(57)【要約】【課題】エンジン即暖モードと室内即暖モードの個別設定により、エンジン始動直後におけるエンジン即暖性と室内即暖性の向上を図ることができる車両用蓄熱システムを提供すること。【解決手段】エンジン１と空調ユニットのヒータコア２を連結するエンジン冷却水循環回路に、エンジン冷却水を貯液・流通する蓄熱器３を備えた車両用蓄熱システムにおいて、前記エンジン冷却水循環回路は、蓄熱器３側出入口とエンジン１側出入口とヒータコア２側出入口を連結した回路であり、回路に設定したバルブを切り替えることにより、「蓄熱モード」と「蓄熱維持モード」と「エンジン即暖モード」と「室内即暖モード」と、の４つのモードを選択可能な回路構成とした。【選択図】図１
2008133755.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと空調ユニットのヒータコアを連結するエンジン冷却水循環回路に、エンジン冷却水を貯液・流通する蓄熱器を備えた車両用蓄熱システムにおいて、
前記エンジン冷却水循環回路は、蓄熱器側出入口とエンジン側出入口とヒータコア側出入口を連結した回路であり、回路に設定したバルブを切り替えることにより、
エンジン冷却水が少なくともエンジン側出入口と蓄熱器側出入口との間を循環する蓄熱モードと、
蓄熱器側出入口を遮断する蓄熱維持モードと、
前記蓄熱器に貯められた温水が蓄熱器側出入口とエンジン側出入口との間のみを循環するエンジン即暖モードと、
前記蓄熱器に貯められた温水が蓄熱器側出入口とヒータコア側出入口との間のみを循環する室内即暖モードと、
の４つのモードを選択可能な回路構成としたことを特徴とする車両用蓄熱システム。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用蓄熱システムにおいて、
前記エンジン冷却水循環回路は、蓄熱器側出入口とエンジン側出入口とヒータコア側出入口に、それぞれ出口からの往路と入口への復路を一体に有する蓄熱器側二列管とエンジン側二列管とヒータコア側二列管を連結し、
前記エンジン側二列管と前記ヒータコア側二列管は、同じ管軸上に配置し、前記蓄熱器側二列管は、前記管軸に対し垂直方向に交わらせて配置し、前記蓄熱器側二列管の交差部にて各二列管を互いに連結したことを特徴とする車両用蓄熱システム。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用蓄熱システムにおいて、
前記蓄熱器側二列管は、その仕切り壁を延長させることで、エンジン側出口とヒータコア側入口を遮断すると共にエンジン側入口とヒータコア側出口を連通し、
前記エンジン側出入口と蓄熱器側入口の連通部分に、エンジン側出口と蓄熱器側入口を連通する開位置と、エンジン側出入口と蓄熱器側入口を遮断する閉位置と、を切り替えるエンジン側バルブを配置し、
前記ヒータコア側出入口と蓄熱器側出口の連通部分に、ヒータコア側入口と蓄熱器側出口を連通する開位置と、ヒータコア側出入口と蓄熱器側出口を遮断する閉位置と、を切り替えるヒータ側バルブを配置したことを特徴とする車両用蓄熱システム。
【請求項４】
請求項３に記載された車両用蓄熱システムにおいて、
前記エンジン側バルブと前記ヒータ側バルブは、前記蓄熱器側二列管と前記エンジン側二列管と前記ヒータコア側二列管を連結するコネクタ部材を共通のバルブボディとして集約設定した制御バルブの弁体要素であることを特徴とする車両用蓄熱システム。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載された車両用蓄熱システムにおいて、
暖房使用走行時、前記エンジン側バルブと前記ヒータ側バルブを共に開位置とし、エンジン冷却水がエンジン側出入口と蓄熱器側出入口とヒータコア出入口の間を循環する蓄熱モードと、
エンジン停止時、前記エンジン側バルブと前記ヒータ側バルブを共に閉位置とし、蓄熱器側出入口を遮断する蓄熱維持モードと、
エンジン始動直後、前記エンジン側バルブを開位置とし前記ヒータ側バルブを閉位置とし、前記蓄熱器に貯められた温水が蓄熱器側出入口とエンジン側出入口との間のみを循環するエンジン即暖モードと、
エンジン始動直後、前記エンジン側バルブを閉位置とし前記ヒータ側バルブを開位置とし、前記蓄熱器に貯められた温水が蓄熱器側出入口とヒータコア側出入口との間のみをウォータポンプを介して循環する室内即暖モードと、
を選択制御するモード選択制御手段を設けたことを特徴とする車両用蓄熱システム。
【請求項６】
請求項１に記載された車両用蓄熱システムにおいて、
前記エンジン冷却水循環回路は、エンジン出口と蓄熱器入口を連通するエンジン出口配管と、蓄熱器出口とヒータコア入口を連通する蓄熱器出口配管と、ヒータコア出口とエンジン入口を連通するヒータコア出口配管と、前記エンジン出口配管と前記ヒータコア出口配管を連通する第１バイパス配管および第２バイパス配管と、前記蓄熱器出口配管と前記ヒータコア出口配管を連通する第３バイパス配管と、を備え、
前記エンジン出口配管と前記第１バイパス配管とが交わる位置に第１バルブを設定し、
前記エンジン出口配管と前記第２バイパス配管とが交わる位置に第２バルブを設定し、
前記蓄熱器出口配管と前記第３バイパス配管とが交わる位置に第３バルブを設定し、
前記ヒータコア出口配管と前記第２バイパス配管とが交わる位置に第４バルブを設定したことを特徴とする車両用蓄熱システム。
【請求項７】
請求項６に記載された車両用蓄熱システムにおいて、
暖房使用走行時、前記第１バルブと前記第２バルブと前記第３バルブと前記第４バルブの主配管側を開位置とし、バイパス配管側を閉位置とし、エンジン冷却水がエンジン側出入口と蓄熱器側出入口とヒータコア出入口の間を循環する蓄熱モードと、
エンジン停止時、前記第２バルブと前記第３バルブの主配管側を閉位置とし、蓄熱器側出入口を遮断する蓄熱維持モードと、
エンジン始動直後、前記第１バルブと前記第２バルブと第４バルブの主配管側を開位置とし、第３バルブのバイパス配管側を開位置とし、前記蓄熱器に貯められた温水が蓄熱器側出入口とエンジン側出入口との間のみを循環するエンジン即暖モードと、
エンジン始動直後、前記第１バルブのバイパス配管側を開位置とし、第２バルブと第４バルブのバイパス配管側を閉位置とし、第３バルブの主配管側を開位置とし、前記蓄熱器に貯められた温水が蓄熱器側出入口とヒータコア側出入口との間のみをウォータポンプを介して循環する室内即暖モードと、
を選択制御するモード選択制御手段を設けたことを特徴とする車両用蓄熱システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン始動直後におけるエンジン即暖性と室内即暖性を向上させるための車両用蓄熱システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン冷却水を保温貯蔵する車両用蓄熱システムとしては、エンジンとラジエータを連結するエンジン冷却水循環回路に、エンジン冷却水を貯液・流通する蓄熱器を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、従来の車両用蓄熱システムでは、車両走行時に高温となったエンジン冷却水を蓄熱器に取り込み、車両が停止している間、高温のエンジン冷却水を蓄熱器内に保温貯蔵する。そして、次回のエンジン始動時、蓄熱器内の高温のエンジン冷却水をエンジンに送り込み、エンジンの早期暖機に使用する。
【特許文献１】特開平１１−１８２３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両用蓄熱システムにあっては、エンジン始動時、蓄熱器内の高温のエンジン冷却水をエンジンに送り込むことでエンジンの早期暖機のみを行う構成であるため、エンジン始動直後における車室内暖房を早期に効かせたいという要求に応えることができない、という問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、エンジン即暖モードと室内即暖モードの個別設定により、エンジン始動直後におけるエンジン即暖性と室内即暖性の向上を図ることができる車両用蓄熱システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、エンジンと空調ユニットのヒータコアを連結するエンジン冷却水循環回路に、エンジン冷却水を貯液・流通する蓄熱器を備えた車両用蓄熱システムにおいて、
前記エンジン冷却水循環回路は、蓄熱器側出入口とエンジン側出入口とヒータコア側出入口を連結した回路であり、回路に設定したバルブを切り替えることにより、
エンジン冷却水が少なくともエンジン側出入口と蓄熱器側出入口との間を循環する蓄熱モードと、
蓄熱器側出入口を遮断する蓄熱維持モードと、
前記蓄熱器に貯められた温水が蓄熱器側出入口とエンジン側出入口との間のみを循環するエンジン即暖モードと、
前記蓄熱器に貯められた温水が蓄熱器側出入口とヒータコア側出入口との間のみを循環する室内即暖モードと、
の４つのモードを選択可能な回路構成としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
よって、本発明の車両用蓄熱システムにあっては、走行時、エンジン冷却水循環回路に設定したバルブの切り替えにより蓄熱モードを選択すると、エンジン冷却水が少なくともエンジン側出入口と蓄熱器側出入口との間を循環し、蓄熱器には高温となったエンジン冷却水が流通する。
【０００８】
そして、エンジン停止時、エンジン冷却水循環回路に設定したバルブの切り替えにより蓄熱維持モードを選択すると、蓄熱器側出入口が遮断され、高温のエンジン冷却水が蓄熱器内に保温貯蔵される。
【０００９】
エンジン停止後、エンジン始動をする時、エンジン冷却水循環回路に設定したバルブの切り替えによりエンジン即暖モードを選択すると、蓄熱器に貯められた温水（高温のエンジン冷却水）が蓄熱器側出入口とエンジン側出入口との間のみを循環し、エンジン始動後、早期にエンジン暖機を行うことができる。
【００１０】
エンジン停止後、エンジン始動をする時、エンジン冷却水循環回路に設定したバルブの切り替えにより室内即暖モードを選択すると、蓄熱器に貯められた温水が蓄熱器側出入口とヒータコア側出入口との間のみを循環し、エンジン始動直後から車室内の暖房を行うことができる。
【００１１】
また、エンジン停止後、エンジン始動をする時、エンジン冷却水循環回路に設定したバルブの切り替えにより、短時間のうちにエンジン即暖モードと室内即暖モードの２つのモード選択を行っても良い。
【００１２】
この結果、エンジン即暖モードと室内即暖モードの個別設定により、エンジン始動直後におけるエンジン即暖性と室内即暖性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の車両用蓄熱システムを実現する最良の形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
まず、システム構成を説明する。
図１は実施例１の車両用蓄熱システム（車両用蓄熱システムの一例）を示すエンジン冷却水循環回路図である。図２は実施例１の車両用蓄熱システムに採用された二列管を示す斜視図である。図３は実施例１の車両用蓄熱システムにおける蓄熱器とヒータコアとを連結するエンジン冷却水循環回路を示す斜視図である。図４は実施例１の車両用蓄熱システムにおいて蓄熱モードを選択した時の制御バルブの両弁体位置を示す断面図である。図５は実施例１の車両用蓄熱システムにおいて蓄熱維持モードを選択した時の制御バルブの両弁体位置を示す断面図である。図６は実施例１の車両用蓄熱システムにおいてエンジン即暖モードを選択した時の制御バルブの両弁体位置を示す断面図である。図７は実施例１の車両用蓄熱システムにおいて室内即暖モードを選択した時の制御バルブの両弁体位置を示す断面図である。
【００１５】
実施例１の車両用蓄熱システムは、図１に示すように、エンジン１と、ヒータコア２と、蓄熱器３と、ラジエータ４と、電動ウォータポンプ５と、サーモスタット６と、制御バルブ７と、ヒータコア側エンジン出口配管８と、ヒータコア側エンジン入口配管９と、ヒータコア入口配管１０と、ヒータコア出口配管１１と、蓄熱器側二列管１２と、エンジン側二列管１３と、ヒータコア側二列管１４と、ラジエータ側エンジン出口配管１５と、ラジエータ側エンジン入口配管１６と、蓄熱コントローラ１７と、を備えている。
【００１６】
実施例１の車両用蓄熱システムは、エンジン１と図外の空調ユニットのヒータコア２を連結するエンジン冷却水循環回路に、エンジン冷却水を貯液・流通する蓄熱器３を備えたものである。
【００１７】
前記蓄熱器３は、例えば、温水貯液層の外周を真空断熱層で囲った構造、さらに、蓄熱効率を上げるために温水貯液層の外周を潜熱蓄熱材層（例：マイクロカプセル化したパラフィン封入カプセルの封入層）及び真空断熱層で囲った構造、あるいは、温水貯液層の外周を熱媒体層（例：トランスミッションオイル層）及び真空断熱層で囲った構造、等とされる。さらに、容器構造としても、筒型容器を同軸に複数組み合わせた多重容器型蓄熱器構造としても良いし、蓄熱器構成要素を多数積層した積層型蓄熱器構造としても良い。
【００１８】
前記エンジン冷却水循環回路は、蓄熱器３側出入口とエンジン１側出入口とヒータコア２側出入口を連結した回路であり、回路に設定した制御バルブ７を切り替えることにより、「蓄熱モード」と「蓄熱維持モード」と「エンジン即暖モード」と「室内即暖モード」の４つのモードを選択可能な回路構成としている。
【００１９】
前記「蓄熱モード」は、エンジン冷却水がエンジン１側出入口と蓄熱器３側出入口とヒータコア２側出入口の間を循環する。
前記「蓄熱維持モード」は、蓄熱器３側出入口を遮断する。
前記「エンジン即暖モード」は、前記蓄熱器３に貯められた温水が蓄熱器３側出入口とエンジン１側出入口との間のみを循環する。
前記「室内即暖モード」は、前記蓄熱器３に貯められた温水が蓄熱器３側出入口とヒータコア２側出入口との間のみを循環する。
【００２０】
前記エンジン冷却水循環回路は、図１に示すように、蓄熱器３側出入口とエンジン１側出入口とヒータコア２側出入口に、それぞれ出口からの往路と入口への復路を一体に有する蓄熱器側二列管１２とエンジン側二列管１３とヒータコア側二列管１４を連結している。
前記各二列管１２，１３，１４は、図２に示すように、円筒パイプの直径位置に仕切り壁１２ａ，１３ａ，１４ａを設け、２つの半円筒状空間のうち、一方を出口からの往路１２ｂ，１３ｂ，１４ｂとし、他方を入口への復路１２ｃ，１３ｃ，１４ｃとしている。
【００２１】
前記エンジン側二列管１３と前記ヒータコア側二列管１４は、図４〜図７に示すように、同じ管軸上に配置し、前記蓄熱器側二列管１２は、前記管軸に対し垂直方向に交わらせて配置し、前記蓄熱器側二列管１２の交差部にて各二列管１２，１３，１４を互いに連結している。
【００２２】
前記蓄熱器側二列管１２は、図４〜図７に示すように、その仕切り壁１２ａを延長させることで、エンジン１側出口（往路１３ｂ）とヒータコア２側入口（復路１４ｃ）を遮断すると共にエンジン１側入口（復路１３ｃ）とヒータコア２側出口（往路１４ｂ）を連通している。
そして、前記エンジン１側出入口（往路１３ｂ，復路１３ｃ）と蓄熱器３側入口（復路１２ｃ）の連通部分に、エンジン１側出口と蓄熱器３側入口を連通する開位置と、エンジン１側出入口と蓄熱器３側入口を遮断する閉位置と、を切り替えるエンジン側バルブ71を配置している。また、前記ヒータコア２側出入口（往路１４ｂ，復路１４ｃ）と蓄熱器３側出口（往路１２ｂ）の連通部分に、ヒータコア２側入口と蓄熱器３側出口を連通する開位置と、ヒータコア２側出入口と蓄熱器３側出口を遮断する閉位置と、を切り替えるヒータ側バルブ72を配置している。
【００２３】
前記エンジン側バルブ71と前記ヒータ側バルブ72は、図４〜図７に示すように、前記蓄熱器側二列管１２と前記エンジン側二列管１３と前記ヒータコア側二列管１４を連結する第１コネクタ73（コネクタ部材）を共通のバルブボディとして集約設定した制御バルブ７の弁体要素である。なお、エンジン側バルブ71とヒータ側バルブ72は、個別のバルブアクチュエータにより開閉動作を行う。
【００２４】
前記電動ウォータポンプ５は、図３に示すように、ヒータコア側二列管１４とヒータコア入口配管１０とヒータコア出口配管１１を連結する第２コネクタ１８のうち、ヒータコア入口配管１０との連結部に設定している。
【００２５】
前記蓄熱コントローラ１７は、エアコンスイッチ１９，イグニッションスイッチ２０，外気温センサ２１，エンジン冷却水温度センサ２２等から情報を入力し、エンジン側バルブ71のバルブアクチュエータ、ヒータ側バルブ72のバルブアクチュエータ、電動ウォータポンプ５のモータに対する制御指令により、「蓄熱モード」と「蓄熱維持モード」と「エンジン即暖モード」と「室内即暖モード」を選択制御する。
【００２６】
前記「蓄熱モード」では、図４に示すように、暖房使用走行時、前記エンジン側バルブ71と前記ヒータ側バルブ72を共に開位置とする。
【００２７】
前記「蓄熱維持モード」では、図５に示すように、エンジン停止時、前記エンジン側バルブ71と前記ヒータ側バルブ72を共に閉位置とする。
【００２８】
前記「エンジン即暖モード」では、図６に示すように、エンジン始動直後、前記エンジン側バルブ71を開位置とし前記ヒータ側バルブ72を閉位置とする。
【００２９】
前記「室内即暖モード」では、図７に示すように、エンジン始動直後、前記エンジン側バルブ71を閉位置とし、前記ヒータ側バルブ72を開位置とし、電動ウォータポンプ５をポンプ作動側とする。
【００３０】
図８は実施例１の蓄熱コントローラ１７にて実行されるモード選択制御処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する（モード選択制御手段）。
尚、このフローチャートにおいて、「蓄熱モード」選択制御をモード１制御といい、「蓄熱維持モード」選択制御をモード２制御といい、「エンジン即暖モード」選択制御をモード３制御といい、「室内即暖モード」選択制御をモード４制御という。
【００３１】
ステップＳ１は、ステップＳ２あるいはステップＳ１１でのエンジン停止判断に続き、電動ウォータポンプ５をOFF、エンジン側バルブ71を閉、ヒータ側バルブ72を閉とするモード２制御を実行するステップである。
【００３２】
ステップＳ２は、ステップＳ１でのモード２制御に続き、エンジン始動か否かを判断するステップである。YESの判断時にはステップＳ３へ移行し、NOの判断時にはステップＳ１へ戻る。
【００３３】
ステップＳ３は、ステップＳ２でのエンジン始動判断に続き、エアコンスイッチ１９がOFFかONかを判断するステップである。エアコンスイッチ１９がOFFの場合はステップＳ４へ移行し、エアコンスイッチ１９がONの場合はステップＳ７へ移行する。
【００３４】
ステップＳ４は、ステップＳ３でのエアコンスイッチ１９がOFFであるとの判断に続き、外気温とエンジン冷却水温が共に高いか否かを判断するステップである。外気温とエンジン冷却水温が共に高い場合はステップＳ５へ移行し、外気温とエンジン冷却水温のうち少なくとも一方が低い場合はステップＳ６へ移行する。
【００３５】
ステップＳ５は、ステップＳ４での外気温とエンジン冷却水温が共に高いとの判断に続き、電動ウォータポンプ５をOFF、エンジン側バルブ71を開、ヒータ側バルブ72を開とするモード１制御を実行するステップである。
なお、ステップＳ６でのモード３制御、ステップＳ８でのモード４制御、ステップＳ１０でのモード３制御→モード４制御、のそれぞれを所定時間実行した後、ステップＳ５へ移行し、モード１制御を実行する。また、ステップＳ１１において、エンジン作動であると判断されている間もモード１制御の実行が継続される。
【００３６】
ステップＳ６は、ステップＳ４での外気温とエンジン冷却水温のうち、少なくとも一方が低いとの判断に続き、電動ウォータポンプ５をOFF、エンジン側バルブ71を開、ヒータ側バルブ72を閉とするモード３制御を実行するステップである。このモード３制御は、予め設定された時間、あるいは、蓄熱器３の蓄熱量等に応じた時間実行される。
【００３７】
ステップＳ７は、ステップＳ３でのエアコンスイッチ１９がONであるとの判断に続き、外気温とエンジン冷却水温が共に高いか否かを判断するステップである。外気温とエンジン冷却水温が共に高く、冷房の作動要求がある場合はステップＳ８へ移行し、外気温とエンジン冷却水温のうち少なくとも一方が低く、暖房の作動要求がある場合はステップＳ９へ移行する。
【００３８】
ステップＳ８は、ステップＳ７での外気温とエンジン冷却水温のうち、少なくとも一方が低いとの判断に続き、エンジン冷却水温が高いか低いかを判断するステップである。エンジン冷却水温が高いと判断された場合はステップＳ９へ移行し、エンジン冷却水温が低いと判断された場合はステップＳ１０へ移行する。
【００３９】
ステップＳ９は、ステップＳ７での外気温とエンジン冷却水温が共に高いとの判断、あるいは、ステップＳ８でのエンジン冷却水温が高いとの判断に続き、電動ウォータポンプ５をON、エンジン側バルブ71を閉、ヒータ側バルブ72を開とするモード４制御を実行するステップである。このモード４制御は、予め設定された時間、あるいは、蓄熱器３の蓄熱量等に応じた時間実行される。
【００４０】
ステップＳ１０は、ステップＳ８でのエンジン冷却水温が低いとの判断に続き、電動ウォータポンプ５をOFF、エンジン側バルブ71を閉、ヒータ側バルブ72を閉とするモード２制御から、エンジン側バルブ71を開としてモード３制御に移行し、その後、電動ウォータポンプ５をONとし、エンジン側バルブ71を閉、ヒータ側バルブ72を開とするモード４制御へと移行するステップである。このモード３制御からモード４制御へ遷移する制御は、それぞれのモードについて、予め設定された時間、あるいは、蓄熱器３の蓄熱量等に応じた時間実行される。
【００４１】
ステップＳ１１は、ステップＳ５でのモード１制御に続き、エンジン１が停止か否かを判断するステップである。エンジン１が作動している場合はステップＳ５へ戻りモード１制御を継続し、エンジン１が停止している場合は、ステップＳ１へ進み、モード２制御に切り替えられる。
【００４２】
次に、作用を説明する。
【００４３】
［従来システムでの即暖作用］
エンジン冷却水を保温貯蔵する蓄熱器を備えた車両用暖房システムとして、図９に示すように、エンジンとラジエータとヒータコアと蓄熱器を互いに並列に連結し、エンジンと蓄熱器とを連通する回路の途中位置であって、ヒータコアに分岐する位置にバルブを設け、蓄熱器とヒータコアを循環する回路の途中位置にウォータポンプを設けたシステムが考えられる。
【００４４】
この車両用暖房システムでは、図９(c)に示すように、走行時（安定域）に高温となったエンジン冷却水を蓄熱器に取り込む。そして、図９(d)に示すように、エンジン停止時、高温のエンジン冷却水を蓄熱器内に保温貯蔵する。そして、次のエンジン始動直後であって、エンジン即暖時には、図９(a)に示すように、バルブをエンジンと蓄熱器とを連通する側に切り替え、ウォータポンプを作動させることで、蓄熱器の温水を、バルブ→エンジン→ウォータポンプ→蓄熱器という閉回路で循環させ、蓄熱器内の高温のエンジン冷却水をエンジンに送り込む（エンジン即暖サイクル）。
【００４５】
一方、次のエンジン始動直後から暖房要求があるときには、図９(b)に示すように、バルブをエンジンとヒータコアとを連通する側に切り替えることで、エンジン冷却水を、バルブ→ヒータコア→エンジンという閉回路で循環させる（車室内暖房サイクル）。
【００４６】
上記のように、エンジン始動直後、エンジン即暖サイクルのみが蓄熱器を含む閉回路として構成されるだけで、エンジン始動直後から暖房要求があるときの車室内暖房サイクルは、蓄熱器を含む回路とはならないため、エンジン始動直後、蓄熱器内の高温のエンジン冷却水をヒータコアに送り込むことができず、車室内暖房を直ちに効かせたいという室内即暖要求に応えられない。
以下、実施例１の車両用蓄熱システムにおける、［暖房使用走行時の蓄熱モード選択作用］、［エンジン始動直後の蓄熱モード選択作用］、［エンジン始動直後のエンジン即暖モード選択作用］、［エンジン始動直後の室内即暖モード選択作用］、［エンジン始動直後のモード遷移作用］について説明する。
【００４７】
［暖房使用走行時の蓄熱モード選択作用］
走行時（安定域）での暖房使用時には、図８のフローチャートにおいて、ステップＳ５→ステップＳ１１を繰り返され、ステップＳ５において、電動ウォータポンプ５をOFF、エンジン側バルブ71を開、ヒータ側バルブ72を開とするモード１制御が実行される。
【００４８】
暖房使用による走行時、エンジン冷却水循環回路に設定した制御バルブ７の切り替えにより（図４）、この「蓄熱モード」を選択すると、図１０(a)に示すように、エンジン冷却水が、エンジン１側出入口と蓄熱器３側出入口とヒータコア２側出入口の間を循環し、蓄熱器３には高温となったエンジン冷却水が流通する。
【００４９】
［蓄熱維持モード選択作用］
「蓄熱モード」を選択しての走行状態からエンジン１を停止すると、図８のフローチャートにおいて、ステップＳ１１からステップＳ１→ステップＳ２ヘと進み、ステップＳ２でエンジンONと判断されるまでは、ステップＳ１→ステップＳ２へと進む流れが繰り返えされ、ステップＳ１において、電動ウォータポンプ５をOFF、エンジン側バルブ71を閉、ヒータ側バルブ72を閉とするモード２制御が実行される。
【００５０】
エンジン停止時、エンジン冷却水循環回路に設定した制御バルブ７の切り替えにより（図５）、「蓄熱維持モード」を選択すると、図１０(b)に示すように、蓄熱器３側出入口が遮断され、高温のエンジン冷却水を蓄熱器内に保温貯蔵される。
【００５１】
［エンジン始動直後の蓄熱モード選択作用］
エンジン１の停止後、エンジン１を始動した時、エアコンスイッチ２０がOFFであり、かつ、外気温もエンジン冷却水温も高い場合、図８のフローチャートにおいて、ステップＳ２からステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ１１ヘと進み、ステップＳ１１でエンジンOFFと判断されるまでは、ステップＳ５→ステップＳ１１へと進む流れが繰り返えされ、ステップＳ５において、電動ウォータポンプ５をOFF、エンジン側バルブ71を開、ヒータ側バルブ72を開とするモード１制御が実行される。
【００５２】
すなわち、エンジン１を始動した時、エアコンスイッチ２０がOFFであり、かつ、外気温もエンジン冷却水温も高い場合には、エンジン即暖要求も室内即暖要求もないと判断し、直ちに「蓄熱モード」が選択される。
【００５３】
［エンジン始動直後のエンジン即暖モード選択作用］
エンジン１の停止後、エンジン１を始動した時、エアコンスイッチ２０がOFFであり、かつ、外気温とエンジン冷却水温のうち、少なくとも一方が低い場合、図８のフローチャートにおいて、ステップＳ２からステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ６ヘと進み、ステップＳ６において、電動ウォータポンプ５をOFF、エンジン側バルブ71を開、ヒータ側バルブ72を閉とするモード３制御が実行される。
【００５４】
エンジン始動直後、エンジン冷却水循環回路に設定した制御バルブ７の切り替えにより（図６）、「エンジン即暖モード」を選択すると、図１０(c)に示すように、蓄熱器３に貯められた温水（高温のエンジン冷却水）が蓄熱器３側出入口とエンジン１側出入口との間のみを循環し、エンジン始動後、早期にエンジン暖機を行うことができる。
【００５５】
そして、モード３制御での設定時間が経過した後は、ステップＳ６からステップＳ５→ステップＳ１１へ進み、ステップＳ１１でエンジンOFFと判断されるまでは、ステップＳ５→ステップＳ１１へと進む流れが繰り返えされ、ステップＳ５において、電動ウォータポンプ５をOFF、エンジン側バルブ71を開、ヒータ側バルブ72を開とするモード１制御が実行される。
【００５６】
すなわち、エンジン１を始動した時、外気温とエンジン冷却水温のうち少なくとも一方が低い状況とは、エアコンスイッチ２０がOFFであることで、外気温は高くも低くもなく、エンジン冷却水温が低い状況と推定される。この場合、ステップＳ４からステップＳ６へと進むため、モード３制御の実行により、エンジン即暖要求に応えることができる。
【００５７】
［エンジン始動直後の室内即暖モード選択作用］
エンジン１の停止後、エンジン１を始動した時、エアコンスイッチ２０がONであり、かつ、外気温とエンジン冷却水温が共に高い場合、あるいは、エアコンスイッチ２０がONであり、かつ、外気温は低いがエンジン冷却水温が高い場合、図８のフローチャートにおいて、ステップＳ２からステップＳ３→ステップＳ７→ステップＳ９、あるいは、ステップＳ２からステップＳ３→ステップＳ７→ステップＳ８→ステップＳ９ヘと進み、ステップＳ９において、電動ウォータポンプ５をON、エンジン側バルブ71を閉、ヒータ側バルブ72を開とするモード４制御が実行される。
【００５８】
エンジン始動直後、エンジン冷却水循環回路に設定した制御バルブ７の切り替えにより（図７）、「室内即暖モード」を選択すると、図１０(d)に示すように、蓄熱器３に貯められた温水が蓄熱器３側出入口とヒータコア２側出入口との間のみを循環し、エンジン始動直後から車室内の暖房を行うことができる。
【００５９】
そして、モード４制御での設定時間が経過した後は、ステップＳ９からステップＳ５→ステップＳ１１へ進み、ステップＳ１１でエンジンOFFと判断されるまでは、ステップＳ５→ステップＳ１１へと進む流れが繰り返えされ、ステップＳ５において、電動ウォータポンプ５をOFF、エンジン側バルブ71を開、ヒータ側バルブ72を開とするモード１制御が実行される。
【００６０】
すなわち、エンジン１を始動した時、エアコンスイッチ２０をONとしての暖房要求時、少なくともエンジン冷却水温が高い場合には、エンジン即暖要求は無いものの、室内即暖要求があると推定される。この場合、ステップＳ７あるいはステップＳ８からステップＳ９へと進むため、モード４制御の実行により、室内即暖要求に応えることができる。
【００６１】
ここで、エンジン始動直後の室内即暖時には、エンジン１側の回路内水量が少なくなり（ヒータコア２側循環分の減少）、また、ヒータコア２側での放熱による水温低下も低く抑えられるため、エンジン１側でのエンジン冷却水の温度上昇が促進され、エンジン１の即暖効果も得られる。
【００６２】
［エンジン始動直後のモード遷移作用］
エンジン１の停止後、エンジン１を始動した時、エアコンスイッチ２０がONであり、かつ、外気温とエンジン冷却水温が共に低い場合、あるいは、外気温は高いがエンジン冷却水温が低い場合、図８のフローチャートにおいて、ステップＳ２からステップＳ３→ステップＳ７→ステップＳ８→ステップＳ１０ヘと進み、ステップＳ１０において、電動ウォータポンプ５をOFF、エンジン側バルブ71を開、ヒータ側バルブ72を閉とするモード３制御が実行され、続いて、電動ウォータポンプ５をON、エンジン側バルブ71を閉、ヒータ側バルブ72を開とするモード４制御が実行される。
【００６３】
エンジン始動直後、エンジン冷却水循環回路に設定した制御バルブ７の切り替えにより（図６）、「エンジン即暖モード」を選択すると、図１０(c)に示すように、蓄熱器３に貯められた温水（高温のエンジン冷却水）が蓄熱器３側出入口とエンジン１側出入口との間のみを循環し、エンジン始動後、早期にエンジン暖機を行うことができる。
【００６４】
続いて、エンジン冷却水循環回路に設定した制御バルブ７の切り替えにより（図７）、「室内即暖モード」を選択すると、図１０(d)に示すように、蓄熱器３に貯められた温水が蓄熱器３側出入口とヒータコア２側出入口との間のみを循環し、エンジン始動直後から車室内の暖房を行うことができる。
【００６５】
そして、モード遷移制御の設定時間が経過した後は、ステップＳ１０からステップＳ５→ステップＳ１１へ進み、ステップＳ１１でエンジンOFFと判断されるまでは、ステップＳ５→ステップＳ１１へと進む流れが繰り返えされ、ステップＳ５において、電動ウォータポンプ５をOFF、エンジン側バルブ71を開、ヒータ側バルブ72を開とするモード１制御が実行される。
【００６６】
すなわち、エンジン１を始動した時、エアコンスイッチ２０をONとしての暖房要求時、エンジン冷却水温が低い場合には、エンジン即暖要求と室内即暖要求が共にあると推定される。この場合、ステップＳ８からステップＳ１０へと進むため、モード３制御からモード４制御へ移行するモード遷移制御の実行により、エンジン即暖要求と室内即暖要求との双方の要求に対し併せて応えることができる。
【００６７】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用蓄熱システムにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００６８】
(1) エンジン１と空調ユニットのヒータコア２を連結するエンジン冷却水循環回路に、エンジン冷却水を貯液・流通する蓄熱器３を備えた車両用蓄熱システムにおいて、前記エンジン冷却水循環回路は、蓄熱器３側出入口とエンジン１側出入口とヒータコア２側出入口を連結した回路であり、回路に設定したバルブを切り替えることにより、エンジン冷却水が少なくともエンジン１側出入口と蓄熱器３側出入口との間を循環する「蓄熱モード」と、蓄熱器３側出入口を遮断する「蓄熱維持モード」と、前記蓄熱器３に貯められた温水が蓄熱器３側出入口とエンジン１側出入口との間のみを循環する「エンジン即暖モード」と、前記蓄熱器３に貯められた温水が蓄熱器３側出入口とヒータコア２側出入口との間のみを循環する「室内即暖モード」と、の４つのモードを選択可能な回路構成としたため、「エンジン即暖モード」と「室内即暖モード」の個別設定により、エンジン始動直後におけるエンジン即暖性と室内即暖性の向上を図ることができる。
【００６９】
(2) 前記エンジン冷却水循環回路は、蓄熱器３側出入口とエンジン１側出入口とヒータコア２側出入口に、それぞれ出口からの往路と入口への復路を一体に有する蓄熱器側二列管１２とエンジン側二列管１３とヒータコア側二列管１４を連結し、前記エンジン側二列管１３と前記ヒータコア側二列管１４は、同じ管軸上に配置し、前記蓄熱器側二列管１２は、前記管軸に対し垂直方向に交わらせて配置し、前記蓄熱器側二列管１２の交差部にて各二列管１２，１３，１４を互いに連結したため、蓄熱器３側出入口とエンジン１側出入口とヒータコア２側出入口の各出入口を、省スペースと低コスト化が可能な一部品により構成することができる。
【００７０】
(3) 前記蓄熱器側二列管１２は、その仕切り壁１２ａを延長させることで、エンジン１側出口とヒータコア２側入口を遮断すると共にエンジン１側入口とヒータコア２側出口を連通し、前記エンジン１側出入口と蓄熱器３側入口の連通部分に、エンジン１側出口と蓄熱器３側入口を連通する開位置と、エンジン１側出入口と蓄熱器３側入口を遮断する閉位置と、を切り替えるエンジン側バルブ71を配置し、前記ヒータコア２側出入口と蓄熱器３側出口の連通部分に、ヒータコア２側入口と蓄熱器３側出口を連通する開位置と、ヒータコア２側出入口と蓄熱器３側出口を遮断する閉位置と、を切り替えるヒータ側バルブ72を配置したため、４つのモードの変更制御を、各二列管１２，１３，１４を集合させた位置に設けたエンジン側バルブ71とヒータ側バルブ72の開閉位置の組み合わせにより得ることができる。
【００７１】
(4) 前記エンジン側バルブ71と前記ヒータ側バルブ72は、前記蓄熱器側二列管１２と前記エンジン側二列管１３と前記ヒータコア側二列管１４を連結する第１コネクタ73を共通のバルブボディとして集約設定した制御バルブ７の弁体要素であるため、各二列管１２，１３，１４と制御バルブ７との組み合わせにより、部品・制御の簡素化が可能となり、省スペース・低コストを図ることができる。
【００７２】
(5) 暖房使用走行時、前記エンジン側バルブ71と前記ヒータ側バルブ72を共に開位置とし、エンジン冷却水がエンジン１側出入口と蓄熱器３側出入口とヒータコア２出入口の間を循環する「蓄熱モード」と、エンジン停止時、前記エンジン側バルブ71と前記ヒータ側バルブ72を共に閉位置とし、蓄熱器３側出入口を遮断する「蓄熱維持モード」と、エンジン始動直後、前記エンジン側バルブ71を開位置とし前記ヒータ側バルブ72を閉位置とし、前記蓄熱器３に貯められた温水が蓄熱器３側出入口とエンジン１側出入口との間のみを循環する「エンジン即暖モード」と、エンジン始動直後、前記エンジン側バルブ71を閉位置とし前記ヒータ側バルブ72を開位置とし、前記蓄熱器３に貯められた温水が蓄熱器３側出入口とヒータコア２側出入口との間のみを電動ウォータポンプ５を介して循環する「室内即暖モード」と、を選択制御するモード選択制御手段（図８）を設けたため、車両状態に応じた「蓄熱モード」、「蓄熱維持モード」、「エンジン即暖モード」、「室内即暖モード」の４つのモードの選択制御を、簡単なエンジン側バルブ71とヒータ側バルブ72の開閉制御と、電動ウォータポンプ５の作動・停止制御により達成することができる。
【実施例２】
【００７３】
実施例２は、４つのバルブを用いて実施例１と同じ制御を行うようにした車両用蓄熱システムの例である。
【００７４】
まず、システム構成を説明する。
【００７５】
図１１は実施例２の車両用蓄熱システム（車両用蓄熱システムの一例）を示すエンジン冷却水循環回路図である。
【００７６】
実施例２の車両用蓄熱システムは、図１１に示すように、エンジン１と、ヒータコア２と、蓄熱器３と、ラジエータ４と、電動ウォータポンプ５と、サーモスタット６と、第１バルブ３１と、第２バルブ３２と、第３バルブ３３と、第４バルブ３４と、エンジン出口配管３５ａ，３５ｂ，３５ｃと、蓄熱器出口配管３６ａ，３６ｂ，３６ｃと、ヒータコア出口配管３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄと、第１バイパス配管３８と、第２バイパス配管３９と、第３バイパス配管４０と、ラジエータ側エンジン出口配管１５と、ラジエータ側エンジン入口配管１６と、蓄熱コントローラ１７と、を備えている。
【００７７】
前記エンジン冷却水循環回路は、図１１に示すように、エンジン１出口と蓄熱器３入口を連通するエンジン出口配管３５ａ，３５ｂ，３５ｃと、蓄熱器３出口とヒータコア２入口を連通する蓄熱器出口配管３６ａ，３６ｂ，３６ｃと、ヒータコア２出口とエンジン１入口を連通するヒータコア出口配管３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄと、を備えている。
【００７８】
そして、前記エンジン出口配管３５ａ，３５ｂ，３５ｃと前記ヒータコア出口配管３７ｂ，３７ｃ，３７ｄを連通する第１バイパス配管３８および第２バイパス配管３９と、前記蓄熱器出口配管３６ａ，３６ｂと前記ヒータコア出口配管３７ａ，３７ｂを連通する第３バイパス配管４０と、を備えている。
【００７９】
前記第１バルブ３１は、前記エンジン出口配管３５ａ，３５ｂと前記第１バイパス配管３８とが交わる位置に設定している。前記第２バルブ３２は、前記エンジン出口配管３５ｂ，３５ｃと前記第２バイパス配管３９とが交わる位置に設定している。前記第３バルブ３３は、前記蓄熱器出口配管３６ａ，３６ｂと前記第３バイパス配管４０とが交わる位置に設定している。前記第４バルブ３４は、前記ヒータコア出口配管３７ｂ，３７ｃと前記第２バイパス配管３９とが交わる位置に設定している。
なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
【００８０】
次に、作用を説明する。
【００８１】
実施例２の車両用蓄熱システムは、「蓄熱モード」、「蓄熱維持モード」、「エンジン即暖モード」、「室内即暖モード」の４つのモードを下記のように得る。
【００８２】
「蓄熱モード」の選択時には、暖房使用走行時、前記第１バルブ３１と前記第２バルブ３２と前記第３バルブ３３と前記第４バルブ３４の主配管側を開位置とし、バイパス配管側を閉位置とする。これによって、図１２(a)に示すように、エンジン冷却水がエンジン側出入口と蓄熱器側出入口とヒータコア出入口の間を循環する。
【００８３】
「蓄熱維持モード」の選択時には、エンジン停止時、前記第２バルブ３２と前記第３バルブ３３の主配管側を閉位置とする。これによって、図１２(b)に示すように、蓄熱器３側出入口を遮断する。
【００８４】
「エンジン即暖モード」の選択時には、エンジン始動直後、前記第１バルブ３１と前記第２バルブ３２と第４バルブ３４の主配管側を開位置とし、第３バルブ３３のバイパス配管側を開位置とする。これによって、図１２(c)に示すように、前記蓄熱器３に貯められた温水が蓄熱器３側出入口とエンジン１側出入口との間のみを循環する。
【００８５】
「室内即暖モード」の選択時には、エンジン始動直後、前記第１バルブ３１のバイパス配管側を開位置とし、第２バルブ３２と第４バルブ３４のバイパス配管側を閉位置とし、第３バルブ３３の主配管側を開位置とする。これによって、図１２(d)に示すように、前記蓄熱器３に貯められた温水が蓄熱器３側出入口とヒータコア２側出入口との間のみを電動ウォータポンプ５を介して循環する。
なお、他の作用は、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００８６】
次に、効果を説明する。
実施例２の車両用蓄熱システムにあっては、実施例１の(1)の効果に加え、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００８７】
(6) 前記エンジン冷却水循環回路は、エンジン１出口と蓄熱器３入口を連通するエンジン出口配管３５ａ，３５ｂ，３５ｃと、蓄熱器３出口とヒータコア２入口を連通する蓄熱器出口配管３６ａ，３６ｂ，３６ｃと、ヒータコア２出口とエンジン１入口を連通するヒータコア出口配管３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄと、前記エンジン出口配管３５ａ，３５ｂ，３５ｃと前記ヒータコア出口配管３７ｂ，３７ｃ，３７ｄを連通する第１バイパス配管３８および第２バイパス配管３９と、前記蓄熱器出口配管３６ａ，３６ｂと前記ヒータコア出口配管３７ａ，３７ｂを連通する第３バイパス配管４０と、を備え、前記エンジン出口配管３５ａ，３５ｂと前記第１バイパス配管３８とが交わる位置に第１バルブ３１を設定し、前記エンジン出口配管３５ｂ，３５ｃと前記第２バイパス配管３９とが交わる位置に第２バルブ３２を設定し、前記蓄熱器出口配管３６ａ，３６ｂと前記第３バイパス配管４０とが交わる位置に第３バルブ３３を設定し、前記ヒータコア出口配管３７ｂ，３７ｃと前記第２バイパス配管３９とが交わる位置に第４バルブ３４を設定したため、４つのモードの変更制御を、第１バルブ３１，第２バルブ３２，第３バルブ、第４バルブ３４の開閉位置の組み合わせにより得ることができる。
【００８８】
(7) 暖房使用走行時、前記第１バルブ３１と前記第２バルブ３２と前記第３バルブ３３と前記第４バルブ３４の主配管側を開位置とし、バイパス配管側を閉位置とし、エンジン冷却水がエンジン側出入口と蓄熱器側出入口とヒータコア出入口の間を循環する「蓄熱モード」と、エンジン停止時、前記第２バルブ３２と前記第３バルブ３３の主配管側を閉位置とし、蓄熱器３側出入口を遮断する「蓄熱維持モード」と、エンジン始動直後、前記第１バルブ３１と前記第２バルブ３２と第４バルブ３４の主配管側を開位置とし、第３バルブ３３のバイパス配管側を開位置とし、前記蓄熱器３に貯められた温水が蓄熱器３側出入口とエンジン１側出入口との間のみを循環する「エンジン即暖モード」と、エンジン始動直後、前記第１バルブ３１のバイパス配管側を開位置とし、第２バルブ３２と第４バルブ３４のバイパス配管側を閉位置とし、第３バルブ３３の主配管側を開位置とし、前記蓄熱器３に貯められた温水が蓄熱器３側出入口とヒータコア２側出入口との間のみを電動ウォータポンプ５を介して循環する「室内即暖モード」と、を選択制御するモード選択制御手段を設けたため、車両状態に応じた「蓄熱モード」、「蓄熱維持モード」、「エンジン即暖モード」、「室内即暖モード」の４つのモードの選択制御を、簡単な第１バルブ３１〜第４バルブ３４の開閉制御と、電動ウォータポンプ５の作動・停止制御により達成することができる。
【００８９】
以上、本発明の車両用蓄熱システムを実施例１及び実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００９０】
実施例１では、３つの二列管と１つの制御バルブによる回路構成の例を示し、実施例２では、通常のパイプと４つのバルブによる回路構成の例を示した。しかし、具体的な回路構成は、実施例１，２に限られるものではなく、要するに、「蓄熱モード」、「蓄熱維持モード」、「エンジン即暖モード」、「室内即暖モード」の４つのモードを選択可能な回路構成であれば、本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
実施例１，２では、車両用蓄熱システムをエンジン車に適用した例を示したが、本発明の車両用蓄熱システムは、ハイブリッド車両にも適用することができる。要するに、エンジンとヒータコアを連結するエンジン冷却水循環回路に蓄熱器を備えた車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】実施例１の車両用蓄熱システム（車両用蓄熱システムの一例）を示すエンジン冷却水循環回路図である。
【図２】実施例１の車両用蓄熱システムに採用された二列管を示す斜視図である。
【図３】実施例１の車両用蓄熱システムにおける蓄熱器とヒータコアとを連結するエンジン冷却水循環回路を示す斜視図である。
【図４】実施例１の車両用蓄熱システムにおいて蓄熱モードを選択した時の制御バルブの両弁体位置を示す断面図である。
【図５】実施例１の車両用蓄熱システムにおいて蓄熱維持モードを選択した時の制御バルブの両弁体位置を示す断面図である。
【図６】実施例１の車両用蓄熱システムにおいてエンジン即暖モードを選択した時の制御バルブの両弁体位置を示す断面図である。
【図７】実施例１の車両用蓄熱システムにおいて室内即暖モードを選択した時の制御バルブの両弁体位置を示す断面図である。
【図８】実施例１の蓄熱コントローラ１７にて実行されるモード選択制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図９】従来の蓄熱器を用いた車両用暖房システムでの即暖作用を説明するサイクル図である。
【図１０】実施例１の車両用蓄熱システムにおける暖房使用走行時・エンジン停止時・エンジン始動直後のエンジン即暖時・エンジン始動直後の室内即暖時を示す各作用説明図である。
【図１１】実施例２の車両用蓄熱システム（車両用蓄熱システムの一例）を示すエンジン冷却水循環回路図である。
【図１２】実施例２の車両用蓄熱システムにおける暖房使用走行時・エンジン停止時・エンジン始動直後のエンジン即暖時・エンジン始動直後の室内即暖時を示す各作用説明図である。
【符号の説明】
【００９３】
１  エンジン
２  ヒータコア
３  蓄熱器
４  ラジエータ
５  電動ウォータポンプ
６  サーモスタット
７  制御バルブ
８  ヒータコア側エンジン出口配管
９  ヒータコア側エンジン入口配管
１０  ヒータコア入口配管
１１  ヒータコア出口配管
１２  蓄熱器側二列管
１３  エンジン側二列管
１４  ヒータコア側二列管
１５  ラジエータ側エンジン出口配管
１６  ラジエータ側エンジン入口配管
１７  蓄熱コントローラ
３１  第１バルブ
３２  第２バルブ
３３  第３バルブ
３４  第４バルブ
３５ａ，３５ｂ，３５ｃ  エンジン出口配管
３６ａ，３６ｂ，３６ｃ  蓄熱器出口配管
３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ  ヒータコア出口配管
３８  第１バイパス配管
３９  第２バイパス配管
４０  第３バイパス配管
【図１】
2008133755.tif 000003
【図２】
2008133755.tif 000004
【図３】
2008133755.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2008133755.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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