(57)【要約】      （修正有）【課題】共通のフレームでマニュアル仕様のシート・リフターにもモーター仕様のシート・リフターにも適用可能にする。【解決手段】シート・クッション・フレームの片側クッション・サイド・フレーム２３が、内側および外側の板状サイド・フレーム・メンバー２５、２６で箱型形状に組み立てられ、マニュアル・シート・リフター１６あるいはパワー・シート・リフター１７のブレーキ・ユニットのロック・ユニット４９を内蔵してそのロック・ユニット４９の主軸５０をその内側の板状サイド・フレーム・メンバー２５の外側フレーム面２８に突き出させ、そのマニュアル・シート・リフター１６のポンピング・ユニット・アンド・レバーあるいはそのパワー・シート・リフター１７のモーター・アンド・ギアが、そのロック・ユニット４９に連結されて共通形状の取付けブラケットでその片側クッション・サイド・フレーム２３の外側フレーム面３０に取り付けられる。【選択図】図２
2008054715.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート・クッション・フレームの片側クッション・サイド・フレームが、上端および下端に折り曲げられて内側フレーム面に突き出される上側および下側の内向きフランジを有する内側および外側の板状サイド・フレーム・メンバーで箱型形状に組み立てられ、そして、マニュアル・シート・リフターあるいはパワー・シート・リフターのブレーキ・ユニットのロック・ユニットを内蔵してそのロック・ユニットの主軸をその内側の板状サイド・フレーム・メンバーの外側フレーム面に突き出させ、そして、そのマニュアル・シート・リフターのポンピング・ユニット・アンド・レバーあるいはそのパワー・シート・リフターのモーター・アンド・ギアが、そのロック・ユニットに連結されて共通形状の取付けブラケットでその片側クッション・サイド・フレームの外側の板状サイド・フレーム・メンバーの外側フレーム面に取り付けられるところの自動車シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車シートに関し、詳細には、マニュアル・シート・リフターにもパワー・シート・リフターにも共用可能にする自動車シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシート・リフターには、モーター・アンド・ギアで駆動されるパワー・タイプとポンピング・ユニット・アンド・レバーで駆動されるマニュアル・タイプとがあり、それぞれ構造が大きく異なるので、自動車シートではシート・クッション・フレームを共用させることが困難であった。
【特許文献１】特開２０００−１１８２７３号公報
【特許文献２】特開２００１−３４０１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の課題は、共通のフレームでマニュアル仕様のシート・リフターにもモーター仕様のシート・リフターにも適応可能にするところの自動車シートの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、シート・クッション・フレームの片側クッション・サイド・フレームが、上端および下端に折り曲げられて内側フレーム面に突き出される上側および下側の内向きフランジを有する内側および外側の板状サイド・フレーム・メンバーで箱型形状に組み立てられ、そして、マニュアル・シート・リフターあるいはパワー・シート・リフターのブレーキ・ユニットのロック・ユニットを内蔵してそのロック・ユニットの主軸をその内側の板状サイド・フレーム・メンバーの外側フレーム面に突き出させ、そして、そのマニュアル・シート・リフターのポンピング・ユニット・アンド・レバーあるいはそのパワー・シート・リフターのモーター・アンド・ギアが、そのロック・ユニットに連結されて共通形状の取付けブラケットでその片側クッション・サイド・フレームの外側の板状サイド・フレーム・メンバーの外側フレーム面に取り付けられる。
【発明の効果】
【０００５】
この発明では、その片側クッション・サイド・フレームが、箱型形状に組み立てられてマニュアル・シート・リフターのブレーキ・ユニットのロック・ユニット、パワー・シート・リフターのブレーキ・ユニットのロック・ユニットのどちらも内蔵でき、そして、そのマニュアル・シート・リフターのポンピング・ユニット・アンド・レバー、そのパワー・シート・リフターのモーター・アンド・ギアのどちらもがその共通形状の取付けブラケットでその片側クッション・サイド・フレームに取り付けられてそのロック・ユニットに連結されるので、そのシート・クッション・フレームが、そのマニュアル・シート・リフターの組込みにもそのパワー・シート・リフターの組込みにも共用可能になり、構成が簡素化され、そして、モーター仕様のシート・リフター／マニュアル仕様のシート・リフターの生産にバラツキが発生してもそのシート・クッション・フレームは１種類であるので、容易に対応でき、そしてさらに、開発期間が短縮されて開発費用が低減され、加えて、生産時の初期投資が低減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
そのシート・クッション・フレームの片側クッション・サイド・フレームが、上端および下端に折り曲げられて内側フレーム面に突き出される上側および下側の内向きフランジを有する内側および外側の板状サイド・フレーム・メンバーで箱型形状に組み立てられ、そして、マニュアル・シート・リフターあるいはパワー・シート・リフターのブレーキ・ユニットのロック・ユニットを内蔵する構造を採る。そして、この片側クッション・サイド・フレームでは、その内側の板状サイド・フレーム・メンバーがその上側の内向きフランジの先端に外向きリップを折り曲げてその外側の板状サイド・フレーム・メンバーのその下側の内向きフランジ上にその内側の板状サイド・フレーム・メンバーのその下側の内向きフランジに乗せ、その外側の板状サイド・フレーム・メンバーのその上側の内向きフランジよりも内側でその外側の板状サイド・フレーム・メンバーの内側フレーム面にその内側の板状サイド・フレーム・メンバーのその上側の内向きフランジのその外向きリップを突き合わせ、その内側および外側の板状サイド・フレーム・メンバーが互いに向かい合わせに突き合わせられ、そして、その内側フレーム面にその外向きリップを、その下側の内向きフランジ同士をそれぞれ溶接して箱型形状のクッション・サイド・フレームに組み立てられ、そして、そのロック・ユニットを内蔵可能にする。
【０００７】
その取付けブラケットが、そのマニュアル・シート・リフターのポンピング・ユニット・アンド・レバーやそのパワー・シート・リフターのモーター・アンド・ギアのどちらもそのロック・ユニットに連結されてその片側クッション・サイド・フレームに取り付け可能にするところの共通形状を採る。
【実施例１】
【０００８】
以下、特定されて図示され具体例に基づいて、この発明の自動車シートを説明するに、図１ないし図７は、乗用車のドライバー・シートに具体化されたところのこの発明の自動車シートの具体例１０を示し、そして、このドライバー・シート１０は、シート・クッション・パッド、シート・クッション・トリム・カバー、シート・バック・パッド、シート・バック・トリム・カバー、およびヘッドレストなどを省いてフレーム状態で示されている。
【０００９】
このドライバー・シート１０では、シート・フレームがシート・トラック１５およびシート・リフター１６あるいは１７を組み込むシート・クッション・フレーム１１と、左右のリクライニング・デバイス１３、１４でそのシート・クッション・フレーム１１に前倒しおよび角度調整可能に支持されるシート・バック・フレーム１２とから組み立てられ、そして、そのシート・クッション・フレーム１１が、そのシート・トラック１５でその乗用車のフロアに前後調整可能に据え付けられ、また、そのシート・リフター１６あるいは１７で上下調整可能にされる。
【００１０】
そのシート・クッション・フレーム１１は、クッション・フロント・フレーム２０、クッション・リア・フレーム２１、および両側クッション・サイド・フレーム２２、２３で枠組みされ、そして、そのクッション・フロント・フレーム２０とそのクッション・リア・フレーム２１との間に複数のＳ字形スプリング・ワイヤ２４、２４、２４、２４を左右方向に適宜の間隔を置いて並べて張って組み立てられる。そして、このシート・クッション・フレーム１１は、そのシート・トラック１５がスライド機構およびロック機構（図示せず）の組合せでそのスライド・レール４６、４７で組み立てられるので、そのシート・トラック１５のその左右のスライド・レール４６、４７とその両側クッション・サイド・フレーム２２、２３とその間にそのシート・リフター１６あるいは１７を組み込み、そして、そのシート・トラック１５のその左右のアンカー・レール４４、４５でその乗用車のフロアに据え付けられる。
【００１１】
また、このシート・クッション・フレーム１１では、その両側クッション・サイド・フレーム２２、２３の片側が、上端３１、３３および下端３２、３４に折り曲げられて内側フレーム面２７、２９に突き出される上側および下側の内向きフランジ３５、３７、３６、３８を有する内側および外側の板状サイド・フレーム・メンバー２５、２６で箱型形状に組み立てられ、そして、所定の位置においてその内側および外側の板状サイド・フレーム・メンバー２５、２６に差込穴３９、４０を互いに芯合せ状態に明けてマニュアル・シート・リフター１６およびパワー・シート・リフター１７両方のブレーキ・ユニットのロック・ユニット４９のどちらもその差込み穴３９、４０にはめ合わせてそのロック・ユニット４９を内蔵する構造を採る。さらに詳細には、その片側クッション・サイド・フレーム２３は、その内側の板状サイド・フレーム・メンバー２５がその上側の内向きフランジ３５の先端に外向きリップ４１を折り曲げてその外側の板状サイド・フレーム・メンバー２６のその下側の内向きフランジ３８上にその内側の板状サイド・フレーム・メンバー２５のその下側の内向きフランジ３６を乗せ、その外側の板状サイド・フレーム・メンバー２６のその上側の内向きフランジ３７よりも内側でその外側の板状サイド・フレーム・メンバー２６の内側フレーム面２９にその内側の板状サイド・フレーム・メンバー２５のその上側のフランジ３５のその外向きリップ４１を突き合わせ、その内側および外側の板状サイド・フレーム・メンバー２５、２６が互いに向かい合わせに突き合わせられ、そして、その内側フレーム２９にその外向きリップ４１を、その下側の内向きフランジ３６、３８同士をそれぞれ溶接して箱型形状に組み立てられ、そして、その内側および外側の板状サイド・フレーム・メンバー２５、２６のその差込み穴３９、４０にそのロック・ユニット４９をはめ合わせ、その内側の板状サイド・フレーム・メンバー２５のその外側フレーム面２８に主軸５０を突き出させてその内側および外側の板状サイド・フレーム・メンバー２５、２６間にそのロック・ユニット４９を渡し、そして、支持されてその片側クッション・サイド・フレーム２３にそのロック・ユニット４９を内蔵可能にする。
【００１２】
さらに、その片側クッション・サイド・フレーム２３は、３本のボルト４２、４２、４２がその外側の板状サイド・フレーム・メンバー２６のその差込み穴のまわりに位置決めされてその外側の板状サイド・フレーム・メンバー２６の外側フレーム面３０に突き出されてその外側の板状サイド・フレーム・メンバー２６に溶接されるので、取り付けブラケット５２をその３本のボルト４２、４２、４２にナット４３、４３、４３で締め付けてその外側の板状サイド・フレームメンバー２６のその外側フレーム面３０に取り付け、そして、その取付けブラケット５２でそのマニュアル・シート・リフター１６のポンピング・ユニット・アンド・レバー４８やそのパワー・シート・リフター１７のモーター・アンド・ギア５１のどちらもそのロック・ユニット４９に連結させて取り付け可能にする。
【００１３】
その取付けブラケット５２は、所定の厚さの鋼板からプレス加工される成形品でそのマニュアル・シート・リフター１６のそのポンピング・ユニット・アンド・レバー４８やそのパワー・シート・リフター１７のそのモーター・アンド・ギア５１のどちらも支持できて取り付け可能にする共通形状にプレス成形およびボルト穴抜きされ、そして、そのポンピング・ユニット・アンド・レバー４８、そのモーター・アンド・ギア５１のどちらもそのロック・ユニット４９に連結させてその片側クッション・サイド・フレーム２３のその外側の板状サイド・フレームメンバー２６のその外側フレーム面３０に取り付け可能にする。
【００１４】
したがって、このドライバー・シート１０では、その片側クッション・サイド・フレーム２３が箱型形状に組み立てられてそのマニュアル・シート・リフター１６のそのポンピング・ユニット・アンド・レバー４８のブレーキ・ユニットのそのロック・ユニット４９、そのパワー・シート・リフター１７のそのモーター・アンド・ギア５１のブレーキ・ユニットのそのロック・ユニット４９のどちらも内蔵でき、そして、そのマニュアル・シート・リフター１６のそのポンピング・ユニット・アンド・レバー４８，そのパワー・シート・リフター１７のそのモーター・アンド・ギア５１のどちらもがその共通形状の取付けブラケット５２でその片側クッション・サイド・フレーム２３に取り付けられてそのロック・ユニット４９に連結され、そのシート・クッション・フレーム１１は、そのマニュアル・シート・リフター１６の組込みにもそのパワー・シート・リフター１７の組込みにも共用可能になり、構成が簡素になり、そして、モーター仕様のシート・リフター／マニュアル仕様のシート・リフターの生産にバラツキが発生してもそのシート・クッション・フレーム１１は１種類であるので、容易に対応でき、そしてさらに、開発期間が短縮されて開発費用が低減され、加えて、生産時の初期投資が低減される。
【００１５】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
上述から理解されるように、この発明の自動車シートは、シート・クッション・フレームの片側クッション・サイド・フレームが、その上端および下端に折り曲げられて内側フレーム面に突き出される上側および下側の内向きフランジを有する内側および外側の板状サイド・フレーム・メンバーで箱型形状に組み立てられ、そして、マニュアル・シート・リフターあるいはパワー・シート・リフターのブレーキ・ユニットのロック・ユニットを内蔵してそのロック・ユニットの主軸をその内側の板状サイド・フレームメンバーの外側フレーム面に突き出させ、そして、そのマニュアル・シート・リフターのポンピング・ユニット・アンド・レバーあるいはそのパワー・シート・リフターのモーター・アンド・ギアが、そのロック・ユニットに連結されて共通形状の取付けブラケットでその片側クッション・サイド・フレームのその外側の板状サイド・フレーム・メンバーに取り付けられるので、この発明の自動車シートでは、その片側クッション・サイド・フレームが箱型形状に組み立てられてそのマニュアル・シート・リフターのブレーキ・ユニットのそのロック・ユニット、そのパワー・シート・リフターのそのモーター・アンド・ギアのそのロック・ユニットのどちらも内蔵でき、そして、そのマニュアル・シート・リフターのそのポンピング・ユニット・アンド・レバー、そのパワー・シート・リフターのそのモーター・アンド・ギアのどちらもがその共通形状の取付けブラケットでその片側クッション・サイド・フレームに取り付けられてそのロック・ユニットに連結され、そのシート・クッション・フレームが、そのマニュアル・シート・リフターの組込みにもそのパワー・シート・リフターの組込みにも共用可能になり、構成が簡素になり、そして、モーター仕様のシート・リフター／マニュアル仕様のシート・リフターの生産にバラツキが、発生してもそのシート・クッション・フレームが１種類であるので、容易に対応でき、そしてさらに、開発期間が短縮されて開発費用が低減され、加えて、生産時の初期投資が低減され、その結果、各種の自動車にとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】乗用車のドライバー・シートに具体化されたところのこの発明の自動車シートの具体例をパッドおよびトリム・カバーなどを省き、そして一部分を分解してフレーム状態で示した斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って示した断面図である。
【図３】シート・クッション・フレームの片側を示した部分斜視図である。
【図４】マニュアル仕様状態でそのシート・クッション・フレームの片側を示した部分斜視図である。
【図５】モーター仕様状態でそのシート・クッション・フレームの片側を示した部分斜視図である。
【図６】マニュアル・シート・リフターのポンピング・ユニット・アンド・レバーと取付けブラケットとを示した斜視図である。
【図７】パワー・シート・リフターのモーター・アンド・ギアと取付けブラケットを示した斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１１  シート・クッション・フレーム
１２  シート・バック・フレーム
１３  左のリクライニング・デバイス
１４  右のリクライニング・デバイス
１５  シート・トラック
１６  マニュアル・シート・リフター
１７  パワー・シート・リフター
２０  クッション・フロント・フレーム
２１  クッション・リア・フレーム
２２  クッション・サイド・フレーム
２３  クッション・サイド・フレーム／片側クッション・サイド・フレーム
２４  Ｓ字形スプリング・ワイヤ
２５  内側の板状サイド・フレーム・メンバー
２６  外側の板状サイド・フレーム・メンバー
２７  内側フレーム面
２８  外側フレーム面
２９  内側フレーム面
３０  外側フレーム面
３１  上端
３２  下端
３３  上端
３４  下端
３５  上側の内向きフランジ
３６  下側の内向きフランジ
３７  上側の内向きフランジ
３８  下側の内向きフランジ
３９  差込み穴
４０  差込み穴
４１  外向きリップ
４２  ボルト
４３  ナット
４４  左のアンカー・レール
４５  右のアンカー・レール
４６  右のスライド・レール
４７  右のスライド・レール
４８  ポンピング・ユニット・アンド・レバー
４９  ロック・ユニット
５０  主軸
５１  モーター・アンド・ギア
５２  取付けブラケット／共通形状の取付けブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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