(57)【要約】【課題】加速ポンプ付気化器において、加速用燃料の過剰な供給を回避して加速時の黒煙排出を防止する。【解決手段】エンジンの加速時に、定燃料室４より燃料を導入して貯留した加速燃料室３０から吸気通路２内に送出させて加速用燃料をエンジンに供給するための加速ポンプ３を備えた加速ポンプ付気化器１Ａにおいて、予め設定した温度以上の条件で加速用燃料の供給を停止させる加速燃料供給停止手段としての遮断弁５Ａを設けたことを特徴とするものとした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
定燃料室内から燃料導入路を介して導入される燃料を加速燃料室に加速用燃料として貯留しておき、前記加速用燃料をエンジン加速時に加速ポンプを用いて吸気通路内に送出する加速ポンプ付気化器において、予め設定した温度以上の条件で前記加速用燃料の供給を停止させる加速燃料供給停止手段を備えていることを特徴とする加速ポンプ付気化器。
【請求項２】
前記加速燃料供給停止手段が、温度変化に応じて変形する感温部材により弁を開閉する温度感応式弁機構を備え、予め設定した温度以上になったとき閉弁して加速用燃料の供給を停止させることを特徴とする請求項１に記載した加速ポンプ付気化器。
【請求項３】
前記温度感応式弁機構が、前記定燃料室と前記加速燃料室とを接続する燃料導入路に遮断弁として配設されていることを特徴とする請求項２に記載した加速ポンプ付気化器。
【請求項４】
前記温度感応式弁機構が、前記加速燃料室と前記吸気通路とを接続する加速燃料通路に遮断弁として配設されていることを特徴とする請求項２に記載した加速ポンプ付気化器。
【請求項５】
前記加速ポンプが、前記吸気通路の圧力変動を導入して作動する負圧応動式ポンプであり、前記温度感応式弁機構が、前記加速燃料室と膜部材で区画された背圧室を前記吸気通路に連通させる負圧導入路に遮断弁として配設されていることを特徴とする請求項２，３または４に記載した加速ポンプ付気化器。
【請求項６】
前記温度感応式弁機構の感温部材が、所定形状のバイメタルにより形成されていることを特徴とする請求項２，３，４または５に記載した加速ポンプ付気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加速ポンプ付気化器に関し、殊に、加速時にスロットルバルブの開放動作に対応して加速用燃料を吸気通路内に追加してエンジンに供給するための加速ポンプを備えた加速ポンプ付気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
汎用エンジン等に燃料を供給する気化器において、加速時に作動して燃料を吸気通路内に追加して吐出する機能を設けた気化器は、特開平１０−１８４４５７号公報や特開２０００−２６５９０６号公報に記載されているように周知である。
【０００３】
このような加速ポンプ付気化器は、図４に示すように負圧応動式の加速ポンプ３を備えたものが汎用されている。即ち、定燃料室４に隣接した位置に加速ポンプ３が付設され、その背圧室３２と吸気通路２とが負圧導入管３５で接続されており、背圧室３２とダイヤフラムスプリング３２ａで加速燃料室３０に向かって付勢されているダイヤフラム３６とで区画された加速燃料室３０は、インレットバルブ３１ｂを配置した燃料導入路３１ａを介して定燃料室４側に接続しているとともに吸気通路２に至る加速燃料通路３１が接続している（図５参照）。
【０００４】
図４はエンジンが停止した状態を示しているが、エンジンが始動すると吸気通路２内の吸入負圧が負圧導入管３５を介して背圧室３２に導入され、ダイヤフラムスプリング３２ａの付勢力に抗してダイヤフラム３６が背圧室３２側に変位し、これによりインレットバルブ３１ｂが開弁して定燃料室４から燃料導入路３１ａを通り燃料を加速燃料室３０に導入して、内部に加速用燃料として貯留する。
【０００５】
この状態でスロットルが急激に開くと吸気通路２内の吸入負圧（圧力）が上昇するため、今度はダイヤフラムスプリング３２ａの付勢力が作用してダイヤフラム３６を加速燃料室３０側に変位させる。すると、加速燃料室３０内に貯留している燃料が加圧され、加速燃料通路３１が上向きに屈曲した位置で切断した図５の縦断面図に示すように、加速燃料通路３１内を圧送された燃料がアウトレットバルブ３１ｅを通って加速ノズル３１ｄから吸気通路２内に吐出する。
【０００６】
ところが、このような構成の加速ポンプ付気化器１Ｄでは、加速ポンプ３による加速用燃料の吐出量は、良好な加速フィーリングを確保するために低温時に多めになるように設定されているため、常高温時には空燃比過濃となりやすく、常温から高温の温度域でエンジン加速時に黒煙を排出することがある。このことは、低温から高温まで良好な空燃比を確保しながら良好な加速フィーリングを実現するような加速時吐出量を設定することは困難であるのに対し、常高温時に加速ポンプを作動させる必要性は一般的に乏しいため、加速用燃料を過剰に追加することになるためである。
【特許文献１】特開平１０−１８４４５７号公報
【特許文献２】特開２０００−２６５９０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、加速ポンプ付気化器について、加速用燃料の過剰な供給を回避して加速時の黒煙排出を防止できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明は、定燃料室内から燃料導入路を介して導入される燃料を加速燃料室に貯留しておき、エンジン加速時に吸気通路内に送出するための加速ポンプを備えた加速ポンプ付気化器において、予め設定した温度以上の条件で加速用燃料の供給を停止させる加速燃料供給停止手段を備えることにした。
【０００９】
このように、加速燃料供給停止手段で温度条件に応じて加速用燃料の供給を制御することにより、例えば燃料追加の必要性に乏しい常温から高温領域において加速用燃料の供給を停止させることにより、加速時に空燃比過濃となる状況を回避しやすいものとなる。
【００１０】
この場合、その加速燃料供給停止手段を、温度変化に応じて変形する感温部材で弁を開閉する温度感応式弁機構を備えたものとして、設定した温度以上で閉弁して加速用燃料の供給を停止させるものとすれば、簡易な構成で電源を必要とすることなく加速時の燃料追加を調整することができる。
【００１１】
また、この温度感応式弁機構を備えた加速ポンプ付気化器において、その弁機構が定燃料室と加速燃料室とを接続する燃料導入路に遮断弁として配設すれば、設定した温度以上で加速用燃料の導入路を閉止してその供給を停止させることができ、或いは、加速燃料室と吸気通路とを接続する加速燃料通路に遮断弁として配設すれば、設定した温度以上で加速用燃料の送出路を閉止して吸気通路側への吐出を確実に停止させることができる。
【００１２】
さらに、このような遮断弁を設けることの他に、或いはそれに加えて、その加速ポンプを吸気通路の圧力変動を導入して作動する負圧応動式ポンプとし、温度感応式弁機構を、加速燃料室と膜部材で区画された背圧室を吸気通路側に連通させる負圧導入路に遮断弁として配設したものとすれば、これが設定した温度以上で閉弁することにより吸気圧力の導入路を閉止して加速ポンプを停止させ、上記同様に加速用燃料の供給を停止させることができる。
【００１３】
さらにまた、上述した温度感応式弁機構を備えた加速ポンプ付気化器において、その温度感応式弁機構の感温部材が所定形状に形成したバイメタルを用いると耐久性に富むとともに温度変化に対し正確且つ迅速に作動させることとができる。
【発明の効果】
【００１４】
設定した温度以上の条件で加速用燃料の供給を停止させるものとした本発明により、燃料追加の必要性に乏しい温度域で加速用燃料の過剰な供給を回避して、加速時の黒煙排出を有効に防止できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１６】
図１（Ａ）は、本発明における第１の実施の形態である、加速ポンプ付気化器１Ａの定燃料室４から下側部分の縦断面図を示している。加速ポンプ付気化器１Ａは、汎用エンジンの燃料供給システムに配設されることを想定したものであって、一般的な気化器に負圧応動式の加速ポンプ３を付設してなるものであり、図４に示した従来の加速ポンプ付気化器１Ｄと基本的構成は同様である。
【００１７】
そして、吸気通路２下方の定燃料室４側方に付設された加速ポンプ３は、ダイヤフラム３６で区画された加速燃料室３０と背圧室３２とを備えた負圧応動式ポンプである。背圧室３２には、吸気通路側に連通して吸気負圧の変動を導入する負圧導入管３５が接続されているとともに、ダイヤフラム３６を加速燃料室３０側に向かって付勢するダイヤフラムスプリング３２ａが配設されている。また、ダイヤフラム３６の中央部に対向するように、ダイヤフラムストローク調整弁ロッド３２ｂが螺入されている。
【００１８】
加速燃料室３０には、定燃料室４側と区画する隔壁側に定燃料室４と加速燃料室３０とを接続する燃料導入路３１ｃが設けられており、その加速燃料室３０側にはインレットバルブ３１ｂが配設されている。また、図示は省略するが加速用燃料を送出するための加速燃料通路が延設されて吸気通路まで至っている。以上の構成も上述した従来の加速ポンプ付気化器１Ｄと共通しており、周知のものである。
【００１９】
そして、本実施の形態では、特に、定燃料室４から加速燃料室３０に燃料を導入するための燃料導入路３１ｃを開閉するための遮断弁５Ａが設けられ、予め設定した温度以上で閉弁して加速燃料室３０への燃料の導入を停止させるようになっており、この遮断弁５Ａが燃料追加の必要性に乏しい温度域で加速用燃料の供給を停止させる加速燃料供給停止手段の一部を構成している。
【００２０】
また、遮断弁５Ａは温度感応式弁機構であり、例えば図１（Ｂ）に示すように、本体５１内部にバイメタル等の感温部材を蛇腹状に形成した作動部５１ａが内装され、低温域では弁バネ５１ｂで押圧されて収縮状態とされて先端に弁体を有する弁ロッド５２を引き込んでおり、所定の温度以上では図１（Ｃ）に示すように作動部５１ａが拡大方向に変形して弁ロッド５２を突出させ、燃料導入路３１ｃを閉鎖するように作動するものが想定される。
【００２１】
このように、感温部材を用いた温度感応式弁機構を用いて、温度条件に応じ加速燃料室３０への燃料の導入を制御するようにしたことで、予め設定した温度以上で確実に閉弁状態となって、燃料追加の必要性に乏しい常高温等の温度域での加速時において過剰な加速用燃料の供給を停止し、空燃比過濃による黒煙の排出を防止できるものとなる。また、このような構成としたことで、制御装置や弁の駆動用の電力を要することなくしかも構成が単純で耐久性に優れるため、機能追加に伴うコストが低廉に抑えられることが利点となっている。
【００２２】
図２は、本発明における第２の実施の形態の加速ポンプ付気化器１Ｂを示すものであり、基本的構成は上述した加速ポンプ付気化器１Ａと同様であるが、加速燃料供給停止手段を構成している遮断弁５Ｂが、加速ポンプ付気化器１Ａとは異なり、加速燃料室３０と吸気通路２とを接続する加速燃料通路３１を開閉する配置とされている点が異なる。
【００２３】
この遮断弁５Ｂも、第１の実施の形態の遮断弁５Ａと同様に感温部材を用いた温度感応式弁機構であり、予め設定した温度以上で本体５３から弁ロッド５４を突出させて加速燃料通路３１の加速ノズル３１ｄ基端側部分を閉止して、燃料追加の必要性に乏しい温度域での加速時に、過剰な加速用燃料の供給を停止できるようになっている。尚、本実施の形態では、加速燃料通路３１を閉鎖して燃料の吐出を直接的に完全に停止させるようにしたことで、加速時の黒煙排出をより確実に防止できるようになっている。
【００２４】
図３は、本発明における第３の実施の形態の加速ポンプ付気化器１Ｃを示すものであり、この加速ポンプ付気化器１Ｃも、上述した加速ポンプ付気化器１Ａ，１Ｂと基本的構成は同様であり、温度条件に応じて加速用燃料の供給を停止させる加速燃料供給停止手段を構成する遮断弁５Ｃを備えている点も共通しているが、本実施の形態では、遮断弁５Ｃが燃料導入路３１ｃや加速燃料通路３１ではなく、加速ポンプ３の背圧室３２と吸気通路２とを連通させる負圧導入管３５に設けられている点が異なる。
【００２５】
図に示すように、負圧導入管３５の中途に温度感応式弁機構である遮断弁５Ｃが配設され、本体５６から突出した弁ロッド５７の先端側が弁体となり、負圧導入管３５の段差部分が弁シートとされ、所定温度以上になることで弁ロッド５７が突出して閉弁するようになっている。これにより、例えば燃料追加の必要性に乏しい常高温域の加速時に、背圧室３２と吸気通路２側との連通を閉止することにより吸気圧力の導入を閉止して加速ポンプ３の作動を止め、加速用燃料の供給を停止させることができ、空燃比過濃となる事態を回避して黒煙の排出を防止することができる。
【００２６】
尚、上述した加速ポンプ付気化器１Ａまたは加速ポンプ付気化器１Ｂに、本実施の形態の遮断弁５Ｃを追加することも可能であり、これにより、燃料の導入路または送出路の停止に加えて加速ポンプ３の作動を停止させることで、より確実な加速燃料供給の停止が実現するとともに、加速ポンプ３の負担を軽減させてその耐久性を確保しやすいものとなる。
【００２７】
以上、述べたように加速ポンプ付気化器について、本発明により燃料追加の必要性に乏しい温度域で過剰な燃料の追加を回避可能として、加速時の黒煙排出を有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】（Ａ）は本発明における第１の実施の形態である加速ポンプ付気化器の定燃料室から下側部分の縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）の加速ポンプ付気化器の遮断弁の開弁状態を示す拡大した縦断面図、（Ｃ）は（Ａ）の遮断弁の閉弁状態を示す拡大した縦断面図。
【図２】本発明における第２の実施の形態の加速ポンプ付気化器の縦断面図。
【図３】本発明における第３の実施の形態の加速ポンプ付気化器の縦断面図。
【図４】従来例の縦断面図。
【図５】図４の加速ポンプ付気化器を加速燃料通路が上向きに屈曲した部分で切断した縦断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ  加速ポンプ付気化器、２  吸気通路、３  加速ポンプ、４  定燃料室、５Ａ，５Ｂ，５Ｃ  遮断弁、３０  加速燃料室、３１  加速燃料通路、３１ｃ  燃料導入路、３２  背圧室、３５  負圧導入管、３６  ダイヤフラム、５１，５３，５６  本体、５２，５４，５７  弁ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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