(57)【要約】【課題】ストッパプレートに戻しばねの付勢力が作用しない状態であっても、ストッパプレートを振動し難くすることができるマスタシリンダを提供する。【解決手段】シリンダ孔１１が形成されたシリンダ本体１０と、シリンダ孔１１内に摺動自在に設けられ、シリンダ孔１１の開口部１０ａから挿入されるプッシュロッド３０によって押圧されるピストン１２と、シリンダ孔１１の開口部１０ａに設けられ、プッシュロッド３０が開口部１０ａから抜けるのを防止するストッパプレート３４と、シリンダ孔１１の開口部１０ａを覆うブーツ３６とを備えたマスタシリンダにおいて、ブーツ３６に、ストッパプレート３４をピストン１２の摺動方向へ付勢する押さえ部３６ｄを設ける。【選択図】図２
2008290551.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ孔が形成されたシリンダ本体と、前記シリンダ孔内に摺動自在に設けられ、前記シリンダ孔の開口部から挿入されるプッシュロッドによって押圧されるピストンと、前記シリンダ孔の開口部に設けられ、前記プッシュロッドが前記開口部から抜けるのを防止するストッパプレートと、前記シリンダ孔の開口部を覆うブーツとを備えたマスタシリンダにおいて、
前記ブーツに、前記ストッパプレートを前記ピストンの摺動方向へ付勢する押さえ部を設けたことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記ブーツが弾性材料で一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記ブーツは、略円筒形状をなす外周壁部を有し、この外周壁部の弾性によって前記シリンダ本体の外周部に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載のマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等のブレーキあるいはクラッチ装置に用いられるマスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来使用されているマスタシリンダには、プッシュロッドがマスタシリンダ本体から抜けないようにするための抜け止め構造が設けられている。この抜け止め構造としては、例えば、プッシュロッドがマスタシリンダ本体から抜ける方向に移動したときに、プッシュロッドの頭部がマスタシリンダ本体に取り付けられた環状のストッパプレートに当接するようなものがある。
このストッパプレートは、シリンダ孔内の開口付近に設けた拡径段部に配されている。このストッパプレートは、シリンダ孔の開口側に配した断面円形のリング状部材によって、シリンダ孔内から外れるのを防止されている。このリング状部材は、シリンダ孔内で拡径段部よりも開口側に形成した環状溝部に嵌り込んでいる（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
【特許文献１】実開昭６３−１８０４５７号公報
【特許文献２】実開昭６１−１９８１６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
通常、プッシュロッドの頭部は、ピストンを介した戻しばねの付勢力によって、上述したストッパプレートに押し付けられている。しかしながら、プッシュロッドにつながれたペダルを操作しているとき（特に、ペダルに足を載せた状態や、ペダルを踏み込み始めた状態など、比較的に低騒音な状態）には、戻しばねの付勢力がプッシュロッドの頭部を介してストッパプレートに伝わらなくなってしまう。そのため、プッシュロッドの頭部とストッパプレートとが離れた状態になり、ストッパプレートへの押し付け力がなくなって、ストッパプレートが振動して異音を生じることがある。
【０００４】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ストッパプレートに戻しばねの付勢力が作用しない状態であっても、ストッパプレートを振動し難くすることができるマスタシリンダを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明では、シリンダ孔が形成されたシリンダ本体と、前記シリンダ孔内に摺動自在に設けられ、前記シリンダ孔の開口部から挿入されるプッシュロッドによって押圧されるピストンと、前記シリンダ孔の開口部に設けられ、前記プッシュロッドが前記開口部から抜けるのを防止するストッパプレートと、前記シリンダ孔の開口部を覆うブーツとを備えたマスタシリンダにおいて、前記ブーツに、前記ストッパプレートを前記ピストンの摺動方向へ付勢する押さえ部を設けたことを特徴とする。
この構成によれば、ストッパプレートをブーツの押さえ部で押さえ込むことができる。
【０００６】
また、前記ブーツが弾性材料で一体に形成されていてもよい。
この構成によれば、押さえ部を含むブーツ全体を弾性材料で一体に形成することができる。
【０００７】
さらに、前記ブーツは、略円筒形状をなす外周壁部を有し、この外周壁部の弾性によって前記シリンダ本体の外周部に取り付けられるようにしてもよい。
この構成によれば、ブーツの取り付けのためのねじを使用せずに、ブーツを取り付けることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ブーツに、ストッパプレートをピストンの摺動方向へ付勢する押さえ部を設けているので、ストッパプレートを押さえ部で押さえ込むことにより、ストッパプレートが振動しないようにすることができる。これにより、ストッパプレートの振動に起因する異音を生じ難くすることができる。
【０００９】
また、前記ブーツが弾性材料で一体に形成されているので、ブーツ全体を弾性材料で成形することにより、一体成形でブーツを製造することができる。そのため、押さえ部のみを弾性部材で形成する場合と比べて、部品のコストを安く抑えることができる。
【００１０】
さらに、前記ブーツは、略円筒形状をなす外周壁部を有し、この外周壁部の弾性によって前記シリンダ本体の外周部に取り付けられているので、ブーツを取り付けるためのねじ等を使用せずに、ブーツを取り付けることができ、部品点数の削減を図ることができる。また、取り付け作業も容易になり、取り付け工数の削減を図ることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態に係るマスタシリンダについて、図１および図２に基づいて説明する。本実施形態に係るマスタシリンダは、車両等のブレーキあるいはクラッチ装置などにおいて広く使用することができる。例えば、踏込操作されるクラッチペダルに連結されるプッシュロッドから伝達されるそのクラッチペダルの踏力に応じた圧力を発生させる機構として用いられる。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態に係るマスタシリンダ１の断面図である。なお、以下の説明で使用する上下、左右等の方向は、図１を基準にしたものである。
マスタシリンダ１は、シリンダ本体１０の開口部１０ａから長手方向に沿って延びるシリンダ孔１１を有し、このシリンダ孔１１にピストン１２が挿入されている。このシリンダ孔１１の内部は、このピストン１２の左端面１２ａによって圧力室１３が画成されており、この圧力室１３に作動油が流入されるようになっている。また、シリンダ孔１１とピストン１２との摺動部には、作動油の流出を防止するオイルシール１４ａ，１４ｂが設けられている。
【００１３】
圧力室１３の内部には、ピストン１２をシリンダ本体１０の開口部１０ａ側（図１の右側）に付勢する戻しばね１５が設けられている。
また、シリンダ本体１０の上側中央部には、圧力室１３内に作動油を供給するための圧液通路１６が形成されている。この圧液通路１６の一端部は、図示しないリザーバタンクに接続され、他端部が圧力室１３に接続されている。
さらに、シリンダ本体１０の左側（開口部１０ａと反対側）の上部には、出力通路１７が形成されている。この出力通路１７は、クラッチ装置等に接続されることになる。
【００１４】
また、シリンダ本体１０の下側には、脈動吸収装置１８が取り付けられている。この脈動吸収装置１８は、圧力伝達孔１９を介して圧力室１３と液連通しており、圧力室１３内の作動油の脈動（液圧の変動）を吸収するようになっている。
さらに、シリンダ本体１０には、マスタシリンダ１を取り付けるためのフランジ部２０が設けられている。このフランジ部２０は、ねじ等の締結部材２１によって車体側に取り付けられることになる。
【００１５】
上述したピストン１２の右端面１２ｂには、プッシュロッド３０の先端部３０ａが当接される。このプッシュロッド３０の右側には、例えば、クラッチ装置の操作側に設けられた力伝達棒３１が接続され、クラッチペダルと連結される。これにより、プッシュロッド３０は、クラッチペダルを踏み込んだ時には図１の左側に移動してピストン１２を左側に押圧するようになる。
【００１６】
図２は、図１に示すピストン１２とプッシュロッド３０との接続部を拡大して示す断面図である。
プッシュロッド３０の先端部３０ａには、その先端部３０ａの直径がロッドの中央部の直径よりも大きく形成された係合部３３と、ピストン１２に接触する接触面３２とが形成されている。この接触面３２は、曲面形状をなしており、ピストン１２側に膨らんだ形状をなしている。
一方、ピストン１２の右端面１２ｂには、接触面３２と接触する受け面２２が形成されている。この受け面２２は、ピストン１２の長手方向に窪む態様で形成されており、接触面３２と面で接触する曲面形状をなしている。
【００１７】
ピストン１２とプッシュロッド３０とは、この受け面２２と接触面３２とが接触する態様で接続される。これにより、プッシュロッド３０は、軸線Ｘ（図１参照）に沿って、多少の偏心を曲面によって吸収しながら、ピストン１２を押圧することができるようになっている。
【００１８】
一方、シリンダ本体１０の開口部１０ａには、プッシュロッド３０の係合部３３の図２における右側の面と係合するストッパプレート３４と、このストッパプレート３４が開口部１０ａから脱落するのを防止するリング部材３５と、開口部１０ａから塵埃などの異物の侵入を防止するためのブーツ３６とが設けられている。
【００１９】
ストッパプレート３４は、円板形状に形成されており、その中央部にプッシュロッド３０が挿通される孔部を有している。この孔部の内周縁部３４ａは、図２の右側に向けて傾斜するように曲げられており、この内周縁部３４ａがプッシュロッド３０の係合部３３と左側の側面で係合している。
また、ストッパプレート３４の外周縁部３４ｂは、リング部材３５によって、右側への移動が規制されている。このリング部材３５は、開口部１０ａに形成された溝部２３に嵌め込まれている。他方、開口部１０ａには、溝部２３の左側（圧力室１３側）に段差部２４が形成されており、この段差部２４によってストッパプレート３４の左側への移動が規制されている。
【００２０】
図３は、ブーツ３６を単体で示した図であって、（ａ）は側部断面図、（ｂ）は正面図である。
ブーツ３６は、弾性を有するゴム材料または樹脂材料で一体に成形されており、全体的にお椀型形状をなしている。詳細には、ブーツ３６は、略円筒形状の外周壁部３６ａと、この外周壁部３６ａの左側先端部から外側に広がるフランジ部３６ｂと、外周壁部３６ａの右側先端部から軸線Ｘ側に向かって延びて、ブーツ３６の右側面を覆うように形成された覆い部３６ｃと、この覆い部３６ｃの内側端部から軸線Ｘ方向へ斜め左側に延びた後、屈曲して斜め右側に延びる押さえ部３６ｄと、この押さえ部３６ｄの内側に形成された開口部３６ｅとを備えている。
【００２１】
外周壁部３６ａの内周面は、図２に示すように、シリンダ本体１０の開口部１０ａ付近の外周部１０ｂと接するように取り付けられる。すなわち、ブーツ３６は、外周壁部３６ａの弾性力によってシリンダ本体１０の外周部１０ｂを押圧するようになっており、この弾性力によってブーツ３６がシリンダ本体１０に取り付けられることになる。
また、フランジ部３６ｂも、図２に示すように、シリンダ本体１０の段部１０ｃに接するように取り付けられ、ブーツ３６の左右方向の位置を規制している。
さらにまた、開口部３６ｅは、図２に示すように、プッシュロッド３０が挿通可能な大きさの直径に形成されている。
【００２２】
押さえ部３６ｄは、図３（ａ）に示すように、左側端部で屈曲する屈曲部Ｔを有している。この屈曲部Ｔは、図２に示すように、ブーツ３６をシリンダ本体１０に取り付けた状態で、シリンダ本体１０の開口部１０ａの内側に潜り込み、ストッパプレート３４の内周縁部３４ａと接触するようになる。このとき、押さえ部３６ｄは、シリンダ本体１０に取り付けられたブーツ３６の変形に伴う形状復元力によって、ストッパプレート３４を図２における左側方向（ピストン１２の摺動方向）へ付勢する。これにより、押さえ部３６ｄは、ストッパプレート３４をリング部材３５側から常時押さえる働きをする。
ブーツ３６の変形は、外周壁部３６ａと覆い部３６ｃとの間の角部、および覆い部３６ｃと押さえ部３６ｄとの間の角部に集中しており、それらの角部の内側角度が広がるようになされる。なお、例えばマスタシリンダ１を車体に固定するため、締結部材２１によってフランジ部２０を車体側のダッシュボードに取り付けるとき、それらのフランジ部２０とダッシュボードとの間にブーツ３６のフランジ部３６ｂを挟み込むことができる。これによれば、ブーツ３６をシリンダ本体１０から外れないように確実に保持することができる。
【００２３】
次に、ブーツ３６の取付方法および作用について、図１および図２を参照しながら説明する。
ブーツ３６の取付作業は、プッシュロッド３０が取り付けられた状態であって、右側に位置する力伝達棒３１（図１参照）を取り外した状態で行われる。すなわち、プッシュロッド３０の右端部からプッシュロッド３０にブーツ３６の開口部３６ｅが通され、ブーツ３６がシリンダ本体１０の開口部１０ａを覆うように取り付けられる。このとき、ブーツ３６の押さえ部３６ｄが、ストッパプレート３４をピストン１２の摺動方向へ付勢する位置に配置されるように、左右方向の位置が調整される。また、ブーツ３６の外周壁部３６ａは、シリンダ本体１０の外周部１０ｂに嵌り込み、かつ、外周壁部３６ａ自体の弾性力で外周部１０ｂを締め込むようにして取り付けられる。このように、ブーツ３６は、既設のマスタシリンダにも容易に取り付けられるようになっている。
【００２４】
クラッチペダルを踏み込んでいない状態であってピストン１２が開口部１０ａ側に位置するとき（図１および図２に示す状態）には、圧力室１３内の戻しばね１５がピストン１２を右側に付勢しているので、ストッパプレート３４は、プッシュロッド３０の先端部３０ａと、ブーツ３６の屈曲部Ｔとによって挟み込まれる。そのため、ストッパプレート３４が振動しないようになる。
【００２５】
一方、クラッチペダルが踏み込まれてプッシュロッド３０が左側に移動した状態や、クラッチペダルに足を載せた状態、またはクラッチペダルを踏み込み始めた状態のときには、プッシュロッド３０が左側に移動して、戻しばね１５の付勢力がストッパプレート３４に伝達されなくなる。そのため、ストッパプレート３４は、シリンダ本体１０の段差部２４と、リング部材３５との間で移動できるようになるが、ブーツ３６の屈曲部Ｔがストッパプレート３４を左方向へ付勢して、ストッパプレート３４を段差部２４に押し付けるようになる。そのため、ストッパプレート３４が振動しないようになる。
【００２６】
本発明の実施の形態に係るマスタシリンダ１によれば、ストッパプレート３４を押さえ部３６ｄによって付勢しているので、圧力室１３内の戻しばね１５の付勢力がストッパプレート３４に伝達されない状態にあっても、ブーツ３６の押さえ部３６ｄがストッパプレート３４を段差部２４に押し付けることにより、ストッパプレート３４が振動するのを防止することができる。これにより、特に、クラッチペダルに足を載せた状態や、クラッチペダルを踏み込み始めた状態など、比較的に低騒音な状態のときに、ストッパプレート３４が振動して異音が発生するのを効果的に防止することができる。
また、ブーツ３６がシリンダ本体１０の外側から取り付けられるように、シリンダ本体１０の外周部１０ｂに取り付けられるので、既設のマスタシリンダにもブーツ３６を取り付けることができる。これにより、ストッパプレート３４の振動が生じている既設のマスタシリンダに対しても、効果を得ることができる。
【００２７】
さらに、ブーツ３６が弾性材料で一体に形成されているので、一体成形でブーツ３６を成形することができる。そのため、ストッパプレート３４を付勢する押さえ部３６ｄだけを弾性体で構成する場合と比べて、ブーツ３６を容易に製作することができ、部品コストを安くすることができる。
【００２８】
さらにまた、ブーツ３６は、略円筒形状をなす外周壁部３６ａを有し、この外周壁部３６ａの弾性によってシリンダ本体１０の外周部１０ｂに取り付けられているので、ブーツ３６を取り付けるためのねじ等の締結部材を使用せずに、ブーツを取り付けることができる。そのため、部品点数の削減を図ることができる。また、取り付け作業も容易になり、取り付け工数の削減を図ることもできる。
【００２９】
以上、本発明を実施するための最良の形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
本実施の形態では、ブーツ３６を弾性を有する樹脂材料で一体に成形しているが、例えば、押さえ部３６ｄのみを弾性体で形成してストッパプレート３４を付勢するようにしてもよい。また、ねじ等の締結部材を用いてブーツ３６をシリンダ本体１０に固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施の形態に係るマスタシリンダの側部断面図である。
【図２】図１に示すピストンとプッシュロッドとの接続部を拡大して示す断面図である。
【図３】ブーツを単体で示した図であって、（ａ）は側部断面図、（ｂ）は正面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  マスタシリンダ
１０  シリンダ本体
１０ａ  開口部
１０ｂ  外周部
１０ｃ  段部
１０ｄ  右側端面
１１  シリンダ孔
１２  ピストン
１２ａ  左端面
１２ｂ  右端面
１３  圧力室
１４ａ、１４ｂ  オイルシール
１５  戻しばね
１６  圧液通路
１７  出力通路
１８  脈動吸収装置
１９  圧力伝達孔
２０  フランジ部
２１  締結部材
２２  受け面
２３  溝部
２４  段差部
３０  プッシュロッド
３０ａ  先端部
３１  力伝達棒
３２  接触面
３３  係合部
３４  ストッパプレート
３４ａ  内周縁部
３４ｂ  外周縁部
３５  リング部材
３６  ブーツ
３６ａ  外周壁部
３６ｂ  フランジ部
３６ｃ  覆い部
３６ｄ  押さえ部
３６ｅ  開口部
３７  リング状部材
Ｔ  屈曲部
Ｘ  軸線
【図１】
2008290551.tif 000003
【図２】
2008290551.tif 000004
【図３】
2008290551.tif 000005