(57)【要約】【課題】エンジンのクランクシャフトの回転数を検出する回転検出装置を新たなブラケットを増設せずにエンジンのリヤ側に移設し得るようにする。【解決手段】シリンダブロック２の後壁２ａを貫通してエンジン１のリヤ側に現出したクランクシャフト３の後端面にパルサ４を装着すると共に、前記シリンダブロック２の後壁２ａに対するクランクシャフト３の貫通部分に設けられたリヤオイルシールリテーナ５に前記パルサ４の外周部と対峙するよう回転センサ６を取り付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックの後壁を貫通してエンジンのリヤ側に現出したクランクシャフトの後端面にパルサを装着すると共に、前記シリンダブロックの後壁に対するクランクシャフトの貫通部分に設けられたリヤオイルシールリテーナに前記パルサの外周部と対峙するよう回転センサを取り付けたことを特徴とする回転検出装置。
【請求項２】
クランクシャフトの後端面に対しパルサとバランスウェイトとフライホイールとを順次重ね合わせてフライホイールボルトにより共締めしたことを特徴とする請求項１に記載の回転検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車に搭載されるエンジンは、エンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）により自動制御されるようになってきており、例えば、エンジン回転数やクランク角度などの情報が回転検出装置から前記エンジン制御コンピュータに取り込まれるようになっている。
【０００３】
特に近年においては、自動車の排気ガス制御状況を車載コンピュータでモニタし得るようにすることが提唱されており、一般的には、ＯＢＤ（On Board Diagnostic Systems：車載式故障診断装置）と呼称され、その将来的な法規制を伴う義務化へ向けた動きが活発化してきている。
【０００４】
このため、エンジンのクランクシャフトの回転数を検出する回転検出装置に関し、エンジンの回転変動（回転のばらつき）を従来以上の高い精度で検出できるようにすることが要求されてきており、現在、エンジンのフロント側に装備されている回転検出装置を、クランクシャフトのねじり振動による影響が少ないリヤ側へ移設することが提案されている。
【０００５】
即ち、クランクシャフトのねじり振動は、クラッチを介しトランスミッション側と繋がるリヤ側に対しフロント側の方が大きく現れることになるため、クランクシャフトの前端には、そのねじり振動を低減させるダンパ（クランクプーリがダンパを内蔵したものが多い）が取り付けられることになるが、このダンパを介さずにクランクシャフトの回転数を検出すれば、ねじり振動そのものが検出値に大きく影響を及ぼすことになり、ダンパを介してクランクシャフトの回転数を検出すれば、ダンパの影響が検出値に含まれてしまうことになるため、エンジンの回転変動を正確に検出する上では、エンジンのリヤ側でクランクシャフトの回転数を検出できる方が好ましいのである。
【０００６】
尚、この種の回転検出装置を使用した排気ガス制御に関連する先行技術文献情報としては下記の如き特許文献１等がある。
【特許文献１】特開２００３−１９３８２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、この種の回転検出装置をリヤ側に移設するにあたっては、クランクシャフトの後端に対し外周部にギヤ歯の如き多数の突起を刻んだ歯車状のパルサを装着すると共に、該パルサの外周部に対しその半径方向外側から対峙するように回転センサを近接配置する必要があるため、該回転センサをパルサの外周部に近接配置するためのブラケットをエンジンのリヤ側に新たに増設しなければならなくなリ、これによりエンジン全長が延びたり、部品点数が増えたりして、コストの高騰や組立性及び整備性の悪化を招くという問題があった。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、エンジンのクランクシャフトの回転数を検出する回転検出装置を新たなブラケットを増設せずにエンジンのリヤ側に移設し得るようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、シリンダブロックの後壁を貫通してエンジンのリヤ側に現出したクランクシャフトの後端面にパルサを装着すると共に、前記シリンダブロックの後壁に対するクランクシャフトの貫通部分に設けられたリヤオイルシールリテーナに前記パルサの外周部と対峙するよう回転センサを取り付けたことを特徴とするものである。
【００１０】
而して、このようにすれば、既存のリヤオイルシールリテーナを利用して回転センサを取り付けるようにしたことにより、該回転センサを取り付けるために新たな部品としてブラケットを増設しなくても済み、該ブラケットの増設によるエンジン全長の延長や部品点数の増加が未然に回避されることになる。
【００１１】
尚、クランクシャフトの後端面にパルサを装着するにあたっては、クランクシャフトの後端面に対しパルサとバランスウェイトとフライホイールとを順次重ね合わせてフライホイールボルトにより共締めすることが好ましく、このようにすれば、パルサの厚さ分をクランクシャフトの長さやバランスウェイトの厚さを僅かに寸法調節して吸収するだけでパルサの追加装備が可能となり、エンジン全長の延長や部品点数の増加が未然に回避される。
【発明の効果】
【００１２】
上記した本発明の回転検出装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１３】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、エンジンのクランクシャフトの回転数を検出する回転検出装置を新たなブラケットを増設せずにエンジンのリヤ側に移設することができ、前記ブラケットの増設によるエンジン全長の延長や部品点数の増加を未然に回避することができるので、コストの高騰や組立性及び整備性の悪化を防ぐことができる。
【００１４】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、クランクシャフトの後端面にパルサを装着するにあたり、パルサの厚さ分をクランクシャフトの長さやバランスウェイトの厚さを僅かに寸法調節して吸収するだけでパルサの追加装備が可能となるので、該パルサの追加装備に関してもエンジン全長の延長や部品点数の増加を未然に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例の回転検出装置においては、図１に示す如く、エンジン１のシリンダブロック２の後壁２ａを貫通してエンジン１のリヤ側に現出したクランクシャフト３の後端面にパルサ４が装着されるようになっており、シリンダブロック２の後壁２ａに対するクランクシャフト３の貫通部分に設けられたリヤオイルシールリテーナ５に、前記パルサ４の外周部と対峙するよう回転センサ６が取り付けられている。
【００１７】
図２に詳細を示す如く、前記回転センサ６は、リヤオイルシールリテーナ５の外縁部に一体成形されたブラケット７を介して取り付けられており、前記パルサ４の外周部と回転センサ６の取り付け位置とがクランクシャフト３の軸心方向にずれているため、前記パルサ４の外周部と対峙するように傾斜した状態で固定されている。
【００１８】
尚、従来より周知である通り、前記パルサ４の外周部には、ギヤ歯の如き多数の突起４ａが刻まれており、回転センサ６側の図示しないコイルに通電することでつくられる磁界を前記パルサ４の突起４ａが通過した時に、その通過が前記回転センサ６側に発生する誘導起電力の電圧変化として捕えられ、その電圧変化がエンジン制御コンピュータ側でクランクシャフト３の回転数の情報として処理されるようになっている。
【００１９】
また、ここに図示している例においては、クランクシャフト３の後端面に対しパルサ４とバランスウェイト８とフライホイール９とが順次重ね合わされてフライホイールボルト１０により共締めされるようになっている（図中１６はスぺーサを示す）。
【００２０】
この際、図３に詳細を示す如く、バランスウェイト８のフロント側とリヤ側とに同心の凸部１１，１２が夫々突設され、フロント側の凸部１１がパルサ４の中心の孔１３を貫通してクランクシャフト３の後端面の嵌合穴１４に嵌挿され且つリヤ側の凸部１２がフライホイール９の中心の孔１５を貫通するようになっており、これによって、パルサ４とフライホイール９の中心がクランクシャフト３の中心と合致するよう芯合わせが成されるようにしてある。
【００２１】
尚、図４に示す如き従来構造にあっては、クランクシャフト３の後端面とバランスウェイト８との間にパルサ４を介装する必要がなかったため、前述の如き芯合わせを行うために、バランスウェイト８のフロント側にクランクシャフト３の後端面を内嵌し得る嵌合凹部１７が形成されていたが、パルサ４を新たに介装するに際し、パルサ４のフロント側に凸部１１を突設して、該凸部１１をパルサ４の中心の孔１３を貫通させてクランクシャフト３の後端面の嵌合穴１４に嵌挿させるという印ろう形式に変更している（図３参照）。
【００２２】
而して、このように回転検出装置を構成すれば、既存のリヤオイルシールリテーナ５を利用して回転センサ６を取り付けているので、該回転センサ６を取り付けるために新たな部品としてブラケットを増設しなくても済み、該ブラケットの増設によるエンジン１全長の延長や部品点数の増加が未然に回避されることになる。
【００２３】
従って、上記形態例によれば、エンジン１のクランクシャフト３の回転数を検出する回転検出装置を新たなブラケットを増設せずにエンジン１のリヤ側に移設することができ、前記ブラケットの増設によるエンジン１全長の延長や部品点数の増加を未然に回避することができるので、コストの高騰や組立性及び整備性の悪化を防ぐことができる。
【００２４】
また、クランクシャフト３の後端面にパルサ４を装着するにあたり、クランクシャフト３の後端面に対しパルサ４とバランスウェイト８とフライホイール９とを順次重ね合わせてフライホイールボルト１０により共締めしているので、パルサ４の厚さ分をクランクシャフト３の長さやバランスウェイト８の厚さを僅かに寸法調節して吸収するだけでパルサ４の追加装備が可能となり、該パルサ４の追加装備に関してもエンジン１全長の延長や部品点数の増加を未然に回避することができる。
【００２５】
尚、本発明の回転検出装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、パルサとフライホイールの中心がクランクシャフトの中心と合致するよう芯合わせを行うための印ろう形式は図示例以外のものであっても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１の回転センサの取り付け部分の詳細を示す斜視図である。
【図３】図１のパルサの介装部分の詳細を示す断面図である。
【図４】図３と同じ部分の従来構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  エンジン
２  シリンダブロック
２ａ  後壁
３  クランクシャフト
４  パルサ
５  リヤオイルシールリテーナ
６  回転センサ
８  バランスウェイト
９  フライホイール
１０  フライホイールボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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