(57)【要約】【課題】液圧ユニットと電子制御ユニットを組み合わせて構成されるブレーキ液圧制御装置において、液圧ユニットから電子制御ユニットへの振動伝播が効果的に抑制されるようにすることを課題としている。【解決手段】モータ及び電磁弁１３を組みつけた液圧ユニットのハウジング１１とそのハウジングの前記電磁弁が組みつけられる側の一側面を覆うケース２１との間に前記ハウジング１１とケース２１とが完全に離間するように弾性部材１を介在させ、さらに、ケース２１をハウジング１１に取り付けるボルト２５とケース２１とが完全に離間するように弾性部材１を介在させた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ（１２）及び電磁弁（１３）を組み付けた液圧ユニット（１０）のハウジング（１１）に、そのハウジング（１１）の前記電磁弁（１３）が組みつけられる側の一側面を覆うケース（２１）を、そのケース（２１）に設けた取付け部（２３）の取付け孔（２４）に通されるボルト（２５）で前記ハウジング（１１）に締結して取り付け、このケース（２１）の内部に制御回路を有する回路基板（２２）をケース（２１）で保持して設ける車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記ハウジング（１１）とケース（２１）との間に、前記ハウジング（１１）とケース（２１）とが完全に離間するように弾性部材（１）を介在させ、さらに、前記ボルト（２５）とケース（２１）との間に、前記ボルト（２５）とケース（２１）とが完全に離間するように弾性部材（１）を介在させたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
前記弾性部材（１）が、前記ハウジング（１１）と前記ケース（２１）との合わせ面間を液密にシールするシール部（２）を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
前記弾性部材（１）が、前記ケース（２１）の内部において前記電磁弁（１３）のコイル（１４）を支えるコイル支持部（３）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
前記コイル支持部（３）が前記弾性部材（１）に形成された凹部からなり、前記コイル（１４）は、前記凹部に挿入された状態でその凹部の底面（３ａ）及び内周面（３ｂ）によって支持されることを特徴とする請求項３に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項５】
前記弾性部材（１）が、前記取付け部（２３）と前記ハウジング（１１）との間の振動伝達を抑制可能な振動伝達抑制部（４）を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項６】
前記弾性部材（１）が、前記ハウジング（１１）と前記ケース（２１）との合わせ面間を液密にシールするシール部（２）と、前記ケース（２１）の内部において前記電磁弁（１３）のコイル（１４）を支えるコイル支持部（３）と、前記取付け部（２３）と前記ハウジング（１１）との間の振動伝達を抑制可能な振動伝達抑制部（４）とを有し、そのシール部（２）とコイル支持部（３）と振動伝達抑制部（４）とが一体化されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項７】
前記振動伝達抑制部（４）が、前記取付け部（２３）と前記ハウジング（１１）との合わせ面間に介在される弾性体（４ａ）を含んでいることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項８】
前記ボルト（２５）とケース（２１）との間に介在させた弾性部材（１）は、前記取付け孔（２４）の内周面と取付け孔（２４）に挿入した前記ボルト（２５）の外周面との間に介在される第１の部位（４ｃ）を含んでいることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項９】
前記ボルト（２５）は、ねじ山を有する本体部（２５ａ）と、その本体部（２５ａ）の一端に設けられた同本体部よりも大径の頭部（２５ｂ）とからなり、前記ボルト（２５）とケース（２１）との間に介在させた弾性部材（１）は、前記頭部（２５ｂ）の座面とこの座面に対向する前記取付け部（２３）の表面との間に介在される第２の部位（４ｄ）を含んでいることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項１０】
前記振動伝達抑制部（４）が、前記取付け部（２３）と前記ハウジング（１１）との合わせ面間に介在される弾性体（４ａ）と、前記取付け孔（２４）に挿入したボルト（２５）と前記取り付け部（２３）との間に介在される弾性体（４ｂ）とを含んでおり、前記取付け部（２３）とボルト（２５）との間に介在される弾性体（４ｂ）は、前記取付け孔（２４）の内周面と前記ボルト（２５）の外周面との間に介在される第１の部位（４ｃ）と前記ボルト（２５）の頭部（２５ｂ）の座面とこの座面に対向する前記取付け部（２３）の表面との間に介在される第２の部位（４ｄ）とで構成されており、前記両弾性体（４ａ、４ｂ）が一体化されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項１１】
前記弾性体（４ｂ）の第１の部位（４ｃ）を筒状に形成し、この第１の部位（４ｃ）を前記取付け部（２３）とハウジング（１１）との合わせ面間に介在される弾性体（４ａ）の一面側に突出させて一体に形成し、さらに、その第１の部位（４ｃ）の突出端側を周方向に複数に分割してその周方向分割部で前記第２の部位（４ｄ）を構成し、この第２の部位（４ｄ）を屈曲させて前記ボルト（２５）の頭部（２５ｂ）の座面とその座面に対向する前記取付け部（２３）の表面との間に介在するようにしたことを特徴とする請求項１０に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項１２】
筒状に形成された前記第１の部位（４ｃ）に、少なくとも前記第２の部位（４ｄ）の内径が前記第１の部位（４ｃ）の突出端側ほど大きい内径拡大部（７）を設けたことを特徴とする請求項１１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項１３】
前記第２の部位（４ｄ）の外周面に凹部（８ａ，８ｂ）を形成することで当該第２の部位（４ｄ）の少なくとも一部を薄肉とする薄肉部（８）を、筒状に形成された前記第１の部位（４ｃ）に設けたことを特徴とする請求項１１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項１４】
前記取付け孔（２４）にカラー（５）を挿入し、さらに、前記ボルト（２５）の頭部（２５ｂ）の座面とこの座面に対向する前記取付け部（２３）の表面との間に座板（６）を配置し、前記弾性体（４ｂ）の第１の部位（４ｃ）を前記カラー（５）の外周を取り巻くように配置し、前記弾性体（４ｂ）の第２の部位（４ｄ）を前記座板（６）とこの座板（６）の座面に対向する前記取付け部（２３）の表面との間に介在するようにしたことを特徴とする請求項１１〜１３のいずれかに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電子制御機能を備えた車両用液圧ブレーキシステムに採用されるブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電子制御機能を備えた車両用液圧ブレーキシステムには、ポンプ、ポンプ駆動用のモータ、液圧制御用の電磁弁などを有する液圧ユニットと、電子制御ユニットとを組み合わせたブレーキ液圧制御装置が設けられている。電子制御ユニットは、制御回路を有する回路基板をケースに収納して構成される。この種のブレーキ液圧制御装置は、例えば、下記特許文献１，２などに開示されている。
【０００３】
特許文献１が開示しているブレーキ液圧制御装置は、車体に連結固定されるホルダで電子コントローラ（電子制御ユニット）を保持し、さらに、そのホルダに弁ブロック（液圧ユニット）を電子コントローラから離反させて弾性的に懸吊している。
【０００４】
また、特許文献２が開示しているブレーキ液圧制御装置においては、液圧ユニットの一側面を覆う電磁弁カバー（ケース）の開口側にコイル保持板が取り付けられている。そして、電磁弁のコイルが、そのコイルと電磁弁カバーとの間に弾性体が介在された状態で、電磁弁カバーとコイル保持板に挟みつけられることにより保持されている。
【特許文献１】特表２００４−５０６５７２号公報
【特許文献２】特開平１１−４３０３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ブレーキ液圧制御装置は、高度な制御機能を持つものが増え、振動を嫌う機能部品、例えば、制御用の半導体素子（ＥＣＵ）や車両の挙動や液圧などを検出するためのセンサなどを電子制御ユニットの回路基板に搭載する傾向が高まってきている。回路基板に形成される端子との電気接続部なども振動を嫌う。
ところが、液圧ユニットのハウジングには作動時に衝撃や振動を発生させるポンプ駆動用のモータや液圧制御用の電磁弁が組み付けられており（ピストンポンプを採用した液圧ユニットは、そのピストンポンプも振動発生源となる）、それらが発生させた振動が電子制御ユニットの回路基板に伝達され易い。
【０００６】
特許文献１が開示している構造は、液圧ユニットから電子制御ユニットに伝達される振動の低減を目的としたものであって、液圧ユニットから電子コントローラに伝わる衝撃・振動を弾性的懸吊部の緩衝要素によって減衰させる。従って、回路基板に搭載した機能部品や電気回路の接続部に対する振動の影響は小さく抑えられるが、電子コントローラを弁ブロックから切り離しているので、両者の結合部の信頼性（カバー開口部のシールの信頼や電子コントローラと弁ブロック間の電気接続の信頼性など）が不十分になる。
【０００７】
一方、特許文献２が開示している装置は、電磁弁カバーの開口縁と弁ブロックの合わせ面間にシール材を介在して電磁弁カバーを液圧ユニットの弁ブロックにボルトなどで固定するので、電子制御ユニットと液圧ユニットの結合部の信頼性を確保できる。また、電磁弁カバーの開口側に設けたコイル保持板と電磁弁カバーで支持した弾性体とで電磁弁のコイルを挟みつけるので、コイルが動き難くなってそのコイルが発生する振動も小さくなる。しかしながら、この装置は、シール材のほかにコイル保持板を用いるので、コスト高になる欠点がある。
また、電磁弁のコイルと電磁弁カバーとの間に弾性体を介在させた状態で、電磁弁カバーとそのカバーの開口側に設けたコイル保持板とでコイルを挟みつけるので、弁ブロックからの振動が固定部経由で電磁弁カバーに伝わってその振動が電磁弁カバーで保持した制御基板（回路基板）に伝播する。
【０００８】
この発明は、回路基板に搭載される機能部品や回路基板に形成される電気接続部などの保護のために、液圧ユニットから電子制御ユニットへの振動伝播が効果的に抑制されるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、この発明においては、モータ及び電磁弁を組み付けた液圧ユニットのハウジングに、そのハウジングの前記電磁弁が組みつけられる側の一側面を覆うケースを、そのケースに設けた取付け部の取付け孔に通されるボルトで前記ハウジングに締結して取り付け、このケースの内部に制御回路を有する回路基板をケースで保持して設ける車両用ブレーキ液圧制御装置を以下のように構成した。即ち、前記ハウジングとケースとの間に、前記ハウジングとケースとが完全に離間するように弾性部材を介在させ、さらに、前記ボルトとケースとの間に、前記ボルトとケースとが完全に離間するように弾性部材を介在させた。
【００１０】
このブレーキ液圧制御装置の好ましい形態を以下に列挙する。
（１）前記弾性部材が、前記ハウジングと前記ケースとの合わせ面間を液密にシールするシール部を有する。
（２）前記弾性部材が、前記ケースの内部において前記電磁弁のコイルを支えるコイル支持部を有する。
（３）前記コイル支持部が前記弾性部材に形成された凹部からなり、前記コイルは、前記凹部に挿入された状態でその凹部の底面及び内周面によって支持される。
（４）前記弾性部材が、前記取付け部と前記ハウジングとの間の振動伝達を抑制可能な振動伝達抑制部を有する。
（５）前記弾性部材が、前記ハウジングと前記ケースとの合わせ面間を液密にシールするシール部と、前記ケースの内部において前記電磁弁のコイルを支えるコイル支持部と、前記取付け部と前記ハウジングとの間の振動伝達を抑制可能な振動伝達抑制部とを有し、そのシール部とコイル支持部と振動伝達抑制部とが一体化されている。
（６）前記振動伝達抑制部が、前記取付け部と前記ハウジングとの合わせ面間に介在される弾性体を含んでいる。
（７）前記ボルトとケースとの間に介在させた弾性部材は、前記取付け孔の内周面と取付け孔に挿入した前記ボルトの外周面との間に介在される第１の部位を含んでいる。
（８）前記ボルトは、ねじ山を有する本体部と、その本体部の一端に設けられた同本体部よりも大径の頭部とからなり、前記ボルトとケースとの間に介在させた弾性部材は、前記頭部の座面とこの座面に対向する前記取付け部の表面との間に介在される第２の部位を含んでいる。
（９）前記振動伝達抑制部が、前記取付け部と前記ハウジングとの合わせ面間に介在される弾性体と、前記取付け孔に挿入したボルトと前記取付け部との間に介在される弾性体とを含んでおり、前記取付け部とボルトとの間に介在される弾性体は、前記取付け孔の内周面と前記ボルトの外周面との間に介在される第１の部位と前記ボルトの頭部の座面とこの座面に対向する前記取付け部の表面との間に介在される第２の部位とで構成されており、前記両弾性体が一体化されている。
（１０）前記弾性体の第１の部位を筒状に形成し、この第１の部位を前記取付け部とハウジングとの合わせ面間に介在される弾性体の一面側に突出させて一体に形成し、さらに、その第１の部位の突出端側を周方向に複数に分割してその周方向分割部で前記第２の部位を構成し、この第２の部位を屈曲させて前記ボルトの頭部の座面とその座面に対向する前記取付け部の表面との間に介在する。
（１１）前記（１０）の構成において、筒状に形成された前記第１の部位に、少なくとも前記第２の部位の内径が第１の部位の突出端側ほど大きい内径拡大部を設ける。
（１２）前記（１０）の構成において、前記第２の部位の外周面に凹部を形成することで当該第２の部位の少なくとも一部を薄肉とする薄肉部を、筒状に形成された前記第１の部位に設ける。
（１３）前記取付け孔にカラーを挿入し、さらに、前記ボルトの頭部の座面とこの座面に対向する前記取付け部の表面との間に座板を配置し、前記弾性体の第１の部位を前記カラーの外周を取り巻くように配置し、前記弾性体の第２の部位を前記座板とこの座板の座面に対向する前記取付け部の表面との間に介在する。
【００１１】
なお、前記座板は、前記カラーに一体に形成されたもの、前記カラーとは別体のもののどちらであってもよい。
【発明の効果】
【００１２】
この発明のブレーキ液圧制御装置は、液圧ユニットのハウジングと回路基板を収納するケースとの間に、前記ハウジングとケースとが完全に離間するように弾性部材を介在させ、さらに、前記ケースをハウジングに取り付けるボルトと前記ケースとの間に、前記ボルトとケースとが完全に離間するように弾性部材を介在させたので、ハウジングからケースへの振動の伝播が振動吸収能を有する弾性部材経由でなされ、そのために、伝播される振動が弾性部材に吸収されて減衰され、ケースに伝わり難くなる。
【００１３】
また、前記弾性部材にハウジングとケースの合わせ面間を液封するシール部とコイル支持部を設けたので、従来のシール材の機能と併せてコイル支持の機能も得られ、専用のシール材やコイル保持板などが不要になって部品数の増加が抑えられ、コスト面でも有利になる。
【００１４】
なお、好ましいとした形態の作用、効果等の説明は次項で行う。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１は、ブレーキ液圧制御装置の全体の概要を表したものである。このブレーキ液圧制御装置は、液圧ユニット１０と電子制御ユニット２０を組み合わせて構成されている。
【００１６】
液圧ユニット１０は、例えば、アルミニウム合金などの金属で形成されたハウジング１１の内部にポンプ（図示せず）を組み込み、そのポンプを駆動するモータ１２を側面に取付けている。ハウジング１１の内部にはポンプの吸入口、吐出口、リザーバへの排出口などにつなぐ通路が設けられ、さらに、ホイールシリンダ（図示せず）の液圧を制御する電磁弁や所要箇所の通路を開閉する電磁弁も組み付けられ、必要に応じて圧力センサやダンパなどもハウジング１１に組み付けられる。ハウジング１１に組み付けた電磁弁１３のコイル１４を図２に示す。
【００１７】
電子制御ユニット２０には、ハウジング１１の一側面を覆う樹脂製のケース２１（図２参照）と、このケース２１の内部にカバー２１ａで囲って収納する回路基板２２が含まれている。ケース２１は外周に複数の取付け部２３を有しており、その取付け部２３の取付け孔２４にボルト２５を通し、そのボルト２５でハウジング１１に締結される。
【００１８】
回路基板２２は、図には示していない制御回路と、その制御回路を構成するＥＣＵやセンサなどの機能部品（電子部品）と、電気回路の接続部などを有している。これらは、いずれも振動を嫌うものである。
【００１９】
ケース２１とハウジング１１との間には、ゴムなどで形成された弾性部材１が設けられる。図３〜図６に詳細を示したその弾性部材１は、図２に示したケース２１の開口縁とハウジング１１との合わせ面間をシールするシール部２と、ケース２１の内部において電磁弁１３のコイル１４を支えるコイル支持部３と、ケースの取付け部２３においてハウジング１１とケース２１との間の振動伝達経路に介在される振動伝達抑制部４を備え、それらの要素を平板の基部１ａと一体に形成したものが用いられている。なお、図１、図２、図４は、弾性部材１の厚みを誇張して表している。この弾性部材１をハウジング１１とケース２１との間に、ケース２１がハウジング１１から完全に離間するように介在させており、そのために、ハウジング１１から伝播される振動が弾性部材に吸収されて減衰されてケース２１に伝わり難くなる。
【００２０】
図３において、弾性部材１の外縁と二点鎖線とで囲まれる枠状領域がシール部２として使用され、さらに、基部１ａに設けた凹部がコイル支持部３として使用される。また、振動伝達抑制部４は、ケース２１の取付け部２３とハウジング１１との間に介在されるシート状の弾性体４ａと、その弾性体４ａの一面側に突出させた弾性体４ｂとで構成されている。図示の弾性体４ｂは、筒状に形成されて取付け孔２４の内周面とボルト２５の外周面との間に介在される第１の部位４ｃと、その第１の部位４ｃの突出端側を図４、図６に示すように周方向に複数に分割して構成される第２の部位４ｄとを含んでいる。弾性体４ａ，４ｂは、ここでは一体に形成したが、かならずしも一体である必要はない。
【００２１】
ケース２１のハウジング１１に対する取り付けは、図７に示すように、取付け部２３に設けた取付け孔２４に金属製のカラー５を挿入し、そのカラー５の内側にボルト２５を通し、そのボルト２５をハウジング１１に設けたねじ孔にねじ込む方法でなされる。カラー５は、必須の要素ではないが、これがあると、取付け部２３におけるクリープの発生を防止しつつボルト２５による締結力を大きく確保し易くなる。
【００２２】
ボルト２５は、ねじ山を有する本体部２５ａと、その本体部２５ａの一端に設けられた本体部よりも大径の頭部２５ｂとからなる。このボルト２５の頭部２５ｂの座面とその座面に対向する取付け部２３の表面との間には座金６が介在される。図示の座金６は、カラー５の一端に一体に形成された鍔によって形成されているが、カラー５とは別体のものにし、それを鍔の無いカラーと組み合わせて使用してもよい。
【００２３】
弾性部材１をハウジング１１の一面側、すなわち、電磁弁１３が組み付けられた側の面に沿わせ、この弾性部材１のコイル支持部３をコイル１４とハウジング１１との間に介在させてコイル１４を組み付ける。このとき、コイル１４はコイル支持部３を構成する凹部に挿入され、その挿入状態で凹部の底面３ａと内周面３ｂに各々支持されて軸方向と径方向の双方への変位が抑制される。
【００２４】
その後、ハウジング１１の一面側にケース２１を被せ、弾性部材１の基部１ａの一面側に突出している弾性体４ｂをケース２１に設けた取付け孔２３に挿入する。次いで、弾性体４ｂの第１の部位４ｃの内側にハウジング１１とは反対側からカラー５を挿入し、さらに、ボルト２５をカラー５の孔に通し、このボルト２５を、ハウジング１１にねじ込む。この操作で弾性体４ｂの突出端側に周方向に分割して設けた第２の部位４ｄが座板（図のそれはカラーの鍔）６に押されて屈曲し、その第２の部位４ｄが図７（ｂ）に示すように放射状に開き、図７（ａ）に示すように、座板６とケースの取付け部２３との間に挟み込まれる。これにより、ケース２１はハウジング１１に対する取付け部２３においてもハウジング１１から完全に離間し、さらに、前記取付け部２３はボルト２５から完全に離間し、ハウジング１１側からケース２１側への振動伝播が弾性部材１経由で行われて弾性部材１の振動吸収能により伝播する振動が減衰される。
【００２５】
例示の電子制御ユニット２０は、この後に回路基板２２を組み付け、カバー２１ａを取り付けて組み立てを完了する。
【００２６】
なお、弾性部材１に設ける振動伝達抑制部４は、図８、図９に示すような組み付け性改善策を施しておくと好ましい。ここで言う組み付け性改善策とは、ボルト２５を締め付けるときに第２の部位４ｄの突端が図２、図７に示した座板６に押されて自然に外側に開き、そのときの開き性を向上させる策である。
その第２の部位の開き性向上策として図８（ａ）〜図８（ｄ）は、筒状に形成された第１の部位４ｃに、少なくとも第２の部位４ｄの内径が第１の部位４ｃの突出端側（弾性体４ａと反対側）ほど大きい内径拡大部７を設けている。図８（ａ）は、直線的な径変化を生じさせているが、内径拡大部７を図８（ｂ）に示すような曲面にして屈曲部の応力集中を回避するようにしてもよい。図８（ｃ）に示すように、第１の部位４ｃの全域を径変化を生じた内径拡大部７として構成してもよい。また、図８（ｄ）に示すように、内径拡大部７の内径変化は、第１の部位４ｃの厚みを変化させて生じさせることもできる。
図９の開き性向上策は、第１の部位４ｃに、第２の部位４ｄの外周に環状の凹部（切欠き溝８ａ、肉盗み部８ｂ）を形成することで第２の部位４ｄの軸方向の少なくとも一部を他部よりも薄肉とする薄肉部８を設けるものである。これにより、例えば、第２の部位４ｄの根元端となる部分を含んだ箇所の外径側の剛性を内径側の剛性よりも低下させるようにしている。図９（ａ）の薄肉部８は、第１の部位４ｃのうち、第２の部位４ｄの外周に切欠き溝８ａを設けて作り出されているが、図９（ｂ）に示すように、第１の部位４ｃに環状の肉盗み部８ｂを設けて第１の部位４ｃの厚みを広い領域で薄くしても構わない。図９（ａ）の構造は、溝の数を複数にしてもよい。
【００２７】
図１０に示すように、取付け部２３とハウジング１１との合わせ面間に介在される弾性体４ａと、この弾性体４ａの一面側に突出させて一体に形成する筒状の第１の部位４ｃとその第１の部位４ｃの突出端に一体に形成する円板状の鍔（これも第２の部位４ｄ）とで構成して突出端の鍔（第２の部位４ｄ）をボルト２５に締め付けられる座板６とケースの取付け部２３との間に挟みこむ構造にしてもよい。図１０の振動伝達抑制部の鍔の第２の部位４ｄに代えて、図１１に示すように、筒状に形成される第１の部位４ｃから独立させたゴム製のワッシャで構成される第２の部位４ｄを採用し、そのワッシャで構成される第２の部位４ｄを座板６とケースの取付け部２３との間に介在するものでもよいが、シール部、コイル支持部、振動伝達抑制部の各要素を含めて全体が一体に形成された弾性部材が、製造の手間、製造コスト、組み付けの手間などを減少させることができて有利である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明のブレーキ液圧制御装置の実施の形態を示す側面図
【図２】図１のブレーキ液圧制御装置の一部を示す部分破断側面図
【図３】図１の装置に用いた弾性部材の平面図
【図４】図３の弾性部材の側面図
【図５】図３のＡ−Ａ線に沿った位置の拡大断面図
【図６】図３の弾性部材の振動伝達抑制部の拡大斜視図
【図７】（ａ）ハウジングに対するケース取付け部の拡大断面図、（ｂ）そのケース取付け部の平面図
【図８】（ａ）弾性部材に設ける第１の部位と第２の部位の変形例を示す断面図、（ｂ）他の変形例を示す断面図、（ｃ）さらに他の変形例を示す断面図、（ｄ）さらに他の変形例を示す断面図
【図９】（ａ）弾性部材に設ける第１の部位と第２の部位の変形例を示す断面図、（ｂ）他の変形例を示す断面図
【図１０】（ａ）ハウジングに対するケース取付け部の他の例を示す拡大断面図、（ｂ）そのケース取付け部の平面図
【図１１】（ａ）ハウジングに対するケース取付け部のさらに他の例を示す拡大断面図、（ｂ）そのケース取付け部の平面図
【符号の説明】
【００２９】
１          弾性部材
１ａ        基部
２          シール部
３          コイル支持部
３ａ        凹部の底面
３ｂ        凹部の内周面
４          振動伝達抑制部
４ａ，４ｂ  弾性体
４ｃ        第１の部位
４ｄ        第２の部位
５          カラー
６          座板
７          内径拡大部
８          薄肉部
８ａ        切欠き溝
８ｂ        肉盗み部
１０        液圧ユニット
１１        ハウジング
１２        モータ
１３        電磁弁
１４        コイル
２０        電子制御ユニット
２１        ケース
２１ａ      カバー
２２        回路基板
２３        ケースの取付け部
２４        取付け孔
２５        ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008230589.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008230589.tif 000008
【図７】
2008230589.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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