(57)【要約】【課題】  本発明は電子制御エアブレーキ装置に係り、ブレーキ操作時に発生する異音の低減，消音を図った電子制御エアブレーキ装置を提供することを目的とする。【解決手段】  エアリザーバタンクと後輪用のブレーキチャンバとの間の空気配管に装着されたアクスルモジュレータと、ブレーキバルブからの電気信号によりペダルの踏み込みタイミングと踏み込み量を検出して、前記アクスルモジュレータに制御信号を送るコントロールユニットとを備え、前記アクスルモジュレータは、コントロールユニットからの制御信号から必要と判断される空気圧をエアリザーバタンクからブレーキチャンバへ送って、ブレーキを作動させる電子制御エアブレーキ装置に於て、前記エアリザーバタンクとアクスルモジュレータとの間の空気配管に、該エアリザーバタンクより小容量のエアリザーバタンクを別途装着したことを特徴とする。【選択図】    図１
2008230501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアリザーバタンクと後輪用のブレーキチャンバとの間の空気配管に装着されたアクスルモジュレータと、
ブレーキバルブからの電気信号によりペダルの踏み込みタイミングと踏み込み量を検出して、前記アクスルモジュレータに制御信号を送るコントロールユニットとを備え、
前記アクスルモジュレータは、コントロールユニットからの制御信号から必要と判断される空気圧をエアリザーバタンクからブレーキチャンバへ送って、ブレーキを作動させる電子制御エアブレーキ装置に於て、
前記エアリザーバタンクとアクスルモジュレータとの間の空気配管に、該エアリザーバタンクより小容量のエアリザーバタンクを別途装着したことを特徴とする電子制御エアブレーキ装置。
【請求項２】
小容量の前記エアリザーバタンクは、エアリザーバタンクとアクスルモジュレータとの間の左右の後輪用空気配管に、夫々、装着されていることを特徴とする請求項１に記載の電子制御エアブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中大型のトラックやバス，トラクタ等の車両に搭載される電子制御エアブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、中大型のトラックやバス，トラクタ等の車両では、圧縮空気を作動媒体とする空気圧応動アクチュエータにより、ブレーキシュー等の摩擦部材を車輪に固着したブレーキドラム等に圧接させて制動力を発生させるエアブレーキ装置が広く採用されている。
そして、昨今では、非特許文献１に開示されるようにエアブレーキ装置に電気信号系を追加して、ブレーキレスポンスとブレーキフィーリングを向上させた電子制御エアブレーキ装置（ＥＢＳエアブレーキ装置）が採用されている。
【０００３】
尚、ＥＢＳとは、エレクトロニック ブレーキ システム（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｂｒａｋｅ  Ｓｙｓｔｅｍ）の略称である。
図２は電子制御エアブレーキ装置１の概略構成図を示し、コントロールユニット３は、ブレーキバルブ５からの電気信号によりペダル７の踏み込みタイミングと踏み込み量（角度）を検出し、踏み込み量に応じた減速度が得られるように、前輪側のプロポーショナルリレーバルブと後輪側のアクスルモジュレータ９に制御信号を送るようになっている。
【０００４】
そして、プロポーショナルリレーバルブは、コントロールユニット３からの電気信号から必要と判断される空気圧を、エアリザーバタンク１１から左右の前輪用のブレーキチャンバへ送ってブレーキを作動させる。
一方、アクスルモジュレータ９は、コントロールユニット３からの制御信号から必要と判断される空気圧を、エアリザーバタンク１１から左右の後輪（後前輪と後後輪）用のブレーキチャンバ１３，１５へ送って、ブレーキを作動させる構造となっている。
【０００５】
ところで、従来、この種の電子制御エアブレーキ装置１は構造上、前輪側の空気配管に比し後輪（後前輪と後後輪）側の空気配管１７が長く、圧縮空気がブレーキチャンバ１３，１５に到達する迄に時間を要して後輪側ブレーキの作動遅れが発生してしまう虞がある。
そこで、従来、この種の電子制御エアブレーキ装置１では、後輪側ブレーキの作動遅れを防止するため、ドライバーがペダル７を踏み込むと、その初期の僅かな踏み込み操作の段階で、コントロールユニット３はブレーキが作動しない程度に瞬間的に高圧の圧縮空気をエアリザーバタンク１１から後輪側の空気配管１７へ供給して、空気配管１７内を圧力で満たす制御を行っている。
【非特許文献１】整備要領書  ２００５大型車（Ｇ１０５Ｒ）VIII                    ＢＲＣ−６、１５、１６  ＢＲ−１３３                    編集・発行  日産ディーゼル工業株式会社
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし乍ら、斯様に瞬間的に高圧の圧縮空気をエアリザーバタンク１１から後輪側の空気配管１７へ供給すると、圧縮空気の脈動により、エアリザーバタンク１１の材質によっては該エアリザーバタンク１１から高周波の異音が発生する虞があった。
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、上述の如きブレーキ操作時に発生する異音の低減，消音を図った電子制御エアブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、エアリザーバタンクと後輪用のブレーキチャンバとの間の空気配管に装着されたアクスルモジュレータと、ブレーキバルブからの電気信号によりペダルの踏み込みタイミングと踏み込み量を検出して、前記アクスルモジュレータに制御信号を送るコントロールユニットとを備え、前記アクスルモジュレータは、コントロールユニットからの制御信号から必要と判断される空気圧をエアリザーバタンクからブレーキチャンバへ送って、ブレーキを作動させる電子制御エアブレーキ装置に於て、前記エアリザーバタンクとアクスルモジュレータとの間の空気配管に、該エアリザーバタンクより小容量のエアリザーバタンクを別途装着したことを特徴とする。
【０００８】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の電子制御エアブレーキ装置に於て、小容量の前記エアリザーバタンクは、エアリザーバタンクとアクスルモジュレータとの間の左右の後輪用空気配管に、夫々、装着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、後輪側ブレーキの作動遅れを防止するため、ドライバーがペダルを踏み込むと、その初期の僅かな踏み込み操作の段階で、コントロールユニットは瞬間的に高圧の圧縮空気をエアリザーバタンクから空気配管へ供給して空気配管内を圧力で満たすが、このブレーキ操作時に、小容量のエアリザーバタンクがその上流側のエアリザーバタンクの急減圧を防止して、急減圧により起こる圧力変動を緩和する。
【００１０】
従って、圧縮空気の脈動によって上流側のエアリザーバタンクから高周波の異音が発生することがなくなり、ブレーキ操作時に発生する異音の低減，消音が図れることとなった。
そして、請求項２に係る発明は、エアリザーバタンクとアクスルモジュレータとの間の左右の後輪用の空気配管に、該エアリザーバタンクより小容量のエアリザーバタンクを夫々装着したので、左右の両ブレーキ系統に於ける異音の確実な低減，消音が図れる利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は請求項１及び請求項２の一実施形態に係る電子制御エアブレーキ装置を示し、図中、２１は前輪及び後輪用のエアリザーバタンクで、図示しないエンジンで駆動されるコンプレッサにより圧縮された圧縮空気が該エアリザーバタンク２１に蓄えられ、エアリザーバタンク２１内の空気圧はプレッシャガバナによって所定圧に保持されている。
【００１２】
そして、前記エアリザーバタンク２１と後輪用のブレーキチャンバ２３，２５との間に左右の後輪用空気配管２７，２９が接続され、各空気配管２７，２９は、夫々、ブレーキチャンバ２３，２５の上流側で後前輪用と後後輪用とに分岐している。そして、エアリザーバタンク２１とブレーキチャンバ２３，２５との間にアクスルモジュレータ３１が装着されている。
【００１３】
また、図中、３３はブレーキバルブで、ドライバーがブレーキバルブ３３のペダル３５を踏み込むと、ブレーキバルブ３３内部の図示しないスイッチとストロークセンサが、ペダル３５の踏み込みタイミングと踏み込み量（角度）を電気信号としてコントロールユニット３７に送るようになっている。
そして、図２の従来例と同様、コントロールユニット３７は、ブレーキバルブ３３からの電気信号によりペダル３５の踏み込みタイミングと踏み込み量を検出し、踏み込み量に応じた減速度が得られるように、前輪側の図示しないプロポーショナルリレーバルブと後輪側のアクスルモジュレータ３１に制御信号を送るようになっており、プロポーショナルリレーバルブは、内蔵の弁を開いてコントロールユニット３７からの電気信号から必要と判断される空気圧を、エアリザーバタンク２１から左右の前輪用のブレーキチャンバへ送ってブレーキを作動させるようになっている。
【００１４】
一方、アクスルモジュレータ３１は、内蔵の弁を開いてコントロールユニット３７の制御信号から必要と判断される空気圧を、エアリザーバタンク２１からブレーキチャンバ２３，２５へ送ってブレーキを作動させる構造となっている。
そして、本実施形態に係る電子制御エアブレーキ装置３９も、後輪側ブレーキの作動遅れを防止するため、ドライバーがペダル３５を踏み込むと、その初期の僅かな踏み込み操作の段階で、コントロールユニット３７はブレーキが作動しない程度に瞬間的に高圧の圧縮空気をエアリザーバタンク２１から空気配管２７，２９へ供給して、空気配管２７，２９内を圧力で満たす制御を行うが、斯様に瞬間的に高圧の圧縮空気をエアリザーバタンク２１から空気配管２７，２９へ供給すると、既述したように圧縮空気の脈動によってエアリザーバタンク２１から高周波の異音が発生してしまう虞がある。
【００１５】
そこで、本実施形態は、前記エアリザーバタンク２１とアクスルモジュレータ３１との間の左右の後輪用の空気配管２７，２９に、夫々、エアリザーバタンク２１より小容量（例えば、０．５〜１リットル程度）のエアリザーバタンク４１，４３を装着したもので、両エアリザーバタンク４１，４３は同一容量とされている。
そして、前記エアリザーバタンク２１，４１，４３に、エンジンで駆動されるコンプレッサにより圧縮された圧縮空気が蓄えられるようになっている。
【００１６】
本実施形態はこのように構成されているから、後輪側ブレーキの作動遅れを防止するため、ドライバーがペダル３５を踏み込むと、その初期の僅かな踏み込み操作の段階で、コントロールユニット３７は瞬間的に高圧の圧縮空気をエアリザーバタンク２１，４１，４３から空気配管２７，２９へ供給して空気配管２７，２９内を圧力で満たすが、このブレーキ操作時に、エアリザーバタンク２１の下流側に装着された小容量のエアリザーバタンク４１，４３がエアリザーバタンク２１の急減圧を防止して、急減圧により起こる圧力変動を緩和する。
【００１７】
従って、本実施形態によれば、ブレーキ操作時に瞬間的に高圧の圧縮空気がエアリザーバタンク２１，４１，４３から空気配管２７，２９へ供給されても、圧縮空気の脈動によってエアリザーバタンク２１から高周波の異音が発生することがなくなり、ブレーキ操作時に発生する異音の低減，消音が図れることとなった。
そして、本実施形態は、エアリザーバタンク２１とアクスルモジュレータ３１との間の左右の後輪用の空気配管２７，２９に、エアリザーバタンク４１，４３を夫々装着したので、左右の両ブレーキ系統に於ける異音の確実な低減，消音が図れる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】請求項１及び請求項２の一実施形態に係る電子制御エアブレーキ装置の概略構成図である。
【図２】従来の電子制御エアブレーキ装置の概略構成図である。
【符号の説明】
【００１９】
２１，４１，４３  エアリザーバタンク
２３，２５  ブレーキチャンバ
２７，２９  空気配管
３１  アクスルモジュレータ
３３  ブレーキバルブ
３５  ペダル
３７  コントロールユニット
３９  電子制御エアブレーキ装置
【図１】
2008230501.tif 000003
【図２】
2008230501.tif 000004