(57)【要約】【課題】オイルの潤滑性能を向上することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】回転に伴ってオイルを掻き上げるギヤ３が固定されたトルク伝達部材５と、トルク伝達部材５との間でトルクを授受するクラッチ機構７と、ケース５とクラッチ機構７を収容し、内部にオイルが封入されたケーシング９と、ギヤ３とクラッチ機構７との間に配置され、ケース５をケーシング９に支持するベアリング１１とを備え、ベアリング１１は、転動体１３と、転動体１３を保持する保持部材１５とを有し、ギヤ３によって掻き上げられたオイルが、保持部材１５と保持部材１５に近接配置された近接部材１７との間に形成された分流箇所Ａ１でベアリング１１側とクラッチ機構７側とに配分される動力伝達装置１において、分流箇所Ａ１で分流するオイルの配分比を、分流箇所Ａ１における保持部材１５と近接部材１７との間隔Ｇ１によって制御した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転に伴ってオイルを掻き上げるギヤが固定されたトルク伝達部材と、該トルク伝達部材との間でトルクを授受するクラッチ機構と、前記トルク伝達部材と前記クラッチ機構を収容し、内部にオイルが封入されたケーシングと、前記ギヤと前記クラッチ機構との間に配置され、前記トルク伝達部材を前記ケーシングに支持するベアリングとを備え、前記ベアリングは、転動体と、該転動体を保持する保持部材とを有し、前記ギヤによって掻き上げられたオイルが、前記保持部材と該保持部材に近接配置された近接部材との間に形成された分流箇所で前記ベアリング側と前記クラッチ機構側とに配分される動力伝達装置であって、
前記分流箇所で分流する前記オイルの配分比は、前記分流箇所における前記保持部材と前記近接部材との間隔によって制御されることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記分流箇所における前記保持部材と前記近接部材との間隔は、前記近接部材によって設定されることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
前記クラッチ機構は、前記トルク伝達部材に連結される連結部材を有し、前記近接部材は、前記連結部材であることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
前記ケーシングは、前記ベアリングを支持するハウジングを有し、前記近接部材は、前記ハウジングと一体に設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記トルク伝達部材は、前記ベアリング側からのオイルを流入させるオイル孔が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられる動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に動力伝達装置の区画構造が記載されている。この動力伝達装置は、オイルを掻き上げるギヤが固定された中空軸と、中空軸のトルクが伝達されるクラッチ機構とを備え、前記中空軸をケーシングに支持するベアリングがこれらの間に配置されている。この動力伝達装置では、ギヤによって掻き上げられたオイルはベアリングまで導かれて分流し、ベアリング側とクラッチ機構側とに配分されてそれぞれを潤滑・冷却する。
【特許文献１】特開２００５−３２１００８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記の動力伝達装置では、ベアリング側配分されるオイルの量とクラッチ機構側に配分されるオイルの量を制御しておらず、ベアリングのポンプ作用によってオイルはクラッチ機構側よりベアリング側に多く分流していた。
【０００４】
このため、クラッチ機構側では潤滑・冷却不足になって摩耗や発熱が増加する恐れがあると共に、ベアリング側ではオイル過多の状態になりオイルによる撹拌抵抗の増加によってエンジンの燃費が低下する恐れがある。
【０００５】
そこで、この発明は、オイルの潤滑性能を向上することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、回転に伴ってオイルを掻き上げるギヤが固定されたトルク伝達部材と、該トルク伝達部材との間でトルクを授受するクラッチ機構と、前記トルク伝達部材と前記クラッチ機構を収容し、内部にオイルが封入されたケーシングと、前記ギヤと前記クラッチ機構との間に配置され、前記トルク伝達部材を前記ケーシングに支持するベアリングとを備え、前記ベアリングは、転動体と、該転動体を保持する保持部材とを有し、前記ギヤによって掻き上げられたオイルが、前記保持部材と該保持部材に近接配置された近接部材との間に形成された分流箇所で前記ベアリング側と前記クラッチ機構側とに配分される動力伝達装置であって、前記分流箇所で分流する前記オイルの配分比は、前記分流箇所における前記保持部材と前記近接部材との間隔によって制御されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記分流箇所における前記保持部材と前記近接部材との間隔は、前記近接部材によって設定されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、前記クラッチ機構は、前記トルク伝達部材に連結される連結部材を有し、前記近接部材は、前記連結部材であることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、前記ケーシングは、前記ベアリングを支持するハウジングを有し、前記近接部材は、前記ハウジングと一体に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記トルク伝達部材は、前記ベアリング側からのオイルを流入させるオイル孔が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の動力伝達装置は、分流箇所で分流するオイルの配分比が分流箇所における保持部材と近接部材との間隔によって制御されるので、クラッチ機構では摩耗や発熱が防止され、ベアリング側では撹拌抵抗が減少し、エンジンの燃費低下が防止される。従って、必要な個所に必要な量だけのオイルを供給することが可能になり、オイルの潤滑性能を向上することができる。
【００１２】
また、このように必要な個所に必要な量だけのオイルを供給できるので、ケーシングの封入オイル量を必要で充分な量にまで減らすことが可能になり、動力伝達装置全体でコスト低減と軽量化が可能になる。
【００１３】
請求項２の動力伝達装置は、分流箇所における保持部材と近接部材との間隔が近接部材によって設定されるので、配置されたベアリングに合わせて近接部材を設定すれば良く、どのベアリングにも対応することができる。
【００１４】
請求項３の動力伝達装置は、近接部材がクラッチ機構の連結部材であるので、連結部材を設定することによって、分流箇所における保持部材と連結部材との間隔を調整し易くなり、容易にオイルの分配比を調整することができる。
【００１５】
請求項４の動力伝達装置は、近接部材がベアリングを支持するハウジングと一体に設けられているので、ベアリング支持の調整と共に、オイルの分配比の調整を行うことができる。
【００１６】
請求項５の動力伝達装置は、トルク伝達部材がベアリング側からのオイルを流入させるオイル孔が設けられているので、トルク伝達部材の内部の摺動部を十分に潤滑することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
図１を用いて第１実施形態について説明する。
【００１８】
本実施形態の動力伝達装置１は、回転に伴ってオイルを掻き上げるギヤ３が固定されたケース５（トルク伝達部材）と、ケース５との間でトルクを授受するクラッチ機構７と、ケース５とクラッチ機構７を収容し、内部にオイルが封入されたケーシング９と、ギヤ３とクラッチ機構７との間に配置され、ケース５をケーシング９に支持するベアリング１１とを備えている。また、ベアリング１１は、転動体１３と、転動体１３を保持するリテーナ１５（保持部材）とを有し、ギヤ３によって掻き上げられたオイルが、リテーナ１５とリテーナ１５に近接配置されたクラッチハブ１７（近接部材及び連結部材）との間に形成された分流箇所Ａ１でベアリング１１側とクラッチ機構７側とに配分される。そして、分流箇所Ａ１で分流するオイルの配分比は、分流箇所Ａ１におけるリテーナ１５とクラッチハブ１７との間隔Ｇ１によって制御される。
【００１９】
図１に示すように、ギヤ３は、ケース５のフランジ部にボルトで固定されている。このギヤ３は、他の回転部材（不図示）に固定されたギヤ（不図示）と噛み合い、ケース５の回転駆動力を他の回転部材へ出力、又は他の回転部材の回転駆動力をケース５へ入力している。
【００２０】
ケース５は、ベアリング１６，１１を介してケーシング９に回転可能に支持されている。このベアリング１６，１１は、円錐形の転動体１３と、これを保持するリテーナ１５とを有している。また、ケース５は、分割構造となっており、接合部にはＯリング１９が配置されている。このケース５内には、デフケース２１と、長いヘリカルピニオンギヤ２３と、短いピニオンギヤ２５（図２）と、一対のサイドギヤ２７，２９などから構成される差動機構３１が収容されている。この差動機構３１のデフケース２１とケース５は、クラッチ機構７によって断続される。
【００２１】
クラッチ機構７は、クラッチハブ１７と、クラッチハウジング３３と、多板クラッチ３５と、油圧アクチュエータ３７などから構成されている。
【００２２】
クラッチハブ１７は、ケース５にスプライン連結され、連結部にはＯリング３９が配置されている。クラッチハウジング３３は、デフケース２１にスプライン連結され、ベアリング４１を介してケーシング９に支持されている。多板クラッチ３５は、クラッチハウジング３３の内周及びクラッチハブ１７の外周にスプライン連結された複数のクラッチ板から構成されている。この多板クラッチ３５は、油圧アクチュエータ３７によって操作され、クラッチハウジング３３とクラッチハブ１７とを接続する。なお、油圧アクチュエータ３７は、回転駆動される回転軸に設けられたオイルポンプ又は別付けの動力源（例えば電動ポンプなど）によって作動される。
【００２３】
これらのケース５やクラッチ機構７などは、ケーシング９内に収容され、ケーシング９内には、各摺動部を潤滑するオイルが封入されている。
【００２４】
ケーシング９は、複数のハウジング４３，４５，４７から構成され、ハウジング４５はベアリング１１を支持している。各ハウジング４３，４５，４７の接合部には、シール部材であるＯリング４９，５１が配置されていると共に、ケーシング９と部材５３との接合部にもＯリング５５が配置されている。また、ケーシング９とケース５との間、ケーシング９と軸５７に連結された部材５９との間、クラッチハブ１７とクラッチハウジング３３との間、ケーシング９とクラッチハウジング３３との間には、それぞれシール６１，６３，６５，６７が配置され、ケーシング９の内部と外部とを区画すると共に、ケーシング９の内部を区画している。また、ケーシング９とクラッチハウジング３３には、それぞれオイル流路６９，７１が設けられている。このようなケーシング９内には、オイル流路６９，７１によって導かれて差動機構３１などを潤滑するケース５内部側のオイルと、クラッチ機構７、ベアリング１１などを潤滑するケース５外部側のオイルとが２種類封入されている。
【００２５】
ケース５外部側のオイルは、矢印のように、ギヤ３の回転によって掻き上げられて回転中心方向に移動し、ベアリング１１のリテーナ１５とクラッチハブ１７の円筒部７３との間に形成された分流箇所Ａ１で、ベアリング１１側とクラッチ機構７側とに分流し、ベアリング１１側のオイルはベアリング１１のポンプ作用により流れを促進されながらベアリング１１を潤滑・冷却してギヤ３側に戻り、クラッチ機構７側のオイルは多板クラッチ３５を潤滑・冷却した後、クラッチハウジング３３の外部に排出される。
【００２６】
このようにケース５外部側のオイルは、分流箇所Ａ１で分流している。この分流箇所Ａ１からベアリング１１側とクラッチ機構７側とに配分されるオイルの配分比は、ベアリング１１のリテーナ１５とクラッチハブ１７の円筒部７３との間隔Ｇ１によって制御されている。この間隔Ｇ１は、クラッチハブ１７の円筒部７３をベアリング１１のリテーナ１５と半径方向でオーバーラップさせて設けられている。この間隔Ｇ１の設定は、クラッチハブ１７の円筒部７３の肉厚を変更することによって調整されている。なお、間隔Ｇ１は、ベアリング１１のポンプ作用によってベアリング１１側にオイルが引き込まれ易いので、クラッチ機構７側にもオイルを十分に供給できる範囲に設定することが好ましい。また、間隔Ｇ１の設定は、ベアリング１１のリテーナ１５の設計変更であっても良い。この場合、どのようなクラッチハブに対しても間隔Ｇ１を設定することができる。
【００２７】
このような動力伝達装置１では、分流箇所Ａ１で分流するオイルの配分比が分流箇所Ａ１におけるリテーナ１５とクラッチハブ１７との間隔Ｇ１によって制御されるので、クラッチ機構７では摩耗や発熱が防止され、ベアリング１１側では撹拌抵抗が減少し、エンジンの燃費低下が防止される。従って、必要な個所に必要な量だけのオイルを供給することが可能になり、オイルの潤滑性能を向上することができる。
【００２８】
また、このように必要な個所に必要な量だけのオイルを供給できるので、ケーシング９の封入オイル量を必要で充分な量にまで減らすことが可能になり、動力伝達装置１全体でコスト低減と軽量化が可能になる。
【００２９】
さらに、分流箇所Ａ１におけるリテーナ１５とクラッチハブ１７との間隔Ｇ１がクラッチハブ１７によって設定されるので、配置されたベアリングに合わせてクラッチハブ１７を設定すれば良く、どのベアリングにも対応することができる。
【００３０】
また、間隔Ｇ１がクラッチハブ１７によって設定されるので、分流箇所Ａ１で分流するオイルの配分比を容易に調整することができる。
【００３１】
（第２実施形態）
図２を用いて第２実施形態について説明する。
【００３２】
本実施形態の動力伝達装置１０１は、ケース５は、ベアリング１１側からのオイルを流入させるオイル孔１０３が設けられている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００３３】
図２に示すように、ケース５内には、デフケース２１と、長いヘリカルピニオンギヤ２３（図１）と、短いピニオンギヤ２５と、一対のサイドギヤ２７，２９などから構成される差動機構３１が収容されている。このケース５には、差動機構３１にオイルを流入させるオイル孔１０３が設けられている。また、デフケース２１には、ケース５内部に流入したオイルをデフケース２１内部に導くオイル流路１０５が設けられていると共に、デフケース２１とケース５との間には、シール１０７が配置されている。なお、この動力伝達装置１０１では、ケーシング９内に１種類のオイルが封入され、ケース５内部側とケース５外部側とが同一のオイルで潤滑・冷却されている。
【００３４】
ケーシング９内のオイルは、矢印のように、ギヤ３の回転によって掻き上げられ、ハウジング４５に形成されたオイル溝１０９から回転中心方向に移動し、ベアリング１１のリテーナ１５とクラッチハブ１７の円筒部７３との間に形成された分流箇所Ａ２で、ベアリング１１側とクラッチ機構７側とに分流し、ベアリング１１側のオイルはベアリング１１のポンプ作用により流れを促進されながらベアリング１１を潤滑・冷却すると共に、オイル孔１０３からケース５の内部に流入してケース５とデフケース２１との摺動部（支持部）を潤滑・冷却すると共に、オイル流路１０５からデフケース２１に流入して各ギヤの噛み合い部及び各ギヤと収容孔との摺動部を潤滑・冷却する。また、クラッチ機構７側のオイルは多板クラッチ３５を潤滑・冷却した後、クラッチハウジング３３の外部に排出される。
【００３５】
このように分流箇所Ａ２で分流するオイルの配分比は、ベアリング１１のリテーナ１５とクラッチハブ１７の円筒部７３との間隔Ｇ２によって制御されている。この間隔Ｇ２は、クラッチハブ１７の円筒部７３をベアリング１１のリテーナ１５と半径方向でオーバーラップさせ、円筒部７３に凹部１１１を設けることによって調整されている。この凹部１１１の設計変更により、分流箇所Ａ２におけるオイルの配分比を調整することができる。
【００３６】
このような動力伝達装置１０１では、ケース５がベアリング１１側からのオイルを流入させるオイル孔１０３が設けられているので、ケース５の内部の摺動部を十分に潤滑することができる。
【００３７】
（第３実施形態）
図３を用いて第３実施形態について説明する。
【００３８】
本実施形態の動力伝達装置２０１は、ケーシング９は、ベアリング１１を支持するハウジング４５を有し、分流箇所Ａ３で分流するオイルの配分比は、分流箇所Ａ３におけるリテーナ１５とハウジング４５と一体に設けられた凸部２０３（近接部材）との間隔Ｇ３によって制御されている。なお、ケース５は、中空部材となっており、ケース５の内部には軸２０５が挿通されている。また、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００３９】
ケーシング９は、複数のハウジング４３，４５，４７から構成され、ハウジング４５はベアリング１１を支持している。このハウジング４５には、凸部２０３がハウジング４５と一体に設けられている。なお、クラッチ機構７は、電動アクチュエータ２０７によって断続される。
【００４０】
電動アクチュエータ２０７は、電動モータ２０９と、減速機構２１１と、ボールカム２１３と、プレッシャープレート２１５と、リターンスプリング２１７と、電動モータ２０９を操作するコントローラなどから構成されている。
【００４１】
電動モータ２０９は可逆回転タイプであり、ハウジング４７の外面にボルト止めされている。減速機構２１１は２組の減速ギヤ組２１９，２２１から構成されており、電動モータ２０９の回転は減速ギヤ組２１９，２２１で減速されてボールカム２１３を作動させ、そのカムスラスト力によりカムリング２２３とベアリング２２５とプレッシャープレート２１５が多板クラッチ３５の締結方向に移動して多板クラッチ３５を締結し、ケース５と軸２０５とを接続する。また、電動モータ２０９を反転させるとボールカム２１３のカムスラスト力が消失し、リターンスプリング２１７によって多板クラッチ３５の締結が解除され、ケース５と軸２０５との接続が解除される。
【００４２】
この動力伝達装置２０１のケーシング９内には、ケース５内部側のオイルとケース５外部側のオイルとが２種類封入され、２種類のオイルはクラッチハウジング３３と軸２０５との間に配置されたＯリング２２７と、クラッチハウジング３３とケース５との間に配置されたＸリング２２９とによって区画されている。
【００４３】
ケース５外部側のオイルは、矢印のように、ギヤ３の回転によって掻き上げられ、ハウジング４５から回転中心方向に移動し、ベアリング１１のリテーナ１５とハウジング４５の凸部２０３との間に形成された分流箇所Ａ３で、ベアリング１１側とクラッチ機構７側とに分流し、ベアリング１１側のオイルはベアリング１１のポンプ作用により流れを促進されながらベアリング１１を潤滑・冷却し、クラッチ機構７側のオイルは多板クラッチ３５を潤滑・冷却する。
【００４４】
このように分流箇所Ａ３で分流するオイルの配分比は、ベアリング１１のリテーナ１５とハウジング４５の凸部２０３との間隔Ｇ３によって制御されている。この間隔Ｇ３は、ハウジング４５の凸部２０３をベアリング１１のリテーナ１５と半径方向でオーバーラップさせることによって調整されている。この凸部２０３の設計変更により、分流箇所Ａ３におけるオイルの配分比を調整することができる。
【００４５】
このような動力伝達装置２０１では、凸部２０３がベアリング１１を支持するハウジング４５と一体に設けられているので、ベアリング支持の調整と共に、オイルの分配比の調整を行うことができる。
【００４６】
なお、本発明では、分流箇所におけるベアリングの保持部材と近接部材との間隔を半径方向の間隔としているが、保持部材と近接部材とを軸方向に近接させて軸方向の間隔としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】第１実施形態の動力伝達装置の断面図である。
【図２】第２実施形態の動力伝達装置の断面図である。
【図３】第３実施形態の動力伝達装置の断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１，１０１，２０１…動力伝達装置
３…ギヤ
５…ケース
７…クラッチ機構
９…ケーシング
１１…ベアリング
１３…転動体
１５…リテーナ
１７…クラッチハブ
３１…差動機構
４５…ハウジング
７３…円筒部
１０３…オイル孔
２０３…凸部
Ａ１，Ａ２，Ａ３…分流箇所
Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３…間隔
【図１】
2008169950.tif 000003
【図２】
2008169950.tif 000004
【図３】
2008169950.tif 000005