(57)【要約】【課題】スライドドアのがたつきを抑制することができる自動車用スライドドア構造を提供する。【解決手段】スライドドアに取り付けられるドア側ブラケット２と、ローラ３を支持するローラ側ブラケット５と、これらのドア側ブラケット２およびローラ側ブラケット５を鍔付きブッシュ６を介して連結するピン７とを有し、ドア側ブラケット２に、鍔付きブッシュ６の鍔部６ａとドア側ブラケット２との間に差し込み可能な傾斜面２３を有する調整板８を設け、ドア側ブラケット２とローラ側ブラケット５とを鍔付きブッシュ６を介してピン７で連結し、調整板８を移動させて傾斜面２３を鍔付きブッシュ６の鍔部６ａとドア側ブラケット２との間に差し込んで調整板８の位置調整を行なうことで、ローラ側ブラケット５とドア側ブラケット２との軸方向の隙間をなくすようにした。【選択図】図１
2008056130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイドレールに沿って移動可能なスライドドアに取り付けられるドア側ブラケットと、前記ガイドレールに係合するローラを回転可能に支持するローラ側ブラケットと、これらドア側ブラケットおよびローラ側ブラケットを鍔付きブッシュを介して連結するピンと、を有し、前記ドア側ブラケットおよび前記ローラ側ブラケットが回動可能かつ位置調整可能に連結された自動車用スライドドア構造であって、
前記ドア側ブラケットに、調整板を位置調整可能に取り付けるとともに、この調整板に、前記鍔付きブッシュの鍔部と前記ドア側ブラケットとの間に差し込み可能な傾斜面を形成したことを特徴とする自動車用スライドドア構造。
【請求項２】
前記鍔付きブッシュの鍔部に、前記傾斜面に合致する面取り部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用スライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用スライドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用スライドドア構造として、ガイドレールに移動可能に嵌合するローラを回転可能に設けたローラベースが、スライドドアに設けられたベースプレートに取り付けられた構造が知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
この特許文献１では、ローラを備えたブラケットとローラベースとをピンを介して回転可能に取り付けることで、ローラがローラベースに取り付けられている。
【特許文献１】特開２００６−２３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の構造では、ローラ側のブラケットとローラベースとをピンを介して回転可能に取り付ける際に、ローラ側のブラケットとローラベースとの間に隙間が生じるおそれがあった。そして、かかる隙間が生じると、ローラ側のブラケットががたつき、ひいては、スライドドアががたついてしまうおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、自動車用スライドドアのがたつきを抑制することのできる自動車用スライドドア構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明にあっては、ガイドレールに沿って移動可能なスライドドアに取り付けられるドア側ブラケットと、前記ガイドレールに係合するローラを回転可能に支持するローラ側ブラケットと、これらドア側ブラケットおよびローラ側ブラケットを鍔付きブッシュを介して連結するピンと、を有し、前記ドア側ブラケットおよび前記ローラ側ブラケットが回動可能かつ位置調整可能に連結された自動車用スライドドア構造であって、前記ドア側ブラケットに、調整板を位置調整可能に取り付けるとともに、この調整板に、前記鍔付きブッシュの鍔部と前記ドア側ブラケットとの間に差し込み可能な傾斜面を形成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に係る発明において、前記鍔部に、前記傾斜面に合致する面取り部を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、鍔付きブッシュを介してピンによりドア側ブラケットおよびローラ側ブラケットとを連結した後、ドア側ブラケットに設けた調整板を移動させて傾斜面を鍔付きブッシュの鍔部とドア側ブラケットとの間に差し込み、鍔付きブッシュの鍔部とドア側ブラケットとの軸方向の隙間がなくなるように調整板の位置調整を行なう。これにより、ローラ側ブラケットとドア側ブラケットとの軸方向の隙間がなくなりローラ側ブラケットががたつくことを防止できるので、スライドドアのがたつきを抑制することができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、調整板の傾斜面に合致する面取り部が鍔付きブッシュの鍔部に形成されているので、調整板の傾斜面を鍔付きブッシュの鍔部に円滑に係合させることができ、これにより、調整板の傾斜面を鍔付きブッシュの鍔部とドア側ブラケットとの間に容易に差し込むことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態にかかる自動車用スライドドア構造を示す断面図、図２は、本実施形態の要部断面を示す斜視図、図３は本実施形態に設けられる調整板および鍔付きブッシュの部分を示す平面図である。
【００１２】
本実施形態にかかる自動車用スライドドア構造は、図１に示すように、ガイドレール１に沿って移動可能なスライドドア（図示せず）の前側下端に取り付けられるドア側ブラケット２と、ガイドレール１に係合するローラ３を支持軸４を介して回転可能に支持するローラ側ブラケット５と、これらドア側ブラケット２およびローラ側ブラケット５を円筒状の鍔付きブッシュ６を介して連結するピン７と、ドア側ブラケット２の上部に位置調整可能に取り付けられる調整板８と、を有している。上記の支持軸４の軸線は水平方向に延び、一方、鍔付きブッシュ６およびピン７の軸線はそれぞれ上下方向に延びている。
【００１３】
ドア側ブラケット２の先端には、車幅方向（図１および図３の左右方向）へ延びて鍔付きブッシュ６が挿通されるＵ溝９が形成されており、このＵ溝９の一端が車体側（図１および図３の左側）に開放されている。ドア側ブラケット２の下部にはボルト１０を介してリンク１１が車幅方向へ移動可能に締結されており、このリンク１１の先端に、鍔付きブッシュ６に嵌め込まれる円孔１２が形成され、リンク１１の後端に、車幅方向に延びてボルト１０が挿通される長孔１３がドア側ブラケット２に形成されている。例えば、図示しない車体とスライドドアとの距離を調整する場合には、ボルト１０を緩めた状態で、ドア側ブラケット２に対してリンク１１を車幅方向へ所定位置まで移動させた後、ボルト１０を再び閉め込むようになっている。
【００１４】
ローラ側ブラケット５は、コの字形状の断面を有し、ガイドレール１の方向に突出する支持軸４が設けられる基板部１４と、この基板部１４よりスライドドアの方向にそれぞれ折り曲げられ、鍔付きブッシュ６を挟む上下一対の折り曲げ部１５，１６とから一体に形成されており、これらの折り曲げ部１５，１６にはそれぞれピン７が挿通される円孔１７，１８が設けられている。
【００１５】
調整板８は、先端に鍔付きブッシュ６が遊嵌される長孔状の大径孔１９が形成され、これよりスライドドア側にボルト２０が遊嵌される小径孔２１が形成されている。これらの大径孔１９および小径孔２１間には、上方に隆起する隆起部２２が設けられ、この隆起部２２の鍔付きブッシュ６を臨む側には、鍔付きブッシュ６の鍔部６ａとドア側ブラケット２との間に差し込み可能な傾斜面２３が設けられており、その先端は直線状に形成されている。また、調整板８の後端には、上方へ突出する折り曲げ部２４が設けられている。
【００１６】
鍔付きブッシュ６の上端は、ローラ側ブラケット５の折り曲げ部１５と対面する鍔部６ａを有し、この鍔部６ａに、前記傾斜面２３に合致する面取り部２５が形成されている。
【００１７】
この実施形態にあっては、ドア側ブラケット２とローラ側ブラケット５とを連結する場合、ドア側ブラケット２上に調整板８を設けて、ローラ側ブラケット５の折り曲げ部１５，１６間に鍔付きブッシュ６を介設した後、ピン７をローラ側ブラケット５の円孔１７，１８および鍔付きブッシュ６に挿通しその下端をカシメ止めする。次いで、ドア側ブラケット２の上部に設けた調整板８の折り曲げ部２４を把持して調整板８を移動させて、隆起部２２の傾斜面２３を鍔付きブッシュ６の鍔部６ａとドア側ブラケット２との間に差し込んで鍔部６ａの面取り部２５に合致させることにより、鍔付きブッシュ６の鍔部６ａとドア側ブラケット２との軸方向の隙間がなくなるように調整板８の位置調整を行なう。このようにしてドア側ブラケット２とローラ側ブラケット５とを連結して調整板８の位置調整を行なった後、ボルト２０により調整板８をドア側ブラケット２に締結する。
【００１８】
これにより、ローラ側ブラケット５は、鍔付きブッシュ６を介してピン７でドア側ブラケット２に連結され、ピン７を中心として水平面内で回動可能である。このとき、スライドドアはピン７にて揺動可能に支持されるととも、スライドドアの移動方向（車両前後方向）の動きがドア側ブラケット２のＵ溝９にて拘束されている。また、スライドドアの車幅方向への荷重は、リンク１１により支持され、下方への荷重は、ドア側ブラケット２およびリンク１１により支持されている。
【００１９】
このように構成した実施形態では、調整板８の傾斜面２３を鍔付きブッシュ６の鍔部６ａとドア側ブラケット２との間に差し込むことにより、鍔付きブッシュ６の鍔部６ａとドア側ブラケット２との軸方向の隙間がなくなるので、スライドドアのがたつきを抑制することができる。また、前記鍔部６ａには、前記傾斜面２３に合致する面取り部２５が形成されているので、調整板８の傾斜面２３を鍔付きブッシュ６の鍔部６ａに円滑に係合させることができ、調整板８の傾斜面２３を鍔付きブッシュ６の鍔部６ａとドア側ブラケット２との間に容易に差し込むことができる。さらに、折り曲げ部２４を把持して調整板８を移動させることができるので、この点でも調整板８の傾斜面２３を鍔付きブッシュ６の鍔部６ａとドア側ブラケット２との間に容易に差し込むことができる。
【００２０】
以上、本発明にかかる自動車用スライドドア構造の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限ることなく要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態を採用することができる。
【００２１】
例えば、上記実施形態にあっては、ドア側ブラケットの先端に、車幅方向へ延びて一端が車体側に開放されるＵ溝を形成した場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、Ｕ溝の代わりに、ドア側ブラケットの先端に車幅方向へ延びる長孔を形成してもよい。さらに、鍔付きブッシュに鍔部を一体に設けた場合を例示したが、ブッシュおよび鍔部（フランジ部）を別体に設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態にかかる自動車用スライドドア構造を示す断面図。
【図２】本発明の一実施形態にかかる要部断面を示す斜視図。
【図３】本発明の一実施形態にかかる調整板および鍔付きブッシュの部分を示す平面図。
【符号の説明】
【００２３】
１  ガイドレール
２  ドア側ブラケット
３  ローラ
５  ローラ側ブラケット
６  鍔付きブッシュ
６ａ  鍔部
７  ピン
８  調整板
２３  傾斜面
２５  面取り部
【図１】
2008056130.tif 000003
【図２】
2008056130.tif 000004
【図３】
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