(57)【要約】【課題】ダストを有効に捕捉できるとともに、エア流を確保できて、長期にわたって使用することができるエアクリーナのフィルタを提供する。【解決手段】第１濾過材２０を備えた第１濾過流路２２と、第２濾過材２１を備えた第２濾過流路２３とを平行に配置する。第２濾過材２１上に捕捉されたダストＤが第１濾過流路２２側へのエアの流れにより第１濾過材２０側に案内誘導されるように、第２濾過材２１を第１濾過材２０に向かって傾斜状態に配置する。この場合、第２濾過材２１を円錐状に形成するとともに、第１濾過材２０を第２濾過材２１の外周部に位置するように筒状に形成するとよい。【選択図】図３
2008055331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１濾過流路を形成する第１濾過材と、第２濾過流路を形成する第２濾過材とを隣接配置し、前記第２濾過材上に捕捉されたダストが第１濾過材側に案内誘導されるように、第２濾過材を第１濾過材に向かって傾斜状態に配置したことを特徴とするエアクリーナ用フィルタ。
【請求項２】
前記第２濾過材のエア通過抵抗を第１濾過材のエア通過抵抗より低くしたことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ用フィルタ。
【請求項３】
前記第２濾過材をエア流の上流側に向かって窄まる円錐状に形成するとともに、第１濾過材を第２濾過材の外周側に位置するように筒状に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のエアクリーナ用フィルタ。
【請求項４】
少なくとも第２濾過材を、形状保持機能を担持する基材層と、その基材層の表面にラミネートされ、基材層よりも細かいフィルタ目を有するとともに、同基材層より低摩擦係数の濾過層とにより構成し、濾過層をエア流の上流側に配置したことを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ用フィルタ。
【請求項５】
請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ用フィルタをエア流入口及びエア流出口を備えたケーシング内に収容したことを特徴とするエアクリーナ。
【請求項６】
エア流入口とエア流出口とを結ぶ直線上に第２濾過材を配置したことを特徴とする請求項５に記載のエアクリーナ。
【請求項７】
エア流の上流側に向かって窄まる円錐状をなす濾過材を備えた濾過流路と、濾過材にて捕捉されたダストを受けるように、前記濾過材の下流側外周に設けられたダスト受け部と、そのダスト受け部に設けられ、振動されることによって開放される排塵弁とを備え、前記濾過材を、形状保持機能を担持する基材層と、その基材層の表面にラミネートされ、基材層よりも細かいフィルタ目を有するとともに、同基材層より低摩擦係数の濾過層とにより構成し、濾過層をエア流の上流側に配置したことを特徴とするエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両用エンジンに吸引されるエアを清浄化するためのエアクリーナ用フィルタ及びそのフィルタを備えたエアクリーナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエアクリーナとしては、例えば、特許文献１及び特許文献２に開示されるような構成のものが提案されている。これらの従来構成においては、両側部にエア流入口及びエア流出口を有するケーシング内に、ハニカム型のエアフィルタが収容配置されている。このエアフィルタは、平板状濾材シートと波形状濾材シートとからなる積層材を渦巻状に巻回して、全体として円柱状に形成されている。この構成により、渦巻状に配置された積層材の平板状濾材間には、波形状濾材により複数のエア通路が区画形成されている。
【０００３】
そして、各エア通路のうちで、１つおきに配列されたエア通路については、ケーシングのエア流出口と対応する側の端部が封止され、残りのエア通路については、ケーシングのエア流入口と対応する側の端部が封止されている。そして、ケーシングのエア流入口から流入したエアは、エアフィルタの一端側から一方のエア通路に導入されて、平板状濾材シートまたは波形状濾材シートで濾過された後、他方のエア通路を介してエアフィルタの他端側から導出されて、ケーシングのエア流出口から流出するようになっている。
【特許文献１】実開平２−１２９２３１号公報
【特許文献２】実開平２−１２７７６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、これらのエアクリーナにおいては、ダストが堆積されて目詰まりが発生した場合には、エアフィルタの通気抵抗が上昇するため、エア流量が低下して、エンジンの出力が低下することになる。従って、このような場合には、エアフィルタの清掃や、交換が必要になり、メンテナンスの手間がかかり、経済的ではない。しかも、この種のフィルタは目詰まりが偏って生じることも多く、このような場合には、目詰まりが生じていない部分が残っていても、エアフィルタ全体のエア流量が低下するため、やはり、清掃や交換を要する。
【０００５】
このような問題に対処するため、例えば特許文献１に記載のエアクリーナでは、エアフィルタの前面中央部に、連続発泡のスポンジ等よりなる立体形状のプレフィルタが近接配置されている。この構成によれば、ケーシングのエア流入口と対応するエアフィルタの中心部分では、エアがプレフィルタを通して予備的に濾過された後、エアフィルタに導入されて再び濾過される。よって、エアフィルタの中心部分に局部的に目詰まりを発生するのを抑制することができるとしている。
【０００６】
しかしながら、この特許文献１に記載の構成では、プレフィルタ中にダストが堆積しやすい。このように、ダストが堆積すると、プレフィルタの通気抵抗が上昇し、後段のエアフィルタへのエア流量が少なくなって、そのエアフィルタの濾過効率が低下するため、プレフィルタを頻繁に交換する必要がある。
【０００７】
一方、特許文献２に記載のエアクリーナでは、エアフィルタの前面中心に、円錐状をなす分流器と、その分流器の外周縁から放射状に延びる複数の格子とからなる捕塵部材が配置されている。この構造によれば、ハウジングのエア吸入口から流入するエアが捕塵部材の分流器によりエアフィルタの外周部に向かって導かれるとともに、エアに含まれる木の葉や紙片等の大きなダストが格子により捕捉される。よって、大きなダストがエアフィルタに到達しないようにして、そのエアフィルタの入口側の開口端面が閉塞されるおそれを抑制することができるとしている。
【０００８】
しかしながら、この特許文献２に記載の構成では、エアフィルタの前面中央部にエアの流れを阻害する分流器が近接配置されているため、後段のエアフィルタへのエア流量が少なくなって、そのエアフィルタの濾過効率が低下するおそれがある。また、エアフィルタの前面中央部が分流器により塞がれているため、エアフィルタに局部的な目詰まりが生じた場合でも、通気抵抗が著しく上昇してしまい、エアフィルタの交換等が必要になるという問題があった。
【０００９】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、ダストを有効に濾過できるとともに、長期にわたってエア流量を確保することができるエアクリーナ用フィルタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、エアクリーナ用フィルタにかかる発明は、第１濾過材を備えた第１濾過流路と、第２濾過材を備えた第２濾過流路とを隣接配置し、前記第２濾過材上に捕捉されたダストが第１濾過材側に案内誘導されるように、第２濾過材を第１濾過材に向かって傾斜状態に配置したことを特徴としている。
【００１１】
従って、この発明においては、エアが第１及び第２濾過流路に沿って流れることにより、エアに含まれるダストが第１及び第２濾過材にて濾過して捕捉される。この場合、第２濾過材上に捕捉されたダストは、第１濾過流路側へのエアの流れにより第１濾過材側に案内誘導されて、第１濾過材に蓄積される。このため、第２濾過材を備えた第２濾過流路側において、常にエア流量を確保することができて、通気抵抗が上昇するおそれを抑制することができる。長期にわたって有効に使用することができる。
【００１２】
前記の構成において、前記第２濾過材のエア通過抵抗を第１濾過材のエア通過抵抗より低くすれば、エアの大部分が第２濾過材を低い通気抵抗下において通過して濾過されるととともに、ダストが第１濾過材に有効に蓄積される。
【００１３】
また、前記の構成において、前記第２濾過材をエア流の上流側に向かって窄まる円錐状に形成するとともに、第１濾過材を第２濾過材の外周側に位置するように筒状に形成するとよい。このように構成した場合には、円錐状の第２濾過材により、筒状の第１濾過材の中心部付近においてダストを有効に捕捉することができるとともに、その第２濾過材上に捕捉されたダストを第２濾過材の円錐外周面に沿って第１濾過材に分配して蓄積させることができる。
【００１４】
加えて、前記の構成において、少なくとも第２濾過材を、形状保持機能を担持する基材層と、その基材層の表面にラミネートされ、基材層よりも細かいフィルタ目を有するとともに、同基材層より低摩擦係数の濾過層とにより構成し、濾過層をエア流の上流側に配置するとよい。このようにすれば、エアの流速が高くても、第２濾過材の形状保持が可能となって、高い濾過機能を維持できるとともに、細かいフィルタ目によってダストを効率良く濾過でき、しかも、濾過されたダストを第２濾過材の表面に沿って第１濾過材に向かって適切に誘導できる。
【００１５】
さらに、エア流入口とエア流出口とを結ぶ直線上に第２濾過材を配置すれば、エアクリーナ内において主流路である第２濾過流路のエア流を確保することができる。
また、エアクリーナにかかる発明においては、前述した構成のエアクリーナ用フィルタをエア流入口及びエア流出口を備えたケーシング内に収容したことを特徴とする。従って、このエアクリーナにおいては、前述した各種の効果を有するエアクリーナを実現できる。
【００１６】
さらに、エアクリーナにかかる別の発明においては、エア流の上流側に向かって窄まる円錐状をなす濾過材を備えた濾過流路と、濾過材にて捕捉されたダストを受けるように、前記濾過材の下流側外周に設けられたダスト受け部と、そのダスト受け部に設けられ、振動されることによって開放される排塵弁とを備え、前記濾過材を、形状保持機能を担持する基材層と、その基材層の表面にラミネートされ、基材層よりも細かいフィルタ目を有するとともに、同基材層より低摩擦係数の濾過層とにより構成し、濾過層をエア流の上流側に配置したことを特徴としている。
【００１７】
従って、このエアクリーナにおいては、濾過流路に沿ってエアが流れると、そのエアに含まれるダストが円錐状の濾過材で濾過して捕捉されるとともに、そのダストがダスト受け部に集積される。そして、このエアクリーナ用フィルタを備えた車両の走行等にともなって、エアクリーナ用フィルタに振動が付与されたとき、排塵弁が開放されて、ダストがダスト受け部から外部に排出される。このため、構造が簡単であるとともに、エアに含まれるダストを有効に捕捉することができるとともに、そのダストを振動にともなって外部へ自動的に排出することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように、この発明によれば、ダストを有効に濾過できるとともに、長期にわたってエア流量を確保することができるという効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図５に基づいて説明する。
図３に示すように、この実施形態のエアクリーナのケーシング１１は、一端面を開口した横型円筒状のケース本体１２と、そのケース本体１２の開口端部にクランプ１４を介して開閉可能に取り付けられたカバー１３とから構成されている。カバー１３の一側壁には、外気に連通されるエア流入口１５が突出形成されている。ケース本体１２の他側壁には車両用エンジンの吸気側に接続されるエア流出口１６が突出形成されるとともに、ケース本体１２の他側壁内面には円筒状のフィルタ保持筒１７が突出形成されている。
【００２０】
図３及び図４に示すように、前記ケーシング１１内においてケース本体１２のフィルタ保持筒１７には、フィルタ１８がシールリング１９を介して着脱可能に取り付けられている。このフィルタ１８は、全体形状が円筒状をなす第１濾過材２０と、その第１濾過材２０の一端中央部に突出固定され、エア流の上流側に向かって窄まる円錐状に形成された第２濾過材２１とから構成されている。そして、これらの濾過材２０，２１によりケーシング１１内に、第１濾過材２０を通る外周側の第１濾過流路２２と、第２濾過材２１及び第１濾過材２０の中心孔２０ａを通る中心側の第２濾過流路２３とが平行に延びるように形成されている。また、第２濾過材２１は、前記エア流入口１５とエア流出口１６とを結ぶ直線上に配置されている。前記第２濾過材２１のエア通過抵抗は、第１濾過材２０のエア通過抵抗よりも低く形成されている。
【００２１】
図３及び図４に示すように、前記第１濾過材２０は、平板状濾材シート２４ａと波形状濾材シート２４ｂとからなる積層材２４を渦巻状に巻回して、全体として円筒状のハニカム構造をなすように形成されている。そして、渦巻状に配置された積層材２４の平板状濾材シート２４ａ間には、波形状濾材シート２４ｂにより複数のエア通路２５が区画形成されている。これらのエア通路２５のうちで、１つおきに配列された第１エア通路２５ａについては、第２濾過材２１の取付側端部と反対側の端部，つまりエア流の上流側が封止材２６によりに封止され、残りの第２エア通路２５ｂについては、第２濾過材２１の取付側端部，つまりエア流の下流側が封止材２６によりに封止されている。そして、第１濾過流路２２を流れるエアは、第１濾過材２０の一端側から各第１エア通路２５ａに導入されて、平板状濾材シート２４ａまたは波形状濾材シート２４ｂを透過して、その平板状濾材シート２４ａまたは波形状濾材シート２４ｂで濾過された後、各第２エア通路２５ｂを介して第１濾過材２０の他端側からエンジンの吸気側に向かって導出されるようになっている。
【００２２】
図３〜図５に示すように、前記第２濾過材２１は、扇形状の濾材２７から全体として円錐状をなすように形成されている。そして、この円錐状の第２濾過材２１の基端部を第１濾過材２０の中心孔２０ａの一端内周縁に接着固定することにより、第２濾過材２１が第１濾過材２０の一端中央部に突設されている。この状態で、第２濾過材２１の円錐外周面が第１濾過材２０の端面に向かって傾斜状態に配置され、第２濾過材２１の円錐外周面上に捕捉されたダストＤが第１濾過流路２２側へのエアの流れにともなって、第１濾過材２０側に案内誘導されるようになっている。
【００２３】
図２に示すように、前記濾材２７は、基材層２７ａと、その基材層２７ａの表面にラミネートされた濾過層２７ｂとによって構成されている。基材層２７ａは、濾過層２７ｂと比較して、太い合成樹脂繊維を低密度で集合させた不織布よりなり、形状保持のための剛性を有し、第２濾過材２１の形状保持機能を担持している。濾過層２７ｂは、細く、かつ基材層２７ａよりも摩擦係数の低い合成樹脂繊維を高密度で集合させ、しかも厚みを小さくするとともに、十分な空隙率を確保した不織布よりなる。従って、濾過層２７ｂは、基材層２７ａよりも細かいフィルタ目を有していて、濾過機能が高く、しかも目詰まりし難い。そして、第２濾過材２１は、濾過層２７ｂが上流側になるように配置され、図２に矢印で示すように、濾過層２７ｂ側から基材層２７ａ側に通過するエア流中のダストを濾過する。
【００２４】
この実施形態において、前記基材層２７ａはパルプ等の天然繊維によって構成され、濾過層２７ｂはナイロン，ポリプロピレン等の合成繊維によって構成されている。基材層２７ａを構成する繊維の径は２０〜９０μｍ、同基材層２７ａの目付は４０〜１５０ｇ／ｍ２である。また、前記濾過層２７ｂを構成する繊維の径は０．０１〜２．５μｍ、同濾過層２７ｂの目付は０．１〜１５ｇ／ｍ２である。
【００２５】
次に、前記のように構成されたエアクリーナの作用を説明する。
さて、このエアクリーナが車両用エンジンの吸気側に接続された状態で、そのエンジンが運転されると、吸気エアがエア流入口１５からケーシング１１内に導入され、フィルタ１８の第１濾過流路２２及び第２濾過流路２３に沿って流れた後、エア流出口１６からケーシング１１外に導出される。そして、エアが第１濾過流路２２に流れることにより、そのエアに含まれるダストＤが第１濾過材２０で濾過して捕捉されるとともに、エアが第２濾過流路２３に流れることにより、そのエアに含まれるダストＤがフィルタ目の細かい第２濾過材２１で有効に濾過されて捕捉される。
【００２６】
この場合、第２濾過材２１の通気抵抗が第１濾過材２０のそれよりも低いため、エア流のほとんどは第２濾過材２１を透過して第２濾過流路２３内を流れる。このため、エア流中のダストのほとんどは第２濾過材２１によって捕捉される。そして、捕捉されたダストＤは、第１濾過流路２２側へのエアの流れにより、摩擦係数の低い第２濾過材２１の円錐外周面に沿ってその後方に配置された第１濾過材２０側に案内誘導される。よって、第２濾過材２１にて捕捉されたダストＤは、第１濾過材２０全体に集積される。
【００２７】
その結果、第２濾過材２１を備えた第２濾過流路２３側では、常にエア流量を確保した状態に維持され、第１濾過流路２２側の第１濾過材２０にダストＤが集積しても、フィルタ１８全体の通気抵抗が大きく上昇するおそれはない。従って、ダストＤが第１濾過材２０に大量に蓄積されたとしても、第２濾過流路２３側において、エア流量を充分に確保できる。従って、第１濾過材２０及び第２濾過材２１よりなるフィルタ１８を頻繁に交換する必要がなく、長期にわたって有効に使用することができる。
【００２８】
従って、この実施形態は、以下の効果を有する。
（１）  この実施形態においては、第２濾過材２１上に捕捉されたダストＤが第１濾過材２０側に案内誘導されて、第１濾過材２０に蓄積される。このため、第２濾過流路２３側において、常にエア流量を確保することができて、通気抵抗が上昇するおそれを抑制することができ、長期にわたって有効に使用することができる。
【００２９】
（２）  第２濾過材２１のエア通過抵抗を第１濾過材２０のエア通過抵抗より低くしている。従って、エアの大部分が低い通気抵抗下において第２濾過材２１を通って濾過されるととともに、ダストが第１濾過材２０に有効に蓄積される。従って、ダストＤを有効に捕集できるとともに、エンジンの出力に支障を与えるおそれはない。
【００３０】
（３）  第１濾過流路２２と第２濾過流路２３とが平行に配置されているため、エアクリーナ内を通るエアの通過抵抗の上昇を抑えることができ、エンジンの効率アップに寄与できる。
【００３１】
（４）  第２濾過材２１をエア流の上流側に向かって窄まる円錐状に形成するとともに、第１濾過材２０が第２濾過材２１の外周側に位置するように筒状に形成されている。このため、円錐状の第２濾過材２１により、筒状の第１濾過材２０の中心部付近においてダストＤを有効に捕捉することができるとともに、その第２濾過材２１上に捕捉されたダストＤを第２濾過材２１の円錐外周面に沿って第１濾過材２０に分配して蓄積させることができる。従って、ダストＤを有効に捕捉して大量に蓄積でき、フィルタ１８の長寿命を達成できる。
【００３２】
（５）  第２濾過材２１が、形状保持機能を担持する基材層２７ａと、基材層２７ａよりも細かいフィルタ目を有するとともに、同基材層２７ａより低摩擦係数の濾過層２７ｂとにより構成されている。従って、エアの流速が高くても、第２濾過材２１が適切に形状保持されて、高い濾過機能が維持されるとともに、細かいフィルタ目によってダストを効率良く濾過できる。そして、濾過されたダストを第２濾過材２１の表面に沿って第１濾過材２０に向かって円滑に誘導できる。
【００３３】
（６）  ケーシング１１の前記エア流入口１５とエア流出口１６とを結ぶ直線上に第２濾過材２１が配置されているため、エアクリーナ内において主流路である第２濾過流路２３のエア流を確保することができる。
【００３４】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第２実施形態においては、図６に示すように、円錐状の第２濾過材２１の内側に円錐枠状の保持枠３１が接着固定されて、この保持枠３１により第２濾過材２１の形状が保持されるようになっている。
【００３５】
従って、この第２実施形態においても、前記第１実施形態に記載の効果と同様の効果を得ることができる。また、この第２実施形態においては、以下の効果がある。
（７）  保持枠３１により第２濾過材２１が補強されているため、エアの流速が速い場合でも、使用中に第２濾過材２１が変形するおそれを抑制することができる。従って、この第２実施形態においては、コンパクトな構成であっても、大量のエア流量に対応することができる。
【００３６】
（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第３実施形態においては、図７及び図８に示すように、フィルタ１８の第１濾過材２０が、平板状濾材シート２４ａと波形状濾材シート２４ｂとからなる積層材２４を複数積層して、全体として直方体状の複層ハニカム構造をなすように形成されている。また、フィルタ１８の第２濾過材２１は、前記第１，第２実施形態と同様な基材層と濾過層とよりなる２層構造で、濾過層がエア流の上流側に位置している。そして、第２濾過材２１はほぼ長方形状に形成され、第１濾過材２０の一端上縁部に対して前部上方へ向かって傾斜状態で延びるように接着固定されている。このフィルタ１８がケーシング１１内に収容配置された状態で、ケーシング１１の内部には、第１濾過材２０を通る下側の第１濾過流路２２と、第２濾過材２１を通る上側の第２濾過流路２３とが平行に延びるように形成されている。
【００３７】
従って、この第３実施形態においても、前記第１実施形態に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００３８】
さて、この第４実施形態においては、図９に示すように、前記各実施形態における第１濾過材２０が備えられていない。
すなわち、ケーシング１１が縦形円筒状のケース本体１２と、そのケース本体１２の上端開口部にクランプ１４を介して開閉可能に取り付けられたカバー１３とから構成されている。カバー１３の周側壁には、接線方向に延びるエア流入口１５が突出形成されている。従って、ケーシング１１内においてエアの旋回流が生じる。ケース本体１２の底壁外面にはエア流出口１６が突出形成されるとともに、底壁内面にはフィルタ保持筒１７が突出形成されている。
【００３９】
前記ケーシング１１内において、ケース本体１２のフィルタ保持筒１７には円錐状をなし、フィルタを構成する濾過材３２が着脱可能に取り付けられている。この濾過材３２は、前記各実施形態の第２濾過材２１と同様に基材層と濾過層とよりなり、濾過層をエア流の上流側に位置させている。そして、ケーシング１１内に濾過材３２を通る濾過流路３３が形成され、この濾過流路３３に沿ってエアが流れることにより、そのエアに含まれるダストＤが濾過材３２で濾過されて捕捉されるようになっている。
【００４０】
前記ケース本体１２の底壁外周部には環状のダスト受け部３４が形成され、その内底面が一側部に向かって下降傾斜するように形成されている。そして、円錐状の濾過材３２で捕捉されたダストＤがこのダスト受け部３４に捕集されるようになっている。ダスト受け部３４の下端部には排塵弁３５が配設され、エアクリーナを搭載した車両の走行等にともなって、エアクリーナに振動が付与されたとき、この排塵弁３５が自身の弾性に抗して閉鎖状態から開放されて、ダスト受け部３４上のダストＤが外部に排出されるようになっている。
【００４１】
このため、この第４実施形態において、エア流入口１５からケーシング１１内に流入したエアは、ケーシング１１内において旋回されて、一部のダストＤが遠心力によって分離され、残ったダストＤは濾過材３２によって濾過される。そしてそれらのダストＤはダスト受け部３４に捕集され、排塵弁３５上に集積される。そして、車両振動等によって、排塵弁３５が開いて、ダストＤが排出される。
【００４２】
従って、この第４実施形態のエアクリーナにおいては、以下の効果を有する。
（８）  フィルタがひとつの濾過材３２によって構成されているため、同フィルタの構造が簡単である。
【００４３】
（９）  ダストＤを振動にともなって外部へ自動的に排出することができ、清掃の必要がなく、メンテナンスフリーである。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００４４】
・  前記第１，第２実施形態において、第２濾過材２１の形状または構造を変更すること。例えば、図１０は第２濾過材２１をその先端が半球状をなす円筒形状に形成したものであり、図１１は第２濾過材２１をその先端が半球状をなすとともに、周壁の側面形状が大きな径の円弧状をなすものである。また、図１２は、第２濾過材２１をその周壁の側面形状が内側に湾曲する円錐状に形成したものである。図１３は、円錐形状をなす第２濾過材２１の外周面に螺旋状のフィン２１ｃを設けて、旋回流が生じるようにしたものである。
【００４５】
・  前記第１〜第３実施形態において、第１濾過材２０の平板状濾材シート２４ａと波形状濾材シート２４ｂを、第２濾過材２１と同様な２層構造とすること。この場合、濾過層をエア流の上流側に位置するようにする。このようにすれば、摩擦係数が低く、目詰まりしにくい濾過層を備えた２層構造の濾過材の機能により、蓄積されたダストＤを容易に清掃除去できて、メンテナンスの手間を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】第１実施形態のエアクリーナを示す簡略斜視図。
【図２】第２濾過材の拡大断面図。
【図３】第１実施形態のエアクリーナを示す断面図。
【図４】図３のエアクリーナのエアフィルタを分解して示す斜視図。
【図５】図４のエアフィルタの第２濾過材の作成方法を示す斜視図。
【図６】第２実施形態のエアクリーナにおけるエアフィルタの第２濾過材を示す分解斜視図。
【図７】第３実施形態のエアクリーナを示す断面図。
【図８】図７のエアクリーナのエアフィルタを分解して示す斜視図。
【図９】第４実施形態のエアクリーナを示す断面図。
【図１０】変形例のエアクリーナを示す簡略斜視図。
【図１１】別の変形例のエアクリーナを示す簡略斜視図。
【図１２】さらに別の変形例のエアクリーナを示す簡略斜視図。
【図１３】さらに別の変形例のエアクリーナを示す簡略斜視図。
【符号の説明】
【００４７】
１１…ケーシング、１２…ケース本体、１３…カバー、１５…エア流入口、１６…エア流出口、１８…フィルタ、２０…第１濾過材、２１…第２濾過材、２２…第１濾過流路、２３…第２濾過流路、２４…積層材、２４ａ…平板状濾材シート、２４ｂ…波形状濾材シート、２７…濾材、２７ａ…基材層、２７ｂ…濾過層、３１…保持枠、３２…濾過材、３３…濾過流路、３４…ダスト受け部、３５…排塵弁、Ｄ…ダスト。
【図１】
2008055331.tif 000003
【図２】
2008055331.tif 000004
【図３】
2008055331.tif 000005
【図４】
2008055331.tif 000006
【図５】
2008055331.tif 000007
【図６】
2008055331.tif 000008
【図７】
2008055331.tif 000009
【図８】
2008055331.tif 000010
【図９】
2008055331.tif 000011
【図１０】
2008055331.tif 000012
【図１１】
2008055331.tif 000013
【図１２】
2008055331.tif 000014
【図１３】
2008055331.tif 000015