(57)【要約】【課題】車両の死角領域の視認性のみならず車両の後方視界の視認性をも好適に確保することのできる車両用の死角確認装置を提供する。【解決手段】リヤウインド１の一方の面に楔形状の溝１０を形成し、その溝１０の傾斜面を光を反射する反射面１０ｒとして利用する。また、各溝１０の間に、光を透過させる透過部１２を設ける。そして、リヤウインド１の他方の面から離間した位置に設定された基準点ＳＴから溝１０を見たときに、その溝１０を隠す不透明部１１をリヤウインド１の他方の面に設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光を透過する板で形成される死角確認装置であって、
前記板の一方の面に設けられて光を反射する複数の反射部と、
各反射部の間に設けられて光を透過させる透過部と、
前記板の他方の面に設けられて前記反射部に対向する不透明部とを備える
ことを特徴とする車両用の死角確認装置。
【請求項２】
前記不透明部は、前記他方の面から離間した位置に設定された基準点から前記反射部を見たときに同反射部の少なくとも一部を隠すように設けられてなる
請求項１に記載の車両用の死角確認装置。
【請求項３】
反射部は、前記板に形成された楔形状の溝で構成される
請求項１または２に記載の車両用の死角確認装置。
【請求項４】
前記溝には、コーティング材が充填されてなる
請求項３に記載の車両用の死角確認装置。
【請求項５】
前記反射部の反射面は凸面で形成される
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用の死角確認装置。
【請求項６】
前記反射部の各反射面の傾斜角度は、前記板の上方から下方に向かうほど大きくされる
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用の死角確認装置。
【請求項７】
前記板は車両のリヤウインドであって、前記反射部は前記リヤウインドの車外面に形成されており、前記不透明部は前記リヤウインドの車内面に形成されてなる
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用の死角確認装置。
【請求項８】
前記不透明部が、前記リヤウインドに設けられる電熱線及びアンテナ線のうちの少なくとも一方で形成されてなる
請求項７に記載の車両用の死角確認装置。
【請求項９】
前記板は、光透過性の樹脂材料からなる
請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用の死角確認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の死角領域を視認可能とする車両用の死角確認装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転者が車室内から見ることのできない車両後方の死角領域を視認可能にするための死角確認装置が、従来種々提案されている。
例えば特許文献１に記載の装置では、複数のプリズムを利用して死角領域を視認できるようにしており、特許文献２に記載の装置では、フレネルレンズを利用して死角領域を視認できるようにしている。
【特許文献１】特開平８−１０４１７７号公報
【特許文献２】特許第３６５０２１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述した従来の死角確認装置によれば、上記死角領域については視認することができるようになるものの、運転者がリヤウインド越しに見ることのできる後方視界については、同装置がリヤウインドに設けられることにより悪化し、例えば運転者による後続車等の確認が困難になるといった問題がある。
【０００４】
この発明はこうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の死角領域の視認性のみならず車両の後方視界の視認性をも好適に確保することのできる車両用の死角確認装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両用の死角確認装置であって、光を透過する板と、該板の一方の面に設けられて光を反射する複数の反射部と、それら各反射部の間に設けられて光を透過させる透過部と、前記板の他方の面に設けられて前記反射部に対向する不透明部とを備えることをその要旨とする。
【０００６】
同構成によれば、車両の死角領域からの光が上記反射部にて反射されることにより、車両の運転者はその反射部で反射された死角領域を視認することができるようになり、同死角領域の視認性を確保することができる。また、車両に略水平な後方からの光が上記透過部を通過したときには、その光がそのまま運転者に届くため、同運転者は車両の後方を視認することも可能になり、後方視界の視認性を確保することも可能になる。
【０００７】
ここで、上記反射部及び透過部だけを設けると、後方視界の中に死角領域の像が混じってしまうため、車両の後方が見えるようになっても視認性は悪化するおそれがある。
そこで同構成では、反射部に対向する不透明部も備えるようにしており、運転者の視線上に不透明部と反射部とが並ぶときには、反射部で反射された死角領域の像が不透明部によって運転者の視線から隠される。そのため、運転者は死角領域の像に極力邪魔されることなく車両の後方を見ることができるようになり、これにより後方の視認性が向上するようになる。また、運転者の視線の角度が変化して視線上から不透明部がずれると、運転者には反射部で反射された死角領域の像が見えるようになる。このように、同構成によれば、運転者の視認可能領域を同運転者の視線の角度に応じて変化させることが可能となり、車両の死角領域の視認性のみならず車両の後方視界の視認性をも好適に確保することができるようになる。
【０００８】
反射部に対向する上記不透明部を設ける場合には、請求項２に記載の発明によるように、上記板の他方の面から離間した位置に設定された基準点から上記反射部を見たときに、同反射部の少なくとも一部を隠すように同不透明部を設けることにより、反射部で反射された死角領域の像を不透明部で適切に隠すことができるようになる。なお、当該死角確認装置を車両のリヤウインドに設ける場合には、車室内の運転者の視点位置を上記基準点として設定することが望ましく、更に好適には、運転者が車内のルームミラー越しにリヤウインドを見るときの視点位置を上記基準点として設定することが望ましい。この場合には、運転者がルームミラーを見ることで車両の後方視界を確認することができる。また、運転者が車両後方に振り返ってリヤウインドを直視したときには、視線の角度が変化してその視線上から不透明部がずれやすくなるため、死角領域を確認することができるようになる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用の死角確認装置において、反射部は、前記板に形成された楔形状の溝で構成されることをその要旨とする。
同構成によれば、上記溝の傾斜面を上記反射部の反射面として利用することができるようになる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用の死角確認装置において、前記溝には、コーティング材が充填されてなることをその要旨とする。
同構成によれば、上記溝への塵や埃などの付着等により生じるおそれのある光の反射効率の低下を抑えることができるようになる。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用の死角確認装置において、前記反射部の反射面は凸面で形成されることをその要旨とする。
同構成によれば、反射面を平面で形成する場合と比較して、１つの反射面でより広い範囲の死角領域を視認することができるようになる。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用の死角確認装置において、前記反射部の各反射面の傾斜角度は、前記板の上方から下方に向かうほど大きくされることをその要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、各反射面の傾斜角度を同一にする場合と比較して、反射部全体で視認することのできる死角領域をさらに広げることができるようになる。
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用の死角確認装置において、前記板は車両のリヤウインドであって、前記反射部は前記リヤウインドの車外面に形成されており、前記不透明部は前記リヤウインドの車内面に形成されてなることをその要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、当該死角確認装置を車両のリヤウインドに一体化することができる。そのため、死角確認装置とリヤウインドとを別体で設ける場合と比較して、リヤウインド全体を軽量化したり、リヤウインド全体の大きさ、特に厚み方向の大きさを抑えたりすることができるようになる。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の車両用の死角確認装置において、前記不透明部が、前記リヤウインドに設けられる電熱線及びアンテナ線のうちの少なくとも一方で形成されてなることをその要旨とする。
【００１６】
一般に、リヤウインドには上記電熱線やアンテナ線が設けられており、それら電熱線やアンテナ線は不透明の材質で形成されることが多い。従って、そうした電熱線及びアンテナ線のうちの少なくとも一方を上記不透明部として利用するようにした同構成によれば、上記不透明部の形成にかかるコストを抑えることができるようになる。
【００１７】
なお、光を透過する上記板としては、ケイ素を主成分とするガラスの他に、請求項９に記載の発明によるように、光透過性の樹脂材料を使用することも可能である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両用の死角確認装置によれば、車両の死角領域の視認性のみならず車両の後方視界の視認性も好適に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、この発明にかかる車両用の死角確認装置を車両のリヤウインドに具体化した第１実施形態について、図１〜図６を参照しつつ説明する。
【００２０】
図１に、この実施形態におけるリヤウインド１の正面図を示す。
この図１に示すように、リヤウインド１の外周は、車両のリヤウインド取り付け枠に合わせた形状となっており、可視光を透過する板、例えばポリカーボネート等の光透過性を有する樹脂製のガラスで形成されている。
【００２１】
このリヤウインド１には、水平方向（図１に示す矢印Ａの方向であって、車両にリヤウインド１を取り付けたときの車幅方向に相当）に延びる不透明部１１が、同リヤウインド１の上下方向（図１に示す矢印Ｂの方向であって、車両にリヤウインド１を取り付けたときの傾斜方向に相当）に複数設けられている。この不透明部１１は、導電性インクなどで形成された電熱線で形成されている。
【００２２】
図２に、図１のＹ−Ｙ断面における部分拡大図を示す。なお、同図２の下方に示す角度θｗは、このリヤウインド１を車両に取り付けたときの同リヤウインド１の傾斜角度を示している。
【００２３】
この図２に示すように、リヤウインド１の一方の面であって、車外側に相当する面には、楔形状の溝１０が一体成型されている。この溝１０も、上記不透明部１１と同様にリヤウインド１の水平方向に延びている。また、溝１０はリヤウインド１の上下方向（上記矢印Ｂの方向）に所定の間隔Ｔをあけて複数形成されており、隣り合う溝１０の間は、光が透過する透過部１２となっている。すなわち、リヤウインド１の上下方向には、溝１０と透過部１２とが交互に形成されている。
【００２４】
上記溝１０は、リヤウインド１の下方側の面である下面１０ａと、リヤウインド１の上方側の面であって下面１０ａと鋭角に交わる上面１０ｂと形成されている。
下面１０ａは、リヤウインド１の他方の面、すなわち溝１０が形成された面と反対の面に向かって傾斜しており、リヤウインド１の一方の面から入射した光のうち、下面１０ａに達した光は他方の面に向けて反射される。すなわち、下面１０ａは、リヤウインド１の他方の面から見て反射面１０ｒとなっており、溝１０は光を反射する反射部となっている。そして、本実施形態では、車両の運転者が車室内から見ることのできない車両後方の死角領域を視認可能にするために、このリヤウインド１を車両に取り付けた状態において、その死角領域からの光が運転者に届くように、換言すれば死角領域を運転者が視認できるように上記反射面１０ｒの傾斜角度θｒや反射面積等は設定されている。なお、傾斜角度θｒとは、リヤウインド１の一方の面に直交する線分に対する反射面の傾斜角度のことをいう。
【００２５】
また、図３に示すように、各溝１０の下面１０ａは、リヤウインド１の下方に向かって凸形状をなしており、反射面１０ｒは凸面で形成されている。従って、反射面１０ｒを平面で形成する場合と比較して、１つの反射面でより広い範囲の死角領域を視認することが可能となる。
【００２６】
また、図４に示すように、各反射面１０ｒの傾斜角度θｒは、リヤウインド１の上方から下方に向かうほど大きくされている。例えば、リヤウインド１の中央付近に設けられた反射面１０ｒ（ｓ）の傾斜角度を傾斜角度θｒとした場合、その中央付近の反射面１０ｒ（ｓ）よりも上方に設けられた反射面１０ｒの傾斜角度は「θｒ−α」となり、リヤウインド１の上方に形成された反射面１０ｒほど、「α」の値が大きくされる。一方、中央付近の反射面１０ｒ（ｓ）よりも下方に設けられた反射面１０ｒの傾斜角度は「θｒ＋α」となり、リヤウインド１の下方に形成された反射面１０ｒほど、「α」の値は大きくされる。このように、各反射面１０ｒの傾斜角度θｒが、リヤウインド１の上方から下方に向かうほど大きくなるように各反射面１０ｒを形成することにより、各反射面１０ｒの傾斜角度を同一にする場合と比較して、反射面１０ｒ全体で視認することのできる死角領域が広がるようになる。
【００２７】
先の図２に示すように、上記溝１０が形成されたリヤウインド１の一方の面は、光透過性のコーティング層１３で覆われており、上記溝１０には、コーティング層１３を構成するコーティング材が充填されている。このコーティング材によって、溝１０への塵や埃などの付着等が抑えられ、これにより、そうした付着等に起因する光の反射効率の低下が抑えられる。
【００２８】
リヤウインド１の他方の面、すなわち溝１０が形成された面と反対の面であって、車内側に相当する面の表面上には、上記不透明部１１が形成されている。なお、この不透明部１１を該他方の面の内部に埋設するようにしてもよい。そして、この不透明部１１と上記溝１０との位置関係は次のようにされている。
【００２９】
すなわち、不透明部１１は、前記溝１０に対向するように設けられており、より詳細には、不透明部１１が設けられたリヤウインド１の面から離間した位置に基準点ＳＴを設定し、その基準点ＳＴから溝１０を見たときに、同溝１０が隠れるように不透明部１１は設けられている。本実施形態では、運転者が車室内のルームミラー越しにリヤウインド１を見るときの視点位置が上記基準点ＳＴとして設定されている。また、不透明部１１の上下方向の幅Ｍと溝１０の溝幅Ｒとは同一にされており、これにより基準点ＳＴから溝１０を見たときに、不透明部１１によって溝１０の全体が隠される。
【００３０】
そして、複数の溝１０のうちの任意の溝１０に対向する不透明部１１の幅を幅Ｍ（１）とし、その任意の溝１０の直下に設けられた上記間隔Ｔの寸法を幅Ｋ（１）としたときに、本実施形態では、幅Ｍ（１）及び幅Ｋ（１）の寸法が同一にされている。従って、リヤウインド１にあって、不透明部１１により遮光される面積と、透過部１２により光が透過する面積とはほぼ同一になり、同リヤウインド１の光透過率は約５０％になる。ちなみに、幅Ｍ（１）に対する幅Ｋ（１）の大きさに応じてリヤウインド１の光透過率は変化し、幅Ｍ（１）に対する幅Ｋ（１）の寸法が大きくなるほど、リヤウインド１にあって光が透過する部分の面積は多くなるため、光透過率は増大するようになる。
【００３１】
なお、本実施形態では、上述したように各反射面１０ｒの傾斜角度θｒがリヤウインド１の上方から下方に向かうほど大きくされているため、リヤウインド１の上方から下方に向かうほど溝幅Ｒも大きくなる。従って、先の図４に示すように、リヤウインド１の中央付近に設けられた溝１０（ｓ）の幅を溝幅Ｒとし、その溝１０（ｓ）に対向する不透明部１１（ｓ）の幅を幅Ｍとし、溝１０（ｓ）の直下に設けられた間隔Ｔの幅を幅Ｋとしたときに、溝１０（ｓ）よりも上方に設けられた溝１０（ｕ）の溝幅は「Ｒ−β」となる。また、溝１０（ｕ）に対向する不透明部１１（ｕ）の幅は「Ｍ−β」となり、溝１０（ｕ）の直下に設けられた間隔Ｔ（ｕ）の幅は「Ｋ−β」となる。そして、リヤウインド１の上方に向かうほど「β」の値は大きくなる。一方、溝１０（ｓ）よりも下方に設けられた溝１０（ｄ）の溝幅は「Ｒ＋β」となり、溝１０（ｄ）に対向する不透明部１１（ｄ）の幅は「Ｍ＋β」となり、溝１０（ｄ）の直下に設けられた間隔Ｔ（ｄ）の幅は「Ｋ＋β」となる。そして、リヤウインド１の下方に向かうほど「β」の値は大きくなる。
【００３２】
次に、本実施形態の死角視認装置による作用効果を説明する。
まず、上記リヤウインド１を車両に取り付けたときの作用効果を図５及び図６に示す。
この図５に示すように、車両後方の死角領域からリヤウインド１の一方の面に入射した光Ｌ１（一点鎖線にて図示）は、上記溝１０の反射面１０ｒで反射されて車両の運転者に届く。これにより車両の運転者は、反射面１０ｒで反射された死角領域を視認することが可能となり、死角領域の視認性が確保される。
【００３３】
また、車両に略水平な後方からの光Ｌ２が上記透過部１２を通過したときには、その光Ｌ２（二点鎖線にて図示）がそのまま運転者に届くため、同運転者は車両の後方を視認することも可能になり、後方視界の視認性も確保される。
【００３４】
ここで、リヤウインド１に上記反射面１０ｒ及び透過部１２だけを設けると、透過部１２を通過した後方視界の中に、反射面１０ｒで反射された死角領域の像が混じってしまうため、車両の後方が見えるようになっても後方視界の視認性は悪化するおそれがある。
【００３５】
この点、本実施形態では、溝１０に対向する不透明部１１も備えるようにしており、線Ｌ３（点線にて図示）にて示すごとく、運転者の視線上に不透明部１１と溝１０とが並ぶときには、反射面１０ｒで反射された死角領域の像が不透明部１１によって運転者の視線から隠される。そのため、運転者は死角領域の像に邪魔されることなく、線Ｌ２で示される車両の後方を見ることができ、これにより後方視界の視認性が向上するようになる。
【００３６】
また、運転者の視線の角度が変化して視線上から不透明部１１がずれると、運転者には反射面１０ｒで反射された死角領域の像が見えるようになる。従って、運転者が視認可能な領域を同運転者の視線の角度に応じて変化させることが可能となり、車両の死角領域の視認性のみならず車両の後方視界の視認性をも確保することができる。
【００３７】
特に、本実施形態では、溝１０に対向する不透明部１１を設ける際、上記基準点ＳＴから溝１０を見たときに同溝１０が隠れるように不透明部１１を設けるようにしているため、反射面１０ｒで反射された死角領域の像が不透明部１１で適切に隠される。さらに、不透明部１１の上下方向の幅Ｍと溝１０の溝幅Ｒとが同一にされており、不透明部１１によって溝１０の全体が隠れるようになっているため、反射面１０ｒで反射された死角領域の像は不透明部１１で確実に隠されるようになり、車両の後方視界を良好に確保することができる。
【００３８】
そして、運転者が車室内のルームミラー越しにリヤウインド１を見るときの視点位置を上記基準点ＳＴとして設定しているため、図６に示すように、運転者がルームミラー５０越しにリヤウインド１を見るときには、反射面１０ｒが不透明部１１で隠されるようになり、これにより車両の後方視界を確認することができる。また、運転者が車両後方に振り返ってリヤウインド１を直視したときには、視線の角度が下方に変化してその視線上から不透明部１１がずれ、反射面１０ｒを目視することができるため、反射面１０ｒで反射された死角領域を確認することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、リヤウインド１の車外面に上記溝１０を形成し、リヤウインド１の車内面に不透明部１１を形成することにより、車両後方の死角領域を視認する車両用の死角確認装置がリヤウインド１に一体化されている。そのため、死角確認装置とリヤウインドとを別体で設ける場合と比較して、リヤウインド１全体を軽量化することができる。また、リヤウインド１全体の大きさ、特に厚み方向の大きさを抑えることも可能となる。
【００４０】
また、一般に、リヤウインドには電熱線やアンテナ線が設けられており、その電熱線は不透明な材質で形成されることが多い。そこで本実施形態では、そうした電熱線を上記不透明部１１として利用するようにしており、その不透明部１１の形成にかかるコストを抑えることも可能となる。
【００４１】
また、リヤウインド１を樹脂製のガラスで形成するようにしているため、リヤウインド１の成形過程で溝１０を同時に形成することができ、リヤウインド１に溝１０を容易に設けることも可能である。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態によれば、次の効果を得ることができる。
（１）光を透過する板で形成されたリヤウインド１に、光を反射する反射部を構成する複数の溝１０と、各溝１０の間に設けられて光を透過させる透過部１２と、溝１０に対向する不透明部１１とを設けるようにしている。そのため、運転者の視線上に不透明部１１と溝１０とが並ぶときには、溝１０の反射面１０ｒで反射された死角領域の像が不透明部１１によって運転者の視線から隠れるようになり、運転者は死角領域の像に邪魔されることなく車両の後方を見ることができるようになる。また、運転者の視線の角度が変化して視線上から不透明部１１がずれると、運転者には反射面１０ｒで反射された死角領域の像が見えるようになる。このように、運転者の視認可能領域を同運転者の視線の角度に応じて変化させることが可能となり、車両の死角領域の視認性のみならず車両の後方視界の視認性をも好適に確保することができるようになる。
【００４３】
（２）溝１０に対向する上記不透明部１１を設ける場合には、リヤウインド１の他方の面から離間した位置に設定された基準点ＳＴから上記溝１０を見たときに、同溝１０を隠すように不透明部１１を設けるようにしている。そのため、溝１０の反射面１０ｒにて反射された死角領域の像を不透明部１１で適切に隠すことができるようになる。
【００４４】
（３）運転者が車内のルームミラー越しにリヤウインド１を見るときの視点位置を上記基準点ＳＴとして設定するようにしている。そのため、運転者がルームミラーを見ることで車両の後方視界を確認することができる。また、運転者が車両後方に振り返ってリヤウインド１を直視したときには、視線の角度が変化してその視線上から不透明部１１がずれやすくなり、死角領域を確認することができるようになる。
【００４５】
（４）リヤウインド１に形成された楔形状の溝１０で反射部を構成するようにしており、同溝１０の傾斜面を反射部の反射面１０ｒとして利用することができるようになる。
（５）溝１０にコーティング材を充填するようにしているため、溝１０への塵や埃などの付着等により生じるおそれのある光の反射効率の低下を抑えることができるようになる。
【００４６】
（６）反射面１０ｒを凸面で形成するようにしているため、反射面１０ｒを平面で形成する場合と比較して、１つの反射面１０ｒでより広い範囲の死角領域を視認することができるようになる。
【００４７】
（７）各反射面１０ｒの傾斜角度θｒが、リヤウインド１の上方から下方に向かうほど大きくなるようにしているため、各反射面１０ｒの傾斜角度を同一にする場合と比較して、反射部全体で視認することのできる領域をさらに広げることができるようになる。
【００４８】
（８）光を透過する板であるリヤウインド１にあって、溝１０をリヤウインド１の車外面に形成し、不透明部１１をリヤウインド１の車内面に形成するようにしており、当該死角確認装置をリヤウインド１に一体化するようにしている。そのため、死角確認装置とリヤウインド１とを別体で設ける場合と比較して、リヤウインド１全体を軽量化したり、リヤウインド１全体の大きさ、特に厚み方向の大きさを抑えたりすることができるようになる。
【００４９】
（９）不透明部１１をリヤウインド１に設けられる電熱線で形成するようにしており、不透明部１１の形成にかかるコストを抑えることができるようになる。
（１０）光を透過する板であるリヤウインド１を、樹脂製のガラスで形成するようにしており、リヤウインド１の成型過程で同時に上記溝１０を形成することができる。従って、上記リヤウインド１に上記溝１０を容易に設けることができる。
（第２実施形態）
次に、この発明にかかる車両用の死角確認装置を車両のリヤウインドに具体化した第２実施形態について、図７〜図９を参照しつつ説明する。
【００５０】
第１実施形態の死角確認装置では、運転者が視線を上下に変化させることで、同運転者の視認可能領域が切り替わるようにした。
一方、本実施形態にかかる死角視認装置では、運転者が視線を左右に変化させることで、同運転者の視認可能領域が切り替わるようにしている。
【００５１】
図７に、この実施形態におけるリヤウインド１００の正面図を示す。
この図７に示すように、リヤウインド１００の外周は、車両のリヤウインド取り付け枠に合わせた形状となっており、光を透過する板、例えばポリカーボネート等の樹脂製ガラスで形成されている。
【００５２】
このリヤウインド１００には、上下方向（図７に示す矢印Ｂの方向であって、車両にリヤウインド１００を取り付けたときの傾斜方向に相当）に延びる不透明部１１１が、同リヤウインド１００の水平方向（図７に示す矢印Ａの方向であって、車両にリヤウインド１を取り付けたときの車幅方向に相当）に複数設けられている。この不透明部１１１も、導電性インクなどで形成された電熱線で形成されている。
【００５３】
図８に、図７のＹ−Ｙ断面における部分拡大図を示す。なお、同図７の下方に示す角度θｗも、このリヤウインド１００を車両に取り付けたときの同リヤウインド１００の傾斜角度を示している。また、図９に、図７の領域Ｅの拡大図を示す。
【００５４】
この図８に示すように、リヤウインド１００の一方の面であって、車外側に相当する面には、楔形状の溝１１０が一体成型されている。この溝１１０は、リヤウインド１００の上下方向（矢印Ｂの方向）に連続して複数形成されている。また、図９に示すように、溝１１０は、リヤウインド１００の水平方向に延びており、かつその長さＲＬは、不透明部１１１の幅Ｍと同一にされている。さらに、上下に連続した溝１１０は、リヤウインド１００の水平方向（矢印Ａの方向）に所定の間隔Ｔをあけて複数形成されており、同リヤウインド１００の水平方向にあって、隣り合う溝１１０の間は、光が透過する透過部１２０となっている。すなわち、リヤウインド１００の水平方向には、溝１１０と透過部１２０とが交互に形成されている。
【００５５】
先の図８に示すように、上記溝１１０も、リヤウインド１００の下方側の面である下面１１０ａと、リヤウインド１００の上方側の面であって下面１１０ａと鋭角に交わる上面１１０ｂと形成されている。
【００５６】
下面１１０ａは、リヤウインド１００の他方の面、すなわち溝１１０が形成された面と反対の面に向かって傾斜しており、リヤウインド１００の一方の面から入射した光のうち、下面１１０ａに達した光は他方の面に向けて反射される。すなわち、下面１１０ａは、リヤウインド１００の他方の面から見て反射面１１０ｒとなっており、溝１１０は光を反射する反射部となっている。そして、本実施形態では、車両の運転者が車室内から見ることのできない車両後方の死角領域を視認可能にするために、このリヤウインド１００を車両に取り付けた状態において、その死角領域からの光が運転者に届くように、換言すれば死角領域を運転者が視認できるように上記反射面１１０ｒの傾斜角度や反射面積等は設定されている。
【００５７】
なお、第１実施形態と同様に、各溝１１０の下面１１０ａもリヤウインド１００の下方に向かって凸形状をなしており、反射面１１０ｒは凸面で形成されている。従って、反射面１１０ｒを平面で形成する場合と比較して、１つの反射面１１０ｒでより広い範囲の死角領域を視認することが可能になっている。さらに、各反射面１１０ｒの傾斜角度も、リヤウインド１００の上方から下方に向かうほど大きくされており、各反射面１１０ｒの傾斜角度を同一にする場合と比較して、反射面１１０ｒ全体で視認することのできる死角領域が広がるようなっている。
【００５８】
上記溝１１０が形成されたリヤウインド１００の一方の面は、光透過性のコーティング層１３０で覆われており、上記溝１１０には、コーティング層１３０を構成するコーティング材が充填されている。このコーティング材によって、溝１１０への塵や埃などの付着等が抑えられ、これにより、そうした付着等に起因する光の反射効率の低下が抑えられる。
【００５９】
リヤウインド１００の他方の面、すなわち溝１１０が形成された面と反対の面であって、車内側に相当する面には、上記不透明部１１１が形成されており、この不透明部１１１と上記溝１１０との位置関係は次のようにされている。
【００６０】
すなわち、先の図９に示すように、不透明部１１１は、前記溝１１０に対向するように設けられており、より詳細には、不透明部１１１が設けられたリヤウインド１００の面から離間した位置に、第１実施形態と同様に基準点ＳＴを設定し、その基準点ＳＴから溝１１０を見たときに、同溝１１０が隠れるように不透明部１１１は設けられている。なお、本実施形態でも、運転者が車室内のルームミラー越しにリヤウインド１００を見るときの視点位置が上記基準点ＳＴとして設定されている。また、上述したように、不透明部１１１の幅Ｍと、不透明部１１１に対向する溝１１０の長さＲＬとは同一にされており、これにより基準点ＳＴから溝１１０を見たときに、不透明部１１１に対向する溝１１０の全体が当該不透明部１１１によって隠される。
【００６１】
また、溝１１０の長さＲＬと上記間隔Ｔの幅Ｋとは同一にされている。従って、リヤウインド１００にあって、不透明部１１１により遮光される面積と、透過部１２０により光が透過する面積とはほぼ同一になり、同リヤウインド１００の光透過率は約５０％になっている。
【００６２】
こうした本実施形態の死角視認装置によっても、車両後方の死角領域からリヤウインド１００の一方の面に入射した光は、上記溝１１０の反射面１１０ｒで反射されて車両の運転者に届く。これにより車両の運転者は、反射面１１０ｒで反射された死角領域を視認することが可能となり、死角領域の視認性が確保される。
【００６３】
また、車両に略水平な後方からの光が上記透過部１２０を通過したときには、その光がそのまま運転者に届くため、同運転者は車両の後方を視認することも可能になり、後方視界の視認性も確保される。
【００６４】
さらに、運転者の視線上に不透明部１１１と溝１１０とが並ぶときには、反射面１１０ｒで反射された死角領域の像が不透明部１１１によって運転者の視線から隠される。そのため、運転者は死角領域の像に邪魔されることなく車両の後方を見ることができ、これにより後方視界の視認性が向上するようになる。
【００６５】
また、運転者の視線の角度が変化して視線上から不透明部１１１がずれると、運転者には反射面１１０ｒで反射された死角領域の像が見えるようになる。従って、運転者が視認可能な領域を同運転者の視線の角度に応じて変化させることが可能となり、車両の死角領域の視認性のみならず車両の後方視界の視認性をも確保することができる。
【００６６】
特に、本実施形態でも、溝１１０に対向する不透明部１１１を設ける際、上記基準点ＳＴから溝１１０を見たときに同溝１１０が隠れるように不透明部１１１を設けるようにしているため、反射面１１０ｒで反射された死角領域の像が不透明部１１１で適切に隠される。さらに、不透明部１１１の幅Ｍと、同不透明部１１１に対向する溝１１０の長さＲＬとが同一にされており、不透明部１１１によって溝１１０の全体が隠れるようになっているため、反射面１１０ｒで反射された死角領域の像は不透明部１１１で確実に隠されるようになり、車両の後方視界を良好に確保することができる。
【００６７】
そして、運転者が車室内のルームミラー越しにリヤウインド１００を見るときの視点位置を上記基準点ＳＴとして設定しているため、運転者がルームミラー越しにリヤウインド１００を見るときには、反射面１１０ｒが不透明部１１１で隠されるようになり、これにより車両の後方視界を確認することができる。また、運転者が車両後方に振り返ってリヤウインド１００を直視したときには、視線の角度が左右方向に変化してその視線上から不透明部１１１がずれて反射面１１０ｒを目視することができるため、反射面１１０ｒで反射された死角領域を確認することができる。
【００６８】
このように、本実施形態にかかる死角視認装置であっても、第１実施形態で説明した（１）〜（１０）と同様な作用効果を得ることができる。
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
【００６９】
・上記基準点ＳＴから溝（溝１０や溝１１０）を見たときにその溝全体が隠れるように不透明部（不透明部１１や不透明部１１１）を設けるようにしたが、溝の少なくとも一部を隠すように不透明部を設けるようにしてもよい。この場合にも、運転者の視線上に不透明部と溝とが並ぶときには、溝の反射面（反射面１０ｒや反射面１１０ｒ）で反射された死角領域の少なくとも一部の像が不透明部によって運転者の視線から隠される。従って、透過部を通過した後方視界の中に、反射面で反射された死角領域の像が混じる割合を少なくすることができる。そのため、運転者は死角領域の像に極力邪魔されることなく車両の後方を見ることができ、これにより後方視界の視認性が向上するようになる。
【００７０】
・上記基準点ＳＴとして、運転者が車室内のルームミラー越しにリヤウインドを見るときの視点位置を設定するようにしたが、その他の視点位置を設定するようにしてもよい。例えばリヤウインドを直視するときの視点位置を基準点ＳＴとするようにしてもよい。この場合には、運転者がリヤウインドを直接見たときにあって、その視点位置が基準点ＳＴと一致しているときには後方視界を確保することができ、同視点位置が基準点からずれているときには死角領域を確認することができる。
【００７１】
・第１実施形態では、不透明部１１の上下方向の幅Ｍと溝１０の溝幅Ｒとを同一にしたが、異なるようにしてもよい。また、不透明部１１の幅Ｍを幅Ｍ（１）とし、その任意の溝１０の直下に設けられた上記間隔Ｔの寸法を幅Ｋ（１）としたときに、幅Ｍ（１）及び幅Ｋ（１）の寸法を同一にしたが、これも異なるようにしてもよい。
【００７２】
同様に、第２実施形態では、不透明部１１１の幅Ｍと、不透明部１１１に対向する溝１１０の長さＲＬとを同一にしたが、これも異なるようにしてもよい。また、溝１１０の長さＲＬと上記間隔Ｔの幅Ｋとを同一にしたが、これも異なるようにしてもよい。
【００７３】
・反射面１０ｒや反射面１１０ｒを平面で形成するようにしてもよい。
・リヤウインドの上方から下方に向かうほど、各反射面の傾斜角度が大きくなるようにしたが、各反射面の傾斜角度を同一にしてもよい。
【００７４】
・不透明部１１や不透明部１１１を電熱線で形成するようにした。この他、車両のリヤウインドに形成されることの多いアンテナ線で不透明部１１や不透明部１１１を形成するようにしてもよい。なお、電熱線やアンテナ線のみならず、可視光の光量を減衰させることのできる材料、より好適には可視光を遮断することのできる材料で不透明部１１や不透明部１１１を形成するようにしてもよい。
【００７５】
・光を透過する板の材質は、光透過性を有する樹脂であったが、ケイ素を主成分とする通常のガラスを使用するようにしてもよい。
・上記コーティング層１３やコーティング層１３０は省略してもよい。
【００７６】
・第１実施形態では、１枚のリヤウインド１に溝１０と不透明部１１と透過部１２とを形成するようにした。この他、図１０に示すように、溝１０と透過部１２とが形成された第１リヤウインド２００と、不透明部１１が形成された第２リヤウインド３００とを形成する。そして、第１リヤウインド２００と第２リヤウインド３００とを貼り合わせるなどして、第１リヤウインド２００及び第２リヤウインド３００が一体化されたリヤウインド４００を形成するようにしてもよい。
【００７７】
同様に、第２実施形態でも、１枚のリヤウインド１００に溝１１０と不透明部１１１と透過部１２０とを形成するようにしたが、図１１に示すように、溝１１０が形成された第１リヤウインド５００と、不透明部１１１が形成された第２リヤウインド６００とを形成する。なお、第１リヤウインド５００及び第２リヤウインド６００にも、第２実施形態と同様な透過部１２０を形成する。そして、第１リヤウインド５００と第２リヤウインド６００とを貼り合わせるなどして、第１リヤウインド５００及び第２リヤウインド６００が一体化されたリヤウインド７００を形成するようにしてもよい。
【００７８】
・第１実施形態では、溝１０、不透明部１１、及び透過部１２をリヤウインド１に直接形成することにより、同リヤウインド１に死角確認装置の機能を持たせるようにした。この他、図１２に示すように、光を透過する板状の母材８１０に上記溝１０、不透明部１１、及び透過部１２を形成し、この母材８１０全体で死角確認装置を構成する。そして、この死角確認装置を車両のリヤウインド８００に取り付けるようにしてもよい。
【００７９】
同様に、第２実施形態でも、溝１１０、不透明部１１１、及び透過部１２０をリヤウインド１００に直接形成することにより、同リヤウインド１００に死角確認装置の機能を持たせるようにしたが、図１３に示すように、光を透過する板状の母材８２０に上記溝１１０、不透明部１１１、及び第２実施形態と同様な透過部１２０を形成する。そして、この母材８２０全体で死角確認装置を構成して、当該死角確認装置を車両のリヤウインド８００に取り付けるようにしてもよい。この場合には、死角確認装置とリヤウインドとが別体になっているため、例えば、死角確認装置を備えていないリヤウインドに、死角確認装置を後から付けることも可能になる。
【００８０】
・溝１０や溝１１０をリヤウインドに一体成型するようにしたが、切削等でそれら溝を形成するようにしてもよい。
・光を反射する反射部を、楔形状の溝１０や溝１１０で形成するようにしたが、この他の形状で反射部を形成するようにしてもよい。例えば、図１４に示すように、溝１０をスリット状に形成するようにしてもよい。
【００８１】
・第１及び第２実施形態では、リヤウインドのほぼ全面に死角確認装置を設けるようにしたが、リヤウインドの一部に死角確認装置を設けるようにしてもよい。例えば、図１５に示すように、リヤウインドの下方中央の領域（斜線で示す領域）に本発明にかかる死角確認装置を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明を具体化した第１実施形態における死角確認装置の正面図。
【図２】図１のＹ−Ｙ断面の拡大図。
【図３】図２のＤ部拡大図。
【図４】同実施形態における死角確認装置の部分断面図。
【図５】同実施形態の死角確認装置に入射する光の光路を示す模式図。
【図６】同実施形態の死角確認装置による視認範囲の変化を示す模式図。
【図７】第２実施形態における死角確認装置の正面図。
【図８】図７のＹ−Ｙ断面の拡大図。
【図９】図７のＥ部拡大図。
【図１０】第１実施形態の変形例における死角確認装置の部分断面図。
【図１１】第２実施形態の変形例における死角確認装置の部分断面図。
【図１２】第１実施形態の変形例における死角確認装置の部分断面図。
【図１３】第２実施形態の変形例における死角確認装置の部分断面図。
【図１４】反射部を構成する溝の変形例を示す部分断面図。
【図１５】本発明にかかる死角確認装置の配設位置についてその変形例を示す模式図。
【符号の説明】
【００８３】
１…リヤウインド、１０…溝、１０ａ…下面、１０ｂ…上面、１０ｒ…反射面、１１…不透明部、１２…透過部、１３…コーティング層、５０…ルームミラー、１００…リヤウインド、１１０…溝、１１０ａ…下面、１１０ｂ…上面、１１０ｒ…反射面、１１１…不透明部、１２０…透過部、１３０…コーティング層、２００…第１リヤウインド、３００…第２リヤウインド、４００…リヤウインド、５００…第１リヤウインド、６００…第２リヤウインド、７００…リヤウインド、８００…リヤウインド、８１０…母材、８２０…母材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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