(57)【要約】【課題】製造コストを低減することができる導電接続部材を提供する。【解決手段】金属シャーシ１２の所定位置に板状スプリング１７を載置すると、板状スプリング１７の座面部１８から傾いて突出した弾性腕部１９によるアンバランス形状のために、板状スプリング１７が弾性腕部１９側に倒れようとする。ここで、座面部１８には弾性腕部１９の延設方向と同一方向に支え部２０が一体形成されており、板状スプリング１７が倒れてしまうことを規制するので、板状スプリング１７を金属シャーシ１２に安定して載置することができる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属部材に面接触状態で取付けられる座面部と、この座面部と一体形成され、当該座面部の面方向に対して傾斜した方向に延設した弾性腕部とを備え、前記弾性腕部が被導通部材と弾性的に接触することにより前記金属部材と前記被導通部材とを導通させる導電接続部材において、
前記座面部と一体形成され、当該座面部の面方向において前記弾性腕部の延設方向と同一方向に延設された支え部を備え、
前記支え部は、その先端が全体の重心位置よりも前記弾性腕部の先端側に位置していることを特徴とする導電接続部材。
【請求項２】
前記弾性腕部は、前記座面部の一端の両側に一対設けられ、
前記支え部は、前記弾性腕部間に設けられていることを特徴とする請求項１記載の導電接続部材。
【請求項３】
前記支え部は、前記座面部の一端の両側に一対設けられ、
前記弾性腕部は、前記支え部間に設けられていることを特徴とする請求項１記載の導電接続部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金属部材に取付けられた状態で被導通部材と弾性的に接触することにより被導通部材と金属部材とを導通させる導電接続部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、カーナビゲーションやディスプレイなどのＥＣＵ（電子制御装置）に使用するマイクロコンピュータ或いは通信回路などの高速化に伴い、ＥＣＵから発生する電磁ノイズは増大しており、ＥＭＣ（電磁両立性）対策は性能と信頼性確保において重要性を増している。ＥＭＣ対策の有効な手段として、プリント配線基板と金属シャーシとのグランド接続によるグランド強化があるが、その電気的な接続方法としてスプリングを用いる場合が増大している（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−８２７０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
出願人は、プリント配線基板と金属シャーシとの電気的な接続方法として、図１０に示す形状の板状スプリングを使用している。この板状スプリング２の金属シャーシ１への固定は、ねじ締めやプレスかしめなどによって行っているが、例えば金属シャーシ１に形成したバーリング部３によるかしめ加工の場合、プレスの段取り時に、板状スプリング２をバーリング部３に位置決めした状態で金属シャーシ１上に載置する必要があるものの、板状スプリング２の座面部４から弾性腕部５が傾いて突出したアンバランス形状のために、板状スプリング２を金属シャーシ１上に載置しただけでは、板状スプリング２が倒れてしまう。
【０００４】
このように板状スプリング２がアンバランス形状となってしまう理由としては、図１１に示すように製品の小型化により金属シャーシ１とプリント配線基板６との間のスペースＢが狭くなっているものの、弾性腕部５におけるバネ支点から荷重点までの距離Ａは確保する必要があるからである。つまり、弾性腕部５の長さを確保できないと、応力の増大となり、必要なバネ性能を得ることができないからである。
【０００５】
そこで、このような板状スプリング２の倒れを防止するために、図１２に示すようにシャーシにエア用の孔部７を形成し、プレス金型を通じてエアにより板状スプリング２の下側から吸引したり、図１３に示すように金属シャーシ１にフック部８を形成して板状スプリング２を引掛けたりしている。
【０００６】
しかしながら、エアにより板状スプリング２を下側から吸引する方法では、プレス金型上でエア吸引のための装置が必要となる。また、金属シャーシ１にフック部８を形成する方法では、金属シャーシ１へのフック部８の追加加工が必要となり、総じて製造コストが高くなる。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、製造コストを低減することができる導電接続部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明によれば、金属部材上に導電接続部材を載置すると、座面部から弾性腕部が座面部の面方向に対して傾斜した方向に延設されたアンバランス形状のために、導電接続部材が弾性腕部の延設方向に傾こうとするものの、座面部に一体形成された支え部がその傾きを規制するようになる。従って、導電接続部材を金属部材上に安定して載置することができるので、導電接続部材を金属部材上に載置するための特別な手段が不要となり、導電接続部材の製造コストを低減することができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、弾性腕部は座面部の一端の両側に設けられているので、金属部材上に載置した導電接続部材を弾性腕部の延設方向と直交する方向へも安定させることができる。
請求項３の発明によれば、支え部は座面部の一端の両側に設けられているので、金属部材上に載置した導電接続部材を弾性腕部の延設方向と直交する方向へも安定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施例について図１ないし図６を参照して説明する。
図４はカーナビゲーション装置の主体をなすメインユニットを概略的に示す斜視図、図５はその側面図である。これらの図４及び図５において、メインユニット１１は、金属シャーシ（金属部材に相当）１２に、カーナビゲーション装置を制御するためのＥＣＵ（電子制御装置）が搭載されたプリント配線基板（被導通部材に相当）１３を装着して構成されている。金属シャーシ１２は、カーナビゲーション装置として組立てられた状態で車両の金属ブラケットに取付けられるもので、その取付状態では車両のボディ、ひいてはバッテリの負電極に電気的に接続される。金属シャーシ１２の上面には複数のボス１４が立設されており、そのボス１４にプリント配線基板１３がネジ止め固定されている。
金属シャーシ１２の所定部位には図示上方に突出したかしめ用バーリング部１５及び位置決め用バーリング部１６が所定距離離間して形成されており、そのかしめ用バーリング部１５に板状スプリング（導電接続部材に相当）１７がかしめ固定されている。
【００１１】
図１は板状スプリング１７の斜視図、図２は金属シャーシ１２に取付けられた状態で示す板状スプリング１７の斜視図、図３はその側面図である。これらの図１ないし図３において、板状スプリング１７は、金属シャーシ１２とプリント配線基板１３のグランドパターンとを導通させるためのもので、平面状の座面部１８の一端の両側に一対の弾性腕部１９を一体形成してなる。一対の弾性腕部１９は、座面部１８から同一方向に延設しており、その先端部には手前に折返した湾曲部１９ａが形成されていると共に、その湾曲部１９ａの上面に接触端子１９ｂが突出形成されている。この接触端子１９ｂは、金属シャーシ１２にプリント配線基板１３が装着された状態で当該プリント配線基板１３の図示しないグランドパターンに接触するようになっている（図５参照）。
【００１２】
座面部１８には、取付孔部１８ａと位置決め孔部１８ｂとが所定距離離間して形成されている。取付孔部１８ａは、金属シャーシ１２に形成されたかしめ用バーリング部１５が挿入される。位置決め孔部１８ｂは、金属シャーシ１２に形成された位置決め用バーリング部１６が挿入されるもので、バーリング部１５，１６及び孔部１８ａ、１８ｂの寸法精度を考慮してバーリング部１５，１６の並び方向に対して長尺形状に形成されている。
【００１３】
ここで、座面部１８には本発明に関連して支え部２０が一体形成されている。この支え部２０は、金属シャーシ１２上に載置状態の板状スプリング１７が倒れてしまうことを防止するために設けられているもので、座面部１８の面方向において弾性腕部１９の延設方向と同一方向に延設するように形成されている。この場合、支え部２０は、その先端位置が板状スプリング１７全体の重心位置よりも弾性腕部１９の先端側に位置するように設定されている。
【００１４】
図６は、上記形状の板状スプリング１７を金属シャーシ１２に取付ける方法を示している。この図６に示すように、金属シャーシ１２に形成されたかしめ用バーリング部１５に板状スプリング１７の取付孔部１８ａを挿入するようにして板状スプリング１７を載置する（図６（ａ），（ｂ））。このとき、板状スプリング１７の取付孔部１８ａからかしめ用バーリング部１５の上端が僅かに上方へ突出した状態となる。また、位置決め孔部１８ｂに位置決め用バーリング部１６を挿入することにより板状スプリング１７の回り止めが図られる。
このように板状スプリング１７を金属シャーシ１２上に載置した状態では、座面部１８から一対の弾性腕部１９が座面部１８の面方向に対して傾斜した方向に延設したアンバランス形状のために、板状スプリング１７が弾性腕部１９の延設方向へ倒れようとする。
【００１５】
しかしながら、本実施例のものによれば、座面部１８に一体形成された支え部２０が、座面部１８の面方向において弾性腕部１９の延設方向と同一方向へ形成されていると共に、その先端位置が板状スプリング１７全体の重心位置よりも弾性腕部１９の先端側に位置しているので、板状スプリング１７が弾性腕部１９の延設方向に倒れてしまうことを規制している。
【００１６】
しかも、板状スプリング１７は、弾性腕部１９が座面部１８の一端の両側に一体形成されているので、弾性腕部１９の延設方向と直交する方向にもバランスしており、弾性腕部１９の延設方向と直交する方向にも安定した状態で金属シャーシ１２上に載置されている。従って、板状スプリング１７は、金属シャーシ１２上に載置された状態では、何れの方向にも安定した状態で載置されることになり、例えば金属シャーシ１２に衝撃が作用した場合であっても、ある程度の大きさの衝撃に対しては安定した状態を維持することができる。
【００１７】
次に、図６（ｃ）に示すように板状スプリング１７の取付孔部１８ａに挿入されて上方へ突出しているかしめ用バーリング部１５の頭部を押し潰すことにより、板状スプリング１７を金属シャーシ１２へかしめ固定する。
次に、金属シャーシ１２に取り付けられたボスにプリント配線基板１３をネジ固定すると、プリント配線基板１３に形成されている図示しないグランドパターンに、板状スプリング１７の弾性腕部１９に形成されている接触端子１９ｂが弾性的に接触するようになる。これにより、プリント配線基板１３のグランドラインが板状スプリング１７を通じて金属シャーシ１２に電気的に接続されるので、プリント配線基板１３のグランド強化を図ることができる。
【００１８】
そして、上述のように構成されたメインユニット１１に図示しない部品を組付けることによりカーナビゲーション装置を組立てることができる。
このような実施例によれば、座面部１８に弾性腕部１９を一体形成した板状スプリング１７において、座面部１８の面方向において弾性腕部１９の延設方向と同一方向となる支え部２０を座面部１８に一体形成するようにしたので、金属シャーシ１２上に板状スプリング１７を安定した状態で載置することができる。従って、金属シャーシ上に載置された板状スプリングが倒れてしまうことを防止するために、金属シャーシに孔を形成し、その孔を通じて板状スプリングの下側から吸引したり、金属シャーシにフック部を形成して板状スプリングを引掛けたりする従来例のものと違って、製造コストを低減することができる。
しかも、このように優れた効果を奏する支え部２０は、板状スプリング１７をプレス成型する際に同時に形成することができるので、部品コストが上昇することなく実施することができる。
【００１９】
本発明は、上記実施例に限定されることなく、次のように変形または拡張できる。
図７に示すように、座面部１８の一端の両側に一対の支え部２０を一体形成すると共に、その支え部２０間となるように弾性腕部１９を座面部１８に一体形成するようにしてもよい。
図８に示すように、座面部１８の一端に、弾性腕部１９と支え部２０を同一方向に１つずつ一体形成するようにしてもよい。
図９に示すように、板状スプリング１７により他の金属シャーシ（被導通部材に相当）２１との導通を図るようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施例における板状スプリングの斜視図
【図２】金属シャーシに取付けられた状態で示す板状スプリングの斜視図
【図３】金属シャーシに取付けられた状態で示す板状スプリングの側面図
【図４】メインユニットの斜視図
【図５】メインユニットの側面図
【図６】板状スプリングの取付手順を示す金属シャーシの斜視図
【図７】本発明の変形例を示す図１相当図
【図８】異なる変形例を示す図１相当図
【図９】異なる変形例を示す図３相当図
【図１０】従来例を示す図２相当図
【図１１】図５相当図
【図１２】金属シャーシの平面図
【図１３】異なる従来例を示す図２相当図
【符号の説明】
【００２１】
図面中、１２は金属シャーシ（金属部材）、１３はプリント配線基板（被導通部材）、１７は板状スプリング（導電接続部材）、１８は座面部、１９は弾性腕部、２０は支え部、２１は金属シャーシ（被導通部材）である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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