(57)【要約】【課題】クラッチＯＦＦ時のスプールフリー性能の向上を図ると共に、動力伝達部分において歯面が傷付くことのない魚釣用電動リールを提供する。【解決手段】魚釣用電動リールは、スプール７を回転駆動する駆動モータ８と、駆動モータ８の動力をスプール７に伝達すべく遊星歯車２２，２５及び遊星歯車と噛合する内側歯車２８を備えた動力伝達機構１５と、スプールを動力伝達状態と動力遮断状態に切換えるクラッチ機構８０とを有する。そして、スプール７と内側歯車２８を連結すると共に、スプール７に設けた係止部７ｄに係脱可能な係合部３０ｄを具備した連結部材３０を設け、クラッチ機構８０の切換操作に連動して連結部材３０を移動することにより、遊星歯車２２，２５と内側歯車２８の噛合状態の維持を図りながら、係合部３０ｄと係止部７ｄの係脱によって、スプール７を動力伝達状態と動力遮断状態に切換可能とする。【選択図】図１
2008054561.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体の側板間に回転自在に設けたスプールと、前記スプールを回転駆動する駆動モータと、前記駆動モータの動力を前記スプールに伝達すべく遊星歯車及び遊星歯車と噛合する内側歯車を備えた動力伝達機構と、前記スプールを動力伝達状態と動力遮断状態に切換えるクラッチ機構とを有する魚釣用電動リールにおいて、
前記スプールと前記内側歯車を連結すると共に、前記スプールに設けた係止部に係脱可能な係合部を具備した連結部材を設け、
前記クラッチ機構の切換操作に連動して前記連結部材を移動することにより、前記遊星歯車と内側歯車の噛合状態の維持を図りながら、前記係合部と係止部の係脱によって、前記スプールを動力伝達状態と動力遮断状態に切換可能としたことを特徴とする魚釣用電動リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リール本体に回転自在に支持されたスプールを巻き取り駆動するスプール駆動モータを備えた魚釣用電動リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、魚釣用電動リールは、リール本体に設けられたスプール駆動モータ（以下、駆動モータとする）の動力を、遊星歯車を具備した減速機構を介してスプールに伝達するよう構成されている。そして、動力伝達経路には、スプールを動力伝達状態（釣糸巻き取り状態）と動力遮断状態（釣糸放出状態；スプールフリー状態）の両状態に切換えるクラッチ機構が設けられ、更には、駆動モータの駆動だけでなく、手動操作で巻き取り駆動できるように、リール本体には手動ハンドルが設けられて、前記クラッチ機構を介してスプールを巻き取り駆動できるように構成されている。
【０００３】
魚釣用電動リールでは、通常の両軸受リールと異なり、スプールの動力伝達経路に遊星歯車を具備した減速機構が介在されているため、クラッチ機構を動力遮断状態の釣糸放出状態（スプールフリー状態；クラッチＯＦＦ）に切換えても、遊星歯車等の一部の歯車もスプールと一緒に連動回転してしまい、歯車の噛み合いによる回転摩擦抵抗が発生してスプールフリー性能が劣り、仕掛けを速やかに所定のポイントに繰り出せないという問題があった。
【０００４】
そこで、上記したクラッチ機構のクラッチＯＮからクラッチＯＦＦの切換操作に連動して、遊星歯車を具備した減速機構（遊星減速機構）の内側歯車をスプールから離間させて動力伝達経路を遮断するように構成したものが特許文献１で提案されている。すなわち、この特許文献１に開示された構成によれば、クラッチＯＦＦ時において、スプールと遊星減速機構との動力伝達経路が完全に遮断され、歯車の噛み合いによる回転摩擦抵抗が無くなることから、スプールフリー性能が格段に向上するという効果が得られる。
【特許文献１】特開２００５−２６１３２５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記した構成では、遊星減速機構の歯車同士（遊星歯車と内側歯車）が噛み合った状態において、一方の歯車（内側歯車）を軸方向に移動させてスプールと遊星減速機構との動力伝達を係脱する構成のため、遊星歯車と内側歯車の歯面を傷付け易いという問題がある。そして、このように動力伝達部分における歯面が傷付くことにより、回転性能が低下したり、モータ駆動回転時に異音が発生したり、歯面の耐久性が低下する等の問題が生じる可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記した問題に着目してなされたものであり、クラッチＯＦＦ時のスプールフリー性能の向上を図ると共に、動力伝達部分において歯面が傷付くことのない魚釣用電動リールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、本発明に係る魚釣用電動リールは、リール本体の側板間に回転自在に設けたスプールと、前記スプールを回転駆動する駆動モータと、前記駆動モータの動力を前記スプールに伝達すべく遊星歯車及び遊星歯車と噛合する内側歯車を備えた動力伝達機構と、前記スプールを動力伝達状態と動力遮断状態に切換えるクラッチ機構とを有する構成において、前記スプールと前記内側歯車を連結すると共に、前記スプールに設けた係止部に係脱可能な係合部を具備した連結部材を設け、前記クラッチ機構の切換操作に連動して前記連結部材を移動することにより、前記遊星歯車と内側歯車の噛合状態の維持を図りながら、前記係合部と係止部の係脱によって、前記スプールを動力伝達状態と動力遮断状態に切換可能としたことを特徴とする。
【０００８】
上記した構成では、駆動モータによる回転駆動力は、前記駆動軸、内側歯車を備えた動力伝達機構、及びスプールと内側歯車を連結する連結部材を介してスプールに伝達される。また、釣糸を放出すべく、クラッチ機構をＯＦＦにして動力遮断状態にすると、前記連結部材はスプールに設けた係止部から離脱するように移動し、スプールは完全フリー状態となる。すなわち、スプールフリー状態では、スプールは、前記内側歯車を具備した動力伝達機構（遊星歯車）から完全に分離された状態になるため、何等抵抗なく回転でき、スプールフリー性能が向上する。また、前記連結部材がクラッチ機構ＯＦＦに伴って移動する際、遊星歯車と内側歯車の噛合状態は維持されたままであることから、歯車の歯面が傷付くこともない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、クラッチＯＦＦ時におけるスプールフリー性能の向上が図れると共に、動力伝達部分において歯面が傷付くことのない魚釣用電動リールが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施の形態に係る魚釣用電動リールについて、図１〜図６を参照して具体的に説明する。なお、これらの図において、図１は、本発明に係る魚釣用電動リールの一実施の形態を示す部分背断面図、図２は、図１に示す魚釣用電動リールにおける遊星減速機構の拡大図（クラッチＯＮ状態）、図３は、図２に示す遊星減速機構の拡大図（クラッチＯＦＦ状態）、図４は、クラッチ係合動作の説明図であり、（ａ）はクラッチＯＮ状態を示す図、（ｂ）はクラッチＯＦＦ状態を示す図、図５は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図、そして、図６は、図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００１１】
図１に示すように、魚釣用電動リールのリール本体１は、左右フレーム３ａ，３ｂと、これらに装着される左右側板５ａ，５ｂとを備えており、前記左右フレーム３ａ，３ｂ間には、軸受６ａ，６ｂを介して釣糸が巻回されるスプール７が回転可能に取り付けられている。
【００１２】
本実施形態の魚釣用電動リールは、スプール７を回転駆動する駆動モータ８が、スプール７の内部に収容される、いわゆるインスプールタイプとして構成されており、前記スプール７の内部には、モータ収容部７ａが形成されている。
【００１３】
前記スプール７の両サイドは開口されており、左側の開口部分において、駆動モータ８を収容したモータケース９が装着されている。このモータケース９は、モータ収容部７ａ内に収容された状態で左フレーム３ａにビス９ａで固定されており、前記軸受６ａは、モータケース９とスプール７との間に配設されている。なお、前記駆動モータ８には、左側板５ａの下面側に設けられた接続端子及びリード線１０を介して電力が供給されるようになっている。
【００１４】
前記駆動モータ８は、一端側（左フレーム３ａ側）に突出した左駆動軸１２ａと、他端側（右フレーム３ｂ側）に突出した右駆動軸１２ｂとを具備している。前記左駆動軸１２ａ側には、左フレーム３ａに一体的に形成された軸受支持部３ｃとの間で、駆動モータ８の釣糸巻き取り方向の回転のみを許容する逆転防止機構としての一方向クラッチ１４が介在されている。また、右駆動軸１２ｂ側には、駆動モータ８の出力をスプール側に減速して伝達すると共に、リール本体に回転可能に支持されたハンドル１７からの回転駆動力をスプール７に伝達する動力伝達機構１５が連結されている。
【００１５】
この動力伝達機構１５には、駆動モータ８の出力を減速してスプールに伝達する遊星減速機構２０が組み込まれており、更には、後述するように、スプール７を釣糸巻取り状態（動力伝達状態；クラッチＯＮ）からフリー状態（動力遮断状態；クラッチＯＦＦ）に切換えるクラッチ機構８０が連結されている。
【００１６】
前記遊星減速機構２０は、駆動モータ８の出力を減速してスプール７に伝達する構成となっており、本実施形態では２段の遊星歯車を備えた構成となっている。以下、遊星減速機構２０の構成について説明する。
【００１７】
遊星減速機構２０は、右駆動軸１２ｂに回り止め嵌合される第１太陽歯車２１と、第１太陽歯車に噛合して公転する複数（本実施形態では３枚）の第１遊星歯車２２と、第１遊星歯車２２を保持する第１キャリア２３と、この第１キャリアに一体形成される第２太陽歯車２４と、第２太陽歯車に噛合して公転する複数（本実施形態では３枚）の第２遊星歯車２５と、第２遊星歯車２５を保持する第２キャリア２６と、を備えている。
【００１８】
また、遊星減速機構２０は、前記スプール７のモータ収容部７ａ内において回転可能に支持され、右フレーム側に開口した内側歯車２８を備えている。そして、この内側歯車２８に形成される内歯２８ａには、前記第１遊星歯車２２及び第２遊星歯車２５が噛合している。なお、内側歯車２８の開口端は、図に示すように、スプール７のモータ収容部７ａにおける開口よりも内側に位置した状態になっていることが好ましい。このような配置態様にすることで、リール本体の軸方向の寸法を小型化することが可能となる。
【００１９】
前記第２キャリア２６の中央部分には、ハンドル側からの回転駆動力が入力される連結駆動軸５０の端部５０ａが軸方向に係脱可能となるように、クラッチ係合部（嵌合孔）２６ａが形成されている。この場合、連結駆動軸５０は、後述するように、クラッチ機構によって、軸方向にスライド駆動されるようリール本体に、軸受５１，５２を介して回転可能に支持されている。
【００２０】
前記内側歯車２８とスプール７との間には、内側歯車２８の回転駆動力の伝達を可能にする連結部材３０が配設されている。この連結部材３０は、軸受３２を介して右フレーム３ｂに回転可能に支持されており、前記軸方向にスライド駆動される連結駆動軸５０に対して、回転可能で、かつ軸方向に一体的にスライド駆動できるよう支持されている。すなわち、連結部材３０は、円筒状の基部３０ａと、この基部３０ａからスプール７に連結される連結部３０ｂを備えており、前記基部３０ａは、連結駆動軸５０の端部にはめ込まれたＯリング５０ａと後述するクラッチ機構８０のヨーク８５に挟持されて、連結駆動軸５０と共に軸方向にスライド可能となっている。
【００２１】
前記連結部３０ｂは、内側歯車２８に連結されると共に、スプール７に対して係脱可能に連結されている。この場合、連結部３０ｂは、図６に示すように、径方向に延出する２本の腕状の部材によって構成されており、夫々の腕部の先端側が、内側歯車２８に連結されると共に、スプール７に対して係脱可能に連結されている。
【００２２】
具体的には、前記内側歯車２８の外周には、周方向に沿って所定間隔（１８０°間隔）をおいて係合凹所２８ｃが形成されており、ここに、連結部３０ｂに駆動モータ側に向けて突出形成された第１係合部３０ｃが常時、係合状態を維持している。また、前記スプール７のモータ収容部７ａの右側開口端には、所定間隔（９０°間隔）をおいて係止部７ｄが形成されており、ここに、連結部３０ｂの端部に形成された第２係合部３０ｄが係脱可能に係合されている。
【００２３】
これらの係合関係については、上述したように、連結部材３０は、軸方向にスライド駆動される連結駆動軸５０と共に軸方向に駆動されるが、連結部材３０がクラッチＯＦＦによって図２から右側に駆動された際、上記した内側歯車２８の係合凹所２８ｃと第１係合部３０ｃは係合状態が維持されたままであり、かつスプール７の係止部７ｄと第２係合部３０ｄは、係合状態が解除されるように設定されている（図３参照）。
【００２４】
なお、本実施形態では、上記した連結部材３０と、内側歯車２８及びスプール７との係合は、２本の腕状の部材（連結部３０ｂ）を介して成されているが、係合は２箇所以上で行なっても良い。例えば、腕状に形成された連結部３０ｂの数を増やすことで、安定した動力伝達が可能になる。ただし、連結部３０ｂの数を増やすほど、形状が複雑になると共に、重量が増加するため、２本〜４本にすることが好ましい。
【００２５】
上記した連結駆動軸５０の先端領域には、公知のドラグ機構６０が配設されている。このドラグ機構６０は、連結駆動軸５０に回転可能に配設される連結歯車７０に対して摩擦係合する制動部材６２と、制動部材６２に対して所望の制動力を付与する制動力調節レバー６４とを備えており、制動力調節レバー６４を回動操作することで、制動部材６２を介して連結歯車７０と連結駆動軸５０との間で所望の制動力を生じさせるよう構成されている。
【００２６】
前記連結歯車７０は、動力伝達機構１５の一部を構成しており、上記したハンドル１７からの回転駆動力が入力されるようになっている。すなわち、ハンドル１７を一端に装着し、リール本体に回転可能に支持されたハンドル軸１７ａには、連結歯車７０に噛合する駆動歯車７１が回り止め固定されており、ハンドル１７を回転操作することで、その回転駆動力は、連結駆動軸５０側に伝達されるようになっている。
【００２７】
なお、前記ハンドル軸１７ａの端部には、ラチェット歯車７３を備えた逆転防止機構が配設されており、連結駆動軸５０の釣糸巻き取り方向の回転を許容し、逆回転を阻止（駆動モータが回転駆動された際、ハンドルの連れ回りを阻止）するようになっている。
【００２８】
また、前記連結駆動軸５０には、前記連結部材３０をスプール７に連結する状態（クラッチＯＮ状態）と、連結駆動軸５０をハンドル側にスライド駆動して、スプール７をフリー回転状態（クラッチＯＦＦ状態）に切換えるクラッチ機構８０が係合している。
【００２９】
このクラッチ機構８０は、回動操作されるクラッチレバー８１と、図４に示すように、クラッチレバー８１の回動操作と共に一体的に回動するクラッチプレート８２とを備えている。クラッチプレート８２の表面部には、一対の隆起部（面カム）８３が形成されており、この隆起部８３は、クラッチプレート８２が回動した際に、ヨーク部材８５と係合してヨーク部材８５を軸方向にスライド駆動するよう構成されている。
【００３０】
前記ヨーク部材８５は、その中央領域が半円状に湾曲されて、連結駆動軸５０に形成された円周溝５０ｂに嵌りこんでおり、その両端部が付勢部材によって、常時、スプール側に向けて付勢された状態となっている。すなわち、図４（ａ）に示すクラッチＯＮ状態から、クラッチレバー８１を回動操作して、図４（ｂ）に示すようにクラッチプレート８２を回動させると、ヨーク部材８５は、両端に設置された付勢部材の付勢力に抗して、隆起部８３によってハンドル側にスライド駆動される。このとき、連結駆動軸５０の端部に形成された端部５０ａは、上記した第２キャリアに形成されたクラッチ係合部（嵌合孔）２６ａから外れて動力遮断状態（クラッチＯＦＦ状態）となる（図２及び図３参照）。
【００３１】
なお、クラッチ機構をＯＦＦからＯＮに復帰させるのは、クラッチレバー８１によって行なうようにしても良いし、ハンドル１７の釣糸巻き取り方向の回転操作や駆動モータ１０の逆転駆動、或いは別の駆動源を利用して行なうようにしても良い。
【００３２】
次に、上述した魚釣用電動リールの動作について説明する。
駆動モータ８によって釣糸の巻き取り操作をする場合、駆動モータ８の回転駆動力は、右駆動軸１２ｂから出力され、その回転駆動力は、第１太陽歯車２１、第１遊星歯車２２、第１キャリア２３及びこれと共に回転する第２太陽歯車２４、第２遊星歯車２５を介して、減速された状態でスプール７に伝達される。すなわち、図５に示すように、第２太陽歯車２４は、駆動モータ１０が回転駆動されると、第１キャリア２３によって時計回り方向に回転駆動され、これに噛合する第２遊星歯車２５は、反時計周り方向に回転駆動される。この場合、第２遊星歯車２５を回転可能に支持する第２キャリア２６は、それと一体回転する連結駆動軸５０が逆転防止機構のラチェット歯車７３によって逆転防止状態にあることから公転することはなく、第２太陽歯車２４の回転駆動は、第２遊星歯車２５を介して内側歯車２８に伝達される。内側歯車２８は、図５の反時計回り方向に減速された状態で回転駆動され、この回転駆動力は、連結部材３０による係合関係、すなわち、連結部材３０の第１係合部３０ｃ、及び第２係合部３０ｄを介して、そのままスプール７に伝達される。この際、上記した逆転防止機能を有するラチェット歯車７３によって、ハンドル１７は連れ回りすることはない。
【００３３】
一方、ハンドル１７によって釣糸の巻き取り操作をする場合、ハンドル１７の回転駆動力は、前記駆動歯車７１及び連結歯車７０を介して連結駆動軸５０に伝達される。連結駆動軸５０が回転駆動されると、第２キャリア２６も一体回転することから、第１キャリア２３は、第２遊星歯車２５及び第２太陽歯車２４を介して、反時計回り方向に公転する。この場合、第１キャリア２３が公転することで、第１太陽歯車２１は回転しようとするが、前記駆動モータ１０の左駆動軸１２ａに装着された一方向クラッチ１４によって回転が防止された状態となっている。すなわち、第１太陽歯車２１は回転することなく、第１遊星歯車２２が第１太陽歯車２１の回りを公転することで、内側歯車２８を釣糸巻き取り方向に回転駆動する。そして、この回転駆動力は、連結部材３０による係合関係、すなわち、連結部材３０の第１係合部３０ｃ、及び第２係合部３０ｄを介して、そのままスプール７に伝達される。
【００３４】
次に、釣糸を放出すべく、クラッチレバー８１を図４の（ａ）から回動操作して図４（ｂ）に示す状態にすると、上記したクラッチ機構８０を介して、連結駆動軸５０は、図２に示す状態から図３に示す状態に移動される。この連結駆動軸５０の軸方向の移動に伴い、前記連結部材３０も一体的に軸方向に移動され、連結部３０ｂの先端に形成されている第２係合部３０ｄは、スプール７の係止部７ｄから完全に離間してフリー状態となり、釣糸放出状態となる。また、この際、軸方向に移動するのは、連結部材３０のみであり、内側歯車２８と遊星歯車２２，２５の噛合関係は維持されたままとなっている。
【００３５】
上記した構成によれば、釣糸を放出すべく、スプール７をフリー回転可能な状態（クラッチ機構のＯＦＦ状態）にすると、連結部材３０を介してスプール７と一体回転可能な内側歯車２８は、スプール７から外れた状態となる。すなわち、スプールフリー状態では、スプール７は、内側歯車２８を介した遊星減速機構２０から完全に分離されて、単に一対の軸受６ａ，６ｂによって支持された状態となり、何等、歯車の噛合に伴う摩擦力等の負荷が加わることはない。この結果、釣糸放出時においては、スプール７は、何等抵抗なく回転できるようになりスプールフリー性能が向上する。
【００３６】
また、クラッチ機構のＯＮ／ＯＦＦの切換操作時に、遊星歯車２２，２５と、内側歯車２８の内歯２８ａとは、噛合関係が維持されたままであるため、歯面が傷付くようなことはなく、これにより、回転性能が低下したり、モータ駆動回転時に異音が発生したり、歯面の耐久性が低下する等の問題が生じることもなく、良好な回転性能を維持することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は、上記した実施の形態に限定されることは無く、例えば、以下のように種々変形することが可能である。
【００３８】
本発明は、スプール７に対して遊星歯車に噛合する内側歯車２８を、連結部材３０を介してスプールフリー回転時に、内側歯車と遊星歯車との噛合関係を維持したままで、スプール７から分離できるように構成されたものであれば良く、それ以外の構成については、上記したような実施の形態に限定されることはない。例えば、遊星減速機構２０における遊星歯車の設置個数やその構成、クラッチ機構８０の構成、連結部材３０の形状、並びに、連結部材３０と内側歯車２８及びスプール７との係合態様等については、種々変形することが可能である。
【００３９】
また、上記した実施形態では、駆動モータ１０をスプール７の内部に収容した、いわゆるインスプールタイプの電動リールを例示したが、駆動モータをスプールの内部に収容しないアウトスプールタイプの電動リールに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る魚釣用電動リールの一実施の形態を示す部分背断面図。
【図２】図１に示す魚釣用電動リールにおける遊星減速機構の拡大図（クラッチＯＮ状態）。
【図３】図２に示す遊星減速機構の拡大図（クラッチＯＦＦ状態）。
【図４】クラッチ係合動作の説明図であり、（ａ）はクラッチＯＮ状態を示す図、（ｂ）はクラッチＯＦＦ状態を示す図。
【図５】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図６】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００４１】
１  リール本体
３ａ，３ｂ  フレーム
７  スプール
７ｄ  係止部
８  駆動モータ
１５  動力伝達機構
１７  ハンドル
２０  遊星減速機構
２２，２５  遊星歯車
２８  内側歯車
３０  連結部材
３０ｄ  第２係合部
５０  連結駆動軸
８０  クラッチ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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