(57)【要約】【課題】軌道輪を省略してもラジアルころ軸受の軸方向の移動を規制可能な構造のスラストころ軸受を提供する。【解決手段】スラストころ軸受１１は、複数のころ１２と、炭素含有量が０．１％未満で、かつ伸びが３６％以上の鋼板を出発材料として中央に穴１４を形成した円板形状の部材であって、ころ１２を収容する複数のポケット１７を有して径方向に延在するころ保持部１６、およびころ保持部１６の内周に位置する内周鍔部１５を含む保持器１３とを備える。そして、内周鍔部１５は、穴１４に対面して厚み方向に直線的に延びる円筒部１５ａと、円筒部１５ａの軸方向両端部から所定の曲率を持って径方向外側に屈曲する第１および第２屈曲部１５ｂ，１５ｃとを有する。【選択図】図２
2008051303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のころと、
炭素含有量が０．１％未満で、かつ伸びが３６％以上の鋼板を出発材料として中央に穴を形成した円板形状の部材であって、前記ころを収容する複数のポケットを有して径方向に延在するころ保持部、および前記ころ保持部の内周に位置する内周鍔部を含む保持器とを備え、
前記内周鍔部は、
前記穴に対面して厚み方向に直線的に延びる円筒部と、
前記円筒部の軸方向両端部から所定の曲率を持って径方向外側に屈曲する第１および第２屈曲部とを有する、スラストころ軸受。
【請求項２】
前記内周鍔部は、前記第１および第２屈曲部それぞれから径方向外側に直線的に延びる壁面をさらに有し、
前記壁面の直線部分の長さは、０．８ｍｍ以上である、請求項１に記載のスラストころ軸受。
【請求項３】
前記第２屈曲部から径方向外側に延びる壁面の先端は、前記保持器の厚み方向内側に屈曲している、請求項２に記載のスラストころ軸受。
【請求項４】
前記保持器の板厚をｔ、前記第１屈曲部の曲率半径をＲ１、前記第２屈曲部の曲率半径をＲ２とすると、
ｔ＜Ｒ１，ｔ＜Ｒ２
の関係を満たす、請求項１〜３のいずれかに記載のスラストころ軸受。
【請求項５】
前記円筒部の長さをＬ１とすると、
Ｌ１≧０．４ｍｍ
を満たす、請求項１〜４のいずれかに記載のスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スラストころ軸受、特にカーエアコン用コンプレッサ、オートマチックトランスミッション、マニュアルトランスミッション、およびハイブリッド自動車等に使用されるスラストころ軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、カーエアコン用コンプレッサ、オートマチックトランスミッション、マニュアルトランスミッション、およびハイブリッド自動車等は、小型化、高出力化の他、更なる高性能化や環境に配慮した低燃費化が進んでおり、これらに組み込まれるスラストころ軸受の使用環境も益々厳しくなっている。例えば、カーエアコン用コンプレッサに使用されるスラストころ軸受においては、潤滑油は低粘度化と油量の削減が行われ、自動車用トランスミッションに使用されるスラストころ軸受においては、トランスミッションの多段化による超高速回転化が行われる等、使用条件は過酷の一途を辿っている。
【０００３】
そこで、従来のカーエアコン用コンプレッサ、オートマチックトランスミッション、マニュアルトランスミッション、およびハイブリッド自動車等の軸を支持するスラストころ軸受および軸支持構造は、例えば、特開２００５−７６７７９号公報（特許文献１）、特開２００５−２２０９５９号公報（特許文献２）、および特開平６−２１３２３０号公報（特許文献３）に記載されている。
【０００４】
図６を参照して、特開２００５−７６７７９号公報（特許文献１）に記載されているスラストころ軸受１０１は、複数のころ１０２と、複数のころ１０２を保持する保持器１０３とを備える。保持器１０３は１枚の板材を折り曲げて形成されており、保持器１０３の内周面の軸線方向幅ｌ１と、保持器１０３の最大軸線方向幅ｌ２とは、ｌ１＜ｌ２の関係を満たすと記載されている。
【０００５】
このスラストころ軸受１０１を径方向に段差を有する軸１０４に組み込んだ場合において、保持器１０３が軸線方向に相対運動して保持器１０３の端面１０３ａが軸１０４の段差部１０４ａに接触した場合でも、保持器１０３の内周部の端角部１０３ｂと軸１０４の隅Ｒ部１０４ｂとが干渉するのを効果的に防止することができると記載されている。
【０００６】
図７を参照して、特開２００５−２２０９５９号公報（特許文献２）に記載されているスラストころ軸受１１１は、複数のころ１１２と、これを軸線方向に挟持する軌道輪１１３，１１４と、ころ１１２を保持する保持器１１５とを備える。保持器１１５は、円盤状の板材の内周部および外周部にフランジ部１１５ａ，１１５ｂと、ころ１１２を収容するポケットが形成されている保持部１１５ｃとを有し、フランジ部１１５ａ，１１５ｂの軸線方向距離ｌ３と、保持部１１５ｃの軸線方向距離ｌ４とは、ｌ３＜ｌ４の関係を満たす。
【０００７】
上記構成のスラストころ軸受１１１は、軌道輪１１３と保持器１１５のフランジ部１１５ａ，１１５ｂとの間から潤滑剤が入り込みやすく、それにより潤滑性を向上させることで、過度の摩耗や発熱を抑制できると記載されている。
【０００８】
一方、図８を参照して、特開平６−２１３２３０号公報（特許文献３）に記載されている回転軸支持構造１２１は、大径部１２２ｂと小径部１２２ａとを段部１２２ｃで連続させた軸１２２と、小径部１２２ａの外径より大きな内径を有する環体１２３と、環体１２３の内周面と小径部１２２ａとの間に配置されたラジアルころ軸受１２４と、段部１２２ｃと環体１２３との間に配置されたスラストころ軸受１２５とを備える。
【０００９】
上記の回転軸支持構造１２１に採用されるスラストころ軸受１２５は、ころ１２５ａと、ころ１２５ａを保持する保持器１２５ｂと、段部１２２ｃに添接された軌道輪１２５ｃとを備える。そして、軌道輪１２５ｃの内周部分を段部１２２ｃと反対側に直角に折り曲げてラジアルころ軸受１２４の軸方向への移動を規制する筒部１２５ｄを設けることによって、ラジアルころ軸受１２４とスラストころ軸受１２５とが干渉するのを防止することができると記載されている。
【特許文献１】特開２００５−７６７７９号公報
【特許文献２】特開２００５−２２０９５９号公報
【特許文献３】特開平６−２１３２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
図６に示すスラストころ軸受１０１は、保持器１０３の挙動を安定させるために保持器１０３の内周面にガイド部を設ける必要がある。しかし、保持器１０３の内周面の軸線方向幅ｌ１を短くすると、保持器１０３の剛性が低下し、保持器１０３の変形や破損を引き起こす恐れがある。
【００１１】
図７に示したようなスラストころ軸受１１１は、保持器１１５の保持部１１５ｃが軌道輪１１３に当接した場合、軌道輪１１３とフランジ部１１５ａ，１１５ｂとの間の隙間が最小となり、この隙間から流入する潤滑油量も少なくなる。これでは、スラストころ軸受１１１を希薄潤滑環境下で使用する場合に十分な潤滑油量を供給できない恐れがある。
【００１２】
また、カーエアコン用コンプレッサ、オートマチックトランスミッション、マニュアルトランスミッション、およびハイブリッド自動車等には、軸方向幅を縮小するためにころと保持器とからなるケージ＆ローラタイプのスラストころ軸受を使用するのが一般的である。そのため、ラジアルころ軸受１２４との干渉を防止するために軌道輪１２５ｃが必須の構成要素となるスラストころ軸受１２５を用いた場合、軸方向寸法縮小の妨げともなる。
【００１３】
さらに、上記のスラストころ軸受１０１，１１１，１２５に使用される保持器１０３、１１５、１２５ｃは、鋼板をプレス加工して製造されるので、高い加工精度を得るためには加工性の高い材料を用いる必要がある。
【００１４】
そこで、この発明の目的は、保持器の剛性を確保すると共に、保持器と軸との干渉による摩耗を防止可能なスラストころ軸受を提供することである。
【００１５】
また、この発明の他の目的は、軌道輪を省略してもラジアルころ軸受の軸方向の移動を規制可能な構造のスラストころ軸受を提供することである。
【００１６】
さらに、この発明の他の目的は、上記構成のスラストころ軸受であって、加工性を向上したスラストころ軸受を得ることができる。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
この発明に係るスラストころ軸受は、複数のころと、炭素含有量が０．１％未満で、かつ伸びが３６％以上の鋼板を出発材料として中央に穴を形成した円板形状の部材であって、ころを収容する複数のポケットを有して径方向に延在するころ保持部、およびころ保持部の内周に位置する内周鍔部を含む保持器とを備える。そして、内周鍔部は、穴に対面して厚み方向に直線的に延びる円筒部と、円筒部の軸方向両端部から所定の曲率を持って径方向外側に屈曲する第１および第２屈曲部とを有する。
【００１８】
そして、保持器の板厚をｔ、第１屈曲部の曲率半径をＲ１、第２屈曲部の曲率半径をＲ２とすると、ｔ＜Ｒ１，ｔ＜Ｒ２の関係を満たすのが好ましい。
【００１９】
上記構成のスラストころ軸受は、軸に組み込んだときにガイド面となる円筒部の両端に屈曲部を設けたことによって、保持器に必要な剛性を得るのに十分な円筒部の長さを確保することができると共に、軸の段差部の隅Ｒ部と干渉して保持器が摩耗するのを有効に防止することができる。また、円筒部の両端を屈曲させたことで組込み方向を意識する必要がなくなるので、組込みの簡単なスラストころ軸受を得ることができる。
【００２０】
また、上記構成の保持器は、その中央部にバーリング加工や曲げ加工を施して内周鍔部を形成する。そこで、炭素含有量が低く、かつ伸び率の大きい材料を採用することにより、保持器の加工性が向上する。
【００２１】
好ましくは、内周鍔部は、第１および第２屈曲部それぞれから径方向外側に直線的に延びる壁面をさらに有し、壁面の直線部分の長さは０．８ｍｍ以上である。このように、第１および第２屈曲部それぞれから径方向外側に延びる壁面の直線部分の長さを０．８ｍｍ以上とすることにより、この壁面でラジアルころ軸受の軸方向の移動を規制することができる。また、壁面を厚み方向の両側に設けることによって、スラストころ軸受の表裏を意識することなく組み込むことができるので、組込みが簡単となる利点がある。
【００２２】
好ましくは、第２屈曲部から径方向外側に延びる壁面の先端は、保持器の厚み方向内側に屈曲している。さらに好ましくは、円筒部の長さをＬ１とすると、Ｌ１≧０．４ｍｍを満たす。上記構成とすることにより、カーエアコン用コンプレッサ、オートマチックトランスミッション、マニュアルトランスミッション、およびハイブリッド自動車等に使用するスラストころ軸受用保持器に必要な剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明によれば、保持器に必要な剛性を確保することができると共に、保持器と軸との干渉による摩耗を防止可能なスラストころ軸受を得ることができる。
【００２４】
また、軌道輪を省略してもラジアルころ軸受の軸方向の移動を規制可能な構造であって、かつ加工性に優れたスラストころ軸受を得ることができる。
【００２５】
さらに、上記構成のように複雑な形状の保持器であっても、加工性の高い材料を用いることによって、加工精度の高いスラストころ軸受を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１〜図５を参照して、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受１１を説明する。なお、図１はスラストころ軸受１１の平面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩにおける断面図、図３はスラストころ軸受１１の各寸法を示す図、図４および図５はスラストころ軸受１１を軸２１，３１に組み込んだ状態の部分拡大図である。
【００２７】
まず、図１および図２を参照して、スラストころ軸受１１は、複数のころ１２と、隣接するころ１２の間隔を保持する保持器１３とを備える。ころ１２は、円筒ころで長手方向の両端部に面取り部を有する。
【００２８】
保持器１３は、中央に穴１４が形成されている円板形状の部材であって、金属製の平板をプレス加工等によって折り曲げて形成されている。そして、ころ１２を収容する複数のポケット１７が形成されて径方向に延在するころ保持部１６と、ころ保持部１６の内周に穴１４の外周に沿って形成される内周鍔部１５と、ころ保持部１６の外周に外周鍔部１８とを有する。
【００２９】
内周鍔部１５は、穴１４に対面して保持器１３の厚み方向に直線的に延びる円筒部１５ａと、円筒部１５ａの軸方向両端部に径方向外側に屈曲する第１および第２屈曲部１５ｂ，１５ｃとを含み、第１および第２屈曲部１５ｂ，１５ｃは、それぞれ径方向外側に延びる壁面１５ｄ，１５ｅを有している。
【００３０】
第１屈曲部１５ｂから延びる壁面１５ｄは、所定の長さの直線部分を有し、その先は保持器１３の厚み方向に屈曲しながら径方向外側に延び、ころ保持部１６と、さらにその外側に保持器１３の外周に沿って外周鍔部１８とが形成されている。
【００３１】
第２屈曲部１５ｃから延びる壁面１５ｅは、ポケット１７の手前まで径方向外側に直線的に延びて、先端が保持器１３の厚み方向内側、すなわち壁面１５ｄの方向に折り曲げられている。そして、内周鍔部１５の断面形状は、４つの角がそれぞれ所定の曲率を持った略四角形状となっている。
【００３２】
ころ保持部１６は、第１屈曲部１５ｂから径方向外側に延びる壁面１５ｄの延長上に位置し、厚み方向に貫通する複数のポケット１７が長手方向を径方向に向けて軸受回転軸線に対して放射状に配置されている。
【００３３】
ポケット１７は、ころ１２の外径に沿う矩形形状であって、ポケット１７のころ１２の転動面に対面する壁面は、保持器１３の厚み方向一方側の径方向中央部にころ１２の軸方向一方側への抜けを防止する第１抜け止め部１７ａと、保持器１３の厚み方向他方側の径方向両端部にころ１２の軸方向他方側への抜けを防止する第２抜け止め部１７ｂと、第１および第２抜け止め部１７ａ，１７ｂを連結する傾斜部１７ｃとを有する。
【００３４】
外周鍔部１８は、第１屈曲部１５ｂから延びる壁面１５ｄの外周部を軸方向一方側に屈曲し、その先端部をさらに軸方向他方側に１８０°折り返して形成する。なお、この実施形態においては、内周鍔部１５と外周鍔部１８との軸方向幅を同一としている。なお、外周鍔部１８はこの発明の必須の構成要素ではないが、外周鍔部１８を設けることによって、保持器１３全体の剛性が向上する。
【００３５】
さらに、図３を参照して、保持器１３の板厚をｔ、第１屈曲部１５ｂの曲率半径をＲ１、第２屈曲部１５ｃの曲率半径をＲ２とすると、ｔ＜Ｒ１，ｔ＜Ｒ２を満たすような範囲に設定する。また、円筒部１５ａの長さをＬ１とすると、Ｌ１≧０．４ｍｍを満たすように設定する。また、ころ１２のポケット１７の一方側の開口部からの突出量δ１、ポケット１７の他方側の開口部からの突出量δ２は、それぞれ０．１ｍｍ以上に設定する。さらに、第１および第２屈曲部１５ｂ，１５ｃから延びる壁面１５ｄ，１５ｅの直線部分の長さＬ２，Ｌ３は、０．８ｍｍ以上に設定する。
【００３６】
次に、図４を参照して、スラストころ軸受１１は、カーエアコン用コンプレッサ、オートマチックトランスミッション、マニュアルトランスミッション、およびハイブリッド自動車等の軸２１の段差部分に配置される。円筒部１５ａは、穴１４を軸２１に嵌合したときにガイド部として機能する。これにより、軸受回転時に保持器１３の挙動を安定させることができる。なお、円筒部１５ａの長さＬ１はＬ１≧０．４ｍｍとすることにより、内周鍔部１５および軸２１の摩耗を抑制することができる。
【００３７】
また、軸２１は強度や加工コストの観点から段差部分に隅Ｒ部２１ａを有し、スラストころ軸受１１は第２屈曲部１５ｃが隅Ｒ部２１ａに対面するように配置されている。これにより、円筒部１５ａの軸方向端部が軸２１の隅Ｒ部２１ａに干渉するのを防止することができる。その結果、保持器の挙動が不安定になったり、保持器１３が摩耗したりするのを防止することが可能となる。
【００３８】
なお、第１および第２屈曲部１５ｂ，１５ｃの曲率半径Ｒ１，Ｒ２は、保持器１３の板厚ｔとの関係で、ｔ＜Ｒ１，ｔ＜Ｒ２であって、カーエアコン用コンプレッサ、オートマチックトランスミッション、マニュアルトランスミッション、およびハイブリッド自動車等の軸２１を支持するスラストころ軸受１１においては、一般的に保持器１３の板厚は０．４ｍｍ〜１．０ｍｍ程度に設定される。また、第１および第２屈曲部１５ｂ，１５ｃの曲率半径Ｒ１，Ｒ２は、上記の範囲内であれば、同じ値（Ｒ１＝Ｒ２）であってもよいし、相互に異なる値（Ｒ１≠Ｒ２）であってもよい。
【００３９】
ここで、第１および第２屈曲部１５ｂ，１５ｃのうちのいずれか一方のみの曲率半径を保持器１３の板厚ｔより大きくしてもよいが、板厚ｔより大きい曲率半径を有する第１および第２屈曲部１５ｂ，１５ｃを円筒部１５ａの軸方向両端部に設けたことによって、スラストころ軸受１１の表裏を意識することなく軸２１に組み込むことができる。すなわち、第１および第２屈曲部１５ｂ，１５ｃのどちらを隅Ｒ部２１ａと対面するように配置した場合でも、保持器１３と隅Ｒ部２１ａの干渉を防止することができる。
【００４０】
なお、ポケット１７に第１および第２抜け止め部１７ａ，１７ｂを設けることによって、軸受回転時に保持器１３はころ案内となる。これにより、保持器１３の軸方向の移動が規制されるので、保持器１３が最大限軸方向に偏った場合でもころ１２のポケット１７の開口部からの所定の突出量を確保することが可能となる。その結果、保持器１３の厚み方向の壁面と軸２１とが非接触となって、軸受回転時のトルク損失を抑えることができると共に、保持器１３の厚み方向の壁面と軸２１との間の通油性が向上する。
【００４１】
次に、図５を参照して、軸３１をラジアルころ軸受３３とこの発明の一実施形態に係るスラストころ軸受１１とで支持する軸支持構造を説明する。
【００４２】
回転軸支持構造は、小径部３１ａおよび大径部３１ｂを有する軸３１と、小径部３１ａの径方向外側に配置される外方部材３２と、小径部３１ａの外径面および外方部材３２の内径面の間に配置されるラジアルころ軸受３３と、大径部３１ｂおよび外方部材３２の端面の間に配置されるこの発明の一実施形態に係るスラストころ軸受１１とを備える。
【００４３】
ラジアルころ軸受３３は、複数のころ３３ａと、隣接するころ３３ａの間隔を保持する保持器３３ｂとを備え、小径部３１ａの外径面と外方部材３２の内径面とを軌道面とするケージ＆ローラタイプの針状ころ軸受であって、軸３１に負荷されるラジアル荷重を支持する。
【００４４】
一方、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受１１は、大径部３１ｂの端面と第２屈曲部１５ｃから外径方向に延びる壁面１５ｅとが対面し、ラジアルころ軸受３３の保持器３３ｂの軸方向端面と第１屈曲部１５ｂから外径方向に延びる壁面１５ｄの直線部分とが対面するように配置されている。
【００４５】
ラジアルころ軸受３３とスラストころ軸受１１とを図５に示すように配置することによって、軌道輪を省略しても壁面１５ｄの直線部分でラジアルころ軸受３３の軸方向への移動を規制することが可能となる。このとき、内周鍔部１５の断面形状を略四角形状として剛性を向上したことによって、ラジアルころ軸受３３との接触によって内周鍔部１５が変形するのを防止することができる。
【００４６】
カーエアコン用コンプレッサ、オートマチックトランスミッション、マニュアルトランスミッション、およびハイブリッド自動車等に使用するスラストころ軸受１１においては、ラジアルころ軸受３３の軸方向への移動を規制する壁面１５ｄ，１５ｅの直線部分の長さＬ２，Ｌ３は０．８ｍｍ以上とするのが望ましい。なお、ラジアルころ軸受３３の軸方向の移動を規制するためには、ラジアルころ軸受３３と対面する壁面１５ｄにのみ所定長さの直線部分を設けてもよいが、両壁面１５ｄ，１５ｅに所定長さの直線部分を設けることにより、スラストころ軸受１１の表裏を意識することなく組み込むことができる点で有利である。
【００４７】
また、この実施形態においては、第１屈曲部１５ｂから延びる壁面１５ｄの直線部分の長さＬ２を第２屈曲部１５ｃから延びる壁面１５ｅの直線部分の長さＬ３より長くした（Ｌ２＞Ｌ３）例を示したが、これに限ることなく、上記の範囲内であれば任意の長さに設定することが可能である。例えば、壁面１５ｅの直線部分を壁面１５ｄの直線部分より長く（Ｌ２＜Ｌ３）してもよいし、両者を同じ長さ（Ｌ２＝Ｌ３）としてもよい。
【００４８】
次に、上記構成の保持器１３の製造方法を説明する。保持器１３は、出発材料として表１に示すような冷間圧延鋼板を使用し、プレス加工によって製造される。なお、表中の「ＳＰＣＤ」および「ＳＰＣＥ」は、ＪＩＳ規格（Ｊａｐａｎｅｓｅ  Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ  Ｓｔａｎｄａｒｄｓ：Ｇ  ３１４１）に規定される冷間圧延鋼板を指し、「本発明品」は、保持器１３に最適な化学成分および機械的性質を有する材料を指す。
【００４９】
【表１】
2008051303.tif 000003
【００５０】
まず、鋼板を円板形状に打ち抜くと共に中央に穴１４を形成する。次に、バーリング加工および曲げ加工によって内周鍔部１５、外周鍔部１８、およびころ保持部１６となる部分を形成する。最後に、打ち抜き加工によって保持器１３の厚み方向に貫通するポケット１７を形成する。このとき、ポケット１７は、一つずつ加工してもよいが、全てのポケット１７を同時に加工することにより、加工時間を短縮できると共に、加工精度を向上することができる。
【００５１】
このように、プレス加工によって製造される保持器１３の材料には高い加工性が要求される。特に、この発明の一実施形態に係る保持器１３は、略四角形状の内周鍔部１５を形成するために複数回の加工が必要となるので、加工精度を保つためには加工性に優れた材料が求められる。
【００５２】
そこで、表１に示すような炭素含有量が低く、かつ伸び率の高い材料を採用することが望ましい。具体的には、カーエアコン用コンプレッサ、オートマチックトランスミッション、マニュアルトランスミッション、およびハイブリッド自動車等に使用される板厚が０．４ｍｍ〜１．０ｍｍの保持器１３の材料としては、炭素含有量が０．１％以下であって、かつ伸びが３６％以上の材料であることが望ましい。
【００５３】
上記の方法によって製造された保持器１３には、硬度等の所定の機械的性質を得るために、軟窒化処理または浸炭焼入、焼戻し等の熱処理が施される。なお、上記に示した保持器１３の加工は加工部分に潤滑油を供給しながら行うので、熱処理の前に保持器１３の表面に付着した潤滑油の洗浄および乾燥を行っておくことが望ましい。
【００５４】
なお、上記の実施形態におけるスラストころ軸受１１は、転動体として円筒ころを採用した例を示したが、これに限ることなく、この発明はスラスト針状ころ軸受にも適用することができる。スラスト針状ころ軸受は厚み方向寸法が小さいので、支持部分の軸方向寸法を削減するのに有効である。
【００５５】
また、上記の実施形態におけるスラストころ軸受１１は、ころ１２と保持器１３とからなるケージ＆ローラタイプの軸受の例を示したが、これに限ることなく、軸方向の一方または両方を覆う軌道輪をさらに備えるものであってもよい。
【００５６】
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
この発明は、カーエアコン用コンプレッサ、オートマチックトランスミッション、マニュアルトランスミッション、およびハイブリッド自動車等の軸を支持するスラストころ軸受に有利に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受の平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩにおける断面図である。
【図３】図１のスラストころ軸受の寸法関係を示す図である。
【図４】図１のスラストころ軸受を軸に組み込んだ状態の部分拡大図である。
【図５】図１のスラストころ軸受を軸に組み込んだ状態の部分拡大図である。
【図６】従来のスラストころ軸受の一例を示す図である。
【図７】従来のスラストころ軸受の他の例を示す図である。
【図８】従来の回転軸支持構造を示す図である。
【符号の説明】
【００５９】
１１，１０１，１１１  スラストころ軸受、１２１  回転軸支持構造、１２，３２ａ，１０２，１１２，１２５ａ  ころ、１３，３３ｂ，１０３，１１５，１２５ｂ  保持器、１０３ａ  端面、１０３ｂ  端角部、１１５ａ，１１５ｂ  フランジ部、１１５ｃ  保持部、１１３，１１４，１２５ｃ  軌道輪、１２５ｄ  筒部、１４  穴、１５  内周鍔部、１５ａ  円筒部、１５ｂ，１５ｃ  屈曲部、１５ｄ，１５ｅ  壁面、１６  ころ保持部、１７  ポケット、１７ａ，１７ｂ  抜け止め部、１７ｃ  傾斜部、１８  外周鍔部、２１，３１，１０４，１２２  軸、３１ａ，１２２ａ  小径部、３１ｂ，１２２ｂ  大径部、２１ａ，１０４ａ，１２２ｃ  段差部、２１ｂ，１０４ｂ  隅Ｒ部、３２  外方部材、１２３  環体、３３，１２４  ラジアルころ軸受。
【図１】
2008051303.tif 000004
【図２】
2008051303.tif 000005
【図３】
2008051303.tif 000006
【図４】
2008051303.tif 000007
【図５】
2008051303.tif 000008
【図６】
2008051303.tif 000009
【図７】
2008051303.tif 000010
【図８】
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