(57)【要約】【課題】  適切な吸音材を用いることで廃棄処理、費用を大幅に低減し且つリサイクルを促進させ、しかも防音機能を向上させると共に長期にわたって防音機能を維持することの可能な道路用防音パネル及びこれを用いた道路用防音壁を提供すること。【解決手段】  対向する第一、第二の板材１１，１３を備えた筐体１０内部に吸音材を充填すると共に、第一の板材１１は音を通過させるための複数の開口１１ａを有している。第一の板材１１は筐体１０内部に音を通過させると共に吸音材の流出を防止する保護材１２を備える。吸音材として原木を長手方向に沿う軸周りで回転させてその外皮側に刃を接触させることにより切削形成した木材チップ２１を用いる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する第一、第二の板材を備えた筐体内部に吸音材を充填すると共に、第一の板材は音を通過させるための複数の開口を有している道路用防音パネルであって、前記第一の板材は前記筐体内部に音を通過させると共に前記吸音材の流出を防止する保護材を備え、吸音材として原木を長手方向に沿う軸周りで回転させてその外皮側に刃を接触させることにより切削形成した木材チップを用いたことを特徴とする道路用防音パネル。
【請求項２】
前記第二の板材は前記筐体内部を通過した音を遮断するよう形成したことを特徴とする請求項１記載の道路用防音パネル。
【請求項３】
前記第二の板材も前記複数の開口及び前記保護材を備えていることを特徴とする請求項１記載の道路用防音パネル。
【請求項４】
前記第一の板材を前記第二の板材の両側に一対設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の道路用防音パネル。
【請求項５】
前記筐体内部における前記木材チップの嵩密度が１４０ｋｇ／ｍ3以上１６０ｋｇ／ｍ3以下であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の道路用防音パネル。
【請求項６】
前記原木が杉又は檜の間伐材であることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の道路用防音パネル。
【請求項７】
前記筐体の側面に前記筐体内部と連通する孔が設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の道路用防音パネル。
【請求項８】
前記筐体の上下面に長尺部材を挿通させる貫通孔が設けられてあり、前記長尺部材により前記筐体を接続して積層可能であることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の道路用防音パネル。
【請求項９】
前記保護材は布材よりなることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の道路用防音パネル。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれかに記載の道路用防音パネルを複数組み合わせて形成した道路用防音壁。
【請求項１１】
前記各パネルの筐体は上下の側部に貫通孔を備え、前記開口面を音源側に配向させて少なくとも２以上の前記パネルを積層すると共に、長尺部材を前記貫通孔に挿通したことを特徴とする請求項１０に記載の道路用防音壁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路用防音パネル及びこれを用いた道路用防音壁に関する。さらに詳しくは、対向する第一、第二の板材を備えた筐体内部に吸音材を充填すると共に、第一の板材は音を通過させるための複数の開口を有している道路用防音パネル及びこれを用いた道路用防音壁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路用防音パネルとしては鋼板とグラスウールを組み合わせたものが一般的に使用されている。このグラスウールは、各繊維間に連続する隙間が存在する多孔質材料であり、その隙間による熱交換や粘性抵抗により吸音する吸音材として用いられている。
【０００３】
しかし、この隙間は直線状に形成されるため、吸音効果の向上に限界があった。また、グラスウールは産業廃棄物であり廃棄処理の費用が高く、またリサイクル化が困難であった。
【０００４】
一方、特許文献における上述の如き道路用防音パネル及び道路用防音壁としては、例えば特許文献１，２に記載の如きものが知られている。特許文献１に記載の遮音壁は、遮音板と複数の木材との間に吸音材となる粒状木炭を挿入してある。粒状木炭は多孔質構造を有し表面積が大きいので木材に比べ音を吸収することは可能である。
【０００５】
しかし、上述の如く、吸音は連続する隙間により行われるので、木炭自体の多孔質構造による吸音効果のみでは防音効果に限界があった。
【０００６】
また、特許文献２に記載の防湿防音壁は、本体ボックス内部に木材チップを詰め込み音を減少させるものである。しかし、この木材チップは厚さ５〜１０ｍｍ、大きさ２０ｍｍ〜４０ｍｍと大きく、しかも植物油脂を湿らせてあるため、連続する隙間が十分に存在せず、十分な防音効果を得ることが困難であった。
【特許文献１】特許３８２８１０９号公報
【特許文献２】特開２００２−２０１６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
かかる従来の実情に鑑みて、本発明は、適切な吸音材を用いることで廃棄処理、費用を大幅に低減し且つリサイクルを促進させ、しかも防音機能を向上させると共に長期にわたって防音機能を維持することの可能な道路用防音パネル及びこれを用いた道路用防音壁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に係る道路用防音パネルの特徴は、対向する第一、第二の板材を備えた筐体内部に吸音材を充填すると共に、第一の板材は音を通過させるための複数の開口を有している道路用防音パネルにおいて、前記第一の板材は前記筐体内部に音を通過させると共に前記吸音材の流出を防止する保護材を備え、吸音材として原木を長手方向に沿う軸周りで回転させてその外皮側に刃を接触させることにより切削形成した木材チップを用いたことにある。
【０００９】
上記特徴により切削形成した木材チップは、大きさ、形状が様々になると共に、毛羽立ちや木材繊維による微細な凹凸が形成される。その結果、複雑な音波の伝播経路を形成することができ、より高い吸音性能を発揮することができることが発明者らの実験により証明された。また、前記第二の板材は前記筐体内部を通過した音を遮断するよう形成することが望ましい。これにより、第二の板材が全体として振動しようとしても、木材チップの充填圧力が作用し、その全体としての振動が抑制されるので、遮音性能をも向上させることができる。そして、これらの相乗効果により高い防音性を発揮することができる。
【００１０】
一方、前記第二の板材も前記複数の開口及び前記保護材を備えてもよい。対向する第一、第二の板材の双方から筐体内部に音を通過させて吸音効率を向上させることができる。また、前記第一の板材を前記第二の板材の両側に一対設けても構わない。
【００１１】
発明者らの実験によれば、前記筐体内部における前記木材チップの嵩密度が１４０ｋｇ／ｍ3以上１６０ｋｇ／ｍ3以下であることが判明した。また、杉又は檜の間伐材を原木として用いた木材チップの吸音性能が良好であった。
【００１２】
前記筐体の側面に前記筐体内部と連通する孔が設けられていても構わない。これにより、排水性を向上させて、木材チップの吸音性能を長期に渡って維持することが可能となる。前記筐体の上下面に長尺部材を挿通させる貫通孔が設けられてあり、前記長尺部材により前記筐体を接続して積層可能とすることで、安全性の向上を図ることができる。また、前記保護材を布材により形成することで吸音性能を損ねずに通気性を向上させ、木材チップの性能を長期に渡って維持することができる。
【００１３】
一方、上記目的を達成するため、本発明に係る道路用防音壁の特徴は、上記のいずれかに記載の防音パネルを複数組み合わせて形成したことにある。このように形成した道路用防音壁は、前記各パネルの筐体は上下の側部に貫通孔を備え、前記開口面を音源側に配向させて少なくとも２以上の前記パネルを積層すると共に、長尺部材を前記貫通孔に挿通することが望ましい。
【００１４】
これにより、上下の側部の貫通孔と長尺部材を介して雨水等が滴下し、排水が促進されるので、防音機能を維持することができる。また、車両の衝突等によって壁体に不可抗力が生じても、長尺部材で各パネルが保持されるので壁体のガード機能をも向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
上記本発明に係る道路用防音パネル及びこれを用いた道路用防音壁の特徴によれば、上述の如き木材チップを用いることでリサイクルを促進し、吸音効果を向上させると共に雨水等に晒される外部でもその機能を維持し、しかもパネルの遮音性をも向上させて、吸音効果と相まって防音機能を向上させることが可能となった。また、防音壁を長尺部材と貫通孔により防音パネルを巧みに組み合わせて形成することで高い防音機能を維持し且つガード機能を向上させることが可能となった。
【００１６】
本発明の他の目的、構成及び効果については、以下の発明の実施の形態の項から明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、適宜添付図面を参照しながら、本発明をさらに詳しく説明する。
図１に示すように、本発明に係る道路用防音壁１は、大略、複数の防音パネル２と支柱３と基礎４とよりなり、車道Ｒと歩道Ｂとの境界部分に車両の走行方向に沿って立設してある。基礎４に適宜間隔をおいて配置された支柱３間に防音パネル２を挿入して順次積層することで道路用防音壁１を形成する。
【００１８】
図２に示すように、この防音パネル２は、大略、筐体１０とこの筐体１０内部に後述する木材チップ２１を充填する充填部１６とよりなる。この筐体１０は複数の薄板鋼板により形成され、複数の開口を有する第一の板材１１と、この第一の板材１１と対向する第二の板材１３と、これら第一、第二の板材１１，１３の両側部を覆う一対のサイドカバー１４，１５とよりなる。なお、図示省略するが、これらの板材はリベット等の固定部材によって適宜固定される。
【００１９】
図２，３に示すように、第一の板材１１は、複数の開口１１ａを有するアルミニウム製のパンチング材よりなる。このパンチング材１１は音源となる車道Ｒ側に向けて配置され、開口１１ａが音源で発生した音を充填部１６に導く。また、パンチング材１１の内面側には、例えば布材よりなる保護材１２を張り付けてある。この保護材１２は、充填部１６へ音を通過させる一方、開口１１ａから木材チップ２１が外部へ飛散するのを防止する。また、開口１１ａから木材チップ２１への害虫の進入を防止すると共に通気性を向上させて、長期間木材チップ２１を保護して木材チップ２１の劣化を抑制し、木材チップ２１の性能を長期に渡って維持する。なお、布材には例えばガラスクロスを用いるとよい。
【００２０】
第二の板材１３は、断面略コの字状を呈する薄板鋼板よりなり、図３に示すように、パンチング材１１及び保護材１２が板材１３の背面１３ｂに対向すると共に、内側に保護材１２が位置するように固定される。板材１３はパンチング材１１の開口１１ａから入射した音を外部への流出を抑制するよう遮音する遮音材として機能する。また、図４に示すように、板材１３の上面１３ａ、下面１３ｃの両側端部には、後述の長尺部材３２を貫通させる貫通孔１３ｄがそれぞれ設けられてある。
【００２１】
さらに、背面１３ｂの両側端部には垂直方向にシール材１７ａが貼設されている。このシール材１７ａは背面１３ｂと支柱３とを接着させて防音壁１の補強となる。また、下面１３ｃにもシール材１７ｂが貼設してあり、積層される他の防音パネル２の上面１３ａと接着させて防音パネル２の積層状態を補強する。
【００２２】
図５に示すように、一対のサイドカバー１４，１５は、その上下端部の略中央に充填部１６と連通する一対の水抜き孔１８，１８が設けられている。屋外に設置される防音壁１では、パンチング材１１の開口１１ａから雨水等が充填部１６に進入する。そのため、この水抜き孔１８により、進入した雨水等を排水して、木材チップ２１の吸音性能を長期に渡って維持する。なお、水抜き孔１８，１８を上下一対に設けることで、防音パネル２の上下を意識することなく施工ができ、作業効率を向上させることができる。そして、これらの板材により筐体１０が形成され、その内部に木材チップ２１を充填する充填部１６が形成される。
【００２３】
木材チップ２１は、図６（ａ）に示すように、刃Ｃを原木２０の外皮２０ａ側に接触させ、原木２０を軸周りで回転させて原木２０を切削加工して形成される。この切削加工において、図６（ｂ）に示すように、この木材チップ２１は外皮２０ａを含むと共に、柔らかい外皮２０ａ側から硬い芯材側となる内側部分２０ｂまで切削していき、硬さの偏りの少ない木材チップ２１を形成する。なお、このような切削加工は丸太や角材の製作過程で行われ、その製作過程で削り屑が生じる。この削り屑を吸音材としての木材チップ２１とすることで、廃棄の手間及び費用を低減できると共に、安価に且つ安定して供給される。しかも、木材は自然に戻る材料であるので、リサイクルも促進される。
【００２４】
この原木２０には杉や檜の間伐材が用いられる。杉、檜は他の木材と比べ腐りにくく耐久性を有する木材であり、特に雨水等に晒される外部においては吸音効果を長期に渡って維持できる木材チップとすることができる。また、間伐材を用いることで、間伐材の利用が促進され森林環境の整備にも寄与することができる。原木２０に用いる杉及び檜の密度は、４４０ｋｇ／ｍ3、３８０ｋｇ／ｍ3であり、加工される原木の平均密度は約４１０ｋｇ／ｍ3となる。なお、本実施形態においては、原木２０として杉及び檜の間伐材が８０％以上含まれる。
【００２５】
このように切削加工にて形成した木材チップ２１は、図７（ａ）に示すように、原木２０の木材繊維と直交する方向に肉厚が形成されると共に、同図（ｂ）に示す如くその表面２２には木材繊維によって凹凸２２ａが形成される。また、木材チップ２１の縁部２３の一部に毛羽立ち２３ａが生じる。この木材チップ２１は、その肉厚が１ｍｍ〜２ｍｍ程度、表面の縦横方向長さが２〜２０ｍｍ程度に形成され、しかも、その大きさ、形状が様々に形成される。この大きさ、形状によって、充填に耐えうる強度が確保され、後述する音の伝播経路が複数且つ複雑に入り組んで形成される。このように形成された木材チップ２１を気乾状態で吸音材として充填部１６に充填することで、その内部に図８に示す如き吸音を行う多孔質構造が形成される。
【００２６】
ここで、吸音の原理について説明する。
音波は空気の圧力振動であり、多孔質構造に音が入射するとその材料内に存在する空気も振動する。この際に材料中の孔や隙間部分でも空気が振動し、空気と材料表面とで生じる粘性抵抗や熱伝導により、音のエネルギーが熱に変換され吸音効果が得られる。この吸音効果を得るためには、材料中の孔又は材料間の隙間が表面から連続して存在する必要がある。さらに、吸音効果を向上させるためには、空気に接する孔の部分の表面積を大きくしたり、空気の伝搬経路を複雑にする必要がある。
【００２７】
図８（ａ）に示すように、木材チップ２１を充填した充填部１６は、木材チップ２１の形状や大きさのばらつきによって充填部１６の内部に連続する様々な音の伝播経路２４が形成される。また、同図（ｂ）に示すように、この伝播経路２４は、複雑な非直線状に連続して形成される。さらに、木材チップ２１は凹凸２２ａや毛羽立ち２３ａを有するため、同図（ｃ）の如く接触する木材チップ２１，２１間にさらに細かい空隙２５が複数形成され、空気が接する伝播経路２４の表面積がより大きくなり、吸音効果が向上する。
【００２８】
よって、図９，１０に示すように、この充填部１６に音波Ｓが入射すると、その音波Ｓは、その伝播経路２４を形成する木材チップ２１との間で粘性抵抗が生じ、音のエネルギーが消費される。また、音のエネルギーは熱伝導により熱エネルギーＨに変換されて一部が消失する。さらに、伝搬経路２４は非直線状に形成され、分岐等を有する。例えば、図９に示す如く小経路２４ａ，２４ｂに分岐する場合、音波Ｓはこの分岐によって音波Ｓａ，Ｓｂに分裂され、その一部が減衰する。この分岐や非直線形状等による形状抵抗によっても音エネルギーは減衰する。上述の如く切削形成した木材チップ２１を充填することでより高い吸音効果を発揮する多孔質構造が形成されることが可能となる。
【００２９】
伝播経路２４は、木材チップ２１を充填することで形成されるため、充填状態により伝播経路２４の大きさや幅等が異なり、吸音効果に影響を与えることとなる。そこで、発明者らは吸音率と木材チップの嵩密度の関係に着目して実験を行った。
【００３０】
木材チップ２１を直径１００ｍｍの管に嵩密度を異ならせて積層し、４００Ｈｚ及び１０００Ｈｚの周波数における垂直入射吸音率を測定した。その結果、いずれの周波数においても、嵩密度が１５０ｋｇ／ｍ3の場合に吸音率が最も高くなり、その前後において低下する傾向を見い出した。これにより、木材チップの嵩密度を管理することで、最適な吸音効果を得られることが分かった。
【００３１】
本実施形態において、木材チップ２１の原料となる杉及び檜の原木密度との関係により、嵩密度が１４０ｋｇ／ｍ3以上１６０ｋｇ／ｍ3以下とすることで最適な吸音率となることが判明した。なお、防音パネルの使用期間や木材の吸水により劣化の影響等を考慮して嵩密度を管理し、その嵩密度に基づいて充填部の高さを設定しても構わない。
【００３２】
また、充填部１６に木材チップ２１を充填することで、第二の板材１３における遮音機能も向上する。図１０（ａ）に示すように、入射音Ｓ１が遮音材１３’を透過する場合、遮音材１３’はその入射音Ｓ１によって振動し、その振動により透過音Ｓ２はほとんど減衰することがなく、十分な遮音機能を得ることができない。一方、図１０（ｂ）に示すように、充填部１６には木材チップ２１が充填してあり、充填部１６内部に木材チップ２１の充填圧力Ｆ１が生じる。この充填圧力Ｆ１によって、入射音Ｓ１による板材１３の振動が抑制されるので、透過音Ｓ２が減少し、防音パネル２の遮音機能が向上することとなる。
【００３３】
このように、上述の如く形成した木材チップ２１を筐体１０内部に充填することで、吸音効果を高めながら遮音効果をも向上させることができ、これらの相乗効果により高い防音性能を備えた防音パネル２とすることが可能となる。また、所定の嵩密度となるよう充填することで、最適な吸音効果を得ることができる。
【００３４】
次に、図１１，１２を参照しながら、防音パネル２を用いた防音壁１の施工手順について簡単に説明する。
まず、基礎４に適宜間隔をおいて例えばＨ型鋼よりなる支柱３を立設する。次に、上述のように内部に木材チップ２１を充填した防音パネル２に長尺部材となるワイヤ３２を貫通孔１３ｄに挿通し、支柱３間に挿入する。そして、ジャッキボルト３１により防音パネル２を支柱３に固定する。この作業を順次繰り返し行って、防音パネル２を積層していき、防音壁１を形成する。
【００３５】
防音パネル２はワイヤ３２で連結してあるので、車の衝突等の不可抗力が発生しても崩壊せず、壁体としてガード機能を向上させることができる。また、ワイヤ３２は貫通孔１３ｄに挿通してあるので、水抜き孔１８を介して排水された雨水は、このワイヤ３２を伝って地表へ滴下することとなる。そのため、ワイヤ３２によって充填部１６の排水が促進される。
【実施例】
【００３６】
上述の如く形成した防音パネル２について音響性能試験を行った。実施例として、厚さ９０ｍｍとした本発明に係る防音パネルを用いた。一方、比較例として、吸音材にグラスウールを用い、遮音材に鋼材を用いた厚さ９５ｍｍの防音パネルを用いた。
【表１】
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【００３７】
表１に示すように、実施例の防音パネルは比較例と比べ厚さが薄いにもかかわらず、音響透過損失及び残響室法吸音率においても良好であった。以上により、上述の如く切削加工により形成した木材チップ２１を所定の嵩密度で充填することで、より高い吸音効果及び遮音効果が得られ、高い防音性を有することが明らかとなった。
【００３８】
最後に、本発明の他の実施形態の可能性について言及する。なお、上述の実施形態と同様の部材には同一の符号を附してある。
上記実施形態では、図１３（ａ）に示すように、複数の開口１１ａを設けた第一の板材１１と遮音材として機能する第二の板材１３とを対向させた防音パネル２を用い、図１、１２（ａ）に示す如く車道に沿って防音壁１を立設した。しかし、防音パネル２の構成及び防音壁１の設置箇所は上記実施形態に限られるものではない。
【００３９】
例えば、図１３（ｂ）に示すように、防音パネル２ａ，２ｂの第二の板材１３，１３を対向させて一対とし、その第二の板材１３の両側を開口を有する第一の板材１１，１１とする防音パネル２’としても構わない。防音パネル２’の両側に音源が位置する場合に、双方の音源からの音をそれぞれ充填部に導いて吸音を行うことができる。このように構成した防音パネル２’は、例えば図１４に示す中央分離帯１０２の防音壁に用いることができる。なお、防音パネル２ａ，２ｂを組み合わせて防音パネル２’としたが、１枚の第二の板材１３の両側に開口を有する第一の板材１１，１１を一対設けて防音パネル２’を構成しても構わない。
【００４０】
さらに、同図（ｃ）に示すように、開口を有する板材１１，１１’を対向させて防音パネル２’’としてもよい。係る防音パネル２’’は、一方の板材１１’を例えば擁壁１０４等の壁体１１０に対向させて配置し、板材１１’と壁体１１０との間に下地材１１１を介在させて空気層１１２を形成して防音壁１’’を形成するとよい。上述の如き多孔質構造を形成する吸音材は、高い周波数の音ほど吸音率が大きくなる傾向がある。そのため、反射面となる壁体１１０と板材１１との間に空気層１１２を設けることで低周波数領域の吸音率を向上させることができる。板材１１により導かれた音は、充填部を通過しその一部が他方の板材１１’より空気層１１２へ伝播し、壁体１１０により反射する。そして、この反射した音波が空気層１１２を伝播して板材１１’から充填部に入射する。この伝播過程で吸音が行われる。このように構成した防音パネル２’’は、例えば図１４に示す如き高速道路等の高架橋の下面１０３、擁壁１０４やトンネル１０５等の壁体１１０にに下地材１１１等のスペーサーを介在させて取り付けて防音壁を構成することもできる。
【００４１】
上記実施形態において、水抜き孔１８，１８はサイドカバー１４，１５の上下に一対設けた。しかし、水抜き孔は充填部１６に進入した雨水等を排水できればよいので、サイドカバー１４，１５の下方側に位置するように設ければよい。但し、上記実施形態の如く上下一対に設けることにより、施工時に防音パネル２の上下方向を意識することなく施工ができ、作業効率が向上する。
【００４２】
上記実施形態において、保護材１２は布材としてガラスクロスにより形成した。しかし、保護材１２には、音を通過させ、木材チップの流出を防ぎ且つ通気性を有する材料であれば、麻布、不織布等の他の布材や、目の細かい網、ビニール、フィルム、シート等を用いても構わない。
【００４３】
また、上記実施形態において、第一の板材にはアルミニウム製パンチング材、第二の板材には薄板鋼板を用いた。しかし、これら板材の材質には、鋼板、鉄、アルミニウム、ステンレス等の金属板の他、防音パネル１の強度を維持できる限り、コンクリート板、硝子、木板、合板等様々な材料により形成しても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、一般道路、高速道路等の防音パネル及び防音壁として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る道路用防音壁の斜視図である。
【図２】道路用防音パネルの斜視図である。
【図３】道路用防音パネルの中央縦断面図である。
【図４】道路用防音パネル上面端部の部分拡大断面図である。
【図５】道路用防音パネルの側面図である。
【図６】木材チップの製造過程を示す概略図である。
【図７】（ａ）は木材チップと繊維方向を示す概略図であり、（ｂ）は木材チップの拡大斜視図である。
【図８】（ａ）は木材チップが充填された状態を示す概略図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大図、（ｃ）は木材チップの接触部の部分拡大図である。
【図９】木材チップの吸音原理を示す模式図である。
【図１０】遮音原理を示す模式図であり、（ａ）は従来の遮音材、（ｂ）は本発明に係る防音パネルを示す。
【図１１】支柱近傍の拡大平面図である。
【図１２】図１の縦断面図である。
【図１３】本発明に係る道路用防音パネルの他の実施形態を示す模式図である。
【図１４】本発明に係る道路用防音壁の他の実施形態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４６】
１：道路用防音壁、２：道路用防音パネル、３：支柱、４：基礎、１０：筐体、１１：パンチング材（第一板材）、１１ａ：開口、１２：布材（保護材）、１３：板材（第二板材）、１３ａ：上面、１３ｂ：背面、１３ｃ：下面、１３ｄ：貫通孔、１４，１５：サイドカバー、１６：充填部、１７ａ，ｂ：シール材、１８：水抜き孔、２０：原木、２０ａ：外皮、２０ｂ：内側部分、２１：木材チップ、２２：表面、２２ａ：凹凸、２３：縁部、２３ａ：毛羽立ち、２４：伝播経路、２４ａ，ｂ：小経路、２５：空隙、３１：ジャッキボルト、３２：ワイヤ（長尺部材）１０１：壁体、１０２：中央分離帯、１０３：高架、１０４：擁壁、１０５：トンネル、１１０：壁体、１１１：下地材（スペーサー）、１１２：空気層、Ｂ：歩道、Ｃ：刃、Ｆ１：充填圧力、Ｈ：熱エネルギー、Ｒ：車道（音源側）、Ｓ，Ｓａ，Ｓｂ：音波、Ｓ１：入射音、Ｓ２：透過音、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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