(57)【要約】【課題】外観面で良好であって、エアクリーナへの水埃等の入り込み量を減少させることができるとともに、エアクリーナの吸入口への外気の直接的な流れ込みを防止することができ、エアクリーナの吸入口付近での負圧の発生を防止することができる自動二輪車のカバー構造を提供する。【解決手段】ヘッドパイプ１２から後方にメインフレーム１１が延出されているとともに、メインフレーム１１にエンジン１７が取り付けられ、メインフレーム１１の下部に吸入口３７が後方に向けて開放されたエアクリーナ２３が取り付けられており、運転者の脚前方に位置するレッグシールド２４を備えた自動二輪車１０のカバー構造であって、レッグシールド２４の左右の内側でエアクリーナ２３の前方に設けられ、エアクリーナ２３の吸入口３７の前方を覆って配置されるインナーカバー４７を備えた自動二輪車１０のカバー構造。【選択図】図１
2008056008.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１２）から後方にメインフレーム（１１）が延出されているとともに、該メインフレーム（１１）にエンジン（１７）が取り付けられ、前記メインフレーム（１１）の下部に吸入口（３７）が後方に向けて開放されたエアクリーナ（２３）が取り付けられており、運転者の脚前方に位置するレッグシールド（４５）を備えた自動二輪車（１０）のカバー構造であって、
前記レッグシールド（４５）の左右の内側で前記エアクリーナ（２３）の前方に設けられ、該エアクリーナ（２３）の前記吸入口（３７）の前方を覆って配置されるインナーカバー（４７）を備えていることを特徴とする自動二輪車（１０）のカバー構造。
【請求項２】
前記インナーカバー（４７）が、前記レッグシールド（４５）の形状に沿った曲面形状にして、該レッグシールド（４５）の左右を繋ぐように形成されていることを特徴とする請求項１に記載した自動二輪車（１０）のカバー構造。
【請求項３】
前記インナーカバー（４７）の中央部に舌片部（５２）が形成されており、前記エンジン（１７）のシリンダヘッド（３６）が該舌片部（５２）の下方に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載した自動二輪車（１０）のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に乗車した運転者の脚前方を覆うレッグシールド等のカバー構造に関し、特にレッグシールドにインナーカバーを取り付けた自動二輪車のカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車のカバー構造の一例として、エアクリーナの吸入口付近にリブを立てたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような自動二輪車のカバー構造では、リブによって、エアクリーナへの水埃等の入り込みを防ぐとともに、エアクリーナの吸入口に外気が直接流れ込むことを防ぎ、さらに、エアクリーナの吸入口付近が負圧になることを防ぐようにしている。
【０００４】
【特許文献１】特許３５３７８１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した従来の自動二輪車のカバー構造においては、エアクリーナへの水埃等の入り込みと、エアクリーナの吸入口への外気の直接的な流れ込みと、エアクリーナの吸入口付近での負圧の発生と、をさらに効果的に防止できるようにすることが望まれていた。
【０００６】
また、エアクリーナの吸入口のリブが外から見えるために、外観面で良好とは言い難いという課題があった。
【０００７】
エアクリーナの吸入口への外気の直接的な流れ込みを防止するには、エアクリーナの前方に板を設けて走行風の流速を落とすようにすることが考えられるが、その場合、外観面が良好であって、整流された走行風の一部をエンジンの冷却に使うことが望ましい。
【０００８】
本発明の目的は上記課題を解消することに係り、外観面で良好であって、エアクリーナへの水埃等の入り込み量を減少させることができるとともに、エアクリーナの吸入口への外気の直接的な流れ込みを防止することができ、エアクリーナの吸入口付近での負圧の発生を防止することができる自動二輪車のカバー構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプから後方にメインフレームが延出されているとともに、該メインフレームにエンジンが取り付けられ、前記メインフレームの下部に吸入口が後方に向けて開放されたエアクリーナが取り付けられており、運転者の脚前方に位置するレッグシールドを備えた自動二輪車のカバー構造であって、前記レッグシールドの左右の内側で前記エアクリーナの前方に設けられ、該エアクリーナの前記吸入口の前方を覆って配置されるインナーカバーを備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の発明に加えて、前記インナーカバーが、前記レッグシールドの形状に沿った曲面形状にして、該レッグシールドの左右を繋ぐように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明に加えて、前記インナーカバーの中央部に舌片部が形成されており、前記エンジンのシリンダヘッドが該舌片部の下方に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の自動二輪車のカバー構造によれば、インナーカバーがレッグシールドの左右の内側でエアクリーナの前方に設けられているために、水埃等は、エアクリーナの吸入口に導かれずに、下方へ向けて自然落下するように誘導される。また、外気は、エアクリーナの吸入口へ直接導入されず、インナーカバーに沿って流れてから導入される。そして、エアクリーナの吸入口付近に負圧を発生させないので、エアクリーナの吸入口付近に配置される吸入空気量センサによって吸入空気量を検出する際に、負圧の影響をなくすことが可能となる。さらに、従来のものようにエアクリーナの吸入口にリブを立てていないので、リブが直接見えるような外観にならない。従って、従来のものと比較して、外観面で良好であって、エアクリーナへの水埃等の入り込み量を減少させることができるとともに、エアクリーナの吸入口への外気の直接的な流れ込みを防止することができ、エアクリーナの吸入口付近での負圧の発生を防止することができる。
【００１３】
請求項２記載の自動二輪車のカバー構造によれば、インナーカバーが、レッグシールドの形状に沿った曲面形状にして、レッグシールドの左右を繋ぐように形成されているために、このインナーカバーがレッグシールドの中央部分でクロスメンバーの役割を果たすことで、強度面での強化を図ることができるとともに、フロントフェンダーの奥側を、外から目視できないように遮蔽することができる。
【００１４】
請求項３記載の自動二輪車のカバー構造によれば、インナーカバーの中央部に配置された舌片部の下方にエンジンのシリンダヘッドが配置されることで、インナーカバーに沿って流れた走行風が舌片部からシリンダヘッドへと流れ易くなるので、インナーカバーに導入された走行風をシリンダヘッドへ直接的に向けて積極的な冷却を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る自動二輪車のカバー構造の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１乃至図７は本発明の一実施の形態を示すもので、図１は本発明に係る自動二輪車のカバー構造を搭載した自動二輪車の左側面図、図２は図１に示した自動二輪車の正面図、図３は図２に示した自動二輪車の前輪を除いた一部破断正面図、図４は図３のＩ−Ｉ線端面図、図５は図２に示した自動二輪車のレッグシールドとエアクリーナとの組付け関係を説明する分解斜視図、図６は図１に示した自動二輪車のインナーカバー周りの外観斜視図、図７は図６の一部破断側面図である。なお、説明中の、前、後、右、左は、この自動二輪車に乗車する乗員から見た方向を言う。
【００１６】
図１に示すように、自動二輪車１０は、メインフレーム１１と、メインフレーム１１の前端部に有するヘッドパイプ１２に取付けられたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上部に結合されたハンドル１４と、フロントフォーク１３の下部に回転自在に取付けられた前輪１５と、メインフレーム１１の下部に取付けられたエンジン１７とトランスミッション１８とからなるパワーユニット１６と、メインフレーム１１の後下部に揺動自在に取付けられたスイングアーム１９と、スイングアーム１９の後端に回転自在に取付けられた後輪２０と、メインフレーム１１の後部に結合され、後部上部に延びるシートフレーム２１と、シートフレーム２１上に取付けられたタンデムシート２２と、から主として構成されている。そして、パワーユニット１６から不図示のチェーンを介して伝達された動力でもって後輪２０を駆動するようにしたチェーン駆動式の車両である。
【００１７】
また、自動二輪車１０は、メインフレーム１１の前部下方であってエンジン１７の上部にエアクリーナ２３が取り付けられており、メインフレーム１１の前部及びヘッドパイプ１２周り並びに車体側部を覆うフロントカバー一体のレッグシールド２４と、レッグシールド２４の下方を覆うアンダーカバー２５と、メインフレーム１１の後部及びシートフレーム２１の両側部を覆うサイドカバー２６と、リアフェンダー２７と、ハンドル１４の周囲を覆うハンドルカバー２８と、を備える。ハンドルカバー２８の前部には、ヘッドランプ２９と左右一対のフロントターンシグナルランプ３０と、が装備され、サイドカバー２６の後部には、リアターンシグナルランプ内蔵のストップランプ３１が装備されている。レッグシールド２４とアンダーカバー２５とサイドカバー２６とリアフェンダー２７とハンドルカバー２８とは、合成樹脂を素材として薄肉状に成形される。
【００１８】
メインフレーム１１は、例えばアルミニウム合金や鉄の鋳造により中空のＩ字形状に形成されており、ヘッドパイプ１２から後下方へ向けて延びて、シートフレーム２１の前端部が結合されている。
【００１９】
フロントフォーク１３には、コイルばねとダンパとからなる不図示のフロントショックアブソーバが取り付けられているとともにフロントフェンダー３２が取り付けられており、前輪１５には、制動力を与えるためのドラム式フロントブレーキユニット３３が同芯に取り付けられている。
【００２０】
ハンドル１４には、右方側に不図示のフロントブレーキレバーが取り付けられているとともに、左右一対のバックミラー３４が取り付けられている。
【００２１】
パワーユニット１６は、エンジン１７が水冷４ストローク２バルブ単気筒の電子燃料噴射式であって、トランスミッション１８が前進３段のＶマチック無断変速式であり、メインフレーム１１の後端部に有するブラケット３５を介して吊り下げ固定されている。エンジン１７の排気は、エンジン１７の右側から不図示のマフラーを通じて行われる。
【００２２】
エンジン１７は、シリンダヘッド３６の不図示のインテークマニホールドに、同じく不図示のインジェクタを有するスロットルバルブが装備されており、後方に向けて開放されているエアクリーナ２３の吸入口３７近傍に不図示の吸入空気量センサが取り付けられている。エンジン１７は、吸入空気量センサによって検出された吸入空気量と、スロットルバルブの開度と、の情報を不図示のエンジンコントロールユニットが演算処理し、このエンジンコントロールユニットより与えられた電気信号（電流信号または電圧信号）によって、インジェクタが高燃圧の燃料をインテークマニホールド内に噴射する。
【００２３】
スイングアーム１９は、シートフレーム２１との間に配置されたコイルばねとダンパとからなるリアショックアブソーバ３８によって緩衝される。後輪２０には、不図示のドラム式リアブレーキユニットが組み付けられている。また、スイングアーム１９には、ドライブチェーンカバー３９が取り付けられており、このドライブチェーンカバー３９内に、後輪２０に軸支されていて、パワーユニット１６との間をチェーンで連結される不図示のドリブンスプロケットが収容されている。
【００２４】
シートフレーム２１は、メインフレーム１１の後端部から二股形状にして左右に延出されており、中央部に不図示の収納ボックスが取り付けられ、この収納ボックスの上方にタンデムシート２２が収納ボックスを開閉自在にして組み付けられている。
【００２５】
エンジン１７の側部には、エンジン１７の下面にねじ止めされた運転者用ステップ４０が取り付けられているとともに、乗員用ステップ４１が展開自在に取り付けられている。また、エンジン１７の左方側部には、ギアシフトペダル４２と、スタンド４３とが配置されている。
【００２６】
図２に示すように、レッグシールド２４は、右方膨出部４４が右側方に向けて突出形成されており、左方膨出部４５が左側方に向けて突出形成されている。そして、レッグシールド２４は、中央部に、アンダーカバー２５によって囲まれたフロントフォーク収納用孔部４６を有する。なお、レッグシールド２４は、フロントカバー一体のものに限らず、フロントカバーを別体に備えたものであっても、前後分割構造のものであっても、左右分割構造のものであっても良い。
【００２７】
そして、レッグシールド２４には、フロントフォーク収納用孔部４６の上部であって、エアクリーナ２３の前方に、レッグシールド２４の右方膨出部４４と左方膨出部４５とを繋ぐようにインナーカバー４７が取り付けられている。
【００２８】
図３に示すように、インナーカバー４７は、レッグシールド２４の形状に沿った曲面形状であって、レッグシールド２４においてフロントフォーク収納用孔部４６の天部を形成する天板４８の下側に配置されており、前方に向けてそれぞれ延出している右方側板４９と左方側板５０との中央部に、走行風導入用切欠部５１が形成されているとともに、走行風導入用切欠部５１の下側に、板形状にして下方に向けて突出した舌片部５２が形成されている。右方側板４９と左方側板５０との前方側には、２対のねじ固定部５３を有する。
【００２９】
図４に示すように、インナーカバー４７は、予め定められた厚さを有し、ねじ固定部５３に挿通されたねじ５４がレッグシールド２４の右方膨出部４４と左方膨出部４５との端部に形成されているねじ受部５５にそれぞれねじ込まれることでレッグシールド２４に固定されている。インナーカバー４７は、右方側板部４９と左方側板部５０とが走行風導入用切欠部５１に近づくにつれて断面積が小さくなるような略コ字形状に形成されている。
【００３０】
図５に示すように、エアクリーナ２３は、車体後方に配置されるエアクリーナケース５６と、車体前方に配置されるエアクリーナカバー５７と、エアクリーナケース５６とエアクリーナカバー５７とによって挟まれて組み付けられるフィルタ５８と、からなる。
【００３１】
エアクリーナケース５６は、左右一対の２個の上方膨出部５９と、中央部が凹形状をなす下方膨出部６０と、がフランジ６１の内側において車体後方に向けて突出形成されている。エアクリーナカバー５７は、エアクリーナケース５６に対称的に、左右一対の２個の上方膨出部６２と、下方膨出部６３と、がフランジ６４の内側において車体前方に向けて突出形成されている。エアクリーナケース５６は、後方下部に空気導出口６５を有する。
【００３２】
エアクリーナケース５６は、一対の上方膨出部５９が、中央部に形成されたケース側凹部６６を挟んで対向配置されている。ケース側凹部６６の形成する幅は、エアクリーナカバー５７において一対の上方膨出部６２の中央部に形成されたカバー側凹部６７の間隔よりも大きい。そのため、エアクリーナケース５６の一対の上方膨張部５９の間に、エアクリーナカバー５７の一対の上方膨出部６３が突出することとなり、この突出部分にエアクリーナカバー５７の上方膨出部６２に有する一対の２個の吸入口３７が後方に向けて開口して配置される。
【００３３】
エアクリーナケース５６は、２個の上方膨出部５９の内側に凹状のケース側吸気ダクト６８がそれぞれ形成されており、下方膨出部６０の内側にケース側空気室６９が形成されている。ケース側吸気ダクト６８は、上部通路部分と下部通路部分とが上下に連通接続されており、上部通路部分は、エアクリーナカバー５７において上方膨出部６２の内側に形成されているカバー側吸気ダクト７０に連通接続され、下部通路部分は、フィルタ５８に有する中間通路７１を通じてエアクリーナカバー５７において下方膨出部６３の内側に形成されている不図示のカバー側空気室に連通接続される。
【００３４】
エアクリーナカバー５７は、フランジ６４がエアクリーナケース５６のフランジ６１に合わされてから、７個のねじ７２がエアクリーナケース５６にねじ込まれることでエアクリーナケース５６に一体的に組み立てられている。
【００３５】
フィルタ５８は、板形状の基部７３の中央部にフィルタ本体７４を備え、基部７３の上方両側部に、前後に貫通した三角形状の中間通路７１をそれぞれ有する。
【００３６】
エアクリーナ２３は、車体後方に向けて開放されている吸入口３７から走行中に空気が導入される。導入された空気は、エアクリーナカバー５７のカバー側吸気ダクト７０において向きを変更されてから、エアクリーナケース５６のケース側吸気ダクト６８に導かれ、このケース側吸気ダクト６８において上部通路部分から下部通路部分に上下方向に向きを変更された後に、フィルタ５８の中間通路７１を通じてエアクリーナカバー５７のカバー側空気室に導かれ、カバー側空気室からフィルタ本体７４を通ってエアクリーナケース５６のケース側空気室６９に導かれ、空気導出口６５からエンジン１７の不図示のインテークマニホールド内へと進行されて不図示の燃焼室へと導かれる。
【００３７】
インナーカバー４７は、走行風導入用切欠部５１がエアクリーナカバー５７のカバー側凹部６７に一致するようにして、エアクリーナ２３に組み付けられる。
【００３８】
図６に示すように、インナーカバー４７は、走行風導入用切欠部５１がエアクリーナカバー５７のカバー側凹部６７に一致されているために、この走行風導入用切欠部５１からエアクリーナケース５６のケース側凹部６６を通じ、エアクリーナケース５６の下方膨出部６０の中央部における凹形状部分を通る走行風通路７５を形成する。このとき、エアクリーナ２３の一対の吸入口３７に対しては、従来のもののようなリブを立てることなく、走行風による負圧が発生しない。
【００３９】
図７に示すように、エアクリーナ２３は、エアクリーナケース５６の上面に突出形成された一対のブラケット７６がメインフレーム１１の両側に配置されてから、ブラケット７６を通じてメインフレーム１１を貫通されたボルト７７がねじ込まれることでメインフレーム１１に吊り下げ固定される。
【００４０】
インナーカバー４７は、右方側板４９と左方側板５０とが、走行風導入用切欠部５１の両側部に配置されているために、レッグシールド２４の天板４８とフロントフェンダー３２との間の空間から導入されてきた走行風が走行風導入用切欠部５１に向けて積極的に集められる。そして、走行風導入用切欠部５１からカバー側凹部６７とケース側凹部６６とを通った走行風は走行風通路７５によりメインフレーム１１側へと通過して行く。
【００４１】
このとき、右方側板４９と左方側板５０とによって走行風導入用切欠部５１へ導かれた走行風の一部は、舌片部５２に衝突してから下方に向けて進行し、エンジン１７のシリンダヘッド３６に向けて進行される。
【００４２】
また、雨天の走行時やターマック路等の泥土内を走行した際にレッグシールド２４の天板４８とフロントフェンダー３２との間の空間から入り込んできた水埃等は、エアクリーナ２３の一対の吸入口３７に導かれずに、舌片部５２によって下方へ向けて自然落下するように誘導されることとなる。
【００４３】
以上説明した自動二輪車１０のカバー構造では、インナーカバー４７がレッグシールド２４の左右の内側でエアクリー１３ナの前方に設けられているために、水埃等は、エアクリーナ２３の吸入口３７に導かれずに、下方へ向けて自然落下するように誘導される。また、外気は、エアクリーナ２３の吸入口３７へ直接導入されず、インナーカバー４７に沿って流れてから導入される。そして、エアクリーナ２３の吸入口３７付近に負圧を発生させない。さらに、従来のものようにエアクリーナの吸入口にリブを立てていないので、リブが直接見えるような外観にならない。これにより、従来のものと比較して、外観面で良好であって、エアクリーナ２３への水埃等の入り込み量を減少させることができるとともに、エアクリーナ２３の吸入口３７への外気の直接的な流れ込みを防止することができ、エアクリーナ２３の吸入口３７付近での負圧の発生を防止することができる。
【００４４】
また、上記自動二輪車１０のカバー構造では、インナーカバー４７が、レッグシールド２３の形状に沿った曲面形状にして、レッグシールド２４の左右を繋ぐように形成されているために、このインナーカバー４７がレッグシールド２４の中央部分でクロスメンバーの役割を果たすことで、強度面での強化を図ることができるとともに、フロントフェンダー３２の奥側を、外から目視できないように遮蔽することができる。
【００４５】
また、上記自動二輪車１０のカバー構造では、インナーカバー４７の中央部に配置された舌片部５２の下方にエンジン１７のシリンダヘッド３６が配置されることで、インナーカバー４７に沿って流れた走行風が舌片部５２からシリンダヘッド３６へと流れ易くなるので、インナーカバー４７に導入された走行風をシリンダヘッド３６へ直接的に向けて積極的な冷却を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係る自動二輪車のカバー構造を搭載した自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１に示した自動二輪車の正面図である。
【図３】図２に示した自動二輪車の前輪を除いた一部破断正面図である。
【図４】図３のＩ−Ｉ線端面図である。
【図５】図２に示した自動二輪車のレッグシールドとエアクリーナとの組付け関係を説明する分解斜視図である。
【図６】図１に示した自動二輪車のインナーカバー周りの外観斜視図である。
【図７】図６の一部破断側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０  自動二輪車（車両）
１１  メインフレーム
１２  ヘッドパイプ
２３  エアクリーナ
２４  レッグシールド
３６  シリンダヘッド
３７  吸入口
４７  インナーカバー
５２  舌片部
【図１】
2008056008.tif 000003
【図２】
2008056008.tif 000004
【図３】
2008056008.tif 000005
【図４】
2008056008.tif 000006
【図５】
2008056008.tif 000007
【図６】
2008056008.tif 000008
【図７】
2008056008.tif 000009