(57)【要約】【課題】簡易な構成で、車両の盗難の有無を確実に監視できる車両盗難監視システムを提供する。【解決手段】車両用第１ＲＦＩＤ２０タグは、遮光シート２がウインドシールドガラスＦに取り付けられている場合には、所定周波数の電波を送受信することが可能なように設計され、車両用第２ＲＦＩＤタグ２１は、遮光シート２がウインドシールドガラスＦに取り付けられていない場合には、所定周波数の電波を送受信することが可能なように設計され、制御部６１は、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０と車両向けアンテナ部３０とが所定周波数の電波を送受信することが可能であれば、車両Ｃが非盗難状態にあると判断し、車両用第２ＲＦＩＤタグ２１と車両向けアンテナ部３０とが所定周波数の電波を送受信することが可能であれば、車両Ｃが盗難状態にあると判断する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドシールドガラスに取り付け可能な遮光シートと、
前記遮光シートに設けられている車両用ＲＦＩＤタグと、
前記車両用ＲＦＩＤタグと所定周波数の電波を送受信する車両向けアンテナ部と、
前記車両向けアンテナ部を介して、所定周波数で送受信する電波を制御する制御部とを備え、駐車場内に停めた前記車両を監視する車両盗難監視システムであって、
前記車両用ＲＦＩＤタグは、
前記遮光シートが前記ウインドシールドガラスに取り付けられている場合には、所定周波数の電波を送受信することが可能なように設計され、
前記遮光シートが前記ウインドシールドガラスに取り付けられていない場合には、所定周波数の電波を送受信することが不可能となり、
前記制御部は、
前記車両用ＲＦＩＤタグと前記車両向けアンテナ部とが所定周波数の電波を送受信可能か否かの状態を検知することができ、送受信することが可能であれば、前記車両が非盗難状態にあると、送受信することが不可能であれば、前記車両が盗難状態にあると判断することを特徴とする車両盗難監視システム。
【請求項２】
車両のウインドシールドガラスに取り付け可能な遮光シートと、
前記遮光シートに設けられている車両用ＲＦＩＤタグと、
前記車両用ＲＦＩＤタグと所定周波数の電波を送受信する車両向けアンテナ部と、
前記車両向けアンテナ部を介して、所定周波数で送受信する電波を制御する制御部とを備え、駐車場内に停めた前記車両を監視する車両盗難監視システムであって、
前記車両用ＲＦＩＤタグは、車両用第１ＲＦＩＤタグおよび車両用第２ＲＦＩＤタグの２つを有し、
前記車両用第１ＲＦＩＤタグは、
前記遮光シートが前記ウインドシールドガラスに取り付けられている場合には、所定周波数の電波を送受信することが可能なように設計され、
前記車両用第２ＲＦＩＤタグは、
前記遮光シートが前記ウインドシールドガラスに取り付けられていない場合には、所定周波数の電波を送受信することが可能なように設計され、
前記制御部は、
前記車両用第１ＲＦＩＤタグと前記車両向けアンテナ部とが所定周波数の電波を送受信可能か否かの状態を検知することができ、かつ、前記車両用第２ＲＦＩＤタグと前記車両向けアンテナ部とが所定周波数の電波を送受信可能か否かの状態を検知することができ、
前記車両用第１ＲＦＩＤタグと前記車両向けアンテナ部とが所定周波数の電波を送受信することが可能であれば、前記車両が非盗難状態にあると判断し、
前記車両用第２ＲＦＩＤタグと前記車両向けアンテナ部とが所定周波数の電波を送受信することが可能であれば、前記車両が盗難状態にあると判断することを特徴とする車両盗難監視システム。
【請求項３】
前記車両用ＲＦＩＤタグと関連付けられているカードキー用ＲＦＩＤタグを有する携帯可能なカードキーと、
前記駐車場内にある前記カードキー用ＲＦＩＤタグと所定周波数の電波を送受信するカードキー向けアンテナ部とをさらに備え、
前記制御部は、
前記カードキー用ＲＦＩＤタグと前記カードキー向けアンテナ部とが所定周波数の電波を送受信可能か否かの状態から、前記カードキーが前記駐車場内に存在するか否かを判断することができる、請求項１または２に記載の車両盗難監視システム。
【請求項４】
前記制御部は、
前記カードキーが前記駐車場内に存在しないと判断し、かつ、前記車両用ＲＦＩＤタグと前記車両向けアンテナ部との送受信状態から盗難状態にあると判断した場合は、前記車両の出庫を制限するための信号を生成する、請求項３に記載の車両盗難監視システム。
【請求項５】
前記制御部は、
前記カードキーが前記駐車場内に存在しないと判断し、かつ、前記車両用ＲＦＩＤタグと前記車両向けアンテナ部との送受信状態から盗難状態にあると判断した場合は、警報を発するための信号を生成する、請求項３または４に記載の車両盗難監視システム。
【請求項６】
前記制御部は、
前記カードキーが前記駐車場内に存在しないと判断し、かつ、前記車両用ＲＦＩＤタグと前記車両向けアンテナ部との送受信状態から盗難状態にあると判断した場合は、前記車両の利用者に対して前記車両が盗難状態にあることを報知するための信号を生成する、請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両盗難監視システム。
【請求項７】
前記カードキー用ＲＦＩＤタグと関連付けられている管理情報を格納するデータベースと、
前記管理情報を可読媒体に出力する発行部とをさらに備え、
前記制御部は、
前記カードキー向けアンテナ部が前記カードキー用ＲＦＩＤタグから所定周波数の電波を受信した場合、前記データベースに格納されている管理情報を読み出し、
前記発行部は、
前記制御部が読み出した管理情報を前記可読媒体に出力する、請求項３〜６のいずれか一項に記載の車両盗難監視システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両盗難監視システムに関し、特に、ＲＦＩＤ（Radio frequency identification）タグを用いた車両盗難監視システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＲＦＩＤタグを用いた各種のシステムが注目を集めている。ここで、ＲＦＩＤタグは、ＩＣチップとアンテナモジュールとを備えている。ＩＣチップには、識別情報が格納されている。ＲＦＩＤタグは、リーダと呼ばれる読取装置からの電波を受信し、ＩＣチップに格納されている識別情報を付加して読取装置に電波（以下、応答電波と称する）を送信する（例えば、特開２００５−３０１４４３号公報、特開２００６−０４２０５９号公報参照）。
【０００３】
ＲＦＩＤタグを用いた各種のシステムでは、非接触という利点を生かし、様々な用途への応用が期待されている。
【０００４】
例えば、特開２００３−１３２４２６号公報には、駐輪場に駐輪している自転車を持ち出す際に、自転車の真正な利用者であるか否かをチェックし、盗難を未然に防止する物品保管システムが開示されている。また、特開２００３−２４８７３２号公報には、駐輪場への入退場時において、自転車の鍵が施錠されているか否かを確認する物品管理システムが開示されている。また、特開２００３−２４８９００号公報には、駐輪場への入退場時において、自転車に付されたＲＦＩＤタグを読み取り、真正な利用者であれば、ゲートを開く処理を行う物品管理システムが開示されている。また、特開２００５−０３８３２４号公報には、駐車場への入退場時において、車両に付されたＲＦＩＤタグを読み取り、駐車場の料金を自動的に決済するシステムが開示されている。さらに、特開２００５−１５７７７６号公報には、駐車場への入退場時において、車両に付されたＲＦＩＤタグを読み取り、駐車場への車両の入退場を監視するシステムが開示されている。
【特許文献１】特開２００５−３０１４４３号公報
【特許文献２】特開２００６−０４２０５９号公報
【特許文献３】特開２００３−１３２４２６号公報
【特許文献４】特開２００３−２４８７３２号公報
【特許文献５】特開２００３−２４８９００号公報
【特許文献６】特開２００５−０３８３２４号公報
【特許文献７】特開２００５−１５７７７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の特開２００３−１３２４２６号公報では、自転車に設けられたＲＦＩＤタグから利用者情報を読み出した後、例えばセンサなどにより自転車が持ち出されたか否かを監視している。このため、センサの検知範囲内に例えば自転車以外の物品を置いた後に自転車を持ち出すと、センサはこの物品を自転車と認識してしまうので、自転車の盗難の有無を充分に監視できない。
【０００６】
また、上記の特開２００３−２４８７３２号公報では、入退場時において、自転車の鍵に設けられたＲＦＩＤタグから自転車が施錠されているか否かを監視している。このため、例えば自転車の鍵が第三者の手に渡ると、自転車の盗難の有無を充分に監視できない。
【０００７】
さらに、上記の特開２００３−２４８９００号公報では、所有者のＲＦＩＤタグと、自転車に設けられているＲＦＩＤタグとの照合により自転車の盗難の有無を監視している。このため、例えば所有者のＲＦＩＤタグが第三者の手に渡ると、自転車の盗難の有無を充分に監視できない。
【０００８】
なお、上記の特開２００３−１３２４２６号公報、特開２００３−２４８７３２号公報および特開２００３−２４８９００号公報は、いずれも駐輪場に駐輪する自転車を対象としている。
【０００９】
これに対して、上記の特開２００５−０３８３２４号公報、特開２００５−１５７７７６号公報は、駐車場に駐車する車両を対象とするシステムが開示されているが、車両の盗難の有無を監視できる車両盗難監視システムについては、開示されていない。
【００１０】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な構成で、車両の盗難の有無を確実に監視できる車両盗難監視システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明における車両盗難監視システムは、車両のウインドシールドガラスに取り付け可能な遮光シートと、前記遮光シートに設けられている車両用ＲＦＩＤタグと、前記車両用ＲＦＩＤタグと所定周波数の電波を送受信する車両向けアンテナ部と、前記車両向けアンテナ部を介して、所定周波数で送受信する電波を制御する制御部とを備え、駐車場内に停めた前記車両を監視する車両盗難監視システムであって、前記車両用ＲＦＩＤタグは、前記遮光シートが前記ウインドシールドガラスに取り付けられている場合には、所定周波数の電波を送受信することが可能なように設計され、前記遮光シートが前記ウインドシールドガラスに取り付けられていない場合には、所定周波数の電波を送受信することが不可能となり、前記制御部は、前記車両用ＲＦＩＤタグと前記車両向けアンテナ部とが所定周波数の電波を送受信可能か否かの状態を検知することができ、送受信することが可能であれば、前記車両が非盗難状態にあると、送受信することが不可能であれば、前記車両が盗難状態にあると判断することを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両盗難監視システムによれば、遮光シートがウインドシールドガラスに取り付けられている場合、誘電体であるウインドシールドガラスの影響を考慮して、車両用ＲＦＩＤタグは、車両向けアンテナ部からの所定周波数の電波と共振するように設計されているので、車両用ＲＦＩＤタグは、車両向けアンテナ部と所定周波数の電波を送受信することが可能となる。このため、車両用ＲＦＩＤタグと車両向けアンテナ部とが所定周波数の電波を送受信することが可能である場合、ウインドシールドガラスには遮光シートが取り付けられている状態である。遮光シートにより運転席からの前方の視界が妨げられるので、運転席から車両を運転することができない。それゆえ、制御部は、車両が非盗難状態にあると判断する。一方、これとは逆に、遮光シートがウインドシールドガラスに取り付けられていない場合、誘電体であるウインドシールドガラスの影響を受けなくなり、車両用ＲＦＩＤタグは、車両向けアンテナ部からの所定周波数の電波と共振しないようになるので、車両用ＲＦＩＤタグは、車両向けアンテナ部と所定周波数の電波を送受信することが不可能となる。このため、車両用ＲＦＩＤタグと車両向けアンテナ部とが所定周波数の電波を送受信することが不可能である場合、ウインドシールドガラスには遮光シートが取り付けられていない状態である。ウインドシールドガラスにより運転席からの前方の視界が良好であるので、運転席から車両を運転することができる。それゆえ、制御部は、車両が盗難状態にあると判断する。この結果、簡易な構成で、車両の盗難の有無を確実に監視できる車両盗難監視システムを実現できる。
【００１３】
上記目的を達成するために本発明における車両盗難監視システムは、車両のウインドシールドガラスに取り付け可能な遮光シートと、前記遮光シートに設けられている車両用ＲＦＩＤタグと、前記車両用ＲＦＩＤタグと所定周波数の電波を送受信する車両向けアンテナ部と、前記車両向けアンテナ部を介して、所定周波数で送受信する電波を制御する制御部とを備え、駐車場内に停めた前記車両を監視する車両盗難監視システムであって、前記車両用ＲＦＩＤタグは、車両用第１ＲＦＩＤタグおよび車両用第２ＲＦＩＤタグの２つを有し、前記車両用第１ＲＦＩＤタグは、前記遮光シートが前記ウインドシールドガラスに取り付けられている場合には、所定周波数の電波を送受信することが可能なように設計され、前記車両用第２ＲＦＩＤタグは、前記遮光シートが前記ウインドシールドガラスに取り付けられていない場合には、所定周波数の電波を送受信することが可能なように設計され、前記制御部は、前記車両用第１ＲＦＩＤタグと前記車両向けアンテナ部とが所定周波数の電波を送受信可能か否かの状態を検知することができ、かつ、前記車両用第２ＲＦＩＤタグと前記車両向けアンテナ部とが所定周波数の電波を送受信可能か否かの状態を検知することができ、前記車両用第１ＲＦＩＤタグと前記車両向けアンテナ部とが所定周波数の電波を送受信することが可能であれば、前記車両が非盗難状態にあると判断し、前記車両用第２ＲＦＩＤタグと前記車両向けアンテナ部とが所定周波数の電波を送受信することが可能であれば、前記車両が盗難状態にあると判断することを特徴とする。
【００１４】
本発明の車両盗難監視システムによれば、遮光シートがウインドシールドガラスに取り付けられている場合、誘電体であるウインドシールドガラスの影響を考慮して、車両用第１ＲＦＩＤタグは、車両向けアンテナ部からの所定周波数の電波と共振するように設計されているので、車両用第１ＲＦＩＤタグは、車両向けアンテナ部と所定周波数の電波を送受信することが可能となる。このため、車両用第１ＲＦＩＤタグと車両向けアンテナ部とが所定周波数の電波を送受信することが可能である場合、ウインドシールドガラスには遮光シートが取り付けられている状態である。遮光シートにより運転席からの前方の視界が妨げられるので、運転席から車両を運転することができない。それゆえ、制御部は、車両が非盗難状態にあると判断する。一方、これとは逆に、遮光シートがウインドシールドガラスに取り付けられていない場合、誘電体であるウインドシールドガラスの影響を受けなくなり、車両用第２ＲＦＩＤタグは、車両向けアンテナ部からの所定周波数の電波と共振するように設計されているので、車両用第２ＲＦＩＤタグは、車両向けアンテナ部と所定周波数の電波を送受信することが可能となる。このため、車両用第２ＲＦＩＤタグと車両向けアンテナ部とが所定周波数の電波を送受信することが可能である場合、ウインドシールドガラスには遮光シートが取り付けられていない状態である。ウインドシールドガラスにより運転席からの前方の視界が良好であるので、運転席から車両を運転することができる。それゆえ、制御部は、車両が盗難状態にあると判断する。この結果、簡易な構成で、車両の盗難の有無を確実に監視できる車両盗難監視システムを実現できる。
【００１５】
上記本発明における盗難監視システムにおいては、前記車両用ＲＦＩＤタグと関連付けられているカードキー用ＲＦＩＤタグを有する携帯可能なカードキーと、前記駐車場内にある前記カードキー用ＲＦＩＤタグと所定周波数の電波を送受信するカードキー向けアンテナ部とをさらに備え、前記制御部は、前記カードキー用ＲＦＩＤタグと前記カードキー向けアンテナ部とが所定周波数の電波を送受信可能か否かの状態から、前記カードキーが前記駐車場内に存在するか否かを判断することができる態様とするのが好ましい。
【００１６】
上記構成によれば、制御部は、カードキー用ＲＦＩＤタグとカードキー向けアンテナ部とが所定周波数の電波を送受信可能か否かの状態から、カードキーが駐車場内に存在するか否かを判断する。これにより、制御部は、カードキーが駐車場内に存在するか否かに応じて、例えば、盗難状態の監視の有無を切り換えるようにすることができる。
【００１７】
上記本発明における盗難監視システムにおいては、前記制御部は、前記カードキーが前記駐車場内に存在しないと判断し、かつ、前記車両用ＲＦＩＤタグと前記車両向けアンテナ部との送受信状態から盗難状態にあると判断した場合は、前記車両の出庫を制限するための信号を生成する態様とするのが好ましい。
【００１８】
上記構成によれば、制御部は、カードキーが駐車場内に存在しないと判断し、かつ、盗難状態にあると判断した場合は、車両の出庫を制限するための信号を生成する。車両の出庫（出場）を制限するための信号を生成するので、制御部は、例えば、車両が出庫できないことを表示させ、あるいは、車両の出庫を制限するために車両の出入口ゲートを閉めるように指示することができる。それゆえ、車両の盗難を未然に防止することができる。
【００１９】
上記本発明における盗難監視システムにおいては、前記制御部は、前記カードキーが前記駐車場内に存在しないと判断し、かつ、前記車両用ＲＦＩＤタグと前記車両向けアンテナ部との送受信状態から盗難状態にあると判断した場合は、警報を発するための信号を生成する態様とするのが好ましい。
【００２０】
上記構成によれば、制御部は、カードキーが駐車場内に存在しないと判断し、かつ、盗難状態にあると判断した場合は、警報を発するための信号を生成する。警報を発するための信号を生成するので、車両が盗まれた可能性のある（以下、簡単に「盗難状態にある」ともいう）ことを例えば駐車場の管理者に報知することができる。
【００２１】
上記本発明における盗難監視システムにおいては、前記制御部は、前記カードキーが前記駐車場内に存在しないと判断し、かつ、前記車両用ＲＦＩＤタグと前記車両向けアンテナ部との送受信状態から盗難状態にあると判断した場合は、前記車両の利用者に対して前記車両が盗難状態にあることを報知するための信号を生成する態様とするのが好ましい。
【００２２】
上記構成によれば、制御部は、カードキーが駐車場内に存在しないと判断し、かつ、盗難状態にあると判断した場合は、車両の利用者に対して車両が盗難状態にあることを報知するための信号を生成する。車両が盗難状態にあることを報知するための信号を生成するので、車両の利用者は、車両が盗まれた可能性のあることを知ることができる。
【００２３】
上記本発明における盗難監視システムにおいては、前記カードキー用ＲＦＩＤタグと関連付けられている管理情報を格納するデータベースと、前記管理情報を可読媒体に出力する発行部とをさらに備え、前記制御部は、前記カードキー向けアンテナ部が前記カードキー用ＲＦＩＤタグから所定周波数の電波を受信した場合、前記データベースに格納されている管理情報を読み出し、前記発行部は、前記制御部が読み出した管理情報を前記可読媒体に出力する態様とするのが好ましい。
【００２４】
上記構成によれば、制御部は、カードキー向けアンテナ部がカードキー用ＲＦＩＤタグから所定周波数の電波を受信した場合、データベースに格納されている管理情報を読み出す。発行部は、制御部が読み出した管理情報を可読媒体に出力する。これにより、例えば、カードキーと管理情報との組み合わせにより、車両の盗難状態の監視の有無を切り換えるようにすることができる。
【００２５】
なお、管理情報が出力された可読媒体は、この管理情報が人間に目視で読み取れるように、例えば、紙や樹脂フィルムなどの媒体に印刷されたものをいう。
【発明の効果】
【００２６】
以上のように、本発明の車両盗難監視システムは、簡易な構成で、車両の盗難の有無を確実に監視できるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明のより具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２８】
図１は、本実施形態に係る車両盗難監視システム１の概略構成を示すブロック図である。なお、本実施形態においては、一例として、上記の車両盗難監視システム１を、例えばデパート、ショッピングモール、アミューズメント施設、公共の施設などに設けられている駐車場に適用した場合について説明する。
【００２９】
すなわち、本実施形態に係る車両盗難監視システム１は、遮光シート２、駐車スペース側端末装置３、カードキー４、出入口ゲート側端末装置５、および、管理装置６を備えている。
【００３０】
駐車スペース側端末装置３と管理装置６とは、有線ＬＡＮ（Local Area Network）７により有線で接続されている。出入口ゲート側端末装置５と管理装置６とは、有線ＬＡＮ７により有線で接続されている。遮光シート２に設けられている車両用第１ＲＦＩＤタグ２０および車両用第２ＲＦＩＤタグ２１は、駐車スペース側端末装置３に無線によりアクセス可能である。カードキー４に設けられているカードキー用ＲＦＩＤタグ４０は、出入口ゲート側端末装置５に無線によりアクセス可能である。なお、車両盗難監視システム１上に、他の端末装置やサーバなどが存在していてもよい。
【００３１】
図２は、上記の車両盗難監視システム１を備えた駐車場の全体構成を示す概念図である。駐車場１００は、車両入場ゲート１０１、車両通路１０２、駐車スペース１０３、歩行通路１０４、出入口ゲート１０５、および、車両出場ゲート１０６を有している。
【００３２】
車両入場ゲート１０１は、車両が入場するゲートである。車両入場ゲート１０１において、例えば車両の運転者などの駐車場１００の利用者は、駐車場１００の管理者から遮光シート２およびカードキー４が渡される。なお、車両入場ゲート１０１に図示しない装置を設置し、この装置にて自動的に遮光シート２およびカードキー４を利用者に渡すようにしてもよい。
【００３３】
車両通路１０２は、車両が通行する通路である。駐車スペース１０３は、車両が駐車するスペースである。図２に示す例では、駐車スペース１０３は、車両８台分の駐車スペース１０３を有している。また、駐車スペース１０３には、駐車スペース側端末装置３がそれぞれ設置されている。歩行通路１０４は、駐車場１００の利用者などが通行する通路である。出入口ゲート１０５は、利用者が駐車場１００に出入りするゲートである。出入口ゲート１０５には、出入口ゲート側端末装置５が設置されている。車両出場ゲート１０６は、車両が出場するゲートである。車両出場ゲート１０６には、管理装置６が設置されている。なお、管理装置６は、車両入場ゲート１０１に設置されていてもよいし、例えば駐車場１００の図示しない管理室内に設置されていてもよい。
【００３４】
（遮光シートの構成）
図１に示した遮光シート２は、車両のウインドシールドガラスＦに取り付け可能なシートである。遮光シート２は、カードキー４とともに車両入場ゲート１０１で駐車場１００の管理者から渡される。
【００３５】
図３は、車両のウインドシールドガラスＦに遮光シート２が取り付けられている状態を示す概念図である。図３に示すように、車両Ｃは、車両Ｃを運転するための運転席Ｄと、運転席Ｄの前面に設けられているウインドシールドガラスＦを備えている。
【００３６】
本実施形態における遮光シート２の主な役割は、ウインドシールドガラスＦに遮光シート２を取り付けることによって、運転席Ｄ前方の視界を妨げて、車両Ｃの運転を事実上不可能にし、さらにその状態を管理装置６側で把握できるようにすることである。このため、遮光シート２は、少なくともウインドシールドガラスＦの運転席Ｄ前方を覆うように取り付けられる必要がある。さらに、ウインドシールドガラスＦの全面を覆うことが好ましい。また、その取付けを容易にするために、遮光シート２の一方の面には、吸着可能なように吸盤構造が備えられているとよい。遮光シート２は、運転に必要な視界の確保が困難な遮光性を有していればよく、その材料や構造は特に限定されない。ただし、誘電率が大きくＲＦＩＤタグに影響を及ぼす材料の使用は制限される。なお、遮光シート２は、もちろん日除けとしても機能し、この盗難監視システム１が屋外の駐車場に適用された場合に有効である。
【００３７】
遮光シート２は、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０および車両用第２ＲＦＩＤタグ２１を備えている。なお、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０および車両用第２ＲＦＩＤタグ２１は、外部から視認できないように、遮光シート２の内部に備えられている。
【００３８】
車両用第１ＲＦＩＤタグ２０は、遮光シート２がウインドシールドガラスＦに取り付けられている場合に、駐車スペース側端末装置３の車両向けアンテナ部３０と所定周波数の電波を送受信することが可能なタグである。
【００３９】
図４（ａ）は、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０の構成を示す平面図である。図４（ａ）に示すように、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０は、ＩＣチップ２０ａおよびアンテナモジュール２０ｂを備えている。ＩＣチップ２０ａは、図示しない記憶部、送受信部、整流部などから構成されている。また、ＩＣチップ２０ａには、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０の個体を識別する識別情報が格納されている。アンテナモジュール２０ｂは、車両向けアンテナ部３０からの電波を受信し、識別情報を付加した応答電波を送信する。アンテナモジュール２０ｂは、例えばダイポールアンテナや、ループアンテナなどから構成されている。これは、このほかのＲＦＩＤタグにおいても同様である。
【００４０】
アンテナモジュール２０ｂは、遮光シート２がウインドシールドガラスＦに取り付けられている場合、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０が車両向けアンテナ部３０からの電波と共振するように、長さなどが設計されている。すなわち、アンテナモジュール２０ｂは、取り付け対象物であるウインドシールドガラスＦの影響を考慮して、長さなどが設計されている。それゆえ、遮光シート２がウインドシールドガラスＦに取り付けられていない場合には、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０は、車両向けアンテナ部３０と所定周波数の電波を送受信することが不可能となる。ここで、共振とは、アンテナモジュール２０ｂの実効長が、車両向けアンテナ部３０からの電波の波長λのｎ／４倍（ｎは自然数）となる状態において、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０が電波を受信すること、および、アンテナモジュール２０ｂに電流が流れ、応答電波が送信されることである。
【００４１】
車両用第２ＲＦＩＤタグ２１は、遮光シート２がウインドシールドガラスＦに取り付けられていない場合に、車両向けアンテナ部３０と所定周波数の電波を送受信することが可能なタグである。
【００４２】
図４（ｂ）は、車両用第２ＲＦＩＤタグ２１の構成を示す平面図である。図４（ｂ）に示すように、車両用第２ＲＦＩＤタグ２１は、図４（ａ）に示す車両用第１ＲＦＩＤタグ２０と同様、ＩＣチップ２１ａおよびアンテナモジュール２１ｂを備えている。ＩＣチップ２１ａは、図示しない記憶部、送受信部、整流部などから構成されている。また、ＩＣチップ２１ａには、車両用第２ＲＦＩＤタグ２１の個体を識別する識別情報が格納されている。アンテナモジュール２１ｂは、車両向けアンテナ部３０からの電波を受信し、識別情報を付加した応答電波を送信する。
【００４３】
アンテナモジュール２１ｂは、遮光シート２がウインドシールドガラスＦに取り付けられていない場合、車両用第２ＲＦＩＤタグ２１が車両向けアンテナ部３０からの電波と共振するように、長さなどが設計されている。すなわち、アンテナモジュール２１ｂは、ウインドシールドガラスＦの影響がない状態で、長さなどが設計されている。それゆえ、遮光シート２がウインドシールドガラスＦに取り付けられている場合には、車両用第２ＲＦＩＤタグ２１は、車両向けアンテナ部３０と所定周波数の電波を送受信することが不可能となる。
【００４４】
本実施形態において、遮光シート２をウインドシールドガラスＦに取り付けるとは、誘電体であるウインドシールドガラスＦの影響を受ける状態で取り付けることを意味する。本実施形態は、誘電体の影響によって、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０および車両用第２ＲＦＩＤタグ２１が共振する中心周波数がシフトすることを利用するものである。
【００４５】
仮に、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０および車両用第２ＲＦＩＤタグ２１とウインドシールドガラスＦとの間に大きな隙間があると、ウインドシールドガラスＦの影響を受けなくなるので、本実施形態においては好ましくない。周波数やウインドシールドガラスＦの種類によっても多少異なるが、例えば２０ｍｍを超える隙間があると、ウインドシールドガラスＦの影響を受け難くなる。通常の取り付け方では、当然ウインドシールドガラスＦの影響を受ける。特に、ウインドシールドガラスＦの影響が大きくなるように、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０および車両用第２ＲＦＩＤタグ２１は、ウインドシールドガラスＦとできるだけ密着するように取り付けることが好ましい。
【００４６】
ところで、上記では、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０および車両用第２ＲＦＩＤタグ２１は、車両向けアンテナ部３０からの電波を受信し、識別情報を付加した応答電波を送信する例について説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０および車両用第２ＲＦＩＤタグ２１に電池などを内蔵し、自ら電波を送信する、いわゆるアクティブ型のＲＦＩＤタグであってもよい。
【００４７】
（駐車スペース側端末装置の構成）
図１に示した駐車スペース側端末装置３は、車両向けアンテナ部３０、制御部３１、ブザー３２、および、通信処理部３３を備えている。
【００４８】
車両向けアンテナ部３０は、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０および車両用第２ＲＦＩＤタグ２１と所定周波数の電波を送受信可能であって、アンテナ３０ａおよびスキャナ３０ｂを備えている。
【００４９】
アンテナ３０ａは、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０および車両用第２ＲＦＩＤタグ２１に電波を送信し、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０および車両用第２ＲＦＩＤタグ２１からの応答電波を受信する。アンテナ３０ａは、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０および車両用第２ＲＦＩＤタグ２１からの応答電波を受信すると、アンテナ３０ａと応答電波とが共振し、アンテナ３０ａに電流が流れる。
【００５０】
スキャナ３０ｂは、制御部３１から送信指令信号を受け付けている間中、電波送信モードとなり、制御部３１からの送信指令信号が途切れると、応答電波受信モードとなる機能を有する。また、スキャナ３０ｂは、応答電波受信モードにおいて、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０および車両用第２ＲＦＩＤタグ２１とアンテナ３０ａとが所定周波数の電波を送受信可能か否かの状態を示す通信状態信号を制御部３１に出力する。なお、通信状態信号は、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０および車両用第２ＲＦＩＤタグ２１の識別情報を含む。
【００５１】
制御部３１は、例えばＣＰＵやＭＰＵなどから構成されており、スキャナ３０ｂ、報知部３２および通信処理部３３の動作を制御する。制御部３１は、通信状態信号が、車両用第２ＲＦＩＤタグ２１と車両向けアンテナ部３０とが所定周波数の電波を送受信している状態から車両用第１ＲＦＩＤタグ２０と車両向けアンテナ部３０とが所定周波数の電波を送受信している状態に変化したことを示している場合、ブザー３２に起動信号を出力する。すなわち、このような場合は、遮光シート２がウインドシールドガラスＦに取り付けられた場合である。また、制御部３１は、通信状態信号を通信処理部３３に出力する。
【００５２】
ブザー３２は、制御部３１からの起動信号に基づいて音を出力する。ブザー３２による音が出力される場合は、遮光シート２がウインドシールドガラスＦに取り付けられた場合である。このため、駐車場１００の利用者は、遮光シート２がウインドシールドガラスＦに正常に取り付けられたことをブザー３２の音の出力により容易に確認することができる。なお、ブザー３２に代えて、例えばＬＥＤ、表示板、音声出力装置などから構成してもよい。
【００５３】
通信処理部３３は、有線ＬＡＮ７を介した管理装置６との間の通信処理を行うインタフェース部である。通信処理部３３は、通信状態信号などを管理装置６に送信する。
【００５４】
（カードキーの構成）
図１に示したカードキー４は、利用者が携帯可能なキーである。カードキー４は、車両Ｃの盗難状態の監視の有無を切り換える機能を有している。このため、カードキー４は、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０、受信部４１、および、表示部４２を備えている。なお、カードキー４は、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０、受信部４１および表示部４２に加えて、音声やアラームを発生する報知機能や、振動（バイブレータ）を生成する報知機能を備えていてもよい。
【００５５】
カードキー用ＲＦＩＤタグ４０は、出入口ゲート側端末装置５のカードキー向けアンテナ部５０と所定周波数の電波を送受信することが可能なタグである。なお、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０は、カードキー４が駐車場１００内に存在する場合に、カードキー向けアンテナ部５０と所定周波数の電波を送受信することが可能となる。
【００５６】
図４（ｃ）は、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０の構成を示す平面図である。図４（ｃ）に示すように、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０は、図４（ａ）に示す車両用第１ＲＦＩＤタグ２０および図４（ｂ）に示す車両用第２ＲＦＩＤタグ２１と同様、ＩＣチップ４０ａおよびアンテナモジュール４０ｂを備えている。ＩＣチップ４０ａは、図示しない記憶部、送受信部、整流部などから構成されている。また、ＩＣチップ４０ａには、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０の個体を識別する識別情報が格納されている。アンテナモジュール４０ｂは、カードキー向けアンテナ部５０からの電波を受信し、識別情報を付加した応答電波を送信する。なお、上記の応答電波は、車両Ｃの盗難状態の監視の有無を切り換える監視信号として機能する。
【００５７】
アンテナモジュール４０ｂは、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０がカードキー向けアンテナ部５０からの電波と共振するように、長さなどが設計されている。
【００５８】
受信部４１は、管理装置６から、車両Ｃが盗難状態にあることを報知するための盗難信号や、車両Ｃの駐車場所を示す信号などを受信する。受信部４１は、受信したこれらの信号を、表示部４２に出力する。
【００５９】
表示部（報知部）４２は、カードキー４を薄型に構成するために、液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイのような平板型表示素子が好適に用いられる。表示部４２は、車両Ｃが盗難状態にあることを報知するための盗難信号を受けると、車両Ｃが盗難状態にあることを表示する。このとき、音声やアラームなどを同時に発生させてもよい。これにより、運転者などの車両Ｃの利用者に対して、車両Ｃが盗難状態にあることを速やかに報知することができる。
【００６０】
また、表示部４２は、車両Ｃの駐車場所を示す信号を受けると、車両Ｃの利用者が駐車するための駐車スペース１０３の個別番号などを表示する。すなわち、車両入場ゲート１０１から利用者の車両Ｃが入場するときに、表示部４２には、空いている駐車スペース１０３の個別番号が表示される。これにより、利用者は、駐車場１００における空いている駐車スペースを容易に確認することができる。なお、表示部４２には、駐車場１００の利用案内やその他の情報などが表示されていてもよい。
【００６１】
（出入口ゲート側端末装置の構成）
図１に示した出入口ゲート側端末装置５は、カードキー向けアンテナ部５０、データベース５１、制御部５２、発行部５３、読取部５４、および、通信処理部５５を備えている。
【００６２】
カードキー向けアンテナ部５０は、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０と所定周波数の電波を送受信可能であって、アンテナ５０ａおよびスキャナ５０ｂを備えている。
【００６３】
アンテナ５０ａは、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０に電波を送信し、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０からの応答電波を受信する。アンテナ５０ａは、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０からの応答電波を受信すると、アンテナ５０ａと応答電波とが共振し、アンテナ５０ａに電流が流れる。なお、アンテナ５０ａがカードキー用ＲＦＩＤタグ４０から応答電波を受信した場合は、カードキー４が駐車場１００内に存在する場合である。
【００６４】
スキャナ５０ｂは、制御部５２から送信指令信号を受け付けている間中、電波送信モードとなり、制御部５２からの送信指令信号が途切れると、応答電波受信モードとなる機能を有する。また、スキャナ５０ｂは、応答電波受信モードにおいて、車両Ｃの盗難状態の監視の有無を切り換える監視信号を制御部５２に出力する。なお、監視信号は、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０の識別情報から形成されている。
【００６５】
データベース５１は、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０と関連付けられている管理情報を格納する。データベース５１は、管理情報を、例えば図５に示すように、管理情報テーブル５１ａとして格納する。管理情報テーブル５１ａには、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０の識別情報、および、管理情報が格納されている。図５に示す例では、管理情報テーブル５１ａの１行目Ｒ１には、識別情報“０００１”および管理情報“００２ｋｈ”が格納されている。２行目Ｒ２には、識別情報“０００２”および管理情報“０２ｋｉ”が格納されている。３行目Ｒ３には、識別情報“０００３”および管理情報“０２ｋｊ”が格納されている。なお、図５に示す例では、管理情報が英数字からなる情報として説明したが、例えば“山田太郎”のようにユニークな情報であってもよい。また、管理情報を例えば時刻と関連付けてもよい。さらに、図５に示す例では、データベース５１はテーブル形式にて格納されている例について説明したが、格納形式については任意である。
【００６６】
制御部５２は、例えばＣＰＵやＭＰＵなどから構成されており、スキャナ５０ｂ、データベース５１、発行部５３、読取部５４および通信処理部５５の動作を制御する。制御部５２は、監視信号が車両Ｃの盗難状態を監視していることを示している場合、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０の識別情報に基づいて、データベース５１に格納されている管理情報を読み出す。例えば、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０の識別情報が“０００３”を示している場合、図５に示す例では、管理情報“００２ｋｊ”が読み出される。制御部５２は、読み出した管理情報を発行部５３に出力する。また、制御部５２は、監視信号を通信処理部５５に出力する。さらに、制御部５２は、読取部５４が読み取った結果を通信処理部５５に出力する。
【００６７】
発行部５３は、車両Ｃの利用者に対して制御部５２が読み出した管理情報を発行する機能を備えている。本実施形態においては、発行部５３は、例えば印刷機能を備えている。このため、発行部５３は、紙や樹脂フィルムなどの可読媒体に管理情報が印刷された管理情報印刷用紙５３ａを出力する。図６は、管理情報印刷用紙５３ａの一例を示す。図６に示すように、管理情報印刷用紙５３ａには、英数字からなる管理情報“００２ｋｊ”と、この管理情報を示すバーコードとが印刷されている。発行部５３がカードキー用ＲＦＩＤタグ４０に関連付けられた管理情報を発行するので、例えば利用者がカードキー４を紛失した場合には、発行された管理情報を紛失したカードキー４の代替とすることができる。なお、管理情報印刷用紙５３ａには、シールとしての機能が備えられていてもよいし、英数字からなる管理情報を印刷する代わりに、点字などで印刷してもよい。また、管理情報印刷用紙５３ａを例えばリストバンドに装着させてもよい。さらに、管理情報印刷用紙５３ａに印刷された管理情報を、例えば携帯電話のカメラ機能などを利用し、携帯電話などに取り込んでもよい。
【００６８】
読取部５４は、バーコードを読み取るバーコードリーダや、文字を光学的に読み取るＯＣＲ（Optical Character Reader）などから構成されている。本実施形態においては、読取部５４は、管理情報印刷用紙５３ａに印刷されたバーコードを読み取る。すなわち、読取部５４は、バーコードが示す管理情報を読み取る。読取部５４が読み取った管理情報は、制御部５２に出力される。
【００６９】
通信処理部５５は、有線ＬＡＮ７を介した管理装置６との間の通信処理を行うインタフェース部である。通信処理部５５は、監視信号や、読取部５４が読み取った管理情報などを管理装置６に送信する。
【００７０】
（管理装置の構成）
図１に示した管理装置６は、通信処理部６０、制御部６１、受付部６２、発信部６３、料金演算部６４、および、表示部６５を備えている。
【００７１】
通信処理部６０は、有線ＬＡＮ７を介した駐車スペース側端末装置３および出入口ゲート側端末装置５との間の通信処理を行うインタフェース部である。通信処理部６０は、駐車スペース側端末装置３からの通信状態信号や、出入口ゲート側端末装置５からの監視信号、管理情報などを受信する。
【００７２】
制御部６１は、関連付部６１ａを備えている。また、制御部６１は、図７に示すように、監視モード６１０、非監視モード６１１および警戒モード６１２の機能を有している。
【００７３】
関連付部６１ａは、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０とカードキー用ＲＦＩＤタグ４０とを関連付ける。また、関連付部６１ａは、車両用第２ＲＦＩＤタグ２１とカードキー用ＲＦＩＤタグ４０とを関連付ける。図８は、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０および車両用第２ＲＦＩＤタグ２１とカードキー用ＲＦＩＤタグ４０とが関連付けられた状態、および、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０と管理情報印刷用紙５３ａに印刷された管理情報とが関連付けられた状態を示す概念図である。本実施形態においては、車両入場ゲート１０１において、駐車場１００の管理者から遮光シート２およびカードキー４が利用者に渡されるときに、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０および車両用第２ＲＦＩＤタグ２１と、カードキー用ＲＦＩＤタグ４０とが関連付けられる。
【００７４】
監視モード６１０は、車両Ｃの盗難状態を監視するモードである。すなわち、制御部６１は、出入口ゲート側端末装置５から、車両Ｃの盗難状態を監視することを示す監視信号を受信すると、監視モード６１０に移行する。制御部６１が監視モード６１０に移行した場合、制御部６１は、駐車スペース側端末装置３から、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０と車両向けアンテナ部３０とが所定周波数の電波を送受信している状態を示す通信状態信号を受信すると、車両Ｃは非盗難状態にあると判断する。一方、これとは逆に、制御部６１は、駐車スペース側端末装置３から、車両用第２ＲＦＩＤタグ２１と車両向けアンテナ部３０とが所定周波数の電波を送受信している状態を示す通信状態信号を受信すると、車両Ｃは盗難状態にあると判断する。車両Ｃが盗難状態にあると判断した場合、制御部６１は、車両Ｃが盗難状態にあることを報知するための盗難信号、警報を発するための警報信号、および、車両Ｃの出庫（出場）を制限するための出庫禁止信号を生成する。
【００７５】
非監視モード６１１は、車両Ｃの盗難状態を監視しないモードである。すなわち、制御部６１は、出入口ゲート側端末装置５から、車両Ｃの盗難状態を監視しないことを示す監視信号を受信すると、非監視モード６１１に移行する。制御部６１が非監視モード６１１に移行した場合、制御部６１は、通信状態信号に拘わらず、車両Ｃの盗難状態を監視しない。この非監視モード６１１は、利用者が正規に車両Ｃを出場させる場合に対応したモードである。なお、本実施形態においては、制御部６１は、車両Ｃの盗難状態を監視しないことを示す監視信号と、この監視信号に関連付けられている管理情報とを受信すると、非監視モード６１１に移行する。これにより、カードキー４だけではなく、カードキー４と管理情報印刷用紙５３ａに印刷された管理情報とにより、制御部６１が非監視モード６１１に移行するので、セキュリティを向上することができる。
【００７６】
警戒モード６１２は、車両Ｃの盗難状態を警戒するモードである。すなわち、制御部６１は、利用者がカードキー４を紛失した場合などに、警戒モード６１２に移行する。具体的には、例えば利用者がカードキー４を紛失した場合、駐車場１００の管理者は、図示しない管理装置６の入力手段を用いて、制御部６１にカードキー４が紛失したことを通知する。これにより、制御部６１は、警戒モード６１２に移行する。制御部６１が警戒モード６１２に移行した場合、制御部６１は、監視信号に拘わらず、車両Ｃの盗難状態の有無を監視する。これにより、例えば利用者がカードキー４を紛失し、第三者が紛失したカードキー４を用いて車両Ｃを盗難しようとしても、制御部６１が警戒モード６１２に移行している場合には、車両Ｃの盗難を防止することができる。
【００７７】
また、制御部６１は、利用者の車両Ｃが駐車場出場ゲート５６から出場する際に、利用者から返却される車両用遮光シート２およびカードキー４が、関連付部６１ａにより関連付けられているか否かを判定する。この判定結果は、表示部６５に出力される。
【００７８】
受付部６２は、携帯電話やパーソナルコンピュータなどの端末からインターネットを介してのアクセスを受付可能な機能を備えている。このため、受付部６２は、Ｗｅｂサーバとしての機能を有している。受付部６２は、例えば、車両Ｃの利用者が保持する携帯電話などから、車両Ｃの駐車状態などの問い合わせを受け付ける。受付部６２が受け付けた内容は、制御部６１に出力される。制御部６１は、受け付けた内容を発信部６３に出力する。
【００７９】
発信部６３は、受付部６２が受け付けた問い合わせに対する内容を、問い合わせをした端末に返信する。また、発信部６３は、カードキー４に対して、車両Ｃの駐車場所を示す信号を発信する。すなわち、発信部６３は、カードキー４に対して、駐車場１００における空いている駐車スペース１０３の個別番号を、車両Ｃの駐車場所を示す信号として発信する。
【００８０】
また、発信部６３は、呼出部６３ａを備えている。車両Ｃが盗難状態にあると制御部６１が判断すると、呼出部６３ａは、車両Ｃが盗難状態にあることを報知するための盗難信号をカードキー４に送信する。なお、呼出部６３ａは、盗難信号をカードキー４に送信することに加えて、利用者が保持する携帯電話などに送信してもよい。また、呼出部６３ａは、盗難信号を、例えば警察署や警備室などに設けられているサーバなどに送信してもよい。
【００８１】
料金演算部６４は、利用者の車両Ｃが駐車場出場ゲート１０６から出場する際に、駐車場１００の駐車料金を演算する機能を有する。料金演算部６４は、例えば、車両Ｃが車両入場ゲート１０１から入場した時点や、ウインドシールドガラスＦに遮光シート２を取り付けた時点を基準として駐車料金を演算する。
【００８２】
表示部６５は、制御部６１が生成した警報を発するための警報信号に基づいて、警報（アラーム）を表示する。なお、警報を表示すると同時に、警報音を出力するようにしてもよい。また、表示部６５は、制御部６１が生成した車両Ｃの出庫を制限するための出庫禁止信号に基づいて、車両Ｃが出庫禁止であることを表示する。さらに、表示部６５には、料金演算部６４が演算した駐車料金や、駐車スペース１０３に駐車している車両Ｃの状態などが表示される。また、表示部６５には、利用者の車両Ｃが駐車場出場ゲート１０６から出場する際に、利用者から返却された遮光シート２およびカードキー４が関連付けられているか否かが表示される。なお、表示部６５は、ＣＲＴ、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイなどから構成される。
【００８３】
（車両盗難監視システムの動作）
上記の構成において、車両盗難監視システム１の動作について、図９〜図１２に基づき説明すると、以下のとおりである。
【００８４】
はじめに、車両Ｃを駐車場１００に入場させる場合の車両盗難監視システム１の動作を説明する。図９は、車両Ｃを駐車場１００に入場させる場合の車両盗難監視システム１の動作を示すフローチャートである。
【００８５】
まず、車両入場ゲート１０１から、利用者が運転する車両Ｃが入場する。車両入場ゲート１０１において、利用者は、駐車場１００の管理者から遮光シート２およびカードキー４が渡される。遮光シート２およびカードキー４が利用者に渡される際に、管理装置６の関連付部６１ａは、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０とカードキー用ＲＦＩＤタグ４０とを関連付ける。また、関連付部６１ａは、車両用第１ＲＦＩＤタグ２１とカードキー用ＲＦＩＤタグ４０とを関連付ける（工程Ｏｐ１）。
【００８６】
ここで、管理者から渡されたカードキー４の受信部４１は、管理装置６の発信部６３から発信された車両Ｃの駐車場所を示す信号を受信する。受信部４１が車両Ｃの駐車場所を示す信号を受信すると、カードキー４の表示部４２には、利用者が駐車するための駐車スペース１０３の個別番号が表示される（工程Ｏｐ２）。利用者は、表示部４２に表示されている個別番号が示す駐車スペースまで車両Ｃを移動させる。
【００８７】
駐車スペースに車両Ｃを駐車させた後、利用者は、車両ＣのウインドシールドガラスＦに遮光シート２を取り付ける。遮光シート２をウインドシールドガラスＦに取り付けると、駐車スペース側端末装置３の車両向けアンテナ部３０の通信状態信号は、車両用第２ＲＦＩＤタグ２１と車両向けアンテナ部３０とが所定周波数の電波を送受信している状態から車両用第１ＲＦＩＤタグ２０と車両向けアンテナ部３０とが所定周波数の電波を送受信している状態に変化する。通信状態信号の変化を検知すると、駐車スペース側端末装置３の制御部３１は、起動信号をブザー３２に出力する。ブザー３２は、制御部３１からの起動信号に基づいて音を出力する（工程Ｏｐ３）。これにより、利用者は、遮光シート２がウインドシールドガラスＦに正常に取り付けられたことをブザー３２の音の出力により容易に確認することができる。
【００８８】
その後、利用者は、車両Ｃから降車し、車両Ｃに施錠する。なお、利用者は、車両Ｃから降車する際、カードキー４を携帯する。そして、利用者は、歩行通路１０４を通行し、出入口ゲート１０５に移動する。出入口ゲート１０５に移動した利用者は、携帯しているカードキー４から、車両Ｃの盗難状態を監視することを示す監視信号を出入口ゲート側端末装置５のカードキー向けアンテナ部５０に送信する（工程Ｏｐ４）。出入口ゲート側端末装置５は、車両Ｃの盗難状態を監視することを示す監視信号を管理装置６に送信する。
【００８９】
管理装置６の制御部６１は、出入口ゲート側端末装置５から、車両Ｃの盗難状態を監視することを示す監視信号を受信すると、車両Ｃの盗難状態を監視する監視モード６１０に移行する（工程Ｏｐ５）。制御部６１が監視モード６１０に移行した後、出入口ゲート側端末装置５の制御部５２は、カードキー４に設けられているカードキー用ＲＦＩＤタグ４０の識別情報に基づいて、データベース５１に格納されている管理情報を読み出す。発行部５３は、利用者に対して、制御部５２が読み出した管理情報を可読媒体に出力する（工程Ｏｐ６）。すなわち、発行部５３は、管理情報が印刷された管理情報印刷用紙５３ａを発行する。利用者は、発行された管理情報印刷用紙５３ａをカードキー４とともに携帯し、出入口ゲート１０５から出場する。
【００９０】
続いて、図１０を参照しながら、図９の監視モード（工程Ｏｐ５）の動作を説明する。図１０は、車両盗難監視システム１の監視動作を示すフローチャートである。
【００９１】
まず、管理装置６の制御部６１は、駐車スペース側端末装置３からの通信状態信号が、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０と車両向けアンテナ部３０とが所定周波数の電波を送受信している状態か否かを判定する。制御部６１は、通信状態信号が、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０と車両向けアンテナ部３０とが所定周波数の電波を送受信している状態を示していれば（工程Ｏｐ５１にてＹｅｓ）、ウインドシールドガラスＦに遮光シート２が取り付けられている状態であるので、車両Ｃは非盗難状態にあると判断する（工程Ｏｐ５２）。一方、制御部６１は、通信状態信号が、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０と車両向けアンテナ部３０とが所定周波数の電波を送受信していない状態を示していれば（工程Ｏｐ５１にてＮｏ）、工程Ｏｐ５３に移行し、車両用第２ＲＦＩＤタグ２１と車両向けアンテナ部３０とが所定周波数の電波を送受信している状態か否かを判定する。
【００９２】
制御部６１は、通信状態信号が、車両用第２ＲＦＩＤタグ２１と車両向けアンテナ部３０とが所定周波数の電波を送受信している状態を示していれば（工程Ｏｐ５３にてＹｅｓ）、ウインドシールドガラスＦに遮光シート２が取り付けられていない状態であるので、車両Ｃは盗難状態にあると判断する（工程Ｏｐ５４）。一方、制御部６１は、通信状態信号が、車両用第２ＲＦＩＤタグ２１と車両向けアンテナ部３０とが所定周波数の電波を送受信している状態を示していなければ（工程Ｏｐ５３にてＮｏ）、通信エラーであると判断する（工程Ｏｐ５５）。
【００９３】
工程Ｏｐ５４にて車両Ｃが盗難状態にあると判断されると、管理装置６の呼出部６３ａは、車両Ｃが盗難状態にあることを報知するための盗難信号をカードキー４に送信する（工程Ｏｐ５６）。カードキー４は、呼出部６３ａからの盗難信号を受信し、車両Ｃが盗難状態にあることを表示する（工程Ｏｐ５７）。また、工程Ｏｐ５４にて車両Ｃが盗難状態にあると判断されると、制御部６１は、警報を発するための警報信号を管理装置６の表示部６５に出力する（工程Ｏｐ５８）。表示部６５は、警報（アラーム）を表示する（工程Ｏｐ５９）。さらに、制御部６１は、車両Ｃの出庫を制限するための出庫禁止信号を表示部６５に出力する（工程Ｏｐ６０）。表示部６５は、車両Ｃが出庫（出場）禁止であることを表示する（工程Ｏｐ６１）。これにより、駐車場１００の管理者は、車両Ｃの出庫を禁止すべきであることが判る。なお、制御部６１は、出庫禁止信号を出入口ゲート側端末装置５に送信することにより、車両Ｃの出庫を制限するために出入口ゲートを自動的に閉めるようにしてもよい。
【００９４】
次に、図１１を参照しながら、利用者がカードキー４を紛失した場合の車両盗難監視システム１の動作を説明する。図１１は、車両盗難監視システム１の警戒動作を示すフローチャートである。
【００９５】
一例として、利用者がカードキー４を紛失した場合、利用者は、駐車場１００の管理者にカードキー４が紛失したことを知らせる。カードキー４が紛失したことを知らされた管理者は、管理装置６の図示しない入力手段などを用いて、管理装置６の制御部６１にカードキー４が紛失したことを通知する（工程Ｏｐ１１）。制御部６１は、カードキー４が紛失したことが通知されると、車両Ｃの盗難状態を警戒する警戒モード６１２に移行する（工程Ｏｐ１２）。制御部６１が警戒モード６１２に移行した場合、制御部６１は、監視信号に拘わらず、車両Ｃの盗難状態の有無を監視する。これにより、例えば利用者がカードキー４を紛失し、第三者が紛失したカードキー４を用いて車両Ｃを盗難しようとしても、制御部６１が警戒モード６１２に移行しているので、車両Ｃの盗難を防止することができる。
【００９６】
最後に、図１２を参照しながら、車両Ｃを駐車場１００から出場させる場合の車両盗難監視システム１の動作を説明する。図１２は、車両Ｃを駐車場１００から出場させる場合の車両盗難監視システム１の動作を示すフローチャートである。
【００９７】
まず、出入口ゲート１０５から利用者が入場する。出入口ゲート１０５において、利用者は、携帯しているカードキー４から、車両Ｃの盗難状態を監視しないことを示す監視信号を出入口ゲート側端末装置５のカードキー向けアンテナ部５０に送信する（工程Ｏｐ２１）。そして、利用者は、管理情報印刷用紙５３ａに印刷されているバーコードを、出入口ゲート側端末装置５の読取部５４に読み取らせる。すなわち、読取部５４は、バーコードが示す管理情報を読み取る（工程Ｏｐ２２）。出入口ゲート側端末装置５は、車両Ｃの盗難状態を監視しないことを示す監視信号や、管理情報を管理装置６に送信する。
【００９８】
管理装置６の制御部６１は、出入口ゲート側端末装置５から、車両Ｃの盗難状態を監視しないことを示す監視信号や、管理情報を受信すると、監視信号と管理情報とが関連付けられているか否かを判定する。すなわち、制御部６１は、カードキー４と管理情報とが関連付けられているか否かを判定する。制御部６１は、カードキー４と管理情報とが関連付けられていると判断すれば（工程Ｏｐ２３にてＹｅｓ）、非監視モード６１１に移行する（工程Ｏｐ２４）。一方、制御部６１は、カードキー４と管理情報とが関連付けられていないと判断すれば（工程Ｏｐ２３にてＮｏ）、非監視モード６１１に移行せずに、工程Ｏｐ２１に戻る。
【００９９】
その後、利用者は、歩行通路１０４を通行し、駐車スペース１０３に駐車されている車両Ｃの位置まで移動する。利用者は、車両Ｃを開錠し、車両Ｃに乗車する。車両Ｃに乗車した利用者は、ウインドシールドガラスＦに取り付けられている遮光シート２を取り外す。遮光シート２をウインドシールドガラスＦから取り外すと、ウインドシールドガラスＦにより運転席Ｄからの前方の視界が良好となるので、利用者は、運転席Ｄから車両Ｃを運転することができるようになる。そして、利用者は車両Ｃを運転し、車両出場ゲート１０６に車両Ｃを移動させる。
【０１００】
車両出場ゲート１０６に車両Ｃを移動させた後、利用者は、駐車場１００の管理者に、遮光シート２およびカードキー４を返却する。駐車場１００の管理者は、遮光シート２およびカードキー４の情報を、図示しない入力手段を用いて管理装置６に入力する。管理装置６の制御部６１は、利用者から返却された遮光シート２およびカードキー４が、関連付部６１ａにより関連付けられているか否かを判定する。制御部６１は、利用者から返却された遮光シート２およびカードキー４が、関連付部６１ａにより関連付けられていると判断すれば（工程Ｏｐ２５にてＹｅｓ）、正しい組み合わせであると判断する（工程Ｏｐ２６）。一方、制御部６１は、利用者から返却された遮光シート２およびカードキー４が、関連付部６１ａにより関連付けられていないと判断すれば（工程Ｏｐ２５にてＮｏ）、誤った組み合わせであると判断する（工程Ｏｐ２７）。工程Ｏｐ２６および工程Ｏｐ２７の判断結果は、管理装置６の表示部６５に表示される。
【０１０１】
工程Ｏｐ２６にて正しい組み合わせであると判断されると、管理装置６の料金演算部６４は、駐車場１００の駐車料金の演算を行う（工程Ｏｐ２８）。利用者は、駐車場１００の駐車料金を例えば駐車場１００の管理者に手渡し、駐車料金を精算する。駐車料金を精算した後、利用者は、車両出場ゲート１０６から車両Ｃを出場させる。一方、工程Ｏｐ２７にて誤った組み合わせであると判断されると、駐車場１００の管理者は、車両Ｃの利用者に対して、確認動作などを行う。
【０１０２】
以上に述べたように、本実施形態に係る車両盗難監視システム１によれば、遮光シート２がウインドシールドガラスＦに取り付けられている場合、誘電体であるウインドシールドガラスＦの影響を考慮して、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０は、車両向けアンテナ部３０からの所定周波数の電波と共振するように設計されているので、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０は、車両向けアンテナ部３０と所定周波数の電波を送受信することが可能となる。このため、車両用第１ＲＦＩＤタグ２０と車両向けアンテナ部３０とが所定周波数の電波を送受信することが可能である場合、ウインドシールドガラスＦには遮光シート２が取り付けられている状態である。遮光シート２により運転席Ｄからの前方の視界が妨げられるので、運転席Ｄから車両Ｃを運転することができない。それゆえ、制御部６１は、車両Ｃが非盗難状態にあると判断する。一方、これとは逆に、遮光シート２がウインドシールドガラスＦに取り付けられていない場合、誘電体であるウインドシールドガラスＦの影響を受けなくなり、車両用第２ＲＦＩＤタグ２１は、車両向けアンテナ部３０からの所定周波数の電波と共振するように設計されているので、車両用第２ＲＦＩＤタグ２１は、車両向けアンテナ部３０と所定周波数の電波を送受信することが可能となる。このため、車両用第２ＲＦＩＤタグ２１と車両向けアンテナ部３０とが所定周波数の電波を送受信することが可能である場合、ウインドシールドガラスＦには遮光シート２が取り付けられていない状態である。ウインドシールドガラスＦにより運転席Ｄからの前方の視界が良好であるので、運転席Ｄから車両Ｃを運転することができる。それゆえ、制御部６１は、車両Ｃが盗難状態にあると判断する。この結果、簡易な構成で、車両Ｃの盗難の有無を確実に監視できる車両盗難監視システム１を実現できる。
【０１０３】
なお、上記では、遮光シートには車両用第１ＲＦＩＤタグおよび車両用第２ＲＦＩＤタグが設けられている例について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、遮光シートには車両用ＲＦＩＤタグが１つのみ設けられていてもよい。すなわち、制御部は、通信状態信号が、車両用ＲＦＩＤタグと車両向けアンテナ部とが通信している状態を示している場合、車両が非盗難状態にあると判断する。また、制御部は、通信状態信号が、車両用ＲＦＩＤタグと車両向けアンテナ部とが通信していない状態を示している場合、車両が盗難状態にあると判定する。
【０１０４】
また、上記では、駐車スペース側端末装置、出入口ゲート側端末装置および管理装置とそれぞれ異なるハードウェアにて構成する例について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、駐車スペース側端末装置、出入口ゲート側端末装置および管理装置を同一のハードウェアにて構成してもよい。この場合、駐車スペース側端末装置の車両向けアンテナ部および出入口ゲート側端末装置のカードキー向けアンテナ部のいずれか１つのアンテナ部を備えていればよい。
【０１０５】
すなわち、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能である。すなわち、請求項に示した範囲で適宜変更した技術的手段を組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【０１０６】
以上のように、本発明は、簡易な構成で、車両の盗難の有無を確実に監視できる車両盗難監視システムとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１０７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両盗難監視システムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】上記車両盗難監視システムを備えた駐車場の全体構成を示す概念図である。
【図３】上記車両盗難監視システムにおける遮光シートがウインドシールドガラスに取り付けられている状態を示す概念図である。
【図４】上記車両盗難監視システムに用いられるＲＦＩＤタグの構成を示す平面図であり、図４（ａ）は車両用第１ＲＦＩＤタグの構成を示す平面図、図４（ｂ）は車両用第２ＲＦＩＤタグの構成を示す平面図、図４（ｃ）はカードキー用ＲＦＩＤタグの構成を示す平面図である。
【図５】上記車両盗難監視システムにおけるデータベースに格納されているデータ構造の一例を示す図である。
【図６】上記車両盗難監視システムにおける発行部が発行した管理情報印刷用紙の一例を示す図である。
【図７】上記車両盗難監視システムにおける制御部の各機能を示すブロック図である。
【図８】上記制御部が、車両用第１ＲＦＩＤタグおよび車両用第２ＲＦＩＤタグ、カードキー用ＲＦＩＤタグ、管理情報をそれぞれ関連付けている状態を示す概念図である。
【図９】上記車両盗難監視システムにおける車両を駐車場に入場させる場合の動作を示すフローチャートである。
【図１０】上記車両盗難監視システの監視動作を示すフローチャートである。
【図１１】上記車両盗難監視システムの警戒動作を示すフローチャートである。
【図１２】上記車両盗難監視システムにおける車両を駐車場から出場させる場合の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【０１０８】
１  車両盗難監視システム
２  遮光シート
４  カードキー
２０  車両用第１ＲＦＩＤタグ（車両用ＲＦＩＤタグ）
２１  車両用第２ＲＦＩＤタグ（車両用ＲＦＩＤタグ）
３０  車両向けアンテナ部
４０  カードキー用ＲＦＩＤタグ
５０  カードキー向けアンテナ部
５１  データベース
５３  発行部
３１、５２、６１  制御部
Ｆ  ウインドシールドガラス
Ｃ  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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