(57)【要約】【課題】脱線した車輪がレール軌道から大きく逸脱することを防止できる安全性の高い鉄道車両用軌道を提供する。【解決手段】ラダー型枕木１の縦枕木２の外側面２Ａに、該縦枕木２に沿うように凹部６と凸部７とが交互に形成されかつ縦枕木２の上面２Ｂから上方に突出するように波型鋼５を立設する。そして、このような波型鋼５によって、列車が脱線した場合に、レールＲから落下した車輪Ｗがガイドされて軌道から大きく逸脱することが防止される。【選択図】図１
2008231742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のレールの下側に該レールの長さ方向に沿って設けられたレール支持部と、前記レールを前記レール支持部上に固定する締結手段と有する鉄道車両用軌道であって、
前記レール支持部の外側面には、該レール支持部に沿って凹部と凸部とが交互に形成された波型鋼が固定され、
この波型鋼は、前記レール支持部の上面から上方に突出するように立設されていることを特徴とする鉄道車両用軌道。
【請求項２】
一対のレールの下側に該レールの長さ方向に沿うようにそれぞれ設けられた縦枕木と、これら縦枕木と直交する方向に沿うようにかつレールの長さ方向に対して所定の間隔をおいて配置されて前記縦枕木を互いに連結する複数の連結材と、前記レールを縦枕木上に固定する締結手段とからなるラダー型枕木を有する鉄道車両用軌道であって、
前記縦枕木の外側面には、該縦枕木に沿って凹部と凸部とが交互に形成された波型鋼が固定され、
この波型鋼は、縦枕木の上面から上方に突出するように立設されていることを特徴とする鉄道車両用軌道。
【請求項３】
前記波型鋼の高さは、レール頂上部と同等又は近似した高さに設定されていることを特徴とする請求項１または２記載の鉄道車両用軌道。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両が軌道から逸脱することを防止できる鉄道車両用軌道に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下記特許文献１に示される鉄道車両用軌道が知られている。この公報に示される鉄道車両用軌道は、敷設面上に支持台座を介して配置されたラダー枕木上に、締結手段によってレールが締結固定されたものであって、ラダー枕木の外側には、該ラダー枕木に沿うように吸音材が内面に取り付けられた安全ガードが固定されている。
【特許文献１】特開２００５−１６３２６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記公報に示される鉄道車両用軌道では、列車が脱線した場合に、脱輪した車輪がレール軌道から大きく逸脱するという問題がある。また、上記の鉄道車両用軌道では、ラダー枕木に沿うように安全ガードが設けられてはいるが、この安全ガードは、吸音を目的として設置されたものであり、強度不足によって当該車輪のレール軌道からの逸脱を阻止することができないという問題があった。
【０００４】
本発明は、従来の有していた問題を解決しようとするものであって、脱線した車輪がレール軌道から大きく逸脱することを防止できる安全性の高い鉄道車両用軌道を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そして、上記目的を達成するために本発明の課題解決手段では、一対のレールの下側に該レールの長さ方向に沿って設けられたレール支持部と、前記レールを前記レール支持部上に固定する締結手段と有する鉄道車両用軌道であって、前記レール支持部の外側面に、該レール支持部に沿って凹部と凸部とが交互に形成された波型鋼を固定し、さらに、この波型鋼を、前記レール支持部の上面から上方に突出するように立設する。
【０００６】
また、本発明の課題解決手段では、一対のレールの下側に該レールの長さ方向に沿うようにそれぞれ設けられた縦枕木と、これら縦枕木と直交する方向に沿うようにかつレールの長さ方向に対して所定の間隔をおいて配置されて前記縦枕木を互いに連結する複数の連結材と、前記レールを縦枕木上に固定する締結手段とからなるラダー型枕木を有する鉄道車両用軌道であって、前記縦枕木の外側面に、該縦枕木に沿って凹部と凸部とが交互に形成された波型鋼を固定し、さらに、この波型鋼を、縦枕木の上面から上方に突出するように立設する。
また、本発明の課題解決手段では、前記波型鋼の高さを、レール頂上部と同等又は近似した高さに設定する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の鉄道車両用軌道では、レール支持部の外側面に、該レール支持部に沿うように凹部と凸部とが交互に形成され、かつレール支持部の上面から上方に突出するように波型鋼を立設したので、列車が脱線した場合、レールから落下した列車の車輪が波型鋼により列車軌道から逸脱することが防止される。その際、レールから落下した列車の一方側の車輪は、レール支持部の上面から上方に突出する波型鋼の内壁面とレールとの間隙内に落下し、これら波型鋼とレールとがガイドになって、列車車両が軌道から逸脱することが防止される。また、外側のガイドなる波型鋼は、レール支持部に沿うように凹部と凸部とが交互に形成されるものであるので、レールから落下した列車の車輪が、レール支持部の長さ方向に沿うように間隔をおいて形成された複数の凸部に間欠的に衝突し、これら凸部を変形／破壊することによって列車の車輪が進行しようとする力を徐々に弱めることができ、列車を軌道から大きく逸脱させることなく安全に停止させることが可能となる。また、凹部と凸部とが交互に形成される波型鋼は、レール支持部の長さ方向に対して変形かつ伸縮可能であるので、レール支持部の継ぎ手部分において伸縮継ぎ手（エキスパンションジョイント）として機能し、熱伸縮によるレール支持部の変位を吸収することもできる。
また、本発明の鉄道車両用軌道では、ラダー型枕木を有する鉄道車両用軌道にも適用することができ、これにより、同様な効果を奏する。
加えて、ラダー型枕木を有する鉄道車両用軌道では、縦枕木をバラストに埋めた場合、凹部と凸部とが交互に形成される波板鋼が、縦枕木が長手方向へずれようとする際の抵抗となるため、該縦枕木を既定の位置に保持することが可能となる。
【０００８】
また、本発明の鉄道車両用軌道では、波型鋼の高さが、レール頂上部と同等又は近似した高さに設定されていることから、レール支持部または縦枕木の上面から上方に突出する波型鋼の内壁面とレールとをガイドとして、レールから落下した列車の一方の車輪を、これらガイド間にて誘導することができ、列車を軌道から大きく逸脱させることなく安全に停止させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に本発明の実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１は本発明に係わる鉄道車両用軌道の平面図、図２は図１を矢印ＩＩ方向から見た場合の正断面図を示すものであって、これらの図において符号１はラダー型枕木である。このラダー型枕木１は、一対のレールＲの下側に該レールＲの長さ方向（矢印Ａ−Ｂ方向）に沿うようにそれぞれ設けられた縦枕木２と、これら縦枕木２と直交する方向（矢印Ｃ−Ｄ方向）に沿うように配置されて縦枕木２を互いに連結する連結材３と、レールＲを縦枕木２上に固定する締結手段４とを有するものであって、連結材３は、レールＲの長さ方向（矢印Ａ−Ｂ方向）に対して一定の間隔をおいて複数配置されている。
【００１０】
ラダー型枕木１を構成する二本の縦枕木２の各外側面（符号２Ａで示す）には、これら縦枕木２に沿うように波型鋼５が固定されている。これら波型鋼５は図３で示すように凹部６と凸部７とが交互に形成され、凸部７が縦枕木２の外側面２Ａに接するように配置されている。また、これら波型鋼５は、図２に示すように、それぞれが縦枕木２の上面（符号２Bで示す）から上方に突出するように立設され、その高さは、レールＲの頂上部と同等又は近似した高さ位置に設定されている。そして、このような波型鋼５の設置によって、縦枕木２の上面２Ｂから上方に突出する部分の波型鋼５の内壁面５Ａと、縦枕木２との間に符号８で示すような間隙が形成され、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように列車１０が脱線した場合、レールＲから落下した車輪Ｗが、この間隙８内にてレールＲと波型鋼５とにガイドされながら、進行しかつ減速されることになる。なお、図４において（ａ）は列車１０がレールＲの左側（図中矢印Ｃ側）に脱線した場合の正面図、（ｂ）は列車１０がレールＲの右側（図中矢印Ｄ側）に脱線した場合の正面図である。
【００１１】
以上説明したような本実施形態に示される鉄道車両用軌道では、ラダー型枕木１の縦枕木２の両外側面２Ａに、該縦枕木２に沿うように凹部６と凸部７とが交互に形成され、かつ縦枕木２の上面２Ｂから上方に突出するように波型鋼５を立設したので、列車１０が脱線した場合、レールＲから落下した列車１０の車輪Ｗが波型鋼５により列車軌道から逸脱することが防止される。すなわち、レールＲから落下した列車１０の一方側の車輪Ｗは、縦枕木２の上面２Ｂから上方に突出する波型鋼５の内壁面５ＡとレールＲとの間隙８内に落下し、これら波型鋼５とレールＲとがガイドになって、列車１０が軌道から逸脱することが防止される。
【００１２】
また、外側のガイドなる波型鋼５は、ラダー型枕木１の縦枕木２に沿うように凹部６と凸部７とが交互に形成されるものであるので、レールＲから落下した列車１０の車輪Ｗが、ラダー型枕木１の長さ方向（矢印Ａ−Ｂ方向）に沿うように間隔をおいて形成された複数の凸部７に間欠的に衝突し、これら凸部７を変形／破壊することによって、列車１０の車輪Ｗが進行しようとする力を徐々に弱めることができ、列車１０を軌道から大きく逸脱させることなく安全に停止させることが可能となる。
【００１３】
また、凹部６と凸部７とが交互に形成される波型鋼５は、縦枕木２の長さ方向（矢印Ａ−Ｂ方向）に対して変形かつ伸縮可能であるので、縦枕木２の継ぎ手部分において伸縮継ぎ手（エキスパンションジョイント）として機能し、熱伸縮による縦枕木２の変位を吸収することができる。また、このような凹部６と凸部７とが交互に形成される波型鋼５では、縦枕木２をバラストに埋めた場合であっても、該縦枕木２が長手方向（矢印Ａ−Ｂ方向）へずれようとする際の抵抗を大きくすることができ、該縦枕木２を既定の位置に保持することが可能となる。
【００１４】
また、本実施形態に示される鉄道車両用軌道では、波型鋼５の高さが、レールＲの頂上部と同等又は近似した高さに設定されていることから、波型鋼５において縦枕木２の上面２Ｂから上方に突出する部分の内壁面５ＡとレールＲとをガイドとして、レールＲから落下した列車１０の一方の車輪Ｗを、これらガイド間にて確実に誘導することができ、列車１０を軌道から大きく逸脱させることなく安全に停止させることが可能となる。
【００１５】
上記実施形態では、２本のレール下にある縦枕木２の両方の外側面２Ａにガイドなる波型鋼５をそれぞれ設けたが、これに限定されず、一方側の縦枕木２の外側面２Ａにのみ設けるようにしても良い。例えば、カーブ区間等において脱輪の可能性が高い外方側に位置する縦枕木２の外側面２Ａにのみガイドなる波型鋼５を設けても良い。
また、上記実施形態では、本発明がラダー型枕木を有する鉄道車両用軌道に適用された例について説明したが、これに限られることなく、本発明は、スラブ軌道等、他の鉄道車両用軌道についても同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係わる鉄道車両用軌道の平面図。
【図２】図１を矢印ＩＩ方向から見た場合の正断面図。
【図３】本発明に使用される波型鋼５を示す斜視図。
【図４】列車１０が脱線した場合の車輪Ｗの位置を示す正面図であって、（ａ）は列車１０がレールＲの左側（図中矢印Ｃ側）に脱線した場合の例、（ｂ）は列車１０がレールＲの右側（図中矢印Ｄ側）に脱線した場合の例。
【符号の説明】
【００１７】
１  ラダー型枕木
２  縦枕木（レール支持部）
２Ａ  外側面
２Ｂ  上面
３  連結材
４  締結手段
５  波型鋼
５Ａ  内壁面
６  凹部
７  凸部
８  間隙
１０  列車
Ｒ  レール
Ｗ  車輪
【図１】
2008231742.tif 000003
【図２】
2008231742.tif 000004
【図３】
2008231742.tif 000005
【図４】
2008231742.tif 000006