(57)【要約】【課題】エアバッグ装置の展開性能の向上を図るのに有効な技術を提供する。【解決手段】展開してシート１に着座した乗員２の頭部２Ａを拘束するエアバッグ１１と、このエアバッグ１１に圧力流体を供給するインフレータ１３と、エアバッグ１１を折り畳んで収納するリテーナ１２とを有し、このリテーナ１２は、後方側に位置し、上方側に開口部を備え上記エアバッグ１１を収納するリテーナ本体２８と、上記リテーナ本体２８の開口部の前方側を塞ぐように位置する蓋板３０と、上記リテーナ本体２８との間に上記蓋板３０を挟み込みつつ上記リテーナ本体２８に取り付けられた蓋板押えフレーム４６とを有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開して座席に着座した乗員の頭部を拘束するエアバッグと、
このエアバッグに圧力流体を供給するインフレータと、
前記エアバッグを折り畳んで収納するリテーナと
を有し、
前記リテーナは、
後方側に位置し、上方側に開口部を備え前記エアバッグを収納する収納部と、
前記収納部の前記開口部の前方側を塞ぐように位置する撓み部材と、
前記撓み部材を前記収納部に取り付ける撓み部材取付手段と
を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ装置において、
前記撓み部材取付手段は、前記収納部との間に前記撓み部材を挟み込みつつ前記収納部に取り付けられた撓み部材取付部である
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２記載のエアバッグ装置において、
前記撓み部材は、樹脂製の略平板状部材であることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載のエアバッグ装置において、
前記撓み部材は、
撓み変形して他の部分より後方側に突出可能な第１挿入片部を備え、
前記収納部は、
前記第１挿入片部を挿入するための被挿入部を備え、
前記撓み部材取付部は、前記撓み部材の前記第１挿入片部とともに前記被挿入部に挿入され、当該第１被挿入片部を前記収納部に押圧保持する第２挿入片部を備える
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項記載のエアバッグ装置において、
前記撓み部材取付部は、前記エアバッグを前記リテーナに固定するためのバッグ押さえ部を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両に装備されるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば運転席においてハンドルの回転中心から運転者側に膨張展開する運転席用エアバッグ装置や、インストルメントパネルから助手席側に膨張展開する助手席用エアバッグ等、自動車の衝突時等に乗員の身体を拘束するための各種エアバッグ装置が使用されている。
近年、衝突などによる車体横転や、倒木等の重量物落下等、自動車に大きな外力が加わる大事故が発生した場合、その際の衝撃により乗員の頭上から頭部に衝撃が加わる可能性があることから、このような場合に対応するためのエアバッグ装置が既に提唱されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３７０１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術においては、基布を結合した袋体から構成されたエアバッグを、車両の座席の背もたれ部（又はヘッドレスト）に収納し、緊急時にインフレータからの圧力流体をエアバッグに供給して膨張させ、乗員の頭部上方へ展開させる基本構成が開示されている。
【０００５】
このエアバッグ装置の最適化を図る上では、エアバッグの展開性能をより円滑にすることが要求される。
【０００６】
そこで本発明は、エアバッグ装置の展開性能の向上を図るのに有効な技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を解決するために、本願の第１発明は、展開して座席に着座した乗員の頭部を拘束するエアバッグと、このエアバッグに圧力流体を供給するインフレータと、前記エアバッグを折り畳んで収納するリテーナとを有し、前記リテーナは、後方側に位置し、上方側に開口部を備え前記エアバッグを収納する収納部と、前記収納部の前記開口部の前方側を塞ぐように位置する撓み部材と、前記撓み部材を前記収納部に取り付ける撓み部材取付手段とを備えることを特徴とする。
【０００８】
本願の第１発明によれば、インフレータから圧力流体が供給されると、リテーナの収納部に折り畳まれて収納されたエアバッグが開口部から上方側に向かって膨出する。このとき、開口部の前方側に位置し、撓み部材取付手段で前記収納部に取り付けられた撓み部材は、エアバッグによって前方に強く押されることにより前方に撓む。これにより、エアバッグは膨張による伸展に伴なってリテーナ内から低抵抗で滑り出ることができ、リテーナから円滑に展開することができる。
【０００９】
本願の第２発明は、第１発明において、前記撓み部材取付手段は、前記収納部との間に前記撓み部材を挟み込みつつ前記収納部に取り付けられた撓み部材取付部であることを特徴とする。
【００１０】
本願の第２発明によれば、収納部が撓み部材取付部を有し、この撓み部材取付部により撓み部材を収納部との間に挟み込むことで、撓み部材を収納部に取り付ける。これにより、開口部の前方側に位置する撓み部材は、エアバッグ膨出時にエアバッグによって前方に強く押されることにより、上記挟み込み位置を支点として前方に撓む。これにより、エアバッグは膨張による伸展に伴なってリテーナ内から低抵抗で滑り出ることができ、リテーナから円滑に展開することができる。
【００１１】
本願の第３発明は、第２発明において、前記撓み部材は、樹脂製の略平板状部材であることを特徴とする。
【００１２】
本願の第３発明によれば、撓み部材が樹脂製の略平板状部材で成形されているので、エアバッグの伸展により自由端となる上方が下部を支点として前方に大きく湾曲変形することができ、その結果、エアバッグがリテーナから円滑に展開することができる。また、撓み部材が樹脂製であることから成形が容易であり、且つ撓み部の重量を軽くすることができる。
【００１３】
本願の第４発明は、第２または第３発明において、前記撓み部材は、撓み変形して他の部分より後方側に突出可能な第１挿入片部を備え、前記収納部は、前記第１挿入片部を挿入するための被挿入部を備え、前記撓み部材取付部は、前記撓み部材の前記第１挿入片部とともに前記被挿入部に挿入され、当該第１被挿入片部を前記収納部に押圧保持する第２挿入片部を備えることを特徴とする。
【００１４】
本願の第４発明によれば、収納部の被挿入部に挿入した撓み部材の第１挿入片部が、ともに被挿入部に挿入された撓み部材取付部の第２挿入片部により押圧保持されることで、撓み部材が収納部に組みつけられるので、組立性が容易となる。
【００１５】
第５の発明は、上記第１乃至第４発明のいずれかにおいて、前記撓み部材取付部は、前記エアバッグを前記リテーナに固定するためのバッグ押さえ部を有することを特徴とする。
【００１６】
第５の発明によれば、撓み部材取付部が有するバッグ押さえ部でエアバッグをリテーナに固定するので、例えば別途固定具を用いてエアバッグをリテーナに固定する構造に比べ、固定具が不要となり、部品数を低減することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、エアバッグ装置の展開性能の向上を図るのに有効な技術を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１は、本発明のエアバッグ装置の一実施形態を備えた自動車シート１の概略側面図であり、図１（ａ）はエアバッグ装置の非作動時、図１（ｂ）はエアバッグ装置の作動時を示している。上記シート（座席）１は、乗員２が着座する座部１Ａと、着座した乗員２の背を支える、座部１Ａから上方に突出した背もたれ部１Ｂとを備えている。背もたれ部１Ｂの頂部には、ヘッドレスト１Ｃが取付けられている。
【００２０】
上記シート１は、事故による車体横転時等に乗員２の頭部２Ａを拘束するためのエアバッグ装置１０を上記背もたれ部１Ｂ内に装備している。このエアバッグ装置１０は、図示しない第１パネル、第２パネルを縫製結合した袋体から構成され、膨張時において乗員２の頭部２Ａ上方へ展開するように設けたエアバッグ１１と、上記エアバッグ１１が折り畳まれた状態で収納されるリテーナ１２と、上記エアバッグ１１を膨張展開させるためのガス（圧力流体）を供給するインフレータ１３（図２参照）とを備えている。
【００２１】
また、上記シート１は、サイドプレート１４Ａ及びクロスメンバー１４Ｂ等からなりシート１の骨格を形成するシートフレーム１４を内部に有しており、上記リテーナ１２及びインフレータ１３は、上記シートフレーム１４に設けられている（後述の図２参照）。なお、上記インフレータ１３は、図示しない制御ユニットの制御によって点火される。
【００２２】
図１（ａ）に示すように、平常時にはエアバッグ１１はリテーナ１２内に折り畳まれた状態で収納されている。一方、例えば自動車が横転した場合等には、図示しない制御ユニットによりエアバッグ装置１０のインフレータ１３が点火され、図１（ｂ）に示すように、エアバッグ１１が膨張して自動車のルーフ３と乗員２の頭部２Ａとの間に展開する。このとき、エアバッグ１１はサブバッグ（図示せず）の働きにより乗員２の頭部２Ａを前方へ押しやるように膨張し、乗員２の頭部２Ａを前屈させて首部への負担を軽減できるようになっている。
【００２３】
図２は図１のエアバッグ装置をシートフレームに取付けたところを示す斜視図である。なお、この図２では煩雑防止のため取付部Ｍ（後述）の図示を省略するとともに、リテーナ１２、インフレータ１３及びパイプ部材２０等の形状を簡略化して図示している。
【００２４】
図２において、上記シートフレーム１４は、シート１の背もたれ部１Ｂ（図１参照）内における車幅方向両側（図２中左右方向両側）に設けられた一対のサイドプレート１４Ａ，１４Ａと、これらサイドプレート１４Ａ，１４Ａ間に略車幅方向に沿うように延設され、当該サイドプレート１４Ａ，１４Ａを接続するクロスメンバー１４Ｂとを有している。上記サイドプレート１４Ａ，１４Ａ及びクロスメンバー１４Ｂは、ともにシート１の背もたれ部１Ｂ内に設けられている。なお、特に図示はしないが、シートフレーム１４は座部１Ａ内に設けられたベースプレートも有している。
【００２５】
エアバッグ１１の基端側（インフレータ側）には、インフレータ１３とパイプ部材２０を介して接続されるガス供給口１１ａと、このガス供給口１１ａの両側に位置する取付片１１ｂ，１１ｃ（後述の図５参照）とが設けられている。この取付片１１ｂ，１１ｃには、エアバッグ１１及びリテーナ１２を固定するための取付ボルト２１ａを挿通させるボルト孔２２，２２（後述の図５参照）がそれぞれ２箇所ずつ穿設されている。一方、上記リテーナ１２には、その車幅方向両側に、リテーナ１２を上記シートフレーム１４のクロスメンバー１４Ｂに固定するための取付ボルト２３を挿通させるボルト孔２５（後述の図３等参照）を穿設した取付部１２ａがそれぞれ設けられ、その下部（インフレータ側）には、上記エアバッグ取付部１１ｂ，１１ｃのボルト孔に対応する位置に同様にボルト孔を穿設した取付部１２ｃが設けられている。
【００２６】
複数（本実施形態では４本）の上記取付ボルト２１ａは、エアバッグ１１が折り畳まれリテーナ１２に収納された状態でリテーナ取付部１２ｃに穿設されたボルト孔２７（後述の図５参照）、エアバッグ取付部１１ｂ，１１ｃのボルト孔２２及び後述する蓋板押えフレーム４６のエアバッグ取付部２６の、上記エアバッグ取付部１１ｂのボルト孔２２に対応する位置に穿設されたボルト孔（図示せず）にそれぞれ挿通され、ナット１５により締結される。これにより、エアバッグ１１は、折り畳まれた状態でリテーナ１２に固定される。また、複数（本実施形態では２本）の上記取付ボルト２３は、リテーナ取付部１２ａ，１２ｂの上記ボルト孔２５に挿通された後にクロスメンバー１４Ｂに設けた図示しない締結孔に締結される。これにより、エアバッグ１１が折り畳まれた状態で収納されたリテーナ１２がクロスメンバー１４Ｂに固定されるようになっている。
【００２７】
上記パイプ部材２０は、複数個所（本実施形態では２箇所）が屈曲された例えば金属製のパイプであり、上記リテーナ１２の下方に設けられている。このパイプ部材２０は、図２に示すように、インフレータ１３の上端部に締結等により接続される下方の垂直部２０ａと、この垂直部２０ａの上方部から水平後方に屈曲される水平部より同一水平面上で車幅方向に屈曲される横水平部２０ｂと、この横水平部２０ｂから上方に屈曲して略垂直に立上がり上記エアバッグ１１のガス供給口１１ａが被せられて例えば金属製のクランプバンドによってカシメ固定することにより接続される垂直端部２０ｃとから構成されている。このようにして、エアバッグ１１とインフレータ１３とがパイプ部材２０を介して接続されている。
【００２８】
インフレータ１３は、上記パイプ部材２０のさらに下方に設けられ、取付部材３１（図２参照）によって一方側（本実施形態では車幅方向左側）の上記サイドプレート１４Ａに取り付けられている。上記取付部材３１は、インフレータ１３を挟み込んで支持する一対の取付プレート３１Ａ，３１Ｂを備えており、これら取付プレート３１Ａ，３１Ｂは、取付プレート３１Ａに形成された複数（本実施形態では４つ）のリベット３１ａが取付プレート３１Ｂの対応する位置に穿設された複数（本実施形態では４つ）のリベット孔に挿通されリベット接続されることにより、インフレータ１３を挟んで固定される。そして、取付プレート３１Ａの一方側（車幅方向右側）端部には略９０度折り曲げられて形成された取付部３１Ｃが設けられており、複数（本実施形態では２本）の取付ボルト２３（図２参照）がこの取付部３１Ｃに穿設されたボルト孔に挿通されてサイドプレート１４Ａに設けられた図示しない締結孔にそれぞれ締結されることにより、取付部材３１がサイドプレート１４Ａに固定されるようになっている。この結果、インフレータ１３が取付部材３１を介してサイドプレート１４Ａに固定されるようになっている。
【００２９】
なお、インフレータ１３と前述した制御ユニット（図示せず）とはケーブルＲ（後述の図５参照）により接続されており、このケーブルＲを介してインフレータ１３の点火制御が行われるようになっている。
【００３０】
図３は、インフレータとエアバッグを収納保持するリテーナを上方側から視た全体構造を表す斜視図、図４は同様にリテーナを下方側から視た全体構造を表す斜視図、図５は図１のエアバッグ装置及びそのリテーナの組み立ておよび取付法を示す分解斜視図、図６は図３のＡ−Ａ断面図である。
【００３１】
この図３〜図６において、リテーナ１２は、エアバッグ１１を折り畳んだ状態で収納し矩形断面の上方側が開口する収納空間を有する収納フレーム３４で形成されたリテーナ本体（収納部）２８と、このリテーナ本体２８の上方に矩形断面の筒体が一体的に形成されてこの筒体上面に下端に横長の差込み口３６を有する膨出係止部（被挿入部）３５を形成した収納フレーム３４と、上記差込み口３６にコ字形の抜き孔３８により形成された横長の第１舌片（第１挿入片部）４０を下方から差込み係止することで上記収納フレーム３４に収納したエアバッグ１１が覗く前方側の開口部を塞ぐようにした蓋板（撓み部材）３０と、この蓋板３０の第１舌片４０と共に上記膨出係止部３５の開口内に重ねて挿入されることにより上記蓋板３０をリテーナ２８に押圧保持する第２舌片（第２挿入片部）４２が上端に形成され、下端部（インフレータ側）の略中央に上記パイプ部材２０の横水平部２０ｂを取り付けるための取付部Ｍを備えた蓋板押えフレーム（撓み部材取付部）４６とから構成されている。
【００３２】
リテーナ本体２８は、折り畳んだ状態で収納されるエアバッグ１１の背面を支える矩形状の背板３３と、上記収納フレーム３４と背板３３の下部（インフレータ側）が接続されてエアバッグ１１の下面を支える２つの支持枠３４ａ（図４参照）と、上記蓋板押えフレーム４６の下端に形成された２つのエアバッグ取付部２６（図４等参照）に対応するよう上記背板３３の下端から下方に延出した２つのリテーナ取付部１２ｃと、これらリテーナ取付部１２ｃより僅か上方にあって車幅方向両側に設けられた取付部１２ａ，１２ｂ（図４、図６参照）とから構成されている。
【００３３】
上記蓋板３０は、弾性変形可能な合成樹脂製の矩形状の平板で形成されており、下方（インフレータ側）に形成された横長の第１舌片４０を、コ字形の抜き孔３８から他の部分より裏側（後方側）に向けて撓み変形させた状態で収納フレーム３４上面の膨出係止部３５の差込み口３６に下方から挿入することでエアバッグ１１の前面が被われるとともに、このエアバッグ１１の表裏両面が上記背板３３とこの蓋板３０で挟持されるようになっている。
【００３４】
上記の蓋板３０は、樹脂製の略平板状部材で成形されているので、重量をより軽くすることができるとともに、上部に幅方向の横長スリットＳＬが形成されてあるので、蓋板３０の板厚方向（曲げ方向）の剛性を下げて撓み方向へのしなやかさを増すことができ、エアバッグの展開をより円滑にすることができる。
【００３５】
上記蓋板押えフレーム４６は、側面視Ｌ字状に折曲形成されて上面に、上記収納フレーム３４の矩形状の投影面積に対応する天板４５が形成されており、天板４５の上端側両側には上方に延出した突出片４４ａ，４４ｂが形成され、これら突出片４４ａ，４４ｂの内側に形成される切欠き凹部４２ａ，４２ｂの内側には上記膨出係止部３５の差込み口３６に挿入される両突出片４４ａ，４４ｂより若干短い第２舌片４２が延設している。
【００３６】
上記蓋板押えフレーム４６の天板４５下端の両側には、上記収納フレーム３４の高さに対応するように水平に折曲した２つの水平折曲片４４ｃ，４４ｄが形成され、両水平折曲片４４ｃ，４４ｄの下端には直角に折曲した一対のエアバッグ取付部２６，２６（バッグ押さえ部）が形成されている。
【００３７】
そこで、エアバッグ装置１０を組み立てるには、図５に示すように、先ず、エアバッグ１１を折り畳んでリテーナ１２内に収容し、リテーナ本体２８の底壁となる水平折曲片４４ｃ，４４ｄでエアバッグ１１の下部を支持し、エアバッグ１１のガス供給口１１ａおよび取付片１１ｂ並びに取付片１１ｃを下方に垂下させる。
【００３８】
そして、蓋板３０下部に形成した横長の第１舌片４０を、リテーナ本体２８の収納フレーム３４上面の膨出係止部３５の差込み口３６から挿入したのち、第１舌片４０の上面に重ねるように蓋板押えフレーム４６の第２舌片４２を膨出係止部３５内に挿入することで蓋板３０の第１舌片４０が差込み口３６から挿入された第２舌片４２により膨出係止部３５内に押圧保持される。
【００３９】
次に、エアバッグ１１の左の取付片１１ｂを、蓋板押えフレーム４６のエアバッグ取付部２６によりリテーナ１２の取付部１２ｃとの間で挟み、リテーナ取付部１２ｃに設けたボルト孔２７およびエアバッグ１１の取付片１１ｂに設けたボルト孔２２にボルト２１ａを挿通し、さらに蓋板押えフレーム４６のエアバッグ取付部２６に設けたボルト孔を挿通させた後、このボルト２１ａにナット１５を螺着して取付部１２ｃに固定する。同様に、エアバッグ１１の取付片１１ｃを、蓋板押えフレーム４６のエアバッグ取付部２６によりリテーナ１２の取付部１２ｃとの間で挟み、リテーナ取付部１２ｃの２箇所のボルト孔２７およびエアバッグ１１の取付片１１ｃに設けたボルト孔２２にボルト２１ａを挿通し、さらに蓋板押えフレーム４６のエアバッグ取付部２６に設けたボルト孔を挿通させた後、このボルト２１ａにナット１５を螺着して上記取付部１２ｃに固定する。これにより、リテーナ１２内へのエアバッグ１１の収納が終了する。
【００４０】
一方、インフレータ１３に接続される金属製の接続パイプ２０の下端を、これに被嵌した接続部１６を介してインフレータ１３の上端に接続し、接続パイプ２０の上方向に折曲した他端は、これにエアバッグ１１のガス供給口１１ａを被せ、その上から金属製のクランプバンドＢ等を被せてかしめることによって、上記ガス供給口１１ａと接続する。インフレータ１３およびこれに接続した接続パイプ２０は、それぞれに取付部材３１の半円弧状の２つの取付プレート３１Ａ，３１Ｂを被せ、インフレータ１３を挟んで固定され、インフレータ１３は上記取付部材３１を介してサイドプレート１４Ａに固定される。インフレータ１３の後端から引き出された接続端子Ｒは、前述の図示しない制御回路に接続される。
【００４１】
図７は、エアバッグ装置の作用を示す概略断面図であり、（ａ）は非作動時、（ｂ）は作動時である。
【００４２】
かくして、エアバッグ装置１０が組み立てられ、組み立てられたエアバッグ装置１０は、リテーナ本体２８左右の取付部１２ａ，１２ｂをボルト孔に挿通したボルト２３によりシートフレーム１４のクロスメンバー１４Ｂに固定することによって、シートフレーム１４の上部に取付けられる。
【００４３】
図７（ａ）に示すように折り畳んでリテーナ１２内に収納したエアバッグ１１は、下部を蓋板押えフレーム４６の２つの水平折曲片４４ｃ，４４ｄ（図４参照）に支持され、前方部を蓋板３０に接触して、リテーナ１２内に位置される。そしてインフレータ１３からガスが供給されてエアバッグ１１が膨張すると、エアバッグ１１によって蓋板３０が前方に強く押され、蓋板３０が下部を支点として前方に撓む。したがって、エアバッグ１１は、膨張による伸展に伴なってリテーナ１２内から低抵抗で滑り出ることができ、リテーナ１２から円滑に展開することができる（図７（ｂ）参照）。
【００４４】
上記のように構成される本実施形態においては、インフレータ１３が作動する際は、例えば自動車が横転した場合等にそれを検知した図示しないセンサからの検知信号に基づいて図示しない制御回路によりインフレータ１３に付属のイニシエータを起動させてインフレータ１３を点火させる。そしてインフレータ１３が点火されると、上記図７（ｂ）に示すようにエアバッグ１１が膨張してリテーナ１２から前方に伸展すると、このエアバッグ１１によって蓋板３０が前方に強く押され、この蓋板３０が挟み込み位置である下部を支点として前方に撓むので、エアバッグ１１は、膨張による伸展に伴なってリテーナ１２内から低抵抗で滑り出ることができ、リテーナ１２から円滑に展開することができる。
【００４５】
また、本実施形態によれば、上記蓋板３０は樹脂製の略平板状部材を用いて成形されているので、エアバッグ１１の伸展により自由端となる上方が下部を支点として前方に大きく湾曲変形することで、上記エアバッグ１１がリテーナ１２から円滑に展開することができる。さらに、撓み部材が樹脂製であることから成形が容易であり、且つ撓み部の重量を軽くすることができる。
【００４６】
また、本実施形態によれば、上記蓋板３０は、その第１舌片４０がリテーナ本体２８の膨出係止部３５に挿入されることによりリテーナ本体２８に組みつけられるので、組立性が容易となる。
【００４７】
さらに、本実施形態によれば、上記リテーナ本体２８の膨出係止部３５に挿入された蓋板３０の第１舌片４０は、この第１挿入片部よりも前方側に位置する蓋板押えフレーム４６の第２舌片４２によって後方側に押圧保持されるので、上記蓋板３０は、下部を支点として上部が前方に撓んでも安定支持される。
【００４８】
また、本実施形態によれば、蓋板押えフレーム４６は、エアバッグ１１をリテーナ本体２８に固定するためのエアバッグ取付部２６を有する。これにより、例えば別途固定具を用いてエアバッグ１１をリテーナ本体２８に固定する構造に比べ、固定具が不要となり、部品数を低減することができる。
【００４９】
なお、蓋板３０の撓み方向へのしなやかさは、必要な撓み量と強度とのバランスに基づきそれぞれ適宜の値に設定（言い換えれば形状を決定）すればよい。この際、横長スリットＳＬは、図示のように横長状のもの１つには限られず、横長穴状のものを上下２段に設けてもよいし、その際各段で長さを異ならせてもよい。さらに、各段について横長状の１つの長穴に代えて、小さな長穴（又は丸穴）を水平に複数個配列してもよい。
【００５０】
また、以上では、蓋板３０を軽くするために合成樹脂製のものを用いたが、薄厚の低剛性の板金を用いてもよい。
【００５１】
上述した各実施形態の具体的な構成は、本発明の内容を厳密に限定するものではなく、細部に関しては本発明の趣旨に沿って多様に変更できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明のエアバッグ装置の一実施形態であって、（ａ）はエアバッグの平常時、（ｂ）はエアバッグの膨張時を示す自動車のシートの概略側面図である。
【図２】図１のエアバッグ装置をシートフレームに取付けたところを示す斜視図である。
【図３】インフレータとエアバッグを収納保持するリテーナを上方側から視た全体構造を表す斜視図である。
【図４】同様にリテーナを下方側から視た全体構造を表す斜視図である。
【図５】図１のエアバッグ装置及びそのリテーナの組み立ておよび取付法を示す分解斜視図である。
【図６】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図１のエアバッグ装置の作用を示す概略断面図であり、（ａ）は非作動時、（ｂ）は作動時である。
【符号の説明】
【００５３】
１            シート（座席）
１Ｂ          背もたれ部
２            乗員
２Ａ          頭部
１０          エアバッグ装置
１１          エアバッグ
１２          リテーナ
１３          インフレータ
２０          パイプ部材
２６          エアバッグ取付部（バッグ押さえ部）
２８          リテーナ本体（収納部）
３０          蓋板（撓み部材）
３３          背板
３４          収納フレーム
３４ａ        支持枠
３５          膨出係止部（被挿入部）
３６          差込み口
４０          第１舌片（第１挿入片部）
４２          第２舌片（第２挿入片部）
４６          蓋板押えフレーム（撓み部材取付部）
ＳＬ          横長スリット
【図１】
2008081003.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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