(57)【要約】【課題】衝突エネルギーを効果的に吸収する。【解決手段】衝突体Ｔがフード１４の車両後方側端部に衝突し、フード１４の車両後方側端部に上方から衝撃が加わると、フード１４の車両後方端部が沈み込むように変形する。そして、目隠し部材１０２に荷重が入力されて目隠し部材１０２が弾性変形する。目隠し部材１０２は、ゴム系材料であるので、第一脚部１０７と第二脚部１０８とが開くように、容易に弾性変形する。つまり、変形荷重が小さい。一方、目隠し部材１０２の第二脚部１０８の反力（リップ反力）により、目隠し部材１０２の変形荷重のコントロールが可能とされる。したがって、フード１４に衝突体Ｔが衝突した際の衝突エネルギーが効果的に吸収される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるフードの後端部とウインドシールドガラスの下端部との間に設けられ、車両幅方向に沿って延在すると共に、車両前側部分が前記フードの後端部の下方に配設されたカウルルーバと、
前記カウルルーバと前記フードとの間で且つ、前記ウインドシールドガラス側から見える位置に設けられ、車両幅方向に沿って延在し、弾性変形可能な目隠し部材と、
前記目隠し部材に設けられ、前記フードに取り付けられる取付部と、
前記取付部から下方に延出され、先端側が車両後方側に湾曲され前記カウルルーバに当接又は近接した第一脚部と、先端側が車両前方側に湾曲し前記カウルルーバに当接又は近接した第二脚部と、を有する脚部と、
を備えることを特徴とする車両用カウルルーバ構造。
【請求項２】
前記カウルルーパにおける前記第二脚部の先端の車両前方側に、前記第二脚部の先端が係止される係止部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用カウルルーバ構造。
【請求項３】
前記カウルルーバにおける前記目隠し部材の前記第一脚部の先端の車両後方側に、該第一脚部の先端と該カウルルーバとの境界部分の段差を解消する段差部が設けられていることを特徴とする請求項１、叉は請求項２に記載の車両用カウルルーバ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用カウルルーバ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフードとウインドシールドガラスとの間に、車両幅方向に延在するカウルルーバが設けられている。
【０００３】
さて、特許文献１には、フードとカウルルーバ本体との間に、カウルルーバ本体と一体的に構成されたフードシール部が備えられたカウルルーバが記載されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００４】
この特許文献１のフードシール部の車両前後方向に沿った縦断面形状は、上接端と下接端とを端（カウルルーバ本体との接合部）とする逆Ｕ字形状とされ、カウルルーバ本体とフードシール部とで袋とじ面が構成されている。そして、フードに衝突体が衝突してフードが沈み込むと、フードシール部が潰れるように（袋形状が潰れるように）変形することで、衝撃エネルギーが吸収される。
【特許文献１】特開２００２−１５４４５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来、カウルルーパの一般面を山状に持ち上げて凸状部を形成し、フードにおける凸状部よりも車両前方側を目隠しし、車室からウインドシールドガラスを通しての見栄えを向上させた構造とする場合があった。しかし、このような構造は、フードに衝突体が衝突した際、山状に持ち上げた凸状部に潰れ残りが生じることもあった。
【０００６】
よって、フードに衝突体が衝突した際の衝突エネルギーをより効果的に吸収させることが望まれている。
【０００７】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、フードに衝突体が衝突した際の衝突エネルギーを効果的に吸収することができる車両用カウルルーバ構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の車両用カウルルーバ構造は、車両におけるフードの後端部とウインドシールドガラスの下端部との間に設けられ、車両幅方向に沿って延在すると共に、車両前側部分が前記フードの後端部の下方に配設されたカウルルーバと、前記カウルルーバと前記フードとの間で且つ、前記ウインドシールドガラス側から見える位置に設けられ、車両幅方向に沿って延在し、弾性変形可能な目隠し部材と、前記目隠し部材に設けられ、前記フードに取り付けられる取付部と、前記取付部から下方に延出され、先端側が車両後方側に湾曲され前記カウルルーバに当接又は近接した第一脚部と、先端側が車両前方側に湾曲しカウルルーバに当接又は近接した第二脚部と、を有する脚部と、を備えることを特徴としている。
【０００９】
請求項１に記載の車両用カウルルーバ構造では、衝突体がフードの車両後端部に衝突し、フードの車両後端部に上方から衝撃が加わると、フードの車両後端部が下方に沈み込むように変形する。
【００１０】
フードの沈み込み（変形）に伴い、カウルルーバとフードとの間に設けられた弾性変形可能な目隠し部材に荷重が入力される。これにより目隠し部材は第一脚部と第二脚部とが開くように容易に弾性変形する。つまり、変形荷重が小さい。また、目隠し部材は、取付部と開いた第一脚部及び第二脚部とが当接するまで弾性変形して潰れるので、潰れ残りが殆どない。よって、フードの変形ストロークが大きい。その一方で、第二脚部の反力によって、目隠し部材の変形荷重のコントロールが可能とされる。したがって、フードに衝突体が衝突した際の衝突エネルギーが効果的に吸収される。
【００１１】
なお、目隠し部材は、カウルルーバとフードとの間で、且つ、ウインドシールドガラス側から見える位置に設けられているので、ウインドシールドガラスを通しての見栄えが向上される。
【００１２】
請求項２に記載の車両用カウルルーバ構造は、請求項１に記載の構成において、前記カウルルーパにおける前記第二脚部の先端の車両前方側に、前記第二脚部の先端が係止される係止部が設けられていることを特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載の車両用カウルルーバ構造では、目隠し部材の第一脚部の車両後方側に雪などの堆積物が堆積し荷重が加わっても、目隠し部材の第二脚部の先端が係止部に当接して係止されるので、第二脚部の反力により、第一脚部が反転する等の目隠し部材の変形が抑制又は防止される。
【００１４】
請求項３に記載の車両用カウルルーバ構造は、請求項１、叉は請求項２に記載の構成において、前記カウルルーバにおける前記第一脚部の先端の車両後方側に、該第一脚部の先端と該カウルルーバとの境界部分の段差を解消する段差部が設けられていることを特徴としている。
【００１５】
請求項３に記載の車両用カウルルーバ構造では、第一脚部の先端部がカウルルーバに当接又は近接されている。したがって、衝突体との衝突時に第一脚部側でも反力を得られる。また、カウルルーバにおける第一脚部の先端の車両後方側に段差部を設けることで、第一脚部の先端とカウルルーバとの境界部分の段差が解消される。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように請求項１に記載の車両用カウルルーバ構造によれば、フードに衝突体が衝突した際の衝突エネルギーを効果的に吸収することができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２に記載の車両用カウルルーバ構造によれば、目隠し部材の第一脚部の車両後方側に雪などの堆積物が堆積し荷重が加わっても、第一脚部が反転する等の目隠し部材の変形を抑制又は防止することができる、という優れた効果を有する。
【００１８】
請求項３に記載の車両用カウルルーバ構造によれば、フードに衝突体が衝突した際の衝突エネルギーをより一層効果的に吸収することができると共に、車室からウインドシールドガラスを通しての見栄えを更に向上させることができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図１から図４を用いて、本発明におけるカウルルーバ構造の実施形態の一例を詳細に説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用カウルルーバ構造１００（図２も参照）が適用された車両１０の前方部分を示している。車両１０の前方部分には、エンジンルーム１２（図２を参照）の上方を開閉可能に覆うフード１４を備えている。
【００２１】
図２に示すように、フード１４は、フードアウタパネル１６とフードインナパネル１８とを備えており、フードアウタパネル１６の車両後方側端部とフードインナパネル１８の車両後方側端部とがヘミング加工により結合されている。
【００２２】
フードインナパネル１８の車両後方側部分（フードアウタパネル１６とフードインナパネル１８との結合部の車両前側部分）には、フードアウタパネル１６から離れる方向に傾斜壁部１８Ａが形成され、傾斜壁部１８Ａの下端から車両前側方向にフードアウタパネル１６と略平行に延びる棚部１８Ｂが形成され、更に、該棚部１８Ｂの前端からフードアウタパネル１６から離れる方向に傾斜壁部１８Ｃが形成されたのち、該傾斜壁部１８Ｃの下端からフードアウタパネル１６と略平行に平面部１８Ｄが車両前側方向に延びている。
【００２３】
フード１４及びエンジンルーム１２の後方側に、カウル２０が車両幅方向に沿って配置されている。カウル２０は鋼板製とされ、カウル２０の車体前方側の上面を構成するカウルルーバ３０、車体後側の上面を構成するカウルアッパーパネル２４、下面を構成するカウルインナパネル２２を備えている。
【００２４】
カウルインナパネル２２の車両前後方向に沿った縦断面形状は、上方が開放された略ハット形状とされている。そして、カウルインナパネル２２の開放された車両前側部分をカウルルーバ３０が覆い、車両後側部分をカウルアッパーパネル２４が覆っている。
【００２５】
カウルルーバ３０は樹脂製とされ、フード１４の後端部とウインドシールドガラス１９の前端部の上面１９Ａとに掛け渡されるように配置されている。
【００２６】
カウルルーバ３０は、ウインドシールドガラス１９から流れてきた雨水や洗車時の水などを車両幅方向外側に流して排出する。また、カウルルーバ３０の車両後方側部３１（ウインドシールドガラス１９よりも車両前側部分）の一部には、外気を取り込むための多数の短冊状の通気孔（図示略）が形成されている。
【００２７】
カウルルーバ３０の後端部にはゴム製のリップ部材３４が設けられており、このリップ部材３４がウインドシールドガラス１９の前端部分（下端部分）の上面１９Ａに圧接される。
【００２８】
カウルルーバ３０の中央部分には、車両幅方向に延在する凹部３６が形成されている。また、カウルルーバ３０の車両前方側部分（凹部３６よりも車両前側部分）は、フード１４の下方に潜りこむように配設されている。カウルルーバ３０のフード１４の下方に潜り込んだ車両前方側部分はフード１４のフードインナパネル１８に近接する棚部３２が形成されている。そして、この棚部３２にカウルシールゴム４０が取り付けられ、棚部３２とフードインナパネル１８の平面部１８Ｄとの間をシールしている。
【００２９】
カウルアッパーパネル２４は、断面ハット形状とされ、ウインドシールドガラス１９の下端部の下方に配設されている。また、カウルアッパーパネル２４の車両後方側のフランジ部２４Ａとカウルインナパネル２２の車両後方側のフランジ部２４Ａとで接合されている。そして、カウルアッパーパネル２４の凸部２４Ｃとウインドシールドガラス１９の前端部分の下面１９Ｂとが接着剤２６によって接着及びシールされている。
【００３０】
また、カウルインナパネル２２の車体前方側のフランジ部２２Ｂが、カウルルーバ３０の凹部３６の下面に、図示されていないクリップ等によって固定されている。
【００３１】
フード１４の車両後方側端部とカウルルーバ３０との間には、車両幅方向に沿って延在する目隠し部材１０２が配設されている。目隠し部材１０２は、樹脂製のカウルルーバ３０よりも剛性が低い弾性変形可能なゴム系材料からなり、全体が弾性変形することで、フード１４とカウルルーバ３０とに密着している。
【００３２】
目隠し部材１０２は、上部に板状の取付部１０４が形成され、この取付部１０４の車両前側部分が、フードインナパネル１８の棚部１８Ｂにクリップ１５０によって取り付けられている。取付部１０４の車両後方側部分は車両後方側に向かうに従って上方に傾斜し、フード１４におけるフードアウタパネル１６とフードインナパネル１８との接合部分（フード１４の車両後端部）に形成された凸部１４Ａに車両後方側端部１０４Ａが当接している。
【００３３】
目隠し部材１０２には、取付部１０４における中央よりも若干車両後方側の下面から下方に向かって延びる脚部１０６が形成されている。脚部１０６の先端側は、第一脚部１０７と第二脚部１０８とに二股に別れている。第一脚部１０７は下方に向かうに従って、先端側が車両後方側方向に湾曲しカウルルーバ３０に当接し、第二脚部１１８は下方に向かうに従って、先端側が車両前側方向に湾曲しカウルルーバ３０に当接している。
【００３４】
なお、第一脚部１０７の先端１０７Ａが凹部３６の車両後方側の後壁３６Ａに当接し、第二脚部１０８の先端１０８Ａが凹部３６の車両前方側の前壁３６Ｂに当接している（図中の想像線で示す第一脚部１０７及び第二脚部１０８については最後に説明する）。
【００３５】
また、目隠し部材１０２の第一脚部１０７の先端１０７Ａは、凹部３６の車両後方側の後壁３６Ａに隠れる（第二脚部１０８の先端１０７Ａがカウルルーバ３０の車両後方側部３１の上面３１Ａより上に出ない）。したがって、車両後方側部３１の上面３１Ａと第一脚部１０７の先端１０７Ａとの境界部分の段差が解消される。
【００３６】
なお、目隠し部材１０２は、ゴム系材料を押し出し成形して形成される。押し出し成形の押し出し方向は、車両１０に取り付けられた状態における車両幅方向である。
【００３７】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００３８】
図２に示すように、目隠し部材１０２がフード１４とカウルルーバ３０とに密着している。よって、フード１４下における目隠し部材１０２よりも車両前方側が目隠しされるので、矢印Ｐで示すように、車室からウインドシールドガラス１９を通しての見栄えが向上される。更に、カウルルーバ３０の車両後方側部３１の上面３１Ａと第一脚部１０７の先端１０７Ａとの境界部分における段差が解消されているので、車室からウインドシールドガラス１９を通しての見栄えが更に向上される。
【００３９】
補足すると、車室からウインドシールドガラス１９を通しての見栄え向上のため、本実施形態のように別部材のゴム系材料からなる目隠し部材１０２を取り付けるのでなく、図５に示すように、樹脂製のカウルルーバ９３０の中央部分を上方に持ち上げた凸状部９３２を形成した構成が知られている。しかし、このような構成は、凸状部９３２は樹脂製であるので、フード１４に密着させることができないので、若干の隙間が発生することがある（図５では、凸部１４Ａと凸状部９３２との間の隙間）。
【００４０】
これに対し、本実施形態は、目隠し部材１０２を別部材構成とすることで、材料選択の自由度が増えるので、ゴム系材料とすることが容易である。よって、目隠し部材１０２全体が弾性変形し、フード１４とカウルルーバ３０とに密着させることができるので、隙間が発生しない。よって、見栄えが図５の構成よりも向上される。
【００４１】
さて、図３に示すように、衝突体Ｔがフード１４の車両後方側端部に衝突し、矢印Ｍで示すようにフード１４の車両後方側端部に上方から衝撃が加わると、フード１４の車両後方端部が下方に沈み込むように変形する。
【００４２】
フード１４の沈み込み（変形）に伴い、目隠し部材１０２に荷重が入力されて目隠し部材１０２が弾性変形する。このとき、目隠し部材１０２は、ゴム系材料であるので、第一脚部１０７と第二脚部１０８とが開くように、容易に弾性変形する。つまり、変形荷重が小さい。また、目隠し部材１０２は、取付部１０４が第一脚部１０７及び第二脚部１０８に当接するまで潰れるので、潰れ残りが殆どない。よって、フード１４の変形ストロークが大きい。なお、前述したように、目隠し部材１０２を別部材構成とすることで材料選択の自由度が増えるので、目隠し部材１０２を変形荷重が小さいゴム系材料とすることが容易である。
【００４３】
一方、目隠し部材１０２の第二脚部１０８の反力（リップ反力）により、目隠し部材１０２の変形荷重のコントロールが可能とされる。
【００４４】
したがって、フード１４に衝突体Ｔが衝突した際の衝突エネルギーが効果的に吸収される（衝突エネルギーの吸収量（Ｅ／Ａ量）が大きい）。
【００４５】
これに対して上述した図５に示す、凸状部９３２が形成されてカウルルーバ９３０では、凸状部９３２はカウルルーバ９３０（本体）と同じ樹脂で成形されるので、目隠し部材１０２よりも剛性が高い（目隠し部材１０２（図２参照）の方が容易に弾性変形する）。よって、図５の構成よりも本実施形態（図２、図３参照）の方が、変形荷重が小さい。また、凸状部９３２の縦壁部９３２Ａの一部は潰れ残ることもあるので、フード１４の変形ストロークは、本実施形態の方が大きい。
【００４６】
また、図４に示すように、目隠し部材１０２（の第一脚部１０７）の車両後方側に雪などの堆積物Ｓが堆積し（積もり）、矢印Ｙで示すように目隠し部材１０２に、カウルルーバ３０の傾斜に沿った方向の荷重が加わっても、第二脚部１０８が突っ張って支える。よって、雪などの堆積物Ｓが堆積しても、第一脚部１０７が反転する等の目隠し部材１０２の変形が抑制又は防止される。
【００４７】
なお、本実施形態においては、第二脚部１０８の先端１０８Ａが凹部３６の前壁３６Ｂに当接して係止されるので、第二脚部１０８の反力（リップ反力）により、第一脚部１０７が反転する等の目隠し部材１０２の変形が、より確実に抑制又は防止される。
【００４８】
また、目隠し部材１０２は、押し出し方向が車両幅方向とする押し出し成形によって形成される。よって、押し出し成形後、所望する車両幅方向の長さで切断することで、容易に任意の長さにすることができる。したがって、目隠し部材１０２は、車幅が異なる複数の車種に容易に適用できる。
【００４９】
また、本実施形態のカウルルーバ３０は、図５に示す中央部分を上方に持ち上げて凸状部９３２を形成したカウルルーバ９３０と比較すると、凸状部９３２がない分、車両前後方向に沿った縦断面における断面長さが減少する。よって、その分、材料費が低減される。また、成形型の構造が簡素化されると共に成形性が向上される。更に、断面長さが減少すると、温度変化による膨張・収縮が減少するので、カウルルーバ３０の方が熱変形しにくい。
【００５０】
更に、図５に示すカウルルーバ９３０は、フード１４の車両後端部が手などで押され、下方に移動されると（沈み込むと）、凸状部９３２が反転して凹んでしまう（凸状が凹状となる）ことがあった。そして、このように反転して凹んでしまうと、フード１４の車両後端部が元の位置に戻っても、凸状部９３２が（凹状に凹んだまま）元の形状に戻らない。これに対して、本実施形態の場合は、フード１４の車両後端部が手等で押され下方に移動しても、目隠し部材１０２はゴム系材料であり弾性変形するので、フード１４の車両後端部が元の位置に戻れば、目隠し部材１０２も元の形状に戻る。
【００５１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００５２】
例えば、上記実施形態では、カウルルーバ３０に凹部３６を形成し、第二脚部１０８の先端１０８Ａが凹部３６の前壁３６Ｂに当接して係止される構成としたがこれに限定されない。第二脚部１０８の先端１０８Ａが係止される構成であれば、どのような構成であってもよい。例えば、第二脚部１０８の先端１０８Ａが当接して係止されるリブなどの車両幅方向に延在する突起が成された構成であってもよい。或いは、第二脚部１０８の先端１０８Ａが入る溝などの車両幅方向に延在する凹部が形成された構成であってもよい。
【００５３】
また、例えば、目隠し部材１０２は、第一脚部１０７の先端１０７Ａ及び第二脚部１０８の先端１０８Ａがカウルルーバ３０の後壁３６Ａと前壁３６Ｂとに当接していたが、これに限定されない。第一脚部１０７の先端１０７Ａ及び第二脚部１０８の先端１０８Ａと、カウルルーバ３０の後壁３６Ａ及び前壁３６Ｂと、の間に若干の隙間がある状態、つまり近接した状態あってもよい。
【００５４】
或いは、図２における想像線で示すように、目隠し部材１０２の第一脚部１０７及び第二脚部１０８の先端部分がカウルルーバ３０の凹部３６の底面３６Ｃに当接又は近接した構成であってもよい。
【００５５】
また、例えば、上記実施形態では、カウルルーバ３０に凹部３６を形成し、第二脚部１０８の先端１０８Ａは凹部３６の前壁３６Ｂが当接された構成とすることで、車両後方側部３１の上面３１Ａと第一脚部１０７の先端１０７Ａとの境界部分における段差が略解消されていたが、これに限定されない。前壁３６Ｂがなく、車両後方側部３１の上面３１Ａと第一脚部１０７の先端１０７Ａとの境界部分における段差が解消されていなくてもよい。
【００５６】
また、例えば、上記実施形態では、目隠し部材１０２は、ゴム系材料によって成形されていたが、これに限定されない。弾性変形可能な材質であれば他の材質であってもよい。例えば、軟性樹脂であってもよい。
【００５７】
また、例えば、上記実施形態では、目隠し部材１０２の脚部１０６は、二股形状であったが、これに限定されない。少なくとも第一脚部１０７と第二脚部１０８を有していればよい。第一脚部１０７及び第二脚部１０８に加え、例えば、第二脚部１０８の反力（リップ反力）を調整するために第三脚部を備えた三叉形状であってもよい。或いは、四つ以上の脚部を有する構成であってもよい。
【００５８】
なお、目隠し部材１０２は、フード１４に取り付けられているが、このような構成も車両用カウルルーバ構造に含まれるものとする。
【００５９】
つぎに、本発明に含まれない参考例について説明する。なお、上記実施形態と同様の部材は同一の符号とし、重複する説明は省略する。
【００６０】
まず、第一参考例について説明する。
【００６１】
図６に示すように、第一参考例のカウルルーバ２３０は、上記実施形態のカウルルーバ３０（図２参照）とは略同様の構成であるが、中央部分（通気孔が形成された車両後方側部３１の車両前側）に凹部３６が形成されていいない点が異なっている。つまり、車両前側の棚状とされた部分以外は、略フラットとされている。
【００６２】
フード１４の車両後方側端部とカウルルーバ２３０との間には、車両幅方向に沿って延在する目隠し部材２０２が配設されている。目隠し部材２０２は、上記実施形態と同様のゴム系材料からなり、全体が弾性変形することで、フード１４とカウルルーバ２３０とに密着している。
【００６３】
目隠し部材２０２は、上部に板状の取付部２０４が形成され、この取付部２０４の車両前側部分が、フードインナパネル１８の棚部１８Ｂにクリップ１５０によって取り付けられている。取付部２０４の車両後方側端部２０４Ａは、フード１４におけるフードアウタパネル１６とフードインナパネル１８との接合部分（フード１４の車両後端部）に形成された凸部１４Ａに当接している。
【００６４】
目隠し部材２０２には、取付部２０４における中央よりも若干車両後方側の下面から下方に向かって延びる脚部２０６が形成されている。脚部２０６は、下方に向かうに従って、先端側が車両後方側方向に湾曲されている（上記実施形態の目隠し部材１０２（図２参照）において、第一脚部１０７のみが形成され、第二脚部１０８が形成されていない構成と略同様の構成）。
【００６５】
目隠し部材２０２は、ゴム系材料を押し出し成形して形成される。押し出し成形の押し出し方向は、車両幅方向である。
【００６６】
なお、本参考例のカウルルーバ構造によれば、目隠し部材２０２によって、フード１４下における目隠し部材２０２よりも車両前方側が目隠しされるので、車室からウインドシールドガラス１９を通しての見栄えが向上される。
【００６７】
また、フード１４に衝突体が衝突した際のフード１４の沈み込み（変形）に伴い、目隠し部材２０２が容易に弾性変形する（変形荷重が小さい）。したがって、フード１４に衝突体が衝突した際の衝突エネルギーが効果的に吸収される（衝突エネルギーの吸収量（Ｅ／Ａ量）が大きい）。
【００６８】
つぎに、第二参考例について説明する。
【００６９】
図７に示すように、第二参考例のカウルルーバ２３０は、第一参考例のカウルルーバ２３０（図６参照）と同様の構成である。
【００７０】
フード１４の車両後方側端部とカウルルーバ２３０との間には、車両幅方向に沿って延在する目隠し部材３０２が配設されている。目隠し部材２０２は、上記実施形態と同様のゴム系材料からなり、全体が弾性変形することで、フード１４とカウルルーバ２３０とに密着している。
【００７１】
目隠し部材３０２は、上部に板状の取付部３０４が形成され、この取付部３０４の車両前側部分が、フードインナパネル１８の棚部１８Ｂにクリップ１５０によって取り付けられている。また、取付部３０４の車両後方側端部３０４Ａは、フードインナパネル１８の棚部１８Ｂにフード１４におけるフードアウタパネル１６とフードインナパネル１８との接合部分（フード１４の車両後端部）に形成された凸部１４Ａに当接している。
【００７２】
目隠し部材３０２には、取付部３０４における中央よりも若干車両後方側の下面から下方に向かって延びる脚部３０６が形成されている。脚部３０６は、下方に向かうに従って、先端側が車両前方側方向に湾曲されている（上記実施形態の目隠し部材１０２（図２参照）において、第二脚部１０８のみが形成され、第一脚部１０７が形成されていない構成と略同様の構成）。
【００７３】
目隠し部材３０２は、ゴム系材料を押し出し成形して形成される。押し出し成形の押し出し方向は、車両幅方向である。
【００７４】
なお、本参考例のカウルルーバ構造によれば、目隠し部材３０２によって、フード１４下における目隠し部材２０２よりも車両前方側が目隠しされるので、車室からウインドシールドガラス１９を通しての見栄えが向上される。
【００７５】
また、フード１４に衝突体が衝突した際のフード１４の沈み込み（変形）に伴い、目隠し部材３０２が容易に弾性変形する（変形荷重が小さい）。したがって、フード１４に衝突体が衝突した際の衝突エネルギーが効果的に吸収される（衝突エネルギーの吸収量（Ｅ／Ａ量）が大きい）。
【００７６】
つぎに、第三参考例について説明する。
【００７７】
図８に示すように、第三参考例のカウルルーバ４３０は、第一参考例のカウルルーバ２３０（図６参照）とは略同様の構成であるが、上下方向に貫通成形された貫通孔４３２が形成されている点が異なっている。
【００７８】
フード１４の車両後方側端部とカウルルーバ４３０との間には、車両幅方向に沿って延在する目隠し部材４０２が配設されている。目隠し部材４０２は、軟質樹脂、又は通常の硬度の樹脂（例えば、カウルルーバ２３０と同様の樹脂）からなっている。
【００７９】
目隠し部材４０２は、上部に板状の取付部４０４が形成され、この取付部４０４の車両前側部分が、フードインナパネル１８の棚部１８Ｂにクリップ１５０によって取り付けられている。また、取付部４０４の車両後方側端部４０４Ａは、フード１４におけるフードアウタパネル１６とフードインナパネル１８との接合部分（フード１４の車両後端部）に形成された凸部１４Ａに当接している。
【００８０】
目隠し部材４０２には、取付部４０４における中央よりも若干車両後方側の下面から下方に向かって略真っ直ぐに延びる脚部４０６が形成されている。脚部４０６は、先端部がカウルルーバ４３０の貫通孔４３２に挿通されている（差し込まれている）。
【００８１】
つぎに本参考例の作用について説明する。
【００８２】
目隠し部材４０２によって、フード１４下における目隠し部材４０２よりも車両前方側が目隠しされるので、車室からウインドシールドガラス１９を通しての見栄えが向上される。
【００８３】
また、衝突体がフード１４の車両後方側端部に衝突し、にフード１４の車両後方側端部に上方から衝撃が加わり、フード１４の車両後方端部が下方に沈み込むように変形すると（図３を参考）、目隠し部材４０２の脚部４０６は貫通孔４３２に挿通されているので、シール部４０２全体が下方に移動する。なお、目隠し部材４０２は、取付部４０４がカウルルーバ４３０に当接するまで移動する。よって、フード１４の変形ストロークが大きい。したがって、フード１４に衝突体Ｔが衝突した際の衝突エネルギーが効果的に吸収される（衝突エネルギーの吸収量（Ｅ／Ａ量）が大きい）
【００８４】
つぎに、第四参考例について説明する。
【００８５】
図９に示すように、第四参考例のカウルルーバ２３０は、第一参考例のカウルルーバ２３０（図６参照）と同様の構成である。
【００８６】
フード１４の車両後方側端部とカウルルーバ２３０との間には、車両幅方向に沿って延在する目隠し部材５０２が配設されている。目隠し部材５０２は、上記実施形態と同様にゴム系材料からなり、全体が弾性変形することで、フード１４とカウルルーバ２３０とに密着している。
【００８７】
目隠し部材５０２は、上部に板状の取付部５０４が形成され、この取付部５０４の車両前側部分が、フードインナパネル１８の棚部１８Ｂにクリップ１５０によって取り付けられている。取付部５０４の車両後方側端部５０４Ａは、フード１４におけるフードアウタパネル１６とフードインナパネル１８との接合部分（フード１４の車両後端部）に形成された凸部１４Ａに当接している。
【００８８】
目隠し部材５０２には、取付部５０４の下面から下方に延びる略Ｕ字形状の脚部５０６が形成されている。つまり、脚部５０６と取付部５０４とで閉断面（車両幅方向を長手歩行とする筒状）が構成されている。なお、脚部５０６の後側の端部は取付部５０４の中央よりも若干車両後方側の下面に繋がり、脚部５０６の前側の端部は取付部５０４の前端部の下面に繋がっている。また、脚部５０６は、下方に向かうに従って、全体として先端５０６Ａが車両後方側方向に湾曲され、カウルルーバ２３０に当接し密着している。
【００８９】
なお、本参考例のカウルルーバ構造によれば、目隠し部材５０２によって、フード１４下における目隠し部材５０２よりも車両前方側が目隠しされるので、車室からウインドシールドガラス１９を通しての見栄えが向上される。
【００９０】
また、フード１４に衝突体が衝突した際のフード１４の沈み込み（変形）に伴い、目隠し部材５０２が容易に弾性変形する（変形荷重が小さい）。したがって、フード１４に衝突体が衝突した際の衝突エネルギーが効果的に吸収される（衝突エネルギーの吸収量（Ｅ／Ａ量）が大きい）。
【００９１】
つぎに、第五参考例について説明する。
【００９２】
図１０に示すように、第五参考例のカウルルーバ６３０は、第一参考例のカウルルーバ２３０（図６参照）と略同様の構成であるが、貫通孔６３２、６３４が形成されている点が異なる。
【００９３】
フード１４の車両後方側端部とカウルルーバ６３０との間には、車両幅方向に沿って延在する目隠し部材５０２が配設されている。目隠し部材６０２は、軟質樹脂からなる。
【００９４】
目隠し部材６０２は、車両前側の第一脚部６０７と車両後側の第二脚部６０８とを有し、車両前後方向に沿った縦断面形状が下方を開口側とする略Ｖ字状とされている。なお、上端部（Ｖ字の頂点部分）は、平らとされた平部６４２が形成されている。また、目隠し部材６０２の第一脚部６０７の下端部はカウルルーバ６３０に沿って車両後方側に延びるフランジ部６０７Ａが形成され、第二脚部６０８の下端部はカウルルーバ６３０に沿って車両前側方向に延びるフランジ部６０８Ａが形成されている。
【００９５】
フランジ部６０７Ａには、クリップ部６０９が形成され、このクリップ部６０９がカウルルーバ６３０に形成された貫通孔６３２に挿入され固定されている。同様に、フランジ部６０８Ａには、クリップ部６１０が形成され、このクリップ部６１０がカウルルーバ６３０に形成された貫通孔６３２に挿入され固定されている。
【００９６】
また、目隠し部材６０２の上端部（Ｖ字の頂点部分）の平部６４２とフード１４との間には、若干隙間が形成されている。
【００９７】
上記カウルルーバ構造によれば、目隠し部材６０２によって、フード１４下における目隠し部材２０２よりも車両前方側が目隠しされるので、車室からウインドシールドガラス１９を通しての見栄えが向上される。
【００９８】
また、フード１４に衝突体が衝突した際のフード１４の沈み込み（変形）に伴い、目隠し部材６０２が容易に弾性変形する（変形荷重が小さい）。したがって、フード１４に衝突体が衝突した際の衝突エネルギーが効果的に吸収される（衝突エネルギーの吸収量（Ｅ／Ａ量）が大きい）。
【００９９】
つぎに、第六参考例について説明する。
【０１００】
図１１に示すように、第六参考例のカウルルーバ７３０は、第一参考例のカウルルーバ２３０（図６参照）と略同様の構成であるが、貫通孔６３２が形成されている点が異なる。
【０１０１】
フード１４の車両後方側端部とカウルルーバ７３０との間には、車両幅方向に沿って延在する目隠し部材７０２が配設されている。目隠し部材７０２は軟質樹脂からなる。
【０１０２】
目隠し部材７０２は、車両前後方向に沿った縦断面形状が略三角形状の筒状（筒方向は車両幅方向）とされている。但し、角部はＲ状とされている。そして、目隠し部材７０２の底面部７０２Ｂが、カウルルーバ７３０に形成された貫通孔７３２に挿入されたクリップ７５０によって固定されている。
【０１０３】
また、目隠し部材７０２の上端部（三角系の頂点部分）の７０２Ａとフード１４と間には若干の隙間が形成されている。
【０１０４】
なお、本参考例のカウルルーバ構造によれば、目隠し部材７０２によって、フード１４下における目隠し部材７０２よりも車両前方側が目隠しされるので、車室からウインドシールドガラス１９を通しての見栄えが向上される。
【０１０５】
また、フード１４に衝突体が衝突した際のフード１４の沈み込み（変形）に伴い、目隠し部材７０２が容易に弾性変形する（変形荷重が小さい）。したがって、フード１４に衝突体が衝突した際の衝突エネルギーが効果的に吸収される（衝突エネルギーの吸収量（Ｅ／Ａ量）が大きい）。
【０１０６】
つぎに、第七参考例について説明する。
【０１０７】
図１２に示すように、第七参考例のカウルルーバ６３０は、貫通孔６３２、６３４が形成された第五参考例のカウルルーバ６３０（図１０参照）と同様の構成である。
【０１０８】
フード１４の車両後方側端部とカウルルーバ６３０との間には、車両幅方向に沿って延在する目隠し部材８０２が配設されている。目隠し部材８０２は軟質樹脂からなる。
【０１０９】
目隠し部材８０２は、下方に向かうに従って、先端側が車両前方側に向かって湾曲された第一脚部８０７と、下方に向かって略直線状に延びる第二脚部８０８と、を有し、車両前後方向に沿った縦断面形状が下方を開口側とする略Ｖ字状とされている。
【０１１０】
目隠し部材８０２の第二脚部８０８の下端部には、カウルルーバ６３０に沿って車両前方側に延びるフランジ部８０８Ａが形成されている。また、第一脚部８０７の先端部分（カウルルーバ６３０との当接部分）には、クリップ部８０９が形成されている。
【０１１１】
そして、第二脚部８０８のフランジ部８０８Ａのクリップ部８１０がカウルルーバ６３０に形成された貫通孔６３４に挿入され固定されると共に、第一脚部８０７のクリップ部８０９がカウルルーバ６３０に形成された貫通孔６３２に挿入され固定されている。
【０１１２】
また、目隠し部材８０２の上端部（Ｖ字の頂点部分）の頂点部８０４は、フード１４に当接している。また、頂点部８０４は若干車両後方側に延出されると共に、延出された先端８０４Ａがフード１４の凸部１４Ａに当接している。
【０１１３】
なお、本参考例のカウルルーバ構造によれば、目隠し部材８０２によって、フード１４下における目隠し部材８０２よりも車両前方側が目隠しされるので、車室からウインドシールドガラス１９を通しての見栄えが向上される。
【０１１４】
また、フード１４に衝突体が衝突した際のフード１４の沈み込み（変形）に伴い、目隠し部材８０２が容易に弾性変形する（変形荷重が小さい）。したがって、フード１４に衝突体が衝突した際の衝突エネルギーが効果的に吸収される（衝突エネルギーの吸収量（Ｅ／Ａ量）が大きい）。
【図面の簡単な説明】
【０１１５】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両用カウルルーバ構造が適用された車両の前部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態にかかる車両用カウルルーバ構造を示す、図１のＡ−Ａ線に沿った（車両前後方向に沿った）縦断面図である。
【図３】フードの後端部に衝突体が衝突したときの作用を示す、図２に対応する車両用カウルルーバ構造の縦断面図である。
【図４】目隠し部材に堆積物が堆積した図２に対応する車両用カウルルーバ構造の縦断面図である。
【図５】本発明が適用されていない車両用カウルルーバ構造の車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図６】第一参考例の車両用カウルルーバ構造を示す、車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図７】第二参考例の車両用カウルルーバ構造を示す、車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図８】第三参考例の車両用カウルルーバ構造を示す、車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図９】第四参考例の車両用カウルルーバ構造を示す、車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図１０】第五参考例の車両用カウルルーバ構造を示す、車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図１１】第六参考例の車両用カウルルーバ構造を示す、車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図１２】第七参考例の車両用カウルルーバ構造を示す、車両前後方向に沿った縦断面図である。
【符号の説明】
【０１１６】
１０      車両
１４      フード
１９      ウインドシールドガラス
３０      カウルルーバ
３６Ａ    後壁（段差部）
３６Ｂ    前壁（係止部）
１００      車両用カウルルーバ構造。
１０２      目隠し部材
１０４      取付部
１０６      脚部
１０７      第一脚部
１０７Ａ    第一脚部の先端
１０８      第二脚部
１０８Ａ    第二脚部の先端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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