(57)【要約】【課題】オイルストレーナから吸入されるオイルへの空気の混入を抑制すうるオイル貯蔵装置を提供する。【解決手段】オイルパン３との間に室１０を形成し、室１０へオイルを流入するオイル流入孔１１を有するバッフルプレート５に、オイル流入孔１１に隣接し、連結部１２を介してバッフルプレート５に対して回動時自在にオイル調整プレート６を取り付ける。【選択図】図２
2008169708.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンと、
前記オイルパンの内側に室を形成し、前記室内へオイルを流入するオイル流入孔を有するバッフルプレートと、
前記オイル流入孔に隣接し、取付部によって前記室内で前記バッフルプレートに回動自在に取り付けられる回動部材と、を備えることを特徴とするオイル貯蔵装置。
【請求項２】
前記回動部材は、前記取付部材に取り付ける端部とは反対の端部側におもりを有することを特徴とする請求項１に記載のオイル貯蔵装置。
【請求項３】
前記回動部材は、前記バッフルプレートから垂下する垂下部材と、
前記回動部材と前記流入孔との間に、前記回動部材と所定の角度を有し、前記回動部材と一体に回動する傾斜部材と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のオイル貯蔵装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はオイル貯蔵装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばオイルパン内のオイルをオイルストレーナによってオイルポンプへ吸入する場合に、オイルパン内にバッフルプレートを用いて、オイルパン内のオイルの油面を安定させ、オイルパン内へ回収されたオイルがバッフルプレートよりも下面のオイルパンに流れるように、バッフルプレートに油落とし孔を備えるものが、特許文献１に開示されている。
【特許文献１】実開昭５９−１７７７１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記の発明では、油落とし孔は常に一定の開度に保たれるので、例えば車両に搭載したオイルパンでは、車両が傾斜面を走行する場合、または急制動、急発進、急旋回を行った場合に、油落とし孔からバッフルプレートの上面側にオイルが流出してオイルストレーナ近辺の油面が傾くおそれがある。このような場合にバッフルプレートとオイルパンの底面の間に設けられたオイルストレーナからオイルをオイルポンプが吸入する際に、オイルストレーナからオイルとともに空気が吸入されるおそれがある、といった問題点がある。
【０００４】
本発明はこのような問題点を解決するために発明されたもので、例えば車両が傾斜面を走行する場合に、バッフルプレートとオイルパンの底面との間の油の油面を安定させ、オイルストレーナから吸入されるオイルに空気が混入することを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、オイルパンと、オイルパンの内側に室を形成し、室内へオイルを流入するオイル流入孔を有するバッフルプレートと、オイル流入孔に隣接し、取付部によって室内でバッフルプレートに回動自在に取り付けられる回動部材と、を備える。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によると、オイルパンの内側に室を形成するバッフルプレートのオイル流入孔に隣接する箇所に、回動部材を回動自在に取り付けることで、例えばオイルパンが傾いた場合に、回動部材によって、オイル流入孔の開度を小さくすることで、室からオイルが流出することを抑制し、室内のオイルの変動を抑制し、室内への空気の混入を抑制することができる。これにより、例えばオイルストレーナから吸入するオイルに空気が混入することを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の第１実施形態について図１を用いて説明する。図１は車両に搭載したパワートレインの概略構成図である。
【０００８】
第１実施形態は、車両の前進、後進を切り替える前後進切替機構の一部を構成し、図示しないエンジンからの回転が伝達され回転するクラッチパック１と、前後進切替機構の出力軸の回転が伝達される無段変速機２と、前後進切替機構のクラッチ、無段変速機２のプーリ圧を制御するためのオイルを蓄えるオイルパン３と、オイルパン３内のオイルをオイルポンプへ吸入するためのオイルストレーナ４と、オイルパン３内のオイルストレーナ４近傍の油面の変動を抑制するバッフルプレート５と、バッフルプレート５に取り付けられ、回動するオイル調整プレート（回動部材）６と、を備える。
【０００９】
無段変速機２はプライマリプーリとセカンダリプーリとの間にベルトを掛け渡し、各プーリとベルトとの接触半径を連続的に変化させることで、無段階に変速を行う。この変速は、プライマリプーリとセカンダリプーリの各プーリ室にオイルポンプによって供給される油圧、または排出される油圧を制御することで行われる。
【００１０】
オイルパン３は、無段変速機２よりも下側に配置され、無段変速機２などのケーシング７に取り付けられる。オイルパン３には、前後進切替機構のクラッチ、無段変速機２のプーリ圧を制御するオイル、または潤滑に使用されるオイルが蓄えられており、オイルストレーナ４からオイルポンプへオイルが吸入される。無段変速機２などから排出されたオイル、または潤滑に使用されたオイルはオイルパン３内に回収され、再び使用される。オイルパン３内は、所定の高さまでオイルが十分に満たされており、運転時に回転するクラッチパック１、無段変速機２の一部はオイルパン３内のオイルと干渉し、摩擦熱などによって温度が高くなったクラッチパック１、無段変速機２などの回転要素をオイルによって冷却する。
【００１１】
ここでバッフルプレート５について図１、図２を用いて詳しく説明する。図２はバッフルプレート５にオイル調整プレート６を取り付けた場合の（ａ）正面図、（ｂ）上面図、（ｃ）左側面図である。
【００１２】
バッフルプレート５は、端部５ａがオイルパン３の内周壁に連結し、バッフルプレート５とオイルパン３の内周壁との間に隙間が生じないように設けられる。これにより、バッフルプレート５とオイルパン３は、オイルパン３の底部３ａ側に室１０を形成し、この室１０内に貫通孔１５を通ってオイルストレーナ４が配置される。バッフルプレート５とオイルパン３とによって形成された室１０内にはオイルが充填され、室１０内のオイルがオイルストレーナ４を介してオイルポンプによって吸入される。
【００１３】
バッフルプレート５によってオイルパン３内に室１０を形成し、室１０内のオイルをオイルストレーナ４を介してオイルポンプによって吸入することで車両の走行状態が変化した場合でも、走行状態によるオイルストレーナ４付近のオイルの変動は小さくなり、オイルストレーナ４から吸入するオイルに空気が混入することを抑制することができる。
【００１４】
バッフルプレート５は、各端部５ａ側にそれぞれ複数のオイル流入孔１１を有しており、オイルストレーナ４から室１０内のオイルが吸入された場合に、バッフルプレート５よりも上側にあるオイルがオイル流入孔１１を通って室１０内に流入し、室１０内にオイルが充填される。
【００１５】
オイル調整プレート６について、図２、図３を用いて詳しく説明する。図３は図２のＡ−Ａ断面図の拡大図である。
【００１６】
オイル調整プレート６は、バッフルプレート５に連結する連結部（取付部）１２と、連結部１２に取り付けられ、連結部１２を中心に回動する平板状の回動プレート１３と、連結部１２に取り付けた回動プレート１３の端部１３ａとは反対側の端部１３ｂ側に取り付けたおもり１４と、を備える。オイル調整プレート６は、各オイル流入孔１１毎に設けられ、各オイル流入孔１１に隣接して設けられる。また、オイル調整プレート６は、オイル流入孔１１よりもバッフルプレート５の中心側、すなわちオイルストレーナ４側に設けられる。
【００１７】
回動プレート１３は、車両の走行状態に応じて連結部１２を中心にバッフルプレート５に対して回動し、バッフルプレート５と回動プレート１３との角度が変化する。回動プレート１３は、オイル調整プレート６が隣接するオイル流入孔１１側に傾くと、オイル流入孔１１の開度が小さくなり、オイル流入孔１１を通るオイルの流量が少なくなる。回動プレート１３がさらに傾き、回動プレート１３がバッフルプレート５と当接すると、オイル流入孔１１は回動プレート１３によって閉塞される。なお、この実施形態では、オイル流入孔１１に隣接する回動プレート１３と、回動プレート１３よりも外側のバッフルプレート５と、の角度を回動角度θとする。例えば、車両が水平面で停車している場合には、回動角度θは９０°となり、オイル調整プレート６によってオイル流入孔１１を閉塞している場合には回動角度θは０°となる。
【００１８】
次に、この実施形態の作用について説明する。
【００１９】
オイルポンプによってオイルパン３から吸入されたオイルは、無段変速機２などの制御油圧、無段変速機２の潤滑などに使用され、その後オイルパン３内へ回収される。
【００２０】
車両が水平面を安定して走行している場合には、オイル調整プレート６は連結部１２から垂下しており、バッフルプレート５とオイル調整プレート６との回動角度は９０°である。室１０内のオイルがオイルポンプによって吸入されると、吸入されたオイルと同量のオイルが、オイル流入孔１１を通って室１０内に流れて、室１０内はオイルによって充填される。
【００２１】
車両が傾斜面などを走行している場合には、路面の傾斜に沿ってオイルパン３も傾き、例えば図４に示すようにバッフルプレート５も傾く。このときオイル調整プレート６は、連結部１２を中心として自由に回動するので、重力によって連結部１２から垂下したままである。特に、この実施形態では、回動プレート１３におもり１４を取り付けることで、回動プレート１３の回転モーメントが増す。そのため、回動プレート１３がオイル流入孔１１を閉じるまでの時間が早まる。
【００２２】
路面の傾斜に沿って高さが低くなったオイル調整プレート６においては、回動角度θが９０°よりも小さくなる。つまり、高さが低くなったオイル流入孔１１の開度は小さくなる。高さが低くなったオイル流入孔１１から室１０内のオイルが流出するが、オイル流入孔１１の開度を小さくすることで、高さが低くなったオイル流入孔１１を通じて室１０から流出するオイルを少なくすることができ、室１０内のオイル量の変動を小さくし、室１０内への空気の混入を抑制することができる。そのため、オイルストレーナ４から吸入するオイルに空気が混入することを抑制することができ、例えばオイルポンプの劣化を抑制することができる。
【００２３】
この実施形態では、バッフルプレート５の端部５ａ側に設けたオイル流入孔１１に対応してそれぞれオイル調整プレート６を設けるので、車両の傾斜方向に関わらず、室１０内のオイルの変動を小さくし、室１０内への空気の混入を抑制することができる。
【００２４】
また、車両が急制動、急発進、急旋回を行った場合には、オイル調整プレート６が慣性力によって傾き、オイル流入孔１１の開度が小さくなるので、室１０からのオイルの流出を抑制し、室１０内への空気の混入を抑制することができる。
【００２５】
なお、この実施形態では、回動プレート１３におもり１４を取り付けたが、回動プレートを連結部からの距離が長くなるに従って、回動プレートの重さが重くなるようにしても良い。これによっても、回動プレート１３の回転モーメントが増し、回動プレート１３がオイル流入孔１１を閉じるまでの時間が早まる。
【００２６】
本発明の第１実施形態の効果について説明する。
【００２７】
この実施形態では、オイルパン３の内側に室１０を形成し、オイルを室１０内へ流入させるオイル流入孔１１を有するバッフルプレート５と、オイル流入孔１１に隣接し、連結部１２によってバッフルプレート５に対して回動自在に取り付けられたオイル調整プレート６と、を備える。これによって、例えばオイルパン３が傾いた場合には、回動プレート１３とオイル流入孔１１との回動角度θが小さくなり、オイル流入孔１１の開度は小さくなる。オイル流入孔１１の開度が小さくなると、室１０内のオイルがオイル流入孔１１を介して室１０の外へ流出することを抑制することができ、室１０内のオイルの変動を小さくすることができる。そのため、室１０内に空気が混入することを抑制することができ、オイルストレーナ４から吸入されるオイル中に空気が混入することを抑制することができ、例えばオイルポンプの劣化を抑制することができる。
【００２８】
連結部１２に連結する端部１３ａとは反対側の端部１３ｂ側におもり１４を付けることで、オイルパン３が傾斜した場合に、回動プレート１３が安定して垂下し、回動プレート１３とオイル流入孔１１との回動角度θを小さくすることができ、室１０内のオイルの変動を小さくすることができる。
【００２９】
オイルパン３内のオイルの量を多くすることで、オイルパン３が傾いた場合でもオイルストレーナ４から吸入されるオイルに空気が混入することを抑制することも可能であるが、この場合、オイルパン３内の油面の高さが高くなる。しかし、この実施形態では、室１０から流出するオイルを少なくすることができるので、オイルパン３内のオイル量を少なくすることができる、つまり、オイルパン３内の油面の高さを低くすることができる。
【００３０】
これによって、例えばクラッチパック１、無段変速機２、またはディファレンシャルギヤ機構などのファイナルリングギヤなどの回転要素と、オイルパン３内のオイルとの干渉を抑制することができる。そのため、回転要素とオイルとのフリクションが小さくなり、燃費を良くすることができる。また、エンジンの吸入空気量を低減することができ、排気ガス体積が小さくなり、車両から排出される排気ガスを少なくすることができる。
【００３１】
また、フリクションによる発熱を抑制することができ、オイルクーラーを小型にすることができ、またはオイルクーラーを搭載する必要がなく、コストの削減、車両の軽量化を行うことができる。また、油温の高油温対策の制御などをなくすことができ、車両の最高速度を向上させることができ、また牽引、登坂走行時のトルクを向上することができる。また、オイルリーク量を低減することができ、オイルポンプを小型化することができ、燃費を良くすることができる。さらに、フリクションによる発熱を抑制することで、オイルの劣化を抑制し、回転要素の摩耗などによる劣化を抑制することができる。
【００３２】
また、オイルパン３内のオイル量を少なくすることができ、車両を軽量化することができ、コストを削減することができる。
【００３３】
また、低温始動時に、早期に油温を高めることができ、低温時に生じるオイル高粘度化によるオイルポンプの負荷増大、及び回転要素とオイルとの干渉によるフリクション増大を抑制することができ、燃費を向上することができる。また、例えばトルクコンバータを用いた場合には、ロックアップクラッチのロックアップ開始時期を早めることができ、燃費を向上することができる。また、無段変速機２の制御油圧などの油圧応答性を良くすることができ、油圧の制御性を良くすることができる。また、エンジン水温の熱量を用いずに油温を高くすることができ、その分のエンジン水温の熱量をヒータに用いることができ、素早くヒータを使用することができる。
【００３４】
次に本発明の第２実施形態について図５を用いて説明する。
【００３５】
第２実施形態については図３と異なる部分について説明する。この実施形態のオイル調整プレート２０は、回動プレート（垂下部材）１３とオイル流入孔１１との間に、回動プレート１３と所定の角度φを有する傾斜プレート（傾斜部材）２１を備える。所定の角度φは、車両保証最大傾斜角度をｘ°とした場合に９０°−ｘ°≦φ＜９０°とする。その他の構成については第１実施形態と同じ構成なので、ここでの説明は省略する。車両保証最大傾斜角とは、車両が傾斜面を走行するとき、および急発進、急制動するときに、オイルストレーナ４によって吸入するオイルに空気が混入することを防止することが可能な、水平面に対する車両（オイルパン３）の傾斜角度とオイルパン３内の油面の傾斜角度との和の最大値である。
【００３６】
これにより、車両が車両保証最大傾斜角度ｘ°となった場合には、必ず傾斜プレート２１によってオイル流入孔１１を閉塞して、オイルが室１０からオイル流入孔１１を通ってバッフルプレート５の上側へ流出することを防止することができる。
【００３７】
本発明の第２実施形態の効果について説明する。
【００３８】
この実施形態では、回動プレート１３と所定の角度φを有する傾斜プレート２１を備えることで、オイルパン３が傾斜した場合に、オイル流入孔１１の開度をより小さくすることができ、室１０からのオイルの流出をより抑制することができる。
【００３９】
次に本発明の第３実施形態について図６を用いて説明する。
【００４０】
第３実施形態については図５と異なる部分について説明する。この実施形態のオイル調整プレート３０は、回動プレート３１の断面形状を所定の角度φの扇型とする。その他の構成については第２実施形態と同じ構成なので、ここでの説明は省略する。
【００４１】
本発明の第３実施形態の効果について説明する。
【００４２】
この実施形態でも、第２実施形態と同じ効果を得ることができる。
【００４３】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなしうるさまざまな変更、改良が含まれることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１実施形態のパワートレインの概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態のバッフルプレートにオイル調整プレートを取り付けた場合の図であり、（ａ）正面図、（ｂ）上面図、（ｃ）左側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図の拡大図である。
【図４】本発明の第１実施形態において、オイルパンが傾いた場合のバッフルプレートとオイル調整プレートの状態を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態のオイル調整プレートを示す概略図である。
【図６】本発明の第３実施形態のオイル調整プレートを示す概略図である。
【符号の説明】
【００４５】
３    オイルパン
４    オイルストレーナ
５    バッフルプレート
６、２０、３０    オイル調整プレート（回動部材）
１０  室
１１  オイル流入孔
１２  連結部（取付部材）
１３、３１  回動プレート（垂下部剤）
１４  おもり
２１  傾斜プレート（傾斜部材）
【図１】
2008169708.tif 000003
【図２】
2008169708.tif 000004
【図３】
2008169708.tif 000005
【図４】
2008169708.tif 000006
【図５】
2008169708.tif 000007
【図６】
2008169708.tif 000008