(57)【要約】【課題】ワイヤハーネス長を短くすることが可能でかつワイヤハーネスの垂れ下がり（余長）を生じさせることのないワイヤハーネスの余長吸収装置を提供する。【解決手段】余長吸収装置２１は、自動車のスライドドア３３の下方に取り付けられており、水平方向に沿って横長に形成されたケース２２と、ワイヤハーネス２５の一端側を首振り自在に保持する首振り部２３と、ケース２２に設けられたレール部２６に装着されたスライドガイド２４と、を有している。また、ワイヤハーネス２５の他端は車両ボディ３６に固定されており、その中間部はスライドガイド２４に設けられた貫通穴２７を通されている。この余長吸収装置２１は、スライドドア３３の移動に応じて、ワイヤハーネス２５を移動自在に通したスライドガイド２４がレール上２６を移動する。【選択図】図１
2008099500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が可動部材に固定されかつ他端が固定部材に固定されるワイヤハーネスの中間部を支持することにより該ワイヤハーネスの垂れ下がりを防止する装置であるとともに、前記ワイヤハーネスの一端側を保持しかつ前記可動部材側に可動自在に設置されて前記可動部材と前記固定部材との相対的な位置によって向きが変更される首振り部を有した余長吸収装置であって、
前記可動部材と前記固定部材とのうち一方に設置され、かつ、前記可動部材の前記固定部材に対する可動方向に沿って略直線状に延びたレール部と、
前記レール部に対し該レール部の長手方向に沿ってスライド自在に設けられかつ前記ワイヤハーネスを通す貫通穴を有したスライドガイドと、
を有していることを特徴とする余長吸収装置。
【請求項２】
前記レール部が、該レール部の長手方向の一端部から中央部に近づくのにしたがって上方に向かう第１の傾斜部と、前記中央部から前記レール部の他端部に近づくのにしたがって下方に向かう第２の傾斜部と、を有した逆Ｖ字状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の余長吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスライドドア等に常時給電を行うワイヤハーネスの、前記スライドドアの開閉時に生じる弛みを吸収する余長吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワンボックスタイプの自動車には、スライドタイプのドア（以下、スライドドアと呼ぶ。）が用いられている。このスライドドア内の補機類に車両ボディ側からの電力を供給する方法としては、ワイヤハーネスにより車両ボディとスライドドアとを接続するのが一般的である。また、このワイヤハーネスは、スライドドアの開閉動作によって該スライドドアと車両ボディとの間の距離が可変することから、余長を持たせて長くする必要がある。
【０００３】
上記スライドドアに給電を行うワイヤハーネスは、そのままでは、他部材との干渉やスライドドアによる挟み込みなどを生じる可能性があり、これを防止する装置として、例えば図６に示す装置が提案されている（特許文献１を参照。）。
【０００４】
図６に示す装置は、車両ボディに固定される固定ブロック１１０と、スライドドアに固定されるスライドレール１１２と、スライドレール１１２に沿って移動する移動ブロック１１４と、を有している。前記車両ボディと前記スライドドアとを接続するワイヤハーネス１１６は、一端が固定ブロック１１０に保持されかつ他端が移動ブロック１１４に保持されている。また、このワイヤハーネス１１６は、これらのブロック１１０，１１４の相対的な移動に応じて向きが変更可能に（首振り自在に）ブロック１１０，１１４に保持されている。このような構成の装置によれば、スライドドアの開閉に応じて移動ブロック１１４がスライドレール１１２上を移動することにより、予め定められた奇跡に沿ってワイヤハーネス１１６が移動し、該ワイヤハーネス１１６の他部材との干渉やスライドドアによる挟み込みなどを防止できる。
【特許文献１】特開２００６−２１６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図６に示した従来の装置は、スライドレール１１２と固定ブロック１１０との間にワイヤハーネス１１６の弛み即ち余長部分を生じさせてしまうといった問題や、ワイヤハーネス長を最短にできないといった問題を依然有していた。
【０００６】
したがって、本発明は、ワイヤハーネス長を短くすることが可能でかつ可動部材と固定部材との間にワイヤハーネスの垂れ下がり（余長）を生じさせることのないワイヤハーネスの余長吸収装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、一端が可動部材に固定されかつ他端が固定部材に固定されるワイヤハーネスの中間部を支持することにより該ワイヤハーネスの垂れ下がりを防止する装置であるとともに、前記ワイヤハーネスの一端側を保持しかつ前記可動部材側に可動自在に設置されて前記可動部材と前記固定部材との相対的な位置によって向きが変更される首振り部を有した余長吸収装置であって、前記可動部材と前記固定部材とのうち一方に設置され、かつ、前記可動部材の前記固定部材に対する可動方向に沿って略直線状に延びたレール部と、前記レール部に対し該レール部の長手方向に沿ってスライド自在に設けられかつ前記ワイヤハーネスを通す貫通穴を有したスライドガイドと、を有していることを特徴とする余長吸収装置である。
【０００８】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記レール部が、該レール部の長手方向の一端部から中央部に近づくのにしたがって上方に向かう第１の傾斜部と、前記中央部から前記レール部の他端部に近づくのにしたがって下方に向かう第２の傾斜部と、を有した逆Ｖ字状に形成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
また、本明細書における「下方」とは、重力方向下方を意味しており、「上方」とは、前記「下方」と反対の重力方向上方を意味している。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載された発明によれば、可動部材と固定部材とのうち一方に設置され、かつ、可動部材の固定部材に対する可動方向に沿って略直線状に延びたレール部と、レール部に対し該レール部の長手方向に沿ってスライド自在に設けられかつワイヤハーネスを通す貫通穴を有したスライドガイドとを有していることにより、前記ワイヤハーネスが前記スライドガイドに前記貫通穴内を移動自在に支持されるので、ワイヤハーネス長を短くすることが可能でかつ可動部材と固定部材との間にワイヤハーネスの垂れ下がりを生じさせることのない余長吸収装置を提供することができる。また、ワイヤハーネスが直接レール部に当たることがないので、ワイヤハーネスが傷付くことを防止できる。また、この余長吸収装置は、ワイヤハーネスをレール部の長手方向に沿って移動させることで該ワイヤハーネスの垂れ下がりを防止する構造であるので、該余長吸収装置の前記長手方向と直交する高さ方向の寸法を小さくすることができる。
【００１１】
請求項２に記載された発明によれば、レール部が、該レール部の長手方向の一端部から中央部に近づくのにしたがって上方に向かう第１の傾斜部と、前記中央部から前記レール部の他端部に近づくのにしたがって下方に向かう第２の傾斜部と、を有した逆Ｖ字状に形成されていることにより、スライドガイドがレール部上を移動する際に、該スライドガイドの自重によりワイヤハーネスを重力方向下方に引張した状態で移動させることができるので、ワイヤハーネスの垂れ下がりを防止できる。また、前記中央部を通過したスライドガイドは下り坂状に傾斜したレール部を案内されるので、該スライドガイドを滑らかにレール部端部に向かって移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施の形態にかかる余長吸収装置を図１ないし図５を参照して説明する。図１は、本発明の一実施の形態にかかる余長吸収装置のスライドドア全閉位置における状態を示す斜視図である。図２は、図１に示された余長吸収装置のスライドドア全開位置における状態を示す斜視図である。図３は、図２中のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図４は、図３に示された余長吸収装置の首振り部の正面図である。図５は、図１に示された余長吸収装置の動作を説明するための説明図である。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態の余長吸収装置２１は、自動車の可動部材としてのスライドドア３３に常時給電を行うワイヤハーネス２５の前記スライドドア３３の開閉時に生じる弛みを吸収し、かつ、このワイヤハーネス２５の移動軌跡をコントロールするための装置である。このワイヤハーネス２５は、一端が可動部材としてのスライドドア３３側の補機（窓ガラスやランプのスイッチ回路などを言う。）やワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ３５で接続され、かつ、他端が固定部材としての車両ボディ３６のステップ部３７の近傍でハーネス固定部９によって固定されているとともに、その中間部が余長吸収装置２１のケース２２内に収容されている。
【００１４】
上記ワイヤハーネス２５は、芯線の外周を絶縁被覆で覆った被覆電線が複数束ねられたものである。また、このワイヤハーネス２５は、屈曲性の良好な合成樹脂製のコルゲートチューブで被覆されている。
【００１５】
上記余長吸収装置２１は、図１に示すように、自動車のスライドドア３３の下方に取り付けられており、金属製のケース２２と、このケース２２内に設けられた首振り部２３と、ケース２２に設けられたレール部２６に装着されたスライドガイド２４と、を有している。なお、本余長吸収装置２１が取り付けられるスライドドア３３は、余長吸収装置２１の上方に補機が取り付けられている。また、本明細書では、重力方向の下側即ち地面側を「下」と表現し、「下」に対し反対側即ち地面から離れた側を「上」と表現する。このため、前記自動車においては、タイヤが取り付けられた側が「下」になり、ルーフ側が「上」となる。
【００１６】
上記ケース２２は、前記自動車の進行方向前方から後方、即ちスライドドア３３の車両ボディ３６に対する可動方向、に沿って延びた横長の矩形の箱状に形成されている。このケース２２は、前記可動方向に沿って略直線状に延びた後述のレール部２６をその一面に有している。そして、ケース２２は、このレール部２６がドアトリム３４に設けられた開口部から前記自動車の乗員室側に露出する向きで、ドアトリム３４と図示しないドアパネルとの間に固定されている。
【００１７】
上記首振り部２３は、図３に示すように、上記ケース２２内の長手方向中央部に設置されている。この首振り部２３は、内側にワイヤハーネス２５を通すことが可能に形成された矩形状の本体部２３ａと、本体部２３ａに連なった円筒状の円筒部２３ｂ，２３ｃと、を有している。
【００１８】
円筒部２３ｂは、本体部２３ａの上方の外表面から立設しており、ケース２２に設けられた貫通孔からケース２２外に突出している。この円筒部２３ｂは、本体部２３ａ内を通されたワイヤハーネス２５の一端部をケース２２外に導出させる。また、ワイヤハーネス２５は、図示しないテープ等の固定手段により円筒部２３ｂに固定されている。また、円筒部２３ｃは、本体部２３ａの下方の外表面から立設しており、ケース２２に設けられた貫通孔からケース２２外に突出している。また、円筒部２３ｃは、円筒部２３ｂと同軸上に配されている。
【００１９】
首振り部２３は、このように円筒部２３ｂ，２３ｃがケース２２の上方及び下方に設けられた貫通孔からそれぞれ突出することにより、水平方向に首振り自在にケース２２に組み付けられている。即ち、首振り部２３は、スライドドア３３と車両ボディ３６との相対的な位置によって、円筒部２３ｂ，２３ｃの軸心Ｌを中心としてケース２２に対してその向きが変更される。また、図４中の矢印Ｍは、首振り部２３の首振り方向（変位方向）を表している。
【００２０】
上記レール部２６は、上記ケース２２の一面が、その長手方向一端から他端に亘って略直線状に切り欠かれて形成されたものである。このレール部２６は、図１中左側に位置する一端部から上記円筒部２３ｂ，２３ｃの軸心Ｌと相対する中央部に近づくのにしたがって上方に向かう第１の傾斜部２６ａと、前記中央部からレール部２６の図１中右側に位置する他端部に近づくのにしたがって下方に向かう第２の傾斜部２６ｂと、を有した緩やかな逆Ｖ字状に形成されている。
【００２１】
上記スライドガイド２４は、合成樹脂により構成され、四角形の板状に形成されている。このスライドガイド２４は、図３に示すように、互いに相対する外縁にそれぞれ直線状の溝部２８が設けられており、これら溝部２８内にレール部２６の縁部が侵入する格好でレール部２６に装着されている。スライドガイド２４はレール部２６の長手方向に沿ってスライド自在に設けられている。さらに、スライドガイド２４は、車両ボディ３６側からケース２２内にワイヤハーネス２５を通す貫通穴２７を有している。この貫通穴２７は、ワイヤハーネス２５の外周よりも一回り大きな寸法、即ちワイヤハーネス２５が引っ掛かることなく通過できる程度の寸法、に形成されている。
【００２２】
上述した構成の余長吸収装置２１は、図５（ａ）の一点鎖線Ｈで示す軌跡に沿って移動する。なお、図５（ａ）はケース２２内を上方から下方に向かって見た状態を表している。図５（ａ）において、ケース２２の前端部がＰ１上にある図がスライドドア３３の全閉状態を表しており、この全閉状態を表した斜視図が図１であり、この際のレール部２６とスライドガイド２４との位置関係を表したものが図５（ｂ）である。また、図５（ａ）において、ケース２２の前端部がＰ３上にある図がスライドドア３３の全開状態を表しており、この全開状態を表した斜視図が図２である。また、図５（ａ）において、ケース２２の前端部がＰ２上にある図がスライドドア３３の移動時の状態を表している。
【００２３】
図５（ａ），図５（ｂ）及び図１に示すスライドドア３３の全閉状態において、首振り部２３は、第１傾斜部２６ａ側（ケース２２の後側）を向いている。そして、ワイヤハーネス２５が通された状態のスライドガイド２４は、第１傾斜部２６ａの前記一端部に位置付けられている。
【００２４】
そして、スライドドア３３が、図５（ａ），図５（ｂ）及び図１に示された全閉状態から図５（ａ）及び図２に示された全開状態に向かって移動するのにしたがって、首振り部２３が矢印Ｍ方向に沿って第１傾斜部２６ａ側（ケース２２の後側）から第２傾斜部２６ｂ側（ケース２２の前側）に向かってその向きを変える（首を振る）。また、スライドガイド２４が第１傾斜部２６ａ上を第２傾斜部２６ｂに向かって斜め上方向に移動する。また、ワイヤハーネス２５はスライドドア３３の移動に応じてスライドガイド２４の貫通穴２７からケース２２外に引き出される。
【００２５】
本発明では、このようにスライドドア３３の移動開始時にスライドガイド２４がレール部２６上を反重力方向に移動させられることから、スライドガイド２４の自重によりワイヤハーネス２５を重力方向下方に引張した状態で（ワイヤハーネス２５をスライドガイド２４の進行方向と反対方向に引張した状態で）、スライドガイド２４とともに移動させることができる。よって、ワイヤハーネス２５がスライドドア３３と車両ボディ３６との間に垂れ下がることを防止できる。
【００２６】
また、スライドドア３３の全閉状態から全開状態にかけての移動の後半に差しかかり、スライドガイド２４がレール部２６の中央部即ち頂部を通過すると、スライドガイド２４が第２傾斜部２６ｂ上を該第２傾斜部２６ｂの他端部に向かって斜め下方向に移動する。
【００２７】
本発明では、レール部２６の中央部を通過したスライドガイド２４が下り坂状に傾斜したレール部２６を案内されるので、該スライドガイド２４を滑らかにレール部２６端部に向かって移動させることができる。
【００２８】
こうしてスライドドア３３は移動されて、図５（ａ）及び図２に示す全閉状態となる。このスライドドア３３の全開状態において、首振り部２３は、第２傾斜部２６ｂ側（ケース２２の前側）を向いている。そして、ワイヤハーネス２５が通された状態のスライドガイド２４は、第２傾斜部２６ｂの前記他端部に位置付けられている。
【００２９】
また、スライドドア３３を全開状態から全閉状態に移動させる際の余長吸収装置２１及びワイヤハーネス２５の動作は、上述した全閉状態から全開状態に移動させる際の動作と逆になる。即ち、スライドドア３３の移動開始時にスライドガイド２４が第２傾斜部２６ｂを第１傾斜部２６ａに向かって反重力方向に移動する。そして、レール部２６の中央部を通過したスライドガイド２４は、第１傾斜部２６ａ上を該第１傾斜部２６ａの一端部に向かって斜め下方向に移動する。
【００３０】
本実施形態によれば、首振り部２３を有しているとともに、ワイヤハーネス２５がスライドガイド２４に貫通穴２７内を移動自在に支持されるので、ワイヤハーネス２５長を短く設定することが可能でかつワイヤハーネス２５の垂れ下がりを生じさせることのない余長吸収装置２１を提供することができる。また、この余長吸収装置２１は、ワイヤハーネス２５の移動軌跡をコントロールすることができるので、該ワイヤハーネス２５が他部材と干渉したりスライドドア３３に挟み込まれることを防止できる。
【００３１】
また、スライドドア３３の移動開始時にスライドガイド２４がレール部２６上を反重力方向に移動させられることから、スライドガイド２４の自重によりワイヤハーネス２５を重力方向下方に引張した状態でスライドガイド２４とともに移動させることができ、ワイヤハーネス２５がスライドドア３３と車両ボディ３６との間に垂れ下がることを防止できる。
【００３２】
また、レール部２６の中央部を通過したスライドガイド２４が下り坂状に傾斜したレール部２６を案内されるので、該スライドガイド２４を滑らかにレール部２６端部に向かって移動させることができる。
【００３３】
また、この余長吸収装置２１は、ワイヤハーネス２５をレール部２６の長手方向に沿って移動させることで該ワイヤハーネス２５の垂れ下がりを防止する構造であるので、該余長吸収装置２１の高さ方向の寸法を小さくすることができる。そして、ケース２２を小型低背化することにより、窓ガラスの開閉量を大きくするなどスライドドア３３の設計自由度を向上させることができる。
【００３４】
また、スライドガイド２４に支持されることによりワイヤハーネス２５が直接レール部２６に当たることがないので、ワイヤハーネス２５が傷付くことを防止できる。
【００３５】
また、上記した余長吸収装置２１はスライドドア３３以外にもスライド構造体のスライド動作に応じてワイヤハーネス２５を前後に揺動させて弛みを吸収させる部位に適用可能である。また、スライドドア３３ではなく車両ボディ３６に上記余長吸収装置２１を配置することも可能である。
【００３６】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施の形態にかかる余長吸収装置のスライドドア全閉位置における状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示された余長吸収装置のスライドドア全開位置における状態を示す斜視図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図３に示された余長吸収装置の首振り部の正面図である。
【図５】図１に示された余長吸収装置の動作を説明するための説明図である。
【図６】従来のスライドドア用給電ハーネスにおける問題点を説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
２１  余長吸収装置
２３  首振り部
２４  スライドガイド
２５  ワイヤハーネス
２６  レール部
２６ａ  第１の傾斜部
２６ｂ  第２の傾斜部
２７  貫通穴
３３  スライドドア（可動部材）
３６  車両ボディ（固定部材）
【図１】
2008099500.tif 000003
【図２】
2008099500.tif 000004
【図３】
2008099500.tif 000005
【図４】
2008099500.tif 000006
【図５】
2008099500.tif 000007
【図６】
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