(57)【要約】【課題】リクライニング機構のシートバック幅方向への張出し量を小さく抑えて車両用シートの座り心地の向上やカバーの小型化等を図ることができるリクライニング機構の配置構造を提供すること。【解決手段】車両用シートのシートバックに結着されたリクライニングブラケット８に設けられる機構であって、前記シートバックの傾斜角度を調整する本体部４Ａと、該本体部４Ａによるシートバックの傾動ロックを解除するリンク部４Ｂ，４Ｃを備えたリクライニング機構４の配置構造において、前記リクライニング機構４の本体部４Ａとリンク部４Ｂ，４Ｃを前記リクライニングブラケット８の両面側にそれぞれ分けて配置する。例えば、リクライニング機構４の本体部４Ａをリクライニングブラケット８の外側に配置し、リンク部４Ｂ，４Ｃをリクライニングブラケット８の内側に配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックに結着されたリクライニングブラケットに設けられる機構であって、前記シートバックの傾斜角度を調整する本体部と、該本体部によるシートバックの傾動ロックを解除するリンク部を備えたリクライニング機構の配置構造において、
前記リクライニング機構の本体部とリンク部を前記リクライニングブラケットの両面側にそれぞれ分けて配置したことを特徴とするリクライニング機構の配置構造。
【請求項２】
前記リクライニング機構の本体部を前記リクライニングブラケットの外側に配置し、リンク部をリクライニングブラケットの内側に配置したことを特徴とする請求項１記載のリクライニング機構の配置構造。
【請求項３】
前記リクライニング機構のリンク部として第１及び第２のリンク部を前記リクライニングブラケットの同側の上下に配置し、上方の第２のリンク部の軸を前記リクライニングブラケットを貫通させ、その端部にロック解除用リンクを結着したことを特徴とする請求項１又は２記載のリクライニング機構の配置構造。
【請求項４】
前記リンク部を前記リクライニングブラケットとこれに取り付けられたリンフォースブラケットとで挟んで覆ったことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のリクライニング機構の配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックの傾斜角度を調整するためのリクライニング機構の配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、シートバックの傾斜角度を調整するためのリクライニング機構が設けられているが、このリクライニング機構は、シートバックの傾斜角度を調整する本体部と、該本体部によるシートバックの傾動ロックを解除するリンク部を備えており、これらの本体部とリンク部は、シートバックフレームに結着されたリクライニングブラケットに配置されている。
【０００３】
ところで、特許文献１には、シートバックフレームの側部を形成する背凭側ブラケットの内側とシートクッション側ブラケットの間にリクライニング機構の本体部とリンク部を配置し、リンク部の構造を工夫することによって、ロック解除操作部を構成するケースとレバーとの段差を解消した技術が提案されている。
【特許文献１】特開２００５−２７９１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１において提案された構成では、リクライニング機構の本体部とリンク部が共に背凭側ブラケットの内側に配置されているため、シートバックの座面側のクッション材の範囲と厚さをリクライニング機構の本体部とリンク部の厚さ分だけ減らす必要があり、座り心地が低下する可能性がある。
【０００５】
又、リクライニング機構の強度を高める必要がある場合には、板厚の増加や補強部品の増加を招き、リクライニング機構の厚さが増加して座り心地の更なる低下を招く原因となる。
【０００６】
上記問題を解消するためにリクライニング機構の本体部とリンク部を背凭側ブラケットの外側に配置すると、リクライニング機構のシートバック幅方向への張出し量が増え、該リクライニング機構の車室内壁との距離が短くなったり、大型のカバーが必要になり、外観上の問題も発生する可能性がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、リクライニング機構のシートバック幅方向への張出し量を小さく抑えて車両用シートの座り心地の向上やカバーの小型化等を図ることができるリクライニング機構の配置構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両用シートのシートバックに結着されたリクライニングブラケットに設けられる機構であって、前記シートバックの傾斜角度を調整する本体部と、該本体部によるシートバックの傾動ロックを解除するリンク部を備えたリクライニング機構の配置構造において、前記リクライニング機構の本体部とリンク部を前記リクライニングブラケットの両面側にそれぞれ分けて配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記リクライニング機構の本体部を前記リクライニングブラケットの外側に配置し、リンク部をリクライニングブラケットの内側に配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記リクライニング機構のリンク部として第１及び第２のリンク部を前記リクライニングブラケットの同側の上下に配置し、上方の第２のリンク部の軸を前記リクライニングブラケットを貫通させ、その端部にロック解除用リンクを結着したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記リンク部を前記リクライニングブラケットとこれに取り付けられたリンフォースブラケットとで挟んで覆ったことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、リクライニング機構の本体部とリンク部をリクライニングブラケットの両面側にそれぞれ分けて配置したため、リクライニング機構のシートバック幅方向への張出し量が小さく抑えられ、シートバックのクッション材に必要十分な幅寸法を確保して車両用シートの座り心地の向上を図ることができるとともに、リクイニングンク機構を外側から覆うカバーの小型化等を図ることができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、リクライニング機構の本体部をリクライニングブラケットの外側に配置したため、リクライニングブラケットの外側ではリンク部が存在しない分だけリクライニング機構の張出し量を抑えることができ、一方、リクライニングブラケットの内側には本体部に比して厚さの薄いリンク部を配置したため、シートバックのクッション材に必要十分な幅寸法を確保して車両用シートの座り心地の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、第１及び第２の２つのリンク部を共通のリクライニングブラケットに配置したため、固定用のブラケットを別途設ける必要がなく、部品点数を削減して構造の単純化を図ることができるとともに、リンク部の作動安定性が高められる。又、上方の第２のリンク部の軸をリクライニングブラケットに貫通させ、リクライニングブラケットの他側に突出する軸の端部にロック解除用リンクを結着したため、該ロック解除用リンクとこれに連なるロッド等のロック解除機構とリンク部とをリクライニングブラケットの両側にバランス良く配置することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、リンク部をリクライニングブラケットとこれに取り付けられたリンフォースブラケットとで挟んで覆ったため、リンフォースブラケットによってリクライニングブラケットの結合部の強度が高められるとともに、リンク部の他部材との干渉が避けられて該リンク部の作動安定性が更に高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１はシートフレームの斜視図、図２は同シートフレームの分解斜視図、図３はリクライニング機構の正面図、図４は同リクライニング機構の内面図、図５はリンフォースブラケットで覆われたリクライニング機構とメインパイプの斜視図、図６は同正面図、図７はリクライニング機構へのプロテクタの取り付けを示す斜視図、図８はプロテクタが取り付けられたリクライニング機構とメインパイプの斜視図である。
【００１８】
図１及び図２は車両用シートのシートバックからウレタン等のクッション材と表皮材を取り除いた状態のシートフレーム１を示し、このシートフレーム１は、パイプ材を矩形状に曲げ加工して成るメインパイプ２と、矩形板状のシートバックパネル３と、シートバックの傾斜角度を調整可能とするリクライニング機構４と、車幅方向（図１の左右方向）において前記リクライニング機構４とは反対側に配されたヒンジブラケット５と、不図示のヘッドレストのステイを挿入するために前記メインパイプ２の上辺に溶着された左右一対のヘッドレストガイド６と、前記リクライニング機構４のリンク機構に連結された不図示のロッドを支えるためのロッドガイド７を備えている。尚、図１は右側のシートバックのシートフレーム１のみを示しているが、左側のシートフレームは右側のシートフレーム１と対称形状を成す以外は右側のシートフレーム１と同一構造を有しているため、これについての図示及び説明は省略する。
【００１９】
前記メインパイプ２は、両端部が接合されることなく離されて両者間に隙間が形成されており、この部分に上下方向に細長い板状のリクライニングブラケットを接合することによって、メインパイプ２は閉じた矩形枠を形成している。
【００２０】
上記リクライニングブラケット８は、シートバックの車幅方向外側（図１の左側）に配されており、このリクライニングブラケット８に前記リクライニング機構４が設けられ、その外側にフロアブラケット９が配置されている。尚、シートバックは、フロアブラケット９と前記ヒンジブラケット５に連結された不図示のセンターヒンジブラケットによって車体フロアに傾動可能に取り付けられている。
【００２１】
ここで、前記リクライニング機構４は、互いに噛合してシートバックの傾動をロックする歯部やシートバックの前方向への戻り動作力を補助するリーターンスプリング（何れも不図示）等を有する本体部４Ａと、該本体部４Ａによるシートバックの傾動ロックを解除する上下２つのリンク部４Ｂ，４Ｃを備えている。
【００２２】
而して、本発明は、リクライニング機構４の本体部４Ａとリンク部４Ｂ，４Ｃをリクライニングブラケット８の両面側にそれぞれ分けて配置することを特徴としており、本実施の形態では、図１〜図４に示すように、リクライニング機構４の本体部４Ａをリクライニングブラケット８の外側に配置し、２つのリンク部４Ｂ，４Ｃをリクライニングブラケット８の内側に配置している。
【００２３】
上記配置構造を有するリクライニング機構４において、下方のリンク部４Ｂは、本体部４Ａ内の歯部の噛合によるシートバックの傾動ロックを解除させるレバー１０を有しており、このレバー１０は、本体部４Ａからリクライニングブラケット８を貫通して内側に延びる軸１１の端部に結着されている。
【００２４】
又、上方のリンク部４Ｃは、図３及び図４に示すように、リクライニングブラケット８を貫通して該リクライニングブラケット８に回動可能に支持された軸１２の内端部に結着されたレバー１３を有しており、該レバー１３と下方のリンク部４Ｂの前記レバー１０とはロッド１４によって連結されて１つのリンク機構を構成している。そして、軸１２のリクライニングブラケット８の外側に突出する端部には、図３に示すように、ロック解除用リンク１５が結着されている。尚、図示しないが、ロック解除用リンク１５には、前記ロッドガイド７（図１及び図２）によって支えられたロッドの下端部が連結されており、該ロッドのシートバックの上部に延びる上端部にはロック解除用のノブが取り付けられている。
【００２５】
ところで、本実施の形態では、図５及び図６に示すように、メインパイプ２には、リクライニングブラケット８の内側から上下２つのリンク部４Ｂ，４Ｃを覆うようにリンフォースブラケット１６が取り付けられており、２つのリンク部４Ｂ，４Ｃは、リクライニングブラケット８とリンフォースブラケット１６によって挟まれ、両者によって覆われている。
【００２６】
又、図７及び図８に示すように、リクライニングブラケット８の外側に露出する前記ロック解除用リンク１５は、袋状のプロテクタ１７によって覆われている。尚、プロテクタ１７の外側への突出量を小さく抑えるために、該プロテクタ１７の高さ寸法をリクライニング機構４の本体部４Ａの高さ以内に設定することが望ましい。
【００２７】
以上のような配置構造を有するリクライニング機構４を備えたシートバックにおいて、その傾斜角度を調整するには、該シートバックの上部に設けられた不図示のノブを操作して不図示のロッドを引き上げれば、そのロッドの直線移動がロック解除用リンク１５によって軸１２の回動運動に変換され、軸１２の回動は上方のリンク部４Ｃのレバー１３とロッド１４及び下方のリンク部４Ｂのレバー１０を経てリクライニング機構４の本体部４Ａの軸１１に伝達され、本体部４Ａに内蔵された歯部によるシートバックのロックが解除される。このようにシートバックのロックが解除されると、シートバックを前方又は後方に傾動させてその傾斜角度を任意に調整することができ、調整後はリクライニング機構４の本体部４Ａによってシートバックの傾動がロックされる。
【００２８】
而して、本実施の形態では、リクライニング機構４の本体部４Ａとリンク部４Ｂ，４Ｃをリクライニングブラケット８の両面側にそれぞれ分けて配置し、本体部４Ａをリクライニングブラケット８の外側に配置し、２つのリンク部４Ｂ，４Ｃをリクライニングブラケット８の内側に配置したため、リクライニングブラケット８の外側ではリンク部４Ｂ，４Ｃが存在しない分だけリクライニング機構４の張出し量を抑えることができ、該リクライニング機構４を外側から覆う不図示のカバーの小型化を図ることができる。
【００２９】
一方、リクライニングブラケット８の内側には本体部４Ａに比して厚さの薄いリンク部４Ｂ，４Ｃを配置したため、シートバックのクッション材に必要十分な幅寸法を確保して車両用シートの座り心地の向上を図ることができる。
【００３０】
又、本実施の形態では、リクライニング機構４の２つのリンク部４Ｂ，４Ｃを共通のリクライニングブラケット８に配置したため、固定用のブラケットを別途設ける必要がなく、部品点数を削減して構造の単純化を図ることができるとともに、リンク部４Ｂ，４Ｃの作動安定性が高められる。
【００３１】
そして、上方のリンク部４Ｃの軸１２をリクライニングブラケット８に貫通させ、リクライニングブラケット８の外側に突出する軸１２の端部にロック解除用リンク１５を結着したため、該ロック解除用リンク１５とこれに連なるロッド等のロック解除機構とリンク部４Ｂ，４Ｃとをリクライニングブラケット８の両側にバランス良く配置することができる。
【００３２】
更に、本実施の形態では、メインパイプ２に、リクライニングブラケット８の内側から上下２つのリンク部４Ｂ，４Ｃを覆うようにリンフォースブラケット１６を取り付け、２つのリンク部４Ｂ，４Ｃをリクライニングブラケット８とリンフォースブラケット１６で挟んで覆ったため、リンフォースブラケット１６によってリクライニングブラケット８のメインパイプ２への結合部の強度が高められるとともに、クッション材のリンク部４Ｂ，４Ｃへの接触がリンフォースブラケット１６によって防がれて該リンク部４Ｂ，４Ｃに作動不良が発生することがなく、これらのリンク部４Ｂ，４Ｃの作動安定性が更に高められる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】シートフレームの斜視図である。
【図２】シートフレームの分解斜視図である。
【図３】リクライニング機構の正面図である。
【図４】リクライニング機構の内面図である。
【図５】リンフォースブラケットで覆われたリクライニング機構とメインパイプの斜視図である。
【図６】リンフォースブラケットで覆われたリクライニング機構とメインパイプの正面図である。
【図７】リクライニング機構へのプロテクタの取り付けを示す斜視図である。
【図８】プロテクタが取り付けられたリクライニング機構とメインパイプの斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１          シートフレーム
２          メインパイプ
３          シートバックパネル
４          リクライニング機構
４Ａ        リクライニング機構の本体部
４Ｂ        リクライニング機構のリンク部（第１のリンク部）
４Ｃ        リクライニング機構のリンク部（第２のリンク部）
５          ヒンジブラケット
６          ヘッドレストガイド
７          ロッドガイド
８          リクライニングブラケット
９          フロアブラケット
１０        レバー
１１，１２  軸
１３        レバー
１４        ロッド
１５        ロック解除用リンク
１６        リンフォースブラケット
１７        プロテクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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