(57)【要約】【課題】本発明は携帯機に関し、筐体を開放するための開放部を外観から見えなくできるとともに、機械キーが収容できる携帯機を提供することを目的とする。【解決手段】上ケース２１と下ケース２２とが嵌合された筐体２３を開放するための開放部Ａを、機械キー３５の握り部３５ａが収容できるキー収容部２３ａに設けることによって、機械キー３５で開放部Ａが遮蔽されるため、開放部Ａが表出することを無くして携帯機２０を構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電波信号を発信する制御回路を搭載した回路基板と、前記制御回路に電源を供給する電池と、上ケースと下ケースとが嵌合され前記制御回路と前記電池を収容する筐体と、前記筐体への挿抜が可能で握り部を有する機械キーとからなり、
前記筐体に前記機械キーの握り部が収容できるキー収容部を形成するとともに、該キー収容部の前記上ケースと下ケースとの合わせ面に前記筐体を開放するための開放部を設けた携帯機。
【請求項２】
前記キー収容部に、前記機械キーの握り部の外表面に嵌合する凹状の庇部を設けた請求項１記載の携帯機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された車載機との間で通信を行い、車両ドアなどの施錠・解錠を遠隔制御する車両用遠隔制御システムなどに用いられる携帯機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗用車などの車両ドアの施錠・解錠を、機械キーを使用することなく遠隔制御により行う、車両用遠隔制御システム等が普及しつつある。
【０００３】
本システムは、例えば、携帯機を所持する使用者が携帯機の操作釦を操作すると、携帯機からは操作に応じた電波信号が送信される。車両に搭載された車載機は、受信した電波信号を解読して車両ドアの施錠または解錠を制御する。本システムにより使用者は、鍵穴に機械キーを挿入して施錠・解錠する操作が不要にでき利便性が向上する。
【０００４】
このようなシステムに用いられる従来の携帯機について、図５を用いて説明する。
【０００５】
図５は従来の携帯機の斜視図であり、同図において、１は上ケース、２は下ケースで、上ケース１と下ケース２とが嵌合されて筐体３は形成されている。そして、筐体３内には操作釦４と、操作釦４の操作に応じた電波信号を送信する制御回路（図示せず）と、制御回路に電源を供給する電池（図示せず）とが収容されている。
【０００６】
この上ケース１と下ケース２とは嵌め合わされて筐体３を形成する一方、筐体３を開放して上ケース１と下ケース２とに分離する、つまり筐体３の嵌め合いを外部から開放するための溝状の開放部Ａを外周の中央位置に設けて携帯機１０が構成されている。
【０００７】
なお、１５は握り部１５ａとキー部１５ｂを一体成型して形成された機械キーである。この機械キー１５は、携帯機１０が電池の消耗などで使用できなくなった際などに使うため、使用者は、携帯機１０と機械キー１５とを帯同するのが一般的である。
【０００８】
以上の構成において、使用者は、電池の消耗などで電池を交換する際など筐体３を開放する。その場合、筐体３の外周に設けた溝状の開放部Ａに、図示しないマイナスドライバーや硬貨（以下、開放工具と記載する）を差し込みこじり動作を加える（以下こじり力、と記載する）ことで筐体３は開放され、電池の交換が容易にできるものであった。
【０００９】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００１−３３９１７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記従来の携帯機１０においては、筐体３を開放するための開放部Ａが筐体３の外周に在るため、不用意に開放され開放部Ａを傷つけ易いという課題があった。また、使用者は、携帯機１０と機械キー１５とを別々に帯同する必要があるため、帯同するのが煩わしいという問題もあった。
【００１１】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、筐体を開放するための開放部を、携帯機の外観から見えにくい位置に設けるとともに、機械キーが収容できて帯同が容易な携帯機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために本発明の携帯機は、以下の構成を有するものである。
【００１３】
本発明の請求項１に記載の発明は、上ケースと下ケースとが嵌合された筐体に、機械キーの握り部が収容できるキー収容部を形成するとともに、該キー収容部に自らを開放する開放部を設けて携帯機を構成したものであり、機械キーによって開放部が表出することがなくなるとともに、機械キーを収容できて帯同し易くできるという作用を有する。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、少なくともキー収容部に機械キーの握り部の外表面に嵌合する凹状の庇部を設けたものであり、機械キーをキー収容部に収容することで防水機構を構成できるという作用を有する。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように本発明によれば、筐体を開放するための開放部を外観から見えなくできるとともに、機械キーが収容できる携帯機を得ることができるという有利な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図４を用いて説明する。
【００１７】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による携帯機の斜視図、図２は同携帯機の本体と機械キーの分離斜視図、図３は同携帯機本体の分解斜視図および図４は同要部断面図である。
【００１８】
同図において、２１は上ケースで、上ケース２１は、下面が開口され、使用者が操作する、例えば施錠や解錠などの複数の操作釦２４と、機械キー３５を抜く際にそのラッチを解除する押釦３０を備えている。ここで、操作釦２４および押釦３０は、不用意に操作されることを防止するために上ケース２１の天面から飛び出さない高さに形成されている。
【００１９】
また、２２は下ケースで、下ケース２２は、上面が開口され上ケース２１に嵌合されて筐体２３が形成されている。この上ケース２１と下ケース２２は、ポリカーボネート（ＰＣ）やポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などの強靭な樹脂材料から成型されている。
【００２０】
そして、筐体２３は、その一角に機械キー３５を収容するキー収容部２３ａを備えている。このキー収容部２３ａは、図２に示すように、開口から奥口に到り庇部２３ｄを有し、この庇部２３ｄは、機械キー３５の挿入される間口側が広く、機械キー３５の収まる奥口側を狭くして、機械キー３５の挿入が容易にできるように形成されている。
【００２１】
このキー収容部２３ａには、押釦３０とともにラッチ機構３２を構成する可動部３０ａが上ケース２１と下ケース２２との合わせ面に形成された孔から突き出て配置されている。
【００２２】
また、キー収容部２３ａには、奥側正面の上ケース２１と下ケース２２の接する面に筐体２３を開放する開放部Ａが形成されている。開放部Ａは、上ケース２１と下ケース２２の接する部分に設けた溝状の凹部である。この凹部は、上ケース２１または下ケース２２のみの単独で形成しても、上ケース２１と下ケース２２との両方で形成しても良い。
【００２３】
また、開放部Ａは、キー収容部２３ａの上ケース２１と下ケース２２の合わせ面で何れの位置に設けても実施は可能であるが、庇部２３ｄを過ぎた奥口側に設けるのが良い。
【００２４】
さらにキー収容部２３ａには、その右下下方の下ケース２２に、機械キー３５のキー部３５ｂを挿入できる筒状のキーポケット２２ｂが形成されている。そして、キー収容部２３ａに収容される機械キー３５は、左方向から挿入され、その握り部３５ａ前方の凸部が庇部２３ｄに嵌め合いされる。
【００２５】
ここで、機械キー３５は、ＰＣやＰＢＴなどの強靭な樹脂材や弾性の有る硬質ゴム材などにより形成された握り部３５ａと金属製のキー部３５ｂが一体成型されるとともに、握り部３５ａには車両との通信を行いエンジンの始動を許可する電子キーのイモビライザ制御回路３５ｃを内蔵している。
【００２６】
そして、図３に示すように、上から順に、上ケース２１、上ケース２１に可動状態に係止される操作釦２４、回路基板２７の上面を覆うカバー２８、制御回路２５などが搭載された回路基板２７、電池２６が下方から装着された電池ホルダー２９およびラッチ機構３２を構成する各部材を備える下ケース２２から携帯機本体が構成されている。
【００２７】
なお、ラッチ機構３２は、押釦３０と、この押釦３０に一体に形成された可動部３０ａと、押釦３０を上方向に付勢するバネ３１と、このバネ３１の付勢力を下ケース２２の孔２２ｃとともに規制する凸部３０ｂとから形成され、下ケース２２の所定の位置に可動可能に配置されている。
【００２８】
一方、制御回路２５の電子部品などは回路基板２７の上面に搭載されるとともに、その搭載面の上面全周はゴム材などの弾性体からなるカバー２８により覆われている。このカバー２８は全周に、回路基板２７の外形の外に延伸する舌片状の凸部２８ａを設けている。
【００２９】
この凸部２８ａは、図４に示す例では、上ケース２１の側壁と下ケース２２の側壁とが上下隣接する箇所の凹部２３ｃに収容され、かつその全周を上ケース２１と下ケース２２とで弾圧されている。
【００３０】
さらに、電池ホルダー２９に下方から収容される電池２６は、各電極が図示しない電極板により回路基板２７に接続・導通される。電池ホルダー２９は爪部で回路基板２７を挟持している。
【００３１】
また、上ケース２１と下ケース２２とは、互いに嵌め合いして形成した筐体２３の略全周に嵌合部２３ｂを設けている。この嵌合部２３ｂは、例えば外側に位置する上ケース２１の内向壁２１ａに設けた断面視略「く」の字状の凹部と、この凹部に対向して下ケース２２の外向壁２２ａに設けた断面視略「く」の字状の凸部とを嵌め合わせて形成されている。
【００３２】
上記携帯機本体に機械キー３５が収容されて携帯機２０が構成されている。
【００３３】
以上の構成において、例えば、使用者が解錠の操作釦２４を操作すると、制御回路２５が動作して携帯機２０からは解錠命令の電波信号が送信される。車両に搭載された図示しない車載機は、受信した電波信号を解読して車両ドアの解錠を制御する。また、携帯機２０が車内に有ることを検知した車載機は、機械キー３５に内蔵されたイモビライザ制御回路３５ｃとの通信を行いエンジンの始動を許可する。
【００３４】
次に、筐体２３の開放動作について説明する。筐体２３の開放は、電池２６の新旧交換をする際などになされる。
【００３５】
まず、図１から明らかなように、機械キー３５の収納状態における携帯機２０の外周には開放部Ａが表出していないため、図２に示すように、開放部Ａを表出させるためラッチ機構３２を操作して機械キー３５を抜く。
【００３６】
そのことで、キー収容部２３ａに設けた開放部Ａが表に現れる。この開放部Ａに、開放工具を差し込んでこじり力を加えることにより筐体２３は開放される。その結果、図３に示すように、筐体２３は、上ケース２１側と下ケース２２側とに分離される。
【００３７】
ここで、筐体２３は、各構成要素の操作釦２４、カバー２８、回路基板２７、電池ホルダー２９および電池２６は上ケース２１側に装着された状態、ラッチ機構３２の構成部品は下ケース２２側に装着された状態で、開放される。
【００３８】
そして、電池ホルダー２９に装着された電池２６を新品の電池に交換した後は、各構成要素が装着された上ケース２１と下ケース２２を再び嵌合し、さらに機械キー３５を挿入することで、開放部Ａは機械キー３５により遮蔽された元の状態に戻る。
【００３９】
次に、携帯機２０の防水について説明する。携帯機２０は、ズボンのポケットなどに入れた状態で帯同されるため、誤って携帯機２０に水がかかる場合も有り、その為の防水が必要である。
【００４０】
図４に示すように、開放部Ａの内側には、上ケース２１と下ケース２２とにより形成される凹部２３ｃに、カバー２８の凸部２８ａを弾圧状態に収容することで第１防水機構を構成している。
【００４１】
さらに、開放部Ａの外側には、筐体２３のキー収容部２３ａに、筐体２３の庇部２３ｄが形成する凹部に機械キー３５の握り部３５ａが形成する凸部が嵌合して、その合わせ面で第２防水機構を構成している。
【００４２】
つまり、開放部Ａは、第１防水機構と第２防水機構により内外が囲まれている。開放部Ａの内外を各防水機構で覆うことによって、外部からの浸水が筐体２３内に侵入するのを防止している。
【００４３】
また、図４に示すように、握り部３５ａの凸部または庇部２３ｄにリング状のゴムパッキン２３ｅを配置することで、さらに防水を強化できる。
【００４４】
このように本実施の形態によれば、上ケース２１と下ケース２２とが嵌合された筐体２３を開放するための開放部Ａを、機械キー３５の握り部３５ａが収容できるキー収容部２３ａに設けることによって、機械キー３５によって開放部Ａが遮蔽されるため、開放部Ａが表出することはなく不用意に開放されることの無い携帯機２０を得ることができ、かつ、携帯機本体に機械キー３５を収容できることで、従来の別々に帯同する煩わしさが解消できる。
【００４５】
また、キー収容部２３ａに庇部２３ｄを設け、機械キー３５をキー収容部２３ａに収容することによって、ここに第２防水機構を構成できる。
【００４６】
なお、本実施の形態において、携帯機２０は送信のみの例で説明したが、これに限ることはなく、送受信するものとしても良い。例えば車両に近づいて、車載機からのリクエスト信号を受信した携帯機２０は応答信号を返信することで、車載機が、それを検知して車両ドアの解錠を制御するものでも良い。
【００４７】
また、ラッチ機構３２は、図３に示すように、押釦３０を押し下げることでバネ３１が圧縮され、可動部３０ａが矢印方向に動くことでラッチを解除する押釦式の例で説明したが、これに限ることはなく、押釦３０に替えてスライドレバーとし、このスライドレバーへの操作でラッチを解除するレバー式、またはヒンジレバーとし、このヒンジレバーへの操作でラッチを解除するヒンジ式、およびキー収容部２３ａと握り部３５ａとの一方に鉄などの金属板を埋め込み他方に磁石を埋め込んだマグネット式などで実施することも可能である。
【００４８】
また、開放部Ａは、筐体２３の一角を抉り形成されたキー収容部２３ａに設けるものとしたが、これに限ることはなく、筐体２３の中央部を抉り形成したキー収容部に設けるものとしても良い。そして、例えば開放部Ａを筐体２３の幅中心線上に位置するように設けて実施すると、筐体２３の開放が中心線から左右対称に均等に成され、開放作業がより容易にできる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明による携帯機は、筐体を開放するための開放部を外観から見えない位置に設けるとともに、機械キーが収容できて帯同が容易にできるという効果を有し、車両に搭載された車載機との間で通信を行い、車両ドアの施錠・解錠を遠隔制御する車両用遠隔制御システムなどに用いられる携帯機等に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施の形態による携帯機の全体斜視図
【図２】同携帯機の本体と機械キーの分離斜視図
【図３】同携帯機本体の分解斜視図
【図４】同要部断面図
【図５】従来の携帯機の全体斜視図
【符号の説明】
【００５１】
２０  携帯機
２１  上ケース
２１ａ  内向壁（上ケース）
２２  下ケース
２２ａ  外向壁（下ケース）
２２ｂ  キーポケット
２３  筐体
２３ａ  キー収容部
２３ｂ  嵌合部
２３ｃ  凹部
２３ｄ  庇部
２４  操作釦
２５  制御回路
２６  電池
２７  回路基板
２８  カバー
２８ａ  凸部（カバー）
２９  電池ホルダー
３０  押釦
３０ａ  可動部
３２  ラッチ機構
３５  機械キー
３５ａ  握り部（機械キー）
３５ｂ  キー部（機械キー）
３５ｃ  イモビライザ制御回路
Ａ  開放部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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