(57)【要約】【課題】車体ドアを良好に拘束することができる車両のドア開口部構造を提供する。【解決手段】車両のドア開口部構造１０は、ドア開口部１２の周縁部１３に設けられる車体側ウェザーストリップ１６と、車体側ウェザーストリップ１６に設けられた中空部１８に空気を充填する空気充填手段２１とを有する。この車両のドア開口部構造１０は、車体１１に車体側ウェザーストリップ１６が設けられるとともに、車体ドア１４に車体側ウェザーストリップ１６を受け入れる受け部４１が設けられている。さらに、受け部４１には、車体ドア１４の開閉方向に交差させて係合部５５が突出されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にドア開口部が備えられ、前記ドア開口部を開閉可能な車体ドアが備えられた車両のドア開口部構造において、
前記ドア開口部の周縁部に設けられるウェザーストリップと、前記ウェザーストリップに設けられた中空部に流体を充填する流体充填手段と、を有する車両のドア開口部構造であって、
前記車体ドアおよび前記車体の一方に前記ウェザーストリップが設けられるとともに、他方に前記ウェザーストリップを受け入れる受け部が設けられ、
前記受け部には、前記車体ドアの開閉方向に交差させて係合部が突出されたことを特徴とする車両のドア開口部構造。
【請求項２】
前記受け部は前記車体ドアの開方向に凹状に形成され、前記係合部は前記受け部の各側壁からそれぞれ突出する一対の突出部であることを特徴とする請求項１記載の車両のドア開口部構造。
【請求項３】
前記ウェザーストリップは、前記車体ドアを閉じたドア閉時に前記係合部が嵌り込む縮小部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のドア開口部構造。
【請求項４】
前記ウェザーストリップの中空部は、断面形状が、前記係合部の突出方向を長手方向とする長孔に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のドア開口部構造。
【請求項５】
前記受け部は、前記中空部に前記流体を充填させて前記ウェザーストリップを膨張させた状態において、前記ウェザーストリップの外形に沿った形状に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のドア開口部構造。
【請求項６】
前記受け部は、前記流体が充填される受け中空部を有していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両のドア開口部構造。
【請求項７】
前記ウェザーストリップおよび前記受け部は互いに櫛歯部を有し、前記櫛歯部が互いに係合することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両のドア開口部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のドア開口部に開閉可能に車体ドアが備えられた車両のドア開口部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は、一般に、車体ドアに昇降自在に窓ガラスが設けられ、窓ガラスとサッシュとの間の隙間を塞ぐためにガラスラン（以下、ウェザーストリップという）が設けられている。
このウェザーストリップのなかには、一対の側壁および底壁で断面略コ字状に形成され、窓ガラスに対向する部位（例えば、一対の側壁および底壁）にそれぞれ中空部を形成し、中空部にエアを封入可能に形成されたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平５−２７０２７７号公報
【０００３】
特許文献１のウェザーストリップによれば、中空部にエアを封入することで一対の側壁および底壁を窓ガラスに密着させることが可能である。
一対の側壁および底壁を窓ガラスに密着させることで、窓ガラスとサッシュとの間の隙間を良好に塞ぐことが可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、車体ドアはヒンジを介して車体に開閉自在に取り付けられている。すなわち、車体ドアはヒンジを介して車体に片持ち支持されている。
このため、車両走行の際に、車体ドアのうち、ヒンジと反対側の部位に振動などが発生することが考えられる。
【０００５】
車体ドアの振動を防ぐためには、車体ドアを閉じた状態において車体ドアの全体を拘束することが望ましい。
しかし、特許文献１のウェザーストリップでは車体ドアの全体を拘束することができない。このため、特許文献１のウェザーストリップを用いても、車体ドアの振動などを抑えることはできない。
【０００６】
本発明は、車体ドアを良好に拘束することができる車両のドア開口部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体にドア開口部が備えられ、前記ドア開口部を開閉可能な車体ドアが備えられた車両のドア開口部構造において、前記ドア開口部の周縁部に設けられるウェザーストリップと、前記ウェザーストリップに設けられた中空部に流体を充填する流体充填手段と、を有する車両のドア開口部構造であって、前記車体ドアおよび前記車体の一方に前記ウェザーストリップが設けられるとともに、他方に前記ウェザーストリップを受け入れる受け部が設けられ、前記受け部には、前記車体ドアの開閉方向に交差させて係合部が突出されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明において、前記受け部は前記車体ドアの開方向に凹状に形成され、前記係合部は前記受け部の各側壁からそれぞれ突出する一対の突出部であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明において、前記ウェザーストリップは、前記車体ドアを閉じたドア閉時に前記係合部が嵌り込む縮小部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明において、前記ウェザーストリップの中空部は、断面形状が、前記係合部の突出方向を長手方向とする長孔に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明において、前記受け部は、前記中空部に前記流体を充填させて前記ウェザーストリップを膨張させた状態において、前記ウェザーストリップの外形に沿った形状に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明において、前記受け部は、前記流体が充填される受け中空部を有していることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、前記ウェザーストリップおよび前記受け部は互いに櫛歯部を有し、前記櫛歯部が互いに係合することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ウェザーストリップを受け入れる受け部を設け、受け部に係合部を突出させた。この係合部は、車体ドアの開閉方向に交差する方向に突出されている。
よって、ウェザーストリップを受け部に受け入れた状態で、中空部内を加圧すると、ウェザーストリップが膨張して係合部に当接する。
【００１５】
ウェザーストリップが係合部に当接することで、受け部に対するウェザーストリップの接触面積が大きくなるとともに、ウェザーストリップのドア開方向への変位を規制する。
よって、車体ドアの全周を車体（ドア開口部）に良好に拘束することができ、いわゆる車体ドアの「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、車両走行の際に、車体ドアに振動やガタなどが発生することを防止することができるという利点がある。
【００１６】
さらに、車体ドアの全周を車体（ドア開口部）に良好に拘束して、車体ドアの「閉まり剛性」を高めることで、車体ドアが側面衝突で荷重を受けた場合、車体ドアの変形を規制することができるという利点がある。
加えて、ドアの「閉まり剛性」を高めることによって、車体剛性を高めることができるので、走行安定性も向上させることができる。
【００１７】
一方、ウェザーストリップを受け部に受け入れた状態で、中空部内を減圧させてウェザーストリップを収縮させることができる。
これにより、ウェザーストリップを受け部から引き出す際に、ウェザーストリップが係合部に引っ掛かることを防いで、車体ドアを円滑に開くことができるという利点がある。
【００１８】
請求項２に係る発明では、受け部を凹状に形成することで、受け部の表面積を大きく確保できる。よって、ウェザーストリップを膨張させた際に、受け部に対するウェザーストリップの接触面積を一層大きく確保することができる。
さらに、係合部を、受け部の各側壁からそれぞれ突出する一対の突出部とした。よって、ウェザーストリップを膨張させた際に、ウェザーストリップのドア開方向への変位を一層良好に規制することができる。
【００１９】
このように、ウェザーストリップの接触面積を大きく確保するとともに、ウェザーストリップのドア開方向への変位を良好に規制することで、車体ドアの全周を車体に一層良好に拘束することができるという利点がある。
【００２０】
請求項３に係る発明では、ウェザーストリップに縮小部を設け、車体ドアを閉じた際に係合部を縮小部に嵌め込むようにした。
これにより、ウェザーストリップのドア開方向への変位をさらに良好に規制することで、車体ドアの全周を車体にさらに良好に拘束することができるという利点がある。
【００２１】
請求項４に係る発明では、中空部の断面形状を長孔とし、長孔の長手方向を係合部の突出方向に合わせた。
中空部内を加圧することで、中空部を長手方向に好適に膨張させることができる。
これにより、中空部を係合部に沿って膨張させることができるので、ウェザーストリップのドア開方向への変位を係合部でさらに良好に規制することができるという利点がある。
【００２２】
請求項５に係る発明では、受け部の形状を、膨張されたウェザーストリップの外形に沿わせるようにした。よって、受け部に対するウェザーストリップの接触面積をさらに大きく確保することができる。
これにより、車体ドアの全周を車体にさらに良好に拘束することができるという利点がある。
【００２３】
請求項６に係る発明では、受け部に受け中空部を備え、受け中空部に流体を充填可能とした。よって、受け中空部を流体で加圧することができる。
これにより、受け部によるウェザーストリップへの押付力を高めることができ、ウェザーストリップを受け部で強固に保持することができるという利点がある。
【００２４】
請求項７に係る発明では、ウェザーストリップおよび受け部にそれぞれ櫛歯部を設け、各櫛歯部を互いに係合するようにした。
ウェザーストリップの櫛歯部および受け部の櫛歯部を互いに係合することで、ウェザーストリップおよび受け部の接触面積をさらに大きく確保することができる。
これにより、車体ドアの全周を車体に良好に拘束することができ、いわゆる車体ドアの「閉まり剛性」をさらに高めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る車両のドア開口部構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。
車両のドア開口部構造１０は、車体１１の左側部１１ａにドア開口部１２が備えられ、ドア開口部１２に車体ドア１４が備えられ、ドア開口部１２の周縁部１３に沿って設けられた車体側ウェザーストリップ（ウェザーストリップ）１６と、車体側ウェザーストリップ１６に空気（流体）を充填する空気充填手段（流体充填手段）２１とを備える。
空気充填手段２１としては、空気ポンプなどが用いられる。
【００２６】
ドア開口部１２は、フロントピラー２３、ルーフサイドレール２４、センターピラー２５およびサイドシル２６で略５角形状に形成された開口部である。
フロントピラー２３の下端部に上下のヒンジ２８，２８が設けられている。上下のヒンジ２８，２８に車体ドア１４の前端部１４ａが設けられている。
【００２７】
車体ドア１４は、上下のヒンジ２８，２８を軸にしてスイング移動することで、ドア開口部１２を開ける開位置と、ドア開口部１２を閉じる閉位置とにスイング移動可能な部材である。
【００２８】
車体側ウェザーストリップ１６は、ドア開口部１２を形成するフロントピラー２３、ルーフサイドレール２４、センターピラー２５およびサイドシル２６に設けられ、端部１６ａが空気充填手段２１に取り付けられている。
空気充填手段２１は、車体側ウェザーストリップ１６の中空部１８（図２参照）に連通されている。
車体側ウェザーストリップ１６は、図２〜図３において詳しく説明する。
【００２９】
空気充填手段２１は、車体１１に取り付けられ、例えば、電動で駆動する空気供給手段である。
空気充填手段２１は、車体側ウェザーストリップ１６の中空部１８に空気（流体）を充填することで、中空部１８内を加圧状態に保つものである。
【００３０】
図２（ａ）は図１の２ａ−２ａ線断面図であり、車体ドア１４でドア開口部１２を閉じたドア閉の状態を示す。図２（ｂ）は図２（ａ）から中空部の加圧を解除した状態を示す断面図である。
フロントピラー２３の前部２３ａに支持ブロック３１を介してフロント窓ガラス３２が設けられ、フロントピラー２３の後部２３ｂから車体後方に向けて突片３３が突出されている。この突片３３には、車体側ウェザーストリップ１６が取り付けられている。
また、フロントピラー２３の左側部２３ｃには、フロント窓ガラス３２および車体ドア１４間にガーニッシュ３５が設けられている。
【００３１】
車体側ウェザーストリップ１６に対向する位置に、車体ドア１４の前ドアサッシュ３６が配置されている。
前ドアサッシュ３６は、車体ドア窓ガラス３８から車体側ウェザーストリップ１６に向けて張り出され、車体側ウェザーストリップ１６に対向する部位に受け部４１が設けられている。
【００３２】
受け部４１は、車体側ウェザーストリップ１６を受け入れる部位である。
前ドアサッシュ３６には、ドア側ウェザーストリップ４３および案内ウェザーストリップ４４が取り付けられている。
案内ウェザーストリップ４４に車体ドア窓ガラス３８が昇降自在に嵌め込まれている。
【００３３】
車体側ウェザーストリップ１６は、突片３３に取り付けられた取付部４６と、取付部４６から受け部４１に向けて隆起した嵌合部４７と、嵌合部４７および取付部４６間に設けられた縮小部４８と、を有する。
嵌合部４７は、受け部４１に嵌合する（受け入れられる）部位で、内部に中空部１８が形成されている。
【００３４】
中空部１８は、断面形状が、後述する係合部５５の突出方向を長手方向とする長孔に形成されている。
よって、中空部１８内を加圧することで、中空部１８を長手方向に好適に膨張させることができる。
これにより、中空部１８を一対の係合部５５に沿って膨張させて、受け部４１のドア開方向への変位を一対の係合部５５で良好に規制することができる。
【００３５】
縮小部４８は、車体ドア１４を閉じたドア閉時に係合部５５が嵌り込む部位である。
中空部１８内の空気を空気充填手段２１（図１参照）で加圧することにより、嵌合部４７および縮小部４８が膨出される。
車体ドア１４を閉じた際に一対の係合部５５を縮小部４８に嵌め込むことで、受け部４１，６４のドア開方向への変位を良好に規制することができる。
【００３６】
受け部４１は、底壁５１および一対の側壁５２で凹状に形成され、各側壁５２，５２から係合部５５がそれぞれ突出されている。
受け部４１は、底壁５１および一対の側壁５２で、車体ドア１４の開方向（矢印方向）に湾曲凹状に形成されている。
【００３７】
このように、受け部４１，６４を湾曲凹状に形成することで、受け部４１，６４の表面積を大きく確保できる。よって、嵌合部４７や縮小部４８を膨張させた際に、受け部４１，６４に対する嵌合部４７や縮小部４８の接触面積を大きく確保することができる。
【００３８】
加えて、図２（ａ）に示すように、受け部４１は、中空部１８に空気が充填されて嵌合部４７や縮小部４８が膨出された状態において、膨出された嵌合部４７や縮小部４８の外形に沿うように湾曲凹状に形成されている。
これにより、受け部４１，６４の全域に嵌合部４７や縮小部４８を良好に接触させて、受け部４１，６４に対する嵌合部４７や縮小部４８の接触面積をさらに大きく確保することができる。
【００３９】
また、一対の係合部５５を、受け部４１，６４の側壁５２からそれぞれ突出させた。
よって、嵌合部４７や縮小部４８を膨張させた際に、受け部４１，６４のドア開方向への変位を良好に規制することができる。
【００４０】
一対の係合部５５は、車体ドア１４の開閉方向（開方向のみを矢印で示す）に交差させて突出された一対の突出部である。
一対の係合部５５は、車体ドア１４を閉じたドア閉時に縮小部４８に嵌り込む部位である。
【００４１】
図２（ｂ）に示すように、中空部１８内を減圧した際に、中空部１８が収縮する。中空部１８が収縮することで、嵌合部４７および縮小部４８が収縮する。
具体的には、嵌合部４７および縮小部４８が収縮することで、嵌合部４７の側壁４７ｂが受け部４１の側壁５２から離れるとともに、縮小部４８が一対の係合部５５から離れる。
【００４２】
この状態で、嵌合部４７の頂部４７ａが、受け部４１の底壁５１に当接した状態に保たれる。
嵌合部４７の側壁４７ｂが受け部４１の側壁５２から離れるとともに、縮小部４８が一対の係合部５５から離れることで、嵌合部４７による受け部４１の拘束が解除される。よって、受け部４１を車体ドア１４を開く方向（矢印方向）に移動させて嵌合部４７から離すことができる。
【００４３】
また、中空部１８内を減圧した状態で、車体ドア１４を閉じたとき、前ドアサッシュ３６の受け部４１が車体側ウェザーストリップ１６の嵌合部４７に嵌り込む。
同時に、図２（ａ）に示すドア側ウェザーストリップ４３がフロントピラー２３に押し付けられる。
【００４４】
図３（ａ）は図１の３ａ−３ａ線断面図であり、車体ドア１４でドア開口部１２を閉じたドア閉の状態を示す。図３（ｂ）は図３（ａ）から中空部の加圧を解除した状態を示す断面図である。
ルーフサイドレール２４の下端部２４ａから下方に向けて突片６１が突出されている。この突片６１には、車体側ウェザーストリップ１６が取り付けられている。
車体側ウェザーストリップ１６に対向する位置に、車体ドア１４の上ドアサッシュ６３が配置されている。
【００４５】
上ドアサッシュ６３は、車体ドア窓ガラス３８から車体側ウェザーストリップ１６に向けて張り出され、車体側ウェザーストリップ１６に対向する部位に受け部６４が設けられている。
受け部６４は、図２に示す受け部４１と同一形状なので、各構成部に受け部４１と同じ符号を付して説明を省略する。
上ドアサッシュ６３には、ドア側ウェザーストリップ６６，６７が取り付けられている。
【００４６】
図３（ｂ）に示すように、中空部１８内を減圧した際に、中空部１８が収縮する。中空部１８が収縮することで、嵌合部４７および縮小部４８が収縮する。
具体的には、嵌合部４７および縮小部４８が収縮することで、嵌合部４７の側壁４７ｂが受け部６４の側壁５２から離れるとともに、縮小部４８が一対の係合部５５から離れる。
【００４７】
この状態で、嵌合部４７の頂部４７ａが、受け部６４の底壁５１に当接した状態に保たれる。
嵌合部４７の側壁４７ｂが受け部６４の側壁５２から離れるとともに、縮小部４８が一対の係合部５５から離れることで、嵌合部４７による受け部６４の拘束が解除される。よって、受け部６４を車体ドア１４を開く方向（矢印方向）に移動させて嵌合部４７から離すことができる。
【００４８】
また、中空部１８内を減圧した状態で、車体ドア１４を閉じたとき、上ドアサッシュ６３の受け部６４が車体側ウェザーストリップ１６の嵌合部４７に嵌り込む。
同時に、図３（ａ）に示すドア側ウェザーストリップ６６がルーフサイドレール２４に押し付けられる。
【００４９】
図２（ａ）および図３（ａ）に戻って、嵌合部４７を受け入れる受け部４１，６４を設け、それぞれの受け部４１，６４に一対の係合部５５を突出させた。よって、嵌合部４７を受け部４１，６４に受け入れた状態で、中空部１８内を加圧すると、嵌合部４７や縮小部４８が膨張して係合部５５，５５に当接する。
【００５０】
嵌合部４７や縮小部４８が係合部５５，５５に当接することで、受け部４１，６４に対する嵌合部４７や縮小部４８の接触面積が大きくなるとともに、嵌合部４７や縮小部４８のドア開方向への変位を規制することができる。
よって、車体ドア１４の全周を車体１１に良好に拘束することができ、いわゆる車体ドア１４の「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、車両走行の際に、車体ドア１４に振動やガタなどが発生することを防止することができる。
【００５１】
さらに、車体ドア１４の全周をドア開口部１２に良好に拘束して、車体ドアの「閉まり剛性」を高めることで、車体ドア１４が側面衝突で荷重を受けた場合、車体ドア１４の変形を規制することができる。
加えて、ドア１４の「閉まり剛性」を高めることによって、車体剛性を高めることができるので、走行安定性も向上させることができる。
【００５２】
また、受け部４１，６４を凹状に形成することで、受け部４１，６４の表面積を大きく確保できる。よって、嵌合部４７や縮小部４８を膨張させた際に、受け部４１，６４に対する嵌合部４７や縮小部４８の接触面積を一層大きく確保することができる。
さらに、一対の係合部５５を、受け部４１，６４の側壁５２からそれぞれ突出させた。よって、嵌合部４７や縮小部４８を膨張させた際に、受け部４１，６４のドア開方向への変位を一層良好に規制することができる。
【００５３】
加えて、車体側ウェザーストリップ１６に縮小部４８を設け、車体ドア１４を閉じた際に一対の係合部５５を縮小部４８に嵌め込むようにした。
これにより、受け部４１，６４のドア開方向への変位をさらに良好に規制することができる。
【００５４】
また、中空部１８の断面形状を長孔とし、長孔の長手方向を一対の係合部５５の突出方向に合わせた。
中空部１８内を加圧することで、中空部１８を長手方向に好適に膨張させることができる。
これにより、中空部１８を一対の係合部５５に沿って膨張させることができるので、受け部４１，６４のドア開方向への変位を一対の係合部５５でさらに良好に規制することができる。
【００５５】
さらに、受け部４１，６４は、膨出された嵌合部４７の外形に沿うように湾曲凹状に形成されている。
よって、受け部４１，６４の全域に嵌合部４７や縮小部４８を接触させることができるので、受け部４１，６４に対する嵌合部４７や縮小部４８の接触面積をさらに大きく確保することができる。
これにより、車体ドア１４の全周を車体１１にさらに良好に拘束することができる。
【００５６】
つぎに、第１実施の形態のドア開口部構造１０においてドア開口部１２から車体ドア１４を開く例を図４〜図５に基づいて説明する。
図４（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤ締付状態を解放する例を説明する図である。
（ａ）において、車両走行時の車速が予め設定したしきい値以下になったとき、空気充填手段２１を停止する。これにより、図４（ｂ）および図５に示す中空部１８内を減圧する。
【００５７】
（ｂ）において、中空部１８内を減圧することで、中空部１８が収縮する。中空部１８が収縮することで、嵌合部４７および縮小部４８が収縮する。
よって、嵌合部４７の側壁４７ｂが受け部４１の側壁５２から離れるとともに、縮小部４８が一対の係合部５５から離れる。
【００５８】
図５は第１実施の形態に係るドア開口部構造の車体ドアを開く例を説明する図である。
中空部１８内を減圧することで、中空部１８が収縮する。中空部１８が収縮することで、嵌合部４７および縮小部４８が収縮する。
よって、嵌合部４７の側壁４７ｂが受け部６４の側壁５２から離れるとともに、縮小部４８が一対の係合部５５から離れる。
【００５９】
図４（ｂ）および図５に示すように、車体側ウェザーストリップ１６の嵌合部４７を受け部４１，６４に受け入れた状態で、中空部１８内を減圧することで、嵌合部４７や縮小部４８が収縮する。
これにより、受け部４１，６４を嵌合部４７から引き出す際に、受け部４１，６４や縮小部４８が嵌合部４７に引っ掛かることを防止して、車体ドア１４を矢印Ａの如く円滑に開くことができる。
【００６０】
図４〜図５においては、車速がしきい値を超えた場合と、超えない場合とに対応させて車体ドア１４を拘束する状態と拘束解除した状態に切り換える例について説明したが、これに加えて、車両が衝突した際に、車体ドア１４を拘束解除する状態に切り換えることも可能である。
この場合、車両が衝突した直後は車体ドア１４を拘束状態に保ち、その後、車体ドア１４の拘束を解除する状態に切り換える。
【００６１】
つぎに、第２〜第３の実施の形態に係る車両のドア開口部構造を図６〜図１１に基づいて説明する。なお、第２〜第３の実施の形態において第１実施の形態と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【００６２】
（第２実施の形態）
図６は本発明に係る車両のドア開口部構造（第２実施の形態）を示す斜視図である。
車両のドア開口部構造７０は、ウェザーストリップとしてのドア側ウェザーストリップ７２をドアサッシュ（ドア開口部の周縁部）７３，７４側に設け、ドア側ウェザーストリップ７２を受け入れる受け部７５，７６（図７、図８参照）を車体１１側に設けたもので、その他の構成は第１実施の形態のドア開口部構造１０と同じである。
なお、ドアサッシュ７３は、前ドアサッシュであり、ドアサッシュ７４は、上ドアサッシュである。
【００６３】
図７は図６の７−７線断面図であり、車体ドア１４でドア開口部１２を閉じたドア閉の状態を示す。
前ドアサッシュ７３は、ドア側ウェザーストリップ７２を取り付ける取付片７７を有する。
ドア側ウェザーストリップ７２は、取付片７７に取り付けられた取付部７８と、取付部７８から受け部７５に向けて隆起した嵌合部４７と、嵌合部４７および取付部７８間に設けられた縮小部４８と、を有する。
【００６４】
受け部７５は、第１実施の形態と同様に、底壁５１および一対の側壁５２で湾曲凹状に形成され、各側壁５２，５２から係合部５５がそれぞれ突出されている。
【００６５】
図８は図６の８−８線断面図であり、車体ドア１４でドア開口部１２を閉じたドア閉の状態を示す。
上ドアサッシュ７４は、ドア側ウェザーストリップ７２を取り付ける取付片８４を有する。
ドア側ウェザーストリップ７２は、取付片８４に取り付けられた取付部７８と、取付部７８から受け部７６に向けて隆起した嵌合部４７と、嵌合部４７および取付部７８間に設けられた縮小部４８と、を有する。
【００６６】
受け部７６は、第１実施の形態と同様に、底壁５１および一対の側壁５２で湾曲凹状に形成され、各側壁５２，５２から係合部５５がそれぞれ突出されている。
【００６７】
図７および図８に示すように、嵌合部４７を受け入れる受け部７５，７６を設け、それぞれの受け部７５，７６に一対の係合部５５を突出させた。よって、嵌合部４７を受け部７５，７６に受け入れた状態で、中空部１８内を加圧すると、嵌合部４７や縮小部４８が膨張して係合部５５，５５に当接する。
【００６８】
嵌合部４７や縮小部４８が係合部５５，５５に当接することで、受け部７５，７６に対する嵌合部４７や縮小部４８の接触面積が大きくなるとともに、嵌合部４７や縮小部４８のドア開方向への変位を規制することができる。
よって、車体ドア１４の全周を車体１１に良好に拘束することができ、いわゆる車体ドア１４の「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、車両走行の際に、車体ドア１４に振動やガタなどが発生することを防止することができる。
【００６９】
また、ドア側ウェザーストリップ７２の嵌合部４７を受け部７５，７６に受け入れた状態で、中空部１８内を減圧することで、嵌合部４７や縮小部４８が収縮する。
これにより、嵌合部４７を受け部７５，７６から引き出す際に、嵌合部４７や縮小部４８が受け部７５，７６に引っ掛かることを防止して、車体ドア１４を円滑に開くことができる。
【００７０】
加えて、第２実施の形態のドア開口部構造７０によれば、第１実施の形態のドア開口部構造１０と同様の効果を得ることができる。
【００７１】
（第３実施の形態）
図９（ａ）は本発明に係る車両のドア開口部構造（第３実施の形態）を示す斜視図、図９（ｂ）は（ａ）の９ｂ−９ｂ線断面図である。
車両のドア開口部構造９０は、車体１１側に設けた受け部９２に櫛歯部９５ａ〜９５ｄを設けるとともに、車体ドア１４側に設けたドア側ウェザーストリップ（ウェザーストリップ）９４に櫛歯部９７ａ〜９７ｃを設けたもので、その他の構成は第１実施の形態のドア開口部構造１０と同じである。
【００７２】
受け部９２は、内部に受け中空部１０１を有する。受け部９２の受け中空部１０１は、空気充填手段２１に連通されている。
よって、空気充填手段２１を駆動することにより、受け中空部１０１内に空気（流体）が充填され、受け中空部１０１内を加圧することができる。
【００７３】
受け部９２に受け中空部１０１を備え、受け中空部１０１に空気を充填可能とした。よって、受け部９２の受け中空部１０１を空気で加圧することができる。
これにより、受け部９２によるドア側ウェザーストリップ９４への押付力を高めることができ、ドア側ウェザーストリップ９４を受け部９２で強固に保持することができる。
【００７４】
ドア側ウェザーストリップ９４は、内部に中空部１０２を有する。ドア側ウェザーストリップ９４の中空部１０２は、空気充填手段２１に連通されている。
よって、空気充填手段２１を駆動することにより、中空部１０２内に空気（流体）が充填され、中空部１０２内を加圧することができる。
【００７５】
図１０は図９（ｂ）の１０部拡大図である。
受け部９２は、ドア側ウェザーストリップ９４に対向する部位に前後の中央櫛歯部９５ａ，９５ｂを有するとともに、前後の中央櫛歯部９５ａ，９５ｂの外側に前後の外側櫛歯部９５ｃ，９５ｄを有する。
前後の中央櫛歯部９５ａ，９５ｂは、互いに所定間隔をおいて形成され、ドア側ウェザーストリップ９４に向けて突出されている。
よって、前後の中央櫛歯部９５ａ，９５ｂ間に中央係合凹部９６ａが形成されている。
【００７６】
前後の外側櫛歯部９５ｃ，９５ｄのうち、前外側櫛歯部９５ｃが前中央櫛歯部９５ａに対して所定間隔をおいて形成され、後外側櫛歯部９５ｄが後中央櫛歯部９５ｂに対して所定間隔をおいて形成されている。
前後の外側櫛歯部９５ｃ，９５ｄをドア側ウェザーストリップ９４に向けて突出させることで、前外側櫛歯部９５ｃと前中央櫛歯部９５ａとの間に前外側係合凹部９６ｂが形成され、後外側櫛歯部９５ｄと後中央櫛歯部９５ｂとの間に後外側係合凹部９６ｃが形成されている。
【００７７】
ドア側ウェザーストリップ９４は、受け部９２に対向する部位に前櫛歯部９７ａ、中央櫛歯部９７ｂおよび後櫛歯部９７ｃを有する。
前櫛歯部９７ａ、中央櫛歯部９７ｂおよび後櫛歯部９７ｃは、互いに所定間隔をおいて形成され、ドア側ウェザーストリップ９４に向けて突出されている。
よって、前櫛歯部９７ａおよび中央櫛歯部９７ｂ間に前係合凹部９８ａが形成され、中央櫛歯部９７ｂおよび後櫛歯部９７ｃ間に後係合凹部９８ｂが形成される。
【００７８】
車体ドア１４でドア開口部１２を閉じたドア閉の状態において、前櫛歯部９７ａが前外側係合凹部９６ｂに係合し、中央櫛歯部９７ｂが中央係合凹部９６ａに係合し、後櫛歯部９７ｃが後外側係合凹部９６ｃに係合する。
さらに、車体ドア１４でドア開口部１２を閉じたドア閉の状態において、前中央櫛歯部９５ａが前係合凹部９８ａに係合し、後中央櫛歯部９５ｂが後係合凹部９８ｂに係合する。
【００７９】
この状態で、受け部９２の受け中空部１０１を加圧するとともに、ドア側ウェザーストリップ９４の中空部１０２を加圧することで、受け部９２の櫛歯部９５ａ〜９５ｄとドア側ウェザーストリップ９４の櫛歯部９７ａ〜９７ｃとが互いに係合する。
【００８０】
よって、ドア側ウェザーストリップ９４および受け部９２の接触面積をさらに大きく確保することができる。
これにより、車体ドア１４の全周を車体１１に良好に拘束することができ、いわゆる車体ドア１４の「閉まり剛性」をさらに高めることができる。
【００８１】
図１１（ａ），（ｂ）は第３実施の形態に係るドア開口部構造の車体ドアを開く例を説明する図である。
（ａ）において、受け部９２の受け中空部１０１内を減圧することで、前後の中央櫛歯部９５ａ，９５ｂおよび前後の外側櫛歯部９５ｃ，９５ｄを収縮する。
同時に、ドア側ウェザーストリップ９４の中空部１０２内を減圧することで、前櫛歯部９７ａ、中央櫛歯部９７ｂおよび後櫛歯部９７ｃを収縮する。
受け部９２の櫛歯部９５ａ〜９５ｄとドア側ウェザーストリップ９４の櫛歯部９７ａ〜９７ｃとの係合が解除される。
【００８２】
（ｂ）において、ドア側ウェザーストリップ９４の櫛歯部９７ａ〜９７ｃを受け部９２の櫛歯部９５ａ〜９５ｄから円滑に引き出すことが可能になり、車体ドア１４を矢印Ｂの如く円滑に開くことができる。
【００８３】
加えて、第３実施の形態のドア開口部構造９０によれば、第１実施の形態のドア開口部構造１０と同様の効果を得ることができる。
【００８４】
なお、前記実施の形態では、ウェザーストリップの中空部に充填する流体として空気を例示したが、これに限らないで、ガスなどの他の流体を充填することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明の車両のドア開口部構造は、車体のドア開口部に開閉可能に車体ドアを備えた車両への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明に係る車両のドア開口部構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は図１の２ａ−２ａ線断面図、（ｂ）は図２（ａ）から中空部の加圧を解除した状態を示す断面図である。
【図３】（ａ）は図１の３ａ−３ａ線断面図、（ｂ）は図３（ａ）から中空部の加圧を解除した状態を示す断面図である。
【図４】第１実施の形態に係るドア開口部構造のワイヤ締付状態を解放する例を説明する図である。
【図５】第１実施の形態に係るドア開口部構造の車体ドアを開く例を説明する図である。
【図６】本発明に係る車両のドア開口部構造（第２実施の形態）を示す斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】（ａ）は本発明に係る車両のドア開口部構造（第３実施の形態）を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の９ｂ−９ｂ線断面図である。
【図１０】図９（ｂ）の１０部拡大図である。
【図１１】第３実施の形態に係るドア開口部構造の車体ドアを開く例を説明する図である。
【符号の説明】
【００８７】
１０，７０，９０…車両のドア開口部構造、１１…車体、１２…ドア開口部、１３…周縁部、１４…車体ドア、１６…車体側ウェザーストリップ（ウェザーストリップ）、１８，１０２…中空部、２１…空気充填手段（流体充填手段）、４１，６４，７５，７６，９２…受け部、４７…嵌合部、４８…縮小部、５５…係合部、５２…側壁、７２…ドア側ウェザーストリップ（ウェザーストリップ）、７３…ドアサッシュ（ドア開口部の周縁部）、９４…ドア側ウェザーストリップ（ウェザーストリップ）、９５ａ〜９５ｄ，９７ａ〜９７ｃ…櫛歯部、１０１…受け中空部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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