(57)【要約】【課題】後面衝突時におけるシートバックフレームの衝突エネルギー吸収量の増大を図る。【解決手段】車両後面衝突時にシートバックフレーム１０に車両後方に向けて所要の荷重が作用すると、第２フレーム１２がその伸び変形許容部１３で車幅方向に伸び変形すると共に平面くの字状に折れ曲がり変形し、これに伴って第１フレーム１１の左右に分割したパネル材１１Ａ，１１Ｂが、分割端側で後方へ向けてハの字状に拡開変形すると共に、該分割端側の上下方向中央部分から上下方向にくの字状に折れ曲がり変形してその変形が車幅方向に波及し、第１，第２フレームの変形量が増大して衝突エネルギー吸収量を増大することができる。【選択図】図２
2008105593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームを、略方形のパネル材からなる第１フレームと、
該第１フレームのパネル面に接合されその周縁部にほぼ沿って配置した環状のパイプ材からなる第２フレームと、で構成し、
前記第１フレームを車幅方向に分割する一方、前記第２フレームを車幅方向に伸び変形可能として、
車両の後面衝突時にシートバックに車両後方に向けて所要の荷重が作用した際に、前記第２フレームが車幅方向の伸び変形と車両後方に向けてくの字状に車幅方向に折れ曲がり変形するようにしたことを特徴とする車両用シートバックのフレーム構造。
【請求項２】
車両の後面衝突時にシートバックに車両後方に向けて所要の荷重が作用した際に、第２フレームが前記車幅方向の伸び変形と車両後方に向けてくの字状に車幅方向に折れ曲がり変形するのに伴って、第１フレームが、その分割されたパネル材がそれぞれ分割端側の上下方向中央部分からくの字状に上下方向に折れ曲がり変形するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバックのフレーム構造。
【請求項３】
シートバックフレームを、略方形のパネル材からなる第１フレームと、
該第１フレームのパネル面にその周縁部にほぼ沿って接合配置した環状のパイプ材からなる第２フレームと、で構成し、
前記第１フレームを車幅方向に分割する一方、
前記第２フレームの前記第１フレームの分割部に跨る部分に所要の前後方向荷重に対して車幅方向の伸び変形を許容する伸び変形許容部を設けたことを特徴とする車両用シートバックのフレーム構造。
【請求項４】
前記伸び変形許容部は、前記第２フレームを正面視で略Ｕ字形に曲折成形して形成したことを特徴とする請求項３に記載の車両用シートバックのフレーム構造。
【請求項５】
正面視で略Ｕ字形に曲折成形して形成した前記伸び変形許容部を、第２フレームの上辺部における前記第１フレームの分割部を跨いだ部分に形成したことを特徴とする請求項４に記載の車両用シートバックのフレーム構造。
【請求項６】
伸び変形許容部の略Ｕ字形の底部中央部と、第２フレームの下辺部とを上下方向に結合した連結フレームを備えたことを特徴とする請求項５に記載の車両用シートバックのフレーム構造。
【請求項７】
第１フレームの車幅方向に分割された各パネル材に、分割端側の下側隅部と車幅方向外側の上側隅部とを結ぶ対角線と交差して、複数条のビードを斜状に凹設したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用シートバックのフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートバックのフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車、とりわけ、ワンボックスタイプの自動車では、リヤシートのシートバックを起伏可能とし、該シートバックをシートクッション上に前倒しして荷室を拡大できるようにしている。
【０００３】
このようなリヤシートのシートバックの中には、シートバックフレームを略方形のパネル材からなる第１フレームと、該第１フレームのパネル面にその周縁部にほぼ沿って接合配置した環状のパイプ材からなる第２フレームと、で構成して、所要のフレーム剛性を確保し、このシートバックフレームの車幅方向両端部の上側部をロック機構を介して車室側部のパネル材に係脱させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平３−４５６３４号公報（第２頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両が後面衝突してリヤシートの着座乗員の慣性力によりシートバックに車両後方に向けて衝突荷重が作用した際に、シートバックフレームを構成するパネル材からなる第１フレームと、パイプ材からなる第２フレームとが、共に車幅方向中央部分で平面くの字状に車両後方へ向けて折れ曲がり変形することによって、衝突エネルギーを吸収することが可能である。
【０００５】
しかし、前述のように第１フレーム、第２フレームとも、それらの中央部分で局所的に折れ曲がって変形するだけであるため、期待するほどの衝突エネルギー吸収量は得られない。
【０００６】
そこで、本発明は車両後面衝突時にフレームの変形量を増大できて、衝突エネルギー吸収効果を一段と高めることができる車両用シートバックのフレーム構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用シートバックのフレーム構造にあっては、シートバックフレームを、略方形のパネル材からなる第１フレームと、
該第１フレームのパネル面に接合されその周縁部にほぼ沿って配置した環状のパイプ材からなる第２フレームと、で構成し、
前記第１フレームを車幅方向に分割する一方、前記第２フレームを車幅方向に伸び変形可能として、
車両の後面衝突時にシートバックに車両後方に向けて所要の荷重が作用した際に、前記第２フレームが車幅方向の伸び変形と車両後方に向けてくの字状に車幅方向に折れ曲がり変形するようにしたことを最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両の後面衝突時に乗員の慣性力によりシートバックフレームに車両後方に向けて所要の荷重が作用すると、パイプ材からなる第２フレームが車幅方向に伸び変形すると共に、車幅方向にくの字状に折れ曲がり変形する。
【０００９】
この結果、フレームが単純にその車幅方向中央部分で平面くの字状に折れ曲がり変形するのと異なり、第２フレームが車幅方向の伸び変形を伴って車幅方向にくの字状に折れ曲がり変形する。
【００１０】
このため、フレームの変形量が増大して、専用のエネルギー吸収部材を用いることなくシートバックフレームの衝突エネルギー吸収量を増大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図３は本発明にかかる車両用シートバックのフレーム構造の一実施形態を示し、図１はシートバックフレームの正面図、図２はシートバックフレームの斜視図、図３はシートバックフレームの変形状態を示す斜視図である。
【００１３】
本実施形態のリヤシート１は、シートクッション２と、該シートクッション２に対して前倒し可能なシートバック３と、を備えている。
【００１４】
シートバック３のシートバックフレーム１０は、正面視して略方形のパネル材からなる第１フレーム１１と、該第１フレーム１１の前面にその周縁部にほぼ沿って接合配置した環状のパイプ材からなる第２フレーム１２と、を備えている。
【００１５】
シートバックフレーム１０の車幅方向両端の下部には、ヒンジピン５を介して支脚４を回動自在に取付けてあり、この支脚４を介してフロア９上に締結固定することによって、シートバック３をシートクッション２上に前倒し可能としてある。
【００１６】
また、シートバックフレーム１０の車幅方向両端の上部には、シートバック３を前倒しした状態から車両後方に向けて起立すると、室内側パネル８に設けたストライカ７に係合してシートバック３をロックするロック機構６を設けてある。
【００１７】
ここで、前記第１フレーム１１は、その車幅方向中央部分で左右に２分割してある一方、第２フレーム１２の上辺部（上側の横方向パイプ材）に、前記第１フレーム１１の分割部に跨る部分に所要の前後方向荷重に対して車幅方向の伸び変形を許容する伸び変形許容部１３を設けてある。
【００１８】
本実施形態では前記伸び変形許容部１３を、第２フレーム１２の上辺部を第１フレーム１１の分割部を跨いで正面視して略Ｕ字形に曲折成形して構成してある。
【００１９】
第２フレーム１２は、第１フレーム１１のパネル面に複数ヶ所でビード溶接Ｗして接合固定され、本実施形態では前記伸び変形許容部１３も複数ヶ所でビード溶接Ｗにより接合固定されるが、この伸び変形許容部１３では、所要の前後方向荷重で剥離可能なように他の接合部分よりも接合強度を低くして溶接される。勿論、この伸び変形許容部１３では、パイプ材とパネル材とを非接合としてもよい。
【００２０】
また、この伸び変形許容部１３のＵ字形の底部中央部と、第２フレーム１２の下辺部（下側の横方向パイプ材）とを上下方向に結合したパイプ材からなる連結フレーム１４を設けてある。
【００２１】
この連結フレーム１４も、第１フレーム１１とは非接合とするか、もしくは他の接合部分よりも接合強度を低くして溶接される。
【００２２】
そして更に、本実施形態では前記第１フレーム１１の左右に分割されたパネル材１１Ａ，１１Ｂに、各分割端側の下側隅部と車幅方向外側の上側隅部とを結ぶ対角線ａと交差して、複数条のビード１５を斜状に凹設してある。
【００２３】
以上の構成により本実施形態のシートバックフレーム構造によれば、車両の後面衝突によりシートバック３に乗員の慣性力によって車両後方に向けて所要の荷重が作用すると、シートバックフレーム１０の車幅方向両端の上，下部が支脚４とロック機構６を介して車体側に固定されているため、該シートバックフレーム１０には、これら車体側固定部を支持点として車両後方への曲げ荷重として作用する。
【００２４】
このため、第２フレーム１２が図３に示すようにそのＵ字形の伸び変形許容部１３の部分で車幅方向に伸び変形すると共に、車両後方に向けて車幅方向にくの字状に（平面視して車両後方に向けてくの字状に）折れ曲がり変形する。
【００２５】
すると、この第２フレーム１２の前記車幅方向の伸び変形と車幅方向のくの字状の折れ曲がり変形によって、第１フレーム１１の分割された左右のパネル材１１Ａ，１１Ｂがそれらの分割部分で車両後方に向けて平面ハの字状の拡開変形を伴って、各分割パネル材１１Ａ，１１Ｂの分割端側の上下方向中央部分からくの字状に上下方向に折れ曲がり変形し、その折れ変形が車幅方向外側の端部に向けて波及し、該第１フレーム１１のほぼ全体に変形が波及する。
【００２６】
この結果、第１フレーム１１，第２フレーム１２が共に単純にその車幅方向中央部分で平面くの字状に折れ曲がり変形するのと異なり、第２フレーム１２が車幅方向の伸び変形を伴って車幅方向にくの字状に折れ曲がり変形するのに加えて、第１フレーム１１の分割した左右のパネル材１１Ａ，１１Ｂがハの字状の拡開変形を伴ってそれらの分割端側の上下方向中央部分からくの字状に上下方向に折れ曲がり変形して、該第１フレーム１１のほぼ全体に変形を波及させることができるため、第１，第２フレーム１１，１２の変形量が増大して、専用のエネルギー吸収部材を用いることなくシートバックフレーム１０の衝突エネルギー吸収量を増大することができる。
【００２７】
ここで、本実施形態にあっては前述のように、第２フレーム１２の伸び変形許容部１３を、該第２フレーム１２の上辺部を第１フレーム１１の分割部を跨いで正面視して略Ｕ字形に曲折成形して形成してあるため、このＵ字形の部分が伸び代となって伸び変形量を十分に確保できると共に、Ｕ字形状の大きさを変化させることで伸び変形量を容易に調節することができる。
【００２８】
また、この伸び変形許容部１３の底部中央と、第２フレーム１２の下辺部とを上下方向に結合した連結フレーム１４を備えているため、図３に示すように第２フレーム１２の下辺部も強制的に車両後方に向けてくの字状に折れ曲がり変形させて、衝突エネルギー吸収量を増大することができる。
【００２９】
更に、第１フレーム１１の分割された左右のパネル材１１Ａ，１１Ｂには、それらの分割端側の下側隅部と車幅方向外側の上側隅部とを結ぶ対角線ａと交差して、複数条のビード１５を斜状に凹設してあるため、各パネル材１１Ａ，１１Ｂがそれらの分割端側の上下方向中央部からくの字状に上下方向に折れ曲がり変形する際に、これらビード１５のうちの１つまたは複数の傾斜に沿って車幅方向外側に向けて谷折れ線が生じ易くなり、該くの字状の折れ曲がり変形を各パネル材１１Ａ，１１Ｂの車幅方向にスムーズに波及させることができる。
【００３０】
しかも、ビード１５の存在により、各パネル材１１Ａ，１１Ｂに上下方向の伸び変形代が生じ、これらパネル材１１Ａ，１１Ｂを上下方向に伸び変形させることで、更に衝突エネルギー吸収量を増大することもできる。
【００３１】
ところで、本発明にかかる車両用シートバックのフレーム構造は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施形態におけるシートバックフレームの正面図。
【図２】図１に示したシートバックフレームの斜視図。
【図３】図１に示したシートバックフレームの変形状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３３】
１０  シートバックフレーム
１１  第１フレーム
１１Ａ，１１Ｂ  分割されたパネル材
１２  第２フレーム
１３  伸び変形許容部
１４  連結フレーム
１５  ビード
【図１】
2008105593.tif 000003
【図２】
2008105593.tif 000004
【図３】
2008105593.tif 000005