(57)【要約】【課題】  ラムリフト等の大型の荷役車両に適用され、とりわけシフトベースをキャリッジの横幅内で横動させるタイプのサイドシフト装置に於て、シフトベースをキャリッジの横幅一杯まで横動できると共に、大きなシフト力を発揮できて大型のものにも容易に採用できる様にする。【解決手段】  キャリッジ２、シフトベース３、シフトシリンダ４、案内車５、索条６とで構成し、とりわけ、キャリッジ２に設けられてシフトベース３を左右一方向に横動させる為の二つのシフトシリンダ４と、各シフトシリンダ４の可動部に回転可能に設けられた案内車５と、各案内車５に掛渡されて一端がキャリッジ２側に他端がシフトベース３に夫々止着された索条６とを備えている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降可能なキャリッジと、キャリッジの横幅内で横動可能に設けられたシフトベースと、キャリッジに設けられてシフトベースを左右一方向に横動させる為の二つのシフトシリンダと、各シフトシリンダの可動部に回転可能に設けられた案内車と、各案内車に掛渡されて一端がキャリッジ側に他端がシフトベースに夫々止着された索条と、から構成した事を特徴とするサイドシフト装置。
【請求項２】
両シフトシリンダは、一方のシフトシリンダが伸長すると他方のシフトシリンダが短縮すべく油圧的に同期されている請求項１に記載のサイドシフト装置。
【請求項３】
キャリッジは、各案内車を左右方向に案内する為のガイド機構を備えている請求項１に記載のサイドシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばラムリフト等の大型の荷役車両に適用され、とりわけシフトベースをキャリッジの横幅内で横動させるタイプのサイドシフト装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のサイドシフト装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。
当該サイドシフト装置は、昇降可能なキャリッジと、キャリッジの横幅内で横動可能に設けられたシフトベースと、キャリッジに設けられてシフトベースを横動させる為の単一のシフトシリンダと、から構成されている。
この様なものは、シフトベースがキャリッジの横幅よりも小さいと共に、キャリッジの横幅内で横動可能に設けられているので、シフトベースに設けられるラムやフォーク等の荷役具がキャリッジの横幅よりはみ出る惧れがなく、キャリッジの横幅を荷役車両の車幅に合わせて置けば、サイドシフトさせても、荷物の重心位置が大きく横に振れて荷役車両が横転する心配が無い。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−１５０４９８号公報
【特許文献２】特公平７−１４７９８号公報
【特許文献３】特開平５−３９１９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
然しながら、この様なものは、単一のシフトシリンダに依りキャリッジに対してシフトベースを横動させていたので、そのサイドシフト量がシフトシリンダのストローク分に限られてシフトベースをキャリッジの横幅一杯まで横動できず、作業性が非常に悪いと言う難点があった。
ところで、サイドシフト装置としては、索条・案内車機構とモータを組合わせたものもが知られている（特許文献２，３参照）。
然しながら、この様なものは、モータを用いている関係上、大きなシフト力を発揮できず、この為に大型のものには容易に採用する事ができなかった。
【０００５】
本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その課題とする処は、シフトベースをキャリッジの横幅一杯まで横動できると共に、大きなシフト力を発揮できて大型のものにも容易に採用できるサイドシフト装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のサイドシフト装置は、基本的には、昇降可能なキャリッジと、キャリッジの横幅内で横動可能に設けられたシフトベースと、キャリッジに設けられてシフトベースを左右一方向に横動させる為の二つのシフトシリンダと、各シフトシリンダの可動部に回転可能に設けられた案内車と、各案内車に掛渡されて一端がキャリッジ側に他端がシフトベースに夫々止着された索条と、から構成した事に特徴が存する。
【０００７】
一方のシフトシリンダが伸長されると、一方の案内車及び索条に依りシフトベースがキャリッジに対して横動される。つまり、シフトベースは、前記シフトシリンダのストロークの二倍の速度で前記シフトシリンダの伸長方向と同方向へ横動される。この時、他方のシフトシリンダは、他方の案内車及び索条に依り一方のシフトシリンダの伸長方向と同方向へ短縮される。
シフトシリンダを二つにすると共に、各シフトシリンダ毎に案内車と索条を設けて所謂動滑車の原理を応用する様にしたので、キャリッジに対してシフトベースがシフトシリンダのストロークの二倍の速度で移動され、シフトベースがキャリッジの横幅一杯まで横動される。又、モータではなくシリンダを用いているので、大きなシフト力が得られ、大型のものにも容易に採用できる。
【０００８】
両シフトシリンダは、一方のシフトシリンダが伸長すると他方のシフトシリンダが短縮すべく油圧的に同期されているのが好ましい。この様にすれば、短縮側の案内車及び索条に掛かる荷重を軽減でき、これらの寿命を延ばす事ができる。
【０００９】
キャリッジは、各案内車を左右方向に案内する為のガイド機構を備えているのが好ましい。この様にすれば、案内車がガイド機構に依り確実に案内されるので、シフトシリンダの円滑な伸縮が可能となり、延いてはキャリッジの横動も円滑にする事ができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に依れば、次の様な優れた効果を奏する事ができる。
（１）  キャリッジ、シフトベース、シフトシリンダ、案内車、索条とで構成し、とりわけ、キャリッジに設けられてシフトベースを左右一方向に横動させる為の二つのシフトシリンダと、各シフトシリンダの可動部に回転可能に設けられた案内車と、各案内車に掛渡されて一端がキャリッジ側に他端がシフトベースに夫々止着された索条とを備えているので、シフトベースをキャリッジの横幅一杯まで横動できると共に、大きなシフト力を発揮できて大型のものにも容易に採用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明のサイドシフト装置を示す正面図。図２は、サイドシフトさせた状態を示す図１と同様図。図３は、図１の平面図。図４は、図１の側面図。図５は、油圧回路図である。
【００１２】
サイドシフト装置１は、キャリッジ２、シフトベース３、シフトシリンダ４、案内車５、索条６とからその主要部が構成されて居り、ラムリフト等の大型の荷役車両に適用される。
【００１３】
キャリッジ２は、昇降可能なもので、この例では、左右のリフトブラケット７と、これらの前側に設けられた上下のフィンガバー８と、これらの端部どうしを連結すべく設けられた左右のサイドプレート９とを備えている。キャリッジ２の横幅は、荷役車両の車幅と略同じにしてある。
両リフトブラケット７は、図略しているが、荷役車両の昇降装置に依り昇降される様になっている。
上フィンガバー８は、両サイドプレート９間に介設された横材とガイドシャフトと適宜の補強材とを備えている。
下フィンガバー８は、両サイドプレート９間に介設された横材と適宜の補強材とを備えている。
【００１４】
シフトベース３は、キャリッジ２の横幅内で横動可能に設けられたもので、この例では、平板状を呈し、キャリッジ２の横幅に対して略三分の一の横幅を有するものにしてあり、上部に設けられてキャリッジ２の上フィンガバー８のガイドシャフトに引っ掛けられて左右方向に摺動可能な左右のフック１０と、下部に縦軸廻りに回転可能に設けられてキャリッジ２の下フィンガバー８の横材の前面を転動し得る左右のローラ１１とを備えている。
シフトベース３には、荷役作業を行う為の荷役具１２が設けられている。荷役具１２は、この例では、コイル等の円筒状の荷物を運搬できる単一のラムにしてあり、シフトベース３の中程に前方に突出して設けられている。
【００１５】
シフトシリンダ４は、キャリッジ２に設けられてシフトベース３を左右一方向に横動させる為の二つのもので、この例では、油圧シリンダにしてあり、シリンダ本体１３とピストンロッド１４とロッド室１５とテール室１６とを備えて居り、ロッド側が左右方向の内側にテール側が外側に夫々向けられてテール側がキャリッジ２のサイドプレート９に取付けられている。
具体的には、図１に於て、左側（下側）のシフトシリンダ４は、ロッド側が右側に向けられてテール側が左側のサイドプレート９に取付けられていると共に、右側（上側）のシフトシリンダ４は、ロッド側が左側に向けられてテール側が右側のサイドプレート９に取付けられている。
両シフトシリンダ４は、一方のシフトシリンダ４が伸長すると他方のシフトシリンダ４が短縮すべく油圧的に同期されている。
具体的には、図５に示す如く、両シフトシリンダ４のロッド室１５同士が単一の配管１７で接続されていると共に、両シフトシリンダ４のテール室１６が夫々配管１８に依りコントロールバルブ１９の二次側ポートに接続されている。コントロールバルブ１９の一次側ポートは、夫々ポンプ２０とタンク２１に接続されている。
【００１６】
案内車５は、各シフトシリンダ４の可動部に回転可能に設けられた左右のもので、この例では、スプロケットにしてあり、シフトシリンダ４のピストンロッド１４の先端に前後方向軸廻りに回転可能に設けられている。
【００１７】
索条６は、各案内車５に掛渡されて一端がキャリッジ２側に他端がシフトベース３に夫々止着されたもので、この例では、チェーンにしてあり、一端がキャリッジ２のリフトブラケット７に止着されていると共に、他端がシフトベース３の背面に止着されている。
【００１８】
而して、キャリッジ２は、各案内車５を左右方向に案内する為のガイド機構２２を備えている。ガイド機構２２は、図略しているが、各シフトシリンダ４のピストンロッド１４の先端に案内車５と同軸廻りに回転可能に設けられた前後一対のローラ２３と、各シフトシリンダ４のテール側とは反対側のサイドプレート９に一端が固定されて各ローラ２３を転動可能に案内するチャンネル材等から成る前後一対のガイド２４とを備えている。
【００１９】
次に、この様な構成に基づいてその作用を述解する。
図１は、シフトベース３及び荷役具１２がキャリッジ２の中央に位置している状態を示している。
この様な状態から、図５に示すコントロールバルブ１９を操作して一方のシフトシリンダ４が伸長されると共に、他方のシフトシリンダ４が短縮されると、シフトベース３がキャリッジ２に対して一方のシフトシリンダ４の伸長方向と同方向へ横動される。
例えば図２に示す如く、左側（下側）のシフトシリンダ４が伸長されると共に、右側（上側）のシフトシリンダ４が短縮されると、シフトベース３が右側に横動される。この時、左側（下側）の案内車５及び索条６に依り左側（下側）のシフトシリンダ４のストロークの二倍の速度でシフトベース３が右側にサイドシフトされると共に、右側（上側）のシフトシリンダ４が右側（上側）の案内車５及び索条６に依っても短縮される。
【００２０】
両シフトシリンダ４は、一方のシフトシリンダ４が伸長すると他方のシフトシリンダ４が短縮すべく油圧的に同期されているので、短縮側の案内車５及び索条６に掛かる荷重が軽減される。
キャリッジ２には、ガイド機構２２が設けられているので、これに依って案内車５が左右方向に確実に案内される。
【００２１】
シフトシリンダ４を二つにすると共に、各シフトシリンダ４毎に案内車５と索条６を設けて所謂動滑車の原理を応用する様にしたので、キャリッジ２に対してシフトベース３がシフトシリンダ４のストロークの二倍の速度で移動され、シフトベース３がキャリッジ２の横幅一杯まで横動される。又、モータではなくシリンダを用いているので、大きなシフト力が得られ、大型のものにも容易に採用できる。
【００２２】
尚、シフトシリンダ４は、先の例では、可動部をロッド側にしたが、これに限らず、例えばテール側にしても良い。
シフトシリンダ４は、先の例では、一方のシフトシリンダ４が伸長すると他方のシフトシリンダ４が短縮すべく油圧的に同期されていたが、これに限らず、例えば一方のシフトシリンダ４が伸長される時、他方のシフトシリンダ４が自由に短縮できる様にしても良い。
案内車５は、先の例では、スプロケットであったが、これに限らず、例えばシーブやプーリ等でも良い。
索条６は、先の例では、チェーンであったが、これに限らず、例えはロープやワイヤ等でも良い。
索条６は、先の例では、一端がキャリッジ２のリフトブラケット７に止着したが、これに限らず、例えはキャリッジ２のリフトブラケット７以外の箇所やシフトシリンダ４のシリンダ本体１３等に止着しても良い。
荷役具１２は、先の例では、ラムであったが、これに限らず、例えばシフトベース３に懸架される左右一対のフォークでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のサイドシフト装置を示す正面図。
【図２】サイドシフトさせた状態を示す図１と同様図。
【図３】図１の平面図。
【図４】図１の側面図。
【図５】油圧回路図。
【符号の説明】
【００２４】
１…サイドシフト装置、２…キャリッジ、３…シフトベース、４…シフトシリンダ、５…案内車、６…索条、７…リフトブラケット、８…フィンガバー、９…サイドプレート、１０…フック、１１…ローラ、１２…荷役具、１３…シリンダ本体、１４…ピストンロッド、１５…ロッド室、１６…テール室、１７…配管、１８…配管、１９…コントロールバルブ、２０…ポンプ、２１…タンク、２２…ガイド機構、２３…ローラ、２４…ガイド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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