(57)【要約】【課題】保護層のジョイント部でのセパレーションを発生させないように、ジョイント部の耐久性を向上させて、高速耐久性に優れた航空機用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】一対のビードコアの間に配置されてビードコアの周りをタイヤの内側から外側に折り返されるカーカスと、カーカスのタイヤ径方向外側に配置された複数のコード層からなるベルトと、ベルトのタイヤ径方向外側に配置されたトレッドと、を備え、ベルト１４のタイヤ径方向最外側コード層１４ａとトレッドの間に、波形に癖付けした複数の波形有機繊維コード１８をゴム引きしたゴム引き層からなる保護層１５が配置され、保護層１５は、波形有機繊維コード１８の両端部を２以上に分散して、分散部分に塗布した接着剤によりコード分散端１８ａ同士を接続し、タイヤ周方向に沿って連結されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコアの間に配置されて、一方のサイドウォール部からクラウン部を経て他方のサイドウォール部に延び、前記ビードコアの周りをタイヤの内側から外側に折り返されるカーカスと、該カーカスのタイヤ径方向外側に配置された複数のコード層からなるベルトと、該ベルトのタイヤ径方向外側に配置されたトレッドと、を備えた航空機用空気入りタイヤにおいて、
前記ベルトのタイヤ径方向最外側コード層とトレッドの間に、波形に癖付けした複数の波形有機繊維コードをゴム引きしたゴム引き層からなる保護層が配置され、
前記保護層は、前記波形有機繊維コードの両端部を２以上に分散して、分散部分に塗布した接着剤によりコード端部同士を接続し、タイヤ周方向に沿って連結されている
ことを特徴とする航空機用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記コード端部は、タイヤ周方向に、前記波形有機繊維コードの波長以下の領域で分散されていることを特徴とする請求項１に記載の航空機用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記コード端部は、タイヤ幅方向に、隣り合う前記波形有機繊維コード間の距離の１／２を半径とする範囲で分散されていることを特徴とする請求項１または２に記載の航空機用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、航空機用空気入りタイヤに関し、特に、高内圧、重荷重及び高速度の条件下で使用する航空機用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤは、負荷転動時に路面に散在する石や金属片等によりトレッド部に外傷を受けることが多いが、乗用車等に適用する軽荷重用の空気入りタイヤにおいては、その使用条件はさほど厳しくないため、石や金属片等の異物によるタイヤの損傷は比較的小さい。
これに対し、航空機用空気入りタイヤのように、高内圧、重荷重及び高速度の条件下で使用するタイヤの場合、前述した異物によるタイヤ損傷がベルト等の構造部材に達する可能性が高い。そのため、航空機用ラジアルタイヤでは、タイヤ踏面であるトレッド部からの突起物による耐カット性を高める手段として、ベルトとトレッドゴムの間に、波形に癖付けした有機繊維撚りコードを略タイヤ周方向に沿って配列した保護層を配置している。
【０００３】
即ち、タイヤが突起物を乗り越える際、タイヤの突起物上に乗り上げた部分に位置する保護層コードは部分的に引き伸ばされて、コードには大きな張力が作用し、切断し易くなるが、波形コードの場合には、突起物を踏みしめたとしても、波形が変化することによりコードの伸縮を吸収することが可能であるため、コードに作用する張力を小さくすることができるので、耐カット性が向上する。また、波形コードの場合には、タイヤが高速転動する際においても、トレッド部の遠心迫り出しによるタイヤ周長の増加を波形の変化によって吸収するため、高速耐久性を確保するのに効果的である。
【０００４】
ところで、上述した保護層は、例えば、タイヤ接地と略同等の幅を有し波形コードをゴムでコーティングすることによって形成されたストリップを、クッションゴム上に貼り合わせて両端部をジョイントすることにより、形成されており、ジョイント部（コードの切断部）が、タイヤ幅方向に連続して存在している。このため、ある程度の張力増加は波形の変化で吸収されるが、非常時等に過大な張力がジョイント部に加わると、貼り合わせたストリップが分離してしまうセパレーションが発生する。
【０００５】
このような、波形コードからなる保護層を有する航空機用ラジアルタイヤとして、例えば、「航空機用空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法」（特許文献１参照）が知られており、また、波形コードからなる保護層のジョイント部からのセパレーションを防ぐものとして、「航空機用ラジアルタイヤ」（特許文献２参照）が知られている。
【特許文献１】特開２００４−９６６６号公報
【特許文献２】特開平０５−２９４１０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、保護層のジョイント部において、貼り合わせたストリップが分離してしまうセパレーションが発生した場合、トレッド剥離を引き起こしてしまう虞がある。
この発明の目的は、保護層のジョイント部でのセパレーションを発生させないように、ジョイント部の耐久性を向上させて、高速耐久性に優れた航空機用空気入りタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、この発明に係る航空機用空気入りタイヤは、一対のビードコアの間に配置されて、一方のサイドウォール部からクラウン部を経て他方のサイドウォール部に延び、前記ビードコアの周りをタイヤの内側から外側に折り返されるカーカスと、該カーカスのタイヤ径方向外側に配置された複数のコード層からなるベルトと、該ベルトのタイヤ径方向外側に配置されたトレッドと、を備えた航空機用空気入りタイヤにおいて、前記ベルトのタイヤ径方向最外側コード層とトレッドの間に、波形に癖付けした複数の波形有機繊維コードをゴム引きしたゴム引き層からなる保護層が配置され、前記保護層は、前記波形有機繊維コードの両端部を２以上に分散して、分散部分に塗布した接着剤によりコード端部同士を接続し、タイヤ周方向に沿って連結されていることを特徴としている。
【０００８】
また、この発明において、前記コード端部は、タイヤ周方向に、前記波形有機繊維コードの波長以下の領域で分散されていることが好ましい。
また、この発明において、前記コード端部は、タイヤ幅方向に、隣り合う前記波形有機繊維コード間の距離の１／２を半径とする範囲で分散されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、ベルトのタイヤ径方向最外側コード層とトレッドの間に配置された、波形に癖付けした複数の波形有機繊維コードをゴム引きしたゴム引き層からなる保護層は、波形有機繊維コードの両端部を２以上に分散して、分散部分に塗布した接着剤によりコード端部同士が接続されて、タイヤ周方向に沿って連結されているので、保護層のジョイント部でのセパレーションを発生させないように、ジョイント部の耐久性を向上させて、高速耐久性に優れた航空機用空気入りタイヤとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
図１は、この発明の一実施の形態に係る航空機用空気入りタイヤのタイヤ径方向に沿う部分断面図である。図１に示すように、航空機用空気入りタイヤ１０は、タイヤ外周方向に沿うクラウン部１０ａと、クラウン部１０ａの両側面を構成する一対のサイドウォール部１０ｂを有している。各サイドウォール部１０ｂのタイヤ径方向内周側には、ビード部１１が設けられており、左右一対のビード部１１のそれぞれには、ビードコア１２が配置されている。なお、図１において、ビード部１１は、左右一対の内の右側のみを示す。
この航空機用空気入りタイヤ１０は、タイヤのサイズに応じて規格に規定された適用リムＲ（図１参照）のビードシートに、ビード部１１のビードベースを密着させて装着される。
【００１１】
左右のビードコア１２の間には、一方のサイドウォール部１０ｂからクラウン部１０ａを経て他方のサイドウォール部１０ｂに延び、各端部が各ビードコア１２の周りをタイヤの内側から外側に折り返される、例えば、複数プライからなるカーカス１３が配置されている。このカーカス１３のタイヤ径方向外側には、複数のコード層からなるベルト１４が配置されており、ベルト１４のタイヤ径方向外側には、保護層１５が配置されている。
更に、保護層１５のタイヤ径方向外側には、タイヤ接地面（トレッド）を形成するトレッドゴム１６が配置されており、トレッドゴム１６には、タイヤ外表面に開口すると共にタイヤ周方向に延びる複数本の溝１６ａが刻まれている（図１参照）。
即ち、航空機用空気入りタイヤ１０は、カーカス１３、ベルト１４、保護層１５、及びトレッドゴム１６を、記載順に積み重ねた積層構造を有している。
【００１２】
図２は、図１に示すタイヤ内部構造を詳細に示すタイヤ接地面側から見た部分切断展開図である。図２に示すように、保護層１５は、ベルト１４のタイヤ径方向最外側のコード層１４ａとの間にクッションゴム１７を介して配置されており、波形に癖付けした複数の波形有機繊維コード１８をゴム引きしたゴム引き層により形成されている。各波形有機繊維コード１８は、撚り構造の有機繊維撚りコード、或いは無撚り構造の有機繊維無撚りフィラメントコードからなる。
【００１３】
この保護層１５は、波形有機繊維コード１８の両端部を２以上に分散し、分散部分に接着剤を塗布して、分散により得られたコード分散端（コード端部）１８ａ同士を接続することにより、タイヤ周方向に沿って連結されている。つまり、保護層１５は、タイヤ周方向に、トレッド幅方向中心線に対し角度を有する直線状のジョイント部Ｊを有している。コード分散端１８ａは、ディップ（Ｄｉｐ）液に浸けて接着剤を塗布した後、ゴムシートが被せられる。
また、コード分散端１８ａは、タイヤ周方向に、波形有機繊維コード１８の波長以下の領域で分散されており、タイヤ幅方向には、隣り合う波形有機繊維コード１８間の距離の１／２を半径とする範囲で分散されている。これは、分散領域が、波形有機繊維コード１８の波長以上になると、その箇所の耐カット性が低下してしまい、波形有機繊維コード１８のコード間距離の１／２以上になると、隣接する波形有機繊維コード１８の間に必要な距離を確保することができず接着性の低下を引き起こしてしまい、好ましくないからである。
【００１４】
上記構成を有することにより、航空機用空気入りタイヤ１０は、タイヤが高速転動する際、トレッドの遠心迫り出しによって外径が増加すると、保護層１５に加わる張力は増加するが、波形に癖付けされた波形有機繊維コード１８が伸張することによって、ジョイント部Ｊの張力はある程度緩和される。
ところで、走行時のタイヤに何らかの異常が発生して過大な張力がジョイント部Ｊに加わると、ジョイント部Ｊにセパレーションが発生するが、このセパレーションの発生はトレッド剥離等を引き起こす原因となるため、高速耐久性を向上させるには、ジョイント部Ｊの耐セパレーション性を向上させる必要がある。
【００１５】
そこで、この発明に係る航空機用空気入りタイヤ１０は、ジョイント部Ｊの波形有機繊維コード１８の先端を複数本に分けて、分けて得られたコード分散端１８ａ同士を接着することにより接続している。波形有機繊維コード１８の先端を複数本に分けることで、ジョイント部Ｊの波形有機繊維コード１８の接着面積が増大し、これによって接着力が増加することから、ジョイント部Ｊの耐セパレーション性が向上する。
【実施例１】
【００１６】
次に、上述した構成に基づくタイヤの例である実施例１と、従来のタイヤについて、室内ドラム試験による耐久試験を実施し性能の比較を行った。試験には、タイヤサイズが４５×１８．０Ｒ１７  ３６ＰＲの航空機用空気入りタイヤを使用した。
図３は、実施例１のタイヤのジョイント部を示す平面説明図であり、図４は、従来例のタイヤのジョイント部を示す平面説明図である。
【００１７】
図３に示すように、実施例１のタイヤは、波形撚りコード１８の端部を３本の撚り糸、即ち、３本のコード分散端１８ａに分散させて、分散させた両端のコード分散端１８ａ同士を接続したジョイント部Ｊを有している。ここで、波形撚りコード１８は、例えば、サイズ：３３４０ｄｔｅｘ／３、下撚り×上撚り：２．０×２．３のものを用い、コード分散端１８ａは、タイヤ周方向に、波形撚りコードの波長（Ｌ）以下の領域（ａ：ａ＜Ｌ）で分散されており、タイヤ幅方向には、隣り合う波形撚りコード１８間の距離（ｄ）の１／２を半径とする範囲（ｂ：ｂ＜ｄ／２）で分散されている。
図４に示すように、従来例のタイヤは、波形撚りコード１８の端部同士をそのまま接続した従来の保護層ジョイント部Ｊを有している。
【００１８】
耐久試験は、最大負荷能力に対応する荷重の離陸を繰り返すことによって行った。試験条件は、以下の通りである。
試験内圧：日本自動車タイヤ協会（ＪＡＴＭＡ）で規定した最高空気圧の１００％
試験荷重：最大負荷能力に対応する荷重の１００％
試験速度：０ｋｍ／ｈ〜３７８．２ｋｍ／ｈ迄、６６．８秒で一定加速度により加速
走行時間：６６．８秒
試験間隔：３５分
試験結果に基づく耐久性の評価は、トレッドが剥離するまでが故障する迄の走行距離を従来例のタイヤを１．０とした場合の指数比で表し、数値が大きい程、耐久性が高いことを示す。結果は、表１の通りである。
【００１９】
【表１】
2008284957.tif 000003
表１に示す通り、耐久性は、試験回数（指数）が、従来例では１．０であるのに対し、実施例１では１．３となって、約３割増しとなることから、従来に比べ確実に高速耐久性を向上させた航空機用空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の一実施の形態に係る航空機用空気入りタイヤのタイヤ径方向に沿う部分断面図である。
【図２】図１に示すタイヤ内部構造を詳細に示すタイヤ接地面側から見た部分切断展開図である。
【図３】実施例１のタイヤのジョイント部を示す平面説明図である。
【図４】従来例のタイヤのジョイント部を示す平面説明図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  航空機用空気入りタイヤ
１０ａ  クラウン部
１０ｂ  サイドウォール部
１１  ビード部
１２  ビードコア
１３  カーカス
１４  ベルト
１４ａ  最外側コード層
１５  保護層
１６  トレッドゴム
１６ａ  溝
１７  クッションゴム
１８  波形有機繊維コード
１８ａ  コード分散端
Ｊ  ジョイント部
Ｒ  適用リム
【図１】
2008284957.tif 000004
【図２】
2008284957.tif 000005
【図３】
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【図４】
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