(57)【要約】【課題】チルトパンを傾斜させたり座部の前端部と後端部の少なくとも一方を昇降させるための駆動機構を、構成要素が少ない簡単な構造により実現できる車両用パワーシートの駆動機構を提供する。【解決手段】座部１４に軸線方向への相対移動を不能かつ軸線回りの回転を可能として支持したナット２６と、このナットに螺合する軸線回りの回転を規制された雄ねじ３３と、ナットを軸線回りに回転駆動する回転駆動手段Ｍと、チルトパン２０と雄ねじとに両端部が回転可能に枢着されたリンク部材３７と、を備える。【選択図】図３
2008105542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床面上に支持した座部の前部に、チルトパンの後端部を上記座部の幅方向の回転軸回りに回転可能として取り付けたパワーシートにおいて、
該パワーシートがチルトパンの駆動機構を有し、該駆動機構は、
上記座部とチルトパンの一方に、自身の軸線方向への移動を不能かつ該軸線回りの回転を可能として支持された回転部材と、
自身の軸線回りの回転を規制された状態で上記回転部材に該軸線方向への移動を可能として螺合する非回転部材と、
上記回転部材を上記軸線回りに回転駆動する回転駆動手段と、
上記非回転部材と、上記座部とチルトパンの他方とに、その両端部が上記回転軸と平行な揺動軸回りに揺動可能としてそれぞれ枢着されたリンク部材と、を備えることを特徴とする車両用パワーシートの駆動機構。
【請求項２】
車両床面に設けた支持部材で支持した座部の前端部と後端部の少なくとも一方を昇降可能なパワーシートにおいて、
該パワーシートが座部の前端部と後端部の少なくとも一方を昇降する駆動機構を有し、該駆動機構が、
上記座部と上記支持部材との一方に、自身の軸線方向への移動を不能かつ該軸線回りの回転を可能として支持された回転部材と、
自身の軸線回りの回転を規制された状態で上記回転部材に該軸線方向への移動を可能として螺合する非回転部材と、
上記回転部材を上記軸線回りに回転駆動する回転駆動手段と、
上記座部と上記支持部材との他方と、上記非回転部材とに、両端部が上記座部の幅方向の揺動軸回りに揺動可能としてそれぞれ枢着されたリンク部材と、を備えることを特徴とする車両用パワーシートの駆動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座部に設けたチルトパンの回転または座部の前端部や後端部の昇降が可能な車両用パワーシートの駆動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
座部の前端部に設けたチルトパンの回転または座部の前端部や後端部の昇降が可能な車両用パワーシートは従来から様々なタイプのものが提案されている。
特許文献１には、座部の前端部及び後端部を昇降可能な車両用パワーシートが開示されている。このパワーシートの座部はスライドレール装置を介して車両床面に支持されている。この座部の前端部とスライドレール装置のアッパーレールの前端部との間には座部の前端部を昇降させるための駆動機構が設けられており、座部の後端部とアッパーレールの後端部の間には座部の後端部を昇降させるための駆動機構が設けられている。従って、前後の駆動機構に内蔵したモータを駆動すると、前後の駆動機構がそれぞれ動作し、座部の前端部と後端部がアッパーレール（車両床面）に対してそれぞれ昇降する。
【特許文献１】特開２００５−２８９５５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されているパワーシートの前後の駆動機構はリンク機構を利用したものである。
しかしこれらの駆動機構は、リンク機構を構成するリンク部材の数及び節数が多い複雑な構造である。そのため製造コストが高く、しかも各構成部材の製造精度が少しでも落ちると駆動機構が動きにくくなり、ガタや性能低下を引き起こすおそれがある。
【０００４】
本発明の目的は、チルトパンを傾斜させたり座部の前端部と後端部の少なくとも一方を昇降させるための駆動機構を、構成要素が少ない簡単な構造により実現できる車両用パワーシートの駆動機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用パワーシートの駆動機構は、車両床面上に支持した座部の前部に、チルトパンの後端部を上記座部の幅方向の回転軸回りに回転可能として取り付けたパワーシートにおいて、該パワーシートがチルトパンの駆動機構を有し、該駆動機構は、上記座部とチルトパンの一方に、自身の軸線方向への移動を不能かつ該軸線回りの回転を可能として支持された回転部材と、自身の軸線回りの回転を規制された状態で上記回転部材に該軸線方向への移動を可能として螺合する非回転部材と、上記回転部材を上記軸線回りに回転駆動する回転駆動手段と、上記非回転部材と、上記座部とチルトパンの他方とに、その両端部が上記回転軸と平行な揺動軸回りに揺動可能としてそれぞれ枢着されたリンク部材と、を備えることを特徴としている。
【０００６】
別の態様によると本発明の車両用パワーシートの駆動機構は、車両床面に設けた支持部材で支持した座部の前端部と後端部の少なくとも一方を昇降可能なパワーシートにおいて、該パワーシートが座部の前端部と後端部の少なくとも一方を昇降する駆動機構を有し、該駆動機構が、上記座部と上記支持部材との一方に、自身の軸線方向への移動を不能かつ該軸線回りの回転を可能として支持された回転部材と、自身の軸線回りの回転を規制された状態で上記回転部材に該軸線方向への移動を可能として螺合する非回転部材と、上記回転部材を上記軸線回りに回転駆動する回転駆動手段と、上記座部と上記支持部材との他方と、上記非回転部材とに、両端部が上記座部の幅方向の揺動軸回りに揺動可能としてそれぞれ枢着されたリンク部材と、を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の駆動機構の主要部を構成するリンク機構は、非回転部材とリンク部材の二部材により構成され、節数は僅か２つである。このように従来に比べて構造が極めて簡単なので、製造コストを低く抑えることが可能である。さらに構成要素が少ないので、各構成要素の製造精度が多少低くても、駆動機構の動作精度が大幅に低下することがないというメリットが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図１〜図４を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
まずは図１を利用してパワーシート１０の全体構造について説明する。
車両内の床面ＦＬ上には車両長手方向（前後方向）に延びるスライドレール１１が左右一対として設けられている。左右のスライドレール１１はそれぞれ、床面ＦＬに固定されたロアレール１２と、ロアレール１２にスライド可能に支持されたアッパーレール（支持部材）１３と、を備えている。
左右のアッパーレール１３の上面にはそれぞれ金属製のシートクッションフレーム（座部）１４が固着されており、左右のシートクッションフレーム１４の内側面どうしは複数の金属製の連結部材（図示略）で連結されている。左右のシートクッションフレーム１４の後端部には上向きの接続用端部１５が形成されており、左右の接続用端部１５の間には金属製のシートバックフレーム１６の下端部が位置している。左右の接続用端部１５及びシートバックフレーム１６の下端部は車両幅方向に延びる回転連結軸１７によって、回転連結軸１７回りに相対回転可能に接続されている。
左右のシートクッションフレーム１４及び連結部材は弾性変形が可能な柔軟材料からなるシートクッション（座部）１８によって覆われており、シートバックフレーム１６は弾性変形が可能な柔軟材料からなるシートバッククッション１９によって覆われている。
【０００９】
次に図２〜図４を用いてチルトパン２０と駆動機構ＤＭについて説明する。
金属製の板状部材であるチルトパン２０の前端部には下向きの折返片２１が形成されている。さらにチルトパン２０の左右両側縁の前端部近傍と後端部には、それぞれ下向きの接続用突片２２と支持用突片２３が突設されている。左右の支持用突片２３は左右のシートクッションフレーム１４の外側面と対向している。左側の支持用突片２３と左側のシートクッションフレーム１４及び右側の支持用突片２３と右側のシートクッションフレーム１４は、それぞれ車両幅方向に延びる回転軸２４によって回転可能に接続されている。
【００１０】
左右のシートクッションフレーム１４の外側面の前端部近傍には前後一対の軸受け２５が突設されており、前後の軸受け２５の間にナット（回転部材）２６がその軸線回りに回転可能かつ軸線方向には相対移動不能として支持されている。このナット２６は、ナット２６をその軸線方向に貫通する雌ねじ孔２７（図４参照）と、外周面に形成された歯車２８を備えている。
左右のシートクッションフレーム１４の内側面にはモータ（回転駆動手段）Ｍの本体が固着されている。モータＭのシートクッションフレーム１４との対向端面から突出する回転出力軸Ｍ１の先端部はシートクッションフレーム１４の貫通孔（図示略）を貫通している。さらに、この先端部にはナット２６の歯車２８とに噛合するウォーム３０が固着されている。
ナット２６の雌ねじ孔２７には送りねじ（非回転部材）３３が嵌合しており、送りねじ３３の外周面に形成された雄ねじ３４が雌ねじ孔２７と螺合している。さらに送りねじ３３の前後両端部の近傍部分は、シートクッションフレーム１４に突設された前後一対の軸受け３５によってスライド可能に支持されている。
送りねじ３３の前端部には車両幅方向に突出する揺動軸３６が突設されており、この揺動軸３６にリンク部材３７の一端に穿設された係合孔３８が揺動可能に嵌合している。さらに、このリンク部材３７の他端部には係合孔３９が穿設されており、この係合孔３９は接続用突片２２に突設された車両幅方向に延びる揺動軸４０に揺動可能に嵌合している。リンク部材３７は揺動軸３６回りの揺動と揺動軸４０回りの揺動のみ可能であり、リンク部材３７の長手方向回りの回転は不能なので、揺動軸３６及び係合孔３８によってリンク部材３７と連係している送りねじ３３の軸線回りの回転は規制されている。
上記ナット２６、モータＭ、送りねじ３３、リンク部材３７は駆動機構ＤＭの構成要素である。
【００１１】
次に以上構成のパワーシート１０の動作について説明する。
図２はチルトパン２０が略水平な初期位置に位置する状態を示している。この状態でパワーシート１０に設けたチルトスイッチＳ（図１参照）を初期位置からＵＰ方向（後方）に押すと、チルトスイッチＳを押している間モータＭが正転し続ける。すると、ウォーム３０が正転しウォーム３０の回転力がナット２６の歯車２８に伝達されるので、歯車２８（ナット２６）がその軸線回りに回転する。すると、雌ねじ孔２７と雄ねじ３４の螺合関係に従って送りねじ３３がナット２６及びシートクッションフレーム１４に対して前方にスライドし、図３に示すようにリンク部材３７及びチルトパン２０の床面ＦＬに対する傾斜角度が大きくなる。このため、図３に示すようにシートクッション１８の前端部が持ち上げられる。
チルトスイッチＳから手を離すと、チルトスイッチＳに内蔵した付勢手段の付勢力によりチルトスイッチＳが初期位置に復帰し、モータＭが回転を停止する。
一方、チルトスイッチＳを初期位置を挟んで上記ＵＰ方向とは反対側（前方）のＤＯＷＮ方向に押すと、チルトスイッチを押している間モータＭが逆転し続けるので、送りねじ３３がナット２６及びシートクッションフレーム１４に対して後方にスライドする。すると、リンク部材３７及びチルトパン２０の床面ＦＬに対する傾斜角度が小さくなるので、シートクッション１８の前端部が下降する。
【００１２】
以上説明したように本実施形態の駆動機構ＤＭの主要部は、シートクッションフレーム１４にスライド可能に支持された送りねじ３３とリンク部材３７という二部材からなる節数が僅か２つのリンク機構によって構成されている。そのため、従来のパワーシートにおける駆動機構に比べて構造が簡単であり、製造コストを低く抑えることが可能である。さらに部品点数が少ないので、各部品の製造精度が多少低くても、駆動機構ＤＭの動作精度が大幅に低下することはない。
【００１３】
図５は第一の変形例を示している。
この変形例は、チルトパン２０を具備せず、代わりに左右のシートクッションフレーム１４の前端部とアッパーレール１３の前端部の間及びシートクッションフレーム１４の後端部とアッパーレール１３の後端部の間に計４つの駆動機構ＤＭを備えている。具体的には、左右のアッパーレール１３の上面の前後両端部に支持片４１を突設し、各支持片４１に突設した一対の軸受け２５の間でナット２６を回転可能に支持し、支持片４１に突設した前後一対の軸受け３５でナット２６の雌ねじ孔２７に螺合する送りねじ３３をスライド可能に支持し、さらに支持片４１の内側面にモータＭを取り付け（ウォーム３０がナット２６の歯車２８と噛合する）、送りねじ３３とリンク部材３７を揺動軸３６と係合孔３８によって回転可能に接続し、さらにリンク部材３７の係合孔３９をシートクッションフレーム１４に突設した揺動軸４２で回転可能に接続している。
パワーシート１０には、前側の駆動機構ＤＭ用のチルトスイッチＳ（図示略）と後側の駆動機構ＤＭ用のチルトスイッチＳ（図示略）が設けてあり、前側の駆動機構ＤＭ用のチルトスイッチＳと後側の駆動機構ＤＭ用のチルトスイッチＳをそれぞれ操作することにより、シートクッションフレーム１４の前端部と後端部をそれぞれ独立して昇降させることが可能である（図５の仮想線参照）。
なお、前側の駆動機構ＤＭと後側の駆動機構ＤＭを単一のチルトスイッチＳによって操作する構成にしてもよい。この場合は、単一のチルトスイッチＳをＵＰ側またはＤＯＷＮ側に操作すると、前後の駆動機構ＤＭが同期しながら動作し、シートクッションフレーム１４の前端部と後端部が常に同じ方向に同じ距離だけ昇降するので、シートクッションフレーム１４（シートクッション１８）はその傾斜角度を維持したまま昇降する。
【００１４】
図６は第二の変形例を示している。
この変形例は、シートクッションフレーム１４の前端部と前側の支持片４１は図５と同じ構成の駆動機構ＤＭで接続し、シートクッションフレーム１４の後端部と後側の支持片４３に回転軸４４と回転軸４５を用いてリンク部材４６の両端部を回転可能に接続したものである。この変形例ではチルトスイッチＳを操作して前側の駆動機構ＤＭを動作させると、リンク部材３７の傾斜角度及びリンク部材４６の傾斜角度が同時に変化するので、シートクッションフレーム１４全体の上下位置が変化すると同時にシートクッションフレーム１４の傾斜角度が変化する。
【００１５】
図７は第三の変形例を示している。
この変形例は、シートクッションフレーム１４の後端部と後側の支持片４１は図５と同じ構成の駆動機構ＤＭ機構で接続し、シートクッションフレーム１４の前端部と前側の支持片４３に回転軸４４と回転軸４５を用いてリンク部材４６の両端部を回転可能に接続したものである。この変形例ではチルトスイッチＳを操作して後側の駆動機構ＤＭを動作させると、リンク部材３７の傾斜角度及びリンク部材４６の傾斜角度が同時に変化するので、シートクッションフレーム１４全体の上下位置が変化すると同時にシートクッションフレーム１４の傾斜角度が変化する。
なお、第一の変形例においては、図示を省略した回転範囲規制手段により、いずれか一つの揺動軸３６、揺動軸４２の回動範囲が所定の範囲内に規制されており、第二及び第三の変形例においては、図示を省略した回転範囲規制手段により、いずれか一つの揺動軸３６、揺動軸４２、回転軸４４、回転軸４５の回動範囲が所定の範囲内に規制されている。従って、いずれの変形例においても着座時などにシートクッションフレーム１４が大きく傾いて床面ＦＬに当接することはない。なお、回転範囲規制手段を設ける代わりに、第一の変形例においていずれか一つの揺動軸３６、揺動軸４２を回転不能に固定し、第二及び第三の変形例においていずれか一つの揺動軸３６、揺動軸４２、回転軸４４、回転軸４５を回転不能に固定してもよい。
【００１６】
図８は第四の変形例を示している。
この変形例の基本構造は図１〜図４に示す実施形態と同じであるが、軸受け２５、ナット２６、モータＭがシートクッションフレーム１４の内側面側に設けられ、シートクッションフレーム１４の前端部に前後方向に延びる案内長孔４８が穿設され、さらに送りねじ３３の前端から突出する揺動軸３６が案内長孔４８を通ってシートクッションフレーム１４の外側に突出し、揺動軸３６の先端部にリンク部材３７の係合孔３８が回転可能に係合している点が図１〜図４に示す実施形態とは異なる。
この変形例では、送りねじ３３の揺動軸３６が案内長孔４８によって支持及び案内されているので、図１〜図４に示す実施形態に比べて送りねじ３３が円滑に前後動する。従って、図１〜図４に示す実施形態に比べて駆動機構ＤＭをより円滑に動作させることが可能である。また、揺動軸３６が案内長孔４８によって支持及び案内されているので、上記実施形態及び変形例では存在した前後の軸受け３５を省略することが可能である。
なお、図示は省略してあるが、図５〜図７の支持片４１に案内長孔４８を穿設し、送りねじ３３の揺動軸３６を案内長孔４８を通して支持片４１の一方の側面側から反対の側面側に突出させ、この揺動軸３６の突出した部分にリンク部材３７の係合孔３８を回転可能に係合させてもよい。
【００１７】
以上、図１〜図８を用いて本発明の一実施形態と各変形例を説明したが、本発明の技術的範囲はこれらのものには限定されず、さらに様々な変更を施して実施可能である。
例えば、図１〜図４の実施形態及び第四変形例では、シートクッションフレーム１４側に送りねじ３３を軸線方向にスライド不能（回転可能）に支持し、この送りねじ３３にナット２６の雌ねじ孔２７をスライド可能（回転不能）に嵌合し、このナット２６に突設した揺動軸３６にリンク部材３７の係合孔３８を揺動可能に接続してもよい。
さらに、図１〜図４の実施形態及び第四変形例において、接続用突片２２側にナット２６、送りねじ３３、モータＭ等を設け、送りねじ３３とシートクッションフレーム１４とにリンク部材３７の両端部を揺動可能に接続して実施してもよい。
【００１８】
また、第一〜第三の変形例において、支持片４１側に送りねじ３３をスライド不能（回転可能）に支持し、この送りねじ３３にナット２６の雌ねじ孔２７をスライド可能（回転不能）に嵌合し、このナット２６に突設した揺動軸３６にリンク部材３７の係合孔３８を揺動可能に接続してもよい。
さらに、第一〜第三の変形例において、シートクッションフレーム１４側にナット２６、送りねじ３３、モータＭ等を設け、送りねじ３３と支持片４１とにリンク部材３７の両端部を揺動可能に接続して実施してもよい。
【００１９】
さらに、第一〜第三の変形例では駆動機構ＤＭの下端側をスライドレール１１のアッパーレール１３の支持片４１に揺動可能に接続しているが、スライドレール１１を省略して、駆動機構ＤＭの下端側を床面ＦＬに設けた支持部材（例えば床面ＦＬに突設したブラケット）に揺動可能に接続して実施してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態のパワーシートの側面図である。
【図２】初期状態における座部の側面図である。
【図３】チルトパンを上昇させたときの座部の側面図である。
【図４】チルトパンと駆動機構及びその周辺部の拡大側面図である。
【図５】第一の変形例の座部のシートクッションを省略した側面図である。
【図６】第二の変形例の座部のシートクッションを省略した側面図である。
【図７】第三の変形例の座部のシートクッションを省略した側面図である。
【図８】第四の変形例の座部の側面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０    パワーシート
１１    スライドレール
１２    ロアレール
１３    アッパーレール（支持部材）
１４    シートクッションフレーム（座部）
１５    接続用突部
１６    シートバックフレーム
１７    回転連結軸
１８    シートクッション（座部）
１９    シートバッククッション
２０    チルトパン
２１    折返片
２２    接続用突片
２３    支持用突片
２４    回転軸
２５    軸受け
２６    ナット（回転部材）
２７    雌ねじ孔
２８    歯車
３０    ウォーム
３３    送りねじ（非回転部材）
３４    雄ねじ
３５    軸受け
３６    揺動軸
３７    リンク部材
３８  ３９  係合孔
４０    揺動軸
４１    支持片
４２    揺動軸
４４  ４５  回転軸
４６    リンク部材
４８    案内長孔
ＤＭ    駆動機構
Ｍ      モータ（回転駆動手段）
Ｍ１    回転出力軸
Ｓ        チルトスイッチ
【図１】
2008105542.tif 000003
【図２】
2008105542.tif 000004
【図３】
2008105542.tif 000005
【図４】
2008105542.tif 000006
【図５】
2008105542.tif 000007
【図６】
2008105542.tif 000008
【図７】
2008105542.tif 000009
【図８】
2008105542.tif 000010