽合金ホイールにおけるホイールディスクを示す図、図４及び図５は、本発明の実施形態に係る別態様のホイール取付構造の要部拡大断面図、図６は、本発明の実施形態に係る別態様の軽合金ホイールの斜視図である。
【００２６】
図１に示すように、本発明の実施形態に係るホイール取付構造１は、鍛造又は鋳造によって成型されたアルミホイール等の軽合金ホイール３を車両のハブ５にブレーキディスク７を介して取付ける構造である。ここで、軽合金ホイール３は、ホイールディスク９と、このホイールディスク９の周縁に形成されたホイールリム（図示省略）とを備えてあって、ホイールディスク９の中央には、ハブホイール穴１１が形成されている。また、ハブ５は、ナックル１３にベアリング１５を介して回転可能に支持された筒状のハブ本体１７と、このハブ本体１７の外周面に形成されたハブフランジ１９と、ハブ本体１７の一端側に形成された筒状のハブスリーブ２１とを備えている。なお、ホイール取付構造１にあっては、ハブ５とブレーキディスク７が車両のホイール取付部としての機能を有している。
【００２７】
そして、本発明の実施形態に係るホイール取付構造１の具体的な構成（軽合金ホイール３の特徴分の構成を含む）は、次のようになる。
【００２８】
即ち、図１から図３に示すように、ホイールディスク９には、複数の取付穴２３が円周方向に等間隔に形成されており、各取付穴２３の内周面には、穴側テーパ２３ｔが形成されている。また、ブレーキディスク７における各取付穴２３に整合する位置には、貫通穴２５がそれぞれ形成されている。
【００２９】
ハブフランジ１９には、複数のスタッドボルト（固定ボルトの一例）２７が円周方向に等間隔に設けられており、各スタッドボルト２７は、対応する取付穴２３及び貫通穴２５にそれぞれ貫通してあって、なお、各スタッドボルト２７の首下部部分には、ローレット加工が施されている。また、各スタッドボルト２７の先端部には、ホイールディスク９をハブフランジ１９側（ホイール取付部側）へ押圧可能な押圧ナット２９が螺合してそれぞれ設けられており、この押圧ナット２９の一側には、穴側テーパ２３ｔに圧接可能なナット側テーパ２９ｔが形成されている。
【００３０】
ホイールディスク９の接合面における各取付穴２３の周縁近傍には、窪み３１がそれぞれ形成されており、各窪み３１の深さは、略同じである。ここで、ホイール取付構造１の別態様として（換言すれば、軽合金ホイール３の別態様として）、図４に示すように、各窪み３１が取付穴２３の中心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されるようにしたり、図５に示すように、各窪み３１が軽合金ホイール３の軸心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されるようにしたりしても構わない。また、図６に示すように、ホイール取付構造１の別態様として、ホイールディスク９の接合面における複数の窪み３１の間に隆起部分３３が形成されるようにしても構わない。
【００３１】
なお、ホイールディスク９の接合面における各取付穴２３の周縁近傍に複数の窪み３１（複数の窪み３１及び複数の隆起部分３３）が形成される代わりに（或いは形成されると共に）、ホイール取付部としてのブレーキディスク７の接合面における各取付穴２３の周縁近傍に複数の窪み３１（複数の窪み３１及び複数の隆起部分３３）が形成されるようにしても構わない。
【００３２】
次に、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３３】
ホイールディスク９の接合面をブレーキディスク７の接合面に接触又は対向させた状態の下で、複数の押圧ナット２９を締め付けることにより、複数の押圧ナット２９のナット側テーパ２９ｔを対応する取付穴２３の穴側テーパ２３ｔに圧接させつつ、複数の押圧ナット２９によってホイールディスク９をブレーキディスク７側へ押圧する。これにより、ホイールディスク９とブレーキディスク７を接合（締結）させて、軽合金ホイール３をハブ５にブレーキディスク７を介して取付けることができる。
【００３４】
ここで、ホイールディスク９の接合面における各取付穴２３の周縁近傍に窪み３１が形成されているため、ホイールディスク９の接合面において、取付穴２３の周縁近傍（換言すれば、押圧ナット２９の近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、取付穴２３から離れた位置（換言すれば、押圧ナット２９から離れた位置）の接触面圧を高めることができる。
【００３５】
特に、図４に示すような別態様のホイール取付構造１（換言すれば、別態様の軽合金ホイール３）にあっては、各窪み３１が取付穴２３の中心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されているため、ホイールディスク９の接合面における取付穴２３の周縁近傍の接触面圧が局所的に高くなることより抑制することができる。また、図５に示すような別態様のホイール取付構造１にあっては、各窪み３１が軽合金ホイール３の中心に向かって徐々に深くなるようにそれぞれ構成されているため、ホイールディスク９の接合面における外周側（ホイールリム側）の接触面圧を十分に高めることができる。更に、図６に示すような別態様のホイール取付構造１にあっては、ホイールディスク９の接合面における複数の窪み３１の間に隆起部分３３が形成されているため、ホイールディスク９の接合面における取付穴２３間の接触面圧を十分に高めることができる。
【００３６】
従って、本発明の実施形態によれば、軽合金ホイール３をブレーキディスク７に取付けた際に、ホイールディスク９の接合面において、取付穴２３の周縁近傍の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、取付穴２３から離れた位置の接触面圧を高めることができるため、車両の走行中に、軽合金ホイール３に外力が加わっても、ホイールディスク９の接合面に部分的に浮き上がりが生じ難くなって、軽合金ホイール３の接合面の外縁部分及び内縁部分をブレーキディスク７の接合面に強固に接触させることができる。よって、軽合金ホイール３とハブ５との間の取付剛性を十分に確保して、車両の操縦安定性を向上させることができる。
【００３７】
（実施形態の変型例）
図示は省略するが、本発明の実施形態の変型例として、ホイール取付構造１が複数のスタッドボルト２７及び複数の押圧ナット２９を備える代わりに、ホイールディスク９における各取付穴２３に整合する位置にそれぞれ形成されたネジ穴と、各ネジ穴に螺合してそれぞれ設けられかつ取付穴２３及び貫通穴２５に貫通してあってホイールディスク９をブレーキディスク７側へ押圧可能な押圧ボルトとを備えるようにしても構わない。
【００３８】
この場合には、ホイールディスク９の接合面をブレーキディスク７の接合面に接触又は対向させた状態の下で、複数の押圧ボルトを締め付けて、複数の押圧ボルトによってホイールディスク９をブレーキディスク７側へ押圧すことにより、軽合金ホイール３をハブ５にブレーキディスク７を介して取付けるようになっている。
【００３９】
そして、本発明の実施形態の変型例においても、前述の本発明の実施形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００４０】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、その他、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態に係るホイール取付構造の断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るホイール取付構造の要部拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る軽合金ホイールにおけるホイールディスクを示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る別態様のホイール取付構造の要部拡大断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る別態様のホイール取付構造の要部拡大断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る別態様の軽合金ホイールの斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１            ホイール取付構造
３            軽合金ホイール
５            ハブ
７            ブレーキディスク
９            ホイールディスク
１１            ハブホイール穴
１７            ハブ本体
１９            ハブフランジ
２１            ハブスリーブ
２３            取付穴
２３ｔ          穴側テーパ
２５            貫通穴
２７            スタッドボルト
２９            押圧ナット
２９ｔ          ナット側テーパ
３１            窪み
３３            隆起部分
【図１】
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【図２】
2008230373.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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