(57)【要約】【課題】高圧燃料の圧力に対する耐久性に優れ、さらなる高圧の燃料を噴射する場合であっても精度良く噴射制御を行うことができる燃料噴射弁を提供する。【手段】インジェクタハウジング内のノズルニードルの後端部側に、高圧燃料を排出するための排出孔が形成されたバルブボディと、軸方向におけるリフト及びシートによって排出孔の開閉を行うバルブと、を備え、バルブボディとインジェクタハウジングとの間の間隙は、バルブボディのノズルニードル側の端部方向に開放され、高圧燃料が通過可能であることを特徴とする。【選択図】図１
2008255958.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧燃料路に連通する噴射孔が形成されたノズルボディと、当該ノズルボディ内を軸方向移動可能に配置され、リフト及びシートによって前記噴射孔の開閉を行うノズルニードルと、前記ノズルボディに接続されるとともに前記ノズルニードルをリフト及びシートさせるために前記ノズルニードルの後端部側への高圧燃料の導入及び排出を可能にしたインジェクタハウジングと、を備えた燃料噴射弁において、
前記インジェクタハウジング内の前記ノズルニードルの後端部側に、前記高圧燃料を排出するための排出孔が形成されたバルブボディと、軸方向におけるリフト及びシートによって前記排出孔の開閉を行うバルブと、を備え、
前記バルブボディと前記インジェクタハウジングとの間の間隙は、前記バルブボディのノズルニードル側の端部方向に開放され、前記高圧燃料が通過可能であることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
前記ノズルニードルは、先端部が前記ノズルボディのシート面にシート可能であるとともに、前記後端部が前記バルブボディに摺動保持された長尺ニードルであることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
前記長尺ニードルと前記インジェクタハウジングとの間の間隙は高圧部とされ、前記バルブボディと前記インジェクタハウジングとの間の間隙と連通していることを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射弁。
【請求項４】
前記ノズルニードルは、後端部が前記バルブボディに摺動保持されるバルブピストンと連結され、前記バルブピストンの周囲が高圧部とされることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項５】
前記バルブボディと前記ノズルニードルとの間に、軸方向両端が開放された高圧燃料路を有する中間部材を備えるとともに、前記中間部材と前記ノズルニードルとの間に前記ノズルニードルを付勢するノズルスプリングを備えることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項６】
前記ノズルニードルの先端部が、前記ノズルニードルをリフトさせるための受圧部であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関等への燃料噴射を行う燃料噴射弁に関する。特に、従来よりも高圧の燃料を噴射可能な燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、蓄圧器（コモンレール）などから供給される高圧燃料を内燃機関へ噴射するために用いられる燃料噴射弁として、例えば、図１０に示された構造の燃料噴射弁が知られている（特許文献１参照）。
この燃料噴射弁３０１は、コモンレール３１２内に蓄積された高圧燃料をディーゼル内燃機関の気筒内に噴射するために用いられるもので、インジェクタハウジング３０２と、ノズルニードル３０４と、バルブピストン３０５と、バルブボディ３０６と、背圧制御部３０７と、インレットコネクタ３０８を主たる構成要素として構成されている。
【０００３】
燃料噴射弁３０１内には、インレットコネクタ３０８からインジェクタハウジング３０２及びノズルボディ３０３にかけて燃料通路３１３が形成されている。この燃料通路３１３は、ノズルボディ３０３の先端部に形成された噴射孔３１６へ到る途中で、ノズルニードル３０４の受圧部３０４Ａが位置する部位に形成された燃料溜まり室３１４と連通している。
【０００４】
ノズルボディ３０３の先端部に形成される噴射孔３１６は任意の数だけ形成され、ノズルボディ３０３内の噴射孔３１６につながる部位は、シート部３１７が形成されており、ノズルニードル３０４がシート部３１７に対して着座（シート）、離間（リフト）することで、噴射孔３１６の開放、閉鎖が可能となっている。
【０００５】
ノズルニードル３０４の上方部（図１０では上側）におけるインジェクタハウジング３０２の適宜な位置においては、インジェクタハウジング３０２の中心軸を中心としたスプリング室３２２が形成されている。このスプリング室３２２には、ノズルニードル３０４をシート部３１７の方向へ付勢するためのノズルスプリング３１８が収納されるとともに、バルブピストン３０５とノズルニードル３０４との間にリフト調整用シム３２８が配設されている。
【０００６】
バルブピストン３０５は、スプリング室３２２部分からインジェクタハウジング３０２の上方まで延びる長尺の棒状部材であって、インジェクタハウジング３０２に形成された摺動孔３０２Ａ及びバルブボディ３０６に形成された摺動孔３０６Ａ内において摺動可能に挿入されている。このバルブピストン３０５の最上部は、バルブボディ３０６上部に設けられた背圧制御部３０７に臨む一方、最下部は上述のリフト調整用シム３０８に当接している。
【０００７】
バルブピストン３０５の最上部が位置するバルブボディ３０６には、図１０に示されるように背圧制御室３１９が形成されている。この背圧制御室３１９には、コモンレール３１２からの高圧燃料が燃料通路３１３、圧力導入室３２１及び導入側オリフィス３２０を介して導入されるようになっている。また、圧力導入室３２１の下端部には、樹脂材、ゴム材あるいは鋼材その他の軟質材によるシール部材３２５が配置され、圧力導入室３２１の高圧側と、インジェクタハウジング３０２及びバルブボディ３０６の間の低圧側とを遮断している。
【０００８】
背圧制御室３１９は、開閉用オリフィス３２３にも連通しており、この開閉用オリフィス３２３は背圧制御部３０７によるバルブボール３２４のリフト制御によって開閉されるようになっている。背圧制御部３０７の制御によりバルブボール３２４がリフトし、開閉用オリフィス３２３が開放されると、背圧制御室３１９の高圧燃料は開閉用オリフィス３２３を介して図示されない環流通路を通り低圧側へ戻されるようになっている。
【０００９】
かかる構成の燃料噴射弁３０１においては、バルブピストン３０５、リフト調整用シム３２８、ノズルニードル３０４は、それぞれ別体となっており、バルブピストン３０５の下端部はリフト調整用シム３２８の一方の面に接触し、このリフト調整用シム３２８の他方の面がノズルニードル３０４の最上部に接触するようになっている。背圧制御室３１９の背圧はこれらの接触面を介してノズルニードル３０４へ作用するものとなっている。
【００１０】
したがって、背圧制御部３０７の制御により開閉用オリフィス３２３が閉じられた状態において背圧制御室３１９へ高圧燃料が導入された場合、高圧燃料による圧力は、バルブピストン３０５の後端部３０５Ａ近傍及びノズルニードル３０４の受圧部３０４Ａに作用し、ノズルニードル３０４は、リフト調整用シム３２８及びバルブピストン３０５を介して受ける背圧制御室３１９の背圧とノズルスプリング３１８の付勢力とにより、シート部３１７に着座し、噴射孔３１６が閉鎖されることとなる。一方、背圧制御部３０７の制御により開閉用オリフィス３２３が開放された場合には、背圧制御室３１９の高圧燃料は開閉用オリフィス３２３を介して燃料低圧側へ環流されて、バルブピストン３０５の後端部３０５Ａに作用していた高圧が開放されるため、ノズルニードル３０４は、その受圧部３０４Ａに依然として作用している高圧により、ノズルスプリング３１８の付勢力に抗してシート部３１７から離間（リフト）し、噴射孔３１６が開放されて燃料噴射が行われることとなる。
【００１１】
【特許文献１】特開２００６−２７４９４２号公報（図５及び図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、近年、排気ガスの浄化基準が高くなってきていることに伴い、内燃機関の気筒内に噴射する高圧燃料のさらなる高圧化が進められている。しかしながら、図１０に示す従来の構成の燃料噴射弁３０１では、バルブピストン３０５とノズルニードル３０４との間にシム３２８が介在しており、ノズルニードル３０４の受圧部３０４Ａが受ける圧力と、バルブピストン３０５の後端部３０５Ａが受ける背圧とによって、シム３２８とバルブピストン３０５、及びシム３２８とノズルニードル３０４の接触箇所に応力が発生している。そのため、コモンレール３１２から供給される燃料が高圧化されると、シム３２８とバルブピストン３０５、及びシム３２８とノズルニードル３０４の接触箇所の磨耗が激しくなり、噴射特性が変化するおそれがある。
【００１３】
また、コモンレール３１２と燃料噴射弁３０１との間は燃料配管で接続されるとともに、燃料噴射弁３０１内部も油路で接続され、高圧燃料が保持される容量が比較的小さくなっている。そのため、ノズルニードル３０４の開閉によって、ウォーターハンマー現象による大きな圧力波が発生し、燃料噴射弁３０１を構成する各部品の寿命が低下するおそれがある。
【００１４】
そこで、本発明の発明者は鋭意検討し、燃料噴射弁の構成部品のうちのバルブピストンを省略して、噴射孔を開閉するためにリフト及びシートされる部材をノズルニードルのみとして構成するとともに、背圧制御部のバルブボディとインジェクタハウジングとの間の間隙を所定方向に開放することにより、このような問題を解決することができることを見出し、本発明を完成させたものである。
すなわち、本発明の目的は、高圧燃料の圧力に対する耐久性に優れ、さらなる高圧の燃料を噴射する場合であっても精度良く噴射制御を行うことができる燃料噴射弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明によれば、高圧燃料路に連通する噴射孔が形成されたノズルボディと、当該ノズルボディ内を軸方向移動可能に配置され、リフト及びシートによって噴射孔の開閉を行うノズルニードルと、ノズルボディに接続されるとともにノズルニードルをリフト及びシートさせるためにノズルニードルの後端部側への高圧燃料の導入及び排出を可能にしたインジェクタハウジングと、を備えた燃料噴射弁であって、インジェクタハウジング内のノズルニードルの後端部側に、高圧燃料を排出するための排出孔が形成されたバルブボディと、軸方向におけるリフト及びシートによって排出孔の開閉を行うバルブと、を備え、バルブボディとインジェクタハウジングとの間の間隙は、バルブボディのノズルニードル側の端部方向に開放され、高圧燃料が通過可能であることを特徴とする燃料噴射弁が提供され、上述した問題を解決することができる。
【００１６】
また、本発明の燃料噴射弁を構成するにあたり、ノズルニードルは、一端がノズルボディのシート面にシート可能であるとともに、他端がバルブボディに摺動保持された長尺ニードルであることが好ましい。
【００１７】
また、本発明の燃料噴射弁を構成するにあたり、長尺ニードルとインジェクタハウジングとの間の間隙は高圧部とされ、バルブボディとインジェクタハウジングとの間の間隙と連通していることが好ましい。
【００１８】
また、本発明の燃料噴射弁を構成するにあたり、ノズルニードルは、後端部がバルブボディに摺動保持されるバルブピストンと連結され、バルブピストンの周囲が高圧部とされることが好ましい。
【００１９】
また、本発明の燃料噴射弁を構成するにあたり、バルブボディとノズルニードルとの間に、軸方向両端が開放された高圧燃料路を有する中間部材を備えるとともに、中間部材とノズルニードルとの間にノズルニードルを付勢するノズルスプリングを備えることが好ましい。
【００２０】
また、本発明の燃料噴射弁を構成するにあたり、ノズルニードルの先端部が、ノズルニードルをリフトさせるための受圧部であることが好ましい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の燃料噴射弁において、噴射孔を開閉するためにリフト及びシートされる部材がノズルニードルのみとなるように構成するとともに、バルブボディとインジェクタハウジングとの間の間隙を下方側（燃料噴射弁の噴射孔側）に開放することにより、噴射孔を開閉させる際の部材の接触箇所を少なくできるとともに、燃料噴射弁の内部に保持される高圧燃料の容量を大きくすることができる。したがって、部材同士の接触や燃料圧の脈動による各部材の磨耗やひずみが低減され、燃料噴射弁の耐久性を向上させることができる。そのため、従来よりも高圧の燃料を噴射させる場合であっても、噴射制御を精度良く行うことができる。
【００２２】
また、本発明の燃料噴射弁において、長尺ニードルを採用することにより、部品点数が減らされ、生産コストを低下させることができるとともに燃料噴射弁の耐久性を向上させることができる。
【００２３】
また、本発明の燃料噴射弁において、長尺ニードルの周囲を高圧部として構成することにより、従来の構成を大きく変更することなく、燃料噴射弁内部に保持される高圧燃料の容量を大きくすることができる。
【００２４】
また、本発明の燃料噴射弁において、ノズルニードルをバルブピストンと連結し、バルブピストンの周囲を高圧部として構成することにより、長尺ニードルを採用する場合と比較して、ノズルボディ内の摺動面及びバルブボディ内の摺動面それぞれのクリアランスを容易に好適な状態にすることができる。
【００２５】
また、本発明の燃料噴射弁において、ノズルニードルとバルブボディとの間に所定の中間部材を備えることにより、従来のノズルニードルに大きな変更を加えることなく、リフト及びシートされる部材をノズルニードルのみとすることができる。
【００２６】
また、本発明の燃料噴射弁において、ノズルニードルの先端部を受圧部として構成することにより、燃料溜まり室が省略されてノズルボディの加工が容易になる一方、燃料噴射弁内に蓄積される高圧燃料の容量が大きくされているために燃料圧の脈動による部材の損傷を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の燃料噴射弁に関する実施の形態について具体的に説明する。ただし、この実施形態は本発明の一態様を示すものであり、この発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。
なお、それぞれの図中、同じ符号を付してあるものについては同一の部材を示しており、適宜説明が省略されている。
【００２８】
［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態にかかる燃料噴射弁について、図１〜図４を参照して説明する。
まず、本実施形態の燃料噴射弁１を備えたコモンレールシステムの全体的な構成について、図１及び図２に示された構成例を参照しつつ説明する。
コモンレールシステムは、燃料タンク５１からの燃料を圧送する高圧ポンプ５２と、この高圧ポンプ５２により圧送された高圧燃料が蓄えられるコモンレール１２と、コモンレール１２内に蓄積された高圧燃料をディーゼル内燃機関（図示せず）の気筒内に噴射する燃料噴射弁１とを主たる構成要素としてなるものである。かかる構成は、従来から良く知られているコモンレールシステムと基本的に同一のものである。
【００２９】
本実施形態の燃料噴射弁１は、従来とは異なる本願特有の構成を有しており、インジェクタハウジング２と、ノズルボディ３と、ノズルニードル４と、バルブボディ６と、背圧制御部７とを主たる構成要素として構成されている。
【００３０】
ノズルボディ３は、インジェクタハウジング２の先端部（図１の下端側）にノズルナット９により締結されている。ノズルボディ３の先端部には噴射孔１６が穿設されており、この噴射孔１６につながるシート部１７にノズルニードル４の先端部が着座（シート）することにより噴射孔１６が閉鎖される一方、ノズルニードル４がシート部１７から離間（リフト）することにより噴射孔１６が開放される構造となっている。これによって燃料の噴射開始、停止が可能となっている。
【００３１】
また、ノズルボディ３内には、スプリング室２２と、ノズルニードル４が摺動するニードル摺動孔３Ａとが、その中心軸を中心として形成され、内部にノズルニードル４の一部が配設されている。
このうち、スプリング室２２内には、ノズルニードル４をシート部１７の方向へ付勢するためのノズルスプリング１８が配設されるとともに、外周面においてスプリング室２２の内周面と摺動するガイドスリーブ４２及びノズルスプリング１８のセット力を調整するシム３１がノズルニードル４に外装されるように設けられている。
【００３２】
ガイドスリーブ４２は、ノズルニードル４が摺動可能なニードル摺動孔を有する円筒状の部材を用いて構成されている。このガイドスリーブ４２はノズルスプリング１８によって付勢され、一方の端部がインジェクタハウジング２とノズルボディ３との間に配置されたスペーサ４１に当接するようになっている。
また、シム３１も同様にニードル摺動孔を有する円筒状の部材からなり、ノズルスプリング１８によって付勢され、ノズルニードル４の突出部４Ｃに当接するようになっている。
【００３３】
インジェクタハウジング２内には、ノズルボディ３のスプリング室２２と同心状に形成されたニードル挿入孔２Ａが備えられ、ノズルニードル４の一部が配設されている。また、インジェクタハウジング２の中間部分には、コモンレール１２から供給される高圧燃料が導入される高圧燃料導入口８が、ニードル挿入孔２Ａに臨むように形成されている。このインジェクタハウジング２のニードル挿入孔２Ａ内にはノズルニードル４の一部が配設されるとともに、ノズルニードル４の周囲には間隙Ｓ１が設けられ、高圧燃料導入口８から燃料噴射弁１内に導入される高圧燃料路とされている。
【００３４】
スペーサ４１は、その外観形状がほぼ円柱状に形成されたもので、ノズルボディ３とインジェクタハウジング２の間において、これら二つの部材に挟持されている。かかるスペーサ４１には、ノズルニードル４が挿入されるニードル貫通孔４１Ａが、スペーサ４１の中心軸を中心として形成されている。このニードル貫通孔４１Ａは、ノズルニードル４の外周の直径よりも大きくされており、ノズルニードル４とスペーサ４１との間の間隙が高圧燃料路となっている。また、スペーサ４１には、ガイドスリーブ４２の一端部が当接した状態となっている。
【００３５】
また、本実施形態の燃料噴射弁１に備えられたノズルニードル４は、ノズルボディ３からインジェクタハウジング２にわたって一体化された長尺ニードルとなっており、ノズルボディ３内のニードル摺動孔３Ａ及びスプリング室２２、インジェクタハウジング２内のニードル挿入孔２Ａ、バルブボディ６内のニードル摺動孔６Ａ内を往復動可能に配設されている。
【００３６】
このノズルニードル４のうちノズルボディ３内に配置された部分は、先端部がノズルボディ３のシート部１７に対してシート可能となっている。また、本実施形態の燃料噴射弁１では、インジェクタハウジング２内及びノズルボディ３内に高圧燃料が蓄積可能な容量が確保されているために、ノズルボディ３に燃料溜まり室は形成されていない。そのため、ノズルニードル４の先端部がそのまま受圧部４Ａとされ、ノズルニードル４をリフトさせるために高圧燃料の圧力を受けるようになっている。かかる構成であれば、ノズルボディ３の加工が容易にしつつ、噴射孔１６の開閉等による圧力の脈動による応力集中が避けられ、燃料噴射弁１の耐久性を向上させることができる。
【００３７】
また、ノズルボディ３内に位置するノズルニードル４の中間部は、ノズルボディ３のニードル摺動孔３Ａと接する摺動部分とされている。このノズルニードル４の摺動部分の外周面には、高圧燃料路となる軸方向溝４Ｄが形成されている。
また、ノズルニードル４のうち、スプリング室２２内に位置する部分の外周にはノズルスプリング１８の付勢力を受ける突出部４Ｃが形成され、シム３１を介して付勢力を受けることにより、ノズルニードル４がシート部１７の方向へ付勢されるようになっている。
【００３８】
また、ノズルニードル４のうちインジェクタハウジング２内に配置された部分は、インジェクタハウジング２のニードル挿入孔２Ａ内に配設されるとともに、後端部４Ｂ側は、バルブボディ６のニードル摺動孔６Ａ内に配設され、当該ニードル摺動孔６Ａ内を摺動する摺動部分とされている。
【００３９】
この燃料噴射弁１においては、インジェクタハウジング２とノズルニードル４との間の間隙Ｓ１、スプリング室２２でのノズルニードル４の周囲の間隙Ｓ２、ノズルニードル４の軸方向溝４Ｄ、ノズルニードル４とノズルボディ３との間の間隙Ｓ３が、高圧燃料導入口８から燃料噴射弁１の先端側に延びる高圧燃料路となっている。一方、インジェクタハウジング２とノズルニードル４との間の間隙Ｓ１、バルブボディ６とインジェクタハウジング２との間の間隙Ｓ４が、高圧燃料導入口８から燃料噴射弁１の後端側に延びる高圧燃料路となっている。すなわち、燃料噴射弁１の噴射孔１６から背圧制御部７の開閉用オリフィス２３までの領域がすべて高圧部として構成されている。
一方、燃料噴射弁１内には、バルブボディ６内の背圧制御室１９を介して背圧制御部７から燃料低圧部５１へ到る燃料環流路１５が形成されている。
【００４０】
なお、この図１に示す燃料噴射弁１の例では、高圧燃料導入口８がインジェクタハウジング２のニードル挿入孔２Ａに臨むように形成されているが、本実施形態の燃料噴射弁１は、噴射孔１６から背圧制御部７の開閉用オリフィス２３までの領域がすべて高圧部とされており、この高圧部のいずれの箇所に臨むように形成されていても構わない。例えば、図４に示すように、インジェクタハウジング２の中間部分から燃料通路１３を介して接続され、スプリング室２２に臨むように形成することもできる。
【００４１】
次に、図３を参照しつつバルブボディ６の周辺の構成について説明する。図３には、バルブボディ６及び背圧制御部７付近の拡大断面図が示されている。
バルブボディ６の噴射孔側（図３の下側）には、ノズルニードル４の後端部４Ｂが配設されるニードル摺動孔６Ａが形成され、ノズルニードル４の後端部４Ｂが下方側（噴射孔側）から臨むように挿入されて、背圧制御室１９が形成されるようになっている。
【００４２】
背圧制御室１９は、バルブボディ６に形成された導入側オリフィス２０に連通している。この導入側オリフィス２０は、高圧燃料の高圧燃料路としての間隙Ｓ１に連通されている。かかる構成により、コモンレール１２からの導入圧力が背圧制御室１９へ供給されるようになっている。このインジェクタハウジング２とバルブボディ６との間に形成された間隙Ｓ４の下端側（ニードル摺動孔６Ａが開口する端部方向）は開放されており、高圧燃料が通過する高圧燃料路とされている。
【００４３】
また、背圧制御室１９は、開閉用オリフィス２３にも連通しており、開閉用オリフィス２３は後述する背圧制御部７のバルブボール（制御弁体）２４によって開閉可能となっている。
【００４４】
背圧制御部７は、マグネット２５と、アーマチュア２７と、アーマチュア２７に一体に取着されたバルブボール２４と、背圧制御室１９とを備えて構成されたものとなっている。そして、マグネット２５へ図示されない制御回路から駆動信号が供給されることにより、バルブスプリング２６の付勢力に抗してアーマチュア２７がマグネット２５に吸引され、バルブボール２４が開閉用オリフィス２３からリフトし、背圧制御室１９の圧力を燃料環流路１５に開放できるようになっている。
【００４５】
したがって、バルブボール２４を上述のように動作させることにより背圧制御室１９の圧力を制御し、ノズルニードル４の背圧を制御することで、ノズルニードル４のシート部１７への着座及びシート部１７からの離間（リフト）を制御することが可能となっている。
【００４６】
かかる構成の燃料噴射弁１においては、コモンレール１２から供給される高圧燃料は、高圧燃料導入口８からノズルニードル４とインジェクタハウジング２との間の間隙Ｓ１を含む高圧燃料路を介して、ノズルニードル４の先端の受圧部４Ａに作用するとともに、間隙Ｓ４及び導入側オリフィス２０を介して背圧制御室１９内のノズルニードル４の後端部４Ｂにも作用するようになっている。
したがって、バルブボール２４によって背圧制御室１９が燃料低圧側と遮断されていると、ノズルニードル４は背圧制御室１９の背圧を受け、ノズルスプリング１８の付勢力と併せて、ノズルボディ３のシート部１７に着座し、噴射孔１６を閉鎖することとなる。
【００４７】
一方、マグネット２５に所定のタイミングで駆動信号を供給することにより、アーマチュア２７がマグネット２５に吸引され、バルブボール２４が開閉用オリフィス２３を解放すると、背圧制御室１９の高圧が開閉用オリフィス２３を介して燃料環流路１５を通って燃料タンク１０へ還流するため、背圧制御室１９におけるノズルニードル４の後端部４Ｂに作用していた高圧が解放され、ノズルニードル４は受圧部４Ａに作用している高圧により、ノズルスプリング１８の付勢力に抗してシート部１７から離間（リフト）し、噴射孔１６を開放して燃料噴射が行われることとなる。
【００４８】
そして、マグネット２５を消磁することによりバルブボール２４により開閉用オリフィス２３が閉鎖されると、背圧制御室１９内の圧力によりノズルニードル４がそのシート位置であるシート部１７に着座させられて、噴射孔１６が閉鎖され、燃料噴射が終了することとなる。
【００４９】
次に、上記構成における燃料噴射動作について説明する。
まず、背圧制御部７の制御によりバルブボール２４を開閉用オリフィス２３が閉じられる方向へ移動させることで背圧制御室１９は燃料低圧側と遮断され、コモンレール１２からの高圧燃料が導入される。コモンレール１２からの高圧燃料は、ノズルニードル４周囲の高圧燃料路を介してノズルニードル４先端部の受圧部４Ａの周囲にも導入される。
高圧燃料の導入によりノズルニードル４の後端部４Ｂに作用する高圧によって、ノズルニードル４は、ノズルスプリング１８の付勢力と併せてシート部１７に着座させられることとなり、噴射孔１６が閉鎖され燃料噴射が停止される。この場合、ノズルニードル４の軸方向での位置は、下方向、すなわち、噴射孔１６側に最も下降した位置となる。
【００５０】
背圧制御部７の制御によってバルブボール２４を開閉用オリフィス２３開放される方向へ移動させることで、背圧制御室１９の高圧燃料は開閉用オリフィス２３を介して燃料低圧側へ環流されることとなる一方、ノズルニードル４はシート部１７から離間されることとなる。それに伴い噴射孔１６からは高圧燃料の噴射が行われる。一方、ノズルニードル４は、この時点で開閉用オリフィス２３側のニードル摺動孔６Ａの端部に当接していない場合にガイドスリーブ４２がスペーサ４１に当接しても、ガイドスリーブ４２内のニードル摺動孔を摺動できるためリフトが継続され、最終的には、開閉用オリフィス２３側のニードル摺動孔６Ａの端部に当接し停止することとなる。
【００５１】
このように構成された燃料噴射弁１では、噴射孔１６を開閉させるために往復動する部材が長尺のノズルニードル４のみであり、異なる部材同士が軸方向に対向する圧力を受けて接触する部分が存在しないようになっている。したがって、従来よりも高圧の燃料を噴射させる場合であっても、部材の磨耗が低減され、耐久性を向上させることができる。
【００５２】
また、ノズルニードル４が配設されるインジェクタハウジング２内部のニードル挿入孔２Ａやノズルボディ３内部のスプリング室２２及びニードル摺動孔３Ａを高圧燃料路として構成されているために、燃料噴射弁１内部に蓄積される高圧燃料の容量が比較的大きくされている。したがって、噴射孔１６の開閉やコモンレール５２からの高圧燃料の供給に伴う脈動による圧力集中を低減させることができ、燃料噴射弁１を構成する各部材の耐久性を向上させることができる。
【００５３】
［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態にかかる燃料噴射弁について、図５を参照して説明する。なお、本実施形態の燃料噴射弁の基本的な動作は第１の実施の形態の燃料噴射弁と同様であるため説明を省略し、異なる部分を中心に説明する。
【００５４】
本実施形態の燃料噴射弁２０１は、インジェクタハウジング２０２と、ノズルボディ２０３と、ノズルニードル２０４と、バルブピストン２０５と、バルブボディ２０６と、背圧制御部２０７とを主たる構成要素として構成されてなるものである。
【００５５】
ノズルボディ２０３は、第１の実施の形態の燃料噴射弁を構成するノズルボディと同様に、インジェクタハウジング２０２の先端部にノズルナット２０９により締結されている。一方、本実施形態におけるノズルボディ２０３にはスプリング室が形成されておらず、ノズルニードル２０４が摺動するニードル摺動孔２０３Ａがその中心軸を中心として形成され、ノズルニードル２０４が配設されている。
【００５６】
また、ノズルボディ２０３には、インジェクタハウジング２０２の内部孔２０２Ａに連通する燃料通路２１３が形成されるとともに、ノズルニードル２０４の受圧部２０４Ａに対向する部位には燃料溜まり室２１４が形成されている。
ただし、本実施形態の燃料噴射弁２０１においても、燃料噴射弁２０１内に保持される高圧燃料の容量が大きくされているために、第１の実施の形態のように、ノズルニードル２０４の周囲の間隙を高圧燃料路として構成するとともに、燃料溜まり室を省略することもできる。
【００５７】
インジェクタハウジング２０２内には、先端側の大径部２０２Ａａと小径部２０２Ａｂと後端側の大径部２０２Ａｃを含む内部孔２０２Ａが形成されるとともに、インジェクタハウジング２０２の中間部分には、コモンレール２１２から供給される高圧燃料が導入される高圧燃料導入口２０８が、内部孔２０２Ａの小径部２０２Ａｂに臨むように形成されている。このインジェクタハウジング２０２の内部孔２０２Ａ内には、バルブボディ２０６と、バルブピストン２０５とが配設されている。
【００５８】
図５に示されるバルブピストン２０５は、円筒状の部材を用いて構成され、先端部２０５Ａにニードル挿入孔２０５Ｄを備え、中間部分にはスプリング受部２０５Ｃが設けられている。ニードル挿入孔２０５Ｄにはノズルニードル２０４の後端部が挿入されて固定されており、ニードル挿入孔２０５Ｄ内のノズルニードル２０４の後端部側には、ストローク量を調整するためのシム２３１が介在している。また、スプリング受部２０５Ｃは、バルブピストン２０５を噴射孔２１６側に付勢するスプリング２１８の一端を受けるようになっている。このスプリング２１８の他端は、インジェクタハウジング２０２の内部孔２０２Ａの大径部２０２Ａａと小径部２０２Ａｂとの境界の段差部によって受けるようになっている。ただし、バルブピストン２０５のスプリング受け部２０５Ｃを省略して、先端部２０５Ａでスプリング２１８を直接受けるようにしてもよい。このバルブピストン２０５の周囲には間隙Ｓ２１が形成され、高圧燃料導入口２０８から燃料噴射弁２０１内に導入される高圧燃料路とされている。
【００５９】
また、本実施形態の燃料噴射弁２０１に備えられたノズルニードル２０４は、ノズルボディ２０３内のニードル摺動孔２０３Ａ内を往復動可能に配設されており、後端部２０４Ｂ側の一部がインジェクタハウジング２０２の内部孔２０２Ａに進入するようになっている。また、ノズルニードル２０４の後端部２０４Ｂにはバルブピストン２０５が連結され、スプリング２１８の付勢力を受けるようになっている。このノズルニードル２０４は、先端部がノズルボディ２０３のシート部２１７に対してシート可能になっている。
【００６０】
第１の実施の形態にかかる燃料噴射弁が長尺のノズルニードルを採用しているのに対して、本実施形態にかかる燃料噴射弁２０１では、一体的な長尺ニードルの代わりに、バルブピストン２０５とノズルニードル２０４とが連結された別体からなる構成が採用され、これら二つの部材が一体となって摺動するようになっている。
一体的な長尺ニードルでは、組立時に、ノズルボディのニードル摺動孔内でのクリアランスとバルブボディのニードル摺動孔内でのクリアランスとをともに好適な状態に合わせこむには手間がかかる。これに対し、バルブピストン２０５とノズルニードル２０４とを別体として構成した場合には、ノズルニードル２０４とバルブピストン２０５との芯ずれが生じている場合であってもノズルニードル２０４とバルブピストン２０５との連結部分において吸収されるため、ノズルニードル２０４又はバルブピストン２０５がノズルボディ２０３の摺動部及びバルブボディ２０６の摺動部に方当たりすることによる偏磨耗を低減することができる。したがって、ノズルボディ２０３のニードル挿入孔２０３Ａ内でのクリアランスと、バルブボディ２０６のバルブピストン摺動孔２０６Ａ内でのクリアランスとを独立して設定することができ、組立時の作業効率を向上させることができる。
【００６１】
ノズルニードル２０４とバルブピストン２０５との連結部分の構成は、図５に示すような構成以外にも、図６（ａ）及び（ｂ）に例示されるように構成することもできる。
図６（ａ）は、バルブピストン２０５の先端部に連結部材２７５を圧入するとともに、ノズルニードル２０４の後端部を挿入し固定した例を示している。また、図６（ｂ）は、バルブピストン２０５の先端部と連結部材２８５とを螺合するとともに、ノズルニードル２０４の後端部を挿入し固定した例を示している。
これ以外にも、ノズルニードル２０４の後端側にバルブピストン２０５の先端部を挿入固定する連結部分を備えた構成とすることもできる。
【００６２】
この燃料噴射弁２０１においては、インジェクタハウジング２０２とバルブピストン２０５との間の間隙Ｓ２１、インジェクタハウジング２０２の端部に設けられた連通部Ｓ２２、ノズルボディ２０３に形成された燃料通路２１３が、高圧燃料導入口２０８から燃料噴射弁２０１の先端側に延びる高圧燃料路として形成される。一方、インジェクタハウジング２０２とバルブピストン２０５との間の間隙Ｓ２１、インジェクタハウジング２０２とバルブボディ２０６との間の間隙Ｓ２４が、高圧燃料導入口２０８から燃料噴射弁２０１の後端側に延びる高圧燃料路として形成されている。
すなわち、噴射孔２１６から背圧制御部２０７の開閉用オリフィス２２３までの領域が高圧部として構成されている。
一方、燃料噴射弁２０１内には、バルブボディ２０６内の背圧制御室２１９を介して背圧制御部２０７から燃料タンク２５１へ到る燃料環流路２１５が形成されている。
【００６３】
また、バルブボディ２０６の噴射孔側には、バルブピストン２０５の後端部２０５Ｂが挿入されるピストン挿入孔２０６Ａが形成され、バルブピストン２０５の後端部２０５Ｂが下方側（噴射孔２１６側）から臨むように挿入されて、背圧制御室２１９が形成されるようになっている。
【００６４】
この背圧制御室２１９は、バルブボディ２０６に形成された導入側オリフィス２２０に連通している。この導入側オリフィス２２０は高圧燃料路としての間隙Ｓ２４に連通されている。かかる構成により、コモンレール２１２からの導入圧力が背圧制御室２１９へ供給されるようになっている。
なお、本実施形態の燃料噴射弁２０１においても、インジェクタハウジング２０２とバルブボディ２０６との間に形成された間隙Ｓ２４の下端側（ピストン挿入孔２０６Ａが開口された方向）は開放されており、高圧燃料が通過する高圧燃料路とされている。
【００６５】
また、背圧制御室２１９は、開閉用オリフィス２２３にも連通しており、開閉用オリフィス２２３は背圧制御部２０７のバルブボール（制御弁体）２２４によって開閉可能となっている。背圧制御部２０７の構成は、第１の実施の形態で説明した背圧制御部の構成と同様とすることができるために、ここでの説明を省略する。
【００６６】
このように構成された本実施形態の燃料噴射弁２０１においては、コモンレール２１２から供給される高圧燃料は、高圧燃料導入口２０８からインジェクタハウジング２０２の内部孔２０２Ａ及び燃料通路２１３を介して、燃料溜まり室２１４内のノズルニードル２０４の受圧部２０４Ａに作用するとともに、間隙Ｓ２４及び導入側オリフィス２２０を介して背圧制御室２１９内のバルブピストン２０５の後端部２０５Ｂにも作用するようになっている。
したがって、バルブボール２２４によって背圧制御室２１９が燃料低圧側と遮断されていると、バルブピストン２０５は背圧制御室２１９の背圧を受け、スプリング２１８の付勢力と併せて、ノズルニードル２０４をノズルボディ２０３のシート部２１７に着座せしめ、噴射孔２１６を閉鎖することとなる。
【００６７】
一方、マグネット２２５に所定のタイミングで駆動信号を供給することにより、アーマチュア２２７がマグネット２２５に吸引され、バルブボール２２４が開閉用オリフィス２２３を解放すると、背圧制御室２１９の高圧が開閉用オリフィス２２３を介して燃料環流路２１５を通って燃料タンク２５１へ還流するため、背圧制御室２１９におけるバルブピストン２０５の後端部２０５Ｂに作用していた高圧が解放され、ノズルニードル２０４は受圧部２０４Ａに作用している高圧により、スプリング２１８の付勢力に抗してシート部２１７から離間（リフト）し、噴射孔２１６を開放して燃料噴射が行われることとなる。
【００６８】
そして、マグネット２２５を消磁することによりバルブボール２２４により開閉用オリフィス２２３が閉鎖されると、背圧制御室２１９内の圧力によりバルブピストン２０５を介してノズルニードル２０４がそのシート位置であるシート部２１７に着座させられて、噴射孔２１６が閉鎖され、燃料噴射が終了することとなる。
【００６９】
このように構成された燃料噴射弁２０１においては、噴射孔２１６を開閉させるために往復動するノズルニードル２０４及びバルブピストン２０５が互いに連結されて固定されている。したがって、従来よりも高圧の燃料を噴射させる場合であっても、部材の磨耗が低減され、耐久性を向上させることができる。
【００７０】
また、バルブピストン２０５が配設されるインジェクタハウジング２０２の内部孔２０２Ａを高圧燃料路として構成してあるために、燃料噴射弁２０１内部に保持される高圧燃料の容量が大きくされている。したがって、噴射孔２１６の開閉やコモンレール２１２からの高圧燃料の供給に伴う脈動による圧力集中を低減させることができ、燃料噴射弁２０１を構成する各部材の耐久性を向上させることができる。
【００７１】
なお、上記構成における本実施形態の燃料噴射弁の燃料噴射動作については、第１の実施の形態で説明したのと同様であるために、ここでの説明を省略する。
【００７２】
［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態にかかる燃料噴射弁について、図７を参照して説明する。なお、本実施形態の燃料噴射弁の基本的な動作は第１の実施の形態の燃料噴射弁と同様であるため説明を省略し、異なる部分を中心に説明する。
【００７３】
本実施形態の燃料噴射弁１０１は、インジェクタハウジング１０２と、ノズルボディ１０３と、ノズルニードル１０４と、中間部材１０５と、バルブボディ１０６と、背圧制御部１０７とを主たる構成要素として構成されてなるものである。
【００７４】
ノズルボディ１０３は、第１の実施の形態の燃料噴射弁を構成するノズルボディと同様に、インジェクタハウジング１０２の先端部にノズルナット１０９により締結されている。また、インジェクタハウジング１０２とノズルボディ１０３との間にはスペーサ１４１が配置されている。一方、本実施形態におけるノズルボディ１０３にはスプリング室が形成されておらず、ノズルニードル１０４が摺動するニードル摺動孔１０３Ａがその中心軸を中心として形成され、ノズルニードル１０４が配設されている。
【００７５】
また、ノズルボディ１０３には、インジェクタハウジング１０２の内部孔１０２Ａに連通する燃料通路１１３が形成されるとともに、ノズルニードル１０４の受圧部１０４Ａに対向する部位には燃料溜まり室１１４が形成されている。
ただし、本実施形態の燃料噴射弁１０１においても、燃料噴射弁１０１内に保持される高圧燃料の容量が大きくされているために、第１の実施の形態のように、ノズルニードル１０４の周囲の間隙を高圧燃料路として構成するとともに、燃料溜まり室を省略することもできる。
【００７６】
インジェクタハウジング１０２内には、ノズルボディ１０３内のニードル摺動孔１０３Ａよりも大径の内部孔１０２Ａが形成されるとともに、インジェクタハウジング１０２の中間部分には、コモンレール１１２から供給される高圧燃料が導入される高圧燃料導入口１０８が、内部孔１０２Ａに臨むように形成されている。このインジェクタハウジング１０２の内部孔１０２Ａ内には、バルブボディ１０６と、中間部材１０５と、円筒部材１３１とが配設されている。
【００７７】
円筒部材１３１は、内部にノズルボディ１０３側の大径孔１３１ａとバルブボディ１０６側の小径孔１３１ｂとが連通するように形成されている。そして、小径孔１３１ｂにはバルブボディ１０６側から中間部材１０５が嵌め合わせられ、大径孔１３１ａと小径孔１３１ｂの一部とによってスプリング室１２２が形成されている。このスプリング室１２２には、ノズルニードル１０４をノズルボディ１０３のシート部１１７の方向へ付勢するためのノズルスプリング１１８が配設されるとともに、ノズルニードル１０４がリフトしたときに、後端部１０４Ｂが進入するようになっている。
【００７８】
中間部材１０５は、円筒部材１３１とバルブボディ１０６の中間部材挿入孔１０６Ａ内に配設された押えスプリング１３３とによって挟持されており、内部には軸方向両端側が開口した燃料通過孔１０５Ａが形成されている。したがって、円筒部材１３１内のスプリング室１２２とバルブボディ１０６内の中間部材挿入孔１０６Ａとは等しい圧力状態になっている。
また、中間部材１０５の噴射孔１１６側の端部はノズルスプリング１１８を受けるようになっている。
【００７９】
これらの円筒部材１３１及び中間部材１０５は、押えスプリング１３３によってノズルボディ１０３側に押さえつけられて固定されている。この押えスプリング１３３のセット力は、ノズルスプリング１１８のセット力よりも大きくされており、円筒部材１３１及び中間部材１０５をノズルボディ１０３側へ確実に押さえつけられるようになっている。
また、これらの円筒部材１３１及び中間部材１０５の周囲には間隙Ｓ１１が形成され、高圧燃料導入口１０８から燃料噴射弁１０１内に導入される高圧燃料路とされている。
【００８０】
本実施形態の燃料噴射弁１０１に備えられたノズルニードル１０４は、ノズルボディ１０３内のニードル摺動孔１０３Ａ内を往復動可能に配設されており、リフト時には、後端部１０４Ｂ側の一部がスプリング室１２２に進入するようになっている。また、ノズルニードル１０４の後端部１０４Ｂにはノズルスプリング１１８が当接され、ノズルスプリング１１８の付勢力を受けるようになっている。
このノズルニードル１０４は、先端部がノズルボディ１０３のシート部１１７に対してシート可能であるとともに、後端部１０４Ｂ側はニードル摺動孔１０３Ａに対して摺動する摺動部分とされている。
【００８１】
この燃料噴射弁１０１においては、インジェクタハウジング１０２と中間部材１０５との間の間隙Ｓ１１、インジェクタハウジング１０２と円筒部材１３１との間の間隙Ｓ１２、ノズルボディ１０３に形成された燃料通路１１３が、高圧燃料導入口１０８から燃料噴射弁１０１の先端側に延びる高圧燃料路として形成される。一方、インジェクタハウジング１０２とバルブボディ１０６との間の間隙Ｓ１３が、高圧燃料導入口１０８から燃料噴射弁１０１の後端側に延びる高圧燃料路として形成されている。
すなわち、噴射孔１１６から背圧制御部１０７の開閉用オリフィス１２３までの領域が高圧部として構成されている。
一方、燃料噴射弁１０１内には、バルブボディ１０６内の背圧制御室１１９を介して背圧制御部１０７から燃料タンク１５１へ到る燃料環流路１１５が形成されている。
【００８２】
また、バルブボディ１０６の噴射孔側には、中間部材１０５の後端部１０５Ｂが配設される中間部材挿入孔１０６Ａが形成され、中間部材１０５の後端部１０５Ｂが下方側（噴射孔１１６側）から臨むように挿入されている。本実施形態の燃料噴射弁１０１では、中間部材１０５内の燃料通過孔１０５Ａを介して、バルブボディ１０６の中間部材挿入孔１０６Ａと円筒部材１３１のスプリング室１２２とが連通しており、これらの中間部材挿入孔１０６Ａ及びスプリング室１２２が全体として背圧制御室１１９として機能するようになっている。
【００８３】
この背圧制御室１１９のうち、バルブボディ１０６の中間部材挿入孔１０６Ａは、バルブボディ１０６に形成された導入側オリフィス１２０に連通している。この導入側オリフィス１２０は高圧燃料路に連通されており、かかる構成により、コモンレール１１２からの導入圧力が背圧制御室１１９へ供給されるようになっている。
なお、本実施形態の燃料噴射弁１０１においても、インジェクタハウジング１０２とバルブボディ１０６との間に形成された間隙Ｓ１３の下端側（中間部材挿入孔１０６Ａが開口された方向）は開放されており、高圧燃料が通過する高圧燃料路とされている。
【００８４】
本実施形態の燃料噴射弁１０１の場合、背圧制御室１１９に圧力を導入する導入側オリフィス１２０は、バルブボディ１０６に形成された構成に限られるものではなく、図８に示すように、中間部材１０５に設けられたもの（１２０Ａ）であってもよく、あるいは、図９に示すように、円筒部材１３１に設けられたもの（１２０Ｂ）であってもよい。すなわち、中間部材挿入孔１０５Ａから中間部材１０５の燃料通過孔１０５Ａを介してスプリング室１２２まで連通して構成された背圧制御室１１９のいずれかの箇所において高圧燃料を導入できるようにされていればよい。
なお、インジェクタハウジング１０２に形成された高圧燃料導入口１０８についても、インジェクタハウジング１０２の内部孔１０２Ａに連通可能な箇所であれば適宜な位置に形成することができる。
【００８５】
また、背圧制御室１１９は、開閉用オリフィス１２３にも連通しており、開閉用オリフィス１２３は背圧制御部１０７のバルブボール（制御弁体）１２４によって開閉可能となっている。背圧制御部１０７の構成は、第１の実施の形態で説明した背圧制御部の構成と同様とすることができるために、ここでの説明を省略する。
【００８６】
このように構成された本実施形態の燃料噴射弁１０１においては、コモンレール１１２から供給される高圧燃料は、高圧燃料導入口１０８からインジェクタハウジング１０２の内部孔１０２Ａ及び燃料通路１１３を介して、燃料溜まり室１１４内のノズルニードル１０４の受圧部１０４Ａに作用するとともに、間隙Ｓ１３及び導入側オリフィス１２０を介して背圧制御室１１９内のノズルニードル１０４の後端部１０４Ｂにも作用するようになっている。
したがって、バルブボール１２４によって背圧制御室１１９が燃料低圧側と遮断されていると、ノズルニードル１０４は背圧制御室１１９の背圧を受け、ノズルスプリング１１８の付勢力と併せて、ノズルボディ１０３のシート部１１７に着座し、噴射孔１１６を閉鎖することとなる。
【００８７】
一方、マグネット１２５に所定のタイミングで駆動信号を供給することにより、アーマチュア１２７がマグネット１２５に吸引され、バルブボール１２４が開閉用オリフィス１２３を解放すると、背圧制御室１１９の高圧が開閉用オリフィス１２３を介して燃料環流路１１５を通って燃料タンク１５１へ還流するため、背圧制御室１１９におけるノズルニードル１０４の後端部１０４Ｂに作用していた高圧が解放され、ノズルニードル１０４は受圧部１０４Ａに作用している高圧により、ノズルスプリング１１８の付勢力に抗してシート部１１７から離間（リフト）し、噴射孔１１６を開放して燃料噴射が行われることとなる。
【００８８】
そして、マグネット１２５を消磁することによりバルブボール１２４により開閉用オリフィス１２３が閉鎖されると、背圧制御室１１９内の圧力によりノズルニードル１０４がそのシート位置であるシート部１１７に着座させられて、噴射孔１１６が閉鎖され、燃料噴射が終了することとなる。
【００８９】
このように構成された燃料噴射弁１０１においては、噴射孔１１６を開閉させるために往復動する部材がノズルニードル１０４のみであり、異なる部材同士が軸方向に対向する圧力を受けながら接触する部分が存在しないことになる。したがって、従来よりも高圧の燃料を噴射させる場合であっても、部材の磨耗が低減され、耐久性を向上させることができる。
【００９０】
また、中間部材１０５や円筒部材１３１が配設されるインジェクタハウジング１０２の内部孔１０２Ａを高圧燃料路として構成してあるために、燃料噴射弁１０１内部に保持される高圧燃料の容量が大きくされている。したがって、噴射孔１１６の開閉やコモンレールからの高圧燃料の供給に伴う脈動による圧力集中を低減させることができ、燃料噴射弁１０１を構成する各部材の耐久性を向上させることができる。
【００９１】
なお、上記構成における本実施形態の燃料噴射弁の燃料噴射動作については、第１の実施の形態で説明したのと同様であるために、ここでの説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本発明の第１の実施の形態における燃料噴射弁が用いられるコモンレールシステムの構成を示す一部断面図を含む構成図である。
【図２】第１の実施の形態の燃料噴射弁のノズルボディ周辺の拡大断面図である。
【図３】第１の実施の形態の燃料噴射弁のバルブボディ周辺の拡大断面図である。
【図４】第１の実施の形態の燃料噴射弁の変形例を示す図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態における燃料噴射弁が用いられるコモンレールシステムの構成を示す一部断面図を含む構成図である。
【図６】バルブピストンとノズルニードルの連結構造の一例を示す図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態における燃料噴射弁が用いられるコモンレールシステムの構成を示す一部断面図を含む構成図である。
【図８】第３の実施の形態の燃料噴射弁の変形例を示す図である。
【図９】第３の実施の形態の燃料噴射弁の別の変形例を示す図である。
【図１０】従来の燃料噴射弁の構成を説明するための図である。
【符号の説明】
【００９３】
１・１０１・２０１：燃料噴射弁、２・１０２・２０２：インジェクタハウジング、２Ａ・１０２Ａ・２０２Ａ：内部孔、３・１０３・２０３：ノズルボディ、４・１０４・２０４：ノズルニードル、６・１０６・２０６：バルブボディ、７・１０７・２０７：背圧制御部、１２・１１２・２１２：コモンレール、１９・１１９・２１９：背圧制御室、１０５：中間部材、２０５：バルブピストン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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