(57)【要約】【課題】ヘッドレストのサイドサポート性を向上させる。【解決手段】ヘッドレスト４は後頭支持部４Ｃと側頭支持部４Ｓ，４Ｓと可動機構とを有する。後頭支持部４Ｃは乗員の後頭部を支持するように配置されている。側頭支持部４Ｓ，４Ｓは後頭支持部４Ｃの両サイドに位置して乗員の側頭部を支持する。可動機構は後頭支持部４Ｃと各側頭支持部４Ｓ，４Ｓとの間で揺動運動可能に配設されたシーソープレート１０，１０を有する。各シーソープレート１０，１０は前方に揺動する一方側の面部によって各側頭支持部４Ｓ，４Ｓを押圧し各側頭支持部４Ｓ，４Ｓによる乗員の側頭部を支持する側頭支持位置を前方移動させる。そして、各シーソープレート１０，１０は後方に揺動する他方側の面部によって後頭支持部４Ｃを押圧し後頭支持部４Ｃによる乗員の後頭部を支持する後頭支持位置を後方移動させる。【選択図】図２
2008230265.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの上部位置に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレストであって、
乗員の後頭部を支持するように配置された後頭支持部と、
該後頭支持部の両サイドに位置して乗員の側頭部を支持するように構成された側頭支持部と、
該各側頭支持部を前記後頭支持部に対して前後方向に相対移動させることのできる作動構造を備えた可動機構と、を有し、
該可動機構は、前記後頭支持部と各側頭支持部との間で揺動運動可能に配設された揺動部材を有し、
該各揺動部材は、それらの揺動運動時に前方に揺動する一方側の面部によって前記各側頭支持部を押圧し該各側頭支持部による乗員の側頭部を支持する側頭支持位置を前方移動させると共に、それらの後方に揺動する他方側の面部によって前記後頭支持部を押圧し該後頭支持部による乗員の後頭部を支持する側頭支持位置を後方移動させるようになっていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１に記載のヘッドレストであって、
前記可動機構を構成する各揺動部材は、前記後頭支持部と各側頭支持部との形状内部に跨って揺動運動するようになっており、
該各揺動部材を揺動運動させるための駆動は、該各揺動部材の前方に揺動する一方側の面部の背面側に配設されたエアバッグを膨張展開させることによって行われるようになっていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のヘッドレストであって、
前記各側頭支持部は、前記後頭支持部に対しては互いにひと繋ぎ状に結合された一体的な構成とされているが、前記シートバックに支持されているヘッドレスト本体に対しては互いに分離して前後方向に相対移動自在に構成されていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載のヘッドレストであって、
前記各側頭支持部は、それらの形状内部に発泡樹脂製のクッションパッドが内装されており、該各クッションパッドが前記各揺動部材に背面側から押圧されることによって該各側頭支持部が前方側に押動されるようになっており、
前記各クッションパッドと各揺動部材との間には、該各揺動部材に押圧された各クッションパッドの受圧部位が局所変形するのを防止することができる面状の形状保持プレートが配設されていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載のヘッドレストであって、
前記後頭支持部は、その形状内部に発泡樹脂製のクッションパッドが内装されており、該クッションパッドが前記各揺動部材に前面側から押圧されて形状が押し潰されることによりその乗員の後頭部を支持する後頭支持位置を後方移動させるようになっており、
前記後頭支持部に内装されたクッションパッドは、互いに左右で分割された構成となっており、該分割された左右それぞれの形状が各揺動部材の揺動した方向にそれぞれ押圧されて押し潰されるようになっていることを特徴とするヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストに関する。詳しくは、車両用シートのシートバックの上部位置に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのヘッドレストには、乗員の頭部を両側部からも支持できるようにするサイドサポート構造が採られているものがある。例えば、下記特許文献１には、ヘッドレスト本体の両サイドに、乗員の側頭部を支持することのできる支持部材がヒンジ連結された機構が開示されている。
この開示技術では、両支持部材が、各々のヒンジ連結によって、ヘッドレスト本体に対して前後方向に揺動させられるようになっている。そして、両支持部材は、乗員の頭部がヘッドレスト本体に圧し掛かる動きに伴って、乗員の側頭部を支持可能な前方位置まで移送されて保持されるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−１２３７２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記開示の従来技術では、両支持部材は、乗員の頭部がヘッドレスト本体に圧し掛かる作用力を受けることによってそれらのヒンジ回りに回動し、側頭部を支持する位置まで前方移動する構成となっている。したがって、このような支持部材のみを単軸回りに回動させる動きのみでは、乗員の側頭部や後頭部を広く囲うサポートが十分に行えないことがある。
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストのサイドサポート性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のヘッドレストは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートのシートバックの上部位置に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレストである。このヘッドレストは、後頭支持部と側頭支持部と可動機構とを有する。後頭支持部は、乗員の後頭部を支持するように配置されている。側頭支持部は、後頭支持部の両サイドに位置して乗員の側頭部を支持するように構成されている。可動機構は、各側頭支持部を後頭支持部に対して前後方向に相対移動させることのできる作動構造を備えている。この可動機構は、後頭支持部と各側頭支持部との間で揺動運動可能に配設された揺動部材を有する。各揺動部材は、それらの揺動運動時に前方に揺動する一方側の面部によって各側頭支持部を押圧し、各側頭支持部による乗員の側頭部を支持する側頭支持位置を前方移動させる。そして、各揺動部材は、それらの揺動運動時に後方に揺動する他方側の面部によって後頭支持部を押圧し、後頭支持部による乗員の後頭部を支持する後頭支持位置を後方移動させる。
この第１の発明によれば、各揺動部材が揺動することにより、各側頭支持部が前方に押圧されると共に、後頭支持部が後方に押圧される。これにより、乗員の両側頭部を支持する側頭支持位置が前方に移動すると共に、後頭部を支持する後頭支持位置が後方に移動する。これにより、乗員の両側頭部の支持位置が後頭部の支持位置に対して大きく前方に突出した状態となり、各側頭支持部や後頭支持部によって乗員の両側頭部や後頭部を広い範囲で囲うことのできる状態となる。
【０００６】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、可動機構を構成する各揺動部材は、後頭支持部と各側頭支持部との形状内部に跨って揺動運動するようになっている。各揺動部材を揺動運動させるための駆動は、各揺動部材の前方に揺動する一方側の面部の背面側に配設されたエアバッグを膨張展開させることによって行われるようになっている。
この第２の発明によれば、各揺動部材は、その背面側に配設されたエアバッグを膨張展開させることにより、一方側の面部がこれに押圧されて揺動運動する。
【０００７】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、各側頭支持部は、後頭支持部に対しては互いにひと繋ぎ状に結合された一体的な構成とされているが、シートバックに支持されているヘッドレスト本体に対しては互いに分離して前後方向に相対移動自在に構成されている。
この第３の発明によれば、各側頭支持部は、ヘッドレスト本体に対しては連結されておらず、各揺動部材に押動されることによってヘッドレスト本体にその動きが阻害されることなく自由に前方移動する。
【０００８】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、各側頭支持部は、それらの形状内部に発泡樹脂製のクッションパッドが内装されている。そして、各側頭支持部は、各クッションパッドが各揺動部材に背面側から押圧されることによって前方側に押動されるようになっている。各クッションパッドと各揺動部材との間には、各揺動部材に押圧された各クッションパッドの受圧部位が局所変形するのを防止することができる面状の形状保持プレートが配設されている。
この第４の発明によれば、各側頭支持部に内装されたクッションパッドは、面状の形状保持プレートを介して各揺動部材からの押圧力を受ける。これにより、各クッションパッドは、各揺動部材に押圧されることにより、その受圧部位に局所変形を伴なうことなく前方に押動される。
【０００９】
次に、第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、後頭支持部は、その形状内部に発泡樹脂製のクッションパッドが内装されている。そして、後頭支持部は、クッションパッドが各揺動部材に前面側から押圧されて形状が押し潰されることにより、その乗員の後頭部を支持する後頭支持位置を後方移動させるようになっている。後頭支持部に内装されたクッションパッドは、互いに左右で分割された構成となっており、分割された左右それぞれの形状が各揺動部材の揺動した方向にそれぞれ押圧されて押し潰されるようになっている。
この第５の発明によれば、各揺動部材は、左右で互いに反対の回動方向に揺動するようになっており、その揺動（回動）に伴なって、後頭支持部に内装されたクッションパッドを幅方向に引き離すかたちで後方側に押圧する。これに対し、クッションパッドは、その左右で分割された構成となっており、その分割形成されたそれぞれが独立して各揺動部材の回動する方向に押圧されて押し潰される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、可動機構として設けられた各揺動部材を揺動させることにより、乗員の両側頭部を支持する側頭支持部の支持位置を前方移動させると共に、後頭部を支持する後頭支持部の支持位置を後方移動させることができる。これにより、乗員の両側頭部の支持位置を後頭部の支持位置に対して大きく前方に突出させることができ、乗員の両側頭部や後頭部を広い範囲で囲うことができるとしてヘッドレストのサイドサポート性を向上させることができる。
更に、第２の発明によれば、各揺動部材の背面部にエアバッグを配置する構成により、各揺動部材を軽くてコンパクトな構成の駆動機構によって揺動運動させることができる。また、膨張展開したエアバッグは、それ自体にもクッション性を有しているため、乗員の側頭部を弾性支持するクッション性を更に高めることができる。
更に、第３の発明によれば、各側頭支持部をヘッドレスト本体に対して連結することなく互いに分離させた構成としたことにより、各側頭支持部の前方移動をスムーズに行うことができる。
更に、第４の発明によれば、各側頭支持部に内装されたクッションパッドを、面状の形状保持プレートを介して各揺動部材によって押動するようにしたことにより、各クッションパッドにかかる圧力を分散することができる。これにより、各クッションパッドを局所変形させることなく支持形状全体を効果的に前方移動させることができる。
更に、第５の発明によれば、後頭支持部に内装されたクッションパッドを左右で分割した形状に形成したことにより、各揺動部材が回動するそれぞれの方向にクッションパッドを押し潰すことができ、各側頭支持部や後頭支持部の支持位置を効果的に前後移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１のヘッドレスト４の構成について、図１〜図４を用いて説明する。
ここで、図１には、本実施例の車両用シート１の概略構成が斜視図によって示されている。この車両用シート１は、背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受け部となるヘッドレスト４と、を有する。このヘッドレスト４は、シートバック２の上部位置に設置されており、車両用シート１に着座した乗員の頭部Ｈを後方側から支持できるようになっている。
【００１３】
詳しくは、ヘッドレスト４は、その幅方向の中央位置に乗員の後頭部Ｈｂを支持する後頭支持部４Ｃが配置形成されている。そして、この後頭支持部４Ｃの両サイドには、乗員の側頭部Ｈｓ，Ｈｓを支持するように構成された側頭支持部４Ｓ，４Ｓがそれぞれ配置形成されている。これら後頭支持部４Ｃや側頭支持部４Ｓ，４Ｓは、互いに幅方向にひと繋ぎ状に結合された一体的な構成とされている。そして、後頭支持部４Ｃや側頭支持部４Ｓ，４Ｓは、常時は、それらの頭部Ｈを支持する面を面一状に前方に向けた形状状態を維持するようになっている。
このヘッドレスト４は、図示されるように、各側頭支持部４Ｓ，４Ｓの形状内部において、膨張展開可能なエアバッグ２０，２０が配設されている。これらエアバッグ２０，２０は、シートバック２やシートクッション３の形状内部を通って配設されたエア供給システム３０からエアの供給を受けることにより、膨張展開するようになっている。これにより、ヘッドレスト４は、エアバッグ２０，２０が膨張展開する動きに伴なって、各側頭支持部４Ｓ，４Ｓを前方に押圧して乗員の側頭部Ｈｓ，Ｈｓを支持することのできる位置まで前方移動させられるようになっている。
【００１４】
ここで、上述した各エアバッグ２０，２０にエアを供給するエア供給システム３０の構成について簡単に説明する。このエア供給システム３０は、圧縮空気を送り出すポンプ３１と、電子制御ユニットであるＥＣＵ３２と、電磁弁３３と、制御スイッチ３４と、を有する。
このエア供給システム３０は、ハーネス３５によってＥＣＵ３２に電気接続された制御スイッチ３４のＯＮスイッチ３４ＡやＯＦＦスイッチ３４Ｂのスイッチ操作を行うことにより、ＥＣＵ３２を介してポンプ３１や電磁弁３３の作動制御が行えるようになっている。具体的には、エア供給システム３０は、ＯＮスイッチ３４Ａのスイッチ操作を行うことにより、電磁弁３３の開閉操作をして、ポンプ３１から送られてくる圧縮空気をエアホース３６を通じて各エアバッグ２０，２０に供給する。これにより、エアバッグ２０，２０を膨張展開させることができる。そして、エア供給システム３０は、ＯＦＦスイッチ３４Ｂのスイッチ操作を行うことにより、電磁弁３３の開閉操作をして、各エアバッグ２０，２０内に含まれている圧縮空気を外へ抜き出す。これにより、エアバッグ２０，２０を収縮させることができる。
【００１５】
次に、図２を用いて、ヘッドレスト４の内部構造について説明する。
このヘッドレスト４は、骨格となる樹脂製の骨格フレーム４Ｆに対して、その前面側に表面カバーＣｆによって覆われた発泡ウレタン樹脂より成る前側パッドＰｆや後側パッドＰｒ，Ｐｒが組付けられた構成となっている。そして、ヘッドレスト４は、骨格フレーム４Ｆの背面側に樹脂製の背面カバーＣｒが取り付けられており、その内部構造が背面側から覆われた構成となっている。ここで、骨格フレーム４Ｆが本発明のヘッドレスト本体に相当し、前側パッドＰｆが本発明の各側頭支持部に内装されたクッションパッドに相当し、後側パッドＰｒ，Ｐｒが本発明の後頭支持部４Ｃに内装されたクッションパッドに相当する。
詳しくは、前側パッドＰｆは、骨格フレーム４Ｆの前面や上下面や両側面を覆うことのできる形状にひと繋ぎ状に形成されており、各部位において乗員の頭部Ｈを弾性的に受け止められるようになっている。そして、後側パッドＰｒ，Ｐｒは、図３に示されるように、ヘッドレスト４の後頭支持部４Ｃを構成する幅方向の中央位置で前側パッドＰｆの背後位置に配置されており、前側パッドＰｆと共に乗員の後頭部Ｈｂを弾性的に受け止められるようになっている。
この後側パッドＰｒ，Ｐｒは、前側パッドＰｆよりも若干軟質に形成されており、互いに左右で２分割された構成となっている。そして、各後側パッドＰｒ，Ｐｒの前面部には、後述する各シーソープレート１０，１０の係合部１１，１１を受け入れることのできる窪み形状の凹部ｄ，ｄがそれぞれ形成されている。
【００１６】
そして、骨格フレーム４Ｆの左右の２箇所の位置には、面状のシーソープレート１０，１０が連結軸１０Ａ，１０Ａによってそれぞれ揺動運動可能に軸支されている。ここで、シーソープレート１０，１０が本発明の揺動部材に相当する。
これらシーソープレート１０，１０は、それらの面形状の中央位置で軸支されており、各軸支点の外側に位置する面部（一方側の面部）を、各側頭支持部４Ｓ，４Ｓを構成する前側パッドＰｆの背後位置に配置させている。そして、これらシーソープレート１０，１０の両外側面部の背後位置には、前述したエアバッグ２０，２０がそれぞれ配置されている。これらエアバッグ２０，２０は、前述したエア供給システム３０からのエアの供給を受けて膨張展開することにより、それらの背後位置に形成された骨格フレーム４Ｆの各支持面部Ｆｂ，Ｆｂに対してシーソープレート１０，１０の両外側の面部を背後側から押圧する。これにより、各エアバッグ２０，２０は、図４に示されるように、図示右側に示されたシーソープレート１０を図示反時計回りに回動させ、図示左側に示されたシーソープレート１０を図示時計回り方向に回動させる。そして、これにより、各側頭支持部４Ｓ，４Ｓを構成する前側パッドＰｆの前面側の両サイドの部位が、上記の揺動回動した各シーソープレート１０，１０に押圧されて、互いに面を内側に寄せるかたちで前方に向けて曲げ変形させられるようになっている。
【００１７】
ここで、図３に戻って、前側パッドＰｆの背面側の両サイドの部位には、前側パッドＰｆよりも若干硬質の発泡ウレタン樹脂より成る形状保持パッドＰｈ，Ｐｈが一体的に組み付けられている。これら形状保持パッドＰｈ，Ｐｈは、各シーソープレート１０，１０の両外側の面部が配置されている前側パッドＰｆの背面部の各サイドや、前側パッドＰｆの側部を構成する各サイドの内側面部を覆うかたちで形成されている。
これにより、前側パッドＰｆは、各シーソープレート１０，１０に押圧される際には、この形状保持パッドＰｈ，Ｐｈを介して押圧力を受けることとなり、その当たり面から受ける押圧力が広く分散されるようになっている。したがって、前側パッドＰｆは、その受圧部位に局所変形を伴なうことなく、その両サイドの部位が前方に押動される。
ここで、両側頭支持部４Ｓ，４Ｓを構成する前側パッドＰｆや表面カバーＣｆの両サイドの部位は、骨格フレーム４Ｆに対しては連結されておらず、骨格フレーム４Ｆとは互いに分離した構成関係となっている。これにより、両側頭支持部４Ｓ，４Ｓは、各シーソープレート１０，１０に押動されることによって、骨格フレーム４Ｆにその動きが阻害されることなく自由に前方移動することができるようになっている。
【００１８】
そして、前述した各シーソープレート１０，１０は、各軸支点の内側に位置する面部（他方側の面部）を、後頭支持部４Ｃを構成する前側パッドＰｆの中央の背面部と後側パッドＰｒ，Ｐｒの前面部との間に配置させている。すなわち、各シーソープレート１０，１０は、ヘッドレスト４の形状内部において、各側頭支持部４Ｓ，４Ｓと後頭支持部４Ｃとにそれぞれ跨って配置されている。
したがって、上記構成のシーソープレート１０，１０は、図４に示されるように、エアバッグ２０，２０の膨張展開によってそれぞれ揺動回動することにより、それらの両外側の面部によって背後側にある後側パッドＰｒ，Ｐｒを後方側に押圧しこれらを押し潰す。このとき、後側パッドＰｒ，Ｐｒは、前述したように左右で２分割された構成となっているため、その分割形成されたそれぞれが独立して各シーソープレート１０，１０の回動する方向に押圧されて押し潰されるようになっている。また、各シーソープレート１０，１０は、それらの両内側の面部の端に形成された係合部１１，１１を各後側パッドＰｒ，Ｐｒの前面部に形成された凹部ｄ，ｄにそれぞれ引っ掛けながら回動するようになっており、各後側パッドＰｒ，Ｐｒをその回動した方向に確実に押し潰せるようになっている。
【００１９】
したがって、上述した構成をまとめると、ヘッドレスト４は、エアバッグ２０，２０の膨張展開によって各シーソープレート１０，１０が揺動することにより、次のようにその形状を変化させる。
すなわち、図４に示されるように、各シーソープレート１０，１０が揺動すると、各側頭支持部４Ｓ，４Ｓが前方に押圧されると共に、後頭支持部４Ｃが後方に押圧される。これにより、乗員の両側頭部Ｈｓ，Ｈｓを支持する側頭支持位置が前方に移動すると共に、後頭部Ｈｂを支持する後頭支持位置が後方に移動する。これにより、乗員の両側頭部Ｈｓ，Ｈｓの支持位置が後頭部Ｈｂの支持位置に対して大きく前方に突出した状態となり、各側頭支持部４Ｓ，４Ｓや後頭支持部４Ｃによって乗員の両側頭部Ｈｓ，Ｈｓや後頭部Ｈｂを広い範囲で囲うことのできる状態となる。
なお、本実施例の使用方法は、上述したエアバッグ２０，２０の膨張展開に伴なうヘッドレスト４の形状変化によって説明されているため、省略する。なお、上記のように揺動回動した各シーソープレート１０，１０は、エアバッグ２０，２０内の圧縮空気が外へ抜かれることにより、前側パッドＰｆや後側パッドＰｒ，Ｐｒの弾性復元力によって、揺動回動する前の初期位置の姿勢状態に戻されるようになっている。
【００２０】
このように、本実施例のヘッドレスト４によれば、可動機構として設けられた各シーソープレート１０，１０を揺動させることにより、乗員の両側頭部Ｈｓ，Ｈｓを支持する側頭支持部４Ｓ，４Ｓの支持位置を前方移動させると共に、後頭部Ｈｂを支持する後頭支持部４Ｃの支持位置を後方移動させることができる。これにより、乗員の両側頭部Ｈｓ，Ｈｓの支持位置を後頭部Ｈｂの支持位置に対して大きく前方に突出させることができ、乗員の両側頭部Ｈｓ，Ｈｓや後頭部Ｈｂを広い範囲で囲うことができるとしてヘッドレスト４のサイドサポート性を向上させることができる。
更に、各シーソープレート１０，１０の背面部にエアバッグ２０，２０を配置する構成により、各シーソープレート１０，１０を軽くてコンパクトな構成の駆動機構によって揺動運動させることができる。また、膨張展開したエアバッグ２０，２０は、それ自体にもクッション性を有しているため、乗員の両側頭部Ｈｓ，Ｈｓを弾性支持するクッション性を更に高めることができる。
更に、各側頭支持部４Ｓ，４Ｓをヘッドレスト本体となる骨格フレーム４Ｆに対して連結することなく互いに分離させた構成としたことにより、各側頭支持部４Ｓ，４Ｓの前方移動をスムーズに行うことができる。
更に、各側頭支持部４Ｓ，４Ｓに内装された前側パッドＰｆの両サイドを、面状の形状保持プレートを介して各シーソープレート１０，１０によって押動するようにしたことにより、前側パッドＰｆにかかる圧力を分散することができる。これにより、前側パッドＰｆを局所変形させることなくその支持形状全体を効果的に前方移動させることができる。
更に、後頭支持部４Ｃに内装された後側パッドＰｒ，Ｐｒを左右で分割した形状に形成したことにより、各シーソープレート１０，１０が回動するそれぞれの方向に後側パッドＰｒ，Ｐｒを押し潰すことができ、各側頭支持部４Ｓ，４Ｓや後頭支持部４Ｃの支持位置を効果的に前後移動させることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例によって説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、ヘッドレストの前側パッドや表面カバーは、側頭支持部や後頭支持部の各構成毎に幅方向に分割された構成となっていてもよい。
また、揺動部材として面状のシーソープレートを示したが、必ずしも面状に構成されていなくてもよい。
また、後側パッドを左右で２分割したものを示したが、ひと繋ぎ状に形成されていても構わない。しかし、この場合には、揺動部材（シーソープレート）はその揺動回動時に後側パッドを幅方向に押し広げようとする方向に力をかけるため、揺動部材の揺動回動が途中で食い止められてしまい、十分に揺動させられないことがあるため留意が必要である。
また、揺動部材を揺動回動させる駆動は、エアバッグの膨張展開によるものではなく、電動モータ等を利用した電動機構によって行われるようにしてもよい。但し、構造が大型化し過ぎたり重量が重くなり過ぎたりしないような駆動機構を選択することが好ましい。
また、前側パッドの背面に形状保持パッドを設けた構成を例示したが、前側パッド自体を局所的に硬質に形成してもよい。しかし、前側パッドのクッション性が阻害されないように硬さの設定に留意が必要である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施例１のヘッドレストの概略構成を表した斜視図である。
【図２】ヘッドレストの内部構造を表した構成図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】図３の状態からエアバッグを展開させた状態を表した断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
４Ｆ    骨格フレーム（ヘッドレスト本体）
Ｆｂ    支持面部
４Ｃ    後頭支持部
４Ｓ    側頭支持部
Ｃｆ    表面カバー
Ｃｒ    背面カバー
Ｐｆ    前側パッド（各側頭支持部に内装されたクッションパッド）
Ｐｒ    後側パッド（後頭支持部に内装されたクッションパッド）
ｄ      凹部
Ｐｈ    形状保持パッド
１０    シーソープレート（揺動部材）
１０Ａ  連結軸
１１    係合部
２０    エアバッグ
３０    エア供給システム
３１    ポンプ
３２    ＥＣＵ
３３    電磁弁
３４    制御スイッチ
３４Ａ  ＯＮスイッチ
３４Ｂ  ＯＦＦスイッチ
３５    ハーネス
３６    エアホース
Ｈ      頭部
Ｈｂ    後頭部
Ｈｓ    側頭部
【図１】
2008230265.tif 000003
【図２】
2008230265.tif 000004
【図３】
2008230265.tif 000005
【図４】
2008230265.tif 000006