(57)【要約】      （修正有）【課題】燃焼器ライナーおよびトランジションピースは、機械的特性の保護と耐用年数を延ばすために均一に冷却されるのが望ましい。そのため、フロースリーブおよびインピンジメントスリーブには、冷却空気の運動に適した冷却空気の流れを促進する形状または構成の入口を提供する。【解決手段】燃焼器用のスリーブ１０６は、冷却空気を燃焼器の冷却通路へと導くように構成された複数の各翼形突起部５００をスリーブ１０６内に形成されて含み、各翼形突起部５００は、前縁５４４及び後縁５４８でつながる１対の側壁と、側壁間に形成されて冷却空気を導く１以上の通路５０２とを含む。１以上の通路５０２は、冷却通路内で翼形５００の周囲を流れる空気の方向と実質的に垂直な方向に空気を導くように構成される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼器アセンブリ（１４）用のスリーブであって、当該スリーブがスリーブ内に画成された複数の翼形突起部を備えており、各翼形突起部が冷却空気を燃焼器アセンブリの冷却通路（６４）に導くように構成されていて、各翼形突起部が、
前縁（５４２）及び後縁（５４６）でつながる１対の側壁（５５０，５５２）と、
冷却空気を導くため両側壁間に画成された１以上の流路（５０２）であって、上記冷却通路内で翼形（５００，６００）の周囲を流れる空気の方向と実質的に垂直な方向に空気を導くように構成された１以上の流路（５０２）と
を備える、スリーブ。
【請求項２】
前記翼形突起部が、両側壁（５５０，５５２）間に延びる中心面に対して実質的に対称である、請求項１記載のスリーブ。
【請求項３】
各翼形突起部の前縁（５４２）がカスプ形である、請求項１記載のスリーブ。
【請求項４】
各翼形突起部が１対の側壁（５５０，５５２）間に画成された複数の流路（６４３，６４５）を含む、請求項１記載のスリーブ。
【請求項５】
各翼形突起部の複数の流路（６４３，６４５）の各々が空気流方向を有していて、各流路の空気流方向が互いに平行である、請求項４記載のスリーブ。
【請求項６】
各翼形突起部が、前記複数の流路（６４３，６４５）の２つ流路の間に延在する１以上の凹部（６４８）を含む、請求項４記載のスリーブ。
【請求項７】
燃焼器アセンブリ（１４）の冷却通路（６４）内に冷却空気を導く翼形（５００，６００）であって、
前縁（６４２）及び後縁（６４４）でつながる１対の側壁（５５０，５５２）であって、側壁間に延在する中心面に対して当該翼形が実質的に対称である１対の側壁（５５０，５５２）と、
上記側壁に対して実質的に垂直で、両側壁間に延在する第１の端部（６４１）及び第２の端部（６４０）と、
冷却空気を導くため両側壁間に画成され、第１の端部から第２の端部まで延在する１以上の流路（５０２）と
を備える翼形（５００，６００）。
【請求項８】
前縁（６４２）がカスプ形である、請求項７記載の翼形（５００，６００）。
【請求項９】
１対の側壁（５５０，５５２）間に画成される複数の流路（６４３，６４５）を含む、請求項７記載の翼形（５００，６００）。
【請求項１０】
複数の流路（６４３，６４５）の２つの流路間に画成される１以上の凹部（６４８）をさらに含む、請求項９記載の翼形（５００，６００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般にガスタービンエンジンに関し、特にガスタービンエンジンで用いられる燃焼器アセンブリの冷却に関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくとも幾つかの公知のガスタービンエンジンでは、エンジン内の燃焼器アセンブリを冷却するため冷却空気を用いている。冷却空気は燃焼器アセンブリと流体連通した圧縮機から供給されることが多い。少なくとも幾つかの公知のガスタービンエンジンでは、冷却空気は圧縮機から吐出されて、トランジションピース及び燃焼器ライナー上にそれぞれ延在するインピンジメントスリーブ及びフロースリーブの周囲に少なくとも部分的に延在するプレナムに流れ込む。冷却空気はプレナムからこれらのスリーブの入口を通して流れ、インピンジメントスリーブとトランジションピースの間（トランジション通路）及び燃焼器ライナーとフロースリーブの間（ライナー通路）に画成される冷却通路に流入する。トランジション通路を通して流れる冷却空気はライナー通路に排出される。冷却空気はトランジションピース及び／又は燃焼器ライナーの金属面で加熱された後、燃焼器で燃料と混合されて使用される。
【特許文献１】米国特許第７０４７７２３号明細書
【特許文献２】米国特許第７０１０９２１号明細書
【特許文献３】米国特許第６８９０１４８号明細書
【特許文献４】米国特許第６５３２７４４号明細書
【特許文献５】米国特許第６４９４０４４号明細書
【特許文献６】米国特許第６４８４５０５号明細書
【特許文献７】米国特許第５７３７９１５号明細書
【特許文献８】米国特許第２００６／０１０１８０１号明細書
【特許文献９】米国特許第２００５／０２６８６１５号明細書
【特許文献１０】米国特許第２００５／０２６８６１３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
燃焼器ライナー及びトランジションピースの機械的特性を保護するとともにそれらの耐用年数を延ばすため、燃焼器ライナー及びトランジションピースが均一に冷却されるのが望ましい。少なくとも幾つかの公知のフロースリーブ及びインピンジメントスリーブは、冷却空気を流れを促進する形状又は構成の入口を備える。他の入口は、既に流路内にある冷却空気の流れと実質的に垂直な角度で冷却空気を冷却通路へと導くように構成された開放端シンブルで埋められる。いずれの場合も、通路内を流れる空気は、流れの方向が相反するために、軸方向の運動量を失いかねず、プレナムから流入する冷却空気の運動に対する障壁も生じかねない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
一つの態様では、燃焼器アセンブリの組立法を提供する。この方法は、複数の入口を有する１以上のスリーブを用意する段階と、１以上のスリーブに画成された複数の入口の少なくともいずれかに１以上の翼形を結合させる段階とを含む。翼形は、前縁及び後縁でつながる１対の側壁を備えており、翼形側壁間に冷却空気を導く１以上の流路が形成される。冷却空気は、燃焼器アセンブリの被冷却部で翼形の周囲を流れる空気の方向と実質的に垂直に流れるように導かれる。本方法は、燃焼器アセンブリの被冷却部の周囲に１以上のスリーブを結合させる段階も含む。
【０００５】
別の態様では、燃焼器アセンブリ用のスリーブを提供する。このスリーブは、スリーブ内に画成された複数の翼形突起部を備えており、各翼形突起部は冷却空気を燃焼器アセンブリの冷却通路に導くように構成される。各翼形突起部は、前縁及び後縁でつながる１対の側壁と、冷却空気を導くため両側壁間に画成された１以上の流路とを備える。１以上の流路は、上記冷却通路内で翼形の周囲を流れる空気の方向と実質的に垂直な方向に空気を導くように構成される。
【０００６】
さらに別の態様では、燃焼器アセンブリの冷却通路内に冷却空気を導くための翼形を提供する。この翼形は、前縁及び後縁でつながる１対の側壁であって、側壁間に延在する中心面に対して当該翼形が実質的に対称である１対の側壁を備える。翼形は、第１の端部及び第２の端部も備えており、各端部は上記側壁に対して実質的に垂直であって両側壁間に延在する。翼形は、冷却空気を導く１以上の流路も備えている。１以上の流路は、両側壁間に画成され、第１の端部から第２の端部まで延在する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は、例示的なガスタービンエンジン１０の略断面図である。エンジン１０は、圧縮機アセンブリ１２、燃焼器アセンブリ１４、タービンアセンブリ１６及び共通の圧縮機／タービンローター軸１８を備える。エンジン１０は例示にすぎず、本発明の実施形態はエンジン１０に限らず、本明細書に記載したような冷却が必要とされるあらゆるガスタービンエンジン又は被加熱装置で実施し得る。
【０００８】
作動時に、空気は圧縮機アセンブリ１２を流れて圧縮空気が燃焼器アセンブリ１４に吐出され、燃料との混合及び燃焼器アセンブリ１４の部材の冷却に用いられる。燃焼器アセンブリ１４は、燃料（例えば天然ガス及び／又は燃料油など）を空気流に噴射して混合気を点火し、燃焼によって混合気を膨張させ、高温燃焼ガス流を生じさせる。燃焼器アセンブリ１４はタービンアセンブリ１６と流体連通していて、高温膨張ガス流をタービンアセンブリ１６に吐出する。高温膨張ガス流はタービンアセンブリ１６に回転エネルギーを与え、タービンアセンブリ１６はローター１８と回転可能に結合しているので、ローター１８が圧縮機アセンブリ１２に回転力を与える。
【０００９】
図２は、燃焼器アセンブリ１４の部分拡大断面図である。燃焼器アセンブリ１４は、タービンアセンブリ１６及び圧縮機アセンブリ１２と流体連通している。圧縮機アセンブリ１２はディフューザー５０と排気プレナム５２とを備えており、ディフューザー５０と排気プレナム５２は互いに流体連通していて、以下で詳しく説明する通り燃焼器アセンブリ１４に空気を導く。
【００１０】
燃焼器アセンブリ１４は、複数の燃料ノズル５６を少なくとも部分的に支持する実質的に円形のドームプレート５４を備える。ドームプレート５４は、保持具（図２には図示せず）で実質的に円筒形の燃焼器フロースリーブ５８と結合している。実質的に円筒形の燃焼器ライナー６０がフロースリーブ５８内に位置しており、フロースリーブ５８で支持される。ライナー６０は実質的に円筒形の燃焼室６２を画成する。具体的には、ライナー６０はフロースリーブ５８から半径方向内側に離隔していて、フロースリーブ５８と燃焼器ライナー６０の間に環状燃焼器ライナー冷却通路６４が画成される。フロースリーブ５８は、圧縮機排気プレナム５２からの空気流の一部がライナー冷却通路６４に流入できる複数の入口６６を画成する。
【００１１】
インピンジメントスリーブ６８は、その上流端部６９で燃焼器フロースリーブ５８と実質的に同心に結合している。トランジションピース７０は、インピンジメントスリーブ６８の下流端部６７と結合している。トランジションピース７０は、ライナー６０と共に、燃焼室６２内で生じた燃焼ガスを下流のタービンノズル８４に導くのを促進する。インピンジメントスリーブ６８とトランジションピース７０の間にトランジションピース冷却通路７４が画成される。インピンジメントスリーブ６８に画成された複数の開口７６によって、圧縮機排気プレナム５２からの空気流の一部をトランジションピース冷却通路７４へと導くことができる。
【００１２】
作動時に、圧縮機アセンブリ１２は軸１８（図１に示す）を介してタービンアセンブリ１６で駆動される。圧縮機アセンブリ１２が回転すると、圧縮機アセンブリは空気を圧縮して、図２（空気流を矢印で示す）に示すように、圧縮空気をディフューザー５０に吐出する。この例示的な実施形態では、圧縮機アセンブリ１２から排出された空気の一部は圧縮機排気プレナム５２を介して燃焼室６２へと導かれ、圧縮機アセンブリ１２から排出された空気の他の部分はエンジン１０部品の冷却のため下流に導かれる。具体的には、プレナム５２内の加圧圧縮空気の第１の分岐流７８は、インピンジメントスリーブ開口７６を介してトランジションピース冷却通路７４へと導かれる。この空気は次いでトランジションピース冷却通路７４内で上流に導かれ、燃焼器ライナー冷却通路６４に排出される。また、プレナム５２内の加圧圧縮空気の第２の分岐流８０は、インピンジメントスリーブ６８の周囲に導かれ、入口６６を介して燃焼器ライナー冷却通路６４へと噴射される。入口６６から流入する空気とトランジションピース冷却通路７４からの空気は次いでライナーー冷却通路６４内で混合され、ライナー冷却通路６４から燃料ノズル５６へと送られ、ノズルで燃料と混合され、燃焼室６２内で点火される。
【００１３】
フロースリーブ５８は、燃焼室６２とその燃焼プロセスを外部環境（例えば周囲のタービン部品）から実質的に隔離する。生成した燃焼ガスは燃焼室６２からトランジションピース７０の空洞部へと送られ、燃焼ガス流はタービンノズル８４へと導かれる。
【００１４】
図３はライナー冷却通路６４の断面図であり、圧縮空気がフロースリーブ５８から入口６６を介してライナー冷却通路６４に流入する際の状態を示す。少なくとも幾つかの公知のシステムでは、圧縮空気をライナー冷却通路６４へと導くため、入口６６の周囲に設けられた１以上の真っすぐなシンブル８６が利用されている。シンブル８６は、圧縮空気をさらにライナー冷却通路６４に導いて低温圧縮空気がライナー６０（インピンジメントライナー６０とも呼ばれる）に達する確率を高めて熱伝達を促進する。図３は、シンブル８６を有する入口とシンブルのない入口６６を介して圧縮空気がライナー冷却通路６４に流入することを示しているが、同様の構成は、圧縮空気をトランジションピース冷却通路７４に導く際にも使用できる。
【００１５】
圧縮空気がトランジションピース冷却通路７４又はライナー冷却通路６４のいずれかに流入する際に、圧力損失が起こりかねない。こうした圧力損失には、空気流が通路の空気流と混合する際及び／又はライナー６０又はトランジションピース７０に衝突する際に生じる圧力損失のように、熱伝達を最大限にするので有用なものもある。しかし、その他の圧力損失はダンプ損失又は曲がり損失のため浪費される。
【００１６】
有用な圧力損失を最大とし、無駄な圧力損失を最小にするため、シンブル８６、ライナー冷却通路６４及びトランジションピース冷却通路７４は、テイラー・ゲルトラー形の流れ（乱気流ともいう）が維持されるように構成し得る。図４及び図５にそれぞれ平行気流及び乱気流を、気流の方向を示す矢印と共に示す。平行気流は、乱気流よりも通路空気流との混合が少なく、ライナー６０又はトランジションピース７０との衝突が少ない。
【００１７】
本発明の実施形態は、熱伝達の向上による燃焼器アセンブリの冷却の促進にも使用できるし、圧力損失量の低減にも用いることができる。
【００１８】
図６〜図９に、フロースリーブ５８又はインピンジメントスリーブ６８のようなスリーブ１０６に使用し得る翼形を示す。翼形は、例えば、直交流（すなわち通路流）運動量と流路流運動量との比が非常に高いときに使用でき、後流形成による圧力損失を低減することが望まれる場合にも使用できる。図６に、翼形５００の例示的な実施形態の断面図を示す。翼形５００は、冷却空気が通過できるように構成された流路５０２を画成する。流路５０２は実質的に円形の通路であるが、流路５０２は空気が通過できるものであれば、いかなる形状又は構成のものでもよい。
【００１９】
さらに、翼形５００は、翼形５００をスリーブ１０６に配置したときにスリーブ１０６と係合するフランジ部５０４を有する。フランジ部は、側壁５５０及び５５２から延びていて、外幅を有する。通路部５６０は、各側壁５５０及び５５２の外面で画成され、外幅を有する。通路部５６０はフランジ部５０４と結合していて、フランジ部の下流側（流路５０２に関して）にある。フランジ部５０４がスリーブ１０６から押し出され得ないように、フランジ部５０４の外幅は通路部５６０の外幅よりも大きい。
【００２０】
図７に、翼形５００の底面斜視図を示す。翼形５００は第１の側壁５５０と第２の側壁５５２を有する実質的に空力形状を有しており、第１の側壁５５０と第２の側壁５５２は前縁５４２及び後縁５４６を画成する。前縁５４２は通路１０７の空気流を分ける。ある実施形態では、図６に示すように、前縁５４２は、通路空気流を通路１０７内でライナー又はトランジションピースに向けてさらに下方に導くように構成されたフィン部５４３を含む。ある実施形態では、前縁５４２は、後流形成をさらに減少させるため、カスプ５４４（図６及び図７）を有する。他の実施形態では、前縁５４２は実質的に三角形である。
【００２１】
さらに、図７に示すように、側壁５５０と側壁５５２の間に線５４９で示す中心面が延在し、翼形５００は中心面に対して対称である。図６及び図７に示すように、翼形５００は第１の端部５４１と第２の端部５４０を有しており、各端部５４０及び５４１は側壁５５０及び５５２に対して実質的に垂直で、両側壁間に延在する。ある実施形態では、端部５４０及び５４１は実質的に平坦である。他の実施形態では、端部５４０及び５４１の少なくとも一部は空力形態である。
【００２２】
翼形５００の後縁５４６も後流形成が低減するように構成される。後縁５４６は、側壁５５０及び５５２の幅が下流に向かって狭くなり始める翼形５５０の部分と定義される。後縁５４６は前縁５４２よりも長い。一実施形態では、側壁５５０及び５５２は端点５４８まで先細である。
【００２３】
図８及び図９に、複数の流路を有する翼形６００を示す。翼形６００は、上述の翼形５００と同様に構成される。翼形６００は、翼形６００をスリーブ１０６の開口に配置したときにスリーブ１０６と係合するフランジ部６０４を含む。翼形６００は第１の側壁６５０と第２の側壁６５２を有する実質的に空力形状を有しており、第１の側壁６５０と第２の側壁６５２は、前縁６４２、後縁６４４、第１の流路６４３及び第２の流路６４５を画成する。前縁６４２は第１の流路６４３と結合又はその近傍に位置し、後縁６４４は第２の流路６４５と結合又はその近傍に位置する。前縁６４２及び後縁６４４は、上述の前縁５４２及び後縁５４６と同様に構成できる。さらに、図９の流路６４３及び６４５は通路空気流の方向に互いに整列しているが、本発明の実施形態は、通路空気流の方向にも互いにも整列しない流路を含んでいてもよい。
【００２４】
また、ある実施形態では、翼形６００は２つの流路を結びつける凹部６４８を含む。図８及び図９では、第１の流路６４３と第２の流路６４５を結びつける凹部６４８が示したが、本発明の実施形態は、３以上の流路を含んでもよく、適宜これらの通路を結びつける追加の凹部６４８を有していてもよい。一実施形態では、冷却通路に延びる凹部６４８の少なくとも一部の高さは、第１の流路６４３及び第２の流路６４５の高さ又は前縁６４２又は後縁６４４の最大高さよりも浅い。さらに、ある実施形態では、凹部６４８の側壁６５０と側壁６５２が接する部分は凹部６４８の少なくとも一部で三角形又はカスプ状の形状をなす。この部分は、ライナー又はトランジションピースの方向に下流（通路空気流に関して）に向く。
【００２５】
図９に示すように、側壁６５０と側壁６５２の間に線６４９で示す中心面が延在し、翼形６００は中心面に対して対称である。さらに、図８及び図９に示すように、翼形６００は第１の端部６４１と第２の端部６４０を有しており、各端部６４０及び６４１は側壁６５０及び６５２に対して実質的に垂直で、側壁間に延在する。ある実施形態では、端部６４０及び６４１は実質的に平坦である。他の実施形態では、端部６４０及び６４１の少なくとも一部は空力形態である。
【００２６】
翼形の長さが長くなることがあるので、スリーブ１０６の曲面のために翼形のレベル調整が必要とされることもある。図８に示すように、スリーブ１０６の設計に適合させるため、フランジ部６０４は多段を有していてもよい。図８に翼形６００のための多段を例示したが、複数レベルは翼形５００にも使用できる。これらの段の厚さは異なっていてもよい。別の実施形態では、フランジ部６０４（又は５０４）は、スリーブ１０６と面一又は同じ高さになるように緩やかに傾斜する。他の実施形態では、翼形６００及び５００は、レベル調節の必要が低減又は解消するように、スリーブ１０６と同じ曲率をもつように製造される。
【００２７】
翼形５００及び６００は、スリーブ１０６から分離又は取外し可能にみえるが、本発明の実施形態は、スリーブ１０６と一体化（つまりスリーブ１０６と結合又は固定）された翼形、並びに本明細書に記載した翼形と同様の形状の翼形突起を画成又は形成するように製造されたスリーブ１０６も包含する。翼形５００及び６００、スリーブ１０６又は型板７４０（後述）は、フロースリーブ又はインピンジメントスリーブの製造に用いられる材料を始めとして、燃焼器アセンブリの熱、圧力及び振動に耐え得る適切な材料で製造できる。
【００２８】
本発明の実施形態には、フロースリーブ５８及びインピンジメントスリーブ６８のようなスリーブ１０６の一部に挿入又は結合できる型板７４０も包含される。図１０は型板７４０の斜視図であり、図１１は型板７４０の断面図である。型板７４０は、冷却空気を燃焼器アセンブリ１４のトランジションピース冷却通路７４に導くように構成される。型板７４０は外面７４２、内面７４４、及び外面７４２から内面７４４まで貫通する複数の開口７４６とを含む。外面７４２は、フロースリーブ５８又はインピンジメントスリーブ６８の部分の外形と実質的に合致するように成形及び設計される。
【００２９】
型板７４０はどの位置にも配置し得るが、熱伝達が疑わしい位置、圧力場が大きく変動する位置又は圧力振動が予想される位置で特に有用である。例えば、図１は、インピンジメントスリーブ６８の下流端部の近傍に位置する型板７４０を示す。型板７４０によって、燃焼器アセンブリ１４のオペレータは、スリーブ１０６の部分に関して熱伝達、圧力損失の低減又は燃焼動力学特性の低減のいずれかを最適化できるようになる。
【００３０】
型板７４０は、開口を介して冷却空気を導くため、スリーブに固定又は取外し可能に結合し得る。開口７４６は、シンブル８６のようなシンブルに適合した大きさにしてもよいいし、或いは翼形５００及び６００のような翼形に適合した大きさにしてもよい（図１１）。熱伝達、燃焼動力学特性又は圧力降下に関する要件を満たすため、翼形又は成形シンブルを型板７４０に嵌め込めばよい。
【００３１】
型板７４０によって、燃焼器アセンブリ１４の動作条件が変更されたときに、オペレータは燃焼器アセンブリ１４の冷却を再構成できるようになる。例えば、開口７４６をシンブル８６又は翼形５００及び６００に結合することに加えて、燃焼器アセンブリの試験時又は運転時に開口７４６をカバー又は閉鎖することもできる。さらに、開口７４６は、２列のような格子パターンに配置してもよいし、燃焼器アセンブリ１４の冷却、圧力損失の低減及び燃焼振動の抑制のいずれかを達成するために配置できる。
【００３２】
本発明は、燃焼器アセンブリで用いられるスリーブも提供する。このスリーブは、スリーブ内に画成された複数の翼形突起部を備えており、各翼形突起部は冷却空気を燃焼器アセンブリの冷却通路に導くように構成される。各翼形突起部は、前縁及び後縁でつながる１対の側壁と、冷却空気を導くため両側壁間に画成された１以上の流路とを備える。１以上の流路は、上記冷却通路内で翼形の周囲を流れる空気の方向と実質的に垂直な方向に空気を導くように構成される。
【００３３】
本発明は、燃焼器アセンブリの組立法も提供する。この方法は、複数の入口を有する１以上のスリーブを用意する段階と、１以上のスリーブに画成された複数の入口の少なくともいずれかに１以上の翼形を結合させる段階とを含む。翼形は、前縁及び後縁でつながる１対の側壁を備えており、翼形側壁間に冷却空気を導く１以上の流路が形成される。冷却空気は、燃焼器アセンブリの被冷却部で翼形の周囲を流れる空気の方向と実質的に垂直に流れるように導かれる。本方法は、燃焼器アセンブリの被冷却部の周囲に１以上のスリーブを結合させる段階も含む。
【００３４】
本明細書で、単数形で記載された構成要素又は段階であっても、除外することが明示されていない限り、複数の構成要素又は段階を除外するものではない。本発明の「一実施形態」というときは、その箇所に記載の特徴を含む他の実施形態の存在を除外するものではない。
【００３５】
本明細書では、温度勾配が減少するようにトランジションピース７０及び燃焼器ライナー６０の冷却を最適化することができる翼形、スリーブ及び型板の様々な実施形態を説明した。同様に、本発明の実施形態では、圧力損失の低減を図る。さらに、本明細書に記載の幾つかのシンブル、翼形及び型板は取外しできるので、燃焼プロセスに変更（例えばローディングスケジュール、点火温度、燃料などの変更）が加えられた場合、構成を変更することができる。
【００３６】
本明細書では、ガスタービンエンジン用燃焼器アセンブリに関して装置及び方法を説明してきたが、装置及び方法は、燃焼器アセンブリ又はガスタービンエンジンに限定されるものではない。同様に、例示した部品は、本明細書に記載の特定の実施形態に限定されるものではなく、翼形及びスリーブの部品は、本明細書に記載された他の部品とは独立かつ別個に使用できる。
【００３７】
様々な特定の実施形態について本発明を説明してきたが、特許請求の範囲の技術的思想及び技術的範囲内で変更を加えて本発明を実施できることは当業者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】例示的なガスタービンエンジンの略断面図。
【図２】図１に示すガスタービンエンジンで使用し得る例示的な燃焼器アセンブリの部分拡大断面図。
【図３】圧縮冷却空気が流入する際のライナー通路の断面図。
【図４】図３に示すライナー通路に形成し得る平行気流の図。
【図５】図３に示すライナー通路に形成し得る乱気流の図。
【図６】図３に示すライナー通路で用いられる翼形の例示的な実施形態の断面図。
【図７】図６に示す翼形の斜視図。
【図８】図３に示すライナー通路で用いられる多通路式翼形の別の実施形態の断面図。
【図９】図８に示す多通路式翼形の斜視図。
【図１０】型板の例示的な実施形態の斜視図。
【図１１】図１０に示す型板の断面図。
【符号の説明】
【００３９】
１０  ガスタービンエンジン
１２  圧縮機アセンブリ
１４  燃焼器アセンブリ
１６  タービンアセンブリ
５８  フロースリーブ
６０  ライナー
６２  燃焼室
６４  冷却通路
６８  インピンジメントスリーブ
７０  トランジションピース
７４  トランジションピース冷却通路
８４  タービンノズル
８６  シンブル
１０６  スリーブ
５００，６００  翼形
５０２，６４３，６４５  流路
５０４  フランジ部
５４２，６４２  前縁
５４４  カスプ
５４６，６４４  後縁
５５０，６５０  側壁
５５２，６５２  側壁
６４８  凹部
６４９  線
６５２  第２の側壁
【図１】
2008169837.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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