(57)【要約】【課題】乗員保護手段（カーテンエアバッグ２１）により車室側に押圧変形されるルーフトリム１８に内装部材（コートフック３１）を取り付ける場合に、その乗員保護手段がルーフトリム１８を押圧変形させたときに、内装部材がルーフトリム１８から外れて飛んでいくのを防止する。【解決手段】乗員保護手段がルーフトリム１８を押圧変形させたときに、内装部材（コートフック３１）が取付部３１ｂを介して取付基部３２の取付基部本体３２ａに取付固定された状態で、取付基部３２の係合部３２ｂの車体（ルーフサイドレール１１のインナパネル１１ａ）に対する係合が解除されるように構成する。【選択図】図２
2008105583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフ部の車室側を覆うルーフトリムと、
上記ルーフトリムよりも車両外側に配置された車体と、
上記ルーフトリム及び車体間に配置された取付基部本体と、該取付基部本体の該車体側の面に設けられかつ該車体に係合する係合部とを有し、該係合部の該車体への係合により車体に取付固定された取付基部と、
上記ルーフトリムよりも車室側に設置されかつ該ルーフトリム側の面が、該ルーフトリムに設けた貫通孔を覆う内装部材本体と、該内装部材本体のルーフトリム側の面に設けられかつ上記貫通孔に挿通された取付部とを有し、該取付部を介して上記取付基部本体に取付固定された内装部材と、
上記ルーフトリム及び車体間に配置され、車両衝突時に上記ルーフトリムを車室側に押圧変形させる乗員保護手段とを備え、
上記乗員保護手段が上記ルーフトリムを押圧変形させたときに、上記内装部材が上記取付部を介して上記取付基部本体に取付固定された状態で、上記係合部の上記車体に対する係合が解除されるように構成されていることを特徴とする車両の内装構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の内装構造において、
上記乗員保護手段が上記ルーフトリムを押圧変形させる際に、上記係合部の上記車体に対する係合の解除を促進するための係合解除促進部材を更に備え、
上記係合解除促進部材は、上記乗員保護手段から押圧力を受けて移動する受圧移動部と、該受圧移動部の移動に伴って、上記係合部の上記車体に対する係合を解除するように上記取付基部本体を押圧する押圧部とを有していることを特徴とする車両の内装構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両の内装構造において、
上記ルーフトリムにおける上記貫通孔の形成部分及び上記車体における上記係合部が係合する部分は、上下方向に延びており、
上記取付基部本体は、上記乗員保護手段の上側に位置し、
上記係合解除促進部材の受圧移動部の少なくとも一部が、上記取付基部本体と乗員保護手段との間に位置していることを特徴とする車両の内装構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両の内装構造において、
上記係合部は、上記車体に形成された係合孔に挿入係合されるクリップ部で構成され、
上記クリップ部は、該クリップ部の少なくとも上側及び下側部分に設けられかつ上記係合孔に係合される係合突部を有していて、該クリップ部に対し、上記係合孔との係合を解除するように該係合孔の軸心方向に係合解除力を作用させたときに、上記下側の係合突部の方が上記上側の係合突部よりも小さい上記係合解除力で係合孔との係合が解除されるように構成されていることを特徴とする車両の内装構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１つに記載の車両の内装構造において、
上記係合解除促進部材の押圧部は、上記取付基部本体の車体側の面と上記車体との間に挟持されていることを特徴とする車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コートフック等の内装部材と、カーテンエアバッグ等の乗員保護手段とを備えた車両の内装構造に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の側突時や横転時に、該車両のウインドを覆うようにエアバッグ（カーテンエアバッグ）を膨張展開させるカーテンエアバッグ装置が知られている。このカーテンエアバッグ装置においては、エアバッグが、車両のルーフサイドレールのインナパネルとルーフトリムとの間に折り畳まれた状態で収容されており、エアバッグの展開時には、その展開圧によってルーフトリムを車室側に押圧変形させて、ルーフトリムの端部と、ピラートリムやウインド周辺に設けたガーニッシュ等との係合を解除して、その間の隙間からエアバッグが車室内に向かって膨張展開するようになっている。
【０００３】
上記のようなカーテンエアバッグ装置が搭載された車両においてサイドウインドの枠体の上部に沿わせてピラーガーニッシュを配置し、このピラーガーニッシュに、ハンガー用のフック（コートフック）を設けるようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。このものでは、ピラーガーニッシュにハンガー用のケーシングを一体に形成し、このケーシングをサイドウインドの枠体の上部に取付けるとともに、ケーシングにハンガー用のフックを取り付けることで、ピラーガーニッシュにエアバッグの展開圧が作用した際に、ピラーガーニッシュを確実に保持するようにしている。
【特許文献１】特開２００３−２２６１９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来例のものでは、ハンガー用のフックが、エアバッグの展開時に殆ど変形しない硬質のガーニッシュに設けられているため、エアバッグの展開時にフックが外れるといった問題は生じない。
【０００５】
一方、上記フック等の内装部材を、配置スペース等の観点から、硬質のガーニッシュではなくて、エアバッグの展開時に変形する軟質のルーフトリムに取り付けることが考えられる。この場合、内装部材の取付強度を或る程度確保するために、内装部材を、ルーフトリムを介して、該ルーフトリムの車両外側にある車体に取り付けるようにする。すなわち、ルーフトリムと車体との間に取付基部を配置し、この取付基部の車体側の面にクリップ等を設けて、このクリップ等を介して取付基部を車体に係合固定するとともに、ルーフトリムよりも車室側に設置する内装部材のルーフトリム側の面にもクリップ等を設けて、このクリップ等を介して内装部材を取付基部に係合固定する。そして、ルーフトリムには、内装部材のルーフトリム側の面に設けたクリップ等が挿通される貫通孔を形成し、この貫通孔を、その周縁が乗員から見えないように、内装部材のルーフトリム側の面で覆うようにする。こうすることで、内装部材を、乗員が力を加えても外れない程度の取付強度でもって車体に固定することができるとともに、上記貫通孔が乗員から見えず、見映えを向上させることができる。
【０００６】
しかしながら、上記のような内装部材の取付方法では、ルーフトリムがエアバッグにより車室側に押圧されたときに、そのルーフトリムを介して内装部材が車室側に押圧されて、内装部材と取付基部との係合が解除される可能性が高くなる。このように内装部材と取付基部との係合が解除されると、内装部材が取付基部（つまりルーフトリム）から外れて飛んでいくという問題がある。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグ等の乗員保護手段により車室側に押圧変形されるルーフトリムに内装部材を取り付ける場合に、その構成を工夫することによって、その乗員保護手段がルーフトリムを押圧変形させたときに、内装部材がルーフトリムから外れて飛んでいくのを防止しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、乗員保護手段がルーフトリムを押圧変形させたときに、内装部材が取付部を介して取付基部の取付基部本体に取付固定された状態で、取付基部の係合部の車体に対する係合が解除されるように構成した。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、車両の内装構造を対象として、
車両ルーフ部の車室側を覆うルーフトリムと、
上記ルーフトリムよりも車両外側に配置された車体と、
上記ルーフトリム及び車体間に配置された取付基部本体と、該取付基部本体の該車体側の面に設けられかつ該車体に係合する係合部とを有し、該係合部の該車体への係合により車体に取付固定された取付基部と、
上記ルーフトリムよりも車室側に設置されかつ該ルーフトリム側の面が、該ルーフトリムに設けた貫通孔を覆う内装部材本体と、該内装部材本体のルーフトリム側の面に設けられかつ上記貫通孔に挿通された取付部とを有し、該取付部を介して上記取付基部本体に取付固定された内装部材と、
上記ルーフトリム及び車体間に配置され、車両衝突時に上記ルーフトリムを車室側に押圧変形させる乗員保護手段とを備え、
上記乗員保護手段が上記ルーフトリムを押圧変形させたときに、上記内装部材が上記取付部を介して上記取付基部本体に取付固定された状態で、上記係合部の上記車体に対する係合が解除されるように構成されているものとする。
【００１０】
上記の構成により、乗員保護手段がルーフトリムを押圧変形させても、内装部材が取付部を介して取付基部本体に取付固定された状態にあるので、内装部材がルーフトリムから外れて飛んでいくようなことはない。一方、係合部の車体に対する係合が解除されるので、ルーフトリムは、乗員保護手段により押圧されて、内装部材及び取付基部と共に車室側に変形し、乗員保護手段がカーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグである場合には、そのルーフトリムの変形によりルーフトリムの端部とピラートリム等との係合を解除して、その間の隙間からカーテンエアバッグが車室内に向かって確実に展開して乗員を保護することができるようになる。また、乗員保護手段がパッド等のエネルギー吸収部材である場合には、車室側に進入してくる車体により、そのエネルギー吸収部材が車室側に移動してルーフトリムを変形させるが、該エネルギー吸収部材が乗員の頭部等と車体との間に介在して乗員を保護する。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記乗員保護手段が上記ルーフトリムを押圧変形させる際に、上記係合部の上記車体に対する係合の解除を促進するための係合解除促進部材を更に備え、上記係合解除促進部材は、上記乗員保護手段から押圧力を受けて移動する受圧移動部と、該受圧移動部の移動に伴って、上記係合部の上記車体に対する係合を解除するように上記取付基部本体を押圧する押圧部とを有しているものとする。
【００１２】
このことにより、係合解除促進部材によって、乗員保護手段のルーフトリムを押圧する押圧力を、係合部の車体に対する係合の解除を促進するための、取付基部本体を押圧する押圧力に変換することができ、その係合の解除を早期に行うことができる。この結果、内装部材の取付部が取付基部本体から外れる前に、係合部の車体に対する係合の解除を確実に行うことができ、内装部材が取付基部本体から外れるのを確実に防止することができる。また、係合部が車体から外れ難く構成したとしても、係合解除促進部材によって容易にその係合を解除することができるようになる。このように係合部が車体から外れ難く構成すれば、内装部材の取付強度を向上させることができ、内装部材に対して乗員が力を加えても、係合部が車体から外れないように確実に固定することができる。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、上記ルーフトリムにおける上記貫通孔の形成部分及び上記車体における上記係合部が係合する部分は、上下方向に延びており、上記取付基部本体は、上記乗員保護手段の上側に位置し、上記係合解除促進部材の受圧移動部の少なくとも一部が、上記取付基部本体と乗員保護手段との間に位置しているものとする。
【００１４】
このことで、乗員保護手段の押圧力が取付基部本体に直接作用するのを防止することができ、これにより、取付基部本体に大きな衝撃力が作用して破損するのを防止することができる。この結果、そのような破損に起因して内装部材が取付基部本体から外れるのを防止することができる。また、取付基部本体を、乗員保護手段の上側に設けることで、取付基部本体が、車両衝突時における乗員保護手段の作動の邪魔にならないようにすることができる。
【００１５】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、上記係合部は、上記車体に形成された係合孔に挿入係合されるクリップ部で構成され、上記クリップ部は、該クリップ部の少なくとも上側及び下側部分に設けられかつ上記係合孔に係合される係合突部を有していて、該クリップ部に対し、上記係合孔との係合を解除するように該係合孔の軸心方向に係合解除力を作用させたときに、上記下側の係合突部の方が上記上側の係合突部よりも小さい上記係合解除力で係合孔との係合が解除されるように構成されているものとする。
【００１６】
このことにより、下側の係合突部の方が上側の係合突部よりも係合孔から外れ易くなり、クリップ部（係合部）の車体に対する係合の解除をより一層良好に促進することができる。すなわち、取付基部本体が乗員保護手段の上側に位置しているので、乗員保護手段によりルーフトリムが車室側に押圧される部分は、貫通孔よりも下側に位置する。このため、取付基部本体においては、上側よりも下側に大きな力（クリップ部の車体に対する係合を解除する力）が作用する。この結果、取付基部本体が車体の車室側の面に垂直な方向に対して傾いた状態となって、クリップ部が車体から外れることになる。このとき、下側の係合突部の方が上側の係合突部よりも係合孔から外れ易く構成しておくことで、取付基部本体の上記傾きに対応してクリップ部が車体（係合孔）からスムーズに外れることになる。
【００１７】
請求項５の発明では、請求項２〜４のいずれか１つの発明において、上記係合解除促進部材の押圧部は、上記取付基部本体の車体側の面と上記車体との間に挟持されているものとする。
【００１８】
こうすることで、簡単な構成で、係合部の車体に対する係合の解除を早期にかつ確実に行うようにすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明の車両の内装構造によると、乗員保護手段がルーフトリムを押圧変形させたときに、内装部材が取付部を介して取付基部の取付基部本体に取付固定された状態で、取付基部の係合部と車体との係合が解除されるように構成したことにより、乗員保護手段がルーフトリムを押圧変形させても、内装部材がルーフトリムから外れて飛んでいくのを防止することができるとともに、乗員保護手段による乗員の保護を確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る内装構造が適用された車両（自動車）の要部を示す。同図において、１は運転席シートの横に位置するフロントサイドウインド、２は後席シートの横に位置するリヤサイドウインド、３はフロントピラー、４はセンタピラー、５はリヤピラーである。
【００２２】
上記車両には、カーテンエアバッグ装置が搭載されており、このカーテンエアバッグ装置は、当該車両のフロントサイドウインド１及びリヤサイドウインド２を覆うように構成されたものである。
【００２３】
具体的には、カーテンエアバッグ装置は、ガスが注入されて膨張するカーテンエアバッグ２１（乗員保護手段）と、このカーテンエアバッグ２１にガスを供給するインフレータ（図示せず）とを備えている。このカーテンエアバッグ２１は、図２に示すように、蛇腹状に折り畳まれていて、フロントサイドウインド１及びリヤサイドウインド２の上側において車両前後方向に延びるルーフサイドレール１１（車体）に沿って収容されている。そして、カーテンエアバッグ２１は、上記ガスの注入による膨張によってフロントサイドウインド１及びリヤサイドウインド２を同時に覆うようにカーテン状に展開する。尚、カーテンエアバッグ２１は、折り畳まれた状態が維持されるように、膨張展開時に破れ易い紙等のシート状部材（図示せず）で覆われている。
【００２４】
上記インフレータは、車両が所定の状態になったときに作動してガスを発生してカーテンエアバッグ２１に供給するものである。上記所定の状態とは、例えば車両の衝突（特に側突）が予知されたとき、該車両の衝突が検出されたとき、又は該車両の横転が判定されたときであり、当該車両にはそれらの状態を検知するためのセンサと、該センサの出力を受けてそれら状態の発生を判定し、インフレータ２１を作動させるコントローラとが設けられている。
【００２５】
上記ルーフサイドレール１１は、インナパネル１１ａ、アウタパネル１１ｂ及びレインフォースメント１１ｃからなっていて、これらの上下方向両端部が互いに重ね合わされた状態で、車両ルーフ部の車幅方向の端部にて車両前後方向に延びるように配設されている。
【００２６】
尚、図２中、１２はルーフパネルであり、１３はリヤサイドウインド２に設けられたウインドガラスであり、１４はシール部材、１５はリヤサイドウインド２の上縁部に設けられたウェザーストリップである。このウェザーストリップ１５は、フロントサイドウインド１の上縁部にも配設されている。
【００２７】
上記カーテンエアバッグ２１の上端縁は、クリップ等の固定用部材２２によって、複数箇所で、上記ルーフサイドレール１１のインナパネル１１ａに固定されている。上記固定用部材２２によるカーテンエアバッグ２１の固定箇所は、車両側面視で、後述の係合解除促進部材２５の受圧移動部２５ａと重ならない位置にある（図５参照）。
【００２８】
上記折り畳まれたカーテンエアバッグ２１の車室側は、車両ルーフ部の車室側を覆うルーフトリム１８によって覆われている。このルーフトリム１８は、カーテンエアバッグ２１の膨張展開圧によって変形可能な発泡性ウレタン樹脂等の軟質材からなっている。このルーフトリム１８は、車幅方向において中央部１８ａと端部１８ｂとでは高さ位置が異なっていて、中央部１８ａが端部１８ｃよりも高い位置にある。このため、中央部１８ａ及び端部１８ｂは水平状に延びているが、中央部１８ａと端部１８ｂとの間の境界部１８ｃは、上下方向（本実施形態では、下側に向かって車幅方向外側に傾斜した斜め鉛直方向）に延びている。上記中央部１８ａは、ルーフパネル１２に対し隙間があいた状態で略沿うように配置され、上記端部１８ｂ及び境界部１８ｃは、上記ルーフサイドレール１１のインナパネル１１ａに対し隙間があいた状態で略沿うように配置されている。そして、上記折り畳まれたカーテンエアバッグ２１は、上記境界部１８ｃとインナパネル１１ａとの間に位置することになる。
【００２９】
上記ルーフトリム１８の車幅方向の端縁は、上記ウェザーストリップ１５に脱離可能に係合していて、カーテンエアバッグ２１が膨張展開すると、その膨張展開圧によって、その係合が解除される。すなわち、カーテンエアバッグ２１が膨張展開すると、そのカーテンエアバッグ２１により上記ルーフトリム１８の端部１８ｂ及び境界部１８ｃが車室側に押圧変形される（ルーフトリム１８の端部１８ｂは下側に押圧変形され、境界部１８ｃは車幅方向内側に押圧変形される）。これにより、ルーフトリム１８の上記端縁がウェザーストリップ１５から外れることになる。この結果、ルーフトリム１８とウェザーストリップ１５との間に隙間が形成され、この隙間からカーテンエアバッグ２１が車室内に展開する。尚、上記ルーフトリム１８の車幅方向の端縁は、センタピラー４の箇所では、該センタピラー４の車室側の面を構成するピラートリム７（図１参照）と脱離可能に係合しており、カーテンエアバッグ２１が膨張展開してルーフトリム１８の端部１８ｂ及び境界部１８ｃが車室側に押圧変形されると、ピラートリム７と係合している上記端縁がピラートリム７から外れるようになっている。このピラートリム７は、ルーフトリム１８よりも硬質の合成樹脂（例えばポリプロピレンやサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等）からなっている。
【００３０】
上記リヤサイドウインド２の上側におけるルーフトリム１８の境界部１８ｃの上部（上記折り畳まれたカーテンエアバッグ２１よりも上側の位置）には、内装部材としてのコートフック３１が設けられている。このコートフック３１は、取付基部３２を介して上記ルーフサイドレール１１のインナパネル１１ａに取付固定されている。
【００３１】
具体的には、図２に示すように、上記取付基部３２は、ルーフトリム１８及びインナパネル１１ａ間に配置された取付基部本体３２ａと、この取付基部本体３２ａの該インナパネル１１ａ側の面に設けられかつ該インナパネル１１ａに係合する係合部３２ｂとを有していて、この係合部３２ｂのインナパネル１１ａへの係合によりインナパネル１１ａに取付固定されている。このインナパネル１１ａにおける係合部３２ｂが係合する部分は、ルーフトリム１８と同様に、上下方向（本実施形態では、下側に向かって車幅方向外側に傾斜した斜め鉛直方向）に延びていて、インナパネル１１ａを厚み方向（インナパネル１１ａの車室側の面に垂直な方向）に貫通する車体係合孔１１ｄを有しており、この車体係合孔１１ｄに、クリップ部で構成された上記係合部３２ｂが挿入係合されている。
【００３２】
上記係合部３２ｂ（クリップ部）は、該クリップ部の上側及び下側部分に設けられかつ上記車体係合孔１１ｄに係合される係合突部３２ｃ，３２ｄを有している。この下側の係合突部３２ｃは、図３に示すように、基端部がクリップ部の先端側部分に接続されかつ該基端部から取付基部本体３２ａ側に延びて先端部が車体係合孔１１ｄの軸心と垂直な方向に撓むことが可能な片持ちはり状の可撓部で構成されている。この可撓部の基端側部分には、該可撓部の先端側に向かって車体係合孔１１ｄの軸心から離れる側に傾斜する基端側傾斜面３２ｅが形成され、該可撓部の先端側部分には、基端側傾斜面３２ｅの先端から該可撓部の先端側に向かって車体係合孔１１ｄの軸心に接近する先端側傾斜面３２ｆが形成されている。また、上側の係合突部３２ｄは、図４に示すように、係合突部３２ｃと同様の可撓部で構成され、この可撓部の基端側部分には、該可撓部の先端側に向かって車体係合孔１１ｄの軸心から離れる側に傾斜する基端側傾斜面３２ｇが形成され、該可撓部の先端側部分には、基端側傾斜面３２ｇの先端から該可撓部の先端側に向かって車体係合孔１１ｄの軸心に接近する先端側傾斜面３２ｈが形成されている。
【００３３】
そして、上記係合部３２ｂ（クリップ部）を車体係合孔１１ｄに係合させる際には、該係合部３２ｂを車体係合孔１１ｄに対しその軸心に沿って移動させて挿入する。このとき、基端側傾斜面３２ｅ，３２ｇが車体係合孔１１ｄの車室側の開口縁に当接することで、係合突部３２ｃ，３２ｄが車体係合孔１１ｄの軸心に接近するように撓み、これにより、係合突部３２ｃ，３２ｄが車体係合孔１１ｄを通り抜けて車体係合孔１１ｄの車幅方向外側へ移動し、この通り抜け後は、係合突部３２ｃ，３２ｄが元の状態に復帰するため、係合突部３２ｃ，３２ｄの先端側傾斜面３２ｆ，３２ｈが車体係合孔１１ｄの車幅方向外側の開口縁と係合する。このとき、取付基部本体３２ａのインナパネル１１ａ側の面が、インナパネル１１ａの車室側の面に接触する（より詳しくは、後述の係合解除促進部材２５を介してインナパネル１１ａの車室側の面に接触する）。上記係合状態で当該車両の乗員が係合部３２ｂに対し、車体係合孔１１ｄとの係合を解除するように該車体係合孔１１ｄの軸心方向に係合解除力を作用させても、その係合は解除されない。すなわち、人が出せるような所定値以下の上記係合解除力では、係合突部３２ｃ，３２ｄを車体係合孔１１ｄの軸心に接近するように撓ませることはできないようになっている。尚、上記クリップ部の上側及び下側部分以外の部分にも、係合突部３２ｃ，３２ｄと同様の係合突部を設けるようにしてもよい。
【００３４】
一方、カーテンエアバッグ２１が展開したときには、後述の如く、係合部３２ｂの車体係合孔１１ｄに対する係合が解除されるようになっている。ここで、係合部３２ｂに対し上記係合解除力を作用させたときに、下側の係合突部３２ｃの方が上側の係合突部３２ｄよりも小さい上記係合解除力で車体係合孔１１ｄとの係合が解除されるようになっている。このようにするためには、例えば、下側の係合突部３２ｃの方が上側の係合突部３２ｄよりも厚みが小さいことで撓み易くしたり、下側の係合突部３２ｃにおける先端側傾斜面３２ｆの車体係合孔１１ｄの軸心に対する傾斜角を、上側の係合突部３２ｄにおける先端側傾斜面３２ｈの車体係合孔１１ｄの軸心に対する傾斜角よりも小さくしたりすればよい。この構成により、下側の係合突部３２ｃの方が上側の係合突部３２ｄよりも車体係合孔１１ｄから外れ易くなり、係合部３２ｂが車体係合孔１１ｄの軸心に対して斜めの状態（つまり、取付基部本体３２ａのインナパネル１１ａ側の面における下側部分が上側部分よりもインナパネル１１ａの車室側の面から大きく離れる状態）になって車体係合孔１１ｄから外れる。このように係合部３２ｂが斜めの状態で車体係合孔１１ｄから外れるので、係合部３２ｂの先端は、車体係合孔１１ｄにこじれないように斜めにカットされている。
【００３５】
上記取付基部本体３２ａは、上記折り畳まれたカーテンエアバッグ２１の上側に位置していて、インナパネル１１ａの車室側の面からルーフトリム１８（車室側）に向かって延びている。この取付基部本体３２ａのルーフトリム１８側の面は、ルーフトリム１８の境界部１８ｃが接触している。このルーフトリム１８側の面には、上記コートフック３１に設けた後述の取付部３１ｂが係合する基部係合孔３２ｉが形成されており、ルーフトリム１８の境界部１８ｃにおける上記基部係合孔３２ｉの開口と対向する部分には、該ルーフトリム１８の厚み方向に貫通する貫通孔１８ｄが形成されている。
【００３６】
上記コートフック３１は、ルーフトリム１８よりも車室側に設置されかつ該ルーフトリム１８側の面が上記貫通孔１８ｄを覆うフック本体３１ａ（内装部材本体に相当）と、このフック本体３１ａのルーフトリム１８側の面に設けられかつ上記貫通孔１８ｄに挿通された取付部３１ｂとを有していて、この取付部３１ｂを介して上記取付基部本体３２ａに取付固定されている。本実施形態では、取付部３１ｂは、上記基部係合孔３２ｉに挿入係合される鶏卵状のクリップ部（変形可能なように部分的に孔が開けられている）で構成されており、この取付部３１ｂの基部係合孔３２ｉへの係合によりコートフック３１が取付基部本体３２ａに取付固定される。こうして、コートフック３１が取付基部３２を介してインナパネル１１ａに取付固定されることになる。
【００３７】
上記フック本体３１ａのルーフトリム１８側の面は、上記貫通孔１８ｄよりも大きい外径を有していて、ルーフトリム１８に接触した状態で該貫通孔１８ｄを覆っている。これにより、ルーフトリム１８における貫通孔１８ｄや該貫通孔１８ｄの周縁が乗員からは見えず、見映えが向上する。
【００３８】
上記カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグ２１が上記インフレータからのガスの供給により膨張して展開したとき、上述の如く、そのカーテンエアバッグ２１の膨張展開圧によって、ルーフトリム１８の端部１８ｂ及び境界部１８ｃが車室側に押圧変形される。このとき、コートフック３１がルーフトリム１８によって車室側に押圧されるため、上記取付部３１ｂと取付基部本体３２ａの基部係合孔３２ｉとの係合、及び上記係合部３２ｂとインナパネル１１ａの車体係合孔１１ｄとの係合の少なくとも一方が解除されようとする。
【００３９】
ここで、これら両係合のうち少なくとも一方が解除されなければ、ルーフトリム１８が大きく変形することができず、このため、ルーフトリム１８とウェザーストリップ１５との係合が解除されないか、解除されたとしても、ルーフトリム１８とウェザーストリップ１５との間に十分な隙間が形成されず、カーテンエアバッグ２１の展開性に影響を及ぼす。一方、少なくとも取付部３１ｂと基部係合孔３２ｉとの係合が解除されると、コートフック３１がルーフトリム１８から外れて飛んでいくという問題がある。そこで、本実施形態では、カーテンエアバッグ２１がルーフトリム１８を押圧変形させたときに、コートフック３１が取付部３１ｂを介して取付基部本体３２ａに取付固定された状態で、係合部３２ｂの車体係合孔１１ｄに対する係合が解除されるように構成している。
【００４０】
具体的には、係合部３２ｂの車体係合孔１１ｄに対する該車体係合孔１１ｄの軸心方向の係合解除力を、取付部３１ｂの基部係合孔３２ｉに対する該基部係合孔３２ｉの軸心方向の係合解除力よりも小さくするとともに、カーテンエアバッグ２１がルーフトリム１８を押圧変形させる際に、係合部３２ｂの車体係合孔１１ｄに対する係合の解除を促進するための係合解除促進部材２５を設けている。この係合解除促進部材２５は、上記展開時のカーテンエアバッグ２１から押圧力を受けて移動する受圧移動部２５ａと、この受圧移動部２５ａの移動に伴って、上記係合部３２ｂの車体係合孔１１ｄに対する係合を解除するように上記取付基部本体３２ａを押圧する押圧部２５ｂとを有する板材からなっている。
【００４１】
上記係合解除促進部材２５は、基端部（上端部）がクリップ等の固定用部材２６によりインナパネル１１ａに固定されかつ該基端部から下側に延びて先端部（下端部）が車幅方向に撓むことが可能な片持ちはり状に構成されたものである。そして、係合解除促進部材２５の先端部側に上記受圧移動部２５ａが設けられ、基端部側に上記押圧部２５ｂが設けられている。受圧移動部２５ａは、上記折り畳まれたカーテンエアバッグ２１の車室側（車幅方向内側）及び上側を覆うように配設され、押圧部２５ｂは、受圧移動部２５ａと接続されかつインナパネル１１ａの車室側の面に沿って延びているとともに、取付基部本体３２ａのインナパネル１１ａ側の面とインナパネル１１ａの車室側の面との間に挟持されている。これにより、取付基部本体３２ａのインナパネル１１ａ側の面は、係合解除促進部材２５の押圧部２５ｂを介してインナパネル１１ａと接触していることになる。尚、押圧部２５ｂには、上記係合部３２ｂが挿通される挿通孔２５ｃが形成されている。
【００４２】
上記受圧移動部２５ａは、カーテンエアバッグ２１の膨張展開時に、その膨張展開圧によって車室側でかつ上側へ押圧されて移動する。この移動に伴って、上記押圧部２５ｂは、取付基部本体３２ａを車室側でかつ上側へ押圧する。また、カーテンエアバッグ２１は、受圧移動部２５ａをルーフトリム１８に接触するまで移動させた直後においては、受圧移動部２５ａを押圧しながら、ルーフトリム１８の端部１８ｂ及び境界部１８ｃを車室側へ押圧するが、このルーフトリム１８が押圧される部分は、上記貫通孔１８ｄ（コートフック３１）よりも下側に位置する。このため、取付基部本体３２ａにおいては、上側よりも下側に大きな力（係合部３２ｂの車体係合孔１１ｄに対する係合を解除する力）が作用する。この結果、取付基部本体３２ａのインナパネル１１ａ側の面における下側部分が上側部分よりもインナパネル１１ａの車室側の面から大きく離れるように、取付基部本体３２ａが傾いた状態で、係合部３２ｂが車体係合孔１１ｄから外れることになる。このとき、上記の如く、係合部３２ｂにおいて下側の係合突部３２ｃの方が上側の係合突部３２ｄよりも車体係合孔１１ｄから外れ易くなっているとともに、押圧部２５ｂが取付基部本体３２ａを車室側でかつ上側へ押圧するので、取付基部本体３２ａの上記傾きに対応して係合部３２ｂが車体係合孔１１ｄからスムーズに外れることになる。
【００４３】
上記受圧移動部２５ａにおける上記カーテンエアバッグ２１の上側に位置する部分は、取付基部本体３２ａとカーテンエアバッグ２１との間に位置していることになり、これにより、カーテンエアバッグ２５の押圧力が取付基部本体３２ａに直接作用するのを防止して、取付基部本体３２ａの破損、延いては、この破損による取付部３１ｂと基部係合孔３２ｉとの係合の解除を防止するようにしている。
【００４４】
また、上記受圧移動部２５ａにおける上記カーテンエアバッグ２１の車室側に位置する部分は、カーテンエアバッグ２１が展開しない程度の車両軽衝突時に乗員の頭部がインナパネル１１ａに衝突するのを防止する役割を果たす。すなわち、車両軽衝突時において乗員の頭部が車幅方向外側に移動したときに、乗員の頭部がルーフトリム１８を介して上記受圧移動部２５ａに衝突する。そして、予め受圧移動部２５ａと折り畳まれたカーテンエアバッグ２１との間に隙間を形成しておけば、乗員の頭部と衝突した受圧移動部２５ａが車幅方向外側に移動しながら、その衝突エネルギーを吸収する。そして、たとえ受圧移動部２５ａで衝突エネルギーを吸収できなくて該受圧移動部２５ａが、折り畳まれたカーテンエアバッグ２１に衝突したとしても、そのカーテンエアバッグ２１と受圧移動部２５ａとで衝突エネルギーを吸収して、乗員の頭部がインナパネル１１ａに衝突するのを防止することができる。尚、受圧移動部２５ａにおけるカーテンエアバッグ２１の車室側に位置する部分は、必ずしも必要ではなく、受圧移動部２５ａの全ての部分が、取付基部本体３２ａとカーテンエアバッグ２１との間に位置するように構成してもよい。この場合であっても、車両軽衝突時においては、折り畳まれたカーテンエアバッグ２１により、乗員の頭部がインナパネル１１ａに衝突するのを防止することができる。
【００４５】
上記カーテンエアバッグ２１が膨張展開した場合には、このカーテンエアバッグ２１が最初に係合解除促進部材２５の受圧移動部２５ａに当接して該受圧移動部２５ａを車室側でかつ上側へ押圧し、この受圧移動部２５ａをルーフトリム１８に接触するまで移動させた直後に、受圧移動部２５ａを更に車室側へ押圧移動させながら、ルーフトリム１８の端部１８ｂ及び境界部１８ｃを車室側へ押圧変形させる。このとき、受圧移動部２５ａの移動に伴って押圧部２５ｂが取付基部本体３２ａを車室側でかつ上側へ押圧する。また、コートフック３１及び取付基部３２には、取付部３１ｂと取付基部本体３２ａの基部係合孔３２ｉとの係合、及び係合部３２ｂとインナパネル１１ａの車体係合孔１１ｄとの係合を解除する力が作用するが、係合部３２ｂの車体係合孔１１ｄに対する該車体係合孔１１ｄの軸心方向の係合解除力を、取付部３１ｂの基部係合孔３２ｉに対する該基部係合孔３２ｉの軸心方向の係合解除力よりも小さくしているととともに、係合解除促進部材２５が、取付基部本体３２ａを車室側でかつ上側へ押圧することで、係合部３２ｂと車体係合孔１１ｄとの係合の解除が促進されるので、コートフック３１が取付部３１ｂを介して取付基部本体３２ａに取付固定された状態で、係合部３２ｂの車体係合孔１１ｄに対する係合が解除される（図６参照）。
【００４６】
そして、ルーフトリム１８の変形により、ルーフトリム１８とウェザーストリップ１５との係合（及びルーフトリム１８とピラートリム７との係合）が解除されて、カーテンエアバッグ２１が車室内に膨張展開して、フロントサイドウインド１及びリヤサイドウインド２を覆う。
【００４７】
したがって、本実施形態では、カーテンエアバッグ２１が膨張展開してルーフトリム１８を押圧変形させたときに、コートフック３１が取付部３１ｂを介して取付基部本体３２ａに取付固定された状態で、係合部３２ｂの車体係合孔１１ｄに対する係合が解除されるように構成したので、コートフック３１がルーフトリム１８から外れて飛んでいくようなことはない。一方、係合部３２ｂが車体係合孔１１ｄから外れるので、ルーフトリム１８は、展開したカーテンエアバッグ２１により押圧されて、コートフック３１及び取付基部３２と共に車室側に変形し、そのルーフトリム１８の変形によりルーフトリム１８とウェザーストリップ１５及びピラートリム７との係合を解除して、その間の隙間からカーテンエアバッグ２１が車室内に展開する。この結果、乗員を確実に保護することができるようになる。
【００４８】
また、本実施形態では、カーテンエアバッグ２１がルーフトリム１８を押圧変形させる際に、係合解除促進部材２５によって、係合部３２ｂの車体係合孔１１ｄに対する係合を促進するようにしたので、該係合の解除を早期にかつ確実に行うことができ、コートフック３１が取付基部本体３２ａから外れるのを確実に防止することができる。
【００４９】
さらに、固定用部材２２によるカーテンエアバッグ２１の固定箇所が、車両側面視で、係合解除促進部材２５の受圧移動部２５ａと重ならない位置にあるので、カーテンエアバッグ２１の展開が固定用部材２２に邪魔されずに早期に受圧移動部２５ａを押圧することができ、これにより、係合部３２ｂの車体係合孔１１ｄに対する係合の解除をより一層早期に行うことができる。
【００５０】
また、取付基部３２が、インナパネル１１ａに対し、クリップ部で構成された係合部３２ｂを介して取付固定されるので、取付基部３２を、螺着や溶着等の手段によらずに取付固定することができ、取付作業性を向上させることができる。
【００５１】
（実施形態２）
図７は、本発明の実施形態２を示し（尚、以下の各実施形態では、図２と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、係合解除促進部材２５の構成を、上記実施形態１とは異ならせたものである。
【００５２】
すなわち、本実施形態では、係合解除促進部材２５の受圧移動部２５ａは、折り畳まれたカーテンエアバッグ２１の車幅方向外側に位置して該カーテンエアバッグ２１と略接触した状態にある。また、係合解除促進部材２５は、受圧移動部２５ａと押圧部２５ｂとの間の部分で、固定用部材２６によりインナパネル１１ａに固定されている。この固定用部材２６の頭部２６ａと係合解除促進部材２５との間には、リング状の弾性部材２７が配設されている。さらに、インナパネル１１ａの受圧移動部２５ａと対向する部分は、受圧移動部２５ａとの間に隙間が形成されるように車幅方向外側に凹んでいる。このことにより、受圧移動部２５ａは車幅方向外側へ移動することができ、この移動に伴って、押圧部２５ｂは、上記弾性部材２７の上側部分が圧縮変形することで、シーソーのように車室側へ移動することができるようになっている。
【００５３】
そして、カーテンエアバッグ２１が膨張展開すると、その膨張展開圧によって、受圧移動部２５ａが車幅方向外側へ押圧されて移動する（図７の二点鎖線で示す状態を参照）。この移動に伴って、押圧部２５ｂが車室側へ移動しようとして取付基部本体３２ａを車室側へ押圧する。このことで、係合解除促進部材２５は、上記実施形態１と同様に、カーテンエアバッグ２１がルーフトリム１８を押圧変形させる際に、係合部３２ｂとインナパネル１１ａの車体係合孔１１ｄとの係合の解除を促進する。尚、本実施形態では、上記実施形態１とは異なり、係合部３２ｂに対し、車体係合孔１１ｄの軸心方向に係合解除力を作用させたときに、下側の係合突部３２ｃと上側の係合突部３２ｄとは同じ上記係合解除力で車体係合孔１１ｄとの係合が解除される。
【００５４】
したがって、本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、カーテンエアバッグ２１が膨張展開してルーフトリム１８を押圧変形させたときに、コートフック３１が取付部３１ｂを介して取付基部本体３２ａに取付固定された状態で、係合部３２ｂの車体係合孔１１ｄに対する係合が解除され、よって、コートフック３１がルーフトリム１８から外れて飛んでいくのを防止することができる。
【００５５】
尚、上記実施形態１，２では、係合部３２ｂの車体係合孔１１ｄに対する該車体係合孔１１ｄの軸心方向の係合解除力を、取付部３１ｂの基部係合孔３２ｉに対する該基部係合孔３２ｉの軸心方向の係合解除力よりも小さくしたが、両係合解除力の大小関係が逆になっていてもよく、両係合解除力の大きさは、係合解除促進部材２５の押圧部２５ｂの取付基部本体３２ａに対する押圧力を考慮して設定すればよい（後述の実施形態３においても同様）。
【００５６】
また、係合部３２ｂの車体係合孔１１ｄに対する該車体係合孔１１ｄの軸心方向の係合解除力が、取付部３１ｂの基部係合孔３２ｉに対する該基部係合孔３２ｉの軸心方向の係合解除力よりもかなり小さい場合には、係合解除促進部材２５を設ける必要はない。例えば取付部３１ｂがねじ部で構成されている場合には、取付部３１ｂの基部係合孔３２ｉに対する該基部係合孔３２ｉの軸心方向の係合解除力が非常に大きくなるので、係合解除促進部材２５を設けなくても、係合部３２ｂの車体係合孔１１ｄに対する係合を確実に解除することができるようになる（後述の実施形態３においても同様）。
【００５７】
（実施形態３）
図８は、本発明の実施形態３を示し、空調ダクト５１における車室内に空調空気を吹き出すための開口部に、本発明を適用したものである。
【００５８】
すなわち、本実施形態では、ルーフトリム１８に、上記実施形態１，２におけるコートフック３１の代わりに、上記開口部の見映えを向上させるための、内装部材としての開口部材４１が設けられている。この開口部材４１は、取付基部４２を介してルーフサイドレール１１のインナパネル１１ａ（車体係合孔１１ｄ）に取付固定されている。
【００５９】
上記取付基部４２は、上記実施形態１，２における取付基部３２と同様に、ルーフトリム１８及びインナパネル１１ａ間に配置された取付基部本体４２ａと、この取付基部本体４２ａの該インナパネル１１ａ側の面に設けられかつ該インナパネル１１ａに係合する係合部４２ｂとを有していて、この係合部４２ｂのインナパネル１１ａへの係合によりインナパネル１１ａに取付固定されている。
【００６０】
上記取付基部本体４２ａは、空調ダクト５１の端部開口ないしその近傍部の周囲（空調ダクト５１の通る部分を除く）を囲むように配設されている。また、上記係合部４２ｂは、複数設けられていて（これに対応して車体係合孔１１ｄも複数設けられている）、その構成は上記実施形態１における係合部３１ｂと同様である。
【００６１】
上記開口部材４１は、ルーフトリム１８よりも車室側に設置される開口部材本体４１ａ（内装部材本体に相当）と、この開口部材本体４１ａのルーフトリム１８側の面の外周部に設けられかつ該ルーフトリム１８の貫通孔１８ｄに挿通された取付部４１ｂとを有していて、この取付部４１ｂを介して、上記取付基部本体４２ａのルーフトリム１８側の面に設けられた基部係合孔４２ｉに取付固定されている。取付部４１ｂは、複数設けられていて（これに対応して貫通孔１８ｄ及び基部係合孔４２ｉも複数設けられている）、その構成は上記実施形態１における取付部３１ｂと同様である。また、複数の貫通孔１８ｄは、開口部材本体４１ａのルーフトリム１８側の面により覆われている。
【００６２】
上記開口部材本体４１ａのルーフトリム１８側の面の中央部には、ルーフトリム１８に設けたダクト開口用孔１８ｅを通って先端が空調ダクト５１の端部開口に挿入された突出部４１ｃが形成され、この突出部４１ｃの中心部には、開口部材本体４１ａを貫通して開口部材本体４１ａの車室側の面に開口する空気通路４１ｄが形成されており、空調ダクト５１の端部開口から吹き出された空調空気を空気通路４１ｄを通して車室内に導くようにしている。尚、空気通路４１ｄの車室側の端部には、空調空気の吹出し方向を変えることが可能なルーバー（図示せず）が配設されている。また、上記ダクト開口用孔１８ｅの周縁は、開口部材本体４１ａのルーフトリム１８側の面により覆われて乗員からは見えないようになされている。
【００６３】
本実施形態においても、上記実施形態１，２と同様に、カーテンエアバッグ２１がルーフトリム１８を押圧変形させたときに、開口部材４１が取付部４１ｂを介して取付基部本体４２ａに取付固定された状態で、係合部４２ｂの車体係合孔１１ｄに対する係合が解除されるように構成している。すなわち、全ての係合部４２ｂの車体係合孔１１ｄに対する該車体係合孔１１ｄの軸心方向の係合解除力の合計を、全ての取付部４１ｂの基部係合孔４２ｉに対する該基部係合孔４２ｉの軸心方向の係合解除力の合計よりも小さくするとともに、係合部４２ｂの車体係合孔１１ｄに対する係合の解除を促進するための係合解除促進部材２５を設けている。この係合解除促進部材２５の構成は、上記実施形態１のものと同様である。
【００６４】
したがって、本実施形態においても、上記実施形態１，２と同様に、カーテンエアバッグ２１が膨張展開してルーフトリム１８を押圧変形させたときに、開口部材４１が取付部４１ｂを介して取付基部本体４２ａに取付固定された状態で、係合部４２ｂの車体係合孔１１ｄに対する係合が解除され、よって、開口部材４１がルーフトリム１８から外れて飛んでいくのを防止することができる。
【００６５】
尚、上記実施形態１〜３では、乗員保護手段としてカーテンエアバッグ２１の例を示したが、乗員保護手段は、ルーフトリム１８及び車体間に配置されかつ車両衝突時にルーフトリム１８を車室側に押圧変形させるものであればどのようなものであってもよい。例えば、乗員保護手段は、パッド等のエネルギー吸収部材であってもよく、この場合、車室側に進入してくる車体により、エネルギー吸収部材が車室側に移動してルーフトリム１８を変形させるが、このエネルギー吸収部材が乗員の頭部等と車体との間に介在して乗員を保護する。このとき、ルーフトリム１８の変形により、コートフック３１や開口部材４１がルーフトリム１８から外れる可能性があるが、上記実施形態１〜３で説明した内装構造を採用することで、コートフック３１や開口部材４１がルーフトリム１８から外れるのを防止することができる。
【００６６】
また、内装部材としては、コートフック３１や開口部材４１に限らず、ルーフトリム１８に取り付けることができるものであれば、どのようなものであってもよい。
【００６７】
さらに、インナパネル１１ａの車体係合孔１１ｄの周辺部を車室側に突出した突部とし、この突部の車室側面上に取付基部３２（４２）を配置するようにしてもよく、こうすれば、ルーフトリム１８とインナパネル１１ａとの間の隙間が小さくなるので、取付基部３２（４２）の取付基部本体３２ａ（４２ａ）を小型化することができ、この結果、取付基部３２（４２）の慣性が小さくなって、カーテンエアバッグ２１の展開性をより一層向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、エアバッグ等の乗員保護手段により車室側に押圧変形されるルーフトリムに、コートフック等の内装部材を取り付ける場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の実施形態１に係る内装構造が適用された車両の車室内側から見た側面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図２のIII方向矢示図である。
【図４】図２のIV方向矢示図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】カーテンエアバッグの展開完了状態を示す図２相当図である。
【図７】本発明の実施形態２を示す図２相当図である。
【図８】本発明の実施形態３を示す図２相当図である。
【符号の説明】
【００７０】
１１    ルーフサイドレール（車体）
１１ｄ  車体係合孔
１８    ルーフトリム
１８ｄ  貫通孔
２１    カーテンエアバッグ（乗員保護手段）
２５    係合解除促進部材
２５ａ  受圧移動部
２５ｂ  押圧部
３１    コートフック（内装部材）
３１ａ  フック本体（内装部材本体）
３１ｂ  取付部
３２    取付基部
３２ａ  取付基部本体
３２ｂ  係合部
３２ｃ  係合突部
３２ｄ  係合突部
３２ｉ  基部係合孔
４１    開口部材（内装部材）
４１ａ  開口部材本体（内装部材本体）
４１ｂ  係合部
４２    取付基部
４２ａ  取付基部本体
４２ｂ  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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