(57)【要約】【課題】エンジンの燃焼室に導かれる吸入空気全体の均質的な温度検出を可能とした自動二輪車を提供するにある。【解決手段】電子式燃料噴射装置を備えた鞍乗型の自動二輪車１において、エンジン１５の燃焼室とエアクリーナボックス２２とを吸気通路２１で接続し、この吸気通路２１に吸気の温度を検知する吸気温度センサ２７を配設したものである。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子式燃料噴射装置を備えた鞍乗型の自動二輪車において、エンジンの燃焼室とエアクリーナボックスとを吸気通路で接続し、この吸気通路に吸気の温度を検知する吸気温度センサを配設したことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
上記吸気通路を、上記エアクリーナボックスから上記燃焼室に向かって、コネクティングパイプ、スロットルボディ、インテークパイプの順に配置して構成すると共に、上記コネクティングパイプに上記吸気温度センサを配設した請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
リアクッションユニットを側面視で上記コネクティングパイプと重なる位置に配設し、上記吸気温度センサを上記リアクッションユニットと略沿うように配設した請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
上記吸気温度センサを運転シートの最下端部近傍に、この最下端部より車幅方向内側に配設した請求項３記載の自動二輪車。
【請求項５】
上記コネクティングパイプに膨出部を形成し、この膨出部の壁面に上記吸気温度センサを配設した請求項２、３または４のいずれかに記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に係り、特に吸気温度を感知する吸気温度センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンに混合気を供給する手段として燃料噴射装置を備えたエンジンが多くなった。燃料噴射装置は、スロットル開度、エンジン回転数、エンジン温度、外気温度・気圧、吸気温度などをセンサで感知し、その情報をコンピューターで処理して補正値を求め、その時最も適切な必要燃料量をフューエルインジェクタでエンジンの吸気通路に直接噴射するものであり、燃焼効率がよく出力の向上が図れると共に、最低必要量しか燃料を噴射しないので燃料消費量も少ないなどの利点がある。
【０００３】
センサ類の中で、吸気温度を感知する吸気温度センサは吸気通路を通ってエンジンの燃焼室に導かれる空気の温度を検出するものであり、吸気通路を構成する各部材に配置する際に制約が多く、一般に、吸気温度センサの配置場所としては、エアクリーナボックス本体に取り付けたものや（例えば特許文献１参照）、エアクリーナボックスの内部に取り付けたもの（例えば特許文献２参照）がある。
【特許文献１】特開平４−９４４３４号公報
【特許文献２】特開２００６−１８８９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、吸気温度センサをエアクリーナボックス本体に取り付けたものの場合、ボックス内の吸気流動が均一でないため、また、エアクリーナボックス本体が箱状であるため、ごく一部の空気の温度しか検出できず、精度上好ましくない。
【０００５】
また、吸気温度センサをエアクリーナボックスの内部に取り付けたものの場合、ボックス内の滞留空気の温度を検出する虞があり、精度上好ましくない。
【０００６】
さらに、オフロード用の自動二輪車の場合、エアクリーナボックス本体の近傍に排気装置が配置されていることがあり、吸気温度センサをエアクリーナボックス本体に取り付けると排気装置が発する熱によって吸気温度センサに悪影響を及ぼす虞がある。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジンの燃焼室に導かれる吸入空気全体の均質的な温度検出を可能とした自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自動二輪車は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、電子式燃料噴射装置を備えた鞍乗型の自動二輪車において、エンジンの燃焼室とエアクリーナボックスとを吸気通路で接続し、この吸気通路に吸気の温度を検知する吸気温度センサを配設したものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記吸気通路を、上記エアクリーナボックスから上記燃焼室に向かって、コネクティングパイプ、スロットルボディ、インテークパイプの順に配置して構成すると共に、上記コネクティングパイプに上記吸気温度センサを配設したものである。
【００１０】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、リアクッションユニットを側面視で上記コネクティングパイプと重なる位置に配設し、上記吸気温度センサを上記リアクッションユニットと略沿うように配設したものである。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記吸気温度センサを運転シートの最下端部近傍に、この最下端部より車幅方向内側に配設したものである。
【００１２】
そしてまた、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記コネクティングパイプに膨出部を形成し、この膨出部の壁面に上記吸気温度センサを配設したものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る自動二輪車によれば、エンジンの燃焼室へ導かれる吸入空気全体の均質的な温度検出が正確に可能となる。また、吸気流動の乱流発生を抑制できると共に、センサ検知部への水分付着を抑制できる。
【００１４】
さらに、リアサスペンションのストローク時に吸気温度センサとリアクッションユニットとが干渉するのを防止できる。さらにまた、吸気温度センサを保護できると共に、吸気温度センサを高さ方向に沿わせて配設でき、吸気温度センサの整備等の作業性が向上する。
【００１５】
さらにまた、吸気温度センサ取付部の強度および取付スペースを十分に確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は鞍乗型であって、車体フレーム２を有し、その前方にヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しない前輪を回動自在に支持する左右一対の図示しないフロントフォークやハンドルバー等から構成されるステアリング機構が設けられる。
【００１８】
一方、車体フレーム２は例えばツインチューブ型のもので、主にヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に斜下後方に延びる左右一対のメインフレーム４と、これらのメインフレーム４の後端部に一体に接続され、略上下方に向かって延びる左右一対のボディフレーム５と、ヘッドパイプ３の後下部から略下方に向かって延びた後、後方に向かって折曲されてボディフレーム５の下端部前側に接続されるクレードルフレーム６と、ボディフレーム５の上端後側から斜め後上方に延びる左右一対のシートレール７と、ボディフレーム５の略中央部後側からシートレール７の後端に向かって斜め後上方に延びる左右一対のサポートフレーム８およびボディフレーム５の上端に形成されて左右のボディフレーム５間を連結するブリッジフレーム５ａ等から構成される。
【００１９】
左右のメインフレーム４の間には燃料タンク９が配置され、メインフレーム４の後部上面からシートレール７の上方に架けて鞍乗型の運転シート１０が配置される。また、ボディフレーム５の略中央下部にはピボット軸１１が架設され、このピボット軸１１にスイングアーム１２がピボット軸１１廻りにスイング自在に、且つリアクッションユニット１３および図示しないリンクレバーによって弾性的に枢着されると共に、スイングアーム１２の後端に図示しない後輪が回動自在に軸支される。さらに、車体の側面の一部は、後述するエアクリーナボックス２２の一部を構成する車体カバー１４によって覆われる。
【００２０】
図２は、図１の中央部分を拡大した図であり、車体カバー１４を取り外すと共に、メインフレーム４およびボディフレーム５の一部を切り欠いた状態を示す。また、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【００２１】
図１〜図３に示すように、車体の中央下部、メインフレーム４とボディフレーム５とクレードルフレーム６とに囲まれた空間には図示しない複数のエンジン懸架ブラケットを介して４サイクル単気筒エンジン１５が搭載される。このエンジン１５は鉛直方向に略直立したシリンダ１６を備え、このシリンダ１６の上方に配置されるシリンダヘッド１７の前部にはエキゾーストパイプ１８が接続される。エキゾーストパイプ１８は、エンジン１５の右側部を回って後方に延びると共に、エキゾーストパイプ１８の下流端は車体の一側、本実施形態においては運転シート１０の右側下部、に斜め後上がりに配置されたマフラ１９に接続される。
【００２２】
一方、シリンダヘッド１７の後部にはエンジン１５内の図示しない燃焼室に繋がる図示しない吸気ポートが設けられる。この吸気ポートには、シリンダ軸線２０に直交する平面に対して交差し、後上がりに傾斜する吸気通路２１の下流端が接続されると共に、吸気通路２１の上流端が上記運転シート１０の下部に配置されたエアクリーナボックス２２に接続される。なお、詳細には図示しないが、このエアクリーナボックス２２は上方より空気を取り入れる構造となっている。
【００２３】
吸気通路２１は、エアクリーナボックス２２からエンジン１５内の燃焼室（図示せず）に向かって、コネクティングパイプ２３、スロットルボディ２４、インテークパイプ２５の順に配置され、インテークパイプ２５が吸気ポートに接続される。また、スロットルボディ２４には電子式燃料噴射装置を構成する図示しないフューエルインジェクタが設けられる。なお、符号２６は同じく電子式燃料噴射装置を構成するスロットルポジションセンサである。
【００２４】
前記リアクッションユニット１３は側面視でコネクティングパイプ２３と重なる位置に配設される。コネクティングパイプ２３はリアクッションユニット１３の上部に設けられたダンパ室１３ａを逃げるよう車幅方向に湾曲形成されると共に、エアクリーナボックス２２との連結部近傍に膨出部２３ａが設けられる。また、この膨出部２３ａの側面視リアクッションユニット１３と重なる部位は上下方向に長い縦長の通路断面形状とされると共に、この膨出部２３ａの天井壁面に他の電子式燃料噴射装置を構成する吸気温度センサ２７が、その検知部（図示せず）を膨出部２３ａの内部に臨ませて取り付けられる。
【００２５】
そして、吸気温度センサ２７は、運転シート１０の最下端部近傍に、この最下端部より車幅方向内側に、リアクッションユニット１３と略沿うように配設される。吸気温度センサ２７は前記ブリッジフレーム５ａの後方に配置され、このブリッジフレーム５ａとエアクリーナボックス２２前面との間に挟まれる。また、吸気温度センサ２７の側方には前記左右一対のシートレール７が位置する。
【００２６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２７】
従来のようにエアクリーナボックス２２ではなく、吸気通路２１を構成するコネクティングパイプ２３内に吸気温度センサ２７の検知部（図示せず）を臨ませて吸気温度センサ２７を配置したことにより、エンジン１５の燃焼室へ導かれる吸入空気全体の均質的な温度検出が可能となる。従来の箱状エアクリーナボックスの場合、その内部の空気は隅部等の場所によっては滞留することがあったが、吸気通路２１の場合常時空気が流動しているので滞留空気の温度を誤って検出する可能性はなく、燃焼室内へ導かれる吸入空気の吸気温度を正確に検出できる。
【００２８】
また、吸気温度センサ２７の検知部は吸気通路２１内に突出するので、スロットルボディ２４内に設けられる図示しないスロットルバルブ付近やそれよりも下流に吸気温度センサ２７を配置すると吸気流動が乱れる虞があるが、スロットルボディ２４より上流のコネクティングパイプ２３に吸気温度センサ２７を取り付ければ、吸気流動の乱流発生を抑制できる。特に、吸気温度センサ２７をコネクティングパイプ２３の天井壁面に配設したことにより、吸気に水分が含まれているような場合でも検知部への水分付着を抑制できる。
【００２９】
さらに、リアクッションユニット１３を側面視でコネクティングパイプ２３と重なる位置に配設し、吸気温度センサ２７をリアクッションユニット１３と略沿うように配設したことにより、リアサスペンションのストローク時に吸気温度センサ２７とリアクッションユニット１３とが干渉するのを防止できる。
【００３０】
さらにまた、吸気温度センサ２７を運転シート１０の最下端部近傍に、この最下端部より車幅方向内側に配設したことにより、運転シート１０最下端部で吸気温度センサ２７側方を覆うようにでき、車両側方からの飛石や砂、泥土等から吸気温度センサ２７を保護できると共に、運転シート１０裏面側は凹状に形成されているので、最下端部より内方であれば高さ方向寸法が確保でき、吸気温度センサ２７を高さ方向に沿わせて配設できる。そのため、運転シート１０を取外せば上方から吸気温度センサ２７にアクセスでき、整備等の作業性が向上する。
【００３１】
そして、吸気温度センサ２７をブリッジフレーム５ａとエアクリーナボックス２２前面との間に配置し、且つ、側面視において吸気温度センサ２７をその一部がシートレール７と重なる位置に配置しているので、吸気温度センサ２７の全方位を他部品で保護することができる。
【００３２】
さらに、コネクティングパイプ２３に膨出部２３ａを形成することにより、モデルに適した吸入空気特性を合わせ込むことができる。また、エアクリーナボックス２２との連結部近傍に、コネクティングパイプ２３の高さ寸法全域に亘って車幅方向に膨出する膨出部２３ａを形成することにより、エアクリーナボックス２２に対するコネクティングパイプ２３の取付剛性が増大するため、吸気温度センサ２７取付部の強度を確保できる。
【００３３】
また、膨出部２３ａ内に吸気温度センサ２７の検知部が配置されるので、吸気通路２１内への突出寸法を低減でき、吸入空気の乱流発生を抑制できる。さらに、上記逃げを設けたことにより、コネクティングパイプ２３を長く設定でき、吸気温度センサ２７の取付スペースを十分に確保できる。そして、エアクリーナボックス２２が上方より空気を取り入れる構造であると、コネクティングパイプ２３内を流れる空気の主流はコネクティングパイプ２３の上方に形成されるので、より正確な吸気温度の検出が可能となる。
【００３４】
さらにまた、吸気通路２１をシリンダ軸線２０に直交する平面に対して交差し、後上がりに傾斜させたことにより、吸気ポートヘのストレート吸気が可能となり、吸気効率が向上して出力アップに繋がる。
【００３５】
さらに、膨出部２３ａの側面視リアクッションユニット１３と重なる部位を上下方向に長い縦長の通路断面形状としたことにより、吸気通路２１面積を維持しつつ車幅方向への張出しを抑制できる。また、コネクティングパイプ２３上流端の高さ寸法が、エアクリーナボックス２２出口付近の高さ寸法と略同等となるため、吸入空気に乱れが生じ難い。そして、エアクリーナボックス２２出口付近から下流側へ向けて滑らかに円形断面形状へと移行するので、吸気抵抗を低減できる。そしてまた、コネクティングパイプ２３の上流端近傍は、箱状で剛性の高いエアクリーナボックス２２に近いため、吸気温度センサ２７の取付強度を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る自動二輪車の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】図１の中央部分を拡大した図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００３７】
１  自動二輪車
１０  運転シート
１３  リアクッションユニット
１５  エンジン
２１  吸気通路
２２  エアクリーナボックス
２３  コネクティングパイプ
２３ａ  コネクティングパイプの膨出部
２４  スロットルボディ
２５  インテークパイプ
２７  吸気温度センサ
【図１】
2008230490.tif 000003
【図２】
2008230490.tif 000004
【図３】
2008230490.tif 000005