(57)【要約】【課題】リアシートにゆったりと２人掛けすることができ、しかもリアシートクッションのセンター部を利用し易くすることができる車両のリアシート構造を提供する。【解決手段】車両の二列目のリアシート１におけるシートクッション２の幅方向センター部を分割して可動となしたシートクッションセンター部２２と、上記リアシート１におけるシートバック３の幅方向センター部を分割して可動となしたシートバックセンター部３３と、上記シートバックセンター部３３を、シートバック３に一体化される姿勢Ａと前倒し姿勢Ｂとにわたって揺動可能に支持する軸部材３４と、上記シートクッションセンター部２２を、シートクッション２に一体化される位置Ｃと、前記前倒し姿勢Ｂのシートバックセンター部３３よりも前側の移動位置Ｄとにわたり移動させるためのリンク６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄとを備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の二列目以降のリアシートにおけるシートクッションの幅方向センター部を分割して可動となしたシートクッションセンター部と、
上記リアシートにおけるシートバックの幅方向センター部を分割して可動となしたシートバックセンター部と、
上記シートバックセンター部を、シートバックに一体化される姿勢と前倒し姿勢とにわたって揺動可能に支持する軸部材と、
上記シートクッションセンター部を、シートクッションに一体化される位置と、前記前倒し姿勢のシートバックセンター部よりも前側の移動位置とにわたり移動させるためのリンクとを備えることを特徴とする車両のリアシート構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のリアシート構造において、
前記移動位置に移動した前記シートクッションセンター部の後端部と、前記前倒し姿勢に揺動された前記シートバックセンター部の上端部とが、繋がるように構成されていることを特徴とする車両のリアシート構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両のリアシート構造において、
前記移動位置に移動した前記シートクッションセンター部の表面と、前記前倒し姿勢に揺動された前記シートバックセンター部の背面とが、ほぼ面一となるように構成されていることを特徴とする車両のリアシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリアシート構造に関し、より詳細には、リアシートのシートクッションの一部をリンクにより前側上方に移動させ、その移動させたシートクッション部分の後側に位置するようにシートバックの一部を前倒ししてシートバックに開口部を形成し、その開口部を介して長尺物を載置できる新規なリアシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述したようにリアシートの一部を長尺物の載置部として利用し得る車両のリアシート構造について、種々のものが提案されている。そのうちの一つとして、リアシートのシートバックの一部が前倒し可能に設けられ、その前倒しによりシートバックに開口した部分を形成し、その開口部分を介して長尺物を搭載できるように構成されたものが知られている（例えば特許文献１等参照）。
【特許文献１】実開昭６１−１１３０３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した特許文献１の技術による場合には、シートバックを前倒しする部分の幅方向位置が左右に寄っていると、リアシートに２人掛けすることが困難になる。一方、シートバックを前倒しする部分がリアシートのセンター部に設けられていると、リアシートにゆったりと２人掛けすることが可能になるものの、リアシートクッションのセンター部が前倒ししたシートバック部分で覆われて利用し難くなるという難点がある。例えば、シートクッションのセンター部に蓋付きの収納部を設けた場合、その蓋（シートクッションの表皮部を兼ねる）を跳ね上げることが困難になる。
【０００４】
本発明は、このような従来技術の課題を解決するためになされたものであり、リアシートにゆったりと２人掛けすることができ、しかもリアシートクッションのセンター部を利用し易くすることができる車両のリアシート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１に係る車両のリアシート構造は、車両の二列目以降のリアシートにおけるシートクッションの幅方向センター部を分割して可動となしたシートクッションセンター部と、上記リアシートにおけるシートバックの幅方向センター部を分割して可動となしたシートバックセンター部と、上記シートバックセンター部を、シートバックに一体化される姿勢と前倒し姿勢とにわたって揺動可能に支持する軸部材と、上記シートクッションセンター部を、シートクッションに一体化される位置と、前記前倒し姿勢のシートバックセンター部よりも前側の移動位置とにわたり移動させるためのリンクとを備えることを特徴とする。
【０００６】
本発明の請求項２に係る車両のリアシート構造は、請求項１に記載の車両のリアシート構造において、前記移動位置に移動した前記シートクッションセンター部の後端部と、前記前倒し姿勢に揺動された前記シートバックセンター部の上端部とが、繋がるように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項３に係る車両のリアシート構造は、請求項１または２に記載の車両のリアシート構造において、前記移動位置に移動した前記シートクッションセンター部の表面と、前記前倒し姿勢に揺動された前記シートバックセンター部の背面とが、ほぼ面一となるように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両のリアシート構造による場合には、車両の二列目以降のリアシートにおけるシートバックセンター部を、軸部材を介してシートバックに一体化される姿勢から前倒し姿勢に揺動させると、シートバックセンター部に前後方向へ貫通した開口が出現し、その開口を介して長尺物の搭載が可能になる。また、前倒ししたシートバックセンター部は、その背面（前倒し状態で上面になる）の高さを調整しておくことで、アームレストとして用いることも可能となる。更に、前倒ししたシートバックセンター部により上方が覆われる筈のシートクッションセンター部を、リンクにより前倒ししたシートバックセンター部よりも前側の移動位置に移動させることができ、リアシートクッションのセンター部が前倒ししたシートバックセンター部で覆われないため、リアシートクッションのセンター部を利用し易くすることができる。
【０００９】
請求項２に係る車両のリアシート構造による場合には、移動位置に移動したシートクッションセンター部の後端部と、前倒し姿勢となったシートバックセンター部の上端部とが繋がるため、これらが分離している場合に形成される隙間がなく、見栄えの向上を図り得る。
【００１０】
請求項３に係る車両のリアシート構造による場合には、移動位置に移動したシートクッションセンター部の表面と前倒し姿勢に揺動されたシートバックセンター部の背面とがほぼ面一になるので、リアシートにもフラットな荷台を作り出すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明に係る車両のリアシート構造を具体的に説明する。
【００１２】
図１は本発明構造を適用したリアシートを示す斜視図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線による模式的断面図である。図３はリアシートのセンター部を変形させた状態を示す斜視図であり、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線による模式的断面図である。
【００１３】
このリアシート１は、フロントシートの直ぐ後側に配置されたセカンドシートであって、シートクッション２とシートバック３とを有する。シートバック３は、幅方向の左右で２分割されていて、左側シートバック３１と、右側シートバック３２とを有する。左側シートバック３１は、右側シートバック３２よりも幅広に形成され、左側シートバック３１の右側にはシートバックセンター部３３が設けられている。
【００１４】
左側シートバック３１と右側シートバック３２は、それぞれ独立して後方へリクライニングできるように構成され、更にシートバックセンター部３３は、このシートバックセンター部３３と左側シートバック３１とに掛け渡した軸部材３４を介して揺動可能に支持されている。軸部材３４は、シートバックセンター部３３の下部寄りに配されていて、シートバックセンター部３３はシートバック３に一体化される姿勢Ａと、上端部３３ａが前側に倒れた前倒し姿勢Ｂとにわたって揺動する。なお、前倒し姿勢Ｂにおいて、シートバックセンター部３３の背面３３ｂはほぼ水平になるよう設定されており、シートバックセンター部３３の箇所には前後方向へ貫通した開口３５が出現する。
【００１５】
シートクッション２は幅方向左側の左側シートクッション２１と、幅方向センターのシートクッションセンター部２２と、幅方向右側の右側シートクッション２３とに分割されている。左側シートクッション２１と右側シートクッション２３は、本実施形態では車体フレーム５に固定されている。シートクッションセンター部２２は、その前後左右の４箇所に設けたリンク６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄにより、シートクッション２に一体化される位置Ｃと、前記前倒し姿勢Ｂのシートバックセンター部３３よりも前側の移動位置Ｄとにわたり移動可能となっている。そして、移動位置Ｄにおいて、シートクッションセンター部２２の上面２２ａがほぼ水平になるように設定されている。なお、リンク６ａは前左側のもので、リンク６ｂは前右側、リンク６ｃは後左側、リンク６ｄは後右側のものである。
【００１６】
また、シートクッションセンター部２２の内部には、蓋２５付きの収納部２４が設けられている。その蓋２５は、図示例では前側の後開きの蓋２５ａと後側の前開きの蓋２５ｂとを有する。
【００１７】
このように構成されたリアシート１の構造において、長尺物を搭載する場合は、図５に示すように変形される。
【００１８】
まず、シートクッションセンター部２２を、二点鎖線で示す位置Ｃから実線で示す移動位置Ｄに移動させる。これに伴い、シートクッションセンター部２２の上面２２ａはほぼ水平になる。次いで、シートバックセンター部３３を二点鎖線で示す姿勢Ａから実線で示す前倒し姿勢Ｂに揺動させて、シートバックセンター部３３の背面３３ａを水平にさせる。これによりシートクッションセンター部２２が前倒し姿勢Ｂのシートバックセンター部３３よりも前側に位置することとなる。
【００１９】
従って、本実施形態のリアシート１の構造による場合には、シートバックセンター部３３を、軸部材３４を介して姿勢Ａから前倒し姿勢Ｂに揺動させると、シートバックセンター部３３に前後方向へ貫通した開口３５が出現し、その開口３５を介して長尺物の搭載が可能になる。また、前倒ししたシートバックセンター部３３は、その背面（前倒し状態で上面になる）３３ａの高さを調整しておくことで、アームレストとして用いることも可能となる。更に、前倒ししたシートバックセンター部３３により上方が覆われる筈のシートクッションセンター部２２を、リンク６ａ〜６ｄにより前倒ししたシートバックセンター部３３よりも前側の移動位置Ｄに移動させることができ、シートクッションセンター部２２が前倒ししたシートバックセンター部３３で覆われないため、シートクッションセンター部２２を利用し易くすることができる。例えば、図２および図４に示すようにシートクッションセンター部２２に蓋２５付きの収納部２４を設けた場合、その蓋２５の開閉を容易に行うようにすることが可能になる。即ち、移動位置Ｄのシートクッションセンター部２２は前倒し姿勢Ｂのシートバックセンター部３３よりも前側に位置しているため、開口３５を介して長尺物を搭載しても、その長尺物が移動位置Ｄのシートクッションセンター部２２の上方を覆い難くなるからである。また、開口３５を介して搭載した長尺物がシートクッションセンター部２２を覆う状態になっていても、その長尺物を少し持ち上げるだけで、蓋２５の開閉が可能となる。これに対して、従来のようにシートクッションセンター部２２が前倒ししたシートバックセンター部３３で覆われる場合には、長尺物だけでなく、前倒ししたシートバックセンター部３３も持ち上げる必要性があり、更に蓋２５の開閉を行うためには一人では作業が困難であり、シートクッションセンター部２２の利用性が悪くなる。
【００２０】
なお、図２に示すように前側２つのリンク６ａ、６ｂの長さＬ１を、後側２つのリンク６ｃ、６ｄの長さＬ２よりも短くなるように設定しておく。これにより、シートクッションセンター部２２は、位置Ｃのとき前側が後側よりも上側に位置していても、移動位置Ｄになると前側と後側との高さ位置をほぼ同一高さにすることが可能になる。また、長さＬ１と長さＬ２とを適当な値に設定することで、移動位置Ｄに移動したシートクッションセンター部２２の後端部２２ｂと、前倒し姿勢Ｂとなったシートバックセンター部３３の上端部３３ａとが繋がるため、これらが分離している場合に形成される隙間がなく、見栄えの向上を図り得る。
【００２１】
更に、例えばリンク６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄの高さと軸部材３４の高さとを調整する等により、移動位置Ｄのシートクッションセンター部２２の上面２２ａと前倒し姿勢Ｂのシートバックセンター部３３の背面３３ｂとがほぼ面一になるので、リアシート１の上にもフラットな荷台を作り出すことができる。この構成において、リアシート１の直ぐ後側の荷室の高さと、前記フラットな荷台の高さとを一致させるようにすると、リアシート１の上から荷室にわたる広大なフラット荷台を作り出すことが可能になり、長尺物を非常に安定して搭載することができる。
【００２２】
なお、上述した実施形態ではシートクッションセンター部２２の前後方向の全体が位置Ｃと移動位置Ｄとにわたり移動する構成としているが、本発明はこれに限らず、シートクッションセンター部２２の前後方向の一部が位置Ｃと移動位置Ｄとにわたり移動する構成としてもよいことは勿論である。
【００２３】
また、上述した実施形態ではシートバックセンター部３３の上端から軸部材３４までの部分が、姿勢Ａと前倒し姿勢Ｂとにわたって揺動する構成としているが、本発明はこれに限らず、シートバックセンター部３３の上端部３３ａの近傍部をシートバックに残し、その上端部３３ａよりも少し下側から軸部材３４までの部分が同様に揺動する構成としてもよい。
【００２４】
更に、上述した実施形態ではシートクッションセンター部２２を位置Ｃと移動位置Ｄとにわたりリンクにより移動する構成において、位置Ｃに強制的に保持させる手段と、移動位置Ｄに強制的に保持させる手段とに関して何ら明示していないが、本発明は位置Ｃに強制的に保持させる手段および移動位置Ｄに強制的に保持させる手段として、例えばダンパーやバランススプリングなどをリンクに組み合わせて用いる構成とすることができる。
【００２５】
更にまた、上述した実施形態ではフロントシートの直ぐ後側に配置されたセカンドシートに本発明のリアシート構造を適用しているが、本発明はこれに限らない。例えば、フロントシートの後側に２列以上のリアシートが設けられた車両の３列目以降のリアシートに対しても同様に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明構造を適用したリアシートを示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による模式的断面図（側面図）である。
【図３】図１のリアシートのセンター部を変形させた状態を示す斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線による模式的断面図（側面図）である。
【図５】図１のリアシートのセンター部を変形させる前後の状態を示す模式的側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    リアシート
２    シートクッション
３    シートバック
６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ    リンク
２２    シートクッションセンター部
２２ａ    上面
２２ｂ    後端部
３３    シートバックセンター部
３３ａ    上端部
３３ｂ    背面
３４    軸部材
３５    開口
Ａ    シートバックに一体化される姿勢
Ｂ    前側に倒れた前倒し姿勢
Ｃ    シートクッションに一体化される位置
Ｄ    前倒し姿勢のシートバックセンター部よりも前側の移動位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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