(57)【要約】【課題】入力振動の周波数に応じて、負圧室内に負圧及び大気圧の一方を供給し、液体が流通する制限通路を第１制限通路及び第２制限通路の一方に切り替える防振装置において、第２制限通路、第２副液室及び負圧室を設けることによる装置の大型化を抑制する。【解決手段】防振装置１０では、第２副液室１１２及び負圧室１１４が、それぞれゴム弾性体３４を介して主液室８０の反対側に配置されると共に、アイドルオリフィス８６が、ゴム弾性体３４を貫通するように配置されたオリフィス金具３２に設けられている。これにより、従来の防振装置ではデッドスペースとなっていた領域に第２副液室１１２及び負圧室１１４をそれぞれ配置できると共に、ゴム弾性体における振動に対する吸収性能に実質的に影響を与えない径方向中心部にアイドルオリフィス８６を配置できる。【選択図】図２
2008051136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒状の第１取付部材と、
前記第１取付部材の内周側に配置され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２取付部材と、
前記第１取付部材と前記第２取付部材との間に配置され、前記第１取付部材と前記第２取付部材とを弾性的に連結したゴム弾性体と、
液体が封入され、前記第１取付部材の内周側であって前記第２取付部材の軸方向内側に配置されると共に、前記ゴム弾性体を隔壁の少なくとも一部として、該ゴム弾性体の変形に伴い内容積が変化する主液室と、
液体が封入され、隔壁の少なくとも一部が第１ダイヤフラムにより形成され、液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされた第１副液室と、
前記主液室と前記第１副液室とを互いに連通する第１制限通路と、
前記ゴム弾性体を介して前記主液室の反対側に配置されると共に、液体が封入され、第２ダイヤフラムにより隔壁の少なくとも一部が形成され、液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされた第２副液室と、
前記ゴム弾性体の径方向中心部を貫通するように設けられると共に、前記主液室と前記第２副液室とを互いに連通し、前記第１制限通路に対して液体の流通抵抗が小さくされた第２制限通路と、
前記ゴム弾性体を介して前記主液室の反対側に配置されると共に、前記第２ダイヤフラムを介して前記第２副液室に隣接するように設けられ、負圧供給時に前記第２ダイヤフラムを内壁面上に吸着して該第２ダイヤフラムの変形を拘束し、大気圧供給時に前記第２ダイヤフラムを内壁面から解放する負圧室と、
前記負圧室を、装置外部における負圧及び大気圧の一方を選択的に供給する駆動圧供給手段に連通する駆動圧供給路と、
を有することを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第２副液室及び前記負圧室を、前記第２取付部材と前記ゴム弾性体との間に配置したことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記第２取付部材と前記ゴム弾性体との間に配置され、前記第２副液室における内壁面の一部である拘束面を前記第２ダイヤフラムに対向するように形成した内壁部材を有し、
前記負圧室は、負圧供給時に前記第２ダイヤフラムを前記拘束面上に吸着して該ダイヤフラムの変形を拘束し、大気圧供給時に前記第２ダイヤフラムを拘束面から解放することを特徴とする請求項２記載の防振装置。
【請求項４】
前記駆動圧供給路を構成し、前記第２取付部材を貫通して一端部が前記負圧室に接続されると共に、他端部が駆動圧供給手段に接続された配管部材と、
基端側が前記第２取付部材に固定されると共に、先端側が振動発生部及び振動受部の他方に固定されるブラケット部材と、
前記ブラケット部材を貫通するように形成された連通路と、を有し、
前記配管部材を、前記連通路内を挿通して装置外部へ延出するように配置したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の防振装置。
【請求項５】
前記連通路は、前記ブラケット部材における基端部を貫通するように形成された連通開口と、前記連通開口から前記ブラケット部材の先端側へ向って延在する凹状の連通溝と、を有することを特徴とする請求項４記載の防振装置。
【請求項６】
前記駆動圧供給路の一部を構成し、一端部が前記負圧室に接続されると共に、他端部が装置外部へ向って開口した内部接続路と、
前記駆動圧供給路の他の一部を構成し、一端部が前記内部接続管の他端部に接続される外部接続管と、
基端側が前記第２取付部材に固定されると共に、先端側が振動発生部及び振動受部の他方に固定されたブラケット部材と、
前記ブラケット部材を貫通するように形成され、前記内部接続路の少なくとも一部を構成するブラケット貫通穴と、
を有することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車、一般産業用機械等に適用され、エンジン等の振動発生部から車体等の振動受部へ伝達される振動を吸収する防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、エンジンと車体（フレーム）との間にエンジンマウントとして防振装置が配置されている。このようなエンジンマウントとして適用される防振装置の一例としては、特許文献１に示されている液体封入式のものが知られている。この特許文献１に示された防振装置には、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される支持台（第２取付部材）と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結される筒状の外筒（第１取付部材）と、支持台に連結され外筒の一方の開口部を閉塞し振動発生時に変形するゴム弾性体と、外筒の他方の開口部を閉塞する第１ダイヤフラムと、外筒の内壁面に密着して配設され内部空間を仕切る仕切部材と、外筒内でゴム弾性体と仕切部材との間に設けられる拡縮可能な主液室と、外筒内で第１ダイヤフラムと仕切部材との間に設けられる第１副液室と、仕切部材に設けられ主液室と第１副液室とを連結する第１制限通路と、外筒に設けられ仕切部材に面して配置される第２副液室と、第２副液室の隔壁の一部を構成する第２ダイヤフラムと、第２ダイヤフラムの第２副液室側とは反対側に配置されて内部が負圧にされた際に第２ダイヤフラムを内壁面に密着させて第２ダイヤフラムの移動を阻止する負圧室と、負圧室の内部を負圧にする負圧手段と、仕切部材に設けられ主液室と第２副液室とを連通する第２制限通路とがそれぞれ設けられている。
【０００３】
上記のように構成された特許文献１記載の防振装置では、入力振動の周波数が所定周波数未満の時には、負圧手段により負圧室の内部を負圧にして第２副液室の隔壁を構成する第２ダイヤフラムを負圧室の内壁に密着固定する。これにより、第２ダイヤフラムの変形が拘束されて第２副液室の内容積が拡縮不能となるので、液体は第２制限通路を流れず、第１の制限通路のみを流れ第１の制限通路を通過する際の抵抗及び液柱共振で所定周波数未満の振動が効果的に吸収される。
【０００４】
また、振動の周波数が所定周波数以上の時には、負圧室の内部を負圧手段により負圧とせず大気圧に維持することにより、第２ダイヤフラムが負圧室の内壁面から離間して変形可能となるので、第２副液室の内容積が拡縮可能となる。この結果、液体は第２の制限通路を流れることができ、液体が第２の制限通路を通過する際の液柱共振で所定周波数範囲の振動が吸収される。
【０００５】
すなわち、特許文献１記載の防振装置では、入力振動の周波数に応じて、負圧室内を負圧及び大気圧の何れかに制御することにより、液体が流通する制限通路を第１制限通路及び第２制限通路の一方に切り替えることができるので、例えば、第１制限通路を流通する液体の液柱共振によりシェイク振動を効果的に吸収でき、また第２制限通路を流通する液体の液柱共振によりアイドル振動を効果的に吸収できる。
【特許文献１】特開平５−６０１７１号広報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１記載の防振装置には、外筒の内部に第２副液室及び負圧室が設けられると共に、外筒の内周側に嵌挿される仕切部材に第１制限通路及び第２制限通路が形成されている。このため、この防振装置では、外筒の内周面と外周面との間に第２副液室及び負圧室を配置するためのスペースを確保するために、外筒の径方向に沿った肉厚を厚くする必要があると共に、仕切部材の上端面と下端面との間に第１制限通路及び第２制限通路を配置するためのスペースを確保するために、仕切部材の軸方向に沿った肉厚を厚くする必要がある。ここで、第２制限通路は、その内径が第１制限通路の内径よりも太いものになっていることから、第２制限通路を仕切部材に配置するためには、仕切部材の肉厚を第２制限通路の内径に応じて厚いものにする必要がある。
【０００７】
この結果、特許文献１記載の防振装置では、外筒の肉厚及び仕切部材の肉厚をそれぞれ厚くする必要があることから、装置の径方向及び軸方向に沿った寸法がそれぞれ増加して装置が大型化してしまう。
【０００８】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、入力振動の周波数に応じて、負圧室内に負圧及び大気圧の一方を供給し、液体が流通する制限通路を第１制限通路及び第２制限通路の一方に切り替える防振装置において、第２制限通路、第２副液室及び負圧室を設けることによる装置の大型化を効果的に抑制できる防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明の請求項１に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される筒状の第１取付部材と、前記第１取付部材の内周側に配置され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２取付部材と、前記第１取付部材と前記第２取付部材との間に配置され、前記第１取付部材と前記第２取付部材とを弾性的に連結したゴム弾性体と、液体が封入され、前記第１取付部材の内周側であって前記第２取付部材の軸方向内側に配置されると共に、前記ゴム弾性体を隔壁の少なくとも一部として、該ゴム弾性体の変形に伴い内容積が変化する主液室と、液体が封入され、隔壁の少なくとも一部が第１ダイヤフラムにより形成され、液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされた第１副液室と、前記主液室と前記第１副液室とを互いに連通する第１制限通路と、前記ゴム弾性体を介して前記主液室の反対側に配置されると共に、液体が封入され、第２ダイヤフラムにより隔壁の少なくとも一部が形成され、液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされた第２副液室と、前記ゴム弾性体の径方向中心部を貫通するように設けられると共に、前記主液室と前記第２副液室とを互いに連通し、前記第１制限通路に対して液体の流通抵抗が小さくされた第２制限通路と、前記ゴム弾性体を介して前記主液室の反対側に配置されると共に、前記第２ダイヤフラムを介して前記第２副液室に隣接するように設けられ、負圧供給時に前記第２ダイヤフラムを内壁面上に吸着して該第２ダイヤフラムの変形を拘束し、大気圧供給時に前記第２ダイヤフラムを内壁面から解放する負圧室と、前記負圧室を、装置外部における負圧及び大気圧の一方を選択的に供給する駆動圧供給手段に連通する駆動圧供給路と、を有することを特徴とする。
【００１０】
上記請求項１に係る防振装置では、第２ダイヤフラムを介して第２副液室に隣接するように設けられた負圧室が、負圧供給時に第２ダイヤフラムを内壁面上に吸着してダイヤフラムの変形を拘束し、また大気圧供給時に第２ダイヤフラムを内壁面から解放することにより、駆動圧供給手段により負圧室内へ負圧を供給すれば、液圧が変化しても第２副液室の内容積が一定に保たれて拡縮不能になるので、第１取付部材又は第２取付部材に振動が入力してゴム弾性体が弾性変形した際に、第２制限通路を実質的に閉塞させ、第１制限通路のみを通じて液体を主液室と第１副液室との間で行き来させることができ、また駆動圧供給手段により負圧室内へ大気圧を供給すれば、液圧変化に応じて変形する第２ダイヤフラムにより第２副液室の内容積が拡縮可能になるので、第１取付部材又は第２取付部材に振動が入力してゴム弾性体が弾性変形した際に、第２制限通路に対して液体の流通抵抗が大きい第１制限通路を実質的に閉塞させ、第２制限通路のみを通じて液体を主液室と第２副液室との間で行き来させることができる。
【００１１】
また請求項１に係る防振装置では、第２副液室及び、この第２副液室と第２ダイヤフラムを介して隣接する負圧室が、それぞれゴム弾性体を介して主液室の反対側に配置されると共に、主液室と第２副液室とを連通する第２制限通路が、ゴム弾性体を貫通するように設けられていることにより、第２副液室及び負圧室を、ゴム弾性体における軸方向外側の端部と第２取付部材との間に配置できると共に、第２制限通路をゴム弾性体の内周側に配置することができるので、従来の防振装置ではデッドスペースとなっていた領域に第２副液室及び負圧室を配置できると共に、ゴム弾性体における振動に対する吸収性能に実質的に影響を与えない径方向中心部に第２制限通路を配置できる。
【００１２】
この結果、請求項１に係る防振装置によれば、第２副液室及び負圧室を設けることによる装置の寸法増加を効果的に抑制できると共に、第２制限通路を設けることによる装置の寸法増加も効果的に抑制できるので、入力振動の周波数に応じて、負圧室内に負圧及び大気圧の一方を供給し、液体が流通する制限通路を第１制限通路及び第２制限通路の一方に切り替える制限通路の切替機能を有する防振装置において、第２制限通路、第２副液室及び負圧室を設けることによる装置の大型化を効果的に抑制できる。
【００１３】
また本発明の請求項２に係る防振装置は、請求項１記載の防振装置において、前記第２副液室及び前記負圧室を、前記第２取付部材と前記ゴム弾性体との間に配置したことを特徴とする。
【００１４】
また本発明の請求項３に係る防振装置は、請求項２記載の防振装置において、前記第２取付部材と前記ゴム弾性体との間に配置され、前記第２副液室における内壁面の一部である拘束面を前記第２ダイヤフラムに対向するように形成した内壁部材を有し、前記負圧室は、負圧供給時に前記第２ダイヤフラムを前記拘束面上に吸着して該ダイヤフラムの変形を拘束し、大気圧供給時に前記第２ダイヤフラムを拘束面から解放することを特徴とする。
【００１５】
また本発明の請求項４に係る防振装置は、請求項１乃至３の何れか１項項記載の防振装置において、前記駆動圧供給路を構成し、前記第２取付部材を貫通して一端部が前記負圧室に接続されると共に、他端部が駆動圧供給手段に接続された配管部材と、基端側が前記第２取付部材に固定されると共に、先端側が振動発生部及び振動受部の他方に固定されるブラケット部材と、前記ブラケット部材を貫通するように形成された連通路と、を有し、前記配管部材を、前記連通路内を挿通して装置外部へ延出するように配置したことを特徴とする。
【００１６】
また本発明の請求項５に係る防振装置は、請求項４記載の防振装置において、前記連通路は、前記ブラケット部材における基端部を貫通するように形成された連通開口と、前記連通開口から前記ブラケット部材の先端側へ向って延在する凹状の連通溝と、を有することを特徴とする。
【００１７】
本発明の請求項６に係る防振装置は、請求項１乃至３の何れか１項記載の防振装置において、前記駆動圧供給路の一部を構成し、一端部が前記負圧室に接続されると共に、他端部が装置外部へ向って開口した内部接続路と、前記駆動圧供給路の他の一部を構成し、一端部が前記内部接続管の他端部に接続される外部接続管と、基端側が前記第２取付部材に固定されると共に、先端側が振動発生部及び振動受部の他方に固定されたブラケット部材と、前記ブラケット部材を貫通するように形成され、前記内部接続路の少なくとも一部を構成するブラケット貫通穴３６と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように本発明に係る防振装置によれば、入力振動の周波数に応じて、負圧室内に負圧及び大気圧の一方を供給し、液体が流通する制限通路を第１制限通路及び第２制限通路の一方に切り替える防振装置において、第２制限通路、第２副液室及び負圧室を設けることによる装置の大型化を効果的に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。
〔第１実施形態〕
（実施形態の構成）
図１〜図３には、本発明の第１実施形態に係る防振装置が示されている。この防振装置１０は、自動車等の車両におけるエンジンを車体へ支持するエンジンマウントとして適用されるものである。なお、図２及び図３にて符合Ｓが付された一点鎖線は装置の軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。
【００２０】
図２に示されるように、防振装置１０には、下端側に略円柱状に形成された防振本体１２が設けられている。防振本体１２には、図２に示されるように、外周側に薄肉円筒状に形成された外筒部材１４が設けられると共に、上端側に全体として略円錐台状に形成された取付部材１６が設けられている。取付部材１６には、下端側に略円筒状に形成されたアンカ金具１８が設けられると共に、このアンカ金具１８の上端部に円板状の連結金具２０が配置されている。
【００２１】
外筒部材１４には、上端側に下端側の小径部２２に対して内外径が拡大した大径部２４が形成されており、小径部２２と大径部２４との間には、小径部２２及び大径部２４よりに内径が小さくなるように縮径された縮径部２６が形成されている。また外筒部材１４には、大径部２４の上端部から外周側へ延出する環状のフランジ部２８が形成されると共に、小径部２２の下端部に下側へ向って内径がテーパ状に縮径するかしめ部３０が形成されている。
【００２２】
防振装置１０には、外筒部材１４の内周側に肉厚円筒状のオリフィス金具３２が略同軸的に配置されている。このオリフィス金具３２の上端寄りの外周側には取付部材１６のアンカ金具１８が配置されている。オリフィス金具３２は、軸方向に沿って下端側が外筒部材１４内へ挿入されると共に、上端側が外筒部材１４に対して上方へ突出するように配置されている。防振装置１０には、外筒部材１４とオリフィス金具３２との間にゴム弾性体３４が配置されている。
【００２３】
ここで、オリフィス金具３２は下端側の一部をゴム弾性体３４の下端面に対して下方まで突出させており、その中心部には軸方向に沿って貫通する貫通穴３６が形成されている。またオリフィス金具３２には、外周面における上端部に外周側へ延出するフランジ状の延出部３８が一体的に形成されている。
【００２４】
ゴム弾性体３４は、全体として頂面側に対し底面側が大径とされた略円錐台状に形成されており、外筒部材１４における大径部２４の内周面及びオリフィス金具３２における外周面の上端側にそれぞれ加硫接着されている。ゴム弾性体３４には、下端面中央部に上方へ向って窪んだ凹部４０が形成されると共に、この凹部４０の外周側から下方へ延出する薄肉円筒状の被覆部４２が一体的に形成されている。被覆部４２は、外筒部材１４の内周面に加硫接着されて、縮径部２６及び小径部２２の内周側を覆っている。
【００２５】
ゴム弾性体３４には、外周部に外筒部材１４のフランジ部２８上に配置されるクッション部４４が一体的に形成されている。クッション部４４は、ゴム弾性体３４の外周部から外周側へ延出しており、フランジ部２８の上面部における後述するエンジンブラケット１３２との対向領域を覆うように加硫接着されている。
【００２６】
防振装置１０は、外筒部材１４における小径部２２の内周側に仕切部材４６が嵌挿されている。仕切部材４６は、内周側に軸方向へ貫通する中空部を有する略肉厚円筒状に形成されており、仕切部材４６には、中央部の上端側に円形凹状の逃げ部４８が形成されると共に、この逃げ部４８の下側に円形凹状の嵌挿部５０が形成されている。逃げ部４８内には、オリフィス金具３２の下端部が挿入さえている。嵌挿部５０の上端は逃げ部４８の下端に接続されており、嵌挿部５０及び逃げ部４８は仕切部材４６を軸方向に沿って貫通している。仕切部材４６の内周面には、逃げ部４８と嵌挿部５０との間に段差部５２が全周に亘って形成されており、この段差部５２の下面外周側には凹状の係合溝５４が全周に亘って形成されている。
【００２７】
仕切部材４６には外周面に断面矩形状の周溝５６が形成されており、この周溝５６は、軸心Ｓを中心とする周方向に対して所定角度、傾斜したスパイラル方向に沿って仕切部材４６の外周面を１周以上に亘って周回している。仕切部材４６には、周溝５６の一端部と仕切部材４６の上端面との間を貫通する上側連通路５８が形成されると共に、周溝５６の他端部と仕切部材４６の内周面下端部との間を貫通する下側連通路６０が形成されている。
【００２８】
防振装置１０には、仕切部材４６の内周側に配置される円板状のメンブラン６２及び押え金具６４が設けられている。メンブラン６２はゴム材料により形成されており、後述する主液室８０及び第１副液室８２の容積をそれぞれ拡縮する拡縮方向へ弾性変形可能とされている。メンブラン６２には、内周側に肉厚が略一定の円板状とされた受圧部６３が形成されると共に、この受圧部６３の外周面下端部から外周側へ延出するフランジ部６６が環状に形成されている。フランジ部６６の上面外周部には、上方へ向って突出する断面半円状の突起部６８が全周に亘って形成されている。
【００２９】
メンブラン６２は、突起部６８を仕切部材４６の係合溝５４内へ嵌挿すると共に、フランジ部６６を仕切部材４６の段差部５２の下面側へ当接させている。また押え金具６４は略ハット状に形成されており、中央側に上端が円板状の頂板部７１により閉止された円筒状の押え部７０が形成されると共に、この押え部７０の下端部から外周側へ延出するフランジ部７２が一体的に形成されている。押え金具６４の頂板部には、径方向に沿った中間部付近に軸方向へ貫通する複数個の連通口７４が形成されている。
【００３０】
押え金具６４は、押え部７０を仕切部材４６の下端側から嵌挿部５０内へ嵌挿しており、頂板部１６４における外周側をメンブラン６２のフランジ部６６に圧接させると共に、フランジ部７２を仕切部材４６の下端面へ当接させている。これにより、メンブラン６２は、仕切部材４６における逃げ部４８と嵌挿部５０との間を閉塞するように固定される。
【００３１】
図２に示されるように、防振装置１０では、メンブラン６２及び押え金具６４がそれぞれ組み付けられた仕切部材４６が外筒部材１４における小径部２２の内周側に嵌挿される。このとき、仕切部材４６は、被覆部４２を介して上端面の外周縁部を段差部５２に圧接させると共に、外周面全体を小径部２２内周面に圧接させる。これにより、仕切部材４６の上方への移動が拘束されると共に、周溝５６の外周側が被覆部４２を介して小径部２２の内周面により閉塞される。
【００３２】
防振装置１０には、小径部２２の内周側における仕切部材４６の下側に支持金具７６が配置されている。支持金具７６は軸方向に沿った幅が狭い円筒状に形成されており、その内周面には第１ダイヤフラム７８の外周側の端部が全周に亘って加硫接着されている。第１ダイヤフラム７８はゴム材料により膜状に形成されており、中央側が下方へ向って開口する略皿状に形成され、支持金具７６に対して上方（頂板部△△側）へ突出している。
【００３３】
支持金具７６は、その上端部を第１ダイヤフラム７８の外周縁部を介し、押え金具６４のフランジ部７２に当接するように小径部２２内へ嵌挿される。防振装置１０では、小径部２２内に支持金具７６が嵌挿されると、内外径が一定であった外筒部材１４のかしめ部３０が内周側へテーパ状となるようにかしめられる。これにより、外筒部材１４の小径部２２内へ嵌挿された仕切部材４６及び支持金具７６がそれぞれ固定される。
【００３４】
防振装置１０では、外筒部材１４内におけるゴム弾性体３４と仕切部材４６との間に外部から区画された空間が形成され、この空間は水、エチレングリコール等の液体が充填されて、ゴム弾性体３４の弾性変形に伴って内容積が拡縮する主液室８０とされる。また防振装置１０では、仕切部材４６内における押え金具６４と第１ダイヤフラム７８との間に外部から区画された空間が形成され、この空間は、主液室８０内と同一の液体が充填されて、充填された液体の液圧変化に応じて第１ダイヤフラム７８が軸方向（拡縮方向）へ変形することにより、内容積が拡縮可能となる第１副液室８２とされる。
【００３５】
また防振装置１０では、取付部材１６の周溝５６、上側連通路５８及び下側連通路６０内に形成される細長い空間がシェイクオリフィス８４として構成されており、このシェイクオリフィス８４は、主液室８０と第１副液室８２とを互いに連通させている。ここで、シェイクオリフィス８４の断面積及び路長、すなわち液体の流通抵抗は、シェイク振動の周波数、（例えば、８〜１２Ｈｚ）及び振幅に適合するように設定（チューニング）されている。
【００３６】
アンカ金具１８には、下端側に下方へ向ってテーパ状に内外径が縮小する筒状に形成された筒部８８が形成されると共に、上端部に断面形状が内周側へ向って開いた略コ字状とされたかしめ部９０が形成されている。またアンカ金具１８には、筒部８８の上端部とかしめ部９０の下端部との間に断面形状が上方へ向って開いた略Ｕ字状とされた係合部９２が形成されている。一方、連結金具２０には、内周側に下方へ向って開いた略皿状のホルダ部９４が形成されると共に、このホルダ部９４の下端部から外周側へ延出する環状のフランジ部９６が形成されている。またホルダ部９４の頂面部には、円形の挿通穴９８が軸方向へ貫通するように形成されており、この挿通穴９８には下方から連結ボルト１００が挿入されている。連結ボルト１００は、その頭部をホルダ部９４の下面側へ当接させ、ねじ部先端側をホルダ部９４上方へ突出させている。
【００３７】
防振装置１０では、連結金具２０がアンカ金具１８へ固定される前には、かしめ部９０の上端側が内周側に屈曲されておらず円筒状になっている。連結金具２０をアンカ金具１８へ固定する際には、かしめ部９０の内周側に連結金具２０を挿入した後、かしめ部９０の上端側を内周側へ屈曲する。これにより、連結金具２０におけるフランジ部９６がかしめ部９０に固定されて、連結金具２０によりアンカ金具１８の上端側が閉止される。
【００３８】
防振装置１０では、アンカ金具１８の筒部８８がゴム弾性体３４におけるオリフィス金具３２の外周側に埋設されてゴム弾性体３４と連結されている。これにより、取付部材１６は、ゴム弾性体３４を介して外筒部材１４と弾性的に連結される。またアンカ金具１８の内周側には、連結金具２０とゴム弾性体３４の上端面との間に外部から区画された空間が形成される。
【００３９】
連結金具２０のホルダ部９４内には、全体として略円板状に形成された内壁部材１０２が嵌挿されている。内壁部材１０２には、上面中央部に円形凹状の座ぐり部１０４が形成されると共に、外周縁部に内周側に対して薄肉とされた押え部１０６が全周に亘って形成されている。防振装置１０では、内壁部材１０２がホルダ部９４内に嵌挿された状態で、連結ボルト１００の頭部が座ぐり部１０４内に収納される。内壁部材１０２下面における押え部１０６の内周側の領域は拘束面１０８とされており、この拘束面１０８の中央部には凸状の湾曲面が形成されている。内壁部材１０２は、押え部１０６の上面側を連結金具２０におけるフランジ部９６の下面側へ当接させている。
【００４０】
防振装置１０には、内壁部材１０２とアンカ金具１８の係合部９２との間にゴム材料により膜状に形成された第２ダイヤフラム１１０が配置されている。第２ダイヤフラム１１０は、外周縁部に円筒状の連結部１１１が一体的に形成されており、この連結部１１１の内周側が下方へ向って突出するように緩やかに湾曲する椀状に形成されている。第２ダイヤフラム１１０は、連結部１１１の下端側をアンカ金具１８の係合部９２内へ嵌挿しており、内壁部材１０２は、押え部１０６の下面側を連結部１１１の上端部へ圧接させている。これにより、連結部１１１が係合部９２と押え部１０６との間に挟持され、第２ダイヤフラム１１０が内壁部材１０２とゴム弾性体３４との間に形成された空間を軸方向に沿って２個の小空間に区画する。
【００４１】
防振装置１０では、図２に示されるように、第２ダイヤフラム１１０の下側に形成された小空間が主液室８０と同一の液体が充填されて第２副液室１１２とされると共に、図３に示されるように、第２ダイヤフラム１１０の上側に形成された小空間が負圧室１１４とされる。ここで、オリフィス金具３２の貫通穴３６内の軸方向へ細長い空間は、第２副液室１１２と主液室８０とを互いに連通させるアイドルオリフィス８６を構成する。このアイドルオリフィス８６の路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗は、アイドル振動の周波数（例えば、２０〜３０Ｈｚ）及び振幅に適合するように設定（チューニング）されている
防振装置１０には、負圧室１１４を装置外部へ連通させる内部配管１１６が設けられている。内部配管１１６は、全体としてＬ字状に屈曲したパイプにより構成されており、その長さ方向中間部に湾曲部１１８が形成されると共に、この湾曲部１１８を介して一端側及び他端側にそれぞれ下側ストレート部１２０及び上側ストレート部１２２が形成されている。下側ストレート部１２０の先端側は、軸方向に沿って連結金具２０のホルダ部９４及び内壁部材１０２の外周側を貫通しており、下側ストレート部１２０の先端部（開口端）は負圧室１１４内に面して開口している。また湾曲部１１８は、下側ストレート部１２０によりホルダ部９４の上方に支持されており、上側ストレート部１２２は、湾曲部１１８から径方向に沿って外周側へ直線的に延出するように、湾曲部１１８により片持ち状態で支持されている。
【００４２】
図１に示されるように、防振装置１０には、外筒部材１４の外周側に嵌挿されるシャーシブラケット１２４が設けられている。シャーシブラケット１２４には、内周側に略肉厚円筒のブラケット本体１２６が設けられると共に、このブラケット本体１２６の径方向両端部からそれぞれ外周側へ延出する一対のステー部１２８（図１では、一方のステー部１２８のみを表示している。）が一体的に形成されている。ブラケット本体１２６は外筒部材１４の外周側へ嵌挿されおり、その上端部を外筒部材１４のフランジ部２８へ当接させている。ステー部１２８には先端側に軸方向へ貫通する連結穴１３０が穿設されている。
【００４３】
また防振装置１０には、連結金具２０の上面側に連結されるレバー状のエンジンブラケット１３２が設けられている。エンジンブラケット１３２には、図２に示されるように、基端側に先端部に対して肉厚が薄いプレート状の防振取付部１３４が設けられると共に、先端部に防振取付部１３４よりも肉厚とされたプレート状のエンジン取付部１３６が設けられている。またエンジンブラケット１３２には、防振取付部１３４とエンジン取付部１３６との間にプレート状の中間連結部１３８が設けられており、この中間連結部１３８の肉厚はエンジン取付部１３６と略等しくなっている。中間連結部１３８の先端側には下方へ向ってクランク状に曲がった段差部１４０が形成されており、これにより、エンジン取付部１３６は、中間連結部１３８を介して防振取付部１３４よりも軸方向下側へ支持される。
【００４４】
図２に示されるように、エンジン取付部１３６には、上面中央部に凹状の座ぐり部１４２が形成されると共に、この座ぐり部１４２の底面中央部と防振取付部１３４の下面部との間に軸方向へ貫通する円形の挿通穴１４４が穿設されている。この挿通穴１４４には、連結金具２０の挿通穴９８を通って上方へ突出する連結ボルト１００のねじ部が挿入される。連結ボルト１００はねじ部の先端側を座ぐり部１４２底面の上方まで突出させる。連結ボルト１００のねじ部の先端側にはナット１４６が捻じ込まれ、このナット１４６は、座ぐり部１４２底面と当接した状態で、所定の締結トルクが発生するまで連結ボルト１００のねじ部へ捻じ込まれる。これにより、防振取付部１３４が連結金具２０の頂面上に締結固定される。
【００４５】
エンジンブラケット１３２には、エンジン取付部１３６にそれぞれ軸方向へ貫通する複数個（本実施形態では、３個）の連結穴１４８が穿設されると共に、軸方向へ貫通する嵌挿穴１５０が穿設されている。嵌挿穴１５０内には、ロッド状の位置決めピン１５２が圧入固定されており、位置決めピン１５２は先端側をエンジン取付部１３６の下面から突出させている。エンジンブラケット１３２は、位置決めピン１５２をエンジン側に設けられた位置決め穴（図示省略）へ挿入すると共に、複数の連結穴１４８をそれぞれ挿通するボルト（図示省略）を介してエンジンへ締結固定される。
【００４６】
エンジンブラケット１３２には、防振取付部１３４における挿通穴１４４の外周側に軸方向へ貫通する連通開口１５４が形成されている。連通開口１５４は、下端側がホルダ部９４から突出する内部配管１１６に面して開口すると共に、上端側が座ぐり部１０４底面へ開口している。内部配管１１６は、連通開口１５４を通して下側ストレート部１２０の上端側をホルダ部９４頂面から座ぐり部１０４内まで突出させている。またエンジンブラケット１３２には、径方向に沿って座ぐり部１０４の内周面から外周側へ延出する凹状の連通溝１５６が形成されている。この連通溝１５６は、中間連結部１３８上面を径方向に沿って横断し、その先端部が段差部１４０の上面側へ開口している。
【００４７】
防振装置１０では、内部配管１１６の湾曲部１１８が座ぐり部１０４内の外周側に収納されると共に、上側ストレート部１２２が座ぐり部１０４内を通って先端部を連通溝１５１内まで延出させる。また防振装置１０には、上側ストレート部１２２の先端部に接続される耐圧ホース１５８が設けられており、この耐圧ホース１５８は、連通溝１５６内を通って段差部１４０の外周側へ延出している。
【００４８】
図１に示されるように、防振装置１０には、シャーシブラケット１２４における一対のステー部１２８の上側にストッパ金具１６０が配置されている。ストッパ金具１６０には、下方へ向って開いた略コ字状に屈曲されたプレート状のストッパ本体１６２が設けられている。ストッパ本体１６２には、上端部に径方向を長手方向とする略長方形の頂板部１６４が設けられると共に、頂板部１６４の長手方向両端部からそれぞれ下方へ延出するプレート状の脚部１６６が形成されている。脚部１６６の下端部には、径方向外側へ延出するフランジ部１６８が屈曲形成されており、フランジ部１６８には軸方向へ貫通する円形の連結穴１７０が穿設されている。
【００４９】
ストッパ金具１６０は、一対のフランジ部１６８をシャーシブラケット１２４における一対のステー部１２８の上面側へそれぞれ当接させると共に、フランジ部１６８の連結穴１７０をステー部１２８における連結穴１３０とそれぞれ一致させるように、シャーシブラケット１２４上に載置される。防振装置１０では、フランジ部１６８の連結穴１７０及びステー部１２８の連結穴１３０をそれぞれ挿通したボルト（図示省略）を介して、ストッパ金具１６０がシャーシブラケット１２４へ固定されると共に、シャーシブラケット１２４が車体側に締結固定される。
【００５０】
図２に示されるように、防振装置１０には、エンジンブラケット１３２における防振取付部１３４の外周側に筒状のクッションゴム１７６が配置されている。クッションゴム１７６は断面が略矩形状とされており、図１に示されるように、防振取付部１３４の外周側に嵌挿されて密着している。
【００５１】
クッションゴム１７６には、図２に示されるように、頂板部の中央側に軸方向へ貫通する上側開口部１７８が形成されると共に、底板部の中央側に軸方向へ貫通する下側開口部１８０が形成されている。連結金具２０は、ホルダ部９４の頂部を下側開口部１８０内へ挿入しつつ、ホルダ部９４の頂面を防振取付部１３４の下面へ当接させている。クッションゴム１７６は、上側開口部１７８の周縁部をストッパ金具１６０における頂板部１６４の下面側へ圧接させると共に、下側開口部１８０の周縁部を連結金具２０のフランジ部７２の上面側へ圧接させている。またクッションゴム１７６は、断面形状が略二等三角形に形成された一対の側板部を備えており、一対の側板部の頂部付近をそれぞれストッパ金具１６０における一対の脚部１６６の内側面へ当接させている。
【００５２】
防振装置１０では、エンジンブラケット１３２が防振本体１２に対して軸方向に沿って相対変位すると、クッションゴム１７６がエンジンブラケット１３２とストッパ金具１６０の頂板部１６４又は連結金具２０のフランジ部２８との間で圧縮されて復元力を発生させる。これにより、エンジンブラケット１３２の防振本体１２に対する軸方向に沿った相対変位がクッションゴム１７６の復元力により弾性的に制限される。また防振装置１０では、エンジンブラケット１３２が防振本体１２に対して軸心Ｓを中心とする周方向に沿って相対変位すると、クッションゴム１７６がエンジンブラケット１３２とストッパ金具１６０における脚部１６６との間で圧縮されて復元力を発生させる。これにより、エンジンブラケット１３２の防振本体１２に対する周方向に沿った相対変位がクッションゴム１７６の復元力により弾性的に制限される。
【００５３】
防振装置１０には、耐圧ホース１５８及び内部配管１１６を通して負圧室１１４に接続された切換弁１９０が設けられている。切換弁１９０は、電磁力により駆動する３ポート２位置切換型の電磁弁として構成されており、吸排気ポート１９２、大気圧ポート１９４及び負圧ポート１９６を備えている。吸排気ポート１９２には、一端部が内部配管１１６に接続された耐圧ホース１５８の他端部が接続されている。負圧ポート１９６は、負圧配管２０６を通して車両における負圧発生源であるインテークマニホールド１９８と接続されている。また大気圧ポート１９４は大気空間へ開放されている。
【００５４】
切換弁１９０は、駆動電圧が印加されていないオフ状態では、吸排気ポート１９２を大気圧ポート１９４へ連通させる。これにより、負圧室１１４内には、切換弁１９０、耐圧ホース１５８及び内部配管１１６を通して大気圧の空気が供給される。また切換弁１９０は、駆動電圧が印加されているオン状態では、吸排気ポート１９２を負圧ポート１９６連通させる。
【００５５】
防振装置１０では、負圧室１１４内に負圧が供給されると、図２に示されるように、負圧の作用により第２ダイヤフラム１１０が内壁部材１０２の拘束面１０８に密着した状態となり、第２ダイヤフラム１１０の変形が拘束面１０８により拘束される。また防振装置１０では、負圧室１１４内に大気圧が供給されると、図３に示されるように、第２ダイヤフラム１１０が内壁部材１０２の拘束面１０８から解放され、第２ダイヤフラム１１０が第２副液室１１２内の液圧変化に応じて拡縮方向へ変形可能になる。
【００５６】
切換弁１９０には、車両の運転状況を判断して印加電圧をオン・オフする制御手段である制御回路２００にケーブル等を介して接続されている。制御回路２００は車両電源によって駆動され、少なくとも車両の運転状況を判断する車速センサ２０２及びエンジン回転数センサ２０４からの検出信号を受け、車速及びエンジン回転数をそれぞれ検出する。これにより、制御回路２００は、車速センサ２０２及びエンジン回転数センサ２０４からの検出信号に基づいて、シェイク振動発生時かアイドル振動発生時かの判断、すなわち車両のエンジン作動状態での停止時（アイドリング時）か所定速度での走行時かの判断ができるようになっている。制御回路２００は、車両のアイドリング時には、切換弁１９０への駆動電圧の通電を停止し、また車両の所定速度での走行時には、切換弁１９０へ駆動電圧を通電する。
【００５７】
（実施形態の作用）
次に、上記のように構成された本実施形態に係る防振装置１０の動作及び作用を説明する。
【００５８】
エンジンブラケット１３２を介して取付部材１６と連結されたエンジンが作動すると、エンジンの振動が取付部材１６を介してゴム弾性体３４に伝達される。このとき、ゴム弾性体３４は吸振主体として作用し、ゴム弾性体３４の弾性変形に基づく吸振機能によって入力振動が吸収される。さらに、このゴム弾性体３４の変形に伴って、主液室８０の内容積が変化（拡縮）して液圧が変化すると、シェイクオリフィス８４及びアイドルオリフィス８６の何れか一方を通って主液室８０と副液室８２、１１２との間で液体が行き来する。このとき、オリフィス８４、８６を通して液体が流入又は流出する副液室８２、１１２は、液体の流入及び流出に伴ってダイヤフラム７８、１１０が小さい抵抗で拡縮方向へ変形することにより、液圧変化が主液室８０の液圧変化に対して十分に小さいものになる。
【００５９】
この結果、防振装置１０では、取付部材１６を介してエンジン側からの振動が伝達されると、ゴム弾性体３４の変形により振動が吸収されると共に、主液室８０と副液室８２、１１２とを互いに連通するオリフィス８４、８６内の液柱共振等に基づく吸収作用により振動が吸収されて、車体側に振動が伝達され難くなる。
【００６０】
以下に、本実施の形態に係る防振装置１０の動作及び作用を更に具体的に説明する。
【００６１】
例えば、車両が所定の速度で走行すると、シェイク振動が生じる。制御回路２００は、車速センサ２０２及びエンジン回転数センサ２０４により車両がシェイク振動の発生時にあると判断すると、切換弁１９０へ駆動電圧を通電して切換弁１９０における吸排気ポート１９２を負圧ポート１９６に連通させる。これにより、インテークマニホールド１９８から負圧室１１４内に負圧が供給されて、図２に示されるように、負圧の作用により第２ダイヤフラム１１０が内壁部材１０２の拘束面１０８に吸着され、第２ダイヤフラム１１０の拡縮方向への変形が阻止されるので、第２副液室１１２の内容積が一定に保たれて拡縮不能になる。
【００６２】
防振装置１０は、負圧室１１４内へ負圧が供給されて第２副液室１１２の内容積が拡縮不能になると、取付部材１６又は外筒部材１４を介して振動が入力してゴム弾性体３４が弾性変形した際に、アイドルオリフィス８６が実質的に閉塞され、シェイクオリフィス８４のみを通じて液体が主液室８０と第１副液室８２との間で行き来する状態（シェイクモード）になる。
【００６３】
この結果、防振装置１０では、シェイクモードになると、入力振動がシェイク振動である場合に、シェイクオリフィス８４のみを通って主液室８０と第１副液室８２との間を相互に流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振に伴ってシェイクオリフィス８４を流通する液体の流通抵抗や液圧変化により入力振動（シェイク振動）を特に効果的に吸収できる。
【００６４】
またシェイクモード時に、車両がシェイク振動の発生ピークとなる速度よりも高速で走行して、防振装置１０へ伝達される振動がアイドル振動よりも高い周波数域の振動であって、振幅が小さいこもり音等の高周波振動になると、防振装置１０では、シェイク振動に適合するようにチューニングされたシェイクオリフィス８４が目詰まり状態となり、シェイクオリフィス８４には液体が流れ難くなるが、メンブラン６２が入力振動に同期して主液室８０の内容積を拡縮するように弾性変形することにより、主液室８０内の液圧上昇を抑制できるので、主液室８０内の液圧上昇に起因する装置の動ばね定数の上昇を抑えることができ、このようなこもり音等の高周波振動の入力時もゴム弾性体３４の動ばね定数を低く維持し、このゴム弾性体３４の弾性変形により高周波振動も効果的に吸収できる。
【００６５】
一方、例えば車両が停止すると、エンジンがアイドリング運転となって振動の周波数がシェイク振動よりも高いアイドル振動が生じる。この場合にも、シェイクオリフィス８４が目詰まり状態となるが、この際、制御回路２００は、車速センサ２０２及びエンジン回転数センサ２０４により車両がアイドル振動の発生時にあると判断すると、切換弁１９０への駆動電圧の通電を停止して切換弁１９０における吸排気ポート１９２を大気圧ポート１９４に連通させる。これにより、負圧室１１４内に大気圧が供給されて、図３に示されるように、第２ダイヤフラム１１０が内壁部材１０２の拘束面１０８から離れて、第２ダイヤフラム１１０が拡縮方向へ変形可能になるので、第２ダイヤフラム１１０の変形に伴って第２副液室１１２の内容積が拡縮可能になる。
【００６６】
防振装置１０は、第２ダイヤフラム１１０の変形に伴って第２副液室１１２の内容積が拡縮可能になると、ゴム弾性体３４が変形して主液室８０内の液圧が変化した際に、シェイクオリフィス８４が実質的に閉塞され、シェイクオリフィス８４に対して液体の流通抵抗が小さいアイドルオリフィス８６を優先的に通って主液室８０と第２副液室１１２との間で液体が行き来する状態（アイドルモード）になる。
【００６７】
この結果、防振装置１０では、アイドルモードになると、入力振動がアイドル振動である場合に、シェイクオリフィス８４が目詰まり状態となって、シェイクオリフィス８４を通って主液室８０と第１副液室８２との間に実質的に液体が流れなくなるが、アイドルオリフィス８６を通って主液室８０と第２副液室１１２との間に液体が行き来するようになる。このとき、アイドル振動の入力に伴い、アイドルオリフィス８６を通って主液室８０と第２副液室１１２との間を相互に流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振に伴うアイドルオリフィス８６を流通する液体の流通抵抗や液圧変化により入力振動（アイドル振動）を特に効果的に吸収できる。
【００６８】
以上説明した本実施形態に係る防振装置１０では、第２副液室１１２及び、この第２副液室１１２と第２ダイヤフラム１１０を介して隣接する負圧室１１４が、それぞれゴム弾性体３４を介して主液室８０の反対側に配置されると共に、主液室８０と第２副液室１１２とを連通するアイドルオリフィス８６が、ゴム弾性体３４を貫通するように配置されたオリフィス金具３２に設けられていることにより、第２副液室１１２及び負圧室１１４を、ゴム弾性体３４における上端面と取付部材１６との間に配置できると共に、アイドルオリフィス８６をゴム弾性体３４の径方向中心部に配置することができるので、従来の防振装置ではデッドスペースとなっていた領域に第２副液室１１２及び負圧室１１４をそれぞれ配置できると共に、ゴム弾性体における振動に対する吸収性能に実質的に影響を与えない径方向中心部にアイドルオリフィス８６を配置できる。
【００６９】
この結果、本実施形態に係る防振装置１０によれば、第２副液室１１２及び負圧室１１４を設けることによる装置の寸法増加をそれぞれ効果的に抑制できると共に、アイドルオリフィス８６を設けることによる装置の寸法増加も効果的に抑制できるので、入力振動の周波数に応じて、負圧室１１４内に負圧及び大気圧の一方を供給し、液体が流通するオリフィスをシェイクオリフィス８４及びアイドルオリフィス８６の一方に切り替えるオリフィスの切替機能を有する防振装置１０において、アイドルオリフィス８６、第２副液室１１２及び負圧室１１４を設けることによる装置の大型化を効果的に抑制できる。
【００７０】
また防振装置１０では、負圧室１１４を切換弁１９０に連通する駆動圧供給路が配管部材である内部配管１１６及び耐圧ホース１５８により構成され、一端部が負圧室１１４に接続された内部配管１１６の他端側がエンジンブラケット１３２の連通開口１５４及び座ぐり部１４２を通って連通溝１５６内まで延出し、この連通溝１５６内において内部配管１１６に耐圧ホース１５８が接続されていることから、負圧室１１４及び第２副液室１１２をゴム弾性体３４の上端面と取付部材１６との間に配置した場合でも、エンジンブラケット１３２からの干渉を受けることなく、すなわち取付部材１６の上側に配置されたエンジンブラケット１３２に邪魔されることなく、内部配管１１６を負圧室１１４から装置外部へ面する部位まで延出させ、かつ内部配管１１６の他端部に耐圧ホース１５８の一端部を接続することができる。
【００７１】
また防振装置１０では、内部配管１１６の連結金具２０からの突出部分（他端側）全体がエンジンブラケット１３２における連通開口１５４、座ぐり部１４２及び連通溝１５６内に収納されているので、防振装置１０の運搬時や車両への組付作業時に、内部配管１１６の他端側に作業者、工具等の物体が当たることを効果的に防止でき、内部配管１１６に折損、曲がり等の損傷が生じることを防止できる。
【００７２】
なお、本実施形態に係る防振装置１０では、ゴム弾性体３４の中心を貫通するように肉厚円筒状のオリフィス金具３２をゴム弾性体３４内へ埋設し、このオリフィス金具３２の中心部を軸方向へ貫通する貫通穴３６内の空間をアイドルオリフィス８６としたが、図４に示されるように、ゴム弾性体３４の中心部に軸方向に沿って貫通する貫通穴２０６を穿設し、この貫通穴２０６内の空間をアイドルオリフィス８６としても良い。
〔第２実施形態〕
図５には、本発明の第２実施形態に係る防振装置が示されている。本実施形態に係る防振装置２１０が第１実施形態に係る防振装置１０と異なる点は、防振装置１０では負圧室１１４を切換弁１９０に連通する駆動圧供給路が内部配管１１６及び耐圧ホース１５８により構成されていたのに対し、防振装置２１０では、駆動圧供給路が内部接続路２１２、ニップル２１４及び耐圧ホース１５８により構成されている点である。なお、本実施形態に係る防振装置２１０では、第１実施形態に係る防振装置１０と基本的に同一の部分については同一符号を付して説明を省略する。
【００７３】
内部接続路２１２には、図５に示されるように、エンジンブラケット１３２における防振取付部１３４及び中間連結部１３８を貫通する貫通穴２１６が設けられている。貫通穴２１６は、一端側がエンジン取付部１３６の下面側に開口すると共に、他端側が段差部１４０の上面側へ開口している。貫通穴２１６の他端側には、パイプ状のニップル２１４の一端側が圧入固定されている。また内部接続路２１２には、連結金具２０のホルダ部９４及び内壁部材１０２の外周側を軸方向へ貫通する貫通穴２１８が設けられている。貫通穴２１８は一端側が負圧室１１４内へ面して開口すると共に、他端側がエンジンブラケット１３２の貫通穴２１６の一端側に接続されている。
【００７４】
エンジンブラケット１３２には、防振取付部１３４の下面側における貫通穴２１６の外周側に環状の溝部２２０が形成されると共に、この溝部２２０内にＯリング２２２が嵌挿されている。これにより、貫通穴２１６と貫通穴２１８との接続部がＯリング２２２により気密状態にシールされる。
【００７５】
防振装置１０では、ニップル２１４の他端側に耐圧ホース１５８の一端部が接続されている。これにより、負圧室１１４は、内部接続路２１２、ニップル２１４及び耐圧ホース１５８を通して切換弁１９０に連通している。
【００７６】
上記のように構成された本実施形態に係る防振装置２１０における、振動入力時の動作及び作用については、基本的に第１実施形態に係る防振装置１０と同じなので説明を省略する。
【００７７】
また本実施形態に係る防振装置２１０では、第１実施形態に係る防振装置１０と同様に、第２副液室１１２及び、この第２副液室１１２と第２ダイヤフラム１１０を介して隣接する負圧室１１４が、それぞれゴム弾性体３４を介して主液室８０の反対側に配置されると共に、主液室８０と第２副液室１１２とを連通するアイドルオリフィス８６が、ゴム弾性体３４を貫通するように配置されたオリフィス金具３２に設けられていることにより、第２副液室１１２及び負圧室１１４を設けることによる装置の寸法増加をそれぞれ効果的に抑制できると共に、アイドルオリフィス８６を設けることによる装置の寸法増加も効果的に抑制できるので、オリフィスの切替機能を有する防振装置１０において、アイドルオリフィス８６、第２副液室１１２及び負圧室１１４を設けることによる装置の大型化を効果的に抑制できる。
【００７８】
一方、本実施形態に係る防振装置２１０では、駆動圧供給路の一部がエンジンブラケット１３２に穿設された貫通穴２１６及び連結金具２０及び内壁部材１０２に穿設された貫通穴２１８により構成されていることにより、負圧室１１４及び第２副液室１１２をゴム弾性体３４の上端面と取付部材１６との間に配置した場合でも、取付部材１６の上側に配置されたエンジンブラケット１３２を回避することなく、負圧室１１４を切換弁１９０に連通させるための内部接続路２１２を装置に設けることができ、かつ第１実施形態に係る防振装置１０と比較し、装置の構成部品としての内部配管１１６を不要にできるので、装置の部品点数を減少できると共に組立作業も簡略化できる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る防振装置の構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示される防振装置がシェイクモードにある状態を示す側面断面図である。
【図３】図１に示される防振装置がアイドルモードにある状態を示す側面断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る防振装置の側面断面図であり、アイドルオリフィスをゴム弾性体の貫通穴により構成した場合を示している。
【図５】本発明の第２実施形態に係る防振装置の構成を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００８０】
１０      防振装置
１２      防振本体
１４      外筒部材（第１取付部材）
１６      取付部材（第２取付部材）
１８      アンカ金具（第２取付部材）
２０      連結金具（第２取付部材）
３２      オリフィス金具
３４      ゴム弾性体
７８      第１ダイヤフラム
８０      主液室
８２      第１副液室
８４      シェイクオリフィス（第１制限通路）
８６      アイドルオリフィス（第２制限通路）
１０２    内壁部材
１０８    拘束面
１１０    第２ダイヤフラム
１１２    第２副液室
１１４    負圧室
１１６    内部配管（駆動圧供給路）
１３２    エンジンブラケット（ブラケット部材）
１５４    連通開口（連通路）
１５６    連通溝（連通路）
１５８    耐圧ホース（駆動圧供給路）
１９０    切換弁（駆動圧供給源）
１９８    インテークマニホールド（駆動圧供給源）
２１０    防振装置
２１２    内部接続路
２１４    ニップル
２１６    貫通穴（ブラケット貫通穴）
２１８    貫通穴
【図１】
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【図２】
2008051136.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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