(57)【要約】【課題】  加硫後のタイヤ内壁面とブラダーとの密着に伴うビード部の変形やブラダーの寿命低下を防止するようにしたタイヤ加硫装置を提供する。【解決手段】  ブラダー３の上下開口端部を挟持する一対のクランプ部６、７を備えたタイヤ加硫装置において、少なくとも片側のクランプ部におけるブラダー３の挟持面に相互に噛み合う局部的な凹凸面Ｑを形成した。【選択図】  図３（ａ）
2008036862.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラダーの上下開口端部をそれぞれ一対のクランプ部により挟持するようにしたタイヤ加硫装置において、
少なくとも片側のクランプ部における前記ブラダーの挟持面に相互に噛み合う局部的な凹凸面を形成したタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記凹凸面を前記挟持面の周上の複数箇所に分散させて形成した請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記凹凸面の前記挟持面の周上における分散数が２〜１０箇所である請求項２に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記凹凸面の前記挟持面に直交する方向の段差が５〜２０ｍｍである請求項１、２又は３に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記凹凸面の前記挟持面の周方向に対する幅が１０〜４０ｍｍである請求項１、２、３又は４に記載のタイヤ加硫装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ加硫装置に関し、さらに詳しくは、加硫後のタイヤ内壁面とブラダーとの密着に伴うビード部の変形やブラダーの寿命低下を防止するようにしたタイヤ加硫装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの加硫装置は、グリーンタイヤを金型内に挿入し、グリーンタイヤの内側から加熱流体を封入したブラダーを膨らませて、グリーンタイヤを金型の内面に押し付けることにより加硫を行うようにしている。加硫が終了すると、ブラダー内部は減圧されて収縮し、ブラダーが加硫後のタイヤ内壁面から離型した後、加硫後のタイヤが金型から取り出されるようになっている。
【０００３】
金型内での加硫終了後、ブラダーとタイヤ内壁面とは密着しているため、このままブラダー内部を減圧して行くとタイヤ全体を変形させてしまい、ビード部の変形の原因となったり、ブラダークランプとタイヤとの間のブラダー部分に局部的な変形を引き起し、ブラダーの寿命低下の原因となったりする。
【０００４】
これを避けるためには、ブラダー内部を減圧して行くに際して、ブラダーとタイヤ内壁面との間に迅速に空気が流れ込み、ブラダーがタイヤ内壁面から剥離して収縮するようにすることが極めて重要である。従来、この対策としてブラダー内部の減圧と共に上部クランプリングを降下させて上下のクランプリングの間隔を狭めることによって、ブラダーのタイヤ端部からの剥離を促進させるような措置を採ってきた。
【０００５】
しかし、タイヤ端部は特にブラダーとの接触圧力が高まり易いことから、このような措置だけでは、ブラダーとタイヤ内壁面との剥離が十分には促進されず、ブラダーとタイヤ内壁面との密着に伴うタイヤ変形（特にビード部の変形）やブラダーの寿命低下の原因を十分に排除することができなかった。
【０００６】
このような問題を解消するため、ブラダーの表層を離型性が優れたゴム組成物により構成した多層構造にするようにした提案がある（例えば、特許文献１、２参照）。ところが、これらの提案では、ブラダーの本体部分における離型性は向上するものの、ブラダーの縁部を挟持するクランプ部の近傍での離型が十分に得られないという問題が依然として解消されずに残っていた。
【特許文献１】特開平５−３１７２４号公報
【特許文献２】特開２００５−６６８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上述する従来の問題点を解消するもので、加硫後のタイヤ内壁面とブラダーとの密着に伴うビード部の変形やブラダーの寿命低下を防止するようにしたタイヤ加硫装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ加硫装置は、ブラダーの上下開口端部をそれぞれ一対のクランプ部により挟持するようにしたタイヤ加硫装置において、少なくとも片側のクランプ部における前記ブラダーの挟持面に相互に噛み合う局部的な凹凸面を形成したことを特徴とする。
【０００９】
さらに、上述する構成を、以下の（１）〜（３）に記載するように構成することが好ましい。
【００１０】
（１）前記凹凸面を前記挟持面の周上の複数箇所に分散させて形成する。この場合において、前記挟持面の周上における分散数を２〜１０箇所にするとよい。
（２）前記凹凸面の前記挟持面に直交する方向の段差を５〜２０ｍｍにする。
（３）前記凹凸面の前記挟持面の周方向に対する幅を１０〜４０ｍｍにする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ブラダーの上下開口端部を挟持する一対のクランプ部を備えたタイヤ加硫装置において、少なくとも片側のクランプ部におけるブラダーの挟持面に相互に噛み合う局部的な凹凸面を形成したので、ブラダーの内部を減圧させた際に、ブラダーの挟持面に形成された凹凸面に沿って応力が集中してブラダーが内側に変形するため、その部分におけるタイヤ内壁面とブラダー外壁面との間に空間が形成され、ブラダー内部の更なる減圧に伴い、この空間を起点としてタイヤ内壁面とブラダー外壁面との間の空間が急激に広がって、ブラダーのタイヤ内壁面からの離型が促進される。
【００１２】
これにより、加硫後のタイヤ内壁面とブラダーとの密着に伴うビード部の変形やブラダーの寿命低下を効率よく防止することができる。しかも、ブラダー自体には何ら変更を加えていないので、ブラダーの膨張時には、上述する凹凸面によりブラダー自体の膨張が制約されることはなく、加硫後のタイヤ内壁面に凹凸を形成することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について添付の図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明のタイヤ加硫装置を使用してタイヤを加硫している状態を示す要部の半断面図である。図１において、グリーンタイヤＴは、ビード部Ｂ、Ｂの外周側を上側ビードリング１及び下側ビードリング２に支承され、内周側をブラダー３、３により挟持されて、ブラダー３内に充填された熱流体により上側金型４及び下側金型５に向かって膨径されながら加硫成形されるようになっている。
【００１４】
ブラダー３は、その上下開口端部を一対のクランプ部６、７により挟持され、上側のクランプ部６は内周側の上側クランプリング８と外周側の補助リング１０及び上側ビードリング１とにより構成され、下側のクランプ部７は内周側の下側クランプリング９と外周側の下側ビードリング２とにより構成されている。そして、上側クランプリング８が上下に昇降するセンターポスト（図示省略）に連結されて、センターポストの上下動によりクランプ部６、７の間隔が調整されるようになっている。
【００１５】
本発明のタイヤ加硫装置は、一対のクランプ部６、７のうち、少なくとも片側のクランプ部におけるブラダー３の挟持面に相互に噛み合う局部的な凹凸面Ｑ（図３（ａ）及び（ｂ）参照）が形成されている。図２はクランプ部６の要部を拡大して示す断面図、図３（ａ）は図２の斜視図、図３（ｂ）は図２のＸ−Ｘ矢視側面図をそれぞれ示している。なお、図１及び図２は挟持面に凹凸面Ｑが形成されていない箇所における断面を示している。また、図３（ａ）及び図３（ｂ）では凹凸面Ｑを下方に湾曲する凹状の形態に形成した場合を示したが、凹凸面Ｑの形態はこれに限られるものではなく、上方に湾曲する凸状の形態に形成してもよく、又は上下方向に湾曲する波状の形態に形成してもよい。
【００１６】
このようにブラダー３の挟持面に局部的な凹凸面Ｑを形成したことにより、ブラダー３の内部が減圧された場合に、図４に模式的に示すように、ブラダー３には、挟持面に形成された局部的な凹凸面Ｑに沿って応力が集中して、図のＲ部に示すように、ブラダー３が内側に変形して、タイヤ内壁面とブラダー３の外壁面との間に空間Ｒが形成される。そしてブラダー３内部の更なる減圧に伴い、この空間Ｒを起点としてタイヤ内壁面とブラダー３の外壁面との間の空間Ｒが急激に広がって、ブラダー３のタイヤ内壁面からの離型が促進される。
【００１７】
これにより、加硫後のタイヤ内壁面とブラダー３との密着に伴うビード部Ｂの変形やブラダー３の寿命低下を効率よく防止することができる。しかも、ブラダー３自体には何ら変更を加えていないので、ブラダー３の膨張時には、上述する凹凸面Ｑによりブラダー３自体の膨張が制約されることはなく、加硫後のタイヤの内壁面に凹凸を形成することがない。
【００１８】
なお、上述する説明では、上側のクランプ部６におけるブラダー３の挟持面である上側クランプリング８と補助リング１０との間に凹凸面Ｑを形成した場合について述べたが、下側のクランプ部７におけるブラダー３の挟持面である下側クランプリング９と下側ビードリング２との間に凹凸面Ｑを形成してもよく、この場合にも同等の効果が奏される。
【００１９】
本発明において、局部的な凹凸面Ｑは、ブラダー３の挟持面の周上に１箇所以上設ければよいが、ブラダー３のタイヤ内壁面からの良好な離型性を確保する観点から、好ましくはブラダー３の挟持面の周上に２箇所以上、最も好ましくは２〜１０箇所分散させて設けるとよい。
【００２０】
また、凹凸面Ｑのタイヤ幅方向段差ｔ（図３（ｂ）参照）を５〜２０ｍｍ、好ましくは１０〜１５ｍｍに設定するとよい。段差ｔが５ｍｍ未満ではブラダー３の良好な離型性を確保することが難しくなり、２０ｍｍ超ではブラダー３の耐久性を確保することが難しくなる。さらに、凹凸面Ｑのタイヤ周方向幅ｗを１０〜４０ｍｍ、好ましくは２０〜３０ｍｍに設定するとよい。これにより、ブラダー３の一層良好な離型性を確保することができる。
【００２１】
なお、図１の実施形態では、本発明の加硫装置における金型を２つ割り金型で構成した場合を例示したが、本発明の加硫装置を構成する金型はこれに限られることなく、セクショナル金型により構成する場合がある。
【００２２】
上述するように、本発明の加硫装置は、クランプ部におけるブラダーの挟持面に相互に噛み合う局部的な凹凸面を形成することにより、加硫後のタイヤ内壁面とブラダーとの密着に伴うビード部の変形やブラダーの寿命低下を防止するようにしたもので、簡単な構成でありながら、ブラダー自体には特段の変更を加えることなしに優れた効果を奏することから、各種のタイヤ加硫装置に幅広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のタイヤ加硫装置を使用してタイヤを加硫している状態を示す要部の半断面図である。
【図２】図１のタイヤ加硫装置における上側のクランプ部の要部を拡大して示す断面図である。
【図３（ａ）】図２の斜視図である。
【図３（ｂ）】図２のＸ−Ｘ矢視側面図である。
【図４】本発明のタイヤ加硫装置におけるブラダー減圧時の変形状況を説明するための模式的斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  上側ビードリング
２  下側ビードリング
３  ブラダー
４  上側金型
５  下側金型
６、７  クランプ部
８  上側クランプリング
９  下側クランプリング
１０  補助リング
Ｑ  凹凸面
Ｔ  グリーンタイヤ
Ｂ  ビード部
【図１】
2008036862.tif 000003
【図２】
2008036862.tif 000004
【図３（ａ）】
2008036862.tif 000005
【図３（ｂ）】
2008036862.tif 000006
【図４】
2008036862.tif 000007