(57)【要約】【課題】摺動部の形状を変化させることなくブレーキ鳴きを低減可能なブレーキロータを提供する。【解決手段】ハット部２と、アウタ摺動面１２を有するアウタ摺動部８と、インナ摺動面１４を有するインナ摺動部１０とを備えた摺動部４と、アウタ摺動面１２とインナ摺動面１４との間に配置される複数のピン６とを備えたブレーキロータ１において、複数のピン６を、通常ピン２２と、通常ピン２２よりも長尺に形成され、通常ピン２２よりも高重量の分布調整ピン２４とを備えた構成とし、複数のピン６が配置される位置のうち、分布調整ピン２４が配置される位置を、ブレーキロータ１の周方向の重量分布が、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整される位置とすることにより、ブレーキロータ１の周方向の重量分布を、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整する。【選択図】図１
2008051245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールに固定される正面視で円形のハット部と、当該ハット部の外周側に配置される環状の摺動部と、前記ハット部に当該ハット部の円周方向に沿って配置されて連結され、且つ前記摺動部を当該摺動部の径方向へ案内する複数のピンと、を備えたブレーキロータにおいて、
前記複数のピンの構成及び配置のうち少なくとも一方を変化させることにより、前記ブレーキロータの円周方向の重量分布及び剛性分布のうち少なくとも一方をブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整することを特徴とするブレーキロータ。
【請求項２】
前記複数のピンのうち少なくとも一つのピンを、その他のピンと形状及び重量のうち少なくとも一方が異なる分布調整ピンとしたことを特徴とする請求項１に記載したブレーキロータ。
【請求項３】
前記分布調整ピンは、前記その他のピンと長さ及び径のうち少なくとも一方が異なることを特徴とする請求項２に記載したブレーキロータ。
【請求項４】
前記分布調整ピンは、前記その他のピンと密度及び硬度のうち少なくとも一方が異なる材料によって形成されることを特徴とする請求項２または３に記載したブレーキロータ。
【請求項５】
前記分布調整ピンが配置される位置を、前記その他のピンが配置される位置と区分する配置位置区分手段を備えたことを特徴とする請求項２から４のうちいずれか１項に記載したブレーキロータ。
【請求項６】
前記複数のピンのうち少なくとも一つのピンを取り外したことを特徴とする請求項１に記載したブレーキロータ。
【請求項７】
前記複数のピンのうち取り外すピンが配置される位置を、その他のピンが配置される位置と区分する配置位置区分手段を備えたことを特徴とする請求項６に記載したブレーキロータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制動時に発生するブレーキ鳴きを低減可能なブレーキロータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ディスク式ブレーキ等の制動装置に用いられるブレーキロータとして、特許文献１に記載されているようなブレーキロータがある。このブレーキロータは、ホイールに固定される正面視で円形のハット部と、ハット部の外周側に配置されるとともに互いに車軸方向に離間して並設されるアウタ摺動面及びインナ摺動面を有する環状の摺動部と、ハット部に連結されるとともに摺動部を径方向へ案内する複数のピンとを備えている。
【０００３】
このようなブレーキロータでは、制動時に、摺動部とブレーキパッドが接触し、アウタ摺動面及びインナ摺動面がブレーキパッドと摺動すると、摺動部とブレーキパッドとの相性によって、ブレーキ鳴きと称される非常に不愉快な高周波音が発生するおそれがある。
このような問題を解決するために、ブレーキロータに円周方向の重量分布を持たせる重量調整手段を備えたブレーキロータがある。このブレーキロータが備える重量調整手段は、両摺動面間に形成されたリブのブレーキロータ回転方向逆側面に、一つまたは複数の突起部を形成することにより、ブレーキロータの円周方向の重量分布を調整して、ブレーキロータの固有振動の重根を分離させている。なお、ブレーキロータの円周方向の重量分布を調整することによって、ブレーキロータの固有振動の重根を分離する考え方は、非特許文献１に記載されている。
【０００４】
また、このような問題を解決するために、ブレーキロータの円周方向の重量分布及び剛性分布のうち少なくとも一方を変化させる重量剛性増減部を備えたブレーキロータがある。このブレーキロータが備える重量剛性増減部は、摺動部を二種類以上の異種材料で構成することにより、ブレーキロータの円周方向の重量分布及び剛性分布のうち少なくとも一方を変化させて、ブレーキロータの固有振動の重根を分離させている。
これらのブレーキロータでは、ブレーキロータの固有振動の重根を分離することにより、制動時に発生するブレーキ鳴きを低減させることが可能となっている。
【０００５】
【特許文献１】特表平８−５０５９２４号公報（図２）
【非特許文献１】原田宏他著  「日本機械学会論文集（Ｃ編）５５巻５１２号（１９８４−４）」  論文Ｎｏ．８８−０６２２Ａ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述したブレーキロータのうち、重量調整手段を備えたブレーキロータでは、突起部を形成するために、摺動部の形状を、従来のものと異なる形状へ変更する必要がある。そのため、摺動部を成形する際に用いる鋳型の形状を変更する加工作業や、成形後の摺動部に対して形状を変更する加工作業を行う必要が生じてしまい、ブレーキロータの製造コストが増加してしまうとともに、ブレーキロータの製造効率が低下してしまうおそれがある。
【０００７】
また、上述したブレーキロータのうち、重量剛性増減部を備えたブレーキロータでは、摺動部を成形する際に、例えば、あらかじめ鋳型の中に二種類以上の異種材料を配置しておき、これらの異種材料を鋳込むことにより摺動部を成形する必要がある。このため、従来から用いられている成形設備及び成形方法を採用することが困難となり、ブレーキロータの製造コストが増加してしまうとともに、ブレーキロータの製造効率が低下してしまうおそれがある。
本発明は、上記のような課題に着目してなされたもので、摺動部の形状を変更することなく、ブレーキロータの固有振動の重根を分離させることが可能なブレーキロータを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、ホイールに固定される正面視で円形のハット部と、当該ハット部の外周側に配置される環状の摺動部と、前記ハット部に当該ハット部の円周方向に沿って配置されて連結され、且つ前記摺動部を当該摺動部の径方向へ案内する複数のピンと、を備えたブレーキロータにおいて、
前記複数のピンの構成及び配置のうち少なくとも一方を変化させることにより、前記ブレーキロータの円周方向の重量分布及び剛性分布のうち少なくとも一方をブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整することを特徴とするブレーキロータを提供するものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、複数のピンの構成及び配置のうち少なくとも一方を変化させることにより、ブレーキロータの円周方向の重量分布及び剛性分布のうち少なくとも一方をブレーキロータの固有振動の重根を分離されるように調整することが可能となるため、摺動部の形状を変更することなく、制動時に発生するブレーキ鳴きを低減させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
（実施形態）
（構成）
図１及び図２は、本発明の実施形態に係るブレーキロータ１の構成を示す図であり、図１は、ブレーキロータ１を車軸方向から見た図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
図１及び図２中に示すように、本実施形態のブレーキロータ１は、ハット部２と、摺動部４と、複数のピン６とを備えている。
ハット部２は、正面視で円形に形成されており、ホイール（図示せず）に固定されている。
摺動部４は、アウタ摺動部８と、インナ摺動部１０とを備えている。
【００１１】
アウタ摺動部８は、制動時にブレーキパッド（図示せず）と摺動するアウタ摺動面１２を有している。インナ摺動部１０も同様に、制動時にブレーキパッドと摺動するインナ摺動面１４を有している。
アウタ摺動部８及びインナ摺動部１０は、共に環状に形成されており、ハット部２の外周側に配置されている。アウタ摺動部８とインナ摺動部１０は、互いに車軸方向に離間して並設されており、アウタ摺動面１２とインナ摺動面１４も同様に、互いに車軸方向に離間して並設されている。
【００１２】
アウタ摺動部８とインナ摺動部１０との間には、複数のリブ１６が配置されており、これらのリブ１６間には、複数の隙間が形成されている。リブ１６間に形成されている複数の隙間は、アウタ摺動部８及びインナ摺動部１０の内周面と外周面とを連通する通風孔１８を形成している。
複数のピン６は、例えば、ＳＵＳ３３０等の金属材料によって形成されており、ハット部２の外周面に設けられた取付け孔２０に挿通されて、アウタ摺動部８とインナ摺動部１０との間に形成される隙間内に配置されている。すなわち、複数のピン６は、アウタ摺動面１２とインナ摺動面１４との間に配置されている。
【００１３】
複数のピン６の基端部は、それぞれ、取付け孔２０よりもハット部２の中心側に配置されるとともに、ハット部２に固定されている。複数のピン６の先端部は、摺動部４の外周側へ向いている。すなわち、複数のピン６は、それぞれ、ハット部２の円周方向に沿って配置されてハット部２に連結されており、摺動部４を摺動部４の径方向へ案内している。なお、図１中では、複数のピン６のうち、隣り合う三本のピン６のみを示している。
【００１４】
また、複数のピン６は、通常ピン２２と、分布調整ピン２４とから構成されている。
通常ピン２２の長さは、通常ピン２２の先端部が、ブレーキロータ１の有効径に達しない長さに成形されている。なお、図１中では、ブレーキロータ１の有効径を、曲線Ｒによって示している。
分布調整ピン２４は、通常ピン２２よりも長尺に形成されており、摺動部４の外周側への突出量が、通常ピン２２の摺動部４の外周側への突出量よりも多くなっている。また、分布調整ピン２４は、通常ピン２２よりも長尺に形成されることにより、通常ピン２２よりも高重量となっている。なお、図１中では、分布調整ピン２４を、隣り合う三本のピン６の中央に配置し、通常ピン２２を、分布調整ピン２４の両隣に配置した状態を示している。
【００１５】
図３は、分布調整ピン２４を先端側から見た斜視図である。
図３中に示されているように、分布調整ピン２４の外周面には、分布調整ピン２４の先端部から基端部へ向けて、分布調整ピン２４の軸方向に沿って延在する一つの凹部２６が形成されている。分布調整ピン２４の外周面に凹部２６を形成する方法としては、例えば、凹部２６が形成されていない状態の分布調整ピン２４に対し、工具等を用いて切削加工を行う方法や、分布調整ピン２４を成形する鋳型内に、凹部２６に対応した形状の棒状または線状部材を、分布調整ピン２４の軸方向に沿った方向に配置しておく方法等がある。
【００１６】
ここで、複数のピン６が配置される位置のうち、分布調整ピン２４が配置される位置は、ブレーキロータ１の周方向の重量分布が、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整される位置となっている。すなわち、本実施形態のブレーキロータ１では、複数のピン６のうち、分布調整ピン２４を、その他の通常ピン２２よりも高重量とすることにより、ブレーキロータ１の周方向の重量分布を、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整している。
【００１７】
以下、複数のピン６が配置される位置のうち、分布調整ピン２４が配置される位置と、制動時に発生するブレーキ鳴きとの関係について説明する。
制動時に、ブレーキパッドがアウタ摺動部８及びインナ摺動部１０へ押圧され、ブレーキパッドがアウタ摺動面１２及びインナ摺動面１４と摺動すると、アウタ摺動部８及びインナ摺動部１０とブレーキパッドとの間に摩擦振動が発生し、この摩擦振動が起振力となって、ブレーキロータ１に振動が発生する。
【００１８】
ブレーキロータ１に発生した振動の振幅は、アウタ摺動部８及びインナ摺動部１０とブレーキパッドとの接触状態や、アウタ摺動部８及びインナ摺動部１０とブレーキパッドとの間に発生する摩擦力の大きさ等、特定の条件下において、時間の経過とともに拡大していく自励振動に変化する。
ブレーキロータ１に発生した振動の振幅が自励振動に変化すると、ブレーキロータ１に発生した振動の振幅が大きくなるため、ブレーキロータ１周辺の空気に圧力変動が発生し、この圧力変動によって、ブレーキ鳴きが発生する。
【００１９】
ここで、上述した自励振動は、ブレーキロータ１の固有振動モードが成長して発生するため、ブレーキ鳴きが発生する周波数は、ブレーキロータ１が備える固有振動モードの周波数と一致または略一致することとなる。
したがって、複数のピン６を配置する位置のうち、分布調整ピン２４が配置される位置は、ブレーキロータ１が備える固有振動モードの周波数が、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異なる周波数となる位置に設定する。具体例としては、ブレーキロータ１が備える固有振動モードが、直径２節モード（２次の直径節モード）である場合、アウタ摺動部８とインナ摺動部１０との間に形成される隙間の少なくとも四箇所に、等間隔で分布調整ピン２４を配置して、分布調整ピン２４を配置した位置の重量を、通常ピン２２が配置される位置の重量よりも増加させる。
【００２０】
アウタ摺動部８とインナ摺動部１０との間に形成される隙間の少なくとも四箇所に、等間隔で分布調整ピン２４を配置すると、直径２節モード、すなわち、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるため、ブレーキロータ１が備える固有振動モードの周波数を、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異なる周波数とすることが可能となる。
なお、複数のピン６を配置する位置のうち、分布調整ピン２４が配置される位置は、ブレーキロータ１が備える固有振動モードに応じて、適宜変更する。
【００２１】
図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。なお、図４中では、説明のために、通常ピン２２及び分布調整ピン２４の図示を省略している。
図４中に示すように、ハット部２の外周面に設けられた取付け孔２０は、通常ピン２２が挿通される通常ピン取付け孔２８と、分布調整ピン２４が挿通される調整ピン取付け孔３０とから構成されている。
通常ピン取付け孔２８は、通常ピン２２の形状に倣い、円形に形成されている。
【００２２】
調整ピン取付け孔３０は、分布調整ピン２４の形状に倣い、全体として円形に形成されているとともに、調整ピン取付け孔３０の中心へ向けて突出する形状の一つの凸部３２を有している。この凸部３２は、分布調整ピン２４の外周面に形成された凹部２６と係合する形状に形成されている。また、凸部３２は、調整ピン取付け孔３０内へ通常ピン２２を挿通する際に、通常ピン２２の調整ピン取付け孔３０内への侵入を防止するストッパを構成している。
【００２３】
したがって、アウタ摺動部８とインナ摺動部１０との間に形成される隙間に分布調整ピン２４を配置する際には、分布調整ピン２４に形成された凹部２６と、調整ピン取付け孔３０が有する凸部３２とを互いに係合させた状態で、調整ピン取付け孔３０内へ分布調整ピン２４を挿通する。
すなわち、本実施形態のブレーキロータ１では、取付け孔２０を、通常ピン取付け孔２８と、調整ピン取付け孔３０とから構成し、調整ピン取付け孔３０の形状を、分布調整ピン２４の形状に倣った形状とすることにより、分布調整ピン２４が配置される位置を、通常ピン２２が配置される位置と区分する配置位置区分手段を構成している。
【００２４】
（動作）
次に、ブレーキロータ１の動作について説明する。
制動時に、ブレーキパッドがアウタ摺動部８及びインナ摺動部１０と接触すると、ブレーキロータ１に振動が発生する（図２参照）。そして、ブレーキロータ１に発生した振動の振幅が、時間の経過とともに拡大していく自励振動に変化すると、ブレーキロータ１に発生した振動の振幅が大きくなり、ブレーキロータ１の周辺の空気に発生する圧力変動によって、ブレーキ鳴きが発生する。
【００２５】
このとき、複数のピン６は、通常ピン２２と、通常ピン２２よりも高重量の分布調整ピン２４とから構成されており、分布調整ピン２４は、ブレーキロータ１の周方向の重量分布が、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整される位置に配置されている（図１参照）。
このため、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されて、ブレーキロータ１が備える固有振動モードの周波数を、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異ならせることが可能となり、制動時に発生するブレーキ鳴きが低減される。
【００２６】
（応用例）
なお、本実施形態のブレーキロータ１では、分布調整ピン２４を、通常ピン２２よりも長尺に形成することにより、分布調整ピン２４の構成を、通常ピン２２よりも高重量の構成としたが、分布調整ピン２４の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、分布調整ピン２４を、通常ピン２２よりも短尺に形成することにより、分布調整ピン２４の構成を、通常ピン２２よりも低重量の構成としてもよい。要は、分布調整ピン２４の構成は、通常ピン２２と重量が異なる構成であればよい。
【００２７】
また、本実施形態のブレーキロータ１では、分布調整ピン２４の外周面に凹部２６を形成するとともに、この凹部２６と係合する凸部３２を調整ピン取付け孔３０に形成したが、分布調整ピン２４及び調整ピン取付け孔３０の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、分布調整ピン２４の構成を、分布調整ピン２４の外周面に凹部２６を形成しない構成とするとともに、調整ピン取付け孔３０の構成を、調整ピン取付け孔３０に凸部３２を形成しない構成としてもよい。
【００２８】
また、本実施形態のブレーキロータ１では、取付け孔２０を、通常ピン取付け孔２８と、調整ピン取付け孔３０とから構成し、調整ピン取付け孔３０の形状を、分布調整ピン２４の形状に倣った形状とすることにより、分布調整ピン２４が配置される位置を、通常ピン２２が配置される位置と区分する配置位置区分手段を構成したが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、調整ピン取付け孔３０の周囲を通常ピン取付け孔２８の周囲と異なる色に塗装することや、調整ピン取付け孔３０の近傍に線状の疵を設けることにより、配置位置区分手段を構成してもよい。また、例えば、分布調整ピン２４を通常ピン２２と異なる色に塗装することにより、配置位置区分手段を構成してもよい。
【００２９】
また、本実施形態のブレーキロータ１では、摺動部４の構成を、アウタ摺動部８とインナ摺動部１０とを備えた構成としたが、摺動部４の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、摺動部４の構成を、一体物で成形されている構成としてもよい。要は、摺動部４の構成は、ピン６を、アウタ摺動面１２とインナ摺動面１４との間に配置することが可能な構成であればよい。この場合、摺動部４の内周側または外周側の面に、ピン６を配置可能な形状の孔等を形成する。
【００３０】
（第一実施形態の効果）
（１）本実施形態のブレーキロータでは、アウタ摺動面とインナ摺動面との間に配置される複数のピンを、通常ピンと、通常ピンよりも高重量の分布調整ピンとから構成し、分布調整ピンを、ブレーキロータの円周方向の重量分布が、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整される位置に配置している。
このため、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されて、ブレーキロータが備える固有振動モードの周波数が、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異なる周波数となるため、制動時に発生するブレーキ鳴きが低減される。
その結果、制動時に発生するブレーキ鳴きによって乗員や歩行者等が受ける不快感を、低減させることが可能となる。
【００３１】
（２）また、本実施形態のブレーキロータでは、ブレーキロータの円周方向の重量分布を調整する分布調整手段を、複数のピンのうち、分布調整ピンを、その他の通常ピンよりも長尺かつ高重量に形成することにより構成している。
このため、複数のピンの構成を変化させることにより、ブレーキロータの円周方向の重量分布を、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整することが可能となるため、アウタ摺動部及びインナ摺動部の形状を、従来のものと異なる形状へ変更する必要が無い。また、アウタ摺動部及びインナ摺動部を、従来から用いられている製造設備や製造方法によって成形することが可能となる。
その結果、アウタ摺動部及びインナ摺動部を、従来のものと共有することが可能となり、ブレーキロータの製造コストが増加してしまうことを抑制することが可能になるとともに、ブレーキロータの製造効率が低下してしまうことを防止することが可能になる。
【００３２】
（３）また、本実施形態のブレーキロータでは、複数のピンの構成を変化させることにより、ブレーキロータの円周方向の重量分布を、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整することが可能となる。
このため、ブレーキロータの固有振動モードが判明した後に、複数のピンのうち、固有振動モードに対応した位置に配置されるピンを分布調整ピンとすることにより、ブレーキロータの円周方向の重量分布を、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整することが可能となる。
その結果、摺動部やハット部の加工工程を低減させることが可能となり、ブレーキロータの製造コストを低減させることが可能となるとともに、ブレーキロータの製造効率を向上させることが可能になる。
また、固有振動モードが判明したブレーキロータよりも後の生産ラインにおいて、固有振動モードが判明したブレーキロータと同一の構成を備えるブレーキロータが製造される際に、ブレーキロータの円周方向の重量分布を、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整することが容易となる。
【００３３】
（４）また、本実施形態のブレーキロータでは、分布調整ピンを、その他の通常ピンよりも長尺かつ高重量に形成している。
このため、分布調整ピンが配置されている位置において、アウタ摺動部及びインナ摺動部の外周側の重量が、通常ピンが配置されている位置よりも増加することとなる。
その結果、分布調整ピンを、その他の通常ピンよりも短尺かつ低重量に形成した場合と比較して、ブレーキロータの円周方向の重量分布を、効率的に変化させることが可能となる。
【００３４】
（５）また、本実施形態のブレーキロータでは、分布調整ピンの外周面に凹部が形成されているとともに、調整ピン取付け孔が、分布調整ピンに形成された凹部と係合する形状に形成された凸部を有している。
そして、アウタ摺動部とインナ摺動部との間に形成される隙間に分布調整ピンを配置する際には、分布調整ピンに形成された凹部と、調整ピン取付け孔が有する凸部とを互いに係合させた状態で、調整ピン取付け孔内へ分布調整ピンを挿通している。
したがって、調整ピン取付け孔内へ通常ピンが挿通されることが防止されるとともに、通常ピン取付け孔内へ分布調整ピンが挿通されることが防止されるため、通常ピン及び分布調整ピンの誤組付けが発生することを防止することが可能となる。
その結果、ブレーキロータの製造効率を向上させることが可能となる。
【００３５】
（第二実施形態）
（構成）
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
図５は、本実施形態のブレーキロータ１の構成を示す図である。
図５中に示すように、本実施形態のブレーキロータ１の構成は、分布調整ピン２４の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。すなわち、本実施形態のブレーキロータ１が備える分布調整ピン２４は、通常ピン２２よりも大径に形成されているとともに、通常ピン２２と同一長さに形成されている。なお、図５は、本実施形態のブレーキロータ１の一部を示す図である。
分布調整ピン２４は、通常ピン２２よりも大径に形成されることにより、通常ピン２２よりも高重量及び高剛性となっている。
【００３６】
ここで、複数のピン６が配置される位置のうち、分布調整ピン２４が配置される位置は、ブレーキロータ１の周方向の重量分布及び剛性分布が、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整される位置となっている。すなわち、本実施形態のブレーキロータ１では、複数のピン６のうち、分布調整ピン２４を、その他の通常ピン２２よりも高重量及び高剛性とすることにより、ブレーキロータ１の周方向の重量分布及び剛性分布を、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整している。
ハット部２の外周面に設けられた取付け孔２０は、通常ピン２２が挿通される通常ピン取付け孔２８と、分布調整ピン２４が挿通される調整ピン取付け孔３０とから構成されており、調整ピン取付け孔３０は、通常ピン２２よりも大径に形成されている。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。
【００３７】
（動作）
次に、本実施形態のブレーキロータ１の動作について説明する。なお、以下の説明では、分布調整ピン２４以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
制動時に、ブレーキパッドがアウタ摺動部８及びインナ摺動部１０と接触すると、ブレーキロータ１に発生した振動の振幅が大きくなり、ブレーキロータ１の周辺の空気に発生する圧力変動によって、ブレーキ鳴きが発生する（図２参照）。
このとき、複数のピン６は、通常ピン２２と、通常ピン２２よりも高重量及び高剛性の分布調整ピン２４とから構成されており、分布調整ピン２４は、ブレーキロータ１の周方向の重量分布及び剛性分布が、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整される位置に配置されている（図５参照）。
このため、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されて、ブレーキロータ１が備える固有振動モードの周波数を、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異ならせることが可能となり、制動時に発生するブレーキ鳴きが低減される。
【００３８】
（応用例）
なお、本実施形態のブレーキロータ１では、分布調整ピン２４を、通常ピン２２よりも大径に形成することにより、分布調整ピン２４の構成を、通常ピン２２よりも高重量及び高剛性の構成としたが、分布調整ピン２４の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、分布調整ピン２４を、通常ピン２２よりも小径に形成することにより、分布調整ピン２４の構成を、通常ピン２２よりも低剛性の構成としてもよい。要は、分布調整ピン２４の構成は、通常ピン２２と剛性が異なる構成であればよい。
【００３９】
（第二実施形態の効果）
（１）本実施形態のブレーキロータでは、アウタ摺動面とインナ摺動面との間に配置される複数のピンを、通常ピンと、通常ピンよりも高重量及び高剛性の分布調整ピンとから構成し、分布調整ピンを、ブレーキロータの円周方向の重量分布及び剛性分布が、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整される位置に配置している。
このため、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されて、ブレーキロータが備える固有振動モードの周波数が、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異なる周波数となるため、制動時に発生するブレーキ鳴きが低減される。
その結果、制動時に発生するブレーキ鳴きによって乗員や歩行者等が受ける不快感を、低減させることが可能となる。
【００４０】
（第三実施形態）
（構成）
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
図６は、本実施形態のブレーキロータ１の構成を示す図である。
図６中に示すように、本実施形態のブレーキロータ１の構成は、分布調整ピン２４の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。すなわち、本実施形態のブレーキロータ１が備える分布調整ピン２４は、例えば、白金等、通常ピン２２を形成するＳＵＳ３３０等の金属材料よりも高密度の材料によって形成されているとともに、通常ピン２２と同一形状に形成されている。なお、図６は、本実施形態のブレーキロータ１の一部を示す図である。
【００４１】
分布調整ピン２４は、通常ピン２２を形成する材料よりも高密度の材料によって形成されることにより、通常ピン２２よりも高重量となっている。なお、分布調整ピン２４と通常ピン２２は同一形状に形成されているため、図６中では、分布調整ピン２４と通常ピン２２とを区別するために、分布調整ピン２４に網掛けを施して記載している。
【００４２】
ここで、複数のピン６が配置される位置のうち、分布調整ピン２４が配置される位置は、ブレーキロータ１の周方向の重量分布が、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整される位置となっている。すなわち、本実施形態のブレーキロータ１では、複数のピン６のうち、分布調整ピン２４を、その他の通常ピン２２よりも高重量とすることにより、ブレーキロータ１の周方向の重量分布を、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整している。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。
【００４３】
（動作）
次に、本実施形態のブレーキロータ１の動作について説明する。なお、以下の説明では、分布調整ピン２４以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
制動時に、ブレーキパッドがアウタ摺動部８及びインナ摺動部１０と接触すると、ブレーキロータ１に発生した振動の振幅が大きくなり、ブレーキロータ１の周辺の空気に発生する圧力変動によって、ブレーキ鳴きが発生する（図２参照）。
このとき、複数のピン６は、通常ピン２２と、通常ピン２２通常ピン２２を形成する材料よりも高密度の材料によって形成される分布調整ピン２４とから構成されており、分布調整ピン２４は、ブレーキロータ１の周方向の重量分布が、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整される位置に配置されている（図６参照）。
このため、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されて、ブレーキロータ１が備える固有振動モードの周波数を、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異ならせることが可能となり、制動時に発生するブレーキ鳴きが低減される。
【００４４】
（応用例）
なお、本実施形態のブレーキロータ１では、分布調整ピン２４を、通常ピン２２を形成する材料よりも高密度の材料によって形成することにより、分布調整ピン２４の構成を、通常ピン２２よりも高重量の構成としたが、分布調整ピン２４の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、分布調整ピン２４を、アルミ等、通常ピン２２を形成する材料よりも低密度の材料によって形成することにより、分布調整ピン２４の構成を、通常ピン２２よりも低重量の構成としてもよい。同様に、例えば、分布調整ピン２４を、組成がＣ：約０．１〜約０．２質量％の範囲内である軟鋼等、通常ピン２２を形成する材料よりも高硬度の材料によって形成することにより、分布調整ピン２４の構成を、通常ピン２２よりも高剛性の構成としてもよい。さらに、例えば、分布調整ピン２４を、組成がＣ：約０．４〜約０．５質量％の範囲内である硬鋼等、通常ピン２２を形成する材料よりも低硬度の材料によって形成することにより、分布調整ピン２４の構成を、通常ピン２２よりも低剛性の構成としてもよい。要は、分布調整ピン２４の構成は、通常ピン２２と重量及び剛性のうち少なくとも一方が異なる構成であればよい。
【００４５】
（第三実施形態の効果）
（１）本実施形態のブレーキロータでは、アウタ摺動面とインナ摺動面との間に配置される複数のピンを、通常ピンと、通常ピンを形成する材料よりも高密度の材料によって形成される分布調整ピンとから構成し、分布調整ピンを、ブレーキロータの円周方向の重量分布が、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整される位置に配置している。
このため、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されて、ブレーキロータが備える固有振動モードの周波数が、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異なる周波数となるため、制動時に発生するブレーキ鳴きが低減される。
その結果、制動時に発生するブレーキ鳴きによって乗員や歩行者等が受ける不快感を、低減させることが可能となる。
【００４６】
（第四実施形態）
（構成）
次に、本発明の第四実施形態について説明する。
図７は、本実施形態のブレーキロータ１の構成を示す図である。
図７中に示すように、本実施形態のブレーキロータ１の構成は、複数のピン６の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。すなわち、本実施形態のブレーキロータ１が備える複数のピン６は、同一材料によって同一形状に形成された通常ピン２２のみによって構成されている。なお、図７は、本実施形態のブレーキロータ１の一部を示す図である。
【００４７】
複数のピン６は、それぞれ、ブレーキロータ１の固有振動を検出する前の段階では、アウタ摺動部８及びインナ摺動部１０との間に形成される隙間内に配置されており、ブレーキロータ１の固有振動を検出した後は、複数のピン６のうち、少なくとも一つのピン６が取り外される。なお、図７中では、連続する三つの通常ピン２２のうち、中央の通常ピン２２が取り外された状態を示している。
【００４８】
ここで、複数のピン６が配置される位置のうち、少なくとも一つのピン６が取り外される位置は、ブレーキロータ１の周方向の重量分布が、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整される位置となっている。すなわち、本実施形態のブレーキロータ１では、複数のピン６のうち、少なくとも一つのピン６を取り外すことにより、ブレーキロータ１の周方向の重量分布を、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整している。
【００４９】
ハット部２の外周面に設けられた取付け孔２０は、複数のピン６のうち取り外すピン６が配置される位置に設けられた取り外しピン取付け孔３３と、その他のピン６が配置される位置に設けられた通常ピン取付け孔２８とから構成されている。取り外しピン取付け孔３３の周囲は、通常ピン取付け孔２８の周囲と異なる色に塗装されている。
すなわち、本実施形態のブレーキロータ１では、取付け孔２０を、通常ピン取付け孔２８と、取り外しピン取付け孔３３とから構成し、取り外しピン取付け孔３３の周囲を、通常ピン取付け孔２８の周囲と異なる色に塗装することにより、複数のピン６のうち取り外すピン６が配置される位置を、その他のピン６が配置される位置と区分する配置位置区分手段を構成している。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。
【００５０】
（動作）
次に、本実施形態のブレーキロータ１の動作について説明する。なお、以下の説明では、分布調整ピン２４以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
制動時に、ブレーキパッドがアウタ摺動部８及びインナ摺動部１０と接触すると、ブレーキロータ１に発生した振動の振幅が大きくなり、ブレーキロータ１の周辺の空気に発生する圧力変動によって、ブレーキ鳴きが発生する（図２参照）。
【００５１】
このとき、複数のピン６のうち少なくとも一つのピン６は、分布調整ピン２４は、アウタ摺動部８及びインナ摺動部１０との間に形成される隙間内から取り外されており、このピン６が取り外された位置は、ブレーキロータ１の周方向の重量分布が、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されるように調整される位置となっている（図７参照）。
このため、ブレーキロータ１の固有振動の重根が分離されて、ブレーキロータ１が備える固有振動モードの周波数を、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異ならせることが可能となり、制動時に発生するブレーキ鳴きが低減される。
【００５２】
（第四実施形態の効果）
（１）本実施形態のブレーキロータでは、アウタ摺動面とインナ摺動面との間に配置される複数のピンのうち、少なくとも一つのピンを取り外し、このピンが取り外された位置を、ブレーキロータの円周方向の重量分布が、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整される位置としている。
このため、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されて、ブレーキロータが備える固有振動モードの周波数が、ブレーキ鳴きが発生する周波数と異なる周波数となるため、制動時に発生するブレーキ鳴きが低減される。
その結果、制動時に発生するブレーキ鳴きによって乗員や歩行者等が受ける不快感を、低減させることが可能となる。
【００５３】
（第五実施形態）
（構成）
次に、本発明の第五実施形態について説明する。
図８は、本実施形態のブレーキロータ１の構成を示す図である。
図８中に示すように、本実施形態のブレーキロータ１の構成は、リブ１６の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。すなわち、本実施形態のブレーキロータ１が備えるリブ１６は、摺動部４の径方向に延在する一体型リブ３４と、摺動部４の径方向に沿って分割された分断リブ３６によって構成されている。なお、図８は、本実施形態のブレーキロータ１の一部を示す図である。
【００５４】
一体型リブ３４は、隣り合うピン６の間に配置されており、中央部またはその近傍が、ブレーキロータ１の有効径Ｒと重なる位置に配置されている。
分断リブ３６は、ピン６と一体型リブ３４との間に配置されており、摺動部４の径方向に沿って、互いに隙間を空けて配置された複数の分断リブ構成部３８を備えている。本実施形態のブレーキロータ１では、一つの分断リブ３６が、三つの分断リブ構成部３８ａ〜３８ｃを備えている場合を例にあげて説明する。
分断リブ３６のうち、ピン６を挟んで隣り合う二つの分断リブ３６は、それぞれ、ピン６に対して、例えば、０．０１ｍｍ程度の微小な隙間を空けて配置されている。
【００５５】
三つの分断リブ構成部３８ａ〜３８ｃは、摺動部４の内周側に配置される分断リブ構成部３８ａと、摺動部４の外周側に配置される分断リブ構成部３８ｂと、分断リブ構成部３８ａと分断リブ構成部３８ｂとの間に配置される分断リブ構成部３８ｃとから構成されている。
分断リブ構成部３８ａは、通常ピン２２が、分断リブ構成部３８ａよりも摺動部４の外周側へ突出しない形状に形成されている。
分断リブ構成部３８ｃは、中央部またはその近傍が、ブレーキロータ１の有効径Ｒと重なる位置に配置されている。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。
【００５６】
（動作）
次に、本実施形態のブレーキロータ１の動作について説明する。なお、以下の説明では、リブ１６以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
制動時に、ブレーキパッドが摺動部４と接触すると、ブレーキパッドと摺動部４との間に摩擦熱が発生し、摺動部４が加熱される。
このとき、リブ１６は、一体型リブ３４と分断リブ３６とによって構成されており、分断リブ３６は、ピン６と一体型リブ３４との間に配置され、摺動部４の径方向に沿って、互いに隙間を空けて配置された複数の分断リブ構成部３８を備えている。
【００５７】
このため、図９に示すように、ピン６を間に挟んで隣り合う二つのリブ１６が、共に摺動部４の径方向に沿って延在する一体物で形成されている場合と比較して、通風孔１８内における熱の淀みを抑制することが可能となる。なお、図９中では、熱の淀みが発生しやすい位置を、渦巻状の矢印Ｓによって示している。
また、一体型リブ３４は、中央部またはその近傍が、ブレーキロータ１の有効径Ｒと重なる位置に配置されている。また、分断リブ３６が備える三つの分断リブ構成部３８ａ〜３８ｃのうち、分断リブ構成部３８ａと分断リブ構成部３８ｂとの間に配置される分断リブ構成部３８ｃは、中央部またはその近傍が、ブレーキロータ１の有効径Ｒと重なる位置に配置されている（図８参照）。
このため、ブレーキロータ１の有効径Ｒを中心としたリブ１６の体積が、均等または略均等となるため、摺動部４の外周側の熱容量と、摺動部４の内周側の熱容量とが同一または略同一となる。
【００５８】
（応用例）
なお、本実施形態のブレーキロータ１では、分断リブ３６の構成を、三つの分断リブ構成部３８ａ〜３８ｃを備えた構成としたが、分断リブ３６の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、分断リブ３６の構成を、二つの分断リブ構成部３８を備えた構成としてもよく、四つ以上の分断リブ構成部３８を備えた構成としてもよい。
【００５９】
また、本実施形態のブレーキロータ１では、分断リブ３６が備える三つの分断リブ構成部３８ａ〜３８ｃのうち、分断リブ構成部３８ａと分断リブ構成部３８ｂとの間に配置される分断リブ構成部３８ｃを、中央部またはその近傍が、ブレーキロータ１の有効径Ｒと重なる位置に配置されている構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、分断リブ３６が備える分断リブ構成部３８を、中央部またはその近傍が、ブレーキロータ１の有効径Ｒと重なる位置に配置されていない構成としてもよい。もっとも、本実施形態のブレーキロータ１のように、分断リブ３６が備える分断リブ構成部３８を、中央部またはその近傍が、ブレーキロータ１の有効径Ｒと重なる位置に配置されている構成とすることが、摺動部４の外周側の熱容量と、摺動部４の内周側の熱容量とが同一または略同一となるため、好適である。
【００６０】
（第五実施形態の効果）
（１）本実施形態のブレーキロータでは、アウタ摺動面とインナ摺動面との間に配置されるリブを、一体型リブと分断リブとによって構成し、分断リブを、摺動部の径方向に沿って、互いに隙間を空けて配置された複数の分断リブ構成部によって構成している。
このため、ピンを間に挟んで隣り合う二つのリブが、共に摺動部の径方向に沿って延在する一体物で形成されている場合と比較して、通風孔内における熱の淀みを抑制することが可能となる。
その結果、制動時に加熱された摺動部の有する熱を、効率良く大気中へ放出させることが可能となるため、フェード減少の発生率を低下させることが可能となるとともに、ブレーキパッドの磨耗を低減させることが可能となる。
【００６１】
（２）また、本実施形態のブレーキロータでは、分断リブ構成部が、中央部またはその近傍が、ブレーキロータの有効径と重なる位置に配置されている。ブレーキロータの有効径を中心としたリブの体積が、均等または略均等となっている。
このため、摺動部の外周側の熱容量と、摺動部の内周側の熱容量とが同一または略同一となる。
その結果、摺動部の外周側への熱変形分布のばらつきと、摺動部の内周側への熱変形分布のばらつきを抑制することが可能となる。
【００６２】
なお、上述した各実施形態では、複数のピンのうち少なくとも一つのピンを分布調整ピンとする、または、複数のピンのうち少なくとも一つのピンを取り外すことにより、ブレーキロータの円周方向の重量分布を、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整しているが、これに限定されるものではない。すなわち、複数のピンのうち少なくとも一つのピンを分布調整ピンとする、または、複数のピンのうち少なくとも一つのピンを取り外すとともに、取付け孔の位置を変更することにより、ブレーキロータの円周方向の重量分布を、ブレーキロータの固有振動の重根が分離されるように調整してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第一実施形態に係るブレーキロータ１の構成を示す図であり、ブレーキロータ１を車軸方向から見た図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】分布調整ピン６を先端側から見た斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係るブレーキロータ１の構成を示す図である。
【図６】本発明の第三実施形態に係るブレーキロータ１の構成を示す図である。
【図７】本発明の第四実施形態に係るブレーキロータ１の構成を示す図である。
【図８】本発明の第五実施形態に係るブレーキロータ１の構成を示す図である。
【図９】比較例のブレーキロータ１の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００６４】
１    ブレーキロータ
２    ハット部
４    摺動部
６    ピン
８    アウタ摺動部
１０  インナ摺動部
１２  アウタ摺動面
１４  インナ摺動面
１６  リブ
１８  通風孔
２０  取付け孔
２２  通常ピン
２４  分布調整ピン
２６  凹部
２８  通常ピン取付け孔
３０  調整ピン取付け孔
３２  凸部
３３  取り外しピン取付け孔
３４  一体型リブ
３６  分断リブ
３８  分断リブ構成部
Ｒ    ブレーキロータの有効径
Ｓ    熱の淀みが発生しやすい位置
【図１】
2008051245.tif 000003
【図２】
2008051245.tif 000004
【図３】
2008051245.tif 000005
【図４】
2008051245.tif 000006
【図５】
2008051245.tif 000007
【図６】
2008051245.tif 000008
【図７】
2008051245.tif 000009
【図８】
2008051245.tif 000010
【図９】
2008051245.tif 000011