(57)【要約】【課題】効果的に配管を防振して支持することが可能な配管配設構造を得る。【解決手段】フロア部材１６とカバー部材１８の間の空間には、中間部材２０と発泡部材２２とが交互に配置される。発泡部材２２には燃料配管２４の外周に密着する貫通孔３０が形成されており、燃料配管２４は、発泡部材２２によって弾性的に、フロア部材１６及びカバー部材１８に支持されている。このため、燃料配管２４の振動が遮断され、フロア部材１６、カバー部材１８及び中間部材２０を介して振動が車室内に伝達してしまうことを防止できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の一部を構成すると共に、内部に空間部が構成された車体構成部材と、
前記空間部に配設される配管と、
前記車体構成部材に形成され、前記配管を貫通させて前記空間部に挿通させる貫通孔と、
前記空間部に備えられ前記車体構成部材と前記配管とに接触して配管を弾性的に支持する弾性部材と、
を有することを特徴とする配管配設構造。
【請求項２】
前記弾性部材が、前記配管の少なくとも一部において全周に渡って配管に接触して支持していることを特徴とする請求項１に記載の配管配設構造。
【請求項３】
前記構造部材が、前記空間部内において前記配管と非接触とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の配管配設構造。
【請求項４】
前記貫通孔と前記配管との隙間を閉塞する閉塞部材、
を有することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の配管配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の配管を配設する配管配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に備えられる配管、特に燃料配管では防振した上で支持することが好ましい。たとえば特許文献１には、車両のボディなどに固定されると共に配管が取り付けられる防振クランプが記載されている。
【０００３】
しかし、実際の配管配設構造では、より効果的に配管を防振して支持することが望まれる。
【特許文献１】特開２００２−２９５５８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、効果的に配管を防振して支持することが可能な配管配設構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、車体の一部を構成すると共に、内部に空間部が構成された車体構成部材と、前記空間部に配設される配管と、前記車体構成部材に形成され、前記配管を貫通させて前記空間部に挿通させる貫通孔と、前記空間部に備えられ前記車体構成部材と前記配管とに接触して配管を弾性的に支持する弾性部材と、を有することを特徴とする。
【０００６】
この配管支持構造では、車体構成部材の貫通孔を貫通された配管が空間部内に配設される。空間部内では、弾性部材が車体構成部材と配管とに接触して配管を弾性的に支持している。このように、弾性部材を車体構成部材と配管の双方に直接的に接触させることで、効果的に配管を防振して支持することが可能となる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記弾性部材が、前記配管の少なくとも一部において全周に渡って配管に接触して支持していることを特徴とする。
【０００８】
このように、弾性部材を配管の少なくとも一部で全周に渡って接触させることで、より効果的に配管を防振して支持することが可能となる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記構造部材が、前記空間部内において前記配管と非接触とされていることを特徴とする。
【００１０】
したがって、空間部内では、構造部材と配管との間の間隙が生じ、この間隙が空気層となる。これにより、配管に対する断熱性を向上させることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記貫通孔と前記配管との隙間を閉塞する閉塞部材、を有することを特徴とする。
【００１２】
これにより、閉塞部材によって、隙間を通じての空間部内への気体の出入が抑制されるので、配管に対する断熱性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は上記構成としたので、効果的に配管を防振して支持することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１には、本発明の第１実施形態に係る配管配設構造１２が、車体の車幅方向の断面にて示されている。また、図３には、この配管配設構造１２が、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面にて示されている。以下、各図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向を矢印Ｗで、上方を矢印ＵＰでそれぞれ示すこととする。
【００１５】
車体は、車両前方側及び車両後方側にそれぞれ、図示しない隔壁を備えており、隔壁の間に、車体構成部材１４が配置されている。図２にも示すように、車体構成部材１４は、車体のフロアを構成する板状のフロア部材１６を有している。フロア部材１６は、車体のフロアを構成するために必要とされる強度及び剛性を有する材料、たとえば、炭素繊維強化プラスチック（以下「ＣＦＲＰ」と略す）で構成されている。
【００１６】
フロア部材１６の車幅方向中央には、上方へと膨出するフロアトンネル部３２が形成されている。フロアトンネル部３２は車両前後方向に連続しており、その内側あるいは下方にトルクチューブ３４や排気管３６が配置されている。
【００１７】
フロア部材１６の下面には、車両前後方向に向かって延在するカバー部材１８が取り付けられている。カバー部材１８は、フロア部材１６と同様にＣＦＲＰで構成されている。
【００１８】
図１から分かるように、カバー部材１８は、車幅方向の断面が、上方に向かって広がる台形状に形成されており、フロア部材１６との間に空間を構成している。また、図３から分かるように、カバー部材１８の車両前後方向の両端部は、貫通孔２６が形成された端板部１８Ｅとなっている。この貫通孔２６の内径は、後述する燃料配管２４の外径よりも大きくされている。
【００１９】
フロア部材１６とカバー部材１８の間の空間には、車両前後方向に一定間隔をあけて、複数の中間部材２０が配置され、フロア部材１６に固定されている。中間部材２０も、フロア部材１６やカバー部材１８と同様にＣＦＲＰで構成されている。そして、中間部材２０どうしの間及び、中間部材２０と端板部１８Ｅの間には、ウレタンコア等の弾性を有する発泡材料で構成された発泡部材２２が収容されている。
【００２０】
中間部材２０には、燃料配管２４の外径よりも大きな内径を有する貫通孔２８が形成されており、燃料配管２４が貫通されるようになっている。したがって、燃料配管２４と中間部材２０は非接触となっており、これらの間に間隙３８が構成される。これに対し、発泡部材２２にも、燃料配管２４が貫通される貫通孔３０が形成されているが、この貫通孔３０の内径は、貫通された燃料配管２４の外周に密着するように設定されている。また、発泡部材２２は、その外側ではフロア部材１６又はカバー部材１８に接触している。したがって、燃料配管２４は、発泡部材２２によって弾性的に、フロア部材１６及びカバー部材１８に支持されている。
【００２１】
図３及び図４に示すように、燃料配管２４の外周には樹脂被覆４０が設けられており、燃料配管２４の耐摩耗性、耐腐食性が向上されている。特に、発泡部材２２で弾性支持される部分では、樹脂被覆４０が発泡部材２２に接触することで、磨耗や、水分の浸入による腐食が効果的に防止されている。
【００２２】
カバー部材１８の両端の貫通孔２６と燃料配管２４の間にはグロメット４２がはめ込まれており、貫通孔２６と燃料配管２４の隙間を閉塞している。これにより、カバー部材１８とフロア部材１６との空間への泥、埃、水分等の異物の浸入を防止し、発泡部材２２の劣化による弾性低下を防止している。また、貫通孔２６と燃料配管２４の隙間を通じての気体の出入が抑制されるので、燃料配管２４に対する断熱性が向上されている。
【００２３】
このような構成とされた本実施形態の配管配設構造１２では、燃料配管２４が発泡部材２２によって弾性的に、フロア部材１６及びカバー部材１８に対して支持されている。このため、燃料配管２４の振動が遮断され、フロア部材１６、カバー部材１８及び中間部材２０を介して振動が車室内に伝達してしまうことを防止できる。しかも、発泡部材２２はそれ自身が燃料配管２４と、フロア部材１６又はカバー部材１８に接触しており、従来のクランプのような部材が不要なので、部品点数が少なくなり、低コストで構成できる。燃料配管２４を支持させる作業の工数も少なくなり、生産性も良好になる。
【００２４】
また、このように発泡部材２２を燃料配管２４とフロア部材１６又はカバー部材１８に直接的に接触させることで、他の部材（弾性を有しない部材）を介在させる構成と比較して、発泡部材２２、すなわち弾性を有する部材の領域を広く確保できることになるので、より効果的に防振効果を発揮させて支持できる。
【００２５】
さらに、本実施形態では、フロア部材１６とカバー部材１８の間に配置した発泡部材２２によって燃料配管２４を支持できるので、フロア部材１６やカバー部材１８等の形状に制約を受けない。すなわち、これら車体構成部材１４の断面を小さくする必要がないので、車体構成部材１４の強度や剛性を高く維持できる。
【００２６】
特に、本実施形態では、発泡部材２２と中間部材２０とを車両前後方向に交互に配置しているので、発泡部材２２によって燃料配管２４を確実に支持しつつ、フロア部材１６、カバー部材１８及び中間部材２０への入力に対して応力分散させることができる。すなわち、車体構成部材１４と軽量化しても、入力（荷重）を伝達しあう構造となる。結果的に、燃料配管２４を防振して支持する構造と、車体（車体構成部材１４）の軽量化とを両立できる。
【００２７】
また、本実施形態では、燃料配管２４と中間部材２０との間には間隙３８が構成されており、この間隙３８が断熱効果をもつ空気層となる。このため、排気管３６や路面ＲＳからの受熱による燃料配管２４内の燃料温度の上昇を抑制できる。
【００２８】
図５及び図６には、本発明の第２実施形態の配管配設構造６２が示されている。以下、第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００２９】
第２実施形態では、第１実施形態と同様のカバー部材１８に加えて、車幅方向を長手方向とする１又は複数（図５及び図６では２本示す）のカバー部材６４が、フロア部材１６に取り付けられている。そして、第２実施形態では、このカバー部材６４に貫通孔６８が形成されており、燃料配管２４が、カバー部材６４のそれぞれの幅方向（車両前後方向）に挿通されている。
【００３０】
図６に示すように、フロア部材１６とカバー部材６４の間の空間には、発泡部材６６が収容されている。第２実施形態の発泡部材６６は、第１実施形態の発泡部材２２と同様に、燃料配管２４が貫通される貫通孔７０が形成されているが、この貫通孔７０の内径は、貫通された燃料配管２４の外周に密着するように設定されている。また、発泡部材６６は、その外側ではフロア部材１６又はカバー部材６４に接触している。
【００３１】
このような構成とされた第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、燃料配管２４が発泡部材６６によって弾性的に、フロア部材１６及びカバー部材６４に対して支持されているので、燃料配管２４の振動が遮断され、フロア部材１６及びカバー部材６４を介して振動が車室内に伝達してしまうことを防止できる。また、発泡部材６６自体が燃料配管２４と、フロア部材１６又はカバー部材６４に接触しているので、従来のクランプ等が不要で、低コストで構成できる。燃料配管２４を支持させる作業の工数も少なくなり、生産性も良好になる。
【００３２】
なお、上記では、本発明の車体構成部材（フロア部材１６、カバー部材１８、中間部材２０、カバー部材１８）を構成する材料としてＣＦＲＰを挙げたが、材質はこれに限定されない。要するに、車体構成部材として必要は強度及び剛性を有していればよい。
【００３３】
また、本発明に係る車体構成部材としても、上記のフロア部材１６を含むものに限定されない。たとえば、車体の側面を構成するパネル部材を本発明に係る車体構成部材とし、このパネル部材に、上記のカバー部材１８やカバー部材６４を取り付けた構造のものに本発明を適用してもよい。
【００３４】
本発明に係る「配管」としても、上記の燃料配管２４、４４、８４に限定されない。すなわち、周囲から断熱することで、温度変化（温度上昇だけでなく、温度低下も含む）を抑制することが望ましい配管に対し、本発明を適用できる。
【００３５】
また、本発明の弾性部材としても、上記の発泡部材に限定されない。要するに、車体構成部材に対して、弾性的に配管を支持できればよく、たとえば金属製あるいは樹脂製のバネであってもよい。ただし、このようなバネを弾性部材として使用すると、バネを車体構成部材や配管に固定するための構造が必要になる。これに対し、発泡部材を使用すると、簡単な構造で配管を弾性的に支持でき、また、配管の全周にわたって弾性的に支持できるので、防振効果が高くなり好ましい。
【００３６】
発泡部材は、車体構成部材の空間部（フロア部材１６とカバー部材１８あるいはカバー部材６４との空間）において、たとえば長手方向の全体にわたって燃料配管２４に接触していてもよい。上記実施形態のように、たとえば発泡部材２２と中間部材２０とを交互に設ける等により、発泡部材２２が燃料配管２４の長手方向で部分的に接触している構成にすると、発泡部材２２が接触していない部分が空気層（第１実施形態では間隙３８）となって断熱効果が高められるので好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１実施形態の配管配設構造が適用された自動車の車体を示す車幅方向の断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の配管配設構造が適用された自動車の車体を示す概略斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態の配管配設構造を図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面で示す断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の配管配設構造を図３と同様の断面で部分的に拡大して示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態の配管配設構造が適用された自動車の車体を示す概略斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態の配管配設構造を図５のＶＩ−ＶＩ線断面で示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１２  配管配設構造
１４  車体構成部材
１６  フロア部材（車体構成部材）
１８  カバー部材（車体構成部材）
１８Ｅ      端板部
２０  中間部材（車体構成部材）
２２  発泡部材（弾性部材）
２４  燃料配管（配管）
２６  貫通孔
２８  貫通孔
３０  貫通孔
３２  フロアトンネル部
３４  トルクチューブ
３６  排気管
３８  間隙
４０  樹脂被覆
４２  グロメット
６２  配管配設構造
６４  カバー部材（車体構成部材）
６６  発泡部材（弾性部材）
６８  貫通孔
７０  貫通孔
ＲＳ  路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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