(57)【要約】【課題】レーシングカート１の保守作業を簡単にすると共に、レーシングカート１の保守に要するコストを抑えること【解決手段】  車体フレーム３の前部に車幅方向に離隔しかつ前後方向へ延びた一対のフロントトーションバー１９が着脱可能に設けられ、各前記フロントトーションバー１９のフロントサポーター２５に前輪２７が操舵可能かつ回転可能にそれぞれ設けられ、車体フレーム３の後部に車幅方向に離隔しかつ前後方向へ延びた一対のリアトーションバー４５が車幅方向に着脱可能に設けられ、各リアトーションバー４５のリアサポーター５１に後輪５５が回転可能にそれぞれ設けられたこと。【選択図】図１
2008081028.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
括れることなく前後方向へ延びた車体フレームと、
前記車体フレームの前部に着脱可能に設けられ、後端部が前記車体フレームにそれぞれ固定され、前端部が前記車体フレームに回転可能にそれぞれ支持され、前端部付近に車幅方向外側に突出したフロントサポーターがそれぞれ一体に形成され、車幅方向に離隔しかつ前後方向へ延びた一対のフロントトーションバーと、
各前記フロントトーションバーの前記フロントサポーターに操舵可能かつ回転可能にそれぞれ設けられた前輪と、
前記車体フレームの後部に着脱可能に設けられ、前端部が前記車体フレームにそれぞれ固定され、後端部が前記車体フレームに回転可能にそれぞれ支持され、後端部付近に車幅方向外側に突出したリアサポーターがそれぞれ一体に形成され、車幅方向に離隔しかつ前後方向へ延びた一対のリアトーションバーと、
各前記リアトーションバーの前記リアサポーターに回転可能にそれぞれ設けられた後輪と、
前記車体フレームに設けられ、一対の前記後輪及び／又は一対の前記前輪を回転駆動させる駆動源と、
を具備したことを特徴とするカート。
【請求項２】
前記駆動源は、前記車体フレームにおける各前記後輪の近傍にそれぞれ設けられかつ各前記後輪を独立して回転駆動させる電動モータであることを特徴とする請求項１に記載のカート。
【請求項３】
各前記前輪の近傍にそれぞれ設けられ、対応する前記フロントトーションバーのねじり振動を減衰させるフロントショックアブソーバと、
各前記後輪の近傍にそれぞれ設けられ、対応する前記リアトーションバーのねじり振動を減衰させるリアショックアブソーバと、
を具備したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばレーシングカート等のカートに関する。
【背景技術】
【０００２】
カートの一例である一般的なレーシングカートの構成について簡単に説明すると、次のようになる。
【０００３】
即ち、レーシングカートは、前後方向へ延びた車体フレームを具備しており、この車体フレームは、コーナリング時に積極的にしならせるようにくびれ部を有している。また、車体フレームにおけるくびれ部の前側には、車幅方向に離隔した一対の前輪がナックルを介して操舵可能かつ回転可能に設けられている。更に、車体フレームにおけるくびれ部の後方には、車幅方向へ延びた駆動軸が回転可能に設けられており、この駆動軸の両端部には、駆動輪としての後輪がそれぞれ設けられている。そして、車体フレームにおける駆動軸の近傍には、駆動源としてエンジン又は電動モータが設けられており、エンジン又は電動モータの出力軸は、駆動軸に適宜に連動連結されている。
【０００４】
従って、エンジン又は電動モータの駆動により一対の後輪を駆動軸と一体的に回転駆動させることにより、カートを走行させることができる。そして、一対の前輪を操舵させることにより、レーシングカートをコーナンリングさせることができる。
【０００５】
また、コーナリング中に、レーシングカートに大きな遠心力が働くと、コーナリング内側に位置する前輪及び後輪は浮き上がる傾向にあるが、車体フレームを積極的にしならさせることによって、コーナリング内側に位置する前輪及び後輪の浮き上がりを抑えて、各前輪及び各後輪の接地面積を十分に確保して、コーナリング時の操縦安定性を十分に図ることができる。
【０００６】
なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１及び特許文献２に示すものがある。
【特許文献１】特開平１０−２７８８３５号公報
【特許文献２】特開２００５−２３１３９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、レーシングカート等のカートは、一般の自動車に比べて、エンジン等の駆動源及びドライバーの重量による車体フレームの負荷の影響が極めて大きく、車体フレームが劣化して、車体フレームのしなりを利用したコーナリング時の操縦安定性が早期に低下してしまう。そのため、車体フレームを長期に亘って使用することが難しく、車体フレームの交換を頻繁に行わなければならず、レーシングカートの保守作業が煩雑化すると共に、レーシングカートの保守に要するコストが高くなるという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、前述の問題を解決するため、車体フレームを積極的にしならせることなく、コーナリング内側に位置する前輪及び後輪の浮き上がりを抑えて、各前輪及び各後輪の接地面積を十分に確保して、コーナリング時の操縦安定性を十分に図ることができる、新規な構成のカートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、括れることなく前後方向へ延びた車体フレームと、前記車体フレームの前部に着脱可能に設けられ、後端部が前記車体フレームにそれぞれ固定され、前端部が前記車体フレームに回転可能にそれぞれ支持され、前端部付近に車幅方向外側に突出したフロントサポーターがそれぞれ一体に形成され、車幅方向に離隔しかつ前後方向へ延びた一対のフロントトーションバーと、各前記フロントトーションバーの前記フロントサポーターに操舵可能かつ回転可能にそれぞれ設けられた前輪と、前記車体フレームの後部に着脱可能に設けられ、前端部が前記車体フレームにそれぞれ固定され、後端部が前記車体フレームに回転可能にそれぞれ支持され、後端部付近に車幅方向外側に突出したリアサポーターがそれぞれ一体に形成され、車幅方向に離隔しかつ前後方向へ延びた一対のリアトーションバーと、各前記リアトーションバーの前記リアサポーターに回転可能にそれぞれ設けられた後輪と、前記車体フレームに設けられ、一対の前記後輪及び／又は一対の前記前輪を回転駆動させる駆動源と、を具備したことを要旨とする。
【００１０】
第１の特徴によると、前記駆動源の駆動により一対の前記後輪及び／又は一対の前記前輪を回転駆動させることにより、前記カートを走行させることができる。そして、一対の前記前輪を操舵させることにより、前記カートをコーナンリングさせることができる。
【００１１】
また、コーナリング中に、前記カートに大きな遠心力が働くと、コーナリング外側に位置する前記フロントトーションバー及び前記リアトーションバーは、前記フロントサポーター及び前記リアサポーターを上方向へ揺動させるようにねじられる。これにより、前記車体フレームを積極的にしならせることなく、コーナリング内側に位置する前記前輪及び前記後輪の浮き上がりを抑えて、各前記前輪及び各前記後輪の接地面積を十分に確保して、コーナリング時の操縦安定性を図ることができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、第１の特徴に加えて、前記駆動源は、前記車体フレームにおける各前記後輪の近傍にそれぞれ設けられかつ各前記後輪を独立して回転駆動させる電動モータであることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、各前記前輪の近傍にそれぞれ設けられ、対応する前記フロントトーションバーのねじり振動を減衰させるフロントショックアブソーバと、各前記後輪の近傍にそれぞれ設けられ、対応する前記リアトーションバーのねじり振動を減衰させるリアショックアブソーバと、を具備したことを要旨とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記車体フレームを積極的にしならせることなく、コーナリング内側に位置する前記前輪及び前記後輪の浮き上がりを抑えて、各前記前輪及び各前記後輪の接地面積を十分に確保して、コーナリング時の操縦安定性を図ることができるため、前記車体フレームを長期に亘って使用することができ、前記カートの保守作業を簡単にすると共に、前記カートの保守に要するコストを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施形態について図１から図３を参照して説明する。
【００１６】
ここで、図１は、本発明の実施形態に係るレーシングカートの平面図、図２は、本発明の実施形態に係るレーシングカートの一部を左前方から見た斜視図、図３は、図１における矢視部IIIの拡大図である。なお、図中、「ＦＦ」は、前方向、「ＦＲ」は、後方向、「Ｌ」は、左方向、「Ｒ」は、右方向を指している。
【００１７】
図１に示すように、本発明の実施形態に係るレーシングカート１は、くびれることなく前後方向へ延びた車体フレーム３を具備している。また、車体フレーム３は、車幅方向（左右方向）へ延びたフロントメンバー５と、このフロントメンバー５に前後方向に離隔しかつ車幅方向へ延びたリアメンバー７と、車幅方向に離隔しかつフロントメンバー５とリアメンバー７を連結するように前後方向へそれぞれ延びた一対のサイドメンバー９と、フロントメンバー５とリアメンバー７との間に設けられかつ前後方向へ延びた複数の第１補強メンバー１１と、一対のサイドメンバー９の間に設けられかつ車幅方向へ延びた第２補強メンバー１３とを骨格としている。
【００１８】
フロントメンバー５の中央部には、後方向へ延びたフロント支持メンバー１５が一体に形成されており、このフロント支持メンバー１５の先端側は、Ｖ字形状を呈している。また、第２補強メンバー１３の中央部には、前方斜め上へ向かって延びたリア支持メンバー１７が一体に形成されており、このリア支持メンバー１７の先端側は、Ｕ字形状を呈している。
【００１９】
図１及び図２に示すように、車体フレーム３の前部には、車幅方向に離隔しかつ前後方向へ延びた一対のフロントトーションバー１９が着脱可能に設けられている。また、各フロントトーションバー１９の後端部は、車体フレーム３にフロント固定ブロック２１を介してそれぞれ固定されており、各フロントトーションバー１９の前端部は、車体フレーム３にフロント支持ブロック２３及びベアリングを介して回転可能にそれぞれ支持されている。そして、各フロントトーションバー１９の前端部付近には、車幅方向外側に突出したフロントサポーター２５がそれぞれ一体に形成されている。
【００２０】
各フロントトーションバー１９のフロントサポーター２５の先端部には、前輪２７がナックル２９を介して操舵可能かつ回転可能にそれぞれ設けられている。具体的には、各フロントトーションバー１９におけるフロントサポーター２５の先端部には、ナックル２９がピンを介して揺動可能にそれぞれ設けられており、各ナックル２９は、車軸部２９ａ及びリンク部２９ｂをそれぞれ有してあって、各ナックル２９の車軸部２９ａには、前輪２７が回転可能に設けられている。
【００２１】
更に、車体フレーム３の前部における各前輪２７の近傍に、対応するフロントトーションバー１９のねじり振動を減衰させるフロントショックアブソーバ３１がフロントブラケット３３を介してそれぞれ設けられるようにしても構わない。
【００２２】
車体フレーム３の前部には、一対の前輪２７を操舵させるステアリング機構３５が設けられている。具体的には、リア支持メンバー１７の先端部には、前方斜め下へ向かって延びたステアリング軸３７が回転可能に設けられており、このステアリング軸３７の下端部は、フロント支持メンバー１５の先端部に回転可能に支持されている。また、ステアリング軸３７の上端部には、ステアリングホイール３９が一体的に設けられており、ステアリング軸３７の下端部近傍には、作動レバー４１が一体に形成されている。そして、一方のナックル２９のリンク部２９ｂと作動レバー４１との間、及び他方のナックル２９のリンク部２９ｂと作動レバー４１との間には、車幅方向へ延びたタイロッド４３がピン等を介して連結するようにそれぞれ設けられている。
【００２３】
図１及び図３に示すように、車体フレーム３の後部には、車幅方向に離隔しかつ前後方向へ延びた一対のリアトーションバー４５が着脱可能に設けられている。また、各リアトーションバー４５の前端部は、車体フレーム３にリア固定ブロック４７を介してそれぞれ固定されており、各リアトーションバー４５の後端部は、車体フレーム３にリア支持ブロック４９及びベアリングを介して回転可能にそれぞれ支持されている。そして、各リアトーションバー４５の後端部付近には、車幅方向外側に突出したリアサポーター５１がそれぞれ一体に形成されている。
【００２４】
各リアトーションバー４５のリアサポーター５１の先端部には、車軸５３が回転可能にそれぞれ設けられており、各車軸５３には、後輪５５が一体にそれぞれ設けられている。換言すれば、各リアトーションバー４５のリアサポーター５１の先端部には、後輪５５が車軸５３を介して回転可能にそれぞれ設けられている。
【００２５】
車体フレーム３における各リアトーションバー４５の近傍には、駆動軸５７が適宜の軸受部材５９を介して回転可能にそれぞれ設けられており、各駆動軸５７は、対応する車軸５３に連結軸６１及び複数のユニバーサルジョイントを介して連動連結されている。そして、車体フレーム３における各後輪５５の近傍には、各後輪５５を独立して回転駆動させる電動モータ６３がそれぞれ設けられており、各電動モータ６３の出力軸６５は、対応する駆動軸５７にチェーン６７及びスプロケット等を介して連動連結されている。
【００２６】
更に、車体フレーム３の後部における各後輪５５の近傍に、対応するリアトーションバー４５のねじり振動を減衰させるリアショックアブソーバ６９がリアブラケット７１を介してそれぞれ設けられるようにしても構わない。
【００２７】
なお、車体フレーム３におけるステアリングホイール３９の後方には、ドライバーが着座するシート７３が配設されており、車体フレーム３の前部には、アクセルペダル（図示省略）及びブレーキペダル（図示省略）がそれぞれ設けられている。
【００２８】
続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２９】
一対の電動モータ６３の駆動により一対の後輪５５を回転駆動させることにより、レーシングカート１を走行させることができる。そして、ステアリングホイール３９の操作によって一対の前輪２７を操舵させることにより、レーシングカート１をコーナンリングさせることができる。
【００３０】
また、コーナリング中に、レーシングカート１に大きな遠心力が働くと、レーシングカート１に大きな遠心力が働くと、コーナリング外側に位置するフロントトーションバー１９及びリアトーションバー４５は、フロントサポーター２５及びリアサポーター５１を上方向へ揺動させるようにねじられる。これにより、車体フレーム３を積極的にしならせることなく、コーナリング内側に位置する前輪２７及び後輪５５の浮き上がりを抑えて、各前輪２７及び各後輪５５の接地面積を十分に確保して、コーナリング時の操縦安定性を十分に図ることができる。特に、フロントショックアブソーバ３１及びリアショックアブソーバ６９が設けられた場合には、フロントトーションバー１９及びリアトーションバー４５のねじり振動を減衰させることができる。
【００３１】
以上如き、本発明の実施形態によれば、車体フレーム３を積極的にしならせることなく、コーナリング内側に位置する前輪２７及び後輪５５の浮き上がりを抑えて、各前輪２７及び各後輪５５の接地面積を十分に確保して、コーナリング時の操縦安定性をより高めることができるため、車体フレーム３を長期に亘って使用することができ、レーシングカート１の保守作業を簡単にすると共に、レーシングカート１の保守に要するコストを抑えることができる。
【００３２】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、例えば、一対の後輪５５の代わりに或いは一対の後輪５５と共に、一対の前輪２７を回転駆動させたり、電動モータ６３の代わりに、エンジンによって一対の後輪５５及び／又は一対の前輪２７を回転駆動させたりする等、その他、種々の態様で実施可能である。
【００３３】
また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係るレーシングカートの平面図であって、主要な構成以外は省略してある。
【図２】本発明の実施形態に係るレーシングカートの一部を左前方から見た斜視図である。
【図３】図１における矢視部IIIの拡大図である。
【符号の説明】
【００３５】
１          レーシングカート
３          車体フレーム
１９          フロントトーションバー
２５          フロントサポーター
２７          前輪
３３          フロントショックアブソーバ
４５          リアトーションバー
５１          リアサポーター
５５          後輪
６３          電動モータ
７１          リアショックアブソーバ
【図１】
2008081028.tif 000003
【図２】
2008081028.tif 000004
【図３】
2008081028.tif 000005