(57)【要約】【課題】キャニスタの蒸発燃料の吸着状態やその変化に対応して、蒸発燃料を最適にパージさせることが可能な蒸発燃料処理装置を得る。【解決手段】蒸発燃料処理装置１２は、ＯＲＶＲキャニスタ部２６とエバポキャニスタ部３６とを備えており、エバポキャニスタ部３６には、内部の温度を検出する温度センサ５６が設けられる。この温度センサ５６によるエバポキャニスタ部３６内の吸着体３４の温度あるいは温度変化に基づいて、たとえば、エバポキャニスタ部３６内に吸着されている蒸発燃料が多い場合にはエバポキャニスタ部３６を優先的にパージする等、ＯＲＶＲキャニスタ部２６及びエバポキャニスタ部３６におけるパージを制御することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクへの給油時に燃料タンクで発生した蒸発燃料が吸着される給油時用キャニスタ部と、
前記給油時用キャニスタ部と並列に配置され、少なくとも車両運転時を含む燃料タンクへの非給油時に燃料タンクで発生した蒸発燃料が吸着される運転時用キャニスタ部と、
前記運転時用キャニスタ部に設けられ運転時用キャニスタ部の内部の温度を検出する温度センサと、
前記温度センサによる検出結果に基づいて、前記給油時用キャニスタ部のパージと前記運転時用キャニスタ部のパージとを切替可能なパージ切替手段と、
を有することを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記運転時用キャニスタ部に設けられパージ時の大気導入用とされる大気連通配管と、
前記運転時用キャニスタ部に設けられ燃料タンクからの蒸発燃料の導入用とされる蒸発燃料導入配管と、
を有し、
前記温度センサが、
前記運転時用キャニスタ部において相対的に前記大気連通配管に近い位置に配置される大気側温度センサと、
前記運転時用キャニスタ部において相対的に前記蒸発燃料導入配管に近い位置に配置される燃料タンク側温度センサと、
を含んでいることを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記運転時用キャニスタ部に導入された大気の量を計測可能な導入大気量センサ、
を有し、
前記パージ切替手段が、前記温度センサと前記導入大気量センサとの計測結果に基づいて前記運転時用キャニスタ部のパージ頻度を変更可能とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンク等で発生した蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理装置では、給油時に発生する蒸発燃料と、運転時等の非給油時（以下、適宜「運転時」と総称する）に発生する蒸発燃料の双方を適切に処理することが好ましい。たとえば特許文献１には、運転時に作動する運転時用キャニスタと並列して、給油時に作動する給油時用キャニスタを設けた構成が記載されている。さらにこの構成では、それぞれのキャニスタとエンジン（サージタンク）との間の電磁弁を制御することで、燃料蒸気の放出を、給油時用キャニスタの方が運転時用キャニスタよりも少なくなるようにして、エンジン制御に与える影響を少なくする構成が記載されている。
【０００３】
ところで、実際に蒸発燃料を処理する場合には、キャニスタの蒸発燃料の吸着状態やその変化に対応して、蒸発燃料をパージ（脱離）させることが望まれる。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６３−１４３３７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、キャニスタの蒸発燃料の吸着状態やその変化に対応して、蒸発燃料を最適にパージさせることが可能な蒸発燃料処理装置を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、燃料タンクへの給油時に燃料タンクで発生した蒸発燃料が吸着される給油時用キャニスタ部と、前記給油時用キャニスタ部と並列に配置され、少なくとも車両運転時を含む燃料タンクへの非給油時に燃料タンクで発生した蒸発燃料が吸着される運転時用キャニスタ部と、前記運転時用キャニスタ部に設けられ運転時用キャニスタ部の内部の温度を検出する温度センサと、前記温度センサによる検出結果に基づいて、前記給油時用キャニスタ部のパージと前記運転時用キャニスタ部のパージとを切替可能なパージ切替手段と、を有することを特徴とする。
【０００７】
したがって、この蒸発燃料処理装置では、燃料タンクへの給油時に発生した蒸発燃料は給油時用キャニスタで吸着し、非給油時に発生した蒸発燃料は運転時用キャニスタで吸着する。
【０００８】
運転時用キャニスタ部の内部の温度は、温度センサで検出され、この検出結果に基づいて、パージ切替手段が、給油時用キャニスタ部のパージと運転時用キャニスタ部のパージとを切り替える。たとえば、運転時用キャニスタ部の温度が上昇している場合には、運転時用キャニスタ部への蒸発燃料の吸着が行われていると判断できる。逆に、運転時用キャニスタ部の温度が低下している場合には、運転時用キャニスタ部での蒸発燃料の脱離が行われていると判断できる。このようして判断された運転時用キャニスタ部の吸着状態に基づいて、給油時用キャニスタ部と運転時用キャニスタ部のいずれかに切り替えて蒸発燃料を最適にパージできる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記運転時用キャニスタ部に設けられパージ時の大気導入用とされる大気連通配管と、前記運転時用キャニスタ部に設けられ燃料タンクからの蒸発燃料の導入用とされる蒸発燃料導入配管と、を有し、前記温度センサが、前記運転時用キャニスタ部において相対的に前記大気連通配管に近い位置に配置される大気側温度センサと、前記運転時用キャニスタ部において相対的に前記蒸発燃料導入配管に近い位置に配置される燃料タンク側温度センサと、を含んでいることを特徴とする。
【００１０】
すなわち、温度センサとしては、運転時用キャニスタに少なくとも２つ備えられている。しかも、温度センサは、大気連通配管に近い位置の大気側温度センサと、蒸発燃料導入配管に近い位置の燃料タンク側温度センサとを含んでいる。したがって、このような複数の温度センサを備えていない構成と比較して、運転時用キャニスタ部での蒸発燃料の吸着状態・パージ状態をより的確に判断できるようになる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記運転時用キャニスタ部に導入された大気の量を計測可能な導入大気量センサ、を有し、前記パージ切替手段が、前記温度センサと前記導入大気量センサとの計測結果に基づいて前記運転時用キャニスタ部のパージ頻度を変更可能とされていることを特徴とする。
【００１２】
したがって、運転時用キャニスタ部の温度と、運転時用キャニスタ部への導入大気量とに基づいて、運転時用キャニスタ部のパージ頻度を変更することで、より最適にパージを行うことが可能になる。たとえば、導入大気量の積算値に対して運転時用キャニスタ部の温度低下が安定する時間が長い場合には、運転時用キャニスタ部に吸着されたまま脱離されていない蒸発燃料（いわゆるヒール）が増加したと判断できるので、運転時用キャニスタ部のパージ頻度を上げることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は上記構成としたので、キャニスタの蒸発燃料の吸着状態やその変化に対応して、蒸発燃料を最適にパージさせることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１には、本発明の第一実施形態の蒸発燃料処理装置１２が示されている。この蒸発燃料処理装置１２は、第一ハウジング１４と第二ハウジング１６の２つのハウジングを有している。
【００１５】
第一ハウジング１４の内部には、不織布などで構成されたフィルタ膜１８Ａ、１８Ｂが、一端壁１４Ａ及び他端壁１４Ｂのそれぞれに対して平行に備えられている。また、第二ハウジング１６の内部にも、一端壁１６Ａ及び他端壁１６Ｂのそれぞれに対して平行に、不織布などで構成されたフィルタ膜２０Ａ、２０Ｂが備えられている。
【００１６】
第一ハウジング１４内には隔壁２２が設けられており、この隔壁２２と２枚のフィルタ膜１８Ａ、１８Ｂとで区画された一方の空間（第二ハウジング１６に近いほうの空間）には、たとえば粒状の活性炭で構成された吸着体２４が充填されて、ＯＲＶＲキャニスタ部２６とされている。また、区画された他方の空間（第二ハウジング１６から遠いほうの空間）には、たとえば、活性炭をバインダと練り合わせて形成した吸着体２８が充填されて、吹き抜け防止部３０が構成されている。
【００１７】
ここで、吸着体２４は、吸着体２８と比較して、蒸発燃料を吸着する能力がより高くなるように設定されている。また、吸着体２８は、吸着体２４と比較して、吸着した蒸発燃料を放出する能力がより高くなるように設定されている。さらに、吸着体２８は吸着体２４と比較して、気体が通過するときの抵抗（通気抵抗）がより小さくなるように設定されている。
【００１８】
なお、他端壁１４Ｂとフィルタ膜１８Ｂの間は、ＯＲＶＲキャニスタ部２６と吹き抜け防止部３０とを連通する連通部３２とされている。
【００１９】
第二ハウジング１６内には、たとえばＯＲＶＲキャニスタ部２６と略同様の粒状の活性炭で構成された吸着体３４が充填されて、エバポキャニスタ部３６とされている。
【００２０】
第一ハウジング１４の一端壁１４Ａと、第二ハウジング１６の一端壁１６Ａには、ＯＲＶＲキャニスタ部２６及びエバポキャニスタ部３６のそれぞれに対応する位置に、図示しない燃料タンクと連通された蒸発燃料導入配管４８が分岐されて、分岐配管４２Ａ、４２Ｂがそれぞれ接続されている。蒸発燃料導入配管４８の分岐部分にはベーパ切替弁５０が設けられている。図２に示すように、ベーパ切替弁５０は、制御装置５２によってデューティー制御され、燃料タンクで発生した蒸発燃料を、ＯＲＶＲキャニスタ部２６とエバポキャニスタ部３６のいずれか一方に選択的に送るようになっている。
【００２１】
第一ハウジング１４の一端壁１４Ａ（吹き抜け防止部３０に対応した位置）と、第二ハウジング１６の他端壁１６Ｂには、大気連通配管５４が分岐されて、分岐配管５４Ａ、５４Ｂがそれぞれ接続されており、大気開放されている。大気連通配管５４の分岐部分には、大気導入切替弁６４が設けられている。図２に示すように、大気導入切替弁６４は、制御装置５２によってデューティー制御され、大気を、第一ハウジング１４内（吹き抜け防止部３０及びＯＲＶＲキャニスタ部２６）とエバポキャニスタ部３６のいずれか一方に選択的に送るようになっている。
【００２２】
第一ハウジング１４の一端壁１４Ａ（ＯＲＶＲキャニスタ部２６に対応した位置）と第二ハウジング１６の他端壁１６Ａには、それぞれにパージ排出配管４２Ａ、４２Ｂが接続されている。パージ排出配管４２Ａ、４２Ｂは途中で合流されて１本のパージ排出配管４２とされており、図示しないエンジンの給気系に至っている。
【００２３】
パージ排出配管４２Ａ、４２Ｂの合流箇所にはパージ切替弁６２が設けられている。図２に示すように、パージ切替弁６２は、制御装置５２によってデューティー制御され、ＯＲＶＲキャニスタ部２６とエバポキャニスタ部３６のいずれか一方からパージ排出配管４２を経て図示しないエンジンへと蒸発燃料を送るようになっている。
【００２４】
図１に示すように、エバポキャニスタ部３６には、内部の吸着体３４の温度を検出可能な温度センサ５６が備えられている。この温度センサ５６によって検出された温度のデータは、図２に示すように、制御装置５２に送られる。
【００２５】
さらに、図示しない燃料タンクにも、この燃料タンク内に燃料残量を検出する燃料残量センサ５８（図２参照）が設けられている。燃料残量センサ５８による燃料残量データも、制御装置５２に送られる。
【００２６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２７】
燃料タンクへの給油時には、ベーパ切替弁５０は、蒸発燃料をＯＲＶＲキャニスタ部２６には送るがエバポキャニスタ部３６には送らないように、制御装置５２で制御される。蒸発燃料はＯＲＶＲキャニスタ部２６の吸着体２４で吸着されるが、さらに蒸発燃料は、連通部３２を経て吹き抜け防止部３０にも流れるので、吸着体２８によっても蒸発燃料が吸着される。
【００２８】
これに対し、運転時には、ベーパ切替弁５０は、蒸発燃料をエバポキャニスタ部３６には送るがＯＲＶＲキャニスタ部２６には送らないように、制御装置５２で制御される。蒸発燃料はエバポキャニスタ部３６の吸着体３４で吸着される。
【００２９】
また、ＯＲＶＲキャニスタ部２６やエバポキャニスタ部３６で吸着された蒸発燃料は、大気連通配管５４を通じて流入した空気によってパージされる。このとき、本実施形態では、温度センサ５６によって検出されたエバポキャニスタ部３６内の吸着体３４の温度あるいは温度変化に基づいて、ＯＲＶＲキャニスタ部２６及びエバポキャニスタ部３６におけるパージを制御することができる。図３には、この制御のフローチャートが一例として示されている。
【００３０】
このフローでは、エンジンの始動に伴って実行され、エンジンの駆動停止により任意のステップで終了する。まず、ステップＳ１１２において、燃料残量センサ５８から送られたデータに基づき、燃料タンク内の燃料残量が増加したか否かを判断する。燃料タンク内の燃料残量が増加したと判断した場合には、燃料タンク内に燃料が給油されたとみなし、ステップＳ１１４に移る。ステップＳ１１４では、ＯＲＶＲキャニスタ部２６をパージする。具体的には、大気導入切替弁６４及びパージ切替弁６２をＯＲＶＲキャニスタ部２６側に切り替える。
【００３１】
ステップＳ１１２において、燃料タンク内の燃料残量が増加していないと判断した場合には、ステップＳ１１６に移って、エバポキャニスタ部３６をパージする。具体的には、大気導入切替弁６４及びパージ切替弁６２をエバポキャニスタ部３６側に切り替える。このとき、ＯＲＶＲキャニスタ部２６には、燃料タンクからの蒸発燃料が送られて、吸着体２４で吸着される。
【００３２】
次に、ステップＳ１１８では、エバポキャニスタ部３６の温度が安定したか否かを判断する。すなわち、エバポキャニスタ部３６の温度が安定していない場合にはステップＳ１１６に戻って引き続きエバポキャニスタ部３６のパージを行うが、エバポキャニスタ部３６の温度が安定している場合には、パージが完了したとみなせるので、ステップＳ１１４に移ってＯＲＶＲキャニスタ部２６をパージする（大気導入切替弁６４及びパージ切替弁６２をＯＲＶＲキャニスタ部２６側に切り替える）。
【００３３】
ここで、エンジンの駆動中は、エバポキャニスタ部３６に蒸発燃料が送られている可能性が高い。そこで、次のステップＳ１２０では、エバポキャニスタ部３６の温度が上昇したか否かを判断する。すなわち、エバポキャニスタ部３６の温度が上昇していない場合には、エバポキャニスタ部３６の吸着体３４への蒸発燃料の吸着量も少ないと判断できるので、ステップＳ１１４に戻って、引き続きＯＲＶＲキャニスタ部２６をパージする。但しこの段階では、ＯＲＶＲキャニスタ部２６のパージが、次の給油に備えて既に十分に行われていてもよい。
【００３４】
エバポキャニスタ部３６の温度が上昇している場合には、エバポキャニスタ部３６の吸着体３４への蒸発燃料の吸着量が多くなっていると判断できるので、ステップＳ１２２に移ってエバポキャニスタ部３６をパージする。これにより、エバポキャニスタ部３６へ過大な蒸発燃料が流入することを防止できる。このとき、エバポキャニスタ部３６の温度が蒸発燃料の吸着熱により上昇しているので、この熱を利用することで、より効率的なパージが可能になる。
【００３５】
そして、ステップＳ１２４では、エバポキャニスタ部３６の温度が安定したか否かを判断する。エバポキャニスタ部３６の温度が安定していない場合にはステップＳ１２２に戻って引き続きエバポキャニスタ部３６のパージを行い、エバポキャニスタ部３６の温度が安定している場合には、パージが完了したとみなして、ステップＳ１１２に戻る。
【００３６】
このように、本実施形態の蒸発燃料処理装置１２では、エバポキャニスタ部３６に設けた温度センサ５６によって温度を検出することで、エバポキャニスタ部３６への蒸発燃料の吸着状態・脱離状態やその変化を判断しており、さらに、この判断に基づいて、エバポキャニスタ部３６とＯＲＶＲキャニスタ部２６とを最適にパージさせることが可能になっている。
【００３７】
なお、上記の「温度の安定」とは、厳密に温度が時間経過によらず一定値を示している場合を含むのはもちろんであるが、たとえば、外気温の変化の範囲内など、通常の状態で温度が変化しても、エバポキャニスタ部３６のパージの程度との相関は低いと考えられる場合も含む。逆に、この「温度の上昇」には、外気温の変化とは無関係に（あるいは低い関係性で）温度が上昇し、これが、エバポキャニスタ部３６での蒸発燃料の吸着と高い相関をもっていると考えられる場合を含む。
【００３８】
図４には、本発明の第二実施形態の蒸発燃料処理装置７２が示されている。第二実施形態において、第一実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００３９】
第二実施形態の蒸発燃料処理装置７２では、第一実施形態に係る温度センサ５６に代えて、エバポキャニスタ部３６に２つの温度センサが備えられている。一方の温度センサは、第二ハウジング１６の他端壁１６Ｂに近い位置に配置された大気側温度センサ７４とされ、他方の温度センサは、一端壁１６Ａに近い位置に配置された燃料タンク側温度センサ７６とされている。第二実施形態に係るこれら温度センサは、いずれも第一実施形態の温度センサ５６と同様に、エバポキャニスタ部３６の内部において、局所的に吸着体３４の温度を検出することができる。実際上、エバポキャニスタ部３６内では、蒸発燃料の吸着は。一端壁１６Ａ側から生じ、脱離（パージ）は、他端壁１６Ｂ側から生じるので、吸着時及び脱離時の双方で、エバポキャニスタ部３６内の吸着体３４の温度あるいは温度変化に場所ごとの差が生じている。したがって、この差を検出できれば温度センサの数や位置は特に限定されないが、効率的且つ的確な検出を行うべく、本実施形態では、一端壁１６Ａの近傍と他端壁１６Ｂの近傍にそれぞれ配置している。
【００４０】
そして、図５に示すように、これら２つの温度センサ検出された温度のデータはいずれも、制御装置５２に送られる。以下では便宜上、大気側温度センサ７４で検出された温度を「大気側温度」、燃料タンク側温度センサ７６で検出された温度を「燃料タンク側温度」という。
【００４１】
第二実施形態の蒸発燃料処理装置７２では、上記以外は第一実施形態の蒸発燃料処理装置１２と同様の構成とされている。そして、第一実施形態と同様に、燃料タンクへの給油時には、ベーパ切替弁５０は、蒸発燃料をＯＲＶＲキャニスタ部２６には送るがエバポキャニスタ部３６には送らないように、制御装置５２で制御され、蒸発燃料はＯＲＶＲキャニスタ部２６及び吹き抜け防止部３０に流れる。また、運転時には、ベーパ切替弁５０は、蒸発燃料をエバポキャニスタ部３６には送るがＯＲＶＲキャニスタ部２６には送らないように、制御装置５２で制御され、蒸発燃料はエバポキャニスタ部３６に送られる。
【００４２】
また、第一実施形態と同様に、ＯＲＶＲキャニスタ部２６やエバポキャニスタ部３６で吸着された蒸発燃料は、大気連通配管５４を通じて流入した空気によってパージされる。このとき、第二実施形態では、大気側温度センサ７４と燃料タンク側温度センサ７６とで検出されたそれぞれの温度を利用して、ＯＲＶＲキャニスタ部２６及びエバポキャニスタ部３６におけるパージを制御することができる。図６には、この制御のフローチャートが一例として示されている。
【００４３】
このフローにおいても第一実施形態と同様に、エンジンの始動に伴って実行され、エンジンの駆動停止により任意のステップで終了する。まず、ステップＳ２１２において、燃料残量センサ５８からのデータに基づき、燃料タンク内の燃料残量が増加したか否かを判断し、増加したと判断した場合には、燃料タンク内に燃料が給油されたとみなし、ステップＳ２１４において、ＯＲＶＲキャニスタ部２６をパージする。
【００４４】
ステップＳ２１２において、燃料タンク内の燃料残量が増加していないと判断した場合には、ステップＳ２１６に移って、エバポキャニスタ部３６をパージする。このとき、ＯＲＶＲキャニスタ部２６には、燃料タンクからの蒸発燃料が送られて、吸着体２４で吸着される。ここまでは、第一実施形態と同一の制御がなされている。
【００４５】
次に、ステップＳ２１８では、燃料タンク側温度が大気側温度と同程度であるか否かを判断する。すなわち、これらの温度が同程度となっていない場合には、エバポキャニスタ部３６のパージが完了していないとみなせるので、ステップＳ２１６に戻って引き続きエバポキャニスタ部３６のパージを行う。これに対し、燃料タンク側温度が大気側温度と同程度になっている場合には、パージが完了したとみなし、ステップＳ２１４に移ってＯＲＶＲキャニスタ部２６をパージする。
【００４６】
次のステップＳ２２０では、燃料タンク側温度が上昇したか否かを判断し、上昇している場合には、さらにステップＳ２２２で、大気側温度が上昇したか否かを判断する。すなわち、燃料タンク側温度が上昇していない場合や、上昇していても大気側温度が上昇していない場合には、エバポキャニスタ部３６の吸着体３４への蒸発燃料の吸着量も少ないと判断できるので、ステップＳ２１４に戻って、引き続きＯＲＶＲキャニスタ部２６をパージする。この段階で、ＯＲＶＲキャニスタ部２６のパージが、次の給油に備えて既に十分に行われていてもよい。
【００４７】
これに対し、燃料タンク側温度が上昇した場合には、燃料タンク内で発生しエバポキャニスタ部３６に送られる蒸発燃料の量が多くなっていると判断できる。そしてその後、大気側温度も上昇していると判断した場合には、ステップＳ２２４に移ってエバポキャニスタ部３６をパージする。これにより、エバポキャニスタ部３６へ過大な蒸発燃料が流入することを防止できる。しかも、エバポキャニスタ部３６にある程度蒸発燃料が溜まった状態でパージすることになるので、効率的なパージができる。また、この段階では、エバポキャニスタ部３６の温度が蒸発燃料の吸着熱により上昇しているので、この熱を利用することで、より効率的なパージが可能になる。
【００４８】
なお、ステップＳ２２０において、燃料タンク温度が上昇していると判断した場合には、引き続き、ステップＳ２２２において、大気側温度が上昇しているか否かを判断している。このため、燃料タンク温度が上昇していると一旦判断した場合には、燃料タンク温度の検出インターバル（時間間隔）を短くすることで、より的確な判断ができるようにすることが好ましい。
【００４９】
そして、ステップＳ２２６では、燃料タンク側温度が安定したか否かを判断し、安定していない場合にはステップＳ２２４に戻って引き続きエバポキャニスタ部３６のパージを行う。この温度が安定している場合には、パージが完了したとみなして、ステップＳ２１２に戻る。なお、ステップＳ２２６の判断に用いる温度は、大気側温度でもよいが、エバポキャニスタ部３６内のパージが大気側から進行することを考慮すると、燃料タンク側温度を用いてパージの完了を判断するほうが、より的確な判断が可能となる。
【００５０】
このように、第二実施形態の蒸発燃料処理装置７２においても、エバポキャニスタ部３６に設けた大気側温度センサ７４及び燃料タンク側温度センサ７６によって温度を検出することで、エバポキャニスタ部３６への蒸発燃料の吸着状態・脱離状態やその変化を判断しており、さらに、この判断に基づいて、エバポキャニスタ部３６とＯＲＶＲキャニスタ部２６とを最適にパージさせることが可能になっている。特に、第一実施形態と比較して、２つの温度センサを用いて、エバポキャニスタ部３６内での温度の偏りや変化を判断材料として用いることができ、より的確なパージが可能となる。
【００５１】
図７には、本発明の第三実施形態の蒸発燃料処理装置８２が示されている。第三実施形態では、第二実施形態の蒸発燃料処理装置７２と略同一の構成とされているが、これに加えて、大気連通配管５４に空気量センサ８４が設けられており、大気連通配管５４内を流れる空気（気体）の量を検出できるようになっている。この検出データは、図８に示すように制御装置５２に送られる。制御装置５２では、空気量センサ８４から送られた空気量データと、大気導入切替弁６４の制御状況から、エバポキャニスタ部３６に実際に送られた大気量（導入大気量）を積算し、推定することができる。以下、これを「推定パージエア積算量」という。したがって、本発明に係る導入大気量センサは、空気量センサ８４と制御装置５２とによって構成されていることになる。
【００５２】
また、第三実施形態の蒸発燃料処理装置８２では、制御装置５２内に、上記の推定パージエア積算量に対するエバポキャニスタ部３６の温度低下量（すなわち脱離量）を測定し、単位時間当たりの温度低下量として記憶する回路を有している。そして、制御装置５２には、この単位時間当たりの温度低下量の基準値があらかじめ記憶されている。
【００５３】
このような構成とされた第三実施形態の蒸発燃料処理装置８２においても、第二実施形態の蒸発燃料処理装置７２と同様にして、蒸発燃料の吸着や脱離を行うことができる。
【００５４】
さらに第三実施形態の蒸発燃料処理装置８２では、エバポキャニスタ部３６内でパージされずに残留した蒸発燃料（いわゆるヒール）を推定し、パージの頻度を高めることができる。すなわち、エンジン駆動中の任意の時点において、推定パージエア積算量に対する
単位時間当たりの温度低下量を算出し、これを、あらかじめ記憶された単位時間当たりの温度低下量の基準値と比較する。そして、推定パージエア積算量に対し、単位時間当たりの温度低下量が安定する時間が長い場合（要するに、所定量の空気（パージエア）を所定時間エバポキャニスタ部３６に送ったにも関わらず、温度低下量が基準値に満たないような場合）には、エバポキャニスタ部３６のヒールが増加したとみなせるので、エバポキャニスタ部３６のパージの頻度を上げるようにする。
【００５５】
このように、第三実施形態の蒸発燃料処理装置８２では、エバポキャニスタ部３６のヒールの量を推定し、これに基づいてパージ頻度を上げることで、より的確にパージを行うことが可能になる。
【００５６】
なお、第三実施形態において、空気量センサ８４を、大気導入配管５４の分岐配管５４Ｂに設けることで、大気導入切替弁６４の切替状況によらずに、エバポキャニスタ部３６への導入大気量を検出し積算できるようにしてもよい。
【００５７】
また、上記では第三実施形態の蒸発燃料処理装置として、第二実施形態の蒸発燃料処理装置７２と同一構成のものに空気量センサ８４等を設けたものを挙げたが、第一実施形態の蒸発燃料処理装置１２に空気量センサ８４等を設け、第三実施形態の蒸発燃料処理装置としてもよい。
【００５８】
また、上記各実施形態では、蒸発燃料処理装置が、第一ハウジング１４と第二ハウジング１６とに分割されたものを例に挙げたが、これらハウジングは一体化されていてもよい。また、第一ハウジング１４に吹き抜け防止部３０が設けられていない構成にも、本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第一実施形態の蒸発燃料処理装置の概略構成を示す断面図である。
【図２】本発明の第一実施形態の蒸発燃料処理装置を構成する制御系を示すブロック図である。
【図３】本発明の第一実施形態の蒸発燃料処理装置におけるパージ処理の一例を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第二実施形態の蒸発燃料処理装置の概略構成を示す断面図である。
【図５】本発明の第二実施形態の蒸発燃料処理装置を構成する制御系を示すブロック図である。
【図６】本発明の第二実施形態の蒸発燃料処理装置におけるパージ処理の一例を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第三実施形態の蒸発燃料処理装置の概略構成を示す断面図である。
【図８】本発明の第三実施形態の蒸発燃料処理装置を構成する制御系を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００６０】
１２  蒸発燃料処理装置
１４  第一ハウジング
１６  第二ハウジング
１８Ａ、１８Ｂ    フィルタ膜
２０Ａ、２０Ｂ    フィルタ膜
２２  隔壁
２４  吸着体
２６  ＯＲＶＲキャニスタ部
２８  吸着体
３０  吹き抜け防止部
３２  連通部
３４  吸着体
３６  エバポキャニスタ部
４２  パージ排出配管
４８  蒸発燃料導入配管
５０  ベーパ切替弁（パージ切替手段）
５２  制御装置（パージ切替手段）
５４  大気連通配管
５６  温度センサ
５８  燃料残量センサ
６２  パージ切替弁（パージ切替手段）
６４  大気導入切替弁（パージ切替手段）
７２  蒸発燃料処理装置
７４  大気側温度センサ
７６  燃料タンク側温度センサ
８２  蒸発燃料処理装置
８４  空気量センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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