(57)【要約】    【課題】  ハウジング内に二つの潤滑油貯留部が設けられた変速機において、オイルレベルゲージによって潤滑油量を正確に計測できる構造を提供することを課題とする。    【解決手段】  ハウジング１内に、貯留されている潤滑油のレベルが一致しないことがあるオイルパン室１３とデフ室１４とが設けられた構成において、前記オイルパン室１３とデフ室１４とを連通させる連通孔１５ａ、１５ｂと、該連通孔１５ａ、１５ｂを開閉する開閉弁２３とを備え、この開閉弁２３をシフトレバーの操作に連動して回動するマニュアルシャフト２０に設けることにより、停車時においてシフトレバーが所定の非走行レンジに操作されたときに、前記連通孔１５ａ、１５ｂを開いて、前記両室１３、１４の潤滑油のレベルを一致させるように構成する。【選択図】    図３
2008051128.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油の付着状態からハウジング内に貯留されている潤滑油量を確認するためのオイルレベルゲージが備えられた変速機であって、
前記ハウジング内に、貯留されている潤滑油のレベルが一致しないことがある第１貯留部及び第２貯留部が設けられていると共に、
該第１貯留部と第２貯留部との間を連通させる連通孔と、
該連通孔を開閉する開閉弁とが備えられ、
かつ、該開閉弁は、シフトレバーの操作に連動し、該シフトレバーの所定の前進走行ポジションで前記連通孔を閉じ、所定の非走行ポジションで該連通孔を開くように構成されていることを特徴とする変速機。
【請求項２】
前記請求項１に記載の変速機において、
前記ハウジング内に、変速機構と、該変速機構の出力部に連結された差動機構とが収容されており、
前記第１貯留部は、変速機構の下方に設けられたオイルパン室であり、
前記第２貯留部は、差動機構の下部が収容された差動機構収容室であることを特徴とする変速機。
【請求項３】
前記請求項１又は請求項２に記載の変速機において、
前記ハウジング内にシフトレバーに連動して回動するマニュアルシャフトが備えられ、
前記開閉弁は、該マニュアルシャフトの回動によって連通孔を開閉するように構成されていることを特徴とする変速機。
【請求項４】
前記請求項３に記載の変速機において、
前記開閉弁は、軸方向に移動して前記連通孔に対して離脱又は嵌合することにより該連通孔を開閉するスプールによって構成されており、
かつ、前記マニュアルシャフトの回動により該スプールを軸方向に移動させるリンク機構が設けられていることを特徴とする変速機。
【請求項５】
前記請求項３に記載の変速機において、
前記開閉弁は前記マニュアルシャフトに設けられていると共に、
円筒状の外周面に除肉部を有し、
その所定回動位置で前記外周面により連通孔を閉じ、他の所定回動位置で前記除肉部により連通孔を開くように構成されていることを特徴とする変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の変速機、特に変速機における潤滑油の貯留構造に関し、自動車用変速機の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に備えられる変速機においては、ハウジングに、変速機構、左右の駆動輪に動力を伝達する差動機構、及び変速機構の出力を減速して差動機構に伝達する中間伝動機構などを一体的に収納することがある。そして、このハウジングの下部には、潤滑油を貯留するオイルパン室が、該ハウジングに一体的に又は別体のオイルパンを取り付けることにより設けられる。
【０００３】
このような変速機において、前記変速機、差動機構、中間伝動機構などへの潤滑油の供給は、オイルパン室内の潤滑油をポンプにより潤滑部分に供給し、或いは差動機構のファイナルギヤ等の回転による掻き上げによって行われる。
【０００４】
例えば特許文献１には、ハウジングに差動機構を収容する差動機構収容室（以下、「デフ室」と称する。）とオイルパン室とを設け、その間に堰を設けて、潤滑油をオイルパン室とデフ室それぞれに貯留すると共に、前記堰に貫通孔を設けた構成が開示されている。
【０００５】
これによれば、デフ室に貯留される潤滑油は、堰を越えることがなく、またファイナルギヤ等によって掻き上げ飛散されるので、常に一定レベル以下に維持される。したがって、ファイナルギヤ等がデフ室に貯留された潤滑油を攪拌することによる攪拌抵抗が低く抑制され、エンジンの燃費の悪化が防止される。また、車体姿勢の変化時にも、前記堰によりデフ室に必要量の潤滑油が確保されるので、潤滑不足も解消される。そして、堰に設けた貫通孔により、停車時やごく低速走行時等に、一定量の潤滑油がデフ室に保持されることになる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−３６６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記特許文献１に記載の構成の場合、堰に設けた貫通孔は、停車時等にデフ室に一定レベルの潤滑油を保持するためのものであって、デフ室とオイルパン室とを連通させて、両室のレベルを一致させるためのものではないから、停車時に、オイルレベルゲージによってハウジング内の潤滑油の量を計測するときに、両室のレベルが異なって正確に計測できないことになる。
【０００８】
そこで、本発明は、前記オイルパン室とデフ室のように、ハウジング内に二つの潤滑油貯留部が設けられた変速機において、オイルレベルゲージによって潤滑油量を正確に計測できる構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１０】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、潤滑油の付着状態からハウジング内に貯留されている潤滑油量を確認するためのオイルレベルゲージが備えられた変速機であって、前記ハウジング内に、貯留されている潤滑油のレベルが一致しないことがある第１貯留部及び第２貯留部が設けられていると共に、該第１貯留部と第２貯留部との間を連通させる連通孔と、該連通孔を開閉する開閉弁とが備えられ、かつ、該開閉弁は、シフトレバーの操作に連動し、該シフトレバーの所定の前進走行ポジションで前記連通孔を閉じ、所定の非走行ポジションで該連通孔を開くように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の変速機において、前記ハウジング内に、変速機構と、該変速機構の出力部に連結された差動機構とが収容されており、前記第１貯留部は、変速機構の下方に設けられたオイルパン室であり、前記第２貯留部は、差動機構の下部が収容された差動機構収容室であることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の変速機において、前記ハウジング内にシフトレバーに連動して回動するマニュアルシャフトが備えられ、前記開閉弁は、該マニュアルシャフトの回動によって連通孔を開閉するように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の変速機において、前記開閉弁は、軸方向に移動して前記連通孔に対して離脱又は嵌合することにより該連通孔を開閉するスプールによって構成されており、かつ、前記マニュアルシャフトの回動により該スプールを軸方向に移動させるリンク機構が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項３に記載の変速機において、前記開閉弁は前記マニュアルシャフトに設けられていると共に、円筒状の外周面に除肉部を有し、その所定回動位置で前記外周面により連通孔を閉じ、他の所定回動位置で前記除肉部により連通孔を開くように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
前記請求項１に記載の変速機によれば、ハウジング内に貯留されている潤滑油のレベルが一致しないことがある第１貯留部及び第２貯留部が設けられている場合に、当該自動車の停車時において、シフトレバーを所定の非走行ポジション、例えば自動変速機や無段変速機におけるにおけるＰレンジ位置、或いは手動変速機における中立位置などのポジションに操作したときに、この操作に連動して、前記第１貯留部と第２貯留部との間を連通させる連通孔が開閉弁によって開かれることになる。したがって、第１、第２貯留部内にそれぞれ貯留されていた潤滑油のレベルが一致し、オイルレベルゲージを用いてハウジング内の潤滑油量を計測する場合に、正確に計測することが可能となる。
【００１６】
そして、請求項２に記載の変速機によれば、第１貯留部がオイルパン室であり、第２貯留部が差動機構収容室である場合に、シフトレバーが所定の前進走行ポジション、例えば自動変速機や無段変速機におけるＤレンジ位置、あるいは手動変速機におけるいずれかの前進変速段位置などのポジションに操作されて、当該自動車が前進走行しているときは、前記シフトレバーの操作に連動する開閉弁により、第１、第２貯留部の間の連通孔が閉じられるから、差動機構を構成する例えばファイナルギヤ等の回転により、前記差動機構収容室に貯留されている潤滑油が掻き出されて該室内の潤滑油量が少なくなる。したがって、前記ファイナルギヤ等の回転による潤滑油の攪拌抵抗が低減され、前進走行中におけるエンジンの燃費の悪化が抑制される。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明によれば、シフトレバーに連動して回動し、例えば自動変速機や無段変速機に備えられているコントロールバルブユニットやパーキング機構を操作するマニュアルシャフトがハウジング内に備えられている場合に、このマニュアルシャフトの回動によって開閉弁が作動するから、シフトレバーの操作に連動させて開閉弁を作動させるための連動機構等を改めて設ける必要がなく、或いはその連動機構が簡素な構成で済むことになり、構造の複雑化や部品点数の増加等が抑制される。
【００１８】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、前記マニュアルシャフトの回動によって連通孔を開閉する開閉弁は、該マニュアルシャフトの回動に連動して軸方向に移動するスプールによって構成され、このスプールが、軸方向の移動により前記連通孔に嵌合し又は該貫通孔から離脱する構成とされているから、シフトレバーの操作に連動した連通孔の開閉が、簡素な構成で確実に達成されることになる。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明によれば、前記マニュアルシャフトの回動によって連通孔を開閉させる開閉弁は、該マニュアルシャフト自体に設けられるので、シフトレバーの操作に連動した連通孔の開閉が、一層簡素な構成で達成されることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２１】
図１〜図３は、自動変速機のハウジング１の反トルクコンバータ側の端部の構成を示すもので、該ハウジング１には、複数の遊星歯車機構や摩擦締結要素等でなる変速機構２と、該変速機構２からの出力が中間伝動機構３を介して入力される差動機構４とが収納されている。
【００２２】
このハウジング１の底部は、潤滑油を貯留するオイルパン室１３とされているが、図２に示すように、差動機構４への入力部材となるファイナルギヤ４ａの外周に沿う円弧状の堰１１が設けられ、この堰１１と、その後端部につながる後壁１２（図４参照）とで、ハウジング１の底部の一角に、差動機構４の下部を収容するデフ室１４が画成されており、このオイルパン室１３とデフ室１４とが、それぞれ独自に潤滑油を貯留する第１、第２貯留部とされている。そして、該オイルパン室１３における前記後壁１２の後方に、コントロールバルブユニット５が配設されて、潤滑油に浸漬されている。
【００２３】
また、図１、図３に示すように、上記堰１１の後端部における後壁１２とつながる角部には、ハウジング１の底面から上方に延びる筒状部１５が突設されていると共に、ハウジング１の上面における該筒状部１５の真上にはシャフト挿入孔１６が設けられている。そして、この挿入孔１６からハウジング１内にマニュアルシャフト２０が挿入され、下端部が前記筒状部１５内に回動可能に嵌合されている。
【００２４】
このマニュアルシャフト２０は、シフトレバー（図示せず）の操作に連動して回動し、前記コントロールバルブユニット５におけるマニュアルバルブ及びパーキング機構を作動させるようになっており、マニュアルバルブ操作部材（図示せず）及びパーキング機構操作部材２１が取り付けられている。
【００２５】
そして、このマニュアルシャフト２０の上端部には操作レバー２２が取り付けられており、前記シフトレバーの操作により、図示しない連動機構及び該操作レバー２２を介してマニュアルシャフト２０が回動され、その回動により、コントロールバルブユニット５の油圧供給状態が切り換えられ、例えば、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ、Ｓの各レンジが実現され、また、Ｐレンジで前記パーキング機構が作動するようになっている。
【００２６】
さらに、このマニュアルシャフト２０の下端部の前記筒状部１５に嵌合された部分は弁体２３とされ、該弁体２３と前記筒状部１５とで、前記オイルパン室１３とデフ室１４との間を連通、遮断する開閉弁が構成されている。
【００２７】
つまり、図３、図４に示すように、筒状部１５の下部の周壁面には、該筒状部１５を貫通してオイルパン室１３とデフ室１４とを連通させる連通孔１５ａ、１５ｂが相対向させて設けられており、また、マニュアルシャフト２０の下端の弁体２３には、円筒状外周面を所定範囲にわたって除肉してなる除肉部２３ａと、該除肉部２３ａ以外の筒状部１５に密に嵌合する大径部２４ｂとが設けられている。
【００２８】
そして、筒状部１５の両側の連通孔１５ａ、１５ｂの位置に該弁体２３の除肉部２３ａが位置する状態では、これらの連通孔１５ａ、１５ｂ及び筒状部１５内を介してオイルパン室１３とデフ室１４との間が連通され、また、図５、図６に示すように、この状態から弁体２３が９０度回転して、連通孔１５ａ、１５ｂのいずれか一方の位置に大径部２３ｂが位置すれば、その連通孔が閉じられて、前記オイルパン室１３とデフ室１４との間が遮断されるようになっている。
【００２９】
ここで、マニュアルシャフト２０の図３、図４に示す回動位置は、シフトレバーがＰレンジに操作されたときの位置であり、図５、図６に示す位置は、シフトレバーがＤレンジに操作されたときの位置である。
【００３０】
また、この変速機のハウジング１には、図３に示すように、一側部の下方にオイルパン室１３の延長室１３ａが設けられ、該延長室１３ａの上壁に設けられたゲージ挿入孔１７にオイルレベルゲージ３０が挿入されている。このオイルレベルゲージ３０の上端部は取手部３１とされ、その直下方が前記挿入孔１７に嵌合する栓部３２とされていると共に、下部はオイルパン室１３（延長室１３ａ）内に貯留されている潤滑油のレベルを計測する計測部３３とされている。
【００３１】
上記の構成によれば、当該自動車の停車時において、シフトレバーがＰレンジに操作されたときに、その操作に連動して、マニュアルシャフト２０が図３、図４に示す位置に回動することになる。このとき、該マニュアルシャフト２０の下端の弁体２３における除肉部２３ａにより筒状部１５の両側の連通孔１５ａ、１５ｂが開通し、該筒状部１５内を介してオイルパン室１３とデフ室１４とが連通される。これにより、通例、オイルパン室１３からデフ室１４に潤滑油が流れ、両室１３、１４にそれぞれ貯留されていた潤滑油のレベルが等しくなる。
【００３２】
したがって、この状態でオイルレベルゲージ３０をオイルパン延長室１３ａの上壁の挿入孔１７から引き抜き、計測部３３への潤滑油の付着状況を目視すれば、ハウジング１内に貯留されている全潤滑油量が適正であるか否か、正確に計測されることになる。
【００３３】
一方、当該自動車の走行時において、シフトレバーがＤレンジに操作されると、その操作に連動して、マニュアルシャフト２０が図５、図６に示す位置に回動する。このとき、該マニュアルシャフト２０の下端の弁体２３における大径部２３ｂが筒状部１５における一方の連通孔（図例では連通孔１５ａ）の位置に移動して該連通孔を閉じる。そのため、オイルパン室１３とデフ室１４との間が遮断される。
【００３４】
そして、この状態で走行すれば、図５に示すように、差動機構４のファイナルギヤ４ａ等のＸ方向の回転により、デフ室１４内の潤滑油が掻き上げられ、該デフ室１４とオイルパン室１３とを仕切っている堰１１を越えてオイルパン室１３に運び込まれる。その結果、走行開始後、比較的短時間でデフ室１４の潤滑油のレベルが低下する。このとき、弁体２３によりオイルパン室１３とデフ室１４との間が遮断されているから、デフ室１４内はオイルレベルが低い状態に維持される。これにより、走行中における前記ファイナルギヤ４ａ等による潤滑油の攪拌抵抗が低減し、この攪拌抵抗による当該エンジンの燃費性能の悪化が抑制されることになる。
【００３５】
次に、図７、図８に示す、第２の実施の形態について説明すると、この実施の形態では、シフトレバーの操作に連動して回動してコントロールバルブユニットのマニュアルバルブ（図示せず）やパーキング機構（図示せず）を操作するマニュアルシャフト１２０が、ハウジング１０１内の一側部寄りに水平方向に配設されている。また、オイルパン室１１３とデフ室１１４とを仕切る堰１１１に、前記マニュアルシャフト１２０と直行する方向の連通孔１１２が設けられ、該連通孔１１２に、スプール１２１が嵌合、離脱可能に備えられている。
【００３６】
そして、前記マニュアルシャフト１２０に固着された揺動リンク１２１の先端と、前記スプール１２１の後端とが連結リンク１２２を介して連結され、これにより、マニュアルシャフト１２０の回動に連動してスプール１２１がほぼ軸方向に移動し、図７に示す連通孔１１２から離脱した状態と、図８に示す該連通孔１１２に嵌合された状態とが実現されるようになっている。
【００３７】
ここで、該スプール１２１の先端部には、図７に示す連通孔１１２から離脱したときに完全に脱落することを防止するためのピン状部１２１ａと、連通孔１１２への嵌合時のガイドとなる円錐部１２１ｂとが設けられている。
【００３８】
そして、シフトレバーがＰレンジに操作されたときに、マニュアルシャフト１２０に固着された揺動リンク１２１が図７に示す位置に移動して、スプール１２１が連通孔１１２から離脱され、シフトレバーがＤレンジに操作されたときに、前記揺動リンク１２１が図８に示す位置に移動して、スプール１２１が連通孔１１２に嵌合されるようになっている。
【００３９】
また、この変速機のハウジング１０１には、中央部上壁にゲージ挿入孔１１５が設けられ、該孔１１５に嵌合されて下方に延びるガイドパイプ１１６内にオイルレベルゲージ１３０が挿入されている。このオイルレベルゲージ１３０の上端部は取手部１３１とされ、その直下方が前記ガイドパイプ１１６の上端部に嵌合する栓部１３２とされていると共に、該栓部１３２から下方に延びる棒状部１３３の下端部に潤滑油のレベルを計測する計測部１３４が設けられている。
【００４０】
この実施の形態においては、当該自動車の停車時において、シフトレバーがＰレンジに操作されたときに、その操作に連動してマニュアルシャフト１２０が回動して、揺動リンク１２２及び連結リンク１２３を介してスプール１２１が堰１１１の連通孔１１２から離脱されることになる。そのため、前記堰１１１によって仕切られていたオイルパン室１１３とデフ室１１４とが連通され、両室１１３、１１４にそれぞれ貯留されていた潤滑油のレベルが等しくなる。
【００４１】
したがって、この状態でオイルレベルゲージ１３０をガイドパイプ１１６から引き抜き、計測部１３４への潤滑油の付着状況を目視すれば、ハウジング１０１内に貯留されている全潤滑油量が正確に検出されることになる。
【００４２】
また、当該自動車の前進走行時において、シフトレバーがＤレンジに操作されると、その操作に連動してマニュアルシャフト１２０が回動することにより、揺動リンク１２２及び連結リンク１２３を介してスプール１２１が堰１１１の連通孔１１２に嵌合される。そのため、前記オイルパン室１１３とデフ室１１４との間が遮断されることになる。
【００４３】
したがって、この状態で走行すれば、図８に示すように、前記実施の形態の場合と同様、差動機構４のファイナルギヤ４ａ等のＸ方向の回転により、デフ室１１４内の潤滑油が掻き上げられ、該デフ室１１４とオイルパン室１１３とを仕切っている堰１１１を越えてオイルパン室１１３に運び込まれる。その結果、走行開始後、比較的短時間でデフ室１１４のオイルレベルが低下し、前記ファイナルギヤ４ａ等による潤滑油の攪拌抵抗が低減することにより、当該エンジンの燃費性能の悪化が抑制される。
【００４４】
さらに、図９に示す第３の実施の形態は、ハウジング２０１の一側部上方にコントロールバルブユニット５が設置された自動変速機に関するもので、潤滑油が貯留される第１、第２貯留部として、ハウジング２０１の底部のオイルパン室２１３と、ハウジング２０１の一側部上方のバルブユニット収納室２１４とが設けられており、該収納室２１４の上面の開口部はカバー２０２によって閉鎖されている。
【００４５】
そして、このカバー２０２にマニュアルシャフト２２０の挿入孔２０３が設けられていると共に、前記バルブユニット収納室２１４の底面における該挿入孔２０３の真下には貫通孔２１５が設けられており、前記挿入孔２０３から挿入されたマニュアルシャフト２２０が該貫通孔２１５を貫通している。
【００４６】
このマニュアルシャフト２２０には、前記コントロールバルブユニット５におけるマニュアルバルブの操作部材２２１、及びパーキング機構操作部材（図示せず）が取り付けられている。そして、該マニュアルシャフト２２０の上端部には操作レバー２２２が取り付けられており、前記シフトレバーの操作により、図示しない連動機構及び該操作レバー２２２を介してマニュアルシャフト２２０が回動され、その回動により、コントロールバルブユニット５の油圧供給状態が切り換えられ、例えば、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ、Ｓの各レンジが実現され、また、Ｐレンジで前記パーキング機構が作動するようになっている。
【００４７】
さらに、図１０、図１１に拡大して示すように、このマニュアルシャフト２２０における前記バルブユニット収納室２１４の底面の貫通孔２１５を貫通する部分には、弁体２２３が設けられていると共に、バルブユニット収納室２１４の底面には、前記貫通孔２１５に隣接させて縦壁面２１６が設けられ、該縦壁面２１６に、該収納室２１４内をその下方のオイルパン室２１３の上方の空間に連通させる連通孔２１７が水平方向に設けられている。そして、前記弁体２２３がこの連通孔２１７を開閉するようになっている。
【００４８】
つまり、弁体２２３は、連通孔２１７が設けられた縦壁面２１６の外側の面に摺接するように設けられていると共に、その摺接部の外周面が所定範囲にわたって除肉されて除肉部２２３ａが設けられており、図１１に示すように、連通孔２１７の位置に該除肉部２２３ａが位置する状態では該連通孔２１７が開き、図１２、図１３に示すように、この状態からマニュアルシャフト２２０が９０度回動すれば、前記弁体２２３の除肉部２２３ａが設けられていない部位、即ちマニュアルシャフト自体の径を有する大径部２２３ｂが連通孔２１７に対向して、該連通孔２１７が閉じるようになっている。
【００４９】
ここで、マニュアルシャフト２２０ないし弁体２２３の図９〜図１１に示す回動位置は、シフトレバーがＰレンジに操作されたときの位置であり、図１２、図１３に示す位置は、シフトレバーがＤレンジに操作されたときの位置である。
【００５０】
そして、この実施の形態では、前記第１の実施の形態と同様に、ハウジング２０１の一側部の下方にオイルパン室２１３の延長室２１３ａが設けられ、該延長室２１３ａの上壁に設けられた挿入孔２１８にオイルレベルゲージ２３０が挿入されている。このオイルレベルゲージ２３０も、上端の取手部２３１、その直下方の前記挿入孔２１８に嵌合する栓部２３２、及び下部の計測部２３３を有する。
【００５１】
上記の構成によれば、当該自動車の停車時において、シフトレバーがＰレンジに操作されたときに、その操作に連動して、マニュアルシャフト２２０が図９〜図１１に示す位置に回動することになり、このとき、該マニュアルシャフト２２０に設けられた弁体２２３における除肉部２２３ａにより連通孔２１７が開き、該連通孔２１７を介してバルブユニット収納室２１４の底部が該室下方の空間ないしオイルパン室２１３に連通して、該収納室２１４内に貯留されている潤滑油がオイルパン室２１３に落下する。
【００５２】
したがって、ハウジング２０１内の全潤滑油量がオイルパン室２１３内に貯留されることになり、この状態でオイルレベルゲージ２３０をオイルパン延長室２１３ａの上壁の挿入孔２１８から引き抜き、計測部２３３への潤滑油の付着状況を目視すれば、ハウジング２０１内に貯留されている全潤滑油量が正確に計測されることになる。
【００５３】
一方、当該自動車の前進走行時において、シフトレバーがＤレンジに操作されると、その操作に連動して、マニュアルシャフト２２０が図１２、図１３に示す位置に回動することになり、このとき、該マニュアルシャフト２２０の弁体２２３における大径部２２３ｂにより連通孔２１７が閉じられる。
【００５４】
そして、当該自動車の走行中、バルブユニット収納室２１４に、変速機構２や中間伝動機構３等の回転によって飛散する潤滑油や、コントロールバルブユニット５における調圧動作やドレン動作等によって該ユニット２０５から排出される潤滑油が溜まる。したがって、その分だけオイルパン室２１３内の潤滑油量が少なくなり、例えば差動機構４のファイナルギヤ４ａに与える潤滑油の攪拌抵抗が減少することになる。なお、走行中にバルブユニット収納室２１４に溜まった潤滑油は、前記のように、停車時においてシフトレバーがＰレンジに操作されたときに、オイルパン室２１３に戻される。
【００５５】
なお、以上の各実施の形態では、オイルパン室１３，１１３，２１３は、ハウジング１、１０１，２０１の底部に一体的に設けられているが、これをハウジングとは別体のオイルパンによって構成してもよい。
【００５６】
また、前記各実施の形態の説明では、連通孔が開くシフトレバーのポジションとしてＰレンジの位置、連通孔が閉じるポジションとしてＤレンジの位置を代表として説明したが、そのほかに、例えば、ＮレンジやＲレンジの位置で連通孔を開き、ＳレンジやＬレンジの位置等で連通孔を閉じるようにしてもよく、要するに、少なくとも所定の非走行レンジで連通孔を開き、所定の前進走行レンジで連通孔を閉じるようにすればよい。さらに、無段変速機や手動変速機等に適用する場合も同様である。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
以上のように、本発明によればハウジングに第１、第２の潤滑油貯留部が設けられる変速機において、シフトレバーの操作に連動して、所定の非走行レンジで上記両室を連通させるようにしたから、停車中に行われる潤滑油量の計測を正確に行うことが可能となる。また、前進走行時には、該ハウジングに収納されたギヤ等の回転に対する潤滑油の攪拌抵抗が低減されて、当該エンジンの燃費の向上に寄与することになる。したがって、自動車産業の変速機製造分野において好適に利用される可能性がある。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動変速機のハウジングの後部の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ拡大断面図である。
【図５】連通孔閉鎖時の状態を示す図３と同様の断面図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】第２の実施の形態を示すハウジングの断面図である。
【図８】連通孔閉鎖時の状態を示す図７と同様の断面図である。
【図９】第３の実施の形態を示すハウジングの断面図である。
【図１０】図９の要部拡大図である。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ断面図である。
【図１２】連通孔閉鎖時の状態を示す図９と同様の断面図である。
【図１３】図１２のＦ−Ｆ断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１、１０１，２０１                            ハウジング
１３、１１３、２１３                          第１貯留部
１４、１１４、２１４                          第２貯留部
１５ａ、１５ｂ、１１２、２１７                連通孔
２０、１２０，２２０                          マニュアルシャフト
２３、１２１、２２３                          弁体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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