(57)【要約】【課題】低重心化、マスの集中化および燃料配管の短縮化を図った自動二輪車の燃料供給装置を提供するにある。【解決手段】電子式燃料噴射装置を備えた鞍乗型の自動二輪車１において、エンジン１５に略直立したシリンダアッセンブリ１６を設け、このシリンダアッセンブリ１６の後面から後方に向けて吸気通路２１を延設する一方、シリンダアッセンブリ１６の上方に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９内後部に燃料ポンプ２８を配置し、この燃料ポンプ２８を燃料タンク９の底面９ａに下方から取り付けると共に、燃料ポンプ２８の主要部を側面視でシリンダアッセンブリ１６と車両前後方向に重なるように配置したものである。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子式燃料噴射装置を備えた鞍乗型の自動二輪車において、エンジンに略直立したシリンダアッセンブリを設け、このシリンダアッセンブリの後面から後方に向けて吸気通路を延設する一方、上記シリンダアッセンブリの上方に燃料タンクを配置し、この燃料タンク内後部に燃料ポンプを配置し、この燃料ポンプを上記燃料タンクの底面に下方から取り付けると共に、上記燃料ポンプの主要部を側面視で上記シリンダアッセンブリと車両前後方向に重なるように配置したことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項２】
上記シリンダアッセンブリの前部にエキゾーストパイプを接続し、上記シリンダアッセンブリの前上方にラジエータを配設した請求項１記載の自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項３】
上記燃料タンク内に収納される上記燃料ポンプを上記シリンダアッセンブリのシリンダ軸線より後方に配設した請求項２記載の自動二輪車の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年フューエルインジェクタを用いてエンジンに燃料を供給する方式があり、その場合燃料ポンプを備える必要がある。燃料ポンプの取り付け場所や取り付け方法の例としては、例えばシリンダ後方のクランクケース上面に燃料ポンプを搭載したものや（例えば特許文献１参照）、フレームパイプに跨る馬蹄形断面を有する燃料タンクの一方の側の内部に燃料ポンプを収納したもの（例えば特許文献２参照）、そして、燃料タンクの上面側から燃料ポンプを挿入するもの（例えば特許文献３参照）などがある。
【特許文献１】特開２０００−０９６５０４号公報
【特許文献２】特開２００７−０１５４６８号公報
【特許文献３】特開２００５−１７０２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、シリンダ後方のクランクケース上面に燃料ポンプを搭載した場合、燃料タンクはシリンダ上方に配置されているので、燃料タンクから燃料ポンプに至るまでの燃料配管および燃料ポンプからフューエルインジェクタに至るまでの燃料配管が長くなり、吐出能力の高い燃料ポンプが必要となる。また、燃料配管の近傍に排気管があるので、パーコレーションが発生する虞があり、好ましくない。
【０００４】
一方、燃料タンクの一方の側の内部に燃料ポンプを収納した場合、燃料ポンプの高さ寸法は比較的大きいので、燃料ポンプを燃料タンク側部の前部に寄せて配設しなければ収納できず、燃料ポンプがインジェクタから遠くなってしまう。その結果、燃料配管が長くなることと燃料配管の膨らみ等の影響により、吐出能力の高い燃料ポンプが必要となり、好ましくない。
【０００５】
また、燃料タンク側部は燃料ポンプを収納するだけの高さ寸法が必要となり、燃料タンク下端縁を低くするか、またはフレームパイプを高く設定する必要がある。前者の場合はエンジン搭載位置が低くなって最低地上高が十分に確保できなくなる。また、後者の場合、逆に燃料タンク位置が高くなって重心位置も高くなってしまい、マスの分散にも繋がり、ジャンプ等する際の車体重心バランスが悪くなる。
【０００６】
他方、燃料タンクの上面側から燃料ポンプを挿入する取り付け構造の場合、燃料配管が長くなり、吐出能力の高い燃料ポンプが必要となる。また、燃料配管の撓み・膨らみ等の影響も大きくなり、更に吐出能力が要求されることとなり、好ましくない。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、低重心化、マスの集中化および燃料配管の短縮化を図った自動二輪車の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自動二輪車の燃料供給装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、電子式燃料噴射装置を備えた鞍乗型の自動二輪車において、エンジンに略直立したシリンダアッセンブリを設け、このシリンダアッセンブリの後面から後方に向けて吸気通路を延設する一方、上記シリンダアッセンブリの上方に燃料タンクを配置し、この燃料タンク内後部に燃料ポンプを配置し、この燃料ポンプを上記燃料タンクの底面に下方から取り付けると共に、上記燃料ポンプの主要部を側面視で上記シリンダアッセンブリと車両前後方向に重なるように配置したものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記シリンダアッセンブリの前部にエキゾーストパイプを接続し、上記シリンダアッセンブリの前上方にラジエータを配設したものである。
【００１０】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記燃料タンク内に収納される上記燃料ポンプを上記シリンダアッセンブリのシリンダ軸線より後方に配設したものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る自動二輪車の燃料供給装置によれば、エンジン回りをコンパクトにできると共に、最低地上高を確保しつつエンジン全高を低く抑えられるので、低重心化が可能となる。
【００１２】
また、エンジンと燃料タンクとの隙間を小さくできるので、燃料タンクをエンジンに近接配置でき、マスの集中化が果たせる。さらに、燃料ポンプを吸気通路に寄せて配設できるので、燃料配管を短縮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は鞍乗型であって、車体フレーム２を有し、その前方にヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しない前輪を回動自在に支持する左右一対の図示しないフロントフォークやハンドルバー等から構成されるステアリング機構が設けられる。
【００１５】
一方、車体フレーム２は例えばツインチューブ型のもので、主にヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に斜下後方に延びる左右一対のメインフレーム４と、これらのメインフレーム４の後端部に一体に接続され、略上下方に向かって延びる左右一対のボディフレーム５と、ヘッドパイプ３の後下部から略下方に向かって延びた後、後方に向かって折曲されてボディフレーム５の下端部前側に接続されるクレードルフレーム６と、ボディフレーム５の上端後側から斜め後上方に延びる左右一対のシートレール７と、ボディフレーム５の略中央部後側からシートレール７の後端に向かって斜め後上方に延びる左右一対のサポートフレーム８およびボディフレーム５の上端に形成されて左右のボディフレーム５間を連結するブリッジフレーム５ａ等から構成される。
【００１６】
左右のメインフレーム４の間には燃料タンク９が配置され、メインフレーム４の後部上面からシートレール７の上方に架けて鞍乗型の運転シート１０が配置される。また、ボディフレーム５の略中央下部にはピボット軸１１が架設され、このピボット軸１１にスイングアーム１２がピボット軸１１廻りにスイング自在に、且つリアクッションユニット１３および図示しないリンクレバーによって弾性的に枢着されると共に、スイングアーム１２の後端に図示しない後輪が回動自在に軸支される。さらに、車体の側面の一部は車体カバー１４によって覆われる。
【００１７】
図２は、図１の前半部分を拡大した図であり、車体カバー１４を取り外すと共に、メインフレーム４、ボディフレーム５および燃料タンク９の一部を切り欠いた状態を示す。
【００１８】
図１および図２に示すように、車体の中央下部、メインフレーム４とボディフレーム５とクレードルフレーム６とに囲まれた空間には図示しない複数のエンジン懸架ブラケットを介して４サイクル単気筒エンジン１５が搭載される。このエンジン１５には鉛直方向に略直立したシリンダアッセンブリ１６が設けられ、このシリンダアッセンブリ１６の前部にはエキゾーストパイプ１７が接続される。エキゾーストパイプ１７は、シリンダアッセンブリ１６の右側部を回って後方に延びると共に、エキゾーストパイプ１７の下流端は車体の一側、本実施形態においては運転シート１０の右側下部、に斜め後上がりに配置されたマフラ１８に接続される。また、シリンダアッセンブリ１６の前上方にはラジエータ１９が配設される。
【００１９】
一方、シリンダアッセンブリ１６の後部にはエンジン１５内の図示しない燃焼室に繋がる図示しない吸気ポートが設けられる。この吸気ポートには、シリンダ軸線２０に直交する平面に対して交差し、後上がりに傾斜する吸気通路２１の下流端が接続されると共に、吸気通路２１は後方に向かって延設されてその上流端が上記運転シート１０の下部に配置されたエアクリーナボックス２２に接続される。また、吸気通路２１の最高部は側面視でシリンダアッセンブリ１６の上縁より高い位置に配設される。
【００２０】
吸気通路２１は、エアクリーナボックス２２からエンジン１５内の燃焼室（図示せず）に向かって、コネクティングパイプ２３、スロットルボディ２４、インテークパイプ２５の順に配置され、インテークパイプ２５が吸気ポートに接続される。また、スロットルボディ２４には電子式燃料噴射装置を構成する図示しないフューエルインジェクタが設けられる。なお、符号２６は同じく電子式燃料噴射装置を構成するスロットルポジションセンサである。さらに、コネクティングパイプ２３には他の電子式燃料噴射装置を構成する吸気温度センサ２７が設けられる。
【００２１】
前記燃料タンク９は、シリンダアッセンブリ１６の上方に、燃料タンク９の底面９ａが吸気通路２１の最高部より高い位置になるように配設される。また、燃料タンク９内には上記スロットルボディ２４のフューエルインジェクタに燃料タンク９内の燃料を圧送する燃料ポンプ２８が設けられる。燃料ポンプ２８は、燃料タンク９の底面９ａに下方から取り付けるように構成され、燃料タンク９内の後部に、好ましくはシリンダアッセンブリ１６のシリンダ軸線２０より後方に配置される。さらに、詳細には図示しないが、燃料ポンプ２８の主要部は平面視でシリンダアッセンブリ１６と重なるように、換言すれば、側面視でシリンダアッセンブリ１６の後部と燃料ポンプ２８との少なくとも一部が、車両前後方向に重なるように配置される。そして、燃料ポンプ２８から上記フューエルインジェクタに燃料ホース２９が繋がる。
【００２２】
一方、前記運転シート１０は吸気通路２１の上方に配置される。運転シート１０は前部および後部に対して中央部が下方に凹んだ側面形状を有し、運転シート１０の前部は燃料タンク９後部上面に、運転シート１０の後部は前記シートレール７上にそれぞれ載置される。また、運転シート１０の中央部は、ブリッジフレーム５ａにより車幅方向に亘って支持される。
【００２３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２４】
エンジン１５を構成するシリンダアッセンブリ１６の上方に燃料タンク９を配置し、燃料ポンプ２８を燃料タンク９の底面９ａに下方から取り付けるようにして燃料タンク９内後部に配置すると共に、燃料ポンプ２８の少なくとも一部、好ましくは主要部を平面視でシリンダアッセンブリ１６と重なるように配置したことにより、エンジン１５回りをコンパクトにできると共に、最低地上高を確保しつつエンジン１５全高を低く抑えられるので、低重心化が可能となる。
【００２５】
また、エンジン１５と燃料タンク９との隙間を小さくできるので、燃料タンク９をエンジン１５に近接配置でき、マスの集中化が果たせる。さらに、燃料ポンプ２８を燃料タンク９の底面９ａに取り付け、かつ燃料タンク９後部内に配置したので、燃料ポンプ２８を吸気通路２１、特にスロットルボディ２４に寄せて配設でき、燃料配管（燃料ホース２９）を短縮できる。その結果、燃料配管の膨らみ等の影響も低減し、吐出能力の小さい燃料ポンプ２８を使用することができる。
【００２６】
さらにまた、燃料供給系統に悪影響を与える熱源としてはエキゾーストパイプ１７およびラジエータ１９が存在するが、シリンダアッセンブリ１６の前部にエキゾーストパイプ１７を接続し、シリンダアッセンブリ１６の前上方にラジエータ１９を配設すると共に、燃料ポンプ２８を燃料タンク９内後部に配置したことにより、燃料ポンプ２８の燃料吸入部を熱源から離間させることができ、燃料供給装置であるフューエルインジェクタ（図示せず）への燃料にエアが混入するのを抑制できる。
【００２７】
特に、本実施形態においては、ヘッドパイプ３に連結されるクレードルフレーム６上部が一本となっており、その車幅方向左右に振り分けてラジエータ１９が配設されるので、燃料ポンプ２８の前方には熱源となるラジエータ１９が存在せず、燃料タンク９の底面９ａから下方に突出する燃料ポンプ２８下部が高熱に晒されることがない。
【００２８】
ところで、自動二輪車１に搭載されるエンジン１５はシリンダ軸線２０上に点火プラグ（図示せず）を配置している場合が多いが、エンジン１５全高を低く抑えるために点火プラグは車幅方向へ傾斜させて取り付けている。そこで、燃料タンク９内に収納される燃料ポンプ２８をシリンダアッセンブリ１６のシリンダ軸線２０より後方に配設したので、点火プラグの着脱作業性が良好なものとなる。
【００２９】
一方、吸気通路２１の最高部を側面視でシリンダアッセンブリ１６の上縁より高い位置に配設すると共に、燃料タンク９の底面９ａを吸気通路２１の最高部より高い位置になるように配設したことにより、吸気通路２１をシリンダ軸線２０に直交する平面に対して交差し、後上がりに傾斜させて配設可能となる。その結果、吸気ポートヘのストレート吸気が可能となり、吸気効率が向上して出力アップに繋がる。
【００３０】
また、運転シート１０の中央部を前部および後部に対して下方に凹んだ側面形状とし、運転シート１０の前部を燃料タンク９後部上面に載置したことにより運転シート１０中央部に対して運転シート１０前端、即ち燃料タンク９後部上面を高く設定できる。したがって、燃料タンク９後部の高さ寸法を比較的大きく取れるので、燃料ポンプ２８を後部に配置することができる。それにより、燃料ポンプ２８をスロットルボディ２４に近接配置できるので、燃料配管（燃料ホース２９）を短縮できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る自動二輪車の燃料供給装置の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】図１の前半部分を拡大した図。
【符号の説明】
【００３２】
１  自動二輪車
９  燃料タンク
９ａ  燃料タンクの底面
１５  エンジン
１６  シリンダアッセンブリ
１７  エキゾーストパイプ
１９  ラジエータ
２０  シリンダ軸線
２１  吸気通路
２４  スロットルボディ
２８  燃料ポンプ
２９  燃料ホース（燃料配管）
【図１】
2008230492.tif 000003
【図２】
2008230492.tif 000004