(57)【要約】【課題】  構造を簡素化でき、部品点数及びコストを低減できる自動二輪車を提供する。【解決手段】  送信機５２の操作により車体にロックされたリッド３２のロックを解除するアクチュエータ４７と、キー操作により上記リッド３２のロックを解除するキーシリンダ４８とを備えた自動二輪車１において、上記アクチュエータ４７とキーシリンダ４８とが一体的に形成されている。【選択図】      図７
2008230292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部材の操作により車体にロックされた操作対象部材のロックを解除するアクチュエータと、キー操作により上記操作対象部材のロックを解除するキーシリンダとを備えた自動二輪車において、
上記アクチュエータとキーシリンダとが一体的に形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、上記アクチュエータ及びキーシリンダと、上記操作対象部材とは連結部材を介して連結されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項２において、上記連結部材は、ワイヤケーブルであることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１において、上記操作対象部材は、上記車体に開閉可能に支持された開閉部材と、該開閉部材を車体に閉状態にロックするロック機構とを有することを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項４において、上記開閉部材の内側にバッテリが配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項１において、上記操作対象部材は、少なくとも第１，第２操作対象部材を含むことを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項６において、上記第１，第２操作対象部材は、上記キー又はアクチュエータによりそれぞれ異なる回転方向に別々に駆動することによりロックが解除されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項１において、上記アクチュエータ及びキーシリンダは、１つのハウジングを介して一体化されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項１において、上記アクチュエータ及びキーシリンダは、車体フレームを囲む車体カバーの内側に配置され、上記キーシリンダは，上記車体カバーの外側からキー操作可能な位置に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
請求項９において、上記車体カバーは、外方に向けて開口する開口部を有し、上記キーシリンダは、これのキー孔が上記車体カバーの開口部を指向するように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１１】
請求項９において、車体を車幅方向一側に傾斜するよう起立させるサイドスタンドを備え、上記キーシリンダは、上記車体カバーの車幅方向他側部分に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，操作部材を操作することにより車体にロックされた操作対象部材のロックを解除するアクチュエータと、キー操作により上記操作対象部材のロックを解除するキーシリンダとを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近の自動二輪車では、悪戯や盗難を防止するためにリモコン装置を搭載する場合がある。この種のリモコン装置として、例えば、特許文献１では、シートを車体にロックするロック装置にロックを解除するリンク機構を連結し、該リンク機構にケーブルを介してアクチュエータを連結しており、このアクチュエータにより、キー操作を行うことなくシートのロックを解除できるようになっている。この種のリモコン装置を備えた場合、バッテリの放電等によりシートのロックが解除できない場合が生じる。そこで上記特許文献では、上記リンク機構にケーブルを介してキーシリンダを連結している。バッテリの放電時には、キー操作によりシートのロックを解除きるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−１１９４２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来構造では、シートロック部材とアクチュエータ及びキーシリンダとをそれぞれ別々のケーブルにより連結しており、ケーブル本数が多く、構造が複雑になり、コストが上昇するという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、構造を簡素化でき、部品点数及びコストを低減できる自動二輪車を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、操作部材の操作により車体にロックされた操作対象部材のロックを解除するアクチュエータと、キー操作により上記操作対象部材のロックを解除するキーシリンダとを備えた自動二輪車において、上記アクチュエータとキーシリンダとが一体的に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る自動二輪車によれば、アクチュエータとキーシリンダとを一体的に形成したので、従来の、ロック装置と、アクチュエータ及びキーシリンダとをそれぞれ別々のワイヤで連結するものに比べて、ワイヤ本数を削減することができ、それだけ構造を簡素化できるとともに部品点数及びコストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１ないし図１２は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態の説明中で前後，左右という場合は、シートに着座した状態で見たときの前後，左右を意味する。
【０００９】
図において、１はスクータ型自動二輪車を示している。この自動二輪車１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端に配置されたヘッドパイプ３により枢支され、下端部に前輪４が上端部に操向ハンドル５がそれぞれ配置されたフロントフォーク６と、上記車体フレーム２により上下揺動可能に支持され、後端部に後輪７が配置されたユニットスイング式エンジンユニット８と、上記車体フレーム２の後上方に配置された鞍乗型のシート９とを有する。
【００１０】
上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ３から車幅方向に拡開しつつ後下方に延びた後、該下端から後方に略水平に延びる左，右のダウンチューブ１２，１２と、該左，右のダウンチューブ１２の中途部から後斜め上向きに延びる左，右のシートレール１３，１３と、上記左，右のダウンチューブ１２の後端面から上下方向に延び、上端部がシートレール１３に接続された左，右のエンジン懸架部材１４，１４とを有する。
【００１１】
また上記車体フレーム２は、上記左，右のエンジン懸架部材１４とシートレール１３とに架け渡して結合された左，右のシートステー１５，１５と、上記ヘッドパイプ３の左，右のダウンチューブ１２の接続部から後斜め下方に直線状に延び、上記シートレール１３に接続された左，右のアッパチューブ１６，１６とを有する。
【００１２】
上記エンジンユニット８は、気筒軸線を大略水平に向けて搭載されており、エンジン本体８ａとＶベルト式無段変速機構８ｂが収容された伝動ケース８ｃとを一体的に結合した構造を有する。上記エンジンユニット８は、上記左，右のエンジン懸架部材ｌ４に配置されたピボット軸部材１４ａを介して上下揺動可能に支持されている。
【００１３】
上記エンジンユニット８の後輪７を挟んだ右側にはスイングアーム１８が配置されている。該スイングアーム１８の前端部はエンジンユニット８に連結され、後端部は後輪７に連結されている。上記スイングアーム１８と左，右のシートレール１３同士を連結するクロスパイプ１９とは、前後方向に大略水平に向けて配置されたリヤサスペンション２０により連結されている。
【００１４】
上記左，右のダウンチューブ１２及び左，右のアッパチューブ１６で囲まれた空間内には燃料タンク２１が配置されている。この燃料タンク２１の上壁部には燃料給油口２１ａが上方に延びるよう形成されている。
【００１５】
上記左，右のエンジン懸架部材１４の下端部には、メインスタンド１７がスタンドブラケット１７ａを介して起立位置と格納位置との間で回動可能に支持されている。また上記左のダウンチューブ１２のメインスタンド１７の前側には、車体を左側に傾斜させた状態で支持するサイドスタンド（不図示）が起立位置と格納位置との間で回動可能に支持されている。
【００１６】
上記シート９の下方には、上方に開口する収納ボックス３０が配置されており、該収納ボックス３０の開口縁部３０ｂは、シート９の底板に装着されたシール部材（不図示）により気密にシールされている。この収納ボックス３０は、シート９の前後方向略全長に渡る長さを有し、２つのヘルメット及びゴルフクラブ，バット等の長尺物が収容可能な大きさを有する。また上記収納ボックス３０の前端部には、バッテリ３１が収容されたバッテリ収納部３０ａが下方に膨出形成されている。
【００１７】
上記シート９は、メインシート９ａと、該メインシート９ａと別体のタンデムシート９ｂとからなり、メインシート９ａは前端部を中心に前方に回動可能に支持され、タンデムシート９ｂは後端部を中心に後方に回動可能に支持されている。上記メインシート９ａ，タンデムシート９ｂをそれぞれ前方，後方に開くと、収納ボックス３０の開口縁部３０ｂ全域が上方に露出するようになっている。
【００１８】
本実施形態の自動二輪車１は、上記車体フレーム２を囲むように配置された車体カバー２５を有する。この車体カバー２５は、上記ヘッドパイプ３の前側を覆うフロントカバー２６と、該ヘッドパイプ３の後側に配置され、ライダの脚部前方を覆うレッグシールド２７と、上記シート９の下方周囲を覆うサイドカバー２８とを有する。
【００１９】
上記レッグシールド２７は、後下がりに傾斜する傾斜壁部２７ｃと、該傾斜壁部２７ｃの後縁から下方に延びる縦壁部２７ｄと、該縦壁部２７ｄの下縁から後方に延び、燃料タンク２１の上方及び左，右側方を覆うトンネル状のストライド部２７ｅとを有する。該ストライド部２７ｅは、ライダが乗降時に跨ぐのを容易にするためにシート９より低所となるよう凹状に形成されている。また上記傾斜壁部２７ｃの前縁には、メータユニット３８の前方を覆うように上方に延びる庇部２７ｆが形成されている。
【００２０】
上記傾斜壁部２７ｃの中央部２７ｃ′には、上記メータユニット３８を装着するメータ装着孔２７ａ及びハンドルブラケット５ａを配置するブラケット孔２７ｂが形成されている。上記ハンドルブラケット５ａは上記フロントフォーク６の上端に固定され、該ハンドルブラケット５ａにハンドルクランプ５ｂ，５ｂを介して上記操向ハンドル５の中央部５ｃが固定されている。なお、この操向ハンドル５は、上記中央部５ｃと、これ続いて上方に立ち上がる起立部５ｄと、該起立部５ｄに続いて再び略水平方向に延びるグリップ部５ｅとを有する。
【００２１】
上記レッグシール２７の縦壁部２７ｄの左，右外側には、左，右収納凹部１２ｇ，１２ｈが前方に膨出するよう形成されている。該左，右収納凹部１２ｇ，１２ｈは、それぞれ左，右リッド３２，３３により開閉可能に覆われている。
【００２２】
上記右リッド３３は、図示しないが、その下端部がピンにより回動可能に軸支され、その上端部に、該右リッド３３をレッグシールド２７の傾斜部２７ｃに掛止する掛止機構を備えており、該掛止機構は、該右リッド３３を手動により閉位置に回動させると自動的に掛止し、ノブ３３ａを引くことにより該掛止を解除可能となっている。
【００２３】
一方、上記左リッド３２は、その下端部３２ａがピン３２ｂにより軸支され、該ピン３２ｂを中心に上端部３２ｃが後方に回動可能となっている。そして該左リッド３２の上端部３２ｃの内面には、後述するアクチュエータ及びキー操作によりロックを解除可能のリッドロック機構５１が配設されている。
【００２４】
上記リッドロック機構５１は、上記左リッド３２の上端部３２ｃの裏面に固定されたリング状のフック部材５１ａと、該フック部材５１ａに係脱する鉤状のロック爪５１ｂ′を先端部に有するロック部材５１ｂと、該ロック部材５１ｂを回動可能に支持するブラケット５１ｃとを有する。なお上記ロック部材５１ｂはロック方向に付勢されており、また該ロック部材５１ｂの反ロック爪側には、ロック解除動作を行うためのワイヤケーブル５１ｄが接続されている。
【００２５】
また上記縦壁部２７ｄには、該縦壁部２７ｄの略全域に渡る大きさのトランク凹部２７ｇが前方に膨出するよう形成されており、該トランク凹部２７ｇの開口はトクランクリッド３４により開閉可能に覆われている。このトランクリッド３４は、下縁部３４ｄがヒンジピン３４ａを中心に前後に揺動可能に支持されており、上縁部３４ｂには掛止機構３４ｃが設けられている。該トランクリッド３４の上縁部３４ｂは該掛止機構３４ｃのノブ３４ｅを介して上記傾斜壁部２７ｃに掛止可能となっている。なお、上記掛止機構３４ｃは、手動により、トランクリッド３４を閉位置に回動させると自動的に掛止され、上記ノブ３４ｅを押すことにより上記掛止を解除可能となっている。
【００２６】
上記ストライド部２７ｅの燃料タンクの燃料給油口２１ａに臨む部分には矩形状の開口２７ｈが形成されており、該開口２７ｈにはフューエルリッド３５が配置されている。該フューエルリッド３５の前縁部３５ａは、ヒンジピン３５ｂを中心に上下回動可能に支持されており、かつばね３５ｃにより開方向に付勢されている。
【００２７】
そして上記フューエルリッド３５の後縁部３５ｄにはフューエルリッドロック機構３６が配設されている。該フューエルリッドロック機構３６は、フューエルリッド３５の後縁部３５ｄの内面に固定されたフック部材３６ｂと、該フック部材３６に係脱可能のロック爪３６ａ′を有するロック部材３６ａと、該ロック部材３６ａを回動可能に支持するブラケット３６ｃと、上記ロック部材３６ａをロック解除方向に回動させるソレノイド３６ｄとを備えている。
【００２８】
上記フューエルリッド３５を閉位置に回動させると、上記ロック部材３６ａのロック爪３６ａ′が上記フック部材３６ｂに自動的に掛止し、フューエルリッド３５は閉位置にロックされる。また上記ソレノイド３６ｄをオンさせると、該ソレノイド３６ｄが上記ロック部材３６ａをロック解除方向に回動させ、上記ロックが解除され、フューエルリッド３５は上記ばね３５ｃによって少し浮き上がる。
【００２９】
また上記傾斜壁部２７ｃのハンドル挿通孔２７ｂの右側縁部下方には、ハンドルロック機構４１が配設されている。該ハンドルロック機構４１は、操向ハンドル５を左，右何れかに、この実施形態では左に回動させた状態で、ハンドルロックボタン４２を押し込むことにより、ロックピン４２ａが車体側のロック孔に係合し、該操向ハンドル５を上記回動させた角度位置にロックするように構成されている。またハンドルロック解除信号によりモータ４２ｂがカム機構４２ｃを回動させることにより上記ハンドルロックボタン４２をロック解除位置に移動可能とし、ハンドルロックボタン４２はリターンばね（図示せず）によりロック解除位置に移動する。
【００３０】
ここで、図１２に示すように、上記ハンドルロックボタン４２は、ロック状態（図示実線の状態）では、その上端面ａがレッグシールド２７の傾斜壁部２７ｃの中央部２７ｃ′の上面と略同一高さにあり、ロック解除状態（図示二点鎖線の状態）では上記上端面ａが上記中央部２７ｃ′から上方に突出し、これによりロック状態かアンロック状態かを容易に判別できるようになっている。
【００３１】
さらにまた上記ハンドルロックボタン４２は、上記操向ハンドル５の上記中央部５ｃと右側の起立部５ｄとのコーナ部５ｃ′の下方に位置し、乗車姿勢で上方から見たとき、該コーテ部５ｃ′部分に少し隠れて見え難くい位置にあり、かつ操向ハンドル５を左に回動させると見え易くなっている。
【００３２】
上記メインシート９ａには、該メインシート９ａを、収納ボックス３０を閉じた位置にロックするシートロック機構４３が配設されている。このシートロック機構４３は、収納ボックス３０の開口３０ｂの縁部の外側に形成された取付け座３０ｃに固定されたロック本体４４と、上記メインシート９ａの底板９ｃに固定されたストライカ（被ロック部材）４５とを有する。上記ロック本体４４は、上記取付座３０ｃに固定された支持ブラケット４４ｅと、該ブラケット４４ｅに上記ストライカ４５に掛止するロック位置と、該ロックを解除するアンロック位置との間で回動可能に支持された係合爪４４ａと、該係合爪４４ａをアンロック位置に回動させるリンクバー４４ｂと、係合爪４４ａを、その回動角度位置によってロック方向に又はアンロック方向に付勢するコイルスプリング４４ｃとを有する。即ち、該コイルスプリング４４ｃは、上記係合爪４４ａが図９に実線で示すロック位置にあるときにはロック方向に付勢し、図９の状態から反時計回りに９０°回動したアンロック位置にあるときにはアンロック方向に付勢する。
【００３３】
上記リンクバー４４ｂには、ワイヤケーブル４４ｄ  が連結されている。該ワイヤケーブルはロック解除機構４６に連結されている。
【００３４】
このロック解除機構４６は、上記リッドロック機構５１及びシートロック機構４３によるロックを、アクチュエータ及び手動の両方により解除可能とするためのものである。
【００３５】
上記ロック解除機構４６は、電動モータ（アクチュエータ）４７とキーシリンダ４８とを共通のケーシング４９により一体化したものである。上記電動モータ４７は、上記ケーシング４９の、箱状をなすケース本体４９ａ内に収容され、上記キーシリング４８は、上記ケース本体４９ａに、これの上面から上方に突出するように固定されている。図７のワイヤケーブル４４ｄ，５１ｄ側から見たとき、上記キーシリンダ４８の軸線は上記電動モータ４７の軸線と直角をなしている。上記キーシリンダ４８は、筒状のシリンダ４８ａと、これに回転可能に挿入された回転体４８ｂを有する。なお、４８ｄはキー挿入孔である。
【００３６】
上記回転体４８ｂの下端には上記ケース本体４９ａ内に配置されたアーム部材４８ｃが固定されており、該アーム部材４８ｃの一端には上記メインシート９ａ用のワイヤケーブル４４ｄが連結され、他端には上記左リッド３２用のワイヤケーブル５１ｄの一端が連結されている。
【００３７】
また上記アーム部材４８ｃには上記電動モータ４７の回転軸４７ａの回転がウォームギヤ機構５０を介して伝達される。
【００３８】
上記ロック解除機構４６は、上記車体フレーム２の右側のシートステー１５に固定されている。そして上記シートステー１５は、車幅方向外側からサイドカバー２８で覆われており、従って上記ロック解除機構４６はサイドカバー２８の内側に配置されている。そのため、上記ロック解除機構４６は、車幅方向外側に位置する上記サイドカバー２８と、車幅方向内側に位置するリヤサスペンション２０と、下側に位置するマフラ２２によりその周囲が囲まれている。そのため走行中に泥水等が該ロック解除機構４６にかかるのを抑制できる。
【００３９】
また上記ロック解除機構４６は、上記キーシリンダ４８のキー挿入孔４８ｄが後斜め下方を向くように上記シートステー１５に取り付けられており、そのため上記キー挿入孔４８ｄは、サイドカバー２８の下側開口２８ａから外方を指向している。これにより、ロック解除機構４６をサイドカバー２８の内側に配置しながら、該サイドカバー２８の外側から上記キー挿入孔４８ｄにキー５３を挿入し、回動させるキー操作を容易に行うことができる。
【００４０】
さらにまた本実施形態の自動二輪車１は、図示していないが、車幅方向左側にサイドスタンドを備えており、従ってサイドスタンド使用時には車体が左側に傾斜することとなる。そのため、上記キーシリンダ４８ａのキー挿入孔４８ｄは、上記傾斜の反対側に位置することとなり、この点からもキー操作がより容易となる。
【００４１】
上記中央の傾斜壁部２７ｃ′のハンドル挿通孔２７ｂより後側部分には、メインスイッチ３７が配設され、該メインスイッチ３７の左側，右側には左スイッチ３９，右スイッチ４０が配設されている。
【００４２】
本実施形態の自動二輪車１はスマートキーシステムを備えている。このスマートキーシステムは、ライダが上記メインスイッチ３７を押すと、ライダが携帯する携帯送信機５２からのＩＤ信号と、予め登録されたＩＤコードとが一致するか否かのＩＤ照会が開始され、両者が一致するとメイン電源がオンし、ハンドルロック機構４１によるハンドルロックが解除され、ハンドルロックボタン４２が上記傾斜壁部２７ｃの中央部２７ｃ′から上方に突出し、アンロック状態となる。この状態で操向ハンドル５のグリップ部５ｅに設けられたスタータボタン５４を押すとエンジンが始動する。
【００４３】
また上記傾斜壁部２７ｃの中央部２７ｃ′に配置された右スイッチ４０を比較的長い時間（例えば１秒以上）押すと、上記フューエルリッドロック機構３６のソレノイド３６ｄがオンし、フューエルリッド３５のロックが解除され、給油が可能となる。
【００４４】
また上記右スイッチ４０を比較的短時間（例えば１秒未満）押すと、上記ロック解除機構４６の電動モータ４７が回転し、アーム部材４８ｃを反時計回りに回動させ、該アーム部材４８ｃの回動がワイヤケーブル４４ｄを介してメインシート９ａのシートロック機構４３に伝達され、該シートロック機構４３のシートロックが解除される。また左スイッチ３９を押すと、上記ロック解除機構４６の電動モータ４７がアーム部材４８ｃを時計回りに回動させ、これにより左リッド３２のリッドロック機構５１のロックが解除される。
【００４５】
そしてバッテリ３１の過放電により、上記電動モータ４７でのロック解除ができない場合にメインシート９ａのロックを解除したい場合には、上記ロック解除機構４６のキーシリンダ４８のキー孔４８ｄにキー５３に挿入し、反時計回りに回動させる。するとアーム部材４８ｃの回動がワイヤケーブル４４ｄを介してシートロック機構４３に伝達され、該メインシート９ａのロックが解除される。これによりメインシート９ａを開けて収納物を取り出したり、バッテリ３１を充電したりすることができる。また左リッド３２を開けたい場合は、キー５３を時計回りに回動させる。するとアーム部材４８ｃの回動がワイヤケーブル５１ｄを介してリッドロック機構５１に伝達され、該左リッド３２のロックが解除され、収納物を取り出すことができる。
【００４６】
このように本実施形態によれば、電動モータ（アクチュエータ）４７とキーシリンダ４８とを一体的に構成したので、メインシート９ａと左リッド３２の２つの操作対象部材のロックを解除するのに、２本のワイヤケーブル４４ｄ，５１ｄで済み、それだけ構造の簡素化，部品点数及びコストの削減を図ることができる。
【００４７】
またキー操作によりメインシート９ａを手動で開くことができるようにするとともに、該メインシート９ａ下の収納ボックス３０内にバッテリ３１を配置したので、バッテリ放電時には、キー操作によりバッテリ３１を取り出すことが可能となり、バッテリ３１の充電を実現できる。
【００４８】
上記電動モータ４７とキーシリンダ４８からなるロック解除機構４６を、車体フレームを囲むサイドカバー２８の内側に配置したので、キーシリンダ４８の存在が外部から見えにくく、悪戯等を抑制できる。
【００４９】
また、キーシリンダ４８をサイドカバー２８の内側でかつ該サイドカバー２８の外側からキー操作可能な位置に配置したので、キーシリンダ４８を外部から見え難くしつつキー操作性を確保できる。
【００５０】
また、上記キーシリンダ４８を、これのキー孔４８ｄが上記サイドカバー２８の開口部２８ａを指向するように配置したので、キー操作性を良好にできる。さらにまた、キーシリンダ４８を、サイドスタンド使用時の車体の傾斜の反対側に配置したので、キー操作性をより一層良好にできる。
【００５１】
なお、上記実施形態では、操作対象部材がメインシート、リッドである場合を説明したが、操作対象物がこれらのものに限定されないことを言うまでもない。
【００５２】
またアクチュエータ及びキーシリンダとの連結部材としてワイヤケーブルの例を示したが、本発明の連結部材はワイヤケーブルに限定されるものではなく、例えばリンク機構で連結してもよい。
【００５３】
さらにまたアクチュエータとキーシリンダをサイドカバーの内側に配置した例を示したが、本発明におけるアクチュエータ及びキーシリンダの配置位置は上記位置に限定されるものではなく、例えばリッドで開閉される収納部内に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】上記実施形態のメインシート，収納ボックス部分の左側面図である。
【図３】上記実施形態のロック解除機構の配置状態を示す右右側面図である。
【図４】上記ロック解除機構の配置状態を示す背面図である。
【図５】上記実施形態のハンドル回りを示す背面図である。
【図６】上記実施形態の収納ボックス回りを示す平面図である。
【図７】上記実施形態のロック解除機構の斜視図である。
【図８】上記実施形態のロック解除機構の模式構成図である。
【図９】上記実施形態のシートロック機構の側面図である。
【図１０】上記実施形態のトランクリッド，フューエルリッド部分の断面側面図（図５のX-X 線断面図) である。
【図１１】上記実施形態の左リッド部分の断面側面図（図５のXI-XI 線断面図) である。
【図１２】上記実施形態のハンドルロックボタン部分の断面側面図（図５のXII-XII 線断面図) である。
【符号の説明】
【００５５】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
２８  サイドカバー（車体カバー）
２８ａ  車体カバーの開口部
３１  バッテリ
３２，９ａ  左リッド，メインシート（第１，第２操作対象部材）
３２，９ａ  左リッド，メインシート（開閉部材）
４３，５１  リッドロック機構，シートロック機構
４４ｄ，５１ｄ  ワイヤケーブル（連結部材）
４７  電動モータ（アクチュエータ）
４８  キーシリンダ
４８ｄ  キー孔
４９  ハウジング
５２  送信機（操作部材）
５３  キー
【図１】
2008230292.tif 000003
【図２】
2008230292.tif 000004
【図３】
2008230292.tif 000005
【図４】
2008230292.tif 000006
【図５】
2008230292.tif 000007
【図６】
2008230292.tif 000008
【図７】
2008230292.tif 000009
【図８】
2008230292.tif 000010
【図９】
2008230292.tif 000011
【図１０】
2008230292.tif 000012
【図１１】
2008230292.tif 000013
【図１２】
2008230292.tif 000014