(57)【要約】【課題】車輌の軽量化の要請を満足し、フランジへの保持力に優れ、製造が容易なウエザストリップを提供する。【解決手段】ウエザストリップ１０は、トリム部２０と、シール部３０とを備える。トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面には、第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５及び第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７をそれぞれ奥から順に底壁方向に斜めに形成する。第１車内側フランジ保持リップ２６の先端と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端は、それぞれ第１車外側フランジ保持リップ２４の先端と第２車外側フランジ保持リップ２５の先端よりもトリム部２０の奥側に延設された自動車用ウエザストリップである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体開口部周縁のフランジに取付けられて、車体開口部周縁と相手部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
上記ウエザストリップは、上記フランジに取付けられて上記ウエザストリップを保持する断面略Ｕ字形のトリム部と、該トリム部に一体的に形成されて相手部材と当接して上記車体開口部周縁と相手部材との間をシールするシール部とを備え、
上記トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁の内面には、少なくとも上記フランジを保持する第１車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップを断面略Ｕ字形の奥から順に上記底壁方向に斜めに形成し、上記車内側側壁の内面には、少なくとも上記フランジを保持する第１車内側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップを断面略Ｕ字形の奥から順に上記底壁方向に斜めに形成し、
上記第１車内側フランジ保持リップの先端と上記第２車内側フランジ保持リップの先端は、上記第１車外側フランジ保持リップの先端と上記第２車内側フランジ保持リップの先端とはそれぞれ当接しないようずれて延設されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記第１車外側フランジ保持リップの先端は、上記第１車内側フランジ保持リップの先端よりも上記車内側側壁方向に長く延設され、上記第２車外側フランジ保持リップの先端は、上記第２車内側フランジ保持リップの先端よりも上記車内側側壁方向に長く延設され、上記第１車内側フランジ保持リップの先端は、上記第１車外側フランジ保持リップの先端よりも上記車外側側壁方向に長く延設され、上記第２車内側フランジ保持リップの先端は、上記第２車外側フランジ保持リップの先端よりも上記車外側側壁方向に長く延設された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記第１車外側フランジ保持リップ、上記第２車外側フランジ保持リップ、上記第１車内側フランジ保持リップ及び上記第２車内側フランジ保持リップのそれぞれの先端部は、底壁方向に屈曲して形成された請求項１または請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記車外側側壁の先端外面には、車外側シールリップが上記断面略Ｕ字形の開口部方向に斜め外側に延設され、
上記第１車内側フランジ保持リップの先端は、上記第１車外側フランジ保持リップの先端よりも上記底壁側に延設され、上記第２車内側フランジ保持リップは、上記第１車外側フランジ保持リップの先端と第２車外側フランジ保持リップの先端との間に延設され、
上記第１車外側フランジ保持リップの先端は、上記第１車内側フランジ保持リップの先端と上記第２車内側フランジ保持リップの先端との間に延設され、上記第２車外側フランジ保持リップの先端は、上記第２車内側フランジ保持リップの先端よりも上記断面略Ｕ字形の開口側に延設された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記車内側側壁の先端外面には、車内側シールリップが上記断面略Ｕ字形の開口部方向に斜め外側に延設された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記中空シール部はスポンジゴムで形成され、上記トリム部はソリッドゴムで形成された請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項８】
上記ウエザストリップは、トランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップである請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体開口部周縁のフランジに装着される自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車にはドア開口、トランクルーム開口等の開口部があり、それぞれの車体開口部周縁にウエザストリップが装着され、車体開口部周縁とドアやトランクリッド等の開口部開閉部材との間をシールしている。
これらのウエザストリップを車体開口部周縁に装着する場合は、ウエザストリップのトリム部の内部に車体開口部周縁のフランジを挿入させて装着している。
【０００３】
例えば、図３に示すように、自動車のリヤトランクの開口部のシールは、リヤトランクのリッドの周囲に対応する、自動車車体の車体開口部周縁６の先端に設けられたフランジ７に、ウエザストリップ１１０を装着する。
このウエザストリップ１１０は、フランジ７に取付けるトリム部１２０とトランクリッド２の裏面に当接してその間をシールする中空状の中空シール部１３０から形成されている。
【０００４】
トリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２、及び底壁１２３からなり、断面略Ｕ字形をなして、その断面略Ｕ字形の内部には車外側側壁１２１と車内側側壁１２２の内面から車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７がそれぞれ断面ハ字形にトリム部１２０の内部（底壁１２３側）に向かって延設されている。なお、トリム部１２０には、板金の金属インサート１２９が埋設されている。
【０００５】
ウエザストリップ１１０をフランジ７に装着するには、リヤトランクの車体開口部周縁６に設けられたフランジ７の先端を、トリム部１２０の内部に挿入させる。上述のようにトリム部１２０には、車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７が設けられているため、それらの車外側フランジ保持リップ１２４、１２５、１２６、１２７によりフランジ７を保持してシールし、ウエザストリップ１１０の姿勢を保持するとともに、フランジ７から抜けることを防止している。このとき、中空シール部１３０は、トランクリッド２の裏面の外周端部に当接して、車体開口部周縁６とトランクリッド２との間をシールしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
また、車体開口部周縁６とウエザストリップ１１０との間のシールは、トリム部１２０の車外側側壁１２１の外面に設けた車外側シールリップ１２８を車体開口部周縁６の表面に当接させてシールしている。
しかしながら、車体開口部周縁６では、車体１の形状に沿って曲面を形成して、フランジ７も曲線状になる部分がある。
【０００７】
このようなフランジ７が曲線状に形成される部分では、トリム部１２０を取付けると、中空シール部１３０が潰れたり、倒れたりして、中空シール部１３０が、トランクリッド２の裏面に、正しく当接することができず、車体開口部周縁６とトランクリッド２との間のシールが不十分になる場合があった。
また、トリム部１２０の保持力が弱いと、トリム部１２０からフランジ７が抜け出る恐れがあった。
【０００８】
このため、ウエザストリップ１１０がフランジ７から抜け出ることを防止したり、倒れたりすることを防止するために、図４に示すように、トリム部１２０の内部に保持力を強化するように、トリム部１２０内部に金属インサート１２９を埋設し、フランジ保持リップ１２４、１２５、１２６、１２７を互いに密着させている。
【０００９】
このようなウエザストリップ１１０を製造する場合は、まず、トリム部１２０の断面略Ｕ字形の開口部をハ字形に開いてフランジ保持リップ１２４、１２５、１２６、１２７が互いに接触しない状態で押出成形して、加硫した後に開口部を閉じて断面略Ｕ字形に形成していた。
しかしながら、金属インサート１２９を使用すると重量が重くなり、車輌の軽量化の要請に対して好ましくないため、金属インサート１２９を廃止することが求められていた。
【００１０】
このため、図５に示すように、車外側側壁２２１、車内側側壁２２２及び底壁２２３から構成されるトリム部２２０に、高硬度ゴムまたは合成樹脂を使用し、中空シール部２３０にスポンジゴムを使用するウエザストリップ２１０もある（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、このウエザストリップ２１０は、トリム部２２０を保持リップ２２６と同時に断面略Ｕ字形に押出成形するため、トリム部２２０と同じ高硬度ゴムを使用する保持リップ２２６の剛性が大きすぎて撓みにくく、保持リップ２２４、２２５を当接しないようにするため、保持リップ２２４、２２５が短すぎて保持力が不充分であった。
【特許文献１】特開平１０−２０３１６７号公報
【特許文献２】特許３７５２６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
そこで、本発明は、車輌の軽量化の要請を満足し、フランジへの保持力に優れ、製造が容易なウエザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体開口部周縁のフランジに取付けられて、車体開口部周縁と相手部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、フランジに取付けられてウエザストリップを保持する断面略Ｕ字状のトリム部と、トリム部に一体的に形成されて相手部材と当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールするシール部とを備え、
トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁の内面には、少なくともフランジを保持する第１車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップを断面略Ｕ字形の奥から順に上記底壁方向に斜めに形成し、車内側側壁の内面には、少なくともフランジを保持する第１車内側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップを断面略Ｕ字形の奥から順に底壁方向に斜めに形成し、
第１車内側フランジ保持リップの先端と第２車内側フランジ保持リップの先端は、第１車外側フランジ保持リップの先端と第２車内側フランジ保持リップの先端とはそれぞれ当接しないようずれて延設された自動車用ウエザストリップである。
【００１３】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、フランジに取付けられてウエザストリップを保持する断面略Ｕ字状のトリム部と、トリム部の外面に一体的に形成され車体開口部周縁にて開閉する相手部材と当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールするシール部とを備えている。このため、トリム部を車体開口部周縁のフランジに取付けることにより、ウエザストリップを保持し、固定することができる。そして、取付けられたトリム部によりウエザストリップを倒れないように姿勢を保持して、シール部が相手部材に確実に当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールすることができる。
【００１４】
トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁の内面には、少なくともフランジを保持する第１車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップを断面略Ｕ字形の奥から順に底壁方向に斜めに形成し、車内側側壁の内面には、少なくともフランジを保持する第１車内側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップを断面略Ｕ字形の奥から順に底壁方向に斜めに形成している。このため、少なくとも第１車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップ及び第１車内側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップにより保持して、フランジを両側から２箇所以上ずつ保持することができ、安定して、確実に保持することができる。
【００１５】
第１車内側フランジ保持リップの先端と第２車内側フランジ保持リップの先端は、第１車外側フランジ保持リップの先端と第２車内側フランジ保持リップの先端とはそれぞれ当接しないようずれて延設される。このため、トリム部を断面略Ｕ字形に押出成形しても、それぞれのフランジ保持リップが相互に接触せずに成形することができ、トリム部の断面略Ｕ字形を開いて形成する必要がない。
【００１６】
第１車外側フランジ保持リップの先端は、第１車内側フランジ保持リップの先端と第２車内側フランジ保持リップの先端との間に延設され、第２車外側フランジ保持リップの先端は、第２車内側フランジ保持リップの先端よりも断面略Ｕ字形の開口側に延設される。このため、上記と同様に、第１車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップは、第１車内側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップのそれぞれの先端と互い違いに配置されるため、トリム部が断面略Ｕ字形のままで成形することができるとともに、フランジに対して倒れないようにトリム部を保持することができる。
【００１７】
請求項２の本発明は、第１車外側フランジ保持リップの先端は、第１車内側フランジ保持リップの先端よりも車内側側壁方向に長く延設され、第２車外側フランジ保持リップの先端は、第２車内側フランジ保持リップの先端よりも車内側側壁方向に長く延設され、第１車内側フランジ保持リップの先端は、第１車外側フランジ保持リップの先端よりも車外側側壁方向に長く延設され、第２車内側フランジ保持リップの先端は、第２車外側フランジ保持リップの先端よりも車外側側壁方向に長く延設された自動車用ウエザストリップである。
【００１８】
請求項２の本発明では、第１車外側フランジ保持リップの先端は、第１車内側フランジ保持リップの先端よりも車内側側壁方向に長く延設され、第２車外側フランジ保持リップの先端は、第２車内側フランジ保持リップの先端よりも車内側側壁方向に長く延設され、第１車内側フランジ保持リップの先端は、第１車外側フランジ保持リップの先端よりも車外側側壁方向に長く延設され、第２車内側フランジ保持リップの先端は、第２車外側フランジ保持リップの先端よりも車外側側壁方向に長く延設された。このため、第１車外側フランジ保持リップの先端と第２車外側フランジ保持リップの先端とは、第１車内側フランジ保持リップの先端と第２車内側フランジ保持リップの先端との間で相互に入り組んで、重なり合って形成されるために、フランジをトリム部に挿入したときに、フランジ保持リップの撓み量を大きくすることができ、フランジの保持力を強くすることができ、トリム部にインサートを埋設しなくても確実に保持することができる。
【００１９】
請求項３の本発明は、第１車外側フランジ保持リップ、第２車外側フランジ保持リップ、第１車内側フランジ保持リップ及び第２車内側フランジ保持リップのそれぞれの先端は、底壁方向に屈曲して形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２０】
請求項３の本発明では、第１車外側フランジ保持リップ、第２車外側フランジ保持リップ、第１車内側フランジ保持リップ及び第２車内側フランジ保持リップのそれぞれの先端部は、底壁方向に屈曲して形成されたため、フランジを挿入したときに、保持リップのそれぞれの先端部が、フランジの表面に平面的に当接することができ、フランジを安定して保持できるとともに、フランジの抜けに対する抵抗力を大きくすることができる。
【００２１】
請求項４の本発明は、車外側側壁の先端外面には、車外側シールリップが断面略Ｕ字形の開口方向に斜め外側に延設され、
第１車内側フランジ保持リップの先端は、第１車外側フランジ保持リップの先端よりも底壁側に延設され、第２車内側フランジ保持リップは、第１車外側フランジ保持リップの先端と第２車外側フランジ保持リップの先端との間に延設され、
第１車外側フランジ保持リップの先端は、第１車内側フランジ保持リップの先端と第２車内側フランジ保持リップの先端との間に延設され、第２車外側フランジ保持リップの先端は、第２車内側フランジ保持リップの先端よりも断面略Ｕ字形の開口側に延設された自動車用ウエザストリップである。
【００２２】
請求項４の本発明では、車外側側壁の先端外面には、車外側シールリップが断面略Ｕ字形の開口方向に斜め外側に延設されたため、車外側シールリップがフランジを構成するアウターパネルの根元部分に当接して、ウエザストリップとアウターパネルとの間をシールすることができ、車外側から雨水等が浸入することを防止できる。
【００２３】
第１車内側フランジ保持リップの先端は、第１車外側フランジ保持リップの先端よりも底壁側に延設され、第２車内側フランジ保持リップは、第１車外側フランジ保持リップの先端と第２車外側フランジ保持リップの先端との間に延設される。このため、第１車内側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップは、それぞれ第１車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップのそれぞれの先端と互い違いに配置されるため、保持リップが相互に当接することがなく、トリム部が断面略Ｕ字形のままで成形することができる。さらに、互い違いに配置されるため、フランジを安定して保持することができる。さらに、車外側側壁の外面に車外側シールリップを形成した場合には、車内側フランジ保持リップの方が車外側フランジ保持リップよりも底壁側にあるため、車外側シールリップの反力によりトリム部が車内側に倒れることを防止できる。
【００２４】
請求項５の本発明は、車内側側壁の先端外面には、車内側シールリップが断面略Ｕ字形の開口部方向に斜め外側に延設された自動車用ウエザストリップである。
【００２５】
請求項５の本発明では、車内側側壁の先端外面には、車内側シールリップが断面略Ｕ字形の開口部方向に斜めに延設されたため、車内側シールリップがフランジを構成するインナーパネルの根元部分に当接して、ウエザストリップとインナーパネルとの間をシールすることができ、車外側から雨水等が浸入することを防止できる。
【００２６】
請求項６の本発明は、中空シール部はスポンジゴムで形成され、トリム部はソリッドゴムで形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【００２７】
請求項６の本発明では、中空シール部はスポンジゴムで形成されたため、開口部開閉部材の凹凸や局面に柔軟に当接して、シールすることができる。トリム部はソリッドゴムで形成されたため、フランジを保持する力が強く、フランジに強固に確実に取付けることができる。
【００２８】
請求項７の本発明は、ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２９】
請求項７の本発明では、ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている。このため、スポンジ材もソリッド材もＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのいずれで形成する場合でも、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【００３０】
請求項８の本発明は、ウエザストリップは、トランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。
【００３１】
請求項８の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、トランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップであるため、トランクとトランクリッドの間、および車体開口部周縁とバックドアとの間から進入する雨水や埃を確実にシールすることができるとともに、車内に侵入する騒音を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００３２】
第１車内側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップは、それぞれ第１車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップのそれぞれの先端と互い違いに配置されるため、保持リップが相互に当接することがなく、トリム部が断面略Ｕ字形のままで成形することができる。
車外側シールリップの反力によりトリム部が車内側に倒れることを防止できる。第１車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップは、第１車内側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップのそれぞれの先端と互い違いに配置されるため、トリム部が断面略Ｕ字形のままで成形することができ、フランジを確実に保持できる。
【００３３】
第１車外側フランジ保持リップの先端と第２車外側フランジ保持リップの先端とは、第１車内側フランジ保持リップの先端と第２車内側フランジ保持リップの先端との間で相互に入り組んで、重なり合って形成した場合には、フランジの保持力を強くすることができ、トリム部にインサートを埋設しなくても確実に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
本発明の実施の形態を図１〜図２に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の形態を示すものであり、ウエザストリップ１０の断面図である。図２は、リヤトランクに装着されたウエザストリップ１０のトランクリッド２が閉じられた状態を示すものである。
本発明の実施の形態をリヤトランクに装着されるウエザストリップ１０を例にとり説明するが、本発明は、バックドアウエザストリップ、自動車のドア開口部、ルーフ開口部等の広く自動車の開口部をシールするウエザストリップに使用することができる。
【００３５】
本発明の実施の形態のウエザストリップ１０は、図１に示すように、フランジ７に取付けるトリム部２０とトランクリッド２に当接してシールする中空シール部３０から形成される。
トリム部２０の底壁２３の外面に上方に向けて後述する中空シール部３０が形成されている。
【００３６】
まず、トリム部２０について説明する。
トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなしている。車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３は、ソリッドゴム又は硬質ゴムで形成することができる。
【００３７】
車外側側壁２１の内面には、断面略Ｕ字形の奥、即ち、底壁２３側から順に第1車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５が断面略Ｕ字形の内部に向けて斜め上の方向に一体的に形成されて、車内側側壁２２の内面には第1車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７が同様に、断面略Ｕ字形の内部に向けて斜め方向に一体的に形成されている。これ等の保持リップは、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３を押出成形するときに同時に形成する。
【００３８】
このため、第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５及び第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７により、フランジ７を両側からそれぞれの２個のフランジ保持リップで２箇所ずつを保持することができ、安定して、確実に保持することができる。
【００３９】
なお、本実施の形態では、車外側側壁２１と車内側側壁２２にそれぞれ２個のフランジ保持リップを形成したが、それぞれ３個以上のフランジ保持リップを形成することができる。３個以上の場合は、車外側側壁２１と車内側側壁２２に形成するフランジ保持リップの数を異ならしめることもできる。
【００４０】
第１車内側フランジ保持リップ２６の先端は、第１車外側フランジ保持リップ２４の先端よりも底壁２３側に延設され、第２車内側フランジ保持リップ２７は、第１車外側フランジ保持リップ２４の先端と第２車外側フランジ保持リップ２５の先端との間に延設される。
【００４１】
そして、第１車外側フランジ保持リップ２４の先端は、第１車内側フランジ保持リップ２６の先端と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端との間に延設され、第２車外側フランジ保持リップ２５の先端は、第２車内側フランジ保持リップ２７の先端よりも断面略Ｕ字形の開口側に延設される。
【００４２】
即ち、第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７は、それぞれ第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５のそれぞれの先端よりも底壁２３側にずれて、図１では上方にずれて形成され、互い違いに配置される。
このため、トリム部２０を断面略Ｕ字形のままで成形しても、フランジ保持リップ２４、２５、２６、２７の先端が相互に当接することがない。
【００４３】
なお、本実施の形態では、フランジ保持リップの先端は、互い違いに配置されるが、フランジ保持リップの先端を互い違いにせずに、例えば、第１車外側フランジ保持リップ２４の先端と第２車外側フランジ保持リップ２５の先端を、第１車内側フランジ保持リップ２６の先端と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端で上下に挟むように配置することもできる。
【００４４】
さらに、車外側側壁１２の外面に車外側シールリップ２８を形成した場合には、図１に示すようにフランジ保持リップを形成すると、車外側シールリップ２８の反力によりトリム部２０が車内側に倒れるような力が働くと、第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７が底壁２３側にずれて位置しているため、トリム部２０を保持する力が強く、倒れることを防止できる。
【００４５】
第１車外側フランジ保持リップ２４、第２車外側フランジ保持リップ２５、第１車内側フランジ保持リップ２６及び第２車内側フランジ保持リップ２７のそれぞれの先端は、屈曲部２４ｂ、２５ｂ、２６ｂ、２７ｂにおいて、底壁２３方向、即ち図１においては、上方に屈曲して形成されている。そしてそれぞれの先端部２４ｃ、２５ｃ、２６ｃ、２７ｃは、底壁２３方向を向いて、フランジ７と当接する面は、平面状に形成されている。
【００４６】
フランジ７をトリム部２０の内部に挿入したときに、フランジ保持リップ２４、２５、２６，２７のそれぞれの屈曲部２４ｂ、２５ｂ、２６ｂ、２７ｂが撓んで、先端部２４ｃ、２５ｃ、２６ｃ、２７ｃがフランジ７の表面に平面的に当接することができ、フランジ７を安定して保持できる。また、フランジ７がトリム部２０から抜けようとする場合に、先端部２４ｃ、２５ｃ、２６ｃ、２７ｃがフランジ７の側面に密着して、抜けに対する抵抗力を大きくすることができる。
【００４７】
第１車外側フランジ保持リップ２４、第２車外側フランジ保持リップ２５、第１車内側フランジ保持リップ２６及び第２車内側フランジ保持リップ２７は、根元部分にそれぞれ凹部２４ｄ、２５ｄ、２６ｄ、２７ｄが形成されている。このため、トリム部２０をソリッドゴム又は硬質ゴムで形成しても、フランジ７をトリム部２０内に挿入するときにフランジ保持リップ２４、２５，２６、２７が底壁２３方向に撓みやすく、挿入が容易であるとともに、フランジ７の保持力を確保できる。
【００４８】
車外側側壁２１の先端外面には、車外側シールリップ２８が断面略Ｕ字形の開口方向に斜めに延設されている。車外側シールリップ２８は、フランジ７を形成するアウターパネル１ｂがフランジ７から屈曲した根元部分に当接して、ウエザストリップ１０とアウターパネル１ｂとの間をシールすることができ、アウターパネル１ｂを伝わって車外側から雨水等が浸入することを防止できる。
【００４９】
車外側シールリップ２８の根元部分に突部２８ｂを形成することができる。この場合は、車外側シールリップ２８と突部２８ｂとで２重のシールをすることができる。車外側シールリップ２８と突部２８ｂは、スポンジ材で形成される。このため、アウターパネル１ｂの曲面に応じて柔軟に撓むことができ、シール性を確保することができ、フランジ７をトリム部２０内に挿入することが容易である。
【００５０】
車内側側壁２２の先端外面には、車内側シールリップ２９が断面略Ｕ字形の開口部方向に斜めに延設されている。車内側シールリップ２９は、フランジ７を形成するインナーパネル１ｃがフランジ７から屈曲した根元部分に当接して、ウエザストリップ１０とインナーパネル１ｃとの間をシールすることができる。
【００５１】
トリム部２０の底壁２３の外面には、中空シール部３０が形成されている。中空シール部３０は、断面が略円形、楕円形、菱形等に形成することができる。中空シール部３０は、中空シール部首部３１でトリム部２０と接続されている。
中空シール部３０はスポンジ材で形成される。このため、トランクリッド２等の開口部開閉部材に当接した時に、柔軟に撓んでシール性を確保することができる。中空シール部首部３１は、トリム部２０と同様に、ソリッド材で形成されるため、中空シール部３０を所定の位置に保持することができる。
なお、中空シール部３０は、開口部開閉部材の位置に応じて、トリム部２０の車外側側壁２１や車内側側壁２２の外面に形成することもできる。また、中空シール部３０の替わりに中空状ではなく、リップ状に形成することもできる。
【００５２】
トリム部２０が、フランジ７に装着されると、上述のように、第１車外側フランジ保持リップ２４、第２車外側フランジ保持リップ２５と、第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７により保持されて、ウエザストリップ１０はその姿勢が安定して保持される。そうすると、トリム部２０の外面上部に一体的に形成された中空シール部３０は、トランクリッド２の裏面に確実に当接して、トランクリッド２と車体開口部周縁６との間のシールをすることができる。
【００５３】
本発明のウエザストリップ１０の成形においては、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等を使用することができる。ＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用した場合は、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【００５４】
ウエザストリップ１０の直線部分は押出成形機で成形され、その後所定の長さに切断されて、製造される。コーナー部に装着される部分は、型成形で形成される場合があり、その場合は、直線部分を型成形により同時に接続する。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。  
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、ウエザストリップの断面図である。
【図２】自動車の斜め上方から見た概略斜視図である
【図３】従来のウエザストリップの断面図である。
【図４】従来の他のウエザストリップの断面図である。
【図５】従来の他のウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
７  フランジ
１０  ウエザストリップ
２０  トリム部
２１  車外側側壁
２２  車内側側壁
２３  底壁
２４  第1車外側フランジ保持リップ
２５  第２車外側フランジ保持リップ
２６  第1車内側フランジ保持リップ
２７  第２車内側フランジ保持リップ
３０  中空シール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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