(57)【要約】【課題】車体の前後寸法が大きくなるのを防止しつつ、荷物等の収納スペースを充分に確保できるようにする。【解決手段】車室内のフロアパネル６上に前席シート５が設置されるとともに、この前席シート５の後方に複数の乗員が着座可能な後席シート７が配設され、かつ上記前席シート５の前方にインストルメントパネル２１が車幅方向に延びるように配設された車両において、上記前席シート５の側方に形成された乗降用開口部を開閉可能に覆うサイドドアを有し、このサイドドアと上記前席シートとの間に荷物等を収納可能なラゲージルーム２０が設けられるとともに、このラゲージルーム２０と連通する空間部３３が上記インストルメントパネル２１の下方に形成された。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のフロアパネル上に前席シートが設置されるとともに、この前席シートの後方に複数の乗員が着座可能な後席シートが配設され、かつ上記前席シートの前方にインストルメントパネルが車幅方向に延びるように配設された車両において、上記前席シートの側方に形成された乗降用開口部を開閉可能に覆うサイドドアを有し、このサイドドアと上記前席シートとの間に荷物等を収納可能なラゲージルームが設けられるとともに、このラゲージルームと連通する空間部が上記インストルメントパネルの下方に形成されたことを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項２】
上記ラゲージルームと空間部との間に仕切部材が設置され、この仕切部材が、上記ラゲージルームと空間部とを遮断する遮断位置と、上記ラゲージルームと空間部とを連通させる連通位置とに変位可能に支持されたことを特徴とする請求項１記載の車両の車室内構造。
【請求項３】
インストルメントパネルの下方に形成された空間部の前面を覆う開閉リッドにより上記仕切部材が構成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両の車室内構造。
【請求項４】
上記ラゲージルームと空間部との連通位置に設置された仕切部材によりラゲージルームが車幅方向に区画されるように構成されたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両の車室内構造。
【請求項５】
上記仕切部材が複数枚の仕切板により構成されるとともに、この仕切板の少なくとも一枚が車両の前後方向に延びるように設置された第１連通位置と、車幅方向に延びるように設置されて上記ラゲージルームを前後方向に区画する第２連通位置とに変位可能に支持されたことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両の車室内構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内のフロアパネル上に前席シートが設置されるとともに、この前席シートの後方に複数の乗員が着座可能な後席シートが配設された車両の車室内構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料消費量の節減等の要求から、コンパクトで軽量な車両が求められているが、このような車両では、コンパクトな構成でありながら車室内に複数の乗員が着座可能なスペースを確保するための工夫が必要となる。例えば、下記特許文献１では、車室内の車幅方向中心部に運転席シートを配設するとともに、その後方側に複数の後席シートを配設することにより、車体をコンパクト化しつつ車室内に複数の乗員が着座可能なスペースを確保することが行われている。
【特許文献１】特開平７−１５６８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように、車体をコンパクト化しつつ複数の乗員が着座し得る構成した場合には、車両に要求される荷物等の収納スペースを確保することが困難であるという問題がある。すなわち、上記特許文献に開示された車両では、車室の後方側に荷台床（ラゲージルーム）を設けることにより、荷物等の収納スペースを確保するようにしているが、上記荷台床の存在に起因して車体の前後寸法が大きくなることが避けられないため、車体を効果的にコンパクト化することができないとともに、車体のデザイン性が極端に悪化するという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車体の前後寸法が大きくなるのを防止しつつ、荷物等の収納スペースを充分に確保することができる車両の車室内構造を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車室内のフロアパネル上に前席シートが設置されるとともに、この前席シートの後方に複数の乗員が着座可能な後席シートが配設され、かつ上記前席シートの前方にインストルメントパネルが車幅方向に延びるように配設された車両において、上記前席シートの側方に形成された乗降用開口部を開閉可能に覆うサイドドアを有し、このサイドドアと上記前席シートとの間に荷物等を収納可能なラゲージルームが設けられるとともに、このラゲージルームと連通する空間部が上記インストルメントパネルの下方に形成されたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の車室内構造において、上記ラゲージルームと空間部との間に仕切部材が設置され、この仕切部材が、上記ラゲージルームと空間部とを遮断する遮断位置と、上記ラゲージルームと空間部とを連通させる連通位置とに変位可能に支持されたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の車両の車室内構造において、インストルメントパネルの下方に形成された空間部の前面を覆うリッド部材により上記仕切部材が構成されたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項２または３に記載の車両の車室内構造において、上記ラゲージルームと空間部との連通位置に設置された仕切部材によりラゲージルームが車幅方向に区画されるように構成されたものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項２〜３のいずれか１項に記載の車両の車室内構造において、上記仕切部材が複数枚の仕切板により構成されるとともに、この仕切板の少なくとも一枚が車両の前後方向に延びるように設置された第１連通位置と、車幅方向に延びるように設置されて上記ラゲージルームを前後方向に区画する第２連通位置とに変位可能に支持されたものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、上記前席シートとサイドドアとの間に設けられたラゲージルームと、インストルメントパネルの下方に形成された空間部とにより、車両の前後方向に延びる大きな連通空間が形成されるため、車体の前後寸法が大きくなること等を防止しつつ、車両に必要とされる荷物等の収納スペースを充分に確保できるという利点がある。
【００１１】
請求項２に係る発明では、上記仕切部材を、ラゲージルームおよび空間部の遮断位置と、ラゲージルームおよび空間部の連通位置とに変位させることにより、上記ラゲージルームと空間部とにより形成された車両の前後方向に延びる大きな収納スペースを有効に利用することが可能であり、上記連通空間に物品を収納する際の利便性を効果的に向上させることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、上記仕切部材からなる開閉リッドを、インストルメントパネルの下方に設けられた空間部の前面を覆った遮断位置に支持することにより、乗降用開口部から車室内に乗員が昇降する際に、上記仕切部材が邪魔になるのを効果的に防止できるとともに、上記空間部の前面を閉塞してその内部に収納された荷物等を安定した収容状態に保持できる等の利点がある。
【００１３】
請求項４に係る発明では、上記仕切部材をラゲージルームと空間部との連通位置に支持することにより、ラゲージルームを車幅方向に区画して上記ラゲージルール等に収納された荷物等の側方移動を拘束することができるため、この荷物等を安定した収納状態に保持できるとともに、前席シートに着座した乗員の居住性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００１４】
請求項５に係る発明では、上記仕切部材を構成する仕切板を、車幅方向に延びる第１連通位置と、車両の前後方向に延びる第２連通位置とに変位させることにより、ラゲージルームを前後方向に区画した状態と車幅方向に区画した状態に変化させることができるため、上記連通空間に物品を収納する際の利便性をさらに向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１〜図５は、本発明の第１実施形態に係る車両の車室内構造を示し、この車両には、車室の側面部に乗降用開口部１，２が形成されるとともに、各乗降用開口部１，２にサイドドア３，４がそれぞれ開閉可能に設置されている。そして、上記車両の車室内には、運転席シートからなる前席シート５がフロアパネル６上の車幅方向中央部に設置され、この前席シート５の前方側にステアリングホイール９が設置されている。また、上記前席シート５の後方には、左右一対の後席シート７，８が配設されることにより、前席着座部よりも大きな車幅方向寸法を有する後席着座部が形成されている。
【００１６】
上記フロアパネル６の前方部には、前席シート５の設置部となる第１キックアップ部１３が車幅方向の中央部分に形成されるとともに、この第１キックアップ部１３上に、前席シート５を、車両の前後方向にスライド自在に支持する左右一対のシートスライドレール１５が設置されている。上記第１キックアップ部１３とサイドシル１１との間には、車幅方向に延びるようにフロントフロア部１２が設けられている。また、上記フロアパネル６の後方部には、後席シート７，８の設置部となる第２キックアップ部１４が、車室後部において車幅方向の略全域に亘り形成されている。
【００１７】
上記第２キックアップ部１４上に設置された左右の後席シート７，８は、それぞれ図１に示すように、側面視で前席シート５の後方部と重複し、かつ図３に示すように、平面視で前席シート５を左右から挟むように配設されるとともに、前方部が車幅方向の斜め外側を向くように傾斜したラインに沿って配設されている。上記第１，第２キックアップ部１３，１４の下方には、燃料タンク１６が配設されている（図４参照）。また、上記車体の後部には、図２に示すように、車幅方向略中央にリヤピラー１７が配設され、このリヤピラー１７と上記サイドドア３，４との間には、車体の後部側面および後面を連続して覆うようにリヤウインド１８が配設されている。
【００１８】
上記サイドドア３，４と前席シート５との間には、荷物等を収納可能な左右一対のラゲージルーム１９，２０がフロントフロア部１２上に設けられている。すなわち、平面視で略矩形に形成された車室内の車幅方向中央部に上記前席シート５が配設され、この前席シート５の設置部となる第１キックアップ部１３と、上記サイドドア３，４の下方に位置するサイドシル１１との間に、車幅方向に延びる所定幅の略平坦面からなるフロントフロア部１２が形成されている。このフロントフロア部１２は、前席シート５の前方において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネル２１の下方部に位置するダッシュパネル２２と、上記後席シート８，９の下方に位置する第２キックアップ部１４との間において、車両の前後方向に延びる所定長さの略平坦面状に形成され、これにより荷物等を載置することが可能なラゲージルーム１９，２０が上記フロントフロア部１２上に設けられている。
【００１９】
車室の前方部に配設されたインストルメントパネル２１の下方には、上記ラゲージルーム１９，２０と連通する空間部３３が車体の前方側に凹入するように形成されるとともに、この空間部３３の前面を覆う開閉リッドからなる仕切部材２３が設置されている。この仕切部材２３は、図６〜図１１に示すように、上下方向に延びる支持軸２５を有する第１パネル２６と、この第１パネル２６の先端部にヒンジ部材２７を介して折り畳み可能に連結された第２パネル２８とを有している。上記第１，第２パネル２６，２８は、例えば金網材、パンチングメタルまたは薄板材等からなるパネル本体２９とその周辺部を保持する枠体３０により構成されている。
【００２０】
上記第１，第２パネル２６，２８からなる仕切部材２３は、その不使用時に、空間部３３の前面を覆うことにより上記ラゲージルーム１９，２０と空間部３３とを遮断する遮断位置と、車両の前後方向に延びるように設置されることにより、上記ラゲージルーム１９，２０と空間部３３とを連通させる連通位置とに変位可能に支持されている。
【００２１】
すなわち、上記第１パネル２６の上方に突設された支持軸２５の上端部が、インストルメントパネル２１に設けられた枢支部３１に支持されるとともに、上記第１パネル２６の下方に突設された支持軸２５の下端部が、フロントフロア部１２の上面に設けられた枢支部３２に支持されている。そして、第１，第２パネル２６，２８は、互いに重なり合うように折り畳まれた状態で、上記支持軸２５を支点として揺動変位することにより、上記インストルメントパネル２１の下方に設けられた空間部３３の前面を覆った遮断位置から、図８等に示すように第１パネル２６の先端部が車体の後方側に位置して車両の前後方向に延びるように設置された連通位置へと変位可能に支持されている。
【００２２】
上記第１パネル２６の先端部には、図６に示すように、ロックピン３４が上下方向にスライド自在かつ回転自在に設置されている。このロックピン３４には、操作レバー３６が設けられている。この操作レバー３６は、第１パネル２６に形成された上下溝３５を貫通して第１パネル２６の表面側に突設されるとともに、その軸部が上記上下溝３５に沿って上下方向にスライド可能に支持されることにより、上記ロックピン３４の下端部を第１パネル２６内に格納した状態と、第１パネル２６の下方に突出させた状態とに変位させように構成されている。
【００２３】
上記上下溝３５の上下両端部には、水平方向に延びる係止溝３７，３８が形成され、上記操作レバー３６の軸部が上下溝３５の上端部から上方の係止溝３７内に導入されて、上記ロックピン３４の下端部が第１パネル２６内に格納された状態に係止されるとともに、上記操作レバー３６の軸部が上下溝３５の下端部から下方の係止溝３８内に導入されて、上記ロックピン３４の下端部が第１パネル２６の下方に突出した状態に係止されるようになっている。
【００２４】
また、上記フロントフロア部１２には、第１パネル２６を上記連通位置に設置した際に、上記ロックピン３４の下端部が挿入されて係止される係止部３９と、第１パネル２６を連通位置に設置した際に上記ロックピン３４の下端部が挿入されて係止される係止部（図示せず）とが形成されている。そして、上記ロックピン３４の下端部が、フロントフロア部１２に設けられた上記係止部３９等に対して選択的に係止されることにより、第１パネル２６が上記連通位置および遮断位置に設置された状態に保持されるようになっている。
【００２５】
上記第２パネル２８は、図８に示すように、上記連通位置に保持された第１パネル２６の壁面に重なり合うように折り畳まれた状態から、上記ヒンジ部材２７を支点として揺動変位することにより、図９に示すように、第１パネル２６の先端部から車幅方向に延びるように設置された第１連通位置、つまり平面から見て上記第１パネル２６に対して直角に設置された位置と、図１０に示すように、第１パネル２６と連続しつつ前席シート５の側方部に沿って車体の後方側に延びるように設置された第２連通位置とに変位可能に支持されている。
【００２６】
また、上記第２パネル２８の先端部には、第１パネル２６に設けられた上記ロックピン３４と同様の構成を有するロックピン（図示せず）が設けられている。さらに、上記フロントフロア部１２には、第２パネル２８を上記第１連通位置に設置した際に上記ロックピンの下端部が挿入されて係止される凹孔からなる係止部４１と、第２パネル２８を上記第２連通位置に設置した際に上記ロックピンの下端部が挿入されて係止される係止部４２とが形成されている（図５参照）。そして、上記ロックピンの下端部が係止部４１，４２に対して選択的に係止されることにより、第２パネル２８が上記第１連通位置に設置された状態および第２係止位置に設置された状態に保持されるようになっている。なお、図７において符号４０は、フロアパネル６の上面を覆うように設置されたフロアマットである。
【００２７】
上記のように車室内のフロアパネル６上に前席シート５が設置されるとともに、この前席シート５の後方に複数の乗員が着座可能な後席シート７，８が配設され、かつ上記前席シート５の前方側にインストルメントパネル２１が車幅方向に延びるように配設された車両において、上記前席シート５の側方に形成された乗降用開口部１，２を開閉可能に覆うサイドドア３，４を有し、このサイドドア３，４と上記前席シート５との間に荷物等を収納可能なラゲージルーム１９，２０が設けられるとともに、このラゲージルーム１９，２０と連通する空間部３３が上記インストルメントパネル２１の下方に形成された構成によれば、車体の前後寸法が大きくなるのを防止しつつ、荷物等の収納スペースを充分に確保できるという利点がある。
【００２８】
すなわち、上記第１実施形態では、運転席からなる前席シート５を車室の前方部においてその車幅方向中央に配設することにより、上記前席シート５の左右両側方部に形成された空間部をラゲージルーム１９，２０として利用可能に構成するとともに、その前方側に連通する空間部３３を上記インストルメントパネル２１の下方に設けたため、上記ラゲージルーム１９，２０および空間部３３からなる大きな連通空間を前席シート５の左右に形成し、この連通空間を荷物等の収納スペースとして利用することができる。したがって、車室の後方側にラゲージルームを設けた場合のように、車体の前後寸法が大きくなったり、車体のデザイン性が悪化したりする等の問題を生じることなく、乗員用の荷物等を収納するためのスペースを充分に確保することができる。
【００２９】
特に、上記第１実施形態に示すように前席シート５をフロアパネル６上の車幅方向中心部に配設するとともに、この前席シート５の後部がその後方に配設された左右一対の後席シート７，８と側面視で重複するように、上記前席シート５と後席シート７，８とを互いに近接させて配設した場合には、搭乗可能な乗員の人数を確保しつつ、室内スペースの前後寸法が大きくなるのを防止できるとともに、上記前席シート５および後席シート７，８の両方を効率よく配設することにより、車体を効果的にコンパクトかつ軽量に形成できるという利点がある。
【００３０】
また、上記第１実施形態では、ラゲージルーム１９，２０と空間部３３との間に上記第１，第２パネル２６，２８からなる仕切部材２３を設置し、この仕切部材２３を、上記ラゲージルーム１９，２０と空間部３３とを遮断する遮断位置と、上記ラゲージルーム１９，２０と空間部３３とを連通させる連通位置とに変位可能に支持したため、上記ラゲージルーム１９，２０と空間部３３とにより形成された大きな収納スペースを有効に利用することが可能であり、上記連通空間に物品を収納する際の利便性を効果的に向上させることができる。
【００３１】
例えば、図１０等に示すように、上記仕切部材２３をラゲージルーム１９，２０および空間部３３の連通位置に設置してラゲージルーム１９，２０と空間部３３とを連通させて前後寸法の大きな収納スペースを形成することにより、図１１に示すように、ゴルフバッグ４６等からなる長尺の荷物を収納スペースに収納することができる。また、図１２に示すように、上記仕切部材２３をラゲージルーム１９，２０および空間部３３の遮断位置に設置して上記収納スペースを前後に区画することにより、この収納スペースに収納された荷物の前後移動を規制して安定した収納状態が得られる等の利点がある。
【００３２】
特に、上記第１実施形態に示すように、前席シート５の前方側に位置するインストルメントパネル２１の下方に設けられた空間部３３の前面を覆う開閉リッドにより上記仕切部材２３を構成した場合には、空間部３３の前面を覆う遮断位置に上記仕切部材２３を支持することにより、乗降用開口部１，２から車室内に乗員が昇降する際に、上記仕切部材２３が邪魔になるのを効果的に防止できるとともに、上記空間部３３に収納された荷物等を仕切部材２３によって収容状態に保持できる等の利点がある。しかも、上記仕切部材２３を開放位置（連通位置）に変位させて上記空間部３３とラゲージルーム１９，２０とを連通状態とすることにより、この空間部３３およびラゲージルーム１９，２０からなる広い収納スペースを有効に利用できるという利点がある。
【００３３】
また、上記第１実施形態では、前席シート５の側方に設けられたラゲージルーム１９，２０と、インストルメントパネル２１の下方に形成された空間部３３との連通位置に支持された仕切部材２３を、サイドドア３，４と前席シート５との間において車両の前後方向に延びるように設置し、この仕切部材２３により上記ラゲージルーム１９，２０を車幅方向に区画するように構成したため、このラゲージルーム１９，２０に収納された荷物等の側方移動を上記仕切部材２３によって拘束することにより、上記荷物等を安定した収納状態に保持できるという利点がある。
【００３４】
例えば、上記仕切部材２３を前席シート５の側方部に沿って車両の前後方向に伸びるように設置した状態で、図１３に示すように、ボストンバッグ４３等からなる大型の荷物を上記ラゲージルーム１９，２０に収納した場合には、上記ボストンバッグ４３等を仕切部材２３とサイドドア３，４との間に安定して保持することができ、上記荷物等が前席シート５側に移動することに起因して運転者が違和感を受けること等を効果的に防止できるという利点がある。しかも、上記のようにボストンバッグ４３等からなる荷物を仕切部材２３とサイドドア３，４との間に安定して保持した状態で、サイドドア３，４を開放することにより、ラゲージルーム１９，２０に収納された荷物等に対して車外からアクセスすることができるため、その出し入れ作業等を容易に行うことができる。
【００３５】
さらに、上記第１実施形態では、仕切部材２３を第１，第２パネル２６，２８からなる複数枚の仕切板により構成するとともに、その一枚、つまり上記第２パネル２６からなる仕切板を車両の前後方向に延びるように設置された第１連通位置と、車幅方向に延びるように設置されて上記ラゲージルーム１９，２０を前後方向に区画する第２連通位置とに変位可能に支持したため、上記ラゲージルーム１９，２０と空間部３３とにより形成された車両の前後方向に延びる大きな収納スペースの利用態様を好みに応じて変化させることが可能であり、この収納スペースに物品を収納する際の利便性を、さらに効果的に向上させることができる。
【００３６】
すなわち、図１４に示すように、上記ラゲージルーム１９，２０等からなる収納スペースの前方部に買い物袋４４からなる小形の荷物を収納する場合には、上記第１パネル２６を車両の前後方向に延びるように設置するとともに、上記第２パネル２８を車幅方向に延びる第１連通位置に設置することにより、上記買い物袋４４等の側面および後面の両方を上記第１，第２パネル２６，２８で拘束して、より安定した保持状態が得られるという利点がある。しかも、第１パネル２６および第２パネル２８を上記のように設置した場合には、この第１，第２パネル２６，２８からなる仕切部材２３により物品の収納部と、後席シート７，８の着座スペースとを区画することができるため、物品の収納スペースを確保しつつ後席シート７，８に着座した乗員の居住性を効果的に向上させることができる（図３の仮想線参照）。
【００３７】
また、図１１に示すように、ラゲージルーム１９，２０および空間部３３からなる収納スペースにゴルフバッグ４６等からなる長尺の荷物を収納する場合には、第１，第２パネル２６，２８を伸長状態とすることにより、ラゲージルーム１９，２０内の広い範囲を区画して荷物等を安定した収納状態に保持できるという利点がある。しかも、上記仕切部材２３の不使用時には、上記第１，第２パネル２６，２８を折り畳んで仕切部材２３をコンパクト化することにより、乗員が乗降する際に上記仕切部材２３が邪魔になるのを効果的に防止することができる。
【００３８】
図１５および図１６は、本発明の第２実施形態に係る車両の車室内構造を示している。この車両の車室内には、前席シート５の側方部に沿って車両の前後方向に延びるように設置されることにより上記ラゲージルーム１９，２０を車幅方向に区画する仕切部材４７がフロントフロア部１２上に設置されている。上記仕切部材４７は、フロントフロア部１２に設けられたヒンジ部材４７ａにより揺動可能に支持された縦板４８と、この縦板４８の後辺部および前後方向中央部に設けられた図外のヒンジ部材により揺動可能に支持された前後一対の横板４９，５０と、上記縦板４８の上辺部に設けられたロール軸５１に巻取自在に支持されたトノカバー５２とを有している。
【００３９】
上記縦板４８は、図１３の仮想線および図１４に示すように、フロントフロア部１２に形成されて下方に凹入する凹入部５３内に水平状態で格納された格納位置と、図１５に示すように、前席シート５の側面に沿って車両の前後方向に延びるように起立状態で設置された使用位置とに変位可能に設置されている。また、上記前後一対の横板４９，５０は、それぞれ図１５に示すように縦板４８の壁面に折り重ねられた不使用位置と、図１８に示すように車幅方向に延びるように設置された使用位置との変位可能に支持されている。そして、上記前後一対の横板４９，５０を使用位置に保持した状態で、上記ロール軸５１に巻き取られた状態にあるトノカバー５２を引き出し、その先端部に設けられたフック５４を、図１６に示すように、横板４９，５０の上端部に設けられた係合ピン５５に係止することにより、図１９に示すように、トノカバー５２が引き出された状態に保持されるようになっている。
【００４０】
上記のように縦板４８、前後一対の横板４９，５０およびトノカバー５２を備えた仕切部材４７を設置した構成によれば、サイドドア３，４と前席シート５との間に形成されたラゲージルーム１９，２０を上記仕切部材４７で囲繞することにより、上記ラゲージルーム１９，２０に収納された荷物の移動を効果的に規制して安定した収納状態に保持できるという利点がある。しかも、上記縦板４８、前後一対の横板４９，５０およびトノカバー５２により上記収納物を隠蔽することにより、車室内の美観が損なわれるのを効果的に防止できるという利点がある。
【００４１】
また、上記第２実施形態においても、図１７に示すように、上記仕切部材４７を折り畳んでフロントフロア部１２に格納することにより、前席シート５の側方部に設けられた上記ラゲージルーム１９，２０と、インストルメントパネル２１の下方に形成された上記空間部３３とを連通状態とすることにより、車両の前後方向に延びる大きな連通空間が形成され、この連通空間を荷物等の収納スペースとして有効に利用することができる。
【００４２】
図２０は、本発明の第３実施形態を示している。この第３実施形態では、上記インストルメントパネル２１が部分的に切り欠かれることにより、上下方向に貫通する空間部５６がインストルメントパネル２１の右側方部に設けられるとともに、この空間部５６の後端部に、支持バー５７が設けられている。この支持バー５７は、その基端部、つまり車幅方向の内方側端部が図示を省略したヒンジ部材により上記空間部５６の一側壁面に連結されるとともに、上記支持バー５７の先端部、つまり車幅方向の側方側端部が図示を省略した係止部材を介して上記空間部５６の他側壁面に係脱可能に係止されている。
【００４３】
上記構成によれば、支持バー５７の先端部が係止部材を介して上記空間部５６の他側壁面に係止されることにより、図２０の実線で示すように、上記支持バー５７が、上記空間部５６の上部後端に沿って車幅方向に延びるように設置されるとともに、上記空間部５６の下方部が、前席シート５の側方部に設けられたラゲージルーム２０と連通した状態となっているため、上記空間部５６の下方部とラゲージルーム２０とからなる広い収容スペースを荷物等の載置部として有効に利用することができる。
【００４４】
しかも、上記係止部材による支持バー５７の係止状態を解除し、上記ヒンジ部材を支点として支持バー５７を揺動変位させることにより、図２０の仮想線で示すように、空間部５６の上部後端を開放状態してその有効利用を図ることができる。例えば、ベビーカー５８に乳幼児を乗せて運んできた乗員が、後列シート８に設置されたチャイルドシート５９上に乳幼児を保持させた後、上記ベビーカー５８を折り畳むとともに、上記支持バー５７を開放位置に変位させることにより、上記空間部５６内にベビーカー５８を収容することができる。そして、ベビーカー５８の収容後に、上記支持バー５７を閉止位置に係止すれば、ベビーカー５８の移動を拘束して安定した収容状態に保持できるという利点がある。
【００４５】
また、図２１および図２２は、本発明の第４実施形態を示している。この第４実施形態では、インストルメントパネル２１の下方部に上記ラゲージルーム１９，２０と連通する空間部３３が形成されるとともに、その前面に開閉リッド６０が開閉可能に設置されている。そして、開放状態となった開閉リッド６０が上記ラゲージルーム１９，２０の底部となるフロントフロア部１２上に載置されるようになっている。このように構成した場合には、上記開閉リッド６０を開放状態とすることにより、上記ラゲージルーム１９，２０および空間部３３からなる大きな連通空間を前席シート５の左右に形成し、この連通空間を荷物等の収納スペースとして利用することができ、かつ上記開閉リッド６０を閉止状態とすることにより、空間部３３に収容された荷物等を隠蔽することができるとともに、この荷物等を空間部３３内に収容した状態に安定して保持できるという利点がある。
【００４６】
なお、上記実施形態では、車室内の車幅方向中心部に運転席シートからなる前席シート５を設置するとともに、この前席シート５の後方に左右一対の後席シート７，８を配設した例について説明したが、これに限定されることなく、種々の変形が可能である。例えば、車室内の右側または左側にオフセットした位置に上記前席シート５を配設した構造としてもよく、この場合には、上記前席シート５の側方に広いラゲージルームを形成できるという利点がある。また、上記前席シート５の後方側に、複数の乗員が着座可能なベンチシートタイプの後列シートを配設した構造としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る車両の車室内構造の第１実施形態を示す側面図である。
【図２】上記車両の平面図である。
【図３】上記車両の車室内構造を示す平面図である。
【図４】上記車両の車室内構造を示す正面断面図である。
【図５】上記車両の車室内構造を示す斜視図である。
【図６】仕切部材の具体的構成を示す斜視図である。
【図７】仕切部材の格納状態を示す図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】仕切部材を使用状態に移行する過程を示す斜視図である。
【図９】仕切部材の第１使用状態を示す斜視図である。
【図１０】仕切部材の第２使用状態を示す斜視図である。
【図１１】荷物の収納状態を示す斜視図である。
【図１２】荷物の収納状態の他の例を示す斜視図である。
【図１３】荷物の収納状態のさらに別の例を示す斜視図である。
【図１４】荷物の収納状態のさらに別の例を示す斜視図である。
【図１５】本発明に係る車両の車室内構造の第２実施形態を示す側面図である。
【図１６】仕切部材の具体的構成を示す正面断面図である。
【図１７】仕切部材の格納状態を示す斜視図である。
【図１８】仕切部材を使用状態に移行する過程を示す斜視図である。
【図１９】荷物の収納状態を示す斜視図である。
【図２０】本発明に係る車両の車室内構造の第３実施形態を示す斜視図である。
【図２１】本発明に係る車両の車室内構造の第４実施形態を示す斜視図である。
【図２２】ラゲージルームと空間部とを連通させた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１，２  乗降用開口部
３，４  サイドドア
５  前席シート
６  フロアパネル
７，８  後席シート
１９，２０  ラゲージルーム
２１  インストルメントパネル
２３，４７  仕切部材
２６  第１パネル（仕切板）
２８  第２パネル（仕切板）
３３，５６  空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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