(57)【要約】【課題】高需要の発生に対し、利用客全体の流れを考慮して最適なタイミングで運転モードを切替えて効率的な運転サービスを行う。【解決手段】運転モード切替部２６は、各号機毎に各階床の乗車人数および降車人数を検出する機能、各階床の乗車人数および降車人数に基づいて特殊運転の出発階となる第１の特定階と到着階となる第２の特定階を決定する機能、第１の特定階の乗車人数と第２の特定階の降車人数の利用客全体に占める割合に基づいて特殊運転モードに切替える機能を備える。この特殊運転モードへの切替えに伴い、割当制御部２８は各エレベータのうちの少なくとも１台のエレベータを特殊運転用に割り当て、運転制御部２８は第１の特定階と第２の特定階との間だけ運転する。【選択図】      図１
2008037632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数台のエレベータと、
これらのエレベータ毎に各階床の乗車人数および降車人数を検出する乗降検出手段と、
この乗降検出手段によって検出された各階床の乗車人数および降車人数に基づいて、特殊運転の出発階となる第１の特定階と到着階となる第２の特定階を決定する特定階決定手段と、
この特定階決定手段によって決定された上記第１の特定階での乗車人数と上記第２の特定階での降車人数の利用客全体に占める割合に基づいて特殊運転モードに切替える運転モード切替手段と、
この運転モード切替手段による特殊運転モードへの切替えに伴い、上記各エレベータのうちの少なくとも１台のエレベータを特殊運転用に割り当てる割当制御手段と、
この割当制御手段によって割り当てられた特殊運転用のエレベータを上記第１の特定階と上記第２の特定階との間だけを運転させる運転制御手段と
を具備したことを特徴とするエレベータの群管理制御装置。
【請求項２】
上記特定階決定手段は、乗車人数が予め設定された基準値以上で最も多い階床を上記第１の特定階として決定することを特徴とする請求項１記載のエレベータの群管理制御装置。
【請求項３】
上記特定階決定手段は、降車人数が予め設定された基準値以上で最も多い階床を上記第２の特定階として決定することを特徴とする請求項１記載のエレベータの群管理制御装置。
【請求項４】
上記運転モード切替手段は、上記第１の特定階での乗車人数と上記第２の特定階での降車人数の全体利用客に占める割合が所定の割合以上であった場合に特殊運転モードに切替えることを特徴とする請求項１記載のエレベータの群管理制御装置。
【請求項５】
上記運転モード切替手段は、上記第１の特定階での乗車人数と上記第２の特定階での降車人数の全体利用客に占める割合が所定の割合以上の状態が所定の時間継続した場合に特殊運転モードに切替えることを特徴とする請求項１記載のエレベータの群管理制御装置。
【請求項６】
上記割当制御手段は、特殊運転モードでは、上記第１の特定階での乗場呼びのみ応答させるように当該エレベータの乗場呼びを制限することを特徴とする請求項１記載のエレベータの群管理制御装置。
【請求項７】
上記割当制御手段は、当該エレベータのかご呼びについては制限しないことを特徴とする請求項６記載のエレベータの群管理制御装置。
【請求項８】
各階床の乗場に通常の乗場呼びボタンとは別に設置された特定の乗場呼びボタンを備え、
上記割当制御手段は、上記第１の特定階に設置された上記特定の乗場呼びボタンが押下されたときに、特殊運転用のエレベータを当該階床に応答させることを特徴とする請求項１記載のエレベータの群管理制御装置。
【請求項９】
上記特定の乗場呼びボタンを押下して特殊運転用のエレベータを呼ぶことを当該階床の乗場に案内する乗場用案内手段を具備したことを特徴とする請求項８記載のエレベータの群管理制御装置。
【請求項１０】
上記特定の乗場呼びボタンの押下に伴い、上記第１の特定階に応答したエレベータの乗りかご内に上記第２の特定階への特殊運転であることを案内する乗りかご用案内手段を具備したことを特徴とする請求項８記載のエレベータの群管理制御装置。
【請求項１１】
上記割当制御手段は、特殊運転モードが設定されている状態で、上記第１の特定階以外の階で上記特定の乗場呼びボタンが押下された場合には、通常の乗場呼びとして扱うことを特徴とする請求項８記載のエレベータの群管理制御装置。
【請求項１２】
上記割当制御手段は、特殊運転モード以外の運転モードが設定されている状態で、各階床のいずれかの階で上記特定の乗場呼びボタンが押下された場合には、通常の乗場呼びとして扱うことを特徴とする請求項８記載のエレベータの群管理制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数台のエレベータを備え、各階床での乗場呼びに対して最適なエレベータを応答させるエレベータの群管理制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、複数台のエレベータの運転を統括的に制御している群管理制御装置では、ある階で乗場呼びがあると、所定の評価関数を用いて上記各エレベータの中で最適なエレベータを選定し、そのエレベータを当該乗場呼びのあった階床に応答させることで運行効率を上げている。
【０００３】
ここで、ビルの各階床は常に平均的に需要があるわけではなく、ビル内の交通環境などに応じてバラツキがあり、例えばイベントなどがあると、他の階床に比較して需要が非常に高くなる階床が発生することがある。
【０００４】
従来、このような特定の階床での高需要に対処する群管理制御方法として、例えば特許文献１が知られている。この特許文献１では、乗場呼びとかご呼びの情報に基づいてビル内の交通流を判定し、その交通流に適したスケジュール運転を行うことが開示されている。スケジュール運転では、各エレベータのうちの一部を特定階専用の運転に割り当てることで、高需要の発生に伴うサービスの低下を改善している。
【特許文献１】特開平５−３１９７０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１では、単に時間帯などで決まる需要の高い階床をスケジュール運転の特定階として定めており、その特定階に対する利用客の全体に占める割合を考慮せずに運転モードが切り替わる。このため、必ずしも、利用客全体から見た場合に効率的な運転方法ではなかった。
【０００６】
本発明は上記のような点に鑑みなされたもので、高需要の発生に対し、利用客全体の流れを考慮して最適なタイミングで運転モードを切替えて効率的な運転サービスを行うことのできるエレベータの群管理制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るエレベータの群管理制御装置は、複数台のエレベータと、これらのエレベータ毎に各階床の乗車人数および降車人数を検出する乗降検出手段と、この乗降検出手段によって検出された各階床の乗車人数および降車人数に基づいて、特殊運転の出発階となる第１の特定階と到着階となる第２の特定階を決定する特定階決定手段と、この特定階決定手段によって決定された上記第１の特定階での乗車人数と上記第２の特定階での降車人数の利用客全体に占める割合に基づいて特殊運転モードに切替える運転モード切替手段と、この運転モード切替手段による特殊運転モードへの切替えに伴い、上記各エレベータのうちの少なくとも１台のエレベータを特殊運転用に割り当てる割当制御手段と、この割当制御手段によって割り当てられた特殊運転用のエレベータを上記第１の特定階と上記第２の特定階との間だけを運転させる運転制御手段とを具備して構成される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、高需要の発生に対し、利用客全体の流れを考慮して最適なタイミングで運転モードを切替えて効率的な運転サービスを行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００１０】
（第１の実施形態）
図１は本発明の第１の実施形態に係るエレベータのシステム構成を示す図である。なお、図１では、本発明に関連する部分のみ図示しており、基本的なエレベータのシステム構成要素（例えばエレベータの駆動装置など）は省略されている。
【００１１】
本システムの群管理制御装置１０は、例えばビル最上部の機械室などに設置され、複数台のエレベータの運転を統括的に管理している。各エレベータは、それぞれに利用客を乗せて運ぶための乗りかご１１を有する。
【００１２】
乗りかご１１の室内には、利用客が行先階を指定するためのかご呼び登録ボタン１２などが設けられている。また、この乗りかご１１の底部には、乗りかご１１の積載荷重を検知するための荷重検知器１３が設けられている。かご呼び登録ボタン１２と荷重検知器１３の各信号は、図示せぬ伝送ケーブルを介して群管理制御装置１０に与えられる。
【００１３】
なお、図１では、１台のエレベータの乗りかご１１しか示されていないが、他号機のエレベータについても同様であり、それぞれに乗りかご１１を有し、これらの運転が群管理制御装置１０によって制御されている。
【００１４】
一方、各階床の乗場には、そこで待つ利用客がエレベータを呼ぶための乗場呼び登録ボタン１４が設けられている。この乗場呼び登録ボタン１４は、利用客の行先方向（上方向／下方向）を指定するための押しボタンで構成され、その信号は図示せぬ伝送ケーブルを介して群管理制御装置１０に与えられる。
【００１５】
群管理制御装置１０では、汎用のコンピュータからなり、例えば乗場呼びに対し、最適なエレベータを選定して、そのエレベータの乗りかご１１を当該乗場呼びのあった階床に応答させるなどの制御を行う。
【００１６】
ここで、本実施形態において、群管理制御装置１０は、荷重記録部２１、運転制御部２２、かご呼び制御部２３、乗場呼び制御部２４、切替条件設定部２５、運転モード切替部２６、割当制限部２７、割当制御部２８を備える。
【００１７】
荷重記録部２１は、各号機の乗りかご１１に設けられた荷重検知器１３からの信号に基づいて、各号機毎に荷重情報の変化を記録する。運転制御部２２は、各号機の乗りかご１１の運転を制御する。
【００１８】
かご呼び制御部２３は、各号機の乗りかご１１内に設けられたかご呼び登録ボタン１２からの信号に基づいて、各号機毎にかご呼び情報の登録制御を行う。かご呼び情報には、かご呼び登録ボタン１２の操作によって登録される利用客の行先階を示す情報が含まれる。
【００１９】
乗場呼び制御部２４は、各階床の乗場（エレベータホール）に設けられた乗場呼び登録ボタン１４からの信号に基づいて、乗場呼びの登録制御を行う。乗場呼び情報には、乗場呼び登録ボタン１４が押下された階床と行先方向（上方向／下方向）を示す情報が含まれる。
【００２０】
切替条件設定部２５は、エレベータの運転モードを切替える条件を設定する。運転モードには、各階床に対して運転サービスを行う通常運転モードと、特定階に対して運転サービスを行う特殊運転モードがある。また、運転モードの切替条件としては、特殊運転モードを行う特定階（高需要階と主目的階）を決定するための条件と、特定階の決定後に実際に特殊運転モードを実行する否かを判断するための条件がある。これら条件については後に図２および図３のフローチャートを参照して詳しく説明する。
【００２１】
運転モード切替部２６は、切替条件設定部２５で設定された切替条件に基づいて運転モードの切替え制御を行う。この運転モード切替部２６は、各号機毎に各階床の乗車人数および降車人数を検出する機能、この検出された各階床の乗車人数および降車人数に基づいて、特殊運転の特殊運転の出発階となる第１の特定階（以下、高需要階と称す）と到着階となる第２の特定階（以下、主目的階と称す）を決定する機能、この決定された高需要階の乗車人数と主目的階の降車人数の利用客全体に占める割合に基づいて特殊運転モードに切替える機能を備える。
【００２２】
割当制限部２７は、運転モード切替部２６によって特殊運転モードに切替えられた場合に、特定のエレベータ号機に対して乗場呼びの割り当てを制限する。
【００２３】
割当制御部２８は、新たに発生した乗場呼びに対する最適な号機の割当制御を行うと共に、ここでは、特殊運転モードへの切替えに伴い、各エレベータのうちの少なくとも１台のエレベータを特殊運転用に割り当てる制御を行う。運転制御部２２では、この割当制御部２８によって割り当てられた特殊運転用のエレベータを高需要階と主目的階との間だけを運転させる。
【００２４】
次に、第１の実施形態の動作を説明する。
【００２５】
図２および図３は第１の実施形態における群管理制御装置の処理の流れを示したフローチャートである。なお、このフローチャートで示される各処理は、コンピュータである群管理制御装置１０がＲＯＭ等の記録媒体に予め記録された所定のプログラムを読み込むことで実行される。他の実施形態におけるフローチャートの処理についても同様であり、それぞれの実施形態に対応したプログラムを群管理制御装置１０が読み込むことで実行される。
【００２６】
まず、初期設定として、Ｘ＝１、Ｙ＝１とする（ステップＳ１００）。Ｘはエレベータの号機数、Ｙはビルの階床数を表す。例えば３台のエレベータが設置されたビルであれば、Ｘは１〜３の値を取る。また、１階〜１０階のビルであれば、Ｙは１〜１０の値を取る。
【００２７】
今、通常の運転モードが設定されている状態で、各号機のエレベータがそれぞれの呼びに応答して各階床間を運転中であるとする。群管理制御装置１０に設けられた運転モード切替部２６は、荷重記録部２１に記録された荷重情報をもとに、Ｘ号機のＹ階停止直前のかご内荷重値を取得する（ステップＳ１０１）。
【００２８】
続いて、運転モード切替部２６は、Ｘ号機がＹ階に停止中に荷重記録部２１が記録した荷重情報をもとに、Ｘ号機のＹ階停止中のかご内荷重の最小値を取得する（ステップＳ１０２）。また、運転モード切替部２６は、Ｘ号機がＹ階を出発したときに荷重記録部２１が記録した荷重値を取得する（ステップＳ１０３）。
【００２９】
ここで、ステップＳ１０１にて取得した停止直前の荷重値をＧ１、ステップＳ１０２にて取得した停止中の最小荷重値をＧ２とすると、運転モード切替部２６は、以下のようにしてＹ階で降車した利用客の人数Ｐoutを算出する（ステップＳ１０４）。
【００３０】
Ｐout＝（Ｇ１−Ｇ２）／α
なお、αはかご内荷重の初期値（オフセット値）に利用客の平均的な体重を加えた値である。停止直前の荷重値Ｇ１から停止中の最小荷重値Ｇ２を減算した値をαで除算することで、大凡の降車人数Ｐoutが求まる。
【００３１】
また、ステップＳ１０３にて取得した出発直前の荷重値をＧ３とすると、運転モード切替部２６は、以下のようにしてＹ階で乗車した利用客の人数Ｐinを算出する（ステップＳ１０５）。
【００３２】
Ｐin＝（Ｇ３−Ｇ２）／α
上述したように、αはかご内荷重の初期値（オフセット値）に利用客の平均的な体重を加えた値である。出発直前の荷重値Ｇ３から停止中の最小荷重値Ｇ２を減算した値をαで除算することで、大凡の乗車人数Ｐinが求まる。
【００３３】
次に、運転モード切替部２６は、Ｘ号機に対するステップＳ１０１〜Ｓ１０５までの演算処理が全階床完了したかを確認する（ステップＳ１０６）。そして、完了した場合はステップＳ１０７へ進み、未完了の場合は次の階床の計算を行うために階床数Ｙの値を＋１更新した後（ステップＳ１０７）、ステップＳ１０１に戻る。
【００３４】
また、全階床の乗降人数の計算が終わると、運転モード切替部２６は、ステップＳ１０１〜Ｓ１０６までの演算処理が全号機で完了したかを確認する（ステップＳ１０８）。そして、完了した場合はステップＳ１１０へ進み、未完了の場合は未完了の号機の計算を行うために号機数Ｘの値を＋１更新した後（ステップＳ１０９）、ステップＳ１０１に戻る。
【００３５】
このようにして、各号機毎に各階床の降車人数と乗車人数を求めていく。このとき得られた各階床の降車人数と乗車人数のデータは、運転モード切替部２６に設けられた管理テーブルＴ１に記憶される。
【００３６】
図４に管理テーブルＴ１の一例を示す。この例では、１号機，２号機，３号機の３台のエレベータを対象として、各階床での降車人数と乗車人数を記憶する。例えば、１号機のエレベータであれば、１階で降りた利得客はゼロであり、乗車した利用客は５人である。これらのデータは、各号機の運転中に適宜更新される。なお、ここでの降車人数と乗車人数は、かご荷重から推測した値であり、多少の誤差を含んでいる。また、エレベータが着床せずに通過した階の降車人数と乗車人数はゼロとする。
【００３７】
ここで、運転モード切替部２６は、各号機毎に各階床の乗車人数の合計値を算出する（ステップＳ１１０）。すなわち、図４の例で言うと、１階の乗車人数は、１号機１０人、２号機８人、３号機６人であるので、その合計値は、１０＋８＋６＝２４となる。他の階についても同様であり、各号機の乗車人数を加算することで求まる。
【００３８】
運転モード切替部２６は、このステップＳ１１０での計算結果をもとに、乗車人数の合計値が切替条件設定部２５によって高需要階決定用の条件として設定された第１の基準値以上の階床があったか否かを調べる（ステップＳ１１１）。上記第１の基準値は、ビルの交通環境などを考慮して予め決められている。
【００３９】
該当する階があれば（ステップＳ１１１のＹｅｓ）、運転モード切替部２６は、その中で最も乗車人数の多い階を高需要階として定める（ステップＳ１１２）。高需要階とは、利用客がそこから乗車する頻度の高い階を言う。通常は、玄関ホールなどがある基準階などがこれに相当する。
【００４０】
続いて、運転モード切替部２６は、各号機毎に各階床の降車人数の合計値を算出する（ステップＳ１１３）。すなわち、図４の例で言うと、１階の乗車人数は、１号機１人、２号機２人、３号機３人であるので、その合計値は、１＋２＋３＝６となる。他の階についても同様であり、各号機の降車人数を加算することで求まる。
【００４１】
運転モード切替部２６は、このステップＳ１１３での計算結果をもとに、降車人数の合計値が切替条件設定部２５によって主要目的階決定用の条件として設定された第２の基準値以上の階床があったか否かを調べる（ステップＳ１１４）。上記第２の基準値は、ビルの交通環境などを考慮して予め決められている。
【００４２】
該当する階があれば（ステップＳ１１４のＹｅｓ）、運転モード切替部２６は、その中で最も降車人数の多い階を主要目的階として定める（ステップＳ１１５）。主要目的階とは、利用客がそこで降車する頻度の高い階を言う。イベントなどがあると、その階床が主要目的階となる可能性が高くなる。
【００４３】
このようにして高需要階と主要目的階が求まると、運転モード切替部２６は、管理テーブルＴ１を参照して、高需要階での乗車人数と主要目的階での降車人数の全利用客に占める割合Ｒａ，Ｒｂを算出する（ステップＳ１１６）。
【００４４】
すなわち、例えば１階〜１０階の間で、各号機毎に各階床で乗車した人数の合計値が６０人であったとする。上記高需要階での乗車人数が例えば１階で２４人であったとすると、その割合Ｒａは以下のようになる。
【００４５】
Ｒａ＝高需要階での乗車人数／乗車の全体数  
＝２４／６０  
＝４０％
また、各号機毎に各階床で降車した人数の合計値が５８人であったとする。なお、理論的には乗車人数と降車人数が一致するが、荷重による乗降数の検出誤差などから、必ずしも一致はしない。上記主要目的階での降車人数が例えば６階で３０人であったとすると、その割合Ｒａは以下のようになる。
【００４６】
Ｒｂ＝主要目的階での降車人数／降車の全体数  
＝３０／５８  
＝５１％
ここで、運転モード切替部２６は、上記割合Ｒａ，Ｒｂが切替条件設定部２５によって設定された運転モードの切替条件を満たすか否かを判断する（ステップＳ１１７）。この切替条件を満たす場合には（ステップＳ１１７のＹｅｓ）、運転モード切替部２６は、高需要階と主要目的階との間の混雑を緩和するように、運転モードを特殊運転モードに切替える（ステップＳ１１８）。
【００４７】
すなわち、例えば運転モードの切替条件として、「割合Ｒａ，Ｒｂが共に３０％以上であること」といった条件が設定されているものとする。この場合、Ｒａ＝４０％，Ｒｂ＝５１％であれば、特殊運転モードへの切替え切替えがなされる。
【００４８】
なお、特殊運転モードへの切替え切替えは、その割当号機が例えば基準階（１階）に戻って来たときなどに行うものとし、その際に、かご内や乗場に特殊運転モードに切替える旨をアナウンスすることが好ましい。
【００４９】
また、上記切替条件を満足した場合に直ぐに特殊運転モードに切替えるのではなく、同じ状況が所定時間継続した場合に、特殊運転モードに切替えるようにしても良い。これは、例えば上記ステップＳ１１７の後に、所定時間継続したか否かを判断する処理を追加することで実現できる。
【００５０】
一方、上記運転モードの切替条件を満たさない場合には（ステップＳ１１７のＮｏ）、運転モード切替部２６は、特殊運転モードへの切替えを行わず、通常の運転モードのままとする（ステップＳ１１９）。また、上記ステップＳ１１１にて乗車人数の合計値が第１の基準値以上の階床がなかった場合、あるいは、上記ステップＳ１１４にて降車人数の合計値が第２の基準値以上の階床がなかった場合も通常の運転モードのままである（ステップＳ１１９）。
【００５１】
上記ステップＳ１１８で設定される特殊運転モードの一例として、特定の号機を特殊運転用に割り当て、高需要階と主要目的階間の乗場呼びに割当制限を行う運転モードが考えられる。
【００５２】
具体的に説明すると、図５に示すように、１０階建てのビルに１号機〜３号機のエレベータが設置されているものとする。なお、図中の１１ａは１号機エレベータの乗りかご、１１ｂは２号機エレベータの乗りかご、１１ｃは３号機エレベータの乗りかごを示している。
【００５３】
今、１階が高需要階で、６階が主要目的階として設定された場合に、特定のエレベータ号機（１号機とする）を特殊運転用に割り当て、１階〜６階の間だけを運転させる。その際、割当制限部２７により１階の乗場呼びのみに応答させるような割当制限を行う。なお、当該エレベータのかご呼びに関しては、その制限を行わないものとする。
【００５４】
これにより、１号機のエレベータは１階で利用客を乗せると、他の階での乗場呼びを無視して６階まで直行する。ただし、当該号機の乗りかご１１内で２〜５階のいずれかの階のかご呼び登録ボタン１２が押下された場合には、その階で一時停止した後、再び６階に向かうことになる。
【００５５】
このように、第１の実施形態によれば、特定の階床間での需要が高くなったことを検出した際に、利用客全体の流れを考慮し、最適なタイミングで運転モードを切替えるようにしたことで、効率的な運転サービスを行うことができる。
【００５６】
また、特殊運転では、かご呼び登録に制限をかけないようにすることで、例えば主要目的階へ行かない利用客が誤って当該エレベータに乗り込んだとしても、途中で降りることが可能である。
【００５７】
なお、どのエレベータを特殊運転に割り当てるのかは、予め固定的に決めておいても良いし、あるいは、ビルの管理者などが所定の操作により切替条件設定部２５を通じて任意に設定できるようにしても良い。
【００５８】
また、特殊運転モードの解除方法としては、例えば予め決められた時間が経過したら一旦通常運転モードに戻すか、あるいは、通常運転中の他の号機について各階床の乗降人数を調べて高需要が緩和されたと判断された場合に通常運転モードに戻すなどの方法がある。このような運転モードの切替えに係わる制御は、群管理制御装置１０に設けられた運転モード切替部２６が主として行う。
【００５９】
（第２の実施形態）  
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
【００６０】
図６は本発明の第２の実施形態に係るエレベータのシステム構成を示す図である。なお、上記第１の実施形態における図１の構成と同一部分には同一符号を付して、その説明は省略するものとする。
【００６１】
図６において、図１の構成と異なる部分は、各階床の乗場に通常の運転モードで動作するエレベータを呼ぶための通常の乗場呼び登録ボタン１４ａと、特殊運転モードで動作するエレベータを呼ぶための特定の乗場呼び登録ボタン１４ｂの２種類が設けられていることである。
【００６２】
また、かご呼び制御部２３は、各号機の乗りかご１１に設けられたかご呼び登録ボタン１２からの信号でかご呼び情報の登録制御を行う。このかご呼び制御部２３は、特殊運転用に割り当てられたエレベータのかご呼びを制限すると共に、その旨を乗りかご１１内の案内装置１５を通じて利用客に案内する機能を備える。
【００６３】
また、乗場呼び制御部２４は、乗場呼び登録ボタン１４ａで発生した乗場呼びを通常運転用の呼び情報として扱い、乗場呼び登録ボタン１４ｂで発生した乗場呼びを特殊運転用の呼び情報として扱う。さらに、この乗場呼び制御部２４は、特定の乗場呼び登録ボタン１４ｂが特殊運転用のエレベータを呼ぶためのボタンであることを乗場の案内装置１６を通じて利用客に案内する機能を備える。
【００６４】
また、群管理制御装置１０に割当号機案内制御部２９が設けられている。この割当号機案内制御部２９は、割当制御部２８から乗場呼びの割当情報を取得することで、特殊運転を行うエレベータがどの号機であるかを乗場の案内装置１６を通じて利用客に案内する機能を備える。
【００６５】
次に、第２の実施形態の動作を説明する。
【００６６】
図７は第２の実施形態における群管理制御装置の処理の流れを示したフローチャートである。なお、エレベータの運転モードを切替えるまでの処理は上記第１の実施形態と同様であり、ここでは運転モードが特殊運転モードに切替えられた後の処理として説明する。
【００６７】
今、図５に示すように、ビルの１階が高需要階、６階が主要目的階と判断されて、特殊運転モードへの切替えがなされたものとする。また、ここでは特殊運転モードとして、高需要階から主要目的階への直行運転を想定し、途中階のかご呼びが制限されているものとする。
【００６８】
群管理制御装置１０に設けられた乗場呼び制御部２４は、運転モード切替部２６から運転モードの切替え情報を取得する。この切替え情報には、運転モードが特殊運転モードに切替えられたことを示す情報の他に、その特殊運転モードの対象となる特定階（高需要階と主要目的階）を示す情報と、特殊運転を行うエレベータの号機を示す情報が含まれている。
【００６９】
ここで、乗場呼び制御部２４は、高需要階として特定された１階の乗場呼び登録ボタン１４ｂを有効とし、その乗場呼び登録ボタン１４ｂが主目的階として特定された６階への直行運転用のボタンであることを１階の案内装置１６を通じて案内する（ステップＳ２００）。この案内装置１６は、例えば表示装置からなり、乗場ドアの近傍に乗場呼び登録ボタン１４ｂと共に設置されている。なお、案内装置１６を音声装置で構成し、音声にて案内することでも良いし、表示と音声の両方で案内することでも良い。
【００７０】
１階の乗場呼び登録ボタン１４ｂが押下されると（ステップＳ２０１のＹｅｓ）、その呼び情報が乗場呼び制御部２４を介して割当制御部２８に与えられる。割当制御部２８では、上記呼び情報を乗場呼び制御部２４から取得すると、特定の号機に対して特殊運転の割り当てを行う（ステップＳ２０２）。
【００７１】
次に、割当号機案内制御部２９は、割当制御部２８から特殊運転の割当号機に関する情報を取得することにより、どのエレベータが特殊運転するのかを１階の乗場に設置された案内装置１６を通じて案内する（ステップＳ２０３）。図５の例では、１号機のエレベータが特殊運転する旨が１階乗場の案内装置１６を通じて案内されることになる。
【００７２】
一方、かご呼び制御部２３は、上記運転モードの切替え情報を運転モード切替部２６から取得することにより、特定号機の乗りかご１１内に設けられた案内装置１５を通じて主要目的階である６階への特殊運転であること、さらに、６階のかご呼び以外は登録できないことなどを案内する（ステップＳ２０４）。
【００７３】
なお、利用客の需要が変化して、特殊運転モードから通常運転モードへ切替えられた場合には、上記乗場呼び制御部２４による乗場の案内装置１６への案内や、上記割当号機案内制御部２９による乗場の案内装置１６への案内、また、上記かご呼び制御部２３によるかご内の案内装置１６への案内を止めるなどして、特殊運転モードでないことを利用客に示す。
【００７４】
このように、第２の実施形態によれば、各階床の乗場に特定の乗場呼び登録ボタンを設置しておくことで、高需要階で待機する利用客がそのボタン操作により特殊運転用のエレベータを呼んで、主目的階へ簡単に行くことができる。
【００７５】
また、その乗場には特定の乗場呼び登録ボタンが特殊運転用であることを案内すると共に、当該エレベータの乗りかご内に特殊運転であることを案内することで、利用客が誤って特殊運転用のエレベータに乗り込んでしまうことを防止することができる。
【００７６】
（第３の実施形態）  
次に、本発明の第３の実施形態について説明する。
【００７７】
上記第２の実施形態では、特殊運転モードに切替えられた際に、高需要階として特定された階の乗場呼び登録ボタン１４ｂのみを有効とし、通常運転モード、あるいは、特殊運転モードであっても高需要階以外の階であれば、この乗場呼び登録ボタン１４ｂを無効とするために、乗場では利用客がどちらのボタンを押せばいいのか迷ってしまう可能性がある。
【００７８】
そこで、第３の実施形態では、特殊運転用として乗場呼び登録ボタン１４ｂを使用しない場合でも、通常の乗場呼び登録ボタン１４ａと同等の扱いとして、乗場呼びの登録を行えるようにしたことを特徴とする。
【００７９】
このときの処理動作を図８に示す。なお、エレベータのシステム構成については、上記第２の実施形態における図６の構成と同様である。
【００８０】
図８は第３の実施形態における群管理制御装置の処理の流れを示したフローチャートである。なお、エレベータの運転モードを切替えるまでの処理は上記第１の実施形態と同様であり、ここでは運転モードが特殊運転モードに切替えられた後の処理として説明する。
【００８１】
今、図５に示すように、ビルの１階が高需要階、６階が主要目的階と判断されて、特殊運転モードへの切替えがなされたものとする。
【００８２】
群管理制御装置１０に設けられた乗場呼び制御部２４は、運転モード切替部２６から運転モードの切替え情報を取得する。この切替え情報には、運転モードが特殊運転モードに切替えられたことを示す情報の他に、その特殊運転モードの対象となる特定階（高需要階と主要目的階）を示す情報と、特殊運転を行うエレベータの号機を示す情報が含まれている。
【００８３】
ここで、乗場呼びが発生すると（ステップＳ３００）、乗場呼び制御部２４は、その乗場呼びが通常の乗場呼び登録ボタン１４ａの操作によるものか、または、特定の乗場呼び登録ボタン１４ｂの操作によるものかを判断する（ステップＳ３０１）。これは、例えば乗場呼び情報に含まれるボタン識別情報などによって判断される。
【００８４】
特定の乗場呼び登録ボタン１４ｂの操作によるものであった場合には（ステップＳ３０１のＹｅｓ）、乗場呼び制御部２４は、高需要階として特定された１階からの乗場呼びであるか否かを判断する（ステップＳ３０２）。その結果、１階からの乗場呼びであった場合には（ステップＳ３０２のＹｅｓ）、乗場呼び制御部２４は、特殊運転用として登録し、割当制御部２８に対して特殊運転用のエレベータの割り当てを指示する（ステップＳ３０３）。
【００８５】
一方、特定の乗場呼び登録ボタン１４ｂの操作による乗場呼びであっても、１階以外の階床からの乗場呼びであった場合には（ステップＳ３０２のＮｏ）、乗場呼び制御部２４は、これを通常の乗場呼び登録ボタン１４ａと同等の扱いとし、割当制御部２８に対して通常の乗場呼びが登録されたという情報を渡す（ステップＳ３０４）。
【００８６】
また、上記ステップＳ３０１において、通常の乗場呼び登録ボタン１４ａが押下された場合には、乗場呼び制御部２４は、割当制御部２８に対して通常の乗場呼びが登録されたという情報を渡す（ステップＳ３０４）。
【００８７】
なお、ここでは特殊運転モードが設定された状態を想定して説明したが、特殊運転モード以外の運転モード、つまり、通常運転モードであれば、どの階床の乗場呼び登録ボタン１４ｂが押下されても、すべて通常の乗場呼び登録ボタン１４ａと同等の扱いとして割当制御部２８に対して通常の乗場呼びが登録されたという情報を渡すものとする。
【００８８】
このように、第３の実施形態によれば、どの運転モードであっても、各階床の乗場に設置された特定の乗場呼び登録ボタンを用いて呼びを登録することができるので、利用客に混乱を与えてなくても済む。
【００８９】
なお、上記各実施形態では、特殊運転を行うエレベータの台数に関して特に言及していなかったが、例えばエレベータ台数が３台以上であれば、比較的高い需要（例えば、利用者の８割程度が特定階を利用している状態など）に対して、特殊運転を行うエレベータを増やすことで、より効率的な運転サービスを行うことができる。
【００９０】
さらに、需要の割合に応じて、特殊運転用のエレベータ台数を段階的に増やすことでも良い。すなわち、上述した高需要階の割合Ｒａと主要目的階の割合Ｒｂが３０％以上〜５０％未満であれば、１台のエレベータを特殊運転用に割り当て、高需要階の割合Ｒａと主要目的階の割合Ｒｂが５０％以上であれば、２台のエレベータを特殊運転用に割り当てるといったように、割合Ｒａ，Ｒｂの値に応じて段階的に台数を増やしていく方法である。ただし、全号機を特殊運転用に割り当てることは禁止するものとする。
【００９１】
また、上記第２および第３の実施形態において、特定の乗場呼び登録ボタン１４ｂは必ずしも１つである必要はなく、特殊運転用として割り当てられるエレベータの台数に応じて複数設置しておくことも可能である。
【００９２】
また、第２の実施形態において、乗場に主要目的階に行く利用客と、主要目的階以外の階に行く利用客が存在し、特定の乗場呼び登録ボタン１４ｂと通常の乗場呼び登録ボタン１４ａの両方が押された場合には、特殊運転中のエレベータと通常運転中のエレベータの両方を当該階床に割り当てるものとする。これにより、主要目的階に行く利用客だけでなく、主要目的階以外の階床に行く利用客に対する運転サービスを損なわないようにすることができる。
【００９３】
その他、本発明は上記各実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記各実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の形態を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を省略してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】図１は本発明の第１の実施形態に係るエレベータのシステム構成を示す図である。
【図２】図２は同実施形態における群管理制御装置の処理の流れを示したフローチャートである。
【図３】図３は同実施形態における群管理制御装置の処理の流れを示したフローチャートである。
【図４】図４は同実施形態における群管理制御装置に設けられた管理テーブルの一例を示す図である。
【図５】図５は同実施形態における特殊運転モード時の各エレベータの運転動作を説明するための図である。
【図６】図６は本発明の第２の実施形態に係るエレベータのシステム構成を示す図である。
【図７】図７は同実施形態における群管理制御装置の処理の流れを示したフローチャートである。
【図８】図８は同実施形態における群管理制御装置の処理の流れを示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００９５】
１０…群管理制御装置、１１…乗りかご、１２…かご呼び登録ボタン、１３…荷重検知器、１４…乗場呼び登録ボタン、１４ａ…通常の乗場呼び登録ボタン、１４ｂ…特定の乗場呼び登録ボタン、１５…乗りかご用の案内装置、１６…乗場用の案内装置、２１…荷重記録部、２２…運転制御部、２３…かご呼び制御部、２４…乗場呼び制御部、２５…切替条件設定部、２６…運転モード切替部、２７…割当制限部、２８…割当制御部、２９…割当号機案内制御部、Ｔ１…管理テーブル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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