(57)【要約】【課題】ランキンサイクルを用いた廃熱回収手段の系内における蒸気漏れを正確に判定することができる廃熱回収装置を提案することを課題とする。【解決手段】廃熱回収装置（１）は、蒸気を介して廃熱を回収する廃熱回収手段における蒸気漏れを、エンジン各部から取得される情報に基づいて判定する蒸気漏れ判定手段を備えている。このエンジン各部から取得される情報から算出される予測回収仕事量と廃熱回収手段に備えられた膨張機による実測回収仕事量との比較に基づいて、前記廃熱回収手段における蒸気漏れを判定することができる。【選択図】図１
2008169731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにおける廃熱を蒸気を介して回収する廃熱回収手段と、
エンジン各部から取得される情報に基づいて、前記廃熱回収手段における蒸気漏れを判定する蒸気漏れ判定手段と、
を備えたことを特徴とする廃熱回収装置。
【請求項２】
請求項１記載の廃熱回収装置において、
前記蒸気漏れ判定手段は、前記エンジン各部から取得される情報から算出される予測回収仕事量と廃熱回収手段に備えられた膨張機による実測回収仕事量との比較に基づいて、前記廃熱回収手段における蒸気漏れを判定することを特徴とした廃熱回収装置。
【請求項３】
請求項１記載の廃熱回収装置において、
前記エンジン各部から取得される情報又は前記膨張機による回収仕事量から算出される予測蒸気圧と前記廃熱回収手段に備えられた蒸気圧センサから取得される実測蒸気圧との比較に基づいて、前記廃熱回収手段に備えられた蒸気圧センサの不良を判定する蒸気圧センサ不良判定手段を備えたことを特徴とする廃熱回収装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項記載の廃熱回収装置において、
前記エンジン各部から取得される情報は、前記エンジンの回転数、燃料噴射量、冷却水温度、シリンダ壁温度、加給圧の、少なくとも一つを含むことを特徴とした廃熱回収装置。
【請求項５】
請求項１記載の廃熱回収装置において、
前記蒸気漏れ判定手段は、前記廃熱回収手段に備えられた調圧弁の開閉情報を参照して、前記廃熱回収手段における蒸気漏れを判定することを特徴とした廃熱回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンが備える廃熱回収手段における蒸気漏れ判定を行うことができる廃熱回収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関（エンジン）の駆動に伴って発生する廃熱をランキンサイクルを利用して回収する廃熱回収装置が知られている。このような廃熱回収装置には、例えば、エンジンの水冷冷却系統を密閉構造とし、エンジンを冷却して気化した、すなわち、エンジンにおける廃熱を吸収して気化した冷却水を、さらに、エンジンから排出される排気により過熱して高温化するものがある。このような廃熱回収手段によれば、高温化した蒸気によりタービンを駆動して、蒸気の持つエネルギーを電気エネルギー等に変換して、エンジンにおける廃熱を回収することができる。このような廃熱回収装置を改良したものが、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３４５８３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このようなランキンサイクルを用いた廃熱回収装置では、液体（水）を蒸気とし、この蒸気によってタービンを回転させること等により、廃熱を回収する。このため、廃熱回収装置内における蒸気漏れは、廃熱の回収効率を落とすばかりか、エンジンの冷却にも悪影響を及ぼすことになる。しかしながら、このような蒸気漏れを検知する手段は、特許文献１に開示された発明を含め、検討されていない。また、廃熱回収装置内における蒸気漏れを検知しようとする場合、廃熱回収装置内に設置した蒸気圧センサによる測定値に基づいて、系内の蒸気漏れを判定することが考えられる。しかし、蒸気圧センサ自体が不良であれば、誤った測定値が示され、正確な蒸気漏れ判定をすることができないおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、ランキンサイクルに用いられ、蒸気漏れを正確に判定することができる廃熱回収装置を提案することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決する本発明の廃熱回収装置は、エンジンにおける廃熱を蒸気を介して回収する廃熱回収手段と、エンジン各部から取得される情報に基づいて、前記廃熱回収手段における蒸気漏れを判定する蒸気漏れ判定手段とを備えたことを特徴とする（請求項１）。このような構成とすることにより、廃熱回収手段内に配置された蒸気圧センサの測定値の変化以外の情報に基づいて、廃熱回収手段の系内における蒸気漏れを判定することができる。
【０００７】
このような廃熱回収装置における前記蒸気漏れ判定手段は、前記エンジン各部から取得される情報から算出される予測回収仕事量と廃熱回収手段に備えられた膨張機による実測回収仕事量との比較に基づいて、前記廃熱回収手段における蒸気漏れを判定する構成とすることができる（請求項２）。このような構成とすることにより、算出される予測回収仕事量に比べ、実測回収仕事量が許容範囲以下である場合に、廃熱回収手段における蒸気漏れが生じていると判定することができる。なお、本明細書において、回収仕事量とは、廃熱から回収されるエネルギーの量を指し、実測回収仕事量とは、実際に膨張機を介して回収できた回収仕事量を、予測回収仕事量とは、エンジン各部から取得される情報から算出される回収仕事量を指すものとする。
【０００８】
また、このような廃熱回収装置では、前記エンジン各部から取得される情報又は前記膨張機による回収仕事量から算出される予測蒸気圧と前記廃熱回収手段に備えられた蒸気圧センサから取得される実測蒸気圧との比較に基づいて、前記廃熱回収手段に備えられた蒸気圧センサの不良を判定する蒸気圧センサ不良判定手段を備えた構成とすることができる（請求項３）。このような構成とすれば、蒸気圧センサの不良を検出することができる。
【０００９】
このような廃熱回収装置は、エンジンの回転数、燃料噴射量、冷却水温度、シリンダ壁温度、加給圧の少なくとも一つを、前記エンジン各部から取得される情報として取得する構成とすることができる（請求項４）。これらのエンジン各部から取得される情報から、タービンを介して回収される予測回収仕事量をマップ化することができる。
【００１０】
さらに、前記蒸気漏れ判定手段は、前記廃熱回収手段に備えられた調圧弁の開閉情報を参照して、前記廃熱回収手段における蒸気漏れを判定する構成とすることができる（請求項５）。このように構成することにより、調圧弁の開閉操作をしていないにもかかわらず、蒸気圧センサの測定値が急激に変化した場合、廃熱回収手段における蒸気漏れが生じていると判定するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の廃熱回収装置は、蒸気を介して廃熱を回収する廃熱回収手段における蒸気漏れを、エンジン各部から取得される情報に基づいて判定する蒸気漏れ判定手段を備えたので、廃熱回収手段内に配置された蒸気圧センサの測定値の変化以外の情報に基づいて、廃熱回収手段の系内における蒸気漏れを判定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１３】
本発明の実施例１について図１を参照しつつ説明する。図１は本実施例の廃熱回収装置１の概略構成を示した説明図である。廃熱回収装置１は、エンジン本体２に組み込まれている。廃熱回収装置１には、水噴射弁３、過熱器４、タービン５、コンデンサ６、水切り７、発電機１９、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）８が備えられている。水噴射弁３、過熱器４、タービン５、コンデンサ６、水切り７、発電機１９は、本発明における廃熱回収手段の構成要素である。また、ＥＣＵ８は、本発明における蒸気漏れ判定手段に相当する。
【００１４】
エンジン本体２はガソリンを燃料とする燃焼機関であって、燃焼後の排気ガスを排気管９を通じて外部へ排出する。水噴射弁３は、エンジン本体２のヘッド部２ａに組み込まれ、冷却水を噴射することによってエンジン各部を冷却する冷却装置である。水噴射弁３には、冷却水を供給する供給路１０の一端が接続されている。この供給路１０の他端は、冷却水タンク１１に接続されている。この供給路１０には電動ウォータポンプ１２が配置されており、その駆動によって、冷却水タンク１１内の冷却水が水噴射弁３へ供給される。
【００１５】
エンジン本体２のヘッド部２ａにはエンジン本体２内で発生した蒸気のエンジン本体２外部への通路である蒸気通路１５が接続されている。この蒸気通路１５には、エンジン本体２に近い側から順に、水切り７、調圧弁１４、過熱器４、タービン５、コンデンサ６、が配設されている。
【００１６】
水切り７は、エンジン本体２内で発生した蒸気から水分を分離する気液分離装置である。この水切り７により、乾き度の高い蒸気を得ることができる。水切り７において分離された水分は、第一リターン路１６を通じて冷却水タンク１１へ戻される。
【００１７】
調圧弁１４は、設置箇所の上流側の圧力と下流側の圧力との調整を行うもので、ＥＣＵ８からの指令によって開閉制御がされている。
【００１８】
過熱器４は排気管９に接続されており、排気ガスから熱を回収し、蒸気通路１５内を通じる蒸気へさらに熱を付与するもので、廃熱の回収効率を向上させるものである。
【００１９】
タービン５は発電機１９と共通の駆動軸５ａを備えており、蒸気通路１５内を流通する蒸気によって駆動される。これにより、蒸気のエネルギーを電力へ変換する。
【００２０】
コンデンサ６は、タービン５を通過した後の蒸気を冷却し、再び冷却水を液体の状態へ戻す。液体となった冷却水は第二リターン路２１を通じて冷却水タンク１１へ戻される。
【００２１】
ＥＣＵ８は、各水噴射弁３と電気的に接続されており、水噴射弁３の噴射制御を行っている。また、電動ウォータポンプ１２、調圧弁１４とそれぞれ電気的に接続されており、電動ウォータポンプ１２の駆動制御、調圧弁１４の開閉制御を行っている。このようなＥＣＵ８は、エンジンにおける各部の状態、負荷を監視し、燃料噴射量等の制御を行うものである。このため、エンジン各部に装着された各種センサから、エンジンの回転数、冷却水温度、シリンダ壁温度、加給圧に関する情報を取得し、また、燃料噴射量に関する情報を取得する。このようなＥＣＵ８は、蒸気通路１５の過熱器４とタービン５との間に取り付けられた蒸気圧センサ１７、蒸気温センサ１８、さらに水温センサ２０とも電気的に接続されている。これにより、ＥＣＵ８は、蒸気圧の測定値（実測値）、蒸気温度の測定値（実測値）を取得する。また、ＥＣＵ８は、発電機１９とも電気的に接続されており、発電量、すなわち、実測回収仕事量の値を得る。
【００２２】
次に、以上のような廃熱回収装置１における蒸気漏れの判定について図２に示したフローチャートを参照しつつ説明する。蒸気漏れの判定はＥＣＵ８によって行われる。ＥＣＵ８は、まず、ステップＳ１において、エンジン本体２の回転数から予測回収仕事量Ａを算出する。予測回収仕事量Ａは、回転数との関係において予めマップ化されており、ＥＣＵ８は、回転数の情報に基づいて予測回収仕事量Ａを算出する。ＥＣＵ８は、ステップＳ１における処理を行った後、ステップＳ２へ進む。ステップＳ２では、ＥＣＵ８はタービン５による回収される実測回収仕事量Ｂを算出、取得する。ここで、予測回収仕事量Ａと実測回収仕事量Ｂは、いずれも、５秒間の平均値として算出する。これは、瞬時値の比較であると、一時的に蒸気漏れ判定がされるおそれがあることからこれを回避するための措置である。
【００２３】
なお、ステップＳ１における処理とステップＳ２における処理はその順序を入れ換えてもよいし、両処理を並行して行ってもよい。ステップＳ１及びステップＳ２の処理を終えた後はステップＳ３へ進む。
【００２４】
ＥＣＵ８は、ステップＳ３において、ステップＳ２で得られた実測回収仕事量Ｂの絶対値に補正係数を乗じた値がステップＳ１で得られた予測回収仕事量Ａの絶対値よりも小さいか否かを判定する。ここで、補正係数は、実測回収仕事量Ｂにおける損失分と計測値のばらつきを考慮して予測回収仕事量Ａとの差として許容される範囲を設定するものである。本実施例においては、１．５の値が設定されている。このステップＳ３においてＹＥＳと判断される場合、すなわち、実測回収仕事量Ｂの絶対値に補正係数１．５を乗じた値が予測回収仕事量Ａの絶対値よりも小さい場合には、ステップＳ４に進む。
【００２５】
ＥＣＵ８は、ステップＳ４で廃熱回収装置１は蒸気漏れを起こしていると判定する。ステップＳ４の処理を実行する場合には、実測回収仕事量Ｂは予測回収仕事量Ａと比較して大幅に少ないため、タービン５の回転に寄与する蒸気の圧力が少ないことが予想される。そのため、廃熱回収装置１内のいずれかの箇所で蒸気漏れが起きていると判断できる。このようなステップＳ４の処理を終了すると、処理はリターンとなる。
【００２６】
一方、ステップＳ３においてＮＯと判断される場合、すなわち、実測回収仕事量Ｂの絶対値に補正乗数１．５を乗じた値が予測回収仕事量Ａの絶対値以上となる場合には、ステップＳ５に進む。
【００２７】
ＥＣＵ８は、ステップＳ５で廃熱回収装置１は蒸気漏れのない正常な状態と判定する。ステップＳ５の処理を終えると、処理はリターンとなる。
【００２８】
以上のようにＥＣＵ８は廃熱回収装置１の蒸気漏れを判定する。本実施例では、エンジン本体２の回転数から予測回収仕事量Ａを算出したが、エンジン本体２の回転数に代えて、燃料噴射量、冷却水温度、シリンダ壁温度、加給圧などのエンジン各部から得られる情報から予測回収仕事量Ａを算出しても良い。または、これらの中の複数の情報を基に予測回収仕事量Ａを算出しても良い。
【００２９】
次に、廃熱回収装置１が行う蒸気圧センサ１７の不良判定について図３に示すフローチャートを用いて説明する。蒸気圧センサ１７の不良判定は、ＥＣＵ８で行れる。
【００３０】
ＥＣＵ８は、まず、ステップＳ１１においてイニシャルチェック完了フラグがＯＦＦであるか否かを判断する。イニシャルチェックは、エンジン始動前に行われる処理、すなわち、イグニションをＯＮとした状態で行われる処理であり、そのイグニションＯＮがエンジンの再始動時であるか否かのチェックを行うものである。具体的にはエンジン本体２における油温や蒸気温が外気温と同等である条件において系内の圧力が大気圧と同等であるか否かのチェックを行うものである。本実施例においては後に説明するステップＳ１２やステップＳ１３における処理に基づいて立てられるイニシャルチェック完了フラグがＯＮであるかＯＦＦであるかの判断によって行われる。
【００３１】
ＥＣＵ８は、ステップＳ１１においてＹＥＳと判断する場合、すなわち、イニシャルチェック完了フラグがＯＦＦであり、イニシャルチェックが完了していないときには、ステップＳ１２に進む。
【００３２】
ステップＳ１２では、ＥＣＵ８は、冷却水温度Ｔｗ、エンジン本体２内のシリンダ壁温度Ｔｅ、蒸気通路１５内の蒸気温度Ｔａ、のそれぞれが、外気温度Ｔｏと同等であるか否かを判断する。ここで、「同等」としているのは、比較する数値が完全に一致する必要はなく、所定の範囲内に収まっているときは条件を満たすものとする趣旨である。このステップＳ１２においてＹＥＳと判断されたときはステップＳ１３に進む。一方、ステップＳ１２においてＮＯと判断されるときは、処理はリターンとなる。
【００３３】
ステップＳ１３では、ＥＣＵ８は、蒸気圧センサ１７の計測値Ｐａが大気圧Ｐｏと同等であるか否かを判断する。ステップＳ１３の判断においてもステップＳ１２における判断と同様に、比較する数値が完全に一致する必要はなく、所定の範囲内に収まっているときは条件を満たすものとする。ステップＳ１３における判断がＹＥＳである場合、すなわち、蒸気圧センサ１７の計測値Ｐａが大気圧Ｐｏと同等である場合には、ＥＣＵ８はステップＳ１４に進む。
【００３４】
ステップＳ１４では、ＥＣＵ８は、イニシャルチェック完了フラグをＯＮにする。すなわち、エンジン始動前のこの時点において蒸気圧センサ１７は適切な値を示していると判断できることから、イニシャルチェック完了フラブをＯＮとして、エンジン始動後に行われるステップＳ１５以降の処理を行う。一方、ステップＳ１３においてＮＯと判断されたときはステップＳ２１へ進み、イニシャルチェック完了フラグをＯＦＦとし、その後、ステップＳ１９へ進んで蒸気圧センサ１７が不良であるとの判定を行う。なお、このとき、蒸気圧センサ１７が不良であることを知らせる警告を発するようにしてもよい。ステップＳ１９の処理を終えた後は、処理はリターンとなる。
【００３５】
ステップＳ１４に引き続き行われるステップＳ１５では、ＥＣＵ８は、廃熱回収装置１が蒸気漏れのない正常な状態であるか否かを判断する。この判断は、図２に示したフローチャートに基づいて行われる蒸気漏れ判断の結果を参照することによって行われる。このステップＳ１５に判断がＹＥＳとなる場合、すなわち、廃熱回収装置１が蒸気漏れのない正常な状態である場合には、ＥＣＵ８は、ステップＳ１６に進む。
【００３６】
ステップＳ１６では、ＥＣＵ８は、タービン５の回転を介して回収される回収仕事量から予測蒸気圧Ｃを算出する。予測蒸気圧Ｃは回収仕事量から予測される蒸気通路１５内の蒸気圧の予測値であって、予めマップ化された情報を基に、回収仕事量から算出される。なお、ステップＳ１５における処理とステップＳ１６における処理はその順序を入れ換えてもよいし、両処理を並行して行ってもよい。ステップＳ１５及びステップＳ１６の処理を終えた後はステップＳ１７へ進む。
【００３７】
ステップＳ１７では、ＥＣＵ８は、蒸気圧センサ１７による蒸気通路１５の蒸気圧の計測値、すなわち実測蒸気圧Ｄを取り込む。ＥＣＵ８は、ステップＳ１７の処理を終えると、次にステップＳ１８へ進む。
【００３８】
ＥＣＵ８は、ステップＳ１８において、ステップＳ１７で得られた実測蒸気圧Ｄの絶対値に補正係数を乗じた値がステップＳ１６で得られた予測蒸気圧Ｃの絶対値よりも小さいか否かを判定する。ここで、補正係数は、計測時のばらつき等を考慮して実測蒸気圧Ｄが予測回収蒸気圧Ｃとの差として許容される範囲を設定するものである。本実施例においては、１．５の値が設定されている。このステップＳ１８においてＹＥＳと判断される場合、すなわち、実測蒸気圧Ｄの絶対値に補正係数１．５を乗じた値が予測蒸気圧Ｃの絶対値よりも小さい場合には、ステップＳ１９に進む。
【００３９】
ＥＣＵ８は、ステップＳ１９で蒸気圧センサ１７は不良であると判定する。ステップＳ１９の処理を実行する場合には、実測蒸気圧Ｄは予測蒸気圧Ｃと比較して大幅に低いため、蒸気圧センサ１７は誤った計測値を出力していることが予想される。そのため、蒸気圧センサ１７は不良であると判断する。ステップＳ１９の処理を終えた後は、処理はリターンとなる。
【００４０】
一方、ステップＳ１８においてＮＯと判断される場合、すなわち、実測蒸気圧Ｄの絶対値に補正係数１．５を乗じた値が予測蒸気圧Ｃの絶対値以上になる場合には、ステップＳ２０に進む。ステップＳ２０では、ＥＣＵ８は、蒸気圧センサ１７は正常であると判定する。ステップＳ２０の処理を終えた後は、処理はリターンとなる。
【００４１】
ところで、ＥＣＵ８は、ステップＳ１５でＮＯと判断する場合、すなわち、廃熱回収装置１が蒸気漏れの状態である場合には、蒸気圧センサ１７の不良を判定することができないため処理をリターンとする。
【００４２】
このようにＥＣＵ８は廃熱回収装置１の蒸気圧センサ１７の不良判定を行う。本実施例では、回収仕事量から予測蒸気圧Ｃを算出したが、回収仕事量に代えて、エンジン回転数、燃料噴射量、冷却水温度、シリンダ壁温度、加給圧などのエンジン各部から得られる情報から予測蒸気圧Ｃを算出しても良い。または、これらの中の複数の情報を基に予測蒸気圧Ｃを算出しても良い。
【００４３】
以上のように、本実施例の廃熱回収装置１は、ＥＣＵ８が行う蒸気漏れ判定処理によって、蒸気圧センサ１７の測定値の変化以外の情報に基づいて、廃熱回収装置１内における蒸気漏れを判定することができる。さらに、蒸気圧センサ１７の不良の判定を行うことができる。
【実施例２】
【００４４】
次に、本発明の実施例２について説明する。実施例２では、蒸気圧センサ１７の測定値が急激に変化した場合に、廃熱回収装置１において蒸気漏れが生じているか否かの判定を行う。なお、実施例２における廃熱回収装置１は実施例１の廃熱回収装置１と同一である
【００４５】
廃熱回収装置１において蒸気漏れが生じているか否かの判定は、ＥＣＵ８で行われており、その制御について図４に示したフローチャートを参照しつつ説明する。ＥＣＵ８は、まず、ステップＳ３１で調圧弁１４の開閉操作をしていないか否かを判断する。ステップＳ３１で、ＥＣＵ８がＹＥＳと判断する場合、すなわち、調圧弁１４を操作していない場合には、ステップＳ３２へ進む。ここで、調圧弁１４の開閉操作をしていないか否かを判断するのは、調圧弁１４の開閉操作がされれば、系内の圧力は大きく変動することとなるため、このような操作がなされているか否かを事前に判断する趣旨である。このステップＳ３１においてＮＯと判断される場合、すなわち、調圧弁１４の開閉操作がされている場合は、正確な蒸気漏れの判定が期待できないことから処理をリターンとする。一方、ステップＳ３１における判断がＹＥＳであるときはステップＳ３２に進む。
【００４６】
ＥＣＵ８は、ステップＳ３２において、蒸気圧センサ１７で計測される蒸気圧の下降量ΔＰａが毎秒あたり１００（ｋＰａ）以上であるか否かを判断する。調圧弁１４の開閉操作がなされていないにもかかわらず大きな圧力変動があるか否かを判断するものである。ステップＳ３２で、ＥＣＵ８が、ＹＥＳと判断する場合、すなわち、蒸気圧センサ１７で計測される蒸気圧の下降量ΔＰａが毎秒あたり１００（ｋＰａ）以上である場合には、ステップＳ３３に進む。ステップＳ３３に進むような場合には、調圧弁１４の開閉操作をしていないにもかかわらず、蒸気圧センサ１７の測定値が急激に変化しているので、蒸気通路１５内で異常な圧力減少が起こっていることが考えられる。一方、ステップＳ３２においてＮＯと判断される場合、すなわち、蒸気圧センサ１７で計測される蒸気圧の下降量ΔＰａが毎秒あたり１００（ｋＰａ）に達しない場合には、蒸気通路１５内で異常な圧力減少が起こっていないと考えられる。このため、ＥＣＵ８は、処理をリターンとする。
【００４７】
ＥＣＵ８は、ステップＳ３３において、エンジン回転数から予測回収仕事量Ａを算出する。ステップＳ３３の処理を終えると、次にステップＳ３４へ進む。ＥＣＵ８は、ステップＳ３４において、タービン５により回収される実測回収仕事量Ｂを取得する。なお、ステップＳ３３における処理とステップＳ３４における処理はその順序を入れ換えてもよいし、両処理を並行して行ってもよい。ステップＳ３３及びステップＳ３４の処理を終えた後はステップＳ３５へ進む。
【００４８】
ＥＣＵ８は、ステップＳ３５において、ステップＳ３４で得られた実測回収仕事量Ｂの絶対値に補正係数を乗じた値がステップＳ３３で得られた予測回収仕事量Ａの絶対値よりも小さいか否かを判定する。ここで、補正係数は、実測回収仕事量Ｂにおける損失分と計測値のばらつきを考慮して予測回収仕事量Ａとの差として許容される範囲を設定するものである。本実施例においては、１．２の値が設定されている。このステップＳ３５においてＹＥＳと判断される場合、すなわち、実測回収仕事量Ｂの絶対値に補正係数１．２を乗じた値が予測回収仕事量Ａの絶対値よりも小さい場合には、ステップＳ３６に進む。
【００４９】
ＥＣＵ８は、ステップＳ３６で廃熱回収装置１は蒸気漏れを起こしていると仮判定する。ステップＳ３６の処理を実行する場合には、実測回収仕事量Ｂは予測回収仕事量Ａと比較して少ないため、タービン５の回転に寄与する蒸気の圧力が少ないことが予想される。ただし、蒸気圧センサ１７が異常をきたしていることに起因して誤った蒸気圧が計測されていることが考えられるため、ここでの蒸気漏れ判定は仮判定とする。ＥＣＵ８は、ステップＳ３６の処理を終えると、処理をリターンとする。
【００５０】
一方、ステップＳ３５において、ＥＣＵ８がＮＯと判断する場合、すなわち、実測回収仕事量Ｂの絶対値に補正係数１．２を乗じた値が予測回収仕事量Ａの絶対値以上になる場合には、ＥＣＵ８は、廃熱回収装置１における蒸気漏れが生じていないと判断し、処理はリターンとなる。
【００５１】
以上のような蒸気漏れ判定処理において、調圧弁１４の開閉操作をしていないにもかかわらず、蒸気圧センサ１７の測定値が急激に変化した場合に、廃熱回収装置１における蒸気漏れが生じているとの仮判定をするができる。これによって、実測回収仕事量Ｂと予測回収仕事量Ａとを比較して、蒸気圧の低下が実際に生じているのか、または、蒸気圧センサ１７の故障によるものなのかを検証する蒸気漏れの本判定の処理を行うことができる。なお、本実施例では、エンジン本体２の回転数から予測回収仕事量Ａを算出したが、エンジン本体２の回転数に代えて、燃料噴射量、冷却水温度、シリンダ壁温度、加給圧などのエンジン各部から得られる情報から予測回収仕事量Ａを算出しても良い。または、これらの中の複数の情報を基に予測回収仕事量Ａを算出しても良い。また、本実施例で用いた補正係数１．２は一例に過ぎず、その他の数値を採用することができる。
【００５２】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、さらに本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】実施例１の廃熱回収装置の概略構成を示した説明図である。
【図２】実施例１の廃熱回収装置における蒸気漏れの判定の処理を示したフローチャートである。
【図３】実施例１の廃熱回収装置における蒸気圧センサ不良の判定の処理を示したフローチャートである。
【図４】実施例２の廃熱回収装置における蒸気漏れの判定の処理を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００５４】
１  廃熱回収装置
２  エンジン本体
３  水噴射弁
４  過熱器
５  タービン
６  コンデンサ
７  水切り
８  ＥＣＵ
９  排気管
１４  調圧弁
１７  蒸気圧センサ
１８  蒸気温センサ
１９  発電機
【図１】
2008169731.tif 000003
【図２】
2008169731.tif 000004
【図３】
2008169731.tif 000005
【図４】
2008169731.tif 000006