(57)【要約】【課題】ブーツとシャフトの装着部におけるグリースの漏れを防止【解決手段】等速自在継手のブーツ装着構造は、シャフト１２の外周面に環状のブーツ取付溝２１を形成し、シャフト１２に装着されるブーツ１１の一端の内周面にブーツ取付溝２１に填まる突起２２を設け、突起内側２３におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代を、突起外側２４におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代よりも大きくしたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
等速自在継手の内側継手部材に連結されたシャフトにブーツを装着するブーツ装着構造であって、
前記シャフトの外周面に環状のブーツ取付溝を形成し、前記シャフトに装着されるブーツの一端の内周面に前記ブーツ取付溝に填まる突起を設け、突起内側におけるブーツとシャフトとの締め代を、前記突起外側におけるブーツとシャフトとの締め代よりも大きくしたことを特徴とする等速自在継手のブーツ装着構造。
【請求項２】
前記シャフトに装着されるブーツの一端は、突起内側におけるブーツの内径を、前記突起外側におけるブーツの内径よりも小さくしたことを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手のブーツ装着構造。
【請求項３】
前記突起内側におけるブーツの内径が、ブーツの内側に向かって徐々に小さくなっていることを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手のブーツ装着構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の等速自在継手のブーツ装着構造を備えた等速自在継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は等速自在継手のブーツ装着構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車や各種産業機械における動力の伝達に用いられる等速自在継手１００には、図７に示すように、継手内部への塵埃等の異物侵入防止や継手内部に封入されたグリースの漏れ防止を目的として、蛇腹状のブーツ１０１が装着されている。この種のブーツ１０１は、例えば、外輪１０２に固定される大径部１０３と、内輪１０４から延びるシャフト１０５に固定される小径部１０６と、大径部１０３と小径部１０６との間を繋ぐ蛇腹部１０８で構成されている。
【０００３】
ブーツ１０１の大径部１０３は外周面及び小径部１０６の外周面にはそれぞれバンド装着溝１１０、１１１が設けられている。そして、大径部１０３と小径部１０６は、それぞれ等速自在継手１００の外輪１０２とシャフト１０５に装着され、バンド装着溝１１０、１１１に装着されるブーツバンド１１２、１１３を締め付けることによって、外輪１０２とシャフト１０５に固定されている。
【０００４】
斯かるブーツ取付構造において、図７に示すように、シャフト１０５の外周面に環状のブーツ取付溝１２１を形成し、これに対し、ブーツ１０１の小径部１０６の内周面にブーツ取付溝１２１に填まる突起１２２（周方向突起部）が設けられたものが知られている。この形態においては、ブーツ１０１の小径部１０６の内周面に形成した突起１２２を、シャフト１０５のブーツ取付溝１２１に填め込んだ状態で、シャフト１０５の外周面にブーツ１０１を装着し、ブーツバンド１１３を締め付けることによって、シャフト１０５とブーツ１０１とのシール性を高めている。
【０００５】
近年、特に自動車用の等速自在継手においては、省スペース化などにより、排気管に近い位置に配設される場合があり、使用温度環境が高温になり、それに対応する性能が求められている。等速自在継手においては、特に、熱可塑性エラストマ材が使用されることが多いブーツが熱による影響を受けやすい。このため、使用温度環境により高温になると、ブーツのシール性が低下する場合がある。ＣＲブーツ、シリコンゴム製のブーツなどについても、同様に、高温時にブーツとシャフトの装着部におけるシール性能が低下する場合がある。
【０００６】
ブーツとシャフトの装着部におけるシール性能を維持し、グリースの漏れを改善する構造として、特開平６−１８５５３２号公報には、ブーツのシャフト装着側における蛇腹部の内周面に周方向に延びるリブを突設し、該リブの先端部をシャフトの外周面に圧接することが提案されている。
【特許文献１】特開平６−１８５５３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特開平６−１８５５３２号公報に記載された構造は、蛇腹部の内周面に周方向に延びるリブを突設するなどブーツの構造が複雑であり、製造が難しく、製造コストも掛かると考えられ、実用化は難しい。また、ブーツとシャフトの装着部におけるグリースの漏れを改善するには、単純には、ブーツとシャフトの装着部の締め代を大きくすればよい。しかし、ブーツとシャフトの装着部の締め代を大きくすると、ブーツとシャフトの組み付けがし難くなったり、無理にブーツをシャフトに装着すると、ブーツの破損を招いたりするなどの不具合が生じ得るので、簡単にブーツとシャフトの装着部の締め代を大きくすることで対応することはできない。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る等速自在継手のブーツ装着構造は、等速自在継手の内側継手部材に連結されたシャフトにブーツを装着するブーツ装着構造であって、シャフトの外周面に環状のブーツ取付溝を形成し、シャフトに装着されるブーツの一端の内周面にブーツ取付溝に填まる突起を設け、突起内側におけるブーツとシャフトとの締め代を、突起外側におけるブーツとシャフトとの締め代よりも大きくしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
この等速自在継手のブーツ装着構造によれば、突起内側におけるブーツとシャフトとの締め代を、突起外側におけるブーツとシャフトとの締め代よりも大きくしたので、上述したように組み付け性が損なわれることがない。また、自動車用の等速自在継手として、排気管に近い位置に配設された場合などにおいて、使用温度環境が高温になった場合でも、ブーツとシャフトの装着部におけるグリースの漏れを防止できる。また、従来のものに比べても構造が複雑ではなく、単純な構造であり、例えば、特開平６−１８５５３２号公報によって提案された構造に比べて製造がし易く、また製造コストも安価に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態に係る等速自在継手のブーツ装着構造を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、この実施形態に係る等速自在継手のブーツ装着構造１０を部分的に拡大したものであり、図１中、１１はブーツを、１２は内側継手部材に連結されたシャフトを、１３はバンド装着溝をそれぞれ示している。
【００１２】
シャフト１２は、外周面に環状のブーツ取付溝２１を形成している。これに対し、ブーツ１１は、シャフト１２に装着される一端の内周面にブーツ取付溝２１に填まる突起２２を設け、突起内側２３におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代を、突起外側２４におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代よりも大きくした。
【００１３】
すなわち、図２に示すように、突起内側２３におけるブーツ１１の内径寸法をΦＡとし、これが装着される位置でのシャフト１２の外径寸法をΦａとすると、突起内側２３におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代は、（Φａ−ΦＡ）／２で表すことができる。これに対して、突起外側２４におけるブーツ１１の内径寸法をΦＢとし、これが装着される位置でのシャフト１２の外径寸法をΦｂとすると、突起外側２４におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代は、（Φｂ−ΦＢ）／２で表すことができる。
【００１４】
この実施形態では、突起内側２３におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代（Φａ−ΦＡ）／２を、突起外側２４におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代（Φｂ−ΦＢ）／２よりも大きくしており、（Φａ−ΦＡ）／２＞（Φｂ−ΦＢ）／２との関係、すなわち、（Φａ−ΦＡ）＞（Φｂ−ΦＢ）という関係を備えている。
【００１５】
この場合、突起外側２４におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代（Φｂ−ΦＢ）／２は、例えば、ブーツ１１の一端をシャフト１２に装着する際の組み付け性を損なわせず、また、所要のシール性が発揮される程度の通常の締め代を採用するとよい。これに対して、突起内側２３におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代（Φａ−ΦＡ）／２は、突起外側２４におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代（Φｂ−ΦＢ）／２よりも大きくするとよく、等速自在継手の使用環境に適応した必要なシール性が得られる程度に十分な締め代を採用するとよい。
【００１６】
このブーツ装着構造１０によれば、ブーツ１１をシャフト１２に装着する際、ブーツ１１の端からシャフト１２に通すので、突起内側２３におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代（Φａ−ΦＡ）／２を、突起外側２４におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代（Φｂ−ΦＢ）／２よりも大きくしているが、このことは、ブーツ１１の一端をシャフト１２に装着する際の組み付け性を大きく損なわせることがない。
【００１７】
また、自動車用の等速自在継手として、排気管に近い位置に配設された場合などにおいて、使用温度環境が高温になった場合でも、ブーツ１１とシャフト１２の装着部におけるグリースの漏れを防止できる。また、従来のものに比べても構造が複雑ではなく、単純な構造であり、例えば、特開平６−１８５５３２号公報によって提案された構造に比べて製造がし易く、また製造コストも安価に抑えることができる。
【００１８】
突起内側２３におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代（Φａ−ΦＡ）／２は、突起外側２４におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代（Φｂ−ΦＢ）／２よりも大きくする構造としては、例えば、突起内側２３におけるブーツ１１の内径ΦＡを、突起外側２４におけるブーツ１１の内径ΦＢよりも小さくすることに実現することができる。この場合、シャフト１２のブーツ取付溝２１の軸方向両側の外径Φａ、Φｂが同じ場合に、突起内側２３におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代（Φａ−ΦＡ）／２を、突起外側２４におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代（Φｂ−ΦＢ）／２に対して、どの程度大きくするかの調整が容易になる。
【００１９】
また、他の実施形態として、図３、図４に示すように、突起内側２３におけるブーツ１１の内径ΦＡを、ブーツ１１の内側に向かって徐々に小さくしてもよい。この場合、突起内側２３におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代（Φａ−ΦＡ）／２は、突起外側２４におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代（Φｂ−ΦＢ）／２よりも大きくする構造が容易に実現できる。この実施形態では、突起内側２３におけるブーツ１１の内径ΦＡを、ブーツ１１の内側に向かって徐々に小さくしているので、突起内側２３におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代（Φａ−ΦＡ）／２をより大きくした場合でも、ブーツ１１の組み付け性がよい。
【００２０】
なお、この実施形態からもわかるように、「突起内側におけるブーツとシャフトとの締め代を、突起外側におけるブーツとシャフトとの締め代よりも大きくした」という要件は、突起内側２３において、ブーツ１１がシャフト１２に装着されている全面において、突起内側２３におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代（Φａ−ΦＡ）／２が、突起外側２４におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代（Φｂ−ΦＢ）／２よりも大きいことを意味するものではない。このように、突起内側２３、突起外側２４において、締め代が一様でない場合には、突起内側２３、突起外側２４において、それぞれブーツ１１とシャフト１２との締め代（Φａ−ΦＡ）／２、（Φｂ−ΦＢ）／２が最も大きい部位で、両者を比較すればよい。
【００２１】
以上、本発明の一実施形態に係る等速自在継手のブーツ取付構造を説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されず、種々の変更が可能である。
【００２２】
例えば、本発明は、図５に示すように、シャフト１２に形成されたブーツ取付溝２１には、ブーツ取付溝２１と、このブーツ取付溝２１の両側の突起３１、３２（周方向突起部）が設けられている場合にも適用できる。この場合においても、シャフト１２のブーツ取付溝２１に填まる突起２２に対し、突起内側２３におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代を、突起外側２４におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代よりも大きくすればよい。
【００２３】
また、本発明は、図６に示すように、シャフト１２に形成されたブーツ取付溝２１の幅が広く、ブーツ１１には、このブーツ取付溝２１に装着される複数の突起３５が形成されている場合にも適用できる。この場合においても、シャフト１２のブーツ取付溝２１に填まる複数の突起３５に対し、突起内側２３におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代を、突起外側２４におけるブーツ１１とシャフト１２との締め代よりも大きくすればよい。
【００２４】
また、本発明は種々の等速自在継手のブーツとシャフトのブーツ装着構造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係る等速自在継手のブーツ装着構造を示す図。
【図２】本発明の一実施形態に係る等速自在継手のブーツ装着構造の分解図。
【図３】本発明の他の実施形態に係る等速自在継手のブーツ装着構造を示す図。
【図４】本発明の他の実施形態に係る等速自在継手のブーツ装着構造の分解図。
【図５】本発明の他の実施形態に係る等速自在継手のブーツ装着構造を示す図。
【図６】本発明の他の実施形態に係る等速自在継手のブーツ装着構造を示す図。
【図７】等速自在継手のブーツ装着構造を示す図。
【符号の説明】
【００２６】
１０   ブーツ装着構造
１１   ブーツ
１２   シャフト
２１   ブーツ取付溝
２２   突起
２３   突起内側
２４   突起外側
Φａ   突起内側のシャフト外径
Φｂ   突起外側のシャフト外径
ΦＡ   突起内側のブーツ内径
ΦＢ   突起外側のブーツ内径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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