(57)【要約】【課題】部品点数を減らして車両重量の軽減とコストの削減を実現し且つ冷却水を給排するための配管系を簡略化して組み付け作業に要する手間を省くことができるＶ型エンジンのＥＧＲ装置を提供する。【解決手段】左右に一対の気筒列１を振り分けたＶ型エンジンのＥＧＲ装置に関し、左右の気筒列１に挟まれたＶバンク２内に、左右の気筒列１から導いて合流した排気ガス５の一部を水冷して吸気側へ再循環するＥＧＲクーラ３を単独で設けると共に、該ＥＧＲクーラ３を各気筒列１の並び方向と平行に延在させ且つその長手方向の何れか一方に向け上り勾配を成すように傾斜させて収める。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右に一対の気筒列を振り分けたＶ型エンジンのＥＧＲ装置であって、左右の気筒列に挟まれたＶバンク内に、左右の気筒列から導いて合流した排気ガスの一部を水冷して吸気側へ再循環するＥＧＲクーラを単独で設けると共に、該ＥＧＲクーラを各気筒列の並び方向と平行に延在させ且つその長手方向の何れか一方に向け上り勾配を成すように傾斜させて収めたことを特徴とするＶ型エンジンのＥＧＲ装置。
【請求項２】
ＥＧＲクーラの上り側の端部とＶバンクの底部との間に所要の配置空間を確保し、該配置空間にＶ型エンジンの補機類を配置したことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジンのＥＧＲ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖ型エンジンのＥＧＲ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のエンジンでは、排気側から排気ガスの一部を抜き出して吸気側へと戻し、その吸気側に戻された排気ガスでエンジン内での燃料の燃焼を抑制させて燃焼温度を下げることによりＮＯx（窒素酸化物）の発生を低減するようにした、いわゆる排気ガス再循環（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）が行われている。
【０００３】
一般的に、この種の排気ガス再循環を行う場合には、排気マニホールドから排気管に亘る排気通路の適宜位置と、吸気管から吸気マニホールドに亘る吸気通路の適宜位置との間をＥＧＲ系路により接続し、該ＥＧＲ系路を通して排気ガスを再循環するようにしている。
【０００４】
この際、エンジンに再循環する排気ガスをＥＧＲ系路の途中で冷却すると、排気ガスの温度が下がり且つその容積が小さくなることにより、エンジンの出力をあまり低下させずに燃焼温度を低下して効果的にＮＯxの発生を低減させることができる為、エンジンに排気ガスを再循環するＥＧＲ系路の途中に水冷式のＥＧＲクーラを装備したものがある。
【０００５】
他方、自動車のエンジンには、クランクシャフトを中心に左右にＶ字型を成すように一対の気筒列を振り分けたＶ型エンジンと呼ばれるものがあるが、この種のＶ型エンジンにあっては、左右の気筒列毎にＥＧＲ系路が独立して設けられ、左右の気筒列における排気マニホールド上や吸気マニホールド上にＥＧＲクーラが個別に搭載されるようになっていた。
【０００６】
尚、前述のＶ型エンジンに関連する先行技術文献情報としては、例えば、下記の特許文献１等が存在している。
【特許文献１】特開２０００−１３０２７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前述した如き左右の気筒列毎にＥＧＲクーラが個別に搭載された従来構造においては、部品点数が多くなることで車両重量の増加やコストの高騰を招くという問題があり、また、冷却水を給排するための配管系が複雑化して組み付け作業に要する手間が増えるという問題もあった。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、部品点数を減らして車両重量の軽減とコストの削減を実現し且つ冷却水を給排するための配管系を簡略化して組み付け作業に要する手間を省くことができるＶ型エンジンのＥＧＲ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、左右に一対の気筒列を振り分けたＶ型エンジンのＥＧＲ装置であって、左右の気筒列に挟まれたＶバンク内に、左右の気筒列から導いて合流した排気ガスの一部を水冷して吸気側へ再循環するＥＧＲクーラを単独で設けると共に、該ＥＧＲクーラを各気筒列の並び方向と平行に延在させ且つその長手方向の何れか一方に向け上り勾配を成すように傾斜させて収めたことを特徴とするものである。
【００１０】
而して、このようにすれば、Ｖバンク内でＥＧＲクーラを傾斜させたことにより、気筒列の並び方向におけるＶバンクの長さ以上のＥＧＲクーラをＶバンク内に収めることが可能となり、従来の左右に分けられていたＥＧＲクーラを一つにまとめることで大幅に容量が増加したＥＧＲクーラのＶバンク内への配置を支障なく実現することが可能となる。
【００１１】
この結果、左右の気筒列毎に二つずつ必要であったＥＧＲクーラ及びその関連部品が一つずつで賄えることになって部品点数の大幅な削減が図られ、しかも、ＥＧＲクーラが一つで済むことで冷却水の配管系も著しく簡略化されることになる。
【００１２】
また、本発明においては、ＥＧＲクーラの上り側の端部とＶバンクの底部との間に所要の配置空間を確保し、該配置空間にＶ型エンジンの補機類を配置することが好ましく、このようにすれば、ＥＧＲクーラの上り側の端部とＶバンクの底部との間を補機類の配置空間として有効に活用することが可能となり、しかも、Ｖ型エンジンの補機類とＥＧＲクーラとの干渉を避け易くすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
上記した本発明のＶ型エンジンのＥＧＲ装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１４】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、従来の左右に分けられていたＥＧＲクーラを一つにまとめることで大幅に容量が増加したＥＧＲクーラのＶバンク内への配置を支障なく実現することができ、これにより部品点数を減らして車両重量の軽減とコストの削減を実現し且つ冷却水を給排するための配管系を簡略化して組み付け作業に要する手間を省くことができる。
【００１５】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、ＥＧＲクーラの上り側の端部とＶバンクの底部との間を補機類の配置空間として有効に活用することができると共に、Ｖ型エンジンの補機類とＥＧＲクーラとの干渉を避け易くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１は左右に一対の気筒列を振り分けたＶ型エンジンの平面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図を示している。
【００１８】
ここに図示している例では、左右の気筒列１に挟まれたＶバンク２内にＥＧＲクーラ３が単独で設けられており、各気筒列１を抱持しているシリンダヘッド４から排出された排気ガス５が排気マニホールド６、排気管７、合流管８を介し集められ、その排気ガス５のうちの一部がＶバンク２内のＥＧＲクーラ３に導入されるように構成されている。
【００１９】
即ち、前記ＥＧＲクーラ３は、各気筒列１の並び方向と平行に延在し且つその長手方向の何れか一方に向け上り勾配を成すように傾斜して収められており、その下り側の端部に前記合流管８の下部が接続されて排気ガス５の一部が導入されるようになっているが、排気ガス５の大半は前記合流管８の上部から図示しないターボチャージャへ向けて送られるようになっている。
【００２０】
ここで、前記ＥＧＲクーラ３は、下り側の端部に導入された排気ガス５を多数のチューブ９に分配して上り側の端部へと流し、前記各チューブ９を被包するシェル１０内に冷却水を給排して該冷却水と各チューブ９内の排気ガス５とを熱交換させるようにしてある。
【００２１】
尚、前記ＥＧＲクーラ３の上り側の端部には、排気側から吸気側へ再循環される排気ガス５の流量を制御するためのＥＧＲバルブ１１が装備されており、該ＥＧＲバルブ１１を経た排気ガス５が左右の気筒列１の図示しない吸気マニホールドや吸気管に振り分けられて再循環されるようになっている。
【００２２】
また、特に本形態例においては、図２に示す如く、ＥＧＲクーラ３の上り側の端部とＶバンク２の底部（シリンダブロック１２の上部）との間に所要の配置空間１３が確保されており、該配置空間１３にサプライポンプ１４（Ｖ型エンジンの補機類）が配置されるようになっている。
【００２３】
而して、このようにＶ型エンジンのＥＧＲ装置を構成すれば、Ｖバンク２内でＥＧＲクーラ３を傾斜させたことにより、気筒列１の並び方向におけるＶバンク２の長さ以上のＥＧＲクーラ３をＶバンク２内に収めることが可能となり、従来の左右に分けられていたＥＧＲクーラ３を一つにまとめることで大幅に容量が増加したＥＧＲクーラ３のＶバンク２内への配置を支障なく実現することが可能となる。
【００２４】
この結果、左右の気筒列１毎に二つずつ必要であったＥＧＲクーラ３及びその関連部品（例えばＥＧＲバルブ１１等）が一つずつで賄えることになって部品点数の大幅な削減が図られ、しかも、ＥＧＲクーラ３が一つで済むことで冷却水の配管系も著しく簡略化されることになる。
【００２５】
従って、上記形態例によれば、従来の左右に分けられていたＥＧＲクーラ３を一つにまとめることで大幅に容量が増加したＥＧＲクーラ３のＶバンク２内への配置を支障なく実現することができ、これにより部品点数を減らして車両重量の軽減とコストの削減を実現し且つ冷却水を給排するための配管系を簡略化して組み付け作業に要する手間を省くことができる。
【００２６】
また、ＥＧＲクーラ３の上り側の端部とＶバンク２の底部との間に所要の配置空間１３を確保し、該配置空間１３にサプライポンプ１４を配置するようにしているので、ＥＧＲクーラ３の上り側の端部とＶバンク２の底部との間をサプライポンプ１４の配置空間１３として有効に活用することができ、しかも、サプライポンプ１４とＥＧＲクーラ３との干渉を避け易くすることができる。
【００２７】
尚、本発明のＶ型エンジンのＥＧＲ装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、図示ではＥＧＲクーラの上り側の端部とＶバンクの底部との間にサプライポンプを配置した例で説明しているが、これ以外のＶ型エンジンの補機類を配置するようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  気筒列
２  Ｖバンク
３  ＥＧＲクーラ
５  排気ガス
１３  配置空間
１４  サプライポンプ（Ｖ型エンジンの補機類）
【図１】
2008255970.tif 000003
【図２】
2008255970.tif 000004