(57)【要約】【課題】車両等のウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置のカーテン２０をロール状に巻いて収容する場合に、カーテン２０の展開性を出来る限り向上させる。【解決手段】カーテン２０を収容した第１辺部に繋がる第２辺部に設けた支持部材３６に対し、カーテン２０における第２辺部側の側部のカーテン展開方向中間部及びその展開先端部側に一端部及び他端部をそれぞれ結合した紐状部材３９の中間部を係合する。カーテン２０の収容状態で、紐状部材３９の第１部分３９ａと第２部分３９ｂとが互いに撚り合わされるように捩られた状態としておく。カーテン２０の展開時に、該カーテン２０の巻きが解かれることに伴って、第１部分３９ａと第２部分３９ｂとの撚りが解かれるようにするとともに、紐状部材３９における支持部材３６との係合位置が上記一端部側へ移動することで、上記一端部周辺に設けた係合部を支持部材３６に係合させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１又は２以上のウインドを有するウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置であって、
ガスが注入される膨張部を有し、上記ウインド部周辺の第１辺部にロール状に巻かれた状態で収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部を覆うように展開するカーテンと、
上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、
上記ウインド部周辺において上記第１辺部に繋がる第２辺部に設けられた支持部と、
展開完了状態にある上記カーテンの上記第２辺部側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第１辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って上記第１辺部側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合する係合部とを備え、
上記カーテンには、紐状部材が設けられており、
上記紐状部材の一端部が、展開完了状態にある上記カーテンにおける上記第２辺部側の側部のカーテン展開方向中間部に結合され、他端部が、上記カーテンにおける上記第２辺部側の側部の上記一端部結合部位よりも展開先端部側に結合され、中間部が、上記カーテンの収容状態において、上記支持部に係合され、
上記係合部は、上記紐状部材の上記一端部ないし上記カーテンにおける該一端部の結合部位に設けられていて、上記膨張部の膨張により上記カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って、上記紐状部材における上記支持部との係合位置が上記一端部側へ移動することで、上記支持部に向かって移動して該支持部に係合するように構成され、
上記カーテンの収容状態で、上記紐状部材において上記支持部との係合部分と上記一端部との間に設けられた第１部分と、該支持部との係合部分と上記他端部との間に設けられた第２部分とが、互いに撚り合わされるように捩られた状態になっており、
上記カーテンの展開時に、該カーテンの巻きが解かれることに伴って、上記紐状部材の捩りが解かれて上記第１部分と第２部分との撚りが解かれるように構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置において、
上記第１部分は、上記カーテンの収容状態で、上記紐状部材において上記支持部との係合部分と上記一端部との間の長さに対して所定割合以上の長さを有し、
上記第２部分は、上記カーテンの収容状態で、上記紐状部材において上記支持部との係合部分と上記他端部との間の長さに対して上記所定割合以上の長さを有していることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のカーテンエアバッグ装置において、
上記第１部分は、上記カーテンの収容状態で、上記紐状部材において上記支持部との係合部分と上記一端部との間における該係合部分に寄った位置に設けられ、
上記第２部分は、上記カーテンの収容状態で、上記紐状部材において上記支持部との係合部分と上記他端部との間における該係合部分に寄った位置に設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のカーテンエアバッグ装置において、
上記紐状部材は、上記捩りに対して弾性復元力が生じるように構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、電車、船舶、航空機、宇宙船等の乗り物や、家屋、ビル、宇宙ステーション等の建造物のウインド部に設けられ、該ウインド部を瞬時に覆うカーテンエアバッグ装置に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のウインド部の上辺部にカーテン状のエアバッグを収容しておき、車両衝突時や横転時に該エアバッグにガスを供給することにより、これを膨張展開させてウインド部を瞬時に覆うようにしたカーテンエアバッグ装置が知られている。この装置の場合、そのカーテン（エアバッグ）にテンションが得られないと、乗員からの衝撃力を受け止めて該乗員を保護することが十分にできなくなる。
【０００３】
そこで、例えば特許文献１に示されているように、エアバッグ及びピラー部間に、ピラー部の長手方向の所定位置に離間して配置された複数のガイド部材と、中間部が上記複数のガイド部材に移動可能に支持されると共に一端部がエアバッグの前端下部或いは後端下部に固定されかつ他端部がエアバッグの前端側所定位置或いは後端側所定位置にそれぞれ固定された可撓性長尺部材（ストラップ）とを含んで構成され、エアバッグの下方展開に伴ってエアバッグの前端下部を車両前方側へ或いは後端下部を車両後方側へ引っ張る張力付与手段を設けるようにすることが提案されている。
【０００４】
また、特許文献２では、カーテン状のエアバッグの展開完了時に下端部となる部位と車体間に、エアバッグの車両略下方への展開力を車両略前後方向の張力に変換する力方向変換手段、つまりエアバッグ側支点と車体側の上方支点及び下方支点とに掛け渡された環状のワイヤを設けることで、エアバッグの後端から車両後方にオーバーハングが少ない車両においても、展開完了時のエアバッグの下縁に沿って必要十分な張力を付与するようにすることが提案されている。
【０００５】
さらに、特許文献３では、ピラーに沿って車体上下方向に延びる棒状のガイド部材を設ける一方、エアバッグの後端部の下側角縁付近にループ状の連結帯を取り付け、この連結帯を上記ガイド部材に掛け回すことにより、エアバッグの後端部をガイド部材に連結して、そのガイド部材に沿ってエアバッグを下方に展開させるようにすることが提案されている。この構成では、展開後に乗員がエアバッグに衝突したときに、エアバッグの下端部がガイド部材に保持されているので、エアバッグに張力が発生して、乗員を保護することが可能になる。
【特許文献１】特開２００２−３４７５６０号公報
【特許文献２】特開２００３−０８１０４８号公報
【特許文献３】特開２００４−０５１０１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献１〜３のものでは、カーテンを折り畳んで収容するようにしているが、ロール状に巻いて収容することも考えられる。しかし、カーテンをロール状に巻いて収容した場合、上記特許文献１〜３のものでは、カーテンの展開時に該カーテンの巻きが解かれることで、ストラップやワイヤ等のカーテンに結合された部分がカーテンのロール中心の周りに回転するため、ストラップやワイヤ等が絡まって、カーテンの展開性に影響を及ぼす可能性が高くなる。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両等のウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置のカーテンをロール状に巻いて収容した場合であっても、展開したカーテンが乗り物や建造物内部の人や物によって押されて動くことを簡単にかつ確実に阻止できるようにするとともに、カーテンの展開性を出来る限り向上させようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、ウインド部周辺の第１辺部にカーテンをロール状に巻いて収容し、ウインド部周辺において上記第１辺部に繋がる第２辺部に支持部を設け、展開完了状態にある上記カーテンの上記第２辺部側の側部に、該カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って第１辺部側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合する係合部を設け、この係合部を紐状部材で支持部へ導くようにするとともに、この紐状部材を捩った状態にしておき、カーテンの展開時に、該カーテンの巻きが解かれることに伴って、その捩りが解かれるように構成した。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、１又は２以上のウインドを有するウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置を対象とする。
【００１０】
そして、ガスが注入される膨張部を有し、上記ウインド部周辺の第１辺部にロール状に巻かれた状態で収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部を覆うように展開するカーテンと、上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、上記ウインド部周辺において上記第１辺部に繋がる第２辺部に設けられた支持部と、展開完了状態にある上記カーテンの上記第２辺部側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第１辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って上記第１辺部側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合する係合部とを備え、上記カーテンには、紐状部材が設けられており、上記紐状部材の一端部が、展開完了状態にある上記カーテンにおける上記第２辺部側の側部のカーテン展開方向中間部に結合され、他端部が、上記カーテンにおける上記第２辺部側の側部の上記一端部結合部位よりも展開先端部側に結合され、中間部が、上記カーテンの収容状態において、上記支持部に係合され、上記係合部は、上記紐状部材の上記一端部ないし上記カーテンにおける該一端部の結合部位に設けられていて、上記膨張部の膨張により上記カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って、上記紐状部材における上記支持部との係合位置が上記一端部側へ移動することで、上記支持部に向かって移動して該支持部に係合するように構成され、上記カーテンの収容状態で、上記紐状部材において上記支持部との係合部分と上記一端部との間に設けられた第１部分と、該支持部との係合部分と上記他端部との間に設けられた第２部分とが、互いに撚り合わされるように捩られた状態になっており、上記カーテンの展開時に、該カーテンの巻きが解かれることに伴って、上記紐状部材の捩りが解かれて上記第１部分と第２部分との撚りが解かれるように構成されているものとする。
【００１１】
上記の構成により、カーテンの膨張部にガスが注入されると、その膨張部の膨張によりカーテンの巻きが解かれながらカーテンの展開先端部がカーテン展開方向の前側に移動する。これに伴って、紐状部材の一端部（第１部分）が他端部（第２部分）の周りに回転して、紐状部材の捩りが解かれて第１部分と第２部分との撚りが解かれる。すなわち、カーテンの展開時における上記一端部の他端部周りの回転と同じ回数だけ第１部分と第２部分とを該回転とは反対方向に捩って互いに撚り合わせておけば、カーテンの巻きが完全に解かれたときには、上記捩り及び撚りが完全に解かれた状態になる。この後、カーテンの展開先端部がカーテン展開方向の前側に移動することで、紐状部材が支持部に対して摺動移動して該紐状部材における支持部との係合位置が上記一端部側へ移動する。このことで、係合部が紐状部材に導かれて支持部に係合するようになる。この結果、紐状部材によって係合部を支持部に確実に導くことができる。こうして係合部が支持部に係合すると、カーテンの第２辺部側の側部（係合部）はその支持部に拘束される。そして、カーテンにおいて係合部から該カーテンを横断した位置にある端縁部をも拘束することで、それら両拘束部を繋ぐラインが、張力が生じるテンションラインとなる。このテンションラインが形成されていることで、乗り物や建造物の内部の人や物がカーテンに衝突しても、その衝撃力によりカーテンが押されて動くようなことはなく、該衝撃力を受け止めることができる。
【００１２】
また、カーテンの収容状態で紐状部材の第１部分と第２部分とを互いに撚り合わせておいて、展開時には、その撚りが解かれるように構成したので、紐状部材が絡むことなく、係合部を支持部に確実に導くことができる。よって、カーテンをロール状に巻いて収容した場合であっても、簡単な構成でテンションラインを確実に形成することができるとともに、カーテンの展開性を確実に向上させることができる。
【００１３】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記第１部分は、上記カーテンの収容状態で、上記紐状部材において上記支持部との係合部分と上記一端部との間の長さに対して所定割合以上の長さを有し、上記第２部分は、上記カーテンの収容状態で、上記紐状部材において上記支持部との係合部分と上記他端部との間の長さに対して上記所定割合以上の長さを有しているものとする。
【００１４】
このことにより、第１部分及び第２部分の長さを出来る限り長くして、第１部分と第２部分とを、大きくかつゆったりと撚ることができ、これにより、カーテンの展開時には、その撚りを容易にかつ確実に解くことができる。
【００１５】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、上記第１部分は、上記カーテンの収容状態で、上記紐状部材において上記支持部との係合部分と上記一端部との間における該係合部分に寄った位置に設けられ、上記第２部分は、上記カーテンの収容状態で、上記紐状部材において上記支持部との係合部分と上記他端部との間における該係合部分に寄った位置に設けられているものとする。
【００１６】
このことで、第１部分及び第２部分が支持部との係合部分に近い位置にあると、支持部との係合により、カーテン展開時にふらつきが少なくて安定しているので、第１部分及び第２部分がそれぞれ一端部及び他端部に寄った位置に設けられている場合に比べて、カーテンの展開時に第１部分と第２部分との撚りを確実に解くことができる。
【００１７】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、上記紐状部材は、上記捩りに対して弾性復元力が生じるように構成されているものとする。
【００１８】
こうすることで、カーテンの巻きが解かれることに伴って、紐状部材の第１部分と第２部分との撚りを、紐状部材自体の弾性復元力によって確実に解くようにすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明のカーテンエアバッグ装置によると、カーテンをロール状に巻いて収容した第１辺部に繋がる第２辺部に設けた支持部に対し、カーテンにおける第２辺部側の側部のカーテン展開方向中間部及びその展開先端部側に一端部及び他端部をそれぞれ結合した紐状部材の中間部を係合し、カーテンの収容状態で、紐状部材において支持部との係合部分と上記一端部との間に設けた第１部分と、該係合部分と上記他端部との間に設けた第２部分とが、互いに撚り合わされるように捩られた状態とし、カーテンの展開時に、該カーテンの巻きが解かれることに伴って、上記紐状部材の捩りが解かれて上記第１部分と第２部分との撚りが解かれるようにしたことにより、カーテンをロール状に巻いて収容した場合であっても、簡単な構成でテンションラインを確実に形成することができるとともに、紐状部材の絡みを防止してカーテンの展開性を確実に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るカーテンエアバッグ装置を示し、このカーテンエアバッグ装置は、車両（自動車）のサイドのウインド部（以下、サイドウインド部という）を覆うように構成されたものである。同図において、１は車体、２は運転席シート５の横のドア６に形成された第１ウインド（フロントウインド）、３は前側後席シート７（運転席シート５の直ぐ後に配設された後席シート）の横のサイドドア１６に設けられた第２ウインド（リヤウインド）、４は後側後席シート８（車室内の最も後側に位置する後席シート）の横に設けられた第３ウインド（クォータウインド）である。１１はドア６の前側に配置された第１ピラー（フロントピラー）、１２はドア６の後側の第２ピラー（前部センタピラー）、１３は第２ウインド３と第３ウインド４との間に設けられた第３ピラー（後部センタピラー）、１４は第３ウインド４の後側の第４ピラー（クォータピラー）である。
【００２２】
上記各乗員席シート５，７，８には、乗員９を保護するシートベルト１５がそれぞれ設けられている。また、各乗員席シート５，７，８は、各々、シートクッション５ａ，７ａ，８ａとシートバック５ｂ，７ｂ，８ｂとを有している。
【００２３】
本実施形態では、車体１の上記３つのウインド２〜４が前後に並設された部分を１つのサイドウインド部と捉えている。すなわち、このサイドウインド部は、該サイドウインド部周辺が、上辺部、下辺部、第１側辺部（車両前側の側辺部）及び第２側辺部（車両後側の側辺部）からなる略四角形状に、より具体的には上辺部が下辺部よりも短い略台形状になっている。上記上辺部は車体１のルーフサイドレール３２によって構成され、上記下辺部はドア６，１６及び車体１のベルトラインによって構成され、上記第１側辺部は第１ピラー１１で構成され、上記第２側辺部は第４ピラー１４で構成されている。上記上辺部は本発明の第１辺部に相当し、上記第２側辺部は、第１辺部に繋がる第２辺部に相当する。
【００２４】
上記カーテンエアバッグ装置は、ガスが注入されて膨張する膨張部を有するカーテン２０と、この膨張部にガスを供給するガス供給装置としてのインフレータ２１と、テープ状の横断テザー２２と、２つの前端支持テザー３８，３８と、紐状部材３９とを備えている。本実施形態では、カーテン２０の略全体が上記膨張部とされているが、上記各乗員席シート５，７，８に着座している乗員９に対応する部分のみが膨張部となるように構成してもよい。
【００２５】
上記カーテン２０はロール状に巻かれて、横断テザー２２と共に、サイドウインド部周辺の上辺部ないし第１側辺部の一部に収容されている。この収容状態にあるカーテン２０の上記第２側辺部側（車両後側）の端部（展開完了状態にあるカーテン２０における第２側辺部側の側部に対応する部分）は、上記上辺部における第２側辺部側の端部近傍に位置している。このカーテン２０は、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記サイドウインド部及び該サイドウインド部周辺の下辺部（下辺部の車両前側端部を除く略全体）を覆うように展開する。つまり、カーテン２０は、サイドウインド部周辺の上辺部から、カーテン展開方向の前側である下側に展開して、その展開先端部（下端部）が車両前後方向全体に亘って下辺部に達する（下辺部のサイドウインド部側縁を僅かに超える）ようになされている。尚、カーテン２０は、折り畳まれた状態が維持されるように、展開時に破れ易い紙等のシート状部材（図示せず）で覆われている。
【００２６】
上記インフレータ２１は、車両が所定の状態になったときに作動してガスを発生して供給するものであって、カーテン２０の膨張部上部における車両前後方向（上辺部が延びる方向）の略中央部にパイプ２８によって繋がっている。上記所定の状態とは、例えば車両の衝突（特に側突）が予知されたとき、該車両の衝突が検出されたとき、又は該車両の横転が判定されたときであり、当該車両にはそれらの状態を検知するためのセンサと、該センサの出力を受けてそれら状態の発生を判定し、インフレータ２１を作動させるコントローラとが設けられている。
【００２７】
図２に示すように、上記カーテン２０の上端縁は、ピン状の固定用部材５５によって、該カーテン２０の上記第２側辺部側の端部を含めて複数箇所で、アウタパネル３２ａ及びインナパネル３２ｂからなるルーフサイドレール３２の該インナパネル３２ｂに固定されている。そして、折り畳まれたカーテン２０の車両内側は、ルーフトリム３４によって覆われている。このルーフトリム３４は、その側縁がサイドライニング３５に脱離可能に係合していて、カーテン２０の膨張展開力によってサイドライニング３５から外れ、サイドライニング３５との間に隙間を形成し、カーテン２０の車室内への展開を許容するようになっている。すなわち、カーテン２０は、ルーフトリム３４とサイドライニング３５との隙間から車室内に展開する。このサイドライニング３５は、ルーフサイドレール３２のフランジ部に保持されている。尚、サイドライニング３５は、ウェザーストリップであってもよい。また、上記ルーフトリム３４は、第１〜第４ピラー１１〜１４の箇所では、各ピラーの車室側の面を構成するピラートリム（図３〜図６では、第４ピラーのピラートリムの符号を５６としている）と脱離可能に係合しており、カーテン２０の膨張展開力によってピラートリムから外れるようになっている。尚、上記第１〜第４ピラー１１〜１４の各ピラートリムは、ルーフトリム３４（発泡性ウレタン樹脂等の軟質材）よりも硬質の合成樹脂（例えばポリプロピレンやサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等）からなっている。
【００２８】
上記展開完了状態にあるカーテン２０の車両前側端部におけるカーテン展開方向（上下方向）中間部の下寄り部分及び下端部の２箇所には、上記２つの前端支持テザー３８，３８の一端部がそれぞれ結合されている。これら前端支持テザー３８，３８の他端部は共に、第１ピラー１１の下端部に設けた連結部３７に回動可能に連結されている。そして、両前端支持テザー３８，３８は、カーテン２０の収容状態では第１側辺部に収容されており、カーテン２０が展開すると、それに伴って連結部３７の周りに回動しながら、カーテン２０の車両前側端部を、その展開が安定するように支持する。これら両前端支持テザー３８，３８のうち上側のものは、後述する、カーテン２０の上記第２側辺部側（車両後側）の側部の支持（拘束）と共に、カーテン２０にテンションライン４０を形成する役割を果たす。
【００２９】
図３〜図５に詳細に示すように、上記サイドウインド部周辺において上辺部に繋がる第２側辺部（第４ピラー１４）には、支持部材３６が設けられている。この支持部材３６は、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂ（第４ピラー１４を構成する車体）における上辺部から離間した部位に配置されている。この支持部材３６の上下方向両端部が、ボルト５３によりインナパネル１４ｂに取付固定されており、支持部材３６は、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂとピラートリム５６との間に配置されていることになる。本実施形態では、支持部材３６は第２側辺部においてサイドウインド部側縁（第３ウインド４側縁）の近傍位置に配置されている。尚、図５中、１４ａは第４ピラー１４のアウタパネルであり、１４ｃは第４ピラー１４のレインフォースメントである。また、５１はバックドアであり、５４はバックドア５１と車体１との間に設けられたウェザーストリップである。
【００３０】
上記支持部材３６の上下方向中央部には貫通孔３６ａが形成されており、この貫通孔３６ａには紐状部材３９が挿通されている。この紐状部材３９は、上記カーテン２０に設けられたものであって、カーテン２０の一部を構成するものである。
【００３１】
上記紐状部材３９の一端部は、上記展開完了状態にあるカーテン２０における上記第２側辺部側（車両後側）の側部のカーテン展開方向（上下方向）中間部に結合されている。一方、紐状部材３９の他端部は、上記カーテン２０における上記第２側辺部側の側部の上記一端部結合部位よりも展開先端部側（本実施形態では、第２側辺部側の側部の展開先端部２０ａ）に結合されている。そして、カーテン２０の収容状態においては、紐状部材３９の両端部が上記上辺部に、つまり支持部材３６よりも上辺部側に位置しており、紐状部材３９の中間部（本実施形態では、長さ方向略中央部）が支持部材３６の貫通孔３６ａと係合した状態にある。カーテン２０が巻かれた収容状態では、紐状部材３９の他端部は、カーテン２０の第２側辺部側の端部におけるロール中心部に位置し、一端部は、該ロール中心部の周囲に位置しており、上記一端部及び他端部は互いに近接している。また、紐状部材３９は、カーテン２０の収容状態で、支持部材３６と同様に、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂとピラートリム５６との間に配置されている。つまり、ピラートリム５６が、カーテン２０の収容状態で支持部材３６及び紐状部材３９を覆っている。
【００３２】
上記紐状部材３９において貫通孔３６ａとの係合部分と上記一端部との間の部分は、貫通孔３６ａのサイドウインド部側（図３の左側）の開口から出た後に直ぐに上側に曲がって、そのまま第２側辺部を上側へ上昇して、上辺部に収容されたカーテン２０の車両後側の端部まで延びている。一方、紐状部材３９において貫通孔３６ａとの係合部分と上記他端部との間の部分は、貫通孔３６ａの反サイドウインド部側（図３の右側）の開口から出た後、支持部材３６の貫通孔３６ａが形成された突起部分の下側を回ってサイドウインド部側に達した後に第２側辺部を上側へ上昇して、上辺部に収容されたカーテン２０の車両後側の端部まで延びている。このように紐状部材３９における上記係合部分の他端部側が、支持部材３６の貫通孔３６ａが形成された突起部分の下側を回った後に上昇するようにしているのは、後述の如くカーテン２０が展開して、カーテン２０の第２側辺部側の側部の展開先端部２０ａ（紐状部材３９の他端部）が支持部材３６の高さ位置よりも下側に位置するまでの間に、紐状部材３９が上記突起部分に引っ掛からないようにして、カーテン２０の展開性を向上させるためである。
【００３３】
また、カーテン２０の収容状態で、上記紐状部材３９において上記貫通孔３６ａとの係合部分と上記一端部との間に設けられた第１部分３９ａと、該係合部分と上記他端部との間に設けられた第２部分３９ｂとが、互いに撚り合わされるように捩られた状態になっている。すなわち、後述の如くカーテンエアバッグ装置をサイドウインド部に組み付ける前に、紐状部材３９の両端部をカーテン２０に結合しかつ略中央部が支持部材３６の貫通孔３６ａと係合した状態で、紐状部材３９の略中央部を両端部に対して捩ることで、第１部分３９ａと第２部分３９ｂとを互いに撚り合わせる。この捩りの方向は、後述の如くカーテン２０が展開してその巻きが解かれたときに、紐状部材３９の一端部が他端部の周りに回転する方向とは逆であって、当該捩り及び撚りが解かれる方向である。また、捩り（撚り）の回数は、紐状部材３９の一端部が他端部の周りに回転する回数と同じである。
【００３４】
上記第１部分３９ａは、カーテン２０の収容状態で、紐状部材３９において貫通孔３６ａとの係合部分と上記一端部との間の長さ（この長さをＬ１とする）に対して所定割合以上の長さを有し、上記第２部分３９ｂは、カーテン２０の収容状態で、紐状部材３９において貫通孔３６ａとの係合部分と上記他端部との間の長さ（この長さをＬ２とする）に対して上記所定割合以上の長さを有している。第１部分３９ａの長さは、Ｌ１に対して１／３以上１未満であることが好ましく、第２部分３９ｂの長さは、同様に、Ｌ２に対して１／３以上１未満であることが好ましい。これは、後述の如くカーテン２０の展開時にその巻きが解かれる際に、第１部分３９ａと第２部分３９ｂとの撚りが容易にかつ確実に解かれるように、第１部分３９ａと第２部分３９ｂとを、出来る限り大きくかつゆったりと撚るようにするためである。
【００３５】
また、上記第１部分３９ａは、カーテン２０の収容状態で、紐状部材３９において上記貫通孔３６ａとの係合部分と上記一端部との間において該係合部分に寄った位置に設けられ、上記第２部分３９ｂは、カーテン２０の収容状態で、紐状部材３９において上記貫通孔３６ａとの係合部分と上記他端部との間において該係合部分に寄った位置に設けられている。これは、第１部分３９ａ及び第２部分３９ｂが上記係合部分に近い位置にある方が、貫通孔３６ａとの係合により、カーテン２０の展開時にふらつきが少なくて安定しており、カーテン２０の展開時に撚りを確実に解くことができるからである。
【００３６】
カーテン２０が展開すると、カーテン２０の巻きが解かれながら、カーテン２０の展開先端部が、カーテン展開方向の前側である下側に移動する。これに伴って、紐状部材３９の一端部が他端部の周りに回転して、紐状部材３９の捩りが解かれて第１部分３９ａと第２部分３９ｂとの撚りが解かれるとともに、紐状部材３９の両端部が下側に移動する。このとき、図５に二点鎖線で示すように、ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部が、紐状部材３９の両端部によって車両内側（車室側）に変形させられ、これにより紐状部材３９の両端部がピラートリム５６と第３ウインド４との隙間から車室内に出てくる。ここで、図５に示すように、ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部は、収容状態にあるカーテン２０の車両外側縁における車両後側端の近傍部よりも車両外側に位置しており、平面視で該ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部と該カーテン２０の車両外側縁における車両後側端の近傍部との間の角度θは、鋭角とされている。これにより、ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部が車室内側に変形し易くなって紐状部材３９が車室内に出易くなる。尚、インフレータ２１がカーテン２０の車両前後方向略中央部に接続されているので、カーテン２０は車両前後方向略中央部から展開し始めるため、カーテン２０の車両後側端部は車両前側（車両前後方向中央側）へ引っ張られる傾向にあり、このことで、紐状部材３９の両端部がより一層車室内に出易くなる。
【００３７】
そして、カーテン２０の第２側辺部側の側部の展開先端部２０ａが、支持部材３６の高さ位置よりも下側に位置する状態になると、既に上記撚りが完全に解かれた状態になっており、上記展開先端部２０ａの更なる下側への移動に伴って、紐状部材３９の他端部（以下、先端部という）が下側に引っ張られて、紐状部材３９が支持部材３６の貫通孔３６ａに対して摺動移動して該紐状部材３９における貫通孔３６ａとの係合位置が上記一端部（以下、基端部という）側へ移動する。これにより、紐状部材３９の基端部ないしカーテン２０の該基端部結合部位が支持部材３６に向かって移動して、やがて支持部材３６の貫通孔３６ａに入り込もうとするが、入り込めずに該貫通孔３６ａの開口周縁部に当接係合した状態となる（図６参照）。尚、紐状部材３９の基端部ないしカーテン２０の該基端部結合部位は、支持部材３６の貫通孔３６ａとの係合の直前に、ピラートリム５６と第３ウインド４との隙間から第４ピラー１４内に入り込んで支持部材３６に係合する。
【００３８】
上記の紐状部材３９の基端部ないしカーテン２０の該基端部結合部位と支持部材３６の貫通孔３６ａとの係合により、カーテン２０の展開完了状態で、該カーテン２０の基端部結合部位ないしその近傍が支持部材３６に拘束されることになる。このことで、紐状部材３９の基端部ないしカーテン２０の該基端部結合部位は、支持部材３６に係合する係合部４４（図６参照）を構成し、支持部材３６（特に貫通孔３６ａ）は、支持部を構成することになる。
【００３９】
一方、カーテン２０の車両前側端部は、上記２つの前端支持テザー３８，３８によって支持される。この支持及び上記係合部４４の支持部材３６との係合により、展開完了状態にあるカーテン２０の正面視（車両側面視）で、該係合部４４と連結部３７（又は係合部４４とカーテン２０における上側の前端支持テザー３８の結合部位）とを結ぶ直線がカーテン２０のテンションライン４０となり、このテンションライン４０上でカーテン２０に外力が加わっても、カーテン２０は煽られないことになる。このように、ルーフサイドレール３２のインナパネル３２ｂに固定されているカーテン基端部（上端部）よりも下側に離れた位置で、該カーテン２０にテンションライン４０が形成されるから、乗員９がウインド２〜４から飛び出すことを防止する上で有利になる。
【００４０】
本実施形態では、乗員席シート５，７，８に着座している乗員９が、アメリカ成人男性の平均の体格を有する者として、その乗員９の頭部の重心の高さ位置が、上記テンションライン４０よりも高くなるようにしている。このテンションライン４０の高さ位置は、本実施形態では、車両後側ほど高くなるので、車両後側の乗員席シートほど着座位置を高くしている。これにより、乗員９の頭部はカーテン２０により確実に保護される。尚、アメリカ成人男性の平均体格よりも小柄な乗員であっても、展開完了状態にあるカーテン２０の下端が、サイドウインド部周辺の下辺部のサイドウインド部側縁よりも下側に位置することで、カーテン２０には上端から下端に亘って高いテンションが発生するために、確実に保護することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、展開完了状態にあるカーテン２０の裏面（車両外側の面）に、該カーテン２０を横断するように横断テザー２２が設けられている。この横断テザー２２は、上記テンションライン４０上に設けられている。つまり、横断テザー２２の車両前側端部が、カーテン２０における上記上側の前端支持テザー３８の結合部位近傍の裏面に結合され、横断テザー２２の車両後側端部が、カーテン２０における上記紐状部材３９の基端部結合部位近傍（係合部４４近傍）の裏面に結合されている。これにより、カーテン２０が展開したときに、上記テンションライン４０が形成されるとともに、該テンションライン４０に沿って横断テザー２２が張られ、このことで、カーテン２０の煽りを防止する。尚、上記横断テザー２２は、カーテン２０の表面（車両内側の面）に設けてもよい。また、この横断テザー２２は必ずしも必要なものではなく、上記テンションライン４０の形成のみでも、乗員９を十分に保護することが可能である。
【００４２】
図６に示すように、上記カーテン２０が完全に展開すると、該カーテン２０の展開先端部が下辺部に達し、カーテン２０がサイドウインド部のカーテン展開方向（上下方向）全体を覆う。このとき、上記紐状部材３９は、略上下方向に略直線状に延びた状態にある。また、係合部４４は、上記の如く支持部材３６と係合している。
【００４３】
ここで、上記カーテンエアバッグ装置を上記サイドウインド部に組み付ける方法を説明する。
【００４４】
この組付け時には、既にカーテン２０には、紐状部材３９が、支持部材３６の貫通孔３６ａに挿通された状態で結合されているとともに、図７に示すように、紐状部材３９における第１部分３９ａと第２部分３９ｂとが互いに撚り合わされるように捩られた状態になっていて、その状態が維持されるように、紐状部材３９が、ロール状に巻かれた状態にあるカーテン２０（上記の如くシート状部材で覆われている）における第２側辺部に対応する側の端部に、シート状部材の上側からテープ７１で仮止めされている。尚、上記撚りを形成する際には、上記の如く、紐状部材３９の両端部をカーテン２０に結合しかつ略中央部が支持部材３６の貫通孔３６ａと係合した状態で、紐状部材３９の略中央部を両端部に対して捩ればよい。
【００４５】
そして、車両組立ラインにおいて、作業者は、カーテン２０をルーフサイドレール３２のインナパネル３２ｂに取付固定し、その後、上記テープ７１を剥がし、第１部分３９ａと第２部分３９ｂとの撚りが解けないようにして、支持部材３６を第４ピラー１４のインナパネル１４ｂに取付固定する。
【００４６】
このように、予め紐状部材３９を、撚り合わせた状態でシート状部材を介してカーテン２０に仮止めしておくので、短時間で作業を行う必要があるライン上で撚り合わせなくても済み、この結果、撚りを安定に形成して、カーテン２０の展開時に撚り確実に解けるようにすることが可能になる。
【００４７】
したがって、本実施形態では、係合部４４を支持部材３６に係合させることで拘束してカーテン２０にテンションライン４０を形成するようにしたので、展開したカーテン２０に乗員９が衝突しても、その乗員９によってカーテン２０が押されて動くことはない。すなわち、カーテン２０に上記テンションライン４０が形成されていることで、乗員９の衝突による衝撃力を受け止めることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、カーテン２０の収容状態で、紐状部材３９の第１部分３９ａと第２部分３９ｂとが、互いに撚り合わされるように捩られた状態になっているので、カーテン２０の展開時には、カーテン２０の巻きが解かれることに伴って、その捩り及び撚りが解かれて、紐状部材３９が絡むことはない。この結果、カーテン２０をロール状に巻いて収容した場合であっても、簡単な構成でテンションライン４０を確実に形成することができるとともに、カーテン２０の展開性を確実に向上させることができる。
【００４９】
さらに、乗員９は、カーテン２０の展開後に、テンションライン４０よりも展開先端側部分（下側部分）を車両内側にめくり上げることができ、こうしてウインド２〜４のいずれかから車外へ脱出することができるようになる。そして、このようにカーテン２０をめくり上げる際に、紐状部材３９を弛ませてその一部を貫通孔３６ａを通して戻すことができるように、例えば貫通孔３６ａの孔径を大きくしておけば、めくり上げ可能な部分が広がって、車外への脱出が容易となる。
【００５０】
また、横断テザー２２が、展開完了状態にあるカーテン２０の裏面（車両外側の面）に結合されているので、乗員９と横断テザー２２との干渉を防止して、乗員９の保護性を向上しつつ、乗員９の車外への脱出をより確実に行えるようにすることができる。
【００５１】
尚、上記実施形態１では、展開完了状態にあるカーテン２０の下端部が、サイドウインド部の下辺部を覆うようにしたが、カーテン２０が、上辺部から、下辺部よりも上側の位置まで展開するように構成してもよい。
【００５２】
（実施形態２）
図８は本発明の実施形態２を示し、カーテンエアバッグ装置を、車両のバックドア５１に形成されたバックウインド部に設けるようにしたものである。このバックウインド部は、本実施形態では１つのバックウインド５８を有していて、該バックウインド部周辺が上辺部、下辺部、第１側辺部（車両左側の側辺部）及び第２側辺部（車両右側の側辺部）からなる略四角形状をなす、より具体的には車幅方向が上下方向よりも長い略長方形状（厳密には上辺部が下辺部よりも短い略台形状）をなしている。このバックウインド部周辺の下辺部は、後側後席シート８のシートバック８ａの上端よりも下側に位置している。そして、このカーテンエアバッグ装置は、上記実施形態１と同様に、膨張部を有しかつ該膨張部のガスの注入による膨張によって上記バックウインド部を覆うように展開するカーテン２０と、このカーテン２０の膨張部上部における車幅方向（上辺部が延びる方向）の略中央部にパイプ２８によって接続され、該膨張部にガスを供給するインフレータ２１とを備えている。本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、カーテン２０の略全体が上記膨張部とされているが、後側後席シート８の車幅方向における乗員着座位置に対応する部分のみが膨張部となるように構成してもよい。
【００５３】
上記カーテン２０は、バックウインド部周辺の上辺部にロール状に巻かれた状態で収容されている。このカーテン２０が収容される上辺部としては、車体１のリヤヘッダー５９であってもよく、バックドア５１内におけるバックウインド５８の上側部分であってもよい。本実施形態では、カーテン２０は、固定用部材５５によってリヤヘッダー５９の車体部材に固定して該リヤヘッダー５９に収容している。この収容状態にあるカーテン２０の車幅方向両端部（展開完了状態にあるカーテン２０の両側部にそれぞれ対応する部分）は、上記上辺部における両端部近傍にそれぞれ位置している。そして、カーテン２０は、上記上辺部から下側に展開して、その展開先端部が下辺部に達する（下辺部のバックウインド部側縁を僅かに超える）ようになされている。
【００５４】
上記バックウインド部周辺において上記第１及び第２側辺部の上記上辺部から離間したそれぞれの部位には、支持部材３６，３６がそれぞれ設けられている。これら両支持部材３６，３６は、上記実施形態１のものと同じであって、それぞれ第１及び第２側辺部において、支持部材３６の貫通孔３６ａが上記後側後席シート８のシートバック８ａの上端よりも上側の高さに位置するように設けられている。
【００５５】
尚、上記支持部材３６，３６がそれぞれ設けられる第１及び第２側辺部は、本実施形態のようにカーテン２０がリヤヘッダー５９に収容される場合には、バックドア５１に対して左右両側に位置する車体部分（ピラー）で構成され、カーテン２０がバックドア５１内におけるバックウインド５８の上側部分に収容される場合には、バックドア５１内におけるバックウインド５８の左右両側部分で構成される。上記バックドア５１に対して左右両側に位置する車体部分及びバックドア５１におけるバックウインド５８の左右両側部分の車室側は、上記実施形態１におけるピラートリム５６と同様の材料からなる硬質のトリム部材で覆われている。
【００５６】
上記実施形態１と同様に、カーテン２０の収容状態において、各支持部材３６の貫通孔３６ａには紐状部材３９が挿通されてその略中央部が貫通孔３６ａに係合しており、車両左側の支持部材３６と係合する紐状部材３９の両端部は、展開完了状態にあるカーテン２０の車両左側の側部のカーテン展開方向（上下方向）中間部と展開先端部２０ａとにそれぞれ結合され、車両右側の支持部材３６と係合する紐状部材３９の両端部は、展開完了状態にあるカーテン２０の車両右側の側部のカーテン展開方向（上下方向）中間部と展開先端部２０ａとにそれぞれ結合されている。また、上記各紐状部材３９は、カーテン２０の収容状態で、上記実施形態１と同様に、第１部分３９ａと第２部分３９ｂとが、互いに撚り合わされるように捩られた状態になっている（収容状態の図示は省略）。さらに、上記両紐状部材３９，３９の基端部ないしカーテン２０の該両基端部結合部位が、それぞれ係合部４４，４４とされている。これにより、カーテン２０が展開したときに、両係合部４４，４４が両支持部材３６，３６の貫通孔３６ａ，３６ａにそれぞれ係合し、このことで、両係合部４４，４４同士を結ぶテンションライン４０が形成される。このテンションライン４０は、本実施形態では、水平に延びるように形成される。
【００５７】
また、上記実施形態１と同様に、展開完了状態にあるカーテン２０の裏面（車両後側の面）に、上記テンションライン４０に沿って横断テザー２２が設けられている。この横断テザー２２の両端部は、カーテン２０における上記両係合部４４近傍にそれぞれ結合されている。尚、本実施形態においても、横断テザー２２は、カーテン２０の表面（車両前側の面）に設けてもよく、或いはなくしてもよい。
【００５８】
上記テンションライン４０及び横断テザー２２の高さ位置は、上記後側後席シート８に着座している乗員９が、アメリカ成人男性の平均の体格を有する者として、その乗員９の頭部の重心の高さ位置よりも低くなるようにしている。
【００５９】
本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、カーテン２０にテンションライン４０を形成することで、乗員９の衝突による衝撃力を受け止めて乗員９を確実に保護することができる。また、上記実施形態１と同様に、カーテン２０の収容状態で、紐状部材３９の第１部分３９ａと第２部分３９ｂとが、互いに撚り合わされるように捩られた状態になっているので、カーテン２０の展開時には、カーテン２０の巻きが解かれることに伴って、その捩り及び撚りが解かれ、紐状部材３９が絡むのを防止することができる。
【００６０】
尚、上記実施形態２では、展開完了状態にあるカーテン２０の下端部が、バックウインド部の下辺部を覆うようにしたが、カーテン２０が、上辺部から、下辺部よりも上側の位置まで展開するように構成してもよい。この場合、カーテン２０が、上辺部から後側後席シート８のシートバック８ａの上端よりも下側の位置まで展開するように構成することが好ましい。すなわち、後側後席シート８のシートバック８ａの存在により、車両後突時にカーテン２０に衝突するのは乗員９の頭部であり、この頭部の重心位置がテンションライン４０よりも上側にあるので、カーテン２０がバックウインド部の上下方向全体を覆わなくても、乗員９の頭部の衝撃力を良好に受け止めることができるようになる。
【００６１】
また、バックウインド部は、１つのバックウインド５８を有するものとしたが、上記実施形態１のように複数あるものであってもよい。
【００６２】
さらに、上記実施形態１及び２においては、紐状部材３９を、上記捩りに対して弾性復元力が生じるように構成すれば、カーテン２０の巻きが解かれることに伴って、第１部分３９ａと第２部分３９ｂとの撚りを、紐状部材３９自体の弾性復元力で確実に解くようにすることができて好ましい。このように紐状部材３９を構成するには、例えば、紐状部材３９の内部に、上記捩りに対して塑性変形しない金属やファイバからなるワイヤを埋め込むようにすればよい。
【００６３】
さらにまた、上記実施形態１及び２では、カーテンエアバッグ装置を車両のサイドウインド部及びバックウインド部にそれぞれ設けたが、車両のルーフのウインド部に設けてもよく、車両以外の他の乗り物のウインド部や、家屋、ビル、宇宙ステーション等の建造物のウインド部に設けることも可能である。
【００６４】
また、ウインド部の形状は、略四角形状である必要はなく、略三角形状であってもよい。この場合、第２辺部の第１辺部とは反対側の端部に第３辺部が繋がり、この第３辺部の第２辺部とは反対側の端部に第１辺部が繋がることになる。或いは、その他の多角形状であってもよい。また、ウインド部周辺の各辺部は、直線状や円弧状を含め、どのような形状であってもよい。
【００６５】
さらに、ウインド部におけるウインドの数は１つであっても２以上であってもよい。ウインドの数が２以上である場合、ウインド部としては、それら２以上のウインドを囲む、最も端のウインド縁に略沿った多角形状とすればよい。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明は、乗り物や建造物のウインド部を覆うカーテンを備えたカーテンエアバッグ装置に有用であり、特に車両のサイドウインド部やバックウインド部に設ける場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の実施形態１に係るカーテンエアバッグ装置を示す、車両の車室側から見た図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】車両の後端部上側部分を拡大して示す、車室側から見た要部拡大図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】カーテンの展開完了状態を示す図３相当図である。
【図７】カーテンの車両への組付前の状態を示す図である。
【図８】本発明の実施形態２を示す、車両外側（車両後側）から見た図である。
【符号の説明】
【００６８】
１    車体
２〜４    ウインド
１４    第４ピラー（第２辺部）
２０    カーテン
２１    インフレータ（ガス供給装置）
３２    ルーフサイドレール（第１辺部）
３６    支持部材（支持部）
３９    紐状部材
３９ａ  第１部分
３９ｂ  第２部分
４４    係合部
５６    第４ピラーのピラートリム（トリム部材）
５８    バックウインド
【図１】
2008055922.tif 000003
【図２】
2008055922.tif 000004
【図３】
2008055922.tif 000005
【図４】
2008055922.tif 000006
【図５】
2008055922.tif 000007
【図６】
2008055922.tif 000008
【図７】
2008055922.tif 000009
【図８】
2008055922.tif 000010