(57)【要約】【課題】潤滑剤の補充を行わなくても、摩擦抵抗が増加せず、摩耗や異音の発生を抑制可能な送りねじ機構を有するステアリング装置を提供する。【解決手段】この送りナット６５は、潤滑剤含有ポリマで成形されているので、保油力が強くて、潤滑油の滲み出しが徐々に安定的に行われるため、送りねじ機構の摩擦抵抗が小さく維持され、送りねじ機構の摩耗や異音の発生を防止できる。また、潤滑剤含有ポリマで成形した送りナット６５は、雰囲気中の水分を吸収し難いため、寸法の変化が小さく、作動トルクの変動や、ガタが発生し難い。さらに、潤滑剤含有ポリマで成形した送りナット６５は、弾性係数が比較的小さいため、送りねじ軸に転造ねじを使用しても、転造ねじのピッチ誤差による作動トルクの変動が小さくなるため、送りねじ機構の製造コストを低減することが可能となる。【選択図】図３
2008081064.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフト、
車体取付けブラケットを介して車体に取り付けられ、上記ステアリングシャフトを回転可能に軸支するとともに、チルト中心軸を支点とするチルト位置調整、または、上記ステアリングシャフトの中心軸線に沿ったテレスコピック位置調整が可能なコラム、
上記コラムまたは車体取付けブラケットに設けられた電動アクチュエータ、
上記電動アクチュエータによって駆動され、互いに螺合する金属製の送りねじ軸と合成樹脂製の送りナットの相対移動で、上記コラムのチルト運動、または、テレスコピック運動を行う送りねじ機構を備え、
上記送りねじ機構の送りナットが潤滑剤含有ポリマで成形されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記送りナットの外周は金属製のナットホルダの内周に内嵌し、このナットホルダの内周を縮径して、上記送りねじ軸と送りナットとの間のバックラッシを小さくすること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項３】
請求項１から請求項２までのいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記潤滑剤含有ポリマの組成比は、
超高分子量ポリエチレンが５重量％、高密度ポリエチレンが２０重量％、ポリエチレンワックスが５重量％、パラフィン系鉱油が７０重量％であること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項４】
請求項１から請求項２までのいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記潤滑剤含有ポリマの組成比は、
超高分子量ポリエチレンが１０重量％、高密度ポリエチレンが２０重量％、パラフィン系鉱油が７０重量％であること
を特徴とするステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置、特に、ステアリングホイールのチルト位置、または、テレスコピック位置を、送りねじ機構の送り運動により調整することができるステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールのチルト位置やテレスコピック位置を調整する必要がある。このチルト位置、または、テレスコピック位置の調整を、電動モータの回転で送りねじ軸を回転させ、この送りねじ軸に螺合する送りナットを直進移動させて行うステアリング装置がある。
【０００３】
このようなステアリング装置に使用される従来の送りねじ機構は、特許文献１に示すように、送りねじ軸を金属で成形し、送りナットを合成樹脂で成型することにより、送りねじ軸と送りナットの螺合時の摺動抵抗を減少させて、送りねじ機構の耐久性を向上させると共に、送り移動時の動作音を低減している。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示すような従来の送りねじ機構は、潤滑性を向上させるために、組立時にはグリースを塗布しているが、一旦車体に組み込んでしまうと、グリースの補充は行わない。従って、グリースの不足によって送りねじ機構の摩擦抵抗が増加し、送りねじ機構の摩耗や異音が発生しやすくなる。
【０００５】
また、合成樹脂で成形した送りナットは、雰囲気中の水分を吸収して寸法が変化し、作動トルクが変動したり、ガタが発生しやすくなる。さらに、製造コストを低減するために、送りねじ軸に転造ねじを使用すると、転造ねじのピッチ誤差によって、作動トルクが変動しやすくなる。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２３８６４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、潤滑剤の補充を行わなくても、摩擦抵抗が増加せず、摩耗や異音の発生を抑制可能な送りねじ機構を有するステアリング装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフト、車体取付けブラケットを介して車体に取り付けられ、上記ステアリングシャフトを回転可能に軸支するとともに、チルト中心軸を支点とするチルト位置調整、または、上記ステアリングシャフトの中心軸線に沿ったテレスコピック位置調整が可能なコラム、上記コラムまたは車体取付けブラケットに設けられた電動アクチュエータ、上記電動アクチュエータによって駆動され、互いに螺合する金属製の送りねじ軸と合成樹脂製の送りナットの相対移動で、上記コラムのチルト運動、または、テレスコピック運動を行う送りねじ機構を備え、上記送りねじ機構の送りナットが潤滑剤含有ポリマで成形されていることを特徴とするステアリング装置である。
【０００９】
第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記送りナットの外周は金属製のナットホルダの内周に内嵌し、このナットホルダの内周を縮径して、上記送りねじ軸と送りナットとの間のバックラッシを小さくすることを特徴とするステアリング装置である。
【００１０】
第３番目の発明は、第１番目から第２番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記潤滑剤含有ポリマの組成比は、超高分子量ポリエチレンが５重量％、高密度ポリエチレンが２０重量％、ポリエチレンワックスが５重量％、パラフィン系鉱油が７０重量％であることを特徴とするステアリング装置である。
【００１１】
第４番目の発明は、第１番目から第２番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記潤滑剤含有ポリマの組成比は、超高分子量ポリエチレンが１０重量％、高密度ポリエチレンが２０重量％、パラフィン系鉱油が７０重量％であることを特徴とするステアリング装置である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のステアリング装置では、送りねじ機構の送りナットが潤滑剤含有ポリマで成形されている。従って、潤滑剤の補充を行わなくても、摩擦抵抗が増加せず、摩耗や異音の発生を抑制することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下の実施例では、ステアリングホイールの上下方向位置と前後方向位置の両方の位置を調整する、チルト・テレスコピック式の電動ステアリング装置、及び、ステアリングホイールの前後方向位置のみを調整する、テレスコピック式の電動ステアリング装置に本発明を適用した例について説明する。もちろん、本発明は、ステアリングホイールの上下方向位置のみが調整可能なチルト式の電動ステアリング装置に適用してもよい。
【００１４】
図１は本発明の電動ステアリング装置１０１を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。電動ステアリング装置１０１は、ステアリングシャフト１０２を回動自在に軸支している。ステアリングシャフト１０２には、その上端（車体後方側）にステアリングホイール１０３が装着され、ステアリングシャフト１０２の下端（車体前方側）には、ユニバーサルジョイント１０４を介して中間シャフト１０５が連結されている。
【００１５】
中間シャフト１０５には、その下端にユニバーサルジョイント１０６が連結され、ユニバーサルジョイント１０６には、ラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１０７が連結されている。
【００１６】
運転者がステアリングホイール１０３を回転操作すると、ステアリングシャフト１０２、ユニバーサルジョイント１０４、中間シャフト１０５、ユニバーサルジョイント１０６を介して、その回転力がステアリングギヤ１０７に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド１０８を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。
【００１７】
次に、本発明の実施例１から実施例３の電動ステアリング装置の詳細な構造について説明する。
【実施例１】
【００１８】
図２は本発明の実施例１のチルト・テレスコピック式の電動ステアリング装置１０１の要部を示す正面図である。図３は図２のＡ−Ａ断面図であって、チルト駆動機構の要部を示す。図４は図３のＢ−Ｂ断面図であって、チルト用モータとウォームの要部を示す。
【００１９】
図２から図４に示すように、本発明のチルト・テレスコピック式の電動ステアリング装置１０１は、車体取付けブラケット２、ロアーコラム（アウターコラム）３、アッパーコラム（インナーコラム）４等から構成されている。
【００２０】
車体後方側の車体取付けブラケット２は、その上板２１が車体１１に固定されている。ロアーコラム３の車体前方側端部にはブラケット３１が一体的に形成され、このブラケット３１にチルト中心軸３２が取付けられている。このチルト中心軸３２を支点として、中空円筒状のロアーコラム３の車体前方側端部が、車体１１に、チルト位置調整（図２の紙面に平行な平面内で揺動）可能に軸支されている。
【００２１】
ロアーコラム３の内周には、アッパーコラム４がテレスコピック位置調整（ロアーコラム３の中心軸線に平行に摺動）可能に嵌合している。アッパーコラム４には、上部ステアリングシャフト１０２Ａが回動可能に軸支され、上部ステアリングシャフト１０２Ａの車体後方側（図２の右側）端部には、ステアリングホイール１０３（図１参照）が固定されている。
【００２２】
ロアーコラム３には、下部ステアリングシャフト１０２Ｂが回動可能に軸支され、下部ステアリングシャフト１０２Ｂは上部ステアリングシャフト１０２Ａとスプライン嵌合している。従って、アッパーコラム４のテレスコピック位置に関わらず、上部ステアリングシャフト１０２Ａの回転が下部ステアリングシャフト１０２Ｂに伝達される。
【００２３】
下部ステアリングシャフト１０２Ｂの車体前方側（図２の左側）は、ユニバーサルジョイント１０４（図１参照）を介してステアリングギヤ１０７（図１参照）に連結され、ステアリングホイール１０３を運転者が手で回すと、上部ステアリングシャフト１０２Ａを介して下部ステアリングシャフト１０２Ｂが回動し、車輪の操舵角を変えることができる。
【００２４】
車体取付けブラケット２の上板２１には、上板２１から下方に平行に延びる左右の側板２２、２２が形成され、この左右の側板２２、２２の内側面に、ロアーコラム３がチルト摺動可能に挟持されている。
【００２５】
ロアーコラム３の下面外周には、テレスコ位置調整を行うテレスコ駆動機構５が取付けられている。また、車体取付けブラケット２の下方には、チルト位置調整を行うチルト駆動機構６が取付けられている。
【００２６】
チルト駆動機構６用のチルト用モータ６１の出力軸６６に取付けられたウォーム６２が、金属で成形された送りねじ軸６３（図３参照）の下方に取付けられたウォームホイール６４に噛み合って、チルト用モータ６１の回転を送りねじ軸６３に伝達している。ウォーム６２は、軸受６７１、６７２によって、車体取付けブラケット２の下端に回転可能に軸支されている。
【００２７】
送りねじ軸６３は、チルト用モータ６１の中心軸線に対して垂直（図２、図３の上下方向）に延び、その上端と下端が、軸受６３１、６３２によって車体取付けブラケット２に回転可能に軸支されている。送りねじ軸６３の外周に形成された雄ねじには、潤滑剤含有ポリマで成形された送りナット６５が螺合し、この送りねじ軸６３と送りナット６５によって、チルト駆動用の送りねじ機構が構成されている。
【００２８】
送りナット６５には、金属製のチルト駆動力伝達ピン６５１が圧入されている。このチルト駆動力伝達ピン６５１は、ロアーコラム３の中心軸線に向かって突出し、ロアーコラム３に形成された長孔３３（図３の紙面に直交する方向に長孔３３の長径側が配置されている）に、チルト駆動力伝達ピン６５１の先端が嵌入している。送りねじ軸６３が回転すると、送りナット６５及びチルト駆動力伝達ピン６５１は、垂直方向に直線運動を行う。
【００２９】
送りナット６５の素材となる潤滑剤含有ポリマは、超高分子ポリエチレンまたは低分子量ポリエチレン等の樹脂材料と、グリース等の潤滑剤との混合物を、樹脂材料が融解する適宜の温度に加熱し、その後冷却して固形化した組成物であって、保油力が強くて、油の滲み出しが徐々に安定的に行われるものである。
【００３０】
この潤滑剤含有ポリマの組成比の具体的一例として、超高分子量ポリエチレン（超高分子量に分類される）５重量％、高密度ポリエチレン（比較的低分子量に分類される）２０重量％、ポリエチレンワックス（ワックスに分類される）５重量％、パラフィン系鉱油７０重量％からなるものがある。
【００３１】
また、潤滑剤含有ポリマの組成比の他の例として、超高分子量ポリエチレン（超高分子量に分類される）１０重量％、高密度ポリエチレン（比較的低分子量に分類される）２０重量％、パラフィン系鉱油７０重量％からなるものがある。
【００３２】
本発明の潤滑剤含有ポリマに使用される樹脂材料としては、上記実施例に限定されず、熱可塑性樹脂あるいは熱硬化性樹脂のいずれであっても良い。熱可塑性樹脂の例としては、ポリオレフィン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリアミドイミド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリカーボネート樹脂などがある。また、熱硬化性樹脂の例としては、ポリエステル樹脂、ウレア樹脂、メラミン樹脂、ウレタン樹脂、フェノール樹脂、ポリイミド樹脂、シリコーン樹脂などを使用することが可能である。
【００３３】
これらの樹脂材料は、それぞれ単独であるいは混合して用いても良く、必要に応じて酸化防止剤、老化防止剤、耐摩耗剤、硬化剤等の種々の添加剤や、充填剤を添加しても良い。
【００３４】
また、本発明の潤滑剤含有ポリマに使用される潤滑剤としては、合成炭化水素油、鉱油、ジフェニルエールのようなエーテル油、フタル酸エステルやリン酸エステルのようなエステル油、シリコーン油、フッ素油等の潤滑油を、それぞれ単独あるいは混合した形で使用することもできる。また、その他にも、鉱油系グリース、ジエステル系グリース、シリコーン系グリース、フッ素系グリース、あるいは金属石けん型グリース、非金属石けん型グリースを使用することも可能である。
【００３５】
ロアーコラム３の下面外周には、図２に部分的に見えるテレスコ用モータ５１が取付けられている。ロアーコラム３の下面には、ロアーコラム３の中心軸線に平行に送りねじ軸５３が取付られ、送りねじ軸５３の車体後方端（図２の右端）が、アッパーコラム４の車体後方端に固定されたフランジ４１の下端に連結されている。
【００３６】
テレスコ用モータ５１の図示しない出力軸に取付けられたウォームの回転が、図示しないウォームホイールに伝達され、送りねじ軸５３に螺合する図示しない送りナットを回転させる。この送りナットの回転で送りねじ軸５３を往復移動（図２の左右方向の移動）して、アッパーコラム４をテレスコピック位置調整する。
【００３７】
この電動ステアリング装置１０１で、ステアリングホイール１０３のチルト位置を調整する必要が生じると、運転者は図示しないスイッチを操作して、チルト用モータ６１を正逆いずれかの方向に回転させる。すると、チルト用モータ６１の回転によって送りねじ軸６３が回転し、送りナット６５が直線運動を行う。
【００３８】
すると送りナット６５と一体のチルト駆動力伝達ピン６５１が直線運動を行う。チルト駆動力伝達ピン６５１はロアーコラム３の長孔３３に係合しているから、ロアーコラム３は、チルト中心軸３２を支点として上方または下方にチルト移動する。
【００３９】
送りナット６５は図２の上下方向に直線運動するのに対し、ロアーコラム３はチルト中心軸３２を支点として円弧運動するため、これら両運動にはずれが生じるが、このずれは、長孔３３に沿ってチルト駆動力伝達ピン６５１が図２の左右方向に摺動することによって吸収できる。
【００４０】
この送りナット６５は、上記した組成比の潤滑剤含有ポリマで成形されているので、保油力が強くて、潤滑油の滲み出しが徐々に安定的に行われるため、送りねじ機構の摩擦抵抗が小さく維持され、送りねじ機構の摩耗や異音の発生を防止できる。
【００４１】
また、潤滑剤含有ポリマで成形した送りナット６５は、雰囲気中の水分を吸収し難いため、寸法の変化が小さく、作動トルクの変動や、ガタが発生し難い。さらに、潤滑剤含有ポリマで成形した送りナット６５は、弾性係数が比較的小さいため、送りねじ軸に転造ねじを使用しても、転造ねじのピッチ誤差による作動トルクの変動が小さくなるため、送りねじ機構の製造コストを低減することが可能となる。
【００４２】
また、この電動ステアリング装置１０１で、ステアリングホイール１０３のテレスコピック位置を調整する必要が生じると、運転者は図示しないスイッチを操作して、テレスコ用モータ５１を正逆いずれかの方向に回転させる。すると、テレスコ用モータ５１の回転によって、ロアーコラム３の中心軸線に平行に送りねじ軸５３が移動することで、アッパーコラム４がテレスコピック移動を行う。
【実施例２】
【００４３】
図５は本発明の実施例２のテレスコピック式の電動ステアリング装置１０１の要部を示す正面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分と作用についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、上記実施例と同一部品には同一番号を付して説明する。図５に示すように、テレスコピック式の電動ステアリング装置１０１は、ロアーコラム（アウターコラム）３、アッパーコラム（インナーコラム）４等から構成されている。
【００４４】
ロアーコラム３の内周には、アッパーコラム４がテレスコピック位置調整（ロアーコラム３の中心軸線に平行に摺動）可能に嵌合している。アッパーコラム４には、上部ステアリングシャフト１０２Ａが回動可能に軸支され、上部ステアリングシャフト１０２Ａの車体後方側（図４の右側）端部には、ステアリングホイール１０３が固定されている。
【００４５】
ロアーコラム３には、下部ステアリングシャフト１０２Ｂが回動可能に軸支され、下部ステアリングシャフト１０２Ｂは上部ステアリングシャフト１０２Ａとスプライン嵌合している。従って、アッパーコラム４のテレスコピック位置に関わらず、上部ステアリングシャフト１０２Ａの回転が下部ステアリングシャフト１０２Ｂに伝達される。
【００４６】
下部ステアリングシャフト１０２Ｂの車体前方側（図４の左側）は、ユニバーサルジョイント１０４（図１参照）を介してステアリングギヤ１０７（図１参照）に連結され、ステアリングホイール１０３を運転者が手で回すと、上部ステアリングシャフト１０２Ａを介して下部ステアリングシャフト１０２Ｂが回動し、車輪の操舵角を変えることができる。
【００４７】
ロアーコラム３の下面外周には、テレスコ位置調整を行うテレスコ駆動機構５が取付けられている。ロアーコラム３の下面には、ロアーコラム３の中心軸線に平行に送りねじ軸５３が配置され、送りねじ軸５３の車体後方端（図４の右端）が、アッパーコラム４の車体後方側に固定されたフランジ４１の下端に連結されている。
【００４８】
ロアーコラム３の下面には、テレスコ用モータ５１が取付けられている。テレスコ用モータ５１の図示しない出力軸に取付けられたウォーム５２の回転が、ウォームホイール５４に伝達され、送りねじ軸５３に螺合する送りナット５５を回転させる。送りナット５５は、軸受５６Ａ、５６Ｂによって、ロアーコラム３の下面に回転可能に軸承されている。
【００４９】
実施例２では、この送りナット５５が、上記した実施例１と同様の組成比の潤滑剤含有ポリマで成形されているので、保油力が強くて、潤滑油の滲み出しが徐々に安定的に行われるため、送りねじ機構の摩擦抵抗が小さく維持され、送りねじ機構の摩耗や異音の発生を防止できる。
【００５０】
この送りナット５５の回転で送りねじ軸５３を往復移動（図４の左右方向の移動）して、アッパーコラム４をテレスコピック位置調整する。この送りねじ軸５３と送りナット５５によって、テレスコピック駆動用の送りねじ機構が構成されている。
【００５１】
この電動ステアリング装置１０１で、ステアリングホイール１０３のテレスコピック位置を調整する必要が生じると、運転者は図示しないスイッチを操作して、テレスコ用モータ５１を正逆いずれかの方向に回転させる。すると、テレスコ用モータ５１の回転によって、ロアーコラム３の中心軸線に平行に送りねじ軸５３が移動することで、アッパーコラム４がテレスコピック移動を行う。
【実施例３】
【００５２】
図６は本発明の実施例３のチルト・テレスコピック式の電動ステアリング装置を示す図２のＡ−Ａ断面図相当である。図７は図６のＣ−Ｃ拡大断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分と作用についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、上記実施例と同一部品には同一番号を付して説明する。
【００５３】
送りねじ軸６３の外周に形成された雄ねじには、上記した実施例１と同様の組成比の潤滑剤含有ポリマで成形された円環状の送りナット７０が螺合し、この送りねじ軸６３と送りナット７０によって、チルト駆動用の送りねじ機構が構成されている。
【００５４】
送りナット７０の外周７０１は、金属製で環状のナットホルダ７１の内周７１１に内嵌している。ナットホルダ７１の外周の左側にはチルト駆動力伝達ピン７１２が一体的に形成され、ナットホルダ７１の外周の右側にはスリット７１３が形成されている。締付けボルト７２を締め付けて、スリット７１３の間隔を縮め、ナットホルダ７１の内周７１１で送りナット７０の外周７０１を縮径することで、送りナット７０と送りねじ軸６３との間のバックラッシを小さくし、送りナット７０が送りねじ軸６３に沿って円滑に移動するようにしている。
【００５５】
ナットホルダ７１に一体的に形成されたチルト駆動力伝達ピン７１２は、ロアーコラム３の中心軸線に向かって突出し、ロアーコラム３に形成された長孔３３（図６の紙面に直交する方向に長孔３３の長径側が配置されている）に、チルト駆動力伝達ピン７１２の先端が嵌入している。送りねじ軸６３が回転すると、送りナット７０及びチルト駆動力伝達ピン７１２は、垂直方向に直線運動を行う。
【００５６】
この電動ステアリング装置で、ステアリングホイール１０３（図１参照）のチルト位置を調整する必要が生じると、運転者は図示しないスイッチを操作して、チルト用モータ６１（図２参照）を正逆いずれかの方向に回転させる。すると、チルト用モータ６１の回転によって送りねじ軸６３が回転し、送りナット７０が直線運動を行う。
【００５７】
すると送りナット７０を保持するナットホルダ７１と一体のチルト駆動力伝達ピン７１２が、直線運動を行う。チルト駆動力伝達ピン７１２はロアーコラム３の長孔３３に係合しているから、ロアーコラム３は、チルト中心軸３２（図２参照）を支点として上方または下方にチルト移動する。
【００５８】
この送りナット７０は、上記した組成比の潤滑剤含有ポリマで成形されているので、
保油力が強くて、潤滑油の滲み出しが徐々に安定的に行われるため、送りねじ機構の摩擦抵抗が小さく維持され、送りねじ機構の摩耗や異音の発生を防止できる。
【００５９】
本発明の実施例では、送りねじ軸５３及び６３は、Ｓ４５Ｃ、Ｓ５０Ｃ等の金属で成形されている。送りねじ軸５３及び６３の材質は金属であればよく、アルミニウムやステンレス等でもよい。
【００６０】
上記実施例では、ロアーコラム３がアウターコラム、アッパーコラム４がインナーコラムで構成されているが、ロアーコラム３をインナ−コラム、アッパーコラム４をアウターコラムにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の電動ステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。
【図２】本発明の実施例１のチルト・テレスコピック式の電動ステアリング装置の要部を示す正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図であって、チルト駆動機構の要部を示す。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図であって、チルト用モータとウォームの要部を示す。
【図５】本発明の実施例２のテレスコピック式の電動ステアリング装置の要部を示す正面図である。
【図６】本発明の実施例３のチルト・テレスコピック式の電動ステアリング装置を示す図２のＡ−Ａ断面図相当である。
【図７】図６のＣ−Ｃ拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０１  電動ステアリング装置
１０２  ステアリングシャフト
１０２Ａ  上部ステアリングシャフト
１０２Ｂ  下部ステアリングシャフト
１０３  ステアリングホイール
１０４  ユニバーサルジョイント
１０５  中間シャフト
１０６  ユニバーサルジョイント
１０７  ステアリングギヤ
１０８  タイロッド
１１  車体
２  車体取付けブラケット
２１  上板
２２  側板
３  ロアーコラム
３１  ブラケット
３２  チルト中心軸
３３  長孔
４  アッパーコラム
４１  フランジ
５  テレスコ駆動機構
５１  テレスコ用モータ
５２  ウォーム
５３  送りねじ軸
５４  ウォームホイール
５５  送りナット
５６Ａ、５６Ｂ  軸受
６  チルト駆動機構
６１  チルト用モータ
６２  ウォーム
６３  送りねじ軸
６３１、６３２  軸受
６４  ウォームホイール
６５  送りナット
６５１  チルト駆動力伝達ピン
６６  出力軸
６７１、６７２  軸受
７０  送りナット
７０１  外周
７１  ナットホルダ
７１１  内周
７１２  チルト駆動力伝達ピン
７１３  スリット
７２  締付けボルト
【図１】
2008081064.tif 000003
【図２】
2008081064.tif 000004
【図３】
2008081064.tif 000005
【図４】
2008081064.tif 000006
【図５】
2008081064.tif 000007
【図６】
2008081064.tif 000008
【図７】
2008081064.tif 000009