(57)【要約】【課題】電源回路接続用のＳＤＳＷを小型化する。【解決手段】一対のメイン回路用端子１４ａ，１４ｂと一対の嵌合検知用端子１６ａ，１６ｂとが設けられた第１ハウジング１と、第１ハウジング１に嵌合および離脱する第２ハウジング２と、第２ハウジング２に回動可能に支持されたレバー３と、レバー３の回動により第２ハウジング２を第１ハウジング１に嵌合および離脱する嵌合離脱機構１３，３５とを備える。第２ハウジング２には、レバー３の回動操作によって一対のメイン回路用端子１４ａ，１４ｂ同士を接続する第１のスイッチ端子２７ａ，２７ｂを設け、レバー３には、レバー３の回動操作によって一対のメイン回路用端子同士の接続を維持したまま、一対の嵌合検知用端子１６ａ，１６ｂ同士を接続する第２のスイッチ端子３６を設ける。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチ端子を介して一対のメイン回路用端子同士を接続するとともに、一対の嵌合検知用端子同士を接続することにより、電源回路を導通状態とする電源回路接続装置であって、
前記一対のメイン回路用端子と前記一対の嵌合検知用端子とが設けられた第１ハウジングと、
前記第１ハウジングに嵌合および離脱する第２ハウジングと、
前記第２ハウジングに回動可能に支持されたレバーと、
前記レバーの回動により前記第２ハウジングを前記第１ハウジングに嵌合および離脱する嵌合離脱機構とを備え、
前記第２ハウジングには、第１の所定位置への前記レバーの回動操作によって前記一対のメイン回路用端子同士を接続する第１のスイッチ端子が設けられ、
前記レバーには、前記第１の所定位置を超える第２の所定位置への前記レバーの回動操作によって、前記一対のメイン回路用端子同士の接続を維持したまま、前記一対の嵌合検知用端子同士を接続する第２のスイッチ端子が設けられることを特徴とする電源回路接続装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電源回路接続装置において、
前記レバーを前記第２の所定位置でロックするロック機構を設けることを特徴とする電源回路接続装置。
【請求項３】
請求項２に記載の電源回路接続装置において、
前記ロック機構は、前記レバーの回動軌跡上から回動軌跡外に移動して前記第１の所定位置から前記第２の所定位置への前記レバーの回動操作を許可し、前記回動軌跡外から回動軌跡上に移動して前記第１の所定位置から前記第２の所定位置への前記レバーの回動操作を阻止する可動部材を有することを特徴とする電源回路接続装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の電源回路接続装置において、
前記レバーの先端部には、少なくともレバー回動方向の一端面が開口したケース部が設けられ、この開口端面から突出することなく前記ケース部内に前記第２のスイッチ端子が設けられるとともに、
前記第１ハウジングには、前記ケース部を収容する収容部が設けられ、この収容部内に前記嵌合検知用端子が収容部の開口端面から突出することなく設けられることを特徴とする電源回路接続装置。
【請求項５】
請求項４に記載の電源回路接続装置において、
レバー回動軸側における前記ケース部の側端面には、前記開口端面の開口に連なり開口部が設けられことを特徴とする電源回路接続装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の電源回路接続装置において、
前記嵌合検知用端子は、少なくとも先端部が前記第２のスイッチ端子の回動軌跡に沿って設けられることを特徴とする電源回路接続装置。
【請求項７】
一対のメイン回路用端子と一対の嵌合検知用端子とが設けられた第１ハウジングに、第２ハウジングに回動可能に設けられたレバーを係合し、
その後、前記レバーを第１の所定位置まで回動操作し、前記第１ハウジングに前記第２ハウジングを嵌合するとともに、前記第２ハウジング内に設けた第１のスイッチ端子を介して前記一対のメイン回路用端子同士を接続し、
さらに前記レバーを前記第１の所定位置を超えて第２の所定位置まで回動操作し、前記レバーに設けられた第２のスイッチ端子を介して前記一対の嵌合検知用端子同士を接続し、電源回路を導通状態とすることを特徴とする電源回路接続方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車や電気自動車等の電源回路を遮断および接続する電源回路接続装置および電源回路接続方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車や電気自動車は、作業安全上、電源回路を手動で遮断した状態でメンテナンス作業等を行う必要があり、この種の電源回路を遮断する装置として以下の特許文献１記載のものが知られている。この特許文献１記載の装置は、レバーの回動操作によって一方のコネクタハウジングを他方のコネクタハウジングに収容し、メイン回路の端子同士を接続する。さらに、一方のコネクタハウジングを他方のコネクタハウジング内にてスライドさせることで、嵌合検知用の端子同士を接続し、これにより電源回路を導通状態とする。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４２１０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１記載の装置は、一方のコネクタハウジングを他方のコネクタハウジング内でスライドさせるので、スライドのためのスペースが必要となり、装置が大型化する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、スイッチ端子を介して一対のメイン回路用端子同士を接続するとともに、一対の嵌合検知用端子同士を接続することにより、電源回路を導通状態とする電源回路接続装置であり、一対のメイン回路用端子と一対の嵌合検知用端子とが設けられた第１ハウジングと、第１ハウジングに嵌合および離脱する第２ハウジングと、第２ハウジングに回動可能に支持されたレバーと、レバーの回動により第２ハウジングを第１ハウジングに嵌合および離脱する嵌合離脱機構とを備える。第２ハウジングには、第１の所定位置へのレバーの回動操作によって一対のメイン回路用端子同士を接続する第１のスイッチ端子が設けられ、レバーには、第１の所定位置を超える第２の所定位置へのレバーの回動操作によって、一対のメイン回路用端子同士の接続を維持したまま、一対の嵌合検知用端子同士を接続する第２のスイッチ端子が設けられる。
また、本発明による電源回路接続方法は、まず、一対のメイン回路用端子と一対の嵌合検知用端子とが設けられた第１ハウジングに、第２ハウジングに回動可能に設けられたレバーを係合する。その後、レバーを第１の所定位置まで回動操作し、第１ハウジングに第２ハウジングを嵌合するとともに、第２ハウジング内に設けた第１のスイッチ端子を介して一対のメイン回路用端子同士を接続する。さらにレバーを第１の所定位置を超えて第２の所定位置まで回動操作し、レバーに設けられた第２のスイッチ端子を介して一対の嵌合検知用端子同士を接続し、電源回路を導通状態とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、レバー回動操作によって一対のメイン回路用端子同士および一対の嵌合検知用端子同士を接続することができ、コネクタハウジングをスライドさせるためのスペースを設ける必要がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図１〜図１３を参照して本発明による電源回路接続装置の実施の形態について説明する。
図１は、電気自動車もしくはハイブリッド車の電源回路の一部を示す電気回路図である。図１に示すように本実施の形態に係る電源回路接続装置１００（以下、サービスディスコネクトスイッチ、略してＳＤＳＷと呼ぶ）は、電源回路の途中に設けられ、バッテリ同士を遮断および接続するメイン回路スイッチとして機能する。すなわちＳＤＳＷ１００は、後述するように着脱可能な一対のコネクタハウジングを有し、コネクタハウジングの着脱によりバッテリの中間電位部ａｂを遮断および接続する。バッテリからの電気はリレーＲ１，Ｒ２を介して図示しないインバータと、１４Ｖ用および４２Ｖ用のＤＣ／ＤＣコンバータに流れる。バッテリからの電気は電流センサＣＳと電圧センサ（不図示）で検出される。
【０００８】
ＳＤＳＷ１００は、メイン回路スイッチとして機能するだけでなく、一対のコネクタハウジングの嵌合を検知する嵌合検知スイッチとしても機能する。嵌合検知スイッチからの信号はＥＣＵ（不図示）に入力され、コネクタハウジングの嵌合が検知されると、ＥＣＵはリレーＲ１，Ｒ２をオンする。その結果、メイン回路スイッチがオンし、かつ嵌合検知スイッチがオンすると、電源回路は導通状態となる。
【０００９】
図２，３は、ＳＤＳＷ１００の配置を示す図であり、図２は車両側方から、図３は上方から見た図である。リアシートバック１０１およびガソリンタンク後方のトランクルームには、ラゲッジボード１０２が敷設されている。ラゲッジボード１０２下方の左右のホイールハウス１０３の間には、バッテリパック１０４が配設され、バッテリパック１０４の後方にスペアタイヤ１０５とオーディオなどの補機１０６が配設されている。ＳＤＳＷ１００は、バッテリパック１０４と補機１０６の間の隙間に配置されている。
【００１０】
上述のようにトランクルームの下部には種々の部品が配置され、余剰スペースがあまりないため、ＳＤＳＷ１００はできるだけ小型化することが望ましい。また、ＳＤＳＷ１００は、電源系統のメンテナンス作業時や車両の緊急時等に操作されるため、ラゲッジボード下方の操作しにくい場所にあっても、良好な操作性が要求される。さらに、走行時の車両振動等によってコネクタハウジングが離脱することがないように構成する必要がある。このような要求を満たすために、本実施の形態では、以下のようにＳＤＳＷ１００を構成する。
【００１１】
図４（ａ）は、本実施の形態に係るＳＤＳＷ１００の全体構成を示す斜視図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）をｂ−ｂ線で切断した図である。図５（ａ）は、ＳＤＳＷ１００の分解状態を示す斜視図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）の要部斜視図である。なお、以下では説明を容易にするために、便宜上図４，５に示すように前後左右方向を定義する。
【００１２】
ＳＤＳＷ１００は、車両に固定される第１ハウジング１と、第１ハウジング１内に収容される第２ハウジング２とを有する。第２ハウジング２には、上下方向に回動可能にレバー３が取り付けられ、レバー３の回動により第２ハウジング２が第１ハウジング内に押し込まれ、第２ハウジング２が第１ハウジング１に嵌合するとともに、レバー３の先端部が第１ハウジング１に嵌合する。これにより、上述したメイン回路スイッチと嵌合検知スイッチがオンする。各ハウジング１，２およびレバー３は、それぞれ樹脂によって形成される。
【００１３】
図５（ａ）に示すように、第２ハウジング２の上部には、カバー４が取り付けられている。カバー４は、その後端部に設けた把持部４ａを把持しつつ、後方に引っ張ることで取り外すことができ、カバー４を取り外した状態で、カバー４の内側に収容された部品の交換等を行う。カバー４の上面には段差が設けられ、カバー４の前側上面部４ｂは後側上面部４ｃよりも低くなっている。
【００１４】
第２ハウジング２の上部（上部ハウジング２１）は下部（下部ハウジング２２）よりも左右方向幅広に形成されている。この上部ハウジング２１の左右側面には、位置規制用の凸部２３と、回動軸２４と、ストッパ２５がそれぞれ突設されている。また、第２ハウジング２の前端面には段部２ｂが設けられ、段部２ｂにはロック部材２６が立設されている。
【００１５】
図４、５に示すように、レバー３は、左右一対のアームプレート３１と、アームプレート３１同士を連結する第１連結部材３２および第２連結部材３３とを有する。第１連結部材３２の左右中央には、レバー回動方向に突出してコネクタ部３４が設けられ、コネクタ部３４の両側にテーパ部３２ａが設けられている。アームプレート３１には上部ハウジング側面の回動軸２４が貫通し、回動軸２４を支点に回動可能にレバー３が支持されている。レバー３と下部ハウジング２２の間には左右方向に隙間があり、この隙間に第１ハウジング１が挿入される。
【００１６】
アームプレート３１には位置規制用の一対の孔３１ａ，３１ｂが設けられ、いずれかの孔３１ａ，３１ｂに上部ハウジング側面の凸部２３が挿入すると、レバー３は所定の回動位置（完全離脱位置）で停止する。この場合、凸部２３が一方の孔３１ｂに挿入すると、図５に示すようにレバー３は略垂直に立ち上がる。この状態を完全離脱状態と呼ぶ。完全離脱状態では、後述するようにメイン回路スイッチと嵌合検知スイッチがともにオフする。
【００１７】
凸部２３が他方の孔３１ａに挿入すると、図６（ａ）に示すようにレバー３の上端面とカバー４の上面とが略平行となり、レバー３の第２連結部材３３がカバー４の前側上面部４ｂの上方に位置する。この状態を完全嵌合状態、このときのレバー位置を完全嵌合位置と呼ぶ。完全嵌合状態では、レバー３のコネクタ部３４が第２ハウジング２よりも前方に位置し、後述するようにメイン回路スイッチと嵌合検知スイッチがともにオンする。
【００１８】
図４は、完全離脱状態から完全嵌合状態に至る途中の状態であり、この状態をメイン回路嵌合状態、このときのレバー位置をメイン回路嵌合位置と呼ぶ。メイン回路嵌合状態では、後述するようにメイン回路スイッチのみがオンし、嵌合検知スイッチはオフする。
【００１９】
図４に示すようにアームプレート３１の周縁の一部は、回動軸２４を支点にして略円弧状に形成され、この円弧部３１ｃの両端に係止部３１ｄ，３１ｅが形成されている。係止部３１ｄ，３１ｅが上部ハウジング側面のストッパ部２５に当接して、レバー３の回動範囲が完全離脱位置と完全嵌合位置の間に制限される。
【００２０】
図５に示すように第１ハウジング１には、第２ハウジング２を収容する収容部１１が設けられ、収容部１１の前方には、レバー３のコネクタ部３４に対応してコネクタ部１２が設けられている。第１ハウジング１の左右外側面にはガイドピン１３が突設されている。収容部１１は下部ハウジング２２の外形形状に対応した形状をなし、下部ハウジング２２のみが収容部１１に収容され、上部ハウジング２１は収容部１１から突出する。
【００２１】
レバー３のアームプレート３１には略円弧状のガイド溝３５が形成されている。図４に示すようにアームプレート３１の左右内表面には、ガイド溝３５に沿ってガイド部３５ａが突設されている。ガイド部３５ａは、アームプレート３５の周縁部３５ｂ以外に形成され、図６（ｂ）に示すようにガイドピン１３は完全離脱状態からのみ、ガイド部３５ａのない周縁部３５ｂを介してガイド溝３５に挿入可能である。なお、図６（ｂ）はガイド溝３５の端部にガイドピン１３が係止した状態であり、レバー仮係止状態と呼ぶ。
【００２２】
図７は、ＳＤＳＷ１００の各状態におけるガイド溝３５とガイドピン１３の位置関係を示す図である。図７（ｄ）に示すように完全離脱状態においてガイド溝３５の端部（周縁部３５ｂ）は下方を向いて開口している。この状態では、ガイド溝３５は端部から所定長さだけ上方に向けてまっすぐに形成され、これにより第２ハウジング２を上方から第１ハウジング１に差し込むと、ガイド溝３５にガイドピン１３が係合し、図７（ｃ）に示すレバー係止状態となる。
【００２３】
レバー係止状態で、レバー３を矢印方向（下方）に回動すると、ガイドピン１３に沿ってガイド溝３５が移動し、図７（ｂ）に示すメイン回路嵌合状態となる。レバー仮係止状態からメイン回路嵌合状態に至るまでは、レバーの回動軸２４からガイド溝３５までの距離ｒが徐々に小さくなるようにガイド溝３５が形成されている。これによりレバー３の回動に伴い、第２ハウジング２が第１ハウジング１内に押し込まれる。
【００２４】
さらにメイン回路嵌合状態で、レバーを矢印方向（下方）に回動すると、ガイドピン１３に沿ってガイド溝３５が移動し、図７（ａ）に示す完全嵌合状態となる。メイン回路嵌合状態から完全嵌合状態に至るまでは、レバー３の回動軸２４からガイド溝３５までの距離ｒが一定となるようにガイド溝３５が形成されている。これによりレバー３を回動しても、第２ハウジング２がこれ以上押し込まれることはなくレバー３のみが移動し、レバー３のコネクタ部３４が第１ハウジング１のコネクタ部１２に嵌合する。
【００２５】
図８は、図６（ａ）のVIII-VIII線断面図である。この図８によりＳＤＳＷ１００の内部構造を説明する。第２ハウジング２のカバー４の内側にはヒューズ２９が配置されている。ヒューズ２９の両端には薄板状の端子２７ａ，２７ｂが接続され、ヒューズ２９と端子２７ａ，２７ｂはボルト２８により固定されている。各端子２７ａ，２７ｂはＬ字状に折り曲げられて第２ハウジング２の底面を貫通している。第２ハウジング２の底面にはケース部２ｃが突設され、ケース部２ｃによって各端子２７ａ，２７ｂの周囲が覆われている。端子２７ａ，２７ｂは、その先端がケース部２ｃよりも下方に突出しないように長さが規定されている。
【００２６】
第１ハウジング１の底面には、薄板状の一対の端子１４ａ，１４ｂが貫通している。第１ハウジング１の内側底面には、第２ハウジング２のケース部２ｃに対応してケース部１ｃが突設され、端子１４ａ，１４ｂは、その先端がケース部１ｃよりも上方に突出しないように長さが規定されている。第１ハウジング１のケース部１ｃは第２ハウジング２のケース部２ｃの内側に収容されている。
【００２７】
端子１４ａ，１４ｂの先端部は、Ｒ状に折り曲げられ、板ばね形状とされている。端子１４ａ，１４ｂとケース部１ｃの間に端子２７ａ，２７ｂの先端が押し込まれ、端子１４ａと２７ａおよび端子１４ｂと２７ｂが接触している。これにより端子２７ａ，２７ｂおよびヒューズ２９を介して端子１４ａ，１４ｂ間が接続され、メイン回路スイッチがオンとなる。なお、端子１４ａ，１４ｂにはそれぞれケーブル１８ａ，１８ｂ（図４）が接続されている。第１ハウジング１の底面には、第１ハウジング１を車両に取り付けるためのボルト貫通孔１ｄが設けられている。
【００２８】
図４（ｂ）に示すようにレバー３のコネクタ部３４内には断面略Ｕ字状に形成された端子３６が取り付けられている。端子３６は、コネクタ部３４下方の開口端面３４ａから突出しないように長さが規定され、コネクタ部３４により周囲を覆われている。端子３６の左右内側の幅は下方にいくほど狭くなっており、端子３６の下端部は上端部を支点に左右外側に弾性変形可能である（図１１参照）。図８に示すようにコネクタ部３４の後面には、開口端面３４ａに連なり開口部３４ｂが設けられ、コネクタ部３４の下面と後面は開放されている。
【００２９】
第１ハウジング１のコネクタ部１２内には、ベースプレート１５が固設されている。ベースプレート１５は上下方向に延設され、その左右両面にはそれぞれプレート状の端子１６ａ，１６ｂが装着されている（図１１参照）。ベースプレート１５は、コネクタ部１２の上方から突出しないように長さが規定され、コネクタ部１２により周囲を覆われている。ベースプレート１５の上端部はＲ状に形成され、この上端部を介して端子３６の内側の隙間にベースプレート１５が嵌合可能となっている。なお、端子１６ａ，１６ｂにはそれぞれケーブル１７ａ，１７ｂが接続されている。
【００３０】
図８では、コネクタ部３４が第１ハウジング１のコネクタ部１２内に完全に収容されている。この状態では、端子３６の内側にベースプレート１５が嵌合し、端子３６と端子１６ａ，１６ｂが互いに接触する。これにより端子３６を介して端子１６ａ，１６ｂ間が接続され、嵌合検知スイッチがオンとなる。なお、図８において、第１ハウジング１のコネクタ部１２の前面には段部１２ａが設けられ、段部１２ａによってコネクタ部１２とベースプレート１５の前端面の間に空隙ＳＰが設けられている。空隙ＳＰの大きさは、レバー３を回動してコネクタ部１２内にコネクタ部３４を収容する際に、コネクタ部３４の角部がコネクタ部１２に干渉しないような大きさに設定されている。
【００３１】
本実施の形態では、メイン嵌合位置（図４）でレバー３の回動動作を一旦停止し、その後、完全嵌合位置（図６（ｂ））までレバー３を回動させた後、レバー３をロックできるように、第２ハウジング２にロック部材２６を設けている。以下、ロック部材２６について説明する。
【００３２】
図５（ｂ），図８に示すように、ロック部材２６は、第２ハウジング前端面の段部２ｂの上面に立設された支持プレート２６１と、支持プレート２６１の上端部に設けられ、左右方向に延在する爪部２６２とを有する。支持プレート２６１は、前後方向の板厚が薄く、かつ左右に分割して設けられている。このため支持プレート２６１の前後方向の曲げ剛性は低く、支持プレート２６１は前後方向に弾性曲げ変形が可能である。
【００３３】
図９は、ロック部材２６を左右側方から見た拡大図である。図９（ａ）に示すように爪部２６２は、略水平に形成された上面２６２ａと下面２６２ｂとを有する。爪部２６２は支持プレート２６１よりも前方に突出し、かつ、カバー４の上面よりも上方に突出して設けられている。ロック部材２６は、支持プレート２６１の下端部を支点にして、点線で示すように後方に弾性曲げ変形が可能である。
【００３４】
図９（ｂ）には、メイン回路嵌合状態におけるロック部材２６と、ロック部材２６に当接するレバー３の第１連結部材３２を併せて示している。第１連結部材３２の後端面には、爪部材２６２に対応して突起部３２１が設けられている。メイン回路嵌合状態では、爪部２６２が第１連結部材３２の回動軌跡Ｌ上に位置する。これにより突起部３２１が爪部２６２の上面２６２ａに当接し、レバー３の下方への回動が阻止される。
【００３５】
第１連結部材３２の突起部３２１の上面は前方にかけてテーパ状に形成されている。このため爪部２６２の上端２６２ｃが突起部３２１よりも上方に突出し、爪部上端２６２ｃを指で後方に押すことができる。図９（ｂ）の状態で、爪部上端２６２ｃを後方（矢印方向）に押すと、ロック部材２６は点線で示すように弾性変形し、爪部２６２が第１連結部材３２の回動軌跡Ｌ外に後退する。これによりレバー３の回動を阻止するものがなくなり、レバー３をさらに下方に回動することができる。
【００３６】
レバー３を回動させた後、爪部２６２から指を離すと、図９（ｃ）に示すようにロック部材２６は弾性力によって元の位置に戻る。この状態は完全嵌合状態であり、完全嵌合状態では突起部３２１の上面が爪部２６２の下面２６２ｂよりも下方に位置する。これによりレバー３の上方への回動が阻止され、レバー３をロックすることができる。なお、完全嵌合状態からメイン回路嵌合状態に移行するときは、ロック部材２６の上端２６２ｃを指で後方に押して爪部２６２を後退させ、レバー３を上方に回動すればよい。
【００３７】
以上のＳＤＳＷ１００の嵌合手順を説明する。図１０は、電源回路を導通状態とする際のＳＤＳＷ１００の状態変化を示すタイミングチャートであり、図１１は、このタイミングチャートの各時点ａ〜ｄに対応した動作を示す図である。電源系統のメンテナンス作業等を行うときは、ＳＤＳＷ１００を完全離脱状態とする。この状態では、メイン回路スイッチがオフ、嵌合検知スイッチがオフであり、ＳＤＳＷ１００のコネクタは非ロックである。
【００３８】
完全離脱状態で、第１ハウジング１を第２ハウジング２内に差し込み、ガイドピン１３をガイド溝３５に挿入すると、レバー仮係止状態となる（時点ａ）。この状態では、図１１に示すように第２ハウジング２の端子２７ａ，２７ｂが第１ハウジング１の端子１４ａ，１４ｂに接触し、メイン回路スイッチがオンする。
【００３９】
レバー仮係止状態で、レバー３を下方に回動操作すると、レバー３の回動に伴い第２ハウジング２が第１ハウジング１内に押し込まれる。第１連結部材３２の突起部３２１がロック部材２６の爪部２６２に当接すると、レバー３の回動が阻止され、レバー３はメイン回路嵌合位置で停止する。このとき端子２７ａ，２７ｂは端子１４ａ，１４ｂに接触したまま下方に押し込まれるが、端子３６は端子１６ａ，１６ｂから離間したままであり、メイン回路スイッチはオン、嵌合検知スイッチはオフである（時点ｂ）。
【００４０】
この状態で、ロック部材２６の上端２６２ｃを後方に押すと、ロック部材２６が後方に曲げ変形し、爪部２６２が突起部３２１の回動軌跡Ｌ上から回動軌跡Ｌ外に退避する。これによりロック部材２６によるレバー３の回動阻止が解かれ、レバー３はさらに下方に回動可能となる。爪部２６２を退避させた状態で、レバー３を下方に回動すると、端子３６が端子１６ａ，１６ｂに接触し、嵌合検知スイッチがオンする（時点ｃ）。
【００４１】
さらにレバー３を下方に回動し、完全嵌合位置に操作すると、突起部３２１が爪部２６２の下面２６２ｂよりも下方に移動する。このとき、爪部２６２は弾性力によって元の位置に復帰する。これによりレバー３がロック部材２６によりロックされ、完全嵌合状態となる（時点ｄ）。
【００４２】
以上は、メンテナンス作業等の終了後、ＳＤＳＷ１００を嵌合状態にするときの手順である。電源系統のメンテナンス作業等を行うため、ＳＤＳＷ１００を離脱状態とするときは、上述したのと逆の手順で行えばよい。この場合、レバー先端部の左右両側に設けたテーパ部３２ａ（図４）に人差し指と中指を引っかけ、コネクタ部３４を両指で挟んだ状態でレバー３を上方に回動すればよく、レバー３の回動操作は容易である。
【００４３】
以上の実施の形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）レバー３の回動操作により第２ハウジング２を第１ハウジング１内に嵌合するとともに、レバー３のコネクタ部３４を第１ハウジング１のコネクタ部１２に嵌合し、メイン回路スイッチと嵌合検知スイッチをオンするようにした。これによりレバー３をスライド操作することなくＳＤＳＷ１００を作動することができる。このため、レバー３のスライドのためのスペースが不要であり、ＳＤＳＷ１００を小型化できる。
（２）レバー３を一方向に回動操作することによりメイン回路スイッチと嵌合検知スイッチをオンまたはオフするので、ＳＤＳＷ１００の操作が容易であり、緊急時等に素早くＳＤＳＷ１００を操作できる。
【００４４】
（３）レバー３の回動軌跡Ｌ上にロック部材２６を設けたので、ロック部材２６によってレバー３の回動を一旦阻止することができ、メイン回路スイッチのみがオンのメイン回路嵌合状態に容易に移行できる。
（４）ロック部材２６の上端２６２ｃを後方に押してロック部材２６をレバー３の回動軌跡Ｌ外に退避させるので、メイン回路嵌合状態から完全嵌合状態への移行も容易である。
（５）ロック部材２６によりレバー３を完全嵌合位置にロックするので、走行時の車両振動等によってＳＤＳＷ１００のコネクタハウジングが離脱することはなく、電源回路を安定して導通状態とすることができる。
【００４５】
（６）各コネクタ部３４，１２の端面から突出しないようにそれぞれ端子３６，１６ａ，１６ｂを設けたので、ハウジングの離脱時に、端子３６，１６ａ，１６ｂが何らかの障害物等に接触することを防止することができ、端子３６，１６ａ，１６ｂを保護できる。
（７）コネクタハウジングをスライドさせる必要がないので、ハウジング内に余剰の収容スペースが形成されず、ＳＤＳＷ１へのごみ等の混入を防ぐことができる。
（８）端子３６の左右内側の隙間を下部にいくほど狭くしたので、端子３６の入口の隙間が狭くなり、内部にごみが入りにくい。
（９）コネクタ部３４の開口端面３４ａに連なり、コネクタ部３４の後面に開口部３４ｂを設けたので、端子３６の内部にごみが入ったとしてもそれを容易に取り除くことができる。完全嵌合状態では開口部３４ｂは隠れるので、開口部３４ｂからごみが入ることもない。
【００４６】
なお、上記実施の形態では、ロック部材２６の爪部２６２を略矩形状断面としたが（図９）、ロック部材２６の形状はこれに限らず、例えば図１２に示すように爪部２６２の上面角部をＲ状に形成してもよい。これによりレバー３の回動操作時に、突起部３２１によってロック部材２６は後方に押されるため、ロック部材２６の上端部を手で後方に押す必要がなく、ＳＤＳＷ１００の嵌合操作が容易である。この場合、突起部３２１が爪部２６２を乗り越える際に、レバー３の回動操作力が大きくなるため、メイン回路嵌合状態でレバー操作を一旦停止することができる。レバー３の回動操作力を大きくすれば、メイン回路嵌合状態でレバー操作を一旦停止させずに、一気に完全嵌合状態とすることもできる。なお、爪部２６２の下面角部をＲ状に形成すれば、完全嵌合状態から完全離脱状態に移行するときも、ロック部材２６を手で押す必要がなく、ＳＤＳＷ１００の離脱操作が容易である。
【００４７】
レバー３は回動軸２４を支点にして回動するため、端子３６は円弧状の軌跡に沿って移動する。そこで、図１３に示すように第１ハウジング１のコネクタ部１２の端子１６ａ，１６ｂの先端を、端子３６の回動軌跡に沿って設けるようにしてもよい。これにより端子１６ａ，１６ｂの先端部から端子３６が真っすぐに嵌合するため、嵌合の際に、端子１６ａ，１６ｂ，３６に無理な力がかかって端子１６ａ，１６ｂ，３６の位置がコネクタ部１２，３４からずれてしまうことを防止できる。
【００４８】
なお、上記実施の形態では、レバー３のアームプレート３１にガイド溝３５を形成してガイド溝３５にガイドピン１３を係合し、レバー３の回動により第２ハウジング２を第１ハウジング１に嵌合、離脱するようにしたが、嵌合離脱機構はこれに限らない。第１ハウジング１に一対のメイン回路用端子として端子１４ａ，１４ｂを設けるとともに、一対の嵌合検知用端子として端子１６ａ，１６ｂを設け、第２ハウジング２に第１のスイッチ端子として端子２７ａ，２７ｂを設けるとともに、第２のスイッチ端子として端子３６を設けるようにしたが、これら端子の形状は上述したものに限らない。
【００４９】
メイン回路嵌合位置（第１の所定位置）にレバー３を回動操作して端子１４ａ，１４ｂおよび２７ａ，２７ｂ同士を接続した後、完全嵌合位置（第２の所定位置）にレバー３を回動操作して端子１６ａ，１６ｂおよび３６同士を接続し、電源回路を導通状態とするのであれば、ＳＤＳＷ１００の構成は上述したものに限らない。ロック部材２６により可動部材を構成し、ロック部材２６の弾性変形によりレバー３をロックするようにしたが、ロック機構はいかなるものでもよい。端子１６ａ，１６ｂ，３６が設けられるコネクタ部１２，３４（ケース部）の形状も上述したものに限らない。すなわち、本発明の特徴、機能を実現できる限り、本発明は実施の形態の電源回路接続装置に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施の形態に係る電源回路接続装置の電気回路図。
【図２】本実施の形態に係る電源回路接続装置の配置図（車両側方から見た図）。
【図３】本実施の形態に係る電源回路接続装置の配置図（車両上方から見た図）。
【図４】本実施の形態に係る電源回路接続装置の全体構成を示す斜視図（メイン回路嵌合状態）。
【図５】本実施の形態に係る電源回路接続装置の分解状態を示す斜視図。
【図６】（ａ）は完全嵌合状態を、（ｂ）はレバー仮係止状態を示す斜視図。
【図７】電源回路接続装置の各状態におけるガイド溝とガイドピンの位置関係を示す図。
【図８】図６（ａ）のVIII-VIII線断面図。
【図９】ロック部材の動作を示す図。
【図１０】電源回路接続装置の状態変化を示すタイミングチャート。
【図１１】図１０に対応した各スイッチのオンオフ動作を示す図。
【図１２】ロック部材の変形例を示す図。
【図１３】端子形状の変形例を示す図。
【符号の説明】
【００５１】
１  第１ハウジング
２  第２ハウジング
３  レバー
１２  コネクタ部
１３  ガイドピン
１４ａ，１４ｂ  端子（メイン回路用端子）
１６ａ，１６ｂ  端子（嵌合検知用端子）
２６  ロック部材
２７ａ，２７ｂ  端子（第１のスイッチ端子）
３４  コネクタ部
３４ａ  開口端面
３４ｂ  開口部
３５  ガイド溝
３６  端子（第２のスイッチ端子）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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