(57)【要約】      （修正有）【課題】  運転席が設けられたケース体の両側にほぼＶ字状に配置した左右の車輪で、運転時の視界を妨げられることなく、オートバイのように走行できるとともに、転倒することなく、安全で注目を集めることができる自動車を得る。【解決手段】  ほぼＶ字状に左右の車輪が回転可能に取付けられるように両側部位に左右の車輪取付体が形成され、内部に運転者が該車輪取付体に形成された足出し孔より外に出して座ることができる運転席を有するケース体と、このケース体の左右の車輪取付体に回転可能に取付けられた左右の車輪と、この左右の車輪を回転駆動させる前記ケース体に取付けられた駆動装置と、前記ケース体の下部寄りの中央部に前後方向に位置調整可能に取付けられた両端部にローラが取付けられた位置制御装置と、前記運転席に座った運転者が操作できるように、前記ケース体内に取付けられた前記左右の車輪の回転速度を制御できるハンドルとで自動車を構成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼＶ字状に左右の車輪が回転可能に取付けられるように両側部位に左右の車輪取付体が形成され、内部に運転者が該車輪取付体に形成された足出し孔より外に出して座ることができる運転席を有するケース体と、このケース体の左右の車輪取付体に回転可能に取付けられた左右の車輪と、この左右の車輪を回転駆動させる前記ケース体に取付けられた駆動装置と、前記ケース体の下部寄りの中央部に前後方向に位置調整可能に取付けられた両端部にローラが取付けられた位置制御装置と、前記運転席に座った運転者が操作できるように、前記ケース体内に取付けられた前記左右の車輪の回転速度を制御することができるハンドルとからなることを特徴とする自動車。
【請求項２】
ほぼＶ字状に左右の車輪が回転可能に取付けられるように両側部位に左右の車輪取付体が形成され、内部に運転者が該車輪取付体に形成された足出し孔より外に出して座ることができる運転席を有するほぼ半円形状のケース体と、このケース体の左右の車輪取付体にベアリングを介して回転可能に取付けられた左右の車輪と、この左右の車輪を回転駆動させる前記ケース体に取付けられた駆動装置と、前記ケース体の下部寄りの中央部に前後方向に位置調整可能に取付けられた両端部にローラが取付けられた位置制御装置と、前記運転席に座った運転者が操作できるように前記ケース体内に取付けられた前記左右の車輪の回転速度を制御することができるハンドルと、前記ケース体の上部開口部を覆う少なくとも前面が透明な半円弧形状のカバー体とからなることを特徴とする自動車。    
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は運転席が設けられたケース体の両側部にＶ字状に配置した左右の車輪で走行することができる自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の1輪車は回転可能に取付けられる車輪の支持フレームをリング状に形成し、該支持フレームに運転席を設置している、
このため、運転者の前面に車輪やリング状の指示フレームが位置して、前方の視界が阻止されるため、首を横に曲げなければ運転することができないという欠点があった。
また、リング状の支持フレーム内に運転席を設けるため、車輪や支持フレームが大きくなるという欠点があった。
【特許文献１】特になし
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は以上のような従来の欠点に鑑み、運転席が設けられたケース体の両側にほぼＶ字状に配置した左右の車輪で、運転時の視界を妨げられることなく、オートバイのように走行することができるとともに、転倒することなく、安全で注目を集めることができる自動車を提供することを目的としている。
【０００４】
本発明の前記ならびにそのほかの目的と新規な特徴は次の説明を添付図面と照らし合わせて読むと、より完全に明らかになるであろう。
ただし、図面はもっぱら解説のためのものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明はほぼＶ字状に左右の車輪が回転可能に取付けられるように両側部位に左右の車輪取付体が形成され、内部に運転者が該車輪取付体に形成された足出し孔より外に出して座ることができる運転席を有するケース体と、このケース体の左右の車輪取付体に回転可能に取付けられた左右の車輪と、この左右の車輪を回転駆動させる前記ケース体に取付けられた駆動装置と、前記ケース体の下部寄りの中央部に前後方向に位置調整可能に取付けられた両端部にローラが取付けられた位置制御装置と、前記運転席に座った運転者が操作できるように、前記ケース体内に取付けられた前記左右の車輪の回転速度を制御することができるハンドルとで自動車を構成している。
【発明の効果】
【０００６】
以上の説明から明らかなように、本発明にあっては次に列挙する効果が得られる。
【０００７】
（１）ほぼＶ字状に左右の車輪が回転可能に取付けられるように両側部位に左右の車輪取付体が形成され、内部に運転者が該車輪取付体に形成された足出し孔より外に出して座ることができる運転席を有するケース体と、このケース体の左右の車輪取付体に回転可能に取付けられた左右の車輪と、この左右の車輪を回転駆動させる前記ケース体に取付けられた駆動装置と、前記ケース体の下部寄りの中央部に前後方向に位置調整可能に取付けられた両端部にローラが取付けられた位置制御装置と、前記運転席に座った運転者が操作できるように、前記ケース体内に取付けられた前記左右の車輪の回転速度を制御することができるハンドルとで構成されているので、ケース体の両側部にほぼＶ字状に配置された左右の車輪でオートバイのようにして走行することができる。
したがって、運転者の視界がじゃまにならず、安全に走行することができるとともに、今までに存在しない形態の自動車となり、イベントや広告媒体として使用すると注目を集めることができる。
【０００８】
（２）前記（１）によって、位置制御装置によってケース体が前後方向に所定量以上傾斜するのを確実に防止することができる。
【０００９】
（３）前記（１）によって、停止時には左右の車輪の下部と位置制御装置の前後部のいずれかのローラが地面に接するため、転倒することなく停止させることができる。
【００１０】
（４）請求項２も前記（１）〜（３）と同様な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に示す本発明を実施するための最良の形態により、本発明を詳細に説明する。
【００１２】
図１ないし図１２に示す本発明を実施するための最良の第１の形態において、１は本発明の自動車で、この自動車1はほぼＶ字状に左右の車輪が回転可能に取付けられるように両側部位に左右の車輪取付体２、2が形成され、内部に運転者が該左右の車輪取付体２、２に形成された足出し孔３、３より外に出して座ることができる運転席４を有するほぼ半円弧形状のケース体５と、このケース体５の左右の車輪取付体２、２にベアリング６、６を介して回転可能に取付けられた左右の車輪７、７と、この左右の車輪７、７を回転駆動させる前記ケース体５に取付けられた駆動装置８と、前記ケース体５の下部寄りの中央部に前後方向に位置調整可能に取付けられた両端部にローラ９、９が取付けられた位置制御装置１０と、前記運転席４に座った運転者が操作できるように前記ケース体５内に取付けられた、前記左右の車輪７、７の回転速度を制御することができるハンドル１１と、前記ケース体５の先端部に回動可能で、該ケース体５の上部開口部５ａを覆うことができる少なくとも前面が透明な半円弧形状のカバー体１２と、前記左右の車輪７、７の回転にブレーキをかけるブレーキ装置１３とで構成されている。
【００１３】
前記ケース体５はほぼ半円弧形状の椀状のケース体本体１４と、このケース体本体１４の両側部にほぼＶ字状に左右の車輪が回転可能に取付けることができる左右の車輪取付体２、２と、この左右の車輪取付体２、２の下部寄りの部位に運転者が前記ケース体本体１４内の運転席４に座って足を外方へ出すことができるように形成された足出し孔３、３とで構成されている。
【００１４】
前記左右の車輪７、７は前記左右の車輪取付体２、２の外周部に、ベアリング６、６を介して回転可能に取付けられるもので、前記左右の車輪取付体２、２にベアリング６、６を介して回転可能に取付けられるリング状のホイール１５、１５と、このホイール１５、１５の内側の前記ケース体５側に形成された歯車１６、１６と、前記ホイール１５、１５の外側に取付けられたタイヤ１７、１７とで構成されている。
【００１５】
前記駆動装置８は前記ケース体５の運転席４の下部に配置したエンジン１８と、  
このエンジン１８の駆動軸１９に取付けられたデフレンシャル２０と、このデフレンシャル２０に接続された前記左右の車輪７、７のホイール１５、１５の歯車１６、１６と噛み合うピニオン２１、２１が先端部に取付けられた左右の駆動軸２２、２２とで構成されている。
【００１６】
前記位置制御装置１０は前記ケース体５の下部中央部より両端部が突出して前後方向に移動する移動バー２３と、この移動バー２３の両端部に取付けられたローラ９、９と、前記移動バー２３の両端部を除く部位に形成されたラックとなる平歯車２４と、この平歯車２４と噛み合う前記ケース体５に固定された正・逆回転モータ２５の駆動軸２６に取付けられたピニオン２７と、前記移動バー２３を任意の位置まで移動させて固定する移動バー固定機構２８とで構成されている。
【００１７】
前記ハンドル１１は前記ケース体５内の運転席４に座って操作できるように、該ケース体５に回動可能に取付けられたハンドル本体２９と、このハンドル本体２９の回動軸３０に固定された歯車３１と、この歯車３１と噛み合い、左右方向に移動するように前記ケース体５に取付けられたバー部材３２と、このバー部材３２の両端部に取付けられた、前記左右の車輪７、７のホイール１５、１５と当接し、抵抗を与えて回転速度を制御する左右のパット３３、３３とで構成されている。
【００１８】
前記カバー体１２は前記ケース体５の開口部５ａを覆うと円球となるような半円弧状の透明材製のカバー本体３４と、このカバー本体３４の前部下部と前記ケース体４の前部とを回動可能に接続するヒンジ部材３５と、前記カバー本体３４の後部下部に前記ケース体４の後部とを開閉可能にロックするロック機構３６と、前記カバー本体３４の上部中央部に取付けられた少なくともカバー本体３４の前面をふき取るワイパー装置３７とで構成されている。
【００１９】
前記ブレーキ装置１３は前記ハンドル本体２９に取付けられたブレーキレバー３８と、このブレーキレバー３８の操作で、前記左右の車輪７、７のホイール１５、１５に押し付けられるブレーキパット３９、３９を有する前記ケース体５に取付けられたブレーキデスク４０、４０とで構成されている。
なお、ケース体５の下部位置には該ケース体５の姿勢を正しく保つようにジャイロを設置してもよい。
【００２０】
上記構成の自動車１はエンジン１８の回転がデフレンシャル２０、左右の駆動軸２２、２２を介して左右の車輪７、７が回転し、走行することができる。
この時、ケース体５が前後方向に回動すると位置制御装置１０の移動バー２３の両端部のローラ９、９が地面と接触して、それ以上の回動を阻止して安全に走行できる。
【００２１】
左右方向に曲がる場合にはハンドル本体２９を回動させると、回動させる方向とは逆方向にバー部材３２が移動し、端部のパット３３が車輪７のホイール１５と当接して、該ホイール１５の回転を減速させることにより、左右方向に曲がることができる。
また、走行を停止させる場合はブレーキレバー３８を操作することにより、ブレーキデスク４０、４０のブレーキパット３９、３９が左右の車輪７、７のホイール１５、１５を押し圧して、ブレーキをかけて停止させることができる。
[発明を実施するための異なる形態]
【００２２】
次に、図１３ないし図１８に示す本発明を実施するための異なる形態につき説明する。なお、これらの本発明を実施するための異なる形態の説明に当って、前記本発明を実施するための最良の第１の形態と同一構成部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００２３】
図１３ないし図１５に示す本発明を実施するための第２の形態において、前記本発明を実施するための最良の第１の形態と主に異なる点は、ハンドル１１の両側にブレーキレバー３８、３８を設置し、該ブレーキレバー３８、３８の操作で左右のブレーキデスク４０、４０のブレーキパット３９、３９を作動するようにしてブレーキおよび方向転換に使用できるようにするとともに、カバー体１２をケース体５の開口端部に開閉可能に取付けられる取付けリング４１と、この取付けリング４１に回転可能に取付けられたカバー本体３４Ａと、このカバー本体３４Ａを回転させる前記取付けリング４１に取付けられたカバー本体回転装置４２と、前記ケース体５の両側部に取付けられた前記カバー本体３４Ａをふき取るワイパー４３、４３とを用いた点で、このように構成した自動車１Ａにしても、前記本発明を実施するための最良の第１の形態と同様な作用効果が得られる。
【００２４】
図１６ないし図１８に示す本発明を実施するための第３の形態において、前記本発明を実施するための最良の第１の形態と主に異なる点は、ケース体５に左右の車輪７、７を覆うカバー４４、４４と、運転席４に座る運転者の体重によって正・逆回転モータ２５を駆動させて移動バー２３をあらかじめ設定された部位まで移動させた後、移動バー固定機構２８で移動バー２３の移動を固定することのできる制御回路４５を用いた位置制御装置１０Ａを用いた点で、このように構成した自動車１Ｂにしても、前記本発明を実施するための最良の第１の形態と同様な作用効果が得られる。
【００２５】
なお、前記本発明を実施する各形態では駆動装置８としてエンジン１８を用いるものについて説明したが、本発明はこれに限らず、電気で駆動させるモータを用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明はイベント等で使用される自動車を製造する産業で利用される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を実施するための最良の第１の形態の正面図。
【図２】本発明を実施するための最良の第１の形態の側面図。
【図３】本発明を実施するための最良の第１の形態の平面図。
【図４】本発明を実施するための最良の第１の形態の背面図。
【図５】本発明を実施するための最良の第１の形態の底面図。
【図６】図１の６−６線に沿う断面図。
【図７】図２の７−７線に沿う断面図。
【図８】本発明を実施するための最良の第１の形態の駆動装置の説明図。
【図９】本発明を実施するための最良の第１の形態の位置制御装置の説明図。
【図１０】本発明を実施するための最良の第１の形態のハンドルの説明図。
【図１１】本発明を実施するための最良の第１の形態のブレーキ装置の説明図。
【図１２】本発明を実施するための最良の第１の形態の走行状態の説明図。
【図１３】本発明を実施するための第２の形態の正面図。
【図１４】本発明を実施するための第２の形態の側面図。
【図１５】本発明を実施するための第２の形態のハンドルとブレーキ装置の説明図。
【図１６】本発明を実施するための第３の形態の正面図。
【図１７】本発明を実施するための第３の形態の側面図。
【図１８】本発明を実施するための第３の形態の位置制御装置の説明図。
【符号の説明】
【００２８】
１、１Ａ、１Ｂ：自動車、                        ２：車輪取付体、
３：足出し孔、                                ４：運転席、
５：ケース体、                                ６：ベアリング、
７：車輪、                                        ８：駆動装置、
９：ローラ、                                                １０、１０Ａ：位置制御装置、
１１：ハンドル、                            １２：カバー体、
１３：ブレーキ装置、                    １４：ケース体本体、
１５：ホイール、                            １６：歯車、
１７：タイヤ、                                １８：エンジン、
１９：駆動軸、                                ２０：デフレンシャル、
２１：ピニオン、                            ２２：駆動軸、
２３：移動バー、                            ２４：平歯車、
２５：正・逆回転モータ、                        ２６：駆動軸、
２７：ピニオン、                            ２８：移動バー固定機構、
２９：ハンドル本体、                    ３０：回動軸、
３１：歯車、                                                ３２：バー部材、
３３：パット、                                ３４、３４Ａ：カバー本体、
３５：ヒンジ部材、                                    ３６：ロック機構、
３７：ワイパー装置、                    ３８：ブレーキレバー、
３９：ブレーキパット、                ４０：ブレーキデスク、
４１：取付けリング、                    ４２：カバー本体回転装置、
４３：ワイパー、                            ４４：カバー、
４５：制御回路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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