(57)【要約】【課題】車輪用のタイヤ、トレッドバンド、および架橋性のエラストマー組成物に関する。【解決手段】架橋エラストマー材料から製造される少なくとも１個の構成部品を備える車輪用タイヤであって、前記構成部品が、ａ）少なくとも１種類のジエンエラストマーポリマーと、ｂ）エチレンと、少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンと、任意にポリエンとの少なくとも１種類のコポリマーとを含むエラストマー組成物を含み、前記コポリマーが、分子量分布（ＭＷＤ）指数が５未満、好ましくは１．５〜３．５であり、融解エンタルピー(ΔａＨｍ)が３０Ｊ／ｇ以上、好ましくは３４Ｊ／ｇ〜１３０Ｊ／ｇであることを特徴とするタイヤ。好ましくは、前記組成物を含む前記構成部品はタイヤトレッドバンドである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
架橋エラストマー材料から製造される少なくとも１個の構成部品を含む車輪用タイヤであって、前記構成部品が、
ａ）少なくとも１種類のジエンエラストマーポリマー、
ｂ）エチレンと、少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンと、任意にポリエンとの少なくとも１種類のコポリマーであって、分子量分布（ＭＷＤ）指数が５未満、および融解エンタルピー（ΔＨｍ）が３０Ｊ／ｇ以上であることを特徴とするコポリマー、
を含むエラストマー組成物を含むタイヤ。
【請求項２】
−実質的にトロイダル構成に賦形された少なくとも１つのカーカスプライを備えたカーカス構造であって、その対向側縁が、それぞれの右側および左側ビードワイヤに対応し、各々のビードワイヤがそれぞれのビード内に囲まれている、カーカス構造と、
−前記カーカス構造に対して周方向外側位置に付与された少なくとも１本のベルトストリップを含むベルト構造と、
−前記ベルト構造上に周方向に重畳されたトレッドバンドと、
−前記カーカス構造に対して両側の側方に付与された１対の側壁とを含み、
（ａ）少なくとも１種類のジエンエラストマーポリマー、
（ｂ）エチレンと、少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンと、任意にポリエンとの少なくとも１種類のコポリマーであって、分子量分布（ＭＷＤ）指数が５未満、融解エンタルピー（ΔＨｍ）が３０Ｊ／ｇ以上であることを特徴とするコポリマー、
を含むエラストマー組成物を含む前記構成部品がトレッドバンドである、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
分子量分布（ＭＷＤ）指数が１．５〜３．５である、請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項４】
融解エンタルピー（ΔＨｍ）が３４Ｊ／ｇ〜１３０Ｊ／ｇである、請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項５】
エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）が、０．１ｐｈｒ〜１００ｐｈｒの量でエラストマー組成物中に存在する、請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項６】
エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）が、エラストマー組成物中に３ｐｈｒ〜５０ｐｈｒの量で存在する、請求項５に記載のタイヤ。
【請求項７】
エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）が、エラストマー組成物中に５ｐｈｒ〜２０ｐｈｒの量で存在する、請求項６に記載のタイヤ。
【請求項８】
コポリマー（ｂ）において、脂肪族α−オレフィンが、式ＣＨ２＝ＣＨ−Ｒ（式中、Ｒは、１〜１２個の炭素原子を含む直鎖状または分枝状アルキル基を表す）のオレフィンである、請求項１〜７のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項９】
脂肪族α−オレフィンが、プロピレン、１−ブテン、イソブチレン、１−ペンテン、４−メチル−１−ペンテン、１−ヘキセン、１−オクテン、１−ドデセン、またはこれらの混合物から選択される、請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
脂肪族α−オレフィンが１−オクテンである、請求項９に記載のタイヤ。
【請求項１１】
コポリマー（ｂ）において、ポリエンが共役または非共役ジエン、トリエンまたはテトラエンである、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項１２】
ポリエンがジエンである、請求項１１に記載のタイヤ。
【請求項１３】
エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）が、０．８６ｇ／ｃｍ３〜０．９３ｇ／ｃｍ３の密度を有する、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項１４】
エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）が、０．１ｇ／１０分〜３５ｇ／１０分のメルトフローインデックス（ＭＦＩ）を有する、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項１５】
エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）が、３０℃以上の融点を有する、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項１６】
エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）が、５０モル％〜９８モル％のエチレン、２モル％〜５０モル％の脂肪族α−オレフィン、０モル％〜５モル％のポリエンの組成を有する、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項１７】
エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）が、カルボキシル基、無水物基、エステル基、シラン基、エポキシド基から選択される官能基を含む、請求項１〜１６のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項１８】
前記官能基が、エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）１００重量部に対して０．０５〜５０重量部の量で存在する、請求項１７に記載のタイヤ。
【請求項１９】
ジエンエラストマーポリマー（ａ）が２０℃未満のガラス転移温度（Ｔｇ）を有する、請求項１〜１８のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項２０】
ジエンエラストマーポリマー（ａ）が、シス−１，４−ポリイソプレン；３，４−ポリイソプレン；ポリブタジエン；任意にハロゲン化したイソプレン／イソブテンコポリマー；１，３−ブタジエン／アクリロニトリルコポリマー；スチレン／１，３−ブタジエンコポリマー；スチレン／イソプレン／１，３−ブタジエンコポリマー；スチレン／１，３−ブタジエン／アクリロニトリルコポリマーまたはこれらの混合物から選択される、請求項１９に記載のタイヤ。
【請求項２１】
ジエンエラストマーポリマー（ａ）が、適切な末端剤またはカップリング剤との反応により官能化される、請求項２０に記載のタイヤ。
【請求項２２】
エラストマー組成物が、１種類以上のモノオレフィンとオレフィンコモノマーまたはその誘導体との少なくとも１種類のエラストマーポリマー（ｃ）であって、融解エンタルピー（ΔＨｍ）が１５J／ｇ未満であることを特徴とするエラストマーポリマーを含む、請求項１〜２１のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項２３】
エラストマーポリマー（ｃ）が、エチレン／プロピレンコポリマー（ＥＰＲ）またはエチレン／プロピレン／ジエンコポリマー（ＥＰＤＭ）；ポリイソブテン；ブチルゴム；ハロブチルゴム；またはこれらの混合物から選択される、請求項２２に記載のタイヤ。
【請求項２４】
エラストマーポリマー（ｃ）が、適切な末端剤またはカップリング剤との反応により官能化される、請求項２３に記載のタイヤ。
【請求項２５】
少なくとも１種類の補強充填剤が、０．１ｐｈｒ〜１２０ｐｈｒの量でエラストマー組成物中に存在する、請求項１〜２４のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項２６】
補強充填剤がカーボンブラックである、請求項２５に記載のタイヤ。
【請求項２７】
補強充填剤がシリカである、請求項２５に記載のタイヤ。
【請求項２８】
エラストマー組成物がシリカカップリング剤を含む、請求項２７に記載のタイヤ。
【請求項２９】
架橋性エラストマー組成物を含む車輪用のタイヤのトレッドバンドであって、架橋性エラストマー組成物が、
ａ）少なくとも１種類のジエンエラストマーポリマー、
ｂ）エチレンと、少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンと、任意にポリエンとの少なくとも１種類のコポリマーであって、分子量分布（ＭＷＤ）指数が５未満、融解エンタルピー(ΔＨｍ)が３０Ｊ／ｇ以上であるコポリマー、
を含む、タイヤのトレッドバンド。
【請求項３０】
分子量分布（ＭＷＤ）指数が１．５〜３．５である、請求項２９に記載のトレッドバンド。
【請求項３１】
融解エンタルピー(ΔＨｍ)が３４Ｊ／ｇ〜１３０Ｊ／ｇである、請求項２９に記載のトレッドバンド。
【請求項３２】
エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）が、請求項５〜１８のいずれか一項で規定される、請求項２９〜３１のいずれか一項に記載のトレッドバンド。
【請求項３３】
ジエンエラストマーポリマー（ａ）が、請求項１９〜２１のいずれか一項で規定される、請求項２９〜３２のいずれか一項に記載のトレッドバンド。
【請求項３４】
エラストマー組成物が、少なくとも１種類のエラストマーポリマー（ｃ）を含む、請求項２９〜３３のいずれか一項に記載のトレッドバンド。
【請求項３５】
エラストマーポリマー（ｃ）が、請求項２２〜２４のいずれか一項で規定される、請求項３４に記載のトレッドバンド。
【請求項３６】
少なくとも１種類の補強充填剤が、０．１ｐｈｒ〜１２０ｐｈｒの量でエラストマー組成物中に存在する、請求項２９〜３５のいずれか一項に記載のトレッドバンド。
【請求項３７】
補強充填剤がカーボンブラックである、請求項３６に記載のトレッドバンド。
【請求項３８】
補強充填剤がシリカである、請求項３６に記載のトレッドバンド。
【請求項３９】
エラストマー組成物がシリカカップリング剤を含む、請求項３８に記載のトレッドバンド。
【請求項４０】
ａ）少なくとも１種類のジエンエラストマーポリマー、
ｂ）エチレンと、少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンと、任意にポリエンとの少なくとも１種類のコポリマーであって、分子量分布（ＭＷＤ）が５未満、融解エンタルピー(ΔＨｍ)が３０Ｊ／ｇ以上であることを特徴とするコポリマー、
を含むエラストマー組成物。
【請求項４１】
分子量分布（ＭＷＤ）指数が１．５〜３．５である、請求項４０に記載のエラストマー組成物。
【請求項４２】
融解エンタルピー(ΔＨｍ)が３４Ｊ／ｇ〜１３０Ｊ／ｇである、請求項４０に記載のエラストマー組成物。
【請求項４３】
エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）が、請求項５〜１８のいずれか一項で規定される、請求項４０〜４２のいずれか一項に記載のエラストマー組成物。
【請求項４４】
ジエンエラストマーポリマー（ａ）が、請求項１９〜２１のいずれか一項で規定される、請求項４０〜４３のいずれか一項に記載のエラストマー組成物。
【請求項４５】
エラストマー組成物が少なくとも１種類のエラストマーポリマー（ｃ）を含む、請求項４０〜４４のいずれか一項に記載のエラストマー組成物。
【請求項４６】
エラストマーポリマー（ｃ）が、請求項２２〜２４のいずれか一項で規定される、請求項４５に記載のエラストマー組成物。
【請求項４７】
少なくとも１種類の補強充填剤が、０．１ｐｈｒ〜１２０ｐｈｒの量で存在する、請求項４０〜４６のいずれか一項に記載のエラストマー組成物。
【請求項４８】
補強充填剤がカーボンブラックである、請求項４７に記載のエラストマー組成物。
【請求項４９】
補強充填剤がシリカである、請求項４８に記載のエラストマー組成物。
【請求項５０】
エラストマー組成物がシリカカップリング剤を含む、請求項４９に記載のエラストマー組成物。
【請求項５１】
請求項４０〜５０のいずれか一項で規定されるエラストマー組成物を架橋させることによって得られる架橋エラストマー製品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用のタイヤ、トレッドバンド、および架橋性のエラストマー組成物に関する。
【０００２】
さらに詳細には、本発明は、エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとの少なくとも１種類のコポリマーを含む架橋エラストマー材料から製造される少なくとも１個の構成部品を含む車輪用タイヤに関する。
【０００３】
本発明はさらに、エチレンと少なくとも1種類の脂肪族α−オレフィンとの少なくとも１種類のコポリマーを含む架橋性エラストマー組成物を含むトレッドバンド、およびエチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとの少なくとも１種類のコポリマーを含むエラストマー組成物に関する。
【背景技術】
【０００４】
ゴム業界、特に車輪用タイヤ業界では、良好な静的および動的機械的特性を有するほかに、良好な引裂抵抗（tear resistance）も有するエラストマー組成物を使用することは、公知の慣習である。特に、引裂抵抗は、タイヤのトレッドバンドの場合、最も重要な特性である。
【０００５】
改良された引裂抵抗は、たとえばエラストマー組成物の硬度を増加させることによって得られる。
【０００６】
エラストマー組成物の硬度は、たとえば、より多量の硫黄を使用して、これらの組成物の架橋密度を増加させてるか、またはより多量のカーボンブラック、もしくはより微細で、より構造化されたカーボンブラックを使用して、増加させることができる。
【０００７】
しかし、過度な硬度は、たとえば、破断点伸び（elongation at break）が低下して、特に「チッピング」として公知の現象（ゴム片がタイヤから分離する）を生じるなど、多くの欠点の原因になる場合がある。
【０００８】
カーボンブラックは、架橋製品に著しいヒステリシス特性を与え、つまり動的条件で熱の散逸が増加することが周知されており、これは、タイヤの場合、タイヤの転動抵抗を増加させることが分かっている。さらに、カーボンブラックは、エラストマー組成物の粘度を増加させ、その結果、この組成物の加工性および押出適性に対する負の影響を有する。
【０００９】
上記の欠点を克服するため、一般に、いわゆる「白色」補強充填剤、特にシリカがカーボンブラックと全体的にまたは部分的に置き換えて使用される。しかし、前記補強充填剤の使用により、良好な引裂抵抗が得られるが、本質的にこれらの充填剤と、タイヤ製造に一般に使用されるエラストマーとの不良な親和性に関連する一連の欠点も伴う。特に、シリカをポリマーマトリックス中で良好な程度に分散させるには、エラストマーブレンドに長時間にわたって熱機械ブレンド作用を施す必要がある。シリカとエラストマーマトリックスとの親和性を増加させるには、たとえば、硫黄含有オルガノシラン製品など、適切なカップリング剤を使用する必要がある。しかし、こうしたカップリング剤を使用する必要があることにより、カップリング剤の不可逆的熱劣化という不利益を防止するため、組成物のブレンドおよび熱機械加工時に達する最高温度に制約が生じる。
【００１０】
先行技術では、たとえば、熱可塑性ポリマーを、エラストマー組成物、特にタイヤのトレッドバンドを製造するために使用するエラストマー組成物中に導入することが提案された。
【００１１】
米国特許第４  ６７５  ３４９号には、平均分子量が約１００万〜６００万、好ましくは１５０万、密度が０．９３ｇ／ｃｍ３〜０．９５ｇ／ｃｍ３の少量の高密度結晶質直鎖状ポリエチレンを含む架橋性エラストマー組成物が記載されている。前記組成物は、タイヤのトレッドバンドを製造するために使用され、タイヤに低ヒステリシスおよび良好な路面保持性能の両方を与え、同時に硬度、磨耗および引裂抵抗特性を変えないと言われている。
【００１２】
米国特許第５  ３４１  ８６３号には、トレッドバンドが、（Ａ）１００重量部の少なくとも１種類の硫黄硫化性ジエンエラストマーポリマー、および（Ｂ）密度が約０．９１ｇ／ｃｍ３〜０．９１８ｇ／ｃｍ３の約５〜約１５重量部の低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）を含む硫黄架橋性エラストマー組成物から成るタイヤが記載されている。前記ポリエチレンを添加すると、改良された押出適性および引裂抵抗性をエラストマー組成物に与えると言われている。
【００１３】
米国特許第６  ０２８  １４３号には、１００重量部のエラストマーマトリックスと、０％〜８０％のポリエチレン、およびポリエチレンを含む少なくとも２０％の複合材料、およびカップリング剤により事前に前記ポリエチレンに結合され、エラストマーマトリックスと架橋されるエラストマーポリマーを含む２〜７５重量部の組成物とを含むエラストマー組成物が記載されている。前記複合材料を使用することにより、エラストマーマトリックス中におけるポリエチレンの分散を改善し、ポリエチレンと前記エラストマーマトリックスとの相互作用を高め、その結果、ヒステリシスが低く、熱抵抗が良好であり、高レベルの硬度を有するエラストマー組成物を得ることができ、しかも引裂抵抗特性に負の影響を与えないと言われている。上記のエラストマー組成物は、トレッドバンドの製造に使用することができる。
【００１４】
米国特許第６  ０３７  ４１８号には、エラストマーポリマーおよびポリオレフィンを含み、（１）ポリオレフィンが、エラストマーポリマー中に分散した粒子の形態であり、平均粒径が１μｍ未満であり、（２）エラストマーポリマーおよびポリオレフィンが、シランカップリング剤により互いに結合されている、強化エラストマー樹脂が記載されている。この目的に有用なポリオレフィンとしては、ポリエチレン、ポリプロピレン、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）、低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）、直鎖状低密度ポリエチレン（ＬＬＤＰＥ）などが挙げられる。上記の強化エラストマー樹脂は、均一な弾性率（modulus）、低密度および優れた引張強度、疲労強度および耐磨耗性を有すると言われている。前記エラストマー組成物は、トレッドバンドの製造に使用することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本願特許出願人の意見では、熱可塑性ポリマーを含むエラストマー組成物は、架橋製品、特にタイヤの製造に効率的かつ有利に使用することができるようにするために、様々な要件を満たす必要がある。
【００１６】
特に、本願特許出願人は、熱可塑性ポリマーが前記エラストマー組成物中に存在する場合、以下の要件を満たす必要がある：
−引裂抵抗を増加させ、その結果、前記組成物の破断特性（破断点応力および破断点伸び）を損なわず、可能なら改善する；
−粘度を低下させ、その結果、良好な加工性および良好な押出適性を有するエラストマー組成物を得ることを可能にする；
−密度を低下させ、その結果、比較的軽量で、車輪用タイヤの場合、転動抵抗が比較的低い架橋製品を得ることを可能にする；
−硬度を増加させない；
−その他の機械的特性、つまり静的特性（特に、弾性率）および動的特性（特に、動的弾性率およびタンデルタ）の両方に負の影響を与えない。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本願の出願人は、エチレンと、少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマーであって、分子量分布（molecular weight distribution）（ＭＷＤ）指数が５未満、融解エンタルピー（melting enthalpy）が３０Ｊ／ｇ以上であるコポリマーを使用して、架橋製品の製造、特にタイヤの製造に有利に使用することができる架橋性エラストマー組成物を得ることができることを発見した。前記エチレンコポリマーは、上記の要件を満たすことができる。
【００１８】
本発明は、第１の態様では、架橋エラストマー材料から製造される少なくとも１個の構成部品を含む車輪用タイヤであって、前記構成部品が、
（ａ）少なくとも１種類のジエンエラストマーポリマー、
（ｂ）エチレンと、少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンと、任意にポリエンとの少なくとも１種類のコポリマーであって、分子量分布（ＭＷＤ）指数が５未満、好ましくは１．５〜３．５未満、および融解エンタルピー（ΔＨｍ）が３０Ｊ／ｇ以上、好ましくは３４Ｊ／ｇ〜１３０Ｊ／ｇのコポリマー、
を含むエラストマー組成物を含むタイヤに関する。
【００１９】
前記分子量分布指数は、重量平均分子量（Ｍｗ）および数平均分子量（Ｍｎ）との比率として定義され、従来の技術に従って、ゲル透過クロマトグラフィー（ＧＰＣ）により決定することができる。
【００２０】
前記融解エンタルピー（ΔＨｍ）は、示差走査熱量計（Differential Scanning Calorimetry）により決定することができ、０℃〜２００℃の温度範囲で検知された融解ピークに関連する。
【００２１】
好ましい一実施態様によると、本発明は、車輪用タイヤであって、
−実質的にトロイダル構成に賦形された少なくとも１つのカーカスプライを備えたカーカス構造であって、その対向する側縁が、それぞれ右側および左側ビードワイヤに対応し、各々のビードワイヤがそれぞれのビード内に囲まれている、カーカス構造と、
−前記カーカス構造に対して周方向外側位置に付与された少なくとも１本のベルトストリップを含むベルト構造と、
−前記ベルト構造に周方向に重畳されたトレッドバンドと、
−前記カーカス構造に対して両側の側方に付与された１対の側壁とを含み、
（ａ）少なくとも１種類のジエンエラストマーポリマー、
（ｂ）エチレンと、少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンと、任意にポリエンとの少なくとも１種類のコポリマーであって、前記コポリマーが、分子量分布（ＭＷＤ）指数が５未満、好ましくは１．５〜３．５、融解エンタルピー（ΔＨｍ）が３０Ｊ／ｇ以上、好ましくは３４Ｊ／ｇ〜１３０Ｊ／ｇであることを特徴とするコポリマー、
を含むエラストマー組成物を含む前記構成部品がトレッドバンドであるタイヤに関する。
【００２２】
その他の態様によると、本発明は、車輪用のタイヤトレッドバンドであって、
（ａ）少なくとも１種類のジエンエラストマーポリマー、
（ｂ）エチレンと、少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンと、任意にポリエンとの少なくとも１種類のコポリマーであって、分子量分布（ＭＷＤ）指数が５未満、好ましくは１．５〜３．５、および融解エンタルピー（ΔＨｍ）が３０Ｊ／ｇ以上、好ましくは３４Ｊ／ｇ〜１３０Ｊ／ｇであることを特徴とするコポリマー、
を含む架橋性エラストマー組成物を含むトレッドバンドに関する。
【００２３】
さらに他の態様によると、本発明は、エラストマー組成物であって、
（ａ）少なくとも１種類のジエンエラストマーポリマー、
（ｂ）エチレンと、少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンと、任意にポリエンとの少なくとも１種類のコポリマーであって、分子量分布（ＭＷＤ）指数が５未満、好ましくは１．５〜３．５、および融解エンタルピー（ΔＨｍ）が３０Ｊ／ｇ以上、好ましくは３４Ｊ／ｇ〜１３０Ｊ／ｇであることを特徴とするコポリマー、
を含むエラストマー組成物に関する。
【００２４】
さらに他の態様によると、本発明は、架橋エラストマー製品であって、
（ａ）少なくとも１種類のジエンエラストマーポリマー、
（ｂ）エチレンと、少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンと、任意にポリエンとの少なくとも１種類のコポリマーであって、分子量分布（ＭＷＤ）指数が５未満、好ましくは１．５〜３．５、および融解エンタルピー（ΔＨｍ）が３０Ｊ／ｇ以上、好ましくは３４Ｊ／ｇ〜１３０Ｊ／ｇであることを特徴とするコポリマー、
を含むエラストマー組成物を架橋させて得られる架橋エラストマー製品に関する。
【００２５】
好ましい一実施態様によると、エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとの前記コポリマー（ｂ）は、０．１ｐｈｒ〜１００ｐｈｒ、好ましくは３ｐｈｒ〜５０ｐｈｒ、さらに好ましくは５ｐｈｒ〜２０ｐｒｈの量でエラストマー組成物中に存在する。
【００２６】
本明細書および請求の範囲の目的上、「ｐｈｒ」という語句は、エラストマー基剤１００重量部に付き、エラストマー組成物の特定成分の重量部を意味する。
【００２７】
好ましい一実施態様によると、本発明に使用されるジエンエラストマーポリマー（ａ）は、タイヤの製造に特に適する硫黄架橋性エラストマー組成物に一般に使用されるポリマーから、つまりエラストマーポリマー、または一般に２０℃未満、好ましくは０℃〜−９０℃のガラス転移温度（Ｔｇ）を有する不飽和鎖とのコポリマーから選択される。これらのポリマーまたはコポリマーは、自然に由来するか、または１種類以上の共益ジオレフィンの溶液重合、乳化重合もしくは気相重合により得られ、任意に、６０重量％以下の量のモノビニラレンおよび／または極性コモノマーから選択される少なくとも１種類のコモノマーと任意にブレンドされる。
【００２８】
共役ジオレフィンは、一般に４〜１２個、好ましくは４〜８個の炭素原子を含み、たとえば１，３−ブタジエン；イソプレン；２，３−ジメチル−１，３−ブタジエン；１，３−ペンタジエン；１，３−ヘキサジエン；３−ブチル−１，３−オクタジエン；２−フェニル−１，３−ブタジエンまたはこれらの混合物を含む群から選択される。１，３−ブタジエンおよびイソプレンは、特に好ましい。
【００２９】
コモノマーとして任意に使用されるモノビニラレンは、一般に８〜２０個、好ましくは８〜１２個の炭素原子を含み、たとえば、スチレン；１−ビニルナフタレン；２−ビニルナフタレン；各種のアルキル；シクロアルキル；アリール；アルキルアリールまたはスチレンのアリールアルキル誘導体、たとえばα−メチルスチレン；３−メチルスチレン；４−プロピルスチレン；４−シクロヘキシルスチレン；４−ドデシルスチレン；２−エチル−４−ベンジルスチレン；４−ｐ−トリルスチレン；４−（４−フェニルブチル）スチレンまたはこれらの混合物から選択される。スチレンは、特に好ましい。
【００３０】
任意に使用することができる極性コモノマーは、たとえばビニルピリジン；ビニルキノリン；アクリル酸およびアルキルアクリ酸エステル；ニトリル；またはこれらの混合物、たとえばメチルアクリレート；エチルアクリレート；メチルメタクリレート；エチルメタクリレート；アクリロニトリルまたはこれらの混合物から選択することができる。
【００３１】
好ましくは、本発明に使用するジエンエラストマーポリマー（ａ）は、たとえば、シス−１，４−ポリイソプレン（天然または合成、好ましくは天然ゴム）；３，４−ポリイソプレン；ポリブタジエン（特に、高１，４−シス成分のポリブタジエン）；任意にハロゲン化されたイソプレン／イソブテンコポリマー、１，３−ブタジエン／アクリロニトリルコポリマー；スチレン／１，３−ブタジエンコポリマー；スチレン／イソプレン／１，３−ブタジレンコポリマー；スチレン／１，３−ブタジエン／アクリロニトリルコポリマーまたはこれらの混合物から選択することができる。
【００３２】
本発明によるエラストマー組成物は、１種類以上のモノオレフィンとオレフィンコモノマーまたはその誘導体との少なくとも１種類のエラストマーポリマー（ｃ）で、融解エンタルピー（ΔＨｍ）が１５J／ｇ未満であることを特徴とするエラストマーポリマーを任意に含むことができる。モノオレフィンは、エチレン、および一般に３〜１２個の炭素原子を含むα−オレフィン、たとえばプロピレン；１−ブテン；１−ペンテン；１−ヘキセン；１−オクテンまたはこれらの混合物から選択することができる。以下が好ましい：エチレンとα−オレフィン、任意にジエンとのコポリマー；イソブテンホモポリマー、または少量のジエンとのコポリマーで、任意に少なくとも部分的にハロゲン化したコポリマー。任意に存在するジエンは、４〜２０個の炭素原子を一般に含み、好ましくは１，３−ブタジエン、イソプレン、１，４−ヘキサジエン、１，４−シクロヘキサジエン、５−エチリデン−２−ノルボルネン、５−メチレン−２−ノルボルネン、ビニルノルボルネン、またはその混合物から選択することが好ましい。これらの中では、以下が特に好ましい：エチレン／プロピレンコポリマー（ＥＰＲ）またはエチレン／プロピレン／ジエンコポリマー（ＥＰＤＭ）、ポリイソブテン、ブチルゴム、ハロブチルゴム、特にクロロブチルまたはブロモブチルゴム、またはこれらの混合物。
【００３３】
適切な末端剤もしくはカップリング剤と反応させて官能化した、ジエンエラストマーポリマー（ａ）またはエラストマーポリマー（ｃ）を使用しても良い。特に、有機金属開始剤（特に有機リチウム開始剤）の存在下で陰イオン重合により得られたジエンエラストマーポリマーは、開始剤から誘導した残留性有機金属基を適切な末端剤またはカップリング剤、たとえばイミン；カルボジイミド；ハロゲン化アルキルスズ；置換ベンゾフェノン；アルコキシランまたはアリールオキシランと反応させて官能化することができる（たとえば、ＥＰ４５１６０４号、または米国特許第４  ７４２  １２４号および米国特許第４  ５５０  １４２号を参照）。
【００３４】
エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）に関して、「脂肪族α−オレフィン」という用語は、式ＣＨ２＝ＣＨ−Ｒ（式中、Ｒは、１〜１２個の炭素原子を含む直鎖状または分枝状アルキル基を表す）のオレフィンを一般に意味する。好ましくは、脂肪族α−オレフィンは、プロピレン；１−ブテン；イソブチレン；１−ペンテン；４−メチル１−ペンテン；１−ヘキセン；１−オクテン；１−ドデセンまたはこれらの混合物から選択する。１−オクテンは、特に好ましい。
【００３５】
エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）に関して、「ポリエン」という用語は、共役または非共役ジエン、トリエンまたはテトラエンを一般に意味する。ジエンコモノマーが存在する場合、このコモノマーは、一般に４〜２０個の炭素原子を含み、直鎖状共益または非共益ジオレフィン、たとえば１，３−ブタジエン；１，４−ヘキサジエン；１，６−オクタジエンなど、単環式または多環式ジエン、たとえば１，４−シクロヘキサジエン；５−エチリデン−２−ノルボルネン；５−メチレン−２−ノルボルネン；ビニルノルボルネンまたはこれらの混合物から選択することが好ましい。トリエンまたはテトラエンコモノマーが存在する場合、このコモノマーは、一般に９〜３０個の炭素原子を含み、分子中にビニル基または分子中に５−ノルボルネン−２−イル基を含むトリエンもしくはテトラエンから選択することが好ましい。本発明では、ジエンまたはテトラエンコモノマーの特定の例を使用する：６，１０−ジメチル−１，５，９−ウンデカトリエン；５，９−ジメチル−１，４，８−デカトリエン；６，９−ジメチル−１，５，８−デカトリエン；６，８，９−トリメチル−１，６，８−デカトリエン；６，１０，１４−トリメチル−１，５，９，１３−ペンタデカテトラエンまたはこれらの混合物から選択することが好ましい。好ましくは、ポリエンはジエンである。
【００３６】
好ましいもう1つの実施態様によると、エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとの前記コポリマー（ｂ）は、
−密度が０．８６ｇ／ｃｍ３〜０．９３ｇ／ｃｍ３、好ましくは０．８６ｇ／ｃｍ３〜０．８９ｇ／ｃｍ３であり、
−メルトフローインデックス（ＭＦＩ）が、ＡＳＴＭ規格Ｄ１２３８−００で測定して、０．１ｇ／１０分〜３５ｇ／１０分、好ましくは０．５ｇ／１０分〜２０ｇ／１０分であり、
−融点（Ｔｍ）が３０℃以上、好ましくは５０℃〜１２０℃、さらに好ましくは５５℃〜１１０℃である。
【００３７】
エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）は、以下の組成物を有する：５０モル％〜９８モル％、好ましくは６０モル％〜９３モル％のエチレン；２モル％〜５０モル％、好ましくは７モル％〜４０モル％の脂肪族α−オレフィン；０モル％〜５モル％、好ましくは０モル％〜２モル％のポリマー。
【００３８】
さらに他の好ましい実施態様によると、エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとの前記コポリマー（ｂ）は、分子単位の配列で高度の位置規則性を特徴とする。特に、前記コポリマーは、ある量の−ＣＨ２−を−（ＣＨ２）ｎ−配列に有し、ただし、ｎは、−ＣＨ２−基全体の量に対して５モル％未満、好ましくは３モル％未満、さらに好ましくは１モル％未満の偶整数である。−（ＣＨ２）ｎ−配列の量は、従来の技術に従って１３Ｃ−ＮＭＲ分析により決定される。
【００３９】
さらに他の好ましい実施態様によると、エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとの前記コポリマー（ｂ）は、４５％を超える組成分布指数（composition distribution index）を特徴とし、前記指数は、α−オレフィンの平均合計モル分率５０％の範囲内のα−オレフィンモル含有量を有するコポリマー分子の重量％と定義される。
【００４０】
組成分布指数は、コポリマー分子中における脂肪族α−オレフィンの分布の測定単位であり、たとえば米国特許第５  ００８  ２０４号またはＪ．Ｐｏｌｙ．Ｓｃｉ．Ｐｏｌｙ，Ｐｈｙｓ．Ｅｄ．、第２０巻、４４１ページ（１９８２年）に記載されている昇温溶出分別法により決定することができる。
【００４１】
エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）は、シングルサイト触媒、たとえばメタロセン触媒、またはいわゆる「幾何拘束型触媒（Constrained Geometry Catalyst）」の存在下で、エチレンと脂肪族α−オレフィンとの共重合により得られる。
【００４２】
オレフィンの重合に使用されるメタロセン触媒は、たとえば、一般にＩＶ型の遷移金属、特にチタニウム、ジルコニウムまたはハフニウムと、２種類の任意に置換されたシクロペンタジエニル配位子であって、助触媒、たとえばアルミノキサン、好ましくはメチルアルミノキサン、またはホウ素化合物と組み合わせて使用される配位子との間の配位錯体である。（たとえば、Ａｄｖ．Ｏｒｇａｎｏｍｅｔ．Ｃｈｅｍ．（有機金属化学特論）第１８巻、９９ページ（１９８０年）；Ａｄｖ．Ｏｒｇａｎｏｍｅｔ．Ｃｈｅｍ．（有機金属化学特論）、第３２巻、３２５ページ（１９９１年）；Ｊ．Ｍ．Ｓ．−Ｒｅｖ．Ｍａｃｒｏｍｏｌ．Ｃｈｅｍ．Ｐｈｙｓ．（高分子化学物理学）、第Ｃ３４（３）巻、４３９〜５１４ページ（１９９４年）；Ｊ．Ｏｒｇａｎｏｍｅｔａｌｌｉｃ  Ｃｈｅｍｉｓｔｒｙ（有機金属化学）、第４７９巻、１〜２９ページ（１９９４年）；Ａｎｇｅｗ．Ｃｈｅｍ．ｉｎｔ．Ｅｄ．Ｅｎｇｌ．第３４巻、１１４３ページ（１９９５年）；Ｐｒｏｇ．Ｐｏｌｙｍ．Ｓｃｉ．、第２０巻、４５９ページ（１９９５年）；Ａｄｖ．Ｐｏｌｙｍ．Ｓｃｉ．（高分子化学特論）、第１２７巻、１４４ページ（１９９７年）、米国特許第５  ２２９  ４７８号、または特許出願ＷＯ９３／１９１０７号、ＥＰ  ３５  ３４２号、ＥＰ  １２９  ３６８号、ＥＰ  ２７７  ００３号、ＥＰ  ２７７  ００４号、ＥＰ  ６３２  ０６５号を参照。）
【００４３】
オレフィンの重合に使用されるいわゆる「幾何拘束型触媒」は、たとえば、一般に３〜１０族またはランタニド系の金属と、１種類の任意に置換されたシクロペンタジエニル配位子であって、助触媒、たとえばアルミノキサン、好ましくはメチルアルミノキサンまたはホウ素化合物と組み合わせて使用される配位子との配位錯体である。（たとえば、Ｏｒｇａｎｏｍｅｔａｌｌｉｃｓ（有機金属）、第１６巻、３６４９ページ（１９９７年）；Ｊ．Ａｍ．Ｃｈｅｍ．Ｓｏｃ．、第１１８巻、１３０２１ページ（１９９６年）；Ｊ．Ａｍ．Ｃｈｅｍ．Ｓｏｃ．、第１１８巻、１２４５１ページ（１９９６年）；Ｊ．Ｏｒｇａｎｏｍｅｔａｌｌｉｃ  Ｃｈｅｍｉｓｔｒｙ（有機金属化学）、第４８２巻、１６９ページ（１９９４年）；Ｊ．Ａｍ．Ｃｈｅｍ．Ｓｏｃ．、第１１６巻、４６２３ページ（１９９４年）；Ｏｒｇａｎｏｍｅｔａｌｌｉｃｓ（有機金属）、第９巻、８６７ページ（１９９０年）；米国特許第５  ０９６  ８６７号、米国特許第５  ４１４  ０４０号、または特許出願ＷＯ９２／００３３３号、ＷＯ９７／１５５８３号、ＷＯ０１／１２７０８号、ＥＰ４１６  ８１５号、ＥＰ４１８  ０４４号、ＥＰ４２０  ４３６号、ＥＰ５１４  ８２８号を参照。）
【００４４】
エチレンと少なくとも1種類の脂肪族α−オレフィンとのメタロセン触媒の存在下におけるコポリマー（ｂ）の合成は、たとえば特許出願ＥＰ２０６  ７９４号、またはＭｅｔａｌｌｏｃｅｎｅ−ｂａｓｅｄ  Ｐｏｌｙｏｌｅｆｉｎｓ（メタロセンベースのポリオレフィン）、第１巻、Ｗｉｌｅｙ  ｓｅｒｉｅｓ  ｉｎ  Ｐｏｌｙｍｅｒ  Ｓｃｉｅｎｃｅ（高分子科学ウィリーシリーズ、３０９ページ（１９９９年）に記載されている。
【００４５】
エチレンと少なくとも1種類の脂肪族α−オレフィンとのいわゆる「幾何拘束型触媒」の存在下におけるコポリマー（ｂ）の合成は、たとえば、Ｍａｃｒｏｍｏｌ．Ｃｈｅｍ．Ｒａｐｉｄ．Ｃｏｍｍｕｎ．、第２０巻、２１４〜２１８ページ（１９９９年）；Ｍａｃｒｏｍｏｌｅｃｕｌｅｓ、第３１巻、４７２４ページ（１９９８年）；Ｍａｃｒｏｍｏｌｅｃｕｌｅｓ  Ｃｈｅｍ．Ｐｈｙｓ．、第１９７巻、４２３７ページ（１９９６年）；または特許出願ＷＯ００／２６２６８もしくは米国特許第５  ４１４  ０４０号に記載されている。
【００４６】
エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）は、以下から選択した官能基を任意に含むことができる：カルボキシル基、無水物基、エステル基、シラン基、エポキシド基。コポリマー中に存在する官能基の量は、一般に、エチレンと少なくとも1種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）１００重量部に対して０．０５〜５０重量部、好ましくは０．１〜１０重量部である。
【００４７】
官能基は、少エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）の生成時に導入され、そのため少なくとも１種類のエチレン不飽和を含む対応する官能化モノマーと共重合させるか、または遊離基開始剤（特に有機過酸化物）の存在下で前記官能化モノマーをグラフト重合させて、エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）をその後変性させる。
【００４８】
あるいは、官能基の導入は、エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）上で既存の基を適切な反応物と反応させることにより、たとえば、主鎖に沿っているか、および／または側基として二重結合を含むジエンポリマーを、カルボン酸もしくはその誘導体の存在下で、過酸（たとえばｍ−クロル過安息香酸または過酢酸）または過酸化水素とエポキシ化反応させることにより行うことができる。
【００４９】
使用できる官能化モノマーとしては、少なくとも１種類のエチレン不飽和を含むシラン；少なくとも１種類のエチレン不飽和を含むエポキシド；少なくとも１種類のエチレン不飽和を含むモノカルボン酸、好ましくはジカルボン酸、またはその誘導体、特に無水物もしくはエステル。
【００５０】
少なくとも１種類のエチレン不飽和を含むシランの例としては、γ−メタクリルオキシプロピルトリメトキシシラン、アリルトリメトキシシラン、アリルトリエトキシシラン、アリルメチルジメトキシシラン、アリルメチルジエトキシシラン、ビニルトリス（２−メトキシエトキシ）シラン、ビニルトリメトキシシラン、ビニルメチルジメトキシシラン、ビニルトリエトキシシラン、またはこれらの混合物が挙げられる。
【００５１】
少なくとも１種類のエチレン不飽和を含むエポキシドの例としては、グリシジルアクリレート、グリシジルメタクリレート、イタコン酸のモノグリシジルエステル、マレイン酸のグリシジルエステル、ビニルグリシジルエーテル、アリルグリシジルエーテル、またはこれらの混合物が挙げられる。
【００５２】
少なくとも１種類のエチレン不飽和またはその誘導体を含むモノカルボン酸またはジカルボン酸の例としては、マレイン酸、無水マレイン酸、フマル酸、シトラコン酸、イタコン酸、アクリル酸、メタクリル酸またはこれらの混合物、およびこれらから誘導された無水物またはエステル、またはこれらの混合物が挙げられる。無水マレイン酸は特に好ましい。
【００５３】
本発明に使用され、現在市販されているエチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）の例としては、デュポン−ダウエラストマー（ＤｕＰｏｎｔ−Ｄｏｗ  Ｅｌａｓｔｏｍｅｒｓ）のエンゲージ（登録商標）（Ｅｎｇａｇｅ）という製品およびエクソンケミカル（Ｅｘｘｏｎ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ）のイグザクト（登録商標）（Ｅｘａｃｔ）という製品が挙げられる。
【００５４】
少なくとも１種類の補強充填剤は、本発明により、一般に少なくとも０．１ｐｈｒ〜１２０ｐｈｒ、好ましくは２０ｐｈｒ〜９０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に有利に添加することができる。補強充填剤は、特にタイヤ用の架橋製品に一般に使用されるもの、たとえばカーボンブラック、シリカ、アルミナ、アルミノシリケート、炭酸カルシウム、カオリン、またはこれらの混合物から選択することができる。
【００５５】
本発明により使用されるカーボンブラックの種類は、従来タイヤの製造に使用され、一般に２０ｍ２／ｇの表面積を有するものから選択することができる（ＩＳＯ規格６８１０に記載されているＣＴＡＢ吸収により決定する）。
【００５６】
本発明により使用されるシリカは、一般に、ＢＥＴ表面積（ＩＳＯ規格５７９４／１により測定）が５０ｍ２／ｇ〜５００ｍ２／ｇ、好ましくは７０ｍ２／ｇ〜２００ｍ２／ｇである熱分解シリカ、好ましくは沈降シリカである。
【００５７】
シリカを含む補強充填剤が存在する場合、エラストマー組成物は、加硫処理時にシリカと相互作用して、シリカをエラストマーベースに結合させることができるカップリング剤を有利に含むことができる。
【００５８】
使用することが好ましいカップリング剤は、たとえば以下の構造式（ＩＩ）により特定されるシランベースのカップリング剤である：
（Ｒ）３Ｓｉ−ＣｎＨ２ｎ−Ｘ            （ＩＩ）
式中、Ｒ基は、同じかまたは異なっても良く、Ｒ基の少なくとも一方がアルコキシ基もしくはアリールオキシ基であることを条件として、アルキル、アルコキシもしくはアリールオキシ基またはハロゲン原子から選択する；ｎは、１〜６の整数である；Ｘは、ニトロソ、メルカプト、アミノ、エポキシド、ビニル、イミド、クロロ、ｍおよびｎが１〜６の整数であり、Ｒ基が上記のように定義される−（Ｓ）ｍＣｎＨ２ｎ−Ｓｉ−（Ｒ）３基から選択する。
【００５９】
特に好ましいカップリング剤は、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィドおよびビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィドである。前記カップリング剤は、それ自体で使用するか、またはカップリング剤をエラストマー組成物に導入するのを容易にするために、不活性充填剤（たとえば、カーボンブラック）を含む適切な混合物として使用することができる。
【００６０】
本発明によるエラストマー組成物は、公知の技術、特に、ジエンエラストマーポリマーに一般に使用される硫黄ベースの加硫処理システムを使って加硫処理を施すことができる。このために、組成物には、熱化学処理の第１段階後に、硫黄ベースの加硫処理剤が、加硫促進剤および活性剤と共に導入される。第２処理段階では、温度を一般に１２０℃未満、好ましくは１００℃未満に保ち、望ましくない予備架橋現象を防止する。
【００６１】
最も有利に使用される加硫処理剤は、当業者が周知している促進剤および活性剤を含む硫黄、または硫黄（硫黄供与体）を含有する分子である。
【００６２】
特に効果的な活性剤は、亜鉛化合物、特にＺｎＯ、ＺｎＣＯ３、８〜１８個の炭素原子を含む飽和または不飽和脂肪酸の亜鉛塩、たとえばステアリン酸亜鉛であり、ＺｎＯおよび脂肪酸、ならびにＢｉＯ、ＰｂＯ、Ｐｂ３Ｏ４、ＰｂＯ２またはこれらの混合物から現場でエラストマー組成物中に形成することが好ましい。
【００６３】
一般に使用される促進剤は、ジチオカルバミン酸塩、グアニジン、チオ尿素、チアゾール、スルフェンアミド、チウラム、アミン、キサントゲン酸塩、またはこれらの混合物から選択する。
【００６４】
本発明によるエラストマー組成物は、その他の一般に使用されている添加剤で、組成物に意図される特定の用途に基づいて選択した添加剤を含むことができる。たとえば、前記組成物には、酸化防止剤、老化防止剤、可塑剤、接着剤、抗オゾン剤、変性樹脂、繊維（たとえば、ケプラー（登録商標）（Ｋｅｐｌａｒ）パルプ）、またはこれらの混合物を添加することができる。
【００６５】
特に、加工性をさらに改善するために、鉱油、植物油、合成潤滑油、またはこれらの混合物、たとえば芳香油、ナフテン油、フタレート、大豆油、またはこれらの混合物から選択した可塑剤を、本発明によるエラストマー組成物に添加することができる。可塑剤の量は、一般に２ｐｈｒ〜１００ｐｈｒ、好ましくは５ｐｈｒ〜５０ｐｈｒの範囲である。
【００６６】
本発明によるエラストマー組成物は、先行技術で公知の技法により、ポリマー成分を任意に存在する補強充填剤およびその他の添加剤と混合して製造することができる。混合は、たとえば開放ミル型の開放型混合機を使用するか、接線回転子（Ｂａｎｂｕｒｙ）もしくは連結回転子（Ｉｎｔｅｒｍｉｘ）を備えるタイプの内部混合機を使用するか、またはＫｏ−Ｋｎｅａｄｅｒ型（Ｂｕｓｓ）もしくは同時回転もしくは逆回転２軸スクリュータイプの連続混合機内で行うことができる。
【００６７】
エチレンと少なくとも１種類の脂肪族α−オレフィンとのコポリマー（ｂ）は、粉末、顆粒または小球の形態で（in the form of powder, granules or pellets）使用することができる。
【００６８】
本発明について、多数の具体的な実施態様により、添付の図１に関してさらに詳細に説明する。図１は、本発明により製造されたタイヤの一部分の断面図である。
【００６９】
「ａ」は軸方向を示し、「ｒ」は半径方向を示す。分かりやすくするため、図１は、タイヤの一部分のみを示すが、図示されていない他の部分は同じであり、半径方向「ｒ」に対して対称に構成されている。
【００７０】
タイヤ（１００）は、対向する側方縁部が個々のビードワイヤ（１０２）に結合されている少なくとも１つのカーカスプライ（１０１）を含む。カーカスプライ（１０１）とビードワイヤ（１０２）との結合は、カーカスプライ（１０１）の対向する側方縁部をビードワイヤ（１０２）周囲で折り返して、図１に示すように、いわゆるカーカスの折返し（１０１ａ）を形成して行われる。
【００７１】
あるいは、従来のビードワイヤ（１０２）は、周方向に伸張不能な一対の環状挿入物であって、同心コイル（図１に示さない）状に配置された細長要素から形成された挿入物と置き換えることができる（たとえば、欧州特許出願ＥＰ９２８  ６８０号およびＥＰ９２８  ７０２号参照）。この場合、カーカスプライ（１０１）は、前記環状挿入物の周囲で折り返されず、第１のカーカスプライの外側に付与された第２のカーカスプライ（図１に示さない）により結合がなされる。
【００７２】
カーカスプライ（１０１）は、一般に、互いに平行に配置されて、少なくとも部分的にエラストマー配合物で被覆された複数の補強コードから成る。これらの補強コードは、一般に、紡織繊維、たとえばレーヨン、ナイロンもしくはポリエチレンテレフタレート、または互いに撚り合わせて、合金で被覆した鋼ワイヤ（たとえば、銅／亜鉛、亜鉛／マンガン、亜鉛／モリブデン／コバルト合金など）から製造される。
【００７３】
ゴム引きしたカーカスプライ（１０１）は、一般にラジアルタイプであり、つまり、周方向に対して実質的に垂直に配置された補強コードを含む。各々のビードワイヤ（１０２）は、タイヤ（１００）の内周方向縁部に沿って画定されるビード（１０３）内に囲まれる。かかるビードにより、タイヤが、車輪の一部を構成するリム（図１に示さない）上に係合する。各々のカーカスの折返し（１０１ａ）は、ビードワイヤ（１０２）が埋め込まれるビード充填剤（１０４）を含む。耐磨耗性ストリップ（１０５）は、一般に、カーカスの折返し（１０１ａ）に対して軸方向外側位置に配置される。
【００７４】
ベルト構造（１０６）は、ゴム引きされたカーカスプライ（１０１）の円周に沿って付与される。図１の特定の実施態様では、ベルト構造（１０６）は、複数の補強コード、一般に金属コードを含む２つのベルトストリップ（１０６ａ、１０６ｂ）を含み、これらの補強コードは、各々のストリップ内で互いに平行であり、隣接するストリップと交差して、周方向に対して予め決められた角度を形成するように方向付けられる。ベルトストリップ（１０６ｂ）の半径方向に一番外側に、「０°ベルト」として一般に周知されている少なくとも１つの０°補強層（１０６ｃ）を任意に付与することができ、この補強層は、一般に、複数の補強コード、通常は紡織コードを含み、これらの補強コードは、周方向に対して数度の角度で配置されて、エラストマー材料で被覆されて互いに結合される。
【００７５】
側壁（１０８）も、ゴム引きカーカスプライ（１０１）の外側に付与され、この側壁は、軸方向外側位置で、ビード（１０３）からベルト構造（１０６）の端部に延在する。
【００７６】
側方縁部が側壁（１０８）に接続されるトレッドバンド（１０９）は、ベルト構造（１０６）の半径方向外側の位置に周方向に付与される。本発明により製造されるトレッドバンド（１０９）は、外側に、地面に接触するように設計された転動面（１０９ａ）を有する。横断ノッチ（図１に示さず）により接続されて、転動面（１０９ａ）上に分布する様々な形状およびサイズの複数のブロックを画定する周方向溝は、この転動面（１０９ａ）に一般に設けられるが、転動面（１０９ａ）は、分かりやすくするために図１には平滑であるように示す。
【００７７】
一般に「小型側壁」として公知のエラストマー材料（１１０）から製造されるストリップは、任意に、側壁（１０８）とトレッドバンド（１０９）との間の接続領域に存在して良い。この小型側壁は、トレッドバンドとの同時押出しにより一般に得られ、トレッドバンド（１０９）と側壁（１０８）との間の機械的相互作用を改善することができる。あるいは、側壁（１０８）の端部部分は、トレッドバンド（１０９）の側方縁部を直接的に被覆する。一般に「キャップ＆ベース」として公知の構造（図１には示さない）をトレッドバンド（１０９）と共に形成する下層は、任意に、ベルト構造（１０６）とトレッドバンド（１０９）との間に配置することができる。
【００７８】
エラストマー材料の層（１１１）は、「付着シート」として機能し、つまりトレッドバンド（１０９）とベルト構造（１０６）との間を接続することができ、この層は、トレッドバンド（１０９）とベルト構造（１０６）との間に配置される。
【００７９】
チューブレスタイヤの場合、一般に「ライナー」として公知のゴム層（１１２）は、タイヤの膨張空気に対して必要な不浸透性を与え、やはり、ゴム引きカーカスプライ（１０１）に対して半径方向内側位置に設けられる。
【００８０】
本発明によりタイヤを製造する方法は、たとえばＥＰ  １９９  ０６４号、米国特許第４  ８７２  ８２２号、米国特許第４  ７６８  ９３７号に記載されている先行技術で公知の技法および装置を用いて行うことができ、この方法は、グリーンタイヤを製造する少なくとも１つの段階と、このタイヤを加硫処理する少なくとも１つの段階を含む。
【００８１】
さらに詳細には、タイヤを製造するための方法は、タイヤの各部品（カーカスプライ、ベルト構造、ビードワイヤ、充填物、側壁およびトレッドバンド）に対応する一連の半完成品を事前に、互いに関係なく製造する段階を含み、これらの半完成品は、その後、適切な製造機械を使用して、互いに結合される。次に、後続の加硫処理段階は、上記の半完成品を互いに接合して、一体構造のブロック、つまり完成タイヤを形成する。
【００８２】
当然、上記の半完成品を製造する段階の前に、前記半完成品を構成する様々なブレンドを従来技術により調合して成形する段階が行われる。
【００８３】
このようにして得られたグリーンタイヤは、後続の成形および加硫処理段階に渡される。このために、使用する加硫処理成形型は、壁部を有する成形キャビティ内に、処理されるタイヤを収容するように設計され、この壁部は、タイヤが完成した時点でタイヤ外面を画定するように逆成形される。
【００８４】
半完成品を使用せずに、タイヤまたはタイヤの部品を製造するための別法による方法は、たとえば上記の特許出願ＥＰ  ９２８  ６８０号およびＥＰ  ９２８  ７０２号に開示されている。
【００８５】
グリーンタイヤは、タイヤの内面により画定された空間内に加圧流体を導入して、グリーンタイヤの外面を成形キャビティの壁部に対して圧迫して成形することができる。広く実践されている成形方法の１つでは、エラストマー材料から製造され、蒸気および／または別の流体を圧力下で充填された加硫チャンバーは、成形キャビティ内部に閉鎖されたタイヤ内で膨張する。こうして、グリーンタイヤは、成形キャビティの内壁に圧迫され、所望の成形品が得られる。あるいは、成形は、膨張する加硫チャンバーがなくても、たとえばＥＰ  ２４２  ８４０号に記載されているように、上記のように得られるタイヤ内面の構成に応じてトロイダル状金属支持体を賦形して、この支持体をタイヤ内部に設けることにより行うことができる。トロイダル状金属支持体と未加工エラストマー材料との熱膨張係数の差は、適切な成形圧力を得るために利用される。
【００８６】
この時点では、タイヤ内に存在する未加工エラストマー材料を加硫処理する段階が行われる。このため、加硫処理成形型の外壁は、加熱流体（一般に蒸気）に接触して、外壁がほぼ１００℃〜２３０℃の最高温度に達するように配置される。同時に、タイヤを成形キャビティの壁部に圧迫するために使用した流体と同じ加圧流体により、タイヤの内面加硫温度まで加熱し、１００℃〜２５０℃の最高温度まで加熱する。エラストマー材料の質量全体を十分な程度まで加硫するのに必要な時間は、一般に３分から９０分の間で異なる可能性があり、主にタイヤの寸法によって決まる。加硫が完了したら、タイヤを加硫処理成形型から取り出す。
【００８７】
本発明は、特にタイヤに関連して図示したが、本発明により製造することができるその他の架橋エラストマー製品として、たとえばコンベヤベルト、駆動ベルトまたは可撓性管が挙げられる。
【００８８】
本発明について、多くの調整例により以下で詳細に説明するが、単なる例として説明するものであり、本発明を限定するものではない。
【００８９】
実施例１〜４
エラストマー組成物の製造
表１に記載するエラストマー組成物は、以下のように製造した（各成分の量は、ｐｈｒで記載する）。
【００９０】
硫黄、促進剤および遅延剤を除くすべての成分を、内部混合機（Ｐｏｍｉｎｉ  ＰＬ１．６型）で約５分間混合した（第１段階）。温度が１４５±５℃に達した後直ちに、エラストマー組成物を排出した。次に、硫黄、促進剤および遅延剤を添加して、開放型回転混合機内で混合した（第２段階）。
【００９１】
【表１】
2008231432.tif 000003
【００９２】
１００℃におけるムーニー粘度ＭＬ（１＋４）は、ＩＳＯ規格２８９／１に従って、上記で得られた非架橋組成物について測定した。結果は、表２に記載する。
【００９３】
１５１℃で３０分間架橋した上記のエラストマー組成物の実施例について、以下の測定を行った：
−  ＩＳＯ規格２７８１による２３℃における密度；
−  ＩＳＯ規格３７による静的機械的特性；
−  ＩＳＯ規格４８による２３℃における国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）
【００９４】
得られた結果を表２に記載する。
【００９５】
表２は、牽引−圧縮モードのインストロン（Ｉｎｓｔｒｏｎ）動的装置を使用して、以下の方法で測定した動的機械的特性を示す。円筒状の架橋材料の試験片（長さ＝２５ｍｍ、直径＝１４ｍｍ）は、最初の長さに対して長手方向に１０％変形するまで圧縮予荷重を加え、全体の試験期間にわたって予め決めた温度（２３℃または７０℃）に維持し、予荷重下の長さに対して±３．３３％の振幅、１００Ｈｚの周波数で動的正弦波歪を加えた。動的機械的特性は、動的弾性率（Ｅ’）およびタンデルタ（損失係数）の値で表す。周知のとおり、タンデルタ値は、共に上記の動的測定で決定される粘弾性（the viscous modulus）（Ｅ’’）と弾性率（the elastic modulus）（Ｅ’）との比率で決定される。
【００９６】
最後に、ＩＳＯ規格３４に従って引裂抵抗値（the tear resistance）を測定し、表２に指数で表す。実施例１の基準組成を使用して得られた結果を１００に設定した。
【００９７】
【表２】
2008231432.tif 000004
【００９８】
表２の結果は、本発明（実施例２および３）に基づく、エチレン／１−オクテンコポリマーを含むエラストマー組成物から得られた架橋製品が、良好な引裂抵抗を有することを示す。前記結果は、過度なエラストマー組成物の硬度を生じることなく、また製品のヒステリシス特性を著しく増加させずに得られる。
【００９９】
さらに、表２の結果は、本発明によるエラストマー組成物が、比較的低い粘度値を有し、その結果、より良好な加工性および押出適性を示すのみならず、比較的低い密度も示すため、車輪用のタイヤの場合、比較的低い転動抵抗を有する比較的軽量のタイヤを得ることができることも示す。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】本発明により製造されるタイヤの一部分の断面図である。
【図１】
2008231432.tif 000005
【外国語明細書】
2008231432000001.pdf