(57)【要約】【課題】側面衝突検出センサを樹脂パネルに取り付ける際に、その取付強度を確保することができる側面衝突検出センサの取付構造を提供すること。【解決手段】側面衝突検出センサ６０は、樹脂パネル８の車室側の面に設けられ、圧力導入部６２は、樹脂パネル８の開口部１９を貫通して密閉空間１２内に開口している。開口部１９の上方には開口部１９の上部周辺を覆う庇部２０が形成される。樹脂パネル８の車室側の面には、爪部２６が一体的に形成される。爪部３７が側面衝突検出センサ６０の外面に係合することで側面衝突検出センサ６０を保持する。庇部２０によって開口部１９周辺の樹脂パネル８の剛性が向上するので、側面衝突検出センサ６０の樹脂パネル８への取付構造がより強固になり、十分な取付強度を確保できる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドドアのアウターパネルとこのアウターパネルより車室側に設けられた樹脂製の樹脂パネルとにより密閉空間が形成され、この密閉空間内の圧力を検出して側面衝突を判定する側面衝突検出センサの取付構造であって、
上記樹脂パネルの車室側の面に取り付けられる上記側面衝突検出センサの圧力検出部が上記密閉空間に連通するように上記樹脂パネルに形成された開口部と、
上記樹脂パネルの車外側の面の上記開口部の少なくとも上部周辺から車外方向に突出するように形成された庇部と、
この庇部が形成された樹脂パネルの車室側の面に形成された上記側面衝突検出センサを固定するための固定部と、
を有することを特徴とする側面衝突検出センサの取付構造。
【請求項２】
上記固定部は、上記樹脂パネルの車室側の面で上記庇部と上記開口部との間の領域から車室側に延びるように形成されている請求項１記載の側面衝突検出センサの取付構造。
【請求項３】
上記固定部は、上記側面衝突検出センサに沿って車室側に延びる爪部であり、この爪部の車室側の先端が上記側面衝突検出センサの車室側部位に係合して上記側面衝突検出センサを固定するように形成されている請求項２記載の側面衝突検出センサの取付構造。
【請求項４】
上記側面衝突検出センサには、上記樹脂パネルの車室側の面に沿って延びるネジ固定用孔を有する突起が形成され、このネジ固定用孔に対応する上記樹脂パネルの位置に車外側に突出するボス孔用突出部が形成され、このボス孔用突出部に樹脂パネルの車室側の面からボス孔が形成され、このボス孔にネジ固定用孔を貫通してボルトが挿入されるようになっており、さらに、このボス孔用突出部が上記庇部と連結して形成されている請求項１乃至３の何れか１項記載の側面衝突検出センサの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突検出センサの取付構造に係わり、特に、車両のサイドドアのアウターパネルとこのアウターパネルより車室側に設けられた樹脂製の樹脂パネルとにより密閉空間が形成され、この密閉空間内の圧力を検出して側面衝突（車両の前後方向に対する斜め方向からの衝突を含む）を判定する側面衝突検出センサの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、シート内蔵のエアバッグや、カーテンエアバッグ等の乗員保護装置が設けられ、サイドドアに他車両等が衝突したときに、この衝突を検出して、乗員保護装置が作動するようになっている。このような乗員保護装置の一例として、特許文献１には、サイドドアへの衝突を検出するために、サイドドアのアウターパネルとインナーパネルとの間に形成された内部空間の圧力を検出する空気圧センサ（側面衝突検出センサ）を設けたものが知られている。この装置においては、サイドドアに他車両等が衝突したとき、内部空間の空気圧が上昇するため、空気圧センサが内部空間の空気圧の圧力変動を検出して衝突を判断するようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３２４３７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなサイドドアの内部空間には、アウターパネルとインナーパネルとの間から出没するウインドガラスを上下方向に駆動するためのレギュレータおよびモータや、スピーカなどが収納されている。これらの部品は、インナーパネルとは別体のパネル上に配置され、上記の空気圧センサもこのパネルに取り付ける必要がある。インナーパネルには、パネルが取り付けられる開口が形成されており、パネルはこの開口を塞ぐように固定される。
ところで、このようなパネルが樹脂製の場合には、金属製のインナーパネルに比べて剛性が低い。したがって、上記のような部品を取り付ける場合には、取付強度を確保する必要がある。特に、車両の側面衝突を検出して乗員保護装置を作動させるために使用される圧力センサは、衝突時に確実に作動しなくてはならないため、その取付強度の確保は非常に重要となる。
【０００５】
本発明の目的は、側面衝突検出センサを樹脂パネルに取り付ける際にその取付強度を確保することができる側面衝突取付センサの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、車両のサイドドアのアウターパネルとこのアウターパネルより車室側に設けられた樹脂製の樹脂パネルとにより密閉空間が形成され、この密閉空間内の圧力を検出して側面衝突を判定する側面衝突検出センサの取付構造であって、樹脂パネルの車室側の面に取り付けられる側面衝突検出センサの圧力検出部が密閉空間に連通するように樹脂パネルに形成された開口部と、樹脂パネルの車外側の面の開口部の少なくとも上部周辺から車外方向に突出するように形成された庇部と、この庇部が形成された樹脂パネルの車室側の面に形成された側面衝突検出センサを固定するための固定部と、を有することを特徴としている。
【０００７】
このように構成された本発明においては、側面衝突検出センサが固定部によって樹脂パネルの車室側の面に固定されることにより、樹脂パネルに取り付けられる。樹脂パネルに形成された開口部により、側面衝突検出センサの圧力検出部とアウターパネルと樹脂パネルとにより形成された密閉空間とが連通し、側面衝突検出センサが密閉空間内の圧力を検出可能となる。このとき、庇部が樹脂パネルの車外側の面の開口部の少なくとも上部周辺から車外方向に突出するように形成されているので、アウターパネルと樹脂パネルとの間の隙間から侵入する水等が側面衝突センサの圧力検出部に侵入するのが防止される。
【０００８】
本発明に係る側面衝突検出センサの取付構造によれば、庇部が、樹脂パネルの車外側の面の開口部の少なくとも上部周辺から車外方向に突出するように設けられているので、側面衝突検出センサの圧力検出部への水の侵入を防止できる。したがって、側面衝突検出センサの故障を防止でき、検出性能を維持できる。また、樹脂パネルの車外側の面の開口部の少なくとも上部周辺から車外方向に突出するように形成されているので、開口部の周りの樹脂パネルを庇部によって補強することができる。したがって、側面衝突検出センサの樹脂パネルへの取付構造がより強固になる。開口部の周りの樹脂パネルの剛性が庇部によって高まるので、樹脂パネルと側面衝突検出センサとの間に隙間ができにくく、よって側面衝突検出センサのシール性が良好となる。さらに、樹脂パネルに固定部が設けられているので、側面衝突検出センサを確実に樹脂パネルに固定できる。このとき、固定部が、樹脂パネル側から突出するので、側面衝突検出センサ側には固定部を形成する必要がなく、樹脂パネルに側面衝突検出センサ側からの固定部を受け入れる孔等を形成する必要もないので、側面衝突検出センサの取付構造の防水性を良好に確保できる。
【０００９】
本発明において、好ましくは、固定部は、樹脂パネルの車室側の面で庇部と開口部との間の領域から車室側に延びるように形成されている。
このように構成された本発明においては、固定部が、樹脂パネルの車室側の面で庇部と開口部との間の、庇部により剛性が補強された領域から、車室側に延びるように形成されているので、固定部の基端の剛性をより強固にできる。
【００１０】
本発明において、好ましくは、固定部は、側面衝突検出センサに沿って車室側に延びる爪部であり、この爪部の車室側の先端が側面衝突検出センサの車室側部位に係合して側面衝突検出センサを固定するように形成されている。
このように構成された本発明においては、固定部が爪部であるから、爪部が側面衝突検出センサの車室側部位に係合することによって側面衝突検出センサを固定することができる。したがって、例えば、爪部が挿入される挿入部や係合部等を側面衝突検出センサに形成する必要がないので、側面衝突検出センサの構造を簡略化できる。
【００１１】
本発明において、好ましくは、側面衝突検出センサには、樹脂パネルの車室側の面に沿って延びるネジ固定用孔を有する突起が形成され、このネジ固定用孔に対応する樹脂パネルの位置に車外側に突出するボス孔用突出部が形成され、このボス孔用突出部に樹脂パネルの車室側の面からボス孔が形成され、このボス孔にネジ固定用孔を貫通してボルトが挿入されるようになっており、さらに、このボス孔用突出部が庇部と連結して形成されている。
このように構成された本発明においては、側面衝突センサにネジ固定用孔を有する突起が形成され、樹脂パネルにはボス孔が形成されているので、固定部による固定に加えて、側面衝突検出センサをボルトで樹脂パネルに固定することができる。したがって、側面衝ネジ固定用孔を貫通してボス孔に挿入されるボルトによっても、突検出センサの樹脂パネルへの取付構造がより強固になる。また、ボス孔がボス孔用突出部に形成されているので、ボス孔周囲の剛性を高めることができ、ボルトによる側面衝突検出センサの固定力をより大きくすることができる。さらに、ボス孔用突出部が庇部と連結しているので、庇部およびボス孔用突出部によって樹脂パネルの剛性向上をより促進させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明の側面衝突検出センサの取付構造の一実施形態を説明する。
図１は、本発明の一実施形態による側面衝突センサの取付構造が適用された車両を示す部分側面図であり、図２は図１のII-II断面図である。
これらの図１および図２に示すように、車両１の両側には、サイドドア２が取り付けられている。
【００１３】
サイドドア２は、アウターパネル４と、このアウターパネル４の車室側に設けられ中央開口部６ａが形成されたインナーパネル６と、この中央開口部６ａを塞ぐようにインナーパネル６に取り付けられた樹脂製の樹脂パネル８と、これらのインナーパネル６及び樹脂パネル８の車室側に設けられたドアトリム１０とを備えており、アウターパネル４とインナーパネル６及び樹脂パネル８との間には密閉空間１２が形成されている。
【００１４】
アウターパネル４とインナーパネル６の上部には隙間が形成され、その隙間内をウインドガラス１４が昇降できるようになっている。アウターパネル４とインナーパネル６の上縁には、上述した隙間から水等が入るのを防止するために、それぞれウェザーストリップ１６，１８が取り付けられている。
【００１５】
密閉空間１２内には、ウインドガラス１４を昇降させるレギュレータ４０が設けられている。このレギュレータ４０は、中央開口部６ａを上下にまたいでインナーパネル６に取り付けられたガイドレール４１と、ウインドガラス１４の下縁部の前後方向ほぼ中央に固定されるとともに、ガイドレール４１にスライド可能に支持された可動部材４２と、樹脂パネル８に取り付けられたモータ４３と、樹脂パネル８に取り付けられ、モータ４３により回転駆動されるプーリ４４と、一端がガイドレール４１内にその上端側から内部に引き込まれて可動部材４２の上端部に連結され、他端がガイドレール４１内にその下端側から内部に引き込まれて可動部材４２の下端部に連結されたワイヤ４５と、を有している。
モータ４３を作動させると、プーリ４４およびワイヤ４５を介して可動部材４２がガイドレール４１に沿って上下方向に移動することにより、ウインドガラス１４が昇降するようになっている。
密閉空間１２の下方側には、車体側方からの衝突の衝撃力を受け止めるインパクトバー１５が車両前後方向に延び、その両端側でインナーパネル６の車外側の面に固定されている。
【００１６】
図１に示すように、車両１には、ウインドガラス１４の内面に沿って展開可能なエアバッグを有するエアバッグ装置（カーテンエアバッグ装置）５０が設けられている。また、このエアバッグ装置５０の展開動作を制御するために、樹脂パネル８に取り付けられて密閉空間１２内の空気圧（圧力）を検出する側面衝突検出センサ６０と、側面衝突検出センサ６０からの空気圧の検出信号を処理して、エアバッグ装置５０の展開制御を行うためのコントロールユニット５１とが設けられている。
【００１７】
次に、図３乃至８により、本実施形態による側面衝突検出センサの取付構造を説明する。図３は本発明の一実施形態による側面衝突検出センサの取付構造を示す樹脂パネルを車外側から見た部分斜視図であり、図４は本発明の一実施形態による側面衝突検出センサの取付構造を示す樹脂パネルを車室側から見た部分斜視図であり、図５は本発明の一実施形態による側面衝突検出センサの取付構造を示す樹脂パネルを車外側から見た部分側面図であり、図６は本発明の一実施形態による側面衝突検出センサの取付構造を示す樹脂パネルを車室側から見た部分側面図であり、図７は図６のVII-VII線に沿って見た断面図であり、図８は図５のVIII-VIII線に沿って見た断面図である。
【００１８】
側面衝突検出センサ６０は、ほぼ直方体に形成され、長手方向が樹脂パネル８の上下方向に沿うように配置される。側面衝突検出センサ６０は、例えば、半導体圧力センサであって、単結晶シリコン製の弾性体の一部を薄板状に形成し、その表面の四箇所に拡散ピエゾ抵抗を配設した圧力検出部を容器内に収容して構成されている。なお、側面衝突検出センサとしては、上述ような構成のものに限らず、任意の検出方式、形状のものを採用できる。
側面衝突検出センサ６０の一側面には、圧力検出部に空気圧を導入するための圧力導入部６２が形成され、この側面は樹脂パネル８の車室側の面に面して配置されている。側面衝突検出センサ６０の下面には、圧力検出部をコントロールユニット５１に接続するための接続部６４が取り付けられている。
【００１９】
圧力導入部６２は、図３及び図５に示すように、側面衝突検出センサ６０の側面から突出したほぼ台形の外縁６２Ａの内部に形成された開口である。樹脂パネル８には、圧力導入部６２に対応する位置に、外縁６２Ａとほぼ同形状の開口部１９が形成されている。外縁６２Ａが、この開口部１９を貫通して反対側に突出することにより、圧力導入部６２が密閉空間１２に開口し、開口部１９および圧力導入部６２によって圧力検出部と密閉空間１２とが連通される。圧力導入部６２の外縁６２Ａのさらに外側には、シール部材６５が設けられており、このシール部材６５は、樹脂パネル８と側面衝突検出センサ６０との間に配置されている。このシール部材６５により、樹脂パネル８の車室側の面と側面衝突検出センサ６０の面との間が密封され、水が樹脂パネル８の車室側の面から圧力検出部に入るのを防止できる。
【００２０】
樹脂パネル８の車外側（密閉空間１２側）の面には、圧力導入部６２の上方に、上からの水が圧力導入部６２に入るのを防ぐための庇部２０が形成されている。この庇部２０は、上方に凸となるようにほぼ半円形状に湾曲して形成され、圧力導入部６２の開口面の上部周辺（上方略半分）を覆っている。また、庇部２０は、樹脂パネル８の面に対して略直角に突出し、樹脂パネル８の面とともに断面略Ｌ字形に形成される。庇部２０の突出寸法Ｌ１は、図７に示すように、外縁６２Ａが樹脂パネル８の車外側の面から突出する寸法Ｌ２よりも大きい。
【００２１】
庇部２０の両端には、円柱状のボス孔用突出部２２が形成されており、庇部２０の両端がそれぞれボス孔用突出部２２に連結している。ボス孔用突出部２２の中心軸線は、樹脂パネル８の平面に対して略垂直に配置されている。樹脂パネル８の車室側の面には、ボス孔用突出部２２に対応する位置に、側面衝突検出センサ６０を取り付けるためのボス孔２４が形成されている。これらのボス孔２４は、ボス孔用突出部２２内に向かって、ボス孔用突出部２２の内部まで形成され、内面にネジが形成されている。ボス孔２４の中心軸線は、ボス孔用突出部２２の中心軸線と一致する。ここで、ボス孔２４は、ボス孔用突出部２２を貫通せず、密閉空間１２内に開口しない。したがって、密閉空間１２からボス孔２４を通って側面衝突検出センサ６０側に水が入るのを防止できる。
【００２２】
側面衝突検出センサ６０において、圧力導入部６２が設けられた側面の両隣の側面には、それぞれ突起６３が形成されている。これらの突起６３は、樹脂パネル８の車室側の面に沿って略水平方向に延び、先端側に、それぞれネジ固定用孔６６を有する。これらのネジ固定用孔６６は、庇部２０のボス孔用突出部２２に対応する位置、つまりボス孔２４に対応する位置に配置される。これらのネジ固定用孔６６を貫通してボス孔２４にボルト２８が挿入され螺合されることにより、側面衝突検出センサ６０が樹脂パネル８に固定される。
【００２３】
樹脂パネル８の車室側の面には、側面衝突検出センサ６０を樹脂パネル８に固定するための固定部としての爪部２６が、樹脂パネル８と一体に形成されている。爪部２６は、樹脂パネル８の車室側の面から突出するように複数（本実施形態では四つ）設けられている。これらの爪部２６のうちの二つが、側面衝突検出センサ６０の両側で且つ突起６３より上側に配置され、他の二つが、側面衝突検出センサ６０の両側で且つ突起６３より下側に配置される。樹脂パネル８の横方向に沿って対向する二組の爪部２６の間の距離は、側面衝突検出センサ６０の横方向の寸法とほぼ同じに設定されている。
爪部２６の先端は、側面衝突検出センサ６０に向かって内方に突出している。これらの爪部２６の先端は、側面衝突検出センサ６０の車室側部位である背面（外面）に係合することで、側面衝突検出センサ６０を樹脂パネル８側に押しつけ、シール部材６５を所定量押しつぶして良好な防水性を確保している。
【００２４】
側面衝突検出センサ６０を樹脂パネル８に取り付ける場合には、圧力導入部６２を開口部１９の位置に合わせて挿入する。爪部２６は、樹脂製であり可撓性を有するから、側面衝突検出センサ６０が対向する爪部２６の間に入ると、爪部２６が側面衝突検出センサ６０の側面に当接されながら外方に撓む。側面衝突検出センサ６０を樹脂パネル８にさらに押しつけると、爪部２６の先端が側面衝突検出センサ６０よりも車室側まで移動すると、爪部２６が内方に戻り、側面衝突検出センサ６０の背面に係合して側面衝突検出センサ６０を保持する。その後、突起６３のネジ固定用孔６６からボルト２８を挿入して、ボス孔２４に螺合することにより、側面衝突検出センサ６０を樹脂パネル８に固定する。
【００２５】
なお、本実施形態では、側面衝突検出センサ６０を樹脂パネル８に取り付けた状態で、横方向に対向する爪部２６の内側の面（対向面）が、側面衝突検出センサ６０の側面に接触し、またはわずかな間隔を有して配置されている。したがって、爪部２６は、側面衝突検出センサ６０が左右（横）方向に移動するのを規制する左右方向規制部として機能する。また、本実施形態では、上方の爪部２６の下面が突起６３の上面に接触し、またはわずかな間隔を有して配置されている。そして、下方の爪部２６の上面が突起６３の下面に接触し、またはわずかな間隔を有して配置されている。したがって、爪部２６は、側面衝突検出センサ６０が上下方向に移動するのを規制する上下方向規制部として機能する。さらに、これらの爪部２６のうち下方の二つは、万が一突起６３のボルト２８が外れた場合でも、突起６３を下方から支持する支持部としても機能する。
【００２６】
ここで、図５および図６に示すように、爪部２６のうち上方の二つの基端は、庇部２０と開口部６２（開口部１９）との間の領域、つまり、庇部２０と、両側のボス孔用突出部２２の下端を結ぶ仮想線とで囲まれる略半円形の領域内に位置する。また、爪部２６のうち下方の二つは、庇部２０と開口部６２との間の領域内には位置しないものの、ボス孔用突出部２２の近傍に配置され、横方向に関して、二つのボス孔用突出部２２よりも内方に配置されている。
【００２７】
このような構成の車両１では、のサイドドア２に他車両等が側面衝突し、アウターパネル４が車室側に凹む等の変形が生じると、サイドドア２の密閉空間１２の空気圧が変動する。コントロールユニット５１は、側面衝突検出センサ６０で検出される密閉空間１２内の空気圧の圧力変化を監視し、この圧力変化が所定値以上となった場合に、側面衝突があったと判断する。コントロールユニット５１が、エアバッグ装置５０の作動機構に作動信号を出力し、エアバッグ装置５０が作動して、ウインドガラス１４の内面に沿って展開する。
【００２８】
このように構成された本実施形態によれば、次のような優れた効果を得ることができる。
樹脂パネル８に開口部１９が形成されているので、側面衝突検出センサ６０を樹脂パネル８の車室側の面に配置しながら、圧力検出部と密閉空間１２とを開口部１９および開口部６２によって連通することができる。ここで本実施形態では、例えばウインドガラス１４が最下方まで下降しているとき、アウターパネル４とインナーパネル６との間から密閉空間１２に水が浸入する可能性がある。本実施形態の側面衝突検出センサの取付構造では、側面衝突検出センサ６０を樹脂パネル８の車室側の面に取り付けることができるので、側面衝突検出センサ６０の防水性を高めることができる。
【００２９】
樹脂パネル８の開口部１９および開口部６２の上部周辺に庇部２０を形成したので、密閉空間１２に浸入する可能性がある水を庇部２０によって除けることができる。これにより、圧力導入部６２から水が浸入するのを確実に防止でき、側面衝突検出センサ６０の故障を防止できる。
また、庇部２０が形成された部分では、樹脂パネル８の板厚が、庇部２０の突出寸法Ｌ１分だけ増大する。したがって、庇部２０の周辺部分の樹脂パネル８の剛性を高めることができる。ここで、庇部２０は、圧力導入部６２の上部周辺を覆うように形成されているので、この庇部２０によって圧力導入部６２の周囲の樹脂パネル８の剛性を高めることができるから、側面衝突検出センサ６０の取付強度を高くすることができる。また、開口部１９近傍の樹脂パネル８の剛性を高めることができるので、樹脂パネル８が撓みにくいから、樹脂パネル８と側面衝突検出センサ６０とのシール性をより確実にできる。
【００３０】
樹脂パネル８に爪部２６が形成されているので、側面衝突検出センサ６０を樹脂パネル８に確実に固定することができる。また、爪部２６が、樹脂パネル８の面から突出するように形成されているので、側面衝突検出センサ６０側には、側面衝突検出センサ６０側から突出する突起などを設ける必要がない。例えば側面衝突検出センサ６０から突出する突起を設けた場合では、樹脂パネル８に、突起が貫通する孔を設ける必要があるが、このような構成は、密閉空間１２からの水が孔を通って浸入する可能性があり、これを防止するために、新たなシール構造が必要となる。したがって、本実施形態のように爪部２６を樹脂パネル８側に形成した構成は、水の侵入を防止して側面衝突検出センサ６０の故障を防止し、防水性を向上させることができる。
【００３１】
爪部２６が形成されているので、爪部２６を側面衝突検出センサ６０の背面に係合させることで側面衝突検出センサ６０を固定できる。したがって、簡単な構造で汎用化された側面衝突検出センサ６０を固定できる。また、爪部２６が可撓性を有するので、側面衝突検出センサ６０を爪部２６に向かって押し込むだけで爪部２６が側面衝突検出センサ６０の車室側の面に係合するので、簡単に取付作業を行うことができる。さらに、爪部２６が側面衝突検出センサ６０の車室側の面に係合するので、側面衝突検出センサ６０の外面に、爪部２６が係合するための係合部等を形成する必要がないため、側面衝突検出センサ６０の外形形状を簡単にできる。
【００３２】
爪部２６のうちの二つの基端が、庇部２０と開口部６２との間の領域内に位置しているので、これらの爪部２６を、樹脂パネル８のより剛性が高い部分に配置することができる。したがって、側面衝突検出センサ６０の樹脂パネル８への取付構造をより強固にできる。したがって、側面衝突検出センサ６０の取付構造を強固にでき、車両走行中の振動によって側面衝突検出センサ６０が過度に振動したり、落下したりするなどの不具合を防止できる。
【００３３】
突起６３のネジ固定用孔６６を貫通してボルト２８をボス孔２４に螺合させることによって、爪部２６での固定に加えてボルト２８でも側面衝突検出センサ６０を固定することができるので、側面衝突検出センサ６０の取付構造をより強固にすることができる。ここで、突起６３における固定構造は、ボルト２８によるねじ止めであるから、車両１が走行するにつれて、振動等によって樹脂製のボス孔２４とボルト２８との螺合が弛まる可能性がある。しかしながら、本実施形態では、爪部２６が側面衝突検出センサ６０を樹脂パネル８に固定しているので、側面衝突検出センサ６０の落下を防止できる。
【００３４】
庇部２０の両端にボス孔用突出部２２が形成され、このボス孔用突出部２２内に車室側の面からボス孔２４が形成されているので、ボス孔２４を樹脂パネル８の板厚よりも長く形成することができる。これにより、ボルト２８をボス孔２４によりしっかり固定でき、側面衝突検出センサ６０をより確実に固定できる。ボス孔用突出部２２を庇部２０と連結させたので、庇部２０周辺の樹脂パネル８をより確実に補強できる。また、ボス孔用突出部２２内にボス孔２４を形成したので、ボス孔２４の周りの樹脂パネル８の剛性を高めることができる。したがって、側面衝突検出センサ６０の突起６３による取付構造をより強固にすることができる。
【００３５】
本発明は、以上の実施の形態に限定されることなく、例えば、本発明では固定部によって側面衝突検出センサが保持されるので、前述の実施形態のような側面衝突検出センサの突起およびネジ固定用孔は必ずしも設けられていなくてもよい。また、固定部は、例えば、側面衝突検出センサに挿入される挿入部を有する構成など、爪部で構成されていなくてもよい。
【００３６】
固定部の取付位置は、前述の実施形態では、複数（四つ）のうちの一部（上方の二つ）の基端が、庇部と開口部との間の領域内に位置するように設定されていたが、これに限らない。例えば、全ての固定部の基端が庇部で囲まれる領域の内側に位置していてもよく、要するに、少なくとも一つの固定部の基端が庇部と開口部との間の領域内に位置していればよい。また、例えば樹脂パネルの剛性が十分確保されていれば、固定部の基端の全てが庇部と開口部との間の領域の外側に位置していてもよい。
【００３７】
庇部の形状は、ほぼ半円形に限らず、ほぼ矩形、ほぼ三角形等、上方からの水が圧力導入部に入るのを防止できる形状であれば任意に設定できる。また、庇部は、その両端にボス孔用突出部が連結された構成に限らず、例えばボス孔用突出部が庇部と連結していなくてもよい。
側面衝突検出センサによって衝突を検出する方式は、圧力変動が所定値以上となった場合に衝突と判断する方式に限らず、例えば検出した圧力の絶対値が所定値以上となった場合に衝突と判断する方式であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態による側面衝突センサの取付構造が適用された車両を示す部分側面図である。
【図２】図１のII-II線に沿って見た断面図である。
【図３】本発明の一実施形態による側面衝突検出センサの取付構造を示す樹脂パネルを車外側から見た部分斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態による側面衝突検出センサの取付構造を示す樹脂パネルを車室側から見た部分斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態による側面衝突検出センサの取付構造を示す樹脂パネルを車外側から見た部分側面図である。
【図６】本発明の一実施形態による側面衝突検出センサの取付構造を示す樹脂パネルを車室側から見た部分側面図である。
【図７】図６のVII-VII線に沿って見た断面図である。
【図８】図５のVIII-VIII線に沿って見た断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
４…アウターパネル
６…インナーパネル
８…樹脂パネル
１２…密閉空間
１９…開口部
２０…庇部
２２…ボス孔用突出部
２４…ボス孔
２６…爪部（固定部）
６０…圧力センサ
６２…圧力導入部
６３…突起
６６…ネジ固定用孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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