(57)【要約】【課題】  従来のリブで補強した場合と同等の剛性を維持しつつ重量を軽減できると同時に、射出成形時の成形性を良好にできるラジエータコアサポートの提供。【解決手段】  ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ２の一部に、車両前後方向に凹凸して車幅方向へ延びる壁部８を形成した。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコアサポートの一部に、車両前後方向に凹凸して車幅方向へ延びる壁部を形成したことを特徴とするラジエータコアサポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のラジエータコアサポートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータコアサポートにおいて高い剛性が要求される部位、例えば、ラジエータコアサポートアッパ、ラジエータコアサポートロア、ラジエータコアサポートサイドの一部には、樹脂製のリブが複数形成されて補強されている（特許文献１、２参照）。
なお、前述したリブは樹脂製のラジエータコアサポートの場合には射出成形時に一体的に形成され、金属製のラジエータコアサポートの場合には樹脂モールドされた状態で形成される。
【特許文献１】特開２００２−１７３０５１号公報
【特許文献２】特開２００１−１３８９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、リブによってラジエータコアサポートの重量が増加するという問題点があった。
また、樹脂製のラジエータコアサポートの場合には、射出成形直後に各リブが冷える際に生じる変形によって、各部位の寸法精度の誤差が大きくなり、成形性が悪いという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、従来のリブで補強した場合と同等の剛性を維持しつつ重量を軽減できると同時に、射出成形時の成形性を良好にできるラジエータコアサポートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートの一部に、車両前後方向に凹凸して車幅方向へ延びる壁部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートの一部に、車両前後方向に凹凸して車幅方向へ延びる壁部を形成したため、従来のリブで補強した場合と同等の剛性を維持しつつ重量を軽減できると同時に、射出成形時の成形性を良好にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のラジエータコアサポートを示す正面図、図２は本実施例１の壁部を説明する斜視図、図３は図２のＳ３−Ｓ３線における断面図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１のラジエータコアサポート１は、車幅方向に延びるラジエータコアサポートアッパ２と、このラジエータコアサポートアッパ２と並行するラジエータコアサポートロア３と、ラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド4,5が備えられ、全て樹脂製で一体的に形成されている。
【００１０】
また、ラジエータコアサポートアッパ２、ラジエータコアサポートロア３、ラジエータコアサポートサイド4,5の内側には、モータファン用の開口部Ｏ１，Ｏ１を形成するようにファンシュラウド部６が突出した状態で設けられている。
【００１１】
ラジエータコアサポートアッパ２の中央には、図外のフードロックを装着するためのフードロック取り付け部７が車両後方側に窪んだ状態で設けられている。
【００１２】
また、図１〜３に示すように、ラジエータコアサポートアッパ２の左右両側には、それぞれ板状の上面２ａ、下面２ｂ、側面２ｃで囲まれたエンジン用吸気ダクトの開口部Ｏ２，Ｏ２が形成される他、それぞれの上面２ａと下面２ｂとは複数の板状の仕切り部２ｄで結合されて補強されている。
そして、各下面２ｂとそれぞれ対応するファンシュラウド部６を結合する角部には、図１の波線で囲まれた範囲Ｘに亘って、矩形状の水直面８ａを複数有し、且つ車両前後方向に凹凸して車幅方向へ延びる壁部８が形成されている。なお、壁部の凹凸の突出寸法及びピッチは適宜設定できる。
【００１３】
従って、本実施例１のように、ラジエータコアサポートアッパ２の左右両側に開口部Ｏ２、Ｏ２を形成すると、周辺部位の特に上下方向の剛性が低くなることによって、角部に応力が集中して剛性が低下し易いが、本実施例１では、壁部８によって剛性を向上でき、周辺部位の必要剛性を確保できる。
【００１４】
また、ラジエータコアサポート１は、車両前後方向に配置される一対の射出成形用型の間に素材となる樹脂を射出成形することによって一体的に形成されるが、この際、壁部８は車両前後方向で形状差がないため、周辺部位の冷却速度の差が小さくなり、この結果、変形量を抑えて精度良く形成でき、成形性に優れる。
【００１５】
その他、ファンシュラウド部６やラジエータコアサポートサイド4,5には、熱交換器等の各種配管を貫通させた状態で配置するための開口部Ｏ３が複数設けられる他、車両側との締結孔Ｏ４が形成されている。
【００１６】
このように構成されたラジエータコアサポート１は、車両のエンジンルームに搭載された際に、開口部Ｏ１，Ｏ１に臨んで車両後方側から図外の２連のモータファンが装着され、このモータファンと対面するように車両前方側から図外の熱交換器が装着される。
また、エンジンルーム内に搭載されたラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ２は、図外のエンジンフードが近接して配置される他、開口部Ｏ２，Ｏ２に臨んで車両後方側から図外のエンジン用吸気ダクトが配置される。
【００１７】
ここで、ラジエータコアサポートアッパ２には、エンジンフードの支持剛性、車両整備点検時等の手付き剛性、ラジエータコアサポート１の上方強度、エンジン用吸気ダクトの支持剛性等が要求されるが、前述したように、本実施例１ではラジエータコアサポートアッパ２の一部に車両前後方向に凹凸して車幅方向へ延びる壁部８を形成したため、従来のリブで補強した場合と同等の剛性を維持できる。
【００１８】
また、ラジエータコアサポート１を金属製としてリブを樹脂モールドさせて形成する場合も含めてラジエータコアサポート１の重量を軽減できる。
【００１９】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のラジエータコアサポート１にあっては、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ２の一部に、車両前後方向に凹凸して車幅方向へ延びる壁部８を形成したため、従来のリブで補強した場合と同等の剛性を維持しつつ重量を軽減できると同時に、射出成形時の成形性を良好にできる。
【００２０】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、ラジエータコアサポート１が金属製の場合には、壁部８を金属製としても良い。この場合、ラジエータコアサポート１の製造時において素材となる金属製板材をプレス成形する際に共に形成する。
【００２１】
また、壁部８を形成する部位は、ラジエータコアサポートアッパ２の全長に亘って形成しても良いし、他の部位に設けても良い。
【００２２】
さらに、本実施例１では、壁部８に矩形状の面が複数形成される場合について説明したが、図４に示すように、曲線的な波状の面を有する壁部２０としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例１のラジエータコアサポートを示す正面図である。
【図２】実施例１の壁部を説明する斜視図である。
【図３】図２のＳ３−Ｓ３線における断面図である。
【図４】その他の壁部８を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３、Ｏ４  開口部
Ｏ６  締結孔
１  ラジエータコアサポート
２  ラジエータコアサポートアッパ
２ａ  上面
２ｂ  下面
２ｃ  側面
２ｄ  仕切り部
３  ラジエータコアサポートロア
４、５  ラジエータコアサポートサイド
６  ファンシュラウド部
７  フードロック取り付け部
８、２０  壁部
８ａ  垂直面
【図１】
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【図２】
2008105565.tif 000004
【図３】
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【図４】
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