(57)【要約】【課題】インナ軸部材のアウタ筒部材に対するリバウンド方向への相対変位量を制限するストッパ機構を、大きな設計自由度をもって簡単な構造で実現することのできる、新規な構造の流体封入式筒型防振装置を提供することを、目的とする。【解決手段】インナ軸部材１２から軸直角方向外方に突出するように設けられたストッパ突部１８が、中間スリーブ２０においてインナ軸部材１２を挟んで第一の窓部２２とは反対側の位置に設けられた第二の窓部２６を通じて、アウタ筒部材１４に対向位置せしめられるようにした。【選択図】図３
2008133841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ軸部材と該インナ軸部材の外周側に離隔配置される中間スリーブを本体ゴム弾性体で連結し、該中間スリーブに形成した第一の窓部を通じて外周面に開口するポケット凹部を該本体ゴム弾性体に設けると共に、該中間スリーブに外嵌固定されるアウタ筒部材で該第一の窓部を覆蓋することにより振動が入力される受圧室を形成する一方、該本体ゴム弾性体に薄肉部分を設けて該薄肉部分によって壁部の一部を構成することにより容積変化が容易に許容される平衡室を形成し、これら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入すると共に、これら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路を設けた流体封入式筒型防振装置において、
前記中間スリーブに対して、前記インナ軸部材を挟んで前記第一の窓部とは反対側の位置に第二の窓部を設けると共に、該インナ軸部材から軸直角方向外方に突出するストッパ突部を設けて、該ストッパ突部を該第二の窓部を通じて前記アウタ筒部材に対向位置せしめることにより、該インナ軸部材の該アウタ筒部材に対する軸直角方向での相対変位を規制するストッパ機構を構成したことを特徴とする流体封入式筒型防振装置。
【請求項２】
前記本体ゴム弾性体には、軸方向に貫通するスリットが形成されており、該スリット内に前記ストッパ突部が位置せしめられている請求項１に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項３】
前記中間スリーブの外周面に開口する凹溝が形成されており、該凹溝を前記アウタ筒部材で覆蓋することによって前記オリフィス通路が形成されている請求項１又は２に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項４】
前記中間スリーブにおいて前記第一の窓部と前記第二の窓部の周方向間に位置して第三の窓部が設けられていると共に、前記本体ゴム弾性体の前記薄肉部分によって該第三の窓部が該中間スリーブの内周側から覆蓋されており、該第三の窓部の外周側の開口が前記アウタ筒部材で覆蓋されることによって前記平衡室が形成されている請求項１乃至３の何れか１項に記載の流体封入式筒型防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車におけるサスペンションブッシュやエンジンマウント等に適用される筒型防振装置に係り、特に、内部に封入された流体の流動作用等に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式筒型防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、実開昭６４−３１４１号公報（特許文献１）に記載されているように、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振連結体乃至は防振支持体の一種として、互いに径方向で離隔配置されたインナ軸部材とアウタ筒部材を本体ゴム弾性体で連結すると共に、インナ軸部材を挟んだ径方向両側に受圧室と平衡室を形成して、それら受圧室と平衡室をオリフィス通路で連通せしめた流体封入式筒型防振装置が知られている。このような防振装置では、オリフィス通路を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて特定周波数域で特に有効な防振効果を得ることが可能であり、例えば自動車用のエンジンマウントやサスペンションブッシュ等への適用が検討されている。
【０００３】
ところで、このような流体封入式筒型防振装置では、インナ軸部材のアウタ筒部材に対する軸直角方向の相対変位量を緩衝的に制限するストッパ機構を設けることがある。
【０００４】
ところが、インナ軸部材とアウタ筒部材が平衡室側で相対接近するリバウンド方向のストッパ機構については、例えば特開２００５−２６５００４号公報（特許文献２）に記載されているように、インナ軸部材とアウタ筒部材の間で、平衡室の壁部を構成する可撓性のゴム膜を挟むこととなり、耐久性や耐荷重性能を十分に確保することが難しい場合がある。
【０００５】
しかも、ストッパ機構の当接面が平衡室内にあると、当接面での繰り返しの打ち当たりに伴って発生するゴム屑によってオリフィス通路が狭窄されたり詰まってしまったりして、目的とするオリフィス効果が十分に発揮され難くなってしまうおそれもある。
【０００６】
なお、特許第２９０９０４６号公報（特許文献３）に記載されているように、可撓性のゴム膜においてインナ軸部材側に突設されたストッパ部が当接する部分に補強金具を埋設配置することも考えられるが、アウタ筒部材の内周側に補強金具を配設することによって、インナ軸部材と補強金具の間のストッパクリアランスが小さくなってしまい、ストッパ機構の当接までのストロークなどの設計自由度が制限されてしまう。しかも、本体ゴム弾性体と可撓性のゴム膜を一体成形する場合には、ストッパ機構を構成するインナ軸部材と補強金具の間のストッパクリアランスの設定に際して、金型寸法の確保等という成形上の理由から、かかるストッパクリアランスを十分に小さくすることが困難であることからも、ストッパ機構の設計自由度が制限されてしまうという問題がある。
【０００７】
また、特開平４−１６５１３８号公報（特許文献４）に記載されているように、インナ軸部材に突設されたストッパ部を可撓性のゴム膜に貫通させて、アウタ筒部材に直接にストッパ部を当接させることも考えられる。しかしながら、このような構造でも、ストッパ機構の当接面が平衡室内にあるが故に、ゴム屑の発生が懸念される。しかも、可撓性のゴム膜がストッパ部に固着されることで自由な変形が阻害されてしまうおそれもある。
【０００８】
【特許文献１】実開昭６４−３１４１号公報
【特許文献２】特開２００５−２６５００４号公報
【特許文献３】特許第２９０９０４６号公報
【特許文献４】特開平４−１６５１３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、インナ軸部材のアウタ筒部材に対するリバウンド方向への相対変位量を制限するストッパ機構を、大きな設計自由度をもって簡単な構造で実現することのできる、新規な構造の流体封入式筒型防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【００１１】
本発明は、インナ軸部材とかかるインナ軸部材の外周側に離隔配置される中間スリーブを本体ゴム弾性体で連結し、中間スリーブに形成した第一の窓部を通じて外周面に開口するポケット凹部を本体ゴム弾性体に設けると共に、中間スリーブに外嵌固定されるアウタ筒部材で第一の窓部を覆蓋することにより振動が入力される受圧室を形成する一方、本体ゴム弾性体に薄肉部分を設けて薄肉部分によって壁部の一部を構成することにより容積変化が容易に許容される平衡室を形成し、これら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入すると共に、これら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路を設けた流体封入式筒型防振装置において、中間スリーブに対して、インナ軸部材を挟んで第一の窓部とは反対側の位置に第二の窓部を設けると共に、インナ軸部材から軸直角方向外方に突出するストッパ突部を設けて、ストッパ突部を第二の窓部を通じてアウタ筒部材に対向位置せしめることにより、インナ軸部材のアウタ筒部材に対する軸直角方向での相対変位を規制するストッパ機構を構成したことを、特徴とする。
【００１２】
このような本発明に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置においては、インナ軸部材から軸直角方向外方に突出するように設けられたストッパ突部が、中間スリーブにおいてインナ軸部材を挟んで第一の窓部とは反対側の位置に設けられた第二の窓部を通じて、アウタ筒部材に対向位置せしめられるようになっている。換言すれば、本体ゴム弾性体の薄肉部分を挟むことなくストッパ突部がアウタ筒部材に対して径方向で対向位置せしめられている。それ故、本体ゴム弾性体を加硫成形する際に使用する金型として、ストッパ突部の突出方向に向かって型開きして分解可能な構造の金型を採用することが可能となる。これにより、ストッパ突部の突出高さ、延いては、ストッパ突部とかかるストッパ突部が当接せしめられるアウタ筒部材との間に形成される隙間（ストッパ機構の当接に至るまでのストローク、即ち初期状態下での当接面間のクリアランス）の大きさ等を設計する際に、大きな自由度を確保することが可能となる。
【００１３】
従って、本発明の流体封入式筒型防振装置においては、ストッパ突部をアウタ筒部材に当接させるという極めて簡単な構造のストッパ機構でありながら、ストッパ機構の設計自由度を大きく確保することが出来るのである。
【００１４】
また、本発明においては、受圧室や平衡室の外側において、即ち非圧縮性流体の封入領域外において、ストッパ突部がアウタ筒部材に当接せしめられるようになっていることから、ストッパ突部のアウタ筒部への繰り返しの当接に起因して発生するゴム屑によってオリフィス通路が狭窄されたり、詰まったりしてしまうことが抑えられる。
【００１５】
また、本発明においては、本体ゴム弾性体に対して、軸方向に貫通するスリットが形成されており、かかるスリット内にストッパ突部が位置せしめられていることが望ましい。これにより、ストッパ突部の周辺領域が、スリットを通じて、外部空間と接続されることとなる。その結果、ストッパ突部がアウタ筒部材に当接する際に、ストッパ突部の周囲の空気が圧縮されることを有利に回避することが可能となる。
【００１６】
更にまた、本発明においては、中間スリーブの外周面に開口する凹溝が形成されており、かかる凹溝をアウタ筒部材で覆蓋することによってオリフィス通路が形成されていることが望ましい。これにより、オリフィス通路を形成するための部材を別途設ける必要がなくなり、必要な部品点数を少なくすることが可能となる。
【００１７】
また、本発明においては、中間スリーブにおいて第一の窓部と第二の窓部の周方向間に位置して第三の窓部を設けると共に、本体ゴム弾性体の薄肉部分によって第三の窓部を中間スリーブの内周側から覆蓋し、更に、第三の窓部の外周側の開口をアウタ筒部材で覆蓋することによって平衡室を形成した構成が、好適に採用される。
【００１８】
このような構成に従えば、受圧室と平衡室を、何れも、中間スリーブに形成した窓部を本体ゴム弾性体とアウタ筒部材で内外周面から覆蓋することによって簡単な構造と優れたスペース効率で形成することが出来る。なお、第三の窓部は、第二の窓部の周方向一方の側だけに形成する他、第二の窓部の周方向両側に形成しても良く、それによって、平衡室における大きな容積を一層優れたスペース効率で実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２０】
図１乃至３には、本発明の流体封入式筒型防振装置の一実施形態としてのサスペンションブッシュ１０が示されている。このサスペンションブッシュ１０は、インナ軸部材としての内筒金具１２とアウタ筒部材としての外筒金具１４が、互いに径方向に所定距離を隔てて配置されていると共に、それらの間に配された本体ゴム弾性体１６によって弾性連結された構造とされている。そして、サスペンションブッシュ１０は、内筒金具１２に対して、サスペンションアームに固設された支軸（図示せず）が挿通固定されるようになっている一方、外筒金具１４に対して、自動車のボデーに設けられたアームアイ（図示せず）が外嵌固定されることにより、サスペンションアームとボデーの間に介装されるようになっている。
【００２１】
なお、本実施形態のサスペンションブッシュ１０では、内筒金具１２と外筒金具１４が偏心配置されており、自動車への装着状態下で荷重が入力されて、本体ゴム弾性体１６が弾性変形せしめられることにより、内筒金具１２と外筒金具１４が略同心軸上に位置せしめられるようになっている。また、防振すべき主たる振動は、内筒金具１２と外筒金具１４の偏心方向と略等しい方向（図１乃至３における上下方向）に入力されるようになっている。なお、以下の説明において、特に示さない限り、上下方向とは、原則として、図１乃至３における上下方向をいう。
【００２２】
より詳細には、内筒金具１２は、鉄鋼やアルミニウム合金等の金属材、或いは合成樹脂等の硬質材によって形成されており、全体として厚肉小径の円筒形状を呈している。また、内筒金具１２の軸方向中央部分には、軸直角方向外方に突出するストッパ突起１８が一体的に形成されている。このストッパ突起１８は、主荷重の一つであるリバウンド荷重の入力方向となる一径方向（図１，２中で、内筒金具１２が外筒金具１４に対して下方に向かって相対的に接近変位せしめられる方向）に向かって大きく突出するブロック形状を有している。
【００２３】
また、内筒金具１２の径方向外方には、中間スリーブとしての金属スリーブ２０が、径方向に所定距離を隔てて、且つ、所定量だけ偏心した状態で、内筒金具１２を取り囲むように配設されている。この金属スリーブ２０は、図４乃至１０に示されているように、アルミニウム合金等の金属材、或いは合成樹脂等の硬質材によって形成されており、全体として大径円筒形状を呈している。
【００２４】
そこにおいて、金属スリーブ２０には、その軸方向中間部分において、周方向に所定の長さで広がる略矩形状の第一の窓部としての上側開口窓２２が形成されている。好適には、かかる上側開口窓２２は、周方向に略１／５〜１／３周の長さで広がるように形成される。
【００２５】
また、金属スリーブ２０には、その軸方向中間部分において、周方向に所定長さで広がる略矩形状の第二の窓部としての下側開口窓２６が形成されている。かかる下側開口窓２６は、上側開口窓２２に対して径方向で対向する位置、即ち、装着状態下で及ぼされる静的荷重の入力方向となる内外筒金具１２，１４の偏心方向において内筒金具１２を挟んで上側開口窓２２とは反対側の位置に形成されている。また、この下側開口窓２６は、上側開口窓２２と略同じかそれより小さな周方向寸法をもって、上側開口窓２２と略同じ軸方向幅寸法で形成されている。
【００２６】
更にまた、金属スリーブ２０には、その軸方向中間部分において、上側開口窓２２の周方向両側で、下側開口窓２６との周方向間の略中央に位置して、第三の窓部としての一対の中間開口窓２４，２５が形成されている。これら一対の中間開口窓２４，２５は、互いに同じ大きさと形状を有しており、上下の開口窓２２，２６と略同じかそれより小さな周方向寸法と、上下の開口窓２２，２６と略同じ軸方向幅寸法で形成されている。
【００２７】
また、一方の中間開口窓２４と下側開口窓２６を周方向で仕切っている一方の仕切縦桟２８と、他方の中間開口窓２５と下側開口窓２６を周方向で仕切っている他方の仕切縦桟３０は、それぞれ、周方向両側の側面が略平行とされている。本実施形態では、これら各仕切縦桟２８，３０の周方向両側の側面（即ち、中間開口窓２４，２５と下側開口窓２６の各開口端面）のそれぞれが、下側開口窓２６の開口方向となるリバウンド方向（即ち、上下の開口窓２２，２６が対向位置せしめられた径方向）に対して略平行な面とされている。これにより、本体ゴム弾性体１６の加硫成形時における成形型の型開き方向を、一径方向（図１中の上下方向）に設定して各開口窓２２，２４，２５，２６の開口部を成形できるようになっている。
【００２８】
また、金属スリーブ２０には、各開口窓２２，２４，２５，２６を軸方向に挟むようにして、周方向に延びる凹溝３２が外周面に開口して形成されている。この凹溝３２は、例えば周方向で１／２〜４／５周の長さで形成される。
【００２９】
また、内筒金具１２と金属スリーブ２０の間には、本体ゴム弾性体１６が配されている。この本体ゴム弾性体１６は、天然ゴムなどの公知のゴム材料によって形成されており、全体として厚肉の円筒形状を呈している。そして、本体ゴム弾性体１６は、その内周面が内筒金具１２の外周面に加硫接着されていると共に、その外周面が金属スリーブ２０の内周面に加硫接着されている。これにより、図１１乃至図１８に示されているように、内筒金具１２と金属スリーブ２０を備えた一体加硫成形品３４として形成されている。
【００３０】
また、本体ゴム弾性体１６には、内筒金具１２と金属スリーブ２０の偏心方向（図１５中の上下方向）の一方の側（偏心方向における離隔距離の大きなほうである、図１５中の上側）において、ポケット凹部としての上側ポケット凹所３６が形成されている。即ち、本体ゴム弾性体１６には、内筒金具１２の中心軸線と金属スリーブ２０の内周面との離隔距離が大きくされている、図１５中の上側において、ポケット凹部としての上側ポケット凹所３６が形成されているのである。上側ポケット凹所３６は、金属スリーブ２０に設けられた上側開口窓２２を通じて外周面に開口せしめられている。
【００３１】
更にまた、本体ゴム弾性体１６には、上側ポケット凹所３６を周方向で挟む両側において、一対の中間ポケット凹所３８，３９が形成されている。これらの中間ポケット凹所３８，３９は、本体ゴム弾性体１６において、下半周部分の両端近くに位置せしめられている。そして、一方の中間ポケット凹所３８は、金属スリーブ２０に設けられた一方の中間開口窓２４を通じて外周面に開口せしめられており、他方の中間ポケット凹所３９は、金属スリーブ２０に設けられた他方の中間開口窓２５を通じて外周面に開口せしめられている。なお、何れの中間ポケット凹所３８，３９の内面も、一対の半割形状の成形型の図１中の上下方向での型開きに際してオーバーハングとならないように形状設定されている。
【００３２】
さらに、本体ゴム弾性体１６には、内筒金具１２を挟んで上側ポケット凹所３６が形成されたほうとは反対側の部分において、軸方向に貫通して延びるスリットとしての肉抜孔４０が形成されている。この肉抜孔４０は、周方向に１／３〜２／３周の周方向長さ、好適には略半周の周方向長さで形成されている。この肉抜孔４０が形成されていることにより、装着状態下で内外筒金具１２，１４が同一軸心上に配された際にも、内筒金具１２の図１中下側に位置する部分において、本体ゴム弾性体１６に生ぜしめられる引張応力が回避されている。
【００３３】
また、かかる肉抜孔４０が形成されていることにより、一対の中間ポケット凹所３８，３９のそれぞれの底壁部４１，４３が薄肉とされている。これにより、変形の容易な可撓性のゴム膜が、本体ゴム弾性体１６と一体形成されている。特に、肉抜孔４０は、中間ポケット凹所３８，３９のそれぞれの底壁部４１，４３に対して略一定の厚さ寸法を与える形状とされている。なお、この肉抜孔４０の成形用型は、軸方向に脱型することが出来るように設計される。また、底壁部４１，４３は、中間開口窓２４，２５を内側から覆蓋している。
【００３４】
更にまた、肉抜孔４０の中央部分には、内筒金具１２側から径方向外方に向かってストッパ突起１８が突設されている。かかるストッパ突起１８は、下側開口窓２６の内周面形状よりも一回り小さな外周面形状を有しており、ストッパ突起１８は、その全体の外周面上に隙間をもって、金属スリーブ２０への干渉が回避された状態で、下側開口窓２６に対して突出先端部分が入り込んだ状態で位置せしめられている。なお、ストッパ突起１８は、本体ゴム弾性体１６と一体的に形成された被覆ゴム層４２によって、その外表面の全てが覆われており、この被覆ゴム層４２を含んでストッパ突部が構成されており、被覆ゴム層４２の表面で当接面が構成されて、当接時には被覆ゴム層４２による緩衝作用が発揮されるようになっている。
【００３５】
また、金属スリーブ２０の外周面には、本体ゴム弾性体１６と一体形成された薄肉のシールゴム層４４が略全体に亘って加硫接着されている。シールゴム層４４は、凹溝３２の底面や側面にも加硫接着されており、それによって、凹溝３２内には、凹溝３２よりも小さな断面形状で延びる周溝４６が、上側ポケット凹所３６と一対の中間ポケット凹所３８，３９との間に跨って延びるようにして、外周面に開口して形成されている。その結果、上側ポケット凹所３６と一対の中間ポケット凹所３８，３９とが、周溝４６によって、相互に接続されている。なお、シールゴム層４４の外周面には、周方向及び軸方向に延びる複数条のシールリップ４８が一体形成されている。
【００３６】
このような構造とされた本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品３４に対して、アルミニウム合金等の金属材で形成された、薄肉円筒形状の外筒金具１４が外挿されている。更に、外筒金具１４に対して絞り加工等の縮径加工が施されることにより、金属スリーブ２０に外筒金具１４が嵌着固定されている。
【００３７】
これにより、上側ポケット凹所３６の開口部分と、一対の中間ポケット凹所３８，３９のそれぞれの開口部分と、一対の周溝４６，４６のそれぞれの外周側開口が、外筒金具１４で流体密に覆蓋されている。その結果、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成されて、振動入力時に内圧変動が生ぜしめられる受圧室５０が形成されている。また、壁部の一部が変形容易な底壁部４１によって構成されて、かかる底壁部４１の変形に基づいて容積変化が容易に許容される第一平衡室５２と、壁部の一部が変形容易な底壁部４３によって構成されて、かかる底壁部４３の変形に基づいて容積変化が容易に許容される第二平衡室５４と、受圧室５０と第一平衡室５２と第二平衡室５４を相互に連通する一対の流体通路５６，５６が、形成されるようになっている。
【００３８】
そこにおいて、本実施形態では、各流体通路５６のうち、第一平衡室５２と第二平衡室５４を接続している部分により、連絡通路５８が構成されている。そして、連絡通路５８，５８と第一平衡室５２と第二平衡室５４によって、全体として一つの平衡室が構成されている。このことから明らかなように、本実施形態では、底壁部４１，４３によって、薄肉部分が構成されている。
【００３９】
また、本実施形態では、各流体通路５６のうち、受圧室５０と平衡室５２，５４，５８，５８を接続している部分により、受圧室５０と平衡室５２，５４，５８，５８を相互に連通するオリフィス通路６２が構成されている。
【００４０】
更にまた、受圧室５０と平衡室５２，５４，５８，５８とオリフィス通路６２，６２には、水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等の非圧縮性流体が封入されている。なお、封入される流体の粘度等は、特に限定されるものではなく、要求される防振特性等に応じて適宜に決定されるが、オリフィス通路６２を流動せしめられる流体の共振作用に基づく防振効果を有利に得るために、粘度が０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体が好適に採用される。また、非圧縮性流体の封入は、例えば、一体加硫成形品３４に対する外筒金具１４の組付作業を流体中で行うこと等によって、有利に為される。
【００４１】
また、上述の如く、本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品３４に対して外筒金具１４が外嵌固定されることにより、金属スリーブ２０に設けられた下側開口窓２６が外筒金具１４によって覆蓋されるようになっている。これにより、ストッパ突起１８が、下側開口窓２６を通じて、外筒金具１４に対向位置せしめられるようになっている。
【００４２】
そして、このような構造とされたサスペンションブッシュ１０においては、自動車への装着状態下で振動が入力された際に、内筒金具１２の外筒金具１４に対するリバウンド方向への相対変位量が、ストッパ突起１８の外筒金具１４への当接によって制限されるようになっている。
【００４３】
なお、このことから明らかなように、本実施形態では、ストッパ突起１８と外筒金具１４によって、リバウンド方向のストッパ機構が構成されている。
【００４４】
このような構造とされたサスペンションブッシュ１０においては、ストッパ突起１８が下側開口窓２６を通じて外筒金具１４に対向位置せしめられるようになっていることから、本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品３４を製造する際に用いられる金型として、ストッパ突起１８の突出方向で分解することが可能な金型を採用することが可能となる。これにより、ストッパ突起１８の突出高さ、延いては、ストッパ突起１８の突出先端面と外筒金具１４の内周面と間に形成される隙間寸法等を大きな自由度で設計することが可能となる。
【００４５】
従って、上述の如き構造とされたサスペンションブッシュ１０においては、ストッパ突起１８を外筒金具１４に直接当接させるという極めて簡単な構造のストッパ機構が採用されているにも拘わらず、ストッパ機構の設計自由度を大きく確保することが可能となる。
【００４６】
また、受圧室５０や平衡室５２，５４，５８，５８の外側において、ストッパ突起１８が外筒金具１４に当接せしめられるようになっていることから、ストッパ突起１８が外筒金具１４に当接することに起因して発生するゴム屑によってオリフィス通路６２，６２が狭窄されたり、詰まったりしてしまうことを有利に回避することが可能となる。
【００４７】
さらに、本実施形態では、ストッパ突起１８が肉抜孔４０内に位置せしめられていることから、ストッパ突起１８が外筒金具１４に当接した際に、ストッパ突起１８の周囲の空気が圧縮されることを有利に回避することが可能となる。
【００４８】
更にまた、本実施形態では、金属スリーブ２０の外周面に形成された凹溝３２，３２の底面と側面にシールゴム層４４が被着されることによって形成された周溝４６，４６の外周側開口を外筒金具１４で覆蓋することによりオリフィス通路６２，６２が形成されていることから、オリフィス通路６２，６２を形成するための部材を別途設ける必要がなくなり、その結果、必要な部品点数を少なくすることが可能となる。
【００４９】
また、本実施形態では、金属スリーブ２０において上側開口窓２２と下側開口窓２６の周方向間に位置して中間開口窓２４，２５が形成されていると共に、底壁部４１，４３によって中間開口窓２４，２５を金属スリーブ２０の内周側から覆蓋し、更に、中間開口窓２４，２５の外周側の開口を外筒金具１４で覆蓋することによって平衡室５２，５４，５８，５８が形成されるようになっていることから、受圧室５０と平衡室５２，５４，５８，５８を、何れも、金属スリーブ２０に形成した開口窓２２，２４，２５を本体ゴム弾性体１６と外筒金具１４で内外周面から覆蓋することによって簡単な構造と優れたスペース効率で形成することが可能となる。
【００５０】
以上、本発明の一実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものではない。
【００５１】
例えば、前記実施形態において、第一平衡室５２と第二平衡室５４の何れか一方だけで平衡室を構成するようにしても良い。また、前記実施形態において、金属スリーブ２０に設けられた凹溝３２，３２は一つであっても良い。更にまた、前記実施形態において、受圧室と平衡室を周方向両側から接続するオリフィス通路を設けるようにしても良い。
【００５２】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の流体封入式筒型防振装置の一実施形態としてのサスペンションブッシュを示す正面図。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図１に示されたサスペンションブッシュを構成する金属スリーブの正面図。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面図。
【図６】図４に示された金属スリーブの上面図。
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図。
【図８】図４に示された金属スリーブの左側面図。
【図９】同金属スリーブの右側面図。
【図１０】同金属スリーブの底面図。
【図１１】図１に示されたサスペンションブッシュを構成する本体ゴム弾性体の一体加硫成形品の斜視図。
【図１２】同本体ゴム弾性体の一体加硫成形品を示す正面図。
【図１３】図１２におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図。
【図１４】図１１に示された本体ゴム弾性体の一体加硫成形品を示す上面図。
【図１５】図１４におけるＸＶ−ＸＶ断面図。
【図１６】図１１に示された本体ゴム弾性体の一体加硫成形品の左側面図。
【図１７】同本体ゴム弾性体の一体加硫成形品の右側面図。
【図１８】同本体ゴム弾性体の一体加硫成形品の底面図。
【符号の説明】
【００５４】
１０：サスペンションブッシュ，１２：内筒金具，１４：外筒金具，１６：本体ゴム弾性体，１８：ストッパ突部，２０：金属スリーブ，２２：上側開口窓，２６：下側開口窓，３６：上側ポケット凹所，４１：底壁部，４３：底壁部，５０：受圧室，６２：オリフィス通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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