(57)【要約】【課題】皿形のシール部材を有し、かつ真空充填によって液室に作動液を充填する場合でもシール不良が生じ難いドラムブレーキ用ホイールシリンダを提供する。【解決手段】一対のピストン３と、一対のピストン３とシリンダボディ２との間に形成される液室８と、ピストン３よりも液室８側に設けられる一対のシール部材４と、一対のシール部材４間に設けられるコイルスプリング６を有するドラムブレーキ用ホイールシリンダ１であって、シール部材４には、コイルスプリング６の端部に取付けられたリテーナ５が係合されて固定される係合部４ｂが形成されている。リテーナ５の外周部には、シール部材４よりも他方のシール部材４に向けて張出してシール部材４の傾動をシリンダボディ２の内周面２ａと協同して抑制する傾動抑制部５ｅが形成されている。【選択図】図２
2008051205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボディ（２）に嵌挿される一対のピストン（３）と、前記一対のピストン（３）と前記シリンダボディ（２）との間に形成される液室（８）と、前記ピストン（３）よりも前記液室（８）側に設けられて前記液室（８）側から前記各ピストン（３）側に作動液が漏れることを防止する一対のシール部材（４）と、前記一対のシール部材（４）間に設けられるコイルスプリング（６）とを有するドラムブレーキ用ホイールシリンダ（１）であって、
前記シール部材（４）の少なくとも一つには、前記コイルスプリング（６）の端部に取付けられたリテーナ（５）が係合されて固定される係合部（４ｂ）が形成されており、
前記リテーナ（５）の外周部には、前記シール部材（４）よりも他方のシール部材（４）に向けて張出して前記シール部材（４）の傾動を前記シリンダボディ（２）の内周面（２ａ）と協同して抑制する傾動抑制部（５ｅ）が形成されていることを特徴とするドラムブレーキ用ホイールシリンダ（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のドラムブレーキ用ホイールシリンダ（１）であって、
リテーナ（５）は、中心部にシール部材（４）の係合部（４ｂ）に取付けられる取付部（５ｂ）を有し、外周部にコイルスプリング（６）が固定される固定部（５ｄ）を有し、傾動抑制部（５ｅ）が該固定部（５ｄ）よりも径方向外方に張出してシリンダボディ（２）の内周面（２ａ）に近接していることを特徴とするドラムブレーキ用ホイールシリンダ（１）。
【請求項３】
請求項１または２に記載のドラムブレーキ用ホイールシリンダ（１）であって、
シール部材（４）の係合部（４ｂ）は、他方のシール部材（４）に向けて突出するボス部（４ｂ１）と、そのボス部（４ｂ１）の先端部（４ｂ３）を残してそのボス部（４ｂ１）の外周面をカットしたアンダーカット部（４ｂ２）とを有し、
リテーナ（５）に形成された取付部（５ｂ）は、前記ボス部（４ｂ１）が挿通される穴部（５ｂ１）と、前記アンダーカット部（４ｂ２）に沿って嵌め込まれる筒状の筒壁部（５ｂ２）とを有し、前記筒壁部（５ｂ２）が前記ボス部（４ｂ１）の先端部（４ｂ３）によって抜止される構成になっていることを特徴とするドラムブレーキ用ホイールシリンダ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキ用ホイールシリンダに関する。とりわけ一対のピストンと、一対のピストンとシリンダボディとの間に形成される液室と、ピストンよりも液室側に設けられて液室側からピストン側に作動液が漏れることを防止する皿形のシール部材とを有するドラムブレーキ用ホイールシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば図５，６に示すホイールシリンダ２１が知られている。ホイールシリンダ２１は、一対のピストン２３と、一対のピストン２３とシリンダボディ２２との間に形成される液室２８と、ピストン２３よりも液室２８側に設けられて液室２８側からピストン２３側に作動液が漏れることを防止する皿形のシール部材２４を有している。一方、従来、特許文献１に記載のホイールシリンダも知られている。このホイールシリンダは、皿形のシール部材２４に代えてリング形のシール部材を有しており、リング形のシール部材が嵌め込まれる環状の取付溝がピストンの外周面に形成されている。
【０００３】
皿形のシール部材とリング形のシール部材とを比べると、皿形のシール部材の方がコスト面とメンテナンス面において優れている。すなわちリング形のシール部材は、ピストンに取付溝を加工する必要があり、しかもシール不良を防ぐために取付溝の加工精度を十分に高くする必要がある。これに対して皿形のシール部材はこれらが不要であるために安価に形成され得る。またこれらシール部材は、ゴム製であるために、メンテナンスによって交換される場合があるが、リング形のシール部材は、取付溝から取外す必要があって取外しが容易でないという問題がある。しかも取外す際に鋭利な治具を使用することで取付溝に傷が付いてシール不良を誘発するというおそれもある。これに対して皿形のシール部材は、このような問題がなく、メンテナンス面に優れ得る。
【０００４】
ところがホイールシリンダに作動液（ブレーキフルード）を充填する場合、車両工場においては真空充填方式が一般的に行われる。真空充填方式は、ホイールシリンダの液室を真空エア抜きして負圧にした状態で、液室に作動液（ブレーキフルード）を充填する。リング形のシール部材には、従来、液室を負圧にした際にシール不良が発生することを防止するための突起部などが形成されていた（特許文献１など）。一方、皿形のシール部材には、シール不良を防止するための機構が従来設けられていなかった。そのため図６に示すように液室を負圧にした際にシール部材が傾動してシール不良が生じる場合があった。なお市場においては、真空充填方式が採用されていない。
【特許文献１】実開平３−９１５７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は、コスト面とメンテナンス面とに優れている皿形のシール部材を有し、かつ真空充填によって液室に作動液を充填する場合でもシール不良が生じ難いドラムブレーキ用ホイールシリンダを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるドラムブレーキ用ホイールシリンダであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、一対のピストンと、一対のピストンとシリンダボディとの間に形成される液室と、ピストンよりも液室側に設けられて液室側から各ピストン側に作動液が漏れることを防止する一対のシール部材と、一対のシール部材間に設けられるコイルスプリングを有するドラムブレーキ用ホイールシリンダであって、シール部材の少なくとも一つには、コイルスプリングの端部に取付けられたリテーナが係合されて固定される係合部が形成されている。そしてリテーナの外周部には、シール部材よりも他方のシール部材に向けて張出してシール部材の傾動をシリンダボディの内周面と協同して抑制する傾動抑制部が形成されている。
【０００７】
したがってシール部材は、ピストンよりも液室側に設けられる皿形のシール部材であるために、リング形のシール部材よりもコスト面とメンテナンス面において優れている。またシール部材は、コイルスプリングの端部に取付けられたリテーナと固定されているため、リテーナとともに傾動する。そしてリテーナには、シール部材よりも他方のシール部材に向けて張出す傾動抑制部が設けられている。したがってシール部材がリテーナとともに傾動すると、リテーナの傾動抑制部がシリンダボディの内周面に当接して、シール部材の傾動が抑制される。そのため真空充填方式によって液室に作動液を充填する際に、液室を負圧にした場合であってもシール部材は、傾動抑制部によって傾動することが抑制される。かくしてシール部材の傾動によるシール不良が防止され得る。
【０００８】
請求項２に記載の発明によると、リテーナは、中心部にシール部材の係合部に取付けられる取付部を有し、外周部にコイルスプリングが固定される固定部を有している。そして傾動抑制部が該固定部よりも径方向外方に張出してシリンダボディの内周面に近接している。したがってリテーナは、中心部がシール部材に取付けられるために、シール部材に対してバランス良く取付けられる。また傾動抑制部は、固定部よりも径方向外方に張出してシリンダボディの内周面に近接しているため、シール部材の傾動を効果的に抑制できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明によると、シール部材の係合部は、他方のシール部材に向けて突出するボス部と、そのボス部の先端部を残してそのボス部の外周面をカットしたアンダーカット部とを有している。リテーナに形成された取付部は、ボス部が挿通される穴部と、アンダーカット部に嵌め込まれる筒状の筒壁部とを有し、筒壁部がボス部の先端部によって抜止される構成になっている。したがってシール部材の係合部をリテーナの取付部に挿入することで、シール部材とリテーナとを係合させることができる。そしてその構造は、アンダーカット部や筒壁部等により構成されるため、簡易な構成になっている。またアンダーカット部に沿って筒壁部が嵌め込まれるために、リテーナがシール部材に対して径方向に移動し難い構成になっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施の形態を図１〜４にしたがって説明する。ドラムブレーキ１０は、図１に示すように円盤状のバックプレート１１と、バックプレート１１に移動可能に設けられる円弧状の一対のブレーキシュー１３と、ブレーキシュー１３をドラム１２に向けて押付けるホイールシリンダ１を有している。
【００１１】
ブレーキシュー１３は、図１に示すように円弧状の外周面に摩擦係数の大きいライニング１３ｃを有している。ブレーキシュー１３のヒール部１３ａの間には、アンカ１４が設けられている。アンカ１４は、車体側に固定されており、ブレーキトルク発生時にブレーキシュー１３の回転を防止する。ブレーキシュー１３のトー部１３ｂの間には、ホイールシリンダ１が設けられている。
【００１２】
ホイールシリンダ１は、図２に示すように円筒状のシリンダボディ２と、シリンダボディ２に摺動可能に嵌挿される一対のピストン３を有している。シリンダボディ２の両端部には、ブーツ７が取付けられている。ブーツ７は、外周部がシリンダボディ２の端部に取付けられ、中央部がピストン３に取付けられることで、シリンダボディ２とピストン３間に泥や砂などの異物が侵入することを防止する。シリンダボディ２と一対のピストン３の間には、液室８が形成されており、液室８と各ピストン３の間には、皿形のシール部材４が設けられている。
【００１３】
皿形のシール部材４は、図２に示すようにピストン３よりも液室８側に設けられており、液室８側からピストン３側に作動液が漏れることを防止する。一対のシール部材４の間には、シール部材４をピストン３に押付けるコイルスプリング６が設けられている。そしてコイルスプリング６の両端部には、リテーナ５が設けられており、リテーナ５がシール部材４に係合されている。
【００１４】
シール部材４は、ゴム製であって、図３，４に示すようにピストン３に当接する円盤状の本体４ａを有しており、中心部に係合部４ｂを有し、外周部にリップ部４ｃを有している。係合部４ｂは、本体４ａの軸中心から他方のシール部材４に向けて突出するボス部４ｂ１と、ボス部４ｂ１の先端部４ｂ３を残してボス部４ｂ１の外周面をカットした形状のアンダーカット部４ｂ２を有している。そしてアンダーカット部４ｂ２の深さは、ゴム成形時に成形型を抜くことが可能な微小深さになっている。
【００１５】
リップ部４ｃは、図４に示すように本体４ａの外周部から斜めに張出しており、他方のシール部材４（左方向）に向けて軸方向に張出すとともに径方向外方に拡がっている。したがって図２に示すようにシール部材４をシリンダボディ２に挿入することで、リップ部４ｃが弾性変形しシリンダボディ２の孔壁面に当接する。このためリップ部４ｃによって液室８側からピストン３側への作動液の漏れが防止される。リップ部４ｃと係合部４ｂの間には、座ぐり部４ｄが形成されており、その座ぐり部４ｄには、リテーナ５が設置される。
【００１６】
リテーナ５は、図３，４に示すように薄い板材から形成されており、中心部に取付部５ｂを有している。取付部５ｂは、筒状であって、先端ほど径が小さくなった筒壁部５ｂ２と、筒壁部５ｂ２の先端に設けられた穴部５ｂ１を有している。穴部５ｂ１には、シール部材４のボス部４ｂ１が挿通され、アンダーカット部４ｂ２に筒壁部５ｂ２が嵌め込まれ、ボス部４ｂ１の先端部４ｂ３によって筒壁部５ｂ２が抜止される。
【００１７】
リテーナ５の外周部には、図３，４に示すように円筒部５ｃが形成されており、円筒部５ｃの内周側にコイルスプリング６が挿入される。円筒部５ｃには、かしめによりコイルスプリング６側に張出して、コイルスプリング６を固定する複数（例えば三つ）の固定部５ｄが形成されている。
【００１８】
円筒部５ｃの端部には、図３，４に示すように傾動抑制部５ｅが形成されている。傾動抑制部５ｅは、円筒部５ｃの端部から斜めに延出する傘部５ｅ１と、傘部５ｅ１の先端に設けられた円筒状の先端部５ｅ２を有している。傘部５ｅ１は、例えば円筒部５ｃに対して３０〜６０°の角度で延出しており、円筒部５ｃの端部から他方のシール部材４（左方向）に向けて軸方向に延出するとともに、径方向外方に拡がっている。したがって傾動抑制部５ｅの先端は、シール部材４よりも他方のシール部材４（左方向）に向けて突出している。しかも図２，３に示すようにシリンダボディ２の内周面２ａに近接し、例えばその隙間が２ｍｍ以下、好ましくは１ｍｍ以下になっている。
【００１９】
したがってシール部材４が傾動した場合、シール部材４とともにリテーナ５が傾動し、傾動抑制部５ｅがシリンダボディ２の内周面２ａに当接する。そのためシール部材４の傾動が傾動抑制部５ｅによって抑制される。かくしてシール部材４の傾動によるシール不良が防止され得る。例えば、真空充填方式によってホイールシリンダ１内に作動液を充填する場合に、液室８の負圧によってシール部材４が傾動しようとするが、その傾動を傾動抑制部５ｅによって抑制することができる。
【００２０】
以上のようにしてホイールシリンダ１が形成されている。すなわちホイールシリンダ１は、図２に示すように一対の皿形のシール部材４と、一対のシール部材４間に設けられるコイルスプリング６を有している。そしてシール部材４には、コイルスプリング６の端部に取付けられたリテーナ５が係合されて固定される係合部４ｂが形成されている。リテーナ５の外周部には、シール部材４よりも他方のシール部材４に向けて張出してシール部材４の傾動をシリンダボディ２の内周面２ａと協同して抑制する傾動抑制部５ｅが形成されている。
【００２１】
したがってシール部材４は、皿形のシール部材であるために、リング形のシール部材よりもコスト面とメンテナンス面において優れている。またシール部材４は、コイルスプリング６の端部に取付けられたリテーナ５と固定されているため、リテーナ５とともに傾動する。そしてリテーナ５には、シール部材４よりも他方のシール部材４に向けて張出す傾動抑制部５ｅが設けられている。したがってシール部材４がリテーナ５とともに傾動すると、リテーナ５の傾動抑制部５ｅがシリンダボディ２の内周面２ａに当接して、シール部材４の傾動が抑制される。そのため真空充填方式によって液室８に作動液を充填する際に、液室８を負圧にした場合であってもシール部材４は、傾動抑制部５ｅによって傾動することが抑制される。かくしてシール部材４の傾動によるシール不良が防止され得る。
【００２２】
リテーナ５は、図４に示すように中心部にシール部材４の係合部４ｂに取付けられる取付部５ｂを有し、外周部にコイルスプリング６が固定される固定部５ｄを有している。そして傾動抑制部５ｅが固定部５ｄよりも径方向外方に張出してシリンダボディ２の内周面２ａに近接している（図２参照）。したがってリテーナ５は、中心部がシール部材４に取付けられるために、シール部材４に対してバランス良く取付けられる。また傾動抑制部５ｅは、固定部５ｄよりも径方向外方に張出してシリンダボディ２の内周面２ａに近接しているため、シール部材４の傾動を効果的に抑制できる。
【００２３】
シール部材４の係合部４ｂは、図４に示すように他方のシール部材４に向けて突出するボス部４ｂ１と、ボス部４ｂ１の先端部４ｂ３を残してボス部４ｂ１の外周面をカットしたアンダーカット部４ｂ２とを有している。そしてリテーナ５に形成された取付部５ｂは、ボス部４ｂ１が挿通される穴部５ｂ１と、アンダーカット部４ｂ２に沿って嵌め込まれる筒状の筒壁部５ｂ２とを有し、筒壁部５ｂ２がボス部４ｂ１の先端部４ｂ３によって抜止される構成になっている。したがってシール部材４の係合部４ｂをリテーナ５の取付部５ｂに挿入することで、シール部材４とリテーナ５とを係合させることができる。そしてその構造は、アンダーカット部４ｂ２や筒壁部５ｂ２等により構成されるため、簡易な構成になっている。またアンダーカット部４ｂ２に沿って筒壁部５ｂ２が嵌め込まれるために、リテーナ５がシール部材４に対して径方向に移動し難い構成になっている。
【００２４】
また本発明は、上記実施の形態に限定されず、下記の形態であっても良い。
（１）すなわち上記実施の形態に係るシール部材は、中心部にリテーナが係合される係合部を有していたが、他の部位に係合部を有している形態であっても良い。
（２）上記実施の形態に係るリテーナは、一つの傘状の傾動抑制部を有していたが、複数の爪状の傾動抑制部を有している形態であっても良い。
（３）上記実施の形態は、一対のリテーナのいずれにも傾動抑制部が形成されていた。しかし一方のリテーナのみに傾動抑制部が形成されている形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】ドラムブレーキの断面図である。
【図２】ホイールシリンダの断面図である。
【図３】シール部材とリテーナの正面図である。
【図４】図３のIV―IV線断面矢視図である。
【図５】従前のホイールシリンダの断面図である。
【図６】従前のホイールシリンダの断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１，２１・・・ホイールシリンダ
２，２２・・・シリンダボディ
２ａ・・・内周面
３，２３・・・ピストン
４，２４・・・シール部材
４ｂ・・・係合部
４ｂ１・・・ボス部
４ｂ２・・・アンダーカット部
４ｂ３・・・先端部
５・・・リテーナ
５ｂ・・・取付部
５ｂ１・・・穴部
５ｂ２・・・筒壁部
５ｄ・・・固定部
５ｅ・・・傾動抑制部
６・・・コイルスプリング
８，２８・・・液室
１０・・・ドラムブレーキ
１２・・・ドラム
１３・・・ブレーキシュー
【図１】
2008051205.tif 000003
【図２】
2008051205.tif 000004
【図３】
2008051205.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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