(57)【要約】【課題】車両のローラブラインドの駆動装置を提供する。【解決手段】車両のローラブラインド２９の駆動装置３３は、ぜんまい仕掛けのばねと同様に渦巻き状に予め形成されるばね鋼バンド４５を収容するチャンバ５７を含むハウジング５５を備えることを特徴とする。このばね鋼バンド４５は長手方向に等間隔にパーフォレーションが設けられ、有刺鉄線と同様に実現されてギヤードモータ５０によって駆動される駆動ギヤ５２上を動き、そこでは前記駆動ギヤ５２の突起５４はばね鋼バンド４５の孔４８に係合する。ローラブラインド２９を動かすために必要な張力あるいは圧力はばね鋼バンド４５を用いて発生させることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のローラブラインド装置（２１、２５）の駆動装置（３２、３３）であって、前記ローラブラインド装置（２１、２５）は、移動あるいは巻き上げできるとともにローラブラインドの展開あるいは格納中に最大距離を移動するその端部が前記駆動装置（３２、３３）によって駆動されるローラブラインド（２２、６７）を備えることを特徴とし、前記駆動装置（３２、３３）は、
等間隔に分布した孔（４８）又は凹部の長手方向のパーフォレーションが設けられるとともに無負荷状態でばね層が互いに隣接して配置される渦巻き板ばね（４９）を形成するように予め形成されたばね鋼バンド（４５）であって、渦巻き（４９）内に位置する前記ばね鋼バンド（４５）の端部（４７）は非作動端部に相当するとともに前記ばね鋼バンド（４５）の外側端部（４６）は直接または間接的に前記ローラブラインド（２２、６７）に作用する駆動端部に相当する、ばね鋼バンド（４５）と、
前記ばね鋼バンド（４５）のパーフォレーション（４８）に確実に係合するよう設計された複数の突起（５４）を外周（５３）に備える駆動ギヤ（５２）と、
前記駆動ギヤ（５２）にその出力軸（５１）が緊結されるギヤードモータ（５０）と、
前記ばね鋼バンド（４５）と前記駆動ギヤ（５２）を係合状態に保つ手段（５９）と、を備えることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
前記ばね層は互いに直接重なり合うことを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
前記ばね鋼バンド（４５）は長手方向軸に対して湾曲することを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項４】
前記ローラブラインド（２２、６７）の展開中に前記ばね鋼バンド（４５）に張力がかかるよう前記ローラブラインド（２２、６７）に連結されることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項５】
前記ローラブラインド（２２、６７）の展開中に前記ばね鋼バンド（４５）に圧力がかかるよう前記ローラブラインド（２２、６７）に連結されることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項６】
前記ばね鋼バンド（４５）には、圧力をうけた場合に座屈せずに前記ばね鋼バンド（４５）を案内するために案内手段（２７、２８、７１）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項７】
前記案内手段（２７、２８、７１）はガイドレールを有することを特徴とする請求項６に記載の駆動装置。
【請求項８】
前記ガイドレール（２７、２８）はアンダカット無しのガイド溝（３４）を備え、前記ばね鋼バンド（４５）の一方の短辺は溝スロット（３５）の方向を向くことを特徴とする請求項７に記載の駆動装置。
【請求項９】
前記ガイドレール（７１）はアンダカットガイド溝（７２）を備え、前記ばね鋼バンド（４５）の一方の平坦部は前記溝スロットの方向を向くことを特徴とする請求項７に記載の駆動装置。
【請求項１０】
前記ばね鋼バンド（４５）の駆動端部（４６）を前記ローラブラインド（２２、６７）に連結するロープを備えることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項１１】
前記ギヤードモータ（５０）が取付けられるハウジング（５５）を備え、前記ハウジングはまた前記ばね鋼バンド（４５）と前記駆動ギヤ（４２）を係合状態に保持する手段（５９）を備えることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項１２】
前記ばね鋼バンド（４５）と前記駆動ギヤ（４３）を係合状態に保持する前記手段（５９）は、過負荷の場合に前記突起（５４）が前記ばね鋼バンド（４５）の前記パーフォレーション（４８）から外れるように実現されることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項１３】
前記ばね鋼バンド（４５）と前記駆動ギヤ（４２）を係合状態に保持する前記手段（５９）は、前記ばね鋼バンド（４５）の移動方向に対して前記駆動ギヤ（４２）と前記ばね鋼バンド（４５）との間の接点の両側にある位置で前記ばね鋼バンド（４５）の平坦面に作用することを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項１４】
前記突起（４３）は球状のキャップ、円錐、または円錐台の形で実現されることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項１５】
前記突起（４３）の高さは前記ばね鋼バンド（４５）の厚さの０．８倍から１．５倍であることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項１６】
請求項１乃至１５の少なくとも一項に記載の駆動装置（３２、３３）を備えることを特徴とするウインドブラインド（２１、２５）。
【請求項１７】
プルロッド（３６、６８）が前記ローラブラインド（２２、６７）に当てがわれることを特徴とする請求項１６に記載のウインドブラインド。
【請求項１８】
前記プルロッド（３６）の少なくとも一方の端部がガイドレール（２７、２８）に案内されることを特徴とする請求項１７に記載のウインドブラインド。
【請求項１９】
前記プルロッド（３６）の両端部がガイドレール（２７、２８）に案内され、請求項１乃至１５の少なくとも一項に記載の駆動装置（３２、３３）がそれぞれ前記ガイドレール（２７、２８）に当てがわれることを特徴とする請求項１７に記載のウインドブラインド。
【請求項２０】
少なくとも一つの支持ロッド（６９）が設けられ、ガイド装置（７１）が前記支持ロッドに当てがわれて前記支持ロッド（６９）を前記ローラブラインド（６７）の展開方向と平行に案内することを特徴とする請求項１６に記載のウインドブラインド。
【請求項２１】
前記支持ロッド（６９）は弾性的に可撓であることを特徴とする請求項１６に記載のウインドブラインド。
【請求項２２】
前記支持ロッド（６９）の下端が前記ばね鋼バンド（４５）に連結されることを特徴とする請求項１６に記載のウインドブラインド。
【請求項２３】
請求項１乃至１５の少なくとも一項に記載の駆動装置（３２、３３）を有することを特徴とする請求項２２に記載のウインドブラインド。
【請求項２４】
請求項１乃至１５の少なくとも一項に記載の駆動装置（３２、３３）が、展開された位置における前記プルロッド（６８）に対して前記支持ロッド（６９）の遠端部がある位置の近傍に配置されることを特徴とする請求項２２に記載のウインドブラインド。
【請求項２５】
請求項１乃至１５の少なくとも一項に記載の駆動装置（３２、３３）が、格納された位置における前記プルロッド（６８）に対して前記支持ロッド（６９）の遠端部がある位置の近傍に配置されることを特徴とする請求項２２に記載のウインドブラインド。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
車両内でリモートコントロールされるウインドシェードはモータ駆動される必要がある。ローラブラインドは非剛体材料からなるという事実のために、ローラブラインドを押すことができず巻き取り軸に対してローラブラインドの遠端部を適切な方法で巻き取り軸から遠ざけなければならない。
【０００２】
ウインドシェードの巻き取り軸がローラブラインドの巻き上げ方向に従来技術から既知の配置のバネ駆動によってプレストレスをかけられるのは、このためである。ウインドの前のローラブラインドを巻き戻すために、ローラブラインドはプルロッドを備え、その端部はガイドレールに案内される。ガイドレールは同時に、全周に歯が付けられたことを特徴とする歯付きのラックを、座屈すること無しに案内する役目を果たす。歯付ラックは駆動モータの対応する歯車に噛み合い、したがってばね駆動の効果に対抗してプルロッドが巻き取り軸から離れることを可能にする。
【０００３】
全周に歯が付けられた歯付ラックは比較的全方向に耐たわみ性があるので、歯付ラックの遊び部分は特別な収納チューブに案内されなければならない。この収納チューブはリヤウインドの下車体内、ルーフ内又はドア内に取付けられ、したがって実質的な取付け費用が必要となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これらの状況に基づいて、本発明は大変コンパクトな設計の車両のウインドブラインドの駆動装置を発展させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、この目的は請求項１の特徴を有する駆動装置を用いて実現される。
【０００６】
本発明によれば、駆動装置は全長にわたって等間隔にパーフォレーションを有するばね鋼バンドを備える。前記ばね鋼バンドは弛緩状態で渦巻き状バンドを形成するように予め形成される。それによって得られた平坦な渦巻き状ばねの巻かれたものは、空間的な理由から互いに平らに位置する。前記ばね鋼バンドの機能を持たない端部は前記渦巻きの内側に配置される一方、前記ローラブラインドを駆動するために使われる端部は前記渦巻きの外側に位置する。
【０００７】
前記ばね鋼バンドを動かすために、本発明の駆動装置は外周に複数の突起が設けられた駆動ギヤを備えることを特徴とし、前記突起は前記ばね鋼バンドのパーフォレーションと確実に係合する。前記駆動ギヤはスプロケットと類似して実現され、ギヤードモータを用いて駆動され、その出力軸には駆動ギヤが配置される。さらに、前記ばね鋼バンドと前記駆動ギヤを係合状態に保つための手段が設けられる。
【０００８】
本発明の設計によれば、前記ローラブラインドを動かすための前記ばね鋼バンドの遊び部分は渦巻き状に巻き上げられ、そのためスペースを節約する方法で収容することができる。前記遊び部分を収容するために、前記駆動モータのギヤハウジングのすぐ隣に小室（チャンバ）を設ければ十分である。これは、遊びチューブを設置するための従来技術では必要であった追加の設置工程を排除することを可能にする。
【０００９】
前記ばね鋼バンドは予め形成された形状のために渦巻きを形成する自然な傾向を有するので、この渦巻きは対応するチャンバにほぼ非拘束の方法で、つまり所定の遊びを有して、収容される。前記パーフォレーションを有するバンドが前記チャンバに押し戻されると、前記ばね鋼バンドの曲げ力は必然的にベルトに渦巻き形状のロールを形成させ、半径方向の増大に起因して前記渦巻きを補充する。
【００１０】
前記パーフォレーションを有するバンドが渦巻き状に予め形成されていないと、渦巻きを生み出す力は、パーフォレーションを有するバンドを前記チャンバに押し戻すスラスト力から得られなければならない。これは、たちまち前記ハウジング内で前記渦巻きが引っかかる結果をもたらす。このようなセルフロッキング効果は渦巻き状の前記ばね鋼バンドの実現により効果的に予防される。
【００１１】
前記ばね鋼バンドを用いて耐座屈性を有してこの高スラスト力を生み出すために、前記ばね鋼バンドが長手方向にのみ湾曲することは大変有利である。この点において、湾曲軸が前記渦巻き形状構造の側にあることもまた好ましい。
【００１２】
前記ローラブラインドの自由端は本発明の装置によって引かれるかあるいは押され得る。
【００１３】
案内手段は、前記ばね鋼バンドに圧力がかけられた場合に座屈することなく前記ばね鋼バンドを案内するために設けられる。ばね鋼バンドの作動部分の全般的な伸張をもたらす案内手段もまた、前記ばね鋼バンドに引張荷重がかけられた場合には実用的である。
【００１４】
この案内手段はガイドレールを備えていてもよい。このガイドレールはアンダカット無しで実現することができ、そこでは前記ばね鋼バンドの一方の短辺は溝スロットの方向を向く。
【００１５】
このガイドレールはまたアンダカットガイド溝を備えることを特徴としてもよく、この場合そこでは、前記ばね鋼バンドの一方の平坦面が溝スロットの方向を向く。
【００１６】
前記ばね鋼バンドは前記ローラブラインドに直接またはロープを介して連結されていてもよい。
【００１７】
前記駆動装置は前記ギヤードモータが固定されるハウジングを備えることを特徴としてもよく、そこでは前記ハウジングは前記ばね鋼バンドを駆動ギヤと係合されたままにすることを確保するための手段を備える。
【００１８】
このばね鋼バンドを前記駆動ギヤと係合されたままにすることを確保するための手段は、単に、所定の巻き角（ｗｒａｐ  ａｎｇｌｅ）で前記駆動ギヤの周囲に広がるチャネルから成り、そこでは前記チャネルの一方の壁は前記駆動ギヤの外周表面によって形成され、他方の壁は前記ハウジングによって形成される。このハウジング壁は溝を有し、巻き領域の前記ばね鋼バンドの後部を越えて前記駆動ギヤの突起が突出する時に、前記駆動ギヤの突起がその溝の中に伸びる。
【００１９】
前記巻き角が非常に小さく保たれる場合、新しい駆動装置は過負荷防止あるいは引掛り防止保護を実現することを可能にする。前記駆動ギヤと前記突起への前記ばね鋼バンドに対する押圧手段が適宜に設計されていると、前記スラスト力を制限して引掛り防止保護を実現するために、前記突起は前記ばね鋼バンドを押し戻し、その結果前記パーフォレーションの孔から外れる。
【００２０】
前記突起が球状キャップ、円錐、あるいは円錐台の場合に、好ましい状況を実現することができる。
【００２１】
前記突起の高さは前記ばね鋼バンドの厚さの０．８倍から１．５倍としてもよい。
【００２２】
新しい駆動装置は車両の様々なタイプのウインドブラインドに適している。プルロッドが前記ウインドブラインドに配置されると現実的であり、ここで前記プルロッドは前記ローラブラインドが展開および格納される時に最大距離移動する端部に固定される。
【００２３】
前記プルロッドは一方または両方の端部でガイドレール内を案内されてもよく、ここでプルロッドは上述の駆動装置と協動する。
【００２４】
本発明の駆動装置は一つまたは複数の支持ロッドを備えることを特徴とするウインドブラインドと関連して使われてもよい。このタイプのウインドブラインドは、例えばサイドウインドに使われる。前記一つまたは複数の支持ロッドは下部ウインド端の下のガイドエレメント内を垂直に案内される。それらの移動可能な自由端は、前記支持ロッドが前記プルロッドを前記下部ウインド端から上部ウインド端の方向に追加のガイドエレメント無しに動くことを可能にするように、前記プルロッドに接続される。この場合、前記支持ロッドは必要な横方向の案内力および前記支持ロッドにより前記プルロッドに加えられた圧力を吸収する。
【００２５】
前記支持ロッドは本発明の駆動装置を用いて展開および格納される。この場合、前記駆動装置は前記プルロッド対して前記支持ロッドの遠端部に係合する。
【００２６】
本発明の駆動装置は、ドアパネル内に常にとどまる前記支持ロッドの端部が前記ウインドブラインドが展開された位置または格納された位置に設置することができる。
【００２７】
本発明のさらなる改良は従属請求項の対象である。
【００２８】
以下の図面の記述は本発明のより良い理解のためという観点から開示したもので、当業者は以下に開示されていない詳細を、この点に関して記述を補う図面から解明することができる。多くの修正を実現することが可能であることが明らかである。
【００２９】
添付の図面は縮尺に忠実である必要は無い。ある領域は特定の詳細を明らかにするために大幅に拡大され得る。さらに、図面は著しく単純化され実際の実施形態の全ての詳細を含んでいない。頂部および底部あるいは前および後の語は通常の設置位置または車両に関する通常の用語である。
【００３０】
本発明の対象の実施形態は図面に示される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
図１は乗用車の切断された後部座席領域を示す。この図は、図示されていない左の内側の鏡像の形で実現することができる右の内側の図を示す。特に示されない限り、車体の右側の記述は車体の左側に同じようにあてはまる。図は簡略化されており、本発明の理解に必須では無いため、例えば、補強材や取付手段などの車体構造は図示されていない。
【００３２】
図示された車体断面１はルーフ２を備えることを特徴とし、そこからＣピラー３が横方向下方に図示されていないフロアに延びる。対応するＣピラーが車両の図示されていない側にも設けられることを想定すべきである。Ｃピラー３の内側にはトリムパネル４が設けられる。
【００３３】
ルーフ２はその後端部でリヤウインド５に移行し、その上部側は上方ウインド端部６によって画定される。しかし、互いに鏡像の形で実現される側端部の部分７のみ図には示されており、この部分は上方ウインド端部６に角領域８で移行する。
【００３４】
リヤウインド５の幅は車体のベルトラインの高さにおいて上方ウインド端部６の領域でのものより大きい。通常右リヤドア１１がヒンジで連結されるＢピラー９はＣピラー３から所定距離離れて配置される。右リヤドア１１は垂直支柱１３によって、基本的に長方形の部分１４と略三角形の部分１５に分割されるウインド切り抜き１２を有する。
【００３５】
内装はさらに、座面１６およびバックレスト１７を有するリヤベンチシート１５を有する。座面１７はフロア１８に置かれる。
【００３６】
リヤウインドシェルフ１９はリヤバックレスト１７の上方後端とリヤウインド５との間に延びる。
【００３７】
リヤウインド５にはリヤウインドブラインド２１が設けられるが、図１にはローラブラインド２２しか示されていない。サイドウインド１２にもウインドブラインドが設けられ、すなわち長方形ウインド部分１４のローラブラインド２２と三角形部分１５のローラブラインド２４が設けられる。
【００３８】
図２はリヤウインドブラインド２１の構造の非常に簡略的な図を示す。この図によれば、リヤウインドブラインド２１は互いに鏡像の形で実現された２つのガイドレール２７と２８、ローラブラインド２２および巻き取り軸３１および２つの駆動要素３２と３３を備える。２つのガイドレール２７と２８は、互いに略平行にリヤウインド５の側面に沿って延びる。これらはある面内で湾曲し、湾曲面はリヤウインド５の内側への図２の投影面に平行になる。
【００３９】
２つのガイドレール２７，２８は互いに鏡像の形で実現されているので、一つのガイドレールの詳細を単に記述すれば十分である。この図によれば、ガイドレール２８は、溝スロット３５とともに対向するガイドレール２７の方向に開口するアンダカット無しのガイド溝３４を備えることを特徴とする。ガイドレール２７、２８は、端部が２つのガイドレール２７，２８の溝３４に入るプルロッド３６を案内する働きをする。プルロッド３６とローラブラインド２２の接続は、ローラブラインドの前端にプルロッド３６がそこを通って延びる管状のループ３７を設けることによって実現される。図示された実施形態では、プルロッド３６は単純な平坦な金属ロッドの形で実現される。ガイド溝３４の幅はプルロッド３６の平らな側の厚さに対応する。
【００４０】
プルロッド３６に対してローラブラインド２２の遠端部は巻き取り軸３１に固定され、ローラブラインドは略長方形状を有しそのサイズはリヤウインド５のサイズに対応する。巻き取り軸３１はリヤウインドシェルフ１９の下部にジャーナル３８、３９によって回転可能に支持される。巻き取り軸は管状の形で実現され、その内部にばね駆動部４１を有し、前記ばね駆動部は参照記号４２で指定された位置で巻き取り軸３１に固定され、その他端４３で回転方向に固定されたジャーナル３８に連結される。ばね駆動部４１はローラブラインド２２が巻き取り軸３１に巻き取られる方向に、巻き取り軸３１にプレストレスを与える。
【００４１】
以下の２つの駆動装置３２、３４の記述は図３も参照する。
【００４２】
駆動装置３３は端部４６および４７を備えたばね鋼バンドの形で実現されたパーフォレーションを有するバンド４５を備え、このばね鋼バンドは一定間隔の孔４８の形の長手方向のパーフォレーションを備える。孔４８は円形の孔の形で実現される。
【００４３】
ばね鋼バンド４５は図３に示されたように無負荷状態で渦巻き４９を形成するように予め形成される。このように形成された平らな渦巻きばねのそれぞれの層は渦巻き４９内で互いに密に隣接して配置される。端部４７は渦巻き４９内に位置する。
【００４４】
ばね鋼バンド４５はまた、ばね鋼バンド４５の長手方向に平行に位置する湾曲の軸に対してわずかにカーブするように予め形成されてもよい。湾曲はばね鋼バンドが渦巻き内に巻き取られる位置で消える。この場合凹んだ側が渦巻き４９に面する。
【００４５】
パーフォレーションを有するバンド４５の駆動はギヤードモータ５０によって実現され、その出力軸５１には出力軸とともに回転するように駆動ギヤ５２が取り付けられる。駆動ギヤ５２は基本的に円筒状のディスクから成り、その外周面５３は等間隔に配置された突起５４を備える。突起５４は球状キャップ、円錐、あるいは円錐台の形状を有する。駆動ギヤ５２の外周５３に沿ったその間隔は孔４８の間隔に対応する。
【００４６】
ギヤードモータ５０は特別に設計された内部５６を備えることを特徴とするハウジング５５にフランジ接続される。内部５６はガイドレール２８の近傍に位置するその端部に渦巻き４７を収容するための略円筒状チャンバ５７を形成する。内部５６は、その反対側の端部に、部分的に円筒状の内部壁５９によって画定される別の略円筒状チャンバ５８を備えることを特徴とする。駆動ギヤ５２はチャンバ５８内で回転する。駆動ギヤ５１の軸は渦巻き５７と平行に並べられ、上部６１で終端するハウジング隔壁６０によって隔てられる。
【００４７】
チャンバ５８は下方側に向かって、つまり観察者から離れて広がる方向に開口するので、パーフォレーションを有するバンド４５はこの位置でチャンバの外に延びることができる。図３によれば、渦巻き４９はチャンバ５７に位置する。パーフォレーションを有するバンド４５の外側の層はこのチャンバから駆動ギヤ５２に隔壁６０の上部６１を越えて延びる。パーフォレーションを有するバンド４５はチャンバ５８内で約１８０度駆動ギヤ５２の周りを巻かれる。それはハウジング５５の下側から外に延び、そしてガイドレール２８の溝スロット３４に内に延びる。
【００４８】
チャンバ壁５９はばね鋼バンド４５が駆動ギヤ５２の周りに巻かれる位置において、駆動ギヤ５２の周りに延び、駆動ギヤ５２の円周面５３から半径方向に僅かに離される。チャンバ壁５９と外側円周面５３の間隔は突起５４の高さより小さい。突起５４のスペースを作るために、対応する溝がチャンバ壁５９の駆動ギヤ５２の周方向に沿って延びるが、この溝は断面図のためにこの図では見えない。したがって、チャンバ壁５９は、突起５４が圧力下で孔４８に係合されたままでいることを確実にするための、つまり突起５４が孔４８から外れるような程度の圧力下でばね鋼バンド４５が外側円周面５３から外れることを防ぐための、押圧手段として働く。
【００４９】
図２によれば、ばね鋼バンド４５の能動自由端４６はガイド溝３４内に位置するプルロッド３６の端部に耐圧縮性および耐引張性を有する方法で、つまりリベット６３によって、連結される。
【００５０】
この図によれば、ばね鋼バンド４５の平坦部は、アンダカットを備えることを特徴としないガイド溝３４の平坦部と平行に位置する。
【００５１】
駆動装置３２は駆動装置３３の鏡像の形で実現され、ガイドレール２７の底部に、つまりリヤウインドシェルフ１９の下に配置される。
【００５２】
まだ上述されていない個々の部品間の幾何学的配置の様子は下記の機能の記述及び図から得られる。
【００５３】
機能の記述に関して、ローラブラインド２２は完全に巻き取り軸３１に巻かれる、つまりプルロッド３６が設けられる端部はリヤウインドシェルフ１９のスロットに位置する。この状態で、ばね鋼バンド４５はチャンバ５７内でできる限り巻かれる。この位置における渦巻き４７の外径はチャンバ５７の直径より小さい。ばね鋼バンド４５は渦巻き状に予め形成されるので、渦巻き４７はチャンバ５７の壁に、つまり隔壁６０に、ばね鋼バンド４５が渦巻き４９から解かれる領域内で隣接するだけである。固有の弾性により、ばね鋼バンドは端部４７から巻きつく一定の傾向を有するので、渦巻き４８は隣接する隔壁６０を渦巻き４９によって上部６１の近傍で絶えず押しつける。
【００５４】
ばね鋼バンド４５は隔壁の上部６１によって画定されるチャンバ５８のスロットを通じてチャンバ５７の外に延び、ばね鋼バンドはチャンバ壁５９によってこの位置で駆動ギヤ５１の外側円周面５２に常に隣接するように保持される。
【００５５】
ばね鋼バンド４５はそれから下部に隣接するガイドレール２８内に延びる。ばね鋼バンドはまた、ガイドレール２８とハウジング下面の間に位置する領域内を追加的に案内されてもよい。この追加的な案内を実現するために必要な案内手段は、ばね鋼バンド４５のより良い図を提供するために図３に示されていない。
【００５６】
図示された位置からウインドブラインド２１を展開するために、２つの駆動装置３２と３３の両方のギヤードモータ５０が同時に回転するが反対方向になるように設定されるよう、使用者は車両内の対応するスイッチを作動させる。図３に示された駆動装置３３に関して、駆動ギヤ５２はしたがって時計回りに回転する。突起５４と孔４８の間の確実な係合により、駆動ギヤ５２はばね鋼バンド４５を渦巻き４９から解いてばね鋼バンドをガイドレール２８内に進める。ばね鋼バンド４５は平坦部に対して耐座屈性を有するよう実現されているので、それ自身の前にあるプルロッド３６をばね駆動部４１の力に抗して押す。ばね鋼バンド４５の形状により、その短辺は溝スロット３５から横方向に外れることができない。
【００５７】
両方のギヤードモータ４８は同じ速度で回転するので、それらはプルロッド３６を均一に前に押し、プルロッドは２つのガイドレール２６と２７の遠端部に向かって巻き取り軸３１に平行に移動する。２つのガイドレール２６、２７の遠端部はリヤウインド５の上部、つまりルーフ近傍内に、位置する。
【００５８】
展開動作中、ばね鋼バンド４５によって与えられるスラスト力はばね鋼バンド４５をその平坦部で座屈させる傾向を持つ。しかし、この座屈はガイド溝３４の側面または側部に関して部分的に円筒状の通路が形成されるようにばね鋼バンド４５が長手方向内に凹面状に予め形成されることで防がれる。従って、巻き取り軸３１からローラブラインド２２を解くために必要なスラスト力を発生させることが容易に可能となる。
【００５９】
ウインドブラインド２１が完全に展開されると、渦巻き４９の巻き取りを簡単にするために、渦巻きの２巻きまたは３巻きになるわずかな部分がチャンバ５７内にとどまる。
【００６０】
ローラブラインド２２を格納するために、ギヤードモータ４８は反対の回転方向に駆動される。従って、駆動装置３３に関して、駆動ギヤ５２は今反時計回りに戻る。この動作中、ばね鋼バンド４５の作動部分はガイドレール２８から駆動ギヤ５２の方向に格納される。ローラブラインド２２の対応する端部は、二つの駆動装置３２および３３の両方のばね鋼バンド４５の同期した復帰動作に従う。ばね駆動部４１は、巻き取り軸３１の方向へのプルロッド３６の移動に応じて、巻き取り軸３１上のローラブラインド２２を巻き取る。動作の全継続期間中、それは恒久的な張力をうけたままにされる。
【００６１】
ばね鋼バンド４５の遊び部分は、それが外側円周面５３から外れた後に隔壁６１によって形成されたスロットを通ってチャンバ５７内に押し戻される。このチャンバ内では、ばね鋼バンド４５は自動的に直径が増大する渦巻き４９に巻き戻される。渦巻き４９を巻くために駆動装置は必要無い。ばね鋼バンドは、ぜんまい仕掛けのばねに類似して実現されるばね鋼バンド４５の予め形成された形状により渦巻き４９上にあるいは渦巻き４９内に巻かれる。もし駆動装置３３のばね鋼バンド４５がテーブル上に拘束無しに置かれると、その予め形成された形状のために、それは完全に解かれた後に自動的に渦巻き構造を再び取るであろう。
【００６２】
図３を考えると、当業者は駆動装置３２、３３がそれぞれのガイドレール２７および２８の底端部領域に配置される必要が無いことを容易に解明するであろう。それらはまた、巻き取り軸３１に対してガイドレール２７、２８の遠端部に配置してもよい。この場合、ばね鋼バンド４５はローラブラインド２９を展開するためにプルロッド３６に圧力というより張力をかける。
【００６３】
最も好ましい配置は車体内の個々のスペースの状況に依存する。
【００６４】
さらに、リヤウインドに関連して記述された駆動装置のタイプは、ルーフウインドブラインドへの使用にも適している。
【００６５】
ばね鋼バンド４５が図示されたようにローラブラインドの平坦部の面に必ずしも平行に配置される必要は無いものの、垂直にも配置できることも確認できる。この場合、アンダカットガイド溝３４を以下に記述されるように用いることが現実的である。
【００６６】
サイドウインドブラインド２５も上述の駆動装置３３を利用するが、異なる案内装置を用いる。図４は内側トリムパネル６５が部分的に除去されたサイドドア１１の斜視図を示す。
【００６７】
サイドウインドブラインド２５はドア内に収納されローラブラインド６７の一端が固定される巻き取り軸６６を備える。ローラブラインド６７の自由端はプルロッド６８に固定され、その機能は上述の実施形態のプルロッド３６のものに対応する。
【００６８】
上述の実施形態とは対照的に、プルロッド６８はガイドレール２７又は２８によってではなく支持ロッド６９によって案内される。支持ロッド６９はウインド１４の下端に略垂直に延びてドア内部を通る直線状ロッドから成る。
【００６９】
支持ロッド６９は上述のタイプの駆動装置３３を用いて移動する。図５に示すようにアンダカットガイド溝７２を有するガイドチューブ７１は駆動装置３３のハウジング５５の下に延びる。ガイド溝７２に開口しその中に支持ロッド６９が少しの遊びとともにスライド式に収容される他の溝７３がガイド溝７２の横方向に隣接して設けられる。ガイド溝７２はばね鋼バンド４５を座屈無しに案内する働きをする。
【００７０】
図５では、ばね鋼バンド４５と駆動装置３３の駆動ギヤ５２のみが示されている。図３に示されてそれに関する詳細が記述された、チャンバ５７とそこに収容されるばねバンドの渦巻き４９を備えるハウジング５５は図４に示されているが、図５には示されていない。
【００７１】
ばね鋼バンド４５の作動部分はアンダカット溝７２内を延び、駆動端４６は支持ロッド６９の下端に基本的に緊結される。
【００７２】
このローラブラインドの機能を以下に記述する。
【００７３】
ローラブラインドが格納されると、プルロッド６８は下部ウインド端の高さに位置する。支持ロッド６９はできる限りガイドチューブ７１内を通るので、ハウジング５５の上端を越えて短い距離しか突出しない。したがって、ばね鋼バンド４５のほとんどの動作部分はガイドチューブ７１内に位置する。上述の実施形態のように、渦巻き４９のわずかな部分がチャンバ５７にとどまる。
【００７４】
サイドウインドがシェードされなければならない場合、ばね鋼バンド４５の動作部分がばね鋼バンド４５と駆動ギヤ５２の間の確実な結合によってガイドチューブ７１から引き出されるように使用者は対応する駆動モータ５０を作動させる。これは作動部分の端部４６に緊結された支持ロッド６９の上方移動、つまり窓１４の上端方向への移動をもたらす。
【００７５】
ばね鋼バンド４５のこの移動動作中、遊び部分はハウジング５５内、特にそこに設けられたチャンバ４７内で上述の方法で渦巻き内に巻かれる。ばね鋼バンド４５はまた図４および５に示された実施形態内で渦巻き状に予め形成されるので、ばね鋼バンド４５が外部からの影響を全く受けない場合には図３による渦巻き形状の形をとる傾向を有する。
【００７６】
ガイドチューブ７１からばね鋼バンド４５の引出はプルロッド６８が上部ウインド端の領域に位置するまで行われる。この位置で、例えば、ばね鋼バンド４５またはプルロッド４３のリミットストップがガイドチューブ７１からの支持ロッド６９のさらなる引出動作を防ぐので、駆動装置３３はブロックされる。
【００７７】
図示された実施形態では、駆動装置３３は下部ウインド端の近傍、つまりガイドチューブ７１の上端に位置する。ローラブラインド６７の展開中、ばね鋼バンド４５は張力を発生させ、ばね鋼バンド４５の作動部分はローラブラインドを格納するための圧力にさらされる。格納は同様に反対方向に行われ、ばね鋼バンド４５はガイドチャネル７２内に押し入れられる。このプロセス中、ばね鋼バンド４５は支持ロッド６９をガイドチューブ７１内に戻す。
【００７８】
図示された実施形態では、駆動ギヤ５２の巻き角は約１８０度である。巻き角を大幅に減少できることは容易に確かめることができる。例えば、巻き角が単に２つの突起５３が同時にばね鋼バンド４５に係合するまで減少できることを理解するための図解は必要無い。したがって、ばね鋼バンド４５は事実上駆動ギヤ５２を接線方向に越えて延び、巻き角はほぼ０である。しかし、ばね鋼バンド４５は互いに離間した適切なリミットストップによって駆動ギヤ５２の外周面５３に接して保持される。このような同時に係合する突起５４の数の少なさは、突起５４が比較的低い高さしか有さない場合に過負荷保護の実現を可能にする。円錐台あるいは球状キャップの形で実現される突起５４の側面も傾けられる場合、ばね鋼バンド４５への保持力が所定の制限値を越えると、突起５４が孔４８から外れることが可能になる。効果的な引掛り防止保護を新しい駆動装置を用いてこのようなやり方で実現することができる。
【００７９】
同様に、パーフォレーションはばね鋼バンドの長手方向軸上に円形孔の形で実現される必要がないことは明白であるべきである。パーフォレーションは角のある孔の形で実現されてもよい。この場合、ばね鋼バンドの一つまたは複数の孔は矩形状の解放端のノッチを備える。
【００８０】
車両のローラブラインドの駆動装置は、ぜんまい仕掛けのばねに類似して渦巻き状に予め形成されたばね鋼バンドを収容するチャンバを有するハウジングを備えることを特徴とする。ばね鋼バンドは長手方向に等間隔で孔が開けられて有刺鉄線と同様に実現されギヤードモータによって駆動される駆動ギヤ上を動き、そこでは前記駆動ギヤの突起はばね鋼バンドの孔に係合する。ローラブラインドを動かすために必要な張力あるいは圧力はばね鋼バンドを用いて発生させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】乗用車の切断された後部座席領域を示す。
【図２】リヤウインドブラインドの非常に簡略的な図を示す。
【図３】図２によるリヤウインドブラインドを操作するための２つの駆動装置の一つを示す。
【図４】支持ロッドを用いたウインドブラインドを備えることを特徴とする部分的に切断された右側後部ドアの非常に簡略的な図を示す。
【図５】ウインドブラインド駆動の簡略図を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
ROLLER BLIND WITH PERFORATED BAND DRIVE
Remote-controlled window shades in motor vehicles require a motorized drive. Due to the fact that the roller blind consists of a non-rigid material, it cannot be pushed so that the far edge of the roller blind relative to the winding shaft must be moved away from the winding shaft in suitable fashion.
This is the reason that the winding shaft for the window shade is prestressed in the wind-up direction of the roller blind by means of a spring drive in arrangements known from the state of the art. In order to unwind the roller blind in front of a window, the roller blind is provided with a pull rod, the ends of which are guided in guide rails. The guide rails simultaneously serve for guiding toothed racks, which feature an all around toothing, without buckling. The toothed racks mesh with a corresponding gearwheel of the drive motor and are thus able to move the pull rod away from the winding shaft against the effect of the spring drive.
The toothed racks with their all around toothing are relatively deflection-resistant in all directions such that the idle segment of the toothed rack must be guided in a special storage tube. The storage tube is installed into the car body beneath the rear window, in the roof or in the doors and therefore requires substantial installation expenditures.
Based on these circumstances, the invention aims to develop a drive arrangement for window blinds in motor vehicles which has a very compact design.
According to the invention, this objective is realized with a drive arrangement with the characteristics of Claim 1.
According to the invention, the drive arrangement comprises a spring steel belt that is perforated at equal intervals over its length. The spring steel band is pre-formed in such a way that it forms a spiral band in the relaxed state. The windings of the thereby obtained flat spiral spring lie flatly on one another for space reasons. The non-functional end of the spring steel band is located in the interior of the spiral while the end used for driving the roller blind lies on the outside of the spiral.
In order to move the spring steel band, the inventive drive arrangement features a drive gear that is provided with a number of projections on its outer circumference, wherein said projections positively engage with the perforations of the spring steel band. The drive gear is realized similarly to a sprocket and driven with the aid of a geared motor, on the output shaft of which the driving gear is arranged. In addition, means are provided for maintaining the spring steel band and the drive gear in the engaged state.
Due to this inventive design, the idle segment of the spring steel band used for moving the roller blind is wound up spirally and therefore can be accommodated in a space-saving manner. In order to accommodate the idle segment, it suffices to provide a small chamber in the immediate vicinity of the gear housing of the drive motor. This makes it possible to eliminate the additional installation steps required in the state of the art for installing the idle tubes.
Since the spring steel band has a natural tendency to form a spiral due to its pre-formed shape, this spiral is accommodated in the corresponding chamber in generally unrestricted fashion, i.e., with a certain play. When the perforated band is pushed back into the chamber, the bending force in the spring steel band inevitably causes the belt to form a spiral-shaped roll and to replenish the spiral due to its radial growth.
If the perforated band were not spirally pre-formed, the force for creating the spiral would have to be derived from the thrust, with which the perforated band is pushed back into the chamber. This would immediately result in the spiral becoming jammed in the housing. Such a self-locking effect is effectively prevented due to the realization of the spring steel band in the form of a spiral.
In order to generate this high thrust in buckle-proof fashion with the aid of the spring steel band, it is advantageous if the spring steel band is only curved in the longitudinal direction. In this respect, it is also preferred that the axis of curvature lies on the side of the spiral-shaped structure.
The free edge of the roller blind may be pulled or pushed by the inventive arrangement.
Guiding means may be provided in order to guide the spring steel band without buckling when it is subjected to pressure. Guiding means that cause a general extension of the working segment of the spring steel band are also practical when the spring steel band is subjected to a tensile load.
The guiding means may also comprise a guide rail. This guide rail may be realized without undercuts, wherein one narrow side of the spring steel band points in the direction of the groove slot.
The guide rail may also feature an undercut guide groove, wherein one flat side of the spring steel band points in the direction of the groove slot in this case.
The spring steel band may be coupled to the roller blind either directly or via a rope.
The drive arrangement may feature a housing on which the geared motor is fixed, wherein said housing is provided with means for ensuring that the spring steel band remains engaged with the driving gear.
The means for ensuring that the spring steel band remains engaged with the driving gear may simply consist of a channel that extends around the driving gear by a certain wrap angle, wherein one wall of the channel is formed by the outer circumferential surface of the driving gear and the other wall is formed by the housing. This housing wall contains a groove, through which the projections of the driving gear extend when they protrude over the rear side of the spring steel band in the region of the wrap.
If the wrap angle is kept extremely small, the new drive arrangement makes it possible to realize an overload protection or an anti-catching protection. If the pressing means for the spring steel band on the driving gear and the projections are designed accordingly, the projections are able to push back the spring steel band and thereby disengage from the holes of the perforation in order to limit the thrust and thus realize an anti-catching protection.
Favorable conditions can be achieved if the projections are realized in the shape of a spherical cap, a cone or a truncated cone.
The height of the projections may amount to 0.8-times to 1.5-times the thickness of the spring steel band.
The new drive arrangement is suitable for various types of window blinds in motor vehicles. It is practical if a pull rod is assigned to the window blind, wherein said pull rod is fixed on the edge that travels the greatest distance when the roller blind is extracted and retracted.
The pull rod may be guided in guide rails on one or both ends, wherein the pull rod cooperates with the above-described drive arrangement.
The inventive drive arrangement may also be used in connection with window blinds that feature one or more support rods. Window blinds of this type are used, for example, on side windows. The support rod or rods are vertically guided in guide elements underneath the lower window edge. Their movable free end is connected to the pull rod such that the support rod makes it possible to move the pull rod from the lower window edge in the direction of the upper window edge without any additional guide elements. In this case, the support rod absorbs the required lateral guiding forces as well as the forces of pressure exerted upon the pull rod by the support rod.
The support rod is extracted and retracted with the aid of the inventive drive arrangement. In this case, the drive arrangement engages on the far end of the support rod relative to the pull rod.
The inventive drive arrangement may be positioned at the location, at which the end of the support rod that always remains in the door paneling is located in the extracted position of the window blind or in the retracted position.
Additional refinements of the invention form the objects of the dependent claims.
The following description of the figures discloses aspects for the better understanding of the invention, wherein a person skilled in the art is able to ascertain details that are not described below from the figures that supplement the description in this respect. It should be clear that it is possible to realize numerous modifications.
The enclosed figures are not necessarily drawn true-to-scale. Certain regions may be greatly enlarged in order to elucidate specific details. Furthermore, the drawings are markedly simplified and do not contain all details of a practical embodiment. The terms top and bottom or front and rear refer to the normal installation position or the normal terminology with respect to motor vehicles.
Embodiments of the object of the invention are illustrated in the figures.
Figure 1 shows the sectioned rear seat region of a passenger car;
Figure 2 shows a highly schematic representation of a rear window blind;
Figure 3 shows one of the two drive arrangements for operating the rear window blind according to Figure 2;
Figure 4 shows a highly schematic representation of the partially sectioned right rear door that features a window blind with support rod, and
Figure 5 shows a simplified representation of the window blind drive.
Figure 1 shows the sectioned rear seat region of a passenger car. This figure shows a view of the right inner side that is realized in the form of a mirror image of the not-shown left inner side. If not indicated otherwise, the description of the right side of the car body applies analogously to the left side of the car body. The illustration is simplified in that, for example, car body structures such as reinforcements and mounting means are not illustrated because they are not essential for comprehending the invention.
The car body section 1 shown features a roof 2, from which a C-column 3 extends laterally downward to a not-shown floor group. One should envision a corresponding C-column is also arranged on the not-shown side of the motor vehicle. On its inner side, the C-column 3 is provided with a trim panel 4.
On its rear edge, the roof 2 transitions into a rear window 5, the upper side of which is defined by an upper window edge 6. However, only a section 7 of the lateral edges that are realized in the form of mirror images of one another are illustrated in the figure, wherein this section transitions into the upper window edge 6 in a corner region 8.
The width of the rear window 5 is greater at the height of the beltline of the car body than in the region of the upper window edge 6. A B-column 9, on which a right rear door 11 is conventionally hinged, is arranged a certain distance from the C-column 3. The right rear door 11 contains a window cutout 12 that is divided into an essentially rectangular section 14 and an approximately triangular section 15 by a vertical brace 13.
The interior furthermore includes a rear bench seat 15 with a seating surface 16 and a backrest 17. The seating surface 17 rests on a floor group 18.
A rear window shelf 19 extends between the upper rear edge of the rear backrest 17 and the rear window 5.
The rear window 5 is provided with a rear window blind 21, of which only a roller blind 22 is illustrated in Figure 1. The side window 12 is also provided with window blinds, namely with a roller blind 22 in the rectangular window section 14 and a roller blind 24 in the triangular section 15.
Figure 2 shows a highly schematic representation of the design of the rear window blind 21. According to this figure, the rear window blind 21 comprises two guide rails 27 and 28 that are realized in the form of mirror images of one another, the roller blind 22 as well as a winding shaft 31 and two drive elements 32 and 33. The two guide rails 27 and 28 extend laterally of the rear window 5 approximately parallel to one another. They are curved in a plane, wherein the plane of curvature lies parallel to the plane of projection of Figure 2 on the inner side of the rear window 5.
Since the two guide rails 27, 28 are realized in the form of mirror images of one another, it suffices to merely describe one guide rail in detail. According to this figure, the guide rail 28 features a guide groove 34 without undercuts which opens in the direction of the opposite guide rail 27 with a groove slot 35. The guide rails 27, 28 serve for guiding a pull rod 36, the ends of which penetrate the grooves 34 of the two guide rails 27, 28. The connection between the pull rod 36 and the roller blind 22 is realized by providing the front edge of the roller blind with a tubular loop 37, through which the pull rod 36 extends. In the embodiment shown, the pull rod 36 is realized in the form of a simple flat metal rod. The width of the guide groove 34 corresponds to the thickness of the pull rod 36 on the flat sides.
The far end of the roller blind 22 relative to the pull rod 36 is fixed on the winding shaft 31, wherein the roller blind has an approximately rectangular shape and its size corresponds to that of the rear window 5. The winding shaft 31 is rotatably supported underneath the rear window shelf 19 by means of journals 38, 39. The winding shaft is realized in tubular fashion and contains a spring drive 41 in its interior, wherein said spring drive is fixed on the winding shaft 31 at the location designated by reference symbol 42 and connected to the rotationally rigid journal 38 at its other end 43. The spring drive 41 prestresses the winding shaft 31 in the direction in which the roller blind 22 is wound on the winding shaft 31.
The following description of the two drive arrangements 32, 34 also refers to Figure 3.
The drive arrangement 33 comprises a perforated band 45 that is realized in the form of a spring steel band with ends 46 and 47, wherein this spring steel band is provided with longitudinal perforations in the form of holes 48 at uniform intervals. The holes 48 are realized in the form of round holes.
The spring steel band 45 is pre-formed so that it forms a spiral 49 in the unstressed state as illustrated in Figure 3. The individual layers of the thus formed flat spiral spring are arranged tightly adjacent to one another within the spiral 49. The end 47 is located within the spiral 49.
The spring steel band 45 may also be pre-formed so that it is slightly curved relative to the axis of curvature lying parallel to the longitudinal direction of the spring steel band 45. The curvature disappears at the location at which the spring steel band 45 is wound up into a spiral; the concave side would face the spiral 49 in this case.
The drive of the perforated band 45 is realized by means of a geared motor 50, on the output shaft 51 of which a driving gear 52 is mounted so that it rotates with the output shaft. The driving gear 52 basically consists of a cylindrical disk, the outer circumferential surface 53 of which is provided with projections 54 that are arranged at equidistant intervals. The projections 54 have the form of spherical caps, truncated cones or pointed cones. Their spacing along the circumference 53 of the driving gear 52 corresponds to the spacing between the holes 48.
The geared motor 50 is flanged to a housing 55 that features a specially designed interior 56. The interior 56 forms an approximately cylindrical chamber 57 for accommodating the spiral 47 on the end located adjacent to the guide rail 28. On its opposite end, the interior 56 features another approximately cylindrical chamber 58 that is defined by a partially cylindrical inner wall 59. The driving gear 52 rotates in the chamber 58. The axis of the driving gear 51 is aligned parallel to the spiral 57 and separated therefrom by a housing partition 60 that ends on the upper side 61.
The chamber 58 is open toward the lower side, i.e., in the direction extending away from the observer, such that the perforated band 45 can extend out of the chamber at this location. According to Figure 3, the spiral 49 lies in the chamber 57. The outer layer of the perforated band 45 extends from this chamber to the driving gear 52 over the upper side 61 of the partition 60. The perforated band 45 is wound around the driving gear 52 by about 180° in the chamber 58. It extends out of the housing 55 on the underside and then into the groove slot 34 of the guide rail 28.
The chamber wall 59 extends around and is slightly spaced apart radially from the circumferential surface 53 of the driving gear 52 at the location at which the spring steel band 45 is wrapped around the driving gear 52. The spacing between the chamber wall 59 and the outer circumferential surface 53 is less than the height of the projections 54. In order to create space for the projections 54, a corresponding groove extends along the chamber wall 59 in the circumferential direction of the driving gear 52, wherein this groove is not visible in the figure due to the sectional representation. The chamber wall 59 therefore acts as a pressing means for ensuring that the projections 54 also remain engaged with the holes 48 under pressure, i.e., for preventing the spring steel band 45 from lifting off the outer circumferential surface 58 under pressure to such a degree that the projections 54 are disengaged from the holes 48.
According to Figure 2, the active free end 46 of the spring steel band 45 is connected in compression-proof and tension-proof fashion to the end of the pull rod 36 located in the guide groove 34, namely by means of a rivet 63.
According to this figure, the flat sides of the spring steel band 45 lie parallel to the flat sides of the guide groove 34 that does not feature undercuts.
The drive arrangement 32 is realized in the form of a mirror image of the drive arrangement 33 and located on the bottom end of the guide rail 27, i.e., underneath the rear window shelf 19.
Aspects of the geometric assignment between the individual parts that were not already described above result from the following functional description and the figures.
With respect to the functional description, it is assumed that the roller blind 22 is completely wound on the winding shaft 31, i.e., the edge provided with the pull rod 36 is located in the slot of the rear window shelf 19. In this state, the spring steel band 45 is wound as far as possible in the chamber 57. The outside diameter of the spiral 47 at this location is smaller than the diameter of the chamber 57. Since the spring steel band 45 is spirally preformed, the spiral 47 only adjoins the wall of the chamber 57, namely the partition 60, in the region in which the spring steel band 45 is unwound from the spiral 49. Due to its inherent elasticity, the spring steel band has a constant tendency to wind up from the end 47 so that the spiral 48 constantly presses against the partition 60 that is adjoined by the spiral 49 in the vicinity of the upper side 61.
The spring steel band 45 extends out of the chamber 57 through a slot in the chamber 58 that is defined by the upper side of the partition 61, wherein the spring steel band is held such that it always adjoins the outer circumferential surface 52 of the driving gear 51 at this location by the chamber wall 59.
The spring steel band 45 then extends into the guide rail 28 adjacent to the lower side. The spring steel band may also be additionally guided in the region located between the guide rail 28 and the underside of the housing. The guiding means required for realizing this additional guidance are not illustrated in Figure 3 in order to provide a better view of the spring steel band 45.
In order to extract the window blind 21 from the position shown, the user actuates a corresponding switch in the motor vehicle so that both geared motors 50 of the two drive arrangements 32 and 33 are simultaneously set in rotation, but in opposite directions. With respect to the drive arrangement 33 shown in Figure 3, the driving gear 52 thus turns in the clockwise direction. Due to the positive engagement between the projections 54 and the holes 48, the driving gear 52 unwinds the spring steel band 45 from the spiral 49 and advances the spring steel band in the guide rail 28. Since the spring steel band 45 is realized to be buckle-proof relative to the flat sides, it pushes the pull rod 36 in front of itself against the force of the spring drive 41. Due to the geometry of the spring steel band 45, its narrow side cannot laterally disengage from the groove slot 35.
Since both geared motors 48 rotate at the same speed, they push the pull rod 36 uniformly forward, wherein the pull rod is moved toward the far end of the two guide rails 26 and 27 parallel to the winding shaft 31. The far ends of the two guide rails 26, 27 are located on the upper side of the rear window 5, i.e., in the vicinity of the roof.
During the extraction movement, the thrust exerted by the spring steel band 45 has the tendency to buckle the spring steel band 45 on its flat side. However, this buckling is prevented in that the spring steel band 45 is concavely pre-formed in the longitudinal direction so that a partially cylindrical channel is formed in connection with the lateral surfaces or sides of the guide groove 34. Consequently, it is easily possible to generate the required thrust for unwinding the roller blind 22 from the winding shaft 31.
When the window blind 21 is completely extracted, a small segment that amounts to two or three turns of the spiral 49 remains in the chamber 57 in order to simplify the rewinding of the spiral 49.
In order to retract the roller blind 22, the geared motors 48 are actuated in opposite directions of rotation. With respect to the drive arrangement 33, the driving gear 52 hence now returns in the counterclockwise direction. During this movement, the working segment of the spring steel band 45 is retracted from the guide rail 28 in the direction of the driving gear 52. The corresponding edge of the roller blind 22 follows this synchronous return movement of both spring steel bands 45 of the two drive arrangements 32 and 33. The spring drive 41 winds the roller blind 22 on the winding shaft 31 in accordance with the movement of the pull rod 36 in the direction of the winding shaft 31. It remains under permanent tension for the entire duration of the movement.
The idle segment of the spring steel band 45 is pushed back into the chamber 57 through the slot formed by the partition 61 after it disengages from the outer circumferential surface 53. In this chamber, the spring steel band 45 is automatically rewound into a spiral 49 of increasing diameter. No drive is required for winding the spiral 49. The spring steel band is wound on the spiral 49 or into the spiral 49 due to the pre-formed shape of the spring steel band 45 that is realized similarly to a clockwork spring. If the spring steel band 45 of the drive arrangement 33 were to lie freely on a table, due to its pre-formed shape, it would automatically reassume the spiral structure after being completely unwound. 
Upon consideration of Figure 3, a person skilled in the art could easily ascertain that the drive arrangements 32, 33 need not necessarily be arranged in the region of the bottom end of the respective guide rails 27 and 28. They could also be arranged on the far ends of the guide rails 27, 28 relative to the winding shaft 31. In this case, the spring steel band 45 would subject the pull rod 36 to tension rather than pressure in order to extract the roller blind 29.
The most favorable arrangement depends on the respective space conditions within the car body.
In addition, the type of drive described in connection with the rear window is also suitable for use on a roof window blind.
One can also ascertain that the spring steel band 45 need not necessarily be arranged parallel to the plane of the roller blind with its flat sides as shown, but could also be arranged perpendicular thereto. In this case, it is practical to utilize an undercut guide groove 34 as described further below.
The side window blind 25 also utilizes the above-described drive arrangement 33, but with a different guiding device. Figure 4 shows a perspective representation of the side door 11, from which the inside trim panel 65 is partially removed.
The side window blind 25 comprises a winding shaft 66 that is accommodated in the door and on which one edge of the roller blind 67 is fixed. The free end of the roller blind 67 is connected to a pull rod 68, the function of which corresponds to that of the pull rod 36 of the above-described embodiment.
In contrast to the embodiment described above, the pull rod 68 is not guided by guide rails 27 or 28, but by a support rod 69. The support rod 69 consists of a straight rod that extends approximately perpendicularly to the lower edge of the window 14 and penetrates the interior of the door.
The support rod 69 is moved by means of a drive arrangement 33 of the type described above. A guide tube 71 that contains an undercut guide groove 72 as shown in Figure 5 extends underneath the housing 55 of the drive arrangement 33. Another groove 73 that opens into the guide groove 72 and in which the support rod 69 is accommodated in sliding fashion with little play is arranged laterally adjacent to the guide groove 72. The guide groove 72 serves for guiding the spring steel band 45 without buckling.
In Figure 5, only the spring steel band 45 and the drive gear 52 of the drive arrangement 33 are shown. The housing 55 with the chamber 57 and the spring band spiral 49 accommodated therein, which is illustrated in Figure 3 and described in detail with reference thereto, is also provided in the drive arrangement 33 shown in Figure 4, but is not illustrated in Figure 5.
The working segment of the spring steel band 45 extends in the undercut groove 72, wherein the driving end 46 essentially is rigidly connected to the lower end of the support rod 69.
The function of this roller blind is described below:
When the roller blind is retracted, the pull rod 68 is located at the height of the lower window edge. The support rod 69 penetrates into the guide tube 71 as far as possible and therefore only protrudes over the upper edge of the housing 55 by a short distance. Thus, most of the working segment of the spring steel band 45 is located in the guide tube 71. As in the above-described embodiment, a small segment of the spiral 49 remains in the chamber 57.
If the side window must be shaded, the user actuates the corresponding drive motor 50 so that the working segment of the spring steel band 45 is extracted from the guide tube 71 due to the positive coupling between the spring steel band 45 and the driving gear 52. This results in the upward movement of the support rod 69 that is rigidly connected to the end 46 of the working segment, i.e., a movement in the direction of the upper edge of the window 14.
During this transport movement of the spring steel band 45, the idle segment is wound up into a spiral in the above-described fashion inside the housing 55, particularly in the chamber 47 provided therein. The spring steel band 45 is also spirally pre-formed in the embodiment shown in Figures 4 and 5 so that it has the tendency to assume the spiral configuration according to Figure 3 if the spring steel band 45 is not subjected to any external influences.
The extraction of the spring steel band 45 from the guide tube 71 takes place until the pull rod 68 is positioned in the region of the upper window edge. In this position, the drive arrangement 33 is blocked, for example, because a limit stop on the spring steel band 45 or the pull rod 43 blocks the additional extraction movement of the support rod 69 from the guide tube 71.
In the embodiment shown, the drive arrangement 33 is positioned in the vicinity of the lower window edge, i.e., on the upper end of the guide tube 71. During the extraction of the roller blind 67, the spring steel band 45 generates a tension force, wherein the working segment of the spring steel band 45 is subjected to pressure in order to retract the roller blind. The retraction takes place in the same manner in the opposite direction, wherein the spring steel band 45 is pushed into the guide channel 72. During this process, the spring steel band 45 moves the support rod 69 back into the guide tube 71.
In the embodiments illustrated in the figures, the wrap angle of the driving gear 52 is approximately 180°. One can easily ascertain that the wrap angle can be greatly reduced. It does not require a graphic illustration to understand, for example, that the wrap angle can be reduced until only two projections 53 are simultaneously engaged with the spring steel band 45. Thus, the spring steel band 45 practically extends past the driving gear 52 tangentially and the wrap angle is almost zero. However, the spring steel band 45 is held in contact with the outer circumferential surface 53 of the driving gear 52 by means of suitable limit stops that are spaced apart from one another. Such a small number of simultaneously engaged projections 54 makes it possible to realize an overload protection if the projections 54 only have a relatively small height. If the flanks of the projections 54 that are realized in the form of a truncated cone or a spherical cap are also inclined, it is possible for the projections 54 to disengage from the holes 48 once the retention force for the spring steel band 45 exceeds a predetermined limit value. An effective anti-catching protection can be realized in this fashion with the aid of the new drive arrangement.
It should also be quite clear that the perforation need not be realized in the form of round holes on the longitudinal axis of the spring steel band. The perforation may also be realized in the form of edge perforations. In this case, one or both edges of the spring steel band are provided with rectangular open-edge notches.
A drive arrangement for roller blinds of motor vehicles features a housing that contains a chamber for accommodating a spring steel band that is spirally pre-formed similarly to a clockwork spring. The spring steel band is equidistantly perforated in the longitudinal direction and moves over a driving gear that is realized similarly to a barbed wire and driven by a geared motor, wherein the projections of said driving gear engage with the holes of the spring steel band. The tension or pressure required for moving the roller blind can be generated with the aid of the spring steel band.
Claims
1. Drive arrangement (32, 33) for roller blinds (21, 25) of motor vehicles, in which the roller blinds (21, 25) feature a roller blind (22, 67) that can be moved or wound up and the edge of which travels the greatest distance during the extraction or retraction of the roller blind is powered by the drive arrangement (32, 33), and wherein the drive arrangement (32, 33) features:
a spring steel band (45) that is provided with a longitudinal perforation of equidistantly distributed holes (48) or recesses and pre-formed in such a way that it forms a flat spiral spring (49), in which the spring layers are arranged adjacent to one another, in the unstressed state, wherein the end (47) of the spring steel band (45) located in the spiral (49) represents the non-working end and the outer end (46) of the spring steel band (45) represents the driving end that directly or indirectly acts upon the roller blind (22, 67),
a drive gear (52), the outer circumference (53) of which is provided with a number of projections (54) designed for positively engaging with the perforation (48) of the spring steel band (45),
a geared motor (50), the output shaft (51) of which is rigidly coupled to the drive gear (52), and
means (59) for maintaining the spring steel band (45) and the drive gear (52) in the engaged state.
2. Drive arrangement according to Claim 1, characterized by the fact that the spring layers lie directly on top of one another.
3. Drive arrangement according to Claim 1, characterized by the fact that the spring steel band (45) is curved relative to the longitudinal axis.
4. Drive arrangement according to Claim 1, characterized by the fact that it is coupled to the roller blind (22, 67) in such a way that the spring steel band (45) is subjected to tension during the extraction of the roller blind (22, 67).
5. Drive arrangement according to Claim 1, characterized by the fact that it is coupled to the roller blind (22, 67) in such a way that the spring steel band (45) is subjected to pressure during the extraction of the roller blind (22, 67).
6. Drive arrangement according to Claim 1, characterized by the fact that guiding means (27, 28, 71) are provided for the spring steel band (45) in order to guide the spring steel band (45) without buckling when it is subjected to pressure.
7. Drive arrangement according to Claim 6, characterized by the fact that the guiding means (27, 28, 71) includes a guide rail.
8. Drive arrangement according to Claim 7, characterized by the fact that the guide rail (27, 28) features a guide groove (34) without undercuts, wherein one narrow side of the spring steel band (45) points in the direction of the groove slot (35).
9. Drive arrangement according to Claim 7, characterized by the fact that the guide rail (71) features an undercut guide groove (72), wherein one flat side of the spring steel band (45) points in the direction of the groove slot.
10. Drive arrangement according to Claim 1, characterized by the fact that it features a rope for coupling the drive end (46) of the spring steel band (45) with the roller blind (22, 67).
11. Drive arrangement according to Claim 1, characterized by the fact that it features a housing (55), on which the geared motor (50) is mounted, wherein said housing also features means (59) for keeping the spring steel band (45) and the drive gear (42) in the engaged state.
12. Drive arrangement according to Claim 1, characterized by the fact that the means (59) for keeping the spring steel band (45) and the drive gear (43) in the engaged state are realized in such a way that the projections (54) disengage from the perforation (48) of the spring steel band (45) in case of an overload.
13. Drive arrangement according to Claim 1, characterized by the fact that the means (59) for keeping the spring steel band (45) and the drive gear (42) in the engaged state act upon the flat side of the spring steel band (45) at locations that lie on both sides of the contact point between the drive gear (42) and the spring steel band (45) relative to the moving direction of the spring steel band (45).
14. Drive arrangement according to Claim 1, characterized by the fact that the projections (43) are realized in the form of spherical caps, cones or truncated cones.
15. Drive arrangement according to Claim 1, characterized by the fact that the height of the projections (43) is 0.8-times to 1.5-times the thickness of the spring steel band (45).
16. Window blind (21, 25), characterized by the fact that it features a drive arrangement (32, 33) according to at least one of Claims 1-15.
17. Window blind according to Claim 16, characterized by the fact that a pull rod (36, 68) is assigned to the roller blind (22, 67).
18. Window blind according to Claim 17, characterized by the fact that at least one end of the pull rod (36) is guided in a guide rail (27, 28).
19. Window blind according to Claim 17, characterized by the fact that both ends of the pull rod (36) are guided in guide rails (27, 28), and by the fact that a drive arrangement (32, 33) according to at least one of Claims 1-15 is assigned to each guide rail (27, 28).
20. Window blind according to Claim 16, characterized by the fact that at least one support rod (69) is provided, wherein a guide arrangement (71) is assigned to said support rod and guides the support rod (69) parallel to the extracting direction of the roller blind (67).
21. Window blind according to Claim 16, characterized by the fact that the support rod (69) is elastically bendable.
22. Window blind according to Claim 16, characterized by the fact that the lower end of the support rod (69) is coupled to the spring steel band (45).
23. Window blind according to Claim 22, characterized by the fact that it includes a drive arrangement (32, 33) according to at least one of Claims 1-15.
24. Window blind according to Claim 22, characterized by the fact that the drive arrangement (32, 33) according to at least one of Claims 1-15 is arranged in the vicinity of the location in which the far end of the support rod (69) relative to the pull rod (68) is located in the extracted position.
25. Window blind according to Claim 22, characterized by the fact that the drive arrangement (32, 33) according to at least one of Claims 1-15 is arranged in the vicinity of the location in which the far end of the support rod (69) relative to the pull rod (68) is located in the retracted position.
Abstract
A drive arrangement for roller blinds of motor vehicles features a housing that contains a chamber for accommodating a spring steel band that is spirally pre-formed similarly to a clockwork spring. The spring steel band is equidistantly perforated in the longitudinal direction and moves over a drive gear that is realized similarly to a barbed wire and driven by a geared motor, wherein the projections of said drive gear engage with the holes of the spring steel band. The tension or pressure required for moving the roller blind can be generated with the aid of the spring steel band.
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