(57)【要約】      （修正有）【課題】十分な安定性を有し、可能な限り占有スペースが少なく製造が容易であるようなエアバッグモジュール内にてガス発生装置を締結する保持要素を形成する。【解決手段】エアバッグモジュール１０内にてガス発生装置１４を締結する保持要素は、剛性で細長い基部１８と、保持要素１６を基部１８の長さ方向Ｌに対して垂直に車に取り付けた部品に締結することを許容する少なくとも１つの締結部分２０とを有する。基部は特に平坦な形状を有し、細長い形態はエアバッグ及びガス発生装置を確実に締結し、色々な形式のエアバッグモジュールに適合するように長さに関して容易に寸法決めすることを許容する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグモジュール（１０；２００）内にてガス発生装置（１４）を締結する保持要素（１６；２１６）において、
剛性で細長い基部（１８）と、
保持要素（１６；２１６）を基部（１８）の長さ方向（Ｌ）に対して垂直に車に取り付けた部品に対して締結することを許容する少なくとも１つの締結部分（２０）とを有する、保持要素。
【請求項２】
請求項１に記載の保持要素において、基部（１８）の長さ方向（Ｌ）に見た締結部分（２０）には、基部（１８）の両側部から締結手段（２２）を装着することができることを特徴とする、保持要素。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の保持要素において、基部（１８）の長さ方向（Ｌ）に対して実質的に鏡面対称であるような形態であることを特徴とする、保持要素（１６；２１６）。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れか１つに記載の保持要素において、締結部分（２０）は、アイレットを形成し得るように曲げられた基部（１８）の一端部分にて形成することを特徴とする、保持要素。
【請求項５】
請求項１ないし４の何れか１つに記載の保持要素において、２つの締結部分（２０）が提供されることを特徴とする、保持要素。
【請求項６】
請求項１ないし５の何れか１つに記載の保持要素において、基部（１８）は、締止め具（３２）を保持してエアバッグ（１２）を保持要素(１６；２１６）に固定するための凹部（３０）を有することを特徴とする、保持要素。
【請求項７】
請求項１ないし６の何れか１つに記載の保持要素において、ガス発生装置を部分的に取り囲む保持ブラケット（３３２）に対する少なくとも１つの締結手段（３６２）が基部（１８）に設けられることを特徴とする、保持要素。
【請求項８】
請求項１ないし７の何れか１つに記載の保持要素において、ガス発生装置（１４）を締結する開口部（２４；２２４）が基部（１８）に設けられることを特徴とする、保持要素。
【請求項９】
請求項１ないし８の何れか１つに記載の保持要素を特に有するエアバッグモジュールにおいて、エアバッグ（１２）と、少なくとも部分的にエアバッグ（１２）内に配置された細長いガス発生装置（１４）とを有する、エアバッグモジュール。
【請求項１０】
請求項９に記載のエアバッグモジュールにおいて、ガス発生装置（１４）は、少なくとも断面にてガス反らせ板（３６）にて取り囲まれることを特徴とする、エアバッグモジュール。
【請求項１１】
請求項１０に記載のエアバッグモジュールにおいて、ガス反らせ板（３６）は、平坦に拡がることのできる単一のブランク材にて形成されることを特徴とする、エアバッグモジュール。
【請求項１２】
請求項１０又は１１に記載のエアバッグモジュールにおいて、ガス反らせ板（３６）の２つの端部分（３８）が重なり合うことを特徴とする、エアバッグモジュール。
【請求項１３】
請求項１０ないし１２の何れか１つに記載のエアバッグモジュールにおいて、エアバッグモジュール（１０）が車内に設置された状態にあるとき、ガス反らせ板（３６）は、エアバッグモジュール（１０）が作動されたとき、ガス反らせ板（３６）が車に固定した部品（４２）上に支持されるような態様にて、車に固定された部品（４２）に近接する位置に配置されることを特徴とする、エアバッグモジュール。
【請求項１４】
請求項１０ないし１３の何れか１つに記載のエアバッグモジュールにおいて、エアバッグ（１２）は、エアバッグモジュール（１０）の通常の作動の間、ガス反らせ板（３６）が仕切り部（４０）上にて支持されるような態様にてその寸法が選ばれる仕切り部（４０）を有することができることを特徴とする、エアバッグモジュール。
【請求項１５】
請求項１０ないし１４の何れか１つに記載のエアバッグモジュールにおいて、エアバッグモジュールが車内に設置されていないとき、エアバッグモジュール（１０）が作動する間、ガス発生装置（１４）から流れ出るガスの圧力が重なり合う端部分（３８）を互いに離れる方向に押すことを特徴とする、エアバッグモジュール。
【請求項１６】
請求項１５に記載のエアバッグモジュールにおいて、エアバッグ（１０）は、ボンファイア試験状態下にて作動されることを特徴とする、エアバッグモジュール。
【請求項１７】
請求項９に記載のエアバッグモジュールにおいて、ガス発生装置（１４）を取り囲むガス分配管（２３６）には、締結開口部（２５０）が設けられており、該締結開口部（２５０）を介してガス分配管（２３６）が保持要素（２１６）に締結され、前記保持要素（２１６）は、締結開口部（２５０）の領域内にてガス発生装置（１４）の外壁の曲率に適応し得るようにされており、このため、ガス分配管（２３６）は保持要素（２１６）と向き合った状態にて密封されることを特徴とする、エアバッグモジュール。
【請求項１８】
請求項８及び１７に記載のエアバッグモジュールにおいて、ガス分配管（２３６）は、ガス発生装置（１４）を保持要素（２１６）に締結する開口部（２２４）によって締結されることを特徴とする、エアバッグモジュール。
【請求項１９】
請求項１８に記載のエアバッグモジュールにおいて、保持要素（２１６）は、ガス発生装置（１４）を締結する開口部（２４）の回りにて伸びる少なくとも１つのビードを有することを特徴とする、エアバッグモジュール。
【請求項２０】
請求項１８又は１９に記載のエアバッグモジュールにおいて、ガス発生装置（１４）は、ガス分配管（２３６）の締結開口部（２５０）を通って且つ、ガス発生装置（１４）を保持要素（２１６）内にて締結する開口部（２２４）を通って突出する半径方向に突き出す締結ボルト（２６）を有することを特徴とする、エアバッグモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグモジュール内にてガス発生装置を締結する保持要素に関する。更に、本発明は、特に、保持要素を有するエアバッグモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグモジュールが作動されると、ガスを発生させる推進火薬がガス発生装置内にて着火される。その結果、エアバッグを充填するのに必要なガスが急激に解放される。ガスは、比較的小さい所定の排出流面積を通ってガス発生装置からのみ出るため、反発の原理に鑑みて、顕著な力がガス発生装置に加わる。排出流面積がガス発生装置の全モーメントが零であるような態様にて配分されているならば、それは、スラスト−中立（thrust-neutral）のガス発生装置と呼ぶことができる。しかし、ガス発生装置の排出流面積の断面は、例えば、エアバッグを熱への露呈から保護し得るように蓋がされ又は閉じられていることがしばしばである。その結果、ガス発生装置又は全体のエアバッグモジュールの特定の正味モーメントとなる。
【０００３】
エアバッグモジュールが車内に設置されるとき、この正味モーメントは、ガス発生装置を車内にて締結するための保持手段により吸収されることがしばしばである。エアバッグは同様に、保持要素に締結されているため、通常、かかる保持要素は、展開するエアバッグの力も吸収しなければならない。
【０００４】
特に、ルーフフレームの領域内に設置される側面衝突エアバッグモジュールの傾向は、折り畳んだエアバッグ及びガス発生装置を取り囲むモジュールハウジングが可能な限り無くてもよいようにすることである。実際上、エアバッグモジュールは、その位置が車の内部クラッディングの後方にあるため、外部の影響力に対して既に極めて十分に保護されているから、このことは、実現可能であることが判明している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明の１つの目的は、十分な安定性を有し且つ、可能な限り占有スペースが少なく且つ、製造が容易であるようにエアバッグモジュール用の保持要素を形成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的のため、本発明に従って、ガス発生装置をエアバッグモジュール内に締結する保持要素は、剛性で細長い基部と、保持要素を基部の長さ方向に対して垂直に車に取り付けた部品に対して締結することを許容する少なくとも１つの締結部分とを有している。基部は、特に、平坦な形状を有している。細長い形態は、エアバッグ及びガス発生装置を確実に締結し、また、色々な型式のエアバッグモジュール及び車に適合するように長さに関して容易に寸法決めすることを許容する。
【０００７】
保持要素は、基部と、締結部分とのみから成るものとすることができ、このことは、製造コストが極めて低いという有利な点を有する。保持要素は、締結機能を有する実質的に平坦なロッドにまで小さくすることさえもできる。
【０００８】
基部の長さ方向に見た締結部分には、基部の両側部から締結手段を装着することができるならば、別の有利な効果を得ることができる。結局、この場合、車の運転者側及び搭乗者側に設置するため同一の保持要素を使用することができる。その結果、最早、２つの異なる部品を製造し且つ在庫しておく必要はない。
【０００９】
好ましくは、保持要素は、基部の長さ方向に対して実質的に鏡面対称であるような形態とすることができるものとする。勿論、対称は、保持要素を車の両側部に容易に締結することができるような程度に観察することができるような程度であればよい。
【００１０】
締結部分は、例えば、アイレットを形成し得るように曲げられた基部の一端部分とすることができる。この場合、保持要素は、完全に単一物の形態とすることができる。次に、必要なことは、例えば、締結するアイレットを基部に対して溶接することではなく、整形するステップである。
【００１１】
好ましくは、例えば、基部の両端に配置された２つの締結部分が提供されるものとする。
基部は、ガス発生装置を締結するための開口部を有することができる。このことは、ガス発生装置を保持要素に接続するために考えられる最も容易な方法である。例えば、ガス発生装置に接続されたねじボルト、又は、ガス発生装置を取り囲む締止め具と接続されたねじのような締結要素を基部の開口部を通して挿入し且つ、ナットにて固定することができる。
【００１２】
更に、基部は、例えば、締止め具を保持してガス発生装置を固定するための凹部を有することができる。
ガス発生装置を部分的に取り囲む保持ブラケットに対する締結手段を基部に設けることもできる。発生装置が一端にて保持要素にしっかりと接続されれば、このことは、ガス発生装置を他端にて締止め具又は保持ブラケットにより保持要素に対して固定するのに十分である。更に、締止め具又は保持ブラケットを使用してエアバッグの挿入開口部を密封することができる。更に、締結手段及び保持ブラケットの組み合わせ体が使用されるとき、締結手段の部品は、既に、保持要素内に一体化されているから、組み立て作業は減少する。
【００１３】
特に、上述した型式の保持要素を有するエアバッグモジュールにおいて、少なくとも部分的にエアバッグ内に配置された細長いガス発生装置を提供することが好ましい。
ガス発生装置は、少なくとも断面にてガス反らせ板(gas baffle plate)にて取り囲むことができる。ガス反らせ板を使用してエアバッグ内へのガスの流れを分割し且つ、ガスをエアバッグの個別の拡張可能な室内に系統的に案内することができる。更に、かかるガス反らせ板は、エアバッグの壁をガス発生装置から直接、流れ出るガスから保護することができる。
【００１４】
本発明の１つの好ましい実施の形態において、ガス反らせ板は、平坦に拡がり、その後、曲がってガス反らせ板を形成することのできる単一のブランク材にて形成される。
ガス反らせ板は、金属にて出来ていることが好ましいが、上述した形態を有する、適したプラスチックにて出来た部品とすることもできる。
【００１５】
好ましくは、ガス反らせ板は、ガス反らせ板の２つの端部分が重なり合うような態様にて曲げられるものとする。従って、ガス反らせ板は、ガス発生装置を取り囲む管を形成する。ガス発生装置の排出流領域の特定の部分は、ガス反らせ板により蓋がされ且つ閉じられるようにすることが可能であり且つ望ましい。ガス反らせ板は、ガス発生装置の外壁に直接、対向して位置することができる。
【００１６】
この場合、ガス発生装置又はエアバッグモジュールは、必ずしもスラスト−中立である必要はない。ガスバッグモジュールが車内に設置された状況にあるとき、ガス発生装置から形成されるモーメントは、ガス発生装置の締結手段を介して車により吸収されるから、このスラスト−中立は、実際には、不要である。
【００１７】
しかし、ドイツにおいて、連邦材料研究所及び試験協会（ＢＡＭ）は、エアバッグモジュール（まだ、車内に設置されていない場合）に対しスラスト−中立を要求する。この場合、エアバッグモジュールの全体は車の火災をシミュレートするため、長時間、高温の周囲温度（１６０℃［３２０°Ｆ］の範囲）に露呈される、いわゆるボンファイア試験（bonfire test)が実行される。
【００１８】
エアバッグモジュールが車内に設置された状態にあるとき、エアバッグモジュールが作動されたとき、ガス反らせ板が車に固定した部品上に支持されるような態様にて、ガス反らせ板は、例えば、車体の一部分のような車に固定された部品に近接する位置に配置されることが好ましい。
【００１９】
ガス発生装置から来るガスの流れは、ガス反らせ板の端部分を互いに離れる方向に向けて押そうとする。ガス反らせ板、特に、２つの端部分の半径方向外方に位置する板を車に固定した部品上にて支持することができるならば、反作用力が利用可能であり、ガス反らせ板は、管のように互いに巻かれた状態を保ち、このため、ガスは所期の方向に向けて案内される。
【００２０】
車体にて支持することに加え又はこれの代替例として、エアバッグは、エアバッグモジュールの通常の作動の間、ガス反らせ板が、仕切り部上にて支持されるような態様にてその寸法が選ばれる仕切り部を有することができる。「通常の作動」という表現は、約−４０℃［−４０°Ｆ］ないし＋８０℃［１７６°Ｆ］の通常の周囲温度のとき、ガス発生装置内のガス発生材料がセンサ信号に応答して着火される設置状態にて作動することを意味する。エアバッグの仕切り部は、例えば、エアバッグの直径が極めて小さく、排出するガスによって加えられた力のためガス反らせ板を巻き広げることができない狭小部を形成する継目又はダーツとすることができる。
【００２１】
これと相違して、エアバッグモジュールが車内に設置されていないとき、エアバッグモジュールが作動する間、ガス発生装置から来るガスの圧力は、重なり合う端部分を互いに離れる方向に向けて押すことが望ましい。この場合、例えば、車に固定された部品上にて支持する効果は存在しない。その結果、ガス発生装置が非設置状態にて着火されると、ガス反らせ板は巻き広がり且つ排出流領域のそれ以前に蓋をされていた部分を解放する。従って、スラスト−中立は少なくとも大部分回復され、エアバッグモジュールの正味モーメントは、減少し又は完全に解消される。
【００２２】
ボンファイア試験状態下にて作動が実行されるならば、エアバッグの織地は、高い周囲温度の結果として柔軟になり又は破断し、存在するであろうエアバッグ内の全ての仕切り部は開き又は破壊され、このため、この仕切り部はガス反らせ板に対して何らの抵抗性も提供しない。このため、ガス反らせ板は、ガス流の打撃を受けたとき、巻き広がることができ、その結果、エアバッグモジュールのスラスト−中立が回復される。
【００２３】
別の実施の形態に従い、ガス発生装置を取り囲むガス分配管には、締結開口部が設けられており、該締結開口部を介してガス分配管が保持要素に締結され、該保持要素は、締結開口部の領域内にてガス発生装置の曲率に適応し得るようにされており、このため、ガス分配管は保持要素と向き合った状態にて密封される。ガス分配管は、ガス発生装置の外壁と保持要素との間に配置されることが望ましい。このようにして、殆ど努力を必要とせずに、ガス分配管と保持要素との間の複雑な密封手段を不要にすることが可能である。
【００２４】
好ましくは、ガス分配管は、ガス発生装置を保持要素に締結する開口部によって締結されるものとする。
保持要素は、ガス発生装置に面し且つ、ガス発生装置を締結する開口部の回りにて伸びる少なくとも１つのビードを有することができ、該ビードによって、ガス発生装置の形状に対する適応及び密封機能が実現される。
【００２５】
好ましくは、ガス発生装置は、半径方向に突き出す締結ボルトを有するものとする。該締結ボルトは、ガス分配管又はガス案内要素の締結開口部を通って且つ、ガス発生装置を保持要素内にて締結する開口部を通って突出する。
本発明の追加的な特徴及び有利な効果は、添付図面を参照して幾つかの実施の形態の以下の説明から認識することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１には、展開した状態にて示したエアバッグ１２と、ガス発生装置１４（この場合、殆どの部分がエアバッグ１２内に配置されている細長い管状のガス発生装置である）と、エアバッグ１２及びガス発生装置１４をエアバッグモジュール１０内にて且つ車に対して締結するための保持要素１６とを備える車の搭乗者拘束システムの一部として、エアバッグモジュール１０が示されている。
【００２７】
ここで図示したエアバッグ１２は、幾つかの拡張可能な室１７を有する側面衝突エアバッグであり、拡張可能な室１７は、全体として既知の態様にて拡張不能な部分又は継目によって互いに分離されている。実質的に、エアバッグ１２は、互いに縫い付け又は織った２つの織地層から成っている。
【００２８】
保持要素１６は、剛性で細長であり、好ましくは平坦な基部１８を有する。基部１８はロッド形状をしている。基部１８の各端部に締結部分２０が設けられる。この目的のため、基部の材料は、巻かれて基部１８の長さ方向Ｌに対して垂直に伸びるアイレットを形成する（例えば、図２参照）。保持要素１６の全体は、例えば、平坦なスチールバーから形成することができる。
【００２９】
アイレットは、長さ方向Ｌに対して垂直で且つ基部１８の平坦な頂部に対して平行に伸びる締結手段２２により保持要素１６を車の部分に締結することを許容する締結手段２２を受け入れ得るような形態とされている。図示したエアバッグモジュール１０は、車の内部クラッディングの下方にてルーフフレームに沿って締結される。
【００３０】
例えば、ねじのような締結手段２２は、基部１８の右側部及び左側部の双方から、基部１８の長さ方向Ｌの方向に見たように、締結部分２０内に挿入することができる。このことは、エアバッグモジュール１０を車の運転者側及び搭乗者側に締結するため、保持手段１６を使用することができるという有利な効果を有する。
【００３１】
保持要素１６は、長さ方向Ｌに対して実質的に鏡面対称である。
基部１８の端部分は、この場合、同一の方向に向けて巻かれており、締結部分２０を形成する。しかし、基部１８の端部が巻かれて締結部分２０を形成する態様とするかどうかは、勿論、当該技術の当業者の判断に任される。
【００３２】
基部１８の長さの約３分の１にて、基部１８の頂部に対して垂直に伸び且つ、ガス発生装置１４を保持要素１６に締結する作用を果たす開口部２４が設けられる。締結ボルト２６又は別の適した締結部分が開口部２４から突き出しており、該締結ボルト又は締結部分は、ガス発生装置１４と接続され、また、半径方向に突き出し且つナット２８により保持要素１６に固定される。
【００３３】
更に、開口部２４から十分な距離にて、基部１８は締止め具３２を保持する作用を果たす凹部３０を有する一方、締止め具は、ガス発生装置１４を保持要素１６にて第二の位置に固定する。締止め具３２は、エアバッグ１２の挿入開口部を取り囲み且つ気密であるよう該開口部を閉じる。凹部３０は、締止め具３２が保持要素１６の長さ方向Ｌに向けて動くのを阻止する。
【００３４】
保持要素１６は、エアバッグ１２の外側に配置された状態で示されている。しかし、保持要素は、少なくとも部分的にエアバッグ１２内に位置するようにしてもよい。
エアバッグ１２内に配置されたガス発生装置１４の端部は、各々がガス発生装置１４の外壁に形成された色々な個別の排出流開口部を有する排出流領域３４を備えている。排出流領域３４の排出流開口部は、全体として、対向した態様にて配置されており、このため、排出流領域３４の全ての排出流開口部が露出されたとき、ガス発生装置１４は実質的にスラスト−中立である。
【００３５】
ガス発生装置１４が作動する前、排出流領域３４は、ガス反らせ板３６によって取り囲まれている。図示した例において、ガス反らせ板３６は、拡がって平坦となることができる単一物ブランク材にて形成された金属板から成っている。ガス反らせ板３６は、該反らせ板が管の形態にてガス発生装置１４を取り囲むような態様にて曲げられている。この場合、端部分３８は、互いに重ね合わされ、このため、端部分３８は、好ましくは数ｃｍだけ重なり合う。
【００３６】
このように形成された管は、ガスをエアバッグ１２の色々な拡張可能な室に導く作用を果たす（図１参照）。
長さ方向Ｌに向けて端部分３８よりも遠方に突き出す端部分３８の間に配置された中央領域内にて、開口部３９（図３に図示）がガス反らせ板３６に設けられている。ガス反らせ板３６は、開口部３９が保持要素１６の開口部２４と面一となり、また、ガス発生装置１４の締結ボルト２６が開口部３９を通って突き出し、これによりガス反らせ板３６を保持要素１６に締結するような態様にて保持要素１６とガス発生装置１４との間に配置されている。
【００３７】
エアバッグ１２は、この実施例において、色々な拡張可能な室１７を互いに分離する仕切り部４０（図１及び図５）を有している。仕切り部は、例えば、エアバッグ１２の２つの織地層が互いに直接織った継目又は部分である。仕切り部４０は、連続する形態とし又は該仕切り部は、幾つかの短い部分に分割してもよい。仕切り部４０の領域において、エアバッグ１２の直径は、巻いた管状のガス反らせ板３６よりも無視し得る程度だけ大きい。
【００３８】
１つの代替例として又は追加的に、図示した実施の形態におけるように、車の搭乗者拘束システムを形成するため、エアバッグモジュール１０は、車に固定された部品４２、この場合、車体の一部分に近接する位置にガス反らせ板３６が配置されるような態様にて車内に設置される。端部分３８の外側は、車に固定された部品４２、この場合、ルーフフレーム上にて既に支持することができ、又は、車に固定された部分４２に対して小さい空隙を伴って設置することができる。
【００３９】
ガス反らせ板３６は、以下に説明する機能を果たす。エアバッグモジュール１０が通常通り作動する場合、エアバッグモジュール１０は、図５に示したように車内に取り付けられる。この場合、締結手段２２は、保持要素１６の締結部分２０を通じて伸び且つ、エアバッグモジュール１０を車に固定された部品（上述した車に固定された部品４２と同一である必要はない）に固定する。事故のとき、エアバッグモジュール１０が作動されると、センサ信号がガス発生装置１４に送られ、これに応答して、着火装置がガス発生装置１４内のガス発生コンパウンド（図示せず）を爆発させる。その結果、ガス流がガス発生装置１４から排出流領域３４を通って去る（図５の矢印も参照）。ガス反らせ板３６は、ガスの流れを約９０°だけ偏向させ且つ、そのガスを対向した２つの部分的流れに分割し、これにより、そのガスをエアバッグ１２の色々な拡張可能な室１７内にて分配する。更に、ガス反らせ板３６は、ガス発生装置１４から流れるガスが直ちにエアバッグ１２の織地と接触するのを阻止する。
【００４０】
ガスの流れは、力を加え、この力は、ガス反らせ板３６にて半径方向外方に向けられ且つ、端部分３８を押し拡げ、また、ガス反らせ板３６を曲げ開こうとする。
通常の作動の間、エアバッグ１２は、ガス反らせ板を緊密に取り囲み且つ、ガスの流れに対して十分な力を加えるから、エアバッグ１２の仕切り部４０は、ガス反らせ板３６が巻き広がるのを阻止する。
【００４１】
１つの代替例として又は追加的に、ガス反らせ板３６は、車に固定された部品４２上に支持されており、このため、空気流の力を車内に導くことができ、ガス反らせ板３６は巻き広がるのが阻止される。この場合、エアバッグ１２は、図５にて破線で示したように、ガス反らせ板３６を極めて緊密に取り囲む必要はない。
【００４２】
エアバッグモジュール１０が未だ車内に設置されないとき、状況は相違する。エアバッグモジュール１０を非設置状態にて作動させることは、全体として、いわゆるボンファイア試験にてシミュレートする。この場合、エアバッグモジュール１０の全体が長時間、例えば、１６０℃［３２０°Ｆ］の上昇した周囲温度に露呈される。必要なことは、ガス発生装置１４が自然に着火し且つ、制御された態様にて燃焼し、その間、エアバッグモジュール１０の全体がスラスト−中立に動作するようにすることである。
【００４３】
かかるボンファイア試験の状態の下で、エアバッグ１２の織地は破断し又は柔軟となる。このため、ガス発生装置１４からのガスが排出流領域３４から出るとき、エアバッグ１２の仕切り部４０は、ガス流れの力に抵抗することができず、仕切り部４０は、最早、ガス反らせ板３６を巻いた状態に保持することができない。
【００４４】
更に、ガス反らせ板３６は、車に固定された部品４２に近い位置に配置されず、従って、該部品により支持することができないため、ガス反らせ板は、（少なくともほぼ）曲げ開き、図３及び図４に示した状態を形成する。その結果、それまで蓋をされていた排出流領域３４の排出流開口部は、開き、ガス発生装置１４、従ってエアバッグモジュール１０の全体のスラスト−中立が確立される。
【００４５】
これと相違して、エアバッグモジュールが車内に設置されたとき、エアバッグモジュールが作動されると、ガス反らせ板３６は、ガスの流れを分配し且つ、完全な作動段階の間、エアバッグの織地を保護するというその機能を果たす。
【００４６】
図６に示した第二の実施の形態において、ガス反らせ板３６に代えて、織地にて出来た可撓性のガス案内管１３６が設けられ、該可撓性のガス案内管は、ガス発生装置１４の排出流領域３４上を引っ張られ、また、ガス発生装置１４を保持要素１６に対して締結する開口部２４と面一に位置する締結開口部１５０を有している。ガス案内管１３６は、この締結開口部１５０を介して保持要素１６としっかりと接続されている。ガス発生装置１４に面したガス案内管１３６の端部は、斜角面付きとされている（参照番号１５２）。
【００４７】
この実施の形態のエアバッグモジュールに対し車の外側にてボンファイア試験を行うとき、ガス案内管１３６の材料は破断し且つ機能を失い、このため、ガス発生装置１４の排出流領域３４は開き、エアバッグモジュール１０は、少なくともほぼスラスト−中立となる。
【００４８】
図７ないし図１１に関して別の実施の形態を説明する。
図示したエアバッグモジュール２００は、幾つかの拡張可能な室と、細長い管状のガス発生装置の形態をしたガス発生装置１４とを有するエアバッグ１２を同様に備えている。
【００４９】
ガス発生装置１４は、全体としてエアバッグ１２内に配置されている。
図９ないし図１１により詳細に示した細長い保持要素２１６は、ガス発生装置１４に接続され且つ同様に、エアバッグ１２内に配置されている。第一の実施の形態と同様に、保持要素２１６は、細長い基部１８を有しており、また、その端部に、曲げられて締結部分２０を形成する２つの部分を有しており、該締結部分を通じて締結手段２２は、エアバッグモジュール２００を車に接続する。
【００５０】
締止め具３２の位置を固定する凹部３０が同様に設けられる。
第一の実施の形態におけるように、この場合にも、保持要素２１６は、その長さ方向Ｌに対して実質的に鏡面対称である形態とされている。
【００５１】
第一の実施の形態と相違して、ガス発生装置１４を締結する開口部２２４の領域内にて、保持要素２１６の形状は、ガス発生装置１４の外壁の形状に適応し得るようにされている。当該実施例において、このことは、１つ又はより多くのビードを形成することにより行われる。
【００５２】
排出流ガスをエアバッグ１２の拡張可能なチャンバ１７の間にて分配するガス分配管２３６（図９参照）は、ガス発生装置１４の排出流領域３４の上にて引っ張られる。ガス分配管２３６は、締結開口部２５０を有する一方、該締結開口部は、ガス発生装置１４の締結手段の開口部２２４と面一である。ガス発生装置１４から半径方向に突き出す締結ボルト２６は、ガス分配管２３６の締結開口部２５０及び保持要素２１６の開口部２２４を通って伸びて、このため、ガス発生装置１４及びガス分配管２３６は、保持要素２１６に確実に締結することができる。
【００５３】
図６にて説明したガス分配管と同様に、ガス分配管２３６には、また、ガス発生装置１４に面するその端部に斜角面２５２が設けられている。
開口部２２４の領域内にて保持要素２１６の壁の適応させた形状のため、例えば、エアバッグの織地で出来たガス分配管２３６は、保持要素２１６とガス発生装置１４の外壁との間にて実質的に気密に保持され、この箇所にてガスはエアバッグ１２から逃げることはできない。
【００５４】
保持要素２１６は、エアバッグ１２の外側に配置することもできる。
開口部２２４の領域内にて保持要素２１６の形状の適応させた形状によって引き起こされる密封効果はまた、エアバッグ１２を気密の態様にて保持要素２１６に締結するためにも利用することができる。
【００５５】
図１２ないし図１５には、保持要素３１６がガス発生装置１４よりも短い１つの実施の形態が示されている。着火装置側の保持要素１６の部分が締結部分２０と共に、ガス発生装置１４を超えて突き出す、図１に示したエアバッグモジュール１０と相違して、この場合、保持要素３１６の締結部分２０は、ガス発生装置１４の端部にて終わっている。
【００５６】
ここで、第二の締結部分２０を有する保持要素３１６の第二の端部は、開口部２４から僅かだけ後方にあり、該開口部を通ってガス発生装置１４の締結ボルト２６が突出する。
双方の締結部分２０は、ガス発生装置１４から曲げられて離れ且つ、反対方向に向けて巻かれている。
【００５７】
保持要素３１６の凹部３３０は、ガス発生装置１４の周縁凹部３６０内に係合する。凹部３３０の領域内にて、ガス発生装置１４を部分的に取り囲む保持ブラケット３３２に対するタブの形態をした２つの締結手段３６２が、長さ方向Ｌに対して対称に、保持要素３１６の基部１８上に形成される。この実施の形態にて、締止め具３２の機能を果たす保持ブラケット３３２は、両側にてタブと係合し、ガス発生装置１４、適用可能であれば、エアバッグ１２の拡張開口部（この場合、図示せず）を保持要素３１６に固定する。
【００５８】
保持ブラケット３３２は、最初、Ｕ字形の形状をしており、その端部と共にタブを通して押される。その後、端部は上方に曲げられる。
２つのフック形状の予締結突起３６４が凹部３３０と開口部２４との間にて保持要素３１６に形成されており、これら突起の各々は、保持要素３１６の長さ方向Ｌに対して垂直に伸び且つ、保持要素３１６に対するガス発生装置１４の位置を少なくとも一時的に規定する。
【００５９】
記載した実施の形態の個別の特徴は、当該技術の当業者の判断により、互いに組み合わせ又は互いに交換することができる。
本明細書にて記載したガス反らせ板３６の実施の形態は、また、上述した保持要素１６の使用と完全に独立的に使用することもできる。かかる形態自体は、ガス発生装置又はエアバッグモジュールが車内に設置されないとき、ガス発生装置又はエアバッグモジュールはスラスト−中立であると想定されることを可能にする一方、通常の作動の間、排出流開口部の一部は蓋がされており、また、ガス案内機能が実現される。なお、この使用は、内部クラッディングの下側に配置されたエアバッグモジュールに限定されるものではない。
【００６０】
更に、上述した実施の形態のガス分配管の使用及びその形状をガス発生装置に適応させた保持要素の使用により、ガス分配管を密封することは、特定的に説明した保持要素２１６の形態と独立的である。
【００６１】
なお、勿論、保持要素１６、２１６、３１６は、任意のその他の適宜なエアバッグモジュール内にて使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】第一の実施の形態にある、本発明によるエアバッグモジュールを示す図である。
【図２】ハウジング要素、ガス発生装置及びガス反らせ板のみを示す、図１のエアバッグモジュールの図である。
【図３】巻き広がったガス反らせ板と共に、図２のエアバッグモジュールを示す図である。
【図４】底部から見た図３のエアバッグモジュールを示す図である。
【図５】車内にて搭乗者拘束システムとして設けられた、ガス反らせ板と共に、エアバッグモジュールの概略図的な断面図である。
【図６】ガス分配管と共に、第二の実施の形態にある、本発明によるエアバッグモジュールを示す図である。
【図７】ガス分配管と共に、第三の実施の形態にある、本発明によるエアバッグモジュールを示す図である。
【図８】縮小図にて、図７のエアバッグモジュールを示す図である。
【図９】図７のエアバッグモジュールのハウジング要素、ガス発生装置及びガス分配管の斜視図である。
【図１０】各々、明確化のため、ガス分配管を省略した、図７のエアバッグモジュールの概略図的な斜視図である。
【図１１】各々、明確化のため、ガス分配管を省略した、図７のエアバッグモジュールの概略図的な斜視図である。
【図１２】本発明によるエアバッグモジュールの第四の実施の形態を示す図である。
【図１３】本発明によるエアバッグモジュールの第四の実施の形態を示す図である。
【図１４】本発明によるエアバッグモジュールの第四の実施の形態を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【外国語明細書】
2008081103000001.pdf