(57)【要約】【課題】バルブの開閉タイミングの適正な制御が実現される可変バルブタイミング機構のシール構造、を提供する。【解決手段】可変バルブタイミング機構２００のシール構造は、中心軸２０１を中心に回転するカムシャフト２１と、カムシャフト２１に嵌め合わされ、バルブの開閉タイミングの変更時、中心軸２０１を中心にカムシャフト２１に対して相対的に回転運動するスプロケット１５とを備える。カムシャフト２１およびスプロケット１５は、バルブの開閉タイミングの変更時に摺動し、可変バルブタイミング機構２００の作動油が供給される摺動部３１を含む。可変バルブタイミング機構２００のシール構造は、摺動部３１に供給された作動油を密封するシールリング５１をさらに備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧によりバルブの開閉タイミングを可変制御する可変バルブタイミング機構のシール構造であって、
所定の軸線を中心に回転するカムシャフトと、
前記カムシャフトに嵌め合わされ、前記バルブの開閉タイミングの変更時、前記軸線を中心に前記カムシャフトに対して相対的に回転運動する回転部材とを備え、
前記カムシャフトおよび前記回転部材は、前記バルブの開閉タイミングの変更時に摺動し、前記可変バルブタイミング機構の作動油が供給される摺動部を含み、
前記摺動部に供給された作動油を密封するシール部材をさらに備える、可変バルブタイミング機構のシール構造。
【請求項２】
前記カムシャフトと前記回転部材とは、９０°よりも小さい角度の範囲で相対的に回転運動する、請求項１に記載の可変バルブタイミング機構のシール構造。
【請求項３】
前記カムシャフトには、前記可変バルブタイミング機構の作動油が流通し、前記摺動部に連通する油路が形成され、
前記シール部材は前記摺動部に配置される、請求項１または２に記載の可変バルブタイミング機構のシール構造。
【請求項４】
前記カムシャフトおよび前記回転部材は、前記摺動部から連なり、前記摺動部に供給された作動油が流れ、前記摺動部よりも大きい隙間が形成される間隙部をさらに含み、
前記シール部材は前記間隙部に配置される、請求項１から３のいずれか１項に記載の可変バルブタイミング機構のシール構造。
【請求項５】
前記シール部材は、１箇所が分離したリング形状を有する、請求項１から４のいずれか１項に記載の可変バルブタイミング機構のシール構造。
【請求項６】
前記シール部材は、樹脂または金属から形成されている、請求項１から５のいずれか１項に記載の可変バルブタイミング機構のシール構造。
【請求項７】
前記カムシャフトは、前記軸線を中心にその周方向に延びる溝が形成される外周面を含み、
前記シール部材は、リング形状を有し、前記溝に嵌合される、請求項１から６のいずれか１項に記載の可変バルブタイミング機構のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、可変バルブタイミング機構のシール構造に関し、より特定的には、油圧によりバルブの開閉タイミングを可変制御する可変バルブタイミング機構のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシール構造に関して、たとえば特開２００５−３０８００２号公報には、合口を形成する端面の軸方向のずれを防止し、低圧であっても良好なシール性を得ることを目的としたシールリングが開示されている（特許文献１）。特許文献１では、シールリングの一部に合口を設け、その合口を形成する対向端面の一方を凸形カット面とし、他方を凸形カット面に適合する凹形カット面とする。
【０００３】
また、特開２００４−２２５７７８号公報には、軸部材および外殻部材の環状隙間に、装着初期の段階から長期に渡って高い密封性を保証することを目的とした密封装置が開示されている（特許文献２）。特許文献２に開示された密封装置は、たとえば内燃機関に搭載される高圧燃料ポンプのシール部分に用いられ、軸部材の外周面に形成された環状溝に配置される。密封部材は、第１環状部材と第２環状部材とからなる。これらの環状部材は、金属または樹脂等を主材料とする高剛性材料から形成されている。
【０００４】
また、実開平６−４５１７２号公報には、安定したシール性を確保し、かつ潤滑性を維持することを目的としたシールリングが開示されている（特許文献３）。特許文献３では、シールリング本体が、一箇所で、幅方向の一側から他側に向けてシールリング本体の円周方向と直交する方向に対して斜めに切断されている。
【０００５】
また、特開２００４−２７０５５５号公報には、リンクの可動部や、可動案内部と渦巻き状ガイドの係合部のより確実な潤滑と、これらの組み付け隙間による振動、騒音の発生防止とを図ることを目的とした内燃機関のバルブタイミング制御装置が開示されている（特許文献４）。また、特開平７−２０８１２５号公報には、バックラッシュ音を支障なく防止することを目的とした可変バルブタイミング機構が開示されている（特許文献５）。
【特許文献１】特開２００５−３０８００２号公報
【特許文献２】特開２００４−２２５７７８号公報
【特許文献３】実開平６−４５１７２号公報
【特許文献４】特開２００４−２７０５５５号公報
【特許文献５】特開平７−２０８１２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
油圧によってバルブの開閉タイミングを可変制御する可変バルブタイミング機構では、可変バルブタイミング機構の作動油をカムシャフトの摺動部に供給し、潤滑油として機能させる場合がある。このような構造にあっては、カムシャフトのトルク変動に伴う油圧脈動に起因して、摺動部から大量のオイルが漏れたり、摺動部から可変バルブタイミング機構に通じる油路内にエアが吸い込まれたりするおそれがある。この場合、バルブの開閉タイミングの制御性が損なわれる懸念が生じる。
【０００７】
そこでこの発明の目的は、バルブの開閉タイミングの適正な制御が実現される可変バルブタイミング機構のシール構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に従った可変バルブタイミング機構のシール構造は、油圧によりバルブの開閉タイミングを可変制御する可変バルブタイミング機構のシール構造である。可変バルブタイミング機構のシール構造は、所定の軸線を中心に回転するカムシャフトと、カムシャフトに嵌め合わされ、バルブの開閉タイミングの変更時、軸線を中心にカムシャフトに対して相対的に回転運動する回転部材とを備える。カムシャフトおよび回転部材は、バルブの開閉タイミングの変更時に摺動し、可変バルブタイミング機構の作動油が供給される摺動部を含む。可変バルブタイミング機構のシール構造は、摺動部に供給された作動油を密封するシール部材をさらに備える。
【０００９】
このように構成された可変バルブタイミング機構のシール構造によれば、シール部材が作動油を密封するシール効果によって、摺動部からの作動油の漏れや、摺動部から可変バルブタイミング機構内へのエア吸いを防ぐことができる。これにより、可変バルブタイミング機構に適当な大きさの油圧を適当なタイミングで供給し、バルブの開閉タイミングを適正に制御することができる。
【００１０】
また好ましくは、カムシャフトと回転部材とは、９０°よりも小さい角度の範囲で相対的に回転運動する。このように構成された可変バルブタイミング機構のシール構造によれば、カムシャフトと回転部材とが相対的に回転運動する際、シール部材に掛かる負荷が小さいため、シール部材によるシール効果を長期間に渡って維持することができる。
【００１１】
また好ましくは、カムシャフトには、可変バルブタイミング機構の作動油が流通し、摺動部に連通する油路が形成される。シール部材は摺動部に配置される。このように構成された可変バルブタイミング機構のシール構造によれば、油路が連通する摺動部にシール部材を配置することにより、シール部材によるシール効果をより効果的に得ることができる。
【００１２】
また好ましくは、カムシャフトおよび回転部材は、摺動部から連なり、摺動部に供給された作動油が流れ、摺動部よりも大きい隙間が形成される間隙部をさらに含む。シール部材は間隙部に配置される。このように構成された可変バルブタイミング機構のシール構造によれば、カムシャフトおよび回転部材間の摺動面積を減少させることなく、シール部材を配置できる。
【００１３】
また好ましくは、シール部材は、１箇所が分離したリング形状を有する。このように構成された可変バルブタイミング機構のシール構造によれば、可変バルブタイミング機構の組み立て時、シール部材を容易に組み付けることができる。
【００１４】
また好ましくは、シール部材は、樹脂または金属から形成されている。このように構成された可変バルブタイミング機構のシール構造によれば、樹脂または金属から形成されたシール部材によって、上述の効果のいずれかを奏することができる。
【００１５】
また好ましくは、カムシャフトは、軸線を中心にその周方向に延びる溝が形成される外周面を含む。シール部材は、リング形状を有し、溝に嵌合される。このように構成された可変バルブタイミング機構のシール構造によれば、溝の加工やシール部材の組み付けが容易となる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、この発明に従えば、バルブの開閉タイミングの適正な制御が実現される可変バルブタイミング機構のシール構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１８】
図１は、可変バルブタイミング機構を示す斜視図である。図中に示す可変バルブタイミング機構は、インテークバルブやエキゾーストバルブの開閉時期（バルブタイミング）を変更するため、ガソリンエンジン等の内燃機関に設けられる。
【００１９】
図１を参照して、可変バルブタイミング機構２００のシール構造は、カムシャフト２１と、カムシャフト２１に対して相対的に回転運動するスプロケット１５とを含む。可変バルブタイミング機構２００は、油圧により作動する。可変バルブタイミング機構２００は、カムシャフト２１に接続されている。
【００２０】
カムシャフト２１は、仮想軸である中心軸２０１の軸方向に延びる。カムシャフト２１には、その軸方向に間隔を隔てて複数のカム２３が形成されている。カム２３は、カムシャフト２１の回転に伴って、インテークバルブもしくはエキゾーストバルブを開閉駆動する。カム２３には、これらバルブに設けられたバルブスプリングの弾性力が作用する。スプロケット１５には、カムシャフト２１を回転駆動させる図示しないタイミングチェーンが掛けられる。
【００２１】
可変バルブタイミング機構２００は、ベーン式の可変バルブタイミング機構である。可変バルブタイミング機構２００は、シリンダヘッド上部に設けられている。可変バルブタイミング機構２００は、ロータ１２０と、ロータ１２０を収容するハウジング１１０とを含む。ロータ１２０は、ベーン部１２１を含む。ロータ１２０は、カムシャフト２１に固定されている。ロータ１２０は、カムシャフト２１とともに中心軸２０１を中心に回転する。ロータ１２０は、ハウジング１１０に対して相対的に回転可能に設けられている。ハウジング１１０は、スプロケット１５に固定されている。ハウジング１１０は、スプロケット１５とともに中心軸２０１を中心に回転する。
【００２２】
ハウジング１１０は、油圧室である進角室１１１および遅角室１１２を形成する。進角室１１１と遅角室１１２とは、ベーン部１２１によって区画されている。進角室１１１および遅角室１１２には、図示しないオイルコントローラバルブ（ＯＣＶ）に通じる油路がそれぞれ独立して接続されている。その油路を通じて進角室１１１もしくは遅角室１１２に作動油が供給されると、ベーン部１２１が進角室１１１と遅角室１１２との間の気密を保ちながらハウジング１１０内で移動し、進角室１１１および遅角室１１２の体積を変化させる。
【００２３】
このとき、カムシャフト２１がロータ１２０とともに、中心軸２０１を中心に、スプロケット１５およびハウジング１１０に対して相対的に回転運動する。これにより、カム２３の位相が変化し、バルブタイミングが制御される。カムシャフト２１とスプロケット１５とは、９０°よりも小さい角度の範囲内で相対的に回転運動する。本実施の形態では、カムシャフト２１とスプロケット１５とが、３０°よりも小さい角度の範囲内で相対的に回転運動する。
【００２４】
矢印１０１に示す進角方向（カムシャフト２１の回転方向と同じ方向）にカムシャフト２１を回転させる場合には、進角室１１１が大きくされ、遅角室１１２が小さくされる。この場合、進角室１１１の油圧が遅角室１１２の油圧よりも大きくなるように、進角室１１１に作動油が供給される。一方、矢印１０２に示す遅角方向（カムシャフト２１の回転方向と反対方向）にカムシャフト２１を回転させる場合には、進角室１１１が小さくされ、遅角室１１２が大きくされる。この場合、遅角室１１２の油圧が進角室１１１の油圧よりも大きくなるように、遅角室１１２に作動油が供給される。
【００２５】
なお、可変バルブタイミング機構２００は、吸気側および排気側の両方に設けられてもよいし、いずれか一方に設けられてもよい。ロータ１２０が有するベーン部１２１の数は、図１中では４枚であるが、これに限定されず、異なる枚数であってもよい。ベーン部１２１には、内燃機関の停止時にベーン部１２１を所定の位置に固定するためのロックピンが設けられてもよい。
【００２６】
図２は、図１中の可変バルブタイミング機構の進角状態を説明するための図である。図２（Ａ）は、油圧室を示す斜視図であり、図２（Ｂ）は、作動油の流れを模式的に表わす図である。
【００２７】
図２を参照して、ハウジング１１０の進角室１１１とＯＣＶ３００との間には、進角側油圧経路１６０が形成されている。ハウジング１１０の遅角室１１２とＯＣＶ３００との間には、遅角側油圧経路１５０が形成されている。ＯＣＶ３００は、進角側油圧経路１６０および遅角側油圧経路１５０のオイル流れを切り換える、切り換え弁として機能する。ＯＣＶ３００は、スプール弁１３３を含む。ＥＣＵ（Engine Control Unit）３５０からの信号を受けたスプール弁１３３がストロークすることにより、オイル流れが制御される。進角方向にカムシャフト２１を回転させる場合には、ＯＣＶ３００に供給された油が、進角側油圧経路１６０を通って進角室１１１に流れ込む。また、遅角室１１２の油が、遅角側油圧経路１５０を通ってＯＣＶ３００から排出される。結果、進角室１１１が膨張し、遅角室１１２が縮小するため、カムシャフト２１が進角方向に回転する。
【００２８】
図３は、図１中の可変バルブタイミング機構の遅角状態を説明するための図である。図３（Ａ）は、油圧室を示す斜視図であり、図３（Ｂ）は、作動油の流れを模式的に表わす図である。図３を参照して、遅角方向にカムシャフト２１を回転させる場合には、ＯＣＶ３００に供給された油が、遅角側油圧経路１５０を通って遅角室１１２に流れ込む。また、進角室１１１の油が、進角側油圧経路１６０を通ってＯＣＶ３００から排出される。結果、遅角室１１２が膨張し、進角室１１１が縮小するため、カムシャフト２１が遅角方向に回転する。
【００２９】
図４は、図１中の可変バルブタイミング機構の保持状態を説明するための図である。図４（Ａ）は、油圧室を示す斜視図であり、図４（Ｂ）は、作動油の流れを模式的に表わす図である。図４を参照して、ＥＣＵ３５０は、走行状態に応じて目標進角度を算出し、制御を行なう。図２および図３に示す工程により目標タイミングにセットした後は、走行状態が変化しない限り、ＯＣＶ３００を中立にすることによりタイミングが保持される。この状態が保持時となる。この場合、ＯＣＶ３００のスプール弁１３３は、進角側油圧経路１６０および遅角側油圧経路１５０の双方を閉じる位置に位置決めされる。これにより、進角室１１１および遅角室１１２の油圧が保持されるとともに、進角側油圧経路１６０および遅角側油圧経路１５０のいずれにもＯＣＶ３００からの油が供給されなくなる。結果、任意の目標位置へバルブタイミングを保持すると同時に、エンジンオイルの不要な流失を抑えることができる。
【００３０】
図５は、図１中の可変バルブタイミング機構のシール構造を示す断面図である。図５を参照して、カムシャフト２１は、ジャーナル軸受け４１により中心軸２０１を中心に回転自在に支持されている。ジャーナル軸受け４１には、進角側油路５７および遅角側油路６７が形成されている。進角側油路５７および遅角側油路６７は、図２中のＯＣＶ３００に通じる。
【００３１】
カムシャフト２１には、油路としての進角側油路５６および遅角側油路６６が形成されている。進角側油路５６および遅角側油路６６は、可変バルブタイミング機構２００に通じる。進角側油路５６と進角側油路５７とは、ジャーナル軸受け４１の摺動部で連通する。遅角側油路６６と遅角側油路６７とは、ジャーナル軸受け４１の摺動部で連通する。進角側油路５６および進角側油路５７により、図２中の進角側油圧経路１６０が構成されている。遅角側油路６６および遅角側油路６７により、図２中の遅角側油圧経路１５０が構成されている。
【００３２】
図６は、図５中の２点鎖線ＶＩで囲まれた範囲を拡大して示す断面図である。図５および図６を参照して、スプロケット１５は、カムシャフト２１に嵌め合わされている。スプロケット１５は、カムシャフト２１の外周に対して中心軸２０１を中心に回転可能に嵌め合わされている。
【００３３】
カムシャフト２１は、外周面２１ａおよび２１ｂを含む。外周面２１ａと外周面２１ｂとは、段差を持って形成されている。スプロケット１５は、内周面１５ｃおよび１５ｄを含む。内周面１５ｃと内周面１５ｄとは、段差を持って形成されている。外周面２１ａと内周面１５ｃとが対向し、外周面２１ｂと内周面１５ｄとが対向する。外周面２１ａと内周面１５ｃとの間には、相対的に小さい隙間が形成され、外周面２１ｂと内周面１５ｄとの間には、相対的に大きい隙間が形成されている。
【００３４】
カムシャフト２１およびスプロケット１５は、摺動部３１を含む。摺動部３１は、隙間を設けて対向する外周面２１ａおよび内周面１５ｃにより形成されている。カムシャフト２１に形成された進角側油路５６は、外周面２１ａに開口することにより摺動部３１に連通する。進角側油路５６および進角室１１１間を流通する作動油の一部が、摺動部３１に潤滑油として供給される。バルブタイミングの変更時、つまりカムシャフト２１とスプロケット１５とが相対的に回転運動する時、外周面２１ａと内周面１５ｃとが、摺動部３１に供給された作動油を介在させて摺動する。
【００３５】
カムシャフト２１およびスプロケット１５は、間隙部３２を含む。間隙部３２は、隙間を設けて対向する外周面２１ｂおよび内周面１５ｄにより形成されている。間隙部３２は、摺動部３１から連なって形成されている。間隙部３２は、摺動部３１と中心軸２０１の軸方向に並んで形成されている。間隙部３２には、摺動部３１に供給された作動油が流れる。間隙部３２は、摺動部３１に供給された作動油が外部空間３８に向かう経路上に形成されている。摺動部３１と外部空間３８との間に、間隙部３２が配置されている。
【００３６】
図７は、図１中の可変バルブタイミング機構に設けられるシールリングを示す斜視図である。図７を参照して、可変バルブタイミング機構２００のシール構造は、シールリング５１を含む。シールリング５１は、リング形状を有する。シールリング５１は、一方端５２および他方端５３を含む。シールリング５１は、一方端５２と他方端５３との間で分断されたリング形状を有する。一方端５２および他方端５３は、それぞれ合わせ面５２ａおよび合わせ面５３ａを含む。合わせ面５２ａおよび合わせ面５３ａは、シールリング５１の中心軸に対して傾斜し、かつその中心軸の半径方向に延在するように形成されている。
【００３７】
シールリング５１は、金属または樹脂から形成されている。シールリング５１は、たとえば、銅やアルミニウムから形成されている。シールリング５１は、たとえば、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、エチレンテトラフルオロエチレン（ＥＴＦＥ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）から形成されている。
【００３８】
図５および図６を参照して、シールリング５１は、間隙部３２に配置されている。シールリング５１は、摺動部３１と外部空間３８との間を隔てるように配置されている。シールリング５１は、カムシャフト２１に設けられている。カムシャフト２１には、溝３６が形成されている。溝３６は、外周面２１ｂから凹み、中心軸２０１を中心とする周方向に延びる。シールリング５１は、溝３６に嵌合されている。
【００３９】
本実施の形態では、シールリング５１が周方向の一部で分断されたリング形状を有するため、カムシャフト２１に組み付ける際に、シールリング５１を広げて溝３６に嵌め合わせることができる。このため、シールリング５１の組み付け時の作業性を向上させることができる。また、シールリング５１が嵌め合わされる溝３６は、外周面２１ｂに形成されているため、溝３６の加工やシールリング５１の組み付けを容易に行なうことができる。
【００４０】
シールリング５１は、摺動部３１に供給された作動油を密封する。シールリング５１は、摺動部３１に供給された作動油を進角側油圧経路１６０に密封する。シールリング５１は、自ら広がろうとする力と作動油の圧力とにより、溝３６の側壁およびスプロケット１５の内周面１５ｄを押し付けた状態で配置される。これにより、作動油が摺動部３１に密封される。
【００４１】
以上に説明した可変バルブタイミング機構２００では、バルブスプリングの弾性力がカム２３に連続的に作用することによってカムトルクが変動する。これにより、進角室１１１および遅角室１１２が微小に拡縮を繰り返し、油圧の脈動が生じる。この場合、摺動部３１に供給された作動油が外部空間３８に大量に漏れたり、摺動部３１を通じて油圧経路内にエアが吸い込まれるおそれがある。これに対して、本実施の形態では、摺動部３１に供給された作動油を密封するようにシールリング５１が設けられている。このため、油圧の脈動に起因したオイル漏れやエア吸いを効果的に防ぐことができる。
【００４２】
ジャーナル軸受け４１の摺動部には、摺動部３１と同様に可変バルブタイミング機構２００の作動油が供給される。カムシャフト２１およびスプロケット１５の摺動部３１と、ジャーナル軸受け４１の摺動部とを比較すると、摺動部３１では、カムシャフト２１とスプロケット１５とが相対的に回転運動する９０°よりも小さい角度分だけ摺動が生じるのに対して、ジャーナル軸受け４１の摺動部では、カムシャフト２１の回転分の摺動が生じる。つまり、摺動部３１で生じる摺動距離は、ジャーナル軸受け４１の摺動部で生じる摺動距離と比較して圧倒的に小さい。このため、シールリング５１の劣化を抑え、その信頼性を長期間に渡って高く維持することができる。
【００４３】
図８は、図１中の可変バルブタイミング機構のシール構造の変形例を示す断面図である。図８を参照して、本変形例では、シールリング５１が摺動部３１に配置されている。シールリング５１は、進角側油路５６が摺動部３１に連通する位置と、外部空間３８との間に配置されている。
【００４４】
このような構成によれば、進角側油路５６が摺動部３１に連通する位置により近い位置に、シールリング５１が配置されるため、シールリング５１によるシール効果をより効果的に得ることができる。一方、図６中に示すように間隙部３２にシールリング５１を配置した場合、摺動部３１におけるカムシャフト２１およびスプロケット１５の摺動面積を減少させることなく、シールリング５１を設けることができる。また、スペース上の制約が小さいため、作動油の密封に必要とされるシールリング５１の断面積を十分に確保できる。
【００４５】
なお、シールリング５１は、スプロケット１５側の摺動部３１または間隙部３２に設けることも可能である。
【００４６】
この発明の実施の形態における可変バルブタイミング機構２００のシール構造は、所定の軸線としての中心軸２０１を中心に回転するカムシャフト２１と、カムシャフト２１に嵌め合わされ、バルブの開閉タイミングの変更時、中心軸２０１を中心にカムシャフト２１に対して相対的に回転運動する回転部材としてのスプロケット１５とを備える。カムシャフト２１およびスプロケット１５は、バルブの開閉タイミングの変更時に摺動し、可変バルブタイミング機構２００の作動油が供給される摺動部３１を含む。可変バルブタイミング機構２００のシール構造は、摺動部３１に供給された作動油を密封するシール部材としてのシールリング５１をさらに備える。
【００４７】
このように構成された、この発明の実施の形態における可変バルブタイミング機構２００のシール構造によれば、摺動部３１に供給された作動油を密封するシールリング５１を設けることによって、作動油の漏れやエア吸いを効果的に防ぐことができる。これにより、可変バルブタイミング機構２００の制御性を向上させることができる。
【００４８】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】可変バルブタイミング機構を示す斜視図である。
【図２】図１中の可変バルブタイミング機構の進角状態を説明するための図である。
【図３】図１中の可変バルブタイミング機構の遅角状態を説明するための図である。
【図４】図１中の可変バルブタイミング機構の保持状態を説明するための図である。
【図５】図１中の可変バルブタイミング機構のシール構造を示す断面図である。
【図６】図５中の２点鎖線ＶＩで囲まれた範囲を拡大して示す断面図である。
【図７】図１中の可変バルブタイミング機構に設けられるシールリングを示す斜視図である。
【図８】図１中の可変バルブタイミング機構のシール構造の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１５  スプロケット、２１  カムシャフト、２１ａ，２１ｂ  外周面、３１  摺動部、３２  間隙部、３６  溝、５１  シールリング、５６  進角側油路、２００  可変バルブタイミング機構、２０１  中心軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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