(57)【要約】【課題】エアバッグドア部の強度及び剛性確保とヒンジ機能の確保との両立を図るとともに、安価なエアバッグドア部を提供する。【解決手段】基材破断予定部１３をドア部本体９を囲むように基材に形成する。ドア部本体９のヒンジ部１１側の辺を除く辺に対応する第１表皮破断予定部１５ａと、ドア部本体９のヒンジ部１１側の辺と直交する両側の第１表皮破断予定部１５ａからそれぞれ延出する一対の第２表皮破断予定部１５ｂとを表皮に形成する。基材破断予定部１３及び第１表皮破断予定部１５ａの内方領域でドア部本体９を構成する。ヒンジ部１１を、一対の第２表皮破断予定部１５ｂで挟まれて第２表皮破断予定部１５ｂの延出量に相当する幅を有するように帯状に形成された表皮５で構成する。ヒンジ部１１とヒンジ部１１に対応する基材３との接着力を、他の箇所における表皮５と基材３との接着力よりも弱く設定する。【選択図】図１
2008230394.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
剛性樹脂材からなる基材の表面側に可撓性樹脂材からなる表皮が一体に接着された内装パネルに形成され、エアバッグ装置の作動で開く自動車のエアバッグドア部の構造であって、
略矩形状に形成されたドア部本体と、該ドア部本体の少なくとも一辺側から該一辺に沿って一体に連続して延出するヒンジ部とからなり、
上記基材には、基材破断予定部が上記ドア部本体を囲むように略矩形状に形成され、
上記表皮には、上記ドア部本体のヒンジ部側の辺を除く辺に対応する第１表皮破断予定部と、上記ドア部本体のヒンジ部側の辺と直交する両側の第１表皮破断予定部からそれぞれヒンジ部側に延出する一対の第２表皮破断予定部とが形成され、
上記ドア部本体は、上記基材破断予定部及び第１表皮破断予定部の内方領域の基材及び表皮で構成され、
上記ヒンジ部は、上記一対の第２表皮破断予定部で挟まれて該第２表皮破断予定部の延出量に相当する幅を有するように帯状に形成された表皮で構成され、
上記ヒンジ部と該ヒンジ部に対応する基材との接着力は、他の箇所における表皮と基材との接着力よりも弱く設定され、
自動車の衝突時にエアバッグ装置の作動で上記基材破断予定部と第１及び第２表皮破断予定部とが破断することにより、上記ドア部本体がヒンジ部を支点に内装パネルの表側に回動するとともに、上記ヒンジ部が基材から剥離して内装パネルの表側に湾曲変形するように構成されていることを特徴とするエアバッグドア部構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグドア部構造において、
基材はポリオレフィン系樹脂材からなり、
基材及び表皮の少なくとも一方の接着面には、ヒンジ部対応箇所を除いて接着性改良処理が施されていることを特徴とするエアバッグドア部構造。
【請求項３】
請求項１に記載のエアバッグドア部構造において、
ヒンジ部に対応する基材の表皮接着面には、片面に離型処理が施されたテープ材を離型処理面がヒンジ部側に向くようにして貼り付けられていることを特徴とするエアバッグドア部構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグドア部構造において、
ヒンジ部に対応する基材裏面には、エアバッグ装置の取付部が一体に形成されていることを特徴とするエアバッグドア部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の衝突時にエアバッグ装置の作動で破断予定部が破断して開くエアバッグドア部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、基材と表皮との２層構造のエアバッグドア部の構造が開示されている。このエアバッグドア部では、開作動時の支点となるヒンジ部が基材の所定幅に亘る薄肉部で帯状に形成されている。この特許文献１では、ヒンジ機能を担保するために、エアバッグドア部の基材全体を靱性に優れた可撓性樹脂材である熱可塑性エラストマー材で成形している。
【特許文献１】特開２００１−２３３１６５号公報（第４頁、図１,３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、エアバッグドア部には、エアバッグの大きな展開圧力が瞬間に作用することから、上記の特許文献１のように基材が可撓性樹脂材である場合には、強度及び剛性を十分に確保することができない。さりとて、基材を剛性樹脂材で形成すると、ヒンジ機能が低下することになる。また、一般に、熱可塑性エラストマー材は汎用樹脂材に比べて高価であるため、これで基材を成形すると単価が高騰する。
【０００４】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグドア部の強度及び剛性確保とヒンジ機能の確保との両立を図るとともに、安価なエアバッグドア部を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、この発明は、基材及び表皮の素材を選定するとともにヒンジ部の構造を工夫したことを特徴とする。
【０００６】
具体的には、この発明は、剛性樹脂材からなる基材の表面側に可撓性樹脂材からなる表皮が一体に接着された内装パネルに形成され、エアバッグ装置の作動で開く自動車のエアバッグドア部の構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、略矩形状に形成されたドア部本体と、該ドア部本体の少なくとも一辺側から該一辺に沿って一体に連続して延出するヒンジ部とからなり、上記基材には、基材破断予定部が上記ドア部本体を囲むように略矩形状に形成され、上記表皮には、上記ドア部本体のヒンジ部側の辺を除く辺に対応する第１表皮破断予定部と、上記ドア部本体のヒンジ部側の辺と直交する両側の第１表皮破断予定部からそれぞれヒンジ部側に延出する一対の第２表皮破断予定部とが形成され、上記ドア部本体は、上記基材破断予定部及び第１表皮破断予定部の内方領域の基材及び表皮で構成され、上記ヒンジ部は、上記一対の第２表皮破断予定部で挟まれて該第２表皮破断予定部の延出量に相当する幅を有するように帯状に形成された表皮で構成され、上記ヒンジ部と該ヒンジ部に対応する基材との接着力は、他の箇所における表皮と基材との接着力よりも弱く設定され、自動車の衝突時にエアバッグ装置の作動で上記基材破断予定部と第１及び第２表皮破断予定部とが破断することにより、上記ドア部本体がヒンジ部を支点に内装パネルの表側に回動するとともに、上記ヒンジ部が基材から剥離して内装パネルの表側に湾曲変形するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、基材はポリオレフィン系樹脂材からなり、基材及び表皮の少なくとも一方の接着面には、ヒンジ部対応箇所を除いて接着性改良処理が施されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ヒンジ部に対応する基材の表皮接着面には、片面に離型処理が施されたテープ材を離型処理面がヒンジ部側に向くようにして貼り付けていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の発明において、ヒンジ部に対応する基材裏面には、エアバッグ装置の取付部が一体に形成されている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、エアバッグ装置が作動していない通常時には、剛性樹脂材からなる基材でエアバッグドア部全体の強度及び剛性を確保することができる。一方、エアバッグ装置の作動時には、帯状表皮からなるヒンジ部がエアバッグの展開圧力で基材から剥離して内装パネルの表側に容易に湾曲変形するため、ヒンジ機能が十分に発揮してエアバッグドア部をスムーズに開けることができる。これにより、エアバッグドア部の強度及び剛性確保とヒンジ機能の確保との両立を図ることができる。
【００１２】
また、ヒンジ部を表皮だけで構成しているため、特許文献１の如き基材にヒンジ機能を持たせる必要がなく、よって、基材を熱可塑性エラストマー材に比べて安価な汎用樹脂材で成形することができ、製作費を低減することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、基材及び表皮の少なくとも一方の接着面にヒンジ部対応箇所を除いて接着性改良処理を施すだけで、ヒンジ部の基材との接着力を他の箇所に比べて容易に弱く設定することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、ヒンジ部をテープ材の離型処理面に剥離に支障なき程度の若干の粘り付きを持った状態で接着することができ、しかも、ヒンジ部の基材との接着力を大幅に変動することなく安定させることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、ヒンジ部に対応する基材をエアバッグドア部の開動作及びヒンジ部の起き上がり動作に影響されることなく定位置に固定でき、基材破断予定部や第１及び第２表皮破断予定部を速やかに破断するとともに、ヒンジ部の基材からの剥離を促進してエアバッグドア部の開作動性能を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１７】
（実施形態１）
図１及び図２は自動車の内装パネルとしてのインストルメントパネルにおけるアッパパネルの右側半分を構成するパネル構成部材１を示す。このパネル構成部材１は、左ハンドル車用のもので運転席右隣の助手席側に配置され、剛性樹脂材からなる基材３の表面側に可撓性樹脂材からなる表皮５が一体に接着された２層構造である。上記基材３を構成する剛性樹脂材としては、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）やガラス繊維が入ったポリプロピレン（ＧＦＰＰ）等の汎用樹脂材からなるポリオレフィン系樹脂材、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、ポリカーボネート、ポリカＡＢＳ等であるが、ここでは、ポリオレフィン系樹脂材を使用している。上記表皮５を構成する可撓性樹脂材としては、例えば、低温特性の良いウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＥＥ）、熱硬化性ウレタン（ＰＵ）等である。一般に、これら可撓性樹脂材は上記汎用性樹脂材に比べて高価である。この実施形態１で使用する表皮５を構成する可撓性樹脂材は、ポリオレフィン系樹脂材に対して親和性の乏しいＴＰＵ、ＴＰＥＥ、ＰＵ等である。
【００１８】
上記パネル構成部材１の助手席対応箇所には、この実施形態に係るエアバッグドア部構造が適用されたエアバッグドア部７が一体に形成されている。該エアバッグドア部７は、略矩形状に形成されたドア部本体９と、該ドア部本体９の車体前方側の一辺側に該一辺に沿って一体に連続して延出するヒンジ部１１（図１の網目領域）とからなる片開きタイプである。
【００１９】
上記基材３には、基材破断予定部１３が上記ドア部本体９を囲むように略矩形状に形成されている。一方、上記表皮５には、上記ドア部本体９のヒンジ部１１側の辺を除く三辺（車体後方側の一辺、車体側方側の二辺）に対応するドア部本体９側の略コ字状の第１表皮破断予定部１５ａと、上記ドア部本体９のヒンジ部１１側の辺と直交する両側の第１表皮破断予定部１５ａからそれぞれヒンジ部１１側（車体前方側）に延出する一対の第２表皮破断予定部１５ｂとが形成され、上記ドア部本体９は上記基材破断予定部１３及び第１表皮破断予定部１５ａの内方領域の基材３及び表皮５で構成されている。上記ヒンジ部１１は、上記一対の第２表皮破断予定部１５ｂで挟まれて該第２表皮破断予定部１５ｂの延出量に相当する幅を有するように帯状に形成された表皮５で構成されている。
【００２０】
上記基材破断予定部１３、第１表皮破断予定部１５ａ及び第２表皮破断予定部１５ｂは、図４（ａ）及び図５（ａ）に拡大して示すように、基材３及び表皮５の裏面に表面に達しないように型成形により形成された破断溝部３ａ，５ａに対応して薄肉に形成され、エアバッグドア部７がパネル構成部材１の表面から識別できない，いわゆるシームレスタイプの平面視略矩形状のエアバッグドア部７がパネル構成部材１に一体に形成されている。なお、上記基材３の破断溝部３ａは断面略Ｖ字形状に、上記表皮５の破断溝部５ａは断面略台形状にそれぞれ形成されているが、これに限らない。また、エアバッグドア部７は、基材破断予定部１３、第１表皮破断予定部１５ａ及び第２表皮破断予定部１５ｂがパネル構成部材１の表面から識別できるタイプであってもよい。
【００２１】
上記基材破断予定部１３と第１表皮破断予定部１５ａとは、平面視で完全に重合しているのではなく、第１表皮破断予定部１５ａが基材破断予定部１３よりも若干外側に位置ずれしている。このような位置関係は、上記破断溝部３ａ，５ａの大きさ及び形成位置によるものであり、基材３の破断溝部３ａの線状底部３ｂが表皮５の破断溝部５ａの一側壁５ｂに接近している。このようなエアバッグドア部７（パネル構成部材１）を成形するには、予め射出成形しておいた基材３を成形型にセットしてキャビティ内に溶融樹脂を射出して表皮５を基材３に一体に成形すればよい。これによると、図４（ｂ）及び図５（ｂ）に拡大して示すように、基材３の破断溝部３ａの線状底部３ｂに対応する基材破断予定部１３が後述するエアバッグ装置２１のエアバッグの展開圧力で破断すると、この破断力が表皮５の破断溝部５ａの一側壁５ｂに波及し、当該一側壁５ｂが剥離しながら表皮５の第１及び第２表皮破断予定部１５ａ，１５ｂが破断することになる。
【００２２】
上記ドア部本体９の車体前方側（ヒンジ部１１）、車体後方側及び車体側方側に対応する基材３裏面には、図３にも示すように、ネジ穴１７ａを有する複数個のボス状取付部１７が複数個の補強リブ部１９で補強された状態で間隔をあけて一体に突設されている。
【００２３】
上記エアバッグドア部７裏面には、折り畳まれたエアバッグ（図示せず）やインフレータ（図示せず）等を収容してなるエアバッグ装置２１が配置され、該エアバッグ装置２１の底面には第１ブラケット２３が溶接されている。一方、車幅方向に延びてインストルメントパネルを支持するインパネレインフォースメント２５には第２ブラケット２７の一端が溶接され、該第２ブラケット２７の他端は、上記第１ブラケット２３にボルト２９とナット３１とで締結されている。これにより、上記エアバッグ装置２１がエアバッグドア部７に対応するようにインパネレインフォースメント２５に第１及び第２ブラケット２３，２７を介して連結支持されている。
【００２４】
上記エアバッグ装置２１の略上半部分には、平面視略矩形状の金属製枠体３３が外嵌合されて固定されている。該枠体３３は、車幅方向に延びる前壁部３５及び後壁部３７と、これら前壁部３５及び後壁部３７の両端同士を連結する車体前後方向に延びる両側壁部３９とで構成されている。上記枠体３３の前壁部３５、後壁部３７及び両側壁部３９の上端は、上記ドア部本体９の四辺に接近するか、又はその周縁に当接しており、パネル構成部材１の表側より作用する押圧力に対して上記基材破断予定部１３、第１表皮破断予定部１５ａ及び第２表皮破断予定部１５ｂを構成する破断溝部３ａ，５ａ周縁を支持し、該破断溝部３ａ，５ａが不用意に破断しないようにしている。また、上記前壁部３５、後壁部３７及び両側壁部３９の上端には、ネジ挿通孔（図示せず）を有する取付片部４１が上記各取付部１７に対応するようにそれぞれ下方に折曲形成され、これら取付片部４１は、上記各取付部１７下端にあてがわれてネジ４３をネジ挿通孔を経て各取付部１７のネジ穴１７ａにねじ込むことにより締結されている。これにより、上記エアバッグ装置２１がエアバッグドア部７に対応するように枠体３３を介して複数個の取付部１７に取り付けられている。
【００２５】
この発明の特徴として、上記ヒンジ部１１と該ヒンジ部１１に対応する基材３との接着力は、他の箇所における表皮５と基材３との接着力よりも弱く設定されている。その手法は、ヒンジ部１１を除く基材３表面である表皮５との接着面に、例えばガスの炎であぶるフレーム処理、プラズマ処理、コロナ放電処理、イトロ処理等の接着性改良処理を施す手法である。これら接着性改良処理は、例えばＰＰ等のポリオレフィン材は表面の濡れが悪く、相手材との接着性が劣ることから、表面性状を改質する観点から一般に良く採用されている手法であり、この手法を特定箇所に施さないか、もくしは完全に施さないようにして部分的に接着力を弱くするようにする。これにより、基材３のフレーム処理等が施された箇所では表皮５が基材３に強固に接着されるが、基材３のフレーム処理等が施されていないヒンジ部１１対応箇所では表皮５の基材３に対する接着力が接着性改良処理箇所に比べて弱くなっている。図３〜５において、接着性改良処理箇所にハッチングと符号Ｓを付して表す。
【００２６】
上記フレーム処理等の接着性改良処理を施さない箇所の領域、つまりヒンジ部１１の幅は、エアバッグドア部７が開作動した際にヒンジ部１１が基材３から剥離してパネル構成部材１の表側に湾曲変形した曲面の長さＬであり、表皮５の厚さをｔ、エアバッグドア部７の開角度をθとすると、Ｌ＝（θ／３６０）×２πｔで表せる。例えば、ｔ＝３ｍｍ、θ＝９０°と仮定すると、Ｌ≒４．７ｍｍであり、ヒンジ部１１の幅は少なくともこれくらいに設定すればよい。なお、θ＝９０°と仮定したのは、θ＞９０°は慣性力でエアバッグドア部７が開くからである。
【００２７】
上述の如く構成されたエアバッグドア部７を備えたパネル構成部材１では、自動車が衝突すると、エアバッグ装置２１のエアバッグがインフレータの作動によって膨張して枠体３３に案内されながら展開し、その展開圧力でエアバッグドア部７（ドア部本体９）が上方に押圧されて基材破断予定部１３と第１及び第２表皮破断予定部１５ａ,１５ｂとが破断することにより、上記ドア部本体９がヒンジ部１１を支点にパネル構成部材１の表側に回動するとともに、上記ヒンジ部１１が基材３から剥離してパネル構成部材１の表側に湾曲変形し、エアバッグドア部７が車体前方上向きに開く。これにより、展開したエアバッグで助手席の乗員を車体前後方向の衝撃から保護するようになっている。
【００２８】
このように、この実施形態１では、エアバッグ装置２１が作動していない通常時には、エアバッグドア部７全体の強度及び剛性確保を剛性樹脂材からなる基材３で図ることができる。一方、エアバッグ装置２１の作動時には、帯状表皮からなるヒンジ部１１がエアバッグの展開圧力で基材３から剥離することで容易に湾曲変形させてそのヒンジ機能を十分に発揮させ、エアバッグドア部７のスムーズな開作動を行うことができる。これにより、エアバッグドア部７の強度及び剛性確保とヒンジ機能の確保とを共に図ることができる。
【００２９】
また、この実施形態１では、エアバッグドア部７の主体をなす基材３を高価な熱可塑性エラストマー材を用いることなく安価な汎用樹脂材であるポリオレフィン系樹脂材で成形する一方、エアバッグドア部７に占める割合が基材３に比べて極めて少ない表皮５を汎用樹脂材（ポリオレフィン系樹脂材）よりも高価な熱可塑性エラストマー材等で成形しているので、全体としてエアバッグドア部７はそれほどコストアップを招来せず、廉価なものにすることができる。また、ヒンジ機能を担う表皮５は靱性を有しかつ低温特性の良い熱可塑性エラストマー材等で成形されているため、冬季や寒冷地帯等のように気温が非常に低い環境の下であっても劣化せず、破断することなくヒンジ機能を十分に発揮させかつエアバッグドア部７の飛散を防止することができる。
【００３０】
さらに、この実施形態１では、ヒンジ部１１対応箇所を除く基材３の接着面にフレーム処理等の接着性改良処理を施す際、基材３のヒンジ部１１対応箇所をマスキングするだけでよいので、ヒンジ部１１の基材３との接着力を他の箇所に比べて容易に弱く設定することができる。
【００３１】
加えて、この実施形態１では、ヒンジ部１１に対応する基材３をエアバッグ装置２１の取付部１７、枠体３３及びエアバッグ装置２１を介してインパネレインフォースメント２５に支持しているので、ヒンジ部１１に対応する基材３をエアバッグドア部７の開動作及びヒンジ部１１の起き上がり動作に影響されることなく定位置に固定でき、基材破断予定部１３や第１及び第２表皮破断予定部１５ａ,１５ｂを速やかに破断するとともに、ヒンジ部１１の基材３からの剥離を促進してエアバッグドア部７の開作動性能を高めることができる。
【００３２】
（実施形態２）
図６は実施形態２の図３相当図を示す。この実施形態２では、接着性改良処理が実施形態１と異なるほかは実施形態１と同様に構成されているので、ここでは異なる構成のみを説明し、図３と同一構成箇所には同一の符号を付すとともに、パネル構成部材１の全体構成は図１及び図２を代用することとして説明を省略する。
【００３３】
この実施形態２では、２段構えの接着性改良処理を施している。つまり、実施形態１と同様のフレーム処理等による接着性改良処理を基材３表面の全体に施し、さらに、別の接着性改良処理として、片面に離型処理が施されたテープ材４５を離型処理面がヒンジ部１１側に向くようにして該ヒンジ部１１に対応する基材３の表皮接着面に貼り付けている。
【００３４】
したがって、この実施形態２では、ヒンジ部１１をテープ材４５の離型処理面に剥離に支障なき程度の若干の粘り付きを持った状態で接着することができ、しかも、テープ材４５の離型処理を変えることでヒンジ部１１の基材３との接着力を通常使用時の接着は保ちつつ、エアバッグドア部７の開作動時には剥離するよう容易に調整できる。また、この実施形態２では、基材３表面の全体にフレーム処理等の接着性改良処理を施した後、テープ材４５をヒンジ部１１に対応する基材３に貼り付けるだけでよく、実施形態１の如き接着性改良処理に際してのマスキングが不要で、作業性を向上させることができる。そのほかは実施形態１と同様の効果を奏することができる。
【００３５】
（実施形態３）
図７は実施形態３の図３相当図を示す。この実施形態３では、実施形態１と同様にフレーム処理等による接着性改良処理をヒンジ部１１を除く基材３に施している。また、ヒンジ部１１の厚さを他の箇所の表皮５の厚さの略２倍に設定しているとともに、ヒンジ部１１基端にリベット状の球頭状の突起部４７を一体に突設して該突起部４７を基材３の嵌合孔４９に嵌合させてしている。そのほかは実施形態１と同様に構成されているので、図３と同一構成箇所には同一の符号を付すとともに、パネル構成部材１の全体構成は図１及び図２を代用することとして説明を省略する。
【００３６】
したがって、実施形態１と同様の効果を奏することができることに加えて、厚肉のヒンジ部１１により該ヒンジ部１１がエアバッグドア部７開作動時の衝撃で引き千切れ難くすることができるとともに、ヒンジ部１１基端の突起部４７を基材３の嵌合孔４９に嵌合させることでそれ以上ヒンジ部１１が捲れないようにすることができる。
【００３７】
（実施形態４）
図８は実施形態４の図２相当図を示す。この実施形態４では、実施形態１と同様にフレーム処理等による接着性改良処理をヒンジ部１１を除く基材３に施している。しかし、実施形態１では枠体３３がパネル構成部材１と別体であったが、実施形態４ではパネル構成部材１と一体にしている。
【００３８】
つまり、前壁部５１、後壁部５３及び両側壁部５５からなる枠体部５７を基材３裏面に一体に突設し、エアバッグ装置２１の車体前面及び車体後面にそれぞれ固着した複数個（図８では１個のみ現れる）のフック５９を上記前壁部５１及び後壁部５３にそれぞれ形成した複数個（図８では１個のみ現れる）の係合孔５１ａ,５３ａに係合させている。そして、エアバッグの展開圧力がエアバッグドア部７に作用した際、エアバッグドア部７の車体前方端縁側のパネル構成部材１が押出方向に撓むことで上記各フック５９が各係合孔５１ａ,５３ａ下縁に押し付けられ、パネル構成部材１が押出方向に動くのを規制している。
【００３９】
さらに、実施形態１のボス状の取付部１７の代わりに三角形の板状リブからなる取付部６１を上記枠体部５７の前壁部５１及び後壁部５３上端と基材３裏面とに跨るように一体に形成し、そのうち、前壁部５１側の取付部６１がヒンジ部１１に対応している。
【００４０】
そのほかは実施形態１と同様に構成されているので、図３と同一構成箇所には同一の符号を付すとともに、パネル構成部材１の全体構成は図１及び図２を代用することとして説明を省略する。
【００４１】
したがって、実施形態１と同様の効果を奏することができることに加えて、枠体部５７が基材３と一体である分、構造がシンプルになる。
【００４２】
なお、上記の各実施形態では、ヒンジ部１１形成領域を除く基材３の接着面に接着性改良処理を施したが、表皮５側にのみ施してもよく、さらには基材３及び表皮５の両方に施してもよい。
【００４３】
また、上記の実施形態２では、フレーム処理等による接着性改良処理に加えて、テープ材４５のヒンジ部１１形成箇所への貼付けを行ったが、基材３と表皮５とが親和性のある樹脂材である場合には、フレーム処理等による接着性改良処理をせずに、テープ材４５のヒンジ部１１形成箇所への貼付けだけを行ってもよい。
【００４４】
さらに、上記の各実施形態では、基材３を成形した後、該基材３を成形型にセットして溶融樹脂をキャビティ内に充填することで表皮５を基材３に接着するようにしたが、基材３及び表皮５をそれぞれ別々に成形した後、真空接着やプレス接着により両者を接着するようにしてもよい。この場合、基材３のヒンジ部１１対応箇所をマスキングした状態で、基材３及び表皮５の少なくとも一方に接着剤を塗布する。接着剤としては、ゴム系、オレフィン系、ウレタン系、アクリル系等の接着剤を基材３及び表皮５の材質に応じて適宜選択すればよい。そして、両者を接着した後にレーザーや熱刃等で後加工により切り込みを入れて基材破断予定部１３、第１表皮破断予定部１５ａ及び第２表皮破断予定部１５ｂを形成する。
【００４５】
さらにまた、上記の各実施形態では、基材破断予定部１３及び第１及び第２表皮破断予定部１５ａ,１５ｂを型成形により破断溝部３ａ，５ａを形成することで薄肉化して破断し易くしたが、レーザーや熱刃等で後加工により破断し易くしてもよい。なお、基材破断予定部１３、第１表皮破断予定部１５ａ及び第２表皮破断予定部１５ｂをレーザーや熱刃等を用い後加工で形成する場合、基材３の裏側から表皮５の表面に達しない不連続に連なった穴または短い溝で形成してもよい。
【００４６】
加えて、上記の各実施形態では、エアバッグドア部７をパネル構成部材１と一体に形成したが、パネル構成部材１に開口部を形成し、この開口部に別途成形したエアバッグドア部を有するパネル材を嵌め込んで、エアバッグドア部をパネル構成部材と別体に構成してもよい。
【００４７】
さらに、上記の各実施形態では、エアバッグドア部７が片開きタイプである場合を例示したが、エアバッグドア部が、前側ドア部と後側ドア部とで構成されて車体前後方向上向きに開く観音開きタイプにも適用することができる。この場合、ヒンジ部１１をドア部本体９の車体前方辺及び車体後方辺の二辺に沿って一体に連続して形成することになる。
【００４８】
さらにまた、上記の各実施形態では、内装パネルがインストルメントパネルのパネル構成部材１である場合を示したが、エアバッグドア部付きセンタピラーガーニッシュやエアバッグドア部付きドアトリム等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
この発明は、自動車のインストルメントパネル等、衝突時に乗員を保護する必要がある内装パネルに設けられたエアバッグドア部の構造として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】実施形態１においてエアバッグドア部が閉じた状態で、かつ基材破断予定部を二点鎖線で、第１及び第２表皮破断予定部を一点鎖線で、ヒンジ部を網目を付して、取付部を破線でそれぞれ示すパネル構成部材の平面図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】（ａ）は図１のIII −III 線に相当する断面図、（ｂ）は図３（ａ）においてエアバッグドア部が開いた状態を示す。
【図４】（ａ）は図１のIV−IV線に相当する断面図、（ｂ）は図４（ａ）において基材破断予定部及び第１表皮破断予定部が破断した状態を示す。
【図５】（ａ）は図１のＶ−Ｖ線に相当する断面図、（ｂ）は図５（ａ）において第２表皮破断予定部が破断した状態を示す。
【図６】実施形態２の図３相当図である
【図７】実施形態３の図３相当図である
【図８】実施形態４の図２相当図である。
【符号の説明】
【００５１】
１          パネル構成部材（内装パネル）
３          基材
５          表皮
７          エアバッグドア部
９          ドア部本体
１１        ヒンジ部
１３        基材破断予定部
１５ａ      第１表皮破断予定部
１５ｂ      第２表皮破断予定部
１７，６１  取付部
２１        エアバッグ装置
４５        テープ材
【図１】
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【図２】
2008230394.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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