(57)【要約】【課題】開口部による流体抵抗の増大を防止すると共に、アノードの電蝕防止効果の向上を図った船外機のギヤケース構造を提供するにある。【解決手段】船外機本体の下部にプロペラシャフト１１を支持するギヤケース１０を備えた船外機において、ギヤケース１０の砲弾形状部１４先端に凹み部３７を形成すると共に、この凹み部３７をフィルタ４２で覆って滑らかな砲弾形状を形成したものである。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機本体の下部にプロペラシャフトを支持するギヤケースを備えた船外機において、上記ギヤケースの砲弾形状部先端に凹み部を形成すると共に、この凹み部をフィルタで覆って滑らかな砲弾形状を形成したことを特徴とする船外機のギヤケース構造。
【請求項２】
上記フィルタ内側の、上記ギヤケースの凹み部にオイルドレン口を形成した請求項１記載の船外機のギヤケース構造。
【請求項３】
上記フィルタ内側の、上記ギヤケースの凹み部にアノードの取付ボスを形成した請求項１または２に記載の船外機のギヤケース構造。
【請求項４】
上記ギヤケース内には上記プロペラシャフトの回転方向を切り換えるシフト機構が設けられ、このシフト機構を構成するシフトロッドの周りを冷却水通路とした請求項１、２または３に記載の船外機のギヤケース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機のギヤケース構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機は、エンジンの回転方向を変換してプロペラシャフトに伝達したり、プロペラシャフトの回転方向を正・逆または中立状態（ニュートラル）に切り換えたりするためのギヤケースを船外機本体の下部に備えている。ギヤケースは通常の使用状態において常時水中に没しているため、その表面には冷却水取入口や排水ドレン口が形成されている（例えば特許文献１および２参照）。また、ギヤケースは船外機本体の最下部に位置するため、ギヤケース内の潤滑オイルを抜くオイルドレン口が設けられているものもある（例えば特許文３参照）。
【０００３】
一方、ギヤケースには電蝕を防止するためのアノード（犠牲陽極）が取り付けられている。アノードは、ギヤケースの表面に取り付けると流体抵抗が増大するため、ギヤケースの内部や、走行時の水面より上方に位置するキャビテーションプレートより上方に取り付けられている（例えば特許文献４参照）。
【特許文献１】実開平５−１０１９６号公報
【特許文献２】特開２００５−１３２１５０号公報
【特許文献３】特開平４−２４３６９２号公報
【特許文献４】特開平６−２１９３８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ギヤケースの表面に冷却水取入口や排水ドレン口、オイルドレン口といった開口部を形成するとギヤケース表面の水の流れに乱れが生じ、ギヤケースの流体抵抗が増大すると共に、ギヤケースの後方に配置されるプロペラの効率も低下するといった問題が生じる。
【０００５】
一方、アノードは海水と接することによりその効果を発揮するものであるが、上述したようにギヤケースの流体抵抗増大を防ぐためにアノードをギヤケースの内部やキャビテーションプレートより上方に取り付けると十分な効果を得られない。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、開口部による流体抵抗の増大を防止すると共に、アノードの電蝕防止効果の向上を図った船外機のギヤケース構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る船外機のギヤケース構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、船外機本体の下部にプロペラシャフトを支持するギヤケースを備えた船外機において、上記ギヤケースの砲弾形状部先端に凹み部を形成すると共に、この凹み部をフィルタで覆って滑らかな砲弾形状を形成したものである。
【０００８】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記フィルタ内側の、上記ギヤケースの凹み部にオイルドレン口を形成したものである。
【０００９】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記フィルタ内側の、上記ギヤケースの凹み部にアノードの取付ボスを形成したものである。
【００１０】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記ギヤケース内には上記プロペラシャフトの回転方向を切り換えるシフト機構が設けられ、このシフト機構を構成するシフトロッドの周りを冷却水通路としたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る船外機のギヤケース構造によれば、ギヤケースの軽量化を図ることができると共に、ギヤケースの表面が滑らかになってギヤケースの流体抵抗が低減し、ギヤケースの後方に配置されるプロペラの効率も向上する。
【００１２】
また、潤滑オイルの冷却効果が高まると共に、アノードの電蝕防止効果も向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、本発明を適用した船外機の左側面図である。この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２に取り付けられたブラケット３を介して船体４のトランサム４ａに装着される。そして、このエンジンホルダ２の上部にエンジン５が設置される。
【００１５】
エンジン５内にはクランクシャフト６がほぼ鉛直方向を向くよう縦置きに設けられる。また、エンジンホルダ２の下部にはオイルパン７を隔ててドライブシャフトハウジング８が設置される。
【００１６】
オイルパン７内およびドライブシャフトハウジング８内にはクランクシャフト６下端に連結されたドライブシャフト９が下方に向かって延設され、ドライブシャフトハウジング８の下部に設けられたギヤケース１０内のプロペラシャフト１１を介してプロペラ１２を駆動するように構成される。そして、エンジン５はその周囲がエンジンカバー１３により覆われる。
【００１７】
図２は、ギヤケース１０の拡大縦断面図である。図２に示すように、ギヤケース１０の砲弾形状部１４内には収納部１５が形成される。この収納部１５内にはプロペラシャフト１１がドライブシャフト９と直交して配置される。
【００１８】
また、ギヤケース１０内の収納部１５前方には遠隔操作によってプロペラシャフト１１の回転方向を正・逆（フォワード・リバース）または中立状態（ニュートラル）に切り換えるシフト機構１６が設けられる。なお、ギヤケース１０内はオイル室となっており、このオイル室内に潤滑オイルが充填される。
【００１９】
シフト機構１６は主にクラッチロッド１７（図１参照）、シフトロッド１８、シフトヨーク１９、プッシュロッド２０およびクラッチドッグ２１等から構成される。クラッチロッド１７は例えばエンジンカバー１３内のエンジン５近傍からドライブシャフトハウジング８内をギヤケース１０に向かって延び（図１参照）、シフトロッド１８に連結されるものであって、操船者が操作する例えばシフトレバー（図示せず）の動きを回動力に変換してシフトロッド１８に伝達する回動式のものである。
【００２０】
シフトロッド１８の下端部にはシフトヨーク１９が水平方向に回動一体に設けられる。また、プロペラシャフト１１の内部にはプッシュロッド２０がプロペラシャフト１１の軸方向に進退自在に内装される。
【００２１】
プロペラシャフト１１の外周部には前進ギヤ２２および後進ギヤ２３が回動自在に遊嵌され、これらのギヤ２２，２３はドライブシャフト９下端に設けられたドライブピニオンギヤ２４に常時作動連結される。前進ギヤ２２は進行方向前側（図２における左側）、後進ギヤ２３は進行方向後側（図２における右側）にそれぞれ配置され、これらのギヤ２２，２３はそれぞれベアリング２５およびベアリング２６によって支持されると共に、左右のギヤ２２，２３間にはクラッチドッグ２１が配置される。
【００２２】
クラッチドッグ２１は前進ギヤ２２または後進ギヤ２３のいずれか一方をプロペラシャフト１１に連結および断続させるものであって、上記シフト機構１６の操作によるプッシュロッド２０の進退によって前進ギヤ２２および後進ギヤ２３に連結／断続操作されてドライブシャフト９の回転駆動力をプロペラシャフト１１に伝達する。なお、クラッチドッグ２１はいずれのギヤもプロペラシャフト１１から断続された状態（ニュートラル）でも維持可能である。
【００２３】
ギヤケース１０の砲弾形状部１４の先端部、シフト機構１６の上方にはギヤケース１０の左右に開口する冷却水取入口２７が設けられ、ギヤケース１０の内部にはこの冷却水取入口２７から上方に向かって延びる冷却水通路２８が形成される。冷却水通路２８はギヤケース１０の上面に向かって開口し、その内部にシフトロッドハウジング２９が設けられる。
【００２４】
シフトロッドハウジング２９は、ギヤケース１０の上面に開口する冷却水通路２８を塞ぐ蓋部３０と、上記シフトロッド１８を内部に挿通してこのシフトロッド１８を海水から隔離する筒部３１と、砲弾形状部１４先端部のシフト機構１６上部を塞いで潤滑オイルが充填されたギヤケース１０内部のオイル室をシールするシール部３２とから構成される。
【００２５】
また、ギヤケース１０の上面には前記ドライブシャフト９によって駆動されるウォータポンプ３３が設けられると共に、シフトロッドハウジング２９の蓋部３０には冷却水通路２８内外を連通する連通路３４が設けられ、この連通路３４の出口側がウォータポンプ３３に接続されて冷却水取入口２７から取り入れられた冷却水がウォータポンプ３３に導かれる。
【００２６】
図３は、ギヤケース１０下部の右側面図である。また、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。さらに、図５（ａ）はギヤケース１０前部の左側面図であり、図５（ｂ）はギヤケース１０の正面図である。図３、図４および図５（ａ）および（ｂ）に示すように、ギヤケース１０の砲弾形状部１４の先端部は、前進ギヤ２２を支持するベアリング２５前方の壁部３５が前方に向かって露出するように切り立った形状を有し、その中央部に進行方向に向かって延びる縦壁３６が上下方向に形成されてプロペラ１２軸心での水平断面が略Ｔ字状に形成され、縦壁３６の左右にそれぞれ凹み部３７を形成する。
【００２７】
この縦壁３６の一側、本実施形態においては進行方向に向かって左側には電蝕を防止するためのアノード３８（犠牲陽極）の取付ボス３９が設けられる。また、縦壁３６の他側、本実施形態においては進行方向に向かって右側には潤滑オイルが充填されるオイル室に連通するオイルドレン口４０が設けられる。なお、アノード３８の取付ボス３９およびオイルドレン口４０の配置は左右逆でもよい。
【００２８】
アノード３８の取付ボス３９は、ドライブシャフト９より前方、プロペラシャフト１１の中心線より下方で、ブラケット３のチルト軸４１（図１参照）を中心に船外機１をチルトアップした時に、船外機１の周囲に付着していた水が垂れる位置、すなわち船外機１のチルトアップした時における略最下部に配置される。そして、前進ギヤ２２を支持するベアリング２５前方の壁部３５と、その中央部に進行方向に向かって延びる縦壁３６とによって形成される左右の凹み部３７およびこれらの凹み部３７上方に開口する冷却水取入口２７はフィルタ４２によって覆われる。
【００２９】
図６および図７は、ギヤケース１０を左前上方から眺めた斜視図であり、図６においては凹み部３７および冷却水取入口２７がフィルタ４２によって覆われていない状態を示す一方、図７においては凹み部３７および冷却水取入口２７をフィルタ４２によって覆った状態を示す。図６および図７に示すように、フィルタ４２は凹み部３７および冷却水取入口２７に装着後、ギヤケース１０の表面と一体的に滑らかな砲弾形状を形成する形状を有する。
【００３０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３１】
従来、ギヤケース１０の砲弾形状部１４の前進ギヤ２２を支持するベアリング２５前方は駄肉となっていたが、この駄肉部分を削除してフィルタ４２で覆い、滑らかな砲弾形状を形成することによりギヤケース１０の軽量化を図ることができる。
【００３２】
また、フィルタ４２内の、前進ギヤ２２を支持するベアリング２５前方の壁部３５と、その中央部に進行方向に向かって延びる縦壁３６とによって形成される左右の凹み部３７内にアノード３８の取付ボス３９およびオイルドレン口４０を形成したことにより、ギヤケース１０の表面にエッジ部や突起部がなくなってギヤケース１０の流体抵抗が低減し、ギヤケース１０の後方に配置されるプロペラ１２の効率も向上する。
【００３３】
一方、シフト機構１６を構成するシフトロッド１８の周りは従来オイル室として用いられ、比較的大容量の潤滑オイルが貯溜されていたが、シフトロッドハウジング２９を用いて必要不可欠な部位を残してギヤケース１０の内部をシールしてシフトロッド１８の周りを冷却水通路２８としたことにより、オイル室内の潤滑オイルの容量が削減できてギヤケース１０の軽量化を図ることができると共に、オイル室の冷却水通路２８と接する部分が多くなるため、潤滑オイルの冷却効果も高まる。
【００３４】
他方、アノード３８は船舶の走行中常時水中に位置するため、また、チルトアップ状態では水が垂れてくる位置となるため、アノード３８の電蝕防止効果が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る船外機のギヤケース構造の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】ギヤケースの拡大縦断面図。
【図３】ギヤケース下部の右側面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】（ａ）および（ｂ）はそれぞれギヤケース前部の左側面図およびギヤケースの正面図。
【図６】ギヤケースの斜視図（フィルタ無し）。
【図７】ギヤケースの斜視図（フィルタ有り）。
【符号の説明】
【００３６】
１  船外機
１０  ギヤケース
１１  プロペラシャフト
１４  砲弾形状部
１６  シフト機構
１８  シフトロッド
２７  冷却水取入口
２８  冷却水通路
２９  シフトロッドハウジング
３７  凹み部
３９  アノード取付ボス
４０  オイルドレン口
４２  フィルタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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