(57)【要約】【課題】振り子の振動に伴うカバー部材からの異音の発生を防止し得る比較的簡単な構造のシートベルトリトラクタを提供する。【解決手段】車両に搭載され、車両の減速度の発生に応じて動作する応答動作手段を備えたシートベルトリトラクタにおいて、減速度の発生に応じて姿勢が変化する応答動作手段の振り子を、リトラクタ本体のハウジングの少なくとも一部を形成する樹脂製のカバー部材に近接するように設ける。そして、上記カバー部材の表面の少なくとも振り子に対応する部位又はその近傍に、上記カバー部材の振動を抑制する制振部材を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、車両の減速度の発生に応じて動作する応答動作手段を備えたシートベルトリトラクタにおいて、
上記応答動作手段は、減速度の発生に応じて姿勢が変化する振り子を有し、該振り子が、リトラクタ本体のハウジングの少なくとも一部を形成する樹脂製のカバー部材に近接するように設けられており、
上記カバー部材の表面の少なくとも振り子に対応する部位又はその近傍に、上記カバー部材の振動を抑制する制振部材が設けられている、ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
上記応答動作手段は、上記カバー部材に対して、上記振り子が非減速度発生状態で鉛直姿勢をとるべく、上記リトラクタの設置姿勢に対応して姿勢可変に取り付けられる、ことを特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
上記カバー部材は、上記制振部材が設けられる表面側で、上記リトラクタの設置状態で略鉛直に広がる鉛直面を含む一方、リトラクタ本体に面する裏面側で、上記鉛直面に対して略垂直に立ち上がる略円形状の立上がり壁部を有するように形成されており、
上記応答動作手段は、上記カバー部材に対して、上記立上がり壁部に沿って支持されることにより姿勢可変である、ことを特徴とする請求項２記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項４】
車両に搭載され、車両の減速度の発生に応じて動作する応答動作手段を備えたシートベルトリトラクタの取付構造において、
上記応答動作手段が、減速度の発生に応じて姿勢が変化する振り子を有し、該振り子が、リトラクタ本体のハウジングの少なくとも一部を形成する樹脂製のカバー部材に近接するように設けられるとともに、
上記カバー部材の表面の少なくとも振り子に対応する部位又はその近傍に、上記カバー部材の振動を抑制する制振部材が設けられており、
上記リトラクタが、車体の外側構造と該車体の外側構造より車幅方向内側に設置されるトリム部材との間で、上記カバー部材の表面に設けられた制振部材がトリム部材に面するように設置されるとともに、上記制振部材が上記トリム部材に接するように設けられている、ことを特徴とするシートベルトリトラクタの取付構造。
【請求項５】
上記リトラクタは、シートベルトの引出し部が該リトラクタの本体上面側に位置するとともに、該シートベルトの引出し方向が、車両前後方向に対して車幅方向内側に傾斜しつつ前方に指向するように設置され、
上記応答動作手段の振り子は、上記カバー部材の車両前後方向の前部に取り付けられ、
上記制振部材は、上記カバー部材の前部とトリム部材との間に挟まれるように設けられている、ことを特徴とする請求項４記載のシートベルトリトラクタの取付構造。
【請求項６】
上記トリム部材における制振部材が接する部位の周辺に、車体の外側構造から車幅方向内側に指向して延設され、前傾可能なシートバックと連結するストライカを車室内に延設させるための孔部が形成される、ことを特徴とする請求項４又は５に記載のシートベルトリトラクタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、車両の減速度の発生に応じて動作する応答動作手段を備えたシートベルトリトラクタ及びその取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートベルトリトラクタ本体又はその内部構成の振動、若しくは、その振動に伴う異音の発生を抑制するために、種々の試みがなされている。例えば下記特許文献１では、合成樹脂製のボックス内に包囲状態に支持され、かつ、減速度を感知して揺動する金属製の慣性振り子と、慣性振り子の上部に接し、その一端を揺動可能に軸支されたロックレバーと、ロックレバーの他端側に対向し、かつ、ベルト巻取シャフトに連繋するカムホイールとからなっていて、所定の減速度の発生に応じて慣性振り子が揺動し、この揺動運動に伴ってロックレバーが跳ね上げられ、その揺動端をカムホイールの外周に形成されたロック歯に噛合してシャフトの回転を阻止するようにしたシートベルト用のリトラクタの緊急ロック装置において、慣性振り子とロックレバー及びボックスとの接触部に緩衝部材を介在させたものが開示されている。
【０００３】
また、例えば下記特許文献２では、車両の走行時やドアの開閉時等に車体に生じる振動により、リトラクタ本体が振られることを食い止め、不快な音の発生を防止し得るリトラクタとして、リトラクタ本体と、リトラクタ本体を車両のボディに取付けるアッパーステイ及びロアーステイと、を備え、リトラクタ本体とボディとの間に、リトラクタ本体をボディに支持する支持部材を介在させたものが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】実開平０１−１７４２６７号公報
【特許文献２】特開２０００−１７７５３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、リトラクタ本体のハウジングの少なくとも一部を形成するカバー部材に近接するように設けられ、減速度の発生に応じて姿勢が変化する振り子を備えたシートベルトリトラクタにおいて、上記各特許文献にて取り上げられたシートベルトリトラクタ本体又はその内部構成の振動、若しくは、その振動に伴う異音の発生以外の現象として、本願発明者は、特に凹凸が連続的に続く路面上の走行時等に、振り子が姿勢変化するように振動し、その振動がカバー部材に伝達されて、比較的大きな異音が発生する現象が生じることを見出した。例えばリヤシート用のシートベルトリトラクタは、リヤシートに着座した乗員の耳元近くに配設されることが一般的であり、かかる異音は不快なものになり得る。また、当然ながら、かかる異音の発生を抑制する手段は簡単な構造で実現されることが望ましい。
【０００６】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、振り子の振動に伴うカバー部材からの異音の発生を防止し得る比較的簡単な構造のシートベルトリトラクタ及びその取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本願の請求項１に係る発明は、車両に搭載され、車両の減速度の発生に応じて動作する応答動作手段を備えたシートベルトリトラクタにおいて、上記応答動作手段は、減速度の発生に応じて姿勢が変化する振り子を有し、該振り子が、リトラクタ本体のハウジングの少なくとも一部を形成する樹脂製のカバー部材に近接するように設けられており、上記カバー部材の表面の少なくとも振り子に対応する部位又はその近傍に、上記カバー部材の振動を抑制する制振部材が設けられている、ことを特徴としたものである。
【０００８】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記応答動作手段は、上記カバー部材に対して、上記振り子が非減速度発生状態で鉛直姿勢をとるべく、上記リトラクタの設置姿勢に対応して姿勢可変に取り付けられる、ことを特徴としたものである。
【０００９】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記カバー部材は、上記制振部材が設けられる表面側で、上記リトラクタの設置状態で略鉛直に広がる鉛直面を含む一方、リトラクタ本体に面する裏面側で、上記鉛直面に対して略垂直に立ち上がる略円形状の立上がり壁部を有するように形成されており、上記応答動作手段は、上記カバー部材に対して、上記立上がり壁部に沿って支持されることにより姿勢可変である、ことを特徴としたものである。
【００１０】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、車両に搭載され、車両の減速度の発生に応じて動作する応答動作手段を備えたシートベルトリトラクタの取付構造において、上記応答動作手段が、減速度の発生に応じて姿勢が変化する振り子を有し、該振り子が、リトラクタ本体のハウジングの少なくとも一部を形成する樹脂製のカバー部材に近接するように設けられるとともに、上記カバー部材の表面の少なくとも振り子に対応する部位又はその近傍に、上記カバー部材の振動を抑制する制振部材が設けられており、上記リトラクタが、車体の外側構造と該車体の外側構造より車幅方向内側に設置されるトリム部材との間で、上記カバー部材の表面に設けられた制振部材がトリム部材に面するように設置されるとともに、上記制振部材が上記トリム部材に接するように設けられている、ことを特徴としたものである。
【００１１】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において、上記リトラクタは、シートベルトの引出し部が該リトラクタの本体上面側に位置するとともに、該シートベルトの引出し方向が、車両前後方向に対して車幅方向内側に傾斜しつつ前方に指向するように設置され、上記応答動作手段の振り子は、上記カバー部材の車両前後方向の前部に取り付けられ、上記制振部材は、上記カバー部材の前部とトリム部材との間に挟まれるように設けられている、ことを特徴としたものである。
【００１２】
また、更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項４又は５に係る発明において、上記トリム部材における制振部材が接する部位の周辺に、車体の外側構造から車幅方向内側に指向して延設され、前傾可能なシートバックと連結するストライカを車室内に延設させるための孔部が形成される、ことを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１３】
本願の請求項１に係る発明によれば、上記カバー部材の表面の少なくとも振り子に対応する部位又はその近傍に、カバー部材の振動を抑制する制振部材が設けられるため、比較的簡単な構造で、車両走行時に、振り子の振動に伴うカバー部材の振動を抑制し、比較的大きな異音の発生を抑制することができる。
【００１４】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、シートベルトリトラクタの設置姿勢にかかわらず、振り子が非減速度発生状態で鉛直姿勢をとるように、応答動作手段がカバー部材に対して取り付けられるため、リトラクタの設置の融通性を確保しつつ、振り子の振動に伴うカバー部材の振動を抑制し、異音の発生を抑制することができる。
【００１５】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、上記カバー部材において、応答動作手段を姿勢可変に支持する構造を比較的簡単に構成しつつ、振り子の振動に伴うカバー部材の振動を抑制し、異音の発生を抑制することができる。
【００１６】
また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、上記カバー部材の表面の少なくとも振り子に対応する部位又はその近傍に、カバー部材の振動を抑制する制振部材が設けられるため、比較的簡単な構造で、車両走行時に、振り子の振動に伴うカバー部材の振動を抑制し、比較的大きな異音の発生を抑制することができる。加えて、単に、カバー部材とトリム部材との間に制振部材が介在させられるのみであるため、リトラクタとトリムとの離間距離の拡大を抑制することができ、車室内スペースの縮小を回避することができる。
【００１７】
また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、カバー部材とトリム部材との間隔が狭い部分にも、制振部材を設けることが可能であり、カバー部材及びトリム部材を制振部材を介して互いに支持させ、それにより、振り子の振動に伴うカバー部材の振動を抑制し、異音の発生を抑制することができる。
【００１８】
また、更に、本願の請求項６に係る発明によれば、トリム部材が制振部材を介して支持されることで、トリム部材に形成されたストライカ用の孔部近傍でのトリム部材の振動や変形を抑制することができ、孔部を小さくして見栄えを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るシートベルトリトラクタの取付構造を概略的に示す平面図である。図中の左側は車両の前方に対応し、また、図中の下側は車幅方向の内側に対応している。また、図２及び３は、それぞれ、図１中のＸ−Ｘ線及びＹ−Ｙ線に沿った矢視図である。
【００２０】
このシートベルトリトラクタ１０（以下、単に「リトラクタ」という）は、リヤシートに着座する乗員用にリヤピラー近傍に設けられるもので、図１からよく分かるように、リヤドアパネル３６に隣接する車体の外側構造体としてのパネル体３０（インナパネル３２及びアウタパネル３４からなる）と、パネル体３０より車幅方向内側に設置され、その内側面２０ａで車室内壁の一部をなすトリム２０との間に設置されている。そして、リトラクタ１０は、本体ハウジングの上面部を規定する金属製のカバー部材６から車両後方へ延びる延出部６ａがブラケット１２を介してインナパネル３２に固定されることで、パネル体３０に対して支持されている。
【００２１】
図１からよく分かるように、金属製のカバー部材６には、シートベルト１の引出し部８が設けられ、リトラクタ１０は、その引出し部８が本体上面側に位置するように配置されている。加えて、リトラクタ１０は、シートベルト１の引出し方向が、車両の前後方向に対して車幅方向内側に傾斜しつつ前方に指向するように配置されている。
【００２２】
更に、リトラクタ１０は、本体ハウジングの側面部の一部を規定する樹脂製のカバー部材２を有し、そのカバー部材２がトリム２０の外側面２０ｂに面するように配置されている。カバー部材２は、基本的に、車両の減速度の発生に応じて動作する減速度センサ３やギヤ付きクラッチホイール４（共に図４参照）からなる緊急ロック機構体を収納している。
【００２３】
また、図１に示すように、トリム２０の外側面２０ｂには、先端側にクリップ２４が付いた台座２３が設けられており、トリム２０は、リトラクタ１０に対し制振部材１１を介して保持されるとともに、クリップ２４がインナパネル３２側の受け部に差し込まれることで支持されている。
【００２４】
加えて、図１からよく分かるように、本実施形態では、ストライカ２２が、インナパネル３２の内側面に設置された台座２１に支持されつつ、インナパネル３２から車幅方向内側に指向するように延設されている。このストライカ２２は、トリム２０に形成された挿通孔２０ｃを通じて車室内に突出し、前傾可能なリヤシートのシートバック１８側に設けられたラッチ１９に把持されることで、シートバック１８がその起立状態に保持されることとなる。
【００２５】
次に、リトラクタ１０のカバー部材２内における減速度センサ３の取付構造について説明する。図４は、リトラクタ１０の正面図であり、この図では、カバー部材２が部分的に切り欠かれ、減速度センサ（特許請求の範囲中の「反応動作手段」に該当する）３の取付姿勢が示されている。
【００２６】
減速度センサ３は、基本的に、車両の減速度の発生に応じて揺動して姿勢が変化する振り子３ａと、振り子３ａの所定以上の揺れ幅をもつ揺動に従動する従動部材３ｂと、を有している。従動部材３ｂは、非減速度発生状態で、減速度センサ３とともにカバー部材２に収納されるクラッチホイール４のギヤ部（不図示）に近接して支持される噛合爪３ｃを有している。減速度の発生に応じて、振り子３ａが所定以上の揺れ幅で揺動すると、従動部材３ｂが従動し、これに伴い、噛合爪３ｃが下がり、クラッチホイール４のギヤ部と噛み合い、シートベルト１の引出しが防止されることとなる。
【００２７】
減速度センサ３は、カバー部材２に対して、振り子３ａが非減速度発生状態で鉛直姿勢をとるように、リトラクタ１０の設置姿勢に対応して姿勢可変に支持される。具体的には、カバー部材２が、トリム２０に面する側で、リトラクタ１０の設置状態にて略鉛直に広がる鉛直面２ａをなす一方、リトラクタ本体に面する裏面側で、鉛直面２ａに対して略垂直に立ち上がる略円形状の立上がり壁部としての円周縁部２ｂを有するように形成されている。減速度センサ３は、カバー部材２に対し、円周縁部２ｂとクラッチホイール４との間に保持されるように取り付けられ、円周縁部２ｂとクラッチホイール４との間で位置を変更することで姿勢可変である。これにより、リトラクタ１０がカバー部材２がトリム２０に面する側で鉛直面２ａをなすよう設置される限り、振り子３ａが非減速度発生状態で鉛直姿勢をとるように、減速度センサ３の姿勢が変更可能である。なお、本実施形態では、減速度センサ３の振り子３ａは、カバー部材２の車両前後方向の前側（図４中の左側）に取り付けられている。
【００２８】
ところで、本願発明者は、前述したように、減速度の発生に応じて姿勢が変化する減速度センサ３の振り子３ａがカバー部材２に近接して設けられたリトラクタ１０において、振り子３ａの振動に伴い、カバー部材２が振動し異音が発生する現象が生じ得ることを見出した。かかる異音の発生を抑制するために、本実施形態では、リトラクタ１０のカバー部材２の鉛直面２ａに、可撓性をもつ制振部材１１が取り付けられている。また、制振部材１１は、トリム２０に面する側でトリム２０の外側面２０ｂに接するように所定の厚さを有している。すなわち、制振部材１１は、カバー部材２とトリム２０との間に挟み込まれるように設けられている。
【００２９】
本実施形態では、制振部材１１として、カバー部材２の形状に対応した環状のブチルゴム製部材が用いられ、制振部材１１はリトラクタ１０のカバー部材２に対して接着剤で接着されている。
【００３０】
このように、カバー部材２とトリム２０との間に、可撓性をもつ制振部材１１を介在させることで、カバー部材２及びトリム２０が制振部材１１を介して互いに安定して支持されることとなり、比較的簡単な構造で、振り子３ａの振動に伴うカバー部材２の振動を抑制し、異音の発生を抑制することができる。しかも、単に、カバー部材２とトリム２０との間に制振部材１１が介在させられるのみであるため、リトラクタ１０とトリム２０との離間距離の拡大を抑制することができ、車室内スペースの縮小を回避することができる。
【００３１】
なお、本実施形態においては、制振部材１１の斜視図としての図５に示すように、制振部材１１が、カバー部材２の形状に対応して環状をなしているが、これに限定されることなく、カバー部材２の表面の少なくとも振り子３ａに対応する部位又はその近傍に対応した形状をなすように設けられれば、環状のカバー部材２を採用した場合と同様の効果を奏することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、図１に示すように、ストライカ２２を挿通させる挿通孔２０ｃの近傍にて、制振部材１１が設けられ、トリム２０が制振部材１１を介して支持されているため、インナパネル３２に対するトリム２０の取付手段として、挿通孔２０ｃ周辺でのクリップ付きの台座２５（図１中仮想線で示す）を省略することができる。これにより、挿通孔２０ｃ周辺で台座を設置すべくトリム厚を大きくする必要もなく、その結果、トリム２０における引けの発生を抑制することができる。
【００３３】
更に、ストライカ２２周辺のトリム２０がシートバック１８の前傾動作により変形し易く、ストライカ２２と挿通孔２０ｃとの干渉を防止するために挿通孔２０ｃは大きくなりがちであるが、トリム２０が制振部材１１を介して支持されることで、挿通孔２０ｃ周辺でのトリム２０の振動や変形を抑制することができ、挿通孔２０ｃを小さくして見栄えを向上させることができる。
【００３４】
また、更に、本実施形態では、前述したように、リトラクタ１０の設置姿勢にかかわらず、振り子３ａが非減速度発生状態で鉛直姿勢をとるように、減速度センサ３がカバー部材２に対して取り付けられるため、リトラクタ１０の設置の融通性を確保しつつ、振り子３ａの振動に伴うカバー部材２の振動を抑制し、異音の発生を抑制することができる。加えて、カバー部材２において、リトラクタ本体に面する側に形成された円周縁部２ｂに沿って減速度センサ３が取り付けられるため、減速度センサ３を姿勢可変に支持する構造を比較的簡単に構成することができる。なお、かかる減速度センサ３の支持構造は、カバー部材２の振動による異音の発生を抑制する上では最適とは言えないが、前述したような制振部材１１が設けられることで、異音の発生を効果的に抑制することができる。
【００３５】
また、特にリヤシート用のリトラクタ１０は、着座した乗員の耳元近くに配設されることが一般的であるため、前述したように、リトラクタ１０のカバー部材２からの異音の発生を抑制することは、乗員の乗り心地を向上させる上でより有効である。
【００３６】
加えて、本実施形態では、前述したように、リトラクタ１０が、シートベルト１の引出し方向が、車両前後方向に対して車幅方向内側に傾斜しつつ前方に指向するように設置されるため、車両前後方向の前方に向かうにつれ、カバー部材２とトリム２０との間隔が狭くなっているが、このような狭い部分にも制振部材１１を設けることが可能であり、カバー部材２及びトリム２０を制振部材１１を介して互いに支持させることができる。
【００３７】
なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、前述した実施形態では、特にリヤシート用のシートベルトリトラクタ１０が取り上げられたが、これに限定されることなく、本発明は、フロントシート用のシートベルトリトラクタにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係るシートベルトリトラクタの取付構造を概略的に示す平面図である。
【図２】図１中のＸ−Ｘ線に沿った矢視図である。
【図３】図１中のＹ−Ｙ線に沿った矢視図である。
【図４】上記シートベルトリトラクタを部分的に切り欠いて示す正面図である。
【図５】上記シートベルトリトラクタに取り付けられる制振部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…シートベルト，２…カバー部材，２ａ…鉛直面，２ｂ…円周縁部，３…減速度センサ，３ａ…振り子，３ｂ…従動部材，８…引出し部，１０…シートベルトリトラクタ，１１…制振部材，１８…シートバック，１９…ラッチ，２０…トリム，２０ｃ…挿通孔，２２…ストライカ，２３…台座，２４…クリップ，３０…パネル体，３２…インナパネル，３４…アウタパネル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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