(57)【要約】  【課題】車両本体と共にスクリードが最小旋回したときでも、スクリードで押し固められずに残る舗装部分を極力少なくし、作業性と仕上がり性能を向上させる。  【解決手段】車両本体５に牽引されてアスファルト混合物を敷き均し、舗装面を平滑に仕上げるスクリード１１と、該スクリード１１の両側部に、該両側部から前方に突出して設けられている左右１対のエンドプレート１５とを備えた道路舗装車両のスクリード装置において、エンドプレート１５を、スクリード１１の側部に固定されているサイドフレーム１６と、該サイドフレーム１６にヒンジピン１７を介し、かつスクリード１１の左右方向伸長幅の内側に向けて任意に折り曲げできるようにして回動可能に取り付けられている開閉プレート１８と、該開閉プレート１８の回動調整後の位置を保持する開閉機構１９とで構成した。【選択図】図１
2008169562.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に牽引されてアスファルト混合物を敷き均し、舗装面を平滑に仕上げるスクリードと、該スクリードの両側部に、該両側部から前記車両本体側前方へ平行に突出して設けられている左右１対のエンドプレートとを備えた道路舗装車両のスクリード装置において、
前記エンドプレートを、前記スクリードの側部に固定されているサイドフレームと、該サイドフレームにヒンジピンを介し、かつ前記スクリードの左右方向伸長幅の内側に向けて任意に折り曲げできるようにして回動可能に取り付けられている開閉プレートと、該開閉プレートの回動調整後の位置を保持する開閉機構とで構成したことを特徴とする道路舗装車両のスクリード装置。
【請求項２】
上記開閉機構が、ターンバックルまたは油圧シリンダまたはステーであって、該ターンバックルまたは油圧シリンダまたはステーの一端部を上記サイドフレームの背面側にピン接続し、他端部を上記開閉プレートの背面側にピン接続してなる請求項１記載の道路舗装車両のスクリード装置。
【請求項３】
車両本体に牽引されてアスファルト混合物を敷き均し、舗装面を平滑に仕上げるスクリードと、該スクリードの両側部に設けられている左右１対のエンドプレートとを備えた道路舗装車両のスクリード装置において、
前記エンドプレートの基端部を前記スクリードの前端部にヒンジピンを介して回動可能に取り付け、前記エンドプレートの先端部側が前記スクリードの左右方向伸長幅の内側に向けて任意に折り曲げできるようにしたことを特徴とする道路舗装車両のスクリード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト混合物を敷き均すアスファルトフィニッシャ等、道路舗装車両のスクリード装置に関するものであり、特に、スクリードの両側部にそれぞれエンドプレートを備えた道路舗装車両のスクリード装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の道路舗装車両のスクリード装置としては、例えば特許文献１に示すスクリード装置が知られている。
【０００３】
特許文献１に示される道路舗装車両のスクリード装置は、図５に示すように、車両本体５１に牽引されてアスファルト混合物を敷き均し、舗装面を平滑に仕上げる、左右方向に伸縮自在なスクリード５２を備えている。このスクリード５２の両側部には、該両側部から車両本体５１側前方に向いて突出して設けられている左右１対のエンドプレート(サイドプレートとも言う)５３，５３が設けられ、該エンドプレート５３，５３の開閉プレート５３ａ，５３ａはシリンダ等の伸縮により、スクリードの外方向に開閉して舗装幅を調整できる構造になっている。
【０００４】
すなわち、図５中の符号Ｓ１で示す位置がエンドプレート５３の開閉プレート５３ａが通常作業時に配置されている標準位置となる閉位置であり、符号Ｓ２で示す位置が特殊作業時に外側に回動されて配置される開位置である。
【０００５】
そして、エンドプレート５３の開閉プレート５３ａが閉位置(標準位置)Ｓ１に配置されている状態で、車両本体５１によりスクリード５２が真っ直ぐ前方に向かって牽引されたときには、アスファルト混合物はスクリード５２により押し固めながら敷き均される。一方、図５中に示す半径Ｒ１の軌跡をもって車両本体５１が最小旋回したときには、スクリード５２の最小旋回軌跡の半径はｒ１、開閉プレート５３ａの先端部が描く最小旋回軌跡の半径はｒ２となり、半径ｒ１から半径ｒ２の範囲はスクリード５２で押し固めずに、エンドプレート５３で敷き均すだけの状態になる。したがって、半径ｒ１から半径ｒ２の範囲の舗装面は、別に用意される押し固め作業機等で押し固めて平滑にされる。なお、図５中の符号Ｏは旋回中心である。
【特許文献１】特開平１１−３５０４１９号公報(図１)。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述したように、特許文献１記載のスクリード装置等、従来のスクリード装置では、車両本体５１と共にスクリード５２が最小旋回したとき、スクリード５２で押し固められない舗装範囲(ｒ１〜ｒ２)が大きく、その押し固められていない舗装部分は、別に用意される押し固め作業機を用いて押し固める必要があった。このため、作業性が悪く、また仕上がり具合にも悪い影響を与えていた。
【０００７】
そこで、車両本体と共にスクリードが最小旋回したときでも、スクリードで押し固められずに残る舗装部分を極力少なくし、作業性と仕上がり性能を向上させることができるようにするために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、車両本体に牽引されてアスファルト混合物を敷き均し、舗装面を平滑に仕上げるスクリードと、該スクリードの両側部に、該両側部から前記車両本体側前方へ平行に突出して設けられている左右１対のエンドプレートとを備えた道路舗装車両のスクリード装置において、前記エンドプレートを、前記スクリードの側部に固定されているサイドフレームと、該サイドフレームにヒンジピンを介し、かつ前記スクリードの左右方向伸長幅の内側に向けて任意に折り曲げできるようにして回動可能に取り付けられている開閉プレートと、該開閉プレートの回動調整後の位置を保持する開閉機構とで構成した道路舗装車両のスクリード装置を提供する。
【０００９】
この構成によれば、車両本体と共にスクリードが最小旋回するとき、サイドフレームにヒンジピンを介して回動可能に取り付けられている開閉プレートを、スクリードにおける旋回軌跡の半径の大きさに応じた量だけ内側に回転させて折り曲げ、スクリードと共に旋回させると、エンドプレート(開閉プレート)の旋回軌跡がスクリードの旋回軌跡の外形に近づき、場合によってはエンドプレートの旋回軌跡がスクリードの最小旋回軌跡と重なるようにもできる。そして、この重なりにより、スクリードが通過した後に、押し固められずに残される舗装部分を皆無にすることも可能になる。これにより、スクリードが通過した後に、押し固められずに残されている舗装部分が少なくなり、残された舗装部分を別に用意される押し固め作業機等で押し固める範囲も少なくなる。また、開閉機構を操作すると、開閉プレートのサイドフレームに対する回動量を簡単に調整し、かつ調整後の状態を保持しておくことができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１において、上記開閉機構が、ターンバックルまたは油圧シリンダまたはステーであって、該ターンバックルまたは油圧シリンダまたはステーの一端部を上記サイドフレームの背面側にピン接続し、他端部を上記開閉プレートの背面側にピン接続してなる道路舗装車両のスクリード装置を提供する。
【００１１】
この構成によれば、ターンバックルまたは油圧シリンダまたはステーを操作すると、開閉プレートのサイドフレームに対する折り曲げが行える。
【００１２】
請求項３記載の発明は、車両本体に牽引されてアスファルト混合物を敷き均し、舗装面を平滑に仕上げるスクリードと、該スクリードの両側部に設けられている左右１対のエンドプレートとを備えた道路舗装車両のスクリード装置において、前記エンドプレートの基端部を前記スクリードの前端部にヒンジピンを介して回動可能に取り付け、前記エンドプレートの先端部側が前記スクリードの左右方向伸長幅の内側に向けて任意に折り曲げできるようにしたことを特徴とする道路舗装車両のスクリード装置。
【００１３】
この構成によれば、車両本体と共にスクリードが最小旋回するとき、スクリードの前端部にヒンジピンを介して回動可能に取り付けられているエンドプレートを、スクリードにおける旋回軌跡の半径の大きさに応じた量だけ内側に回転させて折り曲げ、スクリードと共に旋回させると、エンドプレートの旋回軌跡がスクリードの旋回軌跡の外形に近づき、場合によってはエンドプレートの旋回軌跡がスクリードの最小旋回軌跡と重なるようにもできる。そして、この重なりにより、スクリードが通過した後に、押し固められずに残される舗装部分を皆無にすることも可能になる。これにより、スクリードが通過した後に、押し固められずに残されている舗装部分が少なくなり、残された舗装部分を別に用意される押し固め作業機等で押し固める範囲も少なくなる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明は、車両本体と共にスクリードが最小旋回しながら通過した後に生じる、該スクリードにより押し固められずに残る舗装部分の範囲を少なくすることができる。このため、スクリード装置とは別に用意される押し固め作業機等を用いて押し固め作業を行う舗装範囲を少なくすることができ、作業性の向上と仕上がり性能が向上する。また、開閉プレートのサイドフレームに対する折り曲げ量は、開閉機構の操作で調整し、かつ調整後の状態を保持しておくことができるので、操作性の向上も図れる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、ターンバックルまたは油圧シリンダまたはステーを操作すると、開閉プレートのサイドフレームに対する折り曲げが行えるので、請求項１記載の発明の効果に加えて、さらに操作性が向上する。
【００１６】
請求項３記載の発明は、スクリードが最小旋回しながら通過した後に、該スクリードで押し固められずに残される舗装部分の範囲を少なくすることができる。このため、スクリード装置とは別に用意される押し固め作業機等を用いて押し固め作業を行う舗装範囲を少なくすることができ、作業性の向上と仕上がり性能が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
車両本体と共にスクリードが最小旋回したときでも、スクリードで押し固められずに残る舗装部分を極力少なくし、作業性と仕上がり性能を向上させるという目的を達成するために、車両本体に牽引されてアスファルト混合物を敷き均し、舗装面を平滑に仕上げるスクリードと、該スクリードの両側部に、該両側部から前記車両本体側前方へ平行に突出して設けられている左右１対のエンドプレートとを備えた道路舗装車両のスクリード装置において、前記エンドプレートを、前記スクリードの側部に固定されているサイドフレームと、該サイドフレームにヒンジピンを介し、かつ前記スクリードの左右方向伸長幅の内側に向けて任意に折り曲げできるようにして回動可能に取り付けられている開閉プレートと、該開閉プレートの回動調整後の位置を保持する開閉機構とで構成したことにより実現した。
【実施例１】
【００１８】
以下、本発明の道路舗装車両のスクリード装置の実施の形態について、好適な実施例をあげて説明する。
図１及び図２は、本発明を適用した道路舗装車両としてのアスファルトフィニッシャの第１の実施例を示す。
【００１９】
図１及び図２において、アスファルトフィニッシャ１は、前輪(操舵輪)２ａ，２ａと後輪(駆動輪)２ｂ，２ｂに支持された車体３を有し、該車体３に搭載されたパワーユニット４内のエンジンの動力によって走行する自走式の車両本体５と、該車両本体５の前部に設けたアスファルト混合物を収容するためのホッパ６と、前記車両本体５の後部に車体３の左右の幅方向(図１で上下方向、図２で紙面に垂直な方向)に向けて支持されたスクリューオーガ(送出装置)７と、前記ホッパ６の底部とスクリューオーガ７との間において車体３にその前後方向(図１、図２で左右方向)に沿って設けられているコンベア８と、前端を車両本体５の前後方向における中央の両側部に回動自在に支持され、後端部をシリンダ９で車体３に上下動可能に支持されているレベリングアーム１０と、該レベリングアーム１０によって車両本体に連結牽引され、かつシリンダ(図示せず)で上下に回動可能となっているスクリード１１を有する左右方向に伸縮自在なスクリード装置１２と、操縦装置１３を有する運転席１４とを備えている。なお、アスファルトフィニッシャ１の走行方向は図の矢印Ａ方向であり、また図１中に符号２２で示す部材は、仕切板を示す。
【００２０】
そして、アスファルト混合物はホッパ６に受け入れられ、かつコンベア８によってアスファルトフィニッシャ後方へ送られた後、スクリード１１の前側においてスクリューオーガ７で均一に配分される。この配分されたアスファルト混合物をスクリード１１で敷き均しと押し固めを行い、舗装面を平滑に仕上げる。この構成は従来のアスファルトフィニッシャの構成と基本的に同じになっている。
【００２１】
図３は、図１におけるスクリード装置１２の進行方向右方のエンドプレート部(サイドプレート部とも言う)を一部拡大して示す平面図である。なお、スクリード装置１２の進行方向左方のエンドプレート部も、進行方向右方のエンドプレート部と左右対称をなしてほぼ同じ構造になっている。そして、図３において、実線で示すエンドプレート１５は、突出先端側がスクリード１１の左右両側部から前方に向かってほぼ真っ直ぐ平行に向いた標準位置Ｓ１に配置された状態、二点鎖線で示すエンドプレート１５は、突出先端側がスクリード１１の左右方向伸長幅の内側に向けて折り曲げられた折り曲げ位置Ｓ３に配置された状態を示している。
【００２２】
前記左右のエンドプレート１５，１５は、スクリード１１の左右両側部におけるスクリード枠１１ａ上に、スクリード１１の前端部から車両本体側前方に向かって突出した状態で固定して取り付けられているサイドフレーム１６と、このサイドフレーム１６にヒンジピン１７によって回動自在に支持されている開閉プレート１８と、サイドフレーム１６と開閉プレート１８との間に配設されている開閉機構１９とにより構成されている。
【００２３】
前記開閉機構１９は、例えばターンバックルであり、開閉機構１９の一端部１９ａをサイドフレーム１６の先端取付部２０にヒンジピン２１ａを介して連結し、他端部１９ｂを開閉プレート１８の外側中間部にヒンジピン２１ｂを介して連結している。そして、開閉機構１９は、一端部１９ａと他端部１９ｂとの間の長さを伸縮調整できるようになっており、長さを伸ばすと開閉プレート１８がヒンジピン１７を支点にして、スクリード１１の左右方向伸長幅の内側に向けて回動され、図３に実線で示す標準位置Ｓ１から二点鎖線で示す折り曲げ位置Ｓ３に移行し、縮めると二点鎖線の折り曲げ位置Ｓ３から実線で示す標準位置Ｓ１に移行する。なお、開閉プレート１８の折り曲げ位置は、開閉機構１９の伸縮量を調整することにより、その途中の位置で任意に停止させ保持することもできる。また、ターンバックルに代えて、油圧シリンダまたはステー等を使用することも可能である。
【００２４】
このように構成されたスクリード装置１２では、図１に示すように、開閉プレート１８，１８がスクリード１１の両側部からそれぞれ車両本体５側前方に向かって、該スクリード１１の両側部と平行に突出している符号Ｓ１の位置が、開閉プレート１８が通常作業時に配置されている標準位置となる閉位置であり、符号Ｓ３で示す位置が、車両本体５と共に旋回しながら作業を行う時に突出先端を内側に向けて回動配置される折り曲げ用の接続ピン位置である。
【００２５】
そして、エンドプレート５３が標準位置Ｓ１に配置されている状態でスクリード１１が、車両本体５により真っ直ぐ前方に向かって牽引されたときには、アスファルト混合物のほぼ全てがスクリード１１により押し固めながら敷き均される。
【００２６】
一方、車両本体５が図１中に示す半径Ｒ１をもって最小旋回するときには、開閉プレート１８を折り畳み位置側に回動させると、車両本体５と共に移動するスクリード１１の最小旋回軌跡の半径はｒ１で、開閉プレート１８の突出先端部が描く最小旋回軌跡の半径は、開閉プレート１８を折り畳まないときに描く旋回半径ｒ２よりもスクリード１１の最小旋回半径ｒ１に近づいたｒ３となる。したがって、スクリード１１の旋回量に応じて、開閉プレート１８の折り曲げ量を標準位置Ｓ１と折り畳み位置Ｓ３との間で調節すると、スクリード１１を縁石等に極めて近づけた状態で舗装することができる。これにより、スクリード１１が通過した後に押し固められずに残される部分を小さくすることができる。なお、図１中の符号Ｏは旋回中心である。
【００２７】
また、本実施例の構造において、開閉プレート１８は、スクリード１１の側面から内側に向けて折り曲げることができる他に、例えば図５に示した従来構造の場合と同じように、外側へ向けて折り曲げできるようにすることも可能である。
【実施例２】
【００２８】
図４は、本発明を適用した道路舗装車両としてのアスファルトフィニッシャの第２の実施例を示す。図４に示す第２の実施例は、エンドプレート２５をスクリード１１の前端部分に、ブラケット２６とヒンジピン１７を介して取り付けたもので、他の構成は図３と略同一であるから、同じ部材には同じ符号を付して重複した説明は省略する。
【００２９】
図４において、エンドプレート２５は、その基部が、スクリード１１の側部に固定されているブラケット２６に、ヒンジピン１７を介して回動可能に取り付けられている。そして、エンドプレート２５は、ヒンジピン１７を支点とした回転により、先端部側がスクリード１１の左右方向伸長幅の内側に向けて折り曲げできるようになっている。また、エンドプレート２５とブラケット２６との間には、開閉機構１９を設け、該開閉機構１９を操作すると、図４中に符号Ｓ１で示す標準位置と符号Ｓ３で示す折り曲げ位置との範囲内において、エンドプレート２５を折り畳み回動させ、かつ、その調整後の折り畳み位置を保持することができるようになっている。なお、その開閉機構１９は、実施例１の場合と同様、ターンバックルまたは油圧シリンダまたはステー等を使用する。
【００３０】
この構成によれば、エンドプレート２５を、ヒンジピン１７を支点として回動させ、スクリード１１の前端部分から該スクリード１１の左右方向伸長幅の内側に向けて折り曲げることができるので、エンドプレート２５の突出先端部が描く最小旋回軌跡の半径ｒ３をスクリード１１の最小旋回軌跡の半径ｒ１よりも大きくして、エンドプレート２５の突出先端部をスクリード１１の最小旋回軌跡内に入り込ませた状態で作業をすることができる。また、図１に示した仕切板２２は、スクリード１１の前端部分に近づけて設けることができる。
【００３１】
なお、スクリード１１の旋回軌跡内にエンドプレート２５の突出先端部が入ってアスファルト混合物を均し作業をしても、これはスクリード１１による押し固め前であり、直ぐにスクリードによる押し固め作業が行われるので、仕上がり具合には悪い影響を与えることはない。これにより、スクリード１１を縁石等に極めて近づけた状態で舗装することができるとともに、スクリード１１が通過した後に押し固められずに残される部分を皆無にすることも可能になる。
【００３２】
さらに、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１の実施例に係るスクリード装置を備えたアスファルトフィニッシャの上面図。
【図２】同上スクリード装置を備えたアスファルトフィニッシャの側面図。
【図３】図１におけるスクリード装置の進行方向右方のエンドプレート部を一部拡大して示す平面図。
【図４】本発明の第２の実施例に係るスクリード装置を備えたアスファルトフィニッシャの上面図。
【図５】従来のスクリード装置を備えたアスファルトフィニッシャの上面図。
【符号の説明】
【００３４】
１              アスファルトフィニッシャ
３              車体
５              車両本体
７              スクリューオーガ
８              コンベア  
１１            スクリード
１２            スクリード装置
１５            エンドプレート
１６            サイドフレーム
１７            ヒンジピン
１８            開閉プレート
１９            開閉機構
２１ａ，２１ｂ  ヒンジピン
２５            エンドプレート
【図１】
2008169562.tif 000003
【図２】
2008169562.tif 000004
【図３】
2008169562.tif 000005
【図４】
2008169562.tif 000006
【図５】
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