(57)【要約】【課題】小さな力でフードロックが可能なフードロック機構を得る。【解決手段】ストライカ２２の傾斜部２３は、フード１４を閉止した位置で車両前後方向に対して傾斜すると共にフード１４を車体１０側へ載置させた状態で車両下方側へ押圧して車両前方側へ変形移動させた場合には、メインラッチ２６を押圧しながら回転移動させてメインラッチ２６をストライカ２２に係止させる。この係止状態でフード１４に対する車両下方側への押圧力が解除された場合には、フード１４が車両後方側へ所定量Ｌ２だけ復元移動し、フード１４における復元力の傾斜部２３に沿った分力によってストライカ２２がメインラッチ２６に対して相対移動してフード１４側のストライカ２２を車両下方側へ引き込むように変位させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームに対して開閉方向へ回転移動可能なフードを、閉止した状態で車体にロックするためのフードロック機構であって、
前記フード側及び前記車体側の一方側に取り付けられ、前記フードを前記車体にロックする状態の配置位置となる通常位置と前記通常位置から退避された退避位置との間で車両前後方向の軸回りに回転移動可能とされると共に前記通常位置の方向へ付勢されるロック部材を備えたロック手段と、
前記フード側及び前記車体側の他方側に取り付けられ、棒状とされて車両側面視で当該他方側が開放された屈曲形状とされる共に前記ロック部材が係止可能とされ、前記フードを閉止した位置で車両前後方向に対して傾斜すると共に前記フードを前記車体側へ載置させた状態で車両下方側へ押圧して車両前方側又は車両後方側へ変形移動させた場合に前記ロック部材と当たる傾斜部が形成されたストライカと、
を有することを特徴とするフードロック機構。
【請求項２】
前記ストライカは、車両側面視で車両前後方向の中央部が前記他方側へ凸状に屈曲されることを特徴とする請求項１記載のフードロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードを閉止した状態で車体にロックするためのフードロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部においては、エンジンルームを覆うフードと、閉止状態のフードを車体にロックするためのフードロック機構と、が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
フードは、歩行者保護性能を確保するために、剛性を低く設定する必要がある。しかし、その一方で、フード剛性が低く設定されると、フードを閉止させるための押下げ方向への静的な荷重が逃げやすくなる。このため、ユーザが大きな力でフードを押し下げないと、フードがロックされない場合がある。
【特許文献１】特開２００４−６７００６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、小さな力でフードロックが可能なフードロック機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のフードロック機構は、エンジンルームに対して開閉方向へ回転移動可能なフードを、閉止した状態で車体にロックするためのフードロック機構であって、前記フード側及び前記車体側の一方側に取り付けられ、前記フードを前記車体にロックする状態の配置位置となる通常位置と前記通常位置から退避された退避位置との間で車両前後方向の軸回りに回転移動可能とされると共に前記通常位置の方向へ付勢されるロック部材を備えたロック手段と、前記フード側及び前記車体側の他方側に取り付けられ、棒状とされて車両側面視で当該他方側が開放された屈曲形状とされる共に前記ロック部材が係止可能とされ、前記フードを閉止した位置で車両前後方向に対して傾斜すると共に前記フードを前記車体側へ載置させた状態で車両下方側へ押圧して車両前方側又は車両後方側へ変形移動させた場合に前記ロック部材と当たる傾斜部が形成されたストライカと、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のフードロック機構によれば、ストライカの傾斜部は、フードを閉止した位置で車両前後方向に対して傾斜すると共にフードを車体側へ載置させた状態で車両下方側へ押圧して車両前方側又は車両後方側へ変形移動させた場合にロック部材と当たるので、フードが車体側へ載置された状態で当該フードが車両下方側への押圧力に対して車両前方側又は車両後方側へ変形移動した場合には、傾斜部がロック部材を押圧しながら回転移動させてロック部材をストライカに係止させる。このようなロック部材のストライカへの係止状態でフードに対する車両下方側への押圧力が解除された場合、フードが車両前方側又は車両後方側へ復元移動し、フードにおける復元力の傾斜部に沿った分力によってストライカがロック部材に対して相対移動してフード側を車両下方側へ引き込むように変位させる。
【０００７】
請求項２に記載する本発明のフードロック機構は、請求項１記載の構成において、前記ストライカは、車両側面視で車両前後方向の中央部が前記他方側へ凸状に屈曲されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のフードロック機構によれば、ストライカは、車両側面視で車両前後方向の中央部が前記他方側へ凸状に屈曲されるので、ストライカにおける中央部よりも車両前方側の部分又は車両後方側の部分を傾斜部としてロック部材に当てることができる。フードが車体側へ載置された状態で当該フードが車両下方側への押圧力に対して車両前方側へ変形移動する場合には、ストライカにおける中央部よりも車両後方側の部分が傾斜部としてロック部材を押圧しながら回転移動させてロック部材をストライカに係止させる。フードが車体側へ載置された状態で当該フードが車両下方側への押圧力に対して車両後方側へ変形移動する場合には、ストライカにおける中央部よりも車両前方側の部分が傾斜部としてロック部材を押圧しながら回転移動させてロック部材をストライカに係止させる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のフードロック機構によれば、小さな力でフードロックをすることができるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２に記載のフードロック機構によれば、フードが車体側へ載置された状態で当該フードが車両下方側への押圧力に対して、車両前方側へ変形移動する車両にも、車両後方側へ変形移動する車両にも、適用できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（実施形態の構成）
本発明におけるフードロック機構の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。
【００１２】
図１に示されるように、車体１０の前部１０Ａにおけるエンジンルーム１１の前端部には、車体の一部としてのラジエータサポートアッパ１２が車幅方向に沿って配設されている。車体骨格部材であるラジエータサポートアッパ１２の車幅方向中央部には、ロック手段としてのロック機構部２４が取り付けられている。
【００１３】
エンジンルーム１１の車両上方側には、エンジンルーム１１に対して開閉方向（矢印Ｘ方向）へ回転移動可能なフード１４が配設されている。図２に示されるように、フード１４は、フード１４の車両外側部（閉止状態で上部）を構成するフードアウタパネル１５と、フード１４の車両内側部（閉止状態で下部）を構成するフードインナパネル１６とを備えており、フードアウタパネル１５の外周縁部１５Ａとフードインナパネル１６の外周縁部１６Ａとがヘミング加工によって互いに結合されている。
【００１４】
フードアウタパネル１５は、車体上方側に膨らんだ（凸の）湾曲形状とされており、フードインナパネル１６も、フードアウタパネル１５の形状にほぼ沿った形状とされている。これにより、フード１４は、全体として車体上方側へ膨らんだ（凸の）湾曲形状とされているので、フード１４の閉止時にフード１４を車体１０側へ載置させた状態で車両下方側へ押圧した場合、フード１４は、車両前方側又は車両後方側（本実施形態では車両前方側）へ変形移動、換言すれば、車両前後方向に伸び縮みするようになっている。なお、押圧によってフード１４が変形移動する方向は、フード１４を押す位置等で決まるため、車両によって異なる。
【００１５】
図１に示されるように、フード１４の車両前後方向における後端部には、ヒンジ１８が配設されており、これによって、フード１４は、ヒンジ１８における車幅方向の軸１８Ａ回りに回転移動可能となっている。フード１４の前端部１４Ａには、車幅方向中央部の下面側にストライカ２２が溶接により固定状態で取り付けられており、このストライカ２２には、ロック機構部２４におけるロック部材としてのメインラッチ２６（図３参照）が係止可能とされている。すなわち、ロック機構部２４とストライカ２２とは、フード１４を閉止した状態で車体１０にロックするためのフードロック機構２０を構成している。
【００１６】
図３に示されるように、ロック機構部２４は、車両正面視で略十字形状に形成された板状のベース本体２８を備えている。ベース本体２８の幅方向中央部には、ベース本体２８の上端で開口すると共に略車両上下方向に沿って長手方向とされた切欠部３０がベース本体２８の厚さ方向に貫通して形成されている。また、ベース本体２８には、車幅方向両側の端部及び車両下方側の端部に取付片３２が設けられており、各取付片３２には、挿通孔３４が貫通形成されている。各挿通孔３４には、ボルト３６が挿通され、ボルト３６の先端側がラジエータサポートアッパ１２（図１参照）側のナット（図示省略）で螺合されることによって、ベース本体２８がラジエータサポートアッパ１２（図１参照）に固定されている。
【００１７】
ベース本体２８の車両後方側には、メインラッチ２６が配置されている。メインラッチ２６は、板状であって車両正面視で略Ｕ字状とされ、一端側となる基部３８に挿通孔４０が貫通形成されている。挿通孔４０には、車両後方側から軸部材４２が挿通されており、軸部材４２が、さらにベース本体２８の挿通孔４４を貫通してベース本体２８に支持されることで、メインラッチ２６がベース本体２８に支持されると共に軸部材４２回りに回転移動可能となっている。すなわち、メインラッチ２６は、フード１４を車体１０（図１参照）にロックする状態の配置位置となる通常位置と通常位置から退避された退避位置との間で車両前後方向の軸回りに回転移動可能とされている。
【００１８】
メインラッチ２６の略Ｕ字状の他端側（図３の右側）は、ラッチ本体部４６とされており、ラッチ本体部４６の先端側には、ラッチ本体部４６の先端部で開口する切欠部４８が形成されている。メインラッチ２６が軸部材４２回りの一方向であるロック方向（図３の矢印Ａ方向）に所定角度回転移動すると、通常位置に配置され、ラッチ本体部４６の切欠部４８は、その長手方向が車両上下方向に対して傾斜した状態でベース本体２８の切欠部３０と重なるようになっている。メインラッチ２６には、ラッチ本体部４６の下方部に圧縮コイルスプリング５０の一端が係止されており、圧縮コイルスプリング５０の他端は、ベース本体２８にボルト５４Ａ及びナット５４Ｂで固定されたスプリング係止片５２の先端部に係止されている。これにより、圧縮コイルスプリング５０は、メインラッチ２６を常にロック方向（矢印Ａ方向）とされる通常位置の方向へ付勢している。なお、メインラッチ２６は、所定操作により、圧縮コイルスプリング５０の付勢力に抗してロック方向とは反対方向に回転移動可能となっている。
【００１９】
一方、ベース本体２８の車両前方側には、補助ラッチとして機能する車両正面視で略Ｌ字状のオグジアリキャッチ５６が配設されており、オグジアリキャッチ５６の下部には、挿通孔５８が貫通形成されている。この挿通孔５８には、車両前方側から軸部材６０が挿入されており、軸部材６０が、さらにベース本体２８の挿通孔６２を貫通してベース本体２８に支持されることで、オグジアリキャッチ５６がベース本体２８に支持されると共に軸部材６０回りに回転移動可能となっている。オグジアリキャッチ５６の下部における長手方向一端には、レバー部６４が形成されており、レバー部６４を略車両上下方向に移動させることでオグジアリキャッチ５６が軸部材６０回りに回転移動するようになっている。レバー部６４の下面側には、引張りコイルスプリング６６が配設され、オグジアリキャッチ５６を軸部材６０回りの一方向である係合方向（図３の矢印Ｂ方向）に付勢している。オグジアリキャッチ５６の上端部は、鉤状に屈曲された補助ロック部６８となっており、この補助ロック部６８は、ストライカ２２の内側を貫通可能とされると共にフード１４に形成された係合片７０に係合可能とされている。
【００２０】
ストライカ２２は、高強度の鉄鋼製で丸棒状とされ、ベンディングマシンで折り曲げられることで、図２に示されるように、車両側面視でフード１４側が開放された屈曲形状とされており、フード前後方向に並びフード１４側から立設するように配設される前後一対の脚部２２Ａ、２２Ｂと、脚部２２Ａ、２２Ｂ同士を連結する連結部２２Ｃと、一対の脚部２２Ａ、２２Ｂにおいて連結部２２Ｃとは反対側の端部から延出してフード幅方向（車幅方向と同じ方向）に互いに離間する方向へ延出する取付端部２２Ｄ、２２Ｅ（図３参照）と、を含んで構成されている。
【００２１】
ストライカ２２の取付端部２２Ｄ、２２Ｅ（図３参照）は、フードインナパネル１６に形成された開口部１６Ｂを挿通した状態でパッチ状のプレート７２に溶接されており、プレート７２は、剛性補強部材であるフードロックリインフォースメント７４に固定されている。フードロックリインフォースメント７４は、フード１４の開閉時の手付き部分に相当するフード前端部の剛性を確保するためにフード幅方向に沿って延設されており、フードインナパネル１６及びフードアウタパネル１５に固定されている。
【００２２】
ストライカ２２は、車両側面視で車両前後方向の中央部２２Ｍ（連結部２２Ｃにおける中央部２２Ｍ）がフード１４側へ凸状に屈曲されており、フード１４の閉止状態における車両側面視においては、逆Ｍ字状（連結部２２Ｃのみを見れば逆Ｖ字状）となっている。すなわち、ストライカ２２の連結部２２Ｃは、フード１４の閉止状態ではフード１４側へ凹んだ凹形状とされている。これにより、模式図である図４（Ａ）に示されるように、ストライカ２２には、フード１４を閉止した位置で車両前後方向に対して傾斜すると共にフード１４を車体１０側へ載置させた状態（ヒンジ１８及びフードロック機構２０でフード１４を支持した状態）でユーザ等が車両下方側へ押圧して車両前方側又は車両後方側（本実施形態では車両前方側）へ変形移動させた場合にメインラッチ２６と当たる傾斜部２３が形成されている。なお、傾斜部２３は、フード１４を閉止した位置で車両後方側へ向けて斜め下方へ傾斜しており、また、連結部２２Ｃにおいて、傾斜部２３よりも車両前方側となる連結前部１２２Ｃは、フード１４を閉止した位置で車両後方側へ向けて斜め上方へ傾斜している。
【００２３】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２４】
図１に示されるフード１４を車体１０側へ載置させる位置へ移動させると、図３に示されるストライカ２２における連結前部１２２Ｃがオグジアリキャッチ５６を押圧によって回転移動させる。これによって、ストライカ２２は、オグジアリキャッチ５６の補助ロック部６８を退避させ、ベース本体２８における切欠部３０に入り込む。
【００２５】
図４（Ａ）には、フード１４を車体１０側へ載置させた状態が示されている。図４（Ａ）に示されるように、ストライカ２２の傾斜部２３は、フード１４を閉止した位置で車両前後方向に対して傾斜すると共にフード１４を車体１０側へ載置させた状態で車両下方側へ押圧して車両前方側へ変形移動させた場合にメインラッチ２６と当たるようになっているので、フード１４が車体１０側へ載置された状態でフード１４が車両下方側への押圧力Ｆ（フード閉時押さえつけ負荷）に対して車両前方側へ所定量Ｌ１（図４（Ｂ）参照）変形移動した場合、換言すれば、ストライカ２２とメインラッチ２６との相対位置変化時には、模式図である図４（Ｂ）に示されるように、フード１４と共に車両前方側へ移動するストライカ２２の傾斜部２３が、メインラッチ２６を押圧しながら回転移動させてメインラッチ２６をストライカ２２に係止させる。
【００２６】
この際に、メインラッチ２６自体の車両前後方向における位置は、変化しないが、ストライカ２２を基準としたメインラッチ２６の係止位置（噛み合い位置）は、フード１４を車体１０側へ載置させた状態におけるストライカ２２を基準としたメインラッチ２６の位置（図４（Ａ）参照）と比べた場合、車両前後方向にずれた位置となり、本実施形態のフードロック機構２０では、この相対位置変化を利用して、メインラッチ２６をストライカ２２に係止しやすく（掛かり易く）している。
【００２７】
図５（Ａ）には、係止前後におけるストライカ２２とメインラッチ２６との相対位置変化が示されている。図５（Ａ）において、二点鎖線のストライカ２２は、メインラッチ２６に係止される前の位置を示し、実線のストライカ２２は、メインラッチ２６に係止された後の位置を示している。図５（Ａ）に示されるように、この場合におけるストライカ２２の車両下方側への変位量Ｓ１は、例えば、ストライカにおける連結部が水平方向に延在する構成の場合における変位量に比べて小さくすることができる。換言すれば、ストライカ２２にメインラッチ２６を係止させるためのストライカ２２の移動ストロークを抑えられるので、小さな力でメインラッチ２６をストライカ２２に係止させることができる（フード閉力の低減化）。
【００２８】
次に、図４（Ｂ）に示されるメインラッチ２６のストライカ２２への係止状態でフード１４に対する車両下方側への押圧力が解除された場合（フード閉力の除化時）には、図４（Ｃ）に示されるように、フード１４が車両後方側へ所定量Ｌ２だけ復元移動し、フード１４における復元力の傾斜部２３に沿った分力によってストライカ２２がメインラッチ２６に対して相対移動してフード１４側のストライカ２２を車両下方側へ引き込むように変位させる。すなわち、傾斜部２３は、ストライカ２２をロック機構部２４のメインラッチ２６側に引き込む方向へ案内する案内手段として機能する。
【００２９】
この場合においても、メインラッチ２６自体の車両前後方向における位置は、変化しないが、ストライカ２２を基準としたメインラッチ２６の係止位置（噛み合い位置）が、フード閉力の除化前（図４（Ｂ）参照）と比べた場合、車両前後方向にずれ、フード１４を車体１０側へ載置させた状態におけるストライカ２２を基準としたメインラッチ２６の位置（図４（Ａ）参照）と車両前後方向における位置がほぼ同じになる（車両前後方向における位置が元に戻る。）。本実施形態のフードロック機構２０では、この相対位置変化を利用して、ストライカ２２の車両下方側への引き込み量を大きくしている。
【００３０】
図５（Ｂ）には、ストライカ２２が車両下方側へ引き込まれる前後におけるストライカ２２とメインラッチ２６との相対位置変化が示されている。図５（Ｂ）において、二点鎖線のストライカ２２は、引き込まれる前の位置を示しており、実線のストライカ２２は、引き込まれた後の位置を示している。ここで、例えば、ストライカにおける連結部が水平方向に延在する構成の場合には、フードの復元移動時における車両下方側への引き込み変位量は０であるが、本実施形態では、図５（Ｂ）に示されるように、ストライカ２２の車両下方側への引き込み変位量Ｓ２が確保される。このように、小さな力でメインラッチ２６をストライカ２２に係止させながら、ストライカ２２を車両下方側へ十分に引き込むことができる。
【００３１】
図４（Ｃ）に示されるように、この状態で、ストライカ２２の固定されたフード１４を略車両上方側へ回転移動させようとすると、メインラッチ２６における切欠部４８（図３参照）の内縁部がストライカ２２に干渉する。これにより、ストライカ２２の略車両上方側への移動が制限され、ひいては、フード１４の略車両上方側への回転移動が制限される。
【００３２】
以上により、本実施形態のフードロック機構２０によれば、小さな力でフードロックをすることができ、その結果として、フード１４に求められる性能としての閉まり性能、走行異音性能（走行時の異音発生を低減させる性能）、歩行者保護性能、耐デント性能及び開閉耐久性能等の背反事項の関係にある複数の性能を確保することができる。
【００３３】
補足すると、歩行者保護性能を確保するためにはフード剛性を低下させる必要があるが、フード剛性を低下させると、フード閉止時にフードを車体側に載置した状態で静的に押し下げても、フードが撓んで荷重の伝達効率が悪くなるので、一般にフードが閉まりにくくなる（閉まり性能の悪化）。フードが閉まりにくいと、フードに対してさらに静的に押し下げる荷重（静閉力）を大きくしなければならないが、仮にこのような荷重がフードアウタパネル（外板）の耐デント性能を上回ってしまうと、フードアウタパネルが凹んでしまう。また、フードが閉まった状態での走行時に、メインラッチとストライカとが相対移動して異音が発生するのを低減するためには、フード側を車体側へ十分に引き込んだ状態でロックさせる構成にしてフードの車両上方側へ作用する力によってメインラッチとストライカとをしっかり係止させる必要があるが、仮にこのような構成にすると、一般にフードに対して静的に押し下げる荷重を大きくしなければならなくなってフードが閉まりにくくなる。しかし、本実施形態のフードロック機構２０によれば、小さな力でフードロックをすることができると共に、ストライカ２２を車両下方側へ十分に引き込むこともできるので、これらの問題点を解消することができる。
【００３４】
なお、車両下方側への小さな移動ストロークでメインラッチ２６をストライカ２２に係止させることができるので、図２に示されるフード１４の前端縁部が車体１０（ボデー前端部のラジエータグリル７６）に干渉するのを防止することもできる。また、フード１４を自由落下させて閉止させる場合の閉まり性も良好になる。
【００３５】
また、本実施形態では、図４（Ａ）に示されるように、ストライカ２２は、車両側面視で車両前後方向の中央部２２Ｍがフード１４側へ凸状に屈曲されるので、例えば、フードを車体側へ載置させた状態で車両下方側へ押圧した場合に車両後方側へ変形移動する車両では、ストライカ２２における中央部２２Ｍよりも車両前方側の連結前部１２２Ｃを傾斜部としてメインラッチ（ロック部材）に当てることができる。すなわち、フードが車体側へ載置された状態でフードが車両下方側への押圧力に対して車両後方側へ変形移動する場合には、ストライカ２２における中央部２２Ｍよりも車両前方側の連結前部１２２Ｃが傾斜部としてメインラッチ（ロック部材）を押圧しながら回転移動させてメインラッチ２６をストライカ２２に係止させることができる。
【００３６】
このように、ストライカ２２を本実施形態のような形状にすることによって、フード１４が車体１０側へ載置された状態で当該フード１４が車両下方側への押圧力に対して、車両前方側へ変形移動する車両にも、車両後方側へ変形移動する車両にも、適用できる。
【００３７】
（実施形態の補足説明）
なお、図２に示されるように、上記実施形態では、ストライカ２２をフード１４側に取り付け、ロック手段としてのロック機構部２４を車体１０側に取り付けているが、例えば、ストライカを車体側に取り付けると共にロック手段をフード側に取り付けてもよい。また、ストライカを車体側に取り付けると共にロック手段をフード側に取り付ける構成においては、ストライカは、車両側面視で車両前後方向の中央部が車体側へ凸状に屈曲される形状としてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、ストライカ２２は、車両側面視で車両前後方向の中央部２２Ｍがフード１４側へ凸状に屈曲される形状となっているが、ストライカは、連結部（上記実施形態の連結部２２Ｃに相当する部分）がフード閉止状態における車両側面視で直線状又は円弧状に所定方向へ傾斜する形状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態に係るフードロック機構が適用された車体前部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るフードロック機構が適用されたフードの前部を車両前後方向に切断した状態で示す縦断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るフードロック機構の構成を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るフードロック機構の作用を説明するための縦断面の模式図である。図４（Ａ）、図４（Ｂ）、図４（Ｃ）の順でフードロックされる。
【図５】本発明の実施形態に係るフードロック機構の作用を説明するための説明図である。図５（Ａ）は、ストライカにメインラッチが係止する段階を示す。図５（Ｂ）は、ストライカが車体側へ引き込まれる段階を示す。
【符号の説明】
【００４０】
１０    車体
１１    エンジンルーム
１４    フード
２０    フードロック機構
２２    ストライカ
２２Ｍ  中央部
２３    傾斜部
２４    ロック機構部（ロック手段）
２６    メインラッチ（ロック部材）
Ｘ      開閉方向
【図１】
2008105505.tif 000003
【図２】
2008105505.tif 000004
【図３】
2008105505.tif 000005
【図４】
2008105505.tif 000006
【図５】
2008105505.tif 000007