(57)【要約】【課題】リザーバをシリンダボディの上部に確実に取り付けることができると共に、デザイン性を向上させることのできる液圧マスタシリンダ装置を提供する。【解決手段】シリンダボディ７には、上部にリザーバ取付部１８と第１固定ビス１９の雌ねじ孔２０ａを有する第１装着部２０を、該第１装着部２０よりも車体内方側に第２固定ビス２１の雌ねじ孔２２ａを有する第２装着部２２をそれぞれ設ける。リザーバ８は、底面にリザーバ取付部１８に嵌合する嵌合ボス部２９ａと、第１固定ビス１９の挿通孔３２ａとを設けるとともに、前記第２装着部２２に連結される取付片３５を底面から突出させ、該取付片３５に第２固定ビス２１の挿通孔３５ａを形成する。【選択図】図１
2008284998.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダのシリンダボディに操作レバーを枢着し、該操作レバーに、前記シリンダボディのシリンダ孔に内挿されたピストンを押動する作用腕を設け、前記シリンダボディの上部に前記シリンダ孔に連通する液通孔を備えたリザーバ取付部を設け、該リザーバ取付部にリザーバの底面に設けた嵌合ボス部を嵌合させて、前記シリンダボディの上部にリザーバを取り付けたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記シリンダボディは、前記リザーバ取付部近傍の上部に、リザーバ連結用の第１固定ビスの雌ねじ孔を有する第１装着部を、該第１装着部よりも車体内方側にリザーバ連結用の第２固定ビスの雌ねじ孔を有する第２装着部をそれぞれ設け、前記リザーバは、前記嵌合ボス部近傍の底面に、第１固定ビスの挿通孔を形成するとともに、前記底面から前記第２装着部に向かって下方に突出する取付片を設け、該取付片に第２固定ビスの挿通孔を形成したことを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項２】
前記第２装着部は、第２固定ビスの雌ねじ孔の中心線が前記第１固定ビスの雌ねじ孔の中心と前記リザーバ取付部の中心とを結ぶ仮想線と平行な方向に形成されるとともに、前記取付片と前記第２装着部とは、前記第２固定ビスの締結時に突き合わされる双方の突合面が、前記仮想線と直交する方向に形成されることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧マスタシリンダと操作レバーとを組み合わせ、発生した液圧でブレーキやクラッチを作動させるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に係り、詳しくは、液圧マスタシリンダのシリンダボディの上部にリザーバを取り付けたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バーハンドル車両のブレーキを液圧で作動する液圧マスタシリンダ装置は、ハンドルバーに固着された液圧マスタシリンダと、この液圧マスタシリンダに回動可能に取り付けられた操作レバーとから構成され、液圧マスタシリンダのシリンダボディの上部には、作動液を貯留するリザーバが取り付けられている。このリザーバは、リザーバの底面に設けた嵌合ボス部とシリンダボディの上部に設けたリザーバ取付部とを嵌合させるとともに、リザーバの嵌合ボス部近傍の底面と、リザーバの底部側外面から側方に突設した取付片とに挿通される固定ビスをシリンダボディに締結することによって、シリンダボディへ取り付けられるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−１５８３９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のリザーバの取り付け構造では、嵌合ボス部の嵌合方向と、２本の固定ビスの締結方向が同一方向であることから、リザーバがシリンダ軸方向の外力を受けるとガタ付く虞があり、大型のリザーバの取り付けには適さなかった。また、取付片や該取付片に挿通される固定ビスはシリンダボディの上面に配設されることから、目立ってしまい、見栄えが悪かった。
【０００４】
そこで本発明は、リザーバをシリンダボディの上部に確実に取り付けることができると共に、デザイン性を向上させることのできる液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、ハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダのシリンダボディに操作レバーを枢着し、該操作レバーに、前記シリンダボディのシリンダ孔に内挿されたピストンを押動する作用腕を設け、前記シリンダボディの上部に前記シリンダ孔に連通する液通孔を備えたリザーバ取付部を設け、該リザーバ取付部にリザーバの底面に設けた嵌合ボス部を嵌合させて、前記シリンダボディの上部にリザーバを取り付けたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記シリンダボディは、前記リザーバ取付部近傍の上部に、リザーバ連結用の第１固定ビスの雌ねじ孔を有する第１装着部を、該第１装着部よりも車体内方側にリザーバ連結用の第２固定ビスの雌ねじ孔を有する第２装着部をそれぞれ設け、前記リザーバは、前記嵌合ボス部近傍の底面に、第１固定ビスの挿通孔を形成するとともに、前記底面から前記第２装着部に向かって下方に突出する取付片を設け、該取付片に第２固定ビスの挿通孔を形成したことを特徴とし、前記第２装着部は、第２固定ビスの雌ねじ孔の中心線が前記第１固定ビスの雌ねじ孔の中心と前記リザーバ取付部の中心とを結ぶ仮想線と平行な方向に形成されるとともに、前記取付片と前記第２装着部とは、前記第２固定ビスの締結時に突き合わされる双方の突合面が、前記仮想線と直交する方向に形成すると好適である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置によれば、第１固定ビスと第２固定ビスとは異なる方向に締結されることから、第１固定ビス及び第２固定ビスの締結と、リザーバ取付部と嵌合ボス部との嵌合とによって、リザーバをシリンダボディの上部に確実に取り付けることができる。また、第１固定ビスはリザーバを組み付けた後には視認されることがない位置に、第２固定ビスは、リザーバの下方で、且つ、シリンダボディの第１装着部よりも車体内方側にそれぞれ配置されることから目立ちにくく、液圧マスタシリンダ装置の見栄えが良くなりデザイン性を向上させることができる。
【０００７】
また、第２固定ビスの雌ねじ孔は、中心線が第１固定ビスの雌ねじ孔の中心とリザーバ取付部の中心とを結ぶ仮想線と平行に形成され、さらに、第２固定ビスの締結時に突き合わされる取付片と第２装着部との双方の突合面を、前記仮想線と直交するように形成することにより、第１固定ビスはシリンダ軸線に略直交する方向に、第２固定ビスは第１固定ビスの軸線に略直交する方向にそれぞれ締結され、リザーバを安定性良く確実に取り付けることができ、リザーバが外力を受けることがあってもガタ付く虞がなく、大型のリザーバでもシリンダボディに確実に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、前輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置に適用した本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は液圧マスタシリンダ装置の要部拡大説明図、図２は液圧マスタシリンダ装置の平面図、図３は図２のIII-III断面図、図４は液圧マスタシリンダ装置の正面図、図５は液圧マスタシリンダ装置の一部断面側面図、図６は液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。
【０００９】
液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２のアクセルグリップ３近傍に取り付けられる液圧マスタシリンダ４と、該液圧マスタシリンダ４に敷設される操作レバー５と、これらの間に介装されるプッシュロッド６とを備えている。
【００１０】
液圧マスタシリンダ４は、周知の縦置き型のマスタシリンダで、ハンドルバー２に取り付けられる縦置き型のシリンダボディ７と、該シリンダボディ７の上部に組み付けられるリザーバ８とを備えている。シリンダボディ７は、車体前部側に開口する有底のシリンダ孔７ａを備え、該シリンダ孔７ａの底部側にシリンダボディ７と一体形成されたブラケット半体７ｂと、別体の半割体ブラケット９とでアクセルグリップ３近傍のハンドルバー２を包持し、両ブラケット７ｂ，９をボルト１０，１０で締結することによって、ハンドルバー２の車体前部側に取り付けられる。
【００１１】
シリンダ孔７ａには、ピストン１１がカップシール１２，１２を外嵌した状態で内挿され、該ピストン１１とシリンダ孔７ａの底壁との間に液圧室１３を画成している。シリンダ孔７ａの底壁とピストン１１との間にはリターンスプリング１４が縮設され、該リターンスプリング１４の弾発力によってピストン１１が常時シリンダ孔７ａの開口方向に付勢され、プッシュロッド６の先端部との当接により後退限が規制されている。また、シリンダ孔７ａの底壁下方にはユニオン孔７ｃを備えたユニオンボス部７ｄが、底壁上方にはブリーダ孔７ｅを備えたブリーダボス部７ｆが突設されている。ユニオン孔７ｃとブリーダ孔７ｅとはそれぞれ液圧室１３に連通して形成され、前記ユニオンボス部７ｄには前輪ブレーキに接続されるブレーキホース（いずれも図示せず）が連結され、前記ブリーダボス部７ｆにはブリーダスクリュ１５が装着されている。
【００１２】
シリンダボディ７の前端には、上下一対のレバーホルダ７ｇ，７ｇが所定の間隔をおいて突設され、前記操作レバー５は、このレバーホルダ７ｇ，７ｇにカラー１６とピボット１７とを用いて回動可能に枢着されている。シリンダボディ７の車体上部側壁には、液通孔となるリリーフポート７ｈとサプライポート７ｉとを備えたリザーバ取付部１８が突設されるとともに、該リザーバ取付部１８近傍の前記レバーホルダ７ｇ側に、リザーバ８をシリンダボディ７に締結する第１固定ビス１９の雌ねじ孔２０ａを有する第１装着部２０が突設されている。さらにシリンダボディ７の第１装着部２０よりも車体内方側壁には、リザーバ８をシリンダボディ７に締結する第２固定ビス２１の雌ねじ孔２２ａを有する第２装着部２２が突設されている。
【００１３】
操作レバー５はシリンダボディ７の車体前方に枢着されるレバー本体２３と、該レバー本体２３の内側とシリンダボディ７との間に配設されるノッカー２４とからなる２ピースで構成されている。レバー本体２３は、前記レバーホルダ７ｇ，７ｇにピボット１７にて回動可能に軸支される回動基部２３ａと、アクセルグリップ３の車体前方に略沿って配設される操作部２３ｂとを有し、回動基部２３ａには、ノッカー２４を収納する収容凹部２３ｃが形成されている。
【００１４】
ノッカー２４は、上述の作用腕２４ａと、ピボット１７にて回動可能に軸支される回動基部２４ｂと、該回動基部２４ｂから前記作用腕２４ａと反対方向に略９０度折曲されて形成されたストッパ片２４ｃとを有している。前記作用腕２４ａには、円柱状の駒部材２５が回動可能に装着され、該駒部材２５に前記プッシュロッド６の基端が挿入され、該プッシュロッド６の球状の先端部６ａは、前記ピストン１１の端部に形成された半球状係合部１１ａに回動可能に当接している。また、ストッパ片２４ｃは、シリンダボディ７の車体内側壁に当接して、シリンダ孔７ａ内のリターンスプリング１４の弾発力によって、図６における反時計方向に回動するノッカー２４の非制動時の回動限を規制する。さらに、ノッカー２４の当接面２４ｄとレバー本体２３の回動基部２３ａとの間には、握り代調整時にレバー本体２３を付勢するスプリング２６が縮設されている。
【００１５】
前記作用腕２４ａと前記レバー本体２３との間には、握り代調整機構２７が配設されている。この握り代調整機構２７は、レバー本体２３に回転可能に設けられるアジャスター２８と、該アジャスター２８先端のカム部２８ａが当接するノッカー２４の当接面２４ｅとから構成されている。アジャスター２８は、先端のカム部２８ａに軸中心から不等距離に設定された複数のカム面を有し、レバー本体２３上面のダイヤル２８ｂを回動操作して、カム面のいずれか１つをノッカー２４の当接面２４ｅに選択的に当接させることにより、レバー本体２３の操作部２３ｂとアクセルグリップ３との間に設定される握り代を拡縮調整できるようにしている。
【００１６】
レバー本体２３とノッカー２４とは、レバーホルダ７ｇ，７ｇに装着する前に、レバー本体２３の回動基部２３ａの上腕と下腕との間にノッカー２４の回動基部２４ｂを差し込み、両回動基部２３ａ，２４ｂのピボット挿通孔を位置合わせしてカラー１６を挿入することにより、操作レバー５として仮組みされる。この状態で双方の回動基部２３ａ，２４ｂをレバーホルダ７ｇ，７ｇ間に差し込み、カラー１６とレバーホルダ７ｇ，７ｇの挿通孔及びめねじ孔とを位置合わせし、これらにピボット１７を上部のレバーホルダ７ｇ側から挿通して取り付けることにより、レバー本体２３及びノッカー２４がピボット１７を中心に回動可能に軸支された状態となる。
【００１７】
前記リザーバ８は、作動液を貯留するリザーバ本体２９の上部にリザーバキャップ３０を３本のネジ３１で装着したもので、その平面形状は、ハンドルバー２の軸線方向に長い略六角形状に形成され、アクセルグリップ側の大三角形部と、車体中心側の小三角形部と、これら大三角形部と小三角形部とを繋ぐ２つの斜辺とを有しており、小三角形部の先端側の頂点近傍と、大三角形部の底辺側の２つの頂点近傍とに前記ネジ３１が配置されている。リザーバ本体２９の底面には、シリンダボディ７に形成されたリザーバ取付部１８の嵌合孔１８ａに嵌合する嵌合ボス部２９ａと、前記第１固定ビス１９の挿通孔３２ａを有し、シリンダボディ７の第１装着部２０に取り付けられる取付部３２とを備え、リザーバ取付部１８に嵌合ボス部２９ａをシール部材３３を介して嵌着することにより、リリーフポート７ｈ及びサプライポート７ｉを介してリザーバ８とシリンダ孔７ａとが連通し、前記挿通孔３２ａに挿通した第１固定ビス１９を前記雌ねじ孔２０ａに締結することにより、第１装着部２０と取付部３２とがシール部材３４を介して固着される。さらに、リザーバ本体２９の底面には、シリンダボディ７の第２装着部２２に向けて下方に突出する取付片３５が設けられ、該取付片３５には第２固定ビス２１の挿通孔３５ａが形成されている。取付片３５と第２装着部２２とは、それぞれの突合面３５ｂ，２２ｂを付き合わせ、第２固定ビス２１を前記挿通孔３５ａに挿通し、雌ねじ孔２２ａに締結することにより固着される。
【００１８】
また、図１に示されるように、第２装着部２２は、第２固定ビス２１の雌ねじ孔２２ａの中心線Ｌ１が、第１固定ビス１９の雌ねじ孔２０ａの中心とリザーバ取付部１８の中心とを結ぶ仮想線ＶＬと平行な方向に形成されるとともに、取付片３５と第２装着部２２とは、第２固定ビス２１を締結した状態の双方の突合面２２ｂ，３５ｂが、前記仮想線ＶＬと直交する方向に形成されている。これにより、前記仮想線ＶＬを通る仮想面と、第２装着部２２の突合面２２ｂを通る仮想面とが直交し、該突合面２２ｂを通る仮想面と前記中心線Ｌ１とが直交する。
【００１９】
本形態例の液圧マスタシリンダ装置１は、上述のように形成されることにより、第２固定ビス２１は第１固定ビス１９の軸線に直交する方向に締結されることから、これら第１固定ビス１９及び第２固定ビス２１の締結と、リザーバ取付部１８と嵌合ボス部２９ａとの嵌合とによって、リザーバ８をシリンダボディ７の上部に安定性良く確実に取り付けることができる。また、リザーバ８が外力を受けることがあってもガタ付く虞がないことから、本形態例のように大型のリザーバ８であってもシリンダボディ７に確実に取り付けることができる。また、第１固定ビス１９はリザーバ８を組み付けた後には視認されることがない位置に配置され、第２固定ビス２１は、リザーバ８の底面の近くでリザーバ８の車体前後方向略中央に配置され、目立ちにくいことから、液圧マスタシリンダ装置１の見栄えが良くなりデザイン性を向上させることができる。
【００２０】
なお、本発明は上述の形態例のように、レバー本体とノッカーとからなる２ピースタイプの操作レバーを用いた液圧マスタシリンダ装置に限らず、握り代調整機構を備えていない一体型の操作レバーを用いた液圧マスタシリンダ装置にも適用でき、さらに、クラッチ用の液圧マスタシリンダ装置にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の要部拡大説明図である。
【図２】同じく液圧マスタシリンダ装置の平面図である。
【図３】図２のIII-III断面図である。
【図４】同じく液圧マスタシリンダ装置の正面図である。
【図５】同じく液圧マスタシリンダ装置の一部断面側面図である。
【図６】同じく液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…アクセルグリップ、４…液圧マスタシリンダ、５…操作レバー、６…プッシュロッド、６ａ…先端部、７…シリンダボディ、７ａ…シリンダ孔、７ｂ…ブラケット半体、７ｃ…ユニオン孔、７ｄ…ユニオンボス部、７ｅ…ブリーダ孔、７ｆ…ブリーダボス部、７ｇ…レバーホルダ、７ｈ…リリーフポート、７ｉ…サプライポート、８…リザーバ、９…半割体ブラケット、１０…ボルト、１１…ピストン、１１ａ…半球状係合部、１２…カップシール、１３…液圧室、１４…リターンスプリング、１５…ブリーダスクリュ、１６…カラー、１７…ピボット、１８…リザーバ取付部、１９…第１固定ビス、２０…第１装着部、２０ａ…雌ねじ孔、２１…第２固定ビス、２２…第２装着部、２２ａ…雌ねじ孔、２２ｂ…突合面、２３…レバー本体、２３ａ…回動基部、２３ｂ…操作部、２３ｃ…収容凹部、２４…ノッカー、２４ａ…作用腕、２４ｂ…回動基部、２４ｃ…ストッパ片、２４ｄ，２４ｅ…当接面、２５…駒部材、２６…スプリング、２７…握り代調整機構、２８…アジャスター、２８ａ…カム部、２８ｂ…ダイヤル、２９…リザーバ本体、２９ａ…嵌合ボス部、３０…リザーバキャップ、３１…ネジ、３２…取付部、３２ａ…挿通孔、３３，３４…シール部材、３５…取付片、３５ａ…挿通孔、３５ｂ…突合面
【図１】
2008284998.tif 000003
【図２】
2008284998.tif 000004
【図３】
2008284998.tif 000005
【図４】
2008284998.tif 000006
【図５】
2008284998.tif 000007
【図６】
2008284998.tif 000008