(57)【要約】【課題】低速回転時においても高圧ポンプに供給される燃料が不足しないようにする。【解決手段】  内燃機関に駆動される低圧ポンプ２５により高圧ポンプ２０およびカム室１３に燃料を供給するとともに、低圧ポンプ２５からカム室１３に燃料を導く通路孔５１の通路面積を、低圧ポンプ２５の吐出圧に応じて制御弁６０により変化させる。アイドリング回転速度を含む内燃機関の低速回転時には、制御弁６０により通路孔５１の通路面積を小さくしてカム室１３への燃料供給量を減少させ、これにより燃料加圧室２２に向けて吐出される燃料の量が多くなるようにする。【選択図】図１
2008169746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に駆動されて回転するカム軸（１４）と、
前記カム軸（１４）に設けたカム（１７）に追従作動して燃料を加圧する高圧ポンプ（２０）と、
前記カム（１７）を収容するカム室（１３）が形成されたハウジング（１１）と、
前記内燃機関により駆動されて、前記高圧ポンプ（２０）および前記カム室（１３）に燃料を供給する低圧ポンプ（２５）と、
前記低圧ポンプ（２５）から前記カム室（１３）に燃料を導く潤滑燃料通路（５１、５４、６４４、６４５）の通路面積を変化させる通路面積制御手段（６０）とを備え、
前記通路面積制御手段（６０）は、前記低圧ポンプ（２５）の吐出圧に応じて作動して、前記内燃機関のアイドリング回転域を含む低速回転時における前記潤滑燃料通路（５１、５４、６４４、６４５）の通路面積を前記内燃機関の高速回転時における前記潤滑燃料通路（５１、５４、６４４、６４５）の通路面積よりも小さくするように構成されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記通路面積制御手段（６０）は、前記低圧ポンプ（２５）の吐出圧の上昇に伴って前記潤滑燃料通路（５１）の通路面積を連続的に大きくするように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記潤滑燃料通路（５１、５４、６４４、６４５）は複数設けられ、
前記通路面積制御手段（６０）は、前記内燃機関のアイドリング回転域を含む低速回転時に前記複数の潤滑燃料通路（５１、５４、６４４、６４５）のうち一部の潤滑燃料通路（５１、６４５）を閉じるとともに、前記内燃機関の高速回転時に前記一部の潤滑燃料通路（５１、６４５）を開くことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記通路面積制御手段（６０）は、前記低圧ポンプ（２５）の吐出圧に応じて作動する弁体（６４）を備え、前記弁体（６４）に前記潤滑燃料通路（６４４、６４５）が複数形成されていることを特徴とする請求項３に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関にて駆動されるポンプを有する燃料供給装置に関し、例えばディーゼル機関用の蓄圧式燃料噴射装置に用いられる燃料供給装置に好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料供給装置は、内燃機関に駆動されて回転するカム軸と、カム軸に設けたカムに追従作動して燃料を加圧する高圧ポンプと、カム軸を介して内燃機関により駆動されて高圧ポンプに燃料を供給する低圧ポンプとを備えている。また、カム室には、低圧ポンプから吐出される燃料の一部が潤滑燃料通路を介して導かれるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３２２９６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来の燃料供給装置は、クランキング時を除く内燃機関の回転域では潤滑燃料通路の通路面積が一定であり、一方、低圧ポンプの吐出量および吐出圧は内燃機関の回転速度上昇に伴って増加する。このため、低圧ポンプから吐出される燃料のうちカム室に供給される燃料の割合は、高速回転時よりも低速回転時の方が高くなり、低速回転時には高圧ポンプに供給される燃料が不足してしまう。その結果、コモンレール内の燃料圧が低下し、内燃機関の回転が不安定になったり、或いは内燃機関が停止する虞があった。
【０００４】
また、低圧ポンプの下流側に燃料フィルタを設置する燃料供給装置においては、燃料フィルタから燃料タンクに燃料の一部を戻すようにしているため、高圧ポンプに供給される燃料がさらに不足し易くなり、上記の問題がより顕著になる。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、低速回転時においても高圧ポンプに供給される燃料が不足しないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、内燃機関により駆動されて、高圧ポンプ（２０）およびカム室（１３）に燃料を供給する低圧ポンプ（２５）と、低圧ポンプ（２５）からカム室（１３）に燃料を導く潤滑燃料通路（５１、５４、６４４、６４５）の通路面積を変化させる通路面積制御手段（６０）とを備え、内燃機関のアイドリング回転域を含む低速回転時における潤滑燃料通路（５１、５４、６４４、６４５）の通路面積を内燃機関の高速回転時における潤滑燃料通路（５１、５４、６４４、６４５）の通路面積よりも小さくすることを特徴とする。
【０００７】
このようにすれば、内燃機関の低速回転時にはカム室（１３）への燃料供給量が減少して高圧ポンプ（２０）への燃料供給量が増加するため、低速回転時に高圧ポンプ（２０）に供給される燃料が不足してしまうことによる問題を解消することができる。
【０００８】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る燃料供給装置の断面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００１０】
本実施形態の燃料供給装置は、内燃機関（より詳細にはディーゼル機関）用の蓄圧式燃料噴射装置に用いられ、高圧燃料を蓄圧するコモンレールに燃料を加圧して供給するものである。
【００１１】
図１および図２に示すように、燃料供給装置のハウジングは、アルミ製のハウジング本体１１と鉄系金属製の一対のシリンダヘッド１２とからなる。ハウジング本体１１内には、後述する低圧ポンプから燃料が供給されるカム室１３が形成されており、このカム室１３の両端はシリンダヘッド１２によって閉塞されている。また、カム室１３は図示しない燃料タンクに接続されている。
【００１２】
カム軸１４は、鉄系金属製で、ジャーナル１５を介してハウジング本体１１に回転可能に支持され、図示しないディーゼル機関に駆動されて回転する。このカム軸１４とハウジング本体１１との間はオイルシール１６によりシールされている。
【００１３】
カム軸１４における軸方向中間部には、断面円形状のカム１７がカム軸１４に対して偏心して一体に形成されている。
【００１４】
カム１７の外周には、カム軸１４の周りを公転するカムリング１８が嵌合されている。このカムリング１８は、カムリング本体１８ａと、このカムリング本体１８ａに一体化されたブッシュ１８ｂとからなる。より詳細には、カムリング本体１８ａは、鉄系金属製よりなり、外形が四角柱形状で、円形状の貫通穴が形成されている。また、ブッシュ１８ｂは、銅系金属または樹脂にて円筒状に形成され、カムリング本体１８ａの貫通穴に圧入されており、カム１７と摺動自在になっている。なお、カム１７およびカムリング１８は、カム室１３に収容されている。
【００１５】
カムリング１８の両側には、カムリング１８の公転に追従して往復移動する鉄系金属製のプランジャ２０が配置されている。このプランジャ２０は、シリンダヘッド１２内に往復移動自在に挿入された円柱部２０ａと、カム室１３に配置されてカムリング１８と対向配置された鍔状のプランジャヘッド２０ｂとを備えている。なお、プランジャ２０は、本発明の高圧ポンプの主要部を構成している。
【００１６】
カム室１３に配置されたスプリング２１により、プランジャ２０がカムリング１８側に付勢されて、プランジャヘッド２０ｂがカムリング１８に押し付けられている。カムリング１８とプランジャヘッド２０ｂの当接面は平面状に形成されており、これによりカムリング１８の自転が阻止されるため、カム１７の回転に伴いカムリング１８はプランジャヘッド２０ｂと摺動しながら自転することなく公転する。
【００１７】
シリンダヘッド１２内には、プランジャ２０の円柱部２０ａの一端側（反プランジャヘッド２０ｂ側）に、低圧ポンプ２５から燃料が供給される燃料加圧室２２が形成されている。また、シリンダヘッド１２内には、低圧ポンプ２５から燃料加圧室２２への燃料の流れのみを許容する入口側逆止弁２３、および、燃料加圧室２２からコモンレールへの燃料の流れのみを許容する出口側逆止弁２４が設けられている。
【００１８】
カム軸１４の一端側には、インナギア式トロコイドポンプにて構成された低圧ポンプ２５が結合されている。この低圧ポンプ２５は、ポンプカバー２６内に回転自在に収納されている。低圧ポンプ２５は、カム軸１４に回転駆動されることにより燃料タンクから吸入した燃料を加圧して吐出するようになっており、その吐出圧は内燃機関の回転速度上昇に伴って上昇する。
【００１９】
低圧ポンプ２５から吐出された燃料は、図示しない燃料通路および入口側逆止弁２３を介して燃料加圧室２２に供給されるようになっている。なお、その燃料通路の途中には、燃料加圧室２２に供給される燃料量を内燃機関の運転状態に応じて調量する調量弁（図示せず）が設けられている。
【００２０】
また、低圧ポンプ２５から吐出された燃料の一部をカム室１３に供給するために、燃料供給装置は以下の構成を備えている。
【００２１】
図３は図１のＢ部を拡大して示す断面図である。この図３に示すように、ハウジング本体１１には、低圧ポンプ２５から吐出された燃料が流入する吐出室５０と、吐出室５０と連通する第１通路孔５１と、第１通路孔５１よりも通路面積が大きく、且つ第１通路孔５１とカム室１３とを連通する第２通路孔５２と、第１通路孔５１と第２通路孔５２との接続部に位置するテーパ状の弁座５３が形成されている。なお、第１通路孔５１は、本発明の潤滑燃料通路に相当する。
【００２２】
第２通路孔５２には、第１通路孔５１の通路面積を連続的に変化させることが可能な通路面積制御手段としての制御弁６０が配置されている。この制御弁６０は、弁座５３と接離する球状の弁体６１と、弁体６１を弁座５３側に向かって付勢するスプリング６２と、第２通路孔５２に圧入されてスプリング６２の一端を支持する円筒状のストッパ６３とを備えている。
【００２３】
そして、制御弁６０は、低圧ポンプ２５の吐出圧が設定圧に達すると弁体６１が弁座５３から離れて開弁するとともに、低圧ポンプ２５の吐出圧の上昇に伴って開度（すなわち、第１通路孔５１の通路面積）が連続的に増加するようになっている。なお、制御弁６０が全開時の第１通路孔５１の通路面積は、従来の燃料供給装置における潤滑燃料通路中の最小通路面積と等しくなっている。
【００２４】
次に、燃料供給装置の作動について説明する。
【００２５】
カム軸１４がディーゼル機関に駆動されて回転すると、カム軸１４の回転動作によって低圧ポンプ２５が駆動され、低圧ポンプ２５は燃料タンクから燃料を吸入し加圧して吐出する。
【００２６】
また、カム軸１４の回転に伴いカム１７が回転し、カム１７の回転に伴いカムリング１８が自転することなく公転し、カムリング１８の公転に伴いプランジャ２０が往復移動する。
【００２７】
カムリング１８の公転に伴い上死点にあるプランジャ２０が下死点に向けて移動すると、低圧ポンプ２５から吐出された燃料が、吐出室５０、調量弁および入口側逆止弁２３を介して燃料加圧室２２に流入する。
【００２８】
下死点に達したプランジャ２０が再び上死点に向けて移動すると、入口側逆止弁２３が閉じ、燃料加圧室２２の燃料圧力が上昇する。燃料加圧室２２の燃料圧力が上昇すると、出口側逆止弁２４が開弁して、高圧の燃料がコモンレールに供給される。
【００２９】
一方、低圧ポンプ２５から吐出された燃料の一部は、吐出室５０、第１通路孔５１、および第２通路孔５２を介してカム室１３に供給される。このとき、第１通路孔５１の通路面積が制御弁６０によって以下のように制御されて、内燃機関の回転速度と低圧ポンプ２５の吐出圧との関係が図４のように制御される。なお、図４中の破線は、従来の燃料供給装置の特性を示している。図５は制御弁６０の作動状態を示す断面図である。
【００３０】
まず、内燃機関を始動しているときの内燃機関の回転速度、すなわちクランキング回転速度Ｎ１のときは、低圧ポンプ２５の吐出圧が極めて低いため、図５（ａ）に示すように制御弁６０の開度（すなわち、第１通路孔５１の通路面積）は小さくなっている。このため、低圧ポンプ２５からカム室１３に供給される燃料量は従来よりも少なくなり、低圧ポンプ２５の吐出圧が従来よりも高くなる。そして、低圧ポンプ２５の吐出圧が従来よりも高くなることにより、燃料加圧室２２に向けて吐出される燃料の量が従来よりも多くなる。
【００３１】
また、内燃機関の始動後において、アイドリング回転速度Ｎ２のときは、低圧ポンプ２５の吐出圧はクランキング時よりも上昇しているため、図５（ｂ）に示すように制御弁６０の開度がクランキング時よりも増加している。但し、このときの制御弁６０の開度は半開程度であるため、低圧ポンプ２５からカム室１３に供給される燃料量は従来よりも少なくなり、低圧ポンプ２５の吐出圧が従来よりも高くなる。そして、低圧ポンプ２５の吐出圧が従来よりも高くなることにより、燃料加圧室２２に向けて吐出される燃料の量が従来よりも多くなる。
【００３２】
さらに、内燃機関の回転速度がアイドリング回転速度Ｎ２よりも高くなるのに伴って、低圧ポンプ２５の吐出圧が上昇するとともに制御弁６０の開度が増加する。そして、内燃機関の回転速度がアイドリング回転速度Ｎ２よりも所定回転数高い第１所定回転速度Ｎ３になると、図５（ｃ）に示すように制御弁６０は全開となるため、内燃機関の回転速度が第１所定回転速度Ｎ３以上となる高速回転域では、低圧ポンプ２５からカム室１３に供給される燃料量、低圧ポンプ２５の吐出圧、および燃料加圧室２２に向けて吐出される燃料の量は、従来と同じになる。
【００３３】
本実施形態では、アイドリング回転速度Ｎ２を含む内燃機関の低速回転時には、制御弁６０により第１通路孔５１の通路面積を小さくしてカム室１３への燃料供給量を減少させ、これにより燃料加圧室２２に向けて吐出される燃料の量が多くなるようにしているため、内燃機関の低速回転時に燃料加圧室２２に向けて燃料が十分に供給される。その結果、コモンレール内の燃料圧の低下を防止でき、内燃機関の回転が不安定になったり或いは内燃機関が停止するという問題を解消することができる。
【００３４】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図６は本発明の第２実施形態に係る燃料供給装置における制御弁６０近傍の構成を示す断面図、図７は内燃機関の回転速度と低圧ポンプ２５の吐出圧との関係を示す特性図である。なお、図７中の破線は、従来の燃料供給装置の特性を示している。第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３５】
図６に示すように、ハウジング本体１１には、第１通路孔５１に対して並列に配置されて吐出室５０と第２通路孔５２とを常時連通させるバイパス通路孔５４が形成されている。制御弁６０が全開時の第１通路孔５１の通路面積とバイパス通路孔５４の通路面積との和は、従来の燃料供給装置における潤滑燃料通路中の最小通路面積と等しくなっている。なお、第１通路孔５１とバイパス通路孔５４は、本発明の潤滑燃料通路を構成する。
【００３６】
本実施形態の制御弁６０は、内燃機関の回転速度が第１所定回転速度Ｎ３に達すると制御弁６０が開弁し始めるようになっている。したがって、内燃機関の回転速度がクランキング回転速度Ｎ１から第１所定回転速度Ｎ３の範囲では制御弁６０にて第１通路孔５１が閉じられており、第１通路孔５１およびバイパス通路孔５４のうちバイパス通路孔５４のみを介してカム室１３に燃料が供給される。したがって、低圧ポンプ２５からカム室１３に供給される燃料量は従来よりも少なくなり、低圧ポンプ２５の吐出圧が従来よりも高くなり、燃料加圧室２２に向けて吐出される燃料の量が従来よりも多くなる。
【００３７】
また、内燃機関の回転速度が第１所定回転速度Ｎ３に達すると制御弁６０が開弁し始めて、第１通路孔５１を介してもカム室１３に燃料が供給されるようになる。このため、内燃機関の回転速度が第１所定回転速度Ｎ３を超えると、低圧ポンプ２５の吐出圧の上昇度合いが一旦緩やかになる。そして、内燃機関の回転速度が第２所定回転速度Ｎ４に達すると制御弁６０が全開となり、内燃機関の回転速度が第２所定回転速度Ｎ４以上となる高速回転域では、低圧ポンプ２５からカム室１３に供給される燃料量、低圧ポンプ２５の吐出圧、および燃料加圧室２２に向けて吐出される燃料の量は、従来と同じになる。
【００３８】
本実施形態では、アイドリング回転速度Ｎ２を含む内燃機関の低速回転時には、制御弁６０により第１通路孔５１を閉じてカム室１３への燃料供給量を減少させ、これにより燃料加圧室２２に向けて吐出される燃料の量が多くなるようにしているため、内燃機関の低速回転時に燃料加圧室２２に向けて燃料が十分に供給される。その結果、コモンレール内の燃料圧の低下を防止でき、内燃機関の回転が不安定になったり或いは内燃機関が停止するという問題を解消することができる。
【００３９】
また、第１実施形態の場合、経年変化等によりスプリング６２のばね定数が小さくなると、ばね定数が初期値の場合と比較して、内燃機関の回転速度が第１所定回転速度Ｎ３以下の領域において低圧ポンプ２５の吐出圧が低下するため、アイドリング時の内燃機関の回転安定性が若干低下する虞がある。
【００４０】
これに対し、本実施形態の場合、経年変化等によりスプリング６２のばね定数が小さくなっても、ばね定数が初期値の場合と比較して、制御弁６０が開弁し始めるときの内燃機関の回転速度（本例では、第１所定回転速度Ｎ３）が低下するのみであるため、アイドリング回転速度Ｎ２での低圧ポンプ２５の吐出圧は変化せず、アイドリング時の内燃機関の回転安定性が低下することはない。
【００４１】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図８は本発明の第３実施形態に係る燃料供給装置における制御弁６０近傍の構成を示す断面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４２】
図８に示すように、制御弁６０は、第１〜第３円柱部６４１〜６４３を有する弁体６４を備えている。最も小径の第１円柱部６４１に第１貫通孔６４４が形成され、第１円柱部６４１よりも大径の第２円柱部６４２に第２貫通孔６４５が形成され、第２円柱部６４２よりも大径の第３円柱部６４３に第３貫通孔６４６が形成されている。
【００４３】
第１貫通孔６４４の通路面積と第２貫通孔６４５の通路面積との和は、従来の燃料供給装置における潤滑燃料通路中の最小通路面積と等しくなっている。また、第３貫通孔６４６の通路面積は、第１貫通孔６４４や第２貫通孔６４５の通路面積よりも十分大きく設定されている。なお、第１貫通孔６４４と第２貫通孔６４５は、本発明の潤滑燃料通路を構成する。
【００４４】
ハウジング本体１１には、第１通路孔５１と第２通路孔５２との接続部に、第１円柱部６４１が摺動自在に挿入される第１円柱孔５５と、第２円柱部６４２が摺動自在に挿入される第２円柱孔５６が形成されている。
【００４５】
低圧ポンプ２５の吐出圧が低いときには、第１円柱部６４１が第１円柱孔５５内に位置し、且つ第２円柱部６４２が第２円柱孔５６内に位置するようになっており、この状態では、第１〜第３貫通孔６４４〜６４６のうち第１貫通孔６４４のみによって第１通路孔５１と第２通路孔５２とが連通される。
【００４６】
低圧ポンプ２５の吐出圧が上昇すると、弁体６０はスプリング６２に抗して開弁向きに移動する。そして、第１円柱部６４１が第１円柱孔５５から抜け出し、且つ第２円柱部６４２が第２円柱孔５６内に位置している状態では、第１〜第３貫通孔６４４〜６４６のうち第１貫通孔６４４と第２貫通孔６４５によって第１通路孔５１と第２通路孔５２とが連通される。
【００４７】
低圧ポンプ２５の吐出圧がさらに上昇すると、第２円柱部６４２も第２円柱孔５６から抜け出し、この状態では、第１〜第３貫通孔６４４〜６４６によって第１通路孔５１と第２通路孔５２とが連通される。
【００４８】
そして、本実施形態の制御弁６０は、内燃機関の回転速度が第１所定回転速度Ｎ３（図７参照）に達すると、第１円柱部６４１が第１円柱孔５５から抜け出すようになっている。したがって、内燃機関の回転速度がクランキング回転速度Ｎ１（図７参照）から第１所定回転速度Ｎ３の範囲では、第１〜第３貫通孔６４４〜６４６のうち第１貫通孔６４４のみを介してカム室１３に燃料が供給される。したがって、低圧ポンプ２５からカム室１３に供給される燃料量は従来よりも少なくなり、低圧ポンプ２５の吐出圧が従来よりも高くなり、燃料加圧室２２に向けて吐出される燃料の量が従来よりも多くなる。
【００４９】
また、内燃機関の回転速度が第１所定回転速度Ｎ３に達すると、第１円柱部６４１が第１円柱孔５５から抜け出し、第２貫通孔６４５を介してもカム室１３に燃料が供給されるようになる。このため、内燃機関の回転速度が第１所定回転速度Ｎ３を超えると、低圧ポンプ２５の吐出圧の上昇度合いが一旦緩やかになる。そして、内燃機関の回転速度が第２所定回転速度Ｎ４（図７参照）に達すると、第１円柱部６４１が第１円柱孔５５から完全に抜け出し、内燃機関の回転速度が第２所定回転速度Ｎ４以上となる高速回転域では、低圧ポンプ２５からカム室１３に供給される燃料量、低圧ポンプ２５の吐出圧、および燃料加圧室２２に向けて吐出される燃料の量は、従来と同じになる。
【００５０】
なお、低圧ポンプ２５の吐出圧が異常に上昇した場合には、第２円柱部６４２も第２円柱孔５６から抜け出し、第１〜第３貫通孔６４４〜６４６を介してカム室１３に燃料が逃がされて、低圧ポンプ２５の吐出圧のさらなる上昇が防止され、低圧ポンプ２５の破損が防止される。
【００５１】
本実施形態では、アイドリング回転速度Ｎ２（図７参照）を含む内燃機関の低速回転時には、第１貫通孔６４４のみを介してカム室１３に燃料が供給されるようにしてカム室１３への燃料供給量を減少させ、これにより燃料加圧室２２に向けて吐出される燃料の量が多くなるようにしているため、内燃機関の低速回転時に燃料加圧室２２に向けて燃料が十分に供給される。その結果、コモンレール内の燃料圧の低下を防止でき、内燃機関の回転が不安定になったり或いは内燃機関が停止するという問題を解消することができる。
【００５２】
また、低圧ポンプ２５の吐出圧が異常に上昇した場合には、第１〜第３貫通孔６４４〜６４６を介してカム室１３に燃料を逃がして低圧ポンプ２５の吐出圧のさらなる上昇を防止するため、低圧ポンプ２５の破損を防止することができる。
【００５３】
また、経年変化等によりスプリング６２のばね定数が小さくなっても、ばね定数が初期値の場合と比較して、第１円柱部６４１が第１円柱孔５５から抜け出すときの内燃機関の回転速度（本例では、第１所定回転速度Ｎ３）、および第２円柱部６４２が第２円柱孔５６から抜け出すときの低圧ポンプ２５の吐出圧が低下するのみであるため、アイドリング回転速度Ｎ２での低圧ポンプ２５の吐出圧は変化せず、アイドリング時の内燃機関の回転安定性が低下することはない。
【００５４】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、低圧ポンプ２５としてインナギヤ式トロコイドポンプを用いたが、低圧ポンプ２５としてベーン式ポンプを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料供給装置の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＢ部を拡大して示す断面図である。
【図４】内燃機関の回転速度と低圧ポンプの吐出圧との関係を示す特性図である。
【図５】制御弁の作動状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る燃料供給装置における制御弁近傍の構成を示す断面図である。
【図７】内燃機関の回転速度と低圧ポンプの吐出圧との関係を示す特性図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る燃料供給装置における制御弁近傍の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１１…ハウジング、１３…カム室、１４…カム軸、１７…カム、２０…プランジャ（高圧ポンプの主要部）、２５…低圧ポンプ、５１、５４…通路孔（潤滑燃料通路）、６０…制御弁（通路面積制御手段）、６４４、６４５…貫通孔（潤滑燃料通路）。
【図１】
2008169746.tif 000003
【図２】
2008169746.tif 000004
【図３】
2008169746.tif 000005
【図４】
2008169746.tif 000006
【図５】
2008169746.tif 000007
【図６】
2008169746.tif 000008
【図７】
2008169746.tif 000009
【図８】
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