(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単かつ確実に接合させることができ生産性に優れ、かつ外観上の見栄えも良い車両のドアフレーム構造を提供する。【解決手段】アッパサッシュ１２は、ドアの外側に位置する意匠部２２と内側に位置する内側フレーム部２４とを有し、縦方向サッシュ１３と接合するドアコーナー部側の端部において、内側フレーム部２４が短尺に切除され、縦方向サッシュ１３は、アッパサッシュ１２の意匠部２２に対応する車外側の意匠部３５、３６と、車内側に位置する内側フレーム部３４とを有し、アッパサッシュ１２の内側フレーム部２４と縦方向サッシュ１３の内側フレーム部３４がドアコーナー部において互いに対向して接合される傾斜端面を有し、縦方向サッシュ１３の意匠部３５、３６の上端部には、アッパサッシュ１２の内側フレーム部切除部分においてアッパサッシュ１２の意匠部背面に延び、アッパサッシュ１２に固定されるオフセット固定部４０が形成される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア上下方向に延びる縦方向サッシュと、該縦方向サッシュとは別部材として形成されドア上縁部を形成するアッパサッシュとを、上記縦方向サッシュ上端部のドアコーナー部において接合する車両のドアフレーム構造において、
上記アッパサッシュは、ドアの外側に位置する意匠部と内側に位置する内側フレーム部とを有していて、上記ドアコーナー部側の端部において、該内側フレーム部が短尺に切除されており、
上記縦方向サッシュは、アッパサッシュの意匠部に対応する車外側の意匠部と、この意匠部より車内側に位置する内側フレーム部とを有し、
アッパサッシュの内側フレーム部と縦方向サッシュの内側フレーム部は、上記ドアコーナー部において互いに対向して接合される傾斜端面を有し、
縦方向サッシュの意匠部の上端部には、アッパサッシュの内側フレーム部切除部分において該アッパサッシュの意匠部背面に延び、該アッパサッシュに固定されるオフセット固定部が形成されていることを特徴とする車両のドアフレーム構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のドアフレーム構造において、上記アッパサッシュは、上記意匠部の車内側に沿うウェザストリップ保持溝を有し、
上記縦方向サッシュのオフセット固定部は、
上方へ進むにつれて車外側から車内側へ接近するように縦方向サッシュの意匠部上端に形成された傾斜部と；
該傾斜部に続く縦方向サッシュの上端部に、アッパサッシュのウェザストリップ保持溝の下面と略平行になるように曲げ形成され、該ウェザストリップ保持溝の下面側に当接固定される上端支持面部と；
を有していることを特徴とする車両のドアフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアフレーム構造に関し、特に、ドアの上下方向に延びる縦方向サッシュとドア上縁部を形成するアッパサッシュの接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアフレームにおけるアッパサッシュと縦方向サッシュの接合構造として、一様断面とされたアッパサッシュと縦方向サッシュの互いの端面を突き合わせて溶接で接合させるものが知られている。しかし、この接合構造ではサッシュの意匠面に生じる溶接痕を研磨仕上げなどで取り除く手間がかかっていた。このような手間を省略するべくなされた特許文献１では、アッパサッシュと縦方向サッシュの接合部のうち、意匠部に関してはその端部を段形状の嵌合構造とし、意匠部の外面側では溶接を施さず、その内側の段部で溶接することにより、意匠部の外観仕上げの手間を減らし、かつ接合強度を確保している。
【特許文献１】特開２００４-３８８６１２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、アッパサッシュと縦方向サッシュの端面の全域を突き合わせる点で従来の接合構造と変わりがなく、当該接合端面が正しく接合できるように部材の精度管理を厳密に行う必要がある。また、アッパサッシュと縦方向サッシュの両方の端部に段付き加工を施す手間がかかる。そこで本発明は、アッパサッシュと縦方向サッシュを簡単かつ確実に接合させることが可能で生産性に優れ、外観的にも優れた車両のドアフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、ドア上下方向に延びる縦方向サッシュと、該縦方向サッシュとは別部材として形成されドア上縁部を形成するアッパサッシュとを、縦方向サッシュ上端部のドアコーナー部において接合する車両のドアフレーム構造において、アッパサッシュは、ドアの外側に位置する意匠部と内側に位置する内側フレーム部とを有していて、ドアコーナー部側の端部において、該内側フレーム部が短尺に切除されており、縦方向サッシュは、アッパサッシュの意匠部に対応する車外側の意匠部と、この意匠部より車内側に位置する内側フレーム部とを有し、アッパサッシュの内側フレーム部と縦方向サッシュの内側フレーム部は、ドアコーナー部において互いに対向して接合される傾斜端面を有し、縦方向サッシュの意匠部の上端部には、アッパサッシュの内側フレーム部切除部分において該アッパサッシュの意匠部背面に延び、該アッパサッシュに固定されるオフセット固定部が形成されていることを特徴としている。
【０００５】
アッパサッシュは、意匠部の車内側に沿うウェザストリップ保持溝を有し、縦方向サッシュのオフセット固定部は、上方へ進むにつれて車外側から車内側へ接近するように縦方向サッシュの意匠部上端に形成された傾斜部と、該傾斜部に続く縦方向サッシュの上端部に、アッパサッシュのウェザストリップ保持溝の下面と略平行になるように曲げ形成され、該ウェザストリップ保持溝の下面側に当接固定される上端支持面部とを有するように構成するとよい。
【発明の効果】
【０００６】
以上の本発明によれば、アッパサッシュと縦方向サッシュを簡単かつ確実に接合させることが可能で生産性に優れ、外観的にも優れた車両のドアフレーム構造が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１に示す自動車の側面ドア１０は、ドアパネル１１と、車両ボディのルーフパネル（不図示）のドア開口部に沿ってドア上縁部を形成するアッパサッシュ１２と、ドアパネル１１の後部から車両ボディのセンターピラー（不図示）に沿って上下方向へ延出されたサイドサッシュ（縦方向サッシュ）１３を備え、サイドサッシュ１３上端部のドアコーナー部Ｃでアッパサッシュ１２とサイドサッシュ１３が接合されている。なお、本実施形態のドア１０は前部座席用ドアであり、以下の説明で述べられる前後方向は、この前部座席用ドア１０を基準とした方向である。
【０００８】
図２及び図９に示すように、アッパサッシュ１２は、下方に向けて開放されガラスラン５２が嵌合保持されるガラスラン保持溝２０と、このガラスラン保持溝２０の背面側に位置し、上方に向けて開放されウェザストリップ５３のリップ部５３ａを保持するアウタ側ウェザストリップ保持溝２１とを有し、ガラスラン保持溝２０とアウタ側ウェザストリップ保持溝２１の側部に、車外側を向くフランジ状の意匠部２２が形成されている。アッパサッシュ１２にはまた、アウタ側ウェザストリップ保持溝２１より車内側に位置させて、上方に向けて開放されウェザストリップ５３の中空シール部５３ｂを保持するインナ側ウェザストリップ保持溝２３が形成され、このインナ側ウェザストリップ保持溝２３の下部に袋状（箱状）の中空断面のメインフレーム部（内側フレーム部）２４が形成されている。ガラスラン５２とウェザストリップ５３（リップ部５３ａ及び中空シール部５３ｂ）はそれぞれ弾性変形可能なゴム材料などで形成されている。ガラスラン５２は、窓ガラス５８（図２及び図３に仮想線で示す）を上昇させたときにその上縁部を弾性的に保持する。ウェザストリップ５３のリップ部５３ａと中空シール部５３ｂは、ドア１０を閉めた状態でルーフパネルに当接して弾性変形され、車内側への水滴の浸入を防ぐ。
【０００９】
図３及び図１０に示すように、サイドサッシュ１３はガイド部材３０とインナ部材３１からなっている。ガイド部材３０は、車両前方に向けて開かれた略コ字状の断面形状をなすガラスラン保持溝３２と、センターピラー側に向けて開かれたウェザストリップ保持溝３３と、袋状（箱状）の中空断面のメインフレーム部（内側フレーム部）３４とを有している。ガラスラン保持溝３２には、窓ガラス５８の後縁部を弾性的に保持するガラスラン５５が嵌合保持されており、ウェザストリップ保持溝３３には、中空状断面をなすウェザストリップ５６が嵌合保持されている。ガラスラン５５はアッパサッシュ１２側に支持されるガラスラン５２と一続きの部材である。ウェザストリップ５６は、ドア１０を閉じたときにセンターピラーに当接して弾性変形されて、車内側への水滴の浸入を防ぐ。インナ部材３１は、ガイド部材３０のアウタ面（意匠部）３５と略平行に位置して車外側を向くアウタ面（意匠部）３６と、ガイド部材３０におけるガラスラン保持溝３２の底面部の背後に固定される固定面３７とを有するＬ字状の断面形状をなしている。ガイド部材３０とインナ部材３１のアウタ面３５、３６の外側には、外観部材となるガーニッシュ３８（図３に仮想線で示す）が取り付けられる。
【００１０】
図４以下を参照してドアコーナー部Ｃにおけるアッパサッシュ１２とサイドサッシュ１３の接合構造を説明する。アッパサッシュ１２は、ドアコーナー部Ｃ付近では車両の前後方向に向けて略直線状に延設されている。アッパサッシュ１２は金属材料のロール成形品であり、この直線状部分においては基本的に一様な断面形状を有しているが、その末端部（後端部）においてのみメインフレーム部２４とその上部のインナ側ウェザストリップ保持溝２３が切除され、意匠部２２とアウタ側ウェザストリップ保持溝２１のみが残されている。なお、インナ側ウェザストリップ保持溝２３とメインフレーム部２４がガラスラン保持溝２０の一側部を形成しているため、インナ側ウェザストリップ保持溝２３とメインフレーム部２４の切除領域よりも先（後方）では、ガラスラン保持溝２０も実質的に形成されない（アウタ側ウェザストリップ保持溝２１の裏面側領域としては残る）。すなわちアッパサッシュ１２の後端部において、メインフレーム部２４とインナ側ウェザストリップ保持溝２３（及びガラスラン保持溝２０）は、意匠部２２及びアウタ側ウェザストリップ保持溝２１よりも短尺に形成されている。この意匠部２２とアウタ側ウェザストリップ保持溝２１とが単独で存在している部分を、アッパサッシュ１２における意匠延長部２５と称する。短尺に形成されたメインフレーム部２４とインナ側ウェザストリップ保持溝２３の末端部には、図７及び図８に表れているように、車両後方へ進むにつれて上方へ近付く下向きの傾斜面である傾斜端面Ｐ１が形成されている。図示しないが、ウェザストリップ５３のうちリップ部５３ａは、アウタ側ウェザストリップ保持溝２１と共に意匠延長部２５上にまで延設されているのに対し、中空シール部５３ｂは、傾斜端面Ｐ１より先（後方）へ突出しないようにカットされる。
【００１１】
一方、サイドサッシュ１３においては、ガイド部材３０の上端部に、アッパサッシュ１２の傾斜端面Ｐ１に接合可能な傾斜端面Ｐ２が形成されている。詳細には、傾斜端面Ｐ２はメインフレーム部３４とウェザストリップ保持溝３３に亘る領域に形成されており、車両前方から後方へ進むにつれて車両上方への高さを高くする上向きの傾斜面として形成されている。図６に示すように、ウェザストリップ保持溝３３は、この傾斜端面Ｐ２のうち最も高い位置に位置しており、ウェザストリップ５６をサイドサッシュ１３の上端部まで途切れずに保持することができる。インナ部材３１の上端部には、アッパサッシュ１２の意匠延長部２５に対して下方から接するオフセット固定部４０が形成されている。詳細には、ドア１０の厚み方向において、サイドサッシュ１３におけるアウタ面３５、３６は、意匠延長部２５のうち意匠部２２に近い車外側に位置しており、オフセット固定部４０は、アウタ面３６に連続して、上方に進むにつれて車内側に接近するように傾斜した傾斜凹部４１と、この傾斜凹部４１に続くサイドサッシュ１３の上端部に、アッパサッシュ１２のウェザストリップ保持溝２１の下面部（ガラスラン保持溝２０の底面部）と略平行になるように折り曲げ形成された上端支持面４２とを有している。アッパサッシュ１２の長手方向におけるオフセット固定部４０の長さ（インナ部材３１の横幅）は、意匠延長部２５の長さに対応しており、上端支持面４２上に意匠延長部２５（ウェザストリップ保持溝２１の下面部）を載置することが可能である。
【００１２】
アッパサッシュ１２とサイドサッシュ１３を接合するときには、図５に示すように傾斜端面Ｐ１と傾斜端面Ｐ２を突き合わせるとともに、オフセット固定部４０の上端支持面４２上に意匠延長部２５を載せる。より詳細には、アッパサッシュ１２における意匠延長部２５のうち、意匠部２２の背面に位置するアウタ側ウェザストリップ保持溝２１の下面側（ガラスラン保持溝２０の底面部の延長領域）に対してサイドサッシュ１３の上端支持面４２が当て付く。傾斜端面Ｐ１と傾斜端面Ｐ２は溶接され、上端支持面４２とアウタ側ウェザストリップ保持溝２１の裏面側の当接部分も溶接される。すなわち、サイドサッシュ１３のオフセット固定部４０は、意匠部２２よりも車内側の領域で意匠延長部２５に接合されるため、意匠部２２にはサイドサッシュ１３側との接合箇所が存在せず、溶接痕や接続ラインが外観に表れることがない。よって、外観上の特別な後処理を要さずにアッパサッシュ１２の末端部まで意匠部２２を通すことが可能となり、工数を増やすことなくアッパサッシュ１２とサイドサッシュ１３の接合部の見栄えを良くすることができる。そして、意匠面２２の背後部分において上端支持面４２とアウタ側ウェザストリップ保持溝２１の裏面側が確実に溶接されているので、アッパサッシュ１２とサイドサッシュ１３の間で十分な接合強度が得られる。この上端支持面４２とアウタ側ウェザストリップ保持溝２１の裏面側は、互いにアッパサッシュ１２の長手方向へ向く略平行な面であるから、複雑な形状の段部を係合させるタイプの接合構造に比べて、部材の精度管理が容易である。
【００１３】
アッパサッシュ１２とサイドサッシュ１３を接合させた状態で、サイドサッシュ１３の意匠部を構成するアウタ面３５、３６の外面に前述のガーニッシュ３８が取り付けられる。図示しないが、このときサイドサッシュ１３のオフセット固定部４０の傾斜凹部４１と、アッパサッシュ１２の意匠延長部２５とに囲まれる空間内にガーニッシュ３８の端部が挿入される。取り付けられたガーニッシュ３８は、アッパサッシュ１２の意匠面２２と略面一になってドア１０の外観を構成する。
【００１４】
以上のように、本実施形態のドアフレーム構造によれば、アッパサッシュ１２とサイドサッシュ１３を簡単かつ確実に接合させることができる高い生産性を有しつつ、当該接合部における外観品質を向上させることができる。
【００１５】
但し、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。例えば、図示実施形態は自動車の前部座席用側面ドアに適用したものであるが、本発明は、縦方向サッシュとアッパサッシュをドアフレームのコーナー部で接合させるタイプの車両用ドアであれば、前部座席用ドアに限らず、後部座席用ドアやその他のドアであっても適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のドアフレーム構造を適用する車両ドアの側面図である。
【図２】図１のＡ-Ａ断面線に沿うアッパサッシュの断面図である。
【図３】図１のＢ-Ｂ断面線に沿うサイドサッシュの断面図である。
【図４】図１の車両ドアにおけるアッパサッシュとサイドサッシュの接合部付近を車外側から見た斜視図である。
【図５】同接合部付近を車内側から見た斜視図である。
【図６】車外側から見たアッパサッシュとサイドサッシュの接合部付近の分解斜視図である。
【図７】図６と反対に車内側から見たアッパサッシュの意匠延長部付近の単体斜視図である。
【図８】アッパサッシュとサイドサッシュの接合部付近を分解状態で車外側から見た正面図である。
【図９】図８のＤ-Ｄ断面線に沿うアッパサッシュ単体の断面図である。
【図１０】図８のＥ-Ｅ断面線に沿うサイドサッシュ単体の断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  ドア
１１  ドアパネル
１２  アッパサッシュ
１３  サイドサッシュ（縦方向サッシュ）
２０  ３２  ガラスラン保持溝
２１  アウタ側ウェザストリップ保持溝
２２  意匠部
２３  インナ側ウェザストリップ保持溝
２４  ３４  メインフレーム部（内側フレーム部）
２５  意匠延長部
３０  ガイド部材
３１  インナ部材
３５  ３６  アウタ面（意匠部）
４０  オフセット固定部
４１  傾斜凹部
４２  上端支持面
５２  ５５  ガラスラン
５３  ウェザストリップ
５３ａ  リップ部
５３ｂ  中空シール部
５６  ウェザストリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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