(57)【要約】【課題】より効果的に揺動又は回動により潤滑剤を摺動部分に供給して摩擦を十分に低減することができる連結構造を提供すること。【解決手段】本発明による連結構造は、腕部２と、腕部２の端部に結合される球状部３と、腕部２が揺動及び回動自在となるよう球状部３を支承する支承部４と、支承部４と球状部３との間の潤滑剤を貯留する貯留部８、９とを備える連結構造であって、腕部２が所定の揺動又は回動位置に位置する場合に、貯留部８に開口する凹部１０を、球状部３が備えることを特徴とする。【選択図】図１
2008169953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
腕部と、
前記腕部の端部に結合される球状部と、
前記腕部が揺動及び回動自在となるよう前記球状部を支承する支承部と、
前記支承部と前記球状部との間の潤滑剤を貯留する貯留部とを備える連結構造であって、
前記腕部が所定の揺動又は回動位置に位置する場合に、前記貯留部に開口する凹部を、前記球状部が備えることを特徴とする連結構造。
【請求項２】
前記凹部が前記球状部の赤道を含んで延在することを特徴とする請求項１に記載の連結構造。
【請求項３】
前記凹部を前記球状部の経線方向に延在させることを特徴とする請求項１又は２に記載の連結構造。
【請求項４】
前記凹部を前記球状部の緯線方向に延在させることを特徴とする請求項１又は２に記載の連結構造。
【請求項５】
前記球状部の前記凹部以外の箇所に線状溝を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の連結構造。
【請求項６】
前記線状溝を前記球状部の緯線方向に延在させることを特徴とする請求項５に記載の連結構造。
【請求項７】
前記線状溝を前記球状部の経線方向に延在させることを特徴とする請求項５に記載の連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両の主に、サスペンション装置やステアリング装置に適用されて好適な連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の車輪を回転自在に支持するナックルを、車体に対して揺動自在に支持するサスペンション装置に用いられる連結構造としては、特許文献１に記載されているようなボールジョイントがある。このボールジョイントはサスペンション装置のアームとナックルとを揺動自在に連結するものであり、スタッドとボールと支承シートとグリスコンパートメントを備え、ボールの支承シートに接触する部分にはディンプルが設けられている。このディンプルは、グリスコンパートメント内部の潤滑剤つまりはグリスを、ボールと支承シートとの摺動部分に供給して、ボールと支承シートとの間の摩擦を極力低減することを目的として設けられている。このようなボールジョイントはステアリング装置のタイロッドエンドとナックルとの連結あるいはスタビライザのナックルへの連結にも同様に適用可能である。
【特許文献１】特開２００５−１８８６４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、このようなボールジョイントにおいては、スタッドの支承シートに対する中立位置からの揺動又は回動位置に関係なくディンプルを配置しているため、スタッドの支承シートに対する揺動又は回動に対して、全てのディンプルにグリスコンパートメント内部のグリスが効果的に補給され、ディンプルにグリスコンパートメントから供給されたグリスが、スタッドの揺動又は回動に基づいて支承シートとボールとの摺動部分に効果的に供給されているとはいい難く、ボールと支承シートとの間の摩擦を十分に低減できているとはいえないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に鑑み、より効果的に揺動又は回動により潤滑剤を摺動部分に供給して摩擦を十分に低減することができる連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の問題を解決するため、本発明による連結構造は、
腕部と、
前記腕部の端部に結合される球状部と、
前記腕部が揺動及び回動自在となるよう前記球状部を支承する支承部と、
前記支承部と前記球状部との間の潤滑剤を貯留する貯留部とを備える連結構造であって、
前記腕部が所定の揺動又は回動位置に位置する場合に、前記貯留部に開口する凹部を、前記球状部が備えることを特徴とする。
【０００６】
なお、前記揺動とは前記腕部の中心軸線が前記支承部の中心軸線に対して中立位置においてなす角度から傾斜することをいい、前記回動とは前記腕部がその中心軸線を中心にして回転することをいう。前記揺動と前記回動とは、実際の車両に適用される連結構造においては複合的になされる運動である。
【０００７】
また、前記貯留部は前記支承部と前記球状部との間の摩擦を考慮して適宜配置されるものであり、一つ設けられても良いし、複数箇所設けられても良い。つまり、前記凹部は各々の前記貯留部に対応させて前記所定の揺動又は回動位置において開口するように適宜設けられることになる。このような前記凹部を備えることにより以下のような作用効果を得ることができる。
【０００８】
さらに、連結構造とは具体的にはボールジョイントであり、前記腕部は典型的にはスタッドを、前記球状部はボールを、前記支承部は支承シートを指すものとする。また、前記潤滑剤は典型的にはグリスであり、前記貯留部は具体的にはグリスコンパートメントを指すものとする。
【０００９】
ここで、前記連結構造において、
前記凹部が前記球状部の赤道を含んで延在することを特徴とすることが好ましい。なお、前記赤道とは、前記球状部の前記腕部の中心軸線との交点を両極として、その両極を結ぶ線を中心として前記球状部の外周面上に沿って延びる最大径の大円である。
【００１０】
これによれば、前記球状部の前記支承部に対する相対周速度及び相対周方向変位が一番大きい前記赤道に前記凹部を配置することに起因して、前記腕部の揺動及び回動に伴う、前記凹部の前記支承部に対する相対周速度及び相対周方向変位を大きくすることができる。
【００１１】
これにより、前記所定位置において前記凹部に前記貯留部から供給された前記潤滑剤を、前記腕部の揺動又は回動に伴う前記凹部の前記支承部に対する大きな相対周方向変位により、前記球状部と前記支承部との摺動部分に運搬することができ、前記球状部と前記支承部との摺動部分における摩擦を効果的に低減することができる。
【００１２】
ここで、
前記連結構造の前記腕部の運動が、回動よりも揺動が支配的である場合には、
前記凹部を前記球状部の経線方向に延在させることを特徴とすることが好ましい。なお経線とは、前記球状部の前記腕部の中心軸線との交点を両極として、その両極を前記球状部の外周面上において結ぶ大円である。
【００１３】
これによれば、前記腕部の運動が回動よりも揺動が支配的である場合に、前記揺動方向に平行な経線方向に前記凹部を延在させることで、前記腕部が所定の揺動位置に位置したときに前記貯留部から前記潤滑剤が前記凹部内に供給され、前記腕部が所定の揺動位置から再度中立位置に揺動する過程で前記潤滑剤を、前記球状部と前記支承部との摺動部分に効果的に運搬することができる。これにより、前記球状部と前記支承部との摺動部分における摩擦を効果的に低減することができる。
【００１４】
また、
前記連結構造の前記腕部の運動が、揺動よりも回動が支配的である場合には、
前記凹部を前記球状部の緯線方向に延在させることが好ましい。なお緯線とは、前記球状部の前記腕部の中心軸線との交点を両極として、その両極を結ぶ線を中心として前記球状部の外周面上を前記赤道に平行に延びる小円である。
【００１５】
これによれば、前記腕部の運動が揺動よりも回動が支配的である場合に、前記回動方向に平行な緯線方向に前記凹部を延在させることで、前記腕部が所定の回動位置に位置したときに前記貯留部から前記潤滑剤が前記凹部内に供給され、前記腕部が所定の回動位置から再度中立位置に回動する過程で前記潤滑剤を、前記球状部と前記支承部との摺動部分に効果的に運搬することができる。これにより、前記球状部と前記支承部との摺動部分における摩擦を効果的に低減することができる。
【００１６】
さらに、前記連結構造において、
前記球状部の前記凹部以外の箇所に線状溝を備えることを特徴とすることが好ましい。
【００１７】
これによれば、前記腕部の揺動又は回動に伴って、前記凹部により前記球状部と前記支承部との摺動部分に供給された潤滑剤を、さらに前記摺動部分の全体にわたって行き渡らせて、前記球状部と前記支承部との摺動部分における摩擦をさらに効果的に低減することができる。
【００１８】
さらに、前記連結構造において、
前記連結構造の前記腕部の運動が、回動よりも揺動が支配的である場合には、
前記線状溝を前記球状部の緯線方向に延在させることを特徴とすることが好ましい。
【００１９】
これによれば、前記腕部の運動が回動よりも揺動が支配的である場合に、前記揺動方向に垂直な緯線方向に前記線状溝を延在させることで、前記凹部により前記球状部と前記支承部との摺動部分に運搬された潤滑剤を、前記球状部と前記支承部との摺動部分の全体にわたってさらに効果的に行き渡らせることができる。これにより、前記球状部と前記支承部との摺動部分における摩擦をさらに効果的に低減することができる。
【００２０】
あるいは、前記連結構造において、
前記連結構造の前記腕部の運動が、揺動よりも回動が支配的である場合には
前記線状溝を前記球状部の経線方向に延在させることを特徴とすることが好ましい。
【００２１】
これによれば、前記腕部の運動が揺動よりも回動が支配的である場合に、前記回動方向に垂直な経線方向に前記線状溝を延在させることで、前記凹部により前記球状部と前記支承部との摺動部分に運搬された潤滑剤を、前記球状部と前記支承部との摺動部分の全体にわたってさらに効果的に行き渡らせることができる。これにより、前記球状部と前記支承部との摺動部分における摩擦をさらに効果的に低減することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、より効果的に揺動又は回動により潤滑剤を摺動部分に供給して摩擦を十分に低減することができる連結構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００２４】
図１は、本発明に係るボールジョイントの一実施形態を、一部を破断して示す模式図である。図２は、本発明に係るボールジョイントの一実施形態の一部を示す模式図である。
【００２５】
図１に示すように、ボールジョイント１は、スタッド２と、ボール３と、支承シート４と、ハウジング５と、ストッパ６と、ダストカバー７と、グリスコンパートメント８と、グリスコンパートメント９と、凹状溝１０と、線状痕１１と、線状痕１２を備えて構成される。ここで、図１中上側は上方を示し、図１中下側は下方を示す。
【００２６】
スタッド２はここでは図示しないサスペンション装置のナックルに連結され、鋳鉄等の金属により形成されて腕部を構成するものであり、その下端部はテーパ状に形成されてボール３の上側に剛に結合されている。
【００２７】
ボール３はスタッド２の端部に剛に結合又は一体に形成され、これも鋳鉄等の金属により形成されて球状部を構成するものである。
【００２８】
支承シート４は、合成樹脂により形成されて、その内周面がボール３のスタッド２と反対側を、赤道を含んで外包する部分球面形状をなし、その外周面がほぼ円筒形状を形成するものであり、スタッド２が支承シート４に対して揺動及び回動自在となるようにボール３を支承する支承部を構成するものである。
【００２９】
ハウジング５は、その内周面が支承シート４の外周面を外包して支持するようにこれも鋳鉄等の金属により形成され、その上端部は支承シート４のボール３の赤道よりもスタッド２側をオーバーハンクして支持する部分を支持するようにこれもオーバーハンクするように形成される。
【００３０】
加えて、ハウジング５の上端部は、スタッド２のテーパ状部分が図１中二点差線で示す位置まで揺動可能なように、スタッド２に対して隙間を持って開口している。また、ハウジング５はここでは図示しないサスペンション装置のアームに連結される、又はアームと一体となって形成される。
【００３１】
ストッパ６は、これも鋳鉄等の金属により形成される円板であり、ハウジング５の下端部に嵌合されて、ハウジング５の下端部を加締めることにより固定されて、支承シート４をハウジング５に対して固定するものである。
【００３２】
ダストカバー７は、ボール３と支承シート４との摺動部分に塵埃が侵入することを防止するためのラバーゴムにより形成されて、その下端部をワイヤー７ａによりハウジング５の溝部５ａに固定されるものである。
【００３３】
グリスコンパートメント８は、ダストカバー７とスタッド２、ボール３及びハウジング５の上端部との間に画成される空間に潤滑剤としてのグリスが封入されて構成されるものであり、第一の貯留部を構成するものである。
【００３４】
グリスコンパートメント９は、支承シート４の下端部に円柱状に形成された空間に、潤滑剤であるグリスを封入することにより構成され、第二の貯留部を構成するものである。
【００３５】
凹状溝１０は、ボール３の外周面に設けられて、ボール３の外周面の経線方向に延在されており、その溝底はスタッド２の中心軸線つまりはボール３の両極を結ぶ軸Ｃ１に対して平行をなす平面状に形成されており、凹部を構成するものである。
【００３６】
この凹状溝１０は、ボール３の外周面上に上方から視て９０度毎に４箇所設けられ、図１中二点鎖線で示すスタッド２が支承シート４又はハウジング５の中心軸線Ｃ２に対して最大の傾斜角αをなす揺動位置に位置する場合に、凹状溝１０の上端部１０ａがグリスコンパートメント８に開口するように、ボール３の赤道に跨って経線上に長さＬをなすように延在されている。
【００３７】
線状痕１１は、ボール３の外周面上の凹状溝１０を除いた部分に、その経線方向に延在するように、その延在方向に垂直な断面内において、例えば図２（ａ）に示すような三角形状の断面を有するように設けられ、線状溝を構成するものである。
【００３８】
線状痕１２は、ボール３の外周面上の凹状溝１０を除いた部分に、その緯線方向に延在するように、その延在方向に垂直な断面内において、例えば図２（ａ）に示すような三角形状の断面を有するように設けられ、これも、線状溝を構成するものである。
【００３９】
このように構成されるボールジョイント１は、図示しないサスペンション装置のナックルとアームとを揺動及び回動自在に連結している。ここで、揺動とはスタッド２の中心軸線Ｃ１が支承シート４又はハウジング５の中心軸線Ｃ２に対して中立位置においてなす角度から傾斜することをいう。さらに、回動とはスタッド２がその中心軸線Ｃ１を中心にして回転することをいう。
【００４０】
本実施例１のようなボールジョイント１によれば以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、図１中二点鎖線で示すスタッド２が支承シート４又はハウジング５の中心軸線Ｃ２に対して最大の傾斜角αをなす揺動位置において、凹状溝１０に上端部１０ａを介してグリスコンパートメント８からグリスが供給される。
【００４１】
その後、スタッド２が支承シート４及びハウジング５に対して揺動して中立位置及び反対側に傾斜する揺動位置に移動することに伴い、凹状溝１０が支承シート４に対して大きな相対周方向変位をなして、凹状溝１０内に供給されたグリスをボール３と支承シート４との摺動部分に運搬することができる。これにより、ボール３と支承シート４との摺動部分における摩擦を効果的に低減することができる。
【００４２】
また、凹状溝１０をボール３の経線方向に延在させることにより、スタッド２の運動が回動よりも揺動が支配的である場合に、スタッド２が図１中二点鎖線で示す最大の傾斜角αをなす揺動位置に位置したときに、グリスコンパートメント８からグリスが凹状溝１０に供給されやすくし、スタッド２が最大の傾斜角αをなす揺動位置から再度中立位置に揺動する過程でグリスを、ボール３と支承シート４との摺動部分に効果的に運搬することができる。これによっても、ボール３と支承シート４との摺動部分における摩擦を効果的に低減することができる。
【００４３】
さらに、線状痕１１をボール３の緯線方向に延在させて設けることにより、スタッド２の運動が回動よりも揺動が支配的である場合に、揺動方向に垂直な緯線方向に線状痕１１を延在させることで、その線状痕１１のエッジ作用により、凹状溝１０によりボール３と支承シート４との摺動部分に運搬されたグリスを、ボール３と支承シート４との摺動部分の全体にわたってさらに効果的に行き渡らせることができる。これにより、ボール３と支承シート４との摺動部分における摩擦をさらに効果的に低減することができる。
【００４４】
加えて、線状痕１２をボール３の経線方向にも延在させることで、スタッド２の運動が揺動よりも回動が支配的である場合に、回動方向に垂直な経線方向に線状痕１２を延在させることで、その線状痕１２のエッジ作用により、凹状溝１０によりボール３と支承シート４との摺動部分に運搬されたグリスを、ボール３と支承シート４との摺動部分の全体にわたってさらに効果的に行き渡らせることができる。これにより、ボール３と支承シート４との摺動部分における摩擦をさらに効果的に低減することができる。
【００４５】
なお、線状痕１１及び線状痕１２については、図２（ａ）に示した三角形状の断面形状のもの以外にも、例えば、図２（ｂ）に示すような方形状の断面形状のものとしても良いし、図２（ｃ）に示すようなＵ字状の断面形状のものとしても良い。
【００４６】
また、凹状溝１０の溝底の形態については、本実施例１においては、スタッド２の中心軸線に対して平行な平面状としたが、ボール３の外周面に対して平行な、球面状のものとすることもできる。
【００４７】
また、本実施例１のように凹状溝１０をボール３の赤道面に跨って設けることにより、荷重方向がハウジング５の中心軸線Ｃ２方向つまりは上下方向である場合に、より大きな荷重が作用するボール３の下面の支承シート４に対する接触面積をより大きなものとすることができるので、荷重支持の観点からはより有利な構成とすることができる。
【実施例２】
【００４８】
上述した実施例１においては、凹状溝１０をボール３の赤道に跨らして経線方向に延在させたが、グリスコンパートメント９内のグリスを、ボール３と支承シート４との摺動部分に運搬することを目的として、ボール３の他の位置に設けることもできる。以下それに関連する実施例２について述べる。
【００４９】
図３は、本発明に係わるボールジョイントの一実施例を示す模式図である。なお、図３に示すボールジョイントは、凹状溝以外は図１に示したボールジョイントと同様の構成要素により構成されるので、共通する構成要素については同一の符号を付して、重複する説明は割愛するものとする。
【００５０】
図３に示すように、ボールジョイント２１は、スタッド２と、ボール３と、支承シート４と、ハウジング５と、ストッパ６と、ダストカバー７と、グリスコンパートメント８と、グリスコンパートメント９と、凹状溝３０と、線状痕１１と、線状痕１２を備えて構成される。
【００５１】
凹状溝３０は、ボール３の外周面に設けられて、ボール３の外周面の経線方向に延在されており、その溝底はボール３の中心Ｃ３に対して平行をなす平面状に形成されており、凹部を構成するものである。
【００５２】
この凹状溝３０は、ボール３の外周面上に上方から視て９０度毎に４箇所設けられ、図１中二点鎖線で示すスタッド２が支承シート４又はハウジング５の中心軸線Ｃ２に対して最大の傾斜角αをなす揺動位置に位置する場合に、凹状溝３０の下端部３０ａがグリスコンパートメント９に開口するように、ボール３の赤道よりも下方側に経線上に長さＬをなすように延在されている。
【００５３】
本実施例２のようなボールジョイント２１によれば以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、図１中二点鎖線で示すスタッド２が支承シート４又はハウジング５の中心軸線Ｃ２に対して最大の傾斜角αをなす揺動位置において、凹状溝３０に下端部３０ａを介してグリスコンパートメント９からグリスが供給される。
【００５４】
さらに、その後、スタッド２が支承シート４及びハウジング５に対して揺動して中立位置及び反対側に傾斜する揺動位置に移動することに伴い、凹状溝３０が支承シート４に対して大きな相対周方向変位をなして、凹状溝３０内に供給されたグリスをボール３と支承シート４との摺動部分に運搬することができる。これによって、ボール３と支承シート４との摺動部分における摩擦を効果的に低減することができる。
【００５５】
また、凹状溝３０をボール３の経線方向に延在させることにより、スタッド２の運動が回動よりも揺動が支配的である場合に、スタッド２が図１中二点鎖線で示す最大の傾斜角αをなす揺動位置に位置したときに、グリスコンパートメント９からグリスが凹状溝３０に供給されやすくし、スタッド２が最大の傾斜角αをなす揺動位置から再度中立位置及び反対側に揺動する過程でグリスを、ボール３と支承シート４との摺動部分に効果的に運搬することができる。これによっても、ボール３と支承シート４との摺動部分における摩擦を効果的に低減することができる。
【００５６】
さらに、線状痕１１をボール３の緯線方向に延在させて設けることにより、スタッド２の運動が回動よりも揺動が支配的である場合に、揺動方向に垂直な緯線方向に線状痕１１を延在させることで、その線状痕１１のエッジ作用により、凹状溝３０によりボール３と支承シート４との摺動部分に運搬されたグリスを、ボール３と支承シート４との摺動部分の全体にわたってさらに効果的に行き渡らせることができる。これにより、ボール３と支承シート４との摺動部分における摩擦をさらに効果的に低減することができる。
【００５７】
加えて、線状痕１２をボール３の経線方向にも延在させることで、スタッド２の運動が揺動よりも回動が支配的である場合に、回動方向に垂直な経線方向に線状痕１２を延在させることで、その線状痕１２のエッジ作用により、凹状溝３０によりボール３と支承シート４との摺動部分に運搬されたグリスを、ボール３と支承シート４との摺動部分の全体にわたってさらに効果的に行き渡らせることができる。これにより、ボール３と支承シート４との摺動部分における摩擦をさらに効果的に低減することができる。
【００５８】
また、本実施例２のように凹状溝３０をボール３の赤道面よりも下方に形成方向に設けることにより、荷重方向がハウジング５の中心軸線Ｃ２方向に直角な方向である場合に、より大きな荷重が作用するボール３の赤道近傍の面の支承シート４に対する接触面積をより大きなものとすることができるので、荷重支持の観点からはより有利な構成とすることができる。
【００５９】
なお、本実施例２においては、凹状溝３０の溝底の形態を、スタッド２の中心軸線に対して平行な平面状としたが、実施例１と同様に、ボール３の外周面に対して平行な、球面状のものとすることもできる。
【実施例３】
【００６０】
上述した実施例１及び実施例２においては、凹状溝１０又は凹状溝３０をボール３の経線方向に延在させたが、ボールジョイントの運動が極端に揺動よりも回動が支配的である場合には、ボール３の下方に設けていたグリスコンパートメント９を側方に移動させて、凹状溝の延在方向も緯線方向とすることが効果的である。以下それに関連する実施例３について述べる。
【００６１】
図４は、本発明に係わるボールジョイントの一実施例を示す模式図である。なお、図４に示すボールジョイントは凹状溝とグリスコンパートメント以外は図１に示したボールジョイントと同様の構成要素により構成されるので、共通する構成要素については同一の符号を付して、重複する説明は割愛するものとする。
【００６２】
図４に示すように、ボールジョイント３１は、スタッド２と、ボール３と、支承シート４と、ハウジング５と、ストッパ６と、ダストカバー７と、グリスコンパートメント８と、グリスコンパートメント３９と、凹状溝４０と、線状痕１１と、線状痕１２を備えて構成される。
【００６３】
グリスコンパートメント３９は、支承シート４の側方及びハウジング５の側方の周方向９０度毎の４箇所に円弧柱状に形成された空間に、潤滑剤であるグリスを封入することにより構成され、第二の貯留部を構成するものである。
【００６４】
凹状溝４０は、ボール３の外周面に設けられて、ボール３の外周面の緯線方向かつ赤道方向に延在されており、その溝底はボール３の中心Ｃ３に対して平行をなす平面状に形成されており、凹部を構成するものである。
【００６５】
この凹状溝４０は、ボール３の外周面上に上方から視て９０度毎に４箇所設けられ、図４で示すスタッド２の支承シート４又はハウジング５に対する回動位置に位置する場合に、凹状溝４０がグリスコンパートメント３９に開口するように延在されている。
【００６６】
本実施例３のボールジョイント３１によれば、スタッド２の運動が揺動よりも回動が支配的である場合に、回動方向に平行な緯線方向に凹状部４０を延在させることで、スタッド２が図４に示す回動位置に位置したときにグリスコンパートメント３９からグリスが凹状溝４０内に供給され、スタッド２が図４に示す回動位置から再度中立位置に回動する過程でグリスを、ボール３と支承シート４との摺動部分に効果的に運搬することができる。これにより、ボール３と支承シート４との摺動部分における摩擦を効果的に低減することができる。
【００６７】
さらに、線状痕１１をボール３の緯線方向に延在させて設けることにより、スタッド２の揺動に基づいて、揺動方向に垂直な緯線方向に線状痕１１を延在させることで、その線状痕１１のエッジ作用により、凹状溝４０によりボール３と支承シート４との摺動部分に運搬されたグリスを、ボール３と支承シート４との摺動部分の全体にわたってさらに効果的に行き渡らせることができる。これにより、ボール３と支承シート４との摺動部分における摩擦をさらに効果的に低減することができる。
【００６８】
加えて、線状痕１２をボール３の経線方向にも延在させることで、スタッド２の回動に基づいて、回動方向に垂直な経線方向に線状痕１２を延在させることで、その線状痕１２のエッジ作用により、凹状溝４０によりボール３と支承シート４との摺動部分に運搬されたグリスを、ボール３と支承シート４との摺動部分の全体にわたってさらに効果的に行き渡らせることができる。これにより、ボール３と支承シート４との摺動部分における摩擦をさらに効果的に低減することができる。
【００６９】
なお、本実施例３においては、凹状溝４０の溝底の形態を、スタッド２の中心軸線に対して平行な平面状としたが、実施例１及び実施例２と同様に、ボール３の外周面に対して平行な、球面状のものとすることもできる。
【００７０】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、車両のボールジョイントに関するものであり、より効果的に揺動又は回動により潤滑剤を摺動部分に供給して摩擦を十分に低減することができる連結構造を提供することができるので通常の乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明に係るボールジョイントの一実施形態を示す模式図である。
【図２】本発明に係るボールジョイントの一実施形態を示す模式図である。
【図３】本発明に係るボールジョイントの一実施形態を示す模式図である。
【図４】本発明に係るボールジョイントの一実施形態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００７３】
１      ボールジョイント
２      スタッド
３      ボール
４      支承シート
５      ハウジング
６      ストッパ
７      ダストカバー
８      グリスコンパートメント
９      グリスコンパートメント
１０      凹状溝
１１      線状痕
１２      線状痕
２１      ボールジョイント
３０      凹状溝
３１      ボールジョイント
３９      グリスコンパートメント
４０      凹状溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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