(57)【要約】【課題】主に、インストルメントパネル内のスペース効率を向上し得るようにする。【解決手段】車体強度部材２と斜上方のダクト８との間の狭小な間隙３に、回路基板モジュール１の少なくとも一部を挿入配置し、ダクト８の側部でかつ回路基板モジュール１の上方に、ハーネス９を配索し、基板側コネクタ１１とハーネス側コネクタ１２とを結合して成るコネクタ結合部１３を有する電気接続箱１４が、回路基板モジュール１に対して付設された電気接続箱設置部構造であって、回路基板モジュール１のハーネス９と対応する部分に、基板側コネクタ１１を挿通配置可能な、基板側コネクタ収容部２１を設け、ハーネス側コネクタ１２を、基板側コネクタ収容部２１に収容配置された基板側コネクタ１１に対して上方から結合可能に構成すると共に、ハーネス側コネクタ１２に、防水カバー２７を取付け、更に、防水カバー２７の上方にハーネス９が配索可能に構成されるようにしている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材と、該車体強度部材の斜上方にほぼ平行に配設されたダクトとの間に形成された狭小な間隙に、回路基板モジュールの少なくとも一部を挿入配置し、
前記ダクトの側部でかつ前記回路基板モジュールの上方に、ハーネスを配索し、
基板側コネクタとハーネス側コネクタとを結合して成るコネクタ結合部を有する電気接続箱が、前記回路基板モジュールに対して付設された電気接続箱設置部構造において、
前記回路基板モジュールの前記ハーネスと対応する部分に、前記基板側コネクタを挿通配置可能な、基板側コネクタ収容部を設け、
前記ハーネス側コネクタを、前記基板側コネクタ収容部に収容配置された基板側コネクタに対して上方から結合可能に構成すると共に、
前記ハーネス側コネクタに、防水カバーを取付け、
更に、該防水カバーの上方に前記ハーネスが配索可能に構成されたことを特徴とする電気接続箱設置部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電気接続箱設置部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結する車体強度部材が設けられている。
【０００３】
この車体強度部材の斜上方（例えば、前斜上方）には、ほぼ平行にダクトが近接配置されている。このダクトは、例えば、サイドベンチレータダクトなどとされている。
【０００４】
このダクトと車体強度部材との間に形成された狭小な間隙に対し、回路基板モジュールの少なくとも一部が挿入配置されたものが存在している（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
図７に示すように、この回路基板モジュール１は、車体強度部材２の上部に沿って、ほぼ車幅方向へ延びるものなどとされている。この狭小な間隙３に配置される回路基板モジュール１は、少なくとも、電子基板４と、この電子基板４を収容保護する樹脂製の保護ケース５とを備えている。この場合、保護ケース５は、アッパケース６とロワケース７とを備えている。
【０００６】
そして、ダクト８の側部（例えば、後側）でかつ回路基板モジュール１の上方に対し、ハーネス９が配索される。このハーネス９は、いわゆるメインハーネスなどと呼ばれる電線の束に属するものである。このハーネス９は、車体強度部材２に沿って、ほぼ車幅方向に延設される。
【０００７】
更に、基板側コネクタ１１とハーネス側コネクタ１２とを結合して成るコネクタ結合部１３を有する電気接続箱１４が設けられ、この電気接続箱１４が、回路基板モジュール１に対して付設されている。ハーネス側コネクタ１２は、ハーネス９から分岐された支線１５の先端に設けられている。
【０００８】
このような場合、電気接続箱１４は、回路基板モジュール１の下部でかつ車体強度部材２の側部のスペース１６に下方へ突出するように設けらている。基板側コネクタ１１に対し、ハーネス側コネクタ１２は、下方から結合可能とされている。
【特許文献１】特開２００６−２０５９７９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記電気接続箱設置部構造では、以下のような問題があった。
【００１０】
即ち、電気接続箱１４は、他の部品との干渉を避けて配置したり、コネクタ結合部１３の結合作業を行うための作業空間を確保したりするために、回路基板モジュール１の下部でかつ車体強度部材２側部にスペース１６を設けて、このスペース１６に対し下方へ突出するように設置していたが、電気接続箱１４の設置後には、このスペース１６が、使われないデッドスペース化してしまうため、インストルメントパネル内のスペース効率が悪くなっていた。
【００１１】
また、コネクタ結合部１３の結合時に、ハーネス側コネクタ１２や支線１５が車体強度部材２に干渉するなどにより、結合作業がやり難かった。
【００１２】
更に、ハーネス側コネクタ１２や支線１５が車体強度部材２と干渉することにより、断線や短絡を引起こすおそれがあった。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材と、該車体強度部材の斜上方にほぼ平行に配設されたダクトとの間に形成された狭小な間隙に、回路基板モジュールの少なくとも一部を挿入配置し、前記ダクトの側部でかつ前記回路基板モジュールの上方に、ハーネスを配索し、基板側コネクタとハーネス側コネクタとを結合して成るコネクタ結合部を有する電気接続箱が、前記回路基板モジュールに対して付設された電気接続箱設置部構造において、前記回路基板モジュールの前記ハーネスと対応する部分に、前記基板側コネクタを挿通配置可能な、基板側コネクタ収容部を設け、前記ハーネス側コネクタを、前記基板側コネクタ収容部に収容配置された基板側コネクタに対して上方から結合可能に構成すると共に、前記ハーネス側コネクタに、防水カバーを取付け、更に、該防水カバーの上方に前記ハーネスが配索可能に構成されたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材と、該車体強度部材の斜上方にほぼ平行に配設されたダクトとの間に形成された狭小な間隙に、回路基板モジュールの少なくとも一部を挿入配置し、前記ダクトの側部でかつ前記回路基板モジュールの上方に、ハーネスを配索し、基板側コネクタとハーネス側コネクタとを結合して成るコネクタ結合部を有する電気接続箱が、前記回路基板モジュールに対して付設された電気接続箱設置部構造において、前記回路基板モジュールの前記ハーネスと対応する部分に、前記基板側コネクタを挿通配置可能な、基板側コネクタ収容部を設け、前記ハーネス側コネクタを、前記基板側コネクタ収容部に収容配置された基板側コネクタに対して上方から結合可能に構成すると共に、前記ハーネス側コネクタに、防水カバーを取付け、更に、該防水カバーの上方に前記ハーネスが配索可能に構成されたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、基板側コネクタを、基板側コネクタ収容部に収容配置し、その上にハーネスを配索するようにしたことにより、コネクタ結合部の結合に使用したスペースに対し、結合後にハーネスが配索されることとなるので、デッドスペースをなくすことができ、その分、車体強度部材廻りのスペースを有効活用することができる。以て、インストルメントパネル内のスペース効率を向上することが可能となる。また、ハーネス側コネクタを、基板側コネクタ収容部に収容配置された基板側コネクタに対して上方から結合可能に構成したことにより、コネクタ結合部の結合時に、ハーネス側コネクタなどが車体強度部材と干渉しないようにすることができるため、結合作業に対する作業性を向上することができる。更に、ハーネス側コネクタや支線が、車体強度部材と干渉しないような配置とされていることにより、構造的に断線や短絡を回避することができる。そして、ハーネス側コネクタに、防水カバーを取付けることにより、上方からの雨水や結露水の内部浸入を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００１６】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
【００１７】
まず、構成について説明する。
【００１８】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結する車体強度部材２が設けられている。この車体強度部材２は、クロスカービームまたはステアリングサポートメンバなどと呼ばれるものであり、通常は、金属製の丸パイプで構成されている。
【００１９】
この車体強度部材２の斜上方（例えば、前斜上方）には、ほぼ平行にダクト８が近接配置されている。このダクト８は、例えば、ほぼ車幅方向へ延びるサイドベンチレータダクトなどとされている。
【００２０】
このダクト８と車体強度部材２との間に形成された狭小な間隙３に対し、回路基板モジュール１の少なくとも一部（例えば、前側部分など）が挿入配置される。
【００２１】
この回路基板モジュール１は、車体強度部材２の上部に沿って、ほぼ車幅方向へ延びるものなどとされている。この回路基板モジュール１は、少なくとも、電子基板４と、この電子基板４を収容保護する樹脂製の保護ケース５とを備えている。この場合、電子基板４は、ほぼ水平の横向きに配置されている。これに伴い、保護ケース５も横向きとされている。保護ケース５は、アッパケース６とロワケース７とを備えている。アッパケース６は、ロワケース７よりも一回り大きな蓋体などとされている。ロワケース７は、例えば、車体強度部材２の上部などに適宜の手段などに固定される。なお、保護ケース５は、これに限るものではない。
【００２２】
そして、ダクト８の側部（例えば、後側）でかつ回路基板モジュール１の上方に対し、ハーネス９が配索される。このハーネス９は、いわゆるメインハーネスなどと呼ばれる電線の束に属するものである。このハーネス９は、車体強度部材２に沿って、ほぼ車幅方向に延設される。このハーネス９は、回路基板モジュール１に対し、固定部１０を介して固定される。この固定部１０は、アッパケース６の上面からほぼ上方へ向けて突設されるブラケットなどとされている。
【００２３】
なお、回路基板モジュール１は、上記メインハーネスの少なくとも一部をモジュール化したものであり、また、上記ハーネス９は、その残りの電線を束ねたものなどである。
【００２４】
更に、基板側コネクタ１１とハーネス側コネクタ１２とを結合して成るコネクタ結合部１３を有する電気接続箱１４が設けられ、この電気接続箱１４が、回路基板モジュール１に対して（一体的に）付設されている。ハーネス側コネクタ１２は、ハーネス９から分岐された支線１５の先端に設けられている。
【００２５】
なお、以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様である。
【００２６】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、回路基板モジュール１のハーネス９と対応する部分に、基板側コネクタ１１を挿通配置可能な、基板側コネクタ収容部２１を設ける。
【００２７】
この基板側コネクタ収容部２１は、アッパケース６に形成された貫通孔部２２と、電子基板４の対応する位置に形成された貫通孔部２３と、ロワケース７の対応する位置に形成された下方へ突出する凹部２４とを有するものとされている。アッパケース６に形成された貫通孔部２２の縁部にはほぼ全周に亘り上方へ向けて突出する低いフランジ部２５が形成されている。回路基板モジュール１に対し、基板側コネクタ収容部２１は、アッパケース６の上面とほぼ面一となるか、或いは、フランジ部２５の分だけアッパケース６の上面よりも若干上方へ突出されると共に、凹部２４の分だけロワケース７の下面に対して若干下方へ突出されるものと成されている。基板側コネクタ１１は、基板側コネクタ収容部２１に対して、上方から挿通配置可能なものとされている（図２参照）。
【００２８】
そして、ハーネス側コネクタ１２を、基板側コネクタ収容部２１に収容配置された基板側コネクタ１１に対して上方から結合可能に構成する。
【００２９】
そのために、基板側コネクタ１１を、その上端側に結合口を有するものとすると共に、ハーネス側コネクタ１２を、その下端側に結合部を有するものとする。また、支線１５の先端は、ハーネス側コネクタ１２の車体強度部材２とは反対側の上側部に取付けられるようにする。
【００３０】
そして、ハーネス側コネクタ１２に、防水カバー２７を取付ける。この防水カバー２７は、アッパケース６の貫通孔部２２を覆うと共に、貫通孔部２２の縁部のフランジ部２５に、所要のシール性能を有して外嵌・嵌着可能な形状および大きさを有するものなどとする。防水カバー２７に対し、支線１５は、車体強度部材２とは反対側の側部から貫通されるようにする。
【００３１】
更に、貫通孔部２２に取付けた防水カバー２７の上方に、上記したハーネス９が配索・設置可能に構成されるようにする。
【００３２】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３３】
車体強度部材２の斜上方（例えば、前斜上方）に対し、ほぼ平行にダクト８を近接配置し、ダクト８と車体強度部材２との間の狭小な間隙３に回路基板モジュール１の少なくとも一部（例えば、前側部分など）を挿入配置した状態にする。
【００３４】
そして、この状態で、電気接続箱１４とハーネス９とを設置する場合には、以下のようにする。
【００３５】
先ず、図２などに示すように、回路基板モジュール１に設けられた基板側コネクタ収容部２１に対して、予め、基板側コネクタ１１を上方から挿通配置しておくようにする。
【００３６】
次に、図３、図４に示すように、基板側コネクタ１１に対して、手前側（後側）斜上方からハーネス側コネクタ１２を取付けるようにする。この際、同時に、ハーネス側コネクタ１２に取付けられた、防水カバー２７を、アッパケース６の貫通孔部２２のフランジ部２５に嵌着させるように取付ける。
【００３７】
最後に、図４、図５に示すように、防水カバー２７の上方にハーネス９を配索する。このハーネス９は、固定部１０を介して回路基板モジュール１に固定させるようにする。
【００３８】
以上により、電気接続箱１４とハーネス９とが設置される。
【００３９】
この実施例によれば、ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材２と、車体強度部材２の斜上方にほぼ平行に配設されたダクト８との間に形成された狭小な間隙３に、回路基板モジュール１の少なくとも一部を挿入配置し、ダクト８の側部でかつ回路基板モジュール１の上方に、ハーネス９を配索し、基板側コネクタ１１とハーネス側コネクタ１２とを結合して成るコネクタ結合部１３を有する電気接続箱１４が、回路基板モジュール１に対して付設された電気接続箱設置部構造において、回路基板モジュール１のハーネス９と対応する部分に、基板側コネクタ１１を挿通配置可能な、基板側コネクタ収容部２１を設け、ハーネス側コネクタ１２を、基板側コネクタ収容部２１に収容配置された基板側コネクタ１１に対して上方から結合可能に構成すると共に、ハーネス側コネクタ１２に、防水カバー２７を取付け、更に、防水カバー２７の上方にハーネス９が配索可能に構成されたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００４０】
即ち、基板側コネクタ１１を、基板側コネクタ収容部２１に収容配置し、その上にハーネス９を配索するようにしたことにより、コネクタ結合部１３の結合に使用したスペース３１に対して、結合後にハーネス９が配索されることとなるので、デッドスペースをなくすことができ、その分、車体強度部材２廻りのスペースを有効活用することができる。以て、インストルメントパネル内のスペース効率を向上することが可能となる。
【００４１】
なお、図１に示すように、基板側コネクタ収容部２１を、回路基板モジュール１の下方へ若干突設させるようにしているので、ハーネス９をダクト８と干渉させずに、効率的に配置することが可能となる。
【００４２】
これに対し、図６に示すように、基板側コネクタ収容部２１を、回路基板モジュール１に対して上方へ大きく突出すると共に、下方への突出がないように設けると、ハーネス９がダクト８に干渉することになってしまうため、ハーネス９の配置がうまく行かなくなる。
【００４３】
よって、基板側コネクタ収容部２１は、図１に示すように、その上部にハーネス９を設置できるようなものにするのが好ましい。
【００４４】
また、ハーネス側コネクタ１２を、基板側コネクタ収容部２１に収容配置された基板側コネクタ１１に対して上方から結合可能に構成したことにより、コネクタ結合部１３の結合時に、ハーネス側コネクタ１２などが車体強度部材２と干渉しないようにすることができるため、結合作業に対する作業性を向上することができる。
【００４５】
更に、ハーネス側コネクタ１２や支線１５が、車体強度部材２と干渉しないような配置とされていることにより、構造的に断線や短絡を回避することができる。
【００４６】
そして、ハーネス側コネクタ１２に、防水カバー２７を取付けることにより、上方からの雨水や結露水の内部浸入を確実に防止することができる。
【００４７】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施例にかかる電気接続箱設置部構造の断面図である。
【図２】基板側コネクタ収容部に収容配置される基板側コネクタを示す分解斜視図である。
【図３】図１の組立工程図である。
【図４】図３に続く組立工程図である。
【図５】図４に続く組立工程図である。
【図６】基板側コネクタ収容部を、回路基板モジュールの上方に突設した場合の状況を示す断面図である。
【図７】従来例にかかる電気接続箱設置部構造の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１    回路基板モジュール
２    車体強度部材
３    間隙
８    ダクト
９    ハーネス
１１  基板側コネクタ
１２  ハーネス側コネクタ
１３  コネクタ結合部
１４  電気接続箱
２１  基板側コネクタ収容部
２７  防水カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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