(57)【要約】【課題】シートクッションの下方に充分なスペースの確保を可能とする。【解決手段】シートクッション下方の両側に配置された一対のスライド装置を備え、両スライド装置におけるロック機構のロックをそれぞれ解除してシートをスライドさせることにより、フロアに対するシートの位置を調整することが可能な車両用シートであって、両スライド装置（スライドレール３０）における個々のロック機構４０をロック解除するための操作部材（操作ハンドル５６）と、両ロック機構のロック解除動作を同期させる同期部材（同期軸５０）とが、両スライド装置から上方へ離れた位置にそれぞれ配置され、両ロック機構と同期部材とが連結部材によってそれぞれ連結されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション下方の両側に配置された一対のスライド装置を備え、両スライド装置におけるロック機構のロックをそれぞれ解除してシートをスライドさせることにより、フロアに対するシートの位置を調整することが可能な車両用シートであって、
両スライド装置における個々のロック機構をロック解除するための操作部材と、両ロック機構のロック解除動作を同期させる同期部材とが、両スライド装置から上方へ離れた位置にそれぞれ配置され、両ロック機構と同期部材とが連結部材によってそれぞれ連結されている車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用シートであって、
同期部材はシートクッションの両側部間にわたって配置され、操作部材はシートクッションの側部において同期部材に結合され、連結部材は、シートクッションの下部に設けられた両ロック機構を解除可能に、ロック機構と同期部材とを連結している車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートをフロアに対してスライドさせることにより、シートの位置を調整することが可能な形式の車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術については、例えば特許文献１に開示された車両用スライドアジャスタの構造が既に知られている。この技術でも明らかなように、シートクッションは左右一対のスライドレールによって車両の前後方向へスライドでき、かつ、所定のスライド位置でロックされる構成になっている。また、両スライドレールのロック機構は、シートクッションのフロント側の下方に配置された操作ハンドルの操作によってロックが解除されるようになっている。このロック解除は、両スライドレールにおいて同期させる必要がある。そのため、操作ハンドルはシートクッションのフロント側でつながったループ形状をしており、その両端部によって両スライドレールにおけるロック機構のロック解除が行われる。
【特許文献１】特開２００４−１２２８２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されている技術で代表される車両用シートは、シートクッションの下方にループ形状の操作ハンドルがあるため、シートクッション下のフロア上に充分なスペースを確保するのが困難である。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートクッションの下方に充分なスペースの確保を可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、シートクッション下方の両側に配置された一対のスライド装置を備え、両スライド装置におけるロック機構のロックをそれぞれ解除してシートをスライドさせることにより、フロアに対するシートの位置を調整することが可能な車両用シートであって、両スライド装置における個々のロック機構をロック解除するための操作部材と、両ロック機構のロック解除動作を同期させる同期部材とが、両スライド装置から上方へ離れた位置にそれぞれ配置され、両ロック機構と同期部材とが連結部材によってそれぞれ連結されている。
この構成により、シートクッションの下方に充分なスペースが確保され、そのスペースをCDチェンジャーやアンダトレイの設置に利用することができる。
【０００６】
第２の発明は、第１の発明において、同期部材はシートクッションの両側部間にわたって配置され、操作部材はシートクッションの側部において同期部材に結合されている。連結部材は、シートクッションの下部に設けられた両ロック機構を解除可能に、ロック機構と同期部材とを連結している。
これにより、簡単な構成によって操作部材や同期部材をシートクッションの上部に配置してシートクッションの下方にスペースを確保することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１に、車両用シートのフレーム構造が一部断面で表されている。図２に、同じく車両用シートのフレーム構造が背面図で表されている。これらの図面で示すように、シートクッション１０のクッションフレーム１２は、シートクッション１０の前部に位置するパイプ形状のフロントフレーム１４と、シートクッション１０の両側に位置するサイドプレート１６とを備えている。また、両サイドプレート１６の後部には、リクライニングプレート１８がそれぞれ固定されている。なお、両サイドプレート１６は、連結ロッド１９によって互いに結合され、クッションフレーム１２の必要強度が確保されている。
シートバック２０のバックフレーム２２は、シートバック２０の両側に位置するサイドフレーム２４を備えている。両サイドフレーム２４の下部は、クッションフレーム１２の両リクライニングプレート１８に対し、リクライニング装置Ｒによってそれぞれ結合されている。これらのリクライニング装置Ｒは互いに同期して操作され、その操作によってシートバック２０の傾きを調整できるのは周知のとおりである。
【０００８】
シートクッション１０は、その下方のフロアＦ上において左右両側に配置された一対のスライドレール３０（スライド装置）によって車両の前後方向へスライド移動することができる。このスライド移動により、フロアＦに対するシートの前後方向の位置が調整される。両スライドレール３０は、相対的にスライドできるように組み付けられたアッパレール３２およびロアレール３４と、このスライドのロックあるいはロック解除が可能なロック機構４０とを主体として構成されている。両スライドレール３０のロアレール３４は、それぞれフロアＦ側の所定位置に設置され、個々の前後両端部が固定ピン３６によってフロアＦに固定されている。また、両スライドレール３０のアッパレール３２は、クッションフレーム１２における両サイドプレート１６の下部に対し、複数本のボルト３８によってそれぞれ固定されている。
【０００９】
図３に図１の一部が拡大して表され、図４に図２の一部が拡大して表されている。これらの図面でも明らかなように、両ロック機構４０は個々のアッパレール３２に設けられたロック爪４２を備えている。これらのロック爪４２は、両アッパレール３２の相対向する内側部に対し、それぞれのヒンジピン４４によって回転可能に支持されている（図４）。両ロック爪４２は、アッパレール３２およびロアレール３４の側壁に開けられた孔（図示省略）に係合する爪部４２ａを有するとともに、ヒンジピン４４による支持箇所から上方へ延びたアーム部４２ｂを有する。ロック爪４２の爪部４２ａが、アッパレール３２およびロアレール３４の孔に対して共に係合することで、ロアレール３４に対するアッパレール３２のスライドがロックされる。
なお、アッパレール３２およびロアレール３４の孔は、スライドレール３０の長さ方向に沿った複数箇所に開けられており、それによってロアレール３４に対してアッパレール３２を任意のスライド位置でロックすることができる。また、ヒンジピン４４を支点とするロック爪４２の回転方向のうち、爪部４２ａをアッパレール３２およびロアレール３４の孔に係合させるロック方向に関しては、常にスプリング（図示省略）によって付勢されている。この付勢力に抗してロック爪４２を回転させて、爪部４２ａとアッパレール３２およびロアレール３４の孔との係合を外すことにより、ロックが解除される。
【００１０】
つづいて、両スライドレール３０におけるロック機構４０のロックを解除するための操作系の構造について説明する。
まず、シートクッション１０のクッションフレーム１２には、両スライドレール３０から上方へ離れた位置において、両サイドプレート１６の間に架け渡された状態で同期軸５０（同期装置）が設けられている。この同期軸５０の両端部は、両サイドプレート１６に対して回転可能に支持されている。また、同期軸５０の一端部（図２の右端部）は、サイドプレート１６の外側に突出しており、そこに操作ハンドル５６（操作部材）が装着されている。両サイドプレート１６の内側において、同期軸５０の両端部寄りの軸上、つまり両ロック機構４０の真上近くの軸上には、それぞれのリンク５２の基端部が固定されている。
一方、両サイドプレート１６の内面における両ロック機構４０の近傍には、解除リンク６０の中間部が個々の支持軸６２によって回転可能に支持されている。両解除リンク６０において、それぞれの一方の端部は入力端６０ａになっており、他方の端部は作用端６０ｂとなっている。両解除リンク６０の入力端６０ａと、同期軸５０の軸上に固定されている個々のリンク５２の先端とは、ワイヤ５４によってそれぞれ連結されている。両解除リンク６０の作用端６０ｂは、両ロック機構４０における個々のロック爪４２のアーム部４２ｂにそれぞれ接触している。
【００１１】
シートを前後方向へスライド移動させるには、操作ハンドル５６を操作して同期軸５０をその軸心回りに回転させ、両リンク５２を図１および図３において時計回り方向へ回転させる。これにより、それぞれのワイヤ５４を通じて両解除リンク６０の入力端６０ａが上方へ引っ張られ、これらの解除リンク６０が支持軸６２の軸心回りに図１および図３において時計回り方向へ回転する。この回転によって両解除リンク６０の作用端６０ｂが、両ロック機構４０におけるロック爪４２のアーム部４２ｂをそれぞれ押し下げる。この結果、両ロック爪４２が前述した付勢力に抗してロック解除方向へ回転し、両スライドレール３０のロック機構４０が同期してロック解除される。そこで、シートを任意の位置にスライド移動させ、その位置位置において両ロック機構４０が再びロックされることでシートの位置調整が完了する。
【００１２】
このように、両ロック機構４０のロック解除動作を同期させるための同期軸５０を、両スライドレール３０から上方へ大きく離れた位置に配置し、操作ハンドル５６を同期軸５０の軸線上におけるシートクッション１０の側部に設けたことにより、シートクッション１０の下面とフロアＦとの間に充分なスペースが確保される（図２）。そして、同期軸５０と両ロック機構４０とは、リンク５２、ワイヤ５４および解除リンク６０によって連結されており、その構造の簡素化を図っている。
なお、これらのリンク５２、ワイヤ５４および解除リンク６０が、本発明において同期部材（同期軸５０）とロック機構４０とを連結する「連結部材」に相当する。この連結部材については、リンクのみの組み合わせ、リンクとケーブルとの組み合わせなどを採用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用シートのフレーム構造を一部断面で表した側面図
【図２】車両用シートのフレーム構造を表した背面図
【図３】図１の一部を拡大して表した構成図
【図４】図２の一部を拡大して表した構成図
【符号の説明】
【００１４】
１０ シートクッション
３０ スライドレール（スライド装置）
４０ ロック機構
５０ 同期軸（同期部材）
５６ 操作ハンドル（操作部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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