(57)【要約】【課題】ロック手段の構成を簡単にして、それ自体のコストを軽減するとともに、アンカーカバー部材のリアパーセルへの装着工数を削減すべくなしたチャイルドシートアンカーカバー装置を提供する。【解決手段】アンカーカバー部材における開口部の閉塞時に、アンカーカバー部材７をリアパーセル１側のアンカー装着部５に係止するロック手段８が、アンカーカバー部材７の左右両側部に設けた玉ぶち状の突起部８ａ、８ａを、アンカー装着部５における底壁部５ｃの開口部５ｃ−５にそれぞれ引っ掛け係合させることによってアンカーカバー部材７の閉塞状態を保持するように構成した。【選択図】図２
2008105580.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のリアパーセルに設けた開口部を有するアンカー装着部にチャイルドシートアンカーを装着し、該チャイルドシートアンカーにチャイルドシートフックを係合してチャイルドシートをリアパッセンジャーシートに固定するようにし、前記チャイルドシートアンカーの不使用時に前記アンカー装着部の前記開口部を、閉塞するアンカーカバー部材をヒンジ機構を介して前記リアパーセル側に設けると共に、前記アンカーカバー部材における前記開口部の閉塞時に、前記アンカーカバー部材を前記リアパーセル側に係止するロック手段を設けたチャイルドシートアンカーカバー装置において、前記ロック手段が、前記アンカーカバー部材の左右両側部に設けた突起部を、アンカー装着部側の係合部にそれぞれ係合させることによって前記アンカーカバー部材の閉塞状態を保持するように構成したことを特徴とするチャイルドシートアンカーカバー装置。
【請求項２】
前記突起部を、玉ぶち状に形成したことを特徴とする請求項１記載のチャイルドシートアンカーカバー装置。
【請求項３】
前記突起部を、前記アンカーカバー部材の両側部に立設した立壁部に弾性的に揺動可能に形成した係合片部に設けて、前記アンカー装着部の側壁部に引っ掛けることにより前記ロック部材を構成したことを特徴とする請求項１記載のチャイルドシートアンカーカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のリアパーセルに設けた開口部を有する装着部にチャイルドシートアンカーを装着し、該チャイルドシートアンカーにチャイルドシートフックを係合してチャイルドシートをリアパッセンジャーシートに固定するようにし、チャイルドシートアンカーの不使用時に装着部の開口部を、閉塞するカバー体をヒンジ機構を介してリアパーセル側に設けると共に、カバー体における開口部の閉塞時に、カバー体をリアパーセル側に係止するロック手段を設けたチャイルドシートアンカーカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のチャイルドシートアンカーカバー装置として、例えば、特許文献１或いは特許文献２に記載の技術が知られている。
【特許文献１】特開２００２−２４４０号公報。
【特許文献２】特開２００２−１０４０３７号公報。
【０００３】
特許文献１に記載の従来技術によれば、図８および図９に示すように、チャイルドシートアンカーａをカバーするアンカーカバー部材ｂが、その後縁部側をヒンジ部ｃにより結合してリアパーセルｄに設けられており、前縁部側に係止爪部ｅを形成し、係止爪部ｅをリアパーセルｄ側に形成した被係止孔ｆに係合するように構成したロック手段を有しており、このロック手段によりアンカーカバー部材ｂの閉塞状態を保持するように構成していた。
【０００４】
従って、このように構成するチャイルドシートアンカーカバー装置においては、閉塞状態にあるアンカーカバー部材ｂを、チャイルドシートアンカーａを顕出させるべく、開動させるためには、アンカーカバー部材ｂの前縁部を一旦自動車の後方側(図９の矢印ｇ側)に押圧して、係止爪部ｅを係合している被係止孔ｆから外した後、アンカーカバー部材ｂを矢印ｈ側に回動させるという２段階方式を採っており、非常に面倒である。
【０００５】
そこで、特許文献２に記載の従来技術によれば、リアパーセルの開口部に嵌合設置したベース体の後部壁とアンカーカバー部材（カバー体）との間に、略Ｕ字状に形成された板状のスプリングを縮設して、スプリングをアンカーカバー部材側に形成した一対の押圧部がそれぞれ押し潰すことによって、アンカーカバー部材の全閉時または全開時をそれぞれ保持するようにして、ロック手段を構成していた。
【０００６】
したがって、アンカーカバー部材は、その開閉方向の一方向に開閉動させるだけで、ロック手段の操作も同時に行うことができるようにして、前記特許文献１に記載の技術における課題を解決している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２に記載の従来の技術においては、アンカーカバー部材のリアパーセルに対するロック手段を、板状のスプリングを使用して構成するために、スプリング使用によるコストアップと共に、アンカーカバー部材のリアパーセルへの装着工数も嵩むことになる。
【０００８】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、ロック手段の構成を簡単にして、それ自体のコストを軽減するとともに、アンカーカバー部材のリアパーセルへの装着工数を削減すべくなしたチャイルドシートアンカーカバー装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明に係るチャイルドシートアンカーカバー装置は、自動車のリアパーセルに設けた開口部を有するアンカー装着部にチャイルドシートアンカーを装着し、該チャイルドシートアンカーにチャイルドシートフックを係合してチャイルドシートをリアパッセンジャーシートに固定するようにし、前記チャイルドシートアンカーの不使用時に前記アンカー装着部の前記開口部を、閉塞するアンカーカバー部材をヒンジ機構を介して前記リアパーセル側に設けると共に、前記アンカーカバー部材における前記開口部の閉塞時に、前記アンカーカバー部材を前記リアパーセル側に係止するロック手段を設けたチャイルドシートアンカーカバー装置において、前記ロック手段が、前記アンカーカバー部材の左右両側部に設けた突起部を、アンカー装着部側の係合部にそれぞれ係合させることによって前記アンカーカバー部材の閉塞状態を保持するように構成したことを特徴とするものである。
【００１０】
かかる構成により、本発明は、アンカーカバー部材の閉時状態を保持するロック手段を、アンカーカバー部材の左右両側部に設けた突起部をアンカー装着部側の係合部にそれぞれ係合させることによってアンカーカバー部材の閉塞状態を保持するように構成しているので、ロック手段の構成が非常に簡単でコスト的に有利であり、しかも、突起部をアンカー装着部の両側壁に係合することだけでアンカーカバー部材の閉塞状態を保持することができることから、組付け工数を大幅に削減することができる。
【００１１】
また、本発明に係るチャイルドシートアンカーカバー装置は、前記ロック手段を構成する前記突起部を、玉ぶち状に形成してもよい。
【００１２】
かかる構成により、玉ぶち状の突起部を係合部に係合するだけでロック手段の組付けが可能となって、ロック手段の構成が非常に簡単でコスト的に有利であり、しかも、突起部を係合孔に係合することだけで装着することができることから、組付け工数を大幅に削減することができる。
【００１３】
又、本発明に係るチャイルドシートアンカーカバー装置は、前記突起部を、前記アンカーカバー部材の両側部に立設した立壁部に弾性的に揺動可能に形成した係合片部に設けて、前記アンカー装着部の側壁部に引っ掛けることにより前記ロック部材を構成してもよい。
【００１４】
かかる構成により、アンカーカバー部材における係合片部に設けた突起をアンカー装着部の側壁部に引っ掛け係止するようにして、アンカーカバー部材の閉状態を保持するロック手段を構成したことにより、ロック手段の構成が非常に簡単でコスト的に有利であり、しかも、突起部をアンカー装着部の側壁部に引っ掛け係止することだけで装着することができることから、組付け工数を大幅に削減することができる。
【発明の効果】
【００１５】
かかる構成において、本発明におけるチャイルドシートアンカーカバー装置は、アンカーカバー部材の閉時状態を保持するロック手段を、アンカーカバー部材の左右両側部に設けた突起部を、アンカー装着部の両側壁にそれぞれ係合させることによってアンカーカバー部材の閉塞状態を保持するように構成しているので、ロック手段の構成が非常に簡単でコスト的に有利であり、しかも、突起部をアンカー装着部側の係合部に係合することだけでアンカーカバー部材の閉塞状態を保持することができることから、組付け工数を大幅に削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図を用いて、本発明を実施するための最良の実施例について説明する。
【００１７】
図１は本発明に係る一実施例を採用した自動車のリアパーセル周辺部を描画した斜視図、図２は図１における要部斜視図、図３は図１における要部分解斜視図、図４は図２のＡ−Ａ断面図、図５は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【００１８】
先ず、図１において、自動車１０の車室後部におけるリアパーセル１に寄り添うようにリアパッセンジャーシート２が車体に設置されている。
【００１９】
リアパーセル１には、スピーカグリル３が設置されていると共に、開口部４を有する凹状のアンカー装着部５が形成されている。アンカー装着部５は、チャイルドシート９の設置位置を選択できるように複数箇所、本例ではリアパーセル１における自動車１０の左右方向の３箇所に設置されている。
【００２０】
そして、図２および図３に示すように、アンカー装着部５は、自動車１０の左右両側に存する一対の側壁部５ａ、５ａと自動車の後部側に存する後壁部５ｂとをコ字状に配すると共に、側壁部５ａ、５ａおよび後壁部５ｂの底部に存する底壁部５ｃを有して構成し、自動車１０の前縁側および上縁側が開口する開口部４となっており、後壁部５ｂも開口部５ｄを有している(図４参照)。
【００２１】
底壁部５ｃにおける自動車１０の前縁側に存する下段壁５ｃ−１は、貫通孔５ｃ−３が穿設され、貫通孔５ｃ−３には、一端が図４に示すように車体パネル１０ａに固着されたチャイルドシートアンカー６の他端側に形成した係合部６ａが突出している。
【００２２】
底壁部５ｃにおける自動車１０の後縁部は、下段壁５ｃ−１の後縁に前壁部５ｃ−４を立設することによって一段高い上段壁５ｃ−２になっており、前壁部５ｃ−４より上段壁５ｃ−２にまで延びる開口５ｃ−５が形成されている。
【００２３】
特に図３に示すように、アンカー装着部５における自動車１０の左右両側部に存する左右両側壁部５ａ、５ａにはピン孔５ｅが形成され、ピン孔５ｅには、アンカーカバー部材７の後縁端に立設したヒンジピン７ａ、７ａがそれぞれ植設され、アンカーカバー部材７をアンカー装着部５の開口部４を開閉すべく回動可能に構成している。
【００２４】
アンカーカバー部材７の両側部には、互いに対向するように、立ち壁片７ｂ、７ｃが立設されている。
【００２５】
立ち壁片７ｂ、７ｃは、図５に示すように、その外側面７ｂ−１、７ｃ−１同士がアンカー装着部５における上段壁５ｃ−２の開口部５ｃ−５内に若干の隙間をもって互いに嵌合するように構成されている。
【００２６】
立ち壁片７ｂ、７ｃの各外側面７ｂ−１、７ｃ−１には、ヒンジピン７ａ、７ａに対して前縁側に所定寸法離間した状態で、玉ぶち状の突起部８ａ、８ａが形成されており、突起部８ａ、８ａがアンカー装着部５側の係合部としての開口部５ｃ−５にそれぞれ引っ掛け係合することにより、アンカーカバー部材７の閉時におけるロック手段８を構成している（図５に示す状態を参照）。
【００２７】
そして、アンカーカバー部材７を、開口部４を閉状態となった図４に示す実線視状態から、図２に示す開状態にするには、アンカーカバー部材７の前縁部側を持って矢印方向に持ち上げれば、突起部８ａ、８ａを、係合していた開口部５ｃ−５から外すことができ、しかる後、さらにアンカーカバー部材７をヒンジピン７ａを中心に回動させることによって、図２に示すように開口部４を開口することができる。
【００２８】
この結果、アンカー装着部５から、チャイルドシートアンカー６を顕出させることができ、チャイルドシートアンカー６の係合部６ａにシートベルト２ａの係合金具２ａ―１を係着することによって、リアパッセンジャーシート２上にチャイルドシート９を載置固定することができることになる（図１に示す状態参照）。
【００２９】
上記のように構成する場合、本実施の形態においては、アンカーカバー部材７の閉時状態を保持するロック手段８を、アンカーカバー部材における自動車の左右両側部に形成した玉ぶち状の突起部８ａ、８ａと、アンカー装着部５における係合部としての開口部５ｃ−５に引っ掛け係合することによって構成したので、ロック手段の構成が非常に簡単でコスト的に有利であり、しかも、突起部８ａ、８ａを開口部５ｃ−５に引っ掛け係合することだけで装着することができることから、組付け工数を大幅に削減することができる。
【００３０】
なお、上記の実施の形態においては、突起８ａ、８ａを開口部５ｃ−５に引っ掛け係合するように構成したが、アンカー装着部５の左右両側壁部５ａ、５ａに直接係合するように構成してもよい。
【００３１】
次に、図６および図７を用いて、本発明に係る他の実施の形態を説明する。
【００３２】
図６および図７によれば、ロック手段８を構成する突起部８ａ、８ａについて、立ち壁片７ｂ、７ｃを切欠くようにして一端側が立ち壁片７ｂ、７ｃに連結するとともに、他端側が弾性的に揺動可能に形成した係合片８ａ−１、８ａ−１に形成することにより構成しており、突起部８ａ、８ａを図７に示すようにそれぞれアンカー装着部５の側壁部５ａ、５ａに引っ掛け係止することによって、アンカーカバー部材７の閉状態を保持するように構成している。
【００３３】
かかる構成において、アンカーカバー部材７の立ち壁片における係合片８ａ―１、８ａ―１に形成した突起部８ａ、８ａをアンカー装着部５の側壁部５ａ、５ａに引っ掛け係止するようにして、アンカーカバー部材７の閉状態を保持するロック手段８を構成したことにより、前記実施の形態と同様に、ロック手段の構成が非常に簡単でコスト的に有利であり、しかも、突起部８ａ、８ａを底壁部５ｃの上段壁５ｃ−２における開口部５ｃ−５に引っ掛け係止することだけで装着することができることから、組付け工数を大幅に削減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上説明したように、本発明は、アンカーカバー部材の閉時状態を保持するロック手段を、アンカーカバー部材の左右両側部に設けた突起部を、アンカー装着部側の係合部にそれぞれ係合させることによってアンカーカバー部材の閉塞状態を保持するように構成したので、ロック手段の構成が非常に簡単でコスト的に有利であり、しかも、突起部をアンカー装着部の両側壁に係合することだけでアンカーカバー部材の閉塞状態を保持することができることから、組付け工数を大幅に削減することができることから、組付け工数を大幅に削減することができるために、自動車のリアパーセルに設けた開口部を有する装着部にチャイルドシートアンカーを装着し、該チャイルドシートアンカーにチャイルドシートフックを係合してチャイルドシートをリアパッセンジャーシートに固定するようにし、チャイルドシートアンカーの不使用時に装着部の開口部を、閉塞するカバー体をヒンジ機構を介してリアパーセル側に設けると共に、カバー体における開口部の閉塞時に、カバー体をリアパーセル側に係止するロック手段を設けたチャイルドシートアンカーカバー装置等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る一実施例を採用した自動車のリアパーセル周辺部を描画した斜視図である。
【図２】図１における要部斜視図である。
【図３】図１における要部分解斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】本発明に係る他の実施の形態を採用した自動車のリアパーセル周辺部を描画した部分的斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】従来におけるチャイルドシートアンカーカバー装置を備えたリアパーセルの部分的斜視図である。
【図９】図８におけるＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    リアパーセル
４    開口部
５    アンカー装着部
５ａ  左右両側壁部
５ｃ  底壁部
５ｃ−５  開口部（アンカー装着部５側の係合部）
６    チャイルドシートアンカー
７    アンカーカバー部材
７ｂ、７ｃ  立ち壁片
８    ロック手段
８ａ  突起部
１０    自動車
【図１】
2008105580.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008105580.tif 000009
【図８】
2008105580.tif 000010
【図９】
2008105580.tif 000011