(57)【要約】【課題】カバーの前方延出部に起因した有害光の発生の抑える。【解決手段】カバー４０の前方延出部４１の少なくとも光投射ユニット２０からの出射光が当たる領域にルーバ４２を形成する。ルーバ４２は、光投射ユニット２０に近接する領域ほど切り起こし角度αが大きく、遠隔の領域ほど切り起こし角度αが小さくなるように形成される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプボディと前面レンズとによって形成された灯室内に、光源の挿着された略楕円体形状の反射鏡と、前記光源の前方に配置されて反射鏡によって反射された光を略平行な光として前方に投射配光する投射レンズとが一体化された光投射ユニットが収容されるととともに、前記光投射ユニットを取り囲むようにカバーが光投射ユニットの前部に設けられ、前記前面レンズは、レンズ面が後方に大きく傾斜した傾斜レンズで構成される投射型自動車用ヘッドランプにおいて、
前記カバーの前方延出部の少なくとも前記光投射ユニットからの出射光が当たる領域に、前記カバーにはルーバが形成され、該ルーバは出射光をカバーの下方に通過させるように形成されている投射型自動車用ヘッドランプ。
【請求項２】
前記ルーバは、前記光投射ユニットに近接する領域ほど切り起こし角度が大きく、遠隔の領域ほど切り起こし角度が小さくなるように形成された請求項１に記載の投射型自動車用ヘッドランプ。
【請求項３】
前記ルーバには、反射防止処理が施されている請求項１又は２に記載の投射型自動車用ヘッドランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、略楕円体形状の反射鏡で反射した光源光を投射レンズによって前方に投射配光する光投射ユニットを備えた投射型自動車用ヘッドランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の投射型自動車用ヘッドランプは、図６に示されるように、ランプボディ１と前面レンズ２とによって形成される灯室内に、光源３ａと略楕円体形状の反射鏡３ｂと投射レンズ３ｃが組付け一体化された光投射ユニット３が収容された構造で、反射鏡３ｂで反射された光源光は投射レンズ３ｃによって略平行光とされ、前面レンズ２を透過してランプ前方に投射配光されるようになっている。
【０００３】
そして最近では、流線型状の車体が好まれる傾向にあり、ヘッドランプの前面レンズ２は、流線型状の車体５の形状に倣うように、レンズ領域２ａを後方に大きく傾斜させた形状に形成されている。なお符号７は光投射ユニット３の周りに設けられた表面光反射膜コーティング処理されたカバーで、灯室内全体を金属色に見せて非点灯時のランプの見栄えを良好ならしめている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第２５５９９０８号公報  第１頁〜第３頁  図４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ヘッドランプの流線形状化に伴い、光投射ユニット３とカバー７との上下方向の間隔が狭く、またカバー７の前方が長いデザインとなる場合、配光の一部がカバー７に直接照射されて反射し、グレア光などの有害光となり易い。
【０００５】
本発明は前方に延出したカバーに起因する有害光の発生を抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ランプボディと前面レンズとによって形成された灯室内に、光源の挿着された略楕円体形状の反射鏡と、前記光源の前方に配置されて反射鏡によって反射された光を略平行な光として前方に投射配光する投射レンズとが一体化された光投射ユニットが収容されるととともに、前記光投射ユニットを取り囲むようにカバーが光投射ユニットの前部に設けられ、前記前面レンズは、レンズ面が後方に大きく傾斜した傾斜レンズで構成される投射型自動車用ヘッドランプにおいて、前記カバーの前方延出部の少なくとも前記光投射ユニットからの出射光が当たる領域に、前記カバーにはルーバが形成され、該ルーバは出射光をカバーの下方に通過させるように形成されている。この構成によれば、光投射ユニットを出射してカバーに向かう入射する光はルーバに進入し、進入した光はルーバの羽根板で封じ込められて再び反射光として外部へ放出されることがないため、カバーで反射して自動車の前上方に向かうグレア光などの有害光の発生を抑えることができる。また、出射光をカバー下方に通過させているので、反射光として外部に放出されることを防止することができる。
【０００７】
本発明において、前記ルーバは、前記光投射ユニットに近接する領域ほど切り起こし角度が大きく、遠隔の領域ほど切り起こし角度が小さくなるように形成されたものである。この構成によれば、カバーへの入射角に合わせてルーバの羽根板の切り起こし角度を変えているため、光投射ユニットの近傍へ出射される光も、光投射ユニットの遠方へ出射される光も効果的にルーバに進入させて、ルーバの羽根板で封じ込めることができる。
【０００８】
本発明において、前記ルーバには、反射防止処理が施されている。この構成によれば、ルーバに進入した光の再反射による外部放出を防止することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、光投射ユニットを出射してカバーに向かう入射する光はルーバに進入し、進入した光はルーバの羽根板で封じ込められて再び反射光として外部へ放出されることがないため、カバーで反射して自動車の前上方に向かうグレア光などの有害光の発生を抑えることができる。また、出射光をカバー下方に通過させているので、反射光として外部に放出されることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、本発明の実施の形態における投射型自動車用ヘッドランプの構成を示す縦断面図、図２はルーバ４２を示す部分拡大斜視図、図３はルーバ４２のＡＡ線断面を示す斜視図である。図１において、符号１０は正面視して矩形容器形状のランプボディで、ランプボディの前面には斜め上向きの矩形状の開口部が形成され、この斜め上向きの前面開口部周縁にはシール溝１２が形成されている。シール溝１２にはシール剤を介して前面レンズ１８の脚部が係合し、前面レンズ１８とランプボディ１０とが一体に形成されている。前面レンズ１８は、レンズ領域１８ａが大きく上向きに傾斜した形状とされており、ランプボディ１０に組付けられると、車体（ボンネット）５０の形状に倣った縦断面流線型状とされている。また前面レンズ１８とランプボディ１０とによって形成された灯室内には、ヘッドランプ本体である光投射ユニット２０と、図示しないクリアランスランプが隣接して配置されて、ヘッドランプとして一体化されている。
【００１１】
光投射ユニット２０は、略楕円体形状の反射鏡２２の後頂部に形成されたバルブ挿着孔２２ａにヘッドランプ用光源であるバルブ２４が挿着され、反射鏡２２の前方にレンズホルダ２６を介して投射レンズ２７が組付一体化されている。バルブ２４のフィラメントは反射鏡２２の第１焦点位置Ｏ1近傍に位置しており、反射鏡２２によって反射されたバルブ２４の光は反射鏡２２の第２焦点Ｏ2を通って前方に導かれ、投射レンズ２７により略平行光とされ、レンズ１８を透過してランプ前方に投射配光される。
【００１２】
符号Ｌは光投射ユニット２０の光軸で、エイミング機構によって光投射ユニット２０を傾動調整して、この光軸Ｌの位置を調整することができる。
【００１３】
光投射ユニット２０の周りには、光投射ユニットの前端部である投射レンズ２７を取り囲んで延在するカバー４０が配置されている。カバー４０は光投射ユニット２０周辺位置から側方に延びて、このカバーの延出部に図示しないクリアランスランプ本体のリフレクターが一体に形成されている。即ち、カバー４０とリフレクターとは単一の合成樹脂の一体成形体とされている。そしてリフレクターを含むカバー４０の表側全域にはアルミニウム蒸着やクロムめっき等の処理によって金属色の鏡面が形成されている。そしてカバー４０の下方領域は、投射レンズ２７に接近した位置から前面レンズ１８の下側部近傍位置まで延出しており、投射レンズ２７の周りを明るく見せて非点灯時の見栄えを良好としている。
【００１４】
またカバー４０の前方延出部４１には、図２及び図３に拡大して示されるように、光投射ユニット２０側へ向くように光投射ユニットからカバー４０へ入射する光の角度を考慮して羽根板を切り起こしたルーバ４２を凸状に湾曲させて形成している。光投射ユニット２０からカバー４０の前方延出部４１に入射した光は、ルーバ４２の各羽根板の間隙４３に進入する。進入した光はルーバ４２の羽根板で封じ込められ、再び外部へ放出されることはない。従って、光投射ユニット２０から出射した光が前方延出部４１で反射して斜め上方に向かう光を有効に抑えることができる。
【００１５】
ルーバ４２の羽根板は複数設けられるが、全ての羽根板が同一の長さではなく、光源に対向する領域に羽根板を密集させるため、羽根板の長さを異ならせている。また、ルーバ４２は切り起こしではなくプレスで作成することで、両端の切り込みを無くし、側面で羽根板を支持している。羽根板を側面で支持する構成により、ルーバに進入した光が外部に漏れることを防ぐことができる。また、羽根板を側面で支持する構成により、経年劣化や変形により羽根板の角度が変わることを回避することができる。なお、延性に優れたアルミでルーバを形成することにより、プレス加工が切り起こしに比べて良好となる。ルーバは光投射ユニットに近接配置され、また、光を蓄積する形状であるため、樹脂で形成された前方延出部に比べて耐熱性に優れたアルミで形成することが好ましい。さらに、アルミで形成することで、軽量化を図ることができる。
【００１６】
なお、光投射ユニット２０から出射した光がカバー４０の下方に通過させるようにルーバ４２を設けることにより、ルーバ４２へ入射した光が反射光として再び外部に放出されることを防止することができる。ルーバ４２の角度は、出射光をルーバの角度に合わせて光を通過させるように設ける他、図４に示すように、出射光をルーバ４２の裏面に反射させて下に通過させるように設けることができる。
【００１７】
また、図５に示すように、前方延出部４１に形成されているルーバ４２は、それぞれが同じ角度で切り起こされているのではなく、光投射ユニット２０近傍ほど羽根板の切り起こし角度αを大きくし、光投射ユニット２０から遠ざかるほど羽根板の切り起こし角度αを小さくしている。これは、光投射ユニット２０から出射して前方延出部４１に向かう光は、光投射ユニット２０近傍ほど急な角度で入射し（即ち、入射角度θが小さい）、光投射ユニット２０から遠ざかるほど緩やかな角度で入射する（即ち、入射角度θが大きい）からである。入射角度に応じて羽根板の切り起こし角度を調整することにより、光投射ユニット２０から出射する光を効率的にルーバ４２に導くことができる。
【００１８】
なお、ルーバ４２に反射防止処理を施すことにより、ルーバに進入した光が再反射して外部へ放出することを防止することができる。また、ルーバ４２の下にローレットを設けることで、ルーバに進入した光を拡散させることができ、ルーバに進入した光が再反射して外部へ放出することを防止することができる。
【００１９】
上記実施形態によれば、光投射ユニットとカバーとを近接して配置した場合でも、カバーで反射して自動車の前上方に向かうグレア光などの有害光の発生を抑えることができるため、光投射ユニットとカバーとをより近接して配置することが可能となり、デザインの自由度が向上する。また、従来、光投射ユニットからの光がカバーで反射することを防止するために、カバーの彩色を暗くすることがあったが、カバーでの反射を効率良く抑えることができるため、カバーの彩色選択の自由度を広げることができる。また、ルーバの羽根板を入射光に整合させてカバーに入射する光を積極的に取り込むことが可能なため、例えばカバーにローレットを形成した場合よりも、効果的に有害光の発生を抑えることができる。また、ステアリング舵角に応じて操舵方向を照らす機構を搭載する場合、スイブルすると光投射ユニットから下方に出る光が様々な方向に適宜変化するためグレアの予想が難しく、例えば、一定方向に延びるローレットでは適切に処理することは難しいが、上記実施形態によれば、ルーバに進入した光はルーバの羽根板で封じ込められるため、様々な方向に変化する光を適切に処理することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態における投射型自動車用ヘッドランプの構成を示す縦断面図
【図２】図１に示したルーバ４２を示す部分拡大斜視図
【図３】図２に示したルーバ４２のＡＡ線断面を示す斜視図
【図４】ルーバ４２に進入した光を示す光路図
【図５】カバーの前方延出部に形成されているルーバの詳細を示す縦断面図
【図６】従来の投射型ヘッドランプの縦断面図
【符号の説明】
【００２１】
１０  ランプボディ
１２  シール溝
１８  前面レンズ
１８ａ  レンズ領域
２０  光投射ユニット
２２  反射鏡
２２ａ  バルブ挿着孔
２４  バルブ
２６  レンズホルダ
２７  投射レンズ
４０  カバー
４１  前方延出部
４２  ルーバ
４３  穴部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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