(57)【要約】【課題】ゴム状弾性体を成形した後に脱落防止構造を構成するための二次加工を必要とせず、他の構成部材との干渉を低減可能なダイナミックダンパを提供すること。【解決手段】振動系に取り付けられる取付ブラケット２と、取付ブラケット２にゴム状弾性体３を介して連結されるマス部材４とを備えるダイナミックダンパ１において、取付ブラケット２が、軸方向が略水平となるように配置されてマス部材４が収容される筒体部５と、筒体部５から垂設されて前記振動系に取り付けられる取付部６と、筒体部５の下部５ｂから上方に向けて突設され、マス部材４の脱落方向側にせり出した爪部７とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動系に取り付けられる取付ブラケットと、前記取付ブラケットにゴム状弾性体を介して連結されるマス部材とを備えるダイナミックダンパにおいて、
前記取付ブラケットが、軸方向が略水平となるように配置されて前記マス部材が収容される筒体部と、前記筒体部から垂設されて前記振動系に取り付けられる取付部と、前記筒体部の下部から上方に向けて突設され、前記マス部材の脱落方向側にせり出した爪部とを備えることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記筒体部の下部、前記取付部及び前記爪部が、板材を折り曲げることで一体的に成形されたものであり、
前記爪部が上方に向かって前記マス部材側に傾斜し、且つ前記爪部の内側面の仮想延長線が前記筒体部に干渉しない請求項１に記載のダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の振動系に取り付けられ、該振動系に発生する振動を抑制するダイナミックダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のディファレンシャルが内装されたデフケース（振動系の一例）に取り付けられるダイナミックダンパとして、例えば図３に示すものが挙げられる。このダイナミックダンパ２１は、デフケースに取り付けられる取付ブラケット２２と、取付ブラケット２２にゴム状弾性体２３を介して連結されるマス部材２４とを備える。デフケースに発生する振動は、ゴム状弾性体２３の弾性変形を介してマス部材２４が共振することによって抑制される。
【０００３】
取付ブラケット２２は、正面視コの字状をなす本体部２５と、本体部２５から垂設されて取付孔２８を有する取付部２６とを備えており、本体部２５の下部には挿通孔２９が設けられている。挿通孔２９には、拡幅形成された頭部を有するピン３０が挿通され、そのピン３０の先端がマス部材２４の下面に溶接固定されている。なお、ピン３０に代えて、有頭ボルトをマス部材の下面に取り付けることも可能である。このようなピンやボルトを用いたマス部材の脱落防止構造は、例えば下記特許文献１〜３に開示されている。
【０００４】
図４は、デフケースに取り付けられたダイナミックダンパ２１を車両横方向から見た概略図であり、ダイナミックダンパ２１の中央部を通る縦断面で示している。なお、図示はしていないが、ダイナミックダンパ２１は取付孔２８に挿通したボルトを介してデフケースに取り付けられている。デフケース周辺には他の構成部材が密に配置されており、ダイナミックダンパの前方（図４右方）にはマス部材２４に接近した部材１１が、ダイナミックダンパの後方（図４左方）には車両走行時に前後傾動する部材１２が配置されている。
【０００５】
ところで、上記構成のダイナミックダンパ２１においては、取付ブラケット２２とマス部材２４との間にゴム状弾性体２３を加硫成形した後に、ピン３０の溶接或いはボルトの取付といった脱落防止構造を構成するための二次加工が必要になることから、コストや工数が増加するという問題がある。また、取付ブラケット２２の本体部２５の下方近傍に他の構成部材が配置されている場合には、ピン３０の頭部が干渉するおそれがある。
【特許文献１】特開平１１−１１７９９０号公報
【特許文献２】特開２００１−１９３７８９号公報
【特許文献３】特開２００３−１５６０９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ゴム状弾性体を成形した後に脱落防止構造を構成するための二次加工を必要とせず、他の構成部材との干渉を低減可能なダイナミックダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明に係るダイナミックダンパは、振動系に取り付けられる取付ブラケットと、前記取付ブラケットにゴム状弾性体を介して連結されるマス部材とを備えるダイナミックダンパにおいて、前記取付ブラケットが、軸方向が略水平となるように配置されて前記マス部材が収容される筒体部と、前記筒体部から垂設されて前記振動系に取り付けられる取付部と、前記筒体部の下部から上方に向けて突設され、前記マス部材の脱落方向側にせり出した爪部とを備えるものである。
【０００８】
本発明に係るダイナミックダンパでは、軸方向が略水平となるように配置される筒体部にマス部材が収容され、そのマス部材の脱落方向側に爪部がせり出していることから、ゴム状弾性体が切れるなどの不測の事態になった場合には、爪部がマス部材を受け止めて脱落が阻止される。また、爪部は、筒体部の下部から上方に向けて突設されているため、取付ブラケットとマス部材との間にゴム状弾性体を成形した後に、脱落防止構造を構成するための二次加工を施す必要がなく、他の構成部材との干渉を低減することもできる。
【０００９】
上記において、前記筒体部の下部、前記取付部及び前記爪部が、板材を折り曲げることで一体的に成形されたものであり、前記爪部が上方に向かって前記マス部材側に傾斜し、且つ前記爪部の内側面の仮想延長線が前記筒体部に干渉しないものが好ましい。
【００１０】
上記構成によれば、筒体部の下部、取付部及び爪部が、板材を折り曲げることで一体的に成形されていることにより、取付ブラケットを容易に成形することができ、爪部が脱落することもない。また、爪部が上方に向かってマス部材側に傾斜することにより、脱落しようとするマス部材を適切に受け止めて脱落防止効果を確保しつつ、前後傾動する他の構成部材との干渉を避けることができる。しかも、爪部の内側面の仮想延長線が筒体部に干渉しないことから、マス部材に対する爪部の接触を避けることができ、防振特性に影響を及ぼすことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るダイナミックダンパの一例を示す正面図であり、図２はそのＡ−Ａ矢視断面図である。このダイナミックダンパ１は、自動車のディファレンシャルが内装されたデフケース（振動系の一例）に取り付けられ、該デフケースに発生する振動を抑制する機能を有する。
【００１２】
ダイナミックダンパ１は、デフケースに取り付けられる取付ブラケット２と、取付ブラケット２にゴム状弾性体３を介して連結されるマス部材４とを備える。また、取付ブラケット２は、軸方向（図１にて紙面に垂直となる方向）が略水平となるように配置される筒体部５と、筒体部５から垂れ下がるように設けられた取付部６と、筒体部５から突設された爪部７とを備えている。マス部材４は、例えば鉄鋼等の金属により構成される質量体であり、本実施形態では断面矩形の角柱状に形成されている。
【００１３】
筒体部５は、正面視横長矩形の角筒状をなしており、板状の上部５ａ、下部５ｂ及び側部５ｃを組み合わせて構成されている。筒体部５には、マス部材４が周囲に略等距離の間隔を設けて収容され、筒体部５とマス部材４との間の所定箇所にゴム状弾性体３が介設されている。
【００１４】
本実施形態では、マス部材４の中央部の上下両側及び両端部の下角側にゴム状弾性体３が加硫成形されており、マス部材４が取付ブラケット２に支持固定されている。なお、ゴム状弾性体３としては、自動車用防振ゴムの技術分野における公知のゴム材料を特に限定なく使用することができ、そのバネ定数は抑制する共振周波数に合わせてマス部材４の質量との関係で適宜に設定される。
【００１５】
取付部６は、筒体部５の下部５ｂの軸方向端から垂設されており、デフケースに取り付けるための取付孔８が図１の左右対称位置に穿設されている。爪部７は、筒体部５の下部５ｂの取付部６とは反対側となる軸方向端から、図１の左右対称位置にて上方に向けて突設されている。
【００１６】
筒体部５の下部５ｂ、取付部６及び爪部７は、金属製の板材をプレス加工により折り曲げることで一体的に成形されたものであり、かかる成形部材を、筒体部５の上部５ａ及び側部５ｃを構成するコの字状の部材に溶接して接合することで、取付ブラケット２が作製される。
【００１７】
図２には、ダイナミックダンパ１をデフケースに取り付けた際に、その周辺に配置される他の構成部材１１、１２を概略的に示している。本実施形態では、ダイナミックダンパ１の前方（図２右方）にマス部材４に接近した部材１１が配置されており、ゴム状弾性体３が切れるなどの不測の事態になった場合には、マス部材４が部材１１によって受け止められるため、マス部材４の脱落方向はダイナミックダンパ１の後方（図２左方）のみとなる。
【００１８】
爪部７は、ダイナミックダンパ１の後方、即ちマス部材４の脱落方向側にせり出しており、これによってマス部材４の脱落が阻止されることになる。爪部７の高さは、マス部材４の脱落を阻止できる程度であればよいが、高過ぎると重量や加工性の点で不利になる場合がある。
【００１９】
爪部７は、上方に向かってマス部材４側に傾斜して延在している。これにより、脱落しようとするマス部材４が適切に受け止められ、脱落防止効果が確保される。また、ダイナミックダンパ１の後方に、車両走行時に前後傾動する部材１２が配置されているが、この傾動する部材１２との干渉を避けることができる。爪部７の傾斜角度θは４．５度以上であることが好ましい。爪部７は、その内側面７ａの仮想延長線Ｌが筒体部５に干渉せず、筒体部５の上部５ａよりも後方に位置するように設けられている。そのため、マス部材４に対する爪部７の接触を防止することができ、防振特性に影響を及ぼすことがない。
【００２０】
このように、本発明のダイナミックダンパ１では、マス部材４の脱落防止構造が爪部７によって構成されることから、従来の脱落防止構造のようにピンやボルトなどの頭部を突出させる必要がなく、筒体部５の近傍に他の構成部材が配置されている場合であっても干渉が低減される。
【００２１】
上述したダイナミックダンパ１は、取付ブラケット２とマス部材４とを成形型の所定位置にセットし、それらの間にゴム状弾性体３を加硫成形することで作製される。本実施形態では、筒体部５の軸方向両側が開口していることから、筒体部５の爪部７とは反対側となる軸方向端からマス部材４を容易に収容することができる。
【００２２】
上述のように取付ブラケット２は、筒体部５の上部５ａ及び側部５ｃを構成するコの字状の部材と、筒体部５の下部５ｂ、取付部６及び爪部７を構成する部材とを接合することで作製されるため、ゴム状弾性体３を成形した後に脱落防止構造を構成するための二次加工を施す必要がなく、コストや工数を低減することができる。
【００２３】
本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、前述の実施形態において、マス部材の上部に配設したゴム状弾性体を省略することもできる。
【００２４】
また、前述の実施形態では、軸方向両側が開口した筒体部を用いた例を示したが、これに代えて軸方向片側だけが開口したものでもよく、かかる場合には、筒体部の上部と爪部との隙間からマス部材を挿入すればよい。なお、ゴム状弾性体が切れた状態では、マス部材及び筒体部の何れかにゴム状弾性体が付着しているため、マス部材が上記隙間から脱落することはなく、爪部による脱落防止効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るダイナミックダンパの一例を示す正面図
【図２】図１に示すダイナミックダンパのＡ−Ａ矢視断面図
【図３】従来のダイナミックダンパの斜視図
【図４】図３のダイナミックダンパを車両横方向から見た概略図
【符号の説明】
【００２６】
１    ダイナミックダンパ
２    取付ブラケット
３    ゴム状弾性体
４    マス部材
５    筒体部
５ａ  筒体部の上部
５ｂ  筒体部の下部
５ｃ  筒体部の側部
６    取付部
７    爪部
７ａ  爪部の内側面
８    取付孔
Ｌ    仮想延長線
【図１】
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【図２】
2008051217.tif 000004
【図３】
2008051217.tif 000005
【図４】
2008051217.tif 000006