(57)【要約】【課題】軽合金ホイール７の取付作業の簡略化及び低コスト化を図りつつ、車両の走行中の振動を抑えて、車両の乗り心地性及び操縦安定性を向上させること。【解決手段】  軽合金ホイール７をハブ５にセットした後に、芯出しコレット３の貫通穴１１に芯出しボルト２５を貫通させて、ネジ穴２７にねじ込むことにより、コレット側テーパ３ｔをハブ側テーパ２３ｔに圧接させつつ、芯出しコレット３の先端部をハブスリーブ２３とホイールハブ穴３１との間に挿入する。これにより、芯出しコレット３の先端部をハブスリーブ２３に押付けつつ、芯出しコレット３の先端部によってホイールディスク２９をホイールハブ穴３１の内側から押圧して、ハブ５に対する軽合金ホイール７の芯出しを行う。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブにおける円柱状又は筒状のハブ本体の外周面に形成されたハブフランジにホイールを取付ける方法であって、
前記ハブ本体の一端側に同芯上に形成された筒状のハブスリーブに、前記ホイールにおけるホイールディスクの中央に形成されたホイールハブ穴を遊嵌させるように、前記ホイールを前記ハブにセットする第１ステップと、
前記第１ステップの終了後に、筒状の芯出しコレットを用い、前記芯出しコレットの先端部に形成されたコレット側テーパを、前記ハブスリーブの外周に形成されたハブ側テーパ及び／又は前記ホイールハブ穴の内周に形成されたホイール側テーパに圧接させつつ、前記芯出しコレットの先端部を前記ハブスリーブと前記ホイールハブ穴との間に挿入することにより、前記芯出しコレットの先端部を前記ハブスリーブに押付けつつ、前記芯出しコレットの先端部によって前記ホイールディスクを前記ホイールハブ穴の内側から押圧して、前記ハブに対する前記ホイールの芯出しを行う第２ステップと、
前記第２ステップの終了後に、前記ホイールディスクと前記ハブフランジを接合する第３ステップと、
前記第３ステップの終了後に、前記芯出しコレットの先端部を前記ハブスリーブと前記ホイールハブ穴との間から離脱させる第４ステップと、
を備えたことを特徴とするホイールの取付方法。
【請求項２】
前記第２ステップにおいて、前記芯出しコレットにおける基端面に形成された貫通穴に芯出しボルトを貫通させて、前記ハブ本体の一端面に形成されたネジ穴にねじ込むことにより、前記コレット側テーパを前記ハブ側テーパ及び／又は前記ホイール側テーパに圧接させつつ、前記芯出しコレットの先端部を前記ハブスリーブと前記ホイールハブ穴との間に挿入すると共に、
前記第４ステップにおいて、前記芯出しボルトを緩めて、前記芯出しボルトと前記ネジ穴との螺合状態を解除して、前記芯出しコレットの先端部を前記ハブスリーブと前記ホイールハブ穴との間から離脱させることを特徴とする請求項１に記載のホイールの取付方法。
【請求項３】
ホイールを取付可能なハブであって、
円柱状又は筒状のハブ本体と、
該ハブ本体の外周面に形成されたハブフランジと、
前記ハブ本体の一端側に同心上に形成された筒状のハブスリーブと、を備え、
前記ハブスリーブの外周に、前記ホイールの取付けに用いられる筒状の芯出しコレットの先端部に形成されたコレット側テーパと圧接可能な圧接部が形成され、前記ハブ本体の一端面に、前記芯出しコレットの基端面に形成された貫通穴を貫通した芯出しボルトと螺合可能なネジ穴が形成されたことを特徴とするハブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハブにおけるハブフランジにホイールを取付けるホイールの取付方法、及びハブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のホイール取付構造について図５を参照して説明する。
【０００３】
ここで、図５は、従来のホイール取付構造を説明する図である。
【０００４】
図５に示すように、従来のホイール取付構造１０１は、車両のハブ１０３に軽合金ホイール（ホイールの一例）１０５をブレーキディスク１０７を介して取付けるための構造であって、従来のホイール取付構造１０１の具体的な構成は、次のようになる。
【０００５】
即ち、軽合金ホイール１０５におけるホイールディスク１０９には、複数の取付穴１１１が円周方向に間隔を置いて形成されており、ブレーキディスク１０７における各取付穴１１１に整合する位置には、貫通穴１１３がそれぞれ形成されている。また、ハブ１０３におけるハブフランジ１１５には、複数のスタッドボルト（固定ボルトの一例）１１７が円周方向に間隔を置いて設けられており、各スタッドボルト１１７は、対応する取付穴１１１及び貫通穴１１３にそれぞれ貫通している。そして、各スタッドボルト１１７の先端部には、ホイールディスク１０９をハブフランジ１１５側へ押圧可能な押圧ナット１１９が螺合してそれぞれ設けられている。
【０００６】
なお、図示は省略するが、ホイール取付構造１０１が複数のスタッドボルト１１７及び複数の押圧ナット１１９を備える代わりに、ホイールディスク１０９における各取付穴１１１に整合する位置にそれぞれ形成されたネジ穴と、各ネジ穴に螺合してそれぞれ設けられかつ取付穴１１１及び貫通穴１１３に貫通してあってホイールディスク１０９をブレーキディスク１０７側へ押圧可能な押圧ボルトとを備えることもある。
【０００７】
ここで、ハブ１０３に対する軽合金ホイール１０５の芯出しを行うことができるように、各取付穴１１１の内周には、穴側テーパ１１１ｔが形成されており、各押圧ナット１１９（又は各押圧ボルトの頭部）の外周には、対応する穴側テーパ１１１ｔに圧接可能なナット側テーパ１１９ｔ（又はボルト側テーパ）がそれぞれ形成されている。また、複数の穴側テーパ１１１ｔ及び複数のナット側テーパ１１９ｔ（又はボルト側テーパ）が形成される代わりに、ホイールディスク１０９の中央に形成されたホイールハブ穴１２１を、ハブフランジ１１５の一側に形成されたハブスリーブ１２３に嵌合可能に構成しても構わない。
【０００８】
従って、ホイールディスク１０９の接合面をブレーキディスク１０７の接合面に接触又は対向させた状態の下で、複数の押圧ナット１１９（又は複数の押圧ボルト）を締め付けることにより、複数の押圧ナット１１９のナット側テーパ１１９ｔ（又は複数の押圧ボルトのボルト側テーパ）を対応する取付穴１１１の穴側テーパ１１１ｔに圧接させつつ、複数の押圧ナット１１９（又は複数の押圧ボルト）によってホイールディスク１０９をハブフランジ１１５側へ押圧する。これにより、ハブ１０３に対する軽合金ホイール１０５の芯出しを行いつつ、ホイールディスク１０９とハブフランジ１１５を接合（締結）して、軽合金ホイール１０５をハブ１０３にブレーキディスク１０７を介して取付けることができる。
【０００９】
また、ホイールハブ穴１２１をハブスリーブ１２３に嵌合可能に構成した場合には、ホイールディスク１０９とハブフランジ１１５を接合する前に、ホイールディスク１０９のホイールハブ穴１２１をハブスリーブ１２３に嵌合させることにより、ハブ１０３に対する軽合金ホイール１０５の芯出しを行う。
【００１０】
なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１及び特許文献２に示すものがある。
【特許文献１】特表２００６−５２０４４５号公報
【特許文献２】特表２００１−５０２９９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、取付穴１１１の位置公差及び穴側テーパ１１１ｔの位置公差を小さくすること、換言すれば、穴側テーパ１１１ｔの偏心精度（加工精度）を高めることが機械加工上の理由により困難であることから、ハブ１０３に対する軽合金ホイール１０５の芯出しを行う際に、穴側テーパ１１１ｔの位置公差の大きさ分の偏心誤差が生じ易く、軽合金ホイール１０５の芯出し精度を高めることは容易でない。また、スタッドボルト１１７とハブ１０３の嵌め合いに伴う誤差、スタッドボルト１１７と押圧ナット１１９のネジに起因する誤差も、軽合金ホイール１０５の芯出し精度を高めることの妨げになる。更に、ホイールハブ穴１２１をハブスリーブ１２３に嵌合可能に構成した場合にあっても、軽合金ホイールの１０５取付上の理由によりホイールハブ穴１２１の内周面とハブスリーブ１２３の外周面とのクリアランスが必要であることから、ハブ１０３に対する軽合金ホイール１０５の芯出しを行う際に、そのクリアランス分の偏心誤差が生じ易く、軽合金ホイール１０５の芯出し精度を高めることは容易でない。そのため、車両の走行中における振動が大きくなって、車両の乗り心地性及び操縦安定性を向上させることが困難になるという問題がある。
【００１２】
一方、特許第３２８１４９６号公報に示すような技術を用いることによって軽合金ホイール１０５の取付時の偏心を解消しようとすると、専用の大掛かりな芯出し装置が必要になって、軽合金ホイール１０５の取付作業の煩雑化及び高コスト化を招くことになる。
【００１３】
そこで、本発明は、前述の問題を解決することができるため、専用の大掛かりな芯出し装置を用いることなく、ハブに対するホイールの芯出しを高精度に行うことができる、新規な構成のホイールの取付方法及びハブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、ハブにおける円柱状（段付円柱状を含む）又は筒状（段付筒状を含む）のハブ本体の外周面に形成されたハブフランジにホイールを取付ける方法であって、前記ハブ本体の一端側に同芯上に形成された筒状のハブスリーブに、前記ホイールにおけるホイールディスクの中央に形成されたホイールハブ穴を遊嵌させるように、前記ホイールを前記ハブにセットする第１ステップと、前記第１ステップの終了後に、筒状の芯出しコレットを用い、前記芯出しコレットの先端部に形成されたコレット側テーパを、前記ハブスリーブの外周に形成されたハブ側テーパ及び／又は前記ホイールハブ穴の内周に形成されたホイール側テーパに圧接させつつ、前記芯出しコレットの先端部を前記ハブスリーブと前記ホイールハブ穴との間に挿入することにより、前記芯出しコレットの先端部を前記ハブスリーブに押付けつつ、前記芯出しコレットの先端部によって前記ホイールディスクを前記ホイールハブ穴の内側から押圧して、前記ハブに対する前記ホイールの芯出しを行う第２ステップと、前記第２ステップの終了後に、前記ホイールディスクと前記ハブフランジを接合（締結）する第３ステップと、前記第３ステップの終了後に、前記芯出しコレットの先端部を前記ハブスリーブと前記ホイールハブ穴との間から離脱させる第４ステップと、を備えたことを要旨とする。
【００１５】
第１の特徴によると、前記コレット側テーパが筒状の前記芯出しコレットの先端部に形成されているため、旋盤等による機械加工によって前記コレット側テーパの偏心精度（加工精度）を容易に高めることができる。同様に、前記ハブ側テーパが筒状の前記ハブスリーブの外周に形成され、前記ホイール側テーパが前記ホイールハブ穴の内周に形成されているため、旋盤等による機械加工によって前記ハブ側テーパ及び前記ホイール側テーパの偏心精度（加工精度）を容易に高めることができる。そのため、前記コレット側テーパを前記ハブ側テーパ及び／又は前記ホイール側テーパに圧接させつつ、前記芯出しコレットの先端部を前記ハブスリーブと前記ホイールハブ穴との間に挿入するだけで、専用の大掛かりな芯出し装置を用いることなく、前記軽合金ホイールの芯出し精度を十分に高めることができる。
【００１６】
本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、第１の特徴に加えて、前記第２ステップにおいて、前記芯出しコレットにおける基端面に形成された貫通穴に芯出しボルトを貫通させて、前記ハブ本体の一端面に形成されたネジ穴にねじ込むことにより、前記コレット側テーパを前記ハブ側テーパ及び／又は前記ホイール側テーパに圧接させつつ、前記芯出しコレットの先端部を前記ハブスリーブと前記ホイールハブ穴との間に挿入すると共に、前記第４ステップにおいて、前記芯出しボルトを緩めて、前記芯出しボルトと前記ネジ穴との螺合状態を解除して、前記芯出しコレットの先端部を前記ハブスリーブと前記ホイールハブ穴との間から離脱させることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、ホイールを取付可能なハブであって、円柱状又は筒状のハブ本体と、該ハブ本体の外周面に形成されたハブフランジと、前記ハブ本体の一端側に同心上に形成された筒状のハブスリーブと、を備え、前記ハブスリーブの外周に、前記ホイールの取付けに用いられる筒状の芯出しコレットの先端部に形成されたコレット側テーパと圧接可能な圧接部が形成され、前記ハブ本体の一端面に、前記芯出しコレットの基端面に形成された貫通穴を貫通した芯出しボルトと螺合可能なネジ穴が形成されたことを要旨とする。
【００１８】
第３の特徴によると、前記ハブ側テーパが筒状の前記ハブスリーブの外周に形成されているため、旋盤等による機械加工によって前記圧接部の偏心精度（加工精度）を容易に高めることができる。そのため、筒状の芯出しコレットを用い、前記芯出しコレットの先端部に形成されたコレット側テーパを前記圧接部に圧接させつつ、前記芯出しコレットの先端部を前記ハブスリーブと前記ホイールハブ穴との間に挿入するだけで、専用の大掛かりな芯出し装置を用いることなく、前記軽合金ホイールの芯出し精度を十分に高めることができる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記芯出しコレットの先端部を前記ハブスリーブと前記ホイールハブ穴との間に挿入するだけで、専用の大掛かりな芯出し装置を用いることなく、前記軽合金ホイールの芯出し精度を十分に高めることができるため、前記ホイールの取付作業の簡略化及び低コスト化を図りつつ、車両の走行中の振動を抑えて、車両の乗り心地性及び操縦安定性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の実施形態について図１から図４を参照して説明する。
【００２１】
ここで、図１は、本発明の実施形態に係るホイール取付構造を含めて、本発明に係るホイールの取付方法を説明する図、図２は、図１における矢視部IIの拡大図、図３は、本発明の実施形態に係るホイールの取付方法を説明する図、図４は、本発明の実施形態に係るホイールの取付方法に用いる芯出しコレットの斜視図である。
【００２２】
図１、図２、及び図４に示すように、本発明の実施形態に係るホイール取付構造１は、筒状の芯出しコレット３を用いて、車両のハブ５にアルミホイール等の軽合金ホイール７をブレーキディスク９を介して取付けるため構造である。
【００２３】
ここで、芯出しコレット３の基端面の中央には、貫通穴１１が形成されており、芯出しコレット３の先端部が拡縮方向へ弾性変形するように、芯出しコレット３には、先端側から基端側に向かって延びる複数のスリット１３が形成されている。また、芯出しコレット３の先端部内周には、コレット側テーパ３ｔが形成されている。なお、芯出しコレットの先端部内周にコレット側テーパ３ｔが形成される代わりに（或いは形成されると共に）、芯出しコレットの先端部外周に別のコレット側テーパ（図示省略）が形成されるようにしても構わない。
【００２４】
ハブ５は、ナックル１５にベアリング１７を介して回転可能に支持された段付円柱のハブ本体１９と、このハブ本体１９の外周面に形成されたハブフランジ２１と、ハブ本体１９の一端側に同芯上に形成された筒状のハブスリーブ２３とを備えている。なお、ハブ本体１９は、円柱状（段付円柱状を含む）でなく、円筒状（段付円筒状を含む）であっても構わない。また、ハブスリーブ２３の外周には、コレット側テーパ３ｔに圧接可能な圧接部としてのハブ側テーパ２３ｔが形成されている。更に、ハブ本体１９の一端面には、芯出しコレット３の貫通穴１１を貫通した芯出しボルト２５と螺合可能なネジ穴２７が形成されている。
【００２５】
軽合金ホイール７は、ホイールディスク２９と、このホイールディスク２９の周縁に形成されたホイールリム（図示省略）とを備えている。また、ホイールディスク２９の中央には、ハブスリーブ２３に遊嵌可能なホイールハブ穴３１が形成されている。なお、ホイールハブ穴３１の内周に別のコレット側テーパに圧接可能なホイール側テーパ（図示省略）が形成されるようにしても構わない。
【００２６】
続いて、本発明の実施形態に係るホイール取付構造１の具体的な構成について説明する。
【００２７】
即ち、ホイールディスク２９には、複数の取付穴３３が円周方向に等間隔に形成されている。また、ブレーキディスク９における各取付穴３３に整合する位置には、貫通穴３５がそれぞれ形成されている。
【００２８】
ハブフランジ２１には、複数のスタッドボルト（固定ボルトの一例）３７が円周方向に等間隔に設けられており、各スタッドボルト３７は、対応する取付穴３３及び貫通穴３５にそれぞれ貫通してあって、なお、各スタッドボルト３７の首下部部分には、ローレット加工が施されている。また、各スタッドボルト３７の先端部には、ホイールディスク２９をハブフランジ２１側（ホイール取付部側）へ座金３９を介して押圧可能な押圧ナット４１が螺合してそれぞれ設けられている。
【００２９】
なお、ホイール取付構造１が複数のスタッドボルト３７及び複数の押圧ナット４１を備える代わりに、ホイールディスク２９における各取付穴３３に整合する位置にそれぞれ形成されたネジ穴と、各ネジ穴に螺合してそれぞれ設けられかつ取付穴３３及び貫通穴３５に貫通してあってホイールディスク２９をハブフランジ２１側へ押圧可能な押圧ボルトとを備えるようにしても構わない。
【００３０】
続いて、本発明の実施形態に係るホール取付方法について説明する。
【００３１】
本発明に係るホイールの取付方法は、ハブ５におけるハブフランジ２１に軽合金ホイール７を取付ける方法であって、次に示すようなステップ１からステップ４を備えている。
【００３２】
ステップ１
筒状のハブスリーブ２３にホイールディスク２９のホイールハブ穴３１を遊嵌させるように、軽合金ホイール７をハブ５にセットする。
【００３３】
ステップ２
ステップ１の終了後に、図１及び図２に示すように、芯出しコレット３の貫通穴１１に芯出しボルト２５を貫通させて、ハブ本体１９のネジ穴２７にねじ込むことにより、コレット側テーパ３ｔをハブ側テーパ２３ｔに圧接させつつ、芯出しコレット３の先端部をハブスリーブ２３とホイールハブ穴３１との間に挿入する。これにより、芯出しコレット３の先端部をハブスリーブ２３に押付けつつ、芯出しコレット３の先端部によってホイールディスク２９をホイールハブ穴３１の内側から押圧して、ハブ５に対する軽合金ホイール７の芯出しを行う。
【００３４】
なお、コレット側テーパ３ｔをハブ側テーパ２３ｔに圧接させる代わりに（或いは圧接させると共に）、別のコレット側テーパをホイール側テーパに圧接させるようにしても構わない。
【００３５】
ステップ３
ステップ２の終了後に、複数の押圧ナット４１（又は複数の押圧ボルト）を締め付けることにより、複数の押圧ナット４１（複数の押圧ボルト）によってホイールディスク２９をハブフランジ２１側へ押圧する。これにより、ホイールディスクとハブフランジを接合（締結）する。
【００３６】
ステップ４
ステップ３の終了後に、芯出しボルト２５を緩めて、芯出しボルト２５とネジ穴２７との螺合状態を解除して、図４に示すように、芯出しコレット３の先端部をハブスリーブ２３とホイールハブ穴３１との間から離脱させる。
【００３７】
以上により、ハブ５におけるハブフランジ２１に軽合金ホイール７を取付けることができる。
【００３８】
続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３９】
コレット側テーパ３ｔが筒状の芯出しコレット３の先端部に形成されているため、旋盤等による機械加工によってコレット側テーパ３ｔの偏心精度（加工精度）を容易に高めることができる。同様に、ハブ側テーパ２３ｔが筒状のハブスリーブ２３の外周に形成され、ホイール側テーパがホイールハブ穴３１の内周に形成されているため、旋盤等による機械加工によってハブ側テーパ２３ｔ及びホイール側テーパの偏心精度（加工精度）を容易に高めることができる。そのため、コレット側テーパ３ｔをハブ側テーパ２３ｔ及び／又はホイール側テーパに圧接させつつ、芯出しコレット３の先端部をハブスリーブ２３とホイールハブ穴３１との間に挿入するだけで、専用の大掛かりな芯出し装置を用いることなく、軽合金ホイール７の芯出し精度を十分に高めることができる。
【００４０】
以上の如き、本発明の実施形態によれば、軽合金ホイール７の取付作業の簡略化及び低コスト化を図りつつ、車両の走行中の振動を抑えて、車両の乗り心地性及び操縦安定性を向上させることができる。
【００４１】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、その他、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態に係るホイール取付構造を含めて、本発明に係るホイールの取付方法を説明する図である。
【図２】図１における矢視部IIの拡大図である。
【図３】本発明の実施形態に係るホイールの取付方法を説明する図である。
【図４】本発明の実施形態に係るホイールの取付方法に用いる芯出しコレットの斜視図である。
【図５】従来のホイール取付構造を説明する図である。
【符号の説明】
【００４３】
１            ホイール取付構造
３            芯出しコレット
３ｔ          コレット側テーパ
５            ハブ
７            軽合金ホイール
９            ブレーキディスク
１１            貫通穴
１９            ハブ本体
２１            ハブフランジ
２３            ハブスリーブ
２３ｔ          ハブ側テーパ
２５            芯出しボルト
２７            ネジ穴
２９            ホイールディスク
３１            ホイールハブ穴
３３            取付穴
３５            貫通穴
３７            スタッドボルト
４１            押圧ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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