(57)【要約】【課題】この発明は、コストの低減を図りつつ、ラジエータの振動の車体部材への伝達を抑制し、ラジエータの耐久性を確保できる車両のラジエータ支持装置を提供することを目的とする。【解決手段】エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータ１の下部においては、マウントラバー９を介して支持するとともに、ラジエータ１の上部においては、高硬度のロアシート１００ａと、低硬度のアッパシート１００ｂとにより構成されたアッパマウントシート１００を介して支持するようにした。アッパマウントシート１００は、ラジエータ１の上部とそれに対面するシュラウドフレーム８の座部８ｊとの間に略隙間なく配置される。【選択図】図５
2008055919.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータを、その下部と上部とで弾性マウント部材を介して車両の車体部材にマウントする車両のラジエータ支持装置であって、
上部の弾性マウント部材を、高硬度の弾性シートと低硬度の弾性シートとの積層体により構成するとともに、
該積層体を、上記ラジエータ上部とそれに対面する上記車体部材の面部との間に略隙間なく配置した
車両のラジエータ支持装置。
【請求項２】
上記低硬度の弾性シートは発泡弾性シートからなり、
該低硬度の弾性シートの、上記車体部材または上記ラジエータと対面する側に、表面を保護する保護シートを接着した
請求項１記載の車両のラジエータ支持装置。
【請求項３】
上記低硬度の弾性シートを上記車体部材側に配置するとともに、
上記低硬度の弾性シートの、上記車体部材と対面する側に上記保護シートを接着した
請求項２記載の車両のラジエータ支持装置。
【請求項４】
上記高硬度の弾性シートと上記低硬度の弾性シートとを互いに接着した
請求項１乃至３のうちいずれか一項記載の車両のラジエータ支持装置。
【請求項５】
上記車体部材は、樹脂材料が成形され、上記ラジエータを枠状に囲うシュラウドフレームであり、
上記ラジエータ下部において下向きに突出するロアピンに、上記下部の弾性マウント部材を挿入した状態で、上記ロアピンを上記シュラウドフレームの上向きの座部の孔で支持し、ラジエータ下部を上記シュラウドフレームに支持させる一方、
上記積層体は、面の中間に貫通孔を有しており、
上記ラジエータ上部において上向きに突出するアッパピンが上記積層体を貫通することで、該積層体を上記ラジエータ上部で支持し、該積層体の上面を上記シュラウドフレームの下向きの座部に略接触させるとともに、上記アッパピンの平面内での移動を規制する規制部材を上記シュラウドフレームの座部に設けて、上記ラジエータ上部を上記シュラウドフレームに支持させた
請求項１乃至４のうちいずれか一項記載の車両のラジエータ支持装置。
【請求項６】
上記積層体を、上記ラジエータ上部に接着した
請求項５記載の車両のラジエータ支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータを、その下部と上部とで弾性マウント部材を介して車両の車体部材にマウントする車両のラジエータ支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においてラジエータは、エンジンの冷却水を冷却する重要な部材であり、通常、車両のエンジンルームの最前部に配置される。また、ラジエータは、車体部品であるシュラウドフレームまたはシュラウドパネルにより、ロアピンに設けた弾性マウント部材（マウントラバー）を介して下部が支持されつつ、アッパピンに設けた弾性マウント部材（マウントラバー）を介して上部が支持されている。
【０００３】
このように、ラジエータが弾性的に支持されることで、車体に不用意なバウンド現象があっても、ラジエータ自体には大きなショックが生じないようになっている（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１９２６４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の性格上、通常の走行性能に加え、牽引性能も併せて持つ車両においては、エンジンの冷却性能をより高める必要があり、この場合、ラジエータ及び冷却ファン（電動ファン）はサイズの大きなものが用いられる。
【０００６】
ここで、冷却ファンは通常ファンシュラウドに取付けられるものであり、このファンシュラウドはラジエータに取付けられる。
【０００７】
上記ラジエータの下部を支持するマウントラバーは、ラジエータおよび冷却ファンの全体を支える主要なマウント部材であり、その形状、構造を駆使して、エンジンからラジエータホースを介して伝達されるエンジン振動や、路面から車体を介して入力される振動に対し、これを減衰させるものである。
【０００８】
一方、ラジエータの上部を支えるマウントラバーは、むしろ万が一のために配置されるマウント部材であり、ごくまれに、ラジエータが上方に挙動変位する可能性を考慮して、その際、ラジエータがシュラウドフレームに直接当接しないようにするためのものである。
【０００９】
しかしながら、上記牽引性能を併せ持つ車両の場合、ラジエータ及び冷却ファンの重量大の影響もあって、ラジエータの上部を支持するマウントラバーとシュラウドフレームとの間に隙間があると、路面から車体を介して入力される振動を受けて大きく上下方向の挙動変位を行うことがあり、上側への変位時にシュラウドフレームに大きなショックを伴って当接する虞があった。そして、この大きなショックがラジエータ側に伝達されると、冷却ファンに大きな振動を与えるため、この振動がファンシュラウドを介してラジエータに大きな応力を作用させることとなり、ラジエータに亀裂等の弊害を生じさせる虞があった。
【００１０】
また、シュラウドフレームに対する大きなショックは、新たな車体振動の原因にもなるため、適切な対応が望まれる。
【００１１】
ここで、上記問題を発生させる要因の一つとして、マウントラバーとシュラウドフレームとの間に隙間が形成されている点が挙げられる。そこで、該隙間をなくすように上記マウントラバーを厚くした場合、ラジエータの上方への変位時に、ショックを伴って強く当接することはなくなるが、ラジエータへの振動入力をより効果的に減衰する上ではゴム硬度をかなり高く設定していることから、シュラウドフレームに対する振動伝達を有効に抑制できず、車体振動を低減できないという問題が生じる。とはいえ、ゴム硬度を低く設定すると、今度はラジエータの振動入力を有効に低減できないという問題が生じる。
【００１２】
この発明は、コストの低減を図りつつ、ラジエータの振動の車体部材への伝達を抑制し、ラジエータの耐久性を確保できる車両のラジエータ支持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明の車両のラジエータ支持装置は、エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータを、その下部と上部とで弾性マウント部材を介して車両の車体部材にマウントする車両のラジエータ支持装置であって、上部の弾性マウント部材を、高硬度の弾性シートと低硬度の弾性シートとの積層体により構成するとともに、該積層体を、上記ラジエータ上部とそれに対面する上記車体部材の面部との間に略隙間なく配置したことを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、上記ラジエータを上記車体部材に弾性支持する上で、路面から車体を介して入力される振動に伴い、上記低硬度の弾性シートの弾性により、上記ラジエータの上下振動による上向きの変位を減衰させることができ、上記ラジエータの振動の車体部材への伝達を抑制することができる。従って、上記低硬度の弾性シートの弾性により、上記ラジエータの上下振動に起因する車体振動を低減させることができる。
【００１５】
さらに、上記積層体を、上記ラジエータ上部とそれに対面する上記車体部材の面部との間に略隙間なく配置したことに加え、上記高硬度の弾性シートの弾性により、上記ラジエータの上向きの変位による振動ショックを減衰させることができる。従って、該ショックが上記ラジエータ側に伝達されることに起因して生じうる、上記ラジエータの亀裂等の弊害を抑制でき、結果として、振動に対する上記ラジエータの耐久性を確保できる。
【００１６】
さらに、上記ラジエータ上部とそれに対面する上記車体部材の面部との間に略隙間なく上記積層体を配置させる簡素な構成であるため、コストの低減を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記低硬度の弾性シートが発泡弾性シートからなり、該低硬度の弾性シートの、上記車体部材または上記ラジエータと対面する側に、表面を保護する保護シートを接着したことを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、ラジエータの挙動による弾性シート表面の不用意な摩耗を抑制できる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記低硬度の弾性シートを上記車体部材側に配置するとともに、上記低硬度の弾性シートの、上記車体部材と対面する側に上記保護シートを接着したことを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、ラジエータの車体部材への組付け時における、低硬度の弾性シートの車体部材への接触を防止できるため、該低硬度の弾性シートが傷付くことを確実に防止できる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記高硬度の弾性シートと上記低硬度の弾性シートとを互いに接着したことを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、上記弾性シート同士が予め接着により一体化されているため、ラジエータの車体部材への組付け作業における取扱い性を向上させることができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記車体部材は、樹脂材料が成形され、上記ラジエータを枠状に囲うシュラウドフレームであり、上記ラジエータ下部において下向きに突出するロアピンに、上記下部の弾性マウント部材を挿入した状態で、上記ロアピンを上記シュラウドフレームの上向きの座部の孔で支持し、ラジエータ下部を上記シュラウドフレームに支持させる一方、上記積層体は、面の中間に貫通孔を有しており、上記ラジエータ上部において上向きに突出するアッパピンが上記積層体を貫通することで、該積層体を上記ラジエータ上部で支持し、該積層体の上面を上記シュラウドフレームの下向きの座部に略接触させるとともに、上記アッパピンの平面内での移動を規制する規制部材を上記シュラウドフレームの座部に設けて、上記ラジエータ上部を上記シュラウドフレームに支持させたことを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、板金製のものに対して剛性の低い樹脂製のシュラウドフレームにおいて、該シュラウドフレームにおける上記ラジエータ振動の伝達の影響をより一層効果的に抑制できる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、上記積層体を、上記ラジエータ上部に接着したことを特徴とする。
【００２６】
この構成によれば、上記ラジエータの上記車体部材への組付け作業時における上記積層体の変位を抑制できる。従って、上記積層体が上記車体部材と接触した時に、上記積層体の変位に起因して、該積層体にねじれが生じ、破損に至ってしまうことを防止できる。
【発明の効果】
【００２７】
この発明によれば、上記低硬度の弾性シートの弾性により、上記ラジエータの振動の車体部材への伝達を抑制することができ、上記ラジエータの上下振動に起因する車体振動を低減させることができる。  
さらに、上記積層体を、上記ラジエータ上部とそれに対面する上記車体部材の面部との間に略隙間なく配置したことに加え、上記高硬度の弾性シートの弾性により、上記ラジエータの耐久性を確保できる。  
さらに、上記ラジエータ上部とそれに対面する上記車体部材の面部との間に略隙間なく上記積層体を配置させる簡素な構成であるため、コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１はこの発明の実施形態に係るラジエータ１、及びこれを支持するシュラウドフレーム８を示す背面図である。ラジエータ１は、不図示のエンジンの前方側に配置され、多数の伝熱管と放熱フィン（図示省略）とを備えた矩形状のラジエータ体１１と、該ラジエータ本体１１の上端に設けられたアッパタンク１２と、下端に設けられたロアタンク１３とを備える。
【００２９】
また、ラジエータ１の下端、即ち、ロアタンク１３には冷却水出口１４が設けられるとともに、この冷却水出口１４はロアホース１５を介して上記エンジンの前端部の近傍に設けた不図示の冷却水入口に接続されている。一方、ラジエータ１の上端、即ち、アッパタンク１２には冷却水入口１６が設けられるとともに、該冷却水入口１６はアッパホース１７を介して上記エンジンの後端側の不図示の冷却水出口に接続されている。
【００３０】
ラジエータ１には、電動ファン２をファンモータ３とともに支持するためのファンシュラウド４が取付けられ、これにより、電動ファン２及びファンモータ３をラジエータ１の車体後方側の面に近接対向状態で固定している。なお、図中に示す部材５は、コントロールボックスであり、ハーネス６を介してファンモータ３の回転数等を制御するものである。
【００３１】
ファンシュラウド４は、電動ファン２に対応した円形の開口部４１を備えており、ラジエータ１の背面側（即ち、エンジン寄りの面）に配置され、その上下端の複数箇所でボルト７、７、…により締結されることでラジエータ１側に固定、支持されている。
【００３２】
エンジンを循環する冷却水は、ロアホース１５、アッパホース１７により、ラジエータ１と上記エンジンとの間を循環できるようになっており、ラジエータ１では、電動ファン２の回転駆動により発生する冷却風の作用によって上記冷却水が冷却されるようになっている。
【００３３】
ところで、ラジエータ１は、これを枠状に囲う形状のシュラウドフレーム８により、後述するマウントラバー９、アッパマウント部１０を介して弾性的にエンジンルームの最前部で支持されている。シュラウドフレーム８は、例えば、樹脂材料を射出成形することにより一体的に形成された構造体からなる。
【００３４】
図２は、シュラウドフレーム８を示す斜視図である。シュラウドフレーム８は、図２に示すように、主に、車幅方向に延びるシュラウドアッパ８ａと、シュラウドアッパ８ａの左右端から下方に延びる縦メンバ８ｂ、８ｂと、これら縦メンバ８ｂ、８ｂの下端を連結して車幅方向に延びるシュラウドロア８ｃとからなり、これらにより形成される枠形状によって開口部８１が形成されている。そして、この開口部８１に臨むように、シュラウドフレーム８の後方側から図１に示すラジエータ１がシュラウドフレーム８内に配置、支持されている。
【００３５】
なお、図２等の図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示している。これは、ラジエータ１を支持したシュラウドフレーム８が車体に組付けられた際の車体主体における方向を示しており、本明細書中における「前方」、「後方」は、矢印（Ｆ）、矢印（Ｒ）に対応している。
【００３６】
シュラウドアッパ８ａは、上面部８ｄと、上面部８ｄの前端から下方へ延びる前面部８ｅと、前面部８ｅの下端から前方に向かって延びる棚部８ｆとを有している。さらに、シュラウドアッパ８ａの車幅方向両側部には、合計２箇所、下方に凹む凹部８ｇが形成されている。
【００３７】
図３は、シュラウドアッパ８ａの凹部８ｇを拡大して示す斜視図である。凹部８ｇは、前面部８ｅから後方に凹むように形成され、その後端は、平面視で円弧状とされている。また、凹部８ｇの前端には、棚部８ｆから上方に突出する段部８ｇ１が形成されている。この段部８ｇ１の前壁、上壁には、それぞれ、略長方形をなす係合孔部８ｇ２、上方へさらに突出したストッパ部８ｇ３が形成されている。
【００３８】
また、段部８ｇ１の後方には嵌挿孔８ｇ４が形成されており、その嵌挿孔８ｇ４の周囲には縦壁部８ｇ５が形成されている。この縦壁部８ｇ５には、その後端部に、上方に凹む切欠き８ｇ６が形成されており、開口部８ｇ４の一部を構成している。
【００３９】
図４は、図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図であり、ラジエータ１の下部、即ち、ロアタンク１３側は、弾性マウント部材としてのマウントラバー９を介してシュラウドロア８ｃにラバーマウントされ、支持されている。
【００４０】
ラジエータ１の下部には、下向きに円筒状に突出するロアピン１８が設けられ、そこに環状に成形されたマウントラバー９が挿通される。そして、マウントラバー９が挿通された状態のロアピン１８は、図示のように、シュラウドロア８ｃの上向きの座部８ｈに穿設された嵌挿孔８ｉに嵌挿され、支持されている。
【００４１】
このように、マウントラバー９を介して、ラジエータ１の下部を支持することにより、車両走行中において不用意なバウンド現象があっても、ラジエータ１自体に大きなショックが生じることを防止できる。さらに、マウントラバー９の形状、構造により、エンジンからロアホース１５、アッパホース１７（図１参照）といったラジエータホースを介して伝達されるエンジン振動や、路面から車体を介してシュラウドフレーム８に入力される振動をマウントラバー９によって減衰させることができる。
【００４２】
図５は、図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図であり、図６は図５におけるＣ−Ｃ線矢視断面図である。ラジエータ１の上部、即ち、アッパタンク１２側は、主に、後述するラバー製のロアシート１００ａ、アッパシート１００ｂが積層されて一体的に構成されたアッパマウントシート１００と、横変位規制マウント１０１とからなるアッパマウント部１０を介してシュラウドアッパ８ａにラバーマウントされ、支持されている。
【００４３】
ラジエータ１の上部には、上向きに円筒状に突出するアッパピン１９が設けられ、アッパマウントシート１００、横変位規制マウント１０１にはそれぞれ面の中間に貫通孔１００ｃ、１０１ａが形成されている。図５においては、アッパピン１９が貫通孔１００ｃに挿通され、アッパマウントシート１００を貫通しており、これにより、アッパマウントシート１００がラジエータ１の上部で支持されている。さらに、アッパマウントシート１００は、アッパタンク１２（ラジエータ１）上面に接着され、その位置が固定されている。
【００４４】
アッパマウントシート１００は、ラジエータ１のアッパタンク１２側と対面するロアシート１００ａと、その直ぐ上方に配置されたアッパシート１００ｂとが接着されることにより一体化されている。
【００４５】
さらに、ロアシート１００ａ、アッパシート１００ｂは、相対的に高硬度、低高度となるように各々の素材が選定されており、これらの間に硬度差が存在している。
【００４６】
ここで、アッパシート１００ｂの素材としては、例えば発泡ラバーが採用される。この場合、表面にはポーラス形状により細かい凹凸が形成されている。
【００４７】
図５、図６において、アッパシート１００ｂがシュラウドアッパ８ａと対面する側には、他のロアシート１００ａ、アッパシート１００ｂに比べて肉薄な上層表被シート１００ｄが接着されており、アッパシート１００ｂの表面が上層表被シート１００ｄにより被覆されている。
【００４８】
ところで、アッパマウントシート１００は、ラジエータ１のアッパタンク１２の上面と、それに対面するシュラウドアッパ８ａの下向きの座面８ｊとの間に、高さ方向において略隙間なく配置されるように肉厚が設定されている。
【００４９】
ここで、アッパマウントシート１００のうち、相対的に高硬度とされるロアシート１００ａは、ラジエータ１をシュラウドフレーム８に弾性支持する上で、路面から車体を介して入力される振動によるラジエータ１への影響を軽減すべく作用する。即ち、ラジエータ１の上向きの変位による振動ショックは、アッパマウントシート１００が、アッパタンク１２の上面と、シュラウドアッパ８ａの座部８ｊとの間に略隙間なく配置されていることに加え、ロアシート１００ａの弾性によって減衰させることができる。
【００５０】
従って、上記振動ショックがラジエータ１側に伝達されることに起因して生じうる、ラジエータ１の亀裂等の弊害を抑制でき、結果として、ロアシート１００ａにより、振動に対するラジエータ１の耐久性を確保できる。
【００５１】
さらに、相対的に低硬度とされるアッパシート１００ｂは、ラジエータ１をシュラウドフレーム８に弾性支持する上で、路面から車体を介して入力される振動によるシュラウドフレーム８、及び車体への影響を軽減すべく作用する。即ち、ラジエータ１の上下振動による上向きの変位は、アッパシート１００ｂの弾性によって減衰させることができ、これにより、ラジエータ１の振動のシュラウドフレーム８への伝達を抑制することができる。つまり、アッパシート１００ｂにより、ラジエータ１の上下振動に起因する車体振動を低減させることができる。
【００５２】
ロアシート１００ａ、アッパシート１００ｂを設けたことによる上述の効果は、上記牽引性能を併せ持つ車両のように、ラジエータ１及び電動ファン２（図１参照）の重量が大きくなり、上記振動の発生時に、これらの重量の影響が無視できない形態において特に顕著となる。
【００５３】
さらに、本実施形態では、シュラウドアッパ８ａとラジエータ１のアッパタンク１２との間に略隙間なくロアシート１００ａ、アッパシート１００ｂを積層させる簡素な構成で、上述した効果を奏することが可能となっており、結果として、コストの低減が図られている。
【００５４】
また、アッパシート１００ｂがアッパフレーム８ａの座部８ｊと対面する側に上層表被シート１００ｄを接着していることにより、上述したように、アッパシート１００ｂとして発泡ラバーが採用され、その表面に凹凸が形成されている場合等において、ラジエータ１の挙動に起因するアッパシート１００ｂの不用意な摩耗を抑制できる。
【００５５】
なお、上層表被シート１００ｄの硬度は、ロアシート１００ａと略同程度の素材が選定されている。ロアシート１００ａ、上層表被シート１００ｄの硬度としては、約６０°程度とするのが好ましく、アッパシート１００ｂの硬度としては、約５°程度とするのが好ましい。
【００５６】
ところで、本実施形態においては、車両の軽量化を目的として、ラジエータ１を支持する車体部材を樹脂製のシュラウドフレーム８により構成している。この場合において、ロアシート１００ａ、アッパシート１００ｂからなるアッパマウントシート１００を備える効果はより顕著となる。
【００５７】
即ち、樹脂製のシュラウドフレーム８は、板金製のものに比べ剛性が低いために、ラジエータ１が振動した場合、シュラウドフレーム８への振動伝達の影響が懸念されるが、本実施形態では、アッパマウントシート１００、特に低硬度のアッパシート１００ｂを備えているため、シュラウドフレーム８における、ラジエータ１の振動の伝達の影響をより一層効果的に抑制できる。
【００５８】
なお、本実施形態においては、ラジエータ１側に高硬度のロアシート１００ａ、シュラウドフレーム８側に低硬度のアッパシート１００ｂを配置しているが、必ずしもこれに限定されることはなく、逆の配置とされる場合であってもよく、上述した効果を略同様に奏する。
【００５９】
ところで、上層表被シート１００ｄの直ぐ上方に配置される横変位規制マウント１０１は、貫通孔１０１ａにアッパピン１９が挿通された状態でシュラウドアッパ８ａの座部８ｊに設けられる。横変位規制マウント１０１は、略断面Ｌ字状となるように、その下部が凹んだ形状をなしており、この凹んだ部位が、前側でシュラウドアッパ８ａの凹部８ｇのストッパ部８ｇ３に当接することで、ラジエータ１側の前方への変位が規制されている。
【００６０】
さらに、横変位規制マウント１０１は、その後部で、凹部８ｇの縦壁部８ｇ５後部の円弧状部位に嵌まっており、これらストッパ部８ｇ３、縦壁部８ｇ５により、アッパピン１９の平面内の移動が規制されている。
【００６１】
従って、ラジエータ１は、アッパタンク１２側において横変位規制マウント１０１を介してシュラウドフレーム８に支持されることで、車両の車幅（横）方向の振動が規制されている。
【００６２】
さらに、横変位規制マウント１０１は、凹部８ｇを上方からカバーする樹脂製のマウントストッパ２０によってもその変位が規制されている。図７は、マウントストッパ２０を示す斜視図である。図５〜図７に示すように、マウントストッパ２０には、その下面側に下方に延びる押圧部２０ａ、２０ａが一体的に形成されており、さらに前端部、後端部にはそれぞれ後方に突出する爪部２０ｂ、２０ｃが形成されている。このうち、爪部２０ｃの前端上部には下方に凹む凹溝２０ｄが形成されている。
【００６３】
マウントストッパ２０は、図５に示すように、前端部において爪部２０ｂがシュラウドアッパ８ａの凹部８ｇの係合孔部８ｇ２に係合され、後端側において凹溝２０ｄに凹部８ｇの切欠き８ｇ６の上端が嵌まることで、所定の位置に固定されている。
【００６４】
ここで、横変位規制マウント１０１は、マウントストッパ２０の押圧部２０ａにより上方から押圧された状態であり、その変位がより確実に規制されている。
【００６５】
次に、ラジエータ１をシュラウドフレーム８に組付ける工程について、図８等を参照して説明する。図８は、シュラウドアッパ８ａに対する、アッパマウント部１０及びラジエータ１の組付け工程を説明するための側断面図である。ラジエータ１をシュラウドフレーム８に組付ける際には、先ず、ラジエータ１のロアタンク１３側において、マウントラバー９が挿通されたロアピン１８がシュラウドロア８ｃの嵌挿孔８ｉ（いずれも図４参照）へ嵌挿され、ラジエータ１の下部の組付けが完了する。
【００６６】
一方、ラジエータ１の上部を組付けるにあたっては、アッパマウントシート１００の貫通孔１００ｃにアッパピン１９を予め挿通させておき、図示のように、アッパマウントシート１００をアッパピン１９で支持させた状態で、アッパマウントシート１００をアッパタンク１２上部に接着する。ここで、アッパマウントシート１００では、ロアシート１００ａ、アッパシート１００ｂが接着により一体化されているため、組付け作業における取扱い性を向上させることができる。
【００６７】
なお、本実施形態では、ロアシート１００ａ、アッパシート１００ｂ同士を接着することとしているが、必ずしもこれに限定されない。例えば、ロアシート１００ａ、アッパシート１００ｂの成形過程の段階で同時にこれらを積層させ、一体成形するようにしてもよい。
【００６８】
ラジエータ１の下部を組付けた後、ラジエータ１の上部を組付ける際には、先ず、ラジエータ１が図８中の工程（１）で、ラジエータ１下部を支点として破線矢印のように車体前方に回動される。そして、ラジエータ１が略直立姿勢となるように、ラジエータ１上部が位置合わせされる。この時、アッパピン１９の先端は、シュラウアッパ８ａの凹部８ｇの切欠き８ｇ６を通過するため、互いが干渉することなく、ラジエータ１を略直立姿勢となる位置まで回動させることができる。
【００６９】
ここで、上述したように、アッパマウントシート１００は、ラジエータ１のアッパタンク１２とシュラウドアッパ８ａの座部８ｊとの間に略隙間なく配置されるため、工程（１）では、図示のように、アッパマウントシート１００の上部とシュラウドアッパ８ａの座部８ｊとが接触する可能性がある。特に、本実施形態のように、シュラウドフレーム８と対面する側に低硬度のアッパシート１００ｂを配置した場合、該アッパシート１００ｂが上層表被シート１００ｄで保護されていないと、その表面が傷付く虞がある。本実施形態では、高硬度の上層表被シート１００ｄにより、アッパシート１００ｂ表面を保護しているため、ラジエータ１の挙動による摩耗のみならず、ラジエータ１の組付け時においてアッパシート１００ｂが傷付くことも確実に防止できる。
【００７０】
また、アッパマウントシート１００が、アッパタンク１２上面に接着されているため、工程（１）におけるアッパマウントシート１００の変位を抑制できる。従って、アッパマウントシート１００がシュラウドアッパ８ａの座部８ｊと接触した時に、アッパマウントシート１００の変位に起因して、該アッパマウントシート１００にねじれが生じ、破損に至ってしまうことを防止できる。
【００７１】
上記工程（１）でラジエータ１が直立姿勢とされると、アッパマウントシート１００は、シュラウドアッパ８ａの座部８ｊに略接触する状態となる。本実施形態では、上層表被シート１００ｄが座部８ｊに略接触する状態となる。
【００７２】
次に、図８中の工程（２）に進み、横変位規制マウント１０１が、破線矢印のように上方からアッパピン１９に嵌め込まれる。そして、同図中の工程（３）で、破線矢印のように前方からマウントストッパ２０がシュラウドアッパ８ａの凹部８ｇに取付けられることにより、アッパマウント部１０の組付け作業が完了し、ラジエータ１上部の組付けが完了する。
【００７３】
以上の工程を経ることにより、ラジエータ１はその上部、下部において、シュラウドフレーム８、ラバーマウント９、アッパマウント部１０からなるラジエータ支持装置によって弾性支持されることとなる。
【００７４】
なお、上述した実施形態においては、アッパマウントシート１００を構成するロアシート１００ａ、アッパシート１００ｂ等をラバー製としているが、本発明においては必ずしもこれに限定されない。アッパマウントシート１００を構成する部材は、弾性を有するシート状部材であればよく、例えば、ゲルシートであってもよい。
【００７５】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の弾性マウント部材は、マウントラバー９、アッパマウントシート１００に対応し、
以下同様に、
高硬度の弾性シートは、ロアシート１００ａに対応し、
低硬度の弾性シートは、アッパシート１００ｂに対応し、
積層体は、アッパマウントシート１００に対応し、
保護シートは、上層表被シート１００ｄに対応し、
規制部材は、横変位規制マウント１０１に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の実施形態に係るラジエータ、及びこれを支持するシュラウドフレームを示す背面図。
【図２】、シュラウドフレームを示す斜視図。
【図３】シュラウドアッパの凹部を拡大して示す斜視図。
【図４】図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】図５におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図７】マウントストッパを示す斜視図。
【図８】シュラウドアッパに対する、アッパマウント部及びラジエータの組付け工程を説明するための側断面図。
【符号の説明】
【００７７】
１…ラジエータ
８…シュラウドフレーム
８ｈ、８ｊ…座部
８ｉ…嵌挿孔
９…マウントラバー
１００…アッパマウントシート
１００ａ…ロアシート
１００ｂ…アッパシート
１００ｃ…貫通孔
１００ｄ…上層表被シート
１０１…横変位規制マウント
１８…ロアピン
１９…アッパピン
【図１】
2008055919.tif 000003
【図２】
2008055919.tif 000004
【図３】
2008055919.tif 000005
【図４】
2008055919.tif 000006
【図５】
2008055919.tif 000007
【図６】
2008055919.tif 000008
【図７】
2008055919.tif 000009
【図８】
2008055919.tif 000010