(57)【要約】【課題】車両用乗員保護装置を提供することである。【解決手段】本発明による、車両用シートシステムは、第１シートベルト装置、第２シートベルト装置が、夫々、第１プリテンショナ機構、第２プリテンショナ機構を備え、前記第１プリテンショナ機構、第２プリテンショナ機構が、夫々、衝突検出時又は衝突予知時に、前記第１シートベルト、前記第２シートベルトを引込むように前記第１リトラクタ、前記第２リトラクタを作動させるようになっており、第１シートは、第１プリテンショナ機構が作動したときに第１シートベルトによる引込み荷重を受ける所定部位が、第２シートの対応する部位よりも補強されている、ことを特徴とする。【選択図】図３
2008081066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートシステムであって、
第１シートクッションと、該第１シートクッションに前後方向に回動可能に連結された第１シートバックと、該第１シートバックを前記シートクッションに対して所望の角度に解放自在に保持するための第１位置決め機構と、第１シートベルト装置とを備えた第１シートを有し、前記シートベルト装置が前記第１シートバックの上端部より高さが低い位置に設置された第１リトラクタを備え、該第１リトラクタから延びる第１シートベルトが前記シートバックの上端部より上方のシート以外の車体構造に支持されることなく、前記シートバックの前方に出る引出部が前記シートバックの上端部に設けられ、
第２シートクッションと、該第２シートクッションに前後方向に回動可能に連結された第２シートバックと、該シートバックを前記シートクッションに対して所望の角度に解放自在に保持するための第２位置決め機構と、第２シートベルト装置とを備えた第２シートを有し、前記第２シートベルト装置は、前記第２シート以外の車体構造に設置された、第２シートベルトを備える第２リトラクタを備え、
前記第１シートベルト装置、前記第２シートベルト装置が、夫々、第１プリテンショナ機構、第２プリテンショナ機構を備え、前記第１プリテンショナ機構、第２プリテンショナ機構が、夫々、衝突検出時又は衝突予知時に、前記第１シートベルト、前記第２シートベルトを引込むように前記第１リトラクタ、前記第２リトラクタを作動させるようになっており、
前記第１シートは、前記第１プリテンショナ機構が作動したときに前記第１シートベルトによる引込み荷重を受ける所定部位が、前記第２シートの対応する部位よりも補強されている、
シートシステム。
【請求項２】
前記所定部位は、前記第１位置決め機構の周辺部位である、請求項１記載のシートシステム。
【請求項３】
前記第１シートの幅方向における一方の側部に、前記第１位置決め機構部及び前記引出部が配置される、請求項１又は請求項２記載のシートシステム。
【請求項４】
シートベルト装置を備えたシートであって、
第１シートクッションと、ヒンジ手段を介して前記第１シートクッションに前後方向に回動可能に連結された第１シートバックと、該第１シートバックを前記第１シートクッションに対して所望の角度に解放自在に保持するための第１位置決め機構と、第１シートベルト装置とを備えた第１シートを有し、前記シートベルト装置が前記第１シートバック又は第１シートクッションに設置された第１リトラクタを備え、該第１リトラクタから延びる第１シートベルトが前記シートの外に出る引出部が前記シートバックの上端部に設けられ、
前記第１シートベルト装置が第１プリテンショナ機構を備え、前記第１プリテンショナ機構が、衝突検出時又は衝突予知時に、前記第１シートベルトを引込むように前記第１リトラクタを作動させるようになっており、
前記第１シートバックが、該第１シートバックを前記第１シートクッションに支持する、前記ヒンジ手段により構成される第１のシートバック支持手段に加えて、前記シートバックを前記シートクッション又は前記シートクッションが取り付けられる支持面に、前記シートバックを前記シートクッションに対して前記第１シートの前後方向に回動可能に支持する第２のシートバック支持手段を有する、
シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートシステムに関し、特に、シートベルト装置を備えたシートを有する、車両用シートシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアを車両前後方向に摺動自在とした所謂スライドドアを採用する自動車があり、このスライドドア車においてはまた、車両乗降時の開放感を高める目的で所謂Ｂピラーをなくしたものが知られている。同様に、後席の乗降性を高める目的で前後のドアを所謂観音開きとし、Ｂピラーをなくした車両がまた知られている。このようなＢピラーを備えない車両においては、前席用のシートベルト装置のリトラクタやショルダーアンカ等をＢピラーに設けることができないので、リトラクタ等をシートに設けている。
また、ワンボックス車等においてはシートが長い距離車両前後方向にスライドすることができるようになっているものがあり、このようなロングスライドシートでは、Ｃピラー又はＤピラーとシートとの位置関係や、シートのスライド可能量との関係において、Ｃピラー、Ｄピラーにリトラクタ等を設けることが適切でない場合があり、そのような場合もまた、リトラクタ等がシートに設けられている。
【０００３】
このようなリトラクタが内蔵された所謂リトラクタインタイプのシートでは、シートベルトの一方端部がリトラクタに取り付けられ、シートベルトの他方端部は、リトラクタからシート内部を上方に延び、シートバックの頂部における車両外方側側部に設けられた開口部又は引出部からシートバックの外に出て、シートクッションの車両外方側側部に設けられたアンカに固定される。
【０００４】
そして、シートベルト装置は、今日多く、所謂プリテンショナ機構を採用し、このプリテンショナ機構では、リトラクタは、車両に減速Ｇが働いて乗員が前方に移動し、これによりシートベルトが所定の速さで繰り出されたときにシートベルトをロックするだけでなく、車両が衝突したとき又は衝突の恐れを検知したときにシートベルトを巻き取って(プリテンションして)乗員を予めシートに拘束するようになっている。
【０００５】
ところで、リトラクタがピラー内に設けられ、リトラクタから延びたシートベルトが、同ピラーの上部に設けられたショルダーアンカによって支持されるシートベルト装置では、シートベルトがプリテンションされたときにシートベルトにかかる引張荷重は、多く、ピラーが受け持つけれども、このようなピラーのないリトラクタインタイプのシートでは、ショルダーアンカを構成するシートバックの頂部の引出部に荷重がかかり、シートバックが前傾されることがあることが判明した。シートバック前傾の原理を図１２を参照して概略的に説明する。
【０００６】
図１２中、「Ａ」はシートバックの回動軸線、「Ｂ」はショルダーアンカを構成するシートバックの頂部の引出部、「Ｃ」はシートクッションにおけるシートベルトの最後方位置、「Ｄ」は乗員の肩部と接する肩部接触位置を、夫々、示す。プリテンショナ機構の作動によりリトラクタがシートベルトを引き込むと、最後方位置Ｃと引出部Ｂとの間に力Ｆ１が生ずる共に、引出部Ｂと肩部接触位置Ｄとの間に、力Ｆ１と釣り合う力Ｆ２が生ずる。ここで、回動軸線Ａと引出部Ｂとを通って延びるシートバックセンターラインＥと、力Ｆ２とがなす角度θ１が、シートバックセンターラインＥと力Ｆ１とがなす角度θ２よりも大きいとき、シートバックセンターラインＥに対して力Ｆ２の垂直分力よりも力Ｆ１の垂直分力の方が大きいことで、これらを合成した前方向の垂直分力Ｆ３が大きくなるため、シートバックのシートクッション等車体側への連結部（ヒンジ部）周辺等が変形し、シートバックは前方に倒れることになる。
【０００７】
このように、プリテンショナ機構の作動によりシートバックが前傾されると、シートベルトの荷重を支持する引出部の位置が一時的に前方移動し、シートベルトによる乗員の拘束力が低下する恐れがあるという問題がある。つまり、衝突時に引出部が前方移動すると、前方移動しない場合と比べて乗員は、シートベルトにより比較的前側で拘束されることになり、乗員がシート前方の車室内に位置するインストメントパネル等の前方物体に当接する可能性が高まる。また、このようなプリテンショナ機構の作動によるシートバックの前傾動作は、シートバックが後傾した状態よりも略鉛直となる起立状態でより大きく生じ易く、この起立状態では乗員と前方物体との離間距離が短いため、より前方物体と当接し易いといった問題がある。
【０００８】
特許文献１は、リトラクタインタイプのシートと車体側面との連結強度を向上させるための装置を開示する。
この装置では、シートバックのドア側側端部に、ドアに向って突出するロッドを、また、ドアに連結用凹部が、夫々、設けられ、車両の正面衝突時に、前記ロッドが連結用凹部に突入されてシートバックとドアとを連結させるようになっている。
【０００９】
【特許文献１】特開２００５−３５００２４号公報
【特許文献２】特開２００４−３５２１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、特許文献１に開示された装置は、車両の正面衝突時のシートバックの移動を抑制するためのものであり、そこには、プリテンショナ機構の作動に起因するシートバックの前傾を抑制するという技術的課題の認識はなく、従ってまた、同課題を解決するための手段を開示しない。また、同装置においては、人目につくドアの側面に連結用凹部を設けられければならず、見映えも悪い。更に、ドアとシートとが互いに大きく離間し、双方とも、可動し、組付誤差等も大きいため、衝突時にこれらの連結を確実に行うことが難しい。
【００１１】
また、特許文献２は、リトラクタインタイプのシートにおいて、車両衝突時、リフタ機構の後側回動アームの回動を固定するための装置を開示するけれども、同特許文献もまた、プリテンショナ機構作動に起因するシートバックの前傾を抑制するという技術的課題の認識はなく、従ってまた、同課題を解決するための手段を開示しない。
【００１２】
従って、本発明は、上述した問題を解決するために発明されたものであって、リトラクタインタイプのシートにおけるプリテンショナ機構の作動によるシートバックの前傾を抑制することができるシートを有する、車両用シートシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明による、車両用シートシステムは、第１シートクッションと、該第１シートクッションに前後方向に回動可能に連結された第１シートバックと、該第１シートバックを前記シートクッションに対して所望の角度に解放自在に保持するための第１位置決め機構と、第１シートベルト装置とを備えた第１シートを有し、前記シートベルト装置が前記第１シートバック又は第１シートクッションに設置された第１リトラクタを備え、該第１リトラクタから延びる第１シートベルトが前記シートバックの上端部より上方のシート以外の車体構造に支持されることなく、前記シートバックの前方に出る引出部が前記シートバックの上端部に設けられ、第２シートクッションと、該第２シートクッションに前後方向に回動可能に連結された第２シートバックと、該シートバックを前記シートクッションに対して所望の角度に解放自在に保持するための第２位置決め機構と、第２シートベルト装置とを備えた第２シートを有し、前記第２シートベルト装置は、前記第２シート以外の車体構造に設置された、第２シートベルトを備える第２リトラクタを備え、前記第１シートベルト装置、前記第２シートベルト装置が、夫々、第１プリテンショナ機構、第２プリテンショナ機構を備え、前記第１プリテンショナ機構、第２プリテンショナ機構が、夫々、衝突検出時又は衝突予知時に、前記第１シートベルト、前記第２シートベルトを引込むように前記第１リトラクタ、前記第２リトラクタを作動させるようになっており、前記第１シートは、前記第１プリテンショナ機構が作動したときに前記第１シートベルトによる引込み荷重を受ける所定部位が、前記第２シートの対応する部位よりも補強されている、ことを特徴とする。
【００１４】
本発明の構成では、第１リトラクタを内蔵した第１シートに関して、第１プリテンショナ機構が作動したときに第１シートベルトによる引込み荷重を受ける所定部位を、これに対応する第２シートの対応部位よりも補強したので、第１プリテンショナ機構作動時の第１シートの前傾を抑制することができる。
【００１５】
また、本発明では、前記所定部位は、前記第１位置決め機構の周辺部位であるのが好ましい。
この構成では、第１プリテンショナ機構作動時の第１シートバックの前傾の回動中心である、第１位置決め機構部周辺構造を補強することによって、第１シートバックの前傾を効率的に抑制することができる。
【００１６】
更に、前記第１シートの幅方向における一方の側部に、前記第１位置決め機構部及び前記引出部が配置されるのが好ましい。
この構成では、第１プリテンショナ機構作動時に引き込み荷重を受け易い引出部が設けられる第１シートの幅方向側部と同じ幅方向側部に、第１シートバックを保持する第１位置決め機構部を配置することにより、第１シートバックの前傾を効率的に抑制することができる。
【００１７】
更にまた、上記目的を達成するため、本発明による、シートベルト装置を備えたシートは、第１シートクッションと、ヒンジ手段を介して前記第１シートクッションに前後方向に回動可能に連結された第１シートバックと、該第１シートバックを前記第１シートクッションに対して所望の角度に解放自在に保持するための第１位置決め機構と、第１シートベルト装置とを備えた第１シートを有し、前記シートベルト装置が前記第１シートバック又は第１シートクッションに設置された第１リトラクタを備え、該第１リトラクタから延びる第１シートベルトが前記シートの外に出る引出部が前記シートバックの上端部に設けられ、前記第１シートベルト装置が第１プリテンショナ機構を備え、前記第１プリテンショナ機構が、衝突検出時又は衝突予知時に、前記第１シートベルトを引込むように前記第１リトラクタを作動させるようになっており、前記第１シートバックが、該第１シートバックを前記第１シートクッションに支持する、前記ヒンジ手段により構成される第１のシートバック支持手段に加えて、前記シートバックを前記シートクッション又は前記シートクッションが取り付けられる支持面に、前記シートバックを前記シートクッションに対して前記第１シートの前後方向に回動可能に支持する第２のシートバック支持手段を有する、ことを特徴とする。
この構成では、第１のシートバック支持手段に加えて、第２のシートバック支持手段によって第１シートバックを支持するので、第１プリテンショナ機構作動時の第１シートの前傾を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、リトラクタインタイプのシートにおけるプリテンショナ機構の作動によるシートバックの前傾を抑制することができるシートを有する、車両用シートシステムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１乃至図５は、本発明による第１実施形態の、車両用シートシステムを示す。
車両が全体的に参照記号２００で示され、この車両２００には、車両の前席左側のシートである運転席シートＤＳと、車両の前席右側のシートである助手席シート１とが設置されている。また、助手席シート１が設けられた側の車両２００の側部には、助手席シート１の車両前後方向後方に、車両前後方向に摺動可能なスライドドアＳＤが設けられ、所謂Ｂピラーは設けられていない。
【００２０】
助手席シート１は、第１シートクッション１０と、第１シートバック３０とを有する。
第１シートクッション１０は、その四隅において車両のフロアＦに取り付けられたシートマウントブラケット１１を有する。シート１の左側(車幅方向内方側)／前側のシートマウントブラケット１１及びシート１の左側／後側のシートマウントブラケット１１には、これらの間を延びるシートレール１２Ａが固定され、シートレール１２Ａと平行に延びるように、シートレール１２Ｂが、シート１の右側(車幅方向外方側)／前側のシートマウントブラケット１１及びシート１の右側／後側のシートマウントブラケット１１に固定されている。
【００２１】
各シートレール１２Ａ、１２Ｂは、図１に示すように、中空の矩形フレームからなり、頂面には全長に亘って頂部スリットが形成されている。
【００２２】
各シートレール１２Ａ、１２Ｂの中空内部下部には車幅方向に延びるシャフトが取り付けられ、このシャフトにはローラ１３が回転自在に取り付けられている。
【００２３】
各シートレール１２Ａ、１２Ｂの中空内部には、シートレール１２Ａ、１２Ｂのほぼ全長に亘って延びるスライダ１４が設けられる。スライダ１４は、車幅方向に二股状に延び、ローラ１３で支持される下部と、シートレール１２Ａ、１２Ｂの頂部スリットから上方に延びる上部とを備え、スライダ１４の下部頂面と、上部各側面と、シートレール１２Ａ、１２Ｂの頂壁下面とによって構成される空間には複数のボールベアリング１５が挿入される。従って、スライダ１４は、シートレール１２Ａ、１２Ｂに対して車両前後方向に円滑に移動することができる。
【００２４】
シートレール１２Ａ、１２Ｂから上方に突出する各スライダ１４には、シートクッションサイドフレーム、すなわち、ロワーサイドフレーム１６が固定されている。これらロワーサイドフレーム１６はクロスバー（図示せず）によって連結され、スライダ１４、１４間には水平支持プレート１８が延びる。ロワーサイドフレーム１６、クロスバー及び水平支持プレート１８は、クッショ材及び表皮１９で全体的に覆われる。
【００２５】
図２で良く分かるように、各ロワーサイドフレーム１６は、第１シートクッション１０の前部から後方に全体的に水平に延び、後部において上方に曲がって延び、各ロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａは、クッショ材及び表皮１９を貫通して上方に延び、ヒンジシャフト２０が、これらロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａを連結する。
【００２６】
第１シートバック３０は、図１に示すように、助手席シート１を正面から見たとき、全体的に逆Ｕ字形のシートバックフレーム３１を有し、シートバックフレーム３１は、車内側シートバックフレーム３１Ａと、車外側シートバックフレーム３１Ｂと、車内側シートバックフレーム３１Ａの上端部と車外側シートバックフレーム３１Ｂの上端部とを連結する上部フレーム３１Ｃとを備える。上部フレーム３１Ｃの車外側側端部には上方に延びる支持ブラケット３２が固定され、支持ブラケット３２には上下方向に貫通して延びる引出部、すなわち、開口部(図示せず)が形成されている。この開口部(図示せず)には、ほぼ車幅方向、水平に延びるシャフト(図示せず)が設けられ、かかるシャフトにはシートベルトローラ(図示せず)が回転自在に取り付けられている。
【００２７】
車内側シートバックフレーム３１Ａの下端部、車外側シートバックフレーム３１Ｂの下端部は、夫々、各ロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａに隣接して配置され、ロワーサイドフレーム１６間を延びるヒンジシャフト２０（図１参照）に、係止機構２１０（図３参照）を介して、回動自在に取り付けられる。第１位置決め機構、すなわち、係止機構２１０は、第１シートバック３０を第１シートクッション１０に対して所望の角度に解放自在に保持するためのリクライニング機構の一部を構成する。リクライニング機構はまた、第１シートクッション１０の車外側側部に設けられリクライニングレバー(図示せず)を有し、このリクライニングレバー(図示せず)は、これを操作しいている間だけ、作動ワイヤ(図示せず)を介して、係止機構２１０によるヒンジシャフト２０に対するシートバックフレーム３１の係止を解くようになっている。
【００２８】
従って、シートバックフレーム３１をロワーサイドフレーム１６に対してヒンジシャフト２０を中心に或る角度をなすように回動させることができる、すなわち、第１シートバック３０を第１シートクッション１０に対してシート１の前方、後方に回動させることができる。
【００２９】
シートバックフレーム３１、支持ブラケット３２の一部及びロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａの一部は、クッション材及び表皮３３で覆われる。
【００３０】
運転席シートＤＳは、シートの基本構造はシート１の基本構造と実質的に同一である。すなわち、運転席シートＤＳもまた、シート１におけるのと同じ第２シートクッション１０と、第２シートバック３０とを有し、第２シートクッション１０は、シート１と同じシートマウントブラケット１１、シートレール１２Ａ、１２Ｂ、ローラ１３、スライダ１４を備える。
【００３１】
他方、運転席シートＤＳのスライダ１４には、フロアＦに対する第２シートクッション１０の高さ及び車両前後方向における第２シートクッション１０の位置を変えるためのリフタ機構を介して、ロワーサイドフレーム１６が連結されている。
【００３２】
このリフタ機構は、図４に示すように、各スライダ１４の前部、後部から夫々上方に突出する取付プレート１１０Ａ、１１０Ｂを有する。これらの取付プレート１１０Ａ、１１０Ｂには、夫々、前方リンク部材１１１Ａの下端部、後方リンク部材１１１Ｂの下端部がピン１１０a、１１０bを介して回動自在に取り付けられ、前方リンク部材１１１Ａの上端部、後方リンク部材１１１Ｂの上端部は、夫々、ロワーサイドフレーム１６の前端部、後端部にピン１１２Ａ、１１２Ｂを介して回動自在に取り付けられている。
【００３３】
リフタ機構はまた、運転席シートＤＳの車幅方向外方側端部にリフタ機構を操作するためのリフタ操作レバー１２１と、このリフタ操作レバー１２１の操作以外（例えば、シートクッションに加わった外力）によりリフタ機構が作動されないようにするための、公知の構造のドラム式ブレーキ１３０とを備える。
【００３４】
運転席シートＤＳはまた、助手席シート１と同様に、シートバックフレーム３１を有し、その車内側シートバックフレーム３１Ａの下端部、車外側シートバックフレーム３１Ｂの下端部は、夫々、各ロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａに隣接して配置され、ロワーサイドフレーム１６間を延びるヒンジシャフト２０に、係止機構２１０（図５参照）を介して、回動自在に取り付けられる。この係止機構２１０もまた、第２シートバック３０を第２シートクッション１０に対して所望の角度に解放自在に保持するためのリクライニング機構の一部を構成する。このリクライニング機構もまた、第２シートクッション１０の車外側側部に設けられリクライニングレバー(図示せず)を有し、このリクライニングレバー(図示せず)は、これを操作しいている間だけ、作動ワイヤ(図示せず)を介して、係止機構２１０によるヒンジシャフト２０に対するシートバックフレーム３１の係止を解くようになっている。
他方、運転席シートＤＳの上部フレーム３１Ｃの車外側側端部には、助手席シート１の支持ブラケット３２に対応する部材は設けられていない。
【００３５】
再び、助手席シート１の説明に戻ると、助手席シート１はまた、乗員をシート１に拘束するための第１シートベルト装置を有する。
この助手席シート用第１シートベルト装置は、水平支持プレート１８に固定された、第１シートベルトＳＢを繰り出し自在に収納する第１リトラクタ５０を有する。第１リトラクタ５０には第１シートベルトＳＢの一方端部(図示せず)が取り付けられ、第１シートベルトＳＢの他方端部ＳＢ１は、第１リトラクタ５０から第１シートクッション１０、第１シートバック３０の内部を上方に延び、支持ブラケット３２の引出部、すなわち、開口部(図示せず)から第１シートバック３０の外に出て、第１シートクッション１０の車両外方側側部に固定されたアンカ５１に固定される。すなわち、リトラクタ５０から延びる第１シートベルトＳＢは、第１シートバック３０の上端部よりも上方のシート以外の車体構造、例えば、ピラー（に設けられたショルダーアンカ）に支持されることなく、支持ブラケット３２の引出部、すなわち、開口部から第１シートバック３０の前方に延び、アンカ５１で終端する。
第１シートベルトＳＢにはアンカ５１と支持ブラケット３２との間でフック部材５２が取り付けられ、フック部材５２は、シート１の車両内方側側部に取り付けられたバックルアンカに固定されたバックル５３に着脱自在に取り付けられるようになっている。
第１シートベルトＳＢが通って延びる第１シートクッション１０、第１シートバック３０内の経路にガイドチューブを設置しても良い。
【００３６】
助手席シート用シートベルト装置は、車両の衝突時、或いは、該衝突を予知したときに、リトラクタ５０によってシートベルトＳＢを強制的に巻き取るようになったプリテンショナ機構を有する。プリテンショナ機構の構造それ自体は公知のものであって、例えば、車両の減速Ｇを検知する減速Ｇセンサ(図示せず)、或いは、シート１が設けられる車両と前方障害物との距離を検出するセンサ(図示せず)などと共に、これらのセンサに接続された制御装置(図示せず)とを備え、制御装置(図示せず)は、前記センサからの信号に基づいて、車両と前方障害物との距離が所定値以下となるような衝突する可能性が高いと判断されたときに第１の引込力で第１シートベルトＳＢを第１リトラクタ５０に引き込み(プリテンションし)、Ｇセンサ等により衝突が検出されたときには第１の引込力よりも大きい第２の引込力で第１シートベルトＳＢを引き込む(プリテンションする)ようになっている。
【００３７】
助手席シート１では、減速Ｇセンサを第１リトラクタ５０に備える。減速Ｇセンサを第１シートバック３０に取り付けると、例えば、リクライニング操作により第１シートバック３０が大きく後傾している場合に、減速Ｇを正確に検知することができなくなる恐れがあるところ、本実施形態では、減速Ｇセンサ／リトラクタ５０をほぼ水平な水平支持プレート１８に取り付けたので、より正確に減速Ｇを検知することができる。
【００３８】
運転席シートＤＳもまた、乗員を運転席シートＤＳに拘束するための第２シートベルト装置を有する。この運転席シート用シートベルト装置もまた、第２シートベルトＳＢ１を繰り出し自在に収納する第２リトラクタ５０Ａを有するが、この第２リトラクタ５０Ａは、第１リトラクタ５０とは異なり、シートに内蔵されるのではなく、運転席の背後に設けられたＢピラーＢＰ内に設けられている。
【００３９】
第２リトラクタ５０には第２シートベルトＳＢ１の一方端部(図示せず)が取り付けられ、シートベルトＳＢの他方端部ＳＢ１は、リトラクタ５０からＢピラーＢＰ内を上方に延び、ＢピラーＢＰの上部に形成された引出部又は開口部(図示せず)から出て、ＢピラーＢＰに支持されたショルダーアンカ（図示せず）を通って延び、第２シートクッション１０の車両外方側側部に固定されたアンカ５１に固定される。
第２シートベルトＳＢ１にもまたアンカ５１とショルダーアンカ（図示せず）との間でフック部材５２が取り付けられ、フック部材５２は、運転席シートＤＳの車両内方側側部に取り付けられたバックルアンカに固定されたバックル５３に着脱自在に取り付けられるようになっている。
【００４０】
運転席シート用シートベルト装置もまた、車両の衝突時、或いは、該衝突を予知したときに、リトラクタ５０ＡによってシートベルトＳＢ１を強制的に巻き取るようになった公知の構造のプリテンショナ機構を有する。
【００４１】
助手席シート１と運転席シートＤＳとは、上述したようにほぼ同一の構造を有する。しかし、助手席シート１は、「背景技術」の項目で説明したように、リトラクタ５０が内蔵され、シートベルトＳＢがプリテンションされたときに引張荷重が多く支持ブラケット３２（の引出部）にかかるので、シートベルトＳＢ１がプリテンションされたときに引張荷重が多くＢピラーＢＰのショルダーアンカにかかり、同引張荷重が第２シートバック３０の頂部に多く作用しない運転席シートＤＳと比較して、第１シートバック３０にはこれを前傾させる力が相対的に多く作用する。
【００４２】
この点、図３、図５を比較すると分かるように、助手席シート１の第１シートバック３０を第１シートクッション１０に連結する、第１シートバック３０の車外側シートバックフレーム３１Ｂ（図示しない車内側シートバックフレーム３１Ａに同じ）の板厚Ｔ１、これと係止機構２１０を介して連結されるロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａの板厚Ｔ２が、夫々、運転席シートＤＳにおける車外側シートバックフレーム３１Ｂ（図示しない車内側シートバックフレーム３１Ａに同じ）の板厚Ｔ３、これと係止機構２１０を介して連結されるロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａの板厚Ｔ４と比較して、厚く形成されている（第１の連結補強手段）ので、第１シートバック３０を第１シートクッション１０に連結する力を向上することができ、ひいては、第１シートバック３０を前傾させるのを抑制することができる。尚、シートバックフレーム３１Ｂの板厚Ｔ１、ロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａの板厚Ｔ２のいずれかのみを、運転席シートＤＳの対応する板厚Ｔ３、Ｔ４よりも薄くしても良い。
【００４３】
第１の連結補強手段として、板厚Ｔ１、Ｔ２を板厚Ｔ３、Ｔ４に比して厚くすることに代えて、或いは、これに加えて、プリテンショナ機構の作動によるシートベルトＳＢの引込荷重を受ける助手席シート１の部位を、これに対応する運転席シートＤＳの部位よりも、種々の仕方で、補強しても良い。例えば、互いに締結される、車外側シートバックフレーム３１Ａ、３１Ｂと係止機構２１０との締結面積、互いに締結される、係止機構２１０とロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａとの締結面積を、運転席シートＤＳのものに比して、増大させても良い。
【００４４】
助手席シート１はまた、第１シートバック３０を第１シートクッション１０に連結する力を向上させる第２の構造、換言すると、第１シートバック３０と第１シートクッション１０との連結を補強する第２の連結補強手段を有する。
【００４５】
すなわち、車幅方向外方に位置するロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａには、ヒンジシャフト２０よりも上方において、図２、図３に示すように、上下方向に延びる貫通スロット１４０が形成され、貫通スロット１４０には係合ロッド１５０が受け入れられる。係合ロッド１５０は、ロワーサイドフレーム１６の車幅方向外方に位置する第１拡径部１５０Ａを備え、この第１拡径部１５０Ａは貫通スロット１４０の幅よりも大きく寸法形状決めされている。
【００４６】
車幅方向外方に位置するロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａに対向する、シートバックフレーム３１の車外側シートバックフレーム３１Ｂの下部には、中空箱状部１６０が形成されている。この中空箱状部１６０にはヒンジシャフト２０を中心に全体的に半円弧状に延びる保持案内スロット１６１が形成されている。半円弧状の保持案内スロット１６１の内周側には、半径方向外方に延びる複数の歯１６１Ａが形成されている。
【００４７】
係合ロッド１５０はまた、保持案内スロット１６１の歯１６１Ａの車幅方向内方、中空箱状部１６０内に位置する第２拡径部１５０Ｂを備え、この第２拡径部１５０Ｂは、保持案内スロット１６１の歯１６１Ａの頂部とこれに対向する保持案内スロット１６１の外周との間の隙間よりも大きく寸法形状決めされている。
【００４８】
係合ロッド１５０とヒンジシャフト２０との間には引張ばね(図示せず)が取り付けられ、引張ばね(図示せず)は、係合ロッド１５０を、常時、ヒンジシャフト２０に向けて付勢し、係合ロッド１５０を保持案内スロット１６１の隣接する歯１６１Ａ、１６１Ａ間に保持する。
【００４９】
車幅方向外方に位置するロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａはまた、貫通スロット１４０よりも上方において、車外側シートバックフレーム３１Ｂに向って延びるシャフト１５１を有し、シャフト１５１には保持ローラ１５２が回転自在に支持されている。この保持ローラ１５２には解放ワイヤ１５３が掛けまわされ、解放ワイヤ１５３の一方端部１５３Ａは、係合ロッド１５０に取り付けられたリング１５４に固定されている。解放ワイヤ１５３の他方端部(図示せず)は、助手席シート１の第１シートバック３０を第１シートクッション１０に対して所望の角度に解放自在に保持するためのリクライニング機構のリクライニングレバー(図示せず)に取り付けられた前述した作動ワイヤ(図示せず)に接続される。
【００５０】
従って、第１シートバック３０を第１シートクッション１０に対してヒンジシャフト２０を中心に前方、又は後方に回動させるべく、リクライニングレバー(図示せず)を操作する(引くと)と、作動ワイヤ(図示せず)が引かれてヒンジシャフト２０に対するシートバックフレーム３１の係止が解かれると共に、作動ワイヤ(図示せず)に接続された解放ワイヤ１５３もまた(図３の矢印Ａの方向に)引かれ、これにより、リング１５４を介して係合ロッド１５０が、引張ばね(図示せず)のばね力に抗して上方に引き上げられ、保持案内スロット１６１の隣接する歯１６１Ａ、１６１Ａ間から離される、すなわち、隣接する歯１６１Ａ、１６１Ａとの係合を解かれる。
【００５１】
このリクライニングレバーを引いた状態(第１シートバック３０がフリーな状態)で、第１シートバック３０を後方に押し、第１シートクッション１０に対して所望の角度まで前方又は後方に移動させた後、リクライニングレバーの引くのを引くのを止めると、再び、シートバックフレーム３１はリクライニング機構の係止機構２１０によりヒンジシャフト２０に係止されると共に、係合ロッド１５０は引張ばね(図示せず)のばね力により保持案内スロット１６１の隣接する歯１６１Ａ、１６１Ａ間に係止される。
【００５２】
本発明による助手席シート１の構造によれば、助手席シート１が、通常乗車状態にあるとき、第１シートバック３０／シートバックフレーム３１は、ヒンジシャフト２０／係止機構２１０によってのみではなく、係合ロッド１５０によっても、第１シートクッション１０／ロワーサイドフレーム１６に支持されるので、リトラクタインタイプの助手席シート１のシートベルトＳＢがプリテンションされたときに第１シートバック３０が前傾されるのを抑制することができる。また、係止機構部周辺のフレームの板厚も厚く形成されており、より前傾を抑制することができる。
【００５３】
特に、第１シートバック３０の第２の連結補強手段である係合ロッド１５０は、第１シートバック３０の連結手段であるヒンジシャフト２０／係止機構２１０よりも上方、すなわち、助手席シート１の高さ方向の中心に近い位置で第１シートバック３０／シートバックフレーム３１を支持するので、第１シートバック３０／シートバックフレーム３１の前傾を抑制するのに有利である。
【００５４】
そして、第１シートバック３０／シートバックフレーム３１の前傾を抑制するのに役立つ係合ロッド１５０は、従来からあるロワーサイドフレーム１６に設けられているので、目立たず、美感を損ねることもない。
【００５５】
また、かかる係合ロッド１５０は、車両が正面衝突したときでも、例えばドアに比較して、損傷することが少ない助手席シート１に取り付けたので、係合ロッド１５０によって第１シートバック３０／シートバックフレーム３１に与えられた連結補強が、車両衝突時に損なわれることを避けることができる。
【００５６】
また、助手席シートには、運転席シートのようなリフタ機構が具備されないため、引出部の変位を阻止して乗員の保護性を確実に行う。つまり、リフタ機構が設けられた場合には、前面衝突時に乗員を拘束するシートベルトの荷重によって、リフタ機構にはロワーサイドフレームを前方斜め上側に移動させるような荷重が発生し、これにより、引出部も前方斜め上側に移動して、乗員がインストルメントパネル等と当接する可能性が高まるが、本発明の助手席シートにはこのようなことがないため乗員保護性を向上させることができる。一方、リフタ機構がないことにより、プリテンショナ機構が作動する際の引込荷重がリフタ機構に分散されず、係止機構部２１０周辺に集中することになるが、本実施形態のように連結を補強する構造、手段が採られるために、引出部の移動を阻止して、乗員保護性を確実に行う。
【００５７】
更に、この助手席シート１では、第１シートバック３０／シートバックフレーム３１の連結力を補強又は向上させながらも、第１シートクッション１０に対する回動の自由度が高いので、第１シートバック３０の背面がほぼ水平になるように第１シートバック３０を移動させることができ、これにより、第１シートバック３０の背面をシートテーブルとして用いることが可能である。
【００５８】
図６乃至図１１は、リトラクタインタイプの助手席シート１の変形実施形態である、リトラクタインタイプの助手席シートを全体的に参照番号３００で示している。
以下の説明では、助手席シート１の要素と同じ、助手席シート３００の要素には、同じ参照番号を用いることとし、繰り返しの説明は適宜省略し、シート１の構造と異なる構造、要素、これらの作動を中心に説明する。
【００５９】
助手席シート３００は、第１シートバック３０の第２の連結補強手段として、助手席シート１の係合ロッド１５０、保持案内スロット１６１の歯１６１Ａ及びこれらに関連する要素に代えて、補強プレート４０を有する。
【００６０】
この補強プレート４０は、下縁部が、車両の静止部材、この実施形態では、シートレール１２Ｂに固定され、シートレール１２Ｂからシート３００の車両外方側側部に沿ってヒンジシャフト２０を越えて上方に延びる。
【００６１】
補強プレート４０は、ヒンジシャフト２０よりも上方において、車幅方向内方にシートバックフレーム３１の車外側シートバックフレーム３１Ｂに向って延びる係合ロッド４１を有し、シートバックフレーム３１の車外側シートバックフレーム３１Ｂには、車外側シートバックフレーム３１Ｂの長手方向に沿って延びる中空箱状部３１bが形成されている。中空箱状部３１bにはまた、その長手方向に沿って延びる、係合ロッド４１を受け入れるための保持案内スロット４２が形成されている。
【００６２】
図７〜図９に示すように、係合ロッド４１は先端に拡径部４１Ａを備え、この拡径部４１Ａは、保持案内スロット４２の幅よりも大きく寸法形状決めされている。よって、第１シートバック３０を第１シートクッション１０に対して後方にリクライニングさせ、或いは、前倒させた場合であっても、係合ロッド４１は保持案内スロット４２をその長手方向に沿って相対的に移動するだけであり、係合ロッド４１が保持案内スロット４２から外れることはない。
【００６３】
次に、上記構造の助手席シート３００の作動を説明する。
第１シートクッション１０に対して第１シートバック３０が或る角度に位置決めされた、図７に示す通常乗車状態から、リクライニング機構(図示せず)の解放機構を作動させて、第１シートバック３０を第１シートクッション１０に対して車両後方に回動させた、図９に示すリクライニング状態にするとき、第１シートバック３０／シートバックフレーム３１は、ヒンジシャフト２０を中心に第１シートクッション１０に対して後方に回動する際、シートバックフレーム３１／中空箱状部３１bは、静止部材である補強プレート４０に、その係合ロッド４１、拡径部４１Ａを介して、係止されているため、中空箱状部３１bが係合ロッド４１に対して下方に移動されながら(相対的には、係合ロッド４１が中空箱状部３１bのスロット４２を上方に移動されながら)、シートバックフレーム３１とロワーサイドフレーム１６とを連結するヒンジシャフト２０、ひいては、シート１全体が、静止部材である係合ロッド４１／補強プレート４０に対して、前方に移動される、すなわち、スライダ１４がシートレール１２Ａ、１２Ｂを前方に移動される。
【００６４】
他方、シート１を、図７に示す通常乗車状態から、リクライニング機構(図示せず)の解放機構を作動させて、第１シートバック３０を第１シートクッション１０に対して車両前方に回動させた、図１０に示す前倒状態にするとき、第１シートバック３０／シートバックフレーム３１は、ヒンジシャフト２０を中心に第１シートクッション１０に対して前方に回動する際、シートバックフレーム３１／中空箱状部３１bは、静止部材である補強プレート４０に、その係合ロッド４１、拡径部４１Ａを介して、係止されているため、中空箱状部３１bが係合ロッド４１に対して上方に移動されながら(相対的には、係合ロッド４１が中空箱状部３１bのスロット４２を下方に移動されながら)、シートバックフレーム３１とロワーサイドフレーム１６とを連結するヒンジシャフト２０、ひいては、シート１全体が、静止部材である係合ロッド４１／補強プレート４０に対して、後方に移動される、すなわち、スライダ１４がシートレール１２Ａ、１２Ｂを後方に移動される。
【００６５】
本発明による助手席シート３００の構造によれば、シート３００が通常乗車状態にあるとき、第１シートバック３０／シートバックフレーム３１は、ヒンジシャフト２０／係止機構２１０によってのみではなく、係合ロッド４１によって補強プレート４０によっても支持されているので、リトラクタインタイプの助手席シート３００のシートベルトＳＢがプリテンションされたときに第１シートバック３０が前傾させるのを抑制することができる。
【００６６】
特に、第１シートバック３０の第２の連結補強手段である係合ロッド４１は、第１シートバック３０の第１の連結手段であるヒンジシャフト２０／係止機構２１０よりも上方、すなわち、助手席シート１の高さ方向の中心に近い位置で第１シートバック３０／シートバックフレーム３１を支持するので、第１シートバック３０／シートバックフレーム３１の前傾を抑制するのに有利である。
【００６７】
そして、第１シートバック３０／シートバックフレーム３１の前傾を抑制するのに役立つ補強プレート４０は、第１シートバック３０に隣接して、これに沿って延びるので、さして目立たず、美感を損ねることもない。
【００６８】
また、かかる補強プレート４０は、車両が正面衝突したときでも、例えばドアに比較して、損傷することが少ないシート３００に取り付けたので、補強プレート４０によって第１シートバック３０／シートバックフレーム３１に与えられた連結補強が、車両衝突時に損なわれることを避けることができる。
【００６９】
本発明は、上述した実施形態に限定されることなく以下のような種々の変更が可能である。
【００７０】
例えば、補強プレート４０は、下部がシートレール１２Ｂに固定されていたけれども、車両の他の静止部材、例えば、フロアＦに固定されても良い。
【００７１】
また、保持案内スロット４２が車外側シートバックフレーム３１Ｂの中空箱状部３１bに形成されていたけれども、車外側シートバックフレーム３１Ｂを貫通するスロットによって保持案内スロット４２を構成しても良い。同様に、保持案内スロット１６１が車外側シートバックフレーム３１Ｂの中空箱状部１６０に形成されていたけれども、車外側シートバックフレーム３１Ｂを貫通するスロットによって保持案内スロット１６１を構成しても良い。
【００７２】
更に、本発明の助手席シート１、３００は、シートベルト装置のリトラクタやショルダーアンカを設けるピラーのない車両のみならず、当該ピラーを有するが、長い距離車両前後方向にスライドすることができ、当該ピラーにリトラクタ等を設けることが適切でないロングスライドシートにも適用することができ、この場合にも上述した多くの利点を提供することができる。
【００７３】
また、本実施形態では、助手席シート１、３００のリトラクタ５０をシートクッション１０に設置したが、これに限らず、リトラクタをシートバックの上端部（ヘッドレストを含む）より下方に設けることもできる。例えば、リトラクタをシートバックや、シート周辺のフロア部に設置し、シートベルトをシートバックの上端部まで延ばした構造に適用しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
上述した実施形態ではいずれも、本発明によるシート１、３００を車両の前席シートに適用した例を説明したけれども、２列目のシート、或いは、それ以降のシートに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明による、車両用シートシステムを採用した車両の一部を車幅方向に切断して示す、車両の概略正面図である。
【図２】図１の助手席シートの車外側の概略側面図である。
【図３】図２の助手席シートのシートバックフレームとロワーサイドフレームとの係合状態を示す、図２のＡ−Ａ線における概略部分拡大断面図である。
【図４】図１の運転席シートの車外側の概略側面図である。
【図５】図１の運転席シートのシートバックフレームとロワーサイドフレームとの係合状態を示す、図４のＢ−Ｂ線における概略部分拡大断面図である。
【図６】助手席シートの変形実施形態を示す概略正面図である。
【図７】図６の助手席シートの車外側の概略側面図である。
【図８】図６の助手席シートの補強プレートとシートバックフレームとの係合状態を示す概略部分拡大図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線における概略断面図である。
【図１０】シートバックを後方にリクライニングさせた状態を示す、図７に対応する概略側面図である。
【図１１】シートバックを前倒させた状態を示す、図７に対応する概略側面図である。
【図１２】プリテンショナ機構作動時にシートバックが前傾される原理を示す概念図である。
【符号の説明】
【００７６】
１  助手席シート（第１シート）
１０  第１シートクッション、第２シートクッション
３０  第１シートバック、第２シートバック
５０  第１リトラクタ
ＳＢ  第１シートベルト
ＤＳ  運転席シート（第２シート）
５０Ａ  第２リトラクタ
ＳＢ１  第２シートベルト
【図１】
2008081066.tif 000003
【図２】
2008081066.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008081066.tif 000006
【図５】
2008081066.tif 000007
【図６】
2008081066.tif 000008
【図７】
2008081066.tif 000009
【図８】
2008081066.tif 000010
【図９】
2008081066.tif 000011
【図１０】
2008081066.tif 000012
【図１１】
2008081066.tif 000013
【図１２】
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