(57)【要約】【課題】フロントグリル本体を車体前側からの荷重によって車体に対し充分に後側へと相対移動させることができる。【解決手段】本車体前部構造では、フロントグリル本体１６に対して車体前側から所定値以上の衝撃荷重が作用すると、フロントグリル本体１６と取付部材１８との間に介在された接着剤層２８による両者の接着状態が解除され、フロントグリル本体１６の取付部材１８からの離脱が許容される。ここで、取付部材１８は車体前部においてフロントグリル本体１６の外周外側（フロントグリル本体１６の車体に対する後側への相対移動を許容する位置）に配置されており、しかもフロントグリル本体１６の車体後側には、フロントグリル本体１６が車体に対して後側へ相対移動するための移動間隙３４が設けられている。したがって、取付部材１８から離脱したフロントグリル本体１６は、上記衝撃荷重によって車体に対し充分に後側へと相対移動することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に配置され、自らの車体後側に車体に対して後側へ相対移動するための移動間隙が設けられるフロントグリル本体と、
前記フロントグリル本体を車体前部に取り付けるために車体前部に設けられ、前記フロントグリル本体の前記相対移動を許容する位置に配置される取付部と、
前記フロントグリル本体と前記取付部との間に介在され、両者を接着すると共に、前記フロントグリル本体に車体前側から所定値以上の荷重が作用した際には前記接着状態を解除して前記フロントグリル本体の前記取付部からの離脱を許容する接着剤層と、
を有する車体前部構造。
【請求項２】
前記取付部は、前記フロントグリル本体に対して車体後側以外の位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記取付部は、前記フロントグリル本体の外周面に対向する内周面を有し、前記接着剤層は、前記フロントグリル本体の外周面と前記取付部の内周面とを接着することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記フロントグリル本体の外周面と前記取付部の内周面とは、車体前後方向に対して傾斜して形成されると共に、前記フロントグリル本体の外周面が前記取付部の内周面よりも車体後側に配置されることを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記フロントグリル本体の外周面と前記取付部の内周面とは、車体前後方向に対して傾斜して形成されると共に、前記取付部の内周面が前記フロントグリル本体の外周面よりも車体後側に配置されることを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記取付部は、車体前部に取り付けられる取付部材に設けられることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントグリルでは、フロントグリル本体と、車体に固定される第１樹脂部とが、両者の間に介在された第２樹脂部を介して連結された構成ものが考案されている（例えば、特許文献１参照）。このフロントグリルでは、第２樹脂部がフロントグリル本体及び第１樹脂部よりも低剛性の樹脂材料によって形成されており、フロントグリル本体に車体前側から衝撃荷重が作用した際に、第２樹脂部が変形することで、フロントグリル本体の車体に対する後側への相対移動を許容するようにしている。
【特許文献１】特開２００４−２９１７８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記構成のフロントグリルでは、車体に固定される第１樹脂部が第２樹脂部の車体後側に配置されているので、第２樹脂部はフロントグリル本体への衝撃荷重によってフロントグリル本体と第１樹脂部との間で圧縮変形される構成になっている。このため、第２樹脂部の変形量だけでは、上記衝撃荷重を吸収するためのフロントグリル本体の充分なストローク（車体に対する後側への相対移動量）を確保することが困難であり、更なる衝撃吸収手段などが必要になる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、フロントグリル本体を車体前側からの荷重によって車体に対し充分に後側へと相対移動させることができる車体前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係る車体前部構造は、車体前部に配置され、自らの車体後側に車体に対して後側へ相対移動するための移動間隙が設けられるフロントグリル本体と、前記フロントグリル本体を車体前部に取り付けるために車体前部に設けられ、前記フロントグリル本体の前記相対移動を許容する位置に配置される取付部と、前記フロントグリル本体と前記取付部との間に介在され、両者を接着すると共に、前記フロントグリル本体に車体前側から所定値以上の荷重が作用した際には前記接着状態を解除して前記フロントグリル本体の前記取付部からの離脱を許容する接着剤層と、を有することを特徴としている。
【０００６】
なお、請求項１において、取付部が配置される「相対移動を許容する位置」は、フロントグリル本体が車体に対して後側へ相対移動する際に、取付部とフロントグリル本体とが多少干渉する位置であってもよく、取付部の一部がフロントグリル本体の車体後側に配置されていてもよい。
【０００７】
請求項１に記載の車体前部構造では、フロントグリル本体に対して車体前側から所定値以上の荷重が作用すると、接着剤層によるフロントグリル本体と取付部との接着状態が解除され、フロントグリル本体の取付部からの離脱が許容される。ここで、取付部はフロントグリル本体の車体に対する後側への相対移動を許容する位置に配置されており、しかもフロントグリル本体の車体後側には、フロントグリル本体が車体に対して後側へ相対移動するための移動間隙が設けられている。したがって、取付部から離脱したフロントグリル本体は、上記荷重によって車体に対し充分に後側へと相対移動することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車体前部構造は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記取付部は、前記フロントグリル本体に対して車体後側以外の位置に配置されることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車体前部構造では、取付部がフロントグリル本体に対して車体後側以外の位置に配置されているので、フロントグリル本体が車体に対して後側へ相対移動する際に、フロントグリル本体と取付部とが干渉することを抑制できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車体前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造において、前記取付部は、前記フロントグリル本体の外周面に対向する内周面を有し、前記接着剤層は、前記フロントグリル本体の外周面と前記取付部の内周面とを接着することを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車体前部構造では、フロントグリル本体の外周面と取付部の内周面とが接着剤層によって接着される。すなわち、フロントグリル本体の外周面と取付部の内周面とが接着面とされた構成であるため、両者の接着強度を良好に確保することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る車体前部構造は、請求項３に記載の車体前部構造において、前記フロントグリル本体の外周面と前記取付部の内周面とは、車体前後方向に対して傾斜して形成されると共に、前記フロントグリル本体の外周面が前記取付部の内周面よりも車体後側に配置されることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の車体前部構造では、フロントグリル本体に車体前側から荷重が作用すると、フロントグリル本体の外周面が取付部の内周面から離れようとする。すなわち、フロントグリル本体の外周面と取付部の内周面とを接着する接着剤層には引張り荷重が作用するので、接着剤層による接着状態を容易に解除させることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る車体前部構造は、請求項３に記載の車体前部構造において、前記フロントグリル本体の外周面と前記取付部の内周面とは、車体前後方向に対して傾斜して形成されると共に、前記取付部の内周面が前記フロントグリル本体の外周面よりも車体後側に配置されることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の車体前部構造では、フロントグリル本体に車体前側から荷重が作用すると、フロントグリル本体の外周面が取付部の内周面側へ押し付けられる。すなわち、上記荷重によって接着剤層による接着状態が解除されても、フロントグリル本体が取付部から離脱する際には、フロントグリル本体が取付部から摩擦力やその他の抵抗力（圧縮力など）を受けるため、フロントグリル本体が取付部から離脱する際の荷重を、接着剤層の接着強度だけに頼らずに設定することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係る車体前部構造は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車体前部構造において、前記取付部は、車体前部に取り付けられる取付部材に設けられることを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の車体前部構造では、取付部が車体前部に取り付けられる取付部材に設けられているので、予め取付部材（取付部）にフロントグリル本体を接着してから、取付部材をフロントグリル本体と共に車体前部に取り付けることができる。したがって、フロントグリル本体の車体前部への取付作業を容易にすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明の請求項１に係る車体前部構造では、フロントグリル本体を車体前側からの荷重によって車体に対し充分に後側へと相対移動させることができる。
【００１９】
本発明の請求項２に係る車体前部構造では、フロントグリル本体が車体に対して後側へ相対移動する際に、フロントグリル本体と取付部とが干渉することを抑制できる。
【００２０】
本発明の請求項３に係る車体前部構造では、フロントグリル本体の外周面と取付部の内周面との接着強度を良好に確保することができる。
【００２１】
本発明の請求項４に係る車体前部構造では、接着剤層を容易に破損させることができる。
【００２２】
本発明の請求項５に係る車体前部構造では、フロントグリル本体が取付部から離脱する際の荷重を、接着剤層の接着強度だけに頼らずに設定することができる。
【００２３】
本発明の請求項６に係る車体前部構造では、フロントグリル本体の車体前部への取付作業を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
＜第１の実施形態＞
本発明の第１の実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前方向を示し、矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００２５】
図１には、本発明の第１の実施形態に係る車体前部構造が適用されて構成された自動車１２の正面図が示されている。この自動車１２のエンジンフード１３の前端部（自動車１２の車体前部）の車幅方向中央部には、下側へ向けて延出されたフロントグリル固定部１３Ａが設けられており、このフロントグリル固定部１３Ａの車体前側には、フロントグリル１４が取り付けられている。
【００２６】
フロントグリル１４は、フロントグリル本体１６と、フロントグリル本体１６を車体前部に取り付けるための取付部材１８とを有している。なお、本第１の実施形態では、フロントグリル本体１６は、透明又は半透明な樹脂材料（例えば、アクリル、ポリカーボネートなど）によって厚肉に形成されている。また、取付部材１８は、不透明な樹脂材料（例えば、ＡＢＳなど）によって中空状に形成されており、その表面（車体外側へ露出する面）には、メッキが施されている。
【００２７】
図２に示されるように、フロントグリル本体１６は、車幅方向に沿って延びる複数（本第１の実施形態では３つ）の横方向延設部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃを有している。これらの横方向延設部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃは、平行な状態で上下に並んで配列されており、下側に配置されるものほど車幅方向に沿った長さ寸法が短くなるように形成されている。
【００２８】
また、フロントグリル本体１６は、横方向延設部１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃの各車幅方向端部を連結する左右一対の連結部１６Ｄ、１６Ｅを有している。連結部１６Ｄ、１６Ｅは、上下方向に対して傾斜して配置されており、フロントグリル本体１６は、正面視で逆台形の格子状に形成されている。
【００２９】
一方、取付部材１８は、フロントグリル本体１６の車幅方向両外側に配置される左右一対の横配置部１８Ａ、１８Ｂとフロントグリル本体１６の下側に配置されて横配置部１８Ａ、１８Ｂの各下端部を連結する下配置部１８Ｃとを有しており、フロントグリル本体１６の外周外側（すなわち、フロントグリル本体１６の車体に対する後側への相対移動を許容する位置、フロントグリル本体１６に対して車体後側以外の位置）に配置されている。
【００３０】
図３に示されるように、取付部材１８の車体後側端部の所定箇所（本第１の実施形態では、横配置部１８Ａ、１８Ｂの上下方向中間部、及び下配置部１８Ｃの車幅方向中間部）には、それぞれボルト取付溝２０が形成されている。これらのボルト取付溝２０には、それぞれボルト２２の頭部が取り付けられており、これらのボルト２２のネジ部は車体後側へ向けて突出し、エンジンフード１３のフロントグリル固定部１３Ａに形成されたネジ孔２４に挿入されている。ネジ孔２４を貫通した各ボルト２２のネジ部には、ナット２６が螺合しており、これにより、取付部材１８が車体前部に取り付けられている。
【００３１】
取付部材１８の内周面（すなわち横配置部１８Ａ、１８Ｂの車幅方向内側面、及び下配置部１８Ｃの上側面）、及びフロントグリル本体１６の外周面のうち上側を除く面（すなわち連結部１６Ｄ、１６Ｅの車幅方向外側面、及び横方向延設部１６Ｃの下側面）は、車体前後方向に対して平行に形成されている。また、取付部材１８の内周面は、フロントグリル本体１６の外周面のうち上側を除く面に対向しており、取付部材１８とフロントグリル本体１６との間には、略全体に接着剤層２８が介在している。
【００３２】
なお、取付部材１８の前端部には、取付部材１８の内側へ向けて突出する板状の被覆部３０が設けられており、この被覆部３０によって取付部材１８とフロントグリル本体１６との間の隙間すなわち接着剤層２８が被覆されている。
【００３３】
接着剤層２８は、フロントグリル本体１６が取付部材１８に取り付けられる際に、フロントグリル本体１６の上側を除く外周面、及び取付部材１８の内周面に塗布された接着剤が硬化したものであり、フロントグリル本体１６と取付部材１８とを接着している。これにより、フロントグリル本体１６は、取付部材１８を介してエンジンフード１３のフロントグリル固定部１３Ａに取り付けられている。
【００３４】
フロントグリル固定部１３Ａには、フロントグリル本体１６に対向する位置に、フロントグリル本体１６と相似形（正面視で逆台形状）でフロントグリル本体１６よりも大きな貫通孔３２が形成されており、フロントグリル本体１６の車体後方には、フロントグリル固定部１３Ａが存在しない構成になっている。また、フロントグリル本体１６の車体後側には、図示しないラジエータ等の車両構成部品が配置されているが、これらの車両構成部品とフロントグリル本体１６との間（フロントグリル本体１６の車体後側）には、フロントグリル本体１６が車体に対して後側へと相対移動するための移動間隙３４が設けられている。
【００３５】
ここで、図３に示されるように、フロントグリル本体１６に車体前側から衝突物３６が衝突し、フロントグリル本体１６に車体後側へ向いた所定値以上の衝撃荷重が作用すると、フロントグリル本体１６と取付部材１８との間に介在された接着剤層２８に所定値以上の剪断荷重が作用し、接着剤層２８によるフロントグリル本体１６と取付部１８との接着状態が解除される（接着剤層２８が破損又は剥離される）。これにより、フロントグリル本体１６の取付部材１８からの離脱が許容されるようになっている。
【００３６】
しかも、上述したように取付部材１８はフロントグリル本体１６の外周外側（車体後側以外の位置）に配置されており、フロントグリル本体１６の車体後側には、フロントグリル本体１６が車体に対して後側へ相対移動するための移動間隙３４が設けられている。したがって、取付部材１８からの離脱が許容されたフロントグリル本体１６は、上記衝撃荷重によって車体に対して後側へと相対移動される（図３の２点鎖線参照）。これにより、上記衝撃荷重が吸収される構成になっている。
【００３７】
なお、前述したように、取付部材１８は中空状に形成されており、必要以上に剛性が高くないので、取付部材１８に衝突物３６が衝突した際には、取付部材１８自体が破損することで、衝撃荷重が吸収される構成になっている。
【００３８】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００３９】
本第１の実施形態では、フロントグリル本体１６に対して車体前側から所定値以上の衝撃荷重が作用すると、接着剤層２８によるフロントグリル本体１６と取付部材１８との接着状態が解除され、フロントグリル本体１６の取付部材１８からの離脱が許容される。ここで、取付部材１８は車体前部においてフロントグリル本体１６の外周外側（フロントグリル本体１６の車体に対する後側への相対移動を許容する位置、フロントグリル本体１６に対して車体後側以外の位置）に配置されており、しかもフロントグリル本体１６の車体後側には、フロントグリル本体１６が車体に対して後側へ相対移動するための移動間隙３４が設けられている。したがって、取付部材１８から離脱したフロントグリル本体１６は、上記衝撃荷重によって車体に対し充分に後側へと相対移動することができ、上記衝撃荷重を良好に吸収することができる。
【００４０】
このように、本第１の実施形態では、フロントグリル本体１６が衝撃荷重によって車体に対して後側へと相対移動されるので、特にフロントグリル本体１６が厚肉で高剛性に形成されている場合、すなわちフロントグリル本体１６が破損し難い場合に有効である。
【００４１】
また、本第１の実施形態では、フロントグリル本体１６の上側を除く外周面と取付部材１８の内周面とが接着剤層２８によって接着される。すなわち、フロントグリル本体１６の外周面と取付部材１８の内周面とが接着面とされた構成であるため、両者の接着強度を良好に確保することができる。
【００４２】
さらに、本第１の実施形態では、フロントグリル本体１６が接着される取付部材１８が、ボルト２２及びナット２６によって車体前部に取り付けられるので、予め取付部材１８にフロントグリル本体１６を接着してから、取付部材１８をフロントグリル本体１６と共に車体前部に取り付けることができる。したがって、フロントグリル本体１６の車体前部への取付作業を容易にすることができる。
【００４３】
なお、上記第１の実施形態では、フロントグリル本体１６の外周面と取付部材１８の内周面とに塗布された接着剤が硬化することで接着剤層２８が形成された構成としたが、本発明はこれに限らず、フロントグリル本体１６の外周面と取付部材１８の内周面とに貼付された粘着テープ（両面テープ）が接着剤層とされる構成としてもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００４４】
また、上記第１の実施形態では、接着剤層２８がフロントグリル本体１６と取付部材１８との間の略全体に介在された構成としたが、本発明はこれに限らず、接着剤層２８がフロントグリル本体１６と取付部材１８との間に所定の間隔をあけて断続的かつ部分的に設けられた構成としてもよい。この場合、取付部材１８のうち接着剤層２８に接する部分だけが取付部となる。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００４５】
さらに、上記実施形態では、取付部材１８がフロントグリル本体１６の外周面に対向する内周面を備えた構成としたが、これに限らず、取付部材１８の内周部（フロントグリル本体１６の外周面に対向する部分）が面ではなく線状に形成された構成としてもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００４６】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図４には、本発明の第２の実施形態に係る車体前部構造が適用された自動車の車体前部の構成が部分的な断面図にて示されている。
【００４７】
本発明の第２の実施形態に係る自動車の車体前部に取り付けられたフロントグリル４０は、前記第１の実施形態に係るフロントグリル１４と基本的に同様の構成とされている。但し、このフロントグリル４０では、取付部材１８の内周面と、この内周面に対向するフロントグリル本体１６の外周面とが、車体前後方向に対して角度θ１だけ傾斜している。また、フロントグリル本体１６の外周面は、取付部材１８の内周面よりも車体後側に配置されている。
【００４８】
上記構成のフロントグリル４０では、フロントグリル本体１６に車体前側から荷重が作用すると、フロントグリル本体１６の外周面が取付部材１８の内周面から離れようとする。すなわち、フロントグリル本体１６の外周面と取付部材１８の内周面とを接着する接着剤層２８には、剪断荷重よりも破損又は剥離しやすい引張り荷重が作用するので、接着剤層２８による接着状態を容易に解除させることができる。したがって、フロントグリル本体１６が取付部材１８から離脱する際の衝撃荷重の大きさを小さく設定したい場合に有効である。
＜第３の実施形態＞
図５には、本発明の第３の実施形態に係る車体前部構造が適用された自動車の車体前部の構成が部分的な断面図にて示されている。
【００４９】
本発明の第３の実施形態に係る自動車の車体前部に取り付けられたフロントグリル５０は、前記第１の実施形態に係るフロントグリル１４と基本的に同様の構成とされている。但し、このフロントグリル５０では、取付部材１８の内周面と、この内周面に対向するフロントグリル本体１６の外周面とが、車体前後方向に対して角度θ２だけ傾斜している。また、取付部材１８の内周面は、フロントグリル本体１６の外周面よりも車体後側に配置されている。
【００５０】
上記構成のフロントグリル５０では、フロントグリル本体１６に車体前側から荷重が作用すると、フロントグリル本体１６の外周面が取付部材１８の内周面側へ押し付けられる。すなわち、上記荷重によって接着剤層２８による接着状態が解除されても、フロントグリル本体１６が取付部材１８から離脱する際には、フロントグリル本体１６が取付部材１８から摩擦力やその他の抵抗力（ここでは圧縮力）を受けるため、フロントグリル本体１６が取付部材１８から離脱する際の荷重の大きさを、接着剤層２８の接着強度だけに頼らずに設定することができる。
＜第４の実施形態＞
図６には、本発明の第４の実施形態に係る車体前部構造が適用されて構成された自動車の車体前部の構成が部分的な断面図にて示されている。
【００５１】
本発明の第４の実施形態に係る自動車の車体前部に取り付けられたフロントグリル６０は、前記第１の実施形態に係るフロントグリル本体１６と基本的に同様構成のフロントグリル本体１６を備えている。また、このフロントグリル６０では、前記第１の実施形態に係る取付部材１８が省略された構成となっており、フロントグリル本体１６が直接エンジンフード１３のフロントグリル固定部１３Ａに取り付けられている。
【００５２】
すなわち、本第３の実施形態に係るエンジンフード１３では、フロントグリル固定部１３Ａがフロントグリル本体１６の外周外側（フロントグリル本体１６の車体に対する後側への相対移動を許容する位置、フロントグリル本体１６に対して車体後側以外の位置）に配置される取付部６２を有している。この取付部６２は、フロントグリル本体１６の外周面に対向する内周面を有しており、取付部６２の内周面とフロントグリル本体１６の外周面との間には、両者を接着する接着剤層２８が介在されている。これにより、フロントグリル本体１６がエンジンフード１３のフロントグリル固定部１３Ａに取り付けられている。なお、フロントグリル本体１６の車体後側には、前記第１の実施形態と同様に、フロントグリル本体１６が車体に対して後側へと相対移動するための移動間隙３４が設けられている。
【００５３】
この実施形態においても、前記第１の実施形態と同様に、フロントグリル本体１６を車体前側からの荷重によって車体に対し充分に後側へと相対移動させることができる。
＜第５の実施形態＞
図７には、本発明の第５の実施形態に係る車体前部構造が適用されて構成された自動車の車体前部に取り付けられるフロントグリル７０の構成が正面図にて示されている。また、図８には、図７の８−８線断面図が示されている。
【００５４】
このフロントグリル７０は、前記第１の実施形態に係るフロントグリル本体１６と基本的に同様構成のフロントグリル本体１６を備えているが、このフロントグリル７０では、前記第１の実施形態に係る取付部材１８が省略された構成となっている。
【００５５】
また、この実施形態では、エンジンフード１３のフロントグリル固定部１３Ａが省略された構成になっており、フロントグリル本体１６は、車体前部に設けられた複数（本実施形態では４本）の円柱状のフロントグリル取付棒７２に取り付けられている。これらのフロントグリル取付棒７２は、フロントグリル本体１６の４隅（連結部１６Ｄの上部及び下部、並びに、連結部１６Ｅの上部及び下部）に対応して配置されている。
【００５６】
各フロントグリル取付棒７２は、軸線方向が車体前後方向に沿った状態で配置されており、軸線方向一端部（車体後側の端部）が車体前部（例えば、ラジエータサポート）に固定されている。各フロントグリル取付棒７２の軸線方向他端部（車体前側の端部）は、フロントグリル本体１６の４隅に形成された円形の貫通孔７４内に収容されている。各貫通孔７４の内周面と、各フロントグリル取付棒７２の軸線方向他端部の外周面との間には、接着剤層７６が介在されており、この接着剤層７６によってフロントグリル本体１６とフロントグリル取付棒７２とが接着されている。これにより、フロントグリル本体１６が車体前部に取り付けられている。
【００５７】
すなわち、この実施形態では、フロントグリル取付棒７２の軸線方向他端部（貫通孔７４内に収容された部分）が取付部７２Ａとされた構成になっており、取付部７２Ａがフロントグリル本体１６の内側（フロントグリル本体１６に対して車体後側以外の位置）に配置された構成になっている。
【００５８】
そして、この実施形態においても、フロントグリル本体１６に車体前側から所定値以上の衝撃荷重が作用すると、各接着剤層７６による接着状態が解除され、フロントグリル本体１６の取付部７２Ａからの離脱が許容されるようになっている。しかも、フロントグリル本体１６の車体後側には、フロントグリル本体１６が車体に対して後側へ相対移動するための移動間隙３４が設けられているので、フロントグリル本体１６は、前記第１の実施形態と同様に車体に対して充分に後側へ相対移動することができる。
【００５９】
なお、フロントグリル本体１６に対して車体前側から衝撃荷重が作用した際に、フロントグリル取付棒７２の軸線方向一端部の車体前部への固定状態が解除され、フロントグリル本体１６がフロントグリル取付棒７２と共に車体に対し後側へと相対移動される構成としてもよい。この場合、フロントグリル取付棒７２の軸線方向一端部を接着剤層によって車体前部に固定すれば、接着剤層の破損又は剥離によってフロントグリル取付棒７２の車体前部への固定状態を解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車体前部構造が適用されて構成された自動車の正面図である。
【図２】図１に示される自動車の車体前部に取り付けられたフロントグリルの構成を示す正面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る車体前部構造が適用された自動車の車体前部の部分的な構成を示す断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る車体前部構造が適用された自動車の車体前部の部分的な構成を示す断面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態に係る車体前部構造が適用された自動車の車体前部の部分的な構成を示す断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る車体前部構造が適用された自動車の車体前部に取り付けられるフロントグリルの構成を示す断面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１２      自動車
１４      フロントグリル
１６      フロントグリル本体
１８      取付部材
２８      接着剤層
３４      間隙
４０      フロントグリル
５０      フロントグリル
６０      フロントグリル
６２      取付部
７０      フロントグリル
７２Ａ    取付部
７６      接着剤層
【図１】
2008081007.tif 000003
【図２】
2008081007.tif 000004
【図３】
2008081007.tif 000005
【図４】
2008081007.tif 000006
【図５】
2008081007.tif 000007
【図６】
2008081007.tif 000008
【図７】
2008081007.tif 000009
【図８】
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