(57)【要約】【課題】ドアを良好に拘束することができる車両のドア開口部構造を提供する。【解決手段】車両のドア構造１０は、車体１１のドア開口部１２に支持され、ドア開口部１２を開閉可能なドア１４を備える。この車両のドア構造１０は、ドア開口部１２およびドア１４の前端部１４ａの間に設けられ、ドア１４を水平方向に揺動自在に支持するヒンジ手段１５と、ドア開口部１２および前端部１４ａの間に設けられ、ドア１４が閉じられた際にドア１４の自重による下方への変位を許容する変位許容手段１６と、ドア１４が下方に変位した際に、ドア１４の下端部１４ｂをドア開口部１２に嵌合する下辺嵌合手段４５とを備える。【選択図】図２
2008230511.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部に支持され、前記ドア開口部を開閉可能なドアを備えた車両のドア構造において、
前記ドア開口部および前記ドアの支持辺の間に設けられ、前記ドアを水平方向に揺動自在に支持するヒンジ手段と、
前記ドア開口部および前記支持辺の間に設けられ、前記ドアが閉じられた際に前記ドアの自重による下方への変位を許容する変位許容手段と、
前記ドアが下方に変位した際に、前記ドアの下辺を前記ドア開口部に嵌合する下辺嵌合手段と、
を備えたことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記変位許容手段は、
前記ドアの自重による下方への変位に対応させて前記ヒンジ手段を移動可能に支持する第１変位許容手段と、
前記ドアが開けられた際に前記ドアの自重による下方への変位を規制し、前記ドアが閉じられた際に前記ドアの自重による下方への変位を許容する第２変位許容手段と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記ドアが下方に変位した際に、前記支持辺と対向するドア対向辺を前記ドア開口部に嵌合する対向辺嵌合手段を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記第１変位許容手段は、前記ドアが閉じられた状態において、前記ドアを開ける方向へ付勢するばね手段を備えたことを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両のドア構造。
【請求項５】
前記第１変位許容手段は、前記ドアの下方への変位量を規制する変位量規制手段を備えたことを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のドア開口部に開閉可能にドアが備えられた車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のなかには、ドアにキャチャーピンを車体幅方向に向けて設けるとともに、サイドシルにキャチャーピン受け部を設け、ドアを閉じた際にキャチャーピンをキャチャーピン受け部に差し込むように構成した車両のドア構造が知られている。
キャチャーピン受け部の内径は、キャチャーピンの外径に対して比較的大きく形成されている。
【０００３】
この車両のドア構造によれば、側面衝突の場合に、キャチャーピン受け部でキャチャーピンを拘束して、ドアが車体内側に侵入することを防ぐことが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−１２２８７４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の車両のドア構造は、キャチャーピンが車体幅方向（すなわち、ドアの開閉方向）に向けて突出されている。さらに、キャチャーピン受け部は、内径がキャチャーピンの外径に対して比較的大きく形成されている。
よって、特許文献１の車両のドア構造ではドアを開方向に対して拘束することはできない。
このため、車両走行のとき、ドアのうち、ヒンジと反対側の部位にドア開閉方向の振動などが発生することが考えられる。
【０００５】
本発明は、ドアを良好に拘束することができる車両のドア開口部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体のドア開口部に支持され、前記ドア開口部を開閉可能なドアを備えた車両のドア構造において、前記ドア開口部および前記ドアの支持辺の間に設けられ、前記ドアを水平方向に揺動自在に支持するヒンジ手段と、前記ドア開口部および前記支持辺の間に設けられ、前記ドアが閉じられた際に前記ドアの自重による下方への変位を許容する変位許容手段と、前記ドアが下方に変位した際に、前記ドアの下辺を前記ドア開口部に嵌合する下辺嵌合手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明において、前記変位許容手段は、前記ドアの自重による下方への変位に対応させて前記ヒンジ手段を移動可能に支持する第１変位許容手段と、前記ドアが開けられた際に前記ドアの自重による下方への変位を規制し、前記ドアが閉じられた際に前記ドアの自重による下方への変位を許容する第２変位許容手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記ドアが下方に変位した際に、前記支持辺と対向するドア対向辺を前記ドア開口部に嵌合する対向辺嵌合手段を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明において、前記第１変位許容手段は、前記ドアが閉じられた状態において、前記ドアを開ける方向へ付勢するばね手段を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明において、前記第１変位許容手段は、前記ドアの下方への変位量を規制する変位量規制手段を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、変位許容手段および下辺嵌合手段を備えた。ドアが閉じられた際に、変位許容手段でドアの自重による下方への変位を許容するようにした。そして、ドアが下方に変位した際に、下辺嵌合手段でドアの下辺とドア開口部とを嵌合するようにした。
よって、ドアを良好に拘束することができ、いわゆるドアの「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、車両走行の際に、ドアに振動やガタなどが発生することを防止することができるという利点がある。
【００１２】
さらに、ドアを良好に拘束して、ドアの「閉まり剛性」を高めることで、ドアが側面衝突で荷重を受けた場合、ドアの変形を規制することができるという利点がある。
加えて、ドアの「閉まり剛性」を高めることによって、車体剛性を高めることができるので、走行安定性も向上させることができる。
【００１３】
また、ドアが閉じられた際に、ドアの自重のみでドアを下方へ変位させる構成とした。
これにより、アクチュエータなどの駆動源を用いることなく、ドアを下方へ変位させることが可能になり、構造の簡素化を図ることができるという利点がある。
【００１４】
請求項２に係る発明では、変位許容手段を第１変位許容手段と第２変位許容手段とに分けた。そして、第１変位許容手段で、ドアの下方への変位に対応させてヒンジ手段を移動させるようにした。
一方、第２変位許容手段で、ドアが開けられた際にドアの下方への変位を規制するようにした。
【００１５】
このように、変位許容手段をそれぞれの役割に応じて第１、第２の変位許容手段に分けることで、第１、第２の変位許容手段をコンパクトにまとめることが可能になる。
これにより、ドア開口部および支持辺の間の比較的狭い空間に変位許容手段を容易に設けることができるという利点がある。
【００１６】
請求項３に係る発明では、ドアが下方に変位した際に、対向辺嵌合手段で、支持辺と対向するドア対向辺とドア開口部とを嵌合するようにした。
これにより、ドアを一層良好に拘束して、車両走行の際に、ドアに振動やガタなどが発生することを一層良好に防止することができるという利点がある。
【００１７】
請求項４に係る発明では、第１変位許容手段にばね手段を備えた。ばね手段は、ドアが閉じられた状態において、ドアを開ける方向へ付勢するものである。
よって、ドアを閉位置から開位置に開く際に、ばね手段の付勢力を、ドアを開ける力として利用することができる。
これにより、自重で下方に変位していたドアを、比較的小さな操作力で変位前の位置に上昇させることが可能になり、操作性の向上を図ることができるという利点がある。
【００１８】
請求項５に係る発明では、第１変位許容手段に変位量規制手段を備えた。変位量規制手段は、ドアの下方への変位量を規制するものである。
これにより、ドアが必要以上下方に変位することを防いで、ドアの操作性を向上させることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る車両のドア構造を示す斜視図、図２は本発明に係る車両のドア構造を示す分解斜視図である。
車両のドア構造１０は、車体１１のドア開口部１２に支持されたドア１４と、ドア１４を水平方向に揺動自在に支持するヒンジ手段１５と、ドア１４が閉じられた際にドア１４の自重による下方への変位を許容する変位許容手段１６と、ドア１４が下方に変位した際にドア１４をドア開口部１２に嵌合する嵌合手段１７とを備える。
【００２０】
ドア開口部１２は、フロントピラー２１、ルーフサイドレール２２（図１参照）、センターピラー２３およびサイドシル２４で略５角形状に形成された開口部である。
ドア開口部１２の前端部１２ａは、フロントピラー２１の下半分で形成されている。ドア開口部１２の下端部１２ｂは、サイドシル２４の前半分で形成されている。ドア開口部１２の後端部１２ｃは、センターピラー２３の下半分で形成されている。
【００２１】
ドア１４は、ドア開口部１２を開閉可能な開閉体である。このドア１４は、ドア開口部１２の前端部１２ａに臨む前端部（支持辺）１４ａと、ドア開口部１２の下端部１２ｂに臨む下端部（下辺）１４ｂと、ドア開口部１２の後端部１２ｃに臨む後端部（ドア対向辺）１４ｃとを有する。
【００２２】
ヒンジ手段１５は、ドア開口部１２の前端部１２ａおよびドア１４の前端部１４ａ間に設けられた下ヒンジ手段２５および上ヒンジ手段２６を備える。
下ヒンジ手段２５は、ドア開口部１２の前端部１２ａのうち、下部に、後述する下第１変位許容手段３２（図５参照）を介して設けられている。
上ヒンジ手段２６は、ドア開口部１２の前端部１２ａのうち、上部に、後述する上第１変位許容手段３３（図６参照）を介して設けられている。
【００２３】
変位許容手段１６は、ドア開口部１２の前端部１２ａおよびドア１４の前端部１４ａ間に設けられた第１変位許容手段３１（図３参照）および第２変位許容手段３５（図３参照）を備える。
【００２４】
嵌合手段１７は、下第１変位許容手段３２の支持軸４１（図５も参照）を軸にドア１４が自重で下方（矢印Ａ方向）に変位した際に、ドア１４の下端部１４ｂをドア開口部１２に嵌合する下辺嵌合手段４５（図９も参照）と、ドア１４が下方に変位した際に、ドア１４の後端部１４ｃをドア開口部１２に嵌合する対向辺嵌合手段４６（図１０も参照）とを備える。
ドア１４の後端部１４ｃは、ドア１４の前端部１４ａと対向する辺である。
【００２５】
なお、ドア１４が自重で下方（矢印Ａ方向）に変位した際のヒンジ手段１５、変位許容手段１６の状態を図３に示す。
【００２６】
図３は本発明に係るドア構造のドアを閉じた状態を示す側面図、図４は本発明に係るドア構造のドアを開いた状態を示す側面図である。
第１変位許容手段３１は、ドア開口部１２の前端部１２ａにおいて、下部に設けられた下第１変位許容手段３２と、ドア開口部１２の前端部１２ａにおいて、上部に設けられた上第１変位許容手段３３とを備える。
下第１変位許容手段３２は、ドア１４の自重により、ドア１４が下方に変位する動作に対応させて下ヒンジ手段２５を移動可能（回動可能）に支持する手段である。
【００２７】
具体的には、下第１変位許容手段３２は、図３に示すドア閉位置からドア１４を矢印Ｂ方向に開いた際に、下ヒンジ手段２５が支持軸４１を中心にして矢印Ｃ方向に回動するように支持する。
また、下第１変位許容手段３２は、図４に示すドア開位置からドア１４を矢印Ｄ方向にドア閉位置まで閉じた際に、下ヒンジ手段２５が支持軸４１を中心にして矢印Ｅ方向に回動するように支持する。
なお、下第１変位許容手段３２の構成については図５で詳しく説明する。
【００２８】
上第１変位許容手段３３は、ドア１４の自重により、ドア１４が下方に変位する動作に対応させて上ヒンジ手段２６を移動可能に支持する手段である。
具体的には、上第１変位許容手段３３は、図３に示すドア閉位置からドア１４を矢印Ｂ方向に開いた際に、上下のガイドレール５１，５２に沿って上ヒンジ手段２６が矢印Ｆ方向に移動するように支持する。
また、上第１変位許容手段３３は、図４に示すドア開位置からドア１４を矢印Ｄ方向にドア閉位置まで閉じた際に、上下のガイドレール５１，５２に沿って上ヒンジ手段２６が矢印Ｇ方向に移動するように支持する。
なお、上第１変位許容手段３３の構成については図６で詳しく説明する。
【００２９】
第２変位許容手段３５は、上下の第１変位許容手段３２，３３の間で、下第１変位許容手段３２寄りに設けられた下第２変位許容手段３６と、上下の第１変位許容手段３２，３３の間で、上第１変位許容手段３３寄りに設けられた上第２変位許容手段３７とを備える。
下第２変位許容手段３６は、ドア開口部１２の前端部１２ａに設けられたガイドブロック５５と、ドア１４の前端部１４ａに設けられた移動支持バー５６とを備える。
【００３０】
ガイドブロック５５は、水平に形成された規制面５７と、規制面５７の前端部に形成された収納凹部５８とを有する。
移動支持バー５６は、基端部５６ａがドア１４の前端部１４ａに取り付けられ、先端部５６ｂが規制面５７および収納凹部５８に移動自在に配置されている。
【００３１】
この下第２変位許容手段３６は、図４に示すドア１４が開けられた状態において、移動支持バー５６の先端部５６ｂが規制面５７に当接して、ドア１４の自重によりドア１４が下方へ変位することを規制する。
また、下第２変位許容手段３６は、図３に示すドア１４が閉じられた際に、移動支持バー５６の先端部５６ｂが収納凹部５８に入り込んで、ドア１４の自重によりドア１４が下方へ変位することを許容する。
なお、下第２変位許容手段３６の構成については図７〜図８で詳しく説明する。
【００３２】
上第２変位許容手段３７は、下第２変位許容手段３６と同じ構成部材である。すなわち、上第２変位許容手段３７は、ドア開口部１２の前端部１２ａに設けられたガイドブロック５５と、ドア１４の前端部１４ａに設けられた移動支持バー５６とを備える。
上第２変位許容手段３７は、下第２変位許容手段３６と同様に、ドア１４が開けられた際にドア１４の自重による下方への変位を規制し、ドア１４が閉じられた際にドア１４の自重による下方への変位を許容する手段である。
【００３３】
なお、上第２変位許容手段３７は、下第２変位許容手段３６と同一構成部材なので、以下、下第２変位許容手段３６について説明して、上第２変位許容手段３７の説明を省略する。
【００３４】
図５（ａ）は本発明に係るドア構造の下ヒンジ手段および下第１変位許容手段を示す斜視図、図５（ｂ）は図５（ａ）の５ｂ−５ｂ線断面図である。
下第１変位許容手段３２は、ドア開口部１２の前端部１２ａにおいて、下部に円盤状のベース６１が取り付けられ、ベース６１の外周に円筒体６２の基端部が取り付けられ、円筒体６２の先端部に円盤状の回動プレート６３が回動自在に取り付けられ、回動プレート６３の中央が支持軸４１で支えられている。
【００３５】
支持軸４１は、下ヒンジ手段２５の固定ヒンジ部７１、回動プレート６３およびベース６１に貫通されている。支持軸４１にナット６４をねじ結合することで、固定ヒンジ部７１を回動プレート６３に取り付ける。
支持軸４１の先端部にビス６５がねじ結合されている。固定ヒンジ部７１は、回動プレート６３と一体に支持軸４１を軸にして回動自在に支持されている。
【００３６】
下第１変位許容手段３２は、ドア１４の下方への変位量を規制する変位量規制手段７６を備える。
変位量規制手段７６は、ベース６１において、支持軸４１の両側に立設された一対の規制ピン６６と、回動プレート６３に設けられた一対のガイド孔６７とを備える。
一対の規制ピン６６は、回動プレート６３のガイド孔６７にスライド自在に差し込まれている。
一対のガイド孔６７は支持軸４１を中心として円弧状に形成されている。
よって、回動プレート６３が支持軸４１を中心として回動する際に、一対のガイド孔６７は各規制ピン６６に沿って移動する。
【００３７】
そして、回動プレート６３が所定角だけ回動した際に、ガイド孔６７の端部６７ａが規制ピン６６に当接する。
よって、変位量規制手段７６は、回動プレート６３の回動角を、すなわち固定ヒンジ部７１（下ヒンジ手段２５）の回動角を規定することで、ドア１４の下方への変位量を規制することができる。
これにより、ドア１４が必要以上下方に変位することを防いで、ドア１４の操作性を向上させることができる。
【００３８】
ベース６１と回動プレート６３との間に下復帰ばね（ばね手段）６８が設けられている。下復帰ばね６８は、回動プレート６３を矢印Ｃ方向に付勢する部材である。
下第１変位許容手段３２に下復帰ばね６８を備えることで、図３に示すようにドア閉位置からドア１４を矢印Ｂ方向に開く際に、支持軸４１を中心にして下ヒンジ手段２５を矢印Ｃ方向（すなわち、ドア開方向）に付勢することができる。
【００３９】
すなわち、下復帰ばね６８は、図３に示すようにドア１４が閉じられた状態において、ドア１４を開ける方向へ付勢する部材である。
下第１変位許容手段３２に下復帰ばね６８を備えることで、ドア１４を開く際の操作力を軽減させることができる。
【００４０】
下ヒンジ手段２５は、固定ヒンジ部７１が支持軸４１を介して回動プレート６３に取り付けられ、固定ヒンジ部７１に支持ピン７２を介して回動ヒンジ部７３が回動自在に取り付けられている。
回動ヒンジ部７３にドア１４の前端部１４ａがボルト７４（図３参照）を介して取り付けられている。
よって、ドア１４は支持ピン７２を軸にして閉位置と開位置との間で揺動（スイング移動）することができる。
【００４１】
図６（ａ）は本発明に係るドア構造の上ヒンジ手段および上第１変位許容手段を示す斜視図、図６（ｂ）は図６（ａ）の６ｂ−６ｂ線断面図である。
上第１変位許容手段３３は、ドア開口部１２の前端部１２ａの上部に、上下のガイドレール５１，５２が取り付けられ、上下のガイドレール５１，５２に移動体８１が車体前後方向に移動自在に取り付けられている。
上下のガイドレール５１，５２は、上下方向に所定間隔をおいて配置されている。上下のガイドレール５１，５２は、図３、図４に示すように、下第１変位許容手段３２の支持軸４１を中心として円弧状に形成されている。
【００４２】
移動体８１の後方にはブラケット８２が取り付けられ、ブラケット８２と移動体８１との間に上復帰ばね８３が設けられている。上復帰ばね８３は、移動体８１を矢印Ｆ方向に付勢する部材である。
【００４３】
上第１変位許容手段３３に上復帰ばね８３を備えることで、図３に示すドア閉位置からドア１４を矢印Ｂ方向に開く際に、上下のガイドレール５１，５２に沿って移動体８１（上ヒンジ手段２６）を矢印Ｆ方向（すなわち、ドア開方向）に付勢することができる。
【００４４】
すなわち、上復帰ばね８３は、図３に示すようにドア１４が閉じられた状態において、ドア１４を開ける方向へ付勢する部材である。
上第１変位許容手段３３に上復帰ばね８３を備えることで、ドア１４を開く際の操作力を軽減させることができる。
【００４５】
移動体８１には上ヒンジ手段２６が取り付けられている。上ヒンジ手段２６は、固定ヒンジ部７１がボルト８５およびナット８６で移動体８１に取り付けられ、固定ヒンジ部７１に支持ピン７２を介して回動ヒンジ部７３が回動自在に取り付けられている。
図３に示すように、回動ヒンジ部７３にドア１４の前端部１４ａがボルト７４で取り付けられている。
よって、ドア１４は移動体８１と一体に矢印Ｆ方向や矢印Ｇ方向（図４参照）に移動することが可能である。
【００４６】
図７は本発明に係るドア構造の下第２変位許容手段を示す分解斜視図、図８（ａ）はドア閉位置の下第２変位許容手段を示す斜視図、図８（ｂ）はドア開位置の下第２変位許容手段を示す斜視図である。
下第２変位許容手段３６のガイドブロック５５は、ドア開口部１２の前端部１２ａに外側壁５５ａが取り付けられ、上面５５ｂに規制面５７が水平に形成され、規制面５７の前端部に収納凹部５８が形成されている。
【００４７】
一方、下第２変位許容手段３６の移動支持バー５６は、平面視で略Ｌ字形に形成された部材で、基端部５６ａがドア１４の前端部１４ａに取り付けられ、先端部５６ｂが下方に突出されている。
この移動支持バー５６は、ガイドブロック５５の規制面５７に先端部５６ｂが当接した状態で移動可能で、かつ収納凹部５８に先端部５６ｂが進入可能な部材である。
【００４８】
下第２変位許容手段３６によれば、図８（ａ）に示すようにドア１４が開いた状態において、移動支持バー５６の先端部５６ｂが規制面５７に当接する。
これにより、ドア１４が、ドア１４の自重で下方へ変位することを規制する。
一方、下第２変位許容手段３６によれば、図８（ｂ）に示すようにドア１４が閉じた際に、移動支持バー５６の先端部５６ｂが収納凹部５８に入り込む。
これにより、ドア１４が、ドア１４の自重で下方へ変位することを許容する。
【００４９】
このように、ドア１４が閉じられた際に、ドア１４の自重のみでドア１４を下方へ変位させる構成とした。
これにより、アクチュエータなどの駆動源を用いることなく、ドア１４を下方へ変位させることが可能になり、構造の簡素化を図ることができる。
【００５０】
さらに、図５〜図８で説明したように、変位許容手段１６を第１変位許容手段３１と第２変位許容手段３５とに分けた。そして、第１変位許容手段３１で、ドア１４の下方への変位に対応させてヒンジ手段１５を移動させるようにした。
一方、第２変位許容手段３５で、ドア１４が開けられた際にドア１４の下方への変位を規制するようにした。
【００５１】
このように、変位許容手段１６をそれぞれの役割に応じて第１、第２の変位許容手段３１，３５に分けることで、第１、第２の変位許容手段３１，３５をコンパクトにまとめることが可能になる。
これにより、ドア開口部１２の前端部１２ａとドア１４の前端部１４ａとの間の比較的狭い空間に変位許容手段１６を容易に設けることができる。
【００５２】
図９（ａ）は図１の９ａ−９ａ線断面図、図９（ｂ）はドアが下方へ変位する前の状態を示す断面図である。
嵌合手段１７の下辺嵌合手段４５は、ドア開口部１２の下端部（すなわち、サイドシル２４）１２ｂに設けられた下受け部９１と、ドア１４の下端部（下辺）１４ｂに設けられた下差込部９２とを備える。
下受け部９１は、一例として、ラバー製の部材であって、上面９１ａに下嵌合溝９３が形成されている。
下差込部９２は、一例として、金属製の部材であって、ドア１４の下端部１４ｂから下方に向けて突出され、下嵌合溝９３に嵌合可能に形成されている。
【００５３】
図９（ｂ）に示すように、ドア１４をドア閉位置まで閉じた際に、下差込部９２は、下嵌合溝９３の上方に位置する。
ドア１４がドア閉位置に配置された際に、ドア１４は、図１に示す下第１変位許容手段３２の支持軸４１を軸にして下方に矢印Ａの如く変位する。
【００５４】
よって、ドア１４の下端部１４ｂが下方に矢印Ｈの如く変位して、図９（ａ）に示すように下差込部９２が下嵌合溝９３に嵌合する。
これにより、下辺嵌合手段４５でドア１４の下端部１４ｂをドア開口部１２に嵌合させることができる。
【００５５】
図１０（ａ）は図１の１０ａ−１０ａ線断面図、図１０（ｂ）はドアが下方へ変位する前の状態を示す断面図である。
嵌合手段１７の対向辺嵌合手段４６は、ドア開口部１２の後端部（すなわち、センターピラー２３）１２ｃに設けられた後受け部９５と、ドア１４の後端部（ドア対向辺）１４ｃに設けられた後差込部９６とを備える。
後受け部９５は、一例として、下受け部９１と同様にラバー製の部材であって、前面９５ａに後嵌合溝９７が形成されている。
後差込部９６は、一例として、金属製の部材であって、ドア１４の後端部１４ｃから後方に向けて突出され、後嵌合溝９７に嵌合可能に形成されている。
【００５６】
図１０（ｂ）に示すように、ドア１４をドア閉位置まで閉じた際に、後差込部９６は、後嵌合溝９７の前方に位置する。
ドア１４がドア閉位置に配置された際に、ドア１４は、図１に示す下第１変位許容手段３２の支持軸４１を軸にして下方に矢印Ａの如く変位する。
【００５７】
よって、ドア１４の後端部１４ｃが後方に矢印Ｉの如く変位して、図１０（ａ）に示すように後差込部９６が後嵌合溝９７に嵌合する。
これにより、対向辺嵌合手段４６でドア１４の後端部１４ｃをドア開口部１２に嵌合させることができる。
【００５８】
図９、図１０に示すように、下辺嵌合手段４５でドア１４の下端部１４ｂをドア開口部１２に嵌合させ、さらに、対向辺嵌合手段４６でドア１４の後端部１４ｃをドア開口部１２に嵌合させるようにした。
よって、ドア１４を良好に拘束することができ、いわゆるドア１４の「閉まり剛性」を高めることができる。
【００５９】
これにより、車両走行の際に、ドア１４に振動やガタなどが発生することを防止することができる。
さらに、ドア１４を良好に拘束して、ドア１４の「閉まり剛性」を高めることで、ドア１４が側面衝突で荷重を受けた場合、ドア１４の変形を規制することができる。
加えて、ドア１４の「閉まり剛性」を高めることによって、車体剛性を高めることができるので、走行安定性も向上させることができる。
【００６０】
つぎに、車両のドア構造１０の作用を図１１〜図１５に基づいて説明する。
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るドア構造のドアを閉じる動作を説明する図である。
（ａ）において、ドア１４を開いた状態から閉じる。ドア１４は上下のヒンジ手段２６，２５（図４参照）を軸にして矢印Ｊ方向に揺動（スイング移動）する。
【００６１】
（ｂ）において、ドア１４を矢印Ｊ方向に閉じることにより、移動支持バー５６の先端部５６ｂが規制面５７に当接した状態で矢印Ｋ方向に移動する。
移動支持バー５６の先端部５６ｂが規制面５７に当接した状態を保つことで、ドア１４が、ドア１４の自重で下方へ変位することを規制する。
【００６２】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係るドア構造のドアを閉じた状態を説明する図である。
（ａ）において、ドア１４がドア閉位置まで移動する。
移動支持バー５６の先端部５６ｂが規制面５７から外れて収納凹部５８に位置する。
【００６３】
（ｂ）において、移動支持バー５６の先端部５６ｂが収納凹部５８に矢印Ｌの如く入り込むとともに、ドア１４の自重によりドア１４が矢印Ｍの如く下方へ変位する。
【００６４】
図１３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るドア構造の嵌合手段でドア開口部にドアを嵌合させた状態を説明する図であり、図１３（ｂ）は図１３（ａ）の１３ｂ−１３ｂ線断面図、図１３（ｃ）は図１３（ａ）の１３ｃ−１３ｃ線断面図である。
（ａ）において、下第１変位許容手段３２の支持軸４１を軸にドア１４が自重で下方（矢印Ｍ方向）に変位する。
【００６５】
ここで、図５に示すように、下第１変位許容手段３２には変位量規制手段７６が備えられている。よって、変位量規制手段７６でドア１４の下方への変位量を規制することができる。
これにより、ドア１４が必要以上下方に変位することを防いで、ドア１４の操作性を向上させることができる。
【００６６】
（ｂ）において、ドア１４の下端部１４ｂが下方に変位して、下受け部９１の下嵌合溝９３に下差込部９２が嵌合する。
これにより、下辺嵌合手段４５でドア１４の下端部１４ｂをドア開口部１２に嵌合させることができる。
【００６７】
（ｃ）において、ドア１４の後端部１４ｃが後方に変位して、後受け部９５の後嵌合溝９７に後差込部９６が嵌合する。
これにより、対向辺嵌合手段４６でドア１４の後端部１４ｃをドア開口部１２に嵌合させることができる。
【００６８】
（ｂ）、（ｃ）に示すように、下辺嵌合手段４５でドア１４の下端部１４ｂをドア開口部１２に嵌合させ、さらに、対向辺嵌合手段４６でドア１４の後端部１４ｃをドア開口部１２に嵌合させるようにした。
【００６９】
よって、ドア１４を良好に拘束することができ、いわゆるドア１４の「閉まり剛性」を高めることができる。
これにより、車両走行の際に、ドア１４に振動やガタなどが発生するとともに、ドア１４が側面衝突で荷重を受けた場合、ドア１４の変形を規制することができる。
【００７０】
図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係るドア構造のドアを開ける動作を説明する図である。
（ａ）において、ドア１４を閉じた状態から開く。ドア１４は上下のヒンジ手段２６，２５（図３参照）を軸にして矢印Ｎ方向に揺動（スイング移動）する。
【００７１】
（ｂ）において、ドア１４を矢印Ｎ方向に開けることにより、移動支持バー５６の先端部５６ｂが矢印Ｏ方向に移動して収納凹部５８の傾斜面５８ａに当接する。
【００７２】
図１５（ａ），（ｂ）は本発明に係るドア構造のドアを開けた状態を説明する図である。
（ａ）において、図５（ｂ）に示すように、下第１変位許容手段３２に下復帰ばね６８を備えることで、ドア１４をドア開方向に付勢している。
さらに、図６（ａ）に示すように、上第１変位許容手段３３に上復帰ばね８３を備えることで、ドア１４をドア開方向に付勢している。
【００７３】
下復帰ばね６８や上復帰ばね８３の付勢力を利用することで、ドア１４を開く際の操作力を比較的小さく抑えても、移動支持バー５６の先端部５６ｂを傾斜面５８ａに沿って上昇させることができる。
よって、移動支持バー５６の先端部５６ｂは傾斜面５８ａを乗り越えて矢印Ｐの如く規制面５７に導かれる。
【００７４】
このように、ドア１４をドア１４の閉位置から開位置に開く際に、下復帰ばね６８や上復帰ばね８３の付勢力を、ドア１４を開ける力として利用することができる。
これにより、自重で下方に変位していたドア１４を、比較的小さな操作力で変位前の位置に上昇させることが可能になり、操作性の向上を図ることができる。
【００７５】
（ｂ）において、ドア１４を開いた状態において、移動支持バー５６の先端部５６ｂが規制面５７に当接した状態に保たれる。
移動支持バー５６の先端部５６ｂが規制面５７に当接した状態を保つことで、ドア１４が、ドア１４の自重で下方へ変位することを規制する。
これにより、ドア１４を水平方向に揺動（スイング移動）させてドア１４をドア開位置まで開くことができる。
【００７６】
なお、前記実施の形態では、嵌合手段１７として下辺嵌合手段４５および対向辺嵌合手段４６の２つの手段を用いたが、これに限らないで、下辺嵌合手段４５のみを用いることも可能である。
【００７７】
また、前記実施の形態では、第２変位許容手段３５として下第２変位許容手段３６および上第２変位許容手段３７の２つの手段を用いたが、これに限らないで、２つの手段３６，３７のいずれか一方を用いることも可能である。
【００７８】
さらに、前記実施の形態では、下第１変位許容手段３２に変位量規制手段７６を備えた例について説明したが、これに限らないで、上第１変位許容手段３３に変位量規制手段７６を備えることも可能である。
上第１変位許容手段３３に変位量規制手段７６を設ける場合には、一例として、上下のガイドレール５１，５２に移動体８１の移動を規制するストッパを設けることが考えられる。
【００７９】
また、前記実施の形態では、下受け部９１および後受け部９５をラバー製の部材、下差込部９２および後差込部９６を金属製の部材として説明したが、各部材の材質は適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明の車両のドア構造は、車体のドア開口部に開閉可能にドアを備えた車両への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明に係る車両のドア構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両のドア構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係るドア構造のドアを閉じた状態を示す側面図である。
【図４】本発明に係るドア構造のドアを開いた状態を示す側面図である。
【図５】（ａ）は本発明に係るドア構造の下ヒンジ手段および下第１変位許容手段を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の５ｂ−５ｂ線断面図である。
【図６】（ａ）は本発明に係るドア構造の上ヒンジ手段および上第１変位許容手段を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の６ｂ−６ｂ線断面図である。
【図７】本発明に係るドア構造の下第２変位許容手段を示す分解斜視図である。
【図８】（ａ）はドア閉位置の下第２変位許容手段を示す斜視図、（ｂ）はドア開位置の下第２変位許容手段を示す斜視図である。
【図９】（ａ）は図１の９ａ−９ａ線断面図、（ｂ）はドアが下方へ変位する前の状態を示す断面図である。
【図１０】（ａ）は図１の１０ａ−１０ａ線断面図、（ｂ）はドアが下方へ変位する前の状態を示す断面図である。
【図１１】本発明に係るドア構造のドアを閉じる動作を説明する図である。
【図１２】本発明に係るドア構造のドアを閉じた状態を説明する図である。
【図１３】本発明に係るドア構造の嵌合手段でドア開口部にドアを嵌合させた状態を説明する図である。
【図１４】本発明に係るドア構造のドアを開ける動作を説明する図である。
【図１５】本発明に係るドア構造のドアを開けた状態を説明する図である。
【符号の説明】
【００８２】
１０…車両のドア構造、１１…車体、１２…ドア開口部、１４…ドア、１４ａ…前端部（支持辺）、１４ｂ…下端部（下辺）、１４ｃ…後端部（ドア対向辺）、１５…ヒンジ手段、１６…変位許容手段、１７…嵌合手段、２５…下ヒンジ手段、２６…上ヒンジ手段、３１…第１変位許容手段、３２…下第１変位許容手段、３３…上第１変位許容手段、３５…第２変位許容手段、３６…下第２変位許容手段、３７…上第２変位許容手段、４１…支持軸、４５…下辺嵌合手段、４６…対向辺嵌合手段、６８…下復帰ばね（ばね手段）、７６…変位量規制手段、８３…上復帰ばね（ばね手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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