(57)【要約】【課題】軽量化を図りつつ、取付状態の安定化を図ることのできるウエザストリップを提供する。【解決手段】ウエザストリップ４は、トリム部５等を備える。トリム部５の内部にはインサート１４が埋設されている。インサート１４は複数の骨片部３１等を備える。骨片部３１にはその長手方向に延びる突条部３３が形成され、インサート１４のうち両湾曲部４４，４５の厚みに比べ、両湾曲部４４，４５を除く他の部位の厚みが薄くされる。従って、薄肉化による強度の低下を抑制しつつ、インサート１４全体の軽量化ひいてはウエザストリップ４全体の軽量化が図られる。一方で、湾曲部４４，４５が比較的肉厚とされるため、両湾曲部４４，４５における突条部３３が曲げ加工時に潰れてしまい、略平板状となってしまうことから生じる強度、緊縛力の低下を抑制することができる。【選択図】      図１
2008056020.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口周縁のフランジに保持され、車内側側壁、車外側側壁及び両側壁を連結する連結部を備える断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部とを有し、
前記トリム部には、その長手方向に沿って金属製のインサートが埋設され、当該インサートは、互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部と、前記連結部内に位置し、前記各骨片部同士を連結するボンド部とを備えるとともに、
前記各骨片部には平板を曲げ加工することで、各骨片部の長手方向に沿って延びる突条部を形成してなるウエザストリップであって、
前記骨片部は、前記車内側側壁に対応する車内側側壁対応部と、前記車外側側壁に対応する車外側側壁対応部と、前記連結部に対応する連結部対応部とからなり断面略Ｕ字状をなすとともに、前記車内側側壁対応部及び前記連結部対応部の連接部位と、前記車外側側壁対応部及び前記連結部対応部の連接部位とがともに湾曲部となっており、
前記インサートのうち前記両湾曲部の厚みに比べ、当該両湾曲部を除く他の部位の厚みを薄くしたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
車両のドア開口周縁のフランジに保持され、車内側側壁、車外側側壁及び両側壁を連結する連結部を備える断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部とを有し、
前記トリム部には、その長手方向に沿って金属製のインサートが埋設され、当該インサートは、互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部と、前記連結部内に位置し、前記各骨片部同士を連結するボンド部とを備えるとともに、
前記各骨片部には平板を曲げ加工することで、各骨片部の長手方向に沿って延びる突条部を形成してなるウエザストリップであって、
前記骨片部は、前記車内側側壁に対応する車内側側壁対応部と、前記車外側側壁に対応する車外側側壁対応部と、前記連結部に対応する連結部対応部とからなり断面略Ｕ字状をなすとともに、前記車内側側壁対応部及び前記連結部対応部の連接部位と、前記車外側側壁対応部及び前記連結部対応部の連接部位とがともに湾曲部となっており、
前記骨片部は少なくとも幅広部とそれよりも幅狭の幅狭部とを具備しており、少なくとも前記両湾曲部を前記幅広部としたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項３】
車両のドア開口周縁のフランジに保持され、車内側側壁、車外側側壁及び両側壁を連結する連結部を備える断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部とを有し、
前記トリム部には、その長手方向に沿って金属製のインサートが埋設され、当該インサートは、互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部と、前記連結部内に位置し、前記各骨片部同士を連結するボンド部とを備えるとともに、
前記各骨片部には平板を曲げ加工することで、各骨片部の長手方向に沿って延びる突条部を形成してなるウエザストリップであって、
前記骨片部は、前記車内側側壁に対応する車内側側壁対応部と、前記車外側側壁に対応する車外側側壁対応部と、前記連結部に対応する連結部対応部とからなり断面略Ｕ字状をなすとともに、前記車内側側壁対応部及び前記連結部対応部の連接部位と、前記車外側側壁対応部及び前記連結部対応部の連接部位とがともに湾曲部となっており、
前記骨片部は少なくとも幅広部とそれよりも幅狭の幅狭部とを具備しており、少なくとも前記両湾曲部を前記幅広部とするとともに、前記インサートのうち前記両湾曲部の厚みに比べ、当該両湾曲部を除く他の部位の厚みを薄くしたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項４】
前記両湾曲部の厚みに比べ、前記両湾曲部を除く他の部位の厚みを０．０５ｍｍ以上薄くしたことを特徴とする請求項１又は３に記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記幅広部の幅に対する前記幅狭部の幅の比を０．６以上０．８５以下としたことを特徴とする請求項２又は３に記載のウエザストリップ。
【請求項６】
前記車内側側壁対応部及び前記車外側側壁対応部のうち、少なくとも一方の先端部が所定間隔毎に切除されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トリム部内にインサートが埋設されてなるウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁のフランジにはトリム部を有するウエザストリップが設けられる。ウエザストリップは、ドア開口周縁のフランジに対し嵌め込まれることによって保持されるトリム部と、前記トリム部から突出して設けられた中空状のシール部とを備えている。トリム部は、車内側側壁、車外側側壁及び両側壁を連結する連結部を備え、断面略Ｕ字形をなす。加えて、両側壁の内面には、トリム部の内側に向かって延びる保持リップ部が一体形成されている。
【０００３】
また、トリム部の内部には、金属製のインサートが埋設されている。図１０に示すように、インサート９０は、例えば互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部９１と、前記連結部内に位置し、前記各骨片部９１同士を連結するセンターボンド部９２とを備える。尚、同図においては、骨片部９１が略Ｕ字形に曲げ加工される前の状態におけるインサート９０を示している。
【０００４】
ウエザストリップの取付に際しては、トリム部がフランジに嵌め込まれ、基本的には前記保持リップ部による弾性力、或いは、前記インサートの緊縛力等に基づいて取付状態が維持されるようになっている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部が前記シール部と当接し、前記シール部が潰れ変形することによって、ドアとボディとの間がシールされる。
【０００５】
近年、ウエザストリップに関しても軽量化の要請が高まってきている。とりわけ、ウエザストリップに対し金属製のインサートの占める割合が高いことから、インサートの重量を低減させることで、ウエザストリップに関しても軽量化が図られることとなる。インサートに関して軽量化を図る技術としては、センターボンド部を骨片部に比べて薄肉とするものがある（例えば、特許文献１参照。）。また、骨片部を薄肉化するとともに、薄肉化による強度（形状保持性能）の低下を抑制するため、骨片部の長手方向に沿って延びる直線状の突条部を形成するものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平１１−４８８７９号公報
【特許文献２】特開２００３−２００７９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前者の技術では、センターボンド部のみを薄肉としているため、十分な軽量化を図るとまでは言い切れない。また、図１１に示すように、後者の技術では、骨片部９６全体の薄肉化が可能であるものの、骨片部９６が曲げ加工されると、両湾曲部９７，９８において突条部９９が潰され、略平板状となってしまう。従って、突条部９９を設ける意義が希薄なものとなってしまい、両湾曲部９７，９８においては、薄肉化による骨片部９６の強度の低下を抑制するという目的を十分に達成できなくなってしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、軽量化を図りつつ、取付状態の安定化を図ることのできるウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．車両のドア開口周縁のフランジに保持され、車内側側壁、車外側側壁及び両側壁を連結する連結部を備える断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部とを有し、
前記トリム部には、その長手方向に沿って金属製のインサートが埋設され、当該インサートは、互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部と、前記連結部内に位置し、前記各骨片部同士を連結するボンド部とを備えるとともに、
前記各骨片部には平板を曲げ加工することで、各骨片部の長手方向に沿って延びる突条部を形成してなるウエザストリップであって、
前記骨片部は、前記車内側側壁に対応する車内側側壁対応部と、前記車外側側壁に対応する車外側側壁対応部と、前記連結部に対応する連結部対応部とからなり断面略Ｕ字状をなすとともに、前記車内側側壁対応部及び前記連結部対応部の連接部位と、前記車外側側壁対応部及び前記連結部対応部の連接部位とがともに湾曲部となっており、
前記インサートのうち前記両湾曲部の厚みに比べ、当該両湾曲部を除く他の部位の厚みを薄くしたことを特徴とするウエザストリップ。
【００１０】
手段１によれば、トリム部に埋設された金属製のインサートによって所定の緊縛力が付与され、もってウエザストリップの取付状態が維持される。さて、手段１では、インサートを構成する短冊状の骨片部が、車内側側壁対応部と車外側側壁対応部と連結部対応部とからなり断面略Ｕ字状をなしている。また、車内側側壁対応部及び連結部対応部の連接部位と、車外側側壁対応部及び連結部対応部の連接部位とがともに湾曲部となっている。ここで、インサートのうち両湾曲部の厚みに比べ、両湾曲部を除く他の部位の厚みが薄くされている。加えて、各骨片部には、平板を曲げ加工することにより、その長手方向に沿って延びる突条部が形成されている。従って、薄肉化による強度、剛性の低下を抑制しつつ、インサート全体の軽量化ひいてはウエザストリップの軽量化を図ることができる。一方で、両湾曲部における突条部の潰れが懸念されるところであるが、インサートのうち両湾曲部は、比較的肉厚とされている。これにより、曲げ加工時に両湾曲部における突条部が潰されてしまったとしても、両湾曲部における強度、剛性の低下を抑制することができ、当初の形状を保持しやすい。結果として、緊縛力が不十分となってしまうといった事態を抑制でき、取付状態の安定化を図ることができる。また、取付状態の安定化が図られることによって、シール部によるシール性能を長期にわたって十分に発揮できる。
【００１１】
尚、従来に比べて十分な軽量化を図り、かつ所定の強度を具備するという観点からは、インサートが冷延鋼板（ＳＰＣＣ）よりなり、かつ、前記両湾曲部の厚みが０．５ｍｍ±０．０４ｍｍ、当該両湾曲部を除く他の部位の厚みが０．４ｍｍ±０．０４ｍｍであることがより望ましい。
【００１２】
手段２．車両のドア開口周縁のフランジに保持され、車内側側壁、車外側側壁及び両側壁を連結する連結部を備える断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部とを有し、
前記トリム部には、その長手方向に沿って金属製のインサートが埋設され、当該インサートは、互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部と、前記連結部内に位置し、前記各骨片部同士を連結するボンド部とを備えるとともに、
前記各骨片部には平板を曲げ加工することで、各骨片部の長手方向に沿って延びる突条部を形成してなるウエザストリップであって、
前記骨片部は、前記車内側側壁に対応する車内側側壁対応部と、前記車外側側壁に対応する車外側側壁対応部と、前記連結部に対応する連結部対応部とからなり断面略Ｕ字状をなすとともに、前記車内側側壁対応部及び前記連結部対応部の連接部位と、前記車外側側壁対応部及び前記連結部対応部の連接部位とがともに湾曲部となっており、
前記骨片部は少なくとも幅広部とそれよりも幅狭の幅狭部とを具備しており、少なくとも前記両湾曲部を前記幅広部としたことを特徴とするウエザストリップ。
【００１３】
手段２によれば、骨片部は少なくとも幅広部と幅広部よりも幅（ここでの「幅」は、インサートの長手方向に沿った長さをいう）の狭い幅狭部とを具備し、骨片部のうち少なくとも両湾曲部は幅広部とされている。また、骨片部のうち両湾曲部を除いた部位の一部或いは全部が幅狭部とされており、加えて、手段１と同様に、各骨片部には、その長手方向に沿って延びる突条部が形成されている。従って、幅狭部を形成したことによる強度、剛性の低下を抑制しつつ、インサート全体の軽量化ひいてはウエザストリップの軽量化を図ることができる。一方で、骨片部のうち両湾曲部は、幅広部とされている。これにより、手段１と同様、曲げ加工時に両湾曲部における突条部が潰されてしまったとしても、両湾曲部における強度、剛性の低下を抑制することができ、取付状態の安定化を図ることができる。
【００１４】
手段３．車両のドア開口周縁のフランジに保持され、車内側側壁、車外側側壁及び両側壁を連結する連結部を備える断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部とを有し、
前記トリム部には、その長手方向に沿って金属製のインサートが埋設され、当該インサートは、互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部と、前記連結部内に位置し、前記各骨片部同士を連結するボンド部とを備えるとともに、
前記各骨片部には平板を曲げ加工することで、各骨片部の長手方向に沿って延びる突条部を形成してなるウエザストリップであって、
前記骨片部は、前記車内側側壁に対応する車内側側壁対応部と、前記車外側側壁に対応する車外側側壁対応部と、前記連結部に対応する連結部対応部とからなり断面略Ｕ字状をなすとともに、前記車内側側壁対応部及び前記連結部対応部の連接部位と、前記車外側側壁対応部及び前記連結部対応部の連接部位とがともに湾曲部となっており、
前記骨片部は少なくとも幅広部とそれよりも幅狭の幅狭部とを具備しており、少なくとも前記両湾曲部を前記幅広部とするとともに、前記インサートのうち前記両湾曲部の厚みに比べ、当該両湾曲部を除く他の部位の厚みを薄くしたことを特徴とするウエザストリップ。
【００１５】
手段３によれば、手段１及び２の作用効果が一挙に奏されることになる。結果として、取付状態のより一層の安定化を図ることができる。
【００１６】
手段４．前記両湾曲部の厚みに比べ、前記両湾曲部を除く他の部位の厚みを０．０５ｍｍ以上薄くしたことを特徴とする手段１又は３に記載のウエザストリップ。
【００１７】
手段４によれば、両湾曲部の厚みに比べ、両湾曲部を除く他の部位の厚みを０．０５ｍｍ以上薄く構成している。従って、インサート全体の軽量化ひいてはウエザストリップ全体の軽量化を図ることができる。一方で、両湾曲部が他の部位より０．０５ｍｍ以上厚くされていることから、曲げ加工時に両湾曲部における突条部が潰されてしまったとしても、強度、剛性の低下を抑制することができる。つまり、軽量化を図る一方、強度、剛性の低下を抑制するといういわば相反する作用効果を一挙に奏しやすいものとなる。尚、「両湾曲部の厚みに比べ、両湾曲部を除く他の部位の厚みを０．０８ｍｍ以上薄く」することとしてもよい。
【００１８】
手段５．前記幅広部の幅に対する前記幅狭部の幅の比を０．６以上０．８５以下としたことを特徴とする手段２又は３に記載のウエザストリップ。
【００１９】
手段５によれば、幅広部の幅に対する幅狭部の幅の比が、０．６以上０．８５以下となるように幅広部の幅及び幅狭部の幅がそれぞれ設定されている。従って、インサートの軽量化ひいてはウエザストリップの軽量化を図りつつ、一方で、幅広部の強度、剛性を十分に確保することができ、さらに、幅狭部の強度、剛性が必要以上に低下することを抑制できる。つまり、上記手段４と同様に、軽量化を図る一方で、強度、剛性の低下を抑制するといういわば相反する作用効果を一挙に奏しやすいものとなる。尚、上記作用効果を奏する上で幅広部の幅に対する幅狭部の幅の比を０．７以上０．８以下とすることがより好ましい。
【００２０】
手段６．前記車内側側壁対応部及び前記車外側側壁対応部のうち、少なくとも一方の先端部が所定間隔毎に切除されていることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２１】
手段６によれば、車内側側壁対応部及び車外側側壁対応部のうち、少なくとも一方の先端部が所定間隔毎に切除されているため、さらなる軽量化を図ることができる。一方で、切除される対象が車内側側壁対応部及び車外側側壁対応部の先端部であり、しかも当該切除が所定間隔毎（例えば、１つおき或いは２つおき）であるため、強度、剛性にさほど影響が及ばなくて済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
〔第１の実施形態〕
まず、第１の実施形態について図面を参照しつつ説明する。図２に示すように、自動車１の側方のドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁には、ウエザストリップ４が設けられる。本実施形態のウエザストリップ４は、ドア開口３のうち、下部を除く周縁にわたって取付けられ、全て押出成形法によって成形されている。
【００２３】
図１に示すように、ウエザストリップ４は、トリム部５及びシール部６を備えている。トリム部５は、車内側側壁１１、車外側側壁１２及び両側壁１１，１２を連結する断面湾曲形状をなす連結部１３を備えており、全体として略Ｕ字形をなしている。トリム部５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されており、その内部には、金属製［本実施形態では、冷間圧延鋼板（例えば、ＳＰＣＣ−４Ｄ）製］のインサート１４が埋設されている。
【００２４】
車外側側壁１２の内面には、トリム部５の内側（車両幅方向車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成されている。また、車内側側壁１１の内面には、トリム部５の内側（車両幅方向車外側）に向かって延びる保持リップ部１６が一体形成されている。さらに、前記連結部１３には図示しないガーニッシュ等の内装品の端部を覆うためのカバーリップ１７が一体形成されている。
【００２５】
さらに、前記シール部６は、車外側側壁１２に対し車外側に突出して設けられており、中空状をなしている。該シール部６は、ＥＰＤＭスポンジゴムによって構成されている。尚、シール部６は、ＥＰＤＭスポンジゴムを主体として構成されその表層側にＥＰＤＭソリッドゴムの被膜が形成されるようにして構成されていてもよい。そして、ドア２閉時には、シール部６が潰れ変形することで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされるようになっている。
【００２６】
上記ウエザストリップ４は、トリム部５がボディ側のドア開口３周縁（図２参照）に嵌め込まれることによって取付けられる。より詳しく説明すると、図１に示すように、ボディは、インナパネル２１及びアウタパネル２２を備えており、基本的にはこれら両パネル２１，２２の周縁部分が接合されることにより、フランジ２３が形成されている（勿論、強度を高めるべく板状のリーンフォースが両パネル２１，２２間に設けられていてもよい）。そして、前記トリム部５がフランジ２３に嵌め込まれ、基本的には前記保持リップ部１５，１６による弾性力、或いは、前記インサート１４の緊縛力等に基づいて取付状態が維持されるようになっている。
【００２７】
本実施形態におけるインサート１４としては、図３から図６に示すようなセンターボンドタイプが用いられる（図５，６は、曲げ加工前の状態を示す）。すなわち、インサート１４は、互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部３１と、前記各骨片部３１同士を、その略中央部分において連結するセンターボンド部３２とを備える。また、骨片部３１には、平板を曲げ加工することにより、その長手方向に沿って延びる突条部３３が形成されている。より詳しくは、突条部３３は断面略への字状をなし、平板部分からの突出長Ｈが約０．１ｍｍとなるよう曲げ加工されている（図４（ａ），（ｂ）参照）。
【００２８】
そして、当該インサート１４のうち、骨片部３１は、トリム部５の長手方向に沿って所定間隔毎に埋設され、押出成形後の曲げ加工においてトリム部５ともども略Ｕ字状に曲げられる。一方、センターボンド部３２は、トリム部５の長手方向に沿って連続して前記連結部１３内のほぼ中央に位置するようにして埋設される。尚、本実施形態では前記センターボンド部３２が「ボンド部」に相当する。
【００２９】
さて、骨片部３１がトリム部５とともに略Ｕ字状に曲げられる点については上述した。すなわち、骨片部３１は、前記車内側側壁１１に対応する車内側側壁対応部４１と、前記車外側側壁１２に対応する車外側側壁対応部４２と、前記連結部１３に対応する連結部対応部４３とからなり、前記曲げ加工を経ることによって断面略Ｕ字状をなす。また、車内側側壁対応部４１及び連結部対応部４３の連接部位と、車外側側壁対応部４２及び連結部対応部４３の連接部位とがともに湾曲部４４，４５となっている。
【００３０】
そして、本実施形態では、図３から図６に示すように、インサート１４のうち前記両湾曲部４４，４５（図６において散点模様の付された部位）の厚みに比べ、当該両湾曲部４４，４５を除く他の部位の厚みが薄くなっている。より詳しく説明すると、両湾曲部４４，４５の厚みＴ１が０．５ｍｍであるのに対し、それ以外の部位（センターボンド部３２も含む）の厚みＴ２が０．４ｍｍとなっている。
【００３１】
以上詳述したように、本実施形態によれば、インサート１４のうち両湾曲部４４，４５を除く他の部位の厚み（Ｔ２＝０．４ｍｍ）に比べ、両湾曲部４４，４５の厚み（Ｔ１＝０．５ｍｍ）が厚くされている。従って、曲げ加工時に両湾曲部４４，４５における突条部３３が潰されてしまったとしても、強度、剛性の低下を抑制することができ、当初の形状を保持しやすい。結果として、緊縛力が不十分となってしまうといった事態を抑制でき、取付状態の安定化を図ることができる。また、取付状態の安定化が図られることによって、シール部６によるシール性能を長期にわたって十分に発揮できる。一方で、骨片部３１には、突出長Ｈが０．１ｍｍの突条部３３が形成されているとともに、両湾曲部４４，４５を除いて薄肉化が図られている（Ｔ２＝０．４ｍｍ）。従って、骨片部３１の厚みが０．５ｍｍの場合と遜色ない強度、剛性を確保できるとともに、インサート１４全体の軽量化ひいてはウエザストリップ４全体の軽量化を図ることができる。
【００３２】
〔第２の実施形態〕
次に、第２の実施形態について、図面を参照しつつ、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。本実施形態におけるインサート５０は、図７，８，９に示すよう複数の骨片部５１と、前記各骨片部５１同士を連結するセンターボンド部５２とを備え、その厚みが０．５ｍｍとされている。さらに、骨片部５１には、第１の実施形態と同様、突条部５３が平板部分より約０．１ｍｍ突出するよう形成されている。また、骨片部５１は、第１の実施形態と同様に、トリム部５に埋設され、車内側側壁対応部６１と、車外側側壁対応部６２と、連結部対応部６３とからなり、断面略Ｕ字状をなす。また、車内側側壁対応部６１及び連結部対応部６３の連接部位と、車外側側壁対応部６２及び連結部対応部６３の連接部位とがともに湾曲部６４，６５となっている。
【００３３】
さて、本実施形態では、骨片部５１のうち両湾曲部６４，６５が幅広部６４とされており、その他の部位（本実施形態においては車内側側壁対応部６１、車外側側壁対応部６２及び連結部対応部６３）が幅広部５４より幅の狭い幅狭部５５とされている。ここで、幅広部５４の幅が２．０ｍｍであるのに対し、幅狭部５５の幅が１．５ｍｍとなっている。
【００３４】
上記のように、本実施形態によれば、両湾曲部６４，６５が幅広部５４とされている。従って、曲げ加工時に両湾曲部６４，６５における突条部５３が潰されてしまったとしても、強度、剛性の低下を抑制することができ、当初の形状を保持しやすい。結果として、第１の実施形態と同様に、緊縛力が不十分となってしまうといった事態を抑制でき、取付状態の安定化を図ることができる。また、取付状態の安定化が図られることによって、シール部６によるシール性能を長期にわたって十分に発揮できる。一方で、骨片部５１には、突条部５３が形成されているとともに、骨片部５１のうち両湾曲部６４，６５を除いた部位が幅狭部５５とされている。従って、幅狭部５５が形成されることによる強度、剛性の低下を抑制できるとともに、インサート５０全体の軽量化ひいてはウエザストリップ４全体の軽量化を図ることができる。
【００３５】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３６】
（ａ）上記実施形態では特に言及しなかったが、少なくとも両湾曲部６４，６５を幅広部５４とするとともに、インサートのうち両湾曲部６４，６５の厚みに比べ、当該両湾曲部６４，６５を除く他の部位の厚みを薄くしてもよい。つまり、第１、第２の実施形態を組み合わせて実施してもよい。結果として、取付状態のより一層の安定化を図ることができる。
【００３７】
（ｂ）また、車内側側壁対応部４１，６１及び車外側側壁対応部４２，６２のうち、少なくとも一方の先端部が所定間隔毎に切除されていることとしてもよい。かかる切除により、さらなる軽量化を図ることができる。一方で、切除される対象が車内側側壁対応部４１，６１や車外側側壁対応部４２，６２の先端部であり、しかも当該切除が例えば１つおきといった所定間隔毎であるため、強度、剛性にさほど影響が及ばなくて済む。
【００３８】
（ｃ）上記実施形態では、インサート１４，５０は、センターボンド部３２，５２のみを具備する構成であったが、センターボンド部３２，５２に加えて各骨片部３１，５１をその両端部にて連結する一対のサイドボンド部を具備する構成であってもよい。
【００３９】
（ｄ）上記実施形態では、車内側側壁対応部６１及び車外側側壁対応部６２が幅狭部５５とされていたが、車内側側壁対応部６１の一部及び車外側側壁対応部６２の一部が幅広部５４とされていてもよい。また、車内側側壁対応部６１の一部又は車外側側壁対応部６２の一部が幅広部５４とされていてもよいし、車内側側壁対応部６１及び車外側側壁対応部６２のうちの一方が幅広部５４、他方が幅狭部５５とされていてもよい。加えて、上記実施形態では、連結部対応部６３が幅狭部５５とされていたが、その一部或いは全部が幅広部５４とされていてもよい。
【００４０】
（ｅ）上記インサート１４，５０は、図示しない圧延ローラ群を経ることで得ることとしてもよいし、打ち抜き加工によって得ることとしてもよい。
【００４１】
（ｆ）上記実施形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザストリップ４について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。
【００４２】
（ｇ）上記実施形態では、トリム部５をソリッドゴムにより構成し、シール部６をスポンジゴムにより構成することとしているが、両者を同一材料により構成することとしてもよい。また、トリム部５を微発泡ゴム等により構成してもよい。さらに、ゴム材料としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。さらにまた、高分子材料としては、ゴム材料の他に、オレフィン系等の熱可塑性エラストマーや軟質ＰＶＣ等の樹脂材料を用いることができる。
【００４３】
（ｈ）上記実施形態では、ウエザストリップ４が、ドア開口３の周縁の下部を除くほぼ全周にわたって取付けられることとしているが、完全に全周にわたって取付けられることとしてもよい。また、必ずしも全周或いはほぼ全周でなくてもよく、例えば部分的に取付けられるウエザストリップであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】ウエザストリップを示す断面図である。
【図２】自動車を示す斜視図である。
【図３】曲げ加工後のインサートを示す部分斜視図である。
【図４】（ａ）は図３のＪ−Ｊ線断面図であり、（ｂ）は図３のＫ−Ｋ線断面図である。
【図５】曲げ加工前のインサートを示す部分斜視図である。
【図６】曲げ加工前のインサートを示す部分平面図である。
【図７】別の実施形態における曲げ加工後のインサートを示す部分斜視図である。
【図８】別の実施形態における曲げ加工前のインサートを示す部分斜視図である。
【図９】別の実施形態における曲げ加工前のインサートを示す部分平面図である。
【図１０】従来技術における曲げ加工後のインサートを示す部分平面図である。
【図１１】従来技術における曲げ加工後のインサートを示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…自動車、２…ドア、３…ドア開口、４…ウエザストリップ、５…トリム部、６…シール部、１１…車内側側壁、１２…車外側側壁、１３…連結部、１４，５０…インサート、３１，５１…骨片部、３２，５２…センターボンド部、３３，５３…突条部、４１，６１…車内側側壁対応部、４２，６２…車外側側壁対応部、４３，６３…連結部対応部、４４，４５，６４，６５…湾曲部、５４…幅広部、５５…幅狭部。
【図１】
2008056020.tif 000003
【図２】
2008056020.tif 000004
【図３】
2008056020.tif 000005
【図４】
2008056020.tif 000006
【図５】
2008056020.tif 000007
【図６】
2008056020.tif 000008
【図７】
2008056020.tif 000009
【図８】
2008056020.tif 000010
【図９】
2008056020.tif 000011
【図１０】
2008056020.tif 000012
【図１１】
2008056020.tif 000013