(57)【要約】【課題】  本発明は、駆動用エンジンが本来要求される駆動力や作業中等の馬力ロスを軽減し、しかも、多用途の電気機器への補助電力を安定して供給することができることを課題とする。【解決手段】本発明の電源装置１０は、駆動用エンジン２のオルタネータ３がメインバッテリー５またはサブバッテリー１５の一方を充電するように切り換える電源切替器１３と、陸電により前記サブバッテリー１５を充電する充電器１１と、前記サブバッテリーを電源として任意の電気機器に電力を供給するインバータ１２とを備え、陸電を電源として前記サブバッテリーを充電するとともに電気機器２０に給電可能に設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動用エンジンのオルタネータがメインバッテリーまたはサブバッテリーの一方を充電するように切り換える電源切替器と、陸電により前記サブバッテリーを充電する充電器と、前記サブバッテリーを電源として任意の電気機器に電力を供給するインバータとを備え、陸電を電源として前記サブバッテリーを充電するとともに電気機器に給電可能に設けられたことを特徴とする電源装置。
【請求項２】
前記陸電を電源として前記メインバッテリーが充電可能に設けられた請求項１に記載の電源装置。
【請求項３】
前記請求項１または２に記載の電源装置を使用した冷海水制御システムであって、前記駆動用エンジンが船舶推進用エンジンで、且つ前記電気機器が船舶に搭載された魚槽に貯留された海水を所定温度に冷却する冷却装置であることを特徴とする冷海水制御システム。
【請求項４】
前記インバータは、前記冷却装置と、魚槽に貯留された海水を冷却装置との間で循環させる循環ポンプとに給電する請求項３に記載の冷海水制御システム。
【請求項５】
前記冷却装置の起動信号を検出するセンサを設け、該センサが前記冷却装置の起動信号を検出した際に、前記冷却装置以外の電気機器への前記インバータからの給電を所定時間停止させる請求項４に記載の冷海水制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば魚槽内の海水を所定温度に冷却するのに最適な電源装置およびその電源装置を使用した冷海水制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、漁船等の魚槽を備えた船舶には、魚槽内に貯留され海水を所定温度に維持できるように水温を制御する冷却装置が搭載されている。かかる冷却装置は、コンプレッサーと発電機とバッテリーとを備えたものである。そして、コンプレッサーと発電機とは、推進用エンジン（駆動用エンジン）により駆動される。バッテリーには、発電機により発電された電気が充電され、エアーポンプおよび海水汲み上げポンプは、バッテリーにより駆動される構成になっている。
（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−８０５７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来の冷却装置では、コンプレッサーを推進用エンジンで駆動させるため、船舶の推進力の低下を招来する問題がある。また、推進用エンジンは、漁獲用網の引き上げ等の駆動源としても使用する場合もあるが、かかる場合においても漁獲作業中の馬力ロスを可及的に少なくする必要がある。
【０００４】
本発明は、駆動用エンジンが本来要求される駆動力や作業中等の馬力ロスを軽減し、しかも、多用途の電気機器への補助電力を安定して供給することができることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前記課題を解決するためになされたもので、電源装置としての特徴は、駆動用エンジンのオルタネータがメインバッテリーまたはサブバッテリーの一方を充電するように切り換える電源切替器と、陸電により前記サブバッテリーを充電する充電器と、前記サブバッテリーを電源として任意の電気機器に電力を供給するインバータとを備え、陸電を電源として前記サブバッテリーを充電するとともに電気機器に給電可能に設けられたことにある。
【０００６】
前記本発明は、駆動用エンジンのオルタネータがメインバッテリーまたはサブバッテリーを充電するので、サブバッテリーは多用途の電気機器への補助電力として使用することができる。しかも、陸電を電源として前記サブバッテリーを充電するとともに電気機器に給電可能に設けられているので、サブバッテリーを電源とする電気機器へ安定して給電することが可能となり、駆動用エンジンでオルタネータとは別の電気機器のコンプレッサーを駆動させる必要がないので、エンジンに余分な負荷がかからず馬力ロスも軽減できる。
【０００７】
本発明は、前記陸電を電源として前記メインバッテリーを充電可能に設けるのが好ましい。かかる場合には、メインバッテリーも十分に充電しておくことができ、バッテリーあがりを防止できる。
【０００８】
本発明の前記電源装置を使用した冷海水制御システムは、前記駆動用エンジンが船舶推進用エンジンで、且つ前記電気機器が船舶に搭載された魚槽に貯留された海水を所定温度に冷却する冷却装置である。
【０００９】
前記本発明は、船舶推進用エンジンのオルタネータおよび陸電により、サブバッテリーを効率よく充電するとともに、このサブバッテリーおよび陸電を電源として魚槽に貯留された海水の冷却運転を安定して行なえる。
【００１０】
本発明の前記インバータは、前記冷却装置と、魚槽に貯留された海水を冷却装置との間で循環させる循環ポンプとに給電する。
【００１１】
本発明の前記冷却装置の起動信号を検出するセンサを設け、該センサが前記冷却装置の起動信号を検出した際に、前記冷却装置以外の電気機器への前記インバータからの給電を所定時間停止させるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、駆動用エンジンが本来要求される駆動力や作業中等の馬力ロスを無くし、しかも、多用途の電気機器への補助電力を安定して供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１４】
本発明に係る電源装置を船舶用冷海水制御システムに採用した実施の形態について説明する。図１は、かかる冷海水制御システムの全体概略図を示す。
【００１５】
船舶には駆動用エンジンとしての推進用エンジン２が搭載されており、この推進用エンジン２のオルタネータ３は、メインバッテリー５を充電するようになっている。なお、このメインバッテリー５は、エンジン制御や専ら船舶の航行に使用される計器等の電源として使用されるものである。
【００１６】
冷海水制御システム１は、電源装置１０と冷却装置２０と魚槽３０とを備えている。
【００１７】
電源装置１０は、充電器１１とインバータ１２と電源切替器１３とを備えている。充電器１１は、電源供給設備から供給される商用電源等の陸電供給源と接続可能で、陸電から供給される電力をサブバッテリー１５とメインバッテリー５とに充電するものである。なお、サブバッテリー１５はメインバッテリー５に比し、例えば約２倍の充電容量を備えている。
【００１８】
また、前記電源切替器１３は、推進用エンジン２のオルタネータ３および充電器１１と接続されている。そして、電源切替器１３は、メインバッテリー５およびサブバッテリー１５の一方を選択して充電できるようになっている。例えば、船舶が航行する通常時では推進用エンジン２のオルタネータ３がメインバッテリー５を充電するようになっているが、メインバッテリー５の充電が終了した際に、サブバッテリー１５側に切り替わり、サブバッテリー１５を充電するものである。
【００１９】
インバータ１２は、サブバッテリー１５の直流電力を交流電力に変換し、その電力を電気機器としての冷却装置２０および魚槽３０側に給電する。
【００２０】
冷却装置２０は、インバータ１２から供給された電力で作動するロータリーコンプレッサー２４を備えた冷却機２１と、この冷却機２１を冷却する水冷式の冷却ポンプ２２と、循環ポンプ２３とを備えている。
【００２１】
循環ポンプ２３は、魚槽３０内に貯留された海水を冷却機２１と魚槽３０との間で、循環路３１、３２を介して循環させるためのものである。
【００２２】
インバータ１２にはブロワ２５が接続され、このブロワ２５は魚槽３０の底に配置された分散器２６を介して空気を供給するようになっている。なお、冷却機２１はＡＣ２００ボルトの電力で作動し、冷却ポンプ２２、循環ポンプ２３およびブロワ２５には、ＡＣ１００ボルトの電力で作動する。
【００２３】
本実施形態の船舶用冷海水制御システムは以上の構成からなる。次に、かかる冷海水制御システムの使用例について説明する。
【００２４】
先ず、推進用エンジン２を作動させて船舶を航行させたり、漁獲用網を引いたり等の作業を行う際に、オルタネータ３は、メインバッテリー５とサブバッテリー１５とを充電する。すなわち、オルタネータ３は優先的にメインバッテリー５を充電し、オルタネータ３の発電電力が余った場合には、電源切替器１３が作動し自動的に切り換えてサブバッテリー１５を充電する。このとき、インバータ１２から電力は冷却装置２０および魚槽３０側には給電されていない状態であるが、後で説明するようにインバータ１２から冷却装置２０および魚槽３０側に給電されている場合であってもよい。
【００２５】
次に、漁獲作業中または作業終了し漁港に帰るまでの途中において、冷却装置２０および魚槽３０を使用する際には、充電が完了しているサブバッテリー１５を電源としてインバータ１２から電力が冷却装置２０および魚槽３０側に供給される。具体的には、冷却装置２０には、ＡＣ２００ボルトの電力が供給されるとともに、冷却ポンプ２２、循環ポンプ２３およびブロワ２５には、ＡＣ１００ボルトの電力が供給される。
【００２６】
また、冷却装置２０は、冷却ポンプ２２、循環ポンプ２３およびブロワ２５等の他の電気機器に比し、起動時の消費電力が大きい。そのため、インバータ１２の負荷を小さくするのが好ましい。そこで、冷却装置２０の起動信号を検出するセンサ２６をインバータ１２と冷却装置２０との間（インバータ１２または冷却装置２０内でもよい。）に設け、このセンサ２６の起動信号により、冷却ポンプ２２、循環ポンプ２３およびブロワ２５等の電気機器への給電を所定時間だけ停止させる。
【００２７】
循環ポンプ２３は、魚槽３０内に貯留されている海水を、循環路を介して冷却機２１に供給する。冷却機２１で熱交換され所定の温度に冷却された海水は、循環路３１、３２を介して再び魚槽３０内に戻される。例えば、魚槽３０内に５００リットルの海水が貯留されている場合、２時間以内で２４℃の海水を略１８℃に冷却する能力を有している。
【００２８】
冷却ポンプ２２は、冷却水を循環させることにより、冷却機２１が所定温度以上の高温になるのを防止している。
【００２９】
ブロワ２５は、圧縮空気を分散器２６に送り、空気が気泡として海水内に流出している。従って、海水は所定の温度（例えば略１８℃）が維持され、漁獲物を新鮮な生きた状態で搬送することができる。
【００３０】
次に、漁港に帰った際（係留中）には、陸電を利用して冷却装置２０等の冷却運転を行うと同時に、充電器１１によりサブバッテリー１５を充電することができる。このようにメインバッテリー５とは別系統のサブバッテリー１５を設け、冷却装置２０等の冷却運転はサブバッテリー１５を電源とし、係留中には、陸電を利用した冷却運転を行なうと同時に、サブバッテリー１５の充電も行なうことができるため、推進用エンジン２で直接冷却機のコンプレッサーを作動させる必要がなく、漁獲作業中のエンジンの馬力ロスを軽減させることができる。
【００３１】
また、電源切替器１３をサブバッテリー１５側からメインバッテリー５側に切り換えた場合には、陸電を利用して充電器１１によりメインバッテリー５を充電することができる。このように、係留中にメインバッテリー５を充電しておくことにより、メインバッテリー５も十分に充電しておくことができ、バッテリーあがりを防止できる。なお、メインバッテリー５を充電する充電器は、前記充電器１１とは別のものであってよい。
【００３２】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではない。前記電源装置１０は、冷却運転以外の他の用途にも使用することができる。例えば、テレビ、湯沸し機、炊飯器、扇風機、温風器および船内空調機器用の電源として使用することも可能である。また、附属の冷却ポンプ２２および循環ポンプ２３は、他の用途の雑用水ポンプとしても使用できる。
【００３３】
さらに、本発明の電源装置１０は、船舶以外に車輌にも採用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る冷海水制御システムの全体概略図である。
【符号の説明】
【００３５】
１      冷海水制御システム
３      オルタネータ
５      メインバッテリー
１０    電源装置
１１    充電器
１２    インバータ
１３    電源切替器
１５    サブバッテリー
２０    冷却装置
２１    冷却機
２２    冷却ポンプ
２３    循環ポンプ
２４    コンプレッサー
２５    ブロワ
３０    魚槽
【図１】
2008284970.tif 000003