(57)【要約】【課題】取り付けが簡単な自動車用ローラブラインドを提供する。【解決手段】自動車用ローラブラインドは、展開されたブラインドシートの側面に案内レールを備える。これらの案内レールは、アンダーカットのない案内溝を有している。細長片のようなアクチュエータは、引張棒と駆動装置の間に力を伝達するのに用いられる。案内レールにより、アクチュエータがブラインドシートの平面に垂直に折れ曲がるのが防止されている。それらの形状により、それらは、本質的に、すなわち外部の援助なしに、ブラインドシートの平面に平行して曲がるのが防止されている。【選択図】図２
2008081112.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの端面を有し、回転自在に搭載された巻取りシャフト（３７）と、
巻取りシャフト（３７）の一端に固定されたブラインドシート（２２）と、
巻取りシャフト（３７）から離れた端部で、ブラインドシート（２２）と連結された引張棒（３２）と、
引き延ばされたブラインドシート（２２）の両側を通り、それぞれが引張棒（３２）を案内するアンダーカットのない案内溝（２７）を有する２つの案内レール（２５、２６）と、
一方は、一方の案内レール（２５，２６）と関係し、他方は、他方の案内レール（２５，２６）と関係し、両方とも案内レール（２５，２６）を通過し、案内溝（２７）の幅と厚さと対応する矩形断面を有し、両方ともベア歯（４２）を有し、引張棒（３２）と協動する２つの細長片のようなアクチュエータ（３９，４０）と、
一方は、一方のアクチュエータ（３９，４０）と結合され、他方は、他方のアクチュエータ（３９，４０）と結合され、巻取りシャフト（３７）の最端部に配置された、２つの駆動ギア（４７，４８）と、を備え、
アクチュエータ（３９，４０）は、駆動ホイール（４７、４８）と、引張棒（３２）との間に、運動学的に介在する、自動車用ローラブラインド（２１）。
【請求項２】
少なくとも巻取りシャフト用の駆動装置（３８）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のローラブラインド。
【請求項３】
少なくとも駆動ギア（４７，４８）用の駆動装置（３８）が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のローラブラインド。
【請求項４】
引張棒（３２）は、可変長であることを特徴とする請求項１に記載のローラブラインド。
【請求項５】
案内レール（２５，２６）は、巻取りシャフト（３７）に近接する一端を起点としていることを特徴とする請求項１に記載のローラブラインド。
【請求項６】
前記案内レール（２５、２６）は、平行に、又は、互いに一点で集まるように通っていることを特徴とする請求項１に記載のローラブラインド。
【請求項７】
前記各アクチュエータ（３９，４０）は、引き伸ばされたブラインドシート（２２）に垂直な方向に折れ曲がりにくい案内溝（２７）によって案内されることを特徴とする請求項６に記載のローラブラインド。
【請求項８】
前記各アクチュエータ（３９、４０）は、平らで、断面が矩形で、その一方の平側面が歯（４２）と当接することを特徴とする請求項１に記載のローラブラインド。
【請求項９】
アクチュエータ（３９、４０）は、ばね鋼帯から成る背部（４１）を有するサンドイッチ構造となっていることを特徴とする請求項１に記載のローラブラインド。
【請求項１０】
前記駆動ギア（４７，４８）は、平歯車であることを特徴とする請求項１に記載のローラブラインド。
【請求項１１】
前記駆動ギア（４７、４８）は、アクチュエータ（３９、４０）と噛み合う歯の縦軸方向が、案内レール（２５，２６）の長手方向となるような螺旋歯車機構を有することを特徴とする請求項１に記載のローラブラインド。
【請求項１２】
２つの駆動ギア（４７，４８）は、巻取りシャフト（３７）に接続されていることを特徴とする請求項１に記載のローラブラインド。
【請求項１３】
２つの駆動ギア（４７，４８）は、巻き取りシャフト（３７）と同軸上に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のローラブラインド。
【請求項１４】
駆動モータ（４３）は、巻取りシャフト（３７）と結合していることを特徴とする請求項１に記載のローラブラインド。
【請求項１５】
補正手段（５４）が、駆動ギアと、巻き取りシャフト（３７）との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のローラブラインド。
【請求項１６】
前記補正手段が、渦巻ばね（５４）によって形成されていることを特徴とする請求項１５に記載のローラブラインド。
【請求項１７】
前記渦巻ばねは、駆動ギア（４７、４８）の凹部に設置されていることを特徴とする請求項１６に記載のローラブラインド。
【請求項１８】
前記各アクチュエータ（３９，４０）が、その結合する駆動ギア（４７，４８）と噛み合い続けるように備え付けられた手段が提供されていることを特徴とする請求項１に記載のローラブラインド。
【請求項１９】
前記各駆動ギア（４７，４８）用の分離変速機ケースが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のローラブラインド。
【請求項２０】
前記ローラブラインドが退避したときに、アクチュエータ（３９，４０）の荷重のない部分を収納する分離された収納管（６１，６２）が、各アクチュエータ（３９，４０）用に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のローラブラインド。
【請求項２１】
前記収納管（６１，６２）は、可撓性材料から成ることを特徴とする請求項２０に記載のローラブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ローラブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気駆動される後部窓ローラブラインドが、従来技術から知られている。従来技術によるこのローラブラインドは、後部シェルフ下方に回転自在に搭載され、一端にブラインドシートが固定された巻取りシャフトを備えている。その他端は、端部側にて案内レールに案内される引張棒に連結される。案内レールは、後部窓シェルフまたはこのシェルフ下方から始まる後部窓の側縁部に沿って、窓の上端部近傍まで延びている。ブラインドシートを付勢するため、通常、巻取りシャフト内にまたはそれに隣接してばねモータが存在し、このばねモータにより、巻取りシャフトは、ブラインドシートの巻取り方向に付勢される。
【０００３】
ブラインドシートの巻き戻しまたは引き伸ばしは、案内レールの溝空間に折れ曲がりなく案内される細長片のようなモータの助けを借りて実行される。アクチュエータを駆動するため、共通のギアモータが設けられ、巻取りシャフトに隣接し概略その中心の高さに存する。ギアモータを案内レールの下端部に結合するため、ギアモータのギア筐体にて終端する案内管が設けられる。これらの案内管の助けを借りて、アクチュエータは、駆動モータと案内レールとの間で折れ曲がりにくいようにして案内され、その結果、それらは、押し作用を伝達可能である。
【０００４】
空間上の理由のために、モータは、巻取りシャフトに隣接して相対的に密接して配置されるので、案内管は、ギアモータ近傍で、巻取りシャフトに概略平行に延びて、巻取りシャフトに直角の方向に、案内レールに向けて撓ませる必要がある。同様の空間上の理由から、案内管の曲率半径はそれらが案内レールに通じるところで比較的かなり小さくなっている。これらを取り付けるためには、アクチュエータが、全ての方向に等しく柔軟であることが必要となる。このため、案内溝は、それ故、折れ曲がりなく案内されることを保証するためアンダーカットされている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
案内溝がアンダーカットされると、引張棒の取り付けは、より困難となる。引張棒の案内部材は、案内レールの両端からしか導入することができない。
【０００６】
その上、下方切り込み案内レールの製造は、困難であるか、高価である。それらが、装備品またはルーフライニングと一体的に形成され、後者と共に、または、それらの中に射出成形されることになっている場合は、特にである。
【０００７】
知られた配置の困難性は、後部窓ブラインドと関して前に説明された。原理上は、似たような困難性は、類似の態様で駆動されるサンルーフブラインドにおいても発生する。
【０００８】
この点からすると、本発明の課題は、取り付けが簡単な自動車用ローラブラインドを創作することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、この課題は、請求項１の特徴を有する自動車用のローラブラインドによって解決される。
【００１０】
自動車用の新規なローラブラインドは、２つの端面で回転自在に取り付けられた巻取りシャフトを備える。ブラインドシートは、一方の端部が、通常の方法で、巻取りシャフトに固定されている。巻取りシャフトから離れた位置にあるブラインドシートの他端は、引張棒に連結されている。引き伸ばされたブラインドシートの両側面には、引張棒を案内する２つの案内レールが設けられている。２つの案内レールのそれぞれは、既知のものと対照的に、アンダーカットのない案内溝を有している。引張棒を動かすか、または引張棒から動かす目的を有する、細長片のようなアクチュエータは、案内レールを走行する。アクチュエータは、その厚さが案内溝の幅に合う矩形断面を有しており、積極的に、それらを駆動できるような歯を有している。
【００１１】
アクチュエータは、矩形断面を有しているので、それらは、アンダーカットのない案内溝から横方向外側に折れ曲がることなく、押す力を伝達できるように、引き伸ばされたブラインドシートの平面と平行な方向に本質的に十分な硬さを有している。他方では、それらが駆動する際に積極的に結合する２つの駆動ギアの外形に容易に適合することができるように、あるいは、直線上にない場所に格納されうるように、それらは、それに垂直な方向に、十分に柔軟性を有している。
【００１２】
このようにして、作動部材は、押すことによって、駆動ホイールと引張棒の間の力の伝達に少なくとも影響を及ぼすことができる。
【００１３】
ローラブラインドは手動で操作することができ、その場合、このタイプの構成が、独国特許出願１０２００６０４６０６５号明細書と独国特許出願１０２００６０４６０６４号明細書に詳細に記載されている。 
【００１４】
電動式のローラブラインドのために、例えば、巻取りシャフトと接続された電気駆動装置が設けられている。電気駆動装置と駆動ギアとが結合される他の可能性もありうる。 
【００１５】
そのようなローラブラインドのための電気駆動装置は、独国特許出願１０２００６０４６０６９号明細書に詳細に記載されている。
【００１６】
また、ブラインドシートの外側縁が互いに平行となっていないローラブラインドの新規な構成が用いられうる。このためには、可変長の引張棒が必要となる。
【００１７】
案内レールが巻取りシャフトに近接する一端から始まる場合には、好ましい案内状態が達成されうる。
【００１８】
窓の形状によって、案内レールは、互いに平行に配置されるか、または、互い一点で集まるように配置されうる。
【００１９】
細長片のようなアクチュエータは、厚さ方向の寸法が、断面輪郭の幅方向の２倍以上に小さくなるような平坦な矩形状とするのが得策である。案内レールが駆動ギアの回転軸に対して直交している場合、駆動ギアは、歯がまっすぐ並ぶギアとなる。案内レールが回転軸に対して直交していない場合には、駆動ギアは、歯の波頂線が案内レールの縦軸に対して直交するような螺旋ギアとなる。
【００２０】
駆動ギアは巻取りシャフトに同軸上に配置され、駆動モータは巻取りシャフトに結合することができる。
【００２１】
弾性補正手段が、駆動ギアと巻取りシャフトの間に挿入される。最も単純なケースでは、補正手段は、渦巻又は螺旋状のばねである。
【００２２】
渦巻ばねが駆動ギアの凹所で設置された場合には、かなりのスペースを節約することができる。
【００２３】
汚れと損傷から車両を守るべく各アクチュエータの荷重がかかっていない部分を格納するために、各アクチュエータ用の収容管が設けられている。
【００２４】
収容管は可撓性材料から形成されるようにするが適切である。収容管を円形にすることができる。
【００２５】
本発明の他の観点におけるさらなる改良が、従属クレームの主題である。
【００２６】
以下の図の説明は、本発明を理解するために欠かせない本発明の特徴の説明に限られている。いくつかの修正が可能であることが明らかである。記述されない些細な部分は、図面に基づいて通常の方法で技術の当業者によって想到することができ、その限りにおいて図の記述が補足される。
【００２７】
以下の図面は、必ずしも一定の比率であるというわけではない。特定の部品は、重要な詳細を例示するために、誇張されたサイズで示されるかもしれない。さらに、図面は単純化されて、実際的な具体化において必要なすべての詳細を含むというわけではない。
【００２８】
発明の主題の実施形態は、図に示されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１は、乗用車の切り離された後部部分を示す。図は、切り離された左内側に鏡面対称である右内側の図を示す。特に明記されない限り、車体右側面に関する説明は、車体左側面に対して通常の方法で適用される。表示は、簡略化されており、その表示が本発明を理解するために必要でないので、例えば、自動車の車体の内部構造、補強部材、及び取付け手段は、示されていない。
【００３０】
図示された自動車の車体部分１は、それから横方向にＣ柱３が下方に下部構造に至るルーフ２を有する。対応するＣ柱は、車両の切り離された側に考えられるであろう。Ｃ柱３には、内側にライニング４が設けられている。
【００３１】
ルーフ２は、その後端部にて、窓上端部６により上側について限定される後部窓５に移行する。鏡面対称に互いに向けて延びる側縁部から、一方の隅領域８にて窓上端部６に移る１つの部分７のみが、理解可能である。
【００３２】
後部窓５の幅は、車体のベルト線の高さにて、窓上端部６の領域におけるそれより大きい。後部右側部扉１１が知られた方法でヒンジ留めされたＢ柱９が、Ｃ柱３の前方に間隔を置いて存在する。後部右側部扉１１は、垂直ストラット１３により、実質的に矩形の部分１４及び三角形の部分１５に区分された窓切り取り部１２を含む。
【００３３】
さらに、後部座席座面１６と背もたれ１７とを有する後部シート１５は、室内に属する。後部座席座面１６は、下部構造１８上に支持される。
【００３４】
後部シェルフ１９は、背もたれ１７の後部上端部と後部窓５との間に延びる。
【００３５】
後部窓５には、そのうちブラインドシート２２のみが図１で認識できる後部ローラブラインド２１が設けられている。さらなるローラブラインドは、窓切り取り部１２に配置され、矩形の窓部分１４においてブラインドシート２３、三角形の部分１５において、ブラインドシート２４である。
【００３６】
ブラインドシート２３、２４の駆動形式は、後部窓ローラブラインド２１の駆動形式に対応し、そのため、その構成のみを詳細に説明することで十分である。
【００３７】
図２によれば、後部窓５の側部に延びる２つの案内レール２５、２６は、後部窓ローラブラインド２１に属する。
【００３８】
案内レール２５、２６は、互いに鏡面対称に配列され、後部窓５の側縁部の輪郭に従う。図２の表示と異なり、案内レールは、程度の差はあるが、ルーフ２の方向に向くように延びている。
【００３９】
２つの案内レール２５、２６は、同等であるので、案内レール２６の内部構造を説明すれば十分である。その説明は、案内レール２５に対し、類似して適用される。
【００４０】
図３によると、案内レール２６の奥行きのない矩形の側面には、アンダーカットのない案内溝がある。案内溝２７は、２つの互いに平行な側壁２８，２９、そして溝底３０によって区画されており、スロット３１を通って外側に開いている。
【００４１】
２つの案内レール２５、２６は、ブラインドシート２２に一端が固定された引張棒３２を案内するために使用される。引張棒３２は、そこに２つの端部材３３、３４が引き出し筒式に案内される中央の部材から構成される。中央の部材は、ブラインドシート２２に形成された管状のループに配置される。２つの端部材３３、３４は、ばね３５によって、案内レール２５、２６の方向に、外側に向かって、本質的に付勢されている。
【００４２】
２つの端部材３３、３４のそれぞれは、その自由端にスライダ３６を支えている。端部材３３、３４は、案内溝２７の隙間をもって適合するように、断面について寸法を定められる。対照的に、スライド部材３５の断面は、例えば、奥行きのない矩形の案内溝２７の断面に適合している。
【００４３】
引張棒３２から離間したブラインドシート２２の端部は、巻取りシャフト３７に固定される。
【００４４】
駆動装置３８は、後部窓５の前に広がる伸展位と、引張棒３２が、後部シェルフ１９に横たわっているか、そこにあるスロットを通して格納される収納位置内との間で、ブラインドシート２２を移動させる働きをする。
【００４５】
駆動装置３８は、同一に形成された、２つの細長片のような可撓性のアクチュエータ３９、４０を有している。アクチュエータ３９、４０の各々は、断面が奥行きのない矩形の断面を有し、２つの平側面４１、４２を有している。平側面４２は、ギアモータ４３を支持する。この結果、一方の側面は、歯に対して柔軟な歯竿となる。歯竿３９、４０の厚みは、案内溝２７のクリアランスに対応する。２つのアクチュエータ３９、４０は、それによって、それらの平側面４１、４２の平面に対して垂直に折れ曲がらないように、それらと関係する案内レール２５、２６によって案内される。それらは、それに垂直な方向に、より良い断面２次モーメントを有するので、それらは、作動力を引張棒３２に与えることができる。それらの形状のため、それらは、圧縮荷重下でさえも、スロット３１を通って横方向外側へ折れ曲がることがない。より良い案内のために、アクチュエータ３９、４０は、関係するスライダ３６とそれらの終端で接続される。
【００４６】
駆動装置３８は、出力シャフト４４が巻取りシャフト３７の軸受ジャーナル４５にしっかりと接続されたギアモータ４３を更に有している。
【００４７】
２つの軸受ジャーナル４５、４６の各々の上には、それぞれ駆動ギア（平歯車）４７、４８が、取り付けられており、駆動ギア（平歯車）４７、４８には、関係するアクチュエータ３９，４０と積極的に噛み合う歯４９がその外周面に設けられている。かみ合いが持続するように、２つのアクチュエータ３９、４０は、関係する駆動ギア４７，４８に対する半径方向に、図示しない手段で押されている。回転軸に対して、アクチュエータ３９、４０は、ブラインドシート２２が巻取りシャフト３７を逃がすのと同じ側で、関連する駆動ギア４７，４８に支えられている。
【００４８】
駆動ギア４７は、軸受ジャーナル４５に回転可能に取り付けられている。概して、同じことが、車軸ジャーナル４６上において駆動ギア４８にも適用される。駆動モーメントが伝達されることによる運動力学的な結合が、図３に詳細に示されている。この記述は、２つの駆動ギア４７、４８にも同様に適用される。
【００４９】
駆動ギア４７は、ディスクのような形状をしており、各アクチュエータ３９、４０の歯４３と積極的に協働するまっすぐに面する歯４９を有している。
【００５０】
歯４９の同軸上で、駆動ギア４７は、駆動ギア４７が軸受ジャーナル４５に回転可能に取り付けられる同心の軸受内径面５３を含むポットのような凹部５２を有している。凹部５２は、軸受ジャーナル４５と駆動ギア４７との間で弾力性がある回転結合を生じる渦巻ばね５４のために、ばねの筐体を形成する。この目的のために、軸受ジャーナル４５には、ばねの内端部で設けられた開口部５７との合口用の突出タブ５６が、適切な場所に設けられている。
外側のばねの端部もまた同様に開口部５８を有する。そして、それは凹部５２の外周面から半径方向を向くタブ５９と積極的に接続される。
【００５１】
機能説明を以下に示すと、巻取りシャフト３７により巻かれたブラインドシート２２によって形成されるロール体と比べて駆動ギア４７の有効径を、適切な寸法にすると、ばねは、巻取りシャフト３７に関して相対的に回転するようになる。この相対的な回転数は、最高でおよそ１回転に達する。このようにして、比較的短い有効経路長を有する渦巻ばね５４が、用いられうる。
【００５２】
図の表示は、一定の縮尺でない。代わりに、重要であることは、本発明に対応する駆動原理の重要な特徴を説明することである。案内レール２５、２６の寸法、及び、結果的に生じる２つの可撓性のアクチュエータ３９、４０の外径に対する適当な値は、実際の実施から知られる。
【００５３】
完全を帰すために、各案内レール２５，２６から見て、各駆動ギア４７、４８の反対側に、その空間条件に対応して、車両内に比較的自由に設置されうる弾力的に柔軟な収容管６１、６２が、あることに言及できる。
【００５４】
収容管６１と６２を動かなくしておくためにとられる処置は、それらが本発明の理解にとって重要でないため、図示しない。同様に、図示されないものとして、例えば、関連する弾力的に柔軟なアクチュエータ３９，４０の通過用の適切な接線ボアを有する、駆動ギア４７、４８を囲む筐体がある。
【００５５】
示された構成での動作モードは、以下のようである。
【００５６】
ここで、完全に、すなわちできる限り、ブラインドシート２２が巻取りシャフト３７上に最初は巻き上げられているものと仮定する。巻き上げられた状態では、２つの駆動ギア４７、４８に含まれる渦巻ばね５４は、わずかなバイアスの下にある。そのバイアスのため、アクチュエータ３９、４０は、それらとかみ合い、このようにしてそれらと積極的に結合し、引張棒３２の２つのスライダ３６の方向に弾性的にバイアスされており、それらに支えられている。渦巻ばね５４のバイアス力により、ブラインドシート２２は、巻取りシャフト３７と引張棒３２との間で張られている。ばね３５は、スライダ３６と、スロット底３０に対してそれに結合する細長片のようなアクチュエータ３９、４０の端を押す。
【００５７】
この位置から開始して、利用者は、後部窓ローラブラインド２１を展開しようとすると、電気スイッチによってギアモータ４３を始動させる。運転中のギアモータ４３は、巻取りシャフト３７からブラインドシート２２を広げる方向にそれに結合する２つの軸受ジャーナル４５、４６とともに、巻取りシャフト３７を回転させる。
【００５８】
２つの駆動ギア４７、４８は、同じ方向に回転する。ブラインドシート２２が完全に巻かれていたときには、それらの有効径は、巻取りシャフト３７の上でロール体の外径と適合するので、開かれたローラブラインドに対応して、２つのアクチュエータ３９、４０は、最初に、引張棒３２、すなわちブラインドシート２２の可動前端部と同じ速度で正確に動く。
【００５９】
ブラインドシート２２が広げられていくにつれて、巻取りシャフトの上に存在するロール体は、小さくなっていく。したがって、同じ回転角度における、２つの弾力的に柔軟であるが圧縮しないアクチュエータ３９、４０の移動よりも、巻取りシャフト３７の１回転にあたりのブラインドシートの広がり方が少なくなる。
【００６０】
ブラインドシート２２との堅い結合のため、それらはブラインドシート２２と同じ速度で動くことを強制される。そして、それは従って２つの駆動ギア４７，４８の回転運動が巻取りシャフト３７の回転運動に関して遅れる原因となる。それ故、渦巻ばね５４は、時計ばねと同様に、よりきつく巻かれている。
【００６１】
伸長道程の寸法及び長さにもよるが、巻取りシャフト３７と駆動ギア４７，４８との間の相対回転の大きさは、約１回転に制限されている。
【００６２】
この伸張動作の結果、引張棒３２が窓の上端に到達すると、ブラインドシート２２の布の張力は当初より、いく分か大きくなる。ブラインドシートは、逆の方向に沿って退避されるが、その際に２つの渦巻ばね５４は対応する範囲で緩むようになる。退避運動の終わりで、引張棒３２は、後部シェルフ１９の上に置かれるが、２つの渦巻ばね５４において滞在する残余の張力がブラインドシート２２に必要な布の張力を提供する状態となる。渦巻ばね５４が両側で正確に同じ寸法とされているので、同じ力が引張棒３２の両端に作用する。
【００６３】
駆動力が２つの案内レール２５，２６の下端で直接導入されるので、２つのアクチュエータ３９，４０を共通の電源に接続して複雑に撓ませる必要はない。各アクチュエータ３９、４０は、それ自身の電源を備えており、それらは、輪郭が完全にまっすぐ伸びていることから、アクチュエータ３９，４０の撓みが必要最小限となるように配置されている。その結果、摩擦は、それによって先行技術の解決法と比較して非常に減少する。収容管６１、６２も、大幅にまっすぐ伸びるようになり、それらが柔軟であることから、車両の任意の場所に置くことができるようになる。
【００６４】
示された構成がさらに示すように、２つのアクチュエータ３９、４０はそれらの荷重部分の領域、すなわち、引張棒３２と各駆動ギア４７，４８との間では圧縮荷重下にある。そして、それは、引張棒を手動操作する場合にも当てはまる。荷重の部分の全長にわたって、この圧縮荷重は、各アクチュエータ３９、４０が側壁２８，２９に垂直に案内溝２７から折れ曲がろうとする原因となる可能性がある。各アクチュエータ３９、４０は、これらの２つの固定された側壁２８、２９によって外へ折れ曲がるのが完全に防止されている。
【００６５】
平らで、細長片のようなアクチュエータ３９、４０の特殊な形状は、案内レール２５、２６の援助を得ずに、荷重がかかる部分の全長に渡って、横方向の折れ曲がりを完全に自動的に防ぐのに充分である。
【００６６】
このように、先行技術からよく知られているアンダーカットされた溝は、除去することができる。アンダーカットがない案内溝は、特に困難を伴わずに、自動車の装備品であっても、その中にこのようなガイド溝を入れて射出成形することが可能であるという大きな利点がある。装備品は、同様にルーフライナーの部分を含むことがここで理解される。
【００６７】
アンダーカットがない部分が、たとえそれ以外には真っ直ぐでない輪郭であったとしても、その型から容易に解放されうるので、製造の単純化が実現される。
【００６８】
各アクチュエータ３９、４０を、サンドイッチのような態様で構成した場合には、展開されたブラインドシート２２の平面と平行な方向への折れ曲がりにくさを更に改善することができる。例えば、各アクチュエータ３９、４０は、図３に示されるように、弾性層のギアモータ（ベアリング歯）４３と背側を構成しているばね鋼片６４と、から成る。ばね鋼片は、とても薄く、そのため、例えば、わずかに曲がった輪郭を容易に認識することができる。それは、横方向には平らであり、すなわち、母線は直線である。
【００６９】
２本の案内レール２５、２６が互いに平行に走っていないが、図２で示されるように、しかし、ある角度で斜めに走っている場合、案内レール２５，２６の軸が、各アクチュエータ３９，４０とかみあっている歯の頂上線に垂直にたつように２つの駆動ギア４７、４８の歯が傾斜していれば、それで充分である。
【００７０】
駆動ギア４７，４８から離れた各々のアクチュエータ３９，４０の荷重部分の端部は、ばねで付勢された終端部３３、３４によって、案内溝２７に強制的に保持される。
【００７１】
本発明は後部窓ローラブラインドに基づく例のために説明された。それは容易に認識されるが、本発明は、アンダーカットのない案内溝と連係するフラットアクチュエータの形式で、側窓ローラブラインドやサンルーフシェードにも適用できる。
【００７２】
自動車用ローラブラインドは、展開されたブラインドシートの側面に案内レールを備える。これらの案内レールは、アンダーカットのない案内溝を有している。細長片のようなアクチュエータは、引張棒と駆動装置との間で力を伝達するのに用いられる。これらは、案内レールによってブラインドシートの平面に垂直に折れ曲がるのが防止されている。それらの形状のため、それらは、本質的に、すなわち外部の補助なしに、ブラインドシートの平面に垂直に折れ曲がるのが防止されている。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】乗用車の切り離された後部の斜視図である。
【図２】図１による車両の後部窓ローラブラインドの基本構成である。
【図３】１つの案内部材の一部に加えて１つの案内レールの断面を示す斜視図である。
【図４】分解単純化された斜視図に基づいて１つの駆動ギアと巻取りシャフトとの接続を示す図である。
【符号の説明】
【００７４】
１  車体部分
２  ルーフ
３  Ｃ柱
４  ライニング
５  後部窓
６  窓上端部
７  部分
８  隅領域
９  Ｂ柱
１１  後部右側部扉
１２  窓切り取り部
１３  垂直ストラット
１４  矩形の部分
１５  後部シート
１６  後部座席座面
１７  背もたれ
１８  下部構造
１９  後部シェルフ
２１  ローラブラインド
２２、２３、２４  ブラインドシート
２５、２６  案内レール
２７  案内溝
２８、２９  側壁
３０  溝底
３１  スロット
３２  引張棒
３３、３４  端部材
３５  ばね
３６  スライダ
３７  巻取りシャフト  
３８  駆動装置
３９、４０  アクチュエータ
４１、４２  平側面
４３  ギアモータ
４４  出力シャフト
４５、４６  軸受ジャーナル
４７、４８  駆動ギア
４９  歯
５２  凹部
５６  突出タブ
５７、５８  開口部
５９  タブ
６１、６２  収容管
６４  ばね鋼片
【図１】
2008081112.tif 000003
【図２】
2008081112.tif 000004
【図３】
2008081112.tif 000005
【図４】
2008081112.tif 000006
【外国語明細書】
ROLLER BLIND WITH UNDERCUT-FREE GUIDE RAIL
Electrically driven rear window roller blinds are known from prior art. This roller blind according to the prior art comprises, rotatably mounted underneath the rear shelf, a winding shaft to which the blind sheet is fastened at one edge. The other edge is connected to a pull rod, which is guided at its ends in guide rails. The guide rails run alongside the lateral edges of the rear window, starting from the rear shelf or therebelow into the proximity of the upper edge of the window. In order to place the blind under tension, a spring motor, by means of which the winding shaft is biased in the direction for rolling up the blind sheet, is usually seated in the winding shaft or alongside it. 
The blind sheet is unrolled or stretched out with the aid of strip-like actuators that run in a buckling-resistant manner in the slot chamber of the guide rails. A shared gear motor, situated next to the winding shaft approximately at the level of its center, is provided to drive the actuators. Guide tubes ending at the gear housing of the gear motor are provided to connect the gear motor to the lower ends of the guide rails. With the aid of these guide tubes, the actuators are run, resistant to buckling, between the driving motor and the guide rails so that they can perform their pushing function. 
Since the motor is seated relatively close alongside the winding shaft for space reasons, the guide tubes run roughly parallel to the winding shaft in the proximity of the gear motor and must be deflected at the guide rails in a direction perpendicular to the winding shaft. Again for space reasons, the radius of curvature of the guide tubes is comparatively quite tight where they open into the guide rails. These installation conditions require an actuator that is equally flexible in all directions. For this purpose, the guide grooves must therefore be undercut to ensure a buckling-resistant guidance. 
The undercut guide grooves make the mounting of the pull rod more difficult. The guidance members of the pull rod can be introduced only from the ends of the guide rails. 
Furthermore the production of undercut guide rails is difficult or expensive, particularly if they are to be integrally formed with side trim parts or the roof lining and injection-molded together with the latter or into them. 
The difficulty of the known arrangement has been described above in connection with a rear window blind. In principle, similar difficulties result for sun roof blinds, which are driven in a comparable manner. 
Starting from this point, the problem of the invention is to create a roller blind for motor vehicles for which the installation is simplified. 
This problem is solved according to the invention by a roller blind for motor vehicles that has the characteristics of Claim 1. 
The novel roller blind for motor vehicles comprises a rotatably mounted winding shaft with two end faces. The blind sheet is fastened to the winding shaft at one edge. Another edge of the blind sheet, which is remote from the winding shaft, is connected to the pull rod. Two guide rails for guiding the pull rod are provided on either side of the stretched blind sheet. Each of the two guide rails contains a guide groove which, in contrast to the known ones, is free from undercuts. Strip-like actuators, which have the purpose of moving the pull rod or transferring movement from the pull rod, run in the guide rails. The actuators have a rectangular cross section whose thickness is matched to the width of the guide groove. The actuators have teeth with which they can be positively driven. 
Since the actuators have a rectangular cross section, they are inherently sufficiently stiff in the direction parallel to the plane of the stretched blind sheet to be able to transfer pushing forces without buckling out laterally from undercut-free guide grooves. On the other hand they are sufficiently flexible in the direction perpendicular thereto to be able to easily match the contour of the two drive gears, with which they are positively coupled for driving, or to be able to be housed in places that run along other than straight lines. Thus, the actuation members can at least effect power transmission between the drive wheels and the pull rod by pushing. 
The roller blind can be operated manually, in which case an arrangement of the type described in detail in DE 10 2006 046 065 and DE 10 2006 046 064 can be used. 
For an electrically-operated roller blind, an electrical driving device, which can be connected to the winding shaft, for example, is provided. Another possibility is to couple the driving gears to the electrical driving device. 
Electrical driving devices for such a roller blind are described in detail in DE 10 2006 046 069. 
The novel arrangement can also be used for roller blinds in which the lateral edges of the blind sheet do not run parallel to each other. For this purpose a variable-length pull rod is necessary. 
Favorable guidance conditions can be achieved if the guide rails begin at one end in the proximity of the winding shaft. 
The guide rails can be arranged parallel or converging toward one another, depending on the shape of the window. 
The strip-like actuator advantageously has a flat rectangular shape such that the dimensions in the thickness directions can be smaller by a factor of 2 or more than in the width directions of the cross-sectional profile. 
The driving gear can be a straight-toothed gear if the guide rails run at a right angle to the axis of rotation of the driving gear. If the guide rails are not at a right angle to the axis of rotation, the driving gear is provided with a helical gearing such that the crest line of the teeth lies at a right angle to the longitudinal axis of the guide rail. 
The driving gears can be arranged coaxially to the winding shaft, and the driving motor can be coupled to the winding shaft. 
Elastic compensation means can be inserted between the driving gears and the winding shaft. In the simplest case, the compensation means are helical or spiral springs. 
Considerable space can be saved if the spiral spring is seated in a recess of the driving gear. 
In order to store the load-free section of each actuator in the vehicle safe from contamination and damage, a storage tube is present for each actuator. The storage tube can expediently consist of a flexible material. It can be round. 
Further improvements of the invention in other respects are the subject matter of the subordinate claims. 
The description of figures below is limited to explanation of the aspects of the invention that are essential to understand it. It is clear that a number of modifications are possible. Minor details, not described, can be inferred by the person skilled in the art in the usual manner from the drawings, which supplement the description of figures to that extent. 
The drawings below are not necessarily to scale. Certain parts may be presented in an exaggerated size to illustrate essential details. Moreover, the drawings are simplified and do not contain every detail necessary in a practical embodiment. 
Embodiments of the subject matter of the invention are represented in the drawings. 
Figure 1 shows a cut-away rear portion of a passenger car in a perspective representation; 
Figure 2 shows the basic structure of the rear window roller blind of the vehicle according to Figure 1; 
Figure 3 shows a cross section through one of the guide rails as well as a part of one of the guidance members, in a perspective representation; and 
Figure 4 illustrates the connection between one of the driving gears and the winding shaft on the basis of an exploded simplified perspective view. 
Figure 1 represents the cut-away cut-off rear area of a passenger car. The figure illustrates a view of the right interior side, which is a mirror-image of the cut-away left interior side. Unless otherwise indicated, the explanations for the right body side apply in a general manner to the left body side as well. The representation is simplified; thus, for example, interior body structures such as reinforcements and mounting means are not shown, since a representation of them is not necessary for an understanding of the invention. 
The illustrated body section 1 has a roof  2, from which a C-column 3 leads laterally downward to a substructure, not shown. A corresponding C-column can be imagined on the 
cut-away side of the vehicle. C-column 3 is provided on the inside with a lining 4. 
Roof 2 transitions at its rear edge into a rear window 5, which is delimited at the top side by a window upper edge 6. Of the lateral edges, which run mirror-inverted relative to one another, only a section 7 that transitions into window upper edge 6 at a corner area 8 is recognizable. 
The width of rear window 5 is larger at the level of the waist of the body than in the area of upper window edge 6. A B-column 9, onto which a rear right side door 11 is hinged, lies a distance in front of C-column 3. Right rear side door 11 contains a window cutout 12, which is divided by a vertical strut 13 into a substantially square section 14 and a triangular section 15. 
A rear seat 15 [sic] with a rear seat surface 16 and a backrest 17 also belongs to the interior. Rear seat surface 17 [sic; 16] rests upon an understructure 18. 
A rear shelf 19 extends between the rear upper edge of backrest 17 and rear window 5. 
Rear window 5 is provided with a rear window roller blind 21, of which only a blind sheet 22 is recognizable in Figure 1. Additional roller blinds are present on side window 12, more particularly a blind sheet 23 in square window section 14, and a blind sheet 24 in triangular section 15.
The drive system of blind sheets 23 and 24 corresponds to the drive system of the rear window roller blind 21, for which reason it is sufficient to describe only the structure of the latter in detail. 
According to Figure 2, two guide rails 25 and 26 running at the sides of rear window 5 belong to rear window roller blind 21. 
Guide rails 25 and 26 are arranged mirror-inverted to one another and follow the contour of rear window 5. Unlike in the representation in Figure 2, they can converge to a greater or lesser extent in the direction of roof 2. 
Since the two guide rails 25 and 26 are identical, the explanation of the internal structure of guide rail 26 is sufficient. The explanation applies accordingly to guide rail 25. 
According to Figure 3, there is an undercut-free guide groove 27 with a shallow rectangular profile in guide rail 26. Guide groove 27 is delimited by two mutually parallel side panels 28, 29, as well as a groove bottom 30, and opens outward through a slot 31. 
The two guide rails 25 and 26 serve to guide a pull rod 32 to which blind sheet 22 is fastened at one edge. Pull rod 32 consists of a center piece, in which two end pieces 33 and 34 run in a telescoping manner. The center piece lies, for example, in a tubular loop formed in blind sheet 22.   The two end pieces 33, 34 are elastically tensioned outward in the direction of guide rail 25, 26 by springs 35. 
Each of the two end pieces 33, 34 bears a slider 36 at its free end. End pieces 33, 34 are dimensioned in cross section such that they fit with clearance into guide groove 27. The cross section of slider 36 is matched to the cross section of guide groove 27, which for example is a shallow rectangle. 
The end of blind sheet 22 remote from pull rod 32 is fastened to a winding shaft 37. 
A driving device 38 serves to transfer blind sheet 22 between the extended position, in which it is spread out in front of rear window 5, into a retracted position in which pull rod 32 either rests on rear shelf 19 or is retracted through the slot present there. 
Driving device 38 includes two strip-like flexible actuators 39 and 40, which are likewise formed identically. Each of the actuators 39, 40 has a shallow rectangular cross section, with two flat sides 41 and 42. Flat side 42 bears teeth 43. This results in a flexible rack with teeth on one side. The thickness of the racks 39, 40 corresponds to the clearance of the guide groove 27. The two actuators 39, 40 are thereby guided in their associated guide rails 25 and 26 resistant to buckling perpendicular to the plane of their flat sides 41, 42. Since they have a better area moment of inertia in the direction perpendicular thereto, they can transfer actuation forces onto pull rod 32. Due to their shape they cannot buckle out laterally through slot 31 even under a compressive load. For better guidance, actuators 39, 40 can be connected at their ends to the associated slider 36. 
Driving device 38 further includes a gear motor 43, whose output shaft 44 is rigidly connected to the axle journals 45 of winding shaft 36 [sic; 37]. 
On each of the two axle journals 45 and 46 is seated a spur gear 47, 48, respectively, which is provided on the outer circumferential surface with teeth 49 that permit a positive engagement with the associated actuator 39, 40. The two actuators 39, 40 are pressed by means, not shown, in the radial direction against the associated driving gear 47, 48, so that the engagement persists. Relative to the axis of rotation, actuators 39, 40 rest against the associated driving gear 47, 48 on the same side on which blind sheet 22 also runs off of winding shaft 37. 
Gear 47 is rotatably mounted on axle journal 45. The same applies in general to gear 48 on axle journal 46. The kinematic connection by which a drive moment is transferred is illustrated in detail in Figure 3. The description given there applies similarly to the two driving gears 47 and 48. 
Driving gear 47 has a disk-like shape with straight front teeth 49 that cooperate positively with teeth 43 of the respective actuator 39, 40. 
Coaxially with teeth 49, gear 47 contains a pot-like recess 52 that contains a concentric bearing bore 53 with which gear 47 is rotatably mounted on axle journal 45. Recess 52 forms a spring housing for a spiral spring 54 that produces an elastic rotary connection between axle journal 45 and gear 47. For this purpose, axle journal is 45 is furnished in the appropriate place with a projecting tab 56 that serves as an abutment for an opening 57 provided at the inner end of the spring. The external spring end likewise contains an opening 58, which can be positively connected to a tab 59 pointing radially inward from the outer circumferential surface of recess 52. 
As follows from the description of function below, the spring carries out a relative rotation with respect to winding shaft 37, given an appropriate dimensioning of the effective diameter of gear 47 relative to the roll body formed by rolled-up blind sheet 22 on winding shaft 37. The magnitude of this relative rotation amounts at most to roughly one revolution. Thus a spiral spring 54 having a relatively short effective path length can be used. 
The representation in the figures is not to scale. The point is rather to describe the essence of the driving principle. The relevant values for the dimensioning of guide rails 25 and 26 as well as the outer diameter of the two flexible actuators 39, 40 resulting therefrom are well-known from practice. 
For the sake of completeness it can be mentioned that on the opposite side of the respective gear 47, 48, as viewed from the respective guide rail 25, 26, there is an elastically flexible storage tube 61, 62 that can be positioned relatively freely in the vehicle corresponding to the spatial conditions. 
The measures that are taken to keep storage tubes 61 and 62 stationary are not shown, since they are not important for an understanding of the invention. Likewise not included is, for example, a housing surrounding gear 47, 48 that may be present, containing an appropriate tangential bore for the passage of the associated elastically flexible actuator 38, 39 [sic; 39, 40]. 
The mode of operation of the arrangement shown is as follows. 
It is assumed here that blind sheet 22 is at first rolled up onto winding shaft 37 completely, i.e. as far as possible. In the rolled-up condition, spiral springs 54 contained in the two gears 47, 48 are under a slight bias. Due to the biasing, actuators 39 and 40 engaged with them, and thus positively coupled to them, are elastically biased in the direction of the two sliders 35 of pull rod 32 and rest against them. The bias force of spiral springs 54 keeps blind sheet 22 taut between winding shaft 36 and pull rod 32. Springs 35 press sliders 36 and the ends of the strip-like actuators 39, 40 coupled thereto against slot bottom 30. 
If the user, starting from this position, wishes to deploy rear window roller blind 21, he starts the gear motor 43 via an electrical switch. The running gear motor 43 turns winding shaft 37 together with the two axle journals 45 and 46 coupled thereto in the direction for unrolling blind sheet 22 from winding shaft 37. 
The two driving gears 47 and 48 move in the same direction of rotation. Since their effective diameter matches the outside diameter of the roll body on winding shaft 37 when blind sheet 22 is completely rolled up, corresponding to an open roller blind, the two actuators 39 and 40 initially move with exactly the same speed as pull rod 32, i.e., the movable front edge of blind sheet 22. 
With the progressive unrolling of blind sheet 22, the roll body present on the winding shaft decreases. Therefore less blind sheet is released per revolution of the winding shaft 37 than the two elastically flexible but compression-resistant actuators 39, 40 would travel for the same angle of rotation. 
Because of the rigid coupling to blind sheet 22, they are forced to move at the same speed as blind sheet 22, which consequently causes the rotating motion of the two driving gears 47 and 48 to be retarded in relation to the rotating motion of winding shaft 37. Spiral spring 54 is thereby wound more tightly, similarly to a clock spring. 
Depending upon the dimensioning and length of the extension travel, the magnitude of the relative rotation between winding shaft 37 and driving gear 47, 48 is limited to approximately one revolution.
At the conclusion of the extension movement, when the pull rod 21 reaches the upper edge of the window, the fabric tension in blind sheet 22 will be somewhat greater than at the beginning.
The blind sheet is retracted accordingly in the reverse direction, with the two spiral springs 54 relaxing to a corresponding extent. At the conclusion of the retraction movement, pull rod 31 rests upon rear shelf 19, with the remaining residual tension in the two spiral springs 54 providing the necessary fabric tension in blind sheet 22. Since spiral springs 54 are dimensioned exactly the same on both sides, the same forces act on both ends of the pull rod 31. 
Since the drive force is introduced directly at the lower end of the two guide rails 25 and 26, no complicated deflections are necessary to connect the two actuators 39, 40 to a common power source. Each actuator 39, 40 has its own power source, which is positioned such that a minimum deflection of actuator 39, 40 is necessary because of the completely stretched straight contour. The friction thereby decreases enormously compared to the prior art solutions. Storage tubes 61 and 62 also run straight to a large extent, and can be placed in the vehicle arbitrarily since they are flexible. 
As the depicted arrangement additionally shows, the two actuators 39 and 40 are under a compressive load in the area of their load-bearing section, i.e. between pull rod 32 and the respective driving gears 47, 48, which applies even in manual operation by way of the pull rod. Over the full length of the load-bearing section, this compressive load can possibly cause the respective actuator 39, 40 to attempt to buckle out of guide groove 27 perpendicularly to side walls 28, 29. The respective actuator 39, 40 is prevented from buckling out, however, by these two rigid side walls 28, 29. 
The special shape of the flat, strip-like actuator 38, 40 is sufficient however, to automatically prevent a lateral buckling-out over the entire length of the load-bearing section, without the aid of guide rails 25, 26. 
Thus undercut guide grooves of the type familiar from prior art can be eliminated. Guide grooves free of undercuts have the great advantage that it is possible to injection-mold such guide grooves even into trim parts of the motor vehicle without special difficulties. Trim parts are understood here to include sections of the roof liner as well. 
The simplification results because undercut-free parts can be easily released from the mold even on an otherwise not straight contour. 
A further improvement of the buckling resistance in the direction parallel to the plane of the deployed blind sheet 22 results if the respective actuator 38, 40 [sic; 39, 40] is constructed in sandwich-like manner. For example, it consists, as shown in Figure 3, of an elastomeric layer bearing teeth 43 and a spring steel strip 64 constituting the back side. The spring steel strip can be very thin, so that it is also possible, for example, to realize a slightly curved contour without difficulty. It is flat in the transverse direction, i.e. the generatrix is a straight line. 
If the two guide rails 25 and 26 do not run parallel to one another, as shown in Figure 2, but at an angle, it is sufficient if the teeth on the two gears 47, 48 run somewhat slanted such that the axis of guide rail 25, 26 stands perpendicularly to the crest line of the tooth which is engaged with the respective actuator 39, 40. 
The ends of the load-bearing section of each actuator 39, 40 remote from gears 47, 48 are forcibly retained in guide groove 27 by the spring-tensioned end pieces 33, 34. 
The invention was described for the sake of example on the basis of a rear window roller blind. It is easily recognized, however, that the invention is applicable to side window roller blinds and sun roof shades as well, in the form of flat actuators in conjunction with undercut-free guide grooves. 
A roller blind for motor vehicles comprises guide rails at the sides of the deployed blind sheet. These guide rails contain undercut-free guide grooves. Strip-like actuators are used to transfer the forces between the pull rod and the driving device. These are prevented by the guide rails from buckling perpendicularly to the plane of the blind sheet. Due to their shape they are prevented inherently, i.e. without external assistance, from buckling parallel to the plane of the blind sheet.
Claims 
1. 
Roller blind (21) for motor vehicles, 
with a rotatably mounted winding shaft (36) [sic; (37)], which has two end faces, 
with a blind sheet (22) fastened at one edge to winding shaft (36), 
with a pull rod (32) connected to blind sheet (22) at an edge remote from winding shaft (37), 
with two guide rails (25, 26) running on either side of the stretched blind sheet (22), each containing an undercut-free guide groove (27) for the guidance of pull rod (32),
with two strip-like actuators (39, 40), of which one is associated with one guide rail (25, 26) and the other with the other guide rail (25, 26), which are both run though guide rails (25, 26) and have a rectangular cross section corresponding in thickness to the width of guide groove (27), and both of which bear teeth (42) and cooperate with pull rod (32), 
with two driving gears (47, 48), one of which is associated with one actuator (39, 40) and the other of which is associated with the other actuator (39, 40) and which are arranged at the extreme ends of winding shaft (37), 
wherein actuators (39, 40) lie kinematically between drive wheels (47, 48) and pull rod (32). 
2. 
Roller blind according to Claim 1, characterized in that a driving device (38) is present for at least the winding shaft. 
3. 
Roller blind according to Claim 2, characterized in that a driving device (38) is present for at least the driving gears (47, 48). 
4. 
Roller blind according to Claim 1, characterized in that pull rod (32) is length-variable. 
5. 
Roller blind according to Claim 1, characterized in that guide rails (25, 26) begin at one end in the proximity of winding shaft (37), 
6. 
Roller blind according to Claim 1, characterized in that guide rails (25, 26) run parallel to or converge toward one another. 
7. 
Roller blind according to Claim 6, characterized in that the respective actuator (39, 40) is guided in guide groove (27) resistant to buckling in the direction perpendicular to the stretched blind sheet. 
8. 
Roller blind according to Claim 1, characterized in that actuator (39, 40) is flat and rectangular in cross section, wherein one flat side bears teeth (42). 
9. 
Roller blind according to Claim 1, characterized in that actuator (39, 40) has a sandwich structure with a back (41) consisting of a spring steel band. 
10. 
Roller blind according to Claim 1, characterized in that driving gear (47, 48) is a spur gear. 
11. 
Roller blind according to Claim 1, characterized in that driving gear (47, 48) has a helical gearing such that the longitudinal direction of the tooth engaged with actuator (39, 40) runs at a right angle to the longitudinal axis of guide rail (25, 26). 
12. 
Roller blind according to Claim 1, characterized in that the two driving gears (47, 48) are connected to winding shaft (37). 
13. 
Roller blind according to Claim 1, characterized in that the two driving gears (47, 48) are arranged coaxially to winding shaft (37). 
14. 
Roller blind according to Claim 1, characterized in that driving motor (43) is coupled to winding shaft (37). 
15. 
Roller blind according to Claim 1, characterized in that compensation means (54) are arranged between the driving gears and winding shaft (37). 
16. 
Roller blind according to Claim 15, characterized in that the compensation means are formed by a spiral spring (54). 
17. 
Roller blind according to Claim 16, characterized in that spiral spring (54) is seated in a recess of driving gear (47, 48). 
18. 
Roller blind according to Claim 1, characterized in that means are provided which are furnished to keep the respective actuator (39, 40) engaged with its associated driving gear (47, 48). 
19. 
Roller blind according to Claim 1, characterized in that a separate transmission case is provided for each driving gear (47, 48). 
20. 
Roller blind according to Claim 1, characterized in that a separate storage tube (61, 62) accommodating the load-free section of actuator (39, 40) when the roller blind is retracted, is present for each actuator (39, 40). 
21. 
Roller blind according to Claim 20, characterized in that storage tube (61, 62) consists of a flexible material.
Abstract
A roller blind for motor vehicles comprises guide rails at the sides of the deployed blind sheet. These guide rails contain undercut-free guide grooves. Strip-like actuators are used to transfer the forces between the pull rod and the driving device. These are prevented by the guide rails from buckling perpendicularly to the plane of the blind sheet. Due to their shape they are prevented inherently, i.e. without external assistance, from buckling parallel to the plane of the blind sheet.
2008081112.tif 000007
2008081112.tif 000008
2008081112.tif 000009
2008081112.tif 000010