(57)【要約】【課題】燃料を燃料噴射装置に向けて圧送する低圧燃料圧送手段の下流側に設けられ、燃料の圧力を高める昇圧手段と、昇圧手段へ供給される燃料の供給流路を開閉する開閉手段とを備える高圧燃料圧送手段において、開閉手段の開閉動作に伴う騒音を抑制できる燃料供給制御装置を提供すること。【解決手段】燃料を燃料噴射装置に向けて圧送する低圧燃料圧送手段の下流側に設けられ、低圧燃料圧送手段により圧送される燃料の圧力を高める昇圧手段１ｐと、昇圧手段へ供給される燃料の供給流路を開閉する開閉手段１ｓとを備える高圧燃料圧送手段１を制御する燃料供給制御装置であって、内燃機関の運転状況が予め定められた所定の条件を満たす場合には開閉手段が開状態で停止されて、昇圧手段により燃料の圧力が高められることなく低圧燃料圧送手段により燃料が燃料噴射装置に供給される。【選択図】    図６
2008255980.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料の圧力を高めて内燃機関の燃料噴射装置に向けて圧送する低圧燃料圧送手段よりも前記燃料の流れ方向の下流側に設けられ、前記低圧燃料圧送手段により前記燃料噴射装置に向けて圧送される前記燃料の圧力を高める昇圧手段と、前記低圧燃料圧送手段から前記昇圧手段へ供給される前記燃料の供給流路を開閉する開閉手段とを備える高圧燃料圧送手段を制御する燃料供給制御装置であって、
前記内燃機関の運転状況が予め定められた所定の条件を満たす場合には前記開閉手段が開状態で停止されて、前記昇圧手段により前記燃料の圧力が高められることなく前記低圧燃料圧送手段により前記燃料が前記燃料噴射装置に供給され、
前記内燃機関の運転状況には、前記内燃機関の回転数及び前記燃料噴射装置に対する前記燃料の噴射量の指令値の少なくともいずれか一方が含まれる
ことを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料供給制御装置において、
前記内燃機関の運転状況には、更に、前記内燃機関の筒内圧が含まれる
ことを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料供給制御装置において、
前記昇圧手段により前記燃料の圧力が高められることなく前記低圧燃料圧送手段により前記燃料が前記燃料噴射装置に供給される場合には、前記燃料噴射装置により前記内燃機関に前記燃料が供給される時期が、前記内燃機関の吸気行程に設定される
ことを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料供給制御装置において、
前記昇圧手段により前記燃料の圧力が高められることなく前記低圧燃料圧送手段により前記燃料が前記燃料噴射装置に供給される場合には、前記昇圧手段により前記燃料の圧力が高められることなく前記低圧燃料圧送手段により前記燃料が前記燃料噴射装置に供給される場合以外に比べて、前記低圧燃料圧送手段が前記燃料を圧送する圧力が大きな値に設定される
ことを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の燃料供給制御装置において、
前記内燃機関が搭載された車両の走行環境を検出する走行環境検出手段を備え、
前記内燃機関の運転状況が前記所定の条件を満たす場合に、前記走行環境検出手段により検出された前記走行環境に基づいて、前記開閉手段が開状態で停止されて、前記昇圧手段により前記燃料の圧力が高められることなく前記低圧燃料圧送手段により前記燃料が前記燃料噴射装置に供給される特定制御を実行するか否かを決定する
ことを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項６】
請求項５記載の燃料供給制御装置において、
前記走行環境検出手段は、前記車両の外部の騒音レベルを検出または推定するものであって、前記検出または推定された前記騒音レベルが予め定められた騒音レベルの閾値よりも小さな値である場合に前記特定制御を実行する
ことを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項７】
請求項５または６に記載の燃料供給制御装置において、
前記走行環境検出手段は、前記車両の走行路の現在位置における勾配を検出または推定するものであって、前記検出または推定された前記勾配が上り勾配であり、かつ予め定められた勾配の閾値を超える場合には、前記特定制御を実行しない
ことを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項８】
請求項５から７のいずれか１項に記載の燃料供給制御装置において、
前記走行環境検出手段は、前記車両の現在位置における道路状況の混雑度合いを検出または推定するものであって、前記検出または推定された前記混雑度合いが予め定められた混雑度合いの閾値を超える場合には、前記特定制御を実行しない
ことを特徴とする燃料供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給制御装置に関し、特に、燃料の圧力を高めて内燃機関の燃料噴射装置に向けて圧送する低圧燃料圧送手段よりも燃料の流れ方向の下流側に設けられ、低圧燃料圧送手段により燃料噴射装置に向けて圧送される燃料の圧力を高める昇圧手段と、低圧燃料圧送手段から昇圧手段へ供給される燃料の供給流路を開閉する開閉手段とを備える高圧燃料圧送手段を制御する燃料供給制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置として、相対的に低圧で燃料を圧送するフィードポンプ（低圧燃料圧送手段）と、フィードポンプにより圧送された燃料の圧力を高めた上で圧送する高圧ポンプ（高圧燃料圧送手段）とが設けられることがある。
【０００３】
高圧ポンプにおける燃料の吐出量の制御は、例えば高圧ポンプに設けられた調量弁（開閉手段）の開閉により行われる。調量弁が開閉する際には、開閉動作に伴い作動音が発生する。内燃機関の回転数が低回転の場合など、内燃機関自体から発生する音が比較的小さい場合には、調量弁の作動音が騒音として感じられてしまうことがある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２１３３２６号公報
【特許文献２】特開２０００−８９１７号公報
【特許文献３】特開２０００−２４９０２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
燃料の圧力を高めて内燃機関の燃料噴射装置に向けて圧送する低圧燃料圧送手段よりも燃料の流れ方向の下流側に設けられ、低圧燃料圧送手段により燃料噴射装置に向けて圧送される燃料の圧力を高める昇圧手段と、低圧燃料圧送手段から昇圧手段へ供給される燃料の供給流路を開閉する開閉手段とを備える高圧燃料圧送手段において、開閉手段の開閉動作に伴う騒音を抑制できることが望まれている。
【０００６】
特開２００２−２１３３２６号公報（特許文献１）には、その作動に電磁弁の開閉動作を伴う高圧燃料ポンプを複数備える構成にあって、電磁弁の開閉動作に伴う高圧燃料ポンプの作動音を低減することのできる内燃機関の燃料供給装置が開示されている。
【０００７】
上記特許文献１に記載された内燃機関の燃料供給装置は、電磁弁の開閉制御によって作動されるとともに、前記電磁弁の開閉制御を通じて高圧燃料配管への燃料の吐出量が調整される高圧燃料ポンプを複数備える内燃機関の燃料供給装置において、前記内燃機関の要求燃料量に応じて、その要求燃料量の少ないときには所定期間における前記複数の高圧燃料ポンプ全体の作動回数を減少させるように前記電磁弁を制御する制御手段を備える。
【０００８】
上記特許文献１に記載された内燃機関の燃料供給装置では、内燃機関の要求燃料量が少ないときに、少なくとも１つ以上の高圧燃料ポンプの作動を維持しつつ、高圧燃料ポンプの作動が停止される。高圧燃料ポンプの作動音が低減されるものの、なお作動している高圧燃料ポンプにおいて電磁弁の開閉動作に伴う作動音が依然として発生していた。
【０００９】
本発明の目的は、燃料の圧力を高めて内燃機関の燃料噴射装置に向けて圧送する低圧燃料圧送手段よりも燃料の流れ方向の下流側に設けられ、低圧燃料圧送手段により燃料噴射装置に向けて圧送される燃料の圧力を高める昇圧手段と、低圧燃料圧送手段から昇圧手段へ供給される燃料の供給流路を開閉する開閉手段とを備える高圧燃料圧送手段において、開閉手段の開閉動作に伴う騒音を抑制することの可能な燃料供給制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の燃料供給制御装置は、燃料の圧力を高めて内燃機関の燃料噴射装置に向けて圧送する低圧燃料圧送手段よりも前記燃料の流れ方向の下流側に設けられ、前記低圧燃料圧送手段により前記燃料噴射装置に向けて圧送される前記燃料の圧力を高める昇圧手段と、前記低圧燃料圧送手段から前記昇圧手段へ供給される前記燃料の供給流路を開閉する開閉手段とを備える高圧燃料圧送手段を制御する燃料供給制御装置であって、前記内燃機関の運転状況が予め定められた所定の条件を満たす場合には前記開閉手段が開状態で停止されて、前記昇圧手段により前記燃料の圧力が高められることなく前記低圧燃料圧送手段により前記燃料が前記燃料噴射装置に供給され、前記内燃機関の運転状況には、前記内燃機関の回転数及び前記燃料噴射装置に対する前記燃料の噴射量の指令値の少なくともいずれか一方が含まれることを特徴とする。
【００１１】
本発明の燃料供給制御装置において、前記内燃機関の運転状況には、更に、前記内燃機関の筒内圧が含まれることを特徴とする。
【００１２】
本発明の燃料供給制御装置において、前記昇圧手段により前記燃料の圧力が高められることなく前記低圧燃料圧送手段により前記燃料が前記燃料噴射装置に供給される場合には、前記燃料噴射装置により前記内燃機関に前記燃料が供給される時期が、前記内燃機関の吸気行程に設定されることを特徴とする。
【００１３】
本発明の燃料供給制御装置において、前記昇圧手段により前記燃料の圧力が高められることなく前記低圧燃料圧送手段により前記燃料が前記燃料噴射装置に供給される場合には、前記昇圧手段により前記燃料の圧力が高められることなく前記低圧燃料圧送手段により前記燃料が前記燃料噴射装置に供給される場合以外に比べて、前記低圧燃料圧送手段が前記燃料を圧送する圧力が大きな値に設定されることを特徴とする。
【００１４】
本発明の燃料供給制御装置において、前記内燃機関が搭載された車両の走行環境を検出する走行環境検出手段を備え、前記内燃機関の運転状況が前記所定の条件を満たす場合に、前記走行環境検出手段により検出された前記走行環境に基づいて、前記開閉手段が開状態で停止されて、前記昇圧手段により前記燃料の圧力が高められることなく前記低圧燃料圧送手段により前記燃料が前記燃料噴射装置に供給される特定制御を実行するか否かを決定することを特徴とする。
【００１５】
本発明の燃料供給制御装置において、前記走行環境検出手段は、前記車両の外部の騒音レベルを検出または推定するものであって、前記検出または推定された前記騒音レベルが予め定められた騒音レベルの閾値よりも小さな値である場合に前記特定制御を実行することを特徴とする。
【００１６】
本発明の燃料供給制御装置において、前記走行環境検出手段は、前記車両の走行路の現在位置における勾配を検出または推定するものであって、前記検出または推定された前記勾配が上り勾配であり、かつ予め定められた勾配の閾値を超える場合には、前記特定制御を実行しないことを特徴とする。
【００１７】
本発明の燃料供給制御装置において、前記走行環境検出手段は、前記車両の現在位置における道路状況の混雑度合いを検出または推定するものであって、前記検出または推定された前記混雑度合いが予め定められた混雑度合いの閾値を超える場合には、前記特定制御を実行しないことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の燃料供給制御装置によれば、燃料の圧力を高めて内燃機関の燃料噴射装置に向けて圧送する低圧燃料圧送手段よりも燃料の流れ方向の下流側に設けられ、低圧燃料圧送手段により燃料噴射装置に向けて圧送される燃料の圧力を高める昇圧手段と、低圧燃料圧送手段から昇圧手段へ供給される燃料の供給流路を開閉する開閉手段とを備える高圧燃料圧送手段において、開閉手段の開閉動作に伴う騒音が抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の燃料供給制御装置の一実施形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
（第１実施形態）
図１から図６を参照して、第１実施形態について説明する。本実施形態は、燃料の圧力を高めて内燃機関の燃料噴射装置に向けて圧送する低圧燃料圧送手段よりも燃料の流れ方向の下流側に設けられ、低圧燃料圧送手段により燃料噴射装置に向けて圧送される燃料の圧力を高める昇圧手段と、低圧燃料圧送手段から昇圧手段へ供給される燃料の供給流路を開閉する開閉手段とを備える高圧燃料圧送手段を制御する燃料供給制御装置に関する。
【００２１】
本実施形態では、内燃機関の筒内に燃料が噴射される。高圧となる筒内に燃料を噴射するためには、燃料の圧力が高圧とされる必要がある。このため、燃料供給装置として、フィードポンプ（低圧燃料圧送手段、図１の符号３参照）と、フィードポンプ３で圧送される燃料の圧力をさらに高めるための高圧ポンプ（高圧燃料圧送手段、図１の符号１参照）とが設けられる。高圧ポンプ１で昇圧された燃料は、高圧配管（図１の符号５参照）、デリバリパイプ（図１の符号６参照）を経てインジェクタ（燃料噴射装置、図１の符号７参照）へ供給される。
【００２２】
高圧ポンプ１には、燃料の吐出量を制御するためのスピル弁（開閉手段、図２の符号１ｓ参照）が設けられている。燃料の吐出量を制御するためにスピル弁１ｓが開閉される。内燃機関の運転状況によっては、スピル弁１ｓの開閉動作に伴う作動音が騒音として感じられる場合がある。本実施形態では、内燃機関の運転状況に応じて、フィードポンプ３により圧送される燃圧で必要量の燃料を噴射することが可能な場合には、スピル弁１ｓの動作が開状態で停止される。これにより、スピル弁１ｓの開閉動作による騒音の発生が抑制される。
【００２３】
図１は、本実施形態に係る装置の概略構成図である。図１において、符号１は、高圧ポンプを示す。高圧ポンプ１の構造及び動作の詳細については後述する。燃料タンク２には、フィードポンプ３が設けられている。高圧ポンプ１は、低圧配管４を介してフィードポンプ３と接続されている。フィードポンプ３は、燃料タンク２内の燃料を吸引し、燃料の圧力をフィード圧まで高めて高圧ポンプ１へ向けて圧送する。
【００２４】
高圧ポンプ１は、高圧配管５を介してデリバリパイプ６と接続されている。高圧ポンプ１により圧力が高められた燃料は、高圧配管５を経てデリバリパイプ６に流入し、デリバリパイプ６に蓄圧される。デリバリパイプ６は、第１デリバリパイプ６ａ及び第２デリバリパイプ６ｂを有する。第１デリバリパイプ６ａと第２デリバリパイプ６ｂとは、接続配管６ｃにより接続されている。
【００２５】
デリバリパイプ６には、インジェクタ７が設けられている。デリバリパイプ６から供給される燃料は、インジェクタ７により内燃機関の筒内に噴射される。
【００２６】
デリバリパイプ６には、圧力センサ８及びリリーフ弁９が設けられている。圧力センサ８によりデリバリパイプ６内の燃料の圧力（燃圧）が検出される。デリバリパイプ６内の燃圧がリリーフ弁９の設定圧力（リリーフ圧）を超えると、リリーフ弁９が開く。この場合、デリバリパイプ６内の燃料がリリーフ弁９からリリーフ通路１１を経て燃料タンク２に戻される。これにより、デリバリパイプ６内の燃圧がリリーフ圧よりも高圧となることが抑制される。
【００２７】
図２は、図１における高圧ポンプ１付近の拡大図である。高圧ポンプ１は、シリンダ１ｙ、スピル弁１ｓ、プランジャ（昇圧手段）１ｐ、及びチェック弁１ｃを有する。シリンダ１ｙにおけるプランジャ１ｐの上方には、加圧室１５が形成されている。高圧ポンプ１は、内燃機関のカムシャフト１３に設けられたポンプカム１４により駆動される。プランジャ１ｐがポンプカム１４に駆動されて往復運動することにより、加圧室１５への燃料の吸引、及び加圧室１５内の燃料の加圧が行われる。加圧された燃料のデリバリパイプ６（図１参照）への吐出量は、スピル弁１ｓの開閉動作により制御される。
【００２８】
図２は、スピル弁１ｓが開くと共に、プランジャ１ｐが符号Ｙ１０で示すように吸引側へストロークしている状態を示す。この場合、低圧配管４から燃料が加圧室１５へ吸引される。
【００２９】
図３は、スピル弁１ｓが開くと共に、プランジャ１ｐが符号Ｙ１１で示すように吐出側へストロークしている状態を示す。この状態では、スピル弁１ｓが開いているため、加圧室１５内の燃料は低圧配管４に押し出される。
【００３０】
図４は、スピル弁１ｓが閉じると共に、プランジャ１ｐが符号Ｙ１２に示すように吐出側へストロークしている状態を示す。この状態では、スピル弁１ｓが閉じているため、加圧室１５内の圧力は上昇し、チェック弁１ｃの開弁圧力よりも高くなる。これにより、チェック弁１ｃが開いて、加圧室１５内の燃料は高圧配管５へ吐出される。高圧配管５へ吐出された燃料は、デリバリパイプ６に圧送される。
【００３１】
車両（図示せず）には、図１に示すように、車両の各部を制御するＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）を有する車両制御部２０が設けられている。圧力センサ８は、車両制御部２０に接続されており、圧力センサ８による測定結果が車両制御部２０に入力される。高圧ポンプ１のスピル弁１ｓは、車両制御部２０に接続されており、車両制御部２０によりスピル弁１ｓが制御される。
【００３２】
定常運転時においては、車両制御部２０は、デリバリパイプ６内の燃圧が目標圧力となるように、高圧ポンプ１の吐出量を制御する。より具体的には、圧力センサ８の検出結果に基づいて、デリバリパイプ６内の圧力を目標圧力とするために必要とされる高圧ポンプ１の吐出量の設定値が算出される。算出された吐出量の設定値に基づいて、スピル弁１ｓの開弁時期及び開弁期間が制御される。
【００３３】
上記のようにデリバリパイプ６への燃料の供給が行われる際に、スピル弁１ｓの開閉に伴い、作動音が発生する。
【００３４】
本実施形態では、以下に説明するように、必要とされる量の燃料をフィード圧で噴射することが可能である場合には、スピル弁１ｓの動作が停止される。
【００３５】
図５は、本実施形態の動作を示すフローチャートである。まず、ステップＳ１０では、内燃機関の回転数が予め定められた所定回転数以下であるか否かが判定される。ステップＳ１０及び次のステップＳ２０では、必要とされる量の燃料をフィード圧で噴射することが可能か否かが判定される。内燃機関の回転数は、図示しない回転数センサにより検出される。フィード圧で燃料が噴射される場合、燃圧が低いために、インジェクタ７からの単位時間当たりの噴射量は小さな値となる。この場合、内燃機関の行程内で必要量の燃料を噴射できない可能性がある。しかしながら、内燃機関の回転数が低回転である場合には、行程時間が大きな値となるため、必要量の燃料を行程内で噴射することが可能である。上記所定回転数は、例えば１、０００ｒｐｍに設定されることができる。
【００３６】
ステップＳ１０の判定の結果、内燃機関の回転数が上記所定回転数以下であると判定された（ステップＳ１０肯定）場合、ステップＳ２０へ移行する。
【００３７】
ステップＳ２０では、インジェクタ７に対する要求噴射量（噴射量の指令値）が予め定められた所定噴射量以下であるか否かが判定される。要求噴射量が小さな値である場合には、フィード圧であっても必要量の燃料を噴射することができる。上記判定は、例えば、内燃機関の負荷に基づいて判定される。この場合、内燃機関の負荷の全負荷に対する割合が予め定められた所定割合以下であるか否かが判定される。上記所定割合は、例えば２０％に設定されることができる。
【００３８】
ステップＳ２０の判定の結果、要求噴射量が上記所定噴射量以下であると判定された（ステップＳ２０肯定）場合には、ステップＳ３０へ移行する。ステップＳ３０では、高圧ポンプ１による燃料の圧送が停止される。この場合、図３に示すように、スピル弁１ｓが開いた状態で動作が停止される。これにより、以下に説明するようにフィード圧による燃料の噴射が開始される。
【００３９】
プランジャ１ｐの往復運動は継続して行われているものの、スピル弁１ｓが開いたままであるため、燃料の加圧が行われない。加圧室１５内の圧力に比べて高圧配管５内の圧力が高いためチェック弁１ｃは開かない。このため、高圧配管５への高圧燃料の吐出が行われなくなる。
【００４０】
高圧配管５への高圧燃料の供給が行われなくなると、燃料が噴射される度にデリバリパイプ６内に蓄圧された燃料の量が減少する。このため、デリバリパイプ６内及び高圧配管５内の圧力が低下していく。高圧配管５内の圧力がフィード圧と概ね等しい値まで低下すると、図６に示すように、チェック弁１ｃが開く。この場合、フィード圧の燃料が高圧配管５を経てデリバリパイプ６へ供給され、燃料の噴射がフィード圧で行われるようになる。ステップＳ３０が実行されると、本制御フローはリセットされる。
【００４１】
なお、図５のステップＳ１０の判定の結果、内燃機関の回転数が上記所定回転数よりも大きいと判定された（ステップＳ１０否定）場合、または、ステップＳ２０の判定の結果、要求噴射量が上記所定噴射量よりも大きいと判定された（ステップＳ２０否定）場合には、ステップＳ４０へ移行する。ステップＳ４０では、スピル弁１ｓの動作は停止されず、高圧ポンプ１による燃料の圧送が行われる。ステップＳ４０が実行されると、本制御フローはリセットされる。
【００４２】
以下の説明において、デリバリパイプ６にフィード圧で燃料が供給される燃料の供給状態をフィード圧供給とする。フィード圧供給が行われる場合には、高圧ポンプ１により燃料が圧送される場合に比べて燃圧が低い。このため、圧縮行程等の筒内圧が高圧となる時期に燃料の噴射を行った場合、インジェクタ７の前後差圧が低下し、要求噴射量の燃料を供給することが困難となる場合がある。本実施形態では、フィード圧供給時には、吸気行程において燃料の噴射が行われる。吸気行程においては、筒内圧が概ね大気圧以下となっているため、燃圧がフィード圧程度であっても、必要な量の燃料が噴射されることが可能である。
【００４３】
なお、過給が行われている場合など、吸気行程において、筒内圧が大気圧よりも高圧となっている場合には、要求噴射量の燃料を供給することが困難となる可能性がある。このため、フィード圧供給へ移行する条件として、図５を参照して説明した条件（ステップＳ１０肯定、ステップＳ２０肯定）に、吸気行程における筒内圧が大気圧以下であるという条件が加えられることができる。
【００４４】
以下、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、内燃機関の回転数が上記所定回転数以下の低回転であり（ステップＳ１０肯定）、かつ要求噴射量が上記所定噴射量以下の値である（ステップＳ２０肯定）場合にフィード圧供給が行われる。スピル弁１ｓの動作が停止されることにより、スピル弁１ｓの作動音の発生が抑制される。内燃機関の回転数が低回転の場合など、内燃機関自体から発生する音が比較的小さい場合には、スピル弁１ｓの作動音が騒音として感じられてしまうことがある。本実施形態によれば、スピル弁１ｓの作動音が特に大きく感じられやすい内燃機関の運転状態において、スピル弁１ｓの動作が停止されるので、騒音が効果的に抑制される。
【００４５】
（第２実施形態）
図７を参照して第２実施形態について説明する。第２実施形態については、上記第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００４６】
上記第１実施形態では、内燃機関の回転数が低回転であり、かつ要求噴射量が小さな値である場合にフィード圧供給が行われた。本実施形態では、これに加えて、フィード圧供給が行われる場合には、フィード圧供給時以外に比べてフィード圧が大きな値に設定される。これにより、フィード圧供給時においてより確実に必要とされる量の燃料が噴射されることができる。
【００４７】
図７は、本実施形態に係る装置の概略構成図である。低圧配管４には、第１リリーフ通路２１及び第２リリーフ通路２４がそれぞれ接続されている。第１リリーフ通路２１及び第２リリーフ通路２４により、低圧配管４と燃料タンク２とがそれぞれ連通されている。第１リリーフ通路２１には、第１リリーフ通路２１を開閉するための開閉弁２２が設けられている。第１リリーフ通路２１における開閉弁２２の設置位置よりも燃料タンク２側には、第１リリーフ弁２３が設けられている。
【００４８】
第２リリーフ通路２４には、第２リリーフ弁２５が設けられている。第１リリーフ弁２３及び第２リリーフ弁２５は、低圧配管４内の燃圧がそれぞれ予め定められた圧力（リリーフ圧）となると開弁する。第１リリーフ弁２３のリリーフ圧Ｐ１は、第２リリーフ弁２５のリリーフ圧Ｐ２よりも小さな値に設定されている。
【００４９】
上記第１実施形態の車両制御部２０に代えて、車両制御部３０が設けられている。開閉弁２２は、車両制御部３０に接続されており、車両制御部３０により制御される。
【００５０】
フィード圧供給時以外においては、開閉弁２２は開いた状態とされる。低圧配管４内の燃圧が上昇して第１リリーフ弁２３のリリーフ圧Ｐ１を超えると、第１リリーフ弁２３が開弁する。これにより、低圧配管４内の燃料は第１リリーフ通路２１を経て燃料タンク２へ逃がされる。その結果、低圧配管４内の燃圧が低下するので、低圧配管４内の燃圧が第１リリーフ弁２３のリリーフ圧Ｐ１を超えることが抑制される。
【００５１】
フィード圧供給時には、開閉弁２２は閉じられる。この場合、低圧配管４と第１リリーフ弁２３の間が遮断される。このため、低圧配管４内の燃圧は、第１リリーフ弁２３のリリーフ圧Ｐ１を超えて、第２リリーフ弁２５のリリーフ圧Ｐ２まで上昇する。低圧配管４内の燃圧が第２リリーフ弁２５のリリーフ圧Ｐ２を超えると、第２リリーフ弁２５が開弁する。これにより、低圧配管４内の燃料は第２リリーフ通路２４を経て燃料タンク２へ逃がされる。
【００５２】
以上説明したように、フィード圧供給時には、フィード圧供給時以外に比べてフィード圧が大きな値とされる。これにより、燃料の噴射圧が高められるため、必要な量の燃料がより確実に内燃機関に供給されることができる。また、フィード圧が高められることで、同じ量の燃料を噴射するのに要する時間が短縮されると共に、より高圧の筒内に燃料が噴射されることが可能となる。これにより、内燃機関の回転数がより高回転、高負荷の領域においてもフィード圧で必要な量の燃料が噴射されることができるようになる。よって、内燃機関の回転数がより高回転、高負荷の領域においてスピル弁１ｓの動作が停止されて騒音が抑制されることが可能となる。
【００５３】
なお、フィード圧供給時のフィード圧を高める方法として、本実施形態では２つのリリーフ弁（２３、２５）及び開閉弁２２が設けられ、開閉弁２２の開閉によりリリーフ圧の切り替えが行われたが、これに代えて、フィード圧供給時に、フィード圧供給時以外に比べてフィードポンプ３の吐出圧が高められることによりフィード圧が高められることができる。例えば、フィードポンプ３が電動式である場合には、フィード圧供給時に供給電圧が高められてフィード圧が増加されることができる。
【００５４】
（第３実施形態）
図８および図９を参照して第３実施形態について説明する。第３実施形態については、上記各実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００５５】
上記各実施形態（図５）では、内燃機関の運転状況（回転数、要求噴射量）に基づいて、スピル弁１ｓの動作を停止する制御（フィード圧供給）を行うか否かが決定された。本実施形態では、内燃機関の運転状況に基づいてフィード圧供給を行うと判定された場合に、さらに、走行環境に基づいて実際にフィード圧供給を実行するか否かが判定される。これは、以下の理由による。
【００５６】
フィード圧供給が行われて低圧（フィード圧）にて燃料の噴射が行われる場合、高圧ポンプ１が運転されて高圧で燃料が噴射される場合に比べて、燃料の微粒化の度合いが低下する。これにより、燃料（混合気）の均質性の低下により燃焼が悪化し、アイドル安定性が低下したり、アイドル振動が発生したりする可能性がある。そこで、フィード圧供給が行われることによる騒音抑制効果が高い場合に限ってフィード圧供給が実行されることが望ましい。本実施形態では、高圧ポンプ１の運転に伴うスピル弁１ｓの作動音が特に気になりやすい環境においてのみフィード圧供給の実行が許可される。
【００５７】
より具体的には、車両の現在位置（走行環境）に基づいて、車両の外部（周辺）の騒音レベルが予め定められた騒音レベルの閾値よりも小さな値であると推定される場合に、フィード圧供給を行うことが許可される。ここで、車両の外部の騒音レベルが上記騒音レベルの閾値よりも小さいと推定される走行環境とは、例えば、パーキング内や、住宅街、特に夜の住宅街などである。
【００５８】
車両の外部の騒音レベルが上記騒音レベルの閾値よりも小さいと推定される走行環境が検出された場合に限りフィード圧供給が許可されることにより、スピル弁１ｓの作動音が特に気になりやすい状況に限定してスピル弁１ｓの作動を停止することができる。これにより、スピル弁１ｓの動作に伴う騒音が抑制されつつ、燃料の微粒化の度合いの低下に伴う問題の発生が抑制されることができる。以下では、車両がパーキング内にいるか否かに基づいてフィード圧供給の可否を決定する場合について説明する。
【００５９】
図８は、本実施形態に係わる装置の概略構成図である。上記第１実施形態（図１）の装置に加えて、ナビゲーションシステム装置（走行環境検出手段）４０が設けられている。また、車両制御部２０に代えて、車両制御部５０が設けられている。
【００６０】
ナビゲーションシステム装置４０は、自車両を所定の目的地に誘導することを基本的な機能としており、演算処理装置と、車両の走行に必要な情報（地図、直線路、カーブ、登降坂、高速道路など）が記憶された情報記憶媒体と、自立航法により自車両の現在位置や道路状況を検出し、地磁気センサやジャイロコンパス、ステアリングセンサを含む第１情報検出装置と、電波航法により自車両の現在位置、道路状況などを検出するためのもので、ＧＰＳアンテナやＧＰＳ受信機などを含む第２情報検出装置等を備えている。
【００６１】
図９を参照して、本実施形態の動作について説明する。
【００６２】
まず、ステップＳ１１０では、車両制御部５０により、
（１）内燃機関の回転数が予め定められた所定回転数Ｎ未満である
（２）車速が予め定められた所定車速Ｖ未満である
（３）吸入空気量が予め定められた所定空気量Ｑ未満である
という３つの条件を満たしているか否かが判定される。ここで、吸入空気量は、上記各実施形態におけるインジェクタ７に対する要求噴射量（噴射量の指令値）に対応する値である。
【００６３】
フィード圧供給を行うか否かを判定する条件として車速が加えられているのは、以下のように、車速が高い状態でフィード圧供給を行った場合に生じ得る問題を回避するためである。上記（１）および（３）の条件が満たされ、かつ車速が上記所定車速Ｖ以上となる場合としては、例えば、走行中に一時的にアクセルＯＦＦされて、その後再加速するまでの間に内燃機関の回転数および要求噴射量が低下した場合が考えられる。このような状況において、車速にかかわらずフィード圧供給を開始すると、フィード圧供給が開始されてからすぐに再加速が行われてフィード圧供給から復帰することとなりやすい。この場合、燃圧の変化に起因する空燃比の荒れが生じる可能性がある。本実施形態では、車速が所定車速Ｖ以上である場合にはフィード圧供給が禁止されることにより、空燃比の荒れが生じることが抑制される。
【００６４】
ステップＳ１１０の判定の結果、上記（１）から（３）の３つの条件が満たされていると判定された場合（ステップＳ１１０肯定）には、ステップＳ１２０に進み、そうでない場合（ステップＳ１１０否定）には本制御フローはリセットされる。
【００６５】
ステップＳ１２０では、車両制御部５０により車両がパーキング内にいるか否かが判定される。車両制御部５０は、ナビゲーションシステム装置４０から出力される現在位置情報と地図情報に基づいてステップＳ１２０の判定を行う。なお、パーキングとは、車両の駐車箇所および駐車箇所へ移動するための走路を含む領域であり、高速道路等の自動車専用道路のＳＡ（サービスエリア）やＰＡ（パーキングエリア）、その他の駐車場を含む。
【００６６】
ステップＳ１２０の判定の結果、車両がパーキング内にいると判定された場合（ステップＳ１２０肯定）にはステップＳ１３０に進み、そうでない場合（ステップＳ１２０否定）には本制御フローはリセットされる。
【００６７】
ステップＳ１３０では、車両制御部５０により高圧ポンプ１による燃料の圧送が停止される。スピル弁１ｓが開いた状態で停止され、フィード圧供給が開始される。ステップＳ１３０が実行されると本制御フローはリセットされる。
【００６８】
なお、本実施形態では、車両の外部の騒音レベルが上記騒音レベルの閾値よりも小さいか否かを判定する方法として、ナビゲーションシステム装置４０から出力される情報に基づいて車両の外部の騒音レベルが推定されたが、これに代えて、車両の外部の騒音レベルがセンサ等により検出されてもよい。
【００６９】
（第４実施形態）
図１０を参照して第４実施形態について説明する。第４実施形態については、上記各実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００７０】
上記第３実施形態（図９）では、フィード圧供給を許可する走行環境が設定された。これに代えて、本実施形態では、フィード圧供給を禁止する走行環境が設定される。より具体的には、登坂路が検出された場合には、フィード圧供給が禁止される。これは、以下に説明するように、登坂路においてフィード圧供給が行われると、発進時や加速時にトルク不足が生じやすくなるためである。
【００７１】
上述したように、フィード圧供給が行われている場合には、高圧ポンプ１が作動している場合に比べて、燃料の微粒化の度合いが低下するため、燃焼が悪化する可能性がある。また、発進時や加速時にフィード圧供給から復帰しても、高圧ポンプ１が作動し始めてから燃圧が上昇するまでに所定の時間（例えば、数秒）を要する。従って、発進時や加速時に特に大きな出力トルクが要求される登坂路にいる場合にフィード圧供給が行われてしまうと、発進時や加速時にトルク不足となりやすい。
【００７２】
例えば、登坂路に停車中（車速０）の状態から発進する場合、運転者は平坦路にいる場合に比べて大きくアクセルを踏み込む。このときに、フィード圧供給が行われて燃圧が低い状態であると、要求噴射量を満たすことができない可能性がある。このため、運転者の期待する出力トルクと実際の出力トルクとの間に乖離が生じて運転者に違和感を与えてしまうことがある。そこで、本実施形態では、予め定められた所定値（勾配の閾値）を超える勾配を有する登坂路が検出された場合には、フィード圧供給が禁止される。これにより、発進時や加速時におけるトルク不足の発生が抑制されて運転性が向上する。
【００７３】
図１０を参照して本実施形態の動作について説明する。
【００７４】
ステップＳ２１０では、車両制御部５０により、
（１）内燃機関の回転数が予め定められた所定回転数Ｎ未満である
（２）車速が予め定められた所定車速Ｖ未満である
（３）吸入空気量が予め定められた所定空気量Ｑ未満である
という３つの条件を満たしているか否かが判定される。その判定の結果、上記（１）から（３）の３つの条件が満たされていると判定された場合（ステップＳ２１０肯定）には、ステップＳ２２０に進み、そうでない場合（ステップＳ２１０否定）には本制御フローはリセットされる。
【００７５】
ステップＳ２２０では、車両制御部５０により、現在地が登坂路（登り道）で、かつ車速が０であるか否かが判定される。車両制御部５０は、ナビゲーションシステム装置４０から出力される現在位置情報、地図情報、および勾配情報等に基づいて、現在地が上記所定値を超える勾配を有する登坂路であるか否かを判定する。ステップＳ２２０の判定の結果、現在地が登坂路で、かつ車速が０であると判定されない場合（ステップＳ２２０否定）にはステップＳ２３０に進み、そうでない場合（ステップＳ２２０肯定）には本制御フローはリセットされる。
【００７６】
ステップＳ２３０では、車両制御部５０により高圧ポンプ１による燃料の圧送が停止される。スピル弁１ｓが開いた状態で停止され、フィード圧供給が開始される。ステップＳ２３０が実行されると本制御フローはリセットされる。
【００７７】
なお、本実施形態では、現在地が登坂路で、かつ車速が０であることがフィード圧供給を禁止する条件とされたが、これに代えて、車速にかかわらず、現在地が登坂路である場合にフィード圧供給を禁止してもよい。
【００７８】
（第４実施形態の変形例）
第４実施形態の変形例について説明する。
【００７９】
上記第４実施形態では、登坂路の検出がナビゲーションシステム装置４０の情報に基づいて行われたが、登坂路の検出方法はこれには限定されない。例えば、車両にＧセンサを搭載し、Ｇセンサの検出結果に基づいて登坂路および登坂路の勾配を検出することができる。
【００８０】
（第５実施形態）
図１１を参照して第５実施形態について説明する。第５実施形態については、上記各実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００８１】
上記第４実施形態（図１０）では、登坂路においてフィード圧供給が禁止されたが、これに代えて、本実施形態では、渋滞中である場合にフィード圧供給が禁止される。渋滞中には、停止や低速走行と緩加速とを繰り返すため、内燃機関の運転状況のみに基づいてフィード圧供給の可否を判定した場合に、高圧ポンプ１の作動と停止を頻繁に繰り返すこととなりやすい。その結果、燃圧のハンチングが生じて空燃比の荒れが起こり、エミッションが悪化する（有害物質の排出量が増加する）虞がある。そこで、本実施形態では、渋滞中におけるフィード圧供給を禁止することにより、燃圧のハンチングを抑制する。
【００８２】
図１１を参照して本実施形態の動作について説明する。
【００８３】
ステップＳ３１０では、車両制御部５０により、
（１）内燃機関の回転数が予め定められた所定回転数Ｎ未満である
（２）車速が予め定められた所定車速Ｖ未満である
（３）吸入空気量が予め定められた所定空気量Ｑ未満である
という３つの条件を満たしているか否かが判定される。その判定の結果、上記（１）から（３）の３つの条件が満たされていると判定された場合（ステップＳ３１０肯定）には、ステップＳ３２０に進み、そうでない場合（ステップＳ３１０否定）には本制御フローはリセットされる。
【００８４】
ステップＳ３２０では、車両制御部５０により、渋滞中であるか否かが判定される。ナビゲーションシステム装置４０は、他の車両や通信センターとの通信（車車間通信や路車間通信を含む）を介して、道路状況を示す情報や天候状況を示す情報等を取得する。車両制御部５０は、ナビゲーションシステム装置４０から出力される道路状況を示す情報に基づいて、ステップＳ３２０の判定を行う。車両制御部５０は、現在位置における道路状況の混雑度合いが予め定められた混雑度合いの閾値を超える場合に、渋滞中であると判定する。その判定の結果、渋滞中であると判定されなかった場合（ステップＳ３２０否定）には、ステップＳ３３０に進み、そうでない場合（ステップＳ３２０肯定）には本制御フローはリセットされる。
【００８５】
ステップＳ３３０では、車両制御部５０により高圧ポンプ１による燃料の圧送が停止される。スピル弁１ｓが開いた状態で停止され、フィード圧供給が開始される。ステップＳ３３０が実行されると本制御フローはリセットされる。
【００８６】
なお、本実施形態では、道路状況の混雑度合いがナビゲーションシステム装置４０により取得されたが、これに代えて、所定期間内における車速の平均値や走行距離等に基づいて道路状況の混雑度合いが検出または推定されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の燃料供給制御装置の第１実施形態に係る装置の概略構成図である。
【図２】本発明の燃料噴射制御装置の第１実施形態における高圧ポンプの燃料吸引時の動作を説明するための図である。
【図３】本発明の燃料噴射制御装置の第１実施形態における高圧ポンプの燃料排出時の動作を説明するための図である。
【図４】本発明の燃料噴射制御装置の第１実施形態における高圧ポンプの燃料吐出時の動作を説明するための図である。
【図５】本発明の燃料噴射制御装置の第１実施形態の動作を示すフローチャートである。
【図６】本発明の燃料噴射制御装置の第１実施形態におけるフィード圧供給時の動作を説明するための図である。
【図７】本発明の燃料供給制御装置の第２実施形態に係る装置の概略構成図である。
【図８】本発明の燃料供給制御装置の第３実施形態に係る装置の概略構成図である。
【図９】本発明の燃料噴射制御装置の第３実施形態の動作を示すフローチャートである。
【図１０】本発明の燃料噴射制御装置の第４実施形態の動作を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の燃料噴射制御装置の第５実施形態の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００８８】
１  高圧ポンプ
１ｃ  チェック弁
１ｐ  プランジャ
１ｓ  スピル弁
１ｙ  シリンダ
２  燃料タンク
３  フィードポンプ
４  低圧配管
５  高圧配管
６  デリバリパイプ
７  インジェクタ
８  圧力センサ
９  リリーフ弁
１１  リリーフ通路
１３  カムシャフト
１４  ポンプカム
１５  加圧室
２０  車両制御部
２１  第１リリーフ通路
２２  開閉弁
２３  第１リリーフ弁
２４  第２リリーフ通路
２５  第２リリーフ弁
３０  車両制御部
４０  ナビゲーションシステム装置
５０  車両制御部
【図１】
2008255980.tif 000003
【図２】
2008255980.tif 000004
【図３】
2008255980.tif 000005
【図４】
2008255980.tif 000006
【図５】
2008255980.tif 000007
【図６】
2008255980.tif 000008
【図７】
2008255980.tif 000009
【図８】
2008255980.tif 000010
【図９】
2008255980.tif 000011
【図１０】
2008255980.tif 000012
【図１１】
2008255980.tif 000013