(57)【要約】【課題】操縦安定性に優れた不整地走行用自動二輪車用空気入りタイヤを提案する。【解決手段】溝部1によって区画形成された複数の陸部2をタイヤのトレッド踏面部に配列したブロックパターンになる自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記溝部1の底壁に、縁部3aによって囲撓された窪み状の模様3を形成する。【選択図】図１
2008105581.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
溝部によって区画形成された複数の陸部をタイヤのトレッド踏面部に配列したブロックパターンになる自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記溝部は、その底壁に、縁部によって囲撓された窪み状の模様を有する、ことを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記窪み状の模様は、ショルダー域で陸部を区画形成する溝部の底壁に形成されたものである、請求項1記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
溝部によって区画形成された複数の陸部をタイヤ踏面部に配列したブロックパターンになる自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記溝部のうち、ショルダー域で陸部を区画形成する溝部は、溝部の全底壁に、縁部によって囲撓された窪み状の模様を有する、ことを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項４】
溝部によって区画形成された複数の陸部をタイヤ踏面部に配列したブロックパターンになる自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記溝部のうち、ショルダー域で陸部を区画形成する溝部は、底壁の一部に、縁部によって囲撓された窪み状の模様を有する、ことを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項５】
タイヤの骨格をなすカーカスは、そのコードの配列角度がタイヤの周りに沿う向きに対して70°以上の角度を有する、請求項1〜4の何れかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記窪み状の模様は、その縁部が曲線と直線との組み合わせからなっており、溝部の底壁を基準にして0.5〜1.5mmの深さを有する、請求項1〜5の何れかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用空気入りタイヤ、なかでもモトクロスやエンデユーロなどに適用される不整地用タイヤ（泥濘地での使用を目的としたモトクロス用バイアスタイヤ、モトクロス用ラジアルタイヤを含む）に関するものであり、
該タイヤの加硫成形時に発生するトレッド部のゲージ布均一を是正（カーカスラインを均一にする）し、グリップ感、接地感といった操縦安定性を効果的に改善ようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
溝部によって区画形成された複数の陸部をトレッド踏面部に配列したブロックパターンを有する自動二輪車用のタイヤは、陸部のトレッドゲージと陸部が存在しない箇所（陸部間溝底部）のゲージ（スキッドベースゲージ）との差が大きいため、スキッドベースゲージをタイヤの周り及び幅方向において均一にするのは非常に困難であった。
【０００３】
スキッドベースゲージの不均一は、陸部の個数が多いほど、また、陸部の間隔が狭いほどスキッドベースゲージが薄くなり、とくに、ショルダー域では、その傾向が大きく、しかも、トレッド部にベルトを配設しているラジアルタイヤにおいてはさらに顕著なものとなっていた。
【０００４】
肉厚のアンバランスの解消を図った従来の技術としては、トレッド部から左右のショルダー部にかけて長いラグをタイヤ周方向に一定間隔で設け、ラグ間の肉厚状ラグ間部の踏面にのみ多数本の溝を形成したグ付き農用タイヤが知られている（例えば特許文献1参照）が、かかる技術は、ラグ間部が周囲より肉厚であってもその周囲と同様に大きく弾性変形させて薄肉にした踏面と同様に屈曲運動させることでタイヤの製作を容易としかつ排土性をも改善しようとするものであって、本発明で対象としているようなタイヤに対しては適用し得ないのが現状であった。
【特許文献１】実開平6-32110号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、加硫成型時に発生するトレッド部分のゲージ不均一を是正するとともに、カーカスラインを均一にしてグリップ感、接地感といった操縦安定性を改善させることができる新規な自動二輪車用空気入りタイヤを提案するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、溝部によって区画形成された複数の陸部をタイヤのトレッド踏面部に配列したブロックパターンになる自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記溝部は、その底壁に、縁部によって囲撓された窪み状の模様を有する、ことを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤである。
【０００７】
上記の構成になる空気入りタイヤにおいて、前記窪み状の模様は、ショルダー域で陸部を区画形成する溝部の底壁に形成されたものが好ましい。
【０００８】
また、本発明は、溝部によって区画形成された複数の陸部をタイヤ踏面部に配列したブロックパターンになる自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記溝部のうち、ショルダー域で陸部を区画形成する溝部は、溝部の全底壁に、縁部によって囲撓された窪み状の模様を有する、ことを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤである。
【０００９】
さらに、本発明は、溝部によって区画形成された複数の陸部をタイヤ踏面部に配列したブロックパターンになる自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記溝部のうち、ショルダー域で陸部を区画形成する溝部は、底壁の一部に、縁部によって囲撓された窪み状の模様を有する、ことを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤである。
【００１０】
本発明のタイヤは、タイヤの骨格をなすカーカスのコードの配列角度をタイヤの周りに沿う向きに対して70°以上の角度とするのが望ましく、また、前記窪み状の模様は、その縁部が曲線と直線との組み合わせからなっており、溝部の底壁を基準にして0.5〜1.5mmの深さを有するものが有利に適合する。
【発明の効果】
【００１１】
溝部の底壁におけるスキッドベースゲージは、陸部の個数が多くなるほど、また、陸部の間隔が近いほど薄くなる傾向にあり、しかも、エアーの充填の前後に係わらず、陸部の相互間に位置する溝部のスキッドベースゲージはその中央で最も厚い凸状のゲージ分布を示し（図4、5参照）、異なる箇所における溝部のゲージ分布とも同じになることはないが、溝部の底壁に深さを適宜変更した適切な窪み模様を適宜形成することで凸状のゲージ分布を小さくしてスキッドベースゲージを均一化（これに伴いカーカスラインが均一になる）することが可能になり、タイヤが本来発生する力のばらつきが少なくなり操縦安定性が改善される。
【００１２】
また、窪み状の模様を形成することで有効接地面（有効接地面とは、タイヤを適用リムに装着するとともに、それに規定の空気圧を充填して平板上に垂直に置き、そこに最大負荷能力に相当する質量を負荷したときに平板と接触することになるトレッドゴムの表面領域をいうものとする）内の曲げ剛性を陸部そのものの剛性を変更することなしにコントロールすることが可能となる。とくにモーターサイクルでは車体の寝かし込み状態（コーナーリング時）では高い接地性が求められ、通常は、ゴムの硬度を低下させたり、軟構造を適用していたが、このような従来の手段を適用した場合には、陸部自体の剛性が低下するのが避けられないうえ、タイヤ全体の剛性を落すことになり操縦安定性の重要な因子である「しっかり感」までも損なことになるところ、本発明に従いショルダー域に窪み状の模様を形成してスキッドベースゲージを薄くすることで上記のような不具合を起こすことなしに接地性の改善が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を用いて本発明をより具体的に説明する。
図1は本発明に従う自動二輪車用空気入りタイヤの実施の形態をその外表面の半分について模式的に示した図である。
【００１４】
図における番号1は溝部、2は溝部1によって区画形成された陸部であり、この陸部2はタイヤのトレッド踏面部に複数入れてされていて、ブロックパターンを形成する。
【００１５】
また、3は溝部1の溝底に設けられた窪み状の模様である。この窪み状の模様3は曲線、直線の適宜な組み合わせた縁部3aによって囲撓されている。
【００１６】
縁部3aによって囲撓された窪み状の模様3を有する空気入りタイヤは、ゴムの硬度を落したり軟構造を適用することなにしタイヤの接地性を高めることが可能であり、グリップ感、接地感、しっかり感の両立を図り得る。
【００１７】
窪み状の模様3は、ショルダー域に設けた場合について示したが、陸部2を区画形成する溝部の全てもしくは一部の底壁に形成してもよく、この点については任意に変更することができる。
【００１８】
本発明に従う空気入りタイヤはタイヤの骨格をなすカーカスのコードの配列角度を、タイヤの周りに沿う向きに対して70°以上とするのが好ましいが、その理由は、カーカスのコードの配列角度を70°以上とするとタイヤの性能を向上させることができるからである。ただし、カーカスのコードの配列角度が70°以上のラジアルタイヤでは、加硫時のゴム流れがバイアスタイヤに比べて流れ難くなるため、スキッドベースの不均一がより顕著になるので、カーカスのコードの配列角度が70°を超えるラジアルタイヤにおいては、窪み状の模様3を設けてスキッドベースの均一化を図る。
【００１９】
また、ラジアル構造においては、タイヤの踏面部にベルトが配設されているためその部位の剛性が高くなる。加えて、有効な接地性を得るためにベルト剛性を落せば、タイヤ全体の剛性を落すことになり「しっかり感」だけでなく、グリップ感、接地感までも損なうことになるが、窪み状の模様3を設けることにより踏面部の剛性をコントロールしてより効果的な接地性の改善を図ることが可能となりタイヤの操縦安定性の向上につながる。
【００２０】
また、窪み状の模様3の深さtは、図2にその要部を示すように、溝部1の底壁を基準にして0.5〜1.5mmとするのが、その理由は、深さtが0．5mmよりも浅いとスキッドベースゲージを均一に近づける十分な効果が得られないだけでなく、有効接地面内の曲げ剛性を変化させるほどの十分な効果も得ることができないからであり、一方、深さtが1．5mmよりも深いと有効接地面内の曲げ剛性を変化させるのに十分な効果が得られるものの、窪み状の模様3を設けた部分での適切なスキッドベースゲージを得るために踏面部全体のトレッドゲージを厚くしなければならずタイヤの重量増加を招く不具合があるからである。質量増加を抑えるために、窪み状の模様3の部位におけるスキッドベースゲージを薄くすると、タイヤ踏面部では十分な剛性が得られないとともに走行耐久性も悪化することになる。
【００２１】
陸部2と溝部1の底壁とはアール（R）によってつながっているのが普通であり（図2参照）、窪み状の模様3の縁部3aはRの接点PからL＝1.5mm以上離しておくのが望ましい。というのは、窪み状の模様3の縁部3aがRの接点Pから1.5mmよりも近い位置に存在すると陸部2そのものの高さが高くなるように作用して陸部3の剛性が低下することが懸念されるからである。一方、窪み状の模様3の縁部3aがRの接点PからL＝5mm以上離れると、スキッドベースゲージを均一に近づける効果は得られるものの、有効接地面内の曲げ剛性がを変化させるほどの十分な効果が得られず、接地性の改善が困難となるためグリップ感、接地感等を向上させるほどの効果が得られなくなるからである。
【００２２】
本発明に従う空気入りタイヤは、適用リムに組み込まれ、規定の空気圧を充填して使用されるものであり、この点については従来タイヤと何ら変わるところがない。
【００２３】
ここに、「適用リム」とは、タイヤのサイズに応じて下記の規格に規定されたリムをいう。また、「規定の空気圧」とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、最大負荷能力とは、下記の規格で、タイヤに負荷することが許容される最大の質量をいう。また「規定の質量」とは、上記の最大負荷能力をいう。なお、ここでいう空気は、窒素ガス等の不活性ガスその他に置換することも可能である。
【００２４】
規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格によって決められたものであり、たとえば、アメリカ合衆国では、"THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC.のYEAR BOOK"であり、欧州では、THE European Tyre and Rim Technical OrganisationのSTANDARDS MANUAL"であり、日本では日本自動車タイヤ協会の"JATMA YEAR BOOK"である。
【実施例】
【００２５】
溝部の底壁に窪み状の模様を有し、タイヤサイズの断面呼び：80/100（フロント）、120/80（リヤ）、タイヤインチ径：21インチ（フロント）、19インチ（リヤ）、ブロック高さ：12.5mm（フロント）、15.5mm（リヤ）で、ネガティブ比が80％になる図1に示したブロックパターンを備えたタイヤ（バイアス（ナイロン2P（プライ角度30°）＋1ナイロンキャップ）、ラジアル（ナイロン1P（プライ角度90°＋ケブラーMSB）の2種）を用意し、かかるタイヤをそれぞれ実車試験用リム（フロント：1.60×21、リヤ：2.15×19）に装着して、実車試験使用内圧：80kPaの下でプロライダーにより不整地走行による実車評価を行なった。その結果を窪み状の模様を有しない図3に示すような従来タイヤの結果とともに比較して表1に示す。
【００２６】
なお、表1中、試験種1は従来タイヤでフロント（バイアス）、試験種2は適合タイヤでフロント（バイアス）、試験種3は従来タイヤでフロント（ラジアル）、試験種4は適合タイヤでフロント（ラジアル）、試験種5は従来タイヤでリア（バイアス）、試験種6は適合タイヤでリア（バイアス）、試験種7は従来タイヤでリア（ラジアル）、試験種8は適合タイヤでリア（ラジアル）をそれぞれ表しており、タイヤの均一性は、◎〜Xの4段階で評価（◎がより均一に近い）し、「グリップ感」、「接地感」、「しっかり感」は10点満点中、点数が大きい方が良好であることを示すものとした。
【表１】
2008105581.tif 000003
【００２７】
表1より明らかなように、本発明に従うタイヤである試験種2、4、6、8については、バイアスタイヤ、ラジアルタイヤにかかわりなく均一性が保たれており、グリップ感、接地感、しっかり感の何れにおいも高い値が得られることが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
操縦安定性に優れた不整地走行用の自動二輪車用の空気入りタイヤが提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に従う空気入りタイヤの外表面をその半分について模式的に示した図である。
【図２】本発明に従う空気入りタイヤの要部断面を示した図である。
【図３】従来タイヤの外表面をその半分について模式的に示した図である。
【図４】内圧充填前における従来タイヤのスキッドベースケージのゲージ分布を示した図である。
【図５】内圧充填後における従来タイヤのスキッドベースケージのゲージ分布を示した図である。
【符号の説明】
【００３０】
1  溝部
2  陸部
3  窪み状の模様
3a  縁部
t  深さ
【図１】
2008105581.tif 000004
【図２】
2008105581.tif 000005
【図３】
2008105581.tif 000006
【図４】
2008105581.tif 000007
【図５】
2008105581.tif 000008