(57)【要約】【課題】インシュレータゴムに第１及び第２のブラケット部材に対する滑りが生じた場合に、インシュレータゴムと第１及び第２のブラケット部材との間に摩擦音が発生することを効果的に防止する。【解決手段】ストラットマウント１０では、芯金部材２６に固着されると共に、アッパーブラケット３８の圧接部４４とロアブラケット４０のホルダ部５２との間に圧縮状態で挟持されたインシュレータゴム７０が自己潤滑性ゴムにより形成されている。これにより、インシュレータゴム７０と圧接部４４との圧接面間及びインシュレータゴム７０とホルダ部５２との圧接面間の摩擦抵抗をそれぞれ小さいものにできるので、インシュレータゴム７０に圧接部４４及びホルダ部５２に対する滑りが生じても、この滑りに伴ってインシュレータゴム７０と圧接部４４との圧接面間及びインシュレータゴム７０とホルダ部５２との圧接面間で摩擦音が発生することを防止できる。【選択図】図１
2008051193.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバにおけるシリンダにより軸方向に沿ってスライド可能に支持されたロッドの先端部に固定される金属製の芯金部材と、
前記芯金部材の上面側に対向するように配置され、車体側に固定される第１のブラケット部材と、
前記芯金部材の下面側に対向するように配置され、前記第１のブラケット部材と共に車体側に固定される第２のブラケット部材と、
自己潤滑性ゴムにより形成され、前記芯金部材に固着されると共に、前記第１のブラケット部材の下面部と前記第２のブラケット部材の上面部との間に圧縮状態で挟持されたインシュレータゴムと、
を有することを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記第１のブラケット部材の下面部及び前記第２のブラケット部材の上面部の少なくとも一方に、インシュレータゴムに面するように凹状のホルダ部を形成し、
前記インシュレータゴムにおける前記軸方向に沿った少なくとも一部を前記ホルダ部内へ圧入したことを特徴とする請求項１記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記インシュレータゴムにおける上面側及び下面側にそれぞれ軸方向外側へ突出する複数の突起部を形成すると共に、複数の前記突起部をそれぞれ周方向に沿って略等ピッチで配列し、
前記インシュレータゴムを、複数の前記突起部を介して前記第１のブラケット部材及び前記第２のブラケット部材へそれぞれ圧接させたことを特徴とする請求項１又は２記載のストラットマウント。
【請求項４】
前記インシュレータゴムにおける外周面に、該インシュレータゴムの厚さ方向と略平行に延在する複数の凸部を形成すると共に、複数の前記凸部を周方向に沿って略等ピッチで配列し、
前記インシュレータゴムの外周面を、複数の前記凸部を介して前記ホルダ部の内周面に圧接させたことを特徴とする請求項２又は３記載のストラットマウント。
【請求項５】
前記インシュレータゴムを、潤滑性物質が添加混合されたゴム組成物により形成したことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のストラット型サスペンションの一部を構成するショックアブソーバを車体側へ防振的にマウントするストラットマウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、例えば、そのホイールと車体との間にショックアブソーバ等により構成されるストラット型のサスペンション機構が配置されるものがあり、この種のサスペンション機構では、ショックアブソーバが防振装置の一種であるストラットマウントを介して車体側へ弾性的にマウントされている。
【０００３】
上記のようなストラットマウントとしては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この特許文献１記載のストラットマウントは、ショックアブソーバのロッド先端部に固定される金属製の芯材と、この芯材に加硫接着されたゴム弾性体（インシュレータゴム）と、車体側にボルト及びナットにより締結固定される上下一対のブラケット（ロアブラケット及びアッパーブラケット）とを備えており、ロアブラケットの中央部には有底円筒状の胴体部が一体的に形成されている。インシュレータゴムは、胴部体内へその内壁面へ密着するように嵌挿されると共に、胴体部の底板部とアッパーブラケットの中央部との間に挟持されている。
【特許文献１】特開２００１−１７１３２３号広報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１のようなストラットマウントでは、ロアブラケットの胴部とインシュレータゴムとの間（接触面間）又はアッパーブラケットとインシュレータゴムとの接触面間に外部から水が浸入すると、ロアブラケットの胴部とインシュレータゴムとの接触面間又はアッパーブラケットとインシュレータゴムとの接触面間における摩擦抵抗が水分の有する潤滑作用によりある程度、低下する。この結果、このようなストラットマウントでは、ロアブラケットの胴部とインシュレータゴムとの接触面間又はアッパーブラケットとインシュレータゴムとの接触面間に外部から水が浸入すると、インシュレータゴムに外部から荷重が入力した際に、インシュレータゴムの表面と胴部又はアッパーブラケットとの間に局部的な滑りが生じ、この滑りに伴って接触面間で異音（摩擦音）が発生することがあり、この摩擦音は車両の搭乗者に不快な騒音として認識され得る。
【０００５】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、インシュレータゴムに第１及び第２のブラケット部材に対する滑りが生じても、インシュレータゴムと第１及び第２のブラケット部材との間に摩擦音が発生することを効果的に防止できるストラットマウントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係るストラットマウントは、ショックアブソーバにおけるシリンダにより軸方向に沿ってスライド可能に支持されたロッドの先端部に固定される金属製の芯金部材と、前記芯金部材の上面側に対向するように配置され、車体側に固定される第１のブラケット部材と、前記芯金部材の下面側に対向するように配置され、前記第１のブラケット部材と共に車体側に固定される第２のブラケット部材と、自己潤滑性ゴムにより形成され、前記芯金部材に固着されると共に、前記第１のブラケット部材の下面部と前記第２のブラケット部材の上面部との間に圧縮状態で挟持されたインシュレータゴムと、を有することを特徴とする。
【０００７】
また請求項１に係るストラットマウントでは、芯金部材に固着されると共に、第１のブラケット部材の下面部と第２のブラケット部材の上面部との間に圧縮状態で挟持されたインシュレータゴムが自己潤滑性ゴムにより形成されていることにより、圧接面間における水分の有無に殆ど影響されることなく、インシュレータゴムと第１のブラケット部材との圧接面間及びインシュレータゴムと第２のブラケット部材との圧接面間の摩擦抵抗をそれぞれ小さいものにできるので、
インシュレータゴムに外部から荷重が入力して、インシュレータゴムに第１のブラケット部材及び第２のブラケット部材に対する滑りが生じても、この滑りに伴ってインシュレータゴムと第１のブラケット部材との圧接面間及びインシュレータゴムと第２のブラケット部材との圧接面間で摩擦音が発生することを効果的に防止できる。
【０００８】
すなわち、インシュレータゴムによる潤滑作用は、インシュレータゴムとのブラケット部材との圧接面間に侵入した水分の潤滑作用もよりも十分に高いことから、外部から入力した荷重によりインシュレータゴムが弾性変形した際に、インシュレータゴムが十分に小さい摩擦抵抗でブラケット部材に対して滑ることができるので、インシュレータゴムが比較的大きい摩擦抵抗でブラケット部材に対して滑る際に生じ得る摩擦音の発生を効果的に防止できる。
【０００９】
また本発明の請求項２に係るストラットマウントは、請求項１記載のストラットマウントにおいて、前記第１のブラケット部材の下面部及び前記第２のブラケット部材の上面部の少なくとも一方に、インシュレータゴムに面するように凹状のホルダ部を形成し、前記インシュレータゴムにおける前記軸方向に沿った少なくとも一部を前記ホルダ部内へ圧入したことを特徴とする。
【００１０】
また本発明の請求項３に係るストラットマウントは、請求項１又は２記載のストラットマウントにおいて、前記インシュレータゴムにおける上面側及び下面側にそれぞれ軸方向外側へ突出する複数の突起部を形成すると共に、複数の前記突起部をそれぞれ周方向に沿って略等ピッチで配列し、前記インシュレータゴムを、複数の前記突起部を介して前記第１のブラケット部材及び前記第２のブラケット部材へそれぞれ圧接させたことを特徴とする。
【００１１】
また本発明の請求項４に係るストラットマウントは、請求項２又は３記載のストラットマウントにおいて、前記インシュレータゴムにおける外周面に、該インシュレータゴムの厚さ方向と略平行に延在する複数の凸部を形成すると共に、複数の前記凸部を周方向に沿って略等ピッチで配列し、前記インシュレータゴムの外周面を、複数の前記凸部を介して前記ホルダ部の内周面に圧接させたことを特徴とする。
【００１２】
また本発明の請求項５に係るストラットマウントは、請求項１乃至４の何れか１項記載のストラットマウントにおいて、前記インシュレータゴムを、潤滑性物質が添加混合されたゴム組成物により形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように本発明のストラットマウントによれば、インシュレータゴムに第１及び第２のブラケット部材に対する滑りが生じても、インシュレータゴムと第１及び第２のブラケット部材との間に摩擦音が発生することを効果的に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態に係るストラットマウントを図面に基づいて説明する。
【００１５】
（実施形態の構成）
図１には、本発明の実施形態に係るストラットマウントの構成が示されている。このストラットマウント１０は、ストラット型サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバ１２を自動車の車体に防振的に連結するために用いられる。一方、ショックアブソーバ１２は、内部に作動油等が充填されると共に、ピストンが軸方向に沿ってスライド可能に配設されたシリンダ１４及び前記ピストンに連結されてシリンダ１４から突出したロッド１６を備えている。なお、図中符号Ｓはショクアブソーバの軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を軸方向として以下の説明を行う。
【００１６】
車体におけるフェンダーエプロン部等には、ストラットマウント１０が取り付けられる車体取付部２０が設けられており、この車体取付部２０には、その中心部に開口部２２が形成されると共に、その外周側に複数の挿通穴２４が穿設されている。この車体取付部２０にはストラットマウント１０を介してショックアブソーバ１２のロッド１６が連結される。これにより、サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバ１２がストラットマウント１０を介して車体へマウントされる。
【００１７】
ストラットマウント１０には、中心部に金属製の芯金部材２６が配置されている。芯金部材２６には、中心側に軸方向へ貫通するパイプ状の連結筒部２８が設けられると共に、連結筒部２８の上端部から外周側へ延出するフランジ状のインサート部３０が一体的に形成されている。一方、ロッド１６の先端部には、基端側よりも小径の小径部３２が形成されており、この小径部２４の外径は連結筒部２８の内経よりも僅かに小径とされている。また小径部３２の先端部はねじ山が形成されて雄ねじ部３４とされている。
【００１８】
ここで、ショックアブソーバは、ロッド１６の小径部３２を連結筒部２８内に嵌挿する共に、このロッド１６の先端部を連結筒部２８から車体側へ突出させている。この状態で、ロッド１６の雄ねじ部３４にナット３６がねじ込まれることより、ロッド１６は芯金部材２６の連結筒部２８に締結固定される。
【００１９】
ストラットマウント１０には、芯金部材２６の上側に略薄肉円板状のアッパーブラケット３８が配置されると共に、このアッパーブラケット３８の下面側にロアブラケット４０が固定されている。アッパーブラケット３８には、その外周側に平板状のフランジ部４２が環状に形成されると共に、このフランジ部４２の内周側に窪んだ皿状に形成された圧接部４４が形成されている。圧接部４４の中央部には軸方向へ貫通する円形の開口部４６が形成されている。アッパーブラケット３８は、フランジ部４２の上面側を車体の車体取付部２０の下面側へ当接させると共に、圧接部４４の内周側を軸方向に沿ってインサート部３０の上面側へ対向させている。またフランジ部４２には軸方向へ貫通する挿通穴４８が形成されている。
【００２０】
ロアブラケット４０には、その外周側にフランジ部５０が環状に形成されると共に、フランジ部５０の内周側に有底円筒状のホルダ部５２が一体的に形成されている。フランジ部５０には、その径方向中間部に上側へ突出するように台形状に屈曲された折曲部５４が設けられており、この折曲部５４の頂部には、アッパーブラケット３８における挿通穴４８に対応する複数の挿通穴５６が形成されている。ロアブラケット４０は、そのフランジ部５０をアッパーブラケット３８のフランジ部４２へ当接させると共に、複数の挿通穴５６をアッパーブラケット３８における複数の挿通穴４８とそれぞれ一致させている。この状態で、ロアブラケット４０は、ホルダ部５２の周壁部をインサート部３０の外周側に支持すると共に、ホルダ部５２の底板部をインサート部３０の下面側に対向させている。このホルダ部５２の底板中央部には、ショックアブソーバ１２の小径部３２及び芯金部材２６の連結筒部２８が挿通する円形の開口部５８が形成されている。
【００２１】
アッパーブラケット３８及びロアブラケット４０における複数の挿通穴４８、５６には、それぞれボルト６８が下方から挿入される。このボルト６８は、その先端側が車体取付部２０の挿通穴２４内を挿通して車体取付部２０の上方へ突出する。ストラットマウント１０では、車体取付部２０から突出したボルト６８の先端部にナット６０が所定の締結トルクが発生するまで捻じ込まれることにより、アッパーブラケット３８とロアブラケット４０が互いに固定されると共に、アッパーブラケット３８及びロアブラケット４０が車体取付部２０の下面側に締結固定される。
【００２２】
ストラットマウント１０には、ロアブラケット４０に下側にカップ状に形成された吊支部材６２が連結固定されている。吊支部材６２には、その頂板中央部に円形の挿通開口６４が形成されると共に、この挿通開口６４の周縁部がロアブラケット４０の開口部５８の周縁部にかしめ固定されるかしめ部６６とされている。ストラットマウント１０では、吊支部材６２の下端部にベローズ状のダストカバー（図示省略）の上端部が加硫接着等により固着され、このダストカバーは、ショックアブソーバ１２におけるロッド１６及びシリンダ１４の上端側を外周側から覆って、塵埃、砂等の異物が内部へ侵入することを防止する。
【００２３】
ストラットマウント１０には、芯金部材２６のインサート部３０に加硫接着されるインシュレータゴム７０が設けられている。インシュレータゴム７０は、潤滑性物質が添加混合されたゴム組成物（自己潤滑性ゴム）を素材としてモールド成形（加硫成形）されている。
【００２４】
インシュレータゴム７０を成形する際には、成形用のモールド内における所定の位置に芯金部材２６がインサートコアとして装填され、このモールド内へ溶融状態のゴム組成物が注入された後、所定の冷却条件で冷却される。これにより、モールド内でインシュレータゴム７０が加硫成形されると共に、芯金部材２６のインサート部３０がインシュレータゴム７０内にインサートされた状態で加硫接着される。
【００２５】
ここで、ゴム組成物には、公知の自己潤滑性ゴムを製造する際に、一般的に添加される各種の潤滑性物質が添加混合される。このような潤滑性物質としては、有機潤滑性物質及び無機潤滑性物質の何れでも良く、例えば、シリコーンオイル、フッ素化オイル、ポリエチレングリコール等を使用することができる。
【００２６】
インシュレータゴム７０には、図１及び図２に示されるように、上端側から下端側へ向って外径がテーパ状に縮小する略円錐台状の本体部７２が形成されると共に、本体部７２の外周面上端部から外周側へ延出する舌片状のリップ部７４が全周に亘って形成されている。本体部７２は、その外径がインサート部３０の外径よりも大きくなっており、中心部には軸方向へ貫通する円形の開口部７３が形成されている。インサート部３０は、外周側を開口部７３の内周面から本体部７２内へインサートされている。これにより、本体部７２の内周側はインサート部３０により軸方向に沿って上側部分と下側部分とに区画される。
【００２７】
インシュレータゴム７０には、図２（Ａ）及び図３に示されるように、本体部７２の上面部に複数個（本実施形態では、８個）の内周突起部７６が一体的に形成されると共に、径方向に沿って本体部７２の外周部とリップ部７４の外周部との間に延在するように複数個（本実施形態では、６個）の外周突起部７８が一体的に形成されている。ここで、内周突起部７６及び外周突起部７８は、それぞれ平面視で略矩形状に形成されており、本体部７２からの突出方向に沿って基端部から先端側へ向かって断面積が序々に縮小するような形状とされている。また内周突起部７６は、軸心Ｓを中心とする周方向に沿って互いに等間隔（４５°間隔）となるよう配列され、また外周突起部７８も、軸心Ｓを中心とする周方向に沿って互いに等間隔（６０°間隔）となるよう配列されている。
【００２８】
インシュレータゴム７０には、図２（Ｂ）に示されるように、本体部７２の下面部に複数個（本実施形態では、６個）の突起部８０が一体的に形成されている。ここで、突起部８０は平面視で径方向に沿って細長い略矩形状に形成されており、本体部７２からの突出方向に沿って基端部から先端部へ向かって断面積が序々に縮小している。また突起部８０は、軸心Ｓを中心とする周方向に沿って互いに等間隔（６０°間隔）となるよう配列されている。
【００２９】
またインシュレータゴム７０の本体部７２には、その外周面に本体部７２の下端から上端まで直線的に延在する複数個（本実施形態では、６個）の凸部８２が形成されると共に、互いに隣接する凸部８２間に内周側へ窪んだ凹部８４が形成されている。すなわち、本体部７２の外周面は、周方向に沿って凸部８２及び凹部８４が交互に配置された凹凸状に形成されている。
【００３０】
ストラットマウント１０では、図１に示されるように、インシュレータゴム７０の本体部７２がロアブラケット４０のホルダ部５２内へ圧入されると共に、ロアブラケット４０に固定されたアッパーブラケット３８の圧接部４４により上方から加圧されている。これにより、インシュレータゴム７０は、ホルダ部５２の底板部と圧接部４４とにより挟持されて軸方向へ圧縮状態（予圧縮状態）とされると共に、ホルダ部５２の周壁部により内周側へ加圧された径方向へも圧縮状態（予圧縮状態）とされる。またインシュレータゴム７０のリップ部７４は、ロアブラケット４０におけるフランジ部５０の内周端部とアッパーブラケット３８におけるフランジ部４２の内周端部との間に全周に亘って圧縮状態で挟持される。
【００３１】
このとき、インシュレータゴム７０は、内周突起部７６及び外周突起部７８を介して上面部をアッパーブラケット３８の下面側へ圧接させている。またインシュレータゴム７０の本体部７２は、突起部８０を介して下面部をホルダ部５２の底板部へ圧接させると共に、凸部８２を介して外周面をホルダ部５２の周壁部へ圧接させている。これにより、インシュレータゴム７０が軸方向及び径方向へ予圧縮された状態でも、インシュレータゴム７０の外面部とブラケット３８、４０との間には微小な隙間を形成することができるので、インシュレータゴム７０とブラケット３８、４０との間に外部から水が浸入した場合でも、この水を短時間で外部へ排出し、又は蒸発させることができる。
【００３２】
ストラットマウント１０では、アッパーブラケット３８におけるフランジ部５０の下側に環状のアッパスプリングシート（図示省略）が配置されると共に、シリンダ１４外周面における軸方向中間部に環状のロアスプリングシート（図示省略）が固定され、これらのスプリングシート（図示省略）の間に圧縮状態とされたコイルスプリングが介装される。このコイルスプリングは、ストラットマウント１０に入力する軸方向に沿った荷重に対抗する反力を発生させる。
【００３３】
（実施形態の作用）
次に、上記のように構成されたストラットマウント１０の作用を説明する。ストラットマウント１０では、ロッド１６を介して路面側からストラットマウント１０へ振動が入力した際には、芯金部材２６とブラケット３８、４０との間に配設されたインシュレータゴム７０が弾性変形する。このとき、インシュレータゴム７０の内部摩擦等に基づく吸振作用によりストラットマウント１０に入力した振動が減衰吸収され、ショックアブソーバ１２から車体側への振動伝達が効果的に遮断される。
【００３４】
以上説明した本実施形態に係るストラットマウント１０では、芯金部材２６に固着されると共に、アッパーブラケット３８の圧接部４４とロアブラケット４０のホルダ部５２との間に圧縮状態で挟持されたインシュレータゴム７０が自己潤滑性ゴムにより形成されていることにより、インシュレータゴム７０と圧接部４４との圧接面間及びインシュレータゴム７０とホルダ部５２との圧接面間における水分の有無に殆ど影響されることなく、インシュレータゴム７０と圧接部４４との圧接面間及びインシュレータゴム７０とホルダ部５２との圧接面間の摩擦抵抗をそれぞれ小さいものにできる。この結果、インシュレータゴム７０に外部から荷重が入力して、インシュレータゴム７０に圧接部４４及びホルダ部５２に対する滑りが生じても、この滑りに伴ってインシュレータゴム７０と圧接部４４との圧接面間及びインシュレータゴム７０とホルダ部５２との圧接面間で摩擦音が発生することを効果的に防止できる。
【００３５】
すなわち、インシュレータゴム７０による潤滑作用は、インシュレータゴム７０とのブラケット３８、４０との圧接面間に侵入した水分の潤滑作用もよりも十分に高いことから、外部から入力した荷重によりインシュレータゴム７０が弾性変形した際に、インシュレータゴム７０が十分に小さい摩擦抵抗でブラケット３８、４０に対して滑ることができるので、インシュレータゴム７０が比較的大きい摩擦抵抗でブラケット３８、４０に対して滑る際に生じ得る摩擦音の発生を効果的に防止できる。
【００３６】
またストラットマウント１０では、インシュレータゴム７０の上面部に内周突起部７６及び外周突起部７８が形成されると共に、本体部７２に突起部８０及び凸部８２が形成され、インシュレータゴム７０が軸方向及び径方向へ予圧縮された状態でも、インシュレータゴム７０の外面部とブラケット３８、４０との間には微小な隙間が形成されることにより、インシュレータゴム７０とブラケット３８、４０との間に外部から水が浸入した場合でも、この水を短時間で外部へ排出し、又は蒸発させることができる。この結果、長期的には、自己潤滑性ゴムの潤滑作用を長期的には低下させるおそれが有る水分を、短時間でインシュレータゴム７０とブラケット３８、４０との間から消失させることができるので、自己潤滑性ゴムにより形成されたインシュレータゴム７０の潤滑作用を長期に亘って安定的に維持でき、摩擦音の発生も長期間に亘って防止できる。
【００３７】
なお、本実施形態に係るストラットマウント１０では、インシュレータゴム７０を自己潤滑性ゴムにより成形したが、インシュレータゴム７０をＮＲ、ＮＢＲ等の通常のゴム組成物により成形し、このインシュレータゴム７０の表層部にコーティング、塗布等の方法により潤滑性の高いグラファイト、モリブデン、四フッ化エチレン重合体等の物質（潤滑性物質）により潤滑層を形成するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係るストラットマウント及び車体におけるストラットマウントの取付部の構成を示す軸方向に沿った断面図である。
【図２】（Ａ）は図１に示されるストラットマウントにおけるインシュレータゴムの上面部を示す斜視図、（Ｂ）は図１に示されるストラットマウントにおけるインシュレータゴムの下面部を示す斜視図である。
【図３】図１に示されるストラットマウントにおけるインシュレータゴムの上面部を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０      ストラットマウント
１２      ショックアブソーバ
１４      シリンダ
１６      ロッド
２０      車体取付部
２６      芯金部材
３８      アッパーブラケット（第１のブラケット部材）
４０      ロアブラケット（第２のブラケット部材）
５２      ホルダ部
７０      インシュレータゴム
７２      本体部
７６      内周突起部
７８      外周突起部
８０      突起部
８２      凸部
【図１】
2008051193.tif 000003
【図２】
2008051193.tif 000004
【図３】
2008051193.tif 000005