(57)【要約】【課題】取り外し作業を容易に行うことができ、かつ、車体パネルの厚さが異なる場合であっても、一方の部品のみを変更するだけで対応できる汎用性の高いサンバイザーホルダーを提供することを目的とする。【解決手段】ホルダー本体１０と、このホルダー本体１０に係合し、ホルダー本体１０を車体に固定するグロメット１１とで構成され、グロメット１１にルーフライニング５上面に係合するルーフライニング仮止め片４０と、車体のボディーパネル１３上面に係合するボディーパネル係合部３５とを設け、ルーフライニング仮止め片４０の下端部は、ボディーパネル係合部３５がボディーパネル１３に係合した状態において、ボディーパネル１３の下面よりも上方でかつボディーパネル１３上面より下方に位置することを特徴とする。【選択図】図９
2008290566.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に回動可能に支持されたサンバイザーを保持するサンバイザーホルダーにおいて、前記サンバイザーを保持するサンバイザー保持部を備えたホルダー本体と、このホルダー本体に係合し、前記ホルダー本体を車体に固定するグロメットとで構成され、前記グロメットにルーフライニング上面に係合するルーフライニング仮止め片と、前記車体のボディーパネル上面に係合するボディーパネル係合部とを設け、前記ルーフライニング仮止め片の下端部は前記ボディーパネル係合部が前記ボディーパネルに係合した状態において、前記ボディーパネルの下面よりも上方でかつ前記ボディーパネル上面より下方に位置することを特徴とするサンバイザーホルダー。
【請求項２】
車体に回動可能に支持されたサンバイザーを保持するサンバイザー保持部を備えたホルダー本体と、このホルダー本体の先端に設けられ前記車体のルーフライニングとボディーパネルとに形成された開口部を上方に貫く支柱部と、該支柱部に着脱可能に取り付けられ前記ホルダー本体を前記車体に固定するグロメットとを備えたサンバイザーホルダーにおいて、前記グロメットに前記ルーフライニング上面に係合するルーフライニング仮止め片と、前記ボディーパネル上面に係合するボディーパネル係合部とを設け、前記ルーフライニング仮止め片の下端部は前記ボディーパネル係合部が前記ボディーパネルに係合した状態において、前記ボディーパネルの開口部の内側であって前記ボディーパネルの下面よりも上方でかつ前記ボディーパネル上面より下方に位置することを特徴とするサンバイザーホルダー。
【請求項３】
前記ホルダー本体に前記ルーフライニングに当接するルーフライニング当接部を設け、前記ルーフライニング上面にルーフライニング仮止め片が係合するグロメットの仮止め位置におけるルーフライニングと前記ホルダー本体のルーフライニング当接部との間に隙間を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンバイザーホルダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両に設けられたサンバイザーホルダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には車室内のルーフ部の前側にサンバイザーが設けられている。サンバイザーは正面からの直射光を遮ることができるように板状のバイザー本体が車幅方向に配置された回動軸を中心にして下側に回動可能に支持されたものであり、更に側方からの光を遮るためにバイザー本体の回動軸の内側端をサンバイザーホルダーから外すことで、回動軸の外側端を中心にして側方へ回動できるようになっている。
【０００３】
サンバイザーはルーフ部の車室内の内装材の上から取り付けられるものであり、狭いスペースで取り付け作業を行う必要があるため、サンバイザーを車体に支持するためのサンバイザーホルダーの構造には様々な提案がなされている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、サンバイザーホルダーにルーフライニングに係止する仮止め爪と、車体パネルに係合する固定用係止爪とを設けた構造が開示されている。また、特許文献２には、サンバイザーホルダーをバイザー本体を支持するホルダー部材と、このホルダー部材に係合するグロメット部材とに分割構成し、ホルダー部材に車体パネルに係合する係合爪を設けると共に、グロメット部材にルーフライニングに係合する保持片を設けた構造が開示されている。
そして、特許文献３には、サンバイザーホルダーをバイザー本体を支持する雄パーツと、この雄パーツに係合する雌パーツとに分割構成し、雄パーツに車体パネルに係合する弾性掛合爪を設けると共に、雌パーツに車体パネルに係合する弾性掛合片を設けた構造が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−８５３５２号公報
【特許文献２】特開２００２−３６８７３号公報
【特許文献３】特開２００６−９０４３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１、２のサンバイザーホルダーにおいては、サンバイザーホルダーを車体パネルから取り外す場合に、ルーフライニングに係止している仮止め爪と保持片の両方を縮めるようにして取り外す必要があるため、作業が行い難いという問題がある。
また、特許文献２、３のサンバイザーホルダーにおいては、２つの部品に分割構成されこれらの部品が係合することで車体パネルやルーフライニングに取り付けられているため、車体パネルの厚さが異なる車種に用いる場合には、その都度両方の部品を別途用意する必要があり汎用性に欠けるという問題がある。
【０００６】
そこで、この発明は、取り外し作業を容易に行うことができ、かつ、車体パネルの厚さが異なる場合であっても、一方の部品のみを変更するだけで対応できる汎用性の高いサンバイザーホルダーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体に回動可能に支持されたサンバイザー（例えば、実施形態におけるサンバイザーＳ）を保持するサンバイザーホルダー（例えば、実施形態におけるサンバイザーホルダー９）において、前記サンバイザーを保持するサンバイザー保持部（例えば、実施形態における保持部１６）を備えたホルダー本体（例えば、実施形態におけるホルダー本体１０）と、このホルダー本体に係合し、前記ホルダー本体を車体に固定するグロメット（例えば、実施形態におけるグロメット１１）とで構成され、前記グロメットにルーフライニング（例えば、実施形態におけるルーフライニング５）上面に係合するルーフライニング仮止め片（例えば、実施形態におけるルーフライニング仮止め片４０）と、前記車体のボディーパネル（例えば、実施形態におけるボディーパネル１３）上面に係合するボディーパネル係合部（例えば、実施形態におけるボディーパネル係合部３５）とを設け、前記ルーフライニング仮止め片の下端部は前記ボディーパネル係合部が前記ボディーパネルに係合した状態において、前記ボディーパネルの下面よりも上方でかつ前記ボディーパネル上面より下方に位置することを特徴とする。
このように構成することで、車種の違いによりボディーパネルの厚さが異なる場合であっても、グロメットのみをボディーパネルの板厚に対応したボディーパネル係合部を備えたものに交換するだけで様々な車種に対して適用することができる。また、ボディーパネル係合部がボディーパネルに係合している場合において、ボディーパネルに係合していないルーフライニング仮止め片がグロメットの取り外し時の障害となるのを回避できる。
【０００８】
請求項２に記載した発明は、車体に回動可能に支持されたサンバイザーを保持するサンバイザー保持部を備えたホルダー本体と、このホルダー本体の先端に設けられ前記車体のルーフライニングとボディーパネルとに形成された開口部（例えば、実施形態における開口部１４ａ，１４ｂ）を上方に貫く支柱部と、該支柱部に着脱可能に取り付けられ前記ホルダー本体を前記車体に固定するグロメットとを備えたサンバイザーホルダーにおいて、前記グロメットに前記ルーフライニング上面に係合するルーフライニング仮止め片と、前記ボディーパネル上面に係合するボディーパネル係合部とを設け、前記ルーフライニング仮止め片の下端部は前記ボディーパネル係合部が前記ボディーパネルに係合した状態において、前記ボディーパネルの開口部の内側であって前記ボディーパネルの下面よりも上方でかつ前記ボディーパネル上面より下方に位置することを特徴とする。
このように構成することで、車種の違いによりボディーパネルの厚さが異なる場合であっても、グロメットのみをボディーパネルに対応したボディーパネル係合部を備えたものに交換するだけで様々な車種に対して適用することができる。また、ボディーパネル係合部がボディーパネルに係合している場合において、ボディーパネルに係合していないルーフライニング仮止め片がグロメットをボディーパネルの開口部から取り外す際の障害となるのを回避できる。
【０００９】
請求項３に記載した発明は、前記ホルダー本体に前記ルーフライニングに当接するルーフライニング当接部（例えば、実施形態におけるルーフライニング当接部１９）を設け、前記ルーフライニング上面にルーフライニング仮止め片が係合するグロメットの仮止め位置におけるルーフライニングと前記ホルダー本体のルーフライニング当接部との間に隙間（例えば、実施形態におけるクリアランスＣ）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、ルーフライニング当接部とルーフライニングとの間に隙間が形成された仮止め位置で、ルーフライニング仮止め片をルーフライニングに係止させて仮止め状態とすることが可能となり、ルーフライニング当接部をルーフライニングに当接させてボディーパネル係合部を前記ボディーパネルに係合した状態とすることで、ルーフライニング仮止め片の先端をボディーパネルの下面よりも上方でかつボディーパネル上面より下方に位置する状態とすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、車種の違いによりボディーパネルの厚さが異なる場合であっても、グロメットのみをボディーパネルに対応したボディーパネル係合部を備えたものに交換するだけで様々な車種に対して適用することができるため、汎用性が高められる効果がある。また、ボディーパネル係合部がボディーパネルに係合している場合において、ボディーパネルに係合していないルーフライニング仮止め片がグロメットの取り外し時の障害となるのを回避できるため、グロメットの取り外し作業が行い易くなるという効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、車種の違いによりボディーパネルの厚さが異なる場合であっても、グロメットのみをボディーパネルに対応したボディーパネル係合部を備えたものに交換するだけで様々な車種に対して適用することができるため、汎用性が高められる効果がある。また、ボディーパネル係合部がボディーパネルに係合している場合において、ボディーパネルに係合していないルーフライニング仮止め片がグロメットをボディーパネルの開口部から取り外す際の障害となるのを回避できるため、グロメットの取り外し作業が行い易くなるという効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、ルーフライニング当接部とルーフライニングとの間に隙間が形成された仮止め位置で、ルーフライニング仮止め片をルーフライニングに係止させて仮止め状態とすることが可能となるため、ルーフライニングの取り付け作業が行い易くなる効果がある。
また、ルーフライニング当接部をルーフライニングに当接させてボディーパネル係合部を前記ボディーパネルに係合した状態とすることで、前記隙間の分だけ仮止め位置からホルダー本体が押し込まれるとルーフライニング仮止め片の先端をボディーパネルの下面よりも上方でかつボディーパネル上面より下方に位置する状態とすることができるため、ルーフライニング仮止め片がボディーパネルに係止することがなくなり、グロメットの取り外し作業が行い易くなるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。自動車等の車両には運転席と助手席の右、左斜め上方にサンバイザーが設けられている。このサンバイザーは正面からの直射光を遮ることができるように板状のバイザー本体が車幅方向に配置された回動軸を中心にして下側に回動可能に支持されたものであり、更に側方からの光を遮るためにバイザー本体の回動軸の内側端をサンバイザーホルダーから外すことで、回動軸の外側端を中心にして側方へ回動できるようになっている。以下、右ハンドルの運転席側のサンバイザーを例にして説明し、勝手反対に取り付けられた助手席側のサンバイザーについては説明を省略する。
【００１２】
図１に示すように、運転席の右斜め上方には、ブラケット１を介してルーフ部２に回動軸３が支持されている。この回動軸３は下方に向かってブラケット１に水平方向に回動可能に支持された支持部４と、この支持部４がルーフライニング５の直下で水平方向に屈曲されたロッド部６とで構成されている。ロッド部６には板状のバイザー本体７の上縁が上下方向回動可能に支持されている。
バイザー本体７の上縁には車室内寄りの一部にロッド部６が露出する切欠部８が形成されている。この切欠部８にはロッド部６の一部が露出しており、この露出したロッド部６がルーフ部２に取り付けられたサンバイザーホルダー９に着脱可能に固定されるものである。主としてこれらバイザー本体７と回動軸３とでサンバイザーＳが構成されている。
【００１３】
図２、図３に示すように、サンバイザーホルダー９は、一部がルーフライニング５の下側（表側）に露出するホルダー本体１０と、ルーフライニング５の上側（裏側）に配置されるグロメット１１とに着脱可能に分割構成されている。
ホルダー本体１０はルーフライニング５面よりも車室内に露出する基部１２に、車体のルーフライニング５とボディーパネル１３とに形成された四角形状の開口部１４ａ，１４ｂ（図７参照）を上方に貫く支柱部１５が設けられたものである。
基部１２にはサンバイザーＳのロッド部６に係合する凹状の保持部１６が設けられ、保持部１６は下側に係止突起１７と上側に弾性片１８とを備えている。
これら係止突起１７と弾性片１８との間でバイザー本体７の切欠部８に露出するロッド部６を弾性的に挟み込むようになっていると共に、ロッド部６を軸にしてバイザー本体７が上下方向に回動する際の回動をスムーズに許容する軸受けとして機能している。
【００１４】
基部１２は内部が軽量化のため余肉を除去し上端面が平坦に設定されており、この上端面がルーフライニング５に当接するルーフライニング当接部１９として構成されている。ここで、ルーフライニング当接部１９は上方から見て角部が丸みを帯びた長方形状に形成されている。
基部１２のルーフライニング当接部１９の中央部には支柱部１５が設けられている。支柱部１５はグロメット１１に挿入されるものであり、支柱部１５の基部１２側の下半部２０は円柱状に形成され、先端側の上半部２１は軸方向に沿って二つ割に形成された一対のグロメット係止片２２で構成されている。グロメット係止片２２は下半部２０とほぼ外周を共通にした平面視弧状の部材で、上方から見た場合に右回り側の側縁部には、角部２３で鋭角に屈曲し支柱部１５の径方向中心に向かって前後方向から突出する突出壁２４を備えている（図６参照）。
【００１５】
支柱部１５の下半部２０の周壁の車幅方向の両側部には、各々グロメット係止爪２５が設けられている。グロメット係止爪２５は上部を切り起こすように支持され下部に爪２６を備えたもので、グロメット１１の外壁面（側壁３０，３１の外面）からは突出せずグロメット１１の上方向への抜けに対しては、爪２６を押し込まない限り爪２６がグロメット１１の係合用開口部４１の下縁に係止してこれを阻止するものである。また、グロメット１１をホルダー本体１０の支柱部１５を中心にしてある程度の力で回動させると爪２６がグロメット１１の係合用開口部４１の側縁によって内部に押し込まれてグロメット１１をホルダー本体１０から抜き取ることができるものである。
【００１６】
図３に示すように、グロメット１１は上部と下部が開放され上部側に先細り部２７が形成され、平面視で長辺側である側壁３０，３１と短辺側にある前壁３２と後壁３３とで囲まれた四角形状の部材である。下部には周囲を取り囲むように側壁３０，３１と前壁３２と後壁３３よりも外側に張り出すフランジ３４が設けられている。フランジ３４はルーフライニング５の厚さ寸法と同等の厚さ寸法を備えている。ここで、前壁３２はホルダー本体１０の保持部１６と同じ向きに向いている壁、後壁３３はその反対側の壁である。
【００１７】
グロメット１１の前壁３２と後壁３３の幅方向中央部には上下方向中央部付近から切り起こされフランジ３４を貫く位置に渡る部位に、下端が開放され下側に延出するボディーパネル係合部３５，３５が各々設けられている。このボディーパネル係合部３５は上端部を基部とし前壁３２と後壁３３と同一面に位置する弾性のあるアーム部３６と、このアーム部３６の上下方向の中央部よりもやや上側寄りに設けられた断面三角形状の係止突起３７とを備えている。係止突起３７の下部傾斜面３８と下方に存在するフランジ３４の上面との間でボディーパネル１３を弾性的に挟み込んで保持する。
【００１８】
一方、グロメット１１の各側壁３０，３１にはこれら側壁３０，３１の一部を切り起こすようして、側壁３０，３１の切欠部３９から斜め外側でかつ下側に向かって延びる板状のルーフライニング仮止め片４０が設けられている。このルーフライニング仮止め片４０は、側壁３０，３１の先細り部２７との稜線の近傍に端を発しており、グロメット１１の前壁３２から見て左側のルーフライニング仮止め片４０は側壁３０の前壁３２寄りに設けられ、グロメット１１の前壁３２から見て右側のルーフライニング仮止め片４０は側壁３１の後壁３３寄りに設けられている。
【００１９】
ルーフライニング仮止め片４０は、弾性力を備えていて側方から押圧すると先端部がフランジ３４に干渉することなく側壁３０，３１に沿う位置まで弾性変形して切欠部３９に格納されるようになっている。つまり、ルーフライニング仮止め片４０の長さは自然状態でフランジ３４よりも外側に端部が延び、フランジ３４の周囲をルーフライニング５が取り囲み、ルーフライニング仮止め片４０の先端部分がルーフライニング５の上面に当接している仮止め位置では、ホルダー本体１０のルーフライニング当接部１９とルーフライニング５の下面との間にクリアランスＣを確保した状態でルーフライニング５の上面に係止するようになっている（図８参照）。また、ルーフライニング仮止め片４０の長さは切欠部３９に押し込まれた状態ではその先端部分がグロメット１１のフランジ３４の上面からボディーパネル１３の板厚の範囲内に収まる長さに設定されている。
【００２０】
図４〜図６にも示すように、グロメット１１の各側壁３０，３１には、ホルダー本体１０のグロメット係止爪２５が係合する係合用開口部４１が、ルーフライニング仮止め片４０に並ぶように形成されている。
グロメット１１の側壁３０，３１の内面には、上下方向に向かってホルダー本体１０の支柱部１５を前側と後側とで案内して受け入れる受容爪４２，４２が各々形成されている。この受容弧４２は一対となって支柱部１５のグロメット係止片２２を内周面で受け入れるものであり、グロメット係止片２２の突出壁２４に車幅方向から当接して係止する係止片爪４３を備えている。受容爪４２の係止片爪４３の先端には乗り上げ傾斜面４４が形成されている。
【００２１】
グロメット１１をホルダー本体１０に取り付ける場合には、グロメット１１がホルダー本体１１に対して上方から視て左回りやや回った状態であって、グロメット１１とホルダー本体１０の平面視で長辺側を交差させるようにして、ホルダー本体１０の支柱部１５をグロメット１１の受容爪４２間に挿入する。
ホルダー本体１０の支柱部１５がグロメット１１の受容爪４２間に挿入されると、グロメット１１は、受容爪４２の乗り上げ傾斜面４４がグロメット係止片２２に乗り上がった状態でホルダー本体１０の支柱部１５を受け入れる。このとき、ホルダー本体１０のグロメット係止爪２５はグロメット１１の側壁３０の係合用開口部４１からは露出せず側壁内面に押された状態となっている。
【００２２】
そして、グロメット１１を図６において右回りに回動させると、グロメット１１の係止片爪４３がホルダー本体１０のグロメット係止片２２の角部２３を超えた時点で突出壁２４に落とし込まれ、ホルダー本体１０のグロメット係止片２２の角部２３は係止片爪４３の背後に節度感をもって係合することとなる（図６の状態）。このとき、ホルダー本体１０の支柱部１５に設けたグロメット係止爪２５はグロメット１１の内壁によって内側に押し込まれた状態から開放されるようにして外側に弾性復帰し係合用開口部４１から露出する。これにより、ホルダー本体１０のグロメット係止爪２５の爪２６がグロメット１１の係合用開口部４１の下縁に係合するため、グロメット１１がホルダー本体１０から上方向に抜けるのを防止することができる。
【００２３】
また、グロメット１１をホルダー本体１０から取り外す場合には、図６の状態にあるグロメット１１を左回りに回動すると、グロメット１１の係止片爪４３がホルダー本体１０のグロメット係止片２２の角部２３からグロメット係止片２２の外周面に弾性的に乗り上がり、乗り上げ傾斜面４４がグロメット係止片２２の外周面上に摺接し、更にグロメット１１を左回りに回動すると、ホルダー本体１０の支柱部１５に設けたグロメット係止爪２５がグロメット１１の係合用開口部４１の周縁に押圧されて内側に引っ込むため、ホルダー本体１０のグロメット係止爪２５の爪２６とグロメット１１の係合用開口部４１との抜き方向の係合が解除される。これにより、グロメット１１をホルダー本体１０から上方に抜き取ることができる。
【００２４】
上記実施形態によれば、図７に示すように、ルーフライニング５の開口部１４ａとボディーパネル１３の開口部１４ｂは、予めボディーパネル１３の開口部１４ｂの方をルーフライニング５の開口部１４ａよりも小さく形成しておき、この状態でルーフライニング５をボディーパネル１３のルーフ部２に取り付ける前に、ルーフライニング５の開口部１４ａにサンバイザーホルダー９を仮組みしておく。
【００２５】
具体的には、図８に示すように、ホルダー本体１０の支柱部１５をルーフライニング５の開口部１４ａに下側から挿入し、この支柱部１５に水平方向で上面から視て左回りに少し回転させた状態でグロメット１１の受容爪４２に差し込み、グロメット１１を右回りに回し、グロメット１１の受容爪４２の係止片爪４３をホルダー本体１０のグロメット係止片２２の角部２３に係合させた状態で取り付けておく。このときグロメット１１のフランジ３４はルーフライニング５の開口部１４ａ内に嵌合した状態となる。
これにより、グロメット１１のルーフライニング仮止め片４０がフランジ３４よりも外側に開いた状態となっているため、ルーフライニング５は上側に抜け止めされる。勿論、ホルダー本体１０のルーフライニング当接部１９から下側にも抜けない状態となる。ところで、このときホルダー本体１０のルーフライニング当接部１９とグロメット１１のルーフライニング仮止め片４０との間にはクリアランスＣが確保されている。
【００２６】
そして、このようにサンバイザーホルダー９が取り付けられたルーフライニング５を車体のルーフ部２に固定する際には、グロメット１１を先細り部２７からボディーパネル１３の開口部１４ｂに押し込むと、グロメット１１のボディーパネル係合部３５のアーム部３６が内側に押し込まれて開口部１４ｂの周縁が係止突起３７に乗り上がり下部傾斜面３８に案内され下側にガイドされる。すると、ボディーパネル１３は図９に示すようにルーフライニング５に当接して係止突起３７の外側に向かおうとする弾性力で車幅方向でセンタリングされて保持される。
【００２７】
ここで、ボディーパネル係合部３５の内側への変位動作に伴って、グロメット１１のルーフライニング仮止め片４０がボディーパネル１３の開口部１４ｂの周縁に弾接した状態で徐々に開き角度を小さくしてゆき、ボディーパネル１３の開口部１４ｂが図９に示すようにルーフライニング５に当接した状態では、ボディーパネル１３の開口部１４ｂの周縁にグロメット１１のルーフライニング仮止め片４０の先端部分が弾性力をもって引っかかりグロメット１１が前後方向でセンタリングされ、ルーフライニング仮止め片４０の開き方向の動きを阻止することとなる。つまり、ルーフライニング仮止め片４０の先端部分はボディーパネル１３の開口部１４ｂの内側であってボディーパネル１３の下面よりも上方でかつボディーパネル１３上面より下方に位置するのである。
【００２８】
したがって、ボディーパネル１３の保持がグロメット１１のみで行われているため、ボディーパネル１３が異なる車体に対しては、グロメット１１のみを交換することでホルダー本体１０を共通部品として様々な車種に対して適用でき、汎用性が高められ部品点数を減少させることができる。
【００２９】
また、サンバイザーホルダー９がルーフライニング５のみに係止している仮組み状態では、ホルダー本体１０のルーフライニング当接部１９とルーフライニング５の上面との間にはクリアランスＣが設定されているため、ボディーパネル１３に取り付けられた本組み状態では、クリアランスＣがゼロとなった時点でボディーパネル１３が組み付けられたことが確認できるため、組み付け作業が行い易く、誤組み付けの心配もない。
【００３０】
したがって、この状態ではルーフライニング仮止め片４０は外側に開こうとする力により、ボディーパネル１３に係止してはいるがルーフライニング５に対しては何ら力を与えないので、ルーフライニング仮止め片４０によりルーフライニング５が傷つくことはない。また、ルーフライニング仮止め片４０の長さは切欠部３９に押し込まれた状態ではその先端部分がグロメット１１のフランジ３４の上面からボディーパネル１３の開口部１４ｂの板厚の範囲内に収まる長さに設定されているのでボディーパネル１３に対して上下方向で係止してはおらず、よって、ボディーパネル係合部３５を内側に押し込むだけで、グロメット１１をホルダー本体１０の支柱部１５から上側に抜き取ることができる。
よって、ルーフライニング仮止め片４０がグロメット１１の取り外し時の障害となるのを回避できるため、メインテナンス時などにグロメット１１の取り外し作業が行い易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明の実施形態の要部斜視図である。
【図２】この発明の実施形態のサンバイザーホルダーの斜視図である。
【図３】図２の分解斜視図である
【図４】図２の側面図である。
【図５】図２の正面図である。
【図６】図２の平面図である。
【図７】ルーフライニングとボディーパネルの開口部を車室内から視た図である。
【図８】サンバイザーホルダー仮止め状態を示す正面図である。
【図９】サンバイザーホルダー本組み状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００３２】
５  ルーフライニング
９  サンバイザーホルダー
１０  ホルダー本体
１１  グロメット
１３  ボディーパネル
１４ａ，１４ｂ  開口部
１６  サンバイザー保持部
１９  ルーフライニング当接部
３５  ボディーパネル係合部
４０  ルーフライニング仮止め片
Ｃ  クリアランス（隙間）
Ｓ  サンバイザー
【図１】
2008290566.tif 000003
【図２】
2008290566.tif 000004
【図３】
2008290566.tif 000005
【図４】
2008290566.tif 000006
【図５】
2008290566.tif 000007
【図６】
2008290566.tif 000008
【図７】
2008290566.tif 000009
【図８】
2008290566.tif 000010
【図９】
2008290566.tif 000011