(57)【要約】【課題】冷却風通路の入口からの運転騒音の漏出を防止して，静粛性の高いエンジン駆動式作業機を提供する。【解決手段】フレーム２に，エンジン３及び作業機４を弾性支持し，これらエンジン３及び作業機４には，それらの外周面との間に一連の冷却風通路３２を画成するダクト部材３１を一体的に取り付け，冷却風通路３２の入口３２ａ側に冷却ファン２６を配設した，エンジン駆動式作業機において，ダクト部材１２３に，冷却風通路３２の入口３２ａに通風間隙１２０を存して対向する消音板１２１を一体的に取り付け，この消音板１２１の，入口３２ａに対する対向面積を，入口３２ａの開口面積より大きく設定した。【選択図】      図２１
2008051081.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム（２）に，エンジン（３）と，それにより駆動される作業機（４）とを弾性部材（１１）を介して支持し，これらエンジン（３）及び作業機（４）には，それらの外周面との間に一連の冷却風通路（３２）を画成するダクト部材（３１）を一体的に取り付け，前記冷却風通路（３２）の入口側に，エンジン（３）及び作業機（４）に向けて冷却風を圧送する冷却ファン（２６）を配設した，エンジン駆動式作業機において，
前記ダクト部材（１２３）に，前記冷却風通路（３２）の入口（３２ａ）に通風間隙（１２０）を存して対向する消音板（１２１）を一体的に取り付け，この消音板（１２１）の，前記入口（３２ａ）に対する対向面積を，該入口（３２ａ）の開口面積より大きく設定したことを特徴とする，エンジン駆動式作業機。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン駆動式作業機において，
前記消音板（１２１）の，前記入口（３２ａ）に対する対向面（１２１ａ）を吸音材（１２３）により形成したことを特徴とする，エンジン駆動式作業機。
【請求項３】
請求項１又は２記載のエンジン駆動式作業機において，
前記消音板（１２１）の，前記入口（３２ａ）に対する対向面（１２１ａ）を凹凸面に形成したことを特徴とする，エンジン駆動式作業機。
【請求項４】
請求項１又は２記載のエンジン駆動式作業機において，
前記消音板（１２１）の，前記入口（３２ａ）に対する対向面（１２１ａ）を，凹状球面に形成したことを特徴とする，エンジン駆動式作業機。
【請求項５】
請求項１又は２記載のエンジン駆動式作業機において，
前記通風間隙（１２０）を挟んで対向する一対のラビリンス部材（１２７，１２８）を設けたことを特徴とする，エンジン駆動式作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，フレームに，エンジンと，それにより駆動される作業機とを弾性部材を介して支持し，これらエンジン及び作業機には，それらの外周面との間に一連の冷却風通路を画成するダクト部材を一体的に取り付け，前記冷却風通路の入口側に，エンジン及び作業機に向けて冷却風を圧送する冷却ファンを配設した，エンジン駆動式作業機の改良に関する。
【０００２】
尚，上記エンジンにより駆動される作業機には，発電機，空気圧縮機，揚水ポンプ等がある。
【背景技術】
【０００３】
かゝるエンジン駆動式作業機は，例えばエンジン駆動式発電機として，下記特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【特許文献１】特開２００５−３０３５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かゝるエンジン駆動式発電機は，建設作業現場や屋外で臨時の電源等として広く利用されるものであるから，作業環境や周辺への影響を考慮して，エンジン作業機ユニットの運転騒音を極力低く抑えることが要求される。
【０００５】
そこで，特許文献１に開示されたエンジン駆動式発電機では，エンジン作業機ユニットの外周に，それとの間に一連の冷却風通路を画成するダクト部材を配設し，前記冷却風通路の入口側に，エンジン作業機ユニットに向かって冷却風を圧送する冷却ファンを配設し，エンジン作業機ユニットの効果的な冷却を図ると共に，エンジン作業機ユニットの運転騒音をダクト部材で遮断するようにしている。
【０００６】
しかしながら，こうしたものでも，冷却風通路の入口から可なりの量の運転騒音が漏出する。特に，冷却風通路の入口側に冷却ファンが配設される関係から，冷却ファンの作動騒音の漏出が多くなる。
【０００７】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，冷却風通路の入口からの運転騒音の漏出を防止して，静粛性の高い前記エンジン駆動式作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために，本発明は，フレームに，エンジンと，それにより駆動される作業機とを弾性部材を介して支持し，これらエンジン及び作業機には，それらの外周面との間に一連の冷却風通路を画成するダクト部材を一体的に取り付け，前記冷却風通路の入口側に，エンジン及び作業機に向けて冷却風を圧送する冷却ファンを配設した，エンジン駆動式作業機において，前記冷却風通路の入口に通風間隙を存して対向する消音板を一体的に取り付け，この消音板の，前記入口に対する対向面積を，該入口の開口面積より大きく設定したことを第１の特徴とする。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記消音板の，前記入口に対する対向面を吸音材により形成したことを第２の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記消音板の，前記入口に対する対向面を凹凸面に形成したことを第３の特徴とする。
【００１１】
さらにまた本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記消音板の，前記入口に対する対向面を，凹状球面に形成したことを第４の特徴とする。
【００１２】
さらにまた本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記通風間隙を挟んで対向する一対のラビリンス部材を互いに対置させたことを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば，冷却風通路の入口から漏出する，エンジンや冷却ファン等の運転騒音を，上記入口に対向する消音板の広い対向面に確実に衝突させてエネルギを減衰させ，それを消音することができ，エンジン駆動式作業機の静粛性を高めることができる。
【００１４】
特に，消音板は，エンジン及び作業機に一体に取り付けられたダクト部材に一体化されているから，フレームに弾性支持されたエンジンの振動時でも，冷却風通路の入口と消音板との相対移動を防ぎ，消音板の消音機能の安定化を図ることができる。
【００１５】
しかも冷却風通路の入口と消音板との間には通風間隙が設けられるので，冷却風通路への冷却風の流入に支障を来すこともない。
【００１６】
本発明の第２の特徴によれば，吸音材による吸音作用も加わって，消音板の消音効果を高めることができる。
【００１７】
本発明の第３の特徴によれば，消音板の，前記入口に対する対向面において，騒音の反射及び衝突が繰り換えされて，そのエネルギの減衰による消音を効果的に行うことができる。
【００１８】
本発明の第４の特徴によれば，冷却風通路の入口から漏出した運転騒音が消音板に衝突して反射したものを，前記入口の中心部に向わせることになり，通風間隙からの音洩れを効果的に防ぐことができる。
【００１９】
本発明の第５の特徴によれば，運転騒音が通風間隙に漏出する際には，相対向する一対のラビリンス部材の凹凸内面により吸音されることになり，通風間隙からの音漏れを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００２１】
図１は本発明の第１実施例に係るエンジン駆動式発電機の側面図，図２は同エンジン駆動式発電機の平面図，図３は同エンジン駆動式発電機の正面図，図４は吸気ボックスのボックス本体を取り外した状態で示す同エンジン駆動式発電機の正面図，図５は同エンジン駆動式発電機の一部破断背面図，図６は同エンジン駆動式発電機の一部の分解斜視図，図７は図５の７−７線断面図，図８は図７の排気マフラ周辺部の拡大図，図９は図５の９−９線断面図，図１０は図３の１０−１０線断面図，図１１は図３の１１−１１線断面図，図１２は図１１の１２−１２線断面図，図１３は図１１の１３−１３線断面図，図１４は燃料タンク取り付け部のシール部材の底面図，図１５は図２の１５−１５線拡大断面図，図１６は図２の１６−１６線拡大断面図，図１７は図２の１７−１７線拡大断面図，図１８は図２の１８−１８線拡大断面図，図１９は図１の１９−１９線拡大断面図，図２０は側壁板のメンテナンス窓の開放状態を示す，図１との対応図，図２１は図１中の冷却風通路入口周辺部の拡大図，図２２は本発明の第２実施例を示す，図２１との対応図，図２３は本発明の第３実施例を示す，図２１との対応図，図２４は本発明の第４実施例を示す，図２１との対応図である。
【００２２】
先ず図１〜図５及び図７において，本発明のエンジン駆動式発電機１は，フレーム２と，このフレーム２の下部に弾性支持されるエンジン３及び発電機４（図７参照）と，フレーム２の上部に取り付けられる燃料タンク５と，エンジン３及び発電機４のための制御ユニット５３とを備える。
【００２３】
フレーム２は，図１，図２及び図６に示すように，鋼管を矩形状に屈曲させてなる底枠２ａと，この底枠２ａの左右の長辺部にそれぞれ溶接されて起立する左右の側壁板２ｂ，２ｂと，これら側壁板２ｂ，２ｂの後側上端部間を連結する上部クロスメンバ２ｃとから構成される。側壁板２ｂ，２ｂは鋼板製である。
【００２４】
また左右の側壁板２ｂ，２ｂの後側中間部には，それらを連結して底枠２ａより後方に張り出すバンパ１３が固着される。
【００２５】
さらに左右の側壁板２ｂ，２ｂの上端には，その前後方向に延びて燃料タンク５の左右両側に配置される鋼管製の補強杆１４，１４が溶接され，これら補強杆１４，１４には，それらの中間部相互を連結するハンガ部材９が設けられ，このハンガ部材９は，エンジン駆動式発電機１の吊り上げ移動に供される。
【００２６】
上記底枠２ａには，左右の長辺部間を連結する前後一対のクロスメンバ７，７が設けられ，図５及び図６に示すように，上記下部クロスメンバ７，７には，左右一対前後２組の支持板１０，１０；１０，１０がそれぞれ弾性部材１１，１１；１１，１１を介して付設される。各左右一対の支持板１０，１０；１０，１０には，それらを互い連結する連結板１５，１５がボルト結合され，これら連結板１５，１５にエンジン３の底壁が，若しくはエンジン３に結合される後述のダクト部材３１の底壁がボルト３３により結合される。こうして，エンジン３及び発電機４の組立体は，フレーム２に弾性支持される。
【００２７】
フレーム２の底枠２ａには，その底面を塞ぐように底板８がねじ止めされる。左右の側壁板２ｂ，２ｂ及び上部クロスメンバ２ｃ上に燃料タンク５が取り付けられ，この燃料タンク５と，左右の側壁板２ｂ，２ｂと，底板８とにより遮音ハウジング６が構成される。底板８は鋼板製である。
【００２８】
図６及び図７に示すように，遮音ハウジング６内には，エンジン３及び発電機４を囲繞しながらそれらとの間に一連の冷却風通路３２を画成するダクト部材３１が配設される。このダクト部材３１は，その製作を容易にするため，複数に分割されており，その適所をエンジン３の外周面にボルト結合される。
【００２９】
図７において，エンジン３は４サイクル式であって，クランク軸１７をエンジン駆動式発電機１の前後方向に向けて配置され，そのシリンダ部１９は，クランク軸１７を収容，支持するクランクケース１８から一側方へ斜め上向きに突出している。
【００３０】
図７及び図２１に示すように，発電機４は，クランクケース１８の前端面に複数のボルト２１で固着されていて複数のステータコイル２２ａを備えるステータ２２と，クランクケース１８の前端壁を貫通して前方へ延びるクランク軸１７の前端部に固着され，内周面に複数の永久磁石２３ａを配列して固設したアウタロータ２３とで構成され，即ちアウタロータ式多極磁石発電機となっている。アウタロータ２３は，ステータ２２に囲繞されるハブ２３ｂを備えており，このハブ２３ｂがクランク軸１７の端部にテーパ嵌合されると共に，キー２４とナット２５によりクランク軸１７の端部に固着される。こうしてアウタロータ２３は，クランク軸１７に片持ち支持される。
【００３１】
上記アウタロータ２３の外端面には，それより大径でダクト部材３１の内径に対応した遠心式の冷却ファン２６が取り付けられ，この冷却ファン２６は，冷却風通路３２の入口３２ａ側に配置され，その回転により冷却風をエンジン３及び発電機４側に圧送する。
【００３２】
クランク軸１７の後端部にはリングギヤ２８が固着され，このリングギヤ２８をピニオン２９を介して駆動し得るスタータモータ３０がクランクケース１８の上部に取り付けられる。リングギヤ２８には，冷却風通路３２での冷却風の通過を許容する複数の通気孔が設けられている。
【００３３】
図１，図３，図４，図１０及び図１１において，フレーム２の前部には，正面視でエンジン駆動式発電機１の正面の輪郭を形作る方形の吸気ボックス３４が配設される。この吸気ボックス３４は，後面を開放した合成樹脂製のボックス本体３６と，その開放後面を閉じるようにボックス本体３６に結合される鋼板製の端板３７とからなっており，その端板３７は，側壁板２ｂ及び補強杆１４の前端部間を連結する連結板１５と，側壁板２ｂの下部にボルト３５，３５′で結合される。またボックス本体３６は端板３７にボルト３３により結合される。
【００３４】
ボックス本体３６の前面には空気取り入れルーバ３８が設けられ，また端板３７にはダクト部材３１の上流端に隣接する大径の第１接続口３９と，小径の第２接続口４０とが設けられ，その第１接続口３９の周縁には，ゴム等の弾性材からなる環状の第１シール部材４１が装着され，この第１シール部材４１の環状で可撓性に富むシールリップ４１ａがダクト部材３１の上流側端部３１ａ外周に気密に嵌装される。この第１シール部材４１は，そのシールリップ４１ａの弾性変形により，ダクト部材３１及び吸気ボックス３４の相対変位を許容しながら，吸気ボックス３４及びダクト部材３１間を連通する。
【００３５】
図２１に示すように，ダクト部材３１には，その上流側端部３１ａに囲繞されるように冷却風通路３２の入口３２ａが形成され，この入口３２ａに通風間隙１２０を存して対向する消音板１２１が環状配列の複数のステー１２２，１２２…を介して一体的取り付けられる。消音板１２１は吸気ボックス３４内に配置され，ステー１２２，１２２…の長さが上記通気間隙１２０を決定する。消音板１２１の，前記入口３２ａに対する対向面１２１ａは，その入口３２ａの開口面積より大きい面積を有しており，その対向面１２１ａは，消音板１２１の内面に接合されるウレタンフォーム等の吸音材１２３により形成される。図示例では，消音板１２１及びステー１２２，１２２…は一体に形成され，そのステー１２２，１２２…をボルト１２４によってダクト部材３１の上流側端部３１ａに固着することにより，消音板１２１はダクト部材３１に固定される。ダクト部材３１はエンジン３に固定されているから，フレーム２に弾性的に支持されるエンジン３が振動すれば，ダクト部材３１及び消音板１２１は，エンジン３と一体になって振動することになる。
【００３６】
図１０〜図１３において，エンジン３のシリンダ部１９の前面には気化器４４が取り付けられる。この気化器４４はダクト部材３１の外側に配置されるもので，シリンダ部１９及び気化器４４間を接続する吸気管４３が，ダクト部材３１の側壁の透孔９０を貫通するように配置される。そして同じくダクト部材３１外に配設されるエアクリーナ４５は，ゴム等の弾性材からなる弾性連通チューブ４６を介して気化器４４の吸気道入口に接続される。また遮音ハウジング６の底板８には，上記透孔９０から流出した冷却風を外部に逃がす多数の通気孔８９，８９…（図６参照）が穿設されている。これら通気孔８９，８９…は，これらからの空気流出によるも遮音ハウジング６内の圧力が大気圧以上に維持されるように，上記透孔９０より充分に小さく形成される。
【００３７】
図１及び図１０に示すように，上記エアクリーナ４５は，側面視でエンジン３のクランク軸１７の軸方向に長い略矩形をなしていて，その少なくとも一部がクランクケース１８の一側方にやゝ上向きに姿勢に倒したシリンダ部１９の下方に来るように配置される。こうすることにより，エンジン駆動式発電機１の重心を下げつゝ，比較的大容量のエアクリーナ４５の設置が可能となる。
【００３８】
このエアクリーナ４５は，図１０〜図１２に明示するように，ボルト５０によりダクト部材３１外側面に固着されて外側面を開放するクリーナケース４７と，このクリーナケース４７の開放面を閉鎖するようにボルト５１でクリーナケース４７に結合されるケースカバー４８と，これらクリーナケース４７及びケースカバー４８間に挟持されるクリーナエレメント４９とで構成され，クリーナケース４７は，クリーナエレメント４９の未浄化面側に連通する空気入口管４７ａを一体に有する。
【００３９】
前記第２接続口４０の周縁には，ゴム等の弾性材からなる環状の第２シール部材４２が装着され，この第２シール部材４２の環状で可撓性に富むシールリップ４２ａがエアクリーナ４５の前記空気入口管４７ａの外周に嵌装される。この第２シール部材４２は，そのシールリップ４２ａの弾性変形により，フレーム２にエンジン３を介して弾性支持されるダクト部材３１と，フレーム２に固定支持される吸気ボックス３４との相対変位を許容しながら，吸気ボックス３４及びエアクリーナ４５間を連通する。
【００４０】
図３及び図１１において，吸気ボックス３４は，その前面上部に操作窓５２が設けられており，吸気ボックス３４内で第１接続口３９の上方に配設される，エンジン３及び発電機４のための制御ユニット５３の操作パネル５３ａがこの操作窓５２に臨むようになっている。制御パネル５３ａは，吸気ボックス３４の後壁内面にボルト５４により固着される。
【００４１】
また吸気ボックス３４内では，制御ユニット５３及びインバータ５５が空気取り入れルーバ３８及び第１接続口３９間に設置され，またバッテリ６１が空気取り入れルーバ３８及び第２接続口４０間に設置される。特に，ダクト部材３１の，第１接続孔３９から吸気ボックス３４内に突入して配置される上流端部，即ちリコイルスタータカバー３１ａがインバータ５５の背面に近接配置される。
【００４２】
上記インバータ５５は，その下端面に突設された複数の支持軸５６（図４参照）をグロメット５７を介して吸気ボックス３４の底壁に支持させると共に，上端の複数の耳片５８を吸気ボックス３４の端板３７にボルト５９で結合することにより，吸気ボックス３４に取り付けられる。その際，インバータ５５の周囲には充分な通風間隙が設けられる。
【００４３】
また上記バッテリ６１は，ゴムバンド６２により端板３７に保持される。その際，バッテリ６１の周囲には，空気取り入れルーバ３８から第２接続口４０への空気の流れを妨げないための充分な通風間隙が設けられる。このバッテリ６１の点検のため，吸気ボックス３４の前壁に，リッド６３で閉鎖可能の点検窓６４が設けられている。
【００４４】
次に図７及び図８において，ダクト部材３１の下流端には通風規制板６６と，その外側に配置されるシール筒６７とが重ねてボルト結合される。この通風規制板６６には，冷却風通路３２の出口となる大小の通風孔６８，６８′が上下に並びエンジン３のシリンダ部１９に対向して開口するように設けられる。シール筒６７の外側に，エンジン３より延出した排気管６９に連結した排気マフラ７０が配置され，この排気マフラ７０は，長軸を上下方向に向けた楕円断面の筒状をなしていて，その長手方向中心線がエンジン３及び発電機４の配列方向に対して直交する方向に配置される。排気マフラ７０は，その外面により突出したステー８１を介してエンジン３に支持される。こうすることにより，エンジン駆動式発電機１の長手方向寸法の短縮化を図ることができ，また排気マフラ７０の広い一側面が冷却風通路３２の出口に対向することになるから，冷却風通路３２を出た冷却風を排気マフラ７０の広い側面に吹きつけて，それを効果的に冷却することができる。
【００４５】
シール筒６７には，その上端部から垂下する導風板７１が一体に連設され，この導風板７１は，シール筒６７の上部から垂下して排気マフラ７０の，通風規制板６６側一側面の上部を覆うように配置される。この導風板７１は，特に，大きな前記通風孔６８に対向していて，その通風孔６８から流出する冷却風を排気マフラ７０の下方に誘導する機能を備えている。
【００４６】
一方，フレーム２の後端部には，上記排気マフラ７０を収容するマフラボックス７３が取り付けられる。このマフラボックス７３は，鋼板製のボックス本体３６と，このボックス本体３６の外面を覆う合成樹脂製のボックスカバー７５とで構成され，これらは，前記バンパ１３の左右両端に形成された連結フランジ１３ａ，１３ａと共に，フレーム２の後端部にボルト７６（図９及び図１９参照）で固着される。
【００４７】
ボックス本体３６の内端には環状のシール部材７７が付設されており，このシール部材７７は，そのシールリップ７７ａを前記シール筒６７の外周面に密接するように配置される。
【００４８】
またボックス本体３６は，排気マフラ７０の外面との間に充分な通風間隙７８を画成するもので，その通風間隙７８に連なる排風ルーバ７９がボックス本体３６の上部に形成され，またボックスカバー７５には，この排風ルーバ７９を臨ませる開口部８０が設けられる。マフラボックス７３の上部の後方角部９３は後方下向きの傾斜部９３となっており，この傾斜部９３に上記排風ルーバ７９及び開口部８０は配置される。またボックス本体３６及びボックスカバー７５の後壁には，排気マフラ７０の後面から突出した排気出口管８２が臨む小開口部８３が設けられる。
【００４９】
ボックス本体３６は，その横断面積が前記通風規制板６６の排風孔６８，６８′の開口面積より充分に大きくなっていて，消音膨張室の機能をも備える。
【００５０】
次に図２，図１４〜図１８において，前記燃料タンク５の取り付け構造について説明する。
【００５１】
フレーム２の左右の側壁板２ｂ，２ｂの上端には，互い内向きに水平に屈曲した平坦部９１，９１が形成され，これら平坦部９１，９１の後端部間を面一で連結するように上部クロスメンバ２ｃが配置され，これら平坦部９１，９１及び上部クロスメンバ２ｃにより平面視でコ字状で平坦なタンク支持部９２が構成される。上部クロスメンバ２ｃの後半部９４は，前記マフラボックス７３の傾斜部９３の上端に連なる連続する傾斜部９４に形成され，これら傾斜部９３，９４により，その上面に降る雨水を速やかに流下させるようになっている。
【００５２】
上記タンク支持部９２に燃料タンク５が次のように取り付けられる。
【００５３】
燃料タンク５は平面視で方形をなしていて，その外周には取り付けフランジ５ａが形成されており，この取り付けフランジ５ａは外周に下方に屈曲した下向き鍔９５を備えている。この取り付けフランジ５ａには，方形で無端状のシール部材９６が下向き鍔９５を包むようにして取り付けられる。
【００５４】
このシール部材９６は，取り付けフランジ５ａの四つの隅角部の上面に配置されるボス部９６ａ（図１５参照）を一体に備えており，これらボス部９６ａに座板９９が重ねられる。取り付けフランジ５ａは，ボス部９６ａとの対応位置に配置される弾性部材１１を介してタンク支持部９２上に載置される。このタンク支持部９２の下面には，前記ボス部９６ａとの対応位置にウェルディングナット９８が準備されており，座板９９，取り付けフランジ５ａ及び弾性部材１１を貫通するボルト１００を上記ウェルディングナット９８に螺合緊締することで，取り付けフランジ５ａはタンク支持部９２に弾性支持される。その際，ボルト１００の外周には，ボス部９６ａ及び弾性部材１１の圧縮変形量を規制するディスタンスカラー１０１が嵌装される。
【００５５】
シール部材９６の内周部には，タンク支持部９２の上面に支承される座部９６ｂと，取り付けフランジ５ａの上方で燃料タンク５の外周面に密接する内側シールリップ９６ｃとが一体に形成される。この内側シールリップ９６ｃは，その外側面が燃料タンク５に向かって上るように傾斜している。
【００５６】
またシール部材９６の外周部においては，その左右両辺部と後辺部（即ち排気マフラ７０の周辺部）とに，タンク支持部９２の上面に密接する無端の第１外側シールリップ９６ｄと，この第１外側シールリップ９６ｄの外側で同じくタンク支持部９２の上面に密接する第２外側シールリップ９６ｅとが一体に形成される。この第２外側シールリップ９６ｅは，その外側面が外方下向きに傾斜している。
【００５７】
図示例の場合，第２外側シールリップ９６ｅは，後側のボス部９６ａの近傍で終わっていて第１外側シールリップ９６ｄと一体化される。これは，第２外側シールリップ９６ｅがタンク支持部９２の後端部から立ち上がる補強杆１４との干渉を回避するためであり，そのような干渉がない場合には，後側のボス部９６ａの周囲にも第２外側シールリップ９６ｅを巡らす方が良い。
【００５８】
またシール部材９６の前辺部には，前記吸気ボックス３４の背面に密接する第３外側シールリップ９６ｆが一体に形成される。
【００５９】
さらにシール部材９６の，マフラボックス７３側に位置する部分には，第２外側シールリップ９６ｅの斜面の高所より起立して左右方向に延びる堰９６ｇが一体に形成され，この堰９６ｇは，燃料への給油時，給油口から洩れた燃料がマフラボックス７３側に流れることを阻止する役割を果たす。
【００６０】
さらにまたシール部材９６には，取り付けフランジ５ａの前記下向き鍔９５の下端を第１外側シールリップ９６ｄの外方に連通させる排水孔１１８が各所に設けられる。
【００６１】
一方，タンク支持部９２の内周縁には，シール部材９６の内周側で取り付けフランジ５ａに向かって起立する上向き鍔１０２が形成されると共に，この上向き鍔１０２とシール部材９６との間には空隙１１９が設けられる。
【００６２】
次に，図１，図１９及び図２０において，左右の側壁板２ｂ，２ｂには，エンジン３等のメンテナンスのための大型のメンテナンス窓１０３が打ち抜き加工により設けられ，その際に打ち抜かれたブランク材により，上記メンテナンス窓１０３を開閉するリッド１０４が構成される。したがって，リッド１０４は，必然的にメンテナンス窓１０３より小さいものとなる。
【００６３】
リッド１０４の前後方向一端部はヒンジ１０５を介して側壁板２ｂに連結される。ヒンジ１０５は，側壁板２ｂの内面に固着される第１ヒンジアーム１０６と，リッド１０４の内面に固着される第２ヒンジアーム１０７と，これらヒンジアーム１０６，１０７を相対回転可能に連結するヒンジピン１０８とからなっている。側壁板２ｂの内壁には，メンテナンス窓１０３側に突出してリッド１０４の閉鎖位置を規制するストッパ板１０９が固着され，このストッパ板１０９に係止してリッド１０４の閉鎖状態をロックするロック機構１１０がリッド１０４に設けられる。
【００６４】
各側壁板２ｂのメンテナンス窓１０３の内周縁には，バーリング加工により内向き鍔１１１が形成され，この内向き鍔１１１は，メンテナンス窓１０３の内周縁部を，側壁板２ｂ外側方への突出部を形成することなく補強する。この内向き鍔１１１の形成により，リッド１０４は，メンテナンス窓１０３よりも相対的に更に小さいものとなるが，このようになリッド１０４によっても，メンテナンス窓１０３を確実に閉鎖し得るよう，リッド１０４の周囲にはシール部材１１２が装着される。
【００６５】
即ち，このシール部材１１２は，リッド１０４の外周側に突出する外側シールリップ１１２ｂと，これよりリッド１０４の内側に位置する内側シールリップ９６ｃとを一体に有しており，リッド１０４の閉鎖時，外側シールリップ１１２ｂは側壁板２ｂの外側面に，内側シールリップ９６ｃは内向き鍔１１１の内周面にそれぞれ密接するようになっている。またシール部材１１２には，リッド１０４に向かって突出するクッション突起１１２ｃが一体に形成され，このクッション突起１１２ｃは，ストッパ板１０９に弾性的に当接してリッド１０４の閉鎖位置を規制するようになっている。
【００６６】
再び図１〜図３に示すように，フレーム２の底枠２ａには，後部側，即ちマフラボックス６８側で左右一対の車輪１１４，１１４が軸支され，また前部側，即ち吸気ボックス３４側で左右一対の接地脚１１５，１１５が固設される。
【００６７】
またフレーム２前端部には，左右一対の移動用ハンドル１１６，１１６が取り付けられる。これらハンドル１１６，１１６は，それらのグリップを水平にした使用位置と，グリップを下方に向けた格納位置との間を回動可能に構成されている。
【００６８】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００６９】
エンジン３の運転によれば，回転するクランク軸１７により発電機４を駆動して発電を行い，その出力は，インバータ５５及び制御ユニット５３により制御された後，操作パネル５３ａ上のコンセントから取り出すことができる。
【００７０】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００７１】
エンジン３の運転によれば，回転するクランク軸１７により発電機４を駆動して発電を行い，その出力は，インバータ５５及び制御ユニット５３により制御された後，操作パネル５３ａ上のコンセントから取り出すことができる。
【００７２】
またクランク軸１７により回転駆動される冷却ファン２６は，外気を冷却風として空気取り入れルーバ３８から吸気ボックス３４に引き込む。すると，その冷却風は，消音板１２１のステー１２２，１２２…周りの通風間隙１２０を経てダクト部材３１内の冷却風通路３２の入口３２ａに吸い込まれ，そして冷却ファン２６によりエンジン３及び発電機４側に押し込む。そして冷却風通路３２を通過した冷却風は，通風規制板６６の通風孔６８，６８′を経てマフラボックス７３内に移り，排気ルームから外部に流出していく。このような冷却空気の流れによって，吸気ボックス３４内では制御ユニット５３及びインバータ５５が冷却され，またダクト部材３１内ではエンジン３及び発電機４が冷却され，マフラボックス６８内では排気マフラ７４が冷却される。
【００７３】
この間，冷却風通路３２は，冷却ファン２６による空気の押し込みにより，大気よりも高圧になるので，前述のように，冷却風通路３２から冷却風の一部が，ダクト部材３１の，吸気管４３が貫通する透孔９０を通して遮音ハウジング６側に漏出し，遮音ハウジング６内の圧力を高めながら，さらに底板８の多数の通気孔８９，８９…から外部に流出する。
【００７４】
かくして，遮音ハウジング６内では換気が行われるので，その内部の昇温を防ぐと共に，上記通気孔８９，８９…から遮音ハウジング６内部への塵埃等の侵入をも防ぐことができる。その上，透孔９０から漏出する適量の冷却風を気化器４４に与えて，その過熱を防ぐことができ，また寒冷地では過冷却により気化器４４のアイシングを防ぐことができる。
【００７５】
しかも，エンジン３及び発電機４は，ダクト部材３１及び遮音ハウジング６により二重に囲繞されているから，これらの運転騒音を効果的に遮断することができる。特に，ダクト部材３１を囲繞する遮音ハウジング６の両端には吸気ボックス３４及びマフラボックス７３が接続されるので，これら三者６，３４，７３によってダクト部材３１を収容する消音室が画成されることになるから，ダクト部材３１の放射音を効果的に吸収することができ，エンジン駆動式発電機１に高い静粛性を与えることができる。
【００７６】
その際，遮音ハウジング６は，フレーム２の左右の側壁板２ｂ，２ｂと，フレーム２の下部に取り付ける底板８と，フレーム２上部のタンク支持部９２に支持される燃料タンク５とで構成され，その大容量の燃料タンク５が遮音ハウジング６の天井壁を兼用するので，遮音ハウジング６の構造の簡素化を図ると共に，ダクト部材３１の放射音に対して大なる遮音効果を発揮することができる。
【００７７】
しかも燃料タンク５の，タンク支持部９２に支持される取り付けフランジ５ａには無端のシール部材９６が装着され，このシール部材９６は，前述のように燃料タンク５のが外周面に密接する内側シールリップ９６ｃ，タンク支持部９２の上面に密接する第１及び第２外側シールリップ９６ｄ，９６ｅ及び，吸気ボックス３４の背面に密接する第３外側シールリップ９６ｆを一体に備えているので，燃料タンク５の周囲からの騒音洩れを効果的に防ぐのみならず，燃料タンク５の周囲から遮音ハウジング６内への雨水，塵埃等の侵入を確実に防ぐことができる。
【００７８】
その際，特に，第１及び第２外側シールリップ９６ｄ，９６ｅは内外二重に配置されてタンク支持部９２の上面に密接するので，遮音ハウジング６内への雨水，塵埃等の侵入をより確実に防ぐことができる。また内側シールリップ９６ｃには，燃料タンク５に向かって上る傾斜が与えられ，第２外側シールリップ９６ｅには外方に向かって下る傾斜が与えられているから，燃料タンク５への降雨を内側シールリップ９６ｃ及び第２外側シールリップ９６ｅの外面に沿ってスムーズに流下させ，遮音ハウジング６内への浸入を効果的に防ぐことができる。
【００７９】
また燃料タンク５上の雨水が万一，内側シールリップ９６ｃを通過して取り付けフランジ５ａの上面に達した場合には，取り付けフランジ５ａ外周端の下向き鍔９５に誘導されて下方に流れる。その下向き鍔９５の下端部は，シール部材９６の各所に設けられる排水孔１１８に臨んでいるので，上記雨水は排水孔１１８を通って第１外側シールリップ９６ｄ外に流出する。したがって，その雨水のタンク支持部９２内方への浸入は第１外側シールリップ９６ｄによって防ぐことができる。
【００８０】
また外部からシール部材９６に洗浄水のような高圧の水が吹きつけられ，その水が万一，第２外側シールリップ９６ｅを通過しても，次に第１外側シールリップ９６ｄ及び座部９６ｂで堰止められる。さらに万一，その水が第１外側シールリップ９６ｄ及び座部９６ｂを通過したとしても，座部９６ｂとタンク支持部９２内周端の上向き鍔１０２との間に存在する空隙１１９に出たときは，充分に減衰され，滲み出す程度となるので，その水が上向き鍔１０２を乗り越えることはない。こうして，高圧水のタンク支持部９２内方への浸入をも確実に防ぐことができる。上記上向き鍔１０２は，タンク支持部９２の補強にも寄与する。
【００８１】
ところで，エンジン３の運転中，その振動は，エンジン３及びフレーム２間に介装される弾性部材１１，１１；１１，１１の弾性変形により吸収され，フレーム２への振動伝達が抑制される。ところで，ダクト部材３１及びエアクリーナ４５は，上記エンジン３に固定されているので，エンジン３と共に振動するものであるが，吸気ボックス３４はフレーム２に固定されているので，エンジン３及び発電機４の運転時には，ダクト部材３１及びエアクリーナ４５と吸気ボックス３４との各間にエンジン３の振動による相対変位が生じることになる。しかしながら，吸気ボックス３４の第１及び第２接続口３９，４０は，可撓性に富む第１及び第２シール部材４１，４２を介してダクト部材３１及びエアクリーナ４５に接続されているので，第１及び第２シール部材４１，４２の撓みによりダクト部材３１及びエアクリーナ４５と吸気ボックス３４との各間の振動に伴う相対変位が許容され，吸気ボックス３４からダクト部材３１への冷却風の流通を漏れなく効率良く行うことができる。
【００８２】
一方，エンジン３や冷却ファン２６等の運転騒音が冷却風通路３２の入口３２ａから漏出すると，その騒音は，入口３２ａを出て直進するので，入口３２ａに対向させる消音板１２１の広い対向面１２１ａに確実に衝突し，エネルギを減衰されることで消音される。
【００８３】
特に，消音板１２１は，エンジン３及び作業機４に一体的に取り付けられたダクト部材３１に一体化されているから，フレーム２に弾性支持されたエンジン３の振動時でも，冷却風通路３２の入口３２ａと消音板１２１との相対移動を防ぎ，消音板１２１の消音機能の安定化を図ることができる。しかも冷却風通路３２の入口３２ａと消音板１２１との間には通風間隙１２０が設けられるので，冷却風通路３２への冷却風の流入に支障を来すこともない。
【００８４】
また消音板１２１の，冷却風通路３２の入口３２ａに対する対向面１２１ａには吸音材１２３が接合されているから，この吸音材１２３による吸音作用も加わって，消音板１２１の消音効果を高めることができる。さらに消音板１２１は吸気ボックス３４内に配置されるので，通風間隙１２０から多少とも洩れる運転騒音は，吸気ボックス３４内で消音される。
【００８５】
エンジン３の吸気行程時には，吸気ボックス３４内の空気がエアクリーナ４５及び気化器４４を通してエンジン３に吸入されるので，エンジン３の吸気騒音も吸気ボックス３４により効果的に消音することができる。特に，吸気ボックス３４内のバッテリ６１は第２接続口４０及び空気取り入れルーバ３８間の遮音隔壁となって，吸気騒音の外部への漏れを防ぎ，吸気ボックス３４の消音効果を一層高めることができる。
【００８６】
一方，遮音ハウジング６内では，通風規制板６６の，特に上方の大きい通風孔６８に対して，シール筒６７から垂下して排気マフラ７０の上部前面を覆う導風板７１が対向しているため，その通風孔６８を出た冷却風は導風板７１により排気マフラ７０の下方へ誘導されることになる。その結果，冷却風は排気マフラ７０の下側を回り，排気マフラ７０の後面に沿って上昇し，その間に排気マフラ７０の冷却を行い，その後，排風ルーバ７９から外部に排出される。
【００８７】
エンジン３の運転を停止した場合には，冷却ファン２６の回転停止により，冷却風通路３２での強制冷却風の流れも止まる。
【００８８】
しかしながら，排気マフラ７０の残熱により，マフラボックス７３内の温度は上昇するため，マフラボックス７３内では空気の対流が生じるが，排気マフラ７０の前面側では導風板７１により覆われているため，気流の上昇が抑えられる一方，排風ルーバ７９に近い排気マフラ７０の後面側では排風ルーバ７９に向かう上昇気流が発生し，この上昇気流が導風板７１側の空気を引き込むので，冷却風通路３２の空気も通風孔６８，６８′を通過して，導風板７１により排気マフラ７０の下方へ誘導されながら排気マフラ７０の後面側に回り込み，上昇気流となる。このような作用の継続により，エンジン３の運転停止後も，エンジン３及び排気マフラ７０の自然冷却を効果的に促進することができる。
【００８９】
また排気マフラ７０及び導風板７１は，協働してダクト部材３１の冷却風通路３２とマフラボックス７３の排風ルーバ７９との間を遮る遮音壁となって，エンジン３等の運転騒音の排風ルーバ７９からの洩れを効果的に防ぎ，エンジン駆動式発電機１の静粛性向上に寄与し得る。
【００９０】
遮音ハウジング６の左右側壁，即ちフレーム２の両側壁板２ｂ，２ｂには，リッド１０４，１０４で開閉されるメンテナンス窓１０３，１０３が設けられるので，各リッド１０４を開放すれば，ダクト部材３１外で遮音ハウジング６内に配置される気化器４４やエアクリーナ４５等のメンテナンスをメンテナンス窓１０３から容易に行うことができる。
【００９１】
ところで，各リッド１０４は，それに対応する側壁板２ｂからメンテナンス窓１０３を打ち抜き加工時，打ち抜かれたブランク材により製作されるものであるから，素材の歩留りが良く，コストの低減を図ることができる。しかもメンテナンス窓１０３の内周縁には，その部分の補強のための内向き鍔１１１が形成されることで，リッド１０４は，メンテナンス窓１０３より一層小さいものとなるなるが，このリッド１０４の周囲にはシール部材１１２が装着され，このシール部材１１２は，リッド１０４の閉鎖時，相互に角度をなす側壁板２ｂの外側面と内向き鍔１１１の内周面とにそれぞれ密接する外側シールリップ１１２ｂ及び内側シールリップ１１２ａを一体に備えているから，リッド１０４によるメンテナンス窓１０３の閉鎖を確実にし，雨水，塵埃等の侵入を防ぐと共に，エンジン３の運転騒音の洩れを防ぐことができる。
【００９２】
またリッド１０４の閉鎖位置は，シール部材１１２のクッション突起１１２ｃが側壁板２ｂのストッパ板１０９に弾性的に当接することで，特別なクッション部材を用いることなく，リッド１０４の閉鎖衝撃を吸収することができ，構造の簡素化に寄与し得る。またストッパ板１０９は，リッド１０４に設けられるロック機構１１０の係止部材を兼ねるので，このことも構造の簡素化に資することになる。
【００９３】
次に，図２２に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００９４】
この第２実施例では，消音板１２１もしくは吸音材１２３の，冷却風通路３２の入口３２ａに対する対向面１２１ａに多数の凹部１２５，１２５…及び凸部１２６，１２６…が交互に形成される。その他の構成は前実施例と同様の構成であるので，図２２中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する。
【００９５】
この第２実施例によれば，冷却風通路３２の入口３２ａから漏出した運転騒音が上記凹部１２５，１２５…及び凸部１２６，１２６…に衝突すると，それらの間で反射及び衝突を繰り換えすことになり，そのエネルギ減衰による消音効果を高めることができる。
【００９６】
次に，図２３に示す本発明の第３実施例について説明する。
【００９７】
この第３実施例では，消音板１２１の，冷却風通路３２の入口３２ａに対する対向面１２１ａが凹状球面に形成される。その他の構成は前実施例と同様の構成であるので，図２３中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する。
【００９８】
この第３実施例によれば，冷却風通路３２の入口３２ａから漏出した運転騒音が消音板１２１に衝突して反射したものは，前記入口３２ａの中心部に向うことで，通風間隙１２０からの音洩れを効果的に防ぐことができる。
【００９９】
最後に，図２４に示す本発明の第４実施例について説明する。
【０１００】
この第４実施例では，通風間隙１２０を挟んで対向する一対のラビリンス部材１２７，１２８が消音板１２１に連設される。その他の構成は前実施例と同様の構成であるので，図２４中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する。
【０１０１】
この第４実施例によれば，運転騒音が通風間隙１２０に漏出する際には，相対向する一対のラビリンス部材１２７，１２８の凹凸内面により吸音されることになり，通風間隙１２０からの音漏れを防ぐことができる。
【０１０２】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【０１０３】
例えば，エアクリーナ４５を，吸気ボックス３４と同様にフレーム２に固定支持し，エンジン３の振動に伴なう気化器４４及びエアクリーナ４５間の相対変位を，気化器４４及びエアクリーナ４５間を連通する弾性連通チューブ４６の撓みに吸収させることもでき，この場合はエアクリーナ４５の空気入口管４７ａを吸気ボックス３４に一体的に接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】本発明に係るエンジン駆動式発電機の側面図。
【図２】同エンジン駆動式発電機の平面図。
【図３】同エンジン駆動式発電機の正面図。
【図４】吸気ボックスのボックス本体を取り外した状態で示す同エンジン駆動式発電機の正面図。
【図５】同エンジン駆動式発電機の一部破断背面図。
【図６】同エンジン駆動式発電機の一部の分解斜視図。
【図７】図５の７−７線断面図。
【図８】図７の排気マフラ周辺部の拡大図。
【図９】図５の９−９線断面図。
【図１０】図３の１０−１０線断面図。
【図１１】図３の１１−１１線断面図。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図。
【図１３】図２の１３−１３線断面図。
【図１４】燃料タンク取り付け部のシール部材の底面図。
【図１５】図２の１５−１５線拡大断面図。
【図１６】図２の１６−１６線拡大断面図。
【図１７】図２の１７−１７線拡大断面図。
【図１８】図２の１８−１８線拡大断面図。
【図１９】図１の１９−１９線拡大断面図。
【図２０】側壁板のメンテナンス窓の開放状態を示す，図１との対応図
【図２１】図１中の冷却風通路入口周辺部の拡大図。
【図２２】本発明の第２実施例を示す，図２１との対応図。
【図２３】本発明の第３実施例を示す，図２１との対応図。
【図２４】本発明の第４実施例を示す，図２１との対応図。
【符号の説明】
【０１０５】
１・・・・・エンジン駆動式作業機（エンジン駆動式発電機）
２・・・・・フレーム
３・・・・・エンジン
４・・・・・作業機（発電機）
１１・・・・弾性部材
２６・・・・冷却ファン
３１・・・・ダクト部材
３１ａ・・・上流側端部
３２・・・・冷却風通路
３２・・・・入口
１２０・・・通風間隙
１２１・・・消音板
１２１ａ・・対向面
１２３・・・吸音材
１２７・・・ラビリンス部材
１２８・・・ラビリンス部材
【図１】
2008051081.tif 000003
【図２】
2008051081.tif 000004
【図３】
2008051081.tif 000005
【図４】
2008051081.tif 000006
【図５】
2008051081.tif 000007
【図６】
2008051081.tif 000008
【図７】
2008051081.tif 000009
【図８】
2008051081.tif 000010
【図９】
2008051081.tif 000011
【図１０】
2008051081.tif 000012
【図１１】
2008051081.tif 000013
【図１２】
2008051081.tif 000014
【図１３】
2008051081.tif 000015
【図１４】
2008051081.tif 000016
【図１５】
2008051081.tif 000017
【図１６】
2008051081.tif 000018
【図１７】
2008051081.tif 000019
【図１８】
2008051081.tif 000020
【図１９】
2008051081.tif 000021
【図２０】
2008051081.tif 000022
【図２１】
2008051081.tif 000023
【図２２】
2008051081.tif 000024
【図２３】
2008051081.tif 000025
【図２４】
2008051081.tif 000026