(57)【要約】【課題】テールパイプ近傍となる脱穀部上方隅部への塵の進入を防ぎ、塵の堆積を防止できるコンバインを提供する。【解決手段】扱室２１０内に扱胴２２０を回転自在に支持し、該扱胴２２０の下側外周を受網２３０で覆い、該受網２３０を着脱可能とした脱穀装置において、フィードチェーン９と反対側の受網２３０の奥側である奥網２９０を支持する支持フレーム２９６と扱室２１０の奥側の側板２１０ｂ内面との間に遮蔽板１００を配置した。【選択図】図１０
2008099594.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
扱室内に扱胴を回転自在に支持し、該扱胴の下側外周を受網で覆い、該受網を着脱可能とした脱穀装置において、フィードチェーンと反対側の受網の奥側を支持する支持フレームと扱室の奥側の側板内面との間に遮蔽板を配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記遮蔽板と支持フレームと扱室の奥側の角部内面に、前記遮蔽板と直角方向に複数の仕切り板を設けたことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記仕切り板を、エンジンのサイレンサからの排気ガスを機体外部に放出するテールパイプを扱室の上部で支持するために設ける支持部材の近傍に配置したことを特徴とする請求項２に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコンバインに関し、より詳細には、コンバインの機体上部に配置された脱穀装置の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気装置が機体上部に配管されたコンバインの技術が知られており、このような排気装置を備えたコンバインとして、例えば、エンジンルーム内に排気サイレンサが設けられ、前記排気サイレンサに接続されたテールパイプが機体上方に配管されており、前記テールパイプの後部が脱穀部の上部に固定されている（例えば、特許文献１参照）。また、エンジンからのエキゾーストパイプが機体上方に配管され、前記エキゾーストパイプに接続される排気サイレンサが脱穀部の上部に固定されており、テールパイプが前記排気サイレンサに接続されているコンバインもある。
【０００３】
上記のように排気装置を機体上部に配管したコンバインによれば、走行中に巻上げられた泥等が排気装置に掛かり難くなり、排気装置に泥等が抱き込まれることや、排気装置に泥等が浸入することが防止される。このため、排気装置の泥等の抱き込みや、泥等の侵入によるコンバインの走行性能の低下を防止することができる。
【特許文献１】実公昭６１−２６１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような排気装置では、排気ガスの熱により、排気装置の表面温度が高くなる。前記テールパイプは脱穀部の角部近傍に支持されることが多く、テールパイプ自体の温度が高くなると、脱穀部へも熱が伝わることとなるが、該脱穀部の角部内側は構造上塵等が堆積し易くなっており熱源の近くに可燃物が存在することとなってしまう。
本発明は、前記課題に鑑みてなされたものであり、テールパイプ近傍となる脱穀部上方隅部への塵の進入を防ぎ、塵の堆積を防止できるコンバインを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
すなわち、請求項１においては、扱室内に扱胴を回転自在に支持し、該扱胴の下側外周を受網で覆い、該受網を着脱可能とした脱穀装置において、フィードチェーンと反対側の受網の奥側を支持する支持フレームと扱室の奥側の側板内面との間に遮蔽板を配置したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記遮蔽板と支持フレームと扱室の奥側の角部内面に、前記遮蔽板と直角方向に複数の仕切り板を設けたものである。
【０００８】
請求項３においては、前記仕切り板を、エンジンのサイレンサからの排気ガスを機体外部に放出するテールパイプを扱室の上部で支持するために設ける支持部材の近傍に配置したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、扱室の奥側の上方隅部への塵の進入を防ぎ、塵の堆積を防止できる。また、清掃が簡単に行えるようになる。
【００１１】
請求項２においては、支持フレームの強度をアップすることができる。
【００１２】
請求項３においては、テールパイプ取付部の強度向上が図れる。また、熱源となるテールパイプ近傍への可燃物の進入を遮蔽板により遮断でき、断熱空間を形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。
【００１４】
本発明に係るコンバイン１１について、図を用いて説明する。図１はコンバイン１１の全体側面図、図２はコンバイン１１の正面図、図３はコンバイン１１の平面図、図４は排気装置４１の側面簡略図、図５は排気装置４１の正面簡略図、図６は排気装置４１の平面簡略図、図７は脱穀部１５および選別部１６の左側面模式図、図８は扱室２１０を示す正面図、図９は受網２３０を示す展開図、図１０は脱穀部１５とテールパイプ６１を示す正面図、図１１は遮蔽板１００を示す正面断面図、図１２は同じく平面図、図１３は扱室２１０を示す右側面図、図１４はカバー部１２０を示す側面図、図１５は同じく正面断面図である。
【００１５】
まずコンバイン１１の全体構成について説明する。図１から図３に示すように、コンバイン１１は、左右のクローラを支承してなるクローラ走行装置１２上に機体（シャーシ）１３が配設されており、この機体１３の前部右側にエンジン３４が搭載されている。機体１３の前方にはエンジン３４の駆動力を変速してクローラ走行装置１２に伝達するミッションケース３１が配設されており、ミッションケース３１にはクローラ走行装置１２の駆動輪の車軸が設けられている。また、機体１３の前部には刈取部１４、機体１３の上部において走行方向の左側には選別部１６が設けられ、選別部１６の上部には扱胴２２０及び穀稈搬送装置１７０等を具備する脱穀部１５が設けられている。機体１３の上部の右側前部には座席１９及び運転操作部であるキャビン１８が設けられており、機体１３の右側後部にはグレンタンク１７が設けられている。グレンタンク１７の底部には排出コンベア２６が前後方向に配設され、グレンタンク１７の後部には排出オーガ２１が立設されている。グレンタンク１７に貯溜された穀粒は排出コンベア２６により後方に搬送され、排出オーガ２１の縦送りオーガ２２、横送りオーガ２３を経て、横送りオーガ２３先端部の排出口２４からトラック等へ排出される。また、機体１３の上方には、テールパイプ６１と排出オーガ２１との干渉を防止するガード部材８１が設けられている。そして、排出オーガ２１の横送りオーガ２３には、テールパイプ６１の下流側端部６３に接近する箇所にガード板９０が取り付けられている。
【００１６】
図４に示すように、コンバイン１１の機体１３の前部上において、キャビン１８の下方には前記エンジン３４が搭載されており、このエンジン３４はエンジンルーム３２内に収容されている。エンジンルーム３２は上面、前面、左右側面を覆うエンジンルームカバーにより構成されており、前面は前壁となるエンジンルーム前カバー３７、後面はエンジンルーム後部フレーム３３に付設されて後壁となるエンジンルーム後カバー３８、上面は遮熱板５０により構成されている。また、エンジンルーム３２には、冷却用の外気を取り入れるための開口部（図示せず）が右側方に設けられ、開口部近傍に図５に示すようにラジエータ４０、及びラジエータ４０やエンジン３４を冷却するための外気を吸入する冷却ファン３５を設けており、キャビン１８の後下部からエンジン３４にかけては、エアクリーナや吸気サイレンサ等を配設した吸気経路（図示せず）が形成される。
【００１７】
次に、前記脱穀部１５について図７及び図８を用いて説明する。
脱穀部１５に形成された扱室２１０には、機体の前後方向に軸架された略円柱形状の扱胴２２０が回転自在に支持されており、該扱胴２２０の外周面には扱歯２２０ａ・２２０ａ・・・が植設されている。そして、該扱胴２２０の下部周辺を覆うように半円形状の受網２３０が着脱可能に周設されている。一方、フィードチェーン９により、穀桿の株元側が拘束されつつ、穀桿の先端（穂先）側が扱胴２２０の下方に挿入されて穀稈が機体後方に搬送される。このとき、扱胴２２０の回転により脱粒が行われ、受網２３０から穀粒や藁屑等が漏下するようにしている。
【００１８】
前記扱室２１０を被覆する扱室カバー２１０ａの内周面には送塵弁２４０が左右幅方向に適宜間隔を開けて設けられ、上下方向の回動支点を中心に回動自在に枢支されている。そして、該送塵弁２４０を回動操作することにより、穀稈が扱室２１０内を移動する時間を穀稈の品種や穀稈の状態に合わせて調整することを可能としている。
【００１９】
そして、前記扱胴２２０の後部の側方（グレンタンク１７側、本実施例では機体進行方向右側）から後方には、処理室２５０が形成され、該処理室２５０内には略円柱形状に構成した送塵口処理胴２６０が扱胴２２０と平行となるように、扱胴２２０の後部の側方で前後方向に横架・軸支されている。また、扱胴２２０を覆って扱室２１０を形成する扱胴ケースの後部（右）側面、及び、送塵口処理胴２６０を覆って処理室２５０を形成する処理胴ケースの前部（左）側面には送塵口２７０が開口され、扱室２１０と処理室２５０が連通されている。そして、該送塵口処理胴２６０の下部周辺を覆うように半円形状の処理胴網２８０が周設されている。こうして、扱胴２２０で処理できなかった枝梗付着粒等の未処理物は、送塵口２７０より処理室２５０内に搬送されて処理され、前記処理胴網２８０に設けられた孔（網目）を通過して処理物のみが漏下するようにしている。
【００２０】
また、送塵口処理胴２６０の後端部の外周面には前後に長い板体より成る羽体２６０ａが固設されている。該羽体２６０ａは、該送塵口処理胴２６０と一体的に回転し、送塵口処理胴２６０により処理室２５０後方まで搬送されてきた藁屑は該羽体２６０ａの回転によって跳ね飛ばされ、送塵口処理胴２６０の下方に排出され、図示せぬガイド板によって機体外部に案内される。
【００２１】
前記処理胴網２８０の下方には、送塵搬送コンベア２８１が前後方向に軸架されている。送塵搬送コンベア２８１はスクリュー式のコンベアであり、該送塵搬送コンベア２８１によって、処理胴網２８０に設けられた孔（網目）を通過して下方に落下してきた処理物は、機体前方（すなわち、送塵口処理胴２６０の搬送方向とは逆の方向）に向かって搬送されて、送塵搬送コンベア２８１前端に設けられた排塵口２８１ａより選別部１６に再投入される。
【００２２】
そして、前記扱胴２２０の後方には出口仕切板５２０が配設され、該出口仕切板５２０の下部であって扱胴受網２３０の延長線上後方には篩分装置１１９が配設されて、穂切れ粒等を選別して選別の向上が図られている。
【００２３】
続いて、脱穀部１５の受網２３０の構成について、図８及び図９を用いて説明する。
受網２３０は、グレンタンク１７側（進行方向右側）を奥網２９０、フィードチェーン９側（進行方向左側）を手前網２９１として二分割されており、送塵口２７０始端の前後方向のラインＹ（図９参照）において、奥網２９０と手前網２９１とが連結部２９５にて連結されている。
【００２４】
前記奥網２９０と手前網２９１の周囲は断面視Ｌ字状の枠により支持されており、前記連結部２９５において、奥網２９０及び手前網２９１の当接部には、扱胴２２０の径方向外側に向けて略直角に折り曲げて網枠２９０ａ及び２９１ａがそれぞれ形成されており、この連結部２９５において、奥網２９０及び手前網２９１のいずれか一方の網枠よりピン２９２ａ・２９２ａ・２９２ａが機体前後方向に略等間隔を隔てた位置において接線方向に突設され、また他方の網枠には前記ピン２９２ａが突設される位置に対応して挿入孔が形成され、手前網２９１を押し込むことによりピン２９２ａが挿入孔に嵌合して奥網２９０と手前網２９１とを連結する構成としている。なお、前記ピン２９２ａを設ける位置や数は限定されるものではなく、また、この連結構成も限定されるものでなく、凹凸を嵌合させる構造等であってもよい。
【００２５】
また、前記奥網２９０のグレンタンク１７側にも前記網枠２９０ａと同様にして網枠２９０ｂが形成されており、この網枠２９０ｂからはピン２９２ｂ・２９２ｂ・２９２ｂが機体前後方向の位置を前記ピン２９２ａと略同じにして接線方向に突設され、これらピン２９２ｂを本機側に備えられる固定部材となる支持フレーム２９６に嵌合することで奥網２９０が本機に固定されるとともに、受網２３０が扱胴２２０下方において固定されるのである。
【００２６】
図９に示すように、受網２３０は奥網２９０と手前網２９１とにより平面視略Ｌ字状に形成され、手前網２９１が前後方向に長くやや突出した構成としている。また、受網２３０は網枠２９３上に薄い金属製の板体２９４を固設して構成されており、この板体２９４には全面ほぼ均一に方形状の抜孔２９４ａが穿設されて網目状に形成されている。そして、これらの抜孔２９４ａを通じて、扱歯２２０ａ・２２０ａ・・・により受網２３０上に扱ぎ落された籾や藁屑等を漏下するようにしている。なお、本実施例においては、抜孔２９４ａの形状を方形状としたが、丸や多角形等にしてもよい。
【００２７】
上述したように平面視略Ｌ字状の受網２３０における突出部２９１ｃは、フィードチェーン９による穀稈搬送経路９ａの後半部であり、扱胴２２０の後半部の下部に位置する。この突出部２９１ｃの上面には、金属製の板体等で形成される所定高さの仕切２９７が、扱胴２２０の回転による扱歯２２０ａの移動方向と平行に、これら扱歯２２０ａの間に位置するように機体前後方向に等間隔を隔てて複数突設されている。この仕切２９７が複数突設された突出部２９１ｃにおいて、フィードチェーン９によって搬送される穀稈は、仕切２９７によって上方へ浮き上がらされるとともに扱歯２２０ａ・２２０ａ・・・により下方に押え付けられるようになっており、穀稈に扱歯２２０ａ・２２０ａ・・・を当接させることができるようになっている。
【００２８】
また、受網２３０は機体側方から着脱できるように構成されている。つまり、機体側方に対して開閉可能に構成されたフィードチェーンフレーム１９０を開放し、機体側方より機体側に設けられているフレーム２９８（図９参照）に設けたレールに沿って円弧状に引き出したり挿入したりして着脱可能としているのである。そのため、奥網２９０の前後の網枠２９３の連結部２９５側にはそれぞれストッパ２９９・２９９が設けられている。このストッパ２９９・２９９においては、網枠２９３に板状の部材の一部を山型に折り曲げて形成された板バネ２９９ａをボルト等によって締結固定し、この板バネ２９９ａを機体側のフレーム２９８に止め具２９９ｂ等を用いて係止できるようにしており、メンテナンス等で手前網２９１を引き抜く際に奥網２９０がすべり落ちないようにしている。
【００２９】
次に排気装置４１について説明する。図４に示すように、排気装置４１はエンジン３４の排気マニホールド３６に接続され、燃焼後の排気ガスを排出し、爆発に伴う排気音を低減させるものである。排気装置４１は、排気サイレンサ４２、テールパイプ６１、外気導入部７１を有している。
【００３０】
前記排気サイレンサ４２について説明すると、前記排気サイレンサ４２は、エンジン３４の排気マニホールド３６に接続されて排気音を低減させるためのものである。図４に示すように、排気サイレンサ４２は断面形状が略楕円の筒状体であり、一側部付近に排気ガス出口であるサイレンサ出口管４３が設けられている。排気サイレンサ４２はエンジンルーム３２内に配置されており、エンジン３４の上方において、冷却ファン３５の排風が当たる位置に設けられている。排気サイレンサ４２が冷却ファン３５の排風が当たる位置に設けられているため、排気サイレンサ４２が冷却されるとともに塵が溜まることも防止できる。また、図５に示すように、排気サイレンサ４２は長手方向を機体１３の左右方向に向け、かつ排気マニホールド３６に対して機体１３の左側方向にオフセットして配置されており、前記サイレンサ出口管４３が機体１３の進行方向左側となるように接続されている。
【００３１】
次に前記テールパイプ６１について説明する。前記テールパイプ６１は、前記排気サイレンサ４２の下流側に接続されてエンジン３４からの排気ガスを排出するためのものである。テールパイプ６１の全体形状は、図４から図６に示すように、排気サイレンサ４２のサイレンサ出口管４３に外嵌接続する部分である上流側端部６２から機体１３の後方に向けて延出している。また、該後壁となるエンジンルーム後カバー３８の上端３８ａ側と遮熱板５０の下端側との間にはテールパイプ６１の挿通口６０を設けており、該挿通口６０とテールパイプ６１との間は所定の間隙を有するように配置している。そうしてテールパイプ６１は前記挿通口６０を抜けて延出し、エンジンルーム後部フレーム３３の貫通部の後方で機体１３の上方に向けて屈曲しつつ、かつ機体１３の左側に向けて延出し、次に、グレンタンク１７と脱穀部１５の間の脱穀部１５上部まで至ったところで再度機体１３の後方に向けて水平方向に屈曲して後方へ延出し、本機（脱穀部１５またはグレンタンク１７）前後中央付近にテールパイプ６１の下流側端部６３を配置している。下流側端部６３は、側面視で水平面に対して斜め上方に角度β（図４）屈曲し、かつ、平面視で前後方向に対して斜め左後方（フィードチェーン側）に角度α（図６）屈曲している。すなわち、排気ガスを下流側端部６３（排気口）から機体１３の上部で、横送りオーガ２３と反対側の斜め左後上方へ排出するように配管されている。
また、前記テールパイプ６１は、図１、図２に示すように、最も高い位置にある排出口の上端が横送りオーガ２３の下端よりも低い位置となるように設けられている。
【００３２】
図４に示すように、前記テールパイプ６１は、外管６４と内管６５から構成される。内管６５は排気サイレンサ４２のサイレンサ出口管４３に外嵌接続されて排気ガスが通過する部分であり、外管６４は内管６５との間に断熱層を形成する部分である。内管６５と外管６４はそれぞれ金属製の直管とエルボとで構成されており、外管６４に内管６５が内挿される。外管６４に内挿された内管６５の固定は、内管固定部材を内管６５の外面と外管６４の内面に溶接手段等で固定して、内管６５と外管６４との間に所定の間隙を確保して固定するようにしている。この内管６５と外管６４との間隙の部分が断熱層となる。前記間隙はテールパイプ６１の上流側端部６２から下流側端部６３まで連通している。尚、本実施例ではテールパイプ６１は外管６４と内管６５から構成される２重管としたが、内管６５のみからなる１重管としてもよいし、あるいは、さらに外側にパイプを設けて３重管以上としてもよい。
【００３３】
テールパイプ６１の下流側端部６３の形状は、外管６４の端部の上流側に内管６５の端部が位置するようにしており、テールパイプ６１の下流側端部６３において、外管６４と内管６５の端部位置に差を設けている。また、外管６４の端部は斜めに切断して上部側が長くなるように突出させて、テールパイプ６１内に雨水等が浸入し難い構成としている。テールパイプ６１の下流側端部６３において外管６４と内管６５の端部位置に差を設けているため、エンジン３４が作動して排気ガスが内管６５の下流端から排出されると、排気ガスの気流により、内管６５後端と外管６４との間に負圧が発生して、外管６４前端と内管６５前部との間から空気が吸入されて、内管６５と外管６４との間隙に下流方向の空気の流れが生じる。空気に流れが生じると間隙内部の換気が行われて間隙内部の空気の温度上昇は低く抑えられ、内管６５と外管６４の間の断熱効果が高くなる。このため、外管６４の表面温度の上昇を低く抑えることができ、テールパイプ６１に接近させてハーネス等が設置されても、ハーネス等への熱影響を防止することができる。また、テールパイプ６１内に雨水等を浸入させ難くすることができる。
【００３４】
エンジンルーム３２側のテールパイプ６１の上流側端部６２での形状は、外管６４の端部の上流側に内管６５の端部６５ａが突出するようにしており、テールパイプ６１の上流側端部６２において、外管６４と内管６５の端部位置に差を設けている。尚、内管６５と外管６４との間の間隙は、テールパイプ６１の上流側端部６２において外気と連通しているため、テールパイプ６１の下流側端部６３から雨水等が浸入してきた場合でも、上流側端部６２から水が排出される。このため、内管６５と外管６４との間隙を通じて排気サイレンサ４２内部やエンジン３４に雨水等が浸入することを防止できる。
【００３５】
ここで、図３及び図６に示すように、テールパイプ６１は、本機中央付近にて脱穀部１５の扱室カバー１５ｂ上方に、かつ本機進行方向に対し左後方に角度α（以下、排出方向αという）に排出するように配管される形状であるとともに、テールパイプ６１の下流側端部６３は、本機前後左右中央付近に位置する。すなわち、テールパイプ６１は、本機中央付近にて下流側端部６３から排出方向αに排出することになる。また、図５に示すように、扱室カバー１５ｂを最も開放した場合の高さよりも上方となるような角度γ（以下、排出方向γという）に排出するように配管される形状となっている。
【００３６】
したがって、本機中央付近にて下流側端部６３から排出するため、図３に示すように、本機周縁（ここでは、本機左後角部）までの寸法Ａを長く取れ、そして、排出方向αに排出するため、オペレータから遠方へ排気ガスを排出でき、オペレータへの排気ガスの影響(具体的には、排ガスが吹き付けられたり、煤が付着したりする等)を少なくでき、本機右側に位置する排出オーガ２１やグレンタンク１７への排気ガスの影響も少なくできる。また、扱室カバー１５ｂを最も開放したときの高さよりも上方に排気ガスを排出するため、扱室カバー１５ｂに排気が当たらず汚れを防止することが可能となる。尚、本機左側への排出方向の角度αは３０度以下とすることが好ましい。
【００３７】
次に前記遮蔽板１００について説明する。図１０及び図１１に示すように、前記遮蔽板１００は正面視略へ字状にプレートが折り曲げ形成され、該遮蔽板１００の右側端部は鉛直方向下方に折り曲げており、該右側から左下方に向けて傾斜して配設されている。また、前記遮蔽板１００は平面視略長方形上であり、遮蔽板１００の右側端部は扱室２１０の奥側（機体左右方向左側）の側板２１０ｂ内面に当接されて固設されており、遮蔽板１００の左側端部が前述した支持フレーム２９６の右側端部に固定され、扱室２１０の側板２１０ｂと支持フレーム２９６との間を塞ぐ大きさに形成されている。
【００３８】
このように取り付けることによって、図１１に示すように、遮蔽板１００は、扱室２１０の上方の側板２１０ｂ内面と支持フレーム２９６の右側端部との間に架設してその上方の隅部の空間を塞ぐように取り付けられ、扱室２１０の右上方隅部に所定の大きさの空間を設けるようにしている。このため、従来は脱穀作業により扱室２１０の側板２１０ｂ内面と支持フレーム２９６との間の隙間を介して藁屑等の塵が隅部に進入し、堆積していたが、前述したように、上記隙間部分を遮蔽板１００で塞ぐことで、隅部へ塵等の侵入を防ぐことを可能とし、塵等の堆積を防止できる。その結果、清掃も簡単に行えるようになる。なお、本実施例では遮蔽板１００の形状を正面視略へ字状として扱室２１０の隅部を塞ぐ形状としているが、特にこの形状に限定するものではなく、例えば平板状や円弧状の遮蔽板等にする構成としてもかまわない。
【００３９】
また、図１１から図１３に示すように前記遮蔽板１００上面の前後方向中途部には、板材等で形成される仕切り板１１０が機体左右方向に平行に、機体前後方向に所定間隔を有しながら遮蔽板１００上面に対して略直交する上方向に複数突設されており、仕切り板１１０の上端部と右側端部が扱室２１０の角部内面に当接している。また、仕切り板１１０の左下方の端部が断面視四角形状の支持フレーム２９６の右側面部に当接するように配置されている。前記仕切り板１１０の上端部近傍である扱室２１０右上部にはテールパイプ６１の支持部材８３が設けられており、該支持部材８３を介して後述するようにテールパイプ６１の横部６１ｂが、支持されている。
【００４０】
このように仕切り板１１０を遮蔽板１００上面であって扱室２１０の右上方隅部と支持フレーム２９６の間に、遮蔽板１００と直角方向に取り付けることによって、支持フレーム２９６の中途部を補強することができ、支持フレーム２９６のさらなる強度アップを図ることができる。さらに、扱室２１０の奥側（機体左右方向の右側）の角部内面を補強できるようになるため角部外側にテールパイプ６１を支持部材８３を介して取り付ける場合に安定してテールパイプ６１を保持できるようになる。特に支持部材８３近傍に集中して複数枚の仕切り板１１０を設けることで更なる補強が可能となる。また、遮蔽板１００と角部との間に仕切り板１１０を配置して所定の大きさの空間を扱室２１０右上部に設けることで、断熱効果をもたせることが可能となり、テールパイプ６１から発せられる熱等の影響を扱室２１０内部に直接伝えにくくするという利点を有している。なお、本実施例では仕切り板１１０を３枚取り付けているが、特に限定するものではない。
【００４１】
次に、排気装置４１の支持について説明する。図４及び図１０に示すように、テールパイプ６１は、支持部材８２・８３を介して脱穀部１５で支持されるようにしている。前述のように、排気装置４１を機体１３の上方に配管、支持させると、排気装置４１に藁屑等が堆積されにくくなる。また、テールパイプ６１の脱穀部１５での支持部では、テールパイプ６１と脱穀部１５との間隔を十分確保しており、テールパイプ６１下部にハーネス、注油ホース等が配置されても、熱による影響を防ぐようにしている。
前記支持部材８２はテールパイプ６１の上下方向に延びる縦部６１ａを支持している。一方前記支持部材８３はテールパイプ６１の水平方向に延びる横部６１ｂを支持している。複数箇所で支持することにより、より強固に脱穀部１５で支持されることとなる。なお、本実施例では支持部材によって二箇所で支持しているが三箇所以上で支持する構成としてもよい。
【００４２】
次に、穀稈搬送装置１７０について説明する。図８に示すように上述の脱穀部１５の左側面部においては穀稈搬送装置１７０が配置されており、該穀稈搬送装置１７０は刈り取った穀稈の一端（株元側）を挟扼しながら搬送するためのものであり、刈取部１４で刈り取った穀稈を排藁搬送装置３２０（図７参照）の排藁搬送チェーン１０まで搬送するフィードチェーン９と、該フィードチェーン９上方に配設され、搬送されている穀稈を挟扼する挟扼杆１７１と、該挟扼杆１７１を本機側に対して弾性支持する複数の弾性支持体１７２・１７２・・・等とから構成されている。
【００４３】
次に、前記挟扼杆１７１を覆うカバー部１２０について説明する。図１４および図１５に示すように、カバー部１２０は、正面視の断面形状上部が丸みを帯びており、上下方向中途部より下方に向けて鉛直方向に延出されるように形成されて、挟扼杆１７１の略上半分を被覆する形状である。また、カバー部１２０の前部には、機体進行方向を指示するサイドターンランプ１２１と、エンジン３４を緊急停止する緊急停止スイッチ１２２が上下に所定間隔を有して配置されている。
【００４４】
前記サイドターンランプ１２１及び緊急停止スイッチ１２２は、挟扼杆１７１を支持している内部側板１７５に支持ステー１２３を介して取り付けられている。具体的には、サイドターンランプ１２１のカプラー及びハーネス等のある背面部をクランク状の固定プレート１２４の一側に固定し、他側を前記支持ステー１２３の一側にボルト締結している。同様に、緊急停止スイッチ１２２もカプラー及びハーネス等のある背面部をクランク状の固定プレート１２５の一側に固定し、他側を前記支持ステー１２３の一側にボルト締結している。該支持ステー１２３の他側は挟扼杆１７１を支持している支持フレーム１７４の上部近傍の内部側板１７５に取り付けられる。また、カバー部１２０は前記サイドターンランプ１２１及び緊急停止スイッチ１２２の左側の一部を挿通して突出するための挿通孔１２６・１２７を設けており、緊急停止スイッチ１２２の挿通孔１２６の形状は円形であり、挿通孔１２６の周囲をバーリング加工して縁部１２８を形成している。こうしてカバー部１２０を脱着自在になるように脱穀部１５側面に取り付けている。尚、カバー部１２０の形状は、本実施例に限定するものではなく、挟扼杆１７１、前記サイドターンランプ１２１及び緊急停止スイッチ１２２等を被覆できればよい。
【００４５】
このように取り付けることによって、カバー部１２０を脱着する場合にハーネス類を取り外したり、接続しなおしたりする必要がないため、カバー部１２０を外して詰まり対応等のメンテナンスを容易に行うことが可能である。また、組み立て時にハーネスの接続忘れ等によるトラブルが未然に防止できる。また、サイドターンランプ１２１や緊急停止スイッチ１２２等に干渉することなくカバー部１２０の脱着を可能とし、ランプ損傷等を防止できる。さらに、挿通孔１２６に縁部１２８を形成することで挿通孔１２６の強度確保を可能とする。
【００４６】
以上のように、本実施例のコンバイン１１は、扱室２１０内に扱胴２２０を回転自在に支持し、該扱胴２２０の下側外周を受網２３０で覆い、該受網２３０を着脱可能とした脱穀装置において、フィードチェーン９と反対側の受網２３０の奥側である奥網２９０を支持する支持フレーム２９６と扱室２１０の奥側の側板２１０ｂ内面との間に遮蔽板１００を配置したものである。このように構成することにより、扱室２１０の奥側の上方隅部への塵の進入を防ぎ、塵堆積を防止できる。また、清掃が簡単に行えるようになる。
【００４７】
また、前記遮蔽板１００と支持フレーム２９６と扱室２１０の奥側の角部内面に、前記遮蔽板１００と直角方向に複数の仕切り板１１０を設けたものである。このように構成することにより、支持フレーム２９６の強度をアップすることができる。
【００４８】
また、前記仕切り板１１０を、エンジン３４の排気サイレンサ４２からの排気ガスを機体外部に放出するテールパイプ６１を扱室２１０の上部で支持するために設ける支持部材８３の近傍に配置したものである。このように構成することにより、テールパイプ６１取付部の強度向上が図れる。また、熱源となるテールパイプ６１近傍への可燃物の進入を遮蔽板により遮断でき、断熱空間を形成できる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】コンバイン１１の全体側面図。
【図２】コンバイン１１の正面図。
【図３】コンバイン１１の平面図。
【図４】排気装置４１の側面簡略図。
【図５】排気装置４１の正面簡略図。
【図６】排気装置４１の平面簡略図。
【図７】脱穀部１５および選別部１６の左側面模式図。
【図８】扱室２１０を示す正面図。
【図９】受網２３０を示す展開図。
【図１０】脱穀部１５とテールパイプ６１を示す正面図。
【図１１】遮蔽板１００を示す正面断面図。
【図１２】同じく平面図。
【図１３】扱室２１０を示す右側面図。
【図１４】カバー部１２０を示す側面図。
【図１５】同じく正面断面図。
【符号の説明】
【００５０】
９      フィードチェーン
１１    コンバイン
１３    機体
３４    エンジン
４２    排気サイレンサ
６１    テールパイプ
８２・８３  支持部材
１００  遮蔽板
１１０  仕切り板
２１０  扱室
２１０ｂ  側板
２２０  扱胴
２３０  受網
２９０  奥網
２９６  支持フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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