(57)【要約】【課題】車幅方向もしくは車両前後方向の慣性力が長時間継続して発生し、オイルパン内のオイル液面が長時間傾斜しても、オイルパン内に貯留するオイルの量を多くすることなく、空気の含有量の少ないオイルを安定してオイルポンプに吸い込ませて、空気の混入によるオイルポンプの、オイルの吸込み不良を防止可能な、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造を提供することを目的としている。【解決手段】オイルパンと、前記オイルパンの底面に接触して設けられるとともに、前記オイルパン内に連通する開口部を持つ壁部を有し、前記壁部がバッフルとなるストレーナと、前記ストレーナを介してオイルポンプにより吸い込まれて駆動装置内に供給されるオイルの一部を留める少なくとも一つのオイル留部と、前記オイル留部と前記ストレーナ内とを連通させる少なくとも一つのドレーン回路と、を具えることを特徴とするものである。【選択図】図１
2008133902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンと、
前記オイルパンの底面に接触して設けられるとともに、前記オイルパン内に連通する開口部を持つ壁部を有し、前記壁部がバッフルとなるストレーナと、
前記ストレーナを介してオイルポンプにより吸い込まれて駆動装置内に供給されるオイルの一部を留める少なくとも一つのオイル留部と、
前記オイル留部と前記ストレーナ内とを連通させる少なくとも一つのドレーン回路と、
を具えることを特徴とする、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造。
【請求項２】
前記ストレーナの前記壁部の、前記オイルパンの底面に接する端部から、その壁部に、前記開口部の少なくとも一部を構成する切り欠きを設けたことを特徴とする、請求項１記載の車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造。
【請求項３】
前記オイル留部を、前記駆動装置の前記オイルポンプを含むフロントユニット内に設けたことを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オイルパンに貯留されたオイルをストレーナを介してオイルポンプで吸い込んで駆動装置内に供給する際の、空気の混入によるオイルポンプの、オイルの吸込み不良を防止する、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用駆動装置のオイルパン内のオイルをストレーナを介してオイルポンプで吸い込んで駆動装置内に供給する際の、空気の混入によるオイルポンプの、オイルの吸込み不良を防止する技術としては、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。この従来技術では、オイルクーラの下流側からオイルをオイルパン内に還流するオイル通路と、オイルパン内に還流したオイルをストレーナの吸込み口付近に導くオイルガイドとを設け、ストレーナを介してオイルポンプにより吸い込まれて駆動装置内に供給されるオイルの一部を、それらオイル通路およびオイルガイドを介してストレーナに再度供給することで、駆動装置の自動変速機内での攪拌の影響を受けていない、空気の含有量の少ないオイルをオイルポンプに吸い込ませて、空気の混入によるオイルポンプの、オイルの吸込み不良を防止している。
【特許文献１】特開２００１−１２５８５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の技術にあっては、オイルガイドの終端部の開口部がオイルパン底面からストレーナの吸込み口に向かって突出し、またストレーナの吸込み口がオイルガイドの開口部に対して隙間を持って対設されるとともに、そのストレーナの吸込み口の面積がオイルガイドの開口部の面積に比べて広く形成されているので、車両挙動（例えば急発進、急制動、急旋回、登降）による車幅方向または車両前後方向の慣性力が長時間継続して発生すると、それに伴ってオイルパン内のオイル液面も長時間傾斜し、その間にオイルパン内のオイル液面が低下すると、ストレーナの吸込み口が空気中に露出して空気の吸込みが発生する。
【０００４】
このことから上記従来の技術においては、オイル液面が長時間傾斜してもストレーナの吸込み口が空気中に露出しないように、オイルパン内に貯留するオイルの量を多くしてオイル液面を高い位置で維持しなければならないという問題がある。
【０００５】
それゆえこの発明は、車幅方向もしくは車両前後方向の慣性力が長時間継続して発生し、オイルパン内のオイル液面が長時間傾斜しても、オイルパン内に貯留するオイルの量を多くすることなく、空気の含有量の少ないオイルを安定してオイルポンプに吸い込ませて、空気の混入によるオイルポンプの、オイルの吸込み不良を防止可能な、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、この発明の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造は、オイルパンと、前記オイルパンの底面に接触して設けられるとともに、前記オイルパン内に連通する開口部を持つ壁部を有し、前記壁部がバッフルとなるストレーナと、前記ストレーナを介してオイルポンプにより吸い込まれて駆動装置内に供給されるオイルの一部を留める少なくとも一つのオイル留部と、前記オイル留部と前記ストレーナ内とを連通させる少なくとも一つのドレーン回路と、を具えることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
かかるこの発明の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造にあっては、ストレーナがオイルパンの底面に接触して設けられ、そのストレーナの、オイルパンと連通する開口部を持つ壁部がバッフルとしての機能を有することから、ストレーナ内に吸い込まれたオイルは、ストレーナの壁部内に収容される。
【０００８】
さらに、ストレーナを介してオイルポンプにより吸い込まれたオイルの一部を留めるためのオイル留部とともに、そのオイル留部をストレーナの内に連通させるドレーン回路が設けられていることから、オイル留部に留められて駆動装置の自動変速機内での攪拌の影響を受けていない、空気の含有量の少ないオイルが、ドレーン回路を介して常時ストレーナ内に供給される。
【０００９】
従って、この発明の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造によれば、車両挙動（例えば急発進、急制動、急旋回、登降）による車幅方向もしくは車両前後方向の慣性力が長時間継続して発生しても、ストレーナ内のオイルが移動することがなく、さらにオイル留部に留められたオイルを連続してオイルポンプに吸い込ませることができるので、オイルパン内に貯留するオイルの量を多くすることなく、空気の混入によるオイルポンプの、オイルの吸込み不良を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の形態を実施例によって、図面に基づき詳細に説明する。ここに、図１は、この発明の第１実施例の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造を、そのストレーナ構造を具えた駆動装置の一部とともに概念的に示した構成図、図２は、その第１実施例の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造を具えた駆動装置の一部の軸方向の断面を示した断面図であり、図中の符号１は、この発明の第１実施例のストレーナ構造を具えた駆動装置を示す。
【００１１】
この第１実施例のストレーナ構造を具えた駆動装置１は、図２に示すように、エンジン本体（図示せず）と、トルクコンバータ３と、多段型自動変速機５とをこの順に一体に組み付けて、車両の車体（図示せず）のフロント側に有しており、それらトルクコンバータ３と多段型自動変速機５との間にはオイルポンプ７が介装され、多段型自動変速機５の下部にはＡＴＦオイル（自動変速機作動液のことであり、以下、単に「オイル」と称する）を貯留するオイルパン９が設けられている。
【００１２】
そして、この第１実施例のストレーナ構造は、図１に示すように、上記オイルパン９と、上記多段型自動変速機５の変速を行うコントロールバルブを有する油圧制御回路１１にオイルパン９に貯留されたオイルを圧送する上記オイルポンプ７の吸入側に連通されたストレーナ１３と、多段型自動変速機５のケーシング２１内に設けられ、オイルポンプ７から吐出されたオイルの一部を留めるオイル留部２３と、そのオイル留部２３とオイルパン９とを連通接続するドレーン回路２５とを具えており、油圧制御回路１１には上記トルクコンバータ３が連通され、油圧制御回路１１の出口側にはオイルを冷却するためのオイルクーラ１５および、多段型自動変速機５の変速クラッチや変速ブレーキ等の変速部１７が連通され、オイルクーラ１５の出口側には変速ギヤや摺動部等の潤滑部１９が連通され、それら変速部１７および潤滑部１９を通ったオイルは、オイルパン９に集められてる。
【００１３】
ストレーナ１３は、オイルパン９の底面９ａに接触してその底面９ａを部分的に覆い得るように裏向きのトレー状に形成され、そのストレーナ１３の、オイルパン９の底面９ａに向かって延在するように形成された壁部１３ａには、オイルパン９内と連通し、潤滑の終わったオイルをストレーナ１３内に導くために、オイルパン９の底面９ａに接触する壁部１３ａの下端部からその壁部１３ａを切り欠いて形成された、開口部としての吸込み口１３ｂが設けられている。さらにストレーナ１３の上部の一部からは上方に向かって突出する、オイルポンプ７の吸入側と連通する円筒状のノズル１３ｃがストレーナ１３と一体に形成され、ストレーナ１３の内部には、オイルを濾過するためのフィルタ１３ｄが設けられている。
【００１４】
またドレーン回路２５の一端部はオイル留部２３に接続され、ドレーン回路２５の他端部はオイルパン９のストレーナ１３内、すなわちオイルパン９の底面９ａとストレーナ１３とで画成される空間内に、オイルパン９およびストレーナ１３を貫通して接続されている。
【００１５】
かかるこの第１実施例の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造にあっては、ストレーナ１３がオイルパン９の底面９ａに接触して設けられ、そのストレーナ１３の、オイルパン９と連通する開口部を持つ壁部１３ａがバッフルとしての機能を有することから、ストレーナ内に吸い込まれたオイルは、ストレーナ１３の壁部１３ａ内に収容される。
【００１６】
さらに、ストレーナ１３を介してオイルポンプ７により吸い込まれたオイルの一部を留めるオイル留部２３とともに、そのオイル留部２３をストレーナ１３内に連通させるドレーン回路２５が設けられていることから、オイル留部２３に留められて駆動装置１の多段型自動変速機５内での攪拌の影響を受けていない、空気の含有量の少ないオイルが、ドレーン回路２５を介してストレーナ１３内に常時供給される。
【００１７】
従って、この第１実施例の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造によれば、車両挙動（例えば急発進、急制動、急旋回、登降）による車幅方向もしくは車両前後方向の慣性力が長時間継続して発生しても、ストレーナ１３内のオイルが移動することがなく、さらにオイル留部２３に留められたオイルを連続してオイルポンプ７に吸い込ませることができるので、オイルパン９内に貯留するオイルの量を多くすることなく、空気の混入によるオイルポンプ７の、オイルの吸込み不良を防止することができる。
【００１８】
また、この第１実施例の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造によれば、ストレーナ１３の壁部１３ａの、オイルパン９の底面９ａに接する端部から、その壁部１３ａに、切り欠いて形成した、開口部としての吸込み口１３ｂが設けられており、これにより、オイル留部２３から供給されるオイルに加えて、潤滑を終えてオイルパン９内に戻ったオイルを確実にストレーナ１３の吸込み口１３ｂ内に導くことができるとともに、オイルパン９内のオイル液面をより低くすることができるので、オイルパン９に貯留するオイルの量を減らすことができる。
【００１９】
次いで、この発明の第２実施例について図に基づき詳細に説明する。ここに、図３は、この発明の第２実施例の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造を、そのストレーナ構造を具えた駆動装置の一部とともに概念的に示した構成図、図４は、その第２実施例の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造を具えた駆動装置の一部の軸方向の断面を示した断面図、図５は、上記第２実施例の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造を具えた駆動装置を模式的に示した構成図であり、図中の符号３０は、この発明の第２実施例のストレーナ構造を具えた駆動装置を示す。また、上述した第１実施例と共通する部分については同一の符号を用い、説明を省略する。
【００２０】
この第２実施例のストレーナ構造を具えた駆動装置３０は、トルクコンバータ３と多段型自動変速機５とが切離されており、車両の車体（図示せず）のフロント側には、エンジン本体（図示せず）とトルクコンバータ３とを有するフロントユニット３２が設けられ、一方で車両の車体のリア側には、多段型自動変速機５と差動装置（図示せず）とを有するリアユニット３３が設けられている。
【００２１】
すなわち、この第２実施例の駆動装置３０は、図３に示すように第１実施例の駆動装置１と同様の要素で構成されているが、図３中の点線で囲んだ範囲内に示す要素は、車体のフロント側に配置され、一方で図３中の点線で囲んだ範囲外に示す要素は、車体のリア側に配置されている。
【００２２】
図４に示すように、フロントユニット３２のトルクコンバータ３のリア寄りの端部には、コンバータカバー３４が設けられ、トルクコンバータ３およびコンバータカバー３４間にはオイルポンプ７が介装されている。オイルポンプ７は、トルクコンバータ３側に配設されたポンプハウジング７ａと、そのポンプハウジング７ａと対向し、コンバータカバー３４側に配設されたポンプカバー７ｂと、それらポンプハウジング７ａおよびポンプカバー７ｂ間に挟設され、ポンプ駆動軸３６を介してエンジンの回転と同速で回転するポンプギヤ７ｃとから構成され、ポンプ駆動軸３６とポンプハウジング７ａとの間は、オイルシール３８によりシールされている。さらに、オイルポンプ７のポンプカバー７ｂ側のオイル吸入路７ｄには、オイルポンプ７で吸入するオイル内に混入した空気を抜くための空気抜き用穴７ｅが設けられている。
【００２３】
コンバータカバー３４の内部には、軸方向に沿って、エンジンからの回転をリアユニット３３の多段型自動変速機５に向けて出力する出力軸４０が延在し、それら出力軸４０とコンバータカバー３４との間には、オイル留部４２となる空間（図４中の斜線で示す空間）が設けられている。オイル留部４２の下部には、オイル留部４２に留められたオイルを排出するためのドレーン排出口４２ａが突設され、コンバータカバー３４のリア寄りの端部の、出力軸４０およびコンバータカバー３４間には、オイル留部４２をシールするオイルシール４８が設けられている。オイル留部４２は、オイル通路４４を介して、オイルポンプ７のオイルシール３８を有するシール室４６と連通するとともに、空気抜き用穴７ｅを介してオイル吸入路７ｄとも連通しており、シール室４６および空気抜き用穴７ｅから漏れたオイルは、図４中の矢印で示すように、それらオイル通路４４および空気抜き用穴７ｅを通ってオイル留部４２に吸い込まれ、ドレーン排出口４２ａから排出される。
【００２４】
さらに、図５に示すように、フロントユニット３２とリアユニット３３とはプロペラシャフト５０で連結されており、フロントユニット３２の出力軸４０の回転はこのプロペラシャフト５０を介してリアユニット３３の図示しない入力軸に伝達される。また第１実施例と同様のオイルパン９が、リアユニット３３の多段型自動変速機５の下部に設けられ、フロントユニット３２のオイル留部４２とリアユニット３３のオイルパン９のストレーナ１３内とは、一端部がオイル留部４２のドレーン排出口４２ａに接続され、他端部がオイルパン９およびストレーナ１３に貫通する、ドレーン回路としてのドレーン配管５２によって連通接続されている。
【００２５】
なお、オイルポンプ７の吸入側およびストレーナ１３間と、オイルポンプ７の吐出側および油圧制御回路１１の入口側間と、油圧制御回路１１およびトルクコンバータ３間とは、フロントユニットおよびリアユニット間に延在する、図５では図示しない配管によりそれぞれ連通接続されており、多段型自動変速機５の各ライン圧を維持し得るようにされている。その他の構成及び作用は、先の第１実施例に示した駆動装置１と同様である。
【００２６】
かかるオイルパン９とストレーナ１３とオイル留部４２とドレーン配管５２とを具えるこの第２実施例の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造にあっては、ストレーナ１３がオイルパン９の底面９ａに接触して設けられ、そのストレーナ１３の、オイルパン９と連通する開口部を持つ壁部１３ａがバッフルとしての機能を有することから、ストレーナ内に吸い込まれたオイルは、ストレーナ１３の壁部１３ａ内に収容される。
【００２７】
さらに、ストレーナ１３を介してオイルポンプ７により吸い込まれたオイルの一部を留めるオイル留部４２とともに、そのオイル留部４２をストレーナ１３内に連通させるドレーン回路としてのドレーン配管５２が設けられていることから、オイル留部４２に留められて駆動装置３０の多段型自動変速機５内での攪拌の影響を受けていない、空気の含有量の少ないオイルが、ドレーン配管５２を介してストレーナ１３内に常時供給される。
【００２８】
従って、この第２実施例の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造によれば、車両挙動（例えば急発進、急制動、急旋回、登降）による車幅方向もしくは車両前後方向の慣性力が長時間継続して発生しても、ストレーナ１３内のオイルが移動することがなく、さらにオイル留部４２に留められたオイルを連続してオイルポンプ７に吸い込ませることができるので、オイルパン９内に貯留するオイルの量を多くすることなく、空気の混入によるオイルポンプ７の、オイルの吸込み不良を防止することができる。
【００２９】
また、この第２実施例の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造によれば、ストレーナ１３の壁部１３ａの、オイルパン９の底面９ａに接する端部から、その壁部１３ａに、切り欠いて形成した、開口部としての吸込み口１３ｂが設けられており、これにより、オイル留部４２から供給されるオイルに加えて、潤滑を終えてオイルパン９内に戻ったオイルを確実にストレーナ１３の吸込み口１３ｂ内に導くことができるとともに、オイルパン９内のオイル液面をより低くすることができるので、オイルパン９に貯留するオイルの量を減らすことができる。
【００３０】
さらに、この第２実施例の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造によれば、オイル留部４２は、駆動装置３０のオイルポンプ７を含むフロントユニット３２内に設けられているので、これによりフロントユニット３２内の、つまりオイル留部４２内の圧力を、オイル留部４２に連通されたストレーナ１３によって低下させ得るので、オイルポンプ７のオイルシール３８部および空気抜き用穴７ｅからリークするオイルをストレーナ１３に充分に排出し得て、フロントユニット３２からのオイルリークを防止することができる。
【００３１】
以上、図示例に基づき説明したが、この発明の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造は上述した実施例に限定されるものでなく、請求の範囲の記載範囲内で適宜変更することができるのものであり、例えば複数のオイル留部を複数箇所に設けても良く、それに応じてドレーン回路もしくはドレーン配管を複数設けても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
かくしてこの発明の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造によれば、車両挙動（例えば急発進、急制動、急旋回、登降）によって車幅方向もしくは車両前後方向の慣性力が長時間継続して発生しても、ストレーナ内のオイルが移動することがなく、さらにオイル留部に留められたオイルを連続してオイルポンプに吸い込ませることができるので、オイルパン内に貯留するオイルの量を多くすることなく、空気の混入によるオイルポンプの、オイルの吸込み不良を防止することができる。
【００３３】
なお、この発明の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造においては、前記ストレーナの前記壁部の、前記オイルパンの底面に接する端部から、その壁部に、前記開口部の少なくとも一部を構成する切り欠きが設けられていても良く、このようにすれば、オイル留部から供給されるオイルに加えて、潤滑を終えてオイルパン内に戻ったオイルを確実にストレーナの開口部内に導くことができるとともに、オイルパン内のオイル液面をより低くすることができるので、オイルパンに貯留するオイルの量を減らすことができる。
【００３４】
さらに、この発明の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造においては、前記オイル留部は、前記駆動装置の前記オイルポンプを含むフロントユニット内に設けられていても良く、このようにすれば、フロントユニット内の圧力をストレーナによって低下させ得るので、オイルポンプからリークするオイルをストレーナに充分に排出し得て、フロントユニットからのオイルリークを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の第１実施例の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造を、そのストレーナ構造を具えた駆動装置の一部とともに概念的に示した構成図である。
【図２】上記第１実施例の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造を具えた駆動装置の一部の軸方向の断面を示した断面図である。
【図３】この発明の第２実施例の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造を、そのストレーナ構造を具えた駆動装置の一部とともに概念的に示した構成図である。
【図４】上記第２実施例の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造を具えた駆動装置の一部の軸方向の断面を示した断面図である。
【図５】上記第２実施例の、車両用駆動装置のオイル吸込み性能向上型ストレーナ構造を具えた駆動装置を模式的に示した構成図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  駆動装置
３  トルクコンバータ
５  多段型自動変速機
７  オイルポンプ
７ａ  ポンプハウジング
７ｂ  ポンプカバー
７ｃ  ポンプギヤ
７ｄ  オイル吸入路
７ｅ  空気抜き用穴
９  オイルパン
９ａ  底面
１１  油圧制御回路
１３  ストレーナ
１３ａ  壁部
１３ｂ  吸込み口
１３ｃ  ノズル
１３ｄ  フィルタ
１５  オイルクーラ
１７  変速部
１９  潤滑部
２１  ケーシング
２３  オイル留部
２５  ドレーン回路
３０  駆動装置
３２  フロントユニット
３３  リアユニット
３４  コンバータカバー
３６  ポンプ駆動軸
３８  オイルシール
４０  出力軸
４２  オイル留部
４２ａ  ドレーン排出口
４４  オイル通路
４６  シール室
４８  オイルシール
５０  プロペラシャフト
５２  ドレーン配管
【図１】
2008133902.tif 000003
【図２】
2008133902.tif 000004
【図３】
2008133902.tif 000005
【図４】
2008133902.tif 000006
【図５】
2008133902.tif 000007