(57)【要約】【課題】車両用ドアの開放時の見栄えを向上させると共に、側面衝突時における車両用ドアの変位を抑制する。【解決手段】リアサイドドア１４から車両幅方向内側に突出したガイドピン４４が、サイドドア１４の閉止位置を規制するストッパ５８内に隠されているので、リアサイドドア１４を開放したときにガイドピン４４が露出せず見栄えが良好である。一方、リアサイドドア１４の車両上下方向下側部１４Ａに対して車両幅方向外側から内側に側面衝突荷重Ｆが作用した場合には、ガイドピン４４が対向部６６を突き破り、さらにガイド用カラー８８の孔部９０に確実に挿入され、このガイド用カラー８８と確実に係合される。これにより、リアサイドドア１４の車両上下方向下側部１４Ａが車体２６に拘束された状態となるので、リアサイドドア１４の車体２６に対する車両上下方向上側への変位を抑制することができる。【選択図】図２
2008254709.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアからドア厚さ方向内側に向けて突出された突出部と、
前記車両用ドアにおける前記突出部の周囲に設けられた環状部を有して構成され、車体に対する前記車両用ドアの閉止位置を規制するためのストッパと、
前記車体に設けられ、前記車両用ドアの閉止時に前記ストッパとドア厚さ方向に対向される対向部と、
前記車体における前記対向部のドア厚さ方向内側に設けられ、前記車両用ドアの閉止時に前記突出部に対し少なくとも一部がドア高さ方向上側に配置される被係合部と、
を有することを特徴とするドア部構造。
【請求項２】
前記対向部は、前記車両用ドアの閉止時に少なくとも前記突出部とドア厚さ方向に対向される部位にドア厚さ方向内側に凹設された凹部を備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載のドア部構造。
【請求項３】
前記車両用ドアにおける前記突出部の取付け部は、前記車両用ドアにおける前記ストッパの取付け部に対しドア厚さ方向外側に離間して配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドア部構造。
【請求項４】
前記車両用ドアには、インパクトビームが設けられ、
前記突出部は、前記インパクトビームに一体的に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のドア部構造。
【請求項５】
前記インパクトビームの少なくとも一部は、前記車両用ドアの閉止時に前記被係合部とドア厚さ方向に対向されることを特徴とする請求項４に記載のドア部構造。
【請求項６】
前記被係合部は、ドア厚さ方向に延在されて前記突出部が挿入可能な筒状に構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のドア部構造。
【請求項７】
前記車体には、前記被係合部に対しドア高さ方向上側に配置されて前記被係合部の長手方向における少なくとも一部とオーバラップするラップ部が設けられていることを特徴とする請求項６に記載のドア部構造。
【請求項８】
前記車体には、前記被係合部に対しドア厚さ方向内側に配置されて前記被係合部とドア厚さ方向に対向する支持部が設けられていることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載のドア部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア部構造に係り、特に、車両用ドアに衝突荷重が作用した際に車両用ドアの車体に対する変位を抑制するための構造を備えたドア部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のドア部構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、側面衝突時にサイドドアが車室側へ大きく変位することを防止又は低減するために、サイドドアの内側に突起状の突出部を設けると共に、該突出部が係合する穴状の被係合部をサイドシルに設けた構成が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−２５８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、車両用ドアの開放時に、突起状の突出部が露出してしまうため、見栄えの点で改善の余地があると考えられる。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、車両用ドアの開放時の見栄えを向上させることができると共に、車両用ドアに衝突荷重が作用した場合でも車両用ドアの車体に対する変位を抑制することができるドア部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のドア部構造は、車両用ドアからドア厚さ方向内側に向けて突出された突出部と、前記車両用ドアにおける前記突出部の周囲に設けられた環状部を有して構成され、前記車体に対する前記車両用ドアの閉止位置を規制するためのストッパと、前記車体に設けられ、前記車両用ドアの閉止時に前記ストッパとドア厚さ方向に対向される対向部と、車体における前記対向部のドア厚さ方向内側に設けられ、前記車両用ドアの閉止時に前記突出部に対し少なくとも一部がドア高さ方向上側に配置される被係合部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
なお、本発明において、ドア厚さ方向とは、例えば、ドア部構造が車両のサイドドアについて適用された場合には、車両幅方向に相当し、ドア部構造が車両のバックドアについて適用された場合には、車両前後方向に相当する。また、ドア高さ方向とは、車両上下方向に相当する。
【０００７】
請求項１に記載のドア部構造では、車両用ドアからドア厚さ方向内側に向けて突出された突出部の周囲に、車体に対する車両用ドアの閉止位置を規制するためのストッパの環状部が設けられている。このため、ストッパの環状部内に突出部が隠されるので、車両用ドアを開放したときに突出部が露出することがなく、車両用ドアの開放時の見栄えが良好である。
【０００８】
一方、例えば車両用ドアに対してドア厚さ方向内側に衝突荷重が作用した場合には、車両用ドアに設けられた突出部が車体に設けられた被係合部と係合されるので、車両用ドアの車体に対する変位、特に、ドア高さ方向上側への変位を抑制することができる。
【０００９】
なお、車両用ドアの閉止時には、突出部と被係合部とのドア厚さ方向間に対向部が介在されるが、例えば車両用ドアに対してドア厚さ方向内側に衝突荷重が作用した場合に、突出部は、対向部を突き破って被係合部と係合されても良く、また、対向部を介して被係合部と係合されても良い。
【００１０】
このように、請求項１に記載のドア部構造によれば、車両用ドアの開放時の見栄えを向上させることができると共に、車両用ドアに衝突荷重が作用した場合でも車両用ドアの車体に対する変位を抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載のドア部構造は、請求項１に記載のドア部構造において、前記対向部は、前記車両用ドアの閉止時に少なくとも前記突出部とドア厚さ方向に対向される部位にドア厚さ方向内側に凹設された凹部を備えて構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載のドア部構造によれば、例えば車両用ドアに対してドア厚さ方向内側に衝突荷重が作用した場合には、突出部が被係合部と係合される前に対向部に当接されるが、この対向部には、少なくとも突出部とドア厚さ方向に対向される部位に凹部が設けられている。従って、この凹部によって対向部に対する突出部の変位（例えば滑り）を抑制することができる。これにより、被係合部に対する突出部の位置ズレを抑制でき、突出部を被係合部に確実に係合することができる。
【００１３】
請求項３に記載のドア部構造は、請求項１又は請求項２に記載のドア部構造において、前記車両用ドアにおける前記突出部の取付け部は、前記車両用ドアにおける前記ストッパの取付け部に対しドア厚さ方向外側に離間して配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載のドア部構造によれば、突出部及びストッパから荷重を受ける各取付け部が離間して配置されている。従って、各取付け部に必要な強度や剛性をそれぞれ設定することができる。
【００１５】
また、例えば車両用ドアに対してドア厚さ方向内側に衝突荷重が作用した場合には、突出部の取付け部がストッパの取付け部に対してドア厚さ方向内側に相対的に変位することができる。従って、突出部を被係合部に係合させるためのストロークを容易に確保することができる。
【００１６】
請求項４に記載のドア部構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のドア部構造において、前記車両用ドアには、インパクトビームが設けられ、前記突出部は、前記インパクトビームに一体的に設けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載のドア部構造によれば、突出部が、インパクトビームに一体的に設けられている。従って、例えば車両用ドアに対してドア厚さ方向内側に衝突荷重が作用した場合には、インパクトビームからのドア厚さ方向内側への衝突荷重を、突出部及び被係合部を介して車体側に効率良く伝達することができる。
【００１８】
請求項５に記載のドア部構造は、請求項４に記載のドア部構造において、前記インパクトビームの少なくとも一部は、前記車両用ドアの閉止時に前記被係合部とドア厚さ方向に対向されることを特徴とする。
【００１９】
請求項５に記載のドア部構造によれば、インパクトビームの少なくとも一部が、車両用ドアの閉止時に被係合部とドア厚さ方向に対向されている。従って、例えば車両用ドアに対してドア厚さ方向内側に衝突荷重が作用した場合には、インパクトビームからのドア厚さ方向内側への衝突荷重を、突出部及び被係合部を介して車体側により一層効率良く伝達することができる。
【００２０】
請求項６に記載のドア部構造は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のドア部構造において、前記被係合部は、ドア厚さ方向に延在されて前記突出部が挿入可能な筒状に構成されていることを特徴とする。
【００２１】
請求項６に記載のドア部構造によれば、被係合部が、ドア厚さ方向に延在されて突出部が挿入可能な筒状に構成されている。従って、例えば車両用ドアに対してドア厚さ方向内側に衝突荷重が作用した場合には、突出部を筒状の被係合部に挿入させて、突出部と被係合部とを確実に係合させることができる。
【００２２】
請求項７に記載のドア部構造は、請求項６に記載のドア部構造において、前記車体には、前記被係合部に対しドア高さ方向上側に配置されて前記被係合部の長手方向における少なくとも一部とオーバラップするラップ部が設けられていることを特徴とする。
【００２３】
請求項７に記載のドア部構造によれば、車体には、被係合部に対しドア高さ方向上側に配置されて被係合部の長手方向における少なくとも一部とオーバラップするラップ部が設けられている。従って、車両用ドアに対して衝突荷重が作用したことに伴って被係合部に対してドア高さ方向上側に荷重が作用した場合でも、ラップ部によって被係合部のドア高さ方向上側への変位を抑制することができる。これにより、突出部と被係合部とを確実に係合させた状態に維持することができ、また、被係合部に対してドア高さ方向上側に作用する荷重を、ラップ部を介して車体側に効率良く伝達することができる。
【００２４】
請求項８に記載のドア部構造は、請求項６又は請求項７に記載のドア部構造において、前記車体には、前記被係合部に対しドア厚さ方向内側に配置されて前記被係合部とドア厚さ方向に対向する支持部が設けられていることを特徴とする。
【００２５】
請求項８に記載のドア部構造によれば、車体には、被係合部に対しドア厚さ方向内側に配置されて被係合部とドア厚さ方向に対向する支持部が設けられている。従って、車両用ドアに対して衝突荷重が作用したことに伴って被係合部に対してドア厚さ方向内側に荷重が作用した場合には、この被係合部に対して作用する荷重を、支持部を介して車体側に効率良く伝達することができる。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように、請求項１に記載のドア部構造によれば、車両用ドアの開放時の見栄えを向上させることができると共に、車両用ドアに衝突荷重が作用した場合でも車両用ドアの車体に対する変位を抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【００２７】
請求項２に記載のドア部構造によれば、被係合部に対する突出部の位置ズレを抑制でき、突出部を被係合部に確実に係合することができる、という優れた効果が得られる。
【００２８】
請求項３に記載のドア部構造によれば、各取付け部に必要な強度や剛性をそれぞれ設定することができ、しかも、突出部を被係合部に係合させるためのストロークを容易に確保することができる、という優れた効果が得られる。
【００２９】
請求項４に記載のドア部構造によれば、インパクトビームからの衝突荷重を、突出部及び被係合部を介して車体側に効率良く伝達することができる、という優れた効果が得られる。
【００３０】
請求項５に記載のドア部構造によれば、インパクトビームからの衝突荷重を、突出部及び被係合部を介して車体側により一層効率良く伝達することができる、という優れた効果が得られる。
【００３１】
請求項６に記載のドア部構造によれば、突出部を筒状の被係合部に挿入させて、突出部と被係合部とを確実に係合させることができる、という優れた効果が得られる。
【００３２】
請求項７に記載のドア部構造によれば、突出部と被係合部とを確実に係合させた状態に維持することができ、また、被係合部に対してドア高さ方向上側に作用する荷重を、ラップ部を介して車体側に効率良く伝達することができる、という優れた効果が得られる。
【００３３】
請求項８に記載のドア部構造によれば、被係合部に対してドア厚さ方向内側に作用する荷重を、支持部を介して車体側に効率良く伝達することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
はじめに、本発明の一実施形態に係るドア部構造１０の構成について説明する。
【００３５】
図１乃至図４には、本発明の一実施形態に係るドア部構造１０が適用された車両１２の構成が示されている。なお、これらの図において示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、それぞれ車両１２の車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向内側をそれぞれ示している。
【００３６】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係るドア部構造１０は、車両１２のリアサイドドア１４について適用されている。リアサイドドア１４には、ドアアウタパネル１６及びドアインナパネル１８が設けられており、ドアアウタパネル１６とドアインナパネル１８との車両幅方向間には、インパクトビーム２０が配置されている。
【００３７】
インパクトビーム２０は、車両前後方向に延在するパイプ状に構成されており、その車両前後方向両側部２０Ａ，２０Ｂがエクステンション２２，２４によってドアインナパネル１８と結合されている。また、インパクトビーム２０は、その車両前後方向後側部２０Ｂの方が車両前後方向前側部２０Ａよりも車両上下方向下側に位置されるように水平方向に対して傾斜して配置されている。そして、このインパクトビーム２０の車両前後方向後側部２０Ｂは、後述するドア開口２８の車両上下方向下側の縁部であるロッカ部３０と車両幅方向外側視にて重なるように位置されている。
【００３８】
一方、車両１２の車体２６には、リアサイドドア１４によって開閉されるドア開口２８が設けられている。このドア開口２８の車両上下方向下側の縁部は、ロッカ部３０とされている。ロッカ部３０には、図１の２−２線断面図である図２に示されるように、サイドアウタパネル３２、ロッカアウタリアパネル３４、ガゼット３６、ロッカインナリアパネル３８、リアフロアサイドメンバパネル４０がそれぞれ設けられている。
【００３９】
サイドアウタパネル３２は、ロッカアウタリアパネル３４の車両幅方向外側に設けられており、このロッカアウタリアパネル３４とロッカインナリアパネル３８とは、車両前後方向に延在する閉じ断面４２を構成している。ガゼット３６は、ロッカインナリアパネル３８の車両上下方向上側に設けられており、リアフロアサイドメンバパネル４０は、ロッカインナリアパネル３８の車両幅方向内側に設けられている。
【００４０】
また、本発明の一実施形態に係るドア部構造１０には、その特徴的な構成として以下の構成が備えられている。つまり、図２の要部拡大図である図３に示されるように、リアサイドドア１４には、突出部としてのガイドピン４４が設けられている。このガイドピン４４は、例えば金属製の丸棒状に構成されている。また、ガイドピン４４は、インパクトビーム２０の車両前後方向後側部２０Ｂ及びエクステンション２４のそれぞれに車両幅方向に貫通形成された孔部４８，５０，５２に挿入されている。そして、ガイドピン４４は、各孔部４８，５０，５２に挿入された状態で例えば溶接等によってインパクトビーム２０の車両前後方向後側部２０Ｂ（取付け部）に一体的に固定されている。
【００４１】
また、ガイドピン４４は、上述のようにインパクトビーム２０に一体的に固定された状態では、インパクトビーム２０から車両幅方向内側へ延出されている。そして、このガイドピン４４の延出端側は、ドアインナパネル１８に車両幅方向に貫通形成された孔部５４を通過してドアインナパネル１８から車両幅方向内側へ向けて突出されている。また、このガイドピン４４の延出端部には、先細り状を成すテーパ部４６が設けられている。
【００４２】
また、ガイドピン４４には、その車両幅方向外側部と一体的にフランジ部５６が設けられている。このフランジ部５６は、ガイドピン４４全体がインパクトビーム２０に対し車両幅方向内側に相対移動されることを防止（抜け防止）するためのものであり、インパクトビーム２０の孔部４８よりも大径に構成されている。
【００４３】
さらに、リアサイドドア１４には、ストッパ５８が設けられている。このストッパ５８は、例えばゴム等の弾性体により構成されており、リアサイドドア１４の閉止時に後述するサイドアウタパネル３２に設けられた対向部６６（車両上下方向に延在された壁部）と当接されてリアサイドドア１４の閉止位置を規制する役割を果たすものである。このストッパ５８には、周方向に沿って延びる溝部６０が設けられている。そして、ストッパ５８は、ドアインナパネル１８の孔部５４に挿入された状態で溝部６０に孔部５４の周縁部が嵌合されることによってドアインナパネル１８の車両上下方向下側部１８Ａ（取付け部）に一体的に固定されている。
【００４４】
また、ストッパ５８には、車両幅方向に貫通する孔部６２が設けられている。この孔部６２は、ドアインナパネル１８の孔部５４と同軸的に形成されている。また、この孔部６２には、ガイドピン４４の延出端側の部分が挿入されている。そして、このストッパ５８におけるドアインナパネル１８よりも車両幅方向内側の部分は、ガイドピン４４の延出端側の部分の周囲を囲う環状部６４として構成されている。
【００４５】
一方、サイドアウタパネル３２には、車両上下方向に延在された対向部６６が設けられている。この対向部６６は、リアサイドドア１４の閉止時にストッパ５８と車両幅方向に対向されるように配置されている。また、この対向部６６には、ガイドピン４４及びストッパ５８の環状部６４と車両幅方向に対向される部位に一般面６８に対して車両幅方向内側に凹む凹部７０が設けられている。この凹部７０は、車両幅方向外側視にて例えば円形状に構成されている。
【００４６】
さらに、図４には、ドア開口２８の車両上下方向下側の縁部であるロッカ部３０の斜視図が示されている。なお、この図４では、ロッカ部３０の内部構成の理解の容易のために、サイドアウタパネル３２（図２参照）の図示が省略されている。図４に示されるように、ロッカアウタリアパネル３４とロッカインナリアパネル３８との車両幅方向間には、一対のバルクヘッド７２，７４が挟み込まれている。
【００４７】
この一対のバルクヘッド７２，７４のうち車両幅方向外側に配置されたバルクヘッド７２には、周縁部７６に対して車両幅方向外側に膨出する膨出部７８が設けられている。そして、この一対のバルクヘッド７２，７４は、図２に示されるように、ロッカアウタリアパネル３４とロッカインナリアパネル３８とで構成される閉じ断面４２の内側で閉じ断面８０を構成している。また、ロッカアウタリアパネル３４及び一対のバルクヘッド７２，７４には、図３に示されるように、ガイドピン４４と同軸的に車両幅方向に貫通する孔部８２，８４，８６がそれぞれ設けられている。そして、このうちの孔部８４，８６には、被係合部としてのガイド用カラー８８が挿入されている。
【００４８】
ガイド用カラー８８は、例えば金属製の筒状体により構成されている。このガイド用カラー８８に設けられた孔部９０の内径は、ガイドピン４４の外径よりも大径に設定されている。そして、ガイド用カラー８８は、一対のバルクヘッド７２，７４の孔部８４，８６に挿入された状態で、車両幅方向外側に位置されるバルクヘッド７２の孔部８４の周縁部と例えば溶接等によって一体的に固定されている。なお、ガイド用カラー８８は、車両幅方向内側に位置されるバルクヘッド７４と固定されずに車両幅方向に相対移動可能な状態とされている。
【００４９】
また、ガイド用カラー８８は、上述のようにバルクヘッド７２に一体的に固定された状態では、対向部６６の車両幅方向内側に対向部６６と近接して位置されると共に、リアサイドドア１４の閉止時にガイドピン４４と同軸状で且つこのガイドピン４４と対向部６６を介して車両幅方向に対向されるように位置されている。また、このガイド用カラー８８は、その少なくとも一部がガイドピン４４よりも車両上下方向上側に配置されている。さらに、このガイド用カラー８８は、リアサイドドア１４の閉止時にインパクトビーム２０の車両前後方向後側部２０Ｂと車両幅方向に対向されるように位置されている。
【００５０】
また、図２に示されるように、ロッカインナリアパネル３８には、ガイド用カラー８８に対し車両上下方向上側に位置する部位に概ね車両幅方向に延在するラップ部９２が設けられている。このラップ部９２は、ガイド用カラー８８に近接して配置されると共に、ガイド用カラー８８の長手方向における一部（長手方向中央部から車両幅方向内側の端部までの部分）とオーバラップするように設けられている（オーバラップ長さＬ１）。
【００５１】
次に、本発明の一実施形態に係るドア部構造１０の作用について説明する。
【００５２】
以上のように構成された本発明の一実施形態に係るドア部構造１０によれば、図３に示されるように、リアサイドドア１４から車両幅方向内側に向けてガイドピン４４が突出されているが、このガイドピン４４の周囲には、ストッパ５８の環状部６４が設けられている。このため、ストッパ５８の環状部６４内にガイドピン４４が隠されるので、リアサイドドア１４を開放したときにガイドピン４４が露出することがなく、リアサイドドア１４の開放時の見栄えが良好である。
【００５３】
一方、図２に示されるように、例えばリアサイドドア１４の車両上下方向下側部１４Ａに対して車両幅方向外側から内側に側面衝突荷重Ｆが作用した場合には、リアサイドドア１４の車両上下方向下側部１４Ａの車両幅方向内側への移動に伴ってインパクトビーム２０及びガイドピン４４が車両幅方向内側へ移動される。そして、ガイドピン４４の車両幅方向内側への移動に伴ってガイドピン４４が対向部６６に形成された凹部７０の底部と瞬間的に当接される。
【００５４】
従って、この凹部７０によって対向部６６に対するガイドピン４４の車両前後方向又は車両上下方向への変位（例えば滑り）が抑制され、これにより、ガイド用カラー８８に対するガイドピン４４の位置ズレが抑制される。
【００５５】
そして、ガイドピン４４が車両幅方向内側へさらに移動すると、図５に示されるように、ガイドピン４４が対向部６６を突き破る。このとき、ガイドピン４４は、その延出端部に先細り状を成すテーパ部４６を備えているので、対向部６６を容易に突き破ることができる。そして、この対向部６６には、ガイド用カラー８８が近接して配置されているので（図３参照）、ガイドピン４４は、ガイド用カラー８８の孔部９０に確実に挿入され、このガイド用カラー８８と確実に係合される。
【００５６】
しかも、ガイド用カラー８８は、車両幅方向に延在されてガイドピン４４が挿入可能な筒状に構成されている。従って、ガイドピン４４を筒状のガイド用カラー８８に挿入させて、ガイドピン４４とガイド用カラー８８とを確実に係合させることができる。そして、これにより、リアサイドドア１４の車両上下方向下側部１４Ａが車体２６に拘束された状態となるので、リアサイドドア１４の車体２６に対する変位、特に、リアサイドドア１４の車両上下方向下側部１４Ａの車両上下方向上側への変位を抑制することができる。
【００５７】
また、図３に示されるように、ガイドピン４４の取付け部であるインパクトビーム２０の車両前後方向後側部２０Ｂは、ストッパ５８の取付け部であるドアインナパネル１８の車両上下方向下側部１８Ａに対し車両幅方向外側に離間して配置されている。このため、上述の如くリアサイドドア１４に対して側面衝突荷重Ｆが作用した場合には、インパクトビーム２０の車両前後方向後側部２０Ｂがドアインナパネル１８の車両上下方向下側部１８Ａに対して車両幅方向内側に相対的に変位することができる。
【００５８】
従って、ストッパ５８を含むドアインナパネル１８の車両上下方向下側部１８Ａがサイドアウタパネル３２に近接又は当接した（車両幅方向内側への移動が拘束された）後でも、インパクトビーム２０の車両前後方向後側部２０Ｂと共にガイドピン４４をさらに車両幅方向内側へ移動させることができる。これにより、ガイドピン４４が対向部６６を突き破る、若しくは、ガイドピン４４をガイド用カラー８８に係合させるためのストロークを容易に確保することができる。しかも、ガイドピン４４を長くすることができるので、ガイドピン４４をガイド用カラー８８の孔部９０により深く挿入することができる。これにより、ガイドピン４４とガイド用カラー８８とをより強固に係合することができるので、リアサイドドア１４の車両上下方向下側部１４Ａを車体２６に対してより強固に拘束することができる。この結果、リアサイドドア１４の車両上下方向下側部１４Ａの車両上下方向上側への変位をより一層抑制することができる。
【００５９】
さらに、図２に示されるように、ロッカインナリアパネル３８には、ガイド用カラー８８に近接して配置されると共に、ガイド用カラー８８の長手方向における一部（長手方向中央部から車両幅方向内側の端部までの部分）とオーバラップするラップ部９２が設けられている。従って、リアサイドドア１４に対して側面衝突荷重Ｆが作用したことに伴ってガイド用カラー８８に対して車両上下方向上側に荷重が作用した場合でも、ラップ部９２によって拘束することでガイド用カラー８８の車両上下方向上側への変位を抑制することができる。これにより、ガイドピン４４とガイド用カラー８８とを確実に係合させた状態に維持することができ、また、ガイド用カラー８８に対して車両上下方向上側に作用する荷重を、ラップ部９２を介して車体２６の車両上下方向上側に効率良く伝達することができる。この結果、リアサイドドア１４の車両上下方向下側部１４Ａの車両幅方向上側への変位をさらにより一層抑制することができる。
【００６０】
また、本発明の一実施形態に係るドア部構造１０によれば、ガイドピン４４は、リアサイドドア１４の車両前後方向後側部１４Ｂ（図１参照）に設けられており、ガイド用カラー８８は、ガイドピン４４が係合されたときにはガイドピン４４の車両前後方向前側への変位を抑制可能な筒状とされている。従って、例えばリアサイドドア１４の車両前後方向中央部若しくはそれよりも車両前後方向前側の部位に側面衝突荷重Ｆが作用した場合には、ガイドピン４４が筒状のガイド用カラー８８に係合されることによって、リアサイドドア１４の車両前後方向後側部１４Ｂ（図１参照）の車両前後方向前側への変位も抑制することができる。
【００６１】
さらに、本発明の一実施形態に係るドア部構造１０によれば、図２に示されるように、ガイドピン４４が、インパクトビーム２０に一体的に設けられている。従って、例えばリアサイドドア１４に対して側面衝突荷重Ｆが作用した場合には、インパクトビーム２０からの車両幅方向内側への側面衝突荷重Ｆを、ガイドピン４４及びガイド用カラー８８を介して車体２６の車両幅方向内側に効率良く伝達することができる。これにより、リアサイドドア１４の車両上下方向下側部１４Ａの車両幅方向内側への変位も抑制することができる。
【００６２】
しかも、インパクトビーム２０の車両前後方向後側部２０Ｂは、リアサイドドア１４の閉止時にガイド用カラー８８と車両幅方向に対向されている。従って、インパクトビーム２０からの車両幅方向内側への側面衝突荷重Ｆを、ガイドピン４４及びガイド用カラー８８を介して車体２６の車両幅方向内側により一層効率良く伝達することができる。この結果、リアサイドドア１４の車両上下方向下側部１４Ａの車両幅方向内側への変位をより一層抑制することができる。
【００６３】
また、上述のように、ガイドピン４４の取付け部であるインパクトビーム２０の車両前後方向後側部２０Ｂは、ストッパ５８の取付け部であるドアインナパネル１８の車両上下方向下側部１８Ａに対し車両幅方向外側に離間して配置されている。従って、インパクトビーム２０やドアインナパネル１８に必要な強度や剛性をそれぞれ設定することができる。
【００６４】
このように、本発明の一実施形態に係るドア部構造１０によれば、リアサイドドア１４の開放時の見栄えを向上させることができると共に、リアサイドドア１４に側面衝突荷重Ｆが作用した場合でもリアサイドドア１４の車体２６に対する変位を抑制することができる。
【００６５】
次に、本発明の一実施形態に係るドア部構造１０の変形例について説明する。
【００６６】
上記実施形態では、本発明の一実施形態に係るドア部構造１０が車両１２のリアサイドドア１４について適用されていたが、本発明の一実施形態に係るドア部構造１０は、車両１２のフロントドアやバックドアについて適用されていても良い。
【００６７】
また、上記実施形態では、ストッパ５８の孔部６２が車両幅方向に貫通する貫通孔とされていたが、ストッパ５８の孔部６２は、図６に示されるように、車両幅方向内側で閉じる袋状に構成されていても良い。
【００６８】
また、上記実施形態では、図２に示されるように、ガイド用カラー８８の車両幅方向内側の端部がリアフロアサイドメンバパネル４０の車両上下方向壁部９４と車両幅方向に離間されていたが、図７に示されるように構成されていても良い。すなわち、ガイド用カラー８８の車両幅方向内側の端部が車両幅方向内側に延長されると共に、リアフロアサイドメンバパネル４０の車両上下方向壁部がガイド用カラー８８と車両幅方向に対向し且つガイド用カラー８８と近接された支持部９６として構成されていても良い。
【００６９】
このようにすれば、リアサイドドア１４に対して側面衝突荷重Ｆが作用したことに伴ってガイド用カラー８８に対して車両幅方向内側に荷重が作用した場合には、このガイド用カラー８８に対して作用する荷重を、支持部９６を介して車体２６の車両幅方向内側に効率良く伝達することができる。
【００７０】
また、上記実施形態では、ガイド用カラー８８が円筒状に構成されていたが、ガイド用カラー８８は、ガイドピン４４に対し車両上下方向上側に配置される円弧状に構成されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の一実施形態に係るドア部構造が適用された車両の側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るドア部構造が適用された車両のロッカ部の斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るドア部構造が適用された車両に側面衝突が生じたときの状態を示す説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るドア部構造の第一変形例を示す図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るドア部構造の第二変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０  ドア部構造
１４  リアサイドドア（車両用ドア）
１８  ドアインナパネル
１８Ａ  車両上下方向下側部（ストッパの取付け部）
２０  インパクトビーム
２０Ｂ  車両前後方向後側部（突出部の取付け部）
２６  車体
４４  ガイドピン（突出部）
５８  ストッパ
６４  環状部
６６  対向部
７０  凹部
８８  ガイド用カラー（被係合部）
９２  ラップ部
９６  支持部
【図１】
2008254709.tif 000003
【図２】
2008254709.tif 000004
【図３】
2008254709.tif 000005
【図４】
2008254709.tif 000006
【図５】
2008254709.tif 000007
【図６】
2008254709.tif 000008
【図７】
2008254709.tif 000009