(57)【要約】【課題】本発明は、車幅を拡大することなく、メインフレームへのシートステーの取付位置を自由に設定することができる自動二輪車を提供することを課題とする。【解決手段】シートステー１７に連結部７１を介してステップブラケット１８Ｌが連結され、このステップブラケット１８Ｌにステップボルト７２を介して運転者用ステップ１９が設けられることでシートステー１７に運転者用ステップ１９が連結されている。連結部７１は、ステップブラケット１８Ｌの上面１８ａ及び下面１８ｂを貫通する取付孔８１、８１、８１、８１と、ステップブラケット１８Ｌの上面１８ａに設けられているめねじ部７５、７５とを含む。連結部７１は、車体を上方から見たときに、シートステー１７と重なるように配置されるとともに、ステップブラケット１８Ｌは、車体の幅方向と直交する方向にて、締結部材６６、６６により連結部７１に連結されている。【選択図】図２
2008056140.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにヘッドパイプとこのヘッドパイプから後下方に延出されるメインフレームとが設けられ、前記車体フレームの後下方に着脱可能にシートステーが設けられている自動二輪車において、
前記シートステーに運転者用ステップが連結されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記シートステーに連結部を介してステップブラケットが連結され、このステップブラケットに前記運転者用ステップが設けられることで前記シートステーに前記運転者用ステップが連結されており、
前記連結部は、車体を上方から見たときに、前記シートステーと重なるように配置されるとともに、前記ステップブラケットは、車体の幅方向と直交する方向にて、締結部材により前記連結部に連結されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記シートステーの前記連結部への結合部位は、車体を側面から見たときに、リヤスイングアームの揺動範囲と重なることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記ステップブラケットは、前記運転者用ステップを支持するステップ支持部と、このステップ支持部の後方にブレーキマスタシリンダを支持するマスタシリンダ支持部とを有し、
前記連結部は、車体の長手方向において、前記ステップ支持部と前記マスタシリンダ支持部との間に配置されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記シートステーは、前記車体フレーム側に取り付けられる連結端部と、この連結端部に嵌合するステー本体部とからなり、前記連結端部と前記ステー本体部とが重なる重複部に、前記連結部を連結する取付孔が設けられていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームの後下方にシートステーが設けられている自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームの後下方にシートステーが設けられ、このシートステーの下方にステップブラケットを介して運転者用ステップが設けられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特公平５−６９０３７号公報（第１図）
【０００３】
特許文献１の第１図において、フレーム１に（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）ヘッドパイプ２と、このヘッドパイプ２から後下方に延出されるメインチューブ４（以下、「メインフレーム４」と云う。）とが設けられ、このメインフレーム４には、シートパイプ７を支持するバックステー６（以下、「シートステー６」と云う。）が取り付けられ、このシートステー６の下方には、ステップブラケット１１が設けられ、このステップブラケット１１にはメインステップ１５（以下、「運転者用ステップ１５」と云う。）が取り付けられている。
【０００４】
特許文献１の技術では、メインフレーム４の後下方には、ステップブラケット１１が取り付けられているため、シートステー６は、ステップブラケット１１の取付位置を避けるようにメインフレーム４に取り付けられる必要がある。つまり、メインフレーム４の後下方に取り付けられるステップブラケット１１によって、シートステー６のメインフレーム４への取付位置は制限されている。
【０００５】
仮に、側面視で、シートステー６のメインフレーム４への取付位置と、ステップブラケット１１のメインフレーム４への取付位置とが重なるように配置すると、車幅が拡大し車両の大型化につながる虞がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車幅を拡大することなく、メインフレームへのシートステーの取付位置を自由に設定することができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体フレームにヘッドパイプとこのヘッドパイプから後下方に延出されるメインフレームとが設けられ、車体フレームの後下方に着脱可能にシートステーが設けられている自動二輪車において、シートステーに運転者用ステップが連結されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、シートステーに連結部を介してステップブラケットが連結され、このステップブラケットに運転者用ステップが設けられることでシートステーに運転者用ステップが連結されており、連結部は、車体を上方から見たときに、シートステーと重なるように配置されるとともに、ステップブラケットは、車体の幅方向と直交する方向にて、締結部材により連結部に連結されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、シートステーの連結部への結合部位は、車体を側面から見たときに、リヤスイングアームの揺動範囲と重なることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、ステップブラケットは、運転者用ステップを支持するステップ支持部と、このステップ支持部の後方にブレーキマスタシリンダを支持するマスタシリンダ支持部とを有し、連結部は、車体の長手方向において、ステップ支持部とマスタシリンダ支持部との間に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明では、シートステーは、車体フレーム側に取り付けられる連結端部と、この連結端部に嵌合するステー本体部とからなり、連結端部とステー本体部とが重なる重複部に、連結部を連結する取付孔が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、車体フレームの後下方にシートステーが設けられ、このシートステーに運転者用ステップが連結されている。運転者用ステップは、車体フレームに直接取り付けられていないため、シートステーを、運転者用ステップの取付位置に影響されることなく、車体フレームに取り付けることが可能となる。つまり、シートステーの車体フレームへの取付位置を自由に設定することができ、シートステーの取付自由度を高めることができる。
シートステーの車体フレームへの取付自由度が高まるため、シートステーの車体フレームへの取付位置を最適化することができる。
【００１３】
加えて、車体フレームの後下方に着脱可能にシートステーが設けられ、シートステーに運転者用ステップが連結されているので、サブ組立ラインにおいて、あらかじめ、シートステーに運転者用ステップを取り付けておくことができる。従って、メイン組立ラインにおいて、作業負荷を減らすことも可能となる。
この結果、組立工程における負荷配分を柔軟に行うことが可能となる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、連結部は、車体を上方から見たときに、シートステーと重なるように配置されるので、ステップブラケットの車幅方向への張出量を抑えることができる。また、ステップブラケットは、車体の幅方向と直交する方向にて、締結部材により連結部に連結されているので、締結部材の車幅方向への突出を無くすことができる。
従って、車体の幅方向長さを抑えることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、シートステーの連結部への結合部位は、リヤスイングアームの揺動範囲と重なるように配置されているので、シートステーをリヤスイングアームに近接させて配置することができる。このため、車体の幅方向長さを一層抑えることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、連結部は、ステップ支持部とマスタシリンダ支持部の間に配置されるので、例えば、連結部がステップ支持部の前方及びマスタシリンダ支持部の後方に設けられているときに較べて、運転者用ステップに加わる荷重とマスターシリンダに加わる荷重の双方を効率良く支持することができる。加えて、連結部をコンパクトにまとめることができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、連結端部とステー本体部とが重なる重複部に、連結部が連結される取付孔が設けられているので、シートステーにおいて、強度の高い重複部にステップブラケットを連結することができる。従って、ステップブラケットの取付強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「左」、「右」、「上」、「下」、「前」、「後」は各々運転者からみた方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２からエンジン１３の上部を通過させた後、下方に延出される左右一対のメインフレーム１４、１４（手前側の符号１４のみ示す。）と、ヘッドパイプ１２からエンジン１３の前部を通過させて下方に延出される左右一対のダウンフレーム１５、１５（手前側の符号１５のみ示す。）と、これらのメインフレーム１４、１４の屈曲部１４ｋ、１４ｋ（手前側の符号１４ｋのみ示す。）から後方に延出されるシートレール１６、１６（手前側の符号１６のみ示す。）と、これらのシートレール１６、１６を支持するようにメインフレーム１４、１４の下端部との間に連結されるシートステー１７、１７（手前側の符号１７のみ示す。）とで構成した車両である。エンジン１３は、車体フレーム１１に懸架されている。左右のシートステー１７、１７（手前側の符号１７のみ示す。）の下部には、ステップブラケット１８Ｌ、１８Ｒ（手前側の符号１８Ｌのみ示す。）が取り付けられ、これらステップブラケット１８Ｌ、１８Ｒに運転者用ステップ１９、１９（手前側の符号１９のみ示す。）が取り付けられている車両である。
【００１９】
すなわち、自動二輪車１０は、車体フレーム１１にヘッドパイプ１２とこのヘッドパイプ１２から後下方に延出されるメインフレーム１４、１４（手前側の符号１４のみ示す。）とが設けられ、車体フレーム１１の後下方にシートステー１７、１７（手前側の符号１７のみ示す。）が設けられ、シートステー１７、１７にステップブラケット１８Ｌ、１８Ｒ（手前側の符号１８Ｌのみ示す。）を介して運転者用ステップ１９、１９（手前側の符号１９のみ示す。）が連結されているものである。
【００２０】
自動二輪車１０には、ヘッドパイプ１２の内側に操舵軸２１が回動可能に設けられ、この操舵軸２１にブリッジ部材２２、２２が延出されており、これらのブリッジ部材２２、２２にフロントフォーク２３、２３（手前側の符号２３のみ示す。）が取り付けられ、これらのフロントフォーク２３、２３の下端に前輪２４が取り付けられ、フロントフォーク２３、２３の上部に操舵用ハンドル２５が取り付けられ、メインフレーム１４、１４（手前側の符号１４のみ示す。）の後部にリヤスイングアーム２６が上下揺動自在に取り付けられ、このリヤスイングアーム２６の後端に後輪２７が取り付けられている。
【００２１】
エンジン１３の左側方には、排気管３４、３４が接続され、これらの排気管３４、３４は、前方から後方に屈曲された後、後方に延出するように設けられる。そして、排気管３４、３４の後端部は、集合管３５に連結され１本になるとともに、この集合管３５は、消音器３６に連結される。なお、消音器３６は、シートブラケット１８Ｌから後方に延出される延設部３８に取り付けられる。
エンジン１３の右側方には、左側方と同様に、排気管、集合管、消音器が設けられている。
【００２２】
図中、４２は燃料タンク、４３は乗員シート、４４はラジエータユニット、４５はフロントデイスクブレーキ、４６はフロントフェンダ、４７はカウル部材、４８はリヤフェンダ、４９はサイドトランク、５１はメインスタンドである。
【００２３】
図２は本発明に係る自動二輪車の要部左側面図、図３は図２の３−３線断面図である。
以下、図２及び図３を参照して説明を行う。
メインフレーム１４の下端部内方にはピボット軸５５が設けられ、このピボット軸５５にリヤスイングアーム２６が上下揺動可能に設けられ、このリヤスイングアーム２６の延設部２６ａとメインフレーム１４の間にリンク機構５７が設けられ、このリンク機構５７にリヤクッション５８が取り付けられリヤスイングアーム２６の上下の揺動を緩やかに吸収する。
【００２４】
リンク機構５７は、メインフレーム１４の下端部から後方に第１軸６１を介して延出される第１リンク６２と、この第１リンク６２の中間部６２ｃとリヤスイングアーム２６間に掛け渡されている第２リンク６４からなる。そして、第１リンク６２の先端部６２ａにリヤクッション５８の下端部５８ｂを連結させたものである。
【００２５】
メインフレーム１４の下端部外方には、シートステー１７がステー固定ボルト６５を介して取り付けられ、このシートステー１７に連結部７１及びこの連結部７１に含まれる締結部材６６、６６を介してステップブラケット１８Ｌが連結され、このステップブラケット１８Ｌにステップボルト７２を介して運転者用ステップ１９Ｌが連結されている。
連結部７１は、車体を上方から見たときに、シートステー１７と重なるように配置される。
【００２６】
ステップブラケット１８Ｌは、本体部７４Ｌと、この本体部７４Ｌの上部に設けられ２つのめねじ部７５、７５を有する連結部７１と、運転者用ステップ１９を支持するステップ支持部７６と、本体部７４Ｌの下部に設けられている２つの延設部３８ａ、３８ｂとを有するものである。前述のように、連結部７１はシートステー１７の下面１７ｂに取り付けられている。また、延設部３８ａには排気管３４から延出されているステー７９が固定され、延設部３８ｂにはカウル部材４７が固定される。図中、７８はシフトペダル、７９はメインスタンドである。
【００２７】
連結部７１は、シートステー１７の上面１７ａ及び下面１７ｂを貫通する取付孔８１、８１と、ステップブラケット１８Ｌの上面１８ａに設けられているめねじ部７５、７５とを含む。そして、シートステー１７の下面１７ｂにステップブラケット１８Ｌを当て、これらの取付孔８１、８１に上方から締結部材６６、６６を入れ、ステップブラケット１８Ｌのめねじ部７５、７５にねじ込み、ステップブラケット１８Ｌをシートレール１６に取り付ける。
【００２８】
ステップブラケット１８Ｌは、車体の幅方向と直交する方向にて、締結部材６６、６６により連結部７１に連結されているので、締結部材６６、６６の車幅方向への突出を無くすことができる。従って、車幅の拡大を抑えることができる。
【００２９】
加えて、連結部７１は、車体を上方から見たときに、シートステー１７と重なるように配置されるので、ステップブラケット１８Ｌの車幅方向への張出量を抑えることができる。
【００３０】
さらに、シートステー１７の連結部７１への結合部位は、車体を側面から見たときに、リヤスイングアーム２６の揺動範囲と重なるようにした。
シートステー１７の連結部７１への結合部位は、リヤスイングアーム２６の揺動範囲と重なるように配置されているので、シートステー１７をリヤスイングアーム２６に近接させて配置することができる。このため、車幅の拡大を抑えることができる。
【００３１】
図４は本発明に係る自動二輪車の要部右側面図であり、右側に設けられているステップブラケット１８Ｒとこのステップブラケット１８Ｒに取り付ける運転者用ステップ１９のシートステー１７への取付構造は、ステップブラケット１８Ｌの取付構造と同一である。すなわち、シートステー１７に連結部７１を介してステップブラケット１８Ｒが連結され、このステップブラケット１８Ｒにステップボルト７２を介して運転者用ステップ１９が連結される。連結部７１は、車体を上方から見たときに、シートステー１７と重なるように配置されるとともに、シートステー１７の連結部７１への結合部位は、車体を側面から見たときに、リヤスイングアーム２６の揺動範囲と重なるようにした。
従って、ステップブラケット１８Ｒの作用は、車体の左側に設けられているステップブラケット１８Ｌの作用と同様であり説明を省略する。
【００３２】
ステップブラケット１８Ｒは、本体部７４Ｒと、この本体部７４Ｒの上部に設けられ２つのめねじ部７５、７５を有する連結部７１と、運転者用ステップ１９を支持するとともにブレーキペダル８５を支持するステップ支持部７６と、このステップ支持部７６の後方にブレーキマスタシリンダ８６を支持するマスタシリンダ支持部８７と、本体部７４Ｒの下部に設けられている延設部３８とを有するものである。そして、ブレーキペダル８５とブレーキマスタシリンダ８６間はロッド８８により連結され、ブレーキペダル８５の揺動に伴いブレーキマスタシリンダ８６が作動する。図中、９１、９１はマスタシリンダ支持部８７が有するシリンダ固定ボルト、９２はドライブシャフトである。
【００３３】
また、連結部７１は、車体の長手方向において、ステップ支持部７６とマスタシリンダ支持部８７との間に配置されている。
連結部７１は、ステップ支持部７６とマスタシリンダ支持部８７の間に配置されるので、連結部７１がステップ支持部７６の前方及びマスタシリンダ支持部８７の後方に設けられているときに較べて、運転者用ステップ１９に加わる荷重とブレーキマスタシリンダ８６に加わる荷重の双方を効率良く支持することができる。加えて、連結部７１をコンパクトにまとめることができる。
【００３４】
図５は連結端部とステー本体部間の取付構造を説明する図である。
シートステー１７は、車体フレーム（図１の符号１１）側に取り付けられる連結端部９４と、この連結端部９４に嵌合するステー本体部９５とからなる。
連結端部９４は中実状の部材であり、車体フレーム１１への取付孔９６と、ステー本体部９５との間を連結する貫通孔９８、９８とを有する。
【００３５】
ステー本体部９５は中空状の部材であり、連結端部９４とステー本体部９５とが重なる重複部９７に、連結部７１を連結する取付孔８１・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）が設けられている。
重複部９７は、ステー本体部９５の内周面に連結端部９４の外周面が嵌合する部位ということもできる。
【００３６】
（ａ）において、連結端部９４とステー本体部９５とを準備し、（ｂ）において、連結端部９４にステー本体部９５を嵌め、（ｃ）において、運転者用ステップを装着したステップブラケット１８Ｌをシートステー１７の下面の一部としての重複部９７に当て、締結部材６６、６６で重複部９７とステップブラケット１８Ｌとを共締めする。
【００３７】
連結端部９４とステー本体部９５とが重なる重複部９７に、連結部７１が連結される取付孔８１・・・が設けられているので、シートステー１７において、強度が高い重複部９７にステップブラケット１８Ｌを連結することができる。従って、ステップブラケット１８Ｌの取付強度を高めることができる。
なお、右側のステップブラケット１８Ｒが有する連結端部とステー本体部間の取付構造については、上述の構造と同様であり説明を省略する。
【００３８】
以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図６は本発明に係るシートステーの取付構造の実施例図及びその比較例図である。
（ａ）は実施例であり、車体フレーム１１にメインフレーム１４が設けられ、このメインフレーム１４の後下方にシートステー１７が設けられ、このシートステー１７に運転者用ステップ１９が連結されている。運転者用ステップ１９は、車体フレーム１１に直接取り付けられていないため、シートステー１７を、運転者用ステップ１９の取付位置に制限されることなく、車体フレーム１１に取り付けることが可能となる。
【００３９】
（ｂ）は比較例であり、車体フレーム１１Ｂにメインフレーム１４Ｂが設けられ、このメインフレーム１４Ｂには、シートレール１６Ｂを支持するシートステー１７Ｂが取り付けられ、このシートステー１７Ｂの下方でメインフレーム１４Ｂには、ステップブラケット１８Ｂが取り付けられ、このステップブラケット１８Ｂには運転者用ステップ１９Ｂが取り付けられている。
【００４０】
メインフレーム１４Ｂの後下方には、ステップブラケット１８Ｂが取り付けられていることから、シートステー１７Ｂは、ステップブラケット１８Ｂを避けるようにメインフレーム１４Ｂに取り付ける必要がある。つまり、シートステー１７Ｂの車体フレームへの取付位置は制限されている。
【００４１】
仮に、シートステー１７Ｂの取付位置が、ステップブラケット１８Ｂ及び運転者用ステップ１９Ｂによって制限されないようにするため、側面視で、シートステー１７Ｂの外方にステップブラケット１８Ｂを重ねて配置すると、車体の幅方向長さが拡大し車両の大型化につながることがある。
【００４２】
この点本発明に係る自動二輪車では、車体フレーム１１の後下方にシートステー１７が設けられ、このシートステー１７に運転者用ステップ１９が連結されているので、運転者用ステップ１９の取付位置に制限されることなく、シートステー１７を車体フレーム１１に取り付けることが可能となる。つまり、シートステー１７の車体フレーム１１への取付自由度を高めることができる。シートステー１７の車体フレーム１１への取付自由度が高まるため、シートステー１７の車体フレーム１１への取付位置を最適化することができる。
【００４３】
加えて、車体フレーム１１の後下方に着脱可能にシートステー１７が設けられ、シートステー１７に運転者用ステップ１９が連結されているので、サブ組立ラインにおいて、あらかじめ、シートステー１７に運転者用ステップ１９を連結しておくことにより、メイン組立ラインにおいて、作業負荷を減らすことが可能となる。
この結果、組立工程全体における工数の負荷配分を柔軟に行うことが可能となる。
【００４４】
尚、請求項２では、連結部への結合部位は、リヤスイングアームの揺動範囲と重ならない位置に配置することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、シートステーが設けられている自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の要部左側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係る自動二輪車の要部右側面図である。
【図５】連結端部とステー本体部間の取付構造を説明する図である。
【図６】本発明に係るシートステーの取付構造の実施例図及びその比較例図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１４…メインフレーム、１７…シートステー、１８、１８Ｌ、１８Ｒ…ステップブラケット、１９…運転者用ステップ、２６…リヤスイングアーム、６６…締結部材、７１…連結部、７６…ステップ支持部、８１…取付孔、８６…ブレーキマスタシリンダ、８７…マスタシリンダ支持部、９４…連結端部、９５…ステー本体部、９７…重複部。
【図１】
2008056140.tif 000003
【図２】
2008056140.tif 000004
【図３】
2008056140.tif 000005
【図４】
2008056140.tif 000006
【図５】
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【図６】
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