(57)【要約】【課題】コーナー部車内側において生じる折れ皺を防止するとともに、フランジ間に生じるスキをなくして、シール性及び遮音性に優れるウェザーストリップの押出成形品を提供する。【解決手段】自動車ボディＢのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジＦに挿入され、断面略Ｕ字形で内側にフランジ面に摺接する突条片１５が設けられ、内部に略Ｕ字形に曲げられた芯金１７が埋設された取付基部１０と、取付基部１０の車外側側壁１１に一体的に押出成形され、ドア閉時にそのドアＤに弾接する中空シール部２０とを備えてなるウェザーストリップ２のコーナー部における構造であって、取付基部１０の車内側側壁１２端末部の車内側に、長手方向に延びる硬質材料からなる一条の帯状部材３０を設け、コーナー部において取付基部１０の車内側側壁１２に対して、取付基部１０の開口を開く車内側に向けて倒す力を誘発させた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ボディのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジに挿入されるようにして取付けられ、車外側側壁と車内側側壁と両側壁を接続する底壁からなる断面略Ｕ字形で、両側壁内側にはそれぞれ前記フランジの面に摺接する突条片が設けられるとともに内部には略Ｕ字形に曲げられた芯金が埋設された取付基部と、その取付基部の車外側側壁に取付基部とともに一体的に押出成形され、前記ドア閉時にそのドアに弾接する中空シール部とを備えてなるウェザーストリップのコーナー部における構造であって、
前記取付基部の車内側側壁端末部の車内側に、長手方向に延びる硬質材料からなる一条の帯状部材を設け、コーナー部において取付基部の車内側側壁に対して、取付基部の開口を開く車内側に向けて倒す力を誘発させたことを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
前記取付基部の断面形状において、前記車内側側壁の長さは、前記車外側側壁の長さよりも短く、前記車内側側壁に埋設された前記芯金の部位の長さも、前記車外側側壁に埋設された前記芯金の部位の長さよりも短くなるように設定したことを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
【請求項３】
前記コーナー部は鋭角であることを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップ。
【請求項４】
前記帯状部材は、前記取付基部と同じ硬度の材料か、あるいは前記取付基部の硬度よりも大きい硬度の材料であることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のボディのドア開口部に沿って取付けられ、ドア閉時にドアに弾接して車内外をシールするウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
図４乃至図７に示すように、自動車のボディＢに沿ってウェザーストリップ１が取付けられている。このウェザーストリップ１は、ドアＤの開口部周縁部に沿って設けられたフランジＦに挿入されるようにして取付けられ、車外側側壁１１と車内側側壁１２と両側壁１１，１２を接続する底壁１３からなる断面略Ｕ字形の取付基部１０と、その取付基部１０の車外側側壁１１に一体成形され、ドア閉時にドアＤに弾接する中空シール部２０とからなる。
取付基部１０の両側壁１１，１２の内側には挿入時にフランジＦの面に摺接する突条片１５が設けられ、車内側側壁１２には舌状のリップ部１６が設けられている。また、取付基部１０の内部には略Ｕ字形に曲げられた芯金１７が埋設されている。
【０００３】
このように構成されるウェザーストリップ１は、押出成形により製造され、特にコーナー部においては、図５，図６で示すように、押出成形されたウェザーストリップ１がコーナー部に沿って曲げられた状態で取付けられている。押出成形されたウェザーストリップ１の両端部同士は、通常、下部で型成形部Ｍによって接続されている。
特に自動車のＢピラー上部（前ドアの後側上部や後ドアの前側上部）に対向する部分ではコーナー部の角度が小さく、図５に示すように、前ドアの後側上部に対向するコーナー部の角度が鋭角であると、図８に示すように、中空シール部２０のコーナー部内側（Ｐで示す部分）に周長余りによって折れ皺が生じ、コーナー部におけるウェザーストリップの追従性が悪化するといった問題があった。また、取付基部１０の車外側側壁１１が周長不足によって車外側に引っ張られ、フランジＦとの間にスキＳが生じるので、フランジＦに対する取付けが不十分となりシール機能が低下したり、そのスキＳからドアＤの閉時に異音が発生したり、外部から音が侵入し易くなるといった問題もあった。
【０００４】
これに対して、中空シール部２０の肉厚を大きくしたり、内部にパッドを挿入して剛性をアップさせたり、あるいは、コーナー部については型成形接続にするといった方法があるが、中空シール部２０の肉厚の増加やパッドの挿入では中空シール部２０の反力がアップしてドア閉じ性が悪化してしまう。
また、型成形接続によれば、外観上見栄が悪く、コスト高になるとともに工数がかかってしまう。
【０００５】
また、中空シール部２０のコーナー部内側に生じる折れ皺防止のため、取付基部（トリム部）が湾曲して装着されたとき、取付基部（トリム部）の最も変形度合いの少ない部分である、湾曲中心となる位置に、帯状硬質樹脂部材を設置することが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−１２３６９４号公報
【０００６】
しかし、特許文献１に記載の発明によれば、上述した中空シール部２０の折れ皺防止に対しては効果があるものの、取付基部１０の車外側側壁１１とフランジＦとの間に生じるスキＳを抑えるには不十分である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明の目的は、コーナー部車内側において生じる折れ皺を防止するとともに、フランジ間に生じるスキをなくして、シール性及び遮音性に優れるウェザーストリップの押出成形品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のウェザーストリップ（２）は、自動車ボディ（Ｂ）のドア（Ｄ）開口周縁部に沿って設けられたフランジ（Ｆ）に挿入されるようにして取付けられ、車外側側壁（１１）と車内側側壁（１２）と両側壁（１１，１２）を接続する底壁（１３）からなる断面略Ｕ字形で、両側壁（１１，１２）内側にはそれぞれ前記フランジ（Ｆ）の面に摺接する突条片（１５）が設けられるとともに内部には略Ｕ字形に曲げられた芯金（１７）が埋設された取付基部（１０）と、その取付基部（１０）の車外側側壁（１１）に取付基部（１０）とともに一体的に押出成形され、前記ドア（Ｄ）閉時にそのドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（２０）とを備えてなるウェザーストリップ（２）のコーナー部における構造であって、
前記取付基部（１０）の車内側側壁（１２）端末部の車内側に、長手方向に延びる硬質材料からなる一条の帯状部材（３０）を設け、コーナー部において取付基部（１０）の車内側側壁（１２）に対して、取付基部（１０）の開口を開く車内側に向けて倒す力を誘発させたことを特徴とする。
【０００９】
また本発明の請求項２に記載のウェザーストリップ（２）は、前記取付基部（１０）の断面形状において、前記車内側側壁（１２）の長さは、前記車外側側壁（１１）の長さよりも短く、前記車内側側壁（１２）に埋設された前記芯金（１７）の部位の長さも、前記車外側側壁（１１）に埋設された前記芯金（１７）の部位の長さよりも短くなるように設定したことを特徴とする。
【００１０】
さらに本発明の請求項３に記載のウェザーストリップ（２）は、前記コーナー部は鋭角であることを特徴とする。
【００１１】
また本発明の請求項４に記載のウェザーストリップ（２）は、前記帯状部材（３０）は、前記取付基部と同じ硬度の材料か、あるいは前記取付基部の硬度よりも大きい硬度の材料であることを特徴とする。
【００１２】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１に記載のウェザーストリップによれば、取付基部と中空シール部を備え、押出成形されてなるウェザーストリップのコーナー部において、前記取付基部の車内側側壁端末部の車内側に、長手方向に延びる硬質材料からなる一条の帯状部材を設け、コーナー部において取付基部の車内側側壁に対して、取付基部の開口を開く車内側に向けて倒す力を誘発させたので、芯金で連結された取付基部の車外側側壁には、フランジに車外側側壁を押し付ける力が発生し、それによって、フランジの面と車外側側壁との間のスキの発生が防止される。よって、フランジに対する取付けが不十分となりシール機能が低下したり、そのスキからドアの閉時に異音が発生したり、外部から音が侵入し易くなるといった問題が解消される。
また、取付基部の車外側側壁がフランジに押付けられることにより、その車外側側壁に一体成形された中空シール部もフランジ側に引っ張られるので、中空シール部のコーナー部内側に周長余りによって折れ皺が発生することが防止される。よって、周長余りによって折れ皺が生じ、コーナー部におけるウェザーストリップの追従性が悪化するといった問題が解消され、コーナー追従性は向上する。
特に、帯状部材は、取付基部の車内側側壁端末部といった曲率半径の大きい部位に故意に限定して設けることにより、車内側側壁を車内側に向けて倒す力を大きく誘発することができる。
【００１４】
また芯金として、例えば、複数の連結部を設けて魚の骨状にしたもののように、ウェザーストリップの加硫後に取付基部の内部で連結部を切り離す（ブレイクする）タイプのものにおいては、取付基部は長手方向に大きな規制をなくしてしまうためフランジへの取付時に伸びて周長余りを起こす場合があるが、取付基部に帯状部材を設けることによって取付基部の長手方向の伸びを規制することができる。
【００１５】
また、本発明の請求項２に記載のウェザーストリップによれば、取付基部の断面形状において、車内側側壁の長さは、車外側側壁の長さよりも短く、それに対応して車内側側壁に埋設された芯金の部位の長さも、車外側側壁に埋設された芯金の部位の長さよりも短くなるにしているので、車内側側壁に埋設された芯金の部位の長さが車外側側壁に埋設された芯金の部位の長さ以上の場合と比較して、芯金は、帯状部材を設けることで誘発される車内側側壁を倒す力を効率よく車外側側壁に伝えてフランジに押し付けられる力を発生させることができる。
【００１６】
さらに、本発明の請求項３に記載のウェザーストリップによれば、ウェザーストリップのコーナー部の角度を９０度よりも小さい鋭角にしたところに適用したので、周長余りによる中空シール部の折れ皺及び周長不足によるスキを防止する上において効果が大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１乃至図３を参照して、本発明の実施形態に係るウェザーストリップ２について説明する。図１は本発明の実施形態に係るウェザーストリップ３を示すもので、図４のＸ部に取付けられた状態を示す拡大斜視図である。また、図２は本発明の実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図１のＹ−Ｙ線拡大断面図である。また、図３は図２に示すウェザーストリップに作用する力の方向を示す断面図である。なお、従来で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００１８】
本発明の実施形態に係るウェザーストリップ２は、自動車のボディＢのドアＤ開口周縁部に沿って設けられたフランジＦに挿入されるようにして取付けられる取付基部１０と、その取付基部１０の車外側となる車外側側壁１１に設けられドアＤ閉時にそのドアＤに弾接する中空シール部２０を備え、取付基部１０と中空シール部２０が一体的に押出成形されることによって製造されたウェザーストリップ２であって、図５で示したように、特にドア開口周縁部のコーナー部に沿って押出成形されたウェザーストリップ２が曲げられることにより取付けられる構造に関するものである。なお、そのウェザーストリップ２のコーナー部は、前ドアの後側上部に対向する位置にあり、コーナー部の角度は９０度よりも小さい鋭角になっている。
【００１９】
取付基部１０は、車外側側壁１１と，車内側側壁１２と，それら両側壁１１，１２を接続する底壁１３からなる断面略Ｕ字形であり、ＥＰＤＭなどのソリッドゴム材で形成されている。そして、両側壁１１，１２の内側にはそれぞれ挿入時にフランジＦの面に摺接する突条片１５が設けられ、また車内側側壁１２には舌状のリップ部１６が設けられている。また取付基部１０の内部には略Ｕ字形に曲げられた芯金１７が埋設されている。
取付基部１０の断面形状において、車内側側壁１２の長さは、車外側側壁１１の長さよりも短く、それに対応して車内側側壁１２に埋設された芯金１７の部位の長さも、車外側側壁１１に埋設された芯金１７の部位の長さよりも短くなるにしている。
一方、中空シール部２０は、車外側に向けて膨出するように取付基部１０に対して一体的に設けられ、ＥＰＤＭなどのスポンジゴム材で形成されている。
【００２０】
そして、取付基部１０の車内側側壁１２の端末部の車内側に、長手方向に延びる硬質材料からなる一条の帯状部材３０を設け、コーナー部において取付基部１０の車内側側壁１２に対して、取付基部１０の開口を開く車内側に向けて倒す力を誘発させるようにしている。取付基部１０に対する帯状部材３０の取付けは、取付基部１０とともに同時押出成形によって一体成形してもよく、ウェザーストリップ２の加硫後に取付基部１０に接着剤を介して接着するようにしてもよい。
ここで、帯状部材１０の位置を、取付基部１０に埋設された芯金１７の車内側側壁１２側の至端位置１７ａよりもさらに外側（図２において右側）、すなわち、車内側側壁１２の端末部側に設けることが、コーナー部において取付基部１０の車内側側壁１２に対して、取付基部１０の開口を開く車内側に向けて倒す力をより大きく誘発させることができるので好ましい。
【００２１】
帯状部材３０は、断面略矩形状で車内側側壁１２に沿った面に平行する横幅ｍは、それに直角に延びる縦幅ｎよりも長さを大きく、コーナー部において伸び難くしている。
なお、帯状部材３０の断面形状は、略矩形状に限定されるものではなく、横方向の幅が縦方向の幅よりも長く、コーナー部において伸び難い形状であることが好ましい。
【００２２】
また、帯状部材３０は、押出成形されたウェザーストリップ２の全周に設けることもできるが、少なくともコーナー部においては設けられている。
帯状部材３０としては、取付基部１０と同じ硬度の材料か、あるいは取付基部１０の硬度よりも大きい硬度の材料であることが好ましい。この条件を満たす限り、帯状部材３０は、ソリッド製であってもスポンジ製であってもよい。また、ゴム製であっても樹脂製であってもよい。
【００２３】
このように構成されたウェザーストリップ２を自動車のボディＢのドアＤ開口周縁部のコーナー部に沿って取付けると、取付基部１０の車内側側壁１２の端末部車内側に設けた帯状部材３０はコーナー部において伸び難いため周長不足が発生し、帯状部材３０は近回りしようとするため、その帯状部材３０のはたらきによって、取付基部１０の車内側側壁１２には、取付基部１０の開口を開く車内側に向けて、すなわち、図３に示すＺ方向に車内側側壁１２を倒す力が誘発される。
その結果、芯金１７で連結された取付基部１０の車外側側壁１１には、図３に示すＷ方向に、フランジＦに車外側側壁１１を押し付ける力が発生するので、フランジＦの面と車外側側壁１１との間のスキＳの発生を完全になくすか、あるいは、そのスキＳの発生を低減することができる。
【００２４】
なお、本発明の実施形態では、取付基部１０の断面形状において、車内側側壁１２の長さは、車外側側壁１１の長さよりも短く、それに対応して車内側側壁１２に埋設された芯金１７の部位の長さも、車外側側壁１１に埋設された芯金１７の部位の長さよりも短くなるにしているので、車内側側壁１２に埋設された芯金１７の部位の長さが車外側側壁１１に埋設された芯金１７の部位の長さ以上の場合と比較して、芯金１７は、帯状部材３０を設けることで誘発される車内側側壁１２を倒す力を効率よく車外側側壁１１に伝えてフランジＦに押し付けられる力を発生させる。
【００２５】
また、取付基部１０の車外側側壁１１がフランジＦに押付けられることにより、その車外側側壁１１に一体成形された中空シール部２０もフランジＦ側に引っ張られるので、中空シール部２０のコーナー部内側（Ｐで示す部分）に周長余りによって発生する折れ皺を完全になくすが、あるいは、その折れ皺の発生を低減することができる。
【００２６】
なお、本発明の実施形態において、取付基部１０に埋設される芯金１７は、ウェザーストリップ２の加硫後に取付基部１０の内部にそのままの状態（加硫前の状態）で存在するようにしてもよく、また、芯金１７として、例えば、複数の連結部を設けて魚の骨状にしたものを使用し、ウェザーストリップ２の加硫後に取付基部１０の内部で連結部を切り離す（ブレイクする）ようにしてもよい。特に、後者の、芯金１７の連結部を切り離すタイプのものにおいては、取付基部１０は長手方向に大きな規制をなくしてしまうためフランジＦへの取付時に伸びて周長余りを起こす場合があるが、取付基部１０に帯状部材３０を設けることによって取付基部１０の長手方向の伸びを規制することができる。
【００２７】
また、本発明の実施形態では、ウェザーストリップ２のコーナー部の角度を９０度よりも小さい鋭角にしたところにおいて帯状部材３０を設ける例を示したが、９０度、あるいはそれ以上の鈍角のところに適用することも可能である。特に、鋭角のところでは、周長余りによる中空シール部２０の折れ皺が激しくしかも周長不足によるスキＳが鈍角の場合と比較して大きいので、鋭角に適用した方が、周長余りによる中空シール部２０の折れ皺及び周長不足によるスキＳを防止する上において効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図４のＸ部に取付けられる本発明の実施形態に係るウェザーストリップを示す拡大斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るウェザーストリップを示す、図１のＹ−Ｙ線拡大断面図である。
【図３】図２に示すウェザーストリップに作用する力の方向を示す断面図である。
【図４】自動車の外観側面図である。
【図５】図４の自動車ボディのドア開口周縁部に取付けられるウェザーストリップを示す正面図図である。
【図６】図４のＸ部に取付けられる従来例に係るウェザーストリップを示す拡大斜視図である。
【図７】従来例に係るウェザーストリップを示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図８】図７に示すウェザーストリップとフランジとの間にスキが生じた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１      ウェザーストリップ
２      ウェザーストリップ
１０      取付基部
１１      車外側側壁
１２      車内側側壁
１３      底壁
１５      突条片
１６      リップ部
１７      芯金
１７ａ    至端
２０      中空シール部
３０      帯状部材
Ｂ      ボディ
Ｄ      ドア
Ｆ      フランジ
Ｍ      型成形部
Ｓ      スキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008230595.tif 000009
【図８】
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