(57)【要約】【課題】部品点数が低減でき且つ操作が容易な乗物用カップホルダ装置を提供する。【解決手段】ケース９の対向する側壁１２には挟持ホルダ１３、１４の接続支点３２を上下に案内する溝状又は孔状のガイド部４２が形成されていると共に、該ガイド部４２の上端部付近に接続支点３２と係合して接続支点３２を異なった高さ位置に保持して挟持ホルダ１３、１４の拡開角度を変化させる係合突起４３、４４が上下方向に複数形成されている【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室内装備品（１）の上面部（３）に開口部（１０）を有する上部開放型のケース（９）と、該ケース（９）内に折り畳み状態で収納可能で且つ開口部（１０）から大部分が突出な一対の挟持ホルダ（１３、１４）を備え、
該突出した状態の一対の挟持ホルダ（１３、１４）は、その接続支点（３２）付近を開口部（１０）の縁部に当接させた状態で略Ｖ字状に拡開して容器の支持が可能となる乗物用カップホルダ装置であって、
前記ケース（９）の対向する側壁（１２）には挟持ホルダ（１３、１４）の接続支点（３２）を上下に案内する溝状又は孔状のガイド部（４０ａ、４２）が形成されていると共に、該ガイド部（４０ａ、４２）の上端部付近に接続支点（３２）と係合して接続支点（３２）を異なった高さ位置に保持して挟持ホルダ（１３、１４）の拡開角度を変化させる係合突起（４３、４４）が上下方向に複数形成されていることを特徴とする乗物用カップホルダ装置。
【請求項２】
請求項１記載の乗物用カップホルダ装置であって、
挟持ホルダ（１３、１４）をケース（９）の上方に付勢してなる第１付勢手段（２１）と、該第１付勢手段（２１）より強い力で該挟持ホルダ（１３、１４）の上方移動を阻止すると共に解除手段により該阻止を解除し得るロック手段（２３、４６）を設けたことを特徴とする乗物用カップホルダ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の乗物用カップホルダ装置であって、
挟持ホルダ（１３、１４）を拡開方向に付勢させる第２付勢手段（３３）を設けたことを特徴とする乗物用カップホルダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗物用カップホルダ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より自動車のセンタコンソールの上面部から上方に突出してＶ状に拡開し、カップ等の容器を支持できるようにしたカップホルダ装置が知られている。この種のカップホルダ装置は、センタコンソールの上面部に形成された開口部から下向きに形成されたケースと、該ケース内に不使用時に折り畳んだ状態で収納され且つ使用時にケースから上方へ突出してＶ状に拡開する一対の挟持ホルダとから構成されており、一定角度で開いた挟持ホルダの間で容器を支持することができる。
【０００３】
挟持ホルダの拡開角度は一定のため、一方の挟持ホルダには湾曲ワイヤ形状の押さえ部が回動自在に設けられている。そして、開いた挟持ホルダの間隔よりも小さい径の容器を支持する場合には、この押さえ部を他方の挟持ホルダ側へ回動させて引き出し、この押さえ部と他方の挟持ホルダとの間で、細い径の容器を支持するようにしている。
【特許文献１】特許第３２２７６５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、一方の挟持ホルダに細い容器用の押さえ部を設ける必要があるため、部品点数の増加を招く。また、押さえ部は、使用時には内側に回動させて引き出し、使用後は一方の挟持ホルダ側に回動させて折り畳む必要があるため、操作が面倒である。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、部品点数が低減でき且つ操作が容易な乗物用カップホルダ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、乗員室内装備品の上面部に開口部を有する上部開放型のケースと、該ケース内に折り畳み状態で収納可能で且つ開口部から大部分が突出な一対の挟持ホルダを備え、該突出した状態の一対の挟持ホルダは、その接続支点付近を開口部の縁部に当接させた状態で略Ｖ字状に拡開して容器の支持が可能となる乗物用カップホルダ装置であって、前記ケースの対向する側壁には挟持ホルダの接続支点を上下に案内する溝状又は孔状のガイド部が形成されていると共に、該ガイド部の上端部付近に接続支点と係合して接続支点を異なった高さ位置に保持して挟持ホルダの拡開角度を変化させる係合突起が上下方向に複数形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、挟持ホルダをケースの上方に付勢してなる第１付勢手段と、該第１付勢手段より強い力で該挟持ホルダの上方移動を阻止すると共に解除手段により該阻止を解除し得るロック手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、挟持ホルダを拡開方向に付勢させる第２付勢手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、ケースにおけるガイド部の上端付近に、挟持ホルダの接続支点と係合して接続支点を異なった高さ位置に保持することにより、挟持ホルダの拡開角度を変化させることができる係合突起が形成されているため、接続支点と係合する係合突起を選択するだけ（高さを選択するだけ）で、挟持ホルダの拡開角度を、支持する容器の径に合わせて最適にすることができる。従って、従来のような押さえ部が不要となり、部品点数が低減できると共に操作が容易になる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、ロック手段を解除するだけで、挟持ホルダが第１付勢手段により自動的に上昇するため、あとは接続支点を選択した係合突起に係合させるだけで済み、操作が更に容易となる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、挟持ホルダを拡開方向に付勢させる第２付勢手段が設けられているため、接続支点を選択した係合突起へ係合させるだけで、挟持ホルダがその係合高さ位置に応じた拡開角度に自動的に開くこととなり、操作が更に容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明は、部品点数が低減でき且つ操作が容易な乗物用カップホルダ装置を提供するという目的を、乗員室内装備品の上面部に開口部を有する上部開放型の中空状のケースと、該ケース内に折り畳み状態で収納可能で且つ開口部から大部分が突出な一対の挟持ホルダを備え、該突出した状態の一対の挟持ホルダは、その接続支点付近を開口部の縁部に当接させた状態で略Ｖ字状に拡開して容器の支持が可能となる乗物用カップホルダ装置であって、前記ケースの対向する側壁には挟持ホルダの接続支点を上下に案内する溝状又は孔状のガイド部が形成されていると共に、該ガイド部の上端部付近に接続支点と係合して接続支点を異なった高さ位置に保持して挟持ホルダの拡開角度を変化させる係合突起が上下方向に複数形成されてことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明の一実施例を図１〜図８に基づいて説明する。１が「乗員室内装備品」としてのセンタコンソールで、その立上がり部２には上方に空調エアー吹出口４が設けられており、その下方にはナビ用等の大型ディスプレ画面５が設置されている。また、立上がり部２から後方へ延びる上面部３には、小物入れ６、シフトレバー７、コンソールボックス８が前後方向（図中、Ｙ方向）に沿って設けられており、このシフトレバー７とコンソールボックス８との間の上面部３に、本実施例に係るカップホルダ装置が設置されている。
【００１４】
センタコンソール２の上面部３には、センタコンソール２内に設置された概略有底筒形状で上部開放型のケース９の開口部１０が位置している。ケース９の前後には傾斜部１１が開口部１０から連続形成してあり、このケース９の左右には略垂直状の側壁１２がある。
【００１５】
ケース９内には一対の挟持ホルダ１３、１４が収納される。前側の挟持ホルダ１３は、側部フランジ１５、表示部１６、下端部１７以外の部分が全て開口１８となっており、該各側部フランジ１５の内側面からは先端が後側の挟持ホルダ１４側へ向けて直角に曲折された支持片１９が形成されている。また、この挟持ホルダ１３の側部フランジ１５の下端には外側へ向いたピン２０がそれぞれ形成されている。
【００１６】
更に、この挟持ホルダ１３の下端部１７には、「第１付勢手段」としての引張スプリング２１の一端部２１ａを引掛けるための引掛部２２が突出形成されていると共に、その引掛部２２の横付近には係合片２３も形成してある。また、この引掛部２２付近には前記引張スプリング２１の付勢力よりも小さい抵抗力が付与されたギアローラ２４が設けられており、このギアローラ２４の上部には左右の側部フランジ１５間に架設されたカバー片２５がある。このカバー片２５は見映えのために挟持ホルダ１３の下部構造を覆うためのものであるが、前記ギアローラ２４に対応する位置には切欠２５ａが形成してある。更に、カバー片２５の若干上部には、同様に左右の側部フランジ１５間に架設された支持バー２６がある。
【００１７】
また、後側の挟持ホルダ１４も、側部フランジ２７や上部フランジ２８以外の部分が全て開口２９となっており、左右の側部フランジ２７間には前記前側の支持バー２６と同じ高さの支持バー３０が架設してある。また、上部フランジ２８には相手方の挟持ホルダ１３の表示部１６と同じ高さ位置となる段部３１が形成されている。
【００１８】
そして、上記のような構造の挟持ホルダ１３、１４同士は、前側挟持ホルダ１３の下端部のピン２０近くの途中部と、後側の挟持ホルダ１４の下端部とが、左右方向（図中、Ｘ方向）に貫通し且つ両端が左右両側へ突出した接続支点３２にて連結されており、全体がＶ字状に拡開できるようになっていると共に、相互に重合できるようになっている。
【００１９】
しかも、この左右両側の接続支点３２には、一端が挟持ホルダ１３側のカバー片２５に係合され、他端が挟持ホルダ１４側の支持バー３０に係合した「第２付勢手段」としてのクリップバネ３３（図２参照）が各々取付けてあり、このクリップバネ３３にてこの一対の挟持ホルダ１３、１４は常時拡開方向に付勢された状態となっている。
【００２０】
一方、ケース９の前側壁には、前記前側の挟持ホルダ１３に形成した引掛部２２を突出させるための長孔３４が上下方向に沿って形成されている。そして、この長孔３４の上側にある傾斜部１１の対応位置には、引張スプリング２１の他端部２１ｂが引っ掛けられるフック部３５が形成されている。また、この前側壁の内面における前記長孔３４の隣接位置には、前記抵抗力が付与されたギアローラ２４と係合するラックギア３６が上下方向に沿って設けられている。そして、ケース９の後側壁にも長孔３７が形成してあり、この長孔３７の隣接位置にはリブ３８が形成されていると共に、その上部隣接位置に係合孔３９も形成してある。長孔３７は作業時の内部観察用で、リブ３８は挟持ホルダ１３、１４の上下スライド時における摩擦低減用である。
【００２１】
また、ケース９の左右の側壁１２には、それぞれ上部が後方へ曲折した状態のガイド孔４０が形成されている。また、この側壁１２の最上部には下端を内側へ向けて若干突出させた状態のストッパ片４１が切起こし状態で形成してあり、前記ガイド孔４０とこのストッパ片４１の間には、ガイド孔４０の直線部分４０ａを直線状に延長した状態のガイド溝４２が形成されている。このガイド溝４２と、前記ガイド孔４０の直線部分４０ａにより、この実施例の「ガイド部」が形成される。
【００２２】
一対の挟持ホルダ１３、１４の接続支点３２は、このガイド溝４２と直線部分４０ａに案内されて上下方向へ直線的に移動自在であり、前側の挟持ホルダ１３のピン２０はガイド孔４０に係合した状態でガイド孔４０に沿って移動自在となる。従って、ピン２０はガイド孔４０の上部では後側へ曲がった曲折部分４０ｂへ進入する。
【００２３】
ガイド溝４２には前後一対の係合突起４３、４４が上下に形成されている。この係合突起４３、４４は接続支点３２と係合して接続支点３２の高さ位置を保持するものでありながら、接続支点３２を操作者が手で押すことにより乗り越え可能なものである。係合突起４３、４４の機能については後述する。
【００２４】
そして、このケース９の底面部には一対のロック片４５を備えたロック装置４６が取付けられている。このロック装置４６は、「解除手段」として公知の図示せぬハートカムフォロワ機構を内蔵しており、挟持ホルダ１３、１４がケース９内にある時に表示部１６を下側に押すと、係合片２３がロック装置４６を押して、前記ハートカムフォロワ機構により該ロック片４５が開く動作を行うようになっている。従って、最初に挟持ホルダ１３、１４を下げた際には、係合片２３が一対のロック片４５間で係合された状態となるが、その状態で表示部１６を再び押すと、係合片２３が下方に移動して、今度は一対のロック片４５が開き、該係合片２３との係合状態が解除されるようになっている。つまり、この係合片２３とロック装置４６とで、所謂プッシュ−プッシュ式の「ロック手段」が構成されることとなる。
【００２５】
次に、前述のような構造をしたケース９内に挟持ホルダ１３、１４を収納する場合は、まず一対の挟持ホルダ１３、１４を折り畳んで重合状態とし、その重合状態とした挟持ホルダ１３、１４をケース９の開口部１０から内部に収納する。具体的には、挟持ホルダ１３、１４の引掛部２２の先端を長孔３４に対応させた状態としてから、挟持ホルダ１３、１４の接続支点３２をストッパ片４１位置から内部へ収納していく。そうすると、前記引掛部２２が長孔３４からケース９の外部へ突出するので、この引掛部３４とケース９側のフック部３５との間に引張スプリング２１を取付けた後に、接続支点３２をストッパ片４１、ガイド溝４２、ガイド孔４０の直線部分４０ａの順で下方へ降ろしていき、最終的に挟持ホルダ１３の係合片２３をロック装置４６のロック片４５に係合させて収納状態とする。
【００２６】
次に、この実施例のカップホルダ装置の使用例を説明する。使用時には、まず挟持ホルダ１３の表示部１６を押す、そうするとロック装置４６の解除手段により、係合片２３とロック片４５との係合状態が解除されるため、引張スプリング２１の引張力（付勢力）により挟持ホルダ１３、１４が上昇する。この時、挟持ホルダ１３側に設けられたギアローラ２４と、ケース９に設けられたラックギア３６とが係合状態となっているため、表示部１６を押した後に手を離しても、挟持ホルダ１３、１４は勢いよく上昇せずに、低速且つ定速で、ゆっくりと上昇する。そして、この上昇動作は接続支点３２が下側の係合突起４３に下側から当接した時点で停止する。
【００２７】
また、このように挟持ホルダ１３、１４が上昇して、ケース９の開口部１０より上方へ突出するにつれて、この挟持ホルダ１３、１４はクリップバネ３３の付勢力により自動的に拡開する。この挟持ホルダ１３、１４の拡開の際に、挟持ホルダ１３の側部フランジ１５の下端に設けられているピン２０は、前記接続支点３２の挙動とは異なり、ガイド孔４０の直線部分４０ａからガイド溝４２に入らずに、そのままガイド孔４０の上部の曲折部分４０ｂに沿って導かれる。
【００２８】
小径容器Ａの支持（図５）
接続支点３２が下側の係合突起４３に下側から当接すると、接続支点３２が引張スプリング２１の付勢力により上向きに付勢されていることから、その位置に保持される。また、挟持ホルダ１３の下端のピン２０はガイド孔４０の曲折部分４０ｂの入口あたりに位置する。接続支点３２の高さ位置が比較的低く、その接続支点３２を中心に挟持ホルダ１３、１４がクリップバネ３３により拡開方向に付勢されているため、挟持ホルダ１３、１４は開口部１０の縁部に当接した位置で拡開角度θ１が決定される。接続支点３２の位置が低い場合は、挟持ホルダ１３、１４の拡開角度θ１も小さいため、前側の挟持ホルダ１３の支持片１９と、後側の挟持ホルダ１４との間で、小さい径の容器Ａを支持することができる。容器Ａは挟持ホルダ１３、１４の各支持バー２６、３０の上に載った状態で支持される。
【００２９】
中径容器Ｂの支持（図６）
次に、挟持ホルダ１３、１４を手で上に引き上げると、接続支点３２は下側の係合突起４３を乗り越えて、上下の係合突起４３、４４の間で保持された状態となる。接続支点３２の位置が前記小径の容器Ｂの場合よりも高くなるため、挟持ホルダ１３、１４の拡開角度θ２は少し大きくなり、中位の径の容器Ｂの保持が可能となる。ピン２０はガイド孔４０の曲折部分４０ｂの入口よりも少し奥側に位置する。
【００３０】
大径容器Ｃの支持（図３及び図７）
更に、挟持ホルダ１３、１４を手で上に引き上げると、接続支点３２は上側の係合突起４４を乗り越えてストッパ片４１に当接し、ストッパ片４１と係合突起４４との間で保持された状態となる。接続支点３２の位置が前記中径の容器Ｂの場合よりも高くなるため、挟持ホルダ１３、１４の拡開角度θ３は更に大きくなり、大径の容器Ｃの保持が可能となる。ピン２０はガイド孔４０の曲折部分４０ｂの端部に当接すると共に、係合片２３がケース９の係合孔３９内に入り込んで、係合孔３９の上縁と係合状態となる。この拡開角度θ３が最大であり、挟持ホルダ１３、１４を更に拡げようとする力が加わっても、前述ように、ピン２０が曲折部分４０ｂの端部に突き当たり、係合片２３が係合孔３９に係合することにより、挟持ホルダ１３、１４がそれ以上広がることはない。
【００３１】
収納時（図４）
保持されている容器Ａ〜Ｃを取外し、挟持ホルダ１３、１４を折り畳んで重合させる。そうすると、ピン２０が移動して曲折部分４０ｂから直線部分４０ａの上部に戻り、接続支点３２とピン２０とが上下方向で直線状に並ぶ。その状態のまま、全体を下方に押すことにより、接続支点３２が係合突起４３、４４を乗り越えて下方に移動して、ケース９内に押し込まれる。そして、挟持ホルダ１３、１４の下端部の係合片２３が一対のロック片４５間に挿入され、該ロック片４５と係合片２３とは係合状態となる。従って、挟持ホルダ１３、１４全体がケース９内へ収納されると共に表示部１６が開口部１０を塞ぎ、センタコンソール２の上面部３から上方へ突出するものが何もなくなる。
【００３２】
このようにして収納状態とされた挟持ホルダ１３、１４には、係合片２３がロック片４５と係合した状態でも、引張スプリング２１による付勢力は付加され、また挟持ホルダ１３、１４間にはクリップバネ３３の付勢力も作用しているため、これらの付勢力によりケース９内における挟持ホルダ１３、１４のガタつきが防止される。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
以上の実施例の説明において、上面部３とケース９とを別々に製作し、それを組み合わせる例を示したが、センタコンソール２を型成形する際に、その上面部３にケース９部分も同一の金型で同時に成形するようにしても良い。
【００３４】
更に、「乗物」として普通乗用自動車を例としてが、鉄道車両、船舶、飛行機その他でも良い。
【００３５】
加えて、「乗員室内装備品」としては、略水平な上面部３があり、ケース９を設け得る内部スペースがあればどのような装備品であっても良く、必ずしも乗員室内に固定されている必要はなく、単に装備されているテーブルやシートであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】この実施例に係るカップホルダ装置を設置したセンタコンソールを示す斜視図。
【図２】カップホルダ装置の挟持ホルダとケースを示す斜視図。
【図３】カップホルダ装置の使用状態を示す断面図（前側は長孔３４部分の断面、後側は係合孔３９部分の断面）。
【図４】カップホルダ装置の収納状態を示す図３相当の断面図。
【図５】小径容器の支持状態を示す挟持ホルダの側面図。
【図６】中径容器の支持状態を示す挟持ホルダの側面図。
【図７】大径容器の支持状態を示す挟持ホルダの側面図。
【図８】係合溝及び係合孔を示す拡大図。
【符号の説明】
【００３７】
１  センタコンソール（乗員室内装備品）
３  上面部
１０  開口部
１２  側壁
１３、１４  挟持ホルダ
２１  引張スプリング（第１付勢手段）
２３  係合片（ロック手段）
３２  接続支点
３３  クリップバネ（第１付勢手段）
４０  ガイド孔
４０ａ  直線部分（ガイド部）
４０ｂ  曲折部分
４２  ガイド溝（ガイド部）
４３、４４  係合突起
４６  ロック装置（ロック手段）
Ａ  小径の容器
Ｂ  中径の容器
Ｃ  大径の容器
θ１  拡開角度（小）
θ２  拡開角度（中）
θ３  拡開角度（大）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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