(57)【要約】【課題】駆動部がより低い摩擦損失を有する自動車用巻上げウィンドウシェードを提供する。【解決手段】自動車窓用巻上げウィンドウシェードは、日除け材２２の側部に延びる案内レール２５、２６を有する。直線の押し要素３８、３９が、各案内レール２５、２６に設けられる。各押し要素３８、３９は、別個のギヤ４８、４９により駆動される。そのため、すべてについての上部にて、多くの摩擦を発生する複雑な案内管が、省略される。荷室カバーは、日除け材の各側部に案内レールを有する。日除け材を移動するため、押し要素が、各案内レールに設けられる。押し要素は、無端の駆動要素として構成される。各押し要素は、別個のモータ及び別個のギヤにより駆動される。モータの電気的な同期は、提供されない。【選択図】図２
2008081110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの端部を有する回転可能に支持される巻取りシャフト（３６）と、
一方の端部を前記巻取りシャフト（３６）に固定される日除け材（２２）と、
前記巻取りシャフト（３６）から離れた端部にて、前記日除け材（２２）に結合される引張棒（３１）と、
前記張られる日除け材（２２）の両側に延び、前記引張棒（３１）を積極嵌め合いにより案内する２つの案内レール（２５、２６）と、
そのうちの一方が一方の案内レール（２５、２６）に配置され、他方が他方の案内レール（２５、２６）に配置される２つの押し要素（３８、３９）と、これらの押し要素は、前記案内レール（２５、２６）により案内され、両方が歯（４２）を保持し、両方が前記引張棒（３１）と押し態様にて相互作用し、
そのうちの一方が一方の押し要素（３８、３９）に配置され、他方が他方の押し要素（３８、３９）に配置される２つの駆動ギヤ（４８、４９）と、これらの駆動ギヤは、前記巻取りシャフト（３６）の端部に配列され、
それにより前記２つの駆動ギヤ（４８、４９）が回転について固定されて連結される結合シャフト（４７）と、前記駆動ホイール（４８、４９）と前記引張棒（３１）との間に、前記押し要素（３８、３９）は、駆動により位置し、
前記巻取りシャフト（３６）と連結される電気駆動モータ（４３）と、
前記結合シャフト（４７）と連結されるばねモータ（５１）と、
を備える自動車用巻上げシェード（２１）。
【請求項２】
２つの端部を有する回転可能に支持される巻取りシャフト（３６）と、
一方の端部を前記巻取りシャフト（３６）に固定される日除け材（２２）と、
前記巻取りシャフト（３６）から離れた端部にて、前記日除け材（２２）に結合される引張棒（３１）と、
前記張られる日除け材（２２）の両側に延び、前記引張棒（３１）を積極嵌め合いにより案内する２つの案内レール（２５、２６）と、
そのうちの一方が一方の案内レール（２５、２６）に配置され、他方が他方の案内レール（２５、２６）に配置された２つの押し要素（３８、３９）と、これらの押し要素は、前記案内レール（２５、２６）により案内され、両方が歯（４２）を保持し、両方が前記引張棒（３１）と押し態様にて相互作用し、
そのうちの一方が一方の押し要素（３８、３９）に配置され、他方が他方の押し要素（３８、３９）に配置された２つの駆動ギヤ（４８、４９）と、これらの駆動ギヤは、前記巻取りシャフト（３６）の端部に配列され、
それにより前記２つの駆動ギヤ（４８、４９）が回転について固定されて連結される結合シャフト（４７）と、前記駆動ホイール（４８、４９）と前記引張棒（３１）との間に、前記押し要素（３８、３９）は、駆動により位置し、
前記結合シャフト（４７）と連結された電気駆動モータ（４３）と、
前記巻取りシャフト（３６）と連結されたばねモータ（５１）と、
を備える自動車用巻上げシェード（２１）。
【請求項３】
２つの端部を有する回転可能に支持される巻取りシャフト（３６）と、
一方の端部を前記巻取りシャフト（３６）に固定される日除け材（２２）と、
前記巻取りシャフト（３６）から離れた端部にて、前記日除け材（２２）に結合される引張棒（３１）と、
前記張られる日除け材（２２）の両側に延び、前記引張棒（３１）を積極嵌め合いにより案内する２つの案内レール（２５、２６）と、
そのうちの一方が一方の案内レール（２５、２６）に配置され、他方が他方の案内レール（２５、２６）に配置される２つの押し要素（３８、３９）と、これらの押し要素は、前記案内レール（２５、２６）により案内され、両方が歯（４２）を保持し、両方が前記引張棒（３１）と押し態様にて相互作用し、
そのうちの一方が一方の押し要素（３８、３９）に配置され、他方が他方の押し要素（３８、３９）に配置される２つの駆動ギヤ（４８、４９）と、これらの駆動ギヤは、前記巻取りシャフト（３６）の端部に配列され、前記駆動ホイール（４８、４９）と前記引張棒（３１）との間に、前記押し要素（３８、３９）は、駆動により位置し、
前記巻取りシャフト（３６）と連結される電気駆動モータ（４３）と、
前記一方の駆動ギヤ（４９）と連結されるばねモータ（５１）と、
前記他方の駆動ギヤ（４８）と連結される他のばねモータ（６５）と、
を備える自動車用巻上げシェード（２１）。
【請求項４】
引張棒（３１）は、長さを変更可能である、ことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項５】
前記案内レール（２５、２６）は、前記巻取りシャフト（３６）隣接の一方の端部にて開始する、ことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項６】
前記案内レール（２５、２６）は、互いに、平行に延びるまたは集まる、ことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項７】
各案内レール（２５、２６）は、案内溝（２７）を含む、ことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項８】
前記案内溝（２７）の横断面は、溝空間（２８）と溝スロット（２９）とから構成され、前記溝空間（２８）の直径は、アンダーカットされた案内溝（２８）が形成されるように、前記スロット（２９）の開口幅より大きい、ことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項９】
前記押し要素（３８、３９）は、前記案内空間（２８）において折れ曲がりを防止されて案内される、ことを特徴とする請求項８に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項１０】
前記押し要素（３８、３９）は、全周の歯（４２）を有する、ことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項１１】
前記駆動ギヤ（４８、４９）は、スプールギヤである、ことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項１２】
前記結合シャフトは、前記巻取りシャフト（３６）外側に、このシャフトに平行に延びる、ことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項１３】
前記結合シャフトは、前記巻取りシャフト（３６）を貫通して延びる、ことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項１４】
前記ばねモータは、コイルばね（６７、７９）または渦巻ばね（５４）により形成される、ことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項１５】
収納された巻上げウィンドウシェードのために、前記押し要素（３８、３９）の緩み部分を保持する別個の貯蔵管（６１、６２）が、各押し要素（３８、３９）に設けられる、ことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項１６】
前記貯蔵管（６１、６２）は、柔軟な材料から構成される、ことを特徴とする請求項１５に記載の巻上げウィンドウシェード。
【請求項１７】
回転可能に支持される巻取りシャフト（１３ａ）と、
一方の端部を前記巻取りシャフト（１３ａ）に固定される日除け材（１４ａ）と、
前記巻取りシャフト（１３ａ）から離れた端部にて、前記日除け材（１４ａ）に結合される引張棒（１５ａ）と、
前記張られる日除け材（１４ａ）の両側に延び、前記引張棒（１５ａ）を積極嵌め合いにより案内する２つの案内レール（１８ａ、１９ａ）と、各案内レールは、前記引張棒（１５ａ）のための案内溝（２１ａ）を有し、
前記案内レール（１８ａ、１９ａ）下方に延びる２つの貯蔵管（４１ａ、４２ａ）と、
そのうちの一方が一方の案内レール（１８ａ、１９ａ）に配置され、他方が他方の案内レール（１８ａ、１９ａ）に配置される２つの無端の押し要素（３０ａ、３１ａ）と、これらの押し要素は、前記案内レール（１８ａ、１９ａ）の前記案内溝（２１ａ）により案内され、そのうちのそれぞれが歯（３３ａ）を保持し、前記引張棒（１５ａ）と押し態様にて相互作用し、作動に従って前記引張棒（１５ａ）から離間可能であり、
そのうちの一方が一方の案内レール（１８ａ）に配置され、他方が他方の案内レール（１９ａ）に配置され、前記案内レール（１８ａ、１９ａ）の端部の前方に配列された２つのみの駆動ギヤ（３４ａ、３５ａ）と、
一方の駆動ギヤ（３５ａ）と連結され、車体に固定される第１の電気駆動モータ（３８ａ）と、
他方の駆動ギヤ（３４ａ）と連結され、車体に固定される第２の電気駆動モータ（３７ａ）と、
を備える自動車用荷室カバー。
【請求項１８】
前記引張棒（１５ａ）は、長さについて変更可能である、ことを特徴とする請求項１７に記載の荷室カバー。
【請求項１９】
前記案内レール（１８ａ、１９ａ）は、前記巻取りシャフト（１３ａ）隣接の一方の端部にて開始する、ことを特徴とする請求項１７に記載の荷室カバー。
【請求項２０】
前記案内レール（１８ａ、１９ａ）は、互いに、平行に延びるかまたは集まる、ことを特徴とする請求項１７に記載の荷室カバー。
【請求項２１】
前記貯蔵管（４１ａ、４２ａ）は、前記案内レール（１８ａ、１９ａ）と一体に構成される、ことを特徴とする請求項１７に記載の荷室カバー。
【請求項２２】
前記貯蔵管（４１ａ、４２ａ）の内部は、溝として構成される、ことを特徴とする請求項１７に記載の荷室カバー。
【請求項２３】
前記案内溝（２１ａ）の横断面は、溝空間（２３ａ）と溝スロット（２２ａ）とから構成され、前記溝空間（２３ａ）の直径は、アンダーカットされた案内溝（２１ａ）が形成されるように、前記スロット（２２ａ）の開口幅より大きい、ことを特徴とする請求項１７に記載の荷室カバー。
【請求項２４】
前記押し要素（３０ａ、３１ａ）は、前記案内空間（２３ａ）において折れ曲がりを防止されて案内される、ことを特徴とする請求項２３に記載の荷室カバー。
【請求項２５】
前記押し要素（３０ａ、３１ａ）は、全周の歯（３３ａ）を有する、ことを特徴とする請求項１７に記載の荷室カバー。
【請求項２６】
各押し要素（３０ａ、３１ａ）は、２つの自由端を有する、ことを特徴とする請求項１７に記載の荷室カバー。
【請求項２７】
前記駆動ギヤ（３４ａ、３５ａ）は、スプールギヤである、ことを特徴とする請求項１７に記載の荷室カバー。
【請求項２８】
前記駆動モータ（３７ａ、３８ａ）は、作動行程内で、同期されて作動する、ことを特徴とする請求項１７に記載の荷室カバー。
【請求項２９】
それにより各押し要素（３０ａ、３１ａ）の行程がそれぞれ規定される２つの停止手段（４７ａ）が、各押し要素（３０ａ、３１ａ）に配置される、ことを特徴とする請求項１７に記載の荷室カバー。
【請求項３０】
１つの前記停止手段（４７ａ）のみが、前記駆動モータ（３７ａ、３８ａ）を同期するために使用される、ことを特徴とする請求項２９に記載の荷室カバー。
【請求項３１】
前記巻取りシャフト（１３ａ）は、車両から分離可能である筐体内（１２ａ）に回転可能に支持される、ことを特徴とする請求項１６に記載の荷室カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用巻上げウィンドウシェード、自動車用荷室カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気駆動される後部窓巻上げウィンドウシェードは、例えば、従来技術から知られている。従来技術に従うこれらの巻上げシェードは、後部窓シェルフ下方に回転可能に支持され、日除け材が一端を固定される巻取りシャフトを有する。他端は、端部側にて案内レールに案内される引張棒に結合される。案内レールは、後部窓シェルフまたはこのシェルフ下方から生ずる後部窓の側縁部に隣接して、窓の上端部近傍まで延びる。日除け材を付勢するため、通常、巻取りシャフト内にまたはそれに隣接してばねモータが存在し、このばねモータにより、巻取りシャフトは、日除け材の巻取り方向に付勢される。
【０００３】
日除け材の巻き戻しまたは伸張は、案内レールの溝空間に折れ曲がりなく案内される直線の押し要素の助けを借りて実行される。押し要素を駆動するため、共通のギヤモータが設けられ、巻取りシャフトに隣接し概略その中心の高さに存する。ギヤモータを案内レールの下端部に結合するため、ギヤモータのギヤ筐体にて終端する案内管が設けられる。これらの案内管の助けを借りて、押し要素は、駆動モータと案内レールとの間で折れ曲がりなく案内され、その結果、それらは、押し作用を伝達可能である。
【０００４】
空間の理由のために、モータは、巻取りシャフトに隣接して相対的に密接して配置されるので、案内管は、ギヤモータ近傍で、巻取りシャフトに概略平行に延びて、巻取りシャフトに直角の方向に、案内レールに向けて撓ませられなければならない。次に、または空間の理由で、案内管の曲率半径は、比較的、非常に狭く案内レール内の開口部に隣接している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
実施は、そのようなシェードに関し、ギヤモータにより送られる駆動力の大部分は、押し要素により案内管にて吸収される。モータにより送られる力の比較的少ない部分が、実際に、巻上げシェードを延伸するために必要とされる。
【０００６】
案内管は、通常、相対的に複雑な、三次元の縦断面を有する。このため、その製造及び自動車の条件への適合は、複雑である。
【０００７】
さらに、また、案内レールの見えないモータ後方に存する押し要素は、各部分において保護されなければならない。モータを過ぎて延びるスラスト要素のこの部分の長さは、巻上げシェードの延伸行程に依存する。巻上げシェードが延伸されたとき、スラスト要素は最も少なく延伸し、一方、巻上げシェードが完全に収納されたとき、突出部は最も大きい。ストロークは、通常、巻取りシャフトの幅の半分より大きいので、余剰部分を保持する貯蔵管は、同様に複雑な三次元の態様で、自動車における空間要求に適合されなければならない。このため、巻上げウィンドウシェードの製作が製造者の側で複雑であるだけでなく、また、自動車への組立は、問題である。
【０００８】
知られた装置の問題点は、巻上げ後部窓シェードに関して前に説明された。基本的に、同様の問題点は、類似の態様で駆動される巻上げサンルーフシェードにおいて発生する。
【０００９】
特に、案内及び貯蔵管内での押し要素の高い摩擦損失は、相当複雑であり、モータ電流の測定に基づく電動の締付保護の形態及び大きさを、相当、より困難にする。摩擦損失がどのくらい大きいかにより、与えられた断電流に対して、多少の力が、本体部を締め付けまたは圧迫するため、使用可能である。
【００１０】
これらの条件から開始して、本発明の課題は、駆動部がより低い摩擦損失を有する自動車用巻上げウィンドウシェードを創作することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この課題は、クレーム１、２、または３の特徴を有する本発明による自動車用巻上げウィンドウシェードにより達成される。
【００１２】
新規の巻上げシェードにおいて、通常、回転可能に支持され、２つの端部を有する巻取りシャフトが、設けられる。日除け材は、一方の端部を、通常の方法で、この巻取りシャフトに取り付けられる。日除け材の他端は、端部側にて案内レールに延びる引張棒に結合される。案内レールは、張られる日除け材の両側に延びて、引張棒が収納位置から延伸位置に及ぶ経路を規定する。
【００１３】
引張棒は、２つの押し要素の助けを借りて、駆動される。２つの押し要素のそれぞれは、対応する案内レールに配置され、それにより案内される。２つの押し要素は、引張棒を巻取りシャフトから離れて前進することが可能であるように、端部にて、引張棒と相互作用する。
【００１４】
押し要素を駆動するため、別個の駆動ギヤが、各押し要素に設けられる。これらは、共通の駆動シャフトに回転について固定されて配置され、案内レールの末端部近傍、すなわち巻取りシャフト近傍に直接、設けられることが可能である。このように、案内管の相当のまたはより長い部分が、案内レールの末端部と駆動ギヤとの間で省略される。対応する案内レールから突出する押し要素は、実際に、案内レールの末端部に隣接するギヤ筐体内に直接、延びることが可能である。このように、従来技術において通常である結合管が省略される。
【００１５】
結合管を省略することにより、駆動力は、第２の観点から減じられる。第１に、押し要素の対応する長さを追加の直線の案内管を通って移動するために必要である駆動力が、省略される。第２に、結合管における押し要素の著しく増加された摩擦の原因である結合管の曲がった縦断面がないので、駆動力は、減じられる。モータにより送られる駆動力は、このとき、巻上げシェードを移動するために、専ら、使用可能である。案内レールは概略直線であるので、案内レールにおける押し要素により発生される摩擦力は、比較的小さく、計算可能である。
【００１６】
巻上げシェード駆動するため、通常の態様で、電気駆動モータが設けられる。駆動モータは、例えば、巻取りシャフトを駆動する。結合シャフトは、巻上げシェードについての従来技術から知られたばねモータにより駆動される。また、逆の運動が可能であり、すなわち、ばねモータは、巻取りシャフト及び電気モータと結合シャフトにより連結される。
【００１７】
新規の解決策について、押し要素の３次元のたわみは発生しないので、歯を一側面にのみ有する、または歯を全周に有する押し要素が使用可能である。全周の歯は、ある種の螺旋動作により押し要素の案内レールまたは装置に配置する可能性を開く。螺旋動作により、押し要素は、所謂、定置駆動ギヤに「沿って回転される」。
【００１８】
車体関係に対応して、押し要素は、車体内を自在に延びることが可能であるか、または、柔軟な材料から構成された貯蔵管内が、緩み部分を保持するように、この目的のために設けられる。柔軟な材料からなる貯蔵管は、自動車の車体に自在に配置可能であり、巻上げシェード製造者の側で予め形成される必要がない。
【００１９】
引張棒は、窓の幾何学形状に従って変更可能な長さを有することが可能である。
【００２０】
押し要素を屈曲しない態様で導くため、アンダーカットされた案内溝を含む案内レールが使用されることが有利である。そのようなアンダーカットされた案内溝は、横断面において見られるように、溝空間と溝スロットとから構成されている。
【００２１】
押し要素が全周の歯を有することは、有用である。
【００２２】
結合シャフトは、巻取りシャフト外側でこのシャフトに平行に、または巻取りシャフトを貫通して延びることが可能である。１つの実施形態について、必要な空間は、幾分より大きく、このため、組み立ては、幾分より簡単である。
【００２３】
ばねモータは、コイルばねまたは渦巻ばねにより形成可能である。それは、巻取りシャフト内に配置可能であるか、または、結合シャフトを囲むことが可能であるか、または、両者に隣接して平行に配列可能である。
【００２４】
押し要素の緩み部分を保持するため、貯蔵管が設けられることが可能である。これらは、車体に自在に配置可能であるように、柔軟な材料から製造可能である。
【００２５】
上述した概念に基づいて、また、荷室カバーは、構成可能である。
【００２６】
荷室カバーについて、日除け材用のカセットを取り外した後、案内レールの間に、全く結合部が存在しない可能性があるという問題がある。したがって、荷室カバーを電気的に駆動し、及び、同時にこの限定でそれを完了する一連の試みがあった。
【００２７】
例えば、ＥＰ１２４３４７４Ｂ１は、電気的に起動される荷室カバーを説明する。これは、そこに巻取りシャフトが回転可能に支持される筐体を有する。日除け材は、一端を、巻取りシャフトに固定される。巻取りシャフトから離れたその端部は、引張棒または輪郭板に結合される。この引張棒は、両端にて、荷室空間の側の後部側部窓下方に走る案内レールに延びる。
【００２８】
カセット内に、カセットの端部に隣接して回転可能に支持されたギヤを駆動する２つのモータが存在する。ギヤは、穿孔ベルトを移動するために使用される。各穿孔ベルトは、案内レールに延びる引張棒の一方の端部に、引張及び圧縮を定めれた態様で、結合される。穿孔ベルトは、無端ベルトとして構成されず、すなわち、それらは、互いに結合されない２つの端部を有する。既に説明したように、これらの端部の１つは、引張棒に取り付けられる。
【００２９】
このように、開放される荷室カバーについて、有効に引っ張られなければならない緩み部分が発生する。この目的のため、筐体は、巻取りシャフトに平行に延びる貯蔵チャネルを含む。穿孔ベルトが、貯蔵チャネルの領域において、従う縦断面は、非常に複雑で、多次元の態様で、湾曲されている。
【００３０】
多次元の湾曲した輪郭のため、せん断に十分に耐えない非常に柔軟な穿孔ベルトが使用されなければならないので、この構成を用いた結果は、十分でなかった。不十分な硬さのため、穿孔ベルトは、案内レール内で、アコーディオンのように圧縮する傾向があり、そのことは、案内レールにおいて、相当に増加された摩擦に導く。
【００３１】
これらの条件から開始して、他の観点により、本発明の課題は、これらの制限を受けない荷室カバーを創作することである。
【００３２】
自動車用の新規な荷室カバーにおいて、回転可能に装備された巻取りシャフトが、設けられる。日除け材は、一端を、巻取りシャフトに取り付けられる。他端は、また同時に知られた方法で輪郭板として形成可能である引張棒に係止される。２つの案内レールは、日除け材の両側に延びる。側部にて、案内レールは、それを介して荷室への接近がなされる上部開口を画定する。典型的に、それらは、後部側部窓下方、直線の案内レールと車体の典型的に反った内部形状との間の隙間を閉止する狭い側部ブラケット内に存する。
【００３３】
引張棒を作動するため、２つの無端の押し要素が設けられ、すなわち、押し要素の端部は、互いに結合されない。
【００３４】
各押し要素の駆動は、積極嵌め合い部を有する駆動ホイールにより実現される。この駆動ホイールは、押し要素を、作動部分と緩み部分とに区分する。作動部分は、その中を引張棒がまた滑動する案内レールの同じ案内溝に延びる。対照的に、緩み部分は、案内溝下方に、案内レールに形成された管により保持される。この管は、案内溝に平行に延びる。
【００３５】
必要な場合、また貯蔵管を、案内レールに一体にされた溝として形成することが、有用である。
【００３６】
車体に固定される個別のギヤモータは、２つの駆動ギヤのそれぞれに配置される。
【００３７】
この装置のため、巻取りシャフトを有するカセットは、完全に、受動である。対照的に、電気駆動手段は、車両とカセットの間の電気接続を省略されて、車体に固定される。
【００３８】
さらに、各押し要素は、１つの軸についてのみ、たわめられる。複雑で、多次元のたわみは、必要でない。このように、相対的に硬い押し要素は、使用可能である。詳細には、巻取りシャフト用の筐体に容易に空間を見出す非常に小さい直径を有する駆動ギヤを、もはや使用する必要がない。相対的に、荷室空間の側部ライニングに容易に空間を見出すことが可能である大きいギヤが、使用可能である。すべてのこれらの理由のため、案内レール内で非常にねじれてひっかかる傾向がない比較的硬い押し要素が、使用可能である。
【００３９】
２つの個別の駆動モータが使用されるので、各駆動モータは、相対的に非常に小さい、従って省空間の構成を有することが可能である。
【００４０】
駆動モータは、荷室カバーの筐体外側に、収容されるので、それらは、従来技術におけるように、筐体容積を増加することに、もはや寄与しない。このように、重量が、また、減少されるので、取り外し用荷室カバーの取扱いは、非常に簡略にされる。
【００４１】
押し要素は、巻上げウィンドウシェードにおけるように、典型的に、全周の歯を有することが可能であり、案内溝の溝空間に、折れ曲がりを防止されて容易に案内される。
【００４２】
また、例えば、そこに、後部扉から尾板の方向に開始するベルト線が僅かに引き込まれて延びる車体形状に対して、長さを変更可能な引張棒を容易に使用する可能性がある。
【００４３】
押し要素を引張棒に簡単に連結すること、及び、他方で、巻取りシャフトの長さを限定しないことを許容するため、通常の術語に関して、押し要素のための駆動ホイールが、案内レール下方に配列されることは、有用である。
【００４４】
押し要素に、作動行程を限定する機械停止部が設けられる場合、さもなければ機械的に非同期並びに電気的に非同期のモータの簡単な強制同期が実現可能である。
【００４５】
典型的に使用される永久励起モータは、製造許容差のために非常に僅かにのみ偏るモータ速度を示す。モータが同時に起動される場合、押し要素は、それらの作動行程の端部に、殆ど同時に到達する。時間ずれは、非常に小さい。
【００４６】
押し要素は、それらの作動行程の端部における積極嵌め合いの停止部に対して走行するので、それらは、また、作動行程中に同期動作を強制する他の複雑な同期または電気的な同期を実行することなく、積極係合により再同期される。新規な作動概念において、モータは、作動行程中、完全に同期された動きを強制されることになる。同期は、作動行程の端部にてのみ発生する。
【００４７】
さらに、本発明の改良は、従属クレームの主要事項である。
【００４８】
以下の図面の説明は、理解のために重要である本発明の観点を説明することに限定される。一連の変形が可能であることは明らかである。説明されないより少ない詳細部は、図から推測可能であり、それは、この点で、当業者により、通常の方法で、図面の説明を補う。
【００４９】
以下の図は、縮尺について絶対的でない。重要な詳細部を示すため、相当の領域が非常に大きく示されている。さらに、図は、簡略化され、実際の構成において存在する可能性があるすべての詳細部を含むとは限らない。
【００５０】
本発明の主要事項の実施形態は、図に示されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５１】
図１は、乗用車の切り離された後部部分を示す。図は、切り離された左内側に鏡面対称である右内側の図を示す。さもなければ示されない限り、右内側に関する説明は、左の車体内側に対し、また、類似して適用される。表示は、簡略化されており、その表示が本発明を理解するために必要でないので、例えば、自動車の車体の内部構造、ブレース、及び取付け手段は、示されていない。
【００５２】
図示された自動車の車体部分１は、それから横方向にＣピラー３が下方に（不図示の）床部材に至るルーフ２を有する。対応するＣピラーは、車両の切り離された側に考えられるであろう。Ｃカラム３は、内側にライニング４を設けられる。
【００５３】
ルーフ２は、その後端部にて、窓上端部６により上側について限定される後部窓５に移る。鏡面対称に互いに向けて延びる側縁部から、一方の隅領域８にて窓上端部６に移る１つの部分７のみが、理解可能である。
【００５４】
後部窓５の幅は、車体のベルト線の高さにて、窓上端部６の領域におけるより大きい。後部右側部扉１１が知られた方法でヒンジ留めされたＢピラー９が、Ｃピラー３の前方に間隔を置いて存在する。後部右側部扉１１は、垂直ブレース１３により、実質的に矩形の部分１４及び概略三角形の部分１５に区分された窓切り取り部１２を含む。
【００５５】
さらに、後部座席座面１６と後部座席背もたれ１７とを有する後部ベンチシート１５は、室内に属する。後部座席座面１６は、床部材１８上に支持される。
【００５６】
後部座席シェルフ１９は、後部座席背もたれ後部上端部１７と後部窓５との間に延びる。
【００５７】
後部窓５には、そのうち日除け材２２のみが図１で見ることが可能である巻上げ後部ウィンドウシェード２１が設けられる。さらなるウィンドウシェードは、側部窓１２に配置され、矩形の窓部分１４において日除け材２３、三角形の部分１５において、日除け材２４である。
【００５８】
日除け材２３、２４の駆動形式は、巻上げ後部ウィンドウシェード２１の駆動形式に対応し、そのため、その構成のみを詳細に説明することで十分である。
【００５９】
図２によれば、後部窓５の側部に延びる２つの案内レール２５、２６及び駆動装置２７は、巻上げ後部ウィンドウシェード２１に属する。
【００６０】
案内レール２５、２６は、互いに鏡面対称に配列され、後部窓５の側縁部の縦断面に従う。図２の表示と異なり、案内レールは、多少著しく、ルーフ２に向かう方向に集まる。
【００６１】
２つの案内レール２５、２６は、互いに同等であるので、案内レール２６の内部構造を説明することが、十分である。説明は、案内レール２５に対し、類似して適用される。
【００６２】
その断面が溝空間２８と溝スロット２９とから構成されるアンダーカットされた案内溝２７が、案内レール２６内に配置される。スロット２９の幅は、溝空間２８の開口幅より小さく、そのことは、アンダーカット構造を生成する。
【００６３】
２つの案内レール２５、２６は、日除け材２２が一端を固定された引張棒３１を案内するために使用される。引張棒３１は、そこに２つの端部材３２、３３が引き出し筒式に案内される中央の部材から構成される。中央の部材は、日除け材２２に形成された管状のループに配置される。
【００６４】
２つの端部材３２、３３のそれぞれは、その自由端にスライド部材３５が配置された引き出し筒式の棒３４を有する。引き出し筒式の棒３４は、それが遊びを有してスロット２９を通過するように、断面について寸法を定められる。対照的に、スライド部材３５の断面は、例えば円形の断面を有する溝空間２８の断面に適合される。
【００６５】
引張棒３１から離間された日除け材２２の端部は、巻取りシャフト３６に固定される。
【００６６】
駆動装置２７は、日除け材２２を、それが後部窓５前方に延伸される延伸位置の間に、引張棒３１が後部座席シェルフ１９上に支持されるかまたはそこに設けられたスロットを通って収納されるかのいずれかである収納位置に移動するために使用される。
【００６７】
２つの直線で曲げ弾性のある、また同一に形成された押し要素３８、３９は、駆動装置２７に属する。各押し要素３８、３９は、円形の断面を有するコア４１と、円形のコア４１の外側に固定されたコイル４２とから構成される。このように、一種の、全周の、曲げ弾性のある噛合い棒が生成される。押し要素３８、３９の外径は、溝空間２８の開口幅に対応する。このように、２つの押し要素３８、３９は、それらの対応する案内レール２５、２６に、折れ曲がりを防止されて案内され、圧縮力を伝達可能である。押し要素の直径は、スロット幅２９に一致するものより大きく、その結果、それらは、押圧荷重の下で、スロット２９により側部に折れ曲がり不能である。
【００６８】
さらに、その出力シャフト４４が結合シャフト４７に堅く結合されたギヤモータ４３は、駆動装置２７に属する。結合シャフト４７は、巻取りシャフト３６に隣接しかつ平行に延びる。
【００６９】
それぞれ歯を外周面に設けられ、対応する押し要素３８、３９との積極嵌め合い結合をそれぞれ許容する２つのスプールギヤ４８、４９は、結合シャフト４７により回転について固定される。詳細に示されていない手段により、２つの押し要素３８、３９は、結合が連続しているように、半径方向に、対応する駆動ギヤ４８、４９に押圧される。その上に日除け材２３がまた巻取りシャフト３６から延びる押し要素３８、３９は、対応する駆動ギヤ４８、４９についての、回転軸に関して同じ側にて、対応する駆動ギヤ４８、４９に接触する。
【００７０】
駆動ギヤ／スプールギヤ４８、４９は、駆動ギヤ４８、４９の周面の延伸について、巻取りシャフト３６の端部に隣接して配置される。
【００７１】
筒形の巻取りシャフト３６の内部に、また駆動装置２７に属し、例えば、コイルばねの形態に構成されたばねモータ５１が存在する。コイルばねの一方の端部は、５２にて巻取りシャフト３６により回転について固定される。他方の端部５３は、巻取りシャフト３６が回転可能に支持され、回転について固定された軸受ジャーナル５４に係止される。軸受ジャーナル５４は、車両に、回転なく係止される。
【００７２】
完全のために、さらに、空間関係に対応して車両に実質的に自在に設置される曲げ弾性のある貯蔵管５５、５６は、対応する案内レール２５、２６の観点から対応するギヤ４８、４９の反対側に配置されることが言及されるべきである。
【００７３】
それらは、発明を理解するために重要でないので、貯蔵管５５、５６を定置に保持するためにとられる手段は、示されていない。同様に、例えば、ギヤ４８または４９を囲み、対応する曲げ弾性のある押し要素３８、３９を通過させる対応する正接の穿孔を含む、可能性のある筐体がない。
【００７４】
図の表示は、一定の縮尺でない。代わりに、重要であることは、本発明に対応する駆動思想の重要な特徴を説明することである。案内レール２５、２６の寸法、及び、結果的に生じる２つの曲げ弾性のある押し要素３８、３９の外径に対する適当な値は、実際の実施から知られる。
【００７５】
示された装置の機能は、以下のようである。
【００７６】
それは、収納状態から開始する。この状態で、日除け材は、巻取りシャフト３６に完全に巻き付けられている。２つの押し要素３８、３９は、十分遠方に、貯蔵管５５、５６内に押し戻されている。ばねモータ５１は、日除け材２２に織地張力を維持する付勢張力を発生する。
【００７７】
この位置から開始して、利用者が駆動モータ４３を駆動すると、２つの駆動ギヤ４８、４９は、同時に回転を始める。ここで、駆動ギヤは、積極嵌め合いにより、押し要素３８、３９を運び、それらを案内レール２５、２６の方向に強制する。したがって、引張棒３１は、押し要素３８、３９とスライド部材３５との間の積極嵌め合いの相互作用により、巻取りシャフト３６から離れて移動される。引張棒３１が巻取りシャフト３６から移動される範囲に、日除け材２２は、後部窓の前方に張られる。
【００７８】
明確に、駆動モータ４３により印加されるべき駆動力は、ばねモータ５１の付勢力を超えること、及び、２つの押し要素３８、３９をそれらの経路に沿って移動するために必要である力を送ることに限定される。２つの押し要素３８、３９は、実際に、いかなるたわみを受けないので、摩擦力または摩擦力損失は、極めて低い。２つの案内レール２５、２６は、概略直線に、または、非常に僅かな湾曲のみで、幾分湾曲した縦断面、例えば後部窓の側縁部に対応して延びる。また、著しい摩擦力は、２つの貯蔵管５５、５６に現れない。
【００７９】
例えば積極嵌め合いの停止部により規定される完全に延伸された状態において、日除け材２２は、完全に延伸される。ばねモータ５１は、さらに、外側に、対応する量だけ、約１０回転、引かれる。収納するため、ギヤモータ４３は、反対方向に、始動される。このようにして、２つの押し要素３８、３９は、案内レール２５、２６から収納され、貯蔵管５５、５６内に移動される。
【００８０】
２つの押し要素３８、３９が後退する範囲において、対応する付勢力を発生するばねモータ５１の効果に従って、日除け材２２は、巻取りシャフト３６に再度巻き付けられる。収納時、引張棒３１は、２つの押し要素３８、３９の後退に直ちに従う。機能の説明から理解することが難しくないように、ギヤモータ４３は、コイルばね５１または駆動装置としてのばねモータと共に機能する。
【００８１】
図２の表示から逸脱して、また、結合シャフト４７がコイルばね５１を通って導かれるという点で、ばねモータを結合シャフト４７に共軸に配置することが容易に可能であり、一方、巻取りシャフト３６は、ギヤモータ４３により駆動される。
【００８２】
機能は、前に説明された機能と同様である。差異は、ギヤモータ４３により始動される巻取りシャフトが、延伸行程を設定及び規定し、一方、このとき結合シャフト４７と連結された押し要素３８、３９及びばねモータ５１の助けにより、織地張力が発生される。
【００８３】
図３は、結合シャフト４７が巻取りシャフト３６を貫通して共軸に導かれた巻上げウィンドウシェードの実施形態を示す。ばねモータ５１は、車両に固定される別個の筐体５９内に配置される。次に、コイルばね５１の一方の端部は、５２にて、カップ形状の筐体５９の底部に結合され、一方、他方の端部は、シャフト６１に係止される。シャフト６１は、スプールギヤ６２を回転について固定して保持する。スプールギヤ６２は、巻取りシャフト３６により回転について固定されたスプールギヤ６３と噛合う。ギヤ６３は、巻取りシャフトと共軸に配列され、それが結合シャフト４７について回転可能であるように付随的に支持される。
【００８４】
機能は、図２による巻上げシェードの機能に対応する。
【００８５】
説明された巻上げシェードの構成が、巻上げ後部ウィンドウシェードだけでなく、巻上げ側部ウィンドウシェードまたは巻上げサンルーフシェードに使用可能であることは、容易に明らかである。
【００８６】
連続の長い結合シャフト４７が妨げられる場合、図４に従う装置が、また、使用可能である。この装置において、駆動ギヤ４９は、ばねモータ５１と連結される。駆動ギヤ４９は、ばねモータの出力シャフト６１に配置される。
【００８７】
駆動ギヤ４８は、ばねモータ５１として同一の構成を有するばねモータ６５の助けを借りて、駆動される。駆動ギヤ４８は、回転について固定されてその出力シャフト６６に配置される。
【００８８】
積極駆動は、電気駆動モータ４３を、直接かつ回転について固定された態様で巻取りシャフト３６と結合することにより、発生する。
【００８９】
巻取りシャフト３６を始動することにより、巻上げシェードは、延伸可能である。駆動ギヤ４８、４９は、２つのばねモータ５１、６５の効果に従って、対応する押し要素３８、３９の作動部分を引張棒３１に押圧し、従って織地張力を維持する。
【００９０】
収納のため、ギヤモータ４３は、反対の回転方向で、ここで、織地日除け２２は、強制的に、巻取りシャフト３６に巻き付けられる。また、２つの押し要素３８、３９は、ばねモータ５１、６５の作用に抗して、対応する貯蔵管５５、５６内に強制的に押し戻される。
【００９１】
この装置の利点は、巻取りシャフト３６から離間した長い構成要素は、必要でない点に存する。しかし、押し要素の低摩擦作動の利点は、維持される。
【００９２】
図５は、ステーションワゴンの後部部分１ａを斜視表示に示す。図から、２つの後部右側部窓２ａ、３ａ、並びに、端部４の一部及び尾板開口５ａが、見ることが可能である。前方にて後部ベンチシートの後部座席背もたれ７ａにより画定される荷室空間６ａは、尾板開口５ａにて開始する。側部にて、荷室空間６ａは、窓下端部９ａまで達する側壁８ａにより画定される。窓下端部９ａは、後部座席背もたれ７ａの高さに対応する。上部にて、荷室空間６ａは、荷室カバー１０ａにより、視覚的に遮られる。
【００９３】
その中に巻取りシャフト１３ａ（図６）が回転可能に支持される、取り外し可能で、伸張された筐体１２ａは、荷室カバー１０ａに属する。日除け材１４ａは、一端を、巻取りシャフト１３ａに固定される。日除け材１４ａの他の移動端部は、輪郭板１５ａに結合される。輪郭板１５ａは、曲げに耐え、操作開口１６ａを含む。輪郭板１５ａの外輪郭は、不図示の尾板の内側の縦断面に適合する。
【００９４】
荷室カバー１０ａは、電気駆動される。駆動概念は、図６に示される。
【００９５】
案内レール１８ａ、１９ａは、各側部に横方向に、窓下端部９ａ下方に延びる。２つの案内レール１８ａ、１９ａは、例えば、輪郭板を有する構成部材であり、車両に取り付けられる。それぞれの案内レール１８ａ、１９ａは、案内溝２１ａを含む。案内溝２１ａの横断面は、溝スロット２２ａと溝空間２３ａとから構成される。２つの案内レール１９ａ、１８ａの２つの溝スロット２２ａは、互いの方に向いている。
【００９６】
案内レール１８ａ、１９ａは、輪郭板１５ａが日除け材１４ａに移行するそれぞれの位置にて輪郭板１５ａに結合された案内部材２４ａ、２５ａのスライド案内のために使用される。
【００９７】
各案内部材２５ａ、２４ａは、通索部材２６ａとスライド部材２７ａとから構成される。通索部材２６ａは、溝スロット２２ａを通って遊びを有して嵌め合うように寸法を定められる。対照的に、スライド部材２７ａは、溝空間２３ａの横断面に適合され、すなわち、それは円筒形である。
【００９８】
輪郭板の移動は、２つの直線の押し要素３０ａ、３１ａの助けを借りて、発生する。押し要素３０ａ、３１ａは、互いに同一に構成され、そのため、押し要素３１ａのみを詳細に説明することで十分である。それは、円筒の、曲げ弾性のコア３２ａと、このコアに堅く取り付けられたコイル３３ａとから構成される。このように、全周に螺旋歯車を有し、円形の横断面を有するある種の曲げ弾性の噛合ラックが生成される。螺旋３３ａは、所謂、連続歯を形成する。
【００９９】
押し要素３１ａまたは３０ａの外径は、溝空間２３ａの開口幅に対応し、スロット幅２２ａより大きい。このように、押し要素３０ａまたは３１ａが、対応する案内レール１８ａ、１９ａ内で、折れ曲がりを防止されて案内され、圧縮力を伝えることが可能であることが保証される。
【０１００】
押し要素３１ａを駆動するため、駆動ギヤ３４ａは、回転可能に、カセット１２ａ下方に、車両に装備される。他のギヤ３５ａは、押し要素３０ａを駆動するために使用され、案内レール１８ａの幾分下方に、この案内レールの延伸部に配置される。駆動ギヤ３４ａは、ギヤモータ３７ａの出力シャフト３６ａに、回転について固定されて配置される。日除け材１４ａの他方の側部に、その出力シャフト３９ａに既に説明されたギヤ３５ａが回転について固定されて配置されるギヤモータ３８ａが存在する。
【０１０１】
２つの駆動モータ３７ａ、３８ａは、車両内部に固定される。それらは、カセット１２ａの構成部材でなく、このため、取り外し可能でない。
【０１０２】
２つのギヤ３４ａ、３５ａを介して、対応する押し要素３０ａ、３１ａは、作動部分と緩み部分とに区分される。作動部分は、対応する案内レール１８ａ、１９ａに延び、一方、緩み部分は、貯蔵管４１ａ、４２ａ内に保持される。
【０１０３】
図７は、この装置からの切り取り部を、切り離された斜視表示に示す。左側の案内レール１８ａが、このレールに含まれる案内溝２１ａと共に、見ることが可能である。対応する貯蔵管４１ａは、案内溝２１ａ下方に延びる。その回転軸が水平かつ車両の長手方向の軸に垂直に向けられた駆動ギヤ３５ａは、案内溝２１ａと貯蔵管４１ａとの間に存する。ギヤ３５ａは、その上端部に凹部４４ａを設けられたギヤ収容部４３ａ内に配置される。凹部４４ａは、カセット筐体１２ａの両端部の上側に構成された突出部４５ａを保持する。
【０１０４】
ギヤ収容部４３ａは、ギヤ３５ａの回りに延び、それがギヤ３５ａの歯車と積極に結合されて保持されるように、押し要素３０ａを必要な湾曲された縦断面に強制する働きを有する案内チャネル４６を形成する。ギヤ３５ａは、案内溝２１ａ下方で、対応する案内レール１８ａの前方端に接する。
【０１０５】
駆動ギヤ３５ａの領域の僅かに上方に存する凹部４４ａの領域において、案内溝２１ａは、水平方向に二分され、すなわち、末端の半分は、収容部４３ａに配置され、一方、先端の半分は、突出部４５ａの底部側に構成される。カセット筐体１２ａについて、突出部４５ａ及び筐体４３ａは、共に、そこに押し要素３０ａが折れ曲がりを防止されて案内される完全な案内溝２１ａを形成する。
【０１０６】
ギヤ３５ａを駆動する駆動モータ３８ａは、上部左側に、模式的に示される。
【０１０７】
貯蔵管４１ａは、ギヤ筐体４３ａの穿孔４９ａに延びる。積極嵌め合いの停止部４７ａは、押し要素３０ａの直径に加えて駆動ホイール３５ａの外径に対応する距離にて、案内溝２１ａに平行に走る貯蔵管４１ａの他端に配置される。
【０１０８】
反対側の構成は、従って、鏡面対称であり、詳細に説明されることは必要ない。
【０１０９】
日除け材１４ａにおける織地張力は、典型的に、筒形の巻取りシャフト１３ａの内部に配置されたばねモータ４９ａの助けを借りて、発生される。ばねモータ４９ａは、例えば、コイルばねであり、それは、５１ａにて回転について固定されて巻取りシャフト１３ａに結合され、一方、その他端は、カセット筐体１２ａに回転しないように配置された軸受ジャーナル５２ａに固定される。
【０１１０】
完全に収納された状態において、２つの案内部材２４ａ、２５ａは、それらのスライド部材２７ａが、筐体１２ａの突出部４５ａ下方に存する。このため、それらは、筐体４３ａと突出部４５ａとに区分された案内溝２１ａの領域に配置される。押し要素３０ａ、３１ａは、それらが対応する貯蔵管４１ａ、４２ａにて、停止部４７ａに当接する、図７に示す位置をとる。この状態は、他方のモータ３７ａ、３８ａが停止され、モータ３８ａまたは３７ａにより消費される電流を測定することにより検出される。
【０１１１】
スライド部材２７ａに隣接する各押し要素３０ａ、３１ａの端部は、図７に示されるように、僅かに遠方に、案内溝２１ａ下方に、引き戻される。それは、駆動ギヤ３５ａの平坦面が、時計の文字盤であると考えられる場合、約１１時に存在する。
【０１１２】
この位置において、使用者は、カセット１２ａを、巻上げシェードと共に、容易に抜き出すことが可能である。輪郭部材１５ａの部分のみが、なお、カセット１２ａから突出する。
【０１１３】
カセット１２ａが取り外されているとき、荷室空間６ａは、上部を完全に開放されている。横断して荷室空間に延びるいかなる部材も存在しない。後部座席背もたれ７ａを折り畳んだ後、連続した広い荷物空間が使用可能である。
【０１１４】
使用者が、直立の後部座席背もたれ７ａについて、上部にて、荷室空間６ａを閉じることを望む場合、カセット１２ａを突出部４５ａにより、対応する受け部４４ａ内に、押し要素３０ａ、３１ａの示された位置に、設置する。この位置において、カセット１４ａは、より詳細に示されず、任意に開放可能である固定機構により固定可能である。その後、２つの駆動モータ３７ａ、３８ａは、さらに示されないスイッチにより同時に作動可能である。
【０１１５】
永久励起ＤＣモータが両方の箱に含まれるので、それらは、相対的に小さい許容差内で、概略同一の回転速度にて作動する。結果的に、また、これらのモータと連結された２つの駆動ギヤ３４ａ、３５ａは、実際に同一の速度にて、作動する。対応する押し要素３０ａ、３１ａが、各ギヤと積極に結合するので、適当な押し要素３０ａ、３１ａが、貯蔵管４１ａまたは４２ａから引っ張られ、駆動ギヤ３０ａまたは３１ａの回りに、２つの案内レール１８ａ、１９ａの案内溝２１ａ内に導かれる。短い間隔の緩み部の後、それぞれの押し要素３０ａ、３１ａは、案内溝に配置されたスライドブロック２７ａに当接し、スライド部材２７ａを、その前方に、後部開口５ａに向かう方向に押す。そのため、輪郭部材１５ａは、運ばれ、日除け材１４ａは、ばねモータ４９ａの作用に抗して、巻取りシャフト１３ａから巻き戻される。
【０１１６】
輪郭部材１５が、尾板に隣接するその端部位置に達したとき、それらの案内溝２１ａ内のスライド部材２７ａは、対応する積極嵌め合いの停止部に接触する。そのため、それぞれの２つの駆動モータ３７ａ、３８ａは、急に遮ぎられる。ブロック電流が測定され、両方のモータ３７ａ、３８ａについての電流は、過負荷を防止するため、スイッチ位置に関係なく、止められる。
【０１１７】
両方のモータは、許容差領域内で、同一の回転速度にて作動するので、輪郭板１５ａの両方の側端部は、実際に同一の速度にて、走る。斜めにされた引っ張りは、観測されないであろう。モータが、回転速度に関して、僅かに互いからずれる場合であっても、行程の差は、積極嵌め合いの停止部に対する接触により、平衡される。
【０１１８】
単に機械的に作動し、移動行程の端部にてのみ結合するこれらの同期手段と別に、他の同期は、設けられない。このため、制御は、有効に簡略化される。
【０１１９】
さらに、相対的に僅かの摩擦が装置に現れることを理解することは難しくない。各モータにより印加される力は、ばねモータ４９ａの付勢力、及び、さらに押し要素が駆動ギヤ３５ａの周りのたわみチャネル内で受ける摩擦を超えるために必要な力から構成される。これに関して、各押し要素は、実質的に伸張され、このため、非常に低い摩擦で走行することが可能である。
【０１２０】
前に説明された開始位置に到達するまで、荷室カバーの収納または開放が、同様に、反対の方法で、実行されることを理解することは難しくない。ばねモータは、日除け材を巻取りシャフトに巻き付ける。
【０１２１】
自動車用巻上げウィンドウシェードは、日除け材の側部に延びる案内レールを有する。直線の押し要素が、各案内レールに設けられる。各押し要素は、別個のギヤにより駆動される。そのため、すべてについての上部にて、多くの摩擦を発生する複雑な案内管が、省略される。
【０１２２】
荷室カバーは、日除け材の側部に案内レールを有する。日除け材を移動するため、押し要素が、各案内レールに設けられる。押し要素は、無端の駆動要素として構成される。各押し要素は、別個のモータ及び別個のギヤにより駆動される。モータの電気的な同期は、提供されない。
【図面の簡単な説明】
【０１２３】
【図１】乗用車の切り離された後部を斜視図である。
【図２】図１による車両の巻上げ後部ウィンドウシェードの基本構成である。
【図３】結合シャフトが共軸に巻取りシャフトを通って延びる巻上げ後部ウィンドウシェードである。
【図４】駆動ギヤを駆動する２つのばねモータを有する巻上げ後部ウィンドウシェードである。
【図５】荷室カバーを図示する自動車の切り離された後部である。
【図６】図５による車両の荷室カバーの基本構成である。
【図７】荷室カバーの駆動部を、斜視図の２つの案内レールの一方に関して、基本ダイヤグラムである。
【符号の説明】
【０１２４】
２１  後部ウィンドウシェード
２２  日除け材（織地日除け）
２５  案内レール
２６  案内レール
２７  案内溝
２８  溝空間
２９  溝スロット（スロット）
３１  引張棒
３６  巻取りシャフト
３８  押し要素
３９  押し要素
４２  コイル
４３  ギヤモータ
４７  結合シャフト
４８  スプールギヤ（駆動ギヤ）
４９  スプールギヤ（駆動ギヤ）
５１  ばねモータ（コイルばね）
５５  貯蔵管
５６  貯蔵管
６１  シャフト
６２  スプールギヤ
６５  ばねモータ
６７  コイルばね
７９  コイルばね
１２ａ  筐体（カセット筐体）
１３ａ  巻取りシャフト
１４ａ  日除け材
１５ａ  引張棒（輪郭板）
１８ａ  案内レール
１９ａ  案内レール
２１ａ  案内溝
２２ａ  溝スロット
２３ａ  溝空間
３０ａ  押し要素
３１ａ  押し要素
３３ａ  コイル（螺旋）
３４ａ  駆動ギヤ
３５ａ  ギヤ
３７ａ  駆動モータ（モータ）
３８ａ  駆動モータ（モータ）
４１ａ  貯蔵管
４２ａ  貯蔵管
４７ａ  停止部
【図１】
2008081110.tif 000003
【図２】
2008081110.tif 000004
【図３】
2008081110.tif 000005
【図４】
2008081110.tif 000006
【図５】
2008081110.tif 000007
【図６】
2008081110.tif 000008
【図７】
2008081110.tif 000009
【外国語明細書】
Roll-up shade drive with spring motor and reduced drive force
Roll-up rear window shades, for example, are known from the state of the art, which are driven electrically. These roll-up window shades according to the state of the art have a wind-up shaft, which is supported rotatably underneath the rear-window shelf and to which the shade web is fixed with one edge. The other edge is connected to a tension rod that is guided on the ends in guide rails. The guide rails run next to the side edges of the rear window, starting from the rear-window shelf or underneath this shelf up to the vicinity of the top edge of the window. To bias the shade web, a spring motor, through which the wind-up shaft is biased in the wound sense of the shade web, usually sits in or next to the wind-up shaft.
The unwinding or tensioning of the shade web is performed with the help of linear push elements that are guided safe from buckling in the groove chamber of the guide rails. For driving the push elements, a common geared motor is provided lying next to the wind-up shaft approximately at the height of its center. To connect the geared motor to the bottom end of the guide rails, guide tubes are provided, that end on the gear housing of the geared motor. With the help of these guide tubes, the push elements are guided safe from buckling between the drive motor and the guide rails, so that they can impart the pushing function.
For space reasons, because the motor sits relatively closely next to the wind-up shaft, the guide tubes run approximately parallel to the wind-up shaft in the vicinity of the geared motor and must be deflected in a direction perpendicular to the wind-up shaft for the guide rails. In turn, or space reasons, the radius of curvature of the guide tubes is comparatively very narrow next to the opening into the guide rails.
Practice has shown for such roll-up shades that the predominant part of the driving force delivered by the geared motor is absorbed by the push elements in the guide tubes. Only a comparatively small portion of the force delivered by the motor is actually needed for extending the roll-up shade.
The guide tubes have, in general, a relatively complicated, three-dimensional profile. Thus, their production and adaptation to the vehicle conditions is complicated.
In addition, the push elements lying behind the motor out of view of the guide rails must also be protected in each section. The length of this part of the push element extending past the motor depends on the extended travel of the roll-up shade. The push element extends the least when the roll-up shade is extended, while the projection is the greatest when the roll-up shade is completely retracted. Because the stroke is typically larger than half the width of the wind-up shaft, the storage tube holding the excess part must be adapted in a similarly complicated three-dimensional way to the space requirements in the vehicle. Thus, the fabrication of the roll-up window shade is not only complicated on the side of the producers, but the assembly in the vehicle is also problematic.
The difficulty of the known arrangement was previously described in connection with a roll-up rear-window shade. Basically similar difficulties arise in roll-up sunroof shades, that are driven in a comparable way.
The high friction losses of the push elements into the guide and storage tubes above all make the shaping and dimensioning of an electrical clamping protection, which is based on the measurement of the motor current, considerably more difficult. According to how large the friction losses are, for a given turn-off current, more or less power is available, in order to clamp or squeeze body parts.
Starting from these conditions, the task of the invention is to create a roll-up window shade for motor vehicles in which the drive has lower friction losses.
This task is achieved by a roll-up window shade according to the invention for motor vehicles, which has the features of Claim 1, 2, or 3.
In the novel roll-up window shade, as usual, a rotatably supported wind-up shaft with two ends is provided. The shade web is attached to this wind-up shaft with one edge in the typical way. The other edge of the shade web is connected to a tension rod that runs in guide rails at the ends. The guide rails extend on both sides of the tensioned shade web and define the path that the tension rod covers from the retracted to the extended position.
The tension rod is driven with the help of two push elements. Each of the two push elements is allocated to and guided by a corresponding guide rail. The two push elements interact with the tension rod at the ends, in order to be able to advance the tension rod away from the wind-up shaft.
To drive the push elements, a separate drive gear is provided for each push element. These sit locked in rotation on a common drive shaft and can be provided directly in the vicinity of the foot end of the guide rails, i.e., in the vicinity of the wind-up shaft. In this way, a significant or longer piece of guide tube is eliminated between the foot end of the guide rails and the drive gear. The push element projecting from the corresponding guide rail can run practically directly into a gear housing, that is adjacent to the foot end of the guide rail. In this way, the connection tubes that are typical in the state of the art are eliminated.
By eliminating the connection tubes, drive force is saved from a second aspect. First, the drive force that is necessary to move the corresponding length of push element through an optional, straight guide tube is eliminated. Second, friction force is saved because the curved profile of the connection tube is missing, which is a cause for significantly increased friction of the push element in the connection tube. The drive force delivered by the motor is now available exclusively for moving the roll-up shade. The friction force generated by the push elements in the guide rails is comparatively small and can be calculated because the guide rails are nearly straight.
For driving the roll-up shade, in the typical way an electric drive motor is provided. The drive motor drives, e.g., the wind-up shaft. The connection shaft is driven by means of a spring motor, as known from the state of the art for roll-up shades. The inverse kinematics are also possible, i.e., the spring motor is coupled with the wind-up shaft and the electric motor with the connection shaft.
For the new solution, because there is no three-dimensional deflection of the push element, a push element can be used that has teeth on only one side or that has teeth all around. The all-around teeth open up the possibility of positioning the push element in the guide rail or the arrangement through a kind of helical motion. Through the helical motion, the push element is, so to say, "screwed along" the stationary drive gear.
According to the car-body relationship, the push elements can either run freely in the car body or storage tubes composed of a flexible material in order to hold the slack section are provided for this purpose. Storage tubes made from flexible material can be placed freely in the car body and do not need to be pre-formed on the side of the roll-up window shade manufacturer.
The tension rod can have a variable length according to the geometry of the window.
To guide the push elements in a buckling-safe way, it is advantageous if guide rails containing an undercut guide groove are used. Such an undercut guide groove is composed of a groove chamber and a groove slot, viewed in cross section.
It is useful if the push elements have all-around teeth.
The connection shaft can run outside the wind-up shaft parallel to this shaft or through the wind-up shaft. For the one embodiment, the necessary space is somewhat larger, thus the assembly is somewhat easier.
The spring motor can be formed by a helical spring or a spiral spring. It can be located within the wind-up shaft or can surround the connection shaft or can be arranged in parallel next to both.
For holding the slack section of the push element, storage tubes can be provided. These can be made from a flexible material, so that they can be placed freely in the car body.
Based on the concept mentioned above, a trunk cover can also be constructed.
For trunk covers, there is the problem that after removing the cassette for the shade web, there can be absolutely no connection between the guide rails. Accordingly, there have been a series of attempts to activate the trunk cover electrically and to simultaneously complete it with this limitation.
For example, EP 1 243 474 B1 describes an electrically activated trunk cover. This includes a housing, in which a wind-up shaft is supported rotatably. The shade web is fixed to the wind-up shaft with one edge. Its end away from the wind-up shaft is connected to a tension rod or a contour plate. This tension rod runs on the ends in guide rails, which run underneath the rear side windows at the side of the trunk space.
Within the cassette there are two motors that drive gears supported rotatably next to the ends of the cassette. The gears are used to move perforated bands. Each perforated band is connected in a tension and compression-fixed way to one end of the tension rod running in the guide rails. The perforated bands are not constructed as endless bands, i.e., they have two ends not connected to each other. One of these ends is, as already mentioned, attached to the tension rod.
In this way a slack section is produced, which must be meaningfully tensioned for an opened trunk cover. For this purpose, the housing contains storage channels running parallel to the wind-up shaft. The profile that the perforated band follows in the area of the storage channel is curved in a very complicated, multi-dimensional way.
The experience with this construction has not been satisfactory because due to the multi-dimensional curved profile, a very flexible perforated band that is not sufficiently resistant to shearing must be used. For spreading out the shade web, a compressive force must be exerted on the tension rod by the perforated band. Because of the insufficient stiffness, the perforated band tends to compress in the guide rails like an accordion, which leads to considerably increased friction in the guide rail.
Starting from these conditions, according to another aspect, the task of the invention is to create a trunk cover that is not subject to these restrictions.
In the novel trunk cover for motor vehicles, a rotatably mounted wind-up shaft is provided. The shade web is attached to the wind-up shaft with one edge. The other edge is anchored to a tension rod, that can also be simultaneously formed as a contour plate in a known way. Two guide rails extend on both sides of the shade web. At the sides, the guide rails limit the top opening through which access is made to the trunk. Typically, they lie underneath the rear side windows in narrow side brackets, which close the gap between the straight guide rails and the typically cambered inner shape of the car body.
For activating the tension rod, two non-endless push elements are provided, i.e., the ends of the push element are not connected to each other.
The drive of each push element is realized by means of a drive wheel with a positive fit. This drive wheel divides the push element into a work section and a slack section. The work section runs in the same guide groove of the guide rail in which the tension rod also slides. In contrast, the slack section is held by a tube, which is formed underneath the guide groove in the guide rail. This tube runs parallel to the guide groove.
If necessary, it is useful to form the storage tube also as a groove integrated into the guide rail.
A separate gear motor, which is fixed to the car body, is allocated to each of the two drive gears.
Because of this arrangement, the cassette with the wind-up shaft is completely passive. In contrast, the electrical drive means are fixed to the car body, with electrical connections between the vehicle and the cassette being eliminated. 
Furthermore, each push element is deflected about only one axis. A complicated, multi-dimensional deflection is not necessary. In this way, a relatively stiff push element can be used. In particular, it is no longer necessary to use drive gears with very small diameters that find space in the housing for the wind-up shaft. Relatively large gears can be used that can easily find space in the side lining of the trunk space. For all of these reasons, comparatively stiff push elements can be used, which do not tend to twist greatly and jam in the guide rail.
Because two separate drive motors are used, each drive motor can have a relatively very small and thus space-saving construction.
Because the drive motors are housed outside the housing of the trunk cover, they no longer contribute to increasing the housing volume as in the state of the art. In this way, the handling of the trunk cover for removal is significantly simplified because the weight is also reduced.
The push elements can typically have, as in the roll-up window shade, all-around teeth and are easily guided protected from buckling in the groove chamber of the guide groove.
There is also the possibility of easily using a variable-length tension rod, for example, for car body shapes in which the belt line runs slightly drawn-in starting from the rear doors in the direction of the tailgate.
To allow easy coupling of the push elements on the tension rod and, on the other hand, to not limit the length of the wind-up shaft, it is useful if the drive wheels for the push elements, with respect to the typical nomenclature, are arranged underneath the guide rails.
A simple forced synchronization of the otherwise mechanically non-synchronized and also electrically non-synchronized motors can be achieved if the push elements are provided with mechanical stops that limit the working travel.
The permanently excited motors that are typically used exhibit motor speeds that deviate only very slightly due to production tolerances. If the motors are started simultaneously, the push elements reach the end of their work travel almost simultaneously. The time drift is very small.
Because they run against a positive-fit stop at the end of their work travel, they are also resynchronized with positive locking without other complicated mechanical synchronization or electrical synchronization being performed, which would force synchronized movement during the work travel. In the novel work concept, the motors run completely unsynchronized during the work travel. Synchronization takes place only at the end of the work travel.
In addition, refinements of the invention are the subject matter of subordinate claims.
The following description of the figures is limited to explaining the aspects of the invention that are essential for understanding. It is clear that a series of modifications are possible. Smaller details that are not described can be inferred from the drawings, which, in this respect, supplement the description of the figures, by someone skilled in the art in the usual way.
The following drawings are not absolutely to scale. For showing the essential details, certain regions are shown excessively large. In addition, the drawings are simplified and do not contain every detail that might be present in practical construction.
Embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing.
Figure 1 shows a broken-away rear part of a PKW [passenger car] in a perspective view;
Figure 2 shows the basic construction of the roll-up rear-window shade of the vehicle from Figure 1;
Figure 3 shows a roll-up rear-window shade in which the connection shaft runs coaxial through the wind-up shaft;
Figure 4 shows a roll-up rear-window shade with two spring motors for driving the drive gears;
Figure 5 shows the broken-away rear part of a motor vehicle illustrating a trunk cover;
Figure 6 shows the basic construction of the trunk cover of the vehicle from Figure 5; and
Figure 7 shows the drive of the trunk cover in a basic diagram in connection with one of the two guide rails in a perspective view.
Figure 1 shows the broken-away rear section of a PKW. The figure illustrates a view onto the right inside, which is mirror-symmetric to the broken-away left inside. Unless indicated otherwise, the statements concerning the right inside also apply analogously to the left inside of the car body. The representation is simplified, for example, internal car-body structures, the braces and the attachment means are not shown, because their representation is not necessary for understanding the invention.
The illustrated car-body section 1 has a roof 2, from which a C-pillar 3 is led at the side downwards to a not-shown floor assembly. A corresponding C-pillar could be imagined on the broken-away side of the vehicle. The C-pillar 3 is provided with a lining 4 on the inside.
The roof 2 transitions at its rear edge into a rear window 5, which is limited on the top side by a window top edge 6. Of the side edges, which run towards each other in a mirror-symmetric way, only one section 7 can be seen, which transitions at one corner region 8 into the window top edge 6.
The width of the rear window 5 is greater at the height of the belt line of the car body than in the region of the window top edge 6. A B-pillar 9, on which a rear right side door 11 is hinged in a known way, is located at a distance in front of the C-pillar 3. The rear right side door 11 contains a window cut-out 12 that is divided into an essentially rectangular section 14 and an approximately triangular section 15 by a vertical brace 13.
Furthermore, a rear seat bench 15 with a rear seat sitting surface 16 and a rear seat backrest 17 belongs to the interior. The rear seat sitting surface 17 [sic; 16] is supported on a floor assembly 18.
A rear seat shelf 19 extends between the rear top edge of the rear seat backrest 17 and the rear window 5.
The rear window 5 is provided with a roll-up rear window shade 21, of which a shade web 22 can be seen only in Figure 1. Additional roll-up shades are located on the side window 12, that is, a shade web 23 in the rectangular window section 14 and a shade web 24 in the triangular section 15.
The drive type of the shade webs 23 and 24 corresponds to the drive type of the roll-up rear window shade 21, which is why it is sufficient to explain only its construction in detail.
According to Figure 2, two guide rails 25 and 26 running at the side of the rear window 5 and also a drive system 27 belong to the roll-up rear window shade 21.
The guide rails 25 and 26 are arranged mirror-symmetric to each other and follow the profile of the side edge of the rear window 5. Deviating from the representation in Figure 2, they converge more or less strongly in the direction towards the roof 2.
Because the two guide rails 25 and 26 are equal to each other, it is sufficient to explain the inner structure of the guide rail 26. The explanation applies analogously to the guide rail 25.
An undercut guide groove 27, whose profile is composed from a groove chamber 28 and a groove slot 29, is located in the guide rail 26. The width of the slot 29 is smaller than the open width of the groove chamber 28, which produces the undercut structure.
The two guide rails 25 and 26 are used to guide a tension rod 31, on which the shade web 22 is fixed with one edge. The tension rod 31 is composed of a middle piece, in which two end pieces 32 and 33 are guided in a telescoping way. The middle piece sits in a hose-shaped loop formed on the shade web 22.
Each of the two end pieces 32 and 33 has a telescoping rod 34, on whose free end a sliding piece 35 sits. The telescoping rod 34 is dimensioned in cross section so that it passes through the slot 29 with play. In contrast, the cross section of the sliding piece 35 is adapted to the cross section of the groove chamber 28, which has, for example, a circular cross section.
The end of the shade web 22 away from the tension rod 31 is fixed to a wind-up shaft 36.
The drive device 27 is used for moving the shade web 22 between the extended position, in which it is spread in front of the rear window 5, into a retracted position, in which the tension rod 31 is either supported on the rear seat shelf 19 or is retracted through the slot provided there.
Two linear, bending-elastic push elements 38 and 39, which are also formed identically, belong to the drive device 27. Each of the push elements 38, 39 is composed of a core 41 with a circular cross section and a coil 42 fixed to the outside of the circular core 41. In this way, a type of all-around, bending-elastic toothed rod is produced. The outside diameter of the push elements 38, 39 corresponds to the open width of the groove chamber 28. In this way, the two push elements 38, 39 are guided protected from buckling in their associated guide rails 25 and 26 and can transfer compression forces. Their diameter is greater than that corresponding to the slot width 29, so that they also cannot buckle to the side through the slot 29 under pressure loading.
A gear motor 43, whose output shaft 44 is connected rigidly to a connection shaft 47, further belongs to the drive device 27. The connection shaft 47 runs next to and parallel to the wind-up shaft 36.
Two spur gears 48 and 49, which are each provided with teeth on the outer peripheral surface and which allow a positive-fit engagement with the associated push elements 38, 39, respectively, are locked in rotation with the connection shaft 47. Through means that are not shown in more detail, the two push elements 38, 39 are pressed in the radial direction against the associated drive gear 48, 49, so that the engagement is continuous. The push elements 38, 39 contact the associated drive gear 48, 49, on which the shade web 22 also runs from the wind-up shaft 36, on the same side relative to the rotational axis.
The drive gears/spur gears 48, 49 are located next to the ends of the wind-up shaft 36, in extension of the peripheral surfaces of the drive gears 48, 49.
In the interior of the tubular wind-up shaft 36, there is a spring motor 51, which also belongs to the drive device 27 and which is constructed, for example, in the form of a helical spring. One end of the helical spring is locked in rotation with the wind-up shaft 36 at 52. The other end 53 is anchored on a rotationally fixed bearing journal 54, on which the wind-up shaft 36 is supported rotatably. The bearing journal 54 is anchored rotation-proof in the vehicle.
For the sake of completeness, it should also be mentioned that a bending-elastic storage tube 55 or 56, which is set essentially freely in the vehicle corresponding to the spatial relationship, is located on the opposite side of the associated gear 48, 49 from the viewpoint of the corresponding guide rail 25, 26.
The measures that are taken to hold the storage tubes 55 and 56 stationary are not shown, because they are not important for understanding the invention. Likewise, for example, a possible housing, which surrounds the gear 48 or 49 and which contains a corresponding tangential borehole for passing the associated bending-elastic push element 38, 39, is absent.
The representation in the figures is not to scale. Instead, what is important is explaining the essential features of the drive concept according to the invention. The relevant values for the dimensions of the guide rails 25 and 26 and also the resulting outer diameters of the two bending-elastic push elements 38, 39 are known from practice.
The function of the shown arrangement is as follows:
It starts from the retracted state. In this state, the shade web is wound completely on the wind-up shaft 36. The two push elements 38, 39 are pushed back sufficiently far into the storage tubes 55 and 56. The spring motor 51 generates a biasing tension that maintains fabric tension in the shade web 22.
Starting from this position, if the user activates the drive motor 43, the two drive gears 48 and 49 are set into rotation simultaneously. Here they carry along the push elements 38 and 39 with a positive fit and force them in the direction of the guide rails 25 and 26. Accordingly, the tension rod 31 is moved away from the wind-up shaft 36 by means of the positive-fit interaction between the push elements 38, 39 and the sliding piece 35. To the extent that the tension rod 31 is moved away from the wind-up shaft 36, the shade web 22 is tensioned in front of the rear window.
Obviously, the driving force to be applied by the drive motor 43 is limited to overcoming the biasing force of the spring motor 51 and to delivering the force that is necessary to transport the two push elements 38, 39 along their path. Because the two push elements 38 and 39 experience practically no deflection, the friction force or the friction force losses are extremely low. The two guide rails 25 and 26 run nearly straight or with only a very slight curvature corresponding to the somewhat curved profile, for example, the side edges of the rear window. A significant friction force also does not appear in the two storage tubes 55 and 56.
In the fully extended state, which is defined, for example, by positive-fit stops, the shade web 22 is completely extended. The spring motor 51 is drawn further out by a corresponding amount, ca. 10 rotations. For retracting, the gear motor 43 is set in motion in the opposite direction. In this way, the two push elements 38 and 39 are retracted from the guide rails 25, 26 and transported into the storage tubes 55, 56.
In the extent that the two push elements 38, 39 retreat, the shade web 31 is rewound onto the wind-up shaft 36 under the effect of the spring motor 51 generating a corresponding biasing force. When retracting, the tension rod 31 directly follows the retreat of the two push elements 38, 39. As is not difficult to see from the description of the function, the gear motor 43 acts together with the helical spring 51 or the spring motor as a drive device.
Deviating from the representation in Figure 2, it is also easily possible to arrange the spring motor coaxial to the connection shaft 47, in that the connection shaft 47 is led through the helical spring 51 while the wind-up shaft 36 is driven by the gear motor 43.
The function is homologous to the function described above. The difference lies in that the wind-up shaft, which is set in motion by means of the gear motor 43, sets and defines the extension travel, while with the help of the push elements 38, 39 and the spring motor 51 now coupled with the connection shaft 47, the fabric tension is generated.
Figure 3 shows an embodiment of the roll-up window shade in which the connection shaft 47 is led coaxially through the wind-up shaft 36. The spring motor 51 sits in a separate housing 59, which is fixed in the vehicle. One end of the helical spring 51 is connected, in turn, at 52 to the base of the cup-shaped housing 59, while the other end is anchored to a shaft 61. The shaft 61 carries a spur gear 62 locked in rotation. The spur gear 62 meshes with a spur gear 63 locked in rotation with the wind-up shaft 36. The gear 63 is arranged coaxial to the wind-up shaft, which incidentally is supported so that it can rotate on the connection shaft 47.
The function corresponds to the function of the roll-up shade from Figure 2.
It is readily clear that the described roll-up shade construction can be used not only for roll-up rear window shades but also for roll-up side window shades or roll-up sunroof shades.
If the continuous, long connection shaft 47 is interrupted, an arrangement according to Figure 4 can also be used. In this arrangement, the drive gear 49 is coupled with the spring motor 51. The drive gear 49 sits on the output shaft 61 of the spring motor.
The drive gear 48 is activated with the help of a spring motor 65, which has the same construction as the spring motor 51. The drive gear 48 sits on its output shaft 66 locked in rotation.
The positive drive takes place by connecting the electrical drive motor 43 directly and in a rotationally locked way with the wind-up shaft 36.
By setting the wind-up shaft 36 in motion, the roll-up shade can be extended. The drive gears 48 and 49 under the effect of the two spring motors 51 and 65 press the work section of the corresponding push element 38, 39 against the tension rod 31 and thus maintain the fabric tension.
For retracting, the gear motor 43 is activated with the reverse rotational direction, whereby the fabric shade 22 is forcibly wound onto the wind-up shade 36. The two push elements 38 and 39 are also forcibly pushed back against the action of the spring motors 51 and 65 into the associated storage tube 55, 56.
The advantage of this arrangement consists in that no long components are necessary apart from the wind-up shaft 36. However, the advantage of the low-friction operation of the push elements remains.
Figure 5 shows a rear part 1a of a Kombi-Pkw [station wagon] in a perspective representation. From the figure, two rear right side windows 2a and 3a can be seen, as well as a part of an edge 4 and a tailgate opening 5a. A trunk space 6a, which is bounded at the front by a rear seat backrest 7a of a rear seat bench, begins at the tailgate opening 5a. At the side, the trunk space 6a is bounded by side walls 8a, which reach up to a window bottom edge 9a. The window bottom edge 9a corresponds to the height of the rear seat backrest 7a. At the top, the trunk space 6a is visually blocked by a trunk cover 10a.
A removable, elongated housing 12a belongs to the trunk cover 10a, in that a wind-up shaft 13a (Figure 6) is supported rotatably. A shade web 14a is fixed to the wind-up shaft 13a with one edge. The other moving end of the shade web 14a is connected to a contour plate 15a. The contour plate 15a is resistant to bending and contains a handle opening 16a. The outer contours of the contour plate 15a are adapted to the profile of the inside of the not-shown tailgate.
The trunk cover 10a is driven electrically. The drive concept is shown in Figure 6.
A guide rail 18a, 19a runs laterally on each side underneath the window bottom edge 9a. The two guide rails 18a and 19a are, for example, a component of a contour plate that is attached in the vehicle. Each of the guide rails 18a, 19a contains a guide groove 21a. The cross section of the guide groove 21a is composed of a groove slot 22a and a groove chamber 23a. The two groove slots 22a of the two guide rails 19a, 18a point towards each other.
The guide rails 18a, 19a are used for the sliding guidance of guide pieces 24a, 25a that are connected to the contour plate 15a at each position at which the contour plate 15a transitions into the shade web 14a.
Each guide part 25a, 24a is composed of a throat part 26a and a sliding piece 27a. The throat part 26a is dimensioned so that it fits through the groove slot 22a with play. In contrast, the sliding piece 27a is adapted to the cross section of the groove chamber 23a, i.e., it is cylindrical.
The motion of the contour plate occurs with the help of two linear push elements 30a and 31a. The push elements 30a and 31a are constructed identically to each other, so it is sufficient to explain only the push element 31a in more detail. It is composed from a cylindrical, bending-elastic core 32a and a coil 33a attached rigidly to this core. In this way, a kind of bending-elastic toothed rack with a circular cross section is produced, which has helical gearing all around. The coil 33a forms a continuous tooth, so to speak.
The outer diameter of the push element 31a or 30a corresponds to the open width of the groove chamber 23a and is greater than the slot width 22a. In this way it is guaranteed that the push element 30a or 31a is guided protected from buckling in the associated guide rail 18a, 19a and can transfer compressive forces.
For driving the push element 31a, a drive gear 34a is mounted rotatably underneath the cassette 12 [sic; 12a] in the motor vehicle. Another gear 35a is used for driving the push element 30a and sits somewhat underneath the guide rail 18a in the extension of this guide rail. The drive gear 34a sits locked in rotation on an output shaft 36a of a gear motor 37a. On the other side of the shade web 14a there is a gear motor 38a, on whose output shaft 39a sits the already mentioned gear 35a locked in rotation.
The two drive motors 37a and 38a are fixed within the motor vehicle. They are not a component of the cassette 12a and thus also are not removable.
Through the two gears 34a and 35a, the associated push elements 30a and 31a are divided into a work section and a slack section. The work section runs in the corresponding guide rails 18a, 19a, while the slack section is held in the storage tubes 41a and 42a.
Figure 7 shows a cut out from this arrangement in a broken-away, perspective representation. The left guide rail 18a with the guide groove 21a contained in this rail can be seen. The associated storage tube 41a runs underneath the guide groove 21a. The drive gear 35a, whose rotational axis is oriented horizontally and perpendicular to the longitudinal axis of the motor vehicle, lies between the guide groove 21a and the storage tube 41a. The gear 35a is located in a gear housing 43a, which is provided on its top side with a recess 44a. The recess 44a holds a projection 45a, which is constructed on the top side on both ends of the cassette housing 12a.
The gear housing 43a forms a guide channel 46a, which runs around the gear 35a and which has the task of forcing the push element 30a on the necessary curved profile, so that it remains positively engaged with the gearing of the gear 35a. The gear 35a contacts the front end of the corresponding guide rail 18a underneath the guide groove 41a [sic; 21a].
In the region of the recess 44a, which lies somewhat above that of the drive gear 35a, the guide groove 21a is halved in the horizontal direction, i.e., the bottom half is located in the housing 43a while the top half is constructed on the bottom side of the projection 45a. For the cassette housing 12a, the projection 45a and the housing 43a together form the complete guide groove 21a in which the push element 30a is guided protected from buckling.
The drive motor 38a for driving the gear 35a is shown schematically at the top left.
The storage tube 41a extends into a borehole 49a of the gear housing 43a. A positive-fit stop 47a is located at the other end of the storage tube 41a, which runs parallel to the guide groove 21 [sic; 21a] at a distance that corresponds to the outer diameter of the drive wheel 35a in addition to the diameter of the push element 30a.
The construction of the opposite side is accordingly mirror-symmetric and does not need to be explained in detail.
The fabric tension in the shade web 14a is typically generated with the help of a spring motor 49a, which sits in the interior of the tubular wind-up shaft 13a. The spring motor 49a is, for example, a helical spring, which is connected locked in rotation at 51a to the wind-up shaft 13a, while its other end is fixed to a bearing journal 52a, which sits in the cassette housing 12a rotation-proof.
In the completely retracted state, the two guide pieces 24a and 25a lie with their sliding pieces 27a underneath the projection 45a of the housing 12a. Thus they are located in the region of the guide groove 12a, which is divided into the housing 43a and the projection 45a. The push elements 30a and 31a assume the position shown in Figure 7, in which they bump against the stop 47a at the end of the associated storage tube 41a or 42a. This situation is detected by measuring the current consumed by the motor 38a or 37a, with the other motor 37a, 38a being stopped.
The end of each push element 30a, 31a adjacent to the sliding piece 27a is pulled back somewhat far underneath the guide groove 21a, as shown in Figure 7. It stands at ca. 11 o’clock if the flat side of the drive gear 35a is considered to be a clock face.
In this position, the user can easily withdraw the cassette 12a, together with the roll-up shade. Only part of the contour piece 15a still projects from the cassette 12a.
When the cassette 12a is removed, the trunk space 6a is completely open at the top. There are no parts extending crosswise over the trunk space. After folding down the rear seat backrests 7a, an uninterrupted, large loading space is available.
If the user wants to close the trunk space 6a at the top with upright rear seat backrests 7a, he sets the cassette 12a with the projections 45a into the associated receptacles 44a in the shown position of the push elements 30a, 31a. In this position, the cassette 14a can be locked by locking mechanisms, which are not shown in more detail and which can be opened arbitrarily. Then the two drive motors 37a and 38a can be activated simultaneously by a switch that is not shown further.
Because permanently excited DC motors are involved in both cases, they run within a relatively small tolerance at nearly the same rotational speed. Consequently, the two drive gears 34a and 35a coupled with these motors also run at practically the same speed. Because the associated push element 30a, 31a engages positively with each gear, the relevant push element 30a, 31a is pulled from the storage tube 41a or 42a and is led around the drive gear 30a or 31a [sic; 34a or 35a] into the guide groove 21a of the two guide rails 18a, 19a. After a short distance of slack, each of the push elements 30a, 31a bumps against the sliding blocks 27a located in the guide groove and pushes the sliding piece 27a in front of it in the direction towards the rear opening 5a. Therefore, the contour part 15a is carried along and the shade web 14a is unwound from the wind-up shaft 13a against the action of the spring motor 49a.
When the contour part 15a has reached its end position next to the tailgate, the two sliding pieces 27a in their guide grooves 21a contact corresponding positive-fit stops. Therefore, each of the two drive motors 37a, 38a is blocked abruptly. The blocking current is measured and the current for both motors 37a, 38a is turned off independent of the switch position in order to prevent an overload.
Because both motors operate at the same rotational speed within the tolerance window, both side ends of the contour plate 15a run at practically the same speed. Skewed pulling will not be observed. Even if the motors drift from each other a little in terms of rotational speed, the difference in travel is balanced by contact against the positive-fit stop.
Apart from these synchronization measures, which act purely mechanically and engage only at the end of the motion travel, no other synchronization is provided. Thus, the control is significantly simplified.
In addition, it is not difficult to see that relatively little friction appears in the system. The force to be applied by each motor is composed of the force necessary for overcoming the biasing force of the spring motor 49a and also the friction that the push element experiences in the deflection channel around the drive gear 35a. In connection with this, each push element can be essentially elongated and thus can run with very  low friction.
It is not difficult to see that the retraction or opening of the trunk cover is performed analogously in the reverse way until the starting position described above is reached. The spring motor winds the shade web onto the wind-up shaft.
A roll-up window shade for motor vehicle windows has guide rails running at the side of the shade web. A linear push element is provided for each guide rail. Each push element is driven by means of a separate gear. Therefore, complicated guide tubes, which, on top of everything, generate a lot of friction, are eliminated.
A trunk cover has a guide rail on each side of the shade web. For driving the shade web, a push element is provided for each guide rail. The push element is constructed as a non-endless drive element. Each push element is driven by means of a separate motor and a separate gear. Electrical synchronization of the motors is not provided.
Claims
1. 
Roll-up window shade (21) for motor vehicles, with a rotatably supported wind-up shaft (36) that has two ends, with a shade web (22) that is fixed with one edge to the wind-up shaft (36), with a tension rod (31) that is connected to the shade web (22) on an edge away from the wind-up shaft (36), with two guide rails (25, 26) that run on both sides of the tensioned shade web (22) and that guide the tension rod (31) with a positive fit, with two push elements (38, 39), of which one is allocated to one guide rail (25, 26) and the other is allocated to the other guide rail (25, 26), wherein these push elements are guided through the guide rails (25, 26), both carry teeth (42) and both interact with the tension rod (31) in a pushing way, with two drive gears (48, 49), of which one is allocated to one push element (38, 39) and the other is allocated to the other push element (38, 39), wherein these drive gears are arranged at the ends of the wind-up shaft (36), with a connection shaft (47), with which the two drive gears (48, 49) are coupled locked in rotation, wherein the push elements (38, 39) lie kinematically between the drive wheels (48, 49) and the tension rod (31), with an electric drive motor (43) that is coupled with the wind-up shaft (36), and with a spring motor (51) that is coupled with the connection shaft (47).
2. 
Roll-up window shade (21) for motor vehicles, with a rotatably supported wind-up shaft (36) that has two ends, with a shade web (22) that is fixed with one edge to the wind-up shaft (36), with a tension rod (31) that is connected to the shade web (22) on an edge away from the wind-up shaft (36), with two guide rails (25, 26) that run on both sides of the tensioned shade web (22) and that guide the tension rod (31) with a positive fit, with two push elements (38, 39), of which one is allocated to one guide rail (25, 26) and the other is allocated to the other guide rail (25, 26), wherein these push elements are guided through the guide rails (25, 26), both carry teeth (42) and both interact with the tension rod (31) in a pushing way, with two drive gears (48, 49), of which one is allocated to one push element (38, 39) and the other is allocated to the other push element (38, 39), wherein these drive gears are arranged at the ends of the wind-up shaft (36), with a connection shaft (47), with which the two drive gears () [sic] are coupled locked in rotation, wherein the push elements (38, 39) lie kinematically between the drive wheels (48, 49) and the tension rod (31), with an electric drive motor (43) that is coupled with the connection shaft (47), and with a spring motor (51) that is coupled with the wind-up shaft (36).
3. 
Roll-up window shade (21) for motor vehicles, with a rotatably supported wind-up shaft (36) that has two ends, with a shade web (22) that is fixed with one edge to the wind-up shaft (36), with a tension rod (31) that is connected to the shade web (22) on an edge away from the wind-up shaft (36), with two guide rails (25, 26) that run on both sides of the tensioned shade web (22) and that guide the tension rod (31) with a positive fit, with two push elements (38, 39), of which one is allocated to one guide rail (25, 26) and the other is allocated to the other guide rail (25, 26), wherein these push elements are guided through the guide rails (25, 26), both carry teeth (42) and both interact with the tension rod (31) in a pushing way, with two drive gears (48, 49), of which one is allocated to one push element (38, 39) and the other is allocated to the other push element (38, 39), wherein these drive gears are arranged at the ends of the wind-up shaft (36), wherein the push elements (38, 39) lie kinematically between the drive wheels (48, 49) and the tension rod (31), with an electric drive motor (43) that is coupled with the wind-up shaft (36), with a spring motor (51) that is coupled with the one drive gear (49), and with another spring motor (65) that is coupled with the other drive gear (48).
4. 
Roll-up window shade according to Claim 1, 2, or 3, characterized in that tension rod (31) is of variable length.
5. 
Roll-up window shade according to Claim 1, 2, or 3, characterized in that the guide rails (25, 26) begin at one end in the vicinity of the wind-up shaft (36).
6. 
Roll-up window shade according to Claim 1, 2, or 3, characterized in that the guide rails (25, 26) run parallel to or converge with each other.
7. 
Roll-up window shade according to Claim 1, 2, or 3, characterized in that each guide rail (25, 26) contains a guide groove (27).
8. 
Roll-up window shade according to Claim 1, 2, or 3, characterized in that the cross section of the guide groove (27) is composed from a groove chamber (28) and a groove slot (29), wherein the diameter of the groove chamber (28) is greater than the open width of the slot (29), such that an undercut guide groove (28) is produced.
9. 
Roll-up window shade according to Claim 8, characterized in that the push element (38, 39) is guided protected from buckling in the groove chamber (28).
10. 
Roll-up window shade according to Claim 1, 2, or 3, characterized in that the push element (38, 39) has all-around teeth (42).
11.
Roll-up window shade according to Claim 1, 2, or 3, characterized in that the drive gear (48, 49) is a spur gear.
12. 
Roll-up window shade according to Claim 1, 2, or 3, characterized in that the connection shaft () runs outside the wind-up shaft (36) parallel to this shaft.
13. 
Roll-up window shade according to Claim 1, 2, or 3, characterized in that the connection shaft () runs through the wind-up shaft (36).
14. 
Roll-up window shade according to Claim 1, 2, or 3, characterized in that the spring motor () is formed by a helical spring (67, 79) or a spiral spring (54).
15. 
Roll-up window shade according to Claim 1, 2, or 3, characterized in that a separate storage tube (61, 62), which holds the slack section of the push element (38, 39) for a retracted roll-up window shade, is provided for each push element (38, 39).
16. 
Roll-up window shade according to Claim 15, characterized in that the storage tube (61, 62) is made from a flexible material.
17. 
Trunk cover for motor vehicles, with a rotatably supported wind-up shaft (13a), with a shade web (14a) that is fixed with one edge to the wind-up shaft (13a), with a tension rod (15a) that is connected to the shade web (14a) on an edge away from the wind-up shaft (13a), with two guide rails (18a, 19a) that run on both sides of the tensioned shade web (14a) and that guide the tension rod (15a) with a positive fit, wherein each guide rail has a guide groove (21a) for the tension rod (15a), with two storage tubes (41a, 42a) that run underneath the adjacent guide rail (18a, 19a), with two non-endless push elements (30a, 31a), of which one is allocated to one guide rail (18a, 19a) and the other is allocated to the other guide rail (18a, 19a), wherein these push elements are guided through the guide groove (21a) of the guide rails (19a, 19a) [sic], of which each carries teeth (33a) that interact with the tension rod (15a) in a pushing way and that can be separated from the tension rod (15a) according to the operation, with only two drive gears (34a, 35a), of which one is allocated to one guide rail (18a) and the other is allocated to the other guide rail (19a) and which are arranged in front of the ends () of the guide rails (18a, 19a), with a first electrical drive motor (38a) that is coupled with one drive gear (35a) and that is fixed to the car body, and with a second electrical drive motor (37a) that is coupled with the other drive gear (34a) and that is fixed to the car body.
18. 
Trunk cover according to Claim 17, characterized in that the tension rod (15a) is variable in length.
19. 
Trunk cover according to Claim 17, characterized in that the guide rails (18a, 19a) begin on one end in the vicinity of the wind-up shaft (13a).
20. 
Trunk cover according to Claim 17, characterized in that the guide rails (18a, 19a) run parallel to or converge with each other.
21. 
Trunk cover according to Claim 17, characterized in that the storage tube (41, 42a) [sic; (41a, 42a)] is constructed integrally with the guide rails (18a, 19a).
22. 
Trunk cover according to Claim 17, characterized in that the interior of the storage tube (41a, 42a) is constructed as a groove.
23. 
Trunk cover according to Claim 17, characterized in that the cross section of the guide groove (21a) is composed from a groove chamber (23a) and a groove slot (22a), wherein the diameter of the groove chamber (23a) is greater than the open width of the slot (21a) [sic; (22a)], such that an undercut guide groove (21a) is produced.
24. 
Trunk cover according to Claim 23, characterized in that the push element (30a, 31a) is guided protected from buckling in the groove chamber (23a).
25. 
Trunk cover according to Claim 17, characterized in that the push element (30a, 31a) has all-around teeth (33a).
26. 
Trunk cover according to Claim 17, characterized in that each push element (30a, 31a) has two free ends .
27. 
Trunk cover according to Claim 17, characterized in that the drive gear (34a, 35a) is a spur gear.
28. 
Trunk cover according to Claim 17, characterized in that the drive motors (37a, 38a) run unsynchronized within the work travel.
29. 
Trunk cover according to Claim 17, characterized in that two stop means (47a), by means of which the travel of each push element (30a, 31a) is defined individually, are allocated to each push element (30a, 31a).
30. 
Trunk cover according to Claim 29, characterized in that only the stop means (47a) are used for synchronizing the drive motors (37a, 38a).
31. 
Trunk cover according to Claim 16, characterized in that the wind-up shaft (13a) is supported rotatably in a housing (12a) that can be separated from the vehicle.
Abstract
A roll-up window shade for motor-vehicle windows has guide rails running on the sides of the shade web. A linear push element is provided for each guide rail. Each push element is driven by means of a separate gear. Therefore, complicated guide tubes, which, on top of everything, generate a lot of friction, are eliminated.
A trunk cover has a guide rail on each side of the shade web. For driving the shade web, a push element is provided for each guide rail. The push element is constructed as a non-endless drive element. Each push element is driven by means of a separate motor and a separate gear. Electrical synchronization of the motors is not provided.
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