(57)【要約】【課題】漏洩したオイルを、低コストで所望の個所に排出する。【解決手段】回転部材３と、オイルが封入されたケーシング５と、回転部材３とケーシング５との間でオイル密封室７を形成するシール９，１１，１３とを備えた動力伝達装置１において、オイル密封室７の外部に、オイルを所望の位置に滴下させるオイル排出孔１５を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクを伝達する回転部材と、前記回転部材を収容し、内部にオイルが封入されたケーシングと、前記回転部材と前記ケーシングとの間に配置され、前記オイルの漏れを防止したオイル密封室を形成するシールとを備えた動力伝達装置であって、
前記ケーシングにおいて、前記オイル密封室の外部に、オイルを所望の位置に滴下させるオイル排出孔を設けたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記オイル排出孔の断面積や断面形状を、所望のオイル滴下量に応じて設定したことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項２記載の動力伝達装置であって、
前記オイル排出孔が、直径２ｍｍ以下の孔であることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記ケーシングが、互いの合わせ面を有する２部材を有し、前記オイル排出孔が、前記２部材の両合わせ面に設けられた溝を合わせて形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに用いられる動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１にオイルシール装置が記載されている。このオイルシール装置ではケーシングと回転部材との間にシールを配置し、ケーシングを密封状態にしている。このシールはシール部材とこれを保持するリテーナから構成されており、リテーナには集油溝が形成され、オイルが外部に漏洩した場合でも、漏洩したオイルをこの集油溝（所定の個所）から外部に排出することにより、例えば、排気管のような高熱源に漏洩オイルが接触し、発火することを防止している。
【特許文献１】特開平９−１４４８９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記オイルシール装置の場合、漏洩オイルを所望の個所に排出するためには、集油溝を形成する必要上、特殊な形状の大きいリテーナを有するシールが必要であり、シールが高価になる上に、集油溝の製造工数と、取り付け工数が増加してコスト高になる。
【０００４】
そこで、この発明は、密封部からオイルが漏洩した場合でも、低コストで、この漏洩オイルを所望の個所に誘導し排出することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、トルクを伝達する回転部材と、前記回転部材を収容し、内部にオイルが封入されたケーシングと、前記回転部材と前記ケーシングとの間に配置され、前記オイルの漏れを防止したオイル密封室を形成するシールとを備えた動力伝達装置であって、前記ケーシングにおいて、前記オイル密封室の外部に、オイルを所望の位置に滴下させるオイル排出孔を設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記オイル排出孔の断面積や断面形状を、所望のオイル滴下量に応じて設定したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２記載の動力伝達装置であって、前記オイル排出孔が、直径２ｍｍ以下の孔であることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記ケーシングが、互いの合わせ面を有する２部材を有し、前記オイル排出孔が、前記２部材の両合わせ面に設けられた溝を合わせて形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の動力伝達装置は、オイルを滴下させるオイル排出孔を所望の位置に設けただけで、万一、オイル密封室から外部にオイルが漏洩した場合でも、この漏洩オイルが、例えば、排気管のような高熱源に接触することが回避され、発火することが防止される。
【００１０】
また、従来例と異なって、特殊なリテーナを有するシールを使用する必要がなく、リテーナに集油溝を形成する必要もないので、低コストの汎用シールを使用できる上に、リテーナの加工が不要になり、取り付け工数も低減され、それだけ低コストに実施できる。
【００１１】
請求項２の動力伝達装置は、所望のオイル滴下量やオイルの粘度に応じて、オイル排出孔の断面積や断面形状を設定したので、例えば、滴下オイル量を少な目に設定すれば、滴下オイルが周囲に飛び散ることや、１個所に溜まることなどを防止できる。
【００１２】
請求項３の動力伝達装置は、オイル排出孔を直径２ｍｍ以下の孔にしたことによって滴下オイル量が少な目に設定されるから、オイルの飛び散りやオイルが１個所に溜まることなどが防止される。また、丸孔の設置は簡単で低コストである。
【００１３】
請求項４の動力伝達装置は、ケーシング部材の合わせ面に溝を設け、組み付けるとこれらの溝がオイル排出孔を形成するように構成したから、オイル排出孔の設置が簡単であり、それだけ低コストに実施できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
まず、図３を用いて動力伝達装置として本実施形態のトランスファ１を適用した車両の動力系について説明する。なお、以下の説明の中で左右の方向はトランスファ１が用いられた車両（図３）及び図１での左右の方向である。
【００１５】
図３に示すように、エンジン２０１の駆動力はクラッチ２０３とトランスミッション２０５から減速ギヤ組２０７とデフケース２０９とを介してフロントデフ２１１に伝達され、前車軸２１３，２１５から左右の前輪２２１，２２３に配分されると共に、デフケース２０９からトランスファ１と後輪側プロペラシャフト２２５と方向変換歯車組２２７とを介してリヤデフ２２９に伝達され、後車軸２３１，２３３から左右の後輪２３９，２４１に配分される。
【００１６】
このような車両では、エンジン２０１からは排気管２４３が後方側に向けて伸びてトランスファ１の周辺に配管されている。この排気管２４３は、高熱源であるため、トランスファ１からオイルが漏洩した場合、オイルと排気管２４３との接触を避ける必要がある。以下、トランスファ１について説明する。
【００１７】
（一実施形態）
次に、図１〜図３を用いて一実施形態について説明する。
【００１８】
本実施形態のトランスファ１（動力伝達装置）は、中空軸３（トルクを伝達する回転部材）と、中空軸３を収容し、内部にトランスファーオイルが封入されたトランスファケース５（ケーシング）と、中空軸３とトランスファケース５との間に配置され、トランスファーオイルの漏れを防止したオイル密封室７を形成するシール９，１１，１３とを備えている。そして、トランスファケース５において、オイル密封室７外部の重力方向下部に、トランスファーオイルを所望の位置（下記の排気管２４３上に滴下しない個所）に滴下させるオイル排出孔１５を設けている。
【００１９】
また、オイル排出孔１５を、所望のオイル滴下量やトランスファーオイルの粘度に応じて直径ｄが２ｍｍ以下の丸孔に設定（断面積と断面形状を設定）し、トランスファケース５が、互いに合わせ面１７，１９を有するトランスファケース本体２１とベアリングキャップ２３の２部材を有し、オイル排出孔１５が、合わせ面１７，１９に加工された溝２５，２７を合わせて形成されている。
【００２０】
図１、図２に示すように、トランスファ１は、上記の中空軸３とトランスファケース５（トランスファケース本体２１とベアリングキャップ２３）とシール９，１１，１３とオイル排出孔１５などに加えて、方向変換歯車組２９とドライブピニオンシャフト３１などから構成されている。
【００２１】
トランスファケース５は、トランスファケース本体２１とベアリングキャップ２３と筒状ケース３３などから構成されている。トランスファケース本体２１とベアリングキャップ２３は半割状態に形成されボルト３５で固定されており（図２）、筒状ケース３３はトランスファケース本体２１にボルト３７で固定され、トランスファケース５はトランスファケース本体２１の左側面でトランスミッションケース２４５（図３）に固定され、各接合部はＯリング３９，４１によってシールされている。
【００２２】
中空軸３は、左端のスプライン部４３でフロントデフ２１１のデフケース２０９側に連結されており、スラスト力を受けるベアリング４５でトランスファケース本体２１に支持され、スラスト力を受けるベアリング４７でトランスファケース本体２１とベアリングキャップ２３に支持されている。また、中空軸３には、フロントデフ２１１の右サイドギアと前車軸２１５とを連結する車軸４９が相対回転自在に貫通しており、車軸４９は両側シールタイプのボールベアリング５１によってトランスファケース本体２１とベアリングキャップ２３に支持され、中空軸３と車軸４９との間にはシール５３が配置されている。
【００２３】
方向変換歯車組２９は、互いに噛み合ったベベルギア５５，５７からなり、リング状のベベルギア５５はボルト５９で中空軸３のフランジ部６１に固定され、ベベルギア５７はドライブピニオンシャフト３１の前端に一体形成されている。ドライブピニオンシャフト３１は、前端側と後端側をスラスト力を受けるベアリング６３，６５で筒状ケース３３に支持されており、後端にスプライン連結された継ぎ手６７を介してプロペラシャフト２２５側に連結されている。
【００２４】
フロントデフ２１１のデフケース２０９を介して中空軸３に伝達され、方向変換歯車組２９で回転方向を変換されたエンジン２０１の駆動力は、継ぎ手６７とプロペラシャフト２２５とを介してリヤデフ２２９側に伝達される。
【００２５】
シール９，１１はトランスファケース本体２１に対して中空軸３の前端側と後端側との間にそれぞれに配置され、シール１３は筒状ケース３３と継ぎ手６７との間に配置され、上記のオイル密封室７を形成している。また、シール９，５３はトランスミッション２０５側からトランスミッションオイルが侵入してトランスファーオイルに混入することを防止している。
【００２６】
また、上記のように、オイル排出孔１５は排気管２４３にオイルが滴下しない個所に設けられており、万一、オイル密封室７のトランスファーオイルがシール１１から漏洩した場合でも、このオイルはオイル排出孔１５から徐々に滴下して、排気管２４３との接触が避けられる。
【００２７】
このようなトランスファ１では、オイルが排気管２４３の上に滴下しない個所にオイル排出孔１５を設けたので、オイルが漏洩した場合でも、排気管２４３と接触しない個所まで漏洩オイルが誘導され、発火することが避けられる。
【００２８】
また、従来例と異なって、特殊なリテーナを有するシールを使用する必要がなく、リテーナに集油溝を形成する必要もないので、低コストの汎用シール１１を使用できる上に、リテーナの加工が不要であり、取り付け工数が低減され、それだけ低コストに実施できる。
【００２９】
また、漏洩オイルが一気に滴下しないように（所望のオイル滴下量とオイル粘度に応じて）断面積と断面形状を選択し、オイル排出孔１５を直径ｄが２ｍｍの丸孔に設定したので、滴下オイルが周囲に飛び散ることや、１個所に溜まることなどが防止される。
【００３０】
また、トランスファケース本体２１とベアリングキャップ２３を組み付けるだけで、合わせ面１７，１９に設けられた溝２５，２７がオイル排出孔１５を形成するようにしたので、それだけ低コストに実施できる。
【００３１】
なお、本発明の動力伝達装置において、オイル排出孔の断面形状は、丸孔に限らず、例えば、矩形でも良い。
【００３２】
また、オイル粘度などに応じて、オイル排出孔の断面積は直径２ｍｍの丸孔の断面積以上に設定しても良い。
【００３３】
また、動力伝達装置は、トランスミッション、デファレンシャル装置などの他の装置であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】一実施形態のトランスファを示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】トランスファを用いた車両の動力系を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…トランスファ（動力伝達装置）
３…中空軸（トルクを伝達する回転部材）
５…トランスファケース（ケーシング）
７…オイル密封室
９，１１，１３…シール
１５…オイル排出孔
１７，１９…合わせ面
２１…トランスファケース本体
２３…ベアリングキャップ
２５，２７…溝
【図１】
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【図２】
2008169951.tif 000004
【図３】
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