(57)【要約】【課題】クランプ部材にて燃料噴射弁を被装着部材にクランプする際の摺動部品への影響を抑え、噴射特性を安定させることができる固定部材およびそれを用いた燃料噴射弁を提供する。【解決手段】被装着部材１２０の取付け穴１２１に挿入され、クランプ部材１００にて装着される、噴孔１６を開閉する弁部材１８を内部に摺動可能に収容するノズルボデー１１と、弁部材１８の開閉動作を制御する制御部材４０を内部に摺動可能に収容するロアボデー２１とを有する燃料噴射弁１に用いられ、ノズルボデー１１とロアボデー２１とを間接的若しくは直接的に突合せ、軸力を与えることによりノズルボデー１１とロアボデー２１とを固定する固定部材９０であって、固定部材９０は、クランプ部材１００からのクランプ力を受けるクランプ部９４と、取付け穴１２１に支持される支持部９５とを有する。【選択図】図２
2008169761.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被装着部材の取付け穴に挿入され、クランプ部材にて装着される、噴孔を開閉する弁部材を内部に摺動可能に収容するノズルボデーと、前記弁部材の開閉動作を制御する制御部材を内部に摺動可能に収容するロアボデーとを有する燃料噴射弁に用いられ、前記ノズルボデーと前記ロアボデーとを間接的若しくは直接的に突合せ、軸力を与えることにより前記ノズルボデーと前記ロアボデーとを固定する固定部材であって、
前記固定部材は、前記クランプ部材からのクランプ力を受けるクランプ部と、前記取付け穴に支持される支持部とを有することを特徴とする固定部材。
【請求項２】
前記固定部材は、前記ロアボデーに形成された雄ネジ部と螺合する雌ネジ部と、前記雌ネジ部を前記雄ネジ部に螺合させたとき、前記ノズルボデーと係止して、前記ノズルボデーと前記ロアボデーとに前記軸力を与える係止部とを有することを特徴とする請求項１に記載の固定部材。
【請求項３】
前記支持部および前記クランプ部は、前記雌ネジ部よりも前記ノズルボデー側に配置されることを特徴とする請求項２に記載の固定部材。
【請求項４】
前記クランプ部は、前記クランプ部材からのクランプ力を前記取付け穴の軸方向に延びる中間部材を介して受けることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の固定部材。
【請求項５】
被装着部材の取付け穴に挿入され、クランプ部材にて装着される燃料噴射弁であって、
噴孔を開閉する弁部材を内部に摺動可能に収容するノズルボデーと、
前記弁部材の開閉動作を制御する制御部材を内部に摺動可能に収容するロアボデーと、
請求項１から４のいずれか一項に記載の固定部材と、を備えることを特徴とする燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定部材およびそれを用いた燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クランプ部材によって内燃機関（以下、エンジンという）に装着される燃料噴射弁が知られている（特許文献１参照）。燃料噴射弁は、エンジンの上端面に設けられるクランプ部材によってエンジン側に押し付けられ固定される。以下、このエンジン側に押し付ける力をクランプ力という。燃料噴射弁のロアボデーの側壁には、クランプ部材からのクランプ力を受けるクランプ部が形成されている。燃料噴射弁は、このクランプ部が受けたクランプ力によってエンジンに押し付けられ所定の位置に固定される。
【特許文献１】特開２００６−２２６１９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
燃料噴射弁のノズルボデーやロアボデーの内部には、燃料の噴射を制御する弁部材や弁部材を制御する制御部材などが軸方向に摺動可能に収容されている。これら摺動可能に収容されている弁部材や制御部材などの摺動部品の摺動クリアランスは、燃料噴射弁の噴射特性に影響を及ぼすものであり、所定の噴射特性が得られるよう設定されている。
【０００４】
ところが、燃料噴射弁をエンジンに装着すべく、クランプ部材からのクランプ力を燃料噴射弁のロアボデーに形成されているクランプ部に付与すると、ノズルボデーやロアボデーに径方向の力（偏荷重）が働き、両ボデーが径方向に歪むことがある。両ボデーが径方向に歪むと、上記摺動部品の摺動クリアランスが確保できなくなるという問題が発生する。摺動クリアランスが確保できないと、噴射特性が不安定となる。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みなされたもので、クランプ部材にて燃料噴射弁を被装着部材にクランプする際の摺動部品への影響を抑え、噴射特性を安定させることができる固定部材およびそれを用いた燃料噴射弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明によれば、被装着部材の取付け穴に挿入され、クランプ部材にて装着される、噴孔を開閉する弁部材を内部に摺動可能に収容するノズルボデーと、弁部材の開閉動作を制御する制御部材を内部に摺動可能に収容するロアボデーとを有する燃料噴射弁に用いられ、ノズルボデーとロアボデーとを間接的若しくは直接的に突合せ、軸力を与えることによりノズルボデーとロアボデーとを固定する固定部材であって、
固定部材は、クランプ部材からのクランプ力を受けるクランプ部と、取付け穴に支持される支持部とを有することを特徴としている。
【０００７】
この構成によれば、ノズルボデーとロアボデーとは別体であって、ノズルボデーとロアボデーとを固定する固定部材に、燃料噴射弁を被装着部材に固定するクランプ部材からのクランプ力を受けるクランプ部を設けたので、クランプ力がノズルボデーやロアボデーに伝わり難くなる。
【０００８】
これにより、燃料噴射弁を被装着部材にクランプする際、ノズルボデーやロアボデーに発生する歪みが抑えられ、両ボデーに摺動可能に収容される弁部材や制御部材の摺動部品の摺動クリアランスが確保し易くなる。その結果、燃料噴射弁の噴射特性が安定する。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、固定部材は、ロアボデーに形成された雄ネジ部と螺合する雌ネジ部と、雌ネジ部を雄ネジ部に螺合させたとき、ノズルボデーと係止して、ノズルボデーとロアボデーとに軸力を与える係止部とを有することを特徴としている。この構成によれば、ノズルボデーとロアボデーとを間接的または直接的に突合せ、ロアボデーに形成された雄ネジ部と固定部材に形成された雌ネジ部とを螺合するだけで、容易にノズルボデーとロアボデーとに軸力を与えることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、支持部およびクランプ部は、雌ネジ部よりもノズルボデー側に配置されることを特徴としている。この構成によれば、クランプ部が受けたクランプ力の大半を支持部に作用させることができ、クランプ力が固定部材の雌ネジ部、雄ネジ部を介してロアボデーに伝わることを抑えることができる。これにより、ノズルボデーやロアボデーに発生する歪みをより確実に抑えることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、クランプ部は、クランプ部材からのクランプ力を取付け穴の軸方向に延びる中間部材を介して受けることを特徴としている。この構成によれば、固定部材のクランプ部が被装着部材の取付け穴の底部に近いところに配置される場合であっても、クランプ部とクランプ部材との間に中間部材を介すことにより容易にクランプ力をクランプ部に与えることができる。
【００１２】
請求項５に記載の発明によれば、被装着部材の取付け穴に挿入され、クランプ部材にて装着される燃料噴射弁であって、噴孔を開閉する弁部材を内部に摺動可能に収容するノズルボデーと、弁部材の開閉動作を制御する制御部材を内部に摺動可能に収容するロアボデーと、請求項１から４のいずれか一項に記載の固定部材と、を備えることを特徴としている。
【００１３】
この構成によれば、請求項１から４のいずれか一項に記載の固定部材を燃料噴射弁に用いることにより、ノズルボデーやロアボデーに収容されている弁部材や制御部材などの摺動部品の摺動クリアランスが確保でき、燃料噴射弁の噴射特性が安定する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明が適用された燃料噴射弁の一実施形態を図１から図３を参照して説明する。図１に燃料噴射弁の断面図を示す。この燃料噴射弁１は、ディーゼルエンジンの燃焼室内へ間欠的に燃料を噴射する電磁制御式の燃料噴射弁であって、高圧燃料を蓄圧する図示しないコモンレールから図示しない燃料配管がインレット２６に接続されており、コモンレールから高圧燃料が供給されている。
【００１５】
また、図示しないエンジン制御装置（以下、ＥＣＵという）から燃料噴射弁１に制御信号を送出するワイヤーハーネスがコネクタ８７に接続されており、ＥＣＵから送出される制御信号により燃料噴射弁１の燃料噴射が制御される。
【００１６】
燃料噴射弁１は、先端に噴孔１６と噴孔１６の開閉を制御するニードル１８とを有する噴射ノズル１０、噴射ノズル１０を支持するとともに、端部に作用する圧力を軸方向の力に変換し、ニードル１８に伝達するピストン４０を収容するノズルホルダ部２０、および、ピストン４０の端部に作用する圧力を制御すべく制御弁７１を駆動する電磁駆動部８０から構成されている。噴射ノズル１０とノズルホルダ部２０とは、請求項に記載の固定部材としてのリテーニングナット９０で固定され、ノズルホルダ部２０と電磁駆動部８０とは、リテーニングナット８９で固定されている。なお、リテーニングナット９０の構造については後ほど詳細に説明する。
【００１７】
噴射ノズル１０は、噴孔１６を開閉するニードル１８（請求項に記載の弁部材に相当）を有する。ニードル１８は、ノズルボデー１１に形成されたノズル孔１２内を摺動可能に収容される。ノズルボデー１１は、大径部１３と小径部１４とを有しており、小径部１４の先端に噴孔１６が形成されている。大径部１３と小径部１４との間には、段差１５が形成されている。
【００１８】
ノズルボデー１１には、インレット２６に供給されたコモンレールの高圧燃料が流通する燃料通路１７が形成されている。燃料通路１７は、ノズル孔１２に接続されている。ノズル孔１２内をニードル１８が軸方向に移動することにより、ニードル１８がノズル孔１２の下端部に離着座し、燃料通路１７が開閉され、噴孔１６からの燃料噴射が制御される。
【００１９】
ノズルホルダ部２０は、略円柱状に形成され、内部に縦孔２２、ノズルボデー１１に形成される燃料通路１７とインレット２６とを接続する燃料通路２３、および燃料噴射に使用されなかった余剰燃料を排出する戻り通路２５が形成されるロアボデー２１を有する。縦孔２２には、摺動可能にピストン４０が収容される。戻り通路２５はアウトレット２７を介して、例えば図示しない燃料タンクに戻される。
【００２０】
ピストン４０は、下端部がニードル１８に当接し、上端部が後述する圧力制御室２９に晒されている。縦孔２２の下端部には、上端がスペーサ５１を介して縦孔２２に支持され、下端が伝達部材５２を介してニードル１８に支持されるコイルスプリング５０が収容されている。コイルスプリング５０は、ニードル１８を下方（噴孔１６を閉弁する方向）に付勢する。このピストン４０が請求項に記載の制御部材に相当する。
【００２１】
ノズルボデー１１はロアボデー２１にリテーニングナット９０によって固定されている。リテーニングナット９０は、略円筒状に形成され、上端部側の内周壁には雌ネジ部９１が形成されており、下端部側の内周壁にはノズルボデー１１の段差１５が係止する係止部９２が形成されている。係止部９２の略中央には、貫通穴が形成されている。その貫通穴の内径は、ノズルボデー１１の小径部１４のみが貫通できる程度の大きさとなっている。
【００２２】
ノズルボデー１１とロアボデー２１とを固定するには、リテーニングナット９０の上端部開口にノズルボデー１１の小径部１４を挿入し、さらに貫通穴に小径部１４を貫通させ、段差１５とリテーニングナット９０の係止部９２に係止させる。
【００２３】
その後、ロアボデー２１を上記上端部開口にロアボデー２１の下端面をノズルボデー１１の上端面と突き合わせるようにして挿入し、雌ネジ部９１とロアボデー２１の側壁に形成された雄ネジ部２８とを螺合する。すると、ノズルボデー１１とロアボデー２１との間に軸力が発生し、ノズルボデー１１とロアボデー２１とが強固に固定される。ノズルボデー１１とロアボデー２１とを突き合わせて固定する際、燃料通路１７と燃料通路２３とが連通するように突き合わせる。
【００２４】
本実施形態では、ノズルボデー１１とロアボデー２１とは直接的に突合せて固定されているが、ノズルボデー１１とロアボデー２１との間に例えば燃料が流通する通路が形成された通路部材を間に介在させてノズルボデー１１とロアボデー２１とを突合せて固定するようなものであっても良い。
【００２５】
リテーニングナット９０の外周壁には、径方向に延びるフランジ９３が形成されている。このフランジ９３は、リテーニングナット９０の全周に渡って形成されている。図中、フランジ９３の上端面が後述するクランプ部材１００からのクランプ力を受けるクランプ部９４となり、フランジ９３の下端面が後述するシリンダヘッド１２０の取付け穴１２１の支持される支持部９５となる。フランジ９３は、上記雌ネジ部９１よりも噴射ノズル１０側に形成されている（図２および図３参照）。
【００２６】
縦孔２２の上端部には、座が形成されており、その座の上にオリフィスプレート３０が配置される。オリフィスプレート３０の下端面側には、縦孔２２の内周壁とピストン４０の上端部で区画される圧力制御室２９が形成される。オリフィスプレート３０は、圧力制御室２９へ供給される高圧燃料の流量を調整するインオリフィス３１と、圧力制御室２９から低圧側へ排出される高圧燃料の流量を調整するアウトオリフィス３２とを有する。
【００２７】
アウトオリフィス３２の出口の周りには、後述する制御弁７１が着座する弁座部３３が形成されている。制御弁７１が弁座部３３に着座することによりアウトオリフィス３２は塞がれ、圧力制御室２９内の高圧燃料の低圧側への排出が阻止される。制御弁７１が弁座部３３から離座すると、圧力制御室２９内の高圧燃料は、低圧側へ排出される。
【００２８】
オリフィスプレート３０の上端面には、制御弁７１を収容するバルブボデー６０が配置される。バルブボデー６０は、側壁に形成された雄ネジ部とロアボデー２１に形成された雌ネジ部とを螺合することにより固定される。
【００２９】
バルブボデー６０は、下端面と上端面とを貫くようにして形成されるバルブ孔６１と、バルブ孔６１と戻り通路２５とを接続する連通路６２とを有する。バルブ孔６１の下端部は、アウトオリフィス３２に連通している。制御弁７１は、バルブ孔６１の下端部の空間に収容され、オリフィスプレート３０の弁座部３３に離着座することができる。制御弁７１は、断面Ｔ字型の可動子７０によって支持されている。
【００３０】
電磁駆動部８０は、制御弁７１を往復移動させて、弁座部３３への離着座を制御し、圧力制御室２９内の圧力を制御する。電磁駆動部８０は、固定子８３、コイル８４、コイルスプリング８５、ストッパ８６およびコネクタ８７を有し、これらは、第１ハウジング８１および第２ハウジング８２に支持される。
【００３１】
略円筒状の固定子８３内にはコイル８４が巻装されている。コイル８４には、コネクタ８７に埋設されたターミナル８８から電力が供給される。コイル８４に電力が供給されると、電磁力が発生し、固定子８３の可動子７０側端面には、可動子７０を吸引する磁気吸引力が発生する。
【００３２】
固定子８３の略中央には、可動子７０が固定子８３に吸引されたとき、固定子８３への移動を規制する略円筒状のストッパ８６が設けられている。ストッパ８６の内周側には、可動子７０をオリフィスプレート３０方向へ付勢するコイルスプリング８５が設けられている。コイルスプリング８５の上端部は、第１ハウジング８１に支持され、下端部は、可動子７０に支持されている。
【００３３】
固定子８３の側壁は、圧入や溶接などによって略円筒状の第１ハウジング８１に固定されている。第１ハウジング８１は、略円柱状の第２ハウジング８２に支持されている。第１、第２ハウジング８１、８２に組み付けられた固定子８３などの部品は、固定子８３の端面が可動子７０に対面するようにロアボデー２１に取り付けられる。第１、第２ハウジング８１、８２は、リテーニングナット８９によってロアボデー２１に固定される。
【００３４】
次に、この燃料噴射弁１の作動について説明する。コイル８４への通電オフ時、コイルスプリング８５の付勢力により可動子７０が下方に押され、制御弁７１が弁座部３３に着座する。制御弁７１が弁座部３３に着座すると、アウトオリフィス３２が塞がれ、圧力制御室２９内の高圧燃料の低圧側への排出が阻止される。圧力制御室２９内の圧力は、インオリフィス３１を介して供給される高圧燃料の圧力に維持される。
【００３５】
ニードル１８には、圧力制御室２９内の高圧燃料の圧力がピストン４０の上端部に作用してニードル１８を下方（閉弁方向）に押し付ける力、コイルスプリング５０の付勢力によってニードル１８を下方に押し付ける力、および燃料通路１７、２３を流通する高圧燃料の圧力がニードル１８の受圧面に作用してニードル１８を上方（開弁方向）に押し上げる力が働いている。
【００３６】
制御弁７１がアウトオリフィス３２を塞いでいる間、ニードル１８を下方へ押し付ける力は、上方へ押し上げる力よりも上回る。すると、ニードル１８は下方に移動しノズル孔１２の下端部に着座し、燃料通路１７が閉鎖され、噴孔１６から燃料が噴射されない。
【００３７】
コイル８４への通電をオンにすると、コイル８４に電磁力が発生し、固定子８３に可動子７０を吸引する磁気吸引力が発生する。可動子７０はこの磁気吸引力により固定子８３に吸引され、制御弁７１が弁座部３３から離座する。制御弁７１が弁座部３３から離座すると、アウトオリフィス３２が開放され、圧力制御室２９から高圧燃料が排出される。このときも、圧力制御室２９へは、インオリフィス３１を介して高圧燃料が供給されているが、圧力制御室２９へ供給される燃料量よりも、圧力制御室２９から排出される燃料量の方が多いため、圧力制御室２９内の圧力は低下する。
【００３８】
圧力制御室２９内の圧力が低下するとピストン４０の上端部に作用する圧力が弱まるので、ニードル１８を上方に押し上げる力が、ニードル１８を下方に押し付ける力を上回る。すると、ニードル１８が上方にリフトし、燃料通路１７を開放し噴孔１６から燃料が噴射される。
【００３９】
噴孔１６から燃料が噴射される状態が続き、所定の噴射終了時期がくるとコイル８４への通電がオフとなる。このとき、固定子８３に発生していた磁気吸引力がなくなるので、可動子７０がコイルスプリング８５の付勢力により下方に押され、制御弁７１が弁座部３３に着座する。制御弁７１が弁座部３３に着座すると、アウトオリフィス３２が再び塞がれ、圧力制御室２９内の高圧燃料の低圧側への排出が阻止される。圧力制御室２９へは、常にインオリフィス３１を介して高圧燃料が供給されるため、圧力制御室２９内の圧力は再び上昇する。
【００４０】
圧力制御室２９内の圧力が上昇して、ニードル１８を下方に押し付ける力がニードル１８を上方に押し上げる力を上回る。すると、再びニードル１８は下方に移動しノズル孔１２の下端部に着座し、燃料通路１７を塞ぎ、噴孔１６から燃料の噴射が停止する。
【００４１】
図２は、本実施形態における燃料噴射弁１がシリンダヘッド１２０に装着された状態を示す断面図である。図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線から見た断面図である。燃料噴射弁１は、図２に示すように、燃焼室１３１が形成されているシリンダブロック１３０の上端面に組み付けられるシリンダヘッド１２０の取付け穴１２１に挿入され、クランプ部材１００により固定されている。シリンダヘッド１２０が請求項に記載の被装着部材に相当する。
【００４２】
取付け穴１２１は、上端面から下端面に貫通するように形成されている。下端面側は、燃焼室１３１に開口している。取付け穴１２１は、内径が異なる部位を有している。上端面側の内径は大きく、下端面側の内径は小さい。上端面側の内径は、リテーニングナット９０のフランジ９３の外径とほぼ同じである。下端面側の内径は、ノズルボデー１１の小径部１４の外径とほぼ同じである。
【００４３】
上端面側の内径と下端面側の内径の間には、段差部１２２が形成される。段差部１２２２は、燃料噴射弁１をこの取付け穴１２１に挿入させたとき、ガスケット１２３を介してリテーニングナット９０の支持部９５を支持する。なお、ガスケット１２３の厚さを変更することにより、ノズルボデー１１の先端が燃焼室１３１に突き出る量を変更することができる。
【００４４】
一方、リテーニングナット９０のクランプ部９４には、略円筒状の中間部材１１０が重ねられる。中間部材１１０は、後述するクランプ部材１００からのクランプ力をクランプ部９４に与える伝達部材である。
【００４５】
中間部材１１０のさらに上には、クランプ部材１００が重ねられる。クランプ部材１００は、図２および図３に示すように、１本の基部１０１と、この基部１０１から二股に分かれた腕部１０２からなっている。基部１０１は、シリンダヘッド１２０の上端面に当接し、図３に示すようにボルト１０３にて固定されている。基部１０１がボルト１０３にて固定されることにより、腕部１０２が中間部材１１０を下方に押付ける（図２および図３中の実線矢印参照）。
【００４６】
中間部材１１０に発生した下方に向かう力であるクランプ力は、リテーニングナット９０のクランプ部９４に伝達される。このクランプ力は、図２および図３中の破線矢印が示すように段差部１２２に向かっている。
【００４７】
このため、リテーニングナット９０は、中間部材１１０と段差部１２２に挟まれるようにしてシリンダヘッド１２０に強固に固定される。このクランプ力は、ロアボデー２１に作用する従来技術とは異なり、ノズルボデー１１やロアボデー２１とは別体であるリテーニングナット９０のフランジ９３に形成されているクランプ部９４に作用するので、ノズルボデー１１やロアボデー２１に伝わり難くなる。
【００４８】
これにより、燃料噴射弁１をシリンダヘッド１２０にクランプする際、ノズルボデー１１やロアボデー２１に発生する歪みが抑えられ、両ボデー１１、２１に摺動可能に収容されているニードル１８やピストン４０などの摺動部品の摺動クリアランスが確保し易くなる。その結果、燃料噴射弁１の噴射特性が安定する。
【００４９】
また、クランプ部９４と支持部９５は、リテーニングナット９０の雌ネジ部９１よりもがノズルボデー１１側に配置されているので、クランプ部９４が受けたクランプ力の大半は、図２および図３に示すように、支持部９５に作用する。クランプ力は、雌ネジ部９１、雄ネジ部２８を介してロアボデー２１に伝わり難くなるので、より確実にノズルボデー１１やロアボデー２１に発生する歪みが抑えられる。
【００５０】
また、支持部９５は、ノズルボデー１１の先端に近い位置となるため、燃焼室１３１内の燃焼ガスに晒される範囲を少なくすることができる。
【００５１】
本実施形態では、リテーニングナット９０のクランプ部９４とクランプ部材１００の腕部１０２との間に中間部材１１０を設けて、燃料噴射弁１をシリンダヘッド１２０にクランプしている。これによれば、クランプ部９４が取付け穴１２１の底部に近いところに配置されているような場合であっても容易にクランプ部材１００からのクランプ力をクランプ部９４に与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態による燃料噴射弁の断面図である。
【図２】図１の燃料噴射弁をシリンダヘッドに装着したときの要部断面図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  燃料噴射弁、１０  噴射ノズル、１１  ノズルボデー、１２  ノズル孔、１６  噴孔、１７  燃料通路、１８  ニードル（弁部材）、２０  ノズルホルダ部、２１  ロアボデー、２２  縦孔、２３  燃料通路、２８  雄ネジ部、２９  圧力制御室、３０  オリフィスプレート、３１  インオリフィス、３２  アウトオリフィス、３３  弁座部、４０  ピストン（制御部材）、５０  コイルスプリング、６０  バルブボデー、７０  可動子、７１  制御弁、８０  電磁駆動部、８３  固定子、８４  コイル、９０  リテーニングナット（固定部材）、９１  雌ネジ部、９２  係止部、９３  フランジ、９４  クランプ部、９５  支持部、１００  クランプ部材、１１０  中間部材、１２０  シリンダヘッド（被装着部材）、１２１  取付け穴、１３０  シリンダブロック、１３１  燃焼室
【図１】
2008169761.tif 000003
【図２】
2008169761.tif 000004
【図３】
2008169761.tif 000005