(57)【要約】【課題】ラグをバランス良く配列して車体のローリングを低減できる複数種のラグ付き走行体を製造できるようにする。【解決手段】ラグ付き走行体成形用金型２は、第１ピッチＰ１で形成された第１長ラグ部形成用凹部２４と第１短ラグ部形成用凹部２５を有する第１の金型２１と、第２ピッチＰ２で形成された第２長ラグ部形成用凹部２７と第２短ラグ部形成用凹部２８を有する第２の金型２２とを備える。ラグ付き走行体成形用金型２は、第１の金型２１と第２の金型２２が互いに対向して接合されたときに、第１の状態Ａと第２の状態Ｂとに状態を変更できるように、第１の金型２１の第１ピッチＰ１と第２の金型２２の第２ピッチＰ２が等しくされている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行体本体の赤道面から幅方向の一方側の部分に、幅方向の長さの短い第１短ラグ部と幅方向の長さの長い第１長ラグ部とが走行体本体の周方向に交互に形成されるように、第１短ラグ部形成用凹部と第１長ラグ部形成用凹部が所定の第１ピッチで交互に形成された第１の金型を有し、
走行体本体の赤道面から幅方向の他方側の部分に、幅方向の長さの短い第２短ラグ部と幅方向の長さの長い第２長ラグ部とが走行体本体の周方向に交互に形成されるように、第２短ラグ部形成用凹部と第２長ラグ部形成用凹部が所定の第２ピッチで交互に形成された第２の金型を有し、
第１の金型と第２の金型は互いに対向して接合されてキャビティを形成するように構成され、第１の金型と第２の金型が接合されたときに、第１の金型の第１短ラグ部形成用凹部と第２の金型の第２長ラグ部形成用凹部がつながるとともに第１の金型の第１長ラグ部形成用凹部と第２の金型の第２短ラグ部形成用凹部とがつながる第１の状態と、
第１の金型と第２の金型が接合されたときに、第１の金型の第１短ラグ部形成用凹部と第２の金型の第２短ラグ部形成用凹部とがつながるとともに第１の金型の第１長ラグ部形成用凹部と第２の金型の第２長ラグ部形成用凹部とがつながる第２の状態とに状態を変更できるように、
第１の金型の第１ピッチと第２金型の第２ピッチとが等しくされていることを特徴とするラグ付き走行体成形用金型。
【請求項２】
第２の状態でラグ付き走行体が成形されたときに第１長ラグ部と第２長ラグ部とが走行体本体の赤道面に対して対称となるように、第１長ラグ部形成用凹部と第２長ラグ部形成用凹部とが第１の金型と第２の金型との接合部に対して対称に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のラグ付き走行体成形用金型。
【請求項３】
第２の状態でラグ付き走行体が成形されたときに第１短ラグ部と第２短ラグ部とが走行体本体の赤道面に対して対称となるように、第１短ラグ部形成用凹部と第２短ラグ部形成用凹部とが第１の金型と第２の金型との接合部に対して対称に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のラグ付き走行体成形用金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばラグ付きタイヤ等のラグ付き走行体を成形するための金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラグ付き走行体には、例えば走行体本体のトレッド部にラグが千鳥状に配列されたラグ付きタイヤがある（例えば、特許文献１参照）。具体的には、このラグ付き走行体には、走行体本体の幅方向の一方側に片寄って形成された第１のラグと走行体本体の幅方向の他方側に片寄って形成された第２のラグとが走行体本体の周方向に交互に形成されている。
【特許文献１】特開平９−１０９６１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のラグ付き走行体は、走行体本体の幅方向の一方側に片寄って形成された第１のラグと、走行体本体の他方側に片寄って形成された第２のラグとが交互に形成されたものであったため、走行中に第１のラグと第２のラグが交互に地面に当たることになり、車体のローリングの原因となっていた。
車体のローリングを防止するには、走行体本体の幅方向の中心に対してラグをバランス良く配列することが必要になる。
このような車体のローリングを防止できるようなラグ付き走行体を製造するには、このラグ付き走行体にラグを成形する金型が必要になる。この金型は、特に上記のようなラグが千鳥配列とされている場合には、１種類のラグ付き走行体しか製造できない場合がある。
【０００４】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、ラグをバランス良く配列して車体のローリングを低減できる複数種のラグ付き走行体を製造できるようにしたラグ付き走行体成形用金型を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記の課題を解決するために以下の技術的手段を講じた。
すなわち、本発明に係るラグ付き走行体成形用金型は、走行体本体の赤道面から幅方向の一方側の部分に、幅方向の長さの短い第１短ラグ部と幅方向の長さの長い第１長ラグ部とが走行体本体の周方向に交互に形成されるように、第１短ラグ部形成用凹部と第１長ラグ部形成用凹部が所定の第１ピッチで交互に形成された第１の金型を有する。
また、本発明に係るラグ付き走行体成形用金型は、走行体本体の赤道面から幅方向の他方側の部分に、幅方向の長さの短い第２短ラグ部と幅方向の長さの長い第２長ラグ部とが走行体本体の周方向に交互に形成されるように、第２短ラグ部形成用凹部と第２長ラグ部形成用凹部が所定の第２ピッチで交互に形成された第２の金型を有する。
【０００６】
このラグ付き走行体成形用金型は、第１の金型と第２の金型は互いに対向して接合されてキャビティを形成するように構成されている。
ラグ付き走行体成形用金型は、第１の金型と第２の金型が接合されたときに、第１の金型の第１短ラグ部形成用凹部と第２の金型の第２長ラグ部形成用凹部がつながるとともに第１の金型の第１長ラグ部形成用凹部と第２の金型の第２短ラグ部形成用凹部とがつながる第１の状態と、第１の金型と第２の金型が接合されたときに、第１の金型の第１短ラグ部形成用凹部と第２の金型の第２短ラグ部形成用凹部とがつながるとともに第１の金型の第１長ラグ部形成用凹部と第２の金型の第２長ラグ部形成用凹部とがつながる第２の状態とに状態を変更できるように、第１の金型の第１ピッチと第２金型の第２ピッチとが等しくされている。
【０００７】
これによれば、第１の金型の第１ピッチと第２金型の第２ピッチとが等しくされているので、金型は、第１の状態から第１の金型または第２の金型を１ピッチ分ずらすことによって第２の状態に状態を変更でき、それぞれの状態で形状の異なるラグ付き走行体を製造できる。
第１の状態で成形されたラグ付き走行体は、走行体本体の赤道面から幅方向の一方側の部分に第１長ラグ部が形成され、赤道面から幅方向の他方側の部分に第２短ラグ部がこの第１長ラグ部につながって形成される。これによって、走行体本体に第１ラグが形成される。
【０００８】
また、第１の状態で成形されたラグ付き走行体は、走行体本体の赤道面から幅方向の一方側の部分に第１短ラグ部が形成され、赤道面から幅方向の他方側の部分に第２長ラグ部がこの第１短ラグ部につながって形成される。これによって、走行体本体に第２ラグが形成される。
走行体本体には、第１ラグと第２ラグが等ピッチで交互に形成される。
第１ラグは、走行体本体の赤道面から幅方向の一方側の部分に第１長ラグ部が形成され、赤道面から幅方向の他方側の部分に第２短ラグ部が形成されているので、走行中に地面に当たった場合、第１長ラグ部と第２短ラグ部とで車体の荷重をバランスよく支持できる。
【０００９】
また、第２ラグは、走行体本体の赤道面から幅方向の一方側の部分に第１短ラグ部が形成され、赤道面から幅方向の他方側の部分に第２長ラグ部が形成されているので、走行中に地面に当たった場合、第１短ラグ部と第２長ラグ部とで車体の荷重をバランスよく支持できる。
したがって、第１の状態で成形されたラグ付き走行体を車両に装着して走行した場合に、ラグ付き走行体のラグがバランス良く荷重を支持できるので、走行中にこのラグ付き走行体が傾くことがなく、これによって車体のローリングを低減できるようになる。
【００１０】
第２の状態で成形されたラグ付き走行体は、走行体本体の赤道面から幅方向の一方側の部分に第１長ラグ部が形成され、赤道面から幅方向の他方側の部分に第２長ラグ部がこの第１長ラグ部とつながって形成される。これによって、走行体本体に第１ラグが形成される。
また、第２の状態で成形されたラグ付き走行体は、走行体本体の赤道面から幅方向の一方側の部分に第１短ラグ部が形成され、赤道面から幅方向の他方側の部分に第２短ラグ部がこの第１短ラグ部とつながって形成される。これによって、走行体本体に第２ラグが形成される。
【００１１】
上記の構成の第１ラグと第２ラグとを比較すると、第１ラグが大きく、第２ラグが小さい。第１ラグと第２ラグは等ピッチで交互に形成される。
第１ラグは、走行体本体の赤道面から幅方向の一方側の部分に第１長ラグ部が形成され、幅方向の他方側の部分に第２長ラグ部が形成されているので、走行中に地面に当たったときに第１長ラグ部と第２長ラグ部とで車体の荷重をバランスよく支持できる。
また、第２ラグは、走行体本体の赤道面から幅方向の一方側の部分に第１短ラグ部が形成され、赤道面から幅方向の他方の部分に第２短ラグ部が形成されているので、走行中に地面に当たったときに、第１短ラグ部と第２短ラグ部とで車体の荷重をバランスよく支持できる。
【００１２】
したがって、第２の状態で成形されたラグ付き走行体を車両に装着して走行した場合に、ラグ付き走行体のラグがバランス良く荷重を支持できるので、このラグ付き走行体が傾くことがなく、車体のローリングを低減できるようになる。
以上説明したように、本発明に係るラグ付き走行体成形用金型は、ラグをバランス良く配列して車体のローリングを低減できる複数種のラグ付き走行体を製造できる。
また、ラグ付き走行体成形用金型は、第２の状態によってラグ付き走行体が成形されたときに、第１長ラグ部と第２長ラグ部とが走行体本体の赤道面に対して対称となるように、第１長ラグ部形成用凹部と第２長ラグ部形成用凹部とが第１の金型と第２の金型との接合部に対して対称に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
これによれば、ラグ付き走行体成形用金型によって形成されたラグ付き走行体の第１ラグは、第１長ラグ部と第２長ラグ部とが走行体本体の赤道面に対して対称形になるので、走行中にこの第１ラグが地面に当たったときに、車体の荷重をさらにバランスよく支持できるようになる。
また、ラグ付き走行体成形用金型は、第２の状態でラグ付き走行体が成形されたときに、第１短ラグ部と第２短ラグ部とが走行体本体の赤道面に対して対称となるように、第１短ラグ部形成用凹部と第２短ラグ部形成用凹部とが第１の金型と第２の金型との接合部に対して対称に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
これによれば、ラグ付き走行体成形用金型によって形成されたラグ付き走行体の第２ラグは、第１短ラグ部と第２短ラグ部とが走行体本体の赤道面に対して対称形になるので、走行中にこの第２ラグが地面に当たったときに、車体の荷重をさらにバランスよく支持できるようになる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ラグをバランス良く配列して車体のローリングを低減できる複数種のラグ付き走行体を製造できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を参照しながら説明する。
ラグ付き走行体１には、例えば、トラクタ等の作業車両の車軸に装着されるラグ付きタイヤ等がある。
図１、図２に、本発明に係るラグ付き走行体成形用金型２によって成形されたラグ付き走行体１の例としてラグ付きタイヤを示す。
図１、図２のラグ付き走行体１は、走行体本体３（ラグ付き走行体がラグ付きタイヤの場合には、「タイヤ本体」という）の外周部にゴム等によって形成されたトレッド部４を有している。
【００１７】
このトレッド部４には、複数のラグ５が形成されている。各ラグ５は走行体本体３の周方向に間隔をおいて形成されている。
ここで「周方向」とは、走行体本体３であるタイヤ本体の円周方向をいう。ラグ付き走行体１を図１、図２のように平面から部分的にみた場合には、この周方向は、矢印Ｙで示す直線方向となる。本発明において、「幅方向」とは、走行体本体３の回転軸心方向に平行な方向（図中に矢印Ｘで示す）をいう。また、「赤道面」とは、走行体本体３の幅方向の中心を通り、かつ周方向Ｙに直交する仮想的な面（図中に符号ＥＰで示す）をいう。このラグ付き走行体１を平面からみたときには、赤道面ＥＰは、図１、図２に示すように直線状に表示される。
【００１８】
図１に示すラグ付き走行体１のラグ５には、走行体本体３の赤道面ＥＰから幅方向Ｘの一方側に片寄って形成された第１ラグ５ａと、走行体本体３の赤道面ＥＰから幅方向Ｘの他方側に片寄って形成された第２ラグ５ｂとがある。
走行体本体３を赤道面ＥＰから幅方向Ｘの一方側の部分７と他方側の部分８とに分けてみた場合、幅方向Ｘの一方側の部分７には、幅方向Ｘの長さの長い第１長ラグ部１０と、幅方向Ｘの長さの短い第１短ラグ部１１が走行体本体３の周方向Ｙに交互に形成されている。第１長ラグ部１０と第１短ラグ部１１は等ピッチで形成されている。
【００１９】
また、走行体本体３の赤道面ＥＰから幅方向Ｘの他方側の部分８には、幅方向Ｘの長さの長い第２長ラグ部１３と、幅方向Ｘの長さの短い第２短ラグ部１４が走行体本体３の周方向Ｙに交互に形成されている。第２長ラグ部１３と第２短ラグ部１４は等ピッチで形成されている。
第１長ラグ部１０の幅方向Ｘの長さＬ１は、走行体本体３の赤道面ＥＰから幅方向Ｘの一方側の部分７の幅方向Ｘの長さとほぼ等しくされている。また、第２長ラグ部１３の幅方向Ｘの長さＬ２は、走行体本体３の赤道面ＥＰから幅方向Ｘの他方側の部分８の幅方向Ｘの長さと略等しくなっている。なお、走行体本体３の赤道面ＥＰから幅方向Ｘの一方側の部分７の幅方向Ｘの長さ、および走行体本体３の赤道面ＥＰから幅方向Ｘの他方側の部分８の幅方向Ｘの長さは、走行体本体３の幅方向Ｘの長さＴの半分（Ｔ／２）の長さに等しい。ここで、走行体本体３の幅方向Ｘの長さＴとは、走行体本体３の一方のサイドウォール部１６ａから他方のサイドウォール部１６ｂまでの幅方向Ｘの距離をいう。
【００２０】
第１短ラグ部１１の幅方向Ｘの長さＬ３は、走行体本体３の赤道面ＥＰから幅方向Ｘの一方側の部分７の幅方向Ｘの長さの１／３以上２／３未満とされていることが望ましい。すなわち、第１短ラグ部１１の幅方向Ｘの長さＬ３は、走行体本体３の幅方向Ｘの長さＴの１／６以上２／６未満とされていることが望ましい。
また、第２短ラグ部１４の幅方向Ｘの長さＬ４は、走行体本体３の赤道面ＥＰから幅方向Ｘの他方側の部分８の幅方向Ｘの長さの１／３以上２／３未満とされていることが望ましい。すなわち、第２短ラグ部１４の幅方向Ｘの長さＬ４は、走行体本体３の幅方向Ｘの長さＴの１／３以上２／６未満とされていることが望ましい。
【００２１】
図１に示すように、第１ラグ５ａは、第１長ラグ部１０と第２短ラグ部１４がつながって形成されたものである。第１ラグ５ａは、このような構成から、走行中に地面に当たったときに、第１長ラグ部１０と第２短ラグ部１４とで車体の荷重を分担して支持できる。
第２ラグ５ｂは、第１短ラグ部１１と第２長ラグ部１３がつながって形成されたものである。第２ラグ５ｂは、このような構成から、走行中に地面に当たったときに、第１短ラグ部１１と第２長ラグ部１３とで車体の荷重を分担して支持できる。
このように、各ラグ５（５ａ、５ｂ）が車体の荷重を赤道面ＥＰを挟んで左右にバランスよく支持できるので、このラグ付き走行体１は、走行中に傾くことがなく走行中の振動を可及的に低減できるようになっている。これによってラグ付き走行体１は、走行車両の車体のローリングを低減できるのである。
【００２２】
さらに、ラグ付き走行体１は第１短ラグ部１１、第２短ラグ部１４の幅方向Ｘの長さＬ３、Ｌ４が走行体本体３の幅方向Ｘの長さＴの１／６以上２／６未満とされていることで、この第１短ラグ部１１、第２短ラグ部１４の回りにはラグ５のない部分が大きく形成され、これによってラグ付き走行体１の排土性が高いものになる。したがって、このラグ付き走行体１は、ラグ５間の泥詰まりが少なく、十分な牽引力を発揮できるようになっている。
図１において、第１ラグ５ａの第１長ラグ部１０は赤道面ＥＰに対して所定の角度θ１で傾斜している。また、第１ラグ５ａの第２短ラグ部１４は、赤道面ＥＰに対して所定の角度θ２で傾斜している。第１長ラグ部１０の傾斜角度θ１と第２短ラグ部１４の傾斜角度θ２とは等しくなっている。
【００２３】
図１において、第２ラグ５ｂの第１短ラグ部１１は、赤道面ＥＰに対して所定の角度θ３で傾斜している。また、第２ラグ５ｂの第２長ラグ部１３は、赤道面ＥＰに対して所定の角度θ４で傾斜している。第１短ラグ部１１の傾斜角度θ３と第２長ラグ部１３の傾斜角度θ４とは等しくなっている。
図２に示すラグ付き走行体１は、ラグ５の形状が図１のものと異なる。このラグ付き走行体１の走行体本体３には、第１ラグ５ａと第２ラグ５ｂが周方向Ｙに交互に形成されている。第１ラグ５ａと第２ラグ５ｂは大きさが異なる。第１ラグ５ａと第２ラグ５ｂを比較すると、第１ラグ５ａが大きく、第２ラグ５ｂが小さい。
【００２４】
第１ラグ５ａは、図１で示した第１長ラグ部１０と第２長ラグ部１３とがつながった形状になっている。この第１ラグ５ａは、平面視において、赤道面ＥＰに対して左右対称な形状になっている。
第２ラグ５ｂは、図１で示した第１短ラグ部１１と第２短ラグ部１４とがつながった形状になっている。この第２ラグ５ｂは、平面視において、赤道面ＥＰに対して左右対称な形状になっている。
このように、各ラグ５（５ａ、５ｂ）が車体の荷重を赤道面ＥＰを挟んで左右にバランスよく支持できるので、このラグ付き走行体１は走行中に傾くことがなく、走行中の振動を可及的に低減できるようになっている。これによってラグ付き走行体１は、車体のローリングを低減できるのである。
【００２５】
さらに、図２に示すラグ付き走行体１は、第１ラグ５ａが大きく、第２ラグ５ｂが小さく形成され、これらが交互に形成されているので、小ラグである第２ラグ５ｂのまわりにラグ５が形成されていない部分が大きく形成され、この構成によって排土性の高いものになる。したがって、このラグ付き走行体１は、ラグ５間の泥詰まりが少なく、十分な牽引力を発揮できるようになっている。
上記したラグ付き走行体１（ラグ付きタイヤ）は、図３〜６に示すラグ付き走行体成形用金型２によって成形される。この金型２は、２つに分割されている。このラグ付き走行体成形用金型２は、第１の金型２１、第２の金型２２を有する。このラグ付き走行体成形用金型２は第１の金型２１と第２の金型２２の１組で、図１に示したラグ付き走行体１と、図２に示したラグ付き走行体１の２種類のラグ付き走行体１を成形できるようになっている。
【００２６】
図３に示すように、第１の金型２１および第２の金型２２は円筒状に形成されている。第１の金型２１、第２の金型２２は互いに対向して接合されることで、その内側にキャビティを構成する。ラグ付き走行体成形用金型２は、第１の金型２１と第２の金型２２を接合し、その内側にブラダー（図示略）を挿入して第１の金型２１および第２の金型２２とブラダーの間に設けられた生ゴムを加硫することにより、ラグ付き走行体１を成形する。  第１の金型２１と第２の金型２２が接合された状態では、これらの金型２１、２２の筒心方向は、ラグ付き走行体１の幅方向Ｘに対応する。以下、これらの金型２１、２２の筒心方向をラグ付き走行体成形用金型２の「幅方向Ｘ」という。
【００２７】
また、これらの金型２１、２２の円周方向は、走行体本体３の周方向Ｙに対応する。以下、これらの金型２１、２２の円周方向をラグ付き走行体１の場合と同様に「周方向Ｙ」という。
第１の金型２１は、前述したラグ付き走行体１のラグ５の第１長ラグ部１０と第１短ラグ部１１を形成するためのものである。図４〜図６に示すように、この第１の金型２１には、第１長ラグ部１０を形成するための第１長ラグ部形成用凹部２４と、第１短ラグ部１１を形成するための第１短ラグ部形成用凹部２５が設けられている。第１長ラグ部形成用凹部２４は、第１短ラグ部形成用凹部２５よりも幅方向Ｘの長さが長くなっている。
【００２８】
また、第１長ラグ部形成用凹部２４と第１短ラグ部形成用凹部２５は、第１の金型２１の周方向Ｙに交互に形成されている。第１長ラグ部形成用凹部２４と第１短ラグ部形成用凹部２５は所定のピッチ（以下、「第１ピッチＰ１」という）で第１の金型２１の内側に形成されている。
第２の金型２２は、前述したラグ付き走行体１のラグ５のうち、第２長ラグ部１３と第２短ラグ部１４を形成するためのものである。図４〜図６に示すように、この第２の金型２２には、第２長ラグ部１３を形成するための第２長ラグ部形成用凹部２７と、第２短ラグ部１４を形成するための第２短ラグ部形成用凹部２８が設けられている。第２長ラグ部形成用凹部２７は、第２短ラグ部形成用凹部２８よりも幅方向Ｘの長さが長くなっている。
【００２９】
第２長ラグ部形成用凹部２７と第２短ラグ部形成用凹部２８は、第２の金型２２の周方向Ｙに交互に形成されている。第２長ラグ部形成用凹部２７と第２短ラグ部形成用凹部２８は所定のピッチ（以下、「第２ピッチＰ２」という）で第２の金型２２の内側に形成されている。
第１ピッチＰ１と第２ピッチＰ２は等しくされている。したがって、第１の金型２１と第２の金型２２とが接合したときに、第１の金型２１に形成された第１長ラグ部形成用凹部２４、第１短ラグ部形成用凹部２５と、第２の金型２２に形成された第２長ラグ部形成用凹部２７、第２短ラグ部形成用凹部２８とがつながるようになっている。
【００３０】
図４に示すように、本発明に係るラグ付き走行体成形用金型２は、第１の金型２１の第１長ラグ部形成用凹部２４と第２の金型２２の第２短ラグ部形成用凹部２８がつながった状態（以下、「第１の状態Ａ」という）で、図１に示すラグ付き走行体１を成形できる。この第１の状態Ａでは、第１の金型２１の第１短ラグ部形成用凹部２５と第２の金型２２の第２長ラグ部形成用凹部２７がつながっている。
また、図５に示すように、本発明に係るラグ付き走行体成形用金型２は、第１の金型２１の第１長ラグ部形成用凹部２４と第２の金型２２の第２長ラグ部形成用凹部２７がつながった状態（以下、「第２の状態Ｂ」という）で、図２に示すラグ付き走行体１を成形できる。この第２の状態Ｂでは、第１の金型２１の第１短ラグ部形成用凹部２５と第２の金型２２の第２短ラグ部形成用凹部２８とがつながっている。
【００３１】
ラグ付き走行体成形用金型２は、第１の金型２１の第１ピッチＰ１と、第２の金型２２の第２ピッチＰ２が等しくなっているので、第１の状態Ａにおいて第２の金型２２に対して第１の金型２１を周方向Ｙに１ピッチ分ずらすと、第２の状態Ｂになる。また、第２の状態Ｂにおいて第２の金型２２に対して第１の金型２１を周方向Ｙに１ピッチ分ずらすと、第１の状態Ａになる。
このように、ラグ付き走行体成形用金型２は、第１の金型２１と第２の金型２２を１ピッチ分ずらすことによって、第１の状態Ａと第２の状態Ｂとに簡単に変更できる。これによって、１組のラグ付き走行体成形用金型２で複数種類（本実施例では２種類）のラグ付き走行体１を成形できる。このラグ付き走行体成形用金型２によって成形されたラグ付き走行体１は、上述したようにいずれもラグ５が車体の荷重をバランス良く支持ができ、走行中に傾くことがなく、車体のローリングを低減できる。
【００３２】
図６に示すように、ラグ付き走行体成形用金型２は、第１の金型２１と第２の金型２２とが接合されたときに、この第１の金型２１の端面と、第２の金型２２の端面とが密着する。この密着部分は、図４〜図６に示すようにラグ付き走行体成形用金型２の内側からみると、第１の金型２１と第２の金型２２の境界線として表れる。以下、この境界線を「接合部３０」という。
この接合部３０は、第１の金型２１と第２の金型２２を接合した状態において、ラグ付き走行体成形用金型２の幅方向Ｘの中心に位置している。この接合部３０は、ラグ付き走行体成形用金型２によって成形されたラグ付き走行体１の赤道面ＥＰの位置に対応している。この接合部３０は、図４〜図６に示すように、直線状に示される。
【００３３】
図６に示すように、第１の金型２１は、ラグ付き走行体１の一方のサイドウォール部１６ａを形成するための壁面３２ａを有する。また第２の金型２２は、ラグ付き走行体１の他方のサイドウォール部１６ｂを形成するための壁面３２ｂを有する。各壁面３２ａ、３２ｂは、断面視円弧状に湾曲した曲面となっている。
第１の金型２１の壁面３２ａにおいて、接合部３０から幅方向Ｘに最も離れた位置Ｄ１からこの接合部３０までの間隔Ｔ１は、走行体本体３の幅方向Ｘの長さＴの半分の長さ（Ｔ／２）と等しくなっている。
【００３４】
同様に、第２の金型２２の壁面３２ｂにおいて、接合部３０から幅方向Ｘに最も離れた位置Ｄ２からこの接合部３０までの間隔Ｔ２は、走行体本体３の幅方向Ｘの長さＴの半分の長さ（Ｔ／２）と等しくなっている。
以下、前記間隔Ｔ１を「第１の金型２１の内幅Ｔ１」という。また前記間隔Ｔ２を「第２の金型２２の内幅Ｔ２」という。この第１の金型２１の内幅Ｔ１と第２の金型２２の内幅Ｔ２は等しくなっている。
第１の金型２１の第１短ラグ部形成用凹部２５の幅方向Ｘの長さＫ１は、第１の金型２１の内幅Ｔ１の１／３以上２／３未満とされるのが望ましい。また、第２の金型２２の第２短ラグ部形成用凹部２８の幅方向Ｘの長さＫ２は、第２の金型２２の内幅Ｔ２の１／３以上２／３未満とされるのが望ましい。
【００３５】
このようにすることで、このラグ付き走行体成形用金型２によって成形されたラグ付き走行体１は、上述したように、走行中の振動が小さく、しかも排土性が高くて牽引力を十分に発揮できるようになる。
図４、図５に示すように、第１の金型２１の第１長ラグ部形成用凹部２４は、ラグ付き走行体１に所定の傾斜角度θ１で第１長ラグ部１０が形成されるように、接合部３０に対して所定の角度θ１で傾斜して形成されている。
また、第１の金型２１の第１短ラグ部形成用凹部２５は、ラグ付き走行体１に所定の傾斜角度θ３で第１短ラグ部１１が形成されるように、接合部３０に対して所定の角度θ３で傾斜して形成されている。
【００３６】
図４、図５に示すように、第２の金型２２の第２長ラグ部形成用凹部２７は、ラグ付き走行体１に所定の傾斜角度θ４で第２長ラグ部１３が形成されるように、接合部３０に対して所定の角度θ４で傾斜して形成されている。
また、第２の金型２２の第２短ラグ部形成用凹部２８は、ラグ付き走行体１に所定の傾斜角度θ２で第２短ラグ部１４が形成されるように、接合部３０に対して所定の角度θ２で傾斜して形成されている。
図６に示すように、ラグ付き走行体成形用金型２が第２の状態Ｂにある場合には、第１の金型２１の第１長ラグ部形成用凹部２４と第２の金型２２の第２長ラグ部形成用凹部２７とが接合部３０に対して対称（線対称）な形になる。また、この第２の状態Ｂでは、第１の金型２１の第１短ラグ部形成用凹部２５と第２の金型２２の第２短ラグ部形成用凹部２８とが接合部３０に対して対称（線対称）な形になる。
【００３７】
この状態で成形されたラグ付き走行体１は、上述したとおり、第１長ラグ部１０と第２長ラグ部１３が赤道面ＥＰに対して対称な形となる（図２参照）。またこの状態で成形されたラグ付き走行体１は、第１短ラグ部１１と第２短ラグ部１４とが赤道面ＥＰに対して対称な形となる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、例えばラグ付きタイヤ等のラグ付き走行体の成形に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】ラグ付き走行体成形用金型の第１の状態で成形されたラグ付き走行体の部分平面図である。
【図２】ラグ付き走行体成形用金型の第２の状態で成形されたラグ付き走行体の部分平面図である。
【図３】ラグ付き走行体成形用金型を示す斜視図である。
【図４】第１の状態にあるラグ付き走行体成形用金型の内部を示す断面図である。
【図５】第２の状態にあるラグ付き走行体成形用金型の内部を示す断面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ矢示線断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１    ラグ付き走行体
２    ラグ付き走行体成形用金型
３    走行体本体
５    ラグ
５ａ  第１ラグ
５ｂ  第２ラグ
７    走行体本体の幅方向の一方側の部分
８    走行体本体の幅方向の他方側の部分
１０    第１長ラグ部
１１    第１短ラグ部
１３    第２長ラグ部
１４    第２短ラグ部
２１    第１の金型
２２    第２の金型
２４    第１長ラグ部形成用凹部
２５    第１短ラグ部形成用凹部
２７    第２長ラグ部形成用凹部
２８    第２短ラグ部形成用凹部
３０    接合部
Ａ    第１の状態
Ｂ    第２の状態
Ｐ１    第１ピッチ
Ｐ２    第２ピッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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