(57)【要約】【課題】  この発明は、地上波テレビジョン放送を視聴する移動体に搭載されたテレビジョン受信装置であって、電波の弱いエリアに入ったり受信系統に故障が生じたりすることで視聴ができない受信状態が生じても、受信状態を判定し、視聴者にその受信状態を通知することで、視聴者の受けるストレスを軽減可能なテレビジョン受信装置を提供することを目的とする。【解決手段】  受信アンテナ部３ａの受信レベルとＧＰＳアンテナ部２から取得される移動体位置情報とデータベース８に記憶する受信不良位置情報とに基づいて、受信状態を判定し、その受信状態情報に基づいて映像出力手段を制御して、受信状態を視聴者に通知するようにした。【選択図】  図２
2008099100.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体に設けられ、地上波テレビジョン放送を受信するテレビジョン受信装置であって、
前記地上波テレビジョン放送の電波を受信する受信アンテナ部と、
前記受信アンテナ部で受信された前記地上波テレビジョン放送の電波の受信レベルを検知する受信レベル検知手段と、
前記移動体の移動体位置情報を検知する移動体位置検知手段と、
前記地上波テレビジョン放送の電波の強度が所定の強度値以下の受信不良位置を含む受信不良位置情報を記憶する受信不良位置情報記憶手段と、
前記受信レベルと前記移動体位置情報と前記受信不良位置情報とに基づいて判定された受信状態情報を出力する受信状態判定手段と、
前記受信アンテナで受信された前記地上波テレビジョン放送の電波に基づく映像信号を出力する映像出力手段と、
前記受信状態情報に基づいて、前記映像出力手段を制御する受信制御手段と、
を備えることを特徴とするテレビジョン受信装置。
【請求項２】
移動体位置情報から得られる移動体位置と受信不良位置情報に含まれる受信不良位置のうちで前記移動体位置と最も近い受信不良位置との間の距離が所定の距離より大きく、かつ、受信レベルが所定のレベル値以下の場合に、
受信状態判定手段は、受信アンテナ部が故障であることを受信状態情報として出力するとともに、
受信制御手段は、前記受信状態情報を出力するように映像出力手段を制御することを特徴とする請求項１に記載のテレビジョン受信装置。
【請求項３】
移動体位置情報から得られる移動体位置と受信不良位置情報に含まれる受信不良位置のうちで前記移動体位置と最も近い受信不良位置との間の距離が所定の距離以下で、受信レベルが所定のレベル値を越える場合に、
受信状態判定手段は、移動体が受信不良位置に近いことを受信状態情報として出力するとともに、
受信制御手段は、前記受信状態情報を、映像信号に重畳させて出力するように映像出力手段を制御することを特徴とする請求項２に記載のテレビジョン受信装置。
【請求項４】
移動体位置情報から得られる移動体位置と受信不良位置情報に含まれる受信不良位置のうちで前記移動体位置と最も近い受信不良位置との間の距離が所定の距離以下で、受信レベルが所定のレベル値以下の場合に、
受信状態判定手段は、移動体が受信不良位置に入っていることを受信状態情報として出力するとともに、
受信制御手段は、前記受信状態情報を出力するように映像出力手段を制御することを特徴とする請求項２に記載のテレビジョン受信装置。
【請求項５】
複数の車両を連結した移動体に設けられ、地上波テレビジョン放送を受信するテレビジョン受信装置であって、
前記複数の車両の一である第１の車両に設けられ、地上波テレビジョン放送の電波を受信する第１の受信アンテナ部と、
前記第１の受信アンテナ部で受信された前記地上波テレビジョン放送の電波の第１の受信レベルを検知する第１の受信レベル検知手段と、
前記移動体の移動方向から見て、前記複数の車両のうちで前記第１の車両よりも後方の第２の車両に設けられ、前記地上波テレビジョン放送の電波を受信する第２の受信アンテナ部と、
前記第２の受信アンテナ部で受信された前記地上波テレビジョン放送の電波の第２の受信レベルを検知する第２の受信レベル検知手段と、
前記第１の受信レベルと前記第２の受信レベルの大小関係を比較し、前記大小関係に基づいてアンテナ選択信号を出力する受信レベル比較手段と、
前記アンテナ選択信号に基づいて前記第１の受信アンテナ部ないしは前記第２の受信アンテナ部のいずれかを選択するアンテナ選択手段と、
前記移動体の移動体位置情報を検知する移動体位置検知手段と、
前記地上波テレビジョン放送の電波の強度が所定の強度値以下の受信不良位置を含む受信不良位置情報を記憶する受信不良位置情報記憶手段と、
前記第１の受信レベルと前記第２の受信レベルと前記移動体位置情報と前記受信不良位置情報とに基づいて判定された受信状態情報を出力する受信状態判定手段と、
前記アンテナ選択手段で選択された受信アンテナ部で受信された前記地上波テレビジョン放送の電波に基づく映像信号を出力する映像出力手段と、
前記受信状態情報に基づいて、前記映像出力手段を制御する受信制御手段と、
を備えることを特徴とするテレビジョン受信装置。
【請求項６】
移動体位置情報から得られる移動体位置と受信不良位置情報に含まれる受信不良位置のうちで前記移動体位置と最も近い受信不良位置との間の距離が所定の距離より大きく、かつ、前記第１の受信レベルと前記第２の受信レベルの少なくともいずれか一方が所定のレベル値以下の場合に、
受信状態判定手段は、所定のレベル値以下の受信アンテナ部が故障であることを受信状態情報として出力するとともに、
受信制御手段は、前記受信状態情報を出力するように映像出力手段を制御することを特徴とする請求項５に記載のテレビジョン受信装置。
【請求項７】
移動体位置情報から得られる移動体位置と受信不良位置情報に含まれる受信不良位置のうちで前記移動体位置と最も近い受信不良位置との間の距離が所定の距離以下で、第１の受信レベルと第２の受信レベルのいずれもが所定のレベル値を越える場合に、
受信状態判定手段は、移動体が受信不良位置に近いことを受信状態情報として出力するとともに、
受信制御手段は、前記受信状態情報を、映像信号に重畳させて出力するように映像出力手段を制御することを特徴とする請求項６に記載のテレビジョン受信装置。
【請求項８】
移動体位置情報から得られる移動体位置と受信不良位置情報に含まれる受信不良位置のうちで前記移動体位置と最も近い受信不良位置との間の距離が所定の距離以下で、かつ、第１の受信レベルが所定のレベル値以下で、第２の受信レベルが所定のレベル値を越える場合に、
受信状態判定手段は、第１の車両が受信不良位置に入っていることを受信状態情報として出力し、
受信制御手段は、前記受信状態情報を、映像信号に重畳させて出力するように映像出力手段を制御するとともに、
受信レベル比較手段は、第２の受信アンテナ部を選択するアンテナ選択信号を出力することを特徴とする請求項６に記載のテレビジョン受信装置。
【請求項９】
移動体位置情報から得られる移動体位置と受信不良位置情報に含まれる受信不良位置のうちで前記移動体位置と最も近い受信不良位置との間の距離が所定の距離以下で、かつ、第１の受信レベルと第２の受信レベルとのいずれもが所定のレベル値以下の場合に、
受信状態判定手段は、第１の車両と第２の車両のいずれもが受信不良位置に入っていることを受信状態情報として出力するとともに、
受信制御手段は、前記受信状態情報を出力するように映像出力手段を制御することを特徴とする請求項６に記載のテレビジョン受信装置。
【請求項１０】
移動体位置情報から得られる移動体位置と受信不良位置情報に含まれる受信不良位置のうちで前記移動体位置と最も近い受信不良位置との間の距離が所定の距離以下で、かつ、第１の受信レベルが所定のレベル値を越えており、第２の受信レベルが所定のレベル値以下の場合に、
受信状態判定手段は、第１の車両が受信不良位置から出ていることを受信状態情報として出力するとともに、
受信レベル比較手段は、第１の受信アンテナ部を選択するアンテナ選択信号を出力することを特徴とする請求項６に記載のテレビジョン受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、列車等の移動体で地上波テレビジョン放送の電波を受信して、映像や音声を出力するテレビジョン受信装置において、電波の弱いエリアを通過する際に、視聴者がストレスを受けることなく視聴できるためのテレビジョン受信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載用のテレビジョン受信装置は既に普及しており、アナログ放送用に加えて、デジタル放送に対応したモデルも市場に現れてきている。また、カーナビゲーションを搭載した自動車でのテレビジョン受信は、自動車の基本機能として認識されつつある。一方で、列車においては、予め蓄積したコンテンツを列車の各車両に配信して視聴するサービスが一部の路線で提供されている。テレビジョン放送をリアルタイムで視聴できるサービスは未だ実用化されていないが、今後はデジタル放送の普及と乗車サービスの向上によって列車でのテレビジョン視聴サービスが普及していくことが予見される。
【０００３】
ところで、地上波テレビジョン放送のアナログ放送では、受信電波が弱くなると画面はノイズによって乱れた映像となり、視聴者にストレスを与えていた。一方、デジタル放送では、受信電波の強度がある閾値を越えている限りは、鮮明な映像を表示することができる。しかし、ある閾値以下となると受信したデジタルデータに欠落が生じ、映像がフリーズしたり、場合によっては、表示画面全体が黒くなったりするため、同様に、視聴者にストレスを与えることとなってしまう。
【０００４】
通常のテレビジョン受信装置を列車等の移動体に搭載して、地上波テレビジョン放送の電波を受信すると、電波の弱いエリアに移動体が比較的低速度で入った場合、アナログ放送では、徐々に画面上のノイズが増えていくので、受信状態が悪くなっていく様子を段階的に知ることができる。しかし、デジタル放送では急に映像がフリーズしたり、黒画面となったりするため、テレビジョン受信装置が故障したと勘違いすることが有り得る。特に、高速に移動する列車等の移動体が電波の弱いエリアである、例えば、トンネルに入った場合は、デジタル放送で画面がフリーズしたり黒画面となるのは当然のこと、アナログ放送であっても突然黒画面となってしまい、視聴者に強いストレスを与えることとなる。
【０００５】
そこで、従来の車載用のテレビジョン受信装置では、デジタル放送の受信状態に基づいて出力映像のフリーズ処理の開始と終了を判定し、電波が弱いためにフリーズ処理中であることを通知するメッセージを文字や図で画面に表示するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２６０６０５号公報（第５頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上記のような従来の車載用のテレビジョン受信装置では、受信状態が悪くなっても、電波の弱くなったのが列車等の移動体が電波の弱いエリアに入ったためなのか、それとも、テレビジョン受信装置の受信系統の不具合によるものなのかがわからないために、視聴者の不安を十分に解消できるものではなく、視聴者はテレビジョン受信装置が故障したのではないかという不安から、ストレスを受けるという問題があった。
【０００８】
この発明は、上記のような課題を解決するために為されたもので、テレビジョン受信装置の故障がある場合は故障を通知する表示を行い、故障が無い状態で移動体が電波の弱いエリアに入る場合には、移動体が地上波テレビジョン放送の受信においてどのような状態にあるかを画面表示により通知して、視聴者の受けるストレスを軽減可能なテレビジョン受信装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係るテレビジョン受信装置は、移動体に設けられ、地上波テレビジョン放送を受信するテレビジョン受信装置であって、前記地上波テレビジョン放送の電波を受信する受信アンテナ部と、前記受信アンテナ部で受信された前記地上波テレビジョン放送の電波の受信レベルを検知する受信レベル検知手段と、前記移動体の移動体位置情報を検知する移動体位置検知手段と、前記地上波テレビジョン放送の電波の強度が所定の強度値以下の受信不良位置を含む受信不良位置情報を記憶する受信不良位置情報記憶手段と、前記受信レベルと前記移動体位置情報と前記受信不良位置情報とに基づいて判定された受信状態情報を出力する受信状態判定手段と、前記受信アンテナで受信された前記地上波テレビジョン放送の電波に基づく映像信号を出力する映像出力手段と、前記受信状態情報に基づいて、前記映像出力手段を制御する受信制御手段とを備えることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、地上波テレビジョン放送の電波の受信レベルと移動体位置情報と電波が所定の強度値以下の受信不良位置を含む受信不良位置情報とに基づいて受信状態を判定し、その受信状態情報に基づいて映像出力手段を制御して、受信状態を視聴者に通知するようにした。従って、移動体に搭載されたテレビジョン受信装置が地上波テレビジョン放送を受信するにおいて、受信系統の故障も含めてテレビジョン受信装置の受信状態がどのような状態にあるかを知ることができ、視聴者が、唐突に画面がノイズで乱れたり、唐突にフリーズしたりすることによって受けるストレスを抑制することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の形態によるテレビジョン受信装置を、移動体が列車であり、このテレビジョン受信装置が列車の車両の屋根に搭載されていて、列車の乗客が視聴者となって地上波テレビジョン放送の番組をリアルタイムで視聴する場合を例に説明する。また、ここでは、電波の弱いエリアの一例がトンネルである場合について説明する。また、地上波テレビジョン放送は、デジタル放送である場合について説明する。
【００１２】
実施の形態１．
図１は、この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１の全体構成を示す全体構成図である。
【００１３】
図１において、移動体である列車は、先頭車両１ａから、２両目車両１ｂ、３両目車両１ｃ、４両目車両１ｄ、及び、最後尾車両１ｅが連結されて構成されており、進行方向の矢印の向きに走行している。
【００１４】
先頭車両１ａの屋根には、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）衛星からの電波を受けて列車位置情報を取得するＧＰＳアンテナ部２と、地上波テレビジョン放送の電波を受信するための受信アンテナ部３ａとが搭載されている。
【００１５】
ＧＰＳアンテナ部２で取得された列車位置情報と受信アンテナ部３ａで受信された地上波テレビジョン放送の放送電波信号は、先頭車両１ａの内部に設けられたテレビジョン受信装置の主制御部４ａに入力される。さらに、この主制御部４ａは、受信アンテナ部３ａで受信された地上波テレビジョン放送の放送電波信号と走行している列車が現在位置から見て地上波テレビジョン放送を受信する上でテレビジョン受信装置がどのような受信状態にあるのかを示す受信状態情報を、乗客に視聴サービスを提供するために各車両１ａ〜１ｅに配設された受信機５ａに出力する。
【００１６】
図２は、この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１の主制御部４ａの構成を詳細に説明するための構成説明図である。図１と同一符号は同一又は相当部分を示すので説明を省略する。
【００１７】
図２において、受信アンテナ部３ａで受信された地上波テレビジョン放送の放送電波信号は、主制御部４ａを通過して受信機５ａに入力されると同時に、主制御部４ａ内の受信レベル検知手段６ａにも入力されて、放送電波信号の受信レベルが検知される。
【００１８】
受信レベル検知手段６ａで検知された受信レベルとＧＰＳアンテナ部２で取得された列車位置情報は、受信状態判定手段７ａに入力される。
【００１９】
受信状態判定手段７ａには、列車の路線上の位置のうちで、地上波テレビジョン放送の電波の強度が所定の強度値以下の受信不良位置、言い換えれば、電波の弱いエリアの位置情報である受信不良位置情報を記憶する受信不良位置情報記憶手段であるデータベース８が接続されている。
【００２０】
受信状態判定手段７ａでは、受信レベル検知手段６ａで検知された地上波テレビジョン放送の放送電波信号の受信レベルとＧＰＳアンテナ部２で取得された列車位置情報とデータベース８が記憶する電波の弱いエリアの位置情報である受信不良位置情報に基づいて、現在位置の列車に搭載されたテレビジョン受信装置が地上波テレビジョン放送を受信するにおいてどのような受信状態にあるのかを判定し、判定された受信状態情報を受信機５ａに出力する。
【００２１】
図３は、この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１の受信機５ａの構成を詳細に説明するための構成説明図である。図１及び図２と同一符号は同一又は相当部分を示すので説明を省略する。
【００２２】
図３において、主制御部４ａから出力された放送電波信号と受信状態情報は、受信機５ａに入力される。受信機５ａは、地上波テレビジョン放送の放送電波信号から生成される映像や音声を乗客に視聴させるとともに、受信状態情報に基づいて、現在位置の列車のテレビジョン受信装置がどのような受信状態にあるかを表示して、例えば、「トンネル内のためテレビ番組を受信できません」等の受信状態を表す情報を乗客に通知する。
【００２３】
まず、受信機５ａの内部の構成の中で、地上波テレビジョン放送の電波である放送電波信号に基づいて映像信号を出力する映像出力手段について説明する。
【００２４】
主制御部４ａから受信機５ａに入力された地上波テレビジョン放送の放送電波信号は、復調部９に入力されて復調され、多重分離部１０で映像符号化信号と音声符号化信号に分離される。
【００２５】
次に、映像符号化信号は映像デコーダ１１に入力されてデコードされ、映像信号生成部１２に入力される。映像信号生成部１２は、デコードされた映像信号を表示部１３に所定のタイミングで送出し、表示部１３は送られてきた映像信号に基づいて映像を表示する。
【００２６】
以上のように、映像出力手段は、復調部９と多重分離部１０と映像デコーダ１０と映像信号生成部１２で構成されている。
【００２７】
同様に、音声出力手段について説明すると、多重分離部１０で分離された音声符号化信号は音声デコーダ１４に入力されてデコードされ、音声信号生成部１５に入力される。音声信号生成部１５は、デコードされた音声信号をスピーカ１６に所定のタイミングで送出し、スピーカ１６は送られてきた音声信号に基づいて音声を出力する。
【００２８】
以上のように、音声出力手段は、復調部９と多重分離部１０と音声デコーダ１４と音声信号生成部１５で構成されている。
【００２９】
次に、受信機５ａの内部の構成の中で、受信状態情報に基づいて映像出力手段及び音声出力手段を制御する受信制御手段である受信制御部１７ａについて説明する。
【００３０】
受信制御部１７ａには、主制御部４ａから受信機５ａに送られてきた受信状態情報が入力されるようになっている。受信制御部１７ａは、入力された受信状態情報に基づいて、復調部９、多重分離部１０、映像デコーダ１１、映像信号生成部１２、音声デコーダ１４、及び、音声信号生成部１５を制御する制御信号を出力する。この制御信号で映像出力手段及び音声出力手段が制御されることにより、地上波テレビジョン放送の映像や音声が乗客に提供されるだけでなく、テレビジョン受信装置の受信状態も乗客に通知することが可能となっている。
【００３１】
図４は、この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１の受信状態を説明するための移動体である列車に搭載されたテレビジョン受信装置の受信状態説明図である。ここで、トンネルは電波の弱いエリアであり、トンネルの中では、地上波テレビジョン放送の電波は所定の強度値以下と弱くなっており、テレビ放送を視聴できない受信レベルとなっている。また、ＧＰＳを搭載した車両がトンネル内を走行している時は、列車位置情報を取得することができない。
【００３２】
図４において、（ａ）は、列車が地上波テレビジョン放送の電波が十分に強い位置を走行している場合を示しており、列車に搭載されたテレビジョン受信装置の受信状態は、受信レベルが所定のレベル値である閾値を越えて良好である（状態１ａ）。
【００３３】
次に、図４の（ｂ）は、列車が電波が弱いエリアであるトンネルとの距離が所定の距離以下となって、トンネルに接近しており、現在位置では受信レベルは所定のレベル値を越えているが、もうすぐ受信レベルが所定のレベル値以下となってテレビ放送が視聴できなくなる場合を示している（状態２ａ）。
【００３４】
また、図４の（ｃ）は、列車の先頭車両１ａがトンネル内に入って、ＧＰＳアンテナ部２から列車位置情報を取得できない状態であると同時に、地上波テレビジョン放送の受信レベルも所定のレベル値以下となってテレビ放送が視聴できない状態を示している（状態３ａ）。
【００３５】
さらに、図４の（ｄ）は、列車全体がトンネル内を走行中であり、（ｃ）と同様に、列車位置情報も取得できず、テレビ放送も視聴できない状態を示している（状態４ａ）。
【００３６】
さらに、図４の（ｅ）は、受信アンテナ部３ａを搭載した列車の先頭車両１ａがトンネルから出て、受信レベルが所定のレベル値を越えてテレビ放送が視聴可能となった状態を示している（状態５ａ）。
【００３７】
図５は、この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１の主制御部４ａの動作を説明するためのフローチャートである。また、図６は、この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１の受信機５ａの動作を説明するためのフローチャートである。
【００３８】
以下では、図１から図３に示すテレビジョン受信装置を搭載した列車が、図４の（ａ）から（ｅ）に示す列車の路線上の位置によってそれぞれ異なる受信状態にある時のテレビジョン受信装置の動作を、図５と図６のフローチャートを用いて、詳細に説明する。まずは、図５のフローチャートを用いて、主制御部４ａの動作を説明する。
【００３９】
図５のフローチャートにおいて、テレビ受信が開始すると、ステップＳ１１では、ＧＰＳ衛星からの電波を受信しているＧＰＳアンテナ部２で列車位置情報が取得される。ステップＳ１２では、列車位置情報とデータベース８に記憶する受信不良位置情報であるトンネルの位置情報とに基づいて、受信状態判定手段７ａは、列車がトンネルから所定の距離以下に接近しているかどうかを判定する。
【００４０】
ステップＳ１２で列車がトンネルから所定の距離以下に接近しておらずＮＯと判定された場合は、ステップ１３で、受信状態判定手段７ａは、受信レベル検知手段６ａで検知された受信レベルが所定のレベル値である閾値以下であるかどうかを判定する。ＹＥＳの場合は、電波の弱いエリアであるトンネルに接近していないにも関わらず受信レベルが所定のレベル値以下であることから、ステップＳ１４で、受信アンテナ部３ａの受信系統に故障がある（状態０ａ）という受信状態情報を受信機５ａに通知してテレビ受信が終了する。
【００４１】
一方、ステップＳ１３において、受信レベルが所定のレベル値を越えており、ＮＯと判定された場合は、ステップＳ１５において、受信状態が良好である（状態１ａ）という受信状態情報を受信機５ａに通知した上で、ステップＳ１１に戻り、再度、列車位置情報をＧＰＳアンテナ部２から取得することとなる。
【００４２】
すなわち、ステップＳ１１、ステップＳ１２、ステップＳ１３、及び、ステップ１５のループによって、随時、列車が電波の弱いエリアであるトンネルに近づいていないかどうか監視しつつ、受信状態が良好である（状態１ａ）という受信状態情報を受信機５に通知する。
【００４３】
次に、図４の（ｂ）のように、列車がトンネルから所定の距離以下に接近すると、ステップＳ１２において、受信状態判定手段７ａがトンネルが近いと判定し、ＹＥＳとなって、ステップＳ１６において、受信状態判定手段７ａが、列車がトンネルに近い（状態２ａ）という受信状態情報を受信機５ａに通知する。
【００４４】
次に、ステップＳ１７では、受信状態判定手段７ａが受信レベルが所定のレベル値以下でないかどうか監視する。
【００４５】
図４の（ｃ）のように、受信アンテナ部３ａを屋根に搭載した先頭車両１ａがトンネルに入ると、受信状態判定手段７ａは受信レベルが所定のレベル値以下であると判定して、ステップＳ１８において、受信状態判定手段７ａが、列車がトンネル内に入った（状態３ａ）という受信状態情報を受信機５ａに通知する。
【００４６】
ところで、図４の（ｄ）のように、列車全体がトンネル内に入った場合は、図４の（ｃ）の場合と受信状態は変化しない（状態４ａ＝状態３ａ）。
【００４７】
次に、ステップＳ１９では、受信状態判定手段７ａは、受信レベルが所定のレベル値を越えていないかどうか監視する。
【００４８】
次に、図４の（ｅ）のように、受信アンテナ部３ａを屋根に搭載した先頭車両１ａがトンネルから出てくると、受信状態判定手段７ａは受信レベルが所定のレベル値を越えていると判定して、ステップＳ２０において、受信状態判定手段７ａが、先頭車両がトンネルから出た（状態５ａ）という受信状態情報を受信機５ａに通知する。
【００４９】
次は、再び、ステップＳ１１に戻って、以上に説明したと同じ動作が繰り返される。以上のように、この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１の主制御部４ａは、受信機５ａに、受信アンテナ部３ａで受信した放送電波信号とともに、列車の受信状態情報を送出する。
【００５０】
次に、図６のフローチャートを用いて、主制御部４ａから放送電波信号と受信状態情報を受けた受信機５ａの動作を説明する。
【００５１】
テレビ受信が開始すると、ステップＳ２１において、受信制御部１７ａは、主制御部４ａからの受信状態情報の通知の有無を監視する。
【００５２】
主制御部４ａから、受信アンテナ部３ａの受信系統に故障がある（状態０ａ）という受信状態情報を受けた場合は、ステップＳ２１でＹＥＳとなる。次に、ステップＳ２２でＹＥＳとなって、ステップＳ２３において、例えば図７に示すような、予め用意された映像に「故障のためテレビ番組を受信できません」という表示を重畳した映像が、受信機５ａの表示部１３から出力されるように、受信制御部１７ａが、映像信号生成部１２を制御し、テレビ受信が終了する。
【００５３】
視聴者である乗客は、受信機５ａの表示部１３に表示される図７に示すような「故障のためテレビ番組を受信できません」という表示を見ることで、テレビが視聴できない原因を知ることができるので、その状況に納得することができ、乗客の受けるストレスが緩和される。なお、ステップＳ２２でＮＯの場合は、ステップＳ２４に進む。
【００５４】
一方、主制御部４ａから、受信状態が良好である（状態１ａ）という受信状態情報を受けた場合は、ステップＳ２４でＹＥＳとなって、ステップＳ２５で、受信制御部１７ａが、放送電波信号に基づく地上波テレビジョン放送の映像と音声がそれぞれ受信機５ａの表示部１３とスピーカ１６から出力されるように制御し、ステップＳ２１に戻る。
【００５５】
乗客は、表示部１３とスピーカ１６から出力される地上波テレビジョン放送の鮮明な映像と良質な音声を視聴することができる。なお、ステップＳ２４でＮＯの場合は、ステップＳ２６に進む。
【００５６】
また、主制御部４ａから、列車がトンネルに近い（状態２ａ）という受信状態情報を受けた場合は、ステップＳ２６でＹＥＳとなって、ステップＳ２７において、例えば図８に示すような、放送映像信号に基づく地上テレビジョン放送の映像の上に「まもなくトンネルに入ります」という表示が重畳された映像が表示されるように、受信制御部１７ａが、映像信号生成部１２を制御し、ステップＳ２１に戻る。
【００５７】
乗客は、受信機５ａの表示部１３に表示された図８に示すような「まもなくトンネルに入ります」という表示を見ることで、もうしばらくするとテレビが視聴できなくなることを予め知ることができ、唐突に画面がノイズで乱れたりフリーズしたりすることが無いので、心の準備をする余裕が乗客に与えられて、乗客の受けるストレスを抑制することができる。なお、ステップＳ２６でＮＯの場合は、ステップＳ２８に進む。
【００５８】
また、主制御部４ａから、列車がトンネル内に入った（状態３ａ）という受信状態情報を受けた場合は、ステップＳ２８でＹＥＳとなって、ステップＳ２９において、例えば図９に示すような、予め用意された映像に「トンネル内のためテレビ番組を受信できません」という表示を重畳した映像が、受信機５ａの表示部１３から出力されるように、受信制御部１７ａが、映像信号生成部１２を制御し、ステップＳ２１に戻る。
【００５９】
乗客は、地上波テレビジョン放送の映像を視聴できなくなるが、受信機５ａの表示部１３に表示される図９に示すような「トンネル内のためテレビ番組を受信できません」という表示を見ることで、テレビが視聴できない原因を知ることができるので、その状況に納得することができ、乗客の受けるストレスが緩和される。
【００６０】
なお、ステップＳ２８でＮＯの場合は、図６のフローチャートに基づけば、主制御部４ａからの通知があったが、状態０ａ、状態１ａ、状態２ａ、状態３ａのいずれの通知でも無いので、その通知は先頭車両がトンネルから出た（状態５ａ）という受信状態情報である。従って、ステップＳ２５に進んで、受信制御部１７ａが、放送電波信号に基づく地上波テレビジョン放送の映像と音声がそれぞれ受信機５ａの表示部１３とスピーカ１６から出力されるように制御し、ステップＳ２１に戻る。
【００６１】
乗客は、再び、表示部１３とスピーカ１６から出力される地上波テレビジョン放送の鮮明な映像と良質な音声を視聴することができる。
【００６２】
以上のように、この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１においては、地上波テレビジョン放送の電波の受信レベルと移動体位置情報と電波が所定の強度値以下の受信不良位置を含む受信不良位置情報とに基づいて受信状態を判定し、その受信状態情報に基づいて映像出力手段を制御して、受信状態を視聴者に通知するようにした。
【００６３】
従って、移動体に搭載されたテレビジョン受信装置が地上波テレビジョン放送を受信するにおいて、受信系統の故障も含めてテレビジョン受信装置の受信状態がどのような状態にあるかを知ることができ、視聴者が、唐突に画面がノイズで乱れたり、唐突にフリーズしたりすることによって受けるストレスを抑制することができるという効果がある。
【００６４】
なお、以上では、移動体が列車である場合を例に説明したが、移動体が自動車であっても、この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１は適用が可能である。その場合は、自動車が利用する道路に関する地上波テレビジョン放送の電波の弱いエリアである受信不良位置情報を予め収集してデータベースに記憶しておく。例えば、自動車が路線バスであれば、路線バスが走行する路線に関する受信不良位置情報を収集すればよい。
【００６５】
また、以上では、地上波テレビジョン放送を受信する受信アンテナ部３ａやＧＰＳアンテナ部２が列車の先頭車両１ａの屋根に搭載される場合を例に説明したが、搭載車両が列車の先頭車両１ａに限られるわけでないのは言うまでも無い。
【００６６】
実施の形態２．
実施の形態１のテレビジョン受信装置においては、列車の車両の屋根に搭載される地上波テレビジョン放送を受信する受信アンテナ部が１台の場合を説明したが、受信アンテナ部を２台備えて、その搭載位置を列車の移動方向について異なるように配置し、両方の受信アンテナ部の受信レベルと列車位置情報と受信不良位置情報とに基づいて受信状態を判定し、その受信状態情報に基づいて映像出力手段を制御して、受信状態を視聴者に通知するようにすれば、実施の形態１よりもさらに木目の細かい受信状態に関する情報を受信機の表示部に表示することにより乗客に知らせることが可能となる。
【００６７】
さらに、一方の受信アンテナ部の受信レベルが所定のレベル値以下となった場合にもう一方の受信レベルが所定のレベル値を越えている受信アンテナ部を選択するようにすれば、地上波テレビジョン放送の映像を良好に受信可能なエリアを広げることが可能となる。
【００６８】
図１０は、この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態２の全体構成を示す全体構成図である。なお、図１と同一符号は同一又は相当部分を示すので説明を省略する。
【００６９】
図１０において、先頭車両１ａの屋根には地上波テレビジョン放送の電波を受信する第１の受信アンテナ部３ｂが搭載され、最後尾車両１ｅの屋根には地上波テレビジョン放送の電波を受信する第２の受信アンテナ部３ｃが搭載されている。第１の受信アンテナ部３ｂで受信された放送電波信号と第２の受信アンテナ部３ｃで受信された放送電波信号のいずれもが、主制御部４ｂに入力されるようになっている。
【００７０】
図１１は、この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態２の主制御部４ｂの構成を詳細に説明するための構成説明図である。図２と同一符号は同一又は相当部分を示すので説明を省略する。
【００７１】
図１１において、第１の受信アンテナ部３ｂで受信された地上波テレビジョン放送の放送電波信号と第２の受信アンテナ部３ｃで受信された地上波テレビジョン放送の放送電波信号は、いずれもアンテナ選択手段１８に入力される。また、第１の受信アンテナ部３ｂで受信された放送電波信号は第１の受信レベル検知手段６ｂにも入力されて、第１の受信アンテナ部３ｂの放送電波信号の第１の受信レベルが検知される。さらに、第２の受信アンテナ部３ｃで受信された放送電波信号は第２の受信レベル検知手段６ｃにも入力されて、第２の受信アンテナ部３ｃの放送電波信号の第２の受信レベルが検知される。
【００７２】
第１の受信レベル検知手段６ｂから出力された第１の受信レベルと第２の受信レベル検知手段６ｃから出力された第２の受信レベルとが、受信レベル比較手段１９に入力される。受信レベル比較手段１９は、第１の受信レベルと第２の受信レベルの大小関係を比較し、第１の受信レベルが第２の受信レベルよりも大きいか同じである場合は、第１の受信アンテナ部３ｂを選択するための選択信号をアンテナ選択手段１８に出力し、第１の受信レベルが第２の受信レベルよりも小さい場合は、第２の受信アンテナ部３ｃを選択するための選択信号をアンテナ選択手段１８に出力する。
【００７３】
アンテナ選択手段１８は、受信レベル比較手段１９から出力された選択信号に基づいて、第１の受信アンテナ部３ｂで受信された放送電波信号を選択するか第２の受信アンテナ部３ｃで受信された放送電波信号を選択するかを設定し、選択された放送電波信号を受信機５ｂに出力する。
【００７４】
第１の受信レベル検知手段６ｂで検知された第１の受信レベルと第２の受信レベル検知手段６ｃで検知された第２の受信レベルとＧＰＳアンテナ部２で取得された列車位置情報は、受信状態判定手段７ｂに入力される。
【００７５】
受信状態判定手段７ｂには、列車の路線上の位置のうちで、地上波テレビジョン放送の電波の強度が所定の強度値以下の受信不良位置、言い換えれば、電波の弱いエリアの位置情報である受信不良位置情報を記憶する受信不良位置情報記憶手段であるデータベース８が接続されている。
【００７６】
受信状態判定手段７ｂでは、第１の受信レベル検知手段６ｂで検知された地上波テレビジョン放送の第１の受信レベルと第２の受信レベル検知手段６ｃで検知された地上波テレビジョン放送の第２の受信レベルとＧＰＳアンテナ部２で取得された列車位置情報とデータベース８が記憶する電波の弱いエリアの位置情報である受信不良位置情報に基づいて、現在位置の列車に搭載されたテレビジョン受信装置が地上波テレビジョン放送を受信するにおいてどのような受信状態にあるのかを判定し、判定された受信状態情報を受信機５ｂに出力する。
【００７７】
図１２は、この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態２の受信機５ｂの構成を詳細に説明するための構成説明図である。図１、図２、図３、図１０、及び、図１１と同一符号は同一又は相当部分を示すので説明を省略する。
【００７８】
図１２において、主制御部４ｂから出力された放送電波信号と受信状態情報は、受信機５ｂに入力される。受信機５ｂは、放送電波信号から生成される映像や音声を乗客に視聴させるとともに、受信状態情報に基づいて、現在位置の列車のテレビジョン受信装置がどのような受信状態にあるかを表示して、例えば、「トンネル内のためテレビ番組を受信できません」等の受信状態を表す情報を乗客に通知する。
【００７９】
ところで、受信機５ｂの内部の構成の中で、地上波テレビジョン放送の電波である放送電波信号に基づいて映像信号を出力する映像出力手段及び音声信号を出力する音声出力手段については、実施の形態１で既に説明した図３に記載のものと同様である。
【００８０】
一方、受信制御部１７ｂについては、図３に記載の受信制御部１７ａと、受信状態情報に基づいて制御する内容が異なる。実施の形態２の受信制御部１７ｂは、実施の形態１の受信制御部１７ａよりも、さらに木目の細かい表示を乗客に対して行うように復調部９、多重分離部１０、映像デコーダ１１、音声デコーダ１４、映像信号生成部１２、及び、音声信号デコーダ１５を制御する。
【００８１】
図１３は、この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態２の受信状態を説明するための移動体である列車に搭載されたテレビジョン受信装置の受信状態説明図である。実施の形態１の説明に用いた図４では、地上波テレビジョン放送は列車の先頭車両１ａの屋根に搭載されている受信アンテナ部３ａの１台のみで受信されるが、この実施の形態２では、図１１および図１３に示すように、列車の先頭車両１ａの屋根に搭載された第１の受信アンテナ部３ｂと列車の最後尾車両１ｅの屋根に搭載された第２の受信アンテナ部３ｃとの２台で、地上波テレビジョン放送の電波が受信されている。
【００８２】
図１３において、（ａ）は、列車が地上波テレビジョン放送の電波が十分に強い位置を走行している場合を示しており、列車に搭載されたテレビジョン受信装置の受信状態は、受信レベルが所定のレベル値である閾値を越えて良好である（状態１ｂ）。
【００８３】
図１３の（ｂ）は、列車が電波が弱いエリアであるトンネルとの距離が所定の距離以下となって、トンネルに接近しており、現在位置では受信レベルは所定のレベル値を越えているが、もうすぐ受信レベルが所定のレベル値以下となってテレビ放送が視聴できなくなる場合を示している（状態２ｂ）。
【００８４】
図１３の（ｃ）は、列車の先頭車両１ａがトンネル内に入って、ＧＰＳアンテナ部２から列車位置情報を取得できない状態であると同時に、第１の受信アンテナ部３ｂでの第１の受信レベルが所定のレベル値以下となっているが、第２の受信アンテナ部３ｃはまだトンネルには入っておらず、アンテナ選択手段１８によって第２の受信アンテナ部３ｃで受信された放送電波信号が受信機５ｂに送られるので、テレビ放送は視聴できる状態を示している（状態３ｂ）。
【００８５】
図１３の（ｄ）は、列車全体がトンネル内を走行中であるため、ＧＰＳアンテナ部２から列車位置情報を取得できず、さらに、第１の受信アンテナ部３ｂの第１の受信レベル及び第２の受信アンテナ部３ｃの第２の受信レベルのいずれもが所定のレベル値以下となって、テレビ放送を視聴できない状態を示している（状態４ｂ）。
【００８６】
図１３の（ｅ）は、第１の受信アンテナ部３ｂを搭載した列車の先頭車両１ａがトンネルから出て、第１の受信アンテナ部３ｂの第１の受信レベルが所定のレベル値を越えるので、アンテナ選択手段１８によって第１の受信アンテナ部３ｂで受信された放送電波信号が受信機５ｂに送られることで、テレビ放送が視聴可能となった状態を示している（状態５ｂ）。
【００８７】
図１４は、この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態２の主制御部４ｂの動作を説明するためのフローチャートである。また、図１５は、この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態２の受信機５ｂの動作を説明するためのフローチャートである。
【００８８】
以下では、図１０から図１２に示すテレビジョン受信装置を搭載した列車が、図１３の（ａ）から（ｅ）に示す列車の路線上の位置によってそれぞれ異なる受信状態にある時のテレビジョン受信装置の動作を、図１４と図１５のフローチャートを用いて、詳細に説明する。まずは、図１４のフローチャートを用いて、主制御部４ｂの動作を説明する。
【００８９】
図１４のフローチャートにおいて、テレビ受信が開始すると、ステップＳ３１では、ＧＰＳ衛星からの電波を受信しているＧＰＳアンテナ部２で列車位置情報が取得される。ステップＳ３２では、列車位置情報とデータベース８に記憶する受信不良位置情報であるトンネルの位置情報とに基づいて、受信状態判定手段７ｂは、列車がトンネルから所定の距離以下に接近しているかどうかを判定する。
【００９０】
ステップＳ３２で列車がトンネルから所定の距離以下に接近しておらずＮＯと判定された場合は、ステップＳ３３で、受信状態判定手段７ｂは、第１の受信レベル検知手段６ｂで検知された第１の受信レベルと第２の受信レベル検知手段６ｃで検知された第２の受信レベルとの少なくともいずれか一方が所定のレベル値以下であるかどうかを判定する。ＹＥＳの場合は、少なくとも第１の受信アンテナ部３ｂか第２の受信アンテナ部３ｃのいずれかの受信系統に故障がある（状態０ｂ）という受信状態情報を受信機５ｂに通知してテレビ受信が終了する。
【００９１】
一方、ステップＳ３３において、第１の受信レベルと第２の受信レベルのいずれもが所定のレベル値を越えており、ＮＯと判定された場合は、ステップＳ３５において、受信状態が良好である（状態１ｂ）という受信状態情報を受信機５ｂに通知した上で、ステップＳ３１に戻り、再度、列車位置情報をＧＰＳアンテナ部２から取得することとなる。すなわち、ステップＳ３１、ステップＳ３２、ステップＳ３３、及び、ステップ３５のループによって、随時、列車が電波の弱いエリアであるトンネルに近づいていないかどうか監視しつつ、受信状態が良好である（状態１ｂ）という受信状態情報を受信機５ｂに通知している。
【００９２】
次に、図１３の（ｂ）のように、列車がトンネルから所定の距離以下に接近すると、ステップＳ３２において、受信状態判定手段７ｂがトンネルが近いと判定し、ＹＥＳとなって、ステップＳ３６において、受信状態判定手段７ｂが、列車がトンネルに近い（状態２ｂ）という受信状態情報を受信機５ｂに通知する。
【００９３】
次に、ステップＳ３７では、受信状態判定手段７ｂが先頭車両１ａに搭載された第１の受信アンテナ部３ｂの第１の受信レベルが所定のレベル値以下でないかどうか監視する。
【００９４】
図１３の（ｃ）のように、第１の受信アンテナ部３ｂを屋根に搭載した先頭車両１ａがトンネルに入ると、受信状態判定手段７ｂは第１の受信レベルが所定のレベル値以下であると判定して、ステップＳ３８において、受信状態判定手段７ｂが、列車の先頭車両１ａがトンネル内に入った（状態３ｂ）という受信状態情報を受信機５ｂに通知する。
【００９５】
また、この時、最後尾車両１ｅはトンネルに入っていないため、第２の受信アンテナ部３ｃで受信された放送電波信号の第２の受信レベルは所定のレベル値を越えている。従って、アンテナ選択手段１８は、第２の受信アンテナ部３ｃで受信された放送電波信号を受信機５ｂに送るようにしているため、受信機５ｂの表示部１３及びスピーカ１６からはそれぞれ地上波テレビジョン放送の映像と音声が出力されており、乗客はテレビ放送を視聴可能である。
【００９６】
次に、ステップＳ３９では、受信状態判定手段７ｂが第１の受信レベルと第２の受信レベルのいずれもが所定のレベル値以下でないかどうかを監視する。上記では、第１の受信アンテナ部３ｂを先頭車両１ａに、第２の受信アンテナ部３ｃを最後尾車両１ｅに搭載しているので、全車両がトンネルに入ったかどうかを監視することとなる。
【００９７】
図１３の（ｄ）のように、列車全体がトンネル内に入ると、ステップＳ３９で、受信状態判定手段７ｂは第１の受信レベルと第２の受信レベルのいずれもが所定のレベル値以下であると判定して、ステップＳ４０において、受信状態判定手段７ｂが、列車全体がトンネル内に入った（状態４ｂ）という受信状態情報を受信機５ｂに通知する。
【００９８】
次に、ステップＳ４１では、受信状態判定手段７ｂが第１の受信レベルが所定のレベル値を越えていないかどうか監視する。
【００９９】
次に、図１３の（ｅ）のように、第１の受信アンテナ部３ｂを屋根に搭載した先頭車両１ａがトンネルから出てくると、受信状態判定手段７ｂは第１の受信レベルが所定のレベル値を越えていると判定して、ステップＳ４２において、受信状態判定手段７ｂが、先頭車両がトンネルから出た（状態５ｂ）という受信状態情報を受信機５ｂに通知する。
【０１００】
次は、再び、ステップＳ３１に戻って、以上に説明したと同じ動作が繰り返される。以上のように、この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態２の主制御部４ｂは、受信機５ｂに、第１の受信アンテナ部３ｂと第２の受信アンテナ部３ｃのいずれか一方で受信した放送電波信号とともに、列車の受信状態情報を送出する。
【０１０１】
次に、図１５のフローチャートを用いて、主制御部４ｂから放送電波信号と受信状態情報を受けた受信機５ｂの動作を説明する。
【０１０２】
テレビ受信が開始すると、ステップＳ５１において、受信制御部１７ｂは、主制御部４ｂからの受信状態情報の通知の有無を監視する。
【０１０３】
主制御部４ｂから、第１の受信アンテナ部３ｂと第２の受信アンテナ部３ｃの少なくともいずれか一方の受信系統に故障がある（状態０ｂ）という受信状態情報を受けた場合は、ステップＳ５１でＹＥＳとなる。次に、ステップＳ５２でＹＥＳとなって、ステップＳ５３において、例えば図７に示すような、予め用意された映像に「故障のためテレビ番組を受信できません」という表示を重畳した映像が、受信機５ｂの表示部１３から出力されるように、受信制御部１７ｂが、映像信号生成部１２を制御し、テレビ受信が終了する。
【０１０４】
視聴者である乗客は、受信機５ｂの表示部１３に表示される図７に示すような「故障のためテレビ番組を受信できません」という表示を見ることで、テレビが視聴できない原因を知ることができるので、その状況に納得することができ、乗客の受けるストレスが緩和される。なお、ステップＳ５２でＮＯの場合は、ステップＳ５４に進む。
【０１０５】
一方、主制御部４ｂから、受信状態が良好である（状態１ｂ）という受信状態情報を受けた場合は、ステップＳ５４でＹＥＳとなって、ステップＳ５５で、受信制御部１７ｂが、放送電波信号に基づく地上波テレビジョン放送の映像と音声がそれぞれ受信機５ｂの表示部１３とスピーカ１６から出力されるように制御し、ステップＳ５１に戻る。
【０１０６】
乗客は、表示部１３とスピーカ１６から出力される地上波テレビジョン放送の鮮明な映像と良質な音声を視聴することができる。なお、ステップＳ５４でＮＯの場合は、ステップＳ５６に進む。
【０１０７】
また、主制御部４ｂから、列車がトンネルに近い（状態２ｂ）という受信状態情報を受けた場合は、ステップＳ５６でＹＥＳとなって、ステップＳ５７において、例えば図８に示すような、放送映像信号に基づく地上テレビジョン放送の映像の上に「まもなくトンネルに入ります」という表示が重畳された映像が表示されるように、受信制御部１７ｂが、映像信号生成部１２を制御し、ステップＳ５１に戻る。
【０１０８】
乗客は、受信機５ｂの表示部１３に表示された図８に示すような「まもなくトンネルに入ります」という表示を見ることで、もうしばらくするとテレビが視聴できなくなることを予め知ることができ、唐突に画面がノイズで乱れたりフリーズしたりすることが無いので、心の準備をする余裕が乗客に与えられて、乗客の受けるストレスを抑制することができる。なお、ステップＳ５６でＮＯの場合は、ステップＳ５８に進む。
【０１０９】
また、主制御部４ｂから、列車がトンネル内に入った（状態３ｂ）という受信状態情報を受けた場合は、ステップＳ５８でＹＥＳとなって、ステップＳ５９において、例えば図１６に示すような、「今トンネルに入りました」という表示が点滅した状態で、放送映像信号に基づく地上テレビジョン放送の映像の上に重畳された映像が表示されるように、受信制御部１７ｂが、映像信号生成部１２を制御し、ステップＳ５１に戻る。
【０１１０】
乗客は、受信機５ｂの表示部１３に表示される図１６に示すような「今トンネルにはいりました」という点滅する表示を見ることで、もうすぐテレビが視聴できなくなることを予め知ることができ、実施の形態１の場合に比べて、さらに多くの心の準備をする余裕が乗客に与えられて、乗客の受けるストレスを一層抑制することができる。
【０１１１】
ところで、この時点では、第１の受信アンテナ部３ｂはトンネルに入ったが、第２の受信アンテナ部３ｃはまだトンネルに入っていないので、主制御部４ｂのアンテナ選択手段１８が第２の受信アンテナ部３ｃで受信した放送映像信号を受信機５ｂに送出するので、乗客は地上テレビジョン放送の映像を視聴することが可能である。なお、ステップＳ５８でＮＯの場合は、ステップＳ６０に進む。
【０１１２】
また、主制御部４ｂから、列車全体がトンネル内に入った（状態４ｂ）という受信状態情報を受けた場合は、ステップＳ６０でＹＥＳとなって、ステップＳ６１において、例えば図９に示すような、予め用意された映像に「トンネル内のためテレビ番組を受信できません」という表示を重畳した映像が、受信機５ｂの表示部１３から出力されるように、受信制御部１７ｂが、映像信号生成部１２を制御し、ステップＳ５１に戻る。
【０１１３】
乗客は、地上波テレビジョン放送の映像を視聴できなくなるが、受信機５ｂの表示部１３に表示される図９に示すような「トンネル内のためテレビ番組を受信できません」という表示を見ることで、テレビが視聴できない原因を知ることができるので、その状況に納得することができ、乗客の受けるストレスが緩和される。
【０１１４】
なお、ステップＳ６０でＮＯの場合は、図１５のフローチャートに基づけば、主制御部４ｂからの通知があったが、状態０ｂ、状態１ｂ、状態２ｂ、状態３ｂ、状態４ｂのいずれの通知でも無いので、その通知は先頭車両がトンネルから出た（状態５ｂ）という受信状態情報である。従って、ステップＳ５５に進んで、受信制御部１７ｂが、放送電波信号に基づく地上波テレビジョン放送の映像と音声がそれぞれ受信機５ｂの表示部１３とスピーカ１６から出力されるように制御し、ステップＳ５１に戻る。
【０１１５】
乗客は、再び、表示部１３とスピーカ１６から出力される地上波テレビジョン放送の鮮明な映像と良質な音声を視聴することができる。
【０１１６】
以上のように、この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態２においては、列車の車両の屋根に搭載位置が移動方向について異なるように第１の受信アンテナ部３ｂと第２の受信アンテナ部３ｃを配置し、第１の受信レベルと第２の受信レベルと列車位置情報と受信不良位置情報とに基づいて受信状態を判定し、その受信状態情報に基づいて映像出力手段を制御して、受信状態を視聴者に通知するようにしたので、受信系統の故障も含めて木目細かい受信状態に関する情報を受信機５ｂの表示部１３に表示することで乗客に知らせることが可能となる。
【０１１７】
さらに、第１の受信アンテナ部３ｂの第１の受信レベルと第２の受信アンテナ部３ｃの第２の受信レベルの大小関係を比較し、アンテナ選択部１８が受信レベルの大きい方の放送電波信号を受信機５ｂに送出するようにしたので、地上波テレビジョン放送の映像を良好に受信可能なエリアを広げることが可能となる。
【０１１８】
ところで、以上では、第１の受信アンテナ部３ｂが列車の先頭車両１ａの屋根に搭載されており、第２の受信アンテナ部３ｃが最後尾車両１ｅの屋根に搭載されている場合を例に説明したが、列車の進行方向に関して、第１の受信アンテナ部３ｂと第２の受信アンテナ部３ｃとの搭載位置が異なっていれば、同様の効果が得られることは言うまでも無い。
【０１１９】
さらに、以上では、列車の位置情報を取得する方法がＧＰＳを用いた場合について説明したが、ＧＰＳの代わりに、例えば、列車運行管理センターが把握している位置情報を列車運行管理センターから無線でこの発明に係るテレビジョン受信装置が受け取るように構成されていても、同様の効果が得られることは言うまでも無い。
【０１２０】
さらに、以上では、電波が弱いエリアをトンネルを一例として説明したが、地上波テレビジョン放送の送信アンテナの設置位置と移動体が走行する周囲の地形から電波が弱くなるエリアに対しても、同様の効果が得られることは言うまでも無い。
【０１２１】
さらに、以上では、地上波テレビジョン放送がデジタル放送の場合を例に説明したが、アナログ放送に対しても、同様の効果が得られることは言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【０１２２】
【図１】この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１の全体構成を示す全体構成図である。
【図２】この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１の主制御部の構成を詳細に説明するための構成説明図である。
【図３】この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１の受信機の構成を詳細に説明するための構成説明図である。
【図４】この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１の受信状態を説明するための移動体である列車に搭載されたテレビジョン受信装置の受信状態説明図である。
【図５】この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１の主制御部の動作を説明するためのフローチャートである。
【図６】この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１の受信機の動作を説明するためのフローチャートである。
【図７】この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１の受信系統が故障であることを通知する表示画面図である。
【図８】この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１の移動体がトンネルに近いことを通知する表示画面図である。
【図９】この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態１の移動体がトンネル内に入っていることを通知する表示画面図である。
【図１０】この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態２の全体構成を示す全体構成図である。
【図１１】この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態２の主制御部の構成を詳細に説明するための構成説明図である。
【図１２】この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態２の受信機の構成を詳細に説明するための構成説明図である。
【図１３】この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態２の受信状態を説明するための移動体である列車に搭載されたテレビジョン受信装置の受信状態説明図である。
【図１４】この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態２の主制御部の動作を説明するためのフローチャートである。
【図１５】この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態２の受信機の動作を説明するためのフローチャートである。
【図１６】この発明に係るテレビジョン受信装置の実施の形態２の移動体が今トンネル内に入ったことを通知する表示画面図である。
【符号の説明】
【０１２３】
１ａ  先頭車両
１ｂ  ２両目車両
１ｃ  ３両目車両
１ｄ  ４両目車両
１ｅ  最後尾車両
２  ＧＰＳアンテナ部
３ａ  受信アンテナ部
３ｂ  第１の受信アンテナ部
３ｃ  第２の受信アンテナ部
４ａ  主制御部
４ｂ  主制御部
５ａ  受信機
５ｂ  受信機
６ａ  受信レベル検知手段
６ｂ  第１の受信レベル検知手段
６ｃ  第２の受信レベル検知手段
７ａ  受信状態判定手段
７ｂ  受信状態判定手段
８  データベース
１７ａ  受信制御部
１７ｂ  受信制御部
１８  アンテナ選択手段
１９  受信レベル比較手段
【図１】
2008099100.tif 000003
【図２】
2008099100.tif 000004
【図３】
2008099100.tif 000005
【図４】
2008099100.tif 000006
【図５】
2008099100.tif 000007
【図６】
2008099100.tif 000008
【図７】
2008099100.tif 000009
【図８】
2008099100.tif 000010
【図９】
2008099100.tif 000011
【図１０】
2008099100.tif 000012
【図１１】
2008099100.tif 000013
【図１２】
2008099100.tif 000014
【図１３】
2008099100.tif 000015
【図１４】
2008099100.tif 000016
【図１５】
2008099100.tif 000017
【図１６】
2008099100.tif 000018