(57)【要約】【課題】エアバッグの突出部のばたつきを抑制しつつ迅速にエアバッグを膨張展開することができるとともに、エアバッグの収容効率を向上することができるエアバッグ装置のテザー取付方法及びエアバッグ装置を提供する。【解決手段】本発明のエアバッグ装置は、車載されたＥＣＵ（電子制御ユニット）が歩行者等と車両との衝突を検知又は予知した時に、車両の表面に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ２と、エアバッグ１及びインフレータ２を収容するリテーナ３とを有し、前記エアバッグ１は、車両の表面に膨出される本体部１ａと、本体部１ａの端部から車両のピラー４に沿って膨張展開されるピラー被覆部１ｂとを有し、ピラー被覆部１ｂの膨張完了状態における重心ｇをピラー被覆部１ｂの車両構造物側表面に投影した投影重心Ｇの近傍に一端が接続され、他端がリテーナ３に接続されたテザー５を有する。【選択図】図１
2008284935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の条件でガスを発生させるインフレータと、該インフレータに接続された本体部と該本体部から所定の方向に突出した突出部とを有するエアバッグと、該エアバッグを収容するリテーナと、を備えたエアバッグ装置のテザー取付方法であって、
前記突出部の膨張完了状態における重心を求める算出工程と、該重心を前記突出部の車両構造物側表面に投影した投影重心を定める投影工程と、該投影重心の近傍にテザーの一端を接続するとともに前記リテーナにテザーの他端を接続する取付工程と、を有することを特徴とするエアバッグ装置のテザー取付方法。
【請求項２】
前記算出工程は、前記エアバッグを、前記本体部の軸線を垂線とする平面に平行であるとともに前記リテーナの前記突出部寄りの側面に沿う仮想分割面により分割し、前記突出部を含む仮想分割体の重心を求めるようにした、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置のテザー取付方法。
【請求項３】
前記算出工程は、前記エアバッグを、前記エアバッグの前記本体部から前記突出部に渡る外周縁部の変向開始点から変向終了点の間を通るとともに、前記本体部の軸線を垂線とする平面に平行、前記本体部の軸線を垂線とする平面に垂直、前記突出部の軸線を垂線とする平面に平行、又は前記突出部の軸線を垂線とする平面に垂直のいずれかの条件を満たした仮想分割面により分割し、前記突出部を含む仮想分割体の重心を求めるようにした、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置のテザー取付方法。
【請求項４】
前記取付工程は、前記突出部又は前記仮想分割体の車両構造物側表面を、前記本体部の軸線を垂線とする平面に平行又は前記突出部の軸線を垂線とする平面に垂直であるとともに前記投影重心を通る第一平面と、前記本体部の軸線を垂線とする平面に垂直又は前記突出部の軸線を垂線とする平面に平行であるとともに前記投影重心を通る第二平面とにより四分割し、前記リテーナに最も近い近接領域に前記テザーの一端を接続するようにした、ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のエアバッグ装置のテザー取付方法。
【請求項５】
前記取付工程は、前記近接領域を、前記本体部の軸線を垂線とする平面に垂直であるとともに前記リテーナの前記突出部寄りの側面に沿う第三平面により分割し、前記投影重心側の近接領域に前記テザーの一端を接続するようにした、ことを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置のテザー取付方法。
【請求項６】
前記エアバッグは、前記本体部が車両のフード上で膨張展開され、前記突出部が車両のピラーに沿って膨張展開されるように構成された歩行者用エアバッグである、ことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載のエアバッグ装置のテザー取付方法。
【請求項７】
所定の条件でガスを発生させるインフレータと、該インフレータに接続された本体部と該本体部から所定の方向に突出した突出部とを有するエアバッグと、該エアバッグを収容するリテーナと、を備えたエアバッグ装置において、
前記突出部の膨張完了状態における重心を前記突出部の車両構造物側表面に投影した投影重心の近傍に一端が接続され、他端が前記リテーナに接続されたテザーを有する、ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項８】
前記重心は、前記エアバッグを、前記本体部の軸線を垂線とする平面に平行であるとともに前記リテーナの前記突出部寄りの側面に沿う仮想分割面により分割した時の前記突出部を含む仮想分割体の重心である、ことを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
前記重心は、前記エアバッグを、前記エアバッグの前記本体部から前記突出部に渡る外周縁部の変向開始点から変向終了点の間を通るとともに、前記本体部の軸線を垂線とする平面に平行、前記本体部の軸線を垂線とする平面に垂直、前記突出部の軸線を垂線とする平面に平行、又は前記突出部の軸線を垂線とする平面に垂直のいずれかの条件を満たした仮想分割面により分割した時の、前記突出部を含む仮想分割体の重心である、ことを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ装置。
【請求項１０】
前記テザーの一端は、前記突出部又は前記仮想分割体の車両構造物側表面を、前記本体部の軸線を垂線とする平面に平行又は前記突出部の軸線を垂線とする平面に垂直であるとともに前記投影重心を通る第一平面と、前記本体部の軸線を垂線とする平面に垂直又は前記突出部の軸線を垂線とする平面に平行であるとともに前記投影重心を通る第二平面とにより四分割した時の前記リテーナに最も近い近接領域に接続されている、ことを特徴とする請求項７〜請求項９のいずれかに記載のエアバッグ装置。
【請求項１１】
前記テザーの一端は、前記近接領域を、前記本体部の軸線を垂線とする平面に垂直であるとともに前記リテーナの前記突出部寄りの側面に沿う第三平面により分割し、前記投影重心側の近接領域に接続されている、ことを特徴とする請求項１０に記載のエアバッグ装置。
【請求項１２】
前記エアバッグは、前記本体部が車両のフード上で膨張展開され、前記突出部が車両のピラーに沿って膨張展開されるように構成された歩行者用エアバッグである、ことを特徴とする請求項７〜請求項１１のいずれかに記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されるエアバッグ装置のテザー取付方法及びエアバッグ装置に関し、特に、エアバッグに突出部を有するエアバッグ装置に適したエアバッグ装置のテザー取付方法及びエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、衝突時等にエアバッグを車内外で膨張展開させて乗員や歩行者に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されているのが一般的になってきている。かかるエアバッグ装置には、ステアリングに内装された運転席用エアバッグ装置、インストルメントパネルに内装された助手席用エアバッグ装置、車両側面部又はシートに内装されたサイドエアバッグ装置、ドア上部に内装されたカーテンエアバッグ装置、フード下に内装された歩行者用エアバッグ装置等、種々のタイプが開発・採用されている。これらのエアバッグ装置は、一般に、所定の条件でガスを発生させるインフレータと、インフレータに接続されたエアバッグと、エアバッグを収容するリテーナと、を備えている。ここで、エアバッグの形状は、エアバッグ装置の種類や車種に応じて設計されており、様々な形状のエアバッグが存在している。そして、エアバッグの中には、インフレータに接続された本体部と本体部から所定の方向に突出した突出部とを有するエアバッグも存在している。かかる形状のエアバッグを使用したエアバッグ装置には、例えば、歩行者用エアバッグ装置がある。
【０００３】
歩行者用エアバッグ装置は、自動車等の車両が歩行者や自転車等と衝突した場合に、歩行者や自転車等の乗員（以下、「歩行者等」という。）が車両のピラー（ボディと屋根を繋ぐ柱）に衝突する際の衝撃を吸収するためのエアバッグ装置である。ここで、前記ピラーは、車両の前方側に配置されるＡピラー（又はフロントピラー）と、前部座席と後部座席の中間部に配置されるＢピラー（又はセンターピラー）と、後方側に配置されるＣピラー（又はリアピラー）とに分類される。これらのピラーのうち、Ａピラーを覆う歩行者用エアバッグ装置としては、例えば、特許文献１及び特許文献２に記載されたものが既に知られている。
【０００４】
特許文献１及び特許文献２に記載された歩行者用エアバッグ装置のエアバッグは、車両のフロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部と、本体部の両端部から車両のＡピラーに沿って膨張展開する一対のピラー被覆部（突出部）とを有している。
【特許文献１】特開２００４−２９９４４２号公報
【特許文献２】特開２００６−２０５９３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、歩行者用エアバッグ装置のエアバッグのように突出部を有するエアバッグの場合、エアバッグを膨張展開させる時に突出部がばたついてしまい、迅速にピラーに沿って突出部を膨張展開することができないという問題がある。そこで、テザーと呼ばれる帯状紐をエアバッグに接続し、その張力によりばたつきを抑制するようにしている。例えば、特許文献１に記載のエアバッグでは、ピラー被覆部（ピラー保護部）の外周縁近傍から車両のボディ側に接続されたテザーと、ピラー被覆部（ピラー保護部）の連結部位付近の車両後方側縁部近傍から車両のボディ側に接続するテザーとが開示されている。また、特許文献２に記載のエアバッグでは、本体部（第１の気室）とピラー被覆部（第２の気室）の中間位置とを連結するテザーが開示されている。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示されたテザーでは、いずれか一方のテザーのみでは効率よく突出部のばたつきを抑制することができず、実際には少なくとも両方のテザーが必要となる。したがって、テザーの本数が多くなり、エアバッグ折り畳み時の容量が大きくなり、エアバッグの収容効率が悪くなってしまうという問題があった。また、テザーがエアバッグの外周縁部に接続されている場合には、膨張展開完了後のエアバッグの形状を変形させてしまうという問題もあった。一方、特許文献２に開示されたテザーでは、突出部（第２の気室）の中間位置にテザーが連結されていると記載されているのみで、ばたつきを抑えるのに最適なテザー接続位置について具体的には開示されていない。したがって、エアバッグのばたつきを必ずしも効率よく抑制することができるとは限らない。また、かかるテザーは、本体部（第１の気室）と突出部（第２の気室）とを連結しているテザーであるため、テザーの長さが長くなってしまい、エアバッグ折り畳み時の容量が大きくなり、エアバッグの収容効率が悪くなってしまうという問題があった。さらに、テザーが両端でエアバッグを引っ張ってしまうために、膨張展開完了後のエアバッグの形状を変形させてしまうという問題もあった。
【０００７】
本発明は、上述の課題に鑑み創案された発明であり、エアバッグの突出部のばたつきを抑制しつつ迅速にエアバッグを膨張展開することができるとともに、エアバッグの収容効率を向上することができるエアバッグ装置のテザー取付方法及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、所定の条件でガスを発生させるインフレータと、該インフレータに接続された本体部と該本体部から所定の方向に突出した突出部とを有するエアバッグと、該エアバッグを収容するリテーナと、を備えたエアバッグ装置のテザー取付方法であって、前記突出部の膨張完了状態における重心を求める算出工程と、該重心を前記突出部の車両構造物側表面に投影した投影重心を定める投影工程と、該投影重心の近傍にテザーの一端を接続するとともに前記リテーナにテザーの他端を接続する取付工程と、を有することを特徴とするエアバッグ装置のテザー取付方法が提供される。前記エアバッグは、例えば、前記本体部が車両のフード上で膨張展開され、前記突出部が車両のピラーに沿って膨張展開されるように構成された歩行者用エアバッグである。
【０００９】
また、前記算出工程は、前記エアバッグを、前記本体部の軸線を垂線とする平面に平行であるとともに前記リテーナの前記突出部寄りの側面に沿う仮想分割面により分割し、前記突出部を含む仮想分割体の重心を求めるようにした工程であってもよい。さらに、前記算出工程は、前記エアバッグを、前記エアバッグの前記本体部から前記突出部に渡る外周縁部の変向開始点から変向終了点の間を通るとともに、前記本体部の軸線を垂線とする平面に平行、前記本体部の軸線を垂線とする平面に垂直、前記突出部の軸線を垂線とする平面に平行、又は前記突出部の軸線を垂線とする平面に垂直のいずれかの条件を満たした仮想分割面により分割し、前記突出部を含む仮想分割体の重心を求めるようにした工程であってもよい。
【００１０】
また、前記取付工程は、前記突出部又は前記仮想分割体の車両構造物側表面を、前記本体部の軸線を垂線とする平面に平行又は前記突出部の軸線を垂線とする平面に垂直であるとともに前記投影重心を通る第一平面と、前記本体部の軸線を垂線とする平面に垂直又は前記突出部の軸線を垂線とする平面に平行であるとともに前記投影重心を通る第二平面とにより四分割し、前記リテーナに最も近い近接領域に前記テザーの一端を接続するようにした工程であってもよい。さらに、前記取付工程は、前記近接領域を、前記本体部の軸線を垂線とする平面に垂直であるとともに前記リテーナの前記突出部寄りの側面に沿う第三平面により分割し、前記投影重心側の近接領域に前記テザーの一端を接続するようにした工程であってもよい。
【００１１】
また、本発明によれば、所定の条件でガスを発生させるインフレータと、該インフレータに接続された本体部と該本体部から所定の方向に突出した突出部とを有するエアバッグと、該エアバッグを収容するリテーナと、を備えたエアバッグ装置において、前記突出部の膨張完了状態における重心を前記突出部の車両構造物側表面に投影した投影重心の近傍に一端が接続され、他端が前記リテーナに接続されたテザーを有する、ことを特徴とするエアバッグ装置が提供される。前記エアバッグは、例えば、前記本体部が車両のフード上で膨張展開され、前記突出部が車両のピラーに沿って膨張展開されるように構成された歩行者用エアバッグである。
【００１２】
また、前記重心は、前記エアバッグを、前記本体部の軸線を垂線とする平面に平行であるとともに前記リテーナの前記突出部寄りの側面に沿う仮想分割面により分割した時の前記突出部を含む仮想分割体の重心であってもよい。さらに、前記重心は、前記エアバッグを、前記エアバッグの前記本体部から前記突出部に渡る外周縁部の変向開始点から変向終了点の間を通るとともに、前記本体部の軸線を垂線とする平面に平行、前記本体部の軸線を垂線とする平面に垂直、前記突出部の軸線を垂線とする平面に平行、又は前記突出部の軸線を垂線とする平面に垂直のいずれかの条件を満たした仮想分割面により分割した時の、前記突出部を含む仮想分割体の重心であってもよい。
【００１３】
また、前記テザーの一端は、前記突出部又は前記仮想分割体の車両構造物側表面を、前記本体部の軸線を垂線とする平面に平行又は前記突出部の軸線を垂線とする平面に垂直であるとともに前記投影重心を通る第一平面と、前記本体部の軸線を垂線とする平面に垂直又は前記突出部の軸線を垂線とする平面に平行であるとともに前記投影重心を通る第二平面とにより四分割した時の前記リテーナに最も近い近接領域に接続されていてもよい。さらに、前記テザーの一端は、前記近接領域を、前記本体部の軸線を垂線とする平面に垂直であるとともに前記リテーナの前記突出部寄りの側面に沿う第三平面により分割し、前記投影重心側の近接領域に接続されていてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
上述した本発明のエアバッグ装置のテザー取付方法及びエアバッグ装置によれば、テザーの一端を突出部の投影重心近傍に接続したことにより、エアバッグの形状を問わず、１本のテザーで膨張展開時のばたつきを効率よく抑制することができ、迅速に突出部を膨張展開することができる。また、テザーの他端をリテーナに接続したことにより、テザーの長さを短くすることができる。したがって、テザーの本数及び長さを最小限に抑えることができ、エアバッグの収容効率を向上することができる。また、突出部を含む仮想分割体を想定して投影重心を求めることによって、より適切なテザー接続位置を設定することができる。さらに、エアバッグの車両構造物側表面を所定の条件で分割して近接領域を設定し、投影重心近傍かつ近接領域内にテザー接続位置を設定することによって、より適切なテザー接続位置を設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図１〜図１１を用いて説明する。ここで、図１は、本発明のエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）は車載配置図、（Ｂ）は図１（Ａ）におけるＢ―Ｂ断面矢視図である。なお、図１（Ａ）において、一点鎖線の上側はエアバッグの膨張展開後を示し、下側はエアバッグの膨張展開前を示している。
【００１６】
図１に示したエアバッグ装置は、車載されたＥＣＵ（電子制御ユニット）が歩行者等と車両との衝突を検知又は予知した時に車両の表面に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ２と、エアバッグ１及びインフレータ２を収容するリテーナ３とを有する。また、前記エアバッグ１は、車両の表面に膨出される本体部１ａと、本体部１ａの端部から車両のピラー４に沿って膨張展開されるピラー被覆部１ｂとを有し、図１（Ｂ）に示すように、ピラー被覆部１ｂの膨張完了状態における重心ｇをピラー被覆部１ｂの車両構造物側表面に投影した投影重心Ｇの近傍に一端が接続され、他端がリテーナ３に接続されたテザー５を有する。
【００１７】
前記エアバッグ装置は、歩行者等がＡピラーに衝突した際の衝撃を吸収するための歩行者用エアバッグ装置であり、エアバッグ１に突出部を有するエアバッグ装置の一つである。図１（Ａ）に示すエアバッグ装置は、フロントフード６の内側の左右２箇所に配置されている。各エアバッグ装置のエアバッグ１は、本体部１ａがフロントフード６上で膨張展開され、ピラー被覆部１ｂが車両のピラー４に沿ってそれぞれ膨張展開されるように構成されている。
【００１８】
前記エアバッグ１は、膨張展開前は、リテーナ３内に折り畳まれて収容されており、膨張展開後は、図１（Ａ）に示したように、略Ｌ字状に膨張してピラー４を覆うようになっている。すなわち、ピラー被覆部１ｂがエアバッグ１の突出部を形成している。また、図１（Ｂ）に示すように、エアバッグ１は、ピラー４やフロントフード６等の車両構造物の表面を覆う車両構造物側パネル１１と、歩行者等と接触する歩行者側パネル１２とから構成されている。車両構造物側パネル１１及び歩行者側パネル１２は、それぞれ図１（Ａ）に示したような略Ｌ字状の外形をなしており、重ね合わされて外周縁部で縫合されている。また、車両構造物側パネル１１は、図１（Ｂ）に示すように、インフレータ２を収容するとともに、リテーナ３に固定される凸部１１ａを有している。
【００１９】
ここで、突出部であるピラー被覆部１ｂの定義について、図２を参照しつつ説明する。図２は、本発明のテザー取付方法の第一実施形態を示す図であり、（Ａ）〜（Ｄ）はピラー被覆部１ｂの定義が異なるパターンを図示したものである。図２（Ａ）に示すピラー被覆部１ｂは、本体部１ａの車両後方側の外周縁に沿う平面を延長した平面Ｐ１によりエアバッグ１を分割した場合における、車両後方側に突出した部分として定義される。また、図２（Ｂ）に示すピラー被覆部１ｂは、本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面であってエアバッグ１の車両後方側の曲り角部近傍を通る平面Ｐ２によりエアバッグ１を分割した場合における、車両後方側に突出した部分を含む部分として定義される。また、図２（Ｃ）に示すピラー被覆部１ｂは、エアバッグ１の車両前方側（又は幅方向外側）の曲り角部の略中心部と車両後方側（又は幅方向内側）の曲り角部の略中心部を通る平面Ｐ３によりエアバッグ１を分割した場合における、車両後方側に突出した部分を含む部分として定義される。また、図２（Ｄ）に示すピラー被覆部１ｂは、エアバッグ１の車両後方側に突出した部分の本体部１ａ寄りの外周縁を延長した平面Ｐ４によりエアバッグ１を分割した場合における、車両後方側に突出した部分を含む部分として定義される。
【００２０】
そして、本発明のテザー取付方法は、図２（Ａ）〜（Ｄ）のいずれかにより定義されるピラー被覆部１ｂの膨張完了状態における重心ｇを求める算出工程と、重心ｇをピラー被覆部１ｂの車両構造物側パネル１１の表面に投影した投影重心Ｇを定める投影工程と、投影重心Ｇの近傍にテザー５の一端を接続するとともにリテーナ３にテザー５の他端を接続する取付工程と、を有する。なお、図２（Ａ）〜（Ｄ）に示すエアバッグ１は、エアバッグ１を車両構造物側から見た状態、すなわち、車両構造物側パネル１１を表側にして平面上に載置した状態を図示したものである。
【００２１】
前記算出工程において、図１（Ｂ）に示す重心ｇは、例えば、エアバッグ１の設計時等に使用するＣＡＤシステム上で容易に算出することができる。また、前記投影工程において、投影重心Ｇは、車両構造物側パネル１１の垂線のうち重心ｇを通る垂線を選択し、その垂線と車両構造物側パネル１１の交点として算出される。かかる投影重心Ｇも重心ｇと同様にＣＡＤシステム上で容易に定めることができる。
【００２２】
このように、エアバッグ１の突出部であるピラー被覆部１ｂの重心ｇを基準としてテザー５の接続位置を設定することにより、様々な形状や種類のエアバッグ１に対応することができ、複雑な形状のエアバッグ１であっても１本のテザー５で膨張展開時におけるエアバッグ１のばたつきを効率よく抑制することができ、迅速にピラー被覆部１ｂがピラー４に沿うようにエアバッグ１を膨張展開することができる。
【００２３】
前記取付工程では、投影重心Ｇの近傍にテザー５の一端を接続する。図２（Ａ）〜（Ｄ）に示すエアバッグ１では、投影重心Ｇと略一致する位置にテザー５の一端が接続されている。具体的には、テザー５は、車両構造物側パネル１１の表面に縫合されることによって接続される。また、図示していないが、テザー５の他端には留め孔が形成されており、図１（Ｂ）に示すように、リテーナ３の側面部にボルト等の締結具５ａによって固定される。また、リテーナ３の側面部にテザー５の他端を固定する替わりに、インフレータ２をリテーナ３に固定する締結具２ｂやリテーナ３内のインフレータ２を収容するケース２ａにテザー５の他端を固定するようにしてもよい。なお、図２（Ａ）〜（Ｄ）に示すエアバッグ１では、リテーナ３の形状や取付位置はエアバッグ１の種類や車種によって異なるものであるため、テザー５の他端が本体部１ａの軸線Ｌ１上に配置される状態を例示的に図示している。
【００２４】
このように、テザー５の一端を投影重心Ｇの近傍に接続し、他端をリテーナ３に接続したことにより、テザー５の長さを調節することによって容易にエアバッグ１に作用する張力を調整することができる。したがって、テザー５の本数及び長さを最小限に抑えることができ、エアバッグ１の収容効率を向上することができる。
【００２５】
また、前記インフレータ２は、略円筒形状をなし、金属製又は樹脂製のケース２ａに収容されてエアバッグ１内に収納された状態でリテーナ３に収容されている。インフレータ２は、ケース２ａとリテーナ３を連結するボルト・ナット等の締結具２ｂによりリテーナ３に固定されている。また、インフレータ２は、図示しないＥＣＵに接続されており、ＥＣＵからの点火電流により点火され、インフレータ２内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、エアバッグ１にガスを供給する。なお、インフレータ２はリテーナ３に外付けするようにしてもよい。
【００２６】
また、前記リテーナ３は、図１（Ｂ）に示すように、エアバッグ１及びインフレータ２を収容する空間を有するとともに、上部が開放した形状を有し、開放部はリッドやストラップ等の拘束具（図示せず）により全面又は一部が塞がれている。エアバッグ１及びインフレータ２を収容したリテーナ３は、例えば、フロントフード６に形成された開口部の背面にボルト等により固定される。なお、リテーナ３の形状は車種等によって適宜設計されるものであり、図示した形状に限定されるものではない。
【００２７】
次に、本発明のテザー取付方法の第二実施形態について説明する。ここで、図３は、本発明のテザー取付方法の第二実施形態を示す図であり、（Ａ）〜（Ｃ）はリテーナ３の配置が異なるパターンを図示したものである。なお、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すエアバッグ１は、エアバッグ１を車両構造物側から見た状態、すなわち、車両構造物側パネル１１を表側にして平面上に載置した状態を図示したものである。
【００２８】
図３に示したテザー取付方法は、エアバッグ１を本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面に平行であるとともにリテーナ３のピラー被覆部１ｂ寄りの側面に沿う仮想分割面Ｐ５により分割した時のピラー被覆部１ｂを含む仮想分割体１ｃの重心ｇを求める算出工程と、重心ｇをピラー被覆部１ｂの車両構造物側パネル１１の表面に投影した投影重心Ｇを定める投影工程と、投影重心Ｇの近傍にテザー５の一端を接続するとともにリテーナ３にテザー５の他端を接続する取付工程と、を有する。図２に示した第一実施形態との相違は、算出工程において、突出部であるピラー被覆部１ｂの重心ｇを求める替わりに、ピラー被覆部１ｂを含む仮想分割体１ｃの重心ｇを求めるようにした点にある。エアバッグ１の種類や形状によっては、リテーナ３の側面部からはみ出した部分を突出部として想定した方が、エアバッグ１のばたつきを効率よく抑制することができる場合があるためである。
【００２９】
図３（Ａ）に示したパターンは、リテーナ３の側面部が、エアバッグ１の車両後方側（又は幅方向内側）の曲り角部近傍を通る場合を示している。このとき、図３（Ａ）における仮想分割体１ｃの形状は、図２（Ｂ）におけるピラー被覆部１ｂの形状と実質的に同じであるため、求められる重心ｇ及び投影重心Ｇの位置は、図２（Ｂ）の場合と略同じ位置となる。そして、この投影重心Ｇと略同じ位置にテザー５の一端が接続され、テザー５の他端は本体部１ａの軸線Ｌ１に垂直なリテーナ３の側面部に固定されている。
【００３０】
図３（Ｂ）に示したパターンは、リテーナ３が、図３（Ａ）の状態よりもピラー被覆部１ｂから離れた位置に配置された場合を示している。このとき、仮想分割体１ｃは、ピラー被覆部１ｂよりも大きい形状になるため、重心ｇ及び投影重心Ｇは、図３（Ａ）に示した位置よりも本体部１ａに近い方向にずれることになる。そして、この投影重心Ｇと略同じ位置にテザー５の一端が接続され、テザー５の他端は本体部１ａの軸線Ｌ１に垂直なリテーナ３の側面部に固定されている。
【００３１】
図３（Ｃ）に示したパターンは、リテーナ３が、図３（Ａ）の状態よりもピラー被覆部１ｂに近い位置に配置された場合を示している。このとき、仮想分割体１ｃは、ピラー被覆部１ｂよりも幅が小さい形状になるため、重心ｇ及び投影重心Ｇは、図３（Ａ）に示した位置よりもエアバッグ１の幅方向外側にずれることになる。そして、この投影重心Ｇと略同じ位置にテザー５の一端が接続され、テザー５の他端は本体部１ａの軸線Ｌ１に平行なリテーナ３の側面部に固定されている。
【００３２】
次に、本発明のテザー取付方法の第三実施形態について説明する。ここで、図４は、本発明のテザー取付方法の第三実施形態を示す図であり、（Ａ）〜（Ｄ）は仮想分割体の分割方法が異なるパターンを図示したものである。なお、図４（Ａ）〜（Ｄ）に示すエアバッグ１は、エアバッグ１を車両構造物側から見た状態、すなわち、車両構造物側パネル１１を表側にして平面上に載置した状態を図示したものである。
【００３３】
図４に示したテザー取付方法は、第一実施形態及び第二実施形態と同様に、算出工程と投影工程と取付工程とを有し、算出工程における重心ｇの算出方法が第一実施形態及び第二実施形態とは異なっている。以下、図４（Ａ）〜（Ｄ）にもとづいて各算出工程について説明する。なお、各図において、リテーナ３の図は省略し、テザー５の他端は本体部１ａの軸線Ｌ１上に配置される状態を例示的に図示することとする。
【００３４】
図４（Ａ）に示すテザー取付方法の算出工程では、エアバッグ１を、本体部１ａからピラー被覆部１ｂに渡る外周縁部の車両後方側（又は幅方向内側）における変向開始点ｔ１から変向終了点ｔ２の間を通るとともに、本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面に平行な仮想分割面Ｐ６により分割し、ピラー被覆部１ｂを含む仮想分割体１ｄの重心ｇを求めるようにしている。エアバッグ１の種類や形状によっては、リテーナ３の配置に関係なく仮想分割体１ｄを想定した方が、エアバッグ１のばたつきを効率よく抑制することができる場合があるためである。なお、変向開始点ｔ１から変向終了点ｔ２の間に図３に示したリテーナ３の側面部が配置される場合には、実質的に図３（Ａ）に示した第二実施形態と同じ仮想分割体が得られる。
【００３５】
図４（Ｂ）に示すテザー取付方法の算出工程では、エアバッグ１を、本体部１ａからピラー被覆部１ｂに渡る外周縁部の車両後方側（又は幅方向内側）における変向開始点ｔ１から変向終了点ｔ２の間を通るとともに、本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面に垂直な仮想分割面Ｐ７により分割し、ピラー被覆部１ｂを含む仮想分割体１ｄの重心ｇを求めるようにしている。なお、仮想分割面Ｐ６が変向開始点ｔ１を通るように設定した場合には、仮想分割体１ｄは、図２（Ａ）に示した第一実施形態のピラー被覆部１ｂと実質的に同じ形状となる。
【００３６】
図４（Ｃ）に示すテザー取付方法の算出工程では、エアバッグ１を、本体部１ａからピラー被覆部１ｂに渡る外周縁部の車両後方側（又は幅方向内側）における変向開始点ｔ１から変向終了点ｔ２の間を通るとともに、ピラー被覆部１ｂの軸線Ｌ２を垂線とする平面に平行な仮想分割面Ｐ８により分割し、ピラー被覆部１ｂを含む仮想分割体１ｄの重心ｇを求めるようにしている。なお、図４（Ｃ）及び（Ｄ）においては、仮想分割面Ｐ６が明確になるように、軸線Ｌ１と軸線Ｌ２のなす角度を図４（Ａ）及び（Ｂ）に示したものよりも大きくして図示している。すなわち、言い換えれば、図４（Ｃ）及び（Ｄ）に示した算出工程は、軸線Ｌ１と軸線Ｌ２のなす角度が９０°よりも大きい場合に適した算出工程である。なお、軸線Ｌ１と軸線Ｌ２のなす角度が１３５°前後の場合には、仮想分割体１ｄは、図２（Ｃ）に示した第一実施形態のピラー被覆部１ｂと実質的に同じ形状となる。
【００３７】
図４（Ｄ）に示すテザー取付方法の算出工程では、エアバッグ１を、本体部１ａからピラー被覆部１ｂに渡る外周縁部の車両後方側（又は幅方向内側）における変向開始点ｔ１から変向終了点ｔ２の間を通るとともに、ピラー被覆部１ｂの軸線Ｌ２を垂線とする平面に垂直な仮想分割面Ｐ９により分割し、ピラー被覆部１ｂを含む仮想分割体１ｄの重心ｇを求めるようにしている。なお、図２（Ｄ）に示した平面Ｐ４が軸線Ｌ２に平行な場合かつ仮想分割面Ｐ９が変向終了点ｔ２を通る場合には、仮想分割体１ｄは、図２（Ｄ）に示した第一実施形態のピラー被覆部１ｂと実質的に同じ形状となる。
【００３８】
次に、本発明のテザー取付方法の第四実施形態について説明する。ここで、図５は、本発明のテザー取付方法の第四実施形態を示す図であり、（Ａ）〜（Ｄ）は図２（Ａ）〜（Ｄ）に示したエアバッグ１にそれぞれ対応したものである。なお、図５（Ａ）〜（Ｄ）に示すエアバッグ１は、エアバッグ１を車両構造物側から見た状態、すなわち、車両構造物側パネル１１を表側にして平面上に載置した状態を図示したものである。
【００３９】
図５に示したテザー取付方法は、図２に示した第一実施形態と同様に、算出工程と投影工程と取付工程とを有し、第一実施形態で算出した重心Ｇにもとづいてテザー５の一端を接続する取付工程が第一実施形態とは異なっている。
【００４０】
図５（Ａ）に示すエアバッグ１は、平面Ｐ１により本体部１ａとピラー被覆部１ｂとが定義されている。そして、ピラー被覆部１ｂの車両構造物側パネル１１の表面を、本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面に平行であるとともに投影重心Ｇを通る第一平面Ｐ１１と、本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面に垂直であるとともに投影重心Ｇを通る第二平面Ｐ２１とにより、Ａ領域・Ｂ領域・Ｃ領域・Ｄ領域に四分割し、リテーナ３に最も近い近接領域であるＤ領域にテザー５の一端を接続している。より具体的には、テザー５の一端は、Ｄ領域のうち、第一平面Ｐ１１と平面Ｐ１の交点ｘ１と、第二平面Ｐ２１とピラー被覆部１ｂの交点ｘ２と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。すなわち、この網掛けした部分が重心Ｇの近傍として定義される。このようにテザー５の一端を接続した場合も、重心Ｇの位置にテザー５の一端を接続した場合と同様の効果を奏する。
【００４１】
図５（Ｂ）に示すエアバッグ１は、平面Ｐ２により本体部１ａとピラー被覆部１ｂとが定義されている。そして、ピラー被覆部１ｂの車両構造物側パネル１１の表面を、ピラー被覆部１ｂの軸線Ｌ２を垂線とする平面に垂直であるとともに投影重心Ｇを通る第一平面Ｐ１２と、ピラー被覆部１ｂの軸線Ｌ２を垂線とする平面に平行であるとともに投影重心Ｇを通る第二平面Ｐ２２とにより、Ａ領域・Ｂ領域・Ｃ領域・Ｄ領域に四分割し、リテーナ３に最も近い近接領域であるＤ領域にテザー５の一端を接続している。より具体的には、テザー５の一端は、Ｄ領域のうち、第一平面Ｐ１２とピラー被覆部１ｂの交点ｘ３と、第二平面Ｐ２２とピラー被覆部１ｂの交点ｘ２と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。
【００４２】
図５（Ｃ）に示すエアバッグ１は、平面Ｐ３により本体部１ａとピラー被覆部１ｂとが定義されている。そして、ピラー被覆部１ｂの車両構造物側パネル１１の表面を、本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面に平行であるとともに投影重心Ｇを通る第一平面Ｐ１１と、ピラー被覆部１ｂの軸線Ｌ２を垂線とする平面に平行であるとともに投影重心Ｇを通る第二平面Ｐ２２とにより、Ａ領域・Ｂ領域・Ｃ領域・Ｄ領域に四分割し、リテーナ３に最も近い近接領域であるＤ領域にテザー５の一端を接続している。より具体的には、テザー５の一端は、Ｄ領域のうち、第一平面Ｐ１１と平面Ｐ３の交点ｘ１と、第二平面Ｐ２２とピラー被覆部１ｂの交点ｘ２と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。
【００４３】
図５（Ｄ）に示すエアバッグ１は、平面Ｐ４により本体部１ａとピラー被覆部１ｂとが定義されている。そして、ピラー被覆部１ｂの車両構造物側パネル１１の表面を、ピラー被覆部１ｂの軸線Ｌ２を垂線とする平面に垂直であるとともに投影重心Ｇを通る第一平面Ｐ１２と、本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面に垂直であるとともに投影重心Ｇを通る第二平面Ｐ２１とにより、Ａ領域・Ｂ領域・Ｃ領域・Ｄ領域に四分割し、リテーナ３に最も近い近接領域であるＤ領域にテザー５の一端を接続している。より具体的には、テザー５の一端は、Ｄ領域のうち、第一平面Ｐ１２とピラー被覆部１ｂの交点ｘ３と、第二平面Ｐ２１とピラー被覆部１ｂの交点ｘ２と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。
【００４４】
なお、図５（Ａ）〜（Ｄ）に示したテザー取付方法の第四実施形態は、単なる一例であり、各図において、第一平面Ｐ１１，Ｐ１２及び第二平面Ｐ２１，Ｐ２２を任意に組み合わせることができる。
【００４５】
次に、本発明のテザー取付方法の第五実施形態について説明する。ここで、図６は、本発明のテザー取付方法の第五実施形態を示す図であり、（Ａ）〜（Ｃ）は図３（Ａ）〜（Ｃ）に示したエアバッグ１にそれぞれ対応したものである。なお、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示すエアバッグ１は、エアバッグ１を車両構造物側から見た状態、すなわち、車両構造物側パネル１１を表側にして平面上に載置した状態を図示したものである。
【００４６】
図６に示したテザー取付方法は、図３に示した第二実施形態と同様に、算出工程と投影工程と取付工程とを有し、第二実施形態で算出した重心Ｇにもとづいてテザー５の一端を接続する取付工程が第二実施形態とは異なっている。
【００４７】
図６（Ａ）に示すエアバッグ１は、平面Ｐ５により仮想分割体１ｃが定義されている。そして、仮想分割体１ｃの車両構造物側パネル１１の表面を、本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面に平行であるとともに投影重心Ｇを通る第一平面Ｐ１１と、本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面に垂直であるとともに投影重心Ｇを通る第二平面Ｐ２１とにより、Ａ領域・Ｂ領域・Ｃ領域・Ｄ領域に四分割し、リテーナ３に最も近い近接領域であるＤ領域にテザー５の一端を接続している。より具体的には、テザー５の一端は、Ｄ領域のうち、第一平面Ｐ１１と仮想分割体１ｃの交点ｘ３と、第二平面Ｐ２１と仮想分割体１ｃの交点ｘ２と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。すなわち、この網掛けした部分が重心Ｇの近傍として定義される。このようにテザー５の一端を接続した場合も、重心Ｇの位置にテザー５の一端を接続した場合と同様の効果を奏する。
【００４８】
図６（Ｂ）に示すエアバッグ１は、平面Ｐ５により仮想分割体１ｃが定義されている。そして、仮想分割体１ｃの車両構造物側パネル１１の表面を、ピラー被覆部１ｂの軸線Ｌ２を垂線とする平面に垂直であるとともに投影重心Ｇを通る第一平面Ｐ１２と、ピラー被覆部１ｂの軸線Ｌ２を垂線とする平面に平行であるとともに投影重心Ｇを通る第二平面Ｐ２２とにより、Ａ領域・Ｂ領域・Ｃ領域・Ｄ領域に四分割し、リテーナ３に最も近い近接領域であるＤ領域にテザー５の一端を接続している。より具体的には、テザー５の一端は、Ｄ領域のうち、第一平面Ｐ１２と仮想分割体１ｃの交点ｘ３と、第二平面Ｐ２２と仮想分割体１ｃの交点ｘ２と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。
【００４９】
図６（Ｃ）に示すエアバッグ１は、平面Ｐ５により仮想分割体１ｃが定義されている。そして、仮想分割体１ｃの車両構造物側パネル１１の表面を、本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面に平行であるとともに投影重心Ｇを通る第一平面Ｐ１１と、ピラー被覆部１ｂの軸線Ｌ２を垂線とする平面に平行であるとともに投影重心Ｇを通る第二平面Ｐ２２とにより、Ａ領域・Ｂ領域・Ｃ領域・Ｄ領域に四分割し、リテーナ３に最も近い近接領域であるＤ領域にテザー５の一端を接続している。より具体的には、テザー５の一端は、Ｄ領域のうち、第一平面Ｐ１１と仮想分割体１ｃの交点ｘ３と、第二平面Ｐ２２と平面Ｐ５の交点ｘ４と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。
【００５０】
上述したように、なお、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示したテザー取付方法の第五実施形態は、単なる一例であり、各図において、第一平面Ｐ１１，Ｐ１２及び第二平面Ｐ２１，Ｐ２２を任意に組み合わせることができる。
【００５１】
次に、本発明のテザー取付方法の第六実施形態について説明する。ここで、図７は、本発明のテザー取付方法の第六実施形態を示す図であり、（Ａ）〜（Ｄ）は図４（Ａ）〜（Ｄ）に示したエアバッグ１にそれぞれ対応したものである。なお、図７（Ａ）〜（Ｄ）に示すエアバッグ１は、エアバッグ１を車両構造物側から見た状態、すなわち、車両構造物側パネル１１を表側にして平面上に載置した状態を図示したものである。
【００５２】
図７に示したテザー取付方法は、図４に示した第二実施形態と同様に、算出工程と投影工程と取付工程とを有し、第三実施形態で算出した重心Ｇにもとづいてテザー５の一端を接続する場合における取付工程が第三実施形態とは異なっている。
【００５３】
図７（Ａ）に示すエアバッグ１は、平面Ｐ６により仮想分割体１ｄが定義されている。そして、仮想分割体１ｄの車両構造物側パネル１１の表面を、本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面に平行であるとともに投影重心Ｇを通る第一平面Ｐ１１と、本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面に垂直であるとともに投影重心Ｇを通る第二平面Ｐ２１とにより、Ａ領域・Ｂ領域・Ｃ領域・Ｄ領域に四分割し、リテーナ３に最も近い近接領域であるＤ領域にテザー５の一端を接続している。より具体的には、テザー５の一端は、Ｄ領域のうち、第一平面Ｐ１１と仮想分割体１ｄの交点ｘ３と、第二平面Ｐ２１と仮想分割体１ｄの交点ｘ２と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。すなわち、この網掛けした部分が重心Ｇの近傍として定義される。このようにテザー５の一端を接続した場合も、重心Ｇの位置にテザー５の一端を接続した場合と同様の効果を奏する。
【００５４】
図７（Ｂ）に示すエアバッグ１は、平面Ｐ７により仮想分割体１ｄが定義されている。そして、仮想分割体１ｄの車両構造物側パネル１１の表面を、ピラー被覆部１ｂの軸線Ｌ２を垂線とする平面に垂直であるとともに投影重心Ｇを通る第一平面Ｐ１２と、ピラー被覆部１ｂの軸線Ｌ２を垂線とする平面に平行であるとともに投影重心Ｇを通る第二平面Ｐ２２とにより、Ａ領域・Ｂ領域・Ｃ領域・Ｄ領域に四分割し、リテーナ３に最も近い近接領域であるＤ領域にテザー５の一端を接続している。より具体的には、テザー５の一端は、Ｄ領域のうち、第一平面Ｐ１２と平面Ｐ７の交点ｘ１と、第二平面Ｐ２２と仮想分割体１ｄの交点ｘ２と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。
【００５５】
図７（Ｃ）に示すエアバッグ１は、平面Ｐ８により仮想分割体１ｄが定義されている。そして、仮想分割体１ｄの車両構造物側パネル１１の表面を、本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面に平行であるとともに投影重心Ｇを通る第一平面Ｐ１１と、ピラー被覆部１ｂの軸線Ｌ２を垂線とする平面に平行であるとともに投影重心Ｇを通る第二平面Ｐ２２とにより、Ａ領域・Ｂ領域・Ｃ領域・Ｄ領域に四分割し、リテーナ３に最も近い近接領域であるＤ領域にテザー５の一端を接続している。より具体的には、テザー５の一端は、Ｄ領域のうち、第一平面Ｐ１１と平面Ｐ８の交点ｘ１と、第二平面Ｐ２２と仮想分割体１ｄの交点ｘ２と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。
【００５６】
図７（Ｄ）に示すエアバッグ１は、平面Ｐ９により仮想分割体１ｄが定義されている。そして、仮想分割体１ｄの車両構造物側パネル１１の表面を、ピラー被覆部１ｂの軸線Ｌ２を垂線とする平面に垂直であるとともに投影重心Ｇを通る第一平面Ｐ１２と、本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面に垂直であるとともに投影重心Ｇを通る第二平面Ｐ２１とにより、Ａ領域・Ｂ領域・Ｃ領域・Ｄ領域に四分割し、リテーナ３に最も近い近接領域であるＤ領域にテザー５の一端を接続している。より具体的には、テザー５の一端は、Ｄ領域のうち、第一平面Ｐ１２と仮想分割体１ｄの交点ｘ３と、第二平面Ｐ２１と仮想分割体１ｄの交点ｘ２と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。
【００５７】
なお、図７（Ａ）〜（Ｄ）に示したテザー取付方法の第六実施形態は、単なる一例であり、各図において、第一平面Ｐ１１，Ｐ１２及び第二平面Ｐ２１，Ｐ２２を任意に組み合わせることができる。
【００５８】
次に、本発明のテザー取付方法の第七実施形態について説明する。ここで、図８は、本発明のテザー取付方法の第七実施形態を示す図であり、（Ａ）〜（Ｃ）は図５（Ｂ）〜（Ｄ）に示したエアバッグ１にそれぞれ対応したものである。なお、図８（Ａ）〜（Ｃ）に示すエアバッグ１は、エアバッグ１を車両構造物側から見た状態、すなわち、車両構造物側パネル１１を表側にして平面上に載置した状態を図示したものである。
【００５９】
図８に示したテザー取付方法は、図５に示した第四実施形態と同様に、算出工程と投影工程と取付工程とを有し、第四実施形態の取付工程で設定したＤ領域を更に第三平面Ｐ３１で分割した点で第四実施形態とは異なっている。この第三平面Ｐ３１は、本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面に垂直であるとともにリテーナ３のピラー被覆部１ｂ寄りの側面（車両後方側の側面）に沿う平面として定義される。したがって、図５（Ａ）のように、Ｄ領域が第三平面Ｐ３１と交差しない場合には適用されず、図５（Ｂ）〜（Ｄ）のように、Ｄ領域が第三平面Ｐ３１と交差する場合に適用される。
【００６０】
図８（Ａ）に示すように、Ｄ領域は第三平面Ｐ３１により分割されており、図５（Ｂ）に示したＤ領域よりも狭い領域として再定義される。そして、この再定義されたＤ領域にテザー５の一端が接続されている。より具体的には、第一平面Ｐ１２と第三平面Ｐ３１の交点ｘ５と、第二平面Ｐ２２とピラー被覆部１ｂの交点ｘ２と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。すなわち、この網掛けした部分が重心Ｇの近傍として定義される。したがって、重心Ｇの近傍をより正確に定義することができる。このようにテザー５の一端を接続した場合も、重心Ｇの位置にテザー５の一端を接続した場合と同様の効果を奏する。
【００６１】
図８（Ｂ）に示すように、Ｄ領域は第三平面Ｐ３１により分割されており、図５（Ｃ）に示したＤ領域よりも狭い領域として再定義される。そして、この再定義されたＤ領域にテザー５の一端が接続されている。より具体的には、第一平面Ｐ１１と第三平面Ｐ３１の交点ｘ５と、第二平面Ｐ２２とピラー被覆部１ｂの交点ｘ２と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。
【００６２】
図８（Ｃ）に示すように、Ｄ領域は第三平面Ｐ３１により分割されており、図５（Ｄ）に示したＤ領域よりも狭い領域として再定義される。そして、この再定義されたＤ領域にテザー５の一端が接続されている。より具体的には、第一平面Ｐ１２と第三平面Ｐ３１の交点ｘ５と、第二平面Ｐ２２とピラー被覆部１ｂの交点ｘ２と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。
【００６３】
なお、図８（Ａ）〜（Ｃ）に示したテザー取付方法の第七実施形態は、単なる一例であり、各図において、第一平面Ｐ１１，Ｐ１２及び第二平面Ｐ２１，Ｐ２２を任意に組み合わせることができることは勿論である。
【００６４】
次に、本発明のテザー取付方法の第八実施形態について説明する。ここで、図９は、本発明のテザー取付方法の第八実施形態を示す図であり、（Ａ）〜（Ｃ）は図６（Ａ）〜（Ｃ）に示したエアバッグ１にそれぞれ対応したものである。なお、図９（Ａ）〜（Ｃ）に示すエアバッグ１は、エアバッグ１を車両構造物側から見た状態、すなわち、車両構造物側パネル１１を表側にして平面上に載置した状態を図示したものである。
【００６５】
図９に示したテザー取付方法は、図６に示した第五実施形態と同様に、算出工程と投影工程と取付工程とを有し、第五実施形態の取付工程で設定したＤ領域を更に第三平面Ｐ３１で分割した点で第五実施形態とは異なっている。この第三平面Ｐ３１は、本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面に垂直であるとともにリテーナ３のピラー被覆部１ｂ寄りの側面（車両後方側の側面）に沿う平面として定義される。
【００６６】
図９（Ａ）に示すように、Ｄ領域は第三平面Ｐ３１により分割されており、図６（Ａ）に示したＤ領域よりも狭い領域として再定義される。そして、この再定義されたＤ領域にテザー５の一端が接続されている。より具体的には、第一平面Ｐ１１と第三平面Ｐ３１の交点ｘ５と、第二平面Ｐ２２と仮想分割体１ｃの交点ｘ２と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。すなわち、この網掛けした部分が重心Ｇの近傍として定義される。したがって、重心Ｇの近傍をより正確に定義することができる。このようにテザー５の一端を接続した場合も、重心Ｇの位置にテザー５の一端を接続した場合と同様の効果を奏する。
【００６７】
ここで、図９（Ａ）に示した実施形態について、Ａ領域・Ｂ領域・Ｃ領域・Ｄ領域の各領域にテザー５の一端を接続してエアバッグ展開試験を行ったところ、エアバッグ１の膨張展開が完了する時間は、Ｄ領域が最も短く、Ｂ領域・Ｃ領域・Ａ領域の順に長くなる結果となった。Ａ領域との比較では約１／４の時間でエアバッグ１の膨張展開が完了し、Ｂ領域との比較でも約２／３の時間でエアバッグ１の膨張展開が完了しており、Ｄ領域の優位性が確認された。
【００６８】
図９（Ｂ）に示すように、Ｄ領域は第三平面Ｐ３１により分割されており、図６（Ｂ）に示したＤ領域よりも狭い領域として再定義される。そして、この再定義されたＤ領域にテザー５の一端が接続されている。より具体的には、第一平面Ｐ１２と第三平面Ｐ３１の交点ｘ５と、第二平面Ｐ２２と仮想分割体１ｃの交点ｘ２と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。
【００６９】
図９（Ｃ）に示すように、Ｄ領域は第三平面Ｐ３１により分割されており、図６（Ｃ）に示したＤ領域よりも狭い領域として再定義される。そして、この再定義されたＤ領域にテザー５の一端が接続されている。より具体的には、第一平面Ｐ１１と第三平面Ｐ３１の交点ｘ５と、第二平面Ｐ２２と平面Ｐ５の交点ｘ４と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。
【００７０】
なお、図９（Ａ）〜（Ｃ）に示したテザー取付方法の第八実施形態は、単なる一例であり、各図において、第一平面Ｐ１１，Ｐ１２及び第二平面Ｐ２１，Ｐ２２を任意に組み合わせることができることは勿論である。
【００７１】
次に、本発明のテザー取付方法の第九実施形態について説明する。ここで、図１０は、本発明のテザー取付方法の第九実施形態を示す図であり、（Ａ）及び（Ｂ）は図７（Ａ）及び（Ｄ）に示したエアバッグ１にそれぞれ対応したものである。なお、図１０（Ａ）及び（Ｂ）に示すエアバッグ１は、エアバッグ１を車両構造物側から見た状態、すなわち、車両構造物側パネル１１を表側にして平面上に載置した状態を図示したものである。
【００７２】
図１０に示したテザー取付方法は、図７に示した第六実施形態と同様に、算出工程と投影工程と取付工程とを有し、第六実施形態の取付工程で設定したＤ領域を更に第三平面Ｐ３１で分割した点で第六実施形態とは異なっている。この第三平面Ｐ３１は、本体部１ａの軸線Ｌ１を垂線とする平面に垂直であるとともにリテーナ３のピラー被覆部１ｂ寄りの側面（車両後方側の側面）に沿う平面として定義される。したがって、図７（Ｂ）及び（Ｃ）のように、Ｄ領域が第三平面Ｐ３１と交差しない場合には適用されず、図７（Ａ）及び（Ｄ）のように、Ｄ領域が第三平面Ｐ３１と交差する場合に適用される。
【００７３】
図１０（Ａ）に示すように、Ｄ領域は第三平面Ｐ３１により分割されており、図７（Ａ）に示したＤ領域よりも狭い領域として再定義される。そして、この再定義されたＤ領域にテザー５の一端が接続されている。より具体的には、第一平面Ｐ１１と第三平面Ｐ３１の交点ｘ５と、第二平面Ｐ２２と仮想分割体１ｄの交点ｘ２と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。すなわち、この網掛けした部分が重心Ｇの近傍として定義される。したがって、重心Ｇの近傍をより正確に定義することができる。このようにテザー５の一端を接続した場合も、重心Ｇの位置にテザー５の一端を接続した場合と同様の効果を奏する。
【００７４】
図１０（Ｂ）に示すように、Ｄ領域は第三平面Ｐ３１により分割されており、図７（Ｄ）に示したＤ領域よりも狭い領域として再定義される。そして、この再定義されたＤ領域にテザー５の一端が接続されている。より具体的には、第一平面Ｐ１２と第三平面Ｐ３１の交点ｘ５と、第二平面Ｐ２１と仮想分割体１ｃの交点ｘ２と、重心Ｇとにより囲まれた部分（網掛けした部分）に接続されている。
【００７５】
なお、図１０（Ａ）及び（Ｂ）に示したテザー取付方法の第九実施形態は、単なる一例であり、各図において、第一平面Ｐ１１，Ｐ１２及び第二平面Ｐ２１，Ｐ２２を任意に組み合わせることができることは勿論である。
【００７６】
最後に、エアバッグが車両の左右両側のピラー４，４を同時に被覆することができる略凹字状のエアバッグ７に本発明を適用した場合について説明する。ここで、図１１は、略凹字状のエアバッグ７を有するエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）はエアバッグ膨張展開後、（Ｂ）はエアバッグ膨張展開前の状態を示している。
【００７７】
図１１に示したエアバッグ装置は、歩行者等がＡピラーに衝突した際の衝撃を吸収するための歩行者用エアバッグ装置であり、エアバッグ７に一対の突出部を有するエアバッグ装置の一例である。図１１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、エアバッグ装置は、フロントフード６のフロントウインドガラス８に沿う部分に配置されており、エアバッグ７が車両の左右両側に配置されたピラー４，４の両方を覆うことができるようになっている。また、エアバッグ７は、フロントフード６上に膨出される本体部７ａと、本体部７ａの両端からピラー４，４を覆うように突出したピラー被覆部７ｂ，７ｂとから構成されている。このピラー被覆部７ｂ，７ｂの車両構造物側表面の投影重心Ｇの近傍には、それぞれテザー５の一端が接続されており、テザー５の他端はリテーナ３に接続されている。なお、かかるエアバッグ７のテザー取付方法は、上述したエアバッグ１のテザー取付方法をそのまま適用することができるため、他の詳細な説明を省略する。
【００７８】
本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、ＢピラーやＣピラーに配置される歩行者用エアバッグに本発明を適用してもよい、突出部を有するエアバッグであれば車内に配置される様々なエアバッグに本発明を適用してもよい、エアバッグの突出部は本体部の端部から突出するものに限られない等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明のエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）は車載配置図、（Ｂ）は図１（Ａ）におけるＢ―Ｂ断面矢視図である。
【図２】本発明のテザー取付方法の第一実施形態を示す図であり、（Ａ）〜（Ｄ）はピラー被覆部１ｂの定義が異なるケースを図示したものである。
【図３】本発明のテザー取付方法の第二実施形態を示す図であり、（Ａ）〜（Ｃ）はリテーナの配置が異なるケースを図示したものである。
【図４】本発明のテザー取付方法の第三実施形態を示す図であり、（Ａ）〜（Ｄ）は仮想分割体の分割方法が異なるパターンを図示したものである。
【図５】本発明のテザー取付方法の第四実施形態を示す図であり、（Ａ）〜（Ｄ）は図２（Ａ）〜（Ｄ）に示したエアバッグ１にそれぞれ対応したものである。
【図６】本発明のテザー取付方法の第五実施形態を示す図であり、（Ａ）〜（Ｃ）は図３（Ａ）〜（Ｃ）に示したエアバッグ１にそれぞれ対応したものである。
【図７】本発明のテザー取付方法の第六実施形態を示す図であり、（Ａ）〜（Ｄ）は図４（Ａ）〜（Ｄ）に示したエアバッグ１にそれぞれ対応したものである。
【図８】本発明のテザー取付方法の第七実施形態を示す図であり、（Ａ）〜（Ｃ）は図５（Ｂ）〜（Ｄ）に示したエアバッグ１にそれぞれ対応したものである。
【図９】本発明のテザー取付方法の第八実施形態を示す図であり、（Ａ）〜（Ｃ）は図６（Ａ）〜（Ｃ）に示したエアバッグ１にそれぞれ対応したものである。
【図１０】本発明のテザー取付方法の第九実施形態を示す図であり、（Ａ）及び（Ｂ）は図７（Ａ）及び（Ｄ）に示したエアバッグ１にそれぞれ対応したものである。
【図１１】略凹字状のエアバッグ７を有するエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）はエアバッグ膨張展開後、（Ｂ）はエアバッグ膨張展開前の状態を示している。
【符号の説明】
【００８０】
１，７  エアバッグ
１ａ，７ａ  本体部
１ｂ，７ｂ  ピラー被覆部
１ｃ，１ｄ  仮想分割体
２  インフレータ
２ａ  リテーナ
２ｂ，５ａ  締結具
３  リテーナ
４  ピラー
５  テザー
６  フロントフード
８  フロントウインドガラス
１１  車両構造物側パネル
１１ａ  凸部
１２  歩行者側パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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