(57)【要約】【課題】カーカスプライに対する独立した癖付け加工を不要とすることで、作業工数およびタイヤコストの増加を十分に防止することができ、また、プライコードの不測の破断のおそれを有効に取り除くことができる空気入りタイヤの製造方法を提供するにある。【解決手段】トレッド部から、両サイドウォール部1を経てそれぞれのビード部2までトロイダルに延びるカーカスプライ4aの各側部部分を、ビードコア3の、タイヤ幅方向の内側に位置する内側半部3aと、タイヤ幅方向の外側に位置する外側半部3bとの間に挟持してなる空気入りタイヤを製造するに当り、生タイヤの加硫成形に際して、ビードコア3の内側半部3aと外側半部3bとの間に延在するカーカスプライ4aの側部部分に、内側半部側への凸となる形態の折れ曲がり変形部を形成する。【選択図】図１
2008036860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部から、両サイドウォール部を経てそれぞれのビード部までトロイダルに延びるカーカスプライの各側部部分を、ビードコアの、タイヤ幅方向の内側に位置する内側半部と、タイヤ幅方向の外側に位置する外側半部との間に挟持してなる空気入りタイヤを製造するに当り、
生タイヤの加硫成形に際して、ビードコアの内側半部と外側半部との間に延在するカーカスプライの側部部分に、いずれか一方の半部側への折れ曲がり変形部を形成する空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
ビードコアのいずれかの一方の半部側へ凸となる形態の折れ曲がり変形部を形成する請求項1に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
ビードコアのいずれか一方の半部に設けた、タイヤ幅方向の窪み部内へ、ビードコアの他方の半部によってカーカスプライを押し込んで、カーカスプライの側部部分に折れ曲がり変形部を形成する請求項1もしくは２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
ビードコアの内側半部に設けた窪み部内へ、ビードコアの外側半部によってカーカスプライを押し込む請求項３に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
加硫成形前の生タイヤにおいて、ビードコアの内側半部を覆う内側未加硫ゴムの体積を、加硫モールドの成形表面に対して不足ぎみとする一方、ビードコアの外側半部を覆う外側未加硫ゴムの体積を、加硫モールドの成形表面に対して余剰ぎみとして、加硫モールド内での生タイヤの加硫成形に際し、前記外側未加硫ゴムを加硫モールドによって押圧し、この押圧力により、ビードコアの外側半部をタイヤ幅方向の内側へ変位させて、カーカスプライを、ビードコアの内側半部に設けた窪み部内へ押し込む請求項４に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤの製造方法に関するものであり、とくには、カーカスプライの耐引き抜け性を高めるための、それの、ビードコアに対する折り曲げ固定を、特別の作業工程を必要とすることなく、簡単かつ容易に行い得る技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーカスプライの耐引き抜け性を高めるために、特許文献１には、スチールコードからなるカーカスプライの側部部分に、塑性変形させた少なくとも一箇所の屈曲部を予め設け、そして、カーカスプライの側部部分を、その屈曲部をビードコアの隅部に対応させてビードコアの周りに巻き付ける技術が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−３０１９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかるに、上記従来技術にあっては、生タイヤの成型工程および生タイヤに対する加硫工程とは別個独立の作業工程で、カーカスプライの一箇所以上に塑性域の癖付け加工を施すことが必要になるため、作業工数の増加、ひいては、タイヤコストの増加が否めない問題があった他、癖付け加工の程度によっては、カーカスプライ、直接的にはプライコードそれ自体の強度が低下しすぎて、タイヤの負荷転動中に、そのプライコードに不測の破断が生じることがある、という問題もあった。
【０００４】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題を解決することを課題としてなされたものであり、それの目的とするところは、カーカスプライに対する独立した癖付け加工を不要とすることで、作業工数およびタイヤコストの増加を十分に防止することができ、また、プライコードの不測の破断のおそれを有効に取り除くことができる空気入りタイヤの製造方法を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、トレッド部から、両サイドウォール部を経てそれぞれのビード部までトロイダルに延びるカーカスプライの各側部部分を、ビードコアの、タイヤ幅方向の内側に位置する、たとえば、ビードワイヤの、タイヤ半径方向への渦巻き状巻回構造になる内側半部と、タイヤ幅方向の外側に位置する、これもたとえば、同様の渦巻状巻回構造になる外側半部との間に挟持してなる空気入りタイヤを製造するにあたって、生タイヤの加硫成形に際し、ビードコアの内側半部と外側半部との間に延在する、スチールコード、有機繊維コード等からなるカーカスプライの側部部分に、いずれか一方の半部側へ、塑性域もしくは弾性域の折れ曲がり変形部を、好ましく全周にわたって形成するにある。
【０００６】
ここでの折れ曲がり変形部の折曲がり形態としては、Ｌ字状その他の適宜の形態を選択することができるが、好ましくは、ビードコアのいずれか一方の半部側へ凸となる形態の折れ曲がり変形部を形成する。
【０００７】
そしてこの場合の、折れ曲がり変形部の形成は、ビードコアのいずれか一方の半部に設けた、タイヤは幅方向の窪み部内へ、ビードコアの他方の半部によってカーカスプライを押し込むことによって行うことが好ましい。
ところで、カーカスプライのこのような押し込みは、ビードコアの内側半部に設けた窪み部に対し、ビードコアの外側半部によって行うことが好ましい。
【０００８】
ここにおいてより好適には、加硫成形前の生タイヤにおいて、ビードコアの内側半部を覆う内側未加硫ゴムの体積を、加硫モールドの成形表面に対して、いいかえれば、製品タイヤでの所要のゴム体積に対して不足ぎみとする一方、ビードコアの外側半部を覆う外側未加硫ゴムの体積を、加硫モールドの成形表面に対して余剰ぎみとして、加硫モールド内での生タイヤの加硫成形に際し、その外側未加硫ゴムを加硫モールドによって押圧し、この押圧力により、ビードコアの外側半部をタイヤ幅方向の内側へ変位させて、カーカスプライを、ビードコアの内側半部に設けた窪み部内へ押し込む。
【発明の効果】
【０００９】
この発明に係る製造方法では、生タイヤの加硫成形に際して、カーカスプライの各側部部分に、ビードコアの内側半部側もしくは外側半部側への、塑性域、弾性域等の折れ曲がり変形部を形成し、この折れ曲がり変形部によってカーカスプライをビードコアに掛合させてカーカスプライを抜け止めすることにより、カーカスプライに予め癖付け加工を施すことなしに、それの耐引き抜け性を十分に高めることができる。
従ってここでは、カーカスプライに癖付け加工を施すことに起因して発生する作業工数および、コストの増加を十分に回避することができる。
【００１０】
しかも、この製造方法によれば、カーカスプライを挟み込む、ビードコアの、内側半部と外側半部の形態を予め選択して、カーカスプライのパスラインをコントロールすることにより、カーカスプライの折れ曲がり変形度合いが大きくなりすぎることに起因する、カーカスプライ、ひいてはプライコードの意図しない破断を有効に防止することができる。
【００１１】
ところで、ここにおける折れ曲がり変形部の折れ曲がり形態は、所要に応じて適宜に選択可能であるが、その折れ曲がり形態を、ビードコアのいずれか一方の半部側へ凸となる形態としたときは、その迂曲形態の故に、小さな凸部の形成をもって、カーカスプライの耐引き抜け性を十分に高めることができ、これがため、カーカスプライを、意図しない破断が生じるほどの大きな折れ曲がり変形から有効に保護することができる。
【００１２】
かかる方法において、ビードコアのいずれか一方の半部に設けた窪み部内へ、ビードコアの他の半部によってカーカスプライを押し込んで、カーカスプライに折れ曲がり変形部を形成する場合には、その窪み部の、たとえば生タイヤの幅方向断面図での深さ、その他の寸法を選択することで、製品タイヤでの、カーカスプライの折れ曲がり変形度合い所要に応じてコントロールすることができるので、このことによってもまた、その折り曲げ変形度合が大きくなりすぎることに起因するカーカスプライの不測の破断のおそれを、簡易に取り除くことができる。
【００１３】
ここにおいて、ビードコアの内側半部に設けた窪み部内へ、ビードコアの外側半部によってカーカスプライを押し込む場合は、たとえば、加硫モールドの型締め力を利用して、ビードコアの外側半部に十分大きな押し込み外力を付与することができるので、カーカスプライに所期した通りの折れ曲がり変形部を確実に形成することができる。
【００１４】
またここで、ビードコアの内側半部を覆う内側未加硫ゴムの体積を不足ぎみとする一方で、外側半部を覆う外側未加硫ゴムの体積を余剰ぎみとして、生タイヤの加硫成形に際し、外側未加硫ゴムを加硫モールドによって押圧し、この押圧力に基いてカーカスプライをビードコアの内側半部に設けた窪み部内へ押し込む場合には、生タイヤの、加硫モールド内での加硫成形のための、その加硫モールドの型締め操作を行うだけで、その型締めに伴う必然的帰結としてカーカスプライに所期した通りの折れ曲がり変形部を、極めて簡易に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は、この発明の実施の形態を一方のビード部について示す図であり、図１（ａ）は、成型を終えた生タイヤのビード部をそして図1（ｂ）は、加硫成形を終了した製品タイヤのビード部をそれぞれ示す。
なお、製品タイヤは、通常の空気入りタイヤと同様に、図示しないトレッド部、このトレッド部の両側部に連続する一対のサイドウォール部１および、各サイドウォール部１の内周側に連続するビード部２を具えるとともに、それぞれのビード部２のビードコア３間にトロイダルに延在してこれらの各部を補強する、ラジアル構造もしくはバイアス構造のカーカス4を具える。
【００１６】
ここで、カーカス４は、有機繊維コード、スチールコード等からなるカーカスプライ４ａの一枚以上、図では一枚にて形成してなり、このカーカスプライ４ａの各側部部分は、ビードコア３の、タイヤ幅方向の内側に位置する内側半部３ａと、タイヤ幅方向の外側に位置する外側半部３ｂとの間に挟持してなる。
【００１７】
このような製品タイヤを製造するに当り、図１（ａ）に示す生タイヤの未加硫ビード部１１では、たとえば、ワイヤを渦巻状に巻回して構成してなるビードコア３の内側半部３ａに、タイヤ幅方向の窪み部１２、図では、タイヤ幅方向内側に向く成分と、タイヤ半径方向の外方に向く成分とのそれぞれを有する窪み部を設ける一方、その内側半部3ａと、カーカスプライ4ａの側部部分を介して対抗する外側半部3ｂに、窪み部１２を埋め込むに足る余剰巻回部分１３を設ける。
【００１８】
なお、生タイヤの成型に際しては、この図に示すところとは反対に、外側半部３ｂに窪み部を、一方、内側半部３ａに余剰巻回部分をそれぞれ設けることも可能である。
【００１９】
ビードコア３をこのように構成し、カーカスプライ４ａの側部部分を、そこへの何の癖付け加工もなしに、内外側のそれぞれの半部３ａ，3ｂ間に延在させたところにおいて、この発明では、生タイヤの、加硫モールド内での加硫成形に際し、その加硫モールドで、ビードコア３の外側半部3ｂ、とくにはそれの余剰巻回部分１３の形成箇所に、図に矢印Ａで示すように、内側半部3ａの窪み部側に向く方向の押圧力を作用させて、その外側半部3ｂを、カーカスプライ４ａとともに、窪み部１２を埋め込む向きに、図では水平方向に変位させ、この結果として、加硫成形後の製品タイヤに、カーカスプライ4ａが、図1（ｂ）に示すように、内側半部3ａ側に凸となる形態に、塑性域、弾性域等で折れ曲がる、カーカスプライ4ａの所要量の折れ曲がり変形部１４を、好ましくはビード部２の全周にわたって形成する。
【００２０】
これによれば、有機繊維コード、スチールコード等からなるカーカスプライ4ａは、加硫成形によって事後的に形成されたその折れ曲がり変形部14で、ビードコア３に強固に掛合することになって、十分大きな耐引き抜け性を発揮することができ、また、窪み部１２の形状、寸法等の選択の下でカーカスプライ４ａに破断が生じるほどの、そこへの大きな折れ曲がり変形の発生を有効に防止することができる。
【００２１】
なおここで、ビードコア３、直接的にはそれの内外側の各半部3ａ，3ｂを、ワイヤを渦巻状に巻き回して構成して場合にあっては、そのワイヤを半径方向に変位させることは、ほとんど不可能であるも、そのワイヤは、タイヤ幅方向には比較的円滑に変位できるので、上述したような、外側半部3ｂの、内側半部３ａの窪み部12側への変位は、十分容易に行わせることができる。
【００２２】
そしてこの場合において、ビードコア３の外側半部3ｂの、窪み部１２側への変位を、加硫モールドの作動に基づいて必然的に発生させるためには、加硫成形前の生タイヤの図１（ａ）に示すビード部１１において、ビードコア３の内側半部3ａを覆う内側未加硫ゴム１５の体積を、図に仮想線で示す製品タイヤの所要のゴム体積に対して不足気味とする一方で、ビードコア３の外側半部3ｂを覆う外側未加硫ゴム16の体積を、仮想線で示す製品タイヤの所要のゴム体積に対して余剰ぎみとする。
【００２３】
このことによれば、加硫モールドによる生タイヤの加硫成形に際するそれの型締めにより、外側未加硫ゴム１６が加硫モールドの成形表面によって押し退け変形させることになり、このときの、矢印Ａで示す方向の押圧力の水平分力に基いて、外側半部3ｂ、とくには、それの余剰巻回部分13の形状箇所が、タイヤ幅方向内側へ自動的に水平変位されることになるので、その外側半部3ｂは、カーカスプライ4ａを、内側半部3ａの窪み部12内へ常に確実に、かつ十分に押込み変形されることができる。
【００２４】
なおここで、ビードコア３の外側半部3ｂに窪み部を設けた場合には、カーカスプライ4ａに、その外側半部3ｂ側に凸となる折れ曲がり変形部が形成されることになる。
そして、これらのいずれの場合においても、ビードコアのいずれかの半部に複数の窪み部を設けた場合には、カーカスプライに、窪み部の数に応じた折れ曲がり凸変形部を形成できることはもちろんである。
【００２５】
以上カーカスプライ4ａに、ビードコア３のいずれか一方の半部側へ凸となる形態の折れ曲がり変形部１４を形成する場合について説明したが、たとえば、ビードコア３の外側半部3ｂを、図2に例示するように変位させる場合には、カーカスプライ4ａの側部部分に鉤状の折れ曲がり変形部を形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の実施の形態をビード部について示すタイヤ幅方向の断面図である。
【図２】図１の変形例をビードコアについて示す断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
1  サイドウォール部
2  ビード部
3  ビードコア
3a  内側半部
3b  外側半部
4  カーカス
4a  カーカスプライ
11  未加硫ビード部
12  窪み部
13  余剰巻回部分
14  折れ曲がり変形部
15  内側未加硫ゴム
16  外側未加硫ゴム
【図１】
2008036860.tif 000003
【図２】
2008036860.tif 000004