(57)【要約】【課題】損傷を抑制し、且つ、泥水等の飛散を防止する。【解決手段】マッドガード１０のＬ型アングル部２６の横壁部２６Ｂにおける車幅方向内側部に切欠３０が形成されており、スカート部２２からの変形荷重が切欠３０によって遮断されるようになっている。また、Ｌ型アングル部２６の車幅方向内側部２６Ｃにおいては、横壁部２６Ｂの後端縁部２６Ｅに大型リップ３６が設けられており、大型リップ３６は、車両走行中にリヤタイヤ１４に跳ね上げられた泥水等によって、車両前方側から車両後方側へ押圧されることで、上端３６Ａを起点にして車両後方へ弾性変形により傾き、スカート部２２の上面２２Ｂに接触し、切欠３０を車両下側前方から閉塞するようになっている。【選択図】図１
2008105653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に支持される取付本体部と、
前記取付本体部の下方に設らけれた泥水よけ用のスカート部と、
前記取付本体部の下部に車幅方向に沿って設けられ、下端に車両後方へ向かって屈曲形成された横壁部が前記スカート部に連結されたＬ型アングル部と、
前記横壁部における車幅方向内側部に形成され、前記スカート部からの変形荷重を遮断する変形荷重遮断部と、
前記Ｌ型アングル部と前記スカート部との少なくとも一方に設けられ、車両前方から押圧されることで弾性変形し前記変形荷重遮断部を覆う飛散防止部と、
を有することを特徴とする車両用マッドガード。
【請求項２】
車両に支持される取付本体部と、
前記取付本体部の下方に設らけれた泥水よけ用のスカート部と、
前記取付本体部の下部に車幅方向に沿って設けられ、下端に車両後方へ向かって屈曲形成された横壁部が前記スカート部に連結されたＬ型アングル部と、
前記横壁部と前記スカート部との連結部に形成され、前記スカート部からの変形荷重によって前記連結部に生じる亀裂を食い止めるための亀裂食い止め手段と、
を有することを特徴とする車両用マッドガード。
【請求項３】
車両に支持される取付本体部と、
前記取付本体部の下方に設らけれた泥水よけ用のスカート部と、
前記取付本体部の下部に車幅方向に沿って設けられ、下端に車両後方へ向かって屈曲形成された横壁部が前記スカート部に連結されたＬ型アングル部と、
前記横壁部の車幅方向内側部に前記横壁部に比べて柔軟に形成され、前記スカート部からの変形荷重を吸収する変形荷重吸収部と、
を有することを特徴とする車両用マッドガード。
【請求項４】
前記横壁部の車幅方向内側部にコア材の流入防止部を有し、前記取付本体部と前記Ｌ型アングル部とがコア材と前記コア材に比べて軟質とされたスキン材との多層構造であり、前記スカート部と前記変形荷重吸収部とが前記スキン材の単層構造であることを特徴とする請求項３に記載の車両用マッドガード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用マッドガードに係り、特に、自動車等の車両に取り付けられる車両用マッドガードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に取り付けられる車両用マッドガードが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用マッドガードでは、マッドガードを車両に取付ける取付本体部と、取付本体部の正面側に垂設した泥水よけ用のスカート部とを有し、取付本体部の下面側とスカート部との間にはＬ状段部を有している。
【特許文献１】特許第３４５２６６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両用マッドガードでは、Ｌ状段部がスカート部に結合されている。このため、スカート部が縁石等に当たった場合には、スカート部の変形がＬ状段部によって制限される。この結果、変形荷重が大きい場合には、Ｌ状段部とスカート部との結合部に亀裂が発生し車両用マッドガードが損傷することも考えられる。一方、車両用マッドガードの損傷を抑制するため、Ｌ状段部とスカート部との間に隙間を形成すると、隙間を通して、泥水等が車両用マッドガードの後方へ飛散する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、損傷を抑制でき、且つ、泥水等の飛散を防止できる車両用マッドガードを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用マッドガードは、車両に支持される取付本体部と、前記取付本体部の下方に設らけれた泥水よけ用のスカート部と、前記取付本体部の下部に車幅方向に沿って設けられ、下端に車両後方へ向かって屈曲形成された横壁部が前記スカート部に連結されたＬ型アングル部と、前記横壁部における車幅方向内側部に形成され、前記スカート部からの変形荷重を遮断する変形荷重遮断部と、前記Ｌ型アングル部と前記スカート部との少なくとも一方に設けられ、車両前方から押圧されることで弾性変形し前記変形荷重遮断部を覆う飛散防止部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
車両に支持される車両用マッドガードの取付本体部の下方に設らけれた泥水よけ用のスカート部が縁石等に当たり、スカート部が変形した場合には、横壁部における車幅方向内側部に形成された変形荷重遮断部によって、スカート部からの変形荷重が遮断され、Ｌ型アングル部の車幅方向内側部は変形しない。この結果、Ｌ型アングル部の横壁部の車幅方向内側部において亀裂の発生を抑制できる。
【０００７】
また、Ｌ型アングル部とスカート部との少なくとも一方に設けられた飛散防止部が、車両前方から泥水等で押圧されることで弾性変形し変形荷重遮断部を覆う。このため、変形荷重遮断部を通過してスカート部の後方へ泥水等が飛散することがない。
【０００８】
請求項２記載の本発明の車両用マッドガードは、車両に支持される取付本体部と、前記取付本体部の下方に設らけれた泥水よけ用のスカート部と、前記取付本体部の下部に車幅方向に沿って設けられ、下端に車両後方へ向かって屈曲形成された横壁部が前記スカート部に連結されたＬ型アングル部と、前記横壁部と前記スカート部との連結部に形成され、前記スカート部からの変形荷重によって前記連結部に生じる亀裂を食い止めるための亀裂食い止め手段と、を有することを特徴とする。
【０００９】
車両用マッドガードの泥水よけ用のスカート部が縁石等に当たり、スカート部が変形した場合には、スカート部からの変形荷重によって生じる亀裂が、横壁部とスカート部との連結部に形成された亀裂食い止め手段によって食い止められる。この結果、Ｌ型アングル部の横壁部の車幅方向内側部において大きな亀裂の発生を抑制できる。
【００１０】
また、Ｌ型アングル部の車幅方向内側部とスカート部の車幅方向内側部とをＬ型アングル部の横壁部で連結するため、横壁部によってスカート部の後方への泥水等の飛散が防止される。
【００１１】
請求項３記載の本発明の車両用マッドガードは、車両に支持される取付本体部と、前記取付本体部の下方に設らけれた泥水よけ用のスカート部と、前記取付本体部の下部に車幅方向に沿って設けられ、下端に車両後方へ向かって屈曲形成された横壁部が前記スカート部に連結されたＬ型アングル部と、前記横壁部の車幅方向内側部に前記横壁部に比べて柔軟に形成され、前記スカート部からの変形荷重を吸収する変形荷重吸収部と、を有することを特徴とする。
【００１２】
車両用マッドガードの泥水よけ用のスカート部が縁石等に当たり、スカート部が変形した場合には、スカート部からの変形荷重が、横壁部の車幅方向内側部に横壁部に比べて柔軟に形成された変形荷重吸収部によって吸収される。この結果、Ｌ型アングル部の横壁部の車幅方向内側部に大きな変形荷重が作用することが無く、Ｌ型アングル部の横壁部の車幅方向内側部において亀裂の発生を抑制できる。
【００１３】
また、Ｌ型アングル部の車幅方向内側部とスカート部の車幅方向内側部とをＬ型アングル部の横壁部の変形荷重吸収部で連結するため、横壁部の変形荷重吸収部によってスカート部の後方への泥水等の飛散が防止される。
【００１４】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の車両用マッドガードにおいて、前記横壁部の車幅方向内側部にコア材の流入防止部を有し、前記取付本体部と前記Ｌ型アングル部とがコア材と前記コア材に比べて軟質とされたスキン材との多層構造であり、前記スカート部と前記変形荷重吸収部とが前記スキン材の単層構造であることを特徴とする。
【００１５】
横壁部の車幅方向内側部にコア材の流入防止部を設けることで、取付本体部とＬ型アングル部とをコア材とコア材に比べて軟質とされたスキン材との二層成形で製造し、泥水よけ用のスカート部と変形荷重吸収部とをスキン材の単層成形で製造できる。このため、横壁部の車幅方向内側部に、Ｌ型アングル部の横壁部とスカート部とを連結し、横壁部に比べて軟質とされた変形荷重吸収部を有する車両用マッドガードを容易に製造できる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の本発明は、損傷を抑制でき、且つ、泥水等の飛散を防止できる。
【００１７】
請求項２記載の本発明は、損傷を抑制でき、且つ、泥水等の飛散を防止できる。
【００１８】
請求項３記載の本発明は、損傷を抑制でき、且つ、泥水等の飛散を防止できる。
【００１９】
請求項４記載の本発明は、損傷を抑制でき、且つ、泥水等の飛散を防止できる車両用マッドガードを容易に製造できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明における車両用マッドガードの第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００２１】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００２２】
図６には、本発明の第１実施形態に係る車両用マッドガードを適用した車両の後部が車両斜め前方から見た斜視図で示されている。
【００２３】
図６に示される如く、本実施形態では、マッドガード１０が車両におけるリヤタイヤ１４の後方となるリヤバンパ１２の下部１２Ａに取り付けられている。
【００２４】
図１には、本発明の第１実施形態に係る車両用マッドガードが車幅方向内側斜め前方から見た斜視図で示されている。
【００２５】
図１に示される如く、マッドガード１０はリヤバンパ１２に支持される取付本体部２０と、取付本体部２０の下方側に設けた泥水よけ用のスカート部２２とを備えている。また、取付本体部２０の車両後方側部２０Ａの車幅方向外側端部には、車両上方に向かって延長された延長リップ部２０Ｂが形成されており、取付本体部２０の車両前方側部２０Ｃの車幅方向外側には車両上方に向かって延長された延長取付部２０Ｄが形成されている。なお、延長取付部２０Ｄは延長リップ部２０Ｂと隣接しており、延長取付部２０Ｄと延長リップ部２０Ｂとは車幅方向外側縁部で連結されている。
【００２６】
マッドガード１０における取付本体部２０の車両前方側部２０Ｃの下部には、取付本体部２０の一部を構成するＬ型アングル部２６が形成されており、Ｌ型アングル部２６は、縦壁部２６Ａと、縦壁部２６Ａの下端に車両後方へ向かって屈曲形成された横壁部２６Ｂとで構成されている。また、Ｌ型アングル部２６の車幅方向内側部２６Ｃを除く車幅方向外側部２６Ｄにおいては、横壁部２６Ｂの後端縁部２６Ｄがスカート部２２の上部２２Ａに連結されており、横壁部２６Ｂの後端縁部２６Ｄは横壁部２６Ｂとスカート部２２との連結部となっている。
【００２７】
図４には、図１の４−４断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００２８】
図４に示される如く、マッドガード１０の取付本体部２０における車両後方側部２０Ａには、マッドガード１０をリヤバンパ１２に取り付けるための取付凹部２４が形成されており、取付凹部２４はＬ型アングル部２６における横壁部２６Ｂの後端縁部２６Ｄの車両後方近傍に、車両下方側から車両上方側に向かって形成されている。また、取付凹部２４の内部には車両下方側からビス等の固定部材２５が挿入されており、固定部材２５によって、取付凹部２４がリヤバンパ１２の横壁部に固定されている。
【００２９】
図５には、図１の５−５断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００３０】
図５に示される如く、マッドガード１０の取付本体部２０における延長取付部２０Ｄには、マッドガード１０をリヤバンパ１２に取り付けるための上下２つの取付孔２８が形成されている。また、これらの取付孔２８には、ビス等の固定部材２９が車両前方側から挿入されており、これらの固定部材２９によって、延長取付部２０Ｄがリヤバンパ１２の縦壁部に固定されている。
【００３１】
図１に示される如く、マッドガード１０におけるＬ型アングル部２６の車幅方向内側部２６Ｃには、スカート部２２からの変形荷重を遮断するための変形荷重遮断部としての切欠３０が形成されている。切欠３０は車幅方向内側後方から矩形状に形成されており、Ｌ型アングル部２６の車幅方向内側部２６Ｃにおける横壁部２６Ｂの後端縁部２６Ｅとスカート部２２との間には隙間３２が形成されている。即ち、切欠３０は車幅方向内側から車幅方向外側へ略一定幅となっており、車両上方から見た形状が矩形状となっている。
【００３２】
また、Ｌ型アングル部２６の車幅方向内側部２６Ｃにおける横壁部２６Ｂの後端縁部２６Ｅには、飛散防止部としての大型リップ３６が設けられており、大型リップ３６は車幅方向内側から車幅方向外側へ略一定幅となった矩形状となっている。
【００３３】
なお、切欠３０と大型リップ３６の各形状は車幅方向外側から車幅方向内側に向って幅広となった三角形状等の他の形状としてもよい。
【００３４】
図２には、図１の２−２断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００３５】
図２に示される如く、大型リップ３６は上端３６Ａが横壁部２６Ｂの後端縁部２６Ｅに連結されており、上端３６Ａから車両前側下方へ向かって、スカート部２２と略平行に配置されている。
【００３６】
また、大型リップ３６は、車両走行中にリヤタイヤ１４に跳ね上げられた泥水等（図２の矢印Ａ）によって、車両前方側から車両後方側（矢印Ａ方向）へ押圧されることで、上端３６Ａを起点にして車両後方（図２の矢印Ｂ方向）へ弾性変形により傾き、図２に二点鎖線で示すようにスカート部２２の上面２２Ｂに接触し、切欠３０を車両下側前方から閉塞するようになっている。
【００３７】
従って、車両走行中にリヤタイヤ１４に跳ね上げられた泥水等が、大型リップ３６によって受け止められるようになっている。このため、車両走行中にリヤタイヤ１４に跳ね上げられた泥水等が切欠３０を通過して車両後方へ飛散しないようになっている。
【００３８】
図３には、マッドガード１０のスカート部２２が縁石等の衝突物Ｋに当たった状態が図２に対応する断面図で示されている。
【００３９】
図３に示される如く、マッドガード１０における取付本体部２０とＬ型アングル部２６は、スキン材４０の間にスキン材４０に比べて硬質とされたコア材４２を挟み込んだ三層構造（材質的には二層構造）となっている。また、マッドガード１０におけるスカート部２２と大型リップ３６は、スキン材４０の単層構造となっている。
【００４０】
従って、スカート部２２の下端２２Ｃが縁石等の衝突物Ｋに当たり、スカート部２２と衝突物Ｋの摩擦力等によって、スカート部２２の下端２２Ｃが車両後方（図３の矢印Ｃ方向）へ移動する場合には、スカート部２２が図３に二点鎖線で示すように車両後方へ撓む（弾性変形する）ようになっている。
【００４１】
この際、本実施形態では、Ｌ型アングル部２６の横壁部２６Ｂにおける車幅方向内側部に形成された変形荷重遮断部としての切欠３０によって、スカート部２２からの変形荷重が遮断され、横壁部２６Ｂにおける車幅方向内側部に応力が集中しないようになっている。この結果、スカート部２２の下端２２Ｃが縁石等の衝突物Ｋに当たった場合に、スカート部２２の変形が大きくなっても、Ｌ型アングル部２６の車幅方向内側部２６Ｃにおける横壁部２６Ｂに亀裂が発生しないようになっている。
【００４２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４３】
本実施形態では、図２に示される如く、Ｌ型アングル部２６の車幅方向内側部２６Ｃにおける横壁部２６Ｂの後端縁部２６Ｅに、飛散防止部として大型リップ３６が設けられており、大型リップ３６はコア材４２に比べて軟質とされたスキン材４０で構成されている。また、大型リップ３６の上端３６Ａは横壁部２６Ｂの後端縁部２６Ｅに連結されており、上端３６Ａから車両前側下方へ向かって、スカート部２２と略平行に配置されている。
【００４４】
従って、大型リップ３６は車両走行中にリヤタイヤ１４に跳ね上げられた泥水等によって、車両前方側から車両後方側（図２の矢印Ａ方向）へ押圧されると、上端３６Ａを起点にして車両後方（図２の矢印Ｂ方向）へ弾性変形により傾き、図２に二点鎖線で示すようにスカート部２２の上面２２Ｂに接触し、切欠３０を車両下側前方から閉塞する。
【００４５】
この結果、車両走行中にリヤタイヤ１４に跳ね上げられた泥水等は、大型リップ３６によって受け止められ、切欠３０を通過して車両後方へ飛散しない。
【００４６】
一方、図３に示される如く、車両走行中にマッドガード１０の取付本体部２０の下方に設らけれた泥水よけ用のスカート部２２の下端２２Ｃが、縁石等の衝突物Ｋに当たった場合には、スカート部２２と衝突物Ｋの摩擦力等によって、スカート部２２の下端２２Ｃが車両後方（図３の矢印Ｃ方向）へ移動する。このため、コア材４２に比べて軟質とされたスキン材４０で構成されたスカート部２２は図３に二点鎖線で示すように車両後方へ撓む（弾性変形する）。
【００４７】
このとき、本実施形態では、Ｌ型アングル部２６の横壁部２６Ｂにおける車幅方向内側部に変形荷重遮断部としての切欠３０が形成されており、スカート部２２からの変形荷重が切欠３０によって遮断される。このため、横壁部２６Ｂにおける車幅方向内側部に応力が集中しない。この結果、スカート部２２の下端２２Ｃが縁石等の衝突物Ｋに当たった場合に、スカート部２２の変形が大きくなっても、Ｌ型アングル部２６の車幅方向内側部２６Ｃにおける横壁部２６Ｂに亀裂が発生しない。
【００４８】
従って、本実施形態のマッドガード１０は、損傷を抑制でき、且つ、泥水等の飛散を防止できる。
【００４９】
次に、本発明における車両用マッドガードの第２実施形態を図７〜図９に従って説明する。
【００５０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図７には、本発明の第２実施形態に係る車両用マッドガードが車幅方向内側斜め前方から見た斜視図で示されている。
【００５２】
図７に示される如く、本実施形態では、マッドガード１０のＬ型アングル部２６の車幅方向内側部２６Ｃにおける横壁部２６Ｂの後端縁部２６Ｅが、スカート部２２の上部２２Ａに連結されており、横壁部２６Ｂの後端縁部２６Ｅが横壁部２６Ｂとスカート部２２との連結部（接続部）になっている。
【００５３】
マッドガード１０のＬ型アングル部２６の車幅方向内側部２６Ｃにおける横壁部２６Ｂの車両後方側は、変形荷重吸収部としての低剛性部５０となっており、低剛性部５０は車幅方向外側から車幅方向内側に向って幅広となった三角形状となっている。また、低剛性部５０の車両前方側縁部にはコア材の流入防止部としての溝５２が形成されており、溝５２は車両上方側から車両下方側に向って凹んでいる。即ち、マッドガード１０のＬ型アングル部２６の車幅方向内側部２６Ｃにおいては、低剛性部５０によって横壁部２６Ｂとスカート部２２とが連結されている。
【００５４】
従って、車両走行中にリヤタイヤ１４に跳ね上げられた泥水等（図８の矢印Ａ）が、低剛性部５０によって受け止められるようになっており、車両走行中にリヤタイヤ１４に跳ね上げられた泥水等が、車両後方へ飛散しないようになっている。
【００５５】
図８には、図７の８−８断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００５６】
図８に示される如く、マッドガード１０における取付本体部２０とＬ型アングル部２６は、スキン材４０の間にスキン材４０に比べて硬質とされたコア材４２を挟み込んだ三層構造（材質的には二層構造）となっている。また、マッドガード１０におけるスカート部２２と低剛性部５０は、スキン材４０の単層構造となっている。
【００５７】
従って、スカート部２２の下端２２Ｃが縁石等の衝突物Ｋに当たり、スカート部２２と衝突物Ｋの摩擦力等によって、スカート部２２の下端２２Ｃが車両後方（図８の矢印Ｃ方向）へ移動する場合には、スカート部２２と低剛性部５０とが図８に二点鎖線で示すように車両後方へ撓む（弾性変形する）ようになっている。
【００５８】
図９には、本発明の第２実施形態に係る車両用マッドガードが車幅方向内側斜め前方上側から見た斜視図で示されている。
【００５９】
図９に示される如く、低剛性部５０とスカート部２２との連結部となる横壁部２６Ｂの後端縁部２６Ｅにはスカート部２２からの変形荷重によって生じる亀裂Ｓ１を食い止めるための亀裂食い止め手段としての矩形の貫通孔５４が形成されており、溝５２の車幅方向外側端部には、スカート部２２からの変形荷重によって生じる亀裂Ｓ２を食い止めるための亀裂食い止め手段としての矩形の貫通孔５６が形成されている。
【００６０】
なお、貫通孔５４、５６の形状は、矩形に限定されず、丸形状や三角形状等の他の形状としてもよい。
【００６１】
従って、スカート部２２の下端２２Ｃが縁石等の衝突物Ｋに当たり、スカート部２２と衝突物Ｋの摩擦力等によって、スカート部２２の下端２２Ｃが車両後方（図８の矢印Ｃ方向）へ移動することで、低剛性部５０とスカート部２２との連結部の車幅方向内側に応力が集中し、亀裂Ｓ１が発生した場合には、貫通孔５４で亀裂Ｓ１を食い止めることができるようになっている。また、低剛性部５０とスカート部２２との連結部に沿って亀裂Ｓ２が車幅方向内側から車幅方向外側に向って発生した場合には、貫通孔５６で亀裂Ｓ２を食い止めることができるようになっている。
【００６２】
次に、本実施形態のマッドガード１０の製造方法を説明する。
【００６３】
本実施形態では、図８に示される如く、マッドガード１０における車両に支持される取付本体部２０と、取付本体部２０から車両下方へ向かって設けられ、下端に車両後方へ向かって屈曲された横壁部２６Ｂを備えたＬ型アングル部２６と、をコア材４２とコア材４２に比べて軟質とされたスキン材４０との二層成形で製造すると共に、スカート部２２をスキン材の単層成形で製造する。
【００６４】
また、横壁部２６Ｂの車幅方向内側部にコア材４２の流入防止部としての溝５２を設け、横壁部２６Ｂとスカート部２２とを連結する変形荷重吸収部としての低剛性部５０をスキン材の単層成形で製造する。
【００６５】
このため、本実施形態では、Ｌ型アングル部２６の横壁部２６Ｂとスカート部２２とを連結し、且つ、横壁部２６Ｂに比べて軟質とされた低剛性部５０を有するマッドガード１０を容易に製造できる。また、低剛性部５０の板厚Ｍ１を確保することができ、低剛性部５０の強度も確保できる。
【００６６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６７】
本実施形態では、図８に示される如く、Ｌ型アングル部２６の車幅方向内側部２６Ｃにおける横壁部２６Ｂの後端縁部２６Ｅに、スカート部２２に連結された低剛性部５０が設けられている。従って、車両走行中にリヤタイヤ１４に跳ね上げられた泥水等（図８の矢印Ａ方向）は、低剛性部５０によって受け止められ、車両後方へ飛散しない。
【００６８】
一方、図８に示される如く、車両走行中にマッドガード１０の取付本体部２０の下方に設らけれた泥水よけ用のスカート部２２の下端２２Ｃが、縁石等の衝突物Ｋに当たった場合には、スカート部２２と衝突物Ｋの摩擦力等によって、スカート部２２の下端２２Ｃが車両後方（図８の矢印Ｃ方向）へ移動する。このため、コア材４２に比べて軟質とされたスキン材４０で構成されたスカート部２２は図８に二点鎖線で示すように車両後方へ撓む（弾性変形する）。
【００６９】
このとき、本実施形態では、Ｌ型アングル部２６の横壁部２６Ｂにおける車幅方向内側部に、コア材４２に比べて軟質とされたスキン材４０で構成された変形荷重吸収部としての低剛性部５０が形成されている。このため、低剛性部５０が二点鎖線で示すように変形することで、スカート部２２からの変形荷重が低剛性部５０によって吸収され、横壁部２６Ｂにおける車幅方向内側部に応力が集中しない。この結果、スカート部２２の下端２２Ｃが縁石等の衝突物Ｋに当たった場合に、スカート部２２の変形によって、Ｌ型アングル部２６の横壁部２６Ｂにおける車幅方向内側部に亀裂が発生し難い。
【００７０】
また、本実施形態では、低剛性部５０とスカート部２２との結合部における車幅方向内側端にはスカート部２２からの変形荷重によって生じる亀裂Ｓ１を食い止めるための亀裂食い止め手段としての貫通孔５４が形成されており、溝５２の車幅方向外側端部には、スカート部２２からの変形荷重によって生じる亀裂Ｓ２を食い止めるための亀裂食い止め手段としての貫通孔５６が形成されている。
【００７１】
従って、図９に示される如く、スカート部２２の下端２２Ｃが縁石等の衝突物Ｋに当たった場合の変形荷重が大きく、低剛性部５０とスカート部２２との連結部の車幅方向内側に亀裂Ｓ１が発生した場合には、貫通孔５４で亀裂Ｓ１を食い止めることができる。また、低剛性部５０とスカート部２２との連結部に沿って亀裂Ｓ２が車幅方向内側から車幅方向外側に向って発生した場合には、貫通孔５６で亀裂Ｓ２を食い止めることができる。このため、マッドガード１０の機能が低下するのを抑制できる。
【００７２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記第１実施形態では、飛散防止部として大型リップ３６をＬ型アングル部２６の車幅方向内側部２６Ｃにおける横壁部２６Ｂの後端縁部２６Ｅに設けたが、これに代えて、飛散防止部として大型リップ３６をスカート部２２の上面２２Ｂに設け、車両走行中にリヤタイヤ１４に跳ね上げられた泥水等によって、大型リップ３６が車両前方側から車両後方側へ押圧されることで変形し、Ｌ型アングル部２６の車幅方向内側部２６Ｃに接触し、切欠３０を閉塞する構成としてもよい。
【００７３】
また、飛散防止部として大型リップ３６をＬ型アングル部２６とスカート部２２との双方に形成した構成としてもよい。さらに、飛散防止部として大型リップ３６を別部材で構成し、Ｌ型アングル部２６又はスカート部２２に後付した構成としてもよい。
【００７４】
また、上記第２実施形態では、亀裂食い止め手段としての貫通孔５４、５６を形成したが、亀裂食い止め手段は貫通孔５４、５６に限定されず、凹部や薄肉部等の他の亀裂食い止め手段としてもよい。
【００７５】
また、上記第２実施形態では、マッドガード１０における取付本体部２０とＬ型アングル部２６を、スキン材４０とコア材４２との三層構造（材質的には二層構造）とし、スカート部２２と大型リップ３６をスキン材４０の単層構造としたが、これに代えて、取付本体部２０、Ｌ型アングル部２６、スカート部２２及び大型リップ３６を単層構造としてもよい。
【００７６】
また、上記各実施形態では、本発明の車両用マッドガードをリヤタイヤに適用したが、本発明の車両用マッドガードはフロントタイヤにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用マッドガードを示す車幅方向内側斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２断面線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用マッドガードの変形状態を示す図２に対応する断面図である。
【図４】図１の４−４断面線に沿った拡大断面図である。
【図５】図１の５−５断面線に沿った拡大断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両用マッドガードが適用された車両の後部を示す斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用マッドガードを示す車幅方向内側斜め前方から見た斜視図である。
【図８】図７の８−８断面線に沿った拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る車両用マッドガードを示す車幅方向内側斜め前方上側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００７８】
１０    マッドガード
２０    マッドガードの取付本体部
２２    マッドガードのスカート部
２４    マッドガードの取付部
２６    マッドガードのＬ型アングル部
２６Ａ    Ｌ型アングル部の縦壁部
２６Ｂ    Ｌ型アングル部の横壁部
２６Ｃ    Ｌ型アングル部の車幅方向内側部
３０    マッドガードの切欠（変形荷重遮断部）
３６    マッドガードの大型リップ（飛散防止部）
４０    スキン材
４２    コア材
５０    マッドガードの低剛性部（変形荷重吸収部）
５２    マッドガードの溝（コア材の流入防止部）
５４    マッドガードの貫通孔（亀裂食い止め手段）
５６    マッドガードの貫通孔（亀裂食い止め手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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