(57)【要約】【課題】低い製造費用を必要とする手動に駆動される自動車用巻上げウィンドウシェードを提供する。【解決手段】巻上げサンルーフシェード２４は、張られる日除け材２２に加えて、２つの案内レール２６、２７を有する。各案内レール２６、２７について、別個の駆動ギヤ４７、４８により、積極嵌め合いで駆動される押し要素３８、３９が延びる。シェードの手動による駆動のため、巻取りシェード２４の回転動作は、ギヤ装置を介して、駆動ギヤ４７、４８に、従って押し要素３８、３９に伝達される。対照的に、巻取りシャフト３６の必要な回転動作を発生するため、収納中、力は、駆動ギヤ４７、４８を介して、押し要素３８、３９から巻取りシャフト３６に作用する。【選択図】図２
2008081111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に支持され、２つの端部を有する巻取りシャフト（３６）と、
その一端が前記巻取りシャフト（３６）に固定される日除け材（２２）と、
前記巻取りシャフト（３６）から離間された日除け材（２２）の端部に結合される引張棒（２３）と、
前記張られる日除け材（２２）の両方の側部に延び、前記引張棒（２３）を積極嵌め合いにより案内する２つの案内レール（２６、２７）と、
その一方が一方の案内レール（２６、２７）に、他方が他方の案内レール（２６、２７）に配置され、前記案内レール（２６、２７）に案内され、両方が歯（４２）を保持し、前記引張棒（２３）と相互作用し、そのうちのそれぞれが、互いに結合されない２つの端部を有する２つの押し要素（３８、３９）と、
その一方が一方の押し要素（３８、３９）に、他方が他方の押し要素（３８、３９）に配置され、前記巻取りシャフト（３６）の端部に配列される２つの駆動ギヤ（４８、４９）と、前記駆動ホイール（４８、４９）と前記引張棒（２３）との間に、前記押し要素（３８、３９）は、駆動により位置し、
前記日除け材（２２）の張力を保持するように構成された他の機構装置（５４、６７、６９、７１）と、
を備える手動により駆動される自動車用巻上げウィンドウシェード（２４）及び巻上げサンルーフシェード。
【請求項２】
前記他の機構装置は、ばね手段（５４）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記ばね手段（５４）は、駆動について、前記巻取りシャフト（３６）と前記２つの駆動ギヤ（４８、４９）のそれぞれとの間に配置される、ことを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
各駆動ギヤ（４８、４９）は、別個のばね手段（５４）により、前記巻取りシャフト（３６）に連結される、ことを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項５】
前記ばね手段（５４）は、渦巻きばねの形態を有する、ことを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項６】
前記２つの駆動ギヤ（４８、４９）は、結合シャフト（６３）に配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項７】
前記さらなる機構装置は、前記結合シャフト（６３）を前記巻取りシャフト（３６）に駆動について結合するギヤ手段（６４、６９、７１）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項８】
前記さらなる機構装置は、前記結合シャフト（６３）を前記巻取りシャフト（３６）に駆動について結合し、さらにばね手段を有するギヤ手段（６９、７１）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項９】
各駆動ギヤ（４８、４９）は、ばね手段により前記結合シャフトに連結される、ことを特徴とする請求項６又は７に記載の装置。
【請求項１０】
前記駆動ギヤ（４８、４９）は、前記結合シャフト（６３）に回転ついて固定されて配置される、ことを特徴とする請求項７又は８に記載の装置。
【請求項１１】
前記ギヤ手段は、その一方が前記巻取りシャフト（３６）に、他方が前記結合シャフト（６３）に連結される２つの互いに結合されるギヤ（６９、７１）を有する、ことを特徴とする請求項６又は７に記載の装置。
【請求項１２】
前記ギヤ（６９、７１）の一方は、ばね手段により、そのシャフトに連結される、ことを特徴とする請求項１１に記載の装置。
【請求項１３】
前記ギヤ手段は、ケーブルギヤ（６７）により形成される、ことを特徴とする請求項１１に記載の装置。
【請求項１４】
前記ケーブルギヤ（６７）は、円筒のプーリ（６５）と、ケーブルウォーム（６６）とを有する、ことを特徴とする請求項１３に記載の装置。
【請求項１５】
前記引張棒（２３）は、長さを変更可能である、ことを特徴とする請求項１に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項１６】
前記案内レール（２６、２７）は、前記巻取りシャフト（３６）に隣接の一端にて開始する、ことを特徴とする請求項１に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項１７】
前記案内レール（２６、２７）は、互いに、平行に延びるかまたは集まる、ことを特徴とする、請求項１に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項１８】
各案内レール（２６、２７）は、案内溝（２８）を含む、ことを特徴とする請求項１に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項１９】
前記案内溝（２８）の断面は、溝空間（２９）と溝スロット（３０）とから構成され、前記溝空間（２９）の直径は、アンダーカットされた案内溝（２８）が生成されるように、前記スロット（３０）の開口幅より大きい、ことを特徴とする請求項１８に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項２０】
前記押し要素（３８、３９）は、折れ曲がらないように、前記溝空間（２９）に案内される、ことを特徴とする請求項１９に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項２１】
前記押し要素（３８、３９）は、全周に、歯（４２）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項２２】
前記駆動ギヤ（４８、４９）は、スプールギヤである、ことを特徴とする請求項１に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項２３】
各押し要素（３８、３９）をその対応する駆動ギヤ（４８、４９）に結合して保持するように構成された手段が設けられる、ことを特徴とする請求項１に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項２４】
別個のギヤ筐体が、各駆動ギヤ（４８、４９）について設けられる、ことを特徴とする請求項１に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項２５】
各押し要素（３８、３９）について、収納された巻上げウィンドウシェードのために、前記押し要素（３８、３９）の緩み部分を保持する別個の貯蔵管（６１、６２）が設けられる、ことを特徴とする請求項１に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項２６】
前記貯蔵管（６１、６２）は、柔軟な材料から構成される、ことを特徴とする請求項２５に記載の巻上げウィンドウシェード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用巻上げウィンドウシェード、特に巻上げサンルーフシェードに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、手動により駆動される巻上げウィンドウシェードは、構成について、電気作動される巻上げウィンドウシェードより、幾分簡略である。電気作動される巻上げウィンドウシェードは、費用を増加させる駆動モータを必要とする。巻上げウィンドウシェードが駆動部の有効範囲に配置される場合、そのとき、手動により駆動される巻上げウィンドウシェードは、容易に使用可能である。手動により駆動可能である望ましい巻上げウィンドウシェードは、任意の中間位置に維持することが可能であることを付随的に必要とされる巻上げサンルーフシェードである。
【０００３】
そのような巻上げシェードの最も簡略な形態は、ばねモータに助けられ、日除け材の巻取り方向に付勢される巻取りシャフトを使用する。巻取りシャフトから離れた日除け材の端部は、側部案内レールに案内される手動の引張棒に結合される。引張棒についての制動装置は、引張棒が各所望の位置に維持され、ばねモータにより、巻取りシャフトの方向に動作されないことを確実にするであろう。この目的のため、制動効果は、相対的に強く構成されなければならず、平坦な特性線をばねモータが使用されるときであっても、ばねモータが、駆動経路の端部にて、すなわち、完全に延伸された日除け材について、相対的に強く引き伸ばされるからである。
【０００４】
さらに、そのような装置において、日除け材における引張応力は、日除け材が引き出されるかまたは大部分が収納されるかどうかに依存して、非常に著しく異なる。
【０００５】
他の欠点は、延伸時、制動及びばねモータの超えられるべき力による収納時より相当に大きい印加されるべき駆動力に存する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そのため、より一定の駆動力を得るため、ＤＥ１０２００４０３８７５６Ａ１から、索を引張棒の各端部に、引張棒から、案内レールの巻取りシャフトの見えない遠方端に延びるように、取り付けることが知られている。そこで、引張索は回転し、巻取りシャフトに戻って延びる。ケーブルが巻き付けられるプーリが、各引張ケーブルについて、巻取りシャフトに共軸に設けられる。プーリと巻取りシャフトとの間に、日除け材が巻取りシャフトから巻き戻されるとき、他方で、引張索が、一定の有効半径で、プーリに巻き付けられる間、生成される長さの差を補償するために必要であるばね補償装置が存在する。
【０００７】
この装置は、相当に良好に作動することがわかったが、装着が容易でない引張索の使用を必要とする。
【０００８】
この事情から開始して、本発明の課題は、低い製造費用を必要とする手動に駆動される自動車用巻上げウィンドウシェードを創作することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は、本発明に従って、クレーム１の特徴を有する手動により駆動される巻上げウィンドウシェードにより解決される。
【００１０】
新規な手動により駆動される巻上げウィンドウシェードについて、回転可能に装着される巻取りシャフトが設けられる。日除け材の一端は、巻取りシャフトに固定される。日除け材の他端は、端部にて２つの案内レールに案内される引張棒に結合される。案内レールは、張られる日除け材の両側に延びる。
【００１１】
日除け材を伸張して保持するため、その一方が一方の案内レールに、他方が他方の案内レールに配置される２つの押し要素が設けられる。押し要素は、案内レールに案内され、両方が歯を保持する。それらは、押し態様で、引張棒と相互作用する。各引張棒は、それが互いに結合されない２つの端部を有するように、連続でない駆動要素として構成される。
【００１２】
新規な巻上げウィンドウシェードは、さらに、その一方が一方の押し要素に、他方が他方の押し要素に配置される２つの駆動ギヤを備える。駆動ギヤは、巻取りシャフトの端部に配置される。押し要素は、駆動ギヤと引張棒との間で、駆動により機能する。
【００１３】
日除けの張りは、別の機構装置の助けを借りて、維持される。
【００１４】
この目的のため、概略、２つの解決方針が可能である。第１に、さらなる機構装置は、ばね手段またはある形式のギヤにより形成可能である。
【００１５】
１つの実施形態において、ばね手段は、巻取りシャフトと、２つの駆動ギヤのそれぞれとの間で、機能する。これは、特に、省空間の解決策であり、また、構造について、相対的に簡略である。この目的のため、引張棒は、不適当な操作に対し、各端部を係止可能である。
【００１６】
他の解決策において、ギヤが配置される巻取りシャフトに平行に延び、別の結合シャフトが設けられる。ギヤは、また、その側部にて、順にギヤを介して巻取りシャフトに結合される結合シャフトに、捩りについて弾性の態様で、連結可能である。
【００１７】
ひっかかりに関し、２つのギヤが結合シャフトにより回転について固定される場合、関係は、良好になり、そのとき、引張棒の両方の端部における動きは、互いに堅く連結された押し要素により互いに積極に伝達されるからである。このことは、収納動作に適用可能である。引張棒の両方の端部の間の積極な同期は、日除けにより十分に保証されるので、関係は、延伸動作について、より重要でない。
【００１８】
それに駆動ギヤが回転について固定されるさらなるシャフトが使用される場合、さらなる機構手段としてのばね手段は、省略可能である。ここで、巻取りシャフトの回転動作を結合シャフトに伝えるかまたは反転する対応するギヤが、十分である。
【００１９】
望ましい関係は、ケーブルギヤが、ギヤとして使用され、それにより巻取りシャフト上に日除けにより形成される巻き体の巻き径を変更する効果を補償することが相対的に簡単であるときに、生成される。ギヤの直径は、一定に維持されるので、押し要素の移動長さは、巻き体直径が減少するにつれて、日除けの巻き戻し量が減少する間、補償ケーブルギヤなく、一定に維持される。
【００２０】
ケーブルギヤは、円筒のプーリとウォームとを有する。ウォームは、ケーブルの円錐の延びへの順の配置を保証する案内溝を有する円錐台形状のプーリを有する。
【００２１】
押し要素として、望ましくは、円形の断面を有する押し要素が使用され、例えば、押し要素は、その外側に取り付けられた螺旋と共に、円筒のコアから構成される。
【００２２】
案内レールは、望ましくは、アンダーカットされた案内溝を有することが可能である。案内溝は、案内空間と、その開口幅が案内空間の直径より小さい案内スロットとから形成される。これは、案内空間における押し要素の案内が、折れ曲がりのないことを保証する。
【００２３】
付随的に、本発明の改良は、従属クレームの主要事項である。
【００２４】
以下の図面の説明は、理解のために重要である観点を説明することに限定される。一連の変形が可能であることは明らかである。説明されないより少ない詳細部は、当業者により、通常の方法で、図から推測可能であり、それは、この点で、図面の説明を補う。
【００２５】
以下の図は、縮尺について必然的でない。重要な詳細部を示すため、相当の領域が非常に大きく示される可能性がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１は、ステーションワゴン１を模式化された上面図に示す。そこからＡ−ピラー３、４が前方端にて突出するそのルーフ２が、見ることが可能である。２つのＡ−ピラー３、４の間に、下端部にてフード６に移行するウィンドシールド５が存在する。２つのＡ−ピラー３、４に続いて後方に向かって、Ｂ−ピラー７、８、Ｃ−ピラー９、１０、及び、また、Ｄ−ピラー１１、１２がある。ピラー３乃至１２の間に、前部側部窓１３、１４、後部側部窓１５、１６、及び、荷室空間１７、１８のための側部窓が見ることが可能である。端部は、２つのＤ−ピラー１１、１２の間に存在する後部窓１９を形成する。
【００２７】
ルーフ２の前部領域に、そこにサンルーフ２１が配置され、前方のウィンドシールド５に境界をなすルーフ開口２０が存在する。サンルーフ２１は、スライドルーフまたは昇降ルーフであることが可能である。それは、また、両方の機能を組み合わせるガラスルーフを有することが可能である。
【００２８】
ガラスルーフ２１下方に、部分的に延伸された日除け材２２が見ることが可能である。日除け材２２は、引き出し断面部材２３に固定されている。日除け材２２及び引き出し断面部材２３は、手動により駆動される巻上げウィンドウシェード２４に属する。
【００２９】
図２は、巻上げウィンドウシェード２４の基本構成を示す。
【００３０】
図２によれば、サンルーフ２５の側部にて延びる２つの案内レール２６、２７は、巻上げサンルーフシェード２５に属する。
【００３１】
案内レール２６、２７は、互いに、鏡面対称に配置され、サンルーフ２５の側端部の断面に従う。
【００３２】
２つの案内レール２６、２７は、同等であるので、案内レール２７の内部構造を説明することが十分である。説明は、同様に、案内レール２６に適用される。
【００３３】
案内レール２７において、その断面が、溝空間２９と溝スロット３０とから構成される、アンダーカットされた案内溝２８が存在する。スロット３０の幅は、溝空間２９の開口幅より小さく、そのことが、アンダーカットされた構造を生成する。
【００３４】
２つの案内レール２６、２７は、それに日除け材２２が一端を取り付けられる引張棒２３を案内するために使用される。引張棒２３は、そこに２つの端部材３２、３３が引き出し筒式に案内される中央の部材から構成される。中央の部材は、例えば、日除け材２２に形成された管状のループに配置される。
【００３５】
２つの端部材３２、３３のそれぞれは、その自由端にスライド部材３２１が配置された引き出し筒式の棒３４を有する。引き出し筒式の棒３４は、それが遊びを有してスロット３０を通過するように、横断面について寸法を定められる。対照的に、スライド部材３５の横断面は、例えば円形の横断面を有する溝空間２９の横断面に適合される。
【００３６】
引張棒２３から離れた日除け材２２の端部は、巻取りシャフト３６に固定される。
【００３７】
駆動装置は、日除け材２２を、それがサンルーフ２１の前面に伸ばされる延伸位置から、収納位置に移動するために使用される。
【００３８】
駆動装置は、２つの直線で曲げ弾性のある、また同一に形成された押し要素３８、３９を有する。押し要素３８、３９それぞれは、円形の横断面を有するコア４１と、円形のコア４１の外側に固定された螺旋４２とから構成される。このことは、一種の、歯を全周に有する曲げ弾性のあるラックを生成する。押し要素３８、３９の外径は、溝空間２９の開口幅に対応する。溝空間２９において、２つの押し要素３８、３９は、それらの対応する案内レール２６、２７に、折れ曲がらないように案内され、圧縮力を伝達可能である。その直径は、スロット幅より大きく、その結果、圧縮負荷中であっても、それらは、スロット３０により側部に折れ曲がり不能である。
【００３９】
巻取りシャフト３６から２つの軸ジャーナル４５、４６が端部を突出し、巻取りシャフトにより回転について固定される。それらは、特に、巻取りシャフトを車両のルーフに収納するために使用される。それらの外周面に対応する押し要素３８、３９との積極係合の嵌め合いを許容する歯を設けられた２つのスプールギヤ４７、４８は、軸ジャーナル４５、４６に、それぞれ配置される。より詳細に示されない手段により、２つの押し要素３８，３９は、嵌め合いが連続して維持されるように、半径方向に、対応する駆動ギヤ４７、４８に押圧される。押し要素３８、３９は、関連する駆動ギヤ４７、４８についての、日除け材が巻取りシャフト３６から離れて延びる回転軸に関して同じ側に存する。
【００４０】
ギヤ４７は、それが軸ジャーナル４５について回転可能であるように支持される。同じことが、同様に、軸ジャーナル４６上のギヤ４８に適用される。それにより駆動モーメントが伝達される駆動結合部は、図３に、詳細に示される。そこで与えられる説明は、両方のギヤ４７、４８に同様に適用される。
【００４１】
駆動ギヤ４７は、そこに斜めに延びており、螺旋４２の対応する部分を保持する溝５１が歯として形成された円筒の外周面５０を有する円盤類似の形状を有する。外周領域５０に共軸に、ギヤ４７は、それによってギヤ４７が外周面５０に共軸の軸ジャーナル４５／４６について回転可能であるように支持される同心の穿孔５３を含むキャビティ５２を有する。軸ジャーナル４５／４６とギヤ４７／４８の間に回転についての弾性連結を発生する渦巻ばね５４のためのばね筐体は、キャビティ５２を形成する。この目的のため、軸ジャーナル４５／４６は、内側のばね端部に設けられた開口５７のための止め部として用いられる上面にて重ねられたタブ５６を対応する位置に設けられる。また、外側のばね端部は、キャビティ５２の外周面から半径方向内側に向くタブ５９に積極嵌め合いにより結合可能である開口５８を有する。
【００４２】
以下の機能の説明が続くように、巻取りシャフト３６上に日除け材２２を形成する巻き体に関するギヤ４７／４８の有効直径の対応する寸法について、巻取りシャフト３６に関する回転が発生する。この相対回転の限界は、概略、最大の１回の完全な回転に等しい。このため、相対的に短い有効路を有する渦巻ばね５４が、使用可能である。
【００４３】
図の表示は、縮尺が正確でない。代わりに、本発明に係る駆動概念の重要な特徴を説明する点である。案内レール２６、２７の寸法、及び、また、結果的に２つの曲げ弾性のある押し要素３８、３９の外径に対する適当な値は、実施から知られる。
【００４４】
完全のために、車両に実質的に自在に配置される曲げ弾性のある貯蔵管６１、６２が対応する案内レール２６、２７の見えない、関連するギヤ４７、４８の反対側に配置されることが言及されるべきである。
【００４５】
それらは、発明を理解するために重要でないので、貯蔵管６１、６２を固定して保持するためにとられる手段は、示されていない。また、例えば、ギヤ４７または４８を囲み、関連する曲げ弾性のある押し要素３８、３９を通過するための対応する正接の穿孔を含む追加の筐体がない。
【００４６】
示された装置の機能は、以下のようである。
【００４７】
ここで、始めに、日除け材２２が、完全に、すなわち可能な限り、巻取りシャフト３６に巻き付けられていることが想定される。巻かれた状態において、２つのギヤ４７、４８に含まれる渦巻きばね５４は、僅かに付勢される。付勢のため、嵌め合わされ、従って積極に連結された押し要素３８、３９は、引張棒２３の２つのスライド部材３５に向かう方向に、弾性により付勢され、そこで接触部を形成する。渦巻きばね５４の付勢力は、日除け材２２を伸張して、巻取りシャフト３６と引張棒２３との間に保持する。
【００４８】
引張棒２３がサンルーフ２１の関連する側端部２０に隣接している完全に収納された位置から開始して、使用者が巻上げサンルーフシェード２４を延伸することを望む場合、引張棒２３を手で把持する。使用者は、引張棒２３を、ルーフの前方端に向かって、日除けの範囲を有することを望む位置まで引く。引張棒２３を後方に引くことにより、巻取りシャフト３６は、日除け材２２を後方に引く方向に回転される。同時に、渦巻きばね５４を介して連結された駆動ギヤ４７、４８は、また、同一の方向に作動する。従って、それらは、押し要素３８、３９を、案内レール２６，２７内に押す。
【００４９】
巻取りシャフト３６上の巻き体径は、継続して減少するので、各回転について引き出される日除け材２２の量は、連結された駆動ギヤ４７、４８の各回転について送られる押し要素３８、３９の長さより小さくなる。また、渦巻きばね５４は、この経路差を補償する働きを有する。説明から、容易に、これらの渦巻きばね５４が、日除け材２２の延伸行程を増加するにつれて、さらに巻かれるということになる。
【００５０】
日除け材を収納するため、使用者は、引張棒２３を手で巻取りシャフト３６に向かう方向に押圧する。ここで、スライド部材３５は、押し要素３８、３９を、それぞれ、後方に貯蔵管６１、６２の方向に押す。このように、押し要素３８、３９は、手により印加される力により、後退され、それらと積極に連結された駆動ギヤ４７、４８を対応する方向に配置する。この動きは、渦巻きばね５４及び軸ジャーナル４５、４６により、従ってそのとき再度日除け材２２を巻き取る巻取りシャフト３６に伝達される。
【００５１】
説明が続くように、使用者により印加されるべき力は、案内レール２６、２７または貯蔵管６１、６２における押し要素３８、３９の摩擦を超えることに存する。これに、巻取りシャフト３６と駆動ギヤ４７／４８との間の巻回差に従って渦巻きばね５４を巻くために必要である力が加えられる。この巻回力は、それらの案内レールまたは貯蔵管における押し要素３８、３９の摩擦力より著しく小さい。引張棒２３が、任意の位置に停止可能であることが保証される。
【００５２】
図４は、さらなるばね手段なく操作する装置を示す。この目的のため、２つの駆動ギヤ４７、４８が、巻取りシャフト３６に隣接して軸平行に配列された結合シャフト６３に配置される。２つの駆動ギヤ４７、４８は、結合シャフト６３により回転について固定される。付随的に、一方の側の駆動ギヤ４７、４８と他方の側の押し要素３８、３９との間の構成及び結合は、前に説明されたものである。
【００５３】
日除け材を収納する間、駆動ギヤ４７、４８の回転動作を巻取りシャフト３６に伝達するため、ケーブルギヤ６４が設けられる。ケーブルギヤ６４は、巻取りシャフト３６についての回転を固定された円筒のプーリ６５を有する。結合シャフト６３は、回転について固定された態様で、ケーブルギヤ６４に属するケーブルウォーム６６を保持する。プーリ６５とケーブルウォーム６６との間に延びるケーブル６７の適切な配置を強制するため、ケーブルウォーム６６は、ケーブル溝をさらに有する球形または円錐形の外周面を有するプーリを有する。
【００５４】
ケーブル６７は、一端を円筒のプーリ６５に、他端をケーブルウォーム６６に係止される。プーリ６５とケーブルウォーム６６とを結合するケーブル６７の部分は、巻取りシャフト３６について、日除け材２２の巻取りシャフト３６からの放出部と同一の側部に存する。
【００５５】
ケーブルギヤ６４の正確な寸法は、機能の以下の説明から与えられる。
【００５６】
開放されたシェード２４に対応して、引張棒２３がサンルーフ２１の後方端に隣接して配置されることが想定されるであろう。この状態において、結合ケーブル部分の放出部は、より小さい直径を有するケーブルウォーム６６の端部近傍に存する。ケーブル６７が、引っ張られ、そことは、また日除け材２２に必要な張力を発生し、従って緩みを防止し、及び、スライド部材３５が押し要素３８、３９に接触することを確実にする。
【００５７】
このとき、使用者が、引張棒２３により手で日除け材２２の前方端を把持し、それを前進方向に移動すると、そのとき、前と同様に、日除け材２２は、この態様で回転される巻取りシャフト３６から従って引き出される。巻取りシャフト３６の回転動作は、ケーブル６７が円筒のプーリ６５に巻き付けられ、ケーブルウォーム６６から解除されるという結果を有する。このように、引張棒２３が完全な延伸に接近するにつれて、巻取りシャフト３６の回転角度が、経路の単位長さに対して、増加するという結果により、巻き体の直径は減少する。したがって、プーリ６５とプーリ６６の移動比は、押し要素３８、３９のより多くの長さが、引張棒が完全な延伸位置に接近するときに従って前進されるように、変更されなければならない。これを達成するため、ケーブルウォーム６６上のケーブル６７の解放点は、より小さい直径を有する端部から、より大きい直径を有する端部に向かって走る。このように、ギヤ４８が、巻取りシャフト３６に関して、次第に遅延される。そのため、結局、引張棒２３に接触する２つの押し要素３９の端部は、引張棒２３と同一の速度で作動する。積極の接触は、押し要素３８、３９の軸端部とスライド部材３５との間に、維持される。可能性のある残余の誤差は、日除け材２２の弾性により補償される。しかし、残余の誤差は、非常に小さい。
【００５８】
図５は、図４に従う実施形態に類似している実施形態を示す。２つのギヤ４７、４８は、それぞれ、回転について結合シャフト６３に固定される。結合シャフト６３と巻取りシャフト３６との間の伝動連結は、２つのスプールギヤ６９、７１の助けを借りて、実現される。スプールギヤ７１は、例えば、軸ジャーナル４６に回転について固定されて配置され、一方、ギヤ６９は、渦巻きばねにより結合シャフト６３に連結される。渦巻きばね及びギヤ６９は、図３に関して説明されたものに類似する構成を有することが可能である。必要な回転速度／経路差は、図２に従う実施形態におけるように、渦巻きばね５４により、ここで、許容される。しかし、両方のギヤ４７、４８は、図５による実施形態において、必然的に、同期に回転し、その結果、使用者が日除け材２２の前方端を非対称に把持して巻取りシェード２４を駆動する場合であっても、引張棒２３の急な引き及び旋回の危険は防止される。
【００５９】
巻上げサンルーフシェードは、張られる日除け材に加えて、２つの案内レールを有する。各案内レール内に、別個の駆動ギヤにより、積極嵌め合いで駆動される押し要素が延びる。シェードの手動による駆動のため、巻取りシャフトの回転動作は、伝動装置を介して、駆動ギヤに、従って押し要素に伝達される。巻取りシャフトの必要な回転動作を発生するため、収納中、力は、反対方向に、押し要素から駆動ギヤを介して巻取りシャフトに作用する。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】サンルーフを有する乗用車を上面図である。
【図２】図１による乗用車の巻上げサンルーフシェードの駆動概念を模式化された表示である。
【図３】駆動ギヤの一方と巻取りシャフトとの間の結合部を簡略にされた斜視表示である。
【図４】駆動ギヤが押し要素に直接結合され、結合シャフトがケーブルギヤを介して巻取りシャフトに連結される装置である。
【図５】巻取りシャフトを結合シャフトに連結するためにスプール−ホイールギヤを使用する、図２に類似の装置である。
【符号の説明】
【００６１】
２２  日除け材
２３  引張棒（引き出し断面部材）
２４  巻上げウィンドウシェード（巻上げサンルーフシェード）
２６  案内レール
２７  案内レール
２８  案内溝
２９  溝空間
３０  溝スロット（スロット）
３６  巻取りシャフト
３８  押し要素
３９  押し要素
４２  螺旋
４７  スプールギヤ（駆動ギヤ）
４８  スプールギヤ（駆動ギヤ）
５４  渦巻きばね
６１  貯蔵管
６２  貯蔵管
６３  結合シャフト
６４  ケーブルギヤ
６５  プーリ
６６  ケーブルウォーム
６７  ケーブル
６９  スプールギヤ（駆動ギヤ）
７１  スプールギヤ（駆動ギヤ）
【図１】
2008081111.tif 000003
【図２】
2008081111.tif 000004
【図３】
2008081111.tif 000005
【図４】
2008081111.tif 000006
【図５】
2008081111.tif 000007
【外国語明細書】
MANUALLY ACTIVATED ROLL-UP WINDOW SHADE
As a rule, manually activated roll-up window shades are somewhat simpler in construction than electrically operated roll-up window shades. Electrically operated roll-up window shades require a drive motor, which increases costs. If a roll-up window shade is located in the effective range of the driver, then a manually activated roll-up window shade can be used easily. Preferred roll-up window shades, which can be activated manually, are roll-up sunroof shades, which incidentally are required to be capable of remaining in any arbitrary intermediate position.
The simplest form of such a roll-up shade uses a wind-up shaft biased in the wind-up direction of the shade, aided by a spring motor. The edge of the shade away from the wind-up shaft is connected to a hand-operated tension rod, which is guided in side guide rails. Braking devices on the tension rod should ensure that the tension rod remains in each desired position and is not moved in the direction of the wind-up shaft by the spring motor. For this purpose, the braking effect must be designed relatively strongly because the spring motor is drawn relatively strongly at the end of the activation path, that is, for a completely extended shade, even when a spring motor with a flat characteristic line is used.
In addition, in such an arrangement, the tensile stress in the shade differs very strongly, depending on whether the shade is pulled out or largely retracted.
Another disadvantage consists in the activation force to be applied, which is significantly greater when being extended than when retracting due to the braking and the force of the spring motor to be overcome.
Therefore, to obtain a more constant activation force it is known from DE 10 2004 038 756 A1 to attach a cord to each end of the tension rod, so that it runs from the tension rod to the distal end of the guide rail, out of view of the wind-up shaft. There the tension cord turns around and runs back to the wind-up shaft. A pulley on which the cable is wound is provided coaxial to the wind-up shaft for each tension cable. Between the pulley and the wind-up shaft there is a spring compensation device, which is necessary for compensating the difference in length produced when the shade is unwound from the wind-up shaft, while, on the other side, the tension cord is wound onto the pulley with constant effective radius.
This arrangement has proven to work rather well, but requires the use of the tension cord, which is not easy to mount.
Starting from this situation, the problem of the invention is to create a manually activated roll-up window shade for motor vehicles that requires a low production expense.
This problem is solved according to the invention with the manually activated roll-up window shade with the features of Claim 1.
For the novel manually activated roll-up window shade, a rotatably mounted wind-up shaft is provided. One edge of the shade is fixed to the wind-up shaft. The other edge of the shade is connected to a tension rod, which is guided at the end into two guide rails. The guide rails run on both sides of the tensioned shade.
To keep the shade in tension, two push elements are provided, one of which is allocated to one guide rail and the other to the other guide rail. The push elements are guided into the guide rails and both carry teeth. They interact in a pushing manner with the tension rod. Each tension rod is constructed as a non-continuous activation element, such that it has two ends not connected to each other.
The novel roll-up window shade further comprises two drive gears, one of which is allocated to one push element and the other to the other push element. The drive gears are located in the ends of the wind-up shaft. The push elements act kinematically between the drive gears and the tension rod.
The shade tension is maintained with the aid of another mechanical arrangement.
For this purpose, in principle, two solution paths are possible. First, the additional mechanical arrangement can be formed by spring means or by a type of gear.
In one embodiment, the spring means act between the wind-up shaft and each of the two drive gears. This is an especially space-saving solution and structurally also relatively simple. For this purpose, the tension rod can be anchored at each end for inappropriate handling.
Provided in the other solution is another connection shaft, running parallel to the wind-up shaft, on which the gears sit. The [gears] can also be coupled in a torsionally elastic way to the connection shaft, which is in turn connected on its side to the wind-up shaft via a gear.
In terms of jamming, the relationships become better if the two gears are locked in rotation with the connection shaft, because then the movements at both ends of the tension rod are positively transferred to the other end via the push elements rigidly coupled to each other. This applies for the retraction movement. The relationships are less critical for the extension movement because the positive synchronization between both ends of the tension rod is sufficiently guaranteed via the shade.
If an additional shaft is used on which the drive gears are locked in rotation, spring means as an additional mechanical measure can be eliminated. Here, a corresponding gear is sufficient, which transfers or reverses the rotational movement of the wind-up shaft to the connection shaft.
Favorable relationships are produced when a cable gear is used as a gear, with which it is relatively simple to compensate the effect of the changing winding diameter of the roll body formed by the shade on the wind-up shaft. Because the diameter of the gears remains constant, the shifted length of the push element remains constant without the compensating cable gear, while with decreasing roll-body diameter, the unwound amount of shade decreases.
The cable gear can comprise a cylindrical pulley and a worm. A worm involves a truncated cone-shaped pulley with guide grooves that guarantee an ordered placement of the cable on the extent of the cone.
As push elements, preferably push elements with a round cross section are used, for example, push elements composed of a cylindrical core with a spiral attached on the outside.
The guide rails can preferably contain guide grooves, which are undercut. The guide grooves are formed from a groove chamber and a groove slot, the open width of which is smaller than the diameter of the groove chamber. This guarantees that the guiding of the push elements in the groove chamber is safe from buckling.
Incidentally, refinements of the invention are the subject matter of subordinate claims.
The following description of the figures is limited to explaining the aspects that are essential for understanding the invention. It is clear that a series of modifications are possible. Smaller details that are not described can be inferred from the drawings in the usual way by someone skilled in the art, which [inference], in this respect, supplements the description of the figures.
The following drawings are not necessarily to scale. Certain areas may be shown excessively large in order to illustrate essential details.
Figure 1 shows, in a top view, a passenger vehicle with a sunroof;
Figure 2 shows the drive concept of the roll-up sunroof shade of the passenger vehicle from Figure 1 in a schematized representation;
Figure 3 shows the connection between one of the drive gears and the wind-up shaft in a simplified perspective representation;
Figure 4 illustrates an arrangement in which the drive gears are connected directly to the push elements and the connection shaft is coupled to the wind-up shaft via a cable gear; and
Figure 5 illustrates an arrangement similar to that in Figure 2, using a spur-wheel gear for coupling the wind-up shaft with the connection shaft.
Figure 1 shows a stationwagon 1 in a schematized top view. Its roof 2, from which two A-pillars 3 and 4 project at the front edge, can be seen. Between the two A-pillars 3 and 4 there is a windshield 5, which transitions into a hood 6 at the bottom edge. Following the two A-pillars 3 and 4 towards the back are B-pillars 7 and 8, C-pillars 9 and 10, and also D-pillars 11 and 12. Between the pillars 3…12, front side windows 13, 14, rear side windows 15, 16, and side windows for the trunk space 17, 18 can be seen. The end forms a rear window 19, which is present between the two D-pillars 11, 12.
In the front area of the roof 2, there is a roof opening 20 in which a sunroof 21 is located, bordering the front windshield 5. The sunroof 21 can be a sliding roof or a lifting roof. It can also involve a glass roof that combines both functions.
Underneath the glass roof 21, a partially extended shade 22 can be seen. The shade 22 is fixed to a pull-out profile 23. The shade 22 and the pull-out profile 23 belong to a manually activated roll-up window shade 24.
Figure 2 shows the basic construction of the roll-up window shade 24.
According to Figure 2, two guide rails 26 and 27 running at the side of the sunroof 25 belong to the roll-up sunroof shade 25.
The guide rails 26 and 27 are arranged mirror-symmetric to each other and follow the profile of the side edge of the sunroof 25.
Because the two guide rails 26 and 27 are identical, it is sufficient to explain the inner structure of the guide rail 27. The explanation applies analogously to the guide rail 26.
In the guide rail 27 there is an undercut guide groove 28, whose profile is composed from a groove chamber 29 and a groove slot 30. The width of the slot 30 is smaller than the open width of the groove chamber 29, which produces the undercut structure.
The two guide rails 26 and 27 are used to guide the tension rod 23 to which the shade 22 is attached with one edge. The tension rod 23 is composed of a middle piece in which two end pieces 32 and 33 are telescopically guided. The middle piece sits, for example, in a hose-shaped loop formed on the shade 22.
Each of the two end pieces 32 and 33 has a telescoping rod 34, on the free ends of which sits a sliding piece 321. The telescoping rod 34 is dimensioned in cross section, so that it passes through the slot 29 with play. In contrast, the cross section of the sliding piece 321 is adapted to the cross section of the groove chamber 29, which has, for example, a circular cross section.
The end of the shade 22 away from the tension rod 23 is fixed to a wind-up shaft 36.
A drive device is used to transfer the shade 22 from the extended position, in which it is spread in front of the sunroof 21, into a retracted position.
The drive device includes two linear bending elastic push elements 38 and 39, which are likewise formed identically. Each of the push elements 38, 39 is composed from a core 41 with a circular cross section and a spiral 42 fixed to the outside of the circular core 41. This produces a kind of bending elastic rack with teeth all around. The outer diameter of the push elements 38, 39 corresponds to the open width of the groove chamber 29. In the groove chamber 29, the two push elements 38, 39 are guided in their associated guide rails 25 and 27, safe from buckling, and can transfer compressive forces. Its diameter is greater than the slot width, so that, even during compressive loading, they cannot buckle to the side through the slot 30.
From the wind-up shaft 36 project two axle journals 45, 46 on the ends, which are locked in rotation with the wind-up shaft 36. They are used for, among other things, storing the wind-up shaft in the roof of the vehicle. Spur gears 47 and 48, which are provided on their outer peripheral surface with teeth that allow a positive-lock engagement with the associated push element 38, 39, sit on the axle journals 45 and 46, respectively. Through means not shown in more detail, the two push elements 38, 39 are pressed in the radial direction against the associated drive gear 47, 48, so that the engagement remains continuously. The push elements 38, 39 lie on the same side relative to the rotational axis on the associated drive gear 47, 48, on which the shade 22 runs away from the wind-up shaft 36.
The gear 47 is supported so that it can rotate on the axle journal 421 [sic; 45]. The same applies analogously for the gear 48 on the axle journal 46. The kinematic connection, by means of which a drive moment is transferred, is illustrated in detail in Figure 3. The description given there applies analogously to both drive gears 47 and 48.
The drive gear 47 has a disk-like shape with a cylindrical outer peripheral surface 50 in which grooves 51 running diagonally are formed as teeth, which hold the associated section of the spiral 42. The gear 47 contains a cavity 52, which contains a concentric borehole 53, with which the gear 47 is supported so that it can rotate on the axle journal 45/46, coaxial to the outer peripheral surface 50. A spring housing for a spiral spring 54, which creates a rotationally elastic connection between the axle journal 45/46 and the gear 47/48, forms the cavities 52. For this purpose, the axle journal 45/46 is provided at the corresponding position with a tab 56 stacked on top that is used as a stop for an opening 57 provided in the inner spring end. The outer spring end also contains an opening 58 that can be connected with a positive fit to a tab 59, which points radially inward from the outer peripheral surface of the cavity 52.
As follows from the description of the function below, for corresponding dimensioning of the effective diameter of the gear 47/48 relative to the roll body that forms the wound shade 22 on the wind-up shaft 36, rotation relative to the wind-up shaft 36 takes place. The measure of this relative rotation equals approximately a maximum of one complete rotation. Therefore, a spiral spring 54 that has a relatively short effective path can be used.
The representation in the figures is not to scale. Instead, the point is to explain the essential features of the drive concept according to the invention. The appropriate values for the dimension of the guide rails 26 and 27 and also the resulting outer diameter of the two bending-elastic push elements 38, 39 are known from practice.
For the sake of completeness, it should be mentioned that a bending-elastic storage tube 61 or 62, which is placed essentially freely in the vehicle according to the spatial relationships, is located on the opposite side of the relevant gear 47, 48 out of view of the corresponding guide rail 26, 27.
The measures that are taken to hold the storage tubes 61 and 62 stationary are not shown, because they are not important for understanding the invention. Also missing, for example, is an optional housing, which surrounds the gear 47 or 48 and which contains a corresponding tangential borehole for passing the associated bending-elastic push element 38, 39.
The function of the shown arrangement is as follows:
Here, it is assumed that initially the shade 22 is wound completely, i.e., as much as possible, onto the wind-up shaft 36. In the wound state, the spiral springs 54 contained in the two gears 47, 48 are slightly biased. Because of the biasing, the engaged, and thus positively coupled, push elements 38 and 39 are biased elastically in the direction towards the two sliding pieces 321 [sic; 32, 34] of the tension rod 23 and form a contact there. The biasing force of the spiral springs 54 holds the shade 22 in tension between the wind-up shaft 36 and the tension rod 23.
Starting from the completely retracted position, in which the tension rod 23 is next to the relevant side edge 20 of the sunroof 21, if the user wants to extend the roll-up sunroof shade 24, he grips the tension rod 23 by hand. He pulls the tension rod 23 in the direction towards the front edge of the roof up to a position where he would like to have the limit of the shading. By pulling back the tension rod 23, the wind-up shaft 36 is set into rotation in the direction of pulling back the shade 22. Simultaneously, the drive gears 47 and 48 coupled via the spiral springs 54 also run in the same direction. They push the push elements 38, 39 into the guide rails 26, 27 accordingly.
Because the roll-body diameter on the wind-up shaft 36 decreases continuously, the quantity of the shade 22 pulled out for each rotation becomes smaller than the length of the push element 38, 39 that is fed for each rotation of the coupled drive gear 47, 48. The spiral springs 54 also have the task of compensating this path difference. From the description it easily follows that these spiral springs 54 are further wound with increasing extended travel of the shade 22.
For retracting the shade, the user presses the tension rod 23 by hand in the direction towards the wind-up shaft 36. Here, the sliding pieces 35 push the push elements 38, 39 back in the direction of the storage tubes 61 and 62, respectively. In this way, the push elements 38, 39 are moved back by the force applied by hand and set the drive gears 47, 48 coupled positively to them in the corresponding direction. This movement is transferred via the spiral springs 54 and the axle journals 45 and 46 to the wind-up shaft 36, which then again winds up the shade 22 accordingly.
As follows from the explanation, the force to be applied by the user consists in overcoming the friction of the push elements 38, 39 in the guide rails 26, 27 or the storage tubes 61, 62. To this is added the force that is necessary for winding the spiral springs 54 according to the winding difference between the wind-up shaft 36 and the drive gear 47/48. This winding force is significantly smaller than the friction force of the push elements 38, 39 in their guide rails or storage tubes. It is guaranteed that the tension rod 23 can be stopped at any arbitrary position.
Figure 4 shows an arrangement that manages without additional spring means. For this purpose, the two drive gears 47 and 48 sit on a connection shaft 63 arranged axis-parallel next to the wind-up shaft 36. The two drive gears 47 and 48 are locked in rotation with the connection shaft 63. Incidentally, the construction and the connection between the drive gears 47 and 48 on one side and the push elements 38, 39 on the other side are as described before.
To transfer the rotational movement of the drive gears 47 and 48 to the wind-up shaft 36 while retracting the shade, a cable gear 64 is provided. The cable gear 64 includes a cylindrical pulley 65, which is locked in rotation on the axle journal 46 of the wind-up shaft 36. The connection shaft 63 carries, in a rotationally locked manner, a cable worm 66 belonging to the cable gear 64. A cable worm 66 involves a pulley with a spherical or conical outer peripheral surface that optionally contains cable grooves in order to force proper placement of a cable 67 that extends between the pulley 35 and the cable worm 66.
The cable 67 is anchored with one end to the cylindrical pulley 65 and with the other end to the cable worm 66. The section of the cable 67 connecting the pulley 65 and the cable worm 66 lies on the same side of the wind-up shaft 36 as the outlet of the shade 22 from the wind-up shaft 36.
The precise dimensioning of the cable gear 64 is given from the following description of the function.
It shall be assumed that the tension rod 23, corresponding to the opened shade 24, is located next to the back edge of the sunroof 21. In this state, the outlet of the connecting cable section lies in the vicinity of the end of the cable worm 66 that has the smaller diameter. The cable 67 is tensioned, which also creates the necessary tension in the shade 22, thereby preventing slack and ensuring that the sliding pieces 35 contact the push elements 38, 39.
If the user now grips the front edge of the shade 22 by hand with the tension rod 23 and moves it in the forward direction, then, as before, the shade 22 is pulled out accordingly from the wind-up shaft 36, which is set into rotation in this manner. The rotational movement of the wind-up shaft 36 has the result that the cable 67 is wound onto the cylindrical pulley 65 and is unwound from the cable worm 66. In this way, the diameter of the roll body decreases, with the result that the rotational angle of the wind-up shaft 36 increases for each unit of length of the path as tension rod 23 nears full extension. Accordingly, the translation ratio between the pulley 65 and the pulley 66 must change so that more length of the push element 38, 39 is advanced accordingly when the tension rod approaches the position of full extension. To achieve this, the release point of the cable 67 on the cable worm 66 runs from the end with the smaller diameter toward the end with the larger diameter. In this way, it is achieved that the gear 48 is increasingly retarded relative to the wind-up shaft 36. Therefore, finally, the ends of the two push elements 39 contacting the tension rod 23 run at the same speed as the tension rod 23. Positive contact remains between the stump ends of the push elements 38, 39 and the sliding pieces 35. Possible residual errors are compensated by the elasticity of the shade 22. The residual errors, however, are very small.
Figure 5 shows an embodiment that is similar to the embodiment according to Figure 4. The two gears 47 and 48, respectively, are locked in rotation on the connection shaft 63. The geared coupling between the connection shaft 63 and the wind-up shaft 36 is realized with the aid of two spur gears 69 and 71. The spur gear 71 sits, for example, locked in rotation on the axle journal 46, while the gear 69 is coupled to the connection shaft 63 via a spiral spring. The spiral spring and the gear 69 can have a construction like that explained in connection with Figure 3. The necessary rotational speed/path difference is allowed here, as in the embodiment according to Figure 2, by the spiral spring 54. However, both gears 47 and 48 necessarily rotate in sync in the embodiment from Figure 5, so that the risk of sharp pulling and twisting of the tension rod 23 is prevented, even if the user grips the front edge of the shade 22 asymmetrically to activate the roller shade 24.
A roll-up sunroof shade has two guide rails in addition to the tensioned shade. In each guide rail runs a push element, which is driven with a positive fit via a separate drive gear. For the manual activation of the shade, the rotational movement of the wind-up shaft is transferred via a geared arrangement to the drive gears and thus to the push elements. During retraction, the force acts in the opposite direction from the push elements via the drive gears to the wind-up shaft, in order to generate the necessary rotational movement of the wind-up shaft.
Claims
1. 
Manually activated roll-up window shade (24) for motor vehicles, especially roll-up sunroof shades,
with a wind-up shade (36), which is supported so that it can rotate and which has two ends,
with a shade (22), one edge of which is fixed to the wind-up shaft (36),
with a tension rod (23), which is connected to the edge of the shade (22) that is away from the wind-up shaft (36),
with two guide rails (26, 27), which run on both sides of the tensioned shade (22) and which guide the tension rod (23) with a positive fit,
with two push elements (38, 39),
one of which is allocated to one guide rail (26, 27) and the other to the other guide rail (26, 27),
which are guided by the guide rails (26, 27),
which both carry teeth (42),
which interact with the tension rod (23), and
of which each has two ends not connected to each other,
with two drive gears (48, 49),
one of which is allocated to one push element (38, 39) and the other to the other push element (38, 39) and
which are arranged at the ends of the wind-up shaft (36),
wherein the push elements (38, 39) lie kinematically between the drive wheels (48, 49) and the tension rod (23), and
with another mechanical arrangement (54, 67, 69, 71), which are designed to maintain tension in the shade (22).
2. 
Device according to Claim 1, characterized in that the other mechanical device has spring means (54).
3. 
Device according to Claim 2, characterized in that the spring means (54) are arranged kinematically between the wind-up shaft (36) and each of the two drive gears (48, 49).
4. 
Device according to Claim 2, characterized in that each drive gear (48, 49) is coupled to the wind-up shaft (36) via a separate spring means (54).
5. 
Device according to Claim 2, characterized in that the spring means (54) has the form of a spiral spring.
6. 
Device according to Claim 1, characterized in that the two drive gears (48, 49) sit on a connection shaft (63).
7. 
Device according to Claim 1, characterized in that the additional mechanical device has gear means (64, 69, 71), which connect the connection shaft (63) to the wind-up shaft (36) kinematically.
8. 
Device according to Claim 1, characterized in that the additional mechanical device has gear means (69, 71), which connect the connection shaft (63) to the wind-up shaft (36) kinematically and which also have spring means.
9. 
Device according to Claims 6 and 7, characterized in that each drive gear (48, 49) is coupled to the connection shaft via a spring means.
10. 
Device according to Claims 7 or 8, characterized in that the drive gears (48, 49) sit locked in rotation on the connection shaft (63).
11. 
Device according to Claims 6 and 7, characterized in that the gear means comprise two mutually engaged gears (69, 71), one of which is coupled to the wind-up shaft (36) and the other to the connection shaft (63).
12. 
Device according to Claim 11, characterized in that one of the gears (69, 71) is coupled with its shaft via spring means () [sic].
13. 
Device according to Claim 11, characterized in that the gear means are formed by a cable gear (67).
14. 
Device according to Claim 13, characterized in that the cable gear (67) comprises a cylindrical pulley (65) and a cable worm (66).
15. 
Roll-up window shade according to Claim 1, characterized in that the tension rod (23) is variable in length.
16. 
Roll-up window shade according to Claim 1, characterized in that the guide rails (26, 27) begin on one end in the vicinity of the wind-up shaft (36).
17. 
Roll-up window shade according to Claim 1, characterized in that the guide rails (26, 27) run parallel to or converge into each other.
18. 
Roll-up window shade according to Claim 1, characterized in that each guide rail (26, 27) contains a guide groove (27).
19. 
Roll-up window shade according to Claim 18, characterized in that the cross section of the guide groove (28) is composed of a groove chamber (29) and a groove slot (30), wherein the diameter of the groove chamber (29) is greater than the open width of the slot (30), such that an undercut guide groove (28) is produced.
20. 
Roll-up window shade according to Claim 19, characterized in that the push element (38, 39) is guided safe from buckling in the groove chamber (29).
21. 
Roll-up window shade according to Claim 1, characterized in that the push element (38, 39) has teeth (42) all around.
22. 
Roll-up window shade according to Claim 1, characterized in that the drive gear (48, 49) is a spur gear.
23. 
Roll-up window shade according to Claim 1, characterized in that means are provided that are designed to keep each push element (38, 39) engaged with its associated drive gear (48, 49).
24. 
Roll-up window shade according to Claim 1, characterized in that a separate gear housing is provided for each drive gear (48, 49).
25. 
Roll-up window shade according to Claim 1, characterized in that for each push element (38, 39), a separate storage tube (61, 62) is provided that holds the slack section of the push element (38, 39) for a retracted roll-up window shade.
26. Roll-up window shade according to Claim 26 [sic], characterized in that the storage tube (61, 62) is made from flexible material.
Abstract
A roll-up sunroof shade has two guide rails in addition to the tensioned shade. With each guide rail runs a push element that is driven with a positive fit via a separate drive gear. For the manual activation of the shade, the rotational movement of the wind-up shade is transferred to the drive gears, and thus to the push elements, via a gear arrangement. In contrast, during retraction, the force acts from the push elements onto the wind-up shaft via the drive gears, in order to generate the necessary rotational movement of the wind-up shaft.
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