(57)【要約】【課題】  隣り合う通路体の通路部間で、段差を解消し、転倒等の発生を抑制し得るボーディングブリッジを提供することを目的とする。【解決手段】  基端トンネル７と先端トンネル９とが入れ子式に嵌合され、長手方向Ｎに相互に相対移動して伸縮するボーディングブリッジ１であって、基端トンネル７および先端トンネル９の内、外側に位置する先端トンネル９の可変長通路２７は、所定の高さ位置に設定される通行通路部２９と通行通路部２９に対して下方に位置する通路外位置との間を移動できるように構成され、基端トンネル７との相対移動に伴う移動距離に対応して、通行通路部２９の長手方向長さが変更されるボーディングブリッジ１を提供する。【選択図】      図１
2008230297.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状をした複数の通路体が入れ子式に嵌合され、長手方向に相互に相対移動して伸縮するボーディングブリッジであって、
隣り合う前記通路体の内、外側に位置する外側通路体の通路部は、所定の高さ位置に設定される通路位置と該通路位置に対して下方に位置する通路外位置との間を移動できるように構成され、
入れ子の内側に位置する内側通路体との前記相対移動に伴う移動距離に対応して、前記通路位置に位置する前記通路部の長手方向長さが変更される、ボーディングブリッジ。
【請求項２】
前記通路部の一端部は前記内側通路体に対して位置が移動しないように取り付けられ、
前記通路部の他端側には、前記通路部の前記通路位置および前記通路外位置を振り分ける位置変更部が、前記外側通路体に一体的に取り付けられている、請求項１に記載されたボーディングブリッジ。
【請求項３】
前記位置変更部は、前記外側通路体に軸線方向が幅方向に沿うように位置が固定して回転自在に取り付けられた回転体とされ、
前記通路部は、該回転体を巻回されるとともに他端部側に向けて張力が付与されている、請求項２に記載されたボーディングブリッジ。
【請求項４】
前記通路部が前記通路位置と前記通路外位置とに切り替わる部分に、選択的に前記通路位置の延長部を形成する開閉通路部を備えている、請求項１から請求項３のいずれかに記載されたボーディングブリッジ。
【請求項５】
前記通路部は、前記長手方向に複数に分割された分割通路部で構成されている、請求項１から請求項４のいずれかに記載されたボーディングブリッジ。
【請求項６】
前記分割通路部の幅方向両端部は、両側に配置された一対のチェーンに固定され、
該各チェーンは、その一端部が前記内側通路に固定され、前記外側通路体に回転自在に取り付けられた前記位置変更部としてのスプロケットを巻回した他端側が所定の張力で牽引されている、請求項５に記載されたボーディングブリッジ。
【請求項７】
前記分割通路部の幅方向両端部は、前記外側通路体の両内側面に位置が固定して配置された一対のガイド部に係合するように構成され、
該各ガイド部は、前記分割通路部が前記通路位置に位置する部分と、前記通路外位置に移行する前記位置変更部を備え、
隣り合う前記分割通路部は、それぞれ上下方向に所定の移動量を許容し、かつ、前記通路位置では間隔が小さくなるように接続され、
前記内側通路体側の前記分割通路部は前記内側通路体に固定されている、請求項５に記載されたボーディングブリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機、船等で乗客の乗降に用いられるボーディングブリッジに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ボーディングブリッジは、たとえば、空港のターミナルビルと航空機とを連絡するトンネル状の歩行通路であり、ターミナルビルと航空機との間での乗客の直接の乗り降りを可能にするものである。
ボーディングブリッジの中間通路部は、入れ子式に嵌合された複数の通路体で構成され、この通路体が長手方向に相互に相対移動することによって伸縮する。これによって、ターミナルビルと航空機との間隔に対応している。
しかし、通路体は入れ子式に嵌合されているので、隣り合う通路体の通路には、段差が生じることになり、通行者がこの段差につまずいて転倒する等の恐れがある。
この段差を解消するものとして、たとえば、特許文献１に示されるようにステップを架け渡すものが用いられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−９０７７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示されるようにステップを架け渡すものは、基本的に段差が解消されていないので、通行者がステップの部分でつまずき転倒する恐れが依然として残っている。
また、車椅子通行者にとっては、通行が難渋するという問題点もある。
特に、最近のバリアブルフリーの進展に伴い段差を解消した通行路とすることが一層求められている。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、隣り合う通路体の通路部間で、段差を解消し、転倒等の発生を抑制し得るボーディングブリッジを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明は、筒状をした複数の通路体が入れ子式に嵌合され、長手方向に相互に相対移動して伸縮するボーディングブリッジであって、隣り合う前記通路体の内、外側に位置する外側通路体の通路部は、所定の高さ位置に設定される通路位置と該通路位置に対して下方に位置する通路外位置との間を移動できるように構成され、入れ子の内側に位置する内側通路体との前記相対移動に伴う移動距離に対応して、前記通路位置に位置する前記通路部の長手方向長さが変更される、ボーディングブリッジを提供する。
【０００７】
本発明にかかるボーディングブリッジによれば、外側に位置する外側通路体の通路部は、所定の高さ位置に設定される通路位置とこの通路位置に対して下方に位置する通路外位置との間を移動できるように構成されているので、通路位置にある通路部の長さを外部通路体の長手方向の一部を構成するようにすることができる。これにより、外側通路体の通路部における通路位置を内側通路体と干渉しない位置に設定できるので、外側通路体の通路位置は、内側通路体の通路と略同一高さに設定することができる。
また、外側通路体の通路位置の長手方向長さは、内側通路体との相対移動に伴う移動距離に対応して変更される、すなわち、外側通路体が内側通路体から離れる方向に移動するとその移動量だけ通路位置の長手方向長さは増加し、反対に近づく方向に移動するとその長手方向長さは減少するので、内側通路体から外側通路体まで、通路部が連続して形成できる。
【０００８】
このように、内側通路体から外側通路体まで、通路部が略同一高さで、かつ、連続して形成できるので、通行者の転倒、つまずき等の事態が発生することを抑制することができる。また、通行者は、これらの心配をすることなく安心して通行することができる。
この場合、たとえば、ターミナルとの接続される一番内側の通路体および一番外側の通路体の先端部に設置される、たとえば、航空機との接続が行われるヘッド部に、設けられる固定した通路部を略同一の高さとすれば、ボーディングブリッジの全通路部を略一定の高さで構成することができる。
【０００９】
また、上記発明では、前記通路部の一端部は前記内側通路体に対して位置が移動しないように取り付けられ、前記通路部の他端側には、前記通路部の前記通路位置および前記通路外位置を振り分ける位置変更部が、前記外側通路体に一体的に取り付けられていることが好適である。
【００１０】
このようにすると、位置変更部が外側通路体に一体的に取付けられているので、位置変更部は内側通路体と外側通路体との相対移動に伴いその移動量だけ自動的に内側通路体に対して接離することになる。そして、通路部の一端部は内側通路体に対して移動しないように取り付けられているので、位置変更部の移動により外側通路体の通路位置に位置する通路部の長さが内側通路体と外側通路体との相対移動の移動量だけ変化することになる。
したがって、外側通路体の通路位置に位置する通路部の長さを自動的に調整することができる。
【００１１】
また、上記発明では、前記位置変更部は、前記外側通路体に軸線方向が幅方向に沿うように位置が固定して回転自在に取り付けられた回転体とされ、前記通路部は、該回転体を巻回されるとともに他端部側に向けて張力が付与されていることとしてもよい。
【００１２】
このようにすると、内側通路体と外側通路体とが相対移動すると、一端が内側通路体に固定して取付けられている通路部に対して回転体が相対移動するので、回転体が回転し、通路部を通路位置へ、あるいは通路外位置へ移動させる。
すなわち、内側通路体と外側通路体とが相対的に離隔すると、回転体は外側通路体の移動する力によって内側通路体に向いて回転し、通路外位置にある通路部を通路位置に滑らかに移動することができる。そして、内側通路体と外側通路体とが相対的に接近すると、回転体は他端部側に向けて作用している張力によって内側通路体から離れる方向に回転し、通路位置にある通路部を通路外位置に滑らかに移動することができる。
【００１３】
また、上記発明では、前記通路部は、前記長手方向に複数に分割された分割通路部で構成されていることが好適である。
このようにすると、分割通路部間は曲折あるいは離隔することによって、位置変更部における通路位置と通路外位置との間の移動が行なえるので、分割通路部は剛性の強い材料で構成することができ、安定した通路部とすることができる。
【００１４】
また、上記発明では、前記通路部が前記通路位置と前記通路外位置とに切り替わる部分に、選択的に前記通路位置の延長部を形成する開閉通路部を備えていることが好適である。
通路部が通路位置と通路外位置とに切り替わる部分で発生し易い通路位置の不連続部分を開閉通路部が覆うことができ、通路部の連続性を確実に確保することができる。
また、開閉通路部は、通路部が前記通路位置と前記通路外位置との間を移動している場合には、通路部から離しておけるので、通路部を傷付けることを防止できる。
【００１５】
また、上記本発明では、前記分割通路部の幅方向両端部は、両側に配置された一対のチェーンに固定され、該各チェーンは、その一端部が前記内側通路に固定され、前記外側通路体に回転自在に取り付けられた前記位置変更部としてのスプロケットを巻回した他端側が所定の張力で牽引されているようにしてもよい。
【００１６】
また、上記発明では、前記分割通路部の幅方向両端部は、前記外側通路体の両内側面に位置が固定して配置された一対のガイド部に係合するように構成され、該各ガイド部は、前記分割通路部が前記通路位置に位置する部分と、前記通路外位置に移行する前記位置変更部を備え、隣り合う前記分割通路部は、それぞれ上下方向に所定の移動量を許容し、かつ、前記通路位置では間隔が小さくなるように接続され、前記内側通路体側の前記分割通路部は前記内側通路体に固定されているようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、外側に位置する外側通路体の通路部は、所定の高さ位置に設定される通路位置とこの通路位置に対して下方に位置する通路外位置との間を移動できるように構成されているので、外側通路体の通路位置は、内側通路体の通路と略同一高さに設定することができ、る。
また、外側通路体の通路位置の長手方向長さは、内側通路体との相対移動に伴う移動距離に対応して変更されるので、内側通路体から外側通路体まで、通路部が連続して形成できる。
したがって、通行者の転倒、つまずき等の事態が発生することを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第一実施形態］
以下、本発明の第一実施形態について伸縮するトンネル部分が２個のトンネルで構成されているボーディングブリッジ１を一例として図１〜図５を用いて説明する。
図１は、ボーディングブリッジ１の全体概略構成を示す正面図である。
ボーディングブリッジ１は、空港のターミナルビルと航空機１３とを連絡し、ターミナルビルと航空機１３との間に乗客の通行路を形成するものである。直接の乗り降りを可能にするものである。
【００１９】
ボーディングブリッジ１には、ターミナルビルへ通じる固定橋３に固定して設けられるロタング５と、ロタング５に水平方向に回動可能に接続されている基端トンネル（通路体、内側通路体）７と、基端トンネル７の先端側（航空機１３側）に入れ子式に嵌合された先端トンネル（通路体、外側通路体）９と、先端トンネル９の先端部に設けられているヘッド１１とが備えられている。
【００２０】
ロタンダ５の下部には、地上に固定して設置された固定脚１５が設けられている。先端トンネル９の長手方向先端側には、可動脚１７が設けられている。
ボーディングブリッジ１は、固定脚１５と可動脚１７とによって支持されている。
基端トンネル７および先端トンネル９はそれぞれ中空の長四角柱形状をしている。基端トンネル７および先端トンネル９は、四角柱の各辺に鋼製の構造梁１９（図３参照）が配置され、両側面および上下面に、構造梁１９を連結するようにアルミ合金製のパネル２１（図３参照）が取付けられて、筒状に形成されている。パネル２１は、樹脂製、透明材料（樹脂、ガラス等）等で形成するようにしてもよい。
【００２１】
先端トンネル９の中空部の横断面積は、基端トンネル７の横断面積よりも大きく構成されている。先端トンネル９の中空部は、基端トンネル７の外周面を案内するように構成されている。
先端トンネル９は、可動脚１７が移動するのに伴って長手方向Ｎに移動し、ボーディングブリッジ１の長さを伸縮させる。この伸縮によってロタング５と航空機１３との間の距離に対応している。
【００２２】
ヘッド１１は先端トンネル９の先端部に取り付けられている。ヘッド１１の先端部は航空機１３の乗降口に接続されるようになっている。
ヘッド１１には、ターミナルビルと航空機１３とを接続するためにボーディングブリッジ１を操作する操作部（図示省略）が設けられている。
【００２３】
ロタンダ５には、乗客が通行する固定通路２３が設けられている。基端トンネル７には、その略全長に亘り乗客が通行する固定通路２５が設けられている。
先端トンネル９には、乗客が通行する通行通路部（通路位置）２９の長さが伸縮調整できる可変長通路（通路部）２７が設けられている。
ヘッド１１には、乗客が通行する固定通路３１が設けられている。固定通路３１の後端（固定橋３側）には、通行通路部２９との間を接続する通路を構成する開閉ステップ（開閉通路部）３３が設けられている。
【００２４】
開閉ステップ３３は、駆動機器３４によって固定通路３１側に幅方向に延在する軸線を中心として上下方向に揺動し、後端側が通行通路部２９に選択的に接触するように構成されている。
固定通路２３，２５，３１、可変長通路２７の通行通路部２９および開閉ステップ３３の上面は略一定の高さ位置になるように構成されている。
【００２５】
可変長通路２７について、図２から図５を参照して説明する。
図２は、可変長通路２７の縦断面図である。図３は、図２のＸ−Ｘ断面図である。図４は、図３のＹ−Ｙ視図である。図５は、先端トンネル９の後端下部の構成を示す部分正面図である。
可変長通路２７には、先端トンネル９の両側に設けられた一対のチェーン３５と、それぞれ両端部がチェーン３５に固定され、通路を形成する複数のステップ（分割通路部）３７とが備えられている。
【００２６】
先端トンネル９の内部には、両側のパネル２１の下部に長手方向Ｎに沿って複数の上部ブラケット３９が間隔を開けて略同一高さ位置に取付けられている。上部ブラケット３９は、Ｌ字断面をし、上部が平面となるように取付けられている。
最後端側の上部ブラケット３９は、先端トンネル９が最も先端側に移動した時、基端トンネル７からあまり離れていない位置に取付けられている。最先端側の上部ブラケット３９は、先端トンネル９の先端部近傍に取付けられている。
略矩形断面をした棒状体である上部ガイド４１が、各上部ブラケット３９の上面に支持されるように掛け渡され、固定されている。
【００２７】
先端トンネル９の外部には、両側の構造梁１９の下部に長手方向に沿って複数の略矩形断面をした棒状体である支持部材４３が間隔を開けて取り付けられている。
各支持部材４３の内側には、その下端部にＬ字断面をした下部ブラケット４５が取付けられている。下部ブラケット４５は辺部が内側に突き出るように取付けられている。
支持部材４３は、長手方向Ｎに沿って上部ブラケット３９の取り付け範囲と略同様な範囲に取付けられている。
【００２８】
略矩形断面をした棒状体である下部ガイド４７が、各下部ブラケット４５の辺部上面に支持されるように掛け渡され、固定されている。
Ｌ字形状断面をした棒状体である移動抑制部材４８が、各下部ブラケット４５に固定支持され、長手方向に延在するように取付けられている。移動抑制部材４８のＬ字の短辺部の端面は下部ガイド４７に対向し、チェーン３５のローラ部５１から少し離隔して位置させられている。
上部ガイド４１および下部ガイド４７の先端側には、スプロケット（位置変更部、回転体）４９が設置されている。
スプロケット４９は、その軸線中心が幅方向に沿うように配置され、先端トンネル９に回転自在に取付けられている。
【００２９】
チェーン３５は、後端側端部（一端）が基端トンネル７に固定され、スプロケット４９を巻回するように取付けられている。チェーン３５のローラ部５１は上部ガイド４１および下部ガイド４７に案内されている。
チェーン３５は、先端トンネル９が最も先端側に移動した時でも下部ガイド４７に位置する程度の長さを備えている。
チェーン３５の自由端部は、ロープ５３と強固に結合されている。ロープ５３は、先端トンネル９の後端部下部に取り付けられたロープ牽引装置５５に巻き付けられている。
【００３０】
ステップ３７は、略台形断面をした板材である本体部５７と、本体部５７の大面積側に略全面に亘り貼り付けられた絨毯５９と、本体部５７の小面積側に固定された本体部５７の強度を補強する補強部６１とから構成されている。
本体部５７は、補強部６１がチェーン３５の軌道の内側を向くように配置され、その両端部はそれぞれチェーン３５の内側に突出した突出部６３に固定されている。
補強部６１は、中空の直方体であり、本体部５７の略全長に亘り配置されている。
本体部５７および補強部５９は、アルミ合金製とされている。
【００３１】
ステップ３７は、隣り合うもの同士の間に隙間がほとんどないような状態でチェーン３５に取り付けられている。
上部ガイド４１の高さ位置は、それに案内されているチェーン３５に取り付けられたステップ３７における絨毯５９の上面位置が、固定通路２５の上面位置と略同一高さとなるように設定されている。すなわち、上部ガイド４１およびそれに続くスプロケット４９の上部位置に支持されたステップ３７が、通行通路部２９を形成する。そして、スプロケット４９から下部ガイド４７に支持された部分のステップ３７が、本発明の通路外位置に位置している通路部である。
【００３２】
したがって、スプロケット４９の位置、すなわち、先端トンネル９の長手方向Ｎにおける位置に対応して通行通路部２９の長さが変更されることになる。
また、ステップ３７は長手方向に分割されているので、スプロケット４９の部分で隣り合うもの同士が曲折することができる。これによってステップ３７はスプロケット４９の回転に伴いその回りを移動できるので、ステップ３７は剛性の強い材料、すなわち、たとえばアルミ合金で構成することができ、安定した強度を持つ通行通路部２９を構成することができる。
【００３３】
このように、通行通路部２９は固定通路２５と干渉しない位置に配置されるので、固定通路２５と略同一の高さ位置に設定することができる。
また、後述するように先端トンネル９の長手方向Ｎへの移動に伴ってその移動距離に対応する長さだけ通行通路部２９の長さが変化するので、先端トンネル９が移動しても、常に、開閉ステップ３３との長手方向Ｎにおける位置関係は略同一となる。
したがって、ロタンダ５からヘッド１１まで、通路が連続して形成できる。
【００３４】
このように、ロタンダ５からヘッド１１まで、通路が略同一高さで、かつ、連続して形成できるので、通行者の転倒、つまずき等の事態が発生することを抑制することができる。また、通行者は、これらの心配をすることなく安心して通行することができる。
【００３５】
以上、説明した本実施形態にかかるボーディングブリッジ１の動作について説明する。
ボーディングブリッジ１は、先端トンネル９が図１の二点鎖線で示されるように基端トンネル７と大きく嵌合された状態、すなわち縮長された状態で待機している。
航空機１３が所定の位置に到着すると、可動脚１７が作動し、先端トンネル９が航空機１３に向かい移動する。すなわち、ボーディングブリッジ１が伸長される。
【００３６】
先端トンネル９が航空機１３に向かい移動すると、スプロケット４９も同方向に移動するので、基端トンネル７に固定されたチェーン３５の一端側にかかる力がロープ牽引装置５５の牽引力に打ち勝ちチェーン３５はスプロケット４９を基端トンネル７側に回転させる。このスプロケット４９の回転によってチェーン３５は下部ガイド４７側から上部ガイド４１側に移動する。
【００３７】
このチェーン３５の移動に伴いステップ３７が通行通路部２９に移動するので、通行通路部２９の長手方向Ｎにおける長さはスプロケット４９、すなわち、先端トンネル９が移動した距離だけ自動的に長くなる。
このとき、開閉ステップ３３が移動するステップ３７の絨毯５９をこすって傷付けないように、開閉ステップ３３は駆動機器３４によって図２の二点鎖線で示す位置に退避させられている。
【００３８】
そして、ヘッド１１を航空機１３に接続すると、開閉ステップ３３を下ろし、通行通路部２９と固定通路３１とを連続した通路とする。
チェーン３５は、ロープ牽引装置５５によって牽引されているので、通行通路部２９に位置するステップ３７に長手方向Ｎに向かう張力が作用し、一層安定した通路が形成される。
【００３９】
通行者の通行が終了すると、ヘッド１１を航空機１３から離脱させ、先端トンネル９をロタンダ５側へ移動させる。このとき、開閉ステップ３３は上記と同様に退避させておく。
先端トンネル９がロタンダ５に向かい移動すると、スプロケット４９も同方向に移動するので、ロープ牽引装置５５の牽引力によってチェーン３５はスプロケット４９をヘッド１１側に回転させる。このスプロケット４９の回転によってチェーン３５は上部ガイド４１側から下部ガイド４７側に移動する。
この場合、たとえば、停電等の事情でロープ牽引装置５５が止まると、チェーン３５の下部ガイド４７上の移動が滑らかでなくなり、ローラ部５１のところで曲折されるようになるが、このチェーン３５の曲折よる盛り上がりは移動抑制部材４８によって制限されるので、ロープ５３を適宜手段で牽引することによってチェーン３５を容易に移動させることができる。
【００４０】
なお、本実施形態では、チェーン３５に牽引力を与えるためにロープ牽引装置５５を用いているが、高さに余裕があれば、図６に示すように、ロープ５３の自由端に錘６５を取付けるようにしてもよい。
このようにすれば、構造が簡素化でき、安価に製造することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、各ステップ３７の上面に絨毯５９を貼り付け、一体構成としているが、絨毯５９はステップ３７と別体構成としてもよい。
たとえば、図７に示すように一番長い通行通路部２９の長さよりも長い絨毯６７を用い、その一端を固定通路２５に固定し、他端部をモータ７１によって回動される巻取ドラム６９に巻き取らせるようにしてもよい。
すなわち、通行通路部２９の長さの変化に対応して、巻取ドラム６９を回動させて絨毯６７を通行通路部２９へ送り込んだり、巻き取ったりする。
この場合、巻取ドラム６９は、絨毯６７を一番多く巻き取った、すなわち、一番短い通行通路部２９となった時、の外周７３がステップ３７と干渉しないような位置に設置する必要がある。
このとき、ステップ３７の上面に前記と同様に絨毯５９を貼り付け、絨毯６７をその上に設置するようにしてもよい。この場合、絨毯５９と絨毯６７とは面ファスナーで着脱自在に取付けられるようにしてもよい。
【００４２】
さらに、本実施形態では、可変長通路２７の通路を長手方向に分割されたステップ３７で構成しているが、これに限定されるものではない。
たとえば、図８に示されるように幅広のベルト部材（通路部）７５を用いるようにしてもよい。
ベルト部材７５は、内部に補強材が備えられ、強度が増強されている。
この場合、通行通路部２９では、ベルト部材７５は長手方向Ｎに沿って所定の間隔を開けて配置されているローラ７７によって支持されている。
ローラ７７は上下方向に移動可能とされ、通行通路部２９を構成しない、すなわち、基端トンネル７と重複する位置では、下方に移動させて基端トンネル７と干渉しないようにしている。
ベルト部材７５は、ローラ（位置変更部、回転体）７９を巻回して巻取ドラム８１によって巻き出し、巻戻しされる。
【００４３】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について、図９〜図１３を用いて説明する。
本実施形態では、第一実施形態と基本的構成は同様であり、可変長通路２７の構成が異なっている。よって、本実施形態においては、この相違点について説明し、その他の部分については重複した説明を省略する。
なお、第一実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
図９は、ボーディングブリッジ１の縦断面図である。図１０は、プレートを示す平面図である。図１１はプレートの部分正面図である。図１２は、ガイドの一部を示す部分正面図である。図１３は、プレートの動作を示す模式図である。
【００４４】
本実施形態では、可変長通路２７は、先端トンネル９の両側に設けられた一対のガイド部８３と、それぞれ両端部がガイド部８３に案内され、通路を形成する複数のプレート（分割通路部）８５とで構成されている。
プレート８５は、アルミ合金製で、細長い略直方体形状をした箱体である。
プレート８５の上面には、後端側の両側に上部案内コロ８７が側面に突出するように取付けられている。
プレート８５の両側面には、先端側の下部に下部案内コロ８９が上部案内コロ８７よりもさらに突出するように取付けられている。また、ロープ案内９１が設けられている。
【００４５】
隣り合うプレート８５は、図１３に示されるようにロープ９３によって連結されている。ロープ９３の長さは、隣り合うプレート８５が水平状態で並置されたとき、両者の間に若干の隙間ができる程度とされている。
最も基端トンネル７側のプレート８５は、基端トンネル７に固定されている。
ヘッド１１の下部には、プレート８５を格納する格納庫９５が備えられている。また、格納庫９５の先端トンネル９側には、プレート８５を格納庫９５側に押圧する駆動機器９７が備えられている。
【００４６】
ガイド部８３には、上部案内コロ８７を案内する上部ガイド９９と、下部案内コロ８９を案内する下部ガイド１０１とが設けられている。
上部ガイド９９および下部ガイド１０１は、相互に干渉しないように幅方向で位置をずらして補強されたパネル２１に取付けられている。
上部ガイド９９は、先端トンネル９から格納庫９５までをカバーするように取り付けられている。先端トンネル９における上部ガイド９９は、大部分が略水平とされ、先端部分で斜め下方に傾斜した傾斜部（位置変更部）１０３が設けられている。上部ガイド９９は、傾斜部１０３の先端から格納庫９５の先端部まで略水平に設置されている。
【００４７】
下部ガイド１０１は、傾斜部１０３までは上部ガイド９９に対して上部案内コロ８７および下部案内コロ８９との間隔だけ先端側にずれた状態で略平行に形成されている。
下部ガイド１０１は、傾斜部１０３の先端側から下方に湾曲され、端部側は下方の案内のみとされている。（図１２、図１３参照）
上部ガイド９９および下部ガイド１０１の先端トンネル９における略水平部分の高さ位置は、プレート８５の上面が固定通路２５，３１の上面と略同一高さ位置になるようにされている。
【００４８】
このように、通行通路部２９は固定通路２５と干渉しない位置に配置されるので、固定通路２５と略同一の高さ位置に設定することができる。
また、後述するように先端トンネル９の長手方向Ｎへの移動に伴ってその移動距離に対応する長さだけ通行通路部２９の長さが変化するので、先端トンネル９が移動しても、固定通路３１との長手方向Ｎにおける位置関係は略同一となる。
したがって、ロタンダ５からヘッド１１まで、通路が連続して形成できる。
【００４９】
このように、ロタンダ５からヘッド１１まで、通路が略同一高さで、かつ、連続して形成できるので、通行者の転倒、つまずき等の事態が発生することを抑制することができる。また、通行者は、これらの心配をすることなく安心して通行することができる。
【００５０】
以上、説明した本実施形態にかかるボーディングブリッジ１の動作について説明する。
ロープ９３に張力がかかっていない状態で格納されているプレート８５は、図１３に示されるように下部案内コロ８９が下方に位置するようにして格納されている。
ボーディングブリッジ１を待機位置から航空機１３に向かい伸長させると、後端部のプレート８５が基端トンネル７に固定されているので、ロープに順次張力がかかり、格納庫９５に格納されているプレート８５が順次引き出される。
引き出されたプレート８５は、下部案内コロ８９が下部ガイド１０１に当接し、案内されることによって後端側に傾斜していく。
【００５１】
プレート８５は、上部案内コロ９９および下部案内コロ１０１が傾斜部１０３にさしかかると、略水平となる。
そして、プレート８５は、傾斜部１０３を通過すると、通行通路部２９を構成する高さ位置に至る。これが順次繰り返され所定の長さの通行通路部２９が形成される。
したがって、通行通路部２９の長手方向Ｎにおける長さは、先端トンネル９が移動した距離だけ自動的に長くなる。
【００５２】
通行者の通行が終了すると、ヘッド１１を航空機１３から離脱させ、先端トンネル９をロタンダ５側へ移動させる。
先端トンネル９がロタンダ５に向かい移動すると、ロープ９３の張力がかからなくなるので、プレート８５は後端側のプレート８５に押されて上部ガイド９９および下部ガイド１０１に沿って上記と逆に徐々に下部案内コロ８９が下方に位置するような姿勢となり、格納庫９５内に移動する。
駆動機器９７が作動してプレート８５を順次格納庫９５の奥へ移動させる。
【００５３】
なお、通行通路部２９と固定通路３１との間に第一実施形態と同様に開閉ステップ３３を設けるようにすると、この間の連続性を一層向上させることができる。
また、プレート８５の上面に絨毯を貼り付けるようにしてもよい。
【００５４】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
たとえば、図１４に示されるように基端トンネル７と先端トンネル９との間に中間トンネル１０が備えられているボーディングブリッジ１にも適用することができる。
この場合、中間トンネル１０には、第一実施形態における可変長通路２７と略同一構造の可変長通路２８が備えられている。可変長通路２８の一端は固定通路２５に連結されている。先端トンネル９の可変長通路２７は、その一端が可変長通路２８の他端部に近接する位置に固定されている。
なお、中間トンネル１０は複数備えられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第一実施形態にかかるボーディングブリッジの全体概略構成を示す正面図である。
【図２】本発明の第一実施形態にかかる可変長通路の縦断面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】図３のＹ−Ｙ視図である。
【図５】本発明の第一実施形態にかかる先端トンネルの後端下部の構成を示す部分正面図である。
【図６】本発明の第一実施形態にかかるロープ牽引装置の別の実施態様をします模式図である。
【図７】本発明の第一実施形態にかかる可変長通路の別の実施態様を示す縦断面図である。
【図８】本発明の第一実施形態にかかる可変長通路のさらに別の実施態様を示す縦断面図である。
【図９】本発明の第二実施形態にかかるボーディングブリッジの縦断面図である。
【図１０】本発明の第二実施形態にかかるプレートを示す平面図である。
【図１１】本発明の第二実施形態にかかるプレートの部分正面図である。
【図１２】本発明の第二実施形態にかかるガイドの一部を示す部分正面図である。
【図１３】本発明の第二実施形態にかかるプレートの動作を示す模式図である。
【図１４】本発明の第一実施形態にかかるボーディングブリッジの他の実施態様の概略構成を示す部分正面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  ボーディングブリッジ
７  基端トンネル
９  先端トンネル
２７  可変長通路
２９  通行通路部
３３  開閉ステップ
３５  チェーン
３７  ステップ
４９  スプロケット
６５  錘
７５  ベルト部材
７９  ローラ
８３  ガイド部
８５  プレート
Ｎ  長手方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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