(57)【要約】【課題】この発明は、エンジンフード下に衝撃吸収空間を確保しつつエアクリーナ及びエアクリーナの上流側通路と下流側通路とを含んで構成される吸気装置の通気抵抗を低減してエンジンの出力性能を向上させることを目的とする。【解決手段】この発明は、車両用エンジンの吸気装置において、エアクリーナを車両前方から見た場合、エアクリーナの下面にホイルハウスに沿って車両幅方向外側から車両幅方向中心側に向かって下方に傾斜する下側傾斜面を形成する一方、エアクリーナの上面にエンジンフードと略一定の間隔を隔てて車両幅方向外側から車両幅方向中心側に向かって上方に傾斜する上側傾斜面を形成し、エアクリーナの車両幅方向中心側の壁面で前記下側傾斜面に対向する位置に前記エアダクトを接続するとともに前記上側傾斜面に対向する位置に前記エアホースを接続したことを特徴とする。【選択図】図２
2008230264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に車両幅方向両側をホイルハウスが配設されるとともに車両上方をエンジンフードに覆われるエンジンルームを設け、このエンジンルーム内に気筒列を車両前後方向に向けてエンジンを搭載する一方、前記エンジンルームの前側隅部に配設されるヘッドランプと前記ホイルハウスから車両上方に突出するサスペンションタワーとの間の空間にエアクリーナを配設し、このエアクリーナに空気取入用のエアダクトと浄化した空気を前記エンジンに送るエアホースとを接続した車両用エンジンの吸気装置において、前記エアクリーナを車両前方から見た場合、エアクリーナの下面に前記ホイルハウスに沿って車両幅方向外側から車両幅方向中心側に向かって下方に傾斜する下側傾斜面を形成する一方、前記エアクリーナの上面に前記エンジンフードと略一定の間隔を隔てて車両幅方向外側から車両幅方向中心側に向かって上方に傾斜する上側傾斜面を形成し、前記エアクリーナの車両幅方向中心側の壁面で前記下側傾斜面に対向する位置に前記エアダクトを接続するとともに前記上側傾斜面に対向する位置に前記エアホースを接続したことを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記エアクリーナを車両幅方向から見た場合、前記上側傾斜面を前記エンジンフードと略一定の間隔を隔てて車両前後方向前側から車両前後方向後側に向かって上方に傾斜させ、前記エアダクトを前記エアクリーナの前側下部に接続するともに、前記エアホースを前記エアクリーナの後側上部に接続したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気装置
【請求項３】
前記エンジンには、前記エアクリーナと対向する壁面に複数の補機が車両上下方向に重なる状態で配設され、これら補機を車両上下方向に離間させて形成した空間に前記エアダクトを配設したことを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用エンジンの吸気装置に係り、特に、エアクリーナの上流側から下流側に流れる吸気の通気抵抗を低減してエンジンの出力性能の向上を図った車両用エンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、前部のエンジンルームにエンジンを搭載し、車両幅方向一側のホイルハウス付近にエアクリーナ及び、エアクリーナに空気を取り入れるエアダクト、エアクリーナで浄化した空気をエンジンに送るエアホース等からなる吸気装置を配設することが知られている。
【０００３】
従来の車両用エンジンの吸気装置には、車両の前部に車両幅方向両側をホイルハウスが配設されるとともに車両上方をエンジンフードに覆われるエンジンルームを設け、このエンジンルーム内に気筒列を車両前後方向に向けてエンジンを搭載する一方、エンジンルームの前側隅部に配設されるヘッドランプとホイルハウスから車両上方に突出するサスペンションタワーとの間の空間にエアクリーナを配設し、このエアクリーナに空気取入用のエアダクトと浄化した空気をエンジンに送るエアホースとを接続しているものがある。
【特許文献１】特開平５−１６３４号公報
【０００４】
また、従来の車両用エンジンの吸気装置には、車両の前部のエンジンルーム内に気筒列を車両幅方向に向けてエンジンを搭載する一方、エンジンルームの前側隅部に配設されるヘッドランプ後側であって、ホイルハウス上の傾斜面部に略有底筒状のエアクリーナを配設したものがある。
【特許文献２】特開平９−２６４２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献１及び２に開示される車両用エンジンの吸気装置においては、エンジンルームの前側隅部に配設されるヘッドランプとホイルハウスから突出するサスペンションタワーとの間に、エアクリーナを配設している。このような位置に配設したエアクリーナは、車両上方をエンジンフードに覆われるとともに、車両前後方向をヘッドランプとホイルハウス上に配設されたサスペンションタワーとに囲まれることになる。
このように、車両上方をエンジンフードに覆われ、車両前後方向をヘッドランプとサスペンションタワーとに囲まれる位置にエアクリーナを配設した車両用エンジンの吸気装置においては、エンジンフードとの間に衝撃吸収空間を確保しようとした場合、エアクリーナの高さがエンジンフードによって制限されるとともに車両前後方向の寸法がヘッドランプとサスペンションタワーとによって制限され、車両幅方向の寸法がホイルハウスとエンジンとによって制限されることになる。そのため、従来の車両用エンジンの吸気装置は、エアクリーナの容積が減少してエンジンの出力が低下する問題があった。
また、従来の車両用エンジンの吸気装置においては、エアクリーナに対してエアダクトとエアホースとを適正な位置に接続することが困難になり、空気流路が屈曲してエンジンの出力が低下する問題があった。さらに、気筒列を車両前後方向に向けてエンジンを搭載した車両では、ホイルハウスの車両幅方向側面にエンジンが配設されるため、ホイルハウスとエンジンのホイルハウス対向側の壁面に配設される補機との干渉によって、エアクリーナの容積やエアダクトやエアホースの取り回しについてさらに不利な状況となる問題があった。
【０００６】
この発明は、エンジンフード下に衝撃吸収空間を確保しつつエアクリーナ及びエアクリーナの上流側通路と下流側通路とを含んで構成される吸気装置の通気抵抗を低減してエンジンの出力性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両の前部に車両幅方向両側をホイルハウスが配設されるとともに車両上方をエンジンフードに覆われるエンジンルームを設け、このエンジンルーム内に気筒列を車両前後方向に向けてエンジンを搭載する一方、前記エンジンルームの前側隅部に配設されるヘッドランプと前記ホイルハウスから車両上方に突出するサスペンションタワーとの間の空間にエアクリーナを配設し、このエアクリーナに空気取入用のエアダクトと浄化した空気を前記エンジンに送るエアホースとを接続した車両用エンジンの吸気装置において、前記エアクリーナを車両前方から見た場合、エアクリーナの下面に前記ホイルハウスに沿って車両幅方向外側から車両幅方向中心側に向かって下方に傾斜する下側傾斜面を形成する一方、前記エアクリーナの上面に前記エンジンフードと略一定の間隔を隔てて車両幅方向外側から車両幅方向中心側に向かって上方に傾斜する上側傾斜面を形成し、前記エアクリーナの車両幅方向中心側の壁面で前記下側傾斜面に対向する位置に前記エアダクトを接続するとともに前記上側傾斜面に対向する位置に前記エアホースを接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用エンジンの吸気装置は、エアクリーナを車両前方から見た場合、エアクリーナの下面にホイルハウスに沿って車両幅方向外側から車両幅方向中心側に向かって下方に傾斜する下側傾斜面を形成する一方、エアクリーナの上面にエンジンフードと略一定の間隔を隔てて車両幅方向外側から車両幅方向中心側に向かって上方に傾斜する上側傾斜面を形成したため、エンジンフードとの間に衝撃吸収空間を確保しつつエアクリーナ容量を最大限確保することができる。
また、この発明の車両用エンジンの吸気装置は、エアクリーナの車両幅方向中心側の壁面で下側傾斜面に対向する位置にエアダクトを接続するとともに上側傾斜面に対向する位置にエアホースを接続したため、エアダクトからエアクリーナ内に流入した空気を下側傾斜面によって車両上方に旋回させる一方、上側傾斜面によって空気をエアホースの方向に旋回させ、エアダクトの出口部からエアホースの入口部に至る空気流路の曲率半径を大きくして吸気装置の通気抵抗を低減できる。
以上の構造によって、この発明の車両用エンジンの吸気装置は、エンジンフードとの間に衝撃吸収空間を確保しつつ吸気装置の通気抵抗を低減してエンジンの出力を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明の車両用エンジンの吸気装置は、エアクリーナの上流側から下流側に流れる吸気の通気抵抗を低減してエンジンの出力性能の向上を図るものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図１は車両のエンジンルームの平面図、図２は車両のエンジンルームの正面図、図３は車両のエンジンルームの右側部分の拡大平面図、図４は車両のエンジンルーム内のエンジンを省略した側面図、図５はエアクリーナ及びエンジンフードの車両幅方向断面図である。
図１〜図３において、１は車両、２は右サイドメンバ、３は左サイドメンバ、４はアッパクロスメンバ、５はダッシュパネル、６は右フェンダ、７は左フェンダ、８は右ホイルハウス、９は左ホイルハウス、１０は右サスペンションタワー、１１は左サスペンションタワー、１２は右車輪、１３は左車輪、１４は右ヘッドランプ、１５は左ヘッドランプ、１６はエンジンフードである。
車両１は、図１に示すように、ダッシュパネル５の後部に車室１７を設け、ダッシュパネル５の前部にエンジンルーム１８を設けている。エンジンルーム１８は、車両幅方向両側に右・左ホイルハウス８・９が配設されるとともに車両上方をエンジンフード１６によって覆われる。エンジンルーム１８の前側隅部の右、左には、夫々右ヘッドランプ１４、左ヘッドランプ１５が配設される。
前記右ホイルハウス８は、図２に示すように、右フェンダ６に接続された車両幅方向右外側から車両幅方向中心側に向かって延びる右上面１９と、右上面１９の延長端から車両幅方向中心側に向かって斜め下方に延びる右傾斜面２０と、右傾斜面２０の傾斜下端から車両下側に延びて右サイドメンバ２に接続される右縦面２１とからなり、右前輪１２の車両幅方向右外側から車両幅方向中心側を覆うように形成される。右ホイルハウス８の車両前後方向中央には、図１に示すように、右上面１９及び右傾斜面２０から車両上方に突出する前記右サスペンションタワー１０を形成している。右ホイルハウス８よりも車両前側であって前記エンジンルーム１８の前側右隅部には、前記右ヘッドランプ１４が配設される。また、右サスペンションタワー１０よりも車両後側の右ホイルハウス８上には、バッテリ２２が搭載されている。
前記左ホイルハウス９は、図２に示すように、左フェンダ７に接続された車両幅方向左外側から車両幅方向中心側に向かって延びる左上面２３と、左上面２３の延長端から車両幅方向中心側に向かって斜め下方に延びる左傾斜面２４と、左傾斜面２４の傾斜下端から車両下側に延びて左サイドメンバ３に接続される左縦面２５とからなり、左前輪１３の車両幅方向左外側から車両幅方向中心側を覆うように形成される。左ホイルハウス９の車両前後方向中央には、図１に示すように、左上面２３及び左傾斜面２４から車両上方に突出する前記左サスペンションタワー１１を形成している。この左ホイルハウス９よりも車両前側であって前記エンジンルーム１８の前側左隅部には、前記左ヘッドランプ１５が配設される。
前記エンジンフード１６は、図４に示すように、エンジンルーム１８内において車両幅方向から見た場合、車両前後方向前側から車両前後方向後側に向かって上方に傾斜させて、エンジンルーム１８を覆っている。エンジンルーム１８の前側上部には、図２に示すよう、前記アッパクロスメンバ４が配設される。このアッパクロスメンバ４の前側には、前記右・左ヘッドランプ１４・１５が取り付けられている。
【００１１】
前記エンジンルーム１８内には、図１・図２に示すように、気筒列を車両前後方向に向けて車両用エンジン（以下「エンジン」と記す。）２６を搭載している。エンジン２６の前方には、エンジンルーム１８の前側上部に設けたアッパクロスメンバ４下方にラジエータ２７を配設している。ラジエータ２７は、上部にリザーバタンク２８を備え、後部にラジエータファン２９を備えている。
前記エンジン２６は、吸気装置３０を備えている。吸気装置３０は、図３・図４に示すように、空気を浄化するエアクリーナ３１に空気を取り入れるエアダクト３２と浄化した空気をエンジン２６に送るエアホース３３とを接続している。エアホース３３には、エンジン２６に送る吸気量を調整するスロットルボディ３４を接続している。スロットルボディ３４には、吸気を各気筒に供給する吸気マニホルド３５を接続している。吸気マニホルド３５は、スロットルボディ３４からの吸気が流入するサージタンク３６と、このサージタンク３６の吸気を各気筒に分配供給する複数の分岐管３７とからなる。
サージタンク３６は、図４に示すように、車両前後方向に長い筒形状に形成し、長手方向を車両前後方向に向けてエンジン２６の車両幅方向右側の上方に配設し、車両前後方向前側に設けた車両上方に延びる延長部３８に前記スロットルボディ３４を接続している。複数の各分岐管３７は、図３に示すように、各一端側を車両前後方向に並べてサージタンク３６に接続し、各中間部分を車両幅方向左側に向かい湾曲して延長するとともに車両前後方向に並べて配設し、各他端側を車両前後方向に並べてエンジン２６の車両幅方向右側の壁面３９に接続している。エンジン２６の車両幅方向右側の壁面３９には、図１・図５に示すように、車両前後方向前側の下方に補機であるオルタネータ４０を取り付けている。他の補機である前記スロットルボディ３４は、オルタネータ４０の上方に離れて配設している。
また、このエンジン２６は、図１・図２に示すように、排気装置４１を備えている。排気装置４１は、各気筒から排出される排気を集める排気マニホルド４２や触媒コンバータ等からなり、排気マニホルド４２をエンジン２６の車両幅方向において左側の壁面４３に接続している。
【００１２】
エンジン２６の吸気装置３０は、図３に示すように、エンジンルーム１８の前側隅部に配設される右ヘッドランプ１４と右ホイルハウス８から車両上方に突出する右サスペンションタワー１０との間の空間４４に、前記エアクリーナ３１を配設している。エアクリーナ３１は、図５に示すように、箱形状の下部ケース４５と蓋形状の上部ケース４６とからなり、空気取入用の前記エアダクト３２と浄化した空気をエンジン２６に送る前記エアホース３３とが接続され、内蔵したフィルタエレメントにより空気を浄化する。エアクリーナ３１の下部ケース４５には、図２・図４に示すように、車両前後方向前側に第１接続管４７を介して第１レゾネータ４８を接続している。第１レゾネータ４８は、エアクリーナ３１の車両前後方向前側下方であって、右ヘッドランプ１４の車両下方に配設される。
空気取入用の前記エアダクト３２は、図１・図２に示すように、上流側に設けた空気取入れ用の開口部４９をアッパクロスメンバ４の上縁に車両前後方向前側に向けて配設し、図４・図５に示すように、中間部分を車両前後方向後側下方に傾斜して延ばした後に車両幅方向右側に湾曲させて延長し、下流側に設けた出口部５０を下部ケース４５に接続している。エアダクト３２の出口部５０に近接する部分の下方には、第２接続管５１を介して第２レゾネータ５２を接続している。第２レゾネータ５２は、エアダクト３２の車両下方であって、補機である前記オルタネータ４０の車両幅方向右側に配設される。
浄化した空気をエンジン２６に送る前記エアホース３３は、図４・図５に示すように、上流側に設けた入口部５３を上部ケース４６に接続し、中間部分を車両幅方向左側に延ばした後に車両下方に湾曲させて延長し、下流側に設けた出口部５４をスロットルボディ３４に接続している。スロットルボディ３４は、前記サージタンク３６の車両前後方向前側に設けた車両上方に延びる延長部３８に接続される。
【００１３】
このエンジン２６の吸気装置３０は、図５に示すように、エアクリーナ３１を車両前方から見た場合、エアクリーナ３１の下部ケース４５の下面に右ホイルハウス８の右傾斜面２０に沿って車両幅方向外側から車両幅方向中心側に向かって下方に傾斜する下側傾斜面５５を形成する一方、エアクリーナ３１の上部ケース４６の上面にエンジンフード１６と略一定の間隔Ｓを隔てて車両幅方向外側から車両幅方向中心側に向かって上方に傾斜する上側傾斜面５６を形成している。
このため、このエンジン２６の吸気装置３０は、エアクリーナ３１とエンジンフード１６との間の間隔Ｓによって衝撃吸収空間を確保しつつエアクリーナ容量を最大限確保することができる。
このエンジン２６の吸気装置３０は、図５に示すように、エアクリーナ３１の下部ケース４５の車両幅方向中心側の壁面５７で下側傾斜面５５に対向する位置に前記エアダクト３２の出口部５０を接続するとともに、エアクリーナ３１の上部ケース４６の車両幅方向中心側の壁面５８で上側傾斜面５６に対向する位置に前記エアホース３３の入口部５３を接続している。
このため、このエンジン２６の吸気装置３０は、エアダクト３２からエアクリーナ３１内に流入した空気を下側傾斜面５５によって車両上方に旋回させる一方、上側傾斜面５６によって空気をエアホース３３の方向に旋回させ、エアダクト３２の出口部５０からエアホース３３の入口部５３に至る空気流路の曲率半径を大きくして吸気装置３０の通気抵抗を低減できる。
以上の構造によって、このエンジン２６の吸気装置３０は、エンジンフード１６との間に衝撃吸収空間を確保しつつ吸気装置３０の通気抵抗を低減してエンジン２６の出力を向上させることができる。
【００１４】
また、このエンジン２６の吸気装置３０は、図４に示すように、エアクリーナ３１を車両幅方向から見た場合、上部ケース４６の上側傾斜面５６をエンジンフード１６と略一定の間隔Ｓを隔てて車両前後方向前側から車両前後方向後側に向かって上方に傾斜させたため、エアクリーナ３１とエンジンフード１６との間に衝撃吸収空間を確保しつつエアクリーナ容量を最大限確保することができる。
このエンジン２６の吸気装置３０は、図４に示すように、エアダクト３２をエアクリーナ３１の下部ケース４５の車両幅方向中心側の壁面５７であって前側下部に接続するともに、エアホース３３をエアクリーナ３１の上部ケース４６の車両幅方向中心側の壁面５８であって後側上部に接続したことによって、エアダクト３２及びエアホース３３を大きく屈曲させずに両者の間に干渉を防止する隙間を確保できる。
以上の構造によって、このエンジン２６の吸気装置３０は、エアクリーナ３１とエンジンフード１６との間に衝撃吸収空間を確保しつつさらに吸気装置３０の通気抵抗を低減してエンジン２６の出力を向上させることができる。
【００１５】
さらに、このエンジン２６の吸気装置３０は、図４・図５に示すように、エンジン２６には、エアクリーナ３１と対向する車両幅方向右側の壁面３９に複数の補機であるスロットルボディ３４とオルタネータ４０とが車両上下方向に重なる状態で配設され、これら補機のスロットルボディ３４とオルタネータ４０とを車両上下方向に離間させて形成した空間Ａにエアダクト３２を配設している。
これにより、このエンジン２６の吸気装置３０は、エアクリーナ３１とエンジン２６のエアクリーナ対向側の壁面３９に配設される補機であるスロットルボディ３４及びオルタネータ４０との隙間が少ない場合であっても、上記構造によってエアダクト３２を大きく屈曲させることなく、補機であるスロットルボディ３４とオルタネータ４０との干渉を避けてエアクリーナ３１の下部ケース４５の車両幅方向中心側の壁面５７に接続できる。
そのため、このエンジン２６の吸気装置３０は、エアダクト３２の屈曲による通気抵抗を低減してエンジン２６の出力を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
この発明の車両用エンジンの吸気装置は、エンジンフードとの間に衝撃吸収空間を確保しつつ吸気装置の通気抵抗を低減してエンジンの出力を向上させるものであり、車両に搭載されたガソリンエンジンやディーゼルエンジン、ハイブリッドエンジンに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例を示す車両のエンジンルームの平面図である。
【図２】実施例を示す車両のエンジンルームの正面図である。
【図３】実施例を示す車両のエンジンルームの右側部分の拡大平面図である。
【図４】実施例を示す車両のエンジンルーム内のエンジンを省略した側面図である。
【図５】実施例を示すエアクリーナ及びエンジンフードの車両幅方向断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  車両
８  右ホイルハウス
９  左ホイルハウス
１０  右サスペンションタワー
１１  左サスペンションタワー
１４  右ヘッドランプ
１５  左ヘッドランプ
１６  エンジンフード
１８  エンジンルーム
２６  エンジン
３０  吸気装置
３１  エアクリーナ
３２  エアダクト
３３  エアホース
３４  スロットルボディ
３５  吸気マニホルド
４０  オルタネータ
５５  下側傾斜面
５６  上側傾斜面
５７  壁面
５８  壁面
【図１】
2008230264.tif 000003
【図２】
2008230264.tif 000004
【図３】
2008230264.tif 000005
【図４】
2008230264.tif 000006
【図５】
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