(57)【要約】【課題】ロッド部２の一方の端部にエンジン側取付部４を設けるとともに他方の端部に車体側取付部８を設けたトルクロッド１において、エンジンの姿勢変化が大きいとき、小さいときにかかわらず優れた防振性能を発揮することができ、しかもロッド部２のこじりを解消することができるトルクロッドを提供する。【解決手段】エンジン側取付部４において、比較的低ばねの弾性体７を外筒５と内筒６の間に設けるとともに、ロッド部２において、比較的高ばねの弾性体３を長手方向の一部に設けたことを特徴とする。ロッド部２は、エンジン側取付部４に連結されたエンジン側ロッド２ａと、車体側取付部８に連結された車体側ロッド２ｂとを同軸上に配置し、両ロッド２ａ，２ｂ間に弾性体３を介装したものとする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッド部（２）の一方の端部にエンジン側取付部（４）を設けるとともに他方の端部に車体側取付部（８）を設けたトルクロッド（１）において、
前記エンジン側取付部（４）は、比較的低ばねの弾性体（７）を外筒（５）と内筒（６）の間に有し、
前記ロッド部（２）は、比較的高ばねの弾性体（３）を長手方向の一部に有することを特徴とするトルクロッド。
【請求項２】
請求項１記載のトルクロッドにおいて、
ロッド部（２）は、エンジン側取付部（４）に連結されたエンジン側ロッド（２ａ）と、車体側取付部（８）に連結された車体側ロッド（２ｂ）とを同軸上に配置し、前記両ロッド（２ａ）（２ｂ）の間に弾性体（３）を介装したものであることを特徴とするトルクロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等車両におけるエンジン用防振装置として用いられるトルクロッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から図５に示すように、ロッド部５２の一方の端部にエンジン側取付部５３を設けるとともに他方の端部に車体側取付部５７を設けたトルクロッド５１が知られており、図６に示すようにこのトルクロッド５１は、エンジン６１のロール方向振動Ｗ１を当該トルクロッド５１で車体前後方向の振動Ｗ２に変換してボディ６２側へ伝達するマウントシステムとして使用されている。エンジン側取付部５３は外筒５４と内筒５５の間に弾性体５６を介装したブッシュ構造よりなり、車体側取付部５７も外筒５８と内筒５９の間に弾性体６０を介装したブッシュ構造よりなり、ロッド部５２は１本の長尺な剛棒によって構成されている。
【０００３】
しかしながら、上記従来のトルクロッド５１においては、エンジン側取付部５３の弾性体５６としてばね定数の低いものを使用すると、エンジン６１の姿勢変化が大きいとき（低周波大振幅振動の入力時）に振動の振幅が大きくなるとともに振動の収束に時間がかかり、よって乗り心地が悪化するという問題があり、また弾性体５６としてばね定数の高いものを使用すると、アイドル状態（高周波小振幅振動の入力時）での振動が悪化するという問題がある。
【０００４】
また上記従来技術では、エンジン６１のロール方向以外の上下・左右方向振動については、ロッド部５２がこじられることで車体側取付部５７に大きな負荷が作用する。この点につき車体側取付部５７の弾性体６０としてばね定数の低いものを使用することでロッド部５２のこじりを解消することができるが、エンジン６１の姿勢変化が大きなときに振幅が大きくなり、振動の収束に時間がかかる。
【特許文献１】特開平８−７４９３３号公報
【０００５】
尚、本願出願人は先に、下記特許文献２〜３に掲載されたトルクロッドを提案しているが、これらの先行技術はいずれも機構が比較的複雑であるとともに（特許文献２掲載のトルクロッドでは、エンジン側取付部（第一のブッシュ）と車体側取付部（第二のブッシュ）の間にリンク機構および第三のブッシュが設けられ、特許文献３掲載のトルクロッドでは、エンジン側取付部（第一のブッシュ）と車体側取付部（第二のブッシュ）の間にやはり第三のブッシュが設けられている）、こじりの方向が限定的である点で本発明とは異なるものとなっている。
【特許文献２】特開２００６−１４４９００号公報
【特許文献３】特開２００６−２９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の点に鑑みて、エンジンの姿勢変化が大きいとき、小さいときにかかわらず優れた防振性能を発揮することができ、しかもロッド部のこじりを解消することができるトルクロッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１によるトルクロッドは、ロッド部の一方の端部にエンジン側取付部を設けるとともに他方の端部に車体側取付部を設けたトルクロッドにおいて、前記エンジン側取付部は、比較的低ばねの弾性体を外筒と内筒の間に有し、前記ロッド部は、比較的高ばねの弾性体を長手方向の一部に有することを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明の請求項２によるトルクロッドは、上記した請求項１記載のトルクロッドにおいて、ロッド部は、エンジン側取付部に連結されたエンジン側ロッドと、車体側取付部に連結された車体側ロッドとを同軸上に配置し、前記両ロッドの間に弾性体を介装したものであることを特徴とする。
【０００９】
上記構成を備えた本発明のトルクロッドにおいては、アイドル状態等のエンジンの姿勢変化が小さいときには、エンジン側取付部に備えられる比較的低ばねの弾性体によって、車体への前後方向振動伝達を抑える。急発進や急ブレーキ等のエンジンの姿勢変化が大きいときには、エンジン側取付部に備えられる比較的低ばねの弾性体を潰した後、ロッド部に備えられる比較的高ばねの弾性体によって、エンジン姿勢の急激な変化を抑え、振動を早く収束させる。エンジンが上下振動・左右振動した場合も、ロッド部に備えられる比較的高ばねの弾性体によって振動伝達が低減されるとともに、車体側取付部付近のロッド部がこじられることがなくなり、よって車体側に伝わる負荷を低減させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
したがって、本発明の請求項１によるトルクロッドによれば、エンジン側取付部に備えられる比較的低ばねの弾性体、およびロッド部に備えられる比較的高ばねの弾性体それぞれの働きによって、エンジンの姿勢変化が大きいとき、小さいときにかかわらず優れた防振性能を発揮することができる。また、ロッド部に備えられる比較的高ばねの弾性体によって、ロッド部のこじりが解消されることから、ロッド部のこじりに伴う振動伝達を低減させることができる。
【００１１】
また、請求項２に記載したように、ロッド部は例えば、エンジン側取付部に連結されたエンジン側ロッドと、車体側取付部に連結された車体側ロッドとを同軸上に配置し、両ロッドの間に弾性体を介装したものであって、弾性体としてはゴムの単体物を用いることが可能とされている。したがって上記特許文献２〜３掲載の先行技術のように第三のブッシュを設ける必要がないために、その構成を比較的簡素化することができる。更に、弾性体がゴムの単体物であるとその弾性変形の方向が限定されないことから、抑制可能なこじりの方向が限定されないことになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施例に係るトルクロッド１を示しており、すなわち同トルクロッド１の一部切欠した平面図を示している。
【００１４】
当該実施例に係るトルクロッド１は、ロッド部２の一方の端部にエンジン側取付部（エンジン側取付ブッシュとも称する）４を設けるとともに他方の端部に車体側取付部（車体側取付ブッシュとも称する）８を設けたものであって、エンジン側取付部４には、比較的低ばねの弾性体７が外筒５と内筒６の間に設けられるとともに、ロッド部２には、比較的高ばねの弾性体３がロッド部２の長手方向の一部に設けられている。
【００１５】
また、当該トルクロッド１は、車体の前後方向へ向けて配置されるロッド部２の一方の端部（前端）にエンジン（ＦＦ横置きエンジン）側に連結されるエンジン側取付ブッシュ（エンジン側トルクロッドブッシュとも称する）４を設けるとともに、他方の端部（後端）に車体側に連結される車体側取付ブッシュ（車体側トルクロッドブッシュとも称する）８を設け、エンジン側に生起されるロール方向振動を車体前後方向振動に変換して防振作用をなすものであって、更にロッド部２の長手方向中間位置に、エンジン側取付ブッシュ４に備えられる弾性体７よりも高ばねの弾性体３がロッド部２の一部として設けられている。
【００１６】
エンジン側取付部４は、ロッド部２の一端に連結された金属等剛材製の外筒５と、エンジン側に接続される同じく金属等剛材製の内筒６との間に環状の弾性体７を介装したものであって、弾性体７は所定のゴム状弾性体よりなり、外筒５および内筒６に加硫接着され、そのばね定数を比較的低く設定されている。
【００１７】
車体側取付部８は、ロッド部２の他端に連結された金属等剛材製の外筒９と、車体側に接続される同じく金属等剛材製の内筒１０との間に環状の弾性体１１を介装したものであって、弾性体１１は所定のゴム状弾性体よりなり、外筒９および内筒１０に接着され、そのばね定数を比較的低く設定されている。
【００１８】
ロッド部２は、エンジン側取付部４の外筒５に連結された金属等剛材製のエンジン側ロッド２ａと、車体側取付部８の外筒９に連結された同じく金属等剛材製の車体側ロッド２ｂとを同軸上に配置し、両ロッド２ａ，２ｂ間に短尺ロッド状の弾性体３を介装したものであって、弾性体３は所定のゴム状弾性体よりなり、両ロッド２ａ，２ｂの対向端面にそれぞれ接着され、そのばね定数を比較的高く設定されている。したがって、両ロッド２ａ，２ｂおよび弾性体３は、弾性体３を真中に挟んで直列に並べられ、同軸上に配置され、外観上は１本の長尺な棒体をなしている。
【００１９】
弾性体３は、円柱形の中実体とされているが、内部に空洞を有する円筒体であっても良い。また、弾性体３の長手直角方向の断面は、両ロッド２ａ，２ｂの断面と同一または相似の形状とされているが、必ずしも同一または相似の形状でなくても良い。また、この弾性体３はロッド部２の長手方向中間位置に設けられているが、ロッド部２の長手方向端部に設けられる場合もある。
【００２０】
上記構成を備えたトルクロッド１においては、アイドル状態等のエンジンの姿勢変化が小さいとき（高周波小振幅振動の入力時）には、エンジン側取付部４に備えられる比較的低ばねの弾性体７によって、車体への前後方向振動伝達を抑える。急発進や急ブレーキ等のエンジンの姿勢変化が大きいとき（低周波大振幅振動の入力時）には、図２のＣ部に示すように、その入力によりエンジン側取付部４に備えられる比較的低ばねの弾性体７を潰しきった後、ロッド部２に備えられる比較的高ばねの弾性体３によって、エンジン姿勢の急激な変化を抑え、振動を早く収束させる。
【００２１】
また、図３に示すように、エンジン２１に車体上下方向の振動Ｗ３や車体左右方向の振動Ｗ４が発生した場合には、ロッド部２に備えられる比較的高ばねの弾性体３が弾性変形して防振作用を奏することにより、振動の伝達が低減される。またこの場合には、従来技術によると、図４（Ａ）の比較図に示すように車体側取付部５７付近（図上Ｄ部）にてロッド部５２にこじりが発生することにより車体側に大きな負荷が作用していたところ、本発明実施例によれば、図４（Ｂ）に示すように弾性体３が屈曲変形することによりロッド部２にこじりは発生せず、よって車体側に作用する負荷を低減させることができる。
【００２２】
したがって以上のように、本発明実施例のトルクロッド１によれば、エンジン側取付部４に備えられる比較的低ばねの弾性体７、およびロッド部２に備えられる比較的高ばねの弾性体３それぞれの働きによって、エンジンの姿勢の変化が大きいとき、小さいときにかかわらず優れた防振性能を発揮することができる。また、ロッド部２に備えられる比較的高ばねの弾性体３によって、ロッド部２にこじりが発生するのが抑えられることから、ロッド部２のこじりに伴う振動や負荷の伝達を低減させることができる。
【００２３】
また、ロッド部２が、エンジン側取付部４の外筒５に連結されたエンジン側ロッド２ａと、車体側取付部８の外筒９に連結された車体側ロッド２ｂとを同軸上に配置し、両ロッド２ａ，２ｂ間に短尺ロッド状の弾性体３を介装したものとされているために、このロッド部２は上記特許文献２〜３掲載の先行技術対比で、その構成が簡素化されている。更に、弾性体３がゴムの単体物であってその弾性変形する方向が限定されないことから、抑制可能なこじりの方向が限定されないという技術的効果もある。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例に係るトルクロッドの一部切欠きした平面図
【図２】同トルクロッドの作動状態を示す説明図
【図３】エンジンにおける振動発生状態を示す説明図
【図４】（Ａ）は比較例に係るトルクロッドの作動状態を示す説明図、（Ｂ）は本発明の実施例に係るトルクロッドの作動状態を示す説明図
【図５】従来例に係るトルクロッドの一部切欠きした平面図
【図６】エンジンにおける振動発生状態を示す説明図
【符号の説明】
【００２５】
１  トルクロッド
２  ロッド部
２ａ  エンジン側ロッド
２ｂ  車体側ロッド
３，７，１１  弾性体
４  エンジン側取付部
５，９  外筒
６，１０  内筒
８  車体側取付部
２１  エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008169865.tif 000006
【図５】
2008169865.tif 000007
【図６】
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