(57)【要約】【課題】  乗客の乗降車情報、乗車バス位置情報を確実に伝達することが可能なバスロケーションシステムを提供する。【解決手段】  無線タグ１１ａより送信される無線タグ情報５ａをバス２２に設置された車載機２１に受信させ、受信電界強度が所定のレベル以上で且つ所定の回数以上連続して受信した場合、バスに搭乗している無線タグ１１ａの情報と判断し、無線中継用の中継機３１を経由し、ホストコンピュータ４へ無線タグ情報５ａを送信させる。【選択図】        図１
2008052331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスに設置された無線通信用の車載機と前記バスの停留所または任意の位置に設置された無線中継用の中継機と前記バスの運行状況を把握することが可能な本部に設置されたホストにより構成されたバスロケーションシステムにおいて、バスの乗客が携行している無線タグから送信される少なくとも前記乗客個人を特定する情報を前記車載機および／または前記中継機を経由し、前記ホストに送信することを特徴としたバスロケーションシステム。
【請求項２】
前記無線タグが保有する自局ＩＤ（タグＩＤ）の定期送信電文を前記車載機が所定の受信電界レベル以上で所定の回数以上連続して受信した場合、前記定期送信電文を前記車載機が保有する自局ＩＤ（バスＩＤ）を付加して前記ホストに送信することを特徴とする請求項１記載のバスロケーションシステム。
【請求項３】
前記車載機および前記中継機および前記無線タグは同一の周波数を用いたことを特徴とする請求項１または２記載のバスロケーションシステム。
【請求項４】
前記車載機および前記中継機に特定小電力を用いたことを特徴とする請求項１または２記載のバスロケーションシステム。
【請求項５】
前記中継機はアドホックネットワークにて構成されていることを特徴とする請求項１または２記載のバスロケーションシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスロケーションシステムに関し、特にバス利用者のバスの乗降や位置情報を把握する機能を備えたバスロケーションシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特開平１０−１２４７９８号公報で開示されているように、従来のバスロケーションシステムは、バス２２に搭載されるバス側装置８と停留所に搭載される停留所側装置９の機器で構成されている。
【０００３】
ここで、図４に示すようにバス側装置８は、バスのＩＤや次に止まる停留所のＩＤを生成するＩＤ部８１、ＩＤ部８１のデータを送信機８３へ出力する通信制御部８２、通信制御部８２からの出力をバス停まで送信する送信機８３で構成されている。また、停留所側装置９は、バス側装置８の送信機８３よりされた無線信号を受信するための受信機９１、受信電界強度を検出するレベル検出部９２、受信した信号の情報の解析と装置全体を制御する制御部９３、バスの接近を知らせる表示部９４で構成されている。
【０００４】
バス側装置８は逐次無線信号を送出しており、バス２２が停留所３２ａに近づくと、停留所３２ａが送信機８３からの無線信号の受信範囲に入るため、受信機９１で無線信号が受信される。そして、受信機９１が受信した停留所ＩＤと自停留所ＩＤを照合する。この停留所ＩＤと自停留所ＩＤが一致すれば、バスＩＤで特定されるバスがこの停留所３２ａに近づいていることを表示する。
【０００５】
そして、バス２２が停留所３２ａに接近するに従い、受信機９１で受信する無線信号の受信電界強度が上がっていくので、レベル検出部９２で検出した受信電界強度がバス停３２ａからバス２２が見える程度まで近づいた距離に相当するレベルになったら、接近表示は必要なくなるので、制御部９３を動作させ表示部９４の接近表示を消去する。そして、バス２２がこの停留所３２ａを出発し、次の停留所３２ｂに向かうと、バス側装置８は次の停留所３２ｂのＩＤとバスＩＤを送信機８３から送出し、上述の動作が繰り返される。
【特許文献１】特開平１０−１２４７９８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のように従来のバスロケーションシステムは、バスの接近表示のみを目的としたシステムであり、急速な高齢化あるいは治安の悪化対策を目的としたバス利用者の安全・安心のサービスには対応していなかった。
【０００７】
本発明は、かかる問題を解決するものであり、乗客情報、乗客の乗降車情報、乗車バス情報、乗車バス位置情報の提供、および乗車バスからの緊急通報の発信による乗客の見守りを可能とし、かつ確実に情報を伝達することが可能なバスロケーションシステムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく請求項１記載のバスロケーションシステムは、  バスに設置された無線通信用の車載機と前記バスの停留所または任意の位置に設置された無線中継用の中継機と前記バスの運行状況を把握することが可能な本部に設置されたホストにより構成されたバスロケーションシステムにおいて、バスの乗客が携行している無線タグから送信される少なくとも前記乗客個人を特定する情報を前記車載機および／または前記中継機を経由し、前記ホストに送信することを特徴とする。
【０００９】
上記目的を達成すべく請求項２記載のバスロケーションシステムは、請求項１記載のバスロケーションシステムにおいて、前記無線タグが保有する自局ＩＤ（タグＩＤ）の定期送信電文を前記車載機が所定の受信電界レベル以上で所定の回数以上連続して受信した場合、前記定期送信電文を前記車載機が保有する自局ＩＤ（バスＩＤ）を付加して前記ホストに送信することを特徴とする。
【００１０】
上記目的を達成すべく請求項３記載のバスロケーションシステムは、請求項１または２記載のバスロケーションシステムにおいて、前記車載機および前記中継機および前記無線タグは同一の周波数を用いたことを特徴とする。
【００１１】
上記目的を達成すべく請求項４記載のバスロケーションシステムは、請求項１または２記載のバスロケーションシステムにおいて、前記車載機および前記中継機に特定小電力を用いたことを特徴とする。
【００１２】
上記目的を達成すべく請求項５記載のバスロケーションシステムは、請求項１または２記載のバスロケーションシステムにおいて、前記中継機はアドホックネットワークにて構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明により、無線タグを携行した乗客の（ＩＤ）情報をバスロケーションシステム上に載せることが可能となるため、乗客の位置情報が把握でき、バス利用者の安全情報を保護者等に提供できる。
【００１４】
請求項２記載の発明により、無線タグを携行した乗客がバスに乗車中か、降車したか把握できるため、乗客の動態状況を把握することが可能となる。
【００１５】
請求項３記載の発明により、無線タグの（ＩＤ）情報を中継機が直接受信できるため、バスの乗車・降車に係わらず乗客の場所を把握することが可能となり、よりきめ細かな位置情報が提供できる。
【００１６】
請求項４記載の発明により、システムの省電力化を図ることが可能となる。
【００１７】
請求項５記載の発明により、中継機の一部に故障等があった際にも通信経路を自動で再構築できるため、確実にホストに情報を伝達することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本実施例に係る好適な実施例を図１及び図２を用いて詳細に説明する。
【００１９】
無線タグ１１は乗客が携行するもので、緊急ボタン１１１、ブザー１１２、メモリ１１３、制御部１１４、無線部１１５で構成される。バス２２に設置される車載機は、緊急ボタン２１１、メモリ２１２、不図示の無線タグリーダー、制御部２１４、無線部２１５で構成される。バス停留所３２やバス停留所間の中継機として設置される中継機３１は、表示部３１１、制御部３１３、無線部３１４、ゲートウェイ３１５（ＩＰ網に接続する中継機のみ実装）で構成される。
【００２０】
無線タグ１１は、制御部１１４がメモリ１１３に格納されたＩＤを読み出し、無線部１１５に出力する。無線部１１５は制御部１１４のデータを無線信号に変換し、逐次無線タグ情報５を送出する。また、異常事態に緊急ボタン１１１を押下すると、制御部１１４はブザー１１２を吹鳴すると共に、無線タグ情報５に緊急信号を付加した情報を出力する。
【００２１】
車載機２１が無線タグ情報５ａを受信したとき、車載機２１の無線部２１５は、受信した無線タグ情報５ａと受信電界強度を制御部２１４に出力する。制御部２１４は、受信電界強度が所定のレベル以上で且つ所定の回数以上連続して受信した無線タグ情報のみバスに搭乗している無線タグの情報と判断し、メモリ２１２に書き込む。また、制御部２１４は、定期的にメモリ２１２の格納された車載機ＩＤと搭乗している無線タグ情報をバス情報６として、無線部２１５に出力する。無線部２１５は制御部２１４の情報を無線信号に変換し、中継機３１ａにバス情報６を送出する。また、車載機２１の緊急ボタン２１１を押下すると、車載機２１はバス情報６に緊急信号を付加した情報を送出し、バス車内やバス周辺で緊急事態が発生したことを知らせる。
【００２２】
中継機３１ｂが他の中継機からの中継機情報７ａを受信したとき、無線部３１４は制御部３１３に受信した中継機情報７ａを出力する。制御部３１３はメモリ３１２に格納された中継経路を元に、自中継機ＩＤと送信先の中継機ＩＤを中継機情報７ａに付加した中継機情報７ｂを無線部３１４に出力する。無線部３１４は中継機情報７ｂを無線信号に変換し、次の中継機３１ｃに送出する。また、中継機３１ｅのようにＩＰ網と接続している場合、制御部３１３はゲートウェイ３１５に中継機情報７ｅを出力する。ゲートウェイ３１５は中継機情報７ｅをホストコンピュータ４へ送出する。
【００２３】
中継機３１ａが、バス停留所からバスが視認できるぐらいの距離に相当する受信電界強度以上のバス情報６を受信したとき、制御部３１３は、受信したバス情報６の車載機ＩＤが近づいた該当路線を運行するバスか否かを判断する。運行するバスの場合、表示部３１１の接近表示を消す。また、先のバス停留所に設置された中継機にバス接近情報を送出する。バス接近情報を受信した中継機は、表示部３１１に接近情報を表示する。
【００２４】
また、メモリ３１２に格納された中継経路を元に、バス情報６に自局ＩＤと送信先の中継機ＩＤをバス情報６に付加した中継機情報７ａを送信する。中継機３１ｅがバス情報６を受信した場合、制御部３１３はバス情報６に自中継機ＩＤを付加した中継機情報７ｅをゲートウェイ３１５に出力する。ゲートウェイ３１５は中継機情報７ｅをホストコンピュータ４へ送出する。
【００２５】
中継機３１が所定の受信電界強度以上の無線タグ情報５を受信したときは、バス情報６を受信したときと同じ動作を行う。
【００２６】
中継機３１が緊急情報を受信したときは、全ての通信に対し最優先で緊急情報をホストコンピュータ４に向けて送出する。
【００２７】
ホストコンピュータ４は、受信した無線タグ情報５、バス情報６、中継機情報７と各情報に付加された受信電界強度を解析し、乗客の位置やバスの乗降、バスの位置、緊急情報の発信位置などの情報を、ホームページや電子メールを使ってユーザーに提供する。
【００２８】
本システムにおいて、無線タグ１１、車載機２１、中継機３１は同一周波数の無線を使用して通信をおこなってもよい。また、車載機２１および中継機３１に特定小電力を用いてもよい。さらに、各中継機間は無線回線に障害が発生しても可能な限り通信経路を維持できるアドホックネットワークで構成してもよい。
【００２９】
以上実施例について詳細に説明したが、本発明はこのような実施例のみに限定されるものではなく、例えば細部の構成、通信手段等において本発明の要旨を逸脱しない範囲で任意に変更できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明のバスロケーションシステムの運用例を説明するためのシステム構成図である。
【図２】本発明のバスロケーションシステムに必要な装置構成の一実施形態を示す図である。
【図３】従来のバスロケーションシステムの運用例を説明するための図である。
【図４】従来のバスロケーションシステムに必要な装置構成の一実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
１１ａ〜１１ｂ  無線タグ
１１１          無線タグの緊急ボタン
１１２          無線タグのブザー
１１３          無線タグのメモリ
１１４          無線タグの制御部
１１５          無線タグの無線部
１２ａ〜１２ｂ  乗客
２１            車載機
２１１          車載機の緊急ボタン
２１２          車載機のメモリ
２１４          車載機の制御部
２１５          車載機の無線部
２２            バス
３１ａ〜３１ｅ  中継機
３１１          中継機の表示部
３１２          中継機のメモリ
３１３          中継機の制御部
３１４          中継機の無線部
３１５          中継機のゲートウェイ
４              ホストコンピュータ
５ａ〜５ｂ      無線タグ情報
６              バス情報（無線タグ情報を含む）
７ａ〜７ｅ      中継機情報（バス情報と無線タグ情報を含む）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2008052331.tif 000005
【図４】
2008052331.tif 000006