(57)【要約】【課題】スプリングに要するコストを抑えつつ、省スペース化を図ることができるスロープ開閉補助装置を提供する。【解決手段】スロープ本体２２をフロア１３に起立した格納状態３１と、傾倒して車室外Ｏへ延出した展開状態３２とを形成可能に構成する。ブラケット４２をフロア１３に立設し、ブラケット４２内に回動バー４４を回動自在に支持する。回動バー４４をフロア１３に起立した起立状態５１と、車室内Ｉ側へ向けて傾倒した傾倒状態５２とを形成可能に構成し、起立状態５１ではブラケット４２のストッパ５３に当接して車室外Ｏ方向への回動を阻止する。回動バー４４の先端部とスロープ本体２２間にコイルスプリング６１を設け、スロープ本体２２の回動操作を補助するスロープ開閉補助装置１を構成する。【選択図】図１
2008230270.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に支持されたスロープ本体を起立した格納状態と車室外へ延出するように傾倒した展開状態との間で回動操作する際に、当該スロープ本体の回動操作を補助するスロープ開閉補助装置において、
前記車体に回動自在に支持され、起立した起立状態及び車室内側へ向けて傾倒された傾倒状態を形成する回動バーと、
前記起立状態で前記回動バーの車室外方向への回動を阻止するストッパと、
前記回動バーの先端部と前記スロープ本体との間に設けられたコイルスプリングと、
を備えたことを特徴とするスロープ開閉補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロープの開閉操作を補助するスロープ開閉補助装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図２に示すように、後部室８０１にスロープ８０２が設けられた車両８０３が知られている。
【０００３】
このスロープ８０２は、基端部が車体８１１に回動自在に支持されており、前記後部室８０１のフロア面８１２に起立した格納状態８１３と、傾倒して車室外Ｏに延出した展開状態８１４とを形成できるように構成されている。
【０００４】
これにより、この展開状態８１４において、前記フロア面８１２と路面との間に傾斜面を形成し、前記後部室８０１への車椅子の乗降を容易に行えるように構成されている。
【０００５】
前記スロープ８０２は、金属などで形成されており、重量がある。このため、前記スロープ８０２の開閉操作を補助する為にスロープ開閉補助装置８２１が用いられている。
【０００６】
このスロープ開閉補助装置８２１としては、前記スロープ８０２をガススプリングで車体８１１に支持し、スロープ８０２の引き上げを補助する装置も知られているが、車体８１１とスロープ８０２との間にコイルスプリング８３１を設けた装置が一般的で、コスト面でも有利である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このようなスロープ開閉補助装置８２１にあっては、高い補助力を得る為に、線径やコイル径の大きなコイルスプリング８３１を用いなければならず、コスト高要因となっていた。
【０００８】
また、前記コイルスプリング８３１の車体８１１への固定点８４１を高位置に設定しなければならず、その占有空間が広くなるという問題もあった。
【０００９】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、スプリングに要するコストを抑えつつ、省スペース化を図ることができるスロープ開閉補助装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために本発明のスロープ開閉補助装置にあっては、車体に支持されたスロープ本体を起立した格納状態と車室外へ延出するように傾倒した展開状態との間で回動操作する際に、当該スロープ本体の回動操作を補助するスロープ開閉補助装置において、前記車体に回動自在に支持され、起立した起立状態及び車室内側へ向けて傾倒された傾倒状態を形成する回動バーと、前記起立状態で前記回動バーの車室外方向への回動を阻止するストッパと、前記回動バーの先端部と前記スロープ本体との間に設けられたコイルスプリングと、を備えている。
【００１１】
すなわち、起立した格納状態にあるスロープ本体を展開する際には、該スロープ本体を傾倒して展開操作を行う。
【００１２】
このとき、傾倒状態にある前記回動バーの先端部と前記スロープ本体とは、コイルスプリングを介して連結されており、前記スロープ本体の傾動に追従して前記傾倒状態にある前記回動バーが起立する。
【００１３】
そして、前記回動バーが起立した起立状態が形成されると、当該回動バーは、ストッパによって車室外方向への回動が阻止される。すると、この時点からは、前記スロープ本体の傾動に伴って、前記回動バーと前記スロープ本体間に設けられた前記コイルスプリングが伸張を開始する。
【００１４】
これにより、所定位置まで傾倒された前記スロープ本体には、前記コイルスプリングによる張力が加えられるとともに、傾倒するに従って大きくなるバネ力が引き上げ方向に作用する。
【００１５】
一方、車室外へ延出するように傾倒した展開状態にあるスロープ本体を格納する際には、該スロープ本体を起立して格納操作を行う。
【００１６】
このとき、起立状態にある前記回動バーの先端部と前記スロープ本体とは、引張されたコイルスプリングによるバネ力が引き上げ方向に加えれており、このバネ力によって前記スロープ本体の起立操作が補助される。
【００１７】
そして、前記スロープ本体が所定位置まで起立すると、前記コイルスプリングが伸張前の長さに戻る。すると、この時点からは、前記スロープ本体の起立に伴って前記回動バーの車室内側へ向けた傾倒が開始され、前記スロープ本体を起立した前記格納状態では、前記回動バーが車室内側へ向けて傾倒された傾倒状態となり格納操作が完了する。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように本発明のスロープ開閉補助装置にあっては、開閉操作補助用のコイルスプリングを支持した回動バーがスロープ本体の傾倒状態に応じて回動するため、該スロープ本体の自重が増大する展開状態付近で前記コイルスプリングのバネ力を作用させ、前記スロープ本体の開閉操作を補助することができる。
【００１９】
このとき、前記展開状態付近では、作業者が腰を曲げて屈んだ状態で前記スロープ本体を操作することとなり、この作業者の負担が増大する。このような展開状態付近において前記コイルスプリングのバネ力で開閉操作を補助できるため、前記スロープ本体が回動される全領域において前記コイルスプリングのバネ力を作用させる従来と比較して、線径やコイル径の大きなコイルスプリングを用いることなく、前記開閉操作を適切な位置で充分に補助することができる。
【００２０】
また、前記コイルスプリングを支持した前記回動バーは、前記格納状態において傾倒するため、前記コイルスプリングを常に高位置に固定しなければならなかった従来と比較して、使用するコイルスプリングの長さを短くすることができるとともに、格納状態でのコイルスプリングの占有空間を狭くすることができる。
【００２１】
したがって、前記コイルスプリングに要するコストを抑えつつ、省スペース化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一の実地の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるスロープ開閉補助装置１を示す図であり、該スロープ開閉補助装置１を福祉車両２に設置した例が示されている。
【００２３】
すなわち、この福祉車両２には、車椅子を乗車することができる後部室１１が設けられており、該後部室１１は、図外のバックドアで開閉されるバックドア開口部１２が車両後部に設けられている。この後部室１１のフロア１３は、車室内Ｉから車室外Ｏへ向かうに従って斜め下方に延在する傾斜部１４が形成されており、該傾斜面１４は、その先端が一般面１５に連設されている。
【００２４】
前記傾斜部１４には、スロープ２１のスロープ本体２２の基端部がヒンジ２３を介して回動自在に支持されており、前記スロープ本体２２は、前記福祉車両２の車体２４に固定されている。このスロープ本体２２は、例えば山折り可能に連結された基端側スロープと先端側スロープとで構成され（図示省略）、山折りして折り畳めるように構成されている。
【００２５】
このスロープ本体２２は、前記フロア１３の前記傾斜部１４に起立した格納状態３１を形成できるように構成されており、この格納状態３１を形成することで前記スロープ本体２２を前記後部室１１内に格納できるように構成されている。また、前記スロープ本体２２は、前記ヒンジ２３による支持点を中心に回動して傾倒することによって、前記バックドア開口部１２を介して車室外Ｏへ延出した展開状態３２を形成できるように構成されており、この展開状態３２において前記フロア１３と路面との間に傾斜面を形成し、前記後部室１１への車椅子の乗降を補助できるように構成されている。
【００２６】
前記フロア１３の傾斜部１４側部の一般面１５には、前記格納状態３１にある前記スロープ本体２２を支持する支柱部４１が立設されている。この支柱部４１の側部には、車室内Ｉ側へ向けて開口した水平断面コ字状のブラケット４２が起立した状態で一体的に設けられており、このブラケット４２の内側には、下端部に設けられた回動軸４３を介して回動バー４４が回動自在に支持されている。
【００２７】
なお、本実施の形態では、前記支柱部４１にブラケット４２を一体的に設けた場合を例に挙げて説明するが、これに限定されるものではなく、例えば前記ブラケット４２を前記フロア１３に立設しても良い。
【００２８】
該回動バー４４は、長尺状の板材で形成されており、前記フロア１３の一般面１５に対して略垂直に起立した起立状態５１と、前記回動軸４３を中心に車室内Ｉ側へ向けて傾倒された傾倒状態５２とを形成できるように構成されている。該傾倒状態５２では、水平線に対して斜めに傾斜し、先端へ向かうに従って斜め上方へ向けて延在するように構成されている。また、前記回動バー４４は、前記起立状態５１において前記ブラケット４２を横断する棒状のストッパ５３に当接するように構成されており、この起立状態５１において前記回動バー４４の車室外Ｏ方向への回動が前記ストッパ５３によって阻止されるように構成されている。
【００２９】
この回動バー４４の先端部には、コイルスプリング６１の基端が固定されており、該コイルスプリング６１の先端は、前記スロープ本体２２の側面において、前記ヒンジ２３による回動中心から離れた位置に固定されている。
【００３０】
これにより、前記展開状態３２では、前記コイルスプリング６１が伸張することによって、該コイルスプリング６１によるバネ力が前記スロープ本体２２を引き上げる方向へ作用するように構成されており、当該コイルスプリング６１によって、前記スロープ本体２２の回動操作を補助する前記スロープ開閉補助装置１が構成されている。
【００３１】
また、前記コイルスプリング６１には、円筒状のカバー７１が外嵌しており、該カバー７１は、前記格納状態３１において、収縮した前記コイルスプリング６１を覆う長さに設定されている。
【００３２】
以上の構成にかかる本実施の形態において、起立した格納状態３１にある前記スロープ本体２２を展開する際には、該スロープ本体２２を車室外Ｏ側へ傾倒して展開操作を行う。
【００３３】
このとき、傾倒状態５２にある前記回動バー４４の先端部と前記スロープ本体２２とは、前記コイルスプリング６１を介して連結されており、前記スロープ本体２２の傾動に追従して前記傾倒状態５２にある前記回動バー４４が起立する。
【００３４】
そして、この回動バー４４が起立した起立状態５１が形成されると、当該回動バー４４は、前記ブラケット４２に設けられたストッパ５３に当接して車室外Ｏ方向への回動が阻止される。すると、この時点からは、前記スロープ本体２２の傾動に伴って、前記回動バー４４と前記スロープ本体２２間に設けられた前記コイルスプリング６１の伸張が開始される。
【００３５】
これにより、所定位置まで傾倒された前記スロープ本体２２には、前記コイルスプリング６１による張力が加えられるとともに、傾倒するに従って大きくなるバネ力を引き上げ方向に作用することができる。
【００３６】
このとき、前記回動バー４４は起立しており、その先端部に前記コイルスプリング６１が固定されている。このため、前記回動レバー４４が傾倒したままの場合と比較して、レバー比が向上し、前記コイルスプリング６１によるバネ力を効率的に作用させることができる。
【００３７】
一方、車室外Ｏへ延出するように傾倒した展開状態３２にある前記スロープ本体２２を格納する際には、該スロープ本体２２を起立して格納操作を行う。
【００３８】
このとき、前記起立状態５１にある前記回動バー４４の先端部と前記スロープ本体２２とは、引張されたコイルスプリング６１によるバネ力が引き上げ方向に加えれており、このバネ力によって前記スロープ本体２２の起立操作が補助される。
【００３９】
そして、前記スロープ本体２２が所定位置まで起立すると、前記コイルスプリング６１が伸張前の自由長に戻る。すると、この時点からは、前記スロープ本体２２の起立に伴って前記回動バー４４の車室内Ｉ側へ向けた傾倒が開始され、前記スロープ本体２２を起立した格納状態３１では、前記回動バー４４が車室内Ｉ側へ向けて傾倒された傾倒状態５２となり格納操作が完了する。
【００４０】
このように、開閉操作補助用のコイルスプリング６１を支持した前記回動バー４４が前記スロープ本体２２の傾倒状態に応じて回動するため、該スロープ本体２２の自重が増大する展開状態３２付近で前記コイルスプリング６１のバネ力を最大限に作用させ、前記スロープ本体２２の開閉操作を補助することができる。
【００４１】
このとき、前記展開状態３２付近では、作業者が腰を曲げて屈んだ状態で前記スロープ本体２２を操作することとなり、この作業者の負担が増大する。このような展開状態３２付近において前記コイルスプリング６１のバネ力で開閉操作を補助できるため、作業者は楽な姿勢で前記スロープ本体２２の回動作業を行うことができる。また、前記スロープ本体２２が回動される全領域において前記コイルスプリング６１のバネ力を作用させる従来と比較して、線径やコイル径の大きなコイルスプリング６１を用いることなく、前記開閉操作を適切な位置で充分に補助することができる。
【００４２】
また、前記コイルスプリング６１を支持した前記回動バー４４は、前記格納状態３１において傾倒するため、前記コイルスプリング６１を常に高位置に固定しなければならなかった従来と比較して、使用するコイルスプリング６１の長さを短くすることができるとともに、前記格納状態３１でのコイルスプリング６１の占有空間を狭くすることができる。
【００４３】
したがって、前記コイルスプリング６１に要するコストを抑えつつ、省スペース化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の拡大図である。
【図２】従来のスロープ開閉補助装置を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１    スロープ開閉補助装置
２２    スロープ本体
２４    車体
３１    格納状態
３２    展開状態
４４    回動バー
５１    起立状態
５２    傾倒状態
５３    ストッパ
６１    コイルスプリング
【図１】
2008230270.tif 000003
【図２】
2008230270.tif 000004