(57)【要約】【課題】車室内の物体がサンバイザに衝突しサンバイザ支持構造の構成部材が破断した場合、その構成部材の破断部が車室内に露出することを防止する。【解決手段】車室１内へ入射する光を遮るサンバイザ３を、天井パネル５に取付けられるシャフト部材４によって支持するサンバイザ支持構造において、弾性を有し短縮状態で設けられるとともにシャフト部材４が挿入されたパイプ部材８を備え、シャフト部材４が破断した場合、パイプ部材８が短縮状態から伸長してシャフト部材４の破断部を覆う。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ入射する光を遮るサンバイザを、車体部材に取付けられるシャフト部材によって支持するサンバイザ支持構造において、
弾性を有し短縮状態で設けられるとともに前記シャフト部材が挿入されたパイプ部材を備え、
前記シャフト部材が破断した場合、前記パイプ部材が短縮状態から伸長して前記シャフト部材の破断部を覆うことを特徴とするサンバイザ支持構造。
【請求項２】
車室内へ入射する光を遮るサンバイザを、取付部材を介して車体パネルが支持するサンバイザ支持構造において、
前記車体パネルには、開裂ラインが設けられており、
前記サンバイザから前記取付部材を介して前記車体パネルに押圧力が入力された場合、前記車体パネルが前記開裂ラインに沿って開裂し、前記車体パネルにおける前記開裂ラインで区画された部分が、前記車体パネルにおける車室側とは反対側へ反ることを特徴とするサンバイザ支持構造。
【請求項３】
前記取付部材は、一端が前記車体パネルに連結されたシャフト部材を含み、
前記開裂ラインは、少なくとも一部が前記シャフト部材の前記一端の前方に形成された第１の開裂ラインと、この第１の開裂ラインと略直交する方向に延在した第２の開裂ラインと、を有することを特徴とする請求項２に記載のサンバイザ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内へ入射する光を遮るサンバイザを支持するサンバイザ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術として、サンバイザを支持するシャフト部材を介して車室の天井パネルに取り付けるサンバイザ支持構造が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１６０７９号公報（段落番号０００８、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、例えば車両が障害物と衝突し、車室内の物体がサンバイザに衝突した場合、物体に作用する反力は小さい方が良い。この反力を小さくするには、サンバイザと物体との衝突時にサンバイザ支持構造の構成部材が破断しその衝撃を吸収すればよい。
【０００４】
しかしながら、サンバイザ支持構造の構成部材として例えば前述のシャフト部材が破断した場合、シャフト部材の破断部が車室内に露出するおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、車室内の物体がサンバイザに衝突しサンバイザ支持構造の構成部材が破断した場合、その構成部材の破断部が車室内に露出することを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一つは、車室内へ入射する光を遮るサンバイザを、車体部材に取付けられるシャフト部材によって支持するサンバイザ支持構造において、弾性を有し短縮状態で設けられるとともに前記シャフト部材が挿入されたパイプ部材を備え、前記シャフト部材が破断した場合、前記パイプ部材が短縮状態から伸長して前記シャフト部材の破断部を覆うことを特徴とする。
【０００７】
本発明の別の一つは、車室内へ入射する光を遮るサンバイザを、取付部材を介して車体パネルが支持するサンバイザ支持構造において、前記車体パネルには、開裂ラインが設けられており、前記サンバイザから前記取付部材を介して前記車体パネルに押圧力が入力された場合、前記車体パネルが前記開裂ラインに沿って開裂し、前記車体パネルにおける前記開裂ラインで区画された部分が、前記車体パネルにおける車室側とは反対側へ反ることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車室内の物体がサンバイザに衝突しサンバイザ支持構造の構成部材（シャフト部材や車体パネル）が破断した場合、その構成部材の破断部が車室内に露出することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るサンバイザ支持構造を図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係るサンバイザ支持構造を示す斜視図、図２は、サンバイザ支持構造を上方から見て示す斜視図、図３は、サンバイザ支持構造を示す断面側面図、図４は、サンバイザ支持構造を示す正面図、図５は、サンバイザ支持構造を示す分解図、図６は、パイプ部材を示す断面図、図７は、シャフト部材が破断した状態を示す正面図である。なお、図２では説明のためカバーなどが省略さている。
【００１０】
図１〜図５に示すように本実施形態のサンバイザ支持構造は、車室１内へフロントガラス２などより入射する光を遮るサンバイザ３を、取付部材であるシャフト部材４（図５）、車体部材（車体パネル）である天井パネル５（図２）などによって支持している。
【００１１】
シャフト部材４の一端は、取付部材である三角板状の取付ブラケット６により車室１上部の天井パネル５に連結されている。シャフト部材４の他端は、サンバイザ３に連結されている。ここで、天井パネル５の車室１側の面は、カバー７によって覆われている。そして、本実施形態では、シャフト部材４は、パイプ部材８に挿通されている。
【００１２】
シャフト部材４は、折曲部４ａで直角に折り曲げられてＬ字形に形成されている。このシャフト部材４の材料としては、コストや質量を抑制するため、樹脂が好適である。このＬ字状のシャフト部材４は、車室１内の物体がサンバイザ３に衝突し、当該シャフト部材４にサンバイザ３から荷重が入力されると、折曲部４ａよりも上の部分で破断し、２つに分裂する（図７）。
【００１３】
パイプ部材８は、弾性を有し短縮状態で設けられている。このパイプ部材８は、シャフト部材４が破断した場合、短縮状態から伸長してシャフト部材４の破断部を覆うようになっている。
【００１４】
詳しくは、パイプ部材８は、ショアＡコード５０以上の弾性材またはＰＰ材等からなり、図６に示すように蛇腹状に形成されている。パイプ部材８は、上側パイプ８ａおよび下側パイプ８ｂの２部品構成であり、上側パイプ８ａおよび下側パイプ８ｂに二分割可能である。上側パイプ８ａの上端部は、シャフト部材４の上端部に固定されている一方、下側パイプ８ｂの下端部は、シャフト部材４の下側の端部に固定されている。上側パイプ８ａの長さは、シャフト部材４の上端から折曲部４ａまでの寸法より大きく設定されている一方、下側パイプ８ｂは、シャフト部材４の下側の端部から折曲部４ａまでの寸法よりも大きく形成されている。なお、上側パイプ８ａおよび下側パイプ８ｂは、それぞれがシャフト部材４よりも長く形成されていても良い。
【００１５】
このような構成において、車室１内の物体がサンバイザ３に衝突し、サンバイザ３からシャフト部材４に荷重が入力されると、図８に示すように、シャフト部材４が折曲部４ａより上の部分で破断して、シャフト部材４の一部（下側部分）がサンバイザ３とともに脱落するとともに、パイプ部材８の下側パイプ８ｂが上側パイプ８ａから分離してサンバイザ３とともに脱落する。このとき、上側パイプ８ａおよび下側パイプ８ｂがともに、短縮状態から伸長して、シャフト部材４における天井パネル５に残った部分の破断部を上側パイプ８ａが覆い、シャフト部材４における脱落した部分（サンバイザ３側の部分）の破断部を下側パイプ８ｂが覆う。
【００１６】
以上説明したように、本実施形態によれば、シャフト部材４が破断した場合、パイプ部材８が短縮状態から伸長してシャフト部材４の破断部を覆うので、シャフト部材４の破断部が車室１内に露出することを防止できる。
【００１７】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態を図面に基づいて説明する。図８は、本実施形態に係るサンバイザ支持構造を上方から見て示す斜視図、図９は、取付ブラケットが天井パネル内に没入した状態を示す断面図である。なお、前述した実施形態と同じ部分は同一符号で示し説明も省略する。
【００１８】
本実施形態のサンバイザ支持構造は、サンバイザ３を、シャフト部材４、天井パネル２５などによって支持している点は、第１の実施形態と同じであるが、パイプ部材８が設けられていない点と、天井パネル２５の形状とが第１の実施形態に対して異なる。
【００１９】
図８に示すように、天井パネル２５には、開裂ライン９が設けられている。開裂ライン９は、シャフト部材４における天井パネル２５に連結された一端の前方に、少なくとも一部が形成された略Ｖ字状の第１の開裂ライン９ａと、この第１の開裂ライン９ａと略直交する方向に延在した複数の直線状の第２の開裂ライン９ｂと、を有する。
【００２０】
第１の開裂ライン９ａは、複数のスリット９ｃを有して構成されている。この第１の開裂ライン９ａは、シャフト部材４の中心軸回りに配置されている。一方、第２の開裂ライン９ｂは、それぞれ単一のスリットである。
【００２１】
このような構成において、車室１内の物体がサンバイザ３に衝突した場合、サンバイザ３からシャフト部材４、取付ブラケット６を介して天井パネル２５に押圧力が入力される。その結果、図９に示すように、天井パネル２５が開裂ライン９（９ａ、９ｂ）に沿って開裂し、天井パネル２５における開裂ライン９（９ａ、９ｂ）で区画された部分（以後
、区画部ともいう）２５ａが、天井パネル２５における車室１側とは反対側へ反る。詳しくは、第１の開裂ライン９ａの開裂によって、第１の開裂ライン９ａの後側の区画部２５ａが車室１側とは反対側へ反り、取付ブラケット６が天井パネル２５内に陥入して、サンバイザ３が車室１の上方へ逃げる。そして、第２の開裂ライン９ｂの開裂によって、第１の開裂ライン９ａの前側の区画部２５ａが車室１側とは反対側へ反る。
【００２２】
以上説明したように、本実施形態では、天井パネル２５には、開裂ライン９（９ａ、９ｂ）が設けられていることにより、車室１内の物体がサンバイザ３に衝突し天井パネル２５が開裂ライン９（９ａ、９ｂ）に沿って開裂した場合、天井パネル２５における開裂ライン９（９ａ、９ｂ）で区画された部分２５ａが、天井パネル２５における車室１側とは反対側へ反るので、天井パネル２５の破断部が車室１内に露出することを防止することができる。また、このように開裂ライン９（９ａ、９ｂ）に沿って天井パネル２５が開裂することで、サンバイザ３と衝突した物体へのサンバイザ３からの反力を小さくすることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、取付部材は、一端が天井パネル２５に連結されたシャフト部材４を含み、開裂ライン９は、シャフト部材４における天井パネル２５に連結された一端の前方に、少なくとも一部が形成された第１の開裂ライン９ａと、この第１の開裂ライン９ａと略直交する方向に延在した第２の開裂ライン９ｂと、を有することにより、比較的簡素な構成で、天井パネル２５の開裂縁部が車室１内に露出するのを防止することができる。
【００２４】
なお、本発明は、上記実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、第１の実施形態では、パイプ部材として２部品構成のものを例に説明したが、これに限るものではない。例えば、パイプ部材は、単一部品構成であっても良く、この場合には、該パイプ部材の所定箇所にスリットを設け、シャフト部材４の破断に応じてそのスリットを起点としてパイプ部材が上下２つの部分に分離されるようにすれば良い。
【００２５】
また、第２の実施形態で説明した開裂ラインとしては、例えば、他の部位よりも薄肉な薄肉部であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るサンバイザ支持構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るサンバイザ支持構造を上方から見て示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るサンバイザ支持構造を示す断面側面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るサンバイザ支持構造を示す正面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係るサンバイザ支持構造を示す分解図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係るパイプ部材を示す断面図である。
【図７】本発明の第１の実施形態に係るシャフト部材が破断した状態を示す正面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係るサンバイザ支持構造を上方から見て示す斜視図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る取付ブラケットが天井パネル内に没入した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車室
３  サンバイザ
４  シャフト部材（取付部材）
５，２５  天井パネル（車体部材、車体パネル）
６  取付ブラケット（取付部材）
８  パイプ部材
９  開裂ライン
９ａ  第１の開裂ライン
９ｂ  第２の開裂ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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