(57)【要約】【課題】油圧ポンプを大型化することなく、各潤滑オイルの供給部に潤滑オイルを供給することができる油圧ポンプを提供すること。【解決手段】変速機１には、エンジンの駆動力が入力される入力軸５と、入力軸５の延長線上に軸心を共通にして配置される出力軸６と、入力軸５及び出力軸６に対して平行に軸心が配置され入力軸５の駆動力を出力軸６に伝達する中間軸７とが設けられ、変速機１には、潤滑オイルを圧送する油圧ポンプ２５が備えられている。入力軸５の外周部でかつ入力軸５の両端部を支持する入力軸部軸受１０，１１間に油圧ポンプ２５を配置するようにした。【選択図】図１
2008069864.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの駆動力が入力される入力軸と、
該入力軸の延長線上に軸心を共通にして配置される出力軸と、
前記入力軸及び前記出力軸に対して平行に軸心が配置され前記入力軸の駆動力を前記出力軸に伝達する中間軸とが変速機に設けられ、
該変速機の内部にオイルを圧送する油圧ポンプを備えた変速機用油圧ポンプの取付構造において、
前記入力軸、出力軸及び中間軸のうち任意に選んだ１つの選択軸の外周部でかつ該選択軸の両端部を支持する軸受け間に前記油圧ポンプを配置するようにしたことを特徴とする変速機用油圧ポンプの取付構造。
【請求項２】
前記選択軸に沿って前記変速機の動力切換機構により切換られる複数のギヤが設けられ、前記油圧ポンプが前記選択軸の前記軸受け間にて、最外側の切換ギヤよりも内方側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の変速機用油圧ポンプの取付構造。
【請求項３】
前記選択軸に平行する油圧ポンプを配設していない軸の外周囲に、前記油圧ポンプのケーシングに係合する係合部を有するカラーを設け、前記軸が該カラーに対して相対回転可能に配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機用油圧ポンプの取付構造。
【請求項４】
前記カラーの前記係合部が前記ケーシングに形成された凹凸部との結合、又は前記係合部に形成されたピン孔と前記ケーシング形成されたピン孔の各々にピンを差し込むピン結合によって前記カラーと前記ケーシングを係合させるようにしたことを特徴とする請求項３に記載の変速機用油圧ポンプの取付構造。
【請求項５】
前記油圧ポンプのケーシングが前記変速機のハウジングの内面に形成された係止部に係合させて係止させるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機用油圧ポンプの取付構造。
【請求項６】
前記油圧ポンプは、前記選択軸の周囲に内部ロータを設けたトロコイドポンプであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の変速機用油圧ポンプの取付構造。
【請求項７】
前記中間軸に径方向から該中間軸の軸孔にオイルが供給される第１の吸入口と前記中間軸の端部から該中間軸の軸孔にオイルが供給される第２の吸入口とを設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の変速機用油圧ポンプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの変速機の各構成部に潤滑オイルを供給する油圧ポンプを小型化することができる変速機用油圧ポンプの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、四輪自動車の駆動装置における油圧ポンプの取付例を示す。
駆動装置は、ディファレンシャルケース５１を設け、ディファレンシャルケース５１の内部には、サイドギヤ５２を一端部に形成した中空軸５３を設けている。中空軸５３の他端部はディファレンシャルケース５１に形成した筒部５４から突出させて、トランスファケース５６に収容されているトランスファギヤ支持ケース５５と嵌合している。ディファレンシャルケース５１の筒部５４とトランスファギヤ支持ケース５５との間にはカップリングスリーブ５７が設けられ、カップリングスリーブ５７は、中空軸５３の周囲を軸方向へ摺動可能に配設されている。
カップリングスリーブ５７の内周面は、中空軸５３とスプライン結合によって連結され、カップリングスリーブ５７のディファレンシャルケース５１側には、クラッチ歯５９が形成されている。一方、ディファレンシャルケース５１の筒部５４の外周面には、クラッチ歯５９と噛合可能なクラッチ歯５８が形成されている。これらのクラッチ歯５８，５９を噛合させることによって、ディファレンシャルケース５１の回転駆動力が、トランスファギヤ支持ケース５５に伝達するように構成され、クラッチ歯５８，５９の噛合解除によってその伝達力が解放される。
【０００３】
トランスファケース５６の内壁部には、トランスファギヤ支持ケース５５に隣接させて、カバープレート６０によって支持されている油圧ポンプ６１が配設されている。トランスファギヤ支持ケース５５の外周部には、歯車６２が設けられ、この歯車６２には油圧ポンプ６１の回転軸６４に取付けられている歯車６３と噛合するように構成されている。トランスファギヤ支持ケース５５の回転によって、油圧ポンプ６１が作動すると、管路６５及びオイルクーラ６６を介して各回転部にオイルが供給される。
【特許文献１】特開昭６２−５６６６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、従来の油圧ポンプは、駆動装置であればトランスファケースなどの内壁部に配設されている。
しかしながら、油圧ポンプがケースなどの内壁部に配設されていると、潤滑オイルが必要な部位への経路が長くなり、例えば油圧ポンプが配設されている内壁と反対側のケースの内壁側まで、潤滑オイルを供給する必要がある。そのため、潤滑オイルの供給路が長くなり、油圧ポンプを大型化する必要が生じたり、潤滑オイルの供給のためのシール構造を採用したりする必要があった。
【０００５】
このようなことは、本発明に係わる変速機の内部に潤滑オイルを循環させる油圧ポンプについても同様である。変速機のオイルポンプは、変速機のハウジングなどの内壁部にボルトなどで固定され、エンジンからの駆動力が伝達される入力軸や入力軸からの伝達力を受ける出力軸などに設けられている歯車などを介して回転力が伝達され、オイルポンプは、潤滑オイルを各回転摺動部へ圧送するようにしている。よって、このような構造では、変速機のオイルポンプが配設されていない側への潤滑経路が長くなり、十分な潤滑オイルを供給するには、容量の大きな油圧ポンプを必要としている。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、油圧ポンプを大型化することなく、各潤滑オイルの供給部に潤滑オイルを供給することができる変速機用油圧ポンプの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、エンジンの駆動力が入力される入力軸と、該入力軸の延長線上に軸心を共通にして配置される出力軸と、前記入力軸及び前記出力軸に対して平行に軸心が配置され前記入力軸の駆動力を前記出力軸に伝達する中間軸とが変速機に設けられ、該変速機の内部にオイルを圧送する油圧ポンプを備えた変速機用油圧ポンプの取付構造において、前記入力軸、出力軸及び中間軸のうち任意に選んだ１つの選択軸の外周部でかつ該選択軸の両端部を支持する軸受け間に前記油圧ポンプを配置するようにした。
すなわち、前記油圧ポンプを、前記入力軸の外周部でかつ該入力軸の端部を支持する軸受け部間、前記出力軸の外周部でかつ該出力軸の端部を支持する軸受け部間、前記中間軸の外周部でかつ該中間軸の端部を支持する軸受け部間のうち、いずれか１つの軸受け部間に配置するようにした。
上記油圧ポンプの取付構造は、前記選択軸に沿って前記変速機の動力切換機構により切換られる複数のギヤが設けられ、前記油圧ポンプが前記選択軸の前記軸受け間にて、最外側の切換ギヤよりも内方側に配置されている。
上記油圧ポンプの取付構造は、前記選択軸に平行する油圧ポンプを配設していない軸の外周囲に、前記油圧ポンプのケーシングに係合する係合部を有するカラーを設け、前記軸が該カラーに対して相対回転可能に配設することができる。
また、上記油圧ポンプ構造は、前記カラーの前記係合部が前記ケーシングに形成された凹凸部との結合、又は前記係合部に形成されたピン孔と前記ケーシング形成されたピン孔の各々にピンを差し込むピン結合によって前記カラーと前記ケーシングを係合させることができる。
さらに、上記油圧ポンプの取付構造は、前記油圧ポンプのケーシングが前記変速機のハウジングの内面に形成された係止部に係合されて係止させることができる。
上記油圧ポンプの取付構造は、前記中間軸に径方向から該中間軸の軸孔にオイルが供給される第１の吸入口（径方向孔）と前記中間軸の端部から該中間軸の軸孔にオイルが供給される第２の吸入口（中間軸の一端開口）とを設けることができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の変速機用油圧ポンプの取付構造は、入力軸、出力軸及び中間軸のうち任意に選んだ１つの選択軸の外周部でかつ該選択軸の両端部を支持する軸受け間に前記油圧ポンプを配置するようにしたので、油圧ポンプを配設する場所のレイアウトの拡大を図ることができる。また、油圧ポンプが選択軸の周囲に配設されているので、本格的なシールを必要としない。
上記油圧ポンプの取付構造は、前記選択軸に沿って前記変速機の動力切換機構により切換られる複数のギヤが設けられ、前記油圧ポンプが前記選択軸の前記軸受け間にて、最外側の切換ギヤよりも内方側に配置するようにしたので、実質的に選択軸の中間位置若しくは中間位置に近い場所に油圧ポンプを取付けることになり、選択軸の両端側に潤滑オイルを供給するのに差ほどの圧送力を必要せず、油圧ポンプの小型化を図ることができる。
上記油圧ポンプの取付構造は、前記選択軸に平行する油圧ポンプを配設していない軸の外周囲に、前記油圧ポンプのケーシングに係合する係合部を有するカラーを設け、前記軸が該カラーに対して相対回転可能に配設したので、選択軸に浮いた状態で配設されている油圧ポンプを係止することができる。
これについては、前記カラーの前記係合部が前記ケーシングに形成された凹凸部との結合、又は前記係合部に形成されたピン孔と前記ケーシング形成されたピン孔の各々にピンを差し込むピン結合によって前記カラーと前記ケーシングを係合させることによって、さらにがたつきのない取付構造とすることができる。さらには、前記油圧ポンプのケーシングが前記変速機のハウジングの内面に形成された係止部に係合させて係止させるようにして、よりレイアウトの向上を図ることができる。
前記油圧ポンプは、前記選択軸の周囲に内部ロータを設けたトロコイドポンプとすることにより、従来のトロコイドポンプを有効に使用することができる。
さらに、上記油圧ポンプの取付構造は、前記油圧ポンプのケーシングが前記変速機のハウジングの内面に形成された係止部に係合されて係止させることができる。
上記油圧ポンプの取付構造は、前記中間軸に径方向から該中間軸の軸孔にオイルが供給される第１の吸入口と前記中間軸の端部から該中間軸の軸孔にオイルが供給される第２の吸入口とを設けたので、第１の吸入口が遠心力でオイルの圧送ができなくなっても第２の吸入口からオイルを供給できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態の発明の変速機用油圧ポンプの取付構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る変速機を上下方向に切断した断面図、図２は変速機を軸方向から見た断面図、図３は変速機の一端側の拡大断面図である。なお、図１及び図３に示す変速機は、図面の左側を一端側とし、右側を他端側とする。
図１に示すように、変速機１のハウジング２の内部には、ハウジング２を横方向延びる入力軸５及び入力軸５の軸心の延長線上に入力軸５と並設されている出力軸６が設けられ、これらの入力軸５及び出力軸６の軸心に対して平行に中間軸７が配設されている。
入力軸５はエンジンからの駆動力が入力され、この駆動力は中間軸７を介して出力軸６に伝達するように作用する。
【０００９】
入力軸５の一端側は、ハウジング２に隣接して配設されるサイドケース３のハウジング２側の側壁３ａに配設された入力軸部軸受１０に支持され、入力軸５の他端側は、出力軸６の一端側に形成された内孔１７に嵌合させている。出力軸６には内孔１７の開口側に出力軸６の軸方向一端側へ突出する環状突部１６が形成され、環状突部１６の内周部には入力軸５の他端側を支持する入力軸部軸受１１が配設され、入力軸５の他端側が支持される。
出力軸６は、略中間位置に隣接させて大径の出力ギヤ１９を設けている。出力軸６の軸方向へ出力ギヤ１９を挟んで、ハウジング２の内壁部側に支持される出力軸部軸受１２，１３が配設され、この出力軸部軸受１２，１３に出力軸６が支持されている。
【００１０】
ハウジング２には、一直線上に配設される入力軸５及び出力軸６の各々の軸心に平行して中間軸７が配設される。中間軸７の一端側は、入力軸５の一端側まで延び、中間軸７の他端側は出力軸６の出力ギヤ１９を越えた部分に亘って配設される。中間軸７の一端は、サイドケース３の側壁３ａに併設された中間軸部軸受１４に支持され、中間軸７の他端はハウジング２の内壁に配設された中間軸部軸受１５に支持されている。入力軸５、出力軸６、中間軸７を支持する各軸受１０〜１５は、各々がベアリングである。
入力軸５には、駆動側の切換ギヤ２１ａ〜２１ｅ（これらのギヤを総称してギヤ２１ともする）が軸方向へ間隔を開けて配設され、中間軸７には各切換ギヤ２１ａ〜２１ｅのそれぞれに対応する位置に切換ギヤ２２ａ〜２２ｅ（これらのギヤを総称してギヤ２２ともする）が設けられ、対応する切換ギヤ２１ａ〜２１ｅ及び切換ギヤ２２ａ〜２２ｅ同士で互いに噛合している。具体的には、切換ギヤ２１ａ，２２ａが一段ギヤ、切換ギヤ２１ｂ，２２ｂが二段ギヤ、切換ギヤ２１ｃ，２２ｃが三段ギヤであって、切換ギヤ２１ｄ，２２ｄが四段ギヤであって、切換ギヤ２１ｅ，２２ｅが五段ギヤである。六段ギヤについては後述する。
【００１１】
入力軸５の外周囲又は中間軸６の外周囲に位置させて、動力切換機構２４ａ〜２４ｃが配設されている。各切換ギヤ２２ａ〜２２ｅは、中間軸７に対して中間軸７の外周面を周方向へ摺動することができ、動力切換機構２４ａ〜２４ｃは対応する切換ギヤ２１，２２について、いずれか１組を接続状態に切り替えるように構成されている。中間軸６の他端部には中間ギヤ２０を設け、出力軸６の出力ギヤ１９と噛合している。したがって、切換ギヤ２１，２２のいずれか１組のギヤが連結されたときは、入力軸５の駆動力が、その１組のギヤを介して中間軸７の中間ギヤ２０、出力軸６の出力ギヤ１９を介して、出力軸６に伝達される。六段ギヤの場合は、入力軸６，動力切換機構２４ｃを介して出力軸６に直結する機構になっている。
【００１２】
１組の一段シフトである切換ギヤ２１ａ及び切換ギヤ２２ａについて説明すると、これらの一対の切換ギヤ２１ａ，２２ａは常に噛合状態にある。しかしながら、中間軸７と切換ギヤ２２ａとは、シフトレバーが入れられていない状態ではフリーの関係にあり、切換ギヤ２２ａは中間軸７に対して空回り状態にある。変速機をローに切り替えたときは、動力切換機構２４ａが切換ギヤ２１ａと切換ギヤ２２ａと連結し、中間軸７に駆動力が伝達する機構になっている。残りの切換ギヤ２２ｂ〜２２ｅについても同じ構造である。なお、動力切換機構２４ａは、切換ギヤ２２ａとこの切換ギヤ２２ａの反対側にある切換ギヤ２２ｂ側にも連結することができ、残りの動力切換機構２２ｂは、切換ギヤ２２ｃ，２２ｄと連結し、動力切換機構２４ｃは切換ギヤ２２ｅと連結することができる。
【００１３】
入力軸５の左右軸方向の中間部には、油圧ポンプ２５が配設されている。図４に示すように油圧ポンプ２５は、トロコイド式のポンプであって、入力軸５の外周囲の全体を覆うようにケーシング２６が配設されている。入力軸５には、内部ロータである外歯歯車２７が入力軸５とともに回転し、外歯歯車２７の半径方向外側には外部ロータである内歯歯車２８が配設されている。外歯歯車２７は、内歯歯車２８の歯数よりも１枚少なく形成され、内歯歯車２８の回転中心に対して、回転軸が偏心して配置されている。入力軸５が回転すると外歯歯車２７が内歯歯車２８に対して滑り接触することにより、内歯歯車２８が回転し、歯車２７，２８の間に形成されている容積が変化することにより圧力を得るように構成されている。ケーシング２６には、潤滑オイルの吸入口２９と吐出口３０が形成されている。
油圧ポンプ２５が供給する潤滑オイルは、軸受けの摺動部が最も必要とするため、油圧ポンプ２５の配設場所は、入力軸５の軸受けの中間位置又は中間位置近傍に配置することが、潤滑経路を二等分にできるので望ましい。本実施形態では、動力切換機構２４ａ〜２４ｃが配置されていない側の切換ギヤ側（以下、ギヤ背面という）に配置し、具体的には切換ギヤ２４ｂと２４ｃとの間に配設されている。
【００１４】
油圧ポンプ２５を配設した入力軸５の軸方向位置に対応させて、入力軸５と平行する中間軸７の外周囲には、カラー３５を設けている。図２に示すように、筒状のカラー３５が油圧ポンプ２５のケーシング２６に臨む位置には、ケーシング２６側に突出する凸部３７を形成し、ケーシング２６に形成した凹部３６に係合させている。これらの凹凸部３６，３７は、互いに規制仕合うことによって、油圧ポンプ２５とカラー３５が、入力軸５及び中間軸７の周方向へ回転しないように固定される。その一方、変速機１の分解時ではケーシング２６とカラー３５は、それらの軸方向へ移動することができる。
このように、油圧ポンプ２５のケーシング２６側とカラー３５を、入力軸５及び中間軸７に対して浮かす状態にすることで、ケーシング２６及びカラー３５が静止状態にあっても、ケーシング２６に対して入力軸５が回転可能になり、カラー３５に対して中間軸７が回転可能になる。
【００１５】
図２及び図４に示すように、油圧ポンプ２５のケーシング２６のほぼ底部には、吸い込みホース３８の上端部が接続され、吸い込みホース３８はケーシング２６からハウジング２の底部に向けて配設され、下端側はストレーナ３９に接続されている。ストレーナ３９は、ハウジング２の底部に沿うように水平方向に配設され、先端側にハウジング２の底部に溜まる潤滑オイルを吸い込むことができる開口を形成している。吸い込みホース３８及びストレーナ３９は、出力軸６及び切換ギヤ２２ｂ，２２ｃなどに接触しないように配置する。
【００１６】
図１に示すように、入力軸５の軸内部には、油圧ポンプ２５がある位置に対応させて、径方向孔４０を形成し、入力軸５の軸心方向には径方向孔４０に連通する軸方向孔４１を形成し、軸方向孔４１は入力軸５の他端側の入力軸部軸受１１に亘って形成されている。軸方向孔４１の通路の途中には、軸方向孔４１の半径方向外側に向けて抽出孔４１ａ，４１ｂを形成し、抽出孔４１ａ，４１ｂは、各々切換ギヤ２１ｄ，２１ｅの内周面の摺動部に臨んで、潤滑オイルの注出開口を形成している。
【００１７】
図２及び図３に示すように、油圧ポンプ２５のハウジング２の外周面のやや下側には、下側に延びる２本の吐出ホース４２，４３が配設されている。下側の吐出ホース４３は、カラー３５の周壁部に設けられた吸入口３５ａと接続されている。中間軸７には、カラー３５の吸入口３５ａがある位置に対応させて、図１に示す径方向孔４９を形成し、中間軸７の軸心方向には径方向孔４９に連通する軸方向孔５０を形成し、軸方向孔５０は中間軸７の一端側から他端側の切換ギヤ２２ｄのある位置に亘って形成されている。軸方向孔５０には、軸方向孔５０の半径方向外側に向けて抽出孔５０ａ〜５０ｆを形成している。抽出孔５０ａ〜５０ｅは、各々中間軸７の切換ギヤ２２ａ〜２２ｆに対応させて、切換ギヤ２２ａ〜２２ｆの内周面に潤滑オイルの供給を可能にしている。
図３に示すように、上側の吐出ホース４２は、アイドルシャフト４４の近傍に設けられ、アイドルシャフト４４の他端側の軸孔４５に連通するチューブ４６に接続されている。軸孔４５の他端側は、サイドケース３の側壁３ａに形成された流通路４７に連通し、流通路４７を介して中間軸７の軸方向孔５０の一端側の開口５０ｇに連通している。
【００１８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
図１に示す入力軸５に図示しないエンジンの駆動力が作用することによって、入力軸５が回転する。クラッチのシフトレバーの位置がニュートラルの位置にあるときは、油圧ポンプ２５は、エンジンの回転数に応じたポンプ圧で潤滑オイルを変速機１の内部に圧送する（潤滑オイルの圧送ルートについては後述する）。
変速機１は、クラッチ切換用のシフトレバーの位置がニュートラル及び六段ギヤ以外のいずれかの位置にあるときは、入力軸５の切換ギヤ２１と中間軸７の切換ギヤ２２のうち、１組の切換ギヤのギヤ比によって中間軸７が回転する。中間軸７が回転すると、中間ギヤ２０を介して出力軸６の出力ギヤ１９に回転力が伝達し、出力軸６が回転する。
【００１９】
油圧ポンプ２５は、入力軸５の回転力によって潤滑オイルを圧縮し、潤滑オイルの吐出側に連通する入力軸５の径方向孔４０から軸方向孔４１の他端側まで圧送される。軸方向孔４１の通路では、抽出孔４１ａ，４１ｂへ潤滑オイルが流れ回転摺動部などの各部に供給される。
油圧ポンプ２５から中間軸７への潤滑オイルの供給は、吐出ホース４３によって行われる。すなわち、油圧ポンプ２５から押し出された潤滑オイルは、吐出ホース４３を介してカラー３５の内部に供給され、径方向孔４９から軸方向孔５０に圧送され、軸方向孔５０の通路では、中間軸７の中央側から左右両端部側へ流れ、抽出孔５０ａ〜５０ｆへ潤滑オイルが流れ回転摺動部などの各部に供給される。
【００２０】
例えば、六段ギヤに入れられたときなど、入力軸５と出力軸６が直結するが、このとき中間軸７についても入力ギヤ１９を介して中間ギヤ２０が直結して回転しており、中間軸７の回転が高速回転になった状態では、中間軸７の遠心力が大きくなるとともに、径方向孔４９の外側方向への潤滑オイルの遠心力が大きくなり、油圧ポンプ２５の吐出力に勝るようになる。このような状態では、図３に示すように、油圧ポンプ２５の吐出ホース４２からアイドルシャフト４４の軸孔４５、サイドケース３の側壁３ａ、流通路４７を介して、一端側の中間軸７の軸方向孔５０へ潤滑オイルを供給することができる。したがって、潤滑オイルの中間軸７への供給は、中間軸７の回転数が低いときは、主として下側の吐出ホース４３側から供給され、中間軸７の回転数が高いときは、主として上側の吐出ホース４２から供給され、中間軸７への潤滑オイルの供給バランスが維持される。
各回転摺動部に供給された潤滑オイルは、ハウジング２の底部に重力作用で流れ落ちる。油圧ポンプ２５への潤滑オイルの供給は、ストレーナ３９からハウジング２の底部に溜まった潤滑オイルが吸い込まれることによって行われる。
【００２１】
本実施形態では、油圧ポンプ２５の位置を、ほぼ入力軸５の軸方向における中間位置に配置するとともに、中間軸７に潤滑オイルを送るカラー３５の位置を油圧ポンプ２５に隣接させ、かつカラー３５の位置をほぼ中間軸７の軸方向における中間位置に配置している。こうして、入力軸５の中間位置に油圧ポンプ２５を配置することによって、潤滑オイルの移送経路を短縮している。この結果、大きな潤滑オイルの圧送力を必要とせず、容量の小さな油圧ポンプ２５を使用することができる。この意味では、油圧ポンプ２５は、入力軸５の入力軸部軸受１０，１１の中間位置に配置することが好ましい。
油圧ポンプ２５及びカラー３５の凹凸部３６，３７係合は、入力軸５及び中間軸７の径方向への回転が規制されるのに対し、軸方向への移動は規制されない。そのため、変速機１の組立、分解に関して、入力軸５及び中間軸７が互いに軸方向へスライド移動できるメリットがある。
【００２２】
本実施形態において、油圧ポンプ２５は、入力軸５の入力軸部軸受１０，１１間に配置したが、油圧ポンプ２５の位置は、中間軸７にも配置できる。この場合は、カラー３５を入力軸５側に配置すればよく、図２及び図３に示す、油圧ポンプ２５の位置とカラー３５の位置とを入れ替えた状態になり、中間軸７の外周部に油圧ポンプ２５のギヤや弁が設けられる。さらには、出力軸６が十分に長ければ、油圧ポンプ２５を取付けることができる。この場合は、出力軸６の外周囲にギヤや弁を設け、出力軸６に軸心が平行な中間軸７側にカラー３５を取付ければよい。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明の技術的思想に基づいて、勿論、本発明は種々の変形又は変更が可能である。
上記実施形態では、カラー３５に凸部３７を形成して油圧ポンプ２５のケーシング２６に形成した凹部３６に差し込むことによっての回り止めを行ったが、回り止め構造については、凸部と凹部の係合でなく、ピン結合によって行うことができる。
さらに、油圧ポンプ２５のケーシング２６及びカラー３５の凹凸部３６，３７に代えて、ケーシング２６及びカラー３５に形成した凹部などの係合部に変速機１のハウジング２の内壁に形成した係止部によって係止させてもよい。
上記実施形態の油圧ポンプ２５についてはトロコイドポンプを使用したが、ベーンタイプのロータリコンプレッサなどを使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態の変速機用油圧ポンプを配設した変速機の全体を側面方向から見た断面図である。
【図２】本発明の実施の形態の変速機用油圧ポンプを配設した変速機を正面方向からみた断面図である。
【図３】本発明の実施の形態の変速機用油圧ポンプを配設した変速機の一端側を側面方向から見た拡大断面図である。
【図４】本発明の実施の形態の変速機用油圧ポンプの断面図である。
【図５】従来の油圧ポンプのトランスファーへの配設例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  変速機
２  ハウジング
５  入力軸
６  出力軸
７  中間軸
１０，１１  入力軸部軸受
１２，１３  出力軸部軸受
１４，１５  中間軸部軸受
２５  油圧ポンプ
２６  ケーシング
３５  カラー
３６  凹部
３７  凸部
４０，４９  径方向孔
４１，５０  軸方向孔
４７  流通路
５０ｇ  開口
【図１】
2008069864.tif 000003
【図２】
2008069864.tif 000004
【図３】
2008069864.tif 000005
【図４】
2008069864.tif 000006
【図５】
2008069864.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成19年11月29日(2007.11.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの駆動力が入力される入力軸と、
該入力軸の延長線上に軸心を共通にして配置される出力軸と、
前記入力軸及び前記出力軸に対して平行に軸心が配置され前記入力軸の駆動力を前記出力軸に伝達する中間軸とが変速機に設けられ、
該変速機の内部にオイルを圧送する油圧ポンプを備えた変速機用油圧ポンプの取付構造において、
前記入力軸、出力軸及び中間軸のうち任意に選んだ１つの選択軸の外周部をケーシングが覆いかつ該選択軸の両端部を支持する軸受け間に前記油圧ポンプを配置し、
該油圧ポンプのケーシングを前記選択軸に対して浮かした状態で該選択軸に支持するようにしたことを特徴とする変速機用油圧ポンプの取付構造。
【請求項２】
エンジンの駆動力が入力される入力軸と、
該入力軸の延長線上に軸心を共通にして配置される出力軸と、
前記入力軸及び前記出力軸に対して平行に軸心が配置され前記入力軸の駆動力を前記出力軸に伝達する中間軸とが変速機に設けられ、
該変速機の内部にオイルを圧送する油圧ポンプを備えた変速機用油圧ポンプの取付構造において、
前記入力軸、出力軸及び中間軸のうち任意に選んだ１つの選択軸の外周部でかつ該選択軸の両端部を支持する軸受け間に前記油圧ポンプを配置するように、
前記中間軸に径方向から該中間軸の軸孔にオイルが供給される第１の吸入口と前記中間軸の端部から該中間軸の軸孔にオイルが供給される第２の吸入口とを設けたことを特徴とする変速機用油圧ポンプの取付構造。
【請求項３】
前記選択軸に沿って前記変速機の動力切換機構により切換られる複数のギヤが設けられ、前記油圧ポンプが前記選択軸の軸方向の両端最外側に位置する切換ギヤの間に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機用油圧ポンプの取付構造。
【請求項４】
前記選択軸に平行する油圧ポンプを配設していない軸の外周囲に、前記油圧ポンプのケーシングに係合する係合部を有するカラーを設け、前記軸が該カラーに対して相対回転可能に配設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の変速機用油圧ポンプの取付構造。
【請求項５】
前記カラーの前記係合部が前記ケーシングに形成された凹凸部との結合、又は前記係合部に形成されたピン孔と前記ケーシング形成されたピン孔の各々にピンを差し込むピン結合によって前記カラーと前記ケーシングを係合させるようにしたことを特徴とする請求項４に記載の変速機用油圧ポンプの取付構造。
【請求項６】
前記油圧ポンプのケーシングが前記変速機のハウジングの内面に形成された係止部に係合させて係止させるようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の変速機用油圧ポンプの取付構造。
【請求項７】
前記油圧ポンプは、前記選択軸の周囲に内部ロータを設けたトロコイドポンプであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の変速機用油圧ポンプの取付構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために、エンジンの駆動力が入力される入力軸と、該入力軸の延長線上に軸心を共通にして配置される出力軸と、前記入力軸及び前記出力軸に対して平行に軸心が配置され前記入力軸の駆動力を前記出力軸に伝達する中間軸とが変速機に設けられ、該変速機の内部にオイルを圧送する油圧ポンプを備えた変速機用油圧ポンプの取付構造において、前記入力軸、出力軸及び中間軸のうち任意に選んだ１つの選択軸の外周部でかつ該選択軸の両端部を支持する軸受け間に前記油圧ポンプを配置し、該油圧ポンプのケーシングを前記選択軸に対して浮かした状態で該選択軸に支持するようにした
すなわち、前記油圧ポンプを、前記入力軸の外周部でかつ該入力軸の端部を支持する軸受け部間、前記出力軸の外周部でかつ該出力軸の端部を支持する軸受け部間、前記中間軸の外周部でかつ該中間軸の端部を支持する軸受け部間のうち、いずれか１つの軸受け部間に配置するようにした。
また、本発明は、上記目的を達成するために、エンジンの駆動力が入力される入力軸と、該入力軸の延長線上に軸心を共通にして配置される出力軸と、
前記入力軸及び前記出力軸に対して平行に軸心が配置され前記入力軸の駆動力を前記出力軸に伝達する中間軸とが変速機に設けられ、該変速機の内部にオイルを圧送する油圧ポンプを備えた変速機用油圧ポンプの取付構造において、前記入力軸、出力軸及び中間軸のうち任意に選んだ１つの選択軸の外周部でかつ該選択軸の両端部を支持する軸受け間に前記油圧ポンプを配置するように、前記中間軸に径方向から該中間軸の軸孔にオイルが供給される第１の吸入口と前記中間軸の端部から該中間軸の軸孔にオイルが供給される第２の吸入口とを設けた。
上記油圧ポンプの取付構造は、前記選択軸に沿って前記変速機の動力切換機構により切換られる複数のギヤが設けられ、前記油圧ポンプが前記選択軸の軸方向の両端最外側に位置する切換ギヤの間に配置されている。
上記油圧ポンプの取付構造は、前記選択軸に平行する油圧ポンプを配設していない軸の外周囲に、前記油圧ポンプのケーシングに係合する係合部を有するカラーを設け、前記軸が該カラーに対して相対回転可能に配設することができる。
また、上記油圧ポンプ構造は、前記カラーの前記係合部が前記ケーシングに形成された凹凸部との結合、又は前記係合部に形成されたピン孔と前記ケーシング形成されたピン孔の各々にピンを差し込むピン結合によって前記カラーと前記ケーシングを係合させることができる。
さらに、上記油圧ポンプの取付構造は、前記油圧ポンプのケーシングが前記変速機のハウジングの内面に形成された係止部に係合されて係止させることができる。