(57)【要約】【課題】荷物の不用意な移動を制限するための部材が、乗員の荷物積み下ろし作業の邪魔になることを抑制できるパッケージトレイを得る。【解決手段】本パッケージトレイ１０では、通常は、荷物１６の車体前側への移動を制限するための衝立２２が回転爪３２によって凹部２０内に保持されている。したがって、衝立２２がトレイ本体１４への荷物１６の積み下ろし作業の邪魔になることがない。一方、車両の緊急状態が予知されると、ソレノイド３８が通電されて回転爪３２が回転される。このため、回転爪３２と衝立２２との引っ掛かり状態が解除され、衝立２２が圧縮コイルスプリング３０の付勢力によって荷物１６の前方へと移動される。【選択図】図２
2008105546.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席後方に設けられ、荷物が置かれるトレイ本体と、
前記トレイ本体の前端側に設けられ、前記荷物の前方に設定される第１位置と前記第１位置よりも下側に設定される第２位置との間で移動可能とされる移動制限部材と、
通常は前記移動制限部材を前記第２位置に配置させる共に、所定の機会に前記移動制限部材を前記第１位置へと移動させる移動手段と、
を有するパッケージトレイ。
【請求項２】
前記トレイ本体の前端部には、前記第２位置に位置する前記移動制限部材を収容する収容部が設けられることを特徴とする請求項１に記載のパッケージトレイ。
【請求項３】
前記移動手段は、作動することで前記移動制限部材を前記第１位置へと移動させる移動機構と、車両の緊急状態を予知した際に電気信号を出力する緊急状態予知手段と、前記緊急状態予知手段の前記電気信号が入力されることで前記移動機構を作動させる制御手段と、を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のパッケージトレイ。
【請求項４】
前記移動機構は、前記移動制限部材を前記第１位置へと付勢する付勢手段と、前記第２位置に位置する前記移動制限部材に係合して前記移動制限部材を前記第２位置に保持する保持位置と前記係合状態を解除する解除位置との間で移動可能とされる保持部材と、前記保持部材を前記保持位置に保持すると共に、作動することで前記保持部材を前記解除位置へと移動させる駆動源と、を有することを特徴とする請求項３に記載のパッケージトレイ。
【請求項５】
前記移動手段は、前記移動制限部材を前記第１位置へと付勢する付勢手段と、前記第２位置に位置する前記移動制限部材に係合して前記移動制限部材を前記第２位置に保持する保持位置と前記係合状態を解除する解除位置との間で移動可能とされる保持部材と、前記保持部材に設けられ、通常は前記保持部材を前記保持位置に配置させると共に、車両急減速時に自らに作用する慣性力によって前側へと移動されることで前記保持部材を前記解除位置へと移動させるウエイト部と、を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のパッケージトレイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の座席後方に設けられ、荷物が置かれるパッケージトレイに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のトランクや荷台の荷物を可変長ベルトによって拘束する構成の積荷緊縛装置が考案されている（例えば、特許文献１参照）。この積荷緊縛装置では、可変長ベルトを巻き取る巻取器と、可変長ベルトの長手方向中間部を車両に係止する係止具と、巻取器を作動させるための作動スイッチとを有している。
【特許文献１】特開２００５−２８９３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、自動車の座席後方に設けられるパッケージトレイにおいても荷物を拘束することが好ましいが、パッケージトレイはトランクなどに比べて荷物の収容スペースが狭いため、上述の如き積荷緊縛装置をパッケージトレイに設置した場合には、巻取器などの構成部材が邪魔になり、乗員の荷物積み下ろし作業に支障を来す可能性がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、荷物の不用意な移動を制限するための部材が、乗員の荷物積み下ろし作業の邪魔になることを抑制できるパッケージトレイを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係るパッケージトレイは、車両の座席後方に設けられ、荷物が置かれるトレイ本体と、前記トレイ本体の前端側に設けられ、前記荷物の前方に設定される第１位置と前記第１位置よりも下側に設定される第２位置との間で移動可能とされる移動制限部材と、通常は前記移動制限部材を前記第２位置に配置させる共に、所定の機会に前記移動制限部材を前記第１位置へと移動させる移動手段と、を有することを特徴としている。
【０００６】
なお、請求項１に記載の「前」、「後」、「下」などの方向性は、車両に対する方向性を示している。
【０００７】
また、請求項１に記載の「所定の機会」は、「車両の急減速を予知又は検知したとき」、「車両の衝突を予知又は検知したとき」、「車両の速度が所定値以上になったとき」、及び「車両乗員の必要に応じて」などである。
【０００８】
請求項１に記載のパッケージトレイでは、通常は第２位置に配置される移動制限部材が、移動手段によって所定の機会に第１位置へと移動される。この第１位置は荷物の前方に設定されているので、トレイ本体に置かれた荷物の車両に対する前方への移動が移動制限部材によって制限される。ここで、移動制限部材が通常配置される第２位置は、第１位置よりも下側に設定されている。すなわち、通常は移動制限部材が下側に退避されるので、移動制限部材（すなわち荷物の不用意な移動を制限するための部材）が、乗員によるトレイ本体への荷物の積み下ろし作業の邪魔になることを抑制できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係るパッケージトレイは、請求項１に記載のパッケージトレイにおいて、前記トレイ本体の前端部には、前記第２位置に位置する前記移動制限部材を収容する収容部が設けられることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載のパッケージトレイでは、通常は移動制限部材がトレイ本体の前端部に設けられた収容部に収容される。したがって、移動制限部材が乗員の荷物積み下ろし作業の邪魔になることを一層良好に抑制できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係るパッケージトレイは、請求項１又は請求項２に記載のパッケージトレイにおいて、前記移動手段は、作動することで前記移動制限部材を前記第１位置へと移動させる移動機構と、車両の緊急状態を予知した際に電気信号を出力する緊急状態予知手段と、前記緊急状態予知手段の前記電気信号が入力されることで前記移動機構を作動させる制御手段と、を有することを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係るパッケージトレイでは、緊急状態予知手段が車両の緊急状態（車両の衝突、車両の急減速など）を予知すると、緊急状態予知手段から電気信号が出力されて制御手段へと入力される。これにより、制御手段が移動機構を作動させて、移動機構が移動制限部材を第１位置へと移動させる。このように、車両緊急状態の予知に基づいて移動制限部材が第１位置へと移動されるので、移動制限部材による荷物の移動制限を遅滞無く行うことができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係るパッケージトレイは、請求項３に記載のパッケージトレイにおいて、前記移動機構は、前記移動制限部材を前記第１位置へと付勢する付勢手段と、前記第２位置に位置する前記移動制限部材に係合して前記移動制限部材を前記第２位置に保持する保持位置と前記係合状態を解除する解除位置との間で移動可能とされる保持部材と、前記保持部材を前記保持位置に保持すると共に、作動することで前記保持部材を前記解除位置へと移動させる駆動源と、を有することを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載のパッケージトレイでは、通常は保持部材が駆動源によって保持位置に保持されており、保持部材が移動制限部材に係合している。これにより、移動制限部材が第２位置に保持されている。一方、制御手段によって駆動源が作動されると、駆動源によって保持部材が解除位置へと移動される。これにより、保持部材と移動制限部材との係合状態が解除され、移動制限部材が付勢手段の付勢力によって第１位置へと移動される。このように、保持部材が駆動源によって強制的に解除位置へと移動されるので、保持部材による移動制限部材の保持を確実に解除することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係るパッケージトレイは、請求項１に記載のパッケージトレイにおいて、前記移動手段は、前記移動制限部材を前記第１位置へと付勢する付勢手段と、前記第２位置に位置する前記移動制限部材に係合して前記移動制限部材を前記第２位置に保持する保持位置と前記係合状態を解除する解除位置との間で移動可能とされる保持部材と、前記保持部材に設けられ、通常は前記保持部材を前記保持位置に配置させると共に、車両急減速時に自らに作用する慣性力によって車両前側へと移動されることで前記保持部材を前記解除位置へと移動させるウエイト部と、を有することを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載のパッケージトレイでは、通常は保持部材に設けられたウエイト部が保持部材を保持位置に配置させており、保持部材が移動制限部材に係合して移動制限部材を第２位置に保持している。一方、車両が急減速すると、ウエイト部が自らに作用する慣性力によって前側へと移動され、保持部材が解除位置へと移動される。これにより、保持部材と移動制限部材との係合状態が解除され、移動制限部材が付勢手段の付勢力によって第１位置へと移動される。このように、移動手段が車両急減速時の慣性力を利用する構成であるため、移動手段を簡単な構成にすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明の請求項１に係るパッケージトレイでは、荷物の不用意な移動を制限するための部材が、乗員の荷物積み下ろし作業の邪魔になることを抑制できる。
【００１８】
本発明の請求項２に係るパッケージトレイでは、移動制限部材がトレイ本体への荷物の積み下ろし作業の邪魔になることを一層良好に抑制できる。
【００１９】
本発明の請求項３に係るパッケージトレイでは、移動制限部材による荷物の移動制限を遅滞無く行うことができる。
【００２０】
本発明の請求項４に係るパッケージトレイでは、保持部材による移動制限部材の保持を確実に解除することができる。
【００２１】
本発明の請求項５に係るパッケージトレイでは、移動手段を簡単な構成にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
＜第１の実施形態＞
本発明の第１の実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示している。
【００２３】
図１に示されるように、本発明の第１の実施形態に係るパッケージトレイ１０は、車両（自動車）の座席１２の後方に配置されており、図示しないアッパバックパネルの上部に取り付けられている。図２に示されるように、このパッケージトレイ１０はトレイ本体１４を有しており、トレイ本体１４は上面に荷物１６が置かれる載置部１８を備えている。載置部１８の上面には、荷物１６の滑りを充分に抑制する滑り止め加工（荷物１６との間の摩擦抵抗を増加させる加工、例えば表面に細かい凸凹が設けられたゴム製のシートを貼り付ける加工など）が施されている。
【００２４】
また、トレイ本体１４の前端部すなわち載置部１８の前側には、収容部としての凹部２０が形成されている。凹部２０は車幅方向に沿って形成されており、凹部２０内には移動制限部材としての衝立２２が収容されている。
【００２５】
図３に示されるように、衝立２２は矩形の筒状に形成されており、車幅方向に沿って長尺に形成されている。なお、図３では、説明の都合上、衝立２２の長さ寸法Ｌを短く記載してあるが、衝立２２の長さ寸法Ｌは、本第１の実施形態では、図示しない運転席の車幅方向外側端部から図示しない助手席の車幅方向外側端部までの長さ寸法と略等しく設定されている。
【００２６】
衝立２２の長手方向一端部には、後述する回転爪３２に対応する切欠２４が形成されている。また、衝立２２の長手方向中央部には、車両前側壁２２Ａと車両後側壁２２Ｂとの両方に、上下方向に沿って延びる長孔２６が形成されている。図４に示されるように、各長孔２６には、凹部２０内に設けられた円柱状のストッパ棒２８が貫通している。このストッパ棒２８は、軸線方向一端部（車両前側端部）が凹部２０の車両前側壁２０Ａに固定されると共に、軸線方向他端部（車両後側端部）が凹部２０の車両後側壁２０Ｂに固定されている。
【００２７】
このため、衝立２２は、各長孔２６の長手方向一端部（上端部）にストッパ棒２８が当接することで下側への変位を規制されるようになっている。このように、各長孔２６の上端部にストッパ棒２８が当接した状態では、衝立２２は、図２に示される第２位置に配置される。衝立２２が第２位置に配置された状態では、衝立２２は凹部２０内に完全に収容され、衝立２２の上面が載置部１８の上面と同一平面上に配置されるようになっている。
【００２８】
また、衝立２２は、各長孔２６の長手方向他端部（下端部）にストッパ棒２８が当接することで上側への変位を規制されるようになっている。このように、各長孔２６の下端部にストッパ棒２８が当接した状態では、衝立２２は、図４及び図５に示される第１位置に配置される。衝立２２が第１位置に配置された状態では、衝立２２が載置部１８の上面から車両上側に突出して、載置部１８の上面に置かれた荷物１６の前方（すなわち、荷物１６の車両前側への移動軌跡内）に配置されるようになっている。
【００２９】
また、衝立２２の下側には、付勢手段としての圧縮コイルスプリング３０が配置されている。この圧縮コイルスプリング３０は、衝立２２が第２位置に配置された状態では、凹部２０の下壁２０Ｃと衝立２２との間で圧縮されるようになっており、衝立２２を第１位置へと付勢する。
【００３０】
さらに、凹部２０の車両後側には、衝立２２を第２位置に保持する保持部材としての回転爪３２が設けられている。回転爪３２は、トレイ本体１４に取り付けられた回転軸３４によって回転可能に支持されており、図２に示される保持位置と、図５に示される解除位置との間で回転可能とされている。
【００３１】
回転爪３２が保持位置に配置された状態では、回転爪３２の先端部が凹部２０の車両後側壁２０Ｂに形成された貫通孔３６を貫通して凹部２０内に突出するようになっている。凹部２０内に突出する回転爪３２の先端部は、衝立２２が第２位置に位置する状態で切欠２４に入り込むようになっており、この状態では、切欠２４が回転爪３２の先端部に引っ掛かる（係合する）ことで衝立２２が第２位置に保持されるようになっている。
【００３２】
また、回転爪３２が解除位置に配置された状態では、回転爪３２の先端部と切欠２４との引っ掛かりが解除されるようになっている。このため、上述のように、保持位置に配置された回転爪３２によって衝立２２が第２位置に保持された状態で、回転爪３２が解除位置へと回転されると、衝立２２が圧縮コイルスプリング３０の付勢力によって第１位置へと移動されるようになっている。
【００３３】
さらに、このパッケージトレイ１０は、回転爪３２を回転させる駆動源としてのソレノイド３８を有している。ソレノイド３８はプランジャ４０が回転爪３２に連結されている。このソレノイド３８は、通電されていない状態ではプランジャ４０が本体部４１側へ引き込まれるようになっており、プランジャ４０に作用する図示しないリターンスプリングの付勢力によって回転爪３２を保持位置に保持するようになっている。また、ソレノイド３８は、通電されることでプランジャ４０を本体部４１から突出させて回転爪３２を解除位置へと回転させるようになっている。
【００３４】
図１に示されるように、ソレノイド３８には、制御手段としての制御装置４２が電気的に接続されている（なお、図１では説明の都合上、回転爪３２など一部の構成部材の図示を省略してある）。制御装置４２は、ＥＣＵとドライバを含んで構成されている。この制御装置４２には、車両の緊急状態を予知する緊急状態予知手段としてのプリクラッシュセンサ４４及びブレーキアシスト４６が電気的に接続されている。プリクラッシュセンサ４４は、車両の前面衝突を予知した際に、所定の電気信号を制御装置４２に出力するようになっている。また、ブレーキアシスト４６は、車両のブレーキペダル４８の踏力を検出し、この踏力が所定値以上の場合（すなわち車両が急減速することを予知した際）には、所定の電気信号を制御装置４２に出力するようになっている。そして、制御装置４２は、プリクラッシュセンサ４４又はブレーキアシスト４６から上記電気信号が入力された際に、ソレノイド３８に通電するようになっている。
【００３５】
なお、ソレノイド３８が通電されると、上述したように回転爪３２が解除位置へと移動され、衝立２２が圧縮コイルスプリング３０の付勢力によって第１位置へと移動されるが、制御装置４２は、衝立２２が第１位置へと移動された後で上記電気信号の入力が解除されると、ソレノイド３８への通電を遮断する。このため、回転爪３２は再びプランジャ４０に作用する図示しないリターンスプリングの付勢力によって保持位置に保持される。この状態で、衝立２２が第２位置側（下側）へと押し込まれると、衝立２２によって回転爪３２が解除位置側へ回転され、衝立２２の第２位置への移動が許容される。そして、衝立２２が第２位置へと移動されると、回転爪３２が上記リターンスプリングの付勢力によって再び保持位置へと回転され、回転爪３２の先端部が再び衝立２２の切欠２４に引っ掛かるようになっている。
【００３６】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００３７】
上記構成のパッケージトレイ１０では、通常は、図２に示されるようにソレノイド３８によって回転爪３２が保持位置に保持されており、回転爪３２の先端部が衝立２２の切欠２４に引っ掛かっている。このため、衝立２２は、第２位置すなわち凹部２０内に配置（収容）されている。
【００３８】
一方、プリクラッシュセンサ４４が車両の前面衝突を予知した際、又は、ブレーキアシスト４６がブレーキペダル４８の所定値以上の踏力を検出した際には、プリクラッシュセンサ４４又はブレーキアシスト４６が制御装置４２に所定の電気信号を出力し、制御装置４２がソレノイド３８に通電する。ソレノイド３８は、通電されることでプランジャ４０を突出させ、回転爪３２を解除位置へと回転させる（図５の矢印Ａ参照）。このため、回転爪３２の先端部と衝立２２の切欠２４との引っ掛かり状態が解除され、衝立２２が圧縮コイルスプリング３０の付勢力によって第１位置へと移動される（図５図示状態）。
【００３９】
したがって、仮に車両が前面衝突又は急減速して、トレイ本体１４の載置部１８上の荷物１６が慣性力により車両前方（座席１２側）へと移動した場合でも（図５の矢印Ｂ参照）、第１位置へと移動された衝立２２に荷物１６が当ることで、荷物１６の車両前方への移動が制限される。
【００４０】
ここで、このパッケージトレイ１０では、上述したように、通常は衝立２２が凹部２０内に収容される。したがって、衝立２２（すなわち荷物１６の不用意な移動を制限するための部材）が、車両乗員によるトレイ本体１４（載置部１８）への荷物１６の積み下ろし作業の邪魔になることを抑制できる。
【００４１】
なお、パッケージトレイは、一般的に座席後方の奥まった狭いところに設けられるので、荷物を拘束するためにネットやベルトを取り付ける場合には、その取付作業が煩雑になるが、このパッケージトレイ１０では、自動的に突出する衝立２２によって荷物１６の移動が制限されるので、上述の如き煩雑な取付作業を必要とせず、車両乗員の負担を軽減することができる。
【００４２】
しかも、このパッケージトレイ１０では、プリクラッシュセンサ４４及びブレーキアシスト４６による車両緊急状態の予知に基づいて衝立２２が第１位置へと移動されるので、衝立２２による荷物１６の移動制限を遅滞無く行うことができる。
【００４３】
また、このパッケージトレイ１０では、車両の緊急状態予知時には、回転爪３２がソレノイド３８によって強制的に解除位置へと移動されるので、回転爪３２による衝立２２の保持を確実に解除することができる。
【００４４】
さらに、このパッケージトレイ１０では、衝立２２が圧縮コイルスプリング３０の付勢力によって第１位置へと移動されるので、衝立２２を迅速に第１位置へと移動させることができる。
【００４５】
またさらに、このパッケージトレイ１０では、プリクラッシュセンサ４４及びブレーキアシスト４６の両方によって車両の緊急状態が予知されるので、車両の緊急状態を的確に予知することができる。
【００４６】
また、このパッケージトレイ１０では、車両の緊急状態が回避された後で、衝立２２を第１位置から第２位置へと押し込めば、再び回転爪３２が切欠２４に引っ掛かり、衝立２２が再び第２位置に保持される。したがって、何度でも繰り返して使用することができる。
【００４７】
なお、上記第１の実施形態では、衝立２２が第２位置に配置された状態では、衝立２２が完全に凹部２０内に収容される構成としたが、本発明はこれに限らず、第２位置は第１位置の下側に設定されていればよく、衝立２２が第２位置に配置された状態で、衝立２２の上部が載置部１８の上面よりも多少上方に突出する構成としてもかまわない。
【００４８】
また、上記第１の実施形態では、プリクラッシュセンサ４４、ブレーキアシスト４６が車両緊急状態を予知した際に、衝立２２が第１位置へと移動される構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば、車両の速度が所定値以上になったことを速度検出手段（速度センサ等）が検知した際に、衝立２２が第１位置へと移動される構成としてもよい。また、回転爪３２を手動操作によって解除位置へと移動させることができるように構成してもよい。この場合、車両の乗員が必要に応じて任意に衝立２２を第１位置へと移動させることが可能になる。
【００４９】
さらに、上記第１の実施形態では、緊急状態予知手段としてプリクラッシュセンサ４４及びブレーキアシスト４６を用いる構成としたが、本発明はこれに限らず、緊急状態予知手段としては車両の減速度を検知する減速度センサや、前方車両との車間距離を検知するミリ波レーダーなど別の検知手段を用いてもよい。
【００５０】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図６及び図７には、本発明の第２の実施形態に係るパッケージトレイ５０の部分的な構成が断面図にて示されている。このパッケージトレイ５０は、前記第１の実施形態に係るパッケージトレイ１０と基本的に同様の構成とされているが、前記第１の実施形態に係るソレノイド３８が省略された構成になっている。その代わりに、このパッケージトレイ５０の回転爪３２には、ウエイト部５２が設けられている。
【００５１】
ウエイト部５２は、回転軸３４の下側で回転爪３２に連結されており、図６に示されるように、通常は自らに作用する重力によって回転爪３２を保持位置に保持している。また、図７に示されるように、ウエイト部５２は、車両の急減速時には、自らに作用する慣性力によって車両前側へと移動されることで、回転爪３２を解除位置へと回転させるようになっている。なお、回転爪３２と回転軸３４との間には、所定の摩擦力が作用するようになっており、車両の通常の加速時及び減速時に、ウエイト部５２及び回転爪３２が不要に回転軸３４周りに回転しないようになっている。
【００５２】
このパッケージトレイ５０では、他の構成部品は、前記第１の実施形態に係るパッケージトレイ１０と基本的に同様の構成とされている。
【００５３】
上記構成のパッケージトレイ５０では、車両の急減時にウエイト部５２が回転爪３２を解除位置へと移動させることで、回転爪３２による衝立２２の保持が解除され、衝立２２が圧縮コイルスプリング３０の付勢力によって第１位置へと移動される。したがって、車両急減速時の慣性力によって荷物１６が車両前側へと移動した場合でも、衝立２２に荷物１６が当ることで、荷物１６の移動を制限することができる。
【００５４】
このように、このパッケージトレイ５０では、車両急減速時の慣性力を利用して回転爪３２を回転させる構成であるため、装置を簡単な構成にすることができる。なお、上記第１の実施形態において、回転爪３２を保持位置へと付勢する付勢部材を追加する構成としてもよい。
＜第３の実施形態＞
図８及び図９には、本発明の第３の実施形態に係るパッケージトレイ６０の構成が正面図にて示されている。なお、図中矢印Ｗは車幅方向を示している。このパッケージトレイ６０のトレイ本体６２は、上面に荷物１６が置かれる載置部６２Ａを有しており、載置部６２Ａの車幅方向両端部には、車両上側へ向けて側壁６２Ｂ、６２Ｃが立設されている。また、トレイ本体６２の車両前端側には、移動制限部材としての紐部材６４が設けられている。紐部材６４は、車幅方向に沿って配置されており、長手方向一端部が側壁６２Ｂに係止されている。紐部材６４の長手方向他端部は、側壁６２Ｃに形成された貫通孔を貫通してトレイ本体６２の外側へ引き出されると共に、ソレノイド６５（移動手段）のプランジャ６６に連結されている。
【００５５】
ソレノイド６５は、通電されていない状態では、図８に示されるように、本体部６８からプランジャ６６を突出させている。この状態では、紐部材６４は自重によって弛むことで第２位置（図８に示される位置）に配置されるようになっている。一方、ソレノイド６５が通電されると、図９に示されるように、プランジャ６６がソレノイド６５の本体部６８側（図９では右側）へ引き込まれることで、紐部材６４の長手方向他端部がソレノイド６５側へ引っ張られ、紐部材６４が緊張して第１位置（図９に示される位置、上記第２位置よりも車両上側に設定された位置）へと移動される。この状態では、紐部材６４が載置部６２Ａ上の荷物１６の車両前方に配置されるようになっており、荷物１６の車両前側への移動が紐部材６４によって制限される。
【００５６】
なお図示はしないが、ソレノイド６５には、前記第１の実施形態に係る制御装置４２と同様構成の制御装置４２が電気的に接続されており、この制御装置４２は、前記第１の実施形態と同様に、プリクラッシュセンサ４４及びブレーキアシスト４６からの電気信号に基づいてソレノイド６５への通電を制御するようになっている。
【００５７】
上記構成のパッケージトレイ６０においても、プリクラッシュセンサ４４及びブレーキアシスト４６が車両の緊急状態を予知した際に、紐部材６４が第１位置（荷物１６の前方）へと移動されるので、荷物１６の車両前側への移動を制限することができる。しかも、通常は紐部材６４が第１位置よりも車両下側に設定された第２位置へと降下（退避）されるので、当該紐部材６４が車両乗員による載置部６２Ａへの荷物１６の積み下ろしの邪魔になることを抑制できる。
＜第４の実施形態＞
図１０には、本発明の第４の実施形態に係るパッケージトレイ７０が分解斜視図にて示されている。このパッケージトレイ７０のトレイ本体７２は、上面に荷物１６が置かれる載置部７２Ａを有しており、載置部７２Ａの車幅方向両端部には、車両上側へ向けて側壁７２Ｂ、７２Ｃが立設されている。また、トレイ本体７２の車両前端側には、移動制限部材としての回転棒７４が設けられている。回転棒７４は、長手方向両端部がクランク状に屈曲されており、長手方向中間部の本体部７４Ａと、長手方向両端部の回転支持部７４Ｂと、本体部７４Ａと回転支持部７４Ｂを連結する連結部７４Ｃとを有している。回転棒７４の各回転支持部７４Ｂは同軸上に配置されており、本体部７４は各回転支持部７４Ｂの中心軸線に対し平行かつ離間して配置されている。回転棒７４の各回転支持部７４Ｂは、側壁７２Ｂ、７２Ｃに形成された軸受孔７６に挿入されており、回転棒７４は、側壁７２Ｂ、７２Ｃによって各回転支持部７４Ｂの軸線周りに回転可能に支持されている。
【００５８】
この回転棒７４は、通常は本体部７４Ａの重さによって図１１（Ａ）に示される第２位置に配置されるようになっている。この状態では、回転棒７４の本体部７４Ａがトレイ本体７２の載置部７２Ａに接近して配置される。一方、車両が急減速すると、図１１（Ｂ）に示されるように、回転棒７４が本体部７４Ａに作用する慣性力によって矢印Ｃ方向へ回転されて第１位置（図１１（Ｂ）に示される位置、上記第２位置よりも車両上側に設定された位置）へと移動される。すなわち、このパッケージトレイ７０では、回転棒７４の本体部７４Ａの質量が移動手段とされた構成になっている。
【００５９】
そして、回転棒７４が第１位置へと移動された状態では、載置部７２Ａに置かれた荷物１６の前方に回転棒７４の本体部７４Ａが配置されるので、車両の急減速によって荷物１６が車両前側へと移動した場合でも、回転棒７４の本体部７４Ａに荷物１６が当ることで、荷物１６の車両前側への移動が制限される。しかも、上述したように、通常は回転棒７４の本体部７４Ａが第１位置よりも車両下側に設定された第２位置に配置されるので、当該回転棒７４の本体部７４Ａが、車両乗員による載置部７２Ａへの荷物１６の積み下ろし作業の邪魔になることを抑制できる。
【００６０】
なお、上記第４の実施形態に係るパッケージトレイ７０において、回転棒７４が第１位置側へ移動された際に、回転棒７４が第２位置側へ戻ることを防止する逆戻り防止機構（例えば、摩擦力による保持機構、ラチェット機構など）を設ける構成としてもよい。この場合、上記逆戻り防止機構を手動で解除する機構も設けることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るパッケージトレイが取り付けられた車両の部分的な構成を示す概略図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るパッケージトレイの部分的な構成を示し、衝立が第２位置に保持された状態を示す断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るパッケージトレイの構成部材である衝立の構成を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るパッケージトレイの部分的な構成を示し、図３の４−４線に対応する断面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係るパッケージトレイの部分的な構成を示し、衝立が第１位置へと移動された状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るパッケージトレイの部分的な構成を示し、衝立が第２位置に保持された状態を示す断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るパッケージトレイの部分的な構成を示し、衝立が第１位置へと移動された状態を示す断面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態に係るパッケージトレイの構成を示し、紐部材が第２位置に保持された状態を示す断面図である。
【図９】本発明の第３の実施形態に係るパッケージトレイの構成を示し、紐部材が第１位置へと移動された状態を示す断面図である。
【図１０】本発明の第４の実施形態に係るパッケージトレイの構成を示す分解斜視図である。
【図１１】本発明の第４の実施形態に係るパッケージトレイの部分的な構成を示し、（Ａ）は回転棒が第２位置に配置された状態を示す断面図であり、（Ｂ）は回転棒が第１位置へと移動された状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０      パッケージトレイ
１２      座席
１４      トレイ本体
１６      荷物
２０      凹部（収容部）
２２      衝立（移動制限部材）
３０      圧縮コイルスプリング（付勢手段、移動手段）
３２      回転爪（保持部材、移動手段）
３８      ソレノイド（駆動源、移動手段）
４２      制御装置（制御手段、移動手段）
４４      プリクラッシュセンサ（緊急状態予知手段、移動手段）
４６      ブレーキアシスト（緊急状態予知手段、移動手段）
４８      ブレーキペダル
５０      パッケージトレイ
５２      ウエイト部
６０      パッケージトレイ
６２      トレイ本体
６４      紐部材（移動制限部材）
６５      ソレノイド（移動手段）
７０      パッケージトレイ
７２      トレイ本体
７４      回転棒（移動制限部材）
７４Ａ    本体部（移動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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