(57)【要約】【課題】運転者がバレットキーを携帯しないで済ませることができると共に、携帯機の構成を簡略にすることのできるエンジンスタートスイッチを提供する。【解決手段】エンジンスタートスイッチ１は、ノブアッセンブリ１３、その押圧操作により移動する可動コンタクト２２、可動コンタクト２２とでイグニッションスイッチを構成する固定コンタクト２８を備えると共に、所定位置にイモビライザ機能を備えるバレットキー２を収納している。バレットキー２を取り出す必要があるとき、携帯機４をノブアッセンブリ１３に近づけてバレットスイッチ３を押すと、ソレノイド１５が係着片１４を回転させてノブアッセンブリ１３を開くので、バレットキー２が取り出せる。その後、バレットキー２をノブアッセンブリ１３に近づけてライトガイド１３ｂを押せば、エンジンスタートスイッチ１からＥＣＵ６へ始動信号が出力され、エンジン４０が始動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
イモビライザ機能を有する携帯機及びバレットキーとの間で無線により通信を行うトランスポンダと、
前記バレットキーを収納する開口を塞ぐ蓋部材と、
前記トランスポンダのＩＤ照合結果に基づいて前記蓋部材の開閉を制御する制御部と、
を備えたことを特徴とするエンジンスタートスイッチ。
【請求項２】
イモビライザ機能を有する携帯機との間で無線により通信を行うトランスポンダと、
本体より分離されてバレットキーとして機能する分離部材と、
前記トランスポンダのＩＤ照合結果に基づいて前記分離部材の分離を制御する制御部と、
を備えたことを特徴とするエンジンスタートスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンの始動にバレット（Valet）キーを使用可能なエンジンスタートスイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、運転者が乗車するときに用いるマスターキーと、バレットキーの２種類を用意している車種がある。バレットキーは、例えば、ホテルのバレットパーキング係にキーを渡して自動車を預け、駐車場等への移動を委託するときに用いられるキーである。マスターキー及びバレットキーは、共に車両のドアの解錠／施錠及びエンジンの始動を行うことができる。マスターキーは、更にトランクやグローブボックスの解錠／施錠を行うことができるが、バレットキーでは行えない。
【０００３】
マスターキー及びバレットキーは、ドア及びエンジンスタートスイッチのシリンダに挿入するキー溝及び鍵山を有するタイプと、エンジンスタートスイッチとの間で無線による通信を行なって盗難等に対するセキュリティを高めたイモビライザ（Imobilizer）機能を有するものとがある。
【０００４】
イモビライザ機能を有するキーは、キーまたは携帯機にトランスポンダと呼ばれるＩＣチップを内蔵し、エンジンスタートスイッチにキーまたは携帯機を近づけたときにトランスポンダからＩＤコードを発信させ、車両側のＩＤコードとが一致したときにエンジンの始動を許可し、その後にエンジンスタートスイッチの押しボタンが押されることによりエンジンを始動させるシステムである。
【０００５】
イモビライザ機能を備えたバレットキーの機能を有効にするキーレスシステムも提案されており、例えば、所有者が機械式キーにより車両の機械式ロックを作動させることによって、バレットモードを設定する方法がある。
【０００６】
また、マスターキーとバレットキーの２つを個別に所持しないで済み、かつセキュリティを高めたものに特許文献１に示されるスマートキーレスシステムがあり、機械式キーを備えた携帯機にトランスポンダを内蔵する分離片（タング）を着脱可能に設け、このタングを外して携帯機をバレットパーキング係に渡すと、タングが分離されたことを示すタング分離信号がＩＤ信号と共に携帯機から送信され、車両側にバレットモードが設定されるようにしている。
【特許文献１】特開２００６−２２５９７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来のスマートキーレスシステムによると、タングの着脱により携帯機をマスターキーとバレットキーに使い分けできるが、タングは携帯機に比べて小さいため、携帯機から分離した後、紛失する可能性がある。また、携帯機の構造が複雑になる。また、従来の車両にはバレットキーを安全に収納する場所がないため、キーを余分に持ち歩く必要がある。
【０００８】
従って、本発明の目的は、運転者がバレットキーを余分に持ち歩く必要がなく、携帯機の構成を簡略にすることのできるエンジンスタートスイッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記目的を達成するため、イモビライザ機能を有する携帯機及びバレットキーとの間で無線により通信を行うトランスポンダと、前記バレットキーを収納する開口を塞ぐ蓋部材と、前記トランスポンダのＩＤ照合結果に基づいて前記蓋部材の開閉を制御する制御部と、を備えたことを特徴とするエンジンスタートスイッチを提供する。
【００１０】
また、本発明は、上記目的を達成するため、イモビライザ機能を有する携帯機との間で無線により通信を行うトランスポンダと、本体より分離されてバレットキーとして機能する分離部材と、前記トランスポンダのＩＤ照合結果に基づいて前記分離部材の分離を制御する制御部と、を備えたことを特徴とするエンジンスタートスイッチを提供する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のエンジンスタートスイッチによれば、運転者がバレットキーを携帯しないで済ませることができると共に、携帯機の構成を簡略にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第１の実施の形態］
（エンジンスタートシステムの構成）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るエンジンスタートスイッチ及びエンジンスタートシステムを示し、（ａ）はエンジンスタートスイッチの正面図、（ｂ）は（ａ）のエンジンスタートスイッチのＡ−Ａ線の断面図及びエンジンスタートシステムの接続図である。
【００１３】
エンジンスタートシステム１００は、エンジンスタートスイッチ１と、エンジンスタートスイッチ１の近傍に設置されたバレットスイッチ３と、バレットスイッチ３の操作及び携帯機４の配置に応じてエンジン５をスタートさせるＥＣＵ（電子制御ユニット）６とを備えて構成されている。
【００１４】
エンジンスタートスイッチ１は、円筒状を成し、内部にバレットキー２が収納されたケース１１と、支点１２によりケース１１の先端開口の一端に開閉自在に取り付けられ、この開口を塞ぐ蓋部材として機能する円盤状のノブアッセンブリ１３と、支点１４ａにより支持されると共にノブアッセンブリ１３の上端を係着するＬ字形の係着片１４と、係着片１４を回転駆動するソレノイド１５と、ケース１１の後端に設けられたコネクタ１６と、ケース１１の内側に配設されたプリント基板１７と、バレットキー２の後端を支持するホルダ１８と、ホルダ１８の移動を規制するストッパ１９と、ホルダ１８とストッパ１９の間に配設されたスプリング２０と、ケース１１の先端の内側に配設されたアンテナコイル２１と、ノブアッセンブリ１３の押圧操作により移動する可動コンタクト２２と、可動コンタクト２２とによりイグニッションスイッチを構成している固定コンタクト２８とを備えて構成されている。
【００１５】
ノブアッセンブリ１３は、円環状の本体１３ａと、「ENGINE  START  STOP」の刻印が表面に施されて本体１３ａに嵌め込まれたライトガイド１３ｂを備えている。
【００１６】
プリント基板１７は、マイクロコンピュータ、携帯機４からの情報を受信する受信回路、携帯機４へ送る信号をアンテナコイル２１へ出力するパワーアンプ、上記イグニッションスイッチの出力を上記マイクロコンピュータに接続するためのスイッチインターフェース、ＥＣＵ５との間で通信を行うシリアルインターフェース、上記マイクロコンピュータに接続されたＩＤコード格納用のメモリ、及びライトガイド１３ｂに光を照射するＬＥＤランプ２３を備えている。
【００１７】
バレットスイッチ３は、アンテナコイル２１との間で通信を行うアンテナコイル、このアンテナコイルによる受信電力から得た直流電源により動作すると共にＩＤコードを送信するトランスポンダ（transponder）を内蔵している。このトランスポンダから送信できるＩＤコードは、エンジン始動用に限られ、携帯機４とは異なるＩＤコードが割り当てられている。
【００１８】
トランスポンダは、図示しないＣＰＵ、電源回路、検波回路、ＩＤコードを格納するＥＥＰＲＯＭ等を備え、エンジンスタートスイッチ１から電力信号に重畳されたリクエスト信号を受信したとき、そのリクエスト信号に応答して予め設定されているＩＤコードを応答信号として送信するように構成されている。
【００１９】
携帯機４は、バレットスイッチ３と同様に、アンテナコイル及びトランスポンダを備えている。携帯機４のトランスポンダの構成は、バレットスイッチ３のトランスポンダと同様である。また、携帯機４はトランスポンダを動作させるための電池、及び電池消耗時にエンジンスタートスイッチ１からの電力信号から電源を生成する電源回路を備えている。
【００２０】
図２は、係着片１４及びソレノイド１５の他の構成例を示す正面図である。この構成は、図１の構成に対して、ソレノイド１５を縦位置にすると共に、段差を有する形状の係着片２４を用い、ソレノイド１５のアクチュエータと係着片２４をスプリング２５により係着させたものである。スプリング２５は、アクチュエータの軸１５ａの先端にネジ２７により取り付けられたストッパ２６によって軸１５ａに外嵌されており、係着片２４を反時計方向へ附勢している。
【００２１】
（エンジンスタートシステムの動作）
次に、エンジンスタートシステム１００の動作について説明する。
エンジンスタートスイッチ１は、プリント基板１７に搭載のマイクロコンピュータによって、一定時間ごと或いはドアを開けてからの一定時間にわたり所定周波数の電力信号及び電力信号に重畳したリクエスト信号をアンテナコイル２１から送信している。
【００２２】
この状態にあるとき、例えば運転者が携帯機４をエンジンスタートスイッチ１のノブアッセンブリ１３に対して２〜３ｃｍ程度にまで接近させると、電力信号及びリクエスト信号が携帯機４に到達する。
【００２３】
携帯機４がノブアッセンブリ１３に接近しているとき、携帯機４には電力信号によって直流電源が生成され、携帯機４のトランスポンダが動作すると共に、電力信号に重畳されているリクエスト信号が検波回路により検波される。
【００２４】
携帯機４のＣＰＵは、アンテナコイル２１からのリクエスト信号が、携帯機４に対応する自動車からのリクエスト信号であることを識別したとき、ＥＥＰＲＯＭからＩＤコードを読み出し、このＩＤコードを所定周波数の電波に変換して内蔵のアンテナコイルから送信する。
【００２５】
携帯機４からのＩＤコードは、エンジンスタートスイッチ１のアンテナコイル２１によって受信され、プリント基板１７上のマイクロコンピュータは、アンテナコイル２１で受信した信号を復調してＩＤコードを生成し、この復調したＩＤコードとプリント基板１７上のＥＥＰＲＯＭに登録されているＩＤコードとを比較し、ＩＤ照合結果に基づいて、ＩＤ照合結果に基づいて、両者が一致したときにエンジン５の始動を許可する。
【００２６】
エンジン５の始動が許可された後、運転者等によりノブｂ１３が押されると、可動コンタクト２２の接点が固定コンタクト２８の接点に接触してイグニッションスイッチオンになる。イグニッションスイッチオンを検知したエンジンスタートスイッチ１のマイクロコンピュータは、ＥＣＵ６に始動信号を送信する。始動信号を受信したＥＣＵ６は図示しないスタータを起動させ、これによりエンジン５を始動させる。
【００２７】
また、エンジンスタートスイッチ１のマイクロコンピュータは、携帯機４のＩＤコードとエンジンスタートスイッチ１のＩＤコードが不一致のとき、エンジン５の始動を許可しない。このとき、ライトガイド１３ｂが押されても、マイクロコンピュータは、ＥＣＵ６に始動信号を送信しないので、ＥＣＵ６はスタータを起動せず、従ってエンジン５は始動しない。これにより、盗難を防止できる。
【００２８】
次に、エンジン５を停止したい場合、運転者は、車両を安全な場所に止め、ブレーキを踏んでパーキングブレーキをかけ、ライトガイド１３ｂを押す。エンジンスタートスイッチ１のマイクロコンピュータは、パーキングブレーキの動作及び車速停止状態が検出され、可動コンタクト２２が移動してイグニッションスイッチオン状態にあることを検出すると、エンジン停止を許可する。これにより、ＥＣＵ６はエンジン５の点火回路をオフにし、エンジン５を停止させる。
【００２９】
（バレットキーの取り出し）
次に、ホテルなどにおいて、バレットパーキング係にバレットキーを渡して自動車を預ける場合、運転者（オーナー）は携帯機４をノブアッセンブリ１３に近づけ、イモビライザを機能させる。この状態において、バレットスイッチ３を押してオンにする。バレットスイッチ３がオンになると、ＥＣＵ６はソレノイド１５を励磁する。ソレノイド１５が励磁されることにより、アーマチュアが図１の右方向へ動いて係着片１４が時計方向へ回転し、ノブアッセンブリ１３の上端と係着片１４の先端との係着が外れる。これにより、ノブアッセンブリ１３は、スプリング１２ａの附勢力によって、支点１２を回転中心にして反時計方向へ回転する。同時に、スプリング２０の附勢力により、ストッパ１９がバレットキー２を押し出すことにより、運転者は指でバレットキー２を取り出すことができる。
【００３０】
なお、携帯機４のＩＤコードとエンジンスタートスイッチ１のＩＤコードとが不一致の場合、ノブアッセンブリ１３は開かないが、強引にノブアッセンブリ１３を開いたり取り外したとき、ＥＣＵ６は警告を発する。また、無理にノブアッセンブリ１３を開けて取り出したバレットキー２は、携帯機４による認証が行われていないため、キーとして機能しないので、自動車を動かすことはできない。
【００３１】
運転者は、エンジンスタートスイッチ１からバレットキー２を取り出した後、ノブアッセンブリ１３を閉じる。次に、運転者は、バレットキー２をバレットパーキング係に手渡す。バレットパーキング係は、渡されたバレットキー２をエンジンスタートスイッチ１のノブアッセンブリ１３に近づけると共に、ノブアッセンブリ１３を押す。この操作により可動コンタクト２２が移動して可動コンタクト２２の接点と固定コンタクト２８の接点が接触することによってイグニッションスイッチオンになり、エンジンスタートスイッチ１のマイクロコンピュータは、バレットキー２のＩＤコードが予め登録されているＩＤコードと一致するときにＥＣＵ６に始動信号を送信し、ＥＣＵ６は図示しないスタータを起動させ、これによりエンジン５を始動させる。
【００３２】
（バレットキーの収納）
自動車に乗車した運転者は、バレットパーキング係から返されたバレットキー２をエンジンスタートスイッチ１に収納する。この場合、運転者は、携帯機４をノブアッセンブリ１３に近づけることによりソレノイド１５に通電させ、ノブアッセンブリ１３を開く。ここで、バレットキー２をエンジンスタートスイッチ１の所定位置に挿入する。ついで、手動によりノブアッセンブリ１３を閉じる。
【００３３】
（第１の実施の形態の効果）
第１の実施の形態によれば、下記の効果を奏する。
（１）バレットキー２をエンジンスタートスイッチ１の所定位置に収納できる様にしたため、バレットキー２の携帯を不要にすることができる。
（２）特許文献１のキーシステムのように、分離片（タング）を設ける構成にする必要が無いので、携帯機の構成を簡略にすることができる。
（３）エンジンスタートは、携帯機４による照合が前提になるので、仮にバレットキー２が盗難されても、エンジンをスタートさせることができない。
【００３４】
上記実施の形態においては、バレットキー２と携帯機４の組み合わせを示したが、キー溝及び鍵山を有すると共にイモビライザ機能を有するタイプのマスターキーとバレットキーの組み合わせであってもよい。また、携帯機４は、ＩＤコードが登録されている携帯電話機であってもよい。
【００３５】
［第２の実施の形態］
（エンジンスタートスイッチの構成）
図３は、本発明の第２の実施の形態に係るエンジンスタートスイッチを示し、（ａ）はエンジンスタートスイッチの正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線の断面図である。なお、図３においては、ＥＣＵ６及びエンジン５の図示を省略している。また、本実施の形態においては、第１の実施の形態と同一または同一機能を有するものには、同一引用数字を付している。
【００３６】
本実施の形態は、第１の実施の形態のノブアッセンブリ１３に代えて、ケース１１から着脱自在で、かつバレットキーの機能を有する構成のノブアッセンブリ３０にし、係着片１４、支点１２，１４ａ、スプリング１２ａ，２０、ソレノイド１５、ホルダ１８、ストッパ１９を除去したものであり、その他の構成は第１の実施の形態と同様である。すなわち、ノブアッセンブリ３０は、本体としてのケース１１から分離されてバレットキーとして機能する分離部材である。
【００３７】
図３の（ａ）に示すように、ノブアッセンブリ３０は、本体３０ａとライトガイド３０ｂにより躯体が構成され、本体３０ａには、トランスポンダ３１及びアンテナコイル２１に対向するようにアンテナコイル３２が配設されている。また、ライトガイド３０ｂの後端には、ＬＥＤランプ２３が配設されている。
【００３８】
ケース１１内のプリント基板１７の下方には、可動コンタクト２２が移動可能に配設されている。この可動コンタクト２２の先端部の外側面には、出没自在に突起３３が設けられている。この突起３３は、可動コンタクト２２に設けられた凹部３４に収納されており、スプリング３５により常時外側方向へ附勢されている。突起３３にノブアッセンブリ３０の凹部３０ｃが嵌合することにより、ノブアッセンブリ３０は可動コンタクト２２の先端部に係着される。
【００３９】
また、ケース１１の先端部には、ノブアッセンブリ３０を取り出す際に、ノブアッセンブリ３０の両側を２本の指で容易に掴めるように、指入れ用の凹部３６Ａ，３６Ｂが設けられている。
【００４０】
（エンジンスタートスイッチの動作）
図４は、図３のエンジンスタートスイッチからノブアッセンブリを取り外した状態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【００４１】
次に、図３及び図４を参照してエンジンスタートスイッチの動作を説明する。図３において、携帯機４をノブアッセンブリ３０に近づけると、エンジンスタートスイッチ１から電力信号及びリクエスト信号が携帯機４に到達する。電力信号によって携帯機４には直流電源が生成され、携帯機４のトランスポンダが動作すると共に、電力信号に重畳されているリクエスト信号が検波回路により検波される。
【００４２】
携帯機４のＣＰＵは、アンテナコイル２１からのリクエスト信号が、携帯機４に対応する自動車からのリクエスト信号であることを識別したとき、携帯機４のＣＰＵは携帯機４内のＥＥＰＲＯＭから読み出したＩＤコードを所定周波数の電波に変換して内蔵のアンテナコイルから送信する。
【００４３】
携帯機４からのＩＤコードは、エンジンスタートスイッチ１のアンテナコイル２１によって受信され、プリント基板１７上のマイクロコンピュータは、アンテナコイル２１で受信した信号を復調してＩＤコードを生成し、この復調したＩＤコードとプリント基板１７上のＥＥＰＲＯＭに登録されているＩＤコードとを比較し、ＩＤ照合結果に基づいて、ＩＤ照合結果に基づいて、両者が一致したときにエンジン５の始動を許可する。
【００４４】
エンジン５の始動が許可された後、ノブアッセンブリ３０が押されると、可動コンタクト２２が移動することにより、可動コンタクト２２の接点が固定コンタクト２８の接点に接触してイグニッションスイッチオンになり、エンジンスタートスイッチ１からＥＣＵ６に始動信号を送信する。始動信号を受信したＥＣＵ６は図示しないスタータを起動させ、これによりエンジン５を始動させる。
【００４５】
また、エンジンスタートスイッチ１のマイクロコンピュータは、携帯機４のＩＤコードとエンジンスタートスイッチ１のＩＤコードが不一致のとき、エンジン５の始動を許可しない。このとき、ノブアッセンブリ３０が押されても、マイクロコンピュータは、ＥＣＵ６に始動信号を送信しないので、エンジン５は始動しない。これにより、盗難を防止できる。
【００４６】
次に、エンジン５を停止したい場合、運転者は、車両を安全な場所に止め、ブレーキを踏んでパーキングブレーキをかけ、ノブアッセンブリ３０を押すことにより、エンジン５が停止する。
【００４７】
（バレットキーの取り出し）
次に、ホテルなどにおいて、バレットパーキング係にバレットキーを渡して自動車を預ける場合、運転者（オーナー）は、携帯機４をノブアッセンブリ３０に近づけると共に、エンジンスタートスイッチ１の凹部３６Ａ，３６Ｂに指を入れてノブアッセンブリ３０の周辺に指を掛け、適度な引張力をノブアッセンブリ３０に付与し、ケース１１からノブアッセンブリ３０を取り外す。この状態が、図４の（ａ）である。ノブアッセンブリ３０を取り外す際に、携帯機４で認証を行っているため、エンジンスタートスイッチ１は、ノブアッセンブリ３０をバレットキーとして認識する。運転者は、取り外したノブアッセンブリ３０、即ちバレットキーをバレットパーキング係に手渡し、自動車を預ける。
【００４８】
なお、ノブアッセンブリ３０を外した後でも、携帯機４をエンジンスタートスイッチ１に近づけることにより、ＩＤコードの認証が成立すれば、携帯機４によるエンジンスタートが可能である。
【００４９】
バレットパーキング係は、自動車を動かすとき、ノブアッセンブリ３０をエンジンスタートスイッチ１に近づける。これにより、ノブアッセンブリ３０のＩＤコードとエンジンスタートスイッチ１のＩＤコードとがプリント基板１７上のマイクロコンピュータによって照合され、ＩＤコードが一致すると、ＥＣＵ６はＬＥＤランプ２３を点灯するなどして使用者に通知する。
【００５０】
ここで、バレットパーキング係が、図４の（ｂ）に示される可動コンタクト２２の刻印面を指で押せば、イグニッションスイッチオンになり、エンジンスタートスイッチ１からＥＣＵ６へ始動信号が送られる。始動信号を受信したＥＣＵ６は図示しないスタータを起動させてエンジン５を始動させる。
【００５１】
なお、携帯機４による認証を行わずにノブアッセンブリ３０を取り出した場合、ノブアッセンブリ３０はバレットキーとして認識されていないので、エンジンスタートスイッチ１にノブアッセンブリ３０を近づけて可動コンタクト２２を押したとしても、エンジンは始動しない。
【００５２】
（第２の実施の形態の効果）
第２の実施の形態によれば、ノブアッセンブリ３０をバレットキーと兼用にしたため、バレットキーの携帯を不要にすることができる。
【００５３】
上記実施の形態において、ノブアッセンブリ３０は、突起３３でロックする構成であるため、何人も容易に取り外すことができる。これを防止する対策として、第１の実施の形態と同様に、ソレノイド１５と係着片１４を用い、携帯機４のＩＤコードとエンジンスタートスイッチ１のＩＤコードが一致するときにノブアッセンブリ３０のロックを解除する構成にすることができる。
【００５４】
この場合、携帯機４のＩＤコードとエンジンスタートスイッチ１のＩＤコードとが不一致であれば、ノブアッセンブリ３０は取り外せないが、無理にノブアッセンブリ３０を取り出した場合、ＥＣＵ６はアラームを発して警告する。なお、無理にノブアッセンブリ１３を開けて取り出したノブアッセンブリ３０は、携帯機４による認証が行われていないため、バレットキーとして機能しないので、自動車を動かすことはできない。
【００５５】
［第３の実施の形態］
本実施の形態は、第２の実施の形態において、ノブアッセンブリ３０をバレットキーとして用いず、携帯機４のスペアとして用いる構成にしたものであり、その他の構成は第２の実施の形態と同様である。ノブアッセンブリ３０を携帯機４のスペアにすることにより、携帯機４の電池低下が生じたとき、或いは携帯機４を紛失した場合でも、ノブアッセンブリ３０を携帯機４に代えて用いることができる。
【００５６】
［他の実施の形態］
なお、本発明は、上記各実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々な変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンスタートスイッチ及びエンジンスタートシステムを示し、（ａ）はエンジンスタートスイッチの正面図、（ｂ）は（ａ）のエンジンスタートスイッチのＡ−Ａ線の断面図及びエンジンスタートシステムの接続図である。
【図２】第１の実施の形態における係着片及びソレノイドの他の構成例を示す正面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るエンジンスタートスイッチを示し、（ａ）はエンジンスタートスイッチの正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図３のエンジンスタートスイッチからノブアッセンブリを取り外した状態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  エンジンスタートスイッチ
２  バレットキー
３  バレットスイッチ
４  携帯機
５  エンジン
１１  ケース
１２，１４ａ  支点
１３  ノブアッセンブリ
１３ａ  ライトガイド
１３ｂ        ノブ
１４  係着片
１４ａ  支点
１５  ソレノイド
１５ａ  軸
１６  コネクタ
１７  プリント基板
１８  ホルダ
１９  ストッパ
２０  スプリング
２１  アンテナコイル
２２  可動コンタクト
２３  ＬＥＤランプ
２４  係着片
２５  スプリング
２６  ストッパ
２７  ネジ
２８  固定コンタクト
３０  ノブアッセンブリ
３０ａ  本体
３０ｂ  ライトガイド
３０ｃ  凹部
３１  トランスポンダ
３２  アンテナコイル
３３  突起
３４  凹部
３５  スプリング
３６Ａ，３６Ｂ  凹部
１００  エンジンスタートシステム
【図１】
2008254672.tif 000003
【図２】
2008254672.tif 000004
【図３】
2008254672.tif 000005
【図４】
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