(57)【要約】【課題】装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を同時に解決すると共に、強度・耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】複列の円錐ころ９、１０列を備え、ハブ輪２の小径段部２ｂの端部を揺動加締することにより内輪３が固定された車輪用軸受装置において、複列の円錐ころ９、１０列のうちアウター側の円錐ころ９列のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の円錐ころ１０列のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されると共に、ころ長さＬｏがインナー側よりも長く（Ｌｏ＞Ｌｉ）、ころ径ｄｏがインナー側よりも小径（ｄｏ＜ｄｉ）に設定され、かつ、ころ個数がインナー側よりも多く設定されているので、軽量・コンパクト化を図ると共に、インナー側の軸受列の基本定格荷重を確保し、かつ外方部材１のアウター側の外径をアップすることなく軸受の剛性と寿命を向上させることができる。【選択図】図１
2008169885.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の円錐ころ列とを備えた車輪用軸受装置において、
前記複列の円錐ころ列のうちアウター側の円錐ころ列のピッチ円直径がインナー側の円錐ころ列のピッチ円直径よりも大径に設定され、前記アウター側の円錐ころ列のころ長さが前記インナー側の円錐ころ列のころ長さよりも長く設定されると共に、前記アウター側の円錐ころ列のころ径が前記インナー側の円錐ころ列のころ径よりも小径に設定され、かつ、当該アウター側の円錐ころ列のころ個数が前記インナー側の円錐ころ列のころ個数よりも多く設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ハブ輪の外周にアウター側の内側転走面が直接形成されると共に、この内側転走面から軸方向に延びる前記小径段部が形成され、この小径段部に所定のシメシロを介して前記内輪が圧入されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記ハブ輪の小径段部に２つの内輪が圧入され、これらの内輪の内径が同一寸法に設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、軽量化と高剛性化を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。一方、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受が使用されている。
【０００３】
また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
【０００４】
このうち図３に示すような車輪用軸受装置が知られている。この車輪用軸受装置は、ハブ輪５０と、このハブ輪５０に固定された車輪用軸受５１とを備えている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【０００５】
ハブ輪５０は、アウター側の一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５２を一体に有し、この車輪取付フランジ５２から軸方向に延びる小径段部５０ａが形成されている。車輪取付フランジ５２にはハブボルト５２ａが周方向等配に植設されている。
【０００６】
車輪用軸受５１は、ハブ輪５０の小径段部５０ａに圧入されると共に、小径段部５０ａの端部を塑性変形させて形成した加締部５３によって軸方向に固定されている。この車輪用軸受５１は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５４ｃを一体に有し、内周に複列の外側転走面５４ａ、５４ｂが形成された外方部材５４と、外周に複列の外側転走面５４ａ、５４ｂに対向する内側転走面５５ａ、５６ａが形成された一対の内輪５５、５６と、これら両転走面間に収容された複列の円錐ころ５７、５８列と、これらの円錐ころ５７、５８を転動自在に保持する保持器５９、６０とを備えた複列円錐ころ軸受で構成されている。
【０００７】
ここで、アウター側の円錐ころ５７列のピッチ円直径Ｄ１が、インナー側の円錐ころ５８列のピッチ円直径Ｄ２よりも大径に設定されている。これに伴い、アウター側の内輪５５の内側転走面５５ａがインナー側の内輪５６の内側転走面５６ａよりも拡径され、あわせて外方部材５４のアウター側の外側転走面５４ａがインナー側の外側転走面５４ｂよりも拡径されている。そして、アウター側の円錐ころ５７がインナー側の円錐ころ５８よりも多数収容され、これらのころ径が同一に設定されている。このように、各ピッチ円直径Ｄ１、Ｄ２がＤ１＞Ｄ２に設定されることにより、車両の静止時だけでなく旋回時においても剛性が向上し、車輪用軸受装置の長寿命化を図ることができる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−１０８４４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
こうした従来の車輪用軸受装置では、アウター側の円錐ころ５７列のピッチ円直径Ｄ１がインナー側の円錐ころ５８列のピッチ円直径Ｄ２よりも大径に設定され、これに伴い、アウター側の円錐ころ５７がインナー側の円錐ころ５８よりも多数収容されているので、アウター側の軸受列の剛性が向上し、車輪用軸受装置の長寿命化を図ることができる。然しながら、この従来の車輪用軸受装置では、インナー側の軸受列の基本定格荷重がアウター側の軸受列の基本定格荷重よりも小さくなって短寿命になる。
【０００９】
また、外方部材５４のアウター側の外径側にはブレーキドラム（図示せず）等が配設されるため、アウター側の円錐ころ５７列のピッチ円直径Ｄ１をアップさせて軸受列の剛性を高めるには寸法的な制約があるため、外方部材５４のアウター側の外径をアップすることは難しい。したがって、装置の重量アップを抑えながらさらに軸受の剛性および強度・耐久性を向上させることが課題となっていた。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を同時に解決すると共に、強度・耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の円錐ころ列とを備えた車輪用軸受装置において、前記複列の円錐ころ列のうちアウター側の円錐ころ列のピッチ円直径がインナー側の円錐ころ列のピッチ円直径よりも大径に設定され、前記アウター側の円錐ころ列のころ長さが前記インナー側の円錐ころ列のころ長さよりも長く設定されると共に、前記アウター側の円錐ころ列のころ径が前記インナー側の円錐ころ列のころ径よりも小径に設定され、かつ、当該アウター側の円錐ころ列のころ個数が前記インナー側の円錐ころ列のころ個数よりも多く設定されている。
【００１２】
このように、複列の円錐ころ列を備えた第２または第３世代構造の車輪用軸受装置において、複列の円錐ころ列のうちアウター側の円錐ころ列のピッチ円直径がインナー側の円錐ころ列のピッチ円直径よりも大径に設定され、アウター側の円錐ころ列のころ長さがインナー側の円錐ころ列のころ長さよりも長く設定されると共に、アウター側の円錐ころ列のころ径がインナー側の円錐ころ列のころ径よりも小径に設定され、かつ、当該アウター側の円錐ころ列のころ個数がインナー側の円錐ころ列のころ個数よりも多く設定されているので、軽量・コンパクト化を図ると共に、インナー側の軸受列の基本定格荷重を確保し、かつ外方部材のアウター側の外径をアップすることなく軸受の剛性と寿命を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明のように、前記ハブ輪の外周にアウター側の内側転走面が直接形成されると共に、この内側転走面から軸方向に延びる前記小径段部が形成され、この小径段部に所定のシメシロを介して前記内輪が圧入されていれば、ハブ輪の強度を高めると共に、一層装置の軽量・コンパクト化ができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明のように、前記ハブ輪の小径段部に２つの内輪が圧入され、これらの内輪の内径が同一寸法に設定されていれば、小径段部をストレートな形状で一体加工することができ、加工工数を簡素化できて低コスト化を図ることができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明のように、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定されていれば、一層軽量・コンパクト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車輪用軸受装置は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された少なくとも一つの内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の円錐ころ列とを備えた車輪用軸受装置において、前記複列の円錐ころ列のうちアウター側の円錐ころ列のピッチ円直径がインナー側の円錐ころ列のピッチ円直径よりも大径に設定され、前記アウター側の円錐ころ列のころ長さが前記インナー側の円錐ころ列のころ長さよりも長く設定されると共に、前記アウター側の円錐ころ列のころ径が前記インナー側の円錐ころ列のころ径よりも小径に設定され、かつ、当該アウター側の円錐ころ列のころ個数が前記インナー側の円錐ころ列のころ個数よりも多く設定されているので、軽量・コンパクト化を図ると共に、インナー側の軸受列の基本定格荷重を確保し、かつ外方部材のアウター側の外径をアップすることなく軸受の剛性と寿命を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の円錐ころ列とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記複列の円錐ころ列のうちアウター側の円錐ころ列のピッチ円直径がインナー側の円錐ころ列のピッチ円直径よりも大径に設定され、前記アウター側の円錐ころ列のころ長さが前記インナー側の円錐ころ列のころ長さよりも長く設定されると共に、前記アウター側の円錐ころ列のころ径が前記インナー側の円錐ころ列のころ径よりも小径に設定され、かつ、当該アウター側の円錐ころ列のころ個数が前記インナー側の円錐ころ列のころ個数よりも多く設定されている。
【実施例１】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
この車輪用軸受装置は第３世代と呼称される駆動輪用であって、外方部材１と、ハブ輪２、およびこのハブ輪２の小径段部２ｂに圧入された内輪３からなる内方部材４とを備えている。
【００１９】
外方部材１は、外周に懸架装置を構成するナックルＮに取り付けられるための車体取付フランジ１ｃを一体に有し、内周に複列の外側転走面１ａ、１ｂが形成されている。この外方部材１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１ａ、１ｂが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２０】
ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）とブレーキドラムＢを取り付けるための車輪取付フランジ５を一体に有し、外周にアウター側の外側転走面１ａに対向する内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる小径段部２ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）２ｅが形成されている。なお、車輪取付フランジ５の周方向等配にはハブボルト６が植設されると共に、これらハブボルト６間には円孔５ａが形成されている。この円孔５ａは軽量化に寄与できるだけでなく、装置の組立・分解工程において、レンチ等の締結治具をこの円孔５ａから挿入することができ作業を簡便化することができる。
【００２１】
一方、内輪３は、外周にインナー側の外側転走面１ｂに対向する内側転走面３ａが形成されると共に、ハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入され、その小径（正面）側端面３ｄがハブ輪２の肩部２ｃに突合せ状態で衝合し、所謂背面合せタイプの複列円錐ころ軸受を構成している。さらに、内輪３は、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｄによって軸方向に固定されている。
【００２２】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、後述するシール１１が摺接するシールランド部５ｂから内側転走面２ａおよび肩部２ｃを介して小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｄは鍛造加工後の表面硬さのままとされている。これにより、車輪取付フランジ５に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪３の嵌合部となる小径段部２ｂの耐フレッティング性が向上すると共に、加締部２ｄの塑性加工を微小なクラック等の発生を防止してスムーズに行うことができる。
【００２３】
外方部材１の複列の外側転走面１ａ、１ｂとハブ輪２および内輪３の内側転走面２ａ、３ａ間には保持器７、８を介して複列の円錐ころ９、１０が転動自在に収容されている。そして、外方部材１とハブ輪２および内輪３との間に形成された環状空間の開口部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、内輪３および円錐ころ９、１０はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２４】
ハブ輪２と内輪３の内側転走面２ａ、３ａは、円錐ころ９、１０にラインコンタクトするテーパ状に形成されている。そして、これら内側転走面２ａ、３ａの大径側に円錐ころ９、１０を案内するための大鍔２ｆ、３ｂと、小径側に円錐ころ９、１０の脱落を防止するための小鍔２ｇ、３ｃがそれぞれ形成されている。
【００２５】
ハブ輪２には等速自在継手（図示せず）を構成する外側継手部材１３が内挿されている。この外側継手部材１３は、肩部１４から軸方向に延びる軸部１５を一体に有し、この軸部１５の外周にセレーション（またはスプライン）１５ａと、端部に雄ねじ１５ｂが形成されている。そして、外側継手部材１３を、その肩部１４がハブ輪２の加締部２ｄに当接するまでハブ輪２に内挿させ、両セレーション２ｅ、１５ａが係合される共に、雄ねじ１５ｂに固定ナット１６を緊締させてハブ輪２と外側継手部材１３が、トルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に連結されている。
【００２６】
ここで、本実施形態では、アウター側の円錐ころ９列のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の円錐ころ１０列のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径（ＰＣＤｏ＞ＰＣＤｉ）に設定されると共に、アウター側の円錐ころ９列のころ長さＬｏがインナー側の円錐ころ１０列のころ長さＬｉよりも長く設定されている（Ｌｏ＞Ｌｉ）。また、アウター側の円錐ころ９列のころ径ｄｏがインナー側の円錐ころ１０列のころ径ｄｉよりも小径（ｄｉ＜ｄｏ）に設定され、これに伴い、アウター側の円錐ころ９列のころ個数Ｚｏがインナー側の円錐ころ１０列のころ個数Ｚｉよりも多く設定されている（Ｚｏ＞Ｚｉ）。これにより、軽量・コンパクト化を図ると共に、インナー側の軸受列の基本定格荷重を確保し、かつ外方部材１のアウター側の外径をアップすることなく軸受の剛性と寿命を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【実施例２】
【００２７】
図２は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはハブ輪の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２８】
この車輪用軸受装置は第２世代と呼称される従動輪用であって、ハブ輪１７と、このハブ輪１７に固定された車輪用軸受１８とを備えている。ハブ輪１７は、アウター側の一端部に車輪取付フランジ５を一体に有し、この車輪取付フランジ５から肩部１７ａを介して軸方向に延びる小径段部１７ｂが形成されている。
【００２９】
車輪用軸受１８は、ハブ輪１７の肩部１７ａに衝合した状態で小径段部１７ｂに所定のシメシロを介して圧入されると共に、小径段部１７ｂの端部を塑性変形させて形成した加締部２ｄによって軸方向に固定されている。ハブ輪１７はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、肩部１７ａから小径段部１７ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ５に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、車輪用軸受１８の嵌合部となる小径段部１７ｂの耐フレッティング性が向上する。
【００３０】
車輪用軸受１８は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１ｃを一体に有し、内周に複列の外側転走面１ａ、１ｂが形成された外方部材１と、外周にこれら複列の外側転走面１ａ、１ｂに対向する内側転走面１９ａ、３ａがそれぞれ形成された２つの内輪１９、３と、両転走面１ａ、１９ａおよび１ｂ、３ａ間に保持器７、８を介して転動自在に収容された複列の円錐ころ９、１０列を備えている。外方部材１と２つの内輪１９、３との間に形成された環状空間の開口部にはシール２０、１２が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３１】
アウター側の内輪１９の内側転走面１９ａは、インナー側の内輪３と同様、円錐ころ９にラインコンタクトするテーパ状に形成されている。そして、２つの内輪１９、３の内径が同一寸法に設定され、２つの内輪１９、３の小径側端面１９ｄ、３ｄが突合せ状態で衝合された背面合せタイプの複列円錐ころ軸受を構成している。これにより、小径段部１７ｂをストレートな形状で一体加工することができ、加工工数を簡素化できて低コスト化を図ることができる。また、内側転走面１９ａの大径側には円錐ころ９を案内するための大鍔１９ｂと、小径側に円錐ころ９の脱落を防止するための小鍔１９ｃが形成されている。なお、内輪１９はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００３２】
ここで、本実施形態では、前述した第１の実施形態と同様、アウター側の円錐ころ９列のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の円錐ころ１０列のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径（ＰＣＤｏ＞ＰＣＤｉ）に設定されると共に、アウター側の円錐ころ９列のころ長さＬｏがインナー側の円錐ころ１０列のころ長さＬｉよりも長く設定されている（Ｌｏ＞Ｌｉ）。また、アウター側の円錐ころ９列のころ径ｄｏがインナー側の円錐ころ１０列のころ径ｄｉよりも小径（ｄｉ＜ｄｏ）に設定され、これに伴い、アウター側の円錐ころ９列のころ個数Ｚｏがインナー側の円錐ころ１０列のころ個数Ｚｉよりも多く設定されている（Ｚｏ＞Ｚｉ）。これにより、軽量・コンパクト化を図ると共に、インナー側の軸受列の基本定格荷重を確保し、かつ外方部材１のアウター側の外径をアップすることなく軸受の剛性と寿命を向上させることができる。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、複列の円錐ころ軸受で構成された第２または第３世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図３】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・・・・・・・・外方部材
１ａ、１ｂ・・・・・・外側転走面
１ｃ・・・・・・・・・車体取付フランジ
２、１７・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ、１９ａ・・内側転走面
２ｂ、１７ｂ・・・・・小径段部
２ｃ、１４、１７ａ・・肩部
２ｄ・・・・・・・・・加締部
２ｅ、１５ａ・・・・・セレーション
２ｆ、３ｂ、１９ｂ・・大鍔
２ｇ、３ｃ、１９ｃ・・小鍔
３、１９・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・内方部材
５・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５ａ・・・・・・・・・円孔
５ｂ・・・・・・・・・シールランド部
６・・・・・・・・・・ハブボルト
７、８・・・・・・・・保持器
９、１０・・・・・・・円錐ころ
１１、１２、２０・・・シール
１３・・・・・・・・・外側継手部材
１５・・・・・・・・・軸部
１５ｂ・・・・・・・・雄ねじ
１６・・・・・・・・・固定ナット
１８・・・・・・・・・車輪用軸受
５０・・・・・・・・・ハブ輪
５０ａ・・・・・・・・小径段部
５１・・・・・・・・・車輪用軸受
５２・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５２ａ・・・・・・・・ハブボルト
５３・・・・・・・・・加締部
５４・・・・・・・・・外方部材
５４ａ、５４ｂ・・・・外側転走面
５４ｃ・・・・・・・・車体取付フランジ
５５、５６・・・・・・内輪
５５ａ、５６ａ・・・・内側転走面
５７・・・・・・・・・アウター側の円錐ころ
５８・・・・・・・・・インナー側の円錐ころ
５９、６０・・・・・・保持器
Ｂ・・・・・・・・・・ブレーキドラム
ｄｉ・・・・・・・・・インナー側の円錐ころのころ径
ｄｏ・・・・・・・・・アウター側の円錐ころのころ径
Ｄ１・・・・・・・・・アウター側の円錐ころのピッチ円直径
Ｄ２・・・・・・・・・インナー側の円錐ころのピッチ円直径
Ｌｉ・・・・・・・・・インナー側の円錐ころのころ長さ
Ｌｏ・・・・・・・・・アウター側の円錐ころのころ長さ
Ｎ・・・・・・・・・・ナックル
ＰＣＤｉ・・・・・・・インナー側の円錐ころのピッチ円直径
ＰＣＤｏ・・・・・・・アウター側の円錐ころのピッチ円直径
Ｚｉ・・・・・・・・・インナー側の円錐ころのころ個数
Ｚｏ・・・・・・・・・アウター側の円錐ころのころ個数
【図１】
2008169885.tif 000003
【図２】
2008169885.tif 000004
【図３】
2008169885.tif 000005