(57)【要約】【課題】車両用送り装置および車両用電動シートスライド装置において、螺合させた場合に強い圧入状態となる送りねじとナットを螺合するだけで、送りねじとナットの螺合状態を適切な状態にして、送りねじとナットのガタツキを抑制する。【解決手段】車両用電動シートスライド装置は、車両のフロアに固定されたロアレールと、該ロアレールに対し前後方向に摺動自在にしてかつシートを保持するアッパレールと、アッパレールに取り付けられた送りねじと、ロアレールに取り付けられ送りねじと螺合するナットと、アッパレールに取り付けられ送りねじを回転駆動させる駆動装置とを備えている。送りねじ１３の後端部１３ｃには、ねじ山１３ｂ１の延在方向を横切る方向に延在するように切れ刃３０が形成されている。【選択図】図４
2008055961.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体側に固定された固定部材および該固定部材に相対移動可能に支持された可動部材の何れか一方に取り付けられた送りねじと、
前記固体部材および前記可動部材の何れか他方に取り付けられ前記送りねじと螺合して軸方向に沿って往復動し、かつ前記送りねじより柔らかい材質で形成されているナットと、
前記送りねじと同一の取付先に取り付けられ該送りねじを回転駆動させるかまたは前記ナットと同一の取付先に取り付けられ該ナットを回転駆動させる駆動装置と、
前記送りねじのねじ部の両端部の少なくとも何れか一方に形成されるとともに、前記ねじ部のねじ山に少なくとも形成され、かつ、前記ねじ山の延在方向を横切る方向に延在するように形成された切れ刃と、
を備えたことを特徴とする車両用送り装置。
【請求項２】
請求項１において、前記切れ刃は、前記ねじ山に形成された切り欠き部のエッジであることを特徴とする車両用送り装置。
【請求項３】
請求項１において、前記切れ刃は、前記ねじ山間に形成されている谷部にも形成されたことを特徴とする車両用送り装置。
【請求項４】
請求項３において、前記切れ刃は、前記送りねじの軸方向に延在して前記ねじ部に形成された凹部のエッジであることを特徴とする車両用送り装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか一項において、前記切れ刃は、前記送りねじの周方向に間隔をおいて複数条設けられていることを特徴とする車両用送り装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れか一項において、前記切れ刃が形成された部分の長さは、前記ナットの軸方向の長さ、前記送りねじおよび前記ナットの材質を考慮して設定されることを特徴とする車両用送り装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６の何れか一項において、前記切れ刃が形成された部分と前記送りねじの通常使用部分とが重なる部分の長さは、前記ナットの軸方向の長さの半分程度であることを特徴とする車両用送り装置。
【請求項８】
請求項１乃至請求項７の何れか一項において、前記ナットは、該ナットの内径が前記送りねじの谷径より所定量だけ小さくなるように形成され、または／および、該ナットの谷径が前記送りねじの外径より所定量だけ小さくなるように形成されたことを特徴とする車両用送り装置。
【請求項９】
車両のフロアに固定されたロアレールと、
該ロアレールに対し前後方向に摺動自在にしてかつシートを保持するアッパレールと、
前記ロアレールおよび前記アッパレールの何れか一方に取り付けられた送りねじと、
前記ロアレールおよび前記アッパレールの何れか他方に取り付けられ前記送りねじと螺合するナットと、
前記送りねじと同一の取付先に取り付けられ該送りねじを回転駆動させるかまたは前記ナットと同一の取付先に取り付けられ該ナットを回転駆動させる駆動装置と、
前記送りねじのねじ部の両端部の少なくとも何れか一方に形成されるとともに、前記ねじ部のねじ山に少なくとも形成され、かつ、前記ねじ山の延在方向を横切る方向に延在するように形成された切れ刃と、
を備えたことを特徴とする車両用電動シートスライド装置。
【請求項１０】
車両のフロアに配設されたロアレールと、
車両のシートに配設され、前記ロアレールに対して移動可能に支持されたアッパレールと、
前記ロアレールおよび前記アッパレールの何れか一方に取り付けられた送りねじと、
前記ロアレールおよび前記アッパレールの何れか他方に取り付けられ前記送りねじと螺合するナットと、
前記送りねじまたは前記ナットを回転駆動させる駆動装置と、
前記送りねじに配設される切削手段と、
を備えたことを特徴とする車両用電動シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用送り装置および車両用電動シートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用送り装置および車両用電動シートスライド装置の一形式として、特許文献１に示されているように、車両のフロアに固定されたロアレール２と、ロアレール２に対し前後方向に摺動自在にしてかつシート４を保持するアッパレール３と、アッパレール３をロアレール２に対し摺動させるスクリューロッド・ナット機構５を有し、モータ駆動装置１２の電動モータにより回転させられるスクリューロッド８がアッパレール３又はロアレール２に係合され、スクリューロッド８と螺合するナット７がロアレール２又はアッパレール３に固定されるものが知られている。
【０００３】
また、他の一形式として、特許文献２に示されているように、その先端にギヤボックス５を保持し且つ該ギヤボックス５により回転させられるスクリュー７をその内部に収容するアッパレール２と、スクリュー７と螺合するナット８を支持し且つアッパレール２と摺動関係となるロアレール３と、を備えたものが知られている。
【特許文献１】特開２００６−３６０３４号公報
【特許文献２】特許第３２４３８４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した特許文献１および特許文献２に記載の車両用送り装置および車両用電動シートスライド装置においては、送りねじとナットのクリアランスが大きくなるほど送りねじとナットのガタツキが大きくなるので、ガタツキ音が大きくなるという問題があった。特に、車両用電動シートスライド装置においては、送りねじとナットのガタツキが大きくなると、着座者はシートのガタツキ感をより大きく感じていた。このようなガタツキに起因する各問題に対処するためにも、送りねじとナットの螺合状態を適切な状態、すなわち螺合状態にある送りねじとナットは最小クリアランスであるかあるいは弱い圧入状態である状態にする必要がある。
【０００５】
また、送りねじとナットは、製造上の形状変化により寸法にバラツキが発生する場合がある。この場合、送りねじとナットは螺合状態にある両部材が最小クリアランスとなるように設計されているので、若干の形状変化によっても送りねじの外径が設計値より大きくなったりナットの谷径が設計値より小さくなったりする場合がある。例えば、送りねじの外径がナットの谷径より大きくなると、螺合状態の両部材はクリアランスが無くなり、強い圧入状態となる。このような状態で、送りねじが回転されても、回転速度が低下したり（すなわちナットの直線運動の速度が低下したり）するおそれがあった。
【０００６】
本発明は、上述した各問題を解消するためになされたもので、車両用送り装置および車両用電動シートスライド装置において、螺合させた場合に強い圧入状態となる送りねじとナットを螺合するだけで、送りねじとナットの螺合状態を適切な状態にして、送りねじとナットのガタツキを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両の車体側に固定された固定部材および該固定部材に相対移動可能に支持された可動部材の何れか一方に取り付けられた送りねじと、固体部材および可動部材の何れか他方に取り付けられ送りねじと螺合して軸方向に沿って往復動し、かつ送りねじより柔らかい材質で形成されているナットと、送りねじと同一の取付先に取り付けられ該送りねじを回転駆動させるかまたはナットと同一の取付先に取り付けられ該ナットを回転駆動させる駆動装置と、送りねじのねじ部の両端部の少なくとも何れか一方に形成されるとともに、ねじ部のねじ山に少なくとも形成され、かつ、ねじ山の延在方向を横切る方向に延在するように形成された切れ刃と、を備えたことである。
【０００８】
また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、切れ刃は、ねじ山に形成された切り欠き部のエッジであることである。
【０００９】
また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、切れ刃は、ねじ山間に形成されている谷部にも形成されたことである。
【００１０】
また請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項３において、切れ刃は、送りねじの軸方向に延在してねじ部に形成された凹部のエッジであることである。
【００１１】
また請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至請求項４の何れか一項において、切れ刃は、送りねじの周方向に間隔をおいて複数条設けられていることである。
【００１２】
また請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至請求項５の何れか一項において、切れ刃が形成された部分の長さは、ナットの軸方向の長さ、送りねじおよびナットの材質を考慮して設定されることである。
【００１３】
また請求項７に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至請求項６の何れか一項において、切れ刃が形成された部分と送りねじの通常使用部分とが重なる部分の長さは、ナットの軸方向の長さの半分程度であることである。
【００１４】
また請求項８に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至請求項７の何れか一項において、ナットは、該ナットの内径が送りねじの谷径より所定量だけ小さくなるように形成され、または／および、該ナットの谷径が送りねじの外径より所定量だけ小さくなるように形成されたことである。
【００１５】
また請求項９に係る発明の構成上の特徴は、車両のフロアに固定されたロアレールと、該ロアレールに対し前後方向に摺動自在にしてかつシートを保持するアッパレールと、ロアレールおよびアッパレールの何れか一方に取り付けられた送りねじと、ロアレールおよびアッパレールの何れか他方に取り付けられ送りねじと螺合するナットと、送りねじと同一の取付先に取り付けられ該送りねじを回転駆動させるかまたはナットと同一の取付先に取り付けられ該ナットを回転駆動させる駆動装置と、送りねじのねじ部の両端部の少なくとも何れか一方に形成されるとともに、ねじ部のねじ山に少なくとも形成され、かつ、ねじ山の延在方向を横切る方向に延在するように形成された切れ刃と、を備えたことである。
【００１６】
また請求項１０に係る発明の構成上の特徴は、車両のフロアに配設されたロアレールと、車両のシートに配設され、ロアレールに対して移動可能に支持されたアッパレールと、ロアレールおよびアッパレールの何れか一方に取り付けられた送りねじと、ロアレールおよびアッパレールの何れか他方に取り付けられ送りねじと螺合するナットと、送りねじまたはナットを回転駆動させる駆動装置と、送りねじに配設される切削手段と、を備えたことである。
【発明の効果】
【００１７】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、螺合させた場合に強い圧入状態となる送りねじとナットを螺合するにあたって、送りねじのねじ部の端部に形成された切れ刃が、その切れ刃が当接するナットのねじ孔を切削する。したがって、送りねじとナットの螺合状態を適切な状態にして、送りねじとナットのガタツキを抑制することができる。これにより、送りねじとナットのガタツキによるガタツキ音を低減することができる。
【００１８】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、請求項１に係る発明において、切れ刃は、ねじ山に形成された切り欠き部のエッジであるので、少ない加工で、しかも送りねじの剛性強度を低下させることなく切れ刃を形成することができる。
【００１９】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、請求項１に係る発明において、切れ刃は、ねじ山間に形成されている谷部にも形成されるので、切れ刃を最長に設定することができ、切削能力を最大に設定することができる。
【００２０】
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、請求項３に係る発明において、切れ刃は、送りねじの軸方向に延在してねじ部に形成された凹部のエッジであるので、簡単な加工で長い切れ刃を形成することができる。また、溝を削り粉排出用に利用することができるので、切削能力を高く維持することができる。
【００２１】
上記のように構成した請求項５に係る発明においては、請求項１乃至請求項４の何れか一項に係る発明において、切れ刃は、送りねじの周方向に間隔をおいて複数条設けられているので、切削能力を向上することができる。
【００２２】
上記のように構成した請求項６に係る発明においては、請求項１乃至請求項５の何れか一項に係る発明において、切れ刃が形成された部分の長さは、ナットの軸方向の長さ、送りねじおよびナットの材質を考慮して設定されるので、ナットを切削するのに必要かつ十分な切れ刃の長さを適切に設定することができる。
【００２３】
上記のように構成した請求項７に係る発明においては、請求項１乃至請求項６の何れか一項に係る発明において、切れ刃が形成された部分と送りねじの通常使用部分とが重なる部分の長さは、ナットの軸方向の長さの半分程度であるので、送り装置の完成後であって通常使用時においてナットが不必要に切削されてガタツキが生じるのを確実に防止することができる。
【００２４】
上記のように構成した請求項８に係る発明においては、請求項１乃至請求項７の何れか一項に係る発明において、ナットは、該ナットの内径が送りねじの谷径より所定量だけ小さくなるように形成され、または／および、該ナットの谷径が送りねじの外径より所定量だけ小さくなるように形成されているので、ナットの製造バラツキを送りねじに対して強い圧入状態となるほうに許容することにより、ナットの製造管理が容易になり、また送りねじに対してクリアランスが生じたり弱い圧入状態となるナットの製造数量を抑制するので製造コストを低減することができる。
【００２５】
上記のように構成した請求項９に係る発明においては、螺合させた場合に強い圧入状態となる送りねじとナットを螺合するにあたって、送りねじのねじ部の端部に形成された切れ刃が、その切れ刃が当接するナットのねじ孔を切削する。したがって、送りねじとナットの螺合状態を適切な状態にして、送りねじとナットのガタツキを抑制することができる。これにより、送りねじとナットのガタツキによるガタツキ音を低減することができる。
【００２６】
上記のように構成した請求項１０に係る発明においては、螺合させた場合に強い圧入状態となる送りねじとナットを螺合するにあたって、送りねじに配設された切削手段が、その切削手段が当接するナットのねじ孔を切削する。したがって、送りねじとナットの螺合状態を適切な状態にして、送りねじとナットのガタツキを抑制することができる。これにより、送りねじとナットのガタツキによるガタツキ音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明による車両用送り装置である車両用電動シートスライド装置の一実施形態について図面を参照して説明する。図１は、この車両用電動シートスライド装置の側面図であり、図２は、ロアレール、送りねじおよびナットを示す斜視図である。
【００２８】
この車両用電動シートスライド装置１０は、車両のフロア１の上面に固定（配設）される左右一対のロアレール１１と、車両のシート２の下面に固定（配設）され各ロアレール１１に対して前後方向へ摺動自在（移動可能）にそれぞれ組み付けられる左右一対のアッパレール１２と、ロアレール１１に取り付けられた送りねじ１３と、アッパレール１２に取り付けられ送りねじ１３と螺合して軸方向に沿って相対的に往復動するナット１４と、アッパレール１１に取り付けられ送りねじ１３を回転駆動させる駆動装置であるモータ駆動装置１５を備えている。ロアレール１１は車体側に固定された固定部材であり、アッパレール１２はロアレール１１に相対移動可能に支持された可動部材である。
【００２９】
送りねじ１３は、送りねじ１３の前端部１３ａのストッパを用いてアッパレール１２に回転自在に支持されている。送りねじ１３は前端部でモータ駆動装置１５の出力軸に係合しており、モータ駆動装置１５のモータの作動によって送りねじ１３が軸回りに回転駆動するようになっている。この送りねじ１３は金属材（鉄材）で形成されている。
【００３０】
ナット１４は、図３に示すように、ナット保持用ブラケット１６内に納まる方形に形成され、その中央に雌ねじからなるねじ孔１４ａを有している。ナット１４は、その側面上部に外方に延在する突部１４ｂ，１４ｂを有しており、突部１４ｂ，１４ｂが切欠き部１６ｃ，１６ｃに嵌合することにより、ナット１４がナット保持用ブラケット１６に係止されている。このナット１４は、送りねじ１３より柔らかい材質例えばガラス繊維を含有する合成樹脂で形成されている。また、ナット１４は、該ナット１４の内径が送りねじ１３の谷径より所定量だけ小さくなるように形成されることが好ましい。また、ナット１４は、該ナット１４の谷径が送りねじ１３の外径より所定量だけ小さくなるように形成されることが好ましい。何れの場合の所定量も、送りねじ１３が切削するのに必要以上に抵抗が生じない程度に設定されるのが好ましい。
【００３１】
ナット保持用ブラケット１６は、図３に示すように、上部開口の箱形に形成されている。このブラケット１６は、前後壁部と対向側壁部を有し、前後壁部に送りねじ１３を通す孔１６ａ，１６ｂが形成され、対向側壁部の上方後部に切欠き部１６ｃ，１６ｃが形成され、底壁部にボルト１７の軸部を通す孔１６ｄが形成されている。ナット保持用ブラケット１６は、頭部がブラケット１６内に配設されるとともに軸部が孔１６ｄとロアレール１１の孔１１ａを貫通したボルト１７をナット１８で締結することにより、ロアレール１１に固定されている。これにより、ナット１４を保持するナット保持用ブラケット１６は、ボルト１７とナット１８を用いてロアレール１１の内側底面に固定される。
【００３２】
モータ駆動装置１５は公知のものを用いれば良く、たとえば、特開２００２−１５６００６号公報に開示の装置を使用できる。モータ駆動装置１５のモータの作動によって送りねじ１３が軸回りに正逆回転駆動するようになっている。この回転駆動によってナット１４が送りねじ１３の軸方向に沿って往復動し、アッパレール１２がロアレール１１に対し前後に摺動（スライド）し、シート２を所望の位置へ移動させることができる。
【００３３】
さらに、上記送りねじ１３について詳述する。送りねじ１３は雄ねじが形成されており、この雄ねじが形成された部分がねじ部１３ｂである。ねじ部１３ｂの後端部１３ｃには、図４に示すように、送りねじ１３の軸方向に延在する凹部である溝２１が形成されている。この溝２１の深さＤは送りねじ１３の歯丈すなわちねじ山１３ｂ１の高さＨより大きい値となるように設定されているので、溝２１はねじ山１３ｂ１だけでなくねじ山１３ｂ１間の谷部１３ｂ２にも形成される。すなわち、ねじ山１３ｂ１には溝２１の切断面２１ａのエッジ２１ｂからなる切れ刃３１が形成され、谷部１３ｂ２には溝２１の切断面２１ａのエッジ２１ｂからなる切れ刃３２が形成される。切れ刃３１はねじ山１３ｂ１の一対の螺合面に形成される切れ刃３１ａとねじ山１３ｂ１の頂上面に形成される切れ刃３１ｂから構成されている。また、切断面２１ａのエッジ角度θは、切削対象を切削するのに十分な切れ味を確保する角度に設定されることが好ましい。エッジ角度θはエッジ２１ｂにおける接線と切断面２１ａとのなす角である。なお、本実施形態においては直角である。切れ刃３０は送りねじ１３に配設される切削手段である。
【００３４】
エッジ２１ｂは、図４に示すように、凹凸形状に連続して送りねじ１３の軸方向に延在しており、すなわち切れ刃３１と切れ刃３２からなる切れ刃３０は凹凸形状に連続して送りねじ１３の軸方向に延在している。このように、切れ刃３０は、ねじ山１３ｂ１の延在方向を横切る方向に延在するように形成されている。また、この切れ刃３０が形成された部分の長さＬは、ナット１４の軸方向の長さ、送りねじ１３およびナット１４の材質を考慮して設定されることが好ましい。また、切れ刃３０すなわち溝２１が形成された部分４１と送りねじ１３の通常使用部分４２とが重なる部分４３の長さは、ナット１４の軸方向の長さの半分程度であることが好ましい。通常使用部分とは、上記車両用電動シートスライド装置においてシート２を前後方向にスライドさせるためにナット１４が通常時に往復動する部分である。
【００３５】
上述した送りねじ１３にナット１４を組み付けるにあたっては、ナット１４を送りねじ１３の後端部１３ｃ側から回転しながら挿入し、ある程度挿入した後、駆動装置１５を駆動させてナット１４の螺合を行う。ナット１４を送りねじ１３のねじ部１３ｂの中央部に移動させて、ストッパワッシャ１９を送りねじ１３に溶接またはかしめにより固定する。ストッパワッシャ１９の取付位置は、溝２１の内側端から上記重なる部分４３だけ外側に戻った位置が好ましい。
【００３６】
このとき、送りねじ１３の外径がナット１４の内径より大きい場合などにより螺合状態である送りねじ１３とナット１４が強い圧入状態となる場合、図５に示すように、送りねじ１３に形成された切れ刃３０がナット１４のねじ孔１４ａを切削しながら、ナット１４が送りねじ１３に組み付けられる。例えば、ナット１４のねじ山１４ｂ間の幅が設計値より狭い場合（ナット１４のねじ山１４ｂ間の幅が送りねじ１３のねじ山１３ｂ１より狭い場合）には、切れ刃３１ａがナット１４のねじ山１４ｂの螺合面１４ｂ１を切削する。また、ナット１４の内径が送りねじ１３の谷径より大きい場合には、切れ刃３２がナット１４の谷部１４ｃを切削する。また、ナット１４の谷径が送りねじ１３の外径より大きい場合には、切れ刃３１ｂがナット１４のねじ山１４ｂの頂上面１４ｂ２を切削する。これにより、送りねじ１３とナット１４の螺合状態は、常に適切な状態を保持することができる。
【００３７】
次に、切れ刃３０を形成した送りねじ１３と形成していない送りねじを比較した実験結果を下記表１を参照して説明する。
【００３８】
【表１】
2008055961.tif 000003
【００３９】
上記表１から明らかなように、切れ刃がない送りねじでは、ナット内径が小さい場合、すなわち送りねじ１３とナット１４が強い圧入状態である場合には送りねじ１３の回転摺動トルクは６０（Ｎ・ｃｍ）と大きい。また、ナット内径が大きい場合、すなわち送りねじ１３とナット１４が弱い圧入状態である場合でも送りねじ１３の回転摺動トルクは４０（Ｎ・ｃｍ）となる。圧入状態の強弱によって回転摺動トルクが異なる。
【００４０】
一方、切れ刃３０がある送りねじ１３では、ナット内径が小さい場合でも、大きい場合でも、送りねじ１３の回転摺動トルクは３０（Ｎ・ｃｍ）となる。すなわち、安定して小さい回転摺動トルクとなることがわかる。このように実験結果からも、送りねじ１３に形成された切れ刃３０がナット１４のねじ山の螺合面を切削しながら、ナット１４が送りねじ１３に組み付けられるので、送りねじ１３とナット１４の螺合状態は常に適切な状態を保持できることは明らかである。
【００４１】
上述の説明から明らかなように、この実施形態においては、螺合させた場合に強い圧入状態となる送りねじ１３とナット１４を螺合するにあたって、送りねじ１３のねじ部１３ｂの端部１３ｃに形成された切れ刃（切削手段）３０が、その切れ刃３０が当接するナット１４のねじ孔１４ａを切削する。したがって、送りねじ１３とナット１４の螺合状態を適切な状態にして、送りねじ１３とナット１４のガタツキを抑制することができる。これにより、送りねじ１３とナット１４のガタツキによるガタツキ音を低減することができる。特に、車両用電動シートスライド装置１０においては、着座者はシート２のガタツキ感を感じない。
【００４２】
また、切れ刃３２は、ねじ山１３ｂ１間に形成されている谷部１３ｂ２にも形成されるので、切れ刃３０を最長に設定することができ、切削能力を最大に設定することができる。
【００４３】
また、切れ刃３０は、送りねじ１３の軸方向に延在してねじ部１３ｂに形成された凹部である溝２１のエッジであるので、簡単な加工で長い切れ刃を形成することができる。また、溝２１を削り粉排出用に利用することができるので、切削能力を高く維持することができる。
【００４４】
また、切れ刃３０が形成された部分の長さＬは、ナット１４の軸方向の長さ、送りねじ１３およびナット１４の材質を考慮して設定されるので、ナット１４を切削するのに必要かつ十分な切れ刃３０の長さを適切に設定することができる。
【００４５】
また、切れ刃３０が形成された部分４１と送りねじ１３の通常使用部分４２とが重なる部分４３の長さは、ナット１４の軸方向の長さの半分程度であるので、送り装置である車両用電動シートスライド装置１０の完成後であって通常使用時においてナット１４が不必要に切削されてガタツキが生じるのを確実に防止することができる。
【００４６】
また、ナット１４は、該ナット１４の内径が送りねじ１３の谷径より所定量だけ小さくなるように形成され、または／および、該ナット１４の谷径が送りねじ１３の外径より所定量だけ小さくなるように形成されているので、ナット１４の製造バラツキを送りねじ１３に対して強い圧入状態となるほうに許容することにより、ナット１４の製造管理が容易になり、また送りねじ１３に対してクリアランスが生じたり弱い圧入状態となるナット１４の製造数量を抑制するので製造コストを低減することができる。
【００４７】
なお、上述した実施形態においては、切れ刃３０は、送りねじ１３のねじ山１３ｂ１だけでなく谷部１３ｂ２にも形成されていたが、図６に示すように、ねじ山１３ｂ１にのみ形成するようにしてもよい。この場合、切れ刃３１は、ねじ山１３ｂ１に形成された切り欠き部４１の切断面４１ａのエッジ４１ｂである。これによれば、少ない加工で、しかも送りねじ１３の剛性強度を低下させることなく切れ刃３１を形成することができる。
【００４８】
また、上述した実施形態においては、送りねじ１３の溝２１を断面９０度の切り欠き状に形成したが、図７に示すように送りねじ１３の溝２１を断面Ｕ字状に形成してもよく、また図９に示すように断面三角形状に形成してもよい。
【００４９】
また、上述した実施形態においては、送りねじ１３に凹部を１箇所だけ設けて切れ刃３０を１条だけ設けるようにしたが、図８や図９に示すように、送りねじ１３に周方向に間隔をおいて複数の凹部（溝２１）を設けて、切れ刃３０を送りねじ１３の周方向に間隔をおいて複数条設けるようにしてもよい。これによれば、切れ刃３０の切削能力を向上することができる。
【００５０】
また、上述した実施形態においては、送り部材１３およびナット１４はアッパレール１２およびロアレール１１に組み付けられていたが、反対にロアレール１１およびアッパレール１２に組み付けるようにしてもよい。また、上述した実施形態においては、駆動装置１５は送りねじ１３と同一の取付先であるアッパレール１２に取り付けて送りねじ１３を回転駆動したが、駆動装置１５をナット１４と同一の取付先であるロアレール１１に取り付けてナット１４を回転駆動するようにしてもよい。
【００５１】
また、上述した実施形態においては、切れ刃３０は、送りねじ１３のねじ部１３ｂの後端部１３ｃに形成したが、前端部だけでもよく、両端部に形成するようにしてもよい。
【００５２】
また、上述した実施形態においては、本発明を車両用電動シートスライド装置に適用したが、車両に搭載された他の形式の車両用送り装置に本発明を適用することもできる。例えば、テレスコピックステアリング装置や車両用自動開閉装置などである。
【００５３】
また、上述した実施形態においては、ナット１４を合成樹脂で形成したが、送りねじ１３より柔らかい材質であればナット１４を金属で形成するようにしてもよい。例えば、送りねじ１３を鉄で形成しナット１４をアルミニウムや亜鉛で形成すればよい。
【００５４】
また、上述した実施形態においては、切削手段として切れ刃を採用したが、これに限られず、切削するものであれば他の形式（例えばやすりや砥石のようなもの）のものを採用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明による車両用電動シートスライド装置の一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１に示すロアレール、送りねじおよびナットを示す斜視図である。
【図３】ナットとナット保持用ブラケットを示す斜視図である。
【図４】（ａ）は、送りねじの後端部を示す部分拡大側面図であり、（ｂ）は、送りねじの後端を示す背面図である。
【図５】送りねじとナットの螺合状態を示す断面図である。
【図６】（ａ）は、変形例による送りねじの後端部を示す部分拡大側面図であり、（ｂ）は、変形例による送りねじの後端を示す背面図である。
【図７】送りねじの凹部（溝）の変形例を示す背面図である。
【図８】送りねじの凹部（溝）を複数設けた変形例を示す背面図である。
【図９】送りねじの凹部（溝）を複数設けた変形例を示す背面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１…フロア、２…シート、１１…ロアレール、１２…アッパレール、１３…送りねじ、１３ｂ…ねじ部、１３ｂ１…ねじ山、１３ｂ２…谷部、１４…ナット、１４ａ…ねじ孔、１４ｂ…ねじ山、１４ｃ…谷部、１５…モータ駆動装置（駆動装置）、１６…ナット保持用ブラケット、１７…ボルト、１８…ナット、２１…溝（凹部）、２１ａ…切断面、２１ｂ…エッジ、３０，３１，３１ａ，３１ｂ，３２…切れ刃（切削手段）、４１…切り欠き部、４１ａ…切断面、４１ｂ…エッジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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