(57)【要約】【課題】組み付け前の形状を容易に維持する。【解決手段】ウインドウレギュレータ１０では、サイドドアのインナパネルに組み付けられる前に、ロアプーリ部５４の立設板６０の各保持孔６４に、モータ部２０とロアシュー部４２との間のワイヤ２４及びモータ部２０とアッパプーリ部４８との間のワイヤ２４が保持されている。このため、ウインドウレギュレータ１０の形状を容易に維持できる。【選択図】図１
2008169684.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の巻掛部に巻き掛けられ、駆動されることでドアガラスが作動されるワイヤと、
前記巻掛部に設けられ、前記巻掛部間における前記ワイヤを保持可能にされた保持部と、
を備えたレギュレータ構造。
【請求項２】
前記ワイヤへ張力を付与する張力手段と、
前記保持部が設けられ、前記巻掛部への前記ワイヤの巻掛方向へ沿った巻掛面と交差する方向へ立設された立設部と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載のレギュレータ構造。
【請求項３】
前記保持部が設けられ、前記立設部に前記巻掛部からの前記ワイヤの延出側へ傾斜されて設けられた傾斜部を備えた、ことを特徴とする請求項２記載のレギュレータ構造。
【請求項４】
前記保持部は、前記巻掛部のドアへの組付側とは反対側に設けられた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のレギュレータ構造。
【請求項５】
前記巻掛部に設けられ、前記巻掛部間における前記ワイヤを引っ掛け可能にされた引掛部を備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のレギュレータ構造。
【請求項６】
駆動されることで前記ワイヤが駆動される前記巻掛部に前記ワイヤを介して隣設された前記巻掛部に前記保持部を設けた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項記載のレギュレータ構造。
【請求項７】
前記巻掛部の側面に前記引掛部を設けた、ことを特徴とする請求項５又は請求項６記載のレギュレータ構造。
【請求項８】
前記引掛部は、引っ掛けられる前記ワイヤが前記複数の巻掛部のドアへの組付時に配策される側における前記巻掛部の側面に設けられた、ことを特徴とする請求項７記載のレギュレータ構造。
【請求項９】
前記引掛部は、引っ掛けられた前記ワイヤが前記複数の巻掛部のドアへの組付時に配策される側へ引っ掛けを解除可能にされた、ことを特徴とする請求項７又は請求項８記載のレギュレータ構造。
【請求項１０】
前記引掛部は、
前記ワイヤの径方向一側に配置される第１配置部と、
前記ワイヤの径方向他側に配置され、前記第１配置部に比し前記巻掛部の側面から離間する方向へ延出された第２配置部と、
を有することを特徴とする請求項５乃至請求項９の何れか１項記載のレギュレータ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の巻掛部に巻き掛けられたワイヤが駆動されることでドアガラスが作動されるレギュレータ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
レギュレータ構造としては、ドアに取り付けられるモジュールベースに、ガイドレール、駆動部、及び、ケーブル部材（弾性突出部を含む）が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このレギュレータ構造では、仮にモジュールベース及びガイドレールが存在しない場合には、ドアに駆動部及びケーブル部材を組み付ける前に、駆動部及びケーブル部材の形状を維持するための結束部材（例えば、紐、テープ、クリップ等）を必要とする可能性がある。
【特許文献１】特開２００５−２３５９９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、複数の巻掛部及びワイヤを組み付ける前に複数の巻掛部及びワイヤの形状を容易に維持できるレギュレータ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のレギュレータ構造は、複数の巻掛部に巻き掛けられ、駆動されることでドアガラスが作動されるワイヤと、前記巻掛部に設けられ、前記巻掛部間における前記ワイヤを保持可能にされた保持部と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のレギュレータ構造は、請求項１に記載のレギュレータ構造において、前記ワイヤへ張力を付与する張力手段と、前記保持部が設けられ、前記巻掛部への前記ワイヤの巻掛方向へ沿った巻掛面と交差する方向へ立設された立設部と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載のレギュレータ構造は、請求項２に記載のレギュレータ構造において、前記保持部が設けられ、前記立設部に前記巻掛部からの前記ワイヤの延出側へ傾斜されて設けられた傾斜部を備えた、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載のレギュレータ構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のレギュレータ構造において、前記保持部は、前記巻掛部のドアへの組付側とは反対側に設けられた、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項５に記載のレギュレータ構造は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のレギュレータ構造において、前記巻掛部に設けられ、前記巻掛部間における前記ワイヤを引っ掛け可能にされた引掛部を備えた、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項６に記載のレギュレータ構造は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のレギュレータ構造において、駆動されることで前記ワイヤが駆動される前記巻掛部に前記ワイヤを介して隣設された前記巻掛部に前記保持部を設けた、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項７に記載のレギュレータ構造は、請求項５又は請求項６に記載のレギュレータ構造において、前記巻掛部の側面に前記引掛部を設けた、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項８に記載のレギュレータ構造は、請求項７に記載のレギュレータ構造において、前記引掛部は、引っ掛けられる前記ワイヤが前記複数の巻掛部のドアへの組付時に配策される側における前記巻掛部の側面に設けられた、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項９に記載のレギュレータ構造は、請求項７又は請求項８に記載のレギュレータ構造において、前記引掛部は、引っ掛けられた前記ワイヤが前記複数の巻掛部のドアへの組付時に配策される側へ引っ掛けを解除可能にされた、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項１０に記載のレギュレータ構造は、請求項５乃至請求項９の何れか１項に記載のレギュレータ構造において、前記引掛部は、前記ワイヤの径方向一側に配置される第１配置部と、前記ワイヤの径方向他側に配置され、前記第１配置部に比し前記巻掛部の側面から離間する方向へ延出された第２配置部と、を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載のレギュレータ構造では、複数の巻掛部にワイヤが巻き掛けられており、ワイヤが駆動されることでドアガラスが作動される。
【００１６】
ここで、巻掛部に設けられた保持部が、巻掛部間におけるワイヤを保持可能にされている。このため、複数の巻掛部及びワイヤを組み付ける前には、保持部が巻掛部間におけるワイヤを保持することで、複数の巻掛部及びワイヤの形状を容易に維持することができる。
【００１７】
請求項２に記載のレギュレータ構造では、保持部が設けられた立設部が、巻掛部へのワイヤの巻掛方向へ沿った巻掛面と交差する方向へ立設されている。このため、立設部によって巻掛部に張力手段がワイヤへ張力を付与する方向へ荷重を作用させ易くすることができる。
【００１８】
請求項３に記載のレギュレータ構造では、保持部が設けられた傾斜部が、立設部に巻掛部からのワイヤの延出側へ傾斜されて設けられている。このため、傾斜部によって巻掛部に張力手段がワイヤへ張力を付与する方向へ荷重を一層作用させ易くすることができる。
【００１９】
請求項４に記載のレギュレータ構造では、保持部が巻掛部のドアへの組付側とは反対側に設けられている。このため、巻掛部のドアへの組付時に巻掛部とドアとの間にワイヤを噛み込むことを抑制できる。
【００２０】
請求項５に記載のレギュレータ構造では、巻掛部に設けられた引掛部が、巻掛部間におけるワイヤを引っ掛け可能にされている。このため、複数の巻掛部及びワイヤを組み付ける前には、引掛部に巻掛部間におけるワイヤを引っ掛けることで、複数の巻掛部及びワイヤの形状を容易に維持することができる。
【００２１】
請求項６に記載のレギュレータ構造では、駆動されることでワイヤが駆動される巻掛部（以下「駆動巻掛部」という）にワイヤを介して隣設された巻掛部（以下「隣設巻掛部」という）に保持部が設けられている。このため、駆動巻掛部にワイヤを介して隣設されない巻掛部（以下「非隣設巻掛部」という）間におけるワイヤを保持部が保持することができ、複数の巻掛部及びワイヤの形状を適切に維持することができる。
【００２２】
請求項７に記載のレギュレータ構造では、巻掛部の側面に引掛部が設けられている。このため、巻掛部の厚みを低減することができる。
【００２３】
請求項８に記載のレギュレータ構造では、引掛部に引っ掛けられるワイヤが複数の巻掛部のドアへの組付時に配策される側における巻掛部の側面に、引掛部が設けられている。このため、引掛部に引っ掛けられたワイヤが、巻掛部のドアへの組付側とは反対側を通過することを抑制できる。
【００２４】
請求項９に記載のレギュレータ構造では、引掛部に引っ掛けられたワイヤが、複数の巻掛部のドアへの組付時に配策される側へ、引掛部への引っ掛けを解除可能にされている。このため、複数の巻掛部のドアへの組付時に、ワイヤに張力が付与されると、ワイヤが引掛部への引っ掛けを解除される構成にすることができる。
【００２５】
請求項１０に記載のレギュレータ構造では、引掛部が、ワイヤの径方向一側に配置される第１配置部と、ワイヤの径方向他側に配置される第２配置部と、を有しており、第２配置部が第１配置部に比し巻掛部の側面から離間する方向へ延出されている。このため、第１配置部と第２配置部との間にワイヤを挿入して引掛部にワイヤを引っ掛ける際に、第２配置部の第１配置部からの延出部分によって、ワイヤを案内することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
［第１の実施の形態］
図６には、本発明のレギュレータ構造が適用されて構成された第１の実施の形態に係るウインドウレギュレータ１０が車幅方向内方（車両左方）から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＯＵＴで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。
【００２７】
図６に示す如く、本実施の形態に係るウインドウレギュレータ１０は、車両の側部におけるドアとしてのサイドドア１２に設けられている。サイドドア１２の車両上側部分は、開口１４が設けられており、開口１４は、後述の如く、ドアガラス６６が車両上下方向へ移動されることで、ドアガラス６６によって開閉される。サイドドア１２の車両下側部分は、ドアパネルとしての車幅方向外側における板状のアウタパネル（図示省略）と、ドアパネルとしての車幅方向内側における板状のインナパネル１６と、が外周部分において結合されて構成されている。インナパネル１６には、車両前側部分の車両下側部及び車両後側部分の車両上側部から車両下側部において、それぞれ略円状及び略矩形状の作業穴１８（サービスホール）が貫通形成されている。
【００２８】
ウインドウレギュレータ１０は、所謂ワイヤ（ケーブル）式（ガイドレールレス式）のものにされており、インナパネル１６の車両前後方向中間部の車両上側部分には、車幅方向内側において、巻掛部を構成する駆動機構（駆動巻掛部）としてのモータ部２０が、固定部材としての板状のミドルブラケット６８（図３参照）において、ボルト２２及びナット（図示省略）の締結によって固定されている。
【００２９】
モータ部２０には、ワイヤ２４（ケーブル）が挿通されており、ワイヤ２４は、モータ部２０の内側部分において、無端ワイヤ状のインナワイヤ２４Ａ（インナケーブル）のみによって構成されている。ワイヤ２４は、モータ部２０の外側部分において、インナワイヤ２４Ａが可撓性を有する円管状のアウタワイヤ２４Ｂ（アウタケース、アウタケーブル）に挿通されて構成されて、モータ部２０から車両後側及び車両下側へ延伸されている。また、モータ部２０が駆動されることで、ワイヤ２４のインナワイヤ２４Ａが移動される。
【００３０】
図３に詳細に示す如く、モータ部２０には、ミドルブラケット６８の車幅方向外側において、巻掛部を構成する側面部材としての樹脂製で略円筒状のドラムカバー７０が固定されており、ドラムカバー７０の車幅方向内側面には、略円環平板状の内板７０Ａ（図１３の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が設けられている。ドラムカバー７０の内部には、ワイヤ２４のインナワイヤ２４Ａが挿通されており、モータ部２０の駆動力がドラムカバー７０の内部においてインナワイヤ２４Ａへ伝達されることで、インナワイヤ２４Ａが移動可能にされている。
【００３１】
ドラムカバー７０の車幅方向外側は、被覆部材としての金属製（例えば鉄製）で平板状のベースプレート７２（モータカバー）に被覆されており、ベースプレート７２には、断面Ｌ字形板状の結合足７２Ａが所定数一体に形成されている。結合足７２Ａは、ベースプレート７２から車幅方向内側へ延伸されており、結合足７２Ａの先端側部分がミドルブラケット６８に結合されることで、ベースプレート７２がミドルブラケット６８に結合されている。
【００３２】
図３及び図４に詳細に示す如く、ミドルブラケット６８の車幅方向外側面には、車両後側部の上部及び下部において、略筒状のワイヤガイド２６（ケーブルガイド、ブッシュブラケットワイヤ）が固定されており、ワイヤガイド２６内には、ワイヤ２４（アウタワイヤ２４Ｂ及びインナワイヤ２４Ａ）が挿入されている。
【００３３】
ワイヤ２４（アウタワイヤ２４Ｂ及びインナワイヤ２４Ａ）のモータ部２０近傍は、略円筒状の係止部２８（スライドブッシュ）内に挿通されており、係止部２８はアウタワイヤ２４Ｂに固定されている。係止部２８とワイヤガイド２６との間には、張力手段としての圧縮コイルスプリング３０が架け渡されており、圧縮コイルスプリング３０がアウタワイヤ２４Ｂに付勢力を付与することで、インナワイヤ２４Ａに張力が付与されている。
【００３４】
ワイヤガイド２６の車幅方向外側面には、引掛部としての断面略Ｌ字形板状のフック３２が一体に設けられており、フック３２の先端側部分は、ワイヤガイド２６の車幅方向外側面に沿って延伸されて、ワイヤガイド２６の車幅方向外側面との隙間が車両前側へ開放されている。フック３２の先端側部分における長手方向中間部及び先端側部は、全体として断面Ｖ字状に屈曲されており、これにより、ワイヤガイド２６の車幅方向外側面とフック３２の先端側部分の長手方向中間部との隙間が小さく（狭く）されている。
【００３５】
モータ部２０では、一対のワイヤ２４の延出方向が直線Ｑに対して線対称の方向にされると共に、一対のフック３２が直線Ｑに対して線対称に設けられている。
【００３６】
図６に示す如く、モータ部２０には、巻掛部を構成する連結部材としての長尺板状の連結板３４の一端が固定されており、連結板３４はモータ部２０から車両上側へ延伸されている。連結板３４の他端には、巻掛部を構成するプーリ部３６（非隣設巻掛部、フロントアッパガイド）が設けられており、プーリ部３６には、支持部材としてのプーリサポート３８が設けられている。プーリサポート３８は連結板３４と一体に形成されており、プーリサポート３８にはプーリ４０が回転自在に支持されている。
【００３７】
インナパネル１６には、モータ部２０の車両下側において、巻掛部（隣設巻掛部）としての略半円柱状のロアシュー部４２（フロントロアガイド）がボルト２２及びナット（図示省略）の締結によって固定されており、ロアシュー部４２の円弧状部分は車両下側へ向けられている。ロアシュー部４２の内部には、略半円板状のロアシュー４４が形成されており、ロアシュー４４の円弧状部分は車両下側へ向けられている。
【００３８】
ロアシュー部４２の車両後側端には、モータ部２０から車両下側へ延伸されたワイヤ２４におけるアウタワイヤ２４Ｂの車両下側端が係止されており、ワイヤ２４は、ロアシュー部４２に配置された部分において、インナワイヤ２４Ａのみによって構成されて、ロアシュー部４２の内部に挿入され、かつ、ロアシュー４４に巻き掛けられている。
【００３９】
ワイヤ２４は、ロアシュー部４２の車両前側端から車両上側へ延出されており、ワイヤ２４は、ロアシュー部４２の車両前側端から延出された部分において、インナワイヤ２４Ａのみによって構成されている。また、当該ワイヤ２４（インナワイヤ２４Ａ）には、キャリアピース４６が固定されている。
【００４０】
ワイヤ２４は、ロアシュー部４２の車両前側端から延出された部分の車両上側端において、上記プーリ部３６に配置されており、ワイヤ２４は、プーリ部３６に配置された部分において、インナワイヤ２４Ａのみによって構成されて、プーリ部３６のプーリ４０に巻き掛けられている。
【００４１】
インナパネル１６には、車両後側端かつ車両上側端において、巻掛部（隣設巻掛部）としてのアッパプーリ部４８（リヤアッパガイド）がボルト２２及びナット（図示省略）の締結によって固定されている。アッパプーリ部４８には、支持部材としてのアッパプーリサポート５０が設けられており、アッパプーリサポート５０にはアッパプーリ５２が回転自在に支持されている。
【００４２】
アッパプーリサポート５０の車両前側端には、モータ部２０から車両後側へ延伸されたワイヤ２４におけるアウタワイヤ２４Ｂの車両後側端が係止されており、ワイヤ２４は、アッパプーリ部４８に配置された部分において、インナワイヤ２４Ａのみによって構成されて、アッパプーリ部４８のアッパプーリ５２に巻き掛けられている。
【００４３】
ワイヤ２４は、アッパプーリ部４８の車両後側端から車両下側へ延出されており、ワイヤ２４は、アッパプーリ部４８の車両後側端から延出された部分において、インナワイヤ２４Ａのみによって構成されている。また、当該ワイヤ２４（インナワイヤ２４Ａ）には、上記と同様のキャリアピース４６が固定されている。
【００４４】
インナパネル１６には、車両後側端かつ車両下側端において、巻掛部（非隣設巻掛部）としてのロアプーリ部５４（リヤロアガイド）がボルト２２及びナット（図示省略）の締結によって固定されている。ロアプーリ部５４には、支持部材としてのロアプーリサポート５６が設けられており、ロアプーリサポート５６にはロアプーリ５８が回転自在に支持されている。
【００４５】
ワイヤ２４は、アッパプーリ部４８の車両後側端から延出された部分の車両下側端において、ロアプーリ部５４に配置されており、ワイヤ２４は、ロアプーリ部５４に配置された部分において、インナワイヤ２４Ａのみによって構成されて、ロアプーリ部５４のロアプーリ５８に巻き掛けられている。
【００４６】
図５に詳細に示す如く、ロアプーリサポート５６の車幅方向外側面の車両上側端には、立設部（取っ手部）としての板状の立設板６０が立設されており、立設板６０は、ロアプーリサポート５６から車幅方向外側へ垂直（インナワイヤ２４Ａのロアプーリ５８への巻掛方向へ沿った巻掛面と直交（交差）する方向及びロアプーリ部５４からの一対のインナワイヤ２４Ａの延出方向の中間軸Ｐに垂直な方向）に突出されている。立設板６０の先端側部分は傾斜部６２にされており、傾斜部６２は、車幅方向外側へ向かうに従い車両上側（ロアプーリ部５４からのワイヤ２４延出側）へ向かう方向に傾斜されている。傾斜部６２には、保持部としての略円状の保持孔６４が所定数（本実施の形態では２つ）貫通形成されており、保持孔６４の周縁は車幅方向外側へ部分的に開放されている。
【００４７】
図６に示す如く、ワイヤ２４は、プーリ部３６の車両後側端とロアプーリ部５４の車両前側端との間に斜めに架け渡されており、ワイヤ２４は、プーリ部３６とロアプーリ部５４との間の部分において、インナワイヤ２４Ａがアウタワイヤ２４Ｂに挿通されて構成されている。アウタワイヤ２４Ｂの車両上側端は、プーリ部３６のプーリサポート３８に係止されると共に、アウタワイヤ２４Ｂの車両下側端は、ロアプーリ部５４のロアプーリサポート５６に係止されている。
【００４８】
ロアシュー部４２とプーリ部３６との間のインナワイヤ２４Ａに固定されたキャリアピース４６と、アッパプーリ部４８とロアプーリ部５４との間のインナワイヤ２４Ａに固定されたキャリアピース４６と、には、窓部材としてのドアガラス６６の車両下側端の車両前側部分及び車両後側部分がそれぞれ固定されている。
【００４９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００５０】
以上の構成のウインドウレギュレータ１０では、モータ部２０が駆動されて、ワイヤ２４のインナワイヤ２４Ａが駆動されることで、キャリアピース４６と共にドアガラス６６が車両上下方向へ移動（作動）されて、ドアガラス６６がサイドドア１２の開口１４を開閉する。
【００５１】
ここで、図１及び図２に示す如く、ウインドウレギュレータ１０がサイドドア１２のインナパネル１６に組み付けられる前（ウインドウレギュレータ１０の完成後から車両組立工場への納入を経てインナパネル１６に組み付けられる前における部品状態の際）には、ロアプーリ部５４のロアプーリサポート５６に設けられた立設板６０の各保持孔６４に、保持孔６４の開放部分からモータ部２０とロアシュー部４２との間におけるワイヤ２４のアウタワイヤ２４Ｂ及びモータ部２０とアッパプーリ部４８との間におけるワイヤ２４のアウタワイヤ２４Ｂがそれぞれ一時的に弾性変形されつつ挿入されて、各保持孔６４に各ワイヤ２４が保持（嵌合）されている。
【００５２】
さらに、ロアシュー部４２とプーリ部３６との間におけるワイヤ２４のインナワイヤ２４Ａが、モータ部２０のワイヤガイド２６とフック３２との間に、フック３２が車幅方向外側へ一時的に弾性変形されつつ、挿入されて、インナワイヤ２４Ａがフック３２に引っ掛けられている。この際、インナワイヤ２４Ａがフック３２の先端側部分の長手方向中間部に係合されることで、インナワイヤ２４Ａのフック３２への引っ掛けが解除されることが制限されている。
【００５３】
以上により、ウインドウレギュレータ１０がインナパネル１６に組み付けられる前に、ウインドウレギュレータ１０の形状を、ロアプーリ部５４の保持孔６４及びモータ部２０のフック３２によって、容易に維持することができる。このため、ウインドウレギュレータ１０の形状を別部品の結束部材（例えば、紐、テープ、クリップ等）によって維持する必要がなく、コストを低減できると共に、結束部材がウインドウレギュレータ１０から取り外された後にサイドドア１２内に取り残されることによるドアガラス６６の汚れ、ドアガラス６６の開閉時及び車両の走行時の異音発生等の不具合を誘発することを防止できる。
【００５４】
しかも、ロアプーリ部５４の立設板６０に設けられた傾斜部６２が、ロアプーリ部５４の車両上側端から車幅方向外側へ向かうに従い車両上側へ向かう方向に傾斜されており、傾斜部６２に各保持孔６４が設けられている。このため、図２に示す如く、保持孔６４がワイヤ２４（アウタワイヤ２４Ｂ）をロアプーリ部５４から離間する向き（ロアプーリ部５４の車両下側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向）に保持することができる。
【００５５】
ウインドウレギュレータ１０がサイドドア１２のインナパネル１６に組み付けられる際には、サイドドア１２のアウタパネルとインナパネル１６との間にインナパネル１６の作業穴１８からウインドウレギュレータ１０が挿入されて、作業穴１８からインナパネル１６にウインドウレギュレータ１０のモータ部２０（連結板３４及びプーリ部３６を含む）、アッパプーリ部４８、ロアシュー部４２及びロアプーリ部５４がこの順で直接又はブラケットを介して組み付けられる。なお、インナパネル１６にモータ部２０（連結板３４及びプーリ部３６を含む）、ロアシュー部４２、アッパプーリ部４８及びロアプーリ部５４がこの順で組み付けられてもよい。
【００５６】
また、インナパネル１６にモータ部２０が組み付けられた後には、ロアプーリ部５４の各保持孔６４の保持荷重以上の離脱力で、モータ部２０とロアシュー部４２との間におけるワイヤ２４のアウタワイヤ２４Ｂ及びモータ部２０とアッパプーリ部４８との間におけるワイヤ２４のアウタワイヤ２４Ｂが、各保持孔６４の開放側へ引っ張られることで、各保持孔６４の開放部分から、各アウタワイヤ２４Ｂがそれぞれ一時的に弾性変形されつつ離脱されて、各保持孔６４への各ワイヤ２４の保持が解除される。
【００５７】
ここで、ロアプーリ部５４の保持孔６４が設けられる立設板６０が、ロアプーリ部５４の車幅方向外側（インナパネル１６側とは反対側）に設けられている。このため、インナパネル１６にモータ部２０が組み付けられる際には、モータ部２０とロアシュー部４２との間におけるワイヤ２４及びモータ部２０とアッパプーリ部４８との間におけるワイヤ２４がモータ部２０の車幅方向外側に配置され易くなり、インナパネル１６とモータ部２０との間にモータ部２０とロアシュー部４２との間におけるワイヤ２４及びモータ部２０とアッパプーリ部４８との間におけるワイヤ２４を噛み込むことを抑制できる。
【００５８】
さらに、インナパネル１６にモータ部２０が組み付けられる際には、ロアシュー部４２とプーリ部３６との間におけるワイヤ２４のインナワイヤ２４Ａがモータ部２０のフック３２に引っ掛けられることで、インナワイヤ２４Ａがモータ部２０（連結板３４を含む）の車幅方向外側（反インナパネル１６側）に配置されている。このため、インナパネル１６にモータ部２０が組み付けられる際にインナワイヤ２４Ａがインナパネル１６とモータ部２０との間に挟み込まれることを防止できる。
【００５９】
したがって、ウインドウレギュレータ１０の組み付け不良及び組み付け後の作動不良等の不具合が発生することを防止できる。
【００６０】
なお、ロアシュー部４２とプーリ部３６との間におけるインナワイヤ２４Ａのフック３２への引っ掛けは、ロアシュー部４２がインナパネル１６に組み付けられるために車両前側へ移動される際に、フック３２が車幅方向外側へ一時的に弾性変形されつつ、解除される。
【００６１】
また、図５に示す如く、ロアプーリ部５４に設けられた立設板６０が、ロアプーリサポート５６の車両外側面に垂直な方向（インナワイヤ２４Ａのロアプーリ５８への巻掛方向へ沿った巻掛面と直交する方向）に立設されている。このため、インナパネル１６にロアプーリ部５４が組み付けられる際には、ロアプーリ部５４の立設板６０を手で持った状態で車両下側へ引っ張ることで、モータ部２０のワイヤガイド２６とアウタワイヤ２４Ｂの係止部２８との間の圧縮コイルスプリング３０が圧縮される（撓む）。これにより、立設板６０によってロアプーリ部５４を持ち易くなると共に車両下側へ容易に引っ張ることができて圧縮コイルスプリング３０を圧縮させ易くなり、圧縮コイルスプリング３０を圧縮させた状態でインナパネル１６にロアプーリ部５４を容易に組み付けることができる。
【００６２】
しかも、ロアプーリ部５４に設けられた立設板６０が、ロアプーリ部５４からの一対のインナワイヤ２４Ａの延出方向の中間軸Ｐに垂直な方向に立設されている。このため、インナパネル１６にロアプーリ部５４が組み付けられる際には、ロアプーリ部５４の立設板６０を車両下側へ引っ張ることで、ロアプーリ部５４から延出される一対のインナワイヤ２４Ａに均等に引っ張り荷重を付与することができ、一対の圧縮コイルスプリング３０を均等に圧縮することができる。
【００６３】
さらに、ロアプーリ部５４の立設板６０に設けられた傾斜部６２が、車幅方向外側へ向かうに従い車両上側（ロアプーリ部５４からのワイヤ２４延出側）へ向かう方向に傾斜されている。このため、インナパネル１６にロアプーリ部５４が組み付けられる際には、傾斜部６２によってロアプーリ部５４の立設板６０を車両下側へ一層容易に引っ張ることができ、圧縮コイルスプリング３０を一層圧縮させ易くなって、圧縮コイルスプリング３０を圧縮させた状態でインナパネル１６にロアプーリ部５４を一層容易に組み付けることができる。
【００６４】
また、モータ部２０では、一対のワイヤ２４の延出方向が直線Ｑに対して線対称の方向にされると共に、一対のフック３２が直線Ｑに対して線対称に設けられている。これにより、車両右側のサイドドア１２用のモータ部２０では、一方のフック３２にインナワイヤ２４Ａを引っ掛けることができると共に、車両左側のサイドドア１２用のモータ部２０では、他方のフック３２にインナワイヤ２４Ａを引っ掛けることができるため、車両右側のサイドドア１２と車両左側のサイドドア１２とでモータ部２０を共用することができる。
【００６５】
なお、本実施の形態では、ロアシュー部４２とプーリ部３６との間におけるインナワイヤ２４Ａのフック３２への引っ掛けが、ロアシュー部４２がインナパネル１６に組み付けられるために車両前側へ移動される際に、フック３２が車幅方向外側へ一時的に弾性変形されつつ、解除される構成としたが、ロアシュー部４２とプーリ部３６との間におけるインナワイヤ２４Ａのフック３２への引っ掛けが、ロアプーリ部５４がインナパネル１６に組み付けられるために車両下側へ移動されて圧縮コイルスプリング３０によってインナワイヤ２４Ａに張力が付与される際に、フック３２が車幅方向外側へ一時的に弾性変形されつつ、解除される構成としてもよい。
【００６６】
［第２の実施の形態］
図７には、本発明のレギュレータ構造が適用されて構成された第２の実施の形態に係るウインドウレギュレータ８０のインナパネル１６への組み付け前形状が車幅方向内方（車両左方）から見た側面図にて示されており、図８には、ウインドウレギュレータ８０のインナパネル１６への組み付け前形状の主要部が車幅方向内方（車両左方）から見た側面図にて示されている。
【００６７】
本実施の形態に係るウインドウレギュレータ８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６８】
本実施の形態に係るウインドウレギュレータ８０では、立設板６０がロアプーリ部５４に代えてロアシュー部４２に設けられており、図９に詳細に示す如く、立設板６０は、ロアシュー部４２の車幅方向外側面から車幅方向外側へ垂直（インナワイヤ２４Ａのロアシュー４４への巻掛方向へ沿った巻掛面と直交（交差）する方向）に突出されている。立設板６０には、傾斜部６２が設けられておらず、立設板６０は、矩形板状にされて、各保持孔６４が所定数（本実施の形態では２つ）貫通形成されている。
【００６９】
ここで、図７及び図８に示す如く、ウインドウレギュレータ８０がサイドドア１２のインナパネル１６に組み付けられる前（ウインドウレギュレータ８０の完成後から車両組立工場への納入を経てインナパネル１６に組み付けられる前における部品状態の際）には、ロアシュー部４２に設けられた立設板６０の各保持孔６４に、保持孔６４の開放部分からモータ部２０とアッパプーリ部４８との間におけるワイヤ２４のアウタワイヤ２４Ｂ及びプーリ部３６とロアプーリ部５４との間におけるワイヤ２４のアウタワイヤ２４Ｂがそれぞれ一時的に弾性変形されつつ挿入されて、各保持孔６４に各ワイヤ２４が保持（嵌合）されている。
【００７０】
ウインドウレギュレータ８０がサイドドア１２のインナパネル１６に組み付けられる際には、サイドドア１２のアウタパネルとインナパネル１６との間にインナパネル１６の作業穴１８からウインドウレギュレータ８０が挿入されて、作業穴１８からインナパネル１６にウインドウレギュレータ８０のモータ部２０（連結板３４及びプーリ部３６を含む）、アッパプーリ部４８、ロアプーリ部５４及びロアシュー部４２がこの順で直接又はブラケットを介して組み付けられる。なお、インナパネル１６にモータ部２０（連結板３４及びプーリ部３６を含む）、ロアプーリ部５４、アッパプーリ部４８及びロアシュー部４２がこの順で組み付けられてもよい。
【００７１】
また、インナパネル１６にモータ部２０が組み付けられた後には、ロアシュー部４２の各保持孔６４の保持荷重以上の離脱力で、モータ部２０とアッパプーリ部４８との間におけるワイヤ２４のアウタワイヤ２４Ｂ及びプーリ部３６とロアプーリ部５４との間におけるワイヤ２４のアウタワイヤ２４Ｂが、各保持孔６４の開放側へ引っ張られることで、各保持孔６４の開放部分から、各アウタワイヤ２４Ｂがそれぞれ一時的に弾性変形されつつ離脱されて、各保持孔６４への各ワイヤ２４の保持が解除される。
【００７２】
さらに、ロアシュー部４２の保持孔６４が設けられる立設板６０が、ロアシュー部４２の車幅方向外側（インナパネル１６側とは反対側）に設けられている。このため、インナパネル１６にモータ部２０が組み付けられる際には、モータ部２０とアッパプーリ部４８との間におけるワイヤ２４及びプーリ部３６とロアプーリ部５４との間におけるワイヤ２４がモータ部２０の車幅方向外側に配置され易くなり、インナパネル１６とモータ部２０との間にモータ部２０とアッパプーリ部４８との間におけるワイヤ２４及びプーリ部３６とロアプーリ部５４との間におけるワイヤ２４を噛み込むことを抑制できる。
【００７３】
また、ロアシュー部４２に設けられた立設板６０が、ロアシュー部４２の車両外側面に垂直な方向（インナワイヤ２４Ａのロアシュー４４への巻掛方向へ沿った巻掛面と直交する方向）に立設されている。このため、インナパネル１６にロアシュー部４２が組み付けられる際には、ロアシュー部４２の立設板６０を手で持った状態で車両下側へ引っ張ることで、モータ部２０のワイヤガイド２６とアウタワイヤ２４Ｂの係止部２８との間の圧縮コイルスプリング３０が圧縮される（撓む）。
【００７４】
以上により、本実施の形態でも、ロアプーリ部５４の立設板６０に傾斜部６２が設けられたこと、及び、立設板６０がロアプーリ部５４からの一対のインナワイヤ２４Ａの延出方向の中間軸Ｐに垂直な方向に立設されること、による作用及び効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７５】
さらに、モータ部２０にワイヤ２４を介して隣設されたロアシュー部４２に立設板６０が設けられている。このため、ウインドウレギュレータ１０がインナパネル１６に組み付けられる前には、モータ部２０にワイヤ２４を介して隣設されないプーリ部３６とロアプーリ部５４との間におけるワイヤ２４（最長のアウタワイヤ２４Ｂ）を立設板６０の保持孔６４が保持することができる。これにより、モータ部２０、連結板３４、プーリ部３６又はロアプーリ部５４に立設板６０（保持孔６４）が設けられてプーリ部３６とロアプーリ部５４との間におけるワイヤ２４を保持孔６４が保持しない場合に比し、当該ワイヤ２４の動きを抑制できて、ウインドウレギュレータ１０の形状を適切に維持することができる。
【００７６】
しかも、立設板６０（保持孔６４）が設けられたロアシュー部４２がインナパネル１６の作業穴１８の近傍に固定される。このため、ウインドウレギュレータ１０がインナパネル１６に組み付けられる際には、作業穴１８から遠いモータ部２０、連結板３４又はプーリ部３６に立設板６０（保持孔６４）が設けられる場合に比し、保持孔６４へのワイヤ２４の保持を容易に解除することができる。
【００７７】
（変形例）
図１０は、本実施の形態の変形例に係るロアシュー部４２を示す斜視図である。
【００７８】
本変形例では、ロアシュー部４２の車幅方向外側面の車両上側端部に、立設板６０が立設されており、立設板６０は、ロアシュー部４２から車幅方向外側へ垂直（インナワイヤ２４Ａのロアシュー４４への巻掛方向へ沿った巻掛面と直交（交差）する方向）に突出されている。立設板６０の先端側部分は傾斜部６２にされており、傾斜部６２は、車幅方向外側へ向かうに従い車両上側（ロアシュー部４２からのワイヤ２４延出側）へ向かう方向に傾斜されている。また、傾斜部６２には、保持孔６４が所定数（本実施の形態では２つ）貫通形成されている。
【００７９】
ここで、本変形例でも、上記第２の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。さらに、本変形例でも、ロアプーリ部５４の立設板６０に傾斜部６２が設けられたことによる上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００８０】
［第３の実施の形態］
図１１には、本発明のレギュレータ構造が適用されて構成された第３の実施の形態に係るウインドウレギュレータ９０のインナパネル１６への組み付け前形状のモータ部２０部分が車幅方向外方（車両右方）から見た斜視図にて示されており、図１２には、ウインドウレギュレータ９０のインナパネル１６への組み付け前形状の主要部が断面図（図１１の１２−１２線断面図）にて示されている。
【００８１】
本実施の形態に係るウインドウレギュレータ９０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００８２】
本実施の形態に係るウインドウレギュレータ９０では、モータ部２０の一対のフック３２が、ドラムカバー７０の側面７０Ｂ（車幅方向両側の面以外の面）の車両前側部分（ロアシュー部４２とプーリ部３６との間におけるインナワイヤ２４Ａの配策側部分）における上部及び下部に設けられており、フック３２は、第１配置部（第１保持部）としての長尺板状の１つの第１爪９２と、第２配置部（第２保持部）としての長尺板状の一対の第２爪９４と、を有している。第１爪９２及び一対の第２爪９４は、ドラムカバー７０の側面７０Ｂから離間する方向（ドラムカバー７０の側面７０Ｂのフック３２設置部分に対して略垂直な方向、車両前側）へ延出されており、第１爪９２は、一対の第２爪９４間に配置されると共に、一対の第２爪９４に対して車幅方向外側に配置されている。
【００８３】
第１爪９２は、車幅方向への弾性を有する一方、一対の第２爪９４は、車幅方向への弾性を有しない構成にされている。なお、一対の第２爪９４の少なくとも一方が車幅方向への弾性を有する構成にしてもよい。
【００８４】
図１３の（Ａ）及び（Ｂ）に詳細に示す如く、第１爪９２の先端には、断面半円状（断面台形状又は断面三角形状でもよい）の突起９６が形成されており、突起９６は第１爪９２から車幅方向内側（一対の第２爪９４側）へ突出されている。第２爪９４の先端側かつ車幅方向外側の部分には、断面略矩形状の切欠９８が形成されており、切欠９８は、車幅方向外側及び車両前側へ開放されている。
【００８５】
モータ部２０では、一対のワイヤ２４の延出方向が直線Ｑに対して線対称の方向にされると共に、一対のフック３２（第１爪９２及び一対の第２爪９４）が直線Ｑに対して線対称に設けられている。
【００８６】
ここで、ウインドウレギュレータ９０がサイドドア１２のインナパネル１６に組み付けられる前（ウインドウレギュレータ９０の完成後から車両組立工場への納入を経てインナパネル１６に組み付けられる前における部品状態の際）には、ロアシュー部４２とプーリ部３６との間におけるワイヤ２４のインナワイヤ２４Ａが、モータ部２０のフック３２における第１爪９２と一対の第２爪９４（切欠９８）との間に、第１爪９２が車幅方向外側へ一時的に弾性変形されつつ、挿入（クランプ）されて、インナワイヤ２４Ａがフック３２に引っ掛けられている。この際、インナワイヤ２４Ａがフック３２の第１爪９２先端の突起９６に係合されることで、インナワイヤ２４Ａのフック３２への引っ掛けが解除されることが制限されている。これにより、インナワイヤ２４Ａがモータ部２０のミドルブラケット６８及び連結板３４の車幅方向外側（反インナパネル１６側）に配置されている。
【００８７】
ウインドウレギュレータ９０がサイドドア１２のインナパネル１６に組み付けられる際には、ロアシュー部４２とプーリ部３６との間におけるインナワイヤ２４Ａのフック３２への引っ掛けが、ロアプーリ部５４がインナパネル１６に組み付けられるために車両下側へ移動されて圧縮コイルスプリング３０によってインナワイヤ２４Ａに張力が付与されることで、フック３２の第１爪９２が車幅方向外側へ一時的に弾性変形されつつ、解除される。
【００８８】
以上により、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００８９】
さらに、ロアシュー部４２とプーリ部３６との間におけるワイヤ２４のインナワイヤ２４Ａが、モータ部２０のフック３２における車幅方向外側の第１爪９２と車幅方向内側の一対の第２爪９４（切欠９８）との間に挿入されて、フック３２に引っ掛けられる。これにより、インナワイヤ２４Ａのフック３２に対する傾動を抑制でき、インナワイヤ２４Ａのフック３２に対するばたつきを抑制することができる。
【００９０】
また、モータ部２０のフック３２がドラムカバー７０の側面７０Ｂに設けられている。このため、フック３２がモータ部２０の車幅方向外側に配置されることがなく、モータ部２０の厚みを低減することができる。これにより、サイドドア１２のインナパネル１６のモータ部２０組付部分を車幅方向外側に配置できて、車両の車室スペースを広くすることができる。
【００９１】
さらに、ロアシュー部４２とプーリ部３６との間におけるインナワイヤ２４Ａのフック３２への引っ掛けが解除される際には、インナワイヤ２４Ａがドラムカバー７０の側面７０Ｂのフック３２から車両前側（ウインドウレギュレータ９０のインナパネル１６への組付時におけるインナワイヤ２４Ａの配策側）へ移動される。このため、フック３２への引っ掛けを解除されるインナワイヤ２４Ａがモータ部２０のベースプレート７２の車幅方向外側を通過することを防止でき、インナワイヤ２４Ａのフック３２への引っ掛けを手で解除しなくても、インナワイヤ２４Ａがベースプレート７２の周縁７２Ｂ（バリ等）によって損傷することを抑制できる。
【００９２】
なお、本実施の形態では、第２爪９４の先端面を車幅方向と平行にした構成としたが、第２爪９４の先端面を車幅方向外側へ向かうに従いドラムカバー７０側へ向かう方向へ傾斜させた構成としてもよい。
【００９３】
［第４の実施の形態］
図１４には、本発明のレギュレータ構造が適用されて構成された第４の実施の形態に係るウインドウレギュレータ１００のインナパネル１６への組み付け前形状におけるモータ部２０のドラムカバー７０が車幅方向外方（車両右方）から見た側面図にて示されている。
【００９４】
本実施の形態に係るウインドウレギュレータ１００は、上記第３の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００９５】
本実施の形態に係るウインドウレギュレータ１００では、モータ部２０のドラムカバー７０のフック３２において、一対の第２爪９４が第１爪９２に比しドラムカバー７０の側面７０Ｂから離間する方向へ延出されている。
【００９６】
図１５の（Ａ）及び（Ｂ）に詳細に示す如く、第１爪９２先端の突起９６は、断面台形状（断面半円状又は断面三角形状でもよい）にされている。第２爪９４には、切欠９８の第２爪９４基端側部分において、保持部としての断面矩形状の溝部１０２が形成されており、溝部１０２は、車幅方向外側端において、切欠９８に連通されている。
【００９７】
ここで、本実施の形態でも、上記第３の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００９８】
また、ロアシュー部４２とプーリ部３６との間におけるワイヤ２４のインナワイヤ２４Ａがフック３２に引っ掛けられる際には、フック３２の一対の第２爪９４の第１爪９２より延出された部分における切欠９８の車幅方向外側面（案内面）にインナワイヤ２４Ａが載置されつつ、インナワイヤ２４Ａが第１爪９２と一対の第２爪９４との間に挿入されて、インナワイヤ２４Ａがフック３２に引っ掛けられている。このため、第１爪９２と一対の第２爪９４との間へのインナワイヤ２４Ａの挿入が案内されるため、第１爪９２と一対の第２爪９４との間を狙ってインナワイヤ２４Ａを挿入する必要をなくすことができる。これにより、第１爪９２と一対の第２爪９４との間にインナワイヤ２４Ａを容易に挿入できて、インナワイヤ２４Ａをフック３２に容易に引っ掛けることができる。
【００９９】
さらに、インナワイヤ２４Ａがフック３２に引っ掛けられた際には、インナワイヤ２４Ａが第２爪９４の溝部１０２内に挿入される。このため、ウインドウレギュレータ１００がサイドドア１２のインナパネル１６に組み付けられる前（ウインドウレギュレータ１００の完成後から車両組立工場への納入を経てインナパネル１６に組み付けられる前における部品状態の際）には、インナワイヤ２４Ａのフック３２への引っ掛けが解除されることを良好に抑制できる。
【０１００】
このように、インナワイヤ２４Ａのフック３２への引っ掛けが解除されることを良好に抑制できるのみならず、仮にインナワイヤ２４Ａのフック３２への引っ掛けが解除された際でもインナワイヤ２４Ａをフック３２に容易に引っ掛けることができる。これにより、インナワイヤ２４Ａのフック３２への引っ掛けに関する手間を削減することができる。
【０１０１】
（変形例）
図１６は、本実施の形態の変形例に係るドラムカバー７０（フック３２）を示す断面図である。
【０１０２】
本変形例では、フック３２において、第１爪９２先端の突起９６が、断面三角形状（断面半円状又は断面台形状でもよい）にされており、第１爪９２の先端面は、突起９６の第１爪９２先端側の面と面一にされて、傾斜されている。
【０１０３】
第２爪９４の溝部１０２の第２爪９４先端側の面は、第２爪９４先端側（ドラムカバー７０から離間する方向）へ向かうに従い車幅方向外側（第１爪９２側）へ向かう方向へ傾斜されている。
【０１０４】
ここで、本変形例でも、上記第４の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【０１０５】
さらに、第２爪９４の溝部１０２の第２爪９４先端側の面が、第２爪９４先端側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向へ傾斜されている。このため、ロアシュー部４２とプーリ部３６との間におけるインナワイヤ２４Ａのフック３２への引っ掛けを、圧縮コイルスプリング３０によってインナワイヤ２４Ａに張力が付与されることで、容易に解除させることができる。
【０１０６】
なお、本実施の形態（変形例を含む）では、第２爪９４を第１爪９２に比しドラムカバー７０の側面７０Ｂから離間する方向へ延出させた構成としたが、第１爪９２を第２爪９４に比しドラムカバー７０の側面７０Ｂから離間する方向へ延出させた構成としてもよい。
【０１０７】
さらに、上記第３の実施の形態及び第４の実施の形態（変形例を含む）では、第１爪９２に突起９６を設けると共に第２爪９４に切欠９８（第４の実施の形態（変形例を含む）では溝部１０２を含む）を設けた構成としたが、第１爪９２に切欠９８（第４の実施の形態（変形例を含む）では溝部１０２を含む）を設けると共に第２爪９４に突起９６を設けた構成としてもよい。
【０１０８】
また、上記第３の実施の形態及び第４の実施の形態（変形例を含む）では、ロアシュー部４２とプーリ部３６との間におけるインナワイヤ２４Ａのフック３２への引っ掛けが、ロアプーリ部５４がインナパネル１６に組み付けられるために車両下側へ移動されて圧縮コイルスプリング３０によってインナワイヤ２４Ａに張力が付与されることで、フック３２の第１爪９２が車幅方向外側へ一時的に弾性変形されつつ、解除される構成としたが、ロアシュー部４２とプーリ部３６との間におけるインナワイヤ２４Ａのフック３２への引っ掛けが、ロアシュー部４２がインナパネル１６に組み付けられるために車両前側へ移動されることで、フック３２の第１爪９２が車幅方向外側へ一時的に弾性変形されつつ、解除される構成としてもよい。
【０１０９】
さらに、上記第３の実施の形態及び第４の実施の形態（変形例を含む）では、上記第３の実施の形態及び第４の実施の形態（変形例を含む）に係るフック３２を上記第１の実施の形態に適用した構成としたが、上記第３の実施の形態及び第４の実施の形態（変形例を含む）に係るフック３２を上記第２の実施の形態又は第２の実施の形態の変形例に適用した構成としてもよい。
【０１１０】
また、上記第１の実施の形態、第３の実施の形態及び第４の実施の形態（変形例を含む）では、立設板６０をロアプーリ部５４に設けた構成とし、上記第２の実施の形態（変形例を含む）では、立設板６０をロアシュー部４２に設けた構成としたが、立設板６０をモータ部２０、連結板３４、プーリ部３６又はアッパプーリ部４８に設けた構成としてもよい。さらに、立設板６０をモータ部２０、連結板３４、プーリ部３６、アッパプーリ部４８、ロアプーリ部５４及びロアシュー部４２のうちの複数に設けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るウインドウレギュレータのインナパネルへの組み付け前形状が車幅方向内方（車両左方）から見た側面図を示す車両左方から見た側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るウインドウレギュレータのインナパネルへの組み付け前形状の主要部を示す車幅方向内方（車両左方）から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るウインドウレギュレータのインナパネルへの組み付け前形状のモータ部部分を示す車幅方向外方（車両右方）から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るウインドウレギュレータのインナパネルへの組み付け前形状のモータ部部分を示す断面図（図３の４−４線断面図）である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るウインドウレギュレータのロアプーリ部を示す車幅方向内方（車両左方）から見た斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るウインドウレギュレータのインナパネルへの組み付け状態を示す車幅方向内方（車両左方）から見た側面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るウインドウレギュレータのインナパネルへの組み付け前形状が車幅方向内方（車両左方）から見た側面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るウインドウレギュレータのインナパネルへの組み付け前形状が車幅方向内方（車両左方）から見た斜視図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るウインドウレギュレータのロアプーリ部を示す車幅方向外方（車両右方）から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係るウインドウレギュレータのロアプーリ部の変形例を示す車幅方向内方（車両左方）から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態に係るウインドウレギュレータのインナパネルへの組み付け前形状のモータ部部分を示す車幅方向外方（車両右方）から見た斜視図である。
【図１２】本発明の第３の実施の形態に係るウインドウレギュレータのインナパネルへの組み付け前形状の主要部を示す断面図（図１１の１２−１２線断面図）である。
【図１３】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係るウインドウレギュレータにおけるモータ部のドラムカバーを示す図であり、（Ａ）は、車幅方向外方（車両右方）から見た斜視図であり、（Ｂ）は、断面図である。
【図１４】本発明の第４の実施の形態に係るウインドウレギュレータのインナパネルへの組み付け前形状におけるモータ部のドラムカバーを示す車幅方向外方（車両右方）から見た側面図である。
【図１５】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第４の実施の形態に係るウインドウレギュレータにおけるモータ部のドラムカバーを示す図であり、（Ａ）は、車幅方向外方（車両右方）から見た斜視図であり、（Ｂ）は、断面図である。
【図１６】本発明の第４の実施の形態に係るウインドウレギュレータにおけるモータ部のドラムカバー（フック）の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【０１１２】
１０    ウインドウレギュレータ（レギュレータ構造）
１２    サイドドア（ドア）
１６    インナパネル
２０    モータ部（巻掛部）
２４    ワイヤ
３０    圧縮コイルスプリング（張力手段）
３２    フック（引掛部）
３４    連結板（巻掛部）
３６    プーリ部（巻掛部）
４２    ロアシュー部（巻掛部）
４８    アッパプーリ部（巻掛部）
５４    ロアプーリ部（巻掛部）
６０    立設板（立設部）
６２    傾斜部
６４    保持孔（保持部）
６６    ドアガラス
８０    ウインドウレギュレータ（レギュレータ構造）
９０    ウインドウレギュレータ（レギュレータ構造）
９２    第１爪（第１配置部）
９４    第２爪（第２配置部）
１００    ウインドウレギュレータ（レギュレータ構造）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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