(57)【要約】【課題】車輪の離脱や戸パネルの破損を防止できる、吊戸および吊戸装置を提供する。【解決手段】吊戸装置１０を構成する吊戸１６は、板状の戸パネル２２、戸パネル２２の上端から上方へ所定の間隔を隔てて配設された吊金具２４、吊金具２４に回転自在に支持され、上部レール１４の上を走行する車輪１８、吊金具２４に対して戸パネル２２を揺動可能に連結する連結部材２６、および弾性を有し、戸パネル２２と吊金具２４との間に配設された緩衝部材２８を備えている。したがって、戸パネル２２に加えられた衝撃は、吊金具２４に伝わる前に緩衝部材２８によって吸収されることになる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部レールに吊り下げられる吊戸であって、
板状の戸パネル、
前記戸パネルの上端から上方へ所定の間隔を隔てて配設された吊金具、
前記吊金具に回転自在に支持され、前記上部レールの上を走行する車輪、
前記吊金具に対して前記戸パネルを揺動可能に連結する連結部材、および
弾性を有し、前記戸パネルと前記吊金具との間に配設された緩衝部材を備える、吊戸。
【請求項２】
上部レールに吊り下げられる吊戸であって、
板状の戸パネル、
前記戸パネルの上端から上方へ所定の間隔を隔てて配設された吊金具、
前記吊金具に回転自在に支持され、前記上部レールの上を走行する車輪、
弾性を有し、上端が前記吊金具に固定され、かつ、下端が前記戸パネルに固定された緩衝部材を備える、吊戸。
【請求項３】
請求項１または２に記載の吊戸と、前記吊戸が吊り下げられる上部レールとを備える、吊戸装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、戸パネルに加えられた衝撃を吸収する機能を有する吊戸および吊戸装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な吊戸では、板状の戸パネルの上端部に吊金具を介して車輪が取り付けられており、この車輪が上部レールに走行自在に引っ掛けられている。そのため、戸パネルに衝撃が加えられた際には、その衝撃が吊金具および車輪に伝わり、車輪が上部レールから離脱するおそれがあった。また、車輪が離脱しないレール構造を採用した場合には、吊金具および車輪に予期せぬ力が作用して、これらが破損されるおそれがあった。
【０００３】
そこで、従来では、戸パネルに加えられた衝撃を吸収する機能（すなわち緩衝機能）を有する吊戸が種々開発されており、その一例が、特許文献１および２等に開示されている。
【０００４】
特許文献１に開示された吊戸１ａでは、図１２に示すように、戸パネル２ａの上端面に吊金具３ａが取り付けられており、上部レール５ａの下方に配置された吊金具３ａの下端部にゴム製のブロック４ａが取り付けられている。したがって、戸パネル２ａに加えられた「上下方向」の衝撃で戸パネル２ａが持ち上げられると、ブロック４ａが上部レール５ａに当接され、ブロック４ａによって衝撃が吸収される。
【０００５】
一方、特許文献２に開示された吊戸１ｂでは、図１３に示すように、フランジ６ｂが設けられた吊金具３ｂの下端部が戸パネル２ｂの内部に配置されており、フランジ６ｂと戸パネル２ｂの内部上面との間に弾性材料からなる緩衝材４ｂが配置されている。したがって、戸パネル２ｂに「上下方向」の衝撃が加えられると、その衝撃は吊金具３ｂに伝わるよりも前に緩衝材４ｂにおいて吸収される。
【特許文献１】実開平６−８７５８７号
【特許文献２】実開平５−８３２５４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載された吊戸１ａ（図１２）によれば、ブロック４ａによって戸パネル２ａに加えられた「上下方向」の衝撃を吸収できるが、「主面と直交する方向（以下、「側面方向」という。）」の衝撃が加えられた際には、戸パネル２ａと共に吊金具３ａおよび車輪７ａが傾き、上部レール５ａから車輪７ａが離脱するおそれがあった。
【０００７】
一方、特許文献２に記載された吊戸１ｂ（図１３）によれば、緩衝材４ｂによって戸パネル２ｂに加えられた「上下方向」の衝撃を吸収できるが、「側面方向」の衝撃が加えられた際には、吊金具３ｂとは独立して戸パネル２ｂだけが傾き、フランジ６ｂが戸パネル２ｂの内面に当たって戸パネル２ｂが破損されるおそれがあった。
【０００８】
なお、「上下方向」の衝撃は、急いで開閉操作された戸パネルが枠に当たって跳ね返るときなどに発生し、「側面方向」の衝撃は、人や車椅子が誤って戸パネルにぶつかったときなどに発生すると考えられる。
【０００９】
それゆえに本発明の主たる課題は、車輪の離脱や戸パネルの破損を防止できる、吊戸および吊戸装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載した発明は、「上部レール１４に吊り下げられる吊戸１６であって、板状の戸パネル２２、前記戸パネル２２の上端から上方へ所定の間隔を隔てて配設された吊金具２４、前記吊金具２４に回転自在に支持され、前記上部レール１４の上を走行する車輪１８、前記吊金具２４に対して前記戸パネル２２を揺動可能に連結する連結部材２６、および弾性を有し、前記戸パネル２２と前記吊金具２４との間に配設された緩衝部材２８を備える、吊戸１６」である。
【００１１】
この発明では、戸パネル２２と吊金具２４との間に緩衝部材２８が配設されているので、戸パネル２２に加えられた衝撃は、吊金具２４に伝わる前に緩衝部材２８によって吸収される。また、戸パネル２２と吊金具２４とは所定の間隔を隔てられており、戸パネル２２が傾いた場合でも吊金具２４が戸パネル２２に接触することはなく、吊金具２４によって戸パネル２２が破損されることはない。
【００１２】
請求項２に記載した発明は、「上部レール１４に吊り下げられる吊戸１６であって、板状の戸パネル２２、前記戸パネル２２の上端から上方へ所定の間隔を隔てて配設された吊金具２４、前記吊金具２４に回転自在に支持され、前記上部レール１４の上を走行する車輪１８、弾性を有し、上端が前記吊金具２４に固定され、かつ、下端が前記戸パネル２２に固定された緩衝部材５４を備える、吊戸１６」である。
【００１３】
この発明では、緩衝部材５４が「戸パネル２２に加えられた衝撃を吸収する機能」と「戸パネル２２を吊金具２４に取り付ける機能」とを併有している。この発明においても、戸パネル２２と吊金具２４との間に緩衝部材５４が配設されているので、戸パネル２２に加えられた衝撃は、吊金具２４に伝わる前に緩衝部材５４によって吸収される。また、戸パネル２２と吊金具２４とは所定の間隔を隔てられており、戸パネル２２が傾いた場合でも吊金具２４が戸パネル２２に接触することはなく、吊金具２４によって戸パネル２２が破損されることはない。
【００１４】
請求項３に記載した発明は、「請求項１または２に記載の吊戸１６と、前記吊戸１６が吊り下げられる上部レール１４、６４とを備える、吊戸装置１０」である。
【００１５】
この発明は、請求項１または２に係る「吊戸１６」を用いた「吊戸装置１０」に関するものである。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１〜３に記載した発明によれば、戸パネルと吊金具との間に配設された緩衝部材によって、戸パネルに加えられた衝撃を吸収できる。したがって、上部レールに引っ掛けられた車輪が衝撃によって離脱するのを防止できる。
【００１７】
また、戸パネルと吊金具とは所定の間隔を隔てられているので、戸パネルが傾いた場合でも吊金具が戸パネルに接触することはない。したがって、戸パネルの破損を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、本発明が適用された吊戸装置１０を示す正面図であり、図２は、図１におけるII-II線断面図である。
【００１９】
吊戸装置１０（図１、図２）は、建物内に設けられた開口部１２を開閉するものであり、上部レール１４と、上部レール１４に沿って走行する吊戸１６とによって構成されている。ここで、「開口部」とは、吊戸１６によって開閉可能なあらゆる箇所を意味しており、たとえば、押入れ、クローゼット等のような収納空間の出入り口や、部屋の出入り口等が「開口部」に該当する。
【００２０】
上部レール１４は、図２に示すように、略Ｃ状の断面を有する棒状部材であり、開口部１２の上部を構成する壁面等に固定される背面部１４ａと、背面部１４ａの下端縁から水平方向へ突出して形成された下面部１４ｂと、背面部１４ａの上端縁から水平方向へ突出して形成された上面部１４ｃと、下面部１４ｂの側端縁から上方へ突出して形成された下側前面部１４ｄと、上面部１４ｃの側端縁から下方へ突出して形成された上側前面部１４ｅとによって構成されている。
【００２１】
下側前面部１４ｄは、吊戸１６が引っ掛けられる部分であり、下側前面部１４ｄの上端縁には、吊戸１６の車輪１８が走行する走行部２０が長手方向全長に亘って形成されている。走行部２０の形状は、特に限定されるものではないが、車輪１８を滑らかに走行させるためには、少なくとも車輪１８との接触面が曲面であることが望ましい。そこで、本実施例では、走行部２０の断面形状が略円形に設定されている。
【００２２】
なお、上部レール１４の形状は、下側前面部１４ｄを確保できる形状であればよく、本実施例のような略Ｃ状の他、略Ｕ状または略Ｌ状等であってもよい。
【００２３】
吊戸１６は、図１および図２に示すように、開口部１２を塞ぐ戸パネル２２と、戸パネル２２を吊り下げる吊金具２４と、上部レール１４の上を走行する車輪１８と、吊金具２４と戸パネル２２とを連結する連結部材２６と、戸パネル２２に加えられた衝撃を吸収する緩衝部材２８とを備えている。
【００２４】
戸パネル２２は、開口部１２の一部または全部を塞ぐ板状の部材であり、戸パネル２２の表面には、取手（図示省略）が取り付けられている。また、戸パネル２２の上端面には、連結部材２６の雄ネジ４０が螺合される雌ネジ２２ａが形成されている。
【００２５】
なお、戸パネル２２の材質は、特に限定されるものではないが、例示するならば、挽材、合板、木質繊維板（ＩＢ，ＭＤＦ等）、木削片板（パーティクルボード、ストランドボード、ＯＳＢ等）、集成材、単板積層材等の木質系材料や、硬質塩化ビニール樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＰＳ樹脂（ポリスチレン樹脂）等の合成樹脂材料や、アルミ等の金属系材料等を挙げることができる。また、戸パネル２２の表面には、化粧紙、化粧樹脂含浸紙、化粧合成樹脂シート（オレフィンシート、塩ビシート等）、化粧単板または突板等からなる化粧面材が貼り付けられてもよく、これらの化粧面材に着色塗装、柄模様印刷または透明塗装等が施されてもよい。さらに、化粧面材が貼り付けられた後に、化粧面材の表面に着色塗装や透明塗装が施されてもよい。
【００２６】
吊金具２４は、図１および図２に示すように、戸パネル２２の上端面に対向する板状の水平部２４ａと、水平部２４ａの一方の側端縁から上方へ延びる板状の鉛直部２４ｂとによって略Ｌ状に構成されている。
【００２７】
水平部２４ａは、連結部材２６を介して戸パネル２２に連結される部分であり、水平部２４ａの上面には、２つの略半球状の凹部３０が所定の間隔を隔てて形成されている。そして、各凹部３０の中心部には、連結部材２６が挿通される貫通孔３２が形成されている。なお、凹部３０および貫通孔３２の数は、戸パネル２２を吊り下げるのに必要な連結部材２６の数に応じて適宜変更可能である。
【００２８】
鉛直部２４ｂは、回転軸３４を介して車輪１８が取り付けられる部分であり、鉛直部２４ｂの所定箇所には、貫通孔３６が形成されている。そして、貫通孔３６には、ネジまたはピン等の固定金具３８が挿通されており、この固定金具３８を用いて鉛直部２４ｂに回転軸３４が固定されている。
【００２９】
車輪１８は、上部レール１４の上を走行する円盤状部材であり、車輪１８の外周面には、上部レール１４の走行部２０に嵌め合わされる溝１８ａが形成されており、車輪１８の中心部には、軸受け孔１８ｂが形成されている。そして、軸受け孔１８ｂに回転軸３４が回転自在に挿入されている。
【００３０】
連結部材２６は、吊金具２４に対して戸パネル２２を揺動可能に連結するものであり、棒状の本体部２６ａと、本体部２６ａの後端部に形成された頭部２６ｂとによって構成されている。本体部２６ａは、戸パネル２２と吊金具２４との間に所定の間隔を確保するために、所定の長さを有しており、本体部２６ａの先端部には、戸パネル２２の雌ネジ２２ａに螺合される雄ネジ４０が形成されている。また、本体部２６ａの外径は、連結部材２６の揺動性を確保するために、吊金具２４における貫通孔３２の内径よりも十分に小さく設定されている。一方、頭部２６ｂの外径は、吊金具２４における凹部３０の内面に頭部２６ｂを係止させるために、貫通孔３２の外径よりも十分に大きく設定されている。
【００３１】
なお、頭部２６ｂの形状は、特に限定されるものではないが、連結部材２６を滑らかに揺動させるためには、少なくとも凹部３０の内面との接触面が曲面であることが望ましい。そこで、本実施例では、頭部２６ｂが碁石状に形成されている。
【００３２】
緩衝部材２８は、戸パネル２２が傾いた際に、戸パネル２２と吊金具２４とによって圧縮されるものであり、天然ゴム、合成ゴムまたはエラストマ等の弾性材料によってブロック状に形成されている。そして、緩衝部材２８には、連結部材２６における本体部２６ａが挿通される２つの貫通孔４２が上下方向へ延びて形成されている。
【００３３】
なお、緩衝部材２８の形状および大きさは、特に限定されるものではないが、本実施例の緩衝部材２８は、戸パネル２２と吊金具２４との間の空間に過不足なく収まるように、当該空間の高さとほぼ同じ高さの直方体状に形成されている。
【００３４】
吊戸１６を組み立てる際には、吊金具２４に対して車輪１８が回転軸３４を介して取り付けられ、戸パネル２２の上端面に緩衝部材２８が配設される。また、戸パネル２２の上端から上方へ所定の間隔を隔てて吊金具２４が配設される。そして、吊金具２４の貫通孔３２および緩衝部材２８の貫通孔４２に連結部材２６の本体部２６ａが上方から挿通され、本体部２６ａの先端部に形成された雄ネジ４０が戸パネル２２の雌ネジ２２ａにねじ込まれる。このような手順により、戸パネル２２の上端面の少なくとも２箇所に緩衝部材２８および吊金具２４が取り付けられる。
【００３５】
なお、本実施例では、雄ネジ４０と雌ネジ２２ａとを螺合することによって連結部材２６と戸パネル２２とを接合しているが、これらを接合する手段としては、打ち付け、接着、嵌合等の他の手段が用いられてもよい。また、緩衝部材２８は、戸パネル２２および吊金具２４に対して接着等により接合されることが望ましいが、接合されない場合でも緩衝機能に影響を与えることはない。
【００３６】
吊戸装置１０を組み立てる際には、開口部１２の上部を構成する壁面等に、ネジまたは釘等の固定具（図示省略）を用いて上部レール１４が固定される。そして、上部レール１４に対して吊戸１６が走行自在に引っ掛けられる。つまり、上部レール１４の走行部２０に吊戸１６の車輪１８が載せられる。
【００３７】
吊戸装置１０において、吊戸１６を開閉する際には、戸パネル２２に取り付けられた取手（図示省略）を持って、吊戸１６を上部レール１４に沿って移動させる。このとき、吊戸１６の車輪１８が上部レール１４における走行部２０の上を走行するので、吊戸１６はスムーズに移動することとなり、吊戸１６を容易に開閉することができる。
【００３８】
吊戸１６を閉じた状態または開いた状態において、戸パネル２２に衝撃が加えられると、図３に示すように、戸パネル２２が傾き、戸パネル２２と吊金具２４とによって緩衝部材２８が弾性的に圧縮される。したがって、戸パネル２２に加えられた衝撃は、緩衝部材２８を圧縮する力に変換されて吸収されることとなり、その衝撃による車輪１８の離脱が防止される。
【００３９】
戸パネル２２に加えられる衝撃としては、「車椅子が当たることによる衝撃」、「歩行者が当たることによる衝撃」、「荷物が当たることによる衝撃」等のような様々なものが考えられるが、本実施例によれば、あらゆる衝撃を緩衝部材２８によって効率よく吸収できる。
【００４０】
なお、上述の実施例（図１、図２）では、「緩衝部材２８」として、天然ゴム、合成ゴムまたはエラストマ等の弾性材料からなるブロック状のものを用いているが、図４および図５に示すように、コイルバネまたは板バネ等の弾性部材が「緩衝部材２８」として用いられてもよい。
【００４１】
また、吊金具２４には、図４および図５に示すように、車輪１８の離脱を防止するための離脱防止部材４４が設けられてもよい。離脱防止部材４４は、ネジまたはピン等の棒状部材であり、上部レール１４の下方において、吊金具２４の鉛直部２４ｂから水平方向へ突出して設けられている。したがって、戸パネル２２に加えられた衝撃によって吊金具２４が持ち上げられると、離脱防止部材４４が上部レール１４の下面部１４ｂに接触することとなり、緩衝部材２８の緩衝機能と相俟って、車輪１８の離脱が防止される。
【００４２】
また、上述の実施例（図１、図２）では、「連結部材２６」として碁石状の頭部２６ｂを有する特殊なものを用いているが、図４または図５に示すように、汎用のネジを「連結部材２６」として用いてもよい。さらに、吊金具２４における凹部３０（図２）は、必ずしも必要なものではなく、図４または図５に示すように、水平部２４ａの上面を平坦に形成してもよい。
【００４３】
図６は、本発明が適用された他の吊戸装置５０を示す正面図であり、図７は、図６におけるVII-VII線断面図である。
【００４４】
吊戸装置５０（図６、図７）は、上述の吊戸装置１０（図１、図２）と同様に、建物内に設けられた開口部１２を開閉するものであるが、上述の吊戸装置１０（図１、図２）では、吊戸１６が連結部材２６を備えているのに対し、吊戸装置５０（図６、図７）では、吊戸５２が連結部材２６を備えておらず、緩衝部材５４が緩衝機能と連結機能とを併有している。
【００４５】
緩衝部材５４は、天然ゴム、合成ゴムまたはエラストマ等の弾性材料からなるブロック状の緩衝部５４ａと、ステンレス等の金属からなる板状の固定部５４ｂとを備えており、緩衝部５４ａと固定部材５４ｂとがネジまたは接着剤等によって接合されている。また、固定部５４ｂには、固定ネジ５６が挿通される２つの孔５８が形成されている。そして、固定部５４ｂが孔５８に挿通された固定ネジ５６を用いて戸パネル２２の上端面に固定されており、緩衝部５４ａがネジまたは接着剤等によって吊金具２４の下面部１４ｂに接合されている。
【００４６】
なお、緩衝部材５４としては、コイルバネまたは板バネ等の弾性部材を用いることも可能であり、その場合には、弾性部材の下端部が戸パネル２２の上端面に固定され、かつ、弾性部材の上端部が吊金具２４の下面部１４ｂに固定されることになる。
【００４７】
そして、上述の各実施例では、略Ｌ状の吊金具２４に対して１つの車輪１８を取り付けているが、図８および図９に示すように、略Ｉ状（平板状）の吊金具６０の両面に一対の車輪６２を取り付けるようにしてもよい。この吊金具６０が適用される上部レール６４（図８、図９）は、上述の上部レール１４（図１、図２）と同様に、略Ｃ状の断面を有するものであるが、上述の上部レール１４（図１、図２）では、略Ｃ状の開いた部分が横に向けられるのに対し、上部レール６４（図８、図９）では、略Ｃ状の開いた部分が下に向けられることになる。
【００４８】
また、緩衝部材５４の下端部を戸パネル２２の上端部に固定する態様としては、図８、図９および図１０に示すように、係止部材６６を用いた態様が採用されてもよい。
【００４９】
係止部材６６（図８、図９）は、金属または合成樹脂等からなるブロック状の部材であり、緩衝部材５４の下端部が接合された本体部６６ａと、本体部６６ａの側面に突出して形成された係止部６６ｂとによって一体的に構成されている。そして、本体部６６ａには、固定ネジ６８が挿通される貫通孔７０が戸パネル２２の主面に対して平行に延びて形成されている。
【００５０】
一方、戸パネル２２においては、係止部材６６を収容する収容部７２が上側のコーナ部に形成されており、収容部７２の出入り口７２ａが戸パネル２２の側端面に開口されている。また、収容部７２の内部には、係止部材６６の係止部６６ｂと係合される段状の係止部７２ｂ（図１０）が形成されている。さらに、収容部７２の内側面には、固定ネジ６８が螺合される雌ネジ部７４（図８）が形成されている。
【００５１】
係止部材６６を戸パネル２２に装着する際には、図１０に示すように、出入り口７２ａから収容部７２に係止部材６６を挿入する。そして、係止部材６６の貫通孔７０に固定ネジ６８を挿入し、これを戸パネル２２の雌ネジ部７４（図８）に螺合する。収容部７２に係止部材６６を挿入した状態では、戸パネル２２の係止部６８ｂと係止部材６６の係止部６６ｂとが係合されるので、係止部材６６の上方向への離脱が防止されることになる。また、固定ネジ６８を雌ネジ部７４に螺合した状態では、係止部材６６と戸パネル２２とが固定ネジ６８を介して接合されるので、係止部材６６の横方向への離脱が防止されることになる。
【００５２】
係止部材６６を用いた固定態様は、緩衝部材５４の種類にかかわらず適用可能であり、緩衝部材５４がコイルバネである場合には、図１１に示すように、コイルバネの下端部が係止部材６６に接合されることになる。また、係止部材６６を用いた固定態様は、連結部材２６を備える吊戸１６（図１〜図５）にも適用可能であり、その場合には、少なくとも連結部材２６の下端部が係止部材６６に接合されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】吊戸装置を示す正面図
【図２】図１におけるII-II線断面図
【図３】戸パネルに衝撃が加えられた状態を示す断面図
【図４】図１、２実施例における緩衝部材の変形例を示す正面図
【図５】図４におけるV-V線断面図
【図６】他の吊戸装置を示す正面図
【図７】図６におけるVII-VII線断面図
【図８】他の吊戸装置を示す正面図
【図９】図８におけるIX-IX線断面図
【図１０】図８、９実施例の吊戸を示す斜視図
【図１１】図８、９実施例における緩衝部材の変形例を示す断面図
【図１２】従来技術を示す断面図
【図１３】他の従来技術を示す断面図
【符号の説明】
【００５４】
１０、５０…  吊戸装置
１２…  開口部
１４、６４…  上部レール
１６…  吊戸
１８、６２…  車輪
２０…  走行部
２２…  戸パネル
２４、６０…  吊金具
２６…  連結部材
２８、５４…  緩衝部材
３０…  凹部
３２…  貫通孔
３４…  回転軸
３８…  固定金具
４４…  離脱防止部材
６６…  係止部材
７２…  収容部
【図１】
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【図２】
2008081956.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008081956.tif 000006
【図５】
2008081956.tif 000007
【図６】
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【図７】
2008081956.tif 000009
【図８】
2008081956.tif 000010
【図９】
2008081956.tif 000011
【図１０】
2008081956.tif 000012
【図１１】
2008081956.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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