(57)【要約】【課題】構成部材の多様化が低減され、製作及び組込みが簡単且つ廉価になる、ワイパ条片支持体を提供する。【解決手段】ワイパ条片支持体が、一体の構成部材としてばね弾性的な支持部材を形成しており且つ車両風防ガラス（２６）とは反対の側に開いたほぼｕ字形の成形部（３２，３４，４８，５０）を有しており、該成形部の高さ（３８）、幅（３６）及び／又は材料厚さ（４０）が長手方向（５６）で変化しているようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパ条片支持体（１０）であって、該ワイパ条片支持体が縦長の支持体成形部を有しており、該支持体成形部の車両風防ガラス（２６）に面した部分（３２）にワイパ条片（１２）が固定されている形式のものにおいて、
ワイパ条片支持体が、一体の構成部材としてばね弾性的な支持部材を形成しており且つ車両風防ガラス（２６）とは反対の側に開いたほぼｕ字形の成形部（３２，３４，４８，５０）を有しており、該成形部の高さ（３８）、幅（３６）及び／又は材料厚さ（４０）が長手方向（５６）で変化していることを特徴とする、ワイパ条片支持体。
【請求項２】
ｕ字形の成形部（３２，３４，４８，５０）のサイド脚片（３４）の高さ（３８）が両端部に向かって減少している、請求項１記載のワイパ条片支持体。
【請求項３】
ｕ字形の成形部（３２，３４，４８，５０）のボトム部分（３２，４８）の幅（３６）が両端部に向かって増大している、請求項１又は２記載のワイパ条片支持体。
【請求項４】
ボトム部分（３２）が長手方向ギャップ（２８）を有しており、該長手方向ギャップが、少なくとも一方の端部に組込み用ウインドウ（３０）を有しており、該組込み用ウインドウを介してワイパ条片（１２）のベース条片（２４）が組み込まれており、これにより、ボトム部分（３２）が組込み状態において、ワイパ条片（１２）のヘッド条片（１８）に設けられた長手方向溝（２０）に係合するようになっている、請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパ条片支持体。
【請求項５】
ワイパ条片（１２）がボトム部分（３２，４８）に接着されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパ条片支持体。
【請求項６】
プラスチックから射出成形法で製作されており且つワイパ条片（１２）がボトム部分（３２，４８）に一体に射出成形されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパ条片支持体。
【請求項７】
サイド脚片（３４，５０）間の中間領域に、少なくとも１つのジョイント部材（４２）が設けられている、請求項１から６までのいずれか１項記載のワイパ条片支持体。
【請求項８】
ボトム部分（４８）が、長手方向（５６）で延在する折返し部（５４）を有している、請求項１から７までのいずれか１項記載のワイパ条片支持体。
【請求項９】
折返し部（５４）及び／又はサイド脚片（５０）間の中間室（５２）が両端部に向かって拡張している、請求項８記載のワイパ条片支持体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパ条片支持体であって、該ワイパ条片支持体が縦長の成形支持体を有しており、該成形支持体の車両風防ガラスに面した部分にワイパ条片が固定されている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８０１０５８号明細書から公知の、フラットバー構成形式のワイパブレードは、ばね弾性的な支持部材としてスプリングバーを有している。このスプリングバーは予め、ワイパアームの圧着力に基づきワイパ条片と車両風防ガラスとの間で圧着力をワイパブレードの長さにわたって分配し、これにより、ワイパブレードが車両風防ガラスの湾曲に沿うことができ且つあらゆる運転条件下で良好な払拭成果が得られるように、湾曲されている。スプリングバーはプラスチック製のスリーブによって包囲されており、このスリーブの車両風防ガラスに面した側は、ワイパ条片のための保持部材を有している。これらの保持部材は、それぞれワイパ条片の側方の長手方向溝に係合している。前記スリーブは少なくとも２つの部材から成っており、これらの部材は、それぞれワイパブレードの端部からワイパ条片とスプリングバーとを被覆するように押しずらされて、中央で互いに結合される。スリーブ又はスプリングバーには２つの側壁を有する接続部材が取り付けられており、前記側壁は、ワイパ条片とは反対の側を向いており且つ当該側壁間にはジョイント部材がジョイントピンの形で配置されている。スプリングバー及びスリーブの幅は、ワイパブレードの両端部に向かって減少する。同様に、スリーブの高さも両端部に向かって減少する。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８０１０５８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、公知の欠点を回避する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決するために本発明では、ワイパ条片支持体が、一体の構成部材としてばね弾性的な支持部材を形成しており且つ車両風防ガラスとは反対の側に開いたほぼｕ字形の成形部を有しており、該成形部の高さ、幅及び／又は材料厚さが長手方向で変化しているようにした。
【発明の効果】
【０００５】
本発明では、ワイパ条片支持体が一体の構成部材として一体の支持部材を形成しており且つ車両風防ガラスとは反対の側に開いた、ほぼu字形の成形部を有しており、この成形部の高さ、幅及び／又は材料厚さが、長手方向で変化している。本発明による構成により、構成部材の多様化が低減され、製作及び組込みが簡単且つ廉価になる。更に、ワイパ条片支持体のばね特性は長手方向で大幅に可変なので、様々な使用条件に適合可能である。
【０００６】
有利には、u字形の成形部のサイド脚片の高さが両端部に向かって減少するのに対して、ボトム部分の幅は両端部に向かって増大する。但し、幅、高さ及び材料厚さの各パラメータは、互いに無関係に選択可能且つ可変なので、幅広いバリエーションが得られる。前記の個々のパラメータが長手方向で一定である一方で、別のパラメータが長手方向で可変であってもよい。
【０００７】
本発明の構成では、ワイパ条片支持体のボトム部分が、長手方向で延びる折返し部を有しており、この折返し部は曲げ剛性を向上させる。折返し部及び／又はサイド脚片間の中間室は、両端部に向かって拡張していてよく、これにより、ワイパ条片支持体の幅が両端部に向かってより大きくなる。これにより、ワイパ条片支持体の両端部はより大きな側方安定性を獲得するので、特に払拭速度が低い場合及び車両風防ガラスの濡れが不十分な場合に、両端部におけるワイパブレードの振動及びがたつきが防止される。
【０００８】
ワイパ条片支持体は、薄板から打抜き・曲げ法で製作されるか、又はプラスチックから射出成形法で製作可能である。この場合、脚片間の中間領域には、ジョイントピン又はジョイントハブの形の少なくとも１つのジョイント部材を設けることができる。このジョイント部材は、ワイパ条片支持体の１組込み構成部材であってよい。
【０００９】
更に、ワイパ条片支持体のボトム部分の領域には、ワイパ条片をボトム部分に固定する保持部材が設けられている。このような保持部材は、従来技術から公知であるように、ワイパ条片の側方の長手方向溝に係合するガイドバー又は爪であってよい。有利には、ボトム部分は保持部材として長手方向ギャップを有しており、この長手方向ギャップは少なくとも一方の端部に組込み用ウインドウを有しており、この組込み用ウインドウを介してワイパ条片のベース条片を組み込むことができるので、ボトム部分は組込み状態では、ワイパ条片のヘッド条片の長手方向溝に係合している。別の構成では、ワイパ条片がボトム部分の車両風防ガラスに面した側に接着されていることが有利であってもよい。ワイパ条片支持体がプラスチックから製作されている場合は、ワイパ条片を１製作プロセスで、ワイパ条片支持体のボトム部分に一体に射出成形することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。
【００１１】
ワイパ条片支持体１０は、長手方向５６で延びる２つのサイド脚片３４と、これらのサイド脚片３４間に設けられたボトム部分３２とを備えた、開いたｕ字形成形部を有している。サイド脚片３４は、車両風防ガラス２６（図４）とは反対の側に向いている。車両風防ガラス２６に面したボトム部分３２の側面には、ワイパ条片１２が固定されている。このためには、図１及び図４に示した実施例では、端部に組込み用ウインドウ３０を有する長手方向ギャップ２８が役立つ。前記組込み用ウインドウ３０を介して、ワイパ条片１２が長手方向５６で手繰り込まれるので、ボトム部分３２は、組込み状態ではワイパ条片１２のヘッド条片１８の側方の２つの長手方向溝２０に係合している。これらの長手方向溝２０は相互間にウェブ２２を形成しており、このウェブ２２が、ベース条片２４を残りのヘッド条片１８の部分に結合している。これにより、ワイパ条片１２は組込み状態においてベース条片２４と残りのヘッド条片１８の部分との間で保持される。
【００１２】
更に、ワイパ条片１２はワイパリップ１４を有しており、このワイパリップ１４は、払拭運動中に車両風防ガラス２６にわたって滑動し且つ傾動ウェブ１６によってヘッド条片１８と結合されている。図５に示した実施例では、ワイパ条片１２のヘッド条片１８が接着面４４を介してワイパ条片支持体１０のボトム部分３２に固定されているのに対して、図６に示した実施例では、ワイパ条片１２は結合面４６にわたって、プラスチック製のワイパ条片支持体１０に一体に射出成形されている。
【００１３】
特に車両風防ガラス２６に対して垂直方向のばね剛性を、長手方向５６に対して横方向のばね剛性と比較して、ワイパ条片支持体１０のばね特性を長手方向５６で変えるためには、サイド脚片３４の高さ３８が長手方向で変化する。図１に示した実施例では、前記高さ３８はワイパ条片支持体１０の両端部に向かって減少している。同時に、幅が長手方向５６で変化している。当該の第１実施例では、幅３６がワイパ条片支持体１０の両端部に向かって増大している。つまり、サイド脚片３４の中間領域が最も高いワイパ条片支持体１０が生じ、これにより、前記中間領域にはサイド脚片３４間に適合するように、ジョイントピン若しくはジョイントハブの形のジョイント部材４２が設けられる。このジョイント部材は、特にプラスチック製のワイパ条片支持体１０の場合に、このワイパ条片支持体１０のその他の部分と一体に結合されていてよい。付加的又は択一的に、ワイパ条片支持体１０の材料厚さ４０、つまりサイド脚片３４とボトム部分３２の材料厚さ４０が長手方向５６で可変である。
【００１４】
ワイパ条片支持体１０は、無負荷状態ではジョイント部材４２に係合するワイパアームによる負荷に基づき車両風防ガラス２６に適合し且つ圧着力を長手方向５６で所望のようにワイパリップ１４に分配する湾曲を有している。
【００１５】
図２及び図３に示した実施例では、ワイパ条片支持体１０のボトム部分４８が折り返されており、この場合、折返し部５４はほぼ長手方向５６で延びている。サイド脚片５０と折返し部５４との間、並びに折返し部５４相互間の中間室５２は、それぞれ両端部に向かって拡がっているので、長手方向５６に対して横方向の曲げ抵抗モーメントは、端部域よりも中間領域の方が小さい。これにより、ワイパブレードの端部域が良好にガイドされる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるワイパ条片支持体の斜視図である。
【図２】図１に示したワイパ条片支持体の端部域の成形変化態様を示した図である。
【図３】図１に示したワイパ条片支持体の中間領域の成形変化態様を示した図である。
【図４】図１に示したＩＶ−ＩＶ線に沿って断面した断面図をワイパ条片と一緒に示した図である。
【図５】図４に示した構成の変化態様を示した図である。
【図６】図４に示した構成の別の変化態様を示した図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  ワイパ条片支持体、  １２  ワイパ条片、  １４  ワイパリップ、  １６  傾動ウェブ、  １８  ヘッド条片、  ２０  長手方向溝、  ２４  ベース条片、  ２６  車両風防ガラス、  ３０  組込み用ウインドウ、  ３２，４８  ボトム部分、  ３４  サイド脚片、  ３６  幅、  ３８  高さ、  ４０  材料厚さ、  ４２  ジョイント部材、  ４４  接着面、  ４６  結合面、  ５４  折返し部、  ５６  長手方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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