(57)【要約】【課題】  堅固にして精巧な揺動リアフォークを提供する。【解決手段】  支持アーム（２，３）は３個の支持壁（６，７，８）及び支持アーム（２，３）を連結する横方向交差部材（４）を有する。支持アーム（２，３）は自動二輪車フレームへの揺動リアフォーク（１）の旋回可能な位置決めのためのマウントを有すると共に、支持アームのマウント（５）と反対側の端部部分に、自動二輪車の後輪用ホイールマウント（１１）を含む。交差部材（４）及びマウント（５）の間の部分は開放するように構成されると共に、支持アーム（２，３）は、揺動リアフォーク（１）の長手方向と交差する断面において、上側支持壁（６）と、下側支持壁（７）と、上側（６）及び下側支持壁（７）を連結させると共に、揺動リアフォーク（１）の長手方向に位置決めされる内向き支持壁（８）を特徴とし、支持壁の間に空隙（１６）が形成される。【選択図】  図１
2008081107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一体にダイキャストされると共に、２個の長手方向延出支持アーム（２，３）を特徴とする自動二輪車用揺動リアフォーク（１）であって、各支持アーム（２，３）は、３個の支持壁（６，７，８）と、該支持アーム（２，３）を連結させる横方向交差部材（４）を有しており、該支持アーム（２，３）は各々、自動二輪車フレームへの揺動リアフォーク（１）の旋回可能な位置決めのためのマウントを有すると共に、該支持アームの該マウント（５）と反対側の端部に、自動二輪車の後輪用ホイールマウント（１１）を含み、前記交差部材（４）及び前記マウント（５）の間の部分は開放するように構成されると共に、前記支持アーム（２，３）は、前記揺動リアフォーク（１）の長手方向と交差する断面に、上側支持壁（６）と、下側支持壁（７）と、該上側支持壁（６）及び下側支持壁（７）を連結すると共に、前記揺動リアフォーク（１）の長手方向に位置決めされる内向き支持壁（８）を特徴とし、該支持壁の間に空隙（１６）が形成されることを特徴とする揺動リアフォーク。
【請求項２】
前記支持アームは、断面Ｃ字形に構成されることを特徴とする請求項１に記載の揺動リアフォーク。
【請求項３】
前記内向き支持壁（８）は、約１６０度から約１８０度の範囲の内角（３２）を有する両流れ屋根型形態を含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の揺動リアフォーク。
【請求項４】
前記内向き支持壁（８）の壁厚は、実質的に該内向き壁（８）の長手方向中心（３３）の壁厚から、前記上側支持壁（６）及び下側支持壁（７）の方向に増加することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の揺動リアフォーク。
【請求項５】
前記支持アーム（２，３）は、前記内向き支持壁（８）、上側支持壁（６）及び下側支持壁（７）の間の移行部（３０，３１）において、該移行部と隣接する該支持壁（６，７，８）の部分よりも厚い壁厚を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の揺動リアフォーク。
【請求項６】
前記上側支持壁（６）及び下側支持壁（７）の壁厚は、前記揺動リアフォーク（１）の長手方向に見た時に、該上側支持壁（６）及び下側支持壁（７）並びに前記内向き支持壁（８）の間の前記移行部（３０，３１）と隣接する部分から、該上側支持壁（６）及び下側支持壁（７）の外向き部分まで減少させられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の揺動リアフォーク。
【請求項７】
各上側支持壁（６）及び下側支持壁（７）は、前記マウント部（５）から実質的に前記ホイールマウント（１１）部まで延出する補強リブ（２８，２９）を特徴とすることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の揺動リアフォーク。
【請求項８】
前記補強リブ（２８，２９）は、前記内向き支持壁（８）と対向する前記上側支持壁（６）及び下側支持壁（７）の前記空隙（１６）の外側部分に配置されると共に、その長手方向範囲に沿って、厚み増加部及び厚み減少部を特徴とすることを特徴とする請求項７に記載の揺動リアフォーク。
【請求項９】
前記内向き支持壁（８）は、前記２個の支持アーム（２，３）の間において、前記マウント（５）と対向すると共に、前記交差部材（４）の前壁（１０）を形成する該交差部材（４）の部分に沿って延出することを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の揺動リアフォーク。
【請求項１０】
前記内向き支持壁（８）は、前記交差部材（４）の後壁を形成するために、前記２個の支持壁（２，３）の間において、前記マウント（５）と反対側に位置する該交差部材（４）の部分に沿って延出することを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の揺動リアフォーク。
【請求項１１】
前記支持アーム（２，３）は、前記マウント（５）及び前記交差部材（４）の間の空隙（１６）に、前記上側支持壁（６）から前記下側支持壁（７）まで延出する少なくとも１個の第１補強リブ（１７）を有することを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の揺動リアフォーク。
【請求項１２】
少なくとも１個の第２補強リブ（１８）が、前記マウント（５）及び前記交差部材（４）の間において、前記上側支持壁（６）から該マウント（５）まで延出するように設けられることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の揺動リアフォーク。
【請求項１３】
前記支持壁（２，３）は、前記交差部材（４）の部分の前記空隙（１６）に、前記上側支持壁（６）から前記下側支持壁（７）まで延出する少なくとも１個の第３補強リブ（２０）を有することを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の揺動リアフォーク。
【請求項１４】
前記交差部材（４）及び前記ホイールマウント（１１）の間の部分において、支持アーム（２，３）は、前記上側支持壁（６）から前記下側支持壁（７）まで延出する少なくとも１個の第４補強リブ（２３）を含むことを特徴とする請求項１乃至１３のいずれかに記載の揺動リアフォーク。
【請求項１５】
前記支持アーム（２，３）は前記空隙（１６）において、前記交差部材（４）及び前記ホイールマウント（１１）の間の部分に、前記上側支持壁（６）からねじ切鋳造突起（２７）まで延出する少なくとも１個の第５補強リブ（２４）を有することを特徴とする請求項１乃至１４のいずれかに記載の揺動リアフォーク。
【請求項１６】
前記補強リブ（１７，１８，２０，２３，２４）は各々、前記マウント（５）及び前記交差部材（４）の間、並びに該交差部材（４）及び前記ホイールマウント（１１）の間の部分において、前記内向き支持壁（８）へ向けて上方へ曲がられると共に、その長さ範囲に沿って幅が異なる部分を特徴とすることを特徴とする請求項１１乃至１５のいずれかに記載の揺動リアフォーク。
【請求項１７】
前記支持アーム（２，３）は前記空隙（１６）において、前記交差部材（４）の部分で、前記上側支持壁（６）から前記下側支持壁（７）まで延出する補強リブの十字構成を特徴としており、該補強リブの十字部（２１）は、前記揺動リアフォーク（１）の長手方向中心面（２２）の方向へ内向きに置き換えられることを特徴とする請求項１乃至１６のいずれかに記載の揺動リアフォーク。
【請求項１８】
前記交差部材（４）は交差部材壁（３４）を特徴としており、該交差部材壁（３４）は、前記２個の支持アーム（２，３）の空隙（１６）を分離させると共に、前記補強リブ（２０）の十字構成が取り付けられる前記揺動リアフォーク（１）の長手方向に配向されることを特徴とする請求項１７に記載の揺動リアフォーク。
【請求項１９】
前記交差部材（４）は、前記２個の支持アーム（２，３）の上側支持壁（６）を連結させる上側交差部材被覆壁（１４）と、該２個の支持アーム（２，３）の下側支持壁（７）を連結させる下側交差部材被覆壁（１５）を特徴としており、前記交差部材壁（３４）は、該上側交差部材被覆壁（１４）から該下側交差部材被覆壁（１５）まで、下方に曲げられることを特徴とする請求項１８に記載の揺動リアフォーク。
【請求項２０】
前記下側交差部材被覆壁（１５）には、ばねダンパ要素又はばねダンパ要素と協働するレバー用分岐マウント（１３）が設けられることを特徴とする請求項１９に記載の揺動リアフォーク。
【請求項２１】
前記揺動リアフォーク（１）は、アルミニウム合金、特にＡｌＳｉ９ＭｇＭｎから作られることを特徴とする請求項１乃至２０のいずれかに記載の揺動リアフォーク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用揺動リアフォークに関し、一体ダイキャスト部品として組み立てられると共に、二個の長手方向支持アームを特徴とし、各支持アームは、請求項１のプリアンブルから読み取るように、３個の支持壁及び支持壁を連結させる横方向交差部材を備える。
【背景技術】
【０００２】
揺動リアフォークの主な機能は、自動二輪車の後輪をフレームに連結させると共に、ばねダンパ力をフレームに伝えることである。
後輪を支持する揺動リアフォークの揺動アームの数に応じて、所謂シングル及びダブル揺動アームタイプの間で区別される。でこぼこの路面を乗り越えるために、車輪が跳ね上がった後、再度道路に当った時に、揺動リアフォークに加わる垂直力に起因して、揺動リアフォークには大きな曲げ荷重がかかる。フォークの曲げモーメントは特に、ストラット旋回リンクの部分で高い。自動二輪車の後輪は、コーナリングにおいてフォークに力をかける横力を増加させて、結果的にタイヤの踏み跡が、揺動リアフォークに応力を加えるねじりモーメントに置き換えられる。換言すれば、揺動リアフォークは、高い応力が加えられる自動二輪車の構成部品であり、また垂直振動質量として、自動二輪車の重力位置中心ひいては応答性に影響を及ぼすので、硬く設計される必要があるが、それにも拘わらず、軽量な構成部品でなければならない。
【０００３】
対をなす支持アームを有する自動二輪車用揺動リアフォークが、多様な改良型において、例えば鋼管を伴う溶接構造体として、しかしまた、鋳造、鍛造、押出しによって製造される複数の構成部品から組み立てられ、或いは金属板から作られる所謂組み立てフォークとして、既に知られている。また周知なのは、従来は主に砂型鋳物を、しかし永久鋳物をも含む一体型揺動リアフォーク鋳造物である。
【０００４】
特許文献１は既に、ダイキャストアルミニウム構成部品としての揺動リアフォークを開示している。
この周知の揺動リアフォークは、その長手方向に延出する一対の支持アーム及び、支持アームを、即ち自動二輪車のストラットマウントの部分で、また揺動リアフォークをフレームに旋回可能に取り付ける両方のマウント、換言すればフォークの２個の支点マウントの部分で連結する一対の交差部材を有する。この周知の揺動フォークの２個の支持アームは各々、２個の支持アームの断面視が逆Ｕ字形状を有し、換言すれば、周知の揺動リアフォークがフレームに取り付けられた時に、揺動リアフォークのストラット用マウントの方向へ向けて下方へ曲げられた２個の横側支持壁と、２個の横支持壁を連結すると共に、ストラットマウントの反対側に配置される上側支持壁を有しており、結果的に、逆Ｕ字形状をなす、各支持アーム用横支持壁及び上支持壁の形態が得られる。
【０００５】
この周知の揺動リアフォークの２個の横側支持壁及び上側支持壁の間の空隙内には、各支持アームを連結する交差部材のフォークマウントの２個の支点から、自動二輪車の後輪マウントに至るまで、揺動リアフォークの長手方向に配向される補強リムが載置される。周知の揺動リアフォークの、支持アームのフォークマウントの２個の支点部分における交差部材及び更なる交差部材の間の部分は、開口を伴うように設計されており、本質的に閉鎖された空間を、フォークマウントの支点からホイールマウントの方向に延出する揺動リアフォークの長手方向において後ろに変位して配置されるこの別の交差部材と、２個のフォークマウント支点の間の交差部材の間に形成する。
【０００６】
この周知の揺動リアフォークを特徴とする自動二輪車が、―オフロード競技モデル又は他の動的モデルと同じく―でこぼこの路面又は荒れた地形等、自動二輪車の着陸衝撃が後に続く高い動的動作に遭遇した時には、或いは、例えばこの周知の揺動リアフォークを備えた自動二輪車ででこぼこ道を通り抜ける時には、結果的に、揺動リアフォークには、大きく曲げ応力が加えられる。ストラット又はばねダンパの上下動は、周知の揺動リアフォークの、路面と対向する支持アームの下側部分に、高い引張応力を加え、即ち換言すれば、周知の揺動リアフォークは、最大引張応力を、最小材料壁厚を有する支持アーム断面で吸収する必要があり、それ故、特に支持アームの下側部分において、応力亀裂が生じるおそれがあり、ついに、揺動リアフォークが破砕してしまう。
【０００７】
この周知のフォークは、上型及び下型を用いて、ダイキャスティングによって作られ、周知の揺動リアフォークをくぼませるために必要な型の斜面により、上側支持壁から支持壁の下端方向に見た時に、支持アームの横側支持壁の壁厚の厚みが減少させられて、横側支持壁及び長手方向補強リブは、最も高い引張応力が生じるところに、最小壁厚のみを有することとなる。
【０００８】
これに加えて、周知の揺動リアフォークは、支持アームの部分において、上側のみに、面形態上側支持壁を特徴としており、この上側支持壁は、大きな横力を受けた時に、支持アームの横への曲がりに対する抵抗を殆ど提供しない一方で、上側支持壁は、揺動リアフォークが高い垂直力成分の作用から曲げられた時に、へこむおそれにさらされるので、ホイールマウントが上方へぐらつき、周知の揺動リアフォークの２個の支持アームの上側支持壁が曲がってしまう。
【特許文献１】欧州特許第０２９５７９９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
それ故、本発明は、高い張力を受けた揺動リアフォークの部分に生じる応力亀裂という上記欠点、及び支持アームの上側支持壁が歪むおそれが回避される一方で、ねじり剛性を低重量と組み合わせた揺動リアフォークの形態を定めるように、揺動リアフォークを精巧にするという目的に基づく。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成する揺動リアフォークは、請求項１に記載された特徴を有する。その有利な態様については、更なる請求項から読み取れる。
本発明は、一体にダイキャストされると共に、２個の長手方向延出支持アームを特徴とする自動二輪車用揺動リアフォークを定義する。各支持アームは、３個の支持壁及び支持アームを連結させる横方向交差部材を有する。支持アームは各々、自動二輪車フレームへの揺動リアフォークの旋回可能な位置決めのためのマウントを有すると共に、支持アームのマウントと反対側の端部の部分に、自動二輪車の後輪用ホイールマウントを含む。交差部材及びマウントの間の部分は開放するように構成されると共に、支持アームは揺動リアフォークの長手方向と交差する断面に、上側支持壁と、下側支持壁と、内向き支持壁を特徴とする。内向き支持壁は、上側支持壁及び下側支持壁を揺動リアフォークの長手方向に連結させる。支持壁の間には空隙が形成される。
【００１１】
それ故本発明は、一体にダイキャストされ得ると共に、交差部材及び揺動リアフォークを自動二輪車フレームに据え付けるための支持アーム上のマウント、換言すれば、フォークを取り付けるための支点の間の部分が解放するように設計される揺動リアフォークを提供し、それ故、マウントの間に交差部材を特徴としておらず、その結果、周知の揺動リアフォークに定められるように、材料ひいては重量の著しい節約が達成される。しかしながら、これにも拘わらず、本発明に基づく揺動リアフォークはなお、支持アーム及び交差部
材の本発明に基づく形態に起因して、曲げ応力、横方向の応力、及び捩り応力に対する高い剛性を特徴とする。各支持アームは３個の支持壁、即ち上側支持壁、下側支持壁及び内向き支持壁を揺動リアフォークの長手方向に有しており、内向き支持壁は上側及び下側支持壁を連結させる。本発明に基づき揺動リアフォークが自動二輪車フレームに装着されたときに、路面と対向する下側支持壁は、揺動リアフォークの長手方向と交差して延出しており、それ故、上記に説明したような自動二輪車の高い動的動作において、即ち、上述したような周知の揺動リアフォークが応力亀裂を、ひいては疲労破壊を生じさせる傾向にある部分で、横力及び張力を吸収する。また、垂直力によって生じさせられる曲げ応力は、上側及び下側支持壁に連結される中心支持部材を形成する内向き支持壁によって吸収される。
【００１２】
上側及び下側支持壁は加えて、本発明に基づく揺動リアフォークの高い横方向の剛性を結果的に得て、このようにして中心支持部材即ち内向き支持壁の横方向へも曲がりを阻止するために、横力を吸収する。本構成では、内向き支持壁は、上側及び下側支持壁がそれらの間で空隙を形成して、材料を節約するように作用し、従って本発明に基づく揺動リアフォークの重量を低減させるように、上側及び下側支持壁に連結される。
【００１３】
本構成における支持アームの支持壁は、相互に連結されると共に、各々、Ｃ字形断面を特徴とするように構成されており、換言すれば、揺動リアフォークの長手方向に見た時に、空隙が揺動リアフォークの仮想長手方向中心面の横側に配向され、周知の揺動リアフォークのように、揺動リアフォークが意図されるように自動二輪車に取り付けられた時に、路面の方向に配向されるのではなく、揺動リアフォークの長手方向中心面から側方に延出する。
【００１４】
内向き支持壁がそれ自体から見られた時には、即ち上側及び下側支持壁が内向き支持壁に一体的に連結されていない状態では、この内向き支持壁は、支持アームの長手方向と交差する断面において、両流れ屋根型形態を有する。内向き支持壁は、内向き支持壁面及び外向き支持壁面を形成するために、所定の壁厚を特徴とする。本発明に基づく揺動リアフォークに作用する荷重集合体に応じて、断面的に両流れ屋根型形態を有するが、意図される形態により、本発明に基づく揺動リアフォークの高い長手方向剛性を保証する、角度が１８０度の方向で増加する略面状支持壁に近似する内向き支持壁が設けられるように、換言すれば、後輪を介して揺動リアフォークに伝えられる高い垂直力、また結果的にもたらされる曲げ応力荷重に対処することができるように、前記断面において、内向き支持壁は約１６０度から約１８０度の範囲の内角を形成する。
【００１５】
この目的のために、本発明の別の態様では、内向き支持壁の壁厚は、実質的に内向き支持壁の長手方向中心、即ち両流れ屋根の中間における壁厚から、上側及び下側支持壁の方向に増加する。これにより、内向き支持壁がその長手方向中心部分において、即ち両流れ屋根の中間において、上側支持壁の方向及び下側支持壁の方向の両方への壁厚の増加を伴う中間の性質を形成し、このようにして、揺動リアフォークに加わる荷重集合体に配慮するように、内向き支持壁を構成することが可能となる。
【００１６】
この態様に配慮するために、本発明の別の態様では、支持アームは、内向き支持壁と上側及び下側支持壁の間の移行部に、移行部と隣接する支持壁部分よりも厚い壁厚を有する。これにより、揺動リアフォークを側方に、換言すれば、揺動リアフォークの垂直配向長手方向中心面から側方に曲げさせる横力を生じさせるように揺動リアフォークに荷重をかけるように、本発明に基づく揺動リアフォークの荷重集合体からの荷重、即ち、垂直力から結果的に生じる曲げ応力、及び後輪に増加するコーナリング力から結果的に生じる揺動リアフォークにかかる曲げ応力が重なり合うところに、本発明に基づく揺動リアフォークを鋳造するために用いられる材料の集積が生じるので、これは更に、支持アームの曲がり
剛性を高める。
【００１７】
この構成では、揺動リアフォークの横方向の剛性は、支持アームの上側及び下側支持壁によって規定されると共に、本発明に基づく支持アームの、内向き支持壁と上側及び下側支持壁の間の部分を、移行部と隣接する支持壁の部分よりも厚い壁厚を伴うように構成することにより、一つには、荷重集合体と調和する揺動リアフォークの構成が得られ、また一つには、このように壁厚が減少させられた移行部と隣接する支持壁において、揺動リアフォークの重量節約要件を満たす構成が得られるように、内向き支持壁と、上側及び下側支持壁の間の移行部には、垂直力及び横力に起因する曲げ応力が重なる。
【００１８】
この目的のために、本発明の別の態様では、上側及び下側支持壁の壁厚はまた、揺動リアフォークの長手方向に見た時に、上側及び下側支持壁と内向き支持壁の間の移行部と隣接する部分から、上側及び下側支持壁の外向き部まで減少させられる。これは、内向き支持壁と上側及び下側支持壁の間の移行部が、より厚い壁厚を備えるように構成されることにより、上側及び下側支持壁が同じ壁厚を維持する必要がなく、代わりに、上側及び下側支持壁の外向き部分において、即ち揺動リアフォークの垂直配向長手方向中心面から間隔があけられた部分において、更に重量が低減するように上側及び下側支持壁の壁厚をより小さくして、重量を節約することを見出したことを考慮している。
【００１９】
更に別の態様によれば、各上側及び下側支持壁は、実質的にマウント部から特にホイールマウント部まで延出する補強リブを特徴とする。これにより、支持アームの長手方向に延出し、実質的にマウント部、即ちフォークマウントの支点から特にホイールマウント部に至るまで延出する上側及び下側補強リブを特徴とする上側及び下側支持壁が得られる。本構成では、補強リブは、上側及び下側支持壁において、空隙の外側で内向き支持壁と対向すると共に、その長手方向範囲に沿って厚み増加部及び厚み減少部を特徴とする部分に配置される。
【００２０】
それ故、上側及び下側支持壁の各補強リブは、支持壁によって形成された支持アームの空隙の外側に延出し、それと共に支持アームのマウント部から、ホイールマウントの方向に連続的又は非連続的に厚みが増加し、更にホイールマウントの方向に厚みが再度減少するように構成され得る。上側及び下側支持壁に形成される補強リブは、本構成では、各支持アームの上側及び下側支持壁の横方向の曲がりを阻止するために、横方向の剛性を高めるように作用する。
【００２１】
本発明の更に別の態様によれば、内向き支持壁は２個の支持アームの間において、マウントと対向すると共に交差部材の前壁を形成する交差部材の部分に沿って延出しており、結果的に、内向き支持壁は、支持アームのフォークベアリングマウント及び交差部材の間に、曲がりに強い構成を作り出す。
【００２２】
同様に、交差部材及び支持アームのホイールマウントの間の部分における揺動リアフォークの曲がりに強い構成は、交差部材の後壁を形成するために、内向き支持壁が２個の支持アームの間において、マウントと反対側に位置決めされる交差部材の部分に沿って延出することにより作り出される。
【００２３】
既に上述したように、各支持アームは、支持アームの間の部分に空隙を有しており、本発明に基づく揺動リアフォークの自重が低く保たれることを保証する。支持アーム、ひいては揺動リアフォークを縦方向及び横方向の両方で剛性を更に高めるために、本発明に基づく様々な補強リブが、各支持アームの空隙に設けられる。
【００２４】
それ故、本発明の別の態様によれば、支持アームは、マウント及び交差部材の間の空隙
に、上側支持壁から下側支持壁まで延出する少なくとも１個の第１補強リブを有する。この補強リブは、上側支持壁のマウント及び交差部材の間の部分における曲がりを阻止し、さもなければ、上側支持壁に起伏が生じてしまう。同様に、上側支持壁からマウントまで延出する少なくとも１個の第２補強リブが、マウント及び交差部材の間に設けられており、マウント及び交差部材の間における空隙の角部には取り付けられないが、代わりに支持アームのマウントを形成する鋳造突起に取り付けられる。
【００２５】
同様に、支持アームは交差部材の部分の空隙に、上側支持壁から下側支持壁まで延出すると共に、交差部材の部分において、交差部材、ひいては揺動リアフォークの捩り剛性を高めるように作用する少なくとも１個の第３補強リブを有する。交差部材及びホイールマウントの間の部分にも、交差部材及びホイールマウントの間の部分における上側支持壁の曲がりを妨げるために、上側支持壁から下側支持壁まで延出する少なくとも１個の別の、即ち第４補強リブが設けられる。
【００２６】
支持アームが空隙において、交差部材及びホイールマウントの間の部分に、上側支持壁からねじ切り鋳造突起まで延出する別の第５補強リブを有する時に有利であることも判っている。本発明に基づく揺動リアフォークが、中心メインスタンドを有さない自動二輪車に用いられる時には、揺動リアフォークのホイールマウント部と係合する外部取付けスタンドが利用されることが多い。この外部取付けスタンドは、例えば自動二輪車の後輪又は駆動チェーンを交換する時に、揺動リアフォークにねじ止めされ得、外部取付けスタンドのボルトは、この目的のために、鋳造突起にねじ入れられる。第５補強リブは、上側支持壁から、有利には下側支持壁に直接取り付けられる鋳造突起まで延出する。
【００２７】
本発明の更に別の態様によれば、補強リブは各々、マウント及び交差部材の間、並びに交差部材及びホイールマウントの間の部分において、内向き支持壁へ向けて上向きに傾斜させられると共に、その長手方向範囲に沿って幅が異なる部分を特徴とする。
【００２８】
それ故、各補強リブの幅は、その長手方向範囲の部分において、第１取付け点から第２取付け点まで、即ち上側支持壁及び下側支持壁の間において、逆転箇所を特徴とし、即ち本発明に基づく揺動リアフォークの重量低減という目的に配慮するように、幅が最初に例えば上側支持壁から下側支持壁の方向に減少し、この逆転箇所を伴う最小幅箇所以後、更に再度増加する。
【００２９】
本発明に基づく揺動リアフォークの捩り剛性を更に高めるために、支持アームは交差部材の部分において、上側支持壁から下側支持壁まで延出する補強リブの十字構成を特徴としており、補強リブの十字部は、一方では、補強リブの十字構成が、交差部材ひいては本発明に基づく揺動リアフォークの捩り剛性を大きく高め、他方では、補強リブの十字部分を揺動リアフォークの長手方向中心面の方向に内向きに置き換えることで、捩り剛性を更に高めるためにそれほど重要でない部分において揺動リアフォークを形成するために使用される材料の集積を回避することにより、揺動リアフォークの重量低減という目的を考慮するように、補強リブの十字構成は、揺動リアフォークの長手方向中心面の方向に内向きに置き換えられる。
【００３０】
本発明の更に別の態様によれば、揺動リアフォークの捩り剛性を更に高めるために、交差部材は、２個の支持アームの空隙を分離させると共に、補強リブの十字構成が取り付けられる揺動リアフォークの長手方向に配向される交差部材壁を特徴とする。それ故、この交差部材壁は、交差部材の前壁を後壁と連結させて、表面上交差部材の補強リブの十字構成を連結させるように作用するために、揺動リアフォークの長手方向に、概して交差部材全体に延出する。
【００３１】
本構成では、交差部材壁は本発明の別の態様において、上側支持壁を２個の支持アームと連結させる上側交差部材被覆壁から、２個の支持アームの下側支持壁を連結させる下側交差部材被覆壁まで延出し得ることにより、交差部材ひいては本発明に基づく揺動リアフォークの捩り剛性を更に高める。
【００３２】
本発明の別の態様によれば、本構成の下側交差部材被覆壁には、ばねダンパ要素又はばねダンパ要素と協働して、ばねダンパ要素を揺動リアフォークで支持させるレバー用分岐マウントが設けられる。それ故、移動二輪車の後輪から生じる垂直力は、分岐マウントを介して、本発明に基づく揺動リアフォークに伝えられる。
【００３３】
以下、図面を参照して、本発明を詳述する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
次に、図１を参照すると、本発明に基づく揺動リアフォークの一実施形態の部分断面下向き図が図示されている。
直ぐに分かるように、揺動リアフォーク１は、第１支持アーム２、第２支持アーム３、及び交差部材４を備えた全体Ｈ形状である。
【００３５】
２個の支持アーム２，３は、矢印Ａの方向において、その前端にマウント５を特徴としており、揺動リアフォーク１は、自動二輪車フレーム（図示なし）上において、マウント５に旋回可能に取り付けられ得る。
【００３６】
揺動リアフォーク１は、矢印Ａの方向と反対側に、全体的により幅広になる形態を含み、２個の支持アーム２，３において、マウント５から始まりホイールマウント１１で終わり、ある距離だけ長手方向に移動可能な自動二輪車の後輪（図示なし）のホイール軸を受け入れるために楕円穴の形態をなす。
【００３７】
図面から直接分かるように、交差部材４が揺動リアフォーク１の唯一の交差部材であり、他の交差部材はマウント５の間に設けられないので、交差部材４及びマウント５の間の空間は、開放状態に構成される。
【００３８】
次に図面の図２を参照すると、２個の支持アーム２，３及び交差部材４を備えた揺動リアフォーク１の斜視図が図示されている。２個の支持アーム２，３は、揺動リアフォーク１の方向に延出すると共に、各々、上側支持壁６及び下側支持壁７を特徴とする。支持アーム２，３各々はまた、矢印Ａの方向へ長手方向に上側支持壁６及び下側支持壁７を連結し、特に揺動リアフォーク１の長手方向の剛性又は曲げ剛性に対応する横側内向き支持壁８を含む。
【００３９】
内向き支持壁８は、２個の支持アーム２，３の間において、マウント５と反対側の交差部材４の部分に延出し、交差部材４の後壁９を形成する。同様に、内向き支持壁８はまた、２個の支持アーム２，３の間において、マウント５と対向する交差部材４の部分に沿って延出し、交差部材４の前壁１０を形成する。
【００４０】
極めて一般的に、内向き支持壁８は、ホイールマウント１１から始まり矢印Ａの方向に、真直細長形態を有しており、この真直細長形態は、後壁９の部分において半径を伴う形態に変形され、更にホイールマウント１１に至るまでの各支持アーム２，３の部分において、真直細長形態に戻る。
【００４１】
同様に、内向き支持壁８は、マウント５及び交差部材４の前壁１０の間の部分における直線状形態から、第２支持アーム３の部分において、図２から明らかなように、半径を有
する湾曲形態に変形し、更に前壁１０を形成した後に、再度支持アーム２のマウント５に至るまで、閉鎖湾曲輪郭で延出する。
【００４２】
各支持アーム２，３の上側支持壁６及び各支持アーム２，３の下側支持壁７は実質的に、例えば２個の支持アーム２，３の間の空間１２に案内される後輪のコーナリング力に起因して、両矢印Ｂ（図１を参照）の方向に曲げ応力が生じた時に、揺動リアフォークの横方向の剛性を高めることに貢献する。
【００４３】
各支持アーム３の内向き支持壁８は実質的に、両矢印Ｃ（図３）の方向に荷重がかけられた時に、即ち垂直力がホイールマウント１１を介して揺動リアフォーク１に伝えられ、且つこれらの力が、分岐マウント１３によって自動二輪車フレームに対して支持されるストラット又はばねダンパ要素（図示なし）を介して支持された時に、揺動リアフォーク１の曲げ剛性及び横方向の剛性に貢献する。
【００４４】
例えば、本発明に基づく揺動リアフォークを備えた自動二輪車が、飛び跳ねた後に後輪によって路面と衝突した時には、これにより、下側支持壁７の部分に、即ち最初に記載したような周知の揺動リアフォークがフォークのヨー方向において最小壁厚を有する部分に、内向き支持壁８の強い引張荷重応力が生じる。
【００４５】
交差部材４は、第１支持アーム２及び第２支持アーム３の各上側支持壁６を連結する交差部材被覆壁１４、及び第１支持壁２及び第２支持壁３の各下側支持壁７を連結する交差部材被覆壁１５を有する（図２）。
【００４６】
２個の支持アーム２，３各々の上側支持壁６、下側支持壁７、及び内向き支持壁８は、それらの間に、各マウント５及び各ホイールマウント１１の間の軸長さに沿って、各支持アーム２，３に延出する空隙１６を形成する。各支持アーム２，３のマウント５及び交差部材４の間の空隙１６には、第１補強リブ１７が載置され、第１補強リブ１７は、上側支持壁６から下側支持壁７まで下方に、即ち図示する実施形態では、マウント５及び交差部材４の間に形成される支持アーム２，３の空間の中間部分から、ホイールマウント１１と係合する垂直方向作用力に基づいて、第１補強リブ１７に曲がり荷重又は圧縮荷重がかけられる方向に曲げられる。
【００４７】
同様に、第２補強リブ１８（図３）は、各支持アーム２，３のマウント５及び交差部材４の間の空間において、第１補強リブ１７が上側支持壁６と交わるところから、支持アーム２，３にマウント５を形成する鋳造突起１９で交わるように、前方へ向けられたマウント５の方向に延出する。本構成では、第１補強リブ１７は、マウント５及び交差部材４の間の部分における上側支持壁６の曲がりを阻止し、さもなければ、上側支持壁６には起伏が生じてしまう。同様に、第２補強リブ１８は、マウント部５の部分における材料の応力を分散させるべく作用するように、揺動リアフォーク１の曲げ剛性又は横方向の剛性及び縦方向の剛性を高めることに貢献する。
【００４８】
実施形態に図示するように、交差部材４の部分の空隙１６では、交差部材４、ひいては揺動リアフォーク１の捩り剛性を高めるべく作用するように、支持アーム２，３は、上側支持壁６から下側支持壁７まで下方に曲がる２個の第３補強リブ２０を含む。第３補強リブ２０の十字構成は、揺動リアフォーク１の長手方向中心面２２（図１）の方向に内向きに配置された十字部２１を特徴とする。第３補強リブ２０の十字構成は、交差部材の捩り剛性を著しく増加させ、また補強リブ２０の十字部２１が、揺動リアフォーク１の長手方向中心面２２へ向かう方向に内向きに配置されることから、材料の節約は、揺動リアフォーク１の重量低減という目的も配慮する。
【００４９】
図示する実施形態の空隙１６において、交差部材４及びホイールマウント１１の間の部分で、支持アーム２，３は第４補強リブ２３及び第５補強リブ２４を特徴とする。第４補強リブ２３は本構成では、上側支持壁６から下側支持壁７まで、斜めに下方へ曲げられて、一方の第３補強リブ２０及び別の下方に曲げられた第６補強リブ２５の部分で、表面的に下側支持壁７と交わる。同様に、十字構成において、第１補強リブ１７及び２個の第３補強リブ２０の一方の間には、更なる第７補強リブ２６が載置され、この第７補強リブ２６は、上側支持壁６及び下側支持壁７の間に配置され、第６補強リブ２５のように、下方へ垂直に曲げられる。
【００５０】
第５補強リブ２４は本構成では、上側支持壁６における第４補強リブ２３の取り付け部分から下側支持壁７まで、上側支持壁６から所定角度で下方へ、即ち、例えば自動二輪車の後輪を交換すると共に、自動二輪車が中心メインスタンドを有さない時に、取付けスタンドをボルトによって取り外し可能に固定するための、雌ねじを備えたタッピングを含む鋳造突起２７部まで、下方へ曲げられる。
【００５１】
図２から直接分かるように、各補強リブの幅は、本発明に基づく揺動リアフォークの重量低減という目的に配慮するように、この幅が最初に上側支持壁６から下側支持壁７まで下方に減少させられ、更に最小幅部分以後、再度下側支持壁７まで増加するように、例えば、上側支持壁６及び下側支持壁７の第１接合部から第２接合部まで、長さ方向に変化する。
【００５２】
図面の図２及び図３から分かるように、両方の支持アーム２，３は、各上側支持壁６の外向き部分において、即ち長手方向中心面２２から間隔があけられたところに、第１長手方向補強リブ２８を含むと共に、下側支持壁７に第２長手方向補強リブ２９を含み、上側支持壁６及び下側支持壁７は、内向き支持壁８によって形成される中心スタンドの横方向の曲がりを打ち消す一方、長手方向補強リブ２８，２９各々は、上側及び下側支持壁６，７の横方向への曲がりを阻止して、応力ピークを回避するように作用する。
【００５３】
加えて、図２は、どのように長手方向補強リブ２８，２９が、矢印Ａの方向に厚みが変化するか、即ち、図示する実施形態では、長手方向補強リブ２８，２９の厚みから連続的に増加し、更にマウント５の方向に、厚みが徐々に小さくなることを示す。これは、揺動リアフォーク１の横方向の剛性を高め、且つ各支持アーム２，３の上側及び下側支持壁６，７の横方向の曲がりを阻止するために、各長手方向補強リブ２８，２９が、支持壁６，７、８によって形成される支持アーム２、３の空隙１６の外側へ延出する理由である。
【００５４】
次に図面の図４を参照すると、以下を説明するために、図１に示す矢印Ａの方向の図、即ち図１のＩＶ−ＩＶ線視断面図を示す。
分岐ストラット１３には、自動二輪車のストラット（図示なし）が旋回可能に据え付けられ得る。右側の支持アーム２の内向き支持壁８は、各上側支持壁６及び下側支持壁７に一体となって連結される。本構成では、支持アーム２は下側支持壁７及び内向き支持壁８の間の下側移行部３０において、また上側支持壁８及び内向き支持壁８の間の上側移行部３１において、各々、移行部３０及び３１に隣接する支持壁６，７，８の部分よりも厚い壁厚を特徴とする。
【００５５】
これは、移行部３０及び３１において、垂直力に起因する揺動リアフォーク１の曲げ荷重及び横力に起因する揺動リアフォーク１の曲げ荷重から生じる応力が重なり合い、それ故、各移行部３０，３１において、増大した応力集中を打ち消し得るという特性に配慮している。各移行部３０及び３１から始まり、上側支持壁６の壁厚及び下側支持壁７の壁厚は、揺動リアフォーク１の重量低減という目的を考慮するために、第１長手方向補強リブ２８及び第２長手方向補強リブ２９の方向に、外方へ向けて減少させられる。
【００５６】
内向き支持壁８は、図示する実施形態では、加工の際に有利であると分かるように、１７４度の内角を伴う両流れ屋根形態を含む。
直接分かるように、内向き支持壁８の壁厚は、長手方向中心及び各支持壁２，３の均衡応力分散と調和するために、両流れ屋根の中心３３部分の中間の性質から、上側支持壁６の方向及び下側支持壁７の方向の両方に直線的に増加する。長手方向補強リブ２８，２９は、上側支持壁６及び下側支持壁７の横方向の曲がりを阻止するために、略三角形状を含む。
【００５７】
次に図５を参照すると、どのように支持アーム２及び３の間に延出する交差部材４が、揺動リアフォーク１の捩り剛性を高めるように作用するかを示す揺動リアフォーク１の断面図を図示する。フォークの捩り剛性を更に高めるために、交差部材４の部分の空隙１６には、第３補強リブ２０の十字構成が設けられており、第３補強リブ２０は、交差部材４、ひいては揺動リアフォーク１の捩り剛性を高めるために、揺動リアフォーク１の長手方向中心面２２の部分において、上側交差部材被覆壁１４から下方へ曲がられた交差部材壁３４を、下側交差部材被覆壁１５と連結させる。
【００５８】
それ故本発明は、捩り力に対処するために、縦方向及び横方向の両方における高い剛性を特徴とする一方で、ちょうど４．１キログラムの自重を備えた低重量構造体である自動二輪車用一体ダイキャスト揺動リアフォークを定義する。
【００５９】
ここに詳述されていない本発明の特徴については、請求の範囲及び図面に明確に言及される。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に基づく揺動リアフォークの一実施形態を示す部分断面下向き図。
【図２】揺動リアフォークの斜視図。
【図３】揺動リアフォークの側面図。
【図４】２個の支持アームを通る揺動リアフォークの長手方向横断断面を示す揺動リアフォークの断面図。
【図５】図面の平面と平行な面での揺動リアフォークの下向き断面図。
【符号の説明】
【００６１】
１…揺動リアフォーク、２…第１支持アーム、３…第２支持アーム、４…交差部材、５…マウント、６…上側支持壁、７…下側支持壁、８…内向き支持壁、９…後壁、１０…前壁、１１…ホイールマウント、１２…隙間、１３…分岐マウント、１４…上側交差部材被覆壁、１５…下側交差部材被覆壁、１６…空隙、１７…第１補強リブ、１８…第２補強リブ、１９…鋳造突起、２０…第３補強リム、２１…十字構成、２２…長手方向中心面、２３…第４補強リブ、２４…第５補強リブ、２５…第６補強リブ、２６…第７補強リブ、２７…鋳造突起、２８…第１長手方向補強リブ、２９…第２長手方向補強リブ、３０…下側移行部、３１…上側移行部、３２…内角、３３…両流れ屋根中心、３４…交差部材壁、Ａ…矢印、Ｂ…両矢印、Ｃ…両矢印。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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