(57)【要約】【課題】配管を太くすることなく、十分な断熱効果を得ることが可能な配管配設構造を得る。【解決手段】フロア部材２４は、上パネル板２６と下パネル板２８と傾斜連設板３０を有するトラス状の断面とされ、フロア部材２４内に構成された上開き空間部３８に燃料配管４２が、下開き空間部４０に燃料配管４４が挿通される。燃料配管３８、４０の周囲で、断熱層である空気層４６、４８の体積を確保して、十分な断熱効果が得られる。燃料配管４２、４４の周囲に空気層を構成するためのあらたな配管を設ける必要がないので、配管全体として太くならない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の一部を構成すると共に、内部に空間部が構成された車体構成部材と、
前記空間部に配設された配管と、
を有することを特徴とする配管配設構造。
【請求項２】
前記車体構成部材が、車体のパネル部分を構成するパネル部材であることを特徴とする請求項１に記載の配管配設構造。
【請求項３】
前記パネル部材が、厚み方向に間隔をあけて配置された複数枚のパネル構成板を備え、これらパネル構成板の間に前記空間部が構成されていることを特徴とする請求項２に記載の配管配設構造。
【請求項４】
前記パネル構成体の間に、前記空間部を前記配管の長手方向と直交する方向に分割して分割空間部を構成する分割部材が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の配管配設構造。
【請求項５】
前記配管を複数備えると共に、配管のそれぞれが前記分割空間部に対応して配設されていることを特徴とする請求項４に記載の配管配設構造。
【請求項６】
前記分割空間部の一部が、この分割空間部の周囲の相対的な高温部分から低温部分に向かって広くなる形状とされていることを特徴とする請求項５に記載の配管配設構造。
【請求項７】
前記配管を前記車体構成部材に対して支持する支持部材、
を有することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の配管配設構造。
【請求項８】
前記空間部を前記配管の長手方向の端部において閉塞する閉塞部材、
を有することを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の配管配設構造。
【請求項９】
前記車体構成部材が車体の床部を構成するフロア部材であり、
前記配管が、内部に燃料又は蒸発燃料ガスが流動される燃料配管であることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の配管配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の配管を配設する配管配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に備えられる配管、特に燃料配管では、内部を流れる燃料の温度上昇を防止ことが望ましい。たとえば特許文献１には、フィードラインを構成する内管を外管によって囲み、両者間をエバポラインとすることで、内管を断熱した燃料配管用チューブが記載されている。
【０００３】
しかし、特許文献１の構造では、内管と外管の間の空気層で断熱しており、この容積に限度があるため、十分な断熱効果を得ることは難しい。十分な断熱効果を得るには、たとえば外管を太くして空気層の容量を大きくすることが考えられるが、外管を太くすると、燃料配管用チューブ自体も太くなる。
【特許文献１】特開平９−２５７１６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、配管を太くすることなく、十分な断熱効果を得ることが可能な配管配設構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、車体の一部を構成すると共に、内部に空間部が構成された車体構成部材と、前記空間部に配設された配管と、を有することを特徴とする。
【０００６】
この配管配設構造では、配管の周囲の空間部によって配管の周囲に空気層が構成されており、配管が断熱されている。特に空間部は、車体構成部材の内部に構成されており、大きな容量を得ることができるので、十分な断熱効果が得られる。また、断熱のための空気層を設けるために、配管の外側にあらたな配管等を設ける必要がないので、配管全体が太くなることもない。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記車体構成部材が、車体のパネル部分を構成するパネル部材であることを特徴とする。
【０００８】
すなわち、車体構成部材としては、内部に空間部が存在していれば特に限定されないが、車体のパネル部分を構成するパネル部材を用いることで、十分な容量を有する空間部を簡単な構造で得ることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記パネル部材が、厚み方向に間隔をあけて配置された複数枚のパネル構成板を備え、これらパネル構成板の間に前記空間部が構成されていることを特徴とする。
【００１０】
このように、パネル構成体を利用し、これらの間に空間部を構成することで、空間部を構成するためのあらたな部材が不要となる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記パネル構成体の間に、前記空間部を前記配管の長手方向と直交する方向に分割して分割空間部を構成する分割部材が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
分割部材を形成するだけで、空間部を分割して分割空間部を構成できる。そして、配管を複数備える構成では、請求項５に記載のように、配管のそれぞれを分割空間部に対応して配置することが可能となる。
【００１３】
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の発明において、前記分割空間部の一部が、この分割空間部の周囲の相対的な高温部分から低温部分に向かって広くなる形状とされていることを特徴とする。
【００１４】
これにより、分割空間部は、周囲の低温部分に対して効果的に放熱を行うことができる。なお、請求項６の条件を満たす分割空間部は、複数の分割空間部のうちの少なくとも一部であればよく、全部であってもよい。
【００１５】
請求項７に記載の発明では、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の発明において、前記配管を前記車体構成部材に対して支持する支持部材、を有することを特徴とする。
【００１６】
支持部材により、配管を車体構成部材に対して安定的に支持することが可能になる。
【００１７】
請求項８に記載の発明では、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の発明において、前記空間部を前記配管の長手方向の端部において閉塞する閉塞部材、を有することを特徴とする。
【００１８】
閉塞部材により、空間部（請求項４の分割部材が形成された構成では、分割空間部を含む）を外部から隔てことになるので、空間部（又は分割空間部）への不用意な熱の流入と抑制できる。
【００１９】
請求項９に記載の発明では、請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の発明において、前記車体構成部材が車体の床部を構成するフロア部材であり、前記配管が、内部に燃料又は蒸発燃料ガスが流動される燃料配管であることを特徴とする。
【００２０】
これにより、燃料配管の断熱を確実に断熱して、配管内の温度上昇を抑制できる。また、フロア部材を有効に利用して、燃料配管を断熱できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は上記構成としたので、十分な断熱効果を得ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１には、本発明の第１実施形態に係る配管配設構造１２が適用された車体１４の概略構成が、車体１４を側面から見た状態で示されている。以下、各図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで、上方を矢印ＵＰでそれぞれ示すこととする。
【００２３】
この車体１４は、車両前方側（エンジン側）の隔壁１６と、車両後方側（燃料タンク側）の隔壁１８を備えている。これら２枚の隔壁１６、１８の間には、車室内空間部２０が構成されており、シート２２等が配置されている。
【００２４】
隔壁１６、１８のそれぞれの下端部分１６Ｂ、１８Ｂの間には、フロア部材２４が配置されている。図２〜図４にも示すように、フロア部材２４は、上下に一定の間隔をあけて平行に配置された上パネル板２６と下パネル板２８、及びこれらの間で斜め方向に配置された傾斜連設板３０を有しており、車両前後方向に見てトラス状の断面となっている。これにより、傾斜連設板３０がない構成と比較して、フロア部材２４の剛性が高められている。
【００２５】
なお、上パネル板２６と下パネル板２８及び傾斜連設板３０は一体化されており、たとえば、フロア部材２４の材料としてアルミ材を使用した場合には、このアルミ材を押し出し成形することで上パネル板２６と下パネル板２８及び傾斜連設板３０を一体的に製造できる。
【００２６】
図２に示すように、フロア部材２４の車幅方向中央には、上方へと膨出するフロアトンネル部３２が形成されている。フロアトンネル部３２は車両前後方向に連続しており、内側にトルクチューブ３４や排気管３６が配置されている。
【００２７】
図３に示すように、フロア部材２４の傾斜連設板３０は、車幅方向で交互に反対向きに傾斜しており、傾斜連設板３０の間に構成される空間も、上方向に開口幅が漸増する上開き空間部３８と、下方向に開口幅が漸増する下開き空間部４０とが交互に並ぶように、上パネル板２６と下パネル板２８の間に空間の車幅方向に分割されている。なお、上開き空間部３８及び下開き空間部４０はいずれも、車両前後方向には、フロア部材２４の前端から後端まで一定の断面形状で連続しているが、隔壁１６、１８のそれぞれの下端部分１６Ｂ、１８Ｂによって前端及び後端が閉塞されている。
【００２８】
図４（Ａ）に詳細に示すように、１つの上開き空間部３８には、車両前後方向に延在する燃料配管４２（メイン配管）が挿通されている。また、これに隣接する１つの下開き空間部４０にも、同じく車両前後方向に延在する燃料配管４４（ペーパー配管）が挿通されている。したがって、フロア部材２４の内部において、燃料配管４２、４４は、その周囲に空気層４６、４８が存在している状態で配設されていることになる。なお、燃料配管４２は、その内部を液体燃料が流れるようになっており、燃料タンクからエンジンへと供給される。これに対し、燃料配管４４には、内部を蒸発燃料ガスが流れるようになっており、たとえば、エンジンから燃料タンクへ戻される蒸発燃料ガスの通路となっている。
【００２９】
さらに、隔壁１６、１８のそれぞれの下端部分１６Ｂ、１８Ｂには２本の燃料配管４２、４４が貫通される貫通孔５０が形成されており、この貫通孔５０には、グロメット５２が配設されている。
【００３０】
グロメット５２は、弾性を有する樹脂材料等によって形成されており、貫通孔５０内に配置されるグロメット本体部５４と、フロア部材２４に対し車両前後方向外側から接触して、貫通孔５０を閉塞可能な閉塞板部５６、及び、隔壁１６、１８を挟持する挟持片５８、６０を有している。グロメット本体部５４には、燃料配管４２、４４が挿通される挿通孔６２、６４が形成されている。
【００３１】
したがって、隔壁１６、１８に形成された貫通孔５０がグロメット５２で塞がれた状態で、挿通孔６２、６４に燃料配管４２、４４がそれぞれ挿通されており、燃料配管４２、４４は双方とも、他部材、たとえば上パネル板、下パネル板２８及び傾斜連設板３０等に接触しないようにして、上開き空間部３８内、又は下開き空間部４０内に保持されている。また、上開き空間部３８及び下開き空間部４０は、グロメット５２によって両端が閉塞されていることになる。
【００３２】
図４（Ａ）に示すように、グロメット本体部５４には、挿通孔６２、６４の間の位置に、対応する傾斜連設板３０がはめ込まれるスリット６６が形成されている。換言すれば、このスリット６６により、グロメット５２を傾斜連設板３０と干渉させることなく、２本の燃料配管４２、４４に対応させて貫通孔５０を１つのグロメット５２で塞ぐことが可能になっている。
【００３３】
このような構成とされた本実施形態では、上パネル板２６、下パネル板２８及び傾斜連設板３０の間に構成された上開き空間部３８及び下開き空間部４０に燃料配管４２、４４を配置することで、断熱層である空気層４６、４８の体積を確保して十分な断熱効果が得られるようにし、燃料配管４２、４４を確実に断熱することができる。しかも、本実施形態では、隔壁１６、１８に形成された貫通孔５０をグロメット５２で塞ぐようになっており、外部から貫通孔５０を経て上開き空間部３８及び下開き空間部４０に至る熱（図１参照）の経路を遮断できる。このため、たとえば、路面ＲＳからの受熱による空気層４６、４８の温度上昇を抑制でき、燃料配管４２、４４の温度上昇も抑制できる。たとえば、燃料配管４２、４４の周囲に空気層を構成するためのあらたな配管を設ける必要がないので、配管全体として太くなってしまうこともない。
【００３４】
また、図３から分かるように、上開き空間部３８及び下開き空間部４０はいずれも、上パネル板２６の近傍に位置している（特に上開き空間部３８は上パネル板２６に広く接している）。すなわち、フロア部材２４の下側は路面ＲＳや排気管３６からの熱を受けるが、このようなフロア部材２４の下側に対し、受熱がなく相対的に低温である車室内空間部２０に向かって効率的に放熱できることになる。これにより、燃料配管４２、４４の温度上昇を効果的に抑制できる。
【００３５】
特に、メイン配管である燃料配管４２には、液体燃料が流れているので、この液体燃料の温度上昇によってベーパーロック現象が発生すると、燃料内に生じた気泡によって、インジェクタでの適切な燃料噴射に影響を与えることがある。本実施形態では、燃料配管４２を、上開き空間部３８に配置している。上開き空間部３８は下開き空間部４０と比較して上パネル板２６との接触面積が広く、下側からの熱を空気層４６を介して車室内空間部２０に放熱しやすい。また、図３から分かるように、上開き空間部３８での燃料配管４２の上下位置は、下開き空間部４０での燃料配管４４の上下位置よりも高くなっており、下パネル板２８からの距離も長くなっている。これらにより、メイン配管である燃料配管４２を下開き空間部４０に配置した構成と比較して、燃料配管４２中の燃料の温度上昇を抑制する効果が高くなり、ベーパーロック現象の発生を防止できる。
【００３６】
しかも、本実施形態では、グロメット５２によって２つの燃料配管４２、４４を保持するようにしているので、これら燃料配管４２、４４の相対的な位置関係を一定に維持することが可能になる。
【００３７】
また、グロメット５２は、弾性を有する材料で構成されているので、燃料配管４２、４４が振動等しても、このエネルギーをグロメット５２の弾性変形で吸収できる。たとえば、燃料配管４２、４４の脈動や振動による異音の発生を防止できる。
【００３８】
さらに、燃料配管４２、４４は、グロメット５２のみで保持されており、他の部材等には接触していないので、他部材との擦れ等がなく、磨耗を防止することができる。
【００３９】
なお、グロメット５２は、このように、燃料配管４２、４４を確実に保持することができれば、燃料配管４２、４４のそれぞれに対応して２つに分割されていてもよいが、上記の構成では、２本の燃料配管４２、４４に同時に１つのグロメット５２を組付けることができるので、組付け工数を削減でき、生産性を向上することができる。
【００４０】
図５及び図６には、本発明の第２実施形態の配管配設構造８２が示されている。以下、第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。また、第２実施形態の配管配設構造８２が適用された車体の概略構成も、第１実施形態と同様（図１及び図２参照）であるので、図示を省略する。
【００４１】
第２実施形態の配管配設構造８２では、下開き空間部４０に対し、上開き空間部３８と反対側の上開き空間部８６にも、燃料配管８４が配設されている。この燃料配管８４は、エンジンからの燃料（液体）を燃料タンクに戻すためのリターン配管とされている。
【００４２】
また、第２実施形態では、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、隔壁１６、１８の貫通孔８８が燃料配管８４に対応した形状とされ、グロメット９０は、貫通孔８８を塞ぐことができる形状とされている。さらに、グロメット９０には、燃料配管８４に対応する挿通孔９２が形成されている。そして、上開き空間部８６にも、断熱効果を得るために十分な体積を有する空気層９４が構成されている。
【００４３】
このように、３本の燃料配管４２、４４、８４に対しても、本発明の配管配設構造を適用することで、十分な断熱効果が得られるようにして、燃料配管４２、４４、８４の温度上昇を抑制できる。また、これら燃料配管４２、４４、８４の周囲に空気層を構成するためのあらたな配管を設ける必要がないので、配管全体として太くなってしまうこともない。
【００４４】
なお、燃料配管８４を配設する部位としては、上開き空間部内ではなく、下開き空間部であってもよい。ただし、燃料配管８４中にも液体の燃料が流れていることを考慮すると、より温度上昇を抑制する効果が高い上開き空間内に配置することが、燃料中の気泡の発生をより確実に防止でき、好ましい。
【００４５】
図７には、本発明の第３実施形態の配管配設構造１１２が示されている。第３実施形態では、第１実施形態と比較して、フロア部材１１４及びグロメット１２０の構成が第１実施形態と異なっているが、他は同一とされているので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。また、第３実施形態の配管配設構造１１２が適用された車体の概略構成も、第１実施形態と同様（図１及び図２参照）であるので、図示を省略する。
【００４６】
第３実施形態のフロア部材１１４は、第１実施形態のフロア部材２４と同様の上パネル板２６及び下パネル板２８を有しているが、これらの間に、傾斜連設板３０（図３参照）に代えて、垂直連設板１１６が形成されている。垂直連設板１１６は上パネル板２６及び下パネル板２８と垂直で車両前後方向に延在されている。そして、上パネル板２６、下パネル板２８及び垂直連設板１１６の間に、長方形状の開口断面を有する空間部１１８が構成されている。隣接する２つの空間部１１８には、それぞれ燃料配管４２、４４が配設されている。
【００４７】
また、第３実施形態では、空間部１１８の形状や燃料配管４２、４４の位置に合わせて、隔壁１６、１８の下端部分１６Ｂ、１８Ｂの貫通孔５０（図４（Ａ）等参照）が形成されている。さらに、第３実施形態のグロメット１２０も、貫通孔５０を塞ぐことが可能な形状とされている。
【００４８】
このような構成の第３実施形態においても、空間部１１８の空気層の体積を確保して十分な断熱効果が得られるようになっており、燃料配管４２、４４を確実に断熱することができる。また、たとえば、燃料配管４２、４４の周囲に空気層を構成するためのあらたな配管を設ける必要がないので、配管全体として太くなってしまうこともない。
【００４９】
以上の説明から分かるように、フロア部材の具体的構成、特に、上パネル板２６と下パネル板２８の間でこれらを接合している部材の形状等は限定されない。たとえば、第１実施形態や第２実施形態のフロア部材２４において、傾斜連設板３０が車幅方向にさらに間隔をあけて配置されて、上開き空間部３８及び下開き空間部４０が台形状となっていてもよい。
【００５０】
そして、上開き空間部３８や下開き空間部４０、さらには空間部１１８がどのような形状であっても、グロメットをこれに対応した形状（上開き空間部３８、下開き空間部４０、空間部１１８にグロメット本体部が入り込むと共に、隔壁１６、１８に形成された燃料配管の貫通孔を閉塞し、且つ、配管を保持できる形状）とすればよい。特に、上記各実施形態のグロメット５２、９０、１２０はいずれも、本発明に係る支持部材と閉塞部材とを兼ねていることになる。このため、支持部材と閉塞部材とを別々に設けた構成と比較して、部品点数が少なくなると共に、組付け作業を容易に行うことが可能になる。
【００５１】
また、本発明に係る車体構成部材としても、上記のフロア部材２４、１１４に限定されない。たとえば、車体の側面を構成するパネル部材を本発明に係る車体構成部材とし、このパネル部材を用いて本発明を適用してもよい。さらに、本発明に係る車体構成部材としては、要するに、その内部に配管を配設可能な空間部が構成されていればよく、たとえば、筒状（円筒でも四角筒でもよい）に形成された車両骨格部材を利用し、その内部に配管を配設してもよい。
【００５２】
本発明に係る「配管」としても、上記の燃料配管４２、４４、８４に限定されない。すなわち、周囲から断熱することで、温度変化（温度上昇だけでなく、温度低下も含む）を抑制することが望ましい配管に対し、本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１実施形態の配管配設構造が適用された自動車の車体を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の配管配設構造が適用された自動車の車体を示す図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の配管配設構造を図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面で示す断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の配管配設構造を示し、（Ａ）は図３のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図３のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態の配管配設構造を図３と同様の断面で示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の配管配設構造を示し、（Ａ）は図５のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図５のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態の配管配設構造を図３と同様の断面で示す断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１２  配管配設構造
１４  車体
１６  隔壁
１８  隔壁
２０  車室内空間部
２２  シート
２４  フロア部材（パネル部材、車体構成部材）
２６  上パネル板（パネル構成板）
２８  下パネル板（パネル構成板）
３０  傾斜連設板（分割部材）
３２  フロアトンネル部
３４  トルクチューブ
３６  排気管
３８  上開き空間部（分割空間部）
４０  下開き空間部（分割空間部）
４２  燃料配管（配管）
４４  燃料配管（配管）
４６  空気層
４８  空気層
５０  貫通孔
５２  グロメット（支持部材、閉塞部材）
５４  グロメット本体部
５６  閉塞板部
５８  挟持片
６２  挿通孔
６６  スリット
８２  配管配設構造
８４  燃料配管（配管）
８６  空間部
８８  貫通孔
９０  グロメット（支持部材、閉塞部材）
９２  挿通孔
９４  空気層
１１２      配管配設構造
１１４      フロア部材
１１６      垂直連設板（分割部材）
１１８      空間部（分割空間部）
１２０      グロメット（支持部材、閉塞部材）
ＲＳ  路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
2008055971.tif 000005
【図４】
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【図５】
2008055971.tif 000007
【図６】
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【図７】
2008055971.tif 000009