(57)【要約】【課題】盗難時にも確実に警報を発することが可能な車両用警報装置の低コスト化および省スペース化を図る。【解決手段】第１ホーン４１および第１リレー回路３１からなる系統と、第２ホーン４２および第２リレー回路３２からなる系統とを共通のヒューズ２０を介して電源（プラス電位）に接続し、第１および第２リレー回路３１、３２間に、第２リレー回路３２側から第１リレー回路３１側へ電流が流れるようにダイオード５０を接続する。ホーンスイッチ６０を操作すると（通常使用時）、第１および第２リレー回路３１、３２が作動して第１ホーン４１と第２ホーン４２の両方が鳴動する。セキュリティ制御ユニット７０が作動すると（盗難時）、第２リレー回路３２のみが作動して第２ホーン４２のみが鳴動する。Ａ点が短絡させられても、スイッチ３１ａは開状態であるのでヒューズ２０は切断されない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の警報器を有する車両用警報装置において、
第１の警報器と、
車両の外部から接触不能な場所に配置された第２の警報器と、
共通且つ一系統のヒューズを介して電源に対し並列に接続され、前記第１の警報器と前記第２の警報器をそれぞれ前記電源に通電させる第１のスイッチング手段および第２のスイッチング手段と、
前記第１および第２のスイッチング手段の前記電源と逆側の端子間を接続する整流素子と、
前記第１のスイッチング手段と前記整流素子との接続点に接続されて、前記第１および第２のスイッチング手段を制御することにより前記第１の警報器と前記第２の警報器とを同時に駆動させるホーンスイッチと、
前記第２のスイッチング手段と前記整流素子との接続点に接続されて、所定の状態が検知された場合に前記第２のスイッチング手段を制御し前記第２の警報器を駆動させる盗難警報制御手段とを備えるとともに、
前記整流素子は、前記ホーンスイッチの作動時に前記第１および第２のスイッチング手段が通電され、前記盗難警報制御手段の作動時に前記第２のスイッチング手段のみが通電されるように、その整流方向が設定された
ことを特徴とする車両用警報装置。
【請求項２】
前記第２の警報器はバンパー内部に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用警報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の通常使用時および盗難時に警報を発する車両用警報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、走行中などの通常使用時に周囲の車や歩行者に注意を喚起する警笛（警報）を鳴動させることに加えて、車両の盗難が行われようとしていることが検知された場合にも周囲に警報を発するようにした車両用の警報装置が、自動車等に装備されるようになってきている。
この種の警報装置では、盗難時において確実に警報器が作動し、警報の発生が可能となっていることが重要である。
【０００３】
図４は、従来の警報装置における電気回路の構成を示したものである（例えば、特許文献１参照）。
警報装置は、２つの通常ホーン８１ａ、８１ｂと１つの盗難時専用ホーン８２を有している。通常ホーン８１ａ、８１ｂは、第１リレー回路３１が備えるスイッチ３１ａの一方の端子に接続されており、このスイッチ３１ａの他方の端子は、第１ヒューズ２１を介して電源１０のプラス端子に接続されている。また、第１リレー回路３１が備えるコイル３１ｂの一方の端子は、スイッチ３１ａと共通に上記第１ヒューズ２１に接続され、他方の端子は、ダイオード５０の一方の端子とホーンスイッチ６０に接続されている。
【０００４】
一方、盗難時専用ホーン８２は、第２リレー回路３２が備えるスイッチ３２ａの一方の端子に接続されており、このスイッチ３２ａの他方の端子は、第２ヒューズ２２を介して電源１０のプラス端子に接続されている。また、第２リレー回路３２が備えるコイル３２ｂの一方の端子は、スイッチ３２ａと共通に上記第２ヒューズ２２に接続され、他方の端子は、ダイオード５０のもう一方の端子とセキュリティ制御ユニット７０に接続されている。なお、図４に示されているように、第１ヒューズ２１、第１リレー回路３１、通常ホーン８１ａ、８１ｂからなる系統と、第２ヒューズ２２、第２リレー回路３２、盗難時専用ホーン８２からなる系統とは、電源１０に対して並列（別系統）になっている。
【０００５】
ここで、上記のように第１リレー回路３１と第２リレー回路３２の間に設けられたダイオード５０は、電流が第１リレー回路３１からセキュリティ制御ユニット７０へ流れるようにその向きが設定され、接続される。したがって、ホーンスイッチ６０が操作されて通電されると（すなわち通常使用時）、電流は、電源１０から第１ヒューズ２１、第１リレー回路３１のコイル３１ｂ、ホーンスイッチ６０へと流れる。そして、コイル３１ｂに電流が流れることにより第１リレー回路３１のスイッチ３１ａが通電されて、通常ホーン８１ａ、８１ｂへ電流が流れる。その結果、通常ホーン８１ａ、８１ｂが作動し、警笛としての警報音が発せられる。
【０００６】
また、図示しないセンサ等によって盗難行為が検知されると、セキュリティ制御ユニット７０はその入力端（図４中Ｂ点）の電位が接地電位と等しくなるよう制御を行う。すると、電流は、電源１０から第１ヒューズ２１、第１リレー回路３１のコイル３１ｂ、ダイオード５０を通ってセキュリティ制御ユニット７０へ流れるとともに、電源１０から第２ヒューズ２２、第２リレー回路３２のコイル３２ｂを通ってセキュリティ制御ユニット７０へ流れる。これにより、第１リレー回路３１のスイッチ３１ａと第２リレー回路３２のスイッチ３２ａとがともに通電されて、通常ホーン８１ａ、８１ｂ、盗難時専用ホーン８２の全てのホーンが作動し、盗難行為に対しての警報が発せられる。
【０００７】
ところで、通常ホーン８１ａ、８１ｂは、法規で定められた警笛としての音圧を満たすため車両の前端部に配設されることが多い。盗難行為を行う者が、当該部位に配設された通常ホーンに車両外部から加工を施し、図４中のＡ点を接地させた場合、セキュリティ制御ユニット７０の制御により第１リレー回路３１のスイッチ３１ａが通電されることによって、電源１０、第１ヒューズ２１、スイッチ３１ａ、Ａ点を結ぶ経路には過大電流が流れ、第１ヒューズ２１は切断されてしまう。この結果、通常ホーン８１ａ、８１ｂは動作不能の状態となる。しかし、盗難時専用ホーン８２を例えばエンジンルーム内の外部から届かない箇所に配設しておけば、通常ホーンと盗難時専用ホーンとは別系統のため、上記Ａ点が接地させられても第２ヒューズ２２は切断されることはなく、盗難時専用ホーン８２からの警報を発し続けることが可能である。
【特許文献１】実開平４−３１０５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した従来の警報装置では、通常時に使用される通常ホーンとは別に盗難時専用ホーンを設けることが必要であるため、ホーンの所要数が多くなってコストが高くなり、また盗難時専用ホーンを取り付けるためのスペースも確保しなければならないという問題があった。
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、低コスト且つ省スペースで盗難時にも確実に警報を発することが可能な車両用警報装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記の課題を解決するためになされたものであり、複数の警報器を有する車両用警報装置において、第１の警報器（例えば実施形態における第１ホーン）と、車両の外部から接触不能な場所に配置された第２の警報器（例えば実施形態における第２ホーン）と、共通且つ一系統のヒューズを介して電源に対し並列に接続され、前記第１の警報器と前記第２の警報器をそれぞれ前記電源に通電させる第１のスイッチング手段（例えば実施形態における第１リレー回路）および第２のスイッチング手段（例えば実施形態における第２リレー回路）と、前記第１および第２のスイッチング手段の前記電源と逆側の端子間を接続する整流素子（例えば実施形態におけるダイオード）と、前記第１のスイッチング手段と前記整流素子との接続点に接続されて、前記第１および第２のスイッチング手段を制御することにより前記第１の警報器と前記第２の警報器とを同時に駆動させるホーンスイッチと、前記第２のスイッチング手段と前記整流素子との接続点に接続されて、所定の状態が検知された場合に前記第２のスイッチング手段を制御し前記第２の警報器を駆動させる盗難警報制御手段（例えば実施形態におけるセキュリティ制御ユニット）とを備えるとともに、前記整流素子は、前記ホーンスイッチの作動時に前記第１および第２のスイッチング手段が通電され、前記盗難警報制御手段の作動時に前記第２のスイッチング手段のみが通電されるように、その整流方向が設定されたことを特徴とする。
【００１０】
この発明において、通常使用時にホーンスイッチが操作されると、電源からヒューズ、第１のスイッチング手段、ホーンスイッチを通る経路に電流が流れて第１のスイッチング手段が作動し、第１の警報器に電力が供給されるとともに、電源からヒューズ、第２のスイッチング手段、整流素子、ホーンスイッチを通る経路に電流が流れて第２のスイッチング手段が作動し、第２の警報器に電力が供給される。この結果、第１および第２の警報器が鳴動する。このように、通常使用する際に全ての警報器が鳴動することによって、法規で定められた適正な音圧の警報が発せられる。
【００１１】
また、盗難時（所定の状態が検知された場合）に盗難警報制御手段が作動して、電源からヒューズ、第２のスイッチング手段、盗難警報制御手段を通る経路に電流が流れ、第２のスイッチング手段が作動する。このとき、第１のスイッチング手段の下流には整流素子があるため、第１のスイッチング手段は通電されず、作動しない。この結果、第２の警報器にのみ電力が供給されて、当該第２の警報器のみが鳴動する。このように、盗難時には第２の警報器だけを鳴動させるようにしているが、この第２の警報器は車両の外部から接触不能な場所に配置されているため、盗難行為に際し当該第２の警報器へ通じる配線を短絡（接地）させられてしまうことを防止することができる。また、第１の警報器へ通じる配線が短絡させられた場合であっても、第１のスイッチング手段および第１の警報器の側の系統と、第２のスイッチング手段および第２の警報器の側の系統とが電源に対し並列に設けられ、且つ整流素子によって上記のように第１のスイッチング手段が作動しないようにされているため、短絡による過電流は生じない。以上により、盗難時にヒューズが切断されてしまうことがなく、第２の警報器から警報を発し続けることができる。さらに、上記の通り盗難行為によって過電流を生じさせられてしまうことがないことから、第１の警報器側の系統と第２の警報器側の系統とでヒューズを共通にした構成とすることができる。
【００１２】
以上のように、この発明によれば、車両用警報装置を、通常時には全ての（第１および第２の）警報器を鳴動させ、盗難時にはその一方の（第２の）警報器を鳴動させるように構成することができる。そして、上で述べた、警報音を適正な音圧で発するという通常使用時に求められる性能と、配線を短絡することで警報装置を無効化する行為から警報装置を保護するという盗難時に求められる性能とを、共に実現することができる。また、盗難時用の警報器を通常時用のものと共用しているため、盗難時専用の警報器を設ける必要がなく、警報器の数を最小限で済ませられる。したがって、車両用警報装置のコストを低減することができるとともに、警報器を取り付けるスペースを削減することができる。
【００１３】
また、前記車両用警報装置において、前記第２の警報器はバンパー内部に設置されていることを特徴とする。
【００１４】
周知の盗難時専用警報器はエンジンルームの奥まった位置に配設されることが多く、通常警報時に用いる警報器は法規音圧の関係上有利な車両前端部に周波数の異なる警報器が複数配設されていることが多い。この発明においては、上記を踏まえ、複数設けられる通常警報器の少なくとも一つを車両前端部で且つ車両外部から接触不可能な位置に配設することで、盗難時用警報器として通常警報器の一部を共用することを可能にし、さらに音色等の商品性も同時に確保できるようにした。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、低コスト且つ省スペースで盗難時にも確実に警報を発することが可能な車両用警報装置を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について詳しく説明する。
図１は、本発明の一実施形態による車両用警報装置の電気回路図を示したものであり、図２は、図１の電気回路図において警報装置の通常使用時および盗難時に回路に流れる電流を模式的に示したものである。また、図３は、本車両用警報装置を装備した車両の右前方部分を正面から見た図であり、２つの警報器が配置された場所を説明している。
【００１７】
車両用警報装置１は、第１ホーン４１と第２ホーン４２を有している。第１ホーン４１は、第１リレー回路３１が備えるスイッチ３１ａの一方の端子に接続されており、このスイッチ３１ａの他方の端子は、ヒューズ２０を介して電源１０のプラス端子に接続されている。また、第１リレー回路３１が備えるコイル３１ｂの一方の端子は、スイッチ３１ａと同じく上記ヒューズ２０に接続され、他方の端子は、ダイオード５０の一方の端子とホーンスイッチ６０に接続されている。
【００１８】
一方、第２ホーン４２は、第２リレー回路３２が備えるスイッチ３２ａの一方の端子に接続されており、このスイッチ３２ａの他方の端子は、上記のスイッチ３１ａと共通のヒューズ２０を介して電源１０のプラス端子に接続されている。また、第２リレー回路３２が備えるコイル３２ｂの一方の端子は上記ヒューズ２０に接続され、他方の端子はダイオード５０のもう一方の端子とセキュリティ制御ユニット７０に接続されている。なお、図１から明らかなように、第１リレー回路３１および第１ホーン４１からなる系統と第２リレー回路３２および第２ホーン４２からなる系統とは、電源１０に対して並列（別系統）になっているとともに、ヒューズ２０はこれら２系統に共通で、且つ１系統だけ設けられている。
【００１９】
ここで、図３に示すように、第１ホーン４１は法規で定められた警笛としての音圧を満たすために車両前端部の開口部付近に配設され、第２ホーン４２は外部からの接触が不可能な位置、例えばバンパー１０２内部に配設される。開口部付近の第１ホーン４１は比較的簡単に外部から触ることが可能であるが、バンパー１０２内部の第２ホーン４２は外部から触ることは不可能である。
【００２０】
第１リレー回路３１と第２リレー回路３２の間（それぞれが備えるコイル３１ｂと３２ｂの電源１０と逆側の端子間）に設けられたダイオード５０は、ホーンスイッチ６０が作動したとき（スイッチがオンにされたとき）に第１リレー回路３１のコイル３１ｂおよび第２リレー回路３２のコイル３２ｂの両方が通電されるとともに、セキュリティ制御ユニット７０が作動（入力端（図１中のＢ点）が接地される）したときに第２リレー回路３２のコイル３２ｂのみが通電されて、第１リレー回路３１のコイル３１ｂが通電されないように、その整流方向が設定されている。ここでは、電源１０をプラス電位としたので、電流が第１リレー回路３１からセキュリティ制御ユニット７０へ流れないように、整流方向を設定する。
【００２１】
ホーンスイッチ６０は、車両内のステアリングホイールに設けられた警笛用のスイッチであり、車両の走行中などに運転者がスイッチを操作する（オンにする）ことにより、第１ホーン４１と第２ホーン４２を鳴動させ、警笛を発生させるためのものである。上記のようにホーンスイッチ６０は、第１リレー回路３１とダイオード５０との接続点に接続される。すなわち、ホーンスイッチ６０は第１リレー回路３１に直接接続されるとともに、第２リレー回路３２にダイオード５０を介して接続されている。
【００２２】
セキュリティ制御ユニット７０は、本車両用警報装置１を装備した車両に対する盗難行為が検知された場合に、第２ホーン４２を鳴動させて警報を発生させるための制御装置であり、盗難行為が検知されるとその入力端（Ｂ点）が接地されるように制御を行う。上記のように、セキュリティ制御ユニット７０は、第２リレー回路３２とダイオード５０との接続点に接続される。すなわち、セキュリティ制御ユニット７０と第２リレー回路３２は直接接続されている。なお、ダイオード５０が上記の向きに接続されているため、第１リレー回路３１からセキュリティ制御ユニット７０へは電流は流れない。
【００２３】
ここで、セキュリティ制御ユニット７０は、例えばドアロックが第三者により不正に解除されたことを盗難行為として検知できるようになっている。この不正なドアロック解除を検知するため、具体的には、車両の正規の所有者等が外側からドアを施錠したことをセキュリティ制御ユニット７０で記憶しておく。そして、施錠後にセキュリティ制御ユニット７０はドアロックアクチュエータの状態を常時監視し、窓ガラスが割られるなどして内側からドアが開けられると、セキュリティ制御ユニット７０はそれをドアロックアクチュエータからの情報に基づいて検出し、盗難行為を検知する。
【００２４】
なお、ドアロックが不正に解除されたことを検知する他、ボンネットが不正に解除されたことをフードロックからの情報を監視することで検知するようにしてもよい。盗難行為の内容とその検知方法は特に限定されるものではなく、セキュリティ制御ユニット７０には、車両の盗難につながるおそれのある行為を検出して、上記のように入力端（Ｂ点）を接地させるように制御を行うものが広く含まれる。
【００２５】
次に、以上のように構成された車両用警報装置１の通常使用時と盗難時における動作を説明する。
まず、車両の走行中などの通常使用時において、ホーンスイッチ６０が操作されて通電される（ホーンスイッチ６０がオンになる）と、電源１０からヒューズ２０、第１リレー回路３１のコイル３１ｂ、ホーンスイッチ６０を通る経路、および電源１０からヒューズ２０、第２リレー回路３２のコイル３２ｂ、ダイオード５０、ホーンスイッチ６０を通る経路に電流が流れる。そして、コイル３１ｂに電流が流れることにより第１リレー回路３１のスイッチ３１ａが通電されて、第１ホーン４１に電力が供給される。また、コイル３２ｂに電流が流れることにより第２リレー回路３２のスイッチ３２ａが通電されて、第２ホーン４２に電力が供給される。その結果、第１ホーン４１および第２ホーン４２が鳴動し、２つのホーンから警笛が発せられる。（図２（ａ）参照）
【００２６】
盗難行為がセキュリティ制御ユニット７０において検知されると、上記したようにセキュリティ制御ユニット７０はその入力端（Ｂ点）を接地させる。すると、電源１０からヒューズ２０、第２リレー回路３２のコイル３２ｂ、セキュリティ制御ユニット７０を通る経路に電流が流れて、第２リレー回路３２のスイッチ３２ａが通電される。このとき、ダイオード５０が第２リレー回路３２の側から第１リレー回路３１の側へ電流を流す向きに接続されているため、電源１０からヒューズ２０、第１リレー回路３１のコイル３１ｂ、ダイオード５０、セキュリティ制御ユニット７０を通る経路には電流は流れず、第１リレー回路３１のスイッチ３１ａは通電されない。これにより、第２ホーン４２にのみ電力が供給されて、第２ホーン４２からのみ警報が発せられる。（図２（ｂ）参照）
【００２７】
さて、車両前端部の開口部付近に配設された第１ホーン４１に対して、盗難行為が行われる際に外部から加工が施され、図１中のＡ点が短絡（接地）させられたとする。この状態でセキュリティ制御ユニット７０が作動した場合、上述した通り（第２リレー回路３２のスイッチ３２ａは通電されるが）第１リレー回路３１のスイッチ３１ａは通電されないから、電源１０、ヒューズ２０、スイッチ３１ａ（開状態）、Ａ点を通る経路に過大な電流が流れることはなく、ヒューズ２０は切断されない。
【００２８】
また第２ホーン４２については、外部からの接触が不可能な位置、例えばバンパー１０２内部に配設されているため、第２ホーン４２へ通じる配線が盗難行為者によって短絡させられてしまうことがないから、第２ホーン４２側の系統に過電流は生じず、ヒューズ２０は切断されない。
したがって、本車両用警報装置１においては、盗難時に第２ホーン４２を鳴動させ続けることができる。
【００２９】
このように、本実施形態によれば、車両用警報装置１に２つのホーン（第１ホーン４１および第２ホーン４２）を備え、この２つのホーンを通常使用時に鳴動させるとともに、盗難時には配線を短絡させて警報装置を無効化させる行為から警報装置を保護し、第２ホーン４２を確実に鳴動させられるようにした。これにより、通常使用時にも盗難時にも所要の機能を発揮することができ、尚且つホーンの数が少なくて済むため低コストで省スペースな、車両用警報装置を実現することが可能である。
【００３０】
以上、図面を参照してこの発明の一実施形態について詳しく説明してきたが、具体的な構成は上述のものに限られることはなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な設計変更等をすることが可能である。
例えば、リレー回路はスイッチング手段の一例であり、トランジスタ回路など、他の構成を適用することもできる。
また、電源１０はプラス電位側を第１、第２リレー回路に接続するようにしたが、マイナス電位側を接続するようにしてもよい。ただしその場合、ダイオード５０は向きを逆にして接続する必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態による車両用警報装置の電気回路図である。
【図２】図１の電気回路図において通常使用時および盗難時に回路に流れる電流を模式的に示した図である。
【図３】車両用警報装置を装備した車両の右前方部分を正面から見た図である。
【図４】従来の警報装置の電気回路図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…車両用警報装置  １０…電源  ２０…ヒューズ  ３１…第１リレー回路  ３２…第２リレー回路  ３１ａ、３２ａ…スイッチ  ３１ｂ、３２ｂ…コイル  ４１…第１ホーン  ４２…第２ホーン  ５０…ダイオード  ６０…ホーンスイッチ  ７０…セキュリティ制御ユニット  １０１…フロントグリル  １０２…バンパー  １０３…ヘッドランプ
【図１】
2008105527.tif 000003
【図２】
2008105527.tif 000004
【図３】
2008105527.tif 000005
【図４】
2008105527.tif 000006