(57)【要約】【課題】ドアの全開時において、ドア本体の後端部を保持することなく、ドア本体の中央部を確実に支持することができる自動車のスライドドア構造の提供を図る。【解決手段】ドア本体３の開動初期に該ドア本体３が後方へ移動されるのとほぼ同時に、中央アーム１２が回動起立してドア本体３の後端部をリヤフェンダ１ａよりも車幅方向外側へ押出す。この時、カート８と車体開口部２の後縁部とに設けた突起部材２１と凹部２２とが係合して、カート８が車体１側に連結して保持される。これによって、ドア本体３がカート８に対して車両後方にスライド移動する。【選択図】図４
2008133710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体を車両前後方向にガイドする少なくとも１つのガイド機構により、ドア本体を車体開口部に対して車両前後方向にスライド移動して開閉する自動車のスライドドア構造において、
前記ガイド機構は、ドア本体に車両前後方向に沿って配設したレールと、
前記車体開口部における車両前後方向のドア開放方向側の縁部から突出し、前記レールと係合して車幅方向に起倒自在に連結され、ドア本体の開動初期に該ドア本体を車体外板よりも車幅方向外側に押出すアームと、を備え、
前記アームによりドア本体を車幅方向外側へ押し出した際に、車体開口部の前記ドア開放方向側の縁部に設けられた車体側係合部と係合してドア本体を保持するアーム側係合部を前記アームに設け、
前記車体側係合部とアーム側係合部とを係合させた後に、前記ドア本体をアームに対してドア開放方向側にスライド可能に構成したことを特徴とする自動車のスライドドア構造。
【請求項２】
前記車体側係合部は、前記車体開口部における前記ドア開放方向側の縁部の縦壁に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項３】
前記縦壁は、ドア開放方向側に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項４】
前記アームの車両高さ方向の長さは、前記車体側係合部よりも大きく、前記アームの配設位置は、前記車体側係合部に対して車両高さ方向でラップしていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項５】
前記アームは所定の前後長さを有しており、かつ、前記レールに係合してドア本体を保持するカートが備えられ、前記アーム側係合部は前記カートに設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項６】
前記アーム側係合部は、アームに設けられた突起部材であり、前記車体側係合部は、前記車体開口部のドア開放方向側の縁部に設けられて前記突起部材が係脱可能な凹部であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項７】
前記カートには、ドア本体の閉状態時に前記カートをドア本体にロックし、ドア本体を開動して前記突起部材が凹部に係合した時には、検出手段の検出作用に基づいてカートとドア本体とのロックが解除されるロック機構が備えられていることを特徴とする請求項５又は６に記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項８】
前記ロック機構が、カートに設けられて車幅方向に進退可能に構成されたロックピンと、ドア本体に設けられてロックピンが係脱可能なストライカと、からなることを特徴とする請求項７に記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項９】
前記検出手段が、前記突起部材の先端から進退自在に設けられて、突起部材が凹部に係合した際に該凹部の奥底部に当接して後退する係合検出ピンと、該係合検出ピンの進退動をロックピンの進退動に変換するリンク機構と、からなることを特徴とする請求項７又は８に記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項１０】
前記車体側係合部は、前記車体開口部における前記ドア開放方向側の縁部に設けられた車体側ピンであり、前記アーム側係合部は、前記アームのカートに設けられたラッチ部であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項１１】
前記ドア本体にはドア側ピンが設けられ、
前記ラッチ部は、前記カートに回動自在に軸支されて前記車体側ピンに係合自在に構成された第１ラッチ部と、前記カートに回動自在に軸支されて前記ドア側ピンに係合自在に構成された第２ラッチ部とからなり、
ドア本体を開動させる際、開動初期においては、前記第２ラッチ部を前記ドア側ピンに係合させることにより、ドア本体にカートを保持する一方、
前記第１ラッチ部が前記車体側ピンに係合した後は、前記第２ラッチ部と前記ドア側ピンとの係合を解除させることにより、ドア本体をカートに対して相対移動可能に構成したことを特徴とする請求項１０に記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項１２】
前記第１ラッチ部の近傍に、前記車体側ピンに係合する支持ブラケットを設け、
前記第１ラッチ部と支持ブラケットとの双方で前記車体側ピンに係合するように構成したことを特徴とする請求項１０又は１１に記載の自動車のスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスライドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドアタイプの自動車は、ドア本体を車体開口部に対して前後方向にスライド移動して開閉するように構成している。
【０００３】
この自動車のスライドドア構造は、例えば、ドア本体の上下方向中央部を車両前後方向にガイドする中央ガイド機構のレールをドア本体に設け、このレールと車体開口部の後縁部に設けたガイドローラとによってドア本体を車体開口部に対して車両前後方向にスライド移動して開閉するようにしている。一方、車体外板のリヤフェンダの後側部には、ドア本体の全開時に外側に進出して前記レールに係合する支持ローラを配設して、ドア本体の全開時に前記ガイドローラと支持ローラとによって、ドア本体の前部及び後部を支持するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平２００２−１３７６３４号（第３，４頁、図３）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の自動車のスライドドア構造では、ドア本体の全開時におけるドア本体の後部を支持するため、リヤフェンダの後側部に支持ローラを出没自在に配設してあり、リヤフェンダの外観が低下するおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、ドアの全開時において、ドア本体部の後端部を保持することなく、ドア本体の中央部を確実に支持することができる自動車のスライドドア構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の自動車のスライドドア構造にあっては、少なくともドア本体の上下方向中央部を前後方向にガイドする中央ガイド機構により、ドア本体を車体開口部に対して前後方向にスライド移動して開閉する自動車のスライドドア構造において、
中央ガイド機構は、ドア本体の上下方向中央部に前後方向に配設した中央レールと、
車体開口部の前後方向のドア開放方向側の縁部から突出し、中央レールと係合して車両幅方向に起倒自在に連結され、ドア本体の開動初期に該ドア本体を車体外板よりも外側に押出す中央アームと、を備え、
さらに中央アームは、中央アームによりドア本体を車幅方向外側へ押出した際に、車体開口部の前記ドア開放方向側の縁部に設けられた車体側係合部と係合してドアを保持するアーム側係合部を設け、前記車体側係合部とアーム側係合部との係合後に、前記ドア本体をドア開放方向側にスライド可能にしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の自動車のスライドドア構造によれば、ドア本体をその全閉位置からドア開放方向側へ引き開けると、該ドア本体は中央ガイド機構により後方へスライド移動されるが、このドア本体の開動初期に、該ドア本体が後方へ移動されるのとほぼ同時にアームが折り畳まれた状態から回動起立して、ドア本体を車体外板よりも外側に押出す。
【０００８】
そして、中央アームに設けたアーム側係合部と、車体開口部のドア開放方向側の縁縁部に設けた車体側係合部が相互に係合して、中央アームが車体側に保持される一方、ドア本体中央のレールが該中央アームに対して車体後方にスライド移動する。
【０００９】
この結果、ドア本体の前後方向のスライド移動に際しては、その上下方向中央部が車体側に保持された中央アーム及び係合部の係合によって、しっかりと支持されるため、ドア本体のスライド移動が安定して行われることはもとより、全開位置でのドア本体の支持安定性が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
[第１実施形態]
図１〜図６は本発明の第１実施形態に係る自動車のスライドドア構造を示す。図１はドア本体と車体開口部との関係を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った矢視断面図、図３はドア本体の全閉時におけるアームの折り畳み状態を示す断面平面図、図４はドア本体の開動時におけるアームの挙動を（Ａ），（Ｂ）に順を追って説明する断面平面図、図５はロック機構を示す断面平面図、図６はロック機構のロック解除時の挙動を示す断面平面図である。
【００１２】
本実施形態のスライドドア構造は、図１に示すように車体１の側部に設けた車体開口部２にドア本体３が配置され、この車体開口部２に対してドア本体３が前後方向にスライド移動して開閉するようになっている。
【００１３】
このドア本体３は、該ドア本体３の上部を前後方向にガイドする上部ガイド機構４と、ドア本体３の下部を前後方向にガイドする下部ガイド機構５と、ドア本体３の上下方向中央部を車両前後方向にガイドする中央ガイド機構６と、を備えている。これらの上部ガイド機構４、下部ガイド機構５及び中央ガイド機構６によって、前述のように、車体開口部２に対してドア本体３が車両前後方向にスライド移動して開閉される。
【００１４】
上部ガイド機構４および下部ガイド機構５は、それぞれ上側レール４ａ，下側レール５ａと、上側ガイドアーム４ｂ，下側ガイドアーム５ｂとで構成されている。前記上側レール４ａ，下側レール５ａは、それぞれ、車体開口部２の上縁部と下縁部とに車両前後方向に沿って配設されている。また、前記上側ガイドアーム４ｂ，下側ガイドアーム５ｂは、それぞれ、ドア本体３の前端部の上部と下部に車幅方向内側に向けて突設され、先端に前記上側，下側レール４ａ，５ａに係合するローラを備えている。
【００１５】
前記上側レール４ａと下側レール５ａの各前端部は車幅方向内側に向けて湾曲して形成している。これによって、ドア本体３の全閉時には、上側ガイドアーム４ｂ，下側ガイドアーム５ｂを車幅方向内側に引き込んで、ドア本体３の外面と車体側面とが面一になるように構成している。一方、ドア本体３が上側レール４ａ，下側レール５ａの一般部に沿ってスライド移動する時は、上側ガイドアーム４ｂ，下側ガイドアーム５ｂの突設長さにより、該ドア本体３が車体外板であるリヤフェンダ１ａよりも車幅方向外側に位置するようにしてある。
【００１６】
前記中央ガイド機構６は、図２，図３に示すように、ドア本体３のインナパネル３ａとドアトリム３ｂとの間に前後方向に配設した断面略コ字形に形成した中央レール７と、ドア本体３の開動初期に該ドア本体３をリヤフェンダ１ａよりも車幅方向外側に押出す中央アーム１２と、中央レール７に係合して該中央レール７に対して車両前後方向に相対移動可能なカート８とを備えている。なお、前記カート８は、前記中央アーム１２の一部を構成している。このように、ドア本体３に中央レール７が固定され、該中央レール７に中央アーム１２がスライド自在に係合しているため、ドア本体３を中央アーム１２に対して相対移動可能に構成している。
【００１７】
カート８は、所要の前後長さに形成された板状のベースプレート９を備えている。このベースプレート９には、前記ドアトリム３ｂに車両前後方向に形成したスリット３ｃを通して、該ドアトリム３ｂの裏側（車幅方向内側）に配置されたサブプレート９Ａを設けてある。
【００１８】
このサブプレート９Ａの前端部と後端部には、上下一対の縦ガイドローラ１０，１０と、水平ガイドローラ１１とを設けてある。前記縦ガイドローラ１０，１０は、中央レール７の下壁７ａを上下から挟んで中央レール７に係合し、下壁７ａに沿って転動する。また、水平ガイドローラ１１は、縦ガイドローラ１０に対して車両前後方向にオフセットして設けられ、中央レール７の上壁７ｂの近傍で左側壁７ｃと右側壁７ｃとの間に僅かな隙間をもって係合している。そして、ドア本体３のスライド移動時には何れか一方の側壁７ｃに当接しながら転動することにより、ドア本体３の横揺れを規制する。
【００１９】
前記中央アーム１２は、図３に示すように車体開口部２の後縁部に固設したブラケット１３の前端部に一端をピン１４により前後方向に回動自在に連結し、他端をカート８の前端部にピン１５により前後方向に回動自在に連結してある。
【００２０】
この中央アーム１２は、ドア本体３の開時に図４（Ａ），（Ｂ）に示すようにピン１４を支点に回動及び起立した時に、ドア本体３をリヤフェンダ１ａよりも車幅方向外側へ押出し得る所要の長さに形成され、本実施形態では側面略方形に形成してある。
【００２１】
従って、ドア本体３が全閉位置にあって、この中央アーム１２が図３に示すようにドア本体３のインナパネル３ａと略平行に折り畳まれた状態では、該中央アーム１２に連結されたカート８が、ドア本体３側の中央レール７の後端部分に位置する。また、ドア本体３の開動初期に中央アーム１２がブラケット１３との連結点（ピン１４）を支点に回動及び起立すると、図４に示すようにドア本体３の後端部が車幅方向外側へ押出されるようになっている。
【００２２】
ここで、前記カート８と、車体開口部２の後縁部とには、前記中央アーム１２によりドア本体３の後端部を車幅方向外側へ押出した際に、相互に係合してカート８を車体１側に保持する係合手段２０を設けてある。
【００２３】
本実施形態では、前記係合手段２０を、アーム側係合部としてカート８に設けた突起部材２１と、車体側係合部として車体開口部２の後縁部に設けられて、前記突起部材２１が係脱可能な凹部２２と、で構成している。
【００２４】
車体開口部２の後縁部には、車両後方に向かうにつれて車幅方向外側へ傾斜した縦壁２ａが設けられている。凹部２２は、この縦壁２ａを貫通して結合された凹形打抜き部材２２Ａで構成している。
【００２５】
一方、突起部材２１は、例えば比較的硬質のゴムまたは合成樹脂材で円錐状に形成してあり、前記カート８に接合したボックス状のブラケット２３の、前記車体開口部２の後縁縦壁２ａと同一傾斜角度に形成した後面に貫通して固着してある。
【００２６】
前述のように、前記中央アーム１２は、ドア本体３の全閉状態ではカート８に近接して折り畳まれる関係上、前記突起部材２１は、中央アーム１２から上下方向に外れた位置に設けることが好ましい。また、より好ましくは、突起部材２１をカート８の中央部分で中央アーム１２の投影側面内に設け、該中央アーム１２の中央部分に突起部材２１の逃げ孔が設けられる。また、中央アーム１２の車両高さ方向の長さは、前記車体側係合部である凹部２２よりも大きく、前記アームは、前記凹部２２を隠すように、車両高さ方向でラップした位置に設けられている。
【００２７】
そして、前記カート８は、図５，図６に示すように、ロック機構３０を備えている。このロック機構３０は、ドア本体３の全閉状態時には該カート８をドア本体３にロックし、ドア本体３の開時に前記突起部材２１が凹部２２に係合すると、これを検出手段３３の検出作用にもとづいてカート８とドア本体３とのロックを解除するように構成されている。
【００２８】
本実施形態では、このロック機構３０を、カート８を貫通して車幅方向に進退可能に設けたロックピン３１と、ドア本体３のインナパネル３ａに固設されてロックピン３１の先端部が係脱可能なロック孔３２ａを有するストライカ３２と、で構成している。
【００２９】
一方、検出手段３３は、本実施形態では、係合検出ピン３４とリンク機構３５とで構成している。前記係合検出ピン３４は、前記突起部材２１の中心部を貫通してその先端から進退自在に配設されて、突起部材２１が凹部２２に係合した際に該凹部２２の奥底部に当接して後退する。また、前記リンク機構３５は、係合検出ピン３４の進退動をロックピン３１の進退動に変換するように構成されている。
【００３０】
リンク機構３５は、第１リンク３５Ａと第２リンク３５Ｂと第３リンク３５Ｃとで構成している。
【００３１】
前記第１リンク３５Ａは、ボックス状のブラケット２３の内部で係合検出ピン３４の後端部にピン３６ａにより一端を回動自在に連結している。また、第２リンク３５Ｂは、ブラケット２３の側壁にピン３６ｂにより長さの中央部を回動自在に連結し、その一端と第１リンク３５Ａの他端とをピン３６ｃにより回動自在に連結している。さらに、前記第３リンク３５Ｃは、第２リンク３５Ｂの他端にピン３６ｄにより一端を回動自在に連結し、他端をロックピン３１の後端にピン３６ｅにより回動自在に連結している。
【００３２】
本実施形態のように、ロック機構３０をロックピン３１とストライカ３２とで構成する一方、検出手段３３を係合検出ピン３４とリンク機構３５とで構成した場合、常態にあっては、前記ロックピン３１をロック方向に付勢するスプリング部材および係合検出ピン３４を進出方向に付勢するスプリング部材が用いられる。
【００３３】
以下に、本実施形態のスライドドア構造の作動手順を説明する。
【００３４】
まず、ドア本体３を図３に示す全閉位置から車体後方へ引き開けると、該ドア本体３は上部ガイド機構４および下部ガイド機構５の各上側，下側レール４ａ，５ａに沿って後方へスライド移動する。このドア本体３の開動初期に、該ドア本体３が後方へ移動されるのとほぼ同時に中央アーム１２が折り畳まれた状態から、ドア本体３は車体側のブラケット１３との連結点（ピン１４）を支点として図４（Ａ）に示すように回動して起立し、ドア本体３の後端部をリヤフェンダ１ａよりも車幅方向外側に押出す。
【００３５】
この時、図６に示すように、カート８に設けた突起部材２１が車体開口部２の後縁部に設けた凹部２２に進入して係合し、カート８が車体１側に保持される。一方、ロックピン３１がストライカ３２から抜けて係合が解除される。このため、ドア本体３中央の中央レール７と該中央レール７が固設されたドア本体３が、カート８に対して、縦ガイドローラ１０および水平ガイドローラ１１を転動させながら車体後方にスライド移動する。
【００３６】
この結果、ドア本体３の車両前後方向のスライド移動に際しては、ドア本体３の上下方向中央部が係合手段２０を介して車体１側に連結および保持される。また、カート８によって、ドア本体３が該ドア本体３側の中央レール７を介して該カート８の所要の前後長さの範囲でしっかりと支持される。このため、ドア本体３のスライド移動が安定して行われることはもとより、全開位置でのドア本体３の支持安定性が確保される。
【００３７】
このように、前記カート８によってドア本体３の全開支持安定性を確保できるから、前記従来のようにリヤフェンダに全開保持のための支持ローラを出没自在に設ける必要がなく、従って、リヤフェンダ１ａの外観を損なうことはない。
【００３８】
以下に、第１実施形態による作用効果を説明する。
【００３９】
本実施形態では前述のように、カート８を車体１側に連結および保持する係合手段２０として、カート８に設けた突起部材２１と、車体開口部２の後縁部に設けた凹部２２と、で構成している。このため、突起部材２１が凹部２２へ進入して係合されることにより、カート８を車体１側に確実に連結でき、ドア本体３を安定して支持できる。また、構造が簡単になるため、設計を容易にすることができる。
【００４０】
また、カート８は、ドア本体３の全閉状態では該カート８をドア本体３にロックし、ドア本体３の開動初期に前記突起部材２１が凹部２２に係合したときに、検出手段３３の検出作用にもとづいてロック解除されるロック機構３０を備えている。従って、ドア本体３の開時に、突起部材２１と凹部２２とが係合するまではカート８をドア本体３に一体的に保持して、突起部材２１と凹部２２との係合を確実に行わせることができる。
【００４１】
更に、このロック機構３０は、カート８に車幅方向に進退可能に設けたロックピン３１と、ドア本体３に設けられてロックピン３１が係脱するストライカ３２と、で構成しているため、ロック機構３０の構造が簡単になり、車体設計を容易にすることができる。
【００４２】
しかも、前記検出手段３３を、突起部材２１に軸方向に貫通配置した進退自在な係合検出ピン３４と、この係合検出ピン３４の進退動をロックピン３１の進退動に変換するリンク機構３５と、で構成している。このため、ドア開時に前述のように突起部材２１が凹部２２に係合して係合検出ピン３４が凹部２２の奥底部に突き当たって後退すると、リンク機構３５によりロックピン３１をストライカ３２のロック孔３２ａから引き抜いて、ロック解除を突起部材２１と凹部２２との係合作用と同期して機械的に確実に行わせることができる。
【００４３】
また、このように検出手段３３を係合検出ピン３４とリンク機構３５とにより機械的に構成することで、構造を簡単に、かつ、コスト的に有利に得ることができる。
【００４４】
また、凹部２２を車体開口部２の後縁部に車幅方向外側へ向けて後傾して形成した縦壁２ａに設けることで、車外から凹部２２が見えることがないので見栄えがよくなる。また、縦壁２ａは傾斜しているため、車両前後方向と車幅方向の双方に効果的に係合保持が可能となっている。
【００４５】
更に、中央アーム１２の車両高さ方向の長さは、前記前記車体側係合部よりも大きく、前記アームは、前記凹部２２を隠すように、車両高さ方向でラップした位置に設けられているので、ドア本体の開時に凹部が露出することなく、見栄えが向上し、係合時の挟み込み等の安全性が向上する。
【００４６】
また、本実施形態のアームは、ドア本体の支持安定性を向上させる為にドア本体の略中央部に配置し、この位置で車体側係合部とアーム側係合部とを係合するようにした。しかし、係合部を配設する位置はこれに限定されず、例えば中央アームとさらに別のアームを車体開口部の下部に設け、この別のアームに係合させてもよい。
【００４７】
[第２実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態を図７〜図１５を用いて説明する。なお、前述した第１実施形態と同一の構造は、同じ符号を付して説明を省略する。
【００４８】
本実施形態では、後述するように、車体側係合部が、車体開口部におけるドア開放方向側の縁部に設けられた車体側ピンであり、アーム側係合部が、アームのカートに設けられたラッチ部である。
【００４９】
図７は第２実施形態におけるドア本体および車体開口部を車両前側から見た正面図、図８は第２実施形態におけるアームとカートを示す斜視図、図９は第２実施形態におけるカートを示す斜視図、および、図１０はドア本体の全閉時におけるアームの折り畳み状態を示す断面平面図であり、第１実施形態による図３に対応している。
【００５０】
図７に示すように、車幅方向外側に配置されたドア本体３には、車両前後方向に沿ってレール４１が固設されている。また、車体側には、先端部にカート４２が設けられたアーム４３が取り付けられている。
【００５１】
このアーム４３は、図８に示すように、車体側に固定されたブラケット４４（図１０参照）に回動自在に支持されたアーム本体４５と、該アーム本体４５に回動自在に支持されたカート４２と、該カート４２の車幅方向外側に設けられたガイドローラ１０，１１と、カート４２の下部に取り付けられた第１および第２ラッチ部５０，５１とを備えている。
【００５２】
前記ブラケット４４は、図１０に示すように、車体側に車両前後方向に沿って取り付けられており、車両前端部がピン４６を介してアーム本体４５の後端部に回動自在に軸支されている。
【００５３】
また、図８および図９に示すように、前記アーム本体４５の前端部には、上下方向に沿って延びる円筒状の支持体４７が固定されており、該支持体４７の内部に設けられた挿通孔４８にピンを挿入して保持することにより、カート４２の前端部をアーム本体４５の前端部に回動自在に軸支している。さらに、カート４２の車幅方向外側には、前端と後端に、上下一対の縦ガイドローラ１０，１０が回動自在に軸支され、これらの縦ガイドローラ同士１０，１０の間の上部には、水平ガイドローラ１１，１１が軸支されている。そして、カート４２の下部には、支持ブラケット４９が固設されており、該支持ブラケット４９の下部に、第１ラッチ部５０および第２ラッチ部５１が回動自在に軸支されている。
【００５４】
図１１は図１０の要部を拡大した断面平面図、図１２は第２実施形態におけるラッチ部と車体側ピンとの位置関係を示した平面図であり、（ａ）はラッチ部が車体側ピンに係合する前の状態を示し、（ｂ）はラッチ部が車体側ピンに係合している状態を示している。
【００５５】
前記支持ブラケット４９は、後端部に略矩形状の切欠き６０が形成され、該切欠き６０は車体側ピン５９に係合するように構成されている。
【００５６】
前記第１ラッチ部５０と第２ラッチ部５１とは、前記支持ブラケット４９の下部に同一平面上に配置されており、第１ラッチ部５０が第２ラッチ部５１よりも車両後方側に配置されている。
【００５７】
第１ラッチ部５０は、図１２（ａ）に示すように、中央部が支持ブラケット４９にピン５２を介して軸支され、一端側に二股状の係合部５３が形成され、他端側に円弧部５４が形成されており、この係合部５３は、車体側ピン５９に係合自在になっている。また、第１ラッチ部５０は、図１２（ａ）（ｂ）の矢印に示す方向に図外の付勢手段によって付勢されており、係合部５３が車体側ピン５９に係合する前の状態では、支持ブラケット４９に固定された係止ピン５５に当接することによって、第１ラッチ部５０の回動が阻止されている。
【００５８】
第２ラッチ部５１は、一端側が支持ブラケット４９にピン５６を介して軸支され、他端側に二股状の係合部５５が形成されており、この係合部５５がドア側ピン５８に係合自在に構成されている。また、第２ラッチ部５１は、図外の付勢手段によって図の矢印方向に付勢されており、前記第１ラッチ部５０の円弧部５４に当接することによって、回動が阻止されている。
【００５９】
次いで、第２実施形態において、ドア本体３を開動したときの挙動を第１実施形態と異なる点を中心にして簡単に説明する。
【００６０】
まず、図１３に示すように、ドア本体３を開動すると、第２ラッチ部５１がドア側ピン５８に係合しているため、カート４２はドア本体３およびレール４１に保持された状態で、車両後方に向けてスライド移動する。
【００６１】
次に、図１４に示すように、支持ブラケット４９の切欠き６０と第１ラッチ部５０の係合部５３とが車体側ピン５９に係合すると、第２ラッチ部５１の係合部５５がドア側ピン５８から外れる。第２ラッチ部５１が付勢されているため、この付勢方向に沿って第２ラッチ部５１が回転する。これにより、カート４２は車体側ピン５８に固定され、ドア本体３およびレール４１はカート４２に対して車両後方に相対移動する。そして、図１５に示すように、ドア本体３はそのまま車両後方に向けてスライド移動をする。
【００６２】
以下に、第２実施形態による作用効果を説明する。
【００６３】
前記車体側係合部は、前記車体開口部２における前記ドア開放方向側の縁部に設けられた車体側ピン５９であり、前記アーム側係合部は、前記アーム４３のカート４２に設けられたラッチ部（第１ラッチ部５０および第２ラッチ部５１）である。このため、簡単な構造で、アーム４３のカート４２を車体側ピン５９に確実に係合させることができる。
【００６４】
また、前記ドア本体３にはドア側ピン５８が設けられ、前記ラッチ部５０，５１は、前記カート４２に回動自在に軸支されて前記車体側ピン５９に係合自在に構成された第１ラッチ部５０と、前記カート４２に回動自在に軸支されて前記ドア側ピン５８に係合自在に構成された第２ラッチ部５１とからなる。このため、ドア本体３を開動させる際、開動初期においては、前記第２ラッチ部５１を前記ドア側ピン５８に係合させることにより、ドア本体３にカート４２を保持する一方、前記第１ラッチ部５０が前記車体側ピン５９に係合した後は、前記第２ラッチ部５１と前記ドア側ピン５８との係合を解除させることにより、ドア本体３をカート４２に対して相対移動可能にすることができる。
【００６５】
さらに、前記第１ラッチ部５０の近傍に、前記車体側ピン５９に係合する支持ブラケット４９を設け、前記第１ラッチ部５０と支持ブラケット４９との双方で前記車体側ピン５９に係合するように構成している。このため、カート４２の車体側への係合を更に確実に行うことができる。
【００６６】
なお、前記第１および第２実施形態では上部ガイド機構４を備えたスライドドアを例示したが、下部ガイド機構５と中央ガイド機構６の２つのガイド機構や中央ガイド機構６のみでスライド移動するスライドドアであってもよい。また、車両前方へ開くスライドドアでもよい。
【００６７】
また、ロック機構３０として、ロックピン３１を電磁的にストライカ３２に係脱させる電磁ロック装置を用いることもできる。この場合、検出手段としては、係合手段２０の係脱を電気的に検出するスイッチ部材を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第１実施形態におけるドア本体と車体開口部との関係を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った矢視断面図である。
【図３】ドア本体の全閉時におけるアームの折り畳み状態を示す断面平面図である。
【図４】ドア本体の開動時におけるアームの挙動を（Ａ），（Ｂ）に順を追って説明する断面平面図である。
【図５】ロック機構を示す断面平面図である。
【図６】ロック機構のロック解除時の挙動を示す断面平面図である。
【図７】本発明の第２実施形態におけるドア本体および車体開口部を車両前側から見た正面図である。
【図８】本発明の第２実施形態におけるアームとカートを示す斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態におけるカートを示す斜視図である。
【図１０】ドア本体の全閉時におけるアームの折り畳み状態を示す断面平面図であり、第１実施形態による図３に対応している。
【図１１】図１０の要部を拡大した断面平面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態におけるラッチ部と車体側ピンとの位置関係を示した平面図であり、（ａ）はラッチ部が車体側ピンに係合する前の状態を示し、（ｂ）はラッチ部が車体側ピンに係合している状態を示している。
【図１３】ドア本体の開動時におけるアームの挙動を説明する断面平面図であり、第１実施形態による図４（Ａ）に対応している。
【図１４】ドア本体の開動時におけるアームの挙動を説明する断面平面図であり、第１実施形態による図４（Ｂ）に対応している。
【図１５】ロック機構のロック解除時の挙動を示す断面平面図であり、第１実施形態による図６に対応している。
【符号の説明】
【００６９】
１    車体
１ａ    リヤフェンダ（車体外板）
３    ドア本体
５    下部ガイド機構
６    中央ガイド機構
７    中央レール
８，４２    カート（アーム）
１２    中央アーム（アーム）
２０    係合手段
２１    突起部材
２２    凹部
３０    ロック機構
３１    ロックピン
３２    ストライカ
３３    検出手段
３５    リンク機構
４３    アーム
４９    支持ブラケット
５０    第１ラッチ部（ラッチ部）
５１    第２ラッチ部（ラッチ部）
５８    ドア側ピン
５９    車体側ピン
【図１】
2008133710.tif 000003
【図２】
2008133710.tif 000004
【図３】
2008133710.tif 000005
【図４】
2008133710.tif 000006
【図５】
2008133710.tif 000007
【図６】
2008133710.tif 000008
【図７】
2008133710.tif 000009
【図８】
2008133710.tif 000010
【図９】
2008133710.tif 000011
【図１０】
2008133710.tif 000012
【図１１】
2008133710.tif 000013
【図１２】
2008133710.tif 000014
【図１３】
2008133710.tif 000015
【図１４】
2008133710.tif 000016
【図１５】
2008133710.tif 000017