(57)【要約】 【課題】  作業車の油圧回路構造において無段変速装置の回路に作動油を強制的に供給するチャージ用のポンプを備えない場合、無段変速装置の全体を適切に冷却することができるように構成する。【解決手段】  ミッションケース８の作動油をポンプ３５を介して、作業装置の姿勢を変更する油圧シリンダ７及び制御弁４７に供給し、制御弁４７から出る作動油を無段変速装置１１を内装するケース部１０ａに供給して、無段変速装置１１がケース部１０ａの作動油を補充用の作動油として取り込むように構成する。ケース部１０ａの余剰の作動油をミッションケース８に戻すように構成する。【選択図】        図４
2008081077.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用のミッションケースと、油圧式の走行用の無段変速装置と、機体に支持された作業装置の姿勢を変更駆動する油圧シリンダと、前記油圧シリンダに作動油を給排操作する制御弁とを備えて、
前記ミッションケースの作動油をポンプを介して制御弁に供給し、前記制御弁から出る作動油を無段変速装置を内装するケース部に供給して、前記無段変速装置がケース部の作動油を補充用の作動油として取り込むように構成すると共に、
前記ケース部の余剰の作動油をミッションケースに戻すように構成してある作業車の油圧回路構造。
【請求項２】
前記制御弁をケース部の上部に連結し、前記ケース部の余剰の作動油がケース部の下部からミッションケースに戻されるように構成してある請求項１に記載の作業車の油圧回路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧式の走行用の無段変速装置を備えた作業車の油圧回路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車の一例であるコンバインでは、特許文献１に開示されているように、ミッションケース（特許文献１の図２，３，６の８）、油圧式の走行用の無段変速装置（特許文献１の図２，３，６の９）を備えて、オイルバス化されたミッションケースの潤滑油を、チャージ用のポンプ（特許文献１の図６の４１）により、無段変速装置の回路（油路（特許文献１の図６の３２，３３））に強制的に供給するように構成している。
この場合に特許文献１では、チャージ用のポンプからの余剰の作動油が、リリーフ弁（特許文献１の図６の４５）を介して、無段変速装置を内装するケース部に供給されるように構成されており、チャージ用のポンプからの余剰の作動油により無段変速装置の全体が冷却されるように構成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−９４９６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように、無段変速装置の回路に作動油を強制的に供給するチャージ用のポンプを備えた作業車に対して、比較的小型の作業車において比較的小容量の無段変速装置を備えた場合、チャージ用のポンプを備えずに、無段変速装置を内装するケース部の作動油を、無段変速装置が補充用の作動油として取り込むように構成することがある（例えば無段変速装置の回路に発生する負圧により、無段変速装置を内装するケース部の作動油を無段変速装置が吸引する等）。
本発明は、作業車の油圧回路構造において無段変速装置の回路に作動油を強制的に供給するチャージ用のポンプを備えない場合、無段変速装置の全体を適切に冷却することができるように構成することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は作業車の油圧回路構造において次のように構成することにある。
走行用のミッションケースと、油圧式の走行用の無段変速装置と、機体に支持された作業装置の姿勢を変更駆動する油圧シリンダと、油圧シリンダに作動油を給排操作する制御弁とを備える。ミッションケースの作動油をポンプを介して制御弁に供給し、制御弁から出る作動油を無段変速装置を内装するケース部に供給して、無段変速装置がケース部の作動油を補充用の作動油として取り込むように構成する。ケース部の余剰の作動油をミッションケースに戻すように構成する。
【０００６】
（作用）
作業車では一般に機体に作業装置を支持した場合、作業装置の姿勢を変更する油圧シリンダを備え（例えば作業車の一例であるコンバインでは、機体の前部の刈取部（作業装置に相当）を油圧シリンダにより昇降駆動する）、油圧シリンダに作動油を給排操作する制御弁及びポンプを備える。
【０００７】
本発明の第１特徴によると、ミッションケースの作動油をポンプを介して制御弁に供給し、制御弁から出る作動油を無段変速装置を内装するケース部に供給して、無段変速装置を内装するケース部の作動油を無段変速装置が補充用の作動油として取り込むように構成しており、無段変速装置を内装するケース部の余剰の作動油をミッションケースに戻すように構成している。
この場合、作業装置の姿勢変更はあまり頻繁に行われることはなく、作業装置の姿勢変更に要する時間も比較的短いので、ポンプから制御弁に作動油が供給されていると、制御弁から作動油が殆ど常時出ていると言ってよいような状態となっている。これにより、ミッションケースの作動油が、ポンプ、制御弁（油圧シリンダ）、無段変速装置を内装するケース部及びミッションケースを循環する状態となるのであり、作動油により無段変速装置の全体が冷却される。
【０００８】
本発明の第１特徴によると、無段変速装置を内装するケース部の作動油を無段変速装置が補充用の作動油として取り込むように構成しているので、無段変速装置の回路に作動油を強制的に供給するチャージ用のポンプを備えない構成に適切に対応している。
この場合、無段変速装置を内装するケース部の作動油を無段変速装置が補充用の作動油として取り込む量は比較的少ないものであり、無段変速装置を内装するケース部からミッションケースに戻る余剰の作動油が比較的多いものとなるので、無段変速装置を内装するケース部の内部を通過する作動油の量が多くなり、作動油により無段変速装置の全体が充分に冷却される。
【０００９】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、作業車の油圧回路構造において、無段変速装置の回路に作動油を強制的に供給するチャージ用のポンプを備えない場合、ミッションケースの作動油が、ポンプ、制御弁（油圧シリンダ）、無段変速装置を内装するケース部及びミッションケースを循環する状態を得ることができ、作動油により無段変速装置の全体を適切に冷却することができるようになって、無段変速装置の耐久性の向上を図ることができた。
【００１０】
本発明の第１特徴によると、作業装置の姿勢を変更する油圧シリンダに作動油を給排操作する制御弁及びポンプを有効に利用しており、この制御弁及びポンプは既存の装置と言ってよいので、無段変速装置を冷却する為の特別な装置を備える必要がなく、構造の簡素化の面で有利なものとなった。
【００１１】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の作業車の油圧回路構造において次のように構成することにある。
制御弁をケース部の上部に連結し、ケース部の余剰の作動油がケース部の下部からミッションケースに戻されるように構成する。
【００１２】
（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第２特徴によると、ミッションケースの作動油がポンプ及び制御弁（油圧シリンダ）から無段変速装置を内装するケース部に供給される場合、作動油が無段変速装置を内装するケース部の上部に供給されることになるので、無段変速装置を内装するケース部の内部の上部から作動油が残ることなく下方に押し出され、無段変速装置を内装するケース部の下部からミッションケースに戻されるようになる。これにより、無段変速装置を内装するケース部の内部に滞留する作動油を少なくすることができるのであり、無段変速装置を内装するケース部の内部の作動油を適切に入れ換えることができる。
【００１３】
（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、ケース部の内部に滞留する作動油を少なくし、無段変速装置を内装するケース部の内部の作動油を適切に入れ換えることができるようになり、作動油により無段変速装置の全体を適切に冷却することができるようになって、無段変速装置の耐久性の向上を図ることができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
［１］
図１に示すように、右及び左のクローラ走行装置１により支持された機体の前部左側に刈取部２（作業装置に相当）が備えられて、機体の前部右側に運転部３が備えられ、機体の後部左側に脱穀装置４、機体の後部右側にグレンタンク５が備えられて、作業車の一例であるコンバインが構成されている。機体の横軸芯（図示せず）周りに主フレーム６が上下揺動自在に支持され、主フレーム６に刈取部２が支持されている。機体と主フレーム６とに亘って単動型の油圧シリンダ７（図４参照）が接続されており、油圧シリンダ７を伸長作動させると刈取部２が上昇駆動され、油圧シリンダ７を収縮作動させると刈取部２が下降駆動される。
【００１５】
［２］
次に右及び左のクローラ走行装置１の前部の間に配置されるミッションケース８の構造について説明する。
図２に示すように、ミッションケース８は右ケース部９と左ケース部１０との２分割構造となっており、左ケース部１０にケース部１０ａが形成されて、ミッションケース８（左ケース部１０）のケース部１０ａに静油圧式の無段変速装置１１が内装されており、ミッションケース８（左ケース部１０）のケース部１０ａがバルブプレート１２によって閉じられている。
【００１６】
図２及び図４に示すように、無段変速装置１１は可変容量型の油圧ポンプ１４と油圧モータ１５とを一対の油路１６により接続して構成されて、中立停止位置を備えており、前進の高速側及び後進の高速側に無段階に変速自在に構成されている。無段変速装置１１（油圧ポンプ１４）の入力軸１７が、ミッションケース８（右ケース部９）から右横方に突出して、入力軸１７に入力プーリー１７ａ及び冷却ファン１７ｂが固定されており、エンジン（図示せず）の出力プーリー（図示せず）と、入力軸１７の入力プーリー１７ａとに亘って伝動ベルト（図示せず）が巻回されて、エンジンの動力が入力軸１７に伝達されている。
【００１７】
図２に示すように、無段変速装置１１（油圧モータ１５）の出力軸１８に、伝動ギヤ１９が固定され、ミッションケース８に支持された伝動軸２０に伝動ギヤ２１，２２が固定されており、伝動ギヤ１９，２１が咬合している。ミッションケース８に伝動軸２３が支持されて、伝動軸２０に固定された伝動ギヤ２４と伝動ギヤ２２とが咬合している。伝動軸２３に右及び左のサイドギヤ２６が相対回転及びスライド自在に外嵌され、右及び左の車軸２７に固定された伝動ギヤ２５が右及び左のサイドギヤ２６に咬合しており、右及び左のクローラ走行装置１の駆動スプロケット１ａ（図１参照）が、右及び左の車軸２７の端部に固定されている。
【００１８】
図２に示すように、伝動軸２３の右及び左の端部に右及び左の咬合部２３ａが固定されており、右及び左のサイドギヤ２６とミッションケース８との間に摩擦板による右及び左のサイドブレーキ２９が構成されている。右及び左のサイドギヤ２６を伝動軸２３の右及び左の咬合部２３ａに向けて付勢するバネ２８が備えられ、右及び左のサイドギヤ２６を右及び左のサイドブレーキ２９に向けて押し操作可能な右及び左のピストン４９が備えられている。
【００１９】
図２に示す状態は、右のサイドギヤ２６が伝動軸２３の右の咬合部２３ａに咬合し、左のサイドギヤ２６が伝動軸２３の左の咬合部２３ａから離れている状態である。右及び左のサイドギヤ２６がバネ２８の付勢力により伝動軸２３の右及び左の咬合部２３ａに咬合すると、伝動軸２０の動力が伝動ギヤ２２，２４、伝動軸２３、伝動軸２３の右及び左の咬合部２３ａ、右及び左のサイドギヤ２６を介して右及び左の車軸２７に伝達されて、機体は直進する。
【００２０】
図２に示すように、ミッションケース８に伝動軸３０が支持されて、伝動軸３０に伝動ギヤ３１，３２が固定され、入力軸１７に固定された伝動ギヤ１３と伝動ギヤ３１とが咬合している。ミッションケース８に出力軸３３が支持され、出力軸３３に固定された伝動ギヤ３４が伝動ギヤ３２に咬合しており、入力軸１７の動力が伝動軸３０を介して出力軸３３に伝達され、出力軸３３に固定された出力プーリー３３ａ及び伝動ベルト（図示せず）を介して刈取部２に伝達される。
【００２１】
［３］
次に操向操作系の油圧回路構造について説明する。
図２及び図４に示すように、入力軸１７がミッションケース８（左ケース部１０）のケース部１０ａから左横方に突出してバルブプレート１２に入り込んでおり、バルブプレート１２において入力軸１７にポンプ３５が取り付けられて、入力軸１７によりポンプ３５が駆動されている。バルブプレート１２にフィルタ３６が取り付けられており、ミッションケース８の潤滑油が作動油として、外部の油路３７、フィルタ３６及び油路３８を介してポンプ３５に供給されている。この場合、ミッションケース８に貯留される潤滑油（作動油）のオイルレベルは、入力軸１７の付近の位置に設定されている。
【００２２】
図４に示すように、ポンプ３５からの油路３９に、リリーフ弁４０及びパワーステアリング用の切換弁４１が接続されて、切換弁４１の作動油が右及び左のピストン４９に供給されるように構成されている。切換弁４１から出る作動油の油路４２が、リリーフ弁４０からの油路４３に接続されており、右及び左のピストン４９から逆止弁４８を介して油路４４が延出されて、油路４４が油路４２に接続され、油路４４に可変リリーフ弁４５が備えられている。切換弁４１から出る作動油を排出する油路４６が、油圧シリンダ７に作動油を給排操作する制御弁４７に接続されている。
【００２３】
図１及び図４に示すように、運転部３の前部に操縦塔５０が備えられ、操縦塔５０に操作レバー５１が備えられており、操作レバー５１は前後方向（上昇位置Ｕ及び下降位置Ｄ）、及び左右方向（右第１及び第２旋回位置Ｒ１，Ｒ２、左第１及び第２旋回位置Ｌ１，Ｌ２）に操作自在に構成されている。操作レバー５１と切換弁４１及び可変リリーフ弁４５とが機械的に連係されて、操作レバー５１の左右方向の操作で切換弁４１及び可変リリーフ弁４５が操作されるように構成されている。
【００２４】
図４に示す状態は操作レバー５１を中立位置Ｎに操作している状態で、切換弁４１が中立位置４１Ｎに操作された状態であり、ポンプ３５の作動油が油路３９、切換弁４１の中立位置４１Ｎ及び油路４６を介して制御弁４７に供給されており、右及び左のピストン４９の作動油が切換弁４１の中立位置４１Ｎから油路４２，４３に排出されている。これにより、図２に示すように、右及び左のサイドギヤ２６がバネ２８の付勢力により伝動軸２３の右及び左の咬合部２３ａに咬合して、伝動軸２０の動力が伝動ギヤ２２，２４、伝動軸２３、伝動軸２３の右及び左の咬合部２３ａ、右及び左のサイドギヤ２６、右及び左の車軸２７を介して、右及び左のクローラ走行装置１に伝達されて、機体は直進する。
【００２５】
図４に示すように、操作レバー５１を右第１旋回位置Ｒ１に操作すると、切換弁４１が右旋回位置４１Ｒに操作され、右のピストン４９に作動油が供給されて、右のサイドギヤ２６が伝動軸２３の右の咬合部２３ａから離れるのであり、可変リリーフ弁４５により右のサイドギヤ２６（右のピストン４９）が右のサイドブレーキ２９を押圧して制動操作する手前の位置で停止する。これにより、右のクローラ走行装置１への動力が遮断され、右のクローラ走行装置１が自由回転状態となって、機体は右に緩やかに旋回する。この場合に、ポンプ３５の作動油が切換弁４１の右旋回位置４１Ｒ、右のピストン４９、油路４４及び可変リリーフ弁４５を介して油路４２，４３に供給されている。
【００２６】
図４に示すように、操作レバー５１を左第１旋回位置Ｌ１に操作すると、切換弁４１が左旋回位置４１Ｌに操作され、左のピストン４９に作動油が供給されて、左のサイドギヤ２６が伝動軸２３の左の咬合部２３ａから離れるのであり、可変リリーフ弁４５により左のサイドギヤ２６（左のピストン４９）が左のサイドブレーキ２９を押圧して制動操作する手前の位置で停止する。これにより、左のクローラ走行装置１への動力が遮断され、左のクローラ走行装置１が自由回転状態となって、機体は左に緩やかに旋回する。この場合に、ポンプ３５の作動油が切換弁４１の左旋回位置４１Ｌ、左のピストン４９、油路４４及び可変リリーフ弁４５を介して油路４２，４３に供給されている。
【００２７】
図４に示すように、操作レバー５１を右第２旋回位置Ｒ２に操作すると、切換弁４１が右旋回位置４１Ｒに操作された状態で、可変リリーフ弁４５が閉側に操作されて、右のピストン４９の圧力が上昇し、右のサイドギヤ２６が右のサイドブレーキ２９を押圧して制動操作する。これにより、右のクローラ走行装置１に制動が掛かり、機体は右に信地旋回する。この場合、右のピストン４９（右のサイドギヤ２６）が右のサイドブレーキ２９を押圧して停止すると、リリーフ弁４０が開いて、ポンプ３５の作動油が油路４３に供給される。
【００２８】
図４に示すように、操作レバー５１を左第２旋回位置Ｌ２に操作すると、切換弁４１が左旋回位置４１Ｌに操作された状態で、可変リリーフ弁４５が閉側に操作されて、左のピストン４９の圧力が上昇し、左のサイドギヤ２６が左のサイドブレーキ２９を押圧して制動操作する。これにより、左のクローラ走行装置１に制動が掛かり、機体は左に信地旋回する。この場合、左のピストン４９（左のサイドギヤ２６）が左のサイドブレーキ２９を押圧して停止すると、リリーフ弁４０が開いて、ポンプ３５の作動油が油路４３に供給される。
【００２９】
［４］
次に油圧シリンダ７及び無段変速装置１１に対する油圧回路構造について説明する。
図３及び図４に示すように、切換弁４１、リリーフ弁４０及び可変リリーフ弁４５等を内装した油圧ブロック５２が備えられて、図示しないが油圧ブロック５２がミッションケース８（右ケース部９）の上部に固定され、後述する油圧ブロック５７の横側部に固定されている。油圧シリンダ７に作動油を給排操作する制御弁４７及び逆止弁５３を内装した油圧ブロック５４が備えられて、油圧ブロック５４がミッションケース８（左ケース部１０）のケース部１０ａの上部に固定されており、油圧ブロック５２，５４が互いに連結されている。
【００３０】
図３及び図４に示すように、切換弁４１から出る作動油を排出する油路４６が制御弁４７に接続されて、制御弁４７からの油路５５が外部の油路５６（油圧ホース等）を介して油圧シリンダ７に接続されており、油路５５に逆止弁５３が備えられている。制御弁４７から出る作動油を排出する油路５７が、ミッションケース８（左ケース部１０）のケース部１０ａの上部（ミッションケース８に貯留される潤滑油（作動油）のオイルレベル（入力軸１７の付近の位置）よりも高い位置）に接続されており、リリーフ弁４０からの油路４３が油路５７に接続されている。ミッションケース８（左ケース部１０）のケース部１０ａの下部（ミッションケース８に貯留される潤滑油（作動油）のオイルレベル（入力軸１７の付近の位置）よりも低い位置）と、ミッションケース８（右及び左ケース部９，１０）の内部とに亘って、油路５８が接続されている。
【００３１】
［５］
次に操作レバー５１を中立位置Ｎ、上昇位置Ｕ及び下降位置Ｄに操作した状態について説明する。
図４に示すように、操作レバー５１と制御弁４７とが機械的に連結されており、操作レバー５１を中立位置Ｎに操作すると制御弁４７が中立位置４７Ｎに操作され、操作レバー５１を上昇位置Ｕに操作すると制御弁４７が上昇位置４７Ｕに操作され、操作レバー５１を下降位置Ｄに操作すると制御弁４７が下降位置４７Ｄに操作される。
【００３２】
図４に示す状態は操作レバー５１を中立位置Ｎに操作している状態で、制御弁４７が中立位置４７Ｎに操作された状態であり、前項［３］に記載のように、ポンプ３５の作動油が油路４６に供給されていると、ポンプ３５の作動油が制御弁４７の中立位置４７Ｎ及び油路５７を介して、ミッションケース８（左ケース部１０）のケース部１０ａの内部の上部に供給される。前項［３］に記載のように、ポンプ３５の作動油が油路４２，４３に供給されていると、ポンプ３５の作動油が油路５７を介して、ミッションケース８（左ケース部１０）のケース部１０ａの内部の上部に供給される。これにより、油圧シリンダ７は停止している。
【００３３】
前項［３］に記載のように、ポンプ３５の作動油が油路４６に供給されている状態において、図４に示すように操作レバー５１を上昇位置Ｕに操作すると（制御弁４７の上昇位置４７Ｕ）、ポンプ３５の作動油が制御弁４７の上昇位置４７Ｕ及び逆止弁５３を介して油圧シリンダ７に供給され、油圧シリンダ７が伸長作動して刈取部２が上昇駆動される。この場合、刈取部２が上昇限度に達して油圧シリンダ７が停止すると、リリーフ弁４０が開き、ポンプ３５の作動油が油路４３，５７を介して、ミッションケース８（左ケース部１０）のケース部１０ａの内部の上部に供給される。
【００３４】
前項［３］に記載のように、ポンプ３５の作動油が油路４６に供給されている状態において、図４に示すように操作レバー５１を下降位置Ｄに操作すると（制御弁４７の下降位置４７Ｄ）、ポンプ３５の作動油が制御弁４７の下降位置４７Ｄから逆止弁５３に供給されて、逆止弁５３が開き操作され、油圧シリンダ７の作動油が逆止弁５３及び制御弁４７の下降位置４７Ｄ、油路５７を介して、ミッションケース８（左ケース部１０）のケース部１０ａの内部の上部に供給される。これによって、油圧シリンダ７が収縮作動して刈取部２が下降駆動されるのであり、ポンプ３５の作動油により逆止弁５３が開き操作されると、リリーフ弁４０が開き、ポンプ３５の作動油が油路４３，５７を介して、ミッションケース８（左ケース部１０）のケース部１０ａの内部の上部に供給される。
【００３５】
前述のように、ポンプ３５の作動油（ミッションケース８の作動油）が、ミッションケース８（左ケース部１０）のケース部１０ａの内部の上部に供給されると、ポンプ３５の作動油が持つ圧力により、ミッションケース８（左ケース部１０）のケース部１０ａの内部の上部から、作動油が残ることなく下方に押し出され、ミッションケース８（左ケース部１０）のケース部１０ａの下部の油路５８から、ミッションケース８（右及び左ケース部９，１０）の内部に作動油が戻される。これにより、ミッションケース８（右及び左ケース部９，１０）の作動油が、ポンプ３５、制御弁４７（油圧シリンダ７）、ミッションケース８（左ケース部１０）のケース部１０ａ、及びミッションケース８（右及び左ケース部９，１０）を循環する状態となって、作動油により無段変速装置１１の全体が冷却される。
【００３６】
図４に示すように、無段変速装置１１において、ミッションケース８（左ケース部１０）のケース部１０ａの内部に連通する油路５９が、一対の逆止弁６０及び絞り部６１を介して油路１６に接続されている。
この場合、前述のようにポンプ３５の作動油（ミッションケース８の作動油）が、ミッションケース８（左ケース部１０）のケース部１０ａの内部に充満しているので、無段変速装置１１（油路１６）に作動油の不足が生じると、ポンプ３５の作動油が持つ圧力により、油路５９を介して無段変速装置１１（油路１６）に作動油が無理なく取り込まれるのであり、無段変速装置１１（油路１６）が補充用の作動油として取り込む量は比較的少ないものである。
【００３７】
［発明の実施の別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］において、静油圧式の無段変速装置１１に代えて、油圧−機械式の無段変速装置（ハイドロ・メカニカル・トランスミッション）（ＨＭＴ）を、無段変速装置として使用してもよい。
グレンタンク５に貯留された穀粒を排出するアンローダ（作業装置に相当）において、アンローダを昇降駆動する油圧シリンダ（図示せず）に、ポンプ及び制御弁からの作動油を供給し、制御弁から出る作動油を、無段変速装置を内装するケース部に供給するように構成してもよい。
右及び左のクローラ走行装置１（作業装置に相当）を油圧シリンダ（図示せず）により独立に昇降駆動して、機体の姿勢を水平に維持するように構成した場合、ポンプ及び制御弁からの作動油を油圧シリンダに供給し、制御弁から出る作動油を、無段変速装置を内装するケース部に供給するように構成してもよい。
本発明はコンバインばかりではなく、農用トラクタや乗用型田植機、ホイールローダ等の建設車両にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】ミッションケースの縦断正面図
【図３】ミッションケースの上部及び油圧ブロックの付近の縦断正面図
【図４】油圧ブロック及び無段変速装置等の油圧回路図
【符号の説明】
【００３９】
２      作業装置
７      油圧シリンダ
８      ミッションケース
１０ａ  ケース部
１１    無段変速装置
３５    ポンプ
４７    制御弁
【図１】
2008081077.tif 000003
【図２】
2008081077.tif 000004
【図３】
2008081077.tif 000005
【図４】
2008081077.tif 000006