(57)【要約】【課題】後突時のエネルギーを効率良く吸収するとともに、乗員の背中に荷重を分散させる。【解決手段】シートバック３を支持する支持部材２３と、支持部材２３に対して連結されるシート座部本体２０とを備えるシート座部２である。支持部材２３とシート座部本体２０とは軸部材４０を介して互いに連結されるとともに、支持部材２３及びシート座部本体２０の一方には、軸部材４０を中心とする円弧状の貫通孔５１が設けられ、他方には貫通孔５１に挿通される軸着部材５０が設けられ、支持部材２３とシート座部本体２０とを軸着部材５０，５２により締め付けてなる。シートバック３を後方に傾斜させる方向に荷重が加えられたときに、支持部材２３が軸部材４０を中心として回転し、軸着部材５０，５２または支持部材２３とシート座部本体２０との摩擦により後突時のエネルギーを効率良く吸収する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを支持するシート座部において、
シートバックを支持する支持部材と、
前記支持部材に対して連結されるシート座部本体と、
を備え、
前記支持部材と前記シート座部本体とは軸部材を介して互いに連結されるとともに、
前記支持部材及び前記シート座部本体の一方には、前記軸部材を中心とする円弧状の貫通孔が設けられ、他方には前記貫通孔に挿通される軸着部材が設けられ、
前記支持部材と前記シート座部本体とを前記軸着部材により締め付けてなることを特徴とするシート座部。
【請求項２】
請求項１に記載のシート座部において、
前記支持部材は、前記シートバックを後方に傾斜させる方向に荷重が加えられたときに、前記軸部材を中心として回転し、
前記軸着部材または前記支持部材と前記シート座部本体との摩擦により荷重を吸収することを特徴とするシート座部。
【請求項３】
請求項１または２に記載のシート座部において、
前記シート座部本体は、左右方向に離間して配設され、前後方向に延在する２本のサイドフレームを有し、
前記支持部材は、２本の前記サイドフレームの後端部に連結されていることを特徴とするシート座部。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載のシート座部と、
シートバックとを備え、
前記支持部材は、前記シートバックに固定され、乗員の操作に基づいて前記シートバックを後方へ傾倒させるリクライニング機構部を備えることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後突時の衝撃を吸収するシート座部及び車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車が後退する途中で衝突したり、後部に追突されたりする等、いわゆる後突等が発生する際には、着座している乗員の頭部が慣性移動によって急激に後傾し、頸部が衝撃を受けるおそれがある。
【０００３】
そのため近年、自動車などの車両用シートには、後突時の衝撃から乗員の頭部や頚部を安全に保護するための様々な技術が適用されている。このような技術の１つとして、後突時の乗員への衝撃を緩和する技術がある。
【０００４】
例えば、特許文献１には、リクライニング装置にシートバックが取り付けボルトにより取り付けられるとともに、シートバックに隔壁で仕切られた穴が複数形成され、この穴の１つに挿入される係合ピンがリクライニング装置に設けられ、係合ピンにより隔壁が破断されることで後突時の衝撃を緩和する技術が記載されている。
【０００５】
また、特許文献２には、シートバックにボルトが設けられるとともに、リクライニング装置側にボルトが挿通されるボルト孔及びボルト孔から後方に延在しボルト径よりも幅の狭い案内溝が設けられ、後突時にボルトが案内溝を変形させながらシートバックが案内溝に沿って後退することで後突時の衝撃を緩和する技術が記載されている。
【特許文献１】特開平１０−２７８６４４号公報
【特許文献２】特開２００５−１８６６７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
衝撃を緩和する効率は高ければ高いほど好ましいため、自動車ユーザからは、後突時のエネルギーをより効率良く吸収し、衝撃を緩和することが望まれている。しかしながら、特許文献１に記載の技術では、衝撃の吸収が隔壁の破断時に断続的に行われるため、衝撃を緩和する効率が高いものではなかった。
【０００７】
また、特許文献２に記載の技術では、シートバック下部が案内溝に沿って後退する一方、ヘッドレストは乗員の頭部に向かって移動して乗員の頭部を支持するため、乗員の背中に荷重を分散させることができなかった。
【０００８】
本発明の課題は、後突時のエネルギーを効率良く吸収するとともに、乗員の背中に荷重を分散させることができるシート座部及び車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、シートバックを支持するシート座部において、シートバックを支持する支持部材と、前記支持部材に対して連結されるシート座部本体と、を備え、前記支持部材と前記シート座部本体とは軸部材を介して互いに連結されるとともに、前記支持部材及び前記シート座部本体の一方には、前記軸部材を中心とする円弧状の貫通孔が設けられ、他方には前記貫通孔に挿通される軸着部材が設けられ、前記支持部材と前記シート座部本体とを前記軸着部材により締め付けてなることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシート座部において、前記支持部材は、前記シートバックを後方に傾斜させる方向に荷重が加えられたときに、前記軸部材を中心として回転し、前記軸着部材または前記支持部材と前記シート座部本体との摩擦により荷重を吸収することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のシート座部において、前記シート座部本体は、左右方向に離間して配設され、前後方向に延在する２本のサイドフレームを有し、前記支持部材は、２本の前記サイドフレームの後端部に連結されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、車両用シートであって、請求項１〜３の何れか一項に記載のシート座部と、シートバックとを備え、前記支持部材は、前記シートバックに固定され、乗員の操作に基づいて前記シートバックを後方へ傾倒させるリクライニング機構部を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、後突時のエネルギーを効率良く吸収するとともに、乗員の背中に荷重を分散させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用シートの実施の形態について説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１５】
図１は、本発明に係る車両用シート１の概略構成を示した斜視図である。
この図に示すように、車両用シート１は、車両（図示せず）のフロアに対して連結されたベースフレーム１０上に、シート座部２を備えている。
【００１６】
ベースフレーム１０は、前後方向におけるシート座部２の位置を調整するための位置調整機構部１１や、シート座部の高さを調整するための高さ調整機構部１２を有している。なお、このような位置調整機構部１１や高さ調整機構部１２としては、従来より公知のものを用いることができる。
【００１７】
シート座部２は、クッション等（図示せず）によって覆われて乗員の臀部を下方から支持するシート座部本体２０と、リクライニング機構部６を備える支持部材２３とを備える。
シート座部本体２０は、平面視コ字状の枠体であり、左右方向に離間して配設されて前後方向に延在する２本のサイドフレーム２１と、左右方向に延在して２本のサイドフレーム３１の前端部を連結する前部フレーム２２とを有している。
サイドフレーム２１の後部には、支持部材２３が連結されている。
【００１８】
図２は支持部材２３のサイドフレーム２１との連結部を示す側面図であり、図３は図２のIII−III矢視断面図である。図２に示すように、支持部材２３のサイドフレーム２１との連結部には、サイドフレーム２１から突出するピン４０が挿通される挿通孔４１が設けられるとともに、サイドフレーム２１に向けて突出するボルト５０が挿通される挿通孔５３が設けられている。図２においては、ピン４０が後側に、ボルト５０が前側に配置されている。
サイドフレーム２１には、ピン４０が固定されるとともに、ピン４０を中心とする円弧状の貫通孔５１が設けられ、貫通孔５１にボルト５０が挿通されている。
【００１９】
図３に示すように、ボルト５０は支持部材２３側から挿通孔５３及び貫通孔５１に挿通されている。ボルト５０の先端には、サイドフレーム２１側からナット５２が螺合しており、ナット５２はボルト５０に締め付けられることにより、貫通孔５１の縁部と当接している。
【００２０】
ピン４０が挿通孔４１に挿入され、ボルト５０が挿通孔５３及び貫通孔５１に挿入された状態でナット５２により締め付けられることで、サイドフレーム２１が支持部材２３に固定される。
【００２１】
支持部材２３の後端部には、シートバック３を固定するリクライニング機構部６が設けられており、支持部材２３はシートバック３を下方から支持する。リクライニング機構部６は、シート座部２に固定され、乗員の操作に基づいてシートバック３を後方へ傾斜させるようになっている。なお、このリクライニング機構部６には、シートバック３の角度調整を行うためのハンドル（図示せず）が設けられている。このようなリクライニング機構部６としては、例えば特開平１０−２７６８５０号公報や、特開平８−２５３０６３号公報、ＷＯ２００４／０１７７９７Ａ１号公報に開示のものなど、従来より公知のものを用いることができる。
【００２２】
シートバック３は、クッション等（図示せず）によって覆われ乗員の背中を後方から支持するシートバック本体３０と、下部フレーム３３とを有している。なお、図１では図示していないが、シートバック本体３０の上端部にはヘッドレストＨが設けられている（図４参照）。このヘッドレストＨは、シートバック本体３０と一体的に設けられていても良いし、シートバック本体３０に対して上下方向等に移動可能な状態に設けられていても良い。
【００２３】
シートバック本体３０は、正面視略コ字状の枠体であり、左右方向に離間して配設されて上下方向に延在する２本のサイドフレーム３１と、左右方向に延在して２本のサイドフレーム３１の上端部を連結する上部フレーム３２とを有している。
【００２４】
シートバック本体３０の下部には、上述のリクライニング機構部６に固定されて、シートバック本体３０を下方から支持する下部フレーム３３が配設されている。
この下部フレーム３３は、左右方向に延在する部材であり、２本のサイドフレーム３１の下端部と連結されている。
【００２５】
続いて、車両後突時における車両用シート１の動作について説明する。
図４（ａ）は後突前、図４（ｂ）は後突後の車両用シート１の状態を概念的に示す側面図である。
まず、図４（ａ）に示す状態から車両が後突される等により、乗員Ｃからシートバック３に対して後方向に通常よりも大きな荷重が加えられると、シートバック３及び支持部材２３がピン４０を中心として回転しようとする。このため、ボルト５０が貫通孔５１に沿って後方向に回転する方向に荷重が加わる。
【００２６】
ボルト５０にかかる荷重がナット５２と貫通孔５１の縁部との摩擦力を上回ると、ボルト５０が貫通孔５１に沿って移動し、シートバック３及び支持部材２３がピン４０を中心として回転する。
【００２７】
このとき、ナット５２がボルト５０に締め付けられているため、ボルト５０が貫通孔５１に沿って移動することにより衝撃エネルギーが摩擦熱となって放出される。なお、サイドフレーム２１と支持部材２３とが当接している場合には、衝撃エネルギーはサイドフレーム２１と支持部材２３との摩擦熱となって放出される。
【００２８】
ボルト５０の変位量が最も大きい場合には、図４（ｂ）に示すように、ボルト５０は貫通孔５１の上端部に配置される。これにより、シートバック３及び支持部材２３はピン４０を中心として後方に約５〜２０°傾斜される。
【００２９】
このように、車両の後突などによって乗員Ｃからシートバック３に対して加わる衝撃エネルギーがナット５２と貫通孔５１の縁部との摩擦により摩擦熱となって放出されるため、衝撃を吸収することができる。また、ナット５２と貫通孔５１の縁部との摩擦により衝撃エネルギーを吸収しながらシートバック３及び支持部材２３が全体として後方に傾斜するので、乗員Ｃの背中全体に荷重を分散させることができ、荷重が乗員Ｃの頸部へ集中することを防ぐことができる。したがって、より安全に乗員Ｃを保護することができる。
【００３０】
また、シートバック本体３０を約５〜２０°傾斜させながら衝撃を吸収するため、後席乗員へ危害を与える可能性も少ない。
【００３１】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３２】
例えば、上記実施形態においては、ボルト５０を支持部材２３側から貫通孔５１に挿通させ、サイドフレーム２１側からナット５２を締め付けたが、ボルト５０をサイドフレーム２１側から貫通孔５１に挿通させ、支持部材２３に締め付けてもよいし、支持部材２３に設けられた穴にボルト５０を挿通させた後に、支持部材２３側からナット５２を締め付けてもよい。
あるいは、サイドフレーム２１が貫通孔５１に沿って厚くなるようにし、ボルト５０が貫通孔５１に沿って移動するにつれて摩擦力が大きくなるようにしてもよい。
【００３３】
また、上記実施形態においては、軸部材としてピン４０を用いたが、ボルトを用いてもよい。また、サイドフレーム２１側にボルトを設け、支持部材２３側に貫通孔を設けてもよい。
【００３４】
また、上記実施形態においては、サイドフレーム２１と支持部材２３とを締め付ける軸着部材としてボルト５０及びナット５２を用いたが、本発明はこれに限らず、軸着部材としてリベットを用いてサイドフレーム２１と支持部材２３とを接合してもよいし、ピンとプッシュナットの組み合わせ等により接合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車両用シート１の概略構成を示す斜視図である。
【図２】支持部材２３のサイドフレーム２１との連結部を示す側面図である。
【図３】図２のIII−III矢視断面図である。
【図４】（ａ）は後突前、（ｂ）は後突後の車両用シート１の状態を概念的に示す側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両用シート
２  シート座部
２０  シート座部本体
２１  サイドフレーム
２３  支持部材
３  シートバック
６  リクライニング機構部
４０  ピン（軸部材）
５０  ボルト（軸着部材）
５１  貫通孔
５２  ナット（軸着部材）
【図１】
2008230557.tif 000003
【図２】
2008230557.tif 000004
【図３】
2008230557.tif 000005
【図４】
2008230557.tif 000006