(57)【要約】【課題】気泡が混入したオイルが供給されるのを抑制することができるエンジンの潤滑装置を提供する。【解決手段】エンジン下部に形成されたオイル受け部１５５と、オイル受け部内のオイルをオイルタンク１６５に移送するスカベンジポンプ１７０と、オイルタンク１６５に貯留されたオイルをエンジン内に供給するフィードポンプ１８０とを備えるドライサンプ潤滑方式のエンジンの潤滑装置であって、オイルタンク１６５には、その底面に立設された仕切り壁１９０によりオイル流路２００が画成され、スカベンジポンプ１７０からの吐出口１７６はオイル流路２００の上流側に配置されると共に、フィードポンプ１８０の吸込み口１８１がオイル流路２００の下流端に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン下部に形成されたオイル受け部と、該オイル受け部内のオイルをオイルタンクに移送するスカベンジポンプと、該オイルタンクに貯留されたオイルをエンジン内に供給するフィードポンプとを備えるドライサンプ潤滑方式のエンジンの潤滑装置であって、
前記オイルタンクには、その底面に立設された仕切り壁によりオイル流路が画成され、
前記スカベンジポンプからの吐出口は前記オイル流路の上流側に配置されると共に、前記フィードポンプの吸込み口が前記オイル流路の下流端に配置されていることを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項２】
前記スカベンジポンプからの吐出口の吐出方向は、前記オイル流路の主流線方向に対し所定の角度を有して設定されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項３】
前記オイル流路内に突出し、オイルの流れを減速する障害壁がさらに設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項４】
前記スカベンジポンプからの吐出口は、前記オイル流路の上層部に配置され、前記フィードポンプの吸込み口は前記オイル流路の下層部に配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項５】
前記オイル流路は、前記オイルタンクの内周に沿って形成された周回オイル流路と、前記仕切り壁の下側に形成された連通口を介して前記周回オイル流路に連通され、前記フィードポンプの吸込み口が配置される下流端オイル流路とで構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のエンジンの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの潤滑装置、特にドライサンプ潤滑方式を採用するエンジンの潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にエンジンの潤滑方式としては、ウエットサンプ潤滑方式とドライサンプ潤滑方式とが知られている。
【０００３】
ウエットサンプ潤滑方式とは、エンジンの被潤滑部や油圧作動部に供給される全潤滑油量を貯留可能なオイルパンをエンジン本体の最下部に設け、このオイルパンに貯留されたオイルをオイルポンプで吸い上げながら被潤滑部に供給し潤滑する方式である。このウエットサンプ潤滑方式は、その構造が簡素であることから多くの市販車に採用されている。しかし、所望の潤滑油量を貯留するためには所定の深さを有するオイルパンが必要とされること、エンジンのクランクシャフトがオイルパンに貯留された潤滑油面に衝突かつ攪拌することによる動力損失が存すること、及び車両の加減速や旋回に起因するオイルパン内の潤滑油面の傾斜動に伴い、オイルポンプでの吸上げ不良による潤滑切れが生し易いことなどの欠点を有している。
【０００４】
そこで、これらに対処して、特にレース用エンジンなどに向けて開発されたのがドライサンプ潤滑方式であり、ドライサンプ潤滑方式とは、エンジン本体とは別にオイルタンクを備え、エンジン本体の下部に設けられたオイルパン（ドライサンプ）内のオイルをスカベンジポンプにて吸い上げてオイルタンク内に貯留し、このオイルタンクに貯留されたオイルをオイルフィードポンプにて被潤滑部に供給し潤滑する方式である。かくて、エンジンの低重心化を図っている。
【０００５】
ところが、上述のようなドライサンプ潤滑方式では、エンジン本体とオイルタンクとが別体であるため、エンジン本体の周囲に広いスペースが必要となることから、このような問題を解決するとして特許文献１の多気筒内燃機関が提案されている。
【０００６】
この特許文献１に記載のものは、小さいスペースでオイルを集め、それを１個のスカベンジポンプで吸出し、構造簡単なオイルパンにオイルを貯留し小型・高性能化を図るべく、エンジンのクランクケースの下部に隔壁を設けて密閉クランク室を形成し、当該隔壁の低部に集まったオイルを空気と共にスカベンジポンプで吸出して、隔壁の下方に設けられたオイルパンに回収し、そして、回収されたオイルをフィードポンプにより機関各部に供給するようにしている。
【０００７】
【特許文献１】特開平２００４−１４３９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、エンジン下部に形成されたオイル受け部内のオイルをスカベンジポンプによってオイルタンクに移送するドライサンプ潤滑方式にあっては、オイルのみならず空気ないしはブローバイガスなどの気体が同時にスカベンジポンプで吸出され、それがオイルタンクに移送されることがある。その結果、かかる気体が気泡として混入したオイルがフィードポンプにおいて吸込まれ、エンジンの被潤滑部や油圧作動部に供給されるおそれがある。このような気泡が混入したオイルが被潤滑部や油圧作動部に供給されると、摺動部位の油膜切れや油圧作動部の作動不良を生じさせ、ドライサンプ潤滑方式のメリットを享受し得ないということになる。
【０００９】
なお、特許文献１に記載のものは、密閉クランク室を形成する隔壁の低部に集まったオイルを空気と共にスカベンジポンプで吸出し、該スカベンジポンプから吐出されたオイルの一部を変速機や摺動部へオイルジェットとして噴射させた後、オイルパン内に落下させ、残りのオイルは直接にオイルパン内に落下させるようにしているのみであって、気泡混入オイルの供給についての認識はない。
【００１０】
そこで、本発明の課題は、気泡が混入したオイルが供給されるのを抑制することができるエンジンの潤滑装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する本発明に係るエンジンの潤滑装置は、エンジン下部に形成されたオイル受け部と、該オイル受け部内のオイルをオイルタンクに移送するスカベンジポンプと、該オイルタンクに貯留されたオイルをエンジン内に供給するフィードポンプとを備えるドライサンプ潤滑方式のエンジンの潤滑装置であって、前記オイルタンクには、その底面に立設された仕切り壁によりオイル流路が画成され、前記スカベンジポンプからの吐出口は前記オイル流路の上流側に配置されると共に、前記フィードポンプの吸込み口が前記オイル流路の下流端に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、オイル受け部内のオイルはスカベンジポンプに吸引され、オイルタンクの底面に立設された仕切り壁により画成されたオイル流路の上流側に配置された吐出口から吐出される。そして、この吐出されたオイルはオイル流路を流れ、その後、オイル流路の下流端に配置されているフィードポンプの吸込み口から吸込まれ、フィードポンプによりエンジン内に供給される。かくて、オイルに気泡が混入していたとしても、オイル流路の上流側に配置されたスカベンジポンプからの吐出口とオイル流路の下流端に配置されたフィードポンプの吸込み口との間の比較的長い経路を通過する際にオイルに混入していた気泡は効果的に脱泡されることになる。したがって、フィードポンプにより気泡が混入したオイルが供給されるのを抑制することができる。
【００１３】
ここで、前記スカベンジポンプからの吐出口の吐出方向は、前記オイル流路の主流線方向に対し所定の角度を有して設定されていてもよい。
【００１４】
このようにすると、オイルのオイル流路への滞留時間を長くすることにより、脱泡作用をさらに促進させることができる。
【００１５】
また、前記オイル流路内に突出し、オイルの流れを減速する障害壁がさらに設けられていてもよい。
【００１６】
このようにすると、上述の滞留時間をさらに長くすることができる。
【００１７】
さらに、前記スカベンジポンプからの吐出口は、前記オイル流路の上層部に配置され、前記フィードポンプの吸込み口は前記オイル流路の下層部に配置されていることが好ましい。
【００１８】
このようにすると、気泡自体の浮力をも利用することができるので、フィードポンプの吸込み口から吸込まれるオイルの気泡混入率をさらに低下させることができる。
【００１９】
また、前記オイル流路は、前記オイルタンクの内周に沿って形成された周回オイル流路と、前記仕切り壁の下側に形成された連通口を介して前記周回オイル流路に連通され、前記フィードポンプの吸込み口が配置される下流端オイル流路とで構成されていてもよい。
【００２０】
この構成によっても、気泡自体の浮力をも利用することができ、フィードポンプの吸込み口から吸込まれるオイルの気泡混入率をさらに低下させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２２】
図１は、本発明に係るエンジンの潤滑装置が一体的に組み込まれた基本的な実施形態を示す模式図である。
【００２３】
本実施の形態におけるエンジン本体１００は、シリンダブロック１１０の下部にクランクケース１２０が一体又は別体に取り付けられ、シリンダブロック１１０の上部にシリンダヘッド１３０及びヘッドカバー１４０が順次結合されて構成されている。そして、クランクケース１２０は、不図示のクランクシャフトの軸線に平行する両側部において、内側壁１２２及び外側壁１２４とそれらの両者間で下方が開放された空間部１２６とを備えて形成されている。内側壁１２２の下端部には後述するオイル受け取り付け用のフランジ１２３が形成され、同様に、外側壁１２４の下端部には後述するオイルタンク取り付け用のフランジ１２５が形成されている。
【００２４】
そして、クランクケース１２０の内側壁１２２のフランジ１２３下面には、ほぼ平坦で浅底の第１の板状部材１５０が同じくフランジ１５２を介して不図示のボルトなどで取り付けられ、オイル受け部１５５を形成している。この第１の板状部材１５０と上述の内側壁１２２によって、クランクシャフトやバランサシャフトなどの回転体を収容するクランクケース内部が画成されている。
【００２５】
なお、シリンダブロック１１０内のボアにはピストンが往復移動可能に収容され、コネクティングロッドによってピストンの往復運動がクランクシャフトの回転運動に変換される。また、シリンダヘッド１３０には、図示しない燃焼室が形成され、この燃焼室の吸気ポート及び排気ポートには吸気マニホルド及び排気マニホルド（ともに図示せず）がそれぞれ接続されている。吸気ポート及び排気ポートは、吸気バルブ及び排気バルブによってそれぞれ開閉され、これらの吸・排気バルブ及びバルブ駆動機構が、上記シリンダヘッド１３０及びヘッッドカバー１４０内に配置されている。
【００２６】
さらに、本実施形態におけるエンジン本体１００では、クランクケース１２０の外側壁１２４のフランジ１２５の下面に、平坦ないしは浅底の第１の板状部材１５０の全面を含んで下側から覆う形態で、第１の板状部材１５０より深底の第２の板状部材１６０が同じくフランジ１６２を介して不図示のボルトなどで取り付けられ、上述の空間部１２６と共にオイルタンク１６５が構成されている。このオイルタンク１６５は、底面がほぼ平坦で、この平坦な底面と上記第１の板状部材１５０の下面との間、及びクランクケース１２０の両側部の内側壁１２２と外側壁１２４との間の空間部１２６とを含んで、エンジン本体１００に対しほぼ対称に構成されている。
【００２７】
また、本実施の形態では、上記クランクケース内部に、オイル受け部１５５に回収されたオイルをオイルタンク１６５に移送するスカベンジポンプ１７０、及び該オイルタンク１６５に貯留されたオイルをエンジン本体１００内に供給するフィードポンプ１８０が配設されている。さらに、クランクケース１２０の内側壁１２２には、オイルタンク１６５における油面より上方の空間部１２６と上記クランクケース内部とを連通する連通孔１２８が形成されている。
【００２８】
スカベンジポンプ１７０の吸入ポートは、オイル受け部１５５を形成している第１の板状部材１５０に近接して開口されたストレーナ１７１に吸入パイプ１７２を介して接続され、スカベンジポンプ１７０の吐出ポートは吐出パイプ１７４に接続されている。さらに、吐出パイプ１７４の出口、換言すると、スカベンジポンプ１７０からの吐出口１７６がオイルタンク１６５内に開口されている。
【００２９】
また、フィードポンプ１８０の吸入ポートは、オイルタンク１６５を構成している第２の板状部材１６０に近接して開口されたオイルストレーナ１８１に、第１の板状部材１５０を貫通して配設されている吸入パイプ１８２を介して接続されている。さらに、フィードポンプ１８０の吐出ポートはクランクケース１２０ないしはシリンダブロック１１０に形成された潤滑ないしは作動油の供給通路に本図では不図示のオイルフィルタを介して連通する不図示の吐出パイプに接続されている。なお、１９０はオイルタンク１６５の底面、換言すると、第２の板状部材１６０に立設された仕切り壁であり、後述するように、オイル流路２００を画成するためのものである。
【００３０】
そこで、この仕切り壁１９０で画成されるオイル流路２００とスカベンジポンプ１７０からの吐出口１７６の配置に関する第１の実施形態を、図２（Ａ）及び（Ｂ）を参照して説明する。図２（Ａ）はオイルタンク１６５の下方部を構成している第２の板状部材１６０のクランクケース１２０に取り付ける前の状態を示す斜視図であり、図２（Ｂ）はオイルタンク１６５の下面からの透視図である。
【００３１】
この第１の実施形態では、平面視ほぼ方形のオイルタンク１６５の一偶にオイルフィルタ１９５を取り付けるための凹み部１６６が形成されている。そして、仕切り壁１９０は、隣り合う部材が互いにほぼ直角に交わる４つの第１仕切り壁１９０Ａないし第４仕切り壁１９０Ｄから構成されている。第１仕切り壁１９０Ａの一端部は上述の凹み部１６６の内壁との間に若干の隙間を残して配置されており、第４仕切り壁１９０Ｄの端部と該第１仕切り壁１９０Ａの一端部との間にフィードポンプ１８０のオイルストレーナ１８１が配置される中央室２０２への入口２０４が形成されている。４つの第１仕切り壁１９０Ａないし第４仕切り壁１９０Ｄの上端は、第２の板状部材１６０がクランクケース１２０に取り付けられた状態では、第１の板状部材１５０の下面に当接する。かくて、図２（Ａ）及び（Ｂ）において中実矢印を主流線とし、上述の中央室２０２を下流端とする略渦巻状のオイル流路２００が形成されている。
【００３２】
そして、スカベンジポンプ１７０からの吐出口１７６はこのオイル流路２００の上流側に配置され、そして、その吐出方向は、図２（Ｂ）において白抜き矢印で示すように、中実矢印で示されたオイル流路２００の主流線と同一方向に向けられている。
【００３３】
次に、上記のように構成された第１の実施形態の作用を説明する。エンジン１００の作動中においては、フィードポンプ１８０によりオイルタンク１６５内のオイルがオイルストレーナ１８１を介して吸い上げられ、オイルフィルタ１９５を経て、クランクケース１２０ないしはシリンダブロック１１０に形成された供給通路に供給される。そして、被潤滑部ないしは油圧作動部に供給されたオイルはその後、重力に従ってクランクケース内部のオイル受け部１５５に回収される。さらに、オイル受け部１５５に回収されたオイルは他のブローバイガスなどと共にストレーナ１７１を介してスカベンジポンプ１７０に吸引され、オイルタンク１６５の底面に立設された仕切り壁１９０により画成されたオイル流路２００の上流側に配置された吐出口１７６から吐出される。
【００３４】
この吐出されたオイルは、中実矢印で示された主流線に沿ってオイル流路２００を流れて、入口２０４を通って中央室２０２へ至る。その後、オイル流路２００の下流端である中央室２０２に配置されている、吸込み口であるオイルストレーナ１８１を介してフィードポンプ１８０に吸い上げられ、再度、フィードポンプ１８０によりエンジン１００内に供給される。
【００３５】
このとき、スカベンジポンプ１７０から吐出されるオイル中に気泡が混入している場合には、オイル流路２００の上流側に配置されたスカベンジポンプ１７０からの吐出口１７６とオイル流路２００の下流端に配置されたフィードポンプ１８０のオイルストレーナ１８１との間の比較的長い経路を通過する際に、この気泡は効果的に脱泡される。なお、この脱泡した気泡はオイルタンク１６５における油面より上方の空間部１２６に集まり、連通孔１２８を通ってクランクケース内部に、再度、戻ることになる。かくて、スカベンジポンプ１７０から吐出される気泡混入オイルが直接にフィードポンプ１８０に吸引されるのが防止され、比較的長い経路のオイル流路２００を通過するのに相当の時間を要することから、フィードポンプ１８０により気泡が混入したオイルが供給されるのが抑制される。
【００３６】
次に、本発明に係る潤滑装置の第２の実施形態を、図３（Ａ）及び（Ｂ）を参照して説明する。図２の場合と同様に、図３（Ａ）はオイルタンク１６５の下方部を構成している第２の板状部材１６０のクランクケース１２０に取り付ける前の状態を示す斜視図であり、図３（Ｂ）はオイルタンク１６５の下面からの透視図である。この第２の実施形態は上述の第１の実施形態に対し、さらに、オイル流路２００におけるオイルの滞留時間を長くするための構成を付加し、脱泡作用を強化するようにしている。したがって、この付加された構成部分を主に説明し、他の同一構成部位については図２と同一符号を付し重複説明を避けることとする。
【００３７】
まず、第１の変更点は、第１の実施形態において、第１仕切り壁１９０Ａの一端部が凹み部１６６の内壁との間に若干の隙間を残して配置されていたのに対し、第２の実施形態においては、第１仕切り壁１９０Ａの一端部が凹み部１６６の内壁に密接され、袋小路部２０６が形成されていることである。
【００３８】
また、第２の変更点は、第１の実施形態において、スカベンジポンプ１７０からの吐出口１７６の吐出方向が中実矢印で示されたオイル流路２００の主流線と同一方向に向けられていたのに対し、第２の実施形態においては、図３（Ｂ）において白抜き矢印で示すように、オイル流路２００の主流線方向に対し所定の角度（本実施形態では９０°）を有して向けられていることである。この結果、スカベンジポンプ１７０からの吐出口１７６の吐出方向は、上述の袋小路部２０６の最奥部に向かっている。
【００３９】
さらに、第３の変更点は、オイル流路２００内に突出し、オイルの流れを減速する障害壁２１０がさらに設けられていることである。具体的には、オイル流路２００を画成している第２仕切り壁１９０Ｂと第２の板状部材１６０の側面に、第１障害壁２１０Ａないし第３障害壁２１０Ｃが交互にオイル流路２００内に突出して設けられている。
【００４０】
そこで、このように構成された第２の実施形態の作用を説明する。オイルは、第１の実施形態の場合と同様に、スカベンジポンプ１７０からの吐出口１７６から吐出される。この吐出されたオイルは、図３（Ｂ）に破線矢印で示されるように、袋小路部２０６の最奥部に向かって進み減速された状態で袋小路部２０６の入口に戻される。そして、その後、オイル流路２００内に交互に突出して設けられている第１障害壁２１０Ａないし第３障害壁２１０Ｃによって、その主流線が蛇行されつつオイル流路２００を流れて、そして最終的に入口２０４を通って中央室２０２へ至る。このとき、スカベンジポンプ１７０から吐出されるオイル中に気泡が混入している場合には、まず、袋小路部２０６において強制的に減速されて滞留することからその脱泡が促進される。また、オイル流路２００の上流側に配置されたスカベンジポンプ１７０からの吐出口１７６とオイル流路２００の下流端に配置されたフィードポンプ１８０のオイルストレーナ１８１との間の経路を、蛇行を伴って通過するので、その経路は第１の実施形態に比べてさらに長くなり、脱泡作用が強化される。
【００４１】
次に、本発明に係る潤滑装置の第３の実施形態を、図４（Ａ）及び（Ｂ）を参照して説明する。図２及び図３の場合と同様に、図４（Ａ）はオイルタンク１６５の下方部を構成している第２の板状部材１６０のクランクケース１２０に取り付ける前の状態を示す斜視図であり、図４（Ｂ）はオイルタンク１６５の下面からの透視図である。この第３の実施形態は上述の第１の実施形態に対し、さらに、気泡混入オイルが直接にフィードポンプ１８０に吸引されるのを防止するための構成を付加している。したがって、この付加された構成部分を主に説明し、他の同一構成部位については図２と同一符号を付し重複説明を避けることとする。
【００４２】
まず、第４の変更点は、第１の実施形態において、平面視ほぼ方形のオイルタンク１６５の一偶にオイルフィルタ１９５を取り付けるための凹み部１６６が形成されていたのに対し、第３の実施形態においては、この凹み部が形成されずにオイルタンク１６５がほぼ完全な方形とされ、第１仕切り壁１９０Ａないし第４仕切り壁１９０Ｄの外側にオイルタンク１６５の内周に沿って周回オイル流路２００’が形成されていることである。
【００４３】
また、第５の変更点は、第１の実施形態において、第４仕切り壁１９０Ｄの端部と第１仕切り壁１９０Ａの一端部との間にフィードポンプ１８０のオイルストレーナ１８１が配置される中央室２０２への入口２０４が形成されていたのに対し、第３の実施形態においては、第４仕切り壁１９０Ｄの下側にのみ下流端オイル流路としての中央室２０２へ連通する連通口２０５が形成され、併せて、スカベンジポンプ１７０からの吐出口１７６はオイル流路２００の上層部に配置されていることである。
【００４４】
このように構成された第３の実施形態においては、第１の実施形態の場合と同様に、スカベンジポンプ１７０からの吐出口１７６から吐出されたオイルは、中実矢印で示された主流線に沿って周回オイル流路２００’を流れ、その一部が第４仕切り壁１９０Ｄの下側に形成された連通口２０５を通って下流端オイル流路としての中央室２０２へ至る。また、その残りのオイルは一点鎖線矢印で示された主流線に沿って周回オイル流路２００’を流れ続け、スカベンジポンプ１７０からの吐出口１７６から吐出されたオイルと合流する。
【００４５】
かくて、第３の実施形態によれば、周回オイル流路２００’を流れる気泡混入のオイルにあっては、気泡自体の浮力によって気泡が流れの上層側に集まるので、連通口２０５が第４仕切り壁１９０Ｄの下側に形成されていることとも相俟って、フィードポンプ１８０の吸込み口であるオイルストレーナ１８１から吸込まれるオイルの気泡混入率を低下させることができる。
【００４６】
また、オイル流路２００が、オイルタンク１６５の内周に沿って形成された周回オイル流路２００’と、第４仕切り壁１９０Ｄの下側に形成された連通口２０５を介して周回オイル流路２００’に連通され、フィードポンプ１８０の吸込み口であるオイルストレーナ１８１が配置される下流端オイル流路としての中央室２０２とで構成されているので、上述のように、気泡自体の浮力をも利用することができ、フィードポンプ１８０に吸込まれるオイルの気泡混入率をさらに低下させることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態につき図面を参照しつつ説明したが、本発明は図示の実施形態に限られるものではない。すなわち、一の図面に示された本発明の特徴的構成を他の図面に示された特徴的構成と組合わせることによって、別の実施形態とすることができる。例えば、図３に示した障害壁、図４に示した連通口などの構成は、他の図面に示された実施形態に付加されて別の実施形態となり得るのである。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係るエンジンの潤滑装置が一体的に組み込まれた基本的な実施形態を示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態における、（Ａ）はオイルタンクの取り付け前の状態を示す斜視図、（Ｂ）はオイルタンクの下面からの透視図である。
【図３】本発明の第２実施形態における、（Ａ）はオイルタンクの取り付け前の状態を示す斜視図、（Ｂ）はオイルタンクの下面からの透視図である。
【図４】本発明の第３実施形態における、（Ａ）はオイルタンクの取り付け前の状態を示す斜視図、（Ｂ）はオイルタンクの下面からの透視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１００    エンジン本体
１２０    クランクケース
１２２    内側壁
１２４    外側壁
１２６    空間部
１２８    連通孔
１５０    第１の板状部材
１５５    オイル受け部
１６０    第２の板状部材
１６５    オイルタンク
１７０    スカベンジポンプ
１７４    吐出パイプ
１７６    スカベンジポンプからの吐出口
１８０    フィードポンプ
１８１    オイルストレーナ
１９０    仕切り壁
２００    オイル流路
２００’    周回オイル流路
２０２    中央室
２０４    入口
２０５    連通口
２０６    袋小路部
２１０    障害壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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