(57)【要約】【課題】自動車のストップランプの点消灯制御等に用いられる車両用スイッチに関し、簡易な構成で、接触が安定し、確実な電気的接離が可能なものを提供することを目的とする。【解決手段】固定接点１４の端子部１４Ａと接点部１４Ｂを別体に形成すると共に、これらを導電金属線製のコイル１６を介して接続することによって、可動接点１８が固定接点１２と１４に接触した直後には、コイル１６の自己誘導作用により、接点１３間にはアーク放電の生じない小さな電流が通電されるため、接点表面に酸化物や炭化物等が発生しづらくなり、接触が安定し、確実な電気的接離が可能な車両用スイッチ３０を得ることができる。【選択図】図１
2008147162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面開口の略箱型のケースと、このケース内に配設された複数の固定接点と、上記ケース内に上下動可能に収納された作動体と、この作動体の上下動に伴い上記固定接点と接離する可動接点からなり、所定の上記固定接点の端子部と接点部を別体に形成すると共に、これらを導電金属線製のコイルを介して接続した車両用スイッチ。
【請求項２】
端子部と接点部の間に、コイルと並列に整流ダイオードを接続した請求項１記載の車両用スイッチ。
【請求項３】
端子部と接点部を絶縁樹脂製の保持体で保持固定して一体に形成した請求項１記載の車両用スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車のブレーキペダル操作時の、ストップランプの消点灯制御等に用いられる車両用スイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ブレーキペダルを踏み込んだ際にはストップランプを点灯させ、離した際には消灯させる、ブレーキペダルの操作に伴うストップランプの制御用として、押圧操作型の車両用スイッチが多く使用されている。
【０００３】
このような従来の車両用スイッチについて、図１２を用いて説明する。
【０００４】
図１２は従来の車両用スイッチの断面図であり、同図において、１は上面開口で略箱型の絶縁樹脂製のケース、２は同じく絶縁樹脂製の作動体で、ケース１には底面から端子部３Ａが突出した複数の固定接点３が植設されている。
【０００５】
そして、４は導電金属製の可動接点で、この可動接点４がケース１の底面との間にやや撓んだ状態で装着された接圧ばね５によって、複数の固定接点３に下方から弾接し、複数の固定接点３が可動接点４を介して電気的に接続されるようになっている。
【０００６】
また、６はコイル状の戻りばね、７はケース１上面の開口部を覆うカバーで、戻りばね６が作動体２下面とケース１の底面との間にやや撓んだ状態で装着されて、作動体２を上方に付勢している。
【０００７】
さらに、カバー７には上方へ突出する中空筒部７Ａが設けられ、この中空筒部７Ａ内に作動体２の操作軸２Ａが上下動可能に挿通すると共に、操作軸２Ａ上端が中空筒部７Ａから上方へ突出して、車両用スイッチが構成されている。
【０００８】
そして、このように構成された車両用スイッチは、一般に自動車のブレーキペダルの手前に、アーム等によって作動体２の操作軸２Ａが押圧された状態で装着されると共に、固定接点３の端子部３Ａがコネクタ等によって発光ダイオード等のストップランプに接続される。
【０００９】
つまり、ブレーキペダルが踏み込まれていない状態では、作動体２の操作軸２Ａが下方へ押圧操作され、接圧ばね５や戻りばね６が撓んで、可動接点４が下方へ移動して固定接点３から離れ、複数の固定接点３の間が電気的に切断された状態となっているため、ストップランプは消灯した状態となる。
【００１０】
そして、ブレーキペダルが踏み込まれると、アームが操作軸２Ａから離れ押圧力が除かれるため、戻りばね６の弾性復帰力によって作動体２が上方へ移動すると共に、可動接点４も接圧ばね５に押圧されて固定接点３に弾接し、複数の固定接点３が電気的に接続された状態となり、ストップランプが点灯するように構成されている。
【００１１】
なお、上記のようなストップランプには、近年、発光ダイオードが多く用いられており、ＤＣ１２Ｖ０．５Ａ〜２Ａ程度の電圧電流が通電されるため、可動接点４が固定接点３に接離する際には、微弱ではあるがアーク放電が生じ、このアークによって接点表面に酸化物や炭化物等が発生する。
【００１２】
そして、このような電圧電流が比較的小さく、エネルギーも小さなアーク放電では、接点表面の酸化物や炭化物等が除去されづらいため、車両用スイッチの電気的接離の繰返しに伴い、これらが生成・蓄積され易いものであった。
【００１３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００６−１４７５５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、上記従来の車両用スイッチにおいては、発光ダイオード等の電圧電流が比較的小さな開閉に用いた場合、接点表面に酸化物や炭化物等が生じ、これらによって可動接点４と固定接点３の接触が不安定になる場合があるという課題があった。
【００１５】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、簡易な構成で、接触が安定し、確実な電気的接離が可能な車両用スイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するために本発明は、以下の構成を有するものである。
【００１７】
本発明の請求項１に記載の発明は、所定の固定接点の端子部と接点部を別体に形成すると共に、これらを導電金属線製のコイルを介して接続して車両用スイッチを構成したものであり、コイルの自己誘導作用によって、可動接点が固定接点に接触した直後には、接点間にはアーク放電の生じない小さな電流が通電されるため、接点表面に酸化物や炭化物等が発生しづらくなり、接触が安定し、確実な電気的接離が可能な車両用スイッチを得ることができるという作用を有する。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、端子部と接点部の間に、コイルと並列に整流用ダイオードを接続したものであり、例えば、バッテリーに接続された車両用スイッチ内のコイルのプラス接続側に整流ダイオードのカソード部を、コイルのマイナス接続側にアノード部を各々接続することによって、可動接点と固定接点の開離時に、コイルにより発生する逆起電力が整流ダイオードに電流として流れて吸収され、接点間には逆起電力が生じないため、接点表面の損傷を少なくすることができるという作用を有する。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、請求項１記載の発明において、端子部と接点部を絶縁樹脂製の保持体で保持固定して一体に形成したものであり、各々が個別となったものにコイルや整流ダイオードをはんだ付け等によって装着する場合に比べ、接点部と端子部へのコイルや整流ダイオードの装着がし易くなると共に、ケースへの組立てや固定も容易に行うことができるという作用を有する。
【発明の効果】
【００２０】
以上のように、本発明によれば、簡易な構成で、接触が安定し、確実な電気的接離が可能な車両用スイッチを実現することができるという有利な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図１１を用いて説明する。
【００２２】
（実施の形態１）
図１は本発明の第１の実施の形態による車両用スイッチの断面図、図２は同分解斜視図、図３は同要部回路図であり、同図において、１１は上面開口の略箱型で絶縁樹脂製のケース、１２は略逆Ｌ字状で導電金属板製の固定接点で、ケース１１底面から外方に端子部１２Ａが突出すると共に、固定接点１２上方には延出した折曲部に略鋲状の接点１３が固着された接点部１２Ｂが形成されている。
【００２３】
また、１４は導電金属板製の固定接点で、ケース１１底面から外方に端子部１４Ａが突出していることや、ケース１１内に延出した接点部１４Ｂに略鋲状の接点１３が固着されていることは、固定接点１２と同様であるが、端子部１４Ａと接点部１４Ｂは別体に形成され、上下方向に所定間隔を空けて配置されている。
【００２４】
そして、１５はガラス含有ポリブチレンテレフタレートなどの耐熱性絶縁樹脂製の保持体で、この保持体１５の上下に接点部１４Ｂと端子部１４Ａがインサート成形によって、絶縁された状態で保持固定され一体に形成されている。
【００２５】
さらに、１６は強磁性体であるフェライトなどの鉄芯１６Ａに銅線や銅合金線などの導電金属線を巻き付けたコイル、１７は整流ダイオードで、コイル１６両端と整流ダイオード１７両端が、端子部１４Ａ上部や接点部１４Ｂ下部に設けられた通孔または切欠きなどの接続部に各々挿入されると共に、はんだ付けなどによって固着され、これらの並列配設されたコイル１６や整流ダイオード１７を介して、端子部１４Ａと接点部１４Ｂが接続されている。
【００２６】
そして、１８Ａは略コ字状で導電金属板製の可動板で、中央に通孔１８Ｂが形成されると共に、両端部上面に略鋲状の接点１３が固着されて、可動接点１８が形成されている。
【００２７】
また、この可動接点１８がケース１１の底面との間にやや撓んだ状態で装着された接圧ばね１９によって、左右に並んで配置された固定接点１２と１４に可動接点１８両端が弾接し、固定接点１２と１４が可動接点１８を介して電気的に接続されるようになっている。
【００２８】
そして、２０は絶縁樹脂製で略円柱状の作動体、２１はコイル状の戻りばね、２２はケース１１上面の開口部を覆う絶縁樹脂製のカバーで、戻りばね２１が可動接点１８の通孔１８Ｂを挿通すると共に、作動体２０下面とケース１１底面との間にやや撓んだ状態で装着されて、作動体２０を上方に付勢している。
【００２９】
また、カバー２２には上方へ突出する中空筒部２２Ａが設けられ、この中空筒部２２Ａ内に作動体２０の操作軸２０Ａが上下動可能に挿通すると共に、操作軸２０Ａ上端が中空筒部２２Ａから上方へ突出して、車両用スイッチ３０が構成されている。
【００３０】
さらに、このように構成された車両用スイッチ３０は、一般に自動車のブレーキペダル（図示せず）の手前に、アーム等（図示せず）によって作動体２０の操作軸２０Ａが押圧された状態で装着される。
【００３１】
また、図３の要部回路図に示すように、車両用スイッチ３０の固定接点１４の端子部１４Ａがバッテリーなどの供給電源３１のプラス側に接続され、固定接点１２の端子部１２Ａがコネクタ等（図示せず）によって複数の発光ダイオードからなるストップランプ３２に接続されると共に、整流ダイオード１７のカソード部がコイル１６のプラス接続側に、アノード部がコイル１６のマイナス接続側に各々接続される。
【００３２】
つまり、ブレーキペダルが踏み込まれていない状態では、図４の操作時の断面図に示すように、作動体２０の操作軸２０Ａが下方へ押圧操作され、接圧ばね１９や戻りばね２１が撓むと共に、可動接点１８が下方へ移動して、固定接点１２や１４から離れ、固定接点１２と１４の間が電気的に切断された状態となっているため、ストップランプ３２は消灯した状態となっている。
【００３３】
そして、ブレーキペダルが踏み込まれると、アームが操作軸２０Ａから離れ押圧力が除かれるため、図１に示すように、戻りばね２１の弾性復帰力によって作動体２０が上方へ移動すると共に、可動接点１８も接圧ばね１９に押圧されて固定接点１２や１４に弾接し、固定接点１２と１４が電気的に接続されて、バッテリー３１からストップランプ３２に電源が供給され、ＤＣ１２Ｖ２Ａ程度の電圧電流が通電されて、ストップランプ３２が点灯する。
【００３４】
なお、可動接点１８が固定接点１２と１４に弾接した際、固定接点１４の端子部１４Ａと接点部１４Ｂの間にはコイル１６が接続され、このコイル１６に電流が通電されるため、可動接点１８と固定接点１２、１４に流れる電流は、図５の通電電流の波形図に示すように、コイル１６の自己誘導作用によって、対向する接点１３同士が接触した後、漸次増加し、所定時間後に約２Ａの所定の定常電流が通電された状態となる。
【００３５】
そして、コイル１６に、通電される電圧電流に合わせ、例えばインダクタンスが１００μＨから５００μＨで、電気抵抗が１Ωから３Ωのものを用いた場合、２Ａの定常電流が通電されるまでの時間Ｔｓは約２００μ秒となるため、可動接点１８が固定接点１２と１４に接触した直後には、接点１３間にはアーク放電の生じないごく小さな電流が通電される。
【００３６】
また、このように可動接点１８が接圧ばね１９に付勢されて、固定接点１２や１４に弾接した際には、互いの接点１３同士が細かく接離を繰返す、所謂、接点バウンスが生じるが、この接点バウンスの発生時間Ｔｂは１０μ秒〜５０μ秒前後であり、この間の接点１３間を通電する電流は０Ａから０．５Ａ程度であるため、この接点バウンスの間もアーク放電が生じづらいようになっている。
【００３７】
つまり、端子部１４Ａと接点部１４Ｂの間に接続されたコイル１６の自己誘導作用によって、可動接点１８が固定接点１２と１４に接触した直後、及び接点バウンスが発生している間は、接点１３間にはアーク放電の生じない小さな電流が通電されるため、接点表面に酸化物や炭化物等が発生しづらく、清浄な表面が維持されて安定した接触が可能なように構成されている。
【００３８】
さらに、ブレーキペダルへの踏み込みを止め、作動体２０が下方へ押圧操作されて、可動接点１８が固定接点１２や１４から離れる際には、上記のように端子部１４Ａと接点部１４Ｂの間にコイル１６が接続されている場合、図５に破線で示すように、コイル１６の自己誘導作用によって、通電方向とは逆方向に発生する略尖塔状の大きな逆起電力により、接点１３間に数μ秒と短い時間ではあるが、数１０Ａの逆起電流Ｉｐが生じアーク放電が発生する。
【００３９】
しかし、本実施の形態においては、図１や図３に示したように、端子部１４Ａと接点部１４Ｂの間に、カソード部をコイル１６のプラス接続側に、アノード部をコイル１６のマイナス接続側に各々接続した整流ダイオード１７が、コイル１６と並列に配設されているため、コイル１６によって発生する逆起電力が、整流ダイオード１７に電流として流れて吸収されるようになっている。
【００４０】
つまり、可動接点１８が固定接点１２と１４に接触する際には、電流の通電方向はプラスからマイナス方向となって、整流ダイオード１７の整流方向は逆のため通電されず、コイル１６のみを介して通電されるが、可動接点１８の開離時には、コイル１６による逆起電力は整流ダイオード１７の整流作用によって整流ダイオード１７に順方向の電流として流れて吸収され、接点１３間には逆起電力が生じないため、逆起電流Ｉｐによるアーク放電がなく、接点表面に損傷が発生しづらいように構成されている。
【００４１】
なお、ストップランプ３２に発光ダイオードが使用され、ＤＣ１２Ｖ２Ａ程度の電圧電流が通電される場合には、上述したように、インダクタンスが１００μＨから５００μＨで、電気抵抗が１Ωから３Ωのコイル１６を用いるのが好ましいが、通電される電流がさらに小さい場合には、内部に鉄芯がなくインダクタンスの比較的小さなコイルを用い、接点バウンスが長く発生する場合には、インダクタンスの大きなコイルを用いるなど、通電される電圧電流や条件に合わせ、様々な対応が可能である。
【００４２】
また、別体の端子部１４Ａと接点部１４Ｂを保持体１５で保持固定して一体に形成することによって、各々が個別となったものにコイル１６や整流ダイオード１７をはんだ付けする場合に比べ、コイル１６や整流ダイオード１７の接続を容易に行えると共に、一体形成された固定接点１４にコイル１６及び整流ダイオード１７を装着したものを、ケース１１内に上面開口部から挿入して所定の位置に配置・固定できるため、スイッチの組立ても容易に行うことが可能なように構成されている。
【００４３】
このように本実施の形態によれば、固定接点１４の端子部１４Ａと接点部１４Ｂを別体に形成すると共に、これらを導電金属線製のコイル１６を介して接続することによって、可動接点１８が固定接点１２と１４に接触した直後には、コイル１６の自己誘導作用により、接点１３間にはアーク放電の生じない小さな電流が通電されるため、接点表面に酸化物や炭化物等が発生しづらくなり、接触が安定し、確実な電気的接離が可能な車両用スイッチ３０を得ることができるものである。
【００４４】
そして、端子部１４Ａと接点部１４Ｂの間に、コイル１６と並列に整流用ダイオード１７を接続することによって、可動接点１８と固定接点１２や１４の開離時に、コイル１６により発生する逆起電力が整流ダイオード１７に電流として流れて吸収され、接点１３間には逆起電力が生じないため、接点表面の損傷を少なくすることができる。
【００４５】
また、端子部１４Ａと接点部１４Ｂを絶縁樹脂製の保持体１５で保持固定して一体に形成することによって、各々が個別となったものにコイル１６や整流ダイオード１７をはんだ付け等によって装着する場合に比べ、装着がし易くなると共に、ケース１１への組立てや固定も容易に行うことができる。
【００４６】
なお、以上の説明では、固定接点１４の端子部１４Ａと接点部１４Ｂを別体に形成した構成について説明したが、固定接点１２の端子部１２Ａと接点部１２Ｂを別体に形成して、これらの間にコイル１６と整流ダイオード１７を並列配設した構成としても、本発明の実施は可能である。
【００４７】
（実施の形態２）
実施の形態２を用いて、固定接点や可動接点などの構成が異なる他の実施の形態について説明する。
【００４８】
図６は本発明の第２の実施の形態による車両用スイッチの断面図、図７は同分解斜視図であり、同図において、４１は上面開口の略箱型で絶縁樹脂製のケース、４２はケース４１内の左側に配設された導電金属板製の固定接点で、この固定接点４２の上部には上下方向に延びる平坦部４２Ａとこの平坦部４２Ａ下端が外側方に屈曲した屈曲部４２Ｂからなる略逆Ｌ字状の接点部４２Ｃが形成され、固定接点４２下部には接点部４２Ｃの後方から内側へ屈曲すると共に下方へ延出した端子部４２Ｄがケース４１底面から外方へ突出している。
【００４９】
そして、４４は同じくケース４１内の右側に配設された固定接点で、上方に平坦部４４Ａとその下端に屈曲部４４Ｂが設けられた略Ｌ字状の接点部４４Ｃが形成されていることや、ケース４１底面から外方に端子部４４Ｄが突出していることは、固定接点４２と同様であるが、接点部４４Ｃと端子部４４Ｄは別体に形成され、上下方向に所定間隔を空けて配置されている。
【００５０】
また、固定接点４４が耐熱性絶縁樹脂製の保持体４５の上下に接点部４４Ｃと端子部４４Ｄがインサート成形によって、絶縁された状態で保持固定され一体に形成されると共に、接点部４２Ｃの平坦部４２Ａと接点部４４Ｃの平坦部４４Ａが互いに対向して対称に配置されている。
【００５１】
なお、鉄芯に導電金属線を巻き付けたコイル４６や整流ダイオード４７の各両端が端子部４４Ｄと接点部４４Ｃにはんだ付け等によって各々固着されて、端子部４４Ｄと接点部４４Ｃが接続されていることは、実施の形態１の場合と同様である。
【００５２】
そして、５０は略円柱状の作動体で、この作動体５０がケース４１上面の開口部を覆うカバー５２の中空筒部５２Ａ内に上下動可能に挿通することも実施の形態１の場合と同様である。
【００５３】
また、５３は絶縁樹脂製で中央に作動体５０が挿通する貫通孔５３Ａが設けられたスペーサ、５４は絶縁樹脂製の駆動体で、スペーサ５３がケース４１上面に圧入されて配設されると共に、駆動体５４が作動体５０下端に配置されて、作動体５０と共に上下動可能にケース４１内に収納されている。
【００５４】
さらに、４８は略コ字状で弾性を有する導電金属板製の可動接点で、この可動接点４８の中央部４８Ａが駆動体５４の収納部５４Ａ内に保持され、中央部４８Ａの両端からは下方外側に拡がる第１アーム部４８Ｂと、さらに第１アーム部４８Ｂから拡がるように折曲した第２アーム部４８Ｃ先端に、内方向へ湾曲した接点４８Ｄが左右一対に形成されている。
【００５５】
そして、可動接点４８の第１アーム部４８Ｂや第２アーム部４８Ｃがやや撓んだ状態で、各接点４８Ｄが固定接点４２や４４の平坦部４２Ａや４４Ａに各々弾接して、固定接点４２と４４が可動接点４８を介して電気的に接続されるようになっている。
【００５６】
また、５１は戻りばねで、駆動体５４の収納部５４Ａ下面とケース４１底面との間にやや撓んだ状態で装着され、駆動体５４や作動体５０を上方に付勢して車両用スイッチ６０が構成されている。
【００５７】
そして、このように構成された車両用スイッチ６０が、自動車のブレーキペダルの手前に、アーム等によって作動体５０の操作軸５０Ａが押圧された状態で装着されることや、図３の要部回路図に示すように、車両用スイッチ６０の端子部４４Ｄが供給電源３１のプラス側に、固定接点４２の端子部４２Ａがストップランプ３２に各々接続されると共に、整流ダイオード４７のカソード部がコイル４６のプラス接続側に、アノード部がコイル４６のマイナス接続側に各々接続されることは実施の形態１の場合と同様である。
【００５８】
つまり、ブレーキペダルが踏み込まれていない状態では、図８の操作時の断面図に示すように、操作軸５０Ａが下方へ押圧操作され、可動接点４８が下方へ移動して固定接点４２や４４から離れ、固定接点４２と４４の間が電気的に切断された状態となって、ストップランプ３２が消灯することや、ブレーキペダルが踏み込まれると、アームが操作軸５０Ａから離れ押圧力が除かれるため、図６に示すように、戻りばね５１の弾性復帰力によって作動体５０や駆動体５４と共に可動接点４８が上方へ移動し、可動接点４８が固定接点４２や４４に弾接して固定接点４２と４４が電気的に接続され、バッテリー３１からストップランプ３２に電源が供給されて、ＤＣ１２Ｖ２Ａ程度の電圧電流が通電され、ストップランプ３２が点灯するように構成されている。
【００５９】
なお、この時、可動接点４８が下方から上方へ移動して固定接点４２と４４に接触する際には、まず、各第２アーム部４８Ｃが固定接点４２や４４の屈曲部４２Ｂや４４Ｂに接触し、この後、可動接点４８の上方移動に伴い各第２アーム部４８Ｃが屈曲部４２Ｂと４４Ｂに弾接摺動し、最終的に各接点４８Ｄが平坦部４２Ａや４４Ａに弾接して、可動接点４８と固定接点４２や４４が電気的に接続される。
【００６０】
つまり、可動接点４８と固定接点４２、４４との接触直後は、可動接点４８の第２アーム部４８Ｃが屈曲部４２Ｂや４４Ｂと接触を維持しながら弾接摺動し、最終の接続時には接点４８Ｄが平坦部４２Ａ、４４Ａに弾接するというように、接触直後と接続時でそれぞれ異なった箇所で接触させることによって、実施の形態１のような略鋲状の接点１３が対向して接離する車両用スイッチ３０に比べ、周囲の塵埃やガス、湿気等がスイッチ内へ侵入し、固定接点４２、４４表面に多少の異物や酸化物等が蓄積または生成した場合でも、可動接点４８と固定接点４２、４４のより安定した電気的接離を行うことができるようになっている。
【００６１】
したがって、固定接点４４の端子部４４Ａと接点部４４Ｂの間にコイル４６が接続され、このコイル４６に電流が通電されて、可動接点４８と固定接点４２、４４に流れる電流は、図５の通電電流の波形図に示すように、コイル４６の自己誘導作用によって、可動接点４８と固定接点４２、４４が接触した後、漸次増加し、所定時間後に約２Ａの所定の定常電流が通電された状態となるため、最初の接触時には可動接点４８と固定接点４２または４４との間にアーク放電が生じにくいことに加え、上述のように可動接点４８と固定接点４２、４４が安定した電気的接離ができる構成のため、さらに接触が安定し、確実な電気的接離が可能な車両用スイッチを実現することができる。
【００６２】
また、ブレーキペダルへの踏み込みを止め、作動体５０が下方へ押圧操作されて、可動接点４８が固定接点４２や４４から離れる際には、コイル４６による逆起電力は整流ダイオード４７によって吸収され、可動接点４８と固定接点４２や４４との間には逆起電流によるアーク放電がなく、これらの接点表面に損傷が生じづらくなっていることは実施の形態１の場合と同様である。
【００６３】
このように本実施の形態によれば、固定接点４４の端子部４４Ｄと接点部４４Ｃを別体に形成して、これらを導電金属線製のコイル４６を介して接続することによって、可動接点４８が固定接点４２と４４に接触した直後には、コイル４６の自己誘導作用によって可動接点４８と固定接点４２や４４の間にはアーク放電が生じない小さな電流が通電されるため、各接点表面に酸化物や炭化物等が発生しづらくなることに加え、固定接点４２や４４を略Ｌ字状の接点部４２Ｂや４４Ｂをケース４１内に対向して配設させたものにすると共に、中央部４８Ａから一対の第１アーム部４８Ｂと第２アーム部４８Ｃが外側へ拡がって形成され、その先端に接点４８Ｄを形成した可動接点４８が、ケース４１内に上下動可能に収納された作動体５０の上下動に伴い、固定接点４２、４４と弾接摺動すると共に接触直後と接続時の接触箇所が異なるようにすることによって、さらに接触が安定し、確実な電気的接離が可能なものにすることができるものである。
【００６４】
（実施の形態３）
実施の形態３を用いて、固定接点や可動接点などの構成が異なる他の実施の形態について説明する。
【００６５】
なお、実施の形態２の構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００６６】
図９は本発明の第３の実施の形態による車両用スイッチの側面断面図、図１０は同分解斜視図であり、同図において、６１は上面開口の略箱型で絶縁樹脂製のケースで、作動体５０下端に駆動体７４が配置されると共に、駆動体７４や作動体５０がケース６１内に上下動可能に収納されて、戻りばね７１によって駆動体７４や作動体５０が上方に付勢されていることや、ケース６１上面にはスペーサ５３が配設されると共にカバー５２がこれらを覆って、作動体５０が中空筒部５２Ａを挿通していることは、実施の形態２の場合と同様である。
【００６７】
そして、上部に接点部６２Ａや下部に端子部６２Ｂを形成した固定接点６２や、別体となった接点部６４Ａと端子部６４Ｂが絶縁樹脂製の保持体６５によって保持固定されて一体に形成されると共に、導電金属線製のコイル４６や整流ダイオード４７によって接続された固定接点６４が、ケース６１内に並んで配設されていることも実施の形態２の場合と同様である。
【００６８】
なお、固定接点６２や６４の接点部６２Ａや６４Ａの平面部がケース６１内側面に同一面になるように配設されると共に左右に並んで配置されている。
【００６９】
また、６８は弾性を有する導電金属板製の可動接点で、基部６８Ａの左右両側から上方前側に延出した複数の脚部６８Ｂの先端に略碗状の接点６８Ｃが形成され、基部６８Ａが駆動体７４前面に設けられた保持部７４Ａに保持されている。
【００７０】
さらに、可動接点６８の脚部６８Ｂがやや撓んだ状態で、各接点６８Ｃが固定接点６２や６４の接点部６２Ａや６４Ａに各々弾接して、可動接点６８を介して固定接点６２と６４が電気的に接続され、車両用スイッチ８０が構成されている。
【００７１】
以上の構成の車両用スイッチ８０が自動車のブレーキペダルの前に装着されて、ブレーキペダルが踏み込まれていない状態では、図１１の側面断面図に示すように、操作軸５０Ａが押圧されて作動体５０が下方に移動し、駆動体７４前面に保持された可動接点６８の接点６８Ｃが接点部６２Ａや６４Ａから各々離れて、固定接点６２と６４が切断され、ストップランプ３２が消灯状態となることも実施の形態２の場合と同様である。
【００７２】
そして、ブレーキペダルが踏み込まれると、図９に示すように、操作軸５０Ａが上方へ付勢されて移動すると共に、可動接点６８が上方へ移動して接点６８Ｃがケース６１の内側面上を弾接摺動した後、固定接点６２や６４の接点部６２Ａや６４Ａ上に弾接して、固定接点６２と６４の電気的接続が行なわれ、ストップランプが点灯する。
【００７３】
なお、このような可動接点６８の固定接点６２や６４への接離時に、コイル４６や整流ダイオード４７によって、接点間にはアーク放電や逆起電力が生じず、安定した接触で、確実な電気的接離が行えることは実施の形態２の場合と同様である。
【００７４】
このように本実施の形態によれば、可動接点６８の複数の脚部６８Ｂ先端に形成された接点６８Ｃがケース６１内側面上や接点部６２Ａや６４Ａ上を弾接摺動しながら固定接点６２や６４と接離する、所謂、摺動接触方式の接触機構として車両用スイッチ８０を構成することができるため、安定した接触で、確実な電気的接離が可能な実施の形態１や２と同様の効果に加え、可動接点や固定接点の構成を比較的簡易なものとし、安価な車両用スイッチを実現することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明による車両用スイッチは、簡易な構成で、接触が安定し、確実な電気的接離が可能なものを実現することができ、主に自動車のストップランプの消点灯制御等に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の第１の実施の形態による車両用スイッチの断面図
【図２】同分解斜視図
【図３】同要部回路図
【図４】同操作時の断面図
【図５】同通電電流の波形図
【図６】本発明の第２の実施の形態による車両用スイッチの断面図
【図７】同分解斜視図
【図８】同操作時の断面図
【図９】本発明の第３の実施の形態による車両用スイッチの側面断面図
【図１０】同分解斜視図
【図１１】同操作時の側面断面図
【図１２】従来の車両用スイッチの断面図
【符号の説明】
【００７７】
１１、４１、６１  ケース
１２、１４、４２、４４、６２、６４  固定接点
１２Ａ、１４Ａ、４２Ｄ、４４Ｄ、６２Ｂ、６４Ｂ  端子部
１２Ｂ、１４Ｂ、４２Ｃ、４４Ｃ、６２Ａ、６４Ａ  接点部
１３、４８Ｄ、６８Ｃ  接点
１５、４５、６５  保持体
１６、４６  コイル
１６Ａ  鉄芯
１７、４７  整流ダイオード
１８  可動接点
１８Ａ  可動板
１８Ｂ  通孔
１９  接圧ばね
２０、５０  作動体
２０Ａ、５０Ａ  操作軸
２１  戻りばね
２２、５２  カバー
２２Ａ、５２Ａ  中空筒部
３０、６０、８０  車両用スイッチ
３１  供給電源
３２  ストップランプ
４２Ａ、４４Ａ  平坦部
４２Ｂ、４４Ｂ  屈曲部
４８、６８  可動接点
４８Ａ  中央部
４８Ｂ  第１アーム部
４８Ｃ  第２アーム部
５３  スペーサ
５３Ａ  貫通孔
５４、７４  駆動体
５４Ａ  収納部
６８Ａ  基部
６８Ｂ  脚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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