(57)【要約】  【課題】補強部材を用いる場合であっても、クランクシャフトによる潤滑油の掻き上げ作用の起因する潤滑油の落下の妨げを回避して、シリンダボアからオイルパンへ落下する潤滑油を通しやすくすることができる内燃機関のシリンダブロックの提供にある。  【解決手段】内燃機関のシリンダブロック１１において、補強部材は、クランクシャフト２５がクランクケース内に描くの回転軌跡Ｔの回転下流側の空間にて、クランクシャフト２５の回転軌跡Ｔよりも外側で潤滑油の戻し通路よりも内側に上下に延びる仕切り体を備え、仕切り体の上下方向の位置はクランクシャフト２５の回転軌跡Ｔの最下位点よりも高くした。  【選択図】  図１
2008133809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンが収容されるシリンダボアと、該シリンダボアと連通して形成されたクランクケースとを有し、該クランクケース内に収容されるクランクシャフトを支持する複数のクランクキャップが前記クランクケースに夫々装着され、前記クランクキャップを補強する補強部材が前記クランクケース及び前記クランクキャップに固定され、前記クランクシャフトの回転軌跡より外側で前記クランクケースより内側に潤滑油の戻し通路が設けられる内燃機関のシリンダブロックにおいて、
前記補強部材は、前記クランクシャフトが前記クランクケース内に描く回転軌跡の回転下流側の空間にて、前記クランクシャフトの回転軌跡よりも外側で前記潤滑油の戻し通路よりも内側に上下に延びる仕切り体を備え、
前記仕切り体の上下方向の位置は前記クランクシャフトの回転軌跡の最下位点よりも高いことを特徴とする内燃機関のシリンダブロック。
【請求項２】
前記補強部材と前記仕切り体は一体形成されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のシリンダブロック。
【請求項３】
前記仕切り体は前記回転軌跡に倣う仕切り面を有することを特徴とする請求項１又は２記載の内燃機関のシリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、クランクキャップを補強するための補強部材が備えられる内燃機関のシリンダブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関におけるシリンダブロックは、ピストンが摺動可能に配置されるシリンダと、その下側に位置しクランクシャフトを収容するクランクケースとから構成されている。
また、クランクケースにはクランクシャフトを回転可能に支持する軸受部が設けられている。軸受部は、多気筒型内燃機関の場合、クランクケース端部壁及びクランクケース内の隔壁のそれぞれにクランクキャップ（ベアリングキャップとも称される。）を結合して構成されている。
【０００３】
このようなシリンダブロックは周期的に変化するガス圧や、運動部分（ピストン、コネクティングロッド、クランクアーム等）から異なるタイミングで力を受けるため、クランクケースにおいて振動が生じやすい。
かかる不具合に対しては、クランクケースの肉厚を増して剛性を高めることが考えられるが、内燃機関の軽量化の要請に反する。
このため、従来においては、例えば、特許文献１に記載された内燃機関のように、ベアリングキャップ（クランクキャップに相当する）を有するラダーフレームとオイルパンの間に補強プレートを介在させて、ベアリングキャップの剛性を高めるようにしている。
さらに、この技術ではクランクシャフトの回転軌跡を回避する後退部を形成したことにより、クランクシャフトやコンロッドとの干渉を防止しながら、十分な剛性の向上を図るようにしている。
【０００４】
また、別の関連する従来技術としては、例えば、特許文献２に記載される車両用エンジンのバッフルプレートが存在する。
この技術では、ベアリングキャップの下面にバッフルプレートが取り付けられており、バッフルプレートの両端にフランジ部を設け、フランジ部にはその途中で折り曲げられた立上がり壁が形成されている。
この技術では、バッフルプレートによりクランクシャフトによる潤滑油の掻き上げの抑制を図るようにしている。
さらに、特許文献３に記載された内燃機関についてもベアリングキャップの下面にバッフルプレートが取り付けられた構造となっている。
【特許文献１】実開平６−７３３５５号公報
【特許文献２】特開２００５−１２７１４６号公報
【特許文献３】特開２００４−８４６４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のように補強部材が用いられる技術では、補強部材の大きさや配置の仕方によっては、シリンダブロックとオイルパンとの間に補強部材が介在されることにより、オイルパンと連通するシリンダブロックの下部の一部が塞がれ、シリンダボアの潤滑油のオイルパンへの通りが悪くなるおそれがある。
特に、クランクシャフトが回転する状態では、クランクシャフトの回転軌跡の回転下流側（クランクシャフトの回転軌跡が最下位点から最上位点へ向かう範囲）において、クランクシャフトにより周辺の潤滑油が掻き上げられ、シリンダボアからクランクケースとクランクシャフトの間を落下しようとする潤滑油のオイルパンへの通過を妨げるという問題がある。
【０００６】
一方、特許文献２及び特許文献３に開示された技術は、シリンダボアからオイルパンへ落下する潤滑油を通しやすくする点の記載は認められるものの、単にベアリングキャップ又はバッフルプレートに関する技術であって、ベアリングキャップのねじれに対する剛性を向上させる補強部材において潤滑油の通りを良くする点の開示はない。
【０００７】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、補強部材を用いる場合であっても、クランクシャフトによる潤滑油の掻き上げ作用に起因する潤滑油の落下の妨げを回避して、シリンダボアからオイルパンへ落下する潤滑油を通しやすくすることができる内燃機関のシリンダブロックの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を達成するため、本発明は、ピストンが収容されるシリンダボアと、該シリンダボアと連通して形成されたクランクケースとを有し、該クランクケース内に収容されるクランクシャフトを支持する複数のクランクキャップが前記クランクケースに夫々装着され、前記クランクキャップを補強する補強部材が前記クランクケース及び前記クランクキャップに固定され、前記クランクシャフトの回転軌跡より外側で前記クランクケースより内側に潤滑油の戻し通路が設けられる内燃機関のシリンダブロックにおいて、前記補強部材は、前記クランクシャフトが前記クランクケース内に描く回転軌跡の回転下流側の空間にて、前記クランクシャフトの回転軌跡よりも外側で前記潤滑油の戻し通路よりも内側に上下に延びる仕切り体を備え、前記仕切り体の上下方向の位置は前記クランクシャフトの回転軌跡の最下位点よりも高いことを特徴とする。
【０００９】
本発明では、上記の構成により、仕切り体がクランクケース内に描く回転軌跡の回転下流側の空間を仕切ることから、仕切り体とクランクシャフトの間において、潤滑油の掻き上げが発生しても、掻き上げられる潤滑油の大部分は仕切り体とクランクシャフトの間の空間に留まる。
このため、クランクシャフトの回転により掻き上げられる潤滑油は、仕切り体とクランクケースの間の空間に入り込むことが抑制され、シリンダボアからクランクケースとクランクシャフトの間を落下しようとする潤滑油のオイルパンへの通過が殆ど妨げられなくなる。
これにより、クランクシャフトが回転する状態では、クランクシャフトの回転軌跡の回転下流側（クランクシャフトの回転軌跡が最下位点から最上位点へ向かう範囲）において、落下する潤滑油がオイルパンへ導かれやすくなる。
また、仕切り体が補強体の上下に延びて備えられることから、補強部材の上側及び下側において、落下して回収される潤滑油に対して掻き上げられた潤滑油が干渉するおそれは少ない。
【００１０】
また、内燃機関のシリンダブロックにおいて、前記補強部材と前記仕切り体は一体形成されるようにしてもよい。
この場合、補強部材に仕切り体が一体形成されることにより、シリンダブロックの部品点数が削減されるほか、補強部材に仕切り体を取り付ける作業が不要となり、補強部材と仕切り体が別体である場合と比較してシリンダブロックの製作コストを削減することができる。
【００１１】
また、内燃機関のシリンダブロックにおいて、前記仕切り体は前記回転軌跡に倣う仕切り面を有してもよい。
この場合、仕切り体における仕切り面が回転軌跡に倣う面を有することから、仕切り面は断面が円弧状であり、補強部材の曲げ負荷に対する剛性が向上する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シリンダブックに補強部材を用いる場合であっても、クランクシャフトによる潤滑油の掻き上げ作用の起因する潤滑油の落下の妨げを回避して、シリンダボアからオイルパンへ落下する潤滑油を通しやすくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態に係る内燃機関のシリンダブロックについて図面に基づき説明する。
図１は内燃機関としてのＶ型エンジンの要部を破断して示す正面図であり、図２は同エンジンの要部を破断して示す側面図である。
なお、説明の便宜上、図１においてエンジンの上下左右の方向を定めるほか、図２における左側をエンジンの前方、右側を後方とする。
この実施形態に係るエンジンは、図１及び図２に示すように、Ｖ型に配列したシリンダボア１２を有するシリンダブロック１１と、クランクシャフト２５を保持するクランクキャップ３０と、クランクキャップ３０を補強する補強部材としての補強プレート３５と、シリンダブロック１１の下部を覆うオイルパン４８を有する。
【００１４】
〔シリンダブロックについて〕
図１に示すエンジンのシリンダブロック１１は、アルミ系合金により形成されている。
シリンダブロック１１の上部には、シリンダボア１２がほぼＶ型状になるように左右に振り分けられて配列されている。
Ｖ型状に配列されるシリンダボア１２は、エンジンの前後方向において複数形成されている。
各シリンダボア１２内には、図示しないが摺動自在のピストンが挿入されている。
シリンダボア１２の上端には図示しないシリンダヘッド、ヘッドカバー等が取り付けられるようになっている。
シリンダボア１２を形成するボア壁部１３には、ウォータージャケット１４が形成されており、ウォータージャケット１４内に冷却水を循環させることにより、シリンダボア１２付近が冷却されるものとなっている。
【００１５】
一方、シリンダブロック１１の下部には、ほぼ左右対称に形成された左右の側部壁１５と、前部側の前部壁１６、後部側に後部壁１７が形成されている。
側部壁１５、前部壁１６、後部壁１７は実質的にクランクケースを形成する。
両側部壁１５、前部壁１６及び後部壁１７の内側に形成された空間部には、空間部を前後に区画する複数の隔壁１８が形成されている。
この隔壁１８により区画形成された区画空間は対応するシリンダボア１２と連通するものとなっている。
隔壁１８の下端部には略方形のキャップ用凹部１９が形成されている。
キャップ用凹部１９は左右対向する内側面２０と、天井面を形成する凹底面２１により形成されており、凹底面２１には半円状の軸受溝２２が形成されている。
軸受溝２２には図示しない半円状のベアリングが装着され、隔壁側軸受部を形成する。
隔壁側軸受部の径はクランクシャフト２５のジャーナル部２６の径にほぼ対応する径となっている。
【００１６】
隔壁１８における軸受溝２２の左右には、凹底面２１から上方へ向けて穿孔されたボルト孔２３が形成されている。
ボルト孔２３はクランクキャップ３０をキャップ用凹部１９に固定するためのボルト４６が螺入されるボルト孔である。
左右の側部壁１５の内側には、補強プレート３５を固定するためのボルト４７が螺入される別のボルト孔２４が夫々形成されている。
これらのボルト孔２３、２４は各隔壁１８と、前部壁１６及び後部壁１７に夫々設けられている。
なお、前部壁１６及び後部壁１７は、隔壁１８と同様の構成を有しており、隔壁１８に装着されるクランクキャップ３０と同じクランクキャップ３０が前部壁１６及び後部壁１７に装着される。
さらに、このシリンダブロック１１には、クランクシャフト２５の回転軌跡Ｔより外側でクランクケースより内側に潤滑油の戻し通路が設けられている。
潤滑油の戻し通路は、ピストンの摺動等のために使用された潤滑油や、シリンダヘッドカバー内の駆動部品の潤滑に使用された潤滑油をオイルパン４８へ向けて戻すための通路である。
具体的には、シリンダボア１２から潤滑油を落下させる側部壁１５の近傍の空間や、側壁部１５に形成された油落とし穴（図示せず）が潤滑油の戻し通路に含まれる。
【００１７】
〔クランクキャップについて〕
クランクキャップ３０はクランクシャフト２５のジャーナル部２６を隔壁１８とともに保持する部材である。
クランクキャップ３０は鋳鉄により形成されており、ベアリングキャップとも呼ばれるものである。
クランクキャップ３０はキャップ用凹部１９にほぼ対応する板状の部材であり、クランクキャップ３０の前後の厚さは隔壁１８の厚さにほぼ対応し、クランクキャップ３０の上端部３１はキャップ用凹部１９の凹底面２１と当接し、側端部３２は隔壁１８の内側面２０と当接する。  
【００１８】
クランクキャップ３０の上端部３１には、隔壁側軸受部に対応する径を有する半円状の軸受溝３３が形成されている。
軸受溝３３には半円状のベアリング（図示せず）が装着されており、キャップ側軸受部を形成する。
クランクキャップ３０には上下に貫通するボルト用の挿通孔３４が形成されている。
クランクキャップ３０がキャップ用凹部１９に嵌め込まれた状態では、クランクキャップ３０の下面は、側部壁１５の下面の高さと一致する寸法で設定されている。
前部壁１６及び後部壁１７に装着されるクランクキャップ３０は隔壁１８に装着されるクランクキャップ３０と同一の構成である（便宜上、符号は共通とした。）。        
【００１９】
〔クランクシャフトについて〕
クランクシャフト２５は、隔壁側軸受部及びキャップ側軸受部に回転自在に支持される複数のジャーナル部２６と、ジャーナル部２６の軸心と偏心する複数のクランクピン２７と、ジャーナル部２６の端部とクランクピン２７の端部を接続される複数のクランクアーム２８と有する。
クランクピン２７には、ピストンと接続されるコネクティングロッド２９が回転自在に保持されている。
図１に示す鎖線の円は、クランクシャフト２５の回転軌跡Ｔを示しており、エンジンの前部から見て右回りの回転軌跡となっている。
【００２０】
〔補強プレートについて〕
補強部材としての補強プレート３５は、クランクキャップ３０がキャップ用凹部１９に嵌め込まれた状態でクランクキャップ３０及びシリンダブロック１１の下部に設けられる。
補強プレート３５は、図３（図３では紙面上側をシリンダブロック１１の後方、紙面下側をシリンダブロック１１の前方とする）に示すように、略梯子状の形態を呈しており、シリンダブロック１１の側部壁１５と平行に前後方向に延びる一対の板状の長尺部３６と、長尺部３６の間を接続する接続部３７を有する。
接続部３７はクランクキャップ３０の下面に当接してクランクキャップ３０を保持するものとなっている。
従って、接続部３７の前後の間隔は隔壁１８の間隔とほぼ対応している。
なお、最も前方の接続部３７は前部壁１６側のクランクキャップ３０の下面に当接し、最後方の接続部３７は後部壁１７側のクランクキャップ３０の下面に当接する。
【００２１】
接続部３７にはクランクキャップ３０の挿通孔３４に対応する貫通孔３８が設けられている。
さらに、長尺部３６には外側へ張り出す突部３９が形成され、突部３９には側部壁１５のボルト孔２４に対応する別の貫通孔４０が形成されている。
補強プレート３５の長尺部３６の一方（図１及び図３において右側の長尺部３６）には、仕切り体４１が設けられている。
仕切り体４１は、クランクシャフト２５の回転軌跡Ｔのうち最下位点から最上位店に向かう部分の軌跡と、側部壁１５との間に設けられている。
さらに言うと、仕切り体４１は、クランクシャフト２５がクランクケース内に描く回転軌跡Ｔの回転下流側の空間にて、クランクシャフト２５の回転軌跡Ｔよりも外側で潤滑油の戻し通路よりも内側に上下に延びて設けられていると言える。
仕切り体４１は、クランクシャフト２５と一方の側部壁１５との間に形成される空間を略分割する部材である。
仕切り体４１は、クランクシャフト２５の回転に伴い掻き上げられる潤滑油を仕切り体４１とクランクシャフト２５の間の空間に留め、掻き上げられた潤滑油を仕切り体４１と側部壁１５との間の空間部に掻き上げられた潤滑油を到達させないようにする機能を有する。
【００２２】
この実施形態の仕切り体４１は、長尺部３６の上面側において長尺部３６に沿って設けられている上部仕切り片４２と、下面側に設けられた下部仕切り片４４とから実質的に構成されている。
上部仕切り片４２は隔壁１８の間隔にほぼ対応する前後の寸法を有し、前後方向に複数個設けられている。
下部仕切り片４４は長尺部３６の前後の長さに対応する連続体となっている。
下部仕切り片４４の下端の高さは、クランクシャフト２５の回転軌跡の最下点よりも高い位置に存在するように設定されている。
下部仕切り片４４の下端の高さをクランクシャフト２５の回転軌跡の最下点よりも高い位置とすることにより、補強プレート３５がバッフルプレート４９等の他部材との干渉が回避されている。
【００２３】
上部仕切り片４２及び下部仕切り片４４の横断面は、内側に回転軌跡Ｔに倣う円弧状の仕切り面４３、４５を有する。
これらの仕切り面４３、４５はクランクシャフト２５が掻き上げる潤滑油をクランクシャフト２５の回転軌跡Ｔに沿って案内する機能のほか、長尺部３６の曲げに対する剛性を強化する機能を有する。
クランクキャップ３０がキャップ用凹部１９に嵌め込まれた状態で、クランクキャップ固定用のボルト４６と補強プレート固定用のボルト４７を介して、クランクキャップ３０及び補強プレート３５がシリンダブロック１１に固定されている。
ボルト４６はクランクキャップ３０を隔壁１８に固定するほか、補強プレート３５をクランクキャップ３０に固定するボルトである。
ボルト４７は補強プレート３５を側部壁１５の下面に固定するボルトとなっている。
【００２４】
クランクキャップ３０が隔壁１８に装着された状態では、図１及び図２に示すようにクランクシャフト２５のジャーナル部２６が隔壁１８及びクランクキャップ３０により保持されている。
シリンダブロック１１の前後方向において隣り合うボルト４７間における側部壁１５と長尺部３６との間には、図３に示すように間隙Ｇが形成されている。
間隙Ｇはシリンダボア１２からオイルパン４８へ向かって落下する潤滑油の通過が許容される間隙である。
【００２５】
〔オイルパンについて〕
オイルパン４８は、シリンダブロック１１の下部を覆う形状を有する。
オイルパンはエンジンにおける摺動部の摩擦を低減するための潤滑油を貯留する部材である。
オイルパン４８には、クランクシャフト２５の回転軌跡Ｔと干渉しない位置にバッフルプレート４９が備えられている。
バッフルプレート４９は、クランクシャフト２５の回転によりオイルパン４８内の潤滑油の攪拌を防止するほか、車両の揺動によりオイルパン４８内の潤滑油が著しく偏ることを規制する機能を有する。
なお、バッフルプレート４９は潤滑油の通過を許容する通孔（図示せず）を有する板状の部材であり、オイルパン４８の上部に開口された開口部の大部分を覆うようにオイルパン４８に固定されている。
【００２６】
次に、この実施形態に係るシリンダブロック１１の作用について説明する。
エンジンが運転されると燃焼サイクルに基づくピストンの往復動によりクランクシャフト２５は一方向へ回転し、動力を出力する。
オイルパン４８内の潤滑油はオイルポンプ（図示せず）によりエンジンの各部へ圧送され、各部において潤滑を果たした潤滑油はオイルパン４８へ戻る。
エンジンの運転中、回転するクランクシャフト２５は図に示すように回転軌跡Ｔを描く。
【００２７】
図１では、クランクシャフト２５の回転が右回りを示すことから、回転軌跡Ｔにおいてジャーナル部２６の軸心よりも右側では最上位点から最下位点へ向かう回転上流側であり、軸心よりも左側では最下位点から最上位点へ向かう回転下流側となっている。
このため、ジャーナル部２６の軸心よりも左側の範囲である回転下流側は、クランクシャフト２５の回転に伴い、クランクシャフト２５周辺の潤滑油が回転軌跡Ｔに沿って掻き上げられる。
【００２８】
一方、ピストンの摺動等のために使用された潤滑油がシリンダボア１２から側部壁１５の近傍を落下したり、シリンダヘッドカバー内の駆動部品の潤滑に使用された潤滑油が側壁部１５に形成された油落とし穴（図示せず）を通って落下したりして、側部壁１５と補強プレート３５との間隙Ｇを通る。
このとき、回転軌跡Ｔに沿って掻き上げられたクランクシャフト２５周辺の潤滑油は回転軌跡Ｔの接線方向へ向かう。
回転下流側では、上部仕切り片４２及び下部仕切り片４４が存在することにより掻き上げられた潤滑油が仕切り面４３、４５に当たる。
つまり、掻き上げられた潤滑油は両仕切り片４２、４４に遮られ、仕切り面４３、４５側を通るだけで側部壁１５と両仕切り片４２、４４との間に殆ど入り込まない。
【００２９】
掻き上げられた潤滑油が側部壁１５と両仕切り片４２、４４との間に殆ど入り込まないことにより、シリンダボア１２から側部壁１５の近傍を落下しオイルパン４８へ向かう潤滑油は、掻き上げられた潤滑油の影響を殆ど受けることなく、側部壁１５と補強プレート３５との間隙Ｇを通り、オイルパン４８へ回収される。
【００３０】
図６（ａ）では、落下する潤滑油を矢印Ｆｄにて示し、掻き上げられる潤滑油を矢印Ｆｒとして示す。
なお、図６（ｂ）は上部仕切り片４２及び下部仕切り片４４を備えない補強プレートＰを使用した場合の比較例であり、この場合では掻き上げられる潤滑油Ｆｒが落下する潤滑油Ｆｄに干渉して潤滑油Ｆｄの落下を妨げている。
【００３１】
本発明に係るの実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）クランクシャフト２５の回転により掻き上げられる潤滑油Ｆｒは、仕切り体と側部壁１５の間の空間に入り込むことが抑制され、シリンダボア１２から側部壁１５内側とクランクシャフト２５との間を落下しようとする潤滑油Ｆｄのオイルパン４８への通過が殆ど妨げられなくなる。これにより、補強プレート３５を用いる場合であっても、クランクシャフト２５が回転する状態では、クランクシャフト２５の回転軌跡Ｔの回転下流側（クランクシャフトの回転軌跡Ｔが最下位点から最上位点へ向かう範囲）において、落下する潤滑油Ｆｄがオイルパン４８へ導かれやすくなる。
（２）補強プレート３５に仕切り体が設けられることから、補強プレート３５によるクランクキャップ３０の剛性向上といった補強プレート３５本来の機能を果たすとともに、仕切り体によるクランクシャフト２５による潤滑油の掻き上げ作用の起因する潤滑油Ｆｄの落下の妨げを回避する機能を同時に果たすことができる。
【００３２】
（３）仕切り体における仕切り面４３、４５が回転軌跡Ｔに倣う面であることから、仕切り面４３、４５は断面が円弧状であり、補強プレート３５の曲げ負荷に対する剛性が向上する。
（４）補強プレート３５における仕切り体が回転軌跡Ｔの最下位点よりも上方に位置することから、狭いスペースに仕切り体を設けることができる。また、仕切り体の位置は他の部材と干渉するおそれが殆どない位置であることから、バッフルプレート等の他の部材の設計自由度を損なうおそれがない。
【００３３】
次に図７（ａ）〜図７（ｃ）に示す仕切り体の変形例について説明する。
図７（ａ）〜図７（ｃ）において補強プレート及び仕切り体を除く構成は、先の実施形態で用いた符号を共通して用いる。
図７（ａ）に示す変形例では、補強プレート５１は長尺部５２と接続部５３を有するが、長尺部５２を貫通する通孔５６が上部仕切り片５４及び下部仕切り片５５の外側に形成されている。
通孔５６は落下する潤滑油Ｆｄの通過を許容する大きさに形成されている。
この場合、補強プレート５１の剛性を著しく低下させない範囲で、長尺部５２の長手方向（エンジンの前後方向）に複数個の通孔５６を設けることが好ましい。
【００３４】
この変形例では、補強プレート５１の長尺部５２に通孔５６が設けられていることから、クランクシャフトによる潤滑油の掻き上げ作用に起因する潤滑油Ｆｄの落下の妨げを仕切り体を介して解消することと相俟って、落下する潤滑油Ｆｄのオイルパン４８への通りをさらに良くする。
【００３５】
図７（ｂ）に示す変形例では、補強プレート６１は長尺部６２と接続部６３を有し、長尺部６２には仕切り体が備えられている。
下部仕切り片６５とともに仕切り体を構成する上部仕切り片６４については、上部仕切り片６４の上部がクランクシャフト側（内側）へ屈曲された屈曲部６４ａが形成されている。
屈曲部６４ａが形成されていることにより、クランクシャフトにより掻き上げられた潤滑油Ｆｒはクランクシャフト側へ向かうことになり、側部壁１５と仕切り体との間の空間に潤滑油Ｆｒがさらに入り込みにくくなる。
【００３６】
図７（ｃ）に示す変形例では、補強プレート７１は長尺部７２と接続部７３を有し、長尺部７２には仕切り体が備えられている。
この例では、仕切り体を構成する上部仕切り片７４及び下部仕切り片７５の仕切り面が、回転軌跡Ｔに倣わない面を形成している。
具体的には、長尺部７２に垂設される平板状の上部仕切り片７４及び下部仕切り片７５となっている。
これらの仕切り片７４、７５は回転軌跡Ｔに倣う仕切り面を有しないものの、クランクシャフトにより掻き上げられる潤滑油を側部壁１５と仕切り体との間の空間に入り込ませないようにする機能を有する。
【００３７】
ここでは、長尺部７２の表裏面に対しほぼ直角に設けられる上部仕切り片７４及び下部仕切り片７５としたが、両仕切り片７４、７５の仕切り面が回転軌跡Ｔに倣う方向に傾斜させて設けてもよい。
なお、図７（ａ）に示す通孔５６を他の変形例の補強プレート６１、７１に適用することも可能である。
【００３８】
次に、補強プレートと仕切り体の固定構造の別例について説明する。
上記の実施形態とその変形例では補強プレートと仕切り体との固定構造について言及しなかったが、例えば、図８（ａ）又は図８（ｂ）に示す補強プレートと仕切り体の固定構造を採用してもよい。
図８（ａ）は、補強プレート８１の長尺部８２と、上部仕切り片８４と、下部仕切り片８５とが一体形成された別例を示す。
この別例に係る補強プレート８１は長尺部８２及び接続部８３を有するが、補強プレート８１全体が鋳造により一体形成されている。
これにより、シリンダブロック１１の部品点数が削減されるほか、補強プレート８１に仕切り体を取り付ける作業が不要となりシリンダブロック１１の製作コストを削減することができる。
【００３９】
図８（ｂ）は補強プレート９１と仕切り体が互いに別部材とする例である。
この場合、補強プレート９１は長尺部９２及び接続部９３を有するが、補強プレート９１に対して各仕切り片９４、９５がボルト９６により締結されている。
長尺部９２にはボルト用の螺子孔が形成され、上部仕切り片９４及び下部仕切り片９５にはボルト用の通孔が形成されている。
この別例では、長尺部９２に各仕切り片９４、９５をボルト９６により固定して仕切り体を取り付けることから、既存の補強プレートに対して仕切り体を設けることが可能である。
【００４０】
本発明は、上記の実施形態、変形例及び別例に限定されるものではなく、発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能である。
上記の実施形態では、Ｖ型エンジンに係るシリンダブロックについて説明したが、シリンダボアの配列形式や気筒数は特に限定されず、例えば、直列型エンジンや水平対向型エンジンのシリンダブロックも本発明の適用対象となる。
上記の実施形態では、長尺部に仕切り体を設けたり形成させたりするようにしたが、その他の形態としては、長尺部全体を上下方向に延びるように形成して長尺部全体が仕切り体としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態に係る内燃機関としてのＶ型エンジンの要部を破断して示す正面図である。
【図２】同エンジンの要部を破断して示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシリンダブロックの要部を示す底面図である。
【図４】分解状態のシリンダブロックの要部を破断して示す正面図である。
【図５】補強プレート及びクランクキャップの要部を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る補強部材及びシリンダキャップの斜視図である。
【図７】補強プレートの変形例を示す要部正面図である。
【図８】補強プレートと仕切り体の固定構造の別例を示す要部正面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１１  シリンダブロック
１２  シリンダボア
１５  側部壁
１８  隔壁
１９  キャップ用凹部
２５  クランクシャフト
３０  クランクキャップ
３５、５１、６１、７１、８１、９１、Ｔ  補強プレート
４１  仕切り体
４２、５４、６４、７４、８４、９４  上部仕切り片
４３、４５仕切り面
４４、５５、６５、７５、８５、９５  下部仕切り片
４６、４７、９６  ボルト
４８  オイルパン
５６  通孔
６４ａ  屈曲部
Ｇ  間隙
Ｔ  回転軌跡
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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