(57)【要約】【課題】車体フレームの前端のヘッドパイプに操向可能に支承されるフロントフォークに、メータユニットを支持するステーが取付けられる鞍乗り型車両のメータ支持構造において、部品点数および組立工数を少なくしてコストの低減を可能とする。【解決手段】合成樹脂から成るステー１６に、メータユニット１７を前方から覆うメータバイザ１６ｃが一体に形成される。【選択図】        図５
2008105665.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）の前端のヘッドパイプ（１１）に操向可能に支承されるフロントフォーク（１２）に、メータユニット（１７）を支持するステー（１６）が取付けられる鞍乗り型車両のメータ支持構造において、合成樹脂から成る前記ステー（１６）に、前記メータユニット（１７）を前方から覆うメータバイザ（１６ｃ）が一体に形成されることを特徴とする鞍乗り型車両のメータ支持構造。
【請求項２】
車体フレーム（Ｆ）の前端のヘッドパイプ（１１）に操向可能に支承されるフロントフォーク（１２，７２）に、メータユニット（１７，７７）を支持するステー（１６，７６）が取付けられる鞍乗り型車両のメータ支持構造において、合成樹脂から成る前記ステー（１６，７６）が、ヘッドライト（１８）を後方からほぼ覆う背板部分（１６ａａ，７６ａａ）を有して前記フロントフォーク（１２，７２）に支持されるステー主部（１６ａ，７６ａ）と、前記メータユニット（１７，７７）を支持して前記ステー主部（１６ａ，７６ａ）に一体に連なるメータ支持部（１６ｂ，７６ｂ）とを備えることを特徴とする鞍乗り型車両のメータ支持構造。
【請求項３】
前記ステー（１６，７６）の前方に配置される前記ヘッドライト（１８）が、該ヘッドライト（１８）を臨ませる開口部（２０，８０）を有して該ヘッドライト（１８）を覆うフロントカウル（１９，７９）に支持され、該フロントカウル（１９，７９）が前記ステー（１６，７６）に取付けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のメータ支持構造。
【請求項４】
前面視でほぼ同一外形を有するように形成される前記フロントカウル（１９，７９）および前記ステー（１６，７６）が、前記メータユニット（１７，７７）の一部および前記ヘッドライト（１８）を収容する収容室（４８，１１４）を相互間に形成しつつ接合されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のメータ支持構造。
【請求項５】
前記ステー（１６，７６）に、風通し孔（５９，１１５）が設けられることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両のメータ支持構造。
【請求項６】
前記風通し孔（５９，１１５）が、前面視で前記ヘッドライト（１８）にほぼ重なる領域で前記ステー（１６，７６）に設けられることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両のメータ支持構造。
【請求項７】
前記ステー（１６，７６）にハーネス（６２，６３，６４；６３，１１８，１１９）を挿通せしめるハーネス挿通孔（６０，６１；１１６，１１７）が設けられることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のメータ支持構造。
【請求項８】
前記ステー（１６）の下部に設けられる位置決めピン（２６）が、前記フロントフォーク（１２）のボトムブリッジ（１３）に設けられる位置決め孔（２４）に挿入されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のメータ支持構造。
【請求項９】
前記ステー主部（１６ａ，７６ａ）が、前記背板部分（１６ａａ，７６ａａ）の両側に連設される左右一対のサイドカバー部分（１６ａｂ，７６ａｂ）を有し、それらのサイドカバー部分（１６ａｂ，７６ａｂ）が、前記フロントカウル（１９，７９）の両側内面を内方から覆うようにして前記フロントカウル（１９，７９）に接合されることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両のメータ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームの前端のヘッドパイプに操向可能に支承されるフロントフォークに、メータユニットを支持するステーが取付けられる鞍乗り型車両のメータ支持構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントフォークのボトムブリッジおよびトップブリッジにスチール製のステーが取付けられ、該ステーにヘッドライトおよびメータユニットが取付けられ、ステーとは別部材のメータバイザで前記メータユニットが前方から覆われるようにしたもの（特許文献１参照。）がある。
【特許文献１】特許第３１５３０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、部品点数が多くなるだけでなく組立工数も多くなり、コストの増大を招いている。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数および組立工数を少なくしてコストの低減を可能とした鞍乗り型車両のメータ支持構造を提供することを第１の目的とする。
【０００５】
また上記特許文献１で開示されたような鉄製のステーでは、棒部材と、小さな板部材とでステーが構成されているため、フロントカウルの後側からハーネスやメータユニットの支持部およびヘッドライトの後部等とが見えてしまい、外観性に課題がある。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、外観性を高め得るようにしたた鞍乗り型車両のメータ支持構造を提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記第１の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームの前端のヘッドパイプに操向可能に支承されるフロントフォークに、メータユニットを支持するステーが取付けられる鞍乗り型車両のメータ支持構造において、合成樹脂から成る前記ステーに、前記メータユニットを前方から覆うメータバイザが一体に形成されることを特徴とする。
【０００８】
また上記第２の目的を達成するために、請求項２記載の発明は、車体フレームの前端のヘッドパイプに操向可能に支承されるフロントフォークに、メータユニットを支持するステーが取付けられる鞍乗り型車両のメータ支持構造において、合成樹脂から成る前記ステーが、ヘッドライトを後方からほぼ覆う背板部分を有して前記フロントフォークに支持されるステー主部と、前記メータユニットを支持して前記ステー主部に一体に連なるメータ支持部とを備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ステーの前方に配置されるヘッドライトが、該ヘッドライトを臨ませる開口部を有して該ヘッドライトを覆うフロントカウルに取付けられ、該フロントカウルが前記ステーに取付けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前面視でほぼ同一外形を有するように形成される前記フロントカウルおよび前記ステーが、前記メータユニットの一部および前記ヘッドライトを収容する収容室を相互間に形成しつつ接合されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項３または４記載の発明の構成に加えて、前記ステーに、風通し孔が設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明の構成に加えて、前記風通し孔が、前面視で前記ヘッドライトにほぼ重なる領域で前記ステーに設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項７記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記ステーにハーネスを挿通せしめるハーネス挿通孔が設けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項８記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ステーの下部に設けられる位置決めピンが、前記フロントフォークのボトムブリッジに設けられる位置決め孔に挿入されることを特徴とする。
【００１５】
さらに請求項９記載の発明は、請求項３または４記載の発明の構成に加えて、前記ステー主部が、前記背板部分の両側に連設される左右一対のサイドカバー部分を有し、それらのサイドカバー部分が、前記フロントカウルの両側内面を内方から覆うようにして前記フロントカウルに接合されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、ステーを合成樹脂で形成すること、ならびにメータバイザがステーに一体に形成されることにより、部品点数および組立工数を少なくしてコスト低減を図ることができる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、合成樹脂製のステーのステー主部が、ヘッドライトを後方からほぼ覆う背板部分を有しているので、ハーネス、メータユニットの支持部およびヘッドライトを隠すことが可能であり、しかもステーが合成樹脂から成るものであるので背板部分を容易に形成することが可能であるとともに、背板部分でステー主部の剛性増大を図ることもできる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、ヘッドライトのリヤカバーをステーが兼用することができ、部品点数および組立工数のさらなる低減を図ることができる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、メータユニットおよびヘッドライトを良好な外観性を得つつコンパクトに纏めることができる。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、フロントカウルおよびヘッドライト間の間隙からフロントカウル内に進入してくる走行風が、ステーの風通し孔を効果的に流通するようにして走行風による走行抵抗を減らすことができる。
【００２１】
請求項６記載の発明によれば、フロントカウルおよびヘッドライト間の間隙からフロントカウル内に進入してくる走行風が、風通し孔を通り抜け易くするようにして、走行抵抗をより少なくすることができる。
【００２２】
請求項７記載の発明によれば、ハーネスをフロントカウルおよびステーで隠しつつ纏めて取り回すことができる。
【００２３】
請求項８記載の発明によれば、フロントフォークに対するステーの位置決めを正確にして、メータユニットのセンター合わせが容易となる。
【００２４】
さらに請求項９記載の発明によれば、ステー主部が有する左右一対のサイドカバー部分でフロントカウルの両側内面を内方から覆うことができるので、フロントカウルの両側内面を覆うための専用部品を不要として部品点数を低減した構造でフロントカウルの両側内面を内方から覆って外観性を高めることができ、しかもステーが合成樹脂から成るものであるのでサイドカバー部分を容易に形成することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００２６】
図１〜図１０は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の前部を左から見た側面図、図２はフロントフォーク、ステー、メータユニット、ヘッドライトおよびフロントカウルの分解斜視図、図３は図１の３−３線断面図、図４は図１の４矢視正面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図４の８−８線断面図、図９はヘッドライトのフロントカウルへの枢支部を図８の９矢視方向から見た図、図１０は図８の１０矢視図である。
【００２７】
先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ１１に、前輪（図示せず）を軸支するフロントフォーク１２のボトムブリッジ１３およびトップブリッジ１４が操向可能に支承され、該フロントフォーク１２の上部に、バー状の操向ハンドル１５が連結される。
【００２８】
図２〜図４を併せて参照して、前記フロントフォーク１２のボトムブリッジ１３およびトップブリッジ１４には合成樹脂から成るステー１６が取付けられており、メータユニット１７が該ステー１６の上部に取付けられ、メータユニット１７を前方から覆うメータバイザ１６ｃが前記ステー１６の上部に一体に形成される。また前記ステー１６の前方にはヘッドライト１８が配置されるものであり、このヘッドライト１８は、該ヘッドライト１８を臨ませる開口部２０を前面に有するフロントカウル１９に支持されており、フロントカウル１９が前記ステー１６に取付けられる。
【００２９】
図５および図６を併せて参照して、前記ステー１６は、前記ヘッドライト１８を後方からほぼ覆う背板部分１６ａａならびに該背板部分１６ａａの両側に連なる左右一対のサイドカバー部分１６ａｂ，１６ａｂを有してフロントフォーク１２の上部前方に配置されるステー主部１６ａと、該ステー主部１６ａの上端から前方に張り出すメータ支持部１６ｂと、該メータ支持部１６ｂの前端から上方に突出するメータバイザ１６ｃとを一体に有するものであり、ステー主部１６ａが、フロントフォーク１２のボトムブリッジ１３およびトップブリッジ１４に取付けられる。
【００３０】
前記ボトムブリッジ１３の前面には左右一対の下支持ボス２１，２１と、それらの下支持ボス２１…間の中央部に配置される位置決め板２２とが前方に突出するようにして設けられ、前記トップブリッジ１４の前面には左右一対の上支持ボス２３，２３が前方に突出するようにして設けられ、前記位置決め板２２には位置決め孔２４が設けられる。
【００３１】
一方、前記ステー主部１６ａの下部には、左右一対の下支持ボス２１…の前端にそれぞれ当接する一対の下取付け板部２５，２５が後方に突出するようにして一体に設けられるとともに、前記位置決め孔２４に上方から挿入し得るようにして下方に延びる位置決めピン２６が一体に設けられ、前記ステー主部１６ａの上部には、左右一対の上支持ボス２３…の前端にそれぞれ当接する一対の上取付け板部２７，２７が設けられる。
【００３２】
而して位置決めピン２６を位置決め孔２４に挿入して前記両下支持ボス２１…の前端に当接された前記両下取付け板部２５…が、ねじ部材２８，２８で前記両下支持ボス２１…にそれぞれ締結され、前記両上支持ボス２３…の前端に当接された前記両上取付け板部２７…が前記両上支持ボス２３…にねじ部材２９，２９でそれぞれ締結され、これによりステー１６のステー主部１６ａがフロントフォーク１２のボトムブリッジ１３およびトップブリッジ１４に取付けられることになる。
【００３３】
前記メータ支持部１６ｂには、前記メータユニット１７の上部を臨ませる透孔３０が設けられており、メータユニット１７の外周には、前記透孔３０の周縁で前記メータ支持部１６ｂの下面に当接する段部３１が無端状に連なって形成される。しかもメータ支持部１６ｂには、前記メータユニット１７の左右両側に配置されるメータ支持ボス３２，３２が一体に設けられており、メータユニット１７には、それらのメータ支持ボス３２…の前端に当接する取付け板部３３，３３が両側に突出するようにして設けられる。而して両メータ支持ボス３２…の前端に当接した一対の取付け板部３３…はねじ部材３４，３４によってメータ支持ボス３２…に締結される。すなわちメータユニット１７は、メータ支持部１６ｂすなわちステー１６の上部に取付けられる。
【００３４】
フロントカウル１９は、前記ステー１６が備えるメータバイザ１６ｃに前方から重なる部分を上部に有するとともに前方に膨らんだ横断面形状となるようにしつつ、前面視で前記ステー１６とほぼ同一の外形を有するようにして合成樹脂により形成されており、前記開口部２０の両側でフロントカウル１９には、両側方に突出する腕部１９ａ，１９ａが設けられ、それらの腕部１９ａ…の先端にウインカ３７，３７が配設される。
【００３５】
このフロントカウル１９の上部、上下方向中間部および下部のそれぞれ２箇所ずつがステー１６に取付けられる。すなわちステー１６におけるメータバイザ１６ｃの左右２箇所には、図５で明示するように、後方に凹んだカウル支持部３８，３８が設けられ、それらのカウル支持部３８…に前方から突入する取付け突部３９，３９がフロントカウル１９の上部に一体に設けられ、取付け突部３９…には金属製のナット４０…が装着される。而してメータバイザ１６ｃの後方から前記カウル支持部３８…に挿通されたねじ部材４１…が前記ナット４０…に螺合されるものであり、ねじ部材４１…の締めつけによってフロントカウル１９の上部がメータバイザ１６ｃに取付けられる。
【００３６】
図７を併せて参照して、フロントカウル１９における上下方向中間部の後部両側には、前記ステー１６におけるメータ支持部１６ｂの両側の下方に突入される取付け突部４２，４２が一体に設けられ、それらの取付け突部４２…にはナット４３…が装着される。而してメータ支持部１６ｂに上方から挿通されたねじ部材４４…を螺合して締めつけることにより、フロントカウル１９の上下方向中間部がステー１６のメータ支持部１６ｂに取付けられる。
【００３７】
図５に注目して、ステー１６におけるステー主部１６ａの下部両側には上方に突出するカウル支持部４５，４５が一体に突設され、これらのカウル支持部４５…にはナット４６，４６が装着される。而して前方からフロントカウル１９の下部両側に挿通されるねじ部材４７，４７を前記ナット４６…に螺合して締めつけることにより、フロントカウル１９の下部が、ステアリング１６におけるステー主部１６ａの下部に取付けられる。
【００３８】
すなわち前面視でほぼ同一外形を有するように形成される前記フロントカウル１９および前記ステー１６が、ステー主部１６ａのサイドカバー部分１６ａｂ，１６ａｂでフロントカウル１９の左右両側を内方から覆うようにして相互に接合されるものであり、前記フロントカウル１９および前記ステー１６間には、前記メータユニット１７の一部および前記ヘッドライト１８を収容する収容室４８が形成される。
【００３９】
図８および図９において、前記開口部２０の上方で前記フロントカウル１９の内面には後方に突出する左右一対のヘッドライト支持部４９，４９が一体に突設されており、それらのヘッドライト支持部４９…には矩形の支持孔５０，５０が設けられる。一方、ヘッドライト１８の上部には、前記支持孔５０…を貫通して上方に突出する支持板５１，５１が設けられており、それらの支持板５１…には透孔５２，５２が設けられる。しかも前記支持板５１…の上部には、前記ヘッドライト支持部４９…の上面に当接して前記透孔５２…に挿通されるクリップ５３，５３が装着されており、このクリップ５３…には、前記支持板５１…の上端を嵌合せしめるべく上方に膨らんだ彎曲部５３ａ…が設けられる。
【００４０】
図１０を併せて参照して、前記ヘッドライト１８は、前記両支持板５１…の上端と、クリップ５３…の前記彎曲部５３ａ…との当接部を支点として揺動することを可能としてフロントカウル１９に支持されるものであり、ヘッドライト１８の下部に突設された突部５４を摺接させ得る摺接面５６が、前記支点を中心とする半径Ｒに沿うようにしてフロントカウル１９の下部内面に形成され、前記突部５４にはナット５５が埋設される。またフロントカウル１９の下部には前後に長く延びる長孔５７が設けられており、フロントカウル１９の下方から前記長孔５７に挿通されるボルト５８が前記ナット５５に螺合される。
【００４１】
而して前記ボルト５８を緩めることによって、ヘッドライト１８は、前記両支持板５１…の上端と、クリップ５３…の前記彎曲部５３ａ…との当接部を支点として揺動することができ、ボルト５８を締めつけることでヘッドライト１８の位置を固定することができ、ヘッドライト１８のエイミング調節が可能となる。
【００４２】
さらに図２、図３、図５および図６で示すように、ステー１６におけるステー主部１６には、格子状に配置される多数の風通し孔５９，５９…が設けられる。しかも前記各風通し孔５９，５９…は、前面視で前記ヘッドライト１８にほぼ重なる領域で前記ステー１６のステー主部１６ａに設けられる。
【００４３】
また前記ステー１６のステー主部１６ａには、一対のハーネス挿通孔６０，６１が設けられており、一方のハーネス挿通孔６０には、たとえばヘッドライト１８から延出されるハーネス６３ならびに左右のウインカ３７…から延出されるハーネス６４，６４が挿通され、他方のハーネス挿通孔６１には、たとえばメータユニット１７から延出されるハーネス６２が挿通される。
【００４４】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、合成樹脂から成るステー１６に、メータユニット１７が取付けられるとともに、メータユニット１７を前方から覆うメータバイザ１６ｃが一体に形成されるので、部品点数および組立工数を少なくしてコスト低減を図ることができる。
【００４５】
またステー１６のステー主部１６ａが、ヘッドライト１８を後方からほぼ覆う背板部分１６ａａを有しているので、ハーネス６２，６３，６４…、メータユニット１７の支持部およびヘッドライト１８を隠すことが可能であり、しかも背板部分１６ａａを容易に形成することが可能であるとともに、背板部分１６ａａでステー主部１６ａの剛性増大を図ることもできる。またステー主部１６ａが有する左右一対のサイドカバー部分１６ａｂ…でフロントカウル１９の両側内面を内方から覆うことができるので、フロントカウル１９の両側内面を覆うための専用部品を不要として部品点数を低減した構造でフロントカウル１９の両側内面を内方から覆って外観性を高めることができ、しかもステー１６が合成樹脂から成るものであるのでサイドカバー部分１６ａｂ…を容易に形成することが可能である。
【００４６】
しかもステー１６の前方に配置されるヘッドライト１８が、該ヘッドライト１８を覆うフロントカウル１９に揺動可能に支持されており、そのフロントカウル１９がステー１６に取付けられるので、ヘッドライト１８のリヤカバーをステー１６が兼用することができ、部品点数および組立工数のさらなる低減を図ることができる。
【００４７】
また前面視でほぼ同一外形を有するように形成されるフロントカウル１９およびステー１６が、メータユニット１７の一部およびヘッドライト１８を収容する収容室４８を相互間に形成しつつ接合されるので、メータユニット１７およびヘッドライト１８を良好な外観性を得つつコンパクトに纏めることができる。
【００４８】
またステー１６に、多数の風通し孔５９，５９…が設けられるので、フロントカウル１９およびヘッドライト１８間の間隙からフロントカウル１９内に進入してくる走行風が、ステー１６の風通し孔５９，５９…を効果的に流通するようにして走行風による走行抵抗を減らすことができる。しかも前記各風通し孔５９，５９…が、前面視で前記ヘッドライト１８にほぼ重なる領域で前記ステー１６のステー主部１６ａに設けられているので、フロントカウル１９およびヘッドライト１８間の間隙からフロントカウル１９内に進入してくる走行風が、風通し孔５９，５９…を通り抜け易くするようにして、走行抵抗をより少なくすることができる。
【００４９】
またステー１６のステー主部１６ａに、ハーネス６２，６３，６４…を挿通せしめるハーネス挿通孔６０，６１が設けられるので、ハーネス６２，６３，６４…をフロントカウル１９およびステー１６で隠しつつ纏めて取り回すことができる。
【００５０】
さらにステー１６におけるステー主部１６ａの下部に設けられる位置決めピン２６が、フロントフォーク１２のボトムブリッジ１３に設けられる位置決め孔２４に挿入されるので、フロントフォーク１２に対するステー１６の位置決めを正確にして、メータユニット１７のセンター合わせが容易となる。
【００５１】
図１１〜図１８は本発明の第２実施例を示すものであり、図１１はフロントフォーク、ステー、メータユニット、ヘッドライトおよびフロントカウルの分解斜視図、図１２はステー、メータユニット、ヘッドライトおよびフロントカウルの縦断側面図であって図１３の１２−１２線に沿う断面図、図１３は図１２の１３−１３線断面図、図１４は図１３の１４−１４線断面図、図１５は図１３の１５−１５線断面図、図１６は図１３の１６−１６線断面図、図１７はハーネスガイド部材の折り畳み前の状態を図１１の１７矢視方向から見た図、図１８は図１７の１８−１８線断面図である。
【００５２】
先ず図１１〜図１３において、フロントフォーク７２のボトムブリッジ７３およびトップブリッジ７４には合成樹脂から成るステー７６が取付けられており、メータユニット７７が該ステー７６の上部に取付けられる。また前記ステー７６の前方にはヘッドライト１８が配置されるものであり、このヘッドライト１８は、該ヘッドライト１８を臨ませる開口部８０を前面に有するフロントカウル７９に支持されており、フロントカウル７９が前記ステー７６に取付けられる。
【００５３】
前記ステー７６は、前記ヘッドライト１８を後方からほぼ覆う背板部分７６ａａならびに該背板部分７６ａａの両側から後方に延びる左右一対のサイドカバー部分７６ａｂ，７６ａｂを有してを有してフロントフォーク７２の上部前方に配置されるステー主部７６ａと、該ステー主部７６ａの上端から前方に向けて前上がりに張り出すメータ支持部７６ｂとを一体に有するものであり、ステー主部７６ａが、フロントフォーク７２のボトムブリッジ７３およびトップブリッジ７４に取付けられる。
【００５４】
前記ボトムブリッジ７３の前面には左右一対の下支持ボス８１，８１が前方に突出するようにして設けられ、前記トップブリッジ７４の前面には左右一対の上支持ボス８２，８２が前方に突出するようにして設けられる。
【００５５】
一方、前記ステー主部７６ａの下部には、左右一対の下支持ボス８１…の前端にそれぞれ当接する一対の下取付け板部８３，８３が下方に突出するようにして一体に設けられ、前記ステー主部７６ａにおける背板部分７６ａａの上部の２個所が、左右一対の上支持ボス８２…の前端にそれぞれ当接する。
【００５６】
而して前記両下支持ボス８１…の前端に当接された前記両下取付け板部８３…が、ボルト８４，８４で前記両下支持ボス８１…にそれぞれ締結され、前記両上支持ボス８２…の前端に当接された前記背板部分７６ａａが前記両上支持ボス８２…にボルト８５，８５でそれぞれ締結され、これによりステー７６のステー主部７６ａがフロントフォーク７２のボトムブリッジ７３およびトップブリッジ７４に取付けられることになる。
【００５７】
前記メータユニット７７は、スピードメータ８６および燃料計８７を有するものであり、前記メータ支持部７６ｂには、前記メータユニット７７におけるスピードメータ８６および燃料計８７を臨ませる一対の透孔８８，８９が設けられる。またメータユニット７７の外周には、前記透孔８８，８９の周縁で前記メータ支持部７６ｂの下面に対向するフランジ９０が無端状に連なって設けられる。さらにメータ支持部７６ｂには、前記メータユニット７７の左右両側に配置されるメータ支持ボス９１，９１が一体に設けられ、前記透孔８８，８９間に対応する位置で前記背板部分７６ａａの上部には前記メータユニット７７の下方に配置されるメータ支持ボス９２が一体に設けられており、メータユニット７７のフランジ９０には、それらのメータ支持ボス９１…，９２の前端に当接する取付け板部９３…，９４が側方に突出するようにして設けられる。而してメータ支持ボス９１…，９２の前端に当接した取付け板部９３…，９４はねじ部材９５…，９６によってメータ支持ボス９１…，９２に締結される。すなわちメータユニット７７は、メータ支持部７６ｂおよび背板部分７６ａａで支持されるようにしてステー７６の上部に取付けられる。
【００５８】
フロントカウル７９は、前方に膨らんだ横断面形状となるようにしつつ、前面視で前記ステー７６とほぼ同一の外形を有するようにして合成樹脂により形成されており、前記開口部８０の両側でフロントカウル７９には、両側方に突出する腕部７９ａ，７９ａが設けられ、それらの腕部７９ａ…の先端にウインカ９７，９７が配設される。
【００５９】
このフロントカウル７９の上部、上下方向中間部の２カ所および下部の２箇所がステー７６に取付けられる。すなわちステー７６におけるメータ支持部７６ｂの上部の左右方向中央部には前方に突出したカウル支持部９８が設けられ、該カウル支持部９８に前方から対向する取付け突部９９がフロントカウル７９の上部に一体に設けられ、取付け突部９９には金属製のナット１００が装着される。而してメータ支持部７６ｂの後方から前記カウル支持部９８に挿通されたねじ部材１０１が前記ナット１００に螺合されるものであり、ねじ部材１０１の締めつけによってフロントカウル７９の上部がメータ支持部７６ｂに取付けられる。
【００６０】
図１４を併せて参照して、フロントカウル７９における上下方向中間部の後部両側には、前記ステー７６におけるステー主部７６ａａの両側のサイドカバー部分７６ａｂ…に一体に設けられて前後方向に延びる支持板部１０２，１０２に外側から対向する仮止め用板部１０３，１０３が一体に設けられ、それらの仮止め用板部１０３…には、前記支持板部１０２…にそれぞれ設けられる嵌合孔１０４，１０４に弾発的に嵌合する嵌合突部１０５，１０５が一体に突設される。而してフロントカウル７９をステー７６に取り付ける際に、前記嵌合突部１０５…を嵌合孔１０４…に弾発的に嵌合することで、フロントカウル７９をステー７６に仮止めすることが可能となり、フロントカウル７９のステー７６への取り付け作業が容易となる。
【００６１】
図１５を併せて参照して、フロントカウル７９の上下方向中間部両側には、後方に突出する略Ｌ字状の横断面形状を有する取付け板部１０６，１０６が一体に突設され、それらの取付け板部１０６…には金属製のナット１０７…が装着される。一方、前記ステー７６におけるステー主部７６ａの両側のサイドカバー部分７６ａｂ…における上下方向中間部両側には前記取付け板部１０６…に対向する支持部１０８，１０８が形成されており、支持部１０８…にステー７６の後方側から挿通されるねじ部材１０９，１０９が前記ナット１０７…に螺合される。而してボルト１０９…を締めつけることで、フロントカウル７９の上下方向中間部両側がステー７６におけるステー主部７６ａの両側のサイドカバー部分７６ａｂ…の上下方向中間部両側に取付けられる。
【００６２】
図１６を併せて参照して、ステー７６におけるステー主部７６ａの下部両側には、前方に向けて突出する筒状のカウル支持部１１０，１１０が一体に突設されており、それらのカウル支持部１１０…の先端下部には金属製のナット１１１…が装着される。一方、前記両ナット１１１…に下方から当接する平坦な取付け部１１２…がフロントカウル７９の下部に形成されており、取付け部１１２…に下方から挿通されるねじ部材１１３…が前記ナット１１１…に螺合される。而して前記ねじ部材１１３…を締めつけることで、フロントカウル７９の下部両側がステー７６におけるステー主部７６ａの下部両側に取付けられる。
【００６３】
すなわち前面視でほぼ同一外形を有するように形成される前記フロントカウル７９および前記ステー７６が、ステー主部７６ａのサイドカバー部分７６ａｂ，７６ａｂでフロントカウル７９の左右両側を内方から覆うようにして相互に接合されるものであり、前記フロントカウル７９および前記ステー７６間には、前記メータユニット７７の一部および前記ヘッドライト１８を収容する収容室１１４が形成される。
【００６４】
前記ヘッドライト１８は、第１実施例と同様にして前記開口部８０の上方で前記フロントカウル７９の内面にエイミング調節を可能として揺動自在に支持されている。
【００６５】
またステー７６におけるステー主部７６の背板部分７６ａａには、格子状に配置される多数の風通し孔１１５，１１５…が設けられる。しかも前記各風通し孔１１５，１１５…は、前面視で前記ヘッドライト１８にほぼ重なる領域で前記ステー７６のステー主部７６ａにおける背板部分７６ａａに設けられる。
【００６６】
また前記ステー７６のステー主部７６ａには、一対のハーネス挿通孔１１６，１１７が設けられており、一方のハーネス挿通孔１１６には、たとえばヘッドライト１８から延出されるハーネス６３ならびに左右のウインカ９７…から延出されるハーネス１１８，１１８が挿通され、他方のハーネス挿通孔１１７には、たとえばメータユニット７７から延出されるハーネス１１９が挿通される。
【００６７】
前記挿通孔１１６，１１７に挿通されるハーネス６３，１１８…，１１９は、フロントフォーク７２におけるボトムブリッジ７３の下面に締結される合成樹脂製のハーネスガイド部材１２０で保持される。
【００６８】
図１７および図１８において、前記ハーネスガイド部材１２０は、第１保持板部１２０ａと、第１保持板部１２０ａとの間に前記ハーネス６３，１１８…，１１９を保持し得る第２保持板部１２０ｂと、第１および第２保持板部１２０ａ，１２０ｂ間を結ぶヒンジ部１２０ｃと、第１保持部１２０ａに連設される一対の側板部１２０ｄ，１２０ｄと、それらの側板部１２０ｄ…から側方に突出する係合ピン部１２０ｅ，１２０ｅとを一体に備える。
【００６９】
第１および第２保持板部１２０ａ，１２０ｂ間に配置されるヒンジ部１２０ｃは、第１および第２保持板部１２０ａ，１２０ｂを、図１７および図１８で示すように一直線状に連ならせた開き状態と、図１８の鎖線で示すように第１保持板部１２０ａに第２保持板部部１２０ｂを重ねるように折り畳んだ状態とを切換えるようにして、第１および第２保持板部１２０ａ，１２０ｂ間を薄肉化することによって形成される。
【００７０】
第１保持板部１２０ａの長手方向中央部には、前記ハーネス６３，１１８…，１１９を収容する凹部１２１が形成されており、第２保持板部１２０ｂの長手方向中央部には、前記ハーネス６３，１１８…，１１９をそれらの長手方向に長く保持するための略円形の押さえ部１２２が一体に形成される。
【００７１】
第１保持板部１２０ａの前記ヒンジ部１２０ｃ側の端部には矩形状の挿通孔１２３が設けられ、第２保持板部１２０ｂのヒンジ部１２０ｃ側の端部には、第２保持板部１２０ｂを第１保持板部１２０ａに重ねたときに前記挿通孔１２３に連なる矩形状の挿通孔１２４が設けられる。また第１保持板部１２０ａの前記ヒンジ部１２０ｃとは反対側の端部には円形の挿通孔１２５が設けられ、第２保持板部１２０ｂの前記ヒンジ部１２０ｃとは反対側の端部には、第２保持板部１２０ｂを第１保持板部１２０ａに重ねたときに前記挿通孔１２５に連なる長孔状の挿通孔１２６が設けられる。
【００７２】
前記両側板部１２０ｄ…は、ステー７６におけるステー主部７６ａから下方に突出された一対の前記下取付け板部８３…間に嵌合されるようにして前記第１保持板部１２０ａに連設されており、前記両下取付け板部８３…に設けられた係止孔１２７，１２７に前記係合ピン部１２０ｅ…が挿通、係合される。
【００７３】
而してハーネスガイド部材１２０は、第２保持板部１２０ｂを第１保持板部１２０ａに重なるように折り畳む前に、前記両係止孔１２７…に前記係合ピン部１２０ｅ…を挿通、係合させるようにして前記両下取付け板部８３…間に前記両側板部１２０ｄ…を嵌合することでステー７６に保持されており、前記ステー７６の挿通孔１１６，１１７にハーネス６３，１１８…，１１９が挿通された後に、それらのハーネス６３，１１８…，１１９を挟むようにして第２保持板部１２０ｂが第１保持板部１２０ａに重なるように折り畳まれる。而して第２保持板部１２０ｂを第１保持板部１２０ａ側に重折り畳んだ状態で、第１および第２保持板部１２０ａ，１２０ｂのヒンジ部１２０ｃ側の端部で連なる挿通孔１２３，１２４と、第１および第２保持板部１２０ａ，１２０ｂのヒンジ部１２０ｃとは反対側の端部で連なる挿通孔１２５，１２６とに、ボルト１２８，１２８がそれぞれ挿通され、それらのボルト１２８…をボトムブリッジ７３に設けられたねじ孔１２９，１２９に螺合して締めつけることにより、ハーネス６３，１１８…，１１９を保持して折り畳まれたハーネスガイド部材１２０が前記ボトムブリッジ７３に締結されることになる。
【００７４】
次にこの第２実施例の作用について説明すると、合成樹脂から成るステー７６のステー主部７６ａが、ヘッドライト１８を後方からほぼ覆う背板部分７６ａａを有しているので、ハーネス６３，１１８…，１１９、メータユニット７７の支持部およびヘッドライト１８を隠すことが可能であり、しかも背板部分７６ａａを容易に形成することが可能であるとともに、背板部分７６ａａでステー主部７６ａの剛性増大を図ることもできる。またステー主部７６ａが有する左右一対のサイドカバー部分７６ａｂ…でフロントカウル７９の両側内面を内方から覆うことができるので、フロントカウル７９の両側内面を覆うための専用部品を不要として部品点数を低減した構造でフロントカウル７９の両側内面を内方から覆って外観性を高めることができ、しかもステー７６が合成樹脂から成るものであるのでサイドカバー部分７６ａｂ…を容易に形成することが可能である。
【００７５】
またステー７６の前方に配置されるヘッドライト１８が、該ヘッドライト１８を覆うフロントカウル７９に揺動可能に支持されており、そのフロントカウル７９がステー７６に取付けられるので、ヘッドライト１８のリヤカバーをステー７６が兼用することができ、部品点数および組立工数のさらなる低減を図ることができる。
【００７６】
また前面視でほぼ同一外形を有するように形成されるフロントカウル７９およびステー７６が、メータユニット７７の一部およびヘッドライト１８を収容する収容室１１４を相互間に形成しつつ接合されるので、メータユニット７７およびヘッドライト１８を良好な外観性を得つつコンパクトに纏めることができる。
【００７７】
またステー７６に、多数の風通し孔１１５，１１５…が設けられるので、フロントカウル７９およびヘッドライト１８間の間隙からフロントカウル７９内に進入してくる走行風が、ステー７６の風通し孔１１５，１１５…を効果的に流通するようにして走行風による走行抵抗を減らすことができる。しかも前記各風通し孔１１５，１１５…が、前面視で前記ヘッドライト１８にほぼ重なる領域で前記ステー７６のステー主部７６ａに設けられているので、フロントカウル７９およびヘッドライト１８間の間隙からフロントカウル７９内に進入してくる走行風が、風通し孔１１５，１１５…を通り抜け易くするようにして、走行抵抗をより少なくすることができる。
【００７８】
またステー７６のステー主部７６ａに、ハーネス６３，１１８…，１１９を挿通せしめるハーネス挿通孔１１６，１１７が設けられるので、ハーネス６３，１１８…，１１９をフロントカウル７９およびステー７６で隠しつつ纏めて取り回すことができる。
【００７９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】第１実施例の自動二輪車の前部を左から見た側面図である。
【図２】フロントフォーク、ステー、メータユニット、ヘッドライトおよびフロントカウルの分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４矢視正面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図４の８−８線断面図である。
【図９】ヘッドライトのフロントカウルへの枢支部を図８の９矢視方向から見た図である。
【図１０】図８の１０矢視図である。
【図１１】第２実施例のフロントフォーク、ステー、メータユニット、ヘッドライトおよびフロントカウルの分解斜視図である。
【図１２】ステー、メータユニット、ヘッドライトおよびフロントカウルの縦断側面図であって図１３の１２−１２線に沿う断面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】図１３の１４−１４線断面図である。
【図１５】図１３の１５−１５線断面図である。
【図１６】図１３の１６−１６線断面図である。
【図１７】ハーネスガイド部材の折り畳み前の状態を図１１の１７矢視方向から見た図である。
【図１８】図１７の１８−１８線断面図である。
【符号の説明】
【００８１】
１１・・・ヘッドパイプ
１２，７２・・・フロントフォーク
１３・・・ボトムブリッジ
１６，７６・・・ステー
１６ａ，７６ａ・・・ステー主部
１６ａａ，７６ａａ・・・背板部分
１６ａｂ，７６ａｂ・・・サイドカバー部分
１６ｂ，７６ｂ・・・メータ支持部
１６ｃ・・・メータバイザ
１７，７７・・・メータユニット
１８・・・ヘッドライト
１９，７９・・・フロントカウル
２０，８０・・・開口部
２４・・・位置決め孔
２６・・・位置決めピン
４８，１１４・・・収容室
５９，１１５・・・風通し孔
６０，６１，１１６，１１７・・・ハーネス挿通孔
６２，６３，６４，１１８，１１９・・・ハーネス
Ｆ・・・車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2008105665.tif 000015
【図１４】
2008105665.tif 000016
【図１５】
2008105665.tif 000017
【図１６】
2008105665.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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