(57)【要約】【課題】エアバッグの膨張展開時に乗員に対して極めて安定的に展開可能なエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ本体１を、インフレータ２から噴出された膨張用ガスを導入するガス導入部１ｃとこのガス導入部１ｃから流入した膨張用ガスにより膨張展開する膨張室１ｆとを有して構成し、ガス導入部１ｃがその長手方向が前記膨張部の幅方向に延在するように形成されていると共に、ガス導入室１ｆの長手方向寸法に対して、膨張部１ｆの幅方向寸法を拡幅するように構成し、膨張室１ｆが膨張展開したときに、車室側面であるガラス５に強接されてエアバッグ本体１の展開姿勢を規制するように構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体パネルと内装材等が構成する車室側面によって囲まれた空間部に設置され、前記車両が衝突した際にインフレータから噴出される膨張用ガスにより前記車室側面に形成した開口部を開口させてエアバッグ本体を前記開口部より上方における前記車室側面に起立状に膨張展開させるように構成したエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体を、前記インフレータから噴出された膨張用ガスを導入するガス導入部とこのガス導入部から導入された前記膨張用ガスにより膨張展開する膨張室とを有して構成し、前記ガス導入部はその長手方向が前記膨張室の幅方向に延在するように形成されていると共に、前記ガス導入部の長手方向寸法に対して、前記膨張室の幅方向寸法を拡幅するように構成することにより、前記膨張室が膨張展開したときに、前記車室側面に強接されて前記エアバッグ本体の展開姿勢を規制するように構成したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグ本体における前記ガス導入部と前記膨張室との間に、くびれ形状部を形成することによって、前記くびれ形状部と前記膨張室とが連接する部位が前記車室側面における前記開口部付近に強接されるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として車両が側面衝突（側突）を起した際の衝撃、或いは、車両が横転した際の衝撃等から乗員を保護するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置には、ステアリングホイールに設置された運転者エアバッグ装置や、助手席前方のインストルメントパネル内に設置された助手席用エアバッグ装置、後部座席に着席した乗員を保護するために座席のシートバッグ等に設置されたエアバッグ装置等の他に、車両が側突した際や、横転した際の衝撃から乗員を保護する側突用エアバッグ装置がある。
【０００３】
側突用エアバッグ装置には、ルーフレールに沿ってエアバッグが収納されたカーテンエアバッグ装置や、座席のシートバッグにエアバッグが収納されたエアバッグ装置、車両のドア内にエアバッグが収納されたエアバッグ装置等があり、何れも車両が側突した際や横転した際、エアバッグが車室の側面と乗員の間に瞬時に展開されて、側突や横転による衝撃から乗員を保護するようになっている。
【０００４】
一方車両のドア内にエアバッグが収納されたエアバッグ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。
【０００５】
前記特許文献１に記載のエアバッグ装置は、ドアに設けられたウインドガラスの周縁より大きい周縁部を有するエアバッグ（膨張式クッション）が折り畳まれた状態でドアの内部に収納されている。
【０００６】
そしてドアの内面を覆う内装材には開口部が設けられていて、この開口部を覆うようにクッション形状保持器が設けられている。
【０００７】
クッション形状保持器は、下縁に設けられたタブが開口部の下縁に係合されていて、エアバッグが膨張展開された際、次のようにエアバッグを保持するようになっている。
【０００８】
すなわち図１６−１に模式的に示すように、エアバッグａは折り畳まれた状態でインフレータｂとともにドア内部に収納されており、ドアｃの内面を覆う内装材の開口部（ともに図示せず）はクッション形状保持器ｄにより閉鎖されている。
【０００９】
一方車両が測突した際や横転した際には、インフレータｂより噴出される高圧ガスにより図１６−２に示すようにエアバッグａがウインドガラスｅ面に沿って上方へ膨張を開始し、このときの膨張圧でクッション形状保持器ｄの上部が開放される。
【００１０】
その後エアバッグａが展開を開始すると、図１６−３に示すようにクッション形状保持器ｄがさらに開放され、最終的に図１６−４に示すようにエアバッグａがドアｃのウインドガラスｅと乗員（図示せず）との間に展開されて、車両が側突した際や横転した際の衝撃から乗員を保護するようになっている。
【特許文献１】特開２００５−８８８８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし前記特許文献１に記載のエアバッグ装置では、エアバッグａが膨張した際クッション形状保持器ｄの上縁部が支持する部分（以下首部という）ｆに、エアバッグａが当接して押され、図１６−４の矢印に示すように首部ｆが乗員方向に傾くように展開することが考えられる。
【００１２】
本発明はかかる点に鑑み、エアバッグの膨張展開時に乗員に対して極めて安定的に展開可能なエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のエアバッグ装置は、車両の車体パネルと内装材等が構成する車室側面によって囲まれた空間部に設置され、前記車両が衝突した際にインフレータから噴出される膨張用ガスにより前記車室側面に形成した開口部を開口させてエアバッグ本体を前記開口部より上方における前記車室側面に起立状に膨張展開させるように構成したエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体を、前記インフレータから噴出された膨張用ガスを導入するガス導入部とこのガス導入部から導入された前記膨張用ガスにより膨張展開する膨張室とを有して構成し、前記ガス導入部はその長手方向が前記膨張室の幅方向に延在するように形成されていると共に、前記ガス導入部の長手方向寸法に対して、前記膨張室の幅方向寸法を拡幅するように構成することにより、前記膨張室が膨張展開したときに、前記車室側面に強接されて前記エアバッグ本体の展開姿勢を規制するように構成したものである。
【００１４】
前記構成により、膨張室は、その幅方向寸法がガス導入部の長手方向寸法に対して拡幅するように構成していることから、エアバッグ本体の全高を膨張前の原寸より縮寸する方向に縮ませ、この結果、膨張室が下方に引き下げられる力を受けることになって車室側面（例えば、ドアトリムの場合にはそのウエスト部或いはアームレスト部等）に強接されて展開するために、エアバッグ本体の自立安定性が増加し、エアバッグ本体が所定の乗員拘束性能を発揮して、乗員を確実に拘束することができる。
【００１５】
また、本発明のエアバッグ装置は、前記エアバッグ本体における前記ガス導入部と前記膨張室との間に、くびれ形状部を形成することによって、前記くびれ形状部と前記膨張室とが連接する部位が前記車室側面における前記開口部付近に強接されるように構成してもよい。
【００１６】
前記構成により、膨張室は、その展開時にくびれ形状部と膨張室とが連接する部位が車室側面における開口部に強接して展開することになって、エアバッグ本体の自立安定性を益々増加させ、これによってエアバッグ本体が乗員拘束性能を更に向上させることができ、乗員を益々確実に拘束させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のエアバッグ装置によれば、膨張室は、その幅方向寸法がガス導入部の長手方向寸法に対して拡幅するように構成していることから、エアバッグ本体の全高を膨張前の原寸より縮寸する方向に縮み、この結果、膨張室が下方に引き下げられる力を受けることになって車室側面（例えば、ドアトリムの場合にはそのウエスト部或いはアームレスト部等）に強接されて展開するために、エアバッグ本体の自立安定性が増加し、これによってエアバッグ本体が所定の乗員拘束性能を発揮して、乗員を確実に拘束することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００１９】
図１はドア内に設置されたエアバッグ装置の正面図、図２はエアバッグ本体の展開図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５−１乃至図５−３はバッフルの展開図、図６はカバーの側面図、図７−１乃至図７−５はエアバッグ本体の折り畳み手順を示す説明図、図８−１乃至図８−４はエアバッグ装置の作用説明図である。
【００２０】
図１に示すエアバッグ装置は、ナイロン等の織布により形成されたエアバッグ本体１と、車両の側突や横転時に高圧ガスを噴出するインフレータ２と、インフレータ２より噴出された高圧ガスをエアバッグ本体１内へ導くガス導入管３とからなる。
【００２１】
エアバッグ本体１は、エアバッグ装置が内部に設置されたドア４の上部に設けられたガラス５よりやや大きく形成されたほぼ楕円形の２枚の基布１ａよりなる。
【００２２】
各基布１ａは、図２の矢印Ｃで示すように、織布を形成する縦糸及び横糸が斜め方向（バイアス方向）となるように裁断されていて、ほぼ水平に裁断された下辺部１ｂを含む外周縁全体が縫い糸６により縫着されている。
【００２３】
エアバッグ本体１は、下辺部１ｂに沿って即ち車両の前後方向に長手方向が沿うような状態で形成されインフレータ２から噴出された膨張用ガスを導入するガス導入部１ｃと、ガス導入部１ｃから導入された膨張用ガスにより膨張展開する膨張室１ｆと、ガス導入部１ｃ及び膨張室１ｆの間に形成されて膨張室１ｆの幅方向即ち車両の前後方向にくびれたくびれ形状を呈する首部１ｄとを、有して構成しており、首部１ｄより上側に存する膨張室１ｆ内に、複数枚、例えば３枚のバッフル７が設けられている。
【００２４】
膨張部１ｆは、その幅方向寸法がガス導入部１ｃの長手方向寸法に対して拡幅するように、構成されている。
【００２５】
また、バッフル７はエアバッグ本体１と同様な織布により形成されていて、エアバッグ本体１内の後部側（図２では左側）に設けられた第１バッフル７ａと、中央に設けられた第２バッフル７ｂ及びエアバッグ本体１の前側（図２では右側）に設けられた第３バッフル７ｃとからなり、何れも図５−１乃至図５−３に示すように縦糸と横糸の方向がエアバッグ本体１と同様にバイアス方向となっている。
【００２６】
第１ないし第３バッフル７ａ〜７ｃは、ほぼ同じ大きさのほぼ扇状に形成されていて、第１・第３バッフル７ａ，７ｃの上縁はほぼ山形に、そして第２バッフル７ｂの上縁は、ほぼ円弧状に形成されている。
【００２７】
各バッフル７の両側縁と上縁は、縫い糸８によりエアバッグ本体１を形成する基布１ａの内面に縫着されており、これによってエアバッグ本体１内の膨張室１ｆが３室に区画されていると共に、各膨張室１ｆは、各バッフル７に形成された複数、例えば２個の円孔よりなる通気孔７ｄにより互いに連通されている。
【００２８】
エアバッグ本体１の下辺部１ｂに沿って形成されたガス導入部１ｃは、下辺部１ｂとほぼ同じ長さの長方形状に形成されていて、一端側は縫い糸６により閉鎖され、他端側がガス導入口１ｅとして開口されており、このガス導入口１ｅよりガス導入管３の先端側がガス導入部１ｃ内に挿入されていると共に、ガス導入口１ｅの先端部は図１に示すように、ガス導入部１ｃの外側へ突出されている。
【００２９】
エアバッグ本体１内を複数の膨張室１ｆに区画するバッフル７の下縁は、エアバッグ本体１の首部１ｄに達していて、首部１ｄにおいてバッフル７の下部両側縁が首部１ｄを形成する基布１ａに縫い糸８により縫着されており、これによって膨張室１ｆの下部に連続する首部１ｄがエアバッグ本体１の厚さ方向（乗員方向）へ展開するのを規制する展開規制手段７ｆが形成されている。
【００３０】
またエアバッグ本体１の下部に形成されたガス導入部１ｃの両側面は、カバー９により補強されている。
【００３１】
カバー９はエアバッグ本体１やバッフル７と同様な織布によりガス導入部１ｃのほぼ２倍の大きさに形成されており、図６に示すように織布を形成する縦糸は垂直に、そして横糸は水平となるように裁断されている。
【００３２】
そしてカバー９は底辺から２つ折りすることによりほぼＵ字状となっていて、各側面の間にガス導入部１ｃを挿入した状態で底辺と一端側が縫い糸６によりガス導入部１ｃの周辺部に縫着されている。
【００３３】
ガス導入口１ｅよりガス導入部１ｃに挿入されたガス導入管３には、バッフル７により複数室に区画されたエアバッグ本体１内の各膨張室１ｆにほぼ均等にガスが導入されるよう複数のガス噴出孔３ａがほぼ等間隔に穿設されている。
【００３４】
ガス導入管３の他端側は、ほぼＪ字状に屈曲されていて、端部にインフレータ２が接続されている。
【００３５】
インフレータ２は筒状に形成されていて、一端側に車両が側突或いは横転した際高圧ガスを噴出するガス噴出口２ａが設けられており、このガス噴出口２ａにガス導入管３の他端側が気密に接続されている。
【００３６】
一方エアバッグ本体１が内部に設置されたドア４は、ウインドガラス５を除く車室側面が内装材（ドアトリム）１０により覆われている。
【００３７】
内装材１０には、車室側へ突出するアームレスト１０ａがほぼ中央部に水平方向へ突設されており、アームレスト１０ａの上方に、エアバッグ本体１が膨出する開口部１０ｂが開口されている。
【００３８】
開口部１０ｂには、これを覆うように内装材開放部１１が設けられている。
【００３９】
内装材開放部１１は、内装材１０と同材質の材料により形成されて、内装材１０と違和感が生じないようになっており、内装材開放部１１の上部には、エアバッグ装置の上面を覆うように顎状の姿勢保持手段１１ａが形成されている。
【００４０】
姿勢保持手段１１ａは、内装材開放部１１と一体成形されていて、平時は先端縁１１ｂがドア４の内面に当接されている。
【００４１】
また姿勢保持手段１１ａはエアバッグ本体１が展開された際には、膨張した首部１ｄの上部を支持して、エアバッグ本体１を自立姿勢に保持するようになっている。
【００４２】
内装材開放部１１の下縁部は、図示しないヒンジにより内装材１０に連結されていて、ヒンジを中心に内装材開放部１１の上部、すなわち姿勢保持手段１１ａが車室側へ開放できるようになっている。
【００４３】
次に前記構成されたエアバッグ装置の作用を説明する。
【００４４】
エアバッグ装置をドア４内に設置するに当たっては、まずエアバッグ本体１を図７−１乃至図７−５に示す手順で折り畳む。
【００４５】
すなわち、まずエアバッグ本体１内に縫着されたバッフル７をほぼ中央から折り畳んで図３に示すように各基布１ａの間にほぼＵ字状に位置させた状態で、図７−１に示すように各基布１ａを作業台等の平坦な上面に展開させ、次にエアバッグ本体１の両端を折り曲げて、図７−２に示すように、エアバッグ本体１の幅をガス導入部１ｃの長さにほぼ一致させる。
【００４６】
次に図７−３に示すようにエアバッグ本体１の上縁部を折り畳んだら、そのまま図７−４に示すようにエアバッグ本体１をロール巻にして全体を図７−５に示すように折り畳み、折り畳み状態が崩れないよう包装する。
【００４７】
またエアバッグ本体１の折り畳みが完了したら、ガス導入口１ｅよりガス導入部１ｃへガス導入管３の一端側を挿入して、先端部をガス導入部１ｃより外側へ突出させた状態でガス導入口１ｅを気密に閉鎖する。
【００４８】
次にエアバッグ本体１とインフレータ２及びガス導入管３を図１に示すようにドア４の内側に位置決めした状態で、ビス等の固着手段１３によりガス導入管３の先端部と屈曲部及びインフレータ２をドア４の内側へ取り付けて、ドア４内へエアバッグ装置を設置する。
【００４９】
一方ドア４内に設置されたエアバッグ装置は、図８−１に示すようにエアバッグ装置の上方が内装材１０の開口部１０ａを覆う内装材開放部１１の姿勢保持手段１１ａにより覆われた状態であり、平時はエアバッグ装置が車室内に露出することはないが、車両が側突或いは横転すると、インフレータ２内より高圧ガスが噴出される。
【００５０】
この高圧ガスがガス導入管３よりエアバッグ本体１のガス導入部１ｃへ導入されると、まずエアバッグ本体１の首部１ｄが膨張を開始し、ロール状に折り畳まれたエアバッグ本体１を図８−２に示すように押し上げる。
【００５１】
これによってエアバッグ本体１の膨張圧により内装材開放部１１の姿勢保持手段１１ａがヒンジを中心に車室側へと押し開かれるため、エアバッグ本体１の膨張室１ｆがドア４のウインドガラス５内面に沿って上方へ図８−３に示すように展開を開始する。
【００５２】
その後さらにエアバッグ本体１の膨張室１ｆが膨張を続けながら上方へ展開されるが、エアバッグ本体１の首部１ｄは、膨張室１ｆの内部を区画するバッフル７の下部により形成された展開規制手段７ｆにより乗員方向の展開を規制されているため、首部１ｄが乗員側へ展開されることがなく、同時にガス導入部１ｃより膨張室１ｆへ流入する高圧ガスにより膨張室１ｆよりさらに硬く膨張される。
【００５３】
また、膨張室１ｆが、その幅方向寸法をガス導入部１ｃの長手方向寸法に対して拡幅するように構成されていることから、エアバッグ本体１の全高を図７−１に示すような膨張前の原寸より縮寸する方向に縮むと共に、首部１ｄも同様に縮むことになって、この結果、膨張室１ｆが下方に引き下げられる力を受けることなって、車室側面である内装材１０の開口部１０ｂが形成されているアームレスト１０ａの上方に着座した状態で強接し展開するために、エアバッグ本体１の自立安定性が増加し、これによってエアバッグ本体１が所定の乗員拘束性能を発揮して、乗員を確実に拘束することができる。なお、開口部１０ｂは、内装材１０におけるガラス５ａの出入口付近のウエスト部に形成される場合があるが、この場合には、膨張展開した膨張部１ｆは当該ウエスト部に着座した状態で強接し展開することになる。
【００５４】
しかも、内装材開放部１１の上部に形成された顎状の姿勢保持手段１１ａにより首部１ｄの上部がドア４側へ押し付けられることから、膨張室１ｆは、その展開時に首部１ｄと膨張室１ｆとが連接する部位が内装材１０における開口部１０ｂに強接して展開することになって、エアバッグ本体１の自立安定性を益々増加させ、これによってエアバッグ本体１が乗員拘束性能を更に向上させることができ、乗員を益々確実に拘束させることができる。
【００５５】
なおエアバッグ本体１を自立姿勢で安定させるためには、首部１ｄの上部付近を姿勢保持手段１１ａにより保持することが望ましい。
【００５６】
またエアバッグ本体１の自立性を高めるために、バッフル７の下部を図９の点線で示すようにガス導入部１ｃまで延長させて、展開規制手段７ｆを形成してもよい。
【００５７】
図１０ないし図１２に示す第１変形例では、ガス導入管３の外径とほぼ等しい内径の筒状体１４をエアバッグ本体１の基布１ａと同材質の織布で縫製して、この筒状体１４をガス導入管３の先端側に装着しており、筒状体１４には、ガス導入管３に穿設されたガス噴出孔３ａと合致する位置に図１２に示すようにガス噴出孔１４ａを形成してもよく、織布よりなる筒状体１４は通気性を有することから、特にガス噴出孔１４ａを設けなくともよい。
【００５８】
そして筒状体１４を装着したガス導入管３の一端側をガス導入部１ｃ内に挿入したら、筒状体１４の縫い代１４ｂ部分とガス導入部１ｃの下辺部１ｂを図１１に示すように縫い糸６により縫着して、筒状体１４をガス導入部１ｃに固定する。
【００５９】
これによってエアバッグ本体１が展開した際、ガス導入管３の外周面と筒状体１４との摩擦力によりエアバッグ本体１の姿勢安定性が一段と高まる。
【００６０】
また図１３ないし図１５に基づき、エアバッグ本体１の展開方向側に物体１５があった場合に、好ましいエアバッグ本体１の第２変形例を説明する。
【００６１】
第２変形例では、ガス導入管３の一端側外周面より複数、例えば２個の取り付け片１６を突設し、これら取り付け片１６をガス導入部１ｃに形成したスリット１ｇよりガス導入部１ｃの外側に突出させて、取り付け片１６によりガス導入管３を固定している。
【００６２】
これによって、図１５に示すように物体１５が展開する方向に沿う面を持つ物体１５に当接するように展開し、エアバッグ本体１が自立姿勢に展開できる。
【００６３】
なお前記実施の形態では、ドア４内に設置されたエアバッグ装置について説明したが、車両が側突した際或いは横転した際カーテン状に展開されるカーテンエアバッグ装置や、座席のシートバッグよりエアバッグ本体が展開される側突用エアバッグ装置、助手席前方のインストルメントパネル内に設置された助手席用エアバッグ装置、乗員の膝及びその周辺部付近を保護するエアバッグ装置等にも適用できるものである。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明のエアバッグ装置は、膨張室において、その幅方向寸法がガス導入部の長手方向寸法に対して拡幅するように構成していることから、エアバッグ本体の全高を膨張前の原寸より縮寸する方向に縮み、この結果、膨張室が下方に引き下げられる力を受けることになって車室側面（例えば、ドアトリムの場合にはそのウエスト部或いはアームレスト部等）に強接されて展開するために、エアバッグ本体の自立安定性が増加し、これによってエアバッグ本体が所定の乗員拘束性能を発揮して、乗員を確実に拘束することができるため、車両が側突や横転した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置等に最適である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の正面図である。
【図２】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置を構成するエアバッグ本体の展開図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５−１】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置を構成するエアバッグ本体内に設けられた一のバッフルの展開図である。
【図５−２】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置を構成するエアバッグ本体内に設けられた他のバッフルの展開図である。
【図５−３】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置を構成するエアバッグ本体内に設けられた皿に他のバッフルの展開図である。
【図６】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置を構成するエアバッグ本体のガス導入部を覆うカバーの側面図である。
【図７−１】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置を構成するエアバッグの折り畳み手順を示す説明図で、エアバッグ本体に縫着されたバッフルをほぼ中央に折り畳んだ両基布の間にほぼＵ字状に位置させて、両基布を作業台に展開させた状態を示している。
【図７−２】同じく、本発明の実施の形態になるエアバッグ装置を構成するエアバッグの折り畳み手順を示す説明図で、図７−１の状態からエアバッグ本体の両端を折り曲げた状態を示している。
【図７−３】同じく、本発明の実施の形態になるエアバッグ装置を構成するエアバッグの折り畳み手順を示す説明図で、図７−２の状態からエアバッグ本体の上端部を折り畳んだ状態を示している。
【図７−４】同じく、本発明の実施の形態になるエアバッグ装置を構成するエアバッグの折り畳み手順を示す説明図で、図７−３の状態からエアバッグ本体をロール巻きしていく状態を示している。
【図７−５】同じく、本発明の実施の形態になるエアバッグ装置を構成するエアバッグの折り畳み手順を示す説明図で、図７−４の状態からロール巻きを進めてエアバッグ本体の折り畳みが完了して、折り畳み形状が崩れないように包装した状態を示している。
【図８−１】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の作用説明図で、折り畳まれたエアバッグ本体をクッション形状保持器に収容した状態を示している。
【図８−２】同じく、本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の作用説明図で、車両の側突或いは横転の際にクッション形状保持器の上部が開放される初期状態を示している。
【図８−３】同じく、本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の作用説明図で、車両の側突或いは横転の際にクッション形状保持器の上部が更に開放され、エアバッグ本体の一部がクッション形状保持器外へ展開した状態を示している。
【図８−４】同じく、本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の作用説明図で、車両の側突或いは横転の際にクッション形状保持器の上部が開放され、エアバッグ本体が完全に膨張してクッション形状保持器外へ展開した状態を示している。
【図９】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置を構成するエアバッグ本体の変形例を示す説明図である。
【図１０】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の第１変形例を示す説明図である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の第１変形例に設けられた筒状体の側面図である。
【図１３】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の第２変形例を示す説明図である。
【図１４】図１３のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１５】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の第２変形例を示す作用説明図で、エアバッグ本体が正常に展開して自立姿勢を保持している状態を示している。
【図１６−１】従来のエアバッグ装置の作用説明図で、折り畳まれたエアバッグ本体をクッション形状保持器に収容した状態を示している。
【図１６−２】同じく、従来のエアバッグ装置の作用説明図で、車両の側突或いは横転の際にクッション形状保持器の上部が開放される初期状態を示している。
【図１６−３】同じく、従来のエアバッグ装置の作用説明図で、車両の側突或いは横転の際にクッション形状保持器の上部が更に開放され、エアバッグ本体の一部がクッション形状保持器外へ展開した状態を示している。
【図１６−４】同じく、従来のエアバッグ装置の作用説明図で、車両の側突或いは横転の際にクッション形状保持器の上部が開放され、エアバッグ本体が完全に膨張してクッション形状保持器外へ展開した状態を示している。
【符号の説明】
【００６６】
１      エアバッグ本体
１ｃ    ガス導入部
１ｄ    首部
１ｆ    膨張室
２      インフレータ
３      ガス導入管
４      ドア
５      ガラス（車室側面）
１０      内装材（車室側面）
１０ａ    開口部
【図１】
2008055959.tif 000003
【図２】
2008055959.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５−１】
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【図５−２】
2008055959.tif 000008
【図５−３】
2008055959.tif 000009
【図６】
2008055959.tif 000010
【図７−１】
2008055959.tif 000011
【図７−２】
2008055959.tif 000012
【図７−３】
2008055959.tif 000013
【図７−４】
2008055959.tif 000014
【図７−５】
2008055959.tif 000015
【図８−１】
2008055959.tif 000016
【図８−２】
2008055959.tif 000017
【図８−３】
2008055959.tif 000018
【図８−４】
2008055959.tif 000019
【図９】
2008055959.tif 000020
【図１０】
2008055959.tif 000021
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６−１】
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【図１６−２】
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【図１６−３】
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【図１６−４】
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