(57)【要約】【課題】大きな引張力に耐えることが可能なクリップを提供する。【解決手段】インナー部材２の基台部５の上面部をアウター部材３の平板部２２の下面部に当接させることによって、各弾性係止爪１１が再度、外側方向に弾性変形して、各係止突起１２がアウター部材３の各切欠部２５から外側に突出し、この各係止突起１２の斜め下内側方向に傾斜する各傾斜面が係止孔４２の各長辺部に弾性的に当接して、インナー部材２が係止孔４２に係止される。また、各弾性係止爪１１の上面部が、アウター部材３の内側面に形成された各当接面２６に当接する。また、アウター部材３の各係止片２８の突出部２９の先端部が、インナー部材２の各抜け止め部８の下側の脚部７Ｂに当接して、該各係止片２８が外側方向へ撓み、この各係止片２８の外側面が係止孔４２の各短辺部に当接して、アウター部材３が係止孔４２に係止される。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基台部と、
前記基台部から突出する嵌入頭部と、
前記嵌入頭部の先端部の左右両側から前記基台部に向かって延出されて、それぞれ外側方向に所定高さ突設される係止突起が形成されて互いに近接する方向に弾性変形可能な一対の弾性係止爪と、
前記一対の弾性係止爪の互いに遠ざかる方向の各外側面に当接する一対の当接部と、
を備え、
前記嵌入頭部と前記一対の当接部とを被取付部材に穿設される係止孔に挿入して前記一対の弾性係止爪の係止突起が前記係止孔に弾性的に係止された場合には、該一対の当接部は、各弾性係止爪の該嵌入頭部の先端部から所定高さ下側の位置に当接することを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記嵌入頭部が挿通される挿通部が穿設されて前記基台部に上側から当接される平板部と、
前記挿通部の前記各弾性係止爪に対向する両側縁から該各弾性係止爪の係止突起間の幅よりも狭い幅で上方に立設されて、該挿通部に挿通された前記嵌入頭部を覆う側面視コの字形のカバー部と、
前記カバー部の両側面部の前記挿通部に挿通された前記嵌入頭部の先端部から所定高さ下側に対向する位置から該両側面部の基端部まで切り欠かれて、前記各弾性係止爪の係止突起が外側に突出するように穿設された一対の切欠部と、
を有するアウター部材を備え、
前記係止孔に前記アウター部材を挿通後、該アウター部材の挿通部に前記嵌入頭部を挿通して前記基台部を前記平板部に当接した場合には、前記一対の切欠部の上端縁部が前記一対の弾性係止爪の互いに遠ざかる方向の各外側面に当接して前記一対の当接部として作用すると共に、前記一対の弾性係止爪が該係止孔に弾性的に係止されることを特徴とする請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記嵌入頭部は、先端部の前記左右両側に直交する方向の両端部から該直交する方向外側に突出される一対の抜け止め部を有し、
前記アウター部材は、前記挿通部の前記各抜け止め部に対向する両側縁から該各抜け止め部よりも低い高さで立設されると共に、各先端部から挿通部側方向に前記嵌入頭部の側面部よりも内側まで突設される突出部が形成された外側方向に弾性変形可能な一対の係止片を有し、
前記係止孔に前記アウター部材を挿通後、該アウター部材の挿通部に前記嵌入頭部を挿通して前記各抜け止め部を前記各係止片よりも上側まで挿通した場合には、前記突出部が該嵌入頭部の各側面部に当接して該各係止片が該係止孔の外側方向に弾性変形して該係止孔に弾性的に係止されると共に、前記一対の弾性係止爪が該係止孔に弾性的に係止されることを特徴とする請求項２に記載のクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体を構成する各種パネル等の被取付部材に穿設された係止孔に挿入して係止させるクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体を構成する各種パネル等の被取付部材に穿設された係止孔に挿入して係止させる各種のクリップが提案されている。
例えば、樹脂による一体成形でハーネスに結合するための取付座から基幹部を立ち上げて設け、この基幹部の立ち上げ先端部の左右両側に突出させて設けた一対の係止アームが弾性変形を利用して互いに近接できるようになっており、これら係止アームを弾性スナップを利かして車体パネルの取付孔に嵌合させて、ハーネスを車体パネルに固定するためのクリップであって、車体パネルの取付孔に嵌合する係止アームの外側の嵌合面に固体被膜潤滑層が形成されたクリップがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２４５４２７号公報（段落（００１４）〜（００２０）、図１〜図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に記載されたクリップは、一対の係止アームが車体パネルの取付孔を通過して、この取付孔に係止されるが、大きな引張力（例えば、２００Ｎ〜５００Ｎである。）が負荷された場合には、係止アームの根本部分に外側方向へ開く曲げモーメントが働くため、この根本部分の曲げ応力が大きくなって破断、変形するという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、大きな引張力に耐えることが可能なクリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため請求項１に係るクリップは、基台部と、前記基台部から突出する嵌入頭部と、前記嵌入頭部の先端部の左右両側から前記基台部に向かって延出されて、それぞれ外側方向に所定高さ突設される係止突起が形成されて互いに近接する方向に弾性変形可能な一対の弾性係止爪と、前記一対の弾性係止爪の互いに遠ざかる方向の各外側面に当接する一対の当接部と、を備え、前記嵌入頭部と前記一対の当接部とを被取付部材に穿設される係止孔に挿入して前記一対の弾性係止爪の係止突起が前記係止孔に弾性的に係止された場合には、該一対の当接部は、各弾性係止爪の該嵌入頭部の先端部から所定高さ下側の位置に当接することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に係るクリップは、請求項１に記載のクリップにおいて、前記嵌入頭部が挿通される挿通部が穿設されて前記基台部に上側から当接される平板部と、前記挿通部の前記各弾性係止爪に対向する両側縁から該各弾性係止爪の係止突起間の幅よりも狭い幅で上方に立設されて、該挿通部に挿通された前記嵌入頭部を覆う側面視コの字形のカバー部と、前記カバー部の両側面部の前記挿通部に挿通された前記嵌入頭部の先端部から所定高さ下側に対向する位置から該両側面部の基端部まで切り欠かれて、前記各弾性係止爪の係止突起が外側に突出するように穿設された一対の切欠部と、を有するアウター部材を備え、前記係止孔に前記アウター部材を挿通後、該アウター部材の挿通部に前記嵌入頭部を挿通して前記基台部を前記平板部に当接した場合には、前記一対の切欠部の上端縁部が前記一対の弾性係止爪の互いに遠ざかる方向の各外側面に当接して前記一対の当接部として作用すると共に、前記一対の弾性係止爪が該係止孔に弾性的に係止されることを特徴とする。
【０００８】
更に、請求項３に係るクリップは、請求項２に記載のクリップにおいて、前記嵌入頭部は、先端部の前記左右両側に直交する方向の両端部から該直交する方向外側に突出される一対の抜け止め部を有し、前記アウター部材は、前記挿通部の前記各抜け止め部に対向する両側縁から該各抜け止め部よりも低い高さで立設されると共に、各先端部から挿通部側方向に前記嵌入頭部の側面部よりも内側まで突設される突出部が形成された外側方向に弾性変形可能な一対の係止片を有し、前記係止孔に前記アウター部材を挿通後、該アウター部材の挿通部に前記嵌入頭部を挿通して前記各抜け止め部を前記各係止片よりも上側まで挿通した場合には、前記突出部が該嵌入頭部の各側面部に当接して該各係止片が該係止孔の外側方向に弾性変形して該係止孔に弾性的に係止されると共に、前記一対の弾性係止爪が該係止孔に弾性的に係止されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
前記構成を有する請求項１に係るクリップでは、嵌入頭部と一対の当接部とを被取付部材に穿設される係止孔に挿入して、一対の弾性係止爪の係止突起がこの係止孔に弾性的に係止された場合には、一対の当接部が各弾性係止爪の互いに遠ざかる方向の各外側面に嵌入頭部の先端部から所定高さ下側の位置で当接することとなる。
これにより、一対の弾性係止爪の係止突起が被取付部材の係止孔に係止された状態で、大きな引張力が負荷された場合には、各弾性係止爪の嵌入頭部の先端部から所定高さ下側の位置に当接部が当接するため、各弾性係止爪の外側方向への曲げモーメントの支点は、各当接部が当接する位置になって、各係止突起から曲げモーメントの支点までの距離が短くなる。このため、引張力によって各弾性係止爪に発生する曲げモーメントが小さくなり、大きな引張力に耐えることが可能となる。
【００１０】
また、請求項２に係るクリップでは、被取付部材に穿設される係止孔にアウター部材を挿通後、該アウター部材の挿通部に嵌入頭部を挿通して、基台部をアウター部材の平板部に当接させた場合には、アウター部材のカバー部の両側面部に穿設された一対の切欠部の上端縁部が、一対の弾性係止爪の互いに遠ざかる方向の各外側面に当接して一対の当接部として作用すると共に、一対の弾性係止爪が該係止孔に弾性的に係止される。
これにより、一対の弾性係止爪の係止突起が被取付部材の係止孔に係止された状態で、大きな引張力が負荷された場合には、各弾性係止爪の嵌入頭部の先端部から所定高さ下側の位置に、アウター部材のカバー部の両側面部に穿設された一対の切欠部の上端縁部が当接するため、各弾性係止爪の外側方向への曲げモーメントの支点は、各切欠部の上端縁部が当接する位置になって、各係止突起から曲げモーメントの支点までの距離が短くなる。このため、引張力によって各弾性係止爪に発生する曲げモーメントが小さくなり、大きな引張力に耐えることが可能となる。また、アウター部材を被取付部材の係止孔に挿通後、嵌入頭部をアウター部材の挿通部に挿通することによって、係止孔に各弾性係止爪を係止できるため、クリップを容易に被取付部材の係止孔に取り付けることが可能となる。
【００１１】
更に、請求項３に係るクリップでは、嵌入頭部の先端部には、一対の弾性係止爪が設けられる左右両側と直交する方向の両端部から該直交する方向外側に一対の抜け止め部が突出している。また、アウター部材は、挿通部の前記各抜け止め部に対向する両側縁から該各抜け止め部よりも低い高さで立設されると共に、各先端部から挿通部側方向に前記嵌入頭部の側面部よりも内側まで突設される突出部が形成された一対の係止片が外側方向に弾性変形可能に設けられている。そして、被取付部材に穿設される係止孔にアウター部材を挿通後、該アウター部材の挿通部に嵌入頭部を挿通して、各抜け止め部を各係止片よりも上側まで挿通した場合には、各係止片の先端部に突設された各突出部が該嵌入頭部の各側面部に当接して該各係止片が該係止孔の外側方向に弾性変形して該係止孔に弾性的に係止されると共に、一対の弾性係止爪が該係止孔に弾性的に係止される。
これにより、大きな引張力が負荷された場合には、各弾性係止爪の嵌入頭部の先端部から所定高さ下側の位置に、アウター部材のカバー部の両側面部に穿設された一対の切欠部の上端縁部が当接するため、引張力によって各弾性係止爪に発生する曲げモーメントが小さくなり、大きな引張力に耐えることが可能となる。また同時に、アウター部材の各係止片が該係止孔の外側方向に弾性変形して係止孔に係止されるため、嵌入頭部の各抜け止め部が該各係止片の突出部の先端部に当接して、更に大きな引張力に耐えることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係るクリップについて、本発明を具体化した一実施例に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、本実施例に係るクリップの全体構成について図１に基づき説明する。図１は本実施例に係るクリップ１を構成するインナー部材２とアウター部材３を模式的に示す分解斜視図である。尚、図１において、クリップ１は、ナイロン又はポリプレン等の樹脂で成形されている。
図１に示すように、クリップ１は、基本的に、インナー部材２とアウター部材３とから構成されている。
【００１３】
ここで、先ず、インナー部材２の構成について図１乃至図５に基づいて説明する。
図２はインナー部材２の斜視図である。図３はインナー部材２の平面図である。図４は図３のＡ−Ａ矢視断面図である。図５は図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。
図１乃至図５に示すように、インナー部材２は、ハーネス等の部品が取り付けられる不図示の部品取付部に結合される平面視略四角形で横断面略コの字形の基台部５を有する。基台部５には、上面部の中央位置に平面視長四角形の貫通孔６が穿設されている。そして、この貫通孔６の相対向する各長辺部の中央位置には、この長辺部の約１／３の長さの幅を有する側断面略コの字形の嵌入頭部７が貫通孔６を跨いで立設されている。また、嵌入頭部７の各側面部の約上半分には、各壁部７Ａが形成され、相対向して立設される各脚部７Ｂが連結されている。また、各脚部７Ｂの上方先端部には、貫通孔６の長手方向に対して直角方向外側に所定長さ（本実施例では、約１ｍｍ〜２ｍｍの長さである。）延出される各抜け止め部８が設けられている。また、嵌入頭部７の上端外周部には、斜め下方向に傾斜する傾斜面９が形成されている。
【００１４】
また、嵌入頭部７の先端部の左右両側には、貫通孔６に対向する部分から基台部５に向かって延出されて、先端部が該貫通孔６に挿入されて互いに近接する方向に弾性変形可能な一対の弾性係止爪１１が設けられている。また、各弾性係止爪１１は、正面視略縦長四角形に形成されると共に、上下方向略中央部には、後述のように被取付部材４１の係止孔４２に係止される側断面略三角形状の係止突起１２が外側方向に所定高さ突設されている（図１３参照）。
【００１５】
次に、アウター部材３の概略構成について、図１、図６乃至図９に基づいて説明する。
図６はアウター部材３の斜視図である。図７はアウター部材３の平面図である。図８は図７のＣ−Ｃ矢視断面図である。図９は図７のＤ−Ｄ矢視断面図である。
図１、図６乃至図９に示すように、アウター部材３は、中央位置に平面視略長方形の挿通部２１が穿設された平板部２２を有しており、この挿通部２１には、後述のようにインナー部材２の嵌入頭部７が下側から挿通される（図１３、図１４参照）。また、平板部２２の上面部には、挿通部２１の各長辺部から、該挿通部２１内に挿通される嵌入頭部７より少し高い高さ（約０．５ｍｍ〜２ｍｍ高い高さである。）まで上方に延出されて天井部が閉塞された平面視略長方形で側面視コの字形のカバー部２３が設けられている。また、カバー部２３の上端外周部には、斜め下方向に傾斜する傾斜面２４が形成されている。
【００１６】
このカバー部２３の両側面には、挿通部２１内に挿通される嵌入頭部７の先端部から左右両側に延出された各弾性係止爪１１に対向する幅方向中央位置に、この弾性係止爪１１の幅寸法よりも少し大きい幅寸法で基端部から上側方向に切り欠かれると共に、該基端部から直角外側方向に切り欠かれた一対の切欠部２５が形成されている。これにより、挿通部２１に挿通された各弾性係止爪１１の係止突起１２が外側に突出するようになっている。また、図９に示すように、各切欠部２５の上側の内側面には、斜め下外側方向に傾斜する当接面２６が形成され、後述のように、挿通部２１に挿通された各弾性係止爪１１の係止突起１２の上端部から上側の外側面に当接する当接部として作用するようになっている（図１３参照）。
【００１７】
また、挿通部２１の各短辺部の中央位置には、外側方向に弾性変形可能な一対の係止片２８が、該挿通部２１内に挿通される嵌入頭部７の各抜け止め部８よりも低い高さで立設されている。また、図８に示すように、各係止片２８の先端部には、挿通部２１側方向に突設されて、該挿通部２１内に挿通される嵌入頭部７の各脚部７Ｂよりも内側まで突出する各突出部２９が形成されている。また、各突出部２９の下端面は、斜め下外側方向に傾斜しており、挿通部２１内に挿通される嵌入頭部７の先端部に形成された各抜け止め部８の上端面に当接して摺動する摺動面を形成している。
【００１８】
次に、上記のように構成されたクリップ１を自動車の車体を構成する金属板（ボディ）である被取付部材４１に取り付ける方法について図１０乃至図１４に基づいて説明する。
図１０はクリップ１を被取付部材４１へ取り付ける方法を説明する斜視図である。図１１はクリップ１を被取付部材４１に取り付けた状態を示す斜視図である。図１２はクリップ１を被取付部材４１に取り付けた状態を示す平面図である。図１３は図１２のＥ−Ｅ矢視断面図である。図１４は図１２のＦ−Ｆ矢視断面図である。
【００１９】
図１０に示すように、被取付部材４１には、アウター部材３のカバー部２３の平面視外周形状とほぼ同じ平面視長方形の係止孔４２が穿設されている。そして、先ず、アウター部材３のカバー部２３を係止孔４２に嵌入して被取付部材４１側方向（矢印Ｐ１方向）に押し込み、平板部２２の上面部を被取付部材４１に当接する。続いて、インナー部材２の嵌入頭部７の先端部に形成される各抜け止め部８を、アウター部材３の各係止片２８に対向させつつ、この嵌入頭部７をアウター部材３の挿通部２１に挿通して、アウター部材３方向（矢印Ｐ２方向）に押し込む。かかる押し込む作業は、インナー部材２の嵌入頭部７の先端部に形成される各抜け止め部８が、アウター部材３の各係止片２８を外側方向へ撓ませて、該各係止片２８の上側まで進んで、インナー部材２の基台部５の上面部が、アウター部材３の平板部２２の下面部に当接するまで行われる。
【００２０】
これにより、図１１乃至図１４に示すように、インナー部材２の各弾性係止爪１１が、係止孔４２の各長辺部に当接されて、内側方向に弾性変形され、各係止突起１２が係止孔４２内に押し込まれる。そして、基台部５の上面部をアウター部材３の平板部２２の下面部に当接させることによって、各弾性係止爪１１が再度、外側方向に弾性変形して、各係止突起１２がアウター部材３の各切欠部２５から外側に突出し、この各係止突起１２の斜め下内側方向に傾斜する各傾斜面が係止孔４２の各長辺部に弾性的に当接して、インナー部材２が係止孔４２に係止される。また、各弾性係止爪１１の上面部が、アウター部材３の内側面に形成された各当接面２６に当接する。
【００２１】
また、アウター部材３の各係止片２８の突出部２９の先端部が、インナー部材２の各抜け止め部８の下側の脚部７Ｂに当接して、該各係止片２８が外側方向へ撓み、この各係止片２８の外側面が係止孔４２の各短辺部に当接して、アウター部材３が係止孔４２に係止される。
【００２２】
従って、本実施例に係るクリップ１では、先ず、アウター部材３のカバー部２３を被取付部材４１の係止孔４２に嵌入して、この被取付部材４１側方向に押し込み、平板部２２の上面部を被取付部材４１に当接する。続いて、インナー部材２の嵌入頭部７の先端部に形成される各抜け止め部８を、アウター部材３の各係止片２８に対向させつつ、この嵌入頭部７をアウター部材３の挿通部２１に挿通して、アウター部材３方向に押し込み、インナー部材２の基台部５の上面部を、アウター部材３の平板部２２の下面部に当接させる。
これにより、アウター部材３の各係止片２８が、外側方向へ撓んで係止孔４２の各短辺部に当接して、該アウター部材３が係止孔４２に係止されると共に、インナー部材２の各弾性係止爪１１の係止突起１２斜め下内側方向に傾斜する各傾斜面が係止孔４２の各長辺部に弾性的に当接して、該インナー部材２が係止孔４２に係止されて、クリップ１を被取付部材４１の係止孔４２に容易に取り付けることが可能となる。
【００２３】
一方、クリップ１が被取付部材４１の係止孔４２に取り付けられた状態で、インナー部材２の基台部５に対して係止孔４２から抜く方向（図１３及び図１４中、下側方向）に引張力が作用した場合には、嵌入頭部７の各抜き止め部８が、アウター部材３の各係止片２８の突出部２９に当接して、各係止片２８が係止孔４２の各短辺部に当接されると共に、各弾性係止爪１１の係止突起１２の斜め下内側方向に傾斜する各傾斜面が係止孔４２の各長辺部に当接することとなる。また、各弾性係止爪１１の嵌入頭部７の先端部から下側の外側面は、アウター部材３のカバー部２３の各切欠部２５の上側の内側面、即ち、各当接面２６に当接される。
【００２４】
これにより、基台部５に作用する引張力によって、インナー部材２の各弾性係止爪１１に作用する外側方向への曲げモーメントの支点は、各切欠部２５の上端縁部が当接する位置になって、各係止突起１２から曲げモーメントの支点までの距離が短くなる。このため、引張力によって各弾性係止爪１１に発生する曲げモーメントが小さくなり、大きな引張力に耐えることが可能となる。また同時に、アウター部材３の各係止片２８が、係止孔４２の各短辺部の外側方向に弾性変形して該係止孔４２に係止されるため、嵌入頭部７の各抜け止め部８が該各係止片２８の突出部２９の先端部に当接して、更に大きな引張力に耐えることが可能となる。
【００２５】
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で各種の改良、変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施例に係るクリップを構成するインナーー部材とアウター部材を模式的に示す分解斜視図である。
【図２】インナー部材の斜視図である。
【図３】インナー部材の平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図６】アウター部材の斜視図である。
【図７】アウター部材の平面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図９】図７のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図１０】クリップを被取付部材へ取り付ける方法を説明する斜視図である。
【図１１】クリップを被取付部材に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１２】クリップを被取付部材に取り付けた状態を示す平面図である。
【図１３】図１２のＥ−Ｅ矢視断面図である。
【図１４】図１２のＦ−Ｆ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１        クリップ
２        インナー部材
３        アウター部材
５        基台部
７        嵌入頭部
８        抜け止め部
１１      弾性係止爪
１２      係止突起
２１      挿通部
２２      平板部
２３      カバー部
２５      切欠部
２６      当接面
２８      係止片
２９      突出部
４１      被取付部材
４２      係止孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008169945.tif 000008
【図７】
2008169945.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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