(57)【要約】【課題】  ハブユニット１利用しつつも、タイヤへの空気供給路の配設構造をより簡略化できる車両用空気供給機構を提供する。【解決手段】  ナックル側空気供給路２０１と車軸側空気供給路２０５とを形成することで、ハブフランジ３３のラジアル方向に空気供給路を形成する必要がなくなり、また、高速回転する車軸１４に沿った空気配管も省略できる。そして、ハブナックル８の内周面と、これに対向する車軸１４との外周面との間に、アキシャル方向の両端が各々シール部材９２，２１０にて区画する中継チャンバ２０４を形成することで、静止側となるナックル側空気供給路２０１と、回転側となる車軸側空気供給路２０５とを問題なく接続することができる。【選択図】  図２
2008230576.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のハブナックルに装着されるハブユニットを介して車軸に取り付けられるタイヤに空気を送り込む空気供給機構において、前記ハブユニットが、車体側のハブナックルに非回転に取り付けられる外輪部材と、前記車軸が挿通される車軸挿通孔を有し前記外輪部材と同心配置されるとともにタイヤホイールが取り付けられてこれと一体回転する内輪部材と、該内輪部材と前記外輪部材との間に配置される転動体列とを有して構成され、さらに、
前記ハブナックルの表面に送風口を開口させる形で当該ハブナックル内に形成されるナックル側空気供給路と、
前記車軸内に形成されるとともに車軸外周面に空気流入口を開口し、前記ハブナックルの内周面側にて前記ナックル側空気供給路から供給される空気を前記空気流入口から流入させ、これを前記車軸の先端に開口する空気流出口に導く車軸側空気供給路と、
前記ハブナックルの内周面と、これに対向する前記車軸との外周面との間に、アキシャル方向の両端が各々シール部材にて区画される形で形成され、前記ナックル側空気供給路と前記車軸側空気供給路とが各々連通する中継チャンバと、
前記ナックル側空気供給路の前記送風口に空気を供給する空気供給手段と、
前記車軸側空気供給路の前記空気流出口から流出する空気を前記タイヤに供給するタイヤ側空気供給路と、
を備えたことを特徴とする車両用空気供給機構。
【請求項２】
前記中継チャンバの車両アウタ側の端部を密封区画するシール部材が、前記内輪部材と前記外輪部材との間に形成され転動体空間の車両インナ側の端部を密封する摺動シール機構により兼用されてなり、
前記中継チャンバの車両インナ側の端部を密封区画するシール部材が、前記ハブナックルの内周面と、これに対向する前記車軸の外周面との間に配置される摺動シール機構とされてなる請求項１記載の車両用空気供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用空気供給機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】米国特許第６７５８０８８号公報
【特許文献２】特開２００６−８８８０９号公報
【０００３】
タイヤの空気圧が自動車の走行安定性、制動性能、乗り心地に大きな影響を与えることは、従来から広く知られている。従って、これら走行安定性等を最適なものにするためには、走行速度等の走行条件や路面条件等に応じて、上記タイヤの空気圧を調節することが望ましい。しかし、通常の自動車では、タイヤの空気圧の調節は自動車を停止させた状態でしか実施不能であり、走行条件等に応じてタイヤの空気圧をダイナミックに調整することは不可能である。そこで、特許文献１には、ＣＴＩＳ（Central Tire Inflation System）と称する、タイヤの空気圧調節装置を備えた車輪用回転支持装置が開示されている。この装置は、タイヤホイールを取り付けるハブを経由してタイヤに空気を送り込む経路を形成し、空気ポンプにより走行条件に応じて随時空気圧を調整するものである。
【０００４】
特許文献１の図２には、車両の駆動軸が挿通される駆動輪タイヤへの空気供給機構を開示しており、タイヤへの空気配管は、ハブフランジのボルト挿通孔を経てハブの車両インナ側端部をラジアル方向に貫通し、その後、車軸の外周面に沿って車両インナ側に配管が導かれる構成となっている。空気配管は車軸の外側を引き回されていることが図示の構造から明らかである。
【０００５】
一方、特許文献２には、従動輪側のハブに取り付けられたタイヤへの空気供給機構が開示されている。該文献の構造は、空気配管として、いずれもタイヤホイールを取り付けるためのハブフランジの内部にラジアル方向配管が形成されており、その図３では、該ラジアル方向配管が、（車軸が挿通されない）中実のハブ軸内に形成されたハブ軸配管に連通しした構造になっている。また、図４及び図５では、該ラジアル方向配管が、ハブの内輪ないし外輪をラジアル方向に貫通する軸受配管に連通する構成となっている。図５では、内輪から転動体配置空間を経て外輪を貫く形で軸受配管が形成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１の構成では、車軸外を配管が引き回される構造になるので、高速回転する車軸に沿って長い配管を取り付ける必要があり、車体側の構造も複雑化しやすい欠点がある。また、特許文献２の構成では、薄いハブフランジのラジアル方向に長い配管を穿設しなければならず、加工が面倒な欠点がある。
【０００７】
本発明の課題は、ハブユニット利用しつつも、タイヤへの空気供給路の配設構造をより簡略化できる車両用空気供給機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００８】
本発明は、車体側のハブナックルに装着されるハブユニットを介して車軸に取り付けられるタイヤに空気を送り込む空気供給機構において、ハブユニットが、車体側のハブナックルに非回転に取り付けられる外輪部材と、車軸が挿通される車軸挿通孔を有し外輪部材と同心配置されるとともにタイヤホイールが取り付けられてこれと一体回転する内輪部材と、該内輪部材と外輪部材との間に配置される転動体列とを有して構成され、さらに、上記の課題を解決するために、
ハブナックルの表面に送風口を開口させる形で当該ハブナックル内に形成されるナックル側空気供給路と、
車軸内に形成されるとともに車軸外周面に空気流入口を開口し、ハブナックルの内周面側にてナックル側空気供給路から供給される空気を空気流入口から流入させ、これを車軸の先端に開口する空気流出口に導く車軸側空気供給路と、
ハブナックルの内周面と、これに対向する車軸との外周面との間に、アキシャル方向の両端が各々シール部材にて区画される形で形成され、ナックル側空気供給路と車軸側空気供給路とが各々連通する中継チャンバと、
ナックル側空気供給路の送風口に空気を供給する空気供給手段と、
車軸側空気供給路の空気流出口から流出する空気をタイヤに供給するタイヤ側空気供給路と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
上記の構成によると、ナックル側空気供給路と車軸側空気供給路とを形成することで、ハブフランジのラジアル方向に空気供給路を形成する必要がなくなり、また、高速回転する車軸に沿った空気配管も省略できる。そして、ハブナックルの内周面と、これに対向する車軸との外周面との間に、アキシャル方向の両端が各々シール部材にて区画する中継チャンバを形成することで、静止側となるナックル側空気供給路と、回転側となる車軸側空気供給路とを問題なく接続することができる。このように、ハブユニット利用しつつも、タイヤへの空気供給路の配設構造をより簡略化できる車両用空気供給機構が実現する。
【００１０】
中継チャンバの車両アウタ側の端部を密封区画するシール部材は、内輪部材と外輪部材との間に形成され転動体空間の車両インナ側の端部を密封する摺動シール機構により兼用することができる。また、中継チャンバの車両インナ側の端部を密封区画するシール部材を、ハブナックルの内周面と、これに対向する車軸の外周面との間に配置される摺動シール機構として構成することができる。このようにすると、中継チャンバ形成用にアキシャル方向の２箇所に必要となる摺動シール機構の一方を、ハブユニットの軸受側の摺動シール機構に兼用することで、摺動シール機構の総数を１つ減ずることができ、ハブユニットのシール摺動抵抗を減らすことができる（例えば、特許文献２の図５の構成では、空気供給路が軸受の転動体配置空間を貫いて形成されているため、転動体配置空間には、高圧の空気が通過する通路部分をアキシャル方向の両側で区画するための、２つの摺動シール機構が設けられているが、この構成に対しても有利であるといえる）。また、軸受側から見ると、車両インナ側の端部を密封する摺動シール機構は、従来、車軸とナックルとの間のラビリンスシールにより保護する形態が一般的であったが、空気供給機構を構成する中継チャンバをこの位置に設けることで、中継チャンバ区画用の摺動シール機構が新たに追加される形となり、軸受の車両インナ側の保護効果をより高めることができる利点も生ずる。
【００１１】
車軸側空気供給路は、車軸の外周面に空気流入口を開口するラジアル方向供給路と、車軸内にて該ラジアル方向供給路の末端に連通するとともに該車軸の先端面に空気流出口を開口するアキシャル方向供給路とを有するものとして構成することができる。中継チャンバからの空気をラジアル方向供給路に流入させた後、アキシャル方向供給路を経由して車軸先端側にスムーズに導くことができる。
【００１２】
ラジアル方向供給路は、車軸の外周面周方向に空気流入口を配列させる形で複数形成することができる。それらラジアル方向供給路の末端は、車軸中心を通る共通のアキシャル方向供給路に合流する形で連通させることができる。複数のラジアル方向供給路を形成することで、中継チャンバからの空気を車軸側空気供給路によりスムーズに流入させることができる。
【００１３】
ナックル側空気供給路の送風口には、該ナックル側空気供給路への空気流入を調整するナックル側調整バルブを設けることができる。ナックル外周面のスペースを利用して、空気流入調整用の（すなわち、タイヤ空気圧調整用の）バルブを容易に取り付けることができる。
【００１４】
内輪部材の外周面の車両アウタ側端部には、通常、タイヤホイール取り付け用のハブフランジがラジアル方向に延出する形で形成される。該内輪部材に挿通される車軸の先端部は該ハブフランジの中央に突出する形となる。この場合、車軸側空気供給路の空気流出口が先端側に開口する当該車軸の突出部分を、ハブフランジに嵌着されるとともに内部空間が空気チャンバとなる車軸カバーにより覆うことができる。タイヤ側空気供給路は、当該車軸カバーに形成された空気取出口に連通接続することができる。車軸カバーを設けることで比較的広い空気溜めを形成することが可能となり、動的かつ精密なタイヤ空気圧制御にもより対応しやすくなる。この場合、車軸カバーの空気取出口に、タイヤ側空気供給路への空気流入を調整するタイヤ側調整バルブを設けておくと一層効果的である。
【００１５】
ハブフランジには車軸の突出部分を取り囲む形態で、タイヤホイールを嵌着するためのインロー部を突出形成できる。これを利用すれば、車軸カバーを、当該インロー部に内嵌させ、かつ該インロー部の内周面と車軸カバーの外周面との間にカバー側シール部材を配置することで、空気チャンバの密閉性を確保しつつ車軸カバーの取付けを容易に行なうことができる。
【００１６】
ハブナックルの内周面と、これに嵌着する外輪部材の車両インナ側端部外周面との間には、両者の隙間を密封するナックル側シール部材材を配置することができる。これにより、中継チャンバ内の空気が、該隙間を通って軸受外に漏出することを防止でき、供給される空気の圧力損失を減ずることができる。
【００１７】
なお、本実施形態では、内輪部材の内周面と、該内周面に挿入される車軸先端部の外周面との間にも、両者の隙間を密封する内輪部材側シール部材を設けている。具体的には、内輪部材の内周面と車軸先端部の外周面とには嵌合用のスプラインが各々刻設されるとともに、該スプラインが形成されない車軸先端部の基端位置に内輪部材側シール部材が配置されている。しかし、この内輪部材側シール部材は省略が可能であり、特に、前述のアキシャル方向供給路を、車軸外周面に形成された溝部を内輪部材にて塞ぐ形で形成する場合は、該内輪部材側シール部材は不要となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明のハブユニットの一実施形態を示す断面図である。図面中、左側が車両アウタ側、右側が車両インナ側を示す。該ハブユニット１は、車体側に非回転に取り付けられる外輪（以下、外輪部材ともいう）２と、この外輪２と同心配置されるとともに車輪取付用フランジ３３が周方向に形成されたハブホイール３と、該ハブホイール３の少なくとも車両インナ側端部３１の外周面に嵌着される内輪４と、該内輪４又はハブホイール３と外輪２との間にて各々周方向に配列する複数の転動体５からなり、かつアキシャル方向に複列に配置された転動体列５１，５１と、各転動体列５１，５１の複数の転動体５を周方向に予め定められた配列間隔で保持する保持器５２，５２とを備える。ハブホイール３と内輪４とを合わせたものを内輪部材と称する。
【００１９】
外輪２は、内周に２列の軌道面を有する筒状の外輪本体部２０と、該外輪本体部２０の外周面からラジアル方向に突出するハブ取付フランジ２３とを有する。外輪２の内周面には、インナ側外輪軌道面２ａとアウタ側外輪軌道面２ｂとが形成されている。また、外輪本体部２０のうち、ハブ取付フランジ２３よりも車両インナ側に突出する部分が車体への取付部をなす外輪インロー部２１とされている。また、ハブ取付フランジ２３にはアキシャル方向にボルト挿通孔２３ａが形成されている。
【００２０】
ハブホイール３は、軸心回りに回転する軸部３０と、該軸部３０からラジアル方向に突出する環状のハブフランジ３３とを有して構成され、外輪２と同心に配置される。軸部３０の外周には外輪２が装着され、内部にはアキシャル方向に貫通する軸孔３０ａが形成されている。軸孔３０ａには、車軸１０が貫通する状態で挿入されている。ハブフランジ３３は、車輪のタイヤホイール６やブレーキ装置のブレーキディスクロータ７を固定する車輪取付用フランジとして機能するものであり、タイヤホイール（車輪）６とブレーキディスクロータ７とが取り付けられてこれらと一体回転する。これにより、タイヤホイール（車輪）６はハブホイール３及び外輪２を介して車体に対して回転自在に支持されている。ハブホイール３の外周面には、テーパー状の車両アウタ側内輪軌道面３ｂが形成されている。
【００２１】
車軸１０は、軸方向中途部にスプライン部１０ａを有し、車体アウタ側にねじ部１０ｂが形成され、ハブ装着部となるスプライン部１０ａの後方側となる車両インナ側に、スプライン部１０ａよりも外径が大きい大径部１０ｃが段差をもって形成されている。内輪４は、ハブホイール３の車両インナ側端部３１の外周面に嵌着され、大径部１０ｃの端面に当て止めされている。内輪４の外周面には車両インナ側内輪軌道面４ａが形成されている。ハブホイール３及び内輪４と外輪２との間の両端部には、転動体列５１，５１が配置される転動体配置空隙５００を密封するパックシールタイプの車体アウタ側の摺動シール機構９１と車体インナ側の摺動シール機構９２を備える。
【００２２】
転動体列５１は、ハブホイール３と外輪２との間にて周方向に配列する複数の転動体５からなるものであり、アキシャル方向に２列配置される。本実施形態における２列の転動体列５１，５１は、内輪４と外輪２との間に配置される車両インナ側転動体列と、ハブホイール３の軸部３０と外輪２との間に配置される車両アウタ側転動体列とであり、これらがアキシャル方向に隣接して配置されている。
【００２３】
図２に示すように、車両インナ側摺動シール機構９２は、内輪４及び外輪２の各アキシャル方向端面と面一となるように転動体配置空隙５００に嵌め込まれており、外輪側スリンガ２０１と、内輪側スリンガ３０１と、弾性シール部２５０とを有する。外輪側スリンガ２０１は、外輪２の内周面に嵌着される筒状嵌着部２０１ａと、該筒状嵌着部２０１ａの車両アウタ側端縁に外周縁が一体化される環状板部２０１ｂとがＬ字状に一体化されたものである。また、内輪側スリンガ３０１は、内輪４外周面の車両インナ側端部に嵌着される筒状嵌着部３０１ａと、該筒状嵌着部３０１ａの車両インナ側端縁に内周縁が一体化される環状板部３０１ｂとがＬ字状に一体化されたものである。弾性シール部２５０はゴム製であり、基端側が外輪側スリンガ２０１に回転不能に固着されるとともに、先端側が内輪側スリンガ３０１の内面に摺接配置されている。
【００２４】
上記のハブユニット１を利用して、本発明の車両用空気供給機構１００が形成されている。まず、ハブナックル８内には、ハブナックル８の表面に送風口２０１ｈを開口させる形でナックル側空気供給路２０１がラジアル方向に貫通形成されている。一方、車軸１４内には車軸側空気供給路２０５が形成されている。該車軸側空気供給路２０５は、車軸１４の外周面に空気流入口２０５ｈを開口し、ハブナックル８の内周面側にてナックル側空気供給路２０１から供給される空気を空気流入口２０５ｈから流入させ、これを車軸１４の先端に開口する空気流出口２０５ｅに導くものである。
【００２５】
ハブナックル８の内周面と、これに対向する車軸１４との外周面との間には、アキシャル方向の両端が各々シール部材９２，２１０にて区画される形で形成され、ナックル側空気供給路２０１と車軸側空気供給路２０５とが各々連通する中継チャンバ２０４が形成されている。また、ナックル側空気供給路２０１の送風口２０１ｈに空気を供給する空気供給手段としての送風ポンプ２２０が、ナックル側配管２０３を介して接続されている。さらに、車軸側空気供給路２０５の空気流出口２０５ｅから流出する空気をタイヤに供給する配管形態のタイヤ側空気供給路２０９が設けられている。
【００２６】
中継チャンバ２０４の車両アウタ側の端部を密封区画するシール部材は、内輪４，３０と外輪部材２との間に形成され転動体空間の車両インナ側の端部を密封する摺動シール機構９２により兼用されている。また、図２に示すように、中継チャンバ２０４の車両インナ側の端部を密封区画するシール部材は、ハブナックル８の内周面と、これに対向する車軸１４の外周面との間に配置される摺動シール機構２１０として構成されている。
【００２７】
摺動シール機構２１０の構成は軸受側の摺動シール機構９２と同様であり、ナックル側スリンガ５０１と、車軸側スリンガ４０１と、弾性シール部２５０とを有する。ナックル側スリンガ５０１は、ナックル８の内周面に嵌着される筒状嵌着部５０１ａと、該筒状嵌着部５０１ａの車両アウタ側端縁に外周縁が一体化される環状板部５０１ｂとがＬ字状に一体化されたものである。また、車軸側スリンガ４０１は、車軸１４の外周面に嵌着される筒状嵌着部４０１ａと、該筒状嵌着部４０１ａの車両インナ側端縁に内周縁が一体化される環状板部４０１ｂとがＬ字状に一体化されたものである。弾性シール部２５０はゴム製であり、基端側がナックル側スリンガ５０１に回転不能に固着されるとともに、先端側が車軸側スリンガ４０１の内面に摺接配置されている。
【００２８】
図１に示すように、車軸側空気供給路２０５は、車軸１４の外周面に空気流入口２０５ｈを開口するラジアル方向供給路２０５Ｒと、車軸１４内にて該ラジアル方向供給路２０５Ｒの末端に連通するとともに該車軸１４の先端面に空気流出口２０５ｅを開口するアキシャル方向供給路２０５Ａとを有する。ラジアル方向供給路２０５Ｒは、車軸１４の外周面周方向に空気流入口２０５ｈを配列させる形で複数形成されている。それらラジアル方向供給路２０５Ｒの末端は、車軸１４中心を通る共通のアキシャル方向供給路２０５Ａに合流する形で連通している。
【００２９】
ナックル側空気供給路２０１の送風口２０１ｈには、該ナックル側空気供給路２０１への空気流入を調整するナックル側調整バルブ２０２が設けられている。ナックル側調整バルブ２０２は、開度が連続可変とされた電磁バルブにて構成されている。
【００３０】
ハブホイール３（内輪部材）の外周面の車両アウタ側端部には、通常、タイヤホイール６の取り付け用のハブフランジ３３がラジアル方向に延出する形で形成される。該ハブホイール３に挿通される車軸１４の先端部は該ハブフランジ３３の中央に突出しており、ワッシャ２０７を介して該先端部に螺合するナット１６によりハブホイール３が一体回転可能に締結されている。
【００３１】
車軸１４の上記突出部分には、前述の車軸側空気供給路２０５の空気流出口２０５ｅが先端側に開口するとともに、ハブフランジ３３に嵌着されるとともに内部空間が空気チャンバとなる車軸カバー２０６により覆われている。タイヤ側空気供給路２０９は、当該車軸カバー２０６に形成された空気取出口２０６ｈに連通接続されている。また、車軸カバー２０６の空気取出口２０６ｈには、タイヤ側空気供給路２０９への空気流入を調整するタイヤ側調整バルブ２０８が設けられている。このタイヤ側調整バルブ２０８も、開度が連続可変とされた電磁バルブにて構成されている。
【００３２】
ハブフランジ３３には車軸１４の突出部分を取り囲む形態で、タイヤホイール６を嵌着するためのインロー部３３ｉを突出形成されている。車軸カバー２０６は、当該インロー部３３ｉに内嵌するとともに、かつ該インロー部３３ｉの内周面と車軸カバー２０６の外周面との間にはカバー側シール部材２０７が配置されている。また、ハブナックル８の内周面と、これに嵌着する外輪部材２の車両インナ側端部外周面との間には、両者の隙間を密封するナックル側シール部材２１１が配置されている。さらに、内輪４，３０の内周面と、該内周面に挿入される車軸１４先端部の外周面との間にも、両者の隙間を密封する内輪側シール部材２１２を設けている。これら３つのシール部材２０７，２１１，２１２は、いずれもゴム製のＯリング形態をなす耐圧シールである。
【００３３】
送風ポンプ２２０から送り出される空気は、ナックル側空気供給路２０１、中継チャンバ２１０、車軸側空気供給路２０５及び車軸カバー２０６を経て、タイヤ側空気供給路２０９からタイヤホイール６側の空気供給バルブへ、ひいてはからこれに組み付けられた図示しないタイヤへ供給される。その空気供給量は、図示しない制御部により、走行速度等の走行条件や路面条件等に応じてナックル側調整バルブ２０２タイヤ側調整バルブ２０８の開度を変更することによりダイナミックに制御される。タイヤホイール６側の空気供給系統や、制御部による空気流量制御のあらましは特許文献１等により周知であり、ここでは詳細な説明は略する。
【００３４】
上記の構成によると、ナックル側空気供給路２０１と車軸側空気供給路２０５とを形成することで、ハブフランジ３３のラジアル方向に空気供給路を形成する必要がなくなり、また、高速回転する車軸１４に沿った空気配管も省略できる。そして、ハブナックル８の内周面と、これに対向する車軸１４との外周面との間に、アキシャル方向の両端が各々シール部材９２，２１０にて区画する中継チャンバ２０４を形成することで、静止側となるナックル側空気供給路２０１と、回転側となる車軸側空気供給路２０５とを問題なく接続することができる。
【００３５】
また、中継チャンバ２０４形成用にアキシャル方向の２箇所に必要となる摺動シール機構の一方を、ハブユニット１の軸受側の摺動シール機構９２に兼用しているので、摺動シール機構の総数を１つ減ずることができ、ハブユニット１のシール摺動抵抗を減らすことができる。そして、車両インナ側の端部を密封する摺動シール機構９２は、従来、車軸１４とナックルとの間のラビリンスシールにより保護する形態が一般的であったが、空気供給機構を構成する中継チャンバ２０４をこの位置に設けることで、中継チャンバ２０４区画用の摺動シール機構２１０が新たに追加される形となり、軸受の車両インナ側の保護効果をより高めることができる。さらに、ハブナックル８の内周面と、これに嵌着する外輪部材２の車両インナ側端部外周面との間にナックル側シール部２１１を配置することで、中継チャンバ２０４内の空気が、該隙間を通って軸受外に漏出することを防止でき、供給される空気の圧力損失を減ずることができる。
【００３６】
なお、内輪側シール部材２１２は省略することができる。また、図２の構成では、車軸側車軸側空気供給路２０５のアキシャル方向供給路２０５Ａが車軸先端部の中心軸線位置に穿設されていたが、該アキシャル方向供給路を、車軸１４の外周面に形成された溝部とし、これをハブホイール３０及び内輪４の内周面にて塞ぐように構成することも可能である。この場合、ナット１６にもこれに連通する溝部を設け、その溝部から車軸カバー２０６内に空気を流入させるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の車両用空気供給機構の一実施形態を示す断面図。
【図２】図１の要部を示す拡大断面図。
【符号の説明】
【００３８】
１  ハブユニット
２  外輪（外輪部材）
３  ハブホイール（内輪部材）
４  内輪
５  転動体
８  ハブナックル
８ｈ  取付孔
１４  車軸
３３  ハブフランジ
３３ｉ  インロー部
５１  転動体列
９２  車両インナ側摺動シール機構
２０１  ナックル側空気供給路
２０１ｈ  送風口
２０２  ナックル側調整バルブ
２０４  中継チャンバ
２０５  車軸側空気供給路
２０５Ｒ  ラジアル方向供給路
２０５Ａ  アキシャル方向供給路
２０５ｈ  空気流入口
２０５ｅ  空気流出口
２０６  車軸カバー
２０７  カバー側シール部材
２０８  タイヤ側調整バルブ
２０９  タイヤ側空気供給路
２１０  摺動シール機構
２１１  ナックル側シール部
２２０  送風ポンプ（空気供給手段）
５００  転動体配置空隙
【図１】
2008230576.tif 000003
【図２】
2008230576.tif 000004