(57)【要約】【課題】  二つのオイルホールを有する二重オイル供給油圧式バルブ間隙調節機構を使用して可変気筒装置にオイルを供給するための自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造を提供する【解決手段】  本発明は、エンジン作動中、バルブリフトをゼロにしてバルブの駆動およびシリンダーの機能を停止させる可変気筒装置にオイルを供給するための自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造において、油圧式バルブ間隙調節装置でオイルを供給してバルブの間隙を調節するメインオイルホールと、可変気筒装置の作動機構であるアールエフエフとしてオイルを供給するサブオイルホールを備えることを特徴とする。【選択図】  図３
2008051088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン作動中、バルブリフトをゼロにしてバルブの駆動およびシリンダーの機能を停止させる可変気筒装置にオイルを供給するための自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造において、
油圧式バルブ間隙調節装置（ＨＬＡ、Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ  Ｌａｓｈ  Ａｄｊｕｓｔｅｒ）によりオイルを供給してバルブの間隙を調節するメインオイルホールと、
可変気筒装置（ＣＤＡ、Ｃｙｌｉｎｄｅｒ  Ｄｅ−Ａｃｔｉｖａｔｉｏｎ）の作動機構であるアールエフエフ（ＲＦＦ、Ｒｏｌｌｅｒ  Ｆｉｎｇｅｒ  Ｆｏｌｌｏｗｅｒ）としてオイルを供給するサブオイルホールを備えることを特徴とする自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造。
【請求項２】
前記サブオイルホールにオイルを供給するサブオイル通路は、前記メインオイルホールにオイルが流動するようにするメインオイル通路と連通することを特徴とする請求項１に記載の自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造。
【請求項３】
前記メインオイル通路の入口側において、オイル圧の過度な上昇を防止するオイルレリーフバルブが装着されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造。
【請求項４】
前記メインオイルホールとサブオイルホールは、それぞれのオイルコントロールバルブ（ＯＣＶ、Ｏｉｌ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｖａｌｖｅ）によって制御されることを特徴とする請求項１に記載の自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造。
【請求項５】
前記オイルコントロールバルブは、吸排気側のオイルを同時に制御することを特徴とする請求項４に記載の自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造に係り、より詳しくは、二つのオイルホールを有する二重オイル供給油圧式バルブ間隙調節機構を使用して可変気筒装置にオイルを供給するための自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
固定式バルブリフト機構を有する従来の内燃機関シリンダーヘッドのオイル回路は、クランクの回転に連動するオイルポンプローターの加圧により、オイル圧力を形成させた後、シリンダーブロックを介してシリンダーヘッドにオイルを供給する。
【０００３】
従来の固定式バルブリフト機構を有するエンジンのシリンダーヘッドのオイル回路構造は、図１に示す通りである。
【０００４】
図１に示すように、オイルポンプによって加圧されたオイルは、シリンダーブロックのオイルギャラリー１を介して移送され、クランクシャフトベアリングとコネクティングロッドベアリング部を潤滑した後、チェックバルブ２であるノンリターン（Ｎｏｎ−Ｒｅｔｕｒｎ）バルブを経てシリンダーヘッドに移送される。
【０００５】
シリンダーヘッドに移送されたオイルは、油圧式バルブ間隙調整装置であるエイチエルエイ（ＨＬＡ、Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ  ＬａｓｈＡｄｊｕｓｔｅｒ）３にオイルを供給すると同時にカムシャフトベアリング部４にオイルを供給している。
【０００６】
図２に示すように、油圧式バルブ間隙調整装置において、オイルを供給するための一つのオイルホール１０を備えている。
【０００７】
前記のような従来のシリンダーヘッドの潤滑構造は、油圧式バルブ間隙調整装置が装着されたエンジンのみではなく機械式バルブ間隙調節機構（ＭＬＡ、Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ  Ｌａｓｈ  Ａｄｊｕｓｔｅｒ）が装着された構造でも一般的に適用されている方式である。
【０００８】
しかし、前記のような一つのオイルホール１０を備えている従来のシリンダーヘッドオイル回路構造は、固定式バルブリフト装置を具えたシリンダーヘッドには、適用できるが、エンジン作動中バルブリフトをゼロ（０）にしてバルブの駆動を停止させてシリンダーの機能を停止させる可変気筒装置（ＣＤＡ、Ｃｙｌｉｎｄｅｒ  Ｄｅ−Ａｃｔｉｖａｔｉｏｎ）を作動させるためのオイル回路には適用不可能である。
【０００９】
前記可変気筒装置を駆動させるためには、シリンダーヘッドのオイル回路内にオイルコントロールバルブを装着し、必要時オイルを供給して不用時にはオイル回路を遮断することができるシリンダーヘッドのオイル回路構造を備えることが望ましいが、現在、このようなオイル回路構造は備えておらず、安定的に可変気筒装置を作動させることができない状態である。
【特許文献１】特開２００４−２６３６１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、前記のような問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、二つのオイルホールを有する二重オイル供給油圧式バルブ間隙調節機構を使用して可変気筒装置にオイルを供給するための自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の実施形態に係る自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造は、エンジン作動中、バルブリフトをゼロにしてバルブの駆動およびシリンダーの機能を停止させる可変気筒装置にオイルを供給するための自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造において、油圧式バルブ間隙調節装置（ＨＬＡ、Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ  Ｌａｓｈ  Ａｄｊｕｓｔｅｒ）でオイルを供給してバルブの間隙を調節するメインオイルホールと、可変気筒装置（ＣＤＡ、Ｃｙｌｉｎｄｅｒ  Ｄｅ−Ａｃｔｉｖａｔｉｏｎ）の作動機構であるアールエフエフ（ＲＦＦ、Ｒｏｌｌｅｒ  Ｆｉｎｇｅｒ  Ｆｏｌｌｏｗｅｒ）としてオイルを供給するサブオイルホールを備えることを特徴とする。
【００１２】
前記サブオイルホールにオイルを供給するサブオイル通路は、前記メインオイルホールにオイルが流動するようにするメインオイル通路と連通し、前記メインオイル通路の入口側において、オイル圧の過度な上昇を防止するオイルレリーフバルブが装着されることを特徴とする。
【００１３】
前記メインオイルホールとサブオイルホールは、それぞれのオイルコントロールバルブ（ＯＣＶ、Ｏｉｌ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｖａｌｖｅ）によって制御され、前記オイルコントロールバルブは、吸排気側のオイルを同時に制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造によれば、可変気筒装置とカムベアリング潤滑用オイルを独立に抜き出して使用でき、可変気筒装置の作動性と油圧式バルブ間隙調節装置の機能性及びカムベアリング潤滑を安定的に維持でき、可変気筒装置の応答性向上のために独立にオイル回路を制御できるようにして、安定的な可変気筒装置の作動を介して燃費を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造の好ましい実施形態について図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１６】
図３は、本発明の自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造を示す概略図であり、図４は、本発明の二重オイル供給用油圧式バルブ間隙調節機構を示す断面図である。
【００１７】
図３及び図４に本発明の自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造を示す。
図３に示すように、本発明のシリンダーヘッドのオイル回路の構造は、シリンダーブロックで供給されたオイルをメインオイル通路１１０とサブオイル通路２１０に分離して供給する。この時、メインオイル通路１１０の中央部にオイルコントロールバルブ（ＯｉｌＣｏｎｔｒｏｌ  Ｖａｌｖｅ、３００）を設けてサブオイル通路２１０にオイルを供給する。
【００１８】
メインオイル通路１１０内のオイルは、油圧式バルブ間隙調節機構１３０に供給されてバルブの間隙をゼロ（Ｏ）に調整し、カムシャフトベアリング部１４０にオイルを供給する。この時、メインオイル通路１１０とサブオイル通路２１０との間のオイルコントロールバルブ３００は、作動しないオフ状態でも一定圧のオイルを供給して油圧式バルブ間隙調節機構１３０とアールエフエフ（ＲＦＦ、Ｒｏｌｌｅｒ  Ｆｉｎｇｅｒ  Ｆｏｌｌｏｗｅｒ）（図示せず）及びカム（ＣＡＭ）を潤滑する。
【００１９】
オイルコントロールバルブ３００がオン（Ｏｎ）状態である場合、メインオイル通路１１０のオイルをサブオイル通路２１０で連結させ、高圧のオイル圧を油圧式バルブ間隙調節機構１３０を介して可変気筒装置用アールエフエフ（ＲＦＦ、Ｒｏｌｌｅｒ  Ｆｉｎｇｅｒ  Ｆｏｌｌｏｗｅｒ）に送って可変気筒装置を作動させる。従って、本発明のシリンダーヘッドのオイル回路構造は、従来の油圧式バルブ間隙調節機構とは異なり、二重オイル供給油圧式バルブ間隙調節機構１３０を使用する。
【００２０】
図４に示すように、本発明のシリンダーヘッドのオイル回路構造において、二重オイル供給油圧式バルブ間隙調節装置は、従来の油圧式バルブ間隙調節装置が一つのオイルホール１０（図２参照）を通ってオイルを供給してバルブ間隙を調節する方式とは異なり、メインオイルホール１００とサブオイルホール２００とを備える。
【００２１】
従って、メインオイルホール１００は、油圧式バルブ間隙調節装置でオイルを供給してバルブの間隙を調節する役割を果たし、サブオイルホール２００は、可変気筒装置（ＣＤＡ、Ｃｙｌｉｎｄｅｒ  Ｄｅ−Ａｃｔｉｖａｔｉｏｎ）の作動機構であるアールエフエフ（ＲＦＦ、Ｒｏｌｌｅｒ  Ｆｉｎｇｅｒ  Ｆｏｌｌｏｗｅｒ）としてオイルを供給する役割を果たす。ここで、二つのオイルホール１００，２００はそれぞれのオイルコントロールバルブ（ＯＣＶ、Ｏｉｌ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｖａｌｖｅ）によって制御される。
【００２２】
一方、上述したように、サブオイルホール２００にオイルを供給するサブオイル通路２１０は、メインオイルホール１００にオイルが流動するようにするメインオイル通路１１０と連通することも可能である。従って、メインオイル通路１１０に設置されたオイルコントロールバルブ３００を介してサブオイル通路２１０にオイルを供給できる。また、オイルコントロールバルブ３００は、吸気側と排気側との両側にオイルを供給して吸排気側のオイルを同時に制御することができる。
【００２３】
本発明に係るシリンダーヘッドのオイル回路構造において、サブオイル通路２１０は中央部を分離してそれぞれ二つのオイルコントロールバルブ３００を装着してシリンダーを二つずつ独立的に制御させるようにオイル通路を形成させることも可能である。
【００２４】
一方、メインオイル通路１１０から発生するオイル圧の過度な上昇による可変気筒装置の誤作動を防止するために、メインオイル通路１１０の入口部にオイルレリーフバルブ１１５を装着することが望ましい。
【００２５】
前記のように構成される自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造の作動状態は次のようである。
オイルポンプにより加圧されたオイルがシリンダーブロックのオイルギャラリー１を介して移送され、クランクシャフトベアリング（図示せず）とコネクティングロッドベアリング部（図示せず）を潤滑した後、チェックバルブ２であるノンリターン（Ｎｏｎ−Ｒｅｔｕｒｎ）バルブを経てシリンダーヘッドに移送される。
【００２６】
シリンダーヘッドに移送されたオイルは、メインオイル通路１１０を介して油圧式バルブ間隙調節機構１３０にオイルを供給すると同時にカムシャフトベアリング１４０にオイルを供給する。
また、メインオイル通路１１０に設置されたオイルコントロールバルブ３００を制御してサブオイル通路２１０にオイルが流動するようにして可変気筒装置を作動させるアールエフエフ装置でも供給できる。
【００２７】
このように、可変気筒装置とカムベアリングの潤滑用オイルとを独立に抜き出して使用でき、可変気筒装置の作動性とカムベアリングの潤滑とを安定的に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】従来の自動車シリンダーヘッドオイル回路を示す概略図である。
【図２】従来の油圧式バルブ間隙調節機構を示す断面図である。
【図３】本発明に係る自動車可変気筒装置エンジンの二重オイル供給構造を示す概略図である。
【図４】本発明に係る二重オイル供給用油圧式バルブ間隙調節機構を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…オイルギャラリー  
２…チェックバルブ
１００…メインオイルホール
１１０…メインオイル通路
１１５…オイルレリーフバルブ  
１３０…油圧式バルブ間隙調節機構
１４０…カムシャフトベアリング部  
２００…サブオイルホール
２１０…サブオイル通路
３００…オイルコントロールバルブ
【図１】
2008051088.tif 000003
【図２】
2008051088.tif 000004
【図３】
2008051088.tif 000005
【図４】
2008051088.tif 000006