(57)【要約】【課題】上下方向の位置ズレを防止し得るようにする。【解決手段】インストルメントパネル２１に設けられた車体取付部２５を、車体強度部材２３に設けられたパネル取付部３１に取付けると共に、車体取付部２５が、インストルメントパネル２１の車体強度部材２３に対する取付方向２６へ向けて前下がりに延びるロケート用挿入片２７と、ネジ挿入孔２８とを有し、パネル取付部３１が、ロケート用挿入片２７を表面側から挿入させるロケート孔３２と、ネジ挿入孔２８と対応するネジ孔３３とを有するインストルメントパネル２１の取付部構造であって、パネル取付部３１が、ロケート孔３２の下部に係止孔４１を有し、ロケート用挿入片２７が、先端に裏面側から係止孔４１へ係止可能なフック部４２を有するようにしている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルに設けられた車体取付部を、車体強度部材に設けられたパネル取付部に取付けると共に、
車体取付部が、インストルメントパネルの車体強度部材に対する取付方向へ向けて前下がりに延びるロケート用挿入片と、ネジ挿入孔とを有し、
パネル取付部が、ロケート用挿入片を表面側から挿入させるロケート孔と、ネジ挿入孔と対応するネジ孔とを有するインストルメントパネル取付部構造において、
前記パネル取付部が、ロケート孔の下部に係止孔を有し、
前記ロケート用挿入片が、先端に裏面側から係止孔へ係止可能なフック部を有することを特徴とするインストルメントパネル取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インストルメントパネル取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。また、インストルメントパネルの内部には、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結する車体強度部材が配設されている（例えば、特許文献１参照）。インストルメントパネルは、この車体強度部材などに対して取付けられる。
【０００３】
例えば、図５に示すように、インストルメントパネル１の下端部などには、車体取付部２が設けられている。
【０００４】
この車体取付部２は、図６に示すように、インストルメントパネル１の車体強度部材３に対する取付方向４へ向けて前下がりに延びるロケート用挿入片５と、ネジ挿入孔６とを有している。ロケート用挿入片５は、容易に弾性変形しないような剛性の高いものとされている。
【０００５】
一方、車体強度部材３の対応する位置には、車体取付部２と対応するパネル取付部７が設けられている。
【０００６】
このパネル取付部７は、ロケート用挿入片５を表面側から挿入させるロケート孔８と、ネジ挿入孔６と対応するネジ孔９とを有している。
【０００７】
なお、符号１１は、車体取付部２とパネル取付部７との間に介在される金属製のグローブボックス取付用ブラケットである。このグローブボックス取付用ブラケット１１は、車体取付部２およびパネル取付部７と対応する位置に、ロケート孔８およびネジ孔９などと対応する貫通孔１２，１３をそれぞれ有している。
【０００８】
このような構成において、車体強度部材３に対し、インストルメントパネル１を、車体後方から車体前方へ向けて、前下がり（取付方向４）に取付ける。
【０００９】
この際、図７、図８に示すように、インストルメントパネル１の下端部に設けられた車体取付部２を、車体強度部材３に設けられたパネル取付部７に対し、グローブボックス取付用ブラケット１１を介在させた状態で当接させる。
【００１０】
すると、車体取付部２のロケート用挿入片５が、グローブボックス取付用ブラケット１１の貫通孔１２およびパネル取付部７のロケート孔８へ挿入され、車両前後方向や車幅方向に対する位置規制などが行われる。
【００１１】
このように位置規制が行われると、車体取付部２のネジ挿入孔６と、グローブボックス取付用ブラケット１１の貫通孔１３と、パネル取付部７のネジ孔９とが合致されるので、これらをボルトなどの締結具を用いて締結固定することが可能となる。
【特許文献１】特開平５−６３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記インストルメントパネル取付部構造では、ロケート用挿入片５が、インストルメントパネル１の車体強度部材３に対する取付方向４へ向けて前下がりに延びている関係で、ロケート孔８には、上下方向に対する余裕代が必要となるので、ロケート用挿入片５とロケート孔８とで上下方向に対する位置規制を正確に行わせることが困難となっていた。
【００１３】
そのため、ネジ挿入孔６とネジ孔９とが上下方向に位置ズレを起こす可能性があった。また、ネジ挿入孔６とネジ孔９とを利用して別部品（例えば、グローブボックス取付用ブラケット１１など）を共締めするような場合にも、ネジ挿入孔６とネジ孔９と貫通孔１３とが上下方向に位置ズレを起こす可能性があった。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、インストルメントパネルに設けられた車体取付部を、車体強度部材に設けられたパネル取付部に取付けると共に、車体取付部が、インストルメントパネルの車体強度部材に対する取付方向へ向けて前下がりに延びるロケート用挿入片と、ネジ挿入孔とを有し、パネル取付部が、ロケート用挿入片を表面側から挿入させるロケート孔と、ネジ挿入孔と対応するネジ孔とを有するインストルメントパネル取付部構造において、前記パネル取付部が、ロケート孔の下部に係止孔を有し、前記ロケート用挿入片が、先端に裏面側から係止孔へ係止可能なフック部を有するインストルメントパネル取付部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、インストルメントパネルに設けられた車体取付部を、車体強度部材に設けられたパネル取付部に取付けると共に、車体取付部が、インストルメントパネルの車体強度部材に対する取付方向へ向けて前下がりに延びるロケート用挿入片と、ネジ挿入孔とを有し、パネル取付部が、ロケート用挿入片を表面側から挿入させるロケート孔と、ネジ挿入孔と対応するネジ孔とを有するインストルメントパネル取付部構造において、前記パネル取付部が、ロケート孔の下部に係止孔を有し、前記ロケート用挿入片が、先端に裏面側から係止孔へ係止可能なフック部を有することにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００１６】
即ち、係止孔とフック部とにより、上下方向に対する正確な位置規制が可能となるので、ネジ挿入孔とネジ孔との上下方向の位置ズレを防止することができる。また、別部品を共締めするような場合であっても、上下方向の位置ズレを防止することができる。更に、係止孔は、コストアップを招くことなくパネル取付部に設けることができると共に、フック部は、コストアップを招くことなくロケート用挿入片の先端に設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００１８】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。
【００１９】
まず、構成について説明する。
【００２０】
図１に示すように、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネル２１が設けられている。この場合、インストルメントパネル２１は、左ハンドル車用とされているが、これに限るものではない。また、インストルメントパネル２１の内部には、ほぼ車幅方向２２へ延びて左右の車体パネル間を連結する車体強度部材２３が配設されている。この車体強度部材２３は、クロスカービームまたはステアリングサポートメンバなどと呼ばれているものである。この場合、車体強度部材２３は、金属製の丸パイプで構成されているが、これに限るものではない。
【００２１】
インストルメントパネル２１は、この車体強度部材２３などに対して直接、或いは、車体強度部材２３に取付けられたブラケット２４などを介して間接的に取付けられる。
【００２２】
例えば、インストルメントパネル２１の下端部などには、車体取付部２５が設けられている。この場合、車体取付部２５は、インストルメントパネル２１の助手席側の下部に設けられたグローブボックス取付用開口部２１ａの下縁部における内端側の車体取付部２５を例としている（図１では、明確に図示されていないので、符号に括弧を付すことにより位置のみを示すようにしている）。
【００２３】
この車体取付部２５は、図２に示すように、インストルメントパネル２１の車体強度部材２３に対する取付方向２６へ向けて前下がりに延びるロケート用挿入片２７と、ネジ挿入孔２８とを有している。この場合、取付方向２６は、車両後方から車両前方へ向けて、水平よりも下向きとなるように設定されている。ロケート用挿入片２７は上側に形成され、ネジ挿入孔２８はその下側に所要の間隔を置いて形成されている。
【００２４】
一方、車体強度部材２３の対応する位置には、車体取付部２５と対応するパネル取付部３１が設けられている。この場合、パネル取付部３１は、車体強度部材２３に取付けられたブラケット２４に形成されている。このブラケット２４は、車体強度部材２３の車幅方向２２の中央部を、車体のフロアパネルに支持させるためのステーなどとされている。
【００２５】
このパネル取付部３１は、ロケート用挿入片２７が表面側（車体後方）から挿入されるロケート孔３２と、ネジ挿入孔２８と対応するネジ孔３３とを有している。この場合、ロケート孔３２は上側に形成され、ネジ孔３３はその下側に所要の間隔を置いて形成されている。
【００２６】
そして、車体取付部２５とパネル取付部３１とによって、インストルメントパネル２１と車体強度部材２３との間の取付構造部が構成される。
【００２７】
なお、符号３５は、車体取付部２５とパネル取付部３１との間に介在される金属製のグローブボックス取付用ブラケットである。このグローブボックス取付用ブラケット３５は、車体取付部２５およびパネル取付部３１と対応する位置に、ネジ孔３３と対応する貫通孔３７を有している。
【００２８】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、パネル取付部３１が、ロケート孔３２の下部に係止孔４１を有している。この係止孔４１は、ロケート孔３２とネジ孔３３との中間部に対し、これらとは独立させて設けられている。
【００２９】
また、ロケート用挿入片２７が、先端に裏面側（車体前方）から係止孔４１へ係止可能なフック部４２を有している。そして、係止孔４１とフック部４２とによって、上下方向位置規制部が構成されるようにする。そのため、係止孔４１とフック部４２とは、上下方向の位置規制が可能となるよう、クリアランスをほとんど有することなく嵌合係止可能なものとする。
【００３０】
これに伴い、ロケート用挿入片２７は、好ましくは、少なくとも上下方向に弾性変形が可能な弾性片４３などとする。このような、先端にフック部４２を有する弾性変形可能なロケート用挿入片２７は周囲部分を孔部４５とすることで孔部４５の上縁部中央に、その上部が連結されることによりスライド型を用いることなくインストルメントパネル２１と一体に成形することが可能である。
【００３１】
なお、この上下方向位置規制部を備えた取付構造部は、インストルメントパネル２１の下部の位置に設けるのが最も有効であるが、取付構造部の設置位置は、これに限るものではない。
【００３２】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３３】
車体強度部材２３に対し、インストルメントパネル２１を、車体後方から車体前方へ向けて、前下がり（取付方向２６）に取付ける。
【００３４】
この際、図３、図４に示すように、インストルメントパネル２１の下端部に設けられた車体取付部２５を、車体強度部材２３に設けられたパネル取付部３１に対し、グローブボックス取付用ブラケット３５を介在させた状態で当接させる。
【００３５】
すると、車体取付部２５のロケート用挿入片２７が、パネル取付部３１のロケート孔３２へ挿入され、車両前後方向や車幅方向２２に対する位置規制などが行われる。
【００３６】
この際、ロケート孔３２へ挿入されたロケート用挿入片２７の先端に設けられたフック部４２が、裏面側（車体前方）から係止孔４１へ係止され、上下方向に対する位置規制が行われる。その時、弾性片４３とされたロケート用挿入片２７が、撓むことにより、容易にフック部４２を係止孔４１へ係止させることができる。
【００３７】
このように位置規制が行われると、車体取付部２５のネジ挿入孔２８と、グローブボックス取付用ブラケット３５の貫通孔３７と、パネル取付部３１のネジ孔３３とが合致されるので、これらをボルトなどの締結具を用いて締結固定することが可能となる。
【００３８】
このように、この実施例によれば、インストルメントパネル２１の下端部に設けられた車体取付部２５を、車体強度部材２３に設けられたパネル取付部３１に取付けると共に、車体取付部２５が、インストルメントパネル２１の車体強度部材２３に対する取付方向２６へ向けて前下がりに延びるロケート用挿入片２７と、ネジ挿入孔２８とを有し、パネル取付部３１が、ロケート用挿入片２７を表面側から挿入させるロケート孔３２と、ネジ挿入孔２８と対応するネジ孔３３とを有するインストルメントパネル２１の取付部構造において、パネル取付部３１が、ロケート孔３２の下部に係止孔４１を有し、ロケート用挿入片２７が、先端に裏面側から係止孔４１へ係止可能なフック部４２を有することにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００３９】
即ち、係止孔４１とフック部４２とにより、上下方向に対する正確な位置規制が可能となるので、ネジ挿入孔２８とネジ孔３３との上下方向の位置ズレを防止することができる。
【００４０】
また、別部品を共締めするような場合であっても、上下方向の位置ズレを防止することができる。
【００４１】
更に、係止孔４１は、コストアップを招くことなくパネル取付部３１に設けることができると共に、フック部４２は、コストアップを招くことなくロケート用挿入片２７の先端に設けることができる。
【００４２】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施例にかかる、インストルメントパネルの車体強度部材に対する取付状態を示す全体的な分解斜視図である。
【図２】図１のインストルメントパネル取付部構造（取付前の状態）を示す、車両前方から裏側を見た部分拡大斜視図である。
【図３】図２の取付後の状態を示す部分拡大斜視図である。
【図４】図３の側方断面図である。
【図５】従来例にかかるインストルメントパネルの全体図である。
【図６】図１のインストルメントパネル取付部構造（取付前の状態）を示す、車両前方から裏側を見た部分拡大斜視図である。
【図７】図６の取付後の状態を示す部分拡大斜視図である。
【図８】図７の側方断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
２１  インストルメントパネル
２３  車体強度部材
２５  車体取付部
２６  取付方向
２７  ロケート用挿入片
２８  ネジ挿入孔
３１  パネル取付部
３２  ロケート孔
３３  ネジ孔
４１  係止孔
４２  フック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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