(57)【要約】【課題】傾斜のあるレールに懸垂された引き戸において、引き戸の下面と床面との隙間を引き戸が閉まるに従って隙間を配乗する構成を提供することを目的とする。【解決手段】傾斜のあるレールに懸垂された引き戸１０の下部にピン２４で締結された開閉板２３を取り付ける。また、開閉板２３はピンに垂直方向に開口した長孔２４に通してある。これにより、引き戸１０が上部のレール１１に従って貫通路１５を閉鎖する方向に移動するに従って、開閉板２３は長孔２４を下降する。これによって、開閉板２３の下端と床板２２との間に空く隙間は閉鎖される。また貫通路１５を引き戸１０が閉鎖したとき、閉鎖板２３の下端の突出片２３ｄが貫通路１５の床面２２に設けた下部レール２７に接触し、引き戸１０が揺れるのを抑制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平方向に対して傾斜させたレールに沿って移動させて、口を開閉させる引き戸において、
前記引き戸は水平方向に対して傾斜したレールから吊り下がっており、
前記引き戸の本体の下端部と床面との間の空間を閉鎖する閉鎖板を前記本体に設置しており、
前記閉鎖板は前記引き戸に縦長孔にピンで連結されており、これにより、前記閉鎖板は前記引き戸に対して上下動でき、
前記ピンは、前記引き戸の戸元側において、前記引き戸の戸尻部にあること、
を特徴とする引き戸。
【請求項２】
請求項１において、
前記閉鎖板は前記引き戸の手前側の面、および他方側の面の両面にあること、
を特徴とする引き戸。
【請求項３】
請求項１において、
前記閉鎖板の下端はＬ状であり、
その水平方向に突出した片は前記引き戸が設置される床面に接触可能であること、
を特徴とする引き戸。
【請求項４】
請求項１において、
前記床面に設置した床面レールに前記Ｌ状の先端が接触可能であること、
を特徴とする引き戸。
【請求項５】
請求項１において、前記ピンと前記閉鎖板との間にカラーがあり、該カラーの軸方向厚さは前記閉鎖板の厚さよりも厚いこと、
を特徴とする引き戸。
【請求項６】
水平方向に対して傾斜させたレールに沿って引き戸を移動させて、車両の管通路を開閉させる車両において、
前記引き戸は水平方向に対して傾斜したレールから吊り下がっており、
前記引き戸の本体の下端部と床面との間の空間を閉鎖する閉鎖板を前記本体に設置しており、
前記閉鎖板は前記引き戸に縦長孔にピンで連結されており、これにより、前記閉鎖板は前記引き戸に対して上下動でき、
前記ピンは、前記引き戸の戸元側において、前記引き戸の戸尻部にあること、
かかる引き戸を車両の貫通路に備えたこと、
を特徴とする車両。
【請求項７】
請求項６において、
前記閉鎖板は前記車両の車内側の面前記車両の車外側の面の両面にあること、
を特徴とする車両。
【請求項８】
請求項６において、
前記閉鎖板の下端はＬ状であり、
その水平方向に突出した片は前記引き戸が設置される床面に接触可能であること、
を特徴とする車両。
【請求項９】
請求項６において、
前記床面に設置した床面レールに前記Ｌ状の先端が接触可能であること、
を特徴とする車両。
【請求項１０】
請求項６において、
前記ピンと前記閉鎖板との間にカラーがあり、該カラーの軸方向厚さは前記閉鎖板の厚さよりも厚いこと、
を特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、傾斜のあるレールに懸垂された引き戸に関する。
【背景技術】
【０００２】
引き戸装置において、引き戸の閉動作が自動的に行われる自閉式のものは、既に知られている。この種の引き戸装置の一つに、閉止方向側を少し下方に傾斜させたレール等に、引き戸に設けた車輪を転動自在に載置して、開閉を行うものがある。
この引き戸は、鉄道車両やモノレールなどの軌条車両、特に通勤電車などの連結部における車間渡り用の妻貫通路等に実用されている。
実用の引き戸は、開動作は人間の力で一方に引っ張って開く。閉動作は、レールの傾斜による重力で自然に閉まるようになっている。
これらは、特許文献１〜特許文献１０に記載されている。
これによれば、引き戸を開閉する電力や空気圧が不要なので装置が簡単である。また、引き戸が閉じた後は動力、人力等がないと開放できないので安全である。
しかしながら、傾斜したレールに載置しているので、全開状態と全閉状態において、引き戸下面と床上面の隙間が変化してしまう。
この隙間が変化することにより、引き戸を開放している間に、隙間に物や靴先等を入れてしまい、その状態のまま引き戸を閉止してしまうと、物や靴先等を引き戸と床上面とに挟み込んでしまう恐れがある。
【特許文献１】特開平８−２１８７２６号公報
【特許文献２】特開平８−２２６２７９号公報
【特許文献３】特開平９−２１２６２号公報
【特許文献４】特開平１０−２６６６８７号公報
【特許文献５】特開平１１−５０７３７号公報
【特許文献６】特開平１１−２００７０１号公報
【特許文献７】特開２０００−２０４１号公報
【特許文献８】特開２００４−５２２９７号公報
【特許文献９】特開２００５−５４４２２号公報
【特許文献１０】特開２００５−５４４２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
引き戸下面と床上面の隙間を排除するためには、床面上に遮蔽板を設置する事等が考えられる。
しかしながら、床面上に遮蔽物を設置すると、床面上には段差が生じてしまい、その通行に弊害が生じる。特に、バリアフリーが求められる箇所等へ段差を増やすことは避けたい。
本発明の目的起は、引き戸の通路の通行に阻害を起こさず、引き戸の取り扱いに支障をきたさぬように、引き戸下面と床上面の隙間を排除することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的ために、水平方向に対して傾斜させたレールに沿って移動させて、口を開閉させる引き戸において、前記引き戸は水平方向に対して傾斜したレールから吊り下がっており、前記引き戸の本体の下端部と床面との間の空間を閉鎖する閉鎖板を前記本体に設置しており、前記閉鎖板は前記引き戸に縦長孔にピンで連結されており、これにより、前記閉鎖板は前記引き戸に対して上下動でき、前記ピンは、前記引き戸の戸元側において、前記引き戸の戸尻部にあること、を特徴とする引き戸とすることによって、達成できる。
こうすることで、引き戸の開動作時の引き戸下端と床上面との隙間は、閉鎖板が自重のみで常に床面に接触しようとすることで、防止できる。反対に閉動作時の引き戸下面と床上面との隙間が狭くなるときは、閉鎖板が床面からの反力のみで常に押し上げられるので、隙間を閉鎖できる。また、閉鎖板と引き戸が固渋してしまうことがない。
つまり、開閉板はその自重と、引き戸本体の動作による床面からの反力のみで動き、その他の動力源を不要となる。
【発明の効果】
【０００５】
引き戸下面と床上面の隙間が常に塞がれ、引き戸の扱いが安全なものとなることに加え、床面上には障害物を設置する必要がないので、その通行に使用をきたすことも無くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【０００７】
本発明の実施例１を図１から図９により、詳細に説明する。なお、図３の左側の引き戸は、本発明を備えない引き戸である。
図１、２において、１０は懸垂式の引き戸で、１２は戸袋、１３は戸先側壁面、１４は引き戸上部壁面を示す。１５は車両の妻貫通路である。
【０００８】
図１において、１は車両構体、１０は車両構体１の妻貫通路１５が引き戸１０で閉止された状態をしめす。図２は引き戸１０が開放され妻貫通路１５が通行できる状態を示す。
引き戸１０上方にはブラケット１６，１７を介して戸車１８，１９が引き戸１０の開放方向に回転自在に軸支されている。１１は床上面と角度θで傾斜したレールであり、引き戸上部壁面１４に固定されている。このレール１１に戸車１８，１０が転動自在に載置されている。従って、傾斜されたレール１１上を戸車１８，１９が引き戸１０の自重で戸先側に転動することにより、引き戸１１の閉動作は自動的に行われる。
通常レール１１の部位には覆いを設けて一般の乗客からは見えないが、図の簡略化のため、カバーを除いて図示している。
また、引き戸１０には戸先に戸先ゴム２０がついていて、引き戸１０が戸先２１に当たる際の衝撃を緩和する。
【０００９】
図３は引き戸１０下部における、閉止状態から開放状態への引き戸１０の軌跡を示す。引き戸１０は開くに従ってレール１１上を移動する。レール１０の傾斜θ分、引き戸１０は上昇する。
このため、引き戸１０の下面１０ｄと床上面２２との間には高さ寸法Ｌの隙間が生じる。
閉動作時、引き戸１０は閉まるに従って下降していくので、引き戸１０の下面１０ｄと床上面２２との間の隙間は狭くなっていき、物体や、靴先等を挟み込む原因となる。
【００１０】
図４、図５に示すように、引き戸１０下部に、引き戸１０の室内面１０ａ、戸先面１０ｂ、室外面１０ｃの三面を覆う、２３ａ、２３ｂ、２３ｃで構成される閉鎖板２３を取り付ける。閉鎖板２３は引き戸１０の下部を包んでいるといえる。引き戸１０と閉鎖板２３との間には引き戸１０に対して閉鎖板２３は昇降できる隙間がある。
図６に示すように、閉鎖板２３はピン２４で引き戸１０の下部の戸尻側（左端側）に固定される。閉鎖板２３には、ピン２４が貫通した孔と、床面２２と鉛直方向に長孔２６を設ける。その鉛直方向の寸法Ｌは、引き戸１０を戸袋内に収納したときの引き戸１０の下端と貫通路１５に移動させたときの床面２２との間の隙間寸法Ｌとする。これは傾斜レール１１の傾斜角度によって定まる。ピン２４が入った孔は引き戸１０にも空けられている。
【００１１】
図６において、ピン２４を開閉板２３、引き戸１０に通す箇所において、開閉板２３と引き戸１０の間には、それぞれの表面に比べ遥かに摩擦係数が小さいワッシャー２５を入れておく。これにより、引き戸１０と閉鎖板２３との隙間は一定に保たれ、閉鎖板２３は滑らかに上下動し、その摺動は滑らかなものとなる。
ピン２４は、室内側の形状を皿頭としておき、室外側は、引き戸１０および閉鎖板２３から抜けてしまわぬように、リベット状にしてかしめて取り付ける。室内側、室外側の両方を皿頭として、遮蔽板２３の面上に収まるようにしておけば、戸袋１の厚み寸法はより少なくなる。ピン２４をかしめる代わりに、ビス止めしても良い。
これにより、閉鎖板２３は長孔２４によって引き戸１０に対して上下動できる。下降は、重力で行う。上昇は、下端の床面からの反力で行う。
【００１２】
図６において、引き戸１０の戸先（戸先壁面１３側）には戸先ゴム２０があり、閉鎖板２３と戸先ゴム２０とが干渉しないよう、戸先ゴム２０は引き戸１０の下部においては切り欠いてある。
閉鎖板２３は、引き戸１０の下面１０を覆っていないが、覆っていてもよい。
図６は遮蔽板２３等を取り付けた引き戸下部における、閉止状態から開放状態への引き戸１０の軌跡を示す。
引き戸１０が閉止状態から開放状態に開くに従って（図５において、引き戸１０が左側に行くに従って）、引き戸１０は上昇するので、引き戸１０の下面から床面２２との間の隙間は広がるが、遮蔽板２３が自重みで常に床面に接触しようとするので、隙間へは物や靴先等が入ることはない。
また、引き戸１０が閉まるに従い、引き戸下面１０ｄと床面２２との隙間が狭くなるときは、開閉板２３が床面２２からの反力のみで常に押し上げられているので、遮蔽板２３と引き戸１０が固渋してしまうことはない。
【００１３】
また、図８において、閉鎖板２３の室内側板２３ａは室外側面２３ｃに向けて断面Ｌ状に折り曲げられている。折り曲げた片２３ｄの下面は床面２２に接触する。折り曲げた片２３ｄの先端は、貫通路１５を閉鎖したときには、貫通路１５の床面２２に設置した下部レール２７の垂直面に接触している。車両が前後方向に揺れても引き戸１０がゆれるのを抑制できる。下部レール２７は上面からビス２８で床面に固定されている。下部レール２７の高さは折り曲げた突出片２３ｄよりも厚く、レールとなっている。
また、下部レール２７を上方から見ると、４角形ではなく、折り曲げ片２３ｄをガイドするように、先端側（戸袋１２側）が先細になっている。
貫通路１５の床面２２にも貫通路１５に位置する引き戸１０をガイドする下部レール２３ｂがある。この下部レール２７ｂも先細になっている。ただし、図７の下部レール２７ｂは戸先側壁面１３側が先細になっているが、正しくは戸袋１２側に向けて先細である。
【００１４】
また、図７に示すように、戸袋１２内にも、貫通路１５の近傍の床面２２には下部レール２７ｂがある。下部レール２７ｂは開閉板２３が下降していないことを考慮して、Ｌ字状である。下部レール２７ｂは下部レール２７と同様に上方からビス２８ｂで上方から床面２２に固定されている。
下部レール２７は貫通路１５の長さ全般にわたってあってもよいが、バリアフリーの観点から、戸先側壁面１３の近傍にのみ設置している。下部レール２７の高さは小さく、通行の障害とならない。
【実施例２】
【００１５】
実施例１は、鉄道車両やモノレールなどの軌条車両についての実施例を示したが、実施例２として、本発明は家屋等の引き戸など、他の部分に用いることができる。また、閉状態から開状態にするのに、人力でなく、シリンダ装置で行っても良い。また、閉動作は、重力ではなく、機械力で行っても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両の妻を車内側から見た正面図。
【図２】図１において貫通路を開放した状態の正面図。
【図３】引き戸を開閉した従来の引き戸の下部の正面図。
【図４】本発明の一実施例の引き戸の下部の正面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図。
【図６】引き戸の下部において、引き戸を開閉示した状態の正面図。
【図７】図６のVII−VII断面図。
【図８】図６のVIII−VIIＩ断面図。
【図９】図６のIX−IX断面図。
【符号の説明】
【００１７】
１０：引き戸、１１：レール、１２：戸袋、１３：戸先側壁面、１５：貫通路、２３：開閉板、２３ｄ：Ｌ状の突出片、２４：ピン、２５：カラー、２６：長孔、２７，２７ｂ：下部レール（床面レール）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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