(57)【要約】【課題】吸気効率を向上させることが可能な鞍乗型車両のラジエータカバーを提供する。【解決手段】このラジエータカバー２４（鞍乗型車両のラジエータカバー）は、矢印Ｒ方向側（車体の側方）に向かってコア面２３ａが配置されたラジエータ２３に対してコア面２３ａの外側（矢印Ｒ方向側）を覆うように配置され、コア面２３ａに対向するように形成されているとともに、それぞれ異なる方向に開口する複数の通風口（前部通風口２４ｂ、後部通風口２４ｃおよび下部通風口２４ｄ）を備える。【選択図】図２
2008284992.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側方に向かってコア面が配置されたラジエータに対して前記コア面の外側を覆うように配置され、前記コア面に対向するように形成されているとともに、それぞれ異なる方向に開口する複数の通風口を備える、鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項２】
前記通風口は、
走行方向側に開口する第１通風口と、
前記走行方向とは反対方向側に開口する第２通風口とを含む、請求項１に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項３】
前記ラジエータ側に設けられ、前記複数の通風口から取り込まれた前記ラジエータを冷却するための空気を前記ラジエータのコア面に導くための導風部材をさらに備える、請求項１に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項４】
前記通風口は、
走行方向側に開口するとともに、走行風の少なくとも一部を取り込む第１通風口と、
前記走行方向とは反対方向側に開口するとともに、前記ラジエータのコア面と反対側の面側に配置されている吸気ファンの吸気風を取り込む第２通風口とを含む、請求項１に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項５】
前記第１通風口は、車体の幅方向に対して走行方向側に所定の角度傾斜した方向に向かって開口するように設けられ、
前記第２通風口は、車体の幅方向に対して走行方向とは反対方向側に所定の角度傾斜した方向に向かって開口するように設けられている、請求項４に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項６】
前記第１通風口に複数設けられた第１板状部材と、
前記第２通風口に複数設けられた第２板状部材とをさら備え、
前記複数の第１板状部材の前記コア面に対する傾斜角度は、それぞれ、前記第２板状部材の前記コア面に対する傾斜角度よりも小さくなるように配置されている、請求項４に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項７】
前記複数の第１板状部材は、それぞれ、平面的に見て、互いに重なり合わないように配置されている、請求項６に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項８】
前記吸気ファンの吸気風を取り込む前記第２通風口の下方で、かつ、前記ラジエータのコア面の下部を覆うように設けられている壁部をさらに備え、
前記通風口は、前記壁部に、前記走行風の少なくとも一部を取り込むことが可能な方向に開口するように設けられた第３通風口をさらに含む、請求項４に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項９】
前記第１通風口は、前記コア面の走行方向側の部分に対向するように配置され、
前記第２通風口は、前記コア面の上部の走行方向とは反対方向側の部分に対向するように配置され、
前記第３通風口は、前記コア面の下部の走行方向とは反対方向側の部分に対向するように配置されている、請求項８に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項１０】
前記第３通風口は、走行方向に向かって斜め下方に延びるように形成されている、請求項８に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項１１】
前記壁部の前記ラジエータ側に設けられ、前記第１通風口および前記第３通風口から取り込まれた走行風を前記ラジエータのコア面の下部に導くための導風部材をさらに備える、請求項８に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項１２】
前記第１通風口と前記第２通風口との間に設けられ、前記第１通風口と前記第２通風口とを分割する梁部をさらに備える、請求項４に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項１３】
前記梁部は、前記ラジエータのコア面に対向する方向とは反対方向側の最も外側に突出するように形成されている、請求項１２に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項１４】
前記ラジエータのラジエータキャップを覆うキャップカバー部をさらに備える、請求項１に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項１５】
車体の側方に向かってコア面が配置されたラジエータと、
前記ラジエータのコア面の外側を覆うように配置され、前記コア面に対向するように形成されているとともに、それぞれ異なる方向に開口する複数の通風口を含むラジエータカバーとを備える、鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗型車両のラジエータカバーおよびそれを備えた鞍乗型車両に関し、特に、通風口を含む鞍乗型車両のラジエータカバーおよびそれを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スクータ型小型車両（鞍乗型車両）において、グリル（ラジエータカバー）が取り付けられた車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、車体の側方よりも走行方向側に向かって所定の角度を有した状態でコア面が配置されたラジエータと、ラジエータのコア面の外側に配置されたグリルとを備えたスクータ型小型車両が開示されている。このスクータ型小型車両のグリルには、車体の側方側よりも走行方向側に向かって所定の角度を有した状態で形成されている複数の板状部材が形成されており、複数の板状部材の間には、それぞれ、複数の吸気口が実質的に一方向に向かって開口するように形成されている。
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２５７６８７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたスクータ型小型車両（鞍乗型車両）のグリル（ラジエータカバー）では、複数の吸気口が実質的に一方向に向かって開口しているため、一方向側からの空気だけが流入される。このため、スクータ型小型車両に搭載されているラジエータを冷却するための空気の吸気効率を向上させるのが困難であるという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、ラジエータを冷却するための空気の吸気効率を向上させることが可能な鞍乗型車両のラジエータカバーおよびそれを備えた鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この発明の第１の局面による鞍乗型車両のラジエータカバーは、車体の側方に向かってコア面が配置されたラジエータに対してコア面の外側を覆うように配置され、コア面に対向するように形成されているとともに、それぞれ異なる方向に開口する複数の通風口を備える。
【０００７】
この第１の局面による鞍乗型車両のラジエータカバーでは、上記のように、車体の側方に向かってコア面が配置されたラジエータに対してコア面の外側を覆うように、それぞれ異なる方向に開口する複数の通風口を設けることによって、それぞれ異なる方向に開口する複数の通風口により、複数の方向からラジエータを冷却するための空気を取り入れることができる。その結果、ラジエータを冷却するための空気の吸気効率を向上させることができる。
【０００８】
上記第１の局面による鞍乗型車両のラジエータカバーにおいて、好ましくは、通風口は、走行方向側に開口する第１通風口と、走行方向とは反対方向側に開口する第２通風口とを含む。このように構成すれば、走行方向側と走行方向とは反対方向側との両方の方向から、容易に、ラジエータを冷却するための空気を取り入れることができる。
【０００９】
上記第１の局面による鞍乗型車両のラジエータカバーにおいて、好ましくは、ラジエータ側に設けられ、複数の通風口から取り込まれたラジエータを冷却するための空気をラジエータのコア面に導くための導風部材をさらに備える。このように構成すれば、複数の通風口から取り込まれたラジエータを冷却するための空気がラジエータのコア面以外の部分に逃げるのを抑制することができるので、ラジエータの冷却効率を向上させることができる。
【００１０】
上記第１の局面による鞍乗型車両のラジエータカバーにおいて、好ましくは、通風口は、走行方向側に開口するとともに、走行風の少なくとも一部を取り込む第１通風口と、走行方向とは反対方向側に開口するとともに、ラジエータのコア面と反対側の面側に配置されている吸気ファンの吸気風を取り込む第２通風口とを含む。このように構成すれば、容易に、第１通風口から走行風を流入させてラジエータを冷却するための空気を取り入れることができるとともに、第２通風口から吸気ファンの吸気風を流入させてラジエータを冷却するための空気を取り入れることができる。
【００１１】
上記第１通風口と第２通風口とを有する通風口が設けられている鞍乗型車両のラジエータカバーにおいて、好ましくは、第１通風口は、車体の幅方向に対して走行方向側に所定の角度傾斜した方向に向かって開口するように設けられ、第２通風口は、車体の幅方向に対して走行方向とは反対方向側に所定の角度傾斜した方向に向かって開口するように設けられている。このように構成すれば、車体の幅方向に対して走行方向側に所定の角度傾斜した方向に向かって開口した第１通風口から走行風を容易に流入させることができるとともに、車体の幅方向に対して走行方向とは反対方向側に所定の角度傾斜した方向に向かって開口した第２通風口から吸気ファンの吸気風を容易に流入させることができる。
【００１２】
上記第１通風口と第２通風口とを有する通風口が設けられている鞍乗型車両のラジエータカバーにおいて、好ましくは、第１通風口に複数設けられた第１板状部材と、第２通風口に複数設けられた第２板状部材とをさら備え、複数の第１板状部材のコア面に対する傾斜角度は、それぞれ、第２板状部材のコア面に対する傾斜角度よりも小さくなるように配置されている。このように構成すれば、走行方向とは反対方向側に開口している第２通風口と比べて走行方向側から飛び跳ねる泥などが侵入しやすい第１通風口に、走行方向側から飛び跳ねる泥などが浸入するのを抑制することができる。
【００１３】
上記第１通風口に複数の第１板状部材が設けられている鞍乗型車両のラジエータカバーにおいて、好ましくは、複数の第１板状部材は、それぞれ、平面的に見て、互いに重なり合わないように配置されている。このように構成すれば、第１通風口から泥などが内側に浸入するのを抑制しながら、走行風の内側への流れが妨げられるのを抑制することができる。
【００１４】
上記第１通風口と第２通風口とを有する通風口が設けられている鞍乗型車両のラジエータカバーにおいて、好ましくは、吸気ファンの吸気風を取り込む第２通風口の下方で、かつ、ラジエータのコア面の下部を覆うように設けられている壁部をさらに備え、通風口は、壁部に、走行風の少なくとも一部を取り込むことが可能な方向に開口するように設けられた第３通風口をさらに含む。このように構成すれば、第１通風口に加えて、第３通風口によっても、走行風を流入させることができるので、吸気効率をより向上させることができる。
【００１５】
上記第３通風口を有する通風口が設けられている鞍乗型車両のラジエータカバーにおいて、好ましくは、第１通風口は、コア面の走行方向側の部分に対向するように配置され、第２通風口は、コア面の上部の走行方向とは反対方向側の部分に対向するように配置され、第３通風口は、コア面の下部の走行方向とは反対方向側の部分に対向するように配置されている。このように構成すれば、第１通風口により、コア面の走行方向側を冷却するための空気を内側に取り入れることができ、第２通風口により、コア面の上部の走行方向とは反対側の部分を冷却するための空気を内側に取り入れることができるとともに、第３通風口により、コア面の下部の走行方向とは反対方向側の部分を冷却するための空気を内側に取り入れることができる。
【００１６】
上記第３通風口を有する通風口が設けられている鞍乗型車両のラジエータカバーにおいて、好ましくは、第３通風口は、走行方向に向かって斜め下方に延びるように形成されている。このように構成すれば、ラジエータカバーに対向するように設けられているラジエータのコア面の下方に、容易に、第３通風口により走行風を導くことができる。
【００１７】
上記第３通風口を有する通風口が設けられている鞍乗型車両のラジエータカバーにおいて、好ましくは、壁部のラジエータ側に設けられ、第１通風口および第３通風口から取り込まれた走行風をラジエータのコア面の下部に導くための導風部材をさらに備える。このように構成すれば、導風部材により、第３通風口から流入された走行風が後方に抜けるのを抑制することができるので、第３通風口から流入された走行風を効率良くラジエータのコア面の下部に導くことができる。
【００１８】
上記第１通風口と第２通風口とを有する通風口が設けられている鞍乗型車両のラジエータカバーにおいて、好ましくは、第１通風口と第２通風口との間に設けられ、第１通風口と第２通風口とを分割する梁部をさらに備える。このように構成すれば、外部からの衝撃などに対する機械的強度を向上させることができる。
【００１９】
この場合において、好ましくは、梁部は、ラジエータのコア面に対向する方向とは反対方向側の最も外側に突出するように形成されている。このように構成すれば、ラジエータのコア面とラジエータカバーの裏面との間の空間を広げることができるので、ラジエータのコア面とラジエータカバーの裏面との間の空間で取り入れられた空気を対流させることができる。これにより、取り入れられた空気をラジエータのコア面全体に行き渡らせることができるので、ラジエータの冷却効率を向上させることができる。
【００２０】
上記第１の局面による鞍乗型車両のラジエータカバーにおいて、好ましくは、ラジエータのラジエータキャップを覆うキャップカバー部をさらに備える。このように構成すれば、容易に、ラジエータのラジエータキャップを防護することができる。
【００２１】
この発明の第２の局面による鞍乗型車両は、車体の側方に向かってコア面が配置されたラジエータと、ラジエータのコア面の外側を覆うように配置され、コア面に対向するように形成されているとともに、それぞれ異なる方向に開口する複数の通風口を含むラジエータカバーとを備える。このように構成すれば、ラジエータを冷却するための空気の吸気効率を向上させることが可能なラジエータカバーを備えた鞍乗型車両を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図９は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のラジエータカバー周辺の構造を説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の鞍乗型車両の一例として、スクータ型の自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図９を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。
【００２４】
本発明の一実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の下方には、メインフレーム３が固定されている。このメインフレーム３は、下方から後方に延びるように構成されている。これらのヘッドパイプ２およびメインフレーム３によって、車体フレームが構成されている。
【００２５】
また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル４が回動可能に取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うフロントカウル５が設けられている。また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク６が配置されている。この一対のフロントフォーク６の下部には、前輪７が回転可能に取り付けられている。また、前輪７の上方には、フロントフェンダ８が配置されている。
【００２６】
また、メインフレーム３の中央部の上側には、フットレスト９が配置されている。また、メインフレーム３の後部の上方には、シート１０が配置されている。また、メインフレーム３の後部の下方には、エンジン１１が配置されている。このエンジン１１は、図２に示すように、クランクケース１２と、クランクケース１２の前方（矢印ＦＷＤ方向）に取り付けられているシリンダ１３と、シリンダ１３の前方（矢印ＦＷＤ方向）側の開口を塞ぐように取り付けられているシリンダヘッド１４とを含んでいる。
【００２７】
クランクケース１２には、車幅方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）に延びるようにクランクシャフト１５が回転可能に配置されている。このクランクシャフト１５には、シリンダ１３に配置されているピストン１６とクランクシャフト１５とを接続するコンロッド１７が取り付けられている。また、クランクシャフト１５の矢印Ｌ方向側には、変速機構部１８が設けられている。また、クランクシャフト１５の矢印Ｒ方向側には、発電機構部１９が設けられている。この発電機構部１９は、クランクシャフト１５と共に回転する回転部材２０を含んでおり、回転部材２０は、クランクシャフト１５の矢印Ｒ方向側の端部に取り付けられている。また、回転部材２０には、回転部材２０と共に回転部材２０の回転軸を中心に回転する吸気ファン２１が設けられている。この吸気ファン２１は、クランクシャフト１５が回転するのに伴って回転部材２０と共に回転することによって、主に後述する後部通風口２４ｃから空気をＦ１方向に流入させるとともに、吸気ファン２１の回りのＦ２方向に流通させる機能を有する。
【００２８】
また、クランクケース１２の矢印Ｒ方向側には、アルミニウム製のブラケット２２が吸気ファン２１を覆うように取り付けられている。また、ブラケット２２の矢印Ｒ方向側には、ラジエータ２３が取り付けられている。具体的には、ラジエータ２３は、コア面２３ａが矢印Ｒ方向側（車体の側方）に向かって配置されているとともに、コア面２３ａとは反対側の面部２３ｂが吸気ファン２１と対向するように配置されている。つまり、ラジエータ２３は、吸気ファン２１により流通される空気の方向（Ｆ１方向）がコア面２３ａに対して略垂直になるように配置されている。
【００２９】
ここで、本実施形態では、ラジエータ２３のコア面２３ａの矢印Ｒ方向側には、コア面２３ａの外側（矢印Ｒ方向側）を覆うように樹脂製のラジエータカバー２４が配置されている。なお、ラジエータカバー２４は、本発明の「鞍乗型車両のラジエータカバー」の一例である。このラジエータカバー２４には、図３および図４に示すように、４つのネジ挿入穴２４ａが形成されている。そして、ラジエータカバー２４は、図２に示すように、ネジ部材２５がネジ挿入穴２４ａを介してブラケット２２のネジ穴２２ａに螺合されることにより、ブラケット２２に取り付けられている。
【００３０】
また、本実施形態では、ラジエータカバー２４には、前部通風口２４ｂ、後部通風口２４ｃおよび下部通風口２４ｄが設けられている。なお、前部通風口２４ｂは、本発明の「第１通風口」の一例であり、後部通風口２４ｃは、本発明の「第２通風口」の一例である。また、下部通風口２４ｄは、本発明の「第３通風口」の一例である。また、前部通風口２４ｂ、後部通風口２４ｃおよび下部通風口２４ｄによって、本発明の通風口が構成されている。また、前部通風口２４ｂ、後部通風口２４ｃおよび下部通風口２４ｄは、それぞれ、ラジエータ２３（図４参照）のコア面２３ａに対向するように形成されているとともに、異なる方向に開口するように形成されている。
【００３１】
前部通風口２４ｂは、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側に開口するとともに、走行風Ｆ３（図１および図４参照）の少なくとも一部を取り込むように形成されている。具体的には、前部通風口２４ｂは、車体の幅方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）（図３参照）に対して走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側に所定の角度傾斜した方向に向かって開口するようにラジエータカバー２４の前側（矢印ＦＷＤ方向側）に設けられている。また、前部通風口２４ｂは、図４に示すように、ラジエータ２３のコア面２３ａの走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側の部分に対向するように配置されており、コア面２３ａの走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側の部分に空気（走行風Ｆ３）を導風する機能を有する。
【００３２】
また、本実施形態では、前部通風口２４ｂには、ラジエータカバー２４に一体的に複数の板状部材（フィン）２４ｅが設けられている。これら複数の板状部材２４ｅは、それぞれ、前部通風口２４ｂの開口の前側から後ろ斜め上方に向かって延びるように、かつ、平面的に見て、互いに重なり合わないように配置されている。また、複数の板状部材２４ｅは、それぞれ、コア面２３ａに対して所定の傾斜角度を有して形成されている。また、複数の板状部材２４ｅ（図５参照）は、それぞれ、図５および図６に示すように、後述する後部通風口２４ｃ（図６参照）の板状部材２４ｆがコア面２３ａに対して有する所定の傾斜角度よりも小さい所定の傾斜角度を有するように配置されている。つまり、前部通風口２４ｂの板状部材２４ｅ（図５参照）は、後部通風口２４ｃの板状部材２４ｆ（図６参照）と比べて泥などがラジエータカバー２４の内側（矢印Ｌ方向側）に浸入しにくいように配置されている。
【００３３】
また、本実施形態では、後部通風口２４ｃは、図３および図４に示すように、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側に開口するとともに、吸気ファン２１（図２参照）の吸気風Ｆ１（図２参照）を取り込むように形成されている。具体的には、後部通風口２４ｃは、図３に示すように、車体の幅方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）（図２参照）に対して走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側に所定の角度傾斜した方向に向かって開口するようにラジエータカバー２４の後側に設けられている。また、後部通風口２４ｃは、図４に示すように、ラジエータ２３のコア面２３ａの上部の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側に対向するように配置されており、コア面２３ａの上部の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側の部分に空気（吸気風Ｆ１）（図２参照）を導風する機能を有する。
【００３４】
また、本実施形態では、後部通風口２４ｃには、ラジエータカバー２４に一体的に複数の板状部材（フィン）２４ｆが設けられている。これら複数の板状部材２４ｆは、それぞれ、後部通風口２４ｃの開口の前側から後ろ斜め上方に向かって延びるように、かつ、平面的に見て、互いに重なり合わないように配置されている。また、複数の板状部材２４ｆは、それぞれ、コア面２３ａに対して所定の傾斜角度を有して形成されている。また、複数の板状部材２４ｆ（図６参照）は、それぞれ、図５および図６に示すように、前部通風口２４ｂの板状部材２４ｅ（図５参照）がコア面２３ａに対して有する所定の傾斜角度よりも大きい所定の傾斜角度を有するように配置されている。つまり、後部通風口２４ｃの板状部材２４ｆ（図６参照）は、前部通風口２４ｂの板状部材２４ｅ（図５参照）と比べてラジエータカバー２４の内側（矢印Ｌ方向側）に空気が流入しやすいように配置されている。
【００３５】
また、本実施形態では、下部通風口２４ｄは、図１および図４に示すように、後部通風口２４ｃの下方に前部通風口２４ｂよりも下方の走行風Ｆ４（図１参照）の少なくとも一部を取り込むことが可能な方向に開口するように設けられている。具体的には、後部通風口２４ｃの下方には、矢印Ｒ方向（図３参照）に突出するとともにラジエータ２３のコア面２３ａの下部を覆うように形成されている壁部２４ｇが設けられており、下部通風口２４ｄは、後部通風口２４ｃと壁部２４ｇとの間に形成されている。また、下部通風口２４ｄは、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって斜め下方に延びるように形成されている。下部通風口２４ｄは、ラジエータ２３のコア面２３ａの下部の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側に対向するように配置されており、コア面２３ａの下部の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側の部分に空気（走行風Ｆ４）（図１参照）を導風させるように構成されている。
【００３６】
また、本実施形態では、図７および図８に示すように、壁部２４ｇのラジエータカバー２４の裏面側（矢印Ｌ方向側）（図７参照）には、下部通風口２４ｄから流入された空気をラジエータ２３のコア面２３ａ（図８参照）の下部に導くように形成された導風部２４ｈがラジエータカバー２４に設けられている。なお、導風部２４ｈは、本発明の「導風部材」の一例である。この導風部２４ｈは、壁部２４ｇの裏面側（矢印Ｌ方向側）（図７参照）に突出するように設けられており、下部通風口２４ｄの後端部近傍から下方に延びる後部導風部２４ｉと、後部導風部２４ｉの下端部に接続されているとともに、前方（矢印ＦＷＤ方向）斜め下方に向かって延びる下部導風部２４ｊとを含んでいる。後部導風部２４ｉは、下部通風口２４ｄから流入された空気（走行風Ｆ４）（図８参照）が後方に抜けてしまうのを抑制しながらラジエータ２３（図８参照）の下部の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側の部分に空気を導風させる機能を有する。また、下部導風部２４ｊは、下部通風口２４ｄから流入された空気（走行風Ｆ４）（図８参照）が下方に抜けてしまうのを抑制しながらラジエータ２３（図８参照）の下部の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側の部分に空気を導風させる機能を有する。また、下部導風部２４ｊの少なくとも一部は、壁部２４ｇに含まれる２つの面の間の境界部分２４ｋに形成されている。
【００３７】
また、本実施形態では、前部通風口２４ｂと後部通風口２４ｃとの間には、図３および図４に示すように、前部通風口２４ｂと後部通風口２４ｃとを分割する梁部２４ｌが設けられている。この梁部２４ｌは、図３および図９に示すように、前部通風口２４ｂと後部通風口２４ｃとの間で上下方向に延びるように、かつ、ラジエータ２３のコア面２３ａに対向する方向とは反対方向側（矢印Ｒ方向側）の最も外側に突出するように形成されている。また、ラジエータカバー２４の後方の上部には、ラジエータ２３のラジエータキャップ２３ｃ（図６参照）を覆うように形成されたキャップカバー部２４ｍが設けられている。
【００３８】
また、エンジン１１の後方には、後輪２６が回転可能に配置されている。また、後輪２６の上方には、後輪２６の上方を覆うリヤフェンダ２７が取り付けられている。また、エンジン１１には、排気管２８が接続されている。この排気管２８は、後方へ向かうとともに、マフラー２９に連結されている。
【００３９】
本実施形態では、上記のように、コア面２３ａが矢印Ｒ方向側（車体の側方）に向かって配置されているラジエータ２３に対してコア面２３ａの外側（矢印Ｒ方向側）を覆うように、それぞれ異なる方向に開口する複数の通風口（前部通風口２４ｂ、後部通風口２４ｃおよび下部通風口２４ｄ）を設けることによって、それぞれ異なる方向に開口する複数の通風口（前部通風口２４ｂ、後部通風口２４ｃおよび下部通風口２４ｄ）により、複数の方向からラジエータ２３を冷却するための空気を取り入れることができる。その結果、ラジエータ２３を冷却するための空気の吸気効率を向上させることができる。
【００４０】
また、本実施形態では、通風口に、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側に開口するとともに、走行風Ｆ３の少なくとも一部を取り込む前部通風口２４ｂと、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側に開口するとともに、ラジエータ２３のコア面２３ａと反対側の面側（矢印Ｌ方向側）に配置されている吸気ファン２１の吸気風Ｆ１を取り込む後部通風口２４ｃとを設けることによって、容易に、前部通風口２４ｂから走行風Ｆ３を流入させてラジエータ２３を冷却するための空気を取り入れることができるとともに、後部通風口２４ｃから吸気ファン２１の吸気風Ｆ１を流入させてラジエータ２３を冷却するための空気を取り入れることができる。
【００４１】
また、本実施形態では、複数の板状部材２４ｅのコア面２３ａに対する傾斜角度を、それぞれ、板状部材２４ｆのコア面２３ａに対する傾斜角度よりも小さくなるように配置することによって、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側に開口している後部通風口２４ｃと比べて走行方向側（矢印ＦＷＤ方向側）から飛び跳ねる泥などが侵入しやすい前部通風口２４ｂに、走行方向側（矢印ＦＷＤ方向側）から飛び跳ねる泥などが浸入するのを抑制することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、複数の板状部材２４ｅを、それぞれ、平面的に見て、互いに重なり合わないように配置することによって、前部通風口２４ｂから泥などが内側に浸入するのを抑制しながら、走行風Ｆ３の内側への流れが妨げられるのを抑制することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、壁部２４ｇに走行風Ｆ４の少なくとも一部を取り込むことが可能な方向に開口するように設けられた下部通風口２４ｄを設けることによって、前部通風口２４ｂに加えて、下部通風口２４ｄによっても、走行風Ｆ４を流入させることができるので、吸気効率をより向上させることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、前部通風口２４ｂを、コア面２３ａの走行方向側（矢印ＦＷＤ方向側）の部分に対向するように配置し、後部通風口２４ｃを、コア面２３ａの上部の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側の部分に対向するように配置し、下部通風口２４ｄを、コア面２３ａの下部の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側の部分に対向するように配置することによって、前部通風口２４ｂにより、コア面２３ａの走行方向側（矢印ＦＷＤ方向側）を冷却するための空気を内側に取り入れることができ、後部通風口２４ｃにより、コア面２３ａの上部の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対側の部分を冷却するための空気を内側に取り入れることができるとともに、下部通風口２４ｄにより、コア面２３ａの下部の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側の部分を冷却するための空気を内側に取り入れることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、壁部２４ｇのラジエータ２３側（矢印Ｌ方向側）に設けられ、下部通風口２４ｄから流入された空気をラジエータ２３のコア面２３ａの下部に導く導風部２４ｈを設けることによって、導風部２４ｈにより、下部通風口２４ｄから流入された走行風Ｆ４が後方に抜けるのを抑制することができるので、下部通風口２４ｄから流入された走行風Ｆ４を効率良くラジエータ２３のコア面２３ａの下部に導くことができる。
【００４６】
また、本実施形態では、梁部２４ｌを、ラジエータ２３のコア面２３ａに対向する方向とは反対方向側（矢印Ｒ方向側）の最も外側に突出するように形成することによって、ラジエータ２３のコア面２３ａとラジエータカバー２４の裏面との間の空間を広げることができるので、ラジエータ２３のコア面２３ａとラジエータカバー２４の裏面との間の空間で取り入れられた空気を対流させることができる。これにより、取り入れられた空気をラジエータ２３のコア面２３ａ全体に行き渡らせることができるので、ラジエータ２３の冷却効率を向上させることができる。
【００４７】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００４８】
たとえば、上記実施形態では、ラジエータカバーを備えた鞍乗型車両の一例としてスクータ型の自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、ラジエータカバーを備えた鞍乗型車両であれば、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００４９】
また、上記実施形態では、前部通風口を走行方向側に開口させて走行風の少なくとも一部を取り込むように形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、走行風の少なくとも一部を取り込むことが可能な通風口であれば、たとえば、ダクトなどにより走行風の少なくとも一部を取り込むとともに導くように通風口を形成してもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、ラジエータのコア面を車体の側方に向かって配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、ラジエータのコア面を車体の幅方向に対して走行方向側または走行方向とは反対方向側に所定の角度傾斜した方向に向かって配置するようにしてもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、通風口を３箇所設けた例について説明したが、本発明はこれに限らず、通風口を４箇所以上設けてもよいし、２箇所設けるだけでもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、後部通風口により吸気ファンの吸気風を取り込むようにした例を示したが、本発明はこれに限らず、後部通風口に、たとえば、走行風など、吸気ファンの吸気風以外の空気を流入させるようにしてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、前部通風口および後部通風口に板状部材を配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、下部通風口にも板状部材を配置するようにしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、ラジエータカバーの裏面側に下部通風口から流入された空気をラジエータのコア面の下部に導くように形成された導風部を設けるとともに、導風部を、下部通風口の後端部近傍から下方に延びる後部導風部と、後部導風部の下端部に接続されるとともに、前方斜め下方に向かって延びる下部導風部とにより構成した例を示したが、本発明はこれに限らず、導風部を、たとえば、ラジエータカバーの裏面側の後部通風口の後方に設けるなど、後部導風部および下部導風部以外のラジエータカバーの裏面側に設けるようにしてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、ラジエータのラジエータキャップを覆うようにキャップカバー部を設けた例を示したが、本発明はこれに限らず、ラジエータのラジエータキャップを覆うキャップカバー部を設けなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した一実施形態による自動二輪車のラジエータ周辺の構造を説明するための断面図である。
【図３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のラジエータカバーの構造を説明するための斜視図である。
【図４】図１に示した一実施形態による自動二輪車のラジエータカバーの構造を説明するための正面図である。
【図５】図４の１００−１００線に沿った断面図である。
【図６】図４の２００−２００線に沿った断面図である。
【図７】図１に示した一実施形態による自動二輪車のラジエータカバーの構造を説明するための斜視図である。
【図８】図１に示した一実施形態による自動二輪車のラジエータカバーの構造を説明するための背面図である。
【図９】図１に示した一実施形態による自動二輪車のラジエータカバーの構造を説明するための平面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  自動二輪車（車両）
２１  吸気ファン
２３  ラジエータ
２３ａ  コア面
２３ｃ  ラジエータキャップ
２４  ラジエータカバー（鞍乗型車両のラジエータカバー）
２４ｂ  前部通風口（通風口、第１通風口）
２４ｃ  後部通風口（通風口、第２通風口）
２４ｄ  下部通風口（通風口、第３通風口）
２４ｅ  板状部材（第１板状部材）
２４ｆ  板状部材（第２板状部材）
２４ｇ  壁部
２４ｈ  導風部（導風部材）
２４ｉ  後部導風部（導風部材）
２４ｊ  下部導風部（導風部材）
２４ｌ  梁部
２４ｍ  キャップカバー部
Ｆ１  吸気風
Ｆ３  走行風
Ｆ４  走行風
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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