(57)【要約】【課題】  キーレスエントリー機能またはオートリロック機能のうち、少なくともいずれか一つの機能を併せ持つ利便性の高い車両のスマートエントリーシステムを提供する。【解決手段】  携帯機２０Ａと制御装置１０Ａとを有して構成されるとともに、車両に対する携帯機２０Ａの離間、接近に応じてドアをロック或いはアンロックするスマートエントリー機能と、携帯機２０Ａに設けられたロック釦２３及びアンロック釦２４の操作に応じてドアをロック或いはアンロックするキーレスエントリー機能とを備える車両のスマートエントリーシステムであって、制御装置１０Ａが、携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内に存在する場合に、ドアがロック状態であるかアンロック状態であるかに応じて、キーレスエントリー機能に基づくドアのロック制御またはアンロック制御を許可或いは禁止するキーレスエントリー機能制御手段を備える。【選択図】  図１
2008255665.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機とリモート操作手段と制御装置とを有して構成されるとともに、車両に対する前記携帯機の離間に応じてドアをロックおよび／または前記車両に対する前記携帯機の接近に応じてドアをアンロックする第１のスマートエントリー機能と、前記リモート操作手段の操作に応じてドアをロック或いはアンロックするキーレスエントリー機能とを備える車両のスマートエントリーシステムであって、
前記制御装置が、前記携帯機が車室外の作動エリア内に存在する場合に、ドアがロック状態であるかアンロック状態であるかに応じて、前記キーレスエントリー機能に基づくドアのロック制御またはアンロック制御を許可或いは禁止するキーレスエントリー機能制御手段を備えることを特徴とする車両のスマートエントリーシステム。
【請求項２】
前記キーレスエントリー機能制御手段が、ドアがアンロック状態であるときに、少なくとも前記キーレスエントリー機能に基づくドアのロック制御を禁止することを特徴とする請求項１記載の車両のスマートエントリーシステム。
【請求項３】
前記キーレスエントリー機能制御手段が、ドアがロック状態であるときに、少なくとも前記キーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御を許可することを特徴とする請求項１または２記載の車両のスマートエントリーシステム。
【請求項４】
さらにドアがアンロックされた後、所定時間が経過したときにドアをロックするオートリロック機能を備えることを特徴とする請求項３記載の車両のスマートエントリーシステム。
【請求項５】
携帯機と制御装置とを有して構成されるとともに、少なくとも車両に対する前記携帯機の離間に応じてドアをロックする第１のスマートエントリー機能と、ドアがアンロックされた後、所定時間が経過したときにドアをロックするオートリロック機能とを備える車両のスマートエントリーシステムであって、
前記制御装置が、ドアがアンロックされた後、所定時間が経過する前に、前記携帯機が車室外の作動エリア内から作動エリア外に出たときに、ドアのロック制御に関し、前記オートリロック機能よりも前記第１のスマートエントリー機能を優先させる第１のスマートエントリー機能優先手段を有することを特徴とする車両のスマートエントリーシステム。
【請求項６】
携帯機とリモート操作手段と制御装置とを有して構成されるとともに、車両に対する前記携帯機の離間に応じてドアをロックおよび／または前記車両に対する前記携帯機の接近に応じてドアをアンロックする第１のスマートエントリー機能と、前記リモート操作手段の操作に応じてドアをロック或いはアンロックするキーレスエントリー機能と、ドアがアンロックされた後、所定時間が経過したときにドアをロックするオートリロック機能とを備える車両のスマートエントリーシステムであって、
前記制御装置が、前記携帯機が車室外の作動エリア外にあるときに、前記キーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御が行われた後、前記所定時間が経過する前に、前記携帯機が車室外の作動エリア内に入った場合に、前記オートリロック機能に基づくドアのロック制御を禁止するオートリロック機能禁止手段を備えることを特徴とする車両のスマートエントリーシステム。
【請求項７】
携帯機とリモート操作手段と制御装置とを有して構成されるとともに、少なくとも車両に対する前記携帯機の接近に応じてドアをアンロックする第１のスマートエントリー機能と、前記リモート操作手段の操作に応じてドアをロック或いはアンロックするキーレスエントリー機能と、ドアがアンロックされた後、所定時間が経過したときにドアをロックするオートリロック機能とを備える車両のスマートエントリーシステムであって、
前記制御装置が、前記携帯機が車室外の作動エリア外にあるときに、前記キーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御が行われた後、前記所定時間が経過する前に、前記携帯機が車室外の作動エリア内に入った場合に、オートリロック機能に基づくドアのロック制御よりも前記第１のスマートエントリー機能に基づくドアのアンロック制御を優先させる第２のスマートエントリー機能優先手段を備えることを特徴とする車両のスマートエントリーシステム。
【請求項８】
携帯機とリモート操作手段と制御装置とを有して構成されるとともに、車両に対する前記携帯機の離間に応じてドアをロックおよび／または前記車両に対する前記携帯機の接近に応じてドアをアンロックする第１のスマートエントリー機能と、前記リモート操作手段の操作に応じてドアをロック或いはアンロックするキーレスエントリー機能と、ドアがアンロックされた後、所定時間が経過したときにドアをロックするオートリロック機能とを備える車両のスマートエントリーシステムであって、
前記制御装置が、前記携帯機が車室外の作動エリア外にあるときに、前記キーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御が行われた後、前記所定時間が経過する前に、前記携帯機が車室外の作動エリア内に入った場合に、前記所定時間のカウントをリスタートさせるカウントリスタート手段を備えることを特徴とする車両のスマートエントリーシステム。
【請求項９】
携帯機とリモート操作手段と制御装置とを有して構成されるとともに、車両に対する前記携帯機の離間に応じてドアをロックおよび／または前記車両に対する前記携帯機の接近に応じてドアをアンロックする第１のスマートエントリー機能と、前記リモート操作手段の操作に応じてドアをロック或いはアンロックするキーレスエントリー機能と、ドアがアンロックされた後、所定時間が経過したときにドアをロックするオートリロック機能とを備える車両のスマートエントリーシステムであって、
前記制御装置が、前記携帯機が車室外の作動エリア外にあるときに、前記キーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御が行われた後、前記所定時間が経過する前に、前記携帯機が車室外の作動エリア内に入った場合に、前記所定時間を延長する所定時間延長手段を備えることを特徴とする車両のスマートエントリーシステム。
【請求項１０】
さらに盗難を防止するために警報を発する盗難防止機能を備えるとともに、該盗難防止機能によって警報が発せられているときに、前記リモート操作手段を、前記警報を停止させるための操作手段として機能させる警報停止手段を前記制御装置が備えることを特徴とする請求項１から９いずれか１項記載の車両のスマートエントリーシステム。
【請求項１１】
さらにリモートトランクリリース操作手段を備えるとともに、該リモートトランクリリース操作手段の操作に応じてトランクをリリース制御するトランクリリース制御手段を前記制御装置が備えることを特徴とする請求項１から１０いずれか１項記載の車両のスマートエントリーシステム。
【請求項１２】
さらに前記車両に設けられたマニュアル操作手段を有して構成されるとともに、前記携帯機が作動エリア内に存在するときに、前記マニュアル操作手段の操作に応じて、ドアをロック或いはアンロックする第２のスマートエントリー機能を前記第１のスマートエントリー機能の代わりに、或いは前記第１のスマートエントリー機能とともに備えることを特徴とする請求項１、６、８または９いずれか１項記載の車両のスマートエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のスマートエントリーシステムに関し、特にスマートエントリー機能とともに、キーレスエントリー機能またはオートリロック機能のうち、少なくともいずれか一つの機能を備えた車両のスマートエントリーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、スマートエントリー機能を備えたスマートエントリーシステムが実用化されている。スマートエントリー機能には、例えば車両に接近するだけで自動的にドアをアンロックするとともに、車両から離れるだけで自動的にドアをロックするものがある。この場合、具体的には車両近傍に形成された作動エリアに携帯機が入ってきたときに自動的にドアがアンロックされるとともに、この作動エリアから携帯機が出たときに自動的にドアがロックされるようになっている。また、これに対してさらにキーレスエントリー機能を併せ持ったスマートエントリーシステムも知られている（例えば特許文献１から４まで参照）。キーレスエントリー機能はリモコン操作でドアをロック、アンロックできるようにする機能であり、この機能によってユーザは自分の意思でもドアをロック、アンロックできるようになる。
【０００３】
ところがこの場合、例えばユーザが作動エリア外でキーレスエントリー機能によってドアをアンロックした後、ドアをロックし忘れたままその場から立ち去ってしまうことなどが発生し得る。すなわち、ドアがアンロックされたままの状態で車両が放置されてしまうという事態が発生し得る。このためアンロックされたドアを自動的にロックできるように、さらにオートリロック機能を備えたスマートエントリーシステムも知られている（例えば特許文献５参照）。このオートリロック機能はアンロックされたドアを所定時間経過後に自動的にロックする機能である。
【０００４】
【特許文献１】特許２９７０６３８号公報
【特許文献２】特開２０００−８０８２６号公報
【特許文献３】特開２００１−９８８１３号公報
【特許文献４】特開２００２−４６７５号公報
【特許文献５】特許３６６７２７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
キーレスエントリー機能を併せ持ったスマートエントリーシステムの場合、スマートエントリー機能とキーレスエントリー機能の競合が問題となる。これに対して上記特許文献１から４までで提案されている技術は、キーレスエントリー機能が優先されている点で共通した技術であるといえる。しかしながらこれらの技術では例えば乗車しようとしているユーザが誤操作してしまった場合などでも、アンロックされているドアがロックされてしまうことになる。このためこれらの提案技術では、係る場合にユーザは再びリモコン操作をしてドアをアンロックしなければならなくなるという点で利便性の低下を招く虞があった。なお、特許文献１が提案する技術にあってはスマートエントリー機能を優先する場合も含まれるが、この場合にはユーザが作動エリア内でキーレスエントリー機能を利用してドアを自由にロック、アンロックすることができなくなる点で不都合な結果を招くこともあり得るため、特許文献１では主にキーレスエントリー機能を優先した場合について着目していると考えられる。
【０００６】
一方、オートリロック機能を併せ持ったスマートエントリーシステムの場合、例えば乗車しようとしているユーザがドアを開ける前にオートリロック機能で自動的にドアがロックされてしまうことがあり、係る場合にはユーザは再びリモコン操作をするなどしてドアをアンロックしなければならなくなってしまう。これに対して特許文献５が提案する技術によれば、オートリロック機能よりもスマートエントリー機能が優先されることから係る不都合を解消することができる。しかしながら特許文献５が提案する技術では、作動エリア内で常にスマートエントリー機能が優先されることから、作動エリア内でオートリロック機能を有効にすることができなくなってしまう。
【０００７】
そこで本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、キーレスエントリー機能またはオートリロック機能のうち、少なくともいずれか一つの機能を併せ持つ利便性の高い車両のスマートエントリーシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は携帯機とリモート操作手段と制御装置とを有して構成されるとともに、車両に対する前記携帯機の離間に応じてドアをロックおよび／または前記車両に対する前記携帯機の接近に応じてドアをアンロックする第１のスマートエントリー機能と、前記リモート操作手段の操作に応じてドアをロック或いはアンロックするキーレスエントリー機能とを備える車両のスマートエントリーシステムであって、前記制御装置が、前記携帯機が車室外の作動エリア内に存在する場合に、ドアがロック状態であるかアンロック状態であるかに応じて、前記キーレスエントリー機能に基づくドアのロック制御またはアンロック制御を許可或いは禁止するキーレスエントリー機能制御手段を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、キーレスエントリー機能を単に優先させる場合と異なり、ドアがロック状態であるかアンロック状態であるかに応じてキーレスエントリー機能に基づくドアのロック制御またはアンロック制御を許可或いは禁止できる。このため本発明によれば、必要に応じてキーレスエントリー機能を有効或いは無効にできることから、単にキーレスエントリー機能或いはスマートエントリー機能を優先する技術と比較して、車両のスマートエントリーシステムの利便性を高めることができる。なお、以下に説明する発明の場合も含め、リモート操作手段は携帯機の一部として構成されていてもよく、携帯機とは別に構成されていてもよい。
【００１０】
また本発明は前記キーレスエントリー機能制御手段が、ドアがアンロック状態であるときに、少なくとも前記キーレスエントリー機能に基づくドアのロック制御を禁止してもよい。具体的には例えば上記のようにキーレスエントリー機能に基づくドアのロック制御を禁止することで、誤操作によってドアがロックされてしまう虞を回避できる。なお本発明は、次に述べるように例えばドアがロック状態であるときにはキーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御を許可できる点で、単にスマートエントリー機能を優先させる技術とは異なるものとなっている。
【００１１】
また本発明は前記キーレスエントリー機能制御手段が、ドアがロック状態であるときに、少なくとも前記キーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御を許可してもよい。また例えば上記のようにキーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御を許可することで、携帯機が車室外の作動エリア内に位置するにも関わらず、誤作動等なんらかの原因でドアがロック状態になっている場合にもユーザが自由にドアをアンロックすることができる。なお本発明は、ドアがアンロック状態であるときには前述のようにキーレスエントリー機能に基づくドアのロック制御を禁止できる点で、単にキーレスエントリー機能を優先させる技術とは異なるものとなっている。
【００１２】
また本発明はさらにドアがアンロックされた後、所定時間が経過したときにドアをロックするオートリロック機能を備えてもよい。ここで、携帯機が車室外の作動エリア内に位置するにも関わらず、ドアがロック状態になるといった事態は具体的には例えばオートリロック機能を備えた場合に発生し得る。このため、ドアがロック状態であるときにキーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御を許可することは、上記オートリロック機能を備えている場合に特に好適であるといえる。
【００１３】
また本発明は携帯機と制御装置とを有して構成されるとともに、少なくとも車両に対する前記携帯機の離間に応じてドアをロックする第１のスマートエントリー機能と、ドアがアンロックされた後、所定時間が経過したときにドアをロックするオートリロック機能とを備える車両のスマートエントリーシステムであって、前記制御装置が、ドアがアンロックされた後、所定時間が経過する前に、前記携帯機が車室外の作動エリア内から作動エリア外に出たときに、ドアのロック制御に関し、前記オートリロック機能よりも前記第１のスマートエントリー機能を優先させる第１のスマートエントリー機能優先手段を有することを特徴とする。
【００１４】
ここで所定時間が経過するまでオートリロック機能によってドアがロックされない場合には、ユーザが車両から相当離れたときに初めてドアが自動的にロックされるといった事態が発生し得る。この場合にはドアが自動的にロックされたか否かをユーザが認識し難くなる点で非常に不便である。これに対して本発明によれば、ユーザが車両近傍の車室外の作動エリア外に出たときにドアが自動的にロックされるようになることから、ドアが自動的にロックされたことを認識し易くすることができ、以って車両のスマートエントリーシステムの利便性を高めることができる。なお、本発明に記載の「少なくとも」とは、第１のスマートエントリー機能がさらに車両に対する前記携帯機の接近に応じてドアをアンロックするものであってもよいという意である。
【００１５】
また本発明は携帯機とリモート操作手段と制御装置とを有して構成されるとともに、車両に対する前記携帯機の離間に応じてドアをロックおよび／または前記車両に対する前記携帯機の接近に応じてドアをアンロックする第１のスマートエントリー機能と、前記リモート操作手段の操作に応じてドアをロック或いはアンロックするキーレスエントリー機能と、ドアがアンロックされた後、所定時間が経過したときにドアをロックするオートリロック機能とを備える車両のスマートエントリーシステムであって、前記制御装置が、前記携帯機が車室外の作動エリア外にあるときに、前記キーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御が行われた後、前記所定時間が経過する前に、前記携帯機が車室外の作動エリア内に入った場合に、前記オートリロック機能に基づくドアのロック制御を禁止するオートリロック機能禁止手段を備えることを特徴とする。
【００１６】
ここで上記のようにユーザがキーレスエントリー機能によってドアをアンロックした場合、ユーザが車両に乗車する前にオートリロック機能によってドアがロックされたのでは非常に不便である。これに対して本発明によれば、所定時間が経過する前にユーザが車室外の作動エリア内に入った場合にはオートリロック機能によるドアのロック制御を禁止できることから、車両のスマートエントリーシステムの利便性を高めることができる。
【００１７】
また本発明は携帯機とリモート操作手段と制御装置とを有して構成されるとともに、少なくとも車両に対する前記携帯機の接近に応じてドアをアンロックする第１のスマートエントリー機能と、前記リモート操作手段の操作に応じてドアをロック或いはアンロックするキーレスエントリー機能と、ドアがアンロックされた後、所定時間が経過したときにドアをロックするオートリロック機能とを備える車両のスマートエントリーシステムであって、前記制御装置が、前記携帯機が車室外の作動エリア外にあるときに、前記キーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御が行われた後、前記所定時間が経過する前に、前記携帯機が車室外の作動エリア内に入った場合に、オートリロック機能に基づくドアのロック制御よりも前記第１のスマートエントリー機能に基づくドアのアンロック制御を優先させる第２のスマートエントリー機能優先手段を備えることを特徴とする。
【００１８】
ここで前述のようにオートリロック機能を禁止した場合には、オートリロック機能によってドアがロックされなくなる状態が発生することから、この状態でさらにユーザが車室外の作動エリア外に立ち去ったときに例えばスマートエントリー機能の故障でドアがロックされない場合には、ドアがアンロックされたままの状態で車両が放置されてしまうことも考えられる。これに対して本発明によれば、このような場合にはオートリロック機能が有効になることから、車両のスマートエントリーシステムの利便性を高めることができる。
【００１９】
また本発明は携帯機とリモート操作手段と制御装置とを有して構成されるとともに、車両に対する前記携帯機の離間に応じてドアをロックおよび／または前記車両に対する前記携帯機の接近に応じてドアをアンロックする第１のスマートエントリー機能と、前記リモート操作手段の操作に応じてドアをロック或いはアンロックするキーレスエントリー機能と、ドアがアンロックされた後、所定時間が経過したときにドアをロックするオートリロック機能とを備える車両のスマートエントリーシステムであって、前記制御装置が、前記携帯機が車室外の作動エリア外にあるときに、前記キーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御が行われた後、前記所定時間が経過する前に、前記携帯機が車室外の作動エリア内に入った場合に、前記所定時間のカウントをリスタートさせるカウントリスタート手段を備えることを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば所定時間のカウントをリスタートさせることで、ユーザが車両に乗車する前にドアがオートリロック機能によってロックされてしまうことを回避して、車両のスマートエントリーシステムの利便性を高めることができるとともに、オートリロック機能に基づくドアのロック制御を有効な状態に維持できる。このため本発明によれば利便性を高めることができると同時に、さらに車両から離れたときにスマートエントリー機能の故障等によりドアがロックされない場合でも施錠忘れを防止できる。
【００２１】
また本発明は携帯機とリモート操作手段と制御装置とを有して構成されるとともに、車両に対する前記携帯機の離間に応じてドアをロックおよび／または前記車両に対する前記携帯機の接近に応じてドアをアンロックする第１のスマートエントリー機能と、前記リモート操作手段の操作に応じてドアをロック或いはアンロックするキーレスエントリー機能と、ドアがアンロックされた後、所定時間が経過したときにドアをロックするオートリロック機能とを備える車両のスマートエントリーシステムであって、前記制御装置が、前記携帯機が車室外の作動エリア外にあるときに、前記キーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御が行われた後、前記所定時間が経過する前に、前記携帯機が車室外の作動エリア内に入った場合に、前記所定時間を延長する所定時間延長手段を備えることを特徴とする。
【００２２】
本発明よれば所定時間を延長することで、ユーザが車両に乗車する前にドアがオートリロック機能によってロックされてしまうことを回避して、車両のスマートエントリーシステムの利便性を高めることができるとともに、オートリロック機能に基づくドアのロック制御を有効な状態に維持できることから施錠忘れも防止できる。
【００２３】
また本発明はさらに盗難を防止するために警報を発する盗難防止機能を備えるとともに、該盗難防止機能によって警報が発せられているときに、前記リモート操作手段を、前記警報を停止させるための操作手段として機能させる警報停止手段を前記制御装置が備えてもよい。本発明によれば警報を停止させるための操作手段を新たに必要としないことから携帯機のコストを低減できるとともに、咄嗟に警報を停止したいといった状況で操作手段を使い分ける煩わしさが低減されることから、車両のスマートエントリーシステムの利便性を高めることができる。
【００２４】
また本発明はさらに前記携帯機がリモートトランクリリース操作手段を備えるとともに、該リモートトランクリリース操作手段の操作に応じてトランクをリリース制御するトランクリリース制御手段を前記制御装置が備えてもよい。本発明によれば車室外から容易にトランクをリリースできるようになることから、車両のスマートエントリーシステムの利便性を高めることができる。
【００２５】
また本発明はさらに前記車両に設けられたマニュアル操作手段を有して構成されるとともに、前記携帯機が作動エリア内に存在するときに、前記マニュアル操作手段の操作に応じて、ドアをロック或いはアンロックする第２のスマートエントリー機能を前記第１のスマートエントリー機能の代わりに、或いは前記第１のスマートエントリー機能とともに備えてもよい。またスマートエントリー機能としては、例えば本発明のような第２のスマートエントリー機能を備えてもよい。この場合にも例えばドアがアンロック状態であるときに、キーレスエントリー機能に基づくドアのロック制御を禁止することで、誤操作によってドアがロックされてしまうことなどを防止できる。またこの場合にも、ユーザが乗車する前にオートリロック機能によってドアがロックされてしまうことを防止できる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、キーレスエントリー機能またはオートリロック機能のうち、少なくともいずれか一つの機能を併せ持つ利便性の高い車両のスマートエントリーシステムを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００２８】
図１は本実施例に係る車両のスマートエントリーシステム（以下、単にスマートエントリーシステムと称す）１００Ａの構成を関連するその他の構成とともに模式的に示す図である。スマートエントリーシステム１００Ａは制御装置１０Ａと携帯機２０ＡとロックトリガＳＷ及びアンロックトリガＳＷを有して構成されている。携帯機２０ＡはＲＦ（Radio Frequency）送信回路２１とＬＦ（Low Frequency）受信回路２２を有して構成されている。また携帯機２０Ａにはロック釦２３及びアンロック釦２４が設けられている。本実施例ではこのロック釦２３及びアンロック釦２４でリモート操作手段が実現されている。ＲＦ送信回路２１はＩＤコード信号を生成するとともに、生成したＩＤコード信号を送信するための構成であり、図示しないアンテナを有して構成されている。ＬＦ受信回路２２は返信要求信号を受信するための構成であり、ＲＦ送信回路２１と同様に図示しないアンテナを有して構成されている。ＬＦ受信回路２２は受信電波を周波数をもとに検波し、制御装置１０Ａ（より具体的にはＬＦ送信回路３）から返信要求信号を受信したときにＲＦ送信回路２１にトリガ信号を出力する。
【００２９】
トリガ信号が入力されたＲＦ送信回路２１はＩＤコード信号を生成する。またＲＦ送信回路２１はロック釦２３、アンロック釦２４が操作されたときにもＩＤコード信号を生成する。このＩＤコード信号は、所定周波数で発振して生成する搬送波をＩＤコードでＡＭ変調することによって生成される。またこのＩＤコードは携帯機２０Ａに固有の固有ＩＤコードに対してさらに返信要求信号を受信した場合と、ロック釦２３を押した場合と、アンロック釦２４を押した場合とで異なるビットを夫々付加することによって生成される。このため上記ＩＤコード信号を復調してＩＤコード信号からＩＤコードを抽出することで、携帯機２０Ａが正規の携帯機であるか否かと、携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内に存在するか否かと、ロック釦２３、またはアンロック釦２４が操作されたかを判別することができる。なお、このＩＤコード信号の伝播距離は携帯機２０Ａから５ｍ乃至２０ｍ程度の距離になっている。
【００３０】
制御装置１０Ａはマイコン１Ａと、ＲＦ受信回路２と、ＬＦ送信回路３と、ロックモータ３０用のドアロック及びアンロック出力回路４と、フラッシャー３１及びブザー３２用の出力回路５を有して構成されている。ＲＦ受信回路２はＩＤコード信号をアンテナ２ａで受信するとともに、受信したＩＤコード信号を復調してＩＤコード信号からＩＤコードを抽出するための構成である。ＩＤコードを抽出したＲＦ受信回路２は抽出したＩＤコードをマイコン１Ａに出力する。ＬＦ送信回路３は所定周波数の返信要求信号を生成するとともに、生成した返信要求信号を車室外アンテナ３３を介して送信するための構成である。このためＬＦ送信回路３には車室外アンテナ３３として運転席車室外アンテナ３３ａ、助手席車室外アンテナ３３ｂ及びバックドア車室外アンテナ３３ｃが夫々接続されている。車室外アンテナ３３夫々からは返信要求信号が間欠的に送信される。この返信要求信号の伝播距離は車室外アンテナ３３夫々から１ｍ程度の距離になっており、返信要求信号は車両近傍の車室外に図２に示すような携帯機２０Ａの作動エリアを形成する。またＬＦ送信回路３には車室内アンテナ３４としてフロント車室内アンテナ３４ａ及びリヤ車室内アンテナ３４ｂが夫々接続されており、これら車室内アンテナ３４によって車室内にも作動エリアが形成される。
【００３１】
ドアロック、アンロック出力回路４にはロックモータ３０が接続されている。ドアロック、アンロック出力回路４はマイコン１Ａからのロック指令またはアンロック指令に応じてロックモータ３０に出力を行い、ドアをロックまたはアンロックするようロックモータ３０を駆動する。出力回路５にはフラッシャー３１及びブザー３２が接続されている。出力回路５はマイコン１Ａからの指令に応じて出力を行い、フラッシャー３１を点滅させたりブザー３２を作動させたりする。
【００３２】
マイコン１Ａは図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit：中央演算処理装置）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを有して構成されている。マイコン１ＡにはＩＧ（イグニッション）ＳＷが接続されており、マイコン１ＡはＩＧＳＷがＯＮになると電源が供給されるようになっている。またマイコン１ＡにはＩＧキー検知ＳＷのほか、ドアの開閉を検知するためのドアＳＷとして運転席（以下、単にＤ席と称す）ドアＳＷ、助手席（以下、単にＰ席と称す）ドアＳＷ、後部座席（以下、単にＲｒ席と称す）ドアＳＷ及びバックドアＳＷが、ドアのロック、アンロックを検知するためのロックポジションＳＷとしてＤ席ロックポジションＳＷ、Ｐ及びＲｒ席ロックポジションＳＷ及びバックドアロックポジションＳＷが夫々接続されている。
【００３３】
また本実施例ではマイコン１Ａにはさらにドアをロック或いはアンロックするためのマニュアルトリガ信号をマイコン１Ａに入力するためのトリガＳＷとしてロックトリガＳＷ及びアンロックトリガＳＷが夫々接続されている。本実施例ではロックトリガＳＷ及びアンロックトリガＳＷはともにドアノブに設けられており、これらロックトリガＳＷ及びアンロックトリガＳＷでマニュアル操作手段が実現されている。
【００３４】
マイコン１ＡのＲＯＭには第１のスマートエントリー機能を実現するための第１のスマートエントリー機能用のプログラムと、キーレスエントリー機能を実現するためのキーレスエントリー機能用のプログラムと、オートリロック機能を実現するためのオートリロック機能用のプログラムと、第２のスマートエントリー機能を実現するための第２のスマートエントリー機能用のプログラムが夫々格納されている。なおこれらのプログラムは一体として組み合わされていてもよい。マイコン１Ａがこれらのプログラムに基づきドアのロック制御或いはアンロック制御を行うことで、第１のスマートエントリー機能、キーレスエントリー機能、オートリロック機能及び第２のスマートエントリー機能が夫々実現される。
【００３５】
またＲＯＭには携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内に存在する場合に、ドアがロック状態であるかアンロック状態であるかに応じて、キーレスエントリー機能に基づくドアのロック制御またはアンロック制御を許可或いは禁止するキーレスエントリー機能制御用のプログラムが格納されている。さらにこのキーレスエントリー機能制御用のプログラムはドアがアンロック状態であるときに、キーレスエントリー機能に基づくドアのロック制御を禁止するように作成されるとともに、ドアがロック状態であるときに、キーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御を許可するように作成されている。本実施例ではこのキーレスエントリー機能制御用のプログラムを格納したマイコン１Ａでキーレスエントリー機能制御手段が実現されている。
【００３６】
次に第１のスマートエントリー機能について詳述する。例えば携帯機２０Ａが車室外の作動エリア外からこの作動エリア内に入ってくると、携帯機２０ＡはＬＦ受信回路２２で返信要求信号を受信する。返信要求信号を受信した携帯機２０Ａは、ＲＦ送信回路２１でＩＤコード信号を生成するとともに、生成したＩＤコード信号を送信する。制御装置１０ＡはこのＩＤコード信号をＲＦ受信回路２で受信する。ＩＤコード信号を受信したＲＦ受信回路２はこの信号からＩＤコードを抽出するとともに、抽出したＩＤコードをマイコン１Ａに出力する。ＩＤコードが入力されたマイコン１ＡはこのＩＤコードを予め格納された固有ＩＤコードと照合して携帯機２０Ａの正当性を確認するとともに、正当である場合にはＩＤコードに付加されたビットを判別して携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内に入ってきたことを確認し、ドアのアンロック制御を行う。具体的にはこのときマイコン１Ａはドアロック、アンロック出力回路４に対してドアのアンロック指令を出力する。指令を受けたドアロック、アンロック出力回路４はロックモータ３０に対して出力を行い、ドアをアンロックするようにロックモータ３０を駆動する。これにより携帯機２０Ａを所持したユーザが車両に接近しただけでドアが自動的にアンロックされる。
【００３７】
一方、車室外の作動エリア内からこの作動エリア外に出た場合には、携帯機２０Ａは返信要求信号を受信しなくなることから、携帯機２０ＡはＩＤコード信号を送信しなくなる。この結果、ＩＤコード信号を受信しなくなった制御装置１０Ａではマイコン１Ａがドアのロック制御を行う。具体的にはこのときマイコン１Ａはドアロック、アンロック出力回路４に対してドアのロック指令を出力する。指令を受けたドアロック、アンロック出力回路４はロックモータ３０に対して出力を行い、ドアをロックするようにロックモータ３０を駆動する。これにより携帯機２０Ａを所持したユーザが車両から離れただけでドアが自動的にロックされる。本実施例ではこのようにして第１のスマートエントリー機能が実現されている。
【００３８】
次にキーレスエントリー機能について詳述する。例えばユーザが車室外の作動エリア外でロック釦２３を押すと、携帯機２０ＡはＲＦ送信回路２１でＩＤコード信号を生成するとともに、生成したＩＤコード信号を送信する。制御装置１０ＡはこのＩＤコード信号をＲＦ受信回路２でアンテナ２ａを介して受信する。ＩＤコード信号を受信したＲＦ受信回路２はこの信号からＩＤコードを抽出するとともに、抽出したＩＤコードをマイコン１Ａに出力する。ＩＤコードが入力されたマイコン１ＡはこのＩＤコードを予め格納された固有ＩＤコードと照合して携帯機２０Ａの正当性を確認するとともに、正当であればＩＤコードに付加されたビットを判別して携帯機２０Ａのロック釦２３が操作されたことを確認してドアのロック制御を行う。これにより携帯機２０Ａのロック釦２３を操作することでドアをロックすることができる。
【００３９】
一方、例えばユーザが車室外の作動エリア外でアンロック釦２４を押すと、携帯機２０ＡはＲＦ送信回路２１でＩＤコード信号を生成するとともに、生成したＩＤコード信号を送信する。制御装置１０ＡはこのＩＤコード信号をＲＦ受信回路２でアンテナ２ａを介して受信する。ＩＤコード信号を受信したＲＦ受信回路２はこの信号からＩＤコードを抽出するとともに、抽出したＩＤコードをマイコン１Ａに出力する。ＩＤコードが入力されたマイコン１ＡはこのＩＤコードを予め格納された固有ＩＤコードと照合して正当性を確認するとともに、正当であればＩＤコードに付加されたビットを判別して携帯機２０Ａのアンロック釦２４が操作されたことを確認してドアのアンロック制御を行う。これにより携帯機２０Ａのアンロック釦２３を操作することでドアをアンロックすることができる。本実施例ではこのようにしてキーレスエントリー機能が実現されている。
【００４０】
次にオートリロック機能について詳述する。本実施例ではオートリロック機能用のプログラムに基づきマイコン１Ａでオートリロックタイマーが機能的に形成されている。マイコン１Ａはドアのアンロック制御を行った後、オートリロックタイマーをスタートさせ時間Ｔをカウントする。さらにマイコン１Ａはカウントしている時間Ｔが所定時間を越えたか否かを監視し、時間Ｔが所定時間を越えたときにドアのロック制御を行う。これによりドアがアンロックされた後、所定時間が経過したときに自動的にドアをロックすることができる。なお、所定時間が経過する前にドアが開かれた場合には、マイコン１Ａはオートリロックタイマーの時間Ｔをクリアする。本実施例ではこのようにしてオートリロック機能が実現されている。
【００４１】
次に第２のスマートエントリー機能について詳述する。ユーザがアンロックトリガＳＷを操作すると、ドアをアンロックさせるためのマニュアルトリガ信号がマイコン１Ａに入力される。このときマイコン１Ａは車室外の作動エリア内に携帯機２０Ａが存在するか否かを判定し、肯定判定であればこのマニュアルトリガ信号に基づきドアをアンロック制御する。またユーザがロックトリガＳＷを操作すると、ドアをロックさせるためのマニュアルトリガ信号がマイコン１Ａに入力される。このときマイコン１Ａは車室外の作動エリア内に携帯機２０Ａが存在するか否かを判定し、肯定判定であればこのマニュアルトリガ信号に基づきドアのロック制御を行う。本実施例ではこのようにして第２のスマートエントリー機能が実現されている。
【００４２】
次に本実施例に係るスマートエントリーシステム１００Ａの動作について図３に示すフローチャートを用いて詳述する。マイコン１ＡはＩＤコード信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ１１）。否定判定であればマイコン１ＡはステップＳ１１で肯定判定されるまでの間、引き続き判定を行う。一方肯定判定であれば、マイコン１ＡはＩＤコードに付加されたビットを判別し、アンロック釦２４が操作されたか否か（以下、単にリモートアンロックであるか否かと称す）を判定する（ステップＳ１２）。肯定判定であれば、マイコン１Ａは携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内に存在するか否かを判定する（ステップＳ１３）。なお、このときマイコン１Ａは、具体的には新たにＩＤコード信号を受信したか否かを判定するとともに、受信した場合にＩＤコードに付加されたビットを判別して携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内に存在するか否かを判定する。
【００４３】
ステップＳ１３で肯定判定であれば、マイコン１ＡはロックポジションＳＷの出力信号を確認してドアがロック状態であるか否かを判定する（ステップＳ１４）。ステップＳ１４で否定判定であれば、マイコン１Ａはキーレスエントリー機能に基づくドアのロック制御を禁止する（ステップＳ１５）。これにより車室外の作動エリア内で携帯機２０Ａのロック釦２３を操作してもドアがロックされないようにすることができる。すなわちこれにより携帯機２０Ａの誤操作でドアがロックされることを防止できる。一方、ステップＳ１４で肯定判定であれば、マイコン１Ａはキーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御を許可する（ステップＳ１６）。これにより車室外の作動エリア内で携帯機２０Ａのアンロック釦２４を操作した結果、ドアがアンロックされるようにすることができる。
【００４４】
ステップＳ１６に続いて、或いはステップＳ１３で否定判定であれば、マイコン１Ａはドアのアンロック制御を行う（ステップＳ１７）。すなわち、これらの場合にはキーレスエントリー機能によってドアをアンロックすることができる。続いてマイコン１Ａはオートリロックタイマーをスタートさせて時間Ｔをカウントする（ステップＳ１８）。さらにマイコン１Ａはドアが開かれたか否かを判定する（ステップＳ１９）。否定判定であれば、マイコン１Ａはオートリロックタイマーの時間Ｔが３０秒（所定時間）を経過したか否かを判定する（ステップＳ２０）。否定判定であればステップＳ１９に戻り、さらにステップＳ１９で否定判定であれば、ステップ２０で肯定判定されるまでの間、ステップＳ１９及びＳ２０を繰り返す。
【００４５】
このときオートリロックタイマーの時間Ｔが３０秒を超えれば、ステップＳ２０で肯定判定され、マイコン１Ａはドアのロック制御を行う（ステップＳ２１）。すなわち本ステップでオートリロック機能によってドアが自動的にロックされる。続いてマイコン１Ａはオートリロックタイマーの時間Ｔをクリアする（ステップＳ２２）。またステップＳ１９で肯定判定であった場合にも、マイコン１Ａはオートリロックタイマーの時間Ｔをクリアする（ステップＳ２２）。ステップＳ２２の後にはリターンしてステップＳ１１に戻る。なお、このようにしてオートリロック機能によってドアが自動的にロックされたときに、ユーザが車室外の作動エリア内にいる場合でも、本実施例では上記のようにステップＳ１６でドアのアンロック制御が許可されることから、ユーザはアンロック釦２４を操作することによってドアをアンロックすることができる。
【００４６】
一方、ステップＳ１２で否定判定であれば、マイコン１ＡはＩＤコードに付加されたビットを判別し、ロック釦２３が操作されたか否か（以下、単にリモートロックであるか否かと称す）を判定する（ステップＳ３１）。否定判定であれば、本実施例では特段の処理を要しないためリターンしてステップＳ１１に戻る。ステップＳ３１で肯定判定であれば、マイコン１ＡはステップＳ１３と同様に携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内に存在するか否かを判定する（ステップＳ３２）。否定判定であればマイコン１Ａはドアのロック制御を行う（ステップＳ３６）。すなわち、この場合にはキーレスエントリー機能によってドアをロックすることができる。
【００４７】
一方、ステップＳ３２で肯定判定であれば、マイコン１Ａはドアがロック状態であるか否かを判定する（ステップＳ３３）。ステップＳ３３で否定判定であれば、マイコン１Ａはキーレスエントリー機能に基づくドアのロック制御を禁止する（ステップＳ３４）。これにより車室外の作動エリア内で携帯機２０Ａのロック釦２３を操作した結果、ドアがロックされないようにすることができる。すなわちこれにより携帯機２０Ａの誤操作でドアがロックされることを防止できる。一方、ステップＳ３３で肯定判定であれば、マイコン１Ａはキーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御を許可する（ステップＳ３５）。これにより車室外の作動エリア内で携帯機２０Ａのアンロック釦２４を操作したときにドアがアンロックされるようにすることができる。ステップＳ３４、Ｓ３５またはＳ３６の後にはリターンしてステップＳ１１に戻る。
【００４８】
なお、本実施例ではユーザは第２のスマートエントリー機能を利用してドアをロックできることから、これによってキーレスエントリー機能に基づくドアのロック制御を禁止しても特段の不都合が生じないようにすることができる。但しこれに限られず、スマートエントリーシステム１００Ａは、第１及び第２のスマートエントリー機能のうち、第１のスマートエントリー機能のみを備えていてもよく、第２のスマートエントリー機能のみを備えていてもよい。また、第２のスマートエントリー機能を備えない場合には、スマートエントリーシステム１００Ａは当然にしてロックトリガＳＷ及びアンロックトリガＳＷを備えていなくてよい。また本実施例では、第１のスマートエントリー機能が車両に対する携帯機２０Ａの接近、離間に応じてドアをロックおよびアンロックするものとなっているが、これに限られず、第１のスマートエントリー機能は車両に対する携帯機の２０Ａの離間に応じてドアをロック、または車両に対する携帯機２０Ａの接近に応じてドアをアンロックするだけのものであってもよく、このときこれに応じて本実施例は適宜変形されてよい。
【００４９】
また本実施例では図示省略しているが、ステップＳ１５で同時にキーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御も禁止している。これにより既にアンロック状態にあるドアをアンロックしようとする動作を禁止できることから、無駄な動作が行われることを禁止できる。同様に本実施例ではステップＳ３５で同時にドアのロック制御も禁止しており、これにより既にロック状態にあるドアをロックしようとする動作も禁止している。
【００５０】
また本実施例のようにドアのロック制御の禁止或いはドアのアンロック制御の許可を行う前にリモートロックであるかリモートアンロックであるかを判定する場合には、リモートアンロックである場合にはステップＳ１５に示すドアのロック制御の禁止を行わないようにし、またリモートロックである場合にはステップＳ３５に示すドアのアンロック制御の許可を行わないようにしてもよい。すなわち換言すれば、携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内に存在するとともにドアがアンロック状態である場合に、さらにリモートロックであるときにのみキーレスエントリー機能に基づくドアのロック制御を禁止するようにしてもよく、同様に携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内に存在するとともにドアがロック状態である場合に、さらにリモートアンロックであるときにのみキーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御を許可するようにしてもよい。以上によりキーレスエントリー機能またはオートリロック機能のうち、少なくともいずれか一つの機能を併せ持つ利便性の高い車両のスマートエントリーシステム１００Ａを実現できる。
【実施例２】
【００５１】
本実施例に係るスマートエントリーシステム１００Ｂは、制御装置１０Ａの代わりに制御装置１０Ｂを有して構成されている点以外、実施例１に係るスマートエントリーシステム１００Ａと同一のものとなっている。また制御装置１０Ｂは、マイコン１Ａの代わりにマイコン１Ｂを有して構成されている点以外、制御装置１０Ａと同一のものとなっている。このマイコン１Ｂは第１のスマートエントリー機能優先用のプログラムをさらにＲＯＭに格納している点以外、マイコン１Ａと同一のものとなっている。この第１のスマートエントリー機能優先用のプログラムはドアがアンロックされた後、所定時間が経過する前に、携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内からこの作動エリア外に出たときに、ドアのロック制御に関し、オートリロック機能よりも第１のスマートエントリー機能を優先させるように作成されている。本実施例ではこの第１のスマートエントリー機能優先用プログラムを格納したマイコン１Ｂで第１のスマートエントリー機能優先手段が実現されている。
【００５２】
次に本実施例に係るスマートエントリーシステム１００Ｂの動作について図４に示すフローチャートを用いて詳述する。なお、図４に示すフローチャートは図３に示すフローチャートのステップＳ１９とステップＳ２０の間にステップＳ４０が追加されている点以外、図３に示すフローチャートと同一のものとなっている。このため本実施例では特にステップＳ４０について詳述する。ステップＳ１９で否定判定であれば、マイコン１Ｂは携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内からこの作動エリア外に出たか否かを判定する（ステップＳ４０）。否定判定であればステップＳ２０に進む。一方、ステップＳ４０で否定判定であれば、マイコン１Ｂはドアのロック制御を行う（ステップＳ２１）。
【００５３】
このようにステップＳ２０をスキップし、ステップＳ４０に続いてステップＳ２１でドアのロック制御を行うことで、第１のスマートエントリー機能によってドアがロックされることになる。すなわちこれによりオートリロック機能よりも第１のスマートエントリー機能を優先できる。この結果、本実施例ではユーザが車両から立ち去るとき、車両付近にいるうちにドアが自動的にロックされることから、ユーザは自動的にドアがロックされたことを認識し易くなる。なお、スマートエントリーシステム１００Ｂは、第１及び第２のスマートエントリー機能のうち、第１のスマートエントリー機能のみを備えていてもよい。また、第２のスマートエントリー機能を備えない場合には、スマートエントリーシステム１００Ｂは当然にしてロックトリガＳＷ及びアンロックトリガＳＷを備えていなくてよい。また、第１のスマートエントリー機能は、少なくとも車両に対する携帯機２０Ａの離間に応じてドアをロックするものであればよい。以上により、キーレスエントリー機能またはオートリロック機能のうち、少なくともいずれか一つの機能を併せ持つ利便性の高い車両のスマートエントリーシステム１００Ｂを実現できる。
【実施例３】
【００５４】
本実施例に係るスマートエントリーシステム１００Ｃは、制御装置１０Ａの代わりに制御装置１０Ｃを有して構成されている点以外、実施例１に係るスマートエントリーシステム１００Ａと同一のものとなっている。また制御装置１０Ｃは、マイコン１Ａの代わりにマイコン１Ｃを有して構成されている点以外、制御装置１０Ａと同一のものとなっている。このマイコン１Ｃはキーレスエントリー機能制御用のプログラムをＲＯＭに格納していない点と、オートリロック機能禁止用のプログラムをさらにＲＯＭに格納している点以外、マイコン１Ａと同一のものとなっている。但し、マイコン１Ｃはキーレスエントリー機能制御用のプログラムをさらにＲＯＭに格納していてもよい。
【００５５】
オートリロック機能禁止用のプログラムは、携帯機２０Ａが車室外の作動エリア外にあるときに、キーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御が行われた後、所定時間が経過する前に携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内に入った場合に、オートリロック機能に基づくドアのロック制御を禁止するように作成されている。本実施例ではこのオートリロック機能禁止用のプログラムを格納したマイコン１Ｃでオートリロック機能禁止手段が実現されている。
【００５６】
次に本実施例に係るスマートエントリーシステム１００Ｃの動作について図５に示すフローチャートを用いて詳述する。なお、図５に示すフローチャートはステップＳ１７とＳ１８との間にステップＳ４１が追加されている点と、ステップＳ１８とＳ１９との間にステップＳ４２が追加されている点と、ステップＳ４２の肯定判定に続いてステップＳ４３が追加されている点と、ステップＳ１３からＳ１６まで及びステップＳ３２からＳ３５までが省略されている点以外、図３に示すフローチャートと同一のものとなっている。このため本実施例では特にステップＳ４１からＳ４３までについて詳述する。なお、キーレスエントリー機能制御用のプログラムをさらにＲＯＭに格納した場合には、ステップＳ１３からＳ１６まで及びステップＳ３２からＳ３５までが追加されることになる。
【００５７】
ステップＳ１７でキーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御を行った後、マイコン１Ｃはオートリロック機能が禁止されているか否かを判定する（ステップＳ４１）。否定判定であれば、マイコン１ＣはステップＳ１８でオートリロックタイマーの時間Ｔをスタートさせた後、携帯機２０Ａが車室外の作動エリア外からこの作動エリア内に入ってきたか否かを判定する（ステップＳ４２）。否定判定であればステップＳ１９に進む。一方ステップＳ４２で肯定判定であれば、マイコン１Ｃはオートリロック機能を禁止する（ステップＳ４３）。続いてマイコン１Ｃはオートリロックタイマーの時間Ｔをクリアする（ステップＳ２２）。これによりオートリロック機能によってドアがロックされることを禁止できる。ステップＳ２２の後にはリターンしてステップＳ１１に戻る。このとき次のルーチン以降でステップＳ４１まで進んだ場合にはステップＳ４１で肯定判定されるようになることから、オートリロック機能に基づくドアのロック制御は禁止される。これにより、車両に乗る前にドアがロックされてしまい、ユーザが携帯機２０Ａのアンロック釦２４を再び操作しなければならないといった煩わしさを解消できることから、利便性を高めることができる。
【００５８】
なお、オートリロック機能の禁止は例えばステップＳ２２で同時に解除できるほか、携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内からこの作動エリア外に出た場合や、第２のスマートエントリー機能やキーレスエントリー機能でドアをロック（またはアンロック）しようとした場合などにもマイコン１Ｃで解除できる。このため本実施例では携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内に存在する場合でも、例えば第２のスマートエントリー機能やキーレスエントリー機能でドアをアンロックしたときに一旦禁止されたオートリロック機能を再度有効に機能させることができる。また、第１のスマートエントリー機能は車両に対する携帯機の２０Ａの離間に応じてドアをロック、または車両に対する携帯機２０Ａの接近に応じてドアをアンロックするだけのものであってもよい。また、スマートエントリーシステム１００Ｃは、第１及び第２のスマートエントリー機能のうち、第１のスマートエントリー機能のみを備えていてもよく、第２のスマートエントリー機能のみを備えていてもよい。また、第２のスマートエントリー機能を備えない場合には、スマートエントリーシステム１００Ｃは当然にしてロックトリガＳＷ及びアンロックトリガＳＷを備えていなくてよい。以上により、キーレスエントリー機能またはオートリロック機能のうち、少なくともいずれか一つの機能を併せ持つ利便性の高い車両のスマートエントリーシステム１００Ｃを実現できる。
【実施例４】
【００５９】
本実施例に係るスマートエントリーシステム１００Ｄは、制御装置１０Ａの代わりに制御装置１０Ｄを有して構成されている点以外、実施例１に係るスマートエントリーシステム１００Ａと同一のものとなっている。また制御装置１０Ｄは、マイコン１Ａの代わりにマイコン１Ｄを有して構成されている点以外、制御装置１０Ａと同一のものとなっている。このマイコン１Ｄはキーレスエントリー機能制御用のプログラムをＲＯＭに格納していない点と、第２のスマートエントリー機能優先用のプログラムをさらにＲＯＭに格納している点以外、マイコン１Ａと同一のものとなっている。但し、マイコン１Ｄはキーレスエントリー機能制御用のプログラムをさらにＲＯＭに格納していてもよい。
【００６０】
第２のスマートエントリー機能優先用のプログラムは、携帯機２０Ａが車室外の作動エリア外にあるときに、キーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御が行われた後、所定時間が経過する前に、携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内に入った場合に、オートリロック機能に基づくドアのロック制御よりも第１のスマートエントリー機能に基づくドアのアンロック制御を優先させるように作成されている。本実施例ではこの第２のスマートエントリー機能優先用のプログラムを格納したマイコン１Ｄで第２のスマートエントリー機能優先手段が実現されている。
【００６１】
次に本実施例に係るスマートエントリーシステム１００Ｄの動作について図６に示すフローチャートを用いて詳述する。なお、図６に示すフローチャートは図５に示すフローチャートのステップＳ４１及びＳ４３が省略されている点と、ステップＳ４２の肯定判定に続いてステップＳ４４が追加されている点と、ステップＳ２０とステップＳ２１の間にステップＳ４５が追加されている点以外、図５に示すフローチャートと同一のものとなっている。このため本実施例では特にステップＳ４４及びＳ４５について詳述する。ステップＳ１８でオートリロックタイマーの時間Ｔをスタートさせた後、マイコン１Ｄは携帯機２０Ａが車室外の作動エリア外からこの作動エリア内に入ってきたか否かを判定する（ステップＳ４２）。否定判定であればステップＳ１９に進む。一方ステップＳ４２で肯定判定であれば、マイコン１Ｄは第１のスマートエントリー機能を優先する（ステップＳ４４）。具体的には本ステップでオートリロック機能よりも第１のスマートエントリー機能を優先するようフラグを立てる。ステップＳ４４の後にはステップＳ１９に進む。
【００６２】
その後、ステップＳ２０で肯定判定された場合には、マイコン１Ａは第１のスマートエントリー機能が優先になっているか否かを確認する（ステップＳ４５）。否定判定であればステップＳ２１に進む。一方肯定判定であればステップＳ２２に進む。このようにステップＳ４４でフラグを立てたことに基づき、ステップＳ４５に続いてステップＳ２２に進むことで、オートリロック機能に基づくロック制御を行うことなくオートリロックタイマーの時間Ｔをクリアできることから、オートリロック機能よりも第１のスマートエントリー機能を優先できる。これにより、車両に乗る前にドアがロックされてしまい、ユーザが携帯機２０Ａのアンロック釦２４を再び操作しなければならないといった煩わしさを解消できることから、利便性を高めることができる。
【００６３】
なお、第１のスマートエントリー機能の優先は例えばステップＳ２２で同時に解除できるほか、携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内からこの作動エリア外に出た場合や第２のスマートエントリー機能やキーレスエントリー機能でドアをロック（またはアンロック）しようとした場合などにもマイコン１Ｄで解除できる。このため本実施例の場合には例えばさらに第２のスマートエントリー機能などでドアをロックした後、携帯機２０Ａのアンロック釦２４でドアをアンロックした場合などには、オートリロック機能を有効に機能させることができる。また、スマートエントリーシステム１００Ｄは、第１及び第２のスマートエントリー機能のうち、第１のスマートエントリー機能のみを備えていてもよい。また、第２のスマートエントリー機能を備えない場合には、スマートエントリーシステム１００Ｄは当然にしてロックトリガＳＷ及びアンロックトリガＳＷを備えていなくてよい。また、第１のスマートエントリー機能は、少なくとも車両に対する携帯機２０Ａの接近に応じてドアをアンロックするものであればよい。以上により、キーレスエントリー機能またはオートリロック機能のうち、少なくともいずれか一つの機能を併せ持つ利便性の高い車両のスマートエントリーシステム１００Ｄを実現できる。
【実施例５】
【００６４】
本実施例に係るスマートエントリーシステム１００Ｅは、制御装置１０Ａの代わりに制御装置１０Ｅを有して構成されている点以外、実施例１に係るスマートエントリーシステム１００Ａと同一のものとなっている。また制御装置１０Ｅは、マイコン１Ａの代わりにマイコン１Ｅを有して構成されている点以外、制御装置１０Ａと同一のものとなっている。このマイコン１Ｅはキーレスエントリー機能制御用のプログラムをＲＯＭに格納していない点と、カウントリスタート用のプログラムをさらにＲＯＭに格納している点以外、マイコン１Ａと同一のものとなっている。但し、マイコン１Ｅはキーレスエントリー機能制御用のプログラムをさらにＲＯＭに格納していてもよい。
【００６５】
カウントリスタート用のプログラムは、携帯機２０Ａが車室外の作動エリア外にあるときに、キーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御が行われた後、所定時間が経過する前に、携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内に入った場合に、所定時間のカウントをリスタートさせるように作成されている。本実施例ではこのカウントリスタート用のプログラムを格納したマイコン１Ｅでカウントリスタート手段が実現されている。
【００６６】
次に本実施例に係るスマートエントリーシステム１００Ｅの動作について図７に示すフローチャートを用いて詳述する。なお、図７に示すフローチャートはステップＳ４４及びＳ４５が省略されている点と、ステップＳ４２で肯定判定であれば、ステップＳ１８に進むようになっている点以外、図６に示すフローチャートと同一のものとなっている。このため本実施例では特にステップＳ４２について詳述する。ステップＳ４２で肯定判定であれば、マイコン１ＥはオートリロックタイマーＴをスタートさせる（ステップＳ１８）。このようにステップＳ４２に続いてステップＳ１８でオートリロックタイマーＴをスタートさせることで、カウントをリスタートさせることができる。このため本実施例の場合には実施例４の場合と比較して、利便性を向上させつつオートリロック機能も有効に機能させておくことができる。
【００６７】
なお、第１のスマートエントリー機能は、車両に対する携帯機の２０Ａの離間に応じてドアをロック、または車両に対する携帯機２０Ａの接近に応じてドアをアンロックするだけのものであってもよい。また、スマートエントリーシステム１００Ｅは、第１及び第２のスマートエントリー機能のうち、第１のスマートエントリー機能のみを備えていてもよく、第２のスマートエントリー機能のみを備えていてもよい。また、第２のスマートエントリー機能を備えない場合には、スマートエントリーシステム１００Ｅは当然にしてロックトリガＳＷ及びアンロックトリガＳＷを備えていなくてよい。以上により、キーレスエントリー機能またはオートリロック機能のうち、少なくともいずれか一つの機能を併せ持つ利便性の高い車両のスマートエントリーシステム１００Ｅを実現できる。
【実施例６】
【００６８】
本実施例に係るスマートエントリーシステム１００Ｆは、制御装置１０Ａの代わりに制御装置１０Ｆを有して構成されている点以外、実施例１に係るスマートエントリーシステム１００Ａと同一のものとなっている。また制御装置１０Ｆは、マイコン１Ａの代わりにマイコン１Ｆを有して構成されている点以外、制御装置１０Ａと同一のものとなっている。このマイコン１Ｆはキーレスエントリー機能制御用のプログラムをＲＯＭに格納していない点と、所定時間延長用のプログラムをさらにＲＯＭに格納している点以外、マイコン１Ａと同一のものとなっている。但し、マイコン１Ｆはキーレスエントリー機能制御用のプログラムをさらにＲＯＭに格納していてもよい。
【００６９】
所定時間延長用のプログラムは、携帯機２０Ａが車室外の作動エリア外にあるときに、キーレスエントリー機能に基づくドアのアンロック制御が行われた後、所定時間が経過する前に、携帯機２０Ａが車室外の作動エリア内に入った場合に、所定時間を延長するように作成されている。本実施例ではこの所定時間延長用のプログラムを格納したマイコン１Ｆで所定時間延長手段が実現されている。
【００７０】
次に本実施例に係るスマートエントリーシステム１００Ｆの動作について図８に示すフローチャートを用いて詳述する。なお、図８に示すフローチャートはステップＳ４４及びＳ４５が省略されている点と、ステップＳ４１の肯定判定に続いてステップＳ４６及びＳ４７が追加されている点と、ステップＳ１９の否定判定に続いてステップＳ４８が追加されている点と、ステップＳ２２に続いてステップＳ４９が追加されている点以外、図６に示すフローチャートと同一のものとなっている。このため本実施例では特にこれらステップＳ４６からＳ４９までについて詳述する。ステップＳ４２で肯定判定であれば、マイコン１Ｆはオートリロックタイマーの時間Ｔをクリアする（ステップＳ４６）。続いてマイコン１Ｆはオートリロックタイマーをスタートさせて時間Ｔ２をカウントする（ステップＳ４７）。すなわち本実施例では時間Ｔ２を新たにカウントすることで所定時間を延長しようとしている。
【００７１】
続いてステップＳ１９に進み、ステップＳ１９で否定判定であればマイコン１Ｆはオートリロックタイマーの時間Ｔ２が１０秒を経過したか否かを判定する（ステップＳ４８）。ステップＳ４８で否定判定であればステップＳ２０に進み、さらにステップ２０で否定判定であればステップ４２に戻る。このときステップＳ４２で否定判定され、さらに続いてステップＳ１９で否定判定であれば、ステップＳ４６で肯定判定されるまでの間、ステップＳ４８、Ｓ２０、Ｓ４２、Ｓ１９の順にこれらのステップを繰り返す。
【００７２】
一方、この間に１０秒経過してステップＳ４８で肯定判定されれば、マイコン１Ｆはドアのロック制御を行う（ステップＳ２１）。続いてマイコン１Ｆはオートリロックタイマーの時間Ｔをクリアするとともに（ステップＳ２２）、オートリロックタイマーの時間Ｔ２をクリアする（ステップＳ４９）。このようにステップＳ４８の肯定判定に続いてステップＳ２１でドアのロック制御を行うことで、オートリロック機能でドアをロックするために設定された所定時間を延長することができる。なお、本実施例の変形例として例えばステップＳ４６からＳ４９までを省略し、ステップＳ４２の肯定判定に続いて時間Ｔについて設定された所定時間そのものを延長するステップを追加するようにしてもよい。
【００７３】
また、第１のスマートエントリー機能は、車両に対する携帯機の２０Ａの離間に応じてドアをロック、または車両に対する携帯機２０Ａの接近に応じてドアをアンロックするだけのものであってもよい。また、スマートエントリーシステム１００Ｅは、第１及び第２のスマートエントリー機能のうち、第１のスマートエントリー機能のみを備えていてもよく、第２のスマートエントリー機能のみを備えていてもよい。また、第２のスマートエントリー機能を備えない場合には、スマートエントリーシステム１００Ｆは当然にしてロックトリガＳＷ及びアンロックトリガＳＷを備えていなくてよい。以上により、キーレスエントリー機能またはオートリロック機能のうち、少なくともいずれか一つの機能を併せ持つ利便性の高い車両のスマートエントリーシステム１００Ｆを実現できる。
【実施例７】
【００７４】
本実施例に係るスマートエントリーシステム１００Ｇは、制御装置１０Ａの代わりに制御装置１０Ｇを有して構成されている点と、携帯機２０Ａの代わりに携帯機２０Ｇを有して構成されている点以外、実施例１に係るスマートエントリーシステム１００Ａと同一のものとなっている。また制御装置１０Ｇは、マイコン１Ａの代わりにマイコン１Ｇを有して構成されている点以外、制御装置１０Ａと同一のものとなっている。このマイコン１Ｇは盗難防止機能用のプログラムとトランクリリース機能用のプログラムとをさらにＲＯＭに格納している点以外、マイコン１Ａと同一のものとなっている。一方、携帯機２０Ｇはトランクリリース釦（図示省略）をさらに備えている点以外、携帯機２０Ａと同一のものとなっている。本実施例ではこのトランクリリース釦でリモートトランクリリース操作手段が実現されている。
【００７５】
盗難防止機能用のプログラムは盗難を防止するために警報を発するように作成されており、本実施例では具体的にはドアに設けられた図示しない振動センサで盗難と思われる異常な振動を検知したときに、ブザー３２を作動させて警報を発するように作成されている。スマートエントリーシステム１００Ｇでは、マイコン１Ｇがこの盗難防止機能用のプログラムを実行することで盗難防止機能が実現されている。また本実施例では上記盗難防止機能用のプログラムはさらに警報停止用のプログラムを有して構成されている。この警報停止用のプログラムは盗難防止機能によって警報が発せされているときにロック釦２３及びアンロック釦２４を、警報を停止させるための釦として機能させるように作成されている。本実施例ではこの警報停止用のプログラムを格納したマイコン１Ｇで警報停止手段が実現されている。
【００７６】
一方、携帯機２０Ｇに設けられたトランクリリース釦を操作すると、携帯機２０ＧからＩＤコード信号が送信される。このＩＤコード信号は、トランクリリース釦が操作された場合に応じたビットが付加されたＩＤコードを含んでいる。このためこのＩＤコード信号を受信した制御装置１０Ｇでは、マイコン１ＧがこのＩＤコードに付加されたビットを判別するとともに、トランクリリース釦が操作されたと判定したときにトランクのリリース制御を行い、トランクをリリースする。トランクリリース機能用のプログラムは、このようにトランクリリース釦の操作に応じてトランクのリリース制御するように作成されており、本実施例ではこのトランクリリース機能用のプログラムを格納したマイコン１Ｇでトランクリリース制御手段が実現されている。
【００７７】
次に本実施例に係るスマートエントリーシステム１００Ｇの動作について図９に示すフローチャートを用いて詳述する。なお、図９に示すフローチャートはステップＳ１２とステップＳ１３の間にステップＳ５０が追加されるとともに、ステップ５０の肯定判定に続いてステップＳ５１が追加されている点と、ステップＳ３１とステップＳ３２の間にステップＳ５２が追加されるとともに、ステップＳ５２の肯定判定に続いてステップＳ５３が追加されている点と、ステップＳ３１の否定判定に続いてステップＳ６０が追加されるとともに、ステップＳ６０の肯定判定に続いてステップＳ５１が追加されている点以外、図３に示すフローチャートと同一のものとなっている。このため本実施例では特にこれらステップＳ５０からＳ５３までと、ステップＳ６０及びステップＳ６１について詳述する。
【００７８】
ステップＳ１２の肯定判定に続いて、マイコン１Ｇは盗難防止機能によって警報が発せられているか（以下、単に警報中であるかと称す）否かを判定する（ステップＳ５０）。否定判定であればステップＳ１３に進む。一方、肯定判定であればマイコン１Ｇは警報を停止する（ステップＳ５１）。このようにして警報を停止することで、警報を停止させるようにアンロック釦２４を機能させることができる。同様にマイコン１Ｇは、ステップＳ３１の肯定判定に続いて警報中であるか否かを判定する（ステップＳ５２）。否定判定であればステップＳ３２に進む。一方、肯定判定であればマイコン１Ｇは警報を停止する（ステップＳ５３）。このようにして警報を停止することで、警報を停止させるようにロック釦２３を機能させることができる。
【００７９】
一方、ステップＳ３１で否定判定であれば、マイコン１ＧはＩＤコードに付加されたビットを判別し、トランクリリース釦が操作されたか否か（以下、単にリモートトランクリリースであるか否かと称す）であるか否かを判定する（ステップＳ６０）。否定判定であればリターンしてステップＳ１１に戻る。一方肯定判定であれば、マイコン１Ｇはトランクのリリース制御を行う。これによりユーザは車室外にいるときにも容易にトランクを開けることができる。
【００８０】
なお、警報停止用のプログラムは、例えば携帯機２０Ｇが備える適宜の操作手段（例えばロック釦２３、アンロック釦２４またはトランクリリース釦のうち、いずれかの釦）を、警報を停止させるための釦として機能させるように作成されてもよく、また例えば携帯機２０Ａが備えるすべての操作手段（例えばロック釦２３、アンロック釦２４及びトランクリリース釦）を、警報を停止させるための釦として機能させるように作成されてもよい。以上により、少なくともキーレスエントリー機能またはオートリロック機能のうち、いずれか一つの機能を併せ持つ、利便性の高い車両のスマートエントリーシステム１００Ｇを実現できる。
【００８１】
上述した実施例は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】スマートエントリーシステム１００Ａの構成を関連するその他の構成とともに模式的に示す図である。
【図２】車室外の作動エリアを模式的に示す図である。
【図３】スマートエントリーシステム１００Ａの動作をフローチャートで示す図である。
【図４】スマートエントリーシステム１００Ｂの動作をフローチャートで示す図である。
【図５】スマートエントリーシステム１００Ｃの動作をフローチャートで示す図である。
【図６】スマートエントリーシステム１００Ｄの動作をフローチャートで示す図である。
【図７】スマートエントリーシステム１００Ｅの動作をフローチャートで示す図である。
【図８】スマートエントリーシステム１００Ｆの動作をフローチャートで示す図である。
【図９】スマートエントリーシステム１００Ｇの動作をフローチャートで示す図である。
【符号の説明】
【００８３】
１  マイコン
２  ＲＦ受信回路
３  ＬＦ送信回路
４  ドアロック、アンロック出力回路
５  出力回路
１０  制御装置
２０  携帯機
２１  ＲＦ送信回路
２２  ＬＦ受信回路
２３  ロック釦
２４  アンロック釦
３０  ロックモータ
１００  スマートエントリーシステム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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