(57)【要約】      （修正有）【課題】パーキングブレーキの回動時の摺動箇所にスパッタが付着することを防止してブレーキ品質を確保する。【解決手段】筒状部材１８の一端側にパーキングレバー１１を溶接し、他端側にケーブル接続部材１７を溶接しておき、支持軸１６に筒状部材１８を嵌合して支持軸１６の一端側とパーキングレバー１１とを締結する。第一レバー部材１２ａと第二レバー部材１２ｂとが締結部材で締結されている。ケーブル接続部材１７は、筒状部材１８の他端から離間した位置に溶接されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングレバーと、
前記パーキングレバーの側方に延設された支持軸と、
前記支持軸を回動自在に支持する支持部材と、
前記支持軸の前記パーキングレバーからオフセットした位置に設けられ、ブレーキケーブルを巻き取るケーブル接続部材とを備えたパーキングブレーキであって、
前記支持軸に嵌合する筒状部材を備え、
前記筒状部材の一端側には前記パーキングレバーが、他端側には前記ケーブル接続部材がそれぞれ溶接され、
前記支持軸に前記筒状部材が嵌合された状態で該支持軸の一端側と前記パーキングレバーとが締結されていることを特徴とするパーキングブレーキ。
【請求項２】
請求項１において、
前記パーキングレバーは、幅方向に分割された第１レバー部材と第２レバー部材とを組み合わせて構成され、
前記第１レバー部材は前記筒状部材の一端側に溶接され、前記第２レバー部材は前記支持軸の一端側に締結され、
前記第１レバー部材と第２レバー部材とが締結部材で締結されていることを特徴とするパーキングブレーキ。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記ケーブル接続部材は、前記筒状部材の他端から離間した位置に溶接されていることを特徴とするパーキングブレーキ。
【請求項４】
請求項１乃至３のうち何れか１項において、
前記支持部材は一体成型品であることを特徴とするパーキングブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オフセット式のパーキングブレーキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、駐車中の車両にブレーキをかけるためのオフセット式のパーキングブレーキが知られている（例えば、特許文献１参照）。このパーキングブレーキでは、支持軸がパーキングレバーに、そのパーキングレバーの側方へ延び出す状態で固定され、その支持軸が、セクタに回転可能に支持されるとともに、その支持軸の前記パーキングレバーから軸方向にオフセットした位置にケーブル接続部材が設けられている。
【特許文献１】特開２００４−４２８５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のパーキングブレーキでは、ケーブル接続部材を支持軸に直接溶接しているため、溶接時に飛散したスパッタが支持軸に付着してしまうことがある。特に、支持軸と支持部材との嵌合位置、すなわち、回動時に摺動する軸受位置近傍にスパッタが付着した場合には、パーキングレバーがスムーズに回動しない等、ブレーキ品質を低下させるおそれがある。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、パーキングブレーキの回動時の摺動箇所にスパッタが付着することを防止してブレーキ品質を確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した目的を達成するため、本発明は、筒状部材にケーブル接続部材を溶接しておき、この筒状部材を支持軸に嵌合してケーブル接続部材を支持軸に取り付けるようにした。
【０００６】
具体的に、本発明は、パーキングレバーと、前記パーキングレバーの側方に延設された支持軸と、前記支持軸を回動自在に支持する支持部材と、前記支持軸の前記パーキングレバーからオフセットした位置に設けられ、ブレーキケーブルを巻き取るケーブル接続部材とを備えたパーキングブレーキを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１の発明は、前記支持軸に嵌合する筒状部材を備え、
前記筒状部材の一端側には前記パーキングレバーが、他端側には前記ケーブル接続部材がそれぞれ溶接され、
前記支持軸に前記筒状部材が嵌合された状態で該支持軸の一端側と前記パーキングレバーとが締結されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、
前記パーキングレバーは、幅方向に分割された第１レバー部材と第２レバー部材とを組み合わせて構成され、
前記第１レバー部材は前記筒状部材の一端側に溶接され、前記第２レバー部材は前記支持軸の一端側に締結され、
前記第１レバー部材と第２レバー部材とが締結部材で締結されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、
前記ケーブル接続部材は、前記筒状部材の他端から離間した位置に溶接されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のうち何れか１項において、
前記支持部材は一体成型品であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、筒状部材の一端側にパーキングレバーを、他端側にケーブル接続部材をそれぞれ溶接しておき、支持部材に回動自在に支持された支持軸に筒状部材を嵌合させて該支持軸の一端側とパーキングレバーとを締結したから、支持軸に直接ケーブル接続部材を溶接することなく、パーキングレバーの回動に連動してケーブル接続部材でブレーキケーブルを巻き取ってブレーキを作用させたり、ブレーキケーブルを緩めてブレーキを解除させることができる。
【００１２】
すなわち、従来のパーキングブレーキのように、支持軸に直接ケーブル接続部材を溶接する場合には、溶接時に飛散したスパッタが支持軸の軸受位置近傍に付着してパーキングレバーがスムーズに回転しないおそれがあるが、本発明では、筒状部材にケーブル接続部材を溶接しておき、その後、支持軸に筒状部材を嵌合するようにしているから、溶接時のスパッタが支持軸に付着するおそれがなく、ブレーキ品質を低下させることもなく好ましい。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、パーキングレバーを第１レバー部材と第２レバー部材とに分割可能とし、パーキングレバーの第２レバー部材に支持軸の一端側を締結した後、支持軸を支持部材に組み付けて第１レバー部材と第２レバー部材とを締結部材で締結するようにしたから、溶接時の溶接歪みが支持軸に対して悪影響を及ぼすことを最小限に抑えることができる。すなわち、支持軸を支持部材に組み付けた後にパーキングレバーを溶接する場合には、溶接時に生じる溶接歪みの影響で支持軸が多少歪んでしまい、支持軸のスムーズな回転に支障をきたすおそれがあるが、本発明によれば、溶接工程を終了した後で支持軸を支持部材に組み付けることができ、溶接歪みの影響を考慮しなくても良く好ましい。また、締結部材をリベットとすれば、第１及び第２レバー部材を迅速に締結することができて、その締結が緩むおそれがない。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、ケーブル接続部材を筒状部材の他端から離間した位置に溶接したから、ケーブル接続部材を筒状部材に溶接する際に、飛散したスパッタが筒状部材の筒内周部に回り込んで付着することを防止する上で有利となる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、支持部材を一体成型品で構成したから、例えば、１枚の板材をプレス加工で折り曲げることで支持軸を両端支持するための支持部を形成すれば、別々の部品で支持部を構成した場合に比べて部品点数を削減できるとともに、組み付け性も向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１７】
＜実施形態１＞
図１は、本発明の実施形態１に係るパーキングブレーキの構成を示す平面図、図２は正面図である。図１及び図２に示すように、このパーキングブレーキ１０は、パーキングレバー１１と、パーキングレバー１１の側方に延設された支持軸１６と、支持軸１６を回動自在に両端支持する支持部材１５と、支持軸１６のパーキングレバー１１からオフセットした位置に設けられ、ブレーキケーブル２１を巻き取るケーブル接続部材１７と、支持軸１６に嵌合された筒状部材１８とを備えている。
【００１８】
前記パーキングレバー１１は、レバー本体１２を備え、そのレバー本体１２の先端部には円筒状のグリップ１３が取り付けられている。また、レバー本体１２の後端部の側方には支持軸１６が延設されている。
【００１９】
前記レバー本体１２は、幅方向に分割された第１レバー部材１２ａと第２レバー部材１２ｂとを組み合わせて一体化させたものである。具体的には、図３にも示すように、第１レバー部材１２ａは筒状部材１８の一端側（図３では右側）に溶接によって固定されている。また、第２レバー部材１２ｂは支持軸１６の一端側（図３では右側）に締結されている。
【００２０】
そして、第１レバー部材１２ａと第２レバー部材１２ｂとを対向させて支持部材１５の支持部２２を挟んだ状態で、支持軸１６を筒状部材１８に嵌合させ、締結部材としてのリベット２５により計３箇所締結することでレバー本体１２が構成されている。なお、第１レバー部材１２ａと第２レバー部材１２ｂとの間には中空室１２ｃが形成され、中空室１２ｃ内には後述するレリーズ装置３４が配設されている。
【００２１】
前記支持部材１５は、支持軸１６を回動自在に両端支持するものであり、図示しない車体の床板に取り付けられるベース部２０と、そのベース部２０の両端から略垂直に延びる支持部２２，２２とを備えている。ベース部２０と支持部２２とは、１枚の板材をプレス加工で折り曲げた一体成型品で構成されている。
【００２２】
前記支持部材１５の支持部２２には貫通孔２３が形成されており、支持軸１６が相対回転可能に嵌合されている。ベース部２０の両端の支持部２２のうち図３で右側に位置する支持部２２には、貫通孔２３の斜め上方にラチェット２４（図２参照）が貫通孔２３を中心とする扇状に形成されている。
【００２３】
前記ケーブル接続部材１７は、ブレーキケーブル２１を巻き掛けるものであり、パーキングレバー１１の回動に伴って支持軸１６が回転することにより、ブレーキケーブル２１を巻き取って張力を作用させるブレーキ作用状態と、ブレーキケーブル２１を緩めるブレーキ解除状態とに切り替わるようになっている。
【００２４】
前記筒状部材１８は、支持軸１６に嵌合されてパーキングレバー１１の回動により支持軸１６とともに回転するものであり、一端側にはパーキングレバー１１が溶接され、他端側にはケーブル接続部材１７が溶接されている。そして、筒状部材１８が支持軸１６に嵌合された状態で、パーキングレバー１１と支持軸１６とが締結されることで、パーキングレバー１１の回動に連動してブレーキケーブル２１がケーブル接続部材１７に巻き取られるようになっている。
【００２５】
前記レバー本体１２の中空室１２ｃ内には、パーキングブレーキ１０のブレーキ作用状態を解除するためのレリーズ装置３４が配設されている。このレリーズ装置３４は、レリーズノブ３６とレリーズノブ３６から延び出すレリーズロッド３８とを備え、ラチェット２４と係合する係合爪３２の係合状態を解除するようになっている。
【００２６】
前記レリーズノブ３６は、グリップ１３の先端部から突出可能に配設され、グリップ１３の内部に配設された図示しない圧縮スプリングが、レリーズノブ３６をグリップ１３から突出する向きに付勢している。
【００２７】
前記レリーズロッド３８は、レリーズノブ３６のグリップ１３内に位置する側の端部からレバー本体１２の内部をレバー本体１２の長手方向に沿って延び、レリーズノブ３６とは反対側の端部において係合爪３２に相対回動可能に連結されている。
【００２８】
前記係合爪３２は、第１レバー部材１２ａと第２レバー部材１２ｂとを締結する３つのリベット２５のうち中央のリベット２５に相対回動可能に嵌合され、レバー本体１２に対して相対回動可能に支持されている。この係合爪３２は、レバー本体１２に対して移動不能に、且つ支持軸１６に平行な軸線の回りに回動自在に保持されており、その係合爪３２の回動中心から偏心した位置においてレリーズロッド３８と連結されている。この係合爪３２は、レリーズロッド３８に連結された端部とは反対側の端部において、ラチェット２４と噛み合うように構成されており、ラチェット２４と噛み合う作用位置と、ラチェット２４と噛み合わない非作用位置とに切り替わる。
【００２９】
そして、前記係合爪３２とラチェット２４との噛み合いにより、パーキングレバー１１のブレーキを作用させる方向（図２において時計方向）への回動は許容され、解除する方向（反時計方向）への回動は阻止されている。
【００３０】
この係合爪３２の回動は、運転者等によりレリーズ装置３４が操作されることにより制御される。レリーズ装置３４は、圧縮スプリングによりレリーズノブ３６がグリップ１３から突出する向きに常に付勢されており、この状態において係合爪３２はラチェット２４に噛み合わされている。これに対して、レリーズノブ３６が運転者により圧縮スプリングの付勢力に抗してグリップ１３内に向かって（図２において右方へ）移動させられた場合には、係合爪３２がラチェット２４から離間する方向（図２において時計方向）に回動して、パーキングレバー１１の解除方向への回動が許容されるようになる。
【００３１】
−組立手順−
以上のようなパーキングブレーキ１０を組み立てる組立手順について説明する。まず、レバー本体１２を構成するための第１レバー部材１２ａと第２レバー部材１２ｂとをそれぞれ別体でプレス加工により製造する。
【００３２】
次に、筒状部材１８の一端側に第１レバー部材１２ａを溶接し、他端側にケーブル接続部材１７を溶接する。このとき、ケーブル接続部材１７は、筒状部材の他端から離間させた位置に溶接する。これにより、溶接時のスパッタが筒状部材１８の筒内周部に回り込んで付着するのを防止することができる。以上で溶接工程を終了し、次の組立工程に進む。
【００３３】
組立工程では、第１レバー部材１２ａと第２レバー部材１２ｂとを対向させた状態で、レリーズ装置３４をレバー本体１２の中空室１２ｃ内に配設し、第１レバー部材１２ａと第２レバー部材１２ｂとに予め形成された３箇所の孔にリベット２５を挿通する。このとき、３つのリベット２５のうち中央に位置するリベット２５に係合爪３２を嵌合する。そして、係合爪３２とレリーズ装置３４とを連結し、係合爪３２がラチェット２４と噛み合わされる。
【００３４】
そして、リベット２５の突出端部をかしめて頭部を形成し、第１レバー部材１２ａと第２レバー部材１２ｂとを締結する。その後、支持軸１６を支持部材１５の支持部２２（図３において左側）の貫通孔２３から挿通させて、支持軸１６を筒状部材１８に嵌合し、対向する支持部２２（図３において右側）の貫通孔２３を通して支持軸１６の先端部を第２レバー部材１２ｂの側板から突出させる。そして、支持軸１６の先端部をかしめて頭部を形成することで抜け止めを施し、第２レバー部材１２ｂが支持軸１６から離脱しないようにする。そして、グリップ１３等を取り付けて、組立工程を終了する。
【００３５】
以上のように、本発明の実施形態１に係るパーキングブレーキ１０によれば、筒状部材１８の一端側にパーキングレバー１１を、他端側にケーブル接続部材１７をそれぞれ溶接しておき、支持部材１５に回動自在に支持された支持軸１６に筒状部材１８を嵌合して該支持軸１６の一端側とパーキングレバー１１とを締結したから、支持軸１６に直接ケーブル接続部材１７を溶接することなく、パーキングレバー１１の回動に連動してケーブル接続部材１７でブレーキケーブル２１を巻き取ってブレーキを作用させたり、ブレーキケーブル２１を緩めてブレーキを解除させることができる。
【００３６】
すなわち、従来のパーキングブレーキのように、支持軸１６に直接ケーブル接続部材１７を溶接する場合には、溶接時に飛散したスパッタが支持軸１６の軸受位置近傍に付着してパーキングレバー１１がスムーズに回転しないおそれがあるが、本発明では、筒状部材１８にケーブル接続部材１７を溶接しておき、その後、支持軸１６に筒状部材１８を嵌合するようにしているから、溶接時のスパッタが支持軸１６に付着するおそれがなく、ブレーキ品質を低下させることもなく好ましい。
【００３７】
また、第２レバー部材１２ｂと支持軸１６とを溶接により締結するのではなく、支持軸１６の先端部をかしめたリベット締結としているため、溶接歪みの影響を抑えて支持軸１６の振れを少なくでき、パーキングレバー１１をスムーズに回動させることができる。
【００３８】
なお、本実施形態１の変形例として、図４に示すように、支持軸１６の一端側に第２レバー部材１２ｂを溶接し、支持軸１６を第２レバー部材１２ｂの側方に延設させておくことも考えられる。この場合には、支持軸１６を支持部材１５の支持部２２（図４において右側）の貫通孔２３に挿通させ、続いて支持軸１６を筒状部材１８に嵌合させて、支持軸１６の先端部を対向する支持部２２（図４において左側）の貫通孔２３に嵌合させた後、支持軸１６を支持部材１５に支持するようにすればよい。このようにすれば、第２レバー部材１２ｂと支持軸１６とを予め組み立ててユニット化しておくことができ、組立作業が容易となる。
【００３９】
＜実施形態２＞
図５は本発明の実施形態２に係るパーキングブレーキの構成を示す斜視図、図６は平面図、図７は側面図である。前記実施形態１との違いは、パーキングレバー５１を分割構造とせずに一体物で構成した点であるため、以下、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００４０】
図５〜図７に示すように、このパーキングブレーキ５０は、パーキングレバー５１と、パーキングレバー５１の側方に延設された支持軸１６と、支持軸１６を回動自在に両端支持する支持部材５５と、支持軸１６のパーキングレバー１１からオフセットした位置に設けられ、ブレーキケーブル２１を巻き取るケーブル接続部材１７と、支持軸１６に嵌合する筒状部材１８とを備えている。
【００４１】
前記パーキングレバー５１は、レバー本体５２を備え、そのレバー本体５２の先端部には円筒状のグリップ１３が取り付けられている。また、レバー本体５２の後端部の側方には支持軸１６が延設されている。図８に示すように、このレバー本体５２内には中空室５２ａが形成され、中空室５２ａ内にはレリーズ装置３４が配設されている。なお、このレリーズ装置３４の構成は前記実施形態１と略同じであるため、説明を省略する。
【００４２】
前記支持部材５５は、支持軸１６を両端支持するものであり、図示しない車体の床板に取り付けられるベース部５６と、そのベース部５６から略垂直に延びる支持部５７，５７とを備えている。
【００４３】
前記支持部材５５の支持部５７，５７には貫通孔２３が形成されており、支持軸１６が嵌合されて両端支持されている。ベース部５６の支持部５７，５７のうち図８で右側に位置する支持部５７には、貫通孔２３の斜め上方にラチェット２４が貫通孔２３を中心とする扇状に形成されている。また、図８で左側に位置する支持部５７は、Ｌ字状に折り曲げられた板材で形成され、この板材がベース部５６上に載置固定されることで、支持部５７，５７が対向配置される。
【００４４】
前記筒状部材１８は、支持軸１６に嵌合されてパーキングレバー５１の回動により、支持軸１６とともに回転するものであり、一端側にはパーキングレバー５１が溶接され、他端側にはケーブル接続部材１７が溶接されている。そして、筒状部材１８が支持軸１６に嵌合されることで、パーキングレバー５１の回動に連動してブレーキケーブル２１がケーブル接続部材１７に巻き取られるようになっている。
【００４５】
−組立手順−
以上のようなパーキングブレーキ５０を組み立てる組立手順について説明する。まず、レバー本体５２をプレス加工により製造する。次に、筒状部材１８の一端側にレバー本体５２を溶接して支持軸１６をレバー本体５２の側方に延設させる。そして、筒状部材１８の他端側にケーブル接続部材１７を溶接する。このとき、ケーブル接続部材１７は、筒状部材の他端から離間させた位置に溶接する。これにより、溶接時のスパッタが筒状部材１８の筒内周部に回り込んで付着するのを防止することができる。以上で溶接工程を終了し、次の組立工程に進む。
【００４６】
組立工程では、レリーズ装置３４をレバー本体５２の中空室５２ａ内に配設する一方、レバー本体５２の幅方向の両側板で支持部５７を挟んだ状態とし、支持部５７の貫通孔２３と筒状部材１８とが同心となるように配置する。
【００４７】
そして、支持軸１６を支持部材５５の支持部５７（図８において左側）の貫通孔２３から挿通させて、支持軸１６を筒状部材１８に嵌合し、対向する支持部５７（図８において右側）の貫通孔２３を通して支持軸１６の先端部をレバー本体５２の側板から突出させる。そして、支持軸１６の先端部をかしめて頭部を形成することで抜け止めを施し、レバー本体５２が支持軸１６から離脱しないようにする。その後、グリップ１３等を取り付けて、組立工程を終了する。
【００４８】
以上のように、本発明の実施形態２に係るパーキングブレーキ５０によれば、筒状部材１８の一端側にパーキングレバー５１を、他端側にケーブル接続部材１７をそれぞれ溶接しておき、支持部材５５に両端支持された支持軸１６に筒状部材１８を嵌合したから、支持軸１６に直接ケーブル接続部材１７を溶接することなく、パーキングレバー５１の回動に連動してケーブル接続部材１７でブレーキケーブル２１を巻き取ってブレーキを作用させたり、ブレーキケーブル２１を緩めてブレーキを解除させることができる。すなわち、本発明では、筒状部材１８にケーブル接続部材１７を溶接しておき、その後、支持軸１６に筒状部材１８を嵌合するようにしているから、溶接時のスパッタが支持軸１６に付着するおそれがなく、ブレーキ品質を低下させることもなく好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上説明したように、本発明は、パーキングブレーキの回動時の摺動箇所にスパッタが付着することを防止してブレーキ品質を確保することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態１に係るパーキングブレーキの構成を示す平面図である。
【図２】本実施形態１に係るパーキングブレーキの構成を示す側面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】本実施形態１に係るパーキングブレーキの変形例を示す図３相当図である。
【図５】本実施形態２に係るパーキングブレーキの構成を示す斜視図である。
【図６】本実施形態２に係るパーキングブレーキの構成を示す平面図である。
【図７】本実施形態２に係るパーキングブレーキの構成を示す側面図である。
【図８】図７におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０    パーキングブレーキ
１１    パーキングレバー
１２    レバー本体
１２ａ  第１レバー部材
１２ｂ  第２レバー部材
１５    支持部材
１６    支持軸
１７    ケーブル接続部材
１８    筒状部材
２１    ブレーキケーブル
２２    支持部
２５    リベット（締結部材）
【図１】
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【図２】
2008284937.tif 000004
【図３】
2008284937.tif 000005
【図４】
2008284937.tif 000006
【図５】
2008284937.tif 000007
【図６】
2008284937.tif 000008
【図７】
2008284937.tif 000009
【図８】
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