(57)【要約】【課題】流体伝動装置に組み込まれるロックアップクラッチ装置とダンパ装置とからなる回転ユニットの回転アンバランス調整装置の構成が複雑であり、そのための組み付けスペースを必要とする。【解決手段】入力部材が連結される入力側回転要素Ａと、変速機入力軸１が連結されるタービンハブ１５を含む出力側回転要素Ｂと、この出力側回転要素Ｂに連結されるロックアップピストン１７を入力側回転要素Ａに対して流体を介さずに一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置Ｃと、ロックアップピストン１７とタービンハブ１５とに跨がって配設され、これらの相対回転を許容すると共にこれらの相対回転に伴って弾性変形するコイルばねユニット３３を含むダンパ装置Ｄとを具えた本発明によるトルクコンバータ１０は、ロックアップピストン１７と一体のダンパ装置Ｄのドライブプレート３０の外周縁部にアンバランス調整用錘３７を装着するための装着部３０ａを具える。【選択図】図１
2008051265.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材が連結され、ポンプブレードを含む入力側回転要素と、
ポンプブレードと対向するタービンブレードが取り付けられたタービンシェルおよび出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素と、
この出力側回転要素に連結されるロックアップピストンを含み、このロックアップピストンを前記入力側回転要素に対して流体を介さずに一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置と、
このロックアップクラッチ装置のロックアップピストンに連結される第１の回転要素と、前記タービンハブに連結される第２の回転要素と、これら第１および第２の回転要素に跨がって配設され、これらの相対回転を許容すると共にこれらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形要素とを含むダンパ装置と
を具えた流体伝動装置であって、前記ダンパ装置の第１の回転要素の外周縁部にアンバランス調整用錘を装着するための装着部を具えたことを特徴とする流体伝動装置。
【請求項２】
前記装着部は、前記第１の回転要素の周方向に沿って所定間隔で配列すると共にその外周面にそれぞれ開口する複数の切欠き部を有し、前記アンバランス調整用錘が任意の前記切欠き部に嵌着されて前記切欠き部に保持されることを特徴とする請求項１に記載の流体伝動装置。
【請求項３】
前記切欠き部は、その前記開口する部分よりも径方向内側にて前記周方向に沿った長さが前記開口する部分よりも長い領域を有することを特徴とする請求項２に記載の流体伝動装置。
【請求項４】
前記タービンシェルおよび前記タービンハブは、この流体伝動装置の回転軸線に沿って延在する当接面をそれぞれ有し、これら当接面の前記ポンプブレードに近い側に溶接による接合部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の流体伝動装置。
【請求項５】
前記タービンシェルと前記タービンハブとが接合部を介して接合され、この流体伝動装置のトルク伝達に伴って前記タービンシェルが前記ポンプブレード側に変位した場合、前記接合部が圧縮応力を受けるように前記タービンシェルと前記タービンハブとが溶接されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の流体伝動装置。
【請求項６】
前記タービンシェルは、その内周端部に流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に延在して内周面が前記当接面となったボス部を有し、前記タービンハブはその外周端部にこのボス部が差し込まれ、内周側が前記当接面となった環状の溝部を有することを特徴とする請求項４または請求項５に記載の流体伝動装置。
【請求項７】
前記タービンシェルは、その内周端部に流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に延在して内周面が前記当接面となったボス部を有し、前記タービンハブは、その外周端部に流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に延在して外周面が前記当接面となったリブ部を有することを特徴とする請求項４または請求項５に記載の流体伝動装置。
【請求項８】
前記タービンシェルは、その内周端部に流体伝動装置の回転軸線に対して径方向内側に傾斜すると共に内周側が前記当接面となったボス部を有し、前記タービンハブは、その外周端部に流体伝動装置の回転軸線に対して径方向外側に傾斜すると共に外周側が前記当接面となったリブ部を有することを特徴とする請求項４または請求項５に記載の流体伝動装置。
【請求項９】
前記ボス部の前記ポンプブレードに近い側から前記タービンシェルが径方向外側に延在していることを特徴とする請求項６から請求項８の何れかに記載の流体伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロックアップクラッチ装置およびそのロックアップピストンと一体に回転する部材の回転アンバランスを調整するための機構が組み込まれた流体伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
入力部材が連結される入力側回転要素と、出力部材が連結される出力側回転要素とを流体を介さずに一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置を組み込んだ流体伝動装置が知られている。このような流体伝動装置において、ロックアップクラッチ装置により入力側回転要素と出力側回転要素とを直結状態にした場合、入力部材のトルク変動に伴う振動が出力側回転要素に伝わり、車両などにおいては乗り心地が悪化する懸念がある。このため、ロックアップクラッチ装置と出力側回転要素との間にダンパ装置を組み込み、入力側回転要素にて発生するトルク変動が出力側回転要素に伝わらないように配慮している。
【０００３】
このような流体伝動装置の一例として特許文献１に開示されたものが知られている。この特許文献１に開示されたトルクコンバータにおいては、ロックアップ装置のロックアップピストンにドライブ部材を連結し、このドライブ部材に対して相対回転可能なドリブン部材をタービンハブにスプライン嵌合し、さらにこれらドライブ部材とドリブン部材との間にトーションスプリングを組み込んだダンパ機構が示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１４７５６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
流体伝動装置に対して上述したようなロックアップクラッチ装置およびダンパ装置を組み込む場合、ロックアップピストンとダンパ装置とが上述した特許文献１の如く一体の回転ユニットを構成する。このため、これらを流体伝動装置に組み込む前に単一の回転ユニットとして回転アンバランスの調整を行っておく必要がある。通常、このような流体伝動装置における回転部品に対して回転アンバランスの調整を行う場合、バランスピースなどと呼称されるバランス調整用錘を回転部品に溶接することが一般的である。
【０００６】
しかしながら、ばね部材を挟んで相対回転する一対の回転部材を具えたダンパ装置においては、摩耗に対する耐久性を高める必要があるため、焼き入れなどの熱処理が回転部材に施されている。この点に関しては、ばね部材と接触しつつ相対回転するタイプのロックアップピストンも同様である。このため、バランス調整用錘をロックアップピストンやダンパ装置の回転部材に溶接止めすることは基本的にできないので、従来では複雑な機構を用いてバランス調整用錘をダンパ装置の回転部材に固定しており、そのための取り付けスペースを確保する必要があった。
【０００７】
本発明の目的は、ロックアップクラッチ装置およびダンパ装置が組み込まれた流体伝動装置において、ロックアップクラッチ装置とダンパ装置とからなる回転ユニットの回転アンバランス調整装置を簡素およびコンパクト化なものとし、この回転アンバランス調整を容易かつ迅速に行い得る流体伝動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による流体伝動装置は、入力部材が連結され、ポンプブレードを含む入力側回転要素と、ポンプブレードと対向するタービンブレードが取り付けられたタービンシェルおよび出力部材が連結されるタービンハブを含む出力側回転要素と、この出力側回転要素に連結されるロックアップピストンを含み、このロックアップピストンを前記入力側回転要素に対して流体を介さずに一体的に接続し得るロックアップクラッチ装置と、このロックアップクラッチ装置のロックアップピストンに連結される第１の回転要素および前記タービンハブに連結される第２の回転要素ならびにこれら第１および第２の回転要素に跨がって配設され、これらの相対回転を許容すると共にこれらの相対回転に伴って弾性変形する弾性変形要素を含むダンパ装置とを具えた流体伝動装置であって、前記ダンパ装置の第１の回転要素の外周縁部にアンバランス調整用錘を装着するための装着部を具えたことを特徴とするものである。
【０００９】
ロックアップクラッチ装置が非接続状態の場合、入力部材から入力側回転要素に伝達される回転駆動力は、流体を介して出力側回転要素から出力部材に伝達される。一方、ロックアップクラッチ装置が接続状態に移行すると、入力部材から入力側回転要素に伝達される回転駆動力は、ロックアップクラッチ装置およびダンパ装置を介して出力側回転要素から出力部材に伝達される。この場合、入力部材からダンパ装置を介して出力部材へと伝達される回転駆動力に急激なトルク変動が発生した場合、ダンパ装置の第１および第２の回転要素の間に介在する弾性変形要素が弾性変形し、２つの回転要素の相対回転を許容する。これにより、急激なトルク変動が吸収される。
【００１０】
本発明においては、ロックアップクラッチ装置のロックアップピストンに第１の回転要素を介してダンパ装置が連結されている。この回転ユニットに組み立て時の偏心などに起因する回転のアンバランスがある場合、この回転アンバランスが解消されるように、必要な質量のアンバランス調整用錘を用意すると共に第１の回転要素に対する装着位置を調整する。
【００１１】
本発明による流体伝動装置において、ダンパ装置の第１の回転要素の周方向に沿って所定間隔で配列すると共にその外周面にそれぞれ開口する多数の切欠き部を装着部が有し、アンバランス調整用錘が任意の切欠き部に嵌着されてその内包するばね力により切欠き部に保持されるものであってよい。この場合、切欠き部は、その開口する部分よりも径方向内側にて周方向に沿った長さが開口する部分よりも長い領域を有することが好ましい。
【００１２】
装着部が円周方向に沿って所定間隔で配列する多数の雌ねじ穴を有し、アンバランス調整用錘が任意の雌ねじ穴にねじ込まれる雄ねじ部を有するものであってもよい。
【００１３】
タービンシェルおよびタービンハブは、この流体伝動装置の回転軸線に沿って延在する当接面をそれぞれ有し、これら当接面のポンプブレードに近い側に溶接による接合部が形成されているものであってよい。あるいは、タービンシェルとタービンハブとが接合部を介して接合され、この流体伝動装置のトルク伝達に伴ってタービンシェルがポンプブレード側に変位した場合、接合部が圧縮応力を受けるようにタービンシェルとタービンハブとが溶接されているものであってよい。これらの場合において、タービンシェルの内周端部が流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に延在して内周面が当接面となったボス部を有し、タービンハブの外周端部がこのボス部が差し込まれ、内周側が当接面となった環状の溝部を有することができる。あるいは、タービンシェルの内周端部が流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に延在して内周面が当接面となったボス部を有し、タービンハブの外周端部が流体伝動装置の回転軸線と平行な方向に延在して外周面が当接面となったリブ部を有することができる。同様に、タービンシェルの内周端部が流体伝動装置の回転軸線に対して径方向内側に傾斜すると共に内周側が当接面となったボス部を有し、タービンハブの外周端部が流体伝動装置の回転軸線に対して径方向外側に傾斜すると共に外周側が当接面となったリブ部を有することができる。何れの場合においても、ボス部のポンプブレードに近い側からタービンシェルが径方向外側に延在していることが好ましい。
【００１４】
タービンシェルの内周端部およびタービンハブの外周端部は、ポンプブレードとタービンブレードとの対向方向に沿って延在する当接面をそれぞれ有し、これら当接面のポンプブレードに近い側に溶接による接合部が形成されているものであってよい。この場合、タービンシェルは、その内周端部にポンプブレードとタービンブレードとの対向に沿って延在して内周面が当接面となったボス部を有し、タービンハブは、その外周端部にこのボス部が差し込まれ、内周側が当接面となった環状の溝部を有することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の流体伝動装置によると、ロックアップピストンと一体に回転するダンパ装置の第１の回転要素の外周縁部にアンバランス調整用錘を装着するための装着部を具えているので、この回転ユニットに回転のアンバランスがあった場合、その調整を容易に行うことができる。しかも、アンバランス調整用錘がダンパ装置の第１の回転要素の外周縁部に装着されるため、質量のより小さなアンバランス調整用錘を使用することが可能となる。また、ダンパ装置の弾性変形要素は、アンバランス調整用錘が装着される第１の回転要素の外周縁部に対して干渉しない位置にあるため、弾性変形要素の変形量が制限を受けるような不具合を回避することができる。さらに、従来からある第１の回転要素の外径をほとんど増大させることなく、装着部を第１の回転要素の外周縁部に形成することが可能であり、第１の回転要素の回転中心から装着部までの距離を最小限に抑えてその小径化を図ることができる。
【００１６】
ロックアップピストンと一体に回転するダンパ装置の第１の回転要素の周方向に沿って所定間隔で配列すると共にその外周面にそれぞれ開口する多数の切欠き部を装着部が有し、アンバランス調整用錘が任意の切欠き部に嵌着されてその内包するばね力により切欠き部に保持されるようにした場合、アンバランス調整用錘をそのばね力によって切欠き部に装着することができるため、アンバランス調整用錘の装着作業をさらに容易かつ迅速に行うことができる。特に、切欠き部の開口する部分よりも径方向内側にて周方向に沿った長さが長い領域を切欠き部が有する場合、遠心力によって切欠き部からアンバランス調整用錘が抜け外れるような不具合を未然に防止することができる。
【００１７】
タービンシェルおよびタービンハブが、この流体伝動装置の回転軸線に沿って延在する当接面をそれぞれ有し、これら当接面のポンプブレードに近い側に溶接による接合部が形成されている場合、流体伝動装置のトルク伝達に伴い、タービンシェルがタービンブレードに近づくような曲げモーメントがタービンシェルに作用しても、タービンハブとタービンシェルとの溶接による接合部には圧縮応力が加わることとなり、その接合強度の低下を阻止することができる。
【００１８】
タービンシェルとタービンハブとが接合部を介して接合され、この流体伝動装置のトルク伝達に伴ってタービンシェルがポンプブレード側に変位した時に接合部が圧縮応力を受けるようにタービンシェルとタービンハブとが溶接されている場合、その接合強度の低下を阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明による流体伝動装置をロックアップクラッチ装置が組み込まれた車両用トルクコンバータに応用した実施形態について、その断面構造（上半分）を表す図１およびそのタービンシェルとタービンハブとの接合部を抽出拡大した図２を参照しながら詳細に説明する。しかしながら、本発明はこのような実施形態のみに限らず、特許請求の範囲に記載された本発明の概念に包含されるあらゆる変更や修正が可能であり、本発明の精神に帰属する他の任意の技術にも当然応用することができる。
【００２０】
本実施形態におけるトルクコンバータ１０は、ポンプインペラ１１およびフロントカバー１２を含む入力側回転要素Ａと、タービンランナ１３およびこのタービンランナ１３に接合部１４を介して一体的に連結されたタービンハブ１５を含む出力側回転要素Ｂと、フロントカバー１２に押し当たる摩擦板１６が外周端部に接合されたロックアップピストン１７を含むロックアップクラッチ装置Ｃと、このロックアップクラッチ装置Ｃのロックアップピストン１７と出力側回転要素Ｂのタービンハブ１５とに跨がって配されるダンパ装置Ｄとを具えている。
【００２１】
上述したポンプインペラ１１は、ブレード１８と、このブレード１８を内側に取り付けた環状のポンプシェル１９とを有する。入力側回転要素Ａは、このポンプインペラ１１以外に、外周縁部にてポンプシェル１９が接合され、入力部材としての図示しないエンジンのクランク軸に連結された駆動板がねじ止めされるフロントカバー１２と、ポンプシェル１９の内周縁部に外周縁部が接合されるエクステンションスリーブ２０などをさらに含んでいる。
【００２２】
出力側回転要素Ｂのタービンランナ１３は、ポンプインペラ１１と対向するブレード２１と、これらブレード２１を保持するタービンシェル２２とを有する。このタービンシェル２２の内周端部には、トルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行にタービンハブ１５側に突出し、内周面が本発明における当接面２３となったボス部２２ａが形成されている。また、タービンハブ１５の外周端部には、トルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行にポンプブレード１８側、つまりステータ２５側に突出するリブ部１５ａが形成されている。さらに、このリブ部１５ａのポンプブレード１８側、つまりステータ２５側の端面には、タービンシェル２２のボス部２２ａを保持する環状の溝部１５ｂがトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行に形成され、その内周壁が本発明における当接面２４となっている。タービンシェル２２のボス部２２ａは、タービンハブ１５の溝部１５ｂに差し込まれ、トルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行な方向に延在するタービンハブ１５およびタービンシェル２２の当接面２４，２３が相互に当接した状態にて接合部１４を介し一体的に連結されている。接合部１４は、レーザー溶接あるはミグ溶接などの適当な方法にて溝部１５ｂの開口端部側、つまり後述するステータ２５側に近い方の当接面２３，２４の端部に形成される。溝部１５ｂの幅寸法は、ボス部２２ａが溝部１５ｂに対して緊密に嵌合するような寸法にする必要性はなく、ボス部２２ａの外周壁と溝部１５ｂの外周壁との間に隙間が形成されていてもよい。
【００２３】
トルクコンバータ１０のトルク伝達に伴い、タービンシェル２２の外周側がポンプインペラ１１のブレード１８側に弾性変形した場合、上述した接合部１４の構成により、接合部１４には圧縮応力が作用する。これにより、タービンシェル２２の外周側がポンプインペラ１１のブレード１８側に弾性変形した場合においても、接合部１４の強度低下を未然に阻止することができる。
【００２４】
タービンハブ１５とタービンシェル２２との接合構造に関しては、上述した実施形態以外に流体伝動装置自体の内部構造に応じて例えば図３，図４に示すように適宜変更することが可能である。図３，図４は、タービンハブ１５とタービンシェル２２との接合部１４の部分の抽出拡大断面構造を示すものであり、上述した実施形態と同一機能の部材にはこれと同一の符号を記してある。図３に示した実施形態では、上述した実施形態と同じように当接面２３，２４をトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行に延在させている。この場合、タービンハブ１５の外周端部にトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａに沿ってポンプブレード１８側、つまりステータ２５に突出するリブ部１５ａの外周面に当接面２４を形成し、溶接により接合部１４を形成している。また、図４に示した実施形態では、当接面２３，２４をトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａに対して傾斜状態に設定し、隅肉溶接により接合部１４を形成している。より具体的には、タービンシェル２２の内周端部には、トルクコンバータ１０の回転軸線１０ａに対して径方向内側に傾斜すると共に内周側が当接面２３となったボス部２２ａが形成されている。また、タービンハブ１５の外周端部には、トルクコンバータ１０の回転軸線１０ａに対して径方向外側に傾斜すると共に外周側が当接面２４となったリブ部１５ｄが形成されている。そして、ポンプブレード１８側、つまりステータ２５側（図中、左側）に近いこれらボス部２２ａおよびリブ部１５ｄの端部に接合部１４が形成されている。
【００２５】
なお、上述した実施形態ではタービンシェル２２の内周端部をプレスにより折り曲げてボス部２２ａを形成したが、トルクコンバータ１０の回転軸線１０ａに沿ったボス部２２ａの中間位置から径方向外側にタービンシェル２２が立ち上がるようなＴ字状断面構造を採用することも可能である。この場合においても、タービンシェル２２の立ち上がり部分の位置をポンプブレード１８側、つまりステータ２５側（図中、左側）に近付けることによって、接合部１４により大きな圧縮応力を負荷させることが可能となる。
【００２６】
何れの実施形態においても、流体伝動装置のトルク伝達に伴い、タービンシェル２２の外周側がポンプインペラ１１のブレード１８側（図中、左側）に弾性変形した場合、これらの接合部１４には圧縮応力が負荷するように設定されている。
【００２７】
出力側回転要素Ｂには、出力部材としての図示しない変速機、例えば複数の遊星歯車装置を用いた自動変速機（ＡＴ）や、溝幅を変更可能な一対のプーリとこれらに巻き掛けられる無端ベルトとを用いた無段変速機（ＣＶＴ）の入力軸１が連結される。
【００２８】
ロックアップピストン１７を有するロックアップクラッチ装置Ｃは、ロックアップピストン１７とポンプシェル１９との間に画成される係合側油室２６に供給される作動油の油圧と、フロントカバー１２とロックアップピストン１７との間に画成される係合解除側油室２７に供給される作動油の油圧とを制御することにより、ロックアップピストン１７の摩擦板１６をフロントカバー１２に一体的に押し付けてフロントカバー１２とロックアップピストン１７とを直結状態に保持したり、あるいはフロントカバー１２とロックアップピストン１７の摩擦板１６とをスリップさせる半クラッチ状態に保持したりすることができるようになっている。より具体的には、エクステンションスリーブ２０と入力軸１との間から係合側油室２６に供給される作動油の圧力と、筒状をなす入力軸１の内側に形成された中央油路２から係合解除側油室２７に供給される作動油の圧力との差圧を図示しない油圧制御装置を用いて操作し、ロックアップピストン１７をフロントカバー１２との対向方向、つまりトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行な方向に沿って変位可能としている。
【００２９】
車速が比較的低い領域では、ロックアップピストン１７をタービンハブ１５側に変位させ、フロントカバー１２とロックアップピストン１７の摩擦板１６とを非接触状態、つまりロックアップクラッチ装置Ｃを非接続状態にする。この結果、入力側回転要素Ａからの動力は、作動油を介してトルクが増強された状態で出力側回転要素Ｂへと伝達される。通常、このようなロックアップクラッチ装置Ｃの非接続状態は、後述するステータ２５の回転が起こらないトルクコンバータ作動領域においてなされる。
【００３０】
また、車速が所定以上の領域では、ロックアップピストン１７の両面に負荷する作動油の差圧を図示しない油圧制御装置を用いて操作する。これにより、ロックアップピストン１７をフロントカバー１２側に変位させ、ロックアップピストン１７の摩擦板１６とフロントカバー１２とを密着状態にする。この結果、入力側回転要素Ａと出力側回転要素Ｂとがロックアップクラッチ装置Ｃを介して一体的に結合し、入力側回転要素Ａの駆動力がロックアップクラッチ装置Ｃおよびダンパ装置Ｄを介して出力側回転要素Ｂへと伝達されることとなる。通常、このようなロックアップクラッチ装置Ｃの接続状態は、入力側回転要素Ａおよび出力側回転要素Ｂの回転速度がほぼ等しくなってステータ２５の空転が始まるフルードカップリング領域においてなされる。
【００３１】
さらに、ロックアップピストン１７の摩擦板１６をフロントカバー１２に対してスリップさせるスリップ制御は、上述したロックアップクラッチ装置Ｃの非接続運転領域と接続運転領域との中間の運転領域にて行われる。
【００３２】
なお、比較的出力の大きなエンジンの場合には、フロントカバー１２とロックアップピストン１７との間に複数枚のクラッチ板を組み込んで摩擦板１６に対する負荷を分散させるようにしてもよい。本発明は、このような構成のロックアップクラッチ装置を組み込んだ流体伝動装置にも適用し得るものである。
【００３３】
内部が自動変速機油またはＣＶＴ油（以下、これらを一括して作動油と呼称する）の通路、つまり中央油路２となった筒状をなす入力軸１の軸端部には、ロックアップピストン１７の径方向内側端に形成されてフロントカバー１２側に突出する円筒状のボス部１７ａが摺動自在に嵌合支持されている。また、入力軸１には、タービンハブ１５の内周面に形成された雌スプライン１５ｃを摺動自在に嵌合支持する雄スプライン３が形成されている。
【００３４】
タービンハブ１５とロックアップピストン１７との間に配される本実施形態におけるダンパ装置Ｄは、ロックアップクラッチ装置Ｃのロックアップピストン１７にリベット２８を介して一体的に連結される環状をなす一対のドライブプレート２９，３０と、タービンハブ１５の外周面に形成された雄スプライン１５ｄに対してスプライン嵌合する雌スプライン３１をハブ部３２ａの内周面に形成した環状のドリブンプレート３２と、これらドライブプレート２９，３０およびドリブンプレート３２に跨がって配される複数のコイルばねユニット３３とを具えている。このダンパ装置Ｄは、回転軸線１０ａと平行な方向に沿ってロックアップピストン１７と一体的に変位し得るようになっている。この場合、ドリブンプレート３２のハブ部３２ａは、これと対向するタービンシェル２２に当接してタービンシェル２２側への変位が規定されるようになっている。本発明における弾性変形要素としてのコイルばねユニット３３は、ばね力の大きな太い線径の外側コイルばね３３ａと、ばね力の小さな細い線径の内側コイルばね３３ｂとを含む。
【００３５】
本発明の第１の回転要素としての一対のドライブプレート２９，３０およびこれらの間に配される本発明の第２の回転要素としてのドリブンプレート３２には、コイルばねユニット３３を収容するための窓部３４，３５がそれぞれ形成されている。これら窓部３４，３５の円周方向に沿った幅は、外側コイルばね３３ａの自由長にほぼ対応しており、外側コイルばね３３ａの両端面がドライブプレート２９，３０およびドリブンプレート３２の回転方向に沿って向き合う各窓部３４，３５の側端面に当接した状態となっている。本実施形態では、内側コイルばね３３ｂの自由長を外側コイルばね３３ａの自由長よりも短く設定して非線形のばね特性が得られるように配慮している。
【００３６】
ロックアップピストン１７は、タービンハブ１５および変速機入力軸１に対し、ドライブプレート２９，３０，ドリブンプレート３２，コイルばねユニット３３と共にトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行な方向（図１中左右方向）に沿って変位可能である。また、ドライブプレート２９，３０とドリブンプレート３２との間での動力伝達は、コイルばねユニット３３を介して行われることとなる。つまり、ドライブプレート２９，３０側で発生するトルク変動は、ドライブプレート２９，３０とドリブンプレート３２との相対回転をもたらすが、この時、コイルばねユニット３３が圧縮されて急激なトルク変動を吸収するようになっている。本実施形態では、最初に外側コイルばね３３ａが圧縮されてドライブプレート２９，３０とドリブンプレート３２との相対回転を可能とし、さらに大きなトルク変動が生じた場合に内側コイルばね３３ｂも圧縮されるような非線型の特性を有している。
【００３７】
なお、ロックアップピストン１７から遠い方のドライブプレート２９の窓部３４には、コイルばねユニット３３がこの窓部３４から抜け外れるのを防止するばね受け部３６が形成され、本実施形態では同様な機能をロックアップピストン１７の端面に持たせている。つまり、コイルばねユニット３３は、ロックアップピストン１７とドライブプレート２９のばね受け部３６とでトルクコンバータ１０の回転軸線１０ａと平行な方向に対して挟持された状態となっている。
【００３８】
上述したように、本実施形態におけるダンパ装置Ｄは、一対のドライブプレート２９，３０がリベット２８を介してロックアップピストン１７に一体的に連結され、さらにドリブンプレート３２がコイルばねユニット３３を介して一対のドライブプレート２９，３０に相対回転可能に連結されており、これらは一つの回転系を構成している。このため、これらをトルクコンバータ１０に組み込むに際し、予め回転バランスを取っておく必要がある。本実施形態では、ロックアップピストン１７に接する側のドライブプレート３０の外径を先のドライブプレート２９の外径よりも大きく設定し、ここにバランス調整用錘３７を装着できる装着部３０ａとして利用している。このドライブプレート３０の外観を抽出拡大して図５に示す。リベット２８を通すための貫通孔３０ｂが形成されたドライブプレート３０の装着部３０ａには、バランス調整用錘３７を装着するための切欠き部３８が一定間隔で形成されている。本実施形態における切欠き部３８は、ほぼ円形の穴であってドライブプレート３０の外周面にそれぞれ開口した状態となっている。この開口部分３８ａの周方向に沿った長さは切欠き部３８の径よりも小さく設定されており、従って切欠き部３８は開口部分３８ａよりも径方向内側にて周方向に沿った長さが開口部分３８ａよりも長い領域を有する。このような構造を採用することにより、ドライブプレート３０の回転に伴って発生する遠心力により、切欠き部３８に収容されたバランス調整用錘３７が切欠き部３８の開口部分３８ａから抜け外れるような不具合を未然に防止している。
【００３９】
本実施形態では、切欠き部３８をドライブプレート３０の外周縁部に形成することにより、このような切欠き部３８を持たない従来のドライブプレートに対してその外径を必要以上に大きくすることなく、バランス調整用錘３７を装着することができる。このため、ドライブプレート３０の大径化を阻止することができ、同時にバランス調整用錘３７を装着するための独立した空間を省くことができる。また、切欠き部３８をドライブプレート３０の外周面にそれぞれ開口させたことにより、切欠き部３８に対するバランス調整用錘３７の装着性を良好にすることが可能となる。
【００４０】
本実施形態におけるバランス調整用錘３７は、Ｃ字形スプリングピンの如き形状を有し、自由状態においてその外径が切欠き部３８の径よりも多少大きめとなるように、弾性変形可能な板材をその対向端部に隙間３７ａをあけて円形に整形したものである。従って、このバランス調整用錘３７を切欠き部３８に嵌め込む場合、予めバランス調整用錘３７の外径が切欠き部３８の径よりも小さくなるようにバランス調整用錘３７をプライヤなどで挟んだ状態で作業を行う必要がある。バランス調整用錘３７が切欠き部３８内に嵌め込まれた状態では、そのばね力によってバランス調整用錘３７が切欠き部３８の内周面に押し当たる結果、切欠き部３８から抜け外れることはない。
【００４１】
バランス調整用錘３７の形状として、図６に示すような頭部３７ｂを持った形状を採用することも可能であり、この場合にはバランス調整用錘３７の質量を増大させることができる。図６に示したバランス調整用錘３７は、頭部３７ｂと、この頭部３７ｂの一端側の端面から突出する２つ割構造の筒部３７ｃとを有し、筒部３７ｃを径方向に弾性変形させることによって切欠き部３８に嵌め込むようにしたものである。
【００４２】
切欠き部３８に対するバランス調整用錘３７の装着状態の一例を図７に示す。これは、筒部３７ｃが切欠き部３８から抜け外れるのをより確実に防止するため、筒部３７ｃをドライブプレート３０の板厚よりも長く設定し、その先端部分３７ｄの径を予め切欠き部３８の径よりも大きく整形したものである。筒部３７ｃの先端部分３７ｄをテーパ状に拡径しておく代わりに、切欠き部３８にバランス調整用錘３７を嵌め込んだ後、筒部３７ｃの先端部分３７ｄが拡径するように、この先端部分３７ｄをかしめるようにしてもよい。
【００４３】
何れの場合においても、ドライブプレート３０の外周縁部に予め切欠き部３８を形成しておくことにより、回転系のアンバランス状態が解消されるような位置にある切欠き部３８にバランス調整用錘３７を装着し、回転バランスの調整を容易かつ迅速に行うことができる。
【００４４】
本実施形態におけるトルクコンバータ１０は、タービンランナ１３とポンプインペラ１１との間に介在するステータ２５と、このステータ２５をタービンランナ１３の回転方向と同一方向にのみ回転を許容するワンウェイクラッチ３９などをさらに具えている。
【００４５】
ワンウェイクラッチ３９を介して図示しない変速機ケース側に保持されるステータ２５は、入力側回転要素Ａのポンプインペラ１１によって出力側回転要素Ｂのタービンランナ１３へと流れ込む作動油を再びポンプインペラ１１側に導くためのものであり、これによって周知のトルク増大がなされる。
【００４６】
本実施形態におけるワンウェイクラッチ３９は、図示しない変速機ケースの一部を構成する支持筒４の先端部に形成された雄スプライン５に対して嵌合する雌スプライン４０ａを内周面に形成した内輪４０と、ステータ２５の内周側に圧入される環状のホルダ４１と一体の外輪４２と、これら内輪４０および外輪４２の間に保持されるスプラグ４３と、外周縁部がホルダ４１に連結されて内輪４０，スプラグ４３，外輪４２を挟持する保持板４４などを有する。タービンハブ１５およびエクステンションスリーブ２０とワンウェイクラッチ３９との間にはそれぞれスラスト軸受４５が介装されており、エクステンションスリーブ２０およびタービンハブ１５に対するワンウェイクラッチ３９の相対回転が可能となっている。
【００４７】
なお、上述したワンウェイクラッチ３９は、スプラグ４３を用いるもの以外に、他の周知の構造のものを適宜採用することができる。また、上述した実施形態では、本発明に係る流体伝動装置を車両用のトルクコンバータ１０に適用したが、駆動トルクを増大させる機能を持たない流体伝動装置に適用することも当然可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明による流体伝動装置と出力部材との接続構造を車両用トルクコンバータと自動変速機との連結部分に応用した一実施形態の内部構造を表す断面図であり、その回転軸線を境にして片側（図では上半分）のみを示している。
【図２】図１に示した実施形態におけるタービンシェルとタービンハブとの溶接部の抽出拡大断面図である。
【図３】本発明の流体伝動装置の他の実施形態におけるタービンシェルとタービンハブとの溶接部の抽出拡大断面図である。
【図４】本発明の流体伝動装置の別な実施形態におけるタービンシェルとタービンハブとの溶接部の抽出拡大断面図である。
【図５】図１に示した実施形態におけるドライブプレートの外観を一部破断して分解状態で表す立体投影図である。
【図６】本発明によるバランス調整用錘の他の実施形態の外観を表す立体投影図である。
【図７】本発明によるバランス調整用錘の別な実施形態におけるバランス調整用錘を切欠き部に装着した状態の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
Ａ  入力側回転要素
Ｂ  出力側回転要素
Ｃ  ロックアップクラッチ装置
Ｄ  ダンパ装置
１  入力軸
３  雄スプライン
１０  トルクコンバータ
１０ａ  回転軸線
１１  ポンプインペラ
１２  フロントカバー
１３  タービンランナ
１４  接合部
１５  タービンハブ
１５ａ  リブ部
１５ｂ  溝部
１５ｃ  雌スプライン
１５ｄ  雄スプライン
１６  摩擦板
１７  ロックアップピストン
１７ａ  ボス部
１８  ブレード
１９  ポンプシェル
２１  ブレード
２２  タービンシェル
２２ａ  ボス部
２３，２４  当接面
２９，３０  ドライブプレート
３０ａ  装着部
３０ｂ  貫通孔
３１  雌スプライン
３２  ドリブンプレート
３２ａ  ハブ部
３３  コイルばねユニット
３７  バランス調整用錘
３７ａ  隙間
３７ｂ  頭部
３７ｃ  筒部
３７ｄ  先端部分
３８  切欠き部
３８ａ  開口部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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