(57)【要約】【課題】ドアアウタハンドル上方のドア内のデッドスペースを有効利用して、ドアアウタハンドル不正操作によるドアアウタパネルの変形、並びに、この変形にともなってドアキーシリンダ、回転リンク、キーロッドを介してドアラッチが不正にアンロックされるのを防止し、また、ドアキーシリンダのレイアウトの自由度を確保する自動車のドア構造を提供する。【解決手段】ドアアウタパネル８よりドア内側にドアアウタパネル８より剛性が高いドア部材４Ｅを備え、ドアアウタハンドル上方のドア内に、ドア部材４Ｅからドアアウタパネル８の裏面に近接するように立設される突出部材３７が設けられたことを特徴とする。【選択図】図１１
2008231707.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルに取付けられドアキーシリンダを有するドアアウタハンドルと、
ドアをロック状態またはアンロック状態にするドアラッチと、
上記ドアキーシリンダの回転部に設けられた回転リンクと、
一端が上記回転リンクに連結され他端が上記ドアラッチに連結されて上記ドアキーシリンダの回転を、上記回転リンクを介して、上記ドアラッチに伝達するキーロッドと、を備えた
自動車のドア構造であって、
上記ドアアウタパネルよりドア内側に該ドアアウタパネルより剛性が高いドア部材を備え、
上記ドアアウタハンドル上方のドア内に、上記ドア部材から上記ドアアウタパネルの裏面に近接するように立設される突出部材が設けられたことを特徴とする
自動車のドア構造。
【請求項２】
ドアサッシュにベルトラインより下方に延びるドアサッシュ延出部を設け、上記ドアアウタパネルより剛性の高いドア部材が該ドアサッシュ延出部にて構成されたことを特徴とする
請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
上記ドアサッシュはサッシュアウタパネルとサッシュインナパネルとを備え、
該サッシュインナパネルを上記ベルトラインより下方に延出して上記ドアサッシュ延出部を形成し、
該ドアサッシュ延出部とドアインナパネルとの間に閉断面を形成したことを特徴とする
請求項２記載の自動車のドア構造。
【請求項４】
上記突出部材は、上下両端が上記ドアサッシュに固定されると共に、該上下両端間が車外側へ突出するよう車両正面視でドア内側が開放するハット形状部材にて構成されたことを特徴とする
請求項２または３記載の自動車のドア構造。
【請求項５】
上記突出部材の車外側へ突出する突出部には、突出方向に延びる補強ビードが形成されたことを特徴とする
請求項４記載の自動車のドア構造。
【請求項６】
上記突出部材の突出端部に取付けられ上記ドアアウタパネルの裏面に当接する弾性部材を備えたことを特徴とする
請求項４または５記載の自動車のドア構造。
【請求項７】
上記ドアアウタパネルに対して上記キーロッドをドア内側から被うカバー部材を備え、
該カバー部材と上記突出部材とを前後方向に隣接させたことを特徴とする
請求項１〜６の何れか１に記載の自動車のドア構造。
【請求項８】
上記突出部材の車外側へ突出する上側の突出部には、該突出部から上記ドアインナパネルの後端部まで延びる延長部が一体形成されたことを特徴とする
請求項５〜７の何れか１に記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアキーシリンダを有するドアアウタハンドルと、ドアキーシリンダの回転を回転リンクを介してドアラッチに伝達するキーロッドとを備えたような自動車のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドア構造としては、例えば、特許文献１に開示された構造がある。  
すなわち、ドアアウタパネルにドアキーシリンダを取付け、このドアキーシリンダの回転部にアーム（回転リンクと同意）を介してキーロッドを連結し、このキーロッドの下部をドアラッチに連結すると共に、ドアアウタパネルの内部において上述のドアキーシリンダの全体を覆うブラケット（クリップ参照）を備え、このブラケットの下部を、ドア部内を前後方向に延びるインパクトバーの上片部に隣接させたものである。
【０００３】
この従来構造によれば、ドアアウタパネルの車外側に位置する上述のドアキーシリンダの頭部にドライバ等の工具を差込んで、工具を介してドアキーシリンダを上下方向に不正に動かすと、または、上記ドアキーシリンダを有するドアアウタハンドルの全体を不正に上下方向へ動かすと、本来ならば、上述のアームを介してキーロッドが上下動して、ドアラッチがアンロックされるが、この不正行為が行なわれた際にドアキーシリンダを覆うブラケットがインパクトバーに当接するので、ドアラッチが不正にアンロックされて車両が盗難されるのを防止することができる利点がある。
【０００４】
しかしながら、この従来構造においては、ドアキーシリンダの位置を上述のインパクトバーの直上部に対応させてレイアウトする必要があり、ドアキーシリンダのレイアウトの自由度が阻害される問題点があった。
【０００５】
一方、特許文献１に開示されたブラケットを備えていない従前の自動車のドア構造にあっては、ドアアウタハンドルのハンドルノブを持って、このハンドルノブの全体を上方かつ内方に不正に押圧すると、ドアアウタパネルが変形すると共に、ドアアウタハンドルに備えられたドアキーシリンダのドア内端側が下方に不正に押し下げられて、キーロッドが下動して、ドアラッチが不正にアンロックされるので、このような不正操作によるドアアウタパネルの変形乃至ドアラッチの不正アンロックを防止することが要請されている。
【特許文献１】特開平６−２５７３３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、ドアアウタパネルよりドア内側に該ドアアウタパネルよりも剛性が高いドア部材を備え、ドアアウタハンドル上方のドア内に、上記ドア部材からドアアウタパネルの裏面に近接するように立設される突出部材を設けることで、ドアアウタハンドル上方のドア内のデッドスペースを有効利用して、ドアアウタハンドル不正操作によるドアアウタパネルの変形、並びに、この変形にともなってドアキーシリンダ、回転リンク、キーロッドを介してドアラッチが不正にアンロックされるのを防止することができ、また、ドアキーシリンダのレイアウトの自由度を確保することができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による自動車のドア構造は、ドアアウタパネルに取付けられドアキーシリンダを有するドアアウタハンドルと、ドアをロック状態またはアンロック状態にするドアラッチと、上記ドアキーシリンダの回転部に設けられた回転リンクと、一端が上記回転リンクに連結され他端が上記ドアラッチに連結されて上記ドアキーシリンダの回転を、上記回転リンクを介して、上記ドアラッチに伝達するキーロッドと、を備えた自動車のドア構造であって、上記ドアアウタパネルよりドア内側に該ドアアウタパネルより剛性が高いドア部材を備え、上記ドアアウタハンドル上方のドア内に、上記ドア部材から上記ドアアウタパネルの裏面に近接するように立設される突出部材が設けられたものである。  
上述のドアアウタパネルより剛性が高いドア部材としては、ドアサッシュを利用してもよい。  
上記構成によれば、上記突出部材がドア部材からドアアウタパネル裏面に近接するように立設されているので、ドアアウタハンドルを持って、該ドアアウタハンドルを不正に上方かつ内方に押圧しても、上記突出部材で内方へ押し込まれようとするドアアウタパネルを受け止めて、ドアアウタハンドルの不正操作によるドアアウタパネルの変形およびドアラッチの不正アンロックを防止することができるうえ、上記突出部材はドアアウタハンドル上方のドア内部のデッドスペースを有効利用して配置することができ、さらに該突出部材の配設位置はインパクトバーの位置に影響されないので、ドアキーシリンダのレイアウトの自由度を確保することができる。  
【０００８】
この発明の一実施態様においては、ドアサッシュにベルトラインより下方に延びるドアサッシュ延出部を設け、上記ドアアウタパネルより剛性の高いドア部材が該ドアサッシュ延出部にて構成されたものである。  
上記構成によれば、ドアサッシュ延出部を上述の突出部材の取付け部として利用することができるので、該突出部材をコンパクトに配設することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記ドアサッシュはサッシュアウタパネルとサッシュインナパネルとを備え、該サッシュインナパネルを上記ベルトラインより下方に延出して上記ドアサッシュ延出部を形成し、該ドアサッシュ延出部とドアインナパネルとの間に閉断面を形成したものである。  
上記構成によれば、サッシュインナパネルにてドアサッシュ延出部を形成するので、このドアサッシュ延出部の複雑化が回避され、また該ドアサッシュ延出部とドアインナパネルとの間に閉断面を形成したので、該閉断面により上述の突出部材の支持剛性向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記突出部材は、上下両端が上記ドアサッシュに固定されると共に、該上下両端間が車外側へ突出するよう車両正面視でドア内側が開放するハット形状部材にて構成されたものである。  
上記構成によれば、突出部材の上下両端をドアサッシュに固定、支持させるので、ドアサッシュの幅（前後方向の幅）を広げることなく該突出部材を取付けることができ、また突出部材は上記ハット形状部材にて構成したので、この突出部材の剛性向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記突出部材の車外側へ突出する突出部には、突出方向に延びる補強ビードが形成されたものである。  
上記構成によれば、補強ビードにて突出部材における突出部の車幅方向の剛性向上を図ることができる。  
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記突出部材の突出端部に取付けられ上記ドアアウタパネルの裏面に当接する弾性部材を備えたものである。  
上記構成によれば、上述の弾性部材により通常時におけるドアアウタパネルの変形を防止しつつ、不正操作時において突出部材とドアアウタパネルとの間の変位を抑制することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ドアアウタパネルに対して上記キーロッドをドア内側から被うカバー部材を備え、該カバー部材と上記突出部材とを前後方向に隣接させたものである。  
上記構成によれば、カバー部材と突出部材とを隣接させたので、これらカバー部材と突出部材とで共同して、ドアキーシリンダの上方から針金等を用いてキーロッドを不正にアンロック方向に動かす不正アクセスを防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記突出部材の車外側へ突出する上側の突出部には、該突出部から上記ドアインナパネルの後端部まで延びる延長部が一体形成されたものである。  
上記構成によれば、突出部材の上記延長部にて、該突出部材とドアインナパネル後端部との間の隙間を覆うので、ドアキーシリンダの上方からの針金等による不正アクセスを、より一層確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、ドアアウタパネルよりドア内側に該ドアアウタパネルよりも剛性が高いドア部材を備え、ドアアウタハンドル上方のドア内に、上記気ドア部材からドアアウタパネルの裏面に近接するように立設される突出部材を設けたので、ドアアウタハンドル上方のドア内のデッドスペースを有効利用して、ドアアウタハンドル不正操作によるドアアウタパネルの変形、並びに、この変形にともなってドアキーシリンダ、回転リンク、キーロッドを介してドアラッチが不正にアンロックされるのを防止することができ、また、ドアキーシリンダのレイアウトの自由度を確保することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
ドアアウタハンドル上方のドア内部のデッドスペースを有効利用して、ドアアウタハンドル不正操作によるドアアウタパネルの変形を防止するという目的を、ドアアウタパネルに取付けられドアキーシリンダを有するドアアウタハンドルと、ドアをロック状態またはアンロック状態にするドアラッチと、上記ドアキーシリンダの回転部に設けられた回転リンクと、一端が上記回転リンクに連結され他端が上記ドアラッチに連結されて上記ドアキーシリンダの回転を、上記回転リンクを介して、上記ドアラッチに伝達するキーロッドと、を備えた自動車のドア構造において、上記ドアアウタパネルよりドア内側に該ドアアウタパネルより剛性が高いドア部材を備え、上記ドアアウタハンドル上方のドア内に、上記ドア部材から上記ドアアウタパネルの裏面に近接するように立設された突出部材を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
以下の実施例においては、説明の便宜上、車両右側のフロントドアを例示して、自動車のドア構造について詳述する。  
図１は自動車のドア構造を示す外観側面図であって、ドア１はドア本体部２とドアサッシュ部３とを備えている。
【００１８】
ドアサッシュ３は、図１〜図４に示すように、サッシュインナパネル４と、サッシュアウタパネル５と、ドアガラスの昇降を案内する平面視コ字状断面のガイド部６と、から構成され、上述のサッシュインナパネル４をベルトラインより下方に延出してドアサッシュ延出部としてのサッシュインナ延出部４Ｅを形成すると共に、上述のガイド部６をベルトラインよりさらに下方に延ばして延出部７（図１、図２、図８参照）を形成している。
【００１９】
ドア本体部２は、図４（但し、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図）、図６に示すように、ドアパネルとしてのドアアウタパネル８と、ドアインナパネル９とを接合して構成され、ドア内部（詳しくはドア本体部２の内部）には図１、図２に示すように車両の前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント１０、および、上下のインパクトバー１１，１２が設けられている。
【００２０】
上述のベルトラインレインフォースメント１０は、図１に示すように、ベルトラインに沿ってドア１内部を前後方向に延びる剛性部材であって、図４、図８に示すように、このベルトラインレインフォースメント１０はドアインナパネル９およびサッシュインナパネル４に取付けられている。
【００２１】
また、上下の各インパクトバー１１，１２のうち、上側のインパクトバー１１は主としてドアアウタパネル８の張り剛性を確保するものであり、下側のインパクトバー１２は車両側突時にドア本体部２が車室内へ侵入するのを阻止するためのものである。
【００２２】
さらに、ドア１の前部は上下一対のヒンジブラケット１３，１４（但し、ドア側のヒンジブラケットのみを示す）を介して車体としてのヒンジピラー（図示せず）に開閉可能に支持されている。  
上述のドアアウタパネル８の車外側には、図１、図５、図６に示すようにドアアウタハンドル１５（詳しくはドアアウタハンドルノブ）が設けられ、このドアアウタハンドル１５に対応してドアアウタパネル８には乗員のハンドル操作に必要な凹部８ａ（車内側へ窪む凹部８ａ）が一体形成されている。
【００２３】
この実施例の自動車のドア構造は、図１、図５、図６に示すように、ドアアウタパネル８の外方側にレイアウトされドアキーシリンダ１７（以下単にキーシリンダと略記する）を備えた上述のドアアウタハンドル１５と、ドア１の内方に設けられて該ドアアウタハンドル１５を揺動可能に軸支すると共に、ドアアウタパネル８に取付けられる樹脂製のハンドルベース１６と、ドア１をロック状態またはアンロック状態にするドアラッチ１８と、上述のキーシリンダ１７とドアラッチ１８とを上下方向に連結するキーロッド１９と、を備えている。また、ドアラッチ１８はボディ側（センタピラー側）に設けれらたストライカ（図示せず）を係合するためのラッチ溝１８ａを備えている（図７、図９参照）。
【００２４】
図５はドアアウタハンドル１５およびハンドルベース１６の前側部分の拡大平面図、図６はドアアウタハンドル１５およびハンドルベース１６の後側部分の拡大平面図であって、図５、図６に示すように、ドアアウタパネル８には、ドアアウタハンドル１５の前部内側に一体形成されたアーム部１５ａ（図５参照）をドア１内に挿入するための開口部２０と、ドアアウタハンドル１５の後部内側に一体形成された突出部１５ｂ（図６参照）をドア１内に挿入するための開口部２１とが形成され、同様にハンドルベース１６にも各開口部２０，２１に対応して開口部２２，２３が形成されている。
【００２５】
ここで、ドアアウタパネル８の凹部８ａに形成された上述の開口部２０は、図７に示すように、その前側に位置して、ドアアウタハンドル１５のアーム部１５ａを挿通させる挿通孔２０ａと、このアーム挿通孔２０ａの後部に連続し、かつアーム挿通孔２０ａよりも小さいハンドルベース取付け孔２０ｂとを有するものである。
【００２６】
また、ドアアウタハンドル１５のアーム部１５ａにおける前端部には、図５に示すように、凹状の軸挿入溝１５ｃ（いわゆる凹部）が形成され、この軸挿入溝１５ｃに対応して、ハンドルベース１６には凸状の軸支部１６ａ（いわゆる凸部）が一体形成されており、この軸支部１６ａにて軸挿入溝１５ｃを介してドアアウタハンドル１５を揺動操作可能に軸支している。
【００２７】
ドアアウタハンドル１５が引き操作されると、図１０に示すハンドル側の回転リンク２４の脚部２４ａ（図６参照）が車外側へ操作され、該回転リンク２４がアンロック方向に回動して、この回転リンク２４に取付けたアウタハンドルロッド２５が下動して、ドアラッチ１８（図８参照）をアンロック状態にするように構成している。
【００２８】
図７はドアアウタハンドル１５を取外した状態で自動車のドア構造を車両後方かつ外方から見た状態で示す斜視図、図８はドアサッシュ３、ドアインナパネル９、ベルトラインレインフォースメント１０およびドアラッチ１８の関連構造を示す斜視図、図９はガイド部６の延出部７と後述するプロテクタ３２との関連構造を示す斜視図、図１０はドアアウタパネル８とドアインナパネル９とドアアウタハンドル１５とを省略した状態で自動車のドア構造を示す斜視図である。
【００２９】
図６、図７に示すように、キーシリンダ１７はキー（図示せず）により回動操作されるシリンダ部２６（キーシリンダ１７の回転部）と、非回動のキーシリンダ本体２７とを備え、シリンダ部２６の車幅方向内方部には、回転リンク２８の基端部を嵌合し、この回転リンク２８の遊端部に上述のキーロッド１９を連結している。つまり、このキーロッド１９はその上端が回転リンク２８に連結され、下端がドアラッチ１８に連結されたものである。
【００３０】
図５に示すように、ハンドルベース１６は、その前部においてはビス２９とナット部材３０等の取付け部材を用いて、ドアアウタパネル８を両者１６，３０間に挟持して固定されている。
【００３１】
ハンドルベース１６を取付ける場合、ドアアウタパネル８の内部から、まずナット部材３０の頭部をアーム挿通孔２０ａに挿通させ、次にハンドルベース１６をリヤ側（ハンドルベース取付け孔２０ｂ側）に移動させると、ナット部材３０はアーム挿通孔２０ａからその後部に連続形成されたハンドルベース取付け孔２０ｂに移動するので、ハンドルベース１６それ自体の組付け性向上を図ることができる。ナット部材３０がハンドルベース取付け孔２０ｂに移動した後に、ビス２９をさらに締付けて、ハンドルベース１６前部の取付けが完了する。
【００３２】
図６に示すように、ハンドルベース１６は、その後部１６ｂにおいては、キーシリンダ本体２７に締付けるビス３１等の取付け部材を用いて、ドアアウタパネル８を両者１６，２７間に挟持して固定されている（図１１参照）。  
つまり、上述のハンドルベース１６はビス２９，３１を用いてドアアウタパネル８の内側に固定されたものである。
【００３３】
上述のハンドルベース１６の前後方向に延びる主片部１６ｃには、図６、図９、図１０に示すように、キーロッド１９およびアウタハンドルロッド２５の内方を被うカバー部材としてのプロテクタ３２が、ボルト３３、ナット３４等の取付け部材を用いて、取付けられている。
【００３４】
このプロテクタ３２は、金属製の剛性部材にて構成され、該プロテクタ３２は、図６、図９、図１０に示すように、キーロッド１９およびアウタハンドルロッド２５の車室内側（ドア内側）を被い、かつ、上下方向に延びる側壁部３２ａと、この側壁部３２ａの前端から車幅方向外方かつ前方に一体に屈曲形成されて、アウタハンドルロッド２５の前方を被う前壁部３２ｂと、この前壁部３２ｂのハンドルベース対応部から前方に向けて一体に屈曲形成された取付け部３２ｃと、上述の側壁部３２ａの後端からガイド部６の延出部７と対向するように車室内側（ドア内側）に向けて一体に屈曲形成された規制部３２ｄと、上述の側壁部３２ａと規制部３２ｄとの間の折曲部（いわゆるコーナ部）に沿って延出部７側に窪むように形成された複数の補強ビード３５，３５と、上述の側壁部３２ａの上端から車外側斜め上方に一体に屈曲形成された上壁部３２ｅとを備えている。
【００３５】
上述のプロテクタ３２に一体形成された規制部３２ｄは、ハンドルベース１６をアーム挿通孔２０ａ側つまりフロント側へ強制移動させようとする不正外力の入力時に、ドアアウタパネル８よりも剛性が高いドア部材としてのドアサッシュ３のガイド部６における延出部７と当接させて、該ハンドルベース１６の取付け部１６ｄ（図５に示すビス２９およびナット部材３０の配設位置参照）のアーム挿通孔２０ａ側への移動を規制、抑止するためのもので、図６に示すように、この規制部３２ｄの前面はガイド部６の延出部７の背面（リヤ側面）と対向している。
【００３６】
ここで、上述のプロテクタ３２は、図６に示すように、その取付け部３２ｃを、ボルト３３およびナット３４を用いて、ハンドルベース１６に固定したものである。
【００３７】
図１１は図1のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１２は図１１のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図、図１３は要部の拡大平面図である。
【００３８】
図８、図１０、図１１、図１３に示すように、ドアアウタハンドル１５上方、詳しくはキーシリンダ１７上方のドア１内には、ドアアウタパネル８よりも剛性が高いドア部材としての前述のサッシュインナ延出部４Ｅから上述のドアアウタパネル８の裏面に近接するように立設された突出部材３７が設けられている。
【００３９】
上述の突出部材３７は金属製剛性部材にて形成されている。  
また、この突出部材３７は、図１４、図１５に斜視図で示すように、上下の取付け座３７ａ，３７ｂと、上側の取付け座３７ａの下部から車外側へ突出する上側の突出部３７ｃと、下側の取付け座３７ｂの上部から車外側へ突出する下側の突出部３７ｄと、上下の突出部３７ｃ，３７ｄ間に連続して一体形成されたフラットな突出端部３７ｅと、上側の突出部３７ｃから図１３に示すようにドアインナパネル９の後端部９Ｂまで延びる延長部３７ｆと、を金属板プレス加工により一体形成したものであって、車両正面視でドア内側が開放するハット形状部材にて構成されたものである。
【００４０】
図１１に示すように、上下の各取付け座３７ａ，３７ｂはサッシュインナ延出部４Ｅに溶接等の固定手段にて固定されている。つまり、突出部材３７は、図１１に示すように、上下両端がドアサッシュ３におけるサッシュインナ延出部４Ｅに固定されると共に、該上下両端間が車外側へ突出するように車両正面視でドア内側が開放するハット形状部材にて構成されたものである。
【００４１】
また、突出部材３７の車外側へ突出する上下の各突出部３７ｃ，３７ｄには、図１４、図１５に示すように、その突出方向に延びる補強ビード３８，３８が一体形成されており、これらの補強ビード３８，３８にて突出部材３７それ自体の剛性向上を図っている。
【００４２】
さらに、図１１に示すように、突出部材３７の突出端部３７ｅはドアアウタパネル８の裏面に近接し、この突出端部３７ｅには、ドアアウタパネル８の裏面（詳しくはキーシリンダ１７上方におけるドアアウタパネル８の裏面）に当接するウレタン部材などの弾性部材３９を取付けている。
【００４３】
ところで、ドアサッシュ３におけるサッシュインナパネル４は、そのベルトラインに相当する水平断面を図４に示し、キーシリンダ１７配設位置上部の水平断面を図１２に示すように、このサッシュインナパネル４がベルトラインから下方に延びるのに従って、サッシュインナ延出部４Ｅの車幅方向に延びる部分は、順次前方に変位しており、図１２に示すように、突出部材３７が固定されるサッシュインナ延出部４Ｅと、ドアインナパネル９との間には、図１２に示すように閉断面４０が形成されている。
【００４４】
そして、図１１、図１２に示すように、この閉断面４０に対応するサッシュインナ延出部４Ｅに、上述の突出部材３７の上下の取付け座３７ａ，３７ｂをそれぞれ固定し、該閉断面４０により突出部材３７の支持剛性向上を図ったものである。
【００４５】
また、図１０、図１３に示すように、キーロッド１９およびアウタハンドルロッド２５をドア内側から被うカバー部材としてのプロテクタ３２と、上述の突出部材３７とを前後方向に隣接させており、これら両者３２，３７の共同により、キーシリンダ１７の上方から針金等を用いてキーロッド１９を不正にアンロック方向に動かす不正アクセスを防止すべく構成し、さらに、図１３に示すように突出部材３７にはドアインナパネル９の後端部９Ｂまで延びる延長部３７ｆを一体形成して、突出部材３７とドアインナパネル９との間の隙間を覆って、不正アクセスをより一層良好に防止すべく構成している。
【００４６】
なお、図中、５０はキーシリンダ１７の車外側を覆うキーシリンダアウタケース、５１はインナハンドルケーブル、５２はインナロックケーブル、９ａはドアインナパネルに形成されたドアモジュール組付け用の開口部である。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００４７】
このように構成した自動車のドア構造において、ドアアウタハンドル１５を持って、このドアアウタハンドル１５が不正に上方かつ内方へ押圧された場合、ドアアウタパネル８は内方へ押し込まれようとするが、この内方へ押し込まれようとするドアアウタパネル８を、剛性部材の突出部材３７で受け止めて、該ドアアウタパネル８の変形を防止するので、ドアラッチ１８が不正行為によりアンロックされるのを阻止することができる。
【００４８】
このように上記実施例の自動車のドア構造は、ドアアウタパネル８に取付けられキーシリンダ１７を有するドアアウタハンドル１５と、ドア１をロック状態またはアンロック状態にするドアラッチ１８と、上記キーシリンダ１７の回転部（シリンダ部２６参照）に設けられた回転リンク２８と、一端が上記回転リンク２８に連結され他端が上記ドアラッチ１８に連結されて上記キーシリンダ１７の回転を、上記回転リンク２８を介して、上記ドアラッチ１８に伝達するキーロッド１９と、を備えた自動車のドア構造であって、上記ドアアウタパネル８よりドア１内側に該ドアアウタパネル８より剛性が高いドア部材（ドアサッシュ３のサッシュインナ延出部４Ｅ参照）を備え、上記ドアアウタハンドル１５上方のキーシリンダ配設部位と対応するドア１内に、上記ドア部材（サッシュインナ延出部４Ｅ）から上記ドアアウタパネル８の裏面に近接するように立設される突出部材３７が設けられたものである（図６、図１０、図１１参照）。  
この構成によれば、上記突出部材３７がドア部材（サッシュインナ延出部４Ｅ参照）からドアアウタパネル８の裏面に近接するように立設されているので、ドアアウタハンドル１５を持って、該ドアアウタハンドル１５を不正に上方かつ内方に押圧しても、上記突出部材３７で内方へ押し込まれようとするドアアウタパネル８を受け止めて、ドアアウタハンドル１５の不正操作によるドアアウタパネル８の変形およびドアラッチ１８の不正アンロックを防止することができるうえ、上記突出部材３７はドアアウタハンドル１５上方のドア１内部のデッドスペースを有効利用して配置することができ、さらに該突出部材３７の配設位置はインパクトバー１１，１２の位置に影響されないので、キーシリンダ１７のレイアウトの自由度を確保することができる。  
【００４９】
また、ドアサッシュ３にベルトラインより下方に延びるドアサッシュ延出部（サッシュインナ延出部４Ｅ参照）を設け、上記ドアアウタパネル８より剛性の高いドア部材が該ドアサッシュ延出部にて構成されたものである（図８、図１１参照）。  
この構成によれば、ドアサッシュ延出部（サッシュインナ延出部４Ｅ）を上述の突出部材３７の取付け部として利用することができるので、該突出部材３７をコンパクトに配設することができる。
【００５０】
さらに、上記ドアサッシュ３はサッシュアウタパネル５とサッシュインナパネル４とを備え、該サッシュインナパネル４を上記ベルトラインより下方に延出して上記ドアサッシュ延出部（サッシュインナ延出部４Ｅ参照）を形成し、該ドアサッシュ延出部（サッシュインナ延出部４Ｅ）とドアインナパネル９との間に閉断面４０を形成したものである（図４、図１２参照）。  
この構成によれば、サッシュインナパネル４にてドアサッシュ延出部（サッシュインナ延出部４Ｅ参照）を形成するので、このドアサッシュ延出部の複雑化が回避され、また該ドアサッシュ延出部とドアインナパネル９との間に閉断面４０を形成したので、該閉断面４０により上述の突出部材３７の支持剛性向上を図ることができる。
【００５１】
加えて、上記突出部材３７は、上下両端が上記ドアサッシュ３（詳しくはサッシュインナ延出部４Ｅ）に固定されると共に、該上下両端間が車外側へ突出するよう車両正面視でドア１内側が開放するハット形状部材にて構成されたものである（図１１参照）。  
この構成によれば、突出部材３７の上下両端をドアサッシュ３（特に、サッシュインナ延出部４Ｅ参照）に固定、支持させるので、ドアサッシュ３の幅（前後方向の幅）を広げることなく該突出部材３７を取付けることができ、また突出部材３７は上記ハット形状部材にて構成したので、この突出部材３７の剛性向上を図ることができる。
【００５２】
また、上記突出部材３７の車外側へ突出する突出部３７ｃ，３７ｄには、突出方向に延びる補強ビード３８が形成されたものである（図１４、図１５参照）。  
この構成によれば、補強ビード３８にて突出部材３７における突出部３７ｃ，３７ｄの車幅方向（不正外力が作用する方向）の剛性向上を図ることができる。  
【００５３】
さらに、上記突出部材３７の突出端部３７ｅに取付けられ上記ドアアウタパネル８の裏面に当接する弾性部材３９を備えたものである（図１１参照）。  
この構成によれば、上述の弾性部材３９により通常時におけるドアアウタパネル８の変形を防止しつつ、不正操作時において突出部材３７とドアアウタパネル８との間の変位を抑制することができる。
【００５４】
さらにまた、上記ドアアウタパネル８に対して上記キーロッド１９をドア１内側から被うカバー部材（プロテクタ３２参照）を備え、該カバー部材（プロテクタ３２）と上記突出部材３７とを前後方向に隣接させたものである（図１０、図１３参照）。  
この構成によれば、カバー部材（プロテクタ３２）と突出部材３７とを隣接させたので、これらカバー部材（プロテクタ３２参照）と突出部材３７とで共同して、キーシリンダ１７の上方から針金等を用いてキーロッド１９を不正にアンロック方向に動かす不正アクセスを防止することができる。
【００５５】
そのうえ、上記突出部材３７の車外側へ突出する上側の突出部３７ｃには、該突出部３７ｃから上記ドアインナパネル９の後端部９Ｂまで延びる延長部３７ｆが一体形成されたものである（図１３参照）。  
この構成によれば、突出部材３７の上記延長部３７ｆにて、該突出部材３７とドアインナパネル９の後端部９Ｂとの間の隙間を覆うので、キーシリンダ１７の上方からの針金等による不正アクセスを、より一層確実に防止することができる。
【００５６】
図１６は突出部材３７の他の実施例を示し、図１６に示すこの実施例においては、前後一対の縦壁部３７ｇ，３７ｇを設け、これら一対の縦壁部３７ｇ，３７ｇの車内側端部に取付け片３７ｍ，３７ｎを一体に折曲げ形成し、各取付け片３７ｍ，３７ｎの上下両端を取付け座３７ａ，３７ｂに設定すると共に、上記一対の縦壁部３７ｇ，３７ｇの車外側端部相互間には、突出端部３７ｅを連続して一体形成し、さらに、後側の縦壁部３７ｇの上端には、該上端からドアインナパネル９の後端部９Ｂまで延びる延長部３７ｆを一体に屈曲形成したものである。
【００５７】
また、取付け片３７ｍ，３７ｎから車外側へ突出する車両正面視で台形状の縦壁部３７ｇ，３７ｇには、突出方向に延びる補強ビード４１，４１を形成し、さらに上述の突出端部３７ｅには、先の実施例と同様にドアアウタパネル８の裏面（キーシリンダ配設部位の上方に相当するドアアウタパネル８の裏面）に当接するウレタン部材などの弾性部材３９を取付けている。
【００５８】
この図１６に示す突出部材３７も先の実施例の突出部材３７（図１４、図１５参照）と同様に、サッシュインナ延出部４Ｅに固定される。図１６においては上下の各取付け座３７ａ，３７ｂがサッシュインナ延出部４Ｅにスポット溶接される位置を、図示の便宜上×印にて示している。
【００５９】
このように構成すると、ドアアウタハンドル１５を持って、該ドアアウタハンドル１５が不正に上方かつ内方に押圧された際、ドアアウタパネル８が内方へ押し込まれようとするが、この内方へ押し込まれようとするドアアウタパネル８を、突出端部３７ｅと、前後一対の縦壁部３７ｇ，３７ｇとで受け止めるので、不正外力の入力に対する耐力の向上を図ることができる。
【００６０】
図１６に示す突出部材３７をサッシュインナ延出部４Ｅに固定する構造を採用しても、先の実施例と略同様の作用、効果を奏するので、図１６において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のドアアウタパネルよりも剛性が高いドア部材は、ドアサッシュ３のサッシュインナ延出部４Ｅに対応し、  
以下同様に、  
ドアサッシュ延出部は、サッシュインナ延出部４Ｅに対応し、  
カバー部材は、プロテクタ３２に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記実施例においては車両右側のフロントドアを例示したが、本願発明の自動車のドア構造は、車両左側のフロントドアやリヤドア等に適用することができるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の自動車のドア構造を示す外観側面図
【図２】ドアサッシュのサッシュインナ延出部の構成を示す部分拡大側面図
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図５】ドアアウタハンドルおよびハンドルベースの前側部分を示す拡大平面図
【図６】ドアアウタハンドルおよびハンドルベースの後側部分を示す拡大平面図
【図７】ドアアウタハンドルを取外して示すドア構造の斜視図
【図８】ドアサッシュ、ベルトラインレインフォースメント、ドアラッチおよびドアインナパネルの関連構造を示す斜視図
【図９】突出部材およびハンドルベースを取外して示す図６の要部斜視図
【図１０】突出部材およびハンドルベースを取付けた状態で示す図６の要部斜視図
【図１１】図１のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図１２】図１１のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図
【図１３】ドアアウタパネルを省略した状態で示す自動車のドア構造の要部平面図
【図１４】突出部材を車両後方かつ外方から見た状態で示す斜視図
【図１５】突出部材を車両前方かつ外方から見た状態で示す斜視図
【図１６】突出部材の他の実施例を示す斜視図
【符号の説明】
【００６３】
１…ドア
３…ドアサッシュ
４…サッシュインナパネル
４Ｅ…サッシュインナ延出部（ドアサッシュ延出部）
５…サッシュアウタパネル
８…ドアアウタパネル
９…ドアインナパネル
９Ｂ…後端部
１５…ドアアウタハンドル
１７…キーシリンダ（ドアキーシリンダ）
１８…ドアラッチ
１９…キーロッド
２６…シリンダ部（回転部）
２８…回転リンク
３２…プロテクタ（カバー部材）
３７…突出部材
３７ｃ，３７ｄ…突出部
３７ｅ…突出端部
３７ｆ…延長部
３８…補強ビード
３９…弾性部材
４０…閉断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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