(57)【要約】【課題】ステータのハウジングに対する固定を、組み付け作業性の悪化および製造コストの上昇を招くことなく、安定化させる。【解決手段】複数の薄板６３を積層してなるステータ５５を第１積層群５９と第２積層群６１とに分け、各積層群５９，６１の外周面に設けた凹部５９ａ，６１ａを円周方向に沿って互いにずらせた状態で重ね合わせてステータ５５を構成する。ステータ５５を電動機２０のリアハウジング３内に固定する際に、ステータ５５の全長にわたり貫通する長いボルト５７を、第１積層群５９のボルト挿入孔５９ｂおよび第２積層群６１のボルト挿入孔６１ｂに順次挿入してハウジングの固定部３ａに固定する。一方、少なくとも第１積層群５９にのみ貫通可能な短いボルト５８は、第２積層群６１の凹部６１ａに対応する位置の第１積層群５９のボルト挿入孔５９ｂから挿入してリアハウジング３の固定部３ｂに固定する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機（２０）のステータ（５５）を、その厚さ方向に沿って固定具（５７）を貫通させてハウジング（３）に固定した電動機ステータの固定構造において、前記ステータ（５５）をその厚さ方向に沿って複数に分割し、これら各分割体（５９，６１、６９，７１）相互間で、前記ステータ（５５）の中心から外周面までの長さが異なる部位を、前記ステータ（５５）の外周面の周方向に沿う少なくとも一部に設け、前記ステータ（５５）の中心から外周面までの長さが長い部位に、前記固定具（５８）を、前記ステータ（５５）の厚さ方向に貫通させて、前記ステータ（５５）の中心から外周面までの長さが短い部位に位置する前記ハウジング（３）に固定したことを特徴とする電動機ステータの固定構造。
【請求項２】
前記ハウジング（３）を、前記電動機（２０）におけるロータ（５２）の軸方向の少なくとも一方が開放した形状とし、このハウジング（３）の開放した側から、前記固定具（５７）を、前記ステータ（５５）の中心から外周面までの長さが長い部位に貫通させて前記ハウジング（３）に固定するとともに、前記ハウジング（３）の前記開放した側から、前記固定具（５８）を、前記複数の分割体（５９，６１、６９，７１）相互間で、前記ステータ（５５）の中心から外周面までの長さが同等となる部位に貫通させて前記ハウジング（３）に固定したことを特徴とする請求項１に記載の電動機ステータの固定構造。
【請求項３】
前記ステータ（５５）の中心から外周面までの長さが異なる部位のうち、長さが短い部位は、外周面に凹部（６１ａ）を設けてなることを特徴とする請求項１または２に記載の電動機ステータの固定構造。
【請求項４】
前記ステータ（５５）の中心から外周面までの長さが異なる部位のうち、長さが長い部位は、外周面に凸部（６９ａ）を設けてなることを特徴とする請求項１または２に記載の電動機ステータの固定構造。
【請求項５】
前記ステータ（５５）は複数の薄板（６３，７３）を積層して構成したもので、前記各分割体（５９，６１、６９，７１）は前記複数の薄板（６３，７３）の一部を積層して構成したものであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の電動機ステータの固定構造。
【請求項６】
前記複数の薄板（６３，７３）に、その中心から外周面までの長さが異なる部位を、該薄板（６３，７３）の外周面の周方向に沿う一部に設けてこれら複数の薄板（６３，７３）の形状を互いに同一とし、前記複数の薄板（６３，７３）の一部を積層した複数の分割体（５９，６１、６９，７１）相互間で、前記ステータ（５５）の中心から外周面までの長さの長い部位と、長さの短い部位とを、周方向同一位置として、前記長さの長い部位に前記固定具（５８）を前記積層方向に貫通させて前記ハウジング（３）に固定したことを特徴とする請求項５に記載の電動機ステータの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動機のステータを、その厚さ方向に沿って固定具を貫通させてハウジングに固定した電動機ステータの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば下記特許文献１に記載されている、圧縮機に一体化した電動機のステータは、複数の薄板を積層した積層鉄心を電動機のハウジング内に収容した状態で、該積層鉄心の外周部に積層方向に沿って固定ボルトを貫通させてハウジング内に固定している。
【０００３】
この場合、電動機のハウジングは、圧縮機側の一方が開放したカップ状を呈しており、該開放側から円周方向の複数部位にてボルトを貫通させてカップ状ハウジングの底部側に、ボルトの先端を締結している。
【特許文献１】特開２００４−２７８３８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来の電動機ステータの固定構造においては、固定用のボルトをハウジングの開放側から挿入してその先端をハウジングの底部側に固定していることから、ステータがハウジングに対してボルト先端側での片持ち固定構造となるので、固定状態が不安定となり、特に電動機作動時での振動により、振動や異音の発生、ロータとの接触によるロックや過負荷状態の発生など、電動機としての信頼性の低下を招く。また、外周側の複数の固定ボルトのすべてを、ステータ全体に対して貫通させる必要があるので、組み付け作業性についても改善が望まれている。
【０００５】
なお、ステータをハウジングに対してボルト固定する代わりにハウジングの内面に焼き嵌めにより固定することで、上記したボルト固定のような片持ち構造を解消できるが、この場合には、焼き嵌め温度よりも電動機の動作温度が高くなったときには、固定できず、ロータとの接触によるロックや過負荷状態が発生する。
【０００６】
この際、焼き嵌めをさらに高温にすることが考えられるが、その場合には、焼き嵌め設備を高温に対応するものに切り替える必要が生じ、製造コストの上昇を招く。
【０００７】
そこで、本発明は、ステータのハウジングに対する固定を、組み付け作業性の悪化および製造コストの上昇を招くことなく、安定化させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、電動機のステータを、その厚さ方向に沿って固定具を貫通させてハウジングに固定した電動機ステータの固定構造において、前記ステータをその厚さ方向に沿って複数に分割し、これら各分割体相互間で、前記ステータの中心から外周面までの長さが異なる部位を、前記ステータの外周面の周方向に沿う少なくとも一部に設け、前記ステータの中心から外周面までの長さが長い部位に、前記固定具を、前記ステータの厚さ方向に貫通させて、前記ステータの中心から外周面までの長さが短い部位に位置する前記ハウジングに固定したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ステータの中心から外周面までの長さが長い部位に、固定具をステータの厚さ方向に貫通させることで、ステータをハウジングに固定するようにしたので、ステータの全体に固定具を貫通させた固定部位のほかに、各分割体相互間に対応する位置にも固定部位が存在することになり、ステータのハウジングに対する固定を、組み付け作業性の悪化および製造コストの上昇を招くことなく、安定化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態に係わる電動機ステータの固定構造を有する、電動機が一体化したハイブリッド圧縮機の断面図である。このハイブリッド圧縮機は、車両のエンジンである車両用原動機１９のみにより駆動されるスクロール型の第１圧縮機構４と、電動機２０のみにより駆動されるスクロール型の第２圧縮機構５の固定スクロール同士が背中合わせに一体に組み付けられ、第１圧縮機構４と第２圧縮機構５とを選択的にまたは同時に駆動可能としたものである。
【００１２】
上記したハイブリッド圧縮機１は、フロントハウジング２とリアハウジング３とを有している。フロントハウジング２とリアハウジング３との間には、前記したスクロール型の第１圧縮機構４とスクロール型の第２圧縮機構５の両圧縮機構の固定スクロールを構成する固定スクロール部材６を設けている。本実施態様においては、両圧縮機構４，５の固定スクロールは、背中合わせに、かつ一体的に形成している。
【００１３】
固定スクロール部材６には、吸入室７および吐出室８を一体に形成している。また、固定スクロール部材６には、吸入室７とハイブリッド圧縮機１の内部とを連通する吸入孔１１を設けている。
【００１４】
固定スクロール部材６の内部には、図１のＡ−Ａ断面図である図２に示すように第１圧縮機構４から吐出室８へと至る第１吐出通路１２を設けている。第１吐出通路１２は、出口孔１３を介して吐出室８に連通している。また、固定スクロール部材６の内部には、第２圧縮機構５から吐出室８へと至る第２吐出通路１７を設けている。第２吐出通路１７は出口孔１８を介して吐出室８に連通している。
【００１５】
本実施態様においては、第１圧縮機構４は車両用原動機１９のみにより駆動され、第２圧縮機構５はハイブリッド圧縮機１内に内蔵された電動機２０のみにより駆動される。この電動機２０におけるステータ５５の固定構造が、本実施形態における特徴的な部分であり、その点については後述する。
【００１６】
そして、両圧縮機構４，５の吐出最大容量は第２圧縮機構５よりも第１圧縮機構４の方を大きく設定している。このため、圧力損失防止の観点から、第２吐出通路１７の断面積よりも第１吐出通路１２の断面積の方を大きく設定している。
【００１７】
第１圧縮機構４は、固定スクロール部材６と該固定スクロール部材６に一体に形成されたうず巻体２６とからなる固定スクロール２７と、端板２８と該端板２８に一体に形成されたうず巻体２９とからなる可動スクロール３０とを有している。これら固定スクロール２７のうず巻体２６と可動スクロール３０のうず巻体２９は互いに角度をずらせて噛み合わされている。
【００１８】
主軸（駆動軸）３１は実質的に水平方向（図１の左右方向）に配置してあり、本実施態様のハイブリッド圧縮機１は横型圧縮機として構成している。この主軸３１の一端には、クランク機構３２を形成している。クランク機構３２のクランクピン３３は、主軸３１の軸心から偏心した位置に設けてあり、偏心ブッシュ３４に一定の遊び量をもって挿入嵌合している。偏心ブッシュ３４は可動スクロール３０の突起内に挿入されたドライブベアリング３５に回転自在に挿入している。
【００１９】
主軸３１の他端には、第１駆動源としての車両用原動機１９からの動力を主軸３１に伝達する電磁クラッチ３６を設けている。車両用原動機１９と電磁クラッチ３６はプーリ３７を介して連結している。
【００２０】
電磁クラッチ３６は、主軸３１に固定されたクラッチアーマチュア３８と、プーリ３７とクラッチアーマチュア３８を着脱させ、クラッチ３６をオン・オフする電磁石３９とを有している。
【００２１】
本実施態様においては、第１圧縮機構４のみを駆動する車両用原動機１９からの動力が電磁クラッチ３６を介して主軸３１に伝達されると、クランクピン３３が挿入嵌合される偏心ブッシュ３４が回転する。これに伴い自転阻止機構としてのボールカップリング４０により自転が阻止された可動スクロール３０に旋回運動が付与される。
【００２２】
可動スクロール３０の旋回運動に伴って吸入孔１１からハイブリッド圧縮機１内に吸入された流体（たとえば、冷媒）は、うず巻体２６，２９の外端からうず巻体内部に取り込まれる。そして、両うず巻体２６，２９により形成される流体ポケットがその容積を減少しながら中央に向かって移動されるに伴って流体が圧縮され、固定スクロール部材６に穿設された第１吐出通路１２への入口孔９、第１吐出通路１２から両圧縮機構４，５の上方の位置に配置された吐出室８を介して外部回路の高圧側に流出される。
【００２３】
一方、第２圧縮機構５は、固定スクロール部材６と該固定スクロール部材６に一体に形成されたうず巻体４１とからなる固定スクロール４２と、端板４３と該端板４３に一体に形成されたうず巻体４４とからなる可動スクロール４５とを有している。
【００２４】
本実施態様においては両圧縮機構４，５の固定スクロール２７，４２はスクロール部材６に一体形成されており、かつ、固定スクロール２７，４２は背中合わせに配置されている。したがって、ハイブリッド圧縮機１における主軸３１の軸方向の大型化を抑制し、横型圧縮機としてのコンパクト化を達成している。
【００２５】
第２圧縮機構５における駆動軸４６の一端には、クランク機構４７を形成している。クランク機構４７のクランクピン４８は、駆動軸４６の軸心から偏心した位置に設けてあり、偏心ブッシュ４９に一定の遊び量をもって挿入嵌合している。偏心ブッシュ４９は可動スクロール４５の突起内に設けられたドライブベアリング５０に回転自在に挿入している。
【００２６】
本実施態様においては、第２圧縮機構５のみを駆動する第２駆動源はハイブリッド圧縮機１内に内蔵した電動機２０からなっている。そして、電動機２０からの動力が駆動軸４６に固定されたロータ５２に伝達されるとクランクピン４８が挿入嵌合される偏心ブッシュ４９が回転する。これに伴い自転阻止機構としてのボールカップリング５３により自転が阻止された可動スクロール４５に旋回運動が付与される。
【００２７】
可動スクロール４５の旋回運動に伴って吸入孔１１からハイブリッド圧縮機１内に流入した流体は、第２圧縮機構５の角度をずらせて噛み合わされた両うず巻体４１，４４の外端からうず巻体内部に取り込まれる。そして、両うず巻体４１，４４により形成される流体ポケットがその容積を減少しながら中央に向かって移動されるに伴って圧縮され、固定スクロール部材６に穿設された第２吐出通路１７への入口孔１０、第２吐出通路１７から吐出室８へと送られる。
【００２８】
上記第１吐出通路１２の入口孔９から出口孔１３に至る途中位置には、第１吐出通路１２を開閉する第１吐出弁機構２１を設けている。また、第２吐出通路１７の入口孔１０から出口孔１８に至る途中位置には、第２吐出通路１７を開閉する第２吐出弁機構２２を設けている。
【００２９】
次に、第２圧縮機構５の電動機２０におけるステータ５５の固定構造について説明する。電動機２０のステータ５５は、複数の環状の薄板を積層した積層鉄心で構成してあり、前述したリアハウジング３内に収容固定し、内周側にコイル５６を設けてある。リアハウジング３は、スクロール部材６側が開放したカップ状を呈し、この開放側からステータ５５を挿入配置し、ボルト５７，５８により固定する。
【００３０】
図３（ａ）は、上記したステータ５５の一例を斜視図として示している。ただし、図３でのステータ５５は、実際には内周面にコイルを巻き付ける内歯を備えており、これら内歯および前記図１に示してあるコイルは、ステータ５５の固定構造を明確にするために省略している。
【００３１】
ここでは、ステータ５５を、図３（ｂ）に示すように、複数の薄板のうちの一部を積層した第１積層群５９と、他の一部を積層した第２積層群６１とに分けて考えるが、これら第１積層群５９で使用する薄板と、第２積層群６１で使用する薄板とは、互いに同形状である。
【００３２】
なお、上記の第１積層群５９および第２積層群６１は、ステータ５５をその厚さ方向に沿って複数に分割した分割体を構成している。
【００３３】
各薄板６３の外周面には、切欠凹部６３ａを形成してあり、第１，第２各積層群５９，６１のいずれにおいても、この各薄板６３の切欠凹部６３ａの位置を整合させた状態とすることで、第１，第２各積層群５９，６１におけるそれぞれの外周面の円周方向の一部に、積層方向に沿って延びる凹部５９ａ，６１ａが複数（ここでは円周方向等間隔に３箇所）形成される。
【００３４】
上記した第１積層群５９の凹部５９ａと第２積層群６１の凹部６１ａの円周方向の位置は、円周方向に沿って４０度の角度を持ってずらせてあり、これにより、第１積層群５９と第２積層群６１との間で、ステータ５５の中心から外周面までの長さが異なる部位を、ステータ５５の外周面の周方向に沿う少なくとも一部に設けたことになる。
【００３５】
つまり、凹部５９ａ，６１ａを設けた部位が、ステータ５５の中心から外周面までの長さが短く、凹部５９ａ，６１ａを設けていない部位が、ステータ５５の中心から外周面までの長さが長いことになる。
【００３６】
図３（ｂ）は、第１積層群５９と第２積層群６１とを互いに分離して示したもので、この状態、すなわち第１積層群５９の凹部５９ａと第２積層群６１の凹部６１ａの円周方向位置を互いにずらせた状態で、図３（ａ）のように、互いに重ね合わせることでステータ５５を構成する。
【００３７】
各薄板６３には、円周方向に互いに隣接する切欠凹部６３ａ相互間に、貫通孔６３ｂを２個ずつ、全部で６個設けてあり、この複数の薄板６３の貫通孔６３ｂによって第１，第２各積層群５９，６１は、ボルト挿入孔５９ｂ，６１ｂがそれぞれ形成されることになる。
【００３８】
なお、上記した薄板６３における３個の切欠凹部６３ａと６個の貫通孔６３ｂは、円周方向等間隔に設定しており、したがって、これら全部で９個の切欠凹部６３ａおよび貫通孔６３ｂは、円周方向に４０度の間隔で設定されることになる。
【００３９】
図３（ａ）の状態では、第１積層群５９の円周方向に互いに隣接する凹部５９ａ相互間に位置する２個のボルト挿入孔５９ｂのうちの一方（図３（ａ）のＡで示す部位）は、第２積層群６１の凹部６１ａに対応した位置となり、２個のボルト挿入孔５９ｂのうち他方（図３（ａ）のＢで示す部位）は、第２積層群６１の凹部６１ａを形成していない部位でかつボルト挿入孔６１ｂに整合した位置となる。
【００４０】
図１に示すように、上記したようなステータ５５を挿入固定するリアハウジング３は、ステータ５５の厚さ方向に沿ってその全長を貫通する長さの長い固定具としてのボルト５７により締結する固定部３ａを、円周方向全周にわたって底部側に備えるとともに、少なくとも第１積層群５９をその厚さ（積層）方向に沿って貫通する長さの短い固定具としてのボルト５８により締結する固定部３ｂを、前記した第２積層群６１の凹部６１ａに入り込むように内部に向けて突出した状態で備えている。
【００４１】
上記のようにして互いに重ね合わせた第１，第２各積層群５９，６１によって構成したステータ５５は、図４に示すように、ステータ５５の厚さ（積層）方向の全長を貫通するボルト５７を、図３（ａ）に示したＢ部のボルト孔挿入孔５９ｂおよびその前方の第２積層群６１のボルト孔挿入孔６１ｂに順次挿入し、その先端を、図１のＣ部（図４のＣ−Ｃ断面に相当）に示すように、リアハウジング３における前記した固定部３ａのステータ当接面３ｃに形成してあるねじ孔３ｄに締結する。
【００４２】
さらに、上記したステータ５５に対し、図３（ａ）に示したＡ部のボルト孔挿入孔５９ｂには、少なくとも第１積層群５９をその積層方向に沿って貫通する長さを有する前記したボルト５８を挿入する。この際、ボルト５８の先端は、図１のＤ部（図４のＤ−Ｄ断面に相当）に示すように、リアハウジング３における前記した固定部３ｂのステータ当接面３ｅに形成してあるねじ孔３ｆに締結する。
【００４３】
すなわち、本実施形態における電動機２０のステータ５５は、リアハウジング３に対し、長いボルト５７により底部側の固定部３ａに固定すると同時に、短いボルト５８により開放側の固定部３ｂに固定し、これによりステータ５５のリアハウジング３に対する固定点が、図４に示すようにステータ５５の薄板６３の積層方向に沿って２箇所Ｅ，Ｆを有するものとなる。
【００４４】
この結果、ステータ５５は、リアハウジング３に対し、従来のような片持ち支持構造とは異なり、薄板６３の積層方向に沿っての２点支持となり、リアハウジング３への固定を安定化することができる。このため、特に電動機２０の作動時での振動により、振動や異音の発生を防止するとともに、ロータ５２との接触によるロックや過負荷状態の発生を防止でき、電動機２０としての信頼性が向上する。
【００４５】
また、外周側の複数の固定ボルトのすべてを、ステータ５５の厚さ方向の全長に対して貫通させる必要がなく、組み付け時には、例えば短いボルト５８を先に締結固定し、長いボルト５７は後から締結固定することで、組み付け作業性が向上する。
【００４６】
また、本実施形態では、ステータ５５をリアハウジング３に対してボルト５７，５８により固定しており、焼き嵌め固定ではないので、焼き嵌め時に発生するような製造コストの上昇を招くことはない。
【００４７】
さらに、本実施形態では、第１積層群５９で使用する薄板６３と、第２積層群６１で使用する薄板６３とは、互いに同形状で同一のものを共用しているので、これらを異なる形状のものとして使用する場合に比較して製造コストを低く抑えることができる。
【００４８】
図５（ａ）は、前記図３（ａ）に対応する、ステータ５５の他の例を示す斜視図であり、図５（ｂ）は、前記図３（ｂ）に対応する斜視図である。図５に示す例は、ステータ５５を、図５（ｂ）に示すように、複数の薄板のうちの一部を積層した第１積層群６９と、他の一部を積層した第２積層群７１とに分けて考えるが、これら第１積層群６９で使用する薄板と、第２積層群７１で使用する薄板とは、互いに同形状である。
【００４９】
なお、上記の第１積層群６９および第２積層群７１は、ステータ５５をその厚さ方向に沿って複数に分割した分割体を構成している。
【００５０】
各薄板７３の外周面には、突起７３ａを形成してあり、第１，第２各積層群６９，７１のいずれにおいても、この各薄板７３の突起７３ａの位置を整合させた状態とすることで、第１，第２各積層群６９，７１におけるそれぞれの外周面の円周方向の一部に、積層方向に沿って延びる凸部としての凸条部６９ａ，７１ａが複数（ここでは円周方向に６箇所）形成される。
【００５１】
ここで、凸条部６９ａ，７１ａを形成する薄板７３の突起７３ａの円周方向に沿う設定位置は、前記図３に示した薄板６３の貫通孔６３ｂと同等位置であり、この突起７３ａに貫通孔７３ｂを設けている。また、この貫通孔７３ｂによって第１，第２各積層群６９，７１は、ボルト挿入孔６９ｂ，７１ｂがそれぞれ形成されることになる。
【００５２】
そして、図５（ｂ）のように、第１積層群６９と第２積層群７１との間で、円周方向に沿って互いに４０度の角度を持ってずらせた状態で、図５（ａ）のようにこれら各積層群６９，７１相互を重ね合わせることで、第１積層群６９と第２積層群７１との間で、ステータ５５の中心から外周面までの長さが異なる部位を、ステータ５５の外周面の周方向に沿う少なくとも一部に設けたことになる。
【００５３】
つまり、凸条部６９ａ，７１ａを設けた部位が、ステータ５５の中心から外周面までの長さが長く、凹部６９ａ，７１ａを設けていない部位が、ステータ５５の中心から外周面までの長さが短いことになる。
【００５４】
そして、第１積層群６９の互いに４０度間隔で隣接する凸条部６９ａに位置する２個のボルト挿入孔６９ｂのうち一方（図５（ａ）のＧで示す部位）は、第２積層群７１の凸条部７１ａを設けていない位置となり、２個のボルト挿入孔６９ｂのうち他方（図５（ａ）のＨで示す部位）は、第２積層群７１の凸条部７１ａに設けてあるボルト挿入孔７１ｂに整合した位置となる。
【００５５】
上記のようにして互いに重ね合わせた第１，第２各積層群６９，７１によって構成したステータ５５は、前記図４で示したものと同様に、ステータ５５の厚さ（積層）方向の全長を貫通するボルト５７を、図５（ａ）に示したＨ部のボルト孔挿入孔６９ｂおよびその前方の第２積層群７１のボルト孔挿入孔７１ｂに順次挿入し、その先端を、図１のＣ部（図４のＣ−Ｃ断面に相当）に示すように、リアハウジング３における固定部３ａのステータ当接面３ｃに形成してあるねじ孔３ｄに締結する。
【００５６】
さらに、上記したステータ５５に対し、図５（ａ）に示したＧ部のボルト孔挿入孔６９ｂには、少なくとも第１積層群６９をその積層方向に沿って貫通する長さを有する前記したボルト５８を挿入する。この際、ボルト５８の先端は、図１のＤ部（図４のＤ−Ｄ断面に相当）に示すように、リアハウジング３における固定部３ｂのステータ当接面３ｅに形成してあるねじ孔３ｆに締結する。
【００５７】
すなわち、本例における電動機２０のステータ５５は、前記図３に示した例と同様に、リアハウジング３に対し、長いボルト５７により底部側の固定部３ａに固定すると同時に、短いボルト５８により開放側の固定部３ｂに固定し、これによりステータ５５のリアハウジング３に対する固定点が、図４に示すものと同様に、ステータ５５の薄板７３の積層方向に沿って２箇所を有するものとなる。
【００５８】
この結果、ステータ５５は、従来のような片持ち支持構造とは異なり、薄板６３の積層方向に沿っての２点支持となり、リアハウジング３への固定を安定化することができ、電動機２０としての信頼性が向上するなど、図３の例と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施形態に係わる電動機ステータの固定構造を有する、電動機が一体化したハイブリッド圧縮機の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】（ａ）は図１の電動機におけるステータの一例を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のステータを第１積層群と第２積層群とに分けて示した斜視図である。
【図４】図３（ａ）のステータと２種のボルトとの相対位置を示す分解斜視図である。
【図５】（ａ）は図１の電動機におけるステータの他の例を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のステータを第１積層群と第２積層群とに分けて示した斜視図である。
【符号の説明】
【００６０】
３  リアハウジング（ハウジング）
３ａ，３ｂ  ハウジングの固定部
２０  電動機
５５  ステータ
５７，５８  ボルト（固定具）
６３，７３  薄板
５９，６９  第１積層群
６１，７１  第２積層群
６１ａ  凹部
６９ａ  凸条部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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