(57)【要約】【課題】デッキプレートの底面側に備えた橋軸方向の開リブと、橋軸直角方向の横リブとで構成した鋼床版における開リブと横リブの交差部を補強する補強工法を提供する。【解決手段】デッキプレート１０１と、該デッキプレート１０１の底面側に備えた橋軸方向Ｌの縦リブと、橋軸直角方向Ｗの横リブ２０とで構成した鋼床版１００の補強工法であって、縦リブをバルブリブ１０で構成するとともに、バルブリブ１０と横リブ２０との交差部における横リブ２０の少なくとも一部を跨いでバルブリブ１０と横リブ２０とをＬ型アングル５０とハイテンションボルト５１とで連結するスカーラップ閉塞補強工法である。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
デッキプレートと、該デッキプレートの底面側に備えた橋軸方向の縦リブと、橋軸直角方向の横リブとで構成した鋼床版の補強工法であって、
前記縦リブを開リブで構成するとともに、
該開リブと前記横リブとの交差部におけるスカーラップの少なくとも一部を跨いで前記開リブと前記横リブとを連結部材で連結する
鋼床版の補強工法。
【請求項２】
前記スカーラップの縦方向部分を跨ぐ態様で、前記開リブと前記横リブとを前記連結部材で連結したことを特徴とする
請求項１に記載の鋼床版の補強工法。
【請求項３】
前記連結部材を、
前記開リブと前記横リブとを連結した連結状態において、
前記開リブ下端より下方に突出する長さに形成したことを特徴とする
請求項１又は２に記載の鋼床版の補強工法。
【請求項４】
前記連結部材を、
断面Ｌ型のＬ型鋼で構成した
請求項１、２或いは３に記載の鋼床版の補強工法。
【請求項５】
前記Ｌ型鋼を、
前記開リブ及び前記横リブと高力ボルトで接続した
請求項４に記載の鋼床版の補強工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、デッキプレートの底面側に備えた橋軸方向の縦リブと、橋軸直角方向の横リブとで構成した鋼床版の補強工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
軽量で、架設が容易である鋼床版は、施工の容易性もあって、多くの道路橋に採用されている。しかし、道路橋である鋼床版には、自動車車輪荷重が直接載荷されるとともに、その荷重の載荷の繰り返し数が極めて多い。したがって、例えば、縦リブと横リブの交差部のように部材交差部等において局所的に大きな応力が繰り返し発生し、その部分での疲労損傷が生じる可能性が高く、そのような鋼床版の補強工法が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
上記補強工法は、所定間隔を隔てて橋軸直角方向に複数配置した断面Ｕ型のＵ型鋼材で構成した縦リブの隣接する縦リブとの間に橋軸直角方向の補強リブを溶接やボルトで接合する補強工法である。  
しかし、この補強工法はデッキプレートとＵリブとの交差部における亀裂が発生した場合の補強方法であり、鋼床版における縦リブと横リブの交差部を補強するものではなかった。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９７２８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、デッキプレートの底面側に備えた橋軸方向の開リブと、橋軸直角方向の横リブとで構成した鋼床版における開リブと横リブの交差部を補強する補強工法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、デッキプレートと、該デッキプレートの底面側に備えた橋軸方向の縦リブと、橋軸直角方向の横リブとで構成した鋼床版の補強工法であって、前記縦リブを開リブで構成するとともに、該開リブと前記横リブとの交差部におけるスカーラップの少なくとも一部を跨いで前記開リブと前記横リブとを連結部材で連結する鋼床版の補強工法であることを特徴とする。
【０００７】
前記開リブは、バルブプレートといわれる球平形鋼、平鋼、不等辺不等厚山形鋼、あるいはＴリブといわれる断面Ｔ型鋼であることを含む。  
前記スカーラップは、橋軸方向に連続する開リブである縦リブが横リブを貫通する態様で交差する交差部において、縦リブと横リブとが溶接されていない部分の間隙を示す。  
上記構成により、直接載荷される自動車車輪荷重の繰り返しによって発生する部材交差部等における局所的に大きな応力による疲労損傷が生じることを防止できる。
【０００８】
この発明の態様として、前記スカーラップの縦方向部分を跨ぐ態様で、前記開リブと前記横リブとを前記連結部材で連結することができる。  
上記スカーラップの縦方向部分は、例えば、開リブが下端に拡張部分を備えたバルブプレートである場合の上側の鉛直部分に対応するスカーラップの縦方向部分であることを含む。  
これにより、単純な形状の連結部材で前記開リブと前記横リブとを連結することができ、施工性を向上することができる。
【０００９】
また、この発明の態様として、前記連結部材を、前記開リブと前記横リブとを連結した連結状態において、前記開リブ下端より下方に突出する長さに形成することができる。  
上記リブ下端より下方に突出する長さは、スカーラップの少なくとも一部を跨いだ状態で配置した際に、前記開リブの下端より下方に突出する長さであり、開リブと略同一、開リブより短い或いは長い長さであることを含む。
【００１０】
これにより、繰り返される前記自動車車輪荷重により発生した応力によって生じる部材交差部等における疲労損傷の発生防止範囲を拡大することができ、より確実に鋼床版に損傷が生じることを防止できる。
【００１１】
また、この発明の態様として、前記連結部材を、断面Ｌ型のＬ型鋼で構成することができる。  
これにより、平面視直交する開リブと横リブとの交差部において両リブの平面部分との接触面積を容易に確保しながら、両リブをＬ型鋼で連結することができる。また、流通量の多いＬ型鋼を連結部材として用いることによって、本補強工法における連結部材の材料費を低減することができる。
【００１２】
また、この発明の態様として、前記Ｌ型鋼を、前記開リブ及び前記横リブと高力ボルトで接続することができる。  
上記高力ボルトは、引張耐力が非常に高いハイテンションボルトであることを含む。
【００１３】
これにより、高力ボルトによって強く締めつけることで、部材間に生じる摩擦力によって強固に接合することができる。また、先端にピンテールと呼ばれる締付け反力を受けて破断する部分を有するトルシア形の高力ボルトを用いた場合、連結トルクを容易に管理して連結することができ、利用者の利便性が向上する。また、開リブ及び横リブに連結部材を溶接によって接続する場合と比較して、開リブ、横リブ、並びに連結部材が溶接による熱の影響を受けることを防止できる。
【００１４】
また、Ｌ型鋼を連結部材として用いた場合、開リブ及び横リブのそれぞれと連結部材との接触面積を確保できるため、部材間に生じる摩擦力を確実に確保でき、施工の信頼性をより向上することができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明により、デッキプレートの底面側に備えた橋軸方向の開リブと、橋軸直角方向の横リブとで構成した鋼床版における開リブと横リブの交差部を補強する補強工法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。  
【実施例１】
【００１７】
本発明の補強工法の対象となる鋼床版１００の正面図を示す図１、該鋼床版１００の一部の底面側からの斜視図を示す図２、横リブ２０の交差貫通孔４０部分の正面図を示す図３、補強前のバルブリブ１０と横リブ２０との交差部の拡大正面図を示す図４、前記交差部における補強前の局部剪断変形イメージ及び横リブ２０の応力状態を説明する説明図を示す図５、補強後の鋼床版１００の前記交差部の底面側からの拡大斜視図を示す図６、補強後のバルブリブ１０と横リブ２０との交差部の拡大正面図を示す図７、並びに前記交差部における補強後の局部剪断変形イメージ及び横リブ２０の応力状態を説明する説明図を示す図８とともに、スカーラップ閉塞補強工法について説明する。
【００１８】
軽量で、架設が容易かつその施工が速いため、道路橋に多数採用されている鋼床版１００は、表面側のデッキプレート１０１と、該デッキプレート１０１の底面側に溶接接続された橋軸方向Ｌの縦リブであるバルブリブ１０と、橋軸直角方向Ｗの横リブ２０と、前記横リブ２０の左右両端でバルブリブ１０に対して略平行な垂直補剛材１０２とで構成されている。
【００１９】
バルブプレートといわれる球平形鋼で構成されたバルブリブ１０は平板部分１０ａの下端に右方向に突出する拡張部分１０ｂを備え、平板部分１０ａの上端をデッキプレート１０１の底面に隅肉溶接３１によって接続している。なお、本実施例においては、左右の垂直補剛材１０２の間において橋軸直角方向Ｗに等間隔を隔てて、左から順にＮＯ１〜１１のバルブリブ１０を配置している。
【００２０】
Ｔ型断面のＴ型鋼を上下さかさまに配置して構成された横リブ２０は、橋軸方向Ｌに所定間隔を隔てて配置し、上端をデッキプレート１０１の底面に隅肉溶接３１によって接続している。なお、隅肉溶接３１は後述するスカーラップ４２で廻し溶接となり、横リブ２０の表裏面を連続的に溶接している。
【００２１】
前記バルブリブ１０と横リブ２０とは、図３に示すように、横リブ２０の所定箇所に設けた交差貫通孔４０を貫通する態様で交差し、バルブリブ１０の平板部分１０ａにおける拡張部分１０ｂの突出方向と逆側、すなわち左側の側面と、その側面に対向するその交差貫通孔４０の鉛直部分とを隅肉溶接３１によって接続している。なお、隅肉溶接３１は後述するスカーラップ４２で廻し溶接となり、横リブ２０の表裏面を連続的に溶接している。
【００２２】
交差貫通孔４０は、バルブリブ１０の断面形状よりひと回り大きく、バルブリブ１０上端とデッキプレート１０１の底面との隅肉溶接３１用の円弧形状の円弧切欠４０ａを上端の一方に備えた略Ｕ型の貫通孔である。なお、上述したように、この交差貫通孔４０の鉛直部分の一側面側と、バルブリブ１０の平板部分１０ａの側面とを鉛直方向の隅肉溶接３１で接続してバルブリブ１０と横リブ２０とを一体化しており、隅肉溶接３１によってバルブリブ１０と接続されていない交差貫通孔４０のその他の部分をスカーラップ４２として機能させている。
【００２３】
なお、スカーラップ４２は、バルブリブ１０とデッキプレート１０１の底面との隅肉溶接３１による溶接線と、横リブ２０とデッキプレート１０１の底面との隅肉溶接３１による溶接線との交差を避けるとともに、バルブリブ１０と横リブ２０との交差部における隅肉溶接３１の溶接品質を確保している。
【００２４】
このような構造で構成した鋼床版１００は、１９８０年以前に建造された自動車橋に多く採用されており、昨今の点検整備において、スカーラップ４２の上端であり、横リブ２０とデッキプレート１０１の底面との接続部分である隅肉溶接３１部分の端部から横リブ２０の母材に向けた幅方向の疲労亀裂６０（図４）が多く確認されている。
【００２５】
これは、繰返し数が極めて多く自動車輪荷重が直接載荷される鋼床版１００は、隅肉溶接３１による薄板集成構造であるため全体的に剛性が小さく、鋼床版１００を構成する板要素が複雑な挙動をし、応力変動が大きくなるためであると考えられる。また、交通量の増加や重量違反者の存在により、例えば、バルブリブ１０と横リブ２０との交差部であるような部材交差部において局所的に大きな応力が繰り返し発生し、疲労損傷に繋がると考えられている。
【００２６】
本発明のスカーラップ閉塞補強工法は、上記スカーラップ４２における疲労亀裂６０の発生を抑制、あるいは疲労亀裂６０の発生した鋼床版１００を補強する工法である。  
このスカーラップ閉塞補強工法は、バルブリブ１０と横リブ２０との交差部において、スカーラップ４２を跨ぐ態様のＬ型アングル５０でバルブリブ１０と横リブ２０とを連結するものである。
【００２７】
詳述すると、交差部において横リブ２０と溶接されていないバルブリブ１０のスカーラップ４２側の面、すなわち拡張部分１０ｂの突出側の面と、スカーラップ４２を介して対向する側の横リブ２０とを、スカーラップ４２を跨ぐ態様且つバルブリブ１０及び横リブ２０のそれぞれの面に密接するＬ型アングル５０で連結する工法である。ここで、バルブリブ１０及び横リブ２０のそれぞれの面とＬ型アングル５０とは、トルシア型のハイテンションボルト５１で接合している。トルシア型のハイテンションボルト５１は、ボルト頭部が丸く、先端にピンテールと呼ばれる締付け反力を受けて破断する部分を有した引張耐力が非常に高い高力ボルトであり、ピンテールの破断によって高力ボルトの締め付けトルクを管理することができる。
【００２８】
なお、バルブリブ１０及び横リブ２０のそれぞれの面に密接するＬ型アングル５０をハイテンションボルト５１で接合しているため、バルブリブ１０及び横リブ２０とＬ型アングル５０との間で摩擦力が確実に生じ、ハイテンションボルト５１による摩擦接合をより堅固なものとすることができ、施工の信頼性をより向上することができる。
【００２９】
上記構成のスカーラップ閉塞補強工法の補強効果確認のための解析結果について以下において説明する。  
本解析は、図１に示す鋼床版１００をモデル化し、ＮＯ６バルブリブ１０の直上に鉛直下向の荷重を載荷した際の局部剪断変形イメージ及び横リブ２０の応力性状をＦＥＭ解析により把握したものであり、その解析結果についてスカーラップ閉塞補強工法による補強前と補強後を比較検討した。なお、上記解析における横リブ２０の応力性状は、疲労亀裂６０の発生が多く確認されている着目点ａに着目して、解析結果を検討している。
【００３０】
載荷ポイントであるＮＯ６バルブリブ１０より橋軸直角方向Ｗに正面視左側の補強前バルブリブ１０（ＮＯ１〜５）周辺の局部剪断変形イメージである図５（ａ）に示すように、バルブリブ１０より右側に荷重が載荷された場合、着目点ａが局部剪断変形の下側となり、着目点ａに引張応力が作用していることが確認できる。
【００３１】
また、載荷ポイントであるＮＯ６バルブリブ１０より橋軸直角方向Ｗに正面視右側の補強前バルブリブ１０（ＮＯ７〜１１）周辺の局部剪断変形イメージである図５（ｂ）に示すように、バルブリブ１０より左側に荷重が載荷された場合、着目点ａが局部剪断変形の上側となり、着目点ａに圧縮応力が作用していることが確認できる。
【００３２】
そして、荷重をＮＯ６のバルブリブ１０に直上載荷することによって、図５（ｃ）に示すような最大主応力と、図５（ｄ）に示すような最小主応力が横リブ２０に発生する。このとき、図５（ｃ），（ｄ）から着目点ａに発生する応力範囲は８１ＭＰａであることが確認でき、この発生した高い応力によって着目点ａで疲労亀裂６０が生じると考えられる。なお、実際においては、荷重は無数に繰り返して載荷されるため、横リブ２０に繰り返しによる疲労が加わり、疲労亀裂６０がより生じやすいと考えられる。
【００３３】
さらに、スカーラップ閉塞補強工法で補強した状態の鋼床版１００をモデル化し、同様のＦＥＭ解析を行って、補強後の局部剪断変形イメージ及び着目点ａにおける横リブ２０の応力性状について比較すると、ハイテンションボルト５１を用いてＬ型アングル５０でバルブリブ１０と横リブ２０とを連結して一体性を高めたことによって、変形量は低減される。さらに、図８（ｃ），（ｄ）に示すように、上記Ｌ型アングル５０の連結によって、着目点ａに発生する応力範囲は２２ＭＰａとなり、発生応力が１／４程度まで低減していることが確認できる。
【００３４】
このように、変形量、及び着目点ａに発生する応力が低減されていることから、上記スカーラップ閉塞補強工法の補強効果は明確にあると評価できる。したがって、スカーラップ閉塞補強工法でバルブリブ１０と横リブ２０との交差部分を補強することにより、直接載荷される自動車車輪荷重の繰り返しによって発生するバルブリブ１０と横リブ２０との交差部における局所的に大きな応力に起因する横リブ２０に疲労損傷の進行及び新たな発生を防止することができる。
【００３５】
また、単純な形状、且つ流通量が多く安価なＬ型アングル５０でスカーラップ４２を跨ぐ態様で、バルブリブ１０と横リブ２０と連結することができる。また、バルブリブ１０の平面部分と横リブ２０の平面部分とをＬ型アングル５０で連結するため、バルブリブ１０と横リブ２０との交差部を容易に連結して補強することができる。したがって、スカーラップ閉塞補強工法による補強に要する補強費用を材料費及び工費ともに低減することができる。
【００３６】
また、Ｌ型アングル５０をハイテンションボルト５１で接続したため、ハイテンションボルト５１によってバルブリブ１０とＬ型アングル５０、及び横リブ２０とＬ型アングル５０との連結トルクを容易に管理して、バルブリブ１０と横リブ２０とを連結することができるため、利用者の利便性が向上する。また、Ｌ型アングル５０を溶接によってバルブリブ１０や横リブ２０に接続する場合と比較して、バルブリブ１０、横リブ２０並びにＬ型アングル５０に溶接による熱の影響による強度低下することを防止できる。
【００３７】
上述したＦＥＭ解析結果からもわかるように、バルブリブ１０及び横リブ２０を用いた鋼床版１００における疲労亀裂６０は、そのほとんどが縦リブと横リブの交差部で発生しており、これは横リブの剪断変形によるスカーラップ周辺溶接部の応力集中が原因と考えられる。そして、この疲労亀裂６０が大規模になると施工が大がかりとなる。しかし、本発明のスカーラップ閉塞補強工法によれば、従来スカーラップ４２によって連結されていなかったバルブリブ１０の一側面と横リブ２０とを連結することでバルブリブ１０と横リブ２０との一体性を高め、横リブ２０の剪断剛性向上することができる。これにより、横リブ２０に発生する応力を低減でき、疲労亀裂６０の発生を防止できる。
【００３８】
なお、スカーラップ閉塞補強工法は、デッキプレート１０１の底面側のみの施工によって実現できるため、上面側である車道面を交通規制することなく、バルブリブ１０と横リブ２０との交差部を補強でき、利用者の満足度を向上することができる。
【００３９】
なお、本実施例においては、バルブリブ１０と横リブ２０との交差部に疲労亀裂６０が既に生じている鋼床版１００をスカーラップ閉塞補強工法で補強したが、疲労亀裂６０が生じていない鋼床版１００を補強してもよい。これにより、疲労亀裂６０の発生を防止することができる。
【００４０】
また、本実施例においては、デッキプレート１０１の底面側に１１枚のバルブリブ１０を備えた鋼床版１００を補強したが、バルブリブ１０の配置枚数に限定されず、１１枚より多く或いは少なくバルブリブ１０が設置された鋼床版１００を補強しても良く、さらにはバルブプレートの代替として平鋼やＬ型鋼を用いた鋼床版を補強してもよい。これにより、上記実施例に記載したように、バルブリブ１０を用いた鋼床版１００を補強した場合と同様の効果を得ることができる。
【実施例２】
【００４１】
本実施例における補強工法の対象となる鋼床版１００のバルブリブ１０と横リブ２０との交差部の拡大正面図を示す図９、本実施例の補強工法に用いる補強ユニット７０の分解構成図を示す図１０、本実施例の補強工法によって補強されたバルブリブ１０と横リブ２０との交差部の拡大正面図を示す図１１、本実施例における別の実施形態の補強工法によって補強されたバルブリブ１０と横リブ２０との交差部の拡大正面図を示す図１２、並びに静的載荷試験による応力低減効果について説明する説明図を示す図１３とともに、本実施例のスカーラップ閉塞補強工法について説明する。
【００４２】
本実施例のスカーラップ閉塞補強工法が補強対象とする鋼床版１００は、実施例１で詳述した鋼床版１００と同じ鋼床版であり、同構成については同符号で示し、詳細な説明は省略する。  
なお、上記実施例１におけるスカーラップ閉塞補強工法は、スカーラップ４２の上端であり、横リブ２０とデッキプレート１０１の底面との接続部分である隅肉溶接３１部分の端部から横リブ２０の母材に向けた幅方向の疲労亀裂６０が生じている鋼床版１００を補強する場合について説明した。
【００４３】
本実施例においては、バルブリブ１０と横リブ２０との交差部において上記疲労亀裂６０に加えて、下部疲労亀裂６１が生じた鋼床版１００を補強する。  
下部疲労亀裂６１は、拡張部分１０ｂの突出側と逆側であり、交差貫通孔４０の下端の円弧部４０ｂの上部と隅肉溶接３１との境界近傍を起点として生じる疲労亀裂である。なお、以下において、この下部疲労亀裂６１と区別するために、疲労亀裂６０を上部疲労亀裂６０と記す。
【００４４】
本発明のスカーラップ閉塞補強工法は、上記上部疲労亀裂６０や下部疲労亀裂６１の発生を抑制、あるいは上部疲労亀裂６０や下部疲労亀裂６１が発生した鋼床版１００を補強する工法である。  
このスカーラップ閉塞補強工法は、バルブリブ１０と横リブ２０との交差部において、両側からバルブリブ１０を挟む態様で、補強ユニット７０でバルブリブ１０と横リブ２０とを連結するものである。
【００４５】
補強ユニット７０は、２枚のＬ型アングル７１と、２枚のスペーサ７２（７２ａ、７２ｂ）と、２組のトルシア型のハイテンションボルト７３とで構成している。  
詳述すると、２枚のＬ型アングル７１は、ウェブ７１ａとフランジ面７１ｂとで構成し、バルブリブ１０の高さのおよそ１．５倍の高さを有するＬ型アングルで形成し、ウェブ７１ａが対向するとともに、フランジ面７１ｂが横リブ２０側となるように配置している。なお、上記ウェブ７１ａとフランジ面７１ｂとは、Ｌ型アングル７１の説明の便宜上設定しているが、それぞれの機能に基づいて設定された名称でなく、横リブ２０側となる面をウェブ７１ａとしてもよい。
【００４６】
スペーサ７２は、各ウェブ７１ａとバルブリブ１０の平板部分１０ａの側面とのそれぞれの間に介在する略直方体形状で形成されている。なお、拡張部分１０ｂの突出側に配置する突出側スペーサ７２ａは、拡張部分１０ｂの幅方向への突出量より厚い肉厚で形成している。
【００４７】
このようにＬ型アングル７１とスペーサ７２とで構成した補強ユニット７０で、両側のＬ型アングル７１のウェブ７１ａで、反突出側スペーサ７２ｂ、平板部分１０ａ、突出側スペーサ７２ａをこの順で挟み込んで、２組のハイテンションボルト７３で締め付けて接合し、フランジ面７１ｂと横リブ２０とをハイテンションボルト５１で接合して、バルブリブ１０と横リブ２０とを連結する。
【００４８】
上記構成のスカーラップ閉塞補強工法の補強効果確認のための確認試験について以下において説明する。  
この確認試験は、図１３（Ｃ）に示すように、鋼床版１００をモデル化した供試体に対して行った静的載荷試験によってスカーラップ閉塞補強工法による応力低減効果を確認する試験である。
【００４９】
上記供試体は、橋軸方向３．２ｍ×橋軸直角方向２．０ｍの平面寸法で形成した実物大モデルであり、５本のバルブリブ１０と３枚の横リブ２０を備えている。  
補強方法として、バルブリブ１０を片側からのみＬ型アングル７１で補強したもの（片側補強）と、両側からＬ型アングル７１で挟みこんで補強したもの（両側補強）と、補強していない（無補強）との３パターンを作成し、それらの応力状態について比較検討した。
【００５０】
荷重はシングルタイヤを模擬した１００ｋＮの荷重を、横リブ２０の直上を横断方向に荷重を移動させて、以下に示す着目点について、ひずみゲージによる応力測定を行った。  
着目点は、上部疲労亀裂６０が発生するスカーラップ４２上部の着目点Ａと、下部疲労亀裂６１が発生するスカーラップ４２下部の着目点Ｂに設定した。
【００５１】
横軸が移動する上記荷重の位置を示し、そのときの応力測定結果を示す図１３（Ａ），（Ｂ）からわかるように、片側補強と両側補強の場合の応力状態が無補強の場合の応力状態のおおよそ１／２以下になり、片側補強と両側補強ともに補強効果があることが確認できた。
【００５２】
したがって、補強ユニット７０を用いたスカーラップ閉塞補強工法により、横リブ２０と溶接されていないバルブリブ１０のスカーラップ４２側の面、すなわち拡張部分１０ｂが突出する側の平板部分１０ａの面と、スカーラップ４２を介して対向する側の横リブ２０とを、スカーラップ４２を跨ぐ態様で連結するとともに、拡張部分１０ｂの突出する側と反対の反突出面側の平板部分１０ａの面と横リブ２０とを連結することができる。したがって、バルブリブ１０と横リブ２０とはさらに一体化され、それにより横リブ２０の剪断剛性が向上する。
【００５３】
また、補強ユニット７０は、引張耐力が非常に高いトルシア型のハイテンションボルト７３を用いているため、締め付けトルクを管理することができる。  
また、拡張部分１０ｂの幅方向への突出量より厚い肉厚で形成した突出側スペーサ７２ａを、拡張部分１０ｂの突出側の平板部分１０ａとウェブ７１ａとの間に介在させたことによって、バルブリブ１０の高さより長いＬ型アングル７１を用いて、Ｌ型アングル７１とバルブリブ１０とを連結することができる。したがって、下部疲労亀裂６１部分の周辺を直接覆う態様でバルブリブ１０と横リブ２０とを連結することができる。
【００５４】
なお、バルブリブ１０の平板部分１０ａとスペーサ７２、スペーサ７２とウェブ７１ａとのそれぞれの対向面を密着させるとともに、ハイテンションボルト７３で接合しているため、上記対向面で所望の摩擦力が確実に生じ、ハイテンションボルト７３による摩擦接合をより堅固なものとすることができ、施工の信頼性をより向上することができる。  
また、上記実施例１のＬ型アングル５０と比較して、Ｌ型アングル７１の長さが長いため、スカーラップ４２周辺における補強範囲を拡大することができる。
【００５５】
なお、図１２に示すように、バルブリブ１０の拡張部分１０ｂの突出側に、Ｌ型アングル７１と突出側スペーサ７２ａとを配置し、バルブリブ１０、突出側スペーサ７２ａ、並びにウェブ７１ａとをハイテンションボルト７３で接合し、フランジ面７１ｂと横リブ２０とをハイテンションボルト５１で接合して、バルブリブ１０と横リブ２０とを連結しても良い。これにより、バルブリブ１０の両側から挟みこむ態様の上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５６】
このようにして、本実施例のスカーラップ閉塞補強工法は、上述の実施例１のスカーラップ閉塞補強工法と同様の効果を得ることができるとともに、バルブリブ１０より長いＬ型アングル７１を用いてバルブリブ１０と横リブ２０とを連結することで、横リブ２０とバルブリブ１０との一体性を更に向上させ、横リブ２０の剪断剛性を向上させることによって、上部疲労亀裂６０や下部疲労亀裂６１が発生した鋼床版１００を補強し、上部疲労亀裂６０及び下部疲労亀裂６１の進行を防止することができる。
【００５７】
なお、下部疲労亀裂６１や上部疲労亀裂６０が発生していない鋼床版１００に補強ユニット７０を用いて、本実施例のスカーラップ閉塞補強工法を施すことによって、上部疲労亀裂６０や下部疲労亀裂６１の発生を抑制することができる。
【００５８】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の開リブは、実施形態のバルブリブ１０に対応し、
以下同様に、
スカーラップの縦方向部分は、平板部分１０ａに対向する部分に対応し、
連結部材は、Ｌ型アングル５０及びはハイテンションボルト５１、又は補強ユニット７０に対応し、
Ｌ型鋼は、Ｌ型アングル５０，７１（７１ａ，７１ｂ）に対応し、
高力ボルトは、ハイテンションボルト５１，７３に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】補強前の鋼床版の正面図。
【図２】補強前の鋼床版の一部の底面側からの斜視図。
【図３】横リブの交差貫通孔部分の正面図。
【図４】補強前のバルブリブと横リブとの交差部の拡大正面図。
【図５】補強前の局部剪断変形イメージ及び横リブの応力状態を説明する説明図。
【図６】鋼床版の交差部の底面側からの拡大斜視図。
【図７】補強前のバルブリブと横リブとの交差部の拡大正面図。
【図８】補強後の局部剪断変形イメージ及び横リブの応力状態を説明する説明図。
【図９】鋼床版のバルブリブと横リブとの交差部の拡大正面図。
【図１０】第２の実施例の補強工法に用いる補強ユニットの分解構成図。
【図１１】第２の実施例の補強工法によって補強されたバルブリブと横リブとの交差部の拡大正面図。
【図１２】第２の実施例における別の実施形態の補強工法によって補強されたバルブリブと横リブとの交差部の拡大正面図。
【図１３】静的載荷試験によって応力低減効果について説明する説明図。
【符号の説明】
【００６０】
１０…バルブリブ、２０…横リブ、４２…スカーラップ、５０…Ｌ型アングル、５１，７３…ハイテンションボルト、７０…補強ユニット、１００…鋼床版、１０１…デッキプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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