(57)【要約】【課題】構造の簡素化を図るとともに、良好な操作性を維持した上で、肘掛け部を適宜位置に昇降させた場合であっても、その前方にあるカップホルダ内の容器を取り上げやすくする。【解決手段】上部に肘掛け部７を備えるコンソールボックス１は、下部に設置してある昇降機構１３によって昇降可能である。このコンソールボックス１と、その前方にあるカップホルダ５とを、連結部材５を介して互いに連結する。昇降機構１３の昇降動作により、コンソールボックス１とともにカップホルダ３も昇降する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席側部に肘掛け部（７）を設け、この肘掛け部（７）の車体前方側の近傍位置に、容器（４９）を保持するカップホルダ（３）を設けたカップホルダ装置において、前記肘掛け部（７）を昇降させる昇降機構（１３）を設け、この昇降機構（１３）による前記肘掛け部（７）の昇降動作に連動して前記カップホルダ（３）が移動するように、前記肘掛け部（７）側と前記カップホルダ（３）とを連結機構（５，６３，８５，９３，１０５，１０９）により互いに連結したことを特徴とするカップホルダ装置。
【請求項２】
前記連結機構（５，１０５，１０９）は、前記昇降機構（１３）による前記肘掛け部（７）の昇降動作に連動して前記カップホルダ（３）が昇降移動するように、前記肘掛け部（７）側と前記カップホルダ（３）とを互いに連結したことを特徴とする請求項１に記載のカップホルダ装置。
【請求項３】
前記連結機構（６３，８５，９３）は、前記昇降機構（１３）による前記肘掛け部（７）の昇降動作に連動して前記カップホルダ（３）が車体前後方向に移動するように、前記肘掛け部（７）側と前記カップホルダ（３）とを互いに連結したことを特徴とする請求項１に記載のカップホルダ装置。
【請求項４】
前記連結機構は、車体前後方向に延びる連結部材（５）で構成し、この連結部材（５）の車体後方側の端部を前記肘掛け部（７）側に、車体前方側の端部を前記カップホルダ（３）にそれぞれ連結したことを特徴とする請求項２に記載のカップホルダ装置。
【請求項５】
前記連結機構は、直線状のリンク（１０５，１０９）で構成し、このリンク（１０５，１０９）の一方の端部を車体側（１０７，１１３）に回転可能に連結し、他方の端部と長手方向途中部位とのいずれか一方を前記肘掛け部（７）側に、いずれか他方を前記カップホルダ（３）にそれぞれ回転可能に連結したことを特徴とする請求項２に記載のカップホルダ装置。
【請求項６】
前記連結機構は、Ｌ字形状のリンク材（６３）で構成し、このリンク材（６３）の屈曲部付近を車体側（７３）に回転可能に連結し、前記リンク材（６３）の一方の端部を前記肘掛け部（７）側に、他方の端部を前記カップホルダ（３）にそれぞれ回転可能に連結したことを特徴とする請求項３に記載のカップホルダ装置。
【請求項７】
前記連結機構は、三角形状のカム部材（８５）で構成し、この三角形状のカム部材（８５）の一つの頂点に対応する部位（８５ａ）を車体側（７３）に回転可能に連結し、前記カム部材（８５）の他の一つの頂点に対応する部位（８５ｄ）を、前記肘掛け部（７）側に回転可能に連結し、さらに他方の一つの頂点に対応する部位（８５ｃ）を前記カップホルダ（３）の車体後方側の端部に当接させ、この当接状態を維持させるように、前記カップホルダ（３）を車体後方側に向けて押圧するばね部材（９１）を設けたことを特徴とする請求項３に記載のカップホルダ装置。
【請求項８】
前記連結機構は、一方の端部を前記肘掛け部（７）側に固定し、他方の端部を前記カップホルダ（３）に対して移動可能に連結する連結アーム（９７）で構成され、このカップホルダ（３）側の連結部は、カップホルダ（３）と連結アーム（９７）とのいずれか一方に、車幅方向に延びるガイドピンを備え、他方に、このガイドピン（９９）が車体前後方向かつ車体上下方向に移動可能に挿入されて車体前後方向に沿って傾斜したガイド用長孔（９７ａ）を備えることを特徴とする請求項３に記載のカップホルダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の座席側部に肘掛け部を設け、この肘掛け部の車両前方側の近傍位置に、容器を保持するカップホルダを設けたカップホルダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両として例えば自動車においては、運転席と助手席との間のスペースに、コンソールボックスを設け、該コンソールボックスの上部開口を覆うようにして肘掛け部（アームレスト）を設け、この肘掛け部を昇降自在として、肘掛け機能の向上を図ったものがある（下記特許文献１参照）。
【０００３】
また、コンソールボックスの車両前方側に飲料缶やペットボトルなどの容器を保持するカップホルダを設け、このカップホルダを、容器を取り上げやすくするために昇降自在としたものがある（下記特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−１６５３８９号公報
【特許文献２】特開２００３−１６５３７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、従来では、肘掛け部を昇降自在としたものがある一方で、カップホルダを昇降自在としたものもあるが、これらの両機能を兼ね備えたものはない。
【０００５】
例えば、肘掛け部のみを昇降自在とした場合には、肘掛け部を下降限位置で使用している状態で、カップホルダ内の容器を取り上げやすいように設定してあるとすると、上昇限位置では容器が取り上げにくくなり、逆に肘掛け部を上昇限位置で使用している状態で、カップホルダ内の容器を取り上げやすいように設定してあるとすると、下降限位置では容器が取り上げにくくなる。
【０００６】
また、カップホルダのみを昇降自在とした場合であっても、肘掛け部を使用しながら容器を取り上げようとすると、上記と同様な問題が発生する。
【０００７】
そこで、肘掛け機能を備えたコンソールボックスを昇降自在とするとともに、カップホルダをも昇降移動するなど移動自在とすることで、上記の問題は解消される。
【０００８】
ところが、単にコンソールボックスを昇降させる昇降機構を設けると同時に、カップホルダを昇降移動させるなどの移動機構をさらに設ける構成とした場合には、構造が複雑となる上、肘掛け機能を快適に利用しつつ容器を取り上げやすくするためには、双方の昇降機構や移動機構を操作する必要が生じて操作性の悪化を招く。
【０００９】
そこで、本発明は、構造の簡素化を図るとともに、良好な操作性を維持した上で、肘掛け部を適宜位置に昇降させた場合であっても、その前方にあるカップホルダ内の容器を取り上げやすくすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車両の座席側部に肘掛け部を設け、この肘掛け部の車体前方側の近傍位置に、容器を保持するカップホルダを設けたカップホルダ装置において、前記肘掛け部を昇降させる昇降機構を設け、この昇降機構による前記肘掛け部の昇降動作に連動して前記カップホルダが移動するように、前記肘掛け部と前記カップホルダとを連結機構により互いに連結したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、連結機構によって互いに連結した肘掛け部の昇降動作に連動してカップホルダが移動するので、肘掛け部を適宜位置に昇降させた場合であっても、その前方にあるカップホルダ内の容器を取り上げやすくなり、その際、肘掛け部およびカップホルダのそれぞれに昇降機構や移動機構を設ける場合に比較して構造が簡素化するとともに、肘掛け部の昇降機構のみを操作すればよいので操作性も向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１３】
図１は、本発明の第１の実施形態を示すカップホルダ装置の概略を示す側面断面図である。このカップホルダ装置は、車両としての自動車の運転席と助手席との間に設けたコンソールボックス１と、その車両前方側の近傍位置に設置したカップホルダ３とを、連結機構としての連結部材５により互いに連結している。なお、図１を含め以後の図中の矢印Ｆで示す方向が車体前方側である。
【００１４】
コンソールボックス１の上部は開口しており、この開口を開閉可能とする蓋部材を兼用する肘掛け部７を設けている。このコンソールボックス１は、車体側に相当するコンソール本体部９の底部９ａに設置してある昇降機構１３上に固定してあり、この昇降機構１３によって昇降可能となっている。ここで、図１（ａ）がコンソールボックス１の下降限位置を示し、図１（ｂ）がコンソールボックス１の上昇限位置を示している。
【００１５】
上記したコンソールボックス１は、上端のガイド部１ａが、コンソールボックス１の昇降時に、コンソール本体部９の上部開口９ａに対してガイドされる。
【００１６】
昇降機構１３は、図２に示すように、下部プレート１５と、コンソールボックス１の底部１ｂに固定する上部プレート１７とを備え、これら各プレート１５，１７相互を、Ｘ字形状に連結したリンク機構１９によって連結する。
【００１７】
リンク機構１９は、車幅方向（図１，図２（ａ）中で紙面に直交する方向）両側に２組ずつ全部で４組設けてあり、それぞれが第１リンク部材１９ａと第２リンク部材１９ｂとを、これらの各中心部で回転支持ピン１９ｃによって回転可能に連結している。このうち車体後方側（図２中で右側）の２組のリンク１９におけるリンク部材１９ａの上端部およびリンク部材１９ｂの下端部は、回転支持ピン２１および２３によって、上部プレート１７および下部プレート１５にそれぞれ回転可能に支持している。
【００１８】
一方、車体後方側（図２中で右側）の２組のリンク機構１９におけるリンク部材１９ａの下端部およびリンク部材１９ｂの上端部は、下部プレート１５および上部プレート１７にそれぞれ設けた車体前後方向に長いスライド孔１５ａおよび１７ａ内を移動するスライダ２５，２７に回転可能に連結している。
【００１９】
このスライダ２５および２７には、車体前方側（図２中で左側）の２組のリンク機構１９におけるリンク部材１９ｂの下端部およびリンク部材１９ａの上端部をそれぞれ、回転可能に連結している。また、これらリンク部材１９ａの下端部およびリンク部材１９ｂの上端部は、下部プレート１５および上部プレート１７にそれぞれ設けた車体前後方向に長いスライド孔１５ｂおよび１７ｂ内を移動するスライダ２９および３１に回転可能に連結している。
【００２０】
このようなリンク構成により、下部プレート１５と上部プレート１７とを連結することで、上部プレート１７が下部プレート１５に対して昇降する。
【００２１】
一方、上部プレート１７を昇降駆動するためのモータ３３は、減速機構３５を介してボールねじ機構のねじ棒３７に連結し、ねじ棒３７に螺合するナット部材３９を、前記した車体前方側の下部に位置するスライダ２９に連結する。
【００２２】
これにより、モータ３３の駆動により回転するねじ棒３７に沿ってナット部材３９が移動し、この移動に伴いスライダ２９が同方向に移動することで、Ｘ字状のリンク機構１９が折り畳まれる状態と立ち上がる状態との間を変位し、この変位により上部プレート１７が下部プレート１５に対して昇降することになる。
【００２３】
上記のようにして昇降する上部プレート１７の車体前方側の端部には、前記した連結部材５の車体後方側の端部を連結固定する。連結部材５は、図３に斜視図として示すように、上部プレート１７の前端部に、リベットやねじあるいは溶接などによって一端部を固定した一対の連結アーム４１と、連結アーム４１の前端に一体化して設けてあるカップホルダ取付部４３とを備えている。
【００２４】
なお、図２では、連結部材５を省略してあるが、連結部材５における一対の連結アーム４１相互間に、前記したモータ３３や減速機構３５を位置させることで、連結アーム４１とモータ３３や減速機構３５との干渉を防止している。
【００２５】
また、カップホルダ取付部４３は、上記した連結アーム４１側にあって車幅方向に延びる基部４３ａと、基部４３ａの車幅方向両端にて車体前方に延びるホルダ取付部４３ｂと備える。そして、このホルダ取付部４３ｂ上に、上部が開口したカップホルダ３を取り付ける。カップホルダ３は、コンソール本体部９の上部に設けたカップホルダ挿入孔９ｂ内に上下移動可能に挿入される。
【００２６】
図４（ａ）は、カップホルダ３のホルダ取付部４３ｂへの取付構造の断面図で、カップホルダ３の底部に設けたねじ挿入孔３ａにねじ４７を挿入し、このねじ４７をホルダ取付部４３ｂに設けたねじ孔４３ｃに締結して固定する。この際、ねじ４７の頭部はカップホルダ３の底部に設けた凹部３ｂ内に入り込んだ状態とする。
【００２７】
図４（ｂ）は、図４（ａ）とは別の取付構造例で、この取付構造は、ねじ４７を、下方からホルダ取付部４３ｂのねじ挿入孔４３ｄに挿入し、このねじ４７を、カップホルダ３の底部に下方に向けて突出して設けたボス部３ｃのねじ孔３ｄに締結して固定している。
【００２８】
上記図４（ａ）の取付構造では、カップホルダ３の上方からねじ４７を締結できるので、カップホルダ３を交換する際などのメンテナンスの面で有利であり、一方図４（ｂ）の取付構造では、カップホルダ３内の底面にねじ４７が露出しないので、外観品質の面で有利である。
【００２９】
上記した構成では、カップホルダ３と昇降機構１３の上部プレート１７とを、連結部材５により互いに連結しているが、上部プレート１７上にはコンソールボックス１が取り付けられ、コンソールボックス１は、その上部開口に対して開閉可能となる肘掛け部７を備えているので、肘掛け部７とカップホルダ３とを連結部材５により互いに連結していることになる。
【００３０】
次に、上記した第１の実施形態によるカップホルダ装置の使用例を説明する。ここでは、図１（ａ）のコンソールボックス１が下降限位置にある状態で、カップホルダ３内に収容してある容器４９を、乗員５１が取り上げやすいように、肘掛け部７とカップホルダ３との相対的な高さ位置を設定してあるものとする。
【００３１】
一方図１（ｂ）は、コンソールボックス１を上昇限位置まで上昇させた状態であり、この上昇に伴ってカップホルダ３も同様に上昇する。このため、コンソールボックス１を上昇させた状態の肘掛け部７を利用しながら、カップホルダ３内の容器４９を取り上げる際にも、コンソールボックス１とカップホルダ３との上下位置関係が、図１（ａ）と同様であることから、容器４９を取り上げる動作は、無理なく容易にできる。
【００３２】
これに対して、図１（ｂ）の二点鎖線で示すように、コンソールボックス１を上昇させても、カップホルダ３が図１（ａ）の位置のままであると、乗員５１は、手首を下方に折り曲げる無理な動作が必要となって、容器４９を取り上げにくいものとなる。
【００３３】
なお、図１では、コンソールボックス１の下降限位置と上昇限位置とをそれぞれ示しているが、これら相互間の適宜位置おいても、肘掛け部７およびカップホルダ３の位置を設定可能とする。
【００３４】
図５（ａ），（ｂ）は、図１（ａ），（ｂ）にそれぞれ対応する斜視図である。
【００３５】
図６は、上記した第１の実施形態におけるカップホルダ３の上部開口を開閉する蓋５３を設けた例を示す。蓋５３は、カップホルダ３の上部開口から外すときには、カップホルダ３の車体後方側の後壁３ｅと、コンソール本体部９の上部に設けたカップホルダ挿入孔９ｂとの間の隙間５５に入り込む。この際、蓋５３に設けたブラケット５７を、コンソール本体部９側に設けた回転支持ピン６１に回転可能に連結する。
【００３６】
以上説明したように、本発明の第１の実施形態によれば、肘掛け部７の昇降動作に連動してカップホルダ３が昇降移動するので、肘掛け部７を適宜位置に昇降させた場合であっても、その前方にあるカップホルダ３内の容器４９を取り上げやすくなる。その際、肘掛け部７下部のコンソールボックス１を昇降させる昇降機構１３を設けるだけであり、カップホルダ３を昇降させる専用の機構は設けていないので、肘掛け部７およびカップホルダ３のそれぞれに昇降機構を設ける場合に比較して構造が簡素化するとともに、肘掛け部７側の昇降機構のみを操作すればよいので操作性も向上する。
【００３７】
図７は、本発明の第２の実施形態を示すカップホルダ装置の概略を示す側面断面図、図８は同分解斜視図である。第２の実施形態は、コンソールボックス１の車体前方側の端部の下部と、カップホルダ３とを連結機構としてのＬ字形状のリンク材６３によって互いに連結し、コンソールボックス１の昇降動作に連動してカップホルダ５を車体前後方向に移動させるようにしたものである。なお、図７は、コンソールボックス１を上昇限位置とし、これに対応してカップホルダ３を車体前方側に移動させた状態を示している。
【００３８】
すなわち、ここでのカップホルダ３は、容器４９を収容するホルダ本体６５の車体後方側の車幅方向両側に、板状の後方突出部６７を一体的に設け、後方突出部６７の下部に設けた連結ピン６９を、リンク材６３の一端に設けた長孔６３ａに移動可能に挿入して連結する。一方、コンソールボックス１の側部に設けた連結ピン７１は、リンク材６３の他端に設けた長孔６３ｂに移動可能に挿入して連結する。
【００３９】
そして、コンソールボックス１の車体前後方向前方でかつ左右の後方突出部６７の車幅方向外側に位置にて、コンソール本体部９の上壁から下方に向けて突出する取付ブラケット７３を設け、この取付ブラケット７３の下端の内側に、リンク材６３の屈曲部付近を回転可能に連結する。取付ブラケット７３とリンク材６３との連結は、図８に示すように、それぞれに設けた貫通孔６３ｃ，７３ａに内側から止め具７５を嵌入してリンク材６３を回転可能とする。
【００４０】
なお、図８では、リンク材６３は車幅方向左側に一つのみ図示してあるが、同右側にも同様にリンク材６３を設けており、リンク材６３は左右一対設けるものとする。
【００４１】
また、リンク材６３を組み付ける際には、例えばカップホルダ３側の少なくとも一つの連結ピン６９を、後述する図１４のガイドピン９９のように、カップホルダ３に対して着脱可能とする必要がある。
【００４２】
図９は、上記したリンク材６３の回転中心部となる貫通孔６３ｃを中心とした角度θ１の回転による、コンソールボックス１の昇降距離と、カップホルダ３の前後移動距離とを示している。実線のリンク材６３が、コンソールボックス１の上昇限位置に相当し、二点鎖線のリンク材６３がコンソールボックス１の同下降限位置に相当する。
【００４３】
これら上昇限位置と下降限位置との間で、リンク材６３の回転に伴ってコンソールボックス１側の連結ピン７１が長孔６３ｂ内を相対移動することで、コンソールボックス１の上下方向の昇降距離Ａが得られる。一方、これに対応してカップホルダ３側の連結ピン６９が長孔６３ａ内を相対移動することで、カップホルダ３の車体前後方向の移動距離Ｂが得られる。
【００４４】
すなわち、上記したコンソールボックス１上部の肘掛け部７の昇降距離Ａに対して、カップホルダ３は車体前後方向の移動距離Ｂを確保することができる。
【００４５】
また、カップホルダ３におけるホルダ本体６５の後方突出部６７と反対の車体前方側の上部には、車体前方に突出する平板状の突出部７７を設け、この突出部７７からホルダ本体６５および後方突出部６７にわたる車幅方向両側には、車体前後方向に延びるガイド突起７９を設けている。
【００４６】
一方、コンソール本体部９には、上記のガイド突起７９が移動可能に挿入されるガイド溝８１ａを備えるガイド部材８１を、ねじ８３により固定する。
【００４７】
さらに、カップホルダ３の後方突出部６７の後部には、ホルダ本体６５の上部開口を開閉可能とするシャッタタイプのスライド蓋８４を設けている。スライド蓋８４は、図７の開放状態から前端部の突起８４ａを乗員が保持して前方へ移動させることで、ホルダ本体６５の上部開口を閉じることができる。この際、スライド蓋８４の車幅方向両側縁は、図示していないが、コンソール本体部９に設けたガイド溝に沿って移動する。
【００４８】
このようなスライド蓋８４は、図７のように開放状態で、かつカップホルダ３が前方へ移動した状態では、ホルダ本体６５後部のカップホルダ挿入孔９ｂを覆うことになり、見栄えの向上に寄与することができる。また、カップホルダ３が図７のように前方へ移動した状態で、スライド蓋８４が閉じた状態では、スライド蓋８４の後端部分が後方突出部６７の上部を覆うことになる。
【００４９】
一方、カップホルダ３が車体後方へ移動した状態では、上記した突出部７７がコンソール本体部９のカップホルダ挿入孔９ｂを覆うことになる。
【００５０】
なお、コンソールボックス１の昇降機構は、特に図示していないが、前記図２に示した第１の実施形態と同様である。以下に示す各実施形態においても、同様の昇降機構を使用可能であるが、これら各実施形態（第１，第２実施形態も含む）において、昇降機構は前記図２に示すものに限定するものではない。
【００５１】
次に、上記第２の実施形態によるカップホルダ装置の使用例を説明する。図７で、肘掛け部７が二点鎖線で示す位置にあるときは、コンソールボックス１が下降限位置にある状態であり、この状態で、車体後方側に位置するカップホルダ３内に収納してある容器４９を、乗員が取り上げやすいように、肘掛け部７とカップホルダ３との車体前後方向位置を設定してあるものとする。
【００５２】
図１０（ａ）は、上記のコンソールボックス１が下降限位置で、カップホルダ３が車体後方側にある状態を示す斜視図である。この状態では、前述したように、ホルダ本体６５から前方に突出している突出部７７が、コンソール本体部９におけるカップホルダ挿入孔９ｂの車体前方側を覆っている。
【００５３】
一方、図７で肘掛け部７が実線で示す位置にあるときは、コンソールボックス１を上昇限位置まで上昇させた状態であり、この上昇に伴ってカップホルダ３は図７で示す車体前方側に移動する。このため、コンソールボックス１を上昇させた状態の肘掛け部７を利用しながら、カップホルダ３内の容器４９を取り上げる際には、肘掛け部７とカップホルダ３との車体前後方向の間隔が広くなることから、容器４９の取り上げは容易にできる。
【００５４】
図１０（ｂ）は、上記のコンソールボックス１が上昇限位置で、カップホルダ３が車体前方側にある状態を示す斜視図である。この状態では、前述したように、開放状態のスライド蓋８４が、コンソール本体部９におけるカップホルダ挿入孔９ｂの車体後方側を覆っている。
【００５５】
以上より、第２の実施形態によれば、肘掛け部７の昇降動作に連動してカップホルダ３が車体前後方向に移動するので、肘掛け部７を適宜位置に昇降させた場合であっても、その前方にあるカップホルダ３内の容器４９を取り上げやすくなる。その際、肘掛け部７下部のコンソールボックス１を昇降させる昇降機構１３を設けるだけであり、カップホルダ５を前後動させる専用の駆動機構が不要であることから、構造が簡素化するとともに、肘掛け部７側の昇降機構のみを操作すればよいので操作性も向上する。
【００５６】
なお、図７では、コンソールボックス１の下降限位置と上昇限位置とをそれぞれ示しているが、これら相互間の適宜位置おいても、肘掛け部７およびカップホルダ３の位置を設定可能とする。
【００５７】
図１１は、本発明の第３の実施形態を示すカップホルダ装置の概略を示す、前記図８に相当する分解斜視図である。第３の実施形態は、前記図７〜図１０に示した第２の実施形態におけるリンク材６３に代えて、カム部材としてのカムプレート８５およびばね部材としてのねじりコイルばね９１を使用している。
【００５８】
カムプレート８５は、ほぼ三角形状を呈し、図１１中で下部側の一つの頂点に対応する部位８５ａを、コンソール本体部９の取付ブラケット７３に、前記図１１に示したリンク材６３と同様にして止め具７５で回転可能に取り付ける。カムプレート８５の車体後方側に位置する他の一つの頂点に対応する部位８５ｄには、ピン挿入長孔８５ｂを設け、ピン挿入長孔８５ｂに、コンソールボックス１の側部に設けた連結ピン７１を回転可能に挿入する。
【００５９】
また、カムプレート８５の車体前方側に位置する他の一つの頂点に対応する部位８５ｃは、図１１のＣ矢視図である図１２（ａ）に示すように、カップホルダ３の後方突出部６７の後端下部に設けたカム摺動部材８７のカム摺動面８７ａに当接させる。カム摺動部材８７は、図１２（ｂ）に示すようにＬ字形状を呈し、カム摺動面８７ａを備えた部分の裏側に止め具８８を一体的に設け、この止め具８８を後方突出部６７の後端面に形成した嵌入孔６７ａに嵌入して固定する。
【００６０】
また、前記したカムプレート８５の図１１中で下部側の一つの頂点に対応する部位８５ａには、ばね取付用ボス８９を設け、このばね取付用ボス８９に、ねじりコイルばね９１を取り付ける。ねじりコイルばね９１は、車体後方側の一方の端部９１ａを、取付ブラケット７３に形成した支持孔７３ｂに挿入固定する一方、車体前方側の他方の端部９１ｂを、カップホルダ３の上部側面に形成した支持孔３ｆに挿入固定する。これにより、ねじりコイルばね９１は、カップホルダ３を常に車体後方へ引っ張ることになり、この結果カム摺動面８７ａがカムプレート８７に常時接触する状態となる。
【００６１】
なお、図１１では、上記したカムプレート８５やねじりコイルばね９１は、車幅方向左側に一つのみ図示してあるが、同右側にも同様にこれらを設けており、カムプレート８５やねじりコイルばね９１は左右一対設けるものとする。
【００６２】
以上の構成により、コンソールボックス１（肘掛け部７）が上昇すると、連結ピン７１を介して連結しているカムプレート８５が、止め具７５による止め点を中心として前方へ向けて回転し、これに伴い車体前方側の部位８５ｃが摺動面８７ａに対して摺動しつつ押圧するので、カップホルダ３を、ねじりコイルばね９１の弾性力に抗して車体前方へ向けて移動させる。
【００６３】
逆に、コンソールボックス１（肘掛け部７）が下降すると、カムプレート８５が上記とは逆方向に回転するので、この回転に伴って、ねじりコイルばね９１がカップホルダ３を引っ張って車体後方へ移動させる。
【００６４】
図１３は，上記したカムプレート８５の回転中心部となる止め具７５を中心とした回転による、コンソールボックス１の昇降距離と、カップホルダ３の前後移動距離とを示している。実線のカムプレート８５が、コンソールボックス１の上昇限位置に相当し、二点鎖線のカムプレート８５がコンソールボックス１の下降限位置に相当する。
【００６５】
これら上昇限位置と下降限位置との間で、カムプレート８５の角度θ２の回転に伴って、コンソールボックス１側の連結ピン７１がピン挿入長孔８５ｂ内を相対移動しつつ上下移動することで、コンソールボックス１の上下の昇降距離Ｄが得られる。一方、これに対応してカムプレート８５の車体前方側の部位８５ｃのカム摺動面８７ａに対する接触部が、車体前後方向に移動することで、カップホルダ３の車体前後方向の移動距離Ｅが得られる。
【００６６】
すなわち、上記した肘掛け部７の昇降距離Ｄに対して、カップホルダ３は車体前後方向の移動距離Ｅを確保することができる。
【００６７】
第３の実施形態は、上記した構成のほかは前記図８に示した第２の実施形態と同様であり、リンク材６３に代わるカムプレート８５およびねじりコイルばね９１を設けることによって、第２の実施形態と同様に、肘掛け部７の昇降動作に連動してカップホルダ３が車体前後方向に移動するので、肘掛け部７を適宜位置に昇降させた場合であっても、その前方にあるカップホルダ３内の容器４９を取り上げやすくなる。その際、肘掛け部７下部のコンソールボックス１を昇降させる昇降機構１３を設けるだけであり、カップホルダ３を前後動させる専用の駆動機構が不要であることから、構造が簡素化するとともに、肘掛け部７側の昇降機構のみを操作すればよいので操作性も向上する。
【００６８】
図１４は、本発明の第４の実施形態を示すカップホルダ装置の概略を示す、前記図８に相当する分解斜視図である。第４の実施形態は、前記図７〜図１０に示した第２の実施形態におけるリンク材６３に代えて、コンソールボックス１の車体前方側の下部に固定する連結具９３を使用している。
【００６９】
連結具９３は、コンソールボックス１の車体前方側の下部に固定して車幅方向に延びる平板形状の固定板９５と、固定板９５の車幅方向両端から車体前方に向けて突出する左右一対の連結アーム９７とを備えている。連結アーム９７の先端には、車体前方側が上下方向下部で、同後方側が上下方向上部となるよう傾斜するガイド用長孔９７ａを設けている。
【００７０】
一方、カップホルダ３における板状の後方突出部６７の車体後方側下部には、後方にさらに突出する突部６７ｂを設け、この突部６７ｂに形成した貫通孔６７ｃにガイドピン９９を内側から挿入する。ガイドピン９９は、基部１０１の下部に設けられ、基部１０１の上部に設けた取付孔１０１ａにねじ１０３を挿入して突部６７ｂのねじ孔に締結する。
【００７１】
そして、貫通孔６７ｃから突出したガイドピン９９の先端を、前記した連結アーム９７のガイド用長孔９７ａに相対移動可能に挿入する。
【００７２】
なお、ガイドピン９９を、図１４中で図示されていない車幅方向右側に設定する際には、上記のようにねじ１０３を用いて基部１０１とともにカップホルダ３と別部材として取り外し可能とする必要はなく、カップホルダ３側の突部６７ｂに一体化して固定したものでもよい。
【００７３】
以上の構成により、コンソールボックス１（肘掛け部７）が、下降限位置から上昇して上昇限位置まで移動すると、図１５に示すように、連結具９３も二点鎖線で示す下降限位置から上昇して実線で示す上昇限位置まで移動し、これに伴いガイドピン９９が、ガイド用長孔９７ａ内の車体後方側端部に位置する状態から前方へ向けて相対移動する。
【００７４】
ガイドピン９９はカップホルダ３に固定してあるので、カップホルダ３も前方へ移動することになり、その前後移動量は、肘掛け部７の昇降距離Ｆに対して前後移動距離Ｇとなる。
【００７５】
逆に、コンソールボックス１（肘掛け部７）が下降すると、ガイドピン９９がガイド用長孔９７ａ内を車体後方に向けて相対移動し、これに伴いカップホルダ３が車体後方へ向けて移動する。
【００７６】
第４の実施形態は、上記した構成のほかは前記図８に示し第２の実施形態とほぼ同様であり、第２の実施形態と同様に、リンク材６３に代わる連結具９３によって互いに連結した肘掛け部７の昇降動作に連動してカップホルダ３が車体前後方向に移動するので、肘掛け部７を適宜位置に昇降させた場合であっても、その前方にあるカップホルダ３内の容器４９を取り上げやすくなる。その際、肘掛け部７下部のコンソールボックス１を昇降させる昇降機構１３を設けるだけであり、カップホルダ３には前後動させる駆動機構が不要であることから、構造が簡素化するとともに、肘掛け部７側の昇降機構のみを操作すればよいので操作性も向上する。
【００７７】
なお、上記した第４の実施形態において、ガイドピン９９を連結アーム９７に、ガイド用長孔９７ａをカップホルダ３に、それぞれ設けてもよい。
【００７８】
図１６は、本発明の第５の実施形態を示すカップホルダ装置の概略を示す、前記図８に相当する分解斜視図である。ただし、第５の実施形態は、前記した第１の実施形態のように、コンソールボックス１の昇降動作に連動してカップホルダ３も昇降移動するもので、その際に、コンソールボックス１とカップホルダ３の昇降量に変化を持たせている。
【００７９】
すなわち、肘掛け部７とカップホルダ３とを連結する連結機構として、リンク１０５を用いており、このリンク１０５の車体前方側の端部に設けた貫通１０５ａと、コンソール本体部９の上部内壁から下方に向けて突出して設けたリンク取付ブラケット１０７の貫通孔１０７ａに、止め具１０９を内側から嵌入することで、リンク１０５をリンク取付ブラケット１０７に対して回転可能に連結する。
【００８０】
リンク１０５の車体前後方向後方側の端部に設けた長孔形状の貫通孔１０５ｂには、コンソールボックス１に設けた連結ピン７１を挿入して連結し、リンク１０５の長手方向ほぼ中央位置に設けた長孔形状の貫通孔１０５ｃには、カップホルダ３の下部側壁の車体前後方向ほぼ中央に設けた連結ピン１１１を挿入して連結する。
【００８１】
以上の構成により、コンソールボックス１（肘掛け部７）が、下降限位置から上昇して上昇限位置まで移動すると、図１８（ａ）に示すように、リンク１０５が、二点鎖線で示す下降限位置から、止め具１０９を挿入した貫通孔１０５ａ中心として反時計方向に角度θ３回転して実線で示す上昇限位置となり、これに伴い中央の貫通孔１０５ｃに連結している連結ピン１１１も上昇し、カップホルダ３を上昇させる。
【００８２】
この際コンソールボックス１の昇降距離がＨであるのに対し、カップホルダ３の昇降距離は、コンソールボックス１より短いＩとなる。
【００８３】
図１７は、本発明の第６の実施形態を示すカップホルダ装置の概略を示す、前記図１６に相当する分解斜視図である。第６の実施形態は、第５の実施形態と同様に、コンソールボックス１の昇降動作に連動してカップホルダ３も昇降移動させる際に、コンソールボックス１とカップホルダ３の昇降量に変化を持たせているが、コンソールボックス１の昇降量に対してカップホルダ３の昇降量を大きくしている。
【００８４】
すなわち、本実施形態においても、肘掛け部７とカップホルダ３とを連結する連結機構として、リンク１０９を用いているが、このリンク１０９の車体後方側の端部に設けた貫通１０９ａに、コンソール本体部９の側壁内面に設けた取付用ボス１１３を挿入してリンク１０９を回転可能に支持し、取付用ボス１１３に設けたねじ孔１１３ａにフランジ付ねじ１１５を締結してリンク１０９の外れを防止する。
【００８５】
リンク１０９の車体前後方向前方側の端部に設けた長孔形状の貫通孔１０９ｂには、カップホルダ３に設けた連結ピン１１１を挿入して連結し、リンク１０９の長手方向ほぼ中央位置に設けた長孔形状の貫通孔１０９ｃには、コンソールボックス１１に設けた連結ピン７１を挿入して連結する。
【００８６】
以上の構成により、コンソールボックス１（肘掛け部７）が、下降限位置から上昇して上昇限位置まで移動すると、図１８（ｂ）に示すように、リンク１０９が、二点鎖線で示す下降限位置から取付用ボス１１３を挿入している貫通孔１０９ａを中心として時計方向に角度θ４回転して実線で示す上昇限位置となり、これに伴い車体前方側の貫通孔１０９ｂに連結している連結ピン１１１も上昇し、カップホルダ３を上昇させる。
【００８７】
この際コンソールボックス１の昇降距離Ｉに対し、カップホルダ３の昇降距離Ｈは、長いものとなる。
【００８８】
このように、図１６に示した第５の実施形態および図１７に示した第６の実施形態によれば、リンク１０５や１０９によって互いに連結したコンソールボックス１（肘掛け部７）の昇降動作に連動してカップホルダ３が昇降移動するので、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、その際、コンソールボックス１とカップホルダ３の昇降量に変化を持たせているので、コンソールボックス１とカップホルダ３の昇降量が同等の場合に利用しにくい場合に対応できる。
【００８９】
なお、上記図１６〜図１８に示した第５，第６の実施形態では、前記図２に示した昇降機構１３のモータ３３や減速機構３５がカップホルダ３に干渉する恐れがあるが、この場合には、これらモータ３３や減速機構３５を図２とは逆の車体後方側（図２中で右側）に設けるなど、図２とは異なる構成の昇降機構を使用すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すカップホルダ装置の概略を示す側面断面図であり、（ａ）はコンソールボックスの昇降機構を下降限位置とした状態、（ｂ）は同昇降機構を上昇限位置とした状態である。
【図２】（ａ）はコンソールボックスの昇降機構の正面図、（ｂ）は同平面図である。
【図３】コンソールボックスの昇降機構とカップホルダとの連結構造を示す斜視図である。
【図４】昇降機構とカップホルダとを連結する連結部材と、カップホルダとの取付構造例を示す断面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は、図１（ａ），（ｂ）にそれぞれ対応する斜視図である。
【図６】第１の実施形態におけるカップホルダの上部開口を開閉する蓋を設けた例を示す断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態を示すカップホルダ装置の概略を示す側面断面図である。
【図８】第２の実施形態を示すカップホルダ装置の分解斜視図である。
【図９】第２の実施形態におけるリンク材の回転中心部を中心とした回転による、コンソールボックスの昇降距離と、カップホルダの前後移動距離との関係を示す説明図である。
【図１０】（ａ）は、第２の実施形態におけるコンソールボックスが下降限位置で、カップホルダが車体後方側にある状態を示す斜視図、（ｂ）は、コンソールボックスが上昇限位置で、カップホルダが車体前方側にある状態を示す斜視図である。
【図１１】本発明の第３の実施形態を示すカップホルダ装置の概略を示す、前記図８に相当する分解斜視図である。
【図１２】（ａ）は図１１のＣ矢視図、（ｂ）は（ａ）で示した部位の側面断面図である。
【図１３】第３の実施形態によるカムプレートの回転中心部を中心とした回転による、コンソールボックスの昇降距離と、カップホルダの前後移動距離とを示す説明図である。
【図１４】本発明の第４の実施形態を示すカップホルダ装置の概略を示す、前記図８に相当する分解斜視図である。
【図１５】第４の実施形態による連結具の昇降動作による、コンソールボックスの昇降距離と、カップホルダの前後移動距離とを示す説明図である。
【図１６】本発明の第５の実施形態を示すカップホルダ装置の概略を示す、前記図８に相当する分解斜視図である。
【図１７】本発明の第６の実施形態を示すカップホルダ装置の概略を示す、前記図１６に相当する分解斜視図である。
【図１８】（ａ）は、第５の実施形態のリンクの回転動作による、コンソールボックスとカップホルダのそれぞれの昇降距離を示す説明図、（ｂ）は、第６の実施形態のリンクの回転動作による、コンソールボックスとカップホルダのそれぞれの昇降距離を示す説明図である。
【符号の説明】
【００９１】
３  カップホルダ
５  連結部材（連結機構）
７  肘掛け部
１３  肘掛け部を昇降させる昇降機構
４９  容器
６３  リンク材（連結機構）
８５  カムプレート（連結機構）
９１  ねじりコイルばね（ばね部材，連結機構）
９３  連結具（連結機構）
１０５，１０９  リンク（連結機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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