(57)【要約】【課題】排気ガス浄化性能を向上させると共に、コンパクト化を図った船外機の排気装置を提供するにある。【解決手段】シリンダブロック１６内に形成されるシリンダを前後方向に向けて縦方向に並設し、シリンダブロック１６の後方にシリンダヘッド１７を、シリンダブロック１６の前方にクランクケース１５を配置した多気筒エンジン５を備え、シリンダヘッド１７の一側に排気ポートの出口３６を開口させた船外機１において、排気ポートの出口３６と排気排出口３７とを連通する排気マニフォールド３５Ａを備え、この排気マニフォールド３５Ａを各排気ポートの出口３６から排出される排気ガスを集合させる、縦方向に延びる第一排気通路３９Ａと、この第一排気通路３９Ａに隣接して縦方向に延びる第二排気通路４０Ａとから構成し、この第二排気通路４０Ａの途中に触媒４２ユニットＡを配設したものである。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック内に形成されるシリンダを前後方向に向けて縦方向に並設し、上記シリンダブロックの後方にシリンダヘッドを、上記シリンダブロックの前方にクランクケースを配置した多気筒エンジンを備え、上記シリンダヘッドの一側に排気ポートの出口を開口させた船外機において、上記排気ポートの出口と排気排出口とを連通する排気マニフォールドを備え、この排気マニフォールドを各排気ポートの出口から排出される排気ガスを集合させる、縦方向に延びる第一排気通路と、この第一排気通路に隣接して縦方向に延びる第二排気通路とから構成し、この第二排気通路の途中に触媒ユニットを配設したことを特徴とする船外機の排気装置。
【請求項２】
上記第一排気通路と上記第二排気通路とを連通する連通路を上記第一排気通路の縦方向中央部に設け、この連通路より下側に上記第二排気通路を設けた請求項１記載の船外機の排気装置。
【請求項３】
上記排気マニフォールドを上下に分割可能に構成すると共に、上記排気マニフォールドの分割面を、上記第一排気通路の下端部より下方の上記第二排気通路の途中に形成した請求項１または２記載の船外機の排気装置。
【請求項４】
上記第二排気通路の平断面形状を長円もしくは楕円形状に形成し、少なくともその第二排気通路の一部を平面視で上記シリンダヘッドと上記クランクケースの幅方向端部とを結んだ線より内側に配置した請求項１、２または３のいずれかに記載の船外機の排気装置。
【請求項５】
上記排気マニフォールドに形成されるウォータージャケットの上記触媒ユニットよりも上流側にプレッシャリリーフ弁を、上記ウォータージャケットの上記触媒ユニットよりも下流側にサーモスタットをそれぞれ設けた請求項１、２、３または４のいずれかに記載の船外機の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンエンジン等の内燃機関から排出される排気ガスには一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害成分が含まれている。これら排気ガス中の有害成分を無害化するための排気浄化装置は、考え方から二つに大別される。
【０００３】
一つは、エンジンの燃焼室内で燃料の完全燃焼を図り、有害成分の生成を防止するものである。他の一つは、エンジンの燃焼室から排出される排気ガス中には有害成分が含まれていても、大気に放出される前に無害化しようとするものである。
【０００４】
後者の排気ガスを浄化する手段、すなわち浄化装置として、排気装置の中に例えば白金、ロジウムおよびパラジウムからなる触媒を設けて、この触媒にエンジンの燃焼室から排出された排気ガスを接触させて、化学反応により排気ガスの酸化還元を促進して前記有害物質を二酸化炭素（ＣＯ２）や水（Ｈ２Ｏ）、窒素（Ｎ２）等に変化させて無害化しているものがある。
【０００５】
船外機向けの触媒の配置方法としては、エンジン上部側面の排気出口部と、エンジン下部の排気通路と、排気出口部および排気通路を覆うように固定されるスペーサプレートとこのスペーサプレートに取り付けられるカバーとを備え、スペーサプレートとカバーとの間に他の排気通路を形成してこの排気通路に触媒を配置したものや、エンジン上部側面に排気ポートからの排気を集合させるように固定された排気集合部材と、この排気集合部材に連結される、水平方向に配置される排気管および上下方向に配置される排気管とを備え、これら両方の排気管に触媒を配置したものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００６】
また、複数のシリンダ部にそれぞれ連通する排気通路を並設し、これらの排気通路の反空間側にこれらの排気通路と連通する排気集合部を設けると共に、この排気集合部に、上端の排気通路から下端の排気通路まで延びる触媒を設けたものもある（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２０００−３５６１２３号公報
【特許文献２】特許第３１８０１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、スペーサプレートを用いる構成の場合、プレート設置用の平面を確保しなければならず、そのために触媒がエンジンから遠くに配置されることとなって船外機全体の大型化を招く。
【０００８】
また、複数の排気管に複数の触媒を異なる方向に配置する構成の場合、触媒を排気集合部材に保持させる構造が複雑になる。
【０００９】
さらに、排気通路の上端から下端まで延びる触媒を設けた構成の場合、一般的セラミック製やメタル製の担体（触媒の母体となるもの）の断面形状（丸、楕円、長円）とは異なるものとなり、担体の作成は困難である。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、排気ガス浄化性能を向上させると共に、コンパクト化を図った船外機の排気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る船外機の排気装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、シリンダブロック内に形成されるシリンダを前後方向に向けて縦方向に並設し、上記シリンダブロックの後方にシリンダヘッドを、上記シリンダブロックの前方にクランクケースを配置した多気筒エンジンを備え、上記シリンダヘッドの一側に排気ポートの出口を開口させた船外機において、上記排気ポートの出口と排気排出口とを連通する排気マニフォールドを備え、この排気マニフォールドを各排気ポートの出口から排出される排気ガスを集合させる、縦方向に延びる第一排気通路と、この第一排気通路に隣接して縦方向に延びる第二排気通路とから構成し、この第二排気通路の途中に触媒ユニットを配設したものである。
【００１２】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記第一排気通路と上記第二排気通路とを連通する連通路を上記第一排気通路の縦方向中央部に設け、この連通路より下側に上記第二排気通路を設けたものである。
【００１３】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記排気マニフォールドを上下に分割可能に構成すると共に、上記排気マニフォールドの分割面を、上記第一排気通路の下端部より下方の上記第二排気通路の途中に形成したものである。
【００１４】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記第二排気通路の平断面形状を長円もしくは楕円形状に形成し、少なくともその第二排気通路の一部を平面視で上記シリンダヘッドと上記クランクケースの幅方向端部とを結んだ線より内側に配置したものである。
【００１５】
そして、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記排気マニフォールドに形成されるウォータージャケットの上記触媒ユニットよりも上流側にプレッシャリリーフ弁を、上記ウォータージャケットの上記触媒ユニットよりも下流側にサーモスタットをそれぞれ設けたものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る船外機の排気装置によれば、エンジンを幅方向にコンパクト化できると共に、排気ガスの浄化性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、本発明を適用した船外機の右側面図である。この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２に取り付けられたブラケット３を介して船体４のトランサム４ａに装着される。そして、このエンジンホルダ２の上部にエンジン５が設置される。
【００１９】
エンジン５内にはクランクシャフト６がほぼ鉛直方向を向くよう縦置きに設けられる。また、エンジンホルダ２の下部にはオイルパン７を隔ててドライブシャフトハウジング８が設置される。
【００２０】
オイルパン７内およびドライブシャフトハウジング８内にはクランクシャフト６下端に連結されたドライブシャフト９が下方に向かって延設され、ドライブシャフトハウジング８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ１１およびプロペラシャフト１２を介してプロペラ１３を駆動するように構成される。そして、エンジン５はその周囲がエンジンカバー１４により覆われる。
【００２１】
エンジン５は、例えば４サイクル多気筒、本実施形態においては四気筒エンジンであり、船外機１の前部から後方に向かってクランクケース１５、シリンダブロック１６およびシリンダヘッド１７の順に配列して構成される。
【００２２】
図２は、本発明を適用した船外機１の第一実施形態におけるエンジン５部分を拡大した概略右側面図であり、エンジンカバー１４のみを想像線で示す。また、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。さらに、図４は、本発明を適用した船外機１の第二実施形態におけるエンジン５部分を拡大した概略右側面図であり、エンジンカバー１４のみを想像線で示す。さらにまた、図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。なお、両方の実施形態において共通の構成部材には同一の符号を付す。
【００２３】
図２〜図５に示すように、エンジン５の周囲には吸気装置１８や排気装置１９、電装品類２０等が配置される。吸気装置１８はエンジン５の左側から前部にかけて配置される一方、排気装置１９はエンジン５の右側に配置され、また電装品類２０も排気装置１９と同じエンジン５の右側に配置される。
【００２４】
詳細には図示しないが、エンジン５のシリンダブロック１６内には複数の、本実施形態においては四本のシリンダ２１が前後方向に向けて縦方向に並設される。また、シリンダヘッド１７にはこれらのシリンダ２１に整合する燃焼室２２が形成され、その外方から点火プラグ２３が結合される。
【００２５】
シリンダヘッド１７内には燃焼室２２に繋がる吸気ポート２４と排気ポート２５とが形成される。また、シリンダヘッド１７には吸気ポート２４内に燃料を噴射するフュエルインジェクタ２６が外方から取り付けられる。そして、シリンダヘッド１７内には両ポート２４，２５を開閉する吸気バルブ２７や排気バルブ２８およびこれらのバルブ２７，２８を操作する動弁装置２９も配置される。なお、シリンダヘッド１７内の動弁装置２９はヘッドカバー３０によって覆われる。
【００２６】
吸気装置１８は主にスロットルボディ３１、サージタンク３２およびこのサージタンク３２から各気筒に延びる吸気マニフォールド３３等から構成される。また、吸気マニフォールド３３はシリンダブロック１６の側面に上下方向に配列され、シリンダヘッド１７に形成される各気筒の吸気ポート２４とサージタンク３２の内部とを連通させる。さらに、図５に示すように、エンジン５の吸気装置１８側側面にはブローバイ通路３４が形成される。
【００２７】
一方、排気装置１９はエンジン５とは別体の排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂを有し、この排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂはシリンダヘッド１７の側面とエンジンホルダ２の側面とに跨る様に配置されて各シリンダヘッド１７の一側に開口された排気ポートの出口３６とエンジンホルダ２に形成された排気排出口３７とを連通するように接続され、シリンダヘッド１７の側面とエンジンホルダ２の側面とに例えばボルト３８で固定される。
【００２８】
排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂは、各排気ポートの出口３６から排出される排気ガスを集合させる、縦方向に延びる第一排気通路３９Ａ，３９Ｂと、この第一排気通路３９Ａ，３９Ｂに隣接して縦方向に延びる第二排気通路４０Ａ，４０Ｂとから構成される。また、第一排気通路３９Ａ，３９Ｂと第二排気通路４０Ａ，４０Ｂとを連通する連通路４１Ａ，４１Ｂが第一排気通路３９Ａ，３９Ｂの縦方向中央部に設けられ、この連通路４１Ａ，４１Ｂより下側に第二排気通路４０Ａ，４０Ｂが設けられる。さらに、第二排気通路４０Ａ，４０Ｂの途中には例えばメタルハニカムを担体に用いた触媒４２を備えた触媒ユニット４３Ａ，４３Ｂが配設される。さらにまた、排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂの曲成部はＲの値を大きく設定されると共に、詳細には図示しないが、曲成部内面の排気ガスが直接当たる部分は他の箇所より肉厚が厚く設定される。
【００２９】
排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂは、上下に分割可能に構成される。排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂの分割面４４Ａ，４４Ｂは、第一排気通路３９Ａ，３９Ｂの下端部より下方の第二排気通路４０Ａ，４０Ｂの途中に形成され、この分割面４４Ａ，４４Ｂから上方に向けて触媒ユニット４３Ａ，４３Ｂが挿着される。このとき、触媒４２は排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂへの接触を防ぐため、また、触媒４２の過冷却を防止するため、周囲に例えばマット状の断熱材４５を巻いた状態で排気の流れ方向に圧入される。
【００３０】
第二排気通路４０Ａ，４０Ｂの触媒ユニット４３Ａ，４３Ｂが挿着される部分は平断面形状が長円もしくは楕円形状に形成される。第一実施形態に示す排気マニフォールド３５Ａにおいては、第二排気通路４０Ａの平断面形状はその長手方向がシリンダの軸線４６と直交するように形成され、また、第二実施形態に示す排気マニフォールド３５Ｂにおいては、第二排気通路４０Ｂの平断面形状はその長手方向がシリンダの軸線４６と平行になるように形成される。さらに、触媒４２はその径方向の大きさを十分に持たされる。
【００３１】
そして、排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂは、少なくともその第二排気通路４０Ａ，４０Ｂの一部、例えば触媒ユニット４３Ａ，４３Ｂの収納部が、平面視でシリンダヘッド１７とクランクケース１５の幅方向端部とを結んだ線４７より内側、すなわち船外機１の中心側に、且つ前後方向でクランクシャフト６の中心と排気ポート２５との間の空間に配置される。
【００３２】
また、第一実施形態に示す船外機１のエンジン５のように、平面視で第二排気通路４０Ａの長手方向がシリンダの軸線４６と直交する場合、第二排気通路４０Ａの前方のスペースは比較的余裕があるため、このスペースにはオイルフィルタ４８が、またその前方には図示しないクラッチ装置のリンク機構５０や上記スロットルボディ３１のリンク機構５１が配置される。一方、第二実施形態に示す船外機１のエンジン５のように、平面視で第二排気通路４０Ｂの長手方向がシリンダの軸線４６と平行になる場合、第二排気通路４０Ｂの前方のスペースはあまり余裕がないため、このスペースには上記リンク機構５０，５１のみを配置すると共に、第二排気通路４０Ｂの上方の比較的ゆとりのあるスペースにオイルフィルタ４９が配置される。
【００３３】
ところで、この船外機１のエンジン５は水冷式であって、図１に示すように、ギヤケース１０に設けられた取水口５２から取り入れられた例えば海水を冷却水としてエンジン５の冷却に用いる。図６は、エンジン５冷却系の経路図である。図１および図６に示すように、冷却水は、ドライブシャフト９によって駆動されるウォーターポンプ５３で取水口５２から取り入れられ、冷却水通路５４を経由してエンジンホルダ２内に導かれ、このエンジンホルダ２に形成される冷却水通路５５を経てエンジン５内に冷却水が導かれる。
【００３４】
図２および図４に示すように、シリンダブロック１６内のシリンダ２１の周囲にはウォータージャケット５７Ａが形成される。さらに、シリンダヘッド１７の燃焼室２２の周囲にもウォータージャケット５７Ｂが形成される。そして、詳細には図示しないが、これらのウォータージャケット５７Ａ，５７Ｂにエンジンホルダ２からの冷却水通路５５が接続される。
【００３５】
シリンダブロック１６からはエンジンホルダ２に向かって冷却水排水路５８が延び、エンジンホルダ２から船外機１外に冷却水が排水されるように構成される。また、冷却水排水路５８の途中にはサーモスタット５９が設けられ、エンジン５に形成されたウォータージャケット５７Ａ，５７Ｂ内の冷却水温度が設定温度以上になるとサーモスタット５９が開いて冷却水が冷却水排水路５８に排出され、ウォータージャケット５７Ａ，５７Ｂ内の冷却水温度を一定に保つ。なお、図６はエンジン５が冷機時であり、サーモスタット５９が閉じられた状態を示す。一方、排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂ内にはエンジン５本体の冷却系とは別の排気冷却系が備えられる。
【００３６】
図７は、本発明を適用した船外機１の第三実施形態におけるエンジン５部分を拡大した概略右側面図であり、排気冷却系を詳しく説明するものである。なお、第一および第二実施形態と共通の構成部材には同一の符号を付す。
【００３７】
図６および図７に示すように、排気マニフォールド３５Ｃには第一排気通路３９Ｃおよび第二排気通路４０Ｃ冷却用のウォータージャケット５７Ｃが形成される。例えば排気マニフォールド３５Ｃの下端部には冷却水入口６１が設けられ、エンジンホルダ２に形成されたエンジン５本体の冷却系とは別の冷却水通路５６に接続される。
【００３８】
排気マニフォールド３５Ｃに形成されたウォータージャケット５７Ｃの下部、すなわちウォータージャケット５７Ｃの触媒ユニット４３Ｃよりも上流側には冷却水出口６２が設けられる。冷却水出口６２にはプレッシャリリーフ弁６４が設けられ、ウォータージャケット５７Ｃ内の冷却水圧が設定圧力以上になるとプレッシャリリーフ弁６４が開いて冷却水が上記冷却水排水路５８に排出され、ウォータージャケット５７Ｃ内の冷却水圧を一定に保つ。
【００３９】
また、排気マニフォールド３５Ｃに形成されたウォータージャケット５７Ｃの上部、すなわちウォータージャケット５７Ｃの触媒ユニット４３Ｃよりも下流側には他の冷却水出口６３が設けられる。冷却水出口６３にはサーモスタット６０が設けられ、ウォータージャケット５７Ｃ内の冷却水温度が設定温度以上になるとサーモスタット６０が開いて冷却水が上記冷却水排水路５８に排出され、ウォータージャケット５７Ｃ内の冷却水温度を一定に保つ。
【００４０】
なお、図６は排気マニフォールド３５Ｃが冷機時であり、サーモスタット６０が閉じられた状態を示す。また、図８はエンジン５冷却系の経路図であり、エンジン５が冷機時、排気マニフォールド３５Ｃが暖機時の状態を示す。さらに、図９はエンジン５冷却系の経路図であり、エンジン５および排気マニフォールド３５Ｃが共に暖機時の状態を示す。
【００４１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４２】
シリンダヘッド１７の排気ポートの出口３６とエンジンホルダ２に形成された排気排出口３７とを連通する排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂを備え、この排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂを各排気ポートの出口３６から排出される排気ガスを集合させる、縦方向に延びる第一排気通路３９Ａ，３９Ｂと、この第一排気通路３９Ａ，３９Ｂに隣接して縦方向に延びる第二排気通路４０Ａ，４０Ｂとから構成し、この第二排気通路４０Ａ，４０Ｂの途中に触媒ユニット４３Ａ，４３Ｂを配設したことにより、エンジン５を幅方向にコンパクト化できる。
【００４３】
また、第一排気通路３９Ａ，３９Ｂと第二排気通路４０Ａ，４０Ｂとを連通する連通路４１Ａ，４１Ｂを第一排気通路３９Ａ，３９Ｂの縦方向中央部に設け、この連通路４１Ａ，４１Ｂより下側に第二排気通路４０Ａ，４０Ｂを設けたことにより、第二排気通路４０Ａ，４０Ｂの上側部分にスペースができ、エンジン５補器類が配置可能となってエンジン５を幅方向にコンパクト化できる。
【００４４】
さらに、排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂを上下に分割可能に構成すると共に、排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂの分割面４４Ａ，４４Ｂを、第一排気通路３９Ａ，３９Ｂの下端部より下方の第二排気通路４０Ａ，４０Ｂの途中に形成したことにより、触媒４２の着脱作業が容易になると共に、排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂをシンプル、且つコンパクトに形成できる。
【００４５】
さらにまた、第二排気通路４０Ａ，４０Ｂの触媒ユニット４３Ａ，４３Ｂが挿着される部分の平断面形状を長円もしくは楕円形状に形成し、少なくともその第二排気通路４０Ａ，４０Ｂの一部を平面視でシリンダヘッド１７とクランクケース１５の幅方向端部とを結んだ線４７より内側に配置したことにより、デッドスペースを有効に利用でき、エンジン５を幅方向にコンパクト化できると共に、触媒４２の断面積を十分に確保でき、排気ガスの浄化性能を向上させることができる。
【００４６】
そして、排気マニフォールド３５Ｃに形成されるウォータージャケット５７Ｃの触媒ユニット４３Ｃよりも上流側にプレッシャリリーフ弁６４を、ウォータージャケット５７Ｃの触媒ユニット４３Ｃよりも下流側にサーモスタット６０をそれぞれ設けたことにより、たとえエンジン５が冷機時であっても触媒ユニット４３Ｃの周囲に冷却水が流れないので、触媒４２の活性化が促進され、触媒４２を一早く適温化できる。その結果、排気ガスの浄化性能を向上させることができる。
【００４７】
また、触媒４２の周囲に例えばマット状の断熱材４５を巻いた状態で第二排気通路４０Ｃに圧入したことにより、触媒４２の過冷却が防止されて触媒４２の温度を高く維持できる一方、例えばメタルハニカム製の触媒を採用しても触媒４２と第二排気通路４０Ｃとの接触が防止され、排気マニフォールド３５Ｃにウォータージャケット５７Ｃを設けても電蝕が発生する懸念がなくなると共に、触媒４２と第二排気通路４０Ｃとのシール性を、溶接等を行うことなく確保でき、且つ触媒４２への振動の伝達も軽減できるので、例えばセラミックハニカム製の触媒を採用しても耐振性の向上を図ることができる。
【００４８】
さらに、触媒ユニット４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃをコンパクトに配置可能とした結果、触媒４２はその径方向の大きさを十分に確保でき、その結果エンジン始動直後の冷機時において周囲温度が低い状態でも中心部の温度を高く保つことができ、排気ガスの浄化性能が向上すると共に、排圧の上昇を抑制できるので、出力の低下を防止できる。
【００４９】
さらにまた、排気マニフォールド３５Ｃ内にエンジン５本体の冷却系とは別の排気冷却系を備えたことにより、エンジン５運転中、触媒４２の周囲に常時冷却水を存在させることができ、排気マニフォールド３５Ｃの周囲を熱的に保護可能になると共に、騒音の低減も図れる。
【００５０】
そして、触媒４２が反応する際、排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃは非常に高温になるため、その温度分布が不均一になると排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃの膨張度合いも不均一となって好ましくないが、排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃの曲成部はＲの値を大きく設定すると共に、曲成部内面の排気ガスが直接当たる部分を他の箇所より肉厚を厚く設定したことにより、局所的に大きな応力が排気マニフォールド３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃに発生することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係る船外機の排気装置の一実施形態を示す船外機の右側面図。
【図２】本発明を適用した船外機の第一実施形態におけるエンジン部分を拡大した概略右側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】本発明を適用した船外機の第二実施形態におけるエンジン部分を拡大した概略右側面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】エンジンおよび排気マニフォールドが共に冷機時の状態のエンジン冷却系の経路図。
【図７】本発明を適用した船外機の第三実施形態におけるエンジン部分を拡大した概略右側面図。
【図８】エンジンが冷機時、排気マニフォールドが暖機時の状態のエンジン冷却系の経路図。
【図９】エンジンおよび排気マニフォールドが共に暖機時の状態のエンジン冷却系の経路図。
【符号の説明】
【００５２】
１  船外機
２  エンジンホルダ
５  エンジン
１５  クランクケース
１６  シリンダブロック
１７  シリンダヘッド
１９  排気装置
２１  シリンダ
２５  排気ポート
３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ  排気マニフォールド
３６  排気ポートの出口
３７  排気排出口
３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃ  第一排気通路
４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ  第二排気通路
４１Ａ，４１Ｂ  連通路
４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ  触媒ユニット
４４Ａ，４４Ｂ  排気マニフォールドの分割面
４７  シリンダヘッドとクランクケースの幅方向端部とを結んだ線
５７Ａ，５７Ｂ，５７Ｃ  ウォータージャケット
５９，６０  サーモスタット
６４  プレッシャリリーフ弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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