(57)【要約】【課題】  空気注入装置のポンプ部の内部の圧力が高くなったとき、その圧力を下げて、空気注入装置の破損を防止する。【解決手段】  空気注入装置のポンプ部４の排出口１８から、圧縮された空気を噴出する。排出口１８にホース２２の一端が接続され、他端にタイヤへの空気注入具２４が取り付けられている。排出口１８とホース２２の一端との間に弁２６が形成され、ポンプ部４の圧力が予め定められた基準圧力よりも高くなったとき、弁２６が開放されて、外部にポンプ部４の圧縮された空気を放出する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排出口から圧縮された空気を噴出するポンプ部と、
前記排出口に一端が接続され、他端にタイヤへの空気注入具を有するホースと、
前記排出口と前記ホースの一端との間に結合され、前記ポンプ部の圧力が予め定められた基準圧力よりも高くなったとき、外部に連通する弁とを、
具備する空気注入装置。
【請求項２】
請求項１記載の空気注入装置において、前記弁は、前記ポンプ部と一体に形成されている空気注入装置。
【請求項３】
請求項１記載の空気注入装置において、前記弁は、前記ポンプ部の一方の端部側と前記ホース側とを繋ぐ通路と、この通路の途中から外界に連通している分岐通路とを、有し、前記分岐通路における前記通路側への境界部に、前記通路を閉じるように弁体が配置され、この弁体を前記通路側に前記設定圧力で押圧するように付勢バネを設けている空気注入装置。
【請求項４】
請求項３記載の空気注入装置において、前記付勢バネによる前記設定圧力を調整可能とした空気注入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自転車等のタイヤチューブに空気を注入する空気注入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記のような空気注入装置には、例えば特許文献１に開示されているようなものがあった。特許文献１の空気注入装置では、シリンダ本体内にピストンが設けられ、ピストンに結合されたピストンロッドが、シリンダ本体の上端部開口から外部に導出され、その先端に握りが結合されている。シリンダ本体の下端部に蓄圧タンクが設けられ、蓄圧タンクの排出口がホースの一端に結合され、ホースの他端には、自転車のタイヤに空気を注入するためのアタッチメントが取り付けられている。
【０００３】
【特許文献１】実開平０５−０８３３７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自転車のタイヤバルブは、長期間使用すると、ゴム部品が劣化し、空気がタイヤチューブ内に入らないことがある。このとき、空気注入装置から空気をチューブ内に入れようと、握りを押し下げると、蓄圧タンクの内部が異常な高圧となり、蓄圧タンクが破壊されることがある。蓄圧タンクを備えていない空気注入装置では、シリンダ本体が破損する。
【０００５】
本発明は、内部の圧力が高くなったとき、その圧力を下げることができる空気注入装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様の空気注入装置は、ポンプ部を有している。ポンプ部は、例えばシリンダ本体と、その内部を一端部側と他端部側との２つの部屋に区画し、シリンダ本体の長さ方向に沿って移動するピストンを有し、そのピストンに結合され、シリンダ本体の一端部側から突出しているピストンロッドとを有するものとすることができ。このシリンダ本体内の他端部側の部屋が排出口に連通している。他端部側の部屋と排出口との間に蓄圧タンクを設けることもできる。排出口にホースの一端が接続され、ホースの他端にタイヤへの空気注入具が設けられている。排出口とホースの一端との間に弁が結合されている。この弁は、ポンプ部の圧力が予め定められた基準圧力よりも高くなったとき、外部に連通する。
【０００７】
このように構成すると、ポンプ部の圧力が基準圧力よりも高くなったとき、弁からポンプ部内の空気が外界に放出され、ポンプ部内の圧力を低下させる。従って、ポンプ部が破損することがない。
【０００８】
弁は、前記ポンプ部と一体に形成することができる。一体に形成すると、弁の強度が高くなり、弁自体が破損する事も防止できる。
【０００９】
弁は、ポンプ部の一方の端部側とホース側とを繋ぐ通路と、この通路の途中から外界に連通している分岐通路とを、有するものとすることができる。この場合、分岐通路における前記通路側への境界部に、前記通路を閉じるように弁体が配置され、この弁体を前記通路側に前記設定圧力で押圧するように前記付勢バネを設ける。この付勢バネは、例えば弁体の前記分岐通路と通路との境界部と反対側に設けた圧縮バネとすることができる。
【００１０】
このように構成すると、ポンプ部内の圧力が設定圧力よりも高くなると、弁体が付勢バネの付勢力に抗して、弁体を分岐通路側に移動させる。これによって、分岐通路を介して通路が外界と連通し、ポンプ部内の空気が外界に放出される。ポンプ部内の圧力が設定圧力よりも低下すると、付勢バネの付勢力によって再び弁体が通路を閉じるように移動する。従って、ポンプ部内の圧力は、ほぼ基準圧力に維持することができる。
【００１１】
更に、前記付勢バネの前記設定圧力を調整可能とすることができる。例えば付勢バネは、圧縮された状態で付勢力を発生しており、その圧縮状態を外部から調整可能とすることによって設定圧力を変更することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、ポンプ部内の圧力を基準圧力以下とすることができ、ポンプ部の破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の一実施形態の空気注入装置は、自転車のタイヤに空気を注入するためのもので、図１に示すように、台座２を有し、その上面にポンプ部４が取り付けられている。ポンプ部４は、台座２にほぼ垂直になるように下端部が台座２に固定されている。ポンプ部４は、台座２側に設けられた蓄圧タンク６とこれに連なって上部に延びるシリンダ本体８とを有している。符号１０で示すのは、足置き部である。このポンプ部４は、例えばプラスチックによって一体に形成されている。
【００１４】
シリンダ本体８内には、ピストン（図示せず）が配置されており、これによってシリンダ本体８内は、ピストンよりも上側の部屋と、ピストンよりも下側の部屋とに区画され、この下側の部屋が逆止弁（図示せず）を介して蓄圧タンク６に接続されている。このピストンにピストンロッド１２の一端が結合され、その他端は、シリンダ本体の他方の端部である上端部からシリンダ本体８の外部に導出され、握り１４が取り付けられている。符号１６で示すのは、シリンダ本体８の上端部に取り付けられた蓋体である。
【００１５】
蓄圧タンク６は、排出口１８を有し、これには弁２０が取り付けられ、この弁２０には、ホース２２の一端が結合され、他端にはタイヤへの注入具２４が取り付けられている。弁２０も、プラスチックによって構成されている。
【００１６】
図２に拡大して示すように、弁２６は、蓄圧タンク６と一体に形成された本体部２８を有している。本体部２８は、概略円柱状に形成され、その内部中央には通路３０が、本体部２８の長さ方向に沿って形成されている。通路３０の一端部は、蓄圧タンク６の排出口１８と連通している。この通路３０の他端部は開放され、その外周部がホース２２への接続部３２とされている。
【００１７】
この通路３０の途中に、この通路３０とほぼ垂直に分岐通路３４が形成されている。この分岐通路３４の通路３０と反対側は拡大されて、外界と連通した弁室３６に形成されている。この弁室３６の開放端部を閉じるように、調整部材３８が取り付けられている。調整部材３８の一方の端部から途中までは弁室３６内に侵入し、その外周部に形成されたおねじ４０が、弁室３６の内周面に形成されためねじ４２と螺合している。この螺合状態を調整することによって、調整部材３８の弁室３６内への侵入度を調整することができる。
【００１８】
弁室３６内には、弁体４４が配置され、その先端部４４ａが分岐通路３４を通過して通路３０内に侵入している。この先端部４４ａは分岐通路３４の横断面に等しい横断面を有し、分岐通路３４を完全に埋めて、通路３０と分岐通路３４との連通を阻止している。弁体４４の後端部には、弁体４４にほぼ垂直に柱状部４４ｂが一体に形成さている。この柱状部４４ｂは、調整部材３８に形成したバネ室４６内に侵入している。このバネ室４６は、分岐通路３４とほぼ同一直線上に位置するように形成され、その先端が小通路４８を介して外界に連通している。従って、弁室３６は外界に連通している。このバネ室４６内において、柱状部４４ｂの周囲に付勢バネ、例えば圧縮バネ５０が配置され、その一端がバネ室４６の小通路４８側に位置し、他端が弁体４４に接触している。この圧縮バネ５０が圧縮状態にあることにより、弁体４４を通路３０側に押圧している。その結果、弁体４４の先端部４４ａが通路３０と分岐通と３４との連通を阻止している状態を維持している。おねじ４０のめねじ４２に対する螺合状態を調整することによって調整部材３８を進退させることができ、圧縮バネ５０の圧縮度を調整することができる。
【００１９】
このように構成した空気注入装置では、蓄圧タンク６から弁２４、ホース２２、取付具を介して自転車のタイヤチューブに空気を注可能な通常状態では、握り１４を降下させて、蓄圧タンク６の圧力を上昇させても、そのときの蓄圧タンク６の圧力によって弁体４４を押圧する力よりも、圧縮バネ５０が弁体４４を押圧する力の方が大きいように調整部３８によって圧縮バネ５０の圧縮度が設定されている。従って、弁体４４の位置は変化せず、分岐通路３４が弁体４４の先端部４４ａによって閉じられ、通路３０と分岐通路３４とは閉じられている。
【００２０】
なんらかの原因によって自転車のチューブに注入具２４を装着した状態で、握り１４を押し下げても、チューブ内に空気が注入されていない状態が生じることがある。この状態において、握り１４を更に押し下げると、蓄圧タンク６内の圧力がかなり上昇する。この上昇した圧力によって弁体４４を押圧する力が、バネ５０が弁体４４を押圧する力よりも大きくなると、弁体４４が弁室３６側に後退し、分岐通路３４が通路３０と連通する。これによって、圧力の高い空気が、分岐通路３４、弁室３６、バネ室４６及び小通路４８を介して外界に放出され、蓄圧タンク６の圧力が低下する。これによって、蓄圧タンク６等が破損することが防止される。なお、蓄圧タンク６の圧力が低下すると、圧縮バネ５０が弁体４４を押圧する力が、再び、蓄圧タンク６の圧力によって弁体４４を押圧する力よりも大きくなり、弁体４４が分岐通路３４と通路３０とを閉じる。
【００２１】
バネ５０の圧縮度を調整部３８によって調整することによって、弁体４４が開くときの蓄圧タンク６の圧力は調整可能である。
【００２２】
この空気注入装置によれば、蓄圧タンク６の圧力が上昇した場合、蓄圧タンク６内の高圧の空気を自動的に外界に放出することができるので、空気注入装置の高圧が印加されている部分が破損することを未然に防止することができる。特に、弁２６の弁本体部２４を蓄圧タンク６と一体に構成してあるので、弁２６の通路３０の圧力が高くなっても、弁本体２８が破損することはない。また、調整部３８のねじ込みの程度を調整することによって、蓄圧タンク６から空気を放出する圧力を任意に設定することができる。
【００２３】
上記の実施形態では、蓄圧タンク６をシリンダ本体８の下部に連続して設けたが、台座２にシリンダ本体８の下端部を結合し、このシリンダ本体２の側方に位置するように蓄圧タンク６を台座２に設け、台座２内にシリンダ本体８と蓄圧タンク６とを繋ぐ通路を形成することもできる。この場合、弁２４は、上述したように蓄圧タンク６に設ける。また、蓄圧タンク６を除去し、台座２にシリンダ本体８を結合し、台座２内にシリンダ本体２に一方の端部が通じた通路を形成し、その通路の他方の端部を台座２に露出させて排出口とし、この排出口に一体に、上述した弁２６を設けることもできる。上記の実施形態では、調整部３８によって弁体４４が開く圧力を調整可能としたが、調整可能とする必要はなく、予め設定した圧力で常に弁体４４が開くように構成することもできる。上記の実施形態では、弁２６は蓄圧タンク６に一体に形成したが、例えば蓄圧タンク６の排出口を円筒状に形成し、その外周面におねじを形成し、弁２６の弁本体２８の通路３０の一端部の内周面にめねじを形成し、このねめじを上記おねじに螺合させて弁２６を蓄圧タンク６に取り付けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の１実施形態の空気注入装置の部分省略正面図である。
【図２】図１の空気注入装置の主要部の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
４  ポンプ部
６  蓄圧タンク
８  シリンダ本体
１２  ピストンロッド
２２  ホース
２４  取付具
２６  弁
２８  弁本体
３０  通路
３４  分岐通路
４４  弁体
５０  圧縮バネ（付勢バネ）
【図１】
2008231976.tif 000003
【図２】
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