(57)【要約】  【課題】機構を複雑にすることなく、クラッチウエイトの回転作動時における振れを低減して振動を抑制するＶベルト式自動変速装置の従動側プーリとすること。  【解決手段】固定プーリ半体１と、該固定プーリ半体１の固定側ボス部１２の軸方向に沿って摺動する可動側ボス部２２を有する可動プーリ半体２と、前記固定側ボス部１２の軸方向端部に装着されると共に複数のクラッチウエイト５が枢支ピン４２によって枢支連結されたクラッチプレート４と、遠心力によって前記クラッチウエイト５が接触するクラッチアウタ７と、前記枢支ピン４２の先端が挿通する支持孔６２が形成された支持プレート６と、圧縮コイルスプリング９とからなること。該圧縮コイルスプリング９は、前記可動プーリ半体２の背面側と前記支持プレート６との間に相互に弾発するようにして装着されること。  【選択図】図１
2008133950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定プーリ半体と、該固定プーリ半体の固定側ボス部の軸方向に沿って摺動する可動側ボス部を有する可動プーリ半体と、前記固定側ボス部の軸方向端部に装着されると共に複数のクラッチウエイトが枢支ピンによって枢支連結されたクラッチプレートと、遠心力によって前記クラッチウエイトが接触するクラッチアウタと、前記枢支ピンの先端が挿通する支持孔が形成された支持プレートと、圧縮コイルスプリングとからなり、該圧縮コイルスプリングは、前記可動プーリ半体の背面側と前記支持プレートとの間に相互に弾発するようにして装着されてなることを特徴とするＶベルト式自動変速装置の従動側プーリ。
【請求項２】
請求項１において、前記支持プレートには、前記クラッチプレート側に向かって膨出するようにしてスプリング支持部が形成されてなることを特徴とするＶベルト式自動変速装置の従動側プーリ。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記支持プレートは、前記クラッチウエイトの一側面を弾性的に押圧してなることを特徴とするＶベルト式自動変速装置の従動側プーリ。
【請求項４】
請求項１，２又は３のいずれか１項の記載において、前記圧縮コイルスプリングには端部付近を適宜に屈曲されて形成されたフック部を有し、前記可動プーリ半体の背面側に被係止部が形成され、前記圧縮コイルスプリングの一方のフック部が係止されてなることを特徴とするＶベルト式自動変速装置の従動側プーリ。
【請求項５】
請求項４の記載において、前記被係止部は、被係止孔が略円板形状のベース板に穿孔されたものであり、前記可動側ボス部の外周に前記被係止部が設けられ、前記被係止孔に前記圧縮コイルスプリングのフック部が挿入係止されてなることを特徴とするＶベルト式自動変速装置の従動側プーリ。
【請求項６】
請求項４の記載において、前記被係止部は、前記可動プーリ半体の背面側に形成された略扁平円筒状の膨出部に形成された窪み形状の被係止凹部とし、該被係止凹部に前記圧縮コイルスプリングのフック部が挿入係止されてなることを特徴とするＶベルト式自動変速装置の従動側プーリ。
【請求項７】
請求項４，５又は６において、前記支持プレート側に被係止部が形成され、前記圧縮コイルスプリングのフック部が係止されてなることを特徴とするＶベルト式自動変速装置の従動側プーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機構を複雑にすることなくクラッチウエイトの回転作動時における振れを低減して振動を抑制することが出来るＶベルト式自動変速装置の従動側プーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖベルト式自動変速装置の従動側プーリは、従動軸の軸端部にクラッチアウタが装着され、固定プーリ半体のボス軸部が従動軸に回動自在に装着されている。さらに、前記ボス軸部の軸端部にクラッチプレートが装着され、該クラッチプレートに複数のクラッチウエイトが装着されている。そのＶベルトによって駆動側プーリから従動側プーリに回転が伝達され、従動側プーリにおける可動プーリ半体と固定プーリ半体のボス軸部が回転すると共に前記クラッチプレートが回転し、該クラッチプレートに枢支連結されたクラッチウエイトが遠心力によって拡がり、前記クラッチアウタの内周側面に当接して従動軸に回転を伝達するものである。
【０００３】
この種の自動変速装置には、前記可動プーリ半体を固定プーリ半体側へ向かって常時、弾性的に押圧する圧縮コイルスプリングが装着されている。該圧縮コイルスプリングは、具体的には、前記可動プーリ半体の背面側と、前記クラッチプレートとの間に配置装着されている。そして、高速回転によって、固定プーリ半体から可動プーリ半体が離間するときの圧縮コイルスプリングの弾発力をクラッチプレートによって受け止める構成としたものである。
【特許文献１】特開平８−８６３４２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、可動プーリのフェイス背面側から可動プーリを固定プーリ側へ押し付けるだけの圧縮コイルスプリングであり、遠心クラッチの本体プレートに圧縮コイルスプリングの一端が係合して可動プーリの軸方向の移動に対して適宜弾発し、且つ、可動プーリの振れを防止するものである。
【０００５】
前記圧縮コイルスプリングの長手方向端部が係合している遠心クラッチにおいて、支持部の軸方向一端を遠心クラッチの本体プレートに固定して設け、前記支持部の軸方向他端にサイドプレートを設けて、クラッチウエイトがその両側より押え付けられた状態としたクラッチウエイトが回動作動する際の振れを低減する場合、クラッチウエイトとサイドプレートとの隙間を適宜設定する必要がある。その為、その隙間寸法を高精度に管理しなければならず普通に管理することが困難であった。
【０００６】
その隙間寸法が大きい場合、振れの低減が難しく、また、小さい場合には、フリクションが大きくなって円滑な作動が難しくなる恐れがある。本発明が解決しようとする目的（技術的課題）は、容易にクラッチウエイトとサブプレートとの隙間を適宜、設定し、且つ遠心クラッチにおけるクラッチウエイトの作動時における振れを抑え、作動振動を抑制し、従動側プーリにおける作動をより良好にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、固定プーリ半体と、該固定プーリ半体の固定側ボス部の軸方向に沿って摺動する可動側ボス部を有する可動プーリ半体と、前記固定側ボス部の軸方向端部に装着されると共に複数のクラッチウエイトが枢支ピンによって枢支連結されたクラッチプレートと、遠心力によって前記クラッチウエイトが接触するクラッチアウタと、前記枢支ピンの先端が挿通する支持孔が形成された支持プレートと、圧縮コイルスプリングとからなり、該圧縮コイルスプリングは、前記可動プーリ半体の背面側と前記支持プレートとの間に相互に弾発するようにして装着されてなるＶベルト式自動変速装置の従動側プーリとしたことにより、上記課題を解決した。
【０００８】
請求項２の発明を、前述の構成において、前記支持プレートには、前記クラッチプレート側に向かって膨出するようにしてスプリング支持部が形成されてなるＶベルト式自動変速装置の従動側プーリとしたことにより、上記課題を解決した。請求項３の発明を、前述の構成において、前記支持プレートは、前記クラッチウエイトの一側面に接触且つ弾性的に押圧してなるＶベルト式自動変速装置の従動側プーリとしたことにより、上記課題を解決した。請求項４の発明を、前述の構成において、前記圧縮コイルスプリングには端部付近を適宜に屈曲されて形成されたフック部を有し、前記可動プーリ半体の背面側に被係止部が形成され、前記圧縮コイルスプリングの一方のフック部が係止されてなるＶベルト式自動変速装置の従動側プーリとしたことにより、上記課題を解決した。
【０００９】
請求項５の発明を、前述の構成において、前記被係止部は、被係止孔が略円板形状のベース板に穿孔されたものであり、前記可動側ボス部の外周に前記被係止部が設けられ、前記被係止孔に前記圧縮コイルスプリングのフック部が挿入係止されてなるＶベルト式自動変速装置の従動側プーリとしたことにより、上記課題を解決した。請求項６の発明を、前述の構成において、前記被係止部は、前記可動プーリ半体の背面側に形成された略扁平円筒状の膨出部に形成された窪み形状の被係止凹部とし、該被係止凹部に前記圧縮コイルスプリングのフック部が挿入係止されてなるＶベルト式自動変速装置の従動側プーリとしたことにより、上記課題を解決した。請求項７の発明を、前述の構成において、前記支持プレート側に被係止部が形成され、前記圧縮コイルスプリングのフック部が係止されてなるＶベルト式自動変速装置の従動側プーリとしたことにより、上記課題を解決した。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によって、圧縮コイルスプリングは、可動プーリ半体と支持プレートとを相互に弾発させることにより、前記可動プーリ半体を固定プーリ半体側に向かって押圧することができ、同時に前記支持プレートを弾性的に押圧して遠心クラッチのクラッチプレートを安定した状態で動作させることができる。
【００１１】
そして、従動側プーリの回転が高速になると、前記可動プーリ半体が固定プーリ半体から適宜離間して前記圧縮コイルスプリングの全長が縮められた支持プレートに向かって押圧が強められるので、クラッチプレートが高速回転して、前記クラッチプレートに枢支連結されたクラッチウエイトが遠心力によって拡がっても、前記圧縮コイルスプリングが支持プレートをしっかりと押圧してクラッチウエイトの側面を安定して保持することができ、クラッチウエイトの振れが抑えられ、クラッチアウタに対して、極めて良好な状態で接触させることができる。このように、支持プレートを設けたことにより、圧縮コイルスプリングは、２つの役目を兼用させることができ、機構を複雑にすることなく従動側プーリ及び遠心クラッチを良好な作動状態にすることができる。
【００１２】
また、請求項１の構成において、前記支持プレートは、前記クラッチウエイトの側面に非接触とすることにより、支持プレートは、クラッチプレートに固定されている枢支ピンの先端部のみを支持することにより、該枢支ピンの振れ及び倒れを防ぎクラッチウエイトの枢支連結箇所の係合状態を良好にして滑らかな揺動動作とし、該クラッチウエイトの良好な揺動動作を確保することができる。
【００１３】
請求項２の発明によって、支持プレートには、前記クラッチプレート側に向かって膨出するようにしてスプリング支持部が形成されたので、圧縮コイルスプリングの自由長さが長い寸法のものを選定することができ、圧縮コイルスプリングの安定した弾性を確保することができる。請求項３の発明によって、支持プレートは、クラッチウエイトの側面を弾性的に押圧することができ、クラッチウエイトの遠心力による揺動作動に対してフリクションを与えることとなり、クラッチウエイトの振れを低減して、作動振動を抑制することが出来る。
【００１４】
請求項４の発明によって、圧縮コイルスプリングにはフック部が形成され、可動側プーリフェースの背面側には被係止部が形成され、前記圧縮コイルスプリングのフック部が前記被係止部に係止されるので、安定した状態で固定される。そして、圧縮コイルスプリングは可動側プーリフェース及び支持プレートと共に回転するものであり、可動側ボス部にＯリング溝が形成されて、該Ｏリング溝にＯリングが装着された場合には、カバー部材のフランジ状部が前記Ｏリング溝に装着されたＯリングを押圧することで、グリースの封入部からのグリースの漏れを防止することができる。また、カバー部材のフランジ状部の覆部に形成された切欠き部に対し、前記圧縮コイルスプリングのフック部が嵌合し、且つ該フック部は、前記被係止部に係止される。従って、カバー部材のフランジ部とＯリングとは、こすれあわないので、磨耗によるＯリングの劣化を防ぐことができる。
【００１５】
請求項５の発明によって、圧縮コイルスプリングのフック部をベース板に穿孔され被係止孔に遊挿するものであり、極めて圧縮コイルスプリングを安定した装着状態にできる。請求項６の発明によって、前記被係止部は、前記可動プーリ半体の背面側に形成された略扁平円筒状の膨出部に形成された窪み形状の被係止凹部としたので、被係止部を極めて強固な構造にすることができ、前記圧縮コイルスプリングのフック部を極めて強固に固定することができる。請求項７の発明によって、前記支持プレート側にも被係止部が形成され、前記圧縮コイルスプリングの両フック部が可動側プーリフェース側と支持プレートの両方の被係止部に係止され、圧縮コイルスプリングをより一層安定した状態で装着することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を図面に基づいて説明する。図１は、本発明における従動プーリ機構を示したものである。その従動プーリは、図１（Ａ），（Ｂ），図４（Ａ）に示すように、固定プーリ半体１と可動プーリ半体２とから構成される。その固定プーリ半体１は、中空状の固定側ボス部１２と、扁平円錐状の固定側プーリフェース１１とから構成される。前記固定側ボス部１２には、ガイドピン１３が装着されている。次に、可動プーリ半体２は、図１（Ａ），（Ｂ），図４（Ａ）に示すように、中空状の可動側ボス部２２，ガイド長孔２２１と扁平円錐状の可動側プーリフェース２１から構成される。  
【００１７】
その固定プーリ半体１の固定側ボス部１２は、図１（Ａ），図４（Ａ）に示すように、遠心クラッチＢとの間に設けられた従動軸１００に回動自在に支承されている。具体的には、ニードルベアリング及びボールベアリング等の軸受を介して、前記固定プーリ半体１の固定側ボス部１２は従動軸１００に回転自在に支承されており、前記固定側ボス部１２の外周に前記可動プーリ半体２の可動側ボス部２２が摺動自在に装着されている。
【００１８】
そして、前記固定プーリ半体１の固定側プーリフェース１１と、前記可動プーリ半体２における可動側プーリフェース２１とが相対向して、Ｖベルト２００が掛けられる〔図１（Ａ）参照〕。さらに、前記可動側ボス部２２には、その外周側面を被覆するカバー部材３が装着されている。該カバー部材３は、円筒状部３１の長手方向一端側にスプリング受部３２が形成されている。
【００１９】
該スプリング受部３２は、前記円筒状部３１の端部から直径方向外方に屈曲形成された部位である。前記スプリング受部３２は、前記円筒状部３１の直径方向に延在するようにしてフランジ状部３２１が形成され、前述の構成において、該フランジ状部３２１の外周端から前記円筒状部３１と略平行となるように覆部３２２が形成されている。前記スプリング受部３２によって、圧縮コイルスプリング９の長手方向端部が収められるようになっている〔図１（Ａ），（Ｂ）参照〕。
【００２０】
前記従動プーリＡには、図１（Ａ）に示すように、遠心クラッチＢが隣接して配置されている。その従動プーリＡの固定側ボス部１２の他端には、この遠心クラッチＢが備わっている。該遠心クラッチＢは、クラッチプレート４，クラッチウエイト５、支持プレート６及びクラッチアウタ７から構成されている。前記クラッチプレート４には、複数のクラッチウエイト５，５，…が同数の枢支ピン４２にそれぞれ枢支連結されている。
【００２１】
そして、前記クラッチプレート４が前記固定側ボス部１２の軸端部に固着されている。前記固定プーリ半体１に伝達された回転力は、前記固定側ボス部１２を通じて前記クラッチプレート４に伝達され、次いで、クラッチウエイト５が遠心力によって、クラッチアウタ７の内周側面に当接し、前記従動軸１００に回転力が伝達される（図１参照）。
【００２２】
前記可動プーリ半体２の可動側プーリフェース２１の裏面側と、前記クラッチプレート４との間には、前記枢支ピン４２の先端が挿入する支持孔６２が形成された支持プレート６が設けられ、前記可動側プーリフェース２１の裏面側と、前記支持プレート６との間に圧縮コイルスプリング９が配置されている。具体的には、前記可動側プーリフェース２１の背面側で且つ前記可動側ボス部２２との間には前記カバー部材３が配置され、該カバー部材３を介して前記圧縮コイルスプリング９が装着される。
【００２３】
該圧縮コイルスプリング９は、図１（Ｂ）に示すように、カバー部材３の外周側に配置され、その圧縮コイルスプリング９の長手方向一端側は、前記支持プレート６に当接し、また、圧縮コイルスプリング９の長手方向他端側が前記カバー部材３のスプリング受部３２に当接して、該スプリング受部３２を介して前記可動プーリ半体２の可動側プーリフェース２１が固定プーリ半体１の固定側プーリフェイス１１に接近するように弾性的に付勢している〔図１（Ａ）参照〕。
【００２４】
そのクラッチアウタ７は、図１（Ａ），図４（Ａ）に示すように、略カップ形状をなしており、ボス部７１の周囲に円板状側部７２が形成され、該円板状側部７２の外周縁には筒状側部７３が形成されている。該筒状側部７３は、円筒状をなしており、その内周側面には、揺動するクラッチウエイト５に装着されたライニングが接触するものである。
【００２５】
前記クラッチプレート４は、図１（Ａ），（Ｂ）及び図４（Ａ）等に示すように、主に略円板状に形成されたプレート本体４１と枢支ピン４２とから構成され、前記プレート本体４１に枢支ピン４２が植設される。該枢支ピン４２は、大径軸部４２１と小径軸部４２２とからなり、枢支ピン４２の先端が小径軸部４２２となっている。前記大径軸部４２１と前記小径軸部４２２との境目は、枢支ピン４２の軸方向に直交する円周状の平坦面として形成された段差面４２３となっている。また、枢支ピン４２は大径軸部４２１の軸方向端部が前記クラッチプレート４に圧入且つカシメにより固着されている。
【００２６】
前記クラッチウエイト５は、一様且つ均質な金属合金から成形され、その全体の形状は図３に示すように、略円弧状又は三日月形状に形成されたものである。該クラッチウエイト５の長手方向の幅方向の一方の側面５２は、前記支持プレート６が接触又は近接するものである〔図１（Ｂ）参照〕。またクラッチウエイト５の幅方向他方の側面５３には、揺動中心部５１が形成されている。該揺動中心部５１は、貫通孔として形成されており、前記枢支ピン４２の大径軸部４２１が挿入され、該枢支ピン４２を介して揺動中心部５１が揺動中心となって、クラッチウエイト５がクラッチプレート４上にて揺動動作を行なう。前記枢支ピン４２は、クラッチプレート４の直径方向の端部に植設されているので、クラッチウエイト５の揺動中心部５１もクラッチプレート４の直径方向の端部、すなわち外周端縁寄りに位置している。
【００２７】
前述クラッチプレート４に植設された枢支ピン４２，４２，…に対し、揺動自在に装着されたクラッチウエイト５，５，…を覆うようにして、支持プレート６が装着されている〔図１（Ａ），図４（Ａ）等参照〕。該支持プレート６は、支持基板６１に前記クラッチプレート４に植設された枢支ピン４２，４２，…の本数と同等の支持孔６２が形成されており、該支持孔６２に前記枢支ピン４２の先端の小径軸部４２２が挿入され、前記大径軸部４２１と前記支持プレート６の支持孔６２周囲とが当接される。前記小径軸部４２２にサークリップ等の止め環あるいはカシメ等にて固着されることもある。
【００２８】
この支持プレート６は、前記クラッチプレート４に装着されたクラッチウエイト５，５，…を支持する役目をなすものである。即ち、クラッチプレート４の他端側を支持して、クラッチプレート４の両側が支持され、前記支持基板６１は、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように略三角形又はおむすび形状の板状体から形成されたものである。また、その支持基板６１の中心箇所には、貫通孔６１１が形成されている。該貫通孔６１１の周囲にはスプリング支持部６３が形成されている。
【００２９】
該スプリング支持部６３は、図２（Ａ），（Ｃ）に示すように、前記遠心クラッチＢのクラッチプレート４側に向かって略円筒形状となるように膨出形成されたものであり、前記支持基板６１に対して略垂直状とした円筒形状の円周状折曲面６３１が形成され、該円周状折曲面６３１の軸方向端部から前記貫通孔６１１の直径中心位置に向かって支持面６３２が形成されたものである。前記円周状折曲面６３１は、前記圧縮コイルスプリング９の外周の一部を包囲し、前記支持面６３２は、前記圧縮コイルスプリング９の長手方向端部を支持するものである（図１）。
【００３０】
そして、前記圧縮コイルスプリング９は、図１に示すように、前記カバー部材３のスプリング受部３２と、前記支持プレート６のスプリング支持部６３との間に配置され、前記支持プレート６は、圧縮コイルスプリング９によって、前記支持孔６２に挿入された前記枢支ピン４２の先端部（小径軸部４２２）と係合してその軸方向を弾性的に押圧する構造となる。
【００３１】
さらに、前記圧縮コイルスプリング９には、別の実施形態が存在し、図７乃至図１０に示すように、コイル状部９１の両端に、端部付近が適宜に屈曲されて形成されたフック部９２，９２が設けられている。該フック部９２は、図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、コイル状部９１を構成する線材の端部付近が適宜に屈曲されて略直線となる軸片９２ａが形成されている。該軸片９２ａは、前記圧縮コイルスプリング９の伸縮方向（長手方向）と同一方向に形成されている。該フック部９２は、コイル状部９１の伸縮方向（長手方向）両端に形成されている。被係止部８は、前記可動プーリ半体２の背面側に形成され、前記圧縮コイルスプリング９の伸縮方向（長手方向）一方側のフック部９２が係止される部位である。
【００３２】
前記被係止部８には複数の実施形態が存在し、その第１実施形態は、図７，８に示すようにベース板８２と被係止孔８１とから構成され、略円板形状のベース板８２に被係止孔８１が穿孔形成されたものである。この被係止部８のベース板８２は、可動側ボス部２２の外周で、且つ可動側プーリフェース２１の背面側の中心部寄りの位置に略鍔状となるように装着される。前記ベース板８２は、可動プーリ半体２と共に回転するものである。そのためにベース板８２は、可動側ボス部２２と同一材から一体形成されたり、或いは可動側ボス部２２と別材にして、該可動側ボス部２２に圧入または溶接等の固着手段により固着されている。この被係止部８の被係止孔８１に前記圧縮コイルスプリング９のフック部９２の軸片９２ａが遊挿されている。前記被係止孔８１は、貫通孔として形成されたり、或いは切欠き部として形成されることもある。
【００３３】
次に、前記被係止部８の第２実施形態としては、図９，１０に示すように、前記可動側プーリフェース２１の背面側の中心部寄りの位置に略扁平円筒形状の膨出部８４が形成されており、該膨出部８４に被係止凹部８３が形成されている。具体的には前記膨出部８４の外周から直径方向に突出する突出部８４１が形成されている。該突出部８４１に前記被係止凹部８３が形成されている。該被係止凹部８３は、窪み形状の円形穴であり、貫通形成されたものではない。そして、前述の第１実施形態と同様に、被係止部８の被係止凹部８３に前記圧縮コイルスプリング９のフック部９２の軸片９２ａが遊挿されている。前記被係止凹部８３は、前述したように貫通孔として形成されることもあり、或いは切欠き部として形成されることもある。
【００３４】
圧縮コイルスプリング９にはフック部９２が形成され、可動側プーリフェース２１の背面側には被係止部８が形成されたことにより、前記圧縮コイルスプリング９のフック部９２が前記被係止部８に係止されるので、安定した状態で固定される。そして、圧縮コイルスプリング９は可動側プーリフェース２１及び支持プレート６と共に回転するものであり、図７，図８（Ａ），図９及び図１０（Ａ）等に示すように、可動側ボス部２２にＯリング溝２２２が形成され、該Ｏリング溝２２２にＯリング１０が装着されている場合には、カバー部材のフランジ状部３２１が前記Ｏリング溝２２２に装着されたＯリング１０を押圧することで、グリースの封入部からのグリースの漏れを防止することができる。また、カバー部材３のフランジ状部３２１の覆部３２２に形成された切欠き部３２３に対し、前記圧縮コイルスプリング９のフック部９２が嵌合し、且つ該フック部９２は、前記被係止部８に係止される。従って、カバー部材３のフランジ状部３２１とＯリング１０とは擦れ合わないので、磨耗によるＯリング１０の劣化を防ぐことができる〔図８（Ｃ），図１０（Ｃ）参照〕。
【００３５】
また、前記支持プレート６側にも被係止部８が形成されることもある。該被係止部８は、前記可動側プーリフェース２１の背面側に形成されたものと同様に被係止孔８１として形成されたり、或いは切欠き形状として形成されることもある。これによって、前記支持プレート６側にも被係止部８が形成され、前記圧縮コイルスプリング９の両フック部９２，９２が可動側プーリフェース２１側と支持プレート６の両方の被係止部８，８に係止され、圧縮コイルスプリング９をより一層安定した状態で装着することができる。
【００３６】
次に、前記可動プーリ半体２と前記支持プレート６の作用について説明する。前記可動プーリ半体２を固定プーリ半体１側に向かって弾発する圧縮コイルスプリング９は、同時に前記支持プレート６をクラッチプレート４側に押圧している〔図１（Ｂ），図４（Ａ）参照〕。さらに、前記支持プレート６は、クラッチウエイト５の一方側の側面５２と接触すると共に弾性的に押圧した状態である。
【００３７】
そして、前記従動プーリの回転数が増加するに従って、Ｖベルト２００は、プーリ係合面の巻き掛け径を小さくしようとする力を受けることによって、前記従動軸１００の方向に向かって移動する。よって、前記可動プーリ半体２と前記固定プーリ半体１は、Ｖベルト２００によって押し拡げられ、前記可動プーリ半体２と前記固定プーリ半体１は、相互に離間する〔図４（Ａ）参照〕。この動作によって、前記圧縮コイルスプリング９は、長手方向に縮められることになり、弾性力が徐々に大きくなり、前記支持プレート６に弾性力が大きく作用する〔図４（Ａ）参照〕。
【００３８】
前記遠心クラッチＢのクラッチウエイト５は、遠心力によって円周方向に拡開され、その遠心力が大きくなると共に、前記圧縮コイルスプリング９の弾性力が大きくなり、前記クラッチウエイト５の一方の側面５２を前記支持プレート６が押さえ付ける押圧力ｆ，ｆ，…も増大することになる。押圧力ｆ，ｆ，…は、分布荷重となる〔図４（Ｃ）参照〕。
【００３９】
これによって、前記クラッチウエイト５の側面５２の支持を従動プーリの回転数により可動プーリ半体２の移動に連動して行うことが出来る。即ち、前記クラッチウエイト５の一方の側面５２に対する前記支持プレート６の前記押圧力ｆ，ｆ，…は、回転数に応じて大きくなり、前記クラッチウエイト５の作動を円滑にし、且つ、強固な支持により作動振動を抑制して作動を安定させることが出来る。
【００４０】
本発明では、前記支持プレート６は、前記クラッチウエイト５の側面に非接触としてなるＶベルト式自動変速装置における従動側プーリとした実施形態が存在する。この実施形態では、前記支持プレート６と前記クラッチウエイト５の側面５２とが直接には接触しないが、カラー部材４３を介して間接的に接触させる第１実施形態と、前記支持プレート６が前記クラッチウエイト５の側面５２に対して離間させて全く接触しない第２実施形態とが存在する。
【００４１】
まず、第１実施形態について説明すると、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、前記支持プレート６と枢支ピン４２の先端箇所にカラー部材４３が装着されており、該カラー部材４３が、前記クラッチウエイト５の一方の側面５２と、前記支持プレート６とにそれぞれ接触状態となっている。前記カラー部材４３は、略円板状に形成され、直径方向中心部には貫通孔４３１が形成されている。該貫通孔４３１には、前記枢支ピン４２の先端の小径軸部４２２が挿通され、前記カラー部材４３は前記枢支ピン４２の大径軸部４２１と前記小径軸部４２２との段差面４２３又は前記クラッチウエイト５の側面と接触する。
【００４２】
また前記カラー部材４３は、適宜の厚さを有したものであり、金属又は合成樹脂或いはその他の素材にて形成されたものであり、例えばワッシャ（座金）等が使用される。また該カラー部材４３の直径は、該カラー部材４３が直接，接触する前記クラッチウエイト５の側面５２の幅方向寸法と略同一である。このような構成にすることによって、前記クラッチウエイト５の前記支持プレート６に対する回動作動時の摺動抵抗を低減させることができる。また前記クラッチウエイト５をクラッチプレート４に支持する枢支ピン４２においても、先端の小径軸部４２２が前記支持プレート６と圧縮コイルスプリング９とによって支持されるので安定させることができる。
【００４３】
そして、前記圧縮コイルスプリング９によって前記支持プレート６が前記カラー部材４３を介して前記クラッチウエイト５の側面５２に押圧力ｆ，ｆ，…を与え弾性的に押圧作用する状態となる。この場合では、前述したように、前記支持プレート６と前記クラッチウエイト５との摺動抵抗を低減させることができ、支持プレート６は、枢支ピン４２を支持することで、前記クラッチプレート４を安定させることとができる。
【００４４】
次に、前記支持プレート６が前記クラッチウエイト５の側面５２に対して離間させて全く接触しない第２実施形態について説明する。この実施形態では、図５（Ｃ）に示すように、前記カラー部材４３は、前記クラッチウエイト５には、接触しない程度に直径が小さく形成されたものである。前記カラー部材４３は、前記支持プレート６と前記枢支ピン４２の段差面４２３のみに接触するようにしたものである。したがって、前記クラッチウエイト５の側面５２と、前記支持プレート６とは離間して非接触状態となる。このような構成としたことにより、前記支持プレート６が枢支ピン４２の先端（小径軸部４２２）に装着されたカラー部材４３のみを押圧し、且つ該カラー部材４３及び前記支持プレート６は、前記クラッチウエイト５の一方の側面５２と接触しない（非接触）状態としたものである。
【００４５】
したがって、前記枢支ピン４２は、前記支持プレート６と前記圧縮コイルスプリング９によって、振れが生じ難い状態で支持され、前記カラー部材４３及び支持プレート６とは非接触状態にある前記クラッチウエイト５は安定且つ滑らかな状態で回動動作ができるようになっている。よって、安定状態にあるクラッチプレート４に枢支されたクラッチウエイト５も安定した状態で揺動動作ができ、クラッチアウタ７と良好な接触が可能となる。尚、前記カラー部材４３を設けないで、前記枢支ピン４２の段差面４２３をクラッチウエイト５の側面より僅かに突出させて、支持プレート６とが非接触状態となるものもある。
【００４６】
また、図６は、前記支持プレート６において、前記スプリング支持部６３が形成されないタイプのものが使用された従動側プーリの要部拡大図である。このタイプの支持プレート６が使用されたものでは前記圧縮コイルスプリング９は比較的短いものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】（Ａ）は本発明が装着されたＶベルト式自動変速装置の従動側プーリの縦断側面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。
【図２】（Ａ）は支持プレートの一部切除した斜視図、（Ｂ）は支持プレートの正面図、（Ｃ）は支持プレートの縦断側面図である。
【図３】（Ａ）は遠心クラッチの主要部分の正面図、（Ｂ）は支持プレートが装着された遠心クラッチの主要部分の正面図である。
【図４】（Ａ）は圧縮コイルスプリングによって支持プレートがクラッチウエイトの側面を押圧している状態図、（Ｂ）は支持プレートとクラッチウエイトとの接触範囲を示す一部拡大正面図、（Ｃ）は（Ａ）の要部拡大図である。
【図５】（Ａ）は支持プレートがクラッチウエイトの側面に非接触となる実施形態の従動側プーリの要部縦断側面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図、（Ｃ）はカラー部材がクラッチウエイトの側面に接触しない実施形態とした要部拡大図である。
【図６】スプリング支持部を有しない支持プレートが使用された従動側プーリの要部縦断側面図である。
【図７】（Ａ）は従動側プーリにおけるフック部を備えた圧縮コイルスプリングの装着構造の第１実施形態を示す縦断側面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。
【図８】（Ａ）フック部を備えた圧縮コイルスプリングの装着構造の第１実施形態における圧縮コイルスプリング，カバー部材及び可動側プーリフェースの分解縦断側面図、（Ｂ）はフック部を備えた圧縮コイルスプリングの装着構造の第１実施形態における圧縮コイルスプリング，カバー部材及び可動側プーリフェースの分解斜視図、（Ｃ）はフック部を備えた圧縮コイルスプリングの装着構造の第１実施形態における圧縮コイルスプリング，カバー部材及び可動側プーリフェースの組付斜視図である。
【図９】（Ａ）は従動側プーリにおけるフック部を備えた圧縮コイルスプリングの装着構造の第２実施形態を示す縦断側面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。
【図１０】（Ａ）フック部を備えた圧縮コイルスプリングの装着構造の第２実施形態における圧縮コイルスプリング，カバー部材及び可動側プーリフェースの分解縦断側面図、（Ｂ）はフック部を備えた圧縮コイルスプリングの装着構造の第２実施形態における圧縮コイルスプリング，カバー部材及び可動側プーリフェースの分解斜視図、（Ｃ）はフック部を備えた圧縮コイルスプリングの装着構造の第２実施形態における圧縮コイルスプリング，カバー部材及び可動側プーリフェースの組付斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…固定プーリ半体、１２…固定側ボス部、２…可動プーリ半体、
２２…可動側ボス部、４…クラッチプレート、４２…枢支ピン、５２…側面、
５…クラッチウエイト、６…支持プレート、６２…支持孔、６３…スプリング支持部、
８…被係止部、８１…被係止孔、８２…ベース板、８３…被係止凹部、８４…膨出部、
９…圧縮コイルスプリング、９２…フック部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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