(57)【要約】【課題】フロント・アンダーラン・プロテクタの取り付け作業性を改善できるフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造を提供する。【解決手段】車両の前方下部に配置されるフロント・アンダーラン・プロテクタ２を上記車両のフレーム３に取り付けるべく、そのフレーム３に、下方かつ車幅方向に延びるステー４を設けたフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造１において、上記ステー４の下端部から前方に突出し、上記フロント・アンダーラン・プロテクタ２に下方から接合する下面ブラケット５と、上記フロント・アンダーラン・プロテクタ２から上方に突出し、上記ステー４に前方から接合する前面ブラケット７とを備えたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方下部に配置され車幅方向に延びるフロント・アンダーラン・プロテクタを上記車両のフレームに取り付けるべく、そのフレームに、下方かつ車幅方向に延びるステーを設けたフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造において、
上記ステーの下端部から前方に突出し、上記フロント・アンダーラン・プロテクタに下方から接合する下面ブラケットと、上記フロント・アンダーラン・プロテクタから上方に突出し、上記ステーに前方から接合する前面ブラケットとを備えたことを特徴とするフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造。
【請求項２】
上記下面ブラケットを下方から貫通して上記フロント・アンダーラン・プロテクタに螺合し、それら下面ブラケットおよびフロント・アンダーラン・プロテクタを接合する下面ボルトと、上記前面ブラケットを前方から貫通して上記ステーに螺合し、それら前面ブラケットおよびステーを接合する前面ボルトとを備えた請求項１記載のフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造。
【請求項３】
上記フロント・アンダーラン・プロテクタは、前後に対向するチャネル状のアウターおよびインナーを備え、
そのインナーの上面に上記前面ブラケットが接合された請求項１または２記載のフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造。
【請求項４】
上記フロント・アンダーラン・プロテクタを後方から上下に挟む断面コ字状のレインフォースを備え、
そのレインフォースの上面に上記前面ブラケットが接合され、該レインフォースを介して上記フロント・アンダーラン・プロテクタが上記ステーに取り付けられた請求項１または２記載のフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造。
【請求項５】
上記下面ブラケットと上記前面ブラケットとは、前後方向に各々延びると共に、上記車両の衝突時に前後方向に縮退して衝撃を吸収する衝撃吸収部を有する請求項１から４いずれかに記載のフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造。
【請求項６】
上記衝撃吸収部は、円弧状の湾曲部からなる請求項５記載のフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフレームに支持され該車両の前方下部に配置されるフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両同士の衝突時に一方の車両の下に他方の車両が潜り込むことを防止するために、車両の前方下部に配置されるフロント・アンダーラン・プロテクタ（以下、ＦＵＰという）が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
従来、ＦＵＰを、車両のフレームへ取り付ける構造としては、車両の後方からのボルト締結が多用されている。
【０００４】
例えば、図１３および図１４に示すように、車両のフレーム３は、前後に延びる一対のサイドレール３１、３１とそれらサイドレール３１、３１を結合するクロスメンバ３２とで構成され、サイドレール３１の前端に、ＦＵＰ１０１を取り付けるためのステー１０２が設けられる。
【０００５】
ステー１０２は、サイドレール３１から下方かつ車幅方向外側に延びる板状の取付部１０３を有し、その取付部１０３にＦＵＰ１０１がボルト接合される。
【０００６】
図１５に示すように、ステー１０２の取付部１０３には、前後方向に貫通する挿通穴１０４が設けられ、他方、ＦＵＰ１０１が中空状（ボックス断面状）に形成されると共に、ＦＵＰ１０１の内側面にボルト接合のための溶接ナット１０５が設けられる。
【０００７】
ＦＵＰ１０１を固定するボルト１０６は、車両後方側よりステー１０２の取付部１０３における挿通穴１０４に挿通されてＦＵＰ１０１内の溶接ナット１０５に螺合し、そのボルト１０６が締結されることでＦＵＰ１０１がステー１０２を介して車両のフレーム３（サイドレール３１）に取り付けられる。
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−３５２１５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述のＦＵＰの取付構造には、以下のような問題があった。
【００１０】
すなわち、車両の後方側からＦＵＰ１０１を作業者が組み付ける場合、サイドレール３１には、エンジン、サスペンションなど様々な部品が搭載されており、それらの部品がステー１０２に近接しているため、障害となって締め付け作業性が悪かった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、フロント・アンダーラン・プロテクタの取り付け作業性を改善できるフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために本発明は、車両の前方下部に配置され車幅方向に延びるフロント・アンダーラン・プロテクタを上記車両のフレームに取り付けるべく、そのフレームに、下方かつ車幅方向に延びるステーを設けたフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造において、上記ステーの下端部から前方に突出し、上記フロント・アンダーラン・プロテクタに下方から接合する下面ブラケットと、上記フロント・アンダーラン・プロテクタから上方に突出し、上記ステーに前方から接合する前面ブラケットとを備えたものである。
【００１３】
好ましくは、上記下面ブラケットを下方から貫通して上記フロント・アンダーラン・プロテクタに螺合し、それら下面ブラケットおよびフロント・アンダーラン・プロテクタを接合する下面ボルトと、上記前面ブラケットを前方から貫通して上記ステーに螺合し、それら前面ブラケットおよびステーを接合する前面ボルトとを備えたものである。
【００１４】
好ましくは、上記フロント・アンダーラン・プロテクタは、前後に対向するチャネル状のアウターおよびインナーを備え、そのインナーの上面に上記前面ブラケットが接合されたものである。
【００１５】
上記フロント・アンダーラン・プロテクタを後方から上下に挟む断面コ字状のレインフォースを備え、そのレインフォースの上面に上記前面ブラケットが接合され、該レインフォースを介して上記フロント・アンダーラン・プロテクタが上記ステーに取り付けられたものでもよい。
【００１６】
好ましくは、上記下面ブラケットと上記前面ブラケットとは、前後方向に各々延びると共に、上記車両の衝突時に前後方向に縮退して衝撃を吸収する衝撃吸収部を有するものである。
【００１７】
好ましくは、上記衝撃吸収部は、円弧状の湾曲部からなるものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、フロント・アンダーラン・プロテクタの取り付け作業性を改善できるという優れた効果を発揮するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の好適な一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００２０】
まず、図１および図２と図１３に基づき、本実施形態に係るフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造を説明する。なお、図２において矢印Ｆはボルトの締め付け方向を示す。
【００２１】
図１３に示すように、車両のフレーム３は、はしご型フレームであり、前後方向に延びると共に車幅方向に離間して設けられた一対のサイドレール３１、３１と、それらサイドレール３１、３１を結合する複数のクロスメンバ３２とを備える。なお、フレーム３は、はしご型フレームに限定されない。
【００２２】
図１および図２に示すように、本実施形態のフロント・アンダーラン・プロテクタ（以下、ＦＵＰという）の取付構造１は、車両の前方下部に配置されるＦＵＰ２を車両のフレーム３に取り付けるべく、そのフレーム３のサイドレール３１に、下方かつ車幅方向に延びるステー４を設けたものであり、ステー４の下端部から前方に突出してＦＵＰ２を下方から支持する下面ブラケット５と、その下面ブラケット５を下方から貫通してＦＵＰ２に螺合し、それら下面ブラケット５およびＦＵＰ２を接合する下面ボルト６と、ＦＵＰ２から上方に突出し、ステー４に前方から対向する前面ブラケット（以下、ブラケットアッパーという）７と、そのブラケットアッパー７を前方から貫通してステー４に螺合し、それらブラケットアッパー７およびステー４を接合する前面ボルト８とを備える。
【００２３】
取付構造１は、各サイドレール３１ごとに設けられる。以下の説明では、車幅方向の左側のみを説明し、右側の説明を省略する。
【００２４】
ＦＵＰ２は、サイドレール３１の前方かつ下方に配置され車幅方向に延びる。そのＦＵＰ２は、中空状の矩形断面を有し、前後に対向するチャネル状（溝状、断面コ字状）のアウター２２およびインナー２３を溶接などで接合して形成される。アウター２２が前方側に配置されインナー２３が後方側に配置される。
【００２５】
ＦＵＰ２のインナー２３は、ほぼ垂直なウェブ２３１と、そのウェブ２３１の上端および下端から前方に延びる上下のフランジ２３２、２３３とで構成される。上側のフランジ２３２の上面（外側面）には、ブラケットアッパー７が接合され、下側のフランジ２３３の上面（内側面）には、その下側のフランジ２３３を下方から貫通する下面ボルト６に螺合する下面ナット部材２４が設けられる。その下面ナット部材２４は、車幅方向に間隔を隔てて複数（図例では２つ）配置される。本実施形態の下面ナット部材２４は、下側のフランジ２３３に溶接にて一体的に接合された溶接ナットからなる。
【００２６】
ステー４は、サイドレール３１の前端に配置されサイドレール３１の車幅方向の外側面に取り付けられる。そのステー４は、サイドレール３１から下方に延びる板状のレール接合部４１と、そのレール接合部４１の前端から車幅方向外側に延びる板状のブラケット取付部４２とを有し、全体として上面から視てＬ字状に形成される。
【００２７】
ステー４のレール接合部４１の上部には複数の挿通穴４１１が形成され、それら挿通穴４１１にボルトまたはリベットなどが挿通されてステー４がサイドレール３１に固定される。ブラケット取付部４２の後面には、そのブラケット取付部４２を前方から貫通する前面ボルト８に螺合する前面ナット部材４３が設けられる。前面ナット部材４３は、車幅方向に間隔を隔てて複数（図例では２つ）配置される。本実施形態の前面ナット部材４３は、ブラケット取付部４２の後面に溶接にて接合された溶接ナットからなる。
【００２８】
下面ブラケット５は、ステー４のブラケット取付部４２に沿って上下に延びる板状のステー接合部５１と、そのステー接合部５１の下端から前方に延びＦＵＰ２のインナー２３を支持するための板状のプロテクタ支持部５２とを有し、全体として車幅方向から視てＬ字状に形成される。
【００２９】
下面ブラケット５のステー接合部５１は、ステー４のブラケット取付部４２とほぼ同じ大きさで、そのブラケット取付部４２の前面に溶接などで接合される。また、ステー接合部５１には、前面ボルト８を挿通させるための複数（２つ）の挿通穴５１１が、ステー４のブラケット取付部４２の前面ナット部材４３に対応する位置（前後に並ぶ位置）に形成される。
【００３０】
下面ブラケット５のプロテクタ支持部５２は、インナー２３（下側フランジ２３３）の下面に当接してインナー２３（ＦＵＰ２）を下方から支持する。そのプロテクタ支持部５２には、下面ボルト６が貫通する複数（２つ）の挿通穴５２１が形成される。
【００３１】
ブラケットアッパー７は、ＦＵＰ２のインナー２３の上面に固定される。そのブラケットアッパー７は、インナー２３から上方に延び下面ブラケット５のステー接合部５１（ステー４のブラケット取付部４２）に対向する板状のステー取付部７１と、そのステー取付部７１の下端から前方にインナー２３（上側のフランジ２３２）の上面に沿って延びる板状のインナー接合部７２とを有し、全体として車幅方向からみてＬ字状に形成される。
【００３２】
ブラケットアッパー７のステー取付部７１は、ステー取付部７１の後面がインナー２３のウェブ２３１の後面とほぼ面一となる前後位置に配置される。そのステー取付部７１には、前面ボルト８を挿通させるための複数（図例では２つ）の挿通穴７１１が形成される。また、インナー接合部７２は、インナー２３における上側のフランジ２３２の上面に溶接などで接合され、それによりブラケットアッパー７がインナー２３に固定される。
【００３３】
以上のステー４、下面ブラケット５、ブラケットアッパー７は、例えば、ブランク材をプレス成形して形成される。
【００３４】
また、前面ボルト８は、ステー４の前面ナット部材４３と同数（図例では２つ）設けられ、それら前面ナット部材４３に各々螺合する。下面ボルト６は、ＦＵＰ２の下面ナット部材２４と同数（図例では２つ）設けられ、それら下面ナット部材２４に各々螺合する。
【００３５】
次に、図１および図２に基づき本実施形態に係るＦＵＰの取付構造１の作用を説明する。
【００３６】
ＦＵＰ２を車両のフレーム３に取り付けるには、まず、予めＦＵＰ２のインナー２３の上下のフランジ２３２、２３３にブラケットアッパー７と下面ナット部材２４とを各々固定すると共に、ステー４のブラケット取付部４２に下面ブラケット５と前面ナット部材４３とを固定しておく。
【００３７】
次に、図２に示すように、ブラケットアッパー７および下面ナット部材（溶接ナット）２４が固定されたＦＵＰ２を、ステー４に固定された下面ブラケット５のプロテクタ支持部５２上に載置して、位置決めを行う。具体的には、ブラケットアッパー７の挿通穴７１１と下面ブラケット５のステー接合部５１における挿通穴５１１およびステー４の前面ナット部材４３とが車幅方向に揃うように、かつ下面ブラケット５のプロテクタ支持部５２における挿通穴５２１とＦＵＰ２の下面ナット部材２４とが前後方向および車幅方向に揃うように、ＦＵＰ２を位置決めする。
【００３８】
次に、ＦＵＰ２を位置決めした状態で、前面ボルト８を、前方からブラケットアッパー７の挿通穴７１１と下面ブラケット５のステー接合部５１における挿通穴５１１とに挿通させて、ステー４の前面ナット部材４３に締結する。また、下面ボルト６を下方から下面ブラケット５のプロテクタ支持部５２における挿通穴５２１に挿通させて、ＦＵＰ２の下面ナット部材２４に締結する。
【００３９】
以上によりＦＵＰ２が車両のフレーム３にステー４を介して取り付けられる。
【００４０】
このように、本実施形態では、中空状のＦＵＰ２の下面内壁に溶接ナット（下面ナット部材）２４を設け、ステー４に下面ブラケット５を設けることで、その下面ブラケット５を介して車両の下方からＦＵＰ２の下面をステー４にボルト接合（締結）でき、かつステー４に溶接ナット（前面ナット部材）４３を設け、ＦＵＰ２の上面にブラケットアッパー７を設けることで、そのブラケットアッパー７を介して、車両の前方からＦＵＰ２の上面をステー４にボルト接合できる。
【００４１】
その結果、車両の前方側からＦＵＰ２を取り付けることができ、後方側からの取付作業が不要となるので、取り付け作業性（作業姿勢）を改善でき、作業時間の短縮を図ることができる。
【００４２】
［第一変形例］
次に、図３および図４に基づき第一変形例のＦＵＰの取付構造を説明する。
【００４３】
本変形例は、上述の図１および図２の実施形態とは、ブラケットアッパーの形状が異なり、その他は実質的に同じである。したがって、上述の実施形態と同一の要素については、図中同一符号を付すに止め、詳細な説明は省略する。
【００４４】
図３に示すように、本変形例の取付構造１１では、ブラケットアッパー（前面ブラケット）７のステー取付部７３が、強度を向上させるべく、上面から視て断面コ字状に形成される。
【００４５】
具体的には、図４に示すように、ブラケットアッパー７は、断面コ字状で上下に延び下端がインナー２３の上側のフランジ２３２の上面に溶接などで接合されたステー取付部７３と、そのステー取付部７３からインナー２３のウェブ２３１の後面に沿って下方に延び、そのウェブ２３１の後面に溶接で接合されるウェブ接合部７４とを有する。ステー取付部７３には、前後に貫通し前面ボルト８が挿通する複数の（図例では、車幅方向に離間して２つ）挿通穴７３１が形成される。
【００４６】
本変形例でも上述の実施形態と同様の効果が得られる。
【００４７】
［第二変形例］
次に、図５および図６に基づき第二変形例のＦＵＰの取付構造を説明する。
【００４８】
本変形例は、上述の図１および図２の実施形態とは、ＦＵＰにレインフォースを設けた点で異なり、その他は実質的に同じである。したがって、上述の実施形態と同一の要素については、図中同一符号を付すに止め、詳細な説明は省略する。
【００４９】
図５および図６に示すように、本変形例の取付構造１２は、ＦＵＰ２を後方から上下に挟む断面コ字状のレインフォース９を備える。
【００５０】
レインフォース９は、断面コ字状で車幅方向に延び、ウェブ９１と上下のフランジ９２、９３とを有する。レインフォース９の上下のフランジ９２、９３間に、ＦＵＰ２のインナー２３が挟み込まれ、それらインナー２３の上下のフランジ２３２、２３３とレインフォース９の上下のフランジ９２、９３とが溶接などにて各々接合される。
【００５１】
レインフォース９の上側のフランジ９２の上面（外側面）には、ブラケットアッパー７のインナー接合部７２が接合され、そのブラケットアッパー７およびレインフォース９を介してＦＵＰ２がステー４に取り付けられる。
【００５２】
また、レインフォース９の下側のフランジ９３の上面（内側面）には、下面ボルト６が螺合する下面ナット部材２４（例えば、溶接ナット）が溶接などにて接合され、その下面ブラケット５およびレインフォース９を介してＦＵＰ２がステー４に取り付けられる。
【００５３】
以上のレインフォース９は、ＦＵＰ２をステー４に取り付ける前に、予めＦＵＰ２に固定される。
【００５４】
本変形例でも上述の実施形態と同様の効果が得られる。さらに、本変形例では、溶接ナット（下面ナット部材）２４をＦＵＰ２内に固定する必要がないので、ＦＵＰ２として、アウター２２およびインナー２３を組み合わせて構成されるもの以外の例えば、パイプ材からなるものを使用することができる。
【００５５】
［第三変形例］
次に、図７および図８に基づき第三変形例のＦＵＰの取付構造を説明する。
【００５６】
本変形例は、上述の第二変形例とは、ブラケットアッパーがレインフォースにボルト接合される点と下面ブラケットが２部品からなる点とが異なり、その他は実質的に同じである。したがって、上述の第二変形例と同一の要素については、図中同一符号を付すに止め、詳細な説明は省略する。
【００５７】
図７および図８に示すように、本変形例の取付構造１３では、ブラケットアッパー７がブラケット固定ボルト７４によりレインフォース９の上側のフランジ９２に固定される。より具体的には、ブラケットアッパー７のインナー接合部７２に、ブラケット固定ボルト７４が挿通する複数の（図例では、車幅方向に間隔を隔てて２つ）挿通穴７２１が形成される。また、レインフォース９の上側のフランジ９２の下面に、ブラケット固定ボルト７４が螺合するブラケット固定ナット部材（例えば、溶接ナット）９４が溶接などで接合される。ブラケット固定ボルト７４は、上方からブラケットアッパー７のインナー接合部７２における挿通穴７２１に挿通されてレインフォース９のブラケット固定ナット部材９４に螺合する。
【００５８】
また、本変形例の下面ブラケット５は、レインフォース９の下側のフランジ９３の下面に当接すると共に、その下側のフランジ９３から後方にステー４の下方まで延びるプレート５５と、そのプレート５５をステー４に取り付けるためのブラケットロアー５６とで構成される。
【００５９】
図８に示すように、ブラケットロアー５６は、車幅方向から視てＬ字状に形成され、ステー４のブラケット取付部４２の後面に沿って上下に延び溶接などにて接合された板状のステー接合部５６１と、ブラケット取付部４２の下端から後方に延びる板状のプレート接合部５６２とを有する。
【００６０】
そのプレート接合部５６２の上面には、プレート５５をブラケットロアー５６を介してステー４に固定するためのプレート固定ボルト５５１が螺合するプレート固定ナット部材５６３が設けられる。プレート固定ナット部材５６３は、例えば、プレート接合部５６２に溶接などで接合された溶接ナットからなる。
【００６１】
また、プレート５５の前端部には、下面ボルト６が挿通する挿通穴５５２が形成され、後端部にはプレート固定ボルト５５１が挿通する挿通穴５５３が形成される。
【００６２】
以上のブラケットアッパー７および下面ブラケット５は、ＦＵＰ２をステー４に取り付ける前に予めレインフォース９およびステー４に各々取り付けられる。
【００６３】
本実施形態でも上述の第二変形例と同様の効果が得られる。
【００６４】
［他の実施形態］
次に、図９から図１２に基づき他の実施形態のＦＵＰの取付構造を説明する。
【００６５】
本実施形態は、上述の第三変形例とは、レインフォースが省略されている点と、下面ブラケットおよびブラケットアッパーが衝撃吸収部を有する点とで異なり、その他は実質的に同じである。したがって、上述の第三変形例と同一の要素については、図中同一符号を付すに止め、詳細な説明は省略する。
【００６６】
図９に示すように、本実施形態の取付構造１４は、衝撃吸収機能が付加された構造であり、ＦＵＰ２とステー４とが密着せず空間がとられ衝突時の衝撃吸収スペース（図９において符号Ｓで示す）が確保されている。
【００６７】
図１０に示すように、ＦＵＰ２とステー４とは、下面ブラケット５およびブラケットアッパー７で接続され、かつそれら下面ブラケット５およびブラケットアッパー７の中間部位に衝撃吸収部をなす突起部（湾曲部）５７１、７７が各々設けられる。
【００６８】
すなわち、本実施形態の下面ブラケット５とブラケットアッパー７とは、前後方向に各々延びると共に、車両の衝突時に前後方向に縮退して衝撃を吸収する衝撃吸収部を有し、その衝撃吸収部は、突起部（円弧状の湾曲部）５７１、７７からなる。
【００６９】
より具体的には、ＦＵＰ２は、衝撃吸収スペースＳを確保するために、ステー４の前方に離間して配置されると共に該ステー４から前方に延びる下面ブラケット５およびブラケットアッパー７を介して取り付けられる。
【００７０】
下面ブラケット５は、前後に延びるプレート５７とステー４に固定されたブラケットロアー５６とを有する。プレート５７は、ブラケットロアー５６から前方にＦＵＰ２のインナー２３の下面まで延び、かつ前後方向の中間位置に下方に湾曲して突出する円弧状の突起部（湾曲部）５７１が形成される。
【００７１】
ブラケットアッパー７は、インナー２３の上面に沿って前後に延びる板状のインナー接合部７５と、ステー４のブラケット取付部４２の前面に沿って延びる板状のステー取付部７６と、インナー接合部７５から上方に傾斜しつつ後方にステー取付部７６まで延びる接続部とを有し、その接続部に前方かつ上方に湾曲して突出する円弧状の突起部（湾曲部）７７が形成される。
【００７２】
次に、図１２に基づき本実施形態の作用を説明する。
【００７３】
図１２に示すように、車両の衝突時、ＦＵＰ２に入力された衝撃荷重が下面ブラケット５とブラケットアッパー７に加わり、その衝撃荷重により下面ブラケット５とブラケットアッパー７の各突起部５７１、７７が前後に縮退して変形する。それら突起部５７１、７７の変形により衝撃荷重が吸収される。
【００７４】
このように本実施形態では、下面ブラケット５とブラケットアッパー７とが衝撃吸収材をなし、それら下面ブラケット５とブラケットアッパー７にてＦＵＰ２がステー４にぶつかるまでは衝撃荷重を吸収する。
【００７５】
本実施形態でも上述の実施形態と同様の効果が得られ、さらに以下のような効果が得られる。
【００７６】
すなわち、ＦＵＰ２は、前面衝突時に潜り込みを防止する装置のため、ＦＵＰ２、ステー４、およびフレーム３が一体となって荷重に耐える構造となっているが、図１５の従来構造では、衝撃荷重の大小に拘わらず、衝突によって変形した場合には、部品の交換が必要となり、都度、高度な交換費用が発生してしまう。
【００７７】
これに対して、本実施形態では、ＦＵＰ２とステー４との間に空間（変形代）を設け下面ブラケット５とブラケットアッパー７とで衝撃を吸収させることで、軽衝突時には下面ブラケット５およびブラケットアッパー７が変形するのみで、ステー４は影響を受けない。これにより、衝突後の部品交換を最小限に抑えることができ、部品交換費用を軽減できる。
【００７８】
なお、本発明は上述の実施形態に限定されず、様々な変形例や応用例が考えられるものである。
【００７９】
例えば、上述した実施形態では下面ブラケット５およびブラケットアッパー７を下面ボルト６および前面ボルト８によりボルト接合したが、これに限定されず、下面ブラケット５およびブラケットアッパー７をリベット接合や溶接接合することも考えられる。
【００８０】
また、ＦＵＰ２の下面ナット部材２４を省略すると共に下側のフランジ２３３に下面ボルト６が螺合する雌ねじを直接形成し、かつステー４の前面ナット部材４３を省略すると共にステー４のブラケット取付部４２に前面ボルト８が螺合する雌ねじを直接形成することも考えられる。
【００８１】
また、衝撃吸収部は、円弧状の湾曲部に限定されず、例えば、波状のものなども考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】図１は、本発明に係る一実施形態によるフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造の後方斜視図である。
【図２】図２は、本実施形態のフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造の側面図である。
【図３】図３は、第一変形例のフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造の後方斜視図である。
【図４】図４は、第一変形例のフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造の側面図である。
【図５】図５は、第二変形例のフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造の後方斜視図である。
【図６】図６は、第二変形例のフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造の側面図である。
【図７】図７は、第三変形例のフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造の後方斜視図である。
【図８】図８は、第三変形例のフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造の側面図である。
【図９】図９は、他の実施形態に係るフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造による衝撃吸収スペースを説明するための側面図である。
【図１０】図１０は、他の実施形態のフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造の側面図であり、フロント・アンダーラン・プロテクタが取り付けられた状態を示す。
【図１１】図１１は、他の実施形態のフロント・アンダーラン・プロテクタの取り付けを説明するための側面図である。
【図１２】図１２は、他の実施形態に係るフロント・アンダーラン・プロテクタによる衝撃吸収作用を説明するための側面図であり、前面および下面ブラケットが変形した状態を示す。
【図１３】図１３は、車両のフレームの前方斜視図である。
【図１４】図１４は、車両のフレームの後方斜視図である。
【図１５】図１５は、従来のフロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造の側面図である。
【符号の説明】
【００８３】
１、１１、１２、１３、１４  フロント・アンダーラン・プロテクタの取付構造
２  ＦＵＰ（フロント・アンダーラン・プロテクタ）
３  フレーム
４  ステー
５  下面ブラケット
６  下面ボルト
７  前面ブラケット
８  前面ボルト
【図１】
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【図２】
2008260448.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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