(57)【要約】【課題】アスファルト舗装、特に、明色舗装面の転圧作業中に、高温により、タイヤ表面の色が溶け出し、あるいは、タイヤと舗装面が摩擦して、タイヤ表面の色が舗装面に付着することを防止することを目的とする。【解決手段】  本発明のタイヤカバー１は、当接部１１と、耳部１２と、からなるカバー本体１０と、第１リング部材２０と、第２リング部材３０と、接続部材４０と、を主に備えて構成されている。  また、本発明のタイヤローラ１Ａは、車体の前方と後方に配置されるタイヤＴと、タイヤＴに着脱自在に取付けられるタイヤカバー１と、タイヤローラ１Ａの本体となるフレーム２と、作業者がタイヤローラ１Ａを操作するための運転席３と、を主に備えて構成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装面を走行して、タイヤの自重により当該舗装面の転圧作業を行うためのタイヤローラの前記タイヤに着脱自在に取付けられ、当該タイヤの外周面を被覆することを特徴とするタイヤカバー。
【請求項２】
前記タイヤの外周面を被覆する当接部と、この当接部の両側辺に折り曲げ可能に設けられた耳部と、からなるカバー本体と、
前記タイヤの径以下の径で形成され、前記タイヤの側面部に配置される第１リング部材と、
前記第１リング部材と前記耳部とを接続する接続部材と、
を有し、
前記耳部を前記タイヤの側面部側に折り曲げた状態で、前記接続部材により前記第１リング部材に接続することにより、前記当接部が前記タイヤを被覆した状態で固定することを特徴とする請求項１に記載のタイヤカバー。
【請求項３】
前記カバー本体のうち、少なくとも前記当接部は、前記舗装面と同色の耐熱性の合成樹脂材料で形成されたことを特徴とする請求項２のタイヤカバー。
【請求項４】
前記タイヤの径以下の径で形成され、前記タイヤの側面部に配置される第２リング部材をさらに備え、
前記第１リング部材を、前記耳部と前記タイヤの側面部との間に介在させて、前記第２リング部材を、前記耳部を挟んで第１リング部材と対向する位置に配置し、前記第１リング部材と前記第２リング部材とで、前記耳部を挟んで前記接続部材により接続することを特徴とする請求項２または請求項３に記載のタイヤカバー。
【請求項５】
前記カバー本体は、一端部と他端部にそれぞれ互いに重ね合わせて接着される接着部を有し、
前記一端部の接着部と前記他端部の接着部とは、前記当接部の表面に対して互い違いに形成されるとともに、それぞれ基端部から先端部に向かうにつれて先細りとなるテーパ状に形成されたことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか一項に記載のタイヤカバー。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のタイヤカバーを備えたタイヤローラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤローラ用のタイヤカバー及びこのタイヤカバーを備えたタイヤローラに関し、特に、明色舗装やカラー舗装の転圧作業に用いられるタイヤローラに使用されるタイヤカバー及びこのタイヤカバーを備えたタイヤローラに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常のアスファルト舗装、すなわち黒色または暗色のアスファルトを用いた路面舗装の施工は、路盤を平坦に均し、この上に、加熱したアスファルト合材を敷き均して、その表面に、ゴムなどの耐熱性の合成樹脂からなるタイヤを並列に装着したタイヤローラを走行させて転圧することにより行われる。
【０００３】
ところで、近年、前記したような通常のアスファルト舗装の表層部分に光線反射率の高い明色骨材を使用することによって、舗装面の明るさや再帰性を向上させた明色舗装やカラー舗装が知られている。明色舗装によれば、舗装面の輝度が高くなることから、トンネル内や夜間における舗装面の照明効果が向上し、夜間車両の視認性が向上する等の交通の安全性に寄与するほか、夏季に舗装面温度の上昇を抑えることができ、舗装面の耐流動性に優れている。また、カラー舗装は、景観性やすべり抵抗性に優れている。このような特性を有するため、明色舗装やカラー舗装は、道路の舗装等に広く用いられている。
【０００４】
たとえば、明色舗装の施工は、路盤を振動ローラ等で平坦に均した後、加熱したアスファルト合材の粗骨材の全部または一部を明色骨材で置き換えたものを敷き均したり、加熱したアスファルト合材を敷き均した直後に、脱色バインダー等でプレコートした明色骨材を舗装表面に散布し圧入したりする等して、通常のアスファルト合材に明色性の舗装材料を混入させた後、タイヤローラで転圧することにより行われる。このような明色舗装の転圧作業には、通常のアスファルト舗装の転圧作業に用いられるタイヤローラと同じものが用いられる（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−２４２０１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、路面舗装に用いられる一般的なタイヤローラのタイヤは、合成樹脂の強度を高めるためにカーボンブラックが混入されて製造されているため、タイヤ表面の色が黒色となっている。一方、アスファルト舗装の施工は、高温に加熱されたアスファルト合材を路盤上に流し込み、タイヤローラで転圧することにより行われるものである。このように、加熱されたアスファルト合材の上でタイヤローラを走行させると、タイヤ表面の一部が熱により溶け出して、タイヤ表面の黒色が舗装面に付着してしまうことがあった。また、タイヤとアスファルト合材とが摩擦することにより、タイヤ表面の黒色が舗装面に付着してしまうことがあった。
【０００６】
また、このような通常のアスファルト舗装の転圧作業に用いるタイヤローラによって明色舗装の転圧作業を行うと、前記したように、タイヤ表面の一部が溶けだし、あるいは、タイヤと舗装面が摩擦することにより、タイヤ表面の黒色が明色舗装面に付着してしまい、目的とする明色が得られない場合があるという問題があった。
この場合、施工後に、ショットブラスト等により舗装面に付着した汚れを除去する作業が行われていたが、作業負担が大きかった。
【０００７】
本発明は、前記課題に鑑みてなされたものであり、アスファルト舗装、特に、明色舗装面の転圧作業中に、高温によりタイヤ表面が溶け出して舗装面に付着したり、タイヤと舗装面が摩擦することにより、タイヤ表面の色が舗装面に付着して、舗装面を汚すことを防止することができるタイヤカバー及びこのタイヤカバーを用いたタイヤローラを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決した本発明のタイヤカバーは、舗装面を走行して、タイヤの自重により当該舗装面の転圧作業を行うためのタイヤローラの前記タイヤに取付けられ、当該タイヤの外周面を被覆する構成とした。
【０００９】
本発明のタイヤカバーは、タイヤローラのタイヤの外周面を被覆するように着脱自在に取付けられているため、転圧作業中は、タイヤ表面は舗装面に当接せずに、タイヤカバーの表面で当接する。このため、転圧作業中に、舗装面が高温となることにより、タイヤの表面が溶け出して舗装面に付着し、あるいは、タイヤと舗装面が摩擦して、タイヤ表面の色が舗装面に付着することを防止することができる。
【００１０】
また、前記タイヤカバーは、前記タイヤの外周面を被覆する当接部と、この当接部の両側辺に折り曲げ可能に設けられた耳部と、からなるカバー本体と、前記タイヤの径以下の径で形成され、前記タイヤの側面部に配置される第１リング部材と、前記第１リング部材と前記耳部とを接続する接続部材と、を有し、前記耳部を前記タイヤの側面部側に折り曲げた状態で、前記接続部材により前記第１リング部材に接続することにより、前記当接部が前記タイヤを被覆した状態で固定する構成とすることが好ましい。
【００１１】
これによれば、前記したような構成を備えるため、当接部がタイヤの外周面を被覆して取付けられ、この状態で、耳部をタイヤの内側方向へ折り曲げて、第１リング部材と耳部とを接続部材で接続する。第１リング部材は、タイヤの径以下の径で形成されるため、耳部を第１リング部材に接続すると、当接部と耳部とでタイヤの周囲を包みこむようにして、カバー本体がタイヤに固定される。なお、「タイヤの側面部」とは、タイヤローラに取付けられた状態で、側面となる部分をいう。
【００１２】
また、前記カバー本体のうち、少なくとも前記当接部は、前記舗装面と同色の耐熱性の合成樹脂材料で形成することが好ましい。
これによれば、当接部は、舗装面と同色の耐熱性の合成樹脂材料で形成されているので、明色舗装の転圧作業中に、高温により、カバー本体表面が溶け出して舗装面に付着したり、あるいは、カバー本体と舗装面が摩擦して、カバー本体表面の色が舗装面に付着したとしても、目的とする舗装に影響を与えない。
【００１３】
また、前記タイヤの径以下の径で形成され、前記タイヤの側面部に配置される第２リング部材をさらに備え、前記第１リング部材を、前記耳部と前記タイヤの側面部との間に介在させて、前記第２リング部材を、前記耳部を挟んで第１リング部材と対向する位置に配置し、前記第１リング部材と前記第２リング部材とで、前記耳部を挟んで前記接続部材により接続する構成とすることが好ましい。
【００１４】
これによれば、第１リング部材に加えてさらに第２リング部材を備え、第１リング部材と第２リング部材とで、耳部を挟んで接続部材により接続するため、カバー本体のタイヤへの固定がより安定する。
【００１５】
また、前記カバー本体は、一端部と他端部にそれぞれ互いに重ね合わせて接着される接着部を有し、前記一端部の接着部と前記他端部の接着部とは、前記当接部の表面に対して互い違いに形成されるとともに、それぞれ基端部から先端部に向かうにつれて先細りとなるテーパ状に形成することが好ましい。
【００１６】
これによれば、一端部の接着部と他端部の接着部は、それぞれ基端部から先端部に向かうにつれて先細りとなるテーパ状に形成されているので、互いを重ね合わせて接着することでカバー本体を円環状とすることができる。さらに、一端部の接着部と他端部の接着部とを重ね合わせることで、当接部の他の部分の厚みと同じ厚みになるので、当接部の厚みを均一にすることができる。
【００１７】
また、本発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のタイヤカバーを備えたタイヤローラとして構成してもよい。
【００１８】
これによれば、タイヤローラは、タイヤに着脱自在に取付けられるタイヤカバーを備えるため、タイヤにタイヤカバーを装着して転圧作業を行うことにより、高温により、タイヤ表面が溶け出し、あるいは、タイヤと舗装面が摩擦して、タイヤ表面の色が舗装面に付着することを防止することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のタイヤカバーによれば、アスファルト舗装、特に、明色舗装面やカラー舗装の転圧作業中に、高温により、タイヤの色が溶け出し、あるいは、タイヤと舗装面が摩擦して、タイヤの色が舗装面に付着することを防止することができる。
また、本発明のタイヤローラは、タイヤに着脱自在に取付けられるタイヤカバーを備えるため、アスファルト舗装、特に、明色舗装面の転圧作業中に、高温により、タイヤ表面が溶け出し、あるいは、タイヤと舗装面が摩擦して、タイヤ表面の色が舗装面に付着することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明のタイヤローラ１Ａの実施形態について適宜図面を参照して説明する。参照する図面において、図１は、本発明のタイヤカバーがタイヤローラのタイヤに装着・固定されている様子を示す全体斜視図、図２は、図１におけるタイヤ部分の拡大図であって、（ａ）は、本発明のタイヤカバーがタイヤローラのタイヤに取付けられた状態を示す展開図、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３は、本発明のタイヤカバーを構成する各部材を説明するための図であって、（ａ）は、本発明のタイヤカバーのカバー本体を示す展開図、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は、第１リング部材を示す平面図、（ｄ）は、第２リング部材を示す平面図である。
【００２１】
図１に示すように、タイヤローラ１Ａは、車体の前方と後方に配置されるタイヤＴと、、タイヤＴに着脱自在に取付けられるタイヤカバー１と、タイヤローラ１Ａの本体となるフレーム２と、作業者がタイヤローラ１Ａを操作するための運転席３と、を主に備えて構成される。なお、タイヤローラ１ＡのタイヤＴは、例えば、車体の前方に並列して３つ、車体の後方に並列して４つ取付けられており、前輪の踏み残しを後輪が踏み固めるような間隔で配置されている。
【００２２】
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、タイヤカバー１は、当接部１１と、耳部１２と、からなるカバー本体１０と、第１リング部材２０と、第２リング部材３０と、接続部材４０と、を主に備えて構成されている。また、図２（ｂ）に示すように、タイヤカバー１は、当接部１１でタイヤＴの外周面を被覆し、この当接部１１から連続して形成された耳部１２は、タイヤＴの両側面に延び、タイヤＴの両側面で、第１リング部材２０、耳部１２、第２リング部材３０の順に重ね合わせて、接続部材４０で接続することにより、タイヤＴに装着・固定される。
【００２３】
図３（ａ）に示すように、カバー本体１０は、転圧作業の際、タイヤＴの外周面を被覆し、その表面で舗装面に当接するものであって、当接部１１と、耳部１２と、を有する耐熱性の合成樹脂材料で形成された薄辺状部材である。合成樹脂材料としては、１５０℃ないし２００℃の耐熱性を有する合成ゴム、ポリウレタンなどの弾性を有するものが好適に用いられる。このカバー本体１０は、舗装面と同色とすることが望ましい。
【００２４】
当接部１１は、タイヤＴの外周面を被覆して、転圧作業時に、舗装面に当接する薄辺状部材であって、タイヤＴの幅と略同幅で、かつ、タイヤＴの外周面の長さよりも若干長めに形成されることが好ましい。
また、当接部１１は、８．０ｍｍないし１０．０ｍｍの厚みで形成することが望ましい。このような厚みとすることにより、タイヤＴに固定しやすく、かつ、強度も十分となるため好ましい。
【００２５】
また、図３（ｂ）に示すように、当接部１１は、両端部に接着剤等が塗布されて形成された接着部１３を有している。ここで、一端部の接着部１３と他端部の接着部１３とが、当接部１１に対して、互い違いに形成されており、一端部の接着部１３と他端部の接着部１３とを重ね合わせるように接着して固定することで、当接部１１を円環状としている。
【００２６】
また、接着部１３は、それぞれ基端部から先端部に向かうにつれて先細りとなるテーパ状に形成することが好ましい。これにより、一端部の接着部１３と他端部の接着部１３とを重ね合わせるように当接させたときに、当接部１１の他の部分の厚みと略同じにすることができ、全体の厚みを均一にすることができる。なお、一端部の接着部１３と他端部の接着部１３の両方を接着面とする必要はなく、いずれか一方を接着面として、他方を重ね合わせるように接着することによっても、一方と他方とを接着・固定することができ、当接部１１を円環状とした状態で固定することができることはもちろんである。接着剤としては、公知のものの中から、耐熱性を有するものを適宜使用することができる。
【００２７】
再び、図３（ａ）に示すように、耳部１２は、当接部１１をタイヤＴに装着した状態でタイヤＴに固定するためのものであって、当接部１１の両側辺に折り曲げ可能に設けられている。
【００２８】
耳部１２は、本実施形態では、台形状の部材であって、当接部１１の両側辺から連続して複数並設されており、当接部１１側の端辺を支点として、当接部１１に対して垂直方向に折り曲げ可能となっている。また、耳部１２は、その略中心部に、耳部１２がタイヤ側面部側へ折り曲げられたときに、第１リング部材２０及び第２リング部材３０に接続するための接続用孔１２ｃが設けられている。
【００２９】
耳部１２には、一の耳部１２とこれに隣接する他の耳部１２との基端側の接点部分に、円状の隙間１５がそれぞれ形成されている。これにより、耳部１２をタイヤＴの側面部側に折り曲げたときに、それぞれの耳部１２同士が重ならないように円環状に整列させることができる。
【００３０】
また、図２（ｂ）、図３（ａ）に示すように、耳部１２は、先端部１２ａが基端部１２ｂよりも厚くなるように形成されていてもよい。ここで、「先端部１２ａ」とは、耳部１２のうち、先端側の３分の１程度の部分をいい、「基端部１２ｂ」とは、耳部１２のうち、先端部１２ａ以外の部分、具体的には、接続用孔１２ｃを含み、当接部１１から連続する基端側の３分の２程度の部分である。このとき、先端部１２ａと基端部１２ｂの厚みの差は、第２リング部材３０の厚みと略同じかそれ以上となるように、耳部１２を形成するのが好ましい。
【００３１】
これにより、第２リング部材３０の外周面を耳部１２の段差部分に当接させることで、第２リング部材３０を容易に位置決めすることができることに加え、図２（ｂ）に示すように、タイヤカバー１を構成する各部材を配置・接続したときに、第２リング部材３０は、耳部１２の先端部１２ａと基端部１２ｂとの段差部分に収まるため、当接部１１がタイヤＴの外周面から離間する方向へ移動しようとすると、先端部１２ａが第２リング部材３０に引っ掛かることで抑止されるので、転圧作業中に、カバー本体１０がタイヤＴからずれることをより確実に防止することができる。
【００３２】
図３（ｃ）に示すように、第１リング部材２０は、耳部１２がタイヤＴの側面部側に折り曲げられて配置されたときに、この耳部１２を接続・固定することにより、カバー本体１０をタイヤＴに固定する金属製の薄厚の円環状部材である。第１リング部材２０は、その外径が、タイヤＴの径以下となるように形成されている。本実施形態では、第１リング部材２０は、タイヤＴとタイヤＴの側面部側に折り曲げられた耳部１２との間に介在させて配置される。なお、第１リング部材２０の厚みは、適宜設定することができる。
【００３３】
また、第１リング部材２０には、耳部１２がタイヤＴの側面部側へ折り曲げられたときの接続用孔１２ｃの位置と対応した位置に、後記する接続部材４０のボルト４１を嵌合するための嵌合用孔２０ａが複数設けられている。この嵌合用孔２０ａは、後記するボルト４１のテーパ部４１ａを嵌合して固定することができるような寸法で形成されている。
【００３４】
第１リング部材２０の幅は、カバー本体１０の耳部１２の高さと略同じ、もしくは、若干大きく形成することが、好ましい。第１リング部材２０の幅をこのように設定することにより、耳部１２の全体を第１リング部材２０上に載置することができる。これにより、耳部１２とタイヤＴの接触をなくすことができるため、耳部１２が磨耗すること等を防止することができる。
【００３５】
図３（ｄ）に示すように、第２リング部材３０は、第１リング部材２０とで耳部１２を挟んで固定するためのものであって、その外径が、タイヤＴの径よりも小径となるように形成された金属製の薄円環状部材である。第２リング部材３０は、耳部１２を挟んで第１リング部材２０と対向する位置に配置されている。また、第２リング部材３０には、接続用孔１２ｃ、嵌合用孔２０ａと対応した位置に、接続部材４０を挿通させるための挿通用孔３０ａが複数設けられている。
【００３６】
第２リング部材３０の幅は、適宜設定することができるが、耳部１２の基端部１２ｂの高さと略同じかそれ以下とすることが好ましい。第２リング部材３０の幅をこのように設定することで、第２リング部材３０を基端部１２ｂ上に、先端部１２ａと隣接させて載置することができるため、前記したように、当接部１１がタイヤＴの外周面から離間する方向へ移動しようとするのを抑止することができる。なお、第２リング部材３０の厚みは、適宜設定することができる。
【００３７】
図２（ｂ）に示すように、接続部材４０は、耳部１２と、第１リング部材２０と、第２リング部材３０と、を接続することで、カバー本体１０をタイヤＴに固定するためのものであって、ボルト４１と、ワッシャ４２と、ナット４３と、を有して構成されている。
【００３８】
ボルト４１は、一端部側に、例えば、先端部分に向かうにつれて徐々に拡径するテーパ部４１ａが形成されている。このテーパ部４１ａが、前記した第１リング部材２０の嵌合用孔２０ａに嵌合することにより、ボルト４１が第１リング部材２０に支持・固定される。そして、接続部材４０は、この状態で、ボルト４１を、予め合致された耳部１２の接続用孔１２ｃと、第２リング部材３０の挿通用孔３０ａと、に挿通させ、他端部側からワッシャ４２を挿通し、ナット４３で螺合・締結することで、耳部１２を第１リング部材２０と第２リング部材３０に接続・固定して、カバー本体１０をタイヤＴに固定している。
【００３９】
なお、タイヤカバー１をタイヤＴから着脱させるためには、少なくともいずれか一方の接続部材４０が取外しできるようになっていればことがよいので、一方をボルト４１とし、他方は、図４（ｃ）に示すように、例えば、リベットを嵌合固定して嵌め殺しにしてもよい。
これによれば、次回からは、ボルト４１のみを取外せば良いので、タイヤカバー１のタイヤＴへの着脱をより簡単にすることができる。
【００４０】
このように構成されたタイヤカバー１をタイヤローラ１ＡのタイヤＴに装着する手順について、図４及び図１から図３を適宜参照して、以下に説明する。参照する図面において、図４は、本発明のタイヤカバーをタイヤローラのタイヤに装着・固定する手順について説明するための図である。
【００４１】
まず、図４（ａ）に示すように、当接部１１の両端部に設けられた接着面１３（図３（ａ）参照）同士を重ね合わせて接着し、カバー本体１０を円筒状にする。そして、カバー部材１０を円筒状にしたときに下面側に位置する耳部１２を、円筒状の内側方向へ折り曲げる。そして、第１リング部材２０を耳部１２の上面側から当接させるとともに第２リング部材３０を耳部１２の下面側から当接させて、第１リング部材２０と第２リング部材３０で耳部１２を挟む。この状態で、接続部材４０（図２（ｂ）参照）により、耳部１２を、第１リング部材２０と第２リング部材３０とに接続・固定する。このようにして、タイヤカバー１のタイヤＴにおける一側面部側を先に形成する。
【００４２】
そして、図４（ｂ）に示すように、予めタイヤローラ１Ａから取り外して空気を抜いておいたタイヤＴを、図４（ａ）で円筒状に形成されたカバー本体１０の上方から挿入し、その空間内に収容する。
【００４３】
そして、図４（ｃ）に示すように、タイヤＴの上に第１リング部材２０を載置し、カバー本体１０の上端側の耳部１２をタイヤＴの内側方向へ折り曲げ、この耳部１２の上に第２リング部材３０を載置して、この状態で、接続部材４０（図２（ｂ）参照）により、耳部１２を第１リング部材２０と第２リング部材３０に接続・固定しタイヤカバー１のタイヤＴにおける他側面部側を形成する。そして、最後に、タイヤＴ内に空気を充填する。
【００４４】
このようにして、タイヤカバー１がタイヤＴに装着・固定される。
これによれば、タイヤカバー１は、当接部１１がタイヤＴの外周面を被覆した状態で、耳部１２を、第１リング部材２０と第２リング部材３０に接続部材４０で接続・固定する。このため、カバー本体１０がタイヤＴから抜け出るおそれがなく、カバー本体１０をタイヤＴに確実に装着・固定することができる。
なお、タイヤカバー１をタイヤＴから取外す場合には、前記した手順を逆に実行すればよい。
【００４５】
そして、図１に示すように、このようにタイヤカバー１が装着・固定されたタイヤを取付けることで、タイヤローラ１Ａが完成する。このタイヤローラ１Ａを明色舗装面で走行させて転圧作業を行うと、タイヤＴは、その外周面を被覆するタイヤカバー１の当接部１１で明色舗装面に当接するので、転圧作業中に、高温により、タイヤ表面が溶け出し、あるいは、タイヤと舗装面が摩擦して、タイヤ表面の色が舗装面に付着することを防止することができる。
なお、本発明のタイヤカバー１は、タイヤローラ１ＡのタイヤＴに着脱自在に取付けられるようになっているので、カバー本体１０を舗装面の色や材質等に合わせて種々用意しておけば、様々な種類の舗装面に適用することができ、簡易な構成で、既存のタイヤローラを利用して、様々な舗装面の転圧作業を効率良く行うことができる。また、明色舗装やカラー舗装に限らず、その他の舗装面の転圧作業においてもタイヤカバーを使用することにより、タイヤに付着した汚れが再付着することを防止することができる。
【００４６】
以上、本発明のタイヤカバー１及びタイヤローラ１Ａの実施形態について説明したが、本発明は、前記実施形態に限られるものではない。
例えば、前記実施形態では、耳部１２を第１リング部材２０と第２リング部材３０で挟んで、接続部材４０で接続・固定したが、これに限られず、タイヤカバー１のカバー本体１０の耳部１２の強度を向上させて、耳部１２を、第１リング部材２０または第２リング部材３０のいずれか一方に、接続部材４０で直接接続・固定するようにしてもよい。これにより、タイヤカバー１の部品点数を減らすことができ、タイヤカバー１の構成をさらに簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明のタイヤカバーがタイヤローラのタイヤに装着・固定されている様子を示す全体斜視図である。
【図２】図１におけるタイヤ部分の拡大図であって、（ａ）は、本発明のタイヤカバーがタイヤローラのタイヤに取付けられた状態を示す平面図、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明のタイヤカバーを構成する各部材を説明するための図であって、（ａ）は、本発明のタイヤカバーのカバー本体を示す展開図、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は、第１リング部材を示す平面図、（ｄ）は、第２リング部材を示す平面図である。
【図４】本発明のタイヤカバーをタイヤローラのタイヤに装着・固定する手順について説明するための図である。
【符号の説明】
【００４８】
１      タイヤカバー
１Ａ    タイヤローラ
１０    カバー本体
１１    当接部
１２    耳部
１３    接着部
２０    第１リング部材
３０    第２リング部材
４０    接続部材
Ｔ      タイヤ
【図１】
2008231778.tif 000003
【図２】
2008231778.tif 000004
【図３】
2008231778.tif 000005
【図４】
2008231778.tif 000006