(57)【要約】      （修正有）【課題】ハンドルレバーを揺動操作した場合に、ドアハンドル装置がドアパネルから浮き上がることを防止することができるドアハンドル装置の提供。【解決手段】ドアパネル２の開口部２１内に配置されるハンドルケース３及びベース部材４１と、ハンドルケース３及びベース部材４１に対してドアパネル２の外方へ揺動可能にベース部材４１に支持されたハンドルレバー４２とを備える。そして、ハンドルケース３は、ドアパネル２の開口部２１の内周縁部の外側面に係合する外縁係合部３１を備える。さらに、ハンドルケース３に取り付けられ、ハンドルケース３を開口部２１内に組み付けた後に開口部２１の内周縁部の内側面をドアパネル２の外方へ押圧する押圧部材５を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルの開口部の内周縁部の外側面に係合する外縁係合部を備え、前記ドアパネルの開口部内に配置されるハンドル固定部と、
前記ハンドル固定部に対して前記ドアパネルの外方へ揺動可能に前記ハンドル固定部に支持されたハンドルレバーと、
前記ハンドル固定部に取り付けられ、前記ハンドル固定部を前記開口部内に組み付けた後に前記開口部の前記内周縁部の内側面を前記ドアパネルの外方へ押圧する押圧部材と、
を備えることを特徴とするドアハンドル装置。
【請求項２】
前記ハンドル固定部は、前記外縁係合部の車両下方側に位置する前記ドアパネルの所定第１位置にて固定され、
前記ハンドルレバーの揺動自由端は、前記所定第１位置よりも車両上方側且つ前記外縁係合部よりも車両下方側に位置し、
前記押圧部材は、前記所定第１位置及び前記揺動自由端よりも車両上方側に位置する前記内周縁部の内側面のうち所定第２位置を押圧する請求項１記載のドアハンドル装置。
【請求項３】
前記押圧部材は、
前記ハンドル固定部を前記ドアパネルの前記開口部内に組み付ける際に、前記ハンドル固定部のうち前記内周縁部の内側面側に所定空間を形成可能な位置に仮止め保持され、
前記ハンドル固定部を前記ドアパネルの前記開口部内に組み付けた後に、前記ハンドル固定部のうち前記内周縁部の内側面を押圧する位置に本止め固定される請求項１又は２に記載のドアハンドル装置。
【請求項４】
前記押圧部材のうち少なくとも前記内周縁部の内側面に当接する部位は、弾性部材からなる請求項１〜３の何れか一項に記載のドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアパネルの開口部に配置されるドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドアハンドル装置としては、例えば、特開２０００−４５５８０号公報に開示されたものがある。ドアハンドル装置は、ドアパネルの開口部に取り付けられており、ドアパネルに固定されるハンドル固定部に対してハンドルレバーを揺動することにより、ドアロック装置が解錠する。
【特許文献１】特開２０００−４５５８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ハンドルレバーの揺動中心位置は、ドアパネルの開口部の内側上方に位置している。そして、ドアハンドル装置は、ドアパネルの開口部に、ドアパネルの外方から挿入して組み付ける。従って、組み付ける際、ハンドルレバーの揺動中心位置をドアパネルの内側に挿入できるようにするために、ドアパネルの開口部の内側上方には所定の空間が形成されている。
【０００４】
そして、ドアハンドル装置をドアパネルに組み付けた後に、ハンドルレバーをドアパネル外方に揺動操作すると、ドアハンドル装置全体がドアパネルに対して外方に移動しようとする。このとき、前記所定の空間が存在することにより、当該空間付近において、ドアハンドル装置がドアパネルに対して外方に離れて、浮き上がる。
【０００５】
このように、ドアハンドル装置がドアパネルに対して浮き上がることにより、ハンドルレバーの操作フィーリングに悪影響を及ぼす。さらには、浮き上がり部分により、意匠面が良好とはいえない。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ハンドルレバーを揺動操作した場合に、ドアハンドル装置がドアパネルから浮き上がることを防止することができるドアハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のドアハンドル装置は、ドアパネルの開口部の内周縁部の外側面に係合する外縁係合部を備え、ドアパネルの開口部内に配置されるハンドル固定部と、ハンドル固定部に対してドアパネルの外方へ揺動可能にハンドル固定部に支持されたハンドルレバーと、ハンドル固定部に取り付けられ、ハンドル固定部を開口部内に組み付けた後に開口部の内周縁部の内側面をドアパネルの外方へ押圧する押圧部材と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
ここで、外縁係合部は、ドアパネル開口部の内周縁部の外側面に係合し、押圧部材は、ドアパネル開口部の内周縁部の内側面を外方に押圧している。つまり、外縁係合部と押圧部材とにより、ドアパネルの開口部の内周縁部を挟み込んでいる。そして、本発明によれば、従来存在していたドアパネルの開口部の内側に所定の空間は、押圧部材により形成されない状態となっている。従って、当該所定の空間が形成されずに、外縁係合部及び押圧部材によりドアパネルを挟み込むように保持しているので、ドアハンドル装置がドアパネルから浮き上がることを防止できる。従って、ハンドルレバーの操作フィーリングを良好にすることができると共に、意匠面を良好にすることができる。
【０００９】
さらに、押圧部材は、ハンドル固定部をドアパネル開口部内に組み付けた後にドアパネル開口部の内周縁部の内側面を押圧するようにしている。つまり、押圧部材は、ハンドル固定部をドアパネル開口部内に組み付ける際には、ドアパネル開口部の内周縁部の内側面を押圧していない状態となる。従って、ドアハンドル装置をドアパネルに組み付ける際に、ドアパネル開口部の内側に所定の空間を確保することができる。つまり、押圧部材は、ドアハンドル装置をドアパネルに組み付ける際に、影響を及ぼさない。従って、ドアハンドル装置は従来と同様にドアパネルに組み付けることができる。
【００１０】
ところで、従来において、ドアハンドル装置の小型化及びドアハンドル装置の部品共通化の要請等により、ハンドル固定部がドアパネルの所定第１位置にて固定され、且つ、ハンドルレバーの揺動自由端が所定第１位置よりも車両上方側に位置することがあった。この場合、ハンドルレバーの揺動自由端を外方へ引張操作すると、ドアハンドル装置の支点が所定第１位置となり、作用点がハンドルレバーの揺動自由端となる。従って、ドアハンドル装置の意匠面とドアパネルの意匠面との境界部のうち、ハンドルレバーの揺動自由端よりも車両上方側に位置する部分は、ドアハンドル装置がドアパネルに対して浮き上がる量が他の部分に比べて大きくなる。そして、この部分は、上述したように、ドアハンドル装置をドアパネルに組み付けるための所定の空間を必要とする部位であるため、従来は浮き上がりを防止することができなかった。
【００１１】
このような場合に、本発明を適用することで、より効果的にドアハンドル装置がドアパネルに対して浮き上がることを防止できる。すなわち、本発明のドアハンドル装置において、ハンドル固定部は、外縁係合部の車両下方側に位置するドアパネルの所定第１位置にて固定され、ハンドルレバーの揺動自由端は、所定第１位置よりも車両上方側且つ外縁係合部よりも車両下方側に位置し、押圧部材は、所定第１位置及び揺動自由端よりも車両上方側に位置する内周縁部の内側面のうち所定第２位置を押圧するようにするとよい。
【００１２】
こうすることで、従来浮き上がり量が大きくなっていた外縁係合部が係合するドアパネルの内側面を、押圧部材が押圧することにより、確実に浮き上がりを防止することができる。
【００１３】
また、押圧部材は、ハンドル固定部をドアパネルの開口部内に組み付ける際に、ハンドル固定部のうち内周縁部の内側面側に所定空間を形成可能な位置に仮止め保持され、ハンドル固定部をドアパネルの開口部内に組み付けた後に、ハンドル固定部のうち内周縁部の内側面を押圧する位置に本止め固定されるようにしてもよい。
【００１４】
つまり、押圧部材がハンドル固定部に仮止め保持される状態においては、内周縁部の内側面側に所定空間を形成しているので、従来と同様にハンドル装置をドアパネルに組み付けることができる。さらに、押圧部材をハンドル固定部と一体的な搬送等が可能となるので、部品の組み付け工数や、実質的な部品点数を削減することができる。従って、低コスト化を図ることができる。さらに、ハンドル固定部をドアパネルの開口部内に組み付けた後に、押圧部材をドアパネルの内周縁部の内側面を押圧する位置に移動して、押圧部材をハンドル固定部に本止め固定される状態にすることで、確実に浮き上がりを防止できる。
【００１５】
また、押圧部材のうち少なくとも内周縁部の内側面に当接する部位は、弾性部材からなるようにしてもよい。これにより、ハンドル固定部に固定される部位のバラツキや、ドアパネルとハンドル固定部との相対的な形状のバラツキなどを吸収することができる。つまり、確実に浮き上がりを防止できる。さらに、上記当接する部位を弾性部材とすることで、押圧部材がドアパネルを押圧することによる異音の発生を防止できる。なお、押圧部材は、全体が弾性部材からなるようにしてもよいし、ドアパネルの開口部の内周縁部の内側面に当接する部位のみが弾性部材からなるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のドアハンドル装置によれば、ハンドルレバーを揺動操作した場合に、ドアハンドル装置がドアパネルから浮き上がることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態においては、本発明を車両用バックドアのドアハンドル装置に適用した場合について説明する。まず、当該ドアハンドル装置１について、図１〜図４を参照して説明する。図１は、車両用バックドアを示す斜視図である。図２は、ドアハンドル装置１の車両上下方向の断面図であって、ドアハンドル装置１の組付後の状態を示す。図３は、図２のＡ−Ａ断面図を示す。図４は、ドアハンドル装置１のハンドルケース３の裏面側（図２の左側）から見た斜視図を示す。なお、以下、特に断らない限り、上下方向は、車両上下方向を意味し、左右方向は、車両左右方向を意味する。
【００１８】
図１に示すように、ドアハンドル装置１は、車両用バックドアのアウタパネル２（本発明におけるドアパネルに相当する）の下方側に設けられている。ここで、アウタパネル２には、図２及び図５に示すように、パネル開口部２１が形成されている。このパネル開口部２１は、左右方向に長手となる長方形状に形成されている。そして、パネル開口部２１の内周の左右両側縁に、それぞれ、取付フランジ２２が形成されている。取付フランジ２２は、車両内方側且つパネル開口部２１の中心方向へ向かってほぼＬ字形に突出し、ボルト貫通穴（図示せず）を有する。さらに、パネル開口部２１の内周の下縁には、上方に向かって突出する嵌込フランジ２３が形成されている。
【００１９】
そして、このパネル開口部２１を閉塞するように、パネル開口部２１の内部にドアハンドル装置１が配置されている。このドアハンドル装置１は、ハンドルケース３と、ハンドルレバー本体４と、押圧部材５とから構成される。
【００２０】
ハンドルケース３（本発明におけるハンドル固定部に相当する）は、合成樹脂の一体成形品からなる。このハンドルケース３は、外枠部３１と、外枠部３１の背面側（車両内方側）に突出形成されたレバー収容部３２と、レバー収容部３２の上端に設けられた保持枠３３とから構成される。
【００２１】
外枠部３１（本発明における外縁係合部に相当する）は、環状の板状からなる。この外枠部３１の外周形状は、パネル開口部２１よりも僅かに大きく形成されている。一方、外枠部３１の内周形状は、パネル開口部２１よりも僅かに小さく形成されている。そして、外枠部３１は、パネル開口部２１の内周縁部の車外側全周を被覆するように配置されている。つまり、外枠部３１は、車両内外方向において、パネル開口部２１の内周縁部の外側面に係合している。
【００２２】
さらに、外枠部３１の左右両側縁部の背面側（車両内方側）であって、取付フランジ２２に対応する位置に、ナットが埋め込まれた取付座３１ａ（本発明における所定第１位置に相当する）が形成されている。そして、この取付座３１ａに、取付フランジ２２がボルトにより固定される。なお、取付座３１ａは、外枠部３１の外周の上縁よりも下方に位置している。また、外枠部３１の外周の下縁には、嵌込フランジ２３に嵌め込まれる溝部３１ｂが形成されている。従って、外枠部３１の外周の下縁は、パネル開口部２１の内周の下縁に対して、車両内外両方向に係合している。
【００２３】
レバー収容部３２は、角形筒状からなる。そして、レバー収容部３２は、外枠部３１の内周縁から背面側（車両内方側）の斜め上方（図２の左上方向）へ突出するように張り出している。つまり、レバー収容部３２の車両内方側上端は、外枠部３１の外周上縁よりも上方に位置している。そして、レバー収容部３２の上端側とパネル開口部２１の内周縁部の内側面との間には、空間１０が形成されている。また、レバー収容部３２の車両内方側下端は、外枠部３１の内周下縁よりも上方に位置している。そして、レバー収容部３２の背面側には、左右方向に長手となる長方形状のレバー挿入用開口部３２ａが形成されている。さらに、レバー収容部３２のうちレバー挿入開口部３２ａの左右両側縁部には、それぞれ、車両内方側へ向かって突出するようにインサートボルト３２ｂ、３２ｂを設けた取付座３２ｃ、３２ｃが形成されている。
【００２４】
保持枠３３は、コの字型形状からなる。この保持枠３３は、コの字型開口端がレバー収容部３２の上端面に当接し、レバー収容部３２の上端面から上方へ突出するように、レバー収容部３２に一体成形されている。さらに、保持枠３３は、車両内外方向に貫通するように成形されている。そして、保持枠３３は、この保持枠３３の車外側端面とパネル開口部２１の内周縁部の内側面との間に、空間１０を有するように形成されている。さらに、保持枠３３の上端面のほぼ中央部には、左右方向に長手となる長方形状の第１係合穴３３ａが形成されている。さらに、保持枠３３の左右両側角部のうち車両内外方向のほぼ中央部には、第２係合穴３３ｂ、３３ｂが形成されている。
【００２５】
ハンドルレバー本体４は、ベース部材４１と、ハンドルレバー４２とから構成される。ベース部材４１は、合成樹脂からなり、ほぼ断面コの字型形状の箱体に形成されている。このベース部材４１は、レバー収容部３２のレバー挿入開口部３２ａよりも僅かに大きな形状からなる。そして、ベース部材４１は、レバー収容部３２のレバー挿入開口部３２ａを背面から被覆するように、レバー収容部３２に固定される。具体的には、ベース部材４１の左右両側に形成されたボルト貫通穴（図示せず）にインサートボルト３２ｂ、３２ｂを挿通し、ナット（図示せず）によりベース部材４１はレバー収容部３２に固定される。
【００２６】
ハンドルレバー４２は、合成樹脂からなる把手である。このハンドルレバー４２の基端（図２の上方端）は、左右方向に延びる支軸（図示せず）によりベース部材４１の車両外方端に組み付けられている。具体的には、ハンドルレバー４２は、自由端側が車両外方の斜め下方へ延びるように支持されている。そして、ハンドルレバー４２は、レバー収容部３２に収容されている。さらに、ハンドルレバー４２は、支軸を中心（揺動中心）４２ａに揺動可能となる。具体的には、ハンドルレバー４２は、図２の実線にて示す位置を基本位置とし、図２の二点鎖線にて示す位置に揺動することができる。つまり、ハンドルレバー４２は、ハンドル操作により支軸を中心に車両外方へ揺動する。そして、ハンドルレバー４２の揺動動作により、ロック装置（図示せず）が解錠する。
【００２７】
ここで、ハンドルレバー４２の揺動自由端４２ｂは、外枠部３１の取付座３１ａよりも上方に位置している。さらに、ハンドルレバー４２の揺動自由端４２ｂは、外枠部３１の外周の上縁よりも下方に位置している。つまり、上方側から下方側に向かって、外枠部３１の外周の上縁、ハンドルレバー４２の揺動自由端４２ｂ、外枠部３１の取付座３１ａの順となる。
【００２８】
押圧部材５は、図３に示すように、合成樹脂のほぼ扁平の直方体状からなる。この押圧部材５の左右方向幅は、レバー収容部３２と保持枠３３とにより形成される貫通孔の左右方向幅にほぼ等しい。また、押圧部材５の厚みは、レバー収容部３２と保持枠３３とにより形成される貫通孔の上下方向幅にほぼ等しい。そして、押圧部材５は、レバー収容部３２と保持枠３３とにより形成される貫通孔をスライド可能である。図２においては、押圧部材５は、当該貫通孔に挿通して配置されている。
【００２９】
さらに、押圧部材５は、上面側であって車両内外方向のほぼ中央部に上方へ突出する本止め用爪５１を有する。この本止め用爪５１は、保持枠３３の第１係合穴３３ａに係合可能である。そして、図２においては、本止め用爪５１が、第１係合穴３３ａに係合している状態である。なお、後述するが、図５においては、本止め用爪５１は、第１係合穴３３ａに係合していない状態である。
【００３０】
また、押圧部材５は、左右両面側であって車両外方端側に左右外方へ突出する仮止め用爪５２、５２を有する。この仮止め用爪５２、５２は、保持枠３３の第２係合穴３３ｂ、３３ｂに係合可能である。そして、図２においては、仮止め用爪５２、５２は、第２係合穴３３ｂ、３３ｂに係合していない状態である。なお、後述するが、図５においては、仮止め用爪５２、５２は、第２係合穴３３ｂ、３３ｂに係合している状態である。
【００３１】
さらに、押圧部材５は、車両外方端に、弾性材料からなる弾性部材５３を有する。この弾性部材５３は、開口部２１の内周上縁部の内側面に当接して、車両外方へ押圧している。つまり、押圧部材５は、外枠部３１の外周上縁とにより、アウタパネル２のパネル開口部２１の内周上縁部を挟み込んでいる。この当接位置は、外枠部３１の外周上縁よりも上方に位置している。つまり、この当接位置（本発明における所定第２位置に相当する）は、外枠部３１の取付座３１ａ及びハンドルレバー４２の揺動自由端４２ｂよりも上方に位置している。
【００３２】
次に、上述した構成からなるドアハンドル装置１をアウタパネル２への組み付ける工程について、図１〜図６を参照して説明する。なお、図１〜図４は、上述したとおりである。図５は、ドアハンドル装置１の車両上下方向の断面図であって、ドアハンドル装置１の組付時の状態を示す。図６は、図５のＢ−Ｂ断面図を示す。
【００３３】
まず、図５、図６、及び、図４の二点鎖線にて示すように、押圧部材５をレバー収容部３２と保持枠３３とにより形成される貫通孔に車両内方側から挿通させて、押圧部材５の仮止め用爪５２、５２を第２係合穴３３ｂ、３３ｂに係合させる。つまり、押圧部材５をハンドルケース３に仮止め保持する。このとき、図５において、押圧部材５の図５の右端に位置する弾性部材５３は、外枠部３１よりも図５の左側に離れた位置に位置している。
【００３４】
続いて、押圧部材５をハンドルケース３の保持枠３３に仮止め保持した状態で、ハンドルケース３のレバー収容部３２をアウタパネル２の外方からパネル開口部２１に挿入する。このとき、まず、ハンドルケース３のレバー収容部３２の図５の上端側及び押圧部材５が仮止め保持されている部分から、パネル開口部２１に挿入する。ここで、ハンドルケース３のレバー収容部３２をパネル開口部２１に挿入する際、外枠部３１の外周上縁とレバー収容部３２の上端との間、及び、外枠部３１の外周上縁と押圧部材５の弾性部材５３との間には、空間１０が形成されている。従って、ハンドルケース３のレバー収容部３２は、容易にパネル開口部２１に挿入することができる。
【００３５】
ここで、ハンドルケース３のレバー収容部３２をパネル開口部２１に挿入するとき、外枠部３１の溝部３１ｂを嵌込フランジ２３に嵌め込む。そして、ハンドルケース３のレバー収容部３２をパネル開口部２１に挿入した後には、ハンドルケース３をアウタパネル２に固定する。具体的には、外枠部３１の取付座３１ａに、アウタパネル２の取付フランジ２２をボルトにより固定する。
【００３６】
続いて、図２、図３、及び、図４の実線にて示すように、押圧部材５をレバー収容部３２と保持枠３３とにより形成される貫通孔にて車両外方側へスライド移動させて、押圧部材５の本止め爪５１を第１係合穴３３ａに係合させる。つまり、押圧部材５をハンドルケース３の保持枠３３に本止め固定する。このとき、図２において、押圧部材５の弾性部材５３が、アウタパネル２のパネル開口部２１の内周上縁の内側面に当接し、且つ、当該内側面を車両外方に押圧している。つまり、押圧部材５の弾性部材５３と外枠部３１の外周上縁とにより、アウタパネル２を挟み込んでいる。
【００３７】
続いて、ハンドルレバー本体４をハンドルケース３に車両内方側から固定する。具体的には、ハンドルレバー４２をレバー収容部３２のレバー挿入開口部３２ａに、車両内方側から挿入する。そして、ベース部材４１のボルト貫通穴をレバー収容部３２のインサートボルト３２ｂ、３２ｂに挿通して、ベース部材４１をレバー収容部３２に固定する。
【００３８】
次に、上述したように組み付けたドアハンドル装置１において、乗員等がハンドルレバー４２を車両外方へ引張操作して、ハンドルレバー４２の揺動自由端４２ｂが車両外方へ移動する場合について説明する。この場合、ハンドルケース３とハンドルレバー本体４とが一体的となって、車両外方へ移動しようとする。
【００３９】
ここで、ハンドルケース３の外枠部３１の取付座３１ａに、アウタパネル２の取付フランジ２２が固定されている。従って、ハンドルケース３及びハンドルレバー本体４は、この取付座３１ａの位置が支点となり、乗員等により引張操作されるハンドルレバー４２の揺動自由端４２ｂが作用点となる。つまり、作用点は、支点よりも上方に位置する。従って、ハンドルケース３及びハンドルレバー本体４は、支点となる取付座３１ａよりも上方に位置する部分は、車両外方へ移動しようとする。
【００４０】
ところが、ハンドルレバー４２の揺動自由端４２ｂよりも上方に位置するパネル開口部２１の内周上縁は、外枠部３１と押圧部材５とにより車両内外方向に挟み込まれた状態となっている。つまり、ハンドルケース３とハンドルレバー本体４の一体的部品うち、作用点であるハンドルレバー４２の揺動自由端４２ｂの上方及び下方が、アウタパネル２に固定されている。すなわち、両端支持梁の状態となる。従って、支点となる取付座３１ａよりも上方に位置する部分が車両外方へ移動しようとしたとしても、この挟み込みより、外枠部３１がアウタパネル２から浮き上がることを防止できる。
【００４１】
従って、ハンドルレバーの操作フィーリングを良好にすることができ、且つ、ドアハンドル装置１付近の意匠面を良好にすることができる。
【００４２】
なお、上記実施形態においては、ハンドルケース３とハンドルレバー本体４とが別体としたが、これらは一体成形してもよい。この場合にも、本発明は、同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】車両用バックドアを示す斜視図である。
【図２】ドアハンドル装置１の車両上下方向の断面図であって、ドアハンドル装置１の組付後の状態を示す図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】ドアハンドル装置１のハンドルケース３の裏面側（図２の左側）から見た斜視図である。
【図５】ドアハンドル装置１の車両上下方向の断面図であって、ドアハンドル装置１の組付時の状態を示す図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１：ドアハンドル装置、  ２：アウタパネル、
３：ハンドルケース、  ４：ハンドルレバー本体、  ５：押圧部材、  １０：空間、
２１：パネル開口部、  ２２：取付フランジ、  ２３：嵌込フランジ、
３１：外枠部、  ３１ａ：取付座、  ３１ｂ：溝部、
３２：レバー収容部、
３２ａ：レバー挿入用開口部、  ３２ｂ：インサートボルト、  ３２ｃ：取付座、
３３：保持枠、  ３３ａ：第１係合穴、  ３３ｂ：第２係合穴、
４１：ベース部材、  ４２：ハンドルレバー、  ４２ａ：揺動中心  ４２ｂ：揺動自由端
５１：本止め用爪、  ５２：仮止め用爪、  ５３：弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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