(57)【要約】【課題】カーテン全閉状態での停電等による非常事態発生時に、三脚等の足場や切断工具等を必要とせずにカーテン自体を人為的操作で部分的に開放して短時間で脱出することができると共に、非常事態解除後にカーテンを上昇動作させるだけで当該カーテンの動作原点位置を自動的に補正することができるシートシャッターを得ることにある。【解決手段】左右一対のサイドレール１と、これらのサイドレール１間を昇降開閉するシート状のカーテン４と、このカーテン４を昇降駆動する駆動手段５とを備えたシートシャッターにおいて、前記カーテン４に設けられた非常脱出用の開閉部位１７と、前記カーテン４の動作原点位置補正用の突起部１８ａを有して開閉部位１７を開放操作するための開放操作部材１８と、前記カーテン４の開放上限位置に配置されて当該カーテン４の動作原点位置補正時に前記開放操作部材１８の突起部１８ａを当接させる上限ストッパ１９とを有しているものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のサイドレールと、これらのサイドレール間を昇降開閉するシート状のカーテンと、このカーテンを昇降駆動する駆動手段とを備えたシートシャッターにおいて、
前記カーテンに設けられて通常は閉鎖状態に保持される非常脱出用の開閉部位と、前記カーテンの動作原点位置補正用の突起部を有して非常脱出用の前記開閉部位を開放操作するための開放操作部材と、前記カーテンの開放上限位置に配置されて当該カーテンの動作原点位置補正時に前記開放操作部材の突起部を当接させる上限ストッパとを有していることを特徴とするシートシャッター。
【請求項２】
非常脱出用の開閉部位はカーテンに設けられた上下方向のファスナからなり、このファスナを開閉するスライダーがカーテンの動作原点位置補正用の突起部を兼ねた開放動作部材となっており、前記スライダーを引き上げることで前記ファスナが開かれ、その引き上げ位置のスライダーは、前記カーテンの上昇動作で上限ストッパに当接して前記カーテンの上昇動作継続により相対的に引き下げられて前記ファスナを閉じた位置に復帰し、その復帰位置で前記カーテンの動作原点位置が補正されるようになっていることを特徴とする請求項１記載のシートシャッター。
【請求項３】
非常脱出用の開閉部位は、カーテンの下位側縁部におけるサイドレールとの係合部位からなり、その係合部位の近傍に連結された係合解除操作部材が開放操作部材となっており、前記係合解除操作部材のカーテン連結部材が動作原点位置補正用の突起部となっていることを特徴とする請求項１記載のシートシャッター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、建物等の構築・構造物の開口部の開閉や間仕切り等に適用されるシートシャッターに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のシートシャッターは、カーテンガイド溝を有し、該カーテンガイド溝の溝幅を拡げる方向に弾性変形可能な部位を有する左右一対のサイドレールと、これらのサイドレール間をそれぞれのカーテンガイド溝に沿って昇降開閉するシート状のカーテンと、このカーテンの両側縁部にそれぞれ一連に設けられて前記サイドレールの内側面に摺動自在に係合するカーテン抜け止め用の係合子群と、前記カーテンを昇降駆動する駆動手段とを備えた構成となっている。このような従来のシートシャッターでは、前記サイドレール間を閉鎖した状態のカーテンが強力な外力、例えば、作業車の衝突や強力な風圧および障害物等による三次元方向のあらゆる方向からの過度外力を受けて所定以上に撓むと、そのカーテンに追従する前記係合子群が外れ、その外れたカーテンを巻き上げると、前記係合子群が前記サイドレール内に自動的に復帰するようになっている（例えば、特許文献１参照）。      
【０００３】
【特許文献１】特公平６−８６７８８号公報（第２頁、第４図及び第８図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のシートシャッターは以上のように構成されているので、カーテン全閉状態で停電等の非常事態が発生した際の脱出に苦慮しているのが実情である。すなわち、カーテン全閉状態では、カーテン両側の一連の係合子群がサイドレールの内壁面に一様に係合しているため、停電等の非常時に全閉状態のカーテンを人為的に押しても前記係合子群がサイドレールから簡単には外すことができなかった。そこで、非常時の脱出方法としては、カーテン昇降駆動系統の開閉機を手動ハンドルで回してカーテンを上昇させれば脱出可能となるが、前記開閉機は高所に配置されているので、三脚等の足場がないと前記開閉機を手動で回すことができず、また、その手動操作も時間がかかるために短時間では脱出が困難であった。なお、全閉状態のカーテンをカッター等で切断すれば短時間で脱出することも可能であるが、この場合、カッター等の切断工具が必要であるばかりか、切断したカーテンを再使用できないという課題があった。
【０００５】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、カーテン全閉状態での停電等による非常事態発生時に、三脚等の足場や切断工具等を必要とせずにカーテン自体を人為的操作で部分的に開放して短時間で脱出することができると共に、非常事態解除後にカーテンを上昇動作させるだけで当該カーテンの動作原点位置を自動的に補正することができるシートシャッターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るシートシャッターは、左右一対のサイドレールと、これらのサイドレール間を昇降開閉するシート状のカーテンと、このカーテンを昇降駆動する駆動手段とを備えたシートシャッターにおいて、前記カーテンに設けられて通常は閉鎖状態に保持される非常脱出用の開閉部位と、前記カーテンの動作原点位置補正用の突起部を有して非常脱出用の前記開閉部位を開放操作するための開放操作部材と、前記カーテンの開放上限位置に配置されて当該カーテンの動作原点位置補正時に前記開放操作部材の突起部を当接させる上限ストッパとを有しているものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、左右のサイドレール間を昇降開閉するシート状カーテンの全閉状態での停電等による非常事態発生時に、そのカーテンに設けられて通常は閉鎖状態に保持されている開閉部位を開放操作部材によって人為的に開くことができるため、停電等により動作不能な全閉状態のカーテンによって閉じ込められた人間が、三脚等の足場使用による高所作業や切断工具等によるカーテン切断作業を格別に行うことなく、前記カーテン自体を部分的に開いて速やかに脱出することができるという効果がある。これに加え、非常事態解除後に前記カーテンを上昇動作させるだけで、前記開放操作部材の突起部が上限ストッパに当接することにより、カーテンの動作原点位置を自動的に補正することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるシートシャッターを示す一部切欠斜視図、図２は図１中のサイドレール取付部を示す拡大断面図、図３は図１および図２中のサイドレールを拡大して示す斜視図、図４は図１中のカーテンの側縁部を部分的に示す拡大正面図である。
図１に示すシートシャッターは、構造物のシャッター開閉用空間部の両側に配置された左右一対のサイドレール（図１では片側のサイドレールのみを示す）１と、これらのサイドレール１の上端間に跨って配置されたカーテン収納ボックス２と、このカーテン収納ボックス２内に配置されたカーテン巻取ドラム（以下、単に巻取ドラムという）３と、この巻取ドラム３に巻装され当該巻取ドラム３が回転駆動されることにより前記サイドレール１間を昇降開閉するシート状のカーテン４と、前記巻取ドラム３を回転駆動する開閉機（モータ）５とを備えた構成となっている。
【０００９】
さらに詳述すると、前記左右のサイドレール１は、前記シャッター開閉用空間部の両側に立設された断面コ字形状のレール本体６（図２参照）にレールホルダ７を介して水平方向へ首振り可能に取り付けられている。なお、図２中の符号８は前記レールホルダ７を介して前記両サイドレール１をカーテン緊張方向に付勢する緩衝用のスプリングであり、図１中の符号９は前記レール本体６を覆うレールカバーである。
【００１０】
このように取り付けられた左右のサイドレール１は、両者の対向面部に縦長のカーテンガイド溝１０を有する中空部材からなっている。そのサイドレール１には、前記カーテン収納ボックス２のカーテン出入口付近に位置するアクセス通路１１（図３参照）が切欠形成されている。このアクセス通路１１によって、前記両サイドレール１は上側レール部１２と下側レール部１３とに区分形成されている。そして、前記上側レール部１２は弾性変形不能な剛性部材で形成され、前記下側レール部１３は当該下側レール部１３のカーテンガイド溝１０の溝幅を拡げる方向に弾性変形可能な半弾性部材で形成されている。
【００１１】
一方、前記カーテン４の両側縁部には、前記両サイドレール１の内側面に摺動自在に係合する務歯列状をなしたカーテン抜け止め用の係合子１４群（図４参照）が設けられている。ここで、前記両サイドレール１間のカーテン４が、例えば工場等で作業車の衝突や強力な風圧および障害物等による三次元方向のあらゆる方向からの過度外力を受けて大きく撓んだとき、そのカーテン４に追従する前記係合子１４群が半弾性部材の下側レール部１３を内側から押圧弾性変形させてカーテンガイド溝１０から抜け出すようになっている。また、前記カーテン４の下端部には、前記巻取ドラム３によるカーテン巻き戻し時に当該カーテン４を重力降下させるための重錘（例えば、バラスト等）１５が設けられている。なお、符号１６は前記カーテン４の下端部に剥離可能に装着されたカバーシートである。
【００１２】
以上のように構成されたシートシャッターにおいて、前記カーテン４には、図１および図４に示す非常脱出用の開閉部位１７と、通常のシャッター開閉動作時に前記開閉部位１７を閉鎖し、かつシャッター全閉状態での非常脱出時に前記開閉部位１７を開放操作するための開放操作部材１８とが設けられている。その開放操作部材１８はカーテン４の動作原点位置補正用の突起部１８ａを有している。一方、前記カーテン収納ボックス２のカーテン出入口付近におけるカーテン４の開放上限位置には、当該カーテン４の上昇動作によって前記開放操作部材１８の突起部１８ａを当接させるための上限ストッパ１９が配置されている。
【００１３】
さらに詳述すると、この実施の形態１において、前記開閉部位１７は、カーテン４の下部領域の付近に部分的に設けられた上下方向（縦方向）のファスナからなっており、このファスナ１７を開閉するスライダー１８ａがカーテン４の上昇動作時に上限ストッパ１９に当接してカーテン４の動作原点位置を補正（カーテン４の開放上限位置を再設定）するための前記突起部を兼ねている。また、前記開放操作部材１８は、前記スライダー１８ａに取り付けられた操作レバーからなっている。ここで、前記スライダー１８ａは操作レバー１８の基部を上下方向へ回動自在に取り付けるための突起部が隆起しており、この突起部がカーテン４の動作原点位置補正用の突起部となっているものである。また、前記ファスナ１７は、この下端部が前記スライダー１８ａによる全閉位置となっている。
【００１４】
したがって、前記スライダー１８ａをファスナ１７の下端部から引き上げることで当該ファスナ１７が開かれ、引き上げ位置のスライダー１８ａは、カーテン４の上昇動作で前記上限ストッパ１９に当接し、その当接後における前記カーテン４の上昇動作継続により相対的に引き下げられて前記ファスナ１７の全閉位置に復帰するようになっている。そして、前記ファスナ１７の全閉復帰位置では前記カーテン４の上昇動作が自動的に停止し、その停止位置を基準にして当該カーテン４の動作原点位置（カーテン４の上昇動作時における上限設定位置）が自動的に補正されるようになっている。
【００１５】
さらに詳述すると、前述のように構成されたシートシャッターは、カーテン４の動作原点位置を補正するための動作原点位置補正機能を有するシャッター制御手段（図示せず）を備えている。このシャッター制御手段は、カーテン４を所定の全開位置で自動的に停止させるための開放上限位置が予め設定されており、この開放上限位置は、前記カーテン４の所定の開閉回数毎に補正されるようになっている。その補正は、前記カーテン４の上昇動作時にスライダー１８ａが上限ストッパ１９に当接してファスナ１７の全閉位置で停止した位置を基準にして前記カーテン４の開放上限位置を再設定するものである。ここで、前記カーテン４の上昇動作時におけるスライダー１８ａの停止位置は、このスライダー１８ａが上限ストッパ１９に当接してファスナ１７の全閉位置で停止した時点における開閉機（モータ）５のトルクを検出するトルクセンサ等によって検出でき、このトルク検出信号に基づいてカーテン４の開放上限位置を自動的に再設定（補正）することができる。
【００１６】
次に動作について説明する。
左右のサイドレール１間のカーテン４はファスナ１７が閉じられた状態で通常の昇降動作を行う。そして、前記カーテン４が昇降動作中や全閉位置および半開き位置などで過大な外力（強力な風圧や作業車の衝突力およびカーテン４降下動作時の障害物によるカーテン突き上げ力等）を受け、これにより、前記カーテン４側縁の一連の係合子１４群に、その一部の係合子１４を前記サイドレール１のカーテンガイド溝１０から引き抜く方向の過大な牽引力が局所集中的に作用すると、その過大牽引力によって、前記係合子１４群が前記サイドレール１における弾性変形可能な下側レール部１３のカーテンガイド溝１０を内側から押し広げて抜け出す。このようにして、前記サイドレール１からカーテン４が外れることにより、これらのサイドレール１やカーテン４等が前記過大牽引力によって損傷するのを防止することができる。
【００１７】
そして、前記サイドレール１から外れたカーテン４は、開閉機５をカーテン巻き上げ方向に起動させることにより巻取ドラム３で巻き上げられ、その巻き上げ過程で前記サイドレール１から外れた係合子１４群がアクセス通路１１から上側レール部１２内に引き込まれる。これにより、サイドレール１から外れたカーテン４がサイドレール１内に自動的に復帰する。
【００１８】
次に、前記カーテン４の全閉状態で停電等の非常事態が発生した際の脱出方法について説明する。その脱出に際して、カーテン４を面圧方向に人力で押し開こうとしても、この場合、カーテン４の両側縁部に沿った係合子１４群の長手方向がサイドレール１の内壁部に一様に係合した状態となるため、全閉状態のカーテン４を人力で強く押圧してもサイドレール１から外すことは非常に困難である。
【００１９】
そこで、停電等により動作不能な全閉状態のカーテン４に設けられたファスナ１７を閉じて当該ファスナ１７の下端部に保持されているスライダー１８ａをこれに連結された操作レバー１８によって引き上げるだけで、前記ファスナ１７を簡単に開くことができる。このため、動作不能な全閉状態のカーテン４によって閉じ込められた人間が自らファスナ１７を開いて速やかに脱出することができる。
【００２０】
そして、停電等の非常事態が解除された後に前記カーテン４を上昇動作させると、前記ファスナ１７の上端部に引き上げ保持されて当該ファスナ１７を開いているスライダー１８ａが前記カーテン４の上昇過程で上限ストッパ１９に当接する。この当接後においても前記カーテン４が上昇動作を継続することにより、前記スライダー１８ａは上昇動作中のカーテン４に対し相対的に引き下げられてファスナ１７を閉じた位置に復帰する。その復帰位置ではカーテン４が自動的に停止すると同時に、その停止位置を基準にしてカーテン４の開放上限位置（動作原点位置）が再設定される。
【００２１】
その開放上限位置の再設定、すなわち、カーテン４の動作原点位置の補正制御についてさらに詳しく説明する。なお、シャッター制御手段は、これに予め設定されたカーテン４の開放上限位置に上昇動作中のカーテン４が近づくと、このカーテン４を低速で上昇動作（開動作）させるようになっている。
【００２２】
このようなカーテン４の上昇動作制御によって、ファスナ１７の開位置に引き上げ保持されたスライダー１８ａが上限ストッパ１９に当接し、その当接後も前記カーテン４が低速で上昇動作を継続することにより、前記スライダー１８ａが相対的に引き下げられてファスナ１７の全閉位置に到達した時点では開閉機５のトルクが、前記開放上限位置を設定している元のトルク値よりも大きくなる。この時の開閉機６のトルクがセンサで検出され、その検出信号をシャッター制御手段が入力することにより、シャッター制御手段は、センサから入力した時点でのカーテン位置情報値を記憶することにより、カーテン４の開放上限位置が自動的に再設定される。さらに、好ましくは、新しい開放上限位置の位置情報値に予め記憶しているカーテン４のストローク量の情報値を加減演算することにより、または、センサから入力した時点のカーテン位置情報値と元の開放上限位置の位置情報値とを比較演算し、その結果の差分を元の閉鎖下限位置の位置情報値に加減演算することにより、カーテン４の閉鎖下限位置も自動的に再設定される。
【００２３】
以上説明した実施の形態１によれば、左右のサイドレール１間を昇降開閉するカーテン４に非常脱出用の開閉部位としてファスナ１７を縦方向に設けると共に、このファスナ１７を開閉するスライダー１８ａを引き上げることで前記ファスナ１７が開放されるように構成したので、通常は前記スライダー１８ａを引き下げてファスナ１７を全閉した状態でカーテン４を昇降動作させることができて当該カーテン全閉時の気密性を確保できると共に、カーテン全閉状態での停電等による非常事態発生時には前記スライダー１８ａを人為的操作によって引き上げるだけでファスナ１７を開いて速やかに脱出することができるという効果がある。
【００２４】
特に、前記実施の形態１では、カーテン収納ボックス２のカーテン出入口付近におけるカーテン４の開放上限位置にカーテン４の上昇動作で前記スライダー１８ａを当接させるための上限ストッパ１９を配置したので、非常事態解除後にカーテン４を上昇動作させるだけで、当該カーテン４のファスナ１７を開放している引き上げ位置のスライド１８ａを前記ファスナ１７の全閉位置に自動的に復帰させることができるという効果がある。すなわち、前記カーテン４の上昇動作で引き上げ位置のスライダー１８ａが上限ストッパ１９に当接し、当接後のカーテン４が上昇動作を継続することにより、前記スライダー１８ａが相対的に引き下げられて前記ファスナ１７の全閉下限位置に自動的に復帰する。
【００２５】
しかも、前述のようにカーテン４の上昇動作で上限ストッパ１９に当接したままのスライダー１８ａがファスナ１７の全閉下限位置に復帰すると、このときの開閉機５のトルクがセンサで検出されることにより、この検出信号を入力するシャッター制御手段によって前記カーテン４の開放上限位置（動作原点位置）を自動的に補正することが可能になるという効果がある。
【００２６】
したがって、前記実施の形態１によれば、カーテン４に設けた縦方向のファスナ１７と、このファスナ１７を開閉するスライダー１８ａと、前記カーテン４の開放上限位置に配置されて当該カーテン４の上昇動作で前記スライダー１８ａを当接させる上限ストッパ１９とによって、停電等による非常事態発生時の非常脱出機能と、非常事態解除後におけるファスナ１７の自動閉鎖機能と、カーテン４の開放上限位置の自動補正機能とを実現することができるという効果がある。
【００２７】
前記実施の形態１において、ファスナ１７は、図示ではカーテン４の下部寄りに設けてたが、ファスナ１７の上端は、さらに上部寄りでもよく、カーテン上端もしくはその付近まで延びていてもよい。また、前記ファスナ１７の下端部は、図示ではカーテン４の下端部まで延びていないが、カーテン４の下端部まで延びていてもよい。さらに、スライダー１８ａは常時露出していてもよく、また、通常時は後述の実施の形態２で述べる非常用ベルト２０のように剥離可能なカバーシート１６で覆っておくようにしてよい。なお、スライダー１８ａが剥離可能なカバーシート１６で通常時覆われている場合、非常時の緊急脱出などファスナ１７を使用するときに剥離したカバーシート１６は、剥離させたまま動作原点位置補正を行い、動作原点位置補正を行った後に必要に応じて復旧させればよい。
【００２８】
実施の形態２．
図５はこの発明の実施の形態２によるシートシャッターを示す一部切欠斜視図、図６は図５中のカーテンの下部側縁を部分的に示す拡大正面図であり、図１〜図４と同一または相当部分には同一符号を付して重複説明を省略する。
前記実施の形態１では、カーテン４に設けた縦方向のファスナ１７を非常脱出用の開閉部位としたが、この実施の形態２では、カーテン４の下位側縁部における係合子１４群とサイドレール１との係合部領域を非常脱出用の開閉部位としたものである。
【００２９】
すなわち、この実施の形態２では、カーテン４の下端部における側縁部近傍に、前記係合子１４群をサイドレール１内から引っ張り出すための係合解除操作部材（開放操作部材）２２を設け、この係合解除操作部材２２をカーテン４に連結止着しているカーテン連結部材２１を前記カーテン４の開放上限位置では上限ストッパ１９に当接させるように構成したものである。
【００３０】
さらに詳述すると、前記係合解除操作部材２２は、カーテン４の下端部付近で且つ当該カーテン４側縁部の係合子１４群の下端側に非常開放用ベルト部材（以下、非常用ベルトという）２０の基端側をカーテン連結部材２１で連結止着した構成となっている。このように非常用ベルト２０の基端側をカーテン４に連結止着しているカーテン連結部材２１としては、例えばボルト・ナットやリベット等が適用され、このボルト・ナットやリベット等がカーテン４の動作原点位置補正用の前記係合解除操作部材２２における突起部となっている。したがって、前記カーテン連結部材２１は、非常用ベルト２０の基端側をカーテン４に強固に止着して当該カーテン４の面上に突出し、当該カーテン４の開放上限位置で上限ストッパ１９に当接する突起部を有するものであれば、如何なるものであっても良い。なお、前記非常用ベルト２０は通常時において剥離可能なカバーシート１６で覆われているものである。なお、カバーシート１６を剥離可能にカーテン４に設置するための構造は任意であるが、例えば、面ファスナー、スナップボタン、磁石、接着力の弱い接着材などを用いて設置するようにすればよい。
【００３１】
次に、前記実施の形態２によるシートシャッターの非常脱出時の動作について説明する。カーテン４の全閉状態での停電等による非常事態発生時の脱出に際しては、まず、カバーシート１６を剥離して非常用ベルト２０を露出させる。次いで、その非常用ベルト２０を図７に示すように斜め上方に引っ張ると、サイドレール１内の係合子１４群における最下位およびその付近の係合子１４に局所的な牽引力が作用することにより、前記係合子１４群が下端側の係合子１４から順次屈曲しながらサイドレール１（図３の弾性変形可能な下側レール部１３）のカーテンガイド溝１０を内側から押し広げて当該カーテンガイド溝１０から引っ張り出される。このようにして、前記カーテン４の側縁部がサイドレール１から外れることにより、当該カーテン４を脱出可能なスペースに開放させて緊急脱出することができる。
【００３２】
そして、停電等の非常事態が解除された後に開閉機５をカーテン４の巻き上げ方向に起動させると、巻取ドラム３が回転駆動されてカーテン４を巻き上げ、その巻き上げ過程では前記サイドレール１から外れたカーテン４側縁部の係合子１４群がサイドレール１のアクセス通路１１から上側レール部１２内に引き込まれてサイドレール１内に自動的に復帰する。
【００３３】
このようにして前記係合子１４群がサイドレール１内に復帰することにより、前記カーテン４に非常用ベルト２０を止着しているボルト・ナットやリベット等のカーテン連結部材（突起部）２１がカーテン４に追従した正規の昇降位置に復帰する。この復帰状態で前記カーテン４が上昇動作を継続することにより、当該カーテン４の開放上限位置では前記カーテン連結部材２１が上限ストッパ１９に当接する。その当接時には前記実施の形態１の場合と同様にシャッター制御手段によって前記カーテン４の開放上限位置、さらに閉鎖下限位置が自動的に再設定（補正）されると同時に開閉機５が停止する。
【００３４】
したがって、前記実施の形態２の場合においても、停電等により動作不能な全閉状態のカーテン４に設けられている非常用ベルト２０によって前記カーテン４を容易に開放することができると共に、前記非常用ベルト２０のカーテン連結部材２１と前記上限ストッパ１９とによってカーテン４の開放上限位置を自動的に再設定することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の実施の形態１によるシートシャッターを示す一部切欠斜視図である。
【図２】図１中のサイドレール取付部を示す拡大断面図である。
【図３】図１および図２中のサイドレールを拡大して示す斜視図である。
【図４】図１中のカーテンの下部側縁を部分的に示す拡大正面図である。
【図５】この発明の実施の形態２によるシートシャッターを示す一部切欠斜視図である。
【図６】図５中のカーテンの下部側縁を部分的に示す拡大正面図である。
【図７】図５のシートシャッター全閉状態での非常脱出時の動作説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  サイドレール
２  カーテン収納ボックス
３  巻取ドラム
４  カーテン
５  開閉機
６  レール本体
７  レールホルダ
８  スプリング
９  レールカバー
１０  カーテンガイド溝
１１  アクセス通路
１２  上側レール部
１３  下側レール部
１４  係合子
１５  重錘
１６  カバーシート
１７  開閉部位
１８  開放操作部材
１８ａ  突起部
１９  上限ストッパ
２０  非常用ベルト
２１  カーテン連結部材
２２  係合解除操作部材
【図１】
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【図２】
2008169584.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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