(57)【要約】【課題】イグニッションキーの回転操作によるエンジンの始動又は停止操作を良好に維持することができるとともに、激しい振動や衝撃が付与されてもイグニッションキーを確実に保持し、正規のイグニッションキー以外のキーによる操作を確実に回避することができるイグニッションスイッチ装置を提供する。【解決手段】車両のエンジンを始動又は停止させ得るイグニッションスイッチ装置１において、シリンダボディ２に固定されるとともに、正規のイグニッションキーＩＫのキー溝ｂと合致し得るキー孔部３ａを有し、当該キー溝ｂとキー孔部３ａとが合致した状態にて当該イグニッションキーＩＫを回転可能に係合し得るロックプレート３と、ロックプレート３のキー孔部３ａを通過したイグニッションキーＩＫの先端側と係合して回転し、所定の電気回路をオン又はオフさせ得るローラ４とを具備したものである。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッションキーの回転操作に伴いシリンダボディ内に配設された所定の電気回路をオン又はオフさせ、搭乗手段のエンジンを始動又は停止させ得るイグニッションスイッチ装置において、
前記シリンダボディに固定されるとともに、正規のイグニッションキーのキー溝と合致し得るキー孔部を有し、当該キー溝とキー孔部とが合致した状態にて当該イグニッションキーを回転可能に係合し得るロックプレートと、
該ロックプレートのキー孔部を通過したイグニッションキーの先端側と係合して当該イグニッションキーと共に回転可能とされ、当該回転により前記所定の電気回路をオン又はオフさせ得るローラと、
を具備したことを特徴とするイグニッションスイッチ装置。
【請求項２】
前記シリンダボディ内における前記ロックプレートの上部側に回転自在に配設され、前記イグニッションキーを挿通し得るキー挿通孔が形成されて、当該イグニッションキーと共に回転可能とされたロータを具備したことを特徴とする請求項１記載のイグニッションスイッチ装置。
【請求項３】
前記ロータは、回転動作に伴って、前記ローラが所定の電気回路をオフする方向へ付勢されることを特徴とする請求項２記載のイグニッションスイッチ装置。
【請求項４】
前記イグニッションキーの所定位置に嵌合孔を形成するとともに、前記ロックプレートに対して回転可能な状態で係合されたイグニッションキーの当該嵌合孔に嵌入すべく付勢された位置決め手段を具備したことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置。
【請求項５】
前記ロックプレートは、樹脂材料を成形して成ることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、イグニッションキーの回転操作に伴いシリンダボディ内に配設された所定の電気回路をオン又はオフさせ、搭乗手段のエンジンを始動又は停止させ得るイグニッションスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えばショベルカーなどの建設機械は、一般に屋外の建設現場で使用されるため、雨水の他、飛散した泥水や砂等が降りかかる可能性が高く、冬期においては摂氏０℃以下の環境下で使用される場合もある。更に、建設機械には、通常、作業のための動作に伴って生じる激しい振動や衝撃が付与されてしまうこととなる。
【０００３】
一方、建設機械は通常、作業が行われない夜間等でも建設現場に放置されることが多いことから、当該建設機械のエンジンを始動又は停止させるためのイグニッションスイッチ装置として、自動車等と同様の汎用のタンブラ方式のものが採用されている。尚、このような建設機械における従来のイグニッションスイッチ装置に係る先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のイグニッションスイッチ装置においては、雨水や泥水のシリンダボディ内への侵入による錆の発生を防止するため、ロータを樹脂材料で形成していた。このため、激しい振動や衝撃が継続的に付与されることにより、ロータにおけるイグニッションキーと接触した部位が除々に摩耗してしまう虞があり、これにより、例えば正規のイグニッションキーでない他のキーによってもイグニッションスイッチ装置が操作できてしまう可能性があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、イグニッションキーの回転操作によるエンジンの始動又は停止操作を良好に維持することができるとともに、激しい振動や衝撃が付与されてもイグニッションキーを確実に保持し、正規のイグニッションキー以外のキーによる操作を確実に回避することができるイグニッションスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、イグニッションキーの回転操作に伴いシリンダボディ内に配設された所定の電気回路をオン又はオフさせ、搭乗手段のエンジンを始動又は停止させ得るイグニッションスイッチ装置において、前記シリンダボディに固定されるとともに、正規のイグニッションキーのキー溝と合致し得るキー孔部を有し、当該キー溝とキー孔部とが合致した状態にて当該イグニッションキーを回転可能に係合し得るロックプレートと、該ロックプレートのキー孔部を通過したイグニッションキーの先端側と係合して当該イグニッションキーと共に回転可能とされ、当該回転により前記所定の電気回路をオン又はオフさせ得るローラとを具備したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のイグニッションスイッチ装置において、前記シリンダボディ内における前記ロックプレートの上部側に回転自在に配設され、前記イグニッションキーを挿通し得るキー挿通孔が形成されて、当該イグニッションキーと共に回転可能とされたロータを具備したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のイグニッションスイッチ装置において、前記ロータは、回転動作に伴って、前記ローラが所定の電気回路をオフする方向へ付勢されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置において、前記イグニッションキーの所定位置に嵌合孔を形成するとともに、前記ロックプレートに対して回転可能な状態で係合されたイグニッションキーの当該嵌合孔に嵌入すべく付勢された位置決め手段を具備したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置において、前記ロックプレートは、樹脂材料を成形して成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、シリンダボディに固定されたロックプレートのキー孔部にてイグニッションキーを回転可能に係合し得るので、イグニッションキーの回転操作によるエンジンの始動又は停止操作を良好に維持することができるとともに、激しい振動や衝撃が付与されてもイグニッションキーを確実に保持し、正規のイグニッションキー以外のキーによる操作を確実に回避することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、シリンダボディ内におけるロックプレートの上部側に回転自在に配設され、イグニッションキーを挿通し得るキー挿通孔が形成されて、イグニッションキーと共に回転可能とされたロータを具備したので、ロックプレートにおけるキー孔部を覆い隠すことができ、盗難防止効果を向上させることができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、ロータは、回転動作に伴って、ローラが所定の電気回路をオフする方向へ付勢されるので、イグニッションキーが抜き取られた状態（即ち、ローラがオフ位置）において、ロータを確実にオフ位置とすることができ、当該ロータとローラとが相対的にずれてイグニッションキーの差し込みが不可能になってしまうのを確実に回避することができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、イグニッションキーの所定位置に嵌合孔を形成するとともに、ロックプレートに対して回転可能な状態で係合されたイグニッションキーの当該嵌合孔に嵌入すべく付勢された位置決め手段を具備したので、イグニッションキーをより安定して且つ強固に保持することができる。従って、激しい振動や衝撃が付与されてもイグニッションキーを確実に保持し、正規のイグニッションキー以外のキーによる操作を確実に回避することができる。また、イグニッションキーがロックプレートに対して回転可能な状態で係合される位置で嵌合孔に位置決め手段が嵌入するので、イグニッションキーのキー孔部に対する挿通時に節度を持たせることができ、操作性を向上させることができる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、ロックプレートは、樹脂材料を成形して成るので、正規のイグニッションキーのキー溝と合致し得るキー孔部の形成が容易とされるとともに、錆びの発生を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置は、例えばショベルカーなどの建設機械に係る車両に取り付けられて、運転者によるイグニッションキーの回転操作に伴いシリンダボディ内に配設された所定の電気回路をオン又はオフさせ、当該車両のエンジンを始動又は停止させ得るものであり、図１〜図４に示すように、シリンダボディ２と、ロックプレート３と、ローラ４と、ロータ５と、可動部材６と、固定部材７とを主に有して構成されている。
【００１７】
シリンダボディ２は、本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置１の筐体を成すもので、上下が開口しつつ内部にロックプレート３及び固定部材７を固定しつつ、ローラ４、ロータ５及び可動部材６を回転自在に収容可能とされている。かかるシリンダボディ２は、例えばダイカスト等、高剛性部材を成形したものから成り、車両の運転席に固定されるようになっている。
【００１８】
ロックプレート３は、シリンダボディ２の内周壁に固定されるとともに、正規のイグニッションキーＩＫのキー溝ｂと合致し得るキー孔部３ａを有し、当該キー溝ｂとキー孔部３ａとが合致した状態にて当該イグニッションキーＩＫを回転可能に係合し得るものである。即ち、イグニッションキーＩＫは、図９に示すように、把持部ＩＫａと、キー部ＩＫｂとで構成されており、当該キー部ＩＫｂに車両固有の形状をなすキー溝ｂが形成されているため、正規でないイグニッションキーＩＫを挿入しても、そのキー溝がロックプレート３のキー孔部３ａと合致せず、回転可能に係合されることはないため、第三者による不正な操作を防止することができるのである。
【００１９】
より具体的には、図１０に示すように、ロックプレート３におけるキー孔部３ａには、イグニッションキーＩＫの先端側（キー溝ｂより先端側であって当該キー溝ｂより幅が大きい部位）を挿通させ得る大径部３ｄが形成されているとともに、他の部位がキー溝ｂと合致した形状とされている。これにより、同図（ａ）の状態から同図（ｂ）の状態へ、正規のイグニッションキーＩＫを回転操作すると、キー溝ｂがキー孔部３ａと合致しているためキー孔部３ａ（大径部３ｄより小さな径の部位）の縁部と干渉せず、その回転を許容しつつ挿通方向への係合が図られるのである。
【００２０】
ここで、ロックプレート３は、金属等から成るものとしてもよいが、樹脂材料を成形して成るものの方が好ましい。すなわち、樹脂材料を成形してロックプレート３とすることにより、正規のイグニッションキーのキー溝ｂと合致し得るキー孔部３ａの形成が容易とされるとともに、錆びの発生を確実に防止することができる。
【００２１】
また、ロックプレート３は、図６に示すように、略円環状部材の側壁に突出部３ｂが形成されており、この突出部３ｂがシリンダボディ２の内周壁に形成された凹部（不図示）に係止して組み付けられることにより、少なくとも回転方向の動作が規制され、当該シリンダボディ２内に固定されている。尚、ロックプレート３の所定位置には、後述するねじりバネ１０の一端を係止するための係止孔３ｃが形成されている。
【００２２】
ローラ４は、シリンダボディ２内における上記ロックプレート３の下部側に配設され、当該ロックプレート３のキー孔部３ａを通過したイグニッションキーＩＫの先端側と係合して当該イグニッションキーＩＫと共に回転可能とされたものである。即ち、ローラ４には、キー孔部３ａと対応した位置にキー挿入孔４ａが形成されており、該キー挿入孔４ａがキー孔部３ａを通過したイグニッションキーＩＫの先端側を挿入して係合し得るのである。
【００２３】
ローラ４は、回転部材５を介して可動部材６と連結されて組み付けられており、当該ローラ４の回転に伴って可動部材６も回転するようになっている。可動部材６の下部側には、シリンダボディ２の下端部に固定された固定部材７が配設されており、該固定部材７の上面には固定接点及び所定の電気回路（不図示）が形成されている。更に、可動部材６の下面には、かかる可動部材６の固定接点に対し、接触又は離間し得る可動接点が形成されている。
【００２４】
かかる構成により、イグニッションキーＩＫが回転操作されると、ローラ４が同方向へ回転し、それに伴って可動部材６が回転するので、当該可動部材６の回転動作に伴って所定の電気回路をオン又はオフさせることができる。尚、固定部材７上には、車両側から延びる配線Ｋ（図８参照）が接続され、電気回路のオン又はオフに従って車両のエンジンを始動又は停止させ得るようになっている。
【００２５】
ロータ５は、シリンダボディ２内におけるロックプレート３の上部側に回転自在に配設され、イグニッションキーＩＫ（厳密にはキー部ＩＫｂ）を挿通し得るキー挿通孔５ａが形成されて、当該イグニッションキーＩＫと共に回転可能とされたものである。即ち、かかるキー挿通孔５ａは、上方の開口を外部に臨ませてイグニッションキーＩＫのキー部ＩＫｂを挿通可能とするとともに、ロックプレート３に形成されたキー孔部３ａ、及びローラ４に形成されたキー挿入孔４ａに対して連通しており、キー挿通孔５ａに挿通された正規のイグニッションキーＩＫ（キー部ＩＫｂ）の先端がキー挿入孔４ａまで達するようになっているのである。
【００２６】
本実施形態においては、かかるロータ５を介してイグニッションキーＩＫを挿通させるため、ロックプレート３におけるキー孔部３ａを覆い隠すことができ、第三者がそのキー孔部３ａに合致すべきイグニッションキーＩＫを不正に製造してしまうのを抑制することができるので、盗難防止効果を向上させることができる。また、ロータ５の介在により、外見上、既存のタンブラを有したイグニッションスイッチ装置と同一形状とすることができる。
【００２７】
更に、ロータ５とロックプレート３との間には、ねじりバネ１０が介在して組み付けられている（図６参照）。このねじりバネ１０の付勢力により、当該ロータ５は、回転動作に伴って、ローラ４が所定の電気回路をオフする方向へ付勢されるようになっている。即ち、イグニッションキーＩＫの回転操作に伴ってロータ５が回転（オンする方向への回転）すると、ねじりバネ１０を捩ることとなるため、その復元力によりロータ５が初期位置（オフする方向）に対して付勢されるのである。
【００２８】
これにより、イグニッションキーＩＫが抜き取られた状態（即ち、ローラ４がオフ位置）において、ロータ５をねじりバネ１０の付勢力にて確実にオフ位置とすることができ、当該ロータ５とローラ４とが相対的にずれてイグニッションキーＩＫの差し込みが不可能になってしまうのを確実に回避することができる。尚、ねじりバネ１０に代えて、他の付勢手段によりロータ５をオフする方向へ付勢するよう構成してもよい。
【００２９】
ところで、イグニッションキーＩＫのキー部ＩＫｂにおける所定位置には、図９で示すように、表裏貫通した嵌合孔ａが形成されている。そして、キー挿通孔５ａから挿通されてロックプレート３に対して回転可能な状態で係合されたイグニッションキーＩＫの嵌合孔ａに対応した位置には、位置決め手段としてのスチールボール８が配設されている。かかるスチールボール８は、その径が嵌合孔ａに嵌入し得るよう設定されており、押圧スプリング９により嵌入方向に付勢されている。
【００３０】
より具体的には、図５に示すように、ロータ５の側面において周方向に溝形状５ｂが形成されており、その溝形状５ｂの一部には当該ロータ５の内部と外部とを貫通した貫通孔５ｂａ（内部側の開口はスチールボール８の径より小さく設定）が形成されている。かかる貫通孔５ｂａにスチールボール８と押圧スプリング９とを挿入するとともに、Ｃ形状の抑えリング１１を溝形状５ｂに沿って嵌め込むことにより、押圧スプリング９にてロータ５の内部側に付勢されたスチールボール８が組み付けられることとなる。
【００３１】
しかして、イグニッションキーＩＫのキー部ＩＫｂを挿通孔５ａに挿通し、嵌合孔ａがスチールボール８の位置に達する（この状態では、イグニッションキーＩＫのキー溝ｂとキー孔部３ａとが合致しており、回転操作が可能とされている）と、当該嵌合孔ａにスチールボール８が嵌入するので、イグニッションキーＩＫをより安定して且つ強固に保持することができる。
【００３２】
従って、激しい振動や衝撃が付与されてもイグニッションキーＩＫをより確実に保持し、正規のイグニッションキー以外のキーによる操作を確実に回避することができる。また、イグニッションキーＩＫがロックプレート３に対して回転可能な状態で係合される位置で嵌合孔ａに位置決め手段としてのスチールボール８が嵌入するので、イグニッションキーＩＫのキー孔部３ａに対する挿通時に節度を持たせることができ、操作性を向上させることができる。
【００３３】
上記イグニッションスイッチ装置によれば、ロータ５のキー挿通孔５ａから正規のイグニッションキーＩＫのキー部ＩＫｂを挿通させれば、キー溝ｂがキー孔部３ａに対応した位置となった時点でスチールボール８が嵌合孔ａに嵌入するとともに、それより先端側がローラ４のキー挿入孔４ａに挿入される。この状態（オフ位置）から、イグニッションキーＩＫを所定方向に回転操作すると、キー溝ｂがキー孔部３ａと合致しつつオン位置まで回転する。
【００３４】
然るに、イグニッションキーＩＫの回転操作に伴い、ロータ５及びローラ４が回転し、可動部材６をオン方向へ回転させることにより、所定の電気回路がオンし、エンジンが始動することとなる。その後、イグニッションキーＩＫを反対方向（オフの方向）へ回転操作すると、キー溝ｂがキー孔部３ａと合致した状態を維持しつつ同方向へロータ５及びローラ４が回転し、可動部材６をオフ方向へ回転させて所定の電気回路がオフする。これにより、エンジンが停止することとなる。
【００３５】
また、本実施形態に係るローラ４の側面には、上下に配設された２つのシール部材Ｓ１、Ｓ２が固定されており、このシール部材Ｓ１、Ｓ２により、ローラ４の外周面とシリンダボディ２の内周壁面との間をシールし得るようになっている。このように、上下２つのシール部材Ｓ１、Ｓ２にてシールするので、ロータ５側から侵入した雨水や砂等が所定の電気回路側（可動部材６及び固定部材７側）に至ってしまうのを回避することができる。
【００３６】
上記実施形態によれば、シリンダボディ２に固定されたロックプレート３のキー孔部３ａにてイグニッションキーＩＫを回転可能に係合し得るので、イグニッションキーＩＫの回転操作によるエンジンの始動又は停止操作を良好に維持することができるとともに、激しい振動や衝撃が付与されてもイグニッションキーＩＫを確実に保持し、正規のイグニッションキー以外のキーによる操作を確実に回避することができる。
【００３７】
次に、本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置１の製造方法について説明する。
まず、図５に示すように、ロータ５の貫通孔５ｂａにスチールボール８と押圧スプリング９とを挿入するとともに、抑えリング１１を溝形状５ｂに沿って嵌め込んでおく。そして、図６に示すように、ロータ５の下部に、ねじりバネ１０を介在させつつロックプレート３を取り付ける。即ち、ロータ５の下部に形成された係止溝５ｃにねじりバネ１０の一端を係止させるとともに、ロックプレート３の係止孔３ｃにねじりバネ１０の他端を係止させることにより、これらロータ５及びロックプレート３をねじりバネ１０を介して連結させて１部品とするのである。
【００３８】
このようにして組み付けられたロータ及びロックプレート３を、固定部材７、可動部材６、回転部材５及びシール部材Ｓ１、Ｓ２が取り付けられたローラ４の上部に組み付けて、図７で示すようなサブアッシーＡとする。このサブアッシーＡをシリンダボディ２の下方の開口から挿入し、ロックプレート３の突出部３ｂをシリンダボディ２の内周壁に形成された凹部（不図示）に係止して固定させた状態で、ネジ等にて当該サブアッシーＡをシリンダボディ２内に固定させることにより組み付けが完了し、図８で示すように配線Ｋを接続すれば、本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置１を得ることができる。
【００３９】
上記の如き製造方法によれば、ロータ５及びロックプレート３をねじりバネ１０を介して連結させて１部品とするので、製造時の作業性を向上させることができる。同様に、サブアッシーＡをシリンダボディ２内に収容して固定させることにより組み付けが完了するので、製造時の作業性をより向上させることができる。
【００４０】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばイグニッションキーＩＫが挿通される構成部材として、ロータ５を廃し、ロックプレート３及びローラ４のみから成るものとしてもよい。この場合であっても、シリンダボディ２に固定されたロックプレート３のキー孔部３ａにてイグニッションキーＩＫを回転可能に係合し得るので、イグニッションキーＩＫの回転操作によるエンジンの始動又は停止操作を良好に維持することができるとともに、激しい振動や衝撃が付与されてもイグニッションキーＩＫを確実に保持し、正規のイグニッションキー以外のキーによる操作を確実に回避することができる。
【００４１】
また、本実施形態においてはシール部材Ｓ１、Ｓ２を上下２段に配設しているが、シール部材を１つ、或いは３つ以上配設するようにしてもよい。尚、本実施形態においては、ショベルカーなどの建設機械に係る車両に取り付けられるものであるが、他の車両や搭乗手段（船舶やスノーモービル等）のイグニッションスイッチ装置に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
シリンダボディに固定されるとともに、正規のイグニッションキーのキー溝と合致し得るキー孔部を有し、当該キー溝とキー孔部とが合致した状態にて当該イグニッションキーを回転可能に係合し得るロックプレートと、該ロックプレートのキー孔部を通過したイグニッションキーの先端側と係合して当該イグニッションキーと共に回転可能とされ、当該回転により所定の電気回路をオン又はオフさせ得るローラとを具備したイグニッションスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に係るイグニッションスイッチ装置の正面図
【図２】本発明の実施形態に係るイグニッションスイッチ装置の側面図
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】同イグニッションスイッチ装置におけるロータを示す斜視図
【図６】同イグニッションスイッチ装置におけるロータ及びロックプレートを示す斜視図
【図７】同イグニッションスイッチ装置の組み付け方法を示す斜視図
【図８】同イグニッションスイッチ装置を示す全体斜視図
【図９】同イグニッションスイッチ装置に適用されるイグニッションキーを示す斜視図
【図１０】同イグニッションスイッチ装置におけるキー溝とキー孔部との位置関係を示すものであって、（ａ）イグニッションキーを挿通した状態、（ｂ）イグニッションキーを回転操作した状態を示す模式図
【符号の説明】
【００４４】
１    イグニッションスイッチ装置
２    シリンダボディ
３    ロックプレート
３ａ  キー孔部
４    ローラ
４ａ  キー挿入孔
５    ロータ
５ａ  キー挿通孔
６    可動部材
７    固定部材
８    スチールボール（位置決め手段）
９    押圧スプリング
１０  ねじりバネ
１１  抑えリング
ＩＫ  イグニッションキー
ａ    嵌合孔
ｂ    キー溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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