(57)【要約】【課題】仮にノブのみでなく、カバーも照明したいときに、構成を簡単にすることができるシフトレバー装置を得る。【解決手段】ランプ１０４が発光した光は、カバー９２の裏面からカバー９２へ入射し、さらに、反射膜９８に反射されながら、ノブ９０の上面に設けられた光放出部１００からノブ９０の外部へ放出されることで、光放出部１００が照明される。カバー９２を照明する場合は、カバー９２の上側の湾曲面に施した反射膜９８を廃止することで、ランプ１０４によって発光した光がカバー９２の上側の湾曲面を透過してカバー９２を照明することができる。このように、カバー９２を照明する場合であっても、カバー９２を照明するために、別のランプを追加する必要がなく、シフトレバー装置１０の構成を簡単にすることができる。【選択図】図１
2008230257.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動されて任意のシフトレンジを選択可能とするレバーと、
車体に固定され、前記レバーが突出する開口部が設けられたハウジングと、
前記レバーに挿通され、前記開口部を塞ぐと共に、光を供給可能にされたカバーと、
前記カバーへ光を照射する光源と、
前記レバーの先端に車両乗員による把持が可能なように取り付けられ、前記カバーが供給する光を透過させるノブと、
前記ノブに設けられ、前記ノブを透過した光を前記ノブの外部へ放出する光放出部と、
を有することを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
前記カバーと前記ノブは一体的に設けられると共に、前記カバーを透過した光が前記ノブを透過することを特徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記カバーを照明する光が、前記ノブへ照射されることを特徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の変速機を操作するためのシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の変速機を車室内側から操作して変速機に設定されたシフトレンジを変更するための操作装置には、棒状のレバーを備え、このレバーを回動させることで変速機を操作するシフトレバー装置が一般的に使用されている。
【０００３】
その一例として、レバーは常に所定の中立位置にバネ力で付勢されており、シフトレンジを変更するときには、レバーの先端部に設けられた把持用のノブを操作し、レバーを中立位置から所望のシフト位置へ回動させ、シフトレンジを変更するシフトレバー装置が提案されている。（特許文献１）
このシフトレバー装置によると、レバーを所望のシフト位置へシフト孔に沿って回動させシフトレンジを変更し、ノブから手を離すとレバーは元の中立位置にバネ力で復帰するようになっている。
【０００４】
ここで、中立位置に復帰したレバーの基端部近傍には、ランプが配置されており、このランプはレバーの先端部に取り付けられたノブの下面へ向けて光を照射するようになっている。そして、ノブの下面から入射した光は、ノブの内部を透過してノブの上面に設けられたインジケータプレートを通過してノブの外部へ放出される。
【０００５】
このインジケータプレートには、シフト操作に対応したシフトパターンが表示されており、光がインジケータプレートを通過してノブの外部へ放出されることで、夜間等、車室内が暗い場合でもノブの上面に表示されたシフトパターンを確認できるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−９６７４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このシフトレバー装置では、レバーの基端部近傍に配置されたライトによって、ノブの上面を照明することはできるが、レバーが挿通されるシフト孔を塞ぐカバーを照明するには、別の光源が必要であった。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、仮にノブのみでなく、カバーも照明したいときに、構成を簡単にすることができるシフトレバー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１に係るシフトレバー装置は、回動されて任意のシフトレンジを選択可能とするレバーと、車体に固定され、前記レバーが突出する開口部が設けられたハウジングと、前記レバーに挿通され、前記開口部を塞ぐと共に、光を供給可能にされたカバーと、前記カバーへ光を照射する光源と、前記レバーの先端に車両乗員による把持が可能なように取り付けられ、前記カバーが供給する光を透過させるノブと、前記ノブに設けられ、前記ノブを透過した光を前記ノブの外部へ放出する光放出部と、を有することを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、ハウジングの開口部から突出したレバーの先端に取り付けられたノブを車両乗員が把持して、レバーを回動させることでシフトレンジを選択することができる。また、レバーに挿通されたカバーが、開口部を塞いでいる。
【００１０】
ここで、光源がカバーへ光を照射し、これによりカバーが供給する光が、ノブを透過して、光放出部からノブの外部へ放出されることで、ノブが照明される。
【００１１】
このため、仮にカバーを照明したい場合は、カバーが供給する光によってカバーを照明することができる。これにより、カバーを照明するために別の光源を追加する必要がなく、シフトレバー装置の構成を簡単にすることができる。
【００１２】
本発明の請求項２に係るシフトレバー装置は、請求項１記載において、前記カバーと前記ノブは一体的に設けられると共に、前記カバーを透過した光が前記ノブを透過することを特徴とする。
【００１３】
上記構成によれば、カバーとノブは一体的に設けられており、カバーを透過した光がノブを透過する。このため、効率よく、カバーからノブへ光を供給することができる。
【００１４】
本発明の請求項３に係るシフトレバー装置は、請求項１記載において、前記カバーを照明する光が、前記ノブへ照射されることを特徴とする。
【００１５】
上記構成によれば、カバーを照明する光が、ノブに照射されるため、カバーとノブを別体とすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、仮にノブのみでなく、カバーも照明したいときに、構成を簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の第１実施形態に係るシフトレバー装置１０について、図１から図４に従って説明する。
【００１８】
図４に示されるように、本シフトレバー装置１０はハウジング１２を構成するロアハウジング１４を備えている。ロアハウジング１４は、例えば、車両の運転席と助手席との間の前方側の所定位置、その一例としては、コンソールボックスの前方側の下方や、インスツルメントパネルの裏面側等に設けられている。
【００１９】
ロアハウジング１４は、略車両左右方向に沿って互いに対向する一対の側壁１６と、略車両前後方向に沿って互いに対向する一対の側壁１８とを含めて断面略矩形の筒形状に形成されている。図４におけるロアハウジング１４の上側の開口端は、アッパハウジング２０により閉止されている。
【００２０】
アッパハウジング２０の上面は、車室内側に露出しており、アッパハウジング２０によってロアハウジング１４の開口端を閉止することで、ロアハウジング１４の内側の諸々の部材を隠していると共に、異物等の侵入を防止又は抑制している。
【００２１】
また、ロアハウジング１４の内側には、シフトレバー２２を構成するレバー本体２４が設けられている。レバー本体２４は、リテーナ２６を備えている。リテーナ２６は、正面視で下端が頂部となった逆三角形状に形成されている。リテーナ２６の上端部には、側壁１６の対向方向に沿って貫通した略筒状の筒部２８が形成されている。
【００２２】
この筒部２８には側壁１６の対向方向に沿って軸方向とされたシャフト３０が貫通した状態で略一体的に連結されている。シャフト３０は、その軸方向両端側で両側壁１６を貫通して、両側壁１６により支持されている。これにより、リテーナ２６及びシャフト３０がシャフト３０の軸心周りに回動可能に軸支されている。
【００２３】
シャフト３０の軸方向一端には、センサアーム３２がねじ等により一体的に固定されている。センサアーム３２には、シャフト３０の回転周方向に沿って厚さ方向とされた一対の押圧片３４が形成されている。これらの押圧片３４は、センサアーム３２が設けられた側のシャフト３０の端部を支持している側壁１６に一体的に取り付けられたセンサケース３５の内側に入り込む。
【００２４】
センサケース３５の内部には、位置検出手段（シフト方向位置検出手段）を構成する１乃至複数の磁気センサとしてのホールＩＣ素子と、ホールＩＣ素子と共に位置検出手段を構成する１乃至複数のマグネット（符号無きものに関しては何れも図示省略）が収容されている。センサケース３５に収容されているマグネットは、上記の押圧片３４に直接又は間接的に係合しており、シャフト３０がその軸心周りに回動することで押圧片３４がマグネットを押圧すると、押圧片３４からの押圧力によりマグネットが移動する。
【００２５】
このマグネットの移動による生じた磁気の変動をセンサケース３５内に収容したホールＩＣ素子が検出すると、ホールＩＣ素子からの信号が後述するＰＣボード６２上のＥＣＵに入力され、ＥＣＵにてシャフト３０、ひいてはリテーナ２６がシャフト３０の軸心周りに回動したことを検出する。
【００２６】
また、レバー本体２４はボディ３６を備えている。ボディ３６はブロック状の基部３８を備えている。基部３８の下端部からは一対の脚板４０が延出されている。両脚板４０は、各々が側壁１８の対向方向に沿って厚さ方向とされていると共に、側壁１８の対向方向に沿って互いに対向する如く形成されている。
【００２７】
これらの脚板４０の間隔は、上述したリテーナ２６の厚さ寸法よりも僅かに大きく、これらの脚板４０の間にリテーナ２６が配置される。これらの脚板４０の下端部には各々の脚板４０の厚さ方向に沿って貫通した透孔４２が形成されている。これらの透孔４２に対応して上記のリテーナ２６の下端部には透孔４４が形成されている。透孔４２、４４には、側壁１８の対向方向に沿って軸方向とされたシャフト４６が貫通しており、シャフト４６の軸心周りにリテーナ２６に対してボディ３６が相対的に回動可能に軸支されている。
【００２８】
さらに、ロアハウジング１４の内側で且つ一方の脚板４０の他方とは反対側には、センサケース４８が配置されている。センサケース４８の上端部にはシャフト５０がボディ３６側へ突出形成されており、センサリンク５２が側壁１８の対向方向を軸方向とする軸周りに回動可能に軸支されている。
【００２９】
センサリンク５２に対応して一方の脚板４０には、係合突起５４がセンサケース４８側へ向けて突出形成されている。係合突起５４はセンサリンク５２に機械的に連結されており、ボディ３６がシャフト４６周りに回動すると、係合突起５４がセンサリンク５２を押圧してシャフト５０周りに回動させる。
【００３０】
センサリンク５２を介してセンサケース４８とは反対側にはスライダ５６が配置されている。スライダ５６は、側壁１６の対向方向に沿ってスライド可能にセンサケース４８に保持されていると共に、スライダ５６から突出した図示しない係合ピンが、センサケース４８を貫通してセンサリンク５２の回動半径方向先端側に形成された長孔５８に入り込んだ状態で係合している。
【００３１】
スライダ５６は、センサリンク５２がシャフト５０の軸心周りに回動した際に長孔５８の内壁に係合ピンが押圧されることで側壁１６の対向方向にスライドする。また、スライダ５６には、位置検出手段（セレクト方向位置検出手段）を構成するマグネット（永久磁石）６０が固定されている。マグネット６０は、例えば、Ｓｒフェラト磁石とされており、その周囲に所定の磁界を形成する。また、マグネット６０は、スライダ５６に固定されていることで、スライダ５６と共にマグネット６０が一体的にスライドする。したがって、このようにマグネット６０がスライドすることで、マグネット６０の周囲に形成される磁界もまたスライドする。
【００３２】
さらに、センサケース４８には、スライダ５６を間に配置した状態で、ＰＣボード６２が取り付けられている。ＰＣボード６２には図示しないＥＣＵに接続された一対のホールＩＣ素子６４、６６（図４では図示省略、図３参照）が側壁１６の対向方向に並んで配置されている。これらのホールＩＣ素子６４、６６は、マグネット６０が形成する磁界の変動（更に詳細に言えば、ホールＩＣ素子６４、６６を構成するホール素子を通過する磁気の強さの変化）を検出し、この磁界の変動に対応した電気信号を出力する。
【００３３】
一方、ボディ３６の基部３８の上面には有底の円孔７８が形成されており、シフトレバー２２を構成する棒状のレバー８０の基端部が挿入されて一体的に固定されている。レバー８０は、その長手方向中間部にてアッパハウジング２０に形成されたシフト孔８２を貫通している。
【００３４】
図３に示されるように、シフト孔８２は所定の方向に長手とされた縦孔８２Ａ及び縦孔８２Ａの長手方向に対して交差（例えば、直交）する方向に長手とされた横孔８２Ｂとにより、全体的に平面視で略「逆ｈ」形状に形成されている。
【００３５】
図４に示されるように、レバー８０はシフト孔８２を貫通して、その先端側はアッパハウジング２０の外側に延出されている。さらに、アッパハウジング２０の外側に延出されたレバー８０には、ノブ９０が取り付けられている。
【００３６】
図２に示されるように、レバー８０の先端部に接着剤等で取り付けられたノブ９０は、上下に延びる円柱状とされており、透明又は半透明の樹脂材料（例えば、アクリルやポリカーボネイト等）で成形されている。さらに、湾曲板状のカバー９２が、ノブ９０の下側に配置され、くびれ部９４を介して一体的にノブ９０と設けられている。なお、くびれ部９４の下端で、カバー９２は、くびれ部９４と分割されており、カバー９２を単独でレバー８０に取り付けることができるようになっている。
【００３７】
図１に示されるように、カバー９２は、アッパハウジング２０の裏面に沿って配置されて、シフト孔８２を塞ぐように設けられている。
【００３８】
さらに、光を反射する反射膜９８（例えば、メッキ膜）が、円柱状のノブ９０の上面に設けられた円形状の光放出部１００を除くノブ９０の外周面、くびれ部９４、及び、カバー９２の上側の湾曲面に施されている。
【００３９】
つまり、反射膜９８が設けられていない光放出部１００は、ノブ９０の内部を透過した光をノブ９０の外部へ放出することができるようになっている。また、光放出部１００には、シフト孔８２の形状に対応したシフトパターン１０２（図２参照）が表示されている。
【００４０】
さらに、カバー９２の下方には、カバー９２を照射する光源としてのランプ１０４が配置されており、ランプ１０４は、アッパハウジング２０の対抗面より延出されたリブ１０６に固定されている。
【００４１】
一方、図４に示されるように、レバー８０の側方では、ボディ３６の基部３８に円筒状のピン収容部１２０が形成されている。ピン収容部１２０は、図４の上方側の端部にて開口しており、その内部には、圧縮コイルスプリング１２２とピン１２４とが収容されている。また、図４に示されるように、ロアハウジング１４の内側で且つカバー９２の裏側には、ゲート部材１２６が配置されている。ゲート部材１２６の裏面には図示しない復帰溝が形成されている。
【００４２】
復帰溝は上底を有する有底の溝で、平面視（裏面視）ではシフト孔８２と同じ略「逆ｈ」形状とされている。上記のピン１２４は、圧縮コイルスプリング１２２を上方から圧縮した状態で上端が復帰溝に入り込み、圧縮コイルスプリング１２２の付勢力により復帰溝の上底に圧接されている。また、復帰溝の上底は、適宜に傾斜しており、図３に示されるシフト孔８２での復帰位置Ｓにレバー本体２４が位置した状態で、復帰溝における復帰位置と同じ位置が最も復帰溝が深くなっている。
【００４３】
また、ゲート部材１２６には、シフト孔８２と略同形状のシフト孔１２８が形成されており、レバー８０が貫通している。さらに、ゲート部材１２６には一対のゲートプレート１３０が設けられている。ゲートプレート１３０は、側壁１８の対向方向に沿ったゲート部材１２６の両端側にそれぞれ設けられており、ゲート部材１２６の上面との間に所定の隙間が形成される程度にゲート部材１２６の上面に対して離間した状態でゲート部材１２６に一体的に形成されている。
【００４４】
次に本第１実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４５】
夜間等で車両のヘッドライトや車幅灯を点灯させるべく車室内におけるスイッチ操作を行なうと、これに連動して、図１に示すランプ１０４が点灯する。
【００４６】
ランプ１０４が発光した光は、カバー９２の裏面からカバー９２へ入射し、さらに、反射膜９８に反射されながら、カバー９２、くびれ部９４、及びノブ９０の内部を透過して、ノブ９０の上面に設けられた光放出部１００からノブ９０の外部へ放出されることで、光放出部１００が照明される。
【００４７】
これにより、シフトパターン１０２（図２参照）が照明され、ノブ９０の上面を視認することで、夜間等、車室内が暗い場合でもシフトパターン１０２を確認することができる。
【００４８】
ここで、カバー９２を照明する場合は、カバー９２の上側の湾曲面に施した反射膜９８を廃止することで、ランプ１０４によって発光した光がカバー９２の上側の湾曲面を透過してカバー９２を照明することができる。このように、カバー９２を照明する場合であっても、カバー９２を照明するために、別のランプを追加する必要がなく、シフトレバー装置１０の構成を簡単にすることができる。
【００４９】
また、カバー９２の裏面から光を入射させてカバー９２及びノブ９０の内部を透過させ、光放出部１００から光をノブ９０の外部へ放出させるため、レバー８０をシフト孔８２に沿って回動させた場合であっても、光放出部１００から光をノブ９０の外部へ放出させることができる。
【００５０】
また、カバー９２とノブ９０を一体的に設けることで、効率よく、カバー９２を透過した光がノブ９０を透過することができる。
【００５１】
次に本発明のシフトレバー装置１０の第２実施形態を図５、図６に従って説明する。
【００５２】
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５３】
図６で示されるように、この実施形態では第１実施形態のように、ランプ１０４は、アッパハウジング２０に固定されておらず、ランプ１０４は、カバー９２の車幅方向両端部にカバー９２と一体的に成形されたレール１１０の片側に１個固定されている。
【００５４】
詳細には、レール１１０は、上方が開いたコ字形状とされており、ランプ１０４は上方を向くようにレール１１０の底面１１０Ａに取り付けられている。
【００５５】
図５に示されるように、この構成により、ランプ１０４が発光した光は、カバー９２の側面９２Ａからカバー９２へ入射し、さらに、入射した光は、反射膜９８に反射されながら、カバー９２、くびれ部９４、及びノブ９０の内部を透過して、ノブ９０の上面に設けられた光放出部１００からノブ９０の外部へ放出される。
【００５６】
ここで、本実施の形態でも、第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５７】
さらに、ランプ１０４をカバー９２と一体的に設けられたレール１１０に取り付けることで、カバー９２とランプ１０４の位置関係が一定となり、ランプ１０４が発光した光を一定の状態で、カバー９２へ入射させることができる。これにより、ノブ９０の照明の照度を安定させることができる。
【００５８】
次に本発明のシフトレバー装置１０の第３実施形態を図７〜図９に従って説明する。
【００５９】
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６０】
図８で示されるように、この実施形態では第１実施形態のように、シフト孔８２（図９参照）を塞ぐ湾曲状のカバー１５０は、ノブ９０と一体的に設けられておらず、カバー１５０は、単独でレバー８０へ挿通されて接着剤等で取り付けられている。
【００６１】
また、図７に示されるように、カバー１５０の上側の湾曲面には、光を反射する反射膜１５２（例えば、メッキ膜）が施されている。
【００６２】
さらに、レバー８０の上端には、透明又は半透明の樹脂材料（例えば、アクリルやポリカーボネイト等）で成形された円柱状のノブ９０が、接着剤等で取り付けられている。
【００６３】
また、ノブ９０の上面に設けられた円状の光放出部１００、及び下面に設けられた導入部１５４以外のノブ９０の外表面には、光を隠蔽する隠蔽膜１５６が設けられている。
【００６４】
一方、ランプ１０４は、アッパハウジング２０の裏面に設けられた水平方向へ延びる取付リブ１５８に１個取り付けられており、カバー１５０よりも車両幅方向外側に配置されている。
【００６５】
また、アッパハウジング２０の裏面には、シフト孔８２からアッパハウジング２０の裏面に沿ってランプ１０４の上方まで延びる湾曲状のライトガイド１６０が車幅方向両側に設けられている。このライトガイド１６０は、光を透過できる合成樹脂材（例えば、アクリルやポリカーボネイト等）により成形されており、ライトガイド１６０の一端から入射したライト１０４の光を他端から反射膜１５２へ向って放出できるようになっている。
【００６６】
この構成により、ランプ１０４が発光した光はライトガイド１６０の一端から入射してライトガイド１６０内へ導かれ、ライトガイド１６０の他端から反射膜１５２へ向けて放出される。さらに、この光は、カバー１５０の反射膜１５２によって、ノブ９０の導入部１５４に向けて反射され、導入部１５４から入射した光は、ノブ９０の内部を透過して光放出部１００からノブ９０の外部へ放出されることで、光放出部１００が照明される。
【００６７】
これにより、シフトパターン１０２（図８参照）が照射され、ノブ９０の上面を視認することで、夜間等、車室内が暗い場合でもシフトパターン１０２を確認することができる。
【００６８】
また、カバー１５０の反射膜１５２によって光が反射されるため、ランプ１０４が発光する光によって、カバー１５０も照明することができる。
【００６９】
また、カバー１５０とノブ９０を別体とすることができ、これにより、コストを削減することができる。
【００７０】
また、カバー１５０を照明し、この光がノブ９０の内部を透過して、光放出部１００から光をノブ９０の外部へ放出させるため、レバー８０をシフト孔８２に沿って回動させた場合であっても、光放出部１００から光をノブ９０の外部へ放出させることができる。
【００７１】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、カバー１５０の反射膜１５２によって光を導入部１５４へ向けて反射させたが、カバー１５０自体に光をあててカバー１５０を照明し、この光をノブ９０の導入部１５４へ照射してもよい。また、カバー１５０に発光体を内蔵してカバー１５０自体を照明させてもよい。
【００７２】
また、上記実施形態では、反射膜１５２を施すことで、光を反射させたが、カバー１５０の材料として光を反射させる材料（例えば、亜鉛ダイキャスト等）を採用することで、光を反射させてもよい。
【００７３】
また、上記実施形態では、レバー８０（シフトレバー２２）が位置Ｓに復帰するタイプのシフトレバー装置１０を例にとって説明したが、従来のオートマチック車、及びマニュアルトランスミッション車等についても本発明は適用できる。
【００７４】
また、上記実施形態では、シフト孔８２を逆ｈ型としたが、楕円形状等として、シフト孔の全周からカバーへ光を照射してもよい。
【００７５】
また、上記実施形態では、反射膜としてメッキ膜を施したが、塗装等を施してもよい。
【００７６】
また、上記実施形態では、ランプ１０４を１個としたが、複数個のランプを設けてもよい。
【００７７】
また、上記実施形態では、レバー８０とカバー１５０を別体としたが、一体化されていてもよい。
【００７８】
また、上記実施形態では、カバー１５０は一部品で構成されていたが、カバーを２以上の部品から構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシフトレバー装置を示した断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るシフトレバー装置のノブ及びカバーを示した斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るシフトレバー装置のアッパハウジング等を示した平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るシフトレバー装置を示した分解斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るシフトレバー装置を示した断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るシフトレバー装置のノブ及びカバーを示した斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係るシフトレバー装置を示した断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係るシフトレバー装置のノブ及びカバーを示した斜視図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係るシフトレバー装置のノブ及びゲート溝等を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００８０】
１０      シフトレバー装置
２０      アッパハウジング（ハウジング）
８０      レバー
８２      シフト孔（開口部）
９０      ノブ
９２      カバー
１００    光放出部
１０４    ランプ（光源）
１５０    カバー
【図１】
2008230257.tif 000003
【図２】
2008230257.tif 000004
【図３】
2008230257.tif 000005
【図４】
2008230257.tif 000006
【図５】
2008230257.tif 000007
【図６】
2008230257.tif 000008
【図７】
2008230257.tif 000009
【図８】
2008230257.tif 000010
【図９】
2008230257.tif 000011