(57)【要約】      （修正有）【課題】組立、分解の容易なガスタービンエンジンの燃焼器ドームアセンブリを提供する。【解決手段】ドームアセンブリリング１１０と、インナーライナー部分１４０と、アウターライナー部分１５０とを含み、該インナーライナー部分および該アウターライナー部分が該ドームアセンブリリングに連結されて部分的に組み立てられたドームアセンブリを形成する。また各々が該ドームアセンブリリングに連結された複数の細長リングを含む。インナーカウル１７０およびアウターカウル１９０の少なくとも一方が該部分的に組み立てられたドームアセンブリに連結されて、該複数の細長リングの各々と該インナーおよびアウターカウルの少なくとも一方が該部分的に組み立てられたドームアセンブリを該インナーまたはアウターライナー部分のどちらからも外さずに取り外すことができる。【選択図】図３
2008122066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンエンジン燃焼器（１６）で用いるドームアセンブリ（１００）の組立システムであって、
ドームアセンブリリング（１１０）と、インナーライナー部分（１４０）と、アウターライナー部分（１５０）とを有し、前記インナーライナー部分および前記アウターライナー部分が前記ドームアセンブリリングに連結されて部分的に組み立てられたドームアセンブリを形成し、
各々が前記ドームアセンブリリングに連結された複数の細長リングを有し、
インナーカウル（１７０）およびアウターカウル（１９０）の少なくとも一方が前記部分的に組み立てられたドームアセンブリに連結されて、前記複数の細長リングの各々と前記インナーおよびアウターカウルの少なくとも一方が前記部分的に組み立てられたドームアセンブリを前記インナーまたはアウターライナー部分のどちらからも外さずに取り外すことができる、組立システム。
【請求項２】
前記インナーライナー部分（１４０）が３つのインナーライナー連結位置で前記部分的に組み立てられたドームアセンブリ（１１０）に連結される、請求項１に記載の組立システム。
【請求項３】
前記アウターライナー部分（１５０）が３つのアウターライナー連結位置で前記部分的に組み立てられたドームアセンブリに連結される、請求項１に記載の組立システム。
【請求項４】
前記インナーカウル（１７０）が、
半径方向内端（１１８）および半径方向外端（１２７）と、
前記半径方向内端に配置されて、各々が前記半径方向内端から前記半径方向外端に向かって延在する少なくとも３つのスロット（１８６）とを有する、請求項１に記載の組立システム。
【請求項５】
前記少なくとも３つのスロット（１８６）が前記３つのインナーライナー連結位置とおおよそ位置合わせされる、請求項４に記載の組立システム。
【請求項６】
前記インナーカウル（１７０）および前記アウターカウル（１９０）が前記ドームアセンブリリング（１１０）に連結されて、前記インナーおよびアウターカウルが１つのカウル（６６）を形成する、請求項１に記載の組立システム。
【請求項７】
タービンエンジン燃焼器（１６）で用いるドームアセンブリ（１００）であって、
ドームアセンブリリング（１１０）と、インナーライナー部分（１４０）と、アウターライナー部分（１５０）とを有し、前記インナーライナー部分および前記アウターライナー部分が前記ドームアセンブリリングに連結されて部分的に組み立てられたドームアセンブリを形成し、
各々が前記ドームアセンブリリングに連結された複数の細長リングを有し、
インナーカウル（１７０）およびアウターカウル（１９０）の少なくとも一方が前記部分的に組み立てられたドームアセンブリに連結されて、前記複数の細長リングの各々と前記インナーおよびアウターカウルの少なくとも一方が前記部分的に組み立てられたドームアセンブリを前記インナーまたはアウターライナー部分のどちらからも外さずに取り外すことができる、ドームアセンブリ（１００）。
【請求項８】
前記インナーライナー部分（１４０）が３つのインナーライナー連結位置で前記部分的に組み立てられたドームアセンブリに連結される、請求項７に記載のドームアセンブリ。
【請求項９】
前記アウターライナー部分（１５０）が３つのアウターライナー連結位置で前記部分的に組み立てられたドームアセンブリに連結される、請求項８に記載のドームアセンブリ。
【請求項１０】
前記アウターカウル（１９０）が、
半径方向内端（１１８）および半径方向外端（１２２）と、
前記半径方向内端に配置されて、各々が前記半径方向内端から前記半径方向外端に向かって延在する少なくとも３つのスロット（１８６）とを有する、請求項９に記載のドームアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は概してガスタービンに関し、より詳細にはタービンエンジンで使用される燃焼器ドームに関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくともいくつかの既知のガスタービンエンジンは、燃料ノズルと一体化した中央ミキサーアセンブリと、ドームアセンブリの一部分を形成するドーム取付ミキサーアセンブリとを含む傾斜ドーム燃焼器を使用する。既知のドーム取付ミキサーアセンブリはドームに堅く取り付けられるのではなく、むしろ自由に動くことができる。ドーム取付ミキサーアセンブリは自由に動くことができるので、通常そのようなミキサーアセンブリは標準の燃焼器の組立工程に適合しない。
【０００３】
そのようなミキサーアセンブリを使用して燃焼器を組み立てる既知の方法の１つでは、フロートなしで固定されるミキサー装置を使用してドームを燃焼器アセンブリに配置する。より詳細には、組み立ての間、主要な予備組立位置のすべてが一工程で設定された後、部品を適切な位置に維持するためにボルトが差し込まれて堅く締められる。しかしながら、そのような方法を用いて組み立てられた燃焼器では、ドームまたはライナーを分解せずにミキサーまたはカウルを交換することはできない。
【特許文献１】米国特許第７，０６２，９２０Ｂ２号公報
【特許文献２】米国特許第６，９７６，３６３Ｂ２号公報
【特許文献３】米国特許第６，７２５，６６７Ｂ２号公報
【特許文献４】米国特許第６，５０２，４００Ｂ１号公報
【特許文献５】米国特許第６，３３４，２９８Ｂ１号公報
【特許文献６】米国特許第６，３１４，７３９Ｂ１号公報
【特許文献７】米国特許第５，８６５，０２４号公報
【特許文献８】米国特許第５，６３０，３１９号公報
【特許文献９】米国特許第５，３２３，６０４号公報
【特許文献１０】米国特許第５，２３７，８２０号公報
【特許文献１１】米国特許第４，２３２，５２７号公報
【特許文献１２】米国特許第３，８５４，２８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
その結果、そのような燃焼器の保守は時宜を得るのが困難で費用のかかる作業となり得る。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
一態様では、タービンエンジン燃焼器で用いるドームアセンブリの組立システムが開示される。該システムは、ドームアセンブリリングと、インナーライナー部分と、アウターライナー部分とを含む。該インナーライナー部分および該アウターライナー部分は、該ドームアセンブリリングに連結されて部分的に組み立てられたドームアセンブリを形成する。該システムはまた、各々が該ドームアセンブリリングに連結されている複数の細長リングと、該部分的に組み立てられたドームアセンブリに少なくとも一方が連結されているインナーカウルおよびアウターカウルとを含み、該複数の細長リングの各々と該インナーおよびアウターカウルの少なくとも一方が該部分的に組み立てられたドームアセンブリを該インナーまたはアウターライナー部分のどちらからも外さずに取り外すことができる。
【０００６】
別の態様では、タービンエンジン燃焼器で用いるドームアセンブリが開示される。該ドームアセンブリは、ドームアセンブリリングと、インナーライナー部分と、アウターライナー部分とを含む。該インナーライナー部分および該アウターライナー部分は、該ドームアセンブリリングに連結されて部分的に組み立てられたドームアセンブリを形成する。該アセンブリはまた、各々が該ドームアセンブリリングに連結される複数の細長リングと、該部分的に組み立てられたドームアセンブリに少なくとも一方が連結されるインナーカウルおよびアウターカウルとを含み、該複数の細長リングの各々と該インナーおよびアウターカウルの少なくとも一方が該部分的に組み立てられたドームアセンブリを該インナーまたはアウターライナー部分のどちらからも外さずに取り外すことができる。
【０００７】
さらにここでは、タービンエンジン燃焼器で用いるドームアセンブリの組立方法が開示される。該方法は、ドームアセンブリリングと、インナーライナー部分と、アウターライナー部分とを用意する。該方法はまた、該インナーライナー部分と該アウターライナー部分を該ドームアセンブリリングに連結し、該ドームアセンブリリング上に複数の細長リングを配置し、インナーカウルおよびアウターカウルの少なくとも一方を該ドームアセンブリリングに連結して、該複数の細長リングの各々と該インナーおよびアウターカウルの少なくとも一方が該ドームアセンブリリングを該インナーまたはアウターライナー部分のどちらからも外さすに取り外すことができるようにする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、例示的なガスタービンエンジン１０の概略図である。エンジン１０は、低圧圧縮機１２と、高圧圧縮機１４と、燃焼器アセンブリ１６とを含む。エンジン１０はまた、高圧タービン１８と、直列軸流関係で配列された低圧タービン２０とを含む。低圧圧縮機１２と低圧タービン２０は第１軸２１によって連結され、高圧圧縮機１４と高圧タービン１８は第２軸２２によって連結される。例示的実施形態において、ガスタービンエンジン１０は、オハイオ州シンシナティのゼネラル・エレクトリック社から入手できるＣＦＭ５６ガスタービンエンジンまたはＣＦ３４−１０ガスタービンエンジンである。
【０００９】
図２は、ガスタービンエンジン１０（図１に示される）で使用される例示的な燃焼器１６の概略断面図である。燃焼器１６は、外側燃焼器ケーシング５６と内側燃焼器ケーシング５８との間に配置されたアウターライナー５２およびインナーライナー５４を含む。アウターおよびインナーライナー５２および５４は互いに半径方向に離間配置されて、燃焼室６０がその間に画定される。アウターライナー５２と外側ケーシング５６はそれらの間に外側通路６２を形成し、インナーライナー５４と内側ケーシング５８はそれらの間に内側通路６４を形成する。カウルアセンブリ６６は、アウターおよびインナーライナー５２および５４それぞれの上流端に連結される。カウルアセンブリ６６に形成された環状開口部６８によって、圧縮流体が概して矢印Ａで示される方向の拡散開口を介して燃焼器１６に入ることが可能になる。圧縮流体は環状開口部６８を介して流れて、燃焼を支援するとともに、ライナー５２および５４の冷却を促進する。ここで使用される用語「流体」は、ガスおよび空気を含むがこれに限定されることなく、任意の流れる材料、物質または媒体を含むことを理解されたい。
【００１０】
環状ドームアセンブリ１００は、アウターおよびインナーライナー５２および５４間に延在し、それらの上流端付近に連結される。各旋回翼アセンブリ７２は、開口部６８から圧縮空気を受け入れ、対応する燃料噴射装置７４から燃料を受け入れる。燃料および空気は旋回翼アセンブリ７２によって一緒にかき混ぜられて混合され、得られた燃料／空気混合物は燃焼室６０に放出される。燃焼器１６は、燃焼器１６の前部７６から後部７８まで延在する長手方向軸７５を含む。例示的実施形態において、燃焼器１６はシングルアニュラ燃焼器である。代替的には、燃焼器１６は任意の他の燃焼器であってよく、ダブルアニュラ燃焼器を含むがこれに限定されるものではない。
【００１１】
図３は、図２に示される環状ドームアセンブリ１００の分解図である。例示的実施形態において、ドームアセンブリ１００は、ドームアセンブリリング１１０と、インナーライナー部分１３０と、アウターライナー部分１５０と、複数のミキサー１６０と、インナーカウル１７０と、アウターカウル１９０とを含む。ドームアセンブリリング１１０は、前面１１２および前面１１２の反対側の後面１１４を含む環状構造を有する。加えて、アセンブリリング１１０は、円周方向に離間配置された複数の円形開口１１６と、リング内径１２０を画定するアセンブリリング内端１１８と、リング外径１２４を画定するアセンブリリング外端１２２とを含む。アセンブリリング内端１１８は、そこから延在する円周方向に均一に離間配置された複数のタブ１２６を含む。同様に、アセンブリリング外端１２２は、そこから延在する円周方向に均一に離間配置された複数のタブ１２８を含む。例示的実施形態において、各タブ１２６および１２８はそれを介して延在する開口１２７を有する。
【００１２】
例示的実施形態において、インナーライナー部分１３０は、本体部分１３２とともに変化するインナーライナー部分直径１４０を有する。さらに、インナーライナー部分１３０は、本体部分１３２と、第１フランジ１３４と、第２フランジ１３６とを含む。第１フランジ１３４は本体部分１３２から外方に延在し、円周方向に均一に離間配置された複数のタブ１３８を含む。第１フランジ１３４は、アセンブリリング内径１２０よりも小さいインナーライナー部分直径１４０を有する。第２フランジ１３６は本体部分１３２から外方に延在し、インナーライナー部分直径１４０よりも大きい内径１４２を有する。本体部分１３２は第１フランジ１３４から第２フランジ１３６に向かって徐々に細くなり、各フランジ１３４および１３６は本体部分１３２の外側限界を画定する。フランジ１３４および１３６間の本体部分１３２の直径は、本体部分１３２とともに変化する。例示的実施形態において、タブ１３８はそれを介して延在する開口１２７を有する。
【００１３】
アウターライナー部分１５０は円筒形状であり、本体部分１５２と、第１フランジ１５４と、第２フランジ１５６とを含む。第１フランジ１５４は円周方向に均一に離間配置された複数のタブ１５８を含み、アセンブリリング外径１２４よりも大きい直径１６０ａを有する。第２フランジ１５６は、そこに形成された円周方向に均一に離間配置された複数の開口１５７を含む。本体部分１５２は第１フランジ１５４から第２フランジ１５６に向かって徐々に細くなって、アウターライナー部分１５０の内径１６１が本体部分１５２に沿って変化する。さらに、本体部分１５２は複数の開口１５３を含み、タブ１５８の各々はそれを介して延在する開口１２７を含む。
【００１４】
ミキサー１６０は複数の旋回翼１６２を含んでおり、各々がアセンブリリング１１０の複数の開口１１６の各々に対応する大きさかつ形状にされる。より詳細には、各旋回翼１６２は、第１円形端部１６４と、第２円形端部１６６と、それらの間に延在する円周方向に均一に離間配置された複数の部材１６８とを有する細長リングとして構成される。さらに、各旋回翼１６２は直径１６９を有する開口１６５を画定する。部材１６８は任意の長さでよく、開口１６５はドームアセンブリ１００がここで説明されたように機能することができる任意の直径１６９を有していてもよいことを理解されたい。例示的実施形態は、旋回翼１６２が開口１１６に対応する大きさかつ形状にされる円形断面を有するように説明されるが、他の実施形態は、ミキサー１６０がここで説明されたように機能することができる任意の形状または大きさを有する旋回翼１６２を使用してもよい。
【００１５】
例示的実施形態において、インナーカウル１７０は環状であり、弓形断面を有する。さらに、インナーカウル１７０はインナーカウル直径１７４を画定する内面１７２を有する。加えて、インナーカウル１７０は外面１７６も有する。内面１７２は第１端１７８から第２端１８０まで延在し、円周方向に均一に離間配置された複数の開口１８２を含む。さらに、複数の突起１８４がインナーカウル外面１７６から外方に延在する。例示的実施形態において、第１端１７８は、第１端１７８から部分的に第２端１８０に向かって内方に延在する３つのスロット１８６を含む。例示的実施形態は３つのスロット１８６のみを有するように説明されるが、他の実施形態は、ドームアセンブリ１００がここで説明されたように機能することができる任意の数のスロット１８６を含んでもよいことを理解されたい。また、スロット１８６は、ドームアセンブリ１００がここで説明されたように機能することができる任意の距離だけ第１端１７８から第２端１８０に向かって延在してもよいことを理解されたい。
【００１６】
図４は、アウターカウル１９０の断面図である。例示的実施形態において、アウターカウル１９０は環状であり、第１脚部１９２と、第２脚部１９４と、それらの間に延在する弓形本体１９６とを含む。アウターカウル１９０は、内面１９８および反対側の外面２００を含む。その上、アウターカウル１９０は第１端２０２から第２端２０４まで延在し、それらの間に円周方向に均一に離間配置された開口２０６を含む。さらに、アウターカウル１９０は、カウル内面１９８から離れてアウターカウル１９０の中心５００に向かって延在する複数の突起２０８も含む。例示的実施形態において、第１端２０２は、カウルの第２端２０４から本体１９６の中心に向かって延在し、インナーカウル１７０のスロット１８６と対応またはおおよそ位置合わせして配置される３つのスロット２１０を含む。例示的実施形態では３つのスロット２１０のみを有するカウル１９０を例証するが、他の実施形態は、ドームアセンブリ１００がここで説明されたように機能することができる任意の数のスロット２１０を含んでもよいことを理解されたい。また、スロット２１０は、ドームアセンブリ１００がここで説明されたように機能することができる任意の距離だけ第２端２０４から本体１９６を介して延在してもよいことを理解されたい。
【００１７】
図５は、ドームアセンブリ１００の次の組立段階の斜視図である。例示的実施形態において、組立の第１段階の間、インナーライナー部分１３０およびアウターライナー部分１５０の各々がアセンブリリング１１０に連結される。詳細には、インナーライナー部分１３０に関して、タブ１３８は各々がアセンブリリング１１０のそれぞれのタブ１２６におおよそ位置合わせされる。位置合わせした３対のタブは対２１４、２１６および２１８として表され、締結手段２２６を用いて機械的に連結される。例示的実施形態において、締結手段２２６はねじボルトである。アウターライナー部分１５０に関して、タブ１５８は各々がアセンブリリング１１０のそれぞれのタブ１２８とおおよそ位置合わせされる。位置合わせした３対のタブは対２２０、２２２および２２４として表され、ボルト２２６を用いて機械的に連結される。インナーライナー部分１３０に対応するタブ対２１４、２１６および２１８は、アウターライナー部分１５０のそれぞれのタブ対２２０、２２２および２２４とおおよそ放射状に位置合わせされることを理解されたい。例示的実施形態では、インナーライナーのタブ対２１４、２１６および２１８がアウターライナーのタブ対２２０、２２２および２２４それぞれとおおよそ放射状に位置合わせされるように説明するが、他の実施形態では、インナーライナーのタブ対２１４、２１６および２１８とアウターライナーのタブ対２２０、２２２および２２４がおおよそ放射状に位置合わせされないように画定してもよいことを理解されたい。さらに、例示的実施形態は、インナーライナー部分１３０に沿った３つのタブ対２１４、２１６および２１８のみをアウターライナー部分１５０に沿った３対２２０、２２２および２２４に連結するように説明されるが、他の実施形態では、ドームアセンブリ１００がここで説明されたように機能することができるように任意の数のタブ対を連結してもよいことを理解されたい。その上、例示的実施形態は、ボルト２２６を用いてタブ対２１４、２１６、２１８、２２０、２２２および２２４を機械的に連結するように説明されるが、他の実施形態は、ドームアセンブリ１００がここで説明されたように機能することができる任意の種類の連結手段を使用してもよいことを理解されたい。インナーライナー部分１３０およびアウターライナー部分１５０をアセンブリリング１１０に連結した後、部分的に形成されたドームアセンブリ１００が燃焼器１６内に配置される。
【００１８】
図６は、ドームアセンブリ１００の次の組立段階の斜視図である。図７は、完全に組み立てられたドームアセンブリ１００の斜視図である。例示的実施形態において、この組立段階の間、複数の細長旋回翼１６２の各々がドームアセンブリリング１１０内に画定された開口１１６のそれぞれにおおよそ位置合わせされる。より詳細には、開口１６５がアセンブリリング１１０の対応する開口１１６と同心円状に位置合わせされるように、各旋回翼１６２の第１円形端部１６４がアセンブリリング１１０の前面１１２に接して配置される。例示的実施形態は、同心円状に位置合わせされるそれぞれの開口１６５および１１６を説明するが、他の実施形態は、ドームアセンブリ１００がここで説明されたように機能することができる任意の方法で開口１６５および１１６を位置合わせしてもよいことを理解されたい。旋回翼１６２は、ろう付けまたは溶接によってアセンブリリング１１０と連結してもよい。他の実施形態は、ドームアセンブリ１００がここで説明されたように機能することができる任意の方法で旋回翼１６２をアセンブリリング１１０に連結してもよいことを理解されたい。
【００１９】
次に、インナーおよびアウターカウル１７０および１９０はそれぞれ、アセンブリリング１１０に連結される。インナーカウル１７０に関して、インナーカウルの各スロット１８６はタブ対２１４、２１６および２１８の１つとおおよそ位置合わせされる。より詳細には、スロット１８６がタブ対２１４、２１６および２１８と位置合わせされると、インナーカウル１７０の各突起１８４は旋回翼１６２の１つとおおよそ位置合わせされ、リングタブ１２６もインナーカウルの開口１８２とおおよそ位置合わせされる。そのようにして、インナーカウル１７０は、例えばボルト２２６を用いてドームアセンブリリング１１０に機械的に連結することができる。より詳細には、インナーカウル１７０が各アセンブリリング１１０に対して位置合わせされると、ボルト２２６が各タブ１２６と開口１８２の界面を介して挿入されて、インナーカウル１７０がドームアセンブリリング１１０、さらにインナーライナー部分１３０および１５０にしっかりと連結される。さらに、カウルのスカラップ２２８を使用して、各タブ対２１４、２１６および２１８でインナーカウル１７０を部分的に形成されたドームアセンブリ１００に連結する。
【００２０】
アウターカウル１９０に関して、アウターカウルの各スロット２１０はタブ対２２０、２２２または２２４の１つにおおよそ位置合わせされる。より詳細には、スロット２１０がタブ対２２０、２２２および２２４と位置合わせされると、アウターカウル１９０の各突起２０８は旋回翼１６２の１つとおおよそ位置合わせされ、リングタブ１２８もアウターカウルの開口２０６とおおよそ位置合わせされる。そのようにして、アウターカウル１９０は、例えばボルト２２６を用いてドームアセンブリリング１１０に機械的に連結することができる。より詳細には、アウターカウル１９０がアセンブリリング１１０に対して位置合わせされると、ボルト２２６は各タブ１２８と開口２０６の界面に挿入されて、アウターカウル１９０がドームアセンブリリング１１０、さらにライナー部分１３０および１５０にしっかりと連結される。さらに、カウルのスカラップ２２８を使用して、アウターカウル１９０を各タブ対２２０、２２２および２２４で部分的に形成されたドームアセンブリ１００に連結する。したがって、スロット１８６および２１０は、インナーカウル１７０およびアウターカウル１９０それぞれを部分的に形成されたドームアセンブリ１００に連結し易くする。例示的実施形態は、ボルト２２６を用いてインナーカウル１７０とアウターカウル１９０の両方をドームアセンブリリング１１０に機械的に連結するように説明されるが、他の実施形態は、ドームアセンブリ１００がここで説明されたように機能することができる任意の種類の連結手段を使用してもよいことを理解されたい。インナーおよびアウターカウル１７０および１９０を部分的に形成されたドームアセンブリ１００に連結することにより、ドームアセンブリ１００の形成が完了する。ドームアセンブリ１００に連結する際、インナーカウル１７０およびアウターカウル１９０は１つのカウルを構成することを理解されたい。
【００２１】
別の例示的実施形態において、ドームアセンブリ１００は、アウターライナー部分１５０をインナーおよびアウターライナー５４および５２それぞれに連結する前に完全に組み立てることができる。さらに、ドームアセンブリ１００を組み立てた後、ドームアセンブリ１００は、前述の組立方法と同様にインナーおよびアウターライナー５２および５４に連結される。
【００２２】
前述の方法および装置は、燃焼器内に最小の保守時間で設置することができるドームアセンブリを容易に形成する。詳細には、インナーおよびアウターカウルはその取り外しが容易なように設置することができるため、ドームアセンブリリングをインナーまたはアウターライナー部分のどちらからも外す必要なく旋回翼に簡単にアクセスできる。詳細には、インナーおよびアウターライナーが機械的締結具を用いてドームアセンブリリングに連結された後、旋回翼がドームアセンブリリングに接して配置される。インナーおよびアウターカウルのスロットは機械的締結具と対応するように位置合わせされており、カウルは機械的締結具を用いて適所に連結される。インナーおよびアウターカウルは、旋回翼を適切な位置に維持し易くするように機能する突起を有する。その結果、インナーおよびアウターカウルが容易に取り外すことができるため、保守を行うために迅速かつ容易にアクセスすることが可能になる。
【００２３】
一実施形態では、タービンエンジン燃焼器で用いるドームアセンブリの組立方法が開示される。該方法は、ドームアセンブリリングと、インナーライナー部分と、アウターライナー部分とを用意し、該インナーライナー部分を該ドームアセンブリリングに連結するとともに、該アウターライナー部分を該ドームアセンブリリングに連結して、部分的に形成されたドームアセンブリを形成し、複数の細長リングを用意するとともに、該ドームアセンブリリング上に該複数の細長リングの各々を配置し、インナーカウルおよびアウターカウルを用意する。該方法はまた、該インナーおよびアウターカウルを該ドームアセンブリリングに連結して、該複数の細長リングの各々と該インナーおよびアウターカウルが該ドームアセンブリリングと該インナーおよびアウターライナー部分を分解せずに取り外すことができるようにする。
【００２４】
各実施形態において、環状ドームアセンブリを組み立てる前述の方法は、構成部品を交換するのに必要な保守時間を容易に削減する。より詳細には、各実施形態において、該方法は、インナーおよびアウターライナー部分をドームアセンブリリングに連結した後、インナーおよびアウターカウルを該ドームアセンブリリングに連結することによって、保守時間を容易に削減する。その結果、ミキサーおよびカウルは、ドームまたはライナー部分を分解せずに交換することができる。したがって、タービンエンジンの性能と部品の耐用年数それぞれを、費用効率が高く、信頼性のある方法で向上させることが容易になる。
【００２５】
ここで説明された方法および装置は、ガスタービンエンジンの燃焼器内にドームアセンブリを配置するという状況で説明されたが、この方法および装置がガスタービンエンジンや燃焼器に限定されるものではないことを理解されたい。同様に、例証されたガスタービンエンジンおよび燃焼器ライナーの部品はここで説明された特定の実施形態に限定されるものではなく、むしろガスタービンエンジンおよび燃焼器ライナーの部品はここで説明されたその他の部品から独立して別個に利用することができる。
【００２６】
本発明をさまざまな特定の実施形態に関して説明してきたが、本発明が請求項の精神および範囲内で修正を加えて実施可能であることが当業者には理解できるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】例示的なタービンエンジンの概略図である。
【図２】図１に示されるタービンエンジンで使用することのできる例示的な燃焼器の概略断面図である。
【図３】図２に示される燃焼器で使用することのできる例示的なドームアセンブリの分解図である。
【図４】図３に示されるアウターカウルの線４−４に沿った断面図である。
【図５】図３に示されるドームアセンブリの次の組立段階の斜視図である。
【図６】図５に示される部分的に組み立てられたドームアセンブリのさらなる組立段階の斜視図である。
【図７】図６に示される完全に組み立てられたドームアセンブリの斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  ガスタービンエンジン
１２  低圧圧縮機
１４  高圧圧縮機
１６  燃焼器
１８  高圧タービン
２０  低圧タービン
２１  第１軸
２２  第２軸
５２  アウターライナー
５４  インナーライナー
５６  外側ケーシング
５８  内側ケーシング
６０  燃焼室
６２  外側通路
６４  内側通路
６６  カウルアセンブリ
６８  環状開口
７２  旋回翼アセンブリ
７４  燃料噴射装置
７５  長手方向軸
７６  前部
７８  後部
１００  ドームアセンブリ
１１０  ドームアセンブリリング
１１２  前面
１１４  後面
１１６  円形開口
１１８  アセンブリリング内端
１２０  リング内径
１２２  アセンブリリング外端
１２４  リング外径
１２６  タブ
１２７  開口
１２８  タブ
１３０  インナーライナー部分
１３２  本体部分
１３４  第１フランジ
１３６  第２フランジ
１３８  タブ
１４０  インナーライナー部分直径
１４２  内径
１５０  アウターライナー部分
１５２  本体部分
１５３  開口
１５４  第１フランジ
１５６  第２フランジ
１５７  開口
１５８  タブ
１６０  ミキサー
１６０ａ  直径
１６１  内径
１６２  旋回翼
１６４  第１円形端部
１６５  開口
１６６  第２円形端部
１６８  部材
１６９  直径
１７０  インナーカウル
１７２  内面
１７４  インナーカウル直径
１７６  外面
１７８  第１端
１８０  第２端
１８２  開口
１８４  突起
１８６  スロット
１９０  アウターカウル
１９２  第１脚部
１９４  第２脚部
１９６  弓形本体
１９８  内面
２００  外面
２０２  第１端
２０４  第２端
２０６  開口
２０８  突起
２１０  スロット
２１４  タブ対
２１６  タブ対
２１８  タブ対
２２０  タブ対
２２２  タブ対
２２４  タブ対
２２６  締結手段（ボルト）
２２８  スカラップ
５００  中心
【図１】
2008122066.tif 000003
【図２】
2008122066.tif 000004
【図３】
2008122066.tif 000005
【図４】
2008122066.tif 000006
【図５】
2008122066.tif 000007
【図６】
2008122066.tif 000008
【図７】
2008122066.tif 000009