(57)【要約】【課題】カバーを不正開放するような不正アタックに確実に対処できる。【解決手段】カバー３で覆われたフレーム２上に駆動機構部が配置された電動ステアリングロック装置１のデッドロック手段２０が、ロックロッド１４に設けられた係止孔２１と、フレーム２側に配置され、係止孔２１に係止するロック位置側に付勢されたロックピン２３と、カバー３に固定され、ロックピン２３のロック位置への移動を阻止するトリガー部材２５とを備え、カバー３がフレーム２からの離脱方向に移動すると、トリガー部材２５がピン解除方向に変移してロックピン２３が係止孔２１に係止すると共に、カバー３には、トリガー部材２５の固定箇所を囲む位置及びフレーム２との嵌合箇所の周辺位置に強度的に弱い脆弱部７，８，９を設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバーで覆われたフレーム上に駆動機構部を配置すると共に、前記フレームのロッドガイド孔にロックロッドを移動自在に配置し、前記ロックロッドを前記駆動機構部によってステアリングロック位置とステアリングアンロック位置との間で移動すると共に、
前記ロックロッドをステアリングロック位置にロックするデッドロック手段を備えた電動ステアリングロック装置であって、
前記デッドロック手段は、
前記ロックロッドに設けられた係止部と、
前記フレーム側に配置され、前記係止部に係止するロック位置側に付勢されたロックピンと、
前記カバーに固定され、前記ロックピンのロック位置への移動を阻止するトリガー部材とを備え、
前記カバーが前記フレームからの離脱方向に移動した際に、前記トリガー部材がピン解除方向に変移して、前記ロックピンが前記係止部に係止するよう構成されていると共に、  前記カバーには、前記トリガー部材の固定箇所を囲む部位及び前記フレームとの嵌合箇所の周辺部位に強度的に弱い脆弱部が設けられていることを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の電動ステアリングロック装置であって、
前記脆弱部は、前記トリガー部材の固定箇所を囲む前記カバーの部位及び前記フレームとの嵌合箇所の周辺部位に設けられていることを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項３】
カバーで覆われたフレーム上に駆動機構部を配置すると共に、前記フレームのロッドガイド孔にロックロッドを移動自在に配置し、前記ロックロッドを前記駆動機構部によってステアリングロック位置とステアリングアンロック位置との間で移動すると共に、
前記ロックロッドをステアリングロック位置にロックするデッドロック手段を備えた電動ステアリングロック装置であって、
前記デッドロック手段は、前記ロックロッドに設けられた係止部と、
前記フレーム側に配置され、前記係止部に係止するロック位置側に付勢されたロックピンと、
前記カバーに固定され、前記ロックピンのロック位置への移動を阻止するトリガー部材とを備え、
前記カバーが前記フレームからの離脱方向に移動した際に、前記トリガー部材がピン解除方向に変移して前記ロックピンが前記係止部に係止するよう構成されていると共に、
前記カバーが前記フレームよりも強度的に弱く構成されていることを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の電動ステアリングロック装置であって、
前記トリガー部材と前記ロックピンの互いに当接する面の少なくとも一方がテーパ面に設けられたことを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項５】
請求項２又は請求項４記載の電動ステアリングロック装置であって、
前記トリガー部材の固定箇所の周辺に設けられる前記カバーの脆弱部は、前記ロックロッドをステアリングロック位置側に付勢するバネ受部を共に囲む部位に設けられたことを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の電動ステアリングロック装置であって、
前記カバーは、合成樹脂製で、且つ、前記トリガー部材が一体に形成されていることを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載され、いわゆるデッドロック手段を備えた電動ステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の電動ステアリングロック装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この電動ステアリングロック装置１００は、図８及び図９に示すように、フレーム１０１とこのフレーム１０１の上面を覆うカバー（図示せず）とを備えている。フレーム１０１は、フレーム本体１０２とこのフレーム本体１０２から突設されたロッドガイド部１０３とを備えている。
【０００３】
カバーで覆われたフレーム本体１０２の上面には、電子キーを携帯した者のイグニッションキーの操作によって制御される駆動モータ（図示せず）と、この駆動モータの駆動によって回転するカム部材（図示せず）等が収容されている。ロッドガイド部１０３内には、上端側がフレーム本体１０２上に突出しているロックロッド１０５が移動自在に収容されている。このロックロッド１０５は、上部ロッド部１０５ａとこれに連結された下部ロッド部１０５ｂとから構成され、上記したカム部材（図示せず）の回転によってステアリングシャフト１１０をロックするロック位置（図８の位置）とステアリングシャフト１１０の回転を許容するアンロック位置（図９の位置）に移動する。
【０００４】
ロッドガイド部１０３の基端箇所とロックロッド１０５の上部ロッド部１０５ａの中間箇所には、他の箇所より肉厚が薄い脆弱部１０６，１０７が設けられている。
【０００５】
デッドロック手段１２０は、ロッドガイド部１０３の脆弱部１０６より下方位置に収容されたロックピン１２１と、このロックピン１２１を突出方向に付勢する第１バネ１２２と、ロックピン１２１の突出方向への移動を規制するロック制御部材１２３と、ロック制御部材１２３を上方に付勢する第２バネ１２４と、ロック制御部材１２３の上方への移動を規制するフレーム本体１０１側のストッパー１２５と、上部ロッド部１０５ａに形成された第１及び第２係止溝１２６，１２７とを備えている。
【０００６】
上記構成において、電子キーを携帯した者が車両を走行するべくイグニッションキーをオフ位置からオン位置にすると、駆動モータ（図示せず）の駆動によってロックロッド１０５が移動し、電動ステアリングロック装置１００が図８のステアリングロック状態から図９のステアリングアンロック状態となる。その後、イグニッションキーをエンジン始動位置まで回転すると、エンジンが始動される。車両走行中に急激減速し、その際にドライバーの膝が電動ステアリングロック装置１００に当たる等して所定値以上の衝撃が加わると、ロッドガイド部１０３及びロックロッド１０５が脆弱部１０６，１０７の箇所で分断し、これによってドライバーが受ける衝撃が軽減される。
【０００７】
そして、ロッドガイド部１０３及びロックロッド１０５が脆弱部１０６，１０７で分断されると、図１０に示すように、ロック制御部材１２３が第２バネ１２４のバネ力によって上方に移動し、ロックピン１２１がロックロッド１０５の第２係止溝１２７に係止される。これによって、電動ステアリングロック装置１００が分断された後も、ステアリングシャフト１１０のアンロック状態が保持され、運転安全性が確保される。
【０００８】
又、電子キーを携帯した者が車両駐車するべくイグニッションキーをエンジン始動位置からオフ位置に戻すと、エンジンが停止されると共に、駆動モータ（図示せず）の駆動によってロックロッド１０５が移動し、電動ステアリングロック装置１００が図９のステアリングアンロック状態から図８のステアリングロック状態となる。
【０００９】
このステアリングロック状態にあって、電動ステアリングロック装置１００を不正解錠しようとする者が外部からアタックして所定値以上の衝撃が電動ステアリングロック装置１００に加わると、ロッドガイド部１０３及びロックロッド１０５が脆弱部１０６，１０７の箇所で分断される。すると、図１１に示すように、ロック制御部材１２３が第２バネ１２４のバネ力によって上方に移動し、ロックピン１２１がロックロッド１０５の第１係止溝１２６に係止される。これによって、電動ステアリングロック装置１００が分断された後もステアリングシャフト１１０のロック状態が保持されるため、防盗性に優れている。
【特許文献１】特開２００４−２３１１２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、前記従来の電動ステアリングロック装置１００のデッドロック手段１２０は、不正解錠する者がロッドガイド部１０３及びロックロッド１０５に所定以上の外力を作用させるような不正アタックをする場合にのみ作動する。従って、ロッドガイド部１０３及びロックロッド１０５に所定以上の外力を作用させないようにしてカバー（図示せず）が不正アタックされると、作動しない。デッドロック手段１２０が作動しない状態でカバー（図示せず）がフレーム本体１０２から取り外されると、不正解錠される可能性が高まり、これを防止する必要がある。
【００１１】
ここで、カバーへの不正アタックに対処するためには、カバーを強度的に非常に強い部材にて構成することが考えられるが、重量化、高コスト化を招来することになると共に、カバーの破断防止構造には限界がある。従って、カバーの不正アタックへの対処手段としては満足できるものではない。
【００１２】
そこで、本発明は、カバーを不正開放するような不正アタックに確実に対処できる電動ステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成する請求項１の発明は、カバーで覆われたフレーム上に駆動機構部を配置すると共に、前記フレームのロッドガイド孔にロックロッドを移動自在に配置し、前記ロックロッドを前記駆動機構部によってステアリングロック位置とステアリングアンロック位置との間で移動すると共に、前記ロックロッドをステアリングロック位置にロックするデッドロック手段を備えた電動ステアリングロック装置であって、前記デッドロック手段は、前記ロックロッドに設けられた係止部と、前記フレーム側に配置され、前記係止部に係止するロック位置側に付勢されたロックピンと、前記カバーに固定され、前記ロックピンのロック位置への移動を阻止するトリガー部材とを備え、前記カバーが前記フレームからの離脱方向に移動した際に、前記トリガー部材がピン解除方向に変移して、前記ロックピンが前記係止部に係止するよう構成されていると共に、前記カバーには、前記トリガー部材の固定箇所を囲む部位及び前記フレームとの嵌合箇所の周辺部位に強度的に弱い脆弱部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１２記載の電動ステアリングロック装置であって、前記脆弱部は、前記トリガー部材の固定箇所を囲む部位及び前記フレームとの嵌合箇所の周辺部位に設けられていることを特徴とする
請求項３の発明は、カバーで覆われたフレーム上に駆動機構部を配置すると共に、前記フレームのロッドガイド孔にロックロッドを移動自在に配置し、前記ロックロッドを前記駆動機構部によってステアリングロック位置とステアリングアンロック位置との間で移動すると共に、前記ロックロッドをステアリングロック位置にロックするデッドロック手段を備えた電動ステアリングロック装置であって、前記デッドロック手段は、前記ロックロッドに設けられた係止部と、前記フレーム側に配置され、前記係止部に係止するロック位置側に付勢されたロックピンと、前記カバーに固定され、前記ロックピンのロック位置への移動を阻止するトリガー部材とを備え、前記カバーが前記フレームからの離脱方向に移動した際に、前記トリガー部材がピン解除方向に変移して前記ロックピンが前記係止部に係止するよう構成されていると共に、前記カバーが前記フレームよりも強度的に弱く構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の電動ステアリングロック装置であって、前記トリガー部材と前記ロックピンの互いに当接する面の少なくとも一方がテーパ面に設けられたことを特徴とする。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項２又は請求項４記載の電動ステアリングロック装置であって、前記トリガー部材の固定箇所の周辺に設けられる前記カバーの脆弱部は、前記ロックロッドをステアリングロック位置側に付勢するバネ受部を共に囲む部位に設けられたことを特徴とする。
【００１７】
請求項６の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の電動ステアリングロック装置であって、前記カバーは、合成樹脂製で、且つ、前記トリガー部材が一体に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、不正解錠する者がカバーをアタックすると、カバーが脆弱部の箇所で容易に変形・破損等するため、カバーの全体がフレームから外れたり、カバーの一部がトリガー部材と共に破断される。そして、フレームからカバーの全体が外されたり、又、トリガー部材と共に破断されたカバーの破断箇所がカバーから外されると、その際にトリガー部材がピン解除方向に移動してロックピンがロックロッドをロックする。従って、カバーを不正開放するような不正アタックに確実に対処でき、防盗性に優れている。
【００１９】
又、カバーを強度的に強い材料で形成する必要がないため、軽量化・コスト低減に寄与する。
【００２０】
請求項２の発明によれば、カバーの上面部からの不正アタック、及び、カバーの側面部からのアタックにそれぞれ有効に対処できる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、不正解錠する者がカバーをアタックすると、カバーが容易に変形・破損等してフレームから外れる。そして、フレームからカバーが外れると、その際にトリガー部材がピン解除方向に移動してロックピンがロックロッドをロックする。従って、カバーを不正開放するような不正アタックに確実に対処でき、防盗性に優れている。
【００２２】
又、カバーを強度的に弱い材料で形成すれば良いため、軽量化・コスト低減に寄与する。
【００２３】
請求項４の発明によれば、請求項１〜請求項３の発明の効果に加え、カバーがフレームから外れなくとも不正アタックによってトリガー部材が分断したりすれば、ロックピンをロック位置側に付勢する付勢力がテーパ面を介してトリガー部材に作用することからトリガー部材がピン解除方向に移動してロックピンがロックロッドをロックする。従って、カバーがフレームから外される前の段階で、又は、カバーがフレームから外されないような不正アタックにも対処できる。
【００２４】
請求項５の発明によれば、請求項２又は請求項４の発明の効果に加え、ロックロッドの近傍となるカバーの一部に孔を開けようとすると、カバーの一部が脆弱部に沿って容易に破断するが、このカバーの破断片にはトリガー部材とバネ受部が付設することになる。従って、トリガー部材がバネの付勢力によってピン解除方向に移動してロックピンがロックロッドをロックする。従って、カバーの一部に孔を開けるような不正アタックにも対処できる。
【００２５】
請求項６の発明によれば、請求項１〜請求項５の発明の効果に加え、カバーの射出成形時にトリガー部材を一体として成形することによってトリガー部材を容易に作製できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明の一実施形態を示し、図１は電動ステアリングロック装置の平面図、図２は電動ステアリングロック装置の正面図、図３はカバーの底面図、図４は図１のＡ−Ａ線断面図、図５は図１のＢ−Ｂ線断面図、図６は図２のＣ−Ｃ線断面図、図７は図４のＥ部拡大図である。
【００２７】
図１〜図６に示すように、電動ステアリングロック装置である電動ステアリングロック装置１は、フレーム２とこのフレーム２の上面を覆うカバー３とを備えている。フレーム２の外周縁に設けられた複数の嵌合爪４と、カバー３の外周縁に設けられた複数の嵌合孔５とが嵌合されることによってフレーム２とカバー３が組付けされている。
【００２８】
カバー３は、フレーム２よりも機械的強度が弱い合成樹脂で形成されており、上面部３ａと４面の側面部３ｂとから成る。カバー３の上面部３ａには、下記するトリガー部材２５が一体的に設けられている。トリガー部材２５の固定箇所の近傍には、バネ受部６が設けられている。カバー３の上面部３ａには、トリガー部材２５の固定箇所とバネ受部６の外周を共に囲むようにして強度的に弱いインナー脆弱部７が形成されている。カバー３の上面部３ａには、インナー脆弱部７の更に外周を囲み、且つ、一部がインナー脆弱部７と兼用するアウター脆弱部８が形成されている。更に、カバー３の側面部３ｂには、各嵌合孔５と下端縁との間に２条のリニア脆弱部９がそれぞれ形成されている。
【００２９】
カバー３で覆われたフレーム２の上面には、電子キーを携帯した者が回転操作することができるイグニッションキー（図示せず）と、このイグニッションキーの回転操作によって駆動制御されるモータユニット１０と、このモータユニット１０の出力軸に固定されたウォームギア（図示せず）と、このウォームギアに噛合うウォームホイール１１と、このウォームホイール１１の側面に一体に付設されたカム部１２等が収容されている。モータユニット１０は、駆動モータ（図示せず）とこのモータ回転を減速して出力する減速機構（図示せず）とから構成され、モータユニット１０、ウォームギア（図示せず）、ウォームホイール１１、カム部１２によって駆動機構部が構成されている。
【００３０】
フレーム２には、ロッドガイド孔１３が形成されている。このロッドガイド孔１３の一端側はカバー３で覆われたフレーム２の上面に開口し、他端側は外部に開口されている。
【００３１】
ロックロッド１４は、ロッドガイド孔１３に移動自在に配置されている。ロックロッド１４の上端には、水平方向に突出するハンガー部１５が一体に設けられている。ハンガー部１５の下面はカム部１２に当接されている。又、ロックロッド１４のバネ受部（図示せず）とカバー３のバネ受部６との間にはロッド用バネ１６（図５に示す）が介在され、このロッド用バネ１６のバネ力によってハンガー部１５の下面がカム部１２に圧接されている。これによって、ロックロッド１４は、カム部１２のカム面に追従移動し、ステアリングシャフト（図示せず）をロックするステアリングロック位置（図２、図４、図５の位置）とステアリングシャフト（図示せず）の回転を許容するステアリングアンロック位置間を移動する。
【００３２】
デッドロック手段２０は、ロックロッド１４に設けられた係止部である係止孔２１と、フレーム２の下面に固定されたピンハウジング２２と、このピンハウジング２２内に移動自在に収容されたロックピン２３と、このロックピン２３をロック位置側に付勢する付勢バネ２４と、カバー３に上端が固定され、ロックピン２３のロック位置への移動を阻止するトリガー部材２５とを備えている。
【００３３】
係止孔２１とロックピン２３は、図４に詳しく示すように、ロックロッド１４がステアリングロック位置に位置する場合に互いに対向する位置に設定されている。又、図７に詳しく示すように、ロックピン２３の外周面とトリガー部材２５の下端面にはそれぞれテーパ面２３ａ，２５ａが形成され、この互いのテーパ面２３ａ，２５ａ同士が面接触するようにして係止されている。そして、カバー３がフレーム２からの離脱方向に移動すると、トリガー部材２５がピン解除方向ａ（図４に示す）に変移してロックピン２３がロック方向ｂ（図４に示す）に移動し、ロックピン２３が係止孔２１に係止する。
【００３４】
上記構成において、電子キーを携帯した者が車両を走行するべくスイッチ（図示せず）をオンすると、解錠信号の発生によりモータユニット１０の駆動によってロックロッド１４が移動して図４及び図５のステアリングロック位置からステアリングアンロック位置に変移する。その後、イグニッションキーをエンジン始動位置まで移動すると、エンジンが始動される。
【００３５】
又、電子キーを携帯した者が車両を駐車するべくイグニッションキーをエンジン始動位置からオフ位置に戻すと、エンジンが停止されると共に、モータユニット１０の駆動によってロックロッド１４が移動し、ステアリングアンロック位置から図４及び図５のステアリングロック位置に変移する。
【００３６】
このステアリングロック状態にあって、電動ステアリングロック装置１を不正解錠しようとする者が外部からカバー３をアタックすることが考えられる。カバー３の側面部３ｂが不正アタックされると、リニア脆弱部９の箇所で容易に変形・破損等するため、カバー３の全体がフレーム２から外れる。カバー３の全体がフレーム２から外れると、その際にトリガー部材２５がピン解除方向ａに移動してロックピン２３がロックロッド１４の係止孔２１に填り込み、ロックロッド１４がロックされる。又、カバー３の上面部３ａが不正アタックされると、インナー脆弱部７やアウター脆弱部８の箇所で容易に変形・破損等するため、カバー３の一部がトリガー部材２５を付設した状態で破断される。カバー３の破断片がカバー３から外されると、その際にトリガー部材２５がピン解除方向ａに移動してロックピン２３がロックロッド１４の係止孔２１に填り込み、ロックロッド１４がロックされる。これによって、電動ステアリングロック装置１はステアリングシャフト（図示せず）のロック状態が保持され、不正解錠しようとした者がステアリングシャフトを自由に回転することができない。
【００３７】
以上、本発明によれば、カバー３が不正アタックを受けた場合には、各脆弱部７，８，９の箇所で破断し、これによってカバー３の破断をコントロールできるため、カバー３を不正開放するような不正アタックに確実に対処でき、防盗性に優れている。又、カバー３を強度的に特別に強い材料で形成する必要がないため、成形加工などが容易になり、軽量化・コスト低減に寄与する。
【００３８】
この実施形態では、脆弱部としてインナー脆弱部７，アウター脆弱部８及び複数のリニア脆弱部９が設けられているため、カバー３の上面部３ａからの不正アタック、及び、カバー３の側面部３ｂからのアタックにそれぞれ有効に対処できる。特に、インナー脆弱部７によってロックロッド１４をターゲットとした不正アタックに的確に対処できる。但し、脆弱部の位置及び個数は、前記実施形態に限定されるものではなく、車両への電動ステアリングロック装置１の設置条件、各種の不正アタックのパターン等を想定して適宜決定される。
【００３９】
この実施形態では、トリガー部材２５とロックピン２３の互いに当接する双方の面がテーパ面２５ａ，２３ａに設けられたので、カバー３がフレーム２から外れなくとも不正アタックによってトリガー部材２５が分断したりすれば、付勢バネ２４による付勢力Ｆがテーパ面２５ａ，２３ａを介してトリガー部材２５に作用し、その付勢力Ｆの分力Ｆ１によってトリガー部材２５がピン解除方向ａに移動すると共に、付勢バネ２４のバネ力によってロックピン２３がロックロッド１４にロックする。従って、カバー３がフレーム２から外される前の段階で、又は、カバー３がフレーム２から外されないような不正アタックにも対処できる。尚、トリガー部材２５とロックピン２３の互いに当接する面は、少なくともいずれか一方がテーパ面に設けられていれば良い。
【００４０】
この実施形態では、トリガー部材２５の固定箇所の周辺に設けられるインナー脆弱部７は、ロックロッド１４をステアリングロック位置側に付勢するバネ受部６を共に囲む位置に設けられたので、ロックロッド１４の近傍となるカバー３の一部に孔を開けようとすると、カバー３の一部がインナー脆弱部７に沿って容易に破断するが、このカバー３の破断片にはトリガー部材２５とバネ受部６が付設することになる。従って、カバー３に一部が破断されると、直ちにトリガー部材２５がロッド用バネ１６の付勢力によってピン解除方向ａに移動してロックピン２３がロックロッド１４をロックする。従って、カバー３の一部に孔を開けるような不正アタックにも対処できる。
【００４１】
この実施形態では、カバー３は、合成樹脂製で、且つ、トリガー部材２５が一体に形成されているので、カバー３の射出成形時にトリガー部材２５を一体として成形することによってトリガー部材２５を容易に作製できる。
【００４２】
次に、本発明の他の実施形態を説明する。この他の実施形態では、前記実施形態のカバー３と比較して、カバー３自体が強度的に弱く構成されている点が相違する。カバー以外の他の構成は、前記実施形態と同様である。
【００４３】
この他の実施形態によれば、不正解錠する者がカバーをアタックすると、カバーが容易に変形・破損等してフレームから外れる。そして、フレームからカバーが外れると、その際にトリガー部材がピン解除方向に移動してロックピンがロックロッドをロックする。従って、カバーを不正開放するような不正アタックに確実に対処でき、防盗性に優れている。又、カバーを強度的に弱い材料で形成すれば良いため、軽量化・コスト低減に寄与する。
【００４４】
なお、各施形態では、本発明を電動ステアリングロック装置１に適用した場合を示したが、メカニカルキーからの操作力を動力としてロックロッド１４を移動するようなメカニカルな電動ステアリングロック装置にも適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態を示し、電動ステアリングロック装置の平面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、電動ステアリングロック装置の正面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、カバーの底面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、図４のＥ部拡大図である。
【図８】従来の電動ステアリングロック装置のステアリングロック状態を示す断面図である。
【図９】従来の電動ステアリングロック装置のステアリングアンロック状態を示す断面図である。
【図１０】ステアリングアンロック状態でデッドロック手段が作動した際の断面図である。
【図１１】ステアリングロック状態でデッドロック手段が作動した際の断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  電動ステアリングロック装置
２  フレーム
３  カバー
７  インナー脆弱部（脆弱部）
８  アウター脆弱部（脆弱部）
９  リニア脆弱部（脆弱部）
１０  モータユニット（駆動機構部）
１１  ウォームホイール（駆動機構部）
１２  カム部（駆動機構部）
１３  ロックガイド孔
１４  ロックロッド
２０  デッドロック手段
２１  係止孔（係止部）
２３  ロックピン
２３ａ  テーパ面
２５  トリガー部材
２５ａ  テーパ面
【図１】
2008105603.tif 000003
【図２】
2008105603.tif 000004
【図３】
2008105603.tif 000005
【図４】
2008105603.tif 000006
【図５】
2008105603.tif 000007
【図６】
2008105603.tif 000008
【図７】
2008105603.tif 000009
【図８】
2008105603.tif 000010
【図９】
2008105603.tif 000011
【図１０】
2008105603.tif 000012
【図１１】
2008105603.tif 000013