(57)【要約】【課題】本発明は、フードの後端縁に下向きに衝撃荷重が加わったときに、そのフードの後端縁を支えるカウルルーバが効率的に衝撃荷重を吸収できるようにすることを目的とする。【解決手段】本発明に係る自動車のカウル構造におけるカウルルーバ３０の前部には、車幅方向に延びる溝３４と、その溝３４の後側の側壁を構成するルーバ縦壁３２が形成されており、ルーバ縦壁３２の高さ方向における途中位置には車幅方向に延びる折り曲げ線３２ｓが形成されて、その折り曲げ線３２ｓとルーバ縦壁３２の頂部３１ｔとの間が斜め前上方を指向する傾斜面３２ｆとなっており、フード４０の後端縁４３に衝撃荷重が下向きに加わったときに、そのフード４０の後端縁４３がルーバ縦壁３２の傾斜面３２ｆを押圧しつつ、その傾斜面３２ｆに沿って下方に移動できる構成である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びるカウルルーバの前部にフードの後端縁が被せられ、そのカウルルーバの後端縁がフロントウインドの下端縁を覆う構成であり、前記カウルルーバがカウルパネルにより下方から支えられている自動車のカウル構造であって、
前記カウルルーバの前部には、車幅方向に延びる溝と、その溝の後側の側壁を構成するルーバ縦壁が形成されており、
前記ルーバ縦壁の高さ方向における途中位置には車幅方向に延びる折り曲げ線が形成されて、その折り曲げ線と前記ルーバ縦壁の頂部との間が斜め前上方を指向する傾斜面となっており、
前記フードの後端縁に衝撃荷重が下向きに加わったときに、そのフードの後端縁が前記ルーバ縦壁の傾斜面を押圧しつつ、その傾斜面に沿って下方に移動できる構成であることを特徴とする自動車のカウル構造。
【請求項２】
請求項１に記載された自動車のカウル構造であって、
衝撃荷重を受けて前記フードの後端縁がルーバ縦壁の傾斜面を押し下げることにより、前記ルーバ縦壁が折り曲げ線の位置で、その折り曲げ線の部分を前方に突出させるように折り曲がることを特徴とする自動車のカウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車幅方向に延びるカウルルーバの前部にフードの後端縁が被せられ、そのカウルルーバの後端縁がフロントウインドの下端縁を覆う構成であり、前記カウルルーバがカウルパネルにより下方から支えられている自動車のカウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のカウル構造に関しては、衝撃吸収や見栄え向上の観点から様々な提案がなされている。
特許文献１に記載の自動車のカウル構造では、図４に示すように、車幅方向に延びるカウルルーバ１００の前部にフード１０２の後端縁１０２ｂが被せられ、そのカウルルーバ１００の後端縁１００ｅがフロントウインド１０１の下端縁を覆う構成である。
カウルルーバ１００の前部は、先端にシール材１０５が取付けられる取付け部１００ａが設けられており、その取付け部１００ａの後方に車幅方向に延びる溝１００ｍが形成されている。そして、前記溝１００ｍの後側の側壁に相当する部分が垂直なルーバ縦壁１００ｗとなっている。フード１０２は、カウルルーバ１００のルーバ縦壁１００ｗの頂部１００ｔを覆う位置まで後方に延びており、フード１０２とカウルルーバ１００との隙間が上方から見え難いように構成されている。これにより、自動車のカウルルーバ１００部分の見栄えが向上する。
また、カウルルーバ１００は、なだらかに傾斜したカウルインナパネル１０３の上端部により下方から支持されている。このため、カウルインナパネル１０３が比較的下方に変形し易く、フード１０２の後端縁１０２ｂからカウルルーバ１００に加わった衝撃荷重はカウルインナパネル１０３が変形することで吸収される。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−５６３２９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記したカウル構造では、カウルルーバ１００のルーバ縦壁１００ｗが垂直に形成されており、フード１０２はルーバ縦壁１００ｗの頂部１００ｔを覆う位置まで後方に延びている。このため、フード１０２の後端縁１０２ｂに下向き（矢印方向）に衝撃荷重が加わると、フード１０２の後端縁１０２ｂがルーバ縦壁１００ｗの頂部１００ｔに掛るようになる。上記したように、カウルルーバ１００のルーバ縦壁１００ｗは垂直に形成されているため、上方からの荷重に強く、前記衝撃荷重をカウルルーバ１００の部分で効率的に吸収するのは難しい。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フードの後端縁に下向きに衝撃荷重が加わったときに、そのフードの後端縁を支えるカウルルーバが効率的に衝撃荷重を吸収できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車幅方向に延びるカウルルーバの前部にフードの後端縁が被せられ、そのカウルルーバの後端縁がフロントウインドの下端縁を覆う構成であり、前記カウルルーバがカウルパネルにより下方から支えられている自動車のカウル構造であって、前記カウルルーバの前部には、車幅方向に延びる溝と、その溝の後側の側壁を構成するルーバ縦壁が形成されており、前記ルーバ縦壁の高さ方向における途中位置には車幅方向に延びる折り曲げ線が形成されて、その折り曲げ線と前記ルーバ縦壁の頂部との間が斜め前上方を指向する傾斜面となっており、前記フードの後端縁に衝撃荷重が下向きに加わったときに、そのフードの後端縁が前記ルーバ縦壁の傾斜面を押圧しつつ、その傾斜面に沿って下方に移動できる構成であることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、ルーバ縦壁の高さ方向における途中位置には車幅方向に延びる折り曲げ線が形成されて、その折り曲げ線とルーバ縦壁の頂部との間が斜め前上方を指向する傾斜面となっている。そして、フードの後端縁に衝撃荷重が加わると、そのフードの後端縁がルーバ縦壁の傾斜面を押圧しつつ、その傾斜面に沿って下方に移動可能な構成である。即ち、フードの後端縁に衝撃荷重が加わったときに、前記フードの後端縁がルーバ縦壁の傾斜面を押圧しつつ、その傾斜面に沿って下方に移動する過程で、前記衝撃荷重が吸収される。
このため、カウルルーバの部分でフードの後端縁に加わる前記衝撃荷重を効率的に吸収できる。
【０００８】
請求項２の発明によると、衝撃荷重を受けてフードの後端縁がルーバ縦壁の傾斜面を押し下げることにより、前記ルーバ縦壁が折り曲げ線の位置で、その折り曲げ線の部分を前方に突出させるように折り曲がることを特徴とする。
このように、ルーバ縦壁が折り曲げ線の位置で折り曲がることで、前記衝撃荷重をさらに吸収できるようになる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、フードの後端縁に衝撃が加わったときに、そのフードの後端縁を支えるカウルルーバが効率的に衝撃を吸収できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［実施形態１］
以下、図１から図３に基づいて本発明の実施形態１に係る自動車のカウル構造について説明する。ここで、図１は本実施形態に係る自動車のカウル構造を表す縦断面図、図２はカウル構造に使用されるカウルルーバの模式斜視図である。また、図３は本実施形態に係るカウル構造を備える自動車の正面図である。
なお、図中の前後左右及び上下は、自動車の前後左右及び上下に対応している。
【００１１】
＜自動車のカウル構造＞
自動車のフロントウインド３の前側には、図１、図３に示すように、車幅方向に延びるカウルルーバ３０が配置されており、そのフロントウインド３の下端縁３ｅがカウルルーバ３０の後端縁３０ｂによって車幅方向全体に亘って覆われている。カウルルーバ３０は、図１に示すように、エンジンフード４０を下方から支えるパネルであり、そのエンジンフード４０の後端縁４３がカウルルーバ３０の前半部に被せられている。
カウルルーバ３０には、図１、図２に示すように、前後方向におけるほぼ中央位置に車幅方向に延びる山部３１が形成されており、その山部３１の頂部３１ｔ及びその頂部３１ｔより前側に前記エンジンフード４０が被せられるように構成されている。即ち、カウルルーバ３０の山部３１の頂部３１ｔ及びその頂部３１ｔより前側がカウルルーバ３０の前半部に相当する。
【００１２】
カウルルーバ３０の山部３１の前には、車幅方向に延びる略断面Ｕ字形の溝３４が形成されており、その溝３４の後側の側壁がルーバ縦壁３２を構成している。
また、前記溝３４の前側の側壁３４ｋは、ルーバ縦壁３２よりも緩やかな傾斜で前傾状態に形成されており、その側壁３４ｋの上端縁が前方に棚状に折り曲げられて、車幅方向に延びるシール取付け部３５が形成されている。そして、シール取付け部３５の上面に、ゴム製のシール部材３６（ウエザーストリップ３６）がそのシール取付け部３５に沿って取付けられている。なお、図２ではシール部材３６は省略されている。
シール部材３６は、エンジンフード４０の後端縁４３とカウルルーバ３０の前端縁との間をシールする部材であり、外部からエンジンルーム内に水や異物等が入り込むのを防止している。
カウルルーバ３０は、溝３４の底板３４ｂの部分が、図１に示すように、カウルフロントパネル２６の上端に設けられた棚部２６ｆによって下方から支えられている。
即ち、カウルフロントパネル２６が本発明のカウルパネルに相当する。
【００１３】
カウルルーバ３０のルーバ縦壁３２には、高さ方向における途中位置に車幅方向に延びる折り曲げ線３２ｓが形成されており、その折り曲げ線３２ｓの部分がルーバ縦壁３２中で最も前方に突出している（図１参照）。そして、前記折り曲げ線３２ｓとルーバ縦壁３２の頂部３１ｔ（山部３１の頂部３１ｔ）との間が斜め上方を指向する上向き傾斜面３２ｆとなっている。また、前記折り曲げ線３２ｓとルーバ縦壁３２の下端部３４ｂ（溝３４の底板３４ｂ）との間が斜め下方を指向する下向き傾斜面３２ｘとなっている。
【００１４】
エンジンフード４０には、図１に示すように、その下面（裏面）側にフードインナー４４が固定されている。フードインナー４４は、その後端縁が断面略山形に形成されており、その下端面（山の頂部分）が平坦なシール面４４ｓとなっている。そして、エンジンフード４０の後端縁４３がカウルルーバ３０の前半部（山部３１の頂部３１ｔ及びその前側）に被せられた状態で、エンジンフード４０のシール面４４ｓがカウルルーバ３０のシール部材３６に面接触するようになる。これによって、カウルルーバ３０とエンジンフード４０との間がシール部材３６によってシールされる。
また、エンジンフード４０は、カウルルーバ３０に被せられた状態で、シール部材３６を介してカウルルーバ３０の先端部分に支えられる構成である。このため、エンジンフード４０とカウルルーバ３０とは互いに接触せず、エンジンフード４０の後端４０ｅとカウルルーバ３０の山部３１（頂部３１ｔ）との間には後向きに開放する隙間Ｓが形成される。しかし、前記隙間Ｓは前方及び上方からは見えないため、エンジンフード４０とカウルルーバ３０との境界部分が目立たずに、ボディの見栄えが向上する。
即ち、エンジンフード４０が本発明のフードに相当する。
【００１５】
＜本実施形態に係る自動車のカウル構造の作用＞
次に、図１に基づいて、エンジンフード４０の後端縁４３に対してほぼ直角方向から衝撃荷重Ｗが加わった場合におけるカウルルーバ３０等の動作について説明する。
エンジンフード４０の後端縁４３に対して衝撃荷重Ｗが加わると、エンジンフード４０の後端縁４３は、図１の二点鎖線に示すように、潰れながら矢印方向に変位し、シール面４４ｓの部分がシール部材３６及びカウルルーバ３０のシール取付け部３５を下方に押圧する。さらに、エンジンフード４０の後端４０ｅがカウルルーバ３０の山部３１の頂部３１ｔを下方に押圧するとともに、後端４０ｅの近傍がルーバ縦壁３２の上向き傾斜面３２ｆを下方に押圧する。
これにより、ルーバ縦壁３２の上向き傾斜面３２ｆは折り曲げ線３２ｓを中心に図１において右回動し、ルーバ縦壁３２の下向き傾斜面３２ｘはルーバ縦壁３２の下端部３４ｂ（溝３４の底板３４ｂ）を中心に左回動する。即ち、ルーバ縦壁３２は折り曲げ線３２ｓの位置で、その折り曲げ線３２ｓの部分が前方に突出するように、折り曲げられる。さらに、エンジンフード４０の後端４０ｅ及びその近傍は、ルーバ縦壁３２の上向き傾斜面３２ｆを押圧しつつ、その上向き傾斜面３２ｆに沿って下方に移動する。
即ち、エンジンフード４０の後端縁４３に衝撃荷重Ｗが加わったときに、そのエンジンフード４０の後端４０ｅ及びその近傍がルーバ縦壁３２の上向き傾斜面３２ｆを押圧しつつ、その上向き傾斜面３２ｆに沿って下方に移動することで衝撃荷重Ｗが吸収される。さらに、ルーバ縦壁３２が折り曲げ線３２ｓの位置で、その折り曲げ線３２ｓの部分を前方に突出させるように、折り曲げられることで、衝撃荷重Ｗが吸収される。
したがって、エンジンフード４０の後端縁４３に加わる衝撃荷重Ｗをカウルルーバ３０の部分で効率的に吸収できるようになる。
【００１６】
＜自動車のカウル構造の変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、衝撃荷重Ｗにより、ルーバ縦壁３２が折り曲げ線３２ｓの位置で、その折り曲げ線３２ｓの部分を前方に突出させるように折り曲がる例を示した。即ち、ルーバ縦壁３２の折り曲げ線３２ｓよりも下側（下向き傾斜面３２ｘ）が衝撃荷重Ｗで前方に倒れる方向に回動する例を示した。しかし、前記下向き傾斜面３２ｘを折り曲げ線３２ｓより上側の上向き傾斜面３２ｆよりも緩やかな傾斜で上向きに形成することも可能である。
また、ルーバ縦壁３２が上下方向において略Ｚ字形に折り曲がるように、折り曲げ線３２ｓをルーバ縦壁３２の上下方向において二本形成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車のカウル構造を表す縦断面図である。
【図２】前記カウル構造に使用されるカウルルーバの模式斜視図である。
【図３】前記カウル構造を備える自動車の正面図である。
【図４】従来の自動車のカウル構造を表す縦断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
３・・・・フロントウインド
２６・・・カウルフロントパネル（カウルパネル）
３０・・・カウルルーバ
３０ｂ・・後端縁
３２・・・ルーバ縦壁
３１ｔ・・頂部
３２ｓ・・折り曲げ線
３２ｆ・・上向き傾斜面（傾斜面）
３４・・・溝
４０・・・エンジンフード（フード）
４３・・・後端縁
Ｗ・・・・衝撃荷重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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