(57)【要約】【課題】フートレストの跳ね上げ動作を常に安定的に行わせることができる自動二輪車のフートレスト構造を提供すること。【解決手段】車体側部に取り付けられたブラケット２にフートレスト１の基端部１Ａをピン（枢支軸）４によって上方に回動可能に枢支して成る自動二輪車のフートレスト構造において、前記フートレスト１の基端部１Ａと前記ブラケット２に、互いに係合することによって前記フートレスト１の下方への回動を規制して該フートレスト１を略水平な正規位置に保持するストッパ部１ａ，２ｃを形成するとともに、前記フートレスト１の前記ストッパ部１ａよりも下方の基端部外周に前記ピン４と同心円筒状の下側円筒部１ｃを形成し、前記ブラケット２には、先端が前記フートレスト１の前記下側円筒部１ｃに微小隙間δをもって対峙するとともに前記両ストッパ部１ａ，２ｃを下方から覆う下側カバー部２ｅを設ける。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に取り付けられたブラケットにフートレストの基端部を枢支軸によって上方に回動可能に枢支して成る自動二輪車のフートレスト構造において、
前記フートレストの基端部と前記ブラケットに、互いに係合することによって前記フートレストの下方への回動を規制して該フートレストを略水平な正規位置に保持するストッパ部を形成するとともに、
前記フートレストの前記ストッパ部よりも下方の基端部外周に前記枢支軸と同心円筒状の下側円筒部を形成し、
前記ブラケットには、先端が前記フートレストの前記下側円筒部に微小隙間をもって対峙するとともに前記両ストッパ部を下方から覆う下側カバー部を設けたことを特徴とする自動二輪車のフートレスト構造。
【請求項２】
前記フートレストのストッパ部よりも上方の基端部外周に前記枢支軸と同心円筒状の上側円筒部を形成し、前記ブラケットには、先端が前記フートレストの前記上側円筒部に所定隙間をもって対峙するとともに前記両ストッパ部を上方から覆う上側カバー部を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフートレスト構造。
【請求項３】
前記上側カバー部を前記ブラケットのストッパ部によって形成したことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のフートレスト構造。
【請求項４】
前記ブラケットをコ字状として前記フートレストの基端部を両側から挟む左右一対の支持壁を設けるとともに、前記上側円筒部と前記上側カバー部及び前記下側円筒部と前記下側カバー部とを少なくとも前記フートレストの回動範囲内において常時対峙させ、前記ブラケットの支持壁と前記上側及び下側円筒部と前記上側及び下側カバー部によってストッパ室を形成し、該ストッパ室に前記両ストッパ部を収容したことを特徴とする請求項２又は３記載の自動二輪車のフートレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部に取り付けられたブラケットにフートレストの基端部を枢支軸によって上方に回動可能に枢支して成る自動二輪車のフートレスト構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車においては、ライダーが足を載せるための左右一対のフートレストが車体の両側部に設けられているが、従来のフートレスト構造の一例を図７〜図９に示す。
【０００３】
図７は従来のフートレスト構造の通常時の状態を示す側面図、図８は同フートレスト構造の跳ね上げ時の状態を示す側面図、図９は同フートレスト構造の跳ね上げ時の状態を示す斜視図である。尚、図７〜図９は一方のフートレスト構造を示すが、他方のフートレスト構造も同様であるため、これについての図示及び説明は省略する。
【０００４】
図７〜図９においてに、１０２は自動二輪車の車体の側部にボルト１０３（図９参照）によって取り付けられたブラケットであり、このブラケット１０２は平面視コ字状に成形され、その左右には互いに平行な一対の支持壁１０２ａが設けられており、これらの支持壁１０２ａにはフートレスト１０１の基端部１０１Ａがピン１０４によって上方に回動可能に枢支されている。
【０００５】
又、上記フートレスト１０１の基端部１０１Ａにはストッパ部１０１ａが形成されており、このストッパ部１０１ａは、通常時には図７に示すようにブラケット１０２に係合してフートレスト１０１の下方への回動を規制し、該フートレスト１０１を略水平な正規位置に保持している。この状態でライダーはフートレスト１０１に足を載せて運転することができる。尚、フートレスト１０１は、不図示のリターンスプリングによって略水平な正規位置を保持する方向に付勢されている。
【０００６】
ところで、フートレスト１０１は、コーナーやバンクの走行等において地面に接地すると、図８及び図９に示すように、リターンスプリングの付勢力に抗してピン１０４を中心として上方に回動して跳ね上がり、路面への引っ掛かりが未然に防がれるよう構成されている。
【０００７】
しかしながら、図８及び図９に示すようにフートレスト１０１が跳ね上がると、該フートレスト１０１の基端部１０１Ａとブラケット１０２との間に大きな空間Ｂ（図８に斜線を付した空間）が形成され、フートレスト１０１が接地した場合には空間Ｂに泥や砂等が侵入する。このように空間Ｂに泥や砂等が侵入しても、これらは空間Ｂの開口部から落下するために問題は発生しないが、稀に泥が付着したまま落ちなかったり、空間Ｂに小石を噛んだりしてしまうと、フートレスト１０１がリターンスプリングの付勢力によって通常の略水平な正規位置に戻らず、跳ね上がったままの状態になることがある。
【０００８】
そこで、特許文献１には、フートレストとブラケットの各ストッパ部の係合面に凹部（抉り部）をそれぞれ形成し、ストッパ部に入った泥を前記凹部によって形成される空間に押し出して排除する構成が提案されている。
【０００９】
又、特許文献２には、フートレストとブラケットの間に形成される隙間の下方に防泥カバーをフートレストと一体に形成するとともに、ブラケットの先端部を前記防泥カバーの内面に微小隙間をもって対峙させることによってストッパ部への泥等の侵入を防ぐようにした構成が提案されている。
【特許文献１】実用新案登録第２５５４９７７号公報
【特許文献２】特許第３１６６３９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところが、特許文献１において提案された構成は、泥等のストッパ部への侵入を積極的に阻止するものではないため、ストッパ部への泥の付着を確実に防ぐことができないという問題があった。
【００１１】
又、特許文献２において提案された構成は、ストッパ部への泥等の侵入を積極的に阻止することができるが、通常走行時に防泥カバーが下方へ突出するため、該防泥カバーが路面の障害物等に衝突して変形し、フートレストの跳ね上げが正常に行われなくなる可能性があるという問題があった。
【００１２】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ストッパ部への泥等の侵入を防ぐとともに、フートレストの路面の障害物等への衝突を防いでフートレストの跳ね上げ動作が常に安定的に行わせることができる自動二輪車のフートレスト構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体側部に取り付けられたブラケットにフートレストの基端部を枢支軸によって上方に回動可能に枢支して成る自動二輪車のフートレスト構造において、
前記フートレストの基端部と前記ブラケットに、互いに係合することによって前記フートレストの下方への回動を規制して該フートレストを略水平な正規位置に保持するストッパ部を形成するとともに、
前記フートレストの前記ストッパ部よりも下方の基端部外周に前記枢支軸と同心円筒状の下側円筒部を形成し、
前記ブラケットには、先端が前記フートレストの前記下側円筒部に微小隙間をもって対峙するとともに前記両ストッパ部を下方から覆う下側カバー部を設けたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記フートレストのストッパ部よりも上方の基端部外周に前記枢支軸と同心円筒状の上側円筒部を形成し、前記ブラケットには、先端が前記フートレストの前記上側円筒部に所定隙間をもって対峙するとともに前記両ストッパ部を上方から覆う上側カバー部を設けたことを特徴とする。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記上側カバー部を前記ブラケットのストッパ部によって形成したことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のフートレスト構造。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の発明において、前記ブラケットをコ字状として前記フートレストの基端部を両側から挟む左右一対の支持壁を設けるとともに、前記上側円筒部と前記上側カバー部及び前記下側円筒部と前記下側カバー部とを少なくとも前記フートレストの回動範囲内において常時対峙させ、前記ブラケットの支持壁と前記上側及び下側円筒部と前記上側及び下側カバー部によってストッパ室を形成し、該ストッパ室に前記両ストッパ部を収容したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明によれば、フートレストの下側円筒部にブラケットの下側カバー部の先端を微小隙間をもって対峙させたため、ストッパ部への泥等の侵入が防がれ、ストッパ部に泥等が付着したり、小石が噛むことがない。又、フートレストには通常走行時に下方へ突出するものがないため、走行中に該フートレストが路面の障害物等に衝突して変形することがない。このため、コーナーやバンクの走行等においてフートレストが地面に接地した場合には、フートレストが常に確実に跳ね上げられ、該フートレストの路面への引っ掛かりが確実に防がれる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、フートレストの上側円筒部にブラケットの上側カバー部の先端を微小隙間をもって対峙させたため、ストッパ部への上方からの泥等の侵入も防ぐことができ、フートレストの跳ね上げ動作が一層安定的に行われる。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、上側カバー部をブラケットのストッパ部によって形成したため、上側カバー部を別途専用に成形する必要がなく、ブラケットの製造が容易化する。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、上側円筒部と上側カバー部及び下側円筒部と下側カバー部とを少なくともフートレストの回動範囲内において常時対峙させたため、フートレストの位置に関わらずストッパ部への泥等の侵入を確実に防ぐことができる。そして、フートレストとブラケットのストッパ部は、ブラケットの支持壁と上側及び下側円筒部と上側及び下側カバー部によって形成される略密閉されたストッパ室に収容されるため、該ストッパ部への泥等の侵入が一層確実に防がれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本発明に係るフートレスト構造を備えた自動二輪車の右側面図であり、図示の自動二輪車１０は、オフロード用であって、その車体前方上部にはヘッドパイプ１１が配置されており、該ヘッドパイプ１１内には不図示のステアリング軸が回動可能に挿通している。そして、このステアリング軸の上端にはハンドル１２が結着されており、同ステアリング軸の下端にはフロントフォーク１３が取り付けられ、該フロントフォーク１３の下端には操行輪である前輪１４が回転可能に軸支されている。
【００２３】
又、前記ヘッドパイプ１１からは左右一対のメインフレーム１５が車体後方に向かって斜め下方に傾斜して延出するとともに、左右一対のダウンチューブ１６が略垂直下方に延びている。そして、左右のダウンチューブ１６は、下方に延びた後に車体後方に向かって略直角に曲げられ、その後端部は左右一対のリヤアームブラケット１７を介して前記メインフレーム１５の各後端部に連結されている。
【００２４】
而して、左右一対の上記メインフレーム１５とダウンチューブ１６及びリヤアームブラケット１７によって囲まれる空間には駆動源である水冷エンジン１８が搭載されており、該水冷エンジン１８の上方には燃料タンク１９が配され、その後方にはシート２０が配されている。又、水冷エンジン１８の前方にはラジエータ２１が配置されている。
【００２５】
ところで、車体の前後方向略中央の下部に設けられた左右一対の前記リヤアームブラケット１７には、リヤアーム２２の前端部がピボット軸２３によって上下に揺動可能に支持されており、該リヤアーム２２の後端部には駆動輪である後輪２４が回転可能に軸支されている。そして、リヤアーム２２は、リンク機構２５とこれに連結されたリヤクッション２５を介して車体に懸架されている。
【００２６】
又、左右一対の各リヤアームブラケット１７には、ライダーが足を載せるためのフートレスト１が外側方に向かって略水平に突出する状態で取り付けられている。
【００２７】
ここで、本発明の要旨である前記フートレスト１の構造を図２〜図６に基づいて説明する。
【００２８】
図２は本発明に係るフートレスト構造の通常時の状態を示す側面図、図３は同フートレスト構造の通常時の状態を示す部分側断面図、図４は同フートレスト構造の跳ね上げ時の状態を示す側面図、図５は同フートレスト構造の跳ね上げ時の状態を示す斜視図、図６は同フートレスト構造の跳ね上げ時の状態を示す部分側断面図である。尚、図２〜図６は片側のフートレスト構造のみを示すが、他側のフートレスト構造も同様であるため、これについての図示及び説明は省略する。
【００２９】
図２〜図６において、２は図１に示す自動二輪車１０のリヤアームブラケット１７に上下２本のボルト３（図３及び図６参照）によって取り付けられたブラケットであり、このブラケット３は平面視コ字状に成形され、その左右には互いに平行な一対の支持壁２ａが設けられている。これらの支持壁２ａは、フートレスト１のブロック状の基端部１Ａを左右両側から挟み込んでおり、該支持壁２ａにはフートレスト１の前記基端部１Ａが枢支軸であるピン４によって上方に回動可能に枢支されている。尚、フートレスト１は、不図示のリターンスプリングによって略水平な正規位置（図２及び図３参照）を保持する方向（下方）に付勢されている。
【００３０】
上記フートレスト１の本体部１Ｂの上面には鋸刃状の滑り止め部１Ｂ−１が形成されており、図３及び図６に詳細に示すように、基端部１Ａの前記ピン４に近接する部位には円弧凹曲面状のストッパ部１ａが形成されている。又、フートレスト１の基端部１Ａの前記ストッパ部１ａを挟んでこれの上下には、ピン４の軸中心に対して同心円筒状を成す上側円筒部１ｂと下側円筒部１ｃがそれぞれ一体に形成されている。
【００３１】
他方、図３及び図６に詳細に示すように、前記ブラケット２のフートレスト１に対向する面であって、左右一対の支持壁２ａで挟まれた部位には突起２ｂが一体に突設されており、この突起２ｂの円弧凸曲面状を成す下側の斜面はストッパ部２ｃを構成し、上側の斜面は上側カバー部２ｄを構成している。ここで、上側カバー部２ｄは、その先端がフートレスト１に形成された前記上側円筒部１ｂに微小隙間をもって対峙しており、フートレスト１側のストッパ部１ａとブラケット２側のストッパ部２ｃを上方から覆っている。尚、フートレスト１の上側円筒部１ｂとブラケット２の上側カバー部２ｄとは、少なくともフートレスト１の回動範囲内において常時対峙するよう各寸法が設定されている。
【００３２】
又、ブラケット２の下部には、フートレスト１側（車体の外側方）に向かって枝状に分岐する下側カバー部２ｅが一体に突設されており、該下側カバー部２ｅの先端は、フートレスト１に形成された前記下側円筒部１ｃに微小隙間δをもって対峙し、フートレスト１側のストッパ部１ａとブラケット２側のストッパ部２ｃを下方から覆っている。尚、フートレスト１の下側円筒部１ｃとブラケット２の下側カバー部２ｅとは、少なくともフートレスト１の回動範囲内において常時対峙するよう各寸法が設定されており、両者間には常に一定の微小隙間δが形成されている。
【００３３】
以上説明した構成においては、特に図６に示すようにフートレスト１が跳ね上げられた状態において、フートレスト１とブラケット２の間には、ブラケット２の支持壁２ａと上側及び下側円筒部１ｂ，１ｃと上側及び下側カバー部２ｄ，２ｅによって略密閉されたストッパ室Ｓが形成され、このストッパ室Ｓにフートレスト１側のストッパ部１ａとブラケット２側のストッパ部２ｃが収容されることとなる。
【００３４】
而して、通常走行時には、フートレスト１のストッパ部１ａが図２及び図３に示すようにブラケット２のストッパ部２ｃに係合するため、フートレスト１の下方への回動が規制され、該フートレスト１は略水平な正規位置に保持され、この状態でライダーはフートレスト１に足を載せて運転することができる。
【００３５】
ところで、フートレスト１は、コーナーやバンクの走行等において地面に接地すると、図４〜図６に示すように、不図示のリターンスプリングの付勢力に抗してピン４を中心として上方に回動して跳ね上がり、路面への引っ掛かりが未然に防がれる。前述のようにフートレスト１のストッパ部１ａをピン４に近接させて設けたため、フートレスト１が跳ね上げられた状態においては、図４に示すように、該フートレスト１の基端部１Ａとブラケット２との間に形成される空間Ａ（図４に斜線を付した空間）は図８に示した従来の空間Ｂよりも小さく抑えられるとともに、該空間Ａは下方に向かってハの字状に広がっている。このため、フートレスト１が跳ね上げられた状態において泥等が空間に侵入しにくく、又、万一侵入したとしても空間Ａから容易に排出される。
【００３６】
以上において、本実施の形態では、フートレスト１の下側円筒部１ｃにブラケット２の下側カバー部２ｅの先端を微小隙間δをもって対峙させたため、ストッパ部１ａ，２ｃへの泥等の下方からの侵入が防がれ、ストッパ部１ａ，２ｃに泥等が付着したり、小石が噛むことがない。又、フートレスト１には通常走行時に下方へ突出するものがないため、走行中に該フートレスト１が路面の障害物等に衝突して変形することがない。このため、コーナーやバンクの走行等においてフートレスト１が地面に接地した場合には、フートレスト１が常に確実に跳ね上げられ、該フートレスト１の路面への引っ掛かりが確実に防がれる。
【００３７】
又、本実施の形態によれば、フートレスト１の上側円筒部１ｂにブラケット２の上側カバー部２ｄの先端を微小隙間をもって対峙させたため、ストッパ部１ａ，２ｃへの上方からの泥等の侵入も防ぐことができ、フートレスト１の跳ね上げ動作が一層安定的に行われる。特に、本実施の形態では、上側カバー部２ｄをブラケット２のストッパ部２ｃ（突起２ｂ）によって形成したため、該上側カバー部２ｄを別途専用に成形する必要がなく、ブラケット２の製造が容易化する。
【００３８】
更に、上側円筒部１ｂと上側カバー部２ｄ及び下側円筒部１ｃと下側カバー部２ｅとを少なくともフートレスト１の回動範囲内において常時対峙させたため、フートレスト１の位置に関わらずストッパ部１ａ，２ｃへの泥等の侵入を確実に防ぐことができる。そして、フートレスト１とブラケット２のストッパ部１ａ，２ｃは、ブラケット２の支持壁２ａと上側及び下側円筒部１ｂ，１ｃと上側及び下側カバー部２ｄ，２ｅによって形成される略密閉されたストッパ室Ｓに収容されるため、該ストッパ部１ａ，２ｃへの泥等の侵入が一層確実に防がれる。
【００３９】
尚、以上は本発明をオフロード用の自動二輪車に適用した形態について説明したが、本発明は、オンロード用を含む他の任意の自動二輪車に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係るフートレスト構造を備えた自動二輪車の右側面図である。
【図２】本発明に係るフートレスト構造の通常時の状態を示す側面図である。
【図３】本発明に係るフートレスト構造の通常時の状態を示す部分側断面図である。
【図４】本発明に係るフートレスト構造の跳ね上げ時の状態を示す側面図である。
【図５】本発明に係るフートレスト構造の跳ね上げ時の状態を示す斜視図である。
【図６】本発明に係るフートレスト構造の跳ね上げ時の状態を示す部分側断面図である。
【図７】従来のフートレスト構造の通常時の状態を示す側面図である。
【図８】従来のフートレスト構造の跳ね上げ時の状態を示す側面図である。
【図９】従来のフートレスト構造の跳ね上げ時の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１        フートレスト
１Ａ      フートレストの基端部
１Ｂ      フートレストの本体部
１Ｂ−１  フートレストの滑り止め部
１ａ      フートレストのストッパ部
１ｂ      フートレストの上側円筒部
１ｃ      フートレストの下側円筒部
２        ブラケット
２ａ      ブラケットのストッパ部
２ｂ      ブラケットの突起
２ｃ      ブラケットのストッパ部
２ｄ      ブラケットの上側カバー部
２ｅ      ブラケットの下側カバー部
３        ボルト
４        ピン(枢支軸)
１０      自動二輪車
１１      ヘッドパイプ
１２      ハンドル
１３      フロントフォーク
１４      前輪
１５      メインフレーム
１６      ダウンチューブ
１７      リヤアームブラケット
１８      水冷エンジン
１９      燃料タンク
２０      シート
２１      ラジエータ
２２      リヤアーム
２３      ピボット軸
２４      後輪
２５      リンク機構
２６      リヤクッション
Ａ        空間
Ｓ        ストッパ室
δ        微小隙間
【図１】
2008230525.tif 000003
【図２】
2008230525.tif 000004
【図３】
2008230525.tif 000005
【図４】
2008230525.tif 000006
【図５】
2008230525.tif 000007
【図６】
2008230525.tif 000008
【図７】
2008230525.tif 000009
【図８】
2008230525.tif 000010
【図９】
2008230525.tif 000011