(57)【要約】【課題】本発明は、軌条車両車体の床の構成に関し、その目的は、軽量で低騒音の床構造を提供することにある。【解決手段】車体の複数の横梁１２の上に気密床１３があり、その上に床受け１４Ａ，１４Ｂを介して客室床１５が載っている。横梁１２は床下機器３１を吊り下げている。床下機器３１の振動で横梁１２が振動し、これが気密床１３、床受け１４Ａ，１４Ｂを介して客室床１５を振動させる。そこで、床受け１４Ｂは、車体１０の長手方向においては間欠的に横梁１２に連結されている。床受け１３Ｂの下端と気密床１３との間には切り欠きがあり、気密床１３は床受け１４Ｂに対して絶縁されている。これによって、床下機器３１の振動が、横梁１２、床受け１４Ｂ、客室床に伝達されず、客室を低騒音にできる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向両端部間に前記車体の長手方向に隔置して配置された複数の横梁と、該複数の横梁の上面に設置した気密床とからなる台枠と、該台枠の幅方向両端部上に側構体を設置した軌条車両車体において、
前記気密床上面には、車体の幅方向に隔置され且つ車体の長手方向に延びて配置された複数の床受けを介して、客室床が設置されており、
前記側構体側の前記床受けは前記気密床を介して複数本毎の前記横梁の上面に固定されており、
前記横梁の上面に前記気密床を介して固定される以外の前記床受けの下端は、切り欠かれて前記気密床と非接触とされていること、
を特徴とする軌条車両車体。
【請求項２】
請求項１記載の軌条車両車体において、
前記床受けの上端は、縦断面がＵ状であり、上端の前記Ｕ状の間に防振ゴムを配置しており、
前記客室床は該防振ゴムを介して前記床受けに支持されていること、
を特徴とする軌条車両車体。
【請求項３】
請求項１記載の軌条車両車体において、
前記下端が切り欠かれた前記床受けに対応した前記横梁に、床下機器が吊り下げられていること、
を特徴とする軌条車両車体。
【請求項４】
請求項１記載の軌条車両車体において、
前記気密床と前記客室床との間に形成されている空間に空調ダクトが車体長手方向に沿って設置されており、
前記主空調ダクトから前記側構体に向けて分岐空調ダクトが水平方向に突出しており、
前記分岐空調ダクトは吹き寄せの間隔で上方に立ち上がっており、
前記床受けの上端は前記分岐空調ダクトの通過のために切り欠かれていること、
を特徴とする軌条車両車体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両やモノレールカーにおいて、台枠の二重床構造と空調ダクトとの関係を特徴とした軌条車両車体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の台枠の二重床構造は、特許文献１に記載されているように、車体１０の台枠１１の横梁１２の上に気密床１３があり、その上に床受け１３を介して客室床１５があり、２重床になっている。この客室床１５と気密床１３との間に空調ダクト２１，２２を設置している。
【０００３】
気密床１３とは、客室を気密にするための気密構造体を言う。客室床体３１は、客室を構成するものを言う。
【０００４】
床受１３は台枠１１の上面に車体１０の幅方向に沿って複数本あり、車体１０の長手方向に連続している。横梁１２と気密床１３、床受け１４，１４とは強固に固定している。
【０００５】
ここで、空調ダクトとは、気密床１３と客室床１５との間に車体長手方向に沿って配置された主空調ダクト２１，２２と、この主空調ダクト２２から窓側の壁（側構体１２）に沿って立ち上げた複数の分岐空調ダクト２３とからなる。分岐空調ダクト２３は、側構体１７の吹く寄せ（窓と窓との間を言う。）の間隔で立ち上がっている。分岐空調ダクトは、主空調ダクトから、吹き寄せの上端で、客室に空気を噴出すものである。
【特許文献１】特開２００２−１５４４３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載されているような従来の床構造において車内静粛化を図るためには、床材３１からの固体伝播音を低減することが必要である。
【０００７】
固体伝播音は、台枠１１の横梁１２から吊り下げた主変換装置、空調装置等の床下機器３１からの振動が横梁１２に伝播し、この横梁１２の振動が気密床１３、床受け１４，１４を介して客室床１５に伝播する。気密床１３は、台枠１１の横梁１２の上面に設置されている。横梁１２と気密床１３、気密床１３と床受け１４，１４、及び客室床１５とは強固に固定されている。このため、横梁１２から客室床１５に伝播する振動が大きくなり、車内騒音が大きくなる。
【０００８】
この振動低減する手法としては、客室床１５及び機器を搭載する横梁１２の剛性を向上させる手法が一般的であるが、全体の重量増が問題となる。
本発明は、静粛な車体を提供する場合に、軽量且つ静粛な床構造を備える軌条車両車体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の上記目的は、車体の幅方向両端部間に前記車体の長手方向に隔置して配置された複数の横梁と、該複数の横梁の上面に設置した気密床とからなる台枠と、該台枠の幅方向両端部上に側構体を設置した軌条車両車体において、前記気密床上面には、車体の幅方向に隔置され且つ車体の長手方向に延びて配置された複数の床受けを介して、客室床が設置されており、前記側構体側の前記床受けは前記気密床を介して複数本毎の前記横梁の上面に固定されており、前記横梁の上面に前記気密床を介して固定される以外の前記床受けの下端は、切り欠かれて前記気密床と非接触とされていること、によって達成できる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明による軌条車両車体によれば、床下機器が設置される横梁から伝播する振動が大きな部位において、客室床（床受け）と気密床（横梁）とを無接触にして振動絶縁しているので、横梁等の量増なしに固体伝播音の放射が小さい床構造とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、この発明による軌条車両車体の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１２】
本発明による軌条車両車体の実施例１を図１に基づいて説明する。図１において、車体１０は、台枠１１と、台枠１１の上に車体１０の幅方向両端設置されている側構体１６，１６と、側構体１６，１６と上に設置されている屋根構体１７とを備えている。台枠１１は、左右の側構体１６，１６を接続するために設置された複数本の横梁１２と、横梁１２の上面に設置された気密床１３とを備えている。
【００１３】
気密床１３の上面には、床受け１４Ａ，１４Ｂを介して、客室床１５が設置されている。つまり、床としては気密床１３、客室床１５の二重床になっている。客室は、客室床１５の上方に形成されている。
【００１４】
横梁１２の下面には、床下機器３１が吊り下げられる態様で設置されている。床下機器３１とは、例えば、主変換装置、空調装置等である。横梁１２の車体１０の長手方向の間隔は、床下機器３１の長手方向の長さによって定められる。このため、床下機器３１の大きさは通常、異なるので、横梁１２，１２の間隔はそれぞれ異なる。
【００１５】
気密床１３と客室床１５との間には、車体１０の長手方向に向けて延びる態様で主空調ダクト２１，２２が設置されている。主空調ダクト２２からは、側構体１６に向けて分岐された分岐空調ダクト２３が延びている。
【００１６】
主空調ダクト２１，２２は、床下機器３１の一つとして設置されている空調装置に連結している。分岐空調ダクト２３は、各側の主空調ダクト２２から、同じ側に配置される側構体１６に向けて水平方向に突出した後、当該側構体１６に沿って立ち上がっている。分岐空調ダクト２３の立ち上がり位置は、側構体１６に形成される隣り合う窓と窓の間の吹き寄せ位置である。分岐空調ダクト２３は上端で、客室に開口している。
【００１７】
隣り合う分岐空調ダクト２３の車体１０の長手方向間隔は、吹き寄せ間隔であって、一定である。床受け１４Ａ、１４Ｂは、主空調ダクト２１，２２に沿って車体１０の長手方向に向けて設置されている。
【００１８】
幅方向中央部側の床受け１４Ａ，１４Ａは客室床１５を支持している。幅方向両端側の床受け１４Ｂ，１４Ｂは客室床１５を支持していない。
【００１９】
床受け１４Ｂは、分岐空調ダクト２３が主空調ダクト２２から分岐した直後に延びる延設方向に対して直交しているので、床受け１４Ｂのうち分岐空調ダクト２３と交差する上端部分が切り欠かれている。当該切り欠きを上部切り欠き４１という。上部切り欠き４１は、床受け１４Ｂ，１４Ｂのうち切り欠かれずに残存している非切欠き部間にある。
【００２０】
床受け１４Ｂは、気密床１３を介して横梁１２に固定されている。横梁１２は車体１０の長手方向に隔置して複数本（図２中で、１２Ａ〜１２Ｆで示す）設置されているが、気密床１３は全ての横梁１２に接触してはいない。図２に示すように、間欠的に横梁１２に、即ち、横梁１２Ａ，１２Ｃ，１２Ｅに支持されている。床受け１４Ｂを支持する横梁１２Ａ，１２Ｃ，１２Ｅは、その下面に吊り下げる床下機器３１が低振動の床下機器を吊り下げる横梁１２であるとよい。
【００２１】
更に、床受け１４Ｂと横梁１２との間隔的に設けられた支持箇所の間の床受け１４Ｂの下端部は切り欠いてあり、横梁１２，１２の当該支持箇所の間は気密床１３に接触していない。この切り欠きを下部切り欠き４２という。図１では、床受け１４Ｂは、上部切り欠き４１，下部切り欠き４２で切りかかれた床受け１４Ｂとして示されている。
【００２２】
図２において、上部切り欠き４１と下部切り欠き４２とはハッチングで示されている。これにより、低振動の横梁１２に客室床１５は支持されているが、振動源の横梁１２と客室床１５とは絶縁されていることになり、客室床１５からの振動の放射を低減できる。
【００２３】
横梁１２，１２間の床受け１４の下部は切り欠き３２で切り欠かれており、床受け１４は気密床１３に接触していない。気密床１３も振動する横梁１２によって振動しているために無接触にしたものである。
【００２４】
図３において、床受け１４Ｂの上端は縦断面がＵ状である。上端の板を両側を残してＵ字状に切り欠いて、開いたＵ字状の空間に防振ゴム３５が圧入されている。床受け１４Ｂは、防振ゴム３５を介して客室床１５を支持している。こうした構造によれば、防振ゴム３５の設置箇所はＵ状であるので、防振ゴム３５の設置が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の車両の縦断面図である。
【図２】図１の台枠と客室床、分岐空調ダクトとの関係を示す斜視図である。
【図３】図２の床支え１４Ｂの上端部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０：車体                          １１：台枠
１２：横梁                          １３：気密床
１４Ａ，１４Ｂ：床受け              １５：客室床
１６，１６：側構体                  １７：屋根構体
２１，２２：主空調ダクト            ２３：分岐空調ダクト
３１：床下機器                      ３５：防振ゴム
４１：上部切り欠き                  ４２：下部切り欠き
【図１】
2008230450.tif 000003
【図２】
2008230450.tif 000004
【図３】
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