(57)【要約】【課題】車両加速時にエンジン音を増大させることで、乗員の違和感をなくすることができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】燃焼室内に点火プラグが配設されたエンジンと、駆動輪に伝達される駆動力を出力するモータと、が搭載されたハイブリッド車両の制御装置において、車両の要求駆動力に関する値を検出する要求駆動力検出手段と、該要求駆動力検出手段により検出された車両の要求駆動力に応じて求められる乗員の要求加速が所定量以上である場合に、燃焼室内において点火プラグ付近の燃料濃度が濃くなるように燃料分布を制御する燃料分布制御手段と、を設ける。【選択図】図５
2008081087.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室内に点火プラグが配設されたエンジンと、駆動輪に伝達される駆動力を出力するモータと、が搭載されたハイブリッド車両の制御装置において、
車両の要求駆動力に関する値を検出する要求駆動力検出手段と、
上記要求駆動力検出手段により検出された車両の要求駆動力に応じて求められる乗員の要求加速が所定量以上である場合に、燃焼室内において点火プラグ付近の燃料濃度が濃くなるように燃料分布を制御する燃料分布制御手段と、を有している、ことを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。
【請求項２】
上記エンジンには、燃料を噴射する燃料噴射弁として、上記燃焼室内に直接に燃料を供給するための直噴式噴射弁と、吸気通路に燃料を供給するためのポート噴射式噴射弁とが設けられており、
上記燃料分布制御手段は、乗員の要求加速に応じて、燃料噴射弁として、上記直噴式噴射弁及びポート噴射式噴射弁のいずれかを選択するもので、要求加速が大きくなるにつれて、上記ポート噴射式噴射弁のみ，ポート噴射式噴射弁及び直噴式噴射弁の両方，直噴式噴射弁のみの順序で燃料噴射弁を選択する、ことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド車両の制御装置。
【請求項３】
上記燃焼室内に直接に燃料を供給するための直噴式噴射弁が設けられており、
上記燃料分布制御手段は、乗員の要求加速が大きくなるにつれ、吸気行程から圧縮行程へと燃料噴射タイミングを変更するものである、ことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド車両の制御装置。
【請求項４】
マニュアルによって変速段を設定するマニュアルモードと、自動で変速段を設定制御する自動変速モードとを乗員が選択するためのモード選択手段と、該モード選択手段を介して乗員による選択されたモードを検出するモード検出センサとが設けられており、
上記モード検出センサにより自動変速モードの選択が検出された場合に、上記燃料分布制御手段は、エンジン燃焼室内の燃料分布が、マニュアルモード選択時に比べ、より一様になるように燃料分布制御を行う、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一に記載のハイブリッド車両の制御装置。
【請求項５】
車内オーディオのオンオフ状態及び音量を検出する車内オーディオセンサが設けられており、
上記車内オーディオセンサにより車内オーディオがオンであり、かつ、音量が所定量未満であることが検出された場合に、上記燃料分布制御手段は、燃焼室内の燃料分布が、該車内オーディオがオフである若しくは音量が所定量以上であることが検出された場合に比べ、より一様になるように燃料分布制御を行う、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載のハイブリッド車両の制御装置。
【請求項６】
車両の現在位置を検出するＧＰＳセンサが設けられており、
上記ＧＰＳセンサにより車両の現在位置が市街地であることが検出された場合に、上記燃料分布制御手段は、エンジン燃焼室内の燃料分布が、車両の現在位置が市街地以外であることが検出された場合に比べ、より一様になるように燃料分布制御を行う、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一に記載のハイブリッド車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン及びモータが搭載されたハイブリッド車両においては、一般に、走行時に、モータのみ又はエンジンのみ駆動して、若しくは、エンジン及びモータを併用駆動して、車両駆動力を取得するようになっているが、モータ駆動時には、エンジン音の発生が伴わないためあるいはエンジン音が小さいため、エンジンのみの駆動時に比べて、高い静粛性を実現することができる。更なる静粛性を追求する技術として、例えば特開２００４−０３２９０４号公報では、ハイブリッド車両において加速時にモータの負担割合を増加させることで、エンジン回転数の上昇を抑制し、エンジン音の増大を抑制する技術が提案されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−０３２９０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示される技術による制御では、車両加速時にエンジン音の変化が希薄であり、乗員が加速感を味わえず、違和感を覚えるという可能性がある。
【０００５】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、車両加速時にエンジン音を増大させることで、乗員の違和感をなくすることができるハイブリッド車両の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本願の請求項１に係る発明は、燃焼室内に点火プラグが配設されたエンジンと、駆動輪に伝達される駆動力を出力するモータと、が搭載されたハイブリッド車両の制御装置において、車両の要求駆動力に関する値を検出する要求駆動力検出手段と、該要求駆動力検出手段により検出された車両の要求駆動力に応じて求められる乗員の要求加速が所定量以上である場合に、燃焼室内において点火プラグ付近の燃料濃度が濃くなるように燃料分布を制御する燃料分布制御手段と、を有している、ことを特徴としたものである。
【０００７】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記エンジンには、燃料を噴射する燃料噴射弁として、上記燃焼室内に直接に燃料を供給するための直噴式噴射弁と、吸気通路に燃料を供給するためのポート噴射式噴射弁とが設けられており、上記燃料分布制御手段は、乗員の要求加速に応じて、燃料噴射弁として、上記直噴式噴射弁及びポート噴射式噴射弁のいずれかを選択するもので、要求加速が大きくなるにつれて、上記ポート噴射式噴射弁のみ，ポート噴射式噴射弁及び直噴式噴射弁の両方，直噴式噴射弁のみの順序で燃料噴射弁を選択する、ことを特徴としたものである。
【０００８】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記燃焼室内に直接に燃料を供給するための直噴式噴射弁が設けられており、上記燃料分布制御手段は、乗員の要求加速が大きくなるにつれ、吸気行程から圧縮行程へと燃料噴射タイミングを変更するものである、ことを特徴としたものである。
【０００９】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３に係る発明のいずれかにおいて、マニュアルによって変速段を設定するマニュアルモードと、自動で変速段を設定制御する自動変速モードとを乗員が選択するためのモード選択手段と、該モード選択手段を介して乗員による選択されたモードを検出するモード検出センサとが設けられており、上記モード検出センサにより自動変速モードの選択が検出された場合に、上記燃料分布制御手段は、エンジン燃焼室内の燃料分布が、マニュアルモード選択時に比べ、より一様になるように燃料分布制御を行う、ことを特徴としたものである。
【００１０】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１〜４に係る発明のいずれかにおいて、車内オーディオのオンオフ状態及び音量を検出する車内オーディオセンサが設けられており、該車内オーディオセンサにより車内オーディオがオンであり、かつ、音量が所定量未満であることが検出された場合に、上記燃料分布制御手段は、エンジン燃焼室内の燃料分布が、該車内オーディオがオフである若しくは音量が所定量以上であることが検出された場合に比べ、より一様になるように燃料分布制御を行う、ことを特徴としたものである。
【００１１】
また、更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項１〜５に係る発明のいずれかにおいて、車両の現在位置を検出するＧＰＳセンサが設けられており、該ＧＰＳセンサにより車両の現在位置が市街地であることが検出された場合に、上記燃料分布制御手段は、エンジン燃焼室内の燃料分布が、車両の現在位置が市街地以外であることが検出された場合に比べ、より一様になるように燃料分布制御を行う、ことを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１２】
本願の請求項１に係る発明によれば、車両の加速時には、燃焼室内の点火プラグ付近の燃料濃度を濃くし、燃料圧力を上昇させ、エンジン音を増大させることで、乗員が違和感を覚えることを防止することができる。
【００１３】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、ポート噴射式噴射弁のみ使用時，ポート噴射式噴射弁及び直噴式噴射弁の併用時，直噴式噴射弁のみ使用時の順で燃焼圧力が高くなるため、乗員の要求加速が大きいほど、燃焼圧力を高くしエンジン音が増大するように燃料噴射弁を選択することで、乗員が違和感を覚えることを一層確実に防止することができる。
【００１４】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、噴射タイミングを吸気行程から圧縮行程へと変化させると、燃料圧力が高くなるため、乗員の要求加速が所定量以上である場合には、燃焼圧力を高くしエンジン音が増大するように噴射タイミングを変化させることで、乗員が違和感を覚えることを防止することができる。
【００１５】
また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、変速モードとして、マニュアルモードが選択されている場合には、要求加速が比較的小さくても加速時のエンジン音が増大するような燃料分布制御を実行する一方、オートマチックモードが選択されている場合、すなわち、乗員がエンジン音の増大を望んでいないと予測される場合には、エンジン音の増大を抑制するような燃料分布制御を行い、静粛性を優先させることで、各種状況に適宜対応しつつ、乗員が違和感を覚えることを防止することができる。
【００１６】
また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、車内オーディオがオフである若しくは音量が所定量以上である場合には、加速時のエンジン音が増大するような燃料分布制御を実行する一方、上記車内オーディオセンサにより検出された車内オーディオがオンであり、かつ、音量が所定量未満である場合、すなわち、乗員がエンジン音の増大を望んでいないと予測される場合には、エンジン音の増大を抑制するような燃料分布制御を行い、静粛性を優先させることで、各種状況に適宜対応しつつ、乗員が違和感を覚えることを防止することができる。
【００１７】
また、更に、本願の請求項６に係る発明は、車両の現在位置が市街地以外である場合には、加速時のエンジン音が増大するような燃料分布制御を実行する一方、車両の現在位置が市街地である場合には、すなわち、乗員がエンジン音の増大を望んでいないと予測される場合には、エンジン音の増大を抑制するような燃料分布制御を行い、静粛性を優先させることで、各種状況に適宜対応しつつ、乗員が違和感を覚えることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、ハイブリッド車両の基本構成を概念的に示す説明図である。このハイブリッド車両１は、エンジン２が車両駆動力を出力せず、発電機３の回転用のみに利用され、モータ６が発電機３により発生された電力で駆動されることで、車両本体の駆動力が得られるタイプ（所謂シリーズハイブリッドタイプ）のものである。このハイブリッド車両１は、基本構成として、ガソリン使用のロータリエンジン２（以下、単にエンジンという）と、エンジン２によりエキセントリックシャフトＳを介して駆動され、発電する発電機３と、発電機３により発電された電力を蓄電する充放電可能な高電圧バッテリ（以下、単にバッテリという）４と、交流電力と直流電力との変換を双方向に行うＡＣ／ＤＣコンバータ５と、発電機３又はバッテリ４から供給された電力で駆動されるモータ６と、デファレンシャルギヤからなり、その両端側に駆動輪８Ａ，８Ｂを備えた車軸９に取り付けられる減速機７（図中の「デフ」）と、を有している。
【００１９】
かかる構成を備えたハイブリッド車両１では、基本的に、車速に基づき概算されるハイブリッド車両１の要求駆動力に対応したモータ６の要求電力が算出され、そのモータ６の要求電力に基づき、モータ６への供給電力として、バッテリ４における蓄電力及びエンジン運転に伴う発電機３による発電力のいずれを用いるかが判断される。バッテリ４における蓄電電力が用いられる場合には、エンジン２が運転停止され、バッテリ４から蓄電力がＡＣ／ＤＣコンバータ５を介してモータ６へ供給され、車両１が駆動させられる。他方、エンジン運転に伴う発電機３による発電力が用いられる場合には、発電機３による必要発電力が算出され、その発電力を得るために必要なエンジン２の回転トルクが演算される。それに応じて、制御ユニット１０からの制御信号に基づき各構成が制御されることで、演算された回転トルクを得るための最適な燃料噴射量や吸入空気量でのエンジン動作が実現される。なお、このハイブリッド車両１では、発電機３において、モータ６の要求電力よりも多い発電力が発電され、余剰発電力がバッテリ４に供給されるようになっている。更に、例えば、モータ６の要求電力が大きい場合には、必要に応じて、モータ６への供給電力としては、バッテリ４における蓄電力及びエンジン運転に伴う発電機３による発電力の両方が用いられる。
【００２０】
なお、発電機３では交流電力が発電されるが、発電力がバッテリ４に供給される場合には、ＡＣ／ＤＣコンバータ５により直流電力に変換された上で、バッテリ４への供給が行われる。他方、発電機３により発電された交流電力が直接にモータ６へ供給される場合には、ＡＣ／ＤＣコンバータ５により、交流電力が一旦直流電力に変換された後、交流電力に再度変換された上で、モータ６への供給が行われる。
【００２１】
前述したように、このハイブリッド車両１では、モータ６の要求電力に応じて、モータ６への供給電力として、バッテリ４における蓄電力のみ、又は、エンジン運転に伴う発電機３による発電力のみ、若しくは、その両方が用いられるようになっているが、バッテリ４における蓄電力を用いる場合、エンジン運転に伴う発電機３による発電力のみを用いる場合に比べて、高い静粛性を実現することができるものの、例えば車両加速時には、エンジン音の変化が希薄であり、乗員が加速感を味わえず、違和感を覚えるという可能性がある。これに対処して、本実施形態では、例えば車両加速時など、乗員の要求加速が大きい場合に、エンジン音を増大させることで、乗員の加速フィーリングを向上させ、乗員の違和感をなくする工夫がなされている。基本的に、エンジン２は、良好な燃費を確保するよう制御されるが、かかる工夫によれば、乗員の要求加速が所定量以上である場合に、エンジン燃焼室内で、点火プラグ１１４，１１５，１２４，１２５（図２参照）付近の燃料濃度をその他の領域に比べ濃くするように燃料分布を制御することにより、燃焼圧力を増大させる燃料分布制御が行われる。以下、このような燃料分布制御について詳しく説明する。
【００２２】
図２は、ハイブリッド車両１の制御装置１００の基本構成及び各種構成間における信号の流れをあらわすブロック図である。この制御装置１００は、基本的に、各種構成から受け取った信号に基づき、エンジン２，発電機３，バッテリ４，ＡＣ／ＤＣコンバータ５，モータ６を含むハイブリッド車両１の基本構成を制御する制御ユニット（図中の「ＰＣＭ」）１０と、変速モードを検出するための、すなわち、変速段を乗員が設定することができるモード（所謂マニュアルモード）及び変速段が自動的に設定されるモード（所謂オートマチックモード）のいずれが選択されているかを検出するためのシフトセンサ１１と、車両１の現在位置を検出するためのＧＰＳセンサ１２と、車内オーディオのオンオフ状態や音量を検出するための車内オーディオセンサ１３と、吸気経路１３０内に設けられアクチュエータ１３２により姿勢変更されるスロットル弁１３１の開度（アクセル開度）を検出するためのアクセル開度センサ１４と、車速を検出するための車速センサ１５と、バッテリ４における蓄電量を検出するためのバッテリ電流／電圧センサ１６と、を備えている。なお、シフトセンサ１１が設けられる前提として、このハイブリッド車両１では、変速モードを、マニュアルモードとオートマチックモードとの間で乗員が任意に切換え可能になっている。
【００２３】
制御ユニット１０は、乗員の操作によりマニュアルモード及びオートマチックモードの切換えが行われた場合に、シフトセンサ１１からの検出信号を受け、切換えに応じた動作を各構成に行わせるとともに、切換え後の状態をあらわす情報を記憶し、各時点で設定される変速モードを判断する。また、制御ユニット１０は、ＧＰＳセンサ１２からの現在位置をあらわす検出信号を受け、車両がどこを走行しているかを判断する。本実施形態では、制御ユニット１０が燃料分布制御を実行する上で、車両１の現在位置が、郊外又は高速道路と市街地とに大別される。
【００２４】
更に、制御ユニット１０は、車内オーディオセンサ１３からの検出信号を受け、車内オーディオのオンオフ状態及び音量を判断する。更に、制御ユニット１０は、アクセル開度センサ１４及び車速センサ１５からそれぞれスロットル弁１３１の開度及び車速をあらわす情報信号を受け、これらの信号に基づき、車両１の駆動力を算出する。加えて、制御ユニット１０は、バッテリ電流／電圧センサ１６からバッテリ４の蓄電量をあらわす情報信号を受け、その信号に基づき、バッテリ４の蓄電量を算出する。
【００２５】
図２に示すように、エンジン２は、２つの回転子（ロータ）を備えたロータリエンジンであり、トロコイド状の内周面を備えた燃焼室を構成するエンジン本体１１１，１２１を有している。各エンジン本体１１１，１２１では、燃焼室内にロータ１１３，１２３が収納された状態で、ロータ１１３，１２３の外周面と燃焼室の内周面とにより、３つの作動室が規定される。各作動室は、エキセントリックシャフトＳ（図１参照）の偏心部１１２，１２２のまわりにおけるロータ１１３，１２３の回転に伴い、拡大及び伸縮を繰り返し、ロータ１１３，１２３が１回転する間に、各作動室にて吸気行程，圧縮行程，膨張行程，排気行程からなる一連の行程が完了される。
【００２６】
エンジン本体１１１，１２１には、燃焼室内に気体水素を直接に噴射する直噴式噴射弁１１６，１２６と、燃焼室内に供給された燃料及び空気からなる混合気に点火するための点火プラグ１１４，１１５，１２４，１２５と、が設けられている。また、エンジン本体１１１，１２１には、吸気通路１３０に連通する吸気ポート１１８，１２８が構成されるとともに、排気通路１４０に連通する排気ポート１１９，１２９が構成されている。
【００２７】
更に、このエンジン２では、エンジン本体１１１，１２１に取り付けられる直噴式噴射弁１１６，１２６に加えて、吸気通路１３０に取り付けられ、吸気通路１３０内にガソリンを噴射するポート噴射式噴射弁１１７，１２７が設けられている。エンジン本体１１１，１２１における燃焼室内への燃料供給が必要とされる場合には、直噴式噴射弁１１６，１２６のみ、ポート噴射式噴射弁１１７，１２７のみ、若しくは、それら噴射弁の両方のいずれかが選択される。
【００２８】
なお、特に図示しないが、直噴式噴射弁１１６，１２６及びポート噴射式噴射弁１１７，１２７には、それぞれ、電磁弁が組み込まれるとともに、各噴射弁における燃料噴射は、各電磁弁の開閉動作に基づき制御される。
【００２９】
以上の構成を備えたハイブリッド車両１の制御装置１００では、前述したように、乗員の要求加速が所定量以上である場合に、エンジン燃焼室内で、点火プラグ１１４，１１５，１２４，１２５付近の燃料濃度をその他の領域に比べ濃くするように燃料分布を制御することにより、燃焼圧力を増大させる燃料分布制御が行われる。
【００３０】
本実施形態では、燃料を供給する燃料噴射弁を変更することで、燃料分布が制御される。図３には、エンジン２における各噴射仕様での燃焼特性を示す。ここで、横軸は、エンジン２の各作動室にて吸気行程，圧縮行程，膨張行程，排気行程からなる一連の行程に対応した時間をあらわし、縦軸は、燃焼圧力（ＭＰａ）をあらわしている。なお、横軸の「ＴＤＣ」は、圧縮行程時の上死点に対応する。また、ポート噴射式噴射弁１１７，１２７のみの使用時（予混時），直噴式噴射弁１１６，１２６及びポート噴射式噴射弁１１７，１２７の併用時，直噴式噴射弁１１６，１２６使用時における燃焼特性を、それぞれ、実線，破線，一点鎖線で示す。
【００３１】
この図３から明らかなように、ＴＤＣ以降、ポート噴射式噴射弁１１７，１２７のみの使用時，直噴式噴射弁１１６，１２６及びポート噴射式噴射弁１１７，１２７の併用時，直噴式噴射弁１１６，１２６使用時の順で、同じタイミングにおける燃焼圧力が高くなる。
【００３２】
また、図４には、エンジン２における各噴射仕様での燃焼音特性を示す。ここで、横軸は、エンジン回転数をあらわし、縦軸は、エンジン２の燃焼音をあらわしている。また、ポート噴射式噴射弁１１７，１２７のみの使用時，直噴式噴射弁１１６，１２６及びポート噴射式噴射弁１１７，１２７の併用時，直噴式噴射弁１１６，１２６使用時における燃焼音特性を、それぞれ、実線，破線，一点鎖線で示す。
【００３３】
この図４から明らかなように、ポート噴射式噴射弁１１７，１２７のみの使用時，直噴式噴射弁１１６，１２６及びポート噴射式噴射弁１１７，１２７の併用時，直噴式噴射弁１１６，１２６使用時の順で、同じエンジン回転数におけるエンジン２の燃焼音が大きくなる。
【００３４】
図３及び４に示される特性によれば、ポート噴射式噴射弁１１７，１２７のみ使用時，直噴式噴射弁１１６，１２６及びポート噴射式噴射弁１１７，１２７の併用時，直噴式噴射弁１１６，１２６使用時の順で、点火プラグ１１４，１１５，１２４，１２５付近の燃料濃度を濃くでき、燃焼圧力が高くなり、また、エンジン２の燃焼音が大きくなることが分かる。
【００３５】
以上の特性を利用して、ハイブリッド車両１の制御装置１００は、乗員の要求加速が大きくなるにつれ、エンジン音が大きくなるように、燃焼室内の燃焼圧力を調整すべく、使用する噴射弁を選択制御する。図５は、ハイブリッド車両１の制御装置１００により実行される燃料噴射弁選択制御処理についてのフローチャートである。この処理では、まず、アクセル開度センサ１４及び車速センサ１５により検出された情報を含む各種情報が読み込まれる（＃１１）。続いて、乗員の要求加速が第１の所定量以上であるか否かが判断され（＃１２）、その結果、乗員の要求加速が第１の所定量以上でない、すなわち、第１の所定量未満であると判断された場合には、燃料噴射弁として、ポート噴射式噴射弁１１７，１２７のみが選択される（＃１６）。以上で処理がリターンされる。
【００３６】
他方、ステップ＃１２の結果、乗員の要求加速が第１の所定量以上であると判断された場合には、続いて、乗員の要求加速が第２の所定量以上であるか否かが判断される（＃１３）。なお、第２の所定量は、第１の所定量よりも大きい値である。ステップ＃１３の結果、乗員の要求加速が第２の所定量以上でない、すなわち、第２の所定量未満であると判断された場合には、燃料噴射弁として、ポート噴射式噴射弁１１７，１２７及び直噴式噴射弁１１６，１２６の両方が選択される（＃１５）。以上で処理がリターンされる。
【００３７】
また、一方、ステップ＃１３の結果、乗員の要求加速が第２の所定量以上であると判断された場合には、燃料噴射弁として、直噴式噴射弁１１６，１２６のみが選択される（＃１４）。以上で処理がリターンされる。
【００３８】
このように、車両１の加速時には、燃焼室内の点火プラグ１１４，１１５，１２４，１２５付近の燃料濃度を濃くし、燃料圧力を上昇させ、エンジン音を増大させることで、乗員が違和感を覚えることを防止することができる。加えて、ポート噴射式噴射弁１１７，１２７のみ使用時，ポート噴射式噴射弁１１７，１２７及び直噴式噴射弁１１６，１２６の併用時，直噴式噴射弁１１６，１２６のみ使用時の順で燃焼圧力が高くなるため、乗員の要求加速が大きいほど、燃焼圧力を高くしエンジン音が増大するように燃料噴射弁を選択することで、乗員が違和感を覚えることを一層確実に防止することができる。
【００３９】
なお、かかる燃料噴射弁の選択制御に限定されることなく、燃料噴射タイミングを変えるようにしても、燃焼室内での燃焼圧力を増大させエンジン音を増大させるような燃料分布を実現することができる。例えば、通常、各燃料噴射弁からの燃料噴射タイミングは、吸気行程に設定されているが、乗員の要求加速が所定量以上である場合に、これを圧縮行程に変更することで、燃焼室内における燃料のミキシングを悪化させ、点火プラグ１１４，１１５，１２４，１２５付近の燃料濃度を濃くでき、それにより、燃焼圧力が高くなる。その結果、エンジン音が増大し、乗員の要求加速が所定量以上である場合にも、乗員の違和感をなくすることができる。
【００４０】
図６には、アクセル開度センサ１４及び車速センサ１５によりそれぞれ検出されたアクセル開度及び車速に応じた燃料噴射タイミング制御に使用される閾値マップを示す。この閾値マップによれば、乗員の要求加速が所定量（破線上の点に対応する値）以上である範囲（破線右上の範囲）では、燃料噴射タイミングが圧縮行程に設定され、乗員の要求加速が所定量未満である範囲（破線左下の範囲）では、燃料噴射タイミングが吸気行程に設定される。
【００４１】
更に、乗員の要求加速が所定量以上であっても、乗員がエンジン音の増大を望んでいないと予測される場合には、エンジン音の増大を抑制するような燃料分布制御、すなわち、燃焼室内における燃料濃度がより一様になるような燃料分布制御を行い、静粛性を優先させることで、各種状況に適宜対応しつつ、乗員が違和感を覚えることを防止するようにしてもよい。
【００４２】
以下では、乗員がエンジン音の増大を望んでいないと予測されるシーンとして、オートマチックモード設定時、車内オーディオがオフ状態にある又はその音量が所定量未満である時、及び、市街走行時を取り上げて説明する。
【００４３】
図７は、マニュアルモード設定時，車内オーディオがオン状態にありかつその音量が所定量以上である時，郊外又は高速道路走行時に使用される閾値マップＡを示す図である。他方、図８は、オートマチックモード設定時，車内オーディオがオフ状態にある又はその音量が所定量未満である時，市街走行時に使用される閾値マップＢを示す図である。これら図７及び８では、その横軸は、車速をあらわし、その縦軸は、アクセル開度をあらわしており、横軸及び縦軸共に同じスケールで描かれている。
【００４４】
これら閾値マップＡ及びＢによれば、乗員の要求加速が第１の所定量（破線上の点に対応する）未満である範囲（破線左下の範囲）では、燃料噴射弁としてポート噴射式噴射弁１１７，１２７が選択され、また、乗員の要求加速が第１の所定量以上でありかつ第２の所定量（一点鎖線上の点に対応する）未満である範囲（破線と一点鎖線との間における範囲）では、燃料噴射弁としてポート噴射式噴射弁１１７，１２７及び直噴式噴射弁１１６，１２６が選択され、更に、乗員の要求加速が第２の所定量以上である範囲（一点鎖線右上の範囲）では、燃料噴射弁として直噴式噴射弁１１６，１２６が選択される。閾値マップＢでは、閾値マップＡと比較して、破線及び一点鎖線がより右上寄りに設定されており、これにより、閾値マップＢの使用時には、閾値マップＡの使用時に比べて、エンジン音の増大が抑制されることとなる。
【００４５】
本実施形態では、具体的に、シフトセンサ１１からの検出信号に基づき、オートマチックモードが設定されていると判断される場合には、乗員がエンジン音の増大を望んでいないと予測され、閾値マップＢが使用されて、エンジン音の増大が抑制され、他方、マニュアルモードが設定されていると判断される場合には、閾値マップＡが使用され、加速時には、閾値マップＢの使用時と比べてよりエンジン音が増大するように制御される。
【００４６】
また、ＧＰＳセンサ１２からの検出信号に基づき、車両１が市街地を走行していると判断される場合には、乗員がエンジン音の増大を望んでいないと予測され、閾値マップＢが使用されて、エンジン音の増大が抑制され、他方、車両が郊外又は高速道路を走行していると判断される場合には、閾値マップＡが使用され、加速時には、閾値マップＢの使用時と比べてよりエンジン音が増大するように制御される。
【００４７】
更に、車内オーディオセンサ１３からの検出信号に基づき、車内オーディオがオンされかつその音量が所定量未満であると判断される場合には、乗員がエンジン音の増大を望んでいないと予測され、閾値マップＢが使用されて、エンジン音の増大が抑制され、他方、車内オーディオがオフされる又はその音量が所定量以上であると判断される場合には、閾値マップＡが使用され、加速時には、閾値マップＢの使用時と比べてよりエンジン音が増大するように制御される。
【００４８】
図９は、ハイブリッド車両１の制御装置１００により実行される閾値マップ制御処理についてのフローチャートである。この処理では、まず、シフトセンサ１１，ＧＰＳセンサ１２，車内オーディオセンサ１３によりそれぞれ検出される情報を含む各種情報が読み込まれる（＃２１）。続いて、シフトセンサ１１により検出された情報に基づき、マニュアルモードが選択されているか否かが判断され（＃２２）、その結果、マニュアルモードが選択されていない、すなわち、オートマチックモードが選択されていると判断された場合には、図８に示すような閾値マップＢが選択され（＃２６）、以上で処理がリターンされる。
【００４９】
他方、ステップ＃１３の結果、マニュアルモードが選択されていると判断された場合には、続いて、車内オーディオセンサ１３により検出された情報に基づき、車内オーディオがオフされる又は音量が所定量以上であるか否かが判断される（＃２３）。その結果、車内オーディオがオンされかつ音量が所定量未満であると判断された場合には、図８に示すような閾値マップＢが選択され（＃２６）、以上で処理がリターンされる。
【００５０】
また、一方、ステップ＃２３の結果、車内オーディオがオフされる又は音量が所定量以上であると判断された場合には、続いて、ＧＰＳセンサ１２により検出された情報に基づき、車両が郊外／高速道路を走行しているか否かが判断される（＃２４）。その結果、車両が郊外／高速道路を走行していない、すなわち、例えば市街地を走行していると判断された場合には、図８に示すような閾値マップＢが選択され（＃２６）、以上で処理がリターンされる。
【００５１】
他方、ステップ＃２４の結果、車両が郊外／高速道路を走行していると判断された場合には、図７に示すような閾値マップＡが選択され（＃２５）、以上で処理がリターンされる。
【００５２】
このように、乗員がエンジン音の増大を望んでいないと予測される場合には、エンジン音の増大を抑制するような燃料分布制御を行い、静粛性を優先させることで、各種状況に適宜対応しつつ、乗員が違和感を覚えることを防止することができる。
【００５３】
なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、前述した実施形態では、ロータリエンジンが取り上げられたが、これに限定されることなく、本発明は、レシプロエンジンにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施形態に係るハイブリッド車両の基本構成を概念的に示す説明図である。
【図２】上記ハイブリッド車両の制御装置の基本構成をあらわすブロック図である。
【図３】上記ハイブリッド車両に搭載されたエンジンにおける各噴射仕様での燃焼特性をあらわすグラフである。
【図４】上記ハイブリッド車両に搭載されたエンジンにおける各噴射仕様での燃焼音特性をあらわすグラフである。
【図５】上記ハイブリッド車両の制御装置により実行される燃料噴射弁選択制御処理についてのフローチャートである。
【図６】車速及びアクセル開度に応じた燃料噴射タイミング制御に使用される閾値マップを示す図である。
【図７】マニュアルモード設定時，車内オーディオがオン状態にありかつその音量が所定量以上である時，郊外又は高速道路走行時に使用される閾値マップＡを示す図である。
【図８】オートマチックモード設定時，車内オーディオがオフ状態にある又はその音量が所定量未満である時，市街走行時に使用される閾値マップＢを示す図である。
【図９】上記ハイブリッド車両の制御装置により実行される閾値マップ選択制御処理についてのフローチャートである。
【符号の説明】
【００５５】
１…ハイブリッド車両，２…エンジン，６…モータ，８Ａ，８Ｂ…駆動輪，１０…制御ユニット，１１…シフトセンサ，１２…ＧＰＳセンサ，１３…車内オーディオセンサ，１４…アクセル開度センサ，１５…車速センサ，１００…制御装置，１１１，１２１…エンジン本体，１１４，１１５，１２４，１２５…点火プラグ，１１６，１２６…直噴式噴射弁，１１７，１２７…ポート噴射式噴射弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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