(57)【要約】【課題】ドアの意匠を車両側面視でフラット感の有る意匠とすると共に、ドアの開閉操作性を向上させる自動車用ドアハンドル構造を提供することを目的とする。【解決手段】サイドドアアウタパネル１２の上部に形成されたパネル上面１２Ａに、アウトサイドドアハンドル１０を押し込み操作可能に配設する。また、アウトサイドドアハンドル１０の回動軸であるシャフト２８を、アウトサイドドアハンドル１０の操作部１６からオフセットして配置する。さらに、操作部１６とハンドルケース１６との隙間をシールするシール部材５０をアウトサイドドアハンドル１０側に設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネル上部に形成された車両上下方向上向きのパネル上面と、
操作部が前記パネル上面に沿って配置され、前記操作部からオフセットして配置された回動軸回りに押し込み操作されてドアロックを解除するドアハンドルと、
を有することを特徴とする自動車用ドアハンドル構造。
【請求項２】
前記ドアハンドルに設けられ、前記ドアハンドルの周囲とドア内面との間をシールするシール部材を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアハンドル構造。
【請求項３】
前記シール部材を前記操作部が前記パネル上面に沿う状態で重力方向の高低差ができるように配置したことを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアハンドル構造。
【請求項４】
前記操作部が前記パネル上面に沿う状態において前記シール部材の最も低い部位に位置する排水口を有することを特徴とする請求項３に記載の自動車用ドアハンドル構造。
【請求項５】
前記ドアハンドルを回動可能に支持するケース部材と、
前記パネル上面と前記ケース部材との間をシールするシール部材と、
前記シール部材と一体で形成され、前記ケース部材と前記ドアハンドルとの間をシールするリップ部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のドアハンドルの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
アウトサイドドアハンドルがドアパネルの側面に取り付けられている車両では、車両側面視でアウトサイドドアハンドルやキー穴が見えてしまいフラット感の無い意匠となっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３１６６６２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は上記事実を考慮し、ドアの意匠が車両側面視でフラット感の有る意匠となると共に、ドアの開閉操作性が良好となる自動車用ドアハンドル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の自動車用ドアハンドル構造は、ドアパネル上部に形成された車両上下方向上向きのパネル上面と、操作部が前記パネル上面に沿って配置され、前記操作部からオフセットして配置された回動軸回りに押し込み操作されてドアロックを解除するドアハンドルと、を有することを特徴とする。
【０００５】
請求項１に記載の自動車用ドアハンドル構造では、ドアロックを解除する際に操作されるドアハンドルの操作部が、ドアパネル上部に形成された車両上下方向上向きのパネル上面に沿って配置されているので、ドアの意匠を、車両側面視でドアハンドルの操作部が見えない、又は見え難いフラット感の有る意匠とすることが可能となっている。
【０００６】
また、ドアハンドルが押し込み操作により回動されることによりドアロックが解除される。このため、ドアハンドルを引き上げ操作により回動させる構成のように、ドアハンドルをこじりながら回動させる必要が無く、ドアハンドルを滑らかに回動させることができる。従って、ドアハンドルを引き上げ操作により回動させる構成と比較して、ドアハンドルの操作性を向上でき、ドア開閉の操作性を向上できる。
【０００７】
また、ドアハンドルの回動軸が、操作部からオフセットされていることにより、操作部上に回動軸を設けた構造と比較して、操作部の可動域、回動軌跡の設定の自由度を広げることができ、ドアハンドルの操作性を向上でき、ドア開閉の操作性を向上できる。
【０００８】
請求項２に記載の自動車用ドアハンドル構造は、請求項１に記載の自動車用ドアハンドル構造であって、前記ドアハンドルに設けられ、前記ドアハンドルの周囲とドア内面との間をシールするシール部材を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の自動車用ドアハンドル構造では、ドアハンドルに設けられたシール部材によって、ドアハンドルの周囲とドア内面との間がシールされる。ここで、シール部材をドアハンドルに設けたことによって、シール部材に触れることなくドアハンドルを押し込み操作することができるので、操作者の手の汚れ、シール部材の破損を抑制できる。
【００１０】
請求項３に記載の自動車用ドアハンドル構造は、請求項２に記載の自動車用ドアハンドル構造であって、前記シール部材を前記操作部が前記パネル上面に沿う状態で重力方向の高低差ができるように配置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の自動車用ドアハンドル構造では、操作部がパネル上面に沿う状態で、シール部材に重力方向の高低差ができており、シール部材の低い部位に水が流れるようになっている。これによって、ドアハンドルの周囲に水が溜まることを抑制でき、低温時のドアハンドルの周囲の凍結を抑制できる。
【００１２】
請求項４に記載の自動車用ドアハンドル構造は、請求項３に記載の自動車用ドアハンドル構造であって、前記操作部が前記パネル上面に沿う状態において前記シール部材の最も低い部位に位置する排水口を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の自動車用ドアハンドル構造では、操作部がパネル上面に沿う状態において、排水口がシール部材の周方向の最も低い部位に位置しており、この排水口によって、シール部材の最も低い部位に流れた水が排水される。これによって、さらにドアハンドルの周囲に水が溜まり難くなる。
【００１４】
請求項５に記載の自動車用ドアハンドル構造は、請求項１に記載の自動車用ドアハンドル構造であって、前記ドアハンドルを回動可能に支持するケース部材と、前記パネル上面と前記ケース部材との間をシールするシール部材と、前記シール部材と一体で形成され、前記ケース部材と前記ドアハンドルとの間をシールするリップ部と、を有することを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の自動車用ドアハンドル構造では、ドアハンドルが回動可能にケース部材に支持されており、パネル上面とケース部材との間がシール部材によってシールされ、ケース部材とドアハンドルとの間が、シール部材と一体で形成されたリップ部によってシールされる。即ち、１部品で複数箇所をシールできるので、部品点数を削減できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、ドアの意匠が車両側面視でフラット感の有る意匠となると共に、ドアの開閉操作性が良好となる自動車用ドアハンドル構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明の自動車用ドアハンドル構造の一実施形態を図１乃至図７に従って説明する。
【００１８】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１９】
まず、本発明の第１実施形態について説明する。図１に示すように、アウトサイドドアハンドル１０は、サイドドア１１の外板を構成するサイドドアアウタパネル１２の上部に形成された車両上向き（略水平）の面であるパネル上面１２Ａに配置されている。
【００２０】
パネル上面１２Ａの車両後端部には、長円形状（長方形の長手方向両端が半円形である形状）の穴（以下、長穴という）１２Ｂが形成されており、この長穴１２Ｂ内に、アウトサイドドアハンドル１０の操作部１６が配置されている。
【００２１】
また、図２乃至図４に示すように、アウトサイドドアハンドル１０は、パネル上面１２Ａの裏側に取り付けられたハンドルケース１４に、ドア下方へ押し込み操作可能に支持されている。
【００２２】
アウトサイドドアハンドル１０は、長穴１２Ｂと相似形状で長穴１２Ｂよりも一回り小さい長円形状の板材である上記操作部１６と、操作部１６の操作者が手で触れる面である表面１６Ａの裏面１６Ｂの中央部に一端部を結合されたコ字状（両端が同じ側へ屈曲された形状）のアーム部１８とで構成されている。
【００２３】
また、ハンドルケース１４は、長円形状のベース部２０と、ベース部２０の長手方向両端に形成されたフランジ部２２とで構成されている。各フランジ部２２は、パネル上面１２Ａの裏側の長穴１２Ｂの長手方向の両側に設けられた取付部（図示省略）にネジ止めされており、ベース部２０の長手方向が車両前後方向と一致し、ベース部２０の幅方向が車幅方向と一致している。
【００２４】
また、ベース部２０の車両前側には、アーム部１８の他端部を支持する支持部２４が設けられ、車両後側には、操作部１６を収容する収容部２６が設けられている。支持部２４は、車幅方向に延在する回動軸としてのシャフト２８と、シャフト２８を支持するシャフト支持部３０とを備えている。シャフト支持部３０は、シャフト２８の軸方向両端が固定される一対の壁部３２、３４と、壁部３２と壁部３４との間に配置された壁部３６と、壁部３２と壁部３６とに軸方向両端部を結合された軸部３８とを備えている。
【００２５】
アウトサイドドアハンドル１０のアーム部１８の他端部は、壁部３４と壁部３６との間で、シャフト２８に回動可能に支持されており、アウトサイドドアハンドル１０が、シャフト２８回りに回動可能となっている。
【００２６】
また、捻りコイルバネ４０が、壁部３２と壁部３６との間に配置されている。捻りコイルバネ４０にはシャフト２８が挿通されている。また、捻りコイルバネ４０の両端にはフック部４０Ａ、４０Ｂが形成されている。フック部４０Ａは、捻りコイルバネ４０の外径方向へ延びて先端側をＲ状に湾曲されており、また、フック部４０Ｂは、捻りコイルバネ４０の外径方向へ延びて反フック部４０Ａ側へ略直角に屈曲されている。また、軸部３８は、シャフト２８と収容部２６との間に配置され、壁部３２と壁部３６と一体で形成されており、フック部４０Ａを引掛けることができるようになっている。また、アーム部１８の他端部には、反収容部２６側に張り出したバネ引掛け部４４が形成されており、このバネ引掛け部４４にフック部４０Ｂを引掛け、軸部３８にフック部４０Ａを引掛けた状態で、アーム部１８が、反押し込み側へ付勢されるようになっている。
【００２７】
また、アーム部材１８の反押し込み側への回動は、アーム部材１８に設けられたストッパ４２と収容部２６の底部２６Ｂとが当接することによって停止されるようになっており、この停止位置で、操作部１６が略水平になるようになっている。このため、操作部１６は、押し込み操作をされていない時（以下、非操作時という）には、略水平に維持される。
【００２８】
ここで、非操作時の操作部１６が、パネル上面１２Ａに形成された長穴１２Ｂ内に配置され、また、パネル上面１２Ａと略面一となるようになっている。また、操作部１６の回動軸であるシャフト２８が、操作部１６上及び操作部１６の車両上下方向の投影領域から車両後方へオフセットして配置されている。
【００２９】
また、収容部２６は、パネル上面１２Ａに形成された長穴１２Ｂと形状、大きさが略同一の開口部２６Ａと底部２６Ｂとを有する筒状をしている。底部２６Ｂには、アーム部１８が挿通される開口２６Ｃが形成され、また、収容部２６は、開口部２６Ａから底部２６Ｂへかけて操作部１６の回動軌跡に沿って湾曲しており、操作部１６は、収容部２６の内壁との間に僅かな隙間を空けて移動するようになっている。
【００３０】
また、底部２６Ｂには、操作部１６の押し込み方向への移動を制限するストッパ４６が配設されている。
【００３１】
また、底部２６Ｂの開口２６Ｃには、シャフト５４が、挿通されている。このシャフト５４は、軸方向一端部をアーム部１８の一端部に取り付けられており、アーム部材１８の回動に伴って上下動し、下降することでドアロック機構Ｒ（例えば、ドアロックの一例）を解除させる。
【００３２】
ここで、アウトサイドドアハンドル１０のシール構造について説明する。
【００３３】
図４に示すように、操作部１６の裏面１６Ｂの周縁部には、周縁部に沿って１周する環状の壁部４８が立設されている。この壁部４８の外周面４８Ａ（例えば、ドアハンドルの周囲を示す一例）には、環状のシール部材５０が接着等により取り付けられている。このシール部材５０は、壁部４８の外周面に接合される筒状の部材である接合部５０Ａと、接合部５０Ａから外径方向へ張り出した環状のリップ部５０Ｂとで構成されており、リップ部５０Ｂが、収容部２６の内壁２６Ｄ（例えば、ドア内面を示す一例）に当接することで、アウトサイドドアハンドル１０と収容部２６との間が水密状態でシールされる。
【００３４】
また、壁部４８の操作部１６の裏面１６Ｂからの高さは、車両後側から前側へかけて次第に高くなり、また、シール部材５０は、壁部４８の下側の縁部に沿って取り付けられている。このため、シール部材５０の高さは、車両後側から前側へかけて次第に低くなっている。
【００３５】
また、収容部２６の車両前側には、排水口５２が形成されている。この排水口５２は、非操作時の操作部１６がパネル上面１２Ａに沿った状態で、リップ部５０Ｂの周方向の最も低い部位と収容部２６との当接位置よりも車両上側で、接合部５０Ａの周方向の最も低い部位と対向するように配置されている。
【００３６】
次に、本実施形態による作用について説明する。
【００３７】
アウトサイドドアハンドル１０の操作部１６が押し込み操作されると、操作部１６がシャフト２８回りに回動し、シャフト５４が下降する。これによって、ドアロック機構が解除され、サイドドア１１が開閉可能となる。
【００３８】
ここで、操作部１６を引き上げ操作により車幅方向へ延びる回動軸回りに回動させる構成では、操作部１６を回動軸方向にこじりながら回動させなければならないが、操作部１６を押し込み操作により回動させる構成では、そのような必要が無く、操作部１６を滑らかに回動させることができる。従って、操作部１６を引き上げ操作により回動させる構成と比較して、アウトサイドドアハンドル１０の操作性を向上できる。
【００３９】
また、ドアロック機構の解除を、アウトサイドドアハンドル１０の車両下側への押し込み操作によって行うように構成したことにより、アウトサイドドアハンドル１０を押し込み操作した状態で、手を持ち替えることなくそのままサイドドア１１を開くことが可能である。即ち、一連の動き（ワンモーション）でサイドドア１１を開くことができるので、サイドドア１１の開閉の操作性が良好である。
【００４０】
また、操作部１６の回動軸であるシャフト２８が、操作部１６上からオフセットされていることで、操作部１６に回動軸を設けた構造と比較して、操作部１６の可動域、回動軌跡の設定の自由度を広げることができ、アウトサイドドアハンドル１０の操作性を向上できる。さらに、本実施形態では、シャフト２８が、操作部１６の車両上下方向の投影領域からもオフセットされているので、さらに操作部１６の可動域、回動領域の設定の自由度を広げることができ、アウトサイドドアハンドル１０の操作性をさらに向上できる。
【００４１】
また、本実施形態では、アウトサイドドアハンドル１０の操作部１６が、サイドドアアウタパネルの上部に設けられた車両上向きのパネル上面１２Ａに沿って配置され、さらに、パネル上面１２Ａと操作部１６の表面１６Ａとが略面一になっていることにより、車両側面視でアウトサイドドアハンドル１０の操作部１６が見えないので、サイドドア１１の意匠が、フラット感の有る意匠となる。
【００４２】
また、本実施形態では、シール部材５０をアウトサイドドアハンドル１０上の操作部１６の裏面１６Ａ側に設けたことによって、手でシール部材５０に触れることなく操作部１６を押し込み操作することができるので、操作者の手の汚れ、シール部材５０の破損を抑制できる。
【００４３】
また、本実施形態では、非操作時の操作部１６がパネル上面１２Ａに沿った状態で、シール部材５０が水平面に対して傾斜することによって、シール部材５０に重力方向の高低差ができており、シール部材５０の高い部位から低い部位へ水が流れ、最も低い部位に水が集まるようになっている。
【００４４】
また、非操作時の操作部１６がパネル上面１２Ａに沿った状態で、収容部２６に形成された排水口５２が、リップ部材５０Ｂの周方向の最も低い部位と収容部２６との当接位置より車両上側で、接合部５０Ａの周方向の最も低い部位と対向するので、シール部５０の最も低い部位に集められた水が、排水口５２から排水される。これによって、アウトサイドドアハンドル１０と収容部２６との間に水が溜まることを抑制できるので、低温時のアウトサイドドアハンドル１０の周囲の凍結を抑制でき、アウトサイドドアハンドル１０が操作不能となることを抑制できる。
【００４５】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、説明は省略する。
【００４６】
図５に示すように、アウトサイドドアハンドル１００では、操作部１６の裏面１６Ｂの周縁部に、周縁部に沿って１周する環状の壁部５６が立設されている。この壁部５６の外周面５６Ａには、環状のシール部材５８が接着等により取り付けられている。
【００４７】
このシール部材５８は、壁部５６の外周面５６Ａに接合される筒状の部材である接合部５８Ａと、接合部５８Ａから外径方向へ張り出した環状のリップ部５８Ｂとで構成されており、リップ部５８Ｂが、収容部２６の内壁２６Ｄに当接することで、アウトサイドドアハンドル１００と収容部２６との間が水密状態でシールされる。
【００４８】
ここで、シール部材５８は、操作部１６の長手方向中央部から両端部へかけて下り勾配になるように構成されている。また、収容部２６の車両前側及び後側にはそれぞれ、排水口５２が形成されている。各排水口５２は、非操作時の操作部１６がパネル上面１２Ａに沿った状態で、リップ部５８Ｂの周方向の最も低い部位と収容部２６との当接位置の車両上側で、接合部５８Ａの周方向の最も低い部位と対向するように配置されている。
【００４９】
次に、本実施形態による作用について説明する。
【００５０】
本実施形態では、非操作時の操作部１６がパネル上面１２Ａに沿った状態で、シール部材５８が操作部１６の長手方向中央部から両端部へかけて水平面に対して傾斜することによって、シール部材５８に重力方向の高低差ができており、シール部材５８の高い部位から両側の低い部位へ水が流れ、周方向の両側の最も低い部位に水が集まるようになっている。
【００５１】
また、非操作時の操作部１６がパネル上面１２Ａに沿った状態で、収容部２６の長手方向の両側に設けられた各排水口５２が、リップ部材５８Ｂの周方向の両側の最も低い部位と収容部２６との当接位置の車両上側で、接合部５８Ａの周方向の両側の最も低い部位と対向するので、シール部５８の周方向の両側の最も低い部位に集まった水が排水口５２から排水される。これによって、第１実施形態と比較して、アウトサイドドアハンドル１００と収容部２６との間に溜まった水の排水性を向上でき、低温時のアウトサイドドアハンドル１００の周囲の凍結を抑制する効果を向上できる。
【００５２】
次に、本発明の第３実施形態について説明する。なお、第１、第２実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、説明は省略する。
【００５３】
図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、アウトサイドドアハンドル２００では、環状のシール部材６０が、壁部４８の外周面４８Ａに接着等により取り付けられている。このシール部材６０は、壁部４８の外周面に接合される環状の部材である接合部６０Ａと、接合部６０Ａから外径方向へ張り出した環状のリップ部６０Ｂとで構成されており、リップ部６０Ｂが、収容部２６の内壁に当接することで、アウトサイドドアハンドル２００と収容部２６との間が水密状態でシールされる。
【００５４】
ここで、シール部材６０は、車両後側から前側へかけて車両下側へ傾斜した壁部４８の外周面の下側の縁部に沿って取り付けられている。このため、シール部材６０の高さは、車両後側から前側へかけて次第に低くなっている。また、リップ部６０Ｂの周方向の最も低い部位には、切欠き６０Ｃが形成されている。
【００５５】
次に、本実施形態による作用について説明する。
【００５６】
本実施形態では、シール部材６０に重力方向の高低差ができており、シール部材６０の高い部位から低い部位へ水が流れ、周方向の最も低い部位に水が集まるようになっている。また、リップ部６０Ｂの周方向の最も低い部位に切欠き６０Ｃが形成されているので、シール部６０の周方向の最も低い部位に集められた水が、切欠き６０Ｃから排水される。これによって、アウトサイドドアハンドル２００と収容部２６との間に水が溜まることを抑制できるので、低温時のアウトサイドドアハンドル２００の周囲の凍結を抑制できる。
【００５７】
次に、本発明の第４実施形態について説明する。なお、第１乃至第３実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、説明は省略する。
【００５８】
図７に示すように、アウトサイドドアハンドル３００では、操作部１６の裏面１６Ｂの周縁部に、周縁部に沿って１周する環状の壁部６２が立設されている。この壁部６２の裏面１６Ｂからの高さは、一定となっている。
【００５９】
また、ハンドルケース１４の収容部２６の上端部２６Ｄは、開口２６Ａの外側へ略直角に曲げられ、ドアアウタパネル１２の長穴１２Ｂの開口縁部１２Ｄは、車両下側へ略直角に曲げられており、収容部２６の上端部２６Ｄと長穴１２Ｂの開口縁部１２Ｄとは、間を空けて車両上下方向に対向している。
【００６０】
ここで、収容部２６の上端部２６Ｄには、環状のシール部材６４が接着等により取り付けられている。このシール部材６４は、シール部６４Ａと、リップ部６４Ｂとで構成されている。
【００６１】
シール部６４Ａは、幅方向の断面形状がＬ字状となっている。シール部６４の幅方向の一端側は収容部２６の内壁の上端部に接合され、他端側は上端部２６Ｄと開口縁部１２Ｄとの隙間に挟み込まれており、パネル上面１２Ａと収容部２６の上端部２６Ｄとの隙間が、シール部６４の幅方向の他端側によって、水密状態でシールされている。また、リップ部６４Ｂは、シール部６４Ａの幅方向一端側から内径方向へ張り出し、非操作時に、壁部６２の外周面に当接して、アウトサイドドアハンドル３００と収容部２６との間を水密状態でシールしている。
【００６２】
次に、本実施形態による作用について説明する。
【００６３】
本実施形態では、シール部材６４によって、パネル上面１２Ａと収容部２６の上端部２６Ｄとの隙間、アウトサイドドアハンドル３００と収容部２６との間が水密状態でシールされる。即ち、近設された複数箇所を１部品でシールすることで、部品点数を削減し、コスト、組付け工数を低減している。
【００６４】
以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、アウトサイドドアハンドル１０の操作部１６の表面１６Ａを、パネル上面１２Ａと略面一としたが必須ではなく、パネル上面１２Ａに対して凹んでいても良く、突出していても良い。また、パネル上面１２Ａを略水平とすることは必須ではなく、水平面に対して傾斜していても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドアハンドル構造を備えるサイドドアを示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドアハンドル構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドアハンドル構造を示す斜視図である。
【図４】図１の４−４断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る自動車用ドアハンドル構造を示す断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る自動車用ドアハンドル構造を示す断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る自動車用ドアハンドル構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０    アウトサイドドアハンドル（ドアハンドル）
１２    サイドドアアウタパネル（ドアパネル）
１２Ａ  パネル上面
１４    ハンドルケース（ケース部材）
１６    操作部
２６Ｄ  内壁（ドア内面）
２８    シャフト（回動軸）
４８Ａ  外周面（ドアハンドルの周囲）
５０    シール部材
５２    排水口
５６Ａ  外周面（ドアハンドルの周囲）
５８    シール部材
６０    シール部材
６４    シール部材
６４Ａ  シール部
６４Ｂ  リップ部
１００  アウトサイドドアハンドル（ドアハンドル）
２００  アウトサイドドアハンドル（ドアハンドル）
３００  アウトサイドドアハンドル（ドアハンドル）
Ｒ      ドアドック機構（ドアロック）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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