(57)【要約】      （修正有）【課題】シフト完了時、スリーブがギヤ側へ十分に吸い込まれ、シフトレバーのびびりの発生が防止される同期装置を提供する。【解決手段】軸１と共に回転するクラッチハブ２と、軸１に遊嵌されたギヤ３と、クラッチハブ２の外周上にスプライン嵌合されたスリーブ４と、クラッチハブ２の外周側に形成された第１の溝に嵌合されたシフトキーと、クラッチハブ２に保持されシフトキーをスリーブ４の方に付勢する第１の付勢手段（不図示）と、スリーブ４とギヤ３の間に配置されシフトキーによってギヤ３のコーン面に向って付勢されるシンクロナイザリング６と、スリーブ４の軸方向端部に形成された斜面４ａと、クラッチハブ２の外周側に形成された第２の溝内に圧縮介装され、スリーブ４がギヤ３と同期回転する所定のシフト位置にシフトした際、斜面４ａに付勢してスリーブ４をギヤ３の方に押し付ける荷重を発生する第２の付勢手段９と、を有する。【選択図】図３
2008051143.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸と共に回転するクラッチハブと、前記軸に遊嵌されたギヤと、前記クラッチハブの外周上にスプライン嵌合されたスリーブと、前記クラッチハブの外周側に形成された第１の溝と、前記第１の溝に嵌合されたシフトキーと、前記クラッチハブに保持され前記シフトキーを前記スリーブの方に付勢する第１の付勢手段と、前記スリーブと前記ギヤの間に配置され該スリーブないし前記シフトキーによって前記ギヤのコーン面に向って付勢されるシンクロナイザリングと、前記スリーブを軸方向に沿ってシフトさせ前記ギヤと同期回転させるシフトレバーと、を有する同期装置であって、
前記スリーブの内周側に形成されたスプラインの軸方向端部に形成された斜面と、
前記クラッチハブの外周側に形成された第２の溝と、
前記第２の溝内に前記スリーブに向って付勢力を発揮するよう圧縮介装され、該スリーブが前記ギヤと同期回転する所定のシフト位置にシフトした際、前記斜面に前記付勢力を作用して該スリーブを前記ギヤの方に押し付ける荷重を発生する第２の付勢手段と、
を有する、ことを特徴とする同期装置。
【請求項２】
前記第２の溝は、前記クラッチハブの円周方向に沿って、所定の間隔で複数個形成され、前記第２の付勢手段は、前記複数個の前記第２の溝にそれぞれ圧縮介装され、前記斜面は、前記スリーブの円周方向に沿って、所定の間隔で複数個形成されたことを特徴とする請求項１記載の同期装置。
【請求項３】
前記第２の付勢手段は、スプリングと、前記スプリングによって前記スリーブの方へ付勢されるボールと、を有することを特徴とする請求項１又は２記載の同期装置。
【請求項４】
請求項１、２又は３記載の同期装置を有することを特徴とする変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、同期装置及びそれを用いた変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載され、同期装置を用いて変速を行う変速機において、シフト完了時にスリーブが傾くことにより、回転する度にシフトフォークに左右の往復運動を発生させる。この運動がシフトコントロール系を介して、シフトレバー上にまで伝達されて、シフトレバーのびびりを発生させる。
【０００３】
この現象を回避するために、スリーブスプラインと、ギヤピーススプラインのチャンファにそれぞれギヤ抜け防止用のテーパー角を設けて、吸い込み荷重を発生させ、シフト完了時にスリーブがギヤ側に吸い込まれるようにした同期装置が提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
図１は、従来例に係るギヤ抜け防止用のテーパー角を有する同期装置の説明図であり、図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。
【０００５】
図１を参照すると、従来例に係る同期装置は、軸１と共に回転するクラッチハブ２と、軸１に遊嵌されたギヤ３と、クラッチハブ２の外周上にスプライン嵌合されたスリーブ４と、クラッチハブ２の外周側に形成された第１の溝に嵌合されたシフトキー５と、スリーブ４とギヤ３の間に配置されスリーブ４ないしシフトキー５によってギヤ３のコーン面に向って付勢されるシンクロナイザリング６と、スリーブ４を軸方向に沿ってシフトさせ前記ギヤと同期回転させるシフトレバー７と、を有する。
【０００６】
図２を参照すると、スリーブ４のスプラインと、ギヤ３（ギヤピース）のスプラインのチャンファには、それぞれギヤ抜け防止用のテーパー角θが設けられている。
【０００７】
【特許文献１】特開平６−３０７４６５号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述したように、テーパー角を設けても、軸のたわみや、同期装置を構成する部品の精度のばらつきによって、シフト完了時にスリーブがギヤ側へ十分に吸い込まれず、シフトレバーのびびりが発生するおそれがある。
【０００９】
本発明の目的は、シフト完了時、スリーブがギヤ側へ十分に吸い込まれ、シフトレバーのびびりの発生が防止される同期装置及びそれを用いた変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、第１の視点において、軸と共に回転するクラッチハブと、前記軸に遊嵌されたギヤと、前記クラッチハブの外周上にスプライン嵌合されたスリーブと、前記クラッチハブの外周側に形成された第１の溝と、前記第１の溝に嵌合されたシフトキーと、前記クラッチハブに保持され前記シフトキーを前記スリーブの方に付勢する第１の付勢手段と、前記スリーブと前記ギヤの間に配置され該スリーブないし前記シフトキーによって前記ギヤのコーン面に向って付勢されるシンクロナイザリングと、前記スリーブを軸方向に沿ってシフトさせ前記ギヤと同期回転させるシフトレバーと、を有する同期装置であって、前記スリーブの内周側に形成されたスプラインの軸方向端部に形成された斜面と、前記クラッチハブの外周側に形成された第２の溝と、前記第２の溝内に前記スリーブに向って付勢力を発揮するよう圧縮介装され、該スリーブが前記ギヤと同期回転する所定のシフト位置にシフトした際、前記斜面に前記付勢力を作用して該スリーブを前記ギヤの方に押し付ける荷重を発生する第２の付勢手段と、を有する、ことを特徴とする同期装置を提供する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、シフトレバーをシフト操作した際、スリーブが所定のシフト位置、例えば、シフト完了位置に到達すると、シフトキーを付勢する第１の付勢手段と別に設けられた第２の付勢手段が、スリーブに形成された斜面と摺接して、スリーブをシフト操作された方向、すなわち、スリーブが係合するギヤの方に付勢する、押し付け荷重が発生する。これによって、スリーブ回転時、スリーブの傾きが抑制され、スリーブに連結しているシフトレバーの左右の往復運動が抑止され、シフトレバーのびびりが解消される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態において、前記第２の溝は、前記クラッチハブの円周方向に沿って、所定の間隔で複数個形成され、前記第２の付勢手段は、前記複数個の前記第２の溝にそれぞれ圧縮介装され、前記斜面は、前記スリーブの円周方向に沿って、所定の間隔で複数個形成される。
【００１３】
本発明の好ましい実施の形態において、前記第２の付勢手段は、スプリングと、前記スプリングによって前記スリーブの方へ付勢されるボールと、を有する。
【００１４】
本発明の好ましい実施の形態において、本発明の同期装置は平行歯車列式の変速機に適用され、シフトレバーをシフト操作して、同期装置の片側又は両側に配置された遊嵌ギヤを軸に固定又は固定解除することにより、動力が伝達されるギヤ列が変更され変速が行われる。
【実施例】
【００１５】
図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。図３は、本発明の一実施例に係る同期装置を備えた変速機を説明するための断面図である。図４は、図３に示したクラッチハブの部品図である。図５は、図３に示したスリーブの部品図である。図６は、図３に示した同期装置の動作図である。
【００１６】
図２及び図３を参照すると、本発明の一実施例に係る同期装置は、車両の手動変速機に搭載されて、変速機の軸１と共に回転するクラッチハブ２と、軸１に遊嵌されたギヤ３と、クラッチハブ２の外周上にスプライン嵌合されたスリーブ４と、クラッチハブ２の外周側に形成された第１の溝２ａと、第１の溝２ａに嵌合されたシフトキー５（図１参照）と、クラッチハブ２に保持されシフトキー５をスリーブ４の方に付勢する第１の付勢手段（不図示）と、スリーブ４とギヤ３の間に配置されスリーブ４ないしシフトキー５によってギヤ３のコーン面に向って付勢されるシンクロナイザリング６と、スリーブ４の外周側に連結されスリーブ４を軸方向に沿ってシフトさせギヤ３と同期回転させるシフトレバー７と、を有する。
【００１７】
さらに、この同期装置は、スリーブ４の内周側に形成されたスプラインの軸方向端部に形成された斜面４ａと、クラッチハブ２の外周側に形成された第２の溝２ｂと、第２の溝２ｂ内にスリーブ４に向って付勢力を発揮するよう圧縮介装され、スリーブ４がギヤ３と同期回転する所定のシフト位置にシフトした際、斜面４ａに前記付勢力を作用してスリーブ４をギヤ３の方に押し付ける荷重を発生する第２の付勢手段９と、を有する。
【００１８】
斜面４ａは、スリーブ４の内周側に形成されたスプライン部において、ギヤ３の内周側を向いた面であって、詳細には、軸方向中央側から軸方向端部に向い、内周側から外周側に向って傾斜している。斜面４ａの軸方向長さは、スリーブ４がシフト操作されてギヤ３と係合する位置に到達して以降、後述する第２の付勢手段９のボールが斜面４ａを摺動（滑動）するよう形成されている。すなわち、ボール１１と斜面４ａの係合・解除はスリーブ４のシフト動作と同期している。
【００１９】
特に、図４を参照すると、第２の溝２ｂは、クラッチハブの円周方向に沿って、所定の間隔（１２０度毎に）で複数個形成され、前記第２の付勢手段９は、複数個の第２の溝２ｂにそれぞれ圧縮介装され、斜面４ａは、スリーブ４の円周方向に沿って、スリーブ４内周のスプライン部両端にそれぞれ、所定の間隔（１２０度毎に）で複数個形成される。
【００２０】
特に、図５を参照すると、斜面４ａは、スリーブ４のスプラインの軸方向両端に形成されている。
【００２１】
第２の付勢手段９は、スプリング１０と、スプリングによってスリーブ４の方へ付勢されるボール１１と、を有する。なお、第１の溝２ａ内に配置される第１の付勢手段も同様の構成を有する。
【００２２】
以上説明した本発明の一実施例に係る同期装置の動作を説明する。
【００２３】
シフトレバー７が図３中左方向にシフト操作されると、スリーブ４がシフトキー５を介してシンクロナイザリング６をギヤ３のコーン面に押し付けることにより、摩擦力が発生し、スリーブ４とギヤ３の回転が徐々に同期していく。スリーブ４がさらに同方向に移動すると、スリーブ４は直接的にシンクロナイザリング６をギヤ３に押し付け、大きな摩擦力が発生し、やがてスリーブ４とギヤ３の回転が同期する。さらに、スリーブ４は、シンクロナイザリング６のスプラインを押し分けながら同方向に移動して、ギヤ３と完全に噛み合い、シフトが完了する。スリーブ４のシフト方向移動時、第２の付勢手段９のボールは、スリーブ４の外周上を摺動する。
シフトが完了する際、第２の付勢手段９のボール１１が、スリーブ４に形成された斜面４ａと摺接し、このボール１１は第２の付勢手段９のスプリング１０の付勢力を受けて、スリーブ４をシフト操作された方向、すなわち、スリーブ４が係合するギヤ３の方に付勢する。すなわち、第２の付勢手段９により、シフト完了位置において、スリーブ４へ作用する押し付け荷重が発生する。これによって、ギヤ３と係合したスリーブ４が回転する際、スリーブ４の傾きが抑制され、スリーブ４に連結しているシフトレバー７の左右の往復運動が抑止され、シフトレバー７のびびりが解消される。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明の同期装置は、車両に搭載される手動変速機に好適に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】従来例に係るギヤ抜け防止用のテーパー角を有する同期装置の説明図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の一実施例に係る同期装置を備えた変速機を説明するための断面図である。
【図４】図３に示したクラッチハブの部品図である。
【図５】図３に示したスリーブの部品図である。
【図６】図３に示した同期装置の動作図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    軸
２    クラッチハブ
２ａ    第１の溝
２ｂ    第２の溝
３    ギヤ
４    スリーブ
４ａ  斜面
５    シフトキー
６    シンクロナイザリング
７    シフトレバー
９    第２の付勢手段
１０    スプリング
１１    ボール
【図１】
2008051143.tif 000003
【図２】
2008051143.tif 000004
【図３】
2008051143.tif 000005
【図４】
2008051143.tif 000006
【図５】
2008051143.tif 000007
【図６】
2008051143.tif 000008