(57)【要約】【課題】アンカーボルトにより結合される構造物の取り付け穴とアンカーボルトとの位置ずれが大きくても、吸収・調整を容易にできる調整構造および調整方法の提供。【解決手段】基礎構造物１の内部に埋設されたアンカーフレーム２に下端を接合されて立設され頭部３ａが基礎構造物１上に突出するアンカーボルト３と、アンカーボルト頭部３ａが貫通する角穴６ａを有し、基礎構造物１上に結合されて上部構造物５を支持するベースプレート６と、中心部にアンカーボルト３に僅かな隙間で嵌め込まれる円形穴１０ａを有すると共に、角形外形に形成されたサポートプレート１０とからなるベースプレート６の結合部で、ベースプレート６の結合時に、角形サポートプレート１０の外周４辺とベースプレート６の角穴６ａとの隙間１１に所定厚さの各ライナープレート１２を埋め込むことによりアンカーボルト３とベースプレート６の角穴６ａとの心ずれを吸収し、調整する。【選択図】図３
2008231841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部構造物の内部に埋設されたアンカーフレーム部材に下端を接合されて立設され頭部が下部構造物上に突出する棒状アンカーと、
棒状アンカー頭部が貫通する角形の結合穴を有し、下部構造物上に結合されて上部構造物を支持するベースプレートと、
棒状アンカーに僅かな隙間で嵌め込まれる円形穴を中心部に有すると共に、角形外形に形成されたサポート材とからなるベースプレートの結合部において、
ベースプレートの結合時に、角形サポート材の外周４辺とベースプレートの角形結合穴との隙間に所定厚さの各ライナー部材を埋め込むことにより棒状アンカーとベースプレートの結合穴との心ずれを吸収し、調整することを特徴とするアンカー部材の位置ずれ調整構造。
【請求項２】
下部構造物の内部に埋設されたアンカーフレーム部材に下端を接合されて立設され頭部が下部構造物上に突出する棒状アンカーと、
棒状アンカー頭部が貫通する円形の結合穴を有し、下部構造物上に結合されて上部構造物を支持するベースプレートと、
棒状アンカーに僅かな隙間で嵌め込まれる半径方向内側に所定量偏心して有すると共に、ベースプレートの結合穴に僅かな隙間で嵌まり合う円形外形に形成されたサポート材とからなるベースプレートの結合部において、
ベースプレートの結合時に、棒状アンカーの外周とベースプレートの円形結合穴との隙間に合致するサポート材を埋め込むことにより棒状アンカーとベースプレートの結合穴との心ずれを吸収し、調整することを特徴とするアンカー部材の位置ずれ調整構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のアンカー部材の位置ずれ調整構造により位置ずれ調整を行うことを特徴とするアンカー部材の位置ずれ調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上部構造物を支持する基礎構造物に立設されるアンカー部材の水平全方向の位置ずれを吸収し調整する構造および調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、図１０に示すように、モノレール用のプレキャストコンクリート製軌道桁１８は、走行するモノレールの車体に作用する遠心力等を支承する軌道桁１８であるので、軌道桁１８を固定している逆Ｔ字状のアンカーボルト１９に作用する引き抜き力も大きく、この大きな引き抜き力に抵抗するために、コンクリート製の基礎構造物１内にアンカーフレーム２０を埋め込み配置することが必要で、前記アンカーボルト１９の下端部を前記アンカーフレーム２０に係止して、アンカーボルト１９に作用する引き抜き力を支承する構造とされている。そして、前記モノレール用の軌道桁１８は、基礎構造物１上に設置されてアンカーボルト１９により固定されるベースプレート２１、および前記ベースプレート２１に設置される支承装置２２を介して設けられる。
【０００３】
また、基礎構造物１にアンカーボルト１９を正確な位置に設置することが現場施工では困難であるために、縦向き配置のパイプ状の縦管２３内に間隙からなる移動代を設けてアンカーボルト１９を配置して、現場施工の施工誤差を吸収するような構造が知られている。
すなわち、従来、軌道桁１８からなる上部構造物のベースプレート２１を、基礎構造物１上に設置する際に、ベースプレート２１に設けた取り付け穴位置が基礎構造物１に立設されたアンカーボルト１９の位置とずれを生じた場合に、ずれを吸収する構造として、例えばつぎのような構造を採る方法が一般的であった。
【０００４】
すなわち、基礎構造物１に所定深さ位置に埋設されたアンカーフレーム２０の上に、長方形断面の中空パイプ状のアンカーボルト配置用縦管２３を溶接接合して立ち上げると共に、前記アンカーフレーム２０の下側にアンカーボルト頭部回動空間を有する中空箱体２４を設け、前記縦管２３および中空箱体２４の内部にアンカーボルト１９を挿入し、前記アンカーフレーム２０の下面にアンカーボルト１９のＴ字状部２５を係止するように配設する構造である。
【０００５】
アンカーボルト１９は、その下端部が縦管２３の下側に位置するアンカーフレーム２０の下面にて、縦管２３と直交するように回動されて配置された長方形頭部を有するＴ字状部２５を備えた逆Ｔボルト状に形成された部材である。縦管２３とアンカーボルト１９との所定量の隙間には防錆用充填材２６が充填される。
【０００６】
アンカーフレーム２０とアンカーボルト下端部における長方形頭部を有するＴ字状部２５の長辺方向には若干の移動代があり、短辺方向には大きな移動代が設けられている。このような構造にてアンカーボルト１９を縦管２３内で前後方向（橋軸方向）および左右方向（橋軸直角方向）に所定量調整移動させ、上記位置ずれを吸収して軌道桁１８のベースプレート２１を基礎構造物１上にボルト結合するようにしている。
【０００７】
この方法では、ベースプレート２１毎に、たとえば４本の縦管２３がアンカーフレーム２０に必要になると共に、アンカーフレーム２０の下側に中空箱体２４を必要とし、構造が複雑になると共に、精度良く接合して鉛直に立設する必要があること等によりコストアップ要因が多いという問題がある。
【０００８】
また、本来アンカーボルト１９は、複数方向のせん断力が同時に作用するように設計され、アンカーボルト１９と縦管２３との隙間が大き過ぎると、設計上の仮定が成立しないばかりか、個々の破断（各個撃破）を引き起こし、アンカーボルト１９が支持する軌道桁（上部構造物）の耐震性を損なう恐れがある。
【０００９】
したがって、前記アンカーボルト１９をアンカーフレーム２０に取り付けた状態で基礎構造物１に予め、アンカーフレーム２０と共に埋め込み固定している構造であると、アンカーボルト１９の固定構造が簡単になり、また施工が容易でコストダウンになる利点がある。また、ベースプレート２１は通常、複数のアンカーボルト１９により固定されるが、複数のアンカーボルト１９の平面位置関係が、横方向に多少ずれた位置関係で移動不能である場合でも、アンカーボルト１９の移動調整が不要になる構造であると、アンカーボルト１９の現場施工が格段に容易になり、現場施工において高い精度が求められないので施工上の利点がある。
【特許文献１】特公平７−１１３２０２号公報
【特許文献２】特公平７−１１３２８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、本発明は、アンカーボルトにより結合される構造物の取り付け穴とアンカーボルトとの位置ずれが大きくても、あらかじめ調整量を見込んで吸収・調整を容易に実施できる調整構造および調整方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１発明では、下部構造物の内部に埋設されたアンカーフレーム部材に下端を接合されて立設され頭部が下部構造物上に突出する棒状アンカーと、棒状アンカー頭部が貫通する角形の結合穴を有し、下部構造物上に結合されて上部構造物を支持するベースプレートと、棒状アンカーに僅かな隙間で嵌め込まれる円形穴を中心部に有すると共に、角形外形に形成されたベースプレートの角形結合穴とからなるベースプレートの結合部において、ベースプレートの結合時に、角形サポート材の外周４辺とベースプレートの角形結合穴との隙間に所定厚さの各ライナー部材を埋め込むことにより棒状アンカーとベースプレートの結合穴との心ずれを吸収し、調整することを特徴とする。
【００１２】
第２発明では、下部構造物の内部に埋設されたアンカーフレーム部材に下端を接合されて立設され頭部が下部構造物上に突出する棒状アンカーと、棒状アンカー頭部が貫通する円形の結合穴を有し、下部構造物上に結合されて上部構造物を支持するベースプレートと、
棒状アンカーに僅かな隙間で嵌め込まれる半径方向内側に所定量偏心して有すると共に、ベースプレートの結合穴に僅かな隙間で嵌まり合う円形外形に形成されたサポート材とからなるベースプレートの結合部において、
ベースプレートの結合時に、棒状アンカーの外周とベースプレートの円形結合穴との隙間に合致するサポート材を埋め込むことにより棒状アンカーとベースプレートの結合穴との心ずれを吸収し、調整することを特徴とする。
【００１３】
第３発明では、第１発明または第２発明のアンカー部材の位置ずれ調整構造により位置ずれ調整を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第１発明によると、あらかじめ心ずれ量を見込んでベースプレートの角形結合穴、角形サポート材等の大きさやライナー部材の厚さを設定しておくことにより、心ずれを容易に調整でき、アンカーボルトの強度を損なう恐れも解消される。
【００１５】
第２発明によると、あらかじめ心ずれ量を見込んでベースプレートの円形結合穴の大きさを設定し、円形サポート材の半径方向内側の円形穴の偏心量を何種類か設定しておくことにより心ずれを吸収するサポート材の選択が容易になり、調整が容易化できる。また、アンカーボルトの強度を損なう恐れも解消される。また、心ずれ量を現場において測定して、予めベースプレートの円形結合穴の大きさに製作された円形サポート材に、その半径方向内側の円形穴を現場において穿設する加工を施してサポート材を製作することにより、容易にベースプレートにサポート材を設置することができる。
【００１６】
第３発明によると、第１発明または第２発明の心ずれ調整構造を用いて調整するので、いずれかの発明と同等の効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明を図示の実施形態に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１〜図３、図６は本発明の第１実施形態を示すものであって、図１はアンカーボルトによる結合状態を示す断面図、図２は上部構造物のベースプレート付近の平面図、図３はベースプレートのボルト結合部の心ずれの調整構造を説明する説明図、図６は弾性支承装置付軌道桁を示す図である。
【００１９】
図１に示すように、下部構造物としてのコンクリート製の基礎構造物１の所定深さ位置にＨ形鋼を主材とするアンカーフレーム部材としてのアンカーフレーム２が水平に埋設され、棒状アンカーとしてのアンカーボルト３が上下のナット４によりアンカーフレーム２を挟みこんで鉛直に立設されて、頭部３ａが基礎構造物１の上面から所定量突き出るように配置されている。
【００２０】
前記のように、アンカーボルト３を基礎構造物１に埋め込み固定する場合、現場施工になるので高い施工精度を得ることが難しく、図８に示すように、設計上のアンカーボルト３の設置位置の中心軸線Ｃから多少横方向にずれた中心軸線の位置Ｃ１の位置に設置されるようになる。
また、図６および図７に示すように、予めソールプレート８と、弾性層２７を備えた弾性荷重支持装置７と、ベースプレート６とは、反力受けを兼ねた連結ボルト２８により着脱可能に一体に連結さてユニット化された支承装置２９とされており、このような支承装置２９を、ソールプレート８に固定したアンカーバー９を軌道桁５のコンクリートに埋め込み固定して、弾性承装置付の軌道桁５とされ、このような弾性支承装置付の軌道桁５を基礎構造物１の上面に、前記ベースプレート６を載置することにより軌道桁５を弾性的に支承される構造とされている。したがって、ベースプレート６上に弾性荷重支持装置７、ソールプレート８、アンカーバー９を介して軌道桁５が配置されている。
【００２１】
前記のように、ベースプレート６を含む弾性支承装置付の軌道桁５を、基礎構造物１上に設置する場合、図９に示すように、ベースプレート６のアンカーボルト用孔３０が小径孔であると、前記のアンカーボルト３の設置精度では、ベースプレート６の設置が困難になる。
【００２２】
そこで、本発明の一実施形態では、アンカーボルト３の現場施工による設置精度の低下による誤差を見込んで、図２および図６に示すように、長方形のベースプレート６の四隅にアンカーボルト頭部３ａの周囲に位置して正方形の結合穴としての大きな角穴６ａが設けられ、ベースプレート６を載置したときアンカーボルト頭部３ａが貫通して突出するようにしている。角穴６ａの大きさはアンカーボルト３位置の誤差を見込んでアンカーボルト頭部３ａよりも所定量大きく設定される。
【００２３】
図３（ａ）に示すように、正方形のサポートプレート１０がアンカーボルト３頭部３ａの周囲に僅かな隙間で嵌め込まれる。サポートプレート１０はベースプレート６の角穴６ａよりも所定量小さく、ベースプレート６と同じ厚さに形成される。製作誤差によりアンカーボルト頭部３ａの中心とベースプレート６の角穴６ａの中心とは、通常は一致せずに心ずれが生じて、（ａ）図のようにはならずに、例えば、（ｂ）図のように心ずれが生じる。そこで、サポートプレート１０の周囲に生じた隙間１１を所定厚さおよび寸法にてあらかじめ準備してある複数枚のライナープレート１２で埋める。そして、前記ライナープレート１２の抜け出しを防止するために、アンカーボルト頭部３ａに前記のライナープレート１２を覆うような座金３１（２点鎖線で示す）を装着し、前記座金３１を装着した後、アンカーボルト頭部３ａがダブルナット１３（図１参照）にて結合される。
【００２４】
こうして、本実施形態によれば、上記の心ずれを容易に調整でき、アンカーボルト３の強度を損なう恐れも解消される。
（実施形態２）
【００２５】
本発明の第２実施形態を図４、図５、図７に基づいて説明する。前記実施形態と同様な部分には同様な符号を付している。図４はベースプレート付近の平面図、図５はベースプレートのボルト結合部の心ずれの調整構造を説明する説明図、図７は弾性支承装置付軌道桁を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【００２６】
図４および図７に示すように、ベースプレート１５の四隅にアンカーボルト頭部３ａの周囲に結合穴としての円形の丸穴１６が設けられ、ベースプレート１５を載置したときアンカーボルト頭部３ａが貫通して突出する。丸穴１６の大きさはアンカーボルト３の位置の誤差を見込んでアンカーボルト頭部３ａよりも所定量大きく設定される。
【００２７】
図５に示すように、円形のサポートプレート１７がアンカーボルト頭部３ａ周囲の隙間１１に嵌め込まれる。サポートプレート１７はベースプレート１５の結合穴としての円形の丸穴１６に僅かな隙間で嵌め込まれる円形外形に形成され、ベースプレート１５と同じ厚さに形成される。製作誤差によりアンカーボルト頭部３ａの中心とベースプレート１５の丸穴１６の中心とは、通常は一致せずに心ずれが生じる。そこで、円形のサポートプレート１７の半径方向の内側には偏心して配置された円形穴１７ａが設けられている。この円形穴１７ａはアンカーボルト頭部３ａに僅かな隙間で外挿されるよう形成される。アンカーボルト３の位置の製作誤差をあらかじめ見込んで円形穴１７ａの半径方向の偏心量Ｐを設定し、何種類かの偏心量Ｐのサポートプレート１７を準備しておき、選択して使用するか、現場において偏心量Ｐを測定して、現場においてサポートプレート１７に偏心した円形穴１７を穿設して、円形穴１７ａが穿設されたサポートプレート１７をアンカーボルト頭部３ａ周囲の隙間１１に嵌め込む。そして、サポートプレート１７の抜け出しを防止するために、押さえ座金３１をアンカーボルト頭部３ａに装着して、アンカーボルト頭部３ａにダブルナット１３を装着して結合される。
【００２８】
こうして、本実施形態によれば、上記第１実施形態の角穴６ａの場合における４辺での調整よりも調整作業が単純化され、作業がより容易になる。また、アンカーボルト３の強度を損なう恐れも解消される。
【００２９】
なお、前記各実施形態においては、基礎構造物１上端付近において、アンカーボルト３の上部に鋼製筒状体３２がかしめ固定されて、アンカーボルト３の曲げ剛性が高められている。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１実施形態のアンカーボルトによる結合状態を示す断面図である。
【図２】同実施形態の上部構造物のベースプレート付近の平面図である。
【図３】同実施形態のボルト結合部の心ずれの調整構造を説明する説明図である。
【図４】第２実施形態のベースプレート付近の平面図である。
【図５】同実施形態のボルト結合部の心ずれの調整構造を説明する説明図である。
【図６】弾性支承装置付軌道桁の一形態を示すものであって、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図７】弾性支承装置付軌道桁の他の形態を示すものであって、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図８】アンカーボルトの設計上の中心軸線と現場施工の中心軸線との位置ずれを説明するための平面図である。
【図９】小径のアンカーボルト挿通用孔を有するベースプレートである場合の弾性支承装置付軌道桁を示すものであって、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図１０】従来の軌道桁の設置構造を示す一部縦断側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  基礎構造物(下部構造物)
２  アンカーフレーム（アンカーフレーム部材）
３  アンカーボルト(棒状アンカー)
３ａ  アンカーボルト頭部
４  ナット
５  上部構造物
６、１５  ベースプレート
６ａ  角穴（結合穴）
７  弾性荷重支持装置
８  ソールプレート
９  アンカーバー
１０、１７  サポートプレート（サポート材）
１０ａ、１７ａ  円形穴
１１  隙間
１２  ライナープレート
１３  ダブルナット
１６  丸穴
１８  軌道桁
１９  アンカーボルト
２０  アンカーフレーム
２１  ベースプレート
２２  支承装置
２３  縦管
２４  中空箱体
２５  Ｔ字状部
２６  防錆用充填材
２７  弾性層
２８  連結ボルト
２９  支承装置
３０  アンカーボルト用孔
３１  座金
３２  鋼製筒状体
【図１】
2008231841.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008231841.tif 000009
【図８】
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【図９】
2008231841.tif 000011
【図１０】
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