(57)【要約】【課題】エアバッグの折り畳み形状に影響されることなく、また、格納状態のエアバッグが嵩張ることなく、且つ、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することなくエアバッグをスムーズに展開させる。【解決手段】センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａの車両上方側の近接した位置にエアバッグホルダー６０が車両前後方向に沿って設けられており、エアバッグホルダー６０は、ＴＰＯ（サーモポリオレフィン）等の軟質樹脂材料で構成されている。また、エアバッグホルダー６０はエアバッグ２０の展開力によって、車室内側壁部６０Ｂが角部６０Ｅを起点にして車室内側方向へ変形して、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆うようになっている。このため、エアバッグ２０がセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａに接触または引っ掛からないようになっている。【選択図】図１
2008230472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、
前記ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、且つ前記エアバッグの展開方向に位置するピラーガーニッシュと、
該ピラーガーニッシュの上端部に近接して配設され、格納状態にある前記エアバッグの車室外側部を支持する車室外側壁部と、格納状態にある前記エアバッグの車両下側を支持する下壁部と、格納状態にある前記エアバッグの車室内側部を支持する車室内側壁部と、を備え、前記エアバッグの展開力によって前記ピラーガーニッシュの上端部を覆う位置に変形するエアバッグ保持部材と、
を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記車室内側壁部がエアバッグの展開力によって前記ピラーガーニッシュの上端部を覆う位置に変形することを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグ保持部材は軟質材からなることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグ保持部材は前記車室内側壁部の下端部に変形の起点となる脆弱部を有することを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグ保持部材は前記車室内側壁部の板厚が他の部位の板厚に比べて薄いことを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の側面衝突時またはロールオーバー時に、インフレータからガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルーフサイド部に沿ってエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の乗員保護補助装置として、側面衝突時またはロールオーバー時に、ルーフサイド部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させるカーテンエアバッグが搭載されるようになってきた。また、自動車の座席に着座した乗員の頭部と車体側部との間に展開して乗員の頭部を保護できるカーテンエアバッグ装置が既に公知技術となっている。
【０００３】
ここで、下記特許文献１、２には、この種のカーテンエアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、これらのカーテンエアバッグ装置では、エアバッグの折り畳み方によって、エアバッグが展開する際にエアバッグを車室内側方向に向かって展開させることでＢピラーガーニッシュの上端部への引っ掛かりを防止している。
【特許文献１】特許第３３２９２７７号公報
【特許文献２】特表２００５−５１０３９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、カーテンエアバッグ装置において、エアバッグの折り畳み形状を、エアバッグ展開時にエアバッグがＢピラーガーニッシュやＣピラーガーニッシュ（以下、単にピラーガーニッシュという）の上端部に引っ掛かり難いように車室側面から離間する方向へ展開する形状とすると、車室側面に沿った下方側から開放するＡピラーガーニッシュにエアバッグが引っ掛かり易くなり、乗員の頭部外側に展開し難くなると共にエアバッグの展開完了時間が遅くなる。
【０００５】
一方、エアバッグの折り畳み形状を、エアバッグ展開時にエアバッグがＡピラーガーニッシュに引っ掛かり難い車室側面に沿った下方へ展開する形状とすると、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり易くなる。この対策として、ルーフサイドレールにジャンプ台を設定したり、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することで、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり難くすることが考えられる。ところが、ルーフサイドレールにジャンプ台を設定する場合には、展開するエアバッグを車室内側へ誘導する展開誘導布等をジャンプ台に設ける必要があり、格納状態のエアバッグが嵩張る。また、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定すると、成形天井の形状が複雑になり、成形天井の作成効率が悪く、意匠上の制約も大きくなる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグの折り畳み形状に影響されることなく、また、格納状態のエアバッグが嵩張ることなく、且つ、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することなくエアバッグをスムーズに展開させることができるカーテンエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、前記ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、且つ前記エアバッグの展開方向に位置するピラーガーニッシュと、該ピラーガーニッシュの上端部に近接して配設され、格納状態にある前記エアバッグの車室外側部を支持する車室外側壁部と、格納状態にある前記エアバッグの車両下側を支持する下壁部と、格納状態にある前記エアバッグの車室内側部を支持する車室内側壁部と、を備え、前記エアバッグの展開力によって前記ピラーガーニッシュの上端部を覆う位置に変形するエアバッグ保持部材と、を有することを特徴とする。
【０００８】
エアバッグ保持部材がピラーガーニッシュの上端部に近接して配設されており、エアバッグ保持部材は、格納状態にある前記エアバッグの車室外側部を支持する車室外側壁部と、格納状態にあるエアバッグの車両下側を支持する下壁部と、格納状態にあるエアバッグの車室内側部を支持する車室内側壁部を備えている。このため、エアバッグ保持部材によってエアバッグを格納位置に保持することができる。また、エアバッグ保持部材は、エアバッグがピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開する際に、エアバッグの展開力によってピラーガーニッシュの上端部を覆う位置に変形して、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないようにする。このため、エアバッグの折り畳み形状に影響されることなく、また、格納状態のエアバッグが嵩張ることなく、且つ、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することなく、エアバッグがスムーズに展開する。
【０００９】
請求項２記載の本発明は請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記車室内側壁部がエアバッグの展開力によって前記ピラーガーニッシュの上端部を覆う位置に変形することを特徴とする。
【００１０】
エアバッグ保持部材の車室内側壁部がエアバッグの展開力によってピラーガーニッシュの上端部を覆う位置に変形する。このため、簡単な構成でエアバッグ展開時にピラーガーニッシュの上端部を覆うことができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明は請求項１、２の何れか１項に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記エアバッグ保持部材は軟質材からなることを特徴とする。
【００１２】
エアバッグが展開する際に、エアバッグの押圧力によって軟質材からなるエアバッグ保持部材がピラーガーニッシュの上端部を覆う位置に容易に変形する。このため、簡単な構成でエアバッグ展開時にピラーガーニッシュの上端部を覆うことができる。
【００１３】
請求項４記載の本発明は請求項１、２の何れか１項に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記エアバッグ保持部材は前記車室内側壁部の下端部に変形の起点となる脆弱部を有することを特徴とする。
【００１４】
エアバッグが展開する際に、エアバッグ保持部材がエアバッグの押圧力によって、その車室内側壁部の下端部の脆弱部を起点にして変形することで、ピラーガーニッシュの上端部を覆う位置に容易に変形する。このため、簡単な構成でエアバッグ展開時にピラーガーニッシュの上端部を覆うことができる。また、エアバッグ展開時にエアバッグ保持部材における脆弱部以外の部位の変形を抑制できる。
【００１５】
請求項５記載の本発明は請求項１、２の何れか１項に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記エアバッグ保持部材は前記車室内側壁部の板厚が他の部位の板厚に比べて薄いことを特徴とする。
【００１６】
エアバッグが展開する際に、エアバッグ保持部材がエアバッグの押圧力によって、板厚が他の部位の板厚に比べて薄いエアバッグ保持部材の車室内側壁部が変形することで、ピラーガーニッシュの上端部を覆う位置に容易に変形する。このため、簡単な構成でエアバッグ展開時にピラーガーニッシュの上端部を覆うことができる。また、エアバッグ展開時にエアバッグ保持部材おける車室内側壁部以外の部位の変形を抑制できる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、エアバッグの折り畳み形状に影響されることなく、また、格納状態のエアバッグが嵩張ることなく、且つ、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することなくエアバッグをスムーズに展開させることができる。
【００１８】
請求項２または請求項３に記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、簡単な構成でエアバッグ展開時にピラーガーニッシュの上端部を覆うことができる。
【００１９】
請求項４記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、簡単な構成でエアバッグ展開時にピラーガーニッシュの上端部を覆うことができると共に、エアバッグ展開時にエアバッグ保持部材における脆弱部以外の部位の変形を抑制できる。
【００２０】
請求項５記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、簡単な構成でエアバッグ展開時にピラーガーニッシュの上端部を覆うことができると共に、エアバッグ展開時にエアバッグ保持部材における車室内側壁部以外の部位の変形を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明のカーテンエアバッグ装置の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００２２】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を示す。
【００２３】
図５には本発明のカーテンエアバッグ装置が適用された車室側部が車室内側から見た側面図で示されている。
【００２４】
図５に示される如く、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、フロントピラー（Ａピラー）１２、センタピラー（Ｂピラー）１４及びクォータピラー（Ｃピラー）１６間に亘りルーフサイドレール１８に沿って折り畳み状態で配設されたエアバッグ２０と、エアバッグ２０の長手方向の後端に配置及び接続されて側面衝突時に（又は側面衝突時及びロールオーバー時に）作動してガスを噴出する略円柱形状のインフレータ２２と、を含んで構成されている。
【００２５】
エアバッグ２０の上縁部には適宜間隔で取付片２４が形成されており、これらの取付片２４がルーフサイドレール１８の図５では図示されていないルーフサイドレールインナパネルにボルト及びウエルドナットで締結固定されることにより、エアバッグ２０がボディー側に固定されている。
【００２６】
なお、図示を省略したが、折り畳まれたエアバッグ２０は破断容易なラップ材による部分的なラッピング、テープ状の面ファスナーを用いた部分的な仮止め等によって、折り畳み状態で形状保持されている。
【００２７】
また、エアバッグ２０は、前席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張展開する前側膨張部２０Ａと、後席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張展開する後側膨張部２０Ｂと、を備えている。さらに、エアバッグ２０を膨張展開させるインフレータ２２は、図示しないブラケットによってクォータピラー１６のクォータピラーインナパネルにボルト及びウエルドナットで締結固定されている。また、エアバッグ２０の後端部２０Ｃにインフレータ２２のガス噴出部２２Ａが接続されている。
【００２８】
なお、インフレータ２２は、コンソールボックス下方等に配設された図示しないエアバッグＥＣＵ（制御手段）に接続されており、センタピラー１４の下部等に配設された図示しない側面衝突検知センサ（手段）又はエアバッグＥＣＵ内等に配設された図示しないロールオーバー検知センサ（手段）によって側面衝突状態又はロールオーバー状態が検知された場合に通電されて作動してガスを発生するようになっている。
【００２９】
図１には、図５における１−１断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００３０】
図１に示される如く、カーテンエアバッグ装置１０のエアバッグ２０は、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａによって車室内側が覆われている。すなわち、ルーフヘッドライニング３４の車両幅方向の端末部３４Ａは一般部３４Ｂから車両下方側へ屈曲垂下されており、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの外側に長尺状に折り畳まれたエアバッグ２０が格納されている。また、格納状態（組付後の状態）では、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの端縁にセンタピラーガーニッシュ３６の上端部（上縁）３６Ａが車室内側から重ねられた状態で配置されている。
【００３１】
また、センタピラーガーニッシュ３６の上端部（上縁）３６Ａは、格納状態にあるエアバッグ２０の展開方向側部２０Ｄよりも下方で、且つエアバッグ２０の展開方向（図１の矢印Ｙ方向）に位置している。
【００３２】
センタピラー１４は車室内側に配置されるセンタピラーインナパネル３８と、このセンタピラーインナパネル３８とで閉断面構造を形成するサイメンアウタ４０のセンタピラー部４０Ａと、を主要部として構成されている。また、サイメンアウタ４０のルーフサイドレール部４０Ｂの車室内側にルーフサイドレール１８が車両前後方向に沿って延在されている。
【００３３】
ルーフサイドレール１８はルーフサイドレール１８の車室内側部を構成するルーフサイドレールインナパネル４１と、ルーフサイドレール１８の車室外側部を構成するルーフサイドレールアウタパネル４３とで車両前後方向に延びる閉断面構造となっており、ルーフサイドレールインナパネル４１の下部４１Ａの車室内側面にセンタピラーインナパネル３８の上端部３８Ａがスポット溶接等によって固定されている。
【００３４】
また、ルーフサイドレール１８の上部に形成された結合フランジ１８Ａの上面には、サイメンアウタ４０におけるルーフサイドレール部４０Ｂの車幅方向内側縁部４０Ｃを挟んで、ルーフパネル４５の車幅方向外側縁部４５Ａが結合されている。
【００３５】
センタピラーインナパネル３８の車室内側には、センタピラーガーニッシュ３６が車両上下方向に沿って設けられている。なお、本実施形態では、センタピラーガーニッシュ３６が樹脂製で構成されているが、センタピラーガーニッシュ３６は樹脂製の基材と、この基材の車室内側の面を覆う表皮とによって構成してもよい。
【００３６】
図４には本発明のカーテンエアバッグ装置の要部が車室斜め前方内側から見た斜視図で示されている。
【００３７】
図４に示される如く、センタピラーガーニッシュ３６は、平断面形状が略コ字状に形成されており、車室内側面に沿った主壁部３６Ｂと、主壁部３６Ｂの前縁から車両幅方向外側へ屈曲された前壁部３６Ｃと、主壁部３６Ｂの後縁から車両幅方向外側へ屈曲された後壁部３６Ｄと、を含んで構成されている。
【００３８】
主壁部３６Ｂの上端近傍における車両前後方向中央部には、車室外側に向って取付片３６Ｅが形成されている。取付片３６Ｅは平板状とされており、車幅方向外側端には車両下方へ向って取付部３６Ｆが形成されている。
【００３９】
図１に示される如く、センタピラーガーニッシュ３６の取付部３６Ｆには取付孔４２が形成されており、センタピラーインナパネル３８の上部３８Ｂには取付孔４４が形成されている。また、センタピラーガーニッシュ３６の取付孔４２とセンタピラーインナパネル３８の取付孔４４には、車室内側方向から車室外側方向に向かってクリップ４８が挿通されており、センタピラーガーニッシュ３６の取付部３６Ｆは、クリップ４８によってセンタピラーインナパネル３８の上部３８Ｂに固定されている。
【００４０】
図５に示される如く、センタピラーガーニッシュ３６の上部にはシートベルトアジャスター５０が設けられており、シートベルトアジャスター５０によって、シートベルト５２のショルダアンカー５４が、車両上下方向へ移動可能となっている。また、センタピラーガーニッシュ３６の主壁部３６Ｂの車室外側面には、シートベルトアジャスター５０のスライドプレート５６が設けられている。
【００４１】
図４に示される如く、スライドプレート５６は、車両上下方向を長手方向とする帯状の板材で構成されており、上端５６Ａがセンタピラーガーニッシュ３６の取付片３６Ｅの下方近傍に位置している。また、スライドプレート５６はセンタピラーガーニッシュ３６に対して車両上方（図４の矢印Ａ方向）と車両下方（図４の矢印Ｂ方向）とへ移動可能となっていると共に、車両上方の最高位置へ移動した場合にも、スライドプレート５６の上端５６Ａはセンタピラーガーニッシュ３６の取付片３６Ｅに干渉しないようになっている。
【００４２】
センタピラーガーニッシュ３６における上端部３６Ａの車両上方側の近接した位置にはエアバッグ保持部材としてのエアバッグホルダー６０が車両前後方向に沿って配設されている。
【００４３】
なお、近接して配設されているとは、接触または離間して配設されている状態を意味する。
【００４４】
また、エアバッグホルダー６０は、軟質材としてのＴＰＯ（サーモポリオレフィン）等の軟質樹脂材料で構成されている。
【００４５】
なお、軟質材とは、格納状態のエアバッグ２０を格納状態に保持可能で且つエアバッグ展開時にエアバッグ２０の展開力によってセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う位置に容易に変形する材料である。また、容易に変形するとは、エアバッグ２０の展開速度を実質的に（展開性能に影響を与える程度に）低下させることなく変形することである。
【００４６】
図１に示される如く、エアバッグホルダー６０は格納状態にあるエアバッグ２０の車室外側部を支持する車室外側壁部６０Ａと、エアバッグ２０の車室内側部を支持する車室内側壁部６０Ｂと、エアバッグ２０の下部を支持する下壁部６０Ｃとを備えている。また、エアバッグホルダー６０の車室外側壁部６０Ａと下壁部６０Ｃとが連結された角部６０Ｄ及び車室内側壁部６０Ｂと下壁部６０Ｃとが連結された角部６０Ｅの車両前後方向から見た形状はそれぞれ円弧状となっており、エアバッグホルダー６０全体の車両前後方向から見た形状は、車室内側に向いた略Ｊ字状となっている。
【００４７】
なお、エアバッグホルダー６０の車室内側壁部６０Ｂの車両上下方向の高さＬ１は、図１に二点鎖線で示すように、車室内側壁部６０Ｂが車室内側へ変形した場合に、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う長さに設定されている。
【００４８】
図４に示される如く、エアバッグホルダー６０の前端６０Ｆはセンタピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両前方側に位置しおり、エアバッグホルダー６０の後端６０Ｇはセンタピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両後方側に位置している。
【００４９】
エアバッグホルダー６０の車室外側壁部６０Ａの上端には車両前後方向に所定の間隔を開けて前後一対の取付部６０Ｈが車両上方へ向って突出形成されており、これらの取付部６０Ｈにはそれぞれ取付孔６２が形成されている。
【００５０】
図１に示される如く、エアバッグホルダー６０の取付部６０Ｈは取付孔６２に車室内側方向から車室外側方向に向かって挿入された固定部材としてのクリップ６４によって、ルーフサイドレールインナパネル４１の上下方向中間部４１Ｂの車室内側面に固定されている。なお、ルーフサイドレールインナパネル４１の上下方向中間部４１Ｂには、クリップ６４を挿通するための取付孔６６が形成されている。
【００５１】
図２には本発明のカーテンエアバッグ装置におけるエアバッグの展開初期の状態が図１に対応する断面図で示されている。
【００５２】
図２に示される如く、エアバッグ２０はインフレータ２２からガスが供給されることで、ロール状に折り畳まれた状態から展開を開始する。この際、エアバッグ２０の展開力によって、エアバッグホルダー６０の車室内側壁部６０Ｂが角部６０Ｅを起点にして車室内側方向（図２の矢印Ｃ方向）へ変形（展開）するようになっている。
【００５３】
なお、エアバッグホルダー６０の車室内側壁部６０Ｂが車室内側方向（図２の矢印Ｃ方向）へ変形（展開）する際に、下壁部６０Ｃは角部６０Ｄを起点にして車両下方（図２の矢印Ｄ方向）へ若干回転するようになっている。
【００５４】
従って、エアバッグ２０の展開時にエアバッグホルダー６０の車室内側壁部６０Ｂが車室内側へ変形して、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆うようになっている。このため、エアバッグ２０がセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａに接触または引っ掛からないようになっている。この結果、エアバッグ２０の車室内側方向への展開が確実に行われなかったり、展開タイミングが遅れる等の不具合を防止できるようになっている。
【００５５】
なお、エアバッグ２０が展開する際には、エアバッグ２０の展開力によってルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを車室内側方向（図２の矢印Ｅ方向）へ押し開くようになっている。このとき、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａにセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａが車室内側から重ねられた状態で配置されているため、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａも車室内側へ押圧されて変形しようとするが、センタピラーガーニッシュ３６の取付部３６Ｆがクリップ４８によってセンタピラーインナパネル３８の上部３８Ｂに固定されているため、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａがセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａから外れて車室内側方向（図２の矢印Ｅ方向）へ展開するようになっている。
【００５６】
図３には、図５における３−３断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００５７】
図３に示される如く、フロントピラー（Ａピラー）１２は車室内側部を構成するフロントピラーインナパネル７０と、車室外側部を構成すると共にフロントピラーインナパネル７０とで閉断面構造を形成するサイメンアウタ４０のフロントピラー部４０Ｂと、前記閉断面構造内に配置されるフロントピラーリインホースメント７２とを主要部として構成されている。
【００５８】
フロントピラーインナパネル７０の車室内側にはフロントピラーガーニッシュ７４が設けられている。なお、本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ７４が樹脂製で構成されているが、フロントピラーガーニッシュ７４は樹脂製の基材と、この基材の車室内側の面を覆う表皮とによって構成してもよい。
【００５９】
また、エアバッグ２０が展開する際には、エアバッグ２０の展開力によってフロントピラーガーニッシュ７４の下端部７４Ａがウエザストリップ７６から外れ、図３に二点鎖線で示すように車室内側方向（図３の矢印Ｆ方向）へ押し開くようになっている。このとき、エアバッグ２０は、車両斜め外側下方（図３の矢印Ｇ方向）へ向かって展開するように外ロール巻（図３に示すようにエアバッグ２０の上部において車室内側から車室外側に向う巻き方向）されている。このため、エアバッグ２０は、フロントピラーガーニッシュ７４の下端部７４Ａに引っ掛からずにフロントサイドドア１３（図５参照）の車室内側面に沿って車両下方側へ向かってスムーズに展開するようになっている。
【００６０】
なお、エアバッグ２０はフロントピラー（Ａピラー）１２、センタピラー（Ｂピラー）１４及びクォータピラー（Ｃピラー）１６間に亘り外ロール巻きで折り畳まれている。
【００６１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６２】
本実施形態では、側面衝突またはロールオーバーがセンサによって検出されると、インフレータ２２が作動して、インフレータ２２から所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ２０が展開し始め、展開したエアバッグ２０は、図２に示される如く、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを押し開きながら、ルーフサイドレール１８の下方に車両後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に膨張展開する。
【００６３】
また、図３に二点鎖線で示される如く、展開したエアバッグ２０は、フロントピラーガーニッシュ７４を車室内側方向（図３の矢印Ｆ方向）へ押し開き、フロントピラー１２の下方に車両後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に膨張展開する。
【００６４】
このとき、エアバッグ２０は、車両斜め外側下方（図３の矢印Ｇ方向）へ向かって展開するように外ロール巻されているため、フロントピラーガーニッシュ７４の下端部７４Ａに引っ掛からずにフロントサイドドア１３（図５参照）の車室内側面に沿って車室内へスムーズに展開することができる。
【００６５】
また、図２に示される如く、センタピラー１４の上方においては、エアバッグ２０の展開力によって、エアバッグホルダー６０の車室内側壁部６０Ｂが角部６０Ｅを起点にして車室内側方向（図２の矢印Ｃ方向）に変形（展開）する。なお、エアバッグホルダー６０の下壁部６０Ｃも角部６０Ｄを起点にして車両下方（図２の矢印Ｄ方向）へ若干回転する。
【００６６】
この結果、エアバッグ２０の展開時にエアバッグホルダー６０の車室内側壁部６０Ｂが車室内側へ変形して、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う。このため、エアバッグ２０がセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａに接触または引っ掛からないので、エアバッグ２０の車室内側方向への展開が確実に行われなかったり、展開タイミングが遅れる等の不具合を防止できる。
【００６７】
即ち、本実施形態では、エアバッグ２０の折り畳み形状（外ロール巻）に影響されることなく、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａにおいても、エアバッグホルダー６０の車室内側壁部６０Ｂがセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う。このため、格納状態のエアバッグ２０が嵩張ることなく、且つ、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを下方へ設定することなく、エアバッグ２０をスムーズに展開させることができる。
【００６８】
また、本実施形態では、エアバッグホルダー６０を軟質樹脂材料で構成したため、エアバッグ２０が展開する際に、エアバッグ２０の押圧力によってエアバッグホルダー６０の車室内側壁部６０Ｂがセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う位置に容易に変形する。この結果、簡単な構成でセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆うことができる。
【００６９】
また、本実施形態では、エアバッグ２０がセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａに引っ掛からないようにするために、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを車両下方側に設定する必要がない。このため、スライドプレート５６が車両上方の最高位置へ移動した場合にも、スライドプレート５６の上端５６Ａがセンタピラーガーニッシュ３６の取付片３６Ｅに干渉することがない。
【００７０】
更に、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを車両下方側に設定する必要がないため、ルーフヘッドライニング３４の形状が複雑になることがない。この結果、ルーフヘッドライニング３４の歩留まりが良く、ルーフヘッドライニング３４の意匠上の制約も少ない。
【００７１】
また、本実施形態では、エアバッグホルダー６０によって、エアバッグ２０を格納位置に保持することができると共に、エアバッグ２０を車体の組付ける際にエアバッグホルダー６０によってエアバッグ２０を組付け位置（格納位置）に仮置きすることができる。このため、エアバッグ２０の組付け作業性が向上する。
【００７２】
次に、本発明のカーテンエアバッグ装置の第２実施形態を図６に従って説明する。
【００７３】
なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００７４】
図６には本実施形態のカーテンエアバッグ装置の要部が車室斜め前方内側から見た斜視図で示されている。
【００７５】
図６に示される如く、本実施形態では、エアバッグホルダー６０における車室内側壁部６０Ｂと下壁部６０Ｃとが連結された角部６０Ｅの内側に、溝８０が車両前後方向に沿って形成されている。このため、角部６０Ｅの板厚Ｔ１が他の部位の板厚Ｔ２に比べて薄くなっており、角部６０Ｅが脆弱部となっている。
【００７６】
従って、本実施形態では、第１実施形態と同様の作用効果が得られると共に、エアバッグ２０が展開する際に、エアバッグ２０の押圧力によってエアバッグホルダー６０の車室内側壁部６０Ｂが脆弱部としての角部６０Ｅを起点にして容易に変形し、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う。このため、簡単な構成でエアバッグ展開時にセンタピラーガーニッシュ３６の上端部（上縁）３６Ａを覆うことができる。
【００７７】
また、エアバッグホルダー６０における角部６０Ｅ以外の部位の板厚Ｔ２が、角部６０Ｅの板厚Ｔ１に比べて厚くなっているため、エアバッグ展開時にエアバッグホルダー６０における角部６０Ｅ以外の部位の変形を抑制できると共に、通常使用状態においても、エアバッグホルダー６０の変形を抑制することができ、エアバッグ保持性能が向上する。
【００７８】
なお、本実施形態では、エアバッグホルダー６０の角部６０Ｅに溝８０を形成し角部６０Ｅの板厚Ｔ１を他の部位の板厚Ｔ２に比べて薄くすることで脆弱部としたが、これに代えて、角部６０Ｅに車両前後方向に沿って所定の間隔で孔を設ける等の他の構成で脆弱部とする構成としてもよい。
【００７９】
次に、本発明のカーテンエアバッグ装置の第３実施形態を図７に従って説明する。
【００８０】
なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００８１】
図７には本実施形態のカーテンエアバッグ装置の要部が車室斜め前方内側から見た斜視図で示されている。
【００８２】
図７に示される如く、本実施形態では、エアバッグホルダー６０における車室内側壁部６０Ｂの板厚Ｔ３が他の部位の板厚Ｔ４に比べて薄くなっている。
【００８３】
従って、本実施形態では、第１実施形態と同様の作用効果が得られると共に、エアバッグ２０が展開する際に、エアバッグ２０の押圧力によってエアバッグホルダー６０の車室内側壁部６０Ｂの全体が容易に変形し、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う。このため、簡単な構成でエアバッグ展開時にセンタピラーガーニッシュ３６の上端部（上縁）３６Ａを覆うことができる。
【００８４】
また、エアバッグホルダー６０における車室内側壁部６０Ｂ以外の部位の板厚Ｔ４が、車室内側壁部６０Ｂの板厚Ｔ３に比べて厚くなっている。このため、エアバッグ展開時にエアバッグホルダー６０における車室内側壁部６０Ｂ以外の部位の変形を抑制できると共に、通常使用状態においても、エアバッグホルダー６０の変形を抑制することができ、エアバッグ保持性能が向上する。
【００８５】
次に、本発明のカーテンエアバッグ装置の第４実施形態を図８に従って説明する。
【００８６】
なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００８７】
図８には本実施形態のカーテンエアバッグ装置の要部が車室斜め前方内側から見た斜視図で示されている。
【００８８】
図８に示される如く、本実施形態では、エアバッグホルダー６０の取付部６０Ｈに固定部材としてのクリップ６０Ｊが一体成形されている。なお、図示を省略したが、クリップ６０Ｊは図１に示すクリップ６４と同様にルーフサイドレールインナパネル４１の取付孔６２に車室内側方向から挿入されている。
【００８９】
従って、本実施形態では、第１実施形態と同様の作用効果が得られると共に、エアバッグホルダー６０の取付部６０Ｈにクリップ６０Ｊを一体成形することで、部品点数を低減できると共に、組付け作業性が向上する。
【００９０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、エアバッグ２０を外ロール折りに折り畳む構成としたが、エアバッグ２０の折り畳み方は外ロール折りに限定されず他の折り畳み方としてもよい。
【００９１】
また、上記各実施形態では、エアバッグホルダー６０をＴＰＯ（サーモポリオレフィン）等の軟質樹脂材料で構成したが、軟質樹脂材料に代えて、格納状態のエアバッグ２０を格納状態に保持可能で且つエアバッグ展開時にエアバッグ２０の展開力によってセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う位置に容易に変形する材料であれば、薄板とされた金属等の他の軟質材であってもよい。
【００９２】
また、エアバッグホルダー６０の内側面６０Ｋ（図１参照）にシボ加工等を施し、展開するエアバッグ２０との摩擦抵抗を低減する構成としてもよい。
【００９３】
また、上記各実施形態では、エアバッグ展開時にエアバッグホルダー６０の車室内側壁部６０Ｂがセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う構成とした、これに代えて、エアバッグホルダー６０の他の部位がセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う構成としてもよい。例えば、図９に示される如く、車室内側壁部６０Ｂの上端から格納状態のエアバッグ２０の上方に延びる上壁部６０Ｌを形成し、図９に二点鎖線で示すように、この上壁部６０Ｌがエアバッグ展開時にセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う構成としてもよい。
【００９４】
また、上記各実施形態では、エアバッグホルダー６０の前端６０Ｆをセンタピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両前方側とし、エアバッグホルダー６０の後端６０Ｇをセンタピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両後方側としたが、これに代えて、インフレータ２２がエアバッグホルダー６０の車両前方側にある場合には、エアバッグホルダー６０の前端６０Ｆをセンタピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両前方側とし、エアバッグホルダー６０の後端６０Ｇはセンタピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両後方側としない構成としてもよい。また、インフレータ２２がエアバッグホルダー６０の車両後方側にある場合には、エアバッグホルダー６０の後端６０Ｇをセンタピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両後方側とし、エアバッグホルダー６０の前端６０Ｆはセンタピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両前方側としない構成としてもよい。
【００９５】
また、上記各実施形態では、インフレータ２２がエアバッグ２０の前後方向後端部に配置されるタイプを採用しているが、インフレータ２２がエアバッグ２０の前後方向前端部や前後方向中央部等の他の位置に配置される構成としてもよい。
【００９６】
また、上記各実施形態では、エアバッグホルダー６０をセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａに近接した位置に配置したが、これに代えて、エアバッグホルダー６０をクォータピラー１６のガーニッシュの上端部に近接した位置に配置した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】図５の１−１断面線に沿った拡大断面図である。
【図２】エアバッグの展開開始状態を示す図１に対応する断面図である。
【図３】図５の３−３断面線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の要部を示す車両斜め前方内側から斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置が適用された車室側部を示す車室内側から見た側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の要部を示す車両斜め前方内側から斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の要部を示す車両斜め前方内側から斜視図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の要部を示す車両斜め前方内側から斜視図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の要部を示す車両斜め前方内側から斜視図である。
【符号の説明】
【００９８】
１０    カーテンエアバッグ装置
１２    フロントピラー
１４    センタピラー
１６    クォータピラー
１８    ルーフサイドレール
２０    エアバッグ
２２    インフレータ
３６    センタピラーガーニッシュ
３６Ａ    センタピラーガーニッシュの上端部
５０    シートベルトアジャスター
５６    シートベルトアジャスターのスライドプレート
６０    エアバッグホルダー（エアバッグ保持部材）
６０Ａ    エアバッグホルダーの車室外側壁部
６０Ｂ    エアバッグホルダーの車室内側壁部
６０Ｃ    エアバッグホルダーの下壁部
６０Ｄ    エアバッグホルダーの角部（脆弱部）
６０Ｅ    エアバッグホルダーの角部
６０Ｈ    エアバッグホルダーの取付部
６０Ｊ    エアバッグホルダーのクリップ
７０    フロントピラーインナパネル
７２    フロントピラーリインホースメント
７４    フロントピラーガーニッシュ
８０    溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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