(57)【要約】【課題】スリーブに作用する吸い込み力の増大を防止しながらスリーブのギヤ抜けが防止されるギヤ抜け防止構造、特に、同期装置のギヤ抜け防止構造を提供すること。【解決手段】スリーブスプライン１の歯面にスリーブスプライン１の歯幅が歯先側が広くなるようテーパー歯面１ａが形成され、図２に示したギヤピース１３がそれぞれ備えるギヤピーススプライン３の歯面に該ギヤピーススプライン３の歯幅が歯先側が広くなるようテーパー歯面３ａが形成され、テーパー歯面１ａの歯先側に歯元側を向いた斜面１ｂが形成され、テーパー歯面３ａの歯元側に歯元側を向いた面取り面３ｂが形成されている。【選択図】図１
2008051142.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸と共に回転するスリーブを軸方向に移動させて、該スリーブの内周に形成されたスリーブスプラインを、該軸上に遊嵌されたギヤと共に回転するギヤピースの外周に形成されたギヤピーススプラインと、解除自在に噛合させることにより、前記ギヤと前記軸を同期回転させる同期装置において、
前記スリーブスプラインの歯面に該スリーブスプラインの歯幅が歯先側が広くなるようテーパー歯面が形成され、
前記ギヤピーススプラインの歯面に該ギヤピーススプラインの歯幅が歯先側が広くなるようテーパー歯面が形成され、
前記スリーブスプラインが備える前記テーパー歯面の歯先側に歯元側を向いた斜面が形成され、
前記ギヤピーススプラインが備える前記テーパー歯面の歯元側に歯元側を向き前記斜面と摺接可能な面取り面が形成された、ことを特徴とするギヤ抜け防止構造。
【請求項２】
前記スリーブスプライン及び前記ギヤピーススプラインが備える前記テーパー歯面の軸方向に対するテーパー角度がそれぞれ１０度以下であり、
前記スリーブスプラインが備える前記斜面の軸方向に対する角度が４５度以下であり、
前記ギヤピーススプラインが備える前記面取り面の軸方向に対する角度が４５度以下である、ことを特徴とする請求項１記載のギヤ抜け防止構造。
【請求項３】
前記スリーブスプラインと前記ギヤピーススプラインの噛合時、両者の前記テーパー歯面が互いに対向すると共に、前記斜面と前記面取り面が対向することを特徴とする請求項１又は２記載のギヤ抜け防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギヤ抜け防止構造に関し、特に、同期装置のギヤ抜け防止構造に関し、中でも、車両に搭載される歯車変速機に適用される同期装置のギヤ抜け防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図２は、車両用歯車変速機に適用される同期装置の断面図である。
【０００３】
図２を参照すると、この歯車変速機は、軸１６上にトルク伝達可能に組付けられたクラッチハブ１５と、クラッチハブ１５上に軸方向に移動可能かつトルク伝達可能に支持されたスリーブ１１と、軸１６上に遊嵌されたギヤ１０，１０と、ギヤ１０，１０とそれぞれ一体回転するギヤピース１３，１４と、スリーブ１１とギヤピース１３，１４間にそれぞれ介装され両者間を摩擦力によりトルク伝達するシンクロ機構１７，１８と、クラッチスリーブ１１を軸方向に移動させるシフトフォーク１２と、を有している。スリーブ１１の内周にはスリーブスプライン１１ａが形成され、ギヤピース１３，１４の外周にはギヤスプライン１３ａ，１４ａがそれぞれ形成されている。
【０００４】
互いに係合するスリーブスプライン１１ａと、ギヤピーススプライン１３ａ，１４ａの歯面は、テーパー状にそれぞれ形成されている。スリーブスプライン１１ａと、ギヤピーススプライン１３ａ，１４ａとは、スリーブ１１が所定方向に移動すると、シンクロ機構１７，１８の作用により、スリーブ１１側とギヤピース１３，１４側の回転が同期した後、解除可能に噛合する。これによって、軸１６から、クラッチハブ１５、スリーブ１１、ギヤピース１３，１４のいずれか一方を介して、ギヤ１０，１０のいずれか一方にトルクが伝達される。
【０００５】
図３は、図２に示した歯車変速機に適用される従来のギヤ抜け防止構造を説明するため、スリーブスプラインとギヤピーススプラインの係合状態を示す部分図である。
【０００６】
図３を参照すると、従来、スリーブスプライン１１ａとギヤピーススプライン１３ａの歯面にそれぞれテーパー角度Ｑ１，Ｑ２を付けることにより、スリーブスプライン１１ａと、ギヤピーススプライン１３ａ間のギヤ抜け防止を図っている。
【特許文献１】特開平６−３０７４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、ギヤ抜け力が大きい場合、上記従来の技術のように、スプラインの歯面にテーパー角度Ｑを付けることによっては、ギヤ抜けを十分に防止できないことがある。また、テーパー角度Ｑを付けすぎると、背反として、スリーブとギヤピース間に発生する吸い込み力が大きくなり過ぎ、スリーブが過度に移動して、スリーブを移動させる操作部材であって所定シフト位置に位置決めされているシフトフォークとの間に過度の圧力が生じ、シフトフォークが磨耗することがある。
【０００８】
本発明の目的は、スリーブに作用する吸い込み力の増大を防止しながらスリーブのギヤ抜けが防止されるギヤ抜け防止構造、特に、同期装置のギヤ抜け防止構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、第１の視点において、軸と共に回転するスリーブを軸方向に移動させて、該スリーブの内周に形成されたスリーブスプラインを、該軸上に遊嵌されたギヤと共に回転するギヤピースの外周に形成されたギヤピーススプラインと、解除自在に噛合させることにより、前記ギヤと前記軸を同期回転させる同期装置において、前記スリーブスプラインの歯面に該スリーブスプラインの歯幅が歯先側が広くなるようテーパー歯面が形成され、前記ギヤピーススプラインの歯面に該ギヤピーススプラインの歯幅が歯先側が広くなるようテーパー歯面が形成され、前記スリーブスプラインが備える前記テーパー歯面の歯先側に歯元側を向いた斜面が形成され、前記ギヤピーススプラインが備える前記テーパー歯面の歯元側に歯元側を向き前記斜面と摺接可能な面取り面が形成された、ことを特徴とするギヤ抜け防止構造を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スリーブスプラインにテーパー歯面と共に斜面を形成し、ギヤピーススプラインにテーパー歯面と共に面取り面を形成することにより、スリーブスプラインとギヤピーススプラインの噛合時、同期装置にトルク入力がある場合、スリーブがギヤピースに押し付けられて、斜面と面取り面が摺接することにより、テーパー歯面のみを有する場合に比べて、ギヤ抜け防止力が高められる。また、本発明によれば、斜面と面取り面を新たに設けたことにより、テーパー歯面の角度を大きくしなくても、ギヤ抜け防止力が高められるため、スリーブスプラインとギヤピーススプラインの噛合時にスリーブに作用する吸い込み力を低下させることができ、この結果、スリーブに接続されているシフトフォークの磨耗を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明のギヤ抜け防止構造は、軸上にトルク伝達可能に組付けられたクラッチハブと、クラッチハブ上に軸方向に移動可能かつトルク伝達可能に支持されたスリーブと、軸上に遊嵌されたギヤと、ギヤとそれぞれ一体回転するギヤピースと、スリーブとギヤピース間にそれぞれ介装され両者間を摩擦力によりトルク伝達するシンクロ機構と、クラッチスリーブを軸方向に移動させるシフトフォークと、を有している。スリーブの内周にはスリーブスプラインが形成され、ギヤピースの外周にはギヤスプラインがそれぞれ形成されている同期装置に好適に適用される。
【００１２】
本発明のギヤ抜け防止構造の好ましい形態においては、前記スリーブスプライン及び前記ギヤピーススプラインが備える前記テーパー歯面の軸方向に対するテーパー角度がそれぞれ１０度以下であり、前記スリーブスプラインが備える前記斜面の軸方向に対する角度が４５度以下であり、前記ギヤピーススプラインが備える前記面取り面の軸方向に対する角度が４５度以下である。
【００１３】
本発明のギヤ抜け防止構造の好ましい形態においては、前記スリーブスプラインと前記ギヤピーススプラインの噛合時、両者の前記テーパー歯面が互いに対向すると共に、前記斜面と前記面取り面が対向する。
【００１４】
本発明のギヤ抜け防止構造の好ましい形態においては、スリーブを挟んで両側に軸に固定可能に遊嵌された一対のギヤないしギヤピースがある場合、スリーブスプラインの軸方向両側に本発明の斜面が形成される。この形態のおいて、スリーブスプラインの歯元側とは、スリーブの軸方向中央側となる。
【実施例】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明する。なお、本実施例のギヤ抜け防止構造は、上記図２に示した同期装置に適用されるものとし、同期装置の基本構成については図２を参照することができるものとする。但し、本発明のギヤ抜け防止構造は、図２に示した同期装置に限定して適用されるものではなく、他の同期装置にも適用可能である。
【００１６】
図１は、本発明の一実施例に係るギヤ抜け防止構造を説明するため、スリーブスプラインとギヤピーススプラインの係合状態を示す部分図である。
【００１７】
図１を参照すると、図２に示したスリーブ１１が備えるスリーブスプライン１の歯面にスリーブスプライン１の歯幅が歯先側が広くなるようテーパー歯面１ａが形成され、図２に示したギヤピース１３がそれぞれ備えるギヤピーススプライン３の歯面に該ギヤピーススプライン３の歯幅が歯先側が広くなるようテーパー歯面３ａが形成され、テーパー歯面１ａの歯先側に歯元側を向いた斜面１ｂが形成され、テーパー歯面３ａの歯元側に歯元側を向いた面取り面３ｂが形成されている。
【００１８】
図２に示したスリーブ１１とギヤピース１３の噛合時、テーパー歯面１ａ，３ａは互いに対向すると共に、斜面１ｂと面取り面３ｂが対向するよう、各面のスリーブ軸方向に対する角度、すなわち、テーパー面１ａ，３ａのテーパー角度Ｑ１、Ｑ２、及び斜面１ｂの角度θ１と面取り面３ｂの角度θ２は設定されている。
【００１９】
本実施例に係るギヤ抜け防止構造の動作を説明する。図２に示したシフトフォーク１２を操作してスリーブ１１をニュートラル位置から軸方向に変位させ、シンクロ機構１７（１８）の作用により、ギヤピース１３（１４）とスリーブ１１の回転を同期させ、ギヤピース１３（１４）とスリーブ１１が係合した状態、すなわち、テーパー歯面１ａ，３ａ同士が対向した状態において、トルク入力ないし変動がある場合、斜面１ｂと面取り面３ｂとが摺接して、大きなギヤ抜け防止力が発生する。
【００２０】
このように斜面１ｂと面取り面３ｂとの摺接によって大きなギヤ抜け防止力が発生するため、テーパー面１ａ，３ａのテーパー角度Ｑ１、Ｑ２を小さくしても、所定のギヤ抜け防止力が得られる。この結果、スリーブ１１に吸い込み力が作用した場合のスリーブ１１の吸い込み量が減少し、シフトフォーク１２の磨耗も抑制される。
【００２１】
なお、斜面１ｂの角度θ１と面取り面３ｂの角度θ２は、スリーブ１１をニュートラル位置に復帰させる際、斜面１ｂと面取り面３ｂが摺接しても、スリーブ１１のシフトを阻害しないよう設定することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明の同期装置は、車両用等の歯車変速機に好適に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施例に係るギヤ抜け防止構造を説明するため、スリーブスプラインとギヤピーススプラインの係合状態を示す部分図である。
【図２】車両用歯車変速機に適用された同期装置の断面図である。
【図３】図２に示した歯車変速機に適用される従来のギヤ抜け防止構造を説明するため、スリーブスプラインとギヤピーススプラインの係合状態を示す部分図である。
【符号の説明】
【００２４】
１    スリーブスプライン
１ａ  テーパー歯面
１ｂ  斜面
３    ギヤピーススプライン
３ａ  テーパー歯面
３ｂ  面取り面
１０      ギヤ
１１      スリーブ
１１ａ    スリーブスプライン
１２      シフトフォーク
１３，１４    ギヤピース
１３ａ，１４ａ    ギヤピーススプライン
１５      クラッチハブ
１６      軸
１７，１８    シンクロ機構
Ｑ１，Ｑ２    テーパー面１ａ，３ａのテーパー角度
【図１】
2008051142.tif 000003
【図２】
2008051142.tif 000004
【図３】
2008051142.tif 000005