(57)【要約】【課題】ブロックがプーリに途切れることなく接しているとともに、ブロックがプーリに進入する際に発生するノイズを低減することができる高負荷伝動ベルトを提供する。【解決手段】センターベルト３の長手方向に沿って複数のブロック２を装着した高負荷伝動ベルト１において、ブロック２のプーリとの接触面６の上端であってブロックの進行方向前面の両側端部にそれぞれ突起７を設けてなり、進行方向後面には該突起７を収容する凹部８が形成されており、前記突起７の側面７ａはベルト進行方向の前方向へいくにつれて幅狭となる曲面を形成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エラストマー中に心体を埋設したセンターベルトと、該センターベルトの長手方向沿って複数のブロックを装着した高負荷伝動ベルトにおいて、ブロックのプーリとの接触面の一部にブロックの進行方向の前面の両側端部それぞれ突起を設けてなり、進行方向後面には前記突起を収容する凹部が形成されてなり、前記突起の側面はベルト進行方向の前方向にいくにつれて幅狭となる曲面を形成していることを特徴とする高負荷伝動ベルト。
【請求項２】
突起を形成する位置がブロックのプーリとの接触面の上端である請求項１記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項３】
ブロックの両側端部に設けた突起の先端部が、ベルト側面から見て突起の上端を通るベルト長手方向の線と突起の下端を通るベルト長手方向の線との間に位置する請求項１〜２記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項４】
ブロックの厚みをｓとし突起の高さをｈとしたとき、１／４ｓ＜ｈ≦１／２ｓの式を満たしてなる請求項１〜３記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項５】
ブロックのプーリとの接触面の全高さの中で突起を形成した部分が１０〜４５％である請求項１〜４記載の高負荷伝動ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センターベルトの長手方向に沿って複数のブロックを装着固定した高負荷伝動ベルトに係わり、ベルト走行中の騒音を低減したベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
ベルト式無段変速装置等に使用するベルトとして、心体をエラストマー中に埋設したセンターベルトと、該センターベルトの長手方向に沿って複数のブロックを装着したタイプのベルトがある（特許文献１）。
【０００３】
このタイプのベルトの問題点として、騒音の大きさが挙げられる。ベルト走行中にブロックがプーリに突入する際やプーリから抜け出す際にブロックがプーリに衝突する音が発生する。従来のゴムベルトと違ってブロックも硬質の樹脂素材からなっており、プーリとの接触によって発生する音も大きくなる。ベルト全周で多数のブロックが装着されており、ベルト一周がプーリに入る間に装着したブロックの数だけ音がブロックのピッチ周期で発生することになる。
【０００４】
このようなブロックを装着したベルトで発生するピッチノイズを低減するために、特許文献１では、プーリと接するブロックの側面からゴム製のセンターベルトをわずかに突出させて緩衝させることによってノイズの発生を少なくする方法が開示されている。
【０００５】
特許文献２では、ベルト長手方向の断面形状が台形状と逆台形状の２種のブロックを交互に配置して、ブロックがプーリに巻きかかる箇所においてプーリ中心方向に向かう線上で隣り合う二つのブロックがオーバーラップさせている。こうすることによってプーリとブロックとの接触は途切れることなく連続的に接することとなるのでピッチノイズの発生を低減することができるというものである。
【０００６】
また、特許文献３も同様にブロックの上下ビームをベルト長手方向にずらせることによって、ピッチノイズの周波数を分散させてベルト走行時の騒音を低減することが開示されている。
【０００７】
【特許文献１】特開昭６０−４９１５１号公報
【特許文献２】実開昭６０−１２２０５２号公報
【特許文献３】特開２００１−９０７８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に開示されたベルトでは、ブロックから突出したセンターベルトとプーリとの摩擦による発熱が大きくセンターベルトやブロックが早期に劣化しベルトの故障につながってしまうという問題やブロックから突出した部分のへたりにより緩衝する効果が早期に失われてしまうといった問題がある。
【０００９】
特許文献２では、確かに隣り合うブロックで前側のブロックが接している箇所のプーリ径方向に後側のブロックが接しており、ブロックとプーリとの接触が途切れることはないが、やはり後側のブロックがプーリに進入して端部が最初にプーリに接触する際にノイズは発生する。
【００１０】
特許文献３においても同様にブロックの上下で周波数が異なる上にピッチのずれたノイズとすることで全体の音圧を抑えることができるものの、ブロックがプーリに進入する際にブロックの端部がプーリに接する際にはやはりノイズが発生する。
【００１１】
本発明では、ブロックがプーリに途切れることなく接しているとともに、ブロックがプーリに進入する際に発生するノイズを低減することができる高負荷伝動ベルトの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１では、エラストマー中に心体を埋設したセンターベルトと、該センターベルトの長手方向沿って複数のブロックを装着した高負荷伝動ベルトにおいて、ブロックのプーリとの接触面の一部にブロックの進行方向の前面の両側端部それぞれ突起を設けてなり、進行方向後面には前記突起を収容する凹部が形成されてなり、前記突起の側面はベルト進行方向の前方向にいくにつれて幅狭となる曲面を形成していることを特徴とする。
【００１３】
請求項２では、突起を形成する位置がブロックのプーリとの接触面の上端である高負荷伝動ベルトとしている。
【００１４】
請求項３では、ブロックの両側端部に設けた突起の先端部が、ベルト側面から見て突起の上端を通るベルト長手方向の線と突起の下端を通るベルト長手方向の線との間に位置する高負荷伝動ベルトとしている。
【００１５】
請求項４では、ブロックの厚みをｓとし突起の高さをｈとしたとき、１／４ｓ＜ｈ≦１／２ｓの式を満たしてなる高負荷伝動ベルトとしている。
【００１６】
ブロックのプーリとの接触面の全高さの中で突起を形成した部分が１０〜４５％である高負荷伝動ベルトとしている。
【発明の効果】
【００１７】
ブロックの前面の両端部に突起を設けて、後面には該突起を収容する凹部を設けてなり、ベルト走行中において隣り合う２つのブロックの内前側に位置するブロックの後面に設けた凹部に後側のブロックの突起が収容された状態で、プーリの全周が途切れることなくブロックと接しており、また、該突起の側面はベルト進行方向の前方向へいくにつれて幅狭となる曲面を形成していることから突起のプーリとの接触は、無接触の状態から漸次接触面積が増えていくといった接触の仕方をするので、発生するノイズは極めて小さなものとすることができる。
【００１８】
請求項２では、突起を形成する位置が、ブロックのプーリとの接触面における上端としており、特にベルトのプーリへの進入の際に最初にプーリとの衝撃が大きいと考えられるブロックの上部に突起を設けていることから、より効率よく騒音の低減を行うことができる。
【００１９】
請求項３では、突起がブロックに対して上を向きすぎたり下を向きすぎたりすることによって、突起がプーリに十分に接触できずに騒音を低減する効果が得られないといった問題や、ブロックがセンターベルトに対して傾きを生じた際に突起がブロックと緩衝してしまうのを防止することができる。
【００２０】
請求項４では、突起の高さをブロックの厚みで規定しており、突起の高さが低すぎてブロックの連続性が失われる問題や、逆に高すぎて突起の強度の問題が起こらない範囲となっている。
【００２１】
請求項５では、ブロックのプーリとの接触面全高さにおいて突起を形成した部分の割合が１０〜２５％としており、プーリ進入時に発生する騒音の緩和の効果を得ることができるとともにベルトの伝動に関わるブロック側面の面積も十分に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照しつつ本発明を具体的に説明する。
【００２３】
図１は、本発明に係る高負荷伝動ベルト１の一例を示す要部斜視図であり、図２は同じく要部側面図である。本発明の高負荷伝動ベルト１は、エラストマー４内に心線５をスパイラル状に埋設し必要に応じて表面にカバー帆布を被覆してなる同じ幅の二本のセンターベルト３ａ、３ｂと、このセンターベルト３ａ、３ｂに係止固定されている複数のブロック２とから構成されている。このブロック２の両側面２ａ、２ｂは、プーリのＶ溝と係合する傾斜のついた面となっており、駆動されたプーリから動力を受け取って、係止固定されているセンターベルト３ａ、３ｂを引張り、駆動側プーリの動力を従動側プーリに伝動している。
【００２４】
ブロック２は、上ビーム１１および下ビーム１２と、上下ビーム１１、１２の中央部同士を連結したピラー１３からなっており、ブロック２の両側面２ａ、２ｂの間と２ｃ、２ｄの間には一対のセンターベルト３ａ、３ｂを嵌めこむ溝部１４、１５が形成されている。また、溝部１５内の溝上面１６および溝下面１７にはセンターベルト３ａ、３ｂの溝上面に設けた凹条部１８と下面に設けた凹条部１９に係合する凸条部２０、２１に係合するようになっている。
【００２５】
また、本発明におけるブロック２は樹脂材のみからなっているものであることが好ましい。このようにアルミニウム合金など金属などからなるインサート材を埋設していないブロック２を用いた場合、インサート材を埋設したブロックを用いたベルトよりも、軽量化が可能なので高回転で使用してもベルトに発生する遠心力が小さいという優位点があるが、自動二輪などの比較的軽負荷で高回転の用途に向いている。
【００２６】
本発明では、ブロックのプーリとの接触面６の一部であってブロックの進行方向前面の両側端部にそれぞれ突起７を設けてなり、進行方向後面には該突起を収容する凹部８が形成されており、前記突起７の側面７ａはベルト進行方向の前方向へいくにつれて幅狭となる曲面を形成している。図に示す例では突起７は接触面６の上端に形成している。高負荷伝動ベルト１がプーリに巻きかかりブロック２が進入する際に、特に衝撃が大きくなる部分であり、より効率よく騒音を緩和することができる。
【００２７】
この突起７は、図にも示すように隣り合うブロックの後面に設けた凹部８に収容されることで、隣り合う前後のブロックがオーバーラップした状態でプーリに巻きかかることになる。よって、ブロックはオーバーラップしていることでプーリの全周にわたって途切れることなく接触しており、例えばプーリにがたつきがあったり撓みを発生したりするようなものの場合、ベルトがプーリに巻きかかる際に一度ブロックが途切れ途切れで進入すると、ブロックが途切れたところでプーリの幅がわずかながら狭くなり、そこへ次のブロックが進入して狭くなった幅を拡大する動きとなる。よってその時のプーリとブロックとの衝撃力は大きく発生する騒音も大きなものとなる。
【００２８】
それに対して、本発明のベルトでは前後のブロックがオーバーラップしているので、仮にプーリにがたつきがあったり撓みが発生したりするような強度のものであったとしてもプーリの幅が拡縮することなく滑らかにベルトを走行させることができる。
【００２９】
また、ブロックに設けた突起７の側面７ａはベルト進行方向にいくにつれて幅狭となる曲面を形成している。よって、ブロックがプーリに進入する際に突起７からプーリに接触することになるが、プーリに接触する突起７の側面７ａが前記のように曲面となっていることから、プーリに対して無接触状態から漸次的に接触面積を増加させていくことになるので、発生する騒音は極小さなものとすることができる。
【００３０】
突起７の高さｈが低すぎると隣り合うブロック同士のオーバーラップｗがわずかもしくはなくなってしまいブロックが連続しなくなってしまう。また、高すぎると突起７が細長い形状となってしまい折損しやすくなるので好ましくない。よって、ブロックの厚みをｓとし突起の高さをｈとしたとき、１／４ｓ＜ｈ≦１／２ｓの式を満たす高さに設定することが好ましい。
【００３１】
また、突起７はベルト進行方向の前向きにまっすぐ突出していることが好ましく、突起７の先端部が、ベルト側面から見てベルト長手方向に平行の突起の上端を通る仮想の線と突起の下端を通る仮想の線の間に位置するようなものとする。ベルトの進行方向に対して上を向きすぎていると突起はプーリに十分に接触できず騒音低減の効果が得られず、下を向きすぎているとブロックがセンターベルトに対して傾きを生じたときの突起とブロックとの緩衝が大きくなるので好ましくない。突起７の形状が幅方向だけでなく上下方向にも先細りになっているものでもよいが、その場合であっても突起の先端部は同様に突起の上端と下端を通るベルト長手方向の仮想線の間に位置することが好ましい。
【００３２】
ブロックのプーリとの接触面６全高さにおいて突起７を形成した部分の割合が１０〜４５％とすることが好ましく、プーリ進入時に発生する騒音の緩和の効果を得ることができるとともにベルトの伝動に関わるブロック側面の面積も十分に確保することができる。１０％未満であるとブロックのプーリとの接触面積を徐々に増やることで騒音を発生させないようにするといった作用効果を十分に得られなくなり、４５％を超えるとプーリと全面で接触する通常の側面が少なくなり、ベルトの伝動効率を低下させたりブロックの強度を低下させることになるので好ましくない。
【００３３】
ブロック２は、基本的に樹脂組成物からなるブロックであり、樹脂組成物のみからなるブロック２と樹脂組成物中に金属等からなりブロックと同じ略エ字形状を有するインサート材の表面に樹脂材を被覆したものでもよい。
【００３４】
インサート材を有するブロックの場合のインサート材は、ブロック２の耐側圧性や曲げ剛性を持たせる部分となるものであり、素材としてはアルミ合金、セラミックス、セラミックスとアルミニウムとの複合材料、炭素繊維強化樹脂や鉄などの素材が挙げられる。
【００３５】
耐側圧性や曲げ剛性を持たせるという面では金属材料が好ましく、金属材料の中ではアルミ合金の弾性率が７０００ｋｇｆ／ｍｍ２で比重が２．８であるのに対し、鉄は弾性率が２２０００ｋｇｆ／ｍｍ２で比重が７．８であり、強度的には鉄を用いるほうが高いといえるが、高速で回転するベルトにとって、ベルト重量は寿命に大きく影響を与えるため軽量化の面で有利なアルミ合金を用いることが好ましい。ただし、耐側圧性や曲げ剛性を持たせるという面では金属材料が優れており、インサート材の所定箇所に樹脂材を被覆したブロック２を用いることが好ましい。
【００３６】
樹脂材を所定の箇所に配置する場合、ブロック２の大きさよりもひと回り小さい金属材料からなるインサート材を用いてそのほぼ全面を樹脂材で被覆したものを用いると、部分的に樹脂材を被覆配置したものに比べて、樹脂材の剥離などの問題が発生しにくいので好ましい形態ということができる。ただし、全面といっても製造工程の上で樹脂材を被覆する際にインサート材を固定する部材が接触しているところは、インサート材が露出する箇所が発生することになるが、少なくともブロックのプーリと接触する箇所やブロック同士が接触する箇所について樹脂で覆われていれば問題はない。
【００３７】
もちろん前述もしたようにブロック２としては前記のようなインサート材を有さない樹脂材のみからなっているものも使用できる。このようなインサート材を埋設していないブロック２を用いた場合、インサート材を埋設したブロックを用いたベルトよりも、軽量化が可能なので高回転で使用してもベルトに発生する遠心力が小さいという優位点があるが、自動二輪などの比較的軽負荷で高回転の用途に向いている。
【００３８】
樹脂材としては、比較的摩擦係数の大きく耐摩耗性に優れ、センターベルト３を構成するエラストマー４と比べると剛性の高い、具体的には硬度９０°ＪＩＳ  Ａ以上の硬質ゴム、硬質ポリウレタン樹脂、液晶樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、メタアクリル樹脂、ポリアミド樹脂、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂、ポリイミド（ＰＩ）樹脂、ポリエーテルスルフォン（ＰＥＳ）樹脂、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂等のゴムや合成樹脂が用いられる。
【００３９】
これらの中でもブロックを効率よく製造するために射出成形法にて製造するには、ポリアミド樹脂のような熱可塑性樹脂を用いることになる。また低摩擦係数で耐摩耗性に優れ、剛性があるとともに曲げに対しても弾力性を有しており、簡単に破損してしまうことのない樹脂がよいということからすると、ポリアミド樹脂の中でも４，６−ナイロンが好ましいといえる。
【００４０】
また、これらの樹脂中に、綿糸、ポリアミド繊維やアラミド繊維等の化学繊維、ガラス繊維、金属繊維、カーボン繊維等からなる織布、フィラー、ウィスカ、シリカ、炭酸カルシウムなどの無機材料等を混入した強化樹脂からなる。
【００４１】
本発明では前述のようにブロックを形成する樹脂材中に繊維状の補強材やウィスカ状の補強材を配合することは可能であり、繊維状の補強材は１５〜４０重量％の範囲で配合する。１５重量％未満であると補強効果が少なくブロックの耐摩耗性が十分でないなどの問題があり、４０重量％を超えると樹脂への配合が困難になったり射出成形が困難になったりするなどの問題があるので好ましくない。
【００４２】
合成樹脂に配合する繊維状補強材としては、アラミド繊維、炭素繊維、ガラス繊維、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維などを挙げることができる。その中でも前記のブロックを構成する樹脂で好ましい例である４，６−ナイロンと炭素繊維を組み合わせて用いることによって炭素繊維が４，６−ナイロンの吸水性の欠点を改善し、剛性を大幅に向上させることができて、且つ４，６−ナイロンの有する耐摩耗性、耐衝撃性、耐疲労性を生かすことができるものである。前記繊維状補強材として上記の有機繊維のほかにも酸化亜鉛ウィスカ、チタン酸カリウムウィスカ、ホウ酸アルミニウムウィスカなどの無機繊維を配合してもよい。
【００４３】
また、他にも二硫化モリブデン、グラファイト、フッ素系樹脂から選ばれてなる少なくとも一つを混入することによってもブロック２の潤滑性を向上させることができる。フッ素系樹脂としては、ポリ４フッ化エチレン（ＰＴＦＥ）、ポリフッ化エチレンプロピレンエーテル（ＰＦＰＥ）、４フッ化エチレン６フッ化プロピレン共重合体（ＰＦＥＰ）、ポリフッ化アルコキシエチレン（ＰＦＡ）等が挙げられる。
【００４４】
センターベルト３のエラストマー４として使用されるものは、クロロプレンゴム、天然ゴム、ニトリルゴム、スチレン−ブタジエンゴム、水素化ニトリルゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、アルキル化クロロスルホン化ポリエチレンなどの単一材またはこれらを適宜ブレンドしたゴムあるいはポリウレタンゴム等が挙げられる。そして、心体５としてはポリエステル繊維、ポリアミド繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、スチールワイヤ等から選ばれたロープが用いられる。また、心体５はロープをスパイラル状に埋設したもの以外にも、上記の繊維の織布、編布や金属薄板等を使用することもできる。
【００４５】
なお、本実施形態では、２本のセンターベルト３、３を用いて、ブロック２の嵌合溝２０に装着した場合について説明しているが、別に１本のセンターベルトを使用したものであっても構わない。
【００４６】
センターベルト３は上下両面にカバー帆布１０が配置されており、ベルト走行時に発生するセンターベルトとブロックとの摩擦からセンターベルトを保護するようになっている。このような構成を採ることによって、ブロック２との間の摩擦によるセンターベルト３の摩耗が防止される。特にブロック２に酸化亜鉛ウィスカなどのウィスカ状補強材を配合している場合は、センターベルトと摩擦する中でウィスカのためにセンターベルト側の摩耗が非常に大きくなりやすいが、カバー帆布１０によって摩耗を防止することができる。また、カバー帆布１０の素材としてアラミド繊維を用いることによって更に摩耗防止の効果を高めることができ、ベルトの切断による故障を低減することができる。
【００４７】
カバー帆布１０として用いられるのは、平織物、綾織物、朱子織物などを挙げることができ、全てがアラミド繊維である必要はなく例えばベルト長手方向の緯糸にアラミド繊維を用いる形態が挙げられる。アラミド繊維としてはパラ系アラミド繊維でもメタ系アラミド繊維でもいずれでもよいが、０．３〜１．２デニールの原糸を収束したマルチフィラメント糸を用いることが好ましい。また、アラミド繊維以外にポリアミド繊維やウレタン弾性糸を混撚りした糸も用いることができるが、アラミド繊維の占める割合が緯糸の全重量の２０〜８０％であることが好ましい。原糸の太さが０．３デニール未満であるとベルト長手方向のカバー帆布１０の引張強さが低下し、耐摩耗性にも劣ることになるので好ましくない。逆に１．２デニールを超えるような太さであると製織後にカバー帆布１０としての剛性が高くなりすぎて経糸と緯糸とのバランスが取れなくなったり帆布にしわを発生させたりする原因となるので好ましくない。
【００４８】
パラ系アラミド繊維としては、例えば商品名をケブラー、テクノーラ、トワロンを挙げることができ、メタ系アラミド繊維としては、商品名でノーメックス、コーネックスを挙げることができる。
【００４９】
また、ベルト幅方向の経糸についても緯糸と同様にパラ系アラミド繊維やメタ系アラミド繊維などのアラミド繊維からなるフィラメント糸としてもよく、その他６ナイロン、６，６−ナイロン、１２ナイロン等のポリアミド繊維、ポリビニルアルコール繊維、ポリエステル繊維などのフィラメント糸を用いることができる。
【００５０】
このような構成のカバー帆布１０をセンターベルトの表面に積層接着するために接着処理がなされる。接着処理としては例えばＲＦＬ液、イソシアネート溶液あるいはエポキシ溶液による処理が挙げられる。ＲＦＬ液はレゾルシンとホルマリンとの初期縮合物をラテックスに混合したものであり、ここで使用するラテックスとしてはスチレン・ブタジエン・ピリジン三元共重合体、水素化ニトリルゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、エピクロルヒドリンなどのラテックスである。また、ゴムを溶剤に溶かしてゴム糊状にしたものをカバー帆布１０の表面に付着させる糊引き処理、ソーキング処理、コーチング処理も接着処理として挙げることができる。
【００５１】
これらの接着処理においてＲＦＬ液、イソシアネート溶液、エポキシ溶液、ゴム糊などの接着処理剤に摩擦係数低減材を配合することによって、ブロックとセンターベルトのカバー帆布との間の摩擦係数を下げることができ、酸化亜鉛などのウィスカを含んだブロックとセンターベルトとの摩擦による摩耗を防止することができる。摩擦係数低減材としては、具体的にはポリテトラフルオロエチレン、ポリトリフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルコキシエチレン共重合体、テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体などのフッ素樹脂、セラミックパウダー、ガラスビーズ、超高分子量ポリエチレン、グラファイト、二硫化モリブデン、フェノール樹脂、ガラス繊維、カーボン繊維、アラミド繊維等をあげることができ、これらのうちの少なくとも１種、好ましくはセラミックパウダー、ガラスビーズ、超高分子量ポリエチレン、グラファイト、二硫化モリブデン、ポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂、フェノール樹脂のなかの少なくとも１種、更に好ましくはポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂を用いることが好ましい。
【００５２】
図４は別のベルトの例であり、ビーム部２１の両端から上方に向かって一対のサイドピラー２２、２３が延びており、このサイドピラー２２、２３の上端からそれぞれブロック２の中心に向かって延びるロック部２４、２５が対向するように設けられている。そして、これらビーム部２１、サイドピラー２２、２３及びロック部２４、２５によってセンターベルト３が嵌合する嵌合溝２０が形成されている。この嵌合溝２０に、センターベルト３が、ロック部２４、２５間の開口部より挿入され装着される。また、ロック部２４、２５の嵌合溝２０側には、凸部２７がそれぞれ設けられており、この凸部２７が、センターベルト３に所定ピッチで設けられている凹条部２６に嵌合する。これによって、センターベルト３は、装着後はブロック２から抜けにくい状態となる。
【００５３】
このような形態においても本発明ではブロック２には突起７と凹部８を設けており、ブロックとプーリとが接触する際に発生する騒音を小さなものとすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
自動車や自動二輪車、農業機械の無段変速装置など、プーリの有効径が変化し大きなトルクを伝達するようなベルトの製造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の高負荷伝動ベルトの要部斜視図である。
【図２】本発明の高負荷伝動ベルトの要部側面図である。
【図３】本発明の高負荷伝動ベルトの要部平面図である。
【図４】本発明の別の例を示す高負荷伝動ベルトの要部斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１      高負荷伝動ベルト
２      ブロック
３      センターベルト
４      エラストマー
５      心線
６      側面
７      突起
７ａ    突起側面
８      嵌合溝
９      嵌合溝
１０    カバー帆布
１１    上ビーム部
１２    下ビーム部
１３    センターピラー
１５    凹条部
１６    凹条部
１７    凸条部
１８    凸条部
【図１】
2008051337.tif 000003
【図２】
2008051337.tif 000004
【図３】
2008051337.tif 000005
【図４】
2008051337.tif 000006