(57)【要約】【課題】小さなスペースで、ドアを跳ね上げることが可能なドア開閉構造を提供することを課題とする。【解決手段】ドア開閉機構は、車体３に設けられたリンク（第１のリンク）１７と、リンク１７の車体３の下方の端部側に一方の端部側が回転可能に取り付けられたリンク（第２のリンク）２５と、ドア１に設けられ、ドア１の下方の端部側にリンク２５の他方の端部側が回転可能に取り付けられたリンク（第３のリンク）１９と、リンク１９のドア１の上方の端部側に一方の端部側が回転可能に取り付けられ、他方の端部側がリンク１７の車体３の上方の端部側に回転可能に取り付けられたリンク（第４のリンク）１５とからなり、リンク１９のリンク長ｌ３はリンク１７のリンク長ｌ１より長く、リンク２５のリンク長ｌ２はリンク１５のリンク長ｌ４より長く設定された四節回転機構である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部に対して開閉可能に設けられた跳ね上げ式のドア開閉構造において、
該ドア開閉機構は、
車体に設けられた第１のリンクと、
該第１のリンクの前記車体の下方の端部側に一方の端部側が回転可能に取り付けられた第２のリンクと、
前記ドアに設けられ、前記ドアの下方の端部側に前記第２のリンクの他方の端部側が回転可能に取り付けられた第３のリンクと、
該第３のリンクの前記ドアの上方の端部側に一方の端部側が回転可能に取り付けられ、他方の端部側が前記第１のリンクの前記車体の上方の端部側に回転可能に取り付けられた第４のリンクと、
とからなり、
リンクの一方の端部側の他のリンクが回転可能に取り付けられた箇所の中心から、リンクの他方の端部側の他のリンクが回転可能に設けられた箇所の中心までの長さをリンク長とした場合、
前記第３のリンクのリンク長は前記第１のリンクのリンク長より長く、
前記第２のリンクのリンク長は前記第４のリンクのリンク長より長く設定された四節回転機構であることを特徴とするドア開閉構造。
【請求項２】
前記第１のリンクと、前記車体とを一体化したことを特徴とする請求項１記載のドア開閉構造。
【請求項３】
前記第３のリンクと、前記ドアとを一体化したことを特徴とする請求項１又は２記載のドア開閉構造。
【請求項４】
前記第４のリンクに前記リンク長さ方向に延びる長穴を形成し、
一端部が前記車体に回転可能に取り付けられ、他端部が前記長穴に移動可能に係合し、前記ドアに跳ね上げ方向の付勢力を与えるガススプリングを設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のドア開閉構造。
【請求項５】
前記開口の下部に、閉状態のドアと係合して前記ドアの跳ね上げ方向の移動を禁止するロック機構を設け、
前記開口の上部に、前記ロック機構を中心とした前記ドアの回転を禁止するストッパ機構を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のドア開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の開口部に対して開閉可能に設けられた跳ね上げ式のドア開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のバックドアは、荷物の積み降ろしが容易な跳ね上げ式が多く用いられている。跳ね上げ式のバックドアは、車体の上部に設けられたヒンジを回転中心として跳ね上げられるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−８８６４７号公報（図１１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、ドアが高さ方向に長くなると、回転半径が大きくなり、ドアを跳ね上げる際に、大きなスペースが必要となる問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、小さなスペースで、ドアを跳ね上げることが可能なドア開閉構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に係る発明は、車体の開口部に対して開閉可能に設けられた跳ね上げ式のドア開閉構造において、該ドア開閉機構は、車体に設けられた第１のリンクと、該第１のリンクの前記車体の下方の端部側に一方の端部側が回転可能に取り付けられた第２のリンクと、前記ドアに設けられ、前記ドアの下方の端部側に前記第２のリンクの他方の端部側が回転可能に取り付けられた第３のリンクと、該第３のリンクの前記ドアの上方の端部側に一方の端部側が回転可能に取り付けられ、他方の端部側が前記第１のリンクの前記車体の上方の端部側に回転可能に取り付けられた第４のリンクと、とからなり、リンクの一方の端部側の他のリンクが回転可能に取り付けられた箇所の中心から、リンクの他方の端部側の他のリンクが回転可能に設けられた箇所の中心までの長さをリンク長とした場合、前記第３のリンクのリンク長は前記第１のリンクのリンク長より長く、前記第２のリンクのリンク長は前記第４のリンクのリンク長より長く設定された四節回転機構であることを特徴とするドア開閉構造である。
【０００５】
ドアは、四節回転機構により、車体の開口部の上部を支点として開閉する。
請求項２に係る発明は、前記第１のリンクと、前記車体とを一体化したことを特徴とする請求項１記載のドア開閉構造である。
【０００６】
請求項３に係る発明は、前記第３のリンクと、前記ドアとを一体化したことを特徴とする請求項１又は２記載のドア開閉構造である。
請求項４に係る発明は、前記第４のリンクに前記リンク長方向に延びる長穴を形成し、一端部が前記車体に回転可能に取り付けられ、他端部が前記長穴に移動可能に係合し、前記ドアに跳ね上げ方向の付勢力を与えるガススプリングを設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のドア開閉構造である。
【０００７】
ドアが閉状態の場合は、ガススプリングの他端部は長穴の第４のリンク側に位置している。閉状態からドアが跳ね上げられ、水平状態を超えると、ガススプリングの他端部は、長穴の第２のリンク側に移動する。
【０００８】
請求項５に係る発明は、前記開口の下部に、閉状態のドアと係合して前記ドアの跳ね上げ方向の移動を禁止するロック機構を設け、前記開口の上部に、前記ロック機構を中心とした前記ドアの回転を禁止するストッパ機構を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のドア開閉構造である。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１−請求項５に係る発明によれば、該ドア開閉機構は、車体に設けられた第１のリンクと、該第１のリンクの前記車体の下方の端部側に一方の端部側が回転可能に取り付けられた第２のリンクと、前記ドアに設けられ、前記ドアの下方の端部側に前記第２のリンクの他方の端部側が回転可能に取り付けられた第３のリンクと、該第３のリンクの前記ドアの上方の端部側に一方の端部側が回転可能に取り付けられ、他方の端部側が前記第１のリンクの前記車体の上方の端部側に回転可能に取り付けられた第４のリンクと、とからなり、リンクの一方の端部側の他のリンクが回転可能に取り付けられた箇所の中心から、リンクの他方の端部側の他のリンクが回転可能に設けられた箇所の中心までの長さをリンク長とした場合、前記第３のリンクのリンク長は前記第１のリンクのリンク長より長く、前記第２のリンクのリンク長は前記第４のリンクのリンク長より長く設定された四節回転機構であることにより、ドアは開くに従ってドアの回転半径が短くなる。よって、小さなスペースで、ドアを跳ね上げることが可能となる。
【００１０】
また、ドアが開くに従って、ドアの重心が回転中心側に移動するので、従来のドアに比べてドアを跳ね上げるトルクが小さくて済む。
請求項２に係る発明によれば、前記第１のリンクと、前記車体とを一体化したことにより、材料費、組付け費が安くなり、コストダウンを図ることができる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、前記第３のリンクと、前記ドアとを一体化したことにより、材料費、組付け費が安くなり、コストダウンを図ることができる。
請求項４に係る発明によれば、前記第４のリンク前記リンク長方向に延びる長穴を形成し、一端部が前記車体に回転可能に取り付けられ、他端部が前記長穴に移動可能に係合し、前記ドアに跳ね上げ方向の付勢力を与えるガススプリングを設けた。
【００１２】
ドアが閉状態の場合は、ガススプリングの他端部は長穴の車体側の端部に当接している。ドアを開き、第４のリンク水平状態を超えると、ガススプリングの他端部は移動して、長穴のドア側の端部に当接する。すなわち、第４のリンク水平状態を超えると、ガススプリングは、ドアの回転中心から更に離れた箇所を押すので、跳ね上げトルクが大きくなる。
【００１３】
一方、ドアの自重により発生するドアを閉じようとするトルクは、ドアが水平状態の時に最大となる。
よって、ドアを開く際に、ドアの自重によるドアを閉じようとするトルクが最大となる水平状態を超えると、大きな跳ね上げトルクでドアを跳ね上げることとなる。よって、小さな付勢力のガススプリングであっても、ドアを開く際に、水平状態から以降はガススプリングの付勢力でドアを跳ね上げることが可能となる。
【００１４】
請求項５に係る発明によれば、前記開口の下部に、閉状態のドアと係合して前記ドアの跳ね上げ方向の移動を禁止するロック機構を設け、前記開口の上部に、前記ロック機構を中心とした前記ドアの回転を禁止するストッパ機構を設けたことにより、ドアが閉状態の際に、ウェザストリップの反力により、ドアがロック機構を中心として回転するのを禁止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１，図２を用いて説明する。図１は実施の形態例のドア開閉構造を説明する図で、ドアが開いた状態を示す図、図２は実施の形態例のドア開閉構造を説明する図で、ドアが閉じた状態を示す図である。
【００１６】
図１、図２に示すように、１は、車体３の開口部５に対して開閉可能に設けられた跳ね上げ式のドアである。ドア１の車体３と対向する面には、車体１内に、雨水や塵埃が侵入するのを防止するウェザストリップ２が設けられている。
【００１７】
図１に示すように、一端部がピン１１を用いて車体３に回転可能に、他端部がピン１３を用いてドア１に回転可能にリンク１５が取り付けられている。又、一端部がピン１１より下方に設けられたピン２１を用いて車体３に回転可能に、他端部がピン１３より下方に設けられたピン２３を用いてドア１に回転可能にリンク２５が取り付けられている。従って、車体３と、リンク１５と、ドア１と、リンク１５とで、四節回転機構が構成されている。
【００１８】
言い換えれば、図１に示すように、車体３と一体化された仮想のリンク（第１のリンク）１７と、リンク１７の車体３の下方の端部側に一方の端部側がピン２１を用いて回転可能に取り付けられたリンク（第２のリンク）２５と、ドア１に設けられ、ドア１の下方の端部側にリンク２５の他方の端部側がピン２３を用いて回転可能に取り付けられ、ドア１と一体化された仮想のリンク（第３のリンク）１９と、リンク１９のドア１の上方の端部側に一方の端部側がピン１３を用いて回転可能に取り付けられ、他方の端部側がリンク１７の車両３の上方の端部側にピン１１を用いて回転可能に取り付けられたリンク（第４のリンク）１５とからなる四節回転機構が構成されている。
【００１９】
そして、リンクの一方の端部側の他のリンクが回転可能に取り付けられた箇所の中心から、リンクの他方の端部側の他のリンクが回転可能に設けられた箇所の中心までの長さをリンク長とした場合、リンク（第３のリンク）１９のリンク長（ｌ３）はリンク（第１のリンク）１７のリンク長（ｌ１）より長く、リンク（第２のリンク）２５のリンク長（ｌ２）はリンク（第４のリンク）１５のリンク長（ｌ４）より長く設定されている。
【００２０】
又、リンクドア１５には、リンク長に延びる長穴１５ａが設けられている。そして一端部（下端部）が車体３に回転可能に取り付けられ、他端部（上端部）が長穴１５ａに回転可能に取り付けられたガススプリング３１の付勢力により、ドア１は跳ね上げ方向（開方向）に付勢されている。
【００２１】
又、図１、図２に示すように、車体３の開口の下部には、ストライカ３３が設けられ、ドア１の下部にはストライカ３３に係脱可能なロック機構本体３５が設けられている。これらストライカ３３とロック機構本体３５とで、閉じた状態のドア１の開方向の跳ね上げを禁止／許可するロック機構３７が構成されている。
【００２２】
車体３の開口５の上部には、車体３の幅方向に延びる凸部４１が設けられている。一方、ドア１には、このドア１が閉じたときに、車体３に設けられた凸部４１に嵌合する凹部４３が設けられている。車体３側の凸部４１にドア１側の凹部４３が嵌合することにより、ロック機構３７を中心としたドア１の回転を禁止するストッパ機構４５が構成されている。
【００２３】
次に、上記構成の作動を説明する。
図３に示すように、ドア１は、四節回転機構により、車体３の開口部５の上部を支点として開閉する。尚、図３において、円弧Ａは、従来のヒンジ  （中印をＯで示す）  を用いたドアの下端の軌跡を示している。
【００２４】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）四節回転機構を構成する４つのリンク、すなわち、仮想のリンク（第１のリンク）１７と、リンク（第２のリンク）２５と、仮想のリンク（第３のリンク）１９と、リンク（第４のリンク）１５のうち、リンク（第３のリンク）１９のリンク長（ｌ３）はリンク（第１のリンク）１７のリンク長（ｌ１）より長く、リンク（第２のリンク）の２５リンク長（ｌ２）はリンク（第４のリンク）１５のリンク長（ｌ４）より長く設定した。よって、図３に示すように、ドア１は開くに従ってドア１の回転半径が短くなる。よって、小さなスペースで、ドア１を跳ね上げることが可能となる。
（２）ドア１が開くに従って、ドア１の重心が回転中心側に移動するので、従来のドアに比べてドアを跳ね上げるトルクが小さくて済む。
（３）第１のリンク（仮想のリンク１７）と、車体３とを一体化したことにより、材料費、組付け費が安くなり、コストダウンを図ることができる。
（４）第３のリンク（仮想のリンク１９）と、ドア１とを一体化したことにより、材料費、組付け費が安くなり、コストダウンを図ることができる。
（５）リンク１５には、リンク長方向に延びる長穴１５ａが設けられている。そして一端部（下端部）が車体３に回転可能に取り付けられ、他端部（上端部）が長穴１５ａに回転可能に取り付けられたガススプリング３１を設けた。
【００２５】
ドア１が閉状態の場合は、ガススプリング３１の他端部（上端部）は長穴１５ａの車体３側の端部に当接している。ドア１を開き、リンク１５が水平状態を超えると、ガススプリング３１の他端部は移動して、長穴１５ａのドア１側の端部に当接する（図１参照）。すなわち、リンク１５が水平状態を超えると、ガススプリング３１は、ドア１の回転中心から更に離れた箇所を押すので、跳ね上げトルクが大きくなる。
【００２６】
一方、ドア１の自重により発生するドア１を閉じようとするトルクは、ドア１が水平状態の時に最大となる。
よって、ドア１を開く際に、ドア１の自重によるドア１を閉じようとするトルクが最大となる水平状態を超えると、大きな跳ね上げトルクでドア１を跳ね上げることとなる。よって、小さな付勢力のガススプリング３１であっても、ドア１を開く際に、水平状態から以降はガススプリングの付勢力でドアを跳ね上げることが可能となる。
（６）開口５の下部に、閉状態のドア１と係合してドア１の跳ね上げ方向の移動を禁止するロック機構３７を設け、開口５の上部に、ロック機構３７を中心としたドア１の回転を禁止するストッパ機構４５を設けたことにより、ドア１が閉状態の際に、ウェザストリップ２の反力により、ドア１がロック機構３７を中心として回転するのを禁止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施の形態例のドア開閉構造を説明する図で、ドアが開いた状態を示す図である。
【図２】実施の形態例のドア開閉構造を説明する図で、ドアが閉じた状態を示す図である。
【図３】図１のドアの作動を説明する図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  ドア
３  車体
５  開口
１５  リンク（第４のリンク）
１７  リンク（第１のリンク）
１９  リンク（第３のリンク）
２５  リンク（第２のリンク）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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