(57)【要約】  【課題】スロットル弁の作動不良を抑制することができるエンジンを提供する。  【解決手段】シリンダヘッド４の横にスロットルボディ５を配置し、スロットルボディ５の横にエアクリーナ６を配置した、エンジンにおいて、エアクリーナ６を、スロットルボディ５寄りのエアフィルタケース６ａと、このエアフィルタケース６ａの横に着脱自在に取り付けたケース蓋６ｂとで構成するに当たり、ケース蓋６ｂの後部６ｅをエアフィルタケース６ａよりも後方寄りに突出させて、エアフィルタケース６ａの後方に向けて偏向させることにより、このケース蓋６ｂの後部６ｅをスロットルボディ５の後壁５ｃに沿うボディ後方空間５ｄの後方斜め横に配置した。【選択図】図１
2008231970.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド(４)の横にスロットルボディ(５)を配置し、スロットルボディ(５)の横にエアクリーナ(６)を配置した、エンジンにおいて、
エアクリーナ(６)を、スロットルボディ(５)寄りのエアフィルタケース(６ａ)と、このエアフィルタケース(６ａ)の横に着脱自在に取り付けたケース蓋(６ｂ)とで構成するに当たり、
横方向と直交する水平方向を前後方向、その一方を前、他方を後として、ケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)をエアフィルタケース(６ａ)よりも後寄りに突出させて、エアフィルタケース(６ａ)の後方に向けて偏向させることにより、このケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)をスロットルボディ(５)の後壁(５ｃ)に沿うボディ後方空間(５ｄ)の後方斜め横に配置した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンにおいて、
ボディ後方空間(５ｄ)の下方に燃料フィルタケース(１５)を配置した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したエンジンにおいて、
ケース蓋(６ｂ)の前部(６ｃ)をエアフィルタケース(６ａ)よりも前寄りに突出させることにより、このケース蓋(６ｂ)の前部(６ｃ)でスロットルボディ(５)の前壁(５ａ)に沿うボディ前方空間(５ｂ)をその前方斜め横から覆った、ことを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項３に記載したエンジンにおいて、
クランク軸中心軸線(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)から斜め上にシリンダ(３)を突出させ、このシリンダ(３)の突出端にシリンダヘッド(４)を組み付け、クランク軸中心軸線(１)の方向を横方向、クランク軸中心軸線(１)と直交する水平方向を前後方向、シリンダ(３)の突出側を後、その反対側を前として、
ボディ前方空間(５ｂ)の前方で、クランクケース(２)の横にファンケース(７)を配置した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項４に記載したエンジンにおいて、
ファンケース(７)の横にリコイルスタータケース(８)を配置するに当たり、
ケース蓋(６ｂ)の前部(６ｃ)をエアフィルタケース(６ａ)よりも前寄りに突出させることにより、このケース蓋(６ｂ)の前部(６ｃ)をリコイルスタータケース(８)に近づけた、ことを特徴とするエンジン。
【請求項６】
請求項５に記載したエンジンにおいて、
ケース蓋(６ｂ)の前部(６ｃ)とファンケース(７)との間に、ボディ前方空間(５ｂ)の前方斜め横に位置する前段空間(９)を配置し、リコイルスタータケース(８)のハンドル着座部(１０)にリコイルハンドル(１１)を着座させるに当たり、
クランク軸中心軸線(１)と平行な向きに見て、ハンドル着座部(１０)をリコイルスタータケース(８)の後部斜め上に配置することにより、リコイルハンドル(１１)で前段空間(９)をその前方斜め横から覆った、ことを特徴とするエンジン。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載したエンジンにおいて、
ケース蓋(６ｂ)の横に横膨出部(６ｄ)を形成し、この横膨出部(６ｄ)内に吸気通路(１２)を形成し、この横膨出部(６ｄ)の前後方向の一端部に吸気入口通路(１２ａ)を形成し、この吸気入口通路(１２ａ)の吸気取入口(１２ｆ)を横膨出部(６ｄ)の前後方向の一端面で開口させた、ことを特徴とするエンジン。
【請求項８】
請求項７に記載したエンジンにおいて、
リコイルハンドル(１１)で吸気取入口(１２ｆ)の少なくとも一部をその前後いずれかの対面方向から覆った、ことを特徴とするエンジン。
【請求項９】
請求項７または請求項８に記載したエンジンにおいて、
横膨出部(６ｄ)の天井壁(６ｅ)を吸気取入口(１２ｆ)よりも突出する庇状に形成した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項１０】
請求項７から請求項９のいずれかに記載したエンジンにおいて、
吸気入口通路(１２ａ)を仕切り壁(１２ｂ)で上下複数段に区画し、この仕切り壁(１２ｂ)を吸気取入口(１２ｆ)に向けて下り傾斜させた、ことを特徴とするエンジン。
【請求項１１】
請求項７から請求項１０のいずれかに記載したエンジンにおいて、
吸気入口通路(１２ａ)の下方に非通風空間(１２ｃ)を形成し、吸気通路(１２)の下方空間(１２ｄ)にその前後いずれかの対面方向から非通風空間(１２ｃ)を臨ませることにより、吸気通路(１２)の下方空間(１２ｄ)が通風経路から外れるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項１２】
請求項１から請求項６のいずれかに記載したエンジンにおいて、
ケース蓋(６ｂ)の横に横膨出部(６ｄ)を形成し、この横膨出部(６ｄ)内に吸気通路(１２)を形成し、この横膨出部(６ｄ)の前後方向の一端部に吸気入口通路(１２ａ)を形成し、この吸気入口通路(１２ａ)の吸気取入口(１２ｆ)を吸気入口通路(１２ａ)のシリンダヘッド(４)寄りの横面で開口させた、ことを特徴とするエンジン。
【請求項１３】
請求項７から請求項１２のいずれかに記載したエンジンにおいて、
吸気通路(１２)の下方空間(１２ｄ)が通風経路から外れるようにし、この下方空間(１２ｄ)にエアフィルタ(１８)よりも低い位置まで窪む集塵室(１９)を形成した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項１４】
請求項７から請求項１３２のいずれかに記載したエンジンにおいて、
吸気通路(１２)に吸気入口通路(１２ａ)と直交する向きの通路終端壁(１２ｅ)を設け、吸気通路(１２)内を通過する吸気(１３)が通路終端壁(１２ｅ)に吹き当たるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項１５】
請求項７から請求項１４のいずれかに記載したエンジンにおいて、
ケース蓋(６ｂ)の横膨出部(６ｄ)の内面に吸気通路(１２)に臨む減音手段(１４)を配置した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項１６】
請求項１から請求項１５のいずれかに記載したエンジンにおいて、
ケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)にスロットルボディ(５)のチョーク弁を操作するチョーク弁操作部(１６)を挿通させ、ケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)でチョーク弁操作部(１６)を支持させた、ことを特徴とするエンジン。
【請求項１７】
請求項１から請求項１６のいずれかに記載したエンジンにおいて、
ケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)にエンジン停止用スイッチ(１７)を取り付けた、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、スロットル弁の作動不良を抑制することができるエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンとして、本発明と同様、シリンダヘッドの横にスロットルボディを配置し、スロットルボディの横にエアクリーナを配置したものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
しかし、従来のエンジンでは、スロットルボディに塵埃が接近するのを抑制する手段がないため、問題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−９０３７７号公報(図２参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  スロットル弁の作動不良が起こりやすい。
従来のエンジンでは、スロットルボディに塵埃が接近するのを抑制する手段がないため、スロットルボディに接近した塵埃がスロットル弁の弁軸に噛み込み、スロットル弁の作動不良が起こりやすい。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジン、すなわち、スロットル弁の作動不良を抑制することができるエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、シリンダヘッド(４)の横にスロットルボディ(５)を配置し、スロットルボディ(５)の横にエアクリーナ(６)を配置した、エンジンにおいて、
エアクリーナ(６)を、スロットルボディ(５)寄りのエアフィルタケース(６ａ)と、このエアフィルタケース(６ａ)の横に着脱自在に取り付けたケース蓋(６ｂ)とで構成するに当たり、
横方向と直交する水平方向を前後方向、その一方を前、他方を後として、ケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)をエアフィルタケース(６ａ)よりも後寄りに突出させて、エアフィルタケース(６ａ)の後方に向けて偏向させることにより、このケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)をスロットルボディ(５)の後壁(５ｃ)に沿うボディ後方空間(５ｄ)の後方斜め横に配置した、ことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  スロットル弁の作動不良を抑制することができる。
図１に例示するように、ケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)をエアフィルタケース(６ａ)よりも後寄りに突出させて、エアフィルタケース(６ａ)の後方に向けて偏向させることにより、このケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)をスロットルボディ(５)の後壁(５ｃ)に沿うボディ後方空間(５ｄ)の後方斜め横に配置したので、ボディ後方空間(５ｄ)にその後方斜め横から接近しようとする塵埃がケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)で遮られ、スロットルボディ(５)に塵埃が接近しにくい。このため、スロットルボディ(５)に接近した塵埃がスロットル弁の弁軸(２０)に噛み込む不具合が起こりにくく、これに起因するスロットル弁の作動不良を抑制することができる。
【０００９】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  スロットル弁の作動不良を抑制することができる。
図１または図３に例示するように、ボディ後方空間(５ｄ)の下方に燃料フィルタケース(１５)を配置したので、ボディ後方空間(５ｄ)にその下方から接近しようとする塵埃が燃料フィルタケース(１５)で遮られ、スロットルボディ(５)に塵埃が接近しにくい。このため、スロットルボディ(５)に接近した塵埃がスロットル弁の弁軸(２０)に噛み込む不具合が起こりにくく、これに起因するスロットル弁の作動不良を抑制することができる。
【００１０】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  スロットル弁の作動不良を抑制することができる。
図１に例示するように、ケース蓋(６ｂ)の前部(６ｃ)をエアフィルタケース(６ａ)よりも前寄りに突出させることにより、このケース蓋(６ｂ)の前部(６ｃ)でボディ前方空間(５ｂ)をその前方斜め横から覆ったので、ボディ前方空間(５ｂ)にその前方斜め横から接近しようとする塵埃がケース蓋(６ｂ)の前部(６ｃ)で遮られ、スロットルボディ(５)に塵埃が接近しにくい。このため、スロットルボディ(５)に接近した塵埃がスロットル弁の弁軸(２０)に噛み込む不具合が起こりにくく、これに起因するスロットル弁の作動不良を抑制することができる。
【００１１】
(請求項４に係る発明)
請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  スロットル弁の作動不良を抑制することができる。
図１に例示するように、ボディ前方空間(５ｂ)の前方で、クランクケース(２)の横にファンケース(７)を配置したので、ボディ前方空間(５ｂ)にその前方から接近しようとする塵埃がファンケース(７)で遮られ、スロットルボディ(５)に塵埃が接近しにくい。このため、スロットルボディ(５)に接近した塵埃がスロットル弁の弁軸(２０)に噛み込む不具合が起こりにくく、これに起因するスロットル弁の作動不良を抑制することができる。
【００１２】
（請求項５に係る発明）
請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  スロットル弁の作動不良を抑制することができる。
図１に例示するように、ケース蓋(６ｂ)の前部(６ｃ)をエアフィルタケース(６ａ)よりも前寄りに突出させることにより、このケース蓋(６ｂ)の前部(６ｃ)をリコイルスタータケース(８)に近づけたので、ケース蓋(６ｂ)の前部(６ｃ)とリコイルスタータケース(８)との隙間が狭くなり、この隙間からボディ前方空間(５ｂ)への塵埃の接近が困難となり、スロットルボディ(５)に塵埃が接近しにくい。このため、スロットルボディ(５)に接近した塵埃がスロットル弁の弁軸(２０)に噛み込む不具合が起こりにくく、これに起因するスロットル弁の作動不良を抑制することができる。
【００１３】
（請求項６に係る発明）
請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  スロットル弁の作動不良を抑制することができる。
図１及び図２に例示するように、リコイルハンドル(１１)で前段空間(９)をその前方斜め横から覆ったので、前段空間(９)にその前方斜め横から接近しようとする塵埃がリコイルハンドル(１１)で遮られ、スロットルボディ(５)に塵埃が接近しにくい。このため、スロットルボディ(５)に接近した塵埃がスロットル弁の弁軸(２０)に噛み込む不具合が起こりにくく、これに起因するスロットル弁の作動不良を抑制することができる。
【００１４】
（請求項７に係る発明）
請求項１から請求項６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エアクリーナの塵埃の吸い込みを抑制することができる。
図４に例示するように、吸気入口通路(１２ａ)の吸気取入口(１２ｆ)を横膨出部(６ｄ)の前後方向の一端面で開口させたので、吸気取入口(１２ｆ)をケース蓋(６ｂ)の下面に形成した場合に比べ、土壌から上向きに掻き揚げられる土埃を吸気取入口(１２ｆ)から吸い込みにくく、管理機等にエンジンを搭載して耕運作業等を行う場合に、エアクリーナ(６)の塵埃の吸い込みを抑制することができる。
【００１５】
（請求項８に係る発明）
請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エアクリーナの塵埃の吸い込みを抑制することができる。
図４に例示するように、リコイルハンドル(１１)で吸気取入口(１２ｆ)の少なくとも一部をその前後いずれかの対面方向から覆ったので、吸気取入口(１２ｆ)に接近しようとする塵埃をリコイルハンドル(１１)で遮ることができ、エアクリーナ(６)の塵埃の吸い込みを抑制することができる。
【００１６】
（請求項９に係る発明）
請求項７または請求項８に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エアクリーナの雨水の吸い込みを抑制することができる。
図２に例示するように、横膨出部(６ｄ)の天井壁(６ｅ)を吸気取入口(１２ｆ)よりも突出する庇状に形成したので、吸気取入口(１２ｆ)にその上方から接近しようとする雨水を庇状の天井壁(６ｅ)で遮ることができ、エアクリーナ(６)の雨水の吸い込みを抑制することができる。
【００１７】
（請求項１０に係る発明）
請求項７から請求項９のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エアクリーナの雨水の吸い込みを抑制することができる。
図４及び図６(Ｂ)に例示するように、吸気入口通路(１２ａ)を仕切り壁(１２ｂ)で上下複数段に区画し、この仕切り壁(１２ｂ)を吸気取入口(１２ｆ)に向けて下り傾斜させたので、吸気入口通路(１２ａ)に進入した雨水が仕切り壁(１２ｂ)に衝突して外側に跳ね返りやすい。このため、エアクリーナ(６)の雨水の吸い込みを抑制することができる。
【００１８】
（請求項１１に係る発明）
請求項７から請求項１０のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エアフィルタが重い塵埃で損傷するのを防止することができる
図６(Ｂ)または図８(Ａ)に例示するように、吸気通路(１２)の下方空間(１２ｄ)が通風経路から外れるようにしたので、吸気通路(１２)内を通過中の吸気(１３)から比較的重い塵埃が下方空間(１２ｄ)に落下し、エアフィルタ(１８)が重い塵埃で損傷するのを防止することができる。
【００１９】
（請求項１２に係る発明）
請求項１から請求項６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エアクリーナの塵埃の吸い込みを抑制することができる。
図９(Ａ)に例示するように、吸気入口通路(１２ａ)の吸気取入口(１２ｆ)を吸気入口通路(１２ａ)のシリンダヘッド(４)寄りの横面で開口させたので、吸気取入口(１２ｆ)にその横側から接近しようとする塵埃をシリンダヘッド(４)やシリンダ(３)で遮ることができ、エアクリーナ(６)の塵埃の吸い込みを抑制することができる
【００２０】
（請求項１３に係る発明）
請求項７から請求項１２のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エアフィルタが詰まりにくい。
図８(Ｄ)(Ｅ)または図９(Ａ)(Ｂ)に例示するように、吸気通路(１２)の下方空間(１２ｄ)が通風経路から外れるようにし、この下方空間(１２ｄ)にエアフィルタ(１８)よりも低い位置まで窪む集塵室(１９)を形成したので、吸気通路(１２)を通過中の吸気(１３)から落下した塵埃が集塵室(１９)に溜まり、エアフィルタ(１８)が詰まりにくい。
【００２１】
（請求項１４に係る発明）
請求項７から請求項１３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  吸気から塵埃が分離しやすい。
図７(Ｂ)、図８(Ａ)または図９(Ａ)に例示するように、吸気通路(１２)に吸気入口通路(１２ａ)と直交する向きの通路終端壁(１２ｅ)を設け、吸気通路(１２)内を通過する吸気(１３)が通路終端壁(１２ｅ)に吹き当たるようにしたので、吸気通路(１２)を通過中の吸気(１３)が通路終端壁(１２ｅ)に衝突し、吸気(１３)から塵埃が分離しやすい。
【００２２】
（請求項１５に係る発明）
請求項７から請求項１４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  騒音低減を図ることができる。
図８(Ａ)〜(Ｃ)または図９(Ａ)に例示するように、ケース蓋(６ｂ)の横膨出部(６ｄ)の内面に吸気通路(１２)に臨む減音手段(１４)を配置したので、エアクリーナ(６)の吸気音が減音手段(１４)で減音され、騒音低減を図ることができる。
【００２３】
（請求項１６に係る発明）
請求項１から請求項１５のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ケース蓋の後部をチョーク弁操作部の支持部として有効利用することができる。
図１に例示するように、ケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)でチョーク弁操作部(１６)を支持させたので、突出させたケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)をチョーク弁操作部(１６)の支持部として有効利用することができる。
【００２４】
（請求項１７に係る発明）
請求項１から請求項１６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ケース蓋の後部をエンジン停止用スイッチの取り付け部として有効利用することができる。
図１に示すように、ケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)にエンジン停止用スイッチ(１７)を取り付けたので、突出させたケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)をエンジン停止用スイッチ(１７)の取り付け部として有効利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図８は本発明の第１実施形態に係る傾斜型エンジンを説明する図、図９は本発明の第２実施形態に係る傾斜型エンジンを説明する図で、各実施形態では、単気筒の傾斜型ガソリンエンジンについて説明する。
【００２６】
本発明の第１実施形態の概要は、次の通りである。
図５に示すように、クランク軸中心軸線(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)から斜め上にシリンダ(３)を突出させ、このシリンダ(３)の突出端にシリンダヘッド(４)を組み付けている。シリンダヘッド(４)にはヘッドカバー(２４)を組み付けている。図１に示すように、クランク軸中心軸線(１)の方向を左右横方向、クランク軸中心軸線(１)と直交する水平方向を前後方向、シリンダ(３)の突出側を後、その反対側を前とする。
図１に示すように、シリンダヘッド(４)の横にスロットルボディ(５)を配置し、スロットルボディ(５)の横にエアクリーナ(６)を配置している。図２に示すように、スロットルボディ(５)の下部には燃料チャンバ(２２)を取り付け、これらでキャブレータ(２１)を構成している。電子燃料噴射エンジンの場合には、燃料チャンバ(２２)に代えて、スロットルボディ(５)にインジェクタを取り付ける。
【００２７】
エアクリーナの工夫は、次の通りである。
図１に示すように、エアクリーナ(６)を、スロットルボディ(５)寄りのエアフィルタケース(６ａ)と、このエアフィルタケース(６ａ)の横に着脱自在に取り付けたケース蓋(６ｂ)とで構成するに当たり、ケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)をエアフィルタケース(６ａ)よりも後寄りに突出させて、エアフィルタケース(６ａ)の後方に向けて偏向させることにより、このケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)をスロットルボディ(５)の後壁(５ｃ)に沿うボディ後方空間(５ｄ)の後方斜め横に配置している。ケース蓋(６ｂ)の後部は、湾曲させて、エアフィルタケース(６ａ)の真後ろまで横向きに偏向させている。図６(Ｃ)及び図７(Ａ)に示すように、エアフィルタ(１８)はフィルタ保持枠(１８ａ)内に不織布のプレフィルタ(１８ｂ)とペーパーフィルタ(１８ｃ)とを固定して構成され、プレフィルタ(１８ｃ)をケース蓋(１８ｂ)寄りに配置する。
【００２８】
図１及び図３に示すように、ボディ後方空間(５ｄ)の下方に燃料フィルタケース(１５)を配置している。この燃料フィルタケース(１５)は燃料タンクから燃料チャンバ(２２)に供給する燃料を浄化するためのもので、燃料コック(２３)を備えている。
【００２９】
図１に示すように、ケース蓋(６ｂ)の前部(６ｃ)をエアフィルタケース(６ａ)よりも前寄りに突出させることにより、このケース蓋(６ｂ)の前部(６ｃ)でスロットルボディ(５)の前壁(５ａ)に沿うボディ前方空間(５ｂ)をその前方斜め横から覆っている。
【００３０】
図１に示すように、ボディ前方空間(５ｂ)の前方で、クランクケース(２)の横にファンケース(７)を配置している。ファンケース(７)の横にリコイルスタータケース(８)を配置するに当たり、ケース蓋(６ｂ)の前部(６ｃ)をエアフィルタケース(６ａ)よりも前寄りに突出させることにより、このケース蓋(６ｂ)の前部(６ｃ)をリコイルスタータケース(８)に近づけている。
【００３１】
図１に示すように、ケース蓋(６ｂ)の前部(６ｃ)とファンケース(７)との間に、ボディ前方空間(５ｂ)の前方斜め横に位置する前段空間(９)を配置し、リコイルスタータケース(８)のハンドル着座部(１０)にリコイルハンドル(１１)を着座させるに当たり、図２に示すように、クランク軸中心軸線(１)と平行な向きに見て、ハンドル着座部(１０)をリコイルスタータケース(８)の後部斜め上に配置することにより、リコイルハンドル(１１)で前段空間(９)をその前方斜め横から覆っている。
【００３２】
図６に示すように、ケース蓋(６ｂ)の横に横膨出部(６ｄ)を形成し、この横膨出部(６ｄ)内に吸気通路(１２)を形成し、図４に示すように、この横膨出部(６ｄ)の前部に吸気入口通路(１２ａ)を形成し、この吸気入口通路(１２ａ)の吸気取入口(１２ｆ)を横膨出部(６ｄ)の前面で開口させている。また、リコイルハンドル(１１)で吸気取入口(１２ｆ)の一部をその前方から覆っている。
【００３３】
図２に示すように、横膨出部(６ｄ)の天井壁(６ｅ)を吸気取入口(１２ｆ)よりも突出する庇状に形成している。
図４及び図６(Ｂ)に示すように、吸気入口通路(１２ａ)を仕切り壁(１２ｂ)で上下複数段に区画し、この仕切り壁(１２ｂ)を吸気取入口(１２ｆ)に向けて下り傾斜させている。
【００３４】
図６(Ｂ)に示すように、吸気入口通路(１２ａ)の下方に非通風空間(１２ｃ)を形成し、吸気通路(１２)の下方空間(１２ｄ)にその前方から非通風空間(１２ｃ)を臨ませることにより、吸気通路(１２)の下方空間(１２ｄ)が通風経路から外れるようにしている。吸気通路(１２)は前後方向に向けている。
図８(Ｄ)(Ｅ)は、第１実施形態の変更例であり、下方空間(１２ｄ)にエアフィルタ(１８)よりも低い位置まで窪ませた集塵室(１９)を形成している。
【００３５】
図８(Ａ)に示すように、吸気通路(１２)に吸気入口通路(１２ａ)と直交する向きの通路終端壁(１２ｅ)を設け、吸気通路(１２)内を通過する吸気(１３)が通路終端壁(１２ｅ)に吹き当たるようにしている。
図８(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、ケース蓋(６ｂ)の横膨出部(６ｄ)の内面に吸気通路(１２)に臨む減音手段(１４)を配置している。この減音手段(１４)はケース蓋(６ｂ)の横膨出部(６ｄ)の内面から隆起させた多数の突起で、この突起に衝突した音波の散乱で干渉による減音を図ろうとするものである。この減音手段(１４)は突起に限らず、ケース蓋(６ｂ)の横膨出部(６ｄ)の内面に貼り付けた吸音材であってもよい。
【００３６】
図１に示すように、ケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)にスロットルボディ(５)のチョーク弁を操作するチョーク弁操作部(１６)を挿通させ、ケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)でチョーク弁操作部(１６)を支持させている。また、ケース蓋(６ｂ)の後部(６ｅ)にエンジン停止用スイッチ(１７)を取り付けている。このエンジン停止用スイッチ(１７)の操作により点火回路の電流をアースし、点火プラグのスパークを停止させて、エンジンを停止させる。
【００３７】
図９は第２実施形態に係る傾斜型エンジンで用いるエアクリーナの説明図で、図９(Ｂ)に示すように、ケース蓋(６ｂ)の横に横膨出部(６ｄ)を形成し、この横膨出部(６ｄ)内に吸気通路(１２)を形成し、この横膨出部(６ｄ)の前部に吸気入口通路(１２ａ)を形成し、図９(Ａ)に示すように、この吸気入口通路(１２ａ)の吸気取入口(１２ｆ)を吸気入口通路(１２ａ)のシリンダヘッド(４)寄りの横面で開口させている。また、第１実施形態の変更例と同様、下方空間(１２ｄ)にエアフィルタ(１８)よりも低い位置まで窪ませた集塵室(１９)を形成している。
他の構成と機能は第１実施形態と同じであり、図９中、第１実施形態と同一の要素には同一の符号を付しておく。
各実施形態の傾斜型エンジンは、その後部を運転者側に向けて歩行型管理機に搭載する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る傾斜型エンジンの平面図である。
【図２】図１のエンジンの正面図である。
【図３】図１のエンジンを後方から見た図である。
【図４】図１のエンジンを前方から見た図である。
【図５】図１のエンジンの背面図である。
【図６】図１のエンジンで用いるエアクリーナを説明する図で、図６(Ａ)は平面図、図６(Ｂ)は正面図、図６(Ｃ)は一部横断底面図、図６(Ｄ)は後方から見た図である。
【図７】図１のエンジンで用いるエアクリーナを説明する図で、図７(Ａ)は一部を縦断して前方から見た図、図７(Ｂ)は蓋部の横断平面図である。
【図８】図１のエンジンで用いるエアクリーナを説明する図で、図８(Ａ)は背面図、図８(Ｂ)は図８(Ａ)のＢ矢視部分の拡大図、図８(Ｃ)は図８(Ｂ)のＣ−Ｃ線断面図、図８(Ｄ)は蓋部の変更例の部分背面図、図８(Ｅ)は図８(Ｄ)のＥ−Ｅ線断面部分でのエアクリーナの断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る傾斜型エンジンで用いるエアクリーナを説明する図で、図９(Ａ)は蓋部の背面図、図９(Ｂ)は図９(Ａ)のＢ−Ｂ線断面部分でのエアクリーナの断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
(１) クランク軸中心軸線
(２) クランクケース
(３) シリンダ
(４) シリンダヘッド
(５) スロットルボディ
(５ａ) 前壁
(５ｂ) ボディ前方空間
(５ｃ) 後壁
(５ｄ) ボディ後方空間
(６) エアクリーナ
(６ａ) エアフィルタケース
(６ｂ) ケース蓋
(６ｃ) 前部
(６ｄ) 横膨出部
(６ｅ) 天井壁
(７) ファンケース
(８) リコイルスタータケース
(９) 前段空間
(１０) ハンドル着座部
(１１) リコイルハンドル
(１２) 吸気通路
(１２ａ) 吸気入口通路
(１２ｂ) 仕切り壁
(１２ｃ) 非通風空間
(１２ｄ) 内底空間
(１２ｅ) 通路終端壁
(１２ｆ) 吸気取入口
(１３) 吸気
(１４) 減音手段
(１５) 燃料フィルタケース
(１６) チョーク弁操作部
(１７) エンジン停止用スイッチ
(１８) エアフィルタ
(１９) 集塵室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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