(57)【要約】      （修正有）【課題】レールスプリングと弾性体とヨーククリップ及びスポイラーからなる構成を単純化させて部品数を減らし、組立の容易なワイパーブレード組立体を提供する。【解決手段】長さ方向に沿って延長形成された受容溝と、ワイパー羽根２１と、前記受容溝の長さ方向側の端部に形成された離脱防止部とを含む可撓性ブレードと、スポイラー３０と結合可能にする結合溝を含み、長さ方向に沿って延長形成され、前記受容溝に受容される被受容部２７と受容されない超過部２８とを含む所定の初期曲率を有する弾性体２４と、前記結合溝に結合可能な突出部と、前記弾性体を誘導して前記弾性体の超過部を受容する誘導受容部３２とを含むスポイラーとで構成する。【選択図】図５
2008105660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のワイパーアームにコネクターによって連結されて車両のガラス窓面に接触されるワイパーブレード組立体において、
長さ方向に沿って延長形成された受容溝と、ワイパー羽根と、前記受容溝の長さ方向側の端部に形成された離脱防止部とを含む可撓性ブレードと、
スポイラーと結合可能にする結合溝を含み、長さ方向に沿って延長形成され、前記受容溝に受容される被受容部と受容されない超過部とを含む所定の初期曲率を有する弾性体と、
前記結合溝に結合可能な突出部と、前記弾性体を誘導して前記弾性体の超過部を受容する誘導受容部とを含むスポイラーとを含むことを特徴とするワイパーブレード組立体。
【請求項２】
車両のワイパーアームにコネクターによって連結されて車両のガラス窓面に接触されるワイパーブレード組立体において、
長さ方向に沿って対向する側面に各々延長形成された二つの受容溝と、下側に形成されたワイパー羽根と、前記受容溝の長さ方向側の端部に形成された離脱防止部とを含む可撓性ブレードと、
スポイラーと結合可能にする結合溝を各々含み、長さ方向に沿って延長形成され、前記受容溝に受容される被受容部と受容されない超過部とを各々含む所定の初期曲率を有する二つの弾性体と、
前記結合溝に結合可能な突出部と、前記弾性体を誘導して前記弾性体の超過部を受容する誘導受容部とを含むスポイラーとを含むことを特徴とするワイパーブレード組立体。
【請求項３】
前記弾性体は、前記受容溝と前記離脱防止部によって形成される受容空間の長さ方向の内部の長さよりもっと長く延長されていることを特徴とする請求項１または２に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項４】
車両のワイパーアームにコネクターによって連結されて車両のガラス窓面に接触されるワイパーブレード組立体において、
長さ方向に沿って延長形成された受容溝と、ワイパー羽根と、前記受容溝の長さ方向側の端部に形成された離脱防止部とを含む可撓性ブレードと、
スポイラーと結合可能にする結合溝を含み、長さ方向に沿って延長形成され、前記受容溝に受容される被受容部と受容されない超過部とを含む所定の初期曲率を有する弾性体と、
前記結合溝に結合可能な突出部と、前記弾性体を誘導して前記弾性体の超過部を受容する誘導受容部とを含むスポイラーとを含み、
前記スポイラーは、前記コネクターを中心に分離され、長さ方向に沿って両側に各々具備されていることを特徴とするワイパーブレード組立体。
【請求項５】
前記弾性体は、前記受容溝と前記離脱防止部によって形成される受容空間の長さ方向の内部の長さよりもっと長く延長されていることを特徴とする請求項４に記載のワイパーブレード組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のワイパーアームにコネクターによって連結されて車両のガラス窓面に接触されるワイパーブレード組立体に関するもので、より詳細には、ワイパーブレード組立体の構造を単純化させて部品数を減らし、組立を容易にするワイパーブレード組立体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワイパーは、曲面からなった自動車ガラスの表面に密着して異物質を除去する働きをする。このような曲面からなったガラスに密着させるために、ワイパーブレードにワイパーアームの押しつける圧力を分配させてガラスに密着させる方法と、ワイパーブレード組立体に初期曲率を与えガラス面に密着させる方法とがある。
【０００３】
前記ワイパーブレード組立体に初期曲率を与えガラス面に密着させる方法を使用するワイパーをフラットワイパーといい、本発明は、フラットワイパーブレード組立体に関するものである。ワイパーブレード組立体に初期曲率を与え弾性力を持たせると、ワイパーアームの荷重を分散させる別途の構成がなくても、ガラス面に密着させる機能に問題がないので、構成が簡単になるという長所がある。
【０００４】
図１は、前記のような従来のフラットワイパーを示している。従来のワイパーブレード組立体は、一般的に車両のガラス窓面に弾性的に接触する可撓性ワイパー羽根１４と、前記ワイパー羽根１４の形態を維持させるレールスプリング１５と、前記ワイパー羽根１４とレールスプリング１５とにワイパーアームの荷重を伝達する弾性体１２と、前記弾性体１２とレールスプリング１５とワイパー羽根１４とを結合させるヨーククリップ１３と、ワイパーアームと結合させるワイパーコネクター１１とを含んで構成される。また、前記レールスプリングの離脱を防止するためのキャップ１６まで具備している。
【０００５】
更に、ワイパーの密着性を高めるためにスポイラー３０まで含まれることになるため、実際に従来のワイパーは構造が相当複雑で部品の種類が多かった。従って、制作時に多様な部品を作らなければならず、組立が複雑になるという短所があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記のような従来のワイパーブレードの問題点を解決するために、レールスプリングと弾性体とヨーククリップ及びスポイラーからなる構成を単純化させて部品数を減らし、組立の容易なワイパーブレード組立体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記のような技術的な課題を達成するために、下記のように構成されている。
【０００８】
本発明は、車両のワイパーアームにコネクターによって連結されて車両のガラス窓面に接触されるワイパーブレード組立体に関するもので、長さ方向に沿って延長形成された受容溝と、ワイパー羽根と、前記受容溝の長さ方向側の端部に形成された離脱防止部とを含む可撓性ブレードと、スポイラーと結合可能にする結合溝を含み、長さ方向に沿って延長形成され、前記受容溝に受容される被受容部と受容されない超過部とを含む所定の初期曲率を有する弾性体と、前記結合溝に結合可能な突出部と、前記弾性体を誘導して前記弾性体の超過部を受容する誘導受容部とを含むスポイラーとを含んでいる。
【０００９】
一方、本発明は、二つの弾性体を含むように構成され得るのだが、長さ方向に沿って対向する側面に各々延長形成された二つの受容溝と、下側に形成されたワイパー羽根と、前記受容溝の長さ方向側の端部に形成された離脱防止部とを含む可撓性ブレードと、スポイラーと結合可能にする結合溝を各々含み、長さ方向に沿って延長形成され、前記受容溝に受容される被受容部と受容されない超過部とを各々含む所定の初期曲率を有する二つの弾性体と、前記結合溝に結合可能な突出部と、前記弾性体を誘導して前記弾性体の超過部を受容する誘導受容部とを含むスポイラーとを含むようにすることができる。
【００１０】
また、前記スポイラーを分離型にすることができるのだが、前記スポイラーが前記コネクターを中心に分離され、長さ方向に沿って両側に各々具備されるように構成することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、前記のような構成と作用によって、従来のワイパーブレード組立体で必要だったレールスプリングとヨーククリップ及びワイパーキャップなどを使用しない。その代わりに、ブレードから突出されるようにブレードに結合される弾性体をスポイラーに結合させることによって、レールスプリングなどのその他の構成を単純化させた。
【００１２】
従って、ワイパーブレード組立体の構造を単純化させて部品数を減らすことになり、生産と組立が容易にできるワイパーブレード組立体を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例を介して本発明をより詳細に説明する。
図２は、本発明の一実施例に対して前記可撓性ブレード２１と前記弾性体２４間の結合を示すための分解斜視図である。
【００１４】
前記ブレード２１は、ワイパー羽根２３と受容溝２２及び離脱防止部２６とを含んでいる。前記ブレード２１は、ガラス窓面に密着されてガラス窓面の異物質を取り除く働きをし、可撓性を有していて容易にガラス窓面に密着されることができる。一般的に材質はゴムを使用している。
【００１５】
前記ワイパー羽根２３は、前記ブレード２１の下面に装着され、端部がガラス窓面に密着されてガラス窓の異物質を除去することになる。
【００１６】
前記受容溝２２は、ブレード２１の側面に長さ方向に沿って形成されており、前記弾性体２４が受容され得る大きさを有する。好ましくは、前記弾性体２４が左右でブレード２１を支持することができるように前記ブレード２１の左右側面に各々形成されるのがよい。
【００１７】
一方、前記受容溝２２は、高さを前記弾性体２４の厚さより少し小さくなるようにするのがよい。前記ブレード２１は、ゴムの材質なので弾性を有する。従って、前記弾性体２４が前記受容溝２２の高さよりもっと厚くても十分受容されることができ、受容された後は前記受容溝２２から前記弾性体２４の離脱を防止する。
【００１８】
前記離脱防止部２６は、図２の部分拡大図に示されており、前記受容溝２２の長さ方向の端部に形成されているもので、前記受容溝２２から前記弾性体２４が離脱されないように防止する機能をする。
【００１９】
前記離脱防止部２６がない場合、前記弾性体２４は、前記受容溝２２から滑って前記ブレード２１の長さ方向に離脱することになる。従って、前記離脱防止部２６によって前記弾性体２４は安定的に前記ブレード２１に固定される。
【００２０】
前記離脱防止部２６によって、本実施例は、従来のワイパーブレード２１で必要だったワイパーキャップ１６がなくても弾性体２４が離脱されなくなる。
【００２１】
前記弾性体２４は、ゴムのような可撓性の材質からなっていて形状を維持するのが難しいブレード２１の形状を維持させる働きをすると共に、前記ワイパーアームの荷重を前記ブレード２１に伝達する働きをし、結合溝２５と被受容部２７及び超過部２８を含んでいる。前記弾性体２４は、一般的に弾性のある金属を使用する。
【００２２】
図６から分かるように、前記結合溝２５は、前記弾性体２４が前記スポイラー３０に固定され得るようにするもので、前記弾性体２４の側面に形成されている。簡単には、前記弾性体２４を一部切開して形成することができ、前記スポイラー３０との結合のためには前記超過部２８側に形成されるのが好ましい。
【００２３】
図４と図５及び図６に示されているように、前記被受容部２７は、前記弾性体２４の一部分で、前記受容溝２２に受容される部分を言い、前記超過部２８は、前記受容溝２２に受容されていない部分を言う。本実施例では前記被受容部２７と超過部２８とは一体に形成されているものだが、便宜上前記受容溝２２に受容される部分と受容されていない部分とを区分したのである。
【００２４】
前記弾性体２４は、前記受容溝２２と前記離脱防止部２６によって形成される受容空間の長さ方向の内部の長さよりもっと長く延長されるのが好ましい。つまり、前記受容溝２２に受容される前記被受容部２７の長さは、前記受容溝２２の長さ方向の両端部にある離脱防止部２６間の間隔より狭くなっている。
【００２５】
これは、前記弾性体２４が前記ブレード２１の受容溝２２に受容される時、ブレード２１の材質上の特性によりブレード２１が超過的に伸張されて前記弾性体２４を包みこむようにし、前記弾性体２４が前記ブレード２１にしっかり結合され得るようにする。
【００２６】
前記スポイラー３０は、図４と図５に示されているように、上面に傾斜のある断面を有するもので、車両の走行時にワイパーの持ち上がりを防止する働きをし、突出部３１と誘導受容部３２とを含んでいる。
【００２７】
前記突出部３１は、図６に示されているように前記スポイラー３０の内側面に形成されているもので、前記弾性体２４の超過部２８側に形成された結合溝２５と雌雄結合して前記スポイラー３０と前記弾性体２４間の移動を防止する。
【００２８】
前記誘導受容部３２は、図４と図５に示されているように、前記スポイラー３０の両側の内側面にレール形状になっており、前記弾性体２４の前記超過部２８を案内して受容することができる。ここで案内とは、前記弾性体２４がレール形状の前記誘導受容部３２に乗って前記スポイラー３０に挿入されることを言う。
【００２９】
前記誘導受容部３２は、前記超過部２８を受容して図４と図５のように前記弾性体２４を包む形態で結合される。従って、前記弾性体２４は、前記スポイラー３０に固定され、前記弾性体２４と固定的に結合されている前記ブレード２１も前記スポイラー３０に固定的に結合される。
【００３０】
前記スポイラー３０は、ワイパーコネクター１１が前記弾性体２４と結合されなければならないため、一体に形成されることもでき、分離形成されることもできる。一体に形成される場合、前記スポイラー３０は、長さ方向の中央部分に貫通孔が形成されており、前記ワイパーコネクター１１が前記スポイラー３０を貫通して前記弾性体２４と結合されるようにするもので、分離形成される場合は、前記スポイラー３０を前記ワイパーコネクター１１を中心に左右に分離して二つにするのである。
【００３１】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例の結合と作動を説明する。
【００３２】
図２のように、可撓性の前記ブレード２１に前記弾性体２４を結合させるために、前記弾性体２４を前記ブレード２１の前記受容溝２２に挿入させる。この時、離脱防止部２６によって形成される前記受容溝２２の長さ方向の長さは前記弾性体２４に比べ短いため、前記ブレード２１を長さ方向に引っ張って前記受容溝２２の長さを弾性的に伸ばして前記弾性体２４を挿入させる。そして、前記ブレード２１を放すと、前記離脱防止部２６によって前記弾性体２４は前記受容溝２２に弾性的に結合されて受容される。
【００３３】
前記のように結合されると、前記弾性体２４は、前記被受容部２７だけ前記受容溝２２に受容され、前記超過部２８は前記ブレード２１から突出されることになる。前記ブレード２１から突出している前記超過部２８は、前記スポイラー３０の前記誘導受容部３２側に挿入され、前記誘導受容部３２に案内されて図６のように前記スポイラー３０の内側面に安着して受容される。
【００３４】
前記超過部２８に含まれている前記結合溝２５と前記スポイラー３０の前記突出部が結合されると、図３のように前記弾性体２４と前記スポイラー３０は安定的に結合され、相対移動が発生しなくなり、前記ブレード２１も前記弾性体２４と結合されて前記スポイラー３０によって安定的に結合される。
【００３５】
このようなワイパーブレード２１組立体は、前記ワイパーコネクター１１によってワイパーアームに結合され、前記ワイパーアームの荷重が前記ワイパーコネクター１１を介して前記弾性体２４に伝達される。前記弾性体２４は、前記ワイパーアームの荷重を受けて前記ブレード２１を車両のガラス窓面に密着させる。
【００３６】
本発明は、前記のような実施例によって権利範囲が限定されるものではなく、本発明の技術的な思想を有しているなら、全て本発明の権利範囲に該当するものと見なすことができ、本発明は、特許請求の範囲によってのみ権利範囲が定まるということを明かしておく。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】従来のワイパーブレード組立体の側面図である。
【図２】本発明のワイパーブレード組立体の分解斜視図である。
【図３】本発明のワイパーブレード組立体の結合斜視図である。
【図４】結合されたワイパーブレード組立体の斜視断面図である。
【図５】結合されたワイパーブレード組立体の側面断面図である。
【図６】結合されたワイパーブレード組立体の背面図である。
【符号の説明】
【００３８】
２１  ワイパーブレード
２２  受容溝
２３  ワイパー羽根
２４  弾性体
２５  結合溝
２６  離脱防止部
２７  被受容部
２８  超過部
３０  スポイラー
３１  突出部
３２  誘導受容部
【図１】
2008105660.tif 000003
【図２】
2008105660.tif 000004
【図３】
2008105660.tif 000005
【図４】
2008105660.tif 000006
【図５】
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【図６】
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