(57)【要約】【課題】スライドバランサを油圧化しても、プレスのコンパクト性を損なわず、従動系の重量が重くなることも防ぐことができるクランクプレスおよびシャットハイト調整方法を提供する。【解決手段】エキセン軸６によって作動されるスライド４と、スライド４の重量を均合わせるスライドバランサと、スライド４とエキセン軸６との間に設けられたシャットハイトを調整するシャットハイト調整機構とを備えたクランクプレスであって、スライドバランサが、スライド４を上方に付勢する油圧シリンダ１３と、油圧シリンダ１３内の油圧を調整する油圧調整手段とを備えており、油圧調整手段は、油圧シリンダ１３内の油圧を、プレス作業中は一定のバランス圧力に維持し、シャットハイト調整機構によるシャットハイト調整作業中はバランス圧力よりも低圧にするものである。【選択図】図１
2008105045.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エキセン軸によって作動されるスライドと、スライドバランサと、前記スライドと前記エキセン軸との間に設けられたシャットハイトを調整するシャットハイト調整機構とを備えたクランクプレスであって、
前記スライドバランサが、
前記スライドを上方に付勢する油圧シリンダと、
該油圧シリンダ内の油圧を調整する油圧調整手段とを備えており、
該油圧調整手段は、
前記油圧シリンダ内の油圧を、プレス作業中はバランス圧力に維持し、前記シャットハイト調整機構によるシャットハイト調整作業中は前記バランス圧力よりも低圧にするものである
ことを特徴とするクランクプレス。
【請求項２】
前記油圧調整手段は、
前記油圧シリンダに連通されたアキュムレータを備えており、
前記スライドの下降時には、前記油圧シリンダから前記アキュムレータへ圧油が戻され、
前記スライドの上昇時には、前記アキュムレータから前記油圧シリンダへ圧油を供給するようになっており、
前記油圧シリンダと前記アキュムレータとの間に、プレス作業中は両者を連通し、シャットハイト調整作業中は両者の連通を遮断するアキュムレータ側連通遮断手段を備えている
ことを特徴とする請求項１記載のクランクプレス。
【請求項３】
前記スライドバランサが、前記油圧シリンダを複数備えており、
前記油圧調整手段は、
タンクと、該タンクと前記複数の油圧シリンダとを連結する配管と、該配管に設けられた前記複数の油圧シリンダと前記タンクとを連通遮断するタンク側連通遮断手段とを備えており、
該タンク側連通遮断手段によって、全ての前記油圧シリンダと前記タンクとの間が、同時に連通遮断される
ことを特徴とする請求項１記載のクランクプレス。
【請求項４】
プレス作業中において、前記油圧シリンダ内の油圧が前記バランス圧力より低圧になると、前記油圧シリンダに前記バランス圧力に調整された圧油を供給する圧油供給機構を備えている
ことを特徴とする請求項１記載のクランクプレス。
【請求項５】
エキセン軸によって作動されるスライドと、スライドバランサと、前記スライドと前記エキセン軸との間に設けられたシャットハイトを調整するシャットハイト調整機構とを備えたクランクプレスにおいて、前記シャットハイト調整機構によるシャットハイトを調整するシャットハイト調整方法であって、
前記スライドバランサが、スライドを上方に付勢する油圧シリンダを備えており、
該油圧シリンダ内の圧力をバランス圧力より低下させてから、前記シャットハイト調整機構によるシャットハイト調整作業を開始する
ことを特徴とするシャットハイト調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクプレスおよびシャットハイト調整方法に関する。クランクプレスにおいて、金型が取り付けられるスライドとスライドを駆動するエキセン軸はコネクティングロッドで結合されるが、両者の間には数箇所の結合部がある。各結合部のクリアランスは当該結合部より下部にあるスライド等の重量によって下側に寄せられているが、結合部に鍛造荷重がかかると、クリアランスは上側に寄せられ、その間、スライドは一時停止した状態になる。この現象を息つき現象というが、これを除かなければ円滑なスライド運動ができないので、クリアランスを上側に引き寄せるために、スライドを引き上げるスライドバランサが設けられている。
一方、プレス作業の進行に伴い、金型等の温度変化に起因して、シャットハイトが変化する。シャットハイトの変化は鍛造品の成形精度等に影響を与えるので、シャットハイトを調整するシャットハイト調整機構を備えたプレスも存在する。
本発明は、スライドバランサとシャットハイト調整機構を備えたクランクプレスおよびシャットハイト調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、クランクプレスの機械的構造は、クラウン１、フレーム２、ベッド３、スライド４からなる。ベッド３の上にはボルスターと呼ばれる台が置かれ、下型Ｍ１はこれに固定され、スライド４の下面には上金型Ｍ２が取り付けられる。
モータからのエネルギーはフライホイールの回転運動エネルギーとして蓄積され、鍛造に必要なエネルギーはクラッチ、エキセン軸６、コネクティングロッド７を経てスライド４に伝えられる（非特許文献１）。
【０００３】
従来のプレスでは、図５に示すように、スライドバランサとしてエアバランサ100 が用いられており（非特許文献２）、スライド４とその付属品および上型Ｍ２を吊り上げる能力を保持するために、大型のエアシリンダ101 （シリンダ径500ｍｍ以上が前後にそれぞれ１個）が使用されている。かかる大型のエアシリンダ101は、スペースの関係からプレス最上部（クラウン１上部）に取り付けなければならないので、プレスの高さが高くなる。すると、工場の屋根高さやクレーンの設置高さも高くなるため、メンテナンス性が悪くなって作業者の事故も発生しやすくなる。
【０００４】
スライドバランサにエアシリンダを採用したことによる問題を解決するために、スライドバランサを油圧化した技術が開示されている（例えば、特許文献１）。スライドバランサを油圧化すれば、油圧は高出力を出せるから、小型化の油圧シリンダでも十分なバランサー力を発揮させることができ、機械全体をコンパクトに設計することができる。
【０００５】
また、油圧シリンダは小型でも大きなバランサー力が発揮できるので、油圧シリンダを採用したスライドバランサによれば、エキセン軸をも吊上げて、エキセン軸とジャーナル部との間のクリアランスをなくすることも可能となる。すると、鍛造荷重が加わったときにおけるエキセン軸とジャーナル部の衝突も防ぐこともできる。
【０００６】
しかるに、スライド４とエキセン軸６との間にシャットハイト調整装置を装備した場合、バランサー力に対抗してシャットハイト調整装置を駆動しなければならないが、バランサー力がエキセン軸を吊上げておくことができるほど大きくなると、シャットハイト調整装置の駆動にはそれだけ大きな駆動力が必要となる。すると、シャットハイト調整装置に大型の駆動源を使用しなければならなくなるので、プレスのコンパクト性が損なわれる可能性がある。
【０００７】
一方、スライド４の下面にウエッジ式シャットハイト調整装置を取り付ければ、バランサー力がシャットハイト調整装置の駆動力に影響しないので、駆動源が大型化することは防ぐことはできる。しかしながら、鍛造プレスのように小さな面積で大きな負荷が作用するような場合、ウエッジの厚みを相当厚く設計する必要があるため、従動系の重量が重くなる。したがって、バランサー力をさらに大きくしなければならなくなる。
【０００８】
【非特許文献１】「鍛造」  １９９５年８月３０日初版発行  社団法人日本塑性加工学会編  株式会社コロナ社刊
【非特許文献２】「知りたいプレス機械改訂版」  ７０〜７１頁  ２００１年１０月１日２版発行  アイダ・プレス研究会著  ジャパンマシニスト社刊
【特許文献１】特開２００６−６１９７８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記事情に鑑み、スライドバランサを油圧化しても、プレスのコンパクト性を損なわず、従動系の重量が重くなることも防ぐことができるクランクプレスおよびシャットハイト調整方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１発明のクランクプレスは、エキセン軸によって作動されるスライドと、スライドバランサと、前記スライドと前記エキセン軸との間に設けられたシャットハイトを調整するシャットハイト調整機構とを備えたクランクプレスであって、前記スライドバランサが、前記スライドを上方に付勢する油圧シリンダと、該油圧シリンダ内の油圧を調整する油圧調整手段とを備えており、該油圧調整手段は、前記油圧シリンダ内の油圧を、プレス作業中はバランス圧力に維持し、前記シャットハイト調整機構によるシャットハイト調整作業中は前記バランス圧力よりも低圧にするものであることを特徴とする。
なお、本明細書において、バランス圧力とは、従動系を吊上げ、プレス時の息つき現象や、鍛造荷重によるエキセン軸とジャーナル部の衝突等を防ぐことができる油圧シリンダ内の油圧を意味している。つまり、スライドやエキセン軸、またスライドとエキセン軸との間に配置されたコンロッドやリストピン、シャットハイト調整機構などの部材を上方に移動させ、かつ、スライドとエキセン軸との間に存在する各結合部のクリアランスや、エキセン軸とエキセン軸を支持するジャーナル部との間に存在するクリアランスを潰しておくために必要な油圧シリンダ内の油圧を意味している。言い換えれば、スライドバランサが、プレス時の息つき現象やエキセン軸とジャーナル部の衝突等を防ぐことができるバランサー力を発揮できるように油圧シリンダを作動させるために必要な油圧を意味している。また、プレス作業中に、エキセン軸の回転に起因する従動系の慣性重量が変化するので、その慣性重量を支持するように、バランス圧力は所定の圧力範囲内で変動している。
第２発明のクランクプレスは、第１発明において、前記油圧調整手段は、前記油圧シリンダと連通されたアキュムレータを備えており、前記スライドの下降時には、前記油圧シリンダから前記アキュムレータへ圧油が戻され、前記スライドの上昇時には、前記アキュムレータから前記油圧シリンダへ圧油を供給するようになっており、前記油圧シリンダと前記アキュムレータとの間に、プレス作業中は両者を連通し、シャットハイト調整作業中は両者の連通を遮断するアキュムレータ側連通遮断手段を備えていることを特徴とする。
第３発明のクランクプレスは、第２発明において、前記スライドバランサが、前記油圧シリンダを複数備えており、前記油圧調整手段は、タンクと、該タンクと前記複数の油圧シリンダとを連結する配管と、該配管に設けられた前記複数の油圧シリンダと前記タンクとを連通遮断するタンク側連通遮断手段とを備えており、該タンク側連通遮断手段によって、全ての前記油圧シリンダと前記タンクとの間が、同時に連通遮断されることを特徴とする。
第４発明のクランクプレスは、第１発明において、プレス作業中において、前記油圧シリンダ内の油圧が前記バランス圧力より低圧になると、前記油圧シリンダに前記バランス圧力に調整された圧油を供給する圧油供給機構を備えていることを特徴とする。
第５発明のシャットハイト調整方法は、エキセン軸によって作動されるスライドと、スライドバランサと、前記スライドと前記エキセン軸との間に設けられたシャットハイトを調整するシャットハイト調整機構とを備えたクランクプレスにおいて、前記シャットハイト調整機構によるシャットハイトを調整するシャットハイト調整方法であって、前記スライドバランサが、スライドを上方に付勢する油圧シリンダを備えており、該油圧シリンダ内の圧力をバランス圧力より低下させてから、前記シャットハイト調整機構によるシャットハイト調整作業を開始することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１発明によれば、シャットハイト調整作業を行うときには、油圧調整手段によって油圧シリンダ内の油圧がバランス圧力よりも低圧になるので、シャットハイト調整機構が作動するときに加わる抵抗を小さくすることができる。よって、スライドバランサを油圧化しても、シャットハイト調整機構の駆動源が大型化することを抑えることができ、従動系の重量が重くなることも防ぐことができる。
第２発明によれば、プレス作業中は油圧シリンダがアキュムレータに連通されているので、スライドの昇降による油圧シリンダの圧力変動をアキュムレータが吸収する。よって、油圧シリンダ内の圧力を所定のバランス圧力に維持しておくことができる。しかも、シャットハイト調整作業中はアキュムレータ側連通遮断手段によってアキュムレータが油圧シリンダと遮断されるので、油圧シリンダ内の圧力調整を迅速に行うことができる。そして、シャットハイト調整作業後、アキュムレータを油圧シリンダと連通すればアキュムレータから圧油が供給されるから、油圧シリンダ内をバランス圧力に素早く戻すことができ、プレス作業に迅速に復帰できる。したがって、シャットハイト調整作業中に油圧シリンダ内の圧力をバランス圧力より低圧にしても、シャットハイト調整作業に要する時間を短くすることができ、プレス作業の効率が低下することを防ぐことができる。
第３発明によれば、一つのタンク側連通遮断手段を作動させれば、全ての油圧シリンダ内から同時に圧油を排出させることができる。しかも、圧抜き後において、全ての油圧シリンダ内の圧力が同じになるので、圧抜き後も油圧シリンダによってスライドを安定した状態で支持することができる。
第４発明によれば、プレス作業中は、常に、油圧シリンダ内の油圧をバランス圧力に維持しておくことができるから、息つき現象やエキセン軸とジャーナル部の衝突等の発生を防ぐことができる。
第５発明によれば、シャットハイト調整作業を行うときには、油圧調整手段によって油圧シリンダ内の油圧がバランス圧力よりも低くなるので、シャットハイト調整機構が作動するときに加わる抵抗を小さくすることができる。よって、スライドバランサを油圧化しても、シャットハイト調整機構の駆動源が大型化することを抑えることができ、従動系の重量が重くなることも防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１はスライドバランサの油圧回路図である。図２はシャットハイト調整作業の作業工程を示した概略説明図である。図３は、本実施形態に係わるクランクプレスのスライドバランサまわりの概略正面図である。図４は、本実施形態に係わるクランクプレスのスライドバランサまわりの概略平面図である。
【００１３】
図３において、符号１はクラウン、符号２はフレーム、符号４はスライドを示している。符号６はエキセン軸で、このエキセン軸６とスライド４に通したリストピン８とはコネクティングロッド７で連結されている。
なお、図示しないが、エキセン軸６とスライド４との間には、シャットハイトを調整するためのシャットハイト調整機構が設けられている。シャットハイト調整機構には、種々の機構を採用することができる。例えば、このエキセン軸６とコネクティングロッド７との間に偏心スリーブを配設しこの偏心スリーブを回転させてシャットハイトを変化させる機構や、リストピンに偏心リストピンを採用しこの偏心リストピンを回転させてシャットハイトを変化させる機構等を挙げることができる。
【００１４】
図３および図４に示すように、スライド４の四隅には、４つのスライドギブ１１がボルト等で、それぞれ固定されている。この４つのスライドギブ１１の上端部には側方に突出した取付ボス１２が、それぞれ形成されている。この４つのスライドギブ１１の取付ボス１２には、それぞれ油圧シリンダ１３のピストンロッド１５が連結されている。この油圧シリンダ１３は、そのシリンダ１４が適宜の手段で前記フレーム２に固定されている。
このため、４つの油圧シリンダ１３に対して所定のバランス圧力の油圧を加えておけば、スライド４を安定した状態で上方に付勢しておくことができる。しかも、結合部のクリアランスを上側に寄せておくことができるから、プレス作業中における息つきを防ぐことができる。
なお、油圧シリンダ１３を設ける数は、４つに限られないのは言うまでもない。
【００１５】
また、前記４つの油圧シリンダ１３のピストン側油室13p（図１参照）は、連通管２１を介して、それぞれ４本のアキュムレータ２０に連通されている。このアキュムレータ２０も取付バンド２０ａ等の適宜の手段で、フレーム２に取り付けられており、連通管２１も適宜の取付金具２１ａで、フレーム２に固定されている。
【００１６】
上記のごとき構成であるから、スライド４が下降するときには、ピストンロッド１５を介してピストン側油室13pの作動油が加圧されるが、加圧された作動油は連通管２１を介してアキュムレータ２０内に送込まれる。すると、ピストン側油室13p内が必要以上に高圧となることを防ぐことができるから、油圧シリンダ１３がスライド４の昇降の抵抗となることを防ぎつつアキュムレータ２０内に蓄圧することができる。
逆に、スライド４の上昇時には、アキュムレータ２０内の作動油が油圧シリンダ１３のピストン側油室13pに供給されるから、ピストン側油室13p内の圧力がバランス圧力よりも低下することを防ぐことができる。そして、アキュムレータ２０から供給された作動油がピストンロッド１５を介してスライド４を押上げるから、油圧シリンダ１３がスライドバランサとしての機能を果たすことができる。
【００１７】
ところで、油圧シリンダ１３からスライド４を上方に付勢する力（以下、単にバランサー力という）が加わっていると、このバランサー力がシャットハイト調整機構を作動させる抵抗となる。例えば、偏心リストピンを回転させてシャットハイトを調整する機構を採用した場合、バランサー力が偏心リストピンを回転させてシャットハイト調整機構を作動させる抵抗となる。
とくに、エキセン軸６も吊上げてエキセン軸６とジャーナル部のクリアランスをなくするようにしている場合には、バランサー力は非常に大きくなり抵抗も大きくなる。すると、偏心スリーブを利用するシャットハイト調整機構を採用しても、バランサー力が偏心スリーブを回転させる抵抗となる。
そこで、本実施形態のクランクプレスでは、シャットハイト調整機構の作動時の抵抗を小さくするために、以下のごとき構成を採用している。
【００１８】
図１に示すように、各油圧シリンダ１３のピストン側油室13pは、複数の連通管２２と、連結用連通管２３，作動油供給管２４を介して油圧源Ｓに接続されている。油圧源Ｓは、バランス圧力と同等の圧力に調整された圧油を供給するものである。
また、ピストン側油室13pには、前記複数の連通管２２、前記連結用連通管２３，および作動油排出管２５を介してタンクＴにも接続されている。
【００１９】
各連通管２２の一端はそれぞれ４つの油圧シリンダ１３のピストン側油室13pに接続されている。そして、全ての連通管２２の他端は連結用連通管２３によって互いに連結されている。この連結用連通管２３は、作動油供給管２４によって油圧源Ｓに接続されている。
作動油供給管２４には、逆止弁６５、減圧弁６４、および、開閉弁６６が設けられている。逆止弁６５は、油圧源Ｓ側から油圧シリンダ１３側に向かう流れのみを許容するものである。減圧弁６４は、油圧シリンダ１３側の配管内圧力がバランス圧力よりも低くなると油圧源Ｓから油圧シリンダ１３に向かう圧油の流れを許容するものである。開閉弁６６は、作動油供給管２４における油圧シリンダ１３側と油圧源Ｓ側とを連通遮断する機能を有するものである。
このため、開閉弁６６によって作動油供給管２４における油圧シリンダ１３側と油圧源Ｓ側とを連通させれば、油圧シリンダ１３のピストン側油室13pに油圧源Ｓから圧油を供給することができるのである。
【００２０】
なお、減圧弁６４は必ずしも設けなくてもよいが、減圧弁６４を設けておけば、以下のごとき効果が得られる。つまり、開閉弁６６によって作動油供給管２４における油圧シリンダ１３側と油圧源Ｓ側とを連通させておくだけで、油圧シリンダ１３側の配管内圧力、言い換えれば、ピストン側油室13pがバランス圧力よりも低くなると、自動的に圧油を油圧源Ｓから油圧シリンダ１３のピストン側油室13pに供給することができる。
【００２１】
また、連結用連通管２３は、作動油排出管２５によって作動油を蓄積しておくタンクＴにも接続されている。
前記作動油排出管２５には、減圧弁６２、および、タンク側連通遮断手段６１が設けられている。減圧弁６２は、油圧シリンダ１３側の配管内圧力が、バランス圧力よりも低い制限圧力より低くならないように圧油の排出を制限するものである。タンク側連通遮断手段６１は、作動油排出管２５における油圧シリンダ１３側とタンクＴ側とを連通遮断する機能を有するものであればよく、例えば開閉弁で構成される。
このため、タンク側連通遮断手段６１によって作動油排出管２５における油圧シリンダ１３側とタンクＴ側との間を遮断しておけば、油圧シリンダ１３側の配管内圧力、言い換えれば、油圧シリンダ１３のピストン側油室13p内の圧力がバランス圧力よりも低くなることを防ぐことができる。
そして、タンク側連通遮断手段６１によって作動油排出管２５における油圧シリンダ１３側とタンクＴ側とを連通させれば、油圧シリンダ１３のピストン側油室13pの圧力を低下させることができる。
なお、減圧弁６２は必ずしも設けなくてもよいが、減圧弁６２を設けておけば、ピストン側油室13pの圧力が制限圧力よりも低下することを防ぐことができる。そして、油圧シリンダ１３のピストン側油室13pの圧力を低下させた後、所定のバランス圧力に復帰させる時間を短くできる。
【００２２】
また、図１に示すように、連結用連通管２３に、タンクＴとの間を連結する補助連通管２６を接続し、その補助連通管２６にリリーフバルブ６３を設けてもよい。この場合、油圧シリンダ１３のピストン側油室13p内の圧力が必要以上に高くなり、油圧シリンダ１３や配管などが損傷することを防ぐことができる。例えば、プレス作業中であれば、スライド４が下降するときには、ピストンロッド１５を介してピストン側油室13pの作動油が加圧され、ピストン側油室13p内や連通管２２，２３内が高圧となる。しかし、リリーフバルブ６３の設定圧力以上となると、補助連通管２６を通して圧油がタンクＴに排出され、ピストン側油室13p内や連通管２２，２３内の圧力を低下させることができるから、ピストン側油室13p内をプレス作業に適切な圧力に維持することができる。
【００２３】
そして、図１に示すように、油圧シリンダ１３のピストン側油室13pとアキュムレータ２０を連通する連通管２１は、連通管２２を介して両者を連通しているが、この連通管２１には、アキュムレータ側連通遮断手段６０が設けられている。このアキュムレータ側連通遮断手段６０は、連通管２２とアキュムレータ２０との間、言い換えれば、油圧シリンダ１３のピストン側油室13pとアキュムレータ２０との間を連通遮断するものであればよく、例えば開閉弁で構成される。
【００２４】
以上のごとき構成を採用しているので、本実施形態のクランクプレスは、以下のごとき手順でシャットハイト調整を行うことよって、シャットハイト調整機構の作動時の抵抗を小さくしている。
【００２５】
まず、プレス作業中は、アキュムレータ側連通遮断手段６０によって油圧シリンダ１３のピストン側油室13pとアキュムレータ２０との間は連通されており、ピストン側油室13pとタンクＴとの間はタンク側連通遮断手段６１および開閉弁６６によって遮断されている。
【００２６】
図２はシャットハイト調整作業の作業工程を示した概略説明図である。同図に示すように、シャットハイト調整作業を行う際には、まず、アキュムレータ側連通遮断手段６０によって油圧シリンダ１３のピストン側油室13pとアキュムレータ２０との間を遮断する（Ｓ１）。すると、アキュムレータ２０内は、ピストン側油室13pとの間を遮断したタイミングにおけるバランス圧力に保持される。同様に、油圧シリンダ１３のピストン側油室13p内も連通管２２，２３内もバランス圧力に保持される。
【００２７】
ついで、タンク側連通遮断手段６１によって作動油排出管２５における油圧シリンダ１３側とタンクＴ側との間を連通させる（Ｓ２）。両者の間を連通させる前は油圧シリンダ１３のピストン側油室13p内はバランス圧力に維持されているから、両者の間を連通させれば、連通管２２，２３および作動油排出管２５を通ってピストン側油室13pからタンクＴに作動油が排出される。すると、油圧シリンダ１３のピストン側油室13p内はバランス圧力よりも低圧となり、バランサー力が弱くなり、スライド４は自重によって下降し、スライド４とエキセン軸６との間に存在する各結合部に働くバランサー力が小さくなる。
そして、油圧シリンダ１３のピストン側油室13p内の圧力が所定の圧力よりも小さくなると、言い換えれば、バランサー力が弱くなると、シャットハイト調整機構が作動され、シャットハイト調整が行われる（Ｓ３）。
【００２８】
なお、シャットハイト調整機構を作動させるタイミングは、油圧シリンダ１３のピストン側油室13pや配管等に設けられた圧力センサＰＳにより測定された圧力に基づいて制御してもよいが、タンク側連通遮断手段６１によって油圧シリンダ１３側とタンクＴ側との間が連通されたタイミングを検出し、そのタイミングから一定時間経過後にシャットハイト調整機構を作動させてもよい。また、油圧シリンダ１３のピストン側油室13p内の圧力低下が速い場合であれば、タンク側連通遮断手段６１が油圧シリンダ１３側とタンクＴ側との間を連通させると同時にシャットハイト調整機構を作動させることも可能である。
【００２９】
シャットハイト調整が終了すると、まず、タンク側連通遮断手段６１によって作動油排出管２５における油圧シリンダ１３側とタンクＴ側との間が遮断される（Ｓ４）。
ついで、アキュムレータ側連通遮断手段６０によって油圧シリンダ１３のピストン側油室13pとアキュムレータ２０との間が連通される（Ｓ５）。すると、アキュムレータ２０内に貯蔵されていた作動油が油圧シリンダ１３のピストン側油室13pに供給され、ピストン側油室13pはバランス圧力に復帰する。
そして、ピストン側油室13p内の圧力がバランス圧力に復帰するに伴って、スライド４は油圧シリンダ１３によって上方に付勢されて上昇するから、各結合部のクリアランスが上方に引き上げられ、プレス作業が可能な状態に復帰する。
【００３０】
以上のごとく、本実施形態のクランクプレスでは、シャットハイト調整作業を行うときには、油圧シリンダ１３内の油圧がバランス圧力よりも低圧になるので、シャットハイト調整機構が作動するときに、バランサー力に起因する抵抗を小さくすることができる。よって、スライドバランサを油圧化しても、シャットハイト調整機構の駆動源が大型化することを抑えることができる。そして、スライド４やエキセン軸６、コンロッド７等からなる従動系の重量増加を防ぐこともできるから、従動系の重量増加に伴うバランサー力の増大も防ぐことができる。
【００３１】
また、シャットハイト調整作業中はアキュムレータ側連通遮断手段６０によってアキュムレータ２０が油圧シリンダ１３と遮断されるので、アキュムレータ２０がピストン側油室13p内の圧力調整の邪魔にならず、油圧シリンダ１３内の圧力調整を迅速に行うことができる。
そして、シャットハイト調整作業後、アキュムレータ２０を油圧シリンダ１３と連通すれば、アキュムレータ２０からピストン側油室13p内に圧油が供給されるから、油圧シリンダ１３内をバランス圧力まで素早く戻すことができ、プレス作業に迅速に復帰できる。
したがって、シャットハイト調整作業中に油圧シリンダ１３内の圧力をバランス圧力より低圧にしても、シャットハイト調整作業に要する時間を短くすることができ、プレス作業の効率が低下することを防ぐことができる。
【００３２】
ここで、シャットハイト調整作業を繰り返せば、アキュムレータ２０内に蓄積されている作動油の量が減少し、シャットハイト調整作業後、アキュムレータ２０を油圧シリンダ１３と連通しても油圧シリンダ１３内をバランス圧力まで復帰できなくなる可能性がある。
そこで、シャットハイト調整作業の終了後、アキュムレータ２０を油圧シリンダ１３と連通すると同時に、油圧源Ｓが油圧シリンダ１３に連通されるように開閉弁６６を連通位置に切換えるようにする。すると、油圧源Ｓからもピストン側油室13p内に作動油を供給できるので、アキュムレータ２０内に蓄積されている作動油の量が減少を防ぐことができる。よって、シャットハイト調整作業後、常に、油圧シリンダ１３内をバランス圧力に復帰させることができる。
【００３３】
なお、開閉弁６６は、シャットハイト調整作業終了後毎回作動させなくてもよく、アキュムレータ２０内に蓄積されている作動油の量が所定の量以上に減少したときにのみ作動させるようにしてもよい。
さらになお、プレス作業時には、開閉弁６６によって油圧源Ｓが油圧シリンダ１３に連通された状態としてもよい。この場合には、ピストン側油室13p内の圧力がバランス圧力よりも低下すれば、減圧弁６４を通して油圧源Ｓから自動的に圧油が油圧シリンダ１３に供給される。すると、ピストン側油室13p内の圧力がバランス圧力に維持できるので、油圧シリンダ１３によってスライド４を安定した状態で支持することができるという利点がある。
【００３４】
また、上記の実施例では、全ての油圧シリンダ１３のピストン側油室13pを、一系統の配管によってタンク側連通遮断手段６１に連通している。しかも、一つのタンク側連通遮断手段６１を作動させるだけで、全ての油圧シリンダ１３とタンクＴとの間が、同時に連通遮断されるように構成されている。かかる構成とすれば、全ての同時に油圧シリンダ１３のピストン側油室13p内から圧油を同時に排出させることができる。しかも、圧抜き後において、全ての油圧シリンダ１３のピストン側油室13p内を圧力を同じにすることができるから、圧抜き後も油圧シリンダ１３によってスライド４を安定した状態で支持することができるという利点がある。
しかし、各油圧シリンダ１３にそれぞれピストン側油室13pとタンクＴとを連通する配管を設け、各配管にそれぞれタンク側連通遮断手段６１を設けてもよいのは、言うまでもない。
【００３５】
さらに、上記の実施例では、全ての油圧シリンダ１３にそれぞれアキュムレータ２０を設けているが、全ての油圧シリンダ１３のピストン側油室13pを一系統の配管によって一つのアキュムレータ２０に連通させるようにしてもよい。この場合には、アキュムレータ２０から油圧シリンダ１３に対する作動油の供給を、全ての油圧シリンダ１３に対して同時に停止開始することができる。すると、両者の連通を遮断した直後または両者の連通を開始した直後において、全ての油圧シリンダ内の圧力を全ての同じ圧力にすることができるから、油圧シリンダ１３によってスライドを安定した状態で支持することができる。
【００３６】
上記のアキュムレータ２０、連通管２１、連通管２２、連結用連通管２３，作動油供給管２４、作動油排出管２５、アキュムレータ側連通遮断手段６０、タンク側連通遮断手段６１、逆止弁６５、減圧弁６４、開閉弁６６、油圧源ＳおよびタンクＴが特許請求の範囲にいう油圧調整手段である。また、逆止弁６５、減圧弁６４、開閉弁６６および油圧源Ｓが特許請求の範囲にいう圧油供給機構である。
【００３７】
また、油圧調整手段は上記のごとき構成に限られず、油圧シリンダ１３のピストン側油室13pを、プレス作業中はバランス圧力に維持でき、シャットハイト調整機構によるシャットハイト調整作業中はバランス圧力よりも低圧にすることができる構成であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】スライドバランサの油圧回路図である。
【図２】シャットハイト調整作業の作業工程を示した概略説明図である。
【図３】本実施形態に係わるクランクプレスのスライドバランサまわりの概略正面図である。
【図４】本実施形態に係わるクランクプレスのスライドバランサまわりの概略平面図である。
【図５】クランクプレスの従来のエア式スライドバランサの概略説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
４          スライド
６          エキセン軸
１３          油圧シリンダ
２０          アキュムレータ
６０          アキュムレータ側連通遮断手段
６１          タンク側連通遮断手段
Ｔ          タンク
Ｓ          油圧源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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