(57)【要約】【課題】制御ユニットに側突対策の機能を持たせた車両用シートを提供する。【解決手段】シートクッション１ａの左右側部に沿って延出する左右のクッションフレーム２と、左右のクッションフレーム２に跨って延出するロッド３と、クッションフレーム２の側面を覆うシールド４を有する車両用シート１であって、ロッド３とシールド４の間には、これらの間に跨って延出して、車両側方からの外力をシールド４側からロッド３に伝達する耐側突部材６が設けられている。耐側突部材６の近傍でかつクッションフレーム２とシールド４の間には、車両用シートの位置または形状を調節する駆動源に制御信号を出力する電子基板５ａと、電子基板５ａを覆うケース５ｂとを備える制御ユニット５が配設されている。【選択図】図２
2008284945.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの左右側部に沿って延出する左右のクッションフレームと、前記左右のクッションフレームに跨って延出するロッドと、前記クッションフレームの側面を覆うシールドを有する車両用シートであって、
前記ロッドと前記シールドの間には、これらの間に跨って延出して、車両側方からの外力を前記シールド側から前記ロッドに伝達する耐側突部材が設けられており、
前記耐側突部材の近傍でかつ前記クッションフレームと前記シールドの間には、車両用シートの位置または形状を調節する駆動源に制御信号を出力する電子基板と、その電子基板を覆うケースとを備える制御ユニットが配設されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
制御ユニットには、耐側突部材が貫通される貫通部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートであって、
耐側突部材には、制御ユニットを保持する保持部と、シールドとロッドのいずれかの部材に装着される装着部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。とりわけ車両の側方からの外力（側突）対策がなされた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シートは、例えば図８に示すようにシートクッション１ａの左右側部に沿って延出する左右のクッションフレーム２と、左右のクッションフレーム２の後部に跨って延出するロッド３と、クッションフレーム２の側面を覆うシールド４を有している。そしてシールド４の内側面には、側突対策として樹脂製の側突対策パッド３０が貼り付けられていた。したがってシールド４側からの外力である側突は、シールド４側から側突対策パッド３０を介してロッド３に伝達される構成であった。そのため側突は、側突対策パッド３０のみによってシールド４側からロッド３側に伝達する構成であった。
【０００３】
またシートの位置や形状を電動で変え得る車両用シートも従来知られている（特許文献１参照）。この種の車両用シートは、シートの位置等を駆動させる電動モータと、その電動モータを制御する制御ユニットを有している。そして制御ユニットは、例えばシールドの側面に形成された凹部内に設置されている。そして制御ユニットは、電動モータを制御するのみに利用されるものであった。
【特許文献１】特開２００３−７２４３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明は、制御ユニットに側突対策の機能を持たせた車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、ロッドとシールドの間には、これらの間に跨って延出して、車両側方からの外力をシールド側からロッドに伝達する耐側突部材が設けられている。そして耐側突部材の近傍でかつクッションフレームとシールドの間には、車両用シートの位置または形状を調節する駆動源に制御信号を出力する電子基板と、その電子基板を覆うケースとを備える制御ユニットが配設されている。
【０００６】
したがって側突は、耐側突部材によってシールド側からロッド側に伝達される。そして側突は、耐側突部材の近傍に配設された制御ユニットのケースによっても吸収され得る。そのため制御ユニットは、側突対策部材としても利用され得る。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、制御ユニットには、耐側突部材が貫通される貫通部が形成されている。したがって制御ユニットは、耐側突部材の周りに位置している。そのため制御ユニットは、耐側突部材周りの側突を受けて側突を吸収したり、ロッド側に伝達したりすることができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、耐側突部材には、制御ユニットを保持する保持部と、シールドとロッドのいずれかの部材に装着される装着部が形成されている。したがって制御ユニットを耐側突部材によってシールドまたはロッドに取付けることができる。そのため組付が容易な構成になっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜３にしたがって説明する。車両用シート１は、図１に示すようにシートクッション１ａと、シートクッション１ａの後端部に傾倒可能に取付けられたシートバック１ｂを有している。
【００１０】
シートクッション１ａは、図２に示すように弾発力のあるパッド７を有しており、パッド７と車室床面の間には、ロアレール１０とアッパレール１１が設けられている。ロアレール１０は、図１に示すように床面に一対平行に固定されている。アッパレール１１は、各ロアレール１０に移動可能に取付けられる。各アッパレール１１には、車両前後方向に延出する板状のブラケット１２が固定される。各ブラケット１２には、一対のリンク１３を介してクッションフレーム２が連結される。リンク１３は、図１に示すようにブラケット１２とクッションフレーム２の前端部間と後端部間に設けられており、クッションフレーム２を上下動させる。
【００１１】
車両用シート１には、図１に示すように複数の電動モータ（駆動源）１５〜１８が設けられている。電動モータ１５〜１８は、シートの位置や形状を調節するアジャスターを駆動させる。例えば、電動モータ１５は、アッパレール１１をロアレール１０に対して前後動させるスライド機構を駆動して、シートクッション１ａを床面に対して前後動させる。電動モータ１６は、クッションフレーム２をブラケット１２に対して上下動させるリンク１３を備えるリフタを駆動して、シートクッション１ａを床面に対して上下動させる。
【００１２】
電動モータ１７は、クッションフレーム２の前側部に設けられたバーチカル機構（図示省略）を駆動して、シートクッション１ａの前側部を上下動させる。電動モータ１８は、図１に示すようにシートバック１ｂのバックフレームとクッションフレーム２との間に設けられたリクライニング装置１９を駆動して、シートバック１ｂをクッションフレーム２に対して傾倒させる。
【００１３】
クッションフレーム２は、図１に示すようにシートクッション１ａの左右側部に沿って車両前後方向に延出している。左右のクッションフレーム２は、前端部がロッド１４によって連結されており、後端部がロッド３によって連結されている。シートクッション１ａの側面には、図１，２に示すように樹脂製のシールド４が取付けられる。シールド４は、板状であってクッションフレーム２の外側面の一部または全部を覆う。シールド４には、スイッチ２０が取付けられており、シールド４とクッションフレーム２の間には、制御ユニット（ＥＣＵ）５が設けられている。
【００１４】
制御ユニット５は、図３に示すように電子基板５ａとケース５ｂを有している。電子基板５ａには、ＩＣ、ダイオード、コンデンサ、ＦＥＴなどの電子部品が実装されており、電子基板５ａは、ワイヤーハーネスを経てスイッチ２０と電動モータ１５〜１８と電気的に接続されている。制御ユニット５は、スイッチ２０の操作信号に基づいて電動モータ１５〜１８を制御して車両用シート１の位置や形状を制御する。
【００１５】
制御ユニット５のケース５ｂは、図３に示すように箱型であって、ケース本体５ｂ１とケース蓋５ｂ２を有している。ケース本体５ｂ１は、一端部に開口部５ｂ４を有しており、開口部５ｂ４から電子基板５ａが挿入される。ケース蓋５ｂ２は、開口部５ｂ４を塞ぐようにケース本体５ｂ１に取付けられる。ケース本体５ｂ１には、厚み方向に貫通する貫通部５ｂ３が形成されており、電子基板５ａにも、貫通部５ｂ３に対応する位置に貫通部５ａ１が形成されている。これら貫通部５ａ１，５ｂ３は、貫通孔状に形成されており、これら貫通部５ａ１，５ｂ３に耐側突部材６が貫通される。
【００１６】
耐側突部材６は、図２，３に示すように金属材料等から形成されており、円柱状の本体部６ａと内側フランジ６ｂと外側フランジ６ｃを有している。本体部６ａは、制御ユニット５に形成された貫通部５ａ１，５ｂ３に挿通される。外側フランジ６ｃは、本体部６ａよりも径が大きく、本体部６ａの先端に取付けられて、ケース５ｂの車両外側面上に配設される。内側フランジ６ｂは、本体部６ａよりも径が大きく、ケース５ｂの車両内側面上に配設される。したがって耐側突部材６は、制御ユニット５に一体に組付けられ、制御ユニット５とともにクッションフレーム２とシールド４の間に配設される。
【００１７】
ロッド３は、図２に示すようにパイプ状の本体部３ａと、本体部３ａの一端部に形成されたフランジ３ｂを一体に有している。本体部３ａは、クッションフレーム２を貫通しており、フランジ３ｂは、クッションフレーム２よりもシールド４側に位置している。そしてロッド３とシールド４の間に耐側突部材６が配設される。耐側突部材６は、ロッド３とシールド４に跨って延出しており、ロッド３と同軸状に配設されている。したがって耐側突部材６は、シールド４側からの側突をロッド３側に伝達する。
【００１８】
制御ユニット５は、図２に示すように耐側突部材６とともにシールド４とクッションフレーム２の間に配設される。制御ユニット５は、ロッド３よりもシールド４側に位置し、かつ耐側突部材６の全周に渡って位置している。そのため制御ユニット５は、シールド４側からの側突を耐側突部材６とともに受けて、耐側突部材６を介してロッド３に伝達する。
【００１９】
以上のようにして実施の形態１が形成されている。すなわちロッド３とシールド４の間には、図２に示すように耐側突部材６が設けられている。そして耐側突部材６の近傍でかつクッションフレーム２とシールド４の間には、電子基板５ａとケース５ｂを備える制御ユニット５が配設されている。したがって側突は、耐側突部材６によってシールド４側からロッド３側に伝達される。そして側突は、耐側突部材６の近傍に配設された制御ユニット５のケース５ｂによっても吸収され得る。そのため制御ユニット５は、側突対策部材としても利用され得る。
【００２０】
また制御ユニット５には、図３に示すように耐側突部材６が貫通される貫通部５ａ１，５ｂ３が形成されている。したがって制御ユニット５は、耐側突部材６の周りに位置している。そのため制御ユニット５は、耐側突部材６周りの側突を受けて側突を吸収したり、ロッド３側に伝達したりすることができる。
【００２１】
また制御ユニット５と耐側突部材６は、図２に示すように一体となってシールド４とロッド３の間に設けられる。そのため制御ユニット５と耐側突部材６を車両用シート１本体側に容易に組付けることができる。
【００２２】
（実施の形態２）
実施の形態２を図４にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、図２に示す耐側突部材６に代えて図４に示す耐側突部材２１を有している点等において相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２３】
耐側突部材２１は、図４に示すように円柱状であって、制御ユニット５を貫通する。耐側突部材２１には、制御ユニット５を保持する一対の保持部２１ｂ，２１ｃと、シールド４に装着する装着部２１ａが形成されている。保持部２１ｂは、制御ユニット５のケース５ｂの外側壁面に弾性的に係止され、ケース５ｂの外側壁面を保持する。保持部２１ｃは、制御ユニット５のケース５ｂの内側壁面に弾性的に係止され、ケース５ｂの内側壁面を保持する。
【００２４】
装着部２１ａは、径方向外側に張出しており、シールド４に形成された爪４ａに弾性的に装着される。したがって耐側突部材２１によって制御ユニット５をシールド４に取付けることができる。そのため組付性に優れた構成になっている。そのため組付が容易な構成になっている。
【００２５】
（実施の形態３）
実施の形態３を図５にしたがって説明する。実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、図２に示す耐側突部材６に代えて図４に示す耐側突部材２２と補強板２３を有している点等において相違している。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００２６】
耐側突部材２２は、図５に示すように金属材料等から形成されており、円柱状の本体部２２ａとかしめ部２２ｂとフランジ２２ｃを有している。本体部２２ａは、制御ユニット５の貫通部５ａ１，５ｂ３に挿通される。かしめ部２２ｂは、本体部２２ａの先端部に形成されており、補強板２３が挿通された状態にてかしめられる。フランジ２２ｃは、本体部２２ａの基端部に形成されており、本体部２２ａよりも径が大きく、ケース５ｂの車両内側面に設置される。ケース５ｂの車両外側面上には、かしめ部２２ｂによって金属製の補強板２３が組付けられている。
【００２７】
（実施の形態４）
実施の形態４を図６にしたがって説明する。実施の形態４は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、図２に示す耐側突部材６に代えて図６に示す耐側突部材２４を有している点等において相違している。以下、相違点を中心に実施の形態４について説明する。
【００２８】
耐側突部材２４は、図６に示すように円柱状の本体部２４ａとフランジ２４ｂを一体に有している。フランジ２４ｂは、本体部２４ａの先端に形成されており、本体部２４ａよりも径が大きい。そしてフランジ２４ｂは、シールド４に形成された爪４ｂに弾性的に装着される。本体部２４ａには、制御ユニット５が挿通される。制御ユニット５のケース５ｂの外周部には、外方に突出する取付フランジ５ｄが形成されている。この取付フランジ５ｄは、シールド４に形成された爪４ｃに弾性的に装着される。したがって制御ユニット５は、耐側突部材２４に案内されつつ、シールド４側に装着され得る。
【００２９】
（実施の形態５）
実施の形態５を図７にしたがって説明する。実施の形態５は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、図２に示す耐側突部材６に代えて図７に示す耐側突部材２６と補強板２５を有している点等において相違している。以下、相違点を中心に実施の形態５について説明する。
【００３０】
耐側突部材２６は、図７に示すようにロッド３に一体に形成されている。ロッド３は、図２に示すフランジ３ｂを有しておらず、本体部３ａの先端に耐側突部材２６が一体に形成されている。耐側突部材２６は、ロッド３の本体部３ａとほぼ同じ径に設定されており、ロッド３の先端からシールド４に向けて延出している。
【００３１】
耐側突部材２６に取付けられる制御ユニット５は、ケース５ｂの車両内側面を貫通する貫通部５ｂ５と、電子基板５ａに形成された貫通部５ａ１を有している。耐側突部材２６は、貫通部５ｂ５と貫通部５ａ１に挿通され、先端部がケース５ｂの車両外側面の内面と対向する。そしてケース５ｂの車両外側面上には、金属板製の補強板２５が取付けられる。したがって側突は、シールド４側から補強板２５と、ケース５ｂの車両外側面と、耐側突部材２６を経てロッド３に伝達される。
【００３２】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜５に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）例えば実施の形態１〜５の制御ユニット５の貫通部５ａ１，５ｂ３，５ｂ５は、貫通孔状であった。しかし貫通部が電子基板とケースの端部に凹設された形態、例えば半球状に凹設された形態であって、該凹設された貫通部に耐側突部材が挿通される形態等であっても良い。
（２）実施の形態１〜５に記載の制御ユニット５は、耐側突部材６，２１，２２，２４，２６に挿通されることで、耐側突部材６，２１，２２，２４，２６の全周位置に配設される形態であった。しかし制御ユニットが耐側突部材の隣接位置、二方向周り位置、三方向周り位置に配設される形態等であっても良い。
（３）実施の形態２と４に記載の耐側突部材２１，２４は、シールド４に装着される形態であった。しかしロッドに装着される形態あっても良いし、シールドに一体に形成される形態であっても良い。
（４）実施の形態１〜５に記載の車両用シート１は、駆動源として電動モータを有していた。しかし電動モータに代えて油圧装置等を有している形態等であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】車両用シートの一部斜視図とシールドの斜視図である。
【図２】図１の矢印II方向に対応する車両用シートの一部断面図である。
【図３】制御ユニットの分解斜視図である。
【図４】図２に相当する実施の形態２に係る車両用シートの一部断面図である。
【図５】図２に相当する実施の形態３に係る車両用シートの一部断面図である。
【図６】図２に相当する実施の形態４に係る車両用シートの一部断面図である。
【図７】図２に相当する実施の形態５に係る車両用シートの一部断面図である。
【図８】図２に相当する従来の車両用シートの一部断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・車両用シート
１ａ・・・シートクッション
２・・・クッションフレーム
３・・・ロッド
４・・・シールド
５・・・制御ユニット
５ａ・・・電子基板
５ａ１，５ｂ３，５ｂ５・・・貫通部
５ｂ・・・ケース
６，２１，２２，２４，２６・・・耐側突部材
１５〜１８・・・電動モータ（駆動源）
２１ａ・・・装着部
２１ｂ，２１ｃ・・・保持部
【図１】
2008284945.tif 000003
【図２】
2008284945.tif 000004
【図３】
2008284945.tif 000005
【図４】
2008284945.tif 000006
【図５】
2008284945.tif 000007
【図６】
2008284945.tif 000008
【図７】
2008284945.tif 000009
【図８】
2008284945.tif 000010