(57)【要約】【課題】良好なシール性を得られる構造で、中間のシールリップ１８ｄの誤組み付けを容易に確認できる構造を実現する。【解決手段】外側のシールリップ１７ｄと内側のシールリップ１９ｄとの間に存在する上記中間のシールリップ１８ｄを、先端縁である内周縁に向かう程軸方向外方に向かう方向に傾斜させる。この先端縁を、ハブ２の軸方向中間部に存在する円筒面２１に全周に亙り摺接させる。上記中間のシールリップ１８ｄの自由状態での厚さＴ18とシール材１６ｄの一部の厚さ△Ｔとの和を、この芯金１５ｄの内周縁と上記円筒面２１との間に存在する環状隙間２３の径方向に関する幅寸法「（Ｒ15−Ｄ2 ）／２」よりも大きくする。誤組み付け状態では、上記シールリップ１８ｄが上記芯金１５ｄの内周縁と上記円筒面２１との間で強く挟持され、このシールリップ１８ｄとこの円筒面２１とが強く摩擦し合う様になって、誤組み付け状態を容易に確認できる。【選択図】図１
2008133908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に複列の外輪軌道を設けた外輪と、外周面に複列の内輪軌道を設けたハブと、これら両外輪軌道とこれら両内輪軌道との間に、両列毎にそれぞれ複数個ずつ設けられた転動体と、上記外輪の軸方向外端部と上記ハブの中間部外周面との間に設けられて、上記各転動体を設置した内部空間の軸方向外端開口部を塞ぐシールリングとを備え、このシールリングは、上記外輪の軸方向外端部に固定される芯金と、それぞれが弾性材製でそれぞれの基端部をこの芯金に支持された３本のシールリップとを備え、これら各シールリップのうち、上記内部空間から最も遠い側の外側シールリップは、先端縁に向う程径方向外方に向かう方向に傾斜し、この先端縁を上記ハブの軸方向外端寄り部分で上記外輪よりも軸方向外方に突出した部分の外周面に設けたフランジの軸方向内側面に全周に亙り摺接させており、上記内部空間に最も近い側の内側シールリップは、先端縁である内周縁に向かう程軸方向内方に向かう方向に傾斜し、この先端縁を上記ハブの軸方向中間部に存在する円筒状の外周面に全周に亙り摺接させており、上記外側シールリップと上記内側シールリップとの間に存在する中間シールリップは、先端縁である内周縁に向かう程軸方向外方に向かう方向に傾斜し、この先端縁を上記ハブの軸方向中間部に存在する円筒状の外周面に全周に亙り摺接させており、上記中間シールリップのうち、この中間シールリップをその弾性に抗して曲げる事で、上記芯金の内径側に入り込ませた場合にこの芯金の内径側に位置する部分の、自由状態での厚さと、上記芯金の内周縁よりも径方向内側部分に存在する弾性材の自由状態での厚さとの和を、上記芯金の内周縁と上記ハブの中間部外周面との間に存在する環状隙間の径方向に関する幅寸法よりも大きくしたシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。
【請求項２】
内周面に複列の外輪軌道を設けた外輪と、外周面に複列の内輪軌道を設けたハブと、これら両外輪軌道とこれら両内輪軌道との間に、両列毎にそれぞれ複数個ずつ設けられた転動体と、上記外輪の軸方向外端部と上記ハブの中間部外周面との間に設けられて、上記各転動体を設置した内部空間の軸方向外端開口部を塞ぐシールリングとを備え、このシールリングは、上記外輪の軸方向外端部に固定される芯金と、それぞれが弾性材製でそれぞれの基端部をこの芯金に支持された３本のシールリップとを備え、これら各シールリップのうち、上記内部空間から最も遠い側の外側シールリップは、先端縁に向う程径方向外方に向かう方向に傾斜し、この先端縁を上記ハブの軸方向外端寄り部分で上記外輪よりも軸方向外方に突出した部分の外周面に設けたフランジの軸方向内側面に全周に亙り摺接させており、上記内部空間に最も近い側の内側シールリップは、先端縁である内周縁に向かう程軸方向内方に向かう方向に傾斜し、この先端縁を上記ハブの軸方向中間部に存在する円筒状の外周面に全周に亙り摺接させており、上記外側シールリップと上記内側シールリップとの間に存在する中間シールリップは、先端縁である内周縁に向かう程軸方向外方に向かう方向に傾斜し、この先端縁を上記ハブの軸方向中間部に存在する円筒状の外周面に全周に亙り摺接させており、上記芯金の軸方向内側面内径側端部に突部を、上記各シールリップを構成する弾性材により設けており、上記中間シールリップのうち、この中間シールリップをその弾性に抗して曲げる事で上記突部の内径側に入り込ませた場合に、この突部の内径側に位置する部分の自由状態での厚さと、上記内側シールリップのうち、上記中間シールリップを上記突部の内径側に入り込ませた状態でこれら中間シールリップと突部との間に挟まれる部分の自由状態での厚さとの合計を、この突部の内周面と上記ハブの中間部外周面との間に存在する環状隙間の径方向寸法よりも大きくしたシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪を懸架装置に支持する為の、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの改良に関する。具体的には、一部のシールリップが正規の方向に対し反転した状態で組み付けられた（誤組み付けされた）場合に、その事実を容易に確認できる構造を実現するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に回転自在に支持する為のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットとして従来から、例えば特許文献１〜６に記載されている様に、各種構造のものが知られている。図４は、このうちの特許文献２に記載された、従来から知られている構造の１例を示している。このシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットは、外輪１と、ハブ２と、複数個の転動体３、３と、シールリング４と、キャップ５とを備える。このうちの外輪１は、外周面に、この外輪１を懸架装置に支持固定する為の外向フランジ状の取付部６を、内周面に複列の外輪軌道７、７を、それぞれ設けている。又、上記ハブ２は、ハブ本体８と内輪９とをナット１０により組み合わせ固定して成る。そして、このハブ２の外周面のうちで、軸方向外端（軸方向に関して外とは、車両への組み付け状態で幅方向外寄りとなる側を言い、各図の左側。これに対して、軸方向に関して内とは、幅方向中央寄りとなる側を言い、各図の右側。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）寄り部分で上記外輪１よりも軸方向外方に突出した部分に車輪を支持固定する為のフランジ１１を、中間部乃至内端寄り部分に複列の内輪軌道１２、１２を、それぞれ設けている。尚、近年に於いては、ハブ本体と内輪との結合を、このハブ本体の軸方向内端部に形成した円筒状部を径方向外方に塑性変形させて成るかしめ部により行なう構造も、広く知られ、且つ、実施されている。何れにしても、上記両外輪軌道７、７と上記両内輪軌道１２、１２との間に上記各転動体３、３を、両列毎に複数個ずつ、それぞれ保持器１３、１３により保持した状態で設けている。尚、図示の例では、上記各転動体３、３として玉を使用しているが、重量の嵩む自動車用のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、転動体として円すいころを使用する場合もある。
【０００３】
又、上記シールリング４は、上記外輪１の外端部内周面と上記ハブ２の中間部外周面との間に設けて、これら外輪１の内周面とハブ２の外周面との間に存在し、上記各転動体３、３を設けた内部空間１４の外端開口部を塞いでいる。更に、前記キャップ５は、上記外輪１の内端開口部を塞いでいる。そして、このキャップ５と上記シールリング４とにより、上記内部空間１４内への塵芥や雨水等の異物の浸入防止、及び、この内部空間１４内に存在するグリースの外部への漏洩防止を図っている。
【０００４】
上記内部空間１４内への異物浸入防止とこの内部空間１４内に充填したグリースの漏洩防止とを十分に図る為には、上記シールリング４のシール性能を確保する必要がある。この様な目的で考えられたシールリングとして、特許文献１には図５に示す様なシールリング４ａが、特許文献２には図６に示す様なシールリング４ｂが、それぞれ記載されている。これら各シールリング４ａ、４ｂは、それぞれが円輪状に形成された芯金１５ａ、１５ｂとシール材１６ａ、１６ｂとから構成している。このうちの芯金１５ａ、１５ｂは、金属板により造り、外輪１の外端部に内嵌固定している。又、上記シール材１６ａ、１６ｂは、ゴムの如きエラストマー等の弾性材により造り、上記芯金１５ａ、１５ｂに、焼き付け等により結合している。又、上記シール材１６ａ、１６ｂは、それぞれ３本ずつのシールリップ１７ａ、１８ａ、１９ａ、１７ｂ、１８ｂ、１９ｂを備える。これら各シールリップ１７ａ、１８ａ、１９ａ、１７ｂ、１８ｂ、１９ｂのうち、最も上記内部空間１４から遠い側（外側）及び中間のシールリップ１７ａ、１８ａ、１７ｂ、１８ｂは、先端縁に向う程径方向外方に向かう方向に傾斜している。そして、それぞれの先端縁を、前記フランジ１１の軸方向内側面若しくはこのフランジの軸方向内側面と前記ハブ２の外周面との連続部に存在する曲面部２０に、全周に亙り摺接させている。更に、上記内部空間１４に最も近い側（内側）のシールリップ１９ａ、１９ｂは、先端縁である内周縁に向かう程軸方向内方に向かう方向に傾斜し、この先端縁を上記ハブ２の軸方向中間部に存在する円筒状の外周面（円筒面２１）に、全周に亙り摺接している。
【０００５】
上述した様なシールリング４ａ、４ｂに設けた上記各シールリップ１７ａ、１８ａ、１９ａ、１７ｂ、１８ｂ、１９ｂのうち、外側及び中間のシールリップ１７ａ、１８ａ、１７ｂ、１８ｂは、主として外部空間から上記内部空間１４への異物の浸入防止に寄与する。これに対して、上記内側のシールリップ１９ａ、１９ｂは、主として、上記内部空間１４内に存在するグリースの漏洩防止に寄与する。尚、図４に示したシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットは、従動輪（ＦＲ車及びＭＲ車の前輪、ＦＦ車の後輪）用の構造である為、上記外輪１の内端開口部を前記キャップ５により塞いでいる。これに対して、駆動輪（ＦＲ車及びＭＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪）用のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、内部空間の内端開口部を、組み合わせシールリング等のシールリングにより塞ぐ。
【０００６】
従動輪用、駆動輪用、何れのシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットにしても、上記内部空間１４の外端開口部は、３本のシールリップ１７ａ、１８ａ、１９ａ、１７ｂ、１８ｂ、１９ｂを備えたシールリング４ａ、４ｂにより塞ぐ事が一般的である。この様なシールリング４ａ、４ｂに於いて、中間のシールリップ１８ａ、１８ｂを図５〜６に示した様に、フランジ１１の軸方向内側面若しくは曲面部２０に摺接させる構造の場合、シール性確保の面からは必ずしも有利な構造ではない。即ち、上記軸方向内側面及び曲面部２０は、走行時に車輪からハブ２に加わるモーメントにより変位し易く、変位した場合には上記中間のシールリップ１８ａ、１８ｂの先端縁と上記軸方向内側面若しくは曲面部２０との密着性が不良になり、このシールリップ１８ａ、１８ｂによるシール性能が低下する。この様な事情を考慮した場合、特許文献５、６に記載された構造の様に、中間のシールリップに関しても、ハブの軸方向中間部に存在する円筒状の外周面に摺接させる事が好ましい。
【０００７】
図７は、この様な事情を考慮して考えたシールリング４ｃを示している。芯金１５ｃと共にこのシールリング４ｃを構成するシール材１６ｃの、３本のシールリップ１７ｃ、１８ｃ、１９ｃのうち、外側のシールリップ１７ｃ及び内側のシールリップ１９ｃは、上述した図５〜６に示した構造と同様に、フランジ１１の軸方向内側面又はハブ２の軸方向中間部外周面に存在する円筒面２１に、それぞれ全周に亙り摺接している。特に、図７に示した構造の場合には、中間のシールリップ１８ｃを、先端縁である内周縁に向かう程軸方向外方に向かう方向に傾斜させ、この先端縁を上記円筒面２１に、全周に亙り摺接させている。この様な図７に示した構造の場合も、上記図５〜６に示した構造と同様に、上記外側及び中間のシールリップ１７ｃ、１８ｃが、主として外部空間から上記内部空間１４への異物の浸入防止に寄与し、上記内側のシールリップ１９ｃが、主として、内部空間１４内に存在するグリースの漏洩防止に寄与する。上記中間及び内側のシールリップ１８ｃ、１９ｃの先端縁と上記円筒面２１との摺接状態は、走行時に上記ハブ２に加わるモーメントに拘らず、安定させる事ができる。この為、上記図７に示した構造は、上記図５〜６に示した構造に比べて、上記内部空間１４への異物浸入防止性能を良好にできる。
【０００８】
ところが、上記図７に示した構造の場合には、上記中間のシールリップ１８ｃの形状に起因して、次の様な問題を生じる可能性がある。即ち、このシールリップ１８ｃの先端縁を上記円筒面２１に、全周に亙り必要とする接触圧を確保した状態で摺接させる必要上、上記シールリップ１８ｃの自由状態での内径は、上記円筒面２１の直径（外径）よりも少し小さい。そして、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの組立時には、予め外輪１の軸方向外端部に内嵌固定しておいた前記シールリング４ｃを、上記ハブ２の中間部に外嵌する。この際、上記中間のシールリップ１８ｃの内周縁は、このハブ２の中間部外周面に設けた外側の内輪軌道１２と上記円筒面２１との間に設けたガイド傾斜面２２に案内されて、その内径を弾性的に広げつつ、この円筒面２１に乗り上げる。
【０００９】
上述の様な、上記シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの組立作業は、上記外輪１とハブ２とを心合わせしつつ行なう。但し、何らかの原因でこれら両部材１、２の中心軸同士が少しでもずれると、上記中間のシールリップ１８ｃと上記ガイド傾斜面２２との係り代が過大になる。そして、この場合には、このシールリップ１８ｃが、図７に鎖線で示す様に、正規の状態とは逆に、先端縁に向かう程軸方向内方に向かう方向に弾性変形した（捲れた）まま組み付けられる可能性がある。この様に上記中間のシールリップ１８ｃが逆向きに組み付けられた場合、このシールリップ１８ｃによるシール性能が悪化するだけでなく、このシールリップ１８ｃの先端縁と上記円筒面２１との摩擦が大きくなり、上記シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの動トルクが大きくなる。上記シール性能の悪化は、内部空間１４への異物浸入により、このシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性が低下する原因となる。又、上記動トルクの増大は、車輪が回転する事に対する抵抗の増大により、加速性能、燃費性能が低下する原因になる。
【００１０】
この様な不都合が発生する原因となる、上記中間のシールリップ１８ｃの誤組み付けを容易に確認できれば、当該シールリング付転がり軸受ユニットを分解、再組立する事で、上記不都合の発生を防止できる。但し、上記中間のシールリップ１８ｃは、シールリング付転がり軸受ユニットの組立後に外部から目視する事はできない。又、上記動トルクが増大する程度も僅かである為、動トルクの測定で上記誤組み付けを検知する事は難しい。
【００１１】
【特許文献１】実開平７−３４２２４号公報
【特許文献２】特開平９−２８７６１９号公報
【特許文献３】特開平１１−２１０７７０号公報
【特許文献４】特開２００３−５６５７７号公報
【特許文献５】特開２００４−２０４８９４号公報
【特許文献６】特開２００４−２０５２７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、中間のシールリップの誤組み付けを容易に確認できるシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットを実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットは、何れも、外輪と、ハブと、複数個の転動体と、シールリングとを備える。
このうちの外輪は、内周面に複列の外輪軌道を設けている。
又、上記ハブは、外周面に複列の内輪軌道を設けている。
又、上記各転動体は、これら両内輪軌道と上記両外輪軌道との間に、両列毎にそれぞれ複数個ずつ設けられている。
又、上記シールリングは、上記外輪の軸方向外端部と上記ハブの中間部外周面との間に設けられて、上記各転動体を設置した内部空間の軸方向外端開口部を塞ぐ。
更に、上記シールリングは、上記外輪の軸方向外端部に固定される芯金と、それぞれが弾性材製でそれぞれの基端部をこの芯金に支持された３本のシールリップとを備える。そして、これら各シールリップのうち、上記内部空間から最も遠い側の外側シールリップは、先端縁に向う程径方向外方に向かう方向に傾斜し、この先端縁を上記ハブの軸方向外端寄り部分で上記外輪よりも軸方向外方に突出した部分の外周面に設けたフランジの軸方向内側面に全周に亙り摺接させている。
又、上記内部空間に最も近い側の内側シールリップは、先端縁である内周縁に向かう程軸方向内方に向かう方向に傾斜し、この先端縁を上記ハブの軸方向中間部に存在する円筒状の外周面に全周に亙り摺接させている。
更に、上記外側シールリップと上記内側シールリップとの間に存在する中間シールリップは、先端縁である内周縁に向かう程軸方向外方に向かう方向に傾斜し、この先端縁を上記ハブの軸方向中間部に存在する円筒状の外周面に全周に亙り摺接させている。
【００１４】
特に、請求項１に記載したシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、上記中間シールリップのうち、この中間シールリップをその弾性に抗して曲げる事で上記芯金の内径側に入り込ませた場合に、この芯金の内径側に位置する部分の、自由状態での厚さと、上記芯金の内周縁よりも径方向内側部分に存在する弾性材の自由状態での厚さとの和を、上記芯金の内周縁と上記ハブの中間部外周面との間に存在する環状隙間の径方向に関する幅寸法よりも大きくしている。
【００１５】
一方、請求項２に記載したシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、上記芯金の軸方向内側面内径側端部に突部を、上記各シールリップを構成する弾性材により設けている。そして、上記中間シールリップのうち、この中間シールリップをその弾性に抗して曲げる事で、上記突部の内径側に入り込ませた場合にこの突部の内径側に位置する部分の自由状態での厚さと、上記内側シールリップのうち、上記中間シールリップを上記突部の内径側に入り込ませた状態でこれら中間シールリップと突部との間に挟まれる部分の自由状態での厚さとの合計を、この突部の内周面と上記ハブの中間部外周面との間に存在する環状隙間の径方向に関する幅寸法よりも大きくしている。
【発明の効果】
【００１６】
上述の様に構成する本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、中間のシールリップの誤組み付けを容易に確認できる。
先ず、請求項１に記載したシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、組立作業時に中間シールリップが捲れると、この中間シールリップが芯金の内周縁とハブの中間部外周面との間の環状隙間に入り込む。この環状隙間の径方向に関する幅寸法は、上記中間シールリップのうちでこの隙間内に入り込む部分の、自由状態での厚さよりも小さい。従って、誤組み付けに伴って上記中間シールリップが上記環状隙間内に入り込んだ状態では、この中間シールリップの一部が、上記芯金の内周縁と上記ハブの中間部外周面との間で弾性的に圧縮された状態となる。
【００１７】
又、請求項２に記載したシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、組立作業時に中間シールリップが捲れると、この中間シールリップが内側シールリップと共に、突部の内周面とハブの中間部外周面との間の環状隙間に入り込む。この環状隙間の径方向に関する幅寸法は、上記中間、内側両シールリップのうちでこの環状隙間内に入り込む部分の、自由状態での厚さの合計よりも小さい。従って、誤組み付けに伴って上記中間シールリップが上記内側シールリップを押しつつ、上記環状隙間内に入り込んだ状態では、これら中間シールリップ及び内側シールリップの一部が、上記突部の内周面と上記ハブの中間部外周面との間で弾性的に圧縮された状態となる。
【００１８】
この為、請求項１、２の何れに記載した発明の構造の場合でも、上記ハブの中間部外周面と上記中間シールリップとの接触面圧が上昇し、これらハブの中間部外周面と中間シールリップとの接触部に大きな摩擦が作用する。この状態では、上記ハブの回転に対する抵抗（シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの動トルク）が、上記中間シールリップが正規状態で組み付けられた場合に比べて、明らかに大きくなる。従って、組立後に上記ハブを、上記外輪に対し回転させ、その際に要するトルクを測定する事で、上記中間シールリップが正規状態で組み付けられているか否かを、容易且つ確実に判定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
［実施の形態の第１例］
図１は、請求項１に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、芯金１５ｄと共にこのシールリング４ｄを構成するシール材１６ｄの、３本のシールリップ１７ｄ、１８ｄ、１９ｄのうち、中間のシールリップ１８ｄの厚さ寸法Ｔ18を、上記芯金１５ｄの内径Ｒ15及びハブ２の（うちの円筒面２１の）外径Ｄ2 との関係で規制する点にある。その他、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット全体の構成及び作用に関しては前述した図４と、上記各シールリップ１７ｄ、１８ｄ、１９ｄの傾斜方向及びそれぞれの先端縁の摺接位置に関しては前述の図７に示した構造と、それぞれ同様である。そこで、同等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００２０】
本例の場合には、上記芯金１５ｄの内径Ｒ15を上記図７に記載した構造に組み込んだ芯金１５ｃの内径よりも小さくして、この芯金１５ｄの内周縁を、上記ハブ２の軸方向中間部外周面に設けた円筒面２１に近接対向させている。この円筒面２１の外径はＤ2 であり、上記シールリング４ｄと上記ハブ２とは互いに同心に配置されているので、上記芯金１５ｄの内周縁と上記円筒面２１との間には、径方向に関する幅寸法が「（Ｒ15−Ｄ2 ）／２」である環状隙間２３が、全周に亙って形成されている。又、上記中間のシールリップ１８ｄのうち、このシールリップ１８ｄをその弾性に抗して軸方向内方（図１の右方）に曲げる事で、上記芯金１５ｄの内径側に入り込ませた場合にこの芯金１５ｄの内径側に位置する部分である、中間部の厚さ寸法Ｔ18と、上記シール材１６ｄのうちで上記芯金１５ｄの内周縁よりも径方向内側部分に存在する部分の厚さ△Ｔとの和を、上記環状隙間２３の幅寸法よりも大きく｛Ｔ18＋△Ｔ＞（Ｒ15−Ｄ2 ）／２｝している。
【００２１】
上述の様に構成する本例のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、中間のシールリップの誤組み付けを容易に確認できる。即ち、本例のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、組立作業時に、上記中間のシールリップ１８ｄの先端縁と上記ハブ２の外周面との係り代が過大になる等により、このシールリップ１８ｄが捲れる（傾斜方向が図１の状態とは逆になる）と、このシールリップ１８ｄが、上記芯金１５ｄの内周縁と、上記ハブ２の中間部外周面である上記円筒面２１との間の環状隙間２３に入り込む。この環状隙間２３の径方向に関する幅「（Ｒ15−Ｄ2 ）／２」は、上記シールリップ１８ｄの中間部でこの環状隙間２３内に入り込む部分の、自由状態での厚さＴ18と上記シール材１６ｄの一部の厚さ△Ｔとの和よりも小さい。従って、誤組み付けに伴って上記シールリップ１８ｄが上記環状隙間２３内に入り込んだ状態では、このシールリップ１８ｄの一部が、上記芯金１５ｄの内周縁と上記円筒面２１との間で弾性的に圧縮された状態となる。
【００２２】
この為、この円筒面２１と上記シールリップ１８ｄとの接触面圧が上昇し、これら円筒面２１とシールリップ１８ｄとの接触部に大きな摩擦が作用する。この状態では、上記ハブ２の回転に対する抵抗（シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの動トルク）が、上記シールリップ１８ｄが正規状態で組み付けられた場合に比べて、明らかに大きくなる。従って、組立後に上記ハブ２を、前記外輪１に対し回転させ、その際に要するトルクを測定する事で、上記シールリップ１８ｄが正規状態で組み付けられているか否かを、容易且つ確実に判定できる。
【００２３】
［実施の形態の第２例］
図２は、請求項２に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、芯金１５ｅと共にシールリング４ｅを構成するシール材１６ｅのうちで、この芯金１５ｅの軸方向内側面内径寄り部分に、軸方向内方に突出する環状の突部２４を、全周に亙り形成している。更に、上記シール材１６ｅの３本のシールリップ１７ｅ、１８ｅ、１９ｅのうち、中間のシールリップ１８ｅの先端部の自由状態での厚さ寸法Ｔ18e と、内側のシールリップ１９ｅの基半部の自由状態での厚さ寸法Ｔ19との合計を、上記突部２４の内径Ｒ24及びハブ２の（うちの円筒面部２１の）外径Ｄ2 との関係で規制している。具体的には、上記両シールリップ１８ｅ、１９ｅの上記部分の厚さの合計「Ｔ18e ＋Ｔ19」を、上記突部２４の内周面と上記円筒面２１との間に存在する環状隙間２３ａの径方向に関する幅寸法「（Ｒ24−Ｄ2 ）／２」よりも大きく（Ｔ18e ＋Ｔ19＞（Ｒ24−Ｄ2 ）／２）している。
【００２４】
上述の様に構成する本例のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットによっても、上記中間のシールリップ１８ｅの誤組み付けを容易に確認できる。即ち、本例のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、組立作業時に、上記中間のシールリップ１８ｅの先端縁と上記ハブ２の外周面との係り代が過大になる等により、このシールリップ１８ｅが捲れる（傾斜方向が図２の状態とは逆になる）と、このシールリップ１８ｅが、図３に示す様に、上記内側のシールリップ１９ｅを押し上げつつ、上記突部２４の内周面と、上記ハブ２の中間部外周面である上記円筒面２１との間の環状隙間２３ａに入り込む。この環状隙間２３ａの径方向に関する幅寸法「（Ｒ24−Ｄ2 ）／２」は、上記両シールリップ１８ｅ、１９ｅのうちで上記環状隙間２３ａ内に入り込む部分である、中間のシールリップ１８ｅの先端部と内側のシールリップ１９ｅの基半部との、自由状態での厚さの合計「Ｔ18e ＋Ｔ19」よりも小さい。従って、誤組み付けに伴って上記中間のシールリップ１８ｅが上記内側のシールリップ１９ｅを押しつつ、上記環状隙間２３ａ内に入り込んだ状態では、これら両シールリップ１８ｅ、１９ｅの一部が、上記突部２４の内周面と上記円筒面２１との間で弾性的に圧縮された状態となる。
【００２５】
この為、前述した実施の形態の第１例の場合と同様に、上記ハブ２の回転に対する抵抗が、上記シールリップ１８ｅが正規状態で組み付けられた場合に比べて、明らかに大きくなる。従って、組立後に上記ハブ２を、外輪１に対し回転させ、その際に要するトルクを測定する事で、上記シールリップ１８ｅが正規状態で組み付けられているか否かを、容易且つ確実に判定できる。
更に、本例の場合には、上記実施の形態の第１例の場合とは異なり、前記芯金１５ｅの内径を上記円筒面２１の外径に比べて十分に大きくできる。この為、この芯金１５ｅの内周縁部近傍にそれぞれの基部を支持した、中間及び内側のシールリップ１８ｅ、１９ｅの長さを確保して、上記円筒面２１に対するこれら両シールリップ１８ｅ、１９ｅの追従性を確保する為の設計が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、図４のＡ部に相当する拡大断面図。
【図２】同第２例を示す、図１と同様の図。
【図３】第２例で、誤組み付けに伴って中間及び内側のシールリップが弾性変形して、突部の内径側に入り込んだ状態を示す、図２のＢ部に相当する図。
【図４】本発明の対象となるシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの１例を示す断面図。
【図５】従来構造の第１例のシールリングを示す、図４のＡ部に相当する拡大相当図。
【図６】同第２例のシールリングを示す、図５と同様の図。
【図７】同第３例のシールリングを示す、図５と同様の図。
【符号の説明】
【００２７】
１    外輪
２    ハブ
３    転動体
４、４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅ  シールリング
５    キャップ
６    取付部
７    外輪軌道
８    ハブ本体
９    内輪
１０    ナット
１１    フランジ
１２    内輪軌道
１３    保持器
１４    内部空間
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、１５ｅ  芯金
１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ、１６ｅ  シール材
１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ、１７ｅ  シールリップ
１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ、１８ｅ  シールリップ
１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ  シールリップ
２０    曲面部
２１    円筒面
２２    ガイド傾斜面
２３、２３ａ  環状隙間
２４    突部
【図１】
2008133908.tif 000003
【図２】
2008133908.tif 000004
【図３】
2008133908.tif 000005
【図４】
2008133908.tif 000006
【図５】
2008133908.tif 000007
【図６】
2008133908.tif 000008
【図７】
2008133908.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成19年10月9日(2007.10.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に複列の外輪軌道を設けた外輪と、外周面に複列の内輪軌道を設けたハブと、これら両外輪軌道とこれら両内輪軌道との間に、両列毎にそれぞれ複数個ずつ設けられた転動体と、上記外輪の軸方向外端部と上記ハブの中間部外周面との間に設けられて、上記各転動体を設置した内部空間の軸方向外端開口部を塞ぐシールリングとを備え、このシールリングは、上記外輪の軸方向外端部に固定される芯金と、それぞれが弾性材製でそれぞれの基端部をこの芯金に支持された３本のシールリップとを備え、これら各シールリップのうち、上記内部空間から最も遠い側の外側シールリップは、先端縁に向う程径方向外方に向かう方向に傾斜し、この先端縁を上記ハブの軸方向外端寄り部分で上記外輪よりも軸方向外方に突出した部分の外周面に設けたフランジの軸方向内側面に全周に亙り摺接させており、上記内部空間に最も近い側の内側シールリップは、先端縁である内周縁に向かう程軸方向内方に向かう方向に傾斜し、この先端縁を上記ハブの軸方向中間部に存在する円筒状の外周面に全周に亙り摺接させており、上記外側シールリップと上記内側シールリップとの間に存在する中間シールリップは、先端縁である内周縁に向かう程軸方向外方に向かう方向に傾斜し、この先端縁を上記ハブの軸方向中間部に存在する円筒状の外周面に全周に亙り摺接させており、上記中間シールリップのうち、この中間シールリップをその弾性に抗して曲げる事で、上記芯金の内径側に入り込ませた場合にこの芯金の内径側に位置する部分の、自由状態での厚さと、上記芯金の内周縁よりも径方向内側部分に存在する弾性材の自由状態での厚さとの和を、上記芯金の内周縁と上記ハブの中間部外周面との間に存在する環状隙間の径方向に関する幅寸法よりも大きくしたシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪を懸架装置に支持する為の、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの改良に関する。具体的には、一部のシールリップが正規の方向に対し反転した状態で組み付けられた（誤組み付けされた）場合に、その事実を容易に確認できる構造を実現するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に回転自在に支持する為のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットとして従来から、例えば特許文献１〜６に記載されている様に、各種構造のものが知られている。図２は、このうちの特許文献２に記載された、従来から知られている構造の１例を示している。このシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットは、外輪１と、ハブ２と、複数個の転動体３、３と、シールリング４と、キャップ５とを備える。このうちの外輪１は、外周面に、この外輪１を懸架装置に支持固定する為の外向フランジ状の取付部６を、内周面に複列の外輪軌道７、７を、それぞれ設けている。又、上記ハブ２は、ハブ本体８と内輪９とをナット１０により組み合わせ固定して成る。そして、このハブ２の外周面のうちで、軸方向外端（軸方向に関して外とは、車両への組み付け状態で幅方向外寄りとなる側を言い、各図の左側。これに対して、軸方向に関して内とは、幅方向中央寄りとなる側を言い、各図の右側。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）寄り部分で上記外輪１よりも軸方向外方に突出した部分に車輪を支持固定する為のフランジ１１を、中間部乃至内端寄り部分に複列の内輪軌道１２、１２を、それぞれ設けている。尚、近年に於いては、ハブ本体と内輪との結合を、このハブ本体の軸方向内端部に形成した円筒状部を径方向外方に塑性変形させて成るかしめ部により行なう構造も、広く知られ、且つ、実施されている。何れにしても、上記両外輪軌道７、７と上記両内輪軌道１２、１２との間に上記各転動体３、３を、両列毎に複数個ずつ、それぞれ保持器１３、１３により保持した状態で設けている。尚、図示の例では、上記各転動体３、３として玉を使用しているが、重量の嵩む自動車用のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、転動体として円すいころを使用する場合もある。
【０００３】
又、上記シールリング４は、上記外輪１の外端部内周面と上記ハブ２の中間部外周面との間に設けて、これら外輪１の内周面とハブ２の外周面との間に存在し、上記各転動体３、３を設けた内部空間１４の外端開口部を塞いでいる。更に、前記キャップ５は、上記外輪１の内端開口部を塞いでいる。そして、このキャップ５と上記シールリング４とにより、上記内部空間１４内への塵芥や雨水等の異物の浸入防止、及び、この内部空間１４内に存在するグリースの外部への漏洩防止を図っている。
【０００４】
上記内部空間１４内への異物浸入防止とこの内部空間１４内に充填したグリースの漏洩防止とを十分に図る為には、上記シールリング４のシール性能を確保する必要がある。この様な目的で考えられたシールリングとして、特許文献１には図３に示す様なシールリング４ａが、特許文献２には図４に示す様なシールリング４ｂが、それぞれ記載されている。これら各シールリング４ａ、４ｂは、それぞれが円輪状に形成された芯金１５ａ、１５ｂとシール材１６ａ、１６ｂとから構成している。このうちの芯金１５ａ、１５ｂは、金属板により造り、外輪１の外端部に内嵌固定している。又、上記シール材１６ａ、１６ｂは、ゴムの如きエラストマー等の弾性材により造り、上記芯金１５ａ、１５ｂに、焼き付け等により結合している。又、上記シール材１６ａ、１６ｂは、それぞれ３本ずつのシールリップ１７ａ、１８ａ、１９ａ、１７ｂ、１８ｂ、１９ｂを備える。これら各シールリップ１７ａ、１８ａ、１９ａ、１７ｂ、１８ｂ、１９ｂのうち、最も上記内部空間１４から遠い側（外側）及び中間のシールリップ１７ａ、１８ａ、１７ｂ、１８ｂは、先端縁に向う程径方向外方に向かう方向に傾斜している。そして、それぞれの先端縁を、前記フランジ１１の軸方向内側面若しくはこのフランジ１１の軸方向内側面と前記ハブ２の外周面との連続部に存在する曲面部２０に、全周に亙り摺接させている。更に、上記内部空間１４に最も近い側（内側）のシールリップ１９ａ、１９ｂは、先端縁である内周縁に向かう程軸方向内方に向かう方向に傾斜し、この先端縁を上記ハブ２の軸方向中間部に存在する円筒状の外周面（円筒面２１）に、全周に亙り摺接している。
【０００５】
上述した様なシールリング４ａ、４ｂに設けた上記各シールリップ１７ａ、１８ａ、１９ａ、１７ｂ、１８ｂ、１９ｂのうち、外側及び中間のシールリップ１７ａ、１８ａ、１７ｂ、１８ｂは、主として外部空間から上記内部空間１４への異物の浸入防止に寄与する。これに対して、上記内側のシールリップ１９ａ、１９ｂは、主として、上記内部空間１４内に存在するグリースの漏洩防止に寄与する。尚、図２に示したシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットは、従動輪（ＦＲ車及びＭＲ車の前輪、ＦＦ車の後輪）用の構造である為、上記外輪１の内端開口部を前記キャップ５により塞いでいる。これに対して、駆動輪（ＦＲ車及びＭＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪）用のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、内部空間の内端開口部を、組み合わせシールリング等のシールリングにより塞ぐ。
【０００６】
従動輪用、駆動輪用、何れのシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットにしても、上記内部空間１４の外端開口部は、３本のシールリップ１７ａ、１８ａ、１９ａ、１７ｂ、１８ｂ、１９ｂを備えたシールリング４ａ、４ｂにより塞ぐ事が一般的である。この様なシールリング４ａ、４ｂに於いて、中間のシールリップ１８ａ、１８ｂを図３〜４に示した様に、フランジ１１の軸方向内側面若しくは曲面部２０に摺接させる構造の場合、シール性確保の面からは必ずしも有利な構造ではない。即ち、上記軸方向内側面及び曲面部２０は、走行時に車輪からハブ２に加わるモーメントにより変位し易く、変位した場合には上記中間のシールリップ１８ａ、１８ｂの先端縁と上記軸方向内側面若しくは曲面部２０との密着性が不良になり、このシールリップ１８ａ、１８ｂによるシール性能が低下する。この様な事情を考慮した場合、特許文献５、６に記載された構造の様に、中間のシールリップに関しても、ハブの軸方向中間部に存在する円筒状の外周面に摺接させる事が好ましい。
【０００７】
図５は、この様な事情を考慮して考えたシールリング４ｃを示している。芯金１５ｃと共にこのシールリング４ｃを構成するシール材１６ｃの、３本のシールリップ１７ｃ、１８ｃ、１９ｃのうち、外側のシールリップ１７ｃ及び内側のシールリップ１９ｃは、上述した図３〜４に示した構造と同様に、フランジ１１の軸方向内側面又はハブ２の軸方向中間部外周面に存在する円筒面２１に、それぞれ全周に亙り摺接している。特に、図５に示した構造の場合には、中間のシールリップ１８ｃを、先端縁である内周縁に向かう程軸方向外方に向かう方向に傾斜させ、この先端縁を上記円筒面２１に、全周に亙り摺接させている。この様な図５に示した構造の場合も、上記図３〜４に示した構造と同様に、上記外側及び中間のシールリップ１７ｃ、１８ｃが、主として外部空間から上記内部空間１４への異物の浸入防止に寄与し、上記内側のシールリップ１９ｃが、主として、内部空間１４内に存在するグリースの漏洩防止に寄与する。上記中間及び内側のシールリップ１８ｃ、１９ｃの先端縁と上記円筒面２１との摺接状態は、走行時に上記ハブ２に加わるモーメントに拘らず、安定させる事ができる。この為、上記図５に示した構造は、上記図３〜４に示した構造に比べて、上記内部空間１４への異物浸入防止性能を良好にできる。
【０００８】
ところが、上記図５に示した構造の場合には、上記中間のシールリップ１８ｃの形状に起因して、次の様な問題を生じる可能性がある。即ち、このシールリップ１８ｃの先端縁を上記円筒面２１に、全周に亙り必要とする接触圧を確保した状態で摺接させる必要上、上記シールリップ１８ｃの自由状態での内径は、上記円筒面２１の直径（外径）よりも少し小さい。そして、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの組立時には、予め外輪１の軸方向外端部に内嵌固定しておいた前記シールリング４ｃを、上記ハブ２の中間部に外嵌する。この際、上記中間のシールリップ１８ｃの内周縁は、このハブ２の中間部外周面に設けた外側の内輪軌道１２と上記円筒面２１との間に設けたガイド傾斜面２２に案内されて、その内径を弾性的に広げつつ、この円筒面２１に乗り上げる。
【０００９】
上述の様な、上記シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの組立作業は、上記外輪１とハブ２とを心合わせしつつ行なう。但し、何らかの原因でこれら両部材１、２の中心軸同士が少しでもずれると、上記中間のシールリップ１８ｃと上記ガイド傾斜面２２との係り代が過大になる。そして、この場合には、このシールリップ１８ｃが、図５に鎖線で示す様に、正規の状態とは逆に、先端縁に向かう程軸方向内方に向かう方向に弾性変形した（捲れた）まま組み付けられる可能性がある。この様に上記中間のシールリップ１８ｃが逆向きに組み付けられた場合、このシールリップ１８ｃによるシール性能が悪化するだけでなく、このシールリップ１８ｃの先端縁と上記円筒面２１との摩擦が大きくなり、上記シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの動トルクが大きくなる。上記シール性能の悪化は、内部空間１４への異物浸入により、このシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性が低下する原因となる。又、上記動トルクの増大は、車輪が回転する事に対する抵抗の増大により、加速性能、燃費性能が低下する原因になる。
【００１０】
この様な不都合が発生する原因となる、上記中間のシールリップ１８ｃの誤組み付けを容易に確認できれば、当該シールリング付転がり軸受ユニットを分解、再組立する事で、上記不都合の発生を防止できる。但し、上記中間のシールリップ１８ｃは、シールリング付転がり軸受ユニットの組立後に外部から目視する事はできない。又、上記動トルクが増大する程度も僅かである為、動トルクの測定で上記誤組み付けを検知する事は難しい。
【００１１】
【特許文献１】実開平７−３４２２４号公報
【特許文献２】特開平９−２８７６１９号公報
【特許文献３】特開平１１−２１０７７０号公報
【特許文献４】特開２００３−５６５７７号公報
【特許文献５】特開２００４−２０４８９４号公報
【特許文献６】特開２００４−２０５２７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、中間のシールリップの誤組み付けを容易に確認できるシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットを実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットは、外輪と、ハブと、複数個の転動体と、シールリングとを備える。
このうちの外輪は、内周面に複列の外輪軌道を設けている。
又、上記ハブは、外周面に複列の内輪軌道を設けている。
又、上記各転動体は、これら両内輪軌道と上記両外輪軌道との間に、両列毎にそれぞれ複数個ずつ設けられている。
又、上記シールリングは、上記外輪の軸方向外端部と上記ハブの中間部外周面との間に設けられて、上記各転動体を設置した内部空間の軸方向外端開口部を塞ぐ。
更に、上記シールリングは、上記外輪の軸方向外端部に固定される芯金と、それぞれが弾性材製でそれぞれの基端部をこの芯金に支持された３本のシールリップとを備える。そして、これら各シールリップのうち、上記内部空間から最も遠い側の外側シールリップは、先端縁に向う程径方向外方に向かう方向に傾斜し、この先端縁を上記ハブの軸方向外端寄り部分で上記外輪よりも軸方向外方に突出した部分の外周面に設けたフランジの軸方向内側面に全周に亙り摺接させている。
又、上記内部空間に最も近い側の内側シールリップは、先端縁である内周縁に向かう程軸方向内方に向かう方向に傾斜し、この先端縁を上記ハブの軸方向中間部に存在する円筒状の外周面に全周に亙り摺接させている。
更に、上記外側シールリップと上記内側シールリップとの間に存在する中間シールリップは、先端縁である内周縁に向かう程軸方向外方に向かう方向に傾斜し、この先端縁を上記ハブの軸方向中間部に存在する円筒状の外周面に全周に亙り摺接させている。
【００１４】
特に、本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、上記中間シールリップのうち、この中間シールリップをその弾性に抗して曲げる事で上記芯金の内径側に入り込ませた場合に、この芯金の内径側に位置する部分の、自由状態での厚さと、上記芯金の内周縁よりも径方向内側部分に存在する弾性材の自由状態での厚さとの和を、上記芯金の内周縁と上記ハブの中間部外周面との間に存在する環状隙間の径方向に関する幅寸法よりも大きくしている。
【発明の効果】
【００１５】
上述の様に構成する本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、中間のシールリップの誤組み付けを容易に確認できる。
即ち、本発明のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、組立作業時に中間シールリップが捲れると、この中間シールリップが芯金の内周縁とハブの中間部外周面との間の環状隙間に入り込む。この環状隙間の径方向に関する幅寸法は、上記中間シールリップのうちでこの隙間内に入り込む部分の、自由状態での厚さよりも小さい。従って、誤組み付けに伴って上記中間シールリップが上記環状隙間内に入り込んだ状態では、この中間シールリップの一部が、上記芯金の内周縁と上記ハブの中間部外周面との間で弾性的に圧縮された状態となる。
【００１６】
この為、上記ハブの中間部外周面と上記中間シールリップとの接触面圧が上昇し、これらハブの中間部外周面と中間シールリップとの接触部に大きな摩擦が作用する。この状態では、上記ハブの回転に対する抵抗（シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの動トルク）が、上記中間シールリップが正規状態で組み付けられた場合に比べて、明らかに大きくなる。従って、組立後に上記ハブを、上記外輪に対し回転させ、その際に要するトルクを測定する事で、上記中間シールリップが正規状態で組み付けられているか否かを、容易且つ確実に判定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本例の特徴は、芯金１５ｄと共にこのシールリング４ｄを構成するシール材１６ｄの、３本のシールリップ１７ｄ、１８ｄ、１９ｄのうち、中間のシールリップ１８ｄの厚さ寸法Ｔ18を、上記芯金１５ｄの内径Ｒ15及びハブ２の（うちの円筒面２１の）外径Ｄ2 との関係で規制する点にある。その他、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット全体の構成及び作用に関しては前述した図２と、上記各シールリップ１７ｄ、１８ｄ、１９ｄの傾斜方向及びそれぞれの先端縁の摺接位置に関しては前述の図５に示した構造と、それぞれ同様である。そこで、同等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００１８】
本例の場合には、上記芯金１５ｄの内径Ｒ15を上記図５に記載した構造に組み込んだ芯金１５ｃの内径よりも小さくして、この芯金１５ｄの内周縁を、上記ハブ２の軸方向中間部外周面に設けた円筒面２１に近接対向させている。この円筒面２１の外径はＤ2 であり、上記シールリング４ｄと上記ハブ２とは互いに同心に配置されているので、上記芯金１５ｄの内周縁と上記円筒面２１との間には、径方向に関する幅寸法が「（Ｒ15−Ｄ2 ）／２」である環状隙間２３が、全周に亙って形成されている。又、上記中間のシールリップ１８ｄのうち、このシールリップ１８ｄをその弾性に抗して軸方向内方（図１の右方）に曲げる事で、上記芯金１５ｄの内径側に入り込ませた場合にこの芯金１５ｄの内径側に位置する部分である、中間部の厚さ寸法Ｔ18と、上記シール材１６ｄのうちで上記芯金１５ｄの内周縁よりも径方向内側部分に存在する部分の厚さ△Ｔとの和を、上記環状隙間２３の幅寸法よりも大きく｛Ｔ18＋△Ｔ＞（Ｒ15−Ｄ2 ）／２｝している。
【００１９】
上述の様に構成する本例のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、中間のシールリップの誤組み付けを容易に確認できる。即ち、本例のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、組立作業時に、上記中間のシールリップ１８ｄの先端縁と上記ハブ２の外周面との係り代が過大になる等により、このシールリップ１８ｄが捲れる（傾斜方向が図１の状態とは逆になる）と、このシールリップ１８ｄが、上記芯金１５ｄの内周縁と、上記ハブ２の中間部外周面である上記円筒面２１との間の環状隙間２３に入り込む。この環状隙間２３の径方向に関する幅「（Ｒ15−Ｄ2 ）／２」は、上記シールリップ１８ｄの中間部でこの環状隙間２３内に入り込む部分の、自由状態での厚さＴ18と上記シール材１６ｄの一部の厚さ△Ｔとの和よりも小さい。従って、誤組み付けに伴って上記シールリップ１８ｄが上記環状隙間２３内に入り込んだ状態では、このシールリップ１８ｄの一部が、上記芯金１５ｄの内周縁と上記円筒面２１との間で弾性的に圧縮された状態となる。
【００２０】
この為、この円筒面２１と上記シールリップ１８ｄとの接触面圧が上昇し、これら円筒面２１とシールリップ１８ｄとの接触部に大きな摩擦が作用する。この状態では、上記ハブ２の回転に対する抵抗（シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの動トルク）が、上記シールリップ１８ｄが正規状態で組み付けられた場合に比べて、明らかに大きくなる。従って、組立後に上記ハブ２を、前記外輪１に対し回転させ、その際に要するトルクを測定する事で、上記シールリップ１８ｄが正規状態で組み付けられているか否かを、容易且つ確実に判定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す、図４のＡ部に相当する拡大断面図。
【図２】本発明の対象となるシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの１例を示す断面図。
【図３】従来構造の第１例のシールリングを示す、図２のＡ部に相当する拡大相当図。
【図４】同第２例のシールリングを示す、図３と同様の図。
【図５】同第３例のシールリングを示す、図３と同様の図。
【符号の説明】
【００２２】
１    外輪
２    ハブ
３    転動体
４、４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ  シールリング
５    キャップ
６    取付部
７    外輪軌道
８    ハブ本体
９    内輪
１０    ナット
１１    フランジ
１２    内輪軌道
１３    保持器
１４    内部空間
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ  芯金
１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ  シール材
１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ  シールリップ
１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ  シールリップ
１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄ  シールリップ
２０    曲面部
２１    円筒面
２２    ガイド傾斜面
２３    環状隙間
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2008133908.tif 000010
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2008133908.tif 000011
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2008133908.tif 000012
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2008133908.tif 000013
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】削除
【補正の内容】