(57)【要約】      （修正有）【課題】エアードライバーの操作性向上を実現するエアードライバーを提供する。【解決手段】シリンダーの外周または片側に一つの主要エア通路を形成し、主要エア通路の内側に主要エア通路を最上層エア通路、中層バルブチャンバーと底層エア通路に分割するための一つのバルブ栓を設置したことである。最上層エア通路及び中層バルブチャンバーはいずれも主要エアチャンバーと連通しており、高圧エアを導入して集結させる役割をもっている。ピストンの下降釘打ち動作が完了してから上昇回帰するまで、最上層エア通路の高圧エアは排出され、中層バルブチャンバーの高圧エアの働きによりバルブ栓は開放され、高圧エアを継続的にシリンダーへ導き、ピストンを迅速に上昇回帰させることができる。【選択図】図１
2008105167.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライバー本体の内側に固定された一つの固定式シリンダー、シリンダーの内側に設置され、シリンダーの内部を最上層シリンダーチャンバーと底層シリンダーチャンバーに分割している一つの釘打ち用ピストン、ドライバー本体の内側に形成され、外部から高圧エアを継続的に導入し、恒圧を維持するとともに、ピストンの下降釘打ち動作及び上昇回帰動作を制御するための一つの主要エアチャンバーによって構成され、
リンダーの外周または片側に最低一つの主要エア通路を形成し、主要エア通路の内側に主要エア通路を最上層エア通路、中層バルブチャンバーと底層エア通路に分割するための一つのバルブ栓を設置し、最上層エア通路及び中層バルブチャンバーはいずれも主要エアチャンバーと連通しており、高圧エアを導入して集結させる役割をもっており、中層バルブチャンバー及び底層エア通路の間は一つの主要エアバルブ口を通じて連通され、バルブ栓は主要エアバルブ口の開閉を制御する機能を有し、
上述の構成により、ピストンが下降して釘打ち動作を行う前、最上層エア通路の高圧エアの駆動を受けてバルブ栓が下降して主要エアバルブ口を閉じるとともに、中層バルブチャンバーの中の高圧エアが底層エア通路へ進入するのを阻止する機能が働き、ピストンの下降釘打ち動作が完了してから上昇回帰するまで、最上層エア通路の高圧エアは排出され、中層バルブチャンバーの高圧エアの働きによりバルブ栓は上昇して主要エアバルブ口を開き、中層バルブチャンバー及び底層エア通路を介して主要エアチャンバー内の高圧エアを底層シリンダー閉じるチャンバーへ継続的に導き、ピストンを上昇させる役割を果たし、ピストンが上昇回帰した後、バルブ栓は下降して主要エアバルブ口を閉じることを特徴とするエアードライバー。
【請求項２】
前記シリンダー外壁には最低一つの凸状耳壁を形成することができ、さらに耳壁の最上部に被せるためのカバーが設置され、主要エア通路はシリンダーの外周或はその片側と耳孔、カバーの間に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアードライバー。
【請求項３】
最低一つの上貫通穴及び一つの下貫通穴を有し、それらは耳壁若しくは耳壁及びカバーの上に設置され、上貫通穴は主要エアチャンバーの高圧エアを最上層エア通路へ導き、下貫通穴は主要エアチャンバーの高圧エアを中層バルブチャンバーへ導く役割を果たしていることを特徴とする請求項２に記載のエアードライバー。
【請求項４】
前記シリンダーの外周または片側のドライバー本体の内側にはリブ穴を有する最低一つのリブ壁が設置され、さらにリブ壁の最上部はカバーによって被覆され、主要エア通路はシリンダーの外周或はその片側と耳孔、カバーの間に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアードライバー。
【請求項５】
最低一つの上貫通穴及び一つの下貫通穴を有し、それらはリブ壁若しくはリブ壁及びカバーの上に設置され、上貫通穴は主要エアチャンバーの高圧エアを最上層エア通路へ導き、下貫通穴は主要エアチャンバーの高圧エアを中層バルブチャンバーへ導く役割を果たしていることを特徴とする請求項４に記載のエアードライバー。
【請求項６】
前記シリンダーの天辺近くには最上層エア通路と連通する最低一つの最上層バルブ穴が設けられており、ピストンによって最上層エア通路から最上層シリンダーチャンバーにかけてのエア通路の開閉制御を行っていることを特徴とする請求項１に記載のエアードライバー。
【請求項７】
前記シリンダーの底部近くには底層エア通路及び底層シリンダーチャンバーの間を連通する最低一つの底層バルブ穴が設置されていることを特徴とする請求項１に記載のエアードライバー。
【請求項８】
前記バルブ栓は最上層エア通路の内部で露出している柱壁面積及び中層バルブチャンバーの内部で露出しているリブ壁面積を有しており、柱壁の面積はリブ壁の面積より大きくなっていることを特徴とする請求項１に記載のエアードライバー。
【請求項９】
前記最上層エア通路の内側に設置されているバルブ栓の下降制御及び主要エアバルブ口密閉制御を行うためのバネの推力はバルブ栓を上昇させ、主要エアバルブ口を開放させる中層バルブチャンバー６２の高圧エアの力よりも小さくなっていることを特徴とする請求項１に記載のエアードライバー。
【請求項１０】
ドライバー本体の内側に固定された一つの固定式シリンダー、シリンダーの内側に設置され、シリンダーの内部を最上層シリンダーチャンバーと底層シリンダーチャンバーに分割している一つの釘打ち用ピストン、ドライバー本体の内側に形成され、外部から高圧エアを継続的に導入し、恒圧を維持するとともに、ピストンの下降釘打ち動作及び上昇回帰動作を制御するための一つの主要エアチャンバーによって構成され、
シリンダーの外周または片側に最低一つの主要エア通路を形成し、主要エア通路の内側に主要エア通路を最上層エア通路、中層バルブチャンバーと底層エア通路に分割するための一つのバルブ栓を設置し、最上層エア通路及び中層バルブチャンバーはいずれも主要エアチャンバーと連通しており、高圧エアを導入して集結させる役割をもっており、中層バルブチャンバー及び底層エア通路の間は一つの主要エアバルブ口を通じて連通され、バルブ栓は主要エアバルブ口の開閉を制御する機能を有し、底層エア通路と主要エアチャンバーの間に一つのスライダー弁が設置されており、そのスライダー弁は底層シリンダーチャンバーから外部大気へと通じる排気通路の開閉制御を行うことができ、
上述の構成により、ピストンが下降して釘打ち動作を行う前、最上層エア通路の高圧エアの駆動を受けてバルブ栓が下降して主要エアバルブ口を閉じるとともに、中層バルブチャンバーから底層エア通路にかけての高圧エアの経路を阻隔する機能が働き、この時、スライダー弁は主要エアチャンバーの高圧エアの駆動を受けて上昇するとともに、底層シリンダーチャンバーから外部大気へと通じる排気通路を開放する。ピストンの下降釘打ち動作が完了してから上昇回帰するまで、最上層エア通路の高圧エアは排出され、中層バルブチャンバーの高圧エアの働きを受けてバルブ栓は上昇して主要エアバルブ口を開き、中層バルブチャンバー及び底層エア通路を介して主要エアチャンバー内の高圧エアを底層シリンダーチャンバーへ継続的に導き、スライダー弁を下降させ、底層シリンダーチャンバーから外部大気へ通じる排気通路を閉鎖し、底層エア通路の高圧エアを継続的に底層シリンダーチャンバーへ導入してピストンを上昇させ、そして、ピストンが上昇回帰した後、バルブ栓は下降して主要エアバルブ口を閉じることを特徴とするエアードライバー。
【請求項１１】
前記シリンダー外壁には耳孔を有する最低一つの凸状耳壁が形成され、さらに耳壁の最上部に被せるためのカバーが設置され、主要エア通路はシリンダーの外周或はその片側と耳孔、カバーの間に形成されていることを特徴とする請求項１０に記載のエアードライバー。
【請求項１２】
最低一つの上貫通穴及び一つの下貫通穴を有し、それらは耳壁若しくは耳壁及びカバーの上に設置され、上貫通穴は主要エアチャンバーの高圧エアを最上層エア通路へ導き、下貫通穴は主要エアチャンバーの高圧エアを中層バルブチャンバーへ導く役割を果たしていることを特徴とする請求項１１に記載のエアードライバー。
【請求項１３】
前記シリンダーの外周または片側のドライバー本体の内側にはリブ穴を有する最低一つのリブ壁が設置され、さらにリブ壁の最上部はカバーによって被覆されており、主要エア通路はシリンダーの外周或はその片側と耳孔、カバーの間に形成されていることを特徴とする請求項１０に記載のエアードライバー。
【請求項１４】
最低一つの上貫通穴及び一つの下貫通穴を有し、それらはリブ壁若しくはリブ壁及びカバーの上に設置され、上貫通穴は主要エアチャンバーの高圧エアを最上層エア通路へ導き、下貫通穴は主要エアチャンバーの高圧エアを中層バルブチャンバーへ導く役割を果たしていることを特徴とする請求項１３に記載のエアードライバー。
【請求項１５】
前記シリンダーシリンダーの天辺近くには最上層エア通路と連通する最低一つの最上層バルブ穴が設けられており、ピストンによって最上層エア通路から最上層シリンダーチャンバーにかけてのエア通路の開閉制御を行っていることを特徴とする請求項１０に記載のエアードライバー。
【請求項１６】
前記シリンダーの底部近くには底層エア通路及び底層シリンダーチャンバーの間を連通する最低一つの底層バルブ穴が設置されていることを特徴とする請求項１０に記載のエアードライバー。
【請求項１７】
前記バルブ栓は最上層エア通路の内部で露出している柱壁面積及び中層バルブチャンバーの内部で露出しているリブ壁面積を有しており、柱壁の面積はリブ壁の面積より大きくなっていることを特徴とする請求項１０に記載のエアードライバー。
【請求項１８】
前記最上層エア通路の内側に設置されているバルブ栓の下降制御及び主要エアバルブ口密閉制御を行うためのバネの推力はバルブ栓を上昇させ、主要エアバルブ口を開放させる中層バルブチャンバー６２の高圧エアの力よりも小さくなっていることを特徴とする請求項１０に記載のエアードライバー。
【請求項１９】
前記スライダー弁とドライバー本体のうち壁の間には一つの底層エアチャンバーが形成され、さらにドライバー本体の内部には主要エアチャンバーの高圧エアを底層エアチャンバーへ導く一つのガイド穴が設置されており、さらに、底層エアチャンバーの最上面における高圧エアの推力を感知できる面積はスライダー弁の最上面における底層エア通路の高圧エアの推力を感知できる面積よりも小さくなっていることを特徴とする請求項１０に記載のエアードライバー。
【請求項２０】
前記底層シリンダーチャンバーから外部大気へ通じる排気通路は、底層シリンダーチャンバーと連通し、シリンダーの底部に設置された最低一つの排気底穴及びドライバー本体の底部に設置され、外部大気と連通している排気穴によって構成されており、排気底穴及び下排気穴の開閉はスライダー弁によって制御されていることを特徴とする請求項１０に記載のエアードライバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は固定式シリンダーの外周または片側に最低一つの主要エア通路を形成し、そこに一つのバルブ栓を被せて、高圧エアによる釘打ち動作のピストン上昇回帰タイミングを制御する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、旧式エアードライバーのドライバー本体の内側には固定式または可動式シリンダーが設置されており、高圧エアによるシリンダー内のピストンの下降釘打ち及び上昇回帰のタイミングを制御している。  
従来の技術において、固定式シリンダーを採用しているものとしては米国特許Ｎｏ．６５３３１５６、Ｎｏ．６７７９６９９、Ｎｏ．６００６９７５
等があり、いずれも一つの固定式シリンダーの上に一つのヘッドバルブを設け、トリガーによって高圧エアを駆動してヘッドバルブを開き、高圧エアをシリンダーの中に導き、釘打ちピストンに下降釘打ち動作を行わせるという技術を用いている。また、シリンダーの外周に一定容量の回程エアチャンバーを設置することで、ピストンの下降釘打ち動作の過程において、高圧エアは回程エアチャンバーの中に蓄積され、ピストンは定位置まで下降した後、回程エアチャンバー内の限られた高圧エアによって再び上昇回帰する。しかし、この構造は回程エアチャンバーはピストンの下降釘打ち動作の過程でしか高圧エアを蓄積できないため、恒圧の高圧エアを継続的に供給できず、ピストンを上昇回帰させるための推力がごく限られたものとなり、ピストン上昇回帰時の安定性に欠けるという欠点が存在している。特に連続打ちの操作過程においては、ピストンの上昇回帰に遅れ或いは不穏な動きが生じ易く、連続打ちのスピード及び収率に影響すると思われる。  
上述の問題点は既に米国公開特許Ｎｏ．４７８４３０８、Ｎｏ．４３１９７０５、Ｎｏ．４２９４３９１等の技術によって改善され、上述のヘッドバルブと類似したバルブによるピストン下降釘打ちの駆動設計を用いているほか、可動式シリンダーを利用してピストン底層シリンダーチャンバー内の余剰気体を外部にスムーズに排出させるとともに、高圧エアを底層シリンダーチャンバーに導き、ピストンを上昇回帰させるという仕組みを採用している。この他にも、回程エアチャンバーの代わりとして機能の類似した異なる形式のバルブ部品を使用する設計により、トリガーを放した時、主要エアチャンバー及び底層シリンダーチャンバーの間の通路を開通し、高圧エアを底層シリンダーチャンバーに継続的に導入してピストンを上昇回帰させるという仕組みが考案されている。但し、その構造におけるバルブ部品はシリンダーから離れたドライバー本体の中に設置されているため、高圧エアを底層シリンダーチャンバーに導き、ピストンに上昇回帰動作を行わせるためには、比較的に大きいドライバー本体の配置空間及び複雑なエア通路が不可欠であり、ドライバー本体の製作においても高い加工コストを必要とし、可動式シリンダーのドライバー本体の内側に設置するという構造はドライバー本体内部のエア通路の加工の手間を増やし、改善の余地があると思われる。
【特許文献１】米国特許Ｎｏ．６５３３１５６
【特許文献２】米国特許Ｎｏ．６７７９６９９
【特許文献３】米国特許Ｎｏ．６００６９７５
【特許文献４】米国特許Ｎｏ．４７８４３０８
【特許文献５】米国特許Ｎｏ．４３１９７０５
【特許文献６】米国特許Ｎｏ．４２９４３９１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来技術の問題点に対して、本発明のエアードライバーは釘打ちピストン上昇回帰時の高圧エアの推力不足の問題を改善するとともに、スペースの有効利用を目指したドライバー本体のパーツ配置及びシンプルなエア通路設計によって、エアードライバーの操作性向上及び製造コスト削減の目的を達成したものとなっている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述の目的を達成すべく、本発明はドライバー本体の内側に固定された固定式シリンダー、シリンダーの内側に設置され、シリンダーの内部を最上層シリンダーチャンバーと底層シリンダーチャンバーに分割している一つの釘打ち用ピストン、ドライバー本体の内側に形成され、外部から高圧エアを継続的に導入し、恒圧を維持するとともに、ピストンの下降釘打ち動作及び上昇回帰動作を制御するための一つの主要エアチャンバーによって構成されている。その特徴を下記に示す。
シリンダーの外周または片側に最低一つの主要エア通路を設置し、主要エア通路の内側に一つのバルブ栓を被せ、主要エア通路を最上層エア通路、中層バルブチャンバーと底層エア通路に分割している。最上層エア通路及び中層バルブチャンバーはいずれも主要エアチャンバーと連通しており、高圧エアを導入して集結させる役割を果たしている。中層バルブチャンバー及び底層エア通路の間は一つの主要エアバルブ口を通じて連通され、バルブ栓は主要エアバルブ口の開閉を制御する機能を有している。
上述の構成により、ピストンが下降して釘打ち動作を行う前、最上層エア通路の高圧エアの駆動を受けてバルブ栓が下降して主要エアバルブ口を閉じるとともに、中層バルブチャンバーの中の高圧エアが底層エア通路へ進入するのを阻止する機能が働く。ピストンの下降釘打ち動作が完了してから上昇回帰するまで、最上層エア通路の高圧エアは排出され、中層バルブチャンバーの高圧エアの働きによりバルブ栓は上昇して主要エアバルブ口を開き、中層バルブチャンバー及び底層エア通路を介して主要エアチャンバー内の高圧エアを底層シリンダーチャンバーへ継続的に導き、ピストンを上昇させる役割を果たしている。そして、ピストンが上昇回帰した後、バルブ栓は下降して主要エアバルブ口を閉じる。
【発明の効果】
【０００５】
したがって、本発明では従来技術における回程エアチャンバーの代わりとして主要エア通路を採用し、さらにシリンダーの外周に設置されている主要エア通路及びシリンダー内部のを利用したことで従来技術におけるバルブ部品とエア通路の複雑な配置を改善し、主要エア通路の（エア通路とも称す）構造の簡略化、エアードライバーの操作性向上及び製造コスト削減の目的を実現している。
また、本発明におけるバルブ栓は小型かつシンプルな構造に加え、軽量材質を採用しているため、高圧エアの駆動精度は高く、さらに最上層エア通路に集結された高圧エアの推力を受けてバルブ口を密閉させた時、ドライバーヘッドが誤って落下して地面またはワークに衝突した場合においても、バルブ栓はその衝撃によって振動してバルブ口から脱落することが少なく、比較的に優れた位置保持性能を具備している。  
また、本発明では底層エア通路と主要エアチャンバーの間に一つのスライダー弁を設置することができる。そのスライダー弁は主要エアチャンバーの高圧エアの駆動を受けて上昇するとともに、底層シリンダーチャンバーから外部大気へと通じる排気通路を開放し、ピストンに下降釘打ちを行わせる働きをもっている。スライダー弁は底層エア通路の高圧エアの駆動により下降するとともに、底層シリンダーチャンバーから外部大気へと通じる排気通路を閉鎖し、高圧エアを底層シリンダーチャンバーに集結させてピストンに迅速な上昇回帰動作を行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明をより深く理解してもらうため、推奨実施例及び図式による説明を以下に掲げる。
【０００７】
図１は本発明におけるエアードライバーの実施例を示しており、図示のように、本発明は一つのドライバー本体１の内側に設置された一つの固定式シリンダー３、シリンダー３の内側に設置された一つの釘打ち用ピストン４、ピストン４上に設置された最低二つの密閉パッド４１及び４２によって構成されている。シリンダー３の内部は一つの最上層シリンダーチャンバー３１と一つの底層シリンダーチャンバー３２に分割され（図６を参照）、ドライバー本体１の内側には一つの主要エアチャンバー１０が形成され、その主要エアチャンバー１０はドライバー本体１内の握り部１１とシリンダー３外周の間に連結しており（図２を参照）、握り部１１の末端から導入された恒圧の高圧エア（図５の点状エリアを参照）を集結している。主要エアチャンバー１０の片側にはピストン４の下降釘打ち動作及び上昇回帰動作を制御するためのトリガー５が設置されている。
【０００８】
本発明の特徴は上述のシリンダー３の外周または片側に最低一つの主要エア通路６を形成していることであり、図１の実施例において、その主要エア通路６の設置数は複数となっており、さらに各主要エア通路６の内側には一つのバルブ栓７（図２ａを参照）が設けられ、バルブ栓の上には最低一つの密閉パッド７１または７２が装着され、主要エア通路６を一つの最上層エア通路６１（図２ｂを参照）、一つの中層バルブチャンバー６２（図２ａを参照）及び一つの底層エア通路６３（図１を参照）に分割している。最上層エア通路６１は一つの上貫通穴１５を通じて主要エアチャンバー１０と連通しており（図２ｂを参照）、さらに中層バルブチャンバー６２は一つの下貫通穴１６及び主要エアチャンバー１０と互いに連通し（図２ａを参照）、主要エアチャンバー１０内の高圧エアを最上層エア通路６１及び中層バルブチャンバー６２へと導き、集結させている。また、中層バルブチャンバー６２と底層エア通路６３の間は一つの主要エアバルブ口６４を通じて連通されており、バルブ栓７は主要エアバルブ口６４の開閉を制御する役割を果たしている。
【０００９】
図１の実施例において、シリンダー３の外壁には最低一つの凸状耳壁３３を形成することができ（図２ｃ及び図２ｄを参照）、各耳壁３３の内側には最低一つの耳孔３４が設けられ、シリンダー３の外壁には数個の凸リブ３５が形成され、それぞれの凸リブにはスクリューが環状設置され、一つのカバー３６を固定する役割を果たしている（図１を参照）。カバー３６を耳壁３３の最上部に被せると、主要エア通路６をシリンダー３外周或はその片側及び耳孔３３とカバー３６によって囲まれた区域の中に形成することができる。また、上貫通穴１５と下貫通穴１６を耳壁３３上に開設することができる。
【００１０】
このほか、上述のシリンダー３の天辺近くには最上層エア通路６１と連通する最低一つの最上層バルブ穴３７が設けられており（図２ｂを参照）、最上層バルブ穴３７の開閉制御はピストン４上の二つの密閉パッド４１及び４２によって行われ、さらに最上層エア通路６１から最上層シリンダーチャンバー３１にかけてのエア通路も同時に制御している。また、上述のシリンダー３の底部近くには底層エア通路６３及び底層シリンダーチャンバー３２の間を連通する最低一つの底層バルブ穴３８（図２ｅを参照）が設置されている。
【００１１】
上述の構造に基づき、本発明における釘打ち操作の動きを以下に説明する。
ピストン４が下降釘打ち動作を行う前、即ちトリガー５未操作時（図５を参照）、主要エアチャンバー１０内の高圧エアはトリガーバルブ５１及びトリガーエア通路１７を経由してドライバー本体１の最上部に形成された上エアチャンバー９０へ導入され、そのエアチャンバーの内側の一つの上バネ９１とともにエアチャンバーの下のヘッドバルブ９をプッシュし、最上層シリンダーチャンバー３１及び主要エアチャンバー１０の間の通路を閉鎖すると同時にドライバー本体最上部の上排気穴１９を開放し、最上層シリンダーチャンバー３１を外部の大気と接触させている。さらに、主要エアチャンバー１０の高圧エアは上貫通穴１５及び下貫通穴１６（図２ａを参照）を介して最上層エア通路６１及び中層バルブチャンバー６２へ集結される。この時、最上層エア通路６１の内部で高圧エアの推力を受けているバルブ栓７の露出柱壁面積Ａ１は中層バルブチャンバー６２内で高圧エアの推力を受けているのでバルブ栓７の露出リブ壁面積Ａ２よりも大きいため、バルブ栓７は比較的に大きい最上層エア通路６１の高圧エアの推力を受けて下降し、中層バルブチャンバー６２の高圧エアが底層エア通路６３に進入しないように、主要エアバルブ口６４を密閉させる。これと同時に、ピストン４は最上層バルブ穴３７を密閉させ、最上層エア通路６１の高圧エアが最上層シリンダーチャンバー３１または底層シリンダーチャンバー３２へ進入するのを阻隔する役割を果たす。
【００１２】
トリガー５を引いた時（図６から図７を参照）、トリガーバルブ５１のバルブロッドはその駆動により主要エアチャンバー１０からトリガーエア通路１７へ通じる高圧エアのエア通路を閉鎖するとともに、トリガーエア通路１７の外部大気へ通じるエア通路を開放し、上エアチャンバー９０の高圧エアを排出している。この時、主要エアチャンバー１０の高圧エアは上バネ９１の推力を押しのけてヘッドバルブ９を上昇させ、上排気穴１９の排気通路を閉鎖するとともに、主要エアチャンバー１０の高圧エアを最上層シリンダーチャンバー３１へと継続的に導入し、ピストン４に迅速な下降釘打ち動作を行わせる（図５を参照）。そして、最上層バルブ穴３７はピストン４の下降釘打ち動作によって開放され、主要エアチャンバー１０の高圧エアは最上層エア通路６１を介して最上層シリンダーチャンバー３１へ導入させる役割を果たしている。
【００１３】
トリガー５を放した瞬間（図８を参照）、即ちピストン４の下降釘打ち動作が完了してから上昇回帰するまでの間、トリガーバルブ５１は上エアチャンバー９０への高圧エアの供給を再開し、上バネ９１の働きと合わせてヘッドバルブ９を下降回帰させ、上排気穴１９の排気通路を再び開放し、主要エアチャンバー１０から最上層シリンダーチャンバー３１へと通じる高圧エア通路を閉鎖する。この時、最上層シリンダーチャンバー３１及び最上層エア通路６１の高圧エアは上排気穴１９を介して外部の大気中に排出されるため、バルブ栓７は中層バルブチャンバー６２の高圧エアを受けて上昇し、主要エアバルブ口６４を開放するとともに、中層バルブチャンバー６２及び底層エア通路６３を介して主要エアチャンバー１０内の高圧エアを継続的に底層シリンダーチャンバー３２へ導き、迅速かつ安定したピストン４上昇動作を実現させることができる。
【００１４】
そして、ピストン４が上昇回帰して（図５を参照）最上層バルブ穴３７を閉じると、高圧エアは再び最上層エア通路６１へ集結され、底バルブ７を下降させて主要エアバルブ口６４を閉鎖するとともに、トリガー５を未操作の初期状態に戻す。
【００１５】
上述の実施例において、上貫通穴１５０をカバー３６上に開設しても（図３を参照）上述と同等のエア導入作用を得ることができる。
このほか、最上層エア通路６１の内側に一つのバネ６５を設置すると（図４を参照）、その推力はバルブ栓７を上昇させ、主要エアバルブ口６４を開放させる中層バルブチャンバー６２の高圧エアの力よりも弱いため、最上層エア通路６１へ高圧エアが集結した時、バネ６５は最上層エア通路６１内に集結された高圧エアと共にバルブ栓７を下降させ、主要エアバルブ口６４を密閉させる役割を果たすことができる。
【００１６】
本発明のさらに進んだ具体的な実施方法としては、上述の底層エア通路６３の内側に一つのスライダー弁８を設置し（図２ｅを参照）、スライダー弁８とドライバー本体１の内壁の間に一つの底層エアチャンバー８０を形成し、ドライバー本体１の内側に主要エアチャンバー１０の高圧エアを底層エアチャンバー８０へ導くための一つのガイド穴１２を設け、上下のスライダー弁８の外壁とドライバー本体１の内壁の間に底層エアチャンバー８０から底層エア通路６３または外部へ高圧エアが漏出するのを防止するための密閉パッド８１及び８２を設置することである。さらに、底層エアチャンバー８０の最上面の高圧エアの推力を感知できる面積Ａ３はスライダー弁８の最上面の底層エア通路６３の高圧エアの推力を感知できる面積Ａ４よりも小さくなっている。このほか、スライダー弁８を上昇させる底層エアチャンバー８０の高圧エアの代わりとして底層エアチャンバー８０の位置に一つのバネを装着することも可能で、それにより、ガイド穴１２の開設及び密閉パッド８２の設置を省略することができる。そして、これらの考案は全て本発明の応用技術に含まれる。
【００１７】
上述のスライダー弁８は底層シリンダーチャンバー３２から外部大気へ通じる排気通路を制御することができ、その排気通路は、シリンダー３の底部に設けられた底層シリンダーチャンバー３２と連通する最低一つの排気底穴３９及びドライバー本体１の底面に設置された外部大気と連通する最低一つの下排気穴１８によって構成され、排気底穴３９及び下排気穴１８の開閉はスライダー弁８によって制御されている。特に上述の図５から図７の操作状態においては、底層エア通路６３にはまだ高圧エアが導入されておらず、主要エアチャンバー１０から導入された底層エアチャンバー８０の高圧エアの駆動によりスライダー弁８は上昇し、底層シリンダーチャンバー３２から外部大気へ通じる排気通路は開放される。そして、上述の図８が示すように、ピストン４の下降釘打ち動作が完了してから上昇回帰するまでの間（即ちトリガー５を放した時）、底層エア通路６３の高圧エアを継続的に導入することで直ちにスライダー弁８を下降させ、底層シリンダーチャンバー３２から外部大気へ通じる排気通路を閉鎖し、底層エア通路６３の高圧エアを継続的に底層シリンダーチャンバー３２へ導き、ピストンを上昇回帰させる役割を果たすことができる。
【００１８】
図９は本発明における別のエアードライバー装置の実施例を示している。上述の実施例と異なり、シリンダー３０の片方のドライバー本体の内側には最低一つのリブ壁１３が設置され、リブ壁の内側には最低一つのリブ穴１４が開設され、さらにリブ壁１３の最上部はカバー３６０によって被覆されている。具体的な実施方法として、主要エア通路６０はシリンダー３０の片側、リブ穴１４、カバー３６０の間に奇数に設置されている。また、上述の上貫通穴１５及び下貫通穴１６０はリブ壁１３若しくはそれぞれカバー３６０及びリブ壁１３の上に設置した場合でも上述と同等のエア導入作用を得ることができる。
【００１９】
上述から分かるように、本発明は主要エア通路の内側にバルブ栓を設置するという構造により、トリガーを放した後、主要エアチャンバーから恒圧の高圧エアを継続的に底層シリンダーチャンバーへ導入し、ピストンをより迅速かつ安定した状態で上昇回帰させるとともに、エアードライバーの操作性を著しく向上させたものとなっている。また、本発明における主要エア通路及びバルブ栓はいずれもシリンダーの外周に設置されているため、エア通路構造の簡略化というメリットに加えて、ドライバー本体の使用空間の縮小にも役立つものとなっている。さらに、バルブ栓は小型かつシンプルな構造に加え、軽量材質を採用しているため、高圧エアの駆動を受けた時の動作精度は高く、主要バルブ口の開閉制御をスムーズに行うことができる。
【００２０】
上述は本発明の推奨実施例を説明したものであり、本発明の特許範囲を限定するものではない。
本発明の精神を逸脱しない限り、本発明に変更または改良を加えることができる。しかし、それらの変更または改良は全て下記の特許申請の範疇に含まれるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明をあるドライバー装置に適用した時の断面図。
【図２ａ】図１における主要構成部品の配置を示す局部拡大断面イメージ図。
【図２ｂ】図１における主要構成部品の配置を示す局部拡大断面イメージ図。
【図２ｃ】図１における主要構成部品の配置を示す局部拡大断面イメージ図。
【図２ｄ】図１における主要構成部品の配置を示す局部拡大断面イメージ図。
【図２ｅ】図１における主要構成部品の配置を示す局部拡大断面イメージ図。
【図３】図１のドライバー装置の別の実施方法を示す局部拡大断面図。
【図４】図１のドライバー装置のもう一つの実施方法を示す局部拡大断面図。
【図５】図１におけるドライバーのトリガー未操作時の断面図。
【図６】図１におけるドライバーのトリガー操作時の断面図。
【図７】図１におけるドライバーのトリガーを引いた後の断面図。
【図８】図１におけるドライバーのトリガーを放した時の断面図。
【図９】本発明を別のドライバー装置に適用した時の断面図。
【符号の説明】
【００２２】
１    ドライバー本体
１０、１００  主要エアチャンバー
１１  握り部
１２  下貫通穴
１３  上貫通穴
１４  筒壁
１５、１５０  下エアチャンバー
１６  リブ壁
１７  トリガーエア通路
１８  下排気穴
１９  上排気穴
３、３０  シリンダー
３１  最上層シリンダーチャンバー
３２  底層シリンダーチャンバー
３３  底層バルブ穴
３４、３４０、３４１  最上層バルブ穴
３５  凹室
３６、３７  密閉パッド
４、４０  ピストン
４１、４２  密閉パッド
４３  バルブ栓
４４、４５  密閉パッド
５    トリガー
５１  トリガーバルブ
６、６０、６１  主要エア通路
７    底バルブ
７０  ガイド穴
８    下バネ
９    ヘッドバルブ
９０  上エアチャンバー
９１  上バネ
【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図２ｃ】
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【図２ｄ】
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【図２ｅ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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