(57)【要約】【課題】バッテリバンドを廃しながらバッテリを有効に支持することができる車両のバッテリ支持構造を提供する。【解決手段】バッテリケース１１０に複数の締め付け部材（ねじ１１５，１１６，１１７）で締め付けられ、内側に凸のバッテリ当接部９０ＬＡを有したバッテリカバー（第１サイドカバー９０Ｌ）を備え、複数の締め付け箇所を結ぶ線α、βがバッテリ１００を横切るようにした。【選択図】図１１
2008081052.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたバッテリケースにバッテリを配置した車両のバッテリ支持構造において、前記バッテリケースに複数の締め付け部材で締め付けられ、内側に凸のバッテリ当接部を有したバッテリカバーを備え、複数の締め付け箇所を結ぶ線がバッテリを横切ることを特徴とする車両のバッテリ支持構造。
【請求項２】
前記バッテリケースには、前記バッテリの両側に位置し、前記複数の締め付け部材に対応した締め付け部材受け部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ支持構造。
【請求項３】
前記バッテリカバーの外側に外観カバーを設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のバッテリ支持構造。
【請求項４】
前記バッテリカバーは、前記バッテリ当接部の外側が内方へ凹の形状を有し、当該バッテリ当接部の外側部分が前記外観カバーで覆われることを特徴とする請求項３に記載の車両のバッテリ支持構造。
【請求項５】
前記外観カバーは、前記締め付け部材を覆うことを特徴とする請求項４に記載の車両のバッテリ支持構造。
【請求項６】
前記バッテリ当接部は、側面視で前記外観カバーの外形内に収まる略三角形状であることを特徴とする請求項３乃至５のいずれかに記載の車両のバッテリ支持構造。
【請求項７】
前記バッテリカバーを前記バッテリケースに締め付ける前記締め付け部材が、前記外観カバーを前記バッテリカバーに締め付ける締め付け部材を兼用することを特徴とする請求項３乃至６のいずれかに記載の車両のバッテリ支持構造。
【請求項８】
前記バッテリカバーが電装ケーブルとヒューズを覆うことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車両のバッテリ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の車両に好適なバッテリ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の車両には、バッテリの近傍にバッテリバンドを引っ掛け可能な一対のフック部を設け、この一対のフック部にバッテリバンドを引っ掛けてバッテリを固定し、その外側を外観カバーで覆うものがある（例えば、特許文献１参照）。
また、自動二輪車には、バッテリバンドを使わずに、リヤフェンダ上にバッテリとオイルタンクとを並べて配置し、これらを左右一対のサイドカバーで挟持して保持するものも提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００５−１１９４８４号公報
【特許文献２】実公平２−１７９５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、バッテリをバッテリバンドで固定する構成では、バッテリバンドやフック部等のバッテリ固定のための別部品が必要となり、部品点数の増加や重量の増大を招いてしまい、コスト的にも好ましくない。また、バッテリバンドと外観カバーとの間に隙間が必要となり、外観カバーのデザイン自由度が制限されてしまう。
また、左右一対のサイドカバーでバッテリを固定する構成では、サイドカバーがバッテリに部分的に当接するため、バッテリの保持力がカバーの剛性に依存し、保持力を強化しようとすると、カバーの厚肉化や重量増を招いてしまう。
【０００４】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、バッテリバンドを廃しながらバッテリを有効に支持することができる車両のバッテリ支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、車体に設けられたバッテリケースにバッテリを配置した車両のバッテリ支持構造において、前記バッテリケースに複数の締め付け部材で締め付けられ、内側に凸のバッテリ当接部を有したバッテリカバーを備え、複数の締め付け箇所を結ぶ線がバッテリを横切ることを特徴とする。この発明によれば、バッテリケースに複数の締め付け部材で締め付けられ、内側に凸のバッテリ当接部を有したバッテリカバーを備え、複数の締め付け箇所を結ぶ線がバッテリを横切るので、バッテリの保持力は締め付け部材間の距離や締めしろで調整することができる。このため、カバーを厚肉化することなくバッテリの保持力を確保することができ、バッテリカバーのみでバッテリを有効に支持することができる。
【０００６】
この場合において、前記バッテリケースには、前記バッテリの両側に位置し、前記複数の締め付け部材に対応した締め付け部材受け部が設けられていることが好ましい。この構成によれば、締め付け部材受け部がバッテリの両側に位置するので、締め付け部材受け部をバッテリの動きを規制する部材としても機能させることができる。
【０００７】
この場合において、前記バッテリカバーの外側に外観カバーを設けることが好ましい。この構成によれば、外観カバーによってバッテリカバーのバッテリ当接部を隠すことができると共に、バッテリカバー及びバッテリにかかる荷重を車体フレーム側に分散させることができる。
【０００８】
この場合において、前記バッテリカバーは、前記バッテリ当接部の外側が内方へ凹の形状を有し、当該バッテリ当接部の外側部分が前記外観カバーで覆われることが好ましい。この構成によれば、バッテリカバー外側の凹の部分が外に露出するのを回避でき、外観を良好にすることができる。
【０００９】
この場合において、前記外観カバーは、前記締め付け部材を覆うことが好ましい。この構成によれば、締め付け部材が外に露出するのを回避でき、外観を良好にすることができる。
【００１０】
この場合において、前記バッテリ当接部は、側面視で前記外観カバーの外形内に収まる略三角形状であることが好ましい。この構成によれば、外観カバーの様々な意匠デザインに対応させて、バッテリ当接部を外観カバーとラップさせることができる。
【００１１】
この場合において、前記バッテリカバーを前記バッテリケースに締め付ける前記締め付け部材が、前記外観カバーを前記バッテリケースに締め付ける締め付け部材を兼用することが好ましい。この構成によれば、バッテリカバー及び外観カバーを固定するための部品点数の低減や組立工数削減が可能になる。
【００１２】
また、この場合において、前記バッテリカバーが電装ケーブルとヒューズを覆うことが好ましい。この構成によれば、バッテリカバーを電装品を覆うカバーとしても機能させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、バッテリケースに複数の締め付け部材で締め付けられ、内側に凸のバッテリ当接部を有したバッテリカバーを備え、複数の締め付け箇所を結ぶ線がバッテリを横切るので、バッテリバンドを廃しながらバッテリカバーのみでバッテリを有効に支持することができる。
また、バッテリケースには、バッテリの両側に位置し、複数の締め付け部材に対応した締め付け部材受け部が設けられるので、締め付け部材受け部をバッテリの動きを規制する部材としても機能させることができる。
また、バッテリカバーの外側に外観カバーを設けるので、外観カバーによってバッテリカバーのバッテリ当接部を隠すことができると共に、バッテリカバー及びバッテリにかかる荷重を車体フレーム側に分散させることができる。
【００１４】
また、バッテリカバーはバッテリ当接部の外側が内方へ凹の形状を有し、当該バッテリ当接部の外側部分が外観カバーで覆われるので、この凹の部分が外に露出するのを回避して外観を良好にすることができる。
また、外観カバーは締め付け部材を覆うので、締め付け部材が外に露出するのを回避して外観を良好にすることができる。
また、バッテリ当接部は側面視で前記外観カバーの外形内に収まる略三角形状であるので、外観カバーの様々な意匠デザインに対応させて、バッテリ当接部を外観カバーとラップさせることができる。
また、バッテリカバーをバッテリケースに締め付ける締め付け部材が、外観カバーをバッテリカバーに締め付ける締め付け部材を兼用するので、バッテリカバー及び外観カバーを固定するための部品点数の低減や組立工数削減が可能になる。
また、バッテリカバーが電装ケーブルとヒューズを覆うので、バッテリカバーを電装品を覆うカバーとしても機能させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車体上方をそれぞれ示している。
図１は、本実施形態に係る自動二輪車の側面図を示し、図２は自動二輪車を上方から見た図を示している。図１に示すように、この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前部に操舵自在に支持された左右一対のフロントフォーク３，３と、フロントフォーク３，３の上端を支持するトップブリッジ３Ａに取り付けられた操舵用のハンドル４と、フロントフォーク３，３の下端部に回転自在に支持された前輪５と、車体の略中央で車体フレーム２に支持されたエンジン６と、エンジン６の後方で車体フレーム２に上下に揺動自在に支持されたスイングアーム７と、このスイングアーム７の後端部に回転自在に支持された後輪８と、スイングアーム７の後部と車体フレーム２との間に配設された左右一対のリヤクッション９と、車体フレーム２の上部に配置された燃料タンク１０と、この燃料タンク１０の後方に配置されたシート１１とを備えている。
【００１６】
フロントフォーク３を上下で支持するトップブリッジ３Ａとボトムブリッジ３Ｂとの間には、ブラケット（不図示）を介してヘッドライト１２やフロントカウル１３等が取り付けられ、また、フロントフォーク３，３には前輪５の上方を覆うフロントフェンダ１４が取り付けられている。また、ハンドル４には左右一対のサイドミラー１５，１５が取り付けられると共に、車体フレーム２の後部には、リヤカウル１６及びリヤフェンダ１７等が取り付けられる。
【００１７】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０から自動二輪車１の略全長に渡って前後に延びる１本のメインフレーム２１と、メインフレーム２１の前部両側から車体下方へ延びる１本のフロントメンバ２２と、メインフレーム２１の中間部から車体下方へ延びてピボットプレートを兼ねる１本のミドルメンバ２３と、メインフレーム２１の後部とミドルメンバ２３の下部とをつなぐ１本のリヤメンバ２４とを備えている。
【００１８】
メインフレーム２１、フロントメンバ２２、ミドルメンバ２３及びリヤメンバ２４は、鋼板素材をプレス加工して得られるプレスフレームで形成される。詳述すると、メインフレーム２１は、鋼板素材をプレス加工して得られる下向き凹状の断面形状を有するアッパメンバ２１Ａと、上向き凹状の断面形状を有するロアメンバ２１Ｂとを備え、この上下一対のアッパメンバ２１Ａとロアメンバ２１Ｂは、その間にリヤクッション９の上端部を支持する軸状のクロスメンバ２１Ｃを介在させて溶接で接合される。このメインフレーム２１は、図２に示すように、前部から後部に行くに従って徐々に幅広となる形状を有し、その中間部、つまり、ミドルメンバ２３とリヤメンバ２４との間の部分がアッパメンバを構成している。
【００１９】
フロントメンバ２２は、プレス加工された左右一対の鋼板素材を接合して形成され、図１に示すように、車体下方に延出する下方延出部２２Ａを有し、この下方延出部２２Ａにはエンジン前部ハンガ２５がボルト２６，２６で締結され、このエンジン前部ハンガ２５を介してエンジン６の前部が支持される。
ミドルメンバ２３は、車体前側に開口する断面凹状にプレス加工された鋼板素材からなるメインメンバ２３Ａと、このメインメンバ２３Ａの前部開口を覆うように接合されるプレス加工された鋼板素材からなるサブメンバ２３Ｂとを備える。メインメンバ２３Ａには、エンジン６の後部がボルト２７，２７で締結されると共に、エンジン６の後方位置にピボットボルト２８が挿通され、このピボットボルト２８を介してスイングアーム７の前端が回動自在に支持される。
【００２０】
リヤメンバ２４は、車体前側に開口する断面凹状にプレス加工された鋼板素材からなるメインメンバ２４Ａと、このメインメンバ２４Ａの前部開口を覆うように接合されるプレス加工された鋼板素材からなるサブメンバ２４Ｂとを備える。メインメンバ２４Ａの後部はメインフレーム２１に溶接で接合されると共に、メインメンバ２４Ａの前方下部に、左右で対照的な左右一対の凹状の二股部２４Ｃ，２４Ｃが形成され、この二股部２４Ｃ，２４Ｃが、ピボットボルト２８を挟むようにミドルメンバ２３のメインメンバ２３Ａの両側に溶接で接合される。また、メインメンバの２４Ａの下端には、サイドスタンド３０と、メインスタンド３１と、ブラケットを介して運転者用のステップ３２，３２等が取り付けられる。
【００２１】
エンジン６は、単気筒の４サイクルエンジンが適用され、クランクケース４０と、クランクケース４０の前部から略上方に延出するシリンダブロック４１と、シリンダブロック４１の上部に連結されるシリンダヘッド４２と、シリンダヘッド４２の上部に連結されるヘッドカバー４３とを備えている。
シリンダブロック４１には、シリンダ内にピストンが往復移動自在に収容され、クランクケース４０には、上記ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸や当該エンジン６の出力軸４５等が軸支され、シリンダヘッド４２には、クランク軸の回転に連動してシリンダと連通する吸気ポート及び排気ポートを各々開閉する吸気バルブ及び排気バルブ等が配置されている。上記出力軸４５と後輪８には、各々スプロケット４６，４７が設けられ、これらスプロケット４６，４７にドライブチェーン４８が巻回されてチェーン伝動機構が構成され、このチェーン伝動機構を介してエンジン６の動力が後輪８に伝達される。
【００２２】
シリンダヘッド４２の前面には、シリンダの排気ポートに連通する排気口４２Ａが設けられ、この排気口４２Ａには、排気管５０が接続される。排気管５０は、排気口４２Ａから車体下方へ延び、クランクケース４０の下方を車体後方へ延出し、その後端がマフラー５５に接続される。
シリンダヘッド４２の背面には、シリンダの吸気ポートに連通する吸気口４２Ｂが設けられ、吸気口４２Ｂには、燃料供給装置６０が接続され、この燃料供給装置６０の後方にはエアクリーナ７０が連設されている。
燃料供給装置６０は、ユーザのスロットル操作に応じて開閉する弁体を内部に備えるスロットルボディ６１と、このスロットルボディ６１に吸気口４２Ｂに向けて配設されたインジェクタ（図示せず）とを備える。この燃料供給装置６０は、上記弁体によってエアクリーナ７０からエンジン６に供給される空気の量を調整し、図示せぬ制御ユニット（ＥＣＵ）の制御により燃料タンク１０内の燃料をインジェクタから噴射させて燃料と空気を混合した混合気をエンジン６に供給する。
【００２３】
エアクリーナ７０は、図２に示すように、メインフレーム２１のアッパメンバに相当する部分の下方を車体幅方向に横断するように配置される。図３は、エアクリーナ７０をその周辺構成と共に示す図であり、図４はエアクリーナ７０を上方から見た図であり、図５はエアクリーナ７０を図４のＶ方向から見た図である。
エアクリーナ７０は、図３及び図４に示すように、車体前後方向に対して斜めの方向へ延出する箱状のエアクリーナケース７１を備えている。このエアクリーナケース７１は、車体前方へ向かって延びるコネクティングチューブ７２を有するケース部７３と、車体左側へ向かって延びるダクト７４を有するカバー部７５と、このカバー部７５とケース部７３との間に配置されるエアクリーナエレメント（以下、エレメントという）７６（図４参照）とを備えている。
【００２４】
図３に示すように、ケース部７３は、コネクティングチューブ７２が連結される基部７３Ａと、この基部７３Ａからエレメント７６を基準に車体側方側（車体左側方側）に膨出する膨出部７３Ｂとを有し、これら基部７３Ａと膨出部７３Ｂとが一体のお椀形状であって、かつ、このケース部７３の深さＤ１がカバー部７５の深さＤ２に比して長く形成されている。
基部７３Ａには、その前壁にコネクティングチューブ７２が連結され、このコネクティングチューブ７２は前方へ延びてスロットルボディ６１に接続される。また、基部７３Ａの上壁には、図５及び図６に示すように、上方へ延びるボルト締結部７７が設けられ、このボルト締結部７７によりケース部７３がメインフレーム２１の右側面へボルト７８で固定される。また、図３及び図４に示すように、膨出部７３Ｂの前壁には、ミドルメンバ２３に沿って凹む逃げ部７９が形成されている。
【００２５】
この構成により、図３に示すように、ケース部７３のボルト締結部７７をメインフレーム２１の右側へ固定した場合、ケース部７３が車体前後方向に対して斜めに延出して、より具体的には、車体左側斜め前方へ延出して、その先端部がメインフレーム２１の車体左側に位置する。また、逃げ部７９によりミドルメンバ２３との干渉を回避しつつ、ミドルメンバ２３に近接配置させることができる。膨出部７３Ｂの先端部下方には、図４及び図５に示すように、ドレンホース８０が接続され、エアクリーナケース７１内の水分がドレンホース８０を通って外部に排出される。
【００２６】
カバー部７５は、ケース部７３の基部７３Ａと略同じ断面形状を有するお椀形状に形成され、図５に示すように、複数のねじ８１，８１，８１，８１によりケース部７３の基部７３Ａに着脱自在に固定される。図３に示すように、このカバー部７５の後壁にはダクト７４が連結され、このダクト７４は後壁から車体内側に向かって延び、その先端がメインフレーム２１下方で開口する。また、図４に示すように、カバー部７５の内部には、ケース部７３に向かって延びる複数のリブ８２が一体に形成され、これらリブ８２によりカバー部７５とケース部７３との間に配置されたエレメント７６を押さえて支持する。なお、ケース部７３の内部にも、このリブ８２と略対向するようにエレメント７６を押さえて支持するリブ８３が形成されている。
【００２７】
図３に示すように、カバー部７５は、車体フレーム２（メインフレーム２１、ミドルメンバ２３、リヤメンバ２４）の車体右側に配置され、ケース部７３が、車体フレーム２をまたぐように、カバー部７５から車体フレーム２の左側斜め前方へ向かって延出するので、車体側方への張り出し量を抑えつつ、エアクリーナケース７１全体の深さ（Ｄ１＋Ｄ２）を大きく確保することができ、ケース７１の容量を十分に確保することができる。
また、カバー部７５には、図６に示すように、複数のリング状のゴムブッシュ（グロメット）８５，８５が取り付けられるブッシュ取付部８６，８６と、ねじ受け部８７とが一体に形成される。これらブッシュ取付部８６，８６には、ゴムブッシュ８５を介して、図７に示すように、このカバー部７５の側方を覆う第１サイドカバー９０Ｒと、この第１サイドカバー９０Ｒとメインフレーム２１との間を外側から覆う第２サイドカバー９１Ｒとが各々係止される。これら第１サイドカバー９０Ｒ及び第２サイドカバー９１Ｒは、上記係止された状態で、１本のねじ９２により上記ねじ受け部８７に共締めされてカバー部７５に固定される。
【００２８】
このエアクリーナ７０においては、外気がダクト７４を介してカバー部７５内に導かれ、このカバー部７５内の空気がエレメント７６を通過して清浄化されてケース部７３内に導かれ、このケース部７３内に蓄えられた清浄化空気がエンジン６からの要求に応じて燃料供給装置６０を介してエンジン６に供給される。すなわち、カバー部７５が外気を蓄えるダークサイド部として機能し、ケース部７３が清浄化空気を蓄えるクリーンサイド部として機能するように構成されている。
本構成では、クリーンサイド部となるケース部７３が、図３に示すように、車体フレーム２をまたぐように、コネクティングチューブ７２よりも奥側（車体左側）に膨出する膨出部７３Ｂを備えるので、クリーンサイド部（ケース部７３）の容量を大きくすることができる。このため、クリーンサイド部の容量を小さくした場合は、エンジン６がエアクリーナケース７１内の空気を吸い込む際に、空気がエレメント７６を通過する際の抵抗が大きく脈動が生じ易いのに対し、本構成では、クリーンサイド部の容量が大きいので、エンジン６がクリーンサイド部内の清浄化空気を吸い込み易く、吸気の脈動を抑えることができる。また、スロットルボディ６１側のクリーンサイド部の容量が大きいので、吸気の脈動を緩和するチャンバの容量を十分に確保でき、吸気の脈動を効率よく抑えることができる。
【００２９】
一方、本構成のエレメント７６は、図４及び図８に示すように、枠部材７６Ａ内に所定の長さ間隔で折り曲げた濾紙７６Ｂを備える乾式の第１エレメント７６Ｃと、この第１エレメント７６Ｃの上流（外気吸込側）に配置される板状のスポンジ部材である乾式の第２エレメント７６Ｄとを備えている。このため、カバー部７５内に導かれた外気は、第２エレメント７６Ｄで比較的大きな粉塵が除去された後、第１エレメント７６Ｃで細かい粉塵が除去されてケース部７３内に供給される。従って、第１エレメント７６Ｃを細かい粉塵除去だけに使用する分、第１エレメント７６Ｃを長寿命化させることができる。
これらエレメント７６Ｃ，７６Ｄは、図８に示すように、車体側方のカバー部７５を取り外すだけで車体側方から容易に取り出すことができ、これにより、エレメント７６Ｃ，７６Ｄのクリーニングや交換等のメンテナンスを容易に行うことができる。なお、第１エレメント７６Ｃの枠部材７６Ａは、ケース部７３とカバー部７５との間のシール部材を兼ねており、これにより、部品点数を低減している。
【００３０】
ところで、本実施形態では、図４に示すように、エアクリーナケース７１を車体前後方向に対して斜めに配置したため、エアクリーナケース７１の膨出部７３Ｂの後方に空きスペースが形成され、この空きスペースには、図３に示すように、車体の各部に電力を供給するバッテリ１００が配置される。
図９はバッテリ１００をその周辺構成と共に示す左側面図である。図９に示すように、バッテリ１００は、車体フレーム２に固定されたバッテリケース１１０に配置されている。このバッテリケース１１０には、複数（本例では２つ）のリング状のゴムブッシュ（グロメット）１１１，１１１が取り付けられるブッシュ取付部１１２，１１２と、複数（本例では３つ）のねじ受け部１１３，１１３，１１３（締め付け部材受け部）とが設けられている。
【００３１】
ブッシュ取付部１１２，１１２には、ゴムブッシュ１１１，１１１を介して、図１０及び図１１に示すように、バッテリケース１１０の側方を覆うカバーであって、上記した右側の第１サイドカバー９０Ｒと合わせて左右一対のカバーを構成する第１サイドカバー９０Ｌと、この第１サイドカバー９０Ｌとメインフレーム２１との間を外側から覆うカバーであって、上記した右側の第２サイドカバー９１Ｒと合わせて左右一対のカバーを構成する第２サイドカバー９１Ｌとが各々係止される。
本実施形態では、第１サイドカバー９０Ｌがバッテリ１００を覆う第１バッテリカバー（バッテリカバー）として機能すると共に、第２サイドカバー９１Ｌが第１サイドカバー９０Ｌの一部を含めてバッテリ１００を覆うバッテリカバー（外観カバー）として機能し、これらカバー（サイドカバー９０Ｌ、９１Ｌ）によってバッテリ１００側への雨水や粉塵の侵入を確実に防止するように構成されている。
【００３２】
以下、第１サイドカバー９０Ｌ及び第２サイドカバー９１Ｌについて詳述する。
図１２（Ａ）は第１サイドカバー９０Ｌの平面図であり、図１２（Ｂ）はその上面図であり、図１２（Ｃ）は前方から見た図であり、図１２（Ｄ）は後方から見た図である。
第１サイドカバー９０Ｌは、側面視で略四角形状のお椀型に形成され、バッテリケース１１０前側のゴムブッシュ１１１に挿入される挿入部１１１Ａと、バッテリケース１１０のねじ受け部１１３，１１３，１１３に対応する位置に設けられるねじ挿通部１１３Ａ，１１３Ａ，１１３Ａとを備えている。
この第１サイドカバー９０Ｌは、図１３に示すように、挿入部１１１Ａをバッテリケース１１０前側のゴムブッシュ１１１に挿入することにより仮係止され、図１１に示すように、複数（本例では３本）のねじ１１５，１１６，１１７（締め付け部材）を、ねじ挿通部１１３Ａ，１１３Ａ，１１３Ａに挿入してバッテリケース１１０のねじ受け部１１３，１１３，１１３に締め付けることにより、第１サイドカバー９０Ｌがバッテリ１００を覆うようにバッテリケース１１０に固定される。
【００３３】
この第１サイドカバー９０Ｌの内側上方には、バッテリケース１１０に固定された際にバッテリケース１１０に当接する当接部９２が形成されており、この当接部９２によって第１サイドカバー９０Ｌの固定がより安定する。なお、この当接部９２の外側は内方へ凹の形状を有し、この凹部９２Ａは第２サイドカバー９１Ｌの後述する挿入部９５Ｂ（図１６）が挿入可能な穴形状とされている。
ここで、上記ねじ１１５，１１６，１１７のうちの１本のねじ１１７は、図１１及び図１４に示すように、この第１サイドカバー９０Ｌの外側に配置される第２サイドカバー９１Ｌの外側から挿通されてねじ受け部１１３に締め付けられる。すなわち、このねじ１１７は、第２サイドカバー９１Ｌをバッテリケース１１０に締め付ける締め付け部材を兼用している。
【００３４】
さらに、この第１サイドカバー９０Ｌには、内側（バッテリ１００側）に凹んでバッテリ１００に当接するバッテリ当接部９０ＬＡが一体に形成されている。このバッテリ当接部９０ＬＡは、図１０に示すように、側面視略三角形状の第２サイドカバー９１Ｌの外形に略沿ってカバー９１Ｌの外形内に収まる略三角形状に形成されている。より具体的には、第２サイドカバー９１Ｌにおける後方斜め下方に傾斜する前縁９１ＬＦと、前縁９１ＬＦの下端から後方斜め上方に傾斜する後縁９１ＬＲとの間に収まるような略三角形状とされ、これによってバッテリ当接部９０ＬＡと第２サイドカバー９１Ｌとがラップし、バッテリ当接部９０ＬＡによる凹部が外に露出しないように構成されている。ここで、図１５は、図１１のXV−XV断面を示している。
【００３５】
このバッテリ当接部９０ＬＡの内面Ｍは、第１サイドカバー９０Ｌをねじ１１５，１１６，１１７でバッテリケース１１０へ締め付ける途中でバッテリ１００に当接するように形成されている。このため、ねじ１１５，１１６，１１７を締め付ける途中で、バッテリ当接部９０ＬＡの内面Ｍがバッテリ１００に当接し、ねじ１１５，１１６，１１７をさらに締め付けると、バッテリ当接部９０ＬＡの周囲の部分９０ＬＢ、９０ＬＣが弾性変形し、この第１サイドカバー９０Ｌの弾性力によりバッテリ当接部９０ＬＡがバッテリ１００をバッテリケース１１０側に付勢する。
【００３６】
この場合、第１サイドカバー９０Ｌをねじ１１５〜１１７でバッテリケース１１０に締め付ける箇所（ねじ受け部１１３，１１３，１１３）が、バッテリ１００の両側位置に形成されるので、図１１及び図１５に示すように、これら締め付け箇所を結ぶ線α、β（図１１参照）がバッテリ１００を横切る。このため、第１サイドカバー９０Ｌが、このカバー９０Ｌに形成されたバッテリ当接部９０ＬＡを、その両側からバッテリ１００に押しつけることができ、バッテリ当接部９０ＬＡ全体が均等にバッテリ１００に当接し、バッテリ１００がより確実に固定される。
【００３７】
図１６（Ａ）は第２サイドカバー９１Ｌの平面図であり、図１６（Ｂ）はその上面図を示している。第２サイドカバー９１Ｌは、側面視で、後方斜め下方に傾斜する前縁９１ＬＦと、前縁９１ＬＦの下端から後方斜め上方に傾斜する後縁９１ＬＲと、これら前縁９１ＬＦ及び後縁９１ＬＲの上端を略水平につなぐ上縁９１ＬＵとからなる略三角形状の浅いお椀型に形成されている。
この第２サイドカバー９１Ｌは、内側に向けて突出する前後一対の挿入部９５Ａ，９５Ｂと、上記ねじ１１７が挿通されるねじ挿通部９６とが一体に設けられている。挿入部９５Ａ，９５Ｂは、第２サイドカバー９１Ｌを車体フレーム２と第１サイドカバー９０Ｌとに仮係止するためのものであり、前側の挿入部９５Ａが、車体フレーム２に設けられた図示せぬブッシュ取付部のゴムブッシュ（グロメット）に挿入され、後側の挿入部９５Ｂが、第１サイドカバー９０Ｌの当接部９２の外側の凹部９２Ａに挿入され、これによって、第２サイドカバー９１Ｌが第１サイドカバー９０Ｌの外側に仮係止される。そして、図１４に示すように、第２サイドカバー９１Ｌのねじ挿通部９６にねじ１１７が挿通されてバッテリケース１１０に締め付けられることによって第２サイドカバー９１Ｌが固定される。
【００３８】
この第２サイドカバー９１Ｌは、バッテリケース１１０に固定された場合、図１０に示すように、第１サイドカバー９０Ｌのバッテリ当接部９０ＬＡを覆うと共に、第１サイドカバー９０Ｌをバッテリケース１１０に固定するねじ１１５を覆っており、これによりバッテリ当接部９０ＬＡ及びねじ１１５が外に露出するのを回避して外観を良好にすることができる。
【００３９】
続いてバッテリケース１１０を詳述する。図１７（Ａ）はバッテリケース１１０を上方から見た図であり、図１７（Ｂ）は左側面図であり、図１８（Ａ）は後側から見た図であり、図１８（Ｂ）は右側面図である。
このバッテリケース１１０は、メインフレーム２１の左側面にボルト１２１で締結されるボルト締結部１２０と（図９参照）、ミドルメンバ２３にボルトで締結されるボルト締結部１２２とを有し、これらによってメインフレーム２１とミドルメンバ２３とに固定される。
このバッテリケース１１０は、車体フレーム２に固定された場合、図９に示すように、エアクリーナ７０の後方位置でメインフレーム２１の左側面から下方に延出する形状に形成され、言い換えると、図９に示す左側面視で、メインフレーム２１、ミドルメンバ２３及びリヤメンバ２４とによって囲まれる略三角形の空間を略覆う形状に形成されている。
【００４０】
このバッテリケース１１０は、大別すると、バッテリ１００が配置されるバッテリ配置部１３０と、バッテリ配置部１３０の下方に設けられる収納ケース部１４０と、バッテリ配置部１３０の上方に設けられる電装品配置部１５０とを一体に備えている。バッテリ配置部１３０は、バッテリ１００が載置されるバッテリ載置板部１３１と、バッテリ１００の両側面及び背面を覆うように起立する背面板部１３２とを有している。この背面板部１３２は、図１９に示すように、エアクリーナ７０の吸入口であるダクト７４と若干の間隔を空けて近接する位置に配置され、これにより、ダクト７４の入口近傍を覆ってダクト７４への粉塵や雨水の侵入を防止する覆い部として機能させることができる。
【００４１】
収納ケース部１４０は、一端側に開口部１４１が設けられて車体幅方向に延びる箱形状を有し、この開口部１４１は、図６に示すように、車体右側においてエアクリーナケース７１のカバー部７５の下方に位置する。この収納ケース部１４０には、例えば、工具や書類等が収納され、図７及び図１９に示すように、カバー部７５の車体右側を覆う第１サイドカバー９０Ｒがこの開口部１４１の蓋を兼用し、このカバー９０Ｒを外すことによって収納ケース部１４０に収納物を出し入れすることができる。
【００４２】
電装品配置部１５０には、バッテリ配置部１３０の後方に、バッテリ１００から延びるバッテリケーブル１０１に接続されたスタータリレースイッチ１５１が取り付けられ、また、バッテリ配置部１３０の上方に、マウントラバー１５２によりヒューズケース１５３，１５４が取り付けられている。このスタータリレースイッチ１５１から延びるスタータモータケーブル１５５は、ヒューズケース１５３，１５４とバッテリ１００との間を車体前方に延びてエンジン６に配置されたスタータモータ（図史略）に接続される。
このように、バッテリケース１１０に、収納ケース部１４０と電装品配置部１５０とを一体に設けたので、これらを別部品で形成する場合に比して、部品点数を低減することができる。
【００４３】
本実施形態では、バッテリ１００を覆う第１サイドカバー（バッテリカバー）９０Ｌが、バッテリケース１１０に固定された場合にバッテリ１００に当接するバッテリ当接部９０ＬＡを有するので、第１サイドカバー（バッテリカバー）９０Ｌがバッテリ１００をバッテリケース１１０側に押さえることができる。このため、バッテリバンドを使用しなくても第１サイドカバー９０Ｌのみでバッテリ１００を有効に支持することができ、バッテリバンドを使用する場合に比して部品点数の低減や重量の軽減を図ることができる。
【００４４】
しかも、第１サイドカバー９０Ｌをバッテリケース１１０にねじ１１５，１１６，１１７で締め付けるねじ受け部１１３，１１３，１１３（締め付け箇所）を結ぶ線α、β（図１１参照）がバッテリ１００を横切り、第１サイドカバー９０Ｌのバッテリ当接部９０ＬＡとバッテリ１００との間には任意の締めしろが設けられており、その締めしろによって第１サイドカバー９０Ｌにおけるバッテリ当接部９０ＬＡの周囲領域を広く弾性変形させることができる。これにより、第１サイドカバー９０Ｌの弾性力を効率よく利用してバッテリ１００の動きを規制することができる。この場合、上記締めしろやねじ１１５，１１６，１１７間の距離でバッテリ１００の保持力を調整できるので、第１サイドカバー９０Ｌを厚肉化することなくバッテリ１００の保持力を確保することができる。
【００４５】
また、上記ねじ受け部１１３，１１３，１１３が、バッテリ１００の両側に設けられるので、これらねじ受け部１１３，１１３，１１３に対応するボス部をバッテリ１００の前後（車体前後方向）の動きを規制する規制部材としても機能させることができる。本実施例では、図１７に示すように、ねじ受け部１１３の壁部１１３Ｂとケース内壁１１０Ａとが同一面となっているが、ねじ受け部１１３の壁部１１３Ｂのみを設けるようにしてもよい。
【００４６】
また、バッテリ当接部９０ＬＡを第１サイドカバー９０Ｌの内側に凸の形状としているので、バッテリ当接部９０ＬＡの縁部から周囲部分９０ＬＢ、９０ＬＣにかけての領域を弾性変形し易くすることができ、これによっても、バッテリ１００を保持するのに十分な弾性力を容易に得ることができる。
さらに、第１サイドカバー９０Ｌの外側に第２サイドカバー（外観カバー）９１Ｌを設けたので、第１サイドカバー９０Ｌのバッテリ当接部９０ＬＡに相当する凹部やねじ１１５を隠して外観を良好にできると共に、第１サイドカバー９０Ｌ及びバッテリ１００にかかる荷重を車体フレーム２側に分散させることができる。
【００４７】
また、バッテリ当接部９０ＬＡを側面視で第２サイドカバー９１Ｌの外形に略沿うような略三角形状にしたので、第２サイドカバー９１Ｌの様々な意匠デザインに対応させて、バッテリ当接部９０ＬＡを第２サイドカバー９１Ｌとラップさせることができる。
また、第１サイドカバー９０Ｌをバッテリケース１１０に締め付けるねじ１１７の１本を第２サイドカバー９１Ｌをバッテリケース１１０に締め付けるねじに兼用したので、部品点数の低減や組立工数削減が可能になる。
【００４８】
また、バッテリ１００を覆うサイドカバー９０Ｌ及び９１Ｌが、図１０及び図１１に示すように、電装品配置部１５０に配置した電装品を覆うカバーとしても機能させるので、電装品側への粉塵や雨水の浸入を防止しつつカバーの部品点数を低減できる。また、サイドカバー９０Ｌ及び９１Ｌを外せばバッテリ１００や電装品の交換等のメンテナンスを容易に行うことができる。
また、エアクリーナケース７１を車体前後方向に対して斜めに配置し、このケース７１を斜めに配置して空いたスペースにバッテリ１００やバッテリケース１１０を配置したので、これら部品を車体中心寄りに近接配置でき、レイアウト効率を高めることができる。
【００４９】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでないことは明らかである。例えば、上述の実施形態では、自動二輪車のバッテリ支持構造に本発明を適用する場合ついて説明したが、これに限らず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される他の鞍乗り型車両（三輪車両や四輪車両）等の車両のバッテリ支持構造に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車を上方から見た図である。
【図３】エアクリーナをその周辺構成と共に示す図である。
【図４】エアクリーナを上方から見た図である。
【図５】図４のＶ方向から見た図である。
【図６】エアクリーナをその周辺構成と共に示す右側面図である。
【図７】図６に第１及び第２サイドカバーを取り付けた図である。
【図８】エアクリーナのカバー部とエレメントとを外した状態を示す図である。
【図９】バッテリをその周辺構成と共に示す左側面図である。
【図１０】図９に第１及び第２サイドカバーを取り付けた図である。
【図１１】図９に第１サイドカバーを取り付けた図である。
【図１２】（Ａ）は第１サイドカバーの平面図であり、（Ｂ）はその上面図であり、（Ｃ）は前方から見た図であり、（Ｄ）は後方から見た図である。
【図１３】図１１のXIII−XIII断面を示す図である。
【図１４】図１１のXIV−XIV断面を示す図である。
【図１５】図１１のXV−XV断面を示す図である。
【図１６】（Ａ）は第２サイドカバーの平面図であり、（Ｂ）はその上面図である。
【図１７】（Ａ）はバッテリケースを上方から見た図であり、（Ｂ）は左側面図である。
【図１８】（Ａ）はバッテリケースを後側から見た図であり、（Ｂ）は右側面図である。
【図１９】バッテリケースとエアクリーナケースのダクトとをその周辺構成と共に示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
６  エンジン
２０  ヘッドパイプ
２１  メインフレーム
２２  フロントメンバ
２３  ミドルメンバ
２４  リヤメンバ
６０  燃料供給装置
６１  スロットルボディ
７０  エアクリーナ
７１  エアクリーナケース
７２  コネクティングチューブ
７３  ケース部（クリーンサイド部）
７４  ダクト
７５  カバー部（ダーティサイド部）
７６  エレメント
９０Ｒ  第１サイドカバー
９０Ｌ  第１サイドカバー（バッテリカバー）
９１Ｒ  第２サイドカバー
９１Ｌ  第２サイドカバー（外観カバー）
１００  バッテリ
１１０  バッテリケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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