(57)【要約】【課題】バレットキーの携帯を不要にできると共に、バレットキーに対するセキュリティを高めることができるエンジンスタートスイッチを提供する。【解決手段】エンジンスタートスイッチ１００は、正規キー、携帯機またはバレットキー４によってエンジンの始動が可能であり、正規キーまたは携帯機によって反時計方向のバレットキー取出位置へ回転可能な第１のロータ３と、バレットキー４の収納スペース及び該収納スペースに対するバレットキー４の挿入口兼取出口となるキー穴１ｂを備えた第２のロータ５とを有する。バレットキー取出位置への第１のロータ３の回転に連動して第２のロータ５及びバレットキー４が回転し、リリースレバー１１の一端が第２のロックプレート８の凹部８ａに入り込むことにより、リリースレバー１１が回転し、その端部によってバレットキー４がキー穴１ｂへ押し出される。【選択図】図２
2008255725.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
正規キー、イモビライザ機能を有する携帯機または適正なバレットキーによってエンジンの始動を可能にすると共に、前記正規キーまたは前記携帯機によって初期位置からバレット取り出し用の角度まで回転可能なロータと、
前記バレットキーを収納するスペース及び前記バレットキーの挿入口兼取出口を備えたバレットキー収納部と、
前記ロータが前記バレット取り出し用の角度まで回転したときに前記バレットキー収納部内の前記バレットキーを押し出す駆動機構とを備えたことを特徴とするエンジンスタートスイッチ。
【請求項２】
前記バレットキー収納部は、前記ロータの回転に連動して回転する第２のロータであり、前記第２のロータは前記挿入口兼取出口となるキー穴を備えていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンスタートスイッチ。
【請求項３】
前記駆動機構は、前記ロータが前記バレット取り出し用の角度まで回転したときに所定角度を回転するリリースレバーと、前記バレットキーを押し出す方向に前記リリースレバーを附勢する附勢手段とを備えることを特徴とする請求項１に記載のエンジンスタートスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンスタートスイッチに関し、特に、バレット（Valet）キーを内部に収納できる構造を有するエンジンスタートスイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、運転者が乗車するときに用いるマスターキーと、バレットキーの２種類を用意している車種がある。バレットキーは、例えば、ホテルのバレットパーキング係にキーを渡して自動車を預け、駐車場等への移動を委託するときに用いられるキーである。マスターキー及びバレットキーは、共に車両のドアの解錠／施錠及びエンジンの始動を行うことができる。マスターキーは、更に、トランク、グローブボックス等の解錠／施錠を行うことができるが、バレットキーでは行えない。
【０００３】
また、マスターキーとバレットキーの２つを個別に所持しないで済み、かつセキュリティを高めたものに特許文献１に示されるスマートキーレスシステムがあり、機械式キーを備えた携帯機にトランスポンダを内蔵する分離片（タング）を着脱可能に設け、このタングを外して携帯機をバレットパーキング係に渡すと、タングが分離されたことを示すタング分離信号がＩＤ信号と共に携帯機から送信され、車両側にバレットモードが設定されるようにしている。
【特許文献１】特開２００６−２２５９７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のスマートキーレスシステムによると、携帯機を携帯することによりマスターキーとバレットキーを一緒に携帯できるため、バレットキーの所持忘れを防止できるようになったが、普段使用しないバレットキーを携行していることには変わりがないため、バレットキーが携帯機から外れるなどした場合、紛失する可能性がある。
【０００５】
この問題を解決するため、バレットキーを自動車内のグローブボックス等に常時保管しておくことが考えられるが、蓋をこじ開けたり、蓋を破壊する等が比較的容易であるため、盗難等のセキュリティが懸念される。
【０００６】
従って、本発明の目的は、バレットキーの携帯を不要にできると共に、バレットキーを車内に収納する場合のセキュリティを高めることができるエンジンスタートスイッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するため、正規キー、イモビライザ機能を有する携帯機または適正なバレットキーによってエンジンの始動を可能にすると共に、前記正規キーまたは前記携帯機によって初期位置からバレット取り出し用の角度まで回転可能なロータと、前記バレットキーを収納するスペース及び前記バレットキーの挿入口兼取出口を備えたバレットキー収納部と、前記ロータが前記バレット取り出し用の角度まで回転したとき、前記バレットキー収納部内の前記バレットキーを押し出す駆動機構とを備えたことを特徴とするエンジンスタートスイッチを提供する。
【０００８】
このような構成によれば、ロータを正規キーまたは携帯機によってバレット取り出し用の角度まで回転させると駆動機構が動作し、バレットキー収納部に収納されているバレットキーが挿入口兼取出口へ押し出される。
【０００９】
前記ロータは、前記正規キーに対応するとき、前記中立位置から前記バレット取り出し用の角度とは逆方向の角度にエンジンスタート位置を有する構成にすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のエンジンスタートスイッチによれば、バレットキーを携帯しないで済ませることができると共に、バレットキーを車内に収納する場合のセキュリティを高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［第１の実施の形態］
（エンジンスタートスイッチの構成）
図１は、エンジンスタートスイッチの外観図である。エンジンスタートスイッチ１００は、ボディ１と、ボディ１内にキー溝及び鍵山を有する正規キー２によって回転可能にボディ１内に配設された第１のロータ３と、正規キー２と同一のキー溝及び鍵山を有するバレットキー４が着脱可能にしてボディ１内に収納された第２のロータ５とを備え、ステアリング機構のカバー内等に設置されている。
【００１２】
ここで、正規キーとは、オーナーが購入した自動車及びバレットキーと共に販売店からオーナーに渡され、購入した自動車のドア開閉及びエンジンスタートのために通常使用されるキーを言う。
【００１３】
バレットキー４は、通常、第２のロータ５に収納されており、バレットパーキング係等に車を預ける必要があるときに、後述する所定の手順により第２のロータ５から取り出される。
【００１４】
ボディ１は、全体が密閉構造に作られており、第１のロータ３の正面には正規キー２のキー挿入口１ａが設けられ、第２のロータ５の正面には、バレットキー４の挿入口兼取出口となるキー穴１ｂが設けられている。
【００１５】
（エンジンスタートスイッチの内部構成）
図２は、本発明の第１の実施の形態に係るエンジンスタートスイッチを示し、（ａ）は横断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線の縦断面図である。ここでは、異番号キー（キー番号が正規キーと異なる番号のキー）が第１のロータ３に挿入された状態を示している。なお、図２の（ｂ）においては、ボディ１、支点１６及びスプリング１７の図示を省略している。
【００１６】
エンジンスタートスイッチ１００は、上記したボディ１、第１のロータ３及び第２のロータ５と、第１のロータ３に外嵌されて第１のロータ３を初期位置へ戻すバックスプリング６と、第１のロータ３内に収納されて第１のロータ３の回転の可否を決定する第１のロックプレート７と、第１のロータ３の後端に設けられた第２のロックプレート８と、第２のロックプレート８の後端に設けられた第１のギア９と、第２のロータ５の後端に設けられると共に第１のギア９に歯合する第２のギア１０と、第２のロックプレート８の回転に応じて第２のロータ５内のバレットキー４を押し出すリリースレバー１１と、第１のロックプレート７を外方向へ附勢するスプリング１２と、を備えて構成されている。
【００１７】
また、図示を省略しているが、ボディ１には、第１のロータ３が図２の（ｂ）における時計方向へ回転したときにスイッチオンになるイグニッションスイッチが設けられている。
【００１８】
第１のロータ３は、キーシリンダでもあり、正規キー２等の挿入及び抜き取りが可能な初期位置から左（バレット取り出し用位置）右（エンジンスタート位置）に回転できるようにしてボディ１内に設置されている。
【００１９】
第２のロータ５は、第１のロータ３に並設され、第１のロータ３の回転に連動して逆方向に回転可能にボディ１内に設置されている。また、第２のロータ５は、不使用時にバレットキー４を収納するバレットキー収納部として機能し、バレットキー４を収納したまま回転する。
【００２０】
第１のロックプレート７は、正規キー２が挿入されたときに鍵山の形状に応じて可動するように第１のロータ３に組み込まれている。更に、第１のロックプレート７は、正規キー２の挿入口の長手方向の両端に突出片７Ａ，７Ｂを備え、第１のロータ３を保持するボディ１に設けられているガイド１３に係止できるように配設されている。
【００２１】
第２のロックプレート８は、図２の（ｂ）に示すように、第１のロータ３が初期位置からバレット取り出し用の角度まで回転したときに、リリースレバー１１の一端が嵌入する凹部８ａを有している。
【００２２】
第１のギア９は、第１のロータ３と一体にされていると共に、第２のギア１０に歯合する組み合わせによって回転伝達手段が構成されており、第１のギア９の回転が第２のギア１０に伝達されるようになっている。
【００２３】
第２のギア１０は、第１のギア９の回転により第２のロータ５を第１のロータ３とは逆の方向に回転するように配設されている。
【００２４】
リリースレバー１１は、その中央部が支点１６によってボディ１に軸支されると共に、スプリング１７によって図２の（ａ）の時計方向へ附勢されている。リリースレバー１１の他端は、バレットキー４の後端に接触している。ここで、リリースレバー１１、支点１６及びスプリング１７により、駆動機構が構成されている。
【００２５】
（エンジンスタートスイッチの動作）
図３は、正規キーの挿入時におけるエンジンスタートスイッチの縦断面図である。
【００２６】
図４は、バレットシステムオン時のエンジンスタートスイッチを示し、（ａ）は横断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線の断面図である。
【００２７】
図５は、バレットキー返却時のエンジンスタートスイッチを示し、（ａ）は横断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線の断面図である。
【００２８】
なお、図３、図４（ｂ）、図５（ｂ）においては、ボディ１、支点１６及びスプリング１７の図示を省略し、図４（ａ）及び図５（ａ）においては、バックスプリング６及び第１のロックプレート７の図示を省略している。
【００２９】
次に、エンジンスタートスイッチ１００の動作について説明する。
【００３０】
正規キー２が、第１のロータ３に挿入されていないとき、図２の（ｂ）に示すように、第１のロックプレート７が図の上方向へ移動しており、突出片７Ａがボディ１のガイド１３の突堤７ａ（内壁）に当接している。
【００３１】
（異番号キーによる操作）
次に、異番号キー２００がキー挿入口１ａに挿入されたとき、その鍵山は第１のロックプレート７の鍵山に噛合しないため、図２の（ｂ）に示すように、第１のロックプレート７は上方に移動したままである。このため、挿入した異番号キー２００を反時計方向へ回そうとしても回らない。
【００３２】
また、異番号キー２００を時計方向へ回そうとしても、突出片７Ａがガイド１３によって規制されるため、回転させることはできず、イグニッションスイッチをオンにすることはできない。
【００３３】
（正規キーによる操作）
次に、正規キー２が、第１のロータ３のキー挿入口１ａに挿入された場合、正規キー２の鍵山と第１のロックプレート７の鍵山とが合致するため、第１のロックプレート７は、図３に示すように、スプリング１２に抗して下方向へ移動し、突出片７Ａがガイド１３から退避する。
【００３４】
ここで、正規キー２を図３に示す時計方向へ回転させれば、第１のロータ３は支障なく回転し、所定角度（例えば、７０°）まで回転させると、イグニッションスイッチがオンになってスタータが動作し、エンジンが始動する。
【００３５】
このとき、第２のロックプレート８の凹部８ａは、リリースレバー１１の一端から離れる方向へ回転するため、リリースレバー１１の他端はバレットキー４の後端に接触せず、また、キー穴１ｂとバレットキー４の形状が合わないため、バレットキー４は収納状態を維持する。
【００３６】
（バレットシステムオンの操作）
また、正規キー２を図３に示す状態から反時計方向へ９０°回転させれば、図４の（ｂ）に示す状態になり、バレットシステムオンの状態になる。このとき、第１のロータ３と共に第２のロックプレート８及び第１のギア９が９０°回転し、リリースレバー１１の一端が凹部８ａに嵌入するため、リリースレバー１１はスプリング１７の附勢力により回動する。
【００３７】
一方、第１のギア９の回転に連動して第２のギア１０が回転し、これにより第２のロータ５とバレットキー４が一体に回転し、９０°回転すると、バレットキー４の正面の形状とキー穴１ｂの形状が合致した状態になる。
【００３８】
リリースレバー１１の回転により、図４の（ａ）に示すように、リリースレバー１１の他端によってバレットキー４が収納スペースから押し出され、バレットキー４の先端がキー穴１ｂより突出する。そこで、運転者はキー穴１ｂからバレットキー４を取り出すことができる。その後、運転者は、取り出したバレットキー４をバレットパーキング係に手渡し、自動車の移動を委託する。
【００３９】
バレットパーキング係は、エンジンを始動させるとき、運転者から渡されたバレットキー４をキー挿入口１ａに挿入する。このバレットキー４は、適正なバレットキーであるので第１のロックプレート７の鍵山に合致し、バレットキー４を回転させることができる。
【００４０】
バレットパーキング係がバレットキー４をキー挿入口１ａに挿入した後、バレットキー４を時計方向へ所定角度回転させることにより、イグニッションスイッチがオンになり、スタータが回転してエンジンが始動する。
【００４１】
（バレットキーの返却）
次に、図５を参照し、バレットキー４を第２のロータ５に収納（返却）する操作について説明する。
【００４２】
図４の（ａ），（ｂ）に示す状態において、運転者等によりバレットキー４がキー穴１ｂに挿入されると、バレットキー４の先端面によりリリースレバー１１の他端がスプリング１７の附勢力に抗して押され、リリースレバー１１は図５の（ａ）に示す反時計方向へ回転する。
【００４３】
リリースレバー１１が反時計方向へ回転することにより、リリースレバー１１の一端が第２のロックプレート８の凹部８ａから抜け出し、第２のロックプレート８の回転のロックが外れ、第１のロータ３はバックスプリング６の附勢力によって図５の（ｂ）に示す時計方向へ回転する。これにより、図２の（ａ），（ｂ）に示す状態に戻される。
【００４４】
第１のロータ３が回転することによって第２のロータ５が回転し、バレットキー４は縦位置から横位置に変化し、バレットキー４を取り出すことができなくなる。
【００４５】
（第１の実施の形態の効果）
第１の実施の形態によれば、下記の効果を奏する。
（１）バレットキー４を第２のロータ５内に安全に保管できるため、運転者やオーナーはバレットキー４を携帯する必要が無くなり、バレットキー４の紛失や盗難を防止することができる。
（２）バレットキー４を単独で取り扱えるため、正規キー２からバレットキー４を着脱するための構成が不要になるので、正規キー２の構成を簡略にすることができる。因みに、従来のキーシステムは、バレットキー４を取り外し可能に正規キー２に一体化し、必要時にバレットキー４を取り外す構成にして、バレットキー４の携帯忘れを防止しているが、構成が複雑になる。
【００４６】
［第２の実施の形態］
（エンジンスタートスイッチの構成）
図６は、本発明の第２の実施の形態に係るエンジンスタートスイッチを示し、（ａ）は横断面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線の断面図である。なお、図６（ｂ）においては、ボディ１、バックスプリング６、支点１６及びスプリング１７の図示を省略している。
【００４７】
本実施の形態は、第１の実施の形態において、第１のロックプレート７、スプリング１２及びガイド１３を除去した構成にし、正規キー２に代えて、イモビライザ（Imobilizer）機能を有する携帯機２０を用いると共に、鍵山を有する構造のバレットキー４に代えて、イモビライザ機能を有するバレットキー３０を用いるようにしたものであり、その他の構成は第１の実施の形態と同様である。
【００４８】
なお、本実施の形態においては、第２のロックプレート７は、ソレノイド１４のアーマチュア１４ａによってロックされる構成になっている。
【００４９】
イモビライザとは、携帯機２０及びバレットキー３０にトランスポンダと呼ばれるＩＣチップを内蔵し、更に、同一のＩＤコード（識別コード）をトランスポンダ及びエンジンスタートスイッチ１００または車両内のイモビライザＥＣＵ（Electronic Control Unit）に記憶させておき、携帯機２０またはバレットキー３０を第１のロータ３に近づけたときにトランスポンダからＩＤコードを発信させ、携帯機２０またはバレットキー３０とイモビライザＥＣＵ（イモビＥＣＵ）のＩＤコードとが一致したときにエンジンの始動を許可し、その後に携帯機２０またはバレットキー３０をエンジン始動側へ回転させることにより、エンジンが始動するシステムである。
【００５０】
第１のロータ３は、携帯機２０を挿入可能な形状の携帯機挿入口１ｃを備え、第２のロータ５は、バレットキー３０を挿入可能な形状のバレット穴１ｄを備えている。
（携帯機及びバレットキーの構成）
【００５１】
図７は、携帯機及び車両側の回路構成を示す回路図である。携帯機２０は、アンテナコイル２１と、アンテナコイル２１に誘起された起電力を整流して直流電圧を得る蓄電回路２２と、蓄電回路２２の出力を蓄電する電解コンデンサ２３と、電解コンデンサ２３に蓄電された電力を電源として動作するトランスポンダ２４とを備えて構成されている。
【００５２】
トランスポンダ２４は、携帯機２０のＩＤコードを予め記憶していると共に、蓄電回路２２により電解コンデンサ２３に所定以上の電力が蓄電されると、その電力を電源にして上記ＩＤコードの送信を行うように構成されている。
【００５３】
バレットキー３０は、アンテナコイル３１と、アンテナコイル３１に誘起された起電力を整流して直流電圧を得る蓄電回路３２と、蓄電回路３２の出力を蓄電する電解コンデンサ３３と、電解コンデンサ３３に蓄電された電力を電源として動作するトランスポンダ３４とを備えて構成されている。
【００５４】
トランスポンダ３４は、バレットキー３０のＩＤコードを予め記憶していると共に、蓄電回路３２により電解コンデンサ３３に所定以上の電力が蓄電されると、その電力を電源にして上記ＩＤコードの送信を行うように構成されている。
【００５５】
（エンジンスタートスイッチ）
エンジンスタートスイッチ１００は、バレットキー３０を着脱可能に内蔵すると共に、上記ソレノイド１４と、アンテナコイル１５と、ＣＰＵ１６と、車両側のＩＤコードが格納されたＥＥＰＲＯＭ（Electronically Erasable and Programmable Read Only Memory）１６ａと、ＣＰＵ１６に接続されたイグニッションスイッチ５０と、アンテナコイル１５で受信した信号（ＩＤコード）を増幅する増幅器１８と、電力信号をアンテナコイル１５へ出力する磁束発生回路１９とを備えている。ＣＰＵ１６には、エンジン４０に燃料を供給する燃料噴射装置４１が接続されている。
【００５６】
イグニッションスイッチ５０は、携帯機挿入口１ｃに携帯機２０またはバレットキー３０を挿入した際、エンジンのスタート／ストップのときに運転者によって押される押しボタンであり、エンジンスタートスイッチ１００の近傍または運転席の前方のダッシュボード等に設置されている。
【００５７】
（エンジンスタートスイッチの動作）
図８は、携帯機を操作したときのエンジンスタートスイッチを示し、（ａ）は横断面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ線の断面図である。なお、図８においては、ボディ１、バックスプリング６、支点１６及びスプリング１７の図示を省略している。
【００５８】
次に、図６〜図８を参照して、エンジンスタートスイッチ１００の動作を説明する。
【００５９】
（携帯機による操作）
図６に示す携帯機２０が携帯機挿入口１ｃに挿入されると、エンジンスタートスイッチ１００のアンテナコイル１５から電力信号及びリクエスト信号が携帯機２０に到達する。携帯機２０は、アンテナコイル１５で受信した電力信号を蓄電回路２２で整流して直流電圧とし、これを電解コンデンサ２３に蓄電して電源にすることによりトランスポンダ２４が動作すると共に、電力信号に重畳されているリクエスト信号が検波される。
【００６０】
トランスポンダ２４は、アンテナコイル２１からのリクエスト信号が携帯機２０に対応しているとき、携帯機２０内のＥＥＰＲＯＭから読み出したＩＤコードを所定周波数の電波に変換してアンテナコイル２１から送信する。
【００６１】
携帯機２０からのＩＤコードは、エンジンスタートスイッチ１００のアンテナコイル１５を経て受信される。ＣＰＵ１６は、受信した信号を復調してＩＤコードを生成し、この復調したＩＤコードとＥＥＰＲＯＭ１７に登録されているＩＤコードとを比較し、両者が一致していればソレノイド１４を励磁する。
【００６２】
ソレノイド１４が励磁されることにより、アーマチュア１４ａが凹部８ｂから退避し、第２のロックプレート８が回転可能になる。ここで、イグニッションスイッチ５０を押すと、ＣＰＵ１６から指令が出され、図示しないスタータが駆動されると共に、燃料噴射装置４１が駆動され、エンジン４０が始動する。
【００６３】
（ＩＤコードの異なる携帯機による操作）
次に、ＩＤコードが自動車のオーナーや運転者の所有する携帯機２０とは異なる携帯機が携帯機挿入口１ｃに挿入された場合、ＥＥＰＲＯＭ１６ａに登録されているＩＤコードとの照合がとれないため、ソレノイド１４は励磁されず、アーマチュア１４ａが第２のロックプレート８の凹部８ｂに嵌入したままのため、第１のロータ３を回転させることができない。従って、エンジンを始動させることも、バレットキー３０を取り出すこともできない。
【００６４】
（バレットシステムオンの操作）
次に、携帯機２０を図６に示す状態から反時計方向へ回転させれば、約９０°回転した段階で、ガイド１３がストッパ２５で規制されて回転が止まり、図８の（ｂ）に示す状態になり、バレットシステムオンの状態になる。このとき、図示しないスイッチまたはセンサが動作し、ＣＰＵ１６にバレットキー３０のＩＤコードが通知される。
【００６５】
また、携帯機２０を反時計方向へ回転させたとき、これに連動して第１のロータ３と共に第２のロックプレート８及び第１のギア９が回転し、リリースレバー１１の一端が凹部８ａに嵌入し、リリースレバー１１がスプリング１７の附勢力により回動する。
【００６６】
更に、第１のギア９の回転に連動して第２のギア１０及びバレットキー３０が一体に回転し、約９０°回転すると、バレットキー３０の正面形状とバレット穴１ｄの形状が合致する状態になる。
【００６７】
一方、リリースレバー１１の回転により、図８の（ａ）に示すように、リリースレバー１１の他端によってバレットキー３０が押し出され、バレットキー３０の先端がバレット穴１ｄから突出する。そこで、運転者は、指によりバレットキー３０を第２のロータ５から取り出すことができる。運転者は、取り出したバレットキー３０をバレットパーキング係に手渡し、自動車を預ける。
【００６８】
第２のロータ５から取り出されたバレットキー３０は、既に正規キー２を用いてＩＤコードの認証がＥＣＵにより確認されている。そこで、バレットパーキング係は、運転者から渡されたバレットキー３０を携帯機挿入口１ｃに挿入または近づけると、バレットキー３０のＩＤコードが認識される。次に、イグニッションスイッチ５０を押すと、エンジン４０の始動を許可する指令がＣＰＵ１６から出され、図示しないスタータが駆動されると共に、燃料噴射装置４１が駆動され、エンジン４０が始動する。一方、バレットキー３０が不正に第２のロータ５から取り出された場合には、正規キー２を用いたＩＤコードの認証がＥＣＵにより確認されていないので、このバレットキー３０によってはエンジン４０の始動を許可する指令がＣＰＵ１６から出されず、エンジン４０の始動を行なうことができない。
【００６９】
（バレットキーの返却）
次に、バレットキー３０を第２のロータ５に収納（返却）する操作について説明する。
【００７０】
まず、図８の構成から携帯機２０及びバレットキー３０が抜き取られた状態にあるとき、バレット穴１ｄにバレットキー３０を挿入する。その過程でバレットキー３０の先端面がリリースレバー１１の他端を押し、リリースレバー１１の一端が凹部８ａから抜け出るため、図示しないバックスプリング６によって、第１のロータ３、第２のロックプレート８、第２のロータ５が及びバレットキー３０が回転し、図６の（ｂ）の状態になる。
【００７１】
このとき、バレットキー３０は、バレット穴１ｄに対して９０°回転した横位置になるため、バレットキー３０を第２のロータ５から取り出すことはできない。
【００７２】
（第２の実施の形態の効果）
第２の実施の形態によれば、下記の効果を奏する。
（１）イモビライザ機能を有するバレットキー３０を第２のロータ５内に保管できるため、運転者やオーナーはバレットキー３０を携帯する必要がない。このため、紛失や盗難から防止することができる。
（２）バレットキー３０が、第２のロータ５から無理やり取り出されたとしても、バレットシステムオンの状態を経ていないため、バレットキー３０のＩＤコードが通知されておらず、エンジンを始動できないため、車両盗難を防止することができる。
【００７３】
［他の実施の形態］
なお、本発明は、上記各実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々な変形が可能である。
【００７４】
例えば、第１の実施の形態において、第２の実施の形態に示したイグニッションスイッチ５０を併用する構成が可能である。この場合、第２のロータ３に挿入した正規キー２を時計方向へ回転させる必要はなく、イグニッションスイッチ５０を押してエンジンスタートを実行する。
【００７５】
例えば、第１の実施の形態においては、正規キー２及びバレットキー４がイモビライザ機能を有しないものとしたが、イモビライザ機能を備えた構成であってもよい。これにより、セキュリティを高めることができる。
【００７６】
また、上記実施の形態においては、第１のロータ３に連動させて第２のロータ５を回転させるものとしたが、バレットキー４を簡単に取り出せない構成、例えば、前面にシャッターを設けて開閉できる構成にすれば、第２のロータ５を固定にすることができる。
【００７７】
また、駆動機構は、リリースレバー１１、支点１６及びスプリング１７からなる構成としたが、この構成に限定されるものではなく、例えば、第１のロータ３がバレット取り出し用の角度まで回転したとき、ソレノイドを駆動し、そのアーマチュアによりバレットキー４を押し出す構成にすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】エンジンスタートスイッチの外観図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンスタートスイッチを示し、（ａ）は横断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線の縦断面図である。
【図３】正規キーの挿入時におけるエンジンスタートスイッチの縦断面図である。
【図４】バレットシステムオン時のエンジンスタートスイッチを示し、（ａ）は横断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線の断面図である。
【図５】バレットキー返却時のエンジンスタートスイッチを示し、（ａ）は横断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線の断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るエンジンスタートスイッチを示し、（ａ）は横断面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線の断面図である。
【図７】携帯機及び車両側の回路構成を示す回路図である。
【図８】携帯機を操作したときのエンジンスタートスイッチを示し、（ａ）は横断面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ線の断面図である。
【符号の説明】
【００７９】
１  ボディ
１ａ  キー挿入口
１ｂ  キー穴
１ｃ  携帯機挿入口
１ｄ  バレット穴
２  正規キー
３  第１のロータ
４  バレットキー
５  第２のロータ
６  バックスプリング
７  第１のロックプレート
７Ａ，７Ｂ  突出片
７ａ  突堤
８  第２のロックプレート
８ａ，８ｂ  凹部
９  第１のギア
１０  第２のギア
１１  リリースレバー
１２  スプリング
１３  ガイド
１４  ソレノイド
１４ａ  アーマチュア
１５，２１，３１  アンテナコイル
１６  支点
１７  スプリング
１８  増幅器
１９  磁束発生回路
２０  携帯機
２２，３２  蓄電回路
２３，３３  電解コンデンサ
２４，３４  トランスポンダ
２５  ストッパ
３０  バレットキー
４０  エンジン
４１  燃料噴射装置
５０  イグニッションスイッチ
１００  エンジンスタートスイッチ
２００  異番号キー
【図１】
2008255725.tif 000003
【図２】
2008255725.tif 000004
【図３】
2008255725.tif 000005
【図４】
2008255725.tif 000006
【図５】
2008255725.tif 000007
【図６】
2008255725.tif 000008
【図７】
2008255725.tif 000009
【図８】
2008255725.tif 000010