(57)【要約】【課題】自動車のドア開口部の車幅方向内側に設けられるステップガーニッシュの取り付け構造において、ステップガーニッシュの小型化を図ると共に周辺の車体への組み付けを容易にする。【解決手段】ステップガーニッシュ２０の車幅方向外側の端部に設けられて上方に開放する凹部形成部２８と、車体のドア開口部に設けられて上方に延出するシールフランジ６とを備え、前記凹部形成部２８の車幅方向外側における上方に延出する係合爪２７を前記シールフランジ６の車幅方向内側に重ね合わせ、前記係合爪２７とシールフランジ６とをクリップ（モールディング部１２）により一体的に挟持した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部の車幅方向内側に設けられるステップガーニッシュの前記車体への取り付け構造において、
前記ステップガーニッシュの車幅方向外側の端部に設けられて上方に開放する凹部形成部と、前記車体のドア開口部に設けられて上方に延出するフランジ部とを備え、前記凹部形成部の車幅方向外側における上方に延出する外側部を前記フランジ部の車幅方向内側に重ね合わせ、前記外側部とフランジ部とをクリップにより一体的に挟持したことを特徴とするステップガーニッシュ取り付け構造。
【請求項２】
前記凹部形成部の下方に脚部を延出し、該脚部を前記車体に上方から当接させたことを特徴とする請求項１に記載のステップガーニッシュ取り付け構造。
【請求項３】
前記クリップには、前記ドア開口部とドアとの間をシールするシール部材を設けると共に、前記凹部形成部の上部開放部を覆うカバー部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のステップガーニッシュ取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステップガーニッシュの車体への取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドア開口部の車幅方向内側に設けられるステップガーニッシュの取り付け構造において、ステップガーニッシュと車体との間にハーネス保持クリップを設け、該保持クリップを介してステップガーニッシュを車体に取り付けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−１１９６３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の構成においては、別途保持部品（ハーネス保持クリップ）をステップガーニッシュの内側に配置することから、ステップガーニッシュの左右幅が広がり易く、該ステップガーニッシュの設計自由度が低下するという課題がある。また、別体の保持部品を車体に取り付けた後にステップガーニッシュを取り付けることから、ステップガーニッシュ周りの車体への組み付け工数が増加するという課題がある。
そこでこの発明は、自動車のドア開口部の車幅方向内側に設けられるステップガーニッシュの取り付け構造において、ステップガーニッシュの小型化を図ると共に周辺の車体への組み付けを容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体（例えば実施例の車体２）のドア開口部（例えば実施例のドア開口部４）の車幅方向内側に設けられるステップガーニッシュ（例えば実施例のステップガーニッシュ２０）の前記車体への取り付け構造において、前記ステップガーニッシュの車幅方向外側の端部に設けられて上方に開放する凹部形成部（例えば実施例の凹部形成部２８）と、前記車体のドア開口部に設けられて上方に延出するフランジ部（例えば実施例のシールフランジ６）とを備え、前記凹部形成部の車幅方向外側における上方に延出する外側部（例えば実施例の係合爪２７）を前記フランジ部の車幅方向内側に重ね合わせ、前記外側部とフランジ部とをクリップ（例えば実施例のモールディング部１２）により一体的に挟持したことを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記凹部形成部の下方に脚部（例えば実施例の支持脚２６）を延出し、該脚部を前記車体に上方から当接させたことを特徴とする。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、前記クリップには、前記ドア開口部とドア（例えば実施例のサイドドア３）との間をシールするシール部材（例えば実施例のシール本体１３）を設けると共に、前記凹部形成部の上部開放部（例えば実施例の上部開放部２８ａ）を覆うカバー部（例えば実施例のリップ１４）を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、ステップガーニッシュの車幅方向外側の端部（凹部形成部の外側部）と車体のドア開口部のフランジ部とを重ね合わせてこれらをクリップで一体的に挟持することで、ステップガーニッシュの内側に別途保持部品を設ける必要がなく、部品点数の削減及びステップガーニッシュの小型化を図ることができる。また、別体の保持部品を車体に取り付けた後にステップガーニッシュを取り付ける場合と比べて、ステップガーニッシュ周りの車体への組み付けを容易にできる。
【０００８】
請求項２に記載した発明によれば、ステップガーニッシュの車幅方向外側の端部（凹部形成部）を脚部を介して車体で支持することで、ステップガーニッシュに上方からの荷重が加わった際にもその下方への移動が規制され、該ステップガーニッシュの前記クリップからの脱落を防止できる。また、ステップガーニッシュへの上方からの荷重を脚部で受けることで、当該荷重を受けるための部品を別途設ける必要がなく、部品点数の削減及びステップガーニッシュの小型化を図ることができる。
【０００９】
請求項３に記載した発明によれば、前記クリップがドア開口部のシール部材を保持するクリップとステップガーニッシュを保持するクリップとを兼ねることで、設計の合理化によるコストダウンを図ることができる。また、前記クリップに設けたカバー部で凹部形成部の上部開放部を覆うことで、ステップガーニッシュ周りの見栄えを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１１】
図１に示す自動車１において、その車体２の側部にはサイドドア３により開閉するドア開口部４が設けられ、該ドア開口部４の下縁部には車体骨格部材の一部であるサイドシル５が前後方向に沿うように設けられる。
図２を併せて参照し、サイドシル５の車幅方向内側を構成するインナ部材５ａの上部には、ドア開口部４の下縁部に沿うようにシールフランジ６が形成される。シールフランジ６は概ね左右方向（車幅方向）に直交する板状をなして上方に延出し、該シールフランジ６にはドア開口部４とサイドドア３との間をシールするドアオープニングシール１１のモールディング部１２が取り付けられる。
【００１２】
インナ部材５ａにおけるシールフランジ６の下方に連なる壁部７は、図２における断面視で車幅方向内側にクランク状に変化することで、略水平な棚部８と、その車幅方向内側端から下方に延びる内壁部９とを形成する。なお、図２中符号１６はフロアパネルを、符号１７はフロアパネル１６上のフロアマットをそれぞれ示す。
【００１３】
サイドシル５の車幅方向内側には、シールフランジ６の近傍から内壁部９よりも車幅方向内側に位置するフロアマット１７の外側部までの間を覆うステップガーニッシュ２０が設けられる。ステップガーニッシュ２０は、棚部８の上方を所定の間隔を空けて覆う上壁部２１と、該上壁部２１の車幅方向内側から下方に湾曲して延びる側壁部２２とを主になる。
【００１４】
図３〜６を併せて参照し、ステップガーニッシュ２０の側壁部２２の下縁部高さは、フロアパネル１６及びフロアマット１７の外側部の高さの変化に対応するべく、該下縁部の前側が後側よりも低くなるように（すなわち側壁部２２の前側が後側よりも長く下方に延出するように）側面視でクランク状に変化する。側壁部２２の下縁部はフロアマット１７の上面に追従するように当接し、もって側壁部２２の下縁部がフロアマット１７上に支持される。
【００１５】
ステップガーニッシュ２０の裏側（サイドシル５側）には、上壁部２１及び側壁部２２に跨るリブ２３が複数立設される。各リブ２３は前後方向と略直交する板状をなし、上壁部２１及び側壁部２２に沿うように湾曲して設けられる。これら各リブ２３が、前後方向で互いに間隔を空けて複数設けられる。
側壁部２２前側の車幅方向外側には、該側壁部２２の下方への延長部分をサイドシル５の内壁部９に結合するクリップ２４ａを保持するクリップ保持部２４が前後二箇所に設けられ、該延長部分の左右方向のズレ（撓み）を防止する。
【００１６】
上壁部２１の車幅方向外側からは、下方に向けて支持脚２６が延出する。支持脚２６は左右方向と略直交する板状をなし、前記各クリップ保持部２４周辺（ステップガーニッシュ２０の前端部周辺及び前後中間部）並びにステップガーニッシュ２０の後端部周辺を除く範囲に形成される。この支持脚２６の下端がサイドシル５の棚部８の車幅方向外側の上面に当接することで、該支持脚２６を介してステップガーニッシュ２０に加わった上方からの荷重が車体２の棚部８に支持される。なお、支持脚２６の下端部には、棚部８に当接する部位と棚部８から所定量離間する部位とが所定間隔で交互に設けられる。
【００１７】
前記各リブ２３は、支持脚２６の裏側（車幅方向内側）にも連なって設けられ、かつ支持脚２６の表側（車幅方向外側）にも突出高さを抑えて回り込むように設けられる。
ステップガーニッシュ２０の裏側であってサイドシル５の棚部８上には、車体各部への電力供給ハーネス（以下、単にハーネスという）１８がサイドシル５に沿うように（前後方向に沿うように）配設される。ハーネス１８は、ステップガーニッシュ２９の内側において各リブ２３の内周側に保持され、別途ハーネス保持用のクリップ等の設定を不要とする。
【００１８】
支持脚２６の上部２６ａは、シールフランジ６に取り付くドアオープニングシール１１のモールディング部１２（クリップ）を避けるべく、シールフランジ６から車幅方向内側へ所定量離間する。この上部２６ａに対して、支持脚２６の下部２６ｂは、シールフランジ６下の壁部７に近接するように車幅方向外側に変化して設けられる。そして、支持脚２６の上部２６ａの車幅方向外側には、該上部２６ａの下端部から上方に折り返して延びる係合爪２７が、ステップガーニッシュ２０の長手方向（前後方向）で互いに間隔を空けて複数設けられる。ここで、係合爪２７をステップガーニッシュ２０の長手方向で部分的に設けたのは、これをステップガーニッシュ２０の長手方向で連続的に設けると、後述の如く係合爪２７とシールフランジ６とをモールディング部１２で挟み込んだ際の保持力が弱まるからであり、かつ係合爪２７の成形公差によりドアオープニングシール１１周りに隙が生じ易くなるからである。
【００１９】
各係合爪２７は支持脚２６と略平行な板状をなし、これら各係合爪２７が、それぞれ図２他に示す断面視で支持脚２６の上部２６ａと共に上方に開放するＵ字状の凹部形成部２８を形成する。各係合爪２７は、その車幅方向外側の面をシールフランジ６の車幅方向内側の面に当接させ、これらがドアオープニングシール１１のモールディング部１２に左右から挟み込まれる。これにより、ステップガーニッシュ２０の上部が車幅方向で位置決めされた状態で車体２に保持される。
【００２０】
ステップガーニッシュ２０の車体２への組み付けは、これをドアオープニングシール１１の取り付け前に前記各クリップ２４ａを用いて車体２に仮付けし、その後にドアオープニングシール１１を取り付けてそのモールディング部１２が各係合爪２７及びシールフランジ６を一体的に挟持することでなされる。モールディング部１２は、図２他に示す断面視で下方に開放するＵ字状をなし、その内側に各係合爪２７及びドアオープニングシール１１を重ね合わせた状態で挟み込む。このモールディング部１２がシール本体１３を保持してドアオープニングシール１１が構成される。
【００２１】
ステップガーニッシュ２０の車体２への組み付け後に、該ステップガーニッシュ２０にモールディング部１２からの離脱方向すなわち下方への荷重が加わっても、該荷重が前記支持脚２６を介して車体２の棚部８に支持されることで、ステップガーニッシュ２０の下方への移動が規制されて車体２からの脱落が防止される。
モールディング部１２の車幅方向内側の部位は、ステップガーニッシュ２０の凹部形成部２８の内部に入り込む。モールディング部１２の上端部の車幅方向内側にはリップ１４が設けられ、ステップガーニッシュ２０の車体２への取り付け時には前記リップ１４がステップガーニッシュ２０の上壁部２１上面に当接し、凹部形成部２８の上部開放部２８ａが覆われて外部から隠される。
【００２２】
以上説明したように、上記実施例におけるステップガーニッシュ２０の取り付け構造は、ステップガーニッシュ２０の車幅方向外側の端部に設けられて上方に開放する凹部形成部２８と、車体２のドア開口部４に設けられて上方に延出するシールフランジ６とを備え、前記凹部形成部２８の車幅方向外側における上方に延出する係合爪２７を前記シールフランジ６の車幅方向内側に重ね合わせ、前記係合爪２７とシールフランジ６とをクリップ（モールディング部１２）により一体的に挟持したものである。
【００２３】
この構成によれば、ステップガーニッシュ２０の車幅方向外側の端部（凹部形成部２８の係合爪２７）と車体２のドア開口部４のシールフランジ６とを重ね合わせてこれらをモールディング部１２で一体的に挟持することで、ステップガーニッシュ２０の内側に別途保持部品を設ける必要がなく、部品点数の削減及びステップガーニッシュ２０の小型化を図ることができる。また、別体の保持部品を車体２に取り付けた後にステップガーニッシュ２０を取り付ける場合と比べて、ステップガーニッシュ２０周りの車体２への組み付けを容易にできる。
【００２４】
また、上記取り付け構造においては、前記凹部形成部２８の下方に支持脚２６を延出し、該支持脚２６を前記車体２の棚部８に上方から当接させたことで、ステップガーニッシュ２０の車幅方向外側の端部（凹部形成部２８）を支持脚２６を介して車体２で支持することとなり、ステップガーニッシュ２０に上方からの荷重が加わった際にもその下方への移動が規制され、該ステップガーニッシュ２０のモールディング部１２からの脱落を防止できる。また、ステップガーニッシュ２０への上方からの荷重を支持脚２６で受けることで、当該荷重を受けるための部品を別途設ける必要がなく、部品点数の削減及びステップガーニッシュ２０の小型化を図ることができる。
【００２５】
さらに、上記取り付け構造においては、前記モールディング部１２には、前記ドア開口部４とサイドドア３との間をシールするシール本体１３を設けると共に、前記凹部形成部２８の上部開放部２８ａを覆うリップ１４を設けたことで、前記モールディング部１２がドア開口部４のシール本体１３を保持するクリップとステップガーニッシュ２０を保持するクリップとを兼ねることとなり、設計の合理化によるコストダウンを図ることができる。また、前記モールディング部１２に設けたリップ１４で凹部形成部２８の上部開放部２８ａを覆うことで、ステップガーニッシュ２０周りの見栄えを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の実施例における自動車の車体右側部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図（かつ図３のＡ’−Ａ’断面図）である。
【図３】上記自動車のステップガーニッシュを車幅方向内側から見た側面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】上記ステップガーニッシュを車幅方向外側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  自動車（車両）
２  車体
３  サイドドア（ドア）
４  ドア開口部
５  サイドシル
６  シールフランジ（フランジ部）
８  棚部
１１  ドアオープニングシール
１２  モールディング部（クリップ）
１３  シール本体（シール部材）
１４  リップ（カバー部）
２０  ステップガーニッシュ
２６  支持脚（脚部）
２７  係合爪（外側部）
２８  凹部形成部
２８ａ  上部開放部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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