(57)【要約】【課題】モード切替を好適な耐久性でコンパクトに構成する。【解決手段】減速軸３４内に、クラッチピン４０を外部からスライド操作可能に設けて、従動ギヤ３８を減速軸３４と別体回転可能に外装してクラッチ機構を形成し、そのクラッチ機構の切替により、ハンマードリルモードとハンマーモードとを選択可能とする一方、クラッチピン４０を、減速軸３４を貫通して上方へ突出可能に設け、その突出するスライド位置では、ツールホルダ７側に設けた係合孔４６と係合してツールホルダ７の回転をロック可能として、ハンマーモードでは、クラッチピン４０が係合孔４６と係合しないニュートラル状態と、係合孔４６と係合する回転ロック状態とをさらに選択可能とした。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に、前端にビットを装着して回転可能なツールホルダを軸支し、そのツールホルダの後方に、モータを、出力軸を前記ツールホルダの軸線に向けて直交方向となるように配置して、前記出力軸の回転に伴って前記ビットを打撃する打撃機構を設ける一方、
前記出力軸とツールホルダとの間に、前記出力軸に噛合する従動ギヤと、前記ツールホルダ側に噛合するベベルギヤとを備えて前記出力軸の回転を前記ツールホルダへ伝達する減速軸を、前記出力軸と平行に配置し、前記減速軸内に、その軸線上でスライド可能なクラッチピンを、前記ハウジング外部からスライド操作可能に設けて、前記従動ギヤを前記減速軸と別体回転可能に外装し、前記クラッチピンのスライド位置に応じて前記従動ギヤと減速軸との連結とその解除とを切替可能なクラッチ機構を形成して、そのクラッチ機構の切替により、前記従動ギヤを前記減速軸と連結させて前記ツールホルダへ回転伝達するハンマードリルモードと、前記従動ギヤと減速軸との連結を解除させて前記ツールホルダへの回転伝達を遮断するハンマーモードとを選択可能としたハンマードリルであって、
前記クラッチピンを、前記減速軸を貫通して上方へ突出可能に設け、その突出するスライド位置では、前記ツールホルダ側に設けた被係合部と係合して前記ツールホルダの回転をロック可能として、前記ハンマーモードでは、前記クラッチピンが前記被係合部と係合せずに前記ツールホルダの回転をフリーとするニュートラル状態と、前記被係合部と係合して前記ツールホルダの回転をロックする回転ロック状態とをさらに選択可能としたことを特徴とするハンマードリル。
【請求項２】
クラッチ機構は、減速軸にその半径方向へ移動可能に設けられるボールと、クラッチピンに設けられ、ハンマードリルモードでの前記クラッチピンのスライド位置では、前記ボールを前記減速軸の外側に押圧して前記減速軸と従動ギヤとに跨って係止させ、他のモードでの前記クラッチピンのスライド位置では、前記ボールの押圧を解除して前記従動ギヤとの係止を解除させる押圧部とから構成したことを特徴とするハンマードリル。
【請求項３】
クラッチピンを、減速軸を貫通して下方へ突出可能とすると共に、その突出方向へ付勢する付勢手段を設けて、ハウジングにおける前記クラッチピンの下方に、突出付勢される前記クラッチピンが当接する揺動部材を設けて、その揺動部材を、前記ハウジングの外面に設けた操作部材とワイヤで連結して、前記操作部材の操作に伴い前記ワイヤを介して前記揺動部材を揺動させて前記クラッチピンのスライド位置を変更可能としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のハンマードリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前端のビットに打撃と回転とを同時に付与可能としたハンマードリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハンマードリルとしては、例えば特許文献１に示す装置が知られている。これは、ハウジング内に、前端にビットを装着する工具スピンドル（ツールホルダ）を軸支して、モータを、出力軸をツールホルダの軸線に向けて直交方向となるように配置すると共に、出力軸の回転に伴いクランク機構を介して往復動するピストンと、空気バネの作用でピストンと連動する打撃子とを備えた打撃機構を設けている。これにより、モータが駆動すると、クランク機構を介してピストンが往復動し、ピストンに連動した打撃子がビットを直接打撃、或いはインパクトボルト等の中間子を介して間接的にビットを打撃することになる。
【０００３】
一方、ツールホルダとモータの出力軸との間には、ベベルギヤを有してツールホルダ側のベベルギヤと噛合するシャフト（減速軸）を出力軸と平行に軸支し、このシャフトに、前段に設けた他のシャフトと噛合する２つのギヤを回転可能に外装すると共に、シャフトの軸心に、軸方向へスライド可能で、そのスライド位置により突起がギヤ及びシャフトに係脱可能な連結スライダ（クラッチピン）を設けて、作動モードの切替を可能とするクラッチ機構を形成している。すなわち、連結スライダの突起をギヤに係合させると、ギヤがシャフトと一体化して出力軸側の回転をシャフトに伝達し、ベベルギヤを介してツールホルダを回転させるハンマードリルモードとなり、連結スライダの突起をハウジング側に係合させると、ギヤからシャフトへの回転伝達が遮断されて打撃のみが発生すると共に、シャフトの回転が規制されてツールホルダの回転もロックされるハンマモードとなる。
そして、連結スライダの突起をギヤ及びハウジング側の何れに係合させない状態では、ギヤからシャフトへの回転伝達が遮断されて打撃のみが発生すると共に、シャフトの自由回転が許容されてツールホルダの回転が自在となるニュートラルモードとなる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２８８７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来のハンマードリルは、連結スライダの突起にギヤ及びハウジング側への係脱を行わせるため、突起に加わる負荷が大きく、摩耗や破損のおそれがあって耐久性に問題がある。また、ハンマードリルモードでは連結スライダもシャフトと共に回転するため、連結スライダにも同様に摩耗や破損等のおそれがあって耐久性の低下に繋がる。さらに、連結スライダに、２つのギヤ及びハウジング側の夫々へ係止し、或いはこれらの全てと係止しないスライド位置を設定するため、連結スライダのストロークを確保するためにシャフトや連結スライダが軸方向に長くなり、コンパクト化を阻害してしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、このようなクラッチピンを用いた場合でも、モード切替が好適な耐久性でコンパクトに構成可能となるハンマードリルを提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、減速軸内に、その軸線上でスライド可能なクラッチピンを、ハウジング外部からスライド操作可能に設けて、従動ギヤを減速軸と別体回転可能に外装し、クラッチピンのスライド位置に応じて従動ギヤと減速軸との連結とその解除とを切替可能なクラッチ機構を形成して、そのクラッチ機構の切替により、従動ギヤを減速軸と連結させてツールホルダへ回転伝達するハンマードリルモードと、従動ギヤと減速軸との連結を解除させてツールホルダへの回転伝達を遮断するハンマーモードとを選択可能としたものにおいて、クラッチピンを、減速軸を貫通して上方へ突出可能に設け、その突出するスライド位置では、ツールホルダ側に設けた被係合部と係合してツールホルダの回転をロック可能として、ハンマーモードでは、クラッチピンが被係合部と係合せずにツールホルダの回転をフリーとするニュートラル状態と、被係合部と係合してツールホルダの回転をロックする回転ロック状態とをさらに選択可能としたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１の目的に加えて、クラッチ機構を簡単に構成するために、クラッチ機構は、減速軸にその半径方向へ移動可能に設けられるボールと、クラッチピンに設けられ、ハンマードリルモードでのクラッチピンのスライド位置では、ボールを減速軸の外側に押圧して減速軸と従動ギヤとに跨って係止させ、他のモードでのクラッチピンのスライド位置では、ボールの押圧を解除して従動ギヤとの係止を解除させる押圧部とから構成したことを特徴とするものである。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２の目的に加えて、クラッチピンを、減速軸を貫通して下方へ突出可能とすると共に、その突出方向へ付勢する付勢手段を設けて、ハウジングにおけるクラッチピンの下方に、突出付勢されるクラッチピンが当接する揺動部材を設けて、その揺動部材を、ハウジングの外面に設けた操作部材とワイヤで連結して、操作部材の操作に伴いワイヤを介して揺動部材を揺動させてクラッチピンのスライド位置を変更可能としたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、クラッチピンを回転させることなく、ハンマーモードではクラッチピンの上端をツールホルダ側と直接係脱させてニュートラル状態と回転ロック状態とを選択可能となる。よって、クラッチピンに摩耗や破損等が生じるおそれが少なくなり、良好な耐久性が得られる。また、クラッチピンを比較的短いストロークでスライドさせてモード切替が可能となるため、減速軸を含めてコンパクト化も達成できる。
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、ボールの採用により、クラッチピンを利用したクラッチ機構が高い耐久性で簡単に構成可能となっている。
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２の効果に加えて、ワイヤの利用により、揺動部材の揺動操作が簡単且つ確実に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、ハンマードリルの一例を示す一部縦断面図で、ハンマードリル１は、外ハウジング２の内部上方に、前方（図の左側）にツールホルダ７を突出させた回転・打撃ユニット３を収容する一方、その回転・打撃ユニット３の後方下側に、出力軸９を上向きにしたモータ８を収容している。この回転・打撃ユニット３は、ツールホルダ７を軸支するホルダハウジング４と、ホルダハウジング４の後方に連結されるクランクハウジング５と、クランクハウジング５の下方に連結されるギヤハウジング６とに覆われて外ハウジング２内で区画され、モータ８の出力軸９は、ギヤハウジング６の下面に保持されたボールベアリング１０に軸支されて回転・打撃ユニット３内に挿入されている。
【００１１】
ツールホルダ７は、前端にビット１１を差し込み装着可能となっており、ビット１１の後方に、中間子となるインパクトボルト１２を、所定のストロークで前後移動可能に収容している。このインパクトボルト１２の後方でツールホルダ７内には、インパクトボルト１２の大径部後端を受ける受けリング１４と、後方の軸部１３が遊挿する弾性リング１５とが、軸方向へ前後移動可能に収容されている。
また、ツールホルダ７には、クランクハウジング５に保持されるシリンダ１６が後方から同軸で遊挿され、このシリンダ１６の内部に、前方に打撃子としてのストライカ１７が、その後方に空気室１８を介してピストン１９が、夫々前後移動可能に収容されて打撃機構を構成している。ピストン１９は、コネクティングロッド２０を介してクランクシャフト２１の上面に突設された偏心ピン２２に連結されるもので、このクランクシャフト２１は、出力軸９の後方で出力軸９と平行に軸支され、下方に設けたギヤ２３を出力軸９のピニオンに噛合させている。すなわち、コネクティングロッド２０及びクランクシャフト２１からなるクランク機構によって出力軸９の回転をピストン１９の往復動に変換可能としたものである。
【００１２】
さらに、シリンダ１６の前方部分には、スライド管２４が外装されている。このスライド管２４は、前端に、シリンダ１６の前端に係止する係止部２５を有し、この係止部２５がシリンダ１６の前端に係止する後退位置と、受けリング１４がツールホルダ７の段部２６に当接するまで共に前進した弾性リング１５に係止部２５が当接する図１の前進位置との間で前後移動可能となっている。このスライド管２４の後方でシリンダ１６には、連続状に第２スライド管２７が外装される一方、ツールホルダ７の後端には、係止爪２８，２９同士の噛合でツールホルダ７と一体回転するスリーブ状のベベルギヤ３０が外装されており、このベベルギヤ３０の内周でシリンダ１６の外周に近接するように突設された突条３１と第２スライド管２７との間に配されたコイルバネ３２により、スライド管２４及び第２スライド管２７は前方へ付勢されている。３３，３３は、シリンダ１６における空気室１８の位置で穿設された空気孔で、ビット１１をツールホルダ７に押し込んだスライド管２４及び第２スライド管２７の後退位置では、第２スライド管２７によって空気孔３３は閉塞されて空気室１８は空気バネ作用を発揮し、ビット１１がない無負荷状態では、スライド管２４及び第２スライド管２７が前進して空気孔３３が開放され、空気室１８がシリンダ１６外部と連通することで、空気バネ作用が失われて空打ちが防止されるようになっている。
【００１３】
一方、シリンダ１６の下方で出力軸９の前方には、減速軸３４が出力軸９と平行に軸支されている。この減速軸３４は、上端をクランクハウジング５に保持されたボールベアリング３５に、下端をギヤハウジング６に保持された軸受スリーブ３６に夫々軸支され、上端に設けたベベルギヤ３７をツールホルダ７側のベベルギヤ３０に噛合させ、中間部に設けた従動ギヤ３８を出力軸９のピニオンに噛合させている。
但し、従動ギヤ３８は、減速軸３４と別体回転可能に外装されており、両者間に介在されたクラッチ機構によって、従動ギヤ３８から減速軸３４への回転伝達の有無を切替可能となっている。このクラッチ機構は、図２にも示すように、減速軸３４の軸心に形成された貫通孔３９内でスライド可能なクラッチピン４０と、減速軸３４に設けられてクラッチピン４０のスライド位置によって従動ギヤ３８側へ出没する２つのボール４１，４１とを有している。
【００１４】
クラッチピン４０は、その中間部位よりやや上方に、貫通孔３９内を摺動する大径の押圧部４２を形成した軸体で、押圧部４２がボール４１，４１と干渉するスライド位置では、相対的に押圧部４２に乗り上がったボール４１，４１が減速軸３４の外面から外側へ突出して、従動ギヤ３８の内面に形成された係止凹部４３，４３に係止する。よって、減速軸３４と従動ギヤ３８とはボール４１を介して回転方向で連結されることになる。一方、押圧部４２がボール４１，４１と干渉しないスライド位置では、ボール４１，４１の減速軸３４内への没入が許容されるため、従動ギヤ３８が回転するとボール４１，４１は係止凹部４３，４３から離れ、減速軸３４との連結を遮断することになる。なお、押圧部４２の上下には、ボール４１の押圧部４２へのスムーズな乗り上がりをガイドする凹面テーパ状のガイド部４４，４４が連設されている。
【００１５】
また、クラッチピン４０は、上方へスライドさせると、押圧部４２がボール４１と干渉しない状態で上端が減速軸３４から突出可能となっている。クラッチピン４０の上方でシリンダ１６には、図３にも示す如く、突出したクラッチピン４０の上端が挿入可能な被係合部としての係合孔４６，４６・・を周方向に等間隔で複数穿設した係合リング４５が外装されている。この係合リング４５は、シリンダ１６に対しては別体回転可能で、前端に設けた係止歯４７をベベルギヤ３０の内周に設けた係止歯４８と係止させることで、ベベルギヤ３０を介してツールホルダ７と一体回転可能に連結されている。よって、クラッチピン４０の上端が減速軸３４から突出して係合リング４５の係合孔４６に挿入すると、係合リング４５及びベベルギヤ３０を介してツールホルダ７の回転がロックされることになる。
【００１６】
さらに、クラッチピン４０は、貫通孔３９内に係止させた止めリング４９と、クラッチピン４０の下方部位に係止させた止めリング５０との間に介在させた付勢手段としてのコイルバネ５１により、下端がギヤハウジング６から突出する下方側へ付勢されて、その下方側で外ハウジング２内に設けられた揺動部材となるＬ字状のクラッチ作動レバー５２に当接している。
【００１７】
このクラッチ作動レバー５２は、図４にも示すように、ギヤハウジング６の下面から垂下された左右一対の支持板５３，５３に支持される第１レバー５５と、その第１レバー５５に回転可能に組み付けられる第２レバー５６とからなる。まず第１レバー５５は、両端を下方へ折り曲げた倒コ字状の板体５７の上面に、連結片５８を突設し、板体５７の左右で貫通状に形成した円形突起５９，５９の外端を、支持板５３，５３の下端に穿設された透孔５４，５４に嵌合させることで、円形突起５９を中心にして支持板５３に回転可能に支持される。また、第２レバー５６は、第１レバー５５の板体５７の下側に位置する軸体６０を有し、その軸体６０の左右の端面に凹設された円形凹部６１，６１に、板体５７の円形突起５９，５９の内端を夫々嵌合させることで、円形突起５９を中心として第１レバー５５に回転可能に支持される。さらに、軸体６０には、第１レバー５５の板体５７の下面側に収まる幅を有し、板体５７よりも後方へ突出する長さを有する当接板６２が連設されて、当接板６２の後端中央にクラッチピン４０の下端が当接可能となっている。
【００１８】
６３は、第２レバー５６の軸体６０の一端側に巻装されて端部が第１レバー５５と第２レバー５６とに夫々係止し、両レバー５５，５６が互いに近づく方向へ付勢する第１トーションスプリング、６４は、第２レバー５６の軸体６０の他端側に巻装されて端部が第１レバー５５と一方の支持板５３に延設したリブ５３ａとに夫々係止し、第１レバー５５を図１での右回転方向へ付勢する第２トーションスプリングで、第１トーションスプリング６３により、常態では第１レバー５５の板体５７と第２レバー５６の当接板６２とが重なる図１の位置に付勢されている。
一方、第１レバー５５の連結片５８の上端には、ワイヤ６５が連結されている。このワイヤ６５は、外ハウジング２内で両端が固定されたチューブ６６内を貫通し、外ハウジング２の上面で回転可能に設けられた操作部材６７に連結されるもので、操作部材６７を回転操作してワイヤ６５の引張量を変更することで、円形突起５９を中心としたクラッチ作動レバー５２の揺動位置が変更可能となっている。
【００１９】
以上の如く構成されたハンマードリル１においては、ツールホルダ７にビット１１を差し込み装着すると、ビット１１に押されたインパクトボルト１２が後退して、受けリング１４及び弾性リング１５を介してスライド管２４及び第２スライド管２７を後退位置までスライドさせる。
ここで、操作部材６７により、ワイヤ６５の引張量を最小にすると、クラッチ作動レバー５２が第２トーションスプリング６４によって右回転方向へ最大量揺動し、図５（Ａ）に示すように（ここでは当接板６２はクラッチピン４０が当接する先端部分のみ示している）、下方へ付勢されるクラッチピン４０を、止めリング５０が減速軸３４の下端に設けたストッパリング６８に当接する下限位置まで突出させる。この下限位置では、押圧部４２がボール４１，４１と干渉してボール４１，４１を外側へ押圧し、従動ギヤ３８を減速軸３４と連結させるハンマードリルモードとなる。
【００２０】
この状態で、外ハウジング２に設けた図示しないスイッチレバーを操作してモータ８を駆動させると、出力軸９の回転がクランクシャフト２１に伝わり、クランクシャフト２１の回転がコネクティングロッド２０を介してピストン１９の往復動に変換される。空気室１８の空気孔３３は第２スライド管２７によって閉塞されているので、空気室１８は空気バネ作用を発揮し、ピストン１９の往復動にストライカ１７が連動して、ビット１１の後端に押されてシリンダ１６内に突出しているインパクトボルト１２の軸部１３を打撃する。よって、ビット１１にはストライカ１７による打撃が間接的に付与される。
同時に、出力軸９の回転は従動ギヤ３８に伝達され、減速軸３４を回転させるため、減速軸３４の回転はベベルギヤ３７，３０を介してツールホルダ７へ伝えられる。よって、ツールホルダ７が回転し、ビット１１は打撃に加えて回転も行う。
【００２１】
次に、操作部材６７により、ワイヤ６５の引張量を中間にすると、クラッチ作動レバー５２が左回転方向へ揺動し、図５（Ｂ）に示すように、当接板６２がクラッチピン４０をコイルバネ５１の付勢に抗して押し上げる。この中間位置では、押圧部４２がボール４１，４１から離れてボール４１，４１の押圧を解除し、クラッチピン４０の上端は減速軸３４から突出しないハンマーモード（ニュートラル状態）となる。
この状態でモータ８を駆動させると、クランク機構は同様に作動するが、クラッチ機構によって従動ギヤ３８の回転は減速軸３４に伝わらないため、ツールホルダ７は回転せず、ビット１１には打撃のみが付与される。このとき、減速軸３４及びツールホルダ７は回転フリー状態となるため、ビット１１の軸線回りの角度は任意に変更可能となる。
【００２２】
そして、操作部材６７により、ワイヤ６５の引張量を最大にすると、クラッチ作動レバー５２がさらに左回転方向へ揺動し、図５（Ｃ）に示すように、クラッチピン４０を上端が減速軸３４から突出する上限位置まで押し上げる。この上限位置では、押圧部４２がボール４１，４１から離れてボール４１，４１の押圧を解除する状態は変わらず、クラッチピン４０の上端が係合リング４５の係合孔４６に挿入するハンマーモード（回転ロック状態）となる。
この状態でモータ８を駆動させると、クランク機構は同様に作動するが、クラッチ機構によって従動ギヤ３８の回転は減速軸３４に伝わらないため、ツールホルダ７は回転せず、ビット１１には打撃のみが付与される。但し、クラッチピン４０の上端が係合リング４５の係合孔４６に挿入しているので、ツールホルダ７及びビット１１の回転はロックされる。
【００２３】
なお、クラッチピン４０が上限位置へ移動する際、係合リング４５の係合孔４６がクラッチピン４０の真上に位置していないと、クラッチピン４０が係合リング４５の周面に当接して上昇が阻止される。このとき、第２レバー５６は第１レバー５５の左回転方向への揺動に追従せず、第１トーションスプリング６３の付勢に抗して当接板６２が板体５７から離れる格好で第１レバー５５のみ揺動させる（板体５７と当接板６２との間が開く）ため、クラッチピン４０の上昇阻止によるクラッチ作動レバー５２への負荷を吸収できる。ビット１１によってツールホルダ７を回転させ、係合孔４６をクラッチピン４０の真上に位置させると、第１トーションスプリング６３の付勢によって第２レバー５６が左回転し、当接板６２が板体５７に当接する位置に復帰すると共に、クラッチピン４０の上端を係合孔４６に挿入させることになる。
【００２４】
このように、上記形態のハンマードリル１によれば、減速軸３４内に、クラッチピン４０を外ハウジング２の外部からスライド操作可能に設けて、従動ギヤ３８を減速軸３４と別体回転可能に外装してクラッチ機構を形成し、そのクラッチ機構の切替により、ハンマードリルモードとハンマーモードとを選択可能とする一方、クラッチピン４０を、減速軸３４を貫通して上方へ突出可能に設け、その突出するスライド位置では、ツールホルダ７側に設けた係合孔４６と係合してツールホルダ７の回転をロック可能として、ハンマーモードでは、クラッチピン４０が係合孔４６と係合しないニュートラル状態と、係合孔４６と係合する回転ロック状態とをさらに選択可能としたことで、クラッチピン４０を回転させることなく、ハンマーモードではクラッチピン４０の上端をツールホルダ７側と直接係脱させてニュートラル状態と回転ロック状態とを選択可能となる。よって、クラッチピン４０に摩耗や破損等が生じるおそれが少なくなり、良好な耐久性が得られる。また、クラッチピン４０を比較的短いストロークでスライドさせてモード切替が可能となるため、減速軸３４を含めてコンパクト化も達成できる。
【００２５】
特に、クラッチ機構を、減速軸３４にその半径方向へ移動可能に設けられるボール４１と、クラッチピン４０に設けられ、ハンマードリルモードでのクラッチピン４０のスライド位置では、ボール４１を減速軸３４の外側に押圧して減速軸３４と従動ギヤ３８とに跨って係止させ、他のモードでのクラッチピン４０のスライド位置では、ボール４１の押圧を解除して従動ギヤ３８との係止を解除させる押圧部４２とから構成しているので、クラッチピン４０を利用したクラッチ機構が高い耐久性で簡単に構成可能となっている。
そして、クラッチピン４０を、減速軸３４を貫通して下方へ突出可能とすると共に、その突出方向へ付勢するコイルバネ５１を設けて、外ハウジング２におけるクラッチピン４０の下方に、突出付勢されるクラッチピン４０が当接するクラッチ作動レバー５２を設けて、そのクラッチ作動レバー５２を、外ハウジング２の外面に設けた操作部材６７とワイヤ６５で連結して、操作部材６７の操作に伴いワイヤ６５を介してクラッチ作動レバー５２を揺動させてクラッチピン４０のスライド位置を変更可能としたことで、クラッチ作動レバー５２の揺動操作が簡単且つ確実に行える。
【００２６】
なお、上記形態では、係合リングに係合孔を設けてクラッチピンの上端を係合させているが、凹部に代えてもよい。また、係合リングをなくして、ベベルギヤにクラッチピンを係合させたり、ツールホルダの周面に凹設した凹部にクラッチピンを係合させたりすることもできる。
さらに、クラッチ機構は、ボールに代えてローラ等の他の連結部材を用いてもよいし、クラッチピンの付勢手段も板バネや引張バネ等の他の手段が採用可能である。
一方、揺動部材となるクラッチ作動レバーは、上記形態のように２つのレバーを用いる他、単一のＬ字状レバーを用いても差し支えない。勿論揺動部材の操作形態も、ワイヤを用いるものに限らず、リンク機構等の他の連係構造を採用してもよいし、このような連係構造をなくしてハウジングの外部に設けた操作部材で揺動部材を直接揺動操作させてもよい。よって、操作部材の位置もハウジングの上面に限らず、後面や側面に変更することが可能である。
【００２７】
その他、ハンマードリルにおいて、上記形態では２つのスライド管を用いて第２のスライド管で空気孔を閉塞させるようにしているが、第２のスライド管を一体化した単一のスライド管で空気孔を閉塞させても差し支えない。勿論スライド管を用いずに打撃子前方のキャッチャーで打撃子を把持して空打ち防止を図るタイプや、中間子を用いずに打撃子で直接ビット後端を打撃するタイプ、減速軸と中間軸との間にさらに減速軸を介在させるタイプ、減速軸の従動ギヤにトルクリミッタを内設するタイプ等でも本発明は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】ハンマードリルの一部縦断面図である。
【図２】Ａ−Ａ線断面図である。
【図３】Ｂ−Ｂ線断面図である。
【図４】クラッチ作動レバーの説明図で、（Ａ）においては、上が平面、中が正面、右が右側面、下が底面を夫々示し、（Ｂ）はＣ−Ｃ線断面を示す。
【図５】モード切替の説明図で、（Ａ）がハンマードリルモード、（Ｂ）がハンマーモード（ニュートラル状態）、（Ｃ）がハンマーモード（回転ロック状態）を夫々示す。
【符号の説明】
【００２９】
１・・ハンマードリル、２・・外ハウジング、３・・回転・打撃ユニット、４・・ホルダハウジング、５・・クランクハウジング、６・・ギヤハウジング、７・・ツールホルダ、８・・モータ、９・・出力軸、１１・・ビット、１２・・インパクトボルト、１６・・シリンダ、１７・・ストライカ、１８・・空気室、１９・・ピストン、２１・・クランクシャフト、２４・・スライド管、３０，３７・・ベベルギヤ、３４・・減速軸、３８・・従動ギヤ、４０・・クラッチピン、４１・・ボール、４２・・押圧部、４３・・係止凹部、４５・・係合リング、４６・・係合孔、５２・・クラッチ作動レバー、５５・・第１レバー、５６・・第２レバー、６５・・ワイヤ、６７・・操作部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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