(57)【要約】【課題】シートベルト装置を備えたシートを提供することである。【解決手段】本発明による、シートベルト装置を備えたシートは、ショルダベルト用プリテンショナ機構と、ラップベルト用プリテンショナ機構とを有し、ショルダベルト用プリテンショナ機構による第１リトラクタの作動開始時期と、ラップベルト用プリテンショナ機構による第２リトラクタの作動開始時期とが異なるように設定されている、ことを特徴とする。【選択図】図１
2008081068.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置を備えたシートであって、
シートクッションと、
前記シートの前後方向に回動可能に前記シートクッションに連結されたシートバックとを有し、
前記シートベルト装置は、
前記シートバックの上端部より高さが低い位置に設置された第１リトラクタを備えるショルダベルト用プリテンショナ機構と、
該第１リトラクタから延びるシートベルトが前記シートバックの上端部より上方のシート以外の支持体に支持されることなく、前記シートバックの前方に出る、前記シートバックの上端部に設けられた引出部と、
該引出部から出たシートベルトと固定される、前記シートクッション又は前記シートが取り付けられる支持面に固定されるアンカと、
該アンカと前記引出部との間で前記シートベルトに取り付けられたフック部材と、
該フック部材と解放自在に係合され、前記シートクッション又は前記支持面に連結されるバックルと、
前記シートクッション又は前記シートクッションと同じ高さか、それよりも低い位置に設置された第２リトラクタを備えるラップベルト用プリテンショナ機構とを有し、
前記ショルダベルト用プリテンショナ機構が、前記シートが取り付けられる移動体の衝突時に前記第１リトラクタによって前記シートベルトを巻き取るようになっており、前記ラップベルト用プリテンショナ機構が、前記移動体の衝突時に前記第２リトラクタによって少なくとも前記フック部材と前記アンカとの間のシートベルトを巻き取るようになっており、
前記ショルダベルト用プリテンショナ機構による前記第１リトラクタの作動開始時期と、前記ラップベルト用プリテンショナ機構による前記第２リトラクタの作動開始時期とが、異なるように設定されている、
シート。
【請求項２】
前記ラップベルト用プリテンショナ機構による前記第２リトラクタの作動開始時期が、前記ショルダベルト用プリテンショナ機構による前記第１リトラクタの作動開始時期より前に設定されている、請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記シートクッションが、着座面を備える座部と、前記座部を前記支持面に連結する基部と、前記座部を前記基部に対して上下移動可能にするリフタ機構とを備え、
前記第２リトラクタが前記シートクッションの前記基部に取り付けられ、
前記ラップベルト用プリテンショナ機構の作動時に前記基部に対する前記座部の下方変位を抑制するための下方変位抑制機構を有する、
請求項１又は請求項２記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置を備えたシートに関し、特に、シートベルト装置のリトラクタを内臓した、自動車用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアを車両前後方向に摺動自在とした所謂スライドドアを採用する自動車があり、このスライドドア車においてはまた、車両乗降時の開放感を高める目的で所謂Ｂピラーをなくしたものが知られている。同様に、後席の乗降性を高める目的で前後のドアを所謂観音開きとし、Ｂピラーをなくした車両がまた知られている。このようなＢピラーを備えない車両においては、前席用のシートベルト装置のリトラクタやショルダーアンカ等をＢピラーに設けることができないので、リトラクタ等をシートに設けている。
また、ワンボックス車等においては２列目シートや３列目シートが長い距離車両前後方向にスライドすることができるようになっているものがあり、このようなロングスライドシートでは、Ｃピラー又はＤピラーとシートとの位置関係や、シートのスライド可能量との関係において、Ｃピラー、Ｄピラーにリトラクタ等を設けることが適切でない場合があり、そのような場合もまた、リトラクタ等がシートに設けられている。
【０００３】
このようなリトラクタが内蔵された所謂リトラクタインタイプのシートでは、シートベルトの一方端部がリトラクタに取り付けられ、シートベルトの他方端部は、リトラクタからシート内部を上方に延び、シートバックの頂部における車両外方側側部に設けられた開口部又は引出部からシートバックの外に出て、例えば、シートクッションの車両外方側側部に設けられたアンカに固定される。このシートベルトにはアンカと上記引出部との間でフック部材が取り付けられ、フック部材は、シートの車両内方側側部に取り付けられたバックルアンカに固定されたバックルに着脱自在に取り付けられるようになっている。
【０００４】
乗員がシートベルトをした状態において、シートバックの頂部前記引出部と、バックルに係合されたフック部材との間に延びるシートベルトの部分はショルダベルトと呼ばれることがあり、他方、バックルに係合されたフック部材と、シートの車両外方側側部に設けられたアンカとの間に延びるシートベルトの部分はラップベルトと呼ばれることがある。
【０００５】
シートベルト装置は、今日多く、所謂プリテンショナ機構を採用する。このプリテンショナ機構では、リトラクタは、車両が衝突して乗員が前方に移動し、これによりシートベルトが所定の速さでリトラクタから繰り出されたときにシートベルトをロックする
【０００６】
更に、近年、プリテンショナ機構は、リトラクタの作動によりショルダベルトを巻き取ることによって間接的に又は二次的にラップベルトにテンションを加えるのではなく、シートの車両内方側側部に設けられたバックルアンカを、シートの車両外方側側部に設けられたアンカから遠ざかるように移動させることによってラップベルトに直接テンションを加えるようになったラップ・プリテンショナ機構を備えることがある。かかるラップ・プリテンショナ機構は、乗員の腰のあたりをシートにしっかり拘束するのに役立ち、これにより、例えば、小柄な運転者が適切な運転姿勢をとるため運転席を前方に移動させた状態で車両が前面衝突した場合に、下半身の僅かな前方移動により下肢等がインストルメントパネル等に当たる等を抑制などして乗員保護性能を向上させることができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、リトラクタがピラー内に設けられ、リトラクタから延びたシートベルトが、同ピラーの上部に設けられたショルダーアンカによって支持されるシートベルト装置では、シートベルトがプリテンションされたときにシートベルトにかかる引張荷重は、多く、ピラーが受け持つけれども、このようなピラーのないリトラクタインタイプのシートでは、直接的にはショルダベルトを引き込む在来のプリテンショナ機構／ショルダベルト・プリテンショナ機構が作動すると、ショルダーアンカを構成するシートバックの頂部の引出部に荷重がかかり、シートバックは一時的に前傾される。この原理を図７を参照して概略的に説明する。
【０００８】
図７中、「Ａ」はシートバックの回動軸線、「Ｂ」はショルダーアンカを構成するシートバックの頂部の引出部、「Ｃ」はシートクッションにおけるシートベルトの最後方位置、「Ｄ」は乗員の肩部と接する肩部接触位置を、夫々、示す。プリテンショナ機構の作動によりリトラクタがシートベルトを引き込むと、最後方位置Ｃと引出部Ｂとの間に力Ｆ１が生ずる共に、引出部Ｂと肩部接触位置Ｄとの間に、力Ｆ１と釣り合う力Ｆ２が生ずる。ここで、回動軸線Ａと引出部Ｂとを通って延びるシートバックセンターラインＥと、力Ｆ２とがなす角度θ１が、シートバックセンターラインＥと力Ｆ１とがなす角度θ２よりも大きいとき、シートバックセンターラインＥに対して力Ｆ２の垂直分力よりも力Ｆ１の垂直分力の方が大きいことで、これらを合成した前方向の垂直分力Ｆ３が大きくなるため、シートバックのシートクッション等車体側への連結部（ヒンジ部）周辺等が変形し、シートバックは前方に倒れることになる。
【０００９】
これに加えて、ラップ・プリテンショナ機構を作動させたときには、ショルダベルトの下端部が、下方、前方、車幅方向内方に引かれるので、頂部に設けられた引出部を介してシートバックを一時的に前傾させるように作用する力が生ずる。
【００１０】
従って、ショルダベルト・プリテンショナ機構とラップ・プリテンショナ機構とを同時に作動させると、シートバックの前傾変位が過度に大となり、シートベルトの荷重を支持する引出部の位置が一時的に大きく前方移動し、シートベルトによる乗員の拘束を阻害する恐れがある。つまり、衝突時に引出部が前方移動すると、前方移動しない場合と比べて乗員は、シートベルトにより比較的前側で拘束されることになり、乗員がシート前方の車室内に位置するインストメントパネル等の前方物体に当接する可能性が高まる。また、このようなプリテンショナ機構の作動によるシートバックの前傾動作は、シートバックが後傾した状態よりも略鉛直となる起立状態でより大きく生じ易く、この起立状態では乗員と前方物体との離間距離が短いため、より前方物体と当接し易いといった問題がある。
【００１１】
この点、シートに追加の剛性を提供して、プリテンショナ機構の作動によるシートベルトの引張荷重に対してシートバックが前傾変位しないようにする方法も考えられるが、この方法はまた、シートの重量増、製造コスト増をも招いてしまう。
【００１２】
従って、本発明は、上述した問題を解決するために発明されたものであって、ショルダベルト用プリテンショナ機構とラップベルト用プリテンショナ機構とを備えるシートベルト装置を有する、リトラクタインタイプのシートにおける、プリテンショナ機構の作動時のシートバックの変位を抑制するシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明による、シートベルト装置を備えたシートは、シートクッションと、前記シートの前後方向に回動可能に前記シートクッションに連結されたシートバックとを有し、前記シートベルト装置は、前記シートバックの上端部より高さが低い位置に設置された第１リトラクタを備えるショルダベルト用プリテンショナ機構と、該第１リトラクタから延びるシートベルトが前記シートバックの上端部より上方のシート以外の支持体に支持されることなく、前記シートバックの前方に出る、前記シートバックの上端部に設けられた引出部と、該引出部から出たシートベルトと固定される、前記シートクッション又は前記シートが取り付けられる支持面に固定されるアンカと、該アンカと前記引出部との間で前記シートベルトに取り付けられたフック部材と、該フック部材と解放自在に係合され、前記シートクッション又は前記支持面に連結されるバックルと、前記シートクッション又は前記シートクッションと同じ高さか、それよりも低い位置に設置された第２リトラクタを備えるラップベルト用プリテンショナ機構とを有し、前記バックルが第２リトラクタから延びる連結部材に連結され、前記ショルダベルト用プリテンショナ機構が、前記シートが取り付けられる移動体の衝突時に前記第１リトラクタによって前記シートベルトを巻き取るようになっており、前記ラップベルト用プリテンショナ機構が、前記移動体の衝突時に前記第２リトラクタによって前記連結部材を巻き取るようになっており、前記ショルダベルト用プリテンショナ機構による前記第１リトラクタの作動開始時期と、前記ラップベルト用プリテンショナ機構による前記第２リトラクタの作動開始時期とが、異なるように設定されている、ことを特徴とする。
【００１４】
本発明は、ショルダベルト用プリテンショナ機構による第１リトラクタの作動開始時期と、ラップベルト用プリテンショナ機構による第２リトラクタの作動開始時期とが異なるように設定したので、シートバックを変位させる力、或いは、変形させる力を経時的に分散させ、もって、シートバックに一度に入る力を抑制することができる。
【００１５】
また、本発明では、前記ラップベルト用プリテンショナ機構による前記第２リトラクタの作動開始時期が、前記ショルダベルト用プリテンショナ機構による前記第１リトラクタの作動開始時期より前に設定されている、のが好ましい。
この構成では、乗員の腰部付近を最初に拘束することができるので、乗員を安定的にシートに拘束することができる。
【００１６】
更に、前記シートクッションが、着座面を備える座部と、前記座部を前記支持面に連結する基部と、前記座部を前記基部に対して上下移動可能にするリフタ機構とを備え、前記第２リトラクタが前記シートクッションの前記基部に取り付けられ、前記ラップベルト用プリテンショナ機構の作動時に前記基部に対する前記座部の下方変位を抑制するための下方変位抑制機構を有する、のが好ましい。
この構成では、下方変位抑制機構を設けたので、プリテンショナ機構の作動時にリフタ機構を介して座部が基部に対して下方変位するのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ショルダベルト用プリテンショナ機構とラップベルト用プリテンショナ機構とを備えるシートベルト装置を有する、リトラクタインタイプのシートにおける、プリテンショナ機構の作動時のシートバックの変位を抑制するシートを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して、本発明による自動車用シートの実施形態について説明する。
図１を参照すると、自動車の前席左側に位置する運転席用のシートが全体的に参照番号１で示されている。シート１は、シートクッション１０と、シートバック３０とを有する。
【００１９】
図１、図２、図４から良く分かるように、シートクッション１０は、その四隅において車両のフロアＦに取り付けられたシートマウントブラケット１１を有する。シート１の右側(車幅方向内方側)／前側のシートマウントブラケット１１及びシート１の右側／後側のシートマウントブラケット１１には、これらの間を延びるシートレール１２Ａが固定され、シートレール１２Ａと平行に延びるように、シートレール１２Ｂが、シート１の左側(車幅方向外方側)／前側のシートマウントブラケット１１及びシート１の左側／後側のシートマウントブラケット１１に固定されている。
【００２０】
各シートレール１２Ａ、１２Ｂは、図１で良く分かるように、中空の矩形フレームからなり、頂面には全長に亘って頂部スリットが形成されている。
【００２１】
各シートレール１２Ａ、１２Ｂの中空内部下部には車幅(シート幅)方向に延びるシャフトが取り付けられ、このシャフトにはローラ１３が回転自在に取り付けられている。
【００２２】
各シートレール１２Ａ、１２Ｂの中空内部には、シートレール１２Ａ、１２Ｂのほぼ全長に亘って延びるスライダ１４が設けられる。スライダ１４は、車幅方向に二股状に延び、ローラ１３で支持される下部と、シートレール１２Ａ、１２Ｂの頂部スリットから上方に延びる上部とを備え、スライダ１４の下部頂面と、上部各側面と、シートレール１２Ａ、１２Ｂの頂壁下面とによって構成される空間には複数のボールベアリング１５が挿入される。従って、スライダ１４は、シートレール１２Ａ、１２Ｂに対して車両前後方向に円滑に移動することができる。
【００２３】
シートレール１２Ａ、１２Ｂから上方に突出する各スライダ１４には、後述するリフタ機構を介して、クッションシートサイドフレーム、すなわち、ロワーサイドフレーム１６が連結され、これらのロワーサイドフレーム１６は、クロスバー(図示せず)によって連結されている。ロワーサイドフレーム１６及びクロスバーは、クッショ材及び表皮１９で全体的に覆われる。水平支持プレート１８がまた、各シートレール１２Ａ、１２Ｂから上方に突出するスライダ１４間に延びる。
【００２４】
図４で良く分かるように、各ロワーサイドフレーム１６は、シートクッション１０の前部から後方に全体的に水平に延び、後部において上方に曲がって延び、各ロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａは、クッショ材及び表皮１９を貫通して上方に延び、ヒンジシャフト２０が、これらロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａを連結する。
【００２５】
シートバック３０は、シート１を正面から見たとき、全体的に逆Ｕ字形のシートバックフレーム３１を有し、シートバックフレーム３１は、車内側シートバックフレーム３１Ａと、車外側シートバックフレーム３１Ｂと、車内側シートバックフレーム３１Ａの上端部と車外側シートバックフレーム３１Ｂの上端部とを連結する上部フレーム３１Ｃとを備える。上部フレーム３１Ｃの車外側側端部には上方に延びる支持ブラケット３２が固定され、支持ブラケット３２には上下方向に貫通して延びる開口部(図示せず)が形成されている。この開口部(図示せず)には、ほぼ車幅方向、水平に延びるシャフト(図示せず)が設けられ、かかるシャフトにはシートベルトローラ(図示せず)が回転自在に取り付けられている。
【００２６】
車内側シートバックフレーム３１Ａの下端部、車外側シートバックフレーム３１Ｂの下端部は、夫々、各ロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａに隣接して配置され、ヒンジシャフト２０に回動自在に取り付けられる。従って、シートバックフレーム３１をロワーサイドフレーム１６に対してヒンジシャフト２０を中心に或る角度をなすように回動させることができる、すなわち、シートバック３０をシートクッション１０に対してシート１の前方、後方に回動させることができる。
【００２７】
シートバックフレーム３１、支持ブラケット３２の一部及びロワーサイドフレーム１６の後部上端部１６Ａの一部は、クッション材及び表皮３３で覆われる。
【００２８】
シート１は、シートバック３０をシートクッション１０に対して所望の角度に解放自在に保持するための位置決め機構、すなわち、リクライニング機構(図示せず)を有する。リクライニング機構(図示せず)は、シートバックフレーム３１をヒンジシャフト２０に対してある角度に係止するための係止機構と、係止機構による係止を解くための解放機構とを備え、解放機構は、シートクッション１０の車外側側部に設けられリクライニングレバー(図示せず)を有し、このリクライニングレバー(図示せず)は、これを操作しいている間だけ、作動ワイヤ(図示せず)を介してヒンジシャフト２０に対するシートバックフレーム３１の係止を解くようになっている。
【００２９】
シート１は更に、乗員をシート１に拘束するためのシートベルト装置を有する。
シートベルト装置は、水平支持プレート１８に固定された、シートベルトＳＢを繰り出し自在に収納するリトラクタ５０を有する。このリトラクタ５０にはシートベルトＳＢの一方端部(図示せず)が取り付けられ、シートベルトＳＢの他方端部ＳＢ１は、リトラクタ５０からシートクッション１０、シートバック３０の内部を上方に延び、支持ブラケット３２の引出部、すなわち、開口部(図示せず)からシートバック３０の外に出て、シートクッション１０の車両外方側側部に固定されたアンカ５１に固定される。また、シートベルト１にはアンカ５１と支持ブラケット３２との間でフック部材５２が取り付けられ、フック部材５２は、シート１の車両内方側側部に配置されるバックル５３に着脱自在に取り付けられるようになっている。シートベルトＳＢが通って延びるシートクッション１０、シートバック３０内の経路にガイドチューブを設置しても良い。
【００３０】
シートベルト装置は、車両が衝突したとき、シート１の乗員の前方移動によりシートベルＳＢがリトラクタ５０から引き出されるのに先立って、リトラクタ５０にシートベルトＳＢを予め巻き取るようになった（ショルダベルト用）プリテンショナ機構を有する。プリテンショナ機構の構造それ自体は公知のものであって、例えば、車両の減速Ｇを検知する減速Ｇセンサ(図示せず)、或いは、シート１が設けられる車両と前方障害物との距離を検出するセンサ(図示せず)などと共に、これらのセンサに接続された制御装置(図示せず)とを備え、制御装置(図示せず)は、前記センサからの信号に基づいてリトラクタ５０を作動させてシートベルトＳＢを、所定量、リトラクタ５０内に引き込む(プリテンションする)ようになっている。
【００３１】
シート１では、減速Ｇセンサをリトラクタ５０に備える。減速Ｇセンサをシートバック３０に取り付けると、例えば、リクライニング操作によりシートバック３０が大きく後傾している場合に、減速Ｇを正確に検知することができなくなる恐れがあるところ、本実施形態では、減速Ｇセンサ／リトラクタ５０をほぼ水平な水平支持プレート１８に取り付けるので、より正確に減速Ｇを検知することができる。
【００３２】
シートベルト装置はまたラップベルト用プリテンショナ機構を有する。ラップベルト用プリテンショナ機構は水平支持プレート１８に固定された第２リトラクタ２００を有し、この第２リトラクタ２００にはワイヤ２０１の内端部が巻き取り自在に取り付けられ、ワイヤ２０１の外端部はバックル５３に固定されている。第２リトラクタ２００からバックル５３まで、ワイヤ２０１を被覆するカバー２０２が延びる。カバー２０２の下方部分２０２Ａは、第２リトラクタ２００から車幅方向内方側のロワーサイドフレーム１６の下方を通って延び、該ロワーサイドフレーム１６の外側面に取り付けられる。ロワーサイドフレーム１６の外側面に取り付けられた、カバー２０２の下方部分２０２Ａの上縁から上方に延びる、カバー２０２の上方部分２０２Ｂは、上下方向に伸縮可能な蛇腹を構成する。
【００３３】
このラップベルト用プリテンショナ機構の構造もまた公知のものであって、車両の衝突を検知するためのセンサ(図示せず)からの信号に基づいて、（衝突により乗員が移動するのに先立って）制御装置(図示せず)が第２リトラクタ２００を作動させてワイヤ２０１を、所定量、リトラクタ２００内に引き込み、かくして、バックル５３／フック部材５２を介して、ラップベルトにより予め乗員を拘束する(プリテンションする)ようになっている。かかるセンサ、制御装置は、この実施形態では、ショルダベルト用プリテンショナ機構を構成する、前述した、車両の衝突を検知するためのセンサ及び該センサに接続され、リトラクタ５０を制御する制御装置(図示せず)と、夫々、共用されている。
【００３４】
そして、かかる制御装置(図示せず)は、センサにより車両の衝突が検知されたとき、ラップベルト用プリテンショナ機構による第２リトラクタ２００の作動を、ショルダベルト用プリテンショナ機構によるリトラクタ５０の作動に先立って、開始するようになっている。従って、シート１の構造では、車両が衝突したときに、ラップベルト用プリテンショナ機構及びショルダベルト用プリテンショナ機構の両方が同時に作動することによって、シートバック３０に、これを過度に前傾変位させる力が、一度に加わるのを回避することができる。
【００３５】
そして、この実施形態では、ラップベルト用プリテンショナ機構による第２リトラクタ２００の作動を、ショルダベルト用プリテンショナ機構によるリトラクタ５０の作動に先立って、開始させるので、車両が衝突したとき、最初に、ラップベルト用プリテンショナ機構により、乗員の腰部付近がシートに拘束されることになり、かくして、最初にショルダベルト用プリテンショナ機構を作動させて乗員の上半身をシートに拘束した場合に比して、より安定的に乗員をシートに拘束することができる。
【００３６】
ところで、上述したように、ロワーサイドフレーム１６は、リフタ機構を介してスライダ１４に連結されている。以下、リフタ機構について説明する。
【００３７】
リフタ機構は、図２、図５に示されるように、各スライダ１４の前部、後部から夫々上方に突出する取付プレート１１０Ａ、１１０Ｂを有する。これらの取付プレート１１０Ａ、１１０Ｂには、夫々、前方リンク部材１１１Ａの下端部、後方リンク部材１１１Ｂの下端部がピン１１０a、１１０bを介して回動自在に取り付けられ、前方リンク部材１１１Ａの上端部、後方リンク部材１１１Ｂの上端部は、夫々、ロワーサイドフレーム１６の前端部、後端部にピン１１２Ａ、１１２Ｂを介して回動自在に取り付けられている。
【００３８】
車幅方向外方側に位置するシートレール１２Ｂとロワーサイドフレーム１６とを連結する、前方リンク部材１１１Ａ、後方リンク部材１１１Ｂによりリフタ機構の第１リフタ機構部が構成され、車幅方向内方側に位置するシートレール１２Ａとロワーサイドフレーム１６とを連結する、前方リンク部材１１１Ａ、後方リンク部材１１１Ｂによりリフタ機構の第２リフタ機構部が構成される。
【００３９】
図２で良く分かるように、車幅方向外方側に位置するシートレール１２Ｂとロワーサイドフレーム１６とを連結する後方リンク部材１１１Ｂはピン１１２Ｂを越えて上方に延びる。この後方リンク部材１１１Ｂの上端部には中間リンク部材１１３の後端部がピン１１３Ａを介して回動自在に取り付けられ、中間リンク部材１１３の前端部はセクターギヤ部材１１４の上端部にピン１１３Ｂを介して回動自在に取り付けられている。セクターギヤ部材１１４は、ピン１１３Ａよりも下方で、シャフト１１４Ａを介してロワーサイドフレーム１６に回動自在に取り付けられている。
【００４０】
シャフト１１４Ａには巻きバネ１１５の内端部が固定され、巻きバネ１１５の外端部はセクターギヤ部材１１４の下部に設けられた係止部１１４Ｂに係止されている。セクターギヤ部材１１４はまた、その前部外周に歯１１６を備える。
【００４１】
リフタ機構はまた、シャフト１１４Ａの上方、車両前後方向前方において、車幅方向外方側のロワーサイドフレーム１６に回転自在に取り付けられた回転シャフト１２０を有する。回転シャフト１２０は、ロワーサイドフレーム１６を車幅方向に貫通して延び、回転シャフト１２０の車幅方向外方端部にはリフタ操作レバー１２１が固定されている。他方、回転シャフト１２０の車幅方向内方端部には歯車１２２が固定され、歯車１２２は、その歯１２２Ａがセクターギヤ部材１１４の歯１１６に係合するように、配置されている。
【００４２】
従って、図２で見たとき、リフタ操作レバー１２１の先端部を引き上げると、回転シャフト１２０が反時計方向に回転され、これにより、歯車１２２がシャフト１１４Ａを中心にセクターギヤ部材１１４を時計方向に回転させる。セクターギヤ部材１１４がシャフト１１４Ａを中心に時計方向に回転されると、中間リンク部材１１３を介して後方リンク部材１１１Ｂがピン１１０bを中心に時計方向に回動され、これにより、車幅方向外方側のロワーサイドフレーム１６の後部が前方、上方に移動され、これに連動して、前方リンク部材１１１Ａがピン１１０aを中心に時計方向に回動されることによって、ロワーサイドフレーム１６全体が、前方、上方に移動される。更に、車幅方向外方側のロワーサイドフレーム１６全体が、前方、上方に移動されると、これにクロスバー及び水平支持プレート１８によって連結されている車幅方向内方側のロワーサイドフレーム１６もまた前方、上方に移動され、ひいては、シートクッション１０全体が前方、上方に移動されることになる。
【００４３】
図２で見たとき、リフタ操作レバー１２１の先端部を引き下げたときには、上述した動作と逆の動作が生じ、シートクッション１０が、後方、下方に移動されることになる。
【００４４】
図１に示されるように、回転シャフト１２０にはロワーサイドフレーム１６とリフタ操作レバー１２１との間にドラム式ブレーキ１３０が設けられる。図３は、ドラム式ブレーキ１３０を分解斜視図で示す。
【００４５】
ドラム式ブレーキ１３０は、外筒１３１と、内筒１３２とを有し、外筒１３１のフランジ部１３１ｂがロワーサイドフレーム１６の外面にリベット等で固定される。外筒１３１と内筒１３２との間には一対のブレーキスプリング１３３Ａ、１３３Ｂが介装される。回転シャフト１２０の外端部１２０ａが外筒１３１の中心穴１３１ａで支持され、内端部１２０ｂがロワーサイドフレーム１６で回転自在に支持される。回転シャフト１２０の中問部にはピニオン１３４が回動可能に取り付けられている。回転シャフト１２０の外端部１２０ａは、内筒１３２の中心穴１３２ａに挿通された状態で、内筒１３２が回転シャフト１２０に固定されている。
【００４６】
外側のブレーキスプリング１３３Ａは、一方端部１３３ａが内筒１３２の切り込み１３２ｃに係止され、他方端部１３３dがピニオン１３４のスリット１３４aに係止され、内側のブレーキスプリング１３３Ｂは、一方端部１３３ｃがピニオン１３４のスリット１３４aに係止され、他方端部１３３ｂが内筒１３２の切り込み１３２dに係止されている。
【００４７】
ドラム式ブレーキ１３０は、回転シャフト１２０をリフタ操作レバー１２１によって回転させるときは、ブレーキスプリング１３３Ａ、１３３Ｂの端部１３３ｂ、１３３ｄ（又は、１３３ｃ、１３３ａ）が縮径方向に作用して内筒１３２が回動可能になるのに対して、シートクッション１０に作用した力によってピニオン１３４を回動させる力が加わった場合であっても、ブレーキスプリング１３３Ａ、１３３Ｂの端部１３３ｃ、１３３ａ（又は、１３３ｄ、１３３ｂ）が拡径方向に作用して外筒１３１の内周面に接触して回転シャフト１２０を回転不能にする公知の構成である。
【００４８】
本発明によるシート１では、上述したプリテンショナ機構にこのドラム式ブレーキ１３０を組み合わせることにより、プリテンショナ機構の作動によるリフタ機構／シートクッション１０の下方変位を抑制する。すなわち、シート１をフロアＦに連結する、シートクッション１０の基部を構成するスライダ１４に水平支持プレート１８を固定し、この水平支持プレート１８にリトラクタ５０、２００を設け、これらによりショルダベルト、ラップベルトにテンションがかけられると、シートバック３０、シートクッション１０に下向きの荷重がかかり、この結果、リフタ機構を介してシートクッション１０が下方に押し下げられる、すなわち、下方に変位される恐れがあるところ、シート１は、ドラム式ブレーキ１３０を合わせて採用することにより、シートクッション１０／リフタ機構に作用した力によりシャフト１２０が回転されることを阻止し、これにより、シートクッション１０、特に、ドラム式ブレーキ１３０を設けた、シート１の車幅方向外方側の第１リフタ機構部の下方変位を抑制することができる。
【００４９】
ところで、シート１の車幅方向内方側の第２リフタ機構部に、このような下方変位を阻止するための機構を設けないときには、車両の前突時に、車幅方向内方側のみが移動してしまう(シート１全体が車幅方向外方側を中心に回動してしまう、従って、シートが変形してしまう)恐れがある。そして、このようなシートの移動は、車幅方向内方側ロワーサイドフレーム１６に設けられたカバー２０２、すなわち、バックルアンカの移動をも招くことになるが、このようなバックルアンカの移動は、これを法規制している地域もある。
【００５０】
そこで、本発明によるシート１には、ドラム式ブレーキ１３０が設けられていないシート１の車幅方向内方側が、リフタ機構(第２リフタ機構部)を介して移動されてしまうのを阻止するための変位抑制機構が設けられている。
【００５１】
図５、図６に示されるように、この変位抑制機構は、車幅方向内方側のロワーサイドフレーム１６に設けられたピン１１２Ｂに回転自在に取り付けられ、且つ、後方リンク部材１１１Ｂの上端部の車幅方向内方側側面に固定された歯車１７０を有する。ロワーサイドフレーム１６から車幅方向外方に突出するピン１１２Ｂの外端部は拡径部１７１Ａを構成し、歯車１７０から車幅方向内方に突出するピン１１２Ｂの内端部は拡径部１７１Ｂを構成する。
【００５２】
車内側ロワーサイドフレーム１６には、歯車１７０の車両前後方向後方において、車両前後方向に延びる第１スロット１７２が形成される。この第１スロット１７２では係止ピン１７３の外端部が支持され、第１スロット１７２から車幅方向内方(シート１外方)に突出する係止ピン１７３の外端部は、第１スロット１７２よりも大きな拡径部１７３Ａを構成する。係止ピン１７３の内端部は、車内側ロワーサイドフレーム１６から延びた延長垂直壁１７４に、第１スロット１７２と対向して形成された第２スロット１７５によって支持され、第２スロット１７５から車幅方向内方に突出する係止ピン１７３の内端部は、第２スロット１７５よりも大きな拡径部１７３Ｂを構成する。
【００５３】
係止ピン１７３の車両前後方向後方には引張ばね１７６が設けられ、引張ばね１７６は、前方端部が係止ピン１７３に取り付けられ、後方端部が係止ピン１７３よりも後方に位置するシートクッション１０の適所に取り付けられている。
【００５４】
この変位抑制機構では、車両が正面衝突すると、慣性力により、係止ピン１７３が引張ばね１７６の力に抗して、第１スロット１７２、第２スロット１７５を車両前方に移動され、歯車１７０の隣接する歯１７０Ａ、１７０Ａ間に嵌り込み、かくして、係止ピン１７３は、第１スロット１７２、第２スロット１７５との組み合わせにより、歯車１７０の上下方向移動を、従ってまた、歯車１７０に固定された後方リンク部材１１１Ｂの、ピン１１０bを中心とする回動を阻止し、ひいては、前方リンク部材１１１Ａのピン１１０aを中心とする回動、車幅方向内方側のシート１の移動を阻止する。
【００５５】
本発明は、上述した実施形態に限定されることなく以下のような種々の変更が可能である。
【００５６】
例えば、本発明のシート１は、シートベルト装置のリトラクタやショルダーアンカを設けるピラーのない車両のみならず、当該ピラーを有するが、長い距離車両前後方向にスライドすることができ、当該ピラーにリトラクタ等を設けることが適切でないロングスライドシートにも適用することができ、この場合にも上述した多くの利点を提供することができる。
【００５７】
また、本実施形態では、リトラクタ５０はシートクッション１０に設置したが、これに限らず、リトラクタをシートバックの上端部（ヘッドレストを含む）より下方に設けることもできる。例えば、リトラクタをシートバックや、シート周辺のフロア部に設置し、シートベルトをシートバックの上端部まで延ばした構造に適用しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
上述した実施形態ではいずれも、本発明によるシート１を自動車のシートに適用した例を説明したけれども、本発明のシートは、鉄道車両のシートなど、広く移動体に設けられるシートに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明による実施形態のシートの概略正面図である。
【図２】図１のシートのシートクッションの車幅方向外方側をシート内方から示す概略側面図である。
【図３】図１のシートのドラム式ブレーキ機構の概略分解斜視図である。
【図４】図１のシートの車外側の概略側面図である。
【図５】図１のシートの車内側の概略部分側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線における概略部分断面図である。
【図７】プリテンショナ機構作動時にシートバックが前傾される原理を示す概念図である。
【符号の説明】
【００６０】
１  シート
１０  シートクッション
３０  シートバック
５０  リトラクタ（第１リトラクタ）
ＳＢ  シートベルト
Ｆ  フロア(支持面)
５１  アンカ
５２  フック部材
５３  バックル
２００  第２リトラクタ
２０１  ワイヤ（連結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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