(57)【要約】【課題】アッパーサッシュとロアサッシュとの連結作業が容易で、連結部にガタツキが無く、ドアを非常に強く閉めたとしも異音が生じない車両用ドアサッシュを提供する。【解決手段】アッパーサッシュ１の底部１５の下端部には下方へ窪み且つ該窪みを構成する両側壁１０ｄ，１０ｅが上方へ向けて拡がる傾斜面を成す底段部１０が形成され、該底段部１０の奥側には裏面側へ貫通する底段部孔１００が形成されている。ロアサッシュ２の底部２５の上端部には爪部２１が設けられており、爪基部２１ｃと爪傾斜部２１ｂと爪先端部２１ａから成る。爪先端部２１ａをアッパーサッシュ１の溝の内側から底段部孔１００を抜けて裏面側へ挿通し、爪基部２１ｃの裏面を傾斜面１０ｄ，１０ｅの案内で底段部１０の表面に押し当て、爪先端部２１ａの表面をアッパーサッシュ底部１５の裏面１５ａに押し当てることにより、アッパーサッシュ１とロアサッシュ２とを連結して成る。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状のアッパーサッシュの下端部と長尺状のロアサッシュの上端部とを連結して成る車両用ドアサッシュであって、
前記アッパーサッシュは、底部と該底部の両縁からそれぞれ立設された二つの壁部とから成る溝を有し、底部の下端部には該底部基準での下方へ窪むように且つ該窪みを構成する両側壁が上方へ向けて拡がる傾斜面を成すように底段部が形成されるとともに、該底段部の奥側には裏面側へ貫通する底段部孔が形成され、
前記ロアサッシュは、底部と該底部の両縁からそれぞれ立設された二つの壁部とから成る溝を有し、底部の上端部にはロアサッシュ基準での上方へ延びる爪部が設けられ、
前記爪部は、ロアサッシュ底部の上端から該底部と平行方向へ突出するように設けられた爪基部と、該爪基部から底部基準での下方へ傾斜するように延設された爪傾斜部と、該爪傾斜部から前記爪基部と平行方向へ延設された爪先端部とから成り、
前記ロアサッシュ爪部の爪先端部を前記アッパーサッシュの溝の内側から前記底段部孔を抜けて裏面側へ挿通し、前記底段部の両側壁である傾斜面の案内で爪基部の裏面を底段部の表面に押し当てるとともに、爪先端部の表面を前記アッパーサッシュ底部の裏面に押し当てることにより、アッパーサッシュとロアサッシュとが連結される、
ことを特徴とする車両用ドアサッシュ。
【請求項２】
請求項１に於いて、
前記アッパーサッシュ底部の下端部に該底部基準での下方へ窪むように形成された底段部の窪み量は、該底段部表面の仮想延長面とその奥側のアッパーサッシュ底部裏面との間の距離が、前記ロアサッシュ爪部の爪先端部の厚さより小さい量である、
ことを特徴とする車両用ドアサッシュ。
【請求項３】
請求項１に於いて、
前記ロアサッシュ爪部の爪基部の裏面を前記アッパーサッシュ底段部の表面に押し当てるとともに、爪先端部の表面を前記アッパーサッシュ底部の裏面に押し当てる付勢力は、ロアサッシュの下端部が車両用ドアのインナーパネルに取り付けられることにより維持される、
ことを特徴とする車両用ドアサッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアサッシュに関し、詳しくは、アッパーサッシュとロアサッシュの連結部のガタツキを無くして異音を防止した構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロアサッシュ上端から上方へ延びるメール部（爪）を、その上方に開口するように配したアッパーサッシュ下端のフィメール部材の孔に嵌合することにより、ロアサッシュとアッパーサッシュとを連結する構造が、特開昭５８−１２６２１８号公報（特許文献１）に記載されている。同公報には、また、メール部（爪）をアッパーサッシュ側に設け、フィメール部材をロアサッシュ側に設けても良い旨も記載されている。
【特許文献１】特開昭５８−１２６２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の連結構造では、メール部（爪）を、フィメール部材の孔に、その直下方から正確に嵌合しなければならず、車両用ドアのインナーパネル内のような狭い空間での連結作業が困難であった。また、正確に嵌合できなかったためにメール部（爪）を折り曲げてしまうという不具合もしばしば生じていた。
かかる不具合を無くすためには、フィメール部材の孔をメール部（爪）よりも大きく構成すればよいが、そのようにすると、連結した後にガタツキが生じてしまい、ドアを非常に強く閉めたような場合に異音が生ずるという不具合があった。
本発明は、アッパーサッシュとロアサッシュとの連結作業が容易であり、且つ、連結部にガタツキが無く、ドアを非常に強く閉めたような場合でも異音が生じないような車両用ドアサッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、下記［１］〜［３］のように構成される。
なお、この項で付す符号は下記構成の理解を容易にするためであり、本発明を符号の構成に限定する趣旨ではない。
［１］構成１：
長尺状のアッパーサッシュ１の下端部と長尺状のロアサッシュ２の上端部とを連結して成る車両用ドアサッシュであって、
前記アッパーサッシュ１は、底部１５と該底部１５の両縁からそれぞれ立設された二つの壁部１７，１８とから成る溝を有し、底部１５の下端部には該底部基準での下方へ窪むように且つ該窪みを構成する両側壁１０ｄ，１０ｅが上方へ向けて拡がる傾斜面を成すように底段部１０が形成されるとともに、該底段部１０の奥側には裏面側へ貫通する底段部孔１００が形成され、
前記ロアサッシュ２は、底部２５と該底部２５の両縁からそれぞれ立設された二つの壁部２９，２７とから成る溝を有し、底部２５の上端部にはロアサッシュ基準での上方へ延びる爪部２１が設けられ、
前記爪部２１は、ロアサッシュ底部２５の上端から該底部２５と平行方向へ突出するように設けられた爪基部２１ｃと、該爪基部２１ｃから底部基準での下方へ傾斜するように延設された爪傾斜部２１ｂと、該爪傾斜部２１ｂから前記爪基部２１ｃと平行方向へ延設された爪先端部２１ａとから成り、
前記ロアサッシュ爪部２１の爪先端部２１ａを前記アッパーサッシュ１の溝の内側から前記底段部孔１００を抜けて裏面側へ挿通し、前記底段部１０の両側壁１０ｄ，１０ｅである傾斜面の案内で爪基部２１ｃの裏面を底段部１０の表面に押し当てるとともに、爪先端部２１ａの表面を前記アッパーサッシュ底部１５の裏面１５ａに押し当てることにより、アッパーサッシュ１とロアサッシュ２とが連結される、
ことを特徴とする車両用ドアサッシュ。
［２］構成２：
構成１に於いて、
前記アッパーサッシュ底部１５の下端部に該底部基準での下方へ窪むように形成された底段部１０の窪み量は、該底段部１０表面の仮想延長面とその奥側のアッパーサッシュ底部１５裏面との間の距離ｔ１が、前記ロアサッシュ爪部２１の爪先端部２１ａの厚さｔ２より小さい量である、
ことを特徴とする車両用ドアサッシュ。
［３］構成３：
構成１に於いて、
前記ロアサッシュ爪部２１の爪基部２１ｃの裏面を前記アッパーサッシュ底段部１０の表面に押し当てるとともに、爪先端部２１ａの表面を前記アッパーサッシュ底部１５の裏面に押し当てる付勢力は、ロアサッシュ２の下端部が車両用ドアのインナーパネル５１に取り付けられることにより維持される、
ことを特徴とする車両用ドアサッシュ。
【発明の効果】
【０００５】
構成１は、長尺状のアッパーサッシュ１の下端部と長尺状のロアサッシュ２の上端部とを連結して成る車両用ドアサッシュであって、前記アッパーサッシュ１は、底部１５と該底部１５の両縁からそれぞれ立設された二つの壁部１７，１８とから成る溝を有し、底部１５の下端部には該底部基準での下方へ窪むように且つ該窪みを構成する両側壁１０ｄ，１０ｅが上方へ向けて拡がる傾斜面を成すように底段部１０が形成されるとともに、該底段部１０の奥側には裏面側へ貫通する底段部孔１００が形成され、前記ロアサッシュ２は、底部２５と該底部２５の両縁からそれぞれ立設された二つの壁部２９，２７とから成る溝を有し、底部２５の上端部にはロアサッシュ基準での上方へ延びる爪部２１が設けられ、前記爪部２１は、ロアサッシュ底部２５の上端から該底部２５と平行方向へ突出するように設けられた爪基部２１ｃと、該爪基部２１ｃから底部基準での下方へ傾斜するように延設された爪傾斜部２１ｂと、該爪傾斜部２１ｂから前記爪基部２１ｃと平行方向へ延設された爪先端部２１ａとから成り、前記ロアサッシュ爪部２１の爪先端部２１ａを前記アッパーサッシュ１の溝の内側から前記底段部孔１００を抜けて裏面側へ挿通し、前記底段部１０の両側壁１０ｄ，１０ｅである傾斜面の案内で爪基部２１ｃの裏面を底段部１０の表面に押し当てるとともに、爪先端部２１ａの表面を前記アッパーサッシュ底部１５の裏面１５ａに押し当てることにより、アッパーサッシュ１とロアサッシュ２とが連結される車両用ドアサッシュであるため、取り付け作業が非常に容易であり、連結部にガタツキが生ずることを確実に防止でき、ドアを非常に強く閉めた場合でも異音が生じない。
構成２は、構成１に於いて、前記アッパーサッシュ底部１５の下端部に該底部基準での下方へ窪むように形成された底段部１０の窪み量は、該底段部１０表面の仮想延長面とその奥側のアッパーサッシュ底部１５裏面との間の距離ｔ１が、前記ロアサッシュ爪部２１の爪先端部２１ａの厚さｔ２より小さい量である車両用ドアサッシュであるため、構成１の作用効果に加えて、さらに、爪基部２１ｃの裏面をアッパーサッシュ底段部１０の表面に押し当てる付勢力と、爪先端部２１ａの表面をアッパーサッシュ底部１５の裏面に押し当てる付勢力とを、相互に強め合うことができる効果がある。
構成３は、構成１に於いて、前記ロアサッシュ爪部２１の爪基部２１ｃの裏面を前記アッパーサッシュ底段部１０の表面に押し当てるとともに、爪先端部２１ａの表面を前記アッパーサッシュ底部１５の裏面に押し当てる付勢力は、ロアサッシュ２の下端部が車両用ドアのインナーパネル５１に取り付けられることにより維持される車両用ドアサッシュであるため、構成１の作用効果に加えて、さらに、ドアサッシュをインナーパネルに組み付けることのみにより上記付勢力を恒常的に維持できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１は実施の形態のアッパーサッシュ１とロアサッシュ２の連結部付近を示す斜視図であり、（ａ）は連結前、（ｂ）は連結途中、（ｃ）は連結状態を示す。図２（ａ）は上記アッパーサッシュ１とロアサッシュ２の搭載部位を示す模式図、（ｂ）は上記アッパーサッシュ１とロアサッシュ２を連結状態で透視して示す正面図、図３は図２（ｂ）の連結部付近を拡大して透視して示す正面図、（ｂ）は（ａ）内Ｂ−Ｂ線端面図である。図４は実施の形態のロアサッシュ２の上端部（連結部）付近を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は（ｂ）の右側面図である。図５は実施の形態のアッパーサッシュ１の下端部（連結部）付近を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は（ｂ）の左側面図である。
【０００７】
アッパーサッシュ１は、図２（ａ）に示すように、ウインドガラス６を支持してその摺動を案内するべく、ドア本体５のインナパネル５１の上部に取り付けられる。
ロアサッシュ２は、図２（ａ）（ｂ）に示すように、その上端部をアッパーサッシュ１の下端部に爪支持部２２・爪部２１等を用いて連結されるとともに、下端部をブラケット３を用いてインナパネル５１に取り付けられる。
【０００８】
長尺状を成すロアサッシュ２の上端部と、同じく長尺状を成すアッパーサッシュ１の下端部との、連結構造を説明する。
【０００９】
アッパーサッシュ１は、金属板をロールフォーミング等の周知の手法によって形成して成り、図１等に示されるように、底部１５と、該底部１５の両縁からそれぞれ立設された二つの壁部１７，１８（張出部内壁１７，延設部内壁１８）とによって構成される溝を有する。張出部内壁１７からは、さらに、張出部天板１６が外方へ張り出すように延設されており、その先は、折り返されて、底部１５の裏面側に重ねられて一体化されている。一方、延設部内壁１８は、上縁で折り返されて延設部外壁１９とされて、延設部内壁１８に重ねられている。
【００１０】
底部１５の下端（図２での下端）部には、底部基準での下方へ窪むように底段部１０が形成されている。ここで、底部基準での下方とは、溝の深さ方向をいう。
この底段部１０の窪み量は、底段部１０表面の仮想延長面が、その奥側に位置するアッパーサッシュ底部１５の裏面１５ａ（図５（ｂ）参照）よりも、底部基準での下方となる量である。底段部１０表面の仮想延長面と、アッパーサッシュ底部１５の裏面１５ａとの間の距離を、図５にｔ１として示す。
また、この底段部１０の窪み形状は、その両側の壁が上方へ向かって拡がる傾斜面１０ｄ，１０ｅ（図３（ｂ）参照）を成す形状である。
【００１１】
底段部１０の奥側には、底段部１０の裏面側へ貫通する底段部孔１００が形成されている。図中、１００ａは、底段部１０に底段部孔１００が形成されることにより、底部１５の下端（図２での下端）面を成すように形成された底段部孔奥壁である。
また、１０ａは底段部１０を構成する底段部下板、１０ｂは底段部上板であり、１０ｃは底段部１０の裏面に補強のために溶接等で一体化された底段部当て板である。
【００１２】
ロアサッシュ２は、アッパーサッシュ１と同様に金属板をロールフォーミング等の周知の手法によって形成して成り、図１等に示されるように、底部２５と、該底部２５の両縁からそれぞれ立設された二つの壁部２９，２７（高壁部２９，低壁部２７）とによって構成される溝を有する。
【００１３】
ロアサッシュ２の底部２５の上端（図２での上端）部には、上方へ延びる爪部２１がロアサッシュ２と一体に設けられている。即ち、爪部２１と同じ板材で構成されている爪支持部２２が、ロアサッシュ２の底部２５の上端部の下面に溶接等で一体に取り付けられることにより、爪部２１は、ロアサッシュ２と一体に設けられている。なお、爪部２１をロアサッシュ２の底部２５の上端を延設することにより構成して、爪支持部２２を無くしてもよい。
【００１４】
爪部２１は、ロアサッシュ底部２５の上端から該底部２５と平行方向へ突出するように設けられた爪基部２１ｃと、該爪基部２１ｃからロアサッシュの底部基準での下方へ傾斜するように延設された爪傾斜部２１ｂと、該爪傾斜部２１ｂから前記爪基部２１ｃと平行方向へ延設された爪先端部２１ａとから成る。即ち、図４（ｂ）に示すように、爪先端部２１ａが、爪傾斜部２１ｂを経ることで、爪基部２１ｃよりも下がった形状となるように構成されている。
【００１５】
ロアサッシュ２の上端部とアッパーサッシュ１の下端部との連結は、爪部２１の爪先端部２１ａを、アッパーサッシュ１の溝の内側から、アッパーサッシュ１の底段部孔１００を抜けてその裏面側へ挿通し、爪基部２１ｃの裏面をアッパーサッシュ１の底段部１０の表面に押し当てるとともに、爪先端部２１ａの表面をアッパーサッシュ１の底部１５の裏面１５ａに押し当てることにより行う。
【００１６】
爪部２１の爪先端部２１ａを、アッパーサッシュ１の溝の内側から底段部孔１００を抜けて裏面側へ挿通することにより連結作業を行うものであるため、インナーパネルのような狭い空間であっても、連結作業が容易である。
また、図３（ｂ）に示すように、爪基部２１ｃの幅が、該爪基部２１ｃが押し当てられるアッパーサッシュの底段部１０の幅と略同一であるため、連結された後は、幅方向のガタツキが生じない。また、アッパーサッシュ１の底段部１０の両側壁が上方へ向かって拡がる傾斜面１０ｄ，１０ｅを成すため、傾斜面１０ｄ，１０ｅによって確実に案内しつつ容易に連結することができる。
【００１７】
また、底段部１０の窪み量は底段部１０表面の仮想延長面がアッパーサッシュ底部１５の裏面１５ａよりも底部基準での下方となる量であり、且つ、該裏面１５ａからの距離をｔ１（図５参照）としたとき、爪先端部２１ａの厚さｔ２（図４参照）に対し、
「ｔ１＜ｔ２」
となる量である。
このため、爪基部２１ｃの裏面を底段部１０の表面に押し当て、且つ、爪先端部２１ａの表面をアッパーサッシュ１底部１５の裏面１５ａに押し当てた時、それぞれの付勢力を相互に強める方向へ作用させることができる。
なお、ｔ１とｔ２が上記のように設定されているため、爪先端部２１ａをアッパーサッシュ１の直下方から底段部孔１００へ挿通しようとしても、爪先端部２１ａは、底段部孔奥壁１００ａに当接することになる。
【００１８】
また、上記の付勢力は、ロアサッシュ２の下端を、ブラケット３を介してインナーパネル５１に固着することにより恒常的に維持されるため、車両ドアへの取付状態では、ガタツキが無く、ドアを非常に強く閉めた場合でも、異音の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施の形態のアッパーサッシュ１とロアサッシュ２の連結部付近を示す斜視図であり、（ａ）は連結前、（ｂ）は連結途中、（ｃ）は連結状態を示す。
【図２】（ａ）は実施の形態のアッパーサッシュ１とロアサッシュ２の搭載部位を示す模式図、（ｂ）は実施の形態のアッパーサッシュ１とロアサッシュ２を連結状態で透視して示す正面図である。
【図３】図２（ｂ）の連結部付近を拡大して透視して示す正面図（ａ）と、（ａ）内Ｂ−Ｂ線端面図（ｂ）。
【図４】実施の形態のロアサッシュ２の連結部付近を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は（ｂ）の右側面図である。
【図５】実施の形態のアッパーサッシュ１の連結部付近を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は（ｂ）の左側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  アッパーサッシュ
１０  底段部
１０ａ  底段部下板
１０ｂ  底段部上板
１０ｃ  底段部当て板
１００  底段部孔
１００ａ  底段部孔奥壁
１５  底部
１５ａ  底部裏面
１６  張出部天板
１７  張出部内壁
１８  延設部内壁
１９  延設部外壁
２  ロアサッシュ
２１  爪部
２１ａ  爪先端部
２１ｂ  爪傾斜部
２１ｃ  爪基部
２２  爪支持部
２５  底部
２７  低壁部
２９  高壁部
３  ブラケット
５  ドア本体
５１  インナパネル
６  ウインドガラス
ｔ１  底段部上面と底段部孔奥壁下縁との段差
ｔ２  爪部２１の厚さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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