(57)【要約】 【課題】車両の衝突時に車体の変形に拘わらず乗員の車外への脱出を確実に支援することができる乗員脱出支援装置を提供する。【解決手段】車両の天井１２に形成された開口部１３を閉鎖する閉鎖位置と開口部１３を開放する開放位置との間で移動可能な可動部１４の作動を制御する制御回路１７は、車両の衝突時、Ｇセンサ１８により検出された車両の減速度が所定の値を超えたとき、可動部１４を前記開放位置に向けて移動させることを示す制御信号を可動部アクチュエータ１５に送る。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井に設けられ、車内の乗員が通り抜けるのに十分な大きさを有する開口部と、該開口部を閉鎖する閉鎖位置に保持され、該閉鎖位置と前記開口部を開放する開放位置との間で移動可能な可動部と、前記車両の衝突時の衝撃値を検出する衝撃検出手段と、前記可動部の作動を制御する制御手段とを備え、該制御手段は、前記衝撃検出手段により検出された衝撃値が所定の値を超えたとき、前記閉鎖位置への前記可動部の保持を解除し又は前記閉鎖位置への前記可動部の保持を解除した後前記可動部を前記開放位置に向けて移動させることを特徴とする乗員脱出支援装置。
【請求項２】
前記車両の衝突時点からの経過時間又は衝突後の経過時間を計測する計時手段が設けられ、前記制御手段は、前記計時手段により計測された時間が所定の時間を過ぎたとき、前記閉鎖位置への前記可動部の保持を解除し又は前記閉鎖位置への前記可動部の保持を解除した後前記可動部を前記開放位置に向けて移動させることを特徴とする請求項１に記載の乗員脱出支援装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時に車外への乗員の脱出を支援する乗員脱出支援装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の衝突時に車外への乗員の脱出を支援するための乗員脱出支援装置として、衝突時に車両の減速度を検出するＧセンサと、該Ｇセンサが検出した減速度に基づいてドア及びパワーウインド等の各車載装置の作動を電気的に制御する制御手段とを備える乗員脱出支援装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この乗員脱出支援装置では、車両が衝突した際、制御手段は、Ｇセンサで検出された減速度を検知し、減速度が所定の値よりも大きい場合には衝突であると判断する。衝突であると判断すると、制御手段は、例えばドアを開閉するための駆動回路にドアを開放する旨の信号を出力する。これにより、衝突時にドアが開放されるため、車内の乗員は開放されたドアから車外へ脱出することができる。
【特許文献１】特開平５−１３９２４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、衝突時に車体にその前部又は後部を大きく変形させる衝撃が与えられた場合には、特にドアは損傷を受け易いため、車体の大きな変形によりドアを開放することができなくなる。このため、衝突時にセンサ及び制御回路等がたとえ正常に作動したとしても、衝突時に乗員が車内からドアを経て車外へ脱出することが困難になる。
【０００５】
本発明の目的は、車両の衝突時に車体の変形に拘わらず乗員の車外への脱出を確実に支援することができる乗員脱出支援装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の天井に設けられ、車内の乗員が通り抜けるのに十分な大きさを有する開口部と、該開口部を閉鎖する閉鎖位置に保持され、該閉鎖位置と前記開口部を開放する開放位置との間で移動可能な可動部と、前記車両の衝突時の衝撃値を検出する衝撃検出手段と、前記可動部の作動を制御する制御手段とを備え、該制御手段は、前記衝撃検出手段により検出された衝撃値が所定の値を超えたとき、前記閉鎖位置への前記可動部の保持を解除し又は前記閉鎖位置への前記可動部の保持を解除した後前記可動部を前記開放位置に向けて移動させることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記車両の衝突時点からの経過時間又は衝突後の経過時間を計測する計時手段が設けられ、前記制御手段は、前記計時手段により計測された時間が所定の時間を過ぎたとき、前記閉鎖位置への前記可動部の保持を解除し又は前記閉鎖位置への前記可動部の保持を解除した後前記可動部を前記開放位置に向けて移動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、可動部の移動により開放される開口部が車体の天井に形成されていることから、たとえ衝突時に車体にその前部又は後部を大きく変形させる衝撃が与えられたとしても天井は変形し難いので、可動部の移動が車体の変形によって妨げられることはない。
【０００９】
これにより、車両の衝突時に衝撃検出手段により検出された衝撃値が所定の値を超えたとき、可動部の作動を制御する制御手段により開口部を閉鎖する閉鎖位置への可動部の保持が解除された場合には、開口部が開放可能な状態となるので、可動部を開口部が開放する開放位置に例えば手動により容易に移動させることができ、また、制御手段が前記閉鎖位置への可動部の保持を解除した後可動部を前記開放位置に向けて移動させる場合には、可動部を前記開放位置に容易に移動させることができる。
【００１０】
従って、車両の衝突時、車体の変形に拘わらず、車内の乗員は、開放された開口部を経て車外へ確実に脱出することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、車両の衝突時点からの経過時間又は衝突後の経過時間を計測する計時手段が設けられ、制御手段は、計時手段により計測された時間が所定の時間を過ぎたとき、前記閉鎖位置への可動部の保持を解除し又は前記閉鎖位置への可動部の保持を解除した後可動部を前記開放位置に向けて移動させる。
【００１２】
従来においては、車両が衝突した直後、格別な条件なく可動部が開口部を開放する開放位置に移動可能な状態におかれ又は前記開放位置に向けて移動することから、衝突した車両に例えば後方車両が衝突する二次衝突が最初の衝突直後に発生した場合、二次衝突による衝撃により車内の乗員又は脱出中の乗員が開放した開口部を経て車外に放り出され、又は、最初の衝突直後に開口部を経て車外に脱出した乗員に後方車両から大きな衝撃が直接与えられてしまう。
【００１３】
これに対し、本発明によれば、制御手段は、計時手段により計測された時間が所定の時間を過ぎたとき、閉鎖位置への可動部の保持を解除し又は前記閉鎖位置への可動部の保持を解除した後可動部を前記開放位置に向けて移動させることから、衝突してから前記所定の時間が経過した後、開口部が開放可能な状態となり又は開口部が開放される。
【００１４】
これにより、車両が衝突した直後に開口部が開放することはないことから、衝突した車両に例えば後方車両が衝突する二次衝突が最初の衝突直後に発生した場合でも、二次衝突による衝撃により車内の乗員又は脱出中の乗員が開放した開口部を経て車外に放り出されたり、最初の衝突直後に乗員が開口部を経て車外に脱出することにより後方車両から乗員に大きな衝撃が直接与えられたりすることを確実に防止することができる。
【００１５】
従って、車両の衝突直後に二次衝突が発生したときに乗員に与えられる被害を従来に比べて確実に軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を図示の実施例に沿って説明する。
【実施例】
【００１７】
本発明に係る乗員脱出支援装置１０は、図１に示すように、車体１１の天井１２に設けられた開口部１３と、該開口部を開閉する可動部１４と、該可動部を作動させるべく駆動する駆動源である可動部アクチュエータ１５とを備える。
【００１８】
開口部１３は、図示の例では、矩形状をなしており、車内の乗員が通り抜けるのに十分な大きさを有する。可動部１４は、図示の例では、平面が矩形状をなした板部材からなり、開口部１３を覆う大きさを有する。可動部１４は、開口部１３の車幅方向の側縁１３ａに沿って延びる一対のガイドレール１６に、開口部１３を閉鎖する閉鎖位置と開口部１３を開放する開放位置との間で移動可能に支持されている。可動部１４は、車内に設けられた図示しない操作部が操作されたときに可動部アクチュエータ１５が駆動することにより前記操作部の操作位置に応じた位置に移動し、その移動位置で可動部アクチュエータ１５の駆動が停止することにより該移動位置に保持される。天井１２には可動部１４を移動させるための図示しない移動機構が設けられており、可動部アクチュエータ１５は、前記移動機構に組み込まれており、後述する制御回路１７の制御下で作動する。
【００１９】
また、本発明に係る乗員脱出支援装置１０は、図２に示すように、車両の減速度を検出するためのＧセンサ１８と、車体１１の各ドア１９（図１参照。）をロックするために該各ドアに設けられた図示しないロック操作部の操作状況を検出するドアロックスイッチ２０と、各ドア１９をロック及びアンロックすべく作動する駆動源であるドアロックアクチュエータ２１とを備える。更に、乗員脱出支援装置１０は、前記操作部の操作位置を検出する可動部スイッチ２２と、可動部アクチュエータ１５及びドアロックアクチュエータ２１のそれぞれの作動を制御する前記した制御回路１７とを備える。
【００２０】
Ｇセンサ１８、ドアロックスイッチ２０、ドアロックアクチュエータ２１、可動部アクチュエータ１５及び可動部スイッチ２２は、それぞれ制御回路１７に接続されている。
【００２１】
Ｇセンサ１８は、車両の衝突時の衝撃値を検出する衝撃検出手段を構成し、車両が衝突したときの減速度を前記衝撃値として検出する。Ｇセンサ１８は、検出した減速度を示す信号を制御回路１７に送る。
【００２２】
ドアロックスイッチ２０は、前記ロック操作部がドア１９をロックするロック位置に操作されたときに接点が開放状態すなわちＯＮ状態になり、前記ロック操作部がドア１９のロックを解除するアンロック位置に操作されたときに接点が閉接状態すなわちＯＦＦ状態になる。ドアロックスイッチ２０は、前記ロック操作部がロック位置及びアンロック位置に操作されたことを検出すると、その旨を示す検出信号を制御回路１７に送る。
【００２３】
可動部スイッチ２２は、前記操作部が操作されたときにＯＮ状態になり、前記操作部が操作されていないときにＯＦＦ状態になる。可動部スイッチ２２は、前記操作部の操作位置を検出すると、前記操作部の操作位置を示す検出信号を制御回路１７に送る。
【００２４】
制御回路１７は、図示の例では、Ｇセンサ１８、ドアロックスイッチ２０及び可動部スイッチ２２に接続された判定部２３と、可動部アクチュエータ１５及びドアロックアクチュエータ２１に接続された出力部２４と、車両の衝突後の経過時間を計測するための計時手段である計時部２５とを備える。
【００２５】
判定部２３は、ドアロックスイッチ２０からの検出信号に基づいて前記ロック操作部が前記ロック位置及び前記アンロック位置のいずれにおかれているかを判定し、更に、可動部スイッチ２２からの検出信号に基づいて前記操作部の操作位置がいずれの位置におかれているかを判定し、それぞれの判定結果を示す信号を出力部２４に送る。  
【００２６】
また、判定部２３は、Ｇセンサ１８からの信号に基づいて車両の減速値が所定の値を超えているか否かを判定し、減速値が前記所定の値を超えていると判定した場合すなわち車両が衝突したと判定した場合には、ドアロックスイッチ２０及び可動部スイッチ２２からの検出信号に基づいて、計時部２５に該計時部を作動させる作動信号を送る。
【００２７】
計時部２５は、図示の例では、車両の衝突時に判定部２３から作動信号を受けたときに計時を開始し、作動信号を受けた時点からの経過時間を示す信号を判定部２３に送る。判定部２３は、計時部２５からの信号に基づいて前記経過時間を判定し、該経過時間が所定の時間を過ぎたことを検知したとき、その旨を示す信号を出力部２４に送る。前記所定の時間は、図示の例では、計時部２５が判定部２３から作動信号を受けた時点から５〜１０秒に設定されており、例えば車両が衝突してから該車両に後方車両が到達するまでの時間に基づいて規定される。
【００２８】
出力部２４は、判定部２３から例えば前記ロック操作部が前記ロック位置におかれていることを示す信号を受けた場合、ドア１９をロックすることを示す制御信号をドアロックアクチュエータ２１に送る。また、出力部２４は、判定部２３から前記操作部の操作位置を示す信号を受けたとき、その操作位置に対応する位置に可動部１４を移動させることを示す信号を可動部アクチュエータ１５に送る。更に、出力部２４は、車両の衝突時、後述するように、判定部２３からの信号に基づいて、ドア１９をアンロックすることを示す信号をドアロックアクチュエータ２１に送り、更に、可動部１４を前記開放位置に向けて移動させることを示す信号を可動部アクチュエータ１５に送る。
【００２９】
車両の衝突時における制御回路１７の作動工程を、図３に示すフローチャートに沿って説明する。
【００３０】
制御回路１７は、Ｇセンサ１８で検出された車両の減速値が前記所定の値を超えているか否かを判定部２３で判定する（ステップＳ１）。
【００３１】
制御回路１７は、車両の減速値が前記所定の値を超えていないと判定部２３で判断した場合すなわち車両が衝突していないと判断した場合は、ステップＳ１を繰り返し行う。
【００３２】
他方、制御回路１７は、車両の減速値が前記所定の値を超えていると判定部２３で判断した場合すなわち車両が衝突したと判断した場合は、計時部２５での計測時間が前記所定の時間を過ぎているか否かを判定部２３で判定する（ステップＳ２）。
【００３３】
制御回路１７は、計時部２５での計測時間が前記所定の時間を過ぎていないと判断した場合、ステップＳ２を繰り返し行う。
【００３４】
他方、制御回路１７は、計時部２５での計測時間が前記所定の時間を過ぎていると判断した場合、ドアロックスイッチ２０からの検出信号に基づいて前記ロック操作部が前記ロック位置及び前記アンロック位置のいずれにおかれているかを判定部２３で判定する（ステップＳ３）。
【００３５】
制御回路１７は、前記ロック操作部が前記アンロック位置におかれていると判定部２３で判断した場合すなわちドア１９がアンロック状態におかれていると判断した場合は、可動部スイッチ２２からの検出信号に基づいて前記操作部の操作位置がいずれの位置におかれているかを判定部２３で判定する（ステップＳ４）。
【００３６】
制御回路１７は、前記操作部の操作位置が可動部１４の前記開放位置に対応する位置以外の位置におかれていると判定部２３で判断した場合すなわち開口部１３が完全に開放されることなく部分的又は全体的に閉鎖されていると判断した場合、出力部２４を介して可動部アクチュエータ１５に可動部１４を前記開放位置に向けて移動させる旨の制御信号を出力する（ステップＳ５）。これにより、可動部アクチュエータ１５が駆動することによって可動部１４が前記開放位置に移動し、開口部１３が完全に開放される。これにより、車内の乗員は、開放された開口部１３を経て車外に脱出することができる。
【００３７】
他方、制御回路１７は、前記操作部の操作位置が可動部１４の前記開放位置に対応する位置におかれていると判定部２３で判断した場合すなわち開口部１３が可動部１４により覆われることなく完全に開放していると判断した場合、可動部アクチュエータ１５に制御信号を出力せずに工程を終了する。
【００３８】
制御回路１７は、ステップＳ３で前記ロック操作部が前記ロック位置におかれていると判定部２３で判断した場合すなわちドア１９がロックされた状態におかれていると判断した場合は、出力部２４を介してドアロックアクチュエータ２１にドア１９をアンロックする旨の制御信号を出力する（ステップＳ６）。これにより、ドアロックアクチュエータ２１が駆動し、ドア１９がアンロック状態すなわち開放可能な状態におかれる。その後、制御回路１７は、ステップＳ４に進む。
【００３９】
本実施例によれば、前記したように、可動部１４の移動により開放される開口部１３が車体１１の天井１２に形成されていることから、たとえ衝突時に車体１１にその前部又は後部を大きく変形させる衝撃が与えられたとしても天井１２は変形し難いので、可動部１４の移動が車体１１の変形によって妨げられることはない。
【００４０】
これにより、車両の衝突時にＧセンサ１８により検出された減速値が所定の値を超えたときに制御回路１７が可動部１４を前記開放位置に向けて移動させたとき、可動部１４を前記開放位置に容易に移動させることができる。
【００４１】
従って、車両の衝突時、車体１１の変形に拘わらず、車内の乗員は、開放された開口部１３を経て車外へ確実に脱出することができる。
【００４２】
また、前記したように、制御回路１７の計時部２５は、車両の衝突時点からの経過時間を測定し、制御回路１７は、計時部２５により計測された時間が所定の時間を過ぎたとき、前記開放位置以外の位置におかれた可動部１４を前記開放位置に向けて移動させる。
【００４３】
従来においては、車両が衝突した直後、格別な条件なく可動部１４が開口部１３を開放する開放位置に移動可能な状態におかれ又は前記開放位置に向けて移動することから、衝突した車両に例えば後方車両が衝突する二次衝突が最初の衝突直後に発生した場合、二次衝突による衝撃により車内の乗員又は脱出中の乗員が開放した開口部１３を経て車外に放り出され、又は、最初の衝突直後に開口部１３を経て車外に脱出した乗員に後方車両から大きな衝撃が直接与えられてしまう。
【００４４】
これに対し、本発明によれば、前記したように、制御回路１７の計時部２５は、車両の衝突時点からの経過時間を測定し、制御回路１７は、計時部２５により計測された時間が所定の時間を過ぎたとき、前記開放位置以外の位置におかれた可動部１４を前記開放位置に向けて移動させることから、前記所定の値を超えた衝撃値で車両が衝突したとき、衝突してから前記所定の時間が経過した後、開口部１３が開放される。
【００４５】
これにより、車両が衝突した直後に開口部１３が開放することはないことから、衝突した車両に例えば後方車両が衝突する二次衝突が最初の衝突直後に発生した場合でも、二次衝突による衝撃により車内の乗員又は脱出中の乗員が開放した開口部１３を経て車外に放り出されたり、最初の衝突直後に乗員が開口部１３を経て車外に脱出することにより後方車両から乗員に大きな衝撃が直接与えられたりすることを確実に防止することができる。
【００４６】
従って、車両の衝突直後に二次衝突が発生したときに乗員に与えられる被害を従来に比べて確実に軽減することができる。
【００４７】
本実施例では、可動部１４は、可動部アクチュエータ１５の駆動により前記開放位置と前記閉鎖位置との間で移動し、可動部アクチュエータ１５の駆動が停止することによりその移動位置に保持される例を示したが、これに代えて、図示しないが、可動部１４を前記閉鎖位置に解除可能に保持するロック機構と、該ロック機構を作動させるための可動部ロック用アクチュエータとを設け、該ロック機構による保持が解除された状態で可動部１４を手動で移動させることができる。
【００４８】
この場合、車両の衝突時、制御回路１７は、Ｇセンサ１８で検出した減速度が前記所定の値を越えており且つ計時部２５で計測した時間が前記所定の時間を経過していると判定部２３で判断した場合であって可動部１４が前記閉鎖位置に保持されていると判定部２３が判断した場合、出力部２４を介して前記可動部ロック用アクチュエータに前記ロック機構による前記閉鎖位置への可動部１４の保持を解除することを示す制御信号を送る。これにより、前記可動部ロック用アクチュエータの駆動によって前記ロック機構が作動し、該ロック機構による前記閉鎖位置への可動部１４の保持が解除される。これにより、可動部１４を前記開放位置に向けて移動させることができる。
【００４９】
また、本実施例では、車両の衝突時にドア１９を開放すべく該ドアのロックを解除するためにドアロックアクチュエータ２１を駆動させる例を示したが、これに代えて、又は、これに加えて、ドア１９に設けられたパワーウインド及びシートベルト等のドア１９以外の車載装置のロックを解除するために、それらを作動させるためのアクチュエータを制御回路１７の制御下で駆動させることができる。
【００５０】
更に、本実施例では、計時部２５は、車両の衝突時に判定部２３から作動信号を受けたときに計時を開始する例を示したが、これに代えて、例えば、Ｇセンサ１８で検出した減速値が前記所定の値を超えたときに、その旨を示す信号をＧセンサ１８から計時部２５に判定部２３を介さずに直接送り、Ｇセンサ１８から信号を受けたときに計時部２５に計時を開始させることができる。
【００５１】
また、本実施例では、衝突時点からの経過時間又は衝突後の経過時間を測定するための計時部２５が制御回路１７に含まれた例を示したが、これに代えて、計時部２５を制御回路１７とは別に設けることができる。
【００５２】
更に、本実施例では、車両の衝突時の衝撃値を検出する衝撃検出手段が、車両の減速値を検出するＧセンサ１８で構成された例を示したが、これに代えて、例えば車両の衝突時の衝撃力を衝撃値として検出する衝撃力センサで衝撃検出手段を構成することができる.
【００５３】
また、本実施例では、制御回路１７に計時部２５が含まれる例を示したが、これに代えて、計時部２５を不要とすることができる。
【００５４】
更に、本実施例では、可動部１４が車体１１の屋根１２に車両の前後方向に移動可能に設けられた車両に本発明を適用した例を示したが、これに代えて、可動部１４が屋根１２に車両の例えば上下方向に移動可能に設けられた車両に本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る乗員脱出支援装置が搭載された車両を概略的に示す平面図である。
【図２】本発明に係る乗員脱出支援装置を概略的に示すブロック図である。
【図３】車両の衝突時における制御回路の作動工程を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５６】
１０  乗員脱出支援装置
１２  天井
１３  開口部
１４  可動部
１７  制御手段（制御回路）
１８  衝撃検出手段（Ｇセンサ）
２５  計時手段（計時部）
【図１】
2008105456.tif 000003
【図２】
2008105456.tif 000004
【図３】
2008105456.tif 000005