(57)【要約】      （修正有）【課題】貨物室カバーのカバーシートを開閉するために、左右にガイドレールとギアモータを配置し、同期させて駆動するためには、技術的な困難を前提とし、センサの追加を必要とする。【解決手段】貨物室カバーのカバーシート１８を閉鎖位置より簡便な位置に移動するためにガイドレール装置２３がカバーシートのいずれかの側部に設置される。カバーシートを二つの位置の間で移動するために、互いに同期しない２つのギアモータ４８ａ，４８ｂが配置されている。これらのモータは電気的に、機械的に互いに完全に独立して作動する。【選択図】図３
2008081113.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハッチバック開口部（３）を有するステーションワゴンの貨物室（９）の上部アクセス開口部を閉鎖する貨物室カバーであって、
回転可能に搭載された巻き取りシャフトと、
前記巻き取りシャフトにその一端を固定され、
開放位置と閉鎖位置との間で後方、前方に可動であり、
閉鎖位置において貨物室（９）は完全に上部で閉鎖し、開放位置で最大まで開放し、また、中間位置で部分的に開放する、カバーシート（１８）と、
巻き取りシャフトより遠隔のカバーシート（１８）の他方の終端部に固定された引き棒（１９）と、
閉鎖位置から中間位置に引き棒（１９）を移動する場合に前記引き棒は通路のみを沿って走行させる、２つのガイドレール装置（２３）と、
一方を前記ガイドレール装置（２３）の中を走行し、他方のガイドレール装置（２３）の中を他方が走行する２つの直線駆動部材（３３）と、
駆動部材（２３）の進行を制限する積極的に係合する停止部（４６）と、
それぞれの駆動部材（２３）手段により少なくとも、一方向の動作に関連する引き棒（１９）の一方の端部と連結される、２つの連結部材（３６）と、
それぞれは、同一の公称速度で作動し、
それぞれは、永久励磁の直流モータを有し、２つのギアモータ（４８）は、機械的に、電気的に、相互に完全に独立して作動し、装置はギアモータ（４８）の動作中、相互に電気的に同期させる装置を必要としない、２つのギアモータ（４８）と、
を備えることを特徴とする貨物室カバー。
【請求項２】
ガイドレール装置（２３）は、ステーションワゴンのハッチバック開口部（３）の一方の側部（５）に少なくともある距離をもってステーションワゴンの天井方向に向かって配置されていることを特徴とする請求項１に記載の貨物室。
【請求項３】
それぞれのガイドレール装置（２３）は、貨物室（９）の一方の側面（１１）に隣接し、ステーションワゴンのハッチバック開口部（３）よりステーションワゴンの後部座席（１２）の背面に向かって配置されていることを特徴とする請求項１に記載の貨物室。
【請求項４】
駆動部材（３３）は、歯を外側に有することを特徴とする請求項１に記載の貨物室。
【請求項５】
それぞれのギアモータ（４８）は出力歯車（５１）を有し、それぞれに対応する駆動部材（３３）と噛み合わせ状態にあることを特徴とする請求項４に記載の貨物室。
【請求項６】
ガイドレール装置（２３）はＤ型支柱（７）に一体化されていることを特徴とする請求項１に記載の貨物室。
【請求項７】
ガイドレール装置（２３）は、下部の挿入じょうご口部（３２）で終端し、その開口部は荷物室の前方端部に向かって開口していることを特徴とする請求項６に記載の貨物室。
【請求項８】
ガイドレール装置（２３）は、第１のガイド溝（２５）を有し、その中を連結部品（３６）が走行することを特徴とする請求項１に記載の貨物室。
【請求項９】
第２のガイド溝（２６）は、第１のガイド溝（２５）に向かって溝スロット（３１）を開口し、連結部品（３６）は第1のガイド溝（２５）に隣接していることを特徴とする請求項８に記載の貨物室。
【請求項１０】
第２のガイド溝（２６）は、溝空間（３０）と溝スロット（３１）との交差する断面に切り下げた溝で形成され、溝スロット（３１）の幅は溝空間（３０）の幅より小さいことを特徴とする請求項９に記載の貨物室。
【請求項１１】
溝空間（３０）は、その中を駆動部材（３３）が座屈変形に対して確実にガイドされ、走行できる寸法を有することを特徴とする請求項９に記載の貨物室。
【請求項１２】
ガイド溝（２５）は、２つの相互に平行な側面（２７、２８）と、後部壁（２９）によって区画され、そして、第２のガイド溝（２６）のスロット（３１）は、第1のガイド溝（２５）の後部壁（２９）に開口していることを特徴とする請求項９に記載の貨物室。
【請求項１３】
第１のガイド溝（２５）は、それぞれが相互に一定の角度を持って配置される２つの壁面（２５、２９）のみによって区画され、後部壁（２９）によって区画され、第２のガイド溝（２０）は垂直に形成された壁（２９）であることを特徴とする請求項９に記載の貨物室。
【請求項１４】
スライダー（３８）は、第１のガイド溝（２５）に内蔵された連結部品（３６）に接続され、第２のガイド溝（２６）を走行することを特徴とする請求項９に記載の貨物室。
【請求項１５】
連結部品（３６）は２つの足部（４１，４２）を有する二股形状を有しそこにスロット状の開口部（４４）を有することを特徴とする請求項１に記載の貨物室。
【請求項１６】
前記開口部（４４）は進行方向に対して平行方向に向いていることを特徴とする請求項１５に記載の貨物室。
【請求項１７】
前記開口部（４４）は進行方向に対して垂直方向に向いていることを特徴とする請求項１５に記載の貨物室。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
貨物室カバーの使用については、従来例にステーションワゴンの貨物室の最適な解決法が知られている。そのような貨物室カバーはローラブラインドの方法で構成されている。巻き取りシャフトは回転可能に細長いカセット収納の中に搭載され自動車の後部座席の背面に取り外し可能に配置されている。巻き取りシャフトはスプリングモータの助けによりカバーシートを巻き上げる方向に付勢されており、一端は、巻き上げシャフトに固定されている。
【０００２】
カバーシートの他端には、ハンドル付き輪郭形状プレートが固定されている。この輪郭形状プレートを手で掴み、動かすことができ後部ゲート開放部の方向に向かってカバーシートを同時に引っ張り出すことができる。そこで輪郭形状プレートは水平方向に突出しているピンに適切に止められる。スプリングモータはカバーシートに張力を付加した状態に維持される。
【背景技術】
【０００３】
EP 1084907では、このような巻き上げカバーの改良を開示しており、後部ドアが開いた場合、巻き取りカバーを自動的に部分的に開いた位置にする。このことで利用の便利さを高めている。通常は、貨物室に物を積んだり取り出したりする場合、カバーシートを完全に開放する必要は無い。妨害されること無く接近できる十分な距離まで部分開放されることが適切である。EP 1084907の装置では、Ｄ型支柱のなかに挿入されているガイドレール手段によって天井方向に輪郭形状プレートを動かすことで達成している。この目的でガイドレール装置はＤ型支柱に二組のガイドレール・グループを有する。輪郭形状部分のピンがそれぞれの1個のガイドレールの中を走行し、この場合、駆動部品は互いに座屈変形なしの状態でガイドされる。ピンは接合部品によって駆動部品に取り付けられ、第１のガイド溝と、第２のガイド溝に連結している。
【０００４】
駆動部品を駆動するために出力ギアを有する単一の電気モータを配置し全ての面に歯を有する柔軟性のあるラック二つと駆動部材と噛み合わせた状態にある。
【０００５】
この装置では駆動部材の一方は比較的短く、そのため他方は貨物室の底部の全幅を追加して走行する、その結果、対応する摩擦量を発生する。
【０００６】
加えて、ドアに対向する側にモータをガイドレールに接続する追加ガイドの配置は高価で複雑である。
【０００７】
DE 198 25 353 A1では、貨物室カバーは水平にのみ可動である。２つのガイドレールに輪郭形状の端部が連結されガイドされ、貨物室の側面端部に沿って走行する。それぞれのガイドレールの前部、後部末端には歯付ベルト車の形状のデフレクション・ローラを配置している。無端の歯付ベルトの上方を向く鎖状の作動面は、輪郭形状の側部ピンのための連結部品をもっており、ガイドレールのそれぞれ２つのベルト車の周りを走行する。
【０００８】
それぞれのガイドレールには貨物室の前方の端部に配置されるベルト車は、独自の電気モータによって駆動される。動作中は、２つのモータは高価な同期回路手段により電気的に同期されている、このことで輪郭形状部品の開放、閉鎖の動作時に不均一な動きを確実に防止している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
電気的同期は技術的な困難を伴い前提として、ギアモータは電気的同期を得るためにセンサの追加を必要とする。
【００１０】
上記を出発点とし、貨物室カバーは、中間位置に配置可能とし、又、機械的、電気的支出を低く抑える貨物室を作成することを発明の課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、貨物室のカバーは請求項１に記載の特徴を有し、この課題は解決された。
【００１２】
新規な貨物室カバーは、従来のようにステーションワゴンの貨物室の上部開口部を閉鎖でき、貨物室カバーはカバーシートの一端を固定した、回転可能に配置された巻き取りシャフトを含む。このカバーシートは、開放位置、閉鎖位置のあいだで後方、前方に手動で動かすことができる。開放位置では、貨物室は完全に開放され、閉鎖位置では、完全に閉鎖した状態となる、ただし、尾部ゲートは開放している。
【００１３】
これらの２つのカバーシートの動作状態に加えて、尾部ゲートを開いたときに自動的にカバーシートが中間位置に位置する。引出部の形状としては、例えば、輪郭形状プレートがカバーシートに取り付けられている。
【００１４】
引出部は、閉じた位置から中間位置に動かした時に経路に沿って延長する２つのガイドレール装置に沿って走行する。
【００１５】
この引出部を動かすために、すなわち、カバーシートを中間位置に引き出し、または、中間位置から閉鎖位置に動かす場合、直線駆動部材が配置され、その一方は1個のガイドレール装置内を走行し、他方は他方のガイドレール装置内を走行する。
【００１６】
直接的、間接的に駆動部材の動きを制限するポジティブな噛み合い停止部が配置されている。
【００１７】
さらに、それぞれの駆動部材の手段が、少なくとも一方向の動きに対して引出部の一端とポジティブに連結されることで２つの結合部材、または、結合部品を有する。
【００１８】
２つのギアモータは同一の公称速度で回転し駆動部材を駆動する。それぞれのギアモータは永久励磁の直流モータである。２つのモータは機械的に、電気的にペアではなく、全体の装置は、稼働中にモータを同期させる必要性のあるいかなる電気的、機械的装置も不要である。
【００１９】
回転を同期させる点については、２つのギアモータは完全に独立して回転する。
【００２０】
本発明を発見した出願人の従業員によれば同一製造業者による同一モデルの直流モータによれば、それらのモータが同一公称速度の仕様であれば実用的に同一速度であることを発見した。２つのモータ間の速度変動は大変小さいので、閉鎖位置から中間位置の間における引出部の作動中における２つの駆動部材の進行の相違は実用面で無視できる。ポジティブに係合する停止部に原因して実際速度にばらつきが合ったにしても同一位置の終点が自動的にもたらされる。２つのモータを逆方向に回転させた場合、それぞれのモータは同じ時間、同じ位置から駆動されるので、速度に違いがあったとしても、時間の経過によりその誤差が累積されることはない。従って、機械的、そして、電気的な同期部品は完全に削減できる。
【００２１】
電気的同期部品が無いことで電気回路の支出は小さく維持できる。機械的な同期部品もまた不要でありそれぞれの駆動部材は独自に駆動されるため摩擦損失は小さく維持できるなぜなら駆動モータは直接ガイドレール装置の横に配置できるからである。
【００２２】
基本的に引出部の二つの位置を中間位置に移動させることは可能である。一つの位置は尾部ゲートの上部の周辺に位置している。従ってＤ型支柱の中にガイドレールは配置され、貨物室カバーの閉鎖した位置からハッチバック開口部の上端部に対応する位置まで延長する。
【００２３】
他の可能性として中間位置は閉鎖位置から完全に開いた位置の間に存在する。この目的のためにガイドレール装置はハッチバック開口部から始まり後部座席の背面までの距離に延びている。
【００２４】
駆動部材はその外側に歯を有することで単純で全体の面積の節約を獲得できる。そのような駆動部材はその歯とポジティブに係合する適切なギアを出力シャフトに有する、ギアモータで駆動される。このことで、滑りによる進行距離の相違は効果的に除去できる。
【００２５】
中間位置でハッチバック開口部の上端部の周辺にある引出部を備える装置には、挿入じょうご口部の開口部が後部座席の背面方向を向いている場合、ガイドレール装置の下方終端部に配置することが効果的である。
【００２６】
ガイドレール装置は、それぞれ第１ガイド溝部、そして第２ガイド溝部で構成されている。ピン又は引出部の突起部およびそれらの連結部材が第１ガイド溝内を走行する。実施状況にもよるが駆動部材は座屈変形なしにガイドされ第２のガイド溝に配置されている。２つのガイド溝を接続するスロットを経由する中間部品の手段によって、連結部材は駆動部材に連動している。
【００２７】
Ｄ型支柱にガイドレールを配置する場合、第１ガイド溝は、スロット形状である、すなわち、２つの側壁と一つの後壁より構成される。
【００２８】
もう一つの可能性として、水平ガイドレール装置を配置する際に特に望ましいことは、相互に一つの角度で２つの壁にガイド溝を配置することで、双方のガイド溝は車両の側面とは反対の方向に上方に向かって開放している。従って、どの位置であってもカバーシートを連結部材から解除でき、手動によって完全に開放位置に変換できる。ガイドレール装置のこの構成は原理的には、Ｄ型支柱のガイドレール装置にも実施可能である。
【００２９】
最も単純な事例として、駆動部材と、引出部との連結部品は二股上の形状を有し２つの足部は、スロット状の開口部を持つ。ガイドレール装置の位置に応じてこの開口部は進行方向と平行に向いており、そして、巻き上げシャフトから離れた位置にある、または、開口部は、進行方向とは直交して配置される。後者の場合、Ｄ型支柱にガイドレール装置を配置する場合に選択される。
【００３０】
他の観点に基づく本発明の改良は従属項の主題である。
【００３１】
本発明のより良い理解のために、図面に基づいて下記に本発明の観点について記載する。いくつかの変形が可能であることははっきりしている。ここに記載されていないさらなる詳細に関しては、図面に依存する明細書の記載を補う図面に基づいて当業者が慣習によって推測できる。
【００３２】
添付の図面は必ずしも尺度を表すものでない。特定の部分については必要不可欠の詳細を示すために誇張されている部分もある。さらに、図面は、単純化されており実際上の実施において必要な詳細のすべてを含んではいない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
図１はステーションワゴン２の後部１の断面を示している。この図に後部開放部３の下方端部４、側面端部５、上方端部６を確認できる、さらに側面端部５に鏡対称に追加の側面が配置するがこの図では省略されている。側面端部５は上部にＤ型支柱７が形成されている。尾部ゲート８は、後部開放部３の上方端部６の部分に蝶番止めされている。
【００３４】
ステーションワゴン２はその中に底部１０、右側の側壁１１、後部座席１２の背面によって区切られているおよそ長方形の貨物室９を有し、右側の側壁１１に対向して追加の左側の側面が鏡対称に配置されている。２つの側壁１１は下方窓端部１３で終端しており、その上部は後部側部の窓１４が確認できる。
貨物室９をその上部で視覚的に遮断するために貨物室カバー１５が用意されており、細長いカセット状の収納部１６を備え、カバーシート１８をスロット１７から引き出すことができる。巻取りシャフトはカバーシートを巻き上げ方向にスプリングモータ手段によって付勢されており、カセット状の収納部の中に回転可能に取り付けられている。カバーシート１８は長方形の貨物室９の上部長方形に対応して長方形の形状を有している。
【００３５】
引き棒１９は、引き輪２１をそのほぼ中央部に有し可動のカバーシート１８の端部に固着されている。引き棒１９はカバーシート１８より突出している側部ピン２２を有し、引き棒１９がガイドレール装置２３の中で互いに平行に移動できるように案内している。この構造は、図２の部分図に示される構造で明らかである。
【００３６】
ガイドレール装置２３は、Ｄ型支柱の部分として含まれており、窓下方端部１７の位置の高さよりわずかに下方から始まっている。ガイドレール装置２３は、Ｄ型支柱７の曲線部の上方に向かって続いている。
【００３７】
ガイドレール装置は、例えば、Ｄ型支柱の室内装飾部に一体化しても良い。図２から明らかなように、第１のガイド溝２５と第２のガイド溝２６より構成されている。
【００３８】
ガイド溝２５は相互に平行な側壁２７と２８、および、後部壁２９によって区切られている。２つの側壁２７と２８は相互に平行であり相互の間隔はおよそピン２２の直径である。ガイド溝２５は、図面上の破断面の反対方向に向かって開口している。
【００３９】
断面部で、ガイド溝２６は、溝室部２９と、溝スロット部３１より構成されている。溝室部２９は、円形の断面を持ち、溝スロット部３１は、長方形の断面を持つ。図に示されるように溝スロット３１は、溝室部２９と第１のガイド溝２５とに結合し、後部壁２９に向かって中央部に開口している。対応するガイドレール装置２３は、削除されているＤ型支柱に鏡対称に配置されている。
【００４０】
下方端部のガイド溝２５は、後部座席１２の背面に向かって開口する挿入じょうご口部３２を形成している。後部座席１２の背面に向かって開口する開口部より開始して、挿入じょうご口部３２は、狭まった幅となり、かつ、およそ１８０°の角度で形成され、ガイド溝２５から、壁２８の下方端部に連続している。
【００４１】
図３は、貨物室かバー１５の駆動概念を示す図である。カバーシート１８の左右に２つのガイドレール装置２３が確認できる。右側のガイドレール装置２３は閉じた状態を示し、左側のガイドレール装置は一部透視した状態を意示す。一部透視した部分において、第１のガイド溝２５とその側壁２７、さらにスロット３１の壁の一つと、円形溝２９が車両の前方向に向かっている。溝室２９は、直線作動部品３５を案内する役割で、座屈変形に対して安全な圧縮力、引張力を伝達する。作動部品３３は、柔軟性のある円筒状コア部３４とその上に固定して取り付けられたコイル３５を備える。このことで、柔軟なラック機能を有する円周ヘリカルギア噛み合わせをもたらす。また、それは、わずかの隙間を持つガイド室３９によってガイドされているので水平方向に座屈変形することなく圧縮力を伝達できる。
【００４２】
直線作動部品３３は、右側のガイドレール装置２３にも配置されている。
【００４３】
作動部品３３を引き棒またはそのピン２２に接合するために、連結部品３６はスロット３１を通して配置されたネック部品３７を介してスライダー３８に強固に接合されている。スライダー３８は、円筒状の部品で、溝室２９の中を滑るようにガイドされる。スライダー３８は、作動部品３３の上端部に圧縮、引張りに対して抵抗力を持って接続されているため、圧縮力、引張り力は作動部品３３によって連動部品３６に伝達される。
【００４４】
連結部品３６は、図２の部分斜視図に示されるように２本足４１、４２を有する二股状の形状を有し、それぞれは、後部部品４３を介して接続されている。２つの足部４１、４２はおよそ壁２８方向に向く、すなわち後部開口部３の方向を向く、ほぼ並行な側面を有する顎部４４を形成している。
【００４５】
この２つの足部は、側面４５を介してさらに接続され連接部品３７が突出している。
【００４６】
外形としては、連結部品３６はおよそ立方体の形状を有し、ガイド溝２５をほぼ満たしている。
【００４７】
連結部品３６の進行は壁面２５より垂直に突出し同時に挿入じょうご口部３２を一体成形された停止面４６によって底部に向かって制限されている。対向する停止面はガイド溝２５の単なる閉じられた端部としてガイドレール装置２３の上端に配置されている。
【００４８】
作動部品３３を駆動するためにガイドレール装置２３下部の端部のそれぞれにギアモータ４８a、４８bが配置されている。２つのギアモータ４８a、４８bは、構成において同一であり、適切には鏡対称で、それぞれは出力シャフト４９a、４９b、を独自に有している。平歯車５１aは、直線動作部品３３とポジティブに係合するように形成され、出力シャフト４９aに取り付けられている。平歯車５１aは、ケースの中で回転し、駆動部品４１は平歯車５１aを越えて存在するケース空洞部をガイドされ、後者との噛み合いを維持する。２つのギアモータ４８a、４８bを構成するギア・ケースについては、作図上の理由で省略する。
【００４９】
突起部品の作動部品３３は収容チューブ５２aの中を負荷のなく走行する、このチューブは必要に応じて壁１１の側面装飾パネルの裏側に収納しても良い。
記載したギアモータ４８aの構成部品と作動部品３３との接続はギアモータ４８bにおいても存在し、同じ参照番号を使用してｂを付与することで記号化している。
【００５０】
それぞれの２つのギアモータは４８a、４８ｂ、は模式的に図示している共通のスイッチ５３助けにより車載の電気システムで一方の極性または、他の極性に接続される。接続線は５４a、５４bの点線によって示している。スイッチ５３は単に模式的に示しており、尾部ゲート８の開閉によって起動される。
【００５１】
述べるまでも無いがスイッチは、リレー制御によっても代替することが出来、その入力スイッチは同様に尾部ゲート８に接続できる。電流の流れの経路についてはここでは省略する、なぜなら、本発明の主題の部分でなく、発明の理解を助けるために不可欠の要素でないからである。
【００５２】
完全を期するためにここに又記載するが、カバーシート１８は該当する端部を巻き取りシャフトに固着し、カセット状の長細い収納部１６の中に回転可能に搭載されている。巻き取りシャフトはスプリングモータによってカバーシート１８を巻き上げる方向に付勢されている。
【００５３】
他の詳細、又は、特徴については下記に記載の動作モード、および、装置の機能の説明より示唆されている。
【００５４】
開放あるいは開放位置において、カバーシート１８は完全にカセット収納部１６の中の巻き取りシャフトに巻き取られている。引き棒１９は、カセット収納部１６のスロット部に停止している。
【００５５】
後部の開口部の周辺に配置される制御スイッチによって貨物室カバー１５のコントローラを手動で追加的にスイッチすることができる。このことは、図２に示す２つのガイドレール装置２３の連結部品３６は、尾部ゲートが開いているか、閉じているかにかかわらず下部の位置にあることを意味している。利用者は、必要に応じて、引き輪２１を掴んで引き棒１９を手前に後部の開放部３の方向に動かすことができる。この動作の最後において水平に突出しているピン２２をガイドレール装置２３のそれぞれに存在する挿入じょうご口部３２によって連結部品３６の顎部４４へガイドし、そこで引っ掛ける。これは、貨物室の上部からの視線から遮る閉鎖した状態である。
【００５６】
尾部ゲート８の閉鎖後、貨物室は窓の端部より低い位置で使用する限りにおいては、完全に閉ざされた状態である。
【００５７】
尾部ゲート８開放後は、利用者はカバーシート１８が閉鎖した位置にあり引き棒１９は操作レバー、（図示しない）が手動である限りは尾部の開口部３の周辺にある。
【００５８】
制御スイッチ、（詳細には図示していない）にスイッチが入り、簡便な機能を選択した場合、尾部ゲート８の位置、又は、動きの機能に応じてスイッチ５３が起動されることを車両に存在する電子部品は確認する。尾部ゲート８が閉じた状態では、貨物室のカバーは下方の位置にとどまりカバーシート１８は前進発進の場合であっても実質的に水平に維持される。尾部ゲート８を開いた時に同時に簡便な機能のスイッチが入り、制御スイッチ５３を経由して２つのギアモータ４８a、４８bのスイッチが入る。２つのギアモータ４８a、４８bは回転方向に駆動し、ギア５１a、５１bによって連結された動作部品３３とを駆動し、実際上、図２に示す下位置から図１に示す上部へと事実上同期して駆動する。
【００５９】
引き棒１９は、確実に連動部品３６に連結しているので図１に示すようにカバーシート１８は上方に動く。上位置において図に示すように引き棒１９は後部開放部３の上端部６の周辺にあるので貨物室９へは大きく妨げられることなく接近可能であり、利用者に前もって貨物室カバー１５の手動操作を強要することも無い。
【００６０】
利用者が尾部ゲート８を閉じた場合、制御スイッチ５３は反対方向に動かされ、車載の電子部品は反対の極性に２つのギアモータを接続する。それらは反対の方向に回転し、図２に示す位置に作動部品３３を牽引する。展開されたカバーシート１８は、駆動中に下方にたわむことがあるが図１に示すように簡便な開放位置から閉鎖位置まで移動する。
【００６１】
２つのギアモータ４８a、４８bは電気的にも機械的にも同期していない、すなわち、２つのギアモータ４８a、４８bはそれぞれの持つ現実の速度で駆動される。これらの速度は大変類似しており、同一の構造と同一の公称速度を持っているためである。
【００６２】
２つの作動部品３３が駆動され、２つの作動部品３３の間で下部閉鎖位置から簡便な開放位置へ移動され、又は、戻る場合といった過程で現実に相違が出た場合を除いては、駆動は動きの最後では均一化され、停止面４６の形成部により、又は、上部ガイド溝２５の末端閉鎖部で確実に停止される。動作速度とは関係なく、連結部品３６の進行が阻止された位置でこれらの停止部によってさらに確実なものとなる、その後それぞれの所定の位置に到達した場合、関連するギアモータ４８もまた切断される。
【００６３】
本発明においては手動制御の電子部品は特別の機構は重要でないので、ここにまた詳細を記載しない。ここでは、モータはもはや回転を停止しモータ電流が切断されることを述べるだけで十分といえる。従来例で知られているように、この切断は時間制御されるか、電流制御されている、または、それぞれのモータはダイオードを経由してスイッチ・ブリッジを制限するために接続されている。
【００６４】
本発明の装置の利点は、自動車の後部の両方の側面装飾の裏面に下部ガイドレール装置２３の下方にモータ４８を直接搭載できることである。この方法によれば、特に音の吸収が実用的に良好である。モータの駆動は侵入する車体共鳴を発生しない。さらに、作動部品３３の動作距離は短く摩擦損失はほとんど発生しない。負荷のない部分における収納チューブの長さは相対的に短い。柔軟性のあるチューブで構成でき基本的に車体のなかに任意に設置できる。どの場合でも、収納チューブは特定の方法で前もって成型する必要がない。従来例と比較して新規な解決法は、高価な、電気的同期ユニットとか、２つの連結部品３３の間の機械的接続は困難な位置決めと、追加的摩擦による損失を節減できることである。
【００６５】
制御レバーが簡便な操作位置にあるかぎりは、尾部ゲート８を開いたり、閉じたりした場合でも、閉じた位置で、引き棒１９がガイドレール装置２３の下部に位置し、また、上部の端部の位置での簡便な操作位置においてカバーシート１８も後方及び前方に可動である。コントローラを手動操作に切り替えた場合、２つのモータ４８は駆動され、図２に示すようにモータは作動部品３６を下方の図２に示す位置に動かす。利用者は、ここで、貨物室カバー１５を通常の方法の手動で動かすことができる。
【００６６】
図１、図２に示す実施例で明らかなことは、引張り棒１９を閉鎖位置から開放位置に動かす場合、簡便な操作位置は貨物室面の外側にある。図４は、代替する例を示し、簡便な操作位置は荷物室の面内にあり、開いた位置と、閉じた位置との貨物室面が存在する。ガイドレール装置２３の本質的な相違は、ガイドレール装置２３はもはやＤ型支柱７の中に収納されないという限定した事実では無くむしろ、図４に示すように窓端部１７より下方で走行することである。引き棒１９の移動距離は、ガイドレール装置２３の長さのおよそ半分であり、ここでは、輪郭形状プレート５６を有し、開いた位置、閉じた位置の間で、後方及び前方に動かした場合を示している。
【００６７】
ガイドレール２３は図２に示す実施例とはさらに異なりただ1個の側壁２７が後部壁２９とともに側壁下部に存在する。第２のガイド溝２６の後方に通っているスロット３１は、後部壁２９の中に確認できる。図４の簡便な位置に示すように、壁２７は、連結部品３６の滑り接触面と一体に形成することが出来る。
【００６８】
美的観点から、ガイドレール装置２３は、カセット収納部１６に到達するまで延長している、例えば、それぞれのギアモータ４８と、負荷の無い部分のための収納チューブ５２は格納できる。
【００６９】
図４の右側上部は貨物室カバー１５が開いた状態を示している。ここでは、カバーシート１８は最大限に引き延ばした状態にあり引き棒１９は後部開口部３の周辺に位置している。すでに述べたように、引き棒１９はカセット収納部１６のスロット１７対する位置で停止している。左下部分に示す貨物室カバー１５は閉じた位置にある。輪郭形状プレート５６は直線の引き棒１９及び尾部ゲート８内側との部分的形状の間のギャップの間に閉鎖を可能とするために存在する。
【００７０】
図４の下半分の閉じた状態によれば、カバーシート１８は連結部品３６によって支持されているという事実で、連結部品３６の顎部４４が尾部ゲート３の方向に向いており他の終端の位置に合わせている。この位置では、後部の開口部３の周辺に連結部品３６がある。
【００７１】
図４に示す実施例では、簡便な操作と、手動操作の変換は不要となる。
【００７２】
利用者が貨物室９に十分に邪魔されることなく接近できるようにするためには、貨物室かバー１５を図４の右半分、上部に示す位置に移動させればよい。
【００７３】
貨物室９を閉じるためには、この目的のために用意されている輪郭形状プレート５６のハンドル部を掴み、この輪郭形状プレートを車の中に止めてある左右の連結部品３６の位置まで引き寄せる。利用者は引き棒１９の突出ピン２２に引っ掛けることで貨物室１５は簡便な位置に配置できる。尾部ゲート７を閉じる場合、前述したように、２つのギアモータ４８が後部壁２９にガイドされて背後にある駆動部品３３を動かし、そして、ガイド溝２５を可動状態にする。カセット収納部１６のスプリングモータに対向して引き棒１９を、図４の下部左に示すように、後部開口部３の方向に向かって閉じた位置に引き寄せ、同時にカバーシート１８が引き寄せられる。
【００７４】
前述したように、進行の最後にモータ４８は自動的に停止する。図４に基づいた実施例で、モータは対応する側の進行の終端に到達したら、自動的に切断され、熱的な過負荷状態を防止する。
【００７５】
ガイドレール装置２３の他の構成については、ガイドレール２３は水平に配置され、スロット形状の溝の代わりに下壁および後部壁より成るガイド溝２５として構成されるＬ−型溝である点を除いて図２ですでに述べてきた関連する説明と同一である。連結部品３６は、図２に示す対応する駆動部品に機械的に接続されている。
【００７６】
上述したように、モータは後部ゲート７が開いているときには、逆方向に回転し引き棒１９を中間の簡便な位置に戻す。
【００７７】
利用者が完全に貨物室を開きたい場合、輪郭形状プレート５６を掴んで後部開口部３の方向にわずかに動かしてピン５２を取り外すことで十分で、そして、通常の手動による巻き取りカバーを扱うようにカバーシートをカセット収納部１６の方向に動かすことができる。
【００７８】
図４の装置の利点は、利用者が荷物を積み、あるいは、運び出すときに、カバーシート１８を一時的な棚として中間位置で使用できることである。貨物室カバーのガイドレール装置は、閉じた位置から簡便な位置に移動させるためにカバーシートのいずれかの横に配置されていれば良い。カバーシートを二つの間で移動させるために２つのギアモータは互いに同期させる必要は無い。それらは、電気的に、機械的に完全に独立して駆動される。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】ステーションワゴンの貨物室の尾部ドア開口部の部分斜視図である。
【図２】図１に基づく自動車の右側ガイドレール装置の下部終端部の部分拡大した斜視図である。
【図３】図１に基づくステーションワゴンの貨物室カバーの駆動概念を示す部分透視図である。
【図４】貨物室カバーが開放位置と閉鎖位置の中間位置に存在する応用実施例を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００８０】
１  ステーションワゴン後部
２  ステーションワゴン
３  後部開放部
４  下方端部
５  側面端部
６  上方端部
７  Ｄ型支柱
８  尾部ゲート
９  貨物室
１０  底部
１１  右側の側壁
１２  後部座席
１３  下方窓端部
１４  窓
１５  貨物室カバー
１６  カセット状収納部
１７  窓下方端部
１８  カバーシート
１９  引き棒
２０  ガイド溝
２１  引き輪
２２  側部ピン
２３  ガイドレール装置
２５  第１のガイド溝
２６  第２のガイド溝
２７  側壁
２８  側壁
２９  後部壁
３０  溝空間
３１  溝スロット
３２  挿入じょうご口部
３３  駆動部材
３４  円筒状コア部
３５  コイル
３６  連結部品
３７  ネック部品
３８  スライダー
３９  ガイド室
４１  足部
４２  足部
４３  後部部品
４４  顎部
４５  側面
４６  停止面
４８  ギアモータ
４９  出力シャフト
５１  平歯車
５２  収容チューブ
５３  スイッチ
５４  接続線
５６  輪郭形状プレート
【図１】
2008081113.tif 000003
【図２】
2008081113.tif 000004
【図３】
2008081113.tif 000005
【図４】
2008081113.tif 000006
【外国語明細書】
AUTOMATICALLY OPENING CARGO COMPARTMENT COVER
The use of cargo compartment covers for the optimal closure of the cargo bay of a station wagon is known from prior art. Such cargo compartment covers are constructed in the manner of a roller blind. A winding shaft is rotatably mounted in an elongated cassette detachably arranged in the vehicle behind the rear seatback. The winding shaft is biased with the aid of a spring motor in the direction for rolling up the cover sheet, which is fastened to the winding shaft at one edge. 
A contour plate with a handle is situated at the other edge of the cover sheet. The contour part can be gripped manually and moved with a simultaneous pulling-out of the cover sheet in the direction toward the tailgate opening. There the contour plate is appropriately hooked into a laterally projecting pin. The spring motor holds the cover sheet under tension. 
EP 1084907 A2 discloses a refinement of such a roll-up cover which automatically goes into a partially open position when the rear door is opened. This is intended to increase the convenience of use. It is normally not necessary to open the cover sheet completely for loading or removing objects from the cargo compartment. A partial opening which extends only far enough to allow unobstructed access is suitable. In the arrangement according to EP 1084907 A2, this is achieved by moving the contour plate in the direction toward the roof by means of guide rails that are inserted into the D-column. For this purpose, guide rail arrangements that have two guide groups are present in the D-columns. A pin of the contour part runs in one of these, while an actuation member is guided buckling-free in the other. The pin is connected to the actuating member by way of a coupling part, which is connected in the first guide groove and in the second guide groove.
For driving the actuating members, a single electric motor is provided which bears an output gear with which the two actuation members, which are constructed as flexible racks with teeth on all sides, are in positive engagement.
Due to this arrangement, one of the actuating members is relatively short, while the other must additionally be run over the entire width of the cargo compartment bottom, and produces a corresponding amount of friction.
In addition, the placement of the additional guide that connects the motor to the guide rail on the opposite side of the door is expensive and complicated.
DE 198 25 353 A1 describes a cargo compartment cover in which the cover sheet need only be moved horizontally. Two guide rails, to which end parts of the contour part are connected and with which they are guided, run along the lateral edges of the cargo bay.
Deflection rollers in the form of toothed belt pulleys are provided at the front and rear end in each of the guide rails. An endless toothed belt, whose operating strand facing upward bears a coupling part for the lateral pins of the contour parts, runs around the two pulleys of each guide rail. For each guide rail, the belt pulley situated at the front end of the cargo bay is driven via an electric motor of its own. In operation, the two motors are synchronized electrically by means of an expensive synchronization circuit, in order to securely prevent uneven movement of the contoured part in the opening or closing movement.
Electrical synchronization is technically difficult, and presumes gear motors that contain additional sensors in order to enable an electrical synchronization.
Starting from the above, the problem of the invention is to create a cargo compartment cover that can be brought into an intermediate position, wherein both the mechanical and the electrical expense can be kept low.
This problem is solved according to the invention with a cargo compartment cover having the characteristics of Claim 1.
The novel cargo compartment cover serves in the customary manner for closing off the upper access opening of a cargo bay in a station wagon. The cargo compartment cover includes a rotatably mounted winding shaft to which a cover sheet is fastened at one edge. The cover sheet can be moved manually back and forth between an open position and a closed position. In the open position, the cargo bay is completely open, while it is completely closed in the closed position, apart from the tailgate opening.
In addition to these two operating positions of the cover sheet, an intermediate position is provided to which the cover sheet is automatically brought when the tailgate is opened.
A pullout profile in the form, for example, of a contour plate is attached to the cover sheet. This pullout profile is run in two guide rail arrangements that extend only along the path which the pullout profile follows when it is moved into the intermediate position starting from the closed position.
To move the pullout profile, i.e. to transfer the cover sheet into the intermediate position or from the intermediate position into the closed position, linear actuation members are provided, of which one is run in one guide rail arrangement and the other in the other guide rail arrangement.
Positively engaging stops are provided to limit the movement of the actuating members directly or indirectly.
Additionally, there are two coupling members or coupling parts, by means of which the respective actuating member can be positively coupled to one end of the pullout profile, at least with respect to one direction of motion.
Two gear motors running at the same nominal speed are provided for driving the actuating members. Each gear motor is a permanently excited DC motor. The two motors are mechanically and electrically decoupled, and the overall arrangement is free of any electrical or mechanical devices that synchronize the movement of the motors while they are running.
Apart from turning on simultaneously, the two gear motors run completely autonomously.
The applicant's employee who made the invention discovered that DC motors of the same model by the same manufacturer run at practically the same actual speed if they are dimensioned for the same nominal speed. The speed deviations between the two motors are so small that the difference in travel of the two actuating members during the movement of the pullout profile between the closed position and intermediate position is practically unnoticeable. Due to the positively engaging stops, the same end position is automatically provided even in case of a deviation in the actual speed. When the two motors are set in motion in the opposite direction, they again start at the same position at the same time so that even if there is a difference in speed, the error does not accumulate over time. Therefore mechanical and electrical synchronization devices can be completely eliminated.
The electrical circuit expense remains small, because electrical synchronization devices are absent. Since no mechanical synchronization devices are present either, and each actuating member is driven on its own, the friction losses remain small because the drive motors can be provided directly next to the guide rail arrangements.
Basically two locations for the pullout profile in the intermediate position are possible. One position is located in the vicinity of the upper tailgate. Accordingly, the guide rails are also placed in the D-column and extend from a point corresponding to the closed position of the cargo compartment cover to the vicinity of the upper edge of the hatchback opening.
The other possibility for the intermediate position lies on the path between the closed position and a completely open position. For this purpose the guide rail arrangements begin at the hatchback opening and run for a distance in the direction of the rear seatback.
A simple and space-saving construction overall is obtained if the actuating members bear teeth on the outer side. Such actuating members can be driven with gear motors having on their output shaft an appropriate gear which is positively engaged with the teeth. Any travel length differences as a result of slippage are effectively eliminated.
For an arrangement in which the intermediate position provides the pullout profile in the vicinity of the upper edge of the hatchback opening, it is advantageous if an inlet funnel, whose opening points in the direction of the rear seatback, is provided at the lower end of the guide rail arrangement.
The guide rail arrangements are each composed of a first guide groove and a second guide groove. Running in the first guide groove are a pin or projection of the pullout profile and a coupling member therefor. The actuation member, which can be guided buckling-free depending on the implementation, is situated in the second guide groove. The coupling member is connected to the actuating member by means of an intermediate piece via a slot that connects the two guide grooves.
In the case of a guide rail arrangement in the D-column, the first guide groove can be slot-like, i.e. it is delimited by two sides and a back wall.
Another possibility, which is particularly advisable for the horizontal guide rail arrangement, is to furnish the guide groove with only two walls running at an angle to one another, so that the guide groove is opened both toward the top and in the direction of the opposite vehicle side. It therefore becomes possible to unhook the cover sheet from the coupling member at any desired position and to transfer it manually into the completely open position. This construction of the guide rail arrangement is in principle also possible for the implementation with guide rail arrangements in the D-column.
In the simplest case, the coupling part that connects the actuation member to the pullout profile can have a fork-like shape having two legs delimiting a slot-like opening. Depending on the position of the guide rail arrangement, this opening can point in the direction parallel to the movement and away from the winding shaft, or the opening can be oriented orthogonally to the direction of movement. The latter is an option for the housing of the guide rail arrangement in the D-column.
In other respects, the refinements of the invention are the subject matter of subordinate claims.
The description of figures below explains aspects of the invention for better understanding of it. It is clear that a number of variations are possible. Further details not described can be deduced in the customary manner by a person skilled in the art from the drawings, which in that respect supplement the description of figures.
The drawings below are not necessarily to scale. It may be the case that certain areas are exaggerated to illustrate the essential details. Moreover, the drawings are simplified and do not contain every detail necessary in a practical implementation.
Figure 1 shows the cargo compartment area of a station wagon with an open tailgate in a perspective representation of one section;
Figure 2 shows the lower end area of the right-hand guide rail arrangement from the vehicle according to Figure 1, in an enlarged perspective representation of one section;
Figure 3 illustrates the drive concept of the passenger compartment cover of the station wagon according to Figure 1, and
Figure 4 shows a modified embodiment in which the intermediate position of the cargo compartment cover lies between the open and the closed position.
Figure 1 shows a section from a rear part 1 of a station wagon 2. One can recognize its rear opening 3, which is delimited by a lower edge 4, a side edge 5, an upper edge 6 and an additional edge mirror-symmetrically arranged with respect to side edge 5, but broken away. Side edge 5 is formed in the upper area by a D-column 7. A tailgate 8 is hinged in the area of upper edge 6 of rear opening 3.
Station wagon 2 contains in its interior an approximately rectangular cargo bay 9, which is delimited by a bottom 10, a right-hand side wall 11, the back side of a rear seatback 12, as well as an additional left-hand side wall mirror-symmetrically arranged with respect to side wall 11. The two side walls 11 terminate at a lower window edge 13, above which a rear side window 14 can be recognized.
In order to close off cargo bay 9 visually at the top, a cargo compartment cover 15 is provided, to which a cassette-like elongated housing belongs from which a cover sheet 18 can be pulled out of a slot 17. A winding shaft, which is biased by means of a spring motor in the direction for rolling up the cover sheet, is rotatably mounted in the cassette-like housing. Cover sheet 18 has a rectangular shape corresponding to the rectangular upper opening of cargo bay 9.
A pull rod 19 that has a holding loop 21 roughly in its center is fastened to the movable edge of cover sheet 18. Pull rod 19 has lateral pins 22, projecting past cover sheet 18, which serve to guide pull rod 19 in guide rail arrangements 23 that run parallel to one another, the structure of which is evident from the sectional representation of Figure 2.
Guide rail arrangement 23 is contained in the area of D-column 7 and begins below roughly the height at which lower window edge 17 [sic] is located. Guide rail arrangement 23 follows the contour of D-column 7 upward.
Guide rail arrangement 23 can, for instance, be integrated into the interior trim part of 
D-column 7. As can be recognized from Figure 2, it is composed of a first guide groove 25 and a second guide groove 26.
Guide groove 25 is delimited by two mutually parallel side walls 27 and 28 as well as a back wall 29. The two side walls 27 and 28 are parallel to one another and have a distance between them corresponding roughly to the diameter of pin 22. Guide groove 25 opens in the direction toward the opposite, broken-away side edge.
In cross section, guide groove 26 is composed of a groove chamber 29 and a groove slot 31. Groove chamber 29 has a circular cross section, while groove slot 31 is rectangular. As can be recognized from the figure, the latter connects groove chamber 29 to first guide groove 25, for which purpose it opens centrally into back wall 29.
A corresponding guide rail arrangement 23 is situated mirror-symmetrically in the broken-away D-column.
At its lower edge, guide groove 25 forms an inlet funnel 32, the opening of which points in the direction toward rear seatback 12. Starting from the opening pointing in the direction toward rear seatback 12, inlet funnel 32 runs with a reduced width at about an angle of 180°, issuing then into the lower end of guide groove 25 through wall 28.
The drive concept of cargo compartment cover 15 follows from Figure 3. Two guide rail arrangements 23 to the right and the left of cover sheet 18 are recognizable. The right-hand guide rail arrangement 23 is shown closed, while the left-hand guide rail arrangement 23 is partially broken open. In the broken open area, the first guide groove 25 with its side wall 27 facing the front of the vehicle can be recognized, and additionally one wall of slot 31 as well as circular groove chamber 29. Groove chamber 29 serves to guide a linear actuating element 35, which transmits compressive and tensile forces, secured against buckling. Actuating element 33 is composed of a flexible cylindrical core 34 and a coil 35 immovably mounted thereon. This results in a kind of flexible rack with circumferential helical gearing. Since it is guided in chamber 39 with small radial clearance, it cannot buckle laterally and is able to transmit compressive forces.
A corresponding linear actuating element 33 also runs in right-hand guide rail arrangement 23.
In order to couple actuating member 33 to the pull rod or its pin 22, a coupling member 36 is present which is rigidly connected to a slider 38 via a neck part 37 that runs through slot 31. Slider 38 is a cylindrical part that is slidingly guided in chamber 29. Slider 38 is connected, resistant to compression and tension, to the upper end of actuating member 33, so that tensile and compressive forces can be transmitted to coupling part 36 by actuating member 33.
Coupling member 36, which can be recognized in perspective in Figure 2, has the shape of a fork piece with two legs 41 and 42 which are connected to one another via a back piece 43. The two legs 41 and 42 delimit a roughly parallel-sided jaw 44 that points in the direction of wall 28, i.e. in the direction toward rear opening 3.
The two legs 41 and 42 are additionally connected to one another via wall 45, from which connecting piece 37 projects.
In its external shape, coupling part 36 is approximately cubic. It nearly fills up guide groove 25, as shown.
The travel of coupling part 36 is limited toward the bottom by a stop surface 46 that projects perpendicularly from wall 25 and simultaneously forms part of inlet funnel 32. A corresponding stop is provided at the upper end of guide rail arrangement 23, only in the form of the closed end of guide groove 25 there.
In order to move actuating members 33, a respective gear motor 48a and 48b is provided at the lower end of each guide rail arrangement 23. The two gear motors 48a and 48b are identical in construction and, if appropriate, mirror-symmetric, and each has an output shaft 49a and 49b of its own. A spur gear 51a, which is shaped such that it can be brought into positive engagement with linear actuating member 33, is seated on output shaft 49a. It is understood that spur gear 51a runs in a casing and that actuating member 41 is guided though a bore in the casing past spur gear 51a and can be kept in engagement with the latter. This gear casing is omitted for the two gear motors 48a and 48b only for reasons of illustration.
The projecting part of actuating member 33 runs as a load-free section into storage tube 52a, which can be placed as desired behind the trim panel of side wall 11.
The components discussed for gear motor 48a and its connection to actuating member 33 are also present for gear motor 48b, and are labeled there by the same reference numbers with b added.
The two gear motors 48a and 48b are each connected to a schematically indicated common switch 53, with the aid of which they can be connected with one polarity or the other to the onboard power system of the motor vehicle. The connecting lines are indicated at 54a and 54b with broken lines. Switch 53 is only shown schematically and is actuated by the movement of tailgate 8.
It goes without saying that the switch can also be replaced by a relay control, the input switch of which is likewise connected to tailgate 8. The current flow path is not otherwise shown, because it is neither the subject matter of the invention nor essential to the understanding of the invention.
For the sake of completeness, it will also be mentioned that a winding shaft, to which the appropriate edge of cover sheet 18 is fastened, is rotatably mounted inside the cassette-like elongated housing 16. The winding shaft is biased by a spring motor in the direction for rolling up cover sheet 18.
Other details and/or dimensions follow implicitly from the explanation below of the mode of operation and function of the described arrangement.
In the opening or open position, cover sheet 18 is completely rolled up onto the winding shaft in cassette housing 16. Pull rod 19 rests against the slots of cassette housing 16.
The controller for cargo compartment cover 15 is additionally switched to manual operation by a control switch provided in the vicinity of the rear opening, which means that coupling parts 36 in the two guide rail arrangements 23 are in the lower position, as in Figure 2, regardless of whether tailgate 3 is open or closed. The user can grasp loop 21 as desired and move pull rod 19 toward himself in the direction toward rear opening 3. At the end of the movement he guides the two laterally projecting pins 22 via the inlet funnel 32 present in each guide rail arrangement 23 into jaw 44 of each coupling part 36 and hooks it there. This is the closed position in which cargo bay 9 is protected from view from the top.
After the closure of tailgate 8, the cargo bay is completely closed off insofar as it is used only up to the lower window edge.
After the opening of tailgate 8, the user will find cover sheet 18 in the closed position in which pull rod 19 is in the vicinity of rear opening 3, so long as the control lever, not shown, is in manual operation.
If the control switch, not shown in detail, is switched to convenience operation, the electronics present in the vehicle ensure that switch 53 will be actuated as a function of the position or movement of tailgate 8. With a closed tailgate 8, the cargo compartment cover remains in the lower position in which cover sheet 18 runs substantially horizontally, even in the setting for forward operation. When the tailgate 8 is opened with convenience operation simultaneously switched on, the two gear motors 48a and 48b are switched on via controlled switch 53. They move with the direction of rotation such that the two motors 48a and 48b move the actuating members 33 coupled to them by gears 51a and 51b practically synchronously from the lower position shown in Figure 2 to the upper position shown in Figure 1.
Since pull rod 19 is positively coupled to coupling parts 36, cover sheet 18 will move upward as shown in Figure 1. In the upper position, pull rod 19 is in the vicinity of upper edge 6 of rear opening 3 as shown, whereby a largely unhindered access to cargo bay 9 is possible without the user being compelled to manipulate cargo compartment cover 15 manually in advance.
When the user closes tailgate 8, controlled switch 53 is moved in the opposite direction, whereby the two gear motors are connected with opposite polarity to the onboard electrical system of the motor vehicle. They turn in the opposite direction and pull actuating members 33 back into the position as in Figure 2. The deployed cover sheet 18 is swung downward in the process, and moves from the convenience opening position shown in Figure 1 into the closed position.
The two gear motors 48a and 48b run unsynchronized electrically and mechanically, i.e. each of the two motors 48a, 48b runs at its own actual speed. These speeds will be very close together since the motors are identically constructed and have the same nominal speed.
Insofar as differences between the two actuating members 33 actually appear in the operating travel from the lower closure position into the convenience opening position or back, their travel will be equalized at the end of the movement by the positively engaging stops in the form of surface 46 or the upper closed end of guide groove 25. Independent of the operating speed, the stops ensure that in the position in which the travel of coupling part 36 is blocked, and thus the associated gear motor 48 is also shut off, the respective proper position has been reached.
Since the special configuration of the manual control electronics is not important in the present invention, it need not be illustrated in detail either. It is sufficient to mention that the motors can no longer rotate and the motor current is then cut off. As is known from prior art, this shut-off can be time-controlled or current-controlled, or each of the motors can be connected to a limit switch bridged via a diode.
The advantage of this arrangement is that motors 48 can be mounted immediately underneath the lower end of guide rail arrangement 23 on each side of the vehicle behind the side trim. Here there is a particularly good damping of sound. The operation of the motors is unable to generate any intrusive chassis resonances. Furthermore the operating length of actuating members 33 is short and friction losses scarcely appear. The storage tube for the load-free section can be kept correspondingly short. It can consist of a flexible tube which can be placed essentially arbitrarily in the vehicle. In any case it is not necessary for the storage tube to be shaped in advance in a special manner. Compared to prior art, the novel solution saves the expense of electrical synchronization units or mechanical coupling between the two actuating members 33, which would be difficult to position and would also result in additional friction losses.
So long as a control lever is in the convenience position when tailgate 8 is opened and closed, cover sheet 18 will be moved back and forth from the closed position, in which pull rod 19 is at the lower end of guide rail arrangement 23, and the convenience position in which it is at the upper end. By switching the controller to manual operation, the two motors 48 are turned on, more particularly in such a manner that they move coupling part 36 downward into the position as in Figure 2. The user can now operate cargo compartment cover 15 manually in the customary manner.
It is evident that, in the embodiment according to Figures 1 and 2, the convenience position lies outside the plane in which pull rod 15 is moved from the closed position into the open position. Figure 4 shows an alternative embodiment in which the convenience position lies in the plane that is defined by the open and closed positions. The essential difference is limited to the fact that guide rail arrangement 23 is now no longer housed in D-column 7, but rather runs underneath lower window edge 17, as can be recognized from Figure 4. Guide rail arrangement 23 has a length corresponding roughly to half the travel of pull rod 19, furnished here with a contour plate 56, when it is moved back and forth between the open and closed position.
Guide rail arrangement 23 further differs from the embodiment according to Figure 2 in that only one side wall 27 is present as a lower side wall, as well as rear wall 29. Slot 31, behind which second guide groove 26 runs, can be recognized in rear wall 29. Wall 27 simultaneously forms a sliding contact surface for coupling part 36, which is shown in the convenience position in Figure 4.
For aesthetic reasons, guide rail arrangement 23 has an extension reaching up to cassette housing 16, in which, for instance, the respective gear motor 48 and the storage tube 52 for the load-free section can be housed.
In the right upper half, Figure 4 shows cargo compartment cover 15 in the open position. As already mentioned, pull rod 19 rests in this position against slot 17 of cassette housing 16. The lower left part of illustration shows cargo compartment cover 15 in the closed position. Here cover sheet 18 is maximally extended so that pull rod 19 is situated in the vicinity of rear opening 3. Contour part 56 closes off the segment-shaped gap possibly present between the straight pull rod 19 and the inside of tailgate 8.
In the closed position according to the lower left half of Figure 4, cover sheet 18 is held by virtue of the fact that coupling part 36, whose open jaw 44 points in the direction of tailgate 3, has been brought into the other end position. In this position, coupling part 36 lies in the vicinity of rear opening 3.
For the embodiment shown in Figure 4, no changeover between convenience and manual operation is necessary.
If the user wishes to have full, unhindered access to cargo bay 9, he brings cargo compartment cover 15 into the position as in Figure 4, upper right-hand half.
In order to close cargo bay 9, he grasps contour plate 56 by the handle provided for that purpose and guides the contour plate up to the coupling parts 36 parked in the vehicle at the positions shown on the right and left. There he hooks in the projecting pins 22 of pull rod 19, whereby cargo compartment cover 15 is in the convenience position. Upon closing tailgate 7, as previously explained, the two gear motors 48 that move actuating members 33 guided behind the rear wall 29 and in guide groove 25 are set in motion. Against the force of the spring motor in the cassette housing 16, pull rod 19 is brought in the direction toward rear opening 3 into the closed position according to Figure 4 bottom left, simultaneously pulling out cover sheet 18.
At the end of the travel, motors 48 are automatically shut off, as previously explained.
In the embodiment according to Figure 4 as well, the motor is automatically shut off after the end of travel has been reached on the corresponding side, in order to prevent thermal overload.
Otherwise the structure of guide rail arrangement 23 is the same as was already explained in conjunction with Figure 2, with the only exception being that guide rail arrangement 23 runs horizontally and only an L-shaped groove consisting of the lower wall and the rear wall is provided as guide groove 25, instead of the slot-shaped groove. Coupling part 36 is mechanically connected to the associated actuating member in the same manner as in Figure 2.
As explained above, the motors are set in motion in the opposite direction when tailgate 7 is opened, and move pull rod 19 back into the intermediate convenience position.
If the user would like to completely open cargo bay 9, it is sufficient if he grasps contour plate 56, unhooks pin 52 by a brief movement in the direction toward rear opening 3, and then moves the cover sheet in the direction toward cassette housing 16 as with a normal manually operated roll-up cover.
The arrangement according to Figure 4 has the advantage that the user can employ the partially extended cover sheet 18 in the intermediate position as a temporary shelf when he wishes to load or unload cargo bay 3.
In a cargo compartment cover, guide rail arrangements are provided on either side of the cover sheet in order to bring the cover sheet into a convenience position starting from the closed position. To transfer the cover sheet between these two positions, two separate gear motors are provided which are not synchronized with each other. They run completely independently of one another electrically and mechanically.
Claims
1. 
Cargo compartment cover for closing off the upper access opening of the cargo bay (9) of a station wagon with a rear opening (3),
with a rotatably mounted winding shaft,
with a cover sheet (18),
- which is fastened at one end to the winding shaft,
- which is movable back-and-forth between an open position and a closed position, and
-wherein cargo bay (9) is completely closed off at the top in the closed position, and is maximally opened in the open position, while cargo bay (9) is partially opened in the intermediate position,
with a pullout profile (19) that is fastened to cover sheet (18) at an end remote from the winding shaft,
with two guide rail arrangements (23) which run only along a path that pullout profile (19) follows when it is moved into the intermediate position starting from the closed position,
with two linear actuating members (33), of which one runs in the one guide rail arrangement (23) and the other runs in the other guide rail arrangement (23),
with positively engaging stops (46) for limiting the travel of actuating members (23),
with two coupling members (36), by means of which a respective actuating member (23) can be coupled positively to one end of pullout profile (19) at least relative to one direction of movement,
with two gear motors (48),
- each operating at the same nominal speed,
- of which each has a permanently excited DC motor, and
wherein the two gear motors (48) operate completely independently of one another mechanically and electrically, and the arrangement is free of devices for electrically synchronizing gear motors (48) with one another during their operation.
2. 
Cargo compartment according to Claim 1, characterized in that guide rail arrangement (23) runs for at least some distance next to one side (5) of hatchback opening (3) of the station wagon in the direction toward the roof of the station wagon.
3. 
Cargo compartment according to Claim 1, characterized in that each guide rail arrangement (23) runs next to one side (11) of cargo bay (9), beginning at hatchback opening (3) of the station wagon, in the direction toward a rear seatback (12) of the station wagon.
4. 
Cargo compartment according to Claim 1, characterized in that actuating member (33) bears teeth (34) on its outside.
5. 
Cargo compartment according to Claim 4, characterized in that each gear motor (48) bears an output gear (51), with which the respective associated actuating member (33) is in positive engagement.
6. 
Cargo compartment according to Claim 1, characterized in that guide rail arrangement (23) is integrated into D-column (7).
7. 
Cargo compartment according to Claim 6, characterized in that guide rail arrangement (23) terminates at its lower end in an insertion funnel (32), the opening of which points in the direction toward the front end of the cargo bay.
8. 
Cargo compartment according to Claim 1, characterized in that guide rail arrangement (23) comprises a first guide groove (25), in which coupling element (36) runs. 
9. 
Cargo compartment according to Claim 8, characterized in that a second guide groove (26), which opens via a slot (31) into first guide groove (25), adjoins first guide groove (25) with the coupling element (36).
10. 
Cargo compartment according to Claim 9, characterized in that second guide groove (26) is an undercut groove composed in cross section of a groove chamber (30) and a groove slot (31), wherein the width of groove slot (31) is less than the width of groove chamber (29) [sic; 30] measured in the same direction.
11. 
Cargo compartment according to Claim 9, characterized in that groove chamber (30) has dimensions such that the actuating member (33) running therein is guided secured against buckling.
12. 
Cargo compartment according to Claim 9, characterized in that guide groove (25) is delimited by two mutually parallel sides (27, 28) and a rear wall (29), and in that slot (31) of second guide groove (26) opens into rear wall (29) of first guide groove (25).
13. 
Cargo compartment according to Claim 9, characterized in that first guide groove (25) is delimited only by two walls (25, 29) [sic] situated at an angle with respect to one another, and in that second guide groove (26) issues into vertically running wall (29).
14.
Cargo compartment according to Claim 9, characterized in that that a slider (38), connected to coupling part (36) contained in first guide groove (25), runs in second guide groove (26).
15. 
Cargo compartment according to Claim 1, characterized in that coupling part (36) is fork-like in shape with two legs (41, 42) that delimit a slot-like opening (44).
16. 
Cargo compartment according to Claim 15, characterized in that opening (44) points in the direction parallel to the direction of motion.
17. 
Cargo compartment according to Claim 15, characterized in that opening (44) points in the direction perpendicular to the direction of motion.
Abstract
In a cargo compartment cover, guide rail arrangements are provided on either side of the cover sheet in order to bring the cover sheet into a convenience position starting from the closed position. To transfer the cover sheet between these two positions, two separate gear motors are provided which are not synchronized with each other. They run completely independently of one another electrically and mechanically.
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