(57)【要約】【課題】乗員の姿勢を変えることを不要とするとともに消費電力を少なくした上で、必要なときに後方視界を容易に変化することができるようにする。【解決手段】ミラーハウジング１９Ｌに、通常の後方視界を得る通常視界位置ならびに視界領域を通常視界位置から変化させた変更視界位置間で回動することを可能としてミラーホルダ２０Ｌがそれぞれ支持され、正逆回転可能な電動モータ２８Ｌならびに該電動モータ２８Ｌの出力を減速する減速機構２９を含むアクチュエータ２１が、ミラーハウジング１９Ｌおよびミラーホルダ２０Ｌ間にそれぞれ設けられ、ミラーホルダ２０Ｌの通常視界位置および変更視界位置のいずれかを選択するために乗員によって操作される操作部材の操作に応じて、駆動制御回路が、前記両ミラーホルダ２０Ｌを同時に回動するように両電動モータ２８Ｌの作動を制御する。【選択図】        図３
2008056161.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方視界を得るための一対のミラー（１７Ｌ，１７Ｒ）を有し、それらのミラー（１７Ｌ，１７Ｒ）が乗員の前方で車体（Ｂ）もしくは操向ハンドル（１５）の左右に配置される無蓋車両の後方視認装置において、車体（Ｂ）もしくは操向ハンドル（１５）の左右にそれぞれ取付けられるミラーハウジング（１９Ｌ，１９Ｒ）と、前記ミラー（１７Ｌ，１７Ｒ）をそれぞれ保持するとともに通常の後方視界を得る通常視界位置ならびに視界領域を前記通常視界位置から変化させた変更視界位置間で回動することを可能として前記ミラーハウジング（１９Ｌ，１９Ｒ）にそれぞれ支持されるミラーホルダ（２０Ｌ，２０Ｒ）と、正逆回転可能な電動モータ（２８Ｌ，２８Ｒ）ならびに該電動モータ（２８Ｌ，２８Ｒ）の出力を減速する減速機構（２９）を含むとともに前記ミラーホルダ（２０Ｌ，２０Ｒ）を回動駆動する動力を発揮するようにして前記ミラーハウジング（１９Ｌ，１９Ｒ）および前記ミラーホルダ（２０Ｌ，２０Ｒ）間にそれぞれ設けられるアクチュエータ（２１）と、前記ミラーホルダ（２０Ｌ，２０Ｒ）の前記通常視界位置および前記変更視界位置のいずれかを選択するために乗員によって操作される操作部材（８０）と、前記ミラーホルダ（２０Ｌ，２０Ｒ）の前記通常視界位置および前記変更視界位置をそれぞれ検出して前記電動モータ（２８Ｌ，２８Ｒ）の作動停止タイミングを定めるべく前記両ミラーハウジング（１９Ｌ，１９Ｒ）内の固定位置にそれぞれ配設される一対ずつ２組の位置検出スイッチ（７１Ｌ，７２Ｌ；７１Ｒ，７２Ｒ）を含んで構成されるとともに前記操作部材（８０）の操作に応じて前記両ミラーホルダ（２０Ｌ，２０Ｒ）を同時に回動するように前記電動モータ（２８Ｌ，２８Ｒ）の作動を制御する駆動制御回路（７３）とを備えることを特徴とする無蓋車両の後方視認装置。
【請求項２】
前記アクチュエータ（２１）は、前記減速機構（２９）で回動駆動されるようにして基端部が該減速機構（２９）に連結されるとともに先端部が前記ミラーホルダ（２０Ｌ，２０Ｒ）に連結される駆動アーム（３０）を含むことを特徴とする請求項１記載の無蓋車両の後方視認装置。
【請求項３】
前記ミラーホルダ（２０Ｌ，２０Ｒ）の回動軸線（Ｃ２）が、前記変更視界位置での前記ミラー（１７Ｌ，１７Ｒ）の向きを前記通常視界位置よりも外向きに拡大すべく、無蓋車両の直立状態で鉛直方向に設定されることを特徴とする請求項１または２記載の無蓋車両の後方視認装置。
【請求項４】
前記ミラーホルダ（２０Ｌ，２０Ｒ）の回動軸線（Ｃ３）が、前記変更視界位置での前記ミラー（１７Ｌ，１７Ｒ）の向きを前記通常視界位置よりも車体内側下方に変化させるべく、無蓋車両の直立状態で上方に向かうにつれて車体内側に傾斜して設定されることを特徴とする請求項１または２記載の無蓋車両の後方視認装置。
【請求項５】
前記ミラーホルダ（２０Ｌ，２０Ｒ）の回動軸線（Ｃ４）が、前記変更視界位置での前記ミラー（１７Ｌ，１７Ｒ）の向きを前記通常視界位置よりも上方に変化させるべく、無蓋車両の直立状態で略水平方向に設定されることを特徴とする請求項１または２記載の無蓋車両の後方視認装置。
【請求項６】
前記駆動制御回路（７３）は、前記通常視界位置を選択する側に付勢された前記操作部材（８０）を前記変更視界位置を選択する側に操作するのに応じて前記変更視界位置に前記ミラーホルダ（２０Ｌ，２０Ｒ）を回動するように前記電動モータ（２８Ｌ，２８Ｒ）を作動せしめるとともに、前記操作部材（８０）に加わる操作力を解放するのに応じて前記通常視界位置に前記ミラーホルダ（２０Ｌ，２０Ｒ）を回動するように前記電動モータ（２８Ｌ，２８Ｒ）を作動せしめるようにして、前記電動モータ（２８Ｌ，２８Ｒ）の作動方向を前記操作部材（８０）の操作および非操作に応じて切換えるようにしたスイッチ回路（７４）を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の無蓋車両の後方視認装置。
【請求項７】
前記操作部材（８０）が、前記操向ハンドル（１５）を握った乗員による操作を可能として前記操向ハンドル（１５）に配設されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の無蓋車両の後方視認装置。
【請求項８】
前記減速機構（２９）が、前記電動モータ（２８Ｌ，２８Ｒ）の作動量が所定作動量に達してから前記ミラーホルダ（２０Ｌ，２０Ｒ）側に回動駆動力を伝達するように構成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の無蓋車両の後方視認装置。
【請求項９】
前記ミラーハウジング（１９Ｌ，１９Ｒ）および前記ミラーホルダ（２０Ｌ，２０Ｒ）間に、該ミラーホルダ（２０Ｌ，２０Ｒ）を前記通常視界位置および前記変更視界位置間で節度的に回動せしめるクリック機構（６５）が設けられることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の無蓋車両の後方視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後方視界を得るための一対のミラーを有し、それらのミラーが乗員の前方で車体もしくは操向ハンドルの左右に配置される無蓋車両の後方視認装置に関し、特に、必要に応じて後方視界の領域を変化させるようにした無蓋車両の後方視認装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の無蓋車両にあっては、高速時には前傾姿勢となるようにして車速に応じて乗員の姿勢が変化するのに対応し、ミラーを通常位置から内側に傾倒させるものが知られている（たとえば特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平２−３０３９４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１で開示されたものでは、自動二輪車の車速に応じた乗員の姿勢に応じてミラーを内側に傾倒させるようにしているが、ミラーを駆動するにあたってソレノイドを用いており、防振のために比較的大きな保持力で位置決めされたミラーをその保持力を上回る力で瞬時に回動せしめるには、ソレノイドの出力を大きく設定することが必要であり、しかも作動中は常に通電しておく必要があるので発電容量の比較的小さな無蓋車両には不適当である。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、乗員の姿勢を変えることを不要とするとともに消費電力を少なくした上で、視界領域を必要に応じて変化させ得るようにした無蓋車両の後方視認装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、後方視界を得るための一対のミラーを有し、それらのミラーが乗員の前方で車体もしくは操向ハンドルの左右に配置される無蓋車両の後方視認装置において、車体もしくは操向ハンドルの左右にそれぞれ取付けられるミラーハウジングと、前記ミラーをそれぞれ保持するとともに通常の後方視界を得る通常視界位置ならびに視界領域を前記通常視界位置から変化させた変更視界位置間で回動することを可能として前記ミラーハウジングにそれぞれ支持されるミラーホルダと、正逆回転可能な電動モータならびに該電動モータの出力を減速する減速機構を含むとともに前記ミラーホルダを回動駆動する動力を発揮するようにして前記ミラーハウジングおよび前記ミラーホルダ間にそれぞれ設けられるアクチュエータと、前記ミラーホルダの前記通常視界位置および前記変更視界位置のいずれかを選択するために乗員によって操作される操作部材と、前記ミラーホルダの前記通常視界位置および前記変更視界位置をそれぞれ検出して前記電動モータの作動停止タイミングを定めるべく前記両ミラーハウジング内の固定位置にそれぞれ配設される一対ずつ２組の位置検出スイッチを含んで構成されるとともに前記操作部材の操作に応じて前記両ミラーホルダを同時に回動するように前記電動モータの作動を制御する駆動制御回路とを備えることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記アクチュエータは、前記減速機構で回動駆動されるようにして基端部が該減速機構に連結されるとともに先端部が前記ミラーホルダに連結される駆動アームを含むことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ミラーホルダの回動軸線が、前記変更視界位置での前記ミラーの向きを前記通常視界位置よりも外向きに拡大すべく、無蓋車両の直立状態で鉛直方向に設定されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ミラーホルダの回動軸線が、前記変更視界位置での前記ミラーの向きを前記通常視界位置よりも車体内側下方に変化させるべく、無蓋車両の直立状態で上方に向かうにつれて車体内側に傾斜して設定されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ミラーホルダの回動軸線が、前記変更視界位置での前記ミラーの向きを前記通常視界位置よりも上方に変化させるべく、無蓋車両の直立状態で略水平方向に設定されることを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記駆動制御回路は、前記通常視界位置を選択する側に付勢された前記操作部材を前記変更視界位置を選択する側に操作するのに応じて前記変更視界位置に前記ミラーホルダを回動するように前記電動モータを作動せしめるとともに、前記操作部材に加わる操作力を解放するのに応じて前記通常視界位置に前記ミラーホルダを回動するように前記電動モータを作動せしめるようにして、前記電動モータの作動方向を前記操作部材の操作および非操作に応じて切換えるようにしたスイッチ回路を備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記操作部材が、前記操向ハンドルを握った乗員による操作を可能として前記操向ハンドルに配設されることを特徴とする。
【００１２】
請求項８記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記減速機構が、前記電動モータの作動量が所定作動量に達してから前記ミラーホルダ側に回動駆動力を伝達するように構成されることを特徴とする。
【００１３】
さらに請求項９記載の発明は、請求項１〜８のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ミラーハウジングおよび前記ミラーホルダ間に、該ミラーホルダを前記通常視界位置および前記変更視界位置間で節度的に回動せしめるクリック機構が設けられることを特徴とする。
【００１４】
なお実施例の操作レバー８０が本発明の操作部材に対応する。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、ミラーをそれぞれ保持する左右一対のミラーホルダが、無蓋車両の乗員が操作部材を操作するのに応じて通常視界位置および変更視界位置間で同時に回動駆動されるので、乗員がその姿勢を変えることなく、必要なときに視界領域を容易に変更することができる。しかもアクチュエータは、電動モータおよび減速機構を備えるものであり、ミラーホルダの通常視界位置および変更視界位置を位置検出スイッチが検出するのに応じて電動モータの作動を停止することができるので、高速かつ強出力の回動駆動力を得ることができるとともに、電動モータを必要時のみ作動せしめるようにして消費電力を低減することができ、発電容量が少ない無蓋車両もしくはバッテリを搭載していない無蓋車両にも有効に適用することができる。
【００１６】
また請求項２記載の発明によれば、アクチュエータが備える駆動アームの回動によってミラーホルダを回動するので、電動モータの必要作動量を少なくした上で、ミラーホルダを充分なトルクで大きく回動することができ、ミラーホルダの回動を速やかに行うことができる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、乗員がその姿勢を変化することなく、必要なときに外側に拡大した後方視界を得ることができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、乗員が前傾姿勢となる際に、後方視界を車体内側下方に変更することで、乗員の姿勢に応じた適切な後方視界を得ることができる。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、無蓋車両の後部への積載重量変化に応じた車体の姿勢変化に適切に対応した後方視界を得ることができる。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、通常視界位置を選択する側に付勢された操作部材を操作するのに応じて変更視界位置側にミラーホルダが回動し、前記操作部材に加わる操作力を解放すると、ミラーホルダが通常視界位置側に自動復帰するので、操作性を良好なものとすることができる。
【００２１】
請求項７記載の発明によれば、操向ハンドルを握った乗員による操作を可能として操作部材が操向ハンドルに配設されるので、操作部材の操作性をより高めることができる。
【００２２】
請求項８記載の発明によれば、電動モータの出力が充分に大きくなってからミラーホルダを回動駆動するので、通常視界位置および変更視界位置にあるミラーホルダを比較的大きな力で保持するようにして防振性を高めることができるとともに電動モータの小型化を図ることができる。
【００２３】
さらに請求項９記載の発明によれば、通常視界位置および変更視界位置で電力消費を伴わずにミラーホルダをそれぞれ保持して防振性を高め、発電容量が少ない無蓋車両もしくはバッテリを搭載していない無蓋車両にも有効に適用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００２５】
図１〜図１１は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の平面図、図２は自動二輪車の前部を乗員側から見た図、図３はミラーホルダが通常視界位置にある状態での図２の３−３線拡大断面図、図４は左側視認部の分解斜視図、図５は図３の５−５線に沿う断面図、図６は減速機構の一部を示す横断面図、図７はミラーホルダが変更視界位置にある状態での図３に対応した断面図、図８はミラーホルダが通常視界位置にある状態での駆動制御回路の構成を示す図、図９はミラーホルダが通常視界位置から変更視界位置側に移動する途中での図８に対応した図、図１０はミラーホルダが変更視界位置に回動した状態での図８に対応した図、図１１はミラーホルダが変更視界位置から通常視界位置側に移動する途中での図８に対応した図である。
【００２６】
先ず図１および図２において、無蓋車両である自動二輪車の車体Ｂに操向可能に支承されるバー状の操向ハンドル１５の前方には、前記車体Ｂの一部を構成するフロントカバー１６が前記操向ハンドル１５を前方から覆うように配置されており、後方視界を得るための左右一対の左ミラー１７Ｌおよび右ミラー１７Ｒが、乗員の前方で前記フロントカバー１６の左右に配置される。
【００２７】
本発明に従う後方視認装置は、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で前記フロントカバー１６の左側に配設される左側視認部１８Ｌ１と、前記フロントカバー１６の右側に配設される右側視認部１８Ｒ１とを有し、左側視認部１８Ｌ１および右側視認部１８Ｒ１は、前記車体Ｂの幅方向中心を通る鉛直面に関して左右対称に構成される。
【００２８】
図３〜図５を併せて参照して、左側視認部１８Ｌ１は、前記フロントカバー１６の左側に取付けられるミラーハウジング１９Ｌと、前記左ミラー１７Ｌを保持するとともに通常の後方視界を得る通常視界位置ならびに該通常視界位置よりも外向きに左ミラー１７Ｌを向けた変更視界位置間で回動することを可能として前記ミラーハウジング１９Ｌに支持されるミラーホルダ２０Ｌと、前記ミラーハウジング１９Ｌおよび前記ミラーホルダ２０Ｌ間に設けられるアクチュエータ２１とを備える。
【００２９】
前記ミラーハウジング１９Ｌは、後方に向けて開いた椀状に形成されるものであり、前記フロントカバー１６に基端部が取付けられたステー２２Ｌの先端部に、制限された範囲での首振りを可能として支持される。
【００３０】
前記ミラーホルダ２０Ｌは、左ミラー１７Ｌを保持する保持部材２３がホルダ板２４に結合されて成るものであり、前記ミラーハウジング１９Ｌの開口部に配置される。しかも前記保持部材２３および左ミラー１７Ｌの外周縁部には無端状に連なるベゼル２５が装着されており、保持部材２３の内面側外周縁部には、ミラーホルダ２０Ｌの回動にかかわらず、ミラーホルダ２０Ｌの外周縁部およびミラーハウジング１９Ｌ間に隙間が生じることを回避すべく、ミラーハウジング１９Ｌ側に延びる無端状のスカート２６が複数のねじ部材２７…で締結される。
【００３１】
前記アクチュエータ２１は、正逆回転可能な電動モータ２８Ｌと、該電動モータ２８Ｌの出力を減速する減速機構２９と、該減速機構２９で回動駆動されるようにして基端部が該減速機構２９に連結されるとともに先端部が前記ミラーホルダ２０Ｌに連結される駆動アーム３０とを含み、電動モータ２８Ｌおよび減速機構２９がアクチュエータケース３１内に収納され、前記駆動アーム３０はアクチュエータケース３１から突出される。
【００３２】
アクチュエータケース３１は、相互に対向する側を開放した第１および第２ケース半体３２，３３が複数のねじ部材３４…で相互に締結されて成るものであり、第１ケース半体３２を上方位置とした姿勢でミラーハウジング１９Ｌ内に配置される。しかも第１ケース半体３２には、第１および第２ケース半体３２，３３を相互に締結する複数の前記ねじ部材３４…のうちの２つで上支持部材３５が取付けられており、この上支持部材３５が一対のねじ部材３６…でミラーハウジング１９Ｌに締結され、第２ケース半体３３に一対のねじ部材３７…で取付けられた下支持部材３８がねじ部材３９でミラーハウジング１９Ｌに締結される。
【００３３】
前記減速機構２９は、電動モータ２８Ｌの出力軸４０に同軸にかつ相対回転不能に連結されるウォームギヤ４１と、該ウォームギヤ４１に噛合するウォームホイル４２と、該ウォームホイル４２からの動力伝達を可能としてウォームホイル４２と同軸に配置される中間ギヤ４３と、中間ギヤ４３に噛合されるセクタギヤ４４とで構成され、相互に対向する前記ウォームホイル４２および前記中間ギヤ４３はアクチュエータケース３１に支持される共通な第１軸４５で回転可能に支承され、前記セクタギヤ４４に一体に設けられた第２軸４６が、第１ケース半体３２に設けられた支持孔４７を回転自在に貫通して上方に突出される。また前記駆動アーム３０の基端部は、前記第２軸４６のアクチュエータケース３１からの突出部に相対回転不能に連結される。
【００３４】
図６において、前記中間ギヤ４３のウォームホイル４２への対向面には、第１軸４５の軸線を中心とした円弧状の係止突部５０が一体に突設される。一方、前記ウォームホイル４２の中間ギヤ４３への対向面には、第１軸４５の軸線まわりにウォームホイル４２および中間ギヤ４３が相対回動することを許容すべく前記係止突部５０の移動を可能とした円弧状の凹部５１が設けられるとともに、前記係止突部５０に当接することを可能とした係合部５２が前記凹部５１の両端間に配置されるようにして設けられる。
【００３５】
すなわち前記係合部５２が前記係止突部５０に当接することでウォームホイル４２から中間ギヤ４３への動力伝達が可能となるものであり、減速機構２９は、電動モータ２８Ｌの作動量が所定作動量に達してからミラーホルダ２０Ｌ側に回動駆動力を伝達するように構成されることになる。
【００３６】
前記駆動アーム３０の先端部には連結突部３０ａが一体に設けられており、前記連結突部３０ａを挿通せしめる連結孔５３を前記ミラーホルダ２０Ｌにおけるホルダ板２４の内面と協働して形成する連結部５４が、ホルダ板２４の内面に一体に突設される。
【００３７】
アクチュエータケース３１における第２ケース部材３２の前記ミラーホルダ２０Ｌに対向する部分には、円筒状の支軸５５が一体に突設される。一方、前記ミラーホルダ２０Ｌのホルダ板２４には、縦断面円弧状として保持部材２３側に臨む受け部５６を内周面に有する筒部５７が前記支軸５５を囲むようにして設けられる。また受け部５６内に突入する前記支軸５５には、前記受け部５６に摺接する縦断面円弧状の支持座面５８を有する支持部材５９が軸方向移動可能に装着されており、支軸５５の先端にねじ部材６０で固定されるリテーナ６１および支持部材５９間に、前記支持座面５８を前記受け部５６に摺接させる方向に前記支持部材５９を付勢するばね６２が縮設される。
【００３８】
このようにしてミラーホルダ２０Ｌの一部を構成するホルダ板２４が、アクチュエータケース３１における第２ケース半体３３に、支持座面５８に受け部５６を摺接させるようにして揺動可能に支承されることになり、この実施例では、図５で示すように駆動アーム３０の回動軸線Ｃ１が鉛直方向に延びるものであるので、前記ミラーホルダ２０Ｌは、前記アクチュエータ２１の作動により、前記回動軸線Ｃ１と平行な軸線Ｃ２まわりに回動する。
【００３９】
而して前記ミラーホルダ２０Ｌは、通常の後方視界を得る通常視界位置（図３で示す位置）と、該通常視界位置よりも外向きに左ミラー１７Ｌを向けた変更視界位置（図７で示す位置）との間で回動することを可能として、前記ミラーハウジング１９Ｌに固定されたアクチュエータケース３１に支持されることになり、通常視界位置での後方視界領域が図１のＡ１で示す領域であるのに対し、変更視界位置での後方視界領域は図１のＡ２で示す領域となり、変更視界位置では通常視界位置よりも外側に視界が広がることになる。
【００４０】
しかも通常視界位置で前記ミラーホルダ２０Ｌのホルダ板２４に当接して通常視界位置を定める規制面６３と、変更視界位置で前記ホルダ板２４に当接して変更視界位置を定める規制面６４とが、前記アクチュエータケース３１に設けられる。
【００４１】
またミラーハウジング１９Ｌおよびミラーホルダ２０Ｌ間には、ミラーホルダ２０Ｌを通常視界位置および変更視界位置間で節度的に回動せしめるクリック機構６５が設けられるものであり、この実施例では、ミラーハウジング１９Ｌに固定されるアクチュエータケース３１と、ミラーホルダ２０Ｌのホルダ板２４に一体に設けられた筒部５７との間にクリック機構６５が設けられる。
【００４２】
前記クリック機構６５は、三角形状の縦断面を有して前記筒部５７の外周に設けられる突部６６と、該突部６６に対応する部分でアクチュエータケース３１における第２ケース半体３３に設けられる収容孔６７の一端部に収容されて前記筒部６６の外周に当接可能な球体６８と、前記収容孔６７の他端を閉じるようにして第２ケース半体３３に固定される蓋部材６９および前記球体６８間に縮設されるクリックばね７０とを備える。
【００４３】
而してミラーホルダ２０Ｌは、前記球体６８が前記突部６６を乗り越えるようにして、通常視界位置および変更視界位置間で回動するものであり、クリックばね７０のばね力に抗して球体６８を収容孔６７内に押し込む力が必要となることで、ミラーホルダ２０Ｌが通常視界位置および変更視界位置間で節度的に回動することになる。
【００４４】
前記アクチュエータケース３１における第２ケース半体３３の下部には、図３で示すように、前記ミラーホルダ２０Ｌのホルダ板２４で押圧されることで該ミラーホルダ２０Ｌが通常視界位置となったことを検出する通常視界位置検出スイッチ７１Ｌと、図７で示すように、前記ホルダ板２４で押圧されることでミラーホルダ２０Ｌが変更視界位置となったことを検出する変更視界位置検出スイッチ７２Ｌとが取付けられる。
【００４５】
しかも通常視界位置検出スイッチ７１Ｌは、アクチュエータ２１における電動モータ２８Ｌが、ミラーホルダ２０Ｌを変更視界位置から通常視界位置側に回動すべく作動しているときに、ミラーホルダ２０Ｌが通常視界位置となったときに遮断して電動モータ２８Ｌの作動停止タイミングを定めるものであり、また変更視界位置検出スイッチ７２Ｌは、アクチュエータ２１における電動モータ２８ｌが、ミラーホルダ２０Ｌを通常視界位置から変更視界位置側に回動すべく作動しているときに、ミラーホルダ２０Ｌが変更視界位置となったときに遮断して電動モータ２８Ｌの作動停止タイミングを定めるものである。
【００４６】
右側視認部１８Ｒ１のミラーハウジング１９Ｒは、フロントカバー１６に基端部が取付けられたステー２２Ｒの先端部に、制限された範囲での首振りを可能として支持されるものであり、この右側視認部１８Ｒ１は、左側視認部１８Ｌ１と左右対称に構成されるものであるので、詳細構造についての説明は省略する。
【００４７】
図８において、左側視認部１８Ｌ１のミラーホルダ２０Ｌを回動駆動する動力を発揮する電動モータ２８Ｌの作動と、右側視認部１８Ｒ１のミラーホルダ２０Ｒを回動駆動する動力を発揮する電動モータ２８Ｒの作動とは、前記両ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒを同時に回動するようにして駆動制御回路７３で制御されるものであり、この駆動制御回路７３は、左側視認部１８Ｌ１の通常視界位置検出スイッチ７１Ｌおよび変更視界位置検出スイッチ７２Ｌと、右側視認部１８Ｒ１の通常視界位置検出スイッチ７１Ｒおよび変更視界位置検出スイッチ７２Ｒと、スイッチ回路７４とを備える。
【００４８】
前記スイッチ回路７４は、連動作動する第１および第２スイッチ７５，７６から成るものであり、第１スイッチ７５は、バッテリ７７にヒューズ７８を介して接続される第１共通接点７５ａと、第１共通接点７５ａとの導通・遮断が択一的に切換えられる第１および第２個別接点７５ｂ，７５ｃとを備え、第２スイッチ７６は、接地される第２共通接点７６ａと、第２共通接点７６ａとの導通・遮断が択一的に切換えられる第３および第４個別接点７６ｂ，７６ｃとから成る。しかもスイッチ回路７４は、第１スイッチ７５が第１共通接点７５ａを第１個別接点７５ｂに導通させるとともに第２スイッチ７６が第２共通接点７６ａを第３個別接点７６ｂに導通させた第１のスイッチング態様と、第１スイッチ７５が第１共通接点７５ａを第２個別接点７５ｃに導通させるとともに第２スイッチ７６が第２共通接点７６ａを第４個別接点７６ｃに導通させた第２のスイッチング態様とを択一的に切換えるものである。
【００４９】
このようなスイッチ回路７４のスイッチング態様の切換えは、図２で示す操作レバー８０の操作によってなされるものであり、該操作レバー８０は、操向ハンドル１５を握った乗員による操作を可能として前記操向ハンドル１５に配設される。この実施例では、前照灯操作スイッチ８１、ウインカ操作スイッチ８２およびホーン操作スイッチ８３等が配設されて操向ハンドル１５の左端部のグリップ８４に隣接して操向ハンドル１５に設けられるスイッチケース８５に、前記グリップ８４を握った乗員の左手で操作することを可能として前記操作レバー８０が回動可能に支承されており、該操作レバー８０は、前記スイッチ回路７４が第１のスイッチング態様となる側に付勢されている。すなわち操作レバー８０に操作力を加えていない状態では、スイッチ回路７４は第１のスイッチング態様となり、操作レバー８０を握って回動したときに前記スイッチ回路７４は第２のスイッチング態様となる。
【００５０】
再び図８に注目して、前記駆動制御回路７３において、左側視認部１８Ｌ１の電動モータ２８Ｌの一端および右側視認部１８Ｒ１の電動モータ２８Ｒの一端は、スイッチ回路７４における第１スイッチ７５の第２個別接点７５ｃに並列接続されるとともに、左側視認部１７Ｌの通常視界位置検出スイッチ７１Ｌおよび右側視認部１８Ｒ１の通常視界位置検出スイッチ７１Ｒを介してスイッチ回路７４における第２スイッチ７６の第３個別接点７６ｂに並列接続される。また前記両電動モータ２８Ｌ，２８Ｒの他端は、前記スイッチ回路７４における第１スイッチ７５の第１個別接点７５ｂに並列接続されるとともに、左側視認部１８Ｌ１の変更視界位置検出スイッチ７２Ｌおよび右側視認部１８Ｒ１の変更視界位置検出スイッチ７２Ｒを介してスイッチ回路７４における第２スイッチ７６の第４個別接点７６ｃに並列接続される。
【００５１】
このような駆動制御回路７３にあっては、操作レバー８０の非操作状態でスイッチ回路７４が第１のスイッチング態様にあるときには、図８で示すように通常視界位置検出スイッチ７１Ｌ，７１Ｒが遮断していることで両電動モータ２８Ｌ，２８Ｒには電流が供給されていない。この状態で前記操作レバー８０を操作して、図９で示すように、スイッチ回路７４を第２のスイッチング態様に切換えると、両電動モータ２８Ｌ，２８Ｒに矢印で示すように電流が流れることになり、両ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒが同時に変更視界位置側に回動駆動されることになり、両ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒの変更視界位置側への回動に応じて通常視界位置検出スイッチ７１Ｌ，７１Ｒは導通状態となる。
【００５２】
操作レバー８０の操作を継続してミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒが変更視界位置まで回動すると、図１０で示すように、変更視界位置検出スイッチ７２Ｌ，７２Ｒが遮断状態となり、両電動モータ２８Ｌ，２８Ｒへの通電が停止される。
【００５３】
操作レバー８０に操作力を加える操作を止めて操作レバー８０が元の位置に戻ると、スイッチ回路７４は第１のスイッチング態様となり、通常視界位置検出スイッチ７１Ｌ，７１Ｒが導通状態となっているので、図１１で示すように、両電動モータ２８Ｌ，２８Ｒに図９とは逆方向に矢印で示すように電流が流れ、両ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒが同時に通常視界位置側に回動し、両ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒが通常視界位置まで回動したときに、駆動制御回路７３の作動状態は図８で示した状態に戻ることになる。
【００５４】
而して両ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒの通常視界位置および変更視界位置のいずれかを選択するために乗員によって操作される操作レバー８０は、スイッチ回路７４を第１のスイッチング態様とする側すなわち両ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒを通常視界位置と選択する側に付勢されており、駆動制御回路７３は、変更視界位置を選択する側に前記操作レバー８０を操作するのに応じて前記変更視界位置に前記ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒを回動するように前記電動モータ２８Ｌ，２８Ｒを作動せしめるとともに、前記操作レバー８０に加わる操作力を解放するのに応じて前記通常視界位置に前記ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒを回動する側に前記電動モータ２８Ｌ，２８Ｒを作動せしめることになる。
【００５５】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、車体Ｂにおけるフロントカバー１６の左右にそれぞれ取付けられるミラーハウジング１９Ｌ，１９Ｒには、左および右ミラー１７Ｌ，１７Ｒをそれぞれ保持するミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒが、通常の後方視界を得る通常視界位置ならびに該通常視界位置よりも外向きに前記両ミラー１７Ｌ，１７Ｒを向けた変更視界位置間で回動することを可能としてそれぞれ支持され、正逆回転可能な電動モータ２８Ｌ，２８Ｒならびに該電動モータ２８Ｌ，２８Ｒの出力を減速する減速機構２９…を含むアクチュエータ２１…が、前記ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒを回動駆動する動力を発揮するようにして前記ミラーハウジング１９Ｌ，１９Ｒおよび前記ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒ間にそれぞれ設けられ、ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒの通常視界位置および変更視界位置のいずれかを選択するために乗員によって操作される操作レバー８０の操作に応じて、前記両ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒを同時に回動するように駆動制御回路７３が前記両電動モータ２８Ｌ，２８Ｒの作動を制御するので、乗員がその姿勢を変えることなく、必要なときに広範囲の後方視界を容易に得ることができる。
【００５６】
しかも駆動制御回路７３は、ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒの通常視界位置および変更視界位置をそれぞれ検出して前記電動モータ２８Ｌ，２８Ｒの作動停止タイミングを定めるべく前記両ミラーハウジング１９Ｌ，１９Ｒ内の固定位置にそれぞれ配設される一対ずつ２組の位置検出スイッチ７１Ｌ，７２Ｌ；７１Ｒ，７２Ｒを含むものであり、ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒの通常視界位置および変更視界位置を位置検出スイッチ７１Ｌ，７２Ｌ；７１Ｒ，７２Ｒが検出するのに応じて電動モータ２８Ｌ，２８Ｒの作動を停止することができるので、高速かつ強出力の回動駆動力を得ることができるとともに、電動モータ２８Ｌ，２８Ｒを必要時のみ作動せしめるようにして消費電力を低減することができ、発電容量が少ない自動二輪車もしくはバッテリを搭載していない自動二輪車にも有効に適用することができる。
【００５７】
またアクチュエータ２１…は、減速機構２９で回動駆動されるようにして基端部が該減速機構２９に連結されるとともに先端部が前記ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒに連結される駆動アーム３０…を含み、駆動アーム３０…の回動によってミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒを回動するので、電動モータ２８Ｌ，２８Ｒの必要作動量を少なくした上で、ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒを充分なトルクで大きく回動することができ、ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒの回動を速やかに行うことができる。
【００５８】
また駆動制御回路７３は、通常視界位置を選択する側に付勢された操作レバー８０を変更視界位置を選択する側に操作するのに応じて前記変更視界位置に前記ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒを回動するように前記電動モータ２８Ｌ，２８Ｒを作動せしめるとともに、前記操作レバー８０に加わる操作力を解放するのに応じて前記通常視界位置に前記ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒを回動するように前記電動モータ２８Ｌ，２８Ｒを作動せしめるようにして、前記電動モータ２８Ｌ，２８Ｒの作動方向を前記操作レバー８０の操作および非操作に応じて切換えるようにしたスイッチ回路７４を備えており、通常視界位置を選択する側に付勢された操作レバー８０を操作するのに応じて変更視界位置側にミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒが回動し、前記操作レバー８０に加わる操作力を解放すると、ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒが通常視界位置側に自動復帰するので、操作性を良好なものとすることができる。
【００５９】
しかも操作レバー８０は、操向ハンドル１５を握った乗員による操作を可能として操向ハンドル１５に配設されるので、操作レバー８０の操作性をより高めることができる。
【００６０】
また減速機構２９…は、電動モータ２８Ｌ，２８Ｒの作動量が所定作動量に達してからミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒ側に回動駆動力を伝達するように構成されており、このような減速機構２９…の構成によれば、電動モータ２８Ｌ，２８Ｒの出力が充分に大きくなってからミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒが回動駆動されることになり、通常視界位置および変更視界位置にあるミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒを比較的大きな力で保持するようにして防振性を高めることができるとともに電動モータ２８Ｌ，２８Ｒの小型化を図ることができる。
【００６１】
さらにミラーハウジング１９Ｌ，１９Ｒおよびミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒ間に、該ミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒを通常視界位置および変更視界位置間で節度的に回動せしめるクリック機構６５が設けられるので、通常視界位置および変更視界位置で電力消費を伴わずにミラーホルダ２０Ｌ，２０Ｒをそれぞれ保持して防振性を高め、発電容量が少ない自動二輪車もしくはバッテリを搭載していない自動二輪車にも有効に適用することができる。
【００６２】
図１２〜図１４は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみで、詳細な説明は省略する。
【００６３】
先ず図１２において、左側視認部１８Ｌ２のミラーホルダ２０Ｌ内にはアクチュエータケース３１が、駆動アーム３０の回動軸線Ｃ１を自動二輪車の直立状態で上方に向かうにつれて車体内側に傾斜するようにして収容、固定されており、ミラーホルダ２０Ｌ（第１実施例参照）は、前記回動軸線Ｃ１と平行な軸線Ｃ３まわりに回動する。しかも前記ミラーホルダ２０Ｌに連結された駆動アーム３０をアクチュエータケース３１から突出させて前記アクチュエータケース３１に収容されるアクチュエータ２１と、該アクチュエータ２１の作動を制御する駆動制御回路７３（第１実施例参照）とは、前記駆動アーム３０を第１実施例とは逆方向に回動駆動するように設定されており、通常視界位置から変更視界位置に視界領域を変更すると、前記軸線Ｃ３まわりに回動するミラー１７Ｌの変更視界位置での向きは通常視界位置よりも車体内側下方に変化することになる。
【００６４】
図１３において、右側視認部１８Ｒ２も左側視認部１８Ｌ２と同様に構成されており、左側視認部１８Ｌ２および右側視認部１８Ｒ２を通常視界位置とした状態で乗員が前傾姿勢をとったときの後方視界領域Ａ３は、平面視では図１３（ａ）で示すように外側に向かった状態となり、また側面視では図１３（ｂ）で示すように上方に向いた状態となるので、後続車両等を視認し難くなる。
【００６５】
そこで乗員が前傾姿勢をとったときに、前傾左側視認部１８Ｌ２および右側視認部１８Ｒ２を変更視界位置とすると、その際の後方視界領域Ａ４は、平面視では図１４（ａ）で示すように通常視界位置での後方視界領域Ａ３よりも内側に向いた状態となり、また側面視では図１４（ｂ）で示すように通常視界位置での後方視界領域Ａ３よりも下方に向いた状態となるので、後続車両等を視認し易くなる。
【００６６】
すなわち乗員が前傾姿勢となる際に、後方視界を車体内側下方に変更することができ、乗員の姿勢に応じた適切な後方視界を得ることができる。
【００６７】
図１５〜図１７は本発明の第３実施例を示すものであり、上記第１および第２実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみで、詳細な説明は省略する。
【００６８】
先ず図１５において、左側視認部１８Ｌ３は、変更視界位置でのミラー１７Ｌの向きを通常視界位置よりも上方に変化させるべく、ミラー１７Ｌを保持したミラーホルダの回動軸線Ｃ４が、自動二輪車の直立状態で略水平方向となるように設定される。
【００６９】
図１６において、右側視認部も左側視認部１８Ｌ３と同様に構成されており、左側視認部１８Ｌ３および右側視認部を通常視界位置とした状態で１名乗車の際の後方視界領域Ａ５が図１６（ａ）で示す位置にあるのに対し、２名乗車時には車体の後部の沈み込みによって図１６（ｂ）で示すように、１名乗車時の後方視界領域Ａ５に比べて下方位置に変化した後方視界領域Ａ５′となる。
【００７０】
そこで左側視認部１８Ｌ３および右側視認部を通常視界位置から変更視界位置に変化させると、図１７で示すように、後方視界領域Ａ６を１名乗車時の後方視界領域Ａ５と略同等な位置まで上方に変化させることができる。
【００７１】
自動二輪車の後部への積載重量変化に応じた車体の姿勢変化に適切に対応した後方視界を得ることができる。
【００７２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００７３】
たとえば上記実施例では本発明を自動二輪車に適用した場合について説明したが、本発明は、自動二輪車以外にも、自動三輪車等の無蓋車両に広く適用可能である。
【００７４】
またミラーハウジングが操向ハンドルに取付けられる場合にも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】第１実施例の自動二輪車の平面図である。
【図２】自動二輪車の前部を乗員側から見た図である。
【図３】ミラーホルダが通常視界位置にある状態での図２の３−３線拡大断面図である。
【図４】左側視認部の分解斜視図である。
【図５】図３の５−５線に沿う断面図である。
【図６】減速機構の一部を示す横断面図である。
【図７】ミラーホルダが変更視界位置にある状態での図３に対応した断面図である。
【図８】ミラーホルダが通常視界位置にある状態での駆動制御回路の構成を示す図である。
【図９】ミラーホルダが通常視界位置から変更視界位置側に移動する途中での図８に対応した図である。
【図１０】ミラーホルダが変更視界位置に回動した状態での図８に対応した図である。
【図１１】ミラーホルダが変更視界位置から通常視界位置側に移動する途中での図８に対応した図である。
【図１２】第２実施例の図５に対応した断面図である。
【図１３】乗員が前傾姿勢にあるときの通常視界位置での後方視界領域を示す（ａ）平面図および（ｂ）側面図である。
【図１４】乗員が前傾姿勢にあるときの変更視界位置での後方視界領域を示す（ａ）平面図および（ｂ）側面図である。
【図１５】第３実施例の左側視認部の正面図である。
【図１６】通常視界位置での後方視界領域を（ａ）１名乗車時および（ｂ）２名乗車時で相互に対応させて示す側面図である。
【図１７】２名乗車時の変更視界位置での後方視界領域を示す側面図である。
【符号の説明】
【００７６】
１５・・・操向ハンドル
１７Ｌ，１７Ｒ・・・ミラー
１９Ｌ，１９Ｒ・・・ミラーハウジング
２０Ｌ，２０Ｒ・・・ミラーホルダ
２１・・・アクチュエータ
２８Ｌ，２８Ｒ・・・電動モータ
２９・・・減速機構
３０・・・駆動アーム
６５・・・クリック機構
７１Ｌ，７１Ｒ，７２Ｌ，７２Ｒ・・・位置検出スイッチ
７３・・・駆動制御回路
７４・・・スイッチ回路
８０・・・操作部材である操作レバー
Ｂ・・・車体
Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４・・・ミラーホルダの回動軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008056161.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2008056161.tif 000016
【図１５】
2008056161.tif 000017
【図１６】
2008056161.tif 000018
【図１７】
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