(57)【要約】【課題】付勢部材によってシートクッションの左右両端部に格納位置側へ移動させる方向の付勢力を作用させることができ、しかも、見栄えもよい車両用シート装置を提供する。【解決手段】トルクロッド３０内に挿通され、トルクロッドを回動させる付勢部材３１は、軸方向の中央部に設けられトルクロッドに回り止めされる中央係合部３１ａと、軸方向の両端部に設けられる両端係合部３１ｄ、３１ｅと、両端係合部と中央係合部との間に設けられトルクロッドを回動させる付勢部３１ｂ、３１ｃとを有し、両端係合部は、トルクロッドを回動可能に支持するとともに回動が規制された固定部材３３ａ、３３ｂに固定される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用位置と格納位置との間で移動可能なシートクッションを支持するシートクッションフレームと、一端側が車両フロア上に回動可能に連結され、他端側が前記シートクッションフレームに回動可能に連結される左右一対のリンク部材と、該左右一対のリンク部材に連結されたパイプ状のトルクロッドと、該トルクロッド内に挿通され、前記トルクロッドを回動させる付勢部材とを備え、
前記トルクロッドの回動により、前記リンク部材を起立または傾倒して前記シートクッションを前記使用位置と前記格納位置との間で移動させる車両用シート装置において、
前記付勢部材は、軸方向の中央部に設けられ前記トルクロッドに回り止めされる中央係合部と、軸方向の両端部に設けられる両端係合部と、該両端係合部と前記中央係合部との間に設けられ前記トルクロッドを回動させる付勢部とを有し、前記両端係合部は、前記トルクロッドを回動可能に支持するとともに回動が規制された固定部材に固定されることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１において、前記付勢部材の両端係合部は、前記固定部材に軸方向の弾力を持って係合されることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記固定部材は前記シートクッションフレームまたは前記車両フロアに設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３の何れか１項において、前記付勢部材はコイルスプリングであって、前記付勢部は前記トルクロッドを回動させて前記シートクッションフレームの左右両端部に同じ方向の付勢力を均等に付与する互いに逆向きにねじられた一対のコイル部であることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項５】
請求項３において、前記固定部材に係合突部および被係合部の一方が設けられ、前記シートクッションフレームまたは前記車両フロアに前記係合突部および前記被係合部の他方が設けられ、前記係合突部と前記被係合部が着脱可能に係合して、前記固定部材が前記シートクッションフレームまたは前記車両フロアに設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクロッドの回動によってシートクッションを使用位置と格納位置との間で移動させることができる車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のシート装置において、例えば、特許文献１に記載されているように、シートバックを前倒れさせた状態でシート全体をスライド装置を用いて最前位置までスライドさせ、その後、タンブル装置のスプリングの付勢力により、シートをヒンジピンを中心に跳ね上げ、シートを倒立状態に保つようにしたものが知られている。このようなシート装置によれば、車両の長手方向の荷室スペースを拡大できる利点がある。
【０００３】
また、特許文献２には、シートを上下動させる左右一対のリフト部材が、両リフト部材を同期させて上下作動させる中空のトルクロッド（スタビライザー）で連結され、このトルクロッドの中空部に、シートを軽く上動させるためのヘルパー用のスプリングとしてトーションバーが挿入されたものが記載されている。かかる特許文献２に記載のものによれば、ヘルパー用のスプリングがトルクロッドの中空部に挿入されているため、スプリングが剥き出しになることがなく、見栄えをよくすることができる。しかも、乗員がスプリングに触れることを防止できるので、安全性を確保することができる。
【特許文献１】特開２０００−１０３２７１号公報（段落番号００５５、００５６、図１）
【特許文献２】特開平１０−９５２５５号公報（段落番号００１１、００１２、図１、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたものにおいては、シートが倒立すると、タンブル装置のスプリングが外部から丸見えとなり、見栄えが悪いとともに、安全性を損なう恐れがあり、このために、スプリングを覆うカバー等を別途設ける必要がある。
【０００５】
また、特許文献２に記載のものにおいては、スプリング（トーションバー）の一端がレール側に、他端がトルクロッド側に係止されているため、スプリングトルクをシートの左右に均等に作用させることができず、スプリングトルクによるシートの上方向動作が不安定となる問題がある。しかも、トルクロッドは、回転力をシートに確実に伝えることが求められるが、特許文献２に記載のものでは、スプリング（トーションバー）の一端が、単にトルクロッドの溝に係止されているだけであるので、長期に亘って安定した作動を行うことが難しい問題がある。
【０００６】
本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、付勢部材によってシートクッションの左右両端部に格納位置側へ移動させる方向の付勢力を作用させることができ、しかも、見栄えもよい車両用シート装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、使用位置と格納位置との間で移動可能なシートクッションと、一端側が車両フロア上に回動可能に連結され、他端側が前記シートクッションフレームに回動可能に連結される左右一対のリンク部材と、該左右一対のリンク部材に連結されたパイプ状のトルクロッドと、該トルクロッド内に挿通され、前記トルクロッドを回動させる付勢部材とを備え、前記トルクロッドの回動により、前記リンク部材を起立または傾倒して前記シートクッションを前記使用位置と前記格納位置との間で移動させる車両用シート装置において、前記付勢部材は、軸方向の中央部に設けられ前記トルクロッドに回り止めされる中央係合部と、軸方向の両端部に設けられる両端係合部と、該両端係合部と前記中央係合部との間に設けられ前記トルクロッドを回動させる付勢部とを有し、前記両端係合部は、前記トルクロッドを回動可能に支持するとともに回動が規制された固定部材に固定されることである。
【０００８】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記付勢部材の両端係合部は、前記固定部材に軸方向の弾力を持って係合されることである。
【０００９】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記固定部材は前記シートクッションフレームまたは前記車両フロアに設けられていることである。
【００１０】
請求項４に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項３の何れか１項において、前記付勢部材はコイルスプリングであって、前記付勢部は前記トルクロッドを回動させて前記シートクッションフレームの左右両端部に同じ方向の付勢力を均等に付与する互いに逆向きにねじられた一対のコイル部であることである。
【００１１】
請求項５に係る発明の特徴は、請求項３において、前記固定部材に係合突部および被係合部の一方が設けられ、前記シートクッションフレームまたは前記車両フロアに前記係合突部および前記被係合部の他方が設けられ、前記係合突部と前記被係合部が着脱可能に係合して、前記固定部材が前記シートクッションフレームまたは前記車両フロアに設けられていることである。
【発明の効果】
【００１２】
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、トルクロッド内に挿通され、トルクロッドを回動させる付勢部材は、軸方向の中央部に設けられトルクロッドに回り止めされる中央係合部と、軸方向の両端部に設けられる両端係合部と、両端係合部と中央係合部との間に設けられトルクロッドを回動させる付勢部とを有し、両端係合部は、トルクロッドを回動可能に支持するとともに回動が規制された固定部材に固定されるので、付勢部材の付勢部によってシートクッションの左右両端部に格納位置側へ移動させる方向の付勢力を作用させることができ、シートクッションの格納時にシートクッションが傾くことがなく、スムーズに移動できるようになる。しかも、付勢部材は、トルクロッド内に挿通され、剥き出しになっていないので、見栄えがよく、また、安全である。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、付勢部材の両端係合部は、固定部材に軸方向の弾力を持って係合されるので、付勢部材の弾力によって、シートクッションフレームに対する一対のリンク部材の軸方向のガタを的確に抑制することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、固定部材はシートクッションフレームまたは車両フロアに設けられているので、トルクロッドを回動可能に支持する固定部材によって、付勢部材の両端係合部をシートクッションフレームまたは車両フロアに回動を規制して確実に固定することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、付勢部材はコイルスプリングであって、付勢部はトルクロッドを回動させてシートクッションフレームの左右両端部に同じ方向の付勢力を均等に付与する互いに逆向きにねじられた一対のコイル部であるので、コイルスプリングの一対のコイル部によって、シートクッションの左右両端部に格納位置側へ移動させる方向の付勢力を均等に作用させることができ、シートクッションの格納時にシートクッションが傾くことがなく、スムーズに移動できるようになる。
【００１６】
請求項５に係る発明によれば、固定部材に係合突部および被係合部の一方が設けられ、シートクッションフレームまたは車両フロアに係合突部および被係合部の他方が設けられ、係合突部と被係合部が着脱可能に係合して、固定部材がシートクッションフレームまたは車両フロアに設けられているので、リンク部材、トルクロッド、付勢部材および固定部材をユニット化して、シートクッションフレームまたは車両フロアへの組付けを容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施の形態における車両用シート装置は、例えば、ワンボックスカー、ミニバン等の最後部に装備されるリヤシートに用いて好適であり、全体的に平坦状に形成された車両フロア１６の上部に設置されている。
【００１８】
図１および図２に示すように、車両用シート装置は、車両シート１０のシートクッション１１を支持するシートクッションフレーム１２と、シートバック１３を支持するシートバックフレーム１４と、シートクッション１１に対してシートバック１３を車両前後方向に回動可能にかつ所定の角度位置で保持可能に角度調整するリクライニング機構１５を備えている。
【００１９】
シートクッションフレーム１２は、車幅方向（左右方向）の両側に車両前後方向に沿って延在する左右一対のサイドフレーム部１２ａ、１２ｂを有している。これら一対のサイドフレーム部１２ａ、１２ｂの各後端部は、車幅方向に沿って延在する後部フレーム部１２ｃによって互いに連結され、シートクッションフレーム１２は、上面視で略コ字形に形成されている。
【００２０】
シートクッション１１はその前後を、リンク機構１７および案内部材としての左右一対の案内レール１８を介して車両フロア１６上に支持されており、乗員が着座可能な使用位置と、後述する格納位置との間で車両前後方向に移動可能となっている。
【００２１】
一対の案内レール１８は、格納位置を構成する格納室２０の左右両側に配置され、シートクッション１１の後端部を車両フロア１６に対し連結支持するようになっている。案内レール１８は、車両前後方向に沿って長尺に形成された垂直壁１８ａを有しており、垂直壁１８ａは、シートクッション１１が格納位置まで後退された状態で、シートクッション１１の側部に対向するように配置されている。
【００２２】
各垂直壁１８ａの下端部からは、図５にも示すように、シートクッションフレーム１２と反対側へ向けて固定片１８ｂが延出されている。これらの固定片１８ｂは、図示しない締結具によって車両フロア１６に締結され、これにより、各案内レール１８が車両フロア１６上に固定される。
【００２３】
また、一対の案内レール１８の各垂直壁１８ａには、ガイド溝２１が形成されている。ガイド溝２１は、垂直壁１８ａの前端部に設けられた第１水平溝２１ａ、垂直壁１８ａの後端部に設けられた第２水平溝２１ｂ、および第１水平溝２１ａと第２水平溝２１ｂとを接続する車両後方に向かって下方に傾斜する傾斜溝２１ｃからなっている。第２水平溝２１ｂは、車両フロア１６の近傍で車両フロア１６に対して略水平に延在しており、第１水平溝２１ａは、第２水平溝２１ｂよりも高い位置に配置されて車両フロア１６に対して略水平に延在している。
【００２４】
シートクッションフレーム１２の後端部の左右両側には、円筒状のスライド突部２３が設けられ、スライド突部２３は一対の案内レール１８に形成したガイド溝２１にそれぞれスライド可能に係合されている。これにより、シートクッションフレーム１２の後端部が各案内レール１８を介して車両フロア１６に連結支持されている。
【００２５】
シートクッションフレーム１２に設けられたスライド突部２３は、シートクッション１１が使用位置に位置決め保持された状態では、ガイド溝２１の第１水平溝２１ａに係合され、シートクッション１１の後端部は車両フロア１６から離間されている。また、スライド突部２３は、シートクッション１１が格納位置に保持された状態では、ガイド溝２１の第２水平溝２１ｂに係合され、シートクッション１１の後端部は車両フロア１６に接近されている。
【００２６】
一方、リンク機構１７は、シートクッション１１の前端部を車両フロア１６上に連結支持するもので、車両フロア１６に固定された固定ベース２５と、固定ベース２５の両端支持部２５ａに支軸２６を介して長手方向の各一端が回動可能に支持された左右一対のリンク部材２７ａ、２７ｂとを備えている。
【００２７】
一対のリンク部材２７ａ、２７ｂの長手方向の各他端には、パイプ状に形成されたトルクロッド３０が貫通した状態で固定されており、トルクロッド３０によって一対のリンク部材２７ａ、２７ｂが連結されている。トルクロッド３０の軸線方向一端部は、シートクッションフレーム１２の一方のサイドフレーム部１２ａの前端部に回動可能に連結され、トルクロッド３０の軸線方向他端部は、シートクッションフレーム１２の他方のサイドフレーム部１２ｂの前端部に回動可能に連結されている。トルクロッド３０は、シートクッションフレーム１２とともにシートクッション１１の骨格を構成している。
【００２８】
パイプ状のトルクロッド３０内には、図３および図４に示すように、付勢部材としてのコイルスプリング３１が挿通されている。コイルスプリング３１は、軸方向の中央部に中央係合部３１ａを有している。中央係合部３１ａは、トルクロッド３０の中央部に直径方向に貫通固定された係合ピン３２に係合されて、トルクロッド３０に対し回り止めされている。また、コイルスプリング３１には、中央係合部３１ａから軸方向の一方側にトルクロッド３０の一方の開口部に向かって一方向に巻回された第１のコイル部３１ｂと、中央係合部３１ａから軸方向の他方側にトルクロッド３０の他方の開口部に向かって第１のコイル部３１ｂと逆方向に巻回された第２のコイル部３１ｃとを有している。第１のコイル部３１ｂおよび第２のコイル部３１ｃによって、付勢部を構成している。
【００２９】
コイルスプリング３１の両端部には、フック状の両端係合部３１ｄ、３１ｅが設けられ、一方の係合部３１ｄは、シートクッションフレーム１２の一方のサイドフレーム部１２ａに固定された固定部材３３ａに第１のコイル部３１ｂに捩れトルクを付与した状態で係合され、他方の係合部３１ｅは、他方のサイドフレーム部１２ｂに固定された固定部材３３ｂに第２のコイル部３１ｃに第１コイル部３１ｂと同方向の捩れトルクを付与した状態で係合されている。
【００３０】
これにより、第１のコイル部３１ｂの付勢力によって、シートクッションフレーム１２の一方のサイドフレーム部１２ａに、シートクッションフレーム１２を格納位置方向に移動させる方向の付勢力を作用させ、同時に、第２のコイル部３１ｃの付勢力によって、シートクッションフレーム１２の他方のサイドフレーム部１２ｂに、シートクッションフレーム１２を格納位置方向に移動させる方向の付勢力を作用させるようになっている。このように、コイルスプリング３１は、シートクッション１１の左右両側を均等な作用力で、使用位置から格納位置側に向かって付勢するようになっている。
【００３１】
なお、コイルスプリング３１は、一対の第１および第２コイル部３１ｂ、３１ｃを軸方向に引張された弾発状態で、両端係合部３１ｄ、３１ｅが一対のサイドフレーム部１２ａ、１２ｂに固定した固定部材３３ａ、３３ｂにそれぞれ係合されている。これによって、係合ピン３２に係合したトルクロッド３０を、コイルスプリング３１の付勢力により、一対のサイドフレーム部１２ａ、１２ｂの車幅方向の中央位置に弾性的に保持し、トルクロッド３０の両端部を固定部材３３ａ、３３ｂに僅かに隙間を有した位置に保持するようになっている。
【００３２】
一対のリンク部材２７ａ、２７ｂは、シートクッション１１が使用位置に保持された状態では、シートクッション１１と車両フロア１６との間で略起立した状態でシートクッション１１を支持するようになっている。また、シートクッション１１が使用位置から格納位置へ移動される際には、リンク部材２７ａ、２７ｂがシートクッション１１とともに車両後方へ回動されることで傾倒され、シートクッション１１の前端部を車両フロア１６側へ接近移動させるようになっている。
【００３３】
シートクッション１１とリンク機構１７との間には、シートクッション１１を使用位置に拘束保持する拘束手段３６が設けられている。拘束手段３６は、長尺板状のラチェット３７を有している。ラチェット３７は、図６および図７に示すように、長手方向の一端部（上端部）が支軸３８を介してシートクッションフレーム１２の一方のサイドフレーム部１２ａに回動可能に連結されている。また、ラチェット３７の長手方向の他端部（下端部）には、車両後方に向けて開口する切欠き３７ａが形成されている。切欠き３７ａには、シートクッション１２が使用位置に保持された状態で、一方のリンク部材２７ａに設けられた円筒状のロック用突部３９が係合するようになっている。
【００３４】
さらに、ラチェット３７と一方のサイドフレーム部１２ａとの間には、図１および図２に示すように、スプリング３５が掛け渡されており、スプリング３５によってラチェット３７を車両後方（切欠き３７ａにロック用突部３９が係合する方向）に付勢している。ラチェット３７の切欠き３７ａにロック用突部３９が係合した状態では、リンク部材２７ａ、２７ｂの車両後方への回動が規制され、シートクッション１１が使用位置に拘束保持されるようになっている。
【００３５】
なお、ラチェット３７の長手方向の中間部には、ひも状の操作部材４０が連結されており、操作部材４０がスプリング３５の付勢力に抗して車両前方に引張られると、ラチェット３７が支軸３８を中心にして車両前方に回動され、切欠き３７ａとロック用突部３９との係合状態が解除される。このようにして、切欠き３７ａとロック用突部３９との係合状態が解除されると、リンク部材２７ａ、２７ｂの車両後方への回動が可能となり、シートクッション１１が格納位置へ移動できるようになる。
【００３６】
また、案内レール１８には、固定片１８ｂの前端側における垂直壁１８ａと反対側の端部から上方へ向けて延出する板状の連結片１８ｃが設けられている。各連結片１８ｃには、それぞれ板状に形成された連結プレート４１の下端部が締結固定されている。連結プレート４１は、シートバック１３を車両フロア１６に回動可能に支持するものである。
【００３７】
シートバック１３は、その骨格を構成する骨格部材としてのシートバックフレーム１４を有している。シートバックフレーム１４は、シートバック１３の幅方向両側部に配置されてシートバック１３の高さ方向に延在する左右一対のサイドフレーム部１４ａ、１４ｂと、シートバック１３の上端部にシートバック１３の幅方向に沿って配置されて一対のサイドフレーム部１４ａ、１４ｂの各上端部を連結するアッパフレーム部１４ｃを備えており、正面視でコ字形に形成されている。
【００３８】
シートバックフレーム１４の一対のサイドフレーム部１４ａ、１４ｂの下端部は、シートバック１３の左右両側でそれぞれ連結プレート４１と垂直壁１８ａとの間に配置され、支軸４２（図５参照）を介して連結プレート４１に回動可能に支持されている。一方のサイドフレーム部１４ａと一方の連結プレート４１との間には、公知のリクライニング機構１５が介在されており、リクライニング機構１５を介して連結プレート４１にシートバックフレーム１４が支持されている。リクライニング１５には、図示してないが、シートクッション１１に対するシートバック１３の回動を規制および規制解除するロック機構が設けられ、リクライニング機構１５に設けた操作レバー４３を操作することにより、ロック機構がロック、アンロック動作され、シートクッション１１に対するシートバック１３の回動が規制および規制解除されるようになっている。
【００３９】
シートバック１３は、使用位置に位置決め保持されたシートクッション１１に着座した乗員の背部を支持する起立位置（図１および図２に示す状態）と、格納位置へ移動されたシートクッション１１の前方に並んで配置される前倒位置（図８および図９に示す状態）との間で回動可能となっている。なお、シートバック１３が前倒位置に配置された状態では、シートバック１３とシートクッション１１が前後にフラット状態で連続して格納できるようになる。
【００４０】
シートクッション１１を格納する格納室２０は、荷室４５の床部を構成するデッキボード４６の下側に設けられており、図９に示すように、前倒位置に配置されたシートバック１３の背面は、デッキボード４６の上面と略同じ高さに配置されるようになっている。
【００４１】
デッキボード４６の前端部（シートバック１３側の端部）には、板状に形成された回動ボード４７がヒンジピン４８を介して回動可能に連結されている。回動ボード４７は、シートバック１３が起立位置に保持された状態では、シートバック１３の背面に沿って起立した状態に保持されるようになっている。回動ボード４７は、図示しない付勢部材によって車両前方（シートバック１３側）に付勢されており、シートバック１３が車両前方へ回動されると、シートバック１３とともに車両前方へ回動されるようになっている。また、回動ボード４７は、シートバック１３が前倒位置に配置された状態では、シートバック１３の背面とデッキボード４６との間の隙間を塞ぐ位置に保持され、シートバック１３の背面と回動ボード４７の上面とデッキボード４６の上面とで連続した床面が形成されるようになっている。
【００４２】
次に、上記した第１の実施の形態における車両用シート装置の動作について説明する。図１および図２に示すように、シートクッション１１が使用位置に保持された状態において、操作部材４１をスプリング３５の付勢力に抗して車両前方に引っ張ると、ラチェット３７が支軸３８を中心にして車両前方に回動され、切欠き３７ａとロック用突部３９との係合状態が解除される。これによって、リンク部材２７ａ、２７ｂの車両後方への回動が可能となる。リンク部材２７ａ、２７ｂが車両後方へ回動できるようになると、トルクロッド３０内に挿入されたコイルスプリング３１の付勢力によって、リンク部材２７ａ、２７ｂが支軸２６を中心にして車両後方へ回動され、シートクッション１１が使用位置から格納位置に向かって移動される。
【００４３】
この際、コイルスプリング３１の一対の第１および第２のコイル部３１ｂ、３１ｃによって、シートクッション１１の左右両側（シートクッションフレーム１２の一対のサイドフレーム部１２ａ、１２ｂ）が均等な作用力で、使用位置から格納位置側に向かって付勢されるので、シートクッション１１は傾くことなく、使用位置から格納位置にスムーズに移動できるようになる。
【００４４】
シートクッション１１の格納位置側への移動により、シートクッションフレーム１２の後端部に設けたスライド突部２３が各案内レール１８に形成したガイド溝２１の第１水平溝２１ａ、傾斜溝２１ｃおよび第２水平溝２１ｂに沿って移動し、シートクッションフレーム２０の後端部は車両後方に後退するに従って車両フロア１４に向かって下降される。同時に、シートクッションフレーム１２の前端部は、リンク部材２７ａ、２７ｂが車両後方へ倒れるに従って車両フロア１６側へ下降され、図９に示すように、シートクッションフレーム１２に設けたスライド突部２３がガイド溝２１の後端部に係合する格納位置まで後退される。この状態においては、リンク部材２７ａ、２７ｂが固定ベース２５の後方に完全に倒れ、シートクッションフレーム１２の前端部は車両フロア１６に接近される。このようにして、クッションフレーム１２は、車両フロア１６に接近し、かつ車両フロア１６に平行になる格納位置に保持される。
【００４５】
その状態で、操作レバー４３を操作して、リクライニング機構１５の図略のロック機構をアンロック動作すると、リクライニング機構１５に内蔵された図略のスプリングの付勢力によって、シートバック１３が前方に回動される。この回動によってシートバック１３は、図８および図９に示すように、格納位置へ移動されたシートクッション１１の前方に並んで配置される前倒位置に姿勢を変化され、シートバック１３とシートクッション１１が前後にフラット状態で連続して格納されるようになる。
【００４６】
一方、シートバック１３を図８および図９に示す格納位置から使用位置に復帰させる場合には、シートバック１３を前倒位置から起立位置に回動させた後、操作部材４０をつかんで操作部材４０を車両前方に引張ると、ラチェット３７を介してシートクッション１１が車両前方に引張られる。これによって、リンク部材２７ａ、２７ｂが支軸２６を中心にして、図９の反時計回りに回動されるとともに、スライド突部２３が案内レール１８のガイド溝２１に沿って前進されると、シートクッション１１が前進しながら上昇される。スライド突部２３が案内レール１８のガイド溝２１の前端部に係合する使用位置までシートクッション１１が前進された状態で、操作部材４０を離すと、ラチェット３７がスプリング３５の付勢力によって回動され、ラチェット３７に形成した切欠き３７ａがリンク部材２７ａに設けたロック用突部３９に係合し、図１および図２に示すように、シートクッション１１が使用位置に拘束保持される。
【００４７】
上記した第１の実施の形態によれば、一端側が車両フロア１６上に回動可能に連結され他端側がシートクッションフレーム１２の前端部に回動可能に連結された左右一対のリンク部材２７ａ、２７ｂと、車両フロア１６上に配置され使用位置と格納位置とに跨ってガイド溝２１を形成した案内レール１８と、シートクッションフレーム１２の後端部に設けられ案内レール１８のガイド溝２１にスライド可能に係合するスライド突部２３と、左右一対のリンク部材２７ａ、２７ｂに連結されたパイプ状のトルクロッド３０と、トルクロッド３０内に挿通されシートクッション１１の左右両端部に格納位置側へ移動させる方向の付勢力を均等に作用させるコイルスプリング３１とによって構成したので、コイルスプリング３１によってシートクッション１１の左右両端部に格納位置側へ移動させる方向の付勢力を均等に作用させることができ、シートクッション１１の格納時にシートクッション１１が傾くことがなく、スムーズに移動できるようになる。しかも、コイルスプリング３１は、トルクロッド３０内に挿通され、剥き出しになっていないので、見栄えがよく、また、安全である。
【００４８】
上記した第１の実施の形態によれば、コイルスプリング３１は、軸方向の中央部に設けられトルクロッド３０に係合されて回り止めされる中央係合部３１ａと、軸方向の両端部に設けられシートクッションフレーム１２の左右両端部に固定した固定部材３３ａ、３３ｂに係合される両端係合部３１ｄ、３１ｅと、これら両端係合部３１ｄ、３１ｅと中央係合部３１ａとの間に設けられシートクッションフレーム１２の左右両端部に同じ方向の付勢力を均等に付与する互いに逆向きにねじられた一対のコイル部３１ｂ、３１ｃとを有するので、一対のコイル部３１ｂ、３１ｃによって、シートクッション１２の左右両端部を格納位置側に均等な力で確実に付勢させることができる。
【００４９】
上記した第１の実施の形態によれば、コイルスプリング３１の両端係合部３１ｄ、３１ｅは、シートクッションフレーム１２の左右両端部に固定した固定部材３３ａ、３３ｂに軸方向の弾力を持って係合するフックからなっているので、コイルスプリング３１の弾力によって、シートクッションフレーム１２に対する一対のリンク部材２７ａ、２７ｂの軸方向のガタを的確に抑制することができる。
【００５０】
上記した第１の実施の形態によれば、トルクロッド３０は、一対のリンク部材２７ａ、２７ｂの他端部に固定され、トルクロッド３０の両端部は、シートクッションフレーム１２の一対のサイドフレーム部１２ａ、１２ｂに回動可能に連結されているので、トルクロッド３０をシートクッションフレーム１２の骨格部材として機能させることができ、簡単な構成で、シートクッションフレーム１２の剛性を高めることができる。
【００５１】
図１０は、本発明の第２の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態と異なる点は、コイルスプリング３１を挿通したトルクロッド３０の配置位置を、リンク部材２７ａ、２７ｂの他端部（上端部）側から一端部（下端部）側に変更したことであり、他の点は第１の実施の形態と同じである。
【００５２】
第２の実施の形態においては、図１０に示すように、左右一対のリンク部材２７ａ、２７ｂの長手方向の各一端（下端）に、パイプ状のトルクロッド３０が貫通されている。トルクロッド３０の両端部は、車両フロア１６に固定された固定ベース１２５の両端支持部１２５ａに固定されている。リンク部材２７ａ、２７ｂの各他端（上端）には、シートクッションフレーム１２の一対のサイドフレーム部１２ａ、１２ｂの各前端部を互いに連結する連結ロッド６０が固定されている。
【００５３】
トルクロッド３０内には、第１の実施の形態で述べたと同様な第１および第２のコイル部３１ｂ、３１ｃを持ったコイルスプリング３１が挿通され、コイルスプリング３１の中央部に形成した中央係合部３１ａ（図３参照）は、トルクロッド３０に固定された係合ピン３２に係合されて回り止めされ、両端部に形成したフック状の両端係合部３１ｄ、３１ｅは、固定ベース１２５の両端支持部１２５ａに固定した固定部材６１、６２に、第１および第２のコイル部３１ｂ、３１ｃ（図３参照）に捩れトルクおよび引張力を付与した状態でそれぞれ係合されている。
【００５４】
かかる第２の実施の形態においても、トルクロッド３０内に挿通したコイルスプリング３１の第１および第２のコイル部３１ｂ、３１ｃ（図３参照）によって、左右一対のリンク部材２７ａ、２７ｂに、シートクッション１１を使用位置から格納位置に回動させる方向の付勢力が均等に作用されるとともに、コイルスプリング３１はトルクロッド３０内に挿通されているため、シートクッション１１が格納位置に移動された状態においても、コイルスプリング３１が外部に剥き出しになることがなく、見栄えがよくなり、しかも、乗員がコイルスプリング３１に触れることを防止できるので、安全性を確保できる。
【００５５】
図１１は、本発明の第３の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態と異なる点は、左右一対のリンク部材、トルクロッド、付勢部材としてのコイルスプリングおよび固定部材をユニット化して、シートクッションフレーム１２または車両フロア１６への組付けを容易に行えるようにしたものである。
【００５６】
すなわち、第３の実施の形態においては、コイルスプリング３１の両端係合部３１ｄ、３１ｅ（３１ｅについては図３参照）に係合する固定部材６３に、トルクロッド３０の両端部を摺動可能に挿通するガイド孔６４ａを形成したガイド部材６４が溶接等によって一体的に固定されている。シートクッションフレーム１２のサイドフレーム部１２ａには、固定部材６３の両端部に設けた被係合部６３ａ、６３ｂを装着（係合）する断面Ｌ字形の係合突部６５ａ、６５ｂが取付けられ、係合突部６５ａ、６５ｂとサイドフレーム部１２ａとの間に固定部材６３の被係合部６３ａ、６３ｂを離脱可能に係合させる係合凹部を形成している。また、サイドフレーム部１２ａには、固定部材６３に設けた突出部６６が嵌合する嵌合部６７が形成されている。
【００５７】
これにより、固定部材６３の被係合部６３ａ、６３ｂをサイドフレーム部１２ａに当接した状態で、固定部材６３をトルクロッド３０の軸線の回りに回動させることにより、固定部材６３の被係合部６３ａ、６３ｂが係合突部６５ａ、６５ｂの係合凹部に係合され、固定部材６３のトルクロッド３０の軸線方向の移動が規制されて、固定部材６３がサイドフレーム部１２ａに装着される。同時に、固定部材６３の弾性変形によってそれに設けた突出部６６がサイドフレーム部１２ａの嵌合部６７に嵌合され、固定部材６３のトルクロッド３０の軸線回りの回動が規制される。
【００５８】
従って、第３の実施の形態によれば、リンク部材２７ａ、２７ｂ、トルクロッド３０、コイルスプリング３１およびガイド部材６４を取付けた固定部材６３を予めユニット化しておくことにより、そのユニットをシートクッションフレーム１２に容易に、かつ着脱可能に組付けることができるようになる。なお、ユニットを車両フロア１６側へ組付けることも、容易に行えるようになる。
【００５９】
上記した実施の形態においては、シートクッション１１を使用位置と格納位置との間で車両前後方向に移動できるようにするとともに、シートバック１３を起立位置と前倒位置との間で車両前後方向に回動できるようにしたが、シートクッション１１の移動方向およびシートバック１３の回動方向は、車両の前後方向に必ずしも一致する必要はない。
【００６０】
上記した実施の形態においては、トルクロッド３０に挿通したコイルスプリング３１によって、シートクッション１１の左右両端部に格納位置側へ移動させる方向の付勢力を均等に作用させるようにしたが、コイルスプリングに限定されるものではなく、同じ機能を有する他の付勢部材を用いることができる。
【００６１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用シート装置の起立状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示す起立状態における車両用シート装置の側面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】図２の７−７線断面図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態に係る車両用シート装置の格納状態を示す斜視図である。
【図９】図８に示す格納状態における車両用シート装置の側面図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係る車両用シート装置を示す断面図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態に係る車両用シート装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０…車両シート、１１…シートクッション、１２…シートクッションフレーム、１２ａ…サイドフレーム部、１３…シートバック、１４…シートバックフレーム、１５…リクライニング機構、１６…車両フロア、１８…案内部材（案内レール）、２１…ガイド溝、２３…スライド突部、２７ａ、２７ｂ…リンク部材、３０…トルクロッド、３１…付勢部材（コイルスプリング）、３１ａ…中央係合部、３１ｂ、３１ｃ…付勢部（コイル部）、３１ｄ、３１ｅ…両端係合部、３２…係合ピン、３３ａ、３３ｂ、６１、６２、６３…固定部材、３６…拘束手段、４３…操作レバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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