(57)【要約】      （修正有）【課題】始動とパージ用燃料システムが、同時に液体燃料でキャブレター及び／又はエンジンを始動しながら、エンジンのダイアフラムキャブレターから古い液体燃料や滞留した燃料蒸気や空気を取り除く。【解決手段】燃料システムのスタートポンプが少なくとも液体燃料を始動回路に供給し、好ましくは少なくとも燃料蒸気と空気をこの燃料システムのパージ回路に供給する。この始動回路は、吸気ノズルと排気ノズルの間に位置する隔離室５０につながる導管を通してエンジンに、始動用燃料を供給する。これらノズルの断面流量範囲は、エンジンを燃料浸しにすることなく始動するために必要な量の液体燃料がエンジンまで流れることができる大きさになっている。この拡張された隔離室５０とノズルの組み合わせは、エンジンが通常動作をしている間、燃料が始動回路からエンジンまでの間で滴り落ちるのを防止する。【選択図】図３
2008169831.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブレター本体と、燃料と空気の混合物を燃料タンクに連通したエンジンに供給する燃料と空気の混合経路と、燃料始動回路とを有したキャブレターであって、
前記キャブレターから燃料を受け取る前記キャブレターと連通する吸気口と、燃料を前記燃料タンクに放出するために前記燃料タンクと連通した排気口とを有するポンプと、
前記ポンプと前記燃料タンクとの間に設けられて、燃料を前記ポンプから前記燃料タンクへと流す第一流量調整器と、
前記ポンプと前記燃料と空気の混合経路との間に設けられて、前記ポンプの作動時に燃料を前記燃料と空気の混合経路へ流して、始動用燃料を前記燃料と空気の混合経路へ供給する第二流量調整器と、
を備えたキャブレター。
【請求項２】
前記燃料と空気の混合経路と連通し、前記キャブレターを用いたエンジンの作動中に前記燃料と空気の混合経路に供給するための燃料を収容する前記キャブレターの燃料計量室
を更に含み、
前記ポンプの前記吸気口が前記計量室と連通して、前記ポンプの動作時に、前記計量室から流体を受け入れ、前記第一と第二流量調整器を通して放出することを特徴とする請求項１に記載のキャブレター。
【請求項３】
前記ポンプの作動により燃料を前記計量室に放出することで、前記ポンプの作動中に始動用燃料を前記計量室から前記燃料と空気の混合経路に放出するように、前記第二流量調整器が前記ポンプと前記計量室との間に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のキャブレター。
【請求項４】
前記第二流量調整器が、前記ポンプと、前記燃料と空気の混合経路と連通する隔離室との間に設けられていることを特徴とする請求項２記載のキャブレター。
【請求項５】
燃料が前記燃料タンクから前記第一流量調整器を通って流れることを防止するために第一流量調整器と燃料タンクとの間に設けられたチェックバルブを更に有する請求項１に記載のキャブレター。
【請求項６】
前記第一流量調整器の流量範囲が、前記第二流量調整器の流量範囲より大きいことを特徴とする請求項１に記載のキャブレター。
【請求項７】
前記ポンプの前記排気口が前記第一流量調整器を形成することを特徴とする請求項１に記載のキャブレター。
【請求項８】
前記ポンプが前記第二流量調整器を形成する第二排気口を有することを特徴とする請求項７に記載のキャブレター。
【請求項９】
前記第二流量調整器が、前記第一流量調整器より小さな流量範囲を有することを特徴とする請求項８に記載のキャブレター。
【請求項１０】
前記第一流量調整器における流体の流動条件が、前記第二流量調整器を通って流れる流量に影響を与えるように、前記第一流量調整器が前記第二流量調整器と連通していることを特徴とする請求項１に記載のキャブレター。
【請求項１１】
前記第一流量調整器における前記流動条件が、前記第一流量調整器の上流の圧力を含むことを特徴とする請求項１０に記載のキャブレター。
【請求項１２】
前記本体に支持された隔離室と、
前記本体に支持され、前記燃料ポンプの前記排気口と連通した、燃料を前記隔離室へ送るための吸気流量調整器とを更に備え、
前記第二流量調整器は前記本体に支持され、始動用燃料が前記燃料と空気の混合経路へ流れるように前記隔離室を前記燃料と空気の混合経路と連絡し、
前記吸気流量調整器と前記第二流量調整器は一緒になって、エンジンの動作中に、燃料が前記隔離室から前記燃料と空気の混合経路へ流れることを防止することを特徴とする請求項１に記載のキャブレター。
【請求項１３】
前記燃料と空気の混合経路において、アイドル位置と大きく開いた位置の間を動くように設けられたスロットルバルブを更に備え、
前記第二流量調整器が、前記スロットルバルブの上流で前記混合経路と連通していることを特徴とする請求項１２に記載のキャブレター。
【請求項１４】
前記キャブレターの燃料計量装置と連通し、燃料やガスをキャブレターから押し出すパージ回路を更に備え、
前記ポンプが、液体燃料が前記始動回路を流れる際に、同時に少なくとも液体燃料を前記パージ回路を通して流すことを特徴とする請求項１２に記載のキャブレター。
【請求項１５】
前記第一流量調整器が、少なくとも前記吸気流量調整器の流量範囲と関連して較正され、ポンプの作動によってチェックバルブ前後が所定の圧力差に達するまで閉じたままであるように構成された、バイアスされた閉じたチェックバルブを備えていることを特徴とする請求項１４に記載のキャブレター。
【請求項１６】
前記ポンプの前記排気口が前記始動回路の導管と、前記パージ回路の導管とに連通し、
前記吸気流量調整器と前記第二流量調整器と前記隔離室とが、前記始動回路の導管内に存在し、前記チェックバルブが前記パージ回路の導管内に存在することを特徴とする請求項１５に記載のキャブレター。
【請求項１７】
第一面を有する前記本体の第一板と、前記第一面に対して封止された第二面を有する前記本体の第二板とを更に備え、
前記隔離室が前記第一板内に形成され、前記第一流量調整器が、前記第一板に支持された挿入物によって形成されていることを特徴とする請求項１６に記載のキャブレター。
【請求項１８】
前記吸気流量調整器が吸気ノズルによって形成され、前記第二流量調整器が排気ノズルによって形成され、前記吸気ノズルと前記第二ノズルが前記隔離室の吸気口と排気口によって形成されることを特徴とする請求項１２に記載のキャブレター。
【請求項１９】
前記吸気流量調整器が、前記第二流量調整器より小さな流量範囲を有することを特徴とする請求項１２に記載のキャブレター。
【請求項２０】
前記吸気流量調整器が、排気流量調整器より小さな流量範囲を有することを特徴とする請求項１８に記載のキャブレター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全体的に燃焼機関のための燃料システムに関し、特に始動回路を含む燃料システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
小さな内燃機関では、キャブレターから燃料蒸気と古い液体燃料を取り除くための手動で操作されるパージポンプ又は、エンジンを容易にスタートさせるために一杯の燃料をキャブレターに入れる始動ポンプを有することが多い。これらのポンプは、手動で動作するバルブを有し、一般的にキャブレターに直接取り付けられるか又はキャブレターから遠く離れた位置に設けられる。バルブを押し下げると、バルブ内の液体燃料と燃料蒸気は下流側燃料ラインを通り燃料タンクへ流れる。バルブが開放されると、押し下げられる前の状態に戻り、それによって液体燃料と燃料蒸気は、上流側燃料ラインを通りバルブへ引き込まれる。このパージングは、一般的に必要に応じて燃料蒸気が上流側燃料ラインから確実に取り除かれるまで繰り返される。始動ポンプバルブも押し下げた状態まで同様に動作するが、液体燃料と燃料蒸気が燃料タンクに向かって流れるのではなく、キャブレターを始動するために、一般的にキャブレターの燃料と空気の混合経路に向かう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
残念ながら、ユーザーがパージポンプを始動ポンプと取り違え、エンジンを燃料浸しにすることを恐れてポンプの作動回数を制限することが知られている。結果的に、エンジンの始動手順を初期化する前にキャブレターから燃料蒸気が十分に取り除かれることなく、エンジンの始動を困難にしている。同様に、時にはユーザーが始動ポンプをパージポンプと取り違えて、過度に始動ポンプを作動させてエンジンを燃料浸しにすることがある。結果的に、エンジンの始動を容易にするどころか、より困難なものにしている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
内燃機関のための始動とパージ用燃料システムが、一方で同時に液体燃料でエンジンを始動しながら、エンジンのダイアフラムキャブレターから古い液体燃料や滞留した燃料蒸気や空気を取り除く。この燃料システムのスタートポンプが少なくとも液体燃料を始動回路に供給し、好ましくは少なくとも燃料蒸気と空気をこの燃料システムのパージ回路に供給する。この始動回路は、吸気ノズルと排気ノズルの間に位置する拡張された隔離室につながる導管を通してエンジンに、始動用燃料を供給する。これらノズルの断面流量範囲は、エンジンを燃料浸しにすることなく始動するために必要な量の液体燃料がエンジンまで流れることができる大きさになっている。この拡張された隔離室とノズルの組み合わせは、エンジンが通常動作をしている間、燃料が始動回路からエンジンまでの間で滴り落ちるのを防止する。
【０００５】
始動ポンプは手動で操作され、燃料がキャブレターの燃料計量装置から流れるようなバルブタイプであることが好ましい。作動時には、始動ポンプは始動回路の導管とパージ回路の分岐した導管内の燃料圧力を増加させる。パージ回路の導管内のバイアスされた閉じたチェックバルブは、バルブが開いて液体燃料と蒸気の一部が燃料タンクに流れるとすぐその前後に渡って十分な圧力差が得られるまで、閉じたままであるように較正される。スタートポンプにより生成される、パージ回路のチェックバルブを開けるために必要な正の燃料圧力も、始動回路に晒され、一杯の始動用燃料をキャブレターに入れるバルブと隔離室によって見通される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
より詳細には図面を参照するとして、図１と３は、好ましくはダイアフラムタイプのキャブレター２４を有する内燃機関２２のための始動とパージ用燃料システム２０を示す。エンジン２２が動作中に、燃料と空気の混合物がキャブレター２４の混合経路５８を通り、エンジン２２の吸気マニホールド２６へと流れ、吸気マニホールドは、この混合物を少なくとも一つの燃焼室又はクランク室へ分配する。好ましくはキャブレター２４の燃料ポンプ６６は、遠く離れた燃料タンク３２と連通した第一導管３０から液体燃料を引き込む又は収容する。キャブレター２４の燃料計量装置６８は、必要に応じて燃料ポンプ６６から燃料を受け取り、その燃料を制御された体積と圧力で主供給経路３３を通り、流入空気と混合するための混合経路５８へと流す。
【０００７】
燃料システム２０は、全体的に図１の矢印３４、３６で示すように、始動回路とパージ回路とに分割できる。始動回路３４は、向上した又はより信頼性のあるスタートのために、液体燃料でエンジン２２を始動し、パージ回路３６も、信頼性のあるエンジンスタートのために、キャブレターから古い液体燃料やガス状の蒸気及び／又は空気を取り除く。燃料と蒸気をキャブレター２４の計量装置６８や非動作の燃料ポンプ６６から吸気経路４０を通して引き込む手動スタートポンプ３８を、両回路３４、３６で全体的に分け合っている。次に、この燃料と蒸気は、全体的に接続金具又は分岐点４４で始動回路３４の第二導管４６とパージ回路３６の第三導管４８とにＴ字状に分岐する排気経路４２を通り排出される。パージ回路３６は全体的に（始動回路３４と分け合った）スタートポンプ３８と第三導管４８のみならず、導管４８内のバイアスされた閉じたチェックバルブ５６と、燃料タンク３２と第一導管３０を有する。
【０００８】
図３に最も良く示されているように、キャブレター２４は、燃料と空気の混合物をエンジン２２のマニホールド２６に提供するための、本体６０に燃料と空気の混合経路５８を有するダイアフラムキャブレターとしてここでは表されている。好ましくはバタフライタイプのキャブレター２４のスロットルバルブ６２は、アイドル位置とワイドオープン位置の間で回転するために、混合経路５８内に収容される。好ましくは、スロットルバルブ６２の上流側に取り付けられているのは、低温始動を容易にするための閉位置と、エンジン２２の通常動作間に用いられる開位置との間を回転又は移動するチョークバルブ６４である。特定のエンジンの用途に対して、混合燃料の濃縮能力を有する始動回路３４の使用が、チョークバルブ６４を全閉にする必要を軽減することができ、また、限定されるものではない他の用途、例えば微小変位エンジンに対して、チョークバルブ全体の必要を軽減することができる。
【０００９】
好ましくは、キャブレター２４が、燃料を好ましくはキャブレター本体６０内に形成された燃料経路７０を通って計量装置６８まで流す燃料ポンプ６６を支持して一体化し、計量装置６８が燃料ポンプ６６と一体化する。燃料ポンプ６６の圧力パルスは、好ましくは動作中にエンジン２２のクランク室２８内で生成される。少なくとも本体６０の一部に形成される圧力経路７８が、クランク室２８内で生成された圧力パルスを、燃料ポンプ６６の作動室７４へ伝達する。作動室７４は、本体６０と弾性的で弾力的なポンプダイアフラム７２のドライ側との間に形成される。ポンプダイアフラムの反対のウェット側と本体の間に、燃料ポンプ６６のポンプ室７６が形成される。
【００１０】
クランク室２８内で生成された圧力パルスは、ポンプダイアフラム７２を作動室７４とポンプ室７６の間で屈曲させる。負のパルス圧力によって、ダイアフラム７２は作動室７４の体積を減らす方向に屈曲し、より大きな負の圧力をポンプ室７６に発生させる。これにより、ポンプ室の吸気口に向いたバイアスされた閉じた吸気チェック又はリードバルブ８０が開き、ポンプ室７６の排気側のバイアスされた閉じた排気チェック又はリードバルブ８２は閉じたままである。これらのそれぞれの位置にあるバルブ８０、８２によって、燃料は導管３０と離れた位置にある燃料タンク３２からポンプ室７６へ流入する。より正のパルス圧力になると、ポンプダイアフラム７２はポンプ７６の体積が減少する方向に移動して、ポンプ室により正の圧力を加える。これによって、吸気チェックバルブ８０が閉じ、排気チェックバルブ８２が開く。バルブ８０、８２がこれらの位置にある時に、燃料は必要ならば燃料計量装置６８へ流入する。
【００１１】
一般的に、（排気チェックバルブ８２の下流に位置する）計量装置６８の吸気又は遮断バルブ８４が開いている時に、燃料ポンプ６６のみが燃料を計量装置６８へ送り出す。計量装置６８はまた、本体６０に支持された弾性的で弾力的な計量用ダイアフラム８６と、本体６０とダイアフラム８６のウェット側の間に設けられた計量室８８と、ダイアフラム８６の反対のドライ側と底部カバー９２との間に設けられた大気室又は参照室９０とを備える。図３に最も良く示されるように、ダイアフラム８６の連続した周辺端部をシール可能に圧縮する一方で、複数のねじ部品９３が好ましくはカバー９２を本体６０に取り付ける。好ましくは、カバー９２の孔９４が参照室９０を周囲の環境と好ましくは実質的に大気圧下で連通させている。
【００１２】
図３に最も良く示されるように、燃料経路７０は、本体６０のポンプ室７６と計量室８８の吸気ポート間に、その間に設けられた燃料ポンプの排気チェックバルブ８２を備えて延在している。計量装置６８の吸気バルブ８４は、好ましくは計量室８８内に位置し、本体６０によって枢動可能に支持され、当技術分野で周知のように、ダイアフラムに加わる圧力差によって計量用ダイアフラム８６を動かすように動作する。燃料が供給経路３３を通り混合経路５８へ流れるよう要求があると、計量用ダイアフラム８６は計量室８８の体積を減少するように屈曲して、実質的に一定の燃料圧を維持する。この屈曲は、好ましくはバルブ圧縮バネ９１の付勢力に対向して吸気バルブ８４を枢軸周りに開き、吸気バルブ８４のバルブヘッド９５を本体に支持された環状バルブシートから遠ざかる方向に持ち上げ、吸気ポートの周りを旋回させる。このように、ダイアフラム８６が反対方向に屈曲して、参照室９０の体積を減じ、吸気バルブ８４が枢軸周りに閉じるように計量室の燃料圧力が変化するまで、燃料は燃料経路７０から計量室８８へ流入する。
【００１３】
これに限定されるものでない一例として、始動とパージ用燃料システム２０のマニュアル始動ポンプ３８は、ダイアフラムポンプでも、容積移送式ピストンタイプポンプでも、又は図２と３に示すように、ポンプ室９８を形成するために好ましくは周囲がキャブレター本体６０に対して封止された弾性ドーム型バルブ９６を有するバルブタイプポンプでも良い。ポンプバルブは、それぞれが一方向にのみ流す二つの部分からなるが、バルブ全体としては、両方向の流れを許容する（ポンプ室９８のインとアウト）。バルブ１００の天蓋部１０２は、バイアスされ弾性的に閉じて、吸気経路４０の排気端に位置するポンプ室９８の環状吸気ポート１０４を覆っている。バルブ１００のアヒルの口ばし部１０６は、好ましくは出口経路４２のカウンターボアに圧入されており、バイアスされ弾性的に閉じて、排気経路４２をポンプ室９８に対し封止している。始動ポンプ３８の作動中、燃料と蒸気が吸気経路４０から排気経路４２に向かう一方向にのみ流れるように天蓋部１０２とアヒルの口ばし部１０６は構成されている。
【００１４】
第二導管４６に加えて、始動回路３４は好ましくは第二導管４６の排気端に位置し、キャブレター２４に支持される共鳴室又は隔離室５０（図３参照）も備える。隔離室５０は、好ましくは第一の又は吸気流量調整器と第二の又は排気流量調整器との間に位置する。両流量調整器は、隔離室５０に出入りし、そこを流れる流量を制限するか、影響を与える。流量調整器５２、５４は、燃料流を制限する小さな開口部又はノズルを備える。エンジンの停止時でかつ、パージ回路３６のバイアスされた閉じたチェックバルブ５６を開くに十分な圧力差が生成したことによって、始動ポンプ３８がパージ回路３６が動作可能なように作動する時に、ノズルは第二と第三導管４６、４８に背圧を生成する。吸気と排気ノズルと組み合わされた隔離室５０は、鎮静又は共鳴室として働き、エンジン動作中にキャブレター２４の混合経路５８へ燃料が流れ落ちるのを防止する。
【００１５】
アイドリング中のエンジンが、より大きな減圧に晒されないように、排気ノズルは好ましくはスロットルバルブ６２の上流で、かつ好ましくはチョークバルブ６４の下流で混合経路５８と連通する。組立てを簡略化し、コストを下げるために、第二導管４６とノズル５２、５４と隔離室５０は、キャブレター本体内部に形成されるか、又は支持されている。図３に最も良く示されているように、本体６０は各面１１６、１１８間のガスケット１１４（図２）で封止された下部板１１０と上部板１１２とを有する。始動ポンプ３８は、全体的に上部板１１２で支持され、混合経路５８は好ましくは下部板１１０にある。分岐点４４は、好ましくは上部板１１２とガスケット１１４との間に形成され、そのガスケットを通り連通し、下部板１１０で支持された略円筒状の挿入部分１２０へと延在する第二導管４６を備える。第三導管の上流部１２２は、好ましくは上部板１１２とガスケット１１４の間に形成され、上部板１１２で支持されたチェックバルブ５６を備え、容易に組立てるために上部板１１２に封止可能に取り付けられたノズル１２４の直接上流に存する。このノズル１２４は、キャブレター本体６０の外部に位置する第三導管４８の下流部又はチューブ１２６と接続されている。
【００１６】
製造中に、隔離室５０は好ましくは面５０を通して下部板１１０まで穴開けされる。排気ノズル５４は、好ましくは上記穴又は隔離室５０と同軸上に設けられた貫通穴であって、混合経路５８と直接連通している。吸気ノズル５２は、穴ぐり５０に圧入される円筒形の挿入部分へと機械加工され、排気ノズル５４より小さな流量範囲を有する。例えば、吸気流量調整器又はノズル５２の開口部の大きさは、相対的に小さく、好ましくは約０．２から０．４ｍｍ径であり、一つの実施例においては０．３２ｍｍである。排気ノズル５４は、本体６０の下部１１０を穴あけして形成されており、約０．４から０．６ｍｍ径の開口部を有し、一つの実施例においては、約０．５ｍｍである。
【００１７】
エンジンの始動前に、始動とパージ用燃料システム２０を作動させると、始動ポンプ３８はバルブ９６を押圧することで手動で作動し、キャブレター２４から古い燃料と気体を取り除き、エンジン２２を始動する。バルブ９６が手動で開放されると、バルブ９６の弾性力がバルブ９６を通常の非押圧状態に戻し、ポンプ室９８を減圧状態にして、アヒルの口ばし部１０６を閉じさせ、また天蓋部１０２に圧力差を発生させて開放させる。ひとたび天蓋部１０２が開くと、燃料と蒸気と空気は吸入経路４０と計量室８８と燃料経路７０と燃料ポンプ６６のポンプ室７６と第一導管３０とを通ってポンプ室９８へと引き込まれる。
【００１８】
バルブ９６が通常状態に戻ると、ポンプバルブ１００の天蓋部１０２が閉じて、流体はポンプ室９８にトラップされる。バルブ９６を押圧して再び始動ポンプ３８を作動させると、ポンプ室９８の圧力が増加し、バルブ１００のアヒルの口ばし部１０６が開く一方で、天蓋部１０２は閉じたままである。アヒルの口ばし部１０６が開くと、ポンプ室９８内のトラップされた流体はポンプされて排気経路４２と、分岐点４４と、始動回路３４の第二導管４６とパージ回路３６の第三導管４８とを通って流れる。始動回路３４の吸気ノズル５２と排気ノズル５４の流量範囲の経験的寸法と較正、及びパージ回路３６のチェックバルブ５６の開放抵抗が、燃料と空気の混合経路５８に放出する液体燃料と燃料タンク３２に戻る液体燃料の分配に影響を与える。キャブレター２４をパージし、キャブレター２４を始動するために十分な量の液体燃料を提供すると、始動ポンプ３８の作動時に、液体燃料と蒸気の大部分は、好ましくは燃料タンク３２へと逆流し、ほんの少数の燃料が混合経路５８へ放出される。
【００１９】
もちろん、始動とパージ用燃料システム２０を改良することができる。例えば、いくつかのキャブレターの用途として、屈曲性のあるチューブを用いた導管が必要なために、始動ポンプ３８を遠くに置く必要がある場合がある。また、図１と３に最も良く示されるように、特定の２ストロークエンジンの用途において、始動用燃料がスロットルバルブの上流の混合経路５８の代わりに直接マニホールド２６又はクランク室２８に注入されるように、ノズル５２、５４と隔離室５０の位置がキャブレター本体６０よりむしろマニホールド又はクランク室ハウジング６０’に支持されることができる。しかし、このような用途において、エンジンのアイドリング中に燃料の混合を過度に濃縮することになる燃料の隔離室５０からの滴り落ちを防止するために、ノズル５２、５４は高くなる減圧状態を取り扱うのに適した大きさでなければならない。また、ノズル５２、５４以外に流量調整器を使うことができる。例えば、メッシュ又はスクリーン材は、例えば毛管作用によって、濡れた時に燃料が流れるのを防止し、閾値の圧力以下で働く。もちろん、他の配置も用いることができる。
【００２０】
図５に他の実施例のパージと始動用システムを有したキャブレター２００を示す。キャブレター２００は、全体的に図２に示すように、燃料と空気の混合経路２０４と、燃料と空気の混合経路２０４に燃料を送るために一つ以上の排気口又はノズル２０８から燃料の供給を受ける計量室２０６と、本体２０３に支持されるか又は間隙を開けて配されるパージ始動ポンプ２１０とを有して構成されている。
【００２１】
ポンプ２１０は、前述のようにポンプ２１０の動作によって燃料を計量室２０６からポンプ２１０の室２１４へ送るために燃料計量室２０６と連通した吸気口２１２を有する。またポンプ２１０は、燃料を燃料タンク２１８へ放出するための排気口２１６を有する。ポンプ２１０は、上述のように一般的にフレキジブルバルブ２２０を有し、これは押圧され開放されることで、燃料をキャブレター２００から外へ、燃料タンク２１８の中へ流してキャブレター２００をパージし、また燃料タンク２１８から外へ、キャブレター２００の中へ流すことでキャブレターを始動する。吸気チェックバルブ２２２は、燃料がポンプ２１０から吸気口２１２を通り計量室２０６へ流れるのを防止し、排気チェックバルブ２２４は、燃料が燃料タンク２１８からポンプ排気口２１６を通ってポンプ２１０へ流れるのを防止する。図２に示すように、吸排気チェックバルブ２２２、２２４は一つのバルブ構造に結合させることができる。
【００２２】
第一の流量調整器２３０は、ポンプ２１０と燃料タンク２１８の間に設けられている。第二の流量調整器２３２は、ポンプ２１０と燃料と空気の混合経路２０４との間に設けられている。実施例では、第一流量調整器２３０はポンプ２１０の排気口２１６によって形成され、第二流量調整器２３２は、ポンプ２１０と燃料計量室２０６との間に設けられている。第二流量調整器２３２は、計量室２０６とポンプ２１０の室２１４とを連絡する経路又は開口２３４を備える。第二流量調整器２３２は、ポンプ２１０の出力行程又は動作中に（例えばバルブ２２０の押圧時に）、好ましくはポンプ２１０から計量室２０６まで、制限された流体の流れを提供する。
【００２３】
室２１４内の流体の大部分が第一流量調整器２３０を通り燃料タンク２１８へ放出されるように、第二流量調整器２３２は、第一流量調整器２３０より小さな流量範囲を有する。少ない方の流体の流れは計量室２０６へ放出され、少なくとも幾つかの条件下で、燃料を計量室２０６から燃料と空気の混合経路２０４へ放出させる。実施例では、燃料は計量室２０６からキャブレター２００の燃料回路２３６を通り燃料と空気の混合経路２０４へ送られる。例えば、幾つかのキャブレターは、それぞれが開口部やノズル２０８で連通し燃料と空気の混合経路２０４へと導くアイドル又は低速燃料回路と高速燃料回路とを有している。
【００２４】
第二の流量調整器２３２は、ポンプ２１０やキャブレター２００や、ポンプ２１０とキャブレター２００間の導管に支持されるか、又は他の所望の位置に置くことができる。本実施例において、第二流量調整器２３２は、ポンプ２１０の第二排気口を備え、それはポンプ２１０の本体２４０に形成された所望のサイズの流量範囲を有する開口部、穴、又は経路である。第二流量調整器２３２は、ノズル又は所望の制限された流量範囲を有し、ポンプかキャブレター等に支持された他の構造によって形成することができる。計量室２０６からポンプへの燃料の逆流を防止するために、チェックバルブ２４２を燃料計量室２０６とポンプ２１０の間の第二流暢調整器の流路に設けることができる。
【００２５】
キャブレター２００を用いたエンジンの動作において、エンジンの始動前にポンプ２１０は一回以上作動される。ポンプ２１０を作動すると、燃料が燃料タンク２１８からキャブレター燃料ポンプと計量室２０６に流れて、古い燃料をキャブレター２００からポンプ２１０へと移動させ、少なくともその燃料の幾らかをポンプから燃料タンク２１８へ放出する。この実施例において、ポンプ２１０から放出された燃料の一部は計量室２０６へ戻り、計量室２０６からの燃料を計量室２０６の下流の燃料回路２３６と、燃料と空気の混合経路２０４へ流す。第二流量調整器２３２と比較した第一流量調整器２３０から放出される燃料の量は、例えば流量調整器２３０、２３２の相対的な大きさや各流量調整器に加わる圧力といった、特定の流量条件に依存する。従って、キャブレター２００を燃料であふれさせること無くキャブレター２００をパージし始動できるように、このシステムを較正することができる。そして、キャブレターを用いたエンジンの動作中に、例えばチェックバルブを用いて、ポンプ２１０を効率的にキャブレター２００から分離することができる。
【００２６】
ここに開示した発明の形は、好ましい実施例を構成するが、他の実施例も可能である。本発明の全ての可能な等価な形態又は効果を記載することは意図していない。ここで用いられた用語は、限定するためというよりむしろ単に記述的なものであり、種々の変更が本発明の範囲から逸脱することなく実施される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】燃焼機関のキャブレターと吸気マニホールドとクランク室間に交互配置された燃料システムの始動回路を詳述した、始動とパージ用燃料システムの概念図である。
【図２】始動とパージ用燃料システムの始動ポンプと始動回路とを含むキャブレターの断面図である。
【図３】始動ポンプと始動回路を備えたキャブレターの線図であって、始動とパージ用燃料システムの他のコンポーネントの概念的な配置と、燃焼機関のキャブレターを備えた始動回路と、吸気マニホールドと、クランク室の詳細な交互配置を示す。
【図４】改良された始動とパージ用システムの概略図である。
【図５】改良されたキャブレターのパージと始動システムの概略図である。
【符号の説明】
【００２８】
２０   始動とパージ用燃料システム
２２   エンジン
２４   キャブレター
２６   吸気マニホールド
２８   クランク室
３０   第一導管
３２   燃料タンク
３３   主供給経路
３４   始動回路
３６   パージ回路
４０   吸気経路
４２   排気経路
４４   分岐点
４６   第二導管
４８   第三導管
５０   隔離室
５２   流量調整器
５４   流量調整器
５６   チェックバルブ
５８   混合経路
６０   キャブレター本体
６２   スロットルバルブ
６４   チョークバルブ
６６   燃料ポンプ
６８   燃料計量装置
７０   燃料経路
７２   ポンプダイアフラム
７４   作動室
７６   ポンプ室
８０   リードバルブ
８２   リードバルブ
８４   遮断バルブ
８６   計量用ダイアフラム
８８   計量室
９０   参照室
９１   バルブ圧縮バネ
９２   底部カバー
９３   ねじ部品
９４   孔
９５   バルブヘッド
９６   弾性ドーム型バルブ
９８   ポンプ室
１００ バルブ
１０２ 天蓋部
１０４ 環状吸気ポート
１０６ アヒルの口ばし部
１１４  ガスケット
１２４ ノズル
１２６ チューブ
２００ キャブレター
２０４  燃料と空気の混合経路
２０６  計量室
２１０  ポンプ
２１８  燃料タンク
２３０  第一流量調整器
２３２  第二流量調整器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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