(57)【要約】【課題】ドアリンク機構の摺動抵抗を高めることもレイアウト自由度を低下させることもなく、第１ドアを開とした際、第１ドアのドア面に風圧による力が作用しても第１ドアのドア開度を保持することができる車両用空気調和装置を提供すること。【解決手段】空調ケース１内の複数のドアを吹き出し口切り替えモードの選択に応じて動作制御するドアリンク機構２０が集約配置され、前記ドアリンク機構２０は、ドアレバーに対しカム溝に対するピン係合によりドアリンクが連結された車両用空気調和装置において、吹き出し口切り替えモードとして、フロントベントドア９を開としフットドア１１を全閉とするベントモードを有し、フロントベントドア９のベントドアリンク３２とフットドアのフットドアレバー４３の間に、ベントモードの選択時にベントドアリンク３２が規定位置から動かないようにリンク位置を保持すると共に、他のモード選択時にリンク位置の保持を解除するリンク保持手段７１，７２を設けた。【選択図】図６
2008105620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース内の複数のドアを吹き出し口切り替えモードの選択に応じて動作制御するドアリンク機構が集約配置され、前記ドアリンク機構は、複数のドアのドア軸にそれぞれドアレバーを有し、該ドアレバーに対しカム溝に対するピン係合によりドアリンクが連結された車両用空気調和装置において、
前記吹き出し口切り替えモードとして、複数のドアのうち第１ドアを開とし第２ドアを全閉とする第１モードを有し、
前記第１ドアの第１ドアリンクと前記第２ドアの第２ドアレバーの間に、第１モードの選択時に第１ドアリンクが規定位置から動かないようにリンク位置を保持すると共に、他のモード選択時にリンク位置の保持を解除するリンク保持手段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用空気調和装置において、
前記リンク保持手段は、第１モードから他のモードへのモード変更動作に連動し、第１ドアリンクの保持を解除しつつ、第１ドアリンクの動作障害とならない位置に退避する手段としたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載された車両用空気調和装置において、
前記ドアリンク機構は、ドアアクチュエータとドアを設定した複数のドア軸との間に介装される機構で、ドアアクチュエータにより選択モードに対応する回転角度位置に制御するメインリンクと、該メインリンクに対しカム溝に対するピン係合により連結された複数のドアリンクと、ドア軸が設けられると共に前記複数のドアリンクのそれぞれに対しカム溝に対するピン係合により連結された複数のドアレバーと、を備え、
前記リンク保持手段は、前記第１ドアの第１ドアリンクから延長して形成した第１リンク延長部と、前記第２ドアの第２ドアレバーから延長して形成した第２レバーストッパ部と、による構成とし、
前記第２レバーストッパ部は、第１モードの選択時、第１ドアリンクがドア閉方向に動かないように第１リンク延長部を保持すると共に、第１モードから他のモードへのモード変更動作に連動し、第１ドアリンクの保持を解除しつつ退避することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載された車両用空気調和装置において、
前記第１ドアの第１ドアリンクは、ベントドアのベントドアリンクであり、
前記第２ドアの第２ドアレバーは、フットドアのフットドアレバーであり、
前記リンク保持手段は、ベントモードの選択時に前記ベントドアリンクが規定位置から動かないようにリンク位置を保持すると共に、他のモード選択時にリンク位置の保持を解除することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項５】
請求項４に記載された車両用空気調和装置において、
前記ドアリンク機構は、メインリンク軸を中心としてドアアクチュエータにより回動するメインリンクを共通の構成とし、
前記ドアリンク機構のうちベントドアリンク機構は、ベントドアリンク軸を中心として回動するベントドアリンクと、ベントドア軸を中心として回動するベントドアレバーと、を備え、前記ベントドアリンクに設けた第１ピンと第２ピンのうち、第１ピンが前記メインリンクに形成されたベントドアリンクカム溝に係合し、第２ピンが前記ベントドアレバーに形成されたベントドアレバーカム溝に係合し、
前記ドアリンク機構のうちフットドアリンク機構は、フットドアリンク軸を中心として回動するフットドアリンクと、フットドア軸を中心として回動するフットドアレバーと、を備え、前記フットドアリンクに設けた第１ピンと第２ピンのうち、第１ピンが前記メインリンクに形成されたフットドアリンクカム溝に係合し、第２ピンが前記フットドアレバーに形成されたベントドアレバーカム溝に係合し、
前記リンク保持手段は、前記ベントドアリンクから延長して形成したベントドアリンク延長部と、前記フットドアレバーから延長して形成したフットレバーストッパ部と、による構成としたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載された車両用空気調和装置において、
前記リンク保持手段は、ベントモードの選択時、ベントドアリンクがドア閉方向に動かないようにベントドアリンク延長部をフットレバーストッパ部により保持し、ベントモードの選択からバイレベルモードの選択へと切り替えると、モード変更動作に連動し、ベントドアリンクの保持を解除しつつフットレバーストッパ部をベントドアリンク延長部から退避し、バイレベルモードの選択からデフ／フットモードの選択へと切り替えると、モード変更動作に連動し、フットレバーストッパ部のベントドアリンク延長部からの退避を拡大することを特徴とする車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ケース内の複数のドアを吹き出し口切り替えモードの選択に応じて動作制御するドアリンク機構が集約配置された車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空気調和装置として、吹き出し口切り替えモードの選択に応じて空調ケース内の第１モードドアと第２モードドアを動作制御するドアリンク機構が集約配置され、前記ドアリンク機構は、第１モードドア軸に第１ドアレバーと第１ドアリンクを備え、第２モードドア軸に第２ドアレバーと第２ドアリンクを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−２０１２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の車両用空気調和装置にあっては、第１ドアリンクと第１ドアレバーとの連結、第２ドアリンクと第２ドアレバーとの連結、さらに、第１ドアリンクと第２ドアリンクとの連結は、いずれもカム溝に対するピン係合によるものとなっている。
これは、ドアリンク機構が集約配置される場合、１つのドアアクチュエータにより複数のモードドアの開閉動作を制御することができるというメリットがあるが、この場合、例えば、１つのモードドアのドア開度を変更している間、他のモードドアはドア開度を保ったままとする動作制御等が要求されるためである。
【０００４】
このため、第１モードドアと第２モードドアのうち、一方のモードドアが開の状態で、ドア面に風圧による力が作用すると、カム溝に対するピン係合によりリンク動作が規制される回動方向にはドアの動きはないものの、規制のない回動方向には連結部におけるカム溝とピンとのガタ分により、容易にドアが動いてしまい、音振上好ましくないドアのばたつきが生じる、という問題があった。
【０００５】
このドアのばたつきを解決する方策として、カム溝とピンとの摺動面に摺動抵抗を付加するワッシャ（例えば、ウレタンワッシャなど）を用いることもあるが、この場合、全体的に摺動抵抗が与えられることになるため、ドア作動トルクが増大し、高トルクの大型ドアアクチュエータを用いる必要があったり、また、ドア作動トルクが不足すると、カム溝に対するピンの往復動で停止位置がずれてしまったりする、という問題がある。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、ドアリンク機構の摺動抵抗を高めることもレイアウト自由度を低下させることもなく、第１ドアを開とした際、第１ドアのドア面に風圧による力が作用しても第１ドアのドア開度を保持することができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、空調ケース内の複数のドアを吹き出し口切り替えモードの選択に応じて動作制御するドアリンク機構が集約配置され、前記ドアリンク機構は、複数のドアのドア軸にそれぞれドアレバーを有し、該ドアレバーに対しカム溝に対するピン係合によりドアリンクが連結された車両用空気調和装置において、
前記吹き出し口切り替えモードとして、複数のドアのうち第１ドアを開とし第２ドアを全閉とする第１モードを有し、
前記第１ドアの第１ドアリンクと前記第２ドアの第２ドアレバーの間に、第１モードの選択時に第１ドアリンクが規定位置から動かないようにリンク位置を保持すると共に、他のモード選択時にリンク位置の保持を解除するリンク保持手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
よって、本発明の車両用空気調和装置にあっては、第１ドアを開とし第２ドアを全閉とする第１モードの選択時、第１ドアの第１ドアリンクと第２ドアの第２ドアレバーの間に設けられたリンク保持手段により、第１ドアリンクが規定位置から動かないようにリンク位置が保持される。また、第１モードから他のモードを選択した時には、リンク保持手段によるリンク位置の保持が解除される。
【０００９】
すなわち、第１ドアが開の状態で、ドア面に風圧による力が作用すると、カム溝に対するピン係合により連結されている第１ドアのドアレバーとドアリンクにおいて、動作が規制される回動方向には第１ドアの動きはないものの、規制のない回動方向には連結部におけるカム溝とピンとのガタ分により、容易に第１ドアが動いてしまう。
【００１０】
これに対し、規制のない回動方向に対しては、リンク保持手段により第１ドアリンクが規定位置から動かないようにリンク位置が保持される。このとき、全閉である第２ドアにおいては、風圧とドア受圧面積によるドア閉力が発生することで、第１ドアリンクと第２ドアレバーの間に設けられたリンク保持手段は、風圧によるドア閉力をリンク保持力としてリンク位置を保持することになる。
【００１１】
また、リンク保持手段は、上記のように、全閉である第２ドアの風圧によるドア閉力を利用したものであるため、カム溝とピンとの間の摺動抵抗を高めることもない。
【００１２】
さらに、例えば、リンク保持のためのロック機構を優先する場合、ドアリンクとドアレバーの設定位置の変更やロック機構の新たな追加などが要求され、リンク機構のレイアウト自由度を低下させることになる。
これに対し、第１ドアリンクと第２ドアレバーの間に設けられるリンク保持手段は、ロック機構を優先することなく配置できるだけでなく、さらに、第１ドアリンクと第２ドアレバーとの設定間隔は、接近しているほどリンク保持手段を構成しやすいため、逆にレイアウト優先による配置とすることも可能である。
【００１３】
この結果、ドアリンク機構の摺動抵抗を高めることもレイアウト自由度を低下させることもなく、第１ドアを開とした際、第１ドアのドア面に風圧による力が作用しても第１ドアのドア開度を保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の車両用空気調和装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
まず、構成を説明する。
【００１６】
図１は実施例１の空調ユニットA/U（車両用空気調和装置の一例）を示す全体斜視図である。図２は実施例１の空調ユニットA/Uを示す平面図である。図３は実施例１の空調ユニットA/Uに適用されたフットドアと配風量調整ドアを一体に有するドアユニットを示す斜視図である。図４は実施例１の空調ユニットA/Uを示す縦断面図である。
【００１７】
実施例１における空調ユニットA/Uは、図４に示すように、空調ケース１と、クリーンフィルタ２と、エバポレータ３（冷却用熱交換器）と、エアミックスドア４と、ヒータコア５（暖房用熱交換器）と、冷風バイパス通路６と、温風通路７と、エアミックスチャンバー８と、フロントベントドア９と、デフドア１０と、フットドア１１（図３参照）と、配風量調整ドア１２と、温度調整ドア１３と、フロントベント吹き出し口１４と、デフ吹き出し口１５と、リアベント吹き出し口１６と、フット吹き出し口１７（図１参照）と、を備えている。
【００１８】
実施例１における空調ユニットA/Uは、空調ケース１内に上流の送風機（図示を省略）側から下流の吹き出し口側に向かって順に、エバポレータ３、エアミックスドア４、ヒータコア５、を配置している。
【００１９】
前記エバポレータ３は、図外の送風機及びクリーンフィルタ２を介して通過する内気または外気を冷却する熱交換器である。このエバポレータ３は、冷媒を循環する冷凍サイクルの構成要素の一つであり、冷媒入口と冷媒出口を有する。
【００２０】
前記エアミックスドア４は、前記エバポレータ３の後流位置に配置され、エバポレータ３を経過した冷風と、ヒータコア５を経過した温風と、の混合割合をドア開度により制御する。実施例１では、エアミックスドア４としてスライド式ドアを採用し、ドア位置が図４の上端位置のときがフルホットであり、ドア位置が図４の下端位置のときがフルクールであり、上端位置と下端位置の中間のいずれかの位置に制御することで、冷風と温風の混合割合が変更される。
【００２１】
前記ヒータコア５は、前記エバポレータ３及び前記エアミックスドア４の下流位置に配置され、通過する風を暖める熱交換器である。このヒータコア５には、エンジン冷却水が導入され、エンジン冷却水入口とエンジン冷却水出口を有する。
【００２２】
空調ユニットA/Uは、冷風と温風を混合するエアミックスチャンバー８を介して分岐されるリアベント吹き出し通路１８とフット吹き出し通路１９（図９〜図１１参照）を備えている。前記リアベント吹き出し通路１８は、図４に示すように、空調ケース１の上部位置に配置されたエアミックスチャンバー８からの縦上向きの風を縦前向きの風に変更した位置に配風入口を配置し、空調ケース１のケース上部の配風入口からケース下部に向かう通路である。前記フット吹き出し通路１９は、空調ケース１の上部位置に配置されたエアミックスチャンバー８からの縦上向きの風を横向きの風に変更した左右位置に配風入口を配置し、空調ケース１の側方上部の配風入口（図２のＡ−Ａ断面位置）からケース下部に向かう通路である。
【００２３】
前記フロントベントドア９は、図４に示すように、エアミックスチャンバー８からの縦上向きの風向きを延長する位置に開口したフロントベント吹き出し口１４に設定している。このフロントベント吹き出し口１４及びフロントベントドア９は、図１及び図２に示すように、合計４組設定され、図外のフロントベントダクトが接続され、前席の中央位置に２個配置されたベント吹き出しグリルと、前席の左右位置に２個配置されたベント吹き出しグリルに連通する。
【００２４】
前記デフドア１０は、図４に示すように、エアミックスチャンバー８からの縦上向きの風を縦後向きの風に変更した位置に開口したデフ吹き出し口１５に設定している。このデフ吹き出し口１５及びデフドア１０は、図１及び図２に示すように、合計２組設定され、図外のデフロスターダクトが接続され、フロントウインドウの内側位置に配置されたデフ吹き出しグリルに連通する。
【００２５】
前記フットドア１１は、図９〜図１１に示すように、前記フット吹き出し通路１９の配風入口の位置に設定している。このフットドア１１は、図３に示すように、配風量調整ドア１２を一体に有する。前記配風量調整ドア１２は、前記フットドア１１のドア開閉動作に連動するドアであり、前記リアベント吹き出し通路１８の配風入口の位置に設定し、前記フットドア１１のドア開度が大きいほど前記リアベント吹き出し通路１８への配風量を制限する。なお、実施例１では、左右前席用にフットドア１１をドア回動軸２２の両端部に一対設け、左右後席用に配風量調整ドア１２をドア回動軸２２の中央部に一対設けている。
【００２６】
前記温度調整ドア１３は、図４に示すように、配風量調整ドア１２とは対向する位置であって、前記デフドア１０の下方位置に設定している。この温度調整ドア１３は、エアミックスチャンバー８での冷風と温風のエアミックス性を高める、つまり、吹き出される温度調整風の温度均一性を確保するために設定されている。
【００２７】
そして、空調ケース１内のフロントベントドア９とデフドア１０とフットドア１１（＝配風量調整ドア１２）と温度調整ドア１３を、吹き出し口切り替えモードの選択に応じて動作制御するドアリンク機構２０が、図２に示すように、空調ケース１の車幅方向の一側面上部位置に集約配置されている。
【００２８】
前記ドアリンク機構２０は、１つのドアアクチュエータ２１と、フットドア軸２２，ベントドア軸２３，デフドア軸２４，温度調整ドア軸２５との間に介装された機構であり、以下、ドアリンク機構２０の構成を図５〜図７に基づいて説明する。
【００２９】
図５は実施例１の空調ユニットA/Uに適用されたドアリンク機構２０を示す斜視図である。図６は実施例１の空調ユニットA/Uに適用されたドアリンク機構２０を示す正面図である。図７は実施例１の空調ユニットA/Uに適用されたドアリンク機構２０を示す分解斜視図である。
【００３０】
前記ドアリンク機構２０は、メインリンク軸２６を中心としてドアアクチュエータ２１により回動するメインリンク２７を共通の構成とする。
前記ドアアクチュエータ２１と前記メインリンク２７との間には、ドアアクチュエータ２１に設けられたアクチュエータレバー２８と、メインリンク２７に一体に有するリンクレバー２９と、前記アクチュエータレバー２８と前記リンクレバー２９とを連結するリンクロッド３０と、により構成される平行リンク機構が介装されている。
【００３１】
前記ドアリンク機構２０のうちベントドアリンク機構は、ベントドアリンク軸３１を中心として回動するベントドアリンク３２と、ベントドア軸２３を中心として回動するベントドアレバー３３と、を備え、前記ベントドアリンク３２に設けた第１ピン３４と第２ピン３５のうち、第１ピン３４が前記メインリンク２７に形成されたベントドアリンクカム溝３６に係合し、第２ピン３５が前記ベントドアレバー３３に形成されたベントドアレバーカム溝３７に係合する。
【００３２】
前記ドアリンク機構２０のうちフットドアリンク機構は、フットドアリンク軸４１を中心として回動するフットドアリンク４２と、フットドア軸２２を中心として回動するフットドアレバー４３と、を備え、前記フットドアリンク４２に設けた第１ピン４４と第２ピン４５のうち、第１ピン４４が前記メインリンク２７に形成されたフットドアリンクカム溝４６に係合し、第２ピン４５が前記フットドアレバー４３に形成されたフットドアレバーカム溝４７に係合する。
【００３３】
前記ドアリンク機構２０のうち温度調整ドアリンク機構は、温度調整ドアリンク軸５１を中心として回動する温度調整ドアリンク５２と、温度調整ドア軸２５を中心として回動する温度調整ドアレバー５３と、を備え、前記温度調整ドアリンク５２に設けた第１ピン５４と第２ピン５５のうち、第１ピン５４が前記メインリンク２７に形成された温度調整ドアリンクカム溝５６に係合し、第２ピン５５が前記温度調整ドアレバー５３に形成された温度調整ドアレバーカム溝５７に係合する。
【００３４】
前記ドアリンク機構２０のうちデフドアリンク機構は、スライド挟持片６１，６１によりスライド移動するデフドアスライドリンク６２と、デフドア軸２４を中心として回動するデフドアレバー６３と、を備え、前記デフドアスライドリンク６２に第１ピン６４を設け、前記デフドアレバー６３に第２ピン６５を設け、両ピン６４，６５のうち、第１ピン６４が前記リンクレバー２９に形成されたデフドアスライドリンクカム溝６６に係合し、第２ピン６５が前記デフドアスライドリンク６２に形成されたデフドアレバーカム溝６７に係合する。
【００３５】
前記吹き出し口切り替えモードとしては、基本モードとして、ベントモード（第１モード）と、バイレベルモードと、フットモードと、デフ／フットモードと、デフモードと、を有する（図１１参照）。この基本モードの変形例として、例えば、ベントモードを、第１ベントモードと第２ベントモードとに分けたり、デフ／フットモードを、第１デフ／フットモードと第２デフ／フットモードとに分けたりしても良い。
【００３６】
前記ベントモードは、フロントベントドア９とデフドア１０とフットドア１１のうち、フロントベントドア９（第１ドア）を開とし、デフドア１０とフットドア１１（第２ドア）を全閉とする。
【００３７】
前記バイレベルモードは、フロントベントドア９とデフドア１０とフットドア１１のうち、フロントベントドア９とフットドア１１を開とし、デフドア１０を全閉とする。
【００３８】
前記フットモードは、フロントベントドア９とデフドア１０とフットドア１１のうち、フットドア１１を開とし、デフドア１０とフロントベントドア９を全閉とする。
【００３９】
前記デフ／フットモードは、フロントベントドア９とデフドア１０とフットドア１１のうち、デフドア１０とフットドア１１を開とし、フロントベントドア９を全閉とする。
【００４０】
前記デフモードは、フロントベントドア９とデフドア１０とフットドア１１のうち、デフドア１０を開とし、フロントベントドア９とフットドア１１を全閉とする。
【００４１】
実施例１では、前記フロントベントドア９のベントドアリンク３２（第１ドアリンク）と前記フットドア１１のフットドアレバー４３（第２ドアレバー）の間に、ベントモードの選択時にベントドアリンク３２が規定位置から動かないようにリンク位置を保持すると共に、他のモード選択時にリンク位置の保持を解除するリンク保持手段を設けている。
【００４２】
前記リンク保持手段は、ベントモードから他のモードへのモード変更動作に連動し、ベントドアリンク３２の保持を解除しつつ、ベントドアリンク３２の動作障害とならない位置に退避する手段としている。
【００４３】
前記リンク保持手段は、前記フロントベントドア９のベントドアリンク３２から延長して形成したベントドアリンク延長部７１（第１リンク延長部）と、前記フットドア１１のフットドアレバー４３から延長して形成したフットレバーストッパ部７２（第２レバーストッパ部）と、による構成としている。
【００４４】
前記フットレバーストッパ部７２は、ベントモードの選択時、ベントドアリンク３２がドア閉方向に動かないようにベントドアリンク延長部７１を保持すると共に、ベントモードから他のバイレベルモードやデフ／フットモードへのモード変更動作に連動し、ベントドアリンク３２の保持を解除しつつ退避する。
【００４５】
次に、作用を説明する。
【００４６】
以下、吹き出し口の切り替えモードであるベントモード、バイレベルモード、デフ／フットモードの各モード選択時の作用を説明する。
【００４７】
［ベントモードの選択時］
図８はベントモードの選択時におけるベントドアリンク保持作用と各ドアの設定を示す図であり、(a)はベントドアリンク延長部７１及びフットレバーストッパ部７２を示し、(b)はベントモード選択時の図２Ｂ−Ｂ線断面を示し、(c)はベントモード選択時の図２Ａ−Ａ線断面を示す。
【００４８】
ベントモードの選択時には、図８(b),(c)に示すように、フロントベントドア９が開とされ、デフドア１０とフットドア１１が全閉とされる。
このベントモードの選択時には、図８(b)に示すように、温度調整ドア１３がエアミックスチャンバー８からの風の流れをフロントベント吹き出し口１４に向かうドア位置に設定され、配風量調整ドア１２がリアベント吹き出し通路１８の配風入口を全開とするドア位置に設定される。
また、リンク保持手段は、ベントモードの選択時、図８(a)に示すように、ベントドアリンク３２がドア閉方向に動かないようにベントドアリンク延長部７１をフットレバーストッパ部７２により保持する。
【００４９】
［バイレベルモードの選択時］
図９はバイレベルモードの選択時におけるベントドアリンク解除及び退避作用と各ドアの設定を示す図であり、(a)はベントドアリンク延長部７１及びフットレバーストッパ部７２を示し、(b)はバイレベルモード選択時の図２Ｂ−Ｂ線断面を示し、(c)はバイレベルモード選択時の図２Ａ−Ａ線断面を示す。
【００５０】
バイレベルモードの選択時には、図９に示すように、フロントベントドア９とフットドア１１が半開とされ、デフドア１０が全閉とされる。
このバイレベルモードの選択時には、図９(b)に示すように、温度調整ドア１３がエアミックスチャンバー８からの風の流れに直交するドア位置に設定され、配風量調整ドア１２がリアベント吹き出し通路１８の配風入口を半開とするドア位置に設定される。
また、ベントモードの選択からバイレベルモードの選択へと切り替えると、モード変更動作に連動し、ベントドアリンク３２の保持を解除しつつフットレバーストッパ部７２をベントドアリンク延長部７１から退避する。
【００５１】
［デフ／フットモードの選択時］
図１０はデフ／フットモードの選択時におけるベントドアリンク退避作用と各ドアの設定を示す図であり、(a)はベントドアリンク延長部７１及びフットレバーストッパ部７２を示し、(b)は第１デフ／フットモード選択時の図２Ｂ−Ｂ線断面を示し、(c)は第１デフ／フットモード選択時の図２Ａ−Ａ線断面を示す。
【００５２】
デフ／フットモードの選択時には、図１０に示すように、フロントベントドア９が全閉とされ、デフドア１０が少し開かれ、フットドア１１が全開とされる。
このデフ／フットモードの選択時には、図１０(b)に示すように、温度調整ドア１３がエアミックスチャンバー８からの風の流れをデフ吹き出し口１５に向かうドア位置に設定され、配風量調整ドア１２がリアベント吹き出し通路１８の配風入口を最も制限するドア位置に設定される。
また、バイレベルモードの選択からデフ／フットモードの選択へと切り替えると、モード変更動作に連動し、フットレバーストッパ部７２のベントドアリンク延長部７１からの退避が拡大される。
【００５３】
［ベントモード選択時におけるベントドアリンク保持作用］
実施例１の場合、図１１に示すように、ベントドアリンク３２に設けた第１ピン３４と第２ピン３５のうち、第１ピン３４がメインリンク２７に形成されたベントドアリンクカム溝３６に係合し、第２ピン３５がベントドアレバー３３に形成されたベントドアレバーカム溝３７に係合する構成となっている。
これは、ドアリンク機構２０を集約配置し、かつ、１つのドアアクチュエータ２１により複数のドアの開閉動作を制御する場合、例えば、１つのドアのドア開度を変更している間、他のドアはドア開度を保ったままとする動作制御が要求されるためである。
【００５４】
このため、ベントドアリンク３２の保持手段を持たない構成（図１１でハッチング部分を除いた構成）を想定すると、ベントモードの選択時で、フロントベントドア９が開の状態では、フロントベントドア９のドア面には、図１１に示すように、吹き出し口側表面に沿って風が流れると共に、裏面側に風が流れ込み、風圧によりフロントベントドア９を閉じさせる方向に力が作用する。
この場合、フロントベントドア９がより開こうとする矢印Ｃ方向には、ピン結合部のガタ詰めによりベントドアリンク３２のリンク動作が規制され、フロントベントドア９が回動することはない。しかし、フロントベントドア９が閉じる矢印Ｄ方向には、一方へのガタ詰めにより隙間が開いているし、規制力も作用しないため、ベントドアリンクカム溝３６と第１ピン３４及びベントドアレバーカム溝３７と第２ピン３５のガタ分により、容易にベントドアリンク３２及びベントドアレバー３３が動いてしまう。この結果、ベントモードの選択時に音振上好ましくないフロントベントドア９のドア開度変動によるばたつきが生じることになる。
【００５５】
このドアのばたつきを解決する方策として、カム溝とピンとの摺動面に摺動抵抗を付加するワッシャ（例えば、ウレタンワッシャなど）を用いることもあるが、この場合、全体的に摺動抵抗が与えられることになるため、ドア作動トルクが増大し、高トルクの大型ドアアクチュエータを用いる必要があったり、また、ドア作動トルクが不足すると、カム溝に対するピンの往復動で停止位置がずれてしまったりする。
【００５６】
さらに、レイアウト優先でドアリンク機構を作成すると、ドアのばたつきを解決するロック機構を作れない場合がある。そこで、ドアリンク保持のためのロック機構を優先することが考えられる。しかし、この場合、ドアリンクとドアレバーの設定位置の変更やロック機構の新たな追加などが要求され、ドアリンク機構のレイアウト自由度を低下させることになる。
【００５７】
これに対し、実施例１の空調ユニットA/Uにあっては、フロントベントドア９を開としフットドア１１を全閉とするベントモードの選択時、図１１に示すように、フロントベントドア９のベントドアリンク３２と、フットドア１１のフットドアレバー４３と、の間にリンク保持手段としてのベントドアリンク延長部７１及びフットレバーストッパ部７２を設けた。
【００５８】
したがって、フロントベントドア９が開の状態で、風圧によりフロントベントドア９を閉じさせる矢印Ｄ方向に力が作用すると、フロントベントドア９が閉じようとする動作規制のない方向に対しては、ベントドアリンク延長部７１をフットレバーストッパ部７２により押さえることで、ベントドアリンク３２が規定位置から動かないようにリンク位置が保持される。このとき、全閉であるフットドア１１においては、図１１の矢印Ｅに示すように、風圧とドア受圧面積によるドア閉力が発生することで、ベントドアリンク３２とフットドアレバー４３の間に設けられたベントドアリンク延長部７１及びフットレバーストッパ部７２は、風圧によるドア閉力をベントドアリンク３２の保持力としてリンク位置を保持することになる。
【００５９】
また、リンク保持手段であるベントドアリンク延長部７１及びフットレバーストッパ部７２は、上記のように、全閉であるフットドア１１の風圧によるドア閉力を利用したものであるため、カム溝とピンとの間の摺動抵抗を高める必要が無い。すなわち、ドア作動トルクが増大し、高トルクの大型ドアアクチュエータを用いる必要があったり、また、ドア作動トルクが不足し、カム溝に対するピンの往復動で停止位置がずれてしまったりすることもない。
【００６０】
さらに、リンク保持手段であるベントドアリンク延長部７１及びフットレバーストッパ部７２は、ロック機構を優先することなく配置できるだけでなく、ベントドアリンク３２とフットドアレバー４３との設定間隔は、接近しているほどベントドアリンク延長部７１及びフットレバーストッパ部７２を構成しやすいため、逆にレイアウト優先による配置とすることができる。すなわち、レイアウト優先によりドアリンク機構２０を作成しても、リンク保持手段を追加することにより、ドアリンク機構２０のコンパクトなレイアウト性を一切損なうことがない。
【００６１】
次に、効果を説明する。
実施例１の空調ユニットA/Uにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００６２】
(1) 空調ケース１内の複数のドアを吹き出し口切り替えモードの選択に応じて動作制御するドアリンク機構２０が集約配置され、前記ドアリンク機構２０は、複数のドアのドア軸にそれぞれドアレバーを有し、該ドアレバーに対しカム溝に対するピン係合によりドアリンクが連結された車両用空気調和装置において、前記吹き出し口切り替えモードとして、複数のドアのうち第１ドアを開とし第２ドアを全閉とする第１モードを有し、前記第１ドアの第１ドアリンクと前記第２ドアの第２ドアレバーの間に、第１モードの選択時に第１ドアリンクが規定位置から動かないようにリンク位置を保持すると共に、他のモード選択時にリンク位置の保持を解除するリンク保持手段７１，７２を設けたため、ドアリンク機構２０の摺動抵抗を高めることもレイアウト自由度を低下させることもなく、第１ドアを開とした際、第１ドアのドア面に風圧による力が作用しても第１ドアのドア開度を保持することができる。
【００６３】
(2) 前記リンク保持手段７１，７２は、第１モードから他のモードへのモード変更動作に連動し、第１ドアリンクの保持を解除しつつ、第１ドアリンクの動作障害とならない位置に退避する手段としたため、第１モードから他のモードへのモード変更動作を活用し、リンク保持手段７１，７２による第１ドアリンクの保持・解除・退避を達成することができる。
【００６４】
(3) 前記ドアリンク機構２０は、ドアアクチュエータ２１とドアを設定した複数のドア軸２２，２３，２４，２５との間に介装される機構で、ドアアクチュエータ２１により選択モードに対応する回転角度位置に制御するメインリンク２７と、該メインリンク２７に対しカム溝に対するピン係合により連結された複数のドアリンク３２，４２，５２，６２と、ドア軸２２，２３，２４，２５が設けられると共に前記複数のドアリンク３２，４２，５２，６２のそれぞれに対しカム溝に対するピン係合により連結された複数のドアレバー３３，４３，５３，６３と、を備え、前記リンク保持手段は、前記第１ドアの第１ドアリンクから延長して形成した第１リンク延長部７１と、前記第２ドアの第２ドアレバーから延長して形成した第２レバーストッパ部７２と、による構成とし、前記第２レバーストッパ部７２は、第１モードの選択時、第１ドアリンクがドア閉方向に動かないように第１リンク延長部７１を保持すると共に、第１モードから他のモードへのモード変更動作に連動し、第１ドアリンクの保持を解除しつつ退避するため、リンク保持手段を構成するにあって、部品点数の増加が無く、コスト的にもスペース的にも有利な第１リンク延長部７１と第２レバーストッパ部７２により構成することができる。
【００６５】
(4) 前記第１ドアの第１ドアリンクは、フロントベントドア９のベントドアリンク３２であり、前記第２ドアの第２ドアレバーは、フットドア１１のフットドアレバー４２であり、前記リンク保持手段７１，７２は、ベントモードの選択時に前記ベントドアリンク３２が規定位置から動かないようにリンク位置を保持すると共に、他のモード選択時にリンク位置の保持を解除するため、フットドア１１のドア閉力を利用し、ベントモードの選択時にベントドアリンク３２のリンク位置を保持と共に、ベントモードから他のモード選択時にリンク位置保持の解除を達成することができる。
【００６６】
(5) 前記ドアリンク機構２０は、メインリンク軸２６を中心としてドアアクチュエータ２１により回動するメインリンク２７を共通の構成とし、前記ドアリンク機構２０のうちベントドアリンク機構は、ベントドアリンク軸３１を中心として回動するベントドアリンク３２と、ベントドア軸２３を中心として回動するベントドアレバー３３と、を備え、前記ベントドアリンク３２に設けた第１ピン３４と第２ピン３５のうち、第１ピン３４が前記メインリンク２７に形成されたベントドアリンクカム溝３６に係合し、第２ピン３５が前記ベントドアレバー３３に形成されたベントドアレバーカム溝３７に係合し、前記ドアリンク機構２０のうちフットドアリンク機構は、フットドアリンク軸４１を中心として回動するフットドアリンク４２と、フットドア軸２２を中心として回動するフットドアレバー４３と、を備え、前記フットドアリンク４２に設けた第１ピン４４と第２ピン４５のうち、第１ピン４４が前記メインリンク２７に形成されたフットドアリンクカム溝４６に係合し、第２ピン４５が前記フットドアレバー４３に形成されたベントドアレバーカム溝４７に係合し、前記リンク保持手段は、前記ベントドアリンク３２から延長して形成したベントドアリンク延長部７１と、前記フットドアレバー４３から延長して形成したフットレバーストッパ部７２と、による構成としたため、２箇所のカム溝に対するピン係合部によりガタ量が多くなるベントドアリンク３２でありながら、ベントモードの選択時にベントドアリンク３２のリンク位置を確実に保持することができる。
【００６７】
(6) 前記リンク保持手段は、ベントモードの選択時、ベントドアリンク３２がドア閉方向に動かないようにベントドアリンク延長部７１をフットレバーストッパ部７２により保持し、ベントモードの選択からバイレベルモードの選択へと切り替えると、モード変更動作に連動し、ベントドアリンク３２の保持を解除しつつフットレバーストッパ部７２をベントドアリンク延長部７１から退避し、バイレベルモードの選択からデフ／フットモードの選択へと切り替えると、モード変更動作に連動し、フットレバーストッパ部７２のベントドアリンク延長部７１からの退避を拡大するため、ベントモード→バイレベルモード→デフ／フットモードへのモード変更動作に連動し、ベントドアリンク延長部７１とフットレバーストッパ部７２によるベントドアリンク３２の保持・解除・退避をスムーズな動作移行により整然と達成することができる。
【００６８】
以上、本発明の車両用空気調和装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６９】
実施例１では、リンク保持手段として、第１ドアをフロントベントドアとし、第２ドアをフットドアとし、フロントベントドアが開でフットドアが全閉であるベントモード時にベントドアリンクのドア閉方向の動作を規制する例を示した。しかし、ドア開度関係が、開と全閉という関係であれば、第１ドア及び第２ドアを実施例１以外のドアとした場合にも本発明のリンク保持手段は適用することができる。また、本発明のリンク保持手段は、ドア閉方向に動作規制されていれば、ドア開方向の動作を規制する場合にも、さらには、ドア開閉方向の動作を共に規制する場合にも適用することができる。要するに、吹き出し口切り替えモードとして、複数のドアのうち第１ドアを開とし第２ドアを全閉とする第１モードを有し、第１ドアの第１ドアリンクと第２ドアの第２ドアレバーの間に、第１モードの選択時に第１ドアリンクが規定位置から動かないようにリンク位置を保持すると共に、他のモード選択時にリンク位置の保持を解除するリンク保持手段を備えたものであれば、実施例１の構成に限られることはない。
【００７０】
実施例１では、リンク保持手段として、ベントドアリンク３２から延長して形成したベントドアリンク延長部７１と、フットドアレバー４３から延長して形成したフットレバーストッパ部７２と、による構成とする例を示した。しかし、リンク保持手段を別体にて構成し、これをドアリンクとドアレバーに一体的に固定するような構成としても良い。この場合、既存のドアリンク機構はそのままで、これにリンク保持手段を追加することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
実施例１では、車両用空気調和装置として、吹き出し口切り替えモードとして、ベントモードと、バイレベルモードと、フットモードと、デフ／フットモードと、デフモードと、を有する空調ユニットの例を示したが、具体的な吹き出し口切り替えモードとしては、上記モードのうち一部のモードを省略したり、逆に、他のモードを追加したりしたものであっても良い。要するに、空調ケース内の複数のドアを吹き出し口切り替えモードの選択に応じて動作制御するドアリンク機構が集約配置された車両用空気調和装置であれば適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】実施例１の空調ユニットA/U（車両用空気調和装置の一例）を示す全体斜視図である。
【図２】実施例１の空調ユニットA/Uを示す平面図である。
【図３】実施例１の空調ユニット１に適用されたフットドアと配風量調整ドアを一体に有するドアユニットを示す斜視図である。
【図４】実施例１の空調ユニットA/Uを示す縦断面図である。
【図５】実施例１の空調ユニットA/Uに適用されたドアリンク機構２０を示す斜視図である。
【図６】実施例１の空調ユニットA/Uに適用されたドアリンク機構２０を示す正面図である。
【図７】実施例１の空調ユニットA/Uに適用されたドアリンク機構２０を示す分解斜視図である。
【図８】ベントモードの選択時におけるベントドアリンク保持作用と各ドアの設定を示す図であり、(a)はベントドアリンク延長部７１及びフットレバーストッパ部７２を示し、(b)はベントモード選択時の図２Ｂ−Ｂ線断面を示し、(c)はベントモード選択時の図２Ａ−Ａ線断面を示す。
【図９】バイレベルモードの選択時におけるベントドアリンク解除及び退避作用と各ドアの設定を示す図であり、(a)はベントドアリンク延長部７１及びフットレバーストッパ部７２を示し、(b)はバイレベルモード選択時の図２Ｂ−Ｂ線断面を示し、(c)はバイレベルモード選択時の図２Ａ−Ａ線断面を示す。
【図１０】デフ／フットモードの選択時におけるベントドアリンク退避作用と各ドアの設定を示す図であり、(a)はベントドアリンク延長部７１及びフットレバーストッパ部７２を示し、(b)は第１デフ／フットモード選択時の図２Ｂ−Ｂ線断面を示し、(c)は第１デフ／フットモード選択時の図２Ａ−Ａ線断面を示す。
【図１１】ベントモード選択時におけるベントドアリンク保持作用説明図である。
【符号の説明】
【００７３】
A/U  空調ユニット（車両用空気調和装置）
１  空調ケース
２  クリーンフィルタ
３  エバポレータ（冷却用熱交換器）
４  エアミックスドア
５  ヒータコア（暖房用熱交換器）
６  冷風バイパス通路
７  温風通路
８  エアミックスチャンバー
９  フロントベントドア（第１ドア）
１０  デフドア
１１  フットドア（第２ドア）
１２  配風量調整ドア
１３  温度調整ドア
１４  フロントベント吹き出し口
１５  デフ吹き出し口
１６  リアベント吹き出し口
１７  フット吹き出し口
１８  リアベント吹き出し通路
１９  フット吹き出し通路
２０  ドアリンク機構
２１  ドアアクチュエータ
２２  フットドア軸
２３  ベントドア軸
２４  デフドア軸
２５  温度調整ドア軸
２６  メインリンク軸
２７  メインリンク
２８  アクチュエータレバー
２９  リンクレバー
３０  リンクロッド
３１  ベントドアリンク軸
３２  ベントドアリンク（第１ドアリンク）
３３  ベントドアレバー
３４  第１ピン
３５  第２ピン
３６  ベントドアリンクカム溝
３７  ベントドアレバーカム溝３７
４１  フットドアリンク軸
４２  フットドアリンク
４３  フットドアレバー（第２ドアレバー）
４４  第１ピン
４５  第２ピン
４６  フットドアリンクカム溝
４７  フットドアレバーカム溝
７１  ベントドアリンク延長部（第１リンク延長部、リンク保持手段）
７２  フットレバーストッパ部（第２レバーストッパ部、リンク保持手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2008105620.tif 000010
【図９】
2008105620.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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