(57)【要約】【課題】車両の解体時におけるワイヤハーネスの取り外しを容易にする。【解決手段】自動車に配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けられ、車体の係止穴３０ａに係止するクランプ１０であって、ワイヤハーネス取付部１１と、皿形状部１２と、皿形状部から突出し中央部に溝１３ａを設けた台座部１３と、台座部の溝１３ａの開口上面に架け渡して中央に捻じれ支点用溝１４ａを設けた渡り部１４と、渡り部の左右両端に夫々連結すると共に前後方向にずらせて点対称に台座部より突出する一対のステム１５Ａ、１５Ｂと、一対のステムの先端から離反方向へ折り返して設けた一対の対称形状の羽根部１６と、各羽根部の先端に設けた車体係止用段部１６ａを備え、係止穴３０ａの対向する周縁に車体係止用段部を係止した状態で、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体から取り外し方向に引っ張ると渡り部の捻じれ支点用溝で左右の羽根部が捻じれ回転して車体係止用段部による係止を解除する構成としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に配索されるワイヤハーネスに取り付けられ、車体に穿設された係止穴に係止してワイヤハーネスを車体に取り付ける樹脂成形品からなるクランプであって、
ワイヤハーネスに締め付けるバンド部を一端から延在すると共に、該バンド部の他端を挿通して係止するバンド締付部からなるワイヤハーネス取付部と、
前記バンド締付部から突設する皿形状部と、
前記皿形状部から突出すると共に中央部に溝を設けた台座部と、
前記台座部の溝の開口上面に架け渡すと共に中央に捻じれ支点用溝を設けた渡り部と、
前記渡り部の左右両端に夫々連結すると共に前後方向にずらせて点対称に台座部より突出する一対のステムと、
前記一対のステムの先端から離反方向へ折り返して設けた一対の対称形状の羽根部と、
前記各羽根部の先端に設けた車体係止用段部を備え、
前記ステムおよび羽根部を前記車体の係止穴に挿入して、該係止穴の対向する周縁に前記車体係止用段部を係止した状態で、前記ワイヤハーネスを車体から取り外し方向に引っ張ると前記渡り部の捻じれ支点用溝により左右羽根部に捻じれ回転が誘導されて前記車体係止用段部による係止を解除する構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用クランプ。
【請求項２】
前記渡り部に設ける前記捻じれ支点用溝部はＶ形状の溝とし、かつ、
前記ステムの先端には前記羽根部の先端平坦部を連結し、該先端平坦部と前記ステムの肉厚は同一とし、これらの肉厚は可撓性を有する薄肉としている請求項１に記載のワイヤハーネス用クランプ。
【請求項３】
前記台座部の左右外面と、前記左右の羽根部の内面とを近接させて対向させている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス用クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、ワイヤハーネス用クランプに関し、詳しくは、車体に配索するワイヤハーネスの交換時や車体解体時に、車体からワイヤハーネスを容易に取り外し可能とするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のワイヤハーネス用クランプとして、ワイヤハーネスにテープ巻き固定する基板型クランプと、ワイヤハーネスをバンド締めして固定するバンド型クランプとが提供されている。
前記基板型クランプは、図９に示すようにワイヤハーネスＷ／Ｈの外周にテープＴで取り付けられる基板部２と、車体４の係止穴４ａに差込係止されるクランプ部３を合成樹脂にて一体成形しており、クランプ部３の羽根部３ａを係止穴４ａに挿入し、車体４の裏面側で係止穴の周縁に羽根部３ａの先端の係止段部３ｂを係止して、車体４にワイヤハーネスＷ／Ｈを固定している。バンド型クランプの場合も同様で、バンド締結部から突設したクランプ部の羽根部の係止段部を車体の係止穴に係止してワイヤハーネスＷ／Ｈを車体に固定している。
前記クランプでは、羽根部３ａの係止段部３ｂを係止穴４ａに一端係止すると、容易に抜けない構造としてワイヤハーネスの車体への係止力を高めている。
【０００３】
しかし、自動車の製造時において、ワイヤハーネスを車体に配索する際に、一旦、配索したワイヤハーネスを付け替える場合があると共に、使用後においてもワイヤハーネスに不具合が発生するとワイヤハーネスを交換する場合がある。さらに、廃車として解体する場合において、自動車部品においても材料の分別廃棄やリサイクルの必要性が高まっている。
前記種々の理由により、通常は、車体へのクランプの係止力を高めてワイヤハーネスを車体に確実に取り付けておく必要があるが、必要時にはクランプを車体から容易に離脱できることが要望されている。
【０００４】
このため、従来より種々の易離脱性のクランプが提供されており、例えば、特開平１１−２３４８６９号公報（特許文献１）には、図１０に示すクランプが提案されている。
前記クランプでは、ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けられる基板部８０と、基板部８０から突設する軸部に先端に開口する凹部８１と、該凹部８１の両側より突設させた羽根部８２を備えており、凹部８１の両側部には引っ張り紐８４を連結している。ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体８５から取り外す作業では、引っ張り紐８４を取り外し方向に引くことで、凹部８１の両側部が近接する方向に撓み、連結する羽根部８２を内方に撓ませて係止段部８６による車体係止穴への係止を解いている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２３４８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１のクランプでは、あらかじめワイヤハーネス用クランプに引っ張り紐を取り付けなくてはならず部品点数が多くなると共に、凹部にのみ引っ張り力を加えているのでクランプの係止を解除するために大きな引っ張り力を必要とし、車体解体作業が困難なものとなっており、改善の余地がある。
【０００７】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、車体からワイヤハーネスを取り外す引っ張り力を軽減できるワイヤハーネス用クランプを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、自動車に配索されるワイヤハーネスに取り付けられ、車体に穿設された係止穴に係止してワイヤハーネスを車体に取り付ける樹脂成形品からなるクランプであって、
ワイヤハーネスに締め付けるバンド部を一端から延在すると共に、該バンド部の他端を挿通して係止するバンド締付部からなるワイヤハーネス取付部と、
前記バンド締付部から突設する皿形状部と、
前記皿形状部から突出すると共に中央部に溝を設けた台座部と、
前記台座部の溝の開口上面に架け渡すと共に中央に捻じれ支点用溝を設けた渡り部と、
前記渡り部の左右両端に夫々連結すると共に前後方向にずらせて点対称に台座部より突出する一対のステムと、
前記一対のステムの先端から離反方向へ折り返して設けた一対の対称形状の羽根部と、
前記各羽根部の先端に設けた車体係止用段部を備え、
前記ステムおよび羽根部を前記車体の係止穴に挿入して、該係止穴の対向する周縁に前記車体係止用段部を係止した状態で、前記ワイヤハーネスを車体から取り外し方向に引っ張ると前記渡り部の捻じれ支点用溝により左右羽根部に捻じれ回転が誘導されて前記車体係止用段部による係止を解除する構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用クランプを提供している。
【０００９】
前記構成によれば、ワイヤハーネスを車体より取り外す方向に引っ張ることによって、台座部の中央部に設けた溝はワイヤハーネス用クランプの中心方向に撓み、台座部に取り付けられた一対のステムと羽根部を変形させて撓ませることができる。
一対のステムは前後方向にずらせて点対称に台座部から突出し、羽根部はそれぞれのステムの先端から設けているため、ワイヤハーネスを引っ張ると、渡り部の捻じれ支点用溝で捻じれが誘導され、左右の羽根部は捻じれ支点用溝を中心として捻じれさせて左右の羽根部を回転させることができる。其の際、該捻じれ支点用溝は渡り部の中央に設けているため、左右の羽根部を均等に回転させることができる。左右の羽根部が回転すると、各羽根部の先端の係止段部が係止穴の周縁から外れる方向に移動され、クランプの車体に対する係止を解くことができる。この状態で更にワイヤハーネスを介してクランプを引っ張ることにより、クランプの羽根部を係止穴から取り出すことができる。
このように、ワイヤハーネスを車体より取り外す方向に引っ張るだけで、一対のステムと渡り部をワイヤハーネスの取り外し方向へ撓ませるだけでなく、羽根部を捻じれ方向へ撓ませることができるため、羽根部の車体係止用段部と車体の係止穴との係止を解くための抜去力を軽減できる。
【００１０】
なお、羽根部の捻じれ方向への撓みが進むと、渡り部の捻じれ支点用溝は破断する場合もある。この場合、一対のステム間に渡り部の支持がなくなるため、さらにステムを撓みやすくすることができ、ワイヤハーネス用クランプを車体から取り外す引っ張り力を低減することができる。
前記のように捻じれ支点用溝を破断してクランプを車体から取り外しても良いが、クランプの羽根部が大きく捻じれて、係止段部による係止穴への係止が解除された段階で、捻じれ支点用溝が破断しない状態でクランプの羽根部を係止穴から取り出すことが可能であり、この場合、クランプの再利用が可能となる。
【００１１】
一方、ワイヤハーネスを車体に係止している通常状態では、ステムは従来よりも細くしているが２本設けているため、羽根部の支持強度を所要の強度に保持できる。また、一対のステムの間に渡り部を設けているため、係止状態では渡り部によってステムを撓みにくくしている。さらに、係止後においても、羽根部に多段の車体係止用段部を設けているため、所要の段部で係止穴の周縁に確実に係止でき、ワイヤハーネスを車両振動等でぐらつくことなく、安定して固定できる。
【００１２】
前記渡り部に設ける前記捻じれ支点用溝はＶ形状の溝とし、かつ、
前記ステムの先端には前記羽根部の先端平坦部を連結し、該先端平坦部と前記ステムの肉厚は同一とし、これらの肉厚は可撓性を有する薄肉としていることが好ましい。
【００１３】
捻じれ支点用溝はＶ形状の溝であり薄肉となるため、ワイヤハーネスを車体から取り外し方向に引っ張ると、前記渡り部の捻じれ支点用溝を支点として左右の羽根部を内側に撓ませると共に捻じれを発生を確実に誘導できる。
さらに、ステム先端と羽根部とを連結する先端平坦部をステムの肉厚を同一とし可撓性を有する薄肉とすることで、先端平坦部とステムをステムが近接する方向に撓ませやすくすることができる。
なお、先端平坦部とステムの肉厚を変更すると、ワイヤハーネス用クランプの引っ張り力を調節することができる。即ち、先端平坦部とステムの肉厚が大きい場合には、ステムや羽根部を撓ませるにはより大きな引っ張り力が必要となるが、肉厚が小さい場合には、より小さい引っ張り力でワイヤハーネス用クランプを車体から取りはずすことができる。
また、前記台座部の左右外面と、前記左右の羽根部の内面とを近接させて対向させていてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
前述したように、本発明のワイヤハーネス用クランプによれば、ワイヤハーネスを車体より取り外す方向に引っ張ることによって、台座部の中央部に設けた溝はワイヤハーネス用クランプの中心方向に撓み、台座部に取り付けられた一対のステムと羽根部も撓ませることができる。かつ、一対のステムは前後方向にずらして点対称に台座部から突出し、羽根部はそれぞれのステムの先端から設けているため、ワイヤハーネスを車体取り外す方向に引っ張ると、羽根部は渡り部の中心の捻じれ支点用溝で捻じれが誘導され、該捻じれ用溝を中心として大きく捩らせて、羽根部先端の係止段部と係止穴の係止とを解くことができる。このように、ワイヤハーネスを取り外す方向に引っ張るだけでクランプによる車体への係止を解除して、ワイヤハーネスを車体から取り外すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７に、本発明の第１実施形態を示す。
本発明のワイヤハーネス用クランプ１０（以下、クランプ１０と称す）は、樹脂成形品からなり、ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けて車体に配索し、車体３０に穿設された係止穴３０ａに係止してワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０に取り付けるものである。
本実施形態のクランプ１０はバンドタイプとしている。
【００１６】
クランプ１０は、ワイヤハーネスＷ／Ｈにバンド締めで固定するワイヤハーネス取付部１１と、ワイヤハーネス取付部１１のバンド締付部１１ａから突設する皿形状部１２と、皿形状部１２から突出すると共に中央部に逆台形状の溝１３ａを設けた台座部１３と、台座部１３の溝１３ａの開口上面に架け渡した渡り部１４と、渡り部１４の左右方向ｙの両端にそれぞれ連結した左右一対の２本のステム１５Ａ，１５Ｂと、一対のステム１５Ａ、１５Ｂの先端から離反方向へ折り返して設けた一対の左右対称形状の羽根部１６（１６Ａ、１６Ｂ）を備えている。
【００１７】
前記バンドタイプのワイヤハーネス取付部１１はボックス形状のバンド締付部１１ａと、該バンド締付部１１ａから延在させたバンド部１１ｂとからなり、該バンド部１１ｂをワイヤハーネスＷ／Ｈに巻き付けた後にバンド締付部１１ａの貫通穴に挿通し、貫通穴内に突設した係止片をバンド部１１ｂの所要の爪と係止するようにしている。
【００１８】
前記左右のステム１５Ａ、１５Ｂを連結する前記渡り部１４の中央にはＶ形状の捻じれ支点用溝１４ａを設けて、左右の羽根部１６Ａ、１６Ｂの捻じれ回転を誘導させるものとし、該捻じれ支点用溝１４ａの溝頂点を捻じれ回転支点Ｐとしている。該捻じれ回転支点Ｐはクランプ１０の中心点に位置する。
【００１９】
一対の前記ステム１５Ａ、１５Ｂは、皿形状部１２の楕円状の中心点Ａに対して点対称とし、前後方向ｘにずらせて台座部１３より突出している。
一対のステム１５Ａ、１５Ｂの先端から互いに離反方向へ折り返して、左右の羽根部１６Ａ、１６Ｂを連結している。具体的には、各羽根部１６の先端平坦部１６ｂを介してステム１５Ａ、１５Ｂの先端と連結している。これら先端平坦部１６ｂとステム１５Ａ、１５Ｂの肉厚は同一とし、これらの肉厚は可撓性を有する薄肉としている。
【００２０】
各羽根部１６の先端には３段の車体係止用段部１６ａを設けている。車体３０の係止穴３０ａの大きさに応じて所要の車体係止用段部１６ａを係止穴３０ａの周縁に係止してワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０に固定するようにしている。
また、台座部１３の左右外面と、左右の羽根部１６の内面とを近接させて対向させている。
【００２１】
前記クランプ１０は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面にバンド部１１ａを巻き付けて、その先端をバンド締付部１１ｂに挿通させて係止している。
ワイヤハーネスＷ／Ｈを車両に配索する際に、クランプのステム１５Ａ、１５Ｂおよび羽根部１６を車体３０の係止穴３０ａに挿入し、左右の羽根部１６Ａ、１６Ｂをステム１５Ａ、１５Ｂ側へ撓わせながら係止穴３０ａに押し込む。完全に押し込まれた時点で左右の羽根部１６Ａ、１６Ｂは弾性復帰して、左右の羽根部の先端の車体係止用段部１６ａが車体３０の裏面側の係止穴３０ａの周縁で係止する。これにより、図５（Ａ）、図６（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈがクランプ１０を介して車体３０に固定される。
【００２２】
製造工程においてワイヤハーネスＷ／Ｈの配索をやり直す必要がある場合、使用時においてワイヤハーネスＷ／Ｈの交換が必要となった場合、さらには、廃車で車体を解体する場合等、クランプ１０による係止を解いてワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０より取り外す必要がある。このワイヤハーネスＷ／Ｈの車体取り外し工程を図５〜図７に示す。
【００２３】
まず、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０より取り外す方向に強い引っ張り力で引っ張る。この引っ張り力で、図５（Ｂ）、図６（Ｂ）に示すように、台座部１３の溝１３ａが撓むと共に、渡り部１４の捻じれ支点用溝１４ａを捻じれ回転支点Ｐとしてステム１５Ａ、１５Ｂおよび羽根部１６がクランプ１０の中心に向かって撓む。
即ち、図７（Ａ）のワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０より取り外す方向Ｒ１の方向に引っ張ると、羽根部１６はＲ１に対してワイヤハーネスＷ／Ｈの長さ方向に垂直の断面上で４５度傾いたＲ２の方向に撓むことになる。
【００２４】
さらに、ワイヤハーネスＷ／Ｈを引っ張ると、左右一対のステム１５Ａ、１５Ｂと左右の羽根部１６Ａ、１６Ｂはクランプ１０の中心点（捻じれ回転支点）Ｐに対して点対称に台座部１３から突出しているので、左側のステム１５Ａと羽根部１６Ａとが一体となり、同様に右側のステム１５Ｂと羽根部１６Ｂとが一体となって、捻じれ回転支点Ｐを中心として捻じれ回転が誘導される。
即ち、図７（Ｂ）のＲ１の方向にワイヤハーネスＷ／Ｈを引っ張ることで、羽根部１６はＲ１に対してワイヤハーネスＷ／Ｈの長さ方向の断面上で４５度傾いたＲ３の方向に引っ張り力を受けることになり、図６（Ｃ）に示すように、羽根部１６Ｂの先端平坦部１６ｂが羽根部１６Ａの後に回りこむ方向に捻じれる。さらに図５（Ｄ）のように渡り部１４の捻じれ支点用溝１４ａを中心として原状位置から直角方向へと捻じれると、図６（Ｄ）のように羽根部１６Ｂの先端平坦部１６ｂがさらに捻じれて羽根部１６Ａの後に回りこむ。
【００２５】
この状態になると、係止穴３０ａの左右両側周縁に係止されていた左右羽根部１６Ａ、１６Ｂの先端の車体係止用段部１６ａが係止穴３０ａの周縁から外れて係止が解除される。
このように、左右の羽根部１６の車体係止用段部１６ａが係止穴３０ａとの係止が解かれることで、ワイヤハーネスＷ／Ｈをさらに引っ張ることで、クランプ１０のステム１５Ａ、１５Ｂ、羽根部１６Ａ、１６Ｂを係止穴３０ａから抜き去ることができ、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０から取り外すことができる。
【００２６】
なお、渡り部１４が大きく捻じれる時、捻じれ支点用溝１４ａは破断される場合があるが、前記のように破断しない状態で車体係止用段部１６ａの係止を解除して係止穴３０ａから取り出すことが可能である。
【００２７】
前記構成によれば、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体３０より取り外す方向に引っ張るだけで、取り外す方向だけでなく捻じれ方向にも引っ張り力が働き、捻じれ方向に羽根部１６とステム１５Ａ、１５Ｂを撓ませながら回転させて、車体係止用段部と係止穴との係止を解くことができる。このように、小さい引っ張り力（抜去力）でクランプ１０の車体係止用段部１６ａによる係止を解除して、ワイヤハーネスを車体より取り外すことができる。
【００２８】
図８は本発明の第２実施形態を示す。
第２実施形態のクランプは基板タイプのクランプ１０とし、両側をワイヤハーネスＷ／Ｈにテープで巻き付ける長方形状のワイヤハーネス取付部１１を備えている。前記構成が第１実施形態と相違し、他の構成は第１実施形態と同様であり、同一符号を付して説明を省略する。
第２実施形態であっても、ワイヤハーネスＷ／Ｈ方向だけでなく捻じれ方向にも引っ張り力が働くので、捻じれ方向に羽根部１６とステム１５Ａ、１５Ｂが撓むことでより小さい引っ張り力でワイヤハーネスＷ／Ｈ用クランプ１０の車体係止用段部１６ａによる係止を解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明であるワイヤハーネス用クランプの第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】ワイヤハーネス用クランプの正面図である。
【図３】ワイヤハーネス用クランプの平面図である。
【図４】ワイヤハーネス用クランプの右側面図である。
【図５】ワイヤハーネス用クランプの取り外しを説明する正面図である。
【図６】ワイヤハーネス用クランプの取り外しを説明する平面図である。
【図７】羽根部の撓み方向を示す図である。
【図８】第２実施形態を示す斜視図である。
【図９】従来例を示す図である。
【図１０】他の従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  ワイヤハーネス用クランプ
１１  ワイヤハーネス取付部
１１ａ  バンド部
１１ｂ  バンド締付部
１２  皿形状部
１３  台座部
１３ａ  溝
１４  渡り部
１４ａ  捻じれ支点用溝
１５  ステム
１６（１６Ａ、１６Ｂ）  羽根部
１６ａ  車体係止用段部
１６ｂ  先端平坦部
３０  車体
３０ａ  係止穴
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
ｘ  前後方向
ｙ  左右方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008105459.tif 000009
【図８】
2008105459.tif 000010
【図９】
2008105459.tif 000011
【図１０】
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