(57)【要約】【課題】ユニフォーミティを悪化させることなく、操縦安定性及び耐久性を向上させる。【解決手段】ビードコア３と、ビードコア３を巻回しトロイダル形状をなす第１カーカスプライ１、第２カーカスプライ２と、第１カーカスプライ１の折り返し部内に配置されたビードフィラー４と、第２カーカスプライ２の外側に配置されたチェーファー５を備え、チェーファー５の半径方向内側端部２１からトレッド６とタイヤ赤道面Ｃとが交わるトレッド頂部２２までのタイヤ断面高さをＨ、第１カーカスプライ１の巻き上げ端１１までの巻き上げ高さをＨ１、第２カーカスプライ２の巻き上げ端１２までの巻き上げ高さをＨ２とし、巻き上げ高さＨ１、Ｈ２はいずれもＨの６０〜８０％であり、巻き上げ高さＨ１、Ｈ２の差ｔは、５〜１５ｍｍであり、ビードフィラー４の１００％モジュラスが６．０〜１０．０ＭＰａである空気入りタイヤとする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコアと、前記ビードコアを巻回しトロイダル形状をなす第１カーカスプライと、更に前記ビードコアを巻回しトロイダル形状をなす第２カーカスプライと、前記第１カーカスプライの折り返し部内に配置されたビードフィラーと、前記第２カーカスプライの外側に配置されたチェーファーと、前記第１カーカスプライのタイヤ半径方向外側に配置された複数のベルト層と、更にタイヤ半径方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記ビードコアを含むビード部と前記トレッドゴムとを連結するサイドウォールを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記チェーファーの半径方向内側端部から、前記トレッドとタイヤ赤道面とが交わるトレッド頂部までのタイヤ断面高さをＨ、前記第１カーカスプライの巻き上げ端までの巻き上げ高さをＨ１、前記第２カーカスプライの巻き上げ端までの巻き上げ高さをＨ２とし、
巻き上げ高さＨ１、Ｈ２はいずれもＨの６０〜８０％であり、
前記巻き上げ高さＨ１、Ｈ２の差ｔは、５〜１５ｍｍであり、
前記ビードフィラーの１００％モジュラスが６．０〜１０．０ＭＰａであることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主としてライトトラックに使用される空気入りタイヤに関し、より詳細には、操縦安定性能及び耐久性を向上させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車用空気入りタイヤに比べて、ライトトラック用空気入りタイヤは、より高い空気圧で使用されるため、ビード部の耐久性が問題となることある。例えば、図２に示すように、第２カーカスプライ２が第１カーカスプライ１の外側に配置され、チェーファー５の半径方向内側端部２１付近で終端し、ビードコア３を巻回しない構造を有している。特許文献１に記載された空気入りタイヤは、かかる構造を有している。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２８９０８号公報（図５(Ｂ)、図６（Ｂ））
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構造のタイヤのように、カーカスプライの巻き上げ位置を高くすればビード部の耐久性は向上する。しかしながら、ユニフォーミティが悪化するため、満足に耐久性を向上させることができず、同時にタイヤのサイド部の剛性が低下し、操縦安定性能も低下することがあった。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、ユニフォーミティを悪化させることなく、操縦安定性及び耐久性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本願発明の空気入りタイヤは、一対のビードコアと、前記ビードコアを巻回しトロイダル形状をなす第１カーカスプライと、更に前記ビードコアを巻回しトロイダル形状をなす第２カーカスプライと、前記第１カーカスプライの折り返し部内に配置されたビードフィラーと、前記第２カーカスプライの外側に配置されたチェーファーと、前記第１カーカスプライのタイヤ半径方向外側に配置された複数のベルト層と、更にタイヤ半径方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記ビードコアを含むビード部と前記トレッドゴムとを連結するサイドウォールを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記チェーファーの半径方向内側端部から、前記トレッドとタイヤ赤道面とが交わるトレッド頂部までのタイヤ断面高さをＨ、前記第１カーカスプライの巻き上げ端までの巻き上げ高さをＨ１、前記第２カーカスプライの巻き上げ端までの巻き上げ高さをＨ２とし、
巻き上げ高さＨ１、Ｈ２はいずれもＨの６０〜８０％であり、
前記巻き上げ高さＨ１、Ｈ２の差ｔは、５〜１５ｍｍであり、
前記ビードフィラーの１００％モジュラスが６．０〜１０．０ＭＰａであることを特徴とする。
【０００７】
第１カーカスプライと第２カーカスプライとがビードコアを巻回し、いずれの巻き上げ高さＨ１、Ｈ２もタイヤ断面高さＨの６０〜８０％とすることで、ビード部の耐久性が向上すると共に、タイヤのユニフォーミティが向上する。すなわち、タイヤ断面高さＨの６０％未満であると十分なビード部の耐久性を得ることができない。逆に、タイヤ断面高さＨの８０％を超えるとユニフォーミティが悪化してしまう。
【０００８】
巻き上げ高さＨ１、Ｈ２の差ｔが５ｍｍ未満であると、巻き上げ端が接近しすぎて、巻き上げ端の周辺に歪みが発生しやすくなり、またｔが１５ｍｍを超えると、いずれかのカーカスプライの巻き上げ端位置が低くなって、タイヤサイド部の剛性が低下し操縦安定性が低下することがある。また、ビードフィラーの１００％モジュラス（Ｍ１００）は６．０〜１０．０ＭＰａとすることにより、タイヤサイド部の剛性が高められ、操縦安定性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を用いて、本発明に係る空気入りタイヤの実施の形態を説明する。図１は、本発明に係る空気入りタイヤの断面を示す図である。図において、第１カーカスプライ１は、タイヤ幅方向内側から外側へビードコア３を巻回し、サイドウォール７に沿ってタイヤ半径方向外側に延び、巻き上げ端１１で終端している。更に、第２カーカスプライ２は、第１カーカスプライ１の外側に巻かれ、タイヤ幅方向内側から外側へビードコア３を巻回し、サイドウォール７に沿ってタイヤ半径方向外側に延び、巻き上げ端１２で終端している。
【００１０】
第１カーカスプライ１の折り返し部にはビードフィラー４が配置され、第２カーカスプライ２の外側にチェーファー５が配置されている。第１カーカスプライ１の半径方向外側にはベルト層８が、更に半径方向外側にはトレッドゴム６が配置されている。タイヤのサイド部には、トレッドゴム６とビード部９を連結するサイドウォール７が設けられている。
【００１１】
チェーファー５の半径方向内側端部２１から、トレッドとタイヤ赤道面とが交わるトレッド頂部２２までのタイヤ断面高さをＨとする。同様に、チェーファー５の半径方向内側端部２１から、第１カーカスプライ１の巻き上げ端１１までの巻き上げ高さをＨ１、第２カーカスプライ２の巻き上げ端１２までの巻き上げ高さをＨ２とする。カーカスプライ１、２の巻き上げ高さＨ１、Ｈ２はいずれもＨの６０〜８０％となっている。その結果、ビード部９の耐久性が向上すると共に、タイヤのユニフォーミティが向上する。
【００１２】
第１カーカスプライ１と第２カーカスプライ２の巻き上げ高さの差ｔ（＝Ｈ２−Ｈ１またはＨ１-Ｈ２）は、５〜１５ｍｍとなっている。ｔが５ｍｍ未満であると、巻き上げ端１１と巻き上げ端１２とが接近しすぎて、巻き上げ端１１、１２の周辺に歪みが発生しやすくなり、耐久性が低下する。逆に、ｔが１５ｍｍを超えると、第１カーカスプライ１または第２カーカスプライ２の巻き上げ端位置が低くなって、タイヤサイド部の剛性が低下し操縦安定性が低下することがある。なお、図１に示すように、タイヤの製造工程の簡略化の観点から、第２カーカスプライ２の巻き上げ高さＨ２を第１カーカスプライ１の巻き上げ高さＨ１より高くして、巻き上げ高さの差ｔを５〜１５ｍｍとすることが好ましい。
【００１３】
ビードフィラー４の１００％モジュラス（Ｍ１００）は６．０〜１０．０ＭＰａとしている。６．０ＭＰａ未満であると、タイヤサイド部の剛性が低下し操縦安定性が低下することがある。１０．０ＭＰａを超えると、乗り心地が悪化する。なお、ビードフィラー４の高さＨ３は、タイヤ断面高さＨの４５〜５５％が好ましい。
【実施例】
【００１４】
実施例として本発明に係る空気入りタイヤ（タイヤサイズ１７５／７５Ｒ１５  １０３Ｌ、  リムサイズ１５×５Ｊ）、比較例として従来構造を備えた空気入りタイヤを試作し、評価を行なった。図２に示すように、比較例１、３は、第２カーカスプライ２が第１カーカスプライ１の外側に配置され、チェーファー５の半径方向内側端部２１付近で終端し、ビードコア３を巻回しない構造を有している。実施例１及び他の比較例は、図１に示した構造を有している。巻き上げ高さＨ１、Ｈ２、巻き上げ高さの差ｔ、ビードフィラー４の１００％モジュラスは、表１に示している。
【００１５】
表１において、直進安定性能及び乗り心地は、積載量１．５トンのトラックの前輪に装着しテストコース（乾燥路面）を走行したときの官能評価値（１０点満点）である。なお、空気圧は６００ｋＰａであった。
【００１６】
ユニフォーミティは、ＪＩＳ  Ｄ４２３３に従い測定したＲＦＶ値を、比較例１を１００とした指数で表している。このときの空気圧は４５０ｋＰａ、タイヤ荷重は７．６ｋＮであった。ビード耐久性は、ＦＭＶＳＳ  １１９に従い測定した値を、比較例１を１００とした指数で表している。このときの空気圧は６００ｋＰａ、タイヤ荷重は８．６ｋＮ、速度は６５ｋｍ／ｈであった。いずれの評価値も、比較例１を１００とした指数で表し、数値が大きいほど性能が良いことを示す。
【００１７】
【表１】
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【００１８】
表１によれば、巻き上げ高さが低い比較例２、６では、ビード耐久性が劣化した。従来構造でビードフィラーの１００％モジュラスを高くした比較例３では、ビード耐久性が劣化し乗り心地も悪くなった。巻き上げ高さが高すぎる比較例４、５では、ユニフォーミティが劣化した。２枚のカーカスプライの巻き上げ高さを同じとした比較例７では、ビード耐久性が大きく劣化した。ビードフィラーの１００％モジュラスを高くし過ぎた比較例８では、特に乗り心地が劣化した。２枚のカーカスプライの巻き上げ高さの差を大きくした比較例９では、特に直進安定性能が劣化した。一方、実施例タイヤは、比較例１と同等の乗り心地を維持し、直進安定性能及びビード耐久性を向上させ、ユニフォーミティも向上することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの断面を示す図である。
【図２】比較例に係る空気入りタイヤの断面を示す図である。
【符号の説明】
【００２０】
１        ビードコア
２        第１カーカスプライ
３        第２カーカスプライ
４        ビードフィラー
５        チェーファー
６        トレッド
７        サイドウォール
８        ベルト層
９        ビード部
【図１】
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【図２】
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