(57)【要約】  【課題】下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めることができるＶ型エンジンを提供する。  【解決手段】リブ７を挟んで、このリブ７のカム回転方向下手側に位置する下手側シリンダ部４のプッシュロッド室底壁４ｇにオイル入口４ｈをあけ、このオイル入口４ｈを上記カム８に臨ませ、このオイル入口４ｈを下手側シリンダ部４のプッシュロッド室４ｉを介して下手側シリンダ部４のヘッドカバー４ｂ内に連通させることにより、クランクケース２内のオイルミストがクランクケース天井面６で凝縮し、凝縮したオイルが、リブ７から落下し、カム８でオイル入口４ｈに跳ね飛ばされ、プッシュロッド室４ｉを浮上するブローバイガスで下手側シリンダ部４のヘッドカバー４ｂに供給されるようにした。【選択図】図３
2008045509.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)から左右斜め上向きにシリンダ部(３)(４)を突出させ、各シリンダ部(３)(４)の突出端にシリンダヘッド(３ａ)(４ａ)を組み付け、各シリンダヘッド(３ａ)(４ａ)にヘッドカバー(３ｂ)(４ｂ)を組み付け、各ヘッドカバー(３ｂ)(４ｂ)内にロッカアーム(３ｃ)(４ｃ)を収容し、クランクケース(２)の上部にクランク軸(１)と平行に単一の動弁カム軸(５)を架設し、この動弁カム軸(５)からタペット(３ｄ)(４ｄ)とプッシュロッド(３ｅ)(４ｅ)とロッカアーム(３ｃ)(４ｃ)を介して各シリンダヘッド(３ａ)(４ａ)の吸排気弁(３ｆ)(４ｆ)を駆動するようにした、Ｖ型エンジンにおいて、
動弁カム軸(５)の上方のクランクケース天井面(６)から下向きにリブ(７)を突出させ、このリブ(７)を動弁カム軸(５)の所定のカム(８)にその上方から臨ませ、この動弁カム軸(５)に斜め上から臨む左右シリンダ部(３)(４)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)(４ｇ)のうち、少なくとも、上記リブ(７)を挟んで、このリブ(７)のカム回転方向下手側に位置する下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室底壁(４ｇ)にオイル入口(４ｈ)をあけ、このオイル入口(４ｈ)を上記カム(８)に臨ませ、このオイル入口(４ｈ)を下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室(４ｉ)を介して下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)内に連通させることにより、クランクケース(２)内のオイルミストがクランクケース天井面(６)で凝縮し、凝縮したオイルの一部が、リブ(７)から落下し、カム(８)でオイル入口(４ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(４ｉ)を浮上するブローバイガスで下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)に供給されるようにした、ことを特徴とするＶ型エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したＶ型エンジンにおいて、
エンジンオイル(９)をオイルポンプ(１０)で動弁カム軸(５)の軸受け部(１１)に圧送し、この軸受け部(１１)のオイル噴出箇所に前記リブ(７)を位置させた、ことを特徴とするＶ型エンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したＶ型エンジンにおいて、
前記動弁カム軸(５)に斜め上から臨む左右シリンダ部(３)(４)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)(４ｇ)のうち、前記リブ(７)を挟んで、このリブ(７)のカム回転方向上手側に位置する上手側シリンダ部(３)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)にオイル入口(３ｈ)をあけ、このオイル入口(３ｈ)を動弁カム軸(５)の所定のカム(８)に臨ませ、このオイル入口(３ｈ)を上手側シリンダ部(３)のプッシュロッド室(３ｉ)を介して上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ｂ)内に連通させることにより、クランクケース(２)内のオイルミストが、上記カム(８)でオイル入口(３ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(３ｉ)を浮上するブローバイガスで上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ｂ)に供給されるようにした、ことを特徴とするＶ型エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖ型エンジンに関し、詳しくは、下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めることができるＶ型エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のＶ型エンジンとして、本発明と同様、クランク軸と平行な向きに見て、クランクケースから左右斜め上向きにシリンダ部を突出させ、各シリンダ部の突出端にシリンダヘッドを組み付け、各シリンダヘッドにヘッドカバーを組み付け、各ヘッドカバー内にロッカアームを収容し、クランクケースの上部にクランク軸と平行に単一の動弁カム軸を架設し、この動弁カム軸からロッカアームを介して各シリンダヘッドの吸排気弁を駆動するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のＶ型エンジンでは、単一の動弁カム軸で各シリンダの吸排気弁を駆動することができる利点がある。
しかし、上記従来のＶ型エンジンでは、次の問題がある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−９０２５５号公報(図９、図１０参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性が低い。
クランク軸と平行な向きに見て、動弁カム軸の上方にクランクケース天井面を設け、左右シリンダ部のうち、クランクケース天井面を挟んで、カム回転方向下手側に位置する下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性が低い。
【０００５】
その理由としては、クランクケース内では動弁カム軸の下方に高い密度のオイルミストが存在し、このオイルミストが、動弁カム軸のカムで跳ね上げられ、上手側シリンダ部のプッシュロッド室底壁に設けられたブローバイガス入口に進入し、プッシュロッド室を浮上するブローバイガスで上手側シリンダ部のヘッドカバーに供給されるので、上手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性はある程度高い。これに対し、クランクケース内の動弁カム軸の上方には動弁カム軸が邪魔してオイルミストが進入しにくく、オイルミストの密度が低い。このため、このオイルミストを動弁カム軸のカムで跳ね飛ばしても、下手側シリンダ部のプッシュロッド底壁に設けられたブローバイガス入口には僅かなオイルミストしか進入せず、下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性が低いものと考えられる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができるＶ型エンジン、すなわち、下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めることができるＶ型エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、クランク軸(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)から左右斜め上向きにシリンダ部(３)(４)を突出させ、各シリンダ部(３)(４)の突出端にシリンダヘッド(３ａ)(４ａ)を組み付け、各シリンダヘッド(３ａ)(４ａ)にヘッドカバー(３ｂ)(４ｂ)を組み付け、各ヘッドカバー(３ｂ)(４ｂ)内にロッカアーム(３ｃ)(４ｃ)を収容し、クランクケース(２)の上部にクランク軸(１)と平行に単一の動弁カム軸(５)を架設し、この動弁カム軸(５)からタペット(３ｄ)(４ｄ)とプッシュロッド(３ｅ)(４ｅ)とロッカアーム(３ｃ)(４ｃ)を介して各シリンダヘッド(３ａ)(４ａ)の吸排気弁(３ｆ)(４ｆ)を駆動するようにした、Ｖ型エンジンにおいて、
図２及び図３に例示するように、動弁カム軸(５)の上方のクランクケース天井面(６)から下向きにリブ(７)を突出させ、このリブ(７)を動弁カム軸(５)の所定のカム(８)にその上方から臨ませ、図３に例示するように、この動弁カム軸(５)に斜め上から臨む左右シリンダ部(３)(４)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)(４ｇ)のうち、少なくとも、上記リブ(７)を挟んで、このリブ(７)のカム回転方向下手側に位置する下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室底壁(４ｇ)にオイル入口(４ｈ)をあけ、このオイル入口(４ｈ)を上記カム(８)に臨ませ、このオイル入口(４ｈ)を下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室(４ｉ)を介して下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)内に連通させることにより、クランクケース(２)内のオイルミストがクランクケース天井面(６)で凝縮し、凝縮したオイルがリブ(７)から落下し、カム(８)でオイル入口(４ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(４ｉ)を浮上するブローバイガスで下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)に供給されるようにした、ことを特徴とするＶ型エンジン。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めることができる。
図３に例示するように、クランクケース(２)内のオイルミストがクランクケース天井面(６)で凝縮し、凝縮したオイルの一部が、リブ(７)から落下し、カム(８)でオイル入口(４ｈ)に跳ね飛ばされるので、クランクケース(２)内の動弁カム軸(５)の上方のオイルミストがクランクケース天井面(６)とリブ(７)とカム(８)とを介してオイル入口(４ｈ)に集中的に供給され、下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)内でのロッカアーム(４ｃ)の潤滑性を高めることができる。
【０００９】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高める機能が高い。
図２に例示するように、エンジンオイル(９)をオイルポンプ(１０)で動弁カム軸(５)の軸受け部(１１)に圧送し、この軸受け部(１１)のオイル噴出箇所に前記リブ(７)を位置させたので、このリブ(７)に多くのエンジンオイル(９)が集まり、カム(８)でオイル入口(４ｈ)に跳ね飛ばされるエンジンオイル(９)の量が多くなり、下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)内でのロッカアーム(４ｃ)の潤滑性を高める機能が高い。
【００１０】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  上手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めることができる。
図３に例示するように、クランクケース(２)内のオイルミストが、上記カム(８)でオイル入口(３ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(３ｉ)を浮上するブローバイガスで上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ｂ)に供給されるようにしたので、上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ａ)内でのロッカアーム(３ｃ)の潤滑性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図３は本発明の実施形態に係るＶ型エンジンを説明する図で、この実施形態では、Ｖ型２気筒空冷ガソリンエンジンについて説明する。
【００１２】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図１に示すように、クランク軸(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)から左右斜め上向きにシリンダ部(３)(４)を突出させ、各シリンダ部(３)(４)の突出端にシリンダヘッド(３ａ)(４ａ)を組み付け、各シリンダヘッド(３ａ)(４ａ)にヘッドカバー(３ｂ)(４ｂ)を組み付け、各ヘッドカバー(３ｂ)(４ｂ)内にロッカアーム(３ｃ)(４ｃ)を収容し、クランクケース(２)の上部にクランク軸(１)と平行に単一の動弁カム軸(５)を架設し、この動弁カム軸(５)からタペット(３ｄ)(４ｄ)とプッシュロッド(３ｅ)(４ｅ)とロッカアーム(３ｃ)(４ｃ)を介して各シリンダヘッド(３ａ)(４ａ)の吸排気弁(３ｆ)(４ｆ)を駆動するようにしている。クランクケース(２)の後開口部は背蓋(１８)で蓋している。
【００１３】
下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めるための工夫は、次の通りである。
図２及び図３に示すように、動弁カム軸(５)の上方のクランクケース天井面(６)から下向きにリブ(７)を突出させ、このリブ(７)を動弁カム軸(５)の所定のカム(８)にその上方から臨ませ、図３に示すように、この動弁カム軸(５)に斜め上から臨む左右シリンダ部(３)(４)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)(４ｇ)のうち、上記リブ(７)を挟んで、このリブ(７)のカム回転方向下手側に位置する下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室底壁(４ｇ)にオイル入口(４ｈ)をあけ、このオイル入口(４ｈ)を上記カム(８)に臨ませ、このオイル入口(４ｈ)を下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室(４ｉ)を介して下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)内に連通させている。
【００１４】
これにより、図３に示すように、クランクケース(２)内のオイルミストがクランクケース天井面(６)で凝縮し、矢印(１２)のように、凝縮したオイルの一部が、リブ(７)から落下し、矢印(１３)のように、カム(８)でオイル入口(４ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(４ｉ)を浮上するブローバイガスで下手側シリンダ部(４)のヘッドカバー(４ｂ)に供給される。図中の符号(１６)は動弁カム軸の回転方向、(１７)はクランク軸(１)の回転方向を示す。また、上記カム(８)は、上手側シリンダ(３)の吸気弁用のカムである。この動弁カム軸(５)には、前から順に、上手側シリンダ(３)の吸気弁用のカム、下手側シリンダ(４)の吸気弁用のカム、上手側シリンダ(３)の排気弁用のカム、下手側シリンダ(４)の排気弁用のカムを設けている。
【００１５】
図２に示すように、下手側シリンダ部(４)のプッシュロッド室底壁(４ｇ)は、一対のタペットガイド孔(４ｊ)(４ｊ)と３個のブローバイガス入口(４ｋ)(４ｋ)(４ｋ)を備えている。クランクケース(２)内のブローバイガスは、３個のブローバイガス入口(４ｋ)(４ｋ)(４ｋ)とオイル入口(４ｈ)とを介してプッシュロッド室(４ｉ)に進入する。また、下手側シリンダ部(４)のシリンダヘッド(４ａ)のエンジンオイルは、プッシュロッド室(４ｉ)を介して３個のブローバイガス入口(４ｋ)(４ｋ)(４ｋ)とオイル入口(４ｈ)とからクランクケース(２)に復帰する。
【００１６】
リブにより多くのエンジンオイルを供給する工夫は、次の通りである。
図２に示すように、クランクケース(２)の内底部のエンジンオイル(９)をオイルポンプ(１０)で動弁カム軸(５)の軸受け部(１１)に圧送し、この軸受け部(１１)のオイル噴出箇所に前記リブ(７)を位置させている。軸受け部(１１)のボス(１１ａ)と動弁カム軸(５)のフランジ部(５ａ)との隙間からエンジンオイル(９)を矢印(１５)のように噴出させ、その噴出箇所にリブ(７)を位置させる。
【００１７】
上手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めるための工夫は、次の通りである。
図３に示すように、前記動弁カム軸(５)に斜め上から臨む左右シリンダ部(３)(４)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)(４ｇ)のうち、前記リブ(７)を挟んで、このリブ(７)のカム回転方向上手側に位置する上手側シリンダ部(３)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)にオイル入口(３ｈ)をあけ、このオイル入口(３ｈ)を動弁カム軸(５)の所定のカム(８)に臨ませ、このオイル入口(３ｈ)を上手側シリンダ部(３)のプッシュロッド室(３ｉ)を介して上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ｂ)内に連通させている。これにより、クランクケース(２)内のオイルミストが、矢印(１４)のように、上記カム(８)でオイル入口(３ｈ)に跳ね飛ばされ、プッシュロッド室(３ｉ)を浮上するブローバイガスで上手側シリンダ部(３)のヘッドカバー(３ｂ)に供給される。
【００１８】
図２に仮想線(二点鎖線)示すように、上手側シリンダ部(３)のプッシュロッド室底壁(３ｇ)は、一対のタペットガイド孔(３ｊ)(４ｊ)と２個のブローバイガス入口(３ｋ)(３ｋ)を備えている。クランクケース(２)内のブローバイガスは、２個のブローバイガス入口(３ｋ)(３ｋ)とオイル入口(３ｈ)とを介してプッシュロッド室(３ｉ)に進入する。また、下手側シリンダ部(３)のシリンダヘッド(３ａ)のエンジンオイルは、プッシュロッド室(３ｉ)を介して２個のブローバイガス入口(３ｋ)(３ｋ)とオイル入口(３ｈ)とからクランクケース(２)に復帰する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るＶ型エンジンの背面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図２のIII方向矢視図で、背蓋を取り外した図である。
【符号の説明】
【００２０】
(１) クランク軸
(２) クランクケース
(３) シリンダ部
(３ａ) シリンダヘッド
(３ｂ) ヘッドカバー
(３ｃ) ロッカアーム
(３ｄ) タペット
(３ｅ) プッシュロッド
(３ｆ) 吸排気弁
(３ｇ) プッシュロッド室底壁
(３ｈ) オイル入口
(３ｉ) プッシュロッド室
(４) シリンダ部
(４ａ) シリンダヘッド
(４ｂ) ヘッドカバー
(４ｃ) ロッカアーム
(４ｄ) タペット
(４ｅ) プッシュロッド
(４ｆ) 吸排気弁
(４ｇ) プッシュロッド室底壁
(４ｈ) オイル入口
(４ｉ) プッシュロッド室
(５) 動弁カム軸
(６) クランクケース天井面
(７) リブ
(８) カム
(９) エンジンオイル
(１０) オイルポンプ
(１１) 軸受け部
【図１】
2008045509.tif 000003
【図２】
2008045509.tif 000004
【図３】
2008045509.tif 000005