(57)【要約】【課題】負圧応動式の加速ポンプ付気化器について、キーオフ時のランオンの発生を回避する。【解決手段】吸気通路２に連通する背圧室３２と定燃料室４に接続され加速用燃料を貯留する加速燃料室３０とがダイヤフラム３６で区画され、吸入圧力低下により加速燃料室内３０に燃料を導入し、吸入圧力上昇により加速燃料室３０内の燃料を加速燃料通路３１に送出し吸気通路２内に吐出させてエンジンに加速用燃料を供給する加速ポンプ３を備えた気化器１Ａにおいて、キーオフ操作に連動して加速用燃料の供給を停止させる加速燃料供給停止手段としての遮断弁５Ａを備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に連通する背圧室と定燃料室に接続され加速用燃料を貯留する加速燃料室とが膜部材で区画され、吸入圧力低下により前記加速燃料室内に燃料を導入するとともに、吸入圧力上昇により前記加速燃料室内の燃料を加速燃料通路に送出し前記吸気通路内に吐出させてエンジンに加速用燃料を供給する加速ポンプを備えた気化器において、前記加速ポンプによる加速用燃料の供給をキーオフ操作に連動して停止させる加速燃料供給停止手段を備えていることを特徴とする加速ポンプ付気化器。
【請求項２】
前記加速燃料供給停止手段か、前記加速燃料室と前記吸気通路側とを接続した前記加速燃料通路に設けられた遮断弁をキーオフ操作に連動させて閉弁し前記加速燃料通路を閉鎖することを特徴とする請求項１に記載した加速ポンプ付気化器。
【請求項３】
前記加速燃料供給停止手段が、前記背圧室と前記吸気通路側とを連通させる通路に設けられた該遮断弁をキーオフ操作に連動させて閉弁し前記通路を閉鎖することを特徴とする請求項１に記載した加速ポンプ付気化器。
【請求項４】
前記遮断弁が、電磁駆動式であってキーオフ操作により所定期間通電され、少なくともエンジン回転が停止するまで閉弁状態を維持し、前記所定期間経過後に通電を停止することを特徴とする請求項２または３に記載した加速ポンプ付気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加速ポンプ付気化器に関し、殊に、スロットルバルブの開放による吸気通路の圧力変動を導入することにより作動し、加速用の燃料を吸気通路内に追加して吐出する加速ポンプ付気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
汎用エンジン等に燃料を供給する気化器において、エンジン加速時に吸気通路内の圧力変動により作動し加速に用いる燃料を吸気通路内に追加して吐出する機能を設けた気化器は、特開平１０−１８４４５７号公報や特開２０００−２６５９０６号公報に記載されているように周知である。
【０００３】
このような負圧応動式の加速ポンプを設けた気化器は、一般に図４（Ａ）に示すような構造を有している。即ち、定燃料室４に隣接した位置に膜式の加速ポンプ３が付設され、その背圧室３２と吸気通路２側とが負圧導入管３５で接続されており、背圧室３２とダイヤフラム３６で区画された加速燃料室３０は、インレットバルブ３１ｂを配置した燃料入口３１ａを介して定燃料室４側に接続しており、アウトレットバルブ３１ｅが配設され吸気通路２に至る加速燃料通路３１が接続している（図５参照）。また、ダイヤフラム３６はダイヤフラムスプリング３２ａで加速燃料室３０方向に付勢されている。
【０００４】
図４（Ａ）はエンジンが停止した状態を示しているが、エンジンが始動すると吸気通路２内の吸入負圧が負圧導入管３５を介して背圧室３２に導入され、ダイヤフラムスプリング３２ａの付勢力に抗してダイヤフラム３６が背圧室３２側に変位し、これによりインレットバルブ３１ｂが開弁して燃料を定燃料室４から燃料入口３１ａを通り加速燃料室３０に導入され、加速用燃料として貯留する。
【０００５】
この状態でスロットルが急激に開くと吸気通路２内の吸入負圧が上昇することになり、今度はダイヤフラムスプリング３２ａの付勢力が勝ってダイヤフラム３６を加速燃料室３０側に変位させる。すると、加速燃料室３０内に貯留している燃料が加圧され、加速燃料通路３１が縦向きに屈曲した位置で切断した図５の縦断面図に示すように、加速燃料通路３１内を圧送された燃料がアウトレットバルブ３１ｅを通り加速ノズル３１ｄから吸気通路２内に吐出する。このように、加速ポンプ３は吸入負圧の差圧により作動する負圧応動式ポンプであり、比較的簡易な構成でスロットルバルブの動作に対応して加速用燃料を追加する。
【０００６】
ところが、このような構成の加速ポンプ付気化器１Ｃの場合、キーオフ時にランオンが発生することがある。これは、例えば高速運転後にキーオフ操作した場合にエンジンが完全に停止するまでは時間を要するところ、吸入負圧の大きな変動が生じることにより加速ポンプ３が作動し、その吐出量が多い場合に後燃えすることにより生じるものである。
【特許文献１】特開平１０−１８４４５７号公報
【特許文献２】特開２０００−２６５９０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、負圧応動式の加速ポンプ付気化器について、キーオフ時のランオンの発生を回避できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明は、吸気通路に連通する背圧室と定燃料室に接続され加速用燃料を貯留する加速燃料室とが膜部材で区画され、吸入圧力低下により前記加速燃料室内に燃料を導入するとともに、吸入圧力上昇により前記加速燃料室内の燃料を加速燃料通路に送出し前記吸気通路内に吐出させてエンジンに加速用燃料を供給する加速ポンプを備えた気化器において、前記加速ポンプによる加速用燃料の供給をキーオフ操作に連動して停止させる加速燃料供給停止手段を備えた。
【０００９】
このようにキーオフ操作により加速用燃料の供給を停止させる加速燃料供給停止手段を設けたことにより、キーオフ操作後のエンジンが停止するまでの間に吸入圧力が変動しても、加速用燃料が吸気通路内に吐出されることを確実に回避することができる。
【００１０】
また、その加速燃料供給停止手段を、加速燃料室と吸気通路側とを接続した加速燃料通路に設けた遮断弁がキーオフ操作に連動して閉弁し加速燃料通路を閉鎖するものとすれば、キーオフ時に加速用燃料の送出路を閉止して吸気通路側への吐出を確実に停止させることができる。
【００１１】
或いは、その加速燃料供給停止手段を、背圧室と吸気通路側とを連通させる通路に設けた遮断弁がキーオフ操作に連動して閉弁し通路を閉鎖するものとすれば、キーオフ時に加速ポンプを作動させる吸気圧力の導入路を閉止して加速用燃料の吸気通路側への吐出を確実に停止させることができる。
【００１２】
さらに、上述した遮断弁を有する加速燃料供給停止手段を備えた加速ポンプ付気化器において、遮断弁を電磁駆動式のものとしてキーオフ操作により所定期間通電して、少なくともエンジン回転が停止するまで閉弁状態を維持し、この所定期間経過後は通電を停止するものとすれば、無駄な電力消費を回避できるとともに遮断弁の耐久性を確保しやすいものとなる。
【発明の効果】
【００１３】
キーオフ操作に連動して加速用燃料の供給を停止させる加速燃料供給停止手段を付設した本発明によると、キーオフ時に加速用燃料が吐出されないのでランオンの発生を有効に回避することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１５】
図１は本発明における第１の実施の形態である加速ポンプ付気化器１Ａの縦断面図を示しており、図２はその加速燃料通路３１が縦向きに屈曲した位置で切断した縦断面図を示している。加速ポンプ付気化器１Ａは、汎用エンジンの燃料供給システムに配設されることを想定したものであり、一般的な気化器に加速ポンプ３を付設したものであり、図４に示した加速ポンプ付気化器１Ｃと基本的構成は共通している。
【００１６】
そして、図１（Ａ）に示すように、吸気通路２の下方の定燃料室４側方に付設された加速ポンプ３は、ダイヤフラム３６で区画された加速燃料室３０と背圧室３２とを備えた膜式ポンプである。
【００１７】
背圧室３２には、吸気通路２側に連通して吸気負圧の変動を導入する負圧導入管３５が接続されている。そして、内部にダイヤフラム３６を加速燃料室３０側に向かって付勢するダイヤフラムスプリング３２ａが配設されており、ダイヤフラム３６の中央部に対向するようにダイヤフラムストローク調整弁ロッド３２ｂが螺入されている。
【００１８】
また、図１（Ｂ）に示すように、加速燃料室３０には定燃料室４側と区画する隔壁にインレットバルブ３１ｂを配した燃料入口３１が穿設されている。また、加速用燃料を送出するための加速燃料通路３１が吸気通路２まで延設されており（図２参照）、その中途にアウトレットバルブ３１ｅが配設されている。さらに、燃料入口３１ａの上方にはキャンセルポート３０ｂが設けられている。以上の構成は、上述した従来の加速ポンプ付気化器１Ｃと共通しており、周知のものである。
【００１９】
図２に示すように、加速燃料室３０から横向きに延びた加速燃料通路３１は、中途で上方に屈曲して吸気通路２の高さまで直線的に延び、再度屈曲し横向きに延びて吸気通路２内に達し、加速ノズル３１ｄで開口している。そして、この加速燃料通路３１の上側水平部分に電磁駆動式の遮断弁５Ａが配設されて、加速燃料通路３１を開閉するようになっている点が、本実施の形態の特徴部分である。
【００２０】
即ち、遮断弁５Ａは電磁駆動式のアクチュエータ５１から延出した弁ロッド５２の先端が弁体を形成し、加速ノズル３１ｄの基端側の段差部分に形成した弁座に当接して加速燃料通路３１ａを閉止するものであり、キーオフ操作に連動して閉弁する加速燃料供給停止手段を構成している。
【００２１】
さらに詳細に説明すると、アクチュエータ５１の非通電時に遮断弁５Ａは開弁しており、キーオフ操作によりアクチュエータ５１に通電して開弁するものであるが、その通電は高速運転後であっても少なくともエンジンが停止するまでの間をカバー可能な通電時間が設定されており、キーオフ時に加速ポンプ３が作動しても加速用燃料が吐出されないものとして、ランオンを確実に回避できるようになっている。また、キーオフ操作後の所定時間だけ通電するようにしたことで、無駄な電力消費及びアクチュエータ５１の無駄な消耗を回避するようになっている。
【００２２】
以上のような構成の加速ポンプ付気化器１Ａは、エンジンの始動により負圧導入管３５を介して背圧室３２に導入した吸入負圧がダイヤフラムスプリング３２ａの付勢力に勝ると、ダイヤフラム３６は背圧室３２側に変位してインレットバルブ３１ｂを介して燃料を加速燃料室３０に導入する。この状態でスロットルを急激に開くと吸入負圧は上昇するため、今度はダイヤフラムスプリング３２ａの付勢力が勝り、ダイヤフラム３６が加速燃料室３０側に変位し、貯留した燃料は加速燃料通路３１に圧送され、アウトレットバルブ３１ｅを通過して加速バルブ３１ｄまで至り吸気通路２内に加速用燃料として噴出する。
【００２３】
そして、図４に示した従来の加速ポンプ付気化器１Ｃではエンジン停止時に大きな負圧変動が生じた場合に加速ノズル３１ｄから燃料が噴出してランオンを発生していたのに対し、本実施の形態では、キーオフ操作により加速燃料通路３１に配設した遮断弁５Ａのアクチュエータ５１に通電して弁ロッド５２が突出することにより閉弁し、燃料の送出路を閉止して吸気通路２への加速用燃料の吐出を回避する。
【００２４】
尚、この遮断弁５Ａの駆動は、キーオフ操作後エンジンが停止するまでの必要最低限の時間に設定されておりアクチュエータ５１への通電は限定的であるため、無駄な電力消費及びアクチュエータ５１の無駄な消耗を回避することができるため極めて経済的なものである。
【００２５】
図３は本発明における第２の実施の形態の加速ポンプ付気化器１Ｂを示すものであり、加速ポンプ付気化器１Ｂの基本的構成は、上述した加速ポンプ付気化器１Ａと同様で、キーオフ操作に連動して加速用燃料の送出を停止させる加速燃料供給停止手段としての遮断弁５Ｂを備えている点も共通しているが、本実施の形態では、遮断弁５Ｂが加速燃料通路３１ではなく加速ポンプ３の背圧室３２と吸気通路２側とを連通させる負圧導入管３５に設けられている点を異なる。
【００２６】
即ち、負圧導入管３５の中途に電磁駆動式の遮断弁５Ｂが配設され、アクチュエータ５４から突出した弁ロッド５４の先端側が弁体となり、負圧導入管３５の段差部分が弁シートとされ、キーオフ操作に連動して弁ロッド５４が突出することで閉弁するようになっている。これにより、キーオフ時に背圧室３２と吸気通路２側との連通を閉止することにより吸気圧力の導入を閉止して、加速ポンプ３を作動させないようになっている。
【００２７】
また、この遮断弁５Ｂも前述した遮断弁５Ａと同様にキーオフ操作後エンジンが停止するまでの必要最低限の時間のみ閉弁することから、上記同様経済的にも優れている。尚、加速ポンプ付気化器１Ａとの違いは、加速ポンプ付気化器１Ａではキーオフ操作後でも加速ポンプ３は作動するのに対し、本実施の形態では加速ポンプ３が作動しない点で異なっている。しかし、吸気通路２に加速用燃料が吐出されないことによりランオンを回避している点においては、効果は同様である。
【００２８】
以上、述べたように負圧応動式の加速ポンプ付気化器について、本発明によりキーオフ時のランオンの発生を有効に回避できるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】（Ａ）は本発明における第１の実施の形態の加速ポンプ付気化器の縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）の加速ポンプ付気化器のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図２】図１（Ａ）の加速ポンプ付気化器の加速燃料通路が上向きに屈曲した部分で切断した縦断面図。
【図３】本発明における第２の実施の形態の加速燃料ポンプ付気化器の縦断面図。
【図４】（Ａ）は従来例の縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）の加速ポンプ付気化器のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図５】図４（Ａ）の加速ポンプ付気化器の加速燃料通路が上向きに屈曲した部分で切断した縦断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１Ａ，１Ｂ  加速ポンプ付気化器、２  吸気通路、３  加速ポンプ、４  定燃料室、５Ａ，５Ｂ  遮断弁、３０  加速燃料室、３１  加速燃料通路、３１ａ  燃料入口、３１ｂ  インレットバルブ、３１ｄ  加速ノズル、３１ｅ  アウトレットバルブ、３２  背圧室、３５  負圧導入管、３６  ダイヤフラム、５１，５４  アクチュエータ、５２，５３  弁ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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