(57)【要約】【課題】自動車の車室の側方の窓部を覆うエアバッグ装置について、エアバッグを覆うカバー体を備えるとともに、車体への設置作業を容易にする。【解決手段】車両のルーフサイド部に配置するエアバッグ装置１について、エアバッグ２、ガーニッシュ18、ブラケット26、及び取付部材27を備える。ブラケット26は、取付受部54を備え、車体に固定する。取付部材27は、鉄板で形成した取付部材本体部61及び組付ピン62を備える。取付部材本体部61は、エアバッグ２及びガーニッシュ18を支持する支持部63と、組付ピン62を固定して取付部69を構成する取付部基板部65と、支持部63と取付部基板部65とを連結する連結部64とを備える。取付部69を取付受部54に係合して、エアバッグ装置１を車体に取り付けできる。エアバッグ２が展開する際は、連結部64が塑性変形して、ガーニッシュ18の移動を許容する。【選択図】図１
2008230444.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
細長く折り畳まれた状態からガスが導入されて膨張展開するエアバッグと、
折り畳まれた状態の前記エアバッグを長手方向に沿って覆うカバー体と、
固定部及び取付受部を設けたブラケットと、
前記エアバッグが取り付けられるとともに、前記取付受部に係合して取り付けられる取付部、前記カバー体を支持する支持部、及びこれら取付部と支持部とを連結する塑性変形可能な金属製の連結部とを備えた取付部材と
を具備していることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
連結部は、取付部及び支持部のそれぞれ少なくとも一部と一体に連続する鉄板にて形成された
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
取付部は、板状の取付部基板部と、この取付部基板部を貫通して固定された軸部及び前記取付部基板部と間隔を介して対向する頭部を設けた組付ピンとを備え、
前記軸部の先端部は、支持部に対向して配置された
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
カバー体は、車両の内装材であり、ブラケットの固定部は、車両の車室の側部に位置して車体に固定され、エアバッグは、前記車室の側部に沿って展開する
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両の車室の側部の窓部に沿ってエアバッグを展開するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガスを導入して膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置について、自動車の車室の側部のドアの窓部などに沿って展開するいわゆるカーテンエアバッグ装置が知られている。このようなエアバッグ装置のエアバッグは、通常時は、細長く折り畳まれ、車室側面の窓部の上縁部に沿って配置されている。そして、側面衝突や横転などの衝撃を受けた際に、インフレータからガスが供給されてエアバッグが展開し、側部の窓部などに沿って下方に展開するようになっている。
【０００３】
このようなエアバッグ装置について、折り畳んだエアバッグを、自動車の内装材であるピラーガーニッシュで覆った構成が知られている。このピラーガーニッシュは、プラスチックで形成され、エアバッグの展開時に弾性的に変形して、エアバッグの展開を阻害しないように構成されている。さらに、このピラーガーニッシュの裏面には、抜止め金具が埋設され、この抜止め金具を金具係止孔に係止するなどして、ピラーガーニッシュが車体に取り付けられている(例えば、特許文献１参照。)。
【０００４】
しかしながら、内装材であるプラスチック製のピラーガーニッシュを弾性的に変形させる構成については、例えば、極めて高温の環境下では、プラスチックが軟化して特性が変化し易く、通常時に外観良く折り畳んだエアバッグを覆うとともに、エアバッグの展開時には円滑に移動する適切な剛性の設定が必ずしも容易ではない問題を有している。
【特許文献１】特開平１１−３２１４７７号公報  （図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、細長く折り畳まれた長尺なエアバッグについて、エアバッグを保護するカバー体をエアバッグの展開時に円滑に移動させるとともに、設置作業を容易にできる構成が求められている。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、エアバッグを覆うカバー体を備えるとともに、設置作業を容易にできるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載のエアバッグ装置は、細長く折り畳まれた状態からガスが導入されて膨張展開するエアバッグと、折り畳まれた状態の前記エアバッグを長手方向に沿って覆うカバー体と、固定部及び取付受部を設けたブラケットと、前記エアバッグが取り付けられるとともに、前記取付受部に係合して取り付けられる取付部、前記カバー体を支持する支持部、及びこれら取付部と支持部とを連結する塑性変形可能な金属製の連結部とを備えた取付部材とを具備しているものである。
【０００８】
そして、この構成では、細長く折り畳まれたエアバッグを長手方向に沿って覆うカバー体を支持した取付部材を、ブラケットに係合して取り付けることにより、細長く折り畳んだエアバッグを備えたエアバッグ装置の設置作業が容易になる。エアバッグの展開時には、エアバッグがカバー体を押動すると、取付部材の連結部が塑性変形して、カバー体の移動を許容し、エアバッグが展開する。連結部は、塑性変形可能な金属製としたため、樹脂製の構成に比べて、温度変化に伴う特性の変化が小さく、通常時にはカバー体がエアバッグを外観良く安定して覆うとともにエアバッグの展開時にはカバー体が円滑に移動する好ましい特性が容易に実現される。
【０００９】
請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、連結部は、取付部及び支持部のそれぞれ少なくとも一部と一体に連続する鉄板にて形成されたものである。
【００１０】
そして、この構成では、簡略な構成で、通常時にはカバー体がエアバッグを外観良く安定して覆うとともにエアバッグの展開時にはカバー体が円滑に移動する好ましい特性が容易に実現される。
【００１１】
請求項３記載のエアバッグ装置は、請求項１または２記載のエアバッグ装置において、取付部は、板状の取付部基板部と、この取付部基板部を貫通して固定された軸部及び前記取付部基板部と間隔を介して対向する頭部を設けた組付ピンとを備え、前記軸部の先端部は、支持部に対向して配置されたものである。
【００１２】
そして、この構成では、取付部は、板状の部材に組付ピンを貫通して固定して容易に構成される。取付部の取付部基板部と組付ピンの頭部との間に取付受部を挟持して係合することにより、取付部が取付受部に強固に係合して保持される。組付ピンの先端部を支持部に対向して配置したため、簡略な構成で、取付部が支持部側に変形することを防止し、取付部材の形状を安定して維持できる。
【００１３】
請求項４記載のエアバッグ装置は、請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグ装置において、カバー体は、車両の内装材であり、ブラケットの固定部は、車両の車室の側部に位置して車体に固定され、エアバッグは、前記車室の側部に沿って展開するものである。
【００１４】
そして、この構成では、細長く折り畳まれるエアバッグを備えるとともに、このエアバッグを覆うカバー体が車両の内装材となる車室の側部用のエアバッグ装置に適した構成が提供される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のエアバッグ装置によれば、細長く折り畳んだエアバッグを備えたエアバッグ装置の設置作業を容易にできる。通常時にはカバー体がエアバッグを外観良く安定して覆うとともにエアバッグの展開時にはカバー体が円滑に移動する好ましい特性を容易に実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１７】
図１ないし図８において、１はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置１は、カーテンエアバッグあるいは側突用エアバッグなどとも呼ばれるエアバッグ２を備え、図２及び図３に示すように、通常時には、車両である自動車の車体３の車室４の収納位置としてのルーフサイド部５に配置され、側面衝突の衝撃を受けた際や横転の際などに、乗員の側方に面状に展開し、被保護物である乗員を保護するようになっている。なお、以下の記載において、上下方向、前後方向などの方向は、車両の直進方向を基準とし、内側及び外側は、車室４から両側の外方に向かう方向を外側として説明する。
【００１８】
そして、この自動車の車体３は、車室４内に乗員が着座可能な前席及び後席を備え、これら前席及び後席に対応して、それぞれ窓部を備えた図示しないドアが設けられている。また、車室４の両側には、前側から順に、Ａピラーとも呼ばれるフロントピラー、Ｂピラーとも呼ばれるセンターピラー、Ｃピラーとも呼ばれるリアピラーが設けられている。そして、これら窓部、ドア及び各ピラーにより、車室４の両側部に側部としての所定面14が構成されている。また、これらピラーの上側、すなわち窓部の一縁部である上縁部に、ルーフサイドレールなどとも呼ばれる被取付部材を構成する被取付面部としての車体パネル15が設けられ、この車体パネル15を介して天井部としての天井パネルが支持されている。また、両側のフロントピラーの前側にはフロントガラス(フロントウインドシールド)が設けられ、両側のリアピラーの後側にはリアガラスが設けられている。そして、収納位置としてのルーフサイド部５は、天井パネルの両側の縁部の部分から、この縁部といわば交差する方向に伸びるフロントピラーの一部あるいは全長、及び、必要に応じてリアピラーの一部あるいは全長にかかる部分に設定されている。
【００１９】
また、車体パネル15及び天井パネルの車室４側の一部は、各ピラーの一部とともに、軟質すなわち変形可能な天井板であり室内装飾パネルであるヘッドライニング(ルーフライニング)16により覆われている。そして、各ピラーの全長あるいは一部の車室４側には、それぞれ内装材である第１ないし第３のピラーガーニッシュが取り付けられ、これらピラーが覆われている。さらに、本実施の形態では、フロントピラーからルーフサイド部５を介してリアピラーに係る部分に、エアバッグ装置１を構成するカバー体である内装材としての樹脂製のガーニッシュ18が備えられている。
【００２０】
すなわち、エアバッグ装置１は、カーテンエアバッグモジュールとも呼び得るもので、エアバッグ２及びガーニッシュ18に加え、エアバッグ２にガスを供給するガス発生器であるインフレータ25、エアバッグ装置１を車体パネル15に取り付ける単数あるいは複数のブラケット26、及びこれらブラケット26に取り付けられる単数あるいは複数の取付部材27などを備えてモジュールが構成され、車体パネル15に沿ってルーフサイド部５に配置されている。
【００２１】
そして、エアバッグ２は、各図においては模式的に示しているが、単数あるいは複数の基布を組み合わせ、例えば１枚の基布を折り返し、あるいは２枚の基布を重ねて接合して、扁平な袋状に形成されたエアバッグ本体部31と、このエアバッグ本体部31の複数カ所から延設された取付片部32となどを備え、所定の折り畳み方法で細長く折り畳まれ、図示しない筒状あるいはひも状などの形状保持部材により形状を保持されている。そして、このエアバッグ２は、前後の座席の乗員を保護可能な、長尺ないわゆる前後席用エアバッグであり、エアバッグ本体部31には、ガスが流入して膨張展開する袋状の膨張部と、エアバッグ本体部31の後端上部などに位置して膨張部を外部に連通するガス導入口となどが設けられている。また、エアバッグ２の取付片部32は、エアバッグ本体部31の上縁部に連続して複数形成されている。そして、各取付片部32は、エアバッグ本体部31を構成する基布部と一体に形成され、エアバッグ本体部31から舌片状に突設されているとともに、それぞれ円孔状をなす取付孔32aが形成されている。また、図示しないが、エアバッグ２の前端部には、エアバッグ２とフロントピラーの前端部近傍とを連結するテザーベルトが連結されている。
【００２２】
また、インフレータ25は、図４に示すように、後席の後方あるいは上方に位置して収納された円柱状の本体部25aを備え、接続管25bを介してエアバッグ２のガス導入口に接続されている。
【００２３】
そして、ガーニッシュ18は、ルーフサイドガーニッシュとも呼び得るもので、弾性的に変形可能な合成樹脂にて一体に形成され、図１ないし図５に示すように、折り畳まれたエアバッグ２を覆うとともに車室４内に露出するガーニッシュ本体部41と、このガーニッシュ本体部41の上縁部に一体に連結するガーニッシュ側取付部42とを備えている。そして、ガーニッシュ本体部41は、上下方向の中間部で外側に向かって滑らかに屈曲し、折り畳まれたエアバッグ２や車体パネル15などが車室４内に露出しないように覆っている。また、ガーニッシュ側取付部42は、平板状のガーニッシュ取付片部43と、このガーニッシュ取付片部43とガーニッシュ本体部41とを連結する段部44とを備え、ガーニッシュ取付片部43がガーニッシュ本体部41の上縁部よりも外側に位置するようになっている。そして、ガーニッシュ取付片部43には、所定の間隔で、円孔状の取付孔45が形成されている。
【００２４】
また、ブラケット26は、本実施の形態では３個の同形状のブラケット26が用いられている。そして、各ブラケット26は、金属製で、例えば鉄板をプレス加工して形成され、平板状をなすブラケット本体部51と、このブラケット本体部51の両端部に一体に連続するブラケット側取付部52とを備えている。そして、ブラケット本体部51には、複数の取付受部54が所定の間隔で形成されている。各取付受部54は、図１に示すように、円孔状をなす保持受部54aと、この保持受部54aから上側の縁部まで連通する溝状の挿入部54bとを備えている。さらに、挿入部54bの溝の幅寸法は、上側の縁部に近い部分が大きく、保持受部54aに連通する部分で小さくなるように形成されている。また、ブラケット側取付部52は、平板状の固定部56と、この固定部56とブラケット本体部51とを一体に連結する傾斜したブラケット側連結部57とを備えている。そして、各固定部56には、円孔状の固定孔58が形成されている。そして、各ブラケット26は、比較的剛性が大きく形成され、エアバッグ２の展開時にも変形しないように形成されている。
【００２５】
さらに、取付部材27は、本実施の形態では３個の同形状の取付部材27が用いられている。そして、各取付部材27は、一体ヒンジなどとも呼び得るもので、図６に示すように、金属製で例えば鉄板をプレス加工して一体に形成された取付部材本体部61と、この取付部材本体部61に圧入あるいは溶接などして固定された単数あるいは複数、本実施の形態では３個の組付ピン62とを備えている。そして、取付部材本体部61は、平板状の支持部63と、この支持部63の上縁部の単数あるいは複数カ所、本実施の形態では３カ所から一体に突設された連結部64と、各連結部64の先端から延設された平板状の取付部基板部65とを備えている。そして、支持部63には、所定の間隔で円孔状の取付孔66が形成されている。また、連結部64は、滑らかな曲面状をなして外側下方に向かって断面略Ｕ字状に湾曲し、取付部基板部65は支持部63と所定の間隔を介して互いに平行に対向するように形成されている。さらに、取付部基板部65には、円孔状の固着部67が形成されている。なお、各取付部基板部65と、支持部63の取付孔66とは、前後方向すなわち取付部材27の長手方向に沿って位置をずらし、互いに対向しない位置に形成されている。そして、各取付部材本体部61は、各ブラケット26に比べて、比較的剛性が小さく形成され、エアバッグ２の展開時には塑性変形するように形成されている。また、各取付孔66には、ビスあるいはリベットなどの取付具68が取り付けられ、これら取付具68により、取付部材27にガーニッシュ18及びエアバッグ２が取り付けられるようになっている。さらに、取付部材27の取付部材本体部61は、少なくとも連結部64の部分が、エアバッグ２の展開時の力を受けて塑性変形可能となっている。
【００２６】
また、各組付ピン62は、例えば金属製で、円柱状の軸部62aと、この軸部62aの一端部である基端部に形成された軸部62aより径寸法の大きい例えば前後方向を長手方向とする平面楕円状の頭部62bとを備えているとともに、軸部62aの他端部である先端部は、平面状に形成されている。そして、各組付ピン62は、軸部62aを外側から取付部基板部65の固着部67に圧入し、この軸部62aの中間位置を嵌合あるいは溶接などにより取付部基板部65に固着して取り付けられている。そして、これら取付部材本体部61の取付部基板部65と組付ピン62とにより、それぞれ取付部69が構成されている。そして、この取付部69については、取付部基板部65と組付ピン62の頭部62bとが所定の間隔で離間して平行に対向している。さらに、各組付ピン62の軸部62aの先端部62cは、取付部材本体部61の支持部63に対向し、本実施の形態では、離間可能に当接した状態となっている。さらに、各組付ピン62の軸部62aの径寸法は、ブラケット26の取付受部54の挿入部54bの幅寸法が最も小さい部分より若干大きく形成されている。
【００２７】
次に、このエアバッグ装置１の組立動作及び車両への取付動作を説明する。
【００２８】
まず、予め折り畳まれたエアバッグ２及びガーニッシュ18を、取付部材27に取り付ける。この作業は、取付部材27の支持部63の車室４側の面に、エアバッグ２の取付片部32とガーニッシュ18のガーニッシュ取付片部43とを重ね、これら取付片部32とガーニッシュ取付片部43との取付孔32a，45を互いに位置合わせして、これら取付孔32a，45に挿入した取付具68を支持部63の取付孔66に固定することにより完了する。すなわち、この状態で、エアバッグ２、ガーニッシュ18、及び取付部材27が互いに組み合わされたユニットが構成される。また、この状態で、ガーニッシュ18のガーニッシュ本体部41の外面すなわち車室４から見た背面側に沿って、エアバッグ２が保持される。
【００２９】
また、ブラケット26は、図示しないビスあるいはリベットなどの固着具を固定孔58に挿入して車体パネル15に固定するなどして、予め車体３に取り付けておく。
【００３０】
次いで、エアバッグ２、ガーニッシュ18、及び取付部材27を互いに組み合わせたユニットを、ブラケット26に取り付ける。この作業は、取付部材27の各取付部69を、それぞれブラケット26の各取付受部54に圧入して係合することにより完了する。すなわち、図１に示すように、取付部材27の取付部69の軸部62aを、上方から、取付受部54の挿入部54bを介して保持受部54aに圧入する。軸部62aは、上側すなわち縁部から下側すなわち保持受部54a側に向かって幅寸法が小さくなる挿入部54bに案内され、円滑に挿入されるとともに、保持受部54aに挿入された状態では、挿入部54bの幅寸法の小さい部分に係合して抜け止めされる。さらに、この状態で、ブラケット26の保持受部54aの周辺の部分が、取付部69の取付部基板部65と組付ピン62の頭部62bとの間に挟持され、強固に固定されるようになっている。
【００３１】
そして、このユニットのブラケット26への取付作業の前後いずれかに、インフレータ25の接続管25bをエアバッグ２に接続するとともに、インフレータ25を車体３側に備えた制御装置に電気的に接続することにより、エアバッグ装置１の車体３への取付作業が完了する。
【００３２】
なお、このエアバッグ装置１及びヘッドライニング16を車体３へ取り付けた状態では、ガーニッシュ18のガーニッシュ側取付部42は、ヘッドライニング16により覆われて車室４側に露出しないとともに、ヘッドライニング16の面とガーニッシュ本体部41の面とがほぼ面一に連続するようになっている。
【００３３】
次に、エアバッグ２の展開動作を説明する。
【００３４】
車両の側面衝突あるいは横転などの際には、制御装置によりインフレータ25が作動し、このインフレータ25から噴射されるガスが接続管25bを介しガス導入口からエアバッグ本体部31内の膨張部に導入される。すると、エアバッグ本体部31の膨張部は、図７及び図８に示すように、ガーニッシュ18を押しのけながら膨張展開し、所定面14に沿った所定方向である略下方に迅速にカーテン状に膨張展開して、窓部及びセンターピラーなどを覆い、乗員とセンターピラーなどとの衝突の衝撃を緩和するとともに、乗員の車外放出を防止して保護する。
【００３５】
このエアバッグ２の膨張展開の際、樹脂製のガーニッシュ18が弾性的に変形するとともに、取付部材27の鉄板製の連結部64が塑性変形してガーニッシュ18を移動させ、エアバッグ２を円滑に展開させる。
【００３６】
このように、本実施の形態によれば、いわばエアバッグモジュールとルーフサイドガーニッシュを一体化し、細長く折り畳まれた状態からガスが導入されて膨張展開する長尺なエアバッグ２と、このエアバッグ２を長手方向に沿って覆う内装材であるガーニッシュ18とを備えたカーテンエアバッグであって、これらエアバッグ２、ガーニッシュ18、及び取付部材27を一体的に組み合わせてモジュールを構成し、これらエアバッグ２とガーニッシュ18とを支持する取付部材27の取付部69を、車体３に固定したブラケット26の取付受部54に係合し、いわばワンタッチで取り付けできるため、細長く折り畳んだ長尺なエアバッグ２を備えたエアバッグ装置１の車両への組み付け作業性を向上して設置作業を容易にでき、作業時間を短縮し、あるいはロボットを用いた作業が可能になり、エアバッグ装置１の車体３への取付作業のコストを低減できる。
【００３７】
また、取付部材27の取付部69をブラケット26の取付受部54に係合する作業は、上側から引っ掛ける作業であり、作業性が良いとともに、エアバッグ２の展開時に展開方向である下方に向かう力に対して、エアバッグ２を強固に保持できる。
【００３８】
また、取付部材27には、ガーニッシュ18を支持する支持部63と、ブラケット26を介して車体３側に固定される取付部69を設けるとともに、これら支持部63と取付部69とを塑性変形可能な金属製の連結部64を介して連結し、すなわち、車体３側に対して塑性変形可能な金属製の連結部64を介してガーニッシュ18を支持したため、エアバッグ２の展開時に、エアバッグ２がガーニッシュ18を押動すると、連結部64が塑性変形して、ガーニッシュ18が開く方向の移動を許容し、エアバッグ２を円滑に展開できる。ここで、取付部材27の連結部64は、塑性変形可能な金属製としたため、樹脂製の構成に比べて、温度変化に伴う特性の変化が小さく、すなわち、高温時にも軟化せずにヒンジ機能を維持でき、通常時にはガーニッシュ18がエアバッグ２を外観良く安定して覆うとともにエアバッグ２の展開時にはガーニッシュ18が適切な速度で適切な寸法だけ移動する好ましい特性が容易に実現される。
【００３９】
そして、ガーニッシュ18を支持する支持部63は、ガーニッシュ18の長手方向に沿って配置されるとともに、連結部64は、取付部材27を構成する取付部材本体部61の支持部63と取付部基板部65とに一体に連続して形成されたため、簡略な構成で、通常時にはガーニッシュ18がエアバッグ２を外観良く安定して覆うとともにエアバッグ２の展開時にはガーニッシュ18が円滑に移動する好ましい特性を容易に実現できる。さらに、連結部64は、支持部63から複数突設したため、連結部64の幅寸法の設定などによりガーニッシュ18の挙動の調整も容易であり、エアバッグ装置１の製造コストを低減できる。
【００４０】
また、ガーニッシュ18は、樹脂にて形成したため、鉄板などで形成する構成に比べ、内装材として適した外観や衝撃吸収特性などの特性を容易に実現できる。そして、塑性変形可能な金属製の複数の連結部64で、軽量で弾性変形する樹脂製のガーニッシュ18を支持することにより、ガーニッシュ18を長手方向に沿って均一に展開させ、すなわち、各部位での展開の時間差を小さくすることができる。
【００４１】
さらに、取付部材27は、取付部材本体部61の取付部基板部65に組付ピン62を取り付けて容易に形成できる。そして、取付部69は、板状の取付部基板部65に組付ピン62を貫通し固定して取り付けることにより、取付部基板部65と組付ピン62の頭部62bとの間に、ブラケット26を挟持して強固に係合保持する構成を容易に実現できるとともに、組付ピン62の先端部62cを取付部材27の支持部63に対向させ、さらに、組付ピン62の先端部62cを支持部63に当接させることにより、簡略な構成で、取付部69が支持部63側に変形することを防止し、すなわちヒンジの内倒れを防止して、取付部材27の形状を安定して維持できるとともに、がたつきを防止できる。
【００４２】
このようにして、細長く折り畳んだ長尺なエアバッグ２を備えるとともに、このエアバッグ２を内装材であるガーニッシュ18で覆ったカーテンエアバッグについて、製造コストを低減できるとともに、展開特性を容易に良好にできる。
【００４３】
なお、上記の実施の形態では、取付部材27について、組付ピン62の先端部62cを支持部63に当接させたが、僅かな間隔を介して対向させることもできる。また、取付部材27の支持部63の各取付孔66に取り付けた取付具68の先端部を、ブラケット26のブラケット本体部51に接離可能に当接することにより、取付部69が支持部63側に変形することを防止し、すなわちヒンジの内倒れを防止して、取付部材27の形状を安定して維持することもできる。
【００４４】
また、ブラケット26の取付受部54は、図１に示す縁部に連続する溝状に限られず、組付ピン62の頭部62bを挿入可能な径寸法の孔状の挿入部と、この挿入部の下方に連続する溝状の保持受部とで、取付受部を形成することもできる。
【００４５】
また、上記の実施の形態では、ガーニッシュ18は、全長にわたり一体に形成したが、長手方向などに分割して形成することもできる。
【００４６】
一方、上記の実施の形態では、それぞれ複数の取付部材27及びブラケット26を用い、いわば長手方向に分割した構成としたが、これら取付部材27及びブラケット26について、長手方向に連続した構成とすることもできる。
【００４７】
また、ブラケット26は、車体パネル15に一体的に構成することもできる。
【００４８】
さらに、取付部材27あるいはブラケット26に、付属品としてのアシストグリップを取り付け、いわばエアバッグモジュールとアシストグリップとを一体的に備えることもできる。
【００４９】
また、エアバッグ２の取付片部32は、取付部材27の支持部63側に取り付ける他、取付部69側に取り付けることもできる。
【００５０】
また、エアバッグ２は、上側から下側に向かって展開して自動車の側方の窓部を覆う構成に限られず、所定面に沿って面状に膨張展開する必要がある適宜のエアバッグ装置に適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、例えば、自動車の側部の窓部に沿って展開するカーテンエアバッグ装置と呼ばれるエアバッグ装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を示す一部の分解斜視図である。
【図２】同上エアバッグ装置の図５のＩ−Ｉ断面図である。
【図３】同上エアバッグ装置の図５のII−II断面図である。
【図４】同上エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図５】同上エアバッグ装置の斜視図である。
【図６】同上エアバッグ装置の取付部材の分解斜視図である。
【図７】同上エアバッグ装置の展開状態を示す図５のＩ−Ｉ相当位置の断面図である。
【図８】同上エアバッグ装置の展開状態を示す図５のII−II相当位置の断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１    エアバッグ装置
２    エアバッグ
３    車体
４    車室
14    側部としての所定面
18    カバー体としてのガーニッシュ
26    ブラケット
27    取付部材
54    取付受部
56    固定部
62    組付ピン
62a   軸部
62b   頭部
62c   先端部
63    支持部
64    連結部
65    取付部基板部
69    取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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