(57)【要約】【課題】車輪により巻き込まれた異物が、車輪とミッションケースとの間に入り込んでも、オイルシール等を損傷させることがなく、潤滑油の漏出を防止しうるようにする。【解決手段】ミッションケース２内に回転自在に支持されたアウトプットシャフト１４におけるミッションケース２の側端よりの突出端部に、車輪３０取付用の拡径フランジ２４を有するハブ１５を固定してなる車両用トランスミッションにおいて、ハブ１５における拡径フランジ２４の外周面に、ミッションケース２と拡径フランジ２４との対向部間の隙間を覆いうる寸法、形状としたダストカバー３３を設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース内に、車両の駆動源に連係されて回転駆動させられるアウトプットシャフトを回転自在に支持し、このアウトプットシャフトにおける前記ミッションケースの側端よりの突出端部に、車輪取付用の拡径フランジを有するハブを固定してなる車両用トランスミッションにおいて、
前記ミッションケースにおける拡径フランジ側の側端部と、拡径フランジとのいずれか一方に、ミッションケースと拡径フランジとの対向部間の隙間を覆いうる寸法、形状とした大きさのダストカバーを設けたことを特徴とする車両用トランスミッション。
【請求項２】
ダストカバーを、合成樹脂により筒状に形成し、その外側の端部を、拡径フランジの外周面に嵌着し、同じく内側の端部を、ミッションケースの側端部に、その外周面と近接するように外嵌してなる請求項１記載の車両用トランスミッション。
【請求項３】
拡径フランジの外周面と、それに嵌合されるダストカバーの内面とのいずれか一方に係合溝を、かつ他方に、前記係合溝に係合する係止突部を、それぞれ設けてなる請求項２記載の車両用トランスミッション。
【請求項４】
係合溝を環状をなすものとし、かつ係止突部を、円周方向に向かって、間隔を設けて突設した複数の凸条としてなる請求項３記載の車両用トランスミッション。
【請求項５】
ダストカバーにおける拡径フランジへの嵌合部に、外側方に開口する切欠溝を設けてなる請求項２〜４のいずれかに記載の車両用トランスミッション。
【請求項６】
拡径フランジの外周面と、ダストカバーとの対向面とのいずれか一方に、軸方向を向く凹部を、かつ他方に、前記凹部に嵌合する突部を、それぞれ設けてなる請求項２〜５のいずれかに記載の車両用トランスミッション。
【請求項７】
拡径フランジの外径が、ミッションケースの側端部の外径よりも大をなすものにおいて、ダストカバーを、前記拡径フランジに嵌着される大径筒部と、その内側端に連結片を介して連設され、前記ミッションケースの側端部外周面に嵌合される小径筒部とを備えるものとしてなる請求項２〜６のいずれかに記載の車両用トランスミッション。
【請求項８】
連結片に、円周方向を向く複数の長孔を穿設するとともに、各長孔の穿設部付近の大径筒部に、長孔と連通する軸方向を向く切込み溝と、長孔と連通することなく外側方に開口する切欠溝とを、円周方向に交互に設けてなる請求項７記載の車両用トランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば電動フォークリフト等の車両において、電気駆動ユニットの動力を、車輪に伝達するトランスミッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のトランスミッションとしては、例えば特許文献１に記載されているように、電気駆動ユニットのインプットシャフトにより駆動されるドライブギヤと、このドライブギヤに連係された遊星歯車ユニットと、この遊星歯車ユニットに連結されたアウトプットシャフト等を、ミッションケース内に収容し、このミッションケースより突出するアウトプットシャフトの端部に嵌着したハブに、車輪を取付けたものがある。
【特許文献１】米国特許  第５，６４５，１４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献に記載されているようなトランスミッションにおいては、ミッションケース内のベアリングやギヤ等を潤滑する潤滑油が、ミッションケースの側端部におけるハブの軸部の挿通部から漏出しないように、その軸部の外周面と、ミッションケースの側端部の内周面との間に、オイルシールを挿嵌しているのが一般的である。
また、車輪におけるタイヤが嵌め込まれた円筒状のリムは、ミッションケースの側端部を囲むようにして、ハブにねじ止めされており、リムの内周面とミッションケースの外周面との対向面間には、隙間が形成されている。
【０００４】
そのため、上記のように、車輪を直接トランスミッションにより駆動して走行する電動フォークリフト等においては、工場や倉庫内での荷役作業中に、床に落ちている梱包用の紐やテープ、ごみ等の異物が、車輪により巻き込まれたりして、車輪とミッションケースとの間の隙間に入り込み、オイルシールを損傷させることがある。特に、紐状の異物が隙間に入り込んで、ハブに絡み付いたりすると、オイルシールの損傷が大きくなり、ミッションケース内の潤滑油が漏出する恐れがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、車輪により巻き込まれた異物が、車輪とミッションケースとの間に入り込んでも、オイルシール等を損傷させることがなく、潤滑油の漏出を防止しうるようにした車両用トランスミッションを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）ミッションケース内に、車両の駆動源に連係されて回転駆動させられるアウトプットシャフトを回転自在に支持し、このアウトプットシャフトにおける前記ミッションケースの側端よりの突出端部に、車輪取付用の拡径フランジを有するハブを固定してなる車両用トランスミッションにおいて、前記ミッションケースにおける拡径フランジ側の側端部と、拡径フランジとのいずれか一方に、ミッションケースと拡径フランジとの対向部間の隙間を覆いうる寸法、形状としたダストカバーを設ける。
【０００７】
（２）上記(１)項において、ダストカバーを、合成樹脂により筒状に形成し、その外側の端部を、拡径フランジの外周面に嵌着し、同じく内側の端部を、ミッションケースの側端部に、その外周面と近接するように外嵌する。
【０００８】
（３）上記(２)項において、拡径フランジの外周面と、それに嵌合されるダストカバーの内面とのいずれか一方に係合溝を、かつ他方に、前記係合溝に係合する係止突部を、それぞれ設ける。
【０００９】
（４）上記(３)項において、係合溝を環状をなすものとし、かつ係止突部を、円周方向に向かって、間隔を設けて突設した複数の凸条とする。
【００１０】
（５）上記(２)〜(４)項のいずれかにおいて、ダストカバーにおける拡径フランジへの嵌合部に、外側方に開口する切欠溝を設ける。
【００１１】
（６）上記(２)〜(５)項のいずれかにおいて、拡径フランジの外周面と、ダストカバーとの対向面とのいずれか一方に、軸方向を向く凹部を、かつ他方に、前記凹部に嵌合する突部を、それぞれ設ける。
【００１２】
（７）上記(２）〜(６)項のいずれかにおいて、拡径フランジの外径が、ミッションケースの側端部の外径よりも大をなすものにおいて、ダストカバーを、前記拡径フランジに嵌着される大径筒部と、その内側端に連結片を介して連設され、前記ミッションケースの側端部外周面に嵌合される小径筒部とを備えるものとする。
【００１３】
（８）上記(７)項において、連結片に、円周方向を向く複数の長孔を穿設するとともに、各長孔の穿設部付近の大径筒部に、長孔と連通する軸方向を向く切込み溝と、長孔と連通することなく外側方に開口する切欠溝とを、円周方向に交互に設ける。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、ミッションケースと、ハブにおける拡径フランジとの対向部間の隙間は、ダストカバーにより覆われているので、車輪とミッションケースとの間より、紐状物もしくはごみ等の異物が入り込んでも、ハブ軸に絡み付いたり、ミッションケースの側端のオイルシール装着部まで侵入したりすることはない。
そのため、オイルシール等を損傷させることが防止され、ミッションケース内の潤滑油が漏出する恐れはなくなる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、ダストカバーを容易に成形しうるので、コスト低減が図れるとともに、ハブの拡径フランジに嵌着するのみでよいので、取付作業が容易となる。
また、通常、定形に形成される拡径フランジにダストカバーを取付けると、外形が異形の断面形状に形成されていることが多いミッションケースにダストカバーを取付ける際に比して、それを小型化したり、構造を簡素化したりすることができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、係合溝に係止突部が係合することにより、回転するハブの拡径フランジより、ダストカバーが脱落するのが防止される。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、係合溝が環状をなしているので、ダストカバーを、拡径フランジに対し位置合わせすることなく、どの位置からでも、拡径フランジに嵌合して、係合溝に、凸条を係合させることができ、ダストカバーの装着作業が容易となる。
また、凸条は、不連続をなしているで、ダストカバーを拡径フランジに嵌め込む際の抵抗が比較的小さく、容易に装着することができる。
さらに、複数の凸条は、円周方向を向いているので、係合溝との係合領域が大となり、拡径フランジからダストカバーがより脱落しにくくなる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、ダストカバーにおける拡径フランジへの嵌合部が、切欠溝を中心として拡径方向に弾性変形し易くなるので、特に、係止突部を設けた際でも、拡径フランジへの装着作業が容易となる。
また、装着後において、ダストカバーは縮径方向に弾性復元しようとするので、拡径フランジから脱落しにくくなる。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、拡径フランジに対し、ダストカバーが相対回転するのが防止されるので、ダストカバーが摩耗する恐れはなく、かつ、より脱落しにくくなる。
【００２０】
請求項７記載の発明によれば、車輪とミッションケースとの間より紐状の異物が入り込んだ際に、この異物がダストカバーの小径筒部に絡み付き易くなるので、異物がそれ以上、他の部分に絡み付いたり、オイルシールの装着部まで侵入したりする恐れがなくなる。
【００２１】
請求項８記載の発明によれば、ダストカバーの連結片には、複数の長孔が穿設され、かつ、その部分の大径筒部に、長孔と連通する軸方向を向く切込み溝と、長孔と連通しない、外方に開口する切欠溝とを設けてあるので、拡径筒部が、長孔形成部付近において拡径方向に弾性変形し易くなる。従って、大径筒部を厚肉として、強度を大としても、拡径フランジに容易に嵌着することができる。
また、切込み溝と切欠溝は、円周方向に交互に設けられているので、大径筒部の剛性が低下して、過度に撓み過ぎる恐れはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、電動フォークリフト等に用いられる本発明のトランスミッションの縦断正面図で、右側面の開口部にカバープレート１が止着されたミッションケース２内の右端部には、図示しない車体側の電気駆動ユニットにより駆動されるインプットシャフト３にスプライン結合されたインプットギヤ４と、これに噛合して回転させられる、中心にドライブシャフト５がスプライン結合されたドライブギヤ６と、ドライブギヤ６の右側面の凹部内において、ドライブシャフト５とカバープレート１との間に設けられ、ドライブシャフト５に制動力を付与する多板式のディスクブレーキユニット７とが収容されている。
【００２３】
ミッションケース２内の中央部には、ドライブシャフト５の左端に一体形成されたサンギヤ８と、これに噛合する複数(例えば３個)のプラネットギヤ９と、各プラネットギヤ９を囲むようにして、それらに噛合する内歯１０を内周面に有するリングギヤ１１とからなる遊星歯車ユニット１２が収容されている。
【００２４】
各プラネットギヤ９の中心の支軸１３における左方の突出端部には、左端部がミッションケース２の左端より突出するアウトプットシャフト１４の右端部の連結片１４aが圧嵌されている。
アウトプットシャフト１４の左端部には、ハブ１５が、スプライン１６を介して相対回転不能に外嵌され、ハブ１５の左端部に形成された凹孔１５a内において、アウトプットシャフト１４の左端部の小径ねじ軸１４aに、ワッシャ１７を介してナット１８を螺合することにより、互いに一体的に回転するように結合されている。
【００２５】
図２の側面図及び図３の正面図に拡大して示すように、ハブ１５の右端部は、小径軸１９となっており、この小径軸１９に相対回転不能に圧嵌されたスペーサプレート２０の外周面に、ミッションケース２の左側端の開口部に内嵌されたオイルシール２１の内周面を摺接させることにより、ミッションケース２内を潤滑する潤滑油が外部に漏出するのが防止されるようになっている。
小径軸１９におけるスペーサプレート２０と近接する内方の外周面は、ベアリング２２により、ミッションケース２の左端部の内面に回転自在に支持されている。
【００２６】
ハブ１５の軸方向の中間部には、外周面の一部に軸方向を向く凹入溝２３を有する拡径フランジ２４が形成されている。拡径フランジ２４における凹入溝２３を除く右半部２４aの外周面は、欠円形をなし、また、右半部２４aの外径より若干大径とされた左半部２４bの外周面には、複数の凹部２５が形成され、軽量化が図られている。
【００２７】
図３に示すように、拡径フランジ２４の右半部２４aにおける凹入溝２３を除く外周面には、後記するダストカバー３３を嵌着するための係合溝２６が形成されている。
また、拡径フランジ２４の左右方向の中央部外周面には、段差２７が形成されている。
【００２８】
図１及び図２に示すように、拡径フランジ２４には、複数(８個)のボルト挿通孔２８が、円周方向に等間隔をもって穿設され、ハブ１５の取付け前において、各ボルト挿通孔２８に内方より嵌合したボルト２９の突出端部に、車輪３０における筒状リム３１の外側端部内面の取付板３１aを嵌挿し、ナット３２により締め付けることにより、車輪３０は、ハブ１５に、それとミッションケース２のほぼ左半部を囲むようにして、回転自在に装着されている。なお、拡径フランジ２４の外周面の一部に形成された凹入溝２３は、車輪３０のタイヤに空気を入れるエアチューブ(図示略)を通すための逃がし溝となっている。
【００２９】
図１に示すように、ハブ１５の拡径フランジ２４の外周面には、合成樹脂製のダストカバー３３が装着されている。
ダストカバー３３は、図４〜図１０に示すように、内径が拡径フランジ２４の右半部２４aの外径とほぼ等径をなすとともに、外周面の一部を球心方向に凹ませることにより、円周方向の一部に軸方向を向く内向突部３４が形成された大径筒部３５と、その右方の小径筒部３６と、それらを連結する連結片３７とを備えている。
【００３０】
図１に示すように、ダストカバー３３の軸方向の長さは、ミッションケース２の側端と、ハブ１５の拡径フランジ２４との対向面間に形成された隙間を覆いうる寸法とされ、かつ小径筒部３６の内径は、ミッションケース２の左端部の外周面と近接する寸法とされている。
また、小径筒部３６の内面は、内向突部３４の内面と同一面に整合させてある(図６参照)。
【００３１】
図４〜図６に示すように、連結片３７は、大径筒部３５の内向突部３４と連続することにより、円周方向の一部が欠如され、これにより、内向突部３４と対応する大径筒部３５の外周面には、凹入溝３８が形成されている。この凹入溝３８は、ダストカバー３３をハブ１５の拡径フランジ２４に装着した際、それに設けた凹入溝２３と連続するようになっている。
【００３２】
連結片３７には、円周方向を向く複数(５個)の円弧状長孔３９が、等間隔おきに穿設されている。長孔３９が形成された部分の大径筒部３５には、長孔３９と連通する軸方向を向くスリット状の切込み溝４０と、長孔３９と連通しない、外側方に開口する切欠溝４１とが、各長孔３９の円周方向の中央部に向かって、交互に形成され、長孔３９形成部付近の大径筒部３５を径方向に撓み易くしている。なお、切込み溝４０と切欠溝４１とを交互に設け、切欠溝４１を長孔３９と連通させないのは、切欠溝４１形成部の大径筒部３５に若干剛性をもたせて、その部分が過度に撓み過ぎないようにするためである。
【００３３】
図４、図６及び図７に示すように、長孔３９を形成した部分における大径筒部３５の裏面には、上述した拡径フランジ２４の係合溝２６に係合可能な円弧状をなす係止凸条４２が、内向きに突設されている。
【００３４】
ダストカバー３３をハブ１５に取付けるには、アウトプットシャフト１４にハブ１５を装着する前において、その拡径フランジ２４の右半部２４aに、ダストカバー３３の大径筒部３５を、それらに形成された凹入溝２３と内向突部３４とが互いに対向するように位置合わせした状態で、大径筒部３５の左側端が拡径フランジ２４の段差２７に当接するまで嵌合し、拡径フランジ２４の右半部２４aの外周面に形成された係合溝２６に、大径筒部３５の内面の係止凸条４２を弾性係合させる。
【００３５】
この際、大径筒部３５には、切込み溝４０と切欠溝４１とが設けられ、拡径方向に比較的容易に弾性変形するため、その内面の係止凸条４２を、拡径フランジ２４の係合溝２６に、容易に係合させることができる。
また、切込み溝４０と切欠溝４１を、円周方向に交互に設けて、大径筒部３５に適度な剛性を持たせているため、係合溝２６に係止凸条４２を係合させたのちにおいて、ダストカバー３３が拡径フランジ２４より簡単に抜け外れる恐れはない。
さらに、ダストカバー３３は、大径筒部３５に設けた内向突部３４が、拡径フランジ２４の凹入溝２３に嵌合された状態で装着されるので、装着後において、ハブ１５に対し相対回転するのが防止される。
【００３６】
このようにして、ダストカバー３３をハブ１５に装着した後、ハブ１５をアウトプットシャフト１４に取付けると、図１に示すように、ダストカバー３３の小径筒部３６が、ミッションケース２の左側端部に、その外周面と近接するようにして嵌合され、ハブ１５の拡径フランジ２４とミッションケース２の側端間に形成される隙間が、ダストカバー３３により覆われる。
【００３７】
従って、電動フォークリフト等の走行中において、車輪３０により巻き込まれれたごみ等の異物が、ミッションケース２と車輪３０との間に入り込んだとしても、オイルシール２１の取付部まで侵入する恐れはなく、オイルシール２１等が損傷されるのが防止される。
【００３８】
上記実施形態のように、内方に小径筒部３６を有するダストカバー３３を、回転するハブ１５側に取付けると、特に、オイルシール２１を損傷させ易いとされる紐状の異物が巻き込まれた際に、小径筒部３６に絡み付き易くなるので、それ以上、他の部分に絡み付いたり、オイルシール２１の装着部まで侵入したりする恐れがなくなる。
また、ハブ１５の円形をなす拡径フランジ２４にダストカバー３３を取付けると、外形が異形の断面形状に形成されることの多いミッションケース２の外周面に取付ける際に比して、ダストカバー３３を小型化したり、構造を簡素化したりしうるとともに、拡径フランジ２４には、係合溝２６のみの最小限の加工を施すだけでよいので、コスト低減が図れる。
【００３９】
なお、上記実施形態のダストカバー３３は、大径筒部３５に小径筒部３６が連設された２段筒状をなすものとしているが、ハブ１５の拡径フランジ２４の外径と、ミッションケース２の側端部の外径とをほぼ等しくした際には、単に、円筒状のダストカバーとすることもある。この際には、ダストカバーが径方向に弾性変形しうるように、円周方向の複数箇所に、上記のような切欠溝４１と、その近傍の内周面に、複数の係止凸条４２とを設ければよい。
【００４０】
また、拡径フランジ２４に設けた、エアチューブ挿通用の凹入溝２３に、ダストカバー３３の大径筒部３５に設けた内向突部３４を嵌合させて、ハブ１５に対するダストカバー３３の回り止めを行っているが、凹入溝２３を有していないハブ１５においては、その拡径フランジ２４の外周面とダストカバー３３の内周面とのいずれか一方に凹部を、かつ他方に、凹部に嵌合する突部を設ければよい。
【００４１】
上記実施形態では、拡径フランジ２４の外周面に係合溝２６を、ダストカバー３３の内面に係止凸条４２を、それぞれ設けているが、それとは反対に、拡径フランジ２４側に係止凸条を、ダストカバー３３側に係合溝を、それぞれ設けることもある。
ダストカバー３３を、ミッションケース２側に装着することもある。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の車両用トランスミッションの一実施形態を示す中央縦断正面図である。
【図２】同じく、ハブの左側面図である。
【図３】同じく、ハブの正面図である。
【図４】同じく、ダストカバーの斜視図である。
【図５】同じく、ダストカバーの右側面図である。
【図６】同じく、ダストカバーの左側面図である。
【図７】図６のVII-VII線縦断正面図である。
【図８】同じく、VIII-VIII線矢視図である。
【図９】同じく、IX-IX線矢視図である。
【図１０】同じく、X-X線矢視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    カバープレート
２    ミッションケース
３    インプットシャフト
４    インプットギヤ
５    ドライブシャフト
６    ドライブギヤ
７    ディスクブレーキユニット
８    サンギヤ
９    プラネットギヤ
１０  内歯
１１  リングギヤ
１２  遊星歯車ユニット
１３  支軸
１４  アウトプットシャフト
１４a 連結片
１４b 小径ねじ軸
１５  ハブ
１５a 凹孔
１６  スプライン
１７  ワッシャ
１８  ナット
１９  小径軸
２０  スペーサプレート
２１  オイルシール
２２  ベアリング
２３  凹入溝(凹部)
２４  拡径フランジ
２４a 右半部
２４b 左半部
２５  凹部
２６  係合溝
２７  段差
２８  ボルト挿通孔
２９  ボルト
３０  車輪
３１  筒状リム
３１a 取付板
３２  ナット
３３  ダストカバー
３４  内向突部
３５  大径筒部
３６  小径筒部
３７  連結片
３８  凹入溝
３９  長孔
４０  切込み溝
４１  切欠溝
４２  係止凸条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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