(57)【要約】      （修正有）【課題】支持プレートの表面側に対してワンタッチ操作でトランスポンダの着脱（装着・離脱）を行う電子装置取付構造の提供。【解決手段】タイヤ内面に支持プレート３３が直接的又は間接的に取付けられ、支持プレート３３に被取付プレート２７の移動を規制する複数の規制部材３５が一体的に設けられ、複数の規制部材３５の先端側に被取付プレート２７に係止可能な係止爪３７がそれぞれ一体的に設けられ、支持プレート３３の表面に凹部３９が形成された、被取付プレート２７の裏面に凹部３９に嵌合可能な凸部４１が一体的に設けられ、支持プレート３３の表面に対して直交する挿入方向Ｄ１から、被取付プレート２７を複数の規制部材３５の間に挿入して、凹部３９と凸部４１を嵌合させると、少なくともいずれかの規制部材３５を弾性変形させて、複数の係止爪３７によって被取付プレート２７を係止するようになっていること。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底側に剛性材料からなる被取付プレートが設けられた電子装置を、空気入りタイヤのタイヤ内面側に取付けるための電子装置取付構造であって、
前記タイヤ内面に直接的又は間接的に取付けられ、剛性材料からなる支持プレートと、
前記支持プレートに一体的に設けられ、前記被取付プレートの端面に突当て可能な壁面をそれぞれ有し、前記支持プレートに対する前記被取付プレートの移動を規制する複数の規制部材と、
複数の規制部材の先端側にそれぞれ一体的に設けられ、前記被取付プレートに係止可能な係止爪と、
前記支持プレートの表面と前記被取付プレートの裏面のうちの一方に形成された凹部と、
前記支持プレートの表面又は前記被取付プレートの裏面のうちの他方に一体的に設けられ、前記凹部に嵌合可能な凸部と、を備え、
前記支持プレートの表面に対して直交する挿入方向から、前記被取付プレートを複数の前記規制部材の間に挿入して、前記凹部と前記凸部を嵌合させると、少なくともいずれかの前記規制部材を弾性変形させて、複数の前記係止爪によって前記被取付プレートを係止するようになっていることを特徴とする電子装置取付構造。
【請求項２】
複数の前記規制部材の壁面は、タイヤ周方向又はタイヤ幅方向へそれぞれ延びていることを特徴とする請求項１に記載の電子装置取付構造。
【請求項３】
前記凹部及び前記凸部は、方向性をそれぞれ有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電子装置取付構造。
【請求項４】
前記凹部及び前記凸部の個数は、それぞれ複数であって、複数の前記凹部及び複数の前記凸部の配置パターンは、前記電子装置の重量分布の割合に応じて設定されていることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の電子装置取付構造。
【請求項５】
前記タイヤ内面に取付けられたゴム台座と、を備え、
前記ゴム台座の表面に前記支持プレートが接着剤によって取付けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の電子装置取付構造。
【請求項６】
生タイヤを加硫するときに、前記ゴム台座が前記タイヤ内面に加硫接着されるようになっていることを特徴とする請求項５に記載の電子装置取付構造。
【請求項７】
前記剛性材料は、軽金属又は硬質樹脂であることを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の電子装置取付構造。
【請求項８】
空気入りタイヤであって、
請求項１から請求項７のうちのいずれか請求項に記載の電子装置取付構造を具備したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばトランスポンダ等の電子装置を空気入りタイヤのタイヤ内面側に取付けるための電子装置取付構造、及びこの電子装置取付構造を備えた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤの内圧等を測定するために、トランスポンダ等の電子装置が空気入りタイヤのタイヤ内面側に取付られることが多く、通常、電子装置は次のようにタイヤ内面側に取付けられる。
【０００３】
即ち、生タイヤの加硫工程を利用して、タイヤ内面の表面にゴム台座を予め加硫接着によって取付けておく。そして、ゴム台座の表面及び／又は電子装置の裏面に接着剤を塗布して、電子装置をゴム台座の表面の所定位置に配置することにより、電子装置をゴム台座の表面に接着剤によって装着する。或いは、電子装置をゴム台座の表面の所定位置に配置して、ネジを締め付けることにより（特許文献１参照）、電子装置をゴム台座の表面にネジ作用（螺合作用）によって装着する。これにより、タイヤ内面側に対して電子装置の装着を行うことができる。
【特許文献１】特開表２００４−５２３４２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電子装置の修理、廃棄等をする際には、電子装置をゴム台座から離脱させて、修理済みの電子装置又は別の電子装置等をゴム台座に装着する必要がある。
【０００５】
しかしながら、ゴム台座の表面に電子装置を接着又はネジ作用によって取付けているため、タイヤ内面側に対する電子装置の着脱（装着・離脱）に手間がかかる。そのため、電子装置の修理、破棄等の作業が煩雑化して、電子装置の修理、破棄等の作業能率が低下するという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、前述の問題を解決するため、ワンタッチ操作で電子装置の着脱を行うことができる、新規な構成の電子装置取付構造及び空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、底側に剛性材料からなる被取付プレートが設けられた電子装置を、空気入りタイヤのタイヤ内面側に取付けるための電子装置取付構造であって、前記タイヤ内面に直接的又は間接的に取付けられ、剛性材料からなる支持プレートと、前記支持プレートに一体的に設けられ、前記被取付プレートの端面に突当て可能な壁面をそれぞれ有し、前記支持プレートに対する前記被取付プレートの移動を規制する複数の規制部材と、複数の規制部材の先端側にそれぞれ一体的に設けられ、前記被取付プレートに係止可能な係止爪と、前記支持プレートの表面と前記被取付プレートの裏面のうちの一方に形成された凹部と、前記支持プレートの表面又は前記被取付プレートの裏面のうちの他方に一体的に設けられ、前記凹部に嵌合可能な凸部と、を備え、前記支持プレートの表面に対して直交する挿入方向から、前記被取付プレートを複数の前記規制部材の間に挿入して、前記凹部と前記凸部を嵌合させると、少なくともいずれかの前記規制部材を弾性変形させて、複数の前記係止爪によって前記被取付プレートを係止するようになっていることを要旨とする。
【０００８】
ここで、「被取付プレートが設けられ」には、前記電子装置の底側に前記電子装置の構成要素として設けられた場合と、前記電子装置の底側に前記電子装置とは別部材として設けられた場合を含む意である。また、「タイヤ内面に直接的又は間接的に取付けられ」とは、前記タイヤ内面に直接的に設けられた場合と、前記タイヤ内面にゴム台座を介して間接的に設けられた場合を含む意である。更に、「一体的に設けられ」とは、一体形成されたことを含む意である。
【０００９】
第１の特徴によると、前記電子装置を前記タイヤ内面側に取付ける場合には、前記挿入方向から前記被取付プレートを複数の前記規制部材の間に挿入して、前記凹部と前記凸部を嵌合させることにより、いずれかの前記規制部材を弾性変形させて、複数の前記係止爪によって前記被取付プレートを係止する。これにより、前記支持プレートの表面側に対して（換言すれば、前記タイヤ内面側に対して）ワンタッチ操作で前記電子装置の装着を行うことができる。
【００１０】
前記電子装置を前記タイヤ内面側から取外す場合には、いずれかの前記規制部材を弾性変形させて、複数の前記係止爪による前記被取付プレートの係止状態を解除し、前記被取付プレートを前記挿入方向の反対方向へ移動させる。これにより、前記支持プレートの表面側に対して（換言すれば、前記タイヤ内面側に対して）ワンタッチ操作で前記電子装置の離脱を行うことができる。
【００１１】
前述の作用の他に、複数の前記規制部材によって前記支持プレートに対する前記被取付プレートの移動を規制すると共に、前記凸部を前記凹部に嵌合させているため、前記空気入りタイヤの走行中の入力によって前記支持プレートと前記被取付プレートとの間の位置ずれを防止することができる。また、同じ理由により、前記空気入りタイヤの走行中の入力（特に、踏み込み時の入力）を前記規制部材の壁面と前記凹部の内面によって分担して受けることができ、前記規制部材に局所的な応力集中が生じることを十分に抑えることができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、第１の特徴に加えて、複数の前記規制部材は、タイヤ周方向又はタイヤ幅方向へそれぞれ延びていることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記凹部及び前記凸部は、方向性をそれぞれ有していることを要旨とする。
【００１４】
ここで、前記凹部及び前記凸部が方向性をそれぞれ有するとは、複数の前記凹部及び複数の前記凸部の配置パターン、前記凹部及び前記凸部の形状パターン等によって前記凹部に対する前記凸部の嵌合の向きが所定の向きに設定されていることをいう。
【００１５】
本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第３の特徴のうちいずれかの特徴に加えて、前記凹部及び前記凸部の個数は、それぞれ複数であって、複数の前記凹部及び複数の前記凸部の配置パターンは、前記電子装置の重量分布の割合に応じて設定されていることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第５の特徴（請求項５に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第４の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記タイヤ内面に取付けられたゴム台座と、を備え、前記ゴム台座の表面に前記支持プレートが接着剤によって取付けられていることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第６の特徴（請求項６に記載の発明の特徴）は、第５の特徴に加えて、生タイヤを加硫するときに、前記ゴム台座が前記タイヤ内面に加硫接着されるようになっていることを要旨とする。
【００１８】
本発明の第７の特徴（請求項７に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第６の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記剛性材料は、軽金属又は硬質樹脂であることを要旨とする。
【００１９】
本発明の第８の特徴（請求項８に記載の発明の特徴）は、空気入りタイヤであって、第１の特徴から第７の特徴のうちのいずれか特徴からなる電子装置取付構造を具備したことを要旨とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１から請求項８のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記支持プレートの表面に対してワンタッチ操作で前記電子装置の着脱（装着・離脱）を行うことができるため、前記電子装置の修理、破棄等の作業を簡略化して、前記電子装置の修理、破棄等の作業能率を向上させることができる。
【００２１】
また、前記空気入りタイヤの走行中の入力によって前記支持プレートと前記被取付プレートとの間の位置ずれを防止することができるため、前記電子装置の取付状態が安定して、前記電子装置に故障等が生じ難くなる。
【００２２】
更に、前記空気入りタイヤの走行中に、前記規制部材に局所的な応力集中が生じることを十分に抑えることができるため、前記規制部材に破損等が生じ難くなり、前記電子装置取付構造の寿命向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（実施形態）
本発明の実施形態について図１から図７を参照して説明する。
【００２４】
ここで、図１は、本発明の実施形態に係る電子装置取付構造の斜視図、図２（ａ）は、本発明の実施形態に係る電子装置取付構造の側面図、図２（ｂ）は、図２（ａ）を上から見た図、図３（ａ）は、複数の凸部の配置パターンを示す図、図３（ｂ）は、複数の凹部の配置パターンを示す図、図４（ａ）は、複数の凸部の配置パターンを示す図、図４（ｂ）は、複数の凹部の配置パターンを示す図、図５（ａ）は、凸部の形状パターンを示す図、図５（ｂ）は、凹部の形状パターンを示す図、図６（ａ）は、複数の凸部の配置パターンを示す図、図６（ｂ）は、複数の凹部の配置パターンを示す図、図７は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面図である。
【００２５】
図７に示すように、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１は、リム３に保持される一対のビード部５を備えており、各ビード部５は、ビードコア７と、このビードコア７のタイヤ径方向Ｒの外側に配設されたビードヒィラー９とをそれぞれ有している。また、一方のビード部５におけるビードコア７には、トロイド状のカーカス１１の一端部がタイヤ幅方向Ｗの内側から外側へ折り返すように連結されており、他方のビード部５におけるビードコア７には、カーカス１１の他端部がタイヤ幅方向Ｗの内側からへ折り返すように連結されている。ここで、カーカス１１は、ラジアル方向へ延びる複数のカーカスコード（図示省略）をゴム引きしてなるものであって、カーカスコードは、有機繊維又はスチール繊維からなっている。
【００２６】
カーカス１１の外側面のクラウン領域には、所謂たが効果を発揮する例えば２層のベルト１３が設けられており、ベルト１３は、タイヤ周方向Ｃへ傾斜する方向へ延びる複数のベルトコード（図示省略）をゴム被覆してなるものであって、ベルトコードは、スチール繊維からなっている。また、ベルト１３の外周面には、トレッド部１５が設けられており、このトレッド部１５には、タイヤ周方向Ｃへ延びた複数の周方向主溝１７が形成されている。
【００２７】
カーカス１１の外側面におけるトレッド部１５と一方のビード部５の間、及びカーカス１１の外側面におけるトレッド部１５と他方のビード部５の間には、サイドウォール部１９がそれぞれ設けられている。また、カーカス１１の内側面には、空気の漏れを防ぐインナーライナー２１が設けられている。
【００２８】
インナーライナー２１の表面側（タイヤ内面側）には、トランスポンダ２３が取付られており、このトランスポンダ２３は、電子装置の一つであって、タイヤ内圧、内部温度を監視するために用いられるものである。また、トランスポンダ２３は、アルミ等の軽金属（剛性材料の１つ）からなりかつＩＣ，コンデンサ，抵抗等の複数の電子部品（図示省略）を内蔵した箱型のトランスポンダ本体（電子装置本体）２５と、このトランスポンダ本体２５の底側に設けられかつアルミ等の軽金属からなる四角形状の被取付プレート２７とを備えている。
【００２９】
なお、本発明の実施形態にあっては、被取付プレート２７はトランスポンダ２３の底側にトランスポンダ２３の構成要素として設けられているが、トランスポンダ２３の底側に別部材としての被取付プレートが設けられていても構わない。また、トランスポンダ本体２５又は被取付プレート２７がアルミ等の軽金属からなる代わりに、硬質樹脂等の別の剛性材料からなるようにしても構わない。
【００３０】
次に、トランスポンダ２３をインナーライナー２１の表面側（タイヤ内面側）に取付けるための電子装置取付構造２９について説明する。
【００３１】
図１及び図２（ａ）（ｂ）に示すように、インナーライナー２１の表面（タイヤ内面）には、四角形状のゴム台座３１が接着によって取付けられており、このゴム台座３１の表面には、硬質樹脂からなる支持プレート３３が接着剤によって取付けられており、換言すれば、インナーライナー２１の表面には、四角形状の支持プレート３３がゴム台座３１を介して間接的に取付けられている。ここで、生タイヤ（空気入りタイヤ１として完成する前のタイヤ）を加硫するときに、ゴム台座３１がインナーライナー２１の表面に加硫接着されるようになっている。なお、支持プレート３３がインナーライナー２１の表面にゴム台座３１を介して間接的に取付けられる代わりに、インナーライナー２１の表面に直接的に取付けられるようにしても構わない。また、支持プレート３３が硬質樹脂からなる代わりに、軽金属等の別の剛性材料からなるようにしても構わない。
【００３２】
支持プレート３３には、被取付プレート２７のタイヤ幅方向Ｗの移動を規制する一対の規制部材３５が一体形成されており、各規制部材３５は、タイヤ周方向Ｃへ延びかつ被取付プレート２７の端面に当接可能な壁面３５ａを有している。また、一対の規制部材３５の先端側には、被取付プレート２７に係止可能な係止爪３７が射出成型によってそれぞれ一体形成されており、一方の係止爪３７には、被取付プレート２７を案内可能なテーパ部３７ａが形成されている。
【００３３】
支持プレート３３の表面には、複数の凹部（窪み）３９が形成されており、被取付プレート２７の裏面には、対応する凹部３９に嵌合可能な複数の凸部４１が形成されている。なお、支持プレート３３の表面に凹部３９が形成されかつ被取付プレート２７の裏面に凸部４１が形成される代わりに、被取付プレート２７の裏面に凹部３９が形成されかつ支持プレート３３の表面に凸部４１が形成されるようにしても構わない。
【００３４】
そして、支持プレート３３の表面に対して直交する挿入方向Ｄ１から、被取付プレート２７を一対の規制部材３５の間に挿入して、各凹部３９と対応する凸部４１を嵌合させると、図１（ａ）に仮想線で示すように、一方の規制部材３５（又は一対の規制部材３５）を弾性変形させて、一対の係止爪３７によって被取付プレート２７を係止するようになっている。
【００３５】
また、凹部３９及び凸部４１は、方向性をそれぞれ有するようになっていることが望ましい。具体的には、図３（ａ）（ｂ）及び図４（ａ）（ｂ）に示すように、複数の凹部３９及び複数の凸部４１の配置パターンによって凹部３９に対する凸部４１の嵌合の向きが所定の向きに設定されたり、図５（ａ）（ｂ）に示すように、凹部３９及び凸部４１の形状パターンによって凹部３９に対する凸部４１の嵌合の向きが所定の向きに設定されたりするようになっていることが望ましい。
【００３６】
更に、複数の凹部３９及び複数の凸部４１の配置パターンは、トランスポンダ２３の重量分布の割合に応じて設定されることが望ましい。具体的には、図６（ａ）（ｂ）に示すように、複数の凹部３９及び複数の凸部４１の配置パターンは、トランスポンダ２３の重量分布の割合の高い領域（一点鎖線によって囲まれた領域）Ａ１には、トランスポンダ２３の重量分布の割合の低い領域（一点鎖線によって囲まれた領域から外れた領域）Ａ２よりも、凹部３９及び凸部４１の個数が多くなるように設定されていることが望ましい。
【００３７】
続いて、本発明の実施形態の作用・効果について説明する。
【００３８】
トランスポンダ２３をインナーライナー２１の表面側（タイヤ内面側）に取付ける場合には、挿入方向Ｄ１から被取付プレート２７を一対の規制部材３５の間に挿入して、各凸部４１と対応する凹部３９を嵌合させることにより、一方の規制部材３５（又は一対の規制部材３５）を弾性変形させて、一対の係止爪３７によって被取付プレート２７を係止する。これにより、支持プレート３３の表面に対して（換言すれば、タイヤ内面側に対して）ワンタッチ操作でトランスポンダ２３の装着を行うことができる。
【００３９】
トランスポンダ２３を支持プレート３３の表面側から取外す場合には、いずれかの規制部材３５を弾性変形させて、一対の係止爪３７による被取付プレート２７の係止状態を解除し、被取付プレート２７を挿入方向Ｄ１の反対方向Ｄ２へ移動させる。これにより、支持プレート３３の表面に対して（換言すれば、タイヤ内面側に対して）ワンタッチ操作でトランスポンダ２３の離脱を行うことができる。
【００４０】
前述の作用の他に、一対の規制部材３５によって支持プレート３３に対する被取付プレート２７の移動を規制すると共に、各凸部４１を対応する凹部３９に嵌合させているため、空気入りタイヤ１の走行中の入力によって支持プレート３３と被取付プレート２７との間の位置ずれを防止することができる。また、同じ理由により、空気入りタイヤ１の走行中の入力（特に、踏み込み時の入力）を規制部材３５の壁面と凹部３９の内面によって分担して受けることができ、規制部材３５に局所的な応力集中が生じることを防止することができる。
【００４１】
また、凹部３９及び凸部４１が方向性をそれぞれ有するようにした場合には、支持プレート３３の表面に対してトランスポンダ２３が誤った向きに装着されることがなくなる。
【００４２】
更に、複数の凹部３９及び複数の凸部４１の配置パターンがトランスポンダ２３の重量分布の割合に応じて設定されている場合には、凹部３９及び凸部４１の個数を増やすことなく、空気入りタイヤ１の走行中の入力を規制部材３５の壁面及び複数の凹部３９の内面よって効率良く分担して受けることができ、規制部材３５に局所的な応力集中が生じることをより十分に抑えることができる。
【００４３】
以上の如き、本発明の実施形態によれば、支持プレート３３の表面側（タイヤ内面側）に対してワンタッチ操作でトランスポンダ２３の着脱（装着・離脱）を行うことができるため、トランスポンダ２３の修理、破棄等の作業を簡略化して、トランスポンダ２３の修理、破棄等の作業能率を向上させることができる。特に、凹部３９及び凸部４１が方向性をそれぞれ有するようにした場合には、支持プレート３３の表面に対してトランスポンダ２３が誤った向きに装着されることがなくなるため、トランスポンダ２３の修理、破棄等の作業能率をより一層向上させることができる。
【００４４】
また、空気入りタイヤ１の走行中の入力によって支持プレート３３と被取付プレート２７との間の位置ずれを防止することができるため、トランスポンダ２３の取付状態が安定して、トランスポンダ２３に故障等が生じ難くなる。
【００４５】
更に、空気入りタイヤ１の走行中に、規制部材３５に局所的な応力集中が生じることを十分に抑えることができるため、規制部材３５に破損等が生じ難くなり、電子装置取付構造２９の寿命を延ばすことができる。特に、複数の凹部３９及び複数の凸部４１の配置パターンがトランスポンダ２３の重量分布の割合に応じて設定されている場合には、凹部３９及び凸部４１の個数を増やすことなく、規制部材３５に局所的な応力集中が生じることをより十分に抑えることができるため、規制部材３５に破損等がより生じ難くなり、電子装置取付構造２９の寿命を延ばすことができる。
【００４６】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、例えば、支持プレート３３に被取付プレート２７のタイヤ幅方向Ｗの移動を規制する一対の規制部材３５が一体形成される代わりに（或いは、一体形成されると共に）、被取付プレート２７のタイヤ周方向Ｃの移動を規制する別の規制部材が一体形成されようにする等、その他、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【００４７】
（変型例）
本発明の実施形態の変型例について図８（ａ）（ｂ）を参照して説明する。
【００４８】
ここで、図８（ａ）は、本発明の実施形態の変型例に係る電子装置取付構造の側面図、図８（ｂ）は、図８（ａ）を上から見た図である。
【００４９】
本発明の実施形態の変型例に係る電子装置取付構造４３は、本発明の実施形態に係る電子装置取付構造２９と異なり、被取付プレート２７、ゴム台座３１、及び支持プレート３３がそれぞれ円形状を呈してあって、一対の規制部材３５及び一対の係止爪３７がそれぞれ円弧状を呈している。なお、本発明の実施形態に係る電子装置取付構造４３における複数の構成要素のうち、本発明の実施形態に係る電子装置取付構造２９における構成要素と対応するものについては、図中に同一番号を付して、説明を省略する。
【００５０】
そして、本発明の実施形態の変型例においても、前述の本発明の実施形態と同様の作用・効果を奏する。
【実施例】
【００５１】
（比較例）
比較例に係る電子装置取付構造について図９（ａ）（ｂ）を参照して説明する。
【００５２】
ここで、図９（ａ）は、比較例に係る電子装置取付構造の側面図、図９（ｂ）は、図９（ａ）を上から見た図である。
【００５３】
図９（ａ）（ｂ）に示すように、比較例に係る電子装置取付構造４５は、本発明の実施形態に係る電子装置取付構造２９と異なり、凹部３９及び凸部４１の代わりに、支持プレート３３に一体形成されかつ被取付プレート２７のタイヤ周方向Ｃの移動を規制する一対のサブ規制部材４７を備えており、各サブ規制部材４７は、タイヤ幅方向Ｗへ延びかつ被取付プレート２７の端面に当接可能な壁面４７ａを有している。なお、比較例に係る電子装置取付構造４５における複数の構成要素のうち、本発明の実施形態に係る電子装置取付構造２９における構成要素と対応するものについては、図中に同一番号を付して、説明を省略する。
【００５４】
（実施例の具体的内容）
本発明の実施例に係るドラム試験について簡単に説明する。
【００５５】
本発明の実施形態に係わる電子装置取付構造２９及び比較例に係る電子装置取付構造４５によってサイズ２０５／５５Ｒ１６の乗用車タイヤにおけるインナーライナーの表面側にトランスポンダ２３をそれぞれ取付ける。次に、各乗用車タイヤを６．５インチ幅のリムに組付けて、乗用車タイヤの内部に２９０ＫＰａの空気を充填する。そして、直径１．７ｍのドラムを用い、各乗用車タイヤをドラムの外周面に５ｋＮで押し付けつつ、ドラムを時速２４０ｋｍ／ｈの速度で６０分間回転させることにより、ドラム試験を行う。
【００５６】
ドラム試験後に、本発明の実施形態に係わる電子装置取付構造２９によって取付けたトランスポンダ２３の取付状態が安定してあって、支持プレート３３と被取付プレート２７との間の位置ずれを防止できたことが確認された。一方、比較例に係る電子装置取付構造４５におけるいずれかのサブ規制部材４７に破損が生じていることが確認された。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施形態に係る電子装置取付構造の斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、本発明の実施形態に係る電子装置取付構造の側面図、図２（ｂ）は、図２（ａ）を上から見た図である。
【図３】図３（ａ）は、複数の凸部の配置パターンを示す図、図３（ｂ）は、複数の凹部の配置パターンを示す図である。
【図４】図４（ａ）は、複数の凸部の配置パターンを示す図、図４（ｂ）は、複数の凹部の配置パターンを示す図である。
【図５】図５（ａ）は、凸部の形状パターンを示す図、図５（ｂ）は、凹部の形状パターンを示す図である。
【図６】図６（ａ）は、複数の凸部の配置パターンを示す図、図６（ｂ）は、複数の凹部の配置パターンを示す図である。
【図７】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面図である。
【図８】図８（ａ）は、本発明の実施形態の変型例に係る電子装置取付構造の側面図、図８（ｂ）は、図８（ａ）を上から見た図である。
【図９】図９（ａ）は、比較例に係る電子装置取付構造の側面図、図９（ｂ）は、図９（ａ）を上から見た図である。
【符号の説明】
【００５８】
１          空気入りタイヤ
２１          インナーライナー
２３          トランスポンダ
２７          被取付プレート
２９          電子装置取付構造
３１          ゴム台座
３３          支持プレート
３５          規制部材
３５ａ        壁面
３７          係止爪
３９          凹部
４１          凸部
【図１】
2008230411.tif 000003
【図２】
2008230411.tif 000004
【図３】
2008230411.tif 000005
【図４】
2008230411.tif 000006
【図５】
2008230411.tif 000007
【図６】
2008230411.tif 000008
【図７】
2008230411.tif 000009
【図８】
2008230411.tif 000010
【図９】
2008230411.tif 000011