(57)【要約】【課題】エンジンの気化器について、様々な傾斜や振動に対応して燃料のオーバーフローを低減し、気化器本来の機能を充分に発揮できるようにする。【解決手段】フロート４Ａが下降することで燃料の入口弁４０を開弁させてフロート室３０Ａ内に燃料を補充し油面Ｘを所定レベルに維持するエンジンの気化器１Ａにおいて、フロート室３０Ａに、縦断面視円弧状に湾曲し中央が最も深い湾曲底面部３１を有し、湾曲底面部３１上に縦断面視円形で燃料よりも比重が重く低い方に向かって転がりながら移動する錘部材５が配設され、錘部材５が、通常時に湾曲底面部３１中央に位置してフロート４Ａ下面に接しない状態とされ、所定レベル以上の傾斜または振動の少なくとも一方が与えられた場合に移動して湾曲底面部３１上面とフロート４Ａ下面との隙間に挟まり、フロート４Ａによる入口弁４０の開弁方向の動作を制限する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロート室内に片持ち式に軸支されたフロートが、燃料油面の低下により下降することで燃料入口弁を開弁させてフロート室内に燃料を補充し、所定の油面レベルを維持するエンジンの気化器において、前記フロート室は、縦断面視で円弧状に湾曲し中央が最も深い湾曲底面部を有し、前記湾曲底面部上に縦断面視で円形であって燃料よりも比重が重く低い方に向かって転がりながら移動する錘部材が配設されているとともに、前記錘部材が、前記燃料入口弁の異常な開弁動作を伴わない通常時に前記フロート下面に接しない状態で前記湾曲底面部中央に位置し、所定レベル以上の傾斜または振動の少なくとも一方が与えられた場合に移動して前記湾曲底面部上面と前記フロート下面との隙間に挟まり、前記フロートによる前記燃料入口弁の開弁方向の動作を制限することを特徴とするエンジンの気化器。
【請求項２】
前記錘部材が球状であるとを特徴とする請求項１に記載したエンジンの気化器。
【請求項３】
前記錘部材が円柱状であることを特徴とする請求項１に記載したエンジンの気化器。
【請求項４】
前記フロート下面が基端側から先端に向かって上向きに傾斜して前記湾曲底面部上面との隙間が前記フロートの基端側に向かって狭くなっており、前記フロートの軸支側が低くなる傾斜を与えた場合に、前記湾曲底面部の中央から左側に移動する前記錘部材が前記隙間に挟まりながら前記フロートを上向きに押し上げることを特徴とする請求項１，２または３に記載したエンジンの気化器。
【請求項５】
前記湾曲底面部は、前記フロート室底面において所定幅で所定深さの溝状に形成されることを特徴とする請求項１，２，３または４に記載したエンジンの気化器。
【請求項６】
前記湾曲底面部は、前記フロート室底面を擂鉢状に形成していることを特徴とする請求項１，２，３または４に記載したエンジンの気化器。
【請求項７】
前記湾曲底面部に、中央位置で前記錘部材を安定して保持するための窪み部が設けられ、前記通常時に前記窪み部に前記錘部材が留まることを特徴とする請求項１，２，３，４，５または６に記載したエンジンの気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの気化器に関し、殊に、エンジン駆動中に振動や傾斜が与えられた場合でも、燃料油面の異常上昇を回避して気化器本来の機能を維持するためのオーバーフロー防止機構が付設された気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブレター式の燃料供給システムを備えたエンジンは、例えば自走車両における走行状態や作業機器における作業姿勢等により比較的大きな傾斜や振動が与えられた場合でも、気化器としての機能を充分に発揮することが求められている。例えば、図５の縦断面図に示すように、傾斜や振動が与えられることで、気化器１Ｃのフロート室３０Ｃの燃料油面Ｘの角度が相対的に変化または揺動し、内部に配設したフロート４Ｃに異常な上下動が生じて、燃料の入口弁４０が閉鎖状態を維持できずにフロート室３０Ｃ内の燃料が規定量を超えることがある。
【０００３】
この場合、フロート室３０Ｃの内部空間と吸気通路又は大気側と接続するエアーベント（内圧調整通路）が燃料で塞がることがある。インナーベント仕様の場合は通常の燃料出口４５以外の部分から吸気通路２０内に燃料が流入してエンジンストールや黒煙排気を発生し、アウターベント仕様の場合には気化器１Ｃ外部に燃料漏れが発生して火災の危険性を生じる。
【０００４】
このような燃料のオーバーフローに伴うトラブルの発生に対し、フロートの浮力を大きくして振動等によるフロートの動き過ぎを抑制する手段が考えられるが、フロートの大きさは気化器の設計上限定されることが多いため、その浮力拡大は容易なことではない。
【０００５】
そこで、例えば、特開２００６―９０１４４号公報に記載の図６に示されているように、フロート４Ｃの下方にその揺動を緩衝させるためのグラスウール製の緩衝部材５０を配置した気化器１Ｄが提案されている。この気化器１Ｄは、緩衝部材５０により、振動に起因するフロート４Ｃの揺動をある程度抑えることを可能としている。しかしながら、この気化器１Ｄは、傾斜による燃料のオーバーフローを回避する程の高さに緩衝部材５０を配設した場合、入口弁４０の通常の弁機能を損なってしまうという問題がある。
【０００６】
一方、特開２００１―９９００５号公報に記載の図７に示す気化器１Ｅのように、フロート４Ｃの下方に水平面に対し所定角度で傾斜した案内面を有する錘案内部材６０を固設し、その中に移動錘６１を移動可能に配設して所定方向で所定角度以上傾斜した場合に、移動錘６１が重力に従い案内面を転がってフロート４Ｃ下面を押圧し入口弁４０を閉鎖させるものが知られている。
【０００７】
ところが、この気化器１Ｅは、特定の一方向に極めて大きく傾斜した場合にだけオーバーフロー防止機能を発揮するようになっており、また振動によるフロート４Ｃの揺動に対しては充分に対応することができないことから、オーバーフロー防止機能としては不充分であるという問題がある。
【特許文献１】特開２００６―９０１４４号公報
【特許文献２】特開２００１―９９００５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、エンジンの気化器について、様々な傾斜や振動に対応して燃料のオーバーフローを低減して、気化器本来の機能を充分に発揮できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するためになされた本発明は、フロート室内に片持ち式に軸支されたフロートが、燃料油面の低下により下降することで燃料入口弁を開弁させてフロート室内に燃料を補充し、所定の油面レベルを維持するエンジンの気化器において、前記フロート室は、縦断面視で円弧状に湾曲し中央が最も深い湾曲底面部を有し、前記湾曲底面部上に縦断面視で円形であって燃料よりも比重が重く低い方に向かって転がりながら移動する錘部材が配設されているとともに、前記錘部材が、前記燃料入口弁の異常な開弁動作を伴わない通常時に前記フロート下面に接しない状態で前記湾曲底面部中央に位置し、所定レベル以上の傾斜または振動の少なくとも一方が与えられた場合に移動して前記湾曲底面部上面と前記フロート下面との隙間に挟まり、前記フロートによる前記燃料入口弁の開弁方向の動作を制限することを特徴とする。
【００１０】
このように、貯留する燃料よりも比重が重い錘部材を、フロートチャンバの底部に形成した湾曲底面部に沈めて傾斜や振動が与えられても常に最も低い位置に向かって湾曲面上を移動してフロートの動作を制限する構成としたことにより、入口弁の異常な開弁動作を有効に低減させることができ、燃料のオーバーフローを有効に回避することが可能となる。
【００１１】
また、錘部材を球状のものとすれば多方向の傾斜や振動に容易に対応して移動しやすいものとなり、或いは、錘部材を円柱状ものとすればその移動を一直線上に制限しながら動作を安定させやすいものとなる。
【００１２】
更に、本発明のエンジンの気化器は、フロート下面が基端側から先端に向かって上向きに傾斜してフロート下面と湾曲底面部上面との隙間をフロートの基端側向かって狭くなっているものとし、フロートの軸支側が低くなる傾斜を与えた場合に、湾曲底面部の中央から左側に移動する錘部材を、その隙間に挟まりながらフロートを上向きに押し上げるものとすれば、走行車両への搭載時にフロート軸支側が低くなるような下り坂等の場合においても、確実にオーバーフローを回避することができる。
【００１３】
更にまた、本発明のエンジンの気化器は、その湾曲底面部をフロート室底面において所定幅で所定深さの溝状に形成すれば、錘部材が溝の側壁で案内されて一直線上の正確な移動を実現しやすいものとなり、或いは、その湾曲底面部をフロート室底面を擂鉢状に形成すれば、多方向の傾斜や振動に対応して錘部材が自在に対応して移動できる。
【００１４】
加えて、上述したエンジンの気化器において、湾曲底面部にその中央位置で錘部材を安定して保持するための窪み部が設けられ、通常時においてこの窪み部に錘部材が留まるようになっているものとすれば、通常の燃料入口弁の開閉動作を妨げにくいものとなる。
【発明の効果】
【００１５】
フロート室に沈めた錘部材が、傾斜や振動に応じて湾曲底面部上面を移動してフロートによる燃料入口弁の開弁方向の動作を制限するものとした本発明によると、様々な傾斜や振動に対応して燃料のオーバーフローを低減することができ、気化器本来の機能を充分に発揮することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１７】
図１及び図２は、本発明における第１の実施の形態の気化器１Ａの縦断面図を示している。図１（Ａ）に示すように、気化器１Ａは、本体ボディ２を吸気通路２０が横向きに貫通するサイドドラフト式の気化器であり、本体ボディ２下面側にフロートチャンバ３Ａが設けられ、その内部が燃料を貯留するフロート室３０Ａを形成している。
【００１８】
このフロート室３０Ａ内において、フロート４Ａがピン４１で片持ち式に軸支され、このフロート４Ａ先端側の上下方向の揺動により燃料の入口弁４０が開閉するようになっており、油面Ｘが下がってフロート４Ａが下降する（沈む）ことで入口弁４０が開いて燃料を導入し、燃料の導入により油面Ｘが上がり所定レベルに達するとフロート４Ａの浮力による上昇で入口弁４０が閉鎖する。このようにして、気化器１Ａはフロート室３０Ａに貯留した燃料の油面Ｘをほぼ一定のレベルに保つようになっている。尚、以上の構成は図５に示した従来の気化器１Ｃにも共通する周知のものである。
【００１９】
そして、気化器１Ａのフロートチャンバ３Ａは、そのフロート室３０Ａの底部側が擂り鉢状に形成され、その内部に球状の錘部材５が多方向に移動自在な状態で配設されている点が、本発明における特徴部分となっている。即ち、フロート４Ａ下方側に位置するフロート室３０Ａの底部が、縦断面視円弧状に湾曲して中央が最深部となる湾曲底面部３１を形成しており、この部分に燃料よりも重く耐腐食性に優れた金属素材等からなる球状の錘部材５が、気化器１Ａの傾斜や振動に対応して湾曲底面部３１上面を低い方に向かって移動自在に転がる。
【００２０】
図１（Ｂ）に示すように、この錘部材５は、傾斜や振動により図中破線で示したように湾曲底面部３１上を移動するものであり、フロート４Ａの先端側又は基端側の下面と湾曲底面部３１上面との間に形成される隙間に入り込み、フロート４Ａの開弁方向の動作を制限、さらには閉弁方向に押圧して、フロート４Ａによる動作で燃料の減少によらない入口弁４０の異常な開弁動作を、最小限に抑えられるようにしたことを特徴としている。
【００２１】
また、この湾曲した上面を有する湾曲底面部３１には、その中央部、即ちフロート室３０Ａ底面の中央部且つ最深部において、錘部材５が僅かに落ち込む深さで錘部材５の直径より僅かに小径の平面視円形の窪み３１ａが設けられている。通常時はこの窪み３１ａ内で錘部材５が保持され、入口弁４０の異常な開弁動作を伴うレベルの傾斜や振動が与えられた場合のみ、これを脱して湾曲底面部３１上面を移動するものとして、通常時における入口弁４０の開閉動作を妨げないようになっている。
【００２２】
次に、フロート室３０Ａ内の動きを説明するための図２の縦断面部分図を参照しながら本実施の形態の動作について詳しく説明する。図２（Ａ）に示すように、気化器１Ａが図中左方向（反時計回り）に傾斜すると、所定角度以上に傾斜した時点で錘部材５は窪み３１ａを脱し、その自重により湾曲底面部３１上面を低い方に向かって転がり、フロート４Ａ下面基端側と湾曲底面部３１上面との隙間に入って挟まるようになっている。
【００２３】
このとき、フロート４Ａには油面Ｘが傾斜することによる浮力の低下と傾斜動作による相対的な下向きの動きにより開弁方向（下向き）の付勢力が加わるが、その付勢力に抗するように錘部材５がフロート４Ａ下面基端側と湾曲底面部３１上面との隙間に移動してフロート４Ａの開弁方向の動きを抑制するように作用する。
【００２４】
また、図２（Ｂ）に示すように、これとは逆に気化器１Ａが図中右方向（時計回り）に傾斜した場合、前記同様に所定角度に傾斜した時点で錘部材５は窪み３１ａを脱して湾曲底面部３１上面を低い方に向かって転がりながら移動し、フロート４Ａ下面先端側と湾曲底面部３１上面との間に挟まり、フロート４Ａの開弁方向の動作を制限する。
【００２５】
更に、図２（Ｃ）の右方向から見た縦断面図に示すように、湾曲底面部３１は擂鉢状に形成されているため、図２（Ａ），（Ｂ）の傾斜方向に直交する向きで傾斜又は振動が与えられた場合でも、錘部材５が図中破線で示したように移動可能であることから、フロート４Ａによる入口弁４０の開弁方向の動きを制限することができる。
【００２６】
図３（Ａ）は、本発明における第２の実施の形態の気化器１Ｂの縦断面図を示すもので、図３（Ｂ）はそのフロート室３０Ｂ内の動作を説明するための縦断面部分図を示している。本実施の形態では、フロート４Ｂの形状及びフロート室３０Ｂ底部の形状即ち湾曲底面部３２の形状が、前述の第１の実施の形態と異なっている。
【００２７】
即ち、気化器１Ｂは、走行車両に搭載されるエンジンに配設されることを想定したものであり、図中左側が走行車両の進行方向になるようにエンジンに配設される。また、フロート室３０Ｂ内において、フロート４Ｂが進行方向寄りでピン４１により軸支されており、その下面が基端側から先端側に向かって上向きに傾斜しながら湾曲している点を特徴としている。また、湾曲底面部３２は窪みのない擂鉢状に形成されている。
【００２８】
そして、図３（Ｂ）に示すように、走行車両が下向きの傾斜地を走行して気化器１Ｂが図中左向き（反時計回り）に所定角度以上傾斜した場合、擂鉢状の湾曲底面部３２の中央位置から錘部材５がその自重により左方向に移動する。このとき、開弁方向に下降したフロート４Ｂの傾斜した下面と湾曲底面部３２上面とで形成される隙間は、図中左側に向かって狭くなっている。
【００２９】
この隙間は、入口弁４０が開弁する程にフロート４Ｂが下降した状態において、湾曲底面部３２の中央よりも左側で錘部材５の直径よりも狭く、左側になるに従ってさらに狭くなる。そのため、左方向に移動した錘部材５はこの隙間に挟まり、さらにその自重で左下方向に移動するため、フロート４Ｂを上向きに押し上げる。そのため、入口弁４０は閉弁方向に動作することになり、開弁による燃料の異常流入は回避または最小限に抑えられる。
【００３０】
本実施の形態における湾曲底面部３２は、図４（Ａ）のフロートチャンバ３Ｂ底部側を切除した斜視図に示すように、擂鉢状に形成されているが、これに限定されず、図４（Ｂ）に示すように、フロート室３０Ｂ底部において所定幅で所定の深さの溝状に形成した湾曲底面部３３としてもよい。この場合、錘部材は球状のもののほか、図に示すように円柱状の錘部材６としてもよい。この錘部材６は、その中心軸の長さが溝幅よりも僅かに短いものとしてその円形の両端面が溝の側壁に案内されるようにすれば、その動作が一直線上に限定されて安定的なものとなる。
【００３１】
以上、述べたように、エンジンの気化器について、本発明により様々な傾斜や振動に対応して入口弁の異常な開弁動作を低減するものとして、燃料のオーバーフローを防止することができ、気化器本来の機能を充分に発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すものであり、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は気化器の動作を説明するための縦断面図。
【図２】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は  図１の実施の形態である気化器の動作を説明するための縦断面部分図。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示すもので、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は気化器の動作を説明するための縦断面部分図。
【図４】（Ａ）は図３の気化器の湾曲底面部の形状を説明するための一部を切断した斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の湾曲底面部とは異なる形状の例を説明するための斜視図。
【図５】従来例を示す縦断面図。
【図６】従来例を示す縦断面図。
【図７】従来例を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００３３】
１Ａ，１Ｂ  気化器、２  本体ボディ、３Ａ，３Ｂ  フロートチャンバ、４Ａ，４Ｂ  フロート、５，６  錘部材、２０  吸気通路、３０Ａ，３０Ｂ  フロート室、３１，３２，３３  湾曲底面部、３１ａ  窪み、４０  入口弁、４１  ピン、４５  燃料出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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