(57)【要約】【課題】容器から液体が外部に漏洩することを確実に防止でき、構造が簡単で部品点数や組立工数を少なくすることができる低コストの車両の漏液防止構造を提供する。【解決手段】オイルなどの液体を収容した液体室を有する容器を備えた車両が横転したとき、容器内の液体が外部に漏洩するのを防止した車両の漏液防止構造において、内部に気体通路を有し、前記気体通路がその一端で液体室に開口した通気口と、その他端で容器の外側に開口する排出口と、を有するブリーザホースを備え、前記ブリーザホースが、前記液体室の上方に位置し前記車両の横方向に延在した延在部を有するようにした。この構成により、車両が左右に横転したときは、ブリーザホースを通して外部に液体が漏洩することが防止される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルなどの液体を収容した液体室を有する容器を備えた車両が横転したとき、容器内の液体が外部に漏洩するのを防止した車両の漏液防止構造において、
内部に気体通路を有し、前記気体通路がその一端で液体室に開口した通気口と、その他端で容器の外側に開口する排出口と、を有するブリーザホースを備え、
前記ブリーザホースが、前記液体室の上方に位置し前記車両の横方向に延在した延在部を有することを特徴とする車両の漏液防止構造。
【請求項２】
前記延在部が水平方向に延在するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両の漏油防止構造。
【請求項３】
前記容器の外側に突出する突出部を有し、前記突出部の外側端部が下方に屈曲して前記排出口を下方に向けて開口させるようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の漏油防止構造。
【請求項４】
前記容器が、トランスミッションおよびディファレンシャルを収容するトランスアクスルのケースを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両の漏油防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルなどの液体を収容した容器を備えた車両が横転したとき、容器内の液体が外部に漏洩するのを防止した車両の漏液防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オイルなどの液体を収容したこの種の容器としては、燃料タンク、トランスアクスルのケース、エンジンのクランクケース、トランスミッションのケースなど燃料や潤滑油などの液体を収容するものが知られている。このような従来の容器は、収容されている燃料や潤滑油などの液体が外部に漏洩しないようオイルシールなどが設けられ密閉されている。このように容器が密閉されていると、容器内の温度が上昇したとき、内部の空気が膨張し内部圧力が高まって外部との圧力差が大きくなることがある。圧力差が大きくなるとオイルシールと容器との間に隙間が生じ、その隙間から液体が漏洩してしまうことがあった。このような漏液を防止するため、通常、容器には漏液防止構造が設けられている。例えば、図９に示すように、エンジン２１に連結されたトランスアクスルを潤滑する潤滑油２２を収容した容器２３の上部に容器２３の液体室２４と外気とを連通する連通路を有するブリーザ２５を設け、容器２３内の空気をブリーザ２５から排出させて内部圧力と気圧との圧力差を低減させ、図示しないオイルシールと容器２３との間に隙間が生じないようにして潤滑油２２が漏洩を防止している。このブリーザ２５は容器２３の上部に設けられているので、液体室２４内で飛散した潤滑油２２がブリーザ２５から漏洩しないようになっている（例えば、特許文献１参照）。
また、従来の車両の漏液防止構造としては、燃料タンクにおいて、液体遮断弁装置を設け燃料の漏洩を防止したものが知られている。この液体遮断弁装置は、燃料の液面の昇降に伴って昇降するフロート弁と、燃料タンク内の圧力が高まったときに開弁するリリーフ弁とで構成され、燃料タンク内の燃料の液面が低く空気の量が多いときは、フロート弁を開弁し、内部の圧力が設定圧を超えたときは、さらにリリーフ弁を開弁して内部圧力と気圧との圧力差を低減させ液体遮断弁装置に損傷が生じないようにし、車両が横転したときは、フロート弁およびリリーフ弁を閉弁させて燃料が漏洩しないようにしている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００５−６１６１７号公報
【特許文献２】特開平１０−２６６９１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のような従来のブリーザを設けた車両の漏液防止構造にあっては、車両が横転したとき、ブリーザ２５の連通路から潤滑油２２が漏れてしまうという問題があった。また、液体遮断弁装置を設けた車両の漏液防止構造にあっては、車両が横転したとき、燃料は外部に漏洩しないものの、フロート弁とリリーフ弁とで構成されているため、構造が複雑になってしまい、部品点数が多く組立工数が増大しコストが高くなってしまうという問題がある。
【０００４】
本発明は、上述のような従来技術の未解決の課題に鑑みてなされたもので、車両が横転したときでも、容器から液体が外部に漏洩することを確実に防止でき、構造が簡単で部品点数や組立工数を少なくすることができる低コストの車両の漏液防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両の漏液防止構造は、上記目的達成のため、（１）オイルなどの液体を収容した液体室を有する容器を備えた車両が横転したとき、容器内の液体が外部に漏洩するのを防止した車両の漏液防止構造において、内部に気体通路を有し、前記気体通路がその一端で液体室に開口した通気口と、その他端で容器の外側に開口する排出口と、を有するブリーザホースを備え、前記ブリーザホースが、前記液体室の上方に位置し前記車両の横方向に延在した延在部を有するよう構成する。
以上の構成により、液体室の空気の圧力が高まっても、空気はブリーザホースの一端で液体室に開口した通気口から、気体通路を通って、他端で容器の外側に開口する排出口から外部に排出されるので、液体室の空気の圧力は高まることはない。車両が正常な姿勢のときは、通気口は液体の液面より上方に位置するので通気口から液体が外部に漏洩することはない。他方、車両が横転したとき、例えば、右側に９０度横転したときは、液体室内の液体中にブリーザホースの一部が浸漬してしまっても、ブリーザホースの一端で液体室に開口した通気口が液体の液面より上方に位置するよう、延在部が配置されているので、通気口から液体が外部に漏洩することはなく、容器の室内に収容された液体の外部への漏洩が防止される。車両が左側に９０度横転したときは、液体室内の液体中に通気口が浸漬してしまっても、ブリーザホースの他端は、液体の液面より上方に位置しているので、液体がブリーザホース内を通って通気口から外部に漏洩することはない。
【０００６】
上記（１）の構成を有する漏油防止構においては、（２）前記延在部が水平方向に延在するようにしてもよい。
以上の構成により、延在部が水平方向に延在するよう配置されているので、例えば、車両が右側に９０度横転したときは、ブリーザホースの一端で液体室に開口した通気口は液体の液面より垂直上方に位置することになり、延在部が水平方向に延在していない場合、例えば、延在部が液体室方向に延在している場合と比較して、通気口と液面との間隔がより大きくなる。その結果、通気口から液体が外部に漏洩することはなく、容器の室内に収容された液体の外部への漏洩がより確実に防止される。また、延在部が液体室方向に延在していないので、トランスアクスルのケース内のギヤ配置などの設計の自由度を狭めることはない。
【０００７】
また、上記（１）または（２）の構成を有する漏油防止構造においては、（３）前記容器の外側に突出する突出部を有し、前記突出部の外側端部が下方に屈曲して前記排出口を下方に向けて開口させるようにしてもよい。
以上の構成により、ブリーザホースが容器の外側に突出する突出部を有し、突出部の外側端部が下方に屈曲し、排出口が下方に向けて開口しているので、容器の上方から雨水や塵埃などが飛散しても、雨水や塵埃などが排出口から液体室へ侵入することが防止される。
【０００８】
また、上記（１）の構成を有する漏油防止構造においては、（４）前記容器が、トランスミッションおよびディファレンシャルを収容するトランスアクスルのケースであってもよい。
以上の構成により、車両が正常な姿勢のときは、トランスアクスルのケース内の空気の圧力が高まっても、空気はブリーザホースの通気口から気体通路を通って排出口から外部に排出されるので、トランスアクスルのケース内の空気の圧力は高まることはない。車両が、例えば、右側に９０度横転したときは、トランスアクスルのケース内の潤滑油中にブリーザホースの一部が浸漬してしまっても、ブリーザホースの通気口は、潤滑油の油面より上方に位置するよう延在部が配置されているので、通気口から潤滑油が外部に漏洩することはなく、トランスアクスルのケース内に収容された潤滑油の外部への漏洩が防止される。車両が左側に９０度横転したときは、液体室内の液体中に通気口が浸漬してしまっても、ブリーザホースの他端は、液体の液面より上方に位置しているので、液体がブリーザホース内を通って通気口から外部に漏洩することはない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、容器から液体が外部に漏洩することを確実に防止でき、構造が簡単で部品点数や組立工数を少なくすることができる低コストの車両の漏液防止構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の好ましい実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１１】
（第１の実施の形態）
図１〜図７は本発明に係る車両の漏液防止構造をトランスアクスルのケースに適用した第１の実施の形態の漏液防止構造を示す図である。
【００１２】
まず、その構成について説明すると、第１の実施形態の車両の漏液防止構造は、図１および図２に示すように、ブリーザホース１と液体室３トランスアクスルのケース２とにより構成される。ケース２は、オイルなどを収容した液体室３を有する。
ブリーザホース１は、図２に示すように、延在部１ａと、固定部１ｂと、突出部１ｃと、より構成される。延在部１ａと固定部１ｂは、全体としてＬ字形に形成されている。ブリーザホース１は、内部に気体通路１ｄが形成され、気体通路１ｄの一端で液体室３に開口した通気口１ｅと、気体通路１ｄの他端でケース２の外側に開口する排出口１ｆを有する。
【００１３】
延在部１ａは、図２に示すように、ケース２に形成されている貫通口２ａの軸心から、ブリーザホース１の通気口１ｅの開口する端部までの長さＬ１で表されるものであり、ブリーザホース１の一部を構成している。この延在部１ａは、液体室３の上方に位置し、貫通口２ａの軸心から車両の横方向であって、かつ水平方向に所定の長さＬ１で延在している。
延在部１ａは、ケース２の液体室３の上方の壁面２ｄから間隔Ｌ２で近接して配置され、かつ壁面２ｄに並行して形成されることが好ましい。
延在部１ａが液体室３の上方の壁面２ｄに間隔Ｌ２だけ近接し、かつこの壁面２ｄに並行して形成されると、間隔Ｌ２が小さい程延在部１ａによって液体室３が狭められるスペースが最も少なくなり、ケース２内の変速ギヤなどの配置の自由度が確保される。したがって、間隔Ｌ２はできるだけ小さいことが好ましい。
また、延在部１ａの長さＬ１は、できるだけ長いことが好ましい。例えば、図４に示すように、車両が右側に９０度横転したとき、油面５から通気口１ｅが充分に離隔したＬ３で形成されていることが好ましい。Ｌ３が大きいほど、車両が右側に９０度横転したとき、潤滑油４が通気口１ｅから外部に漏洩し難くなり、潤滑油４の漏洩が防止される。
図２に示す延在部１ａの長さＬ１は、車両が右側に９０度横転したときの、油面５から通気口１ｅまでの間隔Ｌ３とケース２内の変速ギヤなどの配置を考慮し、潤滑油４が漏洩しない充分な長さで決定される。
【００１４】
この延在部１ａの車両の前後方向における傾斜は、図３に示すように、なるべく小さいことが好ましい。例えば、傾斜角θは、０〜４５度が好ましく、０〜２０度がより好ましい。傾斜角θが、４５度を超えてしまうと、例えば、図４に示すように、車両が右に９０度横転したときの油面５から通気口１ｅまでの間隔Ｌ３が小さくなってしまい、通気口１ｅが油面５に近づいてしまうので潤滑油４の漏洩のおそれが生じてしまう。
また、延在部１ａは、図６に示すように、ケース２の上方側面部の一部の肉厚を大きくし液体室３方向に突出した突出部２ｂを形成し、この突出部２ｂに気体通路１ｄを形成するようにしてもよい。この気体通路１ｄは、ケース２をダイキャストなどにより成形する際に同時に成形してもよく、後加工により形成してもよい。
さらに、図７に示すように、延在部１ａは、固定部１ｂと一体に形成し、突出部１ｃは延在部１ａ、固定部１ｂと別個に形成してもよい。例えば、延在部１ａと固定部１ｂとをアルミニウムパイプで形成し途中で折り曲げたＬ字形の構造であってもよく、プラスチックで射出成形などにより一体に形成した一体構造であってもよい。
【００１５】
固定部１ｂは、図２に示すように、延在部１ａと突出部１ｃとの中間に位置するものであって、ケース２の上方に開口された貫通口２ａに挿通され、ブリーザホース１をケース２に固定するものであり、ブリーザホース１の一部を構成する。固定部１ｂは、アルミニウムパイプなどで形成されている場合は、ケース２の貫通口２ａにアルミニウムパイプをアルゴン溶接などの溶接手段により潤滑油４が漏洩しないよう溶接し、密閉してもよい。他方、固定部１ｂがプラスチックで成形されている場合は、ケース２の貫通口２ａにプラスチックパイプを接着剤を使用して潤滑油４が漏洩しないよう接着し、密閉してもよい。
【００１６】
突出部１ｃは、ケース２の外側に突出するもので、外側端部が下方に屈曲して排出口１ｆを下方に向けて開口させるようにしたものでブリーザホース１の一部を構成する。排出口１ｆが下方に向けて開口していると、ケース２の上方から雨水や塵埃などが飛散しても、雨水や塵埃などが排出口１ｆから液体室３へ侵入することが防止される。
突出部１ｃは、延在部１ａおよび固定部１ｂと同様の材料、例えば、アルミニウムパイプ、プラスチックパイプなどで形成してもよく、柔軟性があり突出部の突出形状を保つことができる材料、例えば、ゴム管、シリコン管などで形成してもよい。
また、突出部１ｃは、図７に示すように、延在部１ａおよび固定部１ｂと別個に形成し、突出部１ｃの一端部を、ケース２の表面から突出させた固定部１ｂの端部に挿入して、形成してもよい。
【００１７】
気体通路１ｄは、ブリーザホース１の内部に形成され、液体室３で圧力が高まった空気を通気口１ｅ、排出口１ｆを経由して外部に排出するようになっている。気体通路１ｄにおいては、その断面形状は円形でもよくその他の形状でもよい。気体通路１ｄの内径は、トランスアクスルのケース２の大きさや液体室３の室内温度その他の条件によるが、１ｍｍ〜２０ｍｍが好ましい。気体通路１ｄの内径が１ｍｍ未満であると、通気性が低下することがあり、２０ｍｍを超えると液体室３のスペースが狭められる。
【００１８】
トランスアクスルのケース２は、図１に示すように、車両１０のエンジン６に連結され、トランスミッションおよび前輪１１を駆動するディファレンシャルを収容するトランスアクスルのケースであり、エンジン６と一体となり車両１０に横置きで配置されている。ケース２は、オイルなどを収容した液体室３を有する。
車両１０が右に９０度横転すると、エンジン６が下側となり、トランスアクスルのケース２はエンジン６の上側に位置するようになる。
車両１０が左に９０度横転すると、エンジン６が上側となり、トランスアクスルのケース２はエンジン６の下側に位置するようになる。
【００１９】
ケース２は、アルミニウムなどの金属からなり、例えば、アルミダイカストにより形成されている。また、ケース２は内部に図示しないトランスミッションを構成する変速ギヤおよびエンジン６の動力を伝達するシャフト、ディファレンシャルを構成するギヤ群や車軸などを収容し、これらのギヤおよび軸受などを潤滑する潤滑油４を収容している。
この潤滑油４は、図示しないポンプなどの潤滑手段やディファレンシャルギヤによるオイル掻き上げ潤滑方式などにより、ケース２内に収容されたギヤおよび軸受などに供給され、供給後はケース２の下部などに戻って滞留するようになっている。
図２に示すように、ケース２の上方であって、前述のようにエンジン６側にブリーザホース１の固定部１ｂを固定するための貫通口２ａが形成されている。前述のようにブリーザホース１の固定部１ｂが貫通口２ａに固定されると、貫通口２ａから潤滑油４が漏洩しないように密閉される。
【００２０】
以下第１の実施の形態の作用について説明する。
ケース２にブリーザホース１が設けられているので、ケース２内の潤滑油４の温度が高まり、液体室３の空気の圧力が高くなっても、圧力が高まった空気はブリーザホースの一端で液体室３に開口した通気口１ｅから、気体通路１ｄを通って、他端でケース２の外側に開口する排出口１ｆから外部に排出される。その結果、液体室３の空気の圧力は外部の圧力との圧力差は減少し、内部圧力の高まりによって潤滑油４が外部に漏洩することはない。
【００２１】
車両１０が正常の姿勢にあるときは、図２に示すように、ケース２内の潤滑油４は下部に滞留しているので、ブリーザホース１の貫通口１ｅから外部に潤滑油４が漏洩することはない。他方、車両１０が事故で右に９０度横転したときは、図４に示すように、エンジン６がケース２の下側となり、潤滑油４はエンジン６の上方であってケース２の下方に滞留する。この滞留した潤滑油４の油面５と通気口１ｅとは間隔Ｌ３だけ離れているので、潤滑油４が通気口１ｅから外部に漏洩することはない。また、車両１０が事故で左に９０度横転したときは、図５に示すように、エンジン６がケース２の上側となり、潤滑油４はエンジン６の下方であってケース２の下方に滞留する。この滞留した潤滑油４の中に通気口１ｅは浸漬するが、ブリーザホース１の排出口１ｆは油面５から上方に位置しているので、潤滑油４が通気口１ｅから外部に漏洩することはない。
【００２２】
このように、本発明の車両の漏液防止構造においては、車両１０が正常な姿勢にあるときはもとより、左右に９０度横転したときでも、潤滑油４が通気口１ｅから外部に漏洩することが防止される。
【００２３】
（第２の実施の形態）
図８は本発明に係る車両の漏液防止構造をトランスアクスルのケースに適用した第２の実施の形態の漏液防止構造を示す図である。
【００２４】
なお、本実施形態は、漏液防止構造の構成自体は上述の第１の実施の形態とほぼ同様で、ブリーザホース１をケース２に固定する位置が上述の第１の実施形態とは異なるものである。したがって、各構成要素については図１〜図７に示した第１の実施の形態と同様の符号を用いて説明し、図１〜図７に示す第１の実施の形態と、特に相違する点について詳述する。
【００２５】
まず、その構成について説明すると、図８に示すように、第２の実施の形態の車両の漏液防止構造は、第１の実施の形態と同様ブリーザホース７とトランスアクスルのケース２により構成される。
ブリーザホース７は、図８に示すように、第１の実施の形態と同様に延在部１ａと、固定部１ｂと、突出部１ｃと、内部に形成された気体通路１ｄと、気体通路１ｄの一端で液体室３に開口した通気口１ｅと、気体通路１ｄの他端でケース２の外側に開口する排出口１ｆとにより構成される。
【００２６】
第２の実施形態においては、図８に示すように、ケース２に設けた貫通口２ｃが第１の実施の形態においてケース２に設けた貫通口２ａと、その配置が異なっている。また、延在部１ａの延在する方向が、第１の実施の形態においてはエンジン６と反対方向であったが、第２の実施の形態においては、延在部１ａの延在する方向は、エンジン６の方向である点が異なっている。以上の２箇所が異なるのみで他の構成は第１の実施の形態と同様である。
【００２７】
本第２の実施の形態の作用についても、第１の実施の形態とほぼ同様である。すなわち、ケース２にブリーザホース７が設けられているので、ケース２内の潤滑油４の温度が高まり、液体室３の空気の圧力が高くなっても、圧力が高まった空気はブリーザホースの一端で液体室３に開口した通気口１ｅから、気体通路１ｄを通って、他端でケース２の外側に開口する排出口１ｆから外部に排出される。その結果、液体室３の空気の圧力は外部の圧力との圧力差は減少し、内部圧力の高まりによって潤滑油４が外部に漏洩することはない。
【００２８】
車両１０が正常の姿勢にあるときは、図８に示すように、ケース２内の潤滑油４は下部に滞留しているので、ブリーザホース７の貫通口１ｅから外部に潤滑油４が漏洩することはない。他方、車両１０が事故で右に９０度横転したときは、エンジン６がケース２の下側となり、潤滑油４はエンジン６の上方であってケース２の下方に滞留する。この滞留した潤滑油４の中に通気口１ｅは浸漬するが、ブリーザホース７の排出口１ｆは滞留した潤滑油４の油面５から上方に位置しているので、潤滑油４が通気口１ｅから外部に漏洩することはない。また、車両１０が事故で左に９０度横転したときは、エンジン６がケース２の上側となり、潤滑油４はエンジン６の下方であってケース２の下方に滞留する。この滞留した潤滑油４の油面５と通気口１ｅとは離れているので、潤滑油４が通気口１ｅから外部に漏洩することはない。
【００２９】
このように、本発明の車両の漏液防止構造は、第２の実施の形態においても、車両１０が正常に姿勢にあるときはもとより、左右に９０度横転したときでも、潤滑油４が通気口１ｅから外部に漏洩することが防止される。
【００３０】
なお、上述の第１および第２の実施形態においては、オイルなどの液体を収容した液体室を有する容器をトランスアクスルのケースとしたが、他のケース、例えば、燃料タンク、エンジンのクランクケース、トランスミッションのケースでもよい。さらに、本発明にいうブリーザホースは、単一の材料や部品で構成する必要はなく、複数の異なった材料や複数の異なった部品を接合または組立てることにより構成してもよい。
【００３１】
以上説明したように、本発明は、車両が横転したときでも、容器から液体が外部に漏洩することを確実に防止でき、構造が簡単で部品点数や組立工数を少なくすることができる低コストの車両の漏液防止構造が得られるという作用効果を奏するものであり、車両に搭載される燃料噴タンク、トランスアクスルのケース、エンジンのクランクケース、トランスミッションのケースなどの漏液防止構造全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両の漏液防止構造を有するトランスアクスルのケースと車両との配置関係を示すその平面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両の漏液防止構造を有するトランスアクスルのケースの拡大断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両の漏液防止構造を有するトランスアクスルのＡ方向から見た部分の一部を断面で示したその平面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両が右に９０度横転したときのトランスアクスルのケースの断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両が左に９０度横転したときのトランスアクスルのケースの断面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る車両の漏液防止構造における延在部をケースの一部に形成したトランスアクスルのケースの断面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係る車両の漏液防止構造におけるブリーザホースの固定部の拡大断面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係る車両の漏液防止構造を有するトランスアクスルのケースの拡大断面図である。
【図９】従来の車両の漏液防止構造を有するトランスアクスルのケースの断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１        ブリーザホース
１ａ      延在部
１ｂ      固定部
１ｃ      突出部
１ｄ      気体通路
１ｅ      通気口
１ｆ      排出口
２        ケース（容器）
２ａ      貫通口
２ｂ      突出部
２ｃ      貫通口
２ｄ      壁面
３        液体室
４        潤滑油（液体）
５        油面
６        エンジン
７        ブリーザホース
１０      車両
１１      前輪
２１      エンジン
２２      潤滑油
２３      容器
２４      液体室
２５      ブリーザ
【図１】
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【図２】
2008133925.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008133925.tif 000006
【図５】
2008133925.tif 000007
【図６】
2008133925.tif 000008
【図７】
2008133925.tif 000009
【図８】
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【図９】
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