(57)【要約】【課題】ハイマウントストップランプの見え方を改善することを目的とする。【解決手段】車両１０のバックウインドウ１８の車室内側に配設され、車両１０の制動時に点灯するランプ２０を有するハイマウントストップランプ１２と、ランプ２０が発する光の進行方向に配設され、印加される電圧に応じて光の透過率が変化する調光ガラス１４（調光手段）と、車両１０の周囲の明るさに応じて調光ガラス１４へ印加する電圧を変化させる制御装置１６と、を有している。調光ガラス１４の光の透過率が、車両１０の周囲が比較的明るい場合には高く調節され、車両１０の周囲が比較的暗い場合には低く調節されるので、作動時におけるハイマウントストップランプ１２の光量を適正化することができる。【選択図】図２
2008105585.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバックウインドウの車室内側に配設され、前記車両の制動時に点灯するランプを有するハイマウントストップランプと、
前記ランプが発する光の進行方向に配設され、印加される電圧に応じて光の透過率が変化する調光手段と、
前記車両の周囲の明るさに応じて前記調光手段へ印加する電圧を変化させる制御装置と、
を有することを特徴とするハイマウントストップランプ構造。
【請求項２】
前記調光手段の光の透過率は、前記ハイマウントストップランプの非作動時に低く調節されることを特徴とする請求項１に記載のハイマウントストップランプ構造。
【請求項３】
前記調光手段の光の透過率は、前記車両の周囲が比較的明るい場合には高く調節され、前記車両の周囲が比較的暗い場合には低く調節されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のハイマウントストップランプ構造。
【請求項４】
前記調光手段として、前記バックウインドウのうち前記ハイマウントストップランプの設置位置に対応して配設された調光ガラスを有することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のハイマウントストップランプ構造。
【請求項５】
前記調光手段として、前記ハイマウントストップランプに組み込まれた調光レンズを有することを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載のハイマウントストップランプ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイマウントストップランプ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内の照明を透過式の間接照明で行うものにおいて、ランプを覆う部分に調光ガラスを配置して、その透過率を電源回路による印加電圧の調整により変化させるようにした構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平６−４９１９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、夜間等の車室内が暗い状況で使用される室内照明について、乗員がランプの使用目的に応じて光量調整ダイヤルを操作するように構成されており、昼夜を問わず使用される例えばハイマウントストップランプへの適用は全く考慮されていない。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ハイマウントストップランプの見え方を改善することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両のバックウインドウの車室内側に配設され、前記車両の制動時に点灯するランプを有するハイマウントストップランプと、前記ランプが発する光の進行方向に配設され、印加される電圧に応じて光の透過率が変化する調光手段と、前記車両の周囲の明るさに応じて前記調光手段へ印加する電圧を変化させる制御装置と、を有している。
【０００６】
請求項１に記載のハイマウントストップランプ構造では、ハイマウントストップランプのランプが発する光の進行方向に、印加される電圧に応じて光の透過率が変化する調光手段を有しており、該調光手段の光の透過率は、制御装置が車両の周囲の明るさに応じて該調光手段へ印加する電圧を変化させることで調節することができる。調光手段の光の透過率を車両の周囲の明るさに応じて変化させることで、ハイマウントストップランプの見え方を改善することが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のハイマウントストップランプ構造において、前記調光手段の光の透過率は、前記ハイマウントストップランプの非作動時に低く調節されることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載のハイマウントストップランプ構造では、調光手段の光の透過率が、ハイマウントストップランプの非作動時に低く調節されるので、車両の非制動時には車両後方からハイマウントストップランプを見え難くすることができ、これによって車両の見栄えを良好にして品質感を向上させることができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のハイマウントストップランプ構造において、前記調光手段の光の透過率は、前記車両の周囲が比較的明るい場合には高く調節され、前記車両の周囲が比較的暗い場合には低く調節されることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載のハイマウントストップランプ構造では、調光手段の光の透過率が、車両の周囲が比較的明るい場合には高く調節され、車両の周囲が比較的暗い場合には低く調節されるので、作動時におけるハイマウントストップランプの光量を適正化することができる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のハイマウントストップランプ構造において、前記調光手段として、前記バックウインドウのうち前記ハイマウントストップランプの設置位置に対応して配設された調光ガラスを有することを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載のハイマウントストップランプ構造では、調光手段として、バックウインドウのうちハイマウントストップランプの設置位置に対応して配設された調光ガラスを有しているので、車両の周囲の明るさに応じて該調光ガラスの透過率を変化させることで、作動時におけるハイマウントストップランプの光量を適正化することが可能である。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のハイマウントストップランプ構造において、前記調光手段として、前記ハイマウントストップランプに組み込まれた調光レンズを有することを特徴としている。
【００１４】
請求項５に記載のハイマウントストップランプ構造では、調光手段として、ハイマウントストップランプに組み込まれた調光レンズを有しているので、車両の周囲の明るさに応じて該調光レンズの透過率を変化させることで、作動時におけるハイマウントストップランプの光量を適正化することが可能である。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のハイマウントストップランプ構造によれば、ハイマウントストップランプの見え方を改善することができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項２に記載のハイマウントストップランプ構造によれば、車両の見栄えを良好にして品質感を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１７】
請求項３に記載のハイマウントストップランプ構造によれば、作動時におけるハイマウントストップランプの光量を適正化することができる、という優れた効果が得られる。
【００１８】
請求項４に記載のハイマウントストップランプ構造によれば、調光ガラスの透過率を変化させることで、作動時におけるハイマウントストップランプの光量を適正化することができる、という優れた効果が得られる。
【００１９】
請求項５に記載のハイマウントストップランプ構造によれば、調光レンズの透過率を変化させることで、作動時におけるハイマウントストップランプの光量を適正化することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２１】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係るハイマウントストップランプ構造Ｓ１は、車両１０の補助制動灯の構造に係り、ハイマウントストップランプ１２と、調光手段の一例たる調光ガラス１４と、制御装置１６（図２）とを有している。
【００２２】
図２に示されるように、ハイマウントストップランプ１２は、車両１０のバックウインドウ１８の車室内側に配設され、車両１０の制動時に制動灯２４（図１）と共に点灯するランプ２２を有する補助制動灯である。図１において、ハイマウントストップランプ１２は、例えばバックウインドウ１８の車両上方縁１８Ａの車幅方向中央部に配置されている。図２において、ハイマウントストップランプ１２は、例えばランプケース３０内に、少なくとも１個のランプ２２と、配光調整用のレンズ２６とを有して構成されている。ランプ２２は、例えば電球や発光ダイオードであり、車両後方へ向けて基板２８上に取り付けられている。レンズ２６は、ランプケース３０のうち、ランプ２２の車両後方で、かつ調光ガラス１４よりも車両前方の位置に設けられている。ランプケース３０の後端には、開口部３０Ａが設けられており、ハイマウントストップランプ１２の作動時には、ランプ２２からの光が該開口部３０Ａを通じて車両後方へ進むようになっている。
【００２３】
図１において、バックウインドウ１８の車両上方縁１８Ａは、調光ガラス１４の部位を除き、光の透過率が低い、例えば黒色系の低透過率領域となっている。また図２において、バックウインドウ１８の車両上方縁１８Ａは、例えばルーフアウタパネル３２とルーフインナパネル３４との接合部３６に、シール部材３８-を介して接着されている。ルーフアウタパネル３２の後縁部には、車両方向に延びるルーフスポイラー４０が、ハイマウントストップランプ１２に対して被らないように、車両後方に突出して設けられている。
【００２４】
調光ガラス１４は、ランプ２２が発する光の進行方向に配設され、印加される電圧に応じて光、即ち可視光線の透過率が変化するように構成されている。具体的には、調光ガラス１４は、バックウインドウ１８のうちハイマウントストップランプ１２の設置位置に対応して、バックウインドウ１８の車両上方縁１８Ａの車幅方向中央部に配設されている。調光ガラス１４の大きさは、ランプケース３０の開口部３０Ａの大きさに対応している。調光ガラス１４は、例えば液晶等の調光素子を用いた調光ガラスであり、該調光素子へ印加する電圧を変化させることで、光の透過率を変化させることができるようになっている。
【００２５】
制御装置１６は、車両１０の周囲の明るさに応じて調光ガラス１４へ印加する電圧を変化させるためのものであって、例えば光センサ４２からの信号により、車両１０の周囲の明るさを判断して、その明るさに応じて調光ガラス１４へ印加する電圧を連続的に変化させるように構成されている。制御装置１６へは、ブレーキペダル踏み込み検出手段であるブレーキスイッチ４４からの信号も入力されるようになっており、例えばブレーキペダル（図示せず）が踏み込まれたときに、これをトリガとして調光ガラス１４に印加する電圧を変化させて、該調光ガラス１４の光の透過率を変化させることができるようになっている。
【００２６】
図１において、調光ガラス１４の光の透過率は、ハイマウントストップランプ１２の非作動時には低く調節され、ハイマウントストップランプ１２を車両上方縁１８Ａと同化させることができるようになっている。また調光ガラス１４の光の透過率は、車両１０の周囲が比較的明るい場合には高く調節され、仮にランプ２２が低輝度であっても十分な光量が得られるようになっている。一方調光ガラス１４の光の透過率は、車両１０の周囲が比較的暗い場合には低く調節され、ハイマウントストップランプ１２の光量を抑制できるようになっている。
【００２７】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図３（Ａ）において、ハイマウントストップランプ構造Ｓ１では、調光ガラス１４の光の透過率が、車両１０の非使用時及び非制動時には最も低くなるように調節されており、これによりハイマウントストップランプ１２を、バックウインドウ１８のうち例えば黒色系の低透過領域である車両上方縁１８Ａと同化させることが可能である。このように、ハイマウントストップランプ構造Ｓ１では、車両１０の非使用時や非制動時に、車両後方からハイマウントストップランプ１２を見え難くすることができ、これによって車両１０の見栄えを良好にして品質感を向上させることができる。
【００２８】
次にブレーキペダルが踏み込まれたときの作用について説明する。図２において、ブレーキペダルが踏み込まれたことをブレーキスイッチ４４が検知すると、ハイマウントストップランプ１２のランプ２２と、制動灯２４（図１）が点灯する。このとき、点灯時におけるランプ２２の明るさは一定であるが、制御装置１６が、ブレーキスイッチ４４からの信号入力をトリガとして、車両１０の周囲の明るさに応じて調光ガラス１４に印加する電圧を変化させることで、該調光ガラス１４の光の透過率が連続的に、即ち無段階に調節される。
【００２９】
具体的には、例えば昼間等、車両１０の周囲が比較的明るいときには、調光ガラス１４の光の透過率は高くなるように調節される。このため、図３（Ｂ）に示されるように、仮にランプ２２が低輝度であっても十分な光量を得ることができる。また、例えば夜間等、車両１０の周囲が比較的くらいときには、調光ガラス１４の光の透過率は低くなるように調節される。このため、ハイマウントストップランプ１２の光量を抑制することができる。このように、ハイマウントストップランプ構造Ｓ１では、調光ガラス１４の光の透過率が、車両１０の周囲が比較的明るい場合には高く調節され、車両１０の周囲が比較的暗い場合には低く調節されるので、作動時におけるハイマウントストップランプ１２の光量を常時適正化し、該ハイマウントストップランプ１２の見え方を改善することが可能である。
【００３０】
［第２実施形態］
図４において、本実施の形態に係るハイマウントストップランプ構造Ｓ２は、調光手段として、調光ガラス１４と、ハイマウントストップランプ１２に組み込まれた調光レンズ２０とを有している。
【００３１】
調光レンズ２０は、ランプケース３０のうち、レンズ２６の車両後方で、かつ調光ガラス１４よりも車両前方の位置に設けられ、制御装置１６から印加される電圧に応じて光、即ち可視光線の透過率が変化するように構成されている。調光レンズ２０の光の透過率は、例えば調光ガラス１４の光の透過率とは独立して調節されるようになっており、調光ガラス１４の透過率を最大と最小の２段階調節とし、調光レンズ２０の光の透過率を連続的に調節するようにして、調光ガラス１４を遮光カーテン（図示せず）のように用いつつ、ハイマウントストップランプ１２の光量の微調整を調光レンズ２０により行うことができるようになっている。
【００３２】
なお、本実施形態においては、調光レンズ２０を用いず、その代わりにレンズ２６を調光レンズとして用いてもよい。
【００３３】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３４】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。車両１０の非使用時及び非制動時の作用や、該車両１０の制動時におけるハイマウントストップランプ１２の見え方については、第１実施形態と同様であるので、ここでは第１実施形態と作用的に異なる部分について説明する。
【００３５】
図４において、ハイマウントストップランプ構造Ｓ２では、ブレーキペダルが踏み込まれてハイマウントストップランプ１２のランプ２２が点灯したとき、制御装置１６が、車両１０の周囲の明るさに応じて調光ガラス１４及び調光レンズ２０に印加する電圧を変化させることで、該調光ガラス１４及び調光レンズ２０の光の透過率を夫々調節することができる
【００３６】
具体的には、例えば昼間等、車両１０の周囲が比較的明るいときには、調光ガラス１４の光の透過率は、例えば最も高くなるように調節され、例えば夜間等、車両１０の周囲が比較的くらいときには、調光ガラス１４の光の透過率は、例えば最も低くなるように調節される。一方調光レンズ２０の光の透過率は、車両１０の周囲の明るさに応じて連続的に、即ち無段階に調節される。このため、調光ガラス１４を遮光カーテンのように用いつつ、ハイマウントストップランプ１２の光量の微調整を調光レンズ２０により行うことができ、これによって作動時におけるハイマウントストップランプ１２の光量を適正化し、該ハイマウントストップランプ１２の見え方を改善することが可能である。
【００３７】
なお本実施形態では、これとは逆に、調光レンズ２０を遮光カーテンのように用いつつ、ハイマウントストップランプ１２の光量の微調整を調光ガラス１４により行うことも可能である。
【００３８】
また上記各実施形態においては、調光手段として、調光ガラス１４や調光レンズ２０を挙げたが、調光手段はこれらに限られるものではなく、制御装置１６により印加する電圧により光の透過率を調節できるものであればよい。従って、調光フィルム等を用いてもよい。また制御装置１６による調光ガラス１４や調光レンズ２０に対する光の透過率の調節の仕方は、他にも任意に設定することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】図１から図３は、第１実施形態に係り、図１はハイマウントストップランプ構造を備えた車両を左斜め後方から見た状態を示す斜視図である。
【図２】ハイマウントストップランプ構造を示す２−２矢視断面図及びブロック図である。
【図３】（Ａ）車両の非使用時及び非制動時に、ハイマウントストップランプがバックウインドウの車両上方縁と同化している状態を示す斜視図である。（Ｂ）車両の制動時に、調光ガラスの光の透過率が高くなり、点灯したハイマウントストップランプが見えている状態を示す斜視図である。
【図４】第２実施形態に係るハイマウントストップランプ構造を示す、図２に相当する断面図及びブロック図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０    車両
１２    ハイマウントストップランプ
１４    調光ガラス（調光手段）
１６    制御装置
１８    バックウインドウ
２０    調光レンズ（調光手段）
２２    ランプ
Ｓ１    ハイマウントストップランプ構造
Ｓ２    ハイマウントストップランプ構造
【図１】
2008105585.tif 000003
【図２】
2008105585.tif 000004
【図３】
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【図４】
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