(57)【要約】【課題】車両ドアの保持を安定して解除することができるとともに、耐久性に優れ、かつ安価な車両用ドア開閉装置を提供する。【解決手段】４リンクヒンジ１０と全開ロック機構２０と解除機構３０とを有する車両用ドア開閉装置である。全開ロック機構２０は、ヒンジアーム１４の先端部に設けられたストライカ２１と、第２ヒンジベース１２に回転自在に支持され、ストライカ２１と係脱自在であって、スライドドア１の全開位置においてストライカ２１と係合するラッチ２２と、第２ヒンジベース１２に回転自在に支持され、ラッチ２２と係脱自在であって、ラッチ２２との係合によりラッチ２２のストライカ２１との係合解除方向への回転を規制するポール２４とを備える。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定された第１ヒンジベースと、該車体に形成された開口部を開閉可能な車両ドアに固定された第２ヒンジベースと、前記第１ヒンジベースと前記第２ヒンジベースとを回動可能に連結するとともに前記車両ドアを全開位置と全閉位置との間で移動自在に支持する一対のヒンジアームと、を備えた４リンクヒンジと、
前記車体に対して、前記車両ドアを全開位置において保持する全開ロック機構と、
該全開ロック機構による、全開位置における前記車両ドアの保持を解除する解除機構と、を有する車両用ドア開閉装置において、
前記全開ロック機構は、前記ヒンジアームの先端部に設けられたストライカと、
前記第２ヒンジベースに回転自在に支持され、前記ストライカと係脱自在であって、前記車両ドアの全開位置において前記ストライカと係合するラッチと、
前記第２ヒンジベースに回転自在に支持され、前記ラッチと係脱自在であって、前記ラッチとの係合により前記ラッチの前記ストライカとの係合解除方向への回転を規制するポールと、を備えることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記ラッチには切欠溝が形成され、前記ストライカには該切欠溝に嵌合可能な球状部が形成され、
前記切欠溝と前記球状部との嵌合により、前記ストライカと前記ラッチとが係合状態となることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記第２ヒンジベースは、前記ヒンジアームの一方端を回転自在に支持する水平壁と、
前記ラッチ及び前記ポールを回転自在に支持する垂直壁と、
該垂直壁に形成され、前記ストライカと前記ラッチとの係合状態において前記ストライカが貫通する挿通溝と、を有することを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項において、
前記解除機構は、前記ポールに連係され、前記ポールと前記ラッチとの係合を解除する操作ケーブル部材と、
前記第２ヒンジベースの前記水平壁に一体に形成され、前記操作ケーブル部材を支持する支持ブラケット部と、を有することを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、４リンクヒンジと、車両ドアを全開位置において保持する全開ロック機構と、全開位置における車両ドアの保持を解除する解除機構を備える車両用ドア開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載された第１及び第２実施例の車両用ドア開閉装置が知られている。第１実施例の車両用ドア開閉装置は、スライドドアに固定されたヒンジアーム（ブラケット）にストライカが設けられ、車体側にストライカと係合するフックが設けられている。この車両用ドア開閉装置によれば、スライドドアの全開時において、ストライカとフックとが係合してスライドドアの移動が規制される。そして、ヒンジアーム（ブラケット）に回動可能に支持された支持レバーによりストライカを引き上げて、ストライカとフックとの係合を解除させ、スライドドアの移動の規制を解除している。
【０００３】
また、第２実施例の車両用ドア開閉装置は、車体側にストライカが設けられ、スライドドアに固定されたヒンジアーム（ブラケット）にラッチとポールが設けられている。この車両用ドア開閉装置によれば、スライドドアの全開時において、ストライカとラッチとが係合するとともに、ポールがラッチの回動を規制するため、スライドドアの移動が規制される。そして、ポールを引き上げて、ストライカとラッチとの係合を解除させ、スライドドアの移動の規制を解除している。
【特許文献１】実開平５−７８８６２号公報（第１４頁〜第１９頁、図１、図６〜図１１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の車両用ドア開閉装置ではヒンジアームがドアに固定されているのに対し、４リンクヒンジを用いた車両用ドア開閉装置ではヒンジアームが回動可能である。そのため、４リンクヒンジを用いた車両用ドア開閉装置に従来の車両用ドア開閉装置と同様の機械的構成を採用すると、車両ドアの保持を解除する解除機構にはヒンジアームに沿ってケーブルの配索が必要となり、以下のような不都合を生じる。すなわち、ケーブルの遊動長のバラツキが大きくなるため、車両ドアの保持を解除するためのケーブルのストロークが不足してしまう。また、ケーブルの曲げＲが小さくなり、摺動抵抗が大きくなるため、車両ドアの保持を解除するのに大きな力を要す上、ケーブルの耐久性が低下する。さらには、ケーブルが長くなるため、製造コストが高騰化する。
【０００５】
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、車両ドアの保持を安定して解除することができるとともに、耐久性に優れ、かつ安価な車両用ドア開閉装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る車両用ドア開閉装置の特徴は、車体に固定された第１ヒンジベースと、該車体に形成された開口部を開閉可能な車両ドアに固定された第２ヒンジベースと、前記第１ヒンジベースと前記第２ヒンジベースとを回動可能に連結するとともに前記車両ドアを全開位置と全閉位置との間で移動自在に支持する一対のヒンジアームと、を備えた４リンクヒンジと、前記車体に対して、前記車両ドアを全開位置において保持する全開ロック機構と、該全開ロック機構による、全開位置における前記車両ドアの保持を解除する解除機構と、を有する車両用ドア開閉装置において、前記全開ロック機構は、前記ヒンジアームの先端部に設けられたストライカと、前記第２ヒンジベースに回転自在に支持され、前記ストライカと係脱自在であって、前記車両ドアの全開位置において前記ストライカと係合するラッチと、前記第２ヒンジベースに回転自在に支持され、前記ラッチと係脱自在であって、前記ラッチとの係合により前記ラッチの前記ストライカとの係合解除方向への回転を規制するポールと、を備えることである。
【０００７】
請求項２に係る車両用ドア開閉装置の特徴は、請求項１において、前記ラッチには切欠溝が形成され、前記ストライカには該切欠溝に嵌合可能な球状部が形成され、前記切欠溝と前記球状部との嵌合により、前記ストライカと前記ラッチとが係合状態となることである。
【０００８】
請求項３に係る車両用ドア開閉装置の特徴は、請求項１又は２において、前記第２ヒンジベースは、前記ヒンジアームの一方端を回転自在に支持する水平壁と、前記ラッチ及び前記ポールを回転自在に支持する垂直壁と、該垂直壁に形成され、前記ストライカと前記ラッチとの係合状態において前記ストライカが貫通する挿通溝と、を有することである。
【０００９】
請求項４に係る車両用ドア開閉装置の特徴は、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記解除機構は、前記ポールに連係され、前記ポールと前記ラッチとの係合を解除する操作ケーブル部材と、前記第２ヒンジベースの前記水平壁に一体に形成され、前記操作ケーブル部材を支持する支持ブラケット部と、を有することである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る車両用ドア開閉装置においては、全開ロック機構は、ヒンジアームの先端部に設けられたストライカと、第２ヒンジベースに回転自在に支持され、車両ドアの全開状態においてストライカと係合するラッチと、第２ヒンジベースに回転自在に支持され、ラッチとの係合によりラッチのストライカとの係合解除方向への回転を規制するポールとを備えるため、車両ドアの保持を解除する解除機構のケーブルの配索が簡単になる。そのため、車両ドアの保持を解除するためのケーブルのストローク不足を解消することができる。また、ケーブルの曲げＲが小さくなることを回避でき、摺動抵抗の増大を防止できるため、車両ドアの保持を解除するのに大きな力が不要である上、ケーブルの耐久性が向上する。さらには、ケーブルが短くなり、更にケーブル保護部品が不要となるため、製造コストが低廉化する。したがって、この車両用ドア開閉装置によれば、車両ドアの保持を安定して解除することができるとともに、耐久性に優れ、かつ安価である。
【００１１】
請求項２に係る車両用ドア開閉装置においては、ラッチに形成された切欠溝とストライカに形成された球状部との嵌合により、ストライカとラッチとが係合状態となる。そのため、ストライカとラッチとを確実に係合させることができ、車両ドアの全開状態における保持ガタを抑制することができる。
【００１２】
請求項３に係る車両用ドア開閉装置においては、第２ヒンジベースは、ヒンジアームの一方端を回転自在に支持する水平壁と、ラッチ及びポールを回転自在に支持する垂直壁と、この垂直壁に形成され、ストライカとラッチとの係合状態においてストライカが貫通する挿通溝とを有するため、ラッチ及びポールを第２ヒンジベースに適切に配置することができ、省スペースを実現することができる。
【００１３】
請求項４に係る車両用ドア開閉装置においては、解除機構は、ポールに連係され、ポールとラッチとの係合を解除する操作ケーブル部材と、第２ヒンジベースの水平壁に一体に形成され、操作ケーブル部材を支持する支持ブラケット部とを有するため、部品点数を削減して、製造コストを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に係る車両用ドア開閉装置を具体化した実施形態を図面に基づいて以下に説明する。図１は、実施形態の車両用ドア開閉装置が用いられたスライドドア１を車内側から見た図である。スライドドア１のドア本体２の上部には窓ガラス３が昇降可能に設けられ、スライドドア１の内側面の上部及び下部と車体との間には、４リンクヒンジ４，１０が配設されている。４リンクヒンジ１０には、解除機構３０と後述する全開ロック機構とが備えられている。また、スライドドア１の外側面にはアウタハンドル５が取付けられ、スライドドア１の内側面にはインナハンドル６及びロックノブ７が取付けられている。さらに、スライドドア１の内部の前端部及び後端部には全閉ロック機構８ａ，８ｂが設けられている。また、スライドドア１の内部には、リモートコントロールユニット９が設けられ、リモートコントロールユニット９と解除機構３０、アウタハンドル５、インナハンドル６、ロックノブ７及び全閉ロック機構８ａ，８ｂとがケーブルで接続されている。このリモートコントロールユニット９は、アウタハンドル５、インナハンドル６及びロックノブ７に入力された操作力を全閉ロック機構８ａ，８ｂ及び解除機構３０に伝達するものである。ここで、スライドドア１が「車両ドア」である。
【００１５】
図２は、スライドドア１の縦断面図である。スライドドア１のドア本体２はアウタパネル２ａとインナパネル２ｂとが周縁部で結合されて形成され、ドア本体２の車内側にはトリム（内張り）２ｃが取付けられている。
【００１６】
図３は、スライドドア１の横断面図であり、４リンクヒンジ１０を上方から見た図である。４リンクヒンジ１０は、車体Ｂに固着された第１ヒンジベース１１と、スライドドア１に固着された第２ヒンジベース１２と、一対のヒンジアーム１３，１４とを有している。第１，２ヒンジベース１１，１２とヒンジアーム１３，１４とは４本のヒンジピン１６により連結され、第２ヒンジベース１２は第１ヒンジベース１１に対して回動可能にされている。ここで、図３の実線で示す状態がスライドドア１の全閉状態であり、２点鎖線で示す状態がスライドドア１の全開状態である。なお、ヒンジアーム１３側が車両前方であり、ヒンジアーム１４側が車両後方である。
【００１７】
図４及び図５に示すように、全開ロック機構２０は、ストライカ２１、ラッチ２２及びポール２４を備えている。ストライカ２１はヒンジアーム１４の先端部に設けられ、ストライカ２１の先端には扁平な球面を有する球状部２１ａが形成されている。また、第２ヒンジベース１２は、長方形板状の水平壁１２ａと、水平壁１２ａの長辺側の一端から垂直下方に屈曲された垂直壁１２ｂとを有している。垂直壁１２ｂには、貫通されたストライカ２１が左右に移動可能な挿通溝１２ｃが設けられている。ヒンジアーム１４は、ストライカ２１を挿通溝１２ｃに貫通させた状態で、ヒンジピン１６を中心として回転自在に水平壁１２ａに支持されている。
【００１８】
ラッチ２２及びポール２４は、ピン２３及びピン２５を中心として回転自在に垂直壁１２ｂに支持されている。ラッチ２２は、スライドドア１の全開位置においてストライカ２１と係合するものであり、ポール２４は、ラッチ２２との係合により、ラッチ２２のストライカ２１との係合解除方向への回転を規制するものである。ラッチ２２には、ストライカ２１の球状部２１ａが嵌合する切欠溝２２ａが形成されている。ストライカ２１の球状部２１ａは、図６及び図７に示されるように、ラッチ２２の切欠溝２２ａに嵌合した状態で切欠溝２２ａの壁と接触する前後面２１ｂ、２１ｃが前後方向（図７上下方向）及び上下方向（図６上下方向）で円弧形状を呈しており、切欠溝２２ａに嵌合した状態では、この前後面２１ｂ、２１ｃが切欠溝２２ａの壁と接触する。これにより、球状部２１ａの前後面２１ｂ、２１ｃを切欠溝２２ａに隙間なく当接させることができ、異音の発生や、車両ドアの全開状態における保持ガタを抑制することができる。また、ポール２４には、当接部２４ａが形成されている。当接部２４ａはラッチ２２と当接し、ラッチ２２の回転を規制する。なお、ラッチ２２は、ピン２３の周りに配設された図示しないスプリングにより、図５に示す矢印のように、反時計回り方向に付勢されている。また、ポール２４は、ピン２５の周りに配設された図示しないスプリングにより、図５に示す矢印のように、時計回り方向に付勢されている。
【００１９】
解除機構３０は、操作ケーブル部材３１と支持ブラケット３２とを有している。支持ブラケット３２は、第２ヒンジベース１２の水平壁１２ａの短辺側の一端が垂直上方に屈曲されることにより、水平壁１２ａに一体に形成されている。また、ポール２４には、レバー３３がピン３４により回動自在に支持されている。操作ケーブル部材３１は、支持ブラケット３２に支持され、操作ケーブル部材３１のケーブル３１ａの一端はレバー３３に係止され、レバー３３を介してポール２４に連係されている。この操作ケーブル部材３１を引くことにより、レバー３３がポール２４に対して回動自在であることから、レバー３３が引き方向に略平行移動してポール２４をピン２５周りで回転させ、これにより、ポール２４とラッチ２２との係合が解除される。
【００２０】
なお、図１における全閉ロック機構８ａ，８ｂは、スライドドア１の全閉状態において、図示しないラッチとストライカとが係合して、スライドドア１の移動を規制する周知のものである。
【００２１】
次に、以上の機械的構成の車両用ドア開閉装置におけるスライドドア１の開閉動作について説明する。スライドドア１が全閉状態かつロックノブ７が引き上げられている状態において、アウタハンドル５又はインナハンドル６を引き、スライドドア１を車両後方に移動させると、リモートコントロールユニット９により全閉ロック機構８ａ，８ｂのロックが解除される。この際、ポール２４の当接部２４ａはラッチ２２と当接しておらず、ラッチ２２は、図５に示す状態より反時計回り方向に所定角度だけ回転している。また、ストライカ２１はラッチ２２の右側にあり、ストライカ２１とラッチ２２との係合が解除されたアンロック状態にある。
【００２２】
スライドドア１が車両後方にスライドされ、スライドドア１が全開位置に近づくと、ストライカ２１の球状部２１ａがラッチ２２の切欠溝２２ａに嵌合する。この時、図８及び図９に示されるように、ストライカ２１はその球状部２１ａの前後面２１ｂ、２１ｃが前後方向及び上下方向で円弧形状を呈していることから、球状面２１ａと切欠溝２２ａとの間にスキを作り、スムーズな嵌合を実現している。そして、スライドドア１がさらに車両後方にスライドされると、ストライカ２１に押されることにより、ラッチ２２がピン２３の周りに配設されたスプリングの付勢力に抗して時計回り方向に回転される（図５）。これにより、ポール２４の当接部２４ａがラッチ２２と当接し、ラッチ２２の回転が規制される。こうして、スライドドア１は全開状態でロックされ、図５に示すロック状態となる。そのため、アウタハンドル５又はインナハンドル６を引くことなくスライドドア１をスライドさせることはできない。
【００２３】
スライドドア１が全開状態かつロックノブ７が引き上げられている状態において、アウタハンドル５又はインナハンドル６を引き、スライドドア１を車両前方に移動させると、リモートコントロールユニット９により、操作ケーブル部材３１が引かれる。これにより、ケーブル３１ａを介してポール２４が反時計回り（図５）に回転され、ポール２４の当接部２４ａとラッチ２２との当接が解除される。そして、ラッチ２２がピン２３の周りに配設されたスプリングの付勢力により反時計回り方向に所定角度だけ回転し、ラッチ２２とストライカ２１との係合が解除され、ストライカ２１がラッチ２２の右方向に移動可能となる。こうして、スライドドア１が車両前方にスライドされる。そして、スライドドア１が全閉位置までスライドされると、スライドドア１は全閉ロック機構８ａ，８ｂにより、全閉状態でロックされる。
【００２４】
実施形態に係る車両用ドア開閉装置においては、全開ロック機構２０は、ヒンジアーム１４の先端部に設けられたストライカ２１と、第２ヒンジベース１２に回転自在に支持され、スライドドア１の全開状態においてストライカ２１と係合するラッチ２２と、第２ヒンジベース１２に回転自在に支持され、ラッチ２２との係合によりラッチ２２のストライカ２１との係合解除方向への回転を規制するポール２４とを備えるため、スライドドア１の保持を解除する解除機構の操作ケーブル部材３１の配索が簡単になる。そのため、スライドドア１の保持を解除するための操作ケーブル部材３１のストローク不足を解消することができる。また、操作ケーブル部材３１の曲げＲが小さくなることを回避でき、摺動抵抗の増大を防止できるため、スライドドア１の保持を解除するのに大きな力が不要である上、操作ケーブル部材３１の耐久性が向上する。さらには、操作ケーブル部材３１が短くなり、更に操作ケーブル部材３１保護部品が不要となるため、製造コストが低廉化する。したがって、この車両用ドア開閉装置によれば、スライドドア１の保持を安定して解除することができるとともに、耐久性に優れ、かつ安価である。
【００２５】
また、この車両用ドア開閉装置においては、ラッチ２２に形成された切欠溝２２ａとストライカ２１に形成された球状部２１ａとの嵌合により、ストライカ２１とラッチ２２とが係合状態となる。そのため、ストライカ２１とラッチ２２とを確実に係合させることができ、スライドドア１の全開状態における保持ガタを抑制することができる。
【００２６】
さらに、この車両用ドア開閉装置においては、第２ヒンジベース１２は、ヒンジアーム１４の一方端を回転自在に支持する水平壁１２ａと、ラッチ２２及びポール２４を回転自在に支持する垂直壁１２ｂと、この垂直壁１２ｂに形成され、ストライカ２１とラッチ２２との係合状態においてストライカ２１が貫通する挿通溝１２ｃとを有するため、ラッチ２２及びポール２４を第２ヒンジベース１２に適切に配置することができ、省スペースを実現することができる。
【００２７】
また、この車両用ドア開閉装置においては、解除機構３０は、ポール２４に連係され、ポール２４とラッチ２２との係合を解除する操作ケーブル部材３１と、第２ヒンジベース１２の水平壁１２ａに一体に形成され、操作ケーブル部材３１を支持する支持ブラケット部３２とを有するため、部品点数を削減して、製造コストを低減させることができる。
【００２８】
なお、実施形態において、本発明の車両用ドア開閉装置をスライドドアに用いた例を示したが、本発明の車両用ドア開閉装置はスライドドアだけでなく、例えば、バックドア等の他の車両ドアにも用いることができる。
【００２９】
以上、本発明の車両用ドア開閉装置を実施形態に即して説明したが、本発明はこれらに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施形態の車両用ドア開閉装置に係り、スライドドアの正面図。
【図２】実施形態の車両用ドア開閉装置に係り、スライドドアの縦断面図。
【図３】実施形態の車両用ドア開閉装置に係り、スライドドアの横断面図。
【図４】実施形態の車両用ドア開閉装置に係り、全開ロック機構の分解図。
【図５】実施形態の車両用ドア開閉装置に係り、全開ロック機構の組付図。
【図６】実施形態の車両用ドア開閉装置に係り、全開ロック機構の嵌合状態での正面図。
【図７】実施形態の車両用ドア開閉装置に係り、全開ロック機構の嵌合状態での底面図。
【図８】実施形態の車両用ドア開閉装置に係り、全開ロック機構の嵌合始めでの正面図。
【図９】実施形態の車両用ドア開閉装置に係り、全開ロック機構の嵌合始めでの底面図。
【符号の説明】
【００３１】
１…車両ドア（スライドドア）、１０…４リンクヒンジ、１１…第１ヒンジベース、１２…第２ヒンジベース、１２ａ…水平壁、１２ｂ…垂直壁、１２ｃ…挿通溝、１３，１４…ヒンジアーム、２０…全開ロック機構、２１…ストライカ、２１ａ…球状部、２２…ラッチ、２２ａ…切欠溝、３０…解除機構、３１…操作ケーブル部材、３２…支持ブラケット、Ｂ…車体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008231747.tif 000009
【図８】
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【図９】
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