(57)【要約】【課題】小型、軽量で、低コストのスライドドアを提供することを課題とする。【解決手段】開閉方向に沿って設けられたレール７と、レール７に移動可能に設けられ、スライドドア５に取り付けられるスライダ１１と、スライダ１１に中間部が回転可能に設けられたレバー２１と、レバー２１の一方の端部側に設けられ、レール７上を転動可能に設けられた第１のローラ２３と、レバー２１の他方の端部側に接続され、スライドドア５を閉じる際に引かれ、引かれると第１のローラがレールを押す方向にレバー２１を回転させるケーブル３３ａと、レール７に形成され、スライドドアが全閉位置に至る手前で、第１のローラ２３が落ち込むように形成され、レール７の第１のローラ２３の転動面と交差する方向の面であって、第１のローラ２３が当接可能な立壁面５５を有する凹部５３とで構成する。【選択図】図６
2008284996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口に開閉可能に設けられ、取り付けられたケーブルにより開閉方向に駆動されるスライドドアにおいて、
開閉方向に沿って設けられたレールと、
該レールに移動可能に設けられ、前記スライドドアに取り付けられるスライダと、
該スライダに中間部が回転可能に設けられたレバーと、
該レバーの一方の端部側に設けられ、前記レール上を転動可能に設けられた第１のローラと、
前記レバーの他方の端部側に接続され、前記スライドドアを閉じる際に引かれ、引かれると前記第１のローラが前記レールを押す方向に前記レバーを回転させるケーブルと、
前記レールに形成され、前記スライドドアが全閉位置に至る手前で、前記第１のローラが落ち込むように形成され、前記レールの前記第１のローラの転動面と交差する方向の面であって、前記第１のローラが当接可能な立壁面を有する凹部と、
を有することを特徴とするスライドドア。
【請求項２】
前記第１のローラが前記レールから離れる方向に、前記レバーを付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１記載のスライドドア。
【請求項３】
前記スライダは、前記レール上を転動する複数のローラを有し、
そのうちの１つのローラの回転軸は、前記レバーの回転中心軸と同軸上にあることを特徴とする請求項１または２記載のスライドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の開口に開閉可能に設けられ、取り付けられたケーブルにより開閉方向に駆動されるスライドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドアが全閉位置に移動すると、弾性体でなるウエザーストリップがスライドドアに弾性変形して接する。よって、スライドドアを駆動する際には、全閉位置近傍では、通常の駆動力に加え、ウエザーストリップを弾性変形させる力が必要である。
【０００３】
全閉位置では、大きな力でスライドドアを駆動するスライドドアとしては、下記特許文献１に記載されたスライドドアがある。
【特許文献１】特開平７−１１３３７３号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載されたスライドドアでは、大径ドラムと小径ドラムとがそれぞれ２つ必要であり、機構が複雑で、大型化し、重量も重くなる問題点がある。また、スライドドアの全閉位置付近では、ケーブルに大きなテンションが作用する。よって、高強度のケーブルが必要である。更に、このケーブルを駆動する機構を構成する部品や、この機構が設けられる箇所も高強度のものが必要となり、コストが高くなる問題点がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、小型、軽量で、低コストのスライドドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体の開口に開閉可能に設けられ、取り付けられたケーブルにより開閉方向に駆動されるスライドドアにおいて、開閉方向に沿って設けられたレールと、該レールに移動可能に設けられ、前記スライドドアに取り付けられるスライダと、該スライダに中間部が回転可能に設けられたレバーと、該レバーの一方の端部側に設けられ、前記レール上を転動可能に設けられた第１のローラと、前記レバーの他方の一方の端部側に接続され、前記スライドドアを閉じる際に引かれ、引かれると前記第１のローラが前記レールを押す方向に前記レバーを回転させるケーブルと、前記レールに形成され、前記スライドドアが全閉位置に至る手前で、前記第１のローラが落ち込むように形成され、前記レールの前記第１のローラの転動面と交差する方向の面であって、前記第１のローラが当接可能な立壁面を有する凹部と、を有することを特徴とするスライドドアである。
【０００７】
ケーブルが引かれると、スライダ及びスライドドアは閉じる方向に移動する。この時、引かれるケーブルによってレバーの第１のローラはレールを押す方向に移動し、レール上を転動する。
【０００８】
そして、スライドドアが全閉位置に至る手前で、第１のローラはレールに形成された凹部に落ち込み、凹部の立壁面に当接する。すると、レバーの一方の端部側に設けられた第１のローラを支点、ケーブルが接続されるレバーの他方の端部側を力点、レバーの回転軸を作用点とする「てこ」が形成され、ケーブルが引かれると、レバーが第１のローラを支点として回転し、スライダはスライドドアの閉方向に駆動される。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記第１のローラが前記レールから離れる方向に、前記レバーを付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１記載のスライドドアである。
スライドドアが開方向へ移動する際に、第１のローラはスプリングの付勢力によりレールから離れる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、  前記スライダは、前記レール上を転動する複数のローラを有し、そのうちの１つのローラの回転軸は、前記レバーの回転中心軸と同軸上にあることを特徴とする請求項１または２記載のスライドドアである。
【００１１】
この場合、前記レールは、底部と、２つの側部とを有し、前記スライダは、前記底部上を転動する第２のローラと、前記２つの側部のうちの一方の側部上を転動可能な第３、第４のローラとを有し、前記第２、第３、第４のローラのうちの１つのローラの回転軸は、前記レバーの回転中心軸と同軸上にあることを特徴とする請求項１または２記載のスライドドアであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１−３に係る発明によれば、開閉方向に沿って設けられたレールと、該レールに移動可能に設けられ、前記スライドドアに取り付けられるスライダと、該スライダに中間部が回転可能に設けられたレバーと、該レバーの一方の端部側に設けられ、前記レール上を転動可能に設けられた第１のローラと、前記レバーの他方の一方の端部側に接続され、前記スライドドアを閉じる際に巻き取られ、巻き取られると前記第１のローラが前記レールを押す方向に前記レバーを回転させるケーブルと、前記レールに形成され、前記スライドドアが全閉位置に至る手前で、前記第１のローラが落ち込むように形成された凹部とからなることにより、機構が簡単で、小型で、重量も軽い。
【００１３】
また、第１のローラはレールに形成された凹部に落ち込むと、レバーの一方の端部側に設けられた第１のローラを支点、ケーブルが接続されるレバーの他方の端部側を力点、レバーの回転軸を作用点とする「てこ」が形成される。力点と支点との間に作用点があるので、スライダ及びスライドドアは、第１のローラがレールの凹部に落ち込む前よりも、大きな力で閉方向に駆動される。
【００１４】
この時、スライドドアを駆動する力は、てこにより大きくなるので、ケーブルに作用するテンションは、第１のローラが凹部に落ち込む前のテンションと同じである。よって、高強度のケーブルが不要であり、このケーブルを駆動する機構を構成する部品や、この機構が設けられる箇所も高強度のものが不要となり、コストが安くなる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、前記第１のローラが前記レールから離れる方向に、前記レバーを付勢する付勢手段を設けたことにより、前記ワイヤが引かれない場合、即ち、スライドドアが開方向へ移動する際には、第１のローラはレールより離れているので、スライドドアの摺動抵抗が小さくなり、スライドドアの開方向の駆動力が小さくなる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、前記スライダは、前記レール上を転動する複数のローラを有し、そのうちの１つのローラの回転軸は、前記レバーの回転中心軸と同軸上にあることにより、スライダの小型化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
最初に、図３を用いて、スライドドアの全体構成を説明する。図３はスライドドアが設けられた車両の側面図である。車体１の側面には、開口３が設けられている。５はこの開口３に開閉可能に設けられたスライドドアである。そして、車体１には、スライドドア５の開閉方向に沿ってレール７が設けられている。また、開口３には、閉状態のスライドドアに弾性変形して接するウエザーストリップが設けられている。
【００１８】
次に、図１−図６を用いて、スライドドア５を駆動する機構を説明する。図１はスライドドア５を駆動する機構の分解斜視図、図２は図１のスライダ部分の拡大図、図４は図１の切断線Ａ−Ａでの断面図、図５、図６は作動を説明する図である。
【００１９】
図１に示すように、レール７は一方の端部（図においては右側の端部側）は、スライドドア５を開口３に嵌合させるために車内側に曲がっている。レール７の断面形状は、図４に示すように、底部７ａと、底部７ａの一方の端部から上方に折曲する第１の側部７ｂと、第１の側部７ｂの上部から折曲し、底部７ａと対向する天部７ｃと、天部７ｃの他方の端部から底部７ａ方向に折曲した第２の側部７ｄとからなっている。第２の側部７ｄと底部７ａとの間には、隙間７ｅが形成されている。
【００２０】
図１に戻って、レール７には、スライダ１１が設けられている。ここで、図２を用いてスライダ１１の説明を行う。スライダ１１には、レール７の底部７ａ上を転動する第２のローラ１３と、レールの７の第１の側部７ｂ、第２の側部７ｄ上を転動可能な第３のローラ１５、第４のローラ１７とが設けられ、レール７に移動可能となっている。なお、本形態例では、スライドドア５が閉まる方向に移動する際のスライダ１１の先頭側に第４のローラ１７を設けた。また、スライダ１１には、レバー２１の中間部が第４のローラ１７の軸１７ａに対して回転可能に設けられている。レバー２１の一方の端部側には、レール７の第１の側部７ｂ上を転動可能な第１のローラ２３が設けられている。
【００２１】
図１に戻って、３１は車体１内に設けられ、ケーブルが巻回されたドラムと、ドラムを駆動するモータとを有するドラム駆動ユニットである。このドラム駆動ユニット３１は、ワイヤ式の電動ウインドレギュレータで用いられるドラム駆動ユニットと同じ構造であるので、詳細な説明は省略する。ドラム駆動ユニット３１からは、２本のケーブル３３ａ、３３ｂがでており、ドラム駆動ユニット３１内のドラムが一方の方向に回転すると、ケーブル３３ａはドラムに巻き取られ、ケーブル３３ｂはドラムから繰り出され、逆に、ドラムが他方の方向に回転すると、ケーブル３３ａはドラムから繰り出され、ケーブル３３ｂはドラムに巻き取られるようになっている。
【００２２】
一方のケーブル３３ａは、レール７の一方の端部側へ第１のアウタケーシング３５によって案内され、その先端は、レバー２１の他方の端部に接続されている（図２参照）。また、他方のケーブル３３ｂは、レール７の他方の端部側へ、第２のアウタケーシング３７、第３のアウタケーシング３９によって案内され、スライダ１１に接続されている（図２参照）。
【００２３】
また、図２に示すように、レバー２１には、中間部が軸１７ａに巻回され、一方の端部がスライダ１１に、他方の端部がレバー２１に係止され、第１のローラ２３がレール７の第１の側部７ｂから離れる方向に、レバー２１を付勢するスプリング（付勢手段）５１が設けられている。
【００２４】
図１に戻って、レール７の第１の側部７ｂには、スライドドア５が全閉位置に至る手前で、第１のローラ２３が落ち込むように形成された凹部５３が形成されている。この凹部５３には、レール７の第１の側部７ｂ（第１のローラ２３の転動面）と交差する方向の面であって、第１のローラ２３が当接可能な立壁面５５を有している（図５、図６参照）。
【００２５】
また、図５，図６に示すように、スライダ１１は、ピン６１を用いてスライドドア５に設けられたブラケット６３に対して回転可能に取り付けられている。
次に、図５、図６を用いて、上記構成のスライドドアの作動を説明する。図５はスライドドア５が開いている状態、図６はスライドドア５が閉じている状態を示している。
【００２６】
図５に示すように、スライダ１１の第２のローラ１３はレール７の底部７ａ上に当接し、第３のローラ１５，第４のローラ１７はレール７の第２の側部７ｄ上に当接している。ここで、ドラム駆動ユニット３１内のドラムが一方の方向に回転すると、ケーブル３３ａはドラムに巻き取られ、スライダ１１及びスライドドア５は、閉じる方向に移動する。この時、ケーブル３３ａが引かれることによりレバー２１は、スプリング５１の付勢力に抗して回転し、第１のローラ２３はレール７の第１の側部７ｂを押す方向に移動し、レール７の第１の側部７ｂ上を転動する。また、ドラムが一方の方向に回転することにより、ケーブル３３ｂはドラムから繰り出される。
【００２７】
この時、ケーブル３３ａが引かれることによりレバー２１は、スプリング５１の付勢力に抗して回転し、第１のローラ２３はレール７の第１の側部７ｂを押す方向に移動し、レール７の第１の側部７ｂ上を転動する。
【００２８】
そして、スライドドア５が全閉位置に至る手前で、第１のローラ２３はレール７に形成された凹部５３に落ち込み、凹部５３の立壁面５５に当接する。すると、レバー２１の一方の端部側に設けられた第１のローラ２３を支点、ケーブル３３ａが接続されるレバー２１の他方の端部側を力点、レバー２１の回転軸である軸１７ａを作用点とする「てこ」が形成される。
【００２９】
ケーブル３３ａが引かれると、レバー２１が第１のローラ２３を支点として回転し、スライダ１１はスライドドア５の閉方向に駆動される。力点と支点との間に作用点があるので、スライダ１１及びスライドドア５は、第１のローラ２３がレール７の凹部５３に落ち込む前よりも、大きな力で閉方向に駆動される。
【００３０】
また、逆に、ドラム駆動ユニット３１内のドラムが他方の方向に回転すると、ケーブル３３ｂはドラムに巻き取られ、スライダ１１及びスライドドア５は、開く方向に移動する。この時、ケーブル３３ｂが引かれることにより、レバー２１は、スプリング５１の付勢力で回転し、第１のローラ２３はレール７の第１の側部７ｂから離れる方向に移動し、レール７の第１の側部７ｂとは接触しない。また、ドラムが他方の方向に回転することにより、ケーブル３３ａはドラムから繰り出される。
【００３１】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）開閉方向に沿って設けられたレール７と、レール７に移動可能に設けられ、スライドドア５に取り付けられるスライダ１１と、スライダ１１に中間部が回転可能に設けられたレバー２１と、レバー２１の一方の端部側に設けられ、レール７上を転動可能に設けられた第１のローラ２３と、レバー２１の他方の端部側に接続され、スライドドアを閉じる際に巻き取られ、巻き取られると第１のローラ２３がレール７を押す方向にレバー２１を回転させるケーブル３３ａと、レール７に形成され、スライドドアが全閉位置に至る手前で、第１のローラ２３が落ち込むように形成された凹部５３とで構成することにより、機構が簡単で、小型で、重量も軽い。
（２）第１のローラ２３は凹部５３に落ち込むと、レバー２１の一方の端部側に設けられた第１のローラ２３を支点、ケーブル３３ａが接続されるレバー２１の他方の端部側を力点、レバー２１の軸１７ａを作用点とする「てこ」が形成される。力点と支点との間に作用点があるので、スライダ及びスライドドアは、第１のローラがレールの凹部に落ち込む前よりも、大きな力で閉方向に駆動される。
【００３２】
この時、スライドドア５を駆動する力は、てこにより大きくなるので、ケーブル３３ａに作用するテンションは、第１のローラ２３が凹部５３に落ち込む前のテンションと同じである。よって、高強度のケーブルが不要であり、このケーブルを駆動する機構を構成する部品や、この機構が設けられる箇所も高強度のものが不要となり、コストが安くなる。
（３）第１のローラ２３がレール７から離れる方向に、レバー２１を付勢するスプリング５１を設けたことにより、ワイヤ３３ａが引かれない場合、即ち、スライドドア５が開方向へ移動する際には、第１のローラ２３はレール７より離れているので、スライドドア５の摺動抵抗が小さくなり、スライドドア５の開方向の駆動力が小さくなる。
（４）第４のローラ１７の軸と、レバー２１の軸とを共通にしたことにより。スライダ１１の小型化が図れる。
【００３３】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、レバー２１は第４のローラ１７の軸に回転可能に設けたが、スライダ１１上であれば、どこに設けてもよい。また、他の第２のローラ１３、第３のローラ１３の軸に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】スライドドアを駆動する機構の分解斜視図である。
【図２】図１のスライダ部分の拡大図である。
【図３】スライドドアが設けられた車両の側面図である。
【図４】図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図５】作動を説明する図である。
【図６】作動を説明する図である。
【符号の説明】
【００３５】
５  スライドドア
７  レール
１１  スライダ
２１  レバー
２３  第１のローラ
５３  凹部
５５  立壁面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008284996.tif 000006
【図５】
2008284996.tif 000007
【図６】
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