(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグの膨張展開時においても破断し難く、また車室内の空間を良好に確保することが可能なカーテンエアバッグ用クリップ、およびカーテンエアバッグ用クリップを用いたピラーガーニッシュの取付構造を提供する。【解決手段】クリップ１０は、クリップ本体１１、アーム部１２および連結保持部１３を一体的に備える。クリップ本体１１は、その軸方向への挿入により係止爪１１ｄ（第１係止部）を介してインナーパネル４１ａの取付孔４１ａ１に取り付けられ、係止爪１１ｆ（第２係止部）を介してフロントピラーガーニッシュ５１の取付座６１の取付孔６１ａ１に取り付けられる。アーム部１２は、クリップ本体１１からその軸線と略直交する方向に延設される。連結保持部１３は、アーム部１２の先端に一体的に設けられ、係止爪１１ｆから離間した位置にてフロントピラーガーニッシュ５１の取付座６２に取り付けられる。【選択図】図２
2008230363.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
頭部を保護するカーテンエアバッグを収納可能な車両のピラーガーニッシュとインナーパネルとを結合するカーテンエアバッグ用クリップにおいて、
軸状をなし、前記インナーパネルに設けた取付孔に対する軸方向への挿入により第１係止部を介して同インナーパネルに取り付けられ、前記ピラーガーニッシュに設けた取付孔に対する軸方向への挿入により第２係止部を介して同ピラーガーニッシュに取り付けられるクリップ本体と、
このクリップ本体に基端にて一体的に設けられ、前記クリップ本体の軸線とは異なる方向に延設されるアーム部と、
このアーム部の先端に一体的に設けられ、前記ピラーガーニッシュの取付孔とは異なる位置に設けた取付部との係合により、前記第２係止部から離間した位置にて前記ピラーガーニッシュに取り付けられる連結保持部とを備えたことを特徴とするカーテンエアバッグ用クリップ。
【請求項２】
前記クリップ本体の第１係止部は、弾性的に変位可能な可動爪であり、その弾性変位に応じて前記インナーパネルの取付孔に取り付けられ、前記カーテンエアバッグの膨張展開時にて同取付孔からの離脱が阻止されるように設定されており、
前記クリップ本体の第２係止部は、弾性的に変位可能な可動爪であり、その弾性変位に応じて前記ピラーガーニッシュの取付孔に取り付けられ、前記カーテンエアバッグの膨張展開時にて前記ピラーガーニッシュに作用する負荷に応じて同取付孔からの離脱が許容されるように設定されており、
前記連結保持部は、前記ピラーガーニッシュの取付部に取り付けられた状態で前記カーテンエアバッグの膨張展開時にて同取付部からの離脱が阻止されるように設定されており、
前記アーム部は、弾性的に曲げ変形可能であり、前記カーテンエアバッグの膨張展開時にて前記連結保持部を支点とした弾性曲げ変形により前記ピラーガーニッシュの回転移動が許容されるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ用クリップ。
【請求項３】
前記アーム部は、前記クリップ本体の軸線と略直交する方向に延設されてなることを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ用クリップ。
【請求項４】
前記連結保持部は、断面略Ｕ字状をなし、前記アーム部の長手方向に対して略直交する向きに配置され、前記ピラーガーニッシュの取付部に設けた同ピラーガーニッシュの長手方向に延びる係合溝にスライド係合可能であることを特徴とする請求項１ないし３のうちの何れか一つに記載のカーテンエアバッグ用クリップ。
【請求項５】
前記連結保持部は、板状をなし、前記アーム部の長手方向に対して略直交する向きに配置され、前記ピラーガーニッシュの取付部に設けた同ピラーガーニッシュの長手方向に延びる係合溝にスライド係合可能であることを特徴とする請求項１ないし３のうちの何れか一つに記載のカーテンエアバッグ用クリップ。
【請求項６】
前記連結保持部は、円形軸状をなし、前記アーム部の長手方向に対して略直交する向きに配置され、前記ピラーガーニッシュの取付部に設けた係合切り欠きに同ピラーガーニッシュの長手方向に延びる軸線回りに回動可能に連結されることを特徴とする請求項１ないし３のうちの何れか一つに記載のカーテンエアバッグ用クリップ。
【請求項７】
頭部を保護するカーテンエアバッグを収納可能な略断面Ｕ字状の車両のピラーガーニッシュとインナーパネルとをカーテンエアバッグ用クリップを用いて結合するピラーガーニッシュの取付構造において、
前記ピラーガーニッシュは、前記カーテンエアバッグ用クリップを取り付けるために同ピラーガーニッシュの底壁にて取付孔を有する第１取付座を一体的に備えるとともに、前記カーテンエアバッグの膨張展開方向とは反対側の側壁にて係合溝を有する第２取付座を一体的に備え、
前記カーテンエアバッグ用クリップは、軸状をなし、弾性的に変位可能な第１係止爪および第２係止爪を有するクリップ本体と、このクリップ本体に基端にて一体的に設けられて同クリップ本体の軸線とは異なる方向に延設されるアーム部と、このアーム部の先端に一体的に設けられる連結保持部とを備えてなり、
このカーテンエアバッグ用クリップは、前記ピラーガーニッシュの取付孔に対する軸方向への挿入により前記第２係止爪を介して同ピラーガーニッシュの第１取付座に取り付けられ、前記ピラーガーニッシュにおける取付部の係合溝へのスライド係合により前記連結保持部を介して同ピラーガーニッシュの第２取付座に取り付けられ、かつ前記インナーパネルの取付孔に対する軸方向への挿入により前記第１係止爪を介して同インナーパネルに取り付けられて、前記ピラーガーニッシュを前記インナーパネルに結合するように設定されており、
この結合状態にて、前記カーテンエアバッグが膨張展開したとき前記第２係止爪が前記第１取付座から離脱し、前記ピラーガーニッシュが前記連結保持部、前記アーム部および前記クリップ本体を介して前記インナーパネルに結合されて、前記連結保持部を支点とする前記アーム部の弾性的な曲げ変形により前記ピラーガーニッシュの回転移動が許容されるように設定されていることを特徴とするカーテンエアバッグ用クリップを用いて結合するピラーガーニッシュの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ用クリップと、このカーテンエアバッグ用クリップを用いたピラーガーニッシュの取付構造とに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のカーテンエアバッグ用クリップは、頭部を保護するカーテンエアバッグを収納可能な車両のピラーガーニッシュとインナーパネルとを結合するものであり、例えば下記特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載されたカーテンエアバッグ用クリップは、軸状をなし、弾性的に変位可能な係止爪および初期係合部を有するクリップ本体と、このクリップ本体に同軸的かつ一体的に形成される薄肉の軸部と、この軸部の先端に一体的に形成される係止突起とを備えている。この特許文献１に記載されたカーテンエアバッグ用クリップにおいては、クリップ本体が、取付座の取付孔に対する軸方向への挿入により初期係合部を介してピラーガーニッシュに取り付けられ、車両のインナーパネルに設けた取付孔に対する軸方向への挿入により係止爪を介してインナーパネルに取り付けられる。そして、この取付状態では、軸部が取付座内で撓んだ状態とされていて、軸部および係止突起が取付座内に収容されるようになっている。
【０００３】
この特許文献１に記載されたカーテンエアバッグ用クリップでは、カーテンエアバッグの膨張展開時にてピラーガーニッシュに作用する負荷により初期係合部が取付座から離脱する。これに伴って、軸部が取付座の外方へ飛び出し、係止突起が取付座により係止されて、クリップ本体とピラーガーニッシュとの結合状態が維持される。これにより、軸部の長さに相当する分だけ、インナーパネルから遠ざかる向きのピラーガーニッシュの変位（直線移動）が許容されてカーテンエアバッグのスムーズな膨張展開が可能となる。
【特許文献１】特開２００６−１７６０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来のカーテンエアバッグ用クリップでは、軸部を取付座内で撓ませて収容することに起因して、軸部の経年劣化を早めるおそれがある。これに加えて、カーテンエアバッグの膨張展開時には、軸部に引っ張り方向の強度の衝撃荷重が作用する。このため、軸部の破断を招来し易いという問題がある。これに対して、軸部を厚肉に形成すれば、軸部の強度は確保される。しかし、この場合には、軸部の撓み量が小さくなるので、軸部を取付座内に収容するためには、取付座の高さ寸法を高く設定する必要があり、ピラーガーニッシュ自体の高さ寸法を高く設定することが必要となって、車室内の空間が狭くなるという問題が生ずる。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００５】
本発明の課題は、カーテンエアバッグの膨張展開時において破断し難く、車室内の空間を良好に確保することができ、しかもピラーガーニッシュの繰り返し取り外しを可能としてサービス性の良いカーテンエアバッグ用クリップ、およびカーテンエアバッグ用クリップを用いたピラーガーニッシュの取付構造を提供することにある。
【０００６】
上記課題を解決するために本発明は、
頭部を保護するカーテンエアバッグを収納可能な車両のピラーガーニッシュとインナーパネルとを結合するカーテンエアバッグ用クリップにおいて、
軸状をなし、前記インナーパネルに設けた取付孔に対する軸方向への挿入により第１係止部を介して同インナーパネルに取り付けられ、前記ピラーガーニッシュに設けた取付孔に対する軸方向への挿入により第２係止部を介して同ピラーガーニッシュに取り付けられるクリップ本体と、
このクリップ本体に基端にて一体的に設けられ、前記クリップ本体の軸線とは異なる方向に延設されるアーム部と、
このアーム部の先端に一体的に設けられ、前記ピラーガーニッシュの取付孔とは異なる位置に設けた取付部との係合により、前記第２係止部から離間した位置にて前記ピラーガーニッシュに取り付けられる連結保持部とを備えたことを特徴とする。この場合、例えば、前記クリップ本体の第１係止部は、弾性的に変位可能な可動爪であり、その弾性変位に応じて前記インナーパネルの取付孔に取り付けられ、前記カーテンエアバッグの膨張展開時にて同取付孔からの離脱が阻止されるように設定されており、前記クリップ本体の第２係止部は、弾性的に変位可能な可動爪であり、その弾性変位に応じて前記ピラーガーニッシュの取付孔に取り付けられ、前記カーテンエアバッグの膨張展開時にて前記ピラーガーニッシュに作用する負荷に応じて同取付孔からの離脱が許容されるように設定されており、前記連結保持部は、前記ピラーガーニッシュの取付部に取り付けられた状態で前記カーテンエアバッグの膨張展開時にて同取付部からの離脱が阻止されるように設定されており、前記アーム部は、弾性的に曲げ変形可能であり、前記カーテンエアバッグの膨張展開時にて前記連結保持部を支点とした弾性曲げ変形により前記ピラーガーニッシュの回転移動が許容されるように設定されているとよい。
【０００７】
また、上記課題を解決するために本発明は、
頭部を保護するカーテンエアバッグを収納可能な略断面Ｕ字状の車両のピラーガーニッシュとインナーパネルとをカーテンエアバッグ用クリップを用いて結合するピラーガーニッシュの取付構造において、
前記ピラーガーニッシュは、前記カーテンエアバッグ用クリップを取り付けるために同ピラーガーニッシュの底壁にて取付孔を有する第１取付座を一体的に備えるとともに、前記カーテンエアバッグの膨張展開方向とは反対側の側壁にて係合溝を有する第２取付座を一体的に備え、
前記カーテンエアバッグ用クリップは、軸状をなし、弾性的に変位可能な第１係止爪および第２係止爪を有するクリップ本体と、このクリップ本体に基端にて一体的に設けられて同クリップ本体の軸線とは異なる方向に延設されるアーム部と、このアーム部の先端に一体的に設けられる連結保持部とを備えてなり、
このカーテンエアバッグ用クリップは、前記ピラーガーニッシュの取付孔に対する軸方向への挿入により前記第２係止爪を介して同ピラーガーニッシュの第１取付座に取り付けられ、前記ピラーガーニッシュにおける取付部の係止溝へのスライド係合により前記連結保持部を介して同ピラーガーニッシュの第２取付座に取り付けられ、かつ前記インナーパネルの取付孔に対する軸方向への挿入により前記第１係止爪を介して同インナーパネルに取り付けられて、前記ピラーガーニッシュを前記インナーパネルに結合するように設定されており、
この結合状態にて、前記カーテンエアバッグが膨張展開したとき前記第２係止爪が前記第１取付座から離脱し、前記ピラーガーニッシュが前記連結保持部、前記アーム部および前記クリップ本体を介して前記インナーパネルに結合されて、前記連結保持部を支点とする前記アーム部の弾性的な曲げ変形により前記ピラーガーニッシュの回転移動が許容されるように設定されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係るカーテンエアバッグ用クリップ、およびカーテンエアバッグ用クリップを用いて結合するピラーガーニッシュの取付構造においては、クリップ本体が、インナーパネルの取付孔に対する軸方向への挿入により第１係止部を介してインナーパネルに取り付けられ、ピラーガーニッシュの取付孔に対する軸方向への挿入により第２係止部を介してピラーガーニッシュに取り付けられる。これにより、カーテンエアバッグの非膨張展開時にて、ピラーガーニッシュとインナーパネルとがクリップ本体を介して一体的に結合される。
【０００９】
ところで、このカーテンエアバッグ用クリップにおいて、カーテンエアバッグの膨張展開時に、インナーパネルの取付孔から第１係止部の離脱が阻止されるように設定され、ピラーガーニッシュに作用する負荷に応じてピラーガーニッシュの取付孔から第２係止部の離脱が許容されるように設定され、かつ連結保持部を支点としてピラーガーニッシュの回転移動が許容されるように設定されている場合には、カーテンエアバッグを車室内に向けてスムーズに膨張展開させることが可能である。この場合、カーテンエアバッグの膨張展開に伴うピラーガーニッシュに作用する負荷に応じてアーム部には曲げ方向の荷重が作用するようになる。したがって、ピラーガーニッシュに作用する負荷がアーム部の弾性的な曲げ変形により吸収されるようになるので、従来技術のカーテンエアバッグ用クリップのように軸部に強度の引っ張り荷重が作用する場合に比して、アーム部の破断を効果的に回避することができる。また、カーテンエアバッグの膨張展開時に限らず、例えば手作業により、クリップ本体の第２係止部をピラーガーニッシュの取付孔から外した状態とすることで、連結保持部を支点としたピラーガーニッシュの回転移動が許容されるようになる。したがって、ピラーガーニッシュが直線移動する従来技術のものに比して、ピラーガーニッシュの一側壁側を大きく開口させることができ、例えばピラーガーニッシュの内側に配線を収納する場合等の作業性・メンテナンス性を良好に向上させることができる。
【００１０】
また、本発明の実施に際して、前記アーム部は、前記クリップ本体の軸線と略直交する方向に延設されてなるものであるとよい。なお、アーム部が湾曲して配置される場合も、ここでいう「略直交する方向に延設されてなる」の意に含まれる。
【００１１】
これによれば、ピラーガーニッシュの幅方向に渡る内側空間を有効活用して、カーテンエアバッグ用クリップのアーム部を配置することができる。このため、ピラーガーニッシュ自体の高さ寸法を低く設定することが可能となって、車室内の空間を広く設定することが可能である。また、アーム部を配置するためのスペース上の制約がほとんどないことから、アーム部を幅広かつ厚肉に設定することが可能となって、その曲げ剛性を高く設定することもできる。また、アーム部の弾性変形を利用して、連結保持部をその取付部の取付位置に向けて容易に変位させることができるので、ピラーガーニッシュの大きさが異なる種々の車種に対して広く適用することが可能である。
【００１２】
また、本発明の実施に際して、前記連結保持部は、断面略Ｕ字状をなし、前記アーム部の長手方向に対して略直交する向きに配置され、前記ピラーガーニッシュの取付部に設けた同ピラーガーニッシュの長手方向に延びる係合溝にスライド係合可能であるようにするとよい。また、前記連結保持部は、板状をなし、前記アーム部の長手方向に対して略直交する向きに配置され、前記ピラーガーニッシュの取付部に設けた同ピラーガーニッシュの長手方向に延びる係合溝にスライド係合可能であるようにするとよい。
【００１３】
これによれば、カーテンエアバッグ用クリップを介してインナーパネルに取り付けられたピラーガーニッシュを例えば手作業により外す場合には、クリップ本体の第２係止部を弾性変位させて第２係止部をピラーガーニッシュの取付孔から外した状態とした上で、ピラーガーニッシュをその長手方向上向きに持ち上げ、または下向きに引き降ろすことで、連結保持部を取付部の係合溝から容易に離脱させることができる。このため、ピラーガーニッシュを取り外す際の作業性を向上させることができる。
【００１４】
また、本発明の実施に際して、前記連結保持部は、円形軸状をなし、前記アーム部の長手方向に対して略直交する向きに配置され、前記ピラーガーニッシュの取付部に設けた切り欠きに対して同ピラーガーニッシュの長手方向に延びる軸線回りに回転可能に連結されるようにするとよい。
【００１５】
これによれば、連結保持部を支点としてピラーガーニッシュをよりスムーズに回転移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態を示していて、この実施形態においては、カーテンエアバッグ装置３０が車室内の両側部にて車体の各ピラー４１，４２，４３とルーフサイドレール４４とに跨ってカーテン状に膨張展開して前席および後席乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ３１と、このカーテンエアバッグ３１にガスを供給するインフレータ３２等を備えている。なお、図１は助手席側のカーテンエアバッグ装置３０を示している。
【００１７】
カーテンエアバッグ３１は、上縁部に設けた各取付片にて、ボルトとナット（図示省略）を用いて、フロントピラー４１とルーフサイドレール４４とクォーターピラー４３に組み付けられている。また、カーテンエアバッグ３１は、上下方向にて蛇腹状に折り畳んだ状態で、フロントピラーガーニッシュ５１の上方部位と、ルーフヘッドライニング５４の側方周縁部と、クォーターピラーガーニッシュ５３の上方部位により覆われて、フロントピラー４１とルーフサイドレール４４とクォーターピラー４３に沿って収納されるようになっている。
【００１８】
インフレータ３２は、車両の衝突時（図示を省略するセンサにより検出される）等にガスをカーテンエアバッグ３１に向けて噴出するものであり、ルーフサイドレール４４に組み付けられている。
【００１９】
ところで、この実施形態においては、フロントピラーガーニッシュ５１が、図２および図３に示すように、カーテンエアバッグ用クリップ１０，２０（以下、単にそれぞれクリップ１０，２０という）を介してフロントピラー４１のインナーパネル４１ａに取り付けられている。
【００２０】
フロントピラーガーニッシュ５１は、断面略Ｕ字状をなし、基材とこの表面に接着された表皮材により構成されていて、図２〜図４に示すように、その底壁面５１ａにてクリップ１０を取り付けるための取付座６１（第１取付座）と、カーテンエアバッグ３１の膨張展開方向とは反対側の側壁面５１ｂにて取付座６２（第２取付座）を一体的に備えている。また、フロントピラーガーニッシュ５１は、その底壁面５１ａにてクリップ２０を取り付けるための取付座６３を一体的に備えている。取付座６１〜６３は、すべて樹脂により成形されている。
【００２１】
取付座６１は、断面台形枠状に形成されていて、その上壁６１ａにはクリップ１０のクリップ本体１１を取り付けるための取付孔６１ａ１が形成されている。取付座６２は、断面台形枠状に形成されていて、図４中の手前側（フロントピラーガーニッシュ５１の長手方向下部側）が開放され、その奥側（フロントピラーガーニッシュ５１の長手方向上部側）が閉塞されている。取付座６２の内側部分は、リブ壁６２ａにより区画されている。取付座６２の内側壁６２ｂには、フロントピラーガーニッシュ５１の長手方向に向けて延びる切り欠き６２ｂ１が形成されている。切り欠き６２ｂ１は、リブ壁６２ａと協働して、クリップ１０の連結保持部１３をスライド係合するための係合溝Ｔ１を構成している。また、切り欠き６２ｂ１は、その奥側周縁部にてクリップ１０の連結保持部１３の位置決めを行う。
【００２２】
取付座６３は、図５に示すように、断面台形枠状に形成されていて、図５中の手前側（フロントピラーガーニッシュ５１の長手方向下部側）が開放され、奥側（フロントピラーガーニッシュ５１の長手方向上部側）が閉塞されている。取付座６３の内側部分は、リブ壁６３ａにより区画されている。取付座６３の上壁６３ｂには、フロントピラーガーニッシュ５１の長手方向に向けて延びる切り欠き６３ｂ１が形成されている。切り欠き６３ｂ１は、その奥側周縁部にてクリップ本体２１の柱部２１ｆを位置決め可能とされている。取付座６３の上壁６３ｂの内側面には、段部６３ｂ２が内向きに突設されている。段部６３ｂ２は、切り欠き６３ｂ１およびリブ壁６３ａと協働して、クリップ２０の柱部２１ｆおよび係止部２１ｇをスライド係合させるための係合溝Ｔ２を構成している。
【００２３】
クリップ１０は、弾性変形可能かつ耐衝撃性に優れた樹脂、例えば、ＰＯＭ（ポリアセタール）、ＳＴＰＡ（変性ポリオレフィン）などにより成形されていて、図６に示すように、クリップ本体１１、アーム部１２および連結保持部１３を一体的に備えている。
【００２４】
クリップ本体１１は、段付き円筒状をなし、その小径部の外径がインナーパネル４１ａの取付孔４１ａ１の内径よりも僅かに小さく形成されている。クリップ本体１１の先端には、インナーパネル４１ａの取付孔４１ａ１への挿入を容易にするための先細テーパ状の案内部１１ａが形成されている。クリップ本体１１の段付き面には、インナーパネル４１ａに密着してガタツキを防止するための皿状のスタビライザ１１ｂが形成されている。
【００２５】
クリップ本体１１の中間部には、その小径部から大径部に渡って矩形状に切り欠かれた一対の開口部１１ｃが形成されている。各開口部１１ｃは、径方向に１８０度対向して配置されている。各開口部１１ｃの上縁には、係止爪１１ｄの基端が一体に接続されている。係止爪１１ｄ（第１係止部）は、その基端を支点としてクリップ本体１１の径方向内向きに弾性的に変位可能とされている。係止爪１１ｄは、略Ｌ字状をなし、断面三角状の爪部１１ｄ１と、クリップ本体１１の径方向外向きに突出する操作片１１ｄ２とを備えている。爪部１１ｄ１は、その基端から下方に向かうに従ってクリップ本体１１の外周面からの突出量が大きくなるように傾斜している。
【００２６】
これにより、係止爪１１ｄは、爪部１１ｄ１がインナーパネル４１ａの取付孔４１ａ１内に挿入され、取付孔４１ａ１を通過して取付孔４１ａ１の周縁部で係止されている状態では、操作片１１ｄ２によりクリップ本体１１の径方向内向きに変位されない限り、爪部１１ｄ１と取付孔４１ａ１との離脱が阻止されるように設定されている。なお、係止爪１１ｄにおけるクリップ本体１１の軸方向への引っ張り保持力は、カーテンエアバッグ３１が膨張展開しても取付孔４１ａ１から離脱しないように十分な大きさに設定されている。
【００２７】
クリップ本体１１の大径部の下端には、矩形状の台座部１１ｅを介して係止爪１１ｆが一体に設けられている。係止爪１１ｆ（第２係止爪）はアンカー状をなし、中央の支柱部１１ｆ１と、支柱部１１ｆ１の先端から二股状に分岐した一対の爪部１１ｆ２を備える。各爪部１１ｆ２は、湾曲した曲線状をなし、支柱部１１ｆ１を挟んで対称的に配置されていて、支柱部１１ｆ１との連結点を支点として支柱部１１ｆ１に向けて弾性的に変位可能とされている。係止爪１１ｆの最大外径は、取付座６１の取付孔６１ａ１の内幅よりも僅かに大きく形成されている。
【００２８】
これにより、係止爪１１ｆは、爪部１１ｆ２が取付座６１の取付孔６１ａ１内に挿入され、取付孔６１ａを通過して取付孔６１ａの周縁部で係止された状態にあっても、引き抜き方向に作用する所定の力（カーテンエアバッグ３１の膨張展開時にてフロントピラーガーニッシュ５１に作用する負荷よりも小さな力）に応じて、爪部１１ｆ２が取付孔６１ａ１から容易に離脱するように設定されている。なお、係止爪１１ｆにおけるクリップ本体１１の軸方向への引っ張り保持力は、約２００Ｎ程度の大きさに設定されている。
【００２９】
アーム部１２は、幅広かつ厚肉の矩形板状をなし、その基端にて台座部１１ｅの一側面に一体形成されていて、クリップ本体１１の軸線Ｌと直交する方向に延設されている。アーム部１２の厚みは、取付座６２の切り欠き６２ｂ１の内幅よりも小さく形成されている。
【００３０】
連結保持部１３は、断面略Ｕ字状をなし、アーム部１２の先端に一体形成されている。連結保持部１３は、アーム部１２の先端部分と共に取付座６２の係合溝Ｔ１にスライド係合可能であり、この係合状態では連結保持部１３がアーム部１２の長手方向に離脱しないように設定されている。
【００３１】
図５に戻って、クリップ２０は、クリップ１０と同様、クリップ本体２１および係止爪２１ｄ等を有する。以下の説明では、クリップ１０と同じ機能を果たす部分をクリップ１０と同じ符号を含む２０番台の符号で表示することとして、詳細な説明は省略し、クリップ１０と異なる部分についてのみ説明する。
【００３２】
クリップ本体２１の台座２１ｅには、クリップ本体１１の係止爪１１ｆに代えて、柱部２１ｆおよび係止部２１ｇが一体に形成されている。柱部２１ｆは、断面略正方形の四角柱状をなし、各一辺の長さが取付座６３の切り欠き６３ｂ１の内幅よりも僅かに小さく形成されている。係止部２１ｇは、断面略Ｕ字状をなし、柱部２１ｆの先端に一体的に接続されている。係止部２１ｇは、取付座６３の係合溝Ｔ２にスライド係合可能とされている。
【００３３】
次に、上記のように構成したクリップ１０，２０を用いて、フロントピラーガーニッシュ５１をインナーパネル４１ａに取り付ける工程について説明する。まず、クリップ１０，２０を、フロントピラーガーニッシュ５１に設けた取付座６１，６３にそれぞれ取り付ける。
【００３４】
この場合、クリップ１０においては、フロントピラーガーニッシュ５１の長手方向下部側から連結保持部１３を取付座６２の係合溝Ｔ１にスライド係合させる。そして、連結保持部１３を所定位置まで押し進めて位置決めした状態で、係止爪１１ｆが取付座６１の取付孔６１ａ１の上方近傍に位置するようにアーム部１２を弾性的に曲げつつ、係止爪１１ｆを取付座６１の取付孔６１ａ１内に挿入する。一方、クリップ２０においては、フロントピラーガーニッシュ５１の長手方向下部側から柱部２１ｆおよび係止部２１ｇを取付座６３の係合溝Ｔ２にスライド係合させ、所定位置まで押し進めて位置決めする。そして、クリップ１０の係止爪１１ｄをインナーパネル４１ａの取付孔４１ａ１に対して軸方向に挿入し、クリップ２０の係止爪２１ｄをインナーパネル４１ａの対応する取付孔に対して軸方向に挿入することで、フロントピラーガーニッシュ５１をクリップ１０，２０を介してインナーパネル４１ａに取り付けることができる。
【００３５】
次に、フロントピラーガーニッシュ５１をインナーパネル４１ａから取り外す工程について説明する。まず、フロントピラーガーニッシュ５１の上部を手作業により手前側に引き寄せ、クリップ１０の係止爪１１ｆを取付座６１の取付孔６１ａ１から離脱させて、フロントピラーガーニッシュ５１の上部をインナーパネル４１ａから浮かせた状態とする。この状態から、フロントピラーガーニッシュ５１をその長手方向上向きに持ち上げれば、クリップ１０の連結保持部１３が取付座６２の係合溝Ｔ１から離脱し、またクリップ２０の柱部２１ｆおよび係止部２１ｇが取付座６３の係合溝Ｔ２から離脱するので、フロントピラーガーニッシュ５１をインナーパネル４１ａから取り外すことができる。その後、クリップ１０，２０において操作片１１ｄ２，２１ｄ２をそれぞれクリップ本体１１，２１の径方向内向きに押動すれば、クリップ１０，２０をインナーパネル４１ａから取り外すことができる。また、上記のようにして、フロントピラーガーニッシュ５１の上部をインナーパネル４１ａから浮かせた状態で、クリップ１０の操作片１１ｄ２およびクリップ２０の操作片２１ｄ２を順次押動して、クリップ１０，２０とインナーパネル４１ａとの係止状態を最初に解除しておくようにすれば、フロントピラーガーニッシュ５１とクリップ１０，２０とを同時にインナーパネル４１ａから取り外すことも可能である。
【００３６】
上記したように、クリップ１０の係止部１１ｆが取付座６１の取付孔６１ａ１から外れた状態では、連結保持部１３を支点としてフロントピラーガーニッシュ５１における上部の回転移動が許容される状態となっている。したがって、フロントピラーガーニッシュ５１を連結保持部１３を支点として大きく開口させることができ、例えばフロントピラーガーニッシュ５１の内側に配線を収納する場合等の作業性・メンテナンス性を良好に向上させることができる。
【００３７】
ところで、本実施形態のクリップ１０においては、カーテンエアバッグ３１の膨張展開時にて、図７に示すように、インナーパネル４１ａの取付孔４１ａ１から係止爪１１ｄの離脱が阻止され、フロントピラーガーニッシュ５１に作用する負荷に応じた係止爪１１ｆの弾性変位によりフロントピラーガーニッシュ５１における取付座６１の取付孔６１ａ１から係止爪１１ｆの離脱が許容され、かつ連結保持部１３を支点とするアーム部１２の弾性的な曲げ変形によりフロントピラーガーニッシュ５１の回転移動が許容されるように設定されている。
【００３８】
これにより、フロントピラーガーニッシュ５１が連結保持部１３、アーム部１２およびクリップ本体１１を介してインナーパネル４１ａに結合されるようになって、カーテンエアバッグ３１を車室内に向けてスムーズに膨張展開させることが可能である。この場合、カーテンエアバッグ３１の膨張展開に伴うフロントピラーガーニッシュ５１に作用する負荷に応じて、クリップ１０のアーム部１２には曲げ方向の荷重が作用するようになる。したがって、フロントピラーガーニッシュ５１に作用する負荷がアーム部１２の弾性的な曲げ変形により吸収されるので、アーム部１２の破断を効果的に回避することができる。
【００３９】
また、上記実施形態においては、クリップ１０のアーム部１２が、クリップ本体１１の軸線Ｌと直交する方向に延設されている。
【００４０】
これにより、フロントピラーガーニッシュ５１の幅方向に渡る内側空間を有効活用して、取付座６２をフロントピラーガーニッシュ５１の内側壁面５１ｂに設置し、クリップ１０のアーム部１２を取付座６１，６２間に渡って架設できるので、フロントピラーガーニッシュ５１自体の高さ寸法を低く設定することが可能となって、車室内の空間を広く設定することが可能である。また、クリップ１０のアーム部１２を配置するためのスペース上の制約がほとんどないことから、アーム部１２を幅広かつ厚肉に設定することができ、その曲げ剛性を高く設定することもできる。また、アーム部１２の弾性変形を利用して、連結保持部１３を取付部６２の取付位置に向けて容易に変位させることができるので、フロントピラーガーニッシュの大きさが異なる種々の車種に対して広く適用することが可能である。
【００４１】
（変形実施形態）
上記実施形態においては、クリップ１０の連結保持部１３を、断面略Ｕ字状に形成したが、これに代えて例えば図８に示すように、連結保持部１１３を、矩形板状または円板状に形成し、アーム部１１２の長手方向に対して略直交する向きに配置して、取付部１６２に設けたフロントピラーガーニッシュの長手方向に延びる係合溝Ｔ１００にスライド係合可能であるようにしてもよい。また、例えば図９に示すように、連結保持部２１３を、アーム部２１２側にて断面略円弧状に形成し、アーム部２１２の長手方向に対して略直交する向きに配置して、取付部２６２に設けたフロントピラーガーニッシュの長手方向に延びる係合溝Ｔ２００にスライド係合可能であるようにしてもよい。
【００４２】
上記第１および第２変形実施形態によれば、連結保持部１１３，２１３の形状が簡易になり、またアーム部１１２，２１２自体の回転移動量を大きく設定することができるので、連結保持部１１３，２１３を支点とするフロントピラーガーニッシュの回転移動量をより大きく設定することができる。
【００４３】
また、上記実施形態およびその各変形実施形態の連結保持部１１３，２１３に代えて、例えば図１０に示すように、連結保持部３１３を、円形軸状に形成し、アーム部３１２の長手方向に対して略直交する向きに配置し、フロントピラーガーニッシュの取付部３６２に設けた切り欠き３６２ｂに対してフロントピラーガーニッシュの長手方向に延びる軸線回りに回転可能に連結されるようにしてもよい。なお、この場合、切り欠き３６２ｂは、カーテンエアバッグの膨張展開時にて連結保持部３１３の離脱を阻止するような形状および内幅に形成される。
【００４４】
この第３変形実施形態によれば、連結保持部３１３を支点とするフロントピラーガーニッシュの回転移動量をより大きく設定することができ、またフロントピラーガーニッシュをよりスムーズに回転させることができる。
【００４５】
また、上記実施形態およびその各変形実施形態では、フロントピラーガーニッシュ５１の長手方向下部側のクリップとして、操作片２１ｄ２を備えたクリップ２０を用いたが、これに代えて、例えば図１１および図１２に示すような周知のクリップ２０’および取付座６３’を用いて実施してもよい。クリップ２０’は、所定荷重（例えば、約２００Ｎ）で繰り返し脱着できるものである。なお、その他の構成は上記実施形態と同様であるので、上記実施形態と同一の部材、同一の機能を果たす部分には同じ符号を付して、説明は省略する。
【００４６】
フロントピラーガーニッシュ５１の長手方向下部は、長手方向上部に比してカーテンエアバッグ３１の膨張展開時に作用する負荷が十分小さい。また、フロントピラーガーニッシュ５１の長手方向上部にて、クリップ１０のような保持力の大きなクリップを用いることで、カーテンエアバッグ３１の膨張展開時にフロントピラーガーニッシュ５１がインナーパネル４１ａから外れることは回避される。したがって、この第４変形実施形態によっても、上記実施形態等と同様、クリップ１０のアーム部１２の破断を効果的に回避しながら、カーテンエアバッグ３１をスムーズに膨張展開させることができ、しかもフロントピラーガーニッシュ５１の繰り返し取り外し作業性をより一層向上させることができる。
【００４７】
また、上記実施形態等のクリップ２０，２０’に代えて、クリップ１０を用いて実施するようにしてもよい。
【００４８】
また、クリップ１０，２０等をフロントピラーガーニッシュ５１に適用する場合に加えてまたは代えて、クォーターピラーガーニッシュに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明によるカーテンエアバッグ用クリップを用いたカーテンエアバッグ装置の全体を概略的に示す側面図。
【図２】図１のフロントピラーガーニッシュの部分破断平面図。
【図３】図１のフロントピラーガーニッシュの内側部分を示す斜視図。
【図４】図１のフロントピラーガーニッシュの取付座および取付部を示す斜視図。
【図５】図３の５矢視図。
【図６】図２に示したカーテンエアバッグ用クリップの拡大斜視図。
【図７】図２に示したフロントピラーガーニッシュのカーテンエアバッグ膨張展開時における作動説明図。
【図８】本発明の第１変形実施形態に係り、カーテンエアバッグ用クリップの連結保持部を示す正面図。
【図９】本発明の第２変形実施形態に係り、カーテンエアバッグ用クリップの連結保持部を示す正面図。
【図１０】本発明の第３変形実施形態に係り、カーテンエアバッグ用クリップの連結保持部を示す正面図。
【図１１】本発明の第４変形実施形態に係り、カーテンエアバッグ用クリップを用いたフロントピラーガーニッシュの内側部分を示す斜視図。
【図１２】図１１に示したクリップおよびフロントピラーガーニッシュの取付座を示す斜視図
【符号の説明】
【００５０】
１０  クリップ
１１  クリップ本体
Ｌ  軸線
１１ａ  案内部
１１ｂ  スタビライザ
１１ｃ  開口部
１１ｄ  係止爪（第１係止部）
１１ｄ１  爪部
１１ｄ２  操作片
１１ｅ  台座部
１１ｆ  係止爪（第２係止部）
１１ｆ１  支柱部
１１ｆ２  爪部
１２  アーム部
１３  連結保持部
２０，２０’  クリップ
２１  クリップ本体
２１ａ  案内部
２１ｂ  スタビライザ
２１ｃ  開口部
２１ｄ  係止爪
２１ｄ１  爪部
２１ｄ２  操作片
２１ｅ  台座部
２１ｆ  柱部
２１ｇ  係止部
３１  カーテンエアバッグ
４１  フロントピラー
４１ａ  インナーパネル
４１ａ１  取付孔
５１  フロントピラーガーニッシュ
６１  取付座（第１取付座）
６１ａ  上壁
６１ａ１  取付孔
６２  取付座（第２取付座）
６２ａ  リブ壁
６２ｂ  内側壁
６２ｂ１  切り欠き
Ｔ１  係合溝
６３，６３’  取付座
６３ａ  リブ壁
６３ｂ  上壁
６３ｂ１  切り欠き
６３ｂ２  段部
Ｔ２  係合溝
【図１】
2008230363.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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