(57)【要約】      （修正有）【課題】鋼矢枚工法より１／２安く出来る、施工、経済両面に優れ、かつ、安定な海、河川、湖沼への、締切り、防波堤又は海の埋立てに適したケイソンの工法を提供する。【解決手段】吊り据付け工法に用いるケイソンを、４点リジットとなる構造とし、平面接合を凹凸に形成することにより全体の力を分散させるようにした。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
（１）海、河川、湖沼への、締切り、防波堤又海の埋立てこの場合（中部国際空港＝中港）とて、考え出した、佐久間の名前を付けて平成１２年４月１４日に１２年特情相第４７６号平成１０年から、（中港）の設計に、ケイソン（ＳＡＫＵＭＡ）の工法を考えて、中港の港にケイソン（ＳＡＫＵＭＡ）と少しジヨイント凹凸としてなく発祥者ＳＡＫＵＭＡは出来上るまで５年間ほどここに凹凸のジヨイント不可能又は、施工型枠プレスすれば出来上り凹凸によってと、上部固定又鉄筋コンクリートのかぶり、（ふじつぼ）富士壺の付く海面上下の空気接する所に余るかぶり土木学会の示方を取って、土木に使用する。鋼失枚工法より（１／２）安く出来る、施工、経済両面に優れ今日出来上り、ジヨイント平面とより凹凸にはかけがえのない安定を示し、日本地震、振動、海岸法１４条を見たす工業特許を請求します。打継面によ４リジット固定となる。
【発明の詳細な説明】
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〔発明の詳細な説明〕
【００１】海面常に１５．５００〜満潮まで（中港）に使えし海面の最高海面高ＴＰ＝（＋）１．２００を２．０ｍの所に海面の１部又は陸地にセンドをして鉄筋を組み立てて（丘打）として、海面上を吊り下げて凹凸にピッタリ、目地を１ｃｍ厚として、すえ付けた後、型枠と鉄筋を＠１２５を＠２００＠２５０とも出来る、組立易さ安さの価ともそなえている。
【００２】日本地震年にかならず中位の地震（５以下）が有り、震度（７〜８）は２０〜３０年に有る物として、ほとんど０．２Ｇと見なし得て、真下をのぞけば、常滑沖日本の東南海地震地域と色々考えて、伊勢湾真下の地震のぞけば平面を凹凸にする事により一部と全体で持ち助け合って、転到する事なく、滑りに対する安全は次に示す。
【００３】海水面の浮力海水１．０比重として、海面下の体積をＶ体積だけ軽く
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が有り、基礎材又はコンクリート基礎厚４．０ｍを２．０ｍまで厚さ半分まで地形に合せて半分厚まで（地域に強弱の１分）有りとして、４．０ｍ厚を基本として、コンクリート基礎０．２＝２０％のウイツシするする事により安定（転倒滑り、耐圧、内部）厚３０ｃｍ以上を３５ｃｍとリジット７０ｃｍ厚と４点に固定
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【００４】空港法規則に振動、衝突、には内部砕石、コンクリート塊を打入して、ケイソン内の地震に、湯船の中にゆれる波が増波を防ぎ、地震安定で有っても砕石に重さ、増波による、増力波をふせぎ安定
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【００５】早強コンクリートポルトランドセメントをより細粒子化したコンクリートでコンクリート強化は水と化学反応に有り、（中港）に付いて海水面化
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工期１／３に海水下に有り１ｍ３（＋）１，０００円となって（１／３）日海水の水面下地肌を空気にさらさないので、安価となる。
〔発明の属する技術分野〕
【００６】（１）日本は山岳に有りトンネルの技術両側よりループにしてＣｏ２（炭酸ガス）当重量気体に屈折有ったとしても大正において
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の架設今日出来て、吊り橋の施工出来れば施工しやすいとなり２００５年まつで出来ていて真すぐな目地を凹凸でない所はこの凹凸
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１．５倍となっていて、今平成１０年より初めたケイソン（ＳＡＫＵＭＡ）据付け工法は、海岸の埋立て、湖沼、湾の廃材の埋立てに
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〔発明が解決しようとする課題〕
【００８】深さ１０．６ｍ又軟弱地盤に有るべき
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【００９】図面の説明
図（１）ケイソン（ＳＡＫＵＭＡ）吊り据付工法の断面一般図数字名は
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図（３）４点リジットとなる、構造を示す。
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図（８）直線よりも凹凸によりより全体の力を分散させる、工事施工に何ら、不備を感じない直線の面としてまねてケイソン（ＳＡＫＵＭＡ）吊り据付時は、この工法先に出願している。
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【手続補正書】
【提出日】平成17年12月7日(2005.12.7)
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】海底面ＴＰ＝（±）０．０００から（−）面まで、今日落蓋工法〔図４〕「２点固定」を４点固定〔図３〕リジットして、水面上ＴＰ＝２．０００までの所を地上にコンクリート、ケイソンとして作って吊り上げて、設地してＴＰ＝２．０００〔図２〕に上部を鉄筋で４点固定とする工法とＴＰ＝２．０００（１．２１ｍ＋０．８０ｍ）打ち付いだ、又地震時に、ケイソン内の海水ゆれて増波しないように、砕石上部まで投石して、海、沼、川に、ぴったり、打ち付いて海洋土木として安価に出来る。半分鋼矢枚工法の軟い海の地には、薬液、入変砕石として、建策出来る。又
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コンクリートにより、工期１／３として土木、建築当利用価値が有る。
海洋の潮による、藤壺（ふじつぼ）の付く所をかぶり１０ｃｍとして
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のみ地震土圧が作用しても多数のケイソンを引き和えて、又地震時の０．２Ｇとしても計算して有り震度８．０〜以下までは安定すると学術的に計算して有ります。ほとんど土木、建築は地震荷重に安定が決定される。滑りに付いて０．２ウイジ〔図１〕に図化されている。海洋土木向工事用。【０００２】地震に対する、中部国際空港の地には、東海、東南海南海地震、Ｍ８が起ったとしても０．２Ｇ道路橋に示す直下の地震になければ、東南海地震より、常滑市沖の直下でなければ破倒する事が起らず、安定計算、軸力によるコアー内の２倍（−Ｂ／３＋Ｂ／２）×２倍の三角荷重内に入った。【０００３】中部国際空港の設計に投石工法は透水係数１０３ｃｍ有り、ケイソン（ＳＡＫＵＭＡ）吊り据付工法は、地震土圧係数ランキンＫｅ＝Ｋｅ＝０．４３５と又山土砂を使い内部摩擦角３５°＝φとして０．２Ｇをケイソン個体、地震時土圧、浮力当１：５．０  ２０％＝０．２を使はって
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直下地震のぞけば滑る事はない。【０００４】早強コンクリートはポルトランドセメントより細粒子化したコンクリート、コンクリート強化は水と化学反応に有り、ここでは海水面化
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８日１．０ｍ３当り（＋）１．０００円高く、コンクリート基礎のみ（空気中に養生は急速に固化するので、ヘアークラック、クラックが多く出る）速急セメントとした。【０００５】落蓋工法と、ケイソン（ＳＡＫＵＭＡ）吊り据付工法はノモグラム０．０７５／０．０５
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る工法と成り空気抜き穴φ５０ｍｍ１本を、海水の流れ入りする、潮にも、地下水の流れにも、土粒を流さない、人が海洋埋立てる人工の島は土砂の流れ出せない法律が、工事中極力、流れしないと法立法されている。【０００６】この工法国土交通省協議し申請して通りました。大事な件の設計で３ヶ月を要し、又空港法から、法律が変る所までの（４．０ｋｍ×１／２
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波力、温度、又その他の特種荷重も考えられるにも安定と成り安価に
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※クレーム付いている。【０００７】
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の構造物１．０ｋｍの吊橋も出来ている日本の技術は、この件に付い安価安くの工法と成り、鋼矢枚の１／２と成りました。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】
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【図２】
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【図３】４点リジットと成る打ち継ぎ面丸形黒点は打ち付いた所の、壁と同じ強度となる印。
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】荷重〔図９〕、水圧、土圧、砕石圧の起り得べき図（±）して、大きい方を内面、外面に起る図。
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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