(57)【要約】【課題】車両衝突時における乗員の保護性能を損なうことなく、インストルメントパネルに接近した乗員に対する不快感を払拭し得るエアバッグ装置をより簡便に得る。【解決手段】インフレータ７およびエアバッグ６を収納する容器状のリテーナ４と、当該リテーナ４の上部開口３を塞ぐ扉部１０と、を有するエアバッグモジュール２をインストルメントパネル１に設け、車両衝突時に、前記インフレータ７からガスが供給されて膨出した前記エアバッグ６により前記扉部１０が開き、当該エアバッグ６が車室内側に展開されて乗員を保護するエアバッグ装置であって、前記扉部１０の車両後方側の車幅方向中央部には、その両端部よりも車両前方側に凹んだ凹部１０ｃが設けられている。【選択図】図６
2008230425.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータおよびエアバッグを収納する容器状のリテーナと、当該リテーナの上部開口を塞ぐ扉部と、を有するエアバッグモジュールをインストルメントパネルに設け、車両衝突時に、前記インフレータからガスが供給されて膨出した前記エアバッグにより前記扉部が開き、当該エアバッグが車室内側に展開されて乗員を保護するエアバッグ装置であって、
前記扉部の車両後方側の車幅方向中央部には、その両端部よりも車両前方側に凹んだ凹部が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記扉部の車両後方側端縁部の車幅方向中央部の位置が、前記インストルメントパネルに近接して置かれた車両衝突実験用ダミーの頭部よりも車両前方側に位置するように前記凹部を設け、前記扉部が前記インストルメントパネルに近接して置かれた前記車両衝突実験用ダミーの頭部を回避するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグの展開時に、前記扉部の車両後方側端縁部が破断するようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の助手席前方に位置するインストルメントパネルに設置されているエアバッグモジュールとして、インフレータとエアバッグを容器状のリテーナに収納し、その上部開口を扉部にて塞いだものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、車両衝突時には、インフレータのガスが供給されて膨張したエアバッグにより扉部が開き、当該エアバッグが車室内側へ展開して、乗員を保護している。
【０００４】
上記特許文献１では、リテーナの上部開口および扉部の形状を車幅方向に長い大きめの長方形状とすることで、エアバッグを乗員の頭部前方の広い領域に展開できるようにしている。
【０００５】
このように、エアバッグを乗員の頭部前方の広い領域に展開させることで、体格の大きな乗員も小さな乗員も確実に保護されるようにしている。
【特許文献１】特開２００１−３０８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術では、リテーナの上部開口および扉部の形状を大きめに設定しているため、乗員がインストルメントパネルに接近する姿勢をとるような場合には、エアバッグが展開の早い段階で乗員に接触してしまう。
【０００７】
一般的に、エアバッグは、車両衝突時に乗員を保護するため短時間で展開するものであるから、展開初期の段階でエアバッグが接触してしまうことは、乗員としては相当に不快なことであり好ましくない。
【０００８】
そのため、座席に組み込んだセンサーやインストルメントパネル等に設置したカメラ等によって乗員の着座位置を検出して、乗員がインストルメントパネルに接近しているか否か判断し、乗員がインストルメントパネルに接近している場合には、インフレータを停止させたり複数個のインフレータの一部の起動を遅延させたりして、乗員が感じる不快感を低減させようとする試みがなされている。
【０００９】
しかしながら、このように複雑で大掛かりな装置を設けることは、装置の重量増加を招き、またコストアップに繋がるという問題がある。
【００１０】
そこで、本発明は、車両衝突時における乗員の保護性能を損なうことなく、インストルメントパネルに接近した乗員に対する不快感を払拭し得るエアバッグ装置をより簡便に得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明にあっては、インフレータおよびエアバッグを収納する容器状のリテーナと、当該リテーナの上部開口を塞ぐ扉部と、を有するエアバッグモジュールをインストルメントパネルに設け、車両衝突時に、前記インフレータからガスが供給されて膨出した前記エアバッグにより前記扉部が開き、当該エアバッグが車室内側に展開されて乗員を保護するエアバッグ装置であって、前記扉部の車両後方側の車幅方向中央部には、その両端部よりも車両前方側に凹んだ凹部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のエアバッグ装置であって、前記扉部の車両後方側端縁部の車幅方向中央部の位置が、前記インストルメントパネルに近接して置かれた車両衝突実験用ダミーの頭部よりも車両前方側に位置するように前記凹部を設け、前記扉部が前記インストルメントパネルに近接して置かれた前記車両衝突実験用ダミーの頭部を回避するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明にあっては、請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置であって、前記エアバッグの展開時に、前記扉部の車両後方側端縁部が破断するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、扉部の車両後方側の車幅方向中央部に、両端部よりも車両前方側に凹んだ凹部を設けたことで、エアバッグの展開初期に、当該凹部を回避するようにエアバッグを展開させることができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、扉部がインストルメントパネルに近接して置かれた車両衝突実験用ダミーの頭部を回避するように、扉部の車両後方側の車幅方向中央部に凹部を設けたことで、エアバッグの展開初期に、インストルメントパネルに近接して置かれた車両衝突実験用ダミーの頭部を回避するようにエアバッグを展開させることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、エアバッグの展開時に、扉部の車両後方側端縁部が破断するようにしたため、扉部を車両後方に開かせないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態にかかるエアバッグモジュールを設置したインストルメントパネルを示す斜視図、図２は、インストルメントパネルを示す平面図、図３は、エアバッグモジュールを示す斜視図、図４は、エアバッグモジュールの分解斜視図、図５は、ＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーの頭部がインストルメントパネルに近接して置かれた状態を示す斜視図、図６はエアバッグの展開初期状態を示す斜視図、図７は、エアバッグの全膨張状態を示す斜視図である。なお、図１中、Ｆが車両前後方向前方で、Ｒが後方である。また、図において、米国人の６歳児相当の乗員を、ＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーｍで示す。そして、このＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーｍの頭部ｈの幅寸法は、１３５ｍｍに設定されている。
【００１９】
本実施形態にかかるエアバッグ装置は、自動車の助手席側のインストルメントパネル１の上部に設置されたエアバッグモジュール２を備えている。
【００２０】
このエアバッグモジュール２は、上部に上部開口３が形成され、インフレータ７およびエアバッグ６を収納する金属容器状のリテーナ４と、リテーナ４の上部開口３を塞ぐ開閉リッド８と、を備えている。
【００２１】
本実施形態では、リテーナ４の上部開口３は、後縁部（車両後方側開口縁部）の車幅方向中央のセンタ部５をその両側よりも前方Ｆ側に変位させた形状をしている。さらに、リテーナ４の形状が、この上部開口３の形状に対応した形状をしている。すなわち、上部開口３およびリテーナ４は、平面視で、車幅方向両側を斜め後側に曲折させた形状をしており、全体として、後方Ｒ側の中央部を前方Ｆ側に凹ませた凹状をしている。
【００２２】
また、上述したように、リテーナ４は、インフレータ７およびエアバッグ６を収納するものであって、このリテーナ４内には、エアバッグ６がリテーナ４に対応した形状に折り畳まれた状態で収納されているとともに、エアバッグ６を膨張させる略円筒状のインフレータ７が収納されている。なお、リテーナ４は、その底部がインストルメントパネル１内の図示せぬステアリングメンバに固定されている。
【００２３】
そして、リテーナ４の上部開口３を樹脂製の開閉リッド８により塞ぐことで、エアバッグモジュール２が、インストルメントパネル１の上部に設置されている。さらに、本実施形態では、エアバッグモジュール２をインストルメントパネル１の上部に取り付けた状態で、開閉リッド８の表面とインストルメントパネル１の表面とが面一となるようにしている。
【００２４】
本実施形態では、開閉リッド８は、リテーナ４の上部開口３よりも一回り大きい形状をしている。すなわち、開閉リッド８は、全体として、後方Ｒ側の中央部を前方Ｆ側に凹ませた凹状をしており、図１に示すように、開閉リッド８の後方Ｒ側の車幅方向中央部には、前方Ｆ側にいくにしたがって幅狭となる凹部８ａが形成されている。
【００２５】
そして、上部開口３を塞いだ状態における開閉リッド８の裏面側の上部開口３の外周に対応する部位に、薄肉状の開裂溝９を形成することで、扉部１０が形成されている。すなわち、本実施形態では、扉部１０の形状は、上部開口３の形状に対応した形状をしている。
【００２６】
そして、図１に示すように、扉部１０の後方Ｒ側の車幅方向中央部には、その両端部よりも前方Ｆ側に凹んだ凹部１０ｃが設けられている。本実施形態では、凹部１０ｃは、凹部８ａと同様に前方Ｆ側にいくにしたがって幅狭となっている。
【００２７】
さらに、本実施形態では、扉部１０の裏面側に、凹部１０ｃの底辺１０ｄの両端から斜め前方に向けて延びる２本の薄肉状の開裂溝１０ｅ，１０ｅを形成することで、扉部１０を車幅方向で三分割している。すなわち、扉部１０は、センタ部５に対応する位置に形成される１つのセンタ扉部１０ａと、その両側に形成される２つのサイド扉部１０ｂ，１０ｂと、を備えている。
【００２８】
上述したように、扉部１０には、上部開口３と同じ形状をしており、センタ扉部１０ａおよびサイド扉部１０ｂの周囲を囲む開裂溝９と、２本の直線状の開裂溝１０ｅと、が形成されているが、本実施形態では、開裂溝９の前側端縁部（車両前方側端縁部）９ａの肉厚が、開裂溝９の他の部分および２本の直線状の開裂溝１０ｅ，１０ｅの肉厚よりも厚くなるようにしている。このように、前側端縁部９ａの肉厚を厚くすることで、前側端縁部９ａの強度を、他の部分（開裂溝９の他の部分および２本の直線状の開裂溝１０ｅ，１０ｅ）の強度よりも高くすることができる。その結果、前側端縁部９ａが他の部分よりも破断し難くなるため、センタ扉部１０ａおよびサイド扉部１０ｂが、この前側端縁部９ａをヒンジにして開くようになる。すなわち、エアバッグ６の展開時には、扉部１０の後側端縁部（車両後方側端縁部）９ｂが破断されることとなる。
【００２９】
また、本実施形態では、凹部１０ｃの底辺１０ｄの位置（車両後方側端縁部９ｂの車幅方向中央部９ｃの位置）が、インストルメントパネル１に近接して置かれたＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーｍの頭部ｈよりも前方Ｆ側に位置するように凹部１０ｃが設けられている。さらに、本実施形態では、凹部８ａの底辺８ｂの位置も、インストルメントパネル１に近接して置かれたＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーｍの頭部ｈよりも前方Ｆ側に位置するようにしている。
【００３０】
そして、凹部８ａの底辺８ｂの寸法（凹部８ａの車幅方向寸法）がＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーｍの頭部ｈの幅寸法と略同一（本実施形態では１３５ｍｍ）となるようにしている。なお、凹部１０ｃの底辺１０ｄの寸法がＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーｍの頭部ｈの幅寸法と略同一となるようにしてもよい。
【００３１】
このように、本実施形態では、図２に示すように、扉部１０がインストルメントパネル１に近接して置かれたＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーｍの頭部ｈを回避するとともに、開閉リッド８もＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーｍの頭部ｈを回避している。
【００３２】
次に、エアバッグ６の展開挙動を図５〜図７に基づいて説明する。
【００３３】
まず、車両衝突が起こると、センサー（図示せず）が車両衝突を検知して、インフレータ７からエアバッグ６へガスが噴出される。
【００３４】
そして、リテーナ４内に折りたたまれた状態で収納されているエアバッグ６は、エアバッグモジュール２内で膨張して、その膨張力により開閉リッド８に形成された開裂溝９のうち前側端縁部９ａ以外の部分および２本の直線状の開裂溝１０ｅ，１０ｅを開裂させる。
【００３５】
こうして、開閉リッド８は、図６に示すように、１つのセンタ扉部１０ａと、２つのサイド扉部１０ｂとにそれぞれ分裂し、前側端縁部９ａを中心にして放射状に開く。すなわち、センタ扉部１０ａが前側端縁部９ａを中心にして前方へ開くとともに、２つのサイド扉部１０ｂ，１０ｂがそれぞれ斜め前方へ開く。そして、エアバッグ６が車室内側へ展開する。
【００３６】
このとき、展開動作の初期段階におけるエアバッグの膨張形状は、リテーナ４の上部開口３の形状や扉部１０の形状により規制される。そのため、本実施形態では、初期段階におけるエアバッグは、図６に示すように、扉部１０の形状（１つのセンタ扉部１０ａと、２つのサイド扉部１０ｂと、で形成される形状）、ならびに、上部開口３の形状に沿って展開する。
【００３７】
その後、エアバッグ６は、さらに膨張し、センタ部５の両側のサイド扉部１０ｂに対応する部分のエアバッグ６およびセンタ扉部１０ａに対応する部分のエアバッグ６がともに凹部１０ｃ側を覆うように進入する。そして、扉部１０の凹部１０ｃが膨張したエアバッグ６によって徐々に覆われていき、最終的には通常のエアバッグとして機能するようになる。
【００３８】
以上の本実施形態によれば、扉部１０がインストルメントパネル１に近接して置かれたＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーｍの頭部ｈを回避することができるため、ＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーｍをインストルメントパネル１に近接して置いた状態で車両衝突が起こりエアバッグ６が展開したとしても、エアバッグ６の展開初期においては、扉部１０の形状（上部開口３の形状）に沿って展開するため、ＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーｍの頭部ｈを回避するようにエアバッグ６を展開させることができる。
【００３９】
また、本実施形態によれば、エアバッグ６がさらに膨張した際に、センタ部５の両側のサイド扉部１０ｂに対応する部分のエアバッグ６およびセンタ扉部１０ａに対応する部分のエアバッグ６が、ＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーｍの頭部ｈの下側に入り込み、ＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーｍの頭部ｈを拘束する。そのため、エアバッグ６からＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーｍに大きな荷重が加わることなく、ＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーｍの頭部ｈを拘束することができる。
【００４０】
また、本実施形態によれば、通常姿勢の場合には、エアバッグ６を通常のエアバッグとして機能させることができる。すなわち、エアバッグ６を広い領域に展開させることができるため、一般の乗員に相当するＡＭ５０型車両衝突実験用ダミーを着座させた場合にＡＭ５０型車両衝突実験用ダミーの頭部を拘束することができるだけでなく、小型のＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーｍを着座させた場合でも、車両衝突により全膨張したエアバッグ６によってＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーｍの頭部ｈを拘束することができる。
【００４１】
さらに、本実施形態によれば、エアバッグ６の展開時に、センタ扉部１０ａおよびサイド扉部１０ｂの後側端縁部９ｂが破断し、センタ扉部１０ａおよびサイド扉部１０ｂが、それぞれ前側端縁部９ａを中心に前方および斜め前方へ放射状に開くようにしたため、センタ扉部１０ａおよびサイド扉部１０ｂを後方に開かせないようにすることができる。
【００４２】
以上のように、本実施形態によれば、車両衝突時における乗員の保護性能を損なうことなく、インストルメントパネルに接近した乗員に対する不快感を払拭し得るエアバッグ装置をより簡便に得ることができる。
【００４３】
しかも、本実施形態によれば、かかるエアバッグ装置を、リテーナ４の上部開口３の形状に関連した部分（上部開口３および扉部１０）の形状を変更するだけで得ることができるため、コスト的に有利に得ることができる上、容易に実施することができる。
【００４４】
続いて、上部開口および開閉リッドの形状の変形例を説明する。
【００４５】
図８は、本実施形態の第１変形例にかかる上部開口および開閉リッドを示す平面図である。
【００４６】
本変形例にかかる上部開口１１および開閉リッド１２は、車幅方向両側を後方Ｒ側に曲折させた略コ字状をしており、全体として、後方Ｒ側の中央部を前方Ｆ側に凹ませた凹状をしている。そして、開閉リッド１２の裏面には、上部開口１１の形状に沿って設けられた開裂溝１３によって扉部１４が形成されている。この扉部１４の後方Ｒ側の車幅方向中央部には、その両端部よりも前方Ｆ側に凹んだ凹部１４ｃが設けられている。さらに、本変形例では、扉部１４は、開裂溝１４ｅによって、センタ扉部１４ａと２つのサイド扉部１４ｂとに３分割されている。そして、扉部１４の後側端縁部（車両後方側端縁部）１５ｂが破断され、センタ扉部１４ａは前側端縁部（車両前方側端縁部）１５ａを中心に前方Ｆ側に開き、サイド扉部１４ｂは前側端縁部１５ａを中心に左右両側へ開くように設定されている。
【００４７】
図９は、本実施形態の第２変形例にかかる上部開口および開閉リッドを示す平面図である。
【００４８】
本変形例にかかる上部開口１６および開閉リッド１７は、それぞれ、車幅方向両側を後方Ｒ側に湾曲させたアーチ状をしており、全体として、後方Ｒ側の中央部を前方Ｆ側に湾曲させた形状をしている。そして、開閉リッド１７の裏面には、上部開口１６の形状に沿って設けられた開裂溝１８によって扉部１９が形成されている。この扉部１９の後方Ｒ側の車幅方向中央部には、その両端部よりも前方Ｆ側に凹んだ凹部１９ｃが設けられている。さらに、本変形例では、扉部１９は、開裂溝１９ｅによって、センタ扉部１９ａと２つのサイド扉部１９ｂとに３分割されている。そして、扉部１９の後側端縁部（車両後方側端縁部）２０ｂが破断され、センタ扉部１９ａは前側端縁部（車両前方側端縁部）２０ａを中心に前方Ｆ側に開き、サイド扉部１９ｂは前側端縁部２０ａを中心に斜め前方へそれぞれ開くように設定されている。
【００４９】
図１０は、本実施形態の第３変形例にかかる上部開口および開閉リッドを示す平面図である。
【００５０】
本変形例にかかる上部開口２１および開閉リッド２２は、平面視で、略Ｈ字状をしている。そして、開閉リッド２２の裏面には、上部開口２１の形状に沿って設けられた開裂溝２３によって扉部２４が形成されている。この扉部２４の後方Ｒ側の車幅方向中央部には、その両端部よりも前方Ｆ側に凹んだ凹部２４ｃが設けられている。さらに、本変形例では、扉部２４は、開裂溝２４ｅによって、センタ扉部２４ａと２つのサイド扉部２４ｂとに３分割されている。そして、扉部２４の後側端縁部（車両後方側端縁部）２５ｂが破断され、センタ扉部２４ａは前側端縁部（車両前方側端縁部）２５ａを中心に前方Ｆ側に開き、サイド扉部２４ｂは前側端縁部２５ａを中心に左右両側へ開くように設定されている。
【００５１】
図１１は、本実施形態の第４変形例にかかる上部開口および開閉リッドを示す平面図である。
【００５２】
本変形例にかかる上部開口２６および開閉リッド２７は、メガネ状の湾曲形状をしている。そして、開閉リッド２７の裏面には、上部開口２６の形状に沿って設けられた開裂溝２８によって扉部２９が形成されている。この扉部２９の後方Ｒ側の車幅方向中央部には、その両端部よりも前方Ｆ側に凹んだ凹部２９ｃが設けられている。さらに、本変形例では、扉部２９は、開裂溝２９ｅによって、センタ扉部２９ａと２つのサイド扉部２９ｂとに３分割されている。そして、扉部２９の後側端縁部（車両後方側端縁部）３０ｂが破断され、センタ扉部２９ａは前側端縁部（車両前方側端縁部）３０ａを中心に前方Ｆ側に開き、サイド扉部２９ｂは前側端縁部３０ａを中心に斜め前方へそれぞれ開くように設定されている。
【００５３】
これら第１〜第４変形例によっても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
【００５５】
例えば、上記実施形態では、開閉リッドを３つに分割させているが、２つに分割させてもよいし、４つ以上に分割させてもよい。また、開閉リッドを分割させずに用いてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、扉部だけでなく開閉リッドにも凹部を設けているが、例えば開閉リッドの形状を長方形状にする等して、開閉リッドには凹部を設けず扉部だけに凹部を設けるようにしてもよい。
【００５７】
また、開閉リッド、扉部およびそれらに設けられる凹部の形状は、上記実施形態に限らず種々の形状とすることができる。
【００５８】
さらに、上記実施形態では、開閉リッドに扉部を形成し、当該開閉リッドにてリテーナの上部開口を塞いでいるが、開閉リッドを用いず、インストルメントパネルに直接扉部を形成するようにしてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、扉部がインストルメントパネルに近接したＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーの頭部を回避するように、当該扉部に凹部を設けたが、ＡＭ５０型車両衝突実験用ダミーの頭部を回避するように凹部を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の一実施形態にかかるエアバッグモジュールを設置したインストルメントパネルを示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態にかかるインストルメントパネルを示す平面図。
【図３】本発明の一実施形態にかかるエアバッグモジュールを示す斜視図。
【図４】本発明の一実施形態にかかるエアバッグモジュールの分解斜視図。
【図５】本発明の一実施形態にかかるＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーの頭部がインストルメントパネルに近接して置かれた状態を示す斜視図。
【図６】本発明の一実施形態にかかるエアバッグの展開初期状態を示す斜視図。
【図７】本発明の一実施形態にかかるエアバッグの全膨張状態を示す斜視図。
【図８】本発明の一実施形態の第１変形例にかかる上部開口および開閉リッドを示す平面図。
【図９】本発明の一実施形態の第２変形例にかかる上部開口および開閉リッドを示す平面図。
【図１０】本発明の一実施形態の第３変形例にかかる上部開口および開閉リッドを示す平面図。
【図１１】本発明の一実施形態の第４変形例にかかる上部開口および開閉リッドを示す平面図。
【符号の説明】
【００６１】
１  インストルメントパネル
２  エアバッグモジュール
３，１１，１６，２１，２６  上部開口
４  リテーナ
６  エアバッグ
７  インフレータ
９ａ，１５ａ、２０ａ、２５ａ、３０ａ  前側端縁部（車両前方側端縁部）
９ｂ，１５ｂ、２０ｂ、２５ｂ、３０ｂ  後側端縁部（車両後方側端縁部）
９ｃ  車両後方側端縁部の車幅方向中央部
１０，１４，１９，２４，２９  扉部
１０ｃ，１４ｃ，１９ｃ，２４ｃ，２９ｃ  凹部
Ｆ  前方
Ｒ  後方
ｍ  ＡＣ０６型車両衝突実験用ダミー
ｈ  ＡＣ０６型車両衝突実験用ダミーの頭部
【図１】
2008230425.tif 000003
【図２】
2008230425.tif 000004
【図３】
2008230425.tif 000005
【図４】
2008230425.tif 000006
【図５】
2008230425.tif 000007
【図６】
2008230425.tif 000008
【図７】
2008230425.tif 000009
【図８】
2008230425.tif 000010
【図９】
2008230425.tif 000011
【図１０】
2008230425.tif 000012
【図１１】
2008230425.tif 000013