(57)【要約】【課題】ディスクロータの変形に拘わらずに安定した摩擦面積を維持して安定した制動特性を維持でき、しかも、使用部品の加工精度の緩和によるコストの低減、生産性の向上を実現することのできる車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体を得る。【解決手段】ライニング部材８に作用する制動トルクは、ライニング部材８の裏板６のトルク伝達用ボス部６ａが嵌合したガイドプレート３を介してトルク受けプレート１７に伝達させる構成で、ライニング部材８をガイドプレート３に止める板ばね９は、トルク伝達用ボス部６ａの先端に一体形成された球面当接用ボス部６ｂに係合する線ばね１２により固定する。【選択図】図５
2008051202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータに対向配置されると共に、複数個のガイド穴が貫通形成されたガイドプレートと、
前記ディスクロータに接触させるライニング本体の裏面に裏板が貼付されると共に、前記裏板に突設したトルク伝達用ボス部の外周面が前記ガイドプレートの表面側から前記ガイド穴に旋回自在に嵌合する複数個のライニング部材と、
前記トルク伝達用ボス部の先端中央に突設された球面当接用ボス部に前記ガイドプレートの裏面側から外嵌し、前記球面当接用ボス部の外周に係合した線ばねにより球面当接用ボス部に固定されると共に、外周部を前記ガイド穴の周縁部に当接することにより、前記ライニング部材を前記ガイド穴に抜け止めする板ばねと、
前記ガイドプレートの裏面側に配置されて複数個のライニング部材の球面当接用ボス部の端面を球面当接構造により旋回自在に支持するリンクプレートと、
前記ガイドプレートに固定されて前記リンクプレートを球面当接構造により旋回自在に支持すると共に、ディスクロータに向かって進退駆動されるトルク受けプレートと、
を備え、
前記ライニング本体がディスクロータに押圧された際にライニング本体に作用する制動トルクは、前記裏板のトルク伝達用ボス部が嵌合するガイドプレートを介して前記トルク受けプレートに伝達することを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。
【請求項２】
前記リンクプレートは、前記球面当接用ボス部を収容する凹部の底部に、前記球面当接用ボス部の先端面と接触して該球面当接用ボス部を旋回自在に支持する球面当接面を備え、
且つ、前記球面当接用ボス部の外径と前記凹部の内径との差が、前記線ばねの線径よりも小さく設定されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。
【請求項３】
前記トルク伝達用ボス部は外周面に凸の円弧面を形成したガイドリングを嵌着して前記ガイド穴の内周面に接触することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。
【請求項４】
前記球面当接構造は、球面凸面と該球面凸面の曲率より大きい曲率で球面接触する球面凹面とで構成することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクロータの変形に拘わらずに安定した摩擦面積を維持して安定した制動特性を維持でき、しかも、構成部品の削減や使用部品の加工精度の緩和によってコストの節減や生産性の向上を実現することのできるように改良した車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置は、車軸に固定されるディスクロータと、このディスクロータに対峙して配置されるトルク受けプレートと、このトルク受けプレートをディスクロータに向かって進退駆動するアクチュエータを内蔵して車体フレームに固定されるブレーキキャリパと、トルク受けプレートのディスクロータ側の面に組み付けられるライニング部材等から構成されていて、トルク受けプレートをディスクロータ側に進出させて前記ライニング部材をディスクロータに押圧させた時の摺動摩擦により、制動力を発生する。
【０００３】
鉄道車両用のディスクブレーキ装置では、ディスクロータやブレーキライニングが大型であるため、ディスクロータに押圧させるライニング部材を一体部品で形成すると、摩擦熱等でディスクロータに発生するうねり等のために非接触の領域が多くなり、安定した摩擦面積を維持できず、安定した制動特性が得られない。
【０００４】
そこで、このような問題を解決するために、トルク受けプレート上には多数個の第２リンクプレートを略平面上に敷設し、各第２リンクプレート上には多数個の第１リンクプレートを互いに独立に旋回自在に敷設し、各第１リンクプレート上には多数個のライニング部材を互いに独立に旋回自在に配設して、トルク受けプレートのディスクロータ側への移動により、各第１リンクプレート上の各ライニング部材をディスクロータに接触させる構成のブレーキライニングが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
このような構成のブレーキライニングでは、小さく分割された各ライニング部材が、それぞれ個別の旋回動作でディスクロータ表面のうねりに追従して、ディスクロータ表面に接触するため、安定した摩擦面積を維持して、安定した制動特性を維持できる。
【０００６】
【特許文献１】特表平１０−５０７２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記特許文献１に記載のブレーキライニングでは、トルク受けプレート上でのライニング部材の位置規制は、ライニング部材の表面と平行な方向、及びライニング部材の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部によりライニング部材を旋回自在に第１リンクプレートに連結している第１のユニバーサルジョイントで行っている。
【０００８】
また、第１リンクプレート上での第２リンクプレートの位置規制も、ライニング部材の表面と平行な方向、及びライニング部材の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部により第１リンクプレートを旋回自在に第２リンクプレートに連結している第２のユニバーサルジョイントで行っている。
【０００９】
その結果、制動時にライニング部材に作用する制動トルクは、全て、ユニバーサルジョイントの球面接触部を介して、ライニング部材から第１リンクプレートへ、第１リンクプレートから第２リンクプレートへと順に伝達され、そして最終的に第２リンクプレートが結合されているトルク受けプレートに伝達されることになり、各ユニバーサルジョイントを堅牢に、且つ、各ユニバーサルジョイントの球面接触部を高精度に加工しておかないと、一部のユニバーサルジョイントに過大な負荷が集中して、破損を招く虞がある。
【００１０】
しかし、ユニバーサルジョイントの使用箇所が多いため、全てのユニバーサルジョイントを堅牢な構成とし、且つ、その球面接触部、及び該球面接触部が接触する相手側接触部を高精度に加工しなければならないとなると、部品の加工コストが嵩み、ブレーキライニングのコストアップや、生産性の低下を招くという問題があった。
【００１１】
また、上記特許文献１に記載のブレーキライニングは、鉄道車両用で、制動時にライニング部材に作用する制動トルクを、ライニング部材から第１リンクプレートへ、第１リンクプレートから第２リンクプレートへと順に伝達する構成のため、構成部品が多く、装置が大型化するため、乗用車等の小型車両のディスクブレーキへの転用ができなかった。
【００１２】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、ディスクロータの変形に拘わらずに安定した摩擦面積を維持して安定した制動特性を維持でき、しかも、構成部品の削減や使用部品の加工精度の緩和によってコストの低減、生産性の向上を実現することができ、また、小型化が可能で、乗用車等の小型車両のブレーキ装置としても好適な車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的は下記構成により達成される。
（１）ディスクロータに対向配置されると共に、複数個のガイド穴が貫通形成されたガイドプレートと、
前記ディスクロータに接触させるライニング本体の裏面に裏板が貼付されると共に、前記裏板に突設したトルク伝達用ボス部の外周面が前記ガイドプレートの表面側から前記ガイド穴に旋回自在に嵌合する複数個のライニング部材と、
前記トルク伝達用ボス部の先端中央に突設された球面当接用ボス部に前記ガイドプレートの裏面側から外嵌し、前記球面当接用ボス部の外周に係合した線ばねにより球面当接用ボス部に固定されると共に、外周部を前記ガイド穴の周縁部に当接することにより、前記ライニング部材を前記ガイド穴に抜け止めする板ばねと、
前記ガイドプレートの裏面側に配置されて複数個のライニング部材の球面当接用ボス部の端面を球面当接構造により旋回自在に支持するリンクプレートと、
前記ガイドプレートに固定されて前記リンクプレートを球面当接構造により旋回自在に支持すると共に、ディスクロータに向かって進退駆動されるトルク受けプレートと、
を備え、
前記ライニング本体がディスクロータに押圧された際にライニング本体に作用する制動トルクは、前記裏板のトルク伝達用ボス部が嵌合するガイドプレートを介して前記トルク受けプレートに伝達することを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。
【００１４】
（２）上記（１）の構成に加えて、前記リンクプレートは、前記球面当接用ボス部を収容する凹部の底部に、前記球面当接用ボス部の先端面と接触して該球面当接用ボス部を旋回自在に支持する球面当接面を備え、
且つ、前記球面当接用ボス部の外径と前記凹部の内径との差が、前記線ばねの線径よりも小さく設定されたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。
【００１５】
（３）上記（１）又は（２）の構成に加えて、前記トルク伝達用ボス部は外周面に凸の円弧面を形成したガイドリングを嵌着して前記ガイド穴の内周面に接触することを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。
【００１６】
（４）上記（１）乃至（３）の構成に加えて、前記球面当接構造は、球面凸面と該球面凸面の曲率より大きい曲率で球面接触する球面凹面とで構成することを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体。
【発明の効果】
【００１７】
上記（１）に記載の摩擦パッド組立体では、ディスクロータに押圧されるライニング部材が、小さく分割された複数個のライニング部材から構成されると共に、それぞれのライニング部材が球面当接構造により旋回自在に嵌合しているため、ディスクロータ面の変形に対して各ライニング部材がディスクロータ面の変形に柔軟に追従して、ディスクロータ表面との接触性を良好に維持する。従って、ディスクロータの変形に拘わらずに安定した摩擦面積を維持して安定した制動特性を維持することができる。
【００１８】
しかも、トルク受けプレート上でのライニング部材の位置規制は、ディスクロータ面と平行な方向に対しては、ライニング部材の裏板に突設されたトルク伝達用ボス部と、ガイドプレートに形成されたガイド穴との嵌合により行っており、また、ディスクロータ面と直交する方向に対しては、球面当接構造により行っている。
従って、制動時にライニング部材に作用する制動トルクは、ライニング部材からガイドプレートを介して、当該ガイドプレートに固定されているトルク受けプレートに伝達される。また、トルク受けプレートをディスクロータ側に押してライニング部材をディスクロータに押圧接触させるピストンの押圧力は、球面当接構造を介して、トルク受けプレートからリンクプレートに、リンクプレートから各ライニング部材に伝達される。
即ち、ライニング部材から制動トルクを受ける部材と、ライニング部材から押圧力を受ける部材とが別個に設定されており、球面当接構造には、押圧力のみで大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、球面当接構造を構成する球面状の当接面や当接保持面には、加工精度を緩和して加工を容易にしても、制動トルクを受け止める堅牢な位置決めが実現でき、球面当接構造部品の加工精度の緩和によるコストの低減、生産性の向上を実現することができる。
【００１９】
さらに、ライニング部材の裏板と板ばねとを締結する機構としては、例えば、これらの構成部品を貫通する支持軸と、この支持軸に形成した溝に嵌合する止め輪を使った構成とすることができるが、このように裏板と別体の支持軸と止め輪を利用する機構では、部品点数の増加や組立工程の増加がコストアップを招く。
しかし、上記構成の摩擦パッド組立体の場合は、裏板に一体形成された球面当接用ボス部に板ばねを嵌合させた後、球面当接用ボス部に線ばねを係合させることで、裏板に板ばねが締結され、裏板と別体の支持軸を使用しない分、部品点数の削減や組立工程の削減を図って、コストの低減を図ることができる。
【００２０】
また、上記（２）に記載の摩擦パッド組立体では、球面当接用ボス部の外径と該球面当接用ボス部を収容するリンクプレートの凹部の内径との間の隙間は、板ばねの固定のために球面当接用ボス部に係合させた線ばねの線径より小さく設定されており、凹部の内周面が、球面当接用ボス部の先端側への線ばねの移動を規制する。
従って、球面当接用ボス部に係合させた線ばねが球面当接用ボス部の先端側に抜けることを確実に防止でき、線ばねによる板ばねの固定機能の信頼性を向上させることができる。
【００２１】
さらに、上記（３）に記載の摩擦パッド組立体では、トルク伝達用ボス部が、外周面を凸の円弧面として外周に嵌着されたガイドリングを介して、ガイド穴の内周面に旋回自在に嵌合している。
従って、ガイドリングの凸の円弧面は、ディスクロータ面の変形によってライニング部材が旋回するとき、ライニング部材の旋回に伴うトルク伝達用ボス部の傾斜を許容し、ライニング部材の旋回動作を円滑にすることができる。
【００２２】
また、上記（４）に記載の摩擦パッド組立体では、球面当接構造として、球面凸面と該球面凸面の曲率より大きい曲率で球面接触する球面凹面とを備えた構成とし、例えば球面凸面とした球面当接用ボス部の先端面と球面凹面としたリンクプレートの球面当接面とが曲率差を持って接触している。
従って、曲率差を持って接触していることで、ライニング部材は裏板の球面当接用ボス部を介してリンクプレートとの接触部で旋回自主性が保たれるようになっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係る車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１乃至図１０は本発明に係る摩擦パッド組立体の一実施の形態を示したもので、図１は本発明に係る車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体の正面図、図２は図１のＡ矢視図、図３は図１に示した摩擦パッド組立体を構成する２つの摩擦パッド組立体ユニットの内の一方のユニットを正面側上方から見た斜視図、図４は図３に示した摩擦パッド組立体ユニットの裏面側下方から見た斜視図、図５は図１のＢ−Ｂ断面図、図６は図５に示したガイドプレートの各ガイド穴にライニング部材が取り付けられたライニング組立体をその裏面側下方から見た斜視図、図７は図５のＣ部の拡大図、図８は図５のＤ部の拡大図、図９は図６に示したライニング組立体の裏面に、各ライニング部材の旋回自在性を維持するように当接するリンププレートを組み付けた状態の斜視図、図１０は図９に示した組立体のガイドプレートにカバーを組み付けた状態の斜視図である。
【００２４】
この一実施の形態の車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体１は、鉄道車両用ディスクブレーキ装置に使用されるもので、図１に示すように、ディスクロータの回転方向の前側と後側とで２つに分割された２つの摩擦パッド組立体ユニット１Ａ，１Ｂとから構成されている。
【００２５】
各摩擦パッド組立体ユニット１Ａ，１Ｂは、略同一の部品構成をなしたもので、車軸上のディスクロータに対向配置されると共に複数個のガイド穴３ａ（図５参照）が貫通形成されたガイドプレート３と、ディスクロータに接触させるライニング本体５の裏面に裏板（プレッシャプレート）６が貼付されると共に、裏板６に突設した円柱状のトルク伝達用ボス部６ａの外周面がガイドプレート３の表面側から円筒状のガイド穴３ａに旋回自在に嵌合する複数個のライニング部材８と、トルク伝達用ボス部６ａの先端中央に突設された球面当接用ボス部６ｂにガイドプレート３の裏面側から外嵌する板ばね９と、球面当接用ボス部６ｂの外周に係合して球面当接用ボス部６ｂに嵌合している板ばね９の内周縁を球面当接用ボス部６ｂに位置決め固定する線ばね１２と、ガイドプレート３の裏面側に配置されて複数個のライニング部材８の球面当接用ボス部６ｂの端面における球面当接構造によりライニング部材８の旋回自在性を維持する複数個の第１リンクプレート１１（図５及び図９参照）と、第１リンクプレート１１相互の球面当接構造を介して第１リンクプレート１１の旋回自在性を維持する第２リンクプレート１３（図９参照）と、各リンクプレート１１，１３の上を覆うカバー１５（図４及び図１０）を介してガイドプレート３に固定されるトルク受けプレート１７とを備えている。
【００２６】
ガイドプレート３は、図６に示すように、カバー１５をねじ止めにより固定する取付穴３ｂが、周縁部に適宜間隔で形成されている。
本実施の形態の場合、ライニング部材８を取り付けるガイド穴３ａは５個形成されている。裏板６のトルク伝達用ボス部６ａは、図５に示すように、その外周に嵌着されたガイドリング１４を介して、円筒状のガイド穴３ａに旋回自在に嵌合している。
ガイド穴３ａの内周面に接触するガイドリング１４の外周面は、図８に示すように、凸の円弧面１４ａになっている。この凸の円弧面１４ａは、ディスクロータ面の変形によってライニング部材８が旋回するとき、ライニング部材８の旋回に伴うトルク伝達用ボス部６ａの傾斜を許容し、ライニング部材８の旋回動作を円滑にする。
【００２７】
ライニング本体５に貼付される裏板６は、金属板にプレス加工等を施して、ライニング本体５の裏面に固着する板部から突出するトルク伝達用ボス部６ａや球面当接用ボス部６ｂを一体形成したものである。
トルク伝達用ボス部６ａ及び球面当接用ボス部６ｂは、何れも、円柱状である。また、球面当接用ボス部６ｂは、トルク伝達用ボス部６ａよりも小径で、中心軸をトルク伝達用ボス部６ａに一致させた形態に設けられている。
【００２８】
線ばね１２は、適度なばね性を有した鋼線材をリング状に成形したもので、図７に示すように、球面当接用ボス部６ｂの基端側の外周に形成した溝部６１に係合することで、球面当接用ボス部６ｂに固定される。
線ばね１２は、球面当接用ボス部６ｂの外周の溝部６１に係合させると、図７、１１に示すように、その外周面が球面当接用ボス部６ｂに嵌合している板ばね９の内周縁を押圧し、板ばね９の内周縁を球面当接用ボス部６ｂの基端の段差（トルク伝達用ボス部６ａの端面）に押し付けた状態に位置決め固定する。
【００２９】
板ばね９は、図６に示すように、球面当接用ボス部６ｂに外嵌する穴が中心部に形成された円板状で、外周部９ａがガイド穴３ａの周縁部に当接するように外径が設定されている。そして、外周部９ａから中心部の穴の近傍に向かって、スリット９ｂが形成されている。このスリット９ｂは、外周部９ａの板厚方向の弾性変形を容易にして、外周部９ａがガイド穴３ａの周縁部に当接したときのばね特性を得ている。
【００３０】
この板ばね９は、図５に示すように、ガイドプレート３のガイド穴３ａを挿通してガイドプレート３の裏面側に突出した状態の球面当接用ボス部６ｂに中心部の穴を嵌合させ、球面当接用ボス部６ｂに組み付けた状態にする。そして、球面当接用ボス部６ｂの溝部６１に線ばね１２を係合させることで、板ばね９が球面当接用ボス部６ｂに固定された状態になる。板ばね９の球面当接用ボス部６ｂへの固定が完了すると、それと同時に、板ばね９の外周部９ａがガイド穴３ａの周縁部を押さえて、ライニング部材８がガイド穴３ａから抜け落ちないようにする抜け止めが完了する。
【００３１】
摩擦パッド組立体１の製造工程では、まず、図６に示すように、ガイドプレート３の全てのガイド穴３ａにライニング部材８を組み込み、その後、線ばね１２を球面当接用ボス部６ｂに装着することで、各ライニング部材８に板ばね９を固定したライニング組立体１０を完成させる。そして、このライニング組立体１０に対して、第１リンクプレート１１、第２リンクプレート１３、カバー１５、トルク受けプレート１７を順に組み付けてゆく。
【００３２】
第１リンクプレート１１は、図５及び図７に示すように、ガイドプレート３上のガイド穴３ａの配列ピッチに対応して、球面当接用ボス部６ｂを収容する凹部１１ａが２個設けられている。この凹部１１ａは、略円柱形の空洞でその底部には、球面当接用ボス部６ｂの先端面である球面凸面の当接面６３と球面接触する球面凹面の球面当接面１１ｂが形成されている。そして、球面当接面１１ｂの球面凹面は、球面当接用ボス部６ｂの球面凸面より大きい曲率で形成されている。球面当接面１１ｂは、この球面当接面１１ｂと曲率差を持った球面当接用ボス部６ｂの先端の当接面６３との協働で、ライニング部材８の旋回自在性を維持するための球面当接構造を構成する。
即ち、第１リンクプレート１１の装着により、その第１リンクプレート１１の凹部１１ａの球面当接面１１ｂに球面状の当接面６３を当接した２個のライニング部材８が、互いに独立に旋回自在に支持される。
【００３３】
そして、本実施の形態の場合、図７に示すように、球面当接用ボス部６ｂの外径ｄ１と凹部１１ａの内径ｄ２との差が、線ばね１２の線径よりも小さく設定されている。
【００３４】
第２リンクプレート１３は、図９に示すように、２個の第１リンクプレート１１の上に被せられ、上記と同様に構成された図示せぬ球面当接構造により、これら２個の第１リンクプレート１１と、第１リンクプレート１１に支持されていないライニング部材８とに旋回自在に当接して、互いに独立してこれら部材の旋回自在性を確保する。
この第２リンクプレート１３が第１リンクプレート１１又はライニング部材８の旋回自在性を維持する球面当接構造は、図示はしていないが、各第１リンクプレート１１の第２リンクプレート１３側の面の重心付近位置を旋回自在に押圧するもので、第１リンクプレート１１がライニング部材８を旋回自在に押圧する構造と同様の当接構造とすることができる。
この第２リンクプレート１３のトルク受けプレート１７側の面の重心位置には、図９に示すように、トルク受けプレート１７との間で球面当接構造を形成する球面状の当接面１３ａが形成されている。
【００３５】
カバー１５は、図１０に示すようにライニング組立体１０の裏面に第１リンクプレート１１と第２リンクプレート１３とを組み付けた状態にした後、これらの各リンクプレート１１，１３の上を覆うようにライニング組立体１０の裏面に被せられ、図３及び図４に示すように、その周縁部がガイドプレート３の表面側から挿入されたねじ１６ａとこのねじ１６ａに螺合するナット１６ｂとによりガイドプレート３の取付穴３ｂに締結固定される。
図１０に示すように、カバー１５には、第２リンクプレート１３を露出させる窓部１５ａが開口している。
【００３６】
トルク受けプレート１７は、図４に示すように、リベット１８によりカバー１５の外面に固定される。従って、トルク受けプレート１７は、カバー１５を介してガイドプレート３に固定される。
トルク受けプレート１７のカバー１５側の面には、図示はしていないが、カバー１５に開口した窓部１５ａに露出する球面状の当接面１３ａに接触して、第２リンクプレート１３の旋回自在性を維持する、当接面１３ａより曲率の大きい当接保持面が形成されている。
【００３７】
カバー１５に固定されたトルク受けプレート１７は、車体フレームに固定された不図示のブレーキキャリパに内蔵されたアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動される。このトルク受けプレート１７のディスクロータ側への移動によって、ライニング本体５がディスクロータに押圧接触して、制動力を発揮する。
【００３８】
以上に説明した摩擦パッド組立体１では、ディスクロータに押圧されるライニング部材８が、小さく分割された複数個のライニング部材８から構成されると共に、それぞれのライニング部材８がガイドプレートに設けたガイド穴に旋回自在に支持されているため、ディスクロータ面の変形に対しては各ライニング部材８が追従して、ディスクロータ表面との接触性を良好に維持する。従って、ディスクロータの変形に拘わらずに安定した摩擦面積を維持して安定した制動特性を維持することができる。
【００３９】
しかも、トルク受けプレート上でのライニング部材８の位置規制は、ディスクロータ面と平行な方向に対しては、ライニング部材８の裏板６に突設されたトルク伝達用ボス部６ａと、ガイドプレート３に形成されたガイド穴３ａとの嵌合によって達成されており、また、ディスクロータ面と直交する方向に対しては、ライニング部材８と第１リンクプレート１１との間、第１リンクプレート１１と第２リンクプレート１３との間、第２リンクプレート１３とトルク受けプレート１７との間の曲率差を持ったそれぞれの球面当接構造によって達成されている。
従って、制動時にライニング部材８に作用する制動トルクは、ライニング部材８からガイドリング１４さらにガイドプレート３を介して、当該ガイドプレート３に固定されているトルク受けプレート１７にダイレクトに伝達される。また、トルク受けプレート１７をディスクロータ側に押してライニング本体５をディスクロータに押圧接触させるピストンの押圧力は、上記の各球面当接構造を介して、トルク受けプレート１７から第２リンクプレート１３に、第２リンクプレート１３から第１リンクプレート１１に、第１リンクプレート１１から各ライニング部材８に伝達される。
【００４０】
即ち、ライニング部材８から制動トルクを受ける部材と、ライニング部材８から押圧力を受ける部材とが別個に設定されており、球面当接構造には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、球面当接構造を構成する球面状の当接面や当接保持面には、加工精度を緩和して加工を容易にしても、制動トルクをしっかりと受け止める堅牢な位置決めが実現できるので、球面当接構造部品の加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
【００４１】
さらに、ライニング部材８の裏板６と板ばね９とを締結する機構としては、例えば、これらの構成部品を貫通する支持軸と、この支持軸に形成した溝に嵌合する止め輪を使った構成とすることができるが、このように裏板と別体の支持軸と止め輪を利用する機構では、部品点数の増加や組立工程の増加がコストアップを招く。
しかし、本実施の形態の摩擦パッド組立体１の場合は、裏板６に一体形成された球面当接用ボス部６ｂに板ばね９を嵌合させた後、球面当接用ボス部６ｂに線ばね１２を係合させることで、裏板６に板ばね９が締結され、裏板６と別体の支持軸を使用しない分、部品点数の削減や組立工程の削減を図って、コストの低減を図ることができる。
【００４２】
また、ライニング部材８の裏板６に、トルク伝達用ボス部６ａや球面当接用ボス部６ｂを一体形成することにより、部品点数を削減してコンパクト化を図ることが可能になり、乗用車等の小型車両のブレーキ装置として有用な小型化を図ることができる。
【００４３】
また、裏板６に一体形成するトルク伝達用ボス部６ａは、その先端に一体形成する球面当接用ボス部６ｂよりも大径に設定するが、その大径化したトルク伝達用ボス部６ａの外周をガイド部材に嵌合させることで、ライニング部材８からガイドプレート３への制動トルクの伝達に必要な強度確保が容易になり、耐久性の向上を図ることができる。
【００４４】
また、本実施の形態の摩擦パッド組立体１では、球面当接用ボス部６ｂの外径ｄ１と該球面当接用ボス部６ｂを収容する第１リンクプレート１１の凹部１１ａの内径ｄ２との間の隙間は、板ばね９の固定のために球面当接用ボス部６ｂに係合させた線ばね１２の線径より小さく設定されており、凹部１１ａの内周面が、球面当接用ボス部６ｂの先端側への線ばね１２の移動を規制する。
従って、球面当接用ボス部６ｂに係合させた線ばね１２が球面当接用ボス部６ｂの先端側に抜けることを確実に防止でき、線ばね１２による板ばね９の固定機能の信頼性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る車両用ディスクブレーキ装置の摩擦パッド組立体の一実施の形態の正面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図１に示した摩擦パッド組立体を構成する２つの摩擦パッド組立体ユニットの内の一方のユニットを正面側上方から見た斜視図である。
【図４】図３に示した摩擦パッド組立体ユニットの裏面側下方から見た斜視図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図５に示したガイドプレートの各ガイド穴にライニング部材が取り付けられたライニング組立体をその裏面側下方から見た斜視図である。
【図７】図５のＣ部の拡大図である。
【図８】図５のＤ部の拡大図である。
【図９】図６に示したライニング組立体の裏面に、各ライニング部材の旋回自在性を維持するリンププレートを組み付けた状態の斜視図である。
【図１０】図９に示した組立体のガイドプレートにカバーを組み付けた状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  摩擦パッド組立体
１Ａ，１Ｂ  摩擦パッド組立体ユニット
３  ガイドプレート
３ａ  ガイド穴
５  ライニング本体
６  裏板（プレッシャプレート）
６ａ  トルク伝達用ボス部
６ｂ  球面当接用ボス部
８  ライニング部材
９  板ばね
９ａ  外周部
９ｂ  スリット
１１  第１リンクプレート
１１ａ  凹部
１１ｂ  球面当接面
１２  線ばね
１３  第２リンクプレート
１３ａ  球面状の当接面
１５  カバー
１７  トルク受けプレート
６１  溝部
６２  底面
６３  球面状の当接面
【図１】
2008051202.tif 000003
【図２】
2008051202.tif 000004
【図３】
2008051202.tif 000005
【図４】
2008051202.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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