(57)【要約】【課題】タイヤ走行時の旋回安定性に優れた空気入りタイヤの提供する。【解決手段】繊維により強化された空気入りタイヤにおいて、該タイヤの少なくとも一部を３軸以上の多軸織物により構成する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
繊維により強化された空気入りタイヤであって、該タイヤの少なくとも一部が３軸以上の多軸織物により構成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
多軸織物が、３軸または４軸織物である請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
多軸織物を構成する経糸、緯糸及び斜行糸の、繊度または種類が同じである請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
多軸織物を構成する経糸、緯糸及び斜行糸の、繊度または種類が異なる請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
多軸織物を構成する経糸が、ポリエチレンナフタレート繊維からなる糸である請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
多軸織物を構成する斜行糸が、ポリエチレンナフタレート繊維又はアラミド繊維からなる糸である請求項５記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、繊維により強化された空気入りタイヤに関するものであり、さらに詳しくは、空気入りタイヤの旋回安定性に優れた効果を奏する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤのカーカスコードとして、乗用車では一般に、ナイロン、レーヨン、ポリエステル等の繊維を経糸に使用したすだれ織物が使用されており、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）は、タイヤの剛性向上、ユニフォミティーの向上、フラットスポットの改善等の理由から、現在カーカスコードの主流となっている。また空気入りタイヤのベルトにはスチールコードが用いられ、タイヤ走行時の安定性を確保するため、特に高速走行時におけるベルト層の剥離を防止し、耐久性を向上させるために、ベルトの外側にナイロンコード等よりなるベルト補強層が配置されている。
【０００３】
さらに、タイヤの走行安定性を向上させるために、ベルト補強層の材質に高弾性繊維であるアラミドと低弾性繊維であるナイロンとを混合したハイブリッドコードを採用することなどが提案されている（例えば、特許文献１など）。しかしながら、上記タイヤにおいても、主に直線走行時における安定性は向上するものの、旋回時における安定性の向上には効果が少なく改良が求められている。
【特許文献１】特開平７−２７６９１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、上記従来技術の問題を解決すること、すなわちタイヤ走行時の旋回安定性に優れた空気入りタイヤの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは上記課題を解決するため検討した結果、かかる課題は、繊維により強化された空気入りタイヤであって、該タイヤの少なくとも一部が３軸以上の多軸織物により構成されていることを特徴とする空気入りタイヤにより達成できることを見出した。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の空気入りタイヤは、３軸以上の多軸織物を補強材として採用しているため、旋回安定性が格段に向上している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤは、繊維により強化されたタイヤであって、該タイヤの少なくとも一部が３軸以上の多軸織物で構成されていることを特徴としている。
ここで３軸以上の多軸織物とは、互いに等角度で交差する３本以上の糸が交差部で勤かないように制約された状態を基本構造とする織物である。この手段によれば、補強繊維として多軸織物を用いることから、３本以上の糸が互いに等角度で交差し、その糸の方向を基準とする弾性率の異方性を少なくすることができる。
【０００８】
上記多軸織物として３軸織物を用いた場合には３本の糸が互いに６０°の角度で交差する基本構造であるため、６０°毎に弾性率の向上を図ることが可能である。また４軸織物を用いた場合には４本の糸が互いに４５°の角度で交差する基本構造であるため、４５°毎に弾性率の向上を図ることが可能である。
よって、かかる多軸織物を少なくとも一部に用いた空気入りタイヤとすることで、直線走行時における安定性だけでなく、旋回走行時における安定性をも向上させることができる。
【０００９】
本発明で使用する多軸織物の経糸、緯糸、及び斜行糸は、ナイロン６、ナイロン６６に代表されるポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチレンナフタレート繊維などのポリエステル繊維、アラミド繊維、レーヨン繊維、及びポリビニルアルコール繊維等より選ばれた繊維からなる糸であるこのことが好ましい。中でもポリエチレンナフタレート繊維からなる糸において高い効果が得られることを見出した。その際、少なくとも経糸にポリエチレンナフタレート繊維からなる糸を用いることが好ましい。また、斜行糸には、ポリエチレンナフタレート繊維やアラミド繊維からなる糸を用いることが好ましい。
【００１０】
経糸、緯糸、及び斜行糸を構成する繊維の種類または繊度は同じであっても、異なっていてもかまわない。なお、上記繊維の総繊度は、特に限定されないが５００〜２２００ｄｔｅｘが好ましい。
【００１１】
経糸、緯糸、及び斜行糸には、上記繊維に１０〜５０回／１０ｃｍの下撚りを施した下撚糸（以下、下撚コードと称することがある）を２〜３本束ねて、該下撚りとは逆方向に１０〜５０回／１０ｃｍの上撚りを施した上撚糸（以下、上撚コードと称することがある）を用いることが好ましい。上記の上撚り及び下撚りは、公知のリング撚糸機を用いて行うことができる。
【００１２】
また、多軸織物は従来公知の方法により製織することができ、前述したように、例えば、３軸織物においては３本の糸が互いに６０°の角度で交差する基本構造を、４軸織物においては４本の糸が互いに４５°の角度で交差する基本構造を有するものが成形できる公知の織機を用いて製織することができる。
【００１３】
本発明の空気入りタイヤは、前述したように、該タイヤの少なくとも一部が３軸以上の多軸織物で構成されてタイヤである。具体的には、上記空気入りタイヤは、カーカス、ベルト、及びベルト補強層を有するタイヤであり、以上に説明した多軸織物をカーカスに用いたタイヤであることが望ましく、これにより旋回安定性を格段に向上することができる。
【００１４】
上記空気入りタイヤは公知の方法により製造することができる。なお、該空気入りタイヤに用いる多軸織物には、ゴムとの接着性を向上するため接着材を付与することが望ましい。かかる接着剤としては、エポキシ化合物、イソシアネート化合物及びハロゲン化フェノール化合物及びレゾルシンポリサルファイド化合物など用いる接着剤処方を適用することができ、具体的には第一処理液でエポキシ化合物、プロックイソシアネート、ラテックスの混合物を付与し、熱処理後に第二処理液としてレソルシンとホルムアルデヒドとの初期縮合物及びゴムラテックスからなる液（ＲＦＬ液）を付与し、次いでさらに熱処理する方法が代表的手段として挙げられる。
【００１５】
次に、接着剤付与後の多軸織物に対して行う熱処理、延伸条件としては、例えば経糸がナイロン６の場合には、１７０〜２１５℃で３０〜９０秒が好ましく、１９０〜２１０℃で５０〜７０秒がより好ましい。また、ポリエステルの場合には、２００〜２５０℃で３０〜１５０秒が好ましく、２１０〜２４０℃がより好ましい。さらに、いずれの場合も約３％の延伸が施されることが望ましい。
【実施例】
【００１６】
以下実施例に基づき本発明を詳述するが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきものではないことはもちろんである。なお、後述する実施例、比較例においてにおいて旋回安定性は次の方法に評価した。
乗用車の前輪及び後輪に空気入りタイヤを装着し、時速４０ｋｍ、８０ｋｍ及び１２０ｋｍで曲線半径９０ｍのカーブを走行したときにドライバーの感じる旋回に対する安定性を比較例１を１００とした指数で示した。指数値が高いほど旋回安定性に優れている。
【００１７】
［実施例１］
１６８０ｄｔｅｘのポリチレン−２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）繊維（帝人ファイバー株式会社製）にリング撚糸機により４５回／１０ｃｍの下撚（Ｚ方向）を施し、ＰＥＮ繊維の下撚コードを得、これを２本準備した。更にこの下撚コード２本を引き揃えリング撚糸機により４５回／１０ｃｍの上撚（Ｓ方向）を施して上撚コードを得た。
この上撚コードを、経糸と、該経糸と＋６０°及び−６０°で交差する斜行糸に用いて、表１に記載した経糸密度、斜行糸密度で３軸織物を製織した。
得られた３軸織物にエポキシ及びブロックドイソシアネートの水分散体を付与した後、１５０℃９０秒、２２０℃６０秒の熱処理を行ない、引き続きＲＦＬ接着剤を付与し、１５０℃９０秒、２３０℃６０秒の熱処理をした。
【００１８】
上記の接着剤を付与した３軸織物をカーカスに用い、カーカス、ベルト、及びベルト補強層を有するタイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の空気入りタイヤを試作し、旋回安定性を評価した。結果を表１に示す。なお、上記空気入りタイヤにおける、ベルト、ベルト補強層の仕様は以下のとおりとした。
・べルト
積層数：２枚
コード種：スチール、１×３×０．２３ＨＴ
コード角：＋２０°／−２０°
コード密度：４０本／５ｃｍ
・ベルト補強層
積層数：１枚（フルバンドプライ）
コード種：１４００ｄｔｅｘ×２本（ナイロン６６繊維：旭化成せんい株式会社製）
コード密度：５０本／５ｃｍ
【００１９】
［実施例２］
経糸密度を５０本／５ｃｍから４０本／５ｃｍに変更した以外は実施例１と同様にした。結果を表１に示す。
【００２０】
［実施例３］
斜行糸に、ＰＥＮ繊維からなる上撚コードに代えて、２本の１６７０ｄｔｅｘのアラミド繊維（帝人トワロン株式会社製トワロン１０００）にリング撚糸機によりそれぞれ４５回／１０ｃｍの下撚（Ｚ方向）を施して得られた下撚コード２本を組み合わせてリング撚糸機で４５回／１０ｃｍの上撚（Ｓ方向）を施した上撚コードを用いた以外は実施例１と同様にした。結果を表１に示す。
【００２１】
［実施例４］
実施例１で得られたＰＥＮ繊維からなる上撚コードを、経糸、緯糸、該経糸と＋４５°及び−４５°で交差する斜行糸に用いて、表１に記載した経糸密度、緯糸密度、斜行糸密度で４軸織物を製織した。３軸織物に代えてこの４軸織物をカーカスに用いた以外は実施例１と同様にした。結果を表１に示す。
【００２２】
［比較例１］
実施例１で得られたＰＥＮ繊維からなる上撚コードを経糸に、２００ｄｔｅｘの綿糸を緯糸に用いてすだれ織物を製織した。３軸織物に代えてこのすだれ織物をカーカスに用いた以外は実施例１と同様にした。結果を表１に示す。
【００２３】
【表１】
2008230334.tif 000002
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明の方法で得られる空気入りタイヤは、タイヤ走行時の直進安定性のみならず、旋回安定性にも優れている。このため、高度な走行安定性が要求される空気入りタイヤをはじめ各種タイヤに幅広く用いることができる。