(57)【要約】【課題】小型化及び軽量化を図り、十分な接合強度を確保し、信頼性の向上を図る。【解決手段】本発明は、車体フレーム１２の前側に設置されるヘッドパイプ１３からエンジン３０の前方を下方に向かって延出する一本のダウンチューブ１５と、ダウンチューブ１５の下端にジョイント部材１６を介して前端側が接続されて左右に分岐し、エンジン３０の下方を後方に向かって延出する左右一対のロアチューブ１７とを備えた自動二輪車１１のフレーム構造であって、ジョイント部材１６には、ダウンチューブ１５の下端が嵌合可能な嵌合部４１が形成されていると共に、エンジンケース３１の前部を締結具４４，４５によりジョイント部材１６に締結するためのボス部４３が形成されており、ボス部４３は、車両側面視において嵌合部４１に重合する位置に設けられていることを特徴とする。【選択図】図５
2008230310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前側に設置されるヘッドパイプからエンジンの前方を下方に向かって延出する一本のダウンチューブと、該ダウンチューブの下端にジョイント部材を介して前端側が接続されて左右に分岐し、前記エンジンの下方を後方に向かって延出する左右一対のロアチューブとを備えた自動二輪車のフレーム構造であって、
前記ジョイント部材には、前記ダウンチューブの下端が嵌合可能な嵌合部が形成されていると共に、エンジンケースの前部を締結具により前記ジョイント部材に締結するためのボス部が形成されており、該ボス部は、車両側面視において前記嵌合部に重合する位置に設けられていることを特徴とする自動二輪車のフレーム構造。
【請求項２】
前記嵌合部に嵌合する前記ダウンチューブの下端には、前記締結具が挿通可能な逃げ部が形成されている請求項１に記載の自動二輪車のフレーム構造。
【請求項３】
前記ダウンチューブは、車幅方向に平行な壁面を有する横断面が矩形状の角型中空パイプ材により形成されており、前記逃げ部は前記車幅方向に平行な壁面に近接した位置に形成されている請求項２に記載の自動二輪車のフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のフレーム構造に関し、特に、車体フレームの前側のエンジンを懸架する部分のフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車のエンジンは車体フレームに搭載されており、エンジンの前部は、車体フレームのダウンチューブと左右一対のロアチューブとを接続するジョイント部材に固定されるようになっている。
【０００３】
従来のこのジョイント部材１は、例えば、図７に示すように、ダウンチューブ２の下端が嵌合可能な上側嵌合部３と、左右一対の各ロアチューブ４の前端側がそれぞれ嵌合可能な下側嵌合部５と、ダウンチューブ２との干渉を避けて後方に突出して形成されているボス部６とから構成されており、ボス部６にボルト等の締結具を挿通して締結することによりエンジンの懸架プレートがジョイント部材１に固定されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、このようなフレーム構造では、ボス部６とエンジンとの間において、ボス部６に締結具を挿通してエンジンの懸架プレートの締結作業を行うためのクリアランスを確保する必要があり、ダウンチューブ２のレイアウトに制約が生じるといった問題があった。
【０００５】
そこで、このような問題を解決するため、ジョイント部材を、図８に示すように上側嵌合部７と下側嵌合部８との間にボス部９を配置したり、或いは、ダウンチューブの下端とロアチューブの前端とボス部との各接合箇所を突合せ構造にして溶接接合したりすることも提案されている。
【特許文献１】特開２００１−７１９７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した図８に示す従来のフレーム構造では、ジョイント部材が大型化し、重量が増加するといった問題があった。
【０００７】
一方、上記したそれぞれの接合箇所を溶接接合するフレーム構造では、溶接が適切に行われなかった場合に強度上のトラブルが発生する虞があるといった問題があった。
【０００８】
本発明は上記した課題を解決すべくなされたものであり、小型化及び軽量化を図り、十分な接合強度を確保し、信頼性の向上を図ることのできる自動二輪車のフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するため、本発明は、車体フレームの前側に設置されるヘッドパイプからエンジンの前方を下方に向かって延出する一本のダウンチューブと、該ダウンチューブの下端にジョイント部材を介して前端側が接続されて左右に分岐し、前記エンジンの下方を後方に向かって延出する左右一対のロアチューブとを備えた自動二輪車のフレーム構造であって、前記ジョイント部材には、前記ダウンチューブの下端が嵌合可能な嵌合部が形成されていると共に、エンジンケースの前部を締結具により前記ジョイント部材に締結するためのボス部が形成されており、該ボス部は、車両側面視において前記嵌合部に重合する位置に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
そして、前記嵌合部に嵌合する前記ダウンチューブの下端には、前記締結具が挿通可能な逃げ部が形成されているのがよい。
【００１１】
また、前記ダウンチューブは、車幅方向に平行な壁面を有する横断面が矩形状の角型中空パイプ材により形成されており、前記逃げ部は前記車幅方向に平行な壁面に近接した位置に形成されているのがよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ジョイント部材のボス部が車両側面視において嵌合部に重合する位置に設けられており、エンジンの搭載箇所にジョイント部材のボス部が突出しないようになっているので、エンジンの載せ降ろし作業を容易に行うことができる共に、エンジンの前側とダウンチューブとの間のクリアランスを大きく取ることができ、ダウンチューブのレイアウトの自由度を高めることができる。
【００１３】
また、エンジンの搭載箇所のスペースを小さくすることができると共に、ジョイント部材自体の小型化及び軽量化を図ることができる。
【００１４】
さらに、角型中空パイプ材より成るダウンチューブの車幅方向に平行な壁面に近接した位置に逃げ部を形成した場合には、ダウンチューブの壁面によって締結具の締付力を受け止めることができるため、締結強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。
【００１６】
先ず、図１を参照しつつ、本発明の実施の形態に係るフレーム構造及び該フレーム構造を備えた自動二輪車について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態における自動二輪車の全体構成を示す側面図、図２は同自動二輪車のフレーム構造を示す側面図、図３は同自動二輪車のフレーム構造を示す平面図である。
【００１７】
この自動二輪車１１には、骨組みを構成する車体フレーム１２が設けられている。そして、車体フレーム１２は、前側に設置されるヘッドパイプ１３から後方へ延出するメインパイプ１４と、下方に向かって延出する一本のダウンチューブ１５と、ダウンチューブ１５の下端にジョイント部材１６を介して前端側が接続されて左右に分岐し、後方に向かって延出する左右一対のロアチューブ１７と、メインパイプ１４の後端に上端が接続されると共にロアチューブ１７の後端に下端が接続されるピボットフレーム１８とを備えて構成されている。
【００１８】
ヘッドパイプ１３には、下端に前輪１９を軸支するフロントフォーク２０が回動自在に設けられていると共に、上端にハンドルバー２１が設けられたステアリングシャフト２２が回動自在に嵌合しており、ハンドルバー２１の操舵により前輪１９が左右に回動するようになっている。
【００１９】
また、左右のピボットフレーム１８の間に架設されたピボット軸２４には後輪２５を支持するスイングアーム２６が上下揺動自在に軸支されている。
【００２０】
車体フレーム１２のメインパイプ１４とダウンチューブ１５とロアチューブ１７とピボットブフレーム１８とにより囲まれた枠状空間３８内には、エンジン３０が搭載されており、エンジン３０の動力は不図示のドライブスプロケット、チェーン、及びドリブンスプロケットを介して後輪２５に伝達される。
【００２１】
エンジン３０は、エンジンケース３１と、エンジンケース３１の上方にやや前傾した姿勢で配置されるシリンダアッセンブリ３２とから構成されており、シリンダアッセンブリ３２には上から順にシリンダヘッドカバー３３、シリンダヘッド３４、シリンダブロック３５が設けられている。そして、エンジン３０は、車体フレーム１２の枠状空間３８内に側方から挿入された後、シリンダアッセンブリ３２が懸架プレート５４を介してメインパイプ１４の後端側に懸架され、エンジンケース３１の前部が懸架プレート５５を介してジョイント部材１６に懸架され、下部がロアチューブ１７に懸架され、さらに、エンジンケース３１の後部がピボット軸２４に懸架されることにより、枠状空間３８内の所定位置に搭載される。
【００２２】
また、エンジン３０（メインパイプ１４）の上部には、燃料タンク３６が設置され、シートレールの上にライダー用シート３７が着脱可能に載置されている。
【００２３】
次に、図４〜図６を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る自動二輪車のフレーム構造においてエンジンケースの前側を懸架する部分の構造について説明する。ここで、図４は図２のＡ−Ａ断面図、図５は本発明の実施の形態に係る自動二輪車のフレーム構造のジョイント部材を示す側面図、図６は同自動二輪車のフレーム構造のジョイント部材を示す断面図である。
【００２４】
ジョイント部材１６は、鋳造又は鍛造により一体に成形され、ダウンチューブ１５の下端が嵌合可能なように形成された上側嵌合部４１と、各ロアチューブ１７の前端側がそれぞれ嵌合可能なように左右一対に形成された下側嵌合部４２と、エンジンケース３１の前部に取り付けられる懸架プレート５５をジョイント部材１６に締結するためのボス部４３とから構成されている。
【００２５】
ボス部４３には、ボルト４４及びナット４５等の締結具が挿通可能な挿通孔４６，４７が上下に穿設されており、上側の挿通孔４６は車両側面視において上側嵌合部４１に重合する位置に設けられ、下側の挿通孔４７は上側嵌合部４１と下側嵌合部４２の間に設けられている。
【００２６】
また、ダウンチューブ１５の下端には、ボス部４３の上側の挿通孔４６に合致する位置に逃げ部として通孔４８が穿設され、この通孔４８と上側の挿通孔４６とが合致した位置でダウンチューブ１５の下端がジョイント部材１６に溶接接合される。そして、上側の挿通孔４６及び通孔４８と下側の挿通孔４７にそれぞれボルト４４を挿通し、締結することにより、懸架プレート５５をジョイント部材１６に取り付ける。
【００２７】
なお、ダウンチューブ１５は、車幅方向に平行な壁面を有する横断面が矩形状の角型中空パイプ材により形成されており、上側の挿通孔４６及び通孔４８は前記車幅方向に平行な壁面４９，５０（図５では後側壁面４９）に近接した位置に形成されているのが好ましい。これにより、壁面４９，５０によって締結具の締付力を受け止めることができるため、強度上有利となる。
【００２８】
また、上記した実施の形態では、ダウンチューブ１５の下端に逃げ部として通孔４８を穿設しているが、これは単なる例示に過ぎず、ボルト４４等の締結具に干渉しなければ、例えば、欠込み溝等を形成してもよい。
【００２９】
このように上記した実施の形態に係る自動二輪車のフレーム構造によれば、車体フレーム１２の枠状空間３８内にジョイント部材１６のボス部４３が突出しないので、エンジン３０の載せ降ろし作業を容易に行うことができる共に、エンジンケース３１の前側とダウンチューブ１５との間のクリアランスを大きく取ることができ、ダウンチューブ１５のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００３０】
また、ボス部４３を車両側面視において上側嵌合部４１に重合する位置に設け、上側嵌合部４１に嵌合するダウンチューブ１５の下端に締結具が挿通可能な逃げ部を形成することにより、ジョイント部材１６自体の小型化及び軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態に係るフレーム構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のフレーム構造を示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のフレーム構造を示す平面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のフレーム構造のジョイント部材を示す側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のフレーム構造のジョイント部材を示す断面図である。
【図７】従来の自動二輪車のフレーム構造を示す断面図である。
【図８】従来の自動二輪車のフレーム構造の別の例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１１          自動二輪車
１２          車体フレーム
１３          ヘッドパイプ
１５          ダウンチューブ
１６          ジョイント部材
１７          ロアチューブ
３０          エンジン
３１          エンジンケース
４１          上側嵌合部
４４          ボルト
４５          ナット
４８          通孔
【図１】
2008230310.tif 000003
【図２】
2008230310.tif 000004
【図３】
2008230310.tif 000005
【図４】
2008230310.tif 000006
【図５】
2008230310.tif 000007
【図６】
2008230310.tif 000008
【図７】
2008230310.tif 000009
【図８】
2008230310.tif 000010