(57)【要約】【課題】安定した滑りトルクを維持でき、且つ、耐久寿命を向上できる衝撃吸収装置４を備えたスタータを提供する。【解決手段】ケース底面４８ａとの間にディスク積層体を挟み込む押圧板５１には、一方の固定ディスク４９Ａに対し、皿ばね５２の押圧荷重が外周側に集中しない様に、逃げ５１ａが設けられている。一方、ケース底面４８ａには、他方の固定ディスク４９Ｂに対し、押圧板５１と同様に、逃げ４８ｄが設けられている。これにより、固定ディスク４９と回転ディスク５０の外周側に押圧荷重が集中することはなく、両ディスク４９、５０の外周側のみ強く当接することを抑制できる。その結果、両ディスク４９、５０間の面圧が部分的に高くなることはなく、両ディスク４９、５０を略均等に当接させることができるので、焼き付きを防止して安定した滑りトルクを確保できる。【選択図】図１
2008223572.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転力を発生するモータと、
このモータの回転を減速して出力軸に伝達する遊星歯車減速装置と、
前記出力軸上に支持されると共に、エンジンのリングギヤに噛み合って前記モータの駆動トルクを前記リングギヤに伝達するピニオンギヤと、
前記遊星歯車減速装置に使用されるインターナルギヤの回転を規制すると共に、前記遊星歯車減速装置に所定値以上の負荷トルクが加わった時に、前記インターナルギヤの回転を許容して衝撃を吸収する衝撃吸収装置とを備えるスタータであって、
前記衝撃吸収装置は、
環状の底面を有する円筒状のケースと、
前記インターナルギヤを複数枚に分割して形成され、前記ケースの内周に回転可能に収納される複数枚の回転ディスクと、
前記ケースの内周に回転不能に収納される複数枚の固定ディスクと、
前記回転ディスクと前記固定ディスクとを１枚ずつ交互に積層すると共に、その積層方向の両サイドにそれぞれ前記固定ディスクを配置してディスク積層体が形成され、このディスク積層体の一方のサイドに配置される前記固定ディスク（一方の固定ディスクと呼ぶ）に隣接して配置される押圧板と、
この押圧板を介して前記ディスク積層体をケース底面との間に押圧して固定する弾性体とを備え、
前記押圧板は、径方向の外周側に前記弾性体の押圧荷重が加わる荷重点を有すると共に、板厚方向の反弾性体側における径方向の外周側と前記一方の固定ディスクとの間に隙間が設けられ、径方向の内周側が前記一方の固定ディスクに押し付けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記ディスク積層体は、他方のサイドに配置される前記固定ディスク（他方の固定ディスクと呼ぶ）が前記ケース底面に当接して、そのケース底面から反力を受けて押圧され、  前記ケース底面は、径方向の外周側と前記他方の固定ディスクとの間に隙間が設けられ、径方向の内周側が前記他方の固定ディスクに当接して、前記他方の固定ディスクを押圧していることを特徴とするスタータ。
【請求項３】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記ディスク積層体の他方のサイドに配置される前記固定ディスク（他方の固定ディスクと呼ぶ）と前記ケース底面との間に配置される押圧板を有し、
この押圧板は、板厚方向の反ケース底面側における径方向の外周側と前記他方の固定ディスクとの間に隙間が設けられ、径方向の内周側が前記他方の固定ディスクに押し付けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項４】
回転力を発生するモータと、
このモータの回転を減速して出力軸に伝達する遊星歯車減速装置と、
前記出力軸上に支持されると共に、エンジンのリングギヤに噛み合って前記モータの駆動トルクを前記リングギヤに伝達するピニオンギヤと、
前記遊星歯車減速装置に使用されるインターナルギヤの回転を規制すると共に、前記遊星歯車減速装置に所定値以上の負荷トルクが加わった時に、前記インターナルギヤの回転を許容して衝撃を吸収する衝撃吸収装置とを備えるスタータであって、
前記衝撃吸収装置は、
環状の底面を有する円筒状のケースと、
前記インターナルギヤを複数枚に分割して形成され、前記ケースの内周に回転可能に収納される複数枚の回転ディスクと、
前記ケースの内周に回転不能に収納される複数枚の固定ディスクと、
前記回転ディスクと前記固定ディスクとを１枚ずつ交互に積層すると共に、その積層方向の両サイドにそれぞれ前記固定ディスクを配置してディスク積層体が形成され、このディスク積層体の一方のサイドに配置される前記固定ディスク（一方の固定ディスクと呼ぶ）に隣接して配置される押圧板と、
この押圧板を介して前記ディスク積層体をケース底面との間に押圧して固定する弾性体とを備え、
前記押圧板は、径方向の内周側に前記弾性体の押圧荷重が加わる荷重点を有すると共に、板厚方向の反弾性体側における径方向の内周側と前記一方の固定ディスクとの間に隙間が設けられ、径方向の外周側が前記一方の固定ディスクに押し付けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項５】
請求項４に記載したスタータにおいて、
前記ディスク積層体の他方のサイドに配置される前記固定ディスク（他方の固定ディスクと呼ぶ）と前記ケース底面との間に配置される押圧板を有し、
この押圧板は、板厚方向の反ケース底面側における径方向の内周側と前記他方の固定ディスクとの間に隙間が設けられ、径方向の外周側が前記他方の固定ディスクに押し付けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項６】
請求項１、３、４、５に記載した何れかのスタータにおいて、
リング形状を有する前記固定ディスクの外径をＤ、内径をｄとした時に、
（Ｄ−ｄ）／２＝Ｌ…………………（１）
前記押圧板と前記固定ディスクとの間に設けられる隙間は、上記（１）式で求められるＬの１／３〜２／３の割合で形成されることを特徴とするスタータ。
【請求項７】
請求項２に記載したスタータにおいて、
リング形状を有する前記固定ディスクの外径をＤ、内径をｄとした時に、
（Ｄ−ｄ）／２＝Ｌ…………………（１）
前記ケース底面と前記固定ディスクとの間に設けられる隙間は、上記（１）式で求められるＬの１／３〜２／３の割合で形成されることを特徴とするスタータ。
【請求項８】
請求項１、３、４、５に記載した何れかのスタータにおいて、
前記押圧板は、径方向の内周側と外周側との間にプレスにより段差を設けて、内周側と外周側との間に高低差を付けることにより、前記固定ディスクとの間に隙間を設けたことを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃吸収装置を備えるスタータに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示されるスタータには、多板式の衝撃吸収装置が採用されている。
この衝撃吸収装置は、図１４に示す様に、円筒形状のケース１００と、このケース１００の内周に回転可能に収納される複数枚の回転ディスク１１０と、この回転ディスク１１０を両側から挟み込んで、ケース１００の内周に回転不能に収納される複数枚の固定ディスク１２０と、回転ディスク１１０と固定ディスク１２０とを重ね合わせたディスク積層体に弾力を加える皿ばね１３０と、この皿ばね１３０に弾力を発生させるナット１４０等より構成される。
回転ディスク１１０は、遊星歯車減速装置のインターナルギヤ１５０と一体に設けられており、このインターナルギヤ１５０を介して回転ディスク１１０に所定値以上の負荷トルクが加わると、固定ディスク１２０との間に生じる摩擦力に抗して滑る（回転する）ことにより、遊星歯車減速装置に加わる衝撃を吸収することができる。
【特許文献１】特開２００５−１１３８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記の衝撃吸収装置は、皿ばね１３０の押圧荷重が、図示矢印で示す様に、固定ディスク１２０と回転ディスク１１０の外周部に集中して加わるため、回転ディスク１１０と固定ディスク１２０の外周部のみが強く当接する。その結果、図１５に示す様に、両ディスク１１０、１２０が当接する外周部の面圧が部分的に高くなるため、焼き付きが発生して滑りトルクが不安定になる。
また、回転ディスク１１０と固定ディスク１２０の摺動耐久性が低下することにより、衝撃吸収装置の耐久寿命が著しく低下する問題があった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、安定した滑りトルクを維持でき、且つ、耐久寿命を向上できる衝撃吸収装置を備えたスタータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
（請求項１の発明）
本発明のスタータは、遊星歯車減速装置に所定値以上の負荷トルクが加わった時に、インターナルギヤの回転を許容して衝撃を吸収する衝撃吸収装置を備えている。
その衝撃吸収装置は、環状の底面を有する円筒状のケースと、インターナルギヤを複数枚に分割して形成され、ケースの内周に回転可能に収納される複数枚の回転ディスクと、ケースの内周に回転不能に収納される複数枚の固定ディスクと、回転ディスクと固定ディスクとを１枚ずつ交互に積層すると共に、その積層方向の両サイドにそれぞれ固定ディスクを配置してディスク積層体が形成され、このディスク積層体の一方のサイドに配置される固定ディスク（一方の固定ディスクと呼ぶ）に隣接して配置される押圧板と、この押圧板を介してディスク積層体をケース底面との間に押圧して固定する弾性体とを備え、押圧板は、径方向の外周側に弾性体の押圧荷重が加わる荷重点を有すると共に、板厚方向の反弾性体側における径方向の外周側と一方の固定ディスクとの間に隙間が設けられ、径方向の内周側が一方の固定ディスクに押し付けられていることを特徴とする。
【０００５】
上記の構成によれば、押圧板の外周側と一方の固定ディスクとの間に隙間を設けているので、弾性体の押圧荷重が押圧板を介して一方の固定ディスクの外周側に加わることはない。これにより、固定ディスクと回転ディスクの外周側に押圧荷重が集中することはなく、両ディスクの外周側のみ強く当接することを抑制できる。その結果、両ディスク間の面圧が部分的に高くなることはなく、両ディスクを略均等に当接させることが可能であり、焼き付きを防止して安定した滑りトルクを確保できる。
また、両ディスクが略均等に当接することにより、両ディスクの摺動耐久性が得られ、衝撃吸収装置の耐久寿命が向上するため、例えば、高トルクが必要なディーゼル車用のスタータにも適用可能である。
【０００６】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、ディスク積層体は、他方のサイドに配置される固定ディスク（他方の固定ディスクと呼ぶ）がケース底面に当接して、そのケース底面から反力を受けて押圧され、ケース底面は、径方向の外周側と他方の固定ディスクとの間に隙間が設けられ、径方向の内周側が他方の固定ディスクに当接して、他方の固定ディスクを押圧していることを特徴とする。
上記の構成によれば、ケース底面の外周側と他方の固定ディスクとの間に隙間を設けているので、ケース底面から受ける反力が他方の固定ディスクの外周側に加わることはない。これにより、固定ディスクと回転ディスクの外周側に押圧荷重が集中することはなく、両ディスクを略均等に当接させることができるので、焼き付きを起こすことなく、より安定した滑りトルクを確保できる。
【０００７】
（請求項３の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、ディスク積層体の他方のサイドに配置される固定ディスク（他方の固定ディスクと呼ぶ）とケース底面との間に配置される押圧板を有し、この押圧板は、板厚方向の反ケース底面側における径方向の外周側と他方の固定ディスクとの間に隙間が設けられ、径方向の内周側が他方の固定ディスクに押し付けられていることを特徴とする。
上記の構成によれば、押圧板の外周側と他方の固定ディスクとの間に隙間を設けているので、ケース底面から受ける反力が押圧板を介して他方の固定ディスクの外周側に加わることはない。これにより、固定ディスクと回転ディスクの外周側に押圧荷重が集中することはなく、両ディスクを略均等に当接させることができるので、焼き付きを起こすことなく、より安定した滑りトルクを確保できる。
【０００８】
（請求項４の発明）
本発明のスタータは、遊星歯車減速装置に所定値以上の負荷トルクが加わった時に、インターナルギヤの回転を許容して衝撃を吸収する衝撃吸収装置を備えている。
その衝撃吸収装置は、環状の底面を有する円筒状のケースと、インターナルギヤを複数枚に分割して形成され、ケースの内周に回転可能に収納される複数枚の回転ディスクと、ケースの内周に回転不能に収納される複数枚の固定ディスクと、回転ディスクと固定ディスクとを１枚ずつ交互に積層すると共に、その積層方向の両サイドにそれぞれ固定ディスクを配置してディスク積層体が形成され、このディスク積層体の一方のサイドに配置される固定ディスク（一方の固定ディスクと呼ぶ）に隣接して配置される押圧板と、この押圧板を介してディスク積層体をケース底面との間に押圧して固定する弾性体とを備え、押圧板は、径方向の内周側に弾性体の押圧荷重が加わる荷重点を有すると共に、板厚方向の反弾性体側における径方向の内周側と一方の固定ディスクとの間に隙間が設けられ、径方向の外周側が一方の固定ディスクに押し付けられていることを特徴とする。
【０００９】
上記の構成によれば、押圧板の内周側と一方の固定ディスクとの間に隙間を設けているので、弾性体の押圧荷重が押圧板を介して一方の固定ディスクの内周側に加わることはない。これにより、固定ディスクと回転ディスクの内周側に押圧荷重が集中することはなく、両ディスクの内周側のみ強く当接することを抑制できる。その結果、両ディスク間の面圧が部分的に高くなることはなく、両ディスクを略均等に当接させることが可能であり、焼き付きを防止して安定した滑りトルクを確保できる。
また、両ディスクが略均等に当接することにより、両ディスクの摺動耐久性が得られ、衝撃吸収装置の耐久寿命が向上するため、例えば、高トルクが必要なディーゼル車用のスタータにも適用可能である。
【００１０】
（請求項５の発明）
請求項４に記載したスタータにおいて、ディスク積層体の他方のサイドに配置される固定ディスク（他方の固定ディスクと呼ぶ）とケース底面との間に配置される押圧板を有し、この押圧板は、板厚方向の反ケース底面側における径方向の内周側と他方の固定ディスクとの間に隙間が設けられ、径方向の外周側が他方の固定ディスクに押し付けられていることを特徴とする。
上記の構成によれば、押圧板の内周側と他方の固定ディスクとの間に隙間を設けているので、ケース底面から受ける反力が押圧板を介して他方の固定ディスクの内周側に加わることはない。これにより、固定ディスクと回転ディスクの内周側に押圧荷重が集中することはなく、両ディスクを略均等に当接させることができるので、焼き付きを起こすことなく、より安定した滑りトルクを確保できる。
【００１１】
（請求項６の発明）
請求項１、３、４、５に記載した何れかのスタータにおいて、リング形状を有する固定ディスクの外径をＤ、内径をｄとした時に、
（Ｄ−ｄ）／２＝Ｌ…………………（１）
押圧板と固定ディスクとの間に設けられる隙間は、上記（１）式で求められるＬの１／３〜２／３の割合で形成されることを特徴とする。
上記の構成によれば、押圧板と固定ディスクとの間に設けられる隙間の割合を適切に設定できる。つまり、上記Ｌに対して隙間の割合が大き過ぎることも、小さ過ぎることもないので、固定ディスクの摩擦面の略中央部に押圧荷重を加えることが可能である。
【００１２】
（請求項７の発明）
請求項２に記載したスタータにおいて、リング形状を有する固定ディスクの外径をＤ、内径をｄとした時に、
（Ｄ−ｄ）／２＝Ｌ…………………（１）
ケース底面と固定ディスクとの間に設けられる隙間は、上記（１）式で求められるＬの１／３〜２／３の割合で形成されることを特徴とする。
上記の構成によれば、ケース底面と固定ディスクとの間に設けられる隙間の割合を適切に設定できる。つまり、上記Ｌに対して隙間の割合が大き過ぎることも、小さ過ぎることもないので、固定ディスクの摩擦面の略中央部に押圧荷重を加えることが可能である。
【００１３】
（請求項８の発明）
請求項１、３、４、５に記載した何れかのスタータにおいて、押圧板は、径方向の内周側と外周側との間にプレスにより段差を設けて、内周側と外周側との間に高低差を付けることにより、固定ディスクとの間に隙間を設けたことを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は衝撃吸収装置４の構成を示す断面図、図２は衝撃吸収装置４とその周辺の構成を示す断面図、図３はスタータ１の全体断面図である。
本実施例のスタータ１は、図３に示す様に、回転力を発生するモータ２と、このモータ２の回転を減速する減速機３と、エンジン始動時に生じる衝撃力を吸収する衝撃吸収装置４と、減速機３にクラッチ５を介して連結される出力軸６と、この出力軸６に支持されるピニオンギヤ７と、モータ２の通電回路（モータ回路と呼ぶ）に設けられるメイン接点（後述する）を開閉すると共に、シフトレバー８を介して出力軸６を軸方向に移動させる働きを有する電磁スイッチ９等より構成される。なお、図３に示す出力軸６及び電磁スイッチ９の中心線より上側は、スタータ１の停止状態を表し、中心線より下側は、スタータ１の作動状態を表している。
【００１６】
モータ２は、磁気回路を形成する円筒状のヨーク１０と、このヨーク１０の内周に配置される複数の界磁コイル１１と、整流子１２を具備する電機子１３と、電機子１３の回転によって整流子１２の表面上を摺接するブラシ１４等より構成される周知の整流子型直流電動機である。なお、界磁コイル１１に代えて永久磁石を使用することもできる。
電機子１３は、電機子軸１５の外周に圧入状態でセレーション嵌合する電機子鉄心１６と、この電機子鉄心１６に巻線される電機子コイル１７とを有し、この電機子コイル１７が整流子１２を構成する個々のセグメントに接続されている。電機子軸１５は、整流子１２より後方（図示右方向）へ突き出る後端部が軸受１８を介してエンドフレーム１９に支持され、電機子鉄心１６より前方へ突き出る前端側が軸受２０を介してセンタプレート２１に支持されている（図２参照）。
【００１７】
センタプレート２１は、ブラシ粉等の異物が減速機３側へ飛散しない様に、電機子軸１５と直交して電機子１３と減速機３との間に配置され、外周部がセンタケース２２とヨーク１０との間に挟持されている。
センタケース２２は、スタータ１の前方を覆うフロントハウジング２３とヨーク１０との間に配置されて、クラッチ５と減速機３の外周を覆っている。
このセンタケース２２とヨーク１０、及びエンドフレーム１９は、複数本のスルーボルト２４（図３参照）をフロントハウジング２３に締め付けて固定されている。
【００１８】
減速機３は、電機子軸１５と同軸上で減速できる遊星歯車減速機であり、電機子１３の反整流子側に構成されている。この減速機３は、図２に示す様に、センタプレート２１より突き出る電機子軸１５の端部に設けられる太陽ギヤ２５と、この太陽ギヤ２５と同心に配置されると共に、衝撃吸収装置４を介して回転規制されるインターナルギヤ２６と、両ギヤ２５、２６に噛み合う複数の遊星ギヤ２７とで構成され、この遊星ギヤ２７の公転運動がクラッチ５を介して出力軸６に伝達される。遊星ギヤ２７は、軸受２８（例えばニードルベアリング）を介して遊星ピン２７ａに回転自在に支持され、その遊星ピン２７ａが、以下に説明するクラッチアウタ２９に圧入等により固定されている。
【００１９】
クラッチ５は、図２に示す様に、減速機３と出力軸６との間に設けられ、減速機３を介してモータ２の駆動トルクが伝達されるクラッチアウタ２９と、ベアリング３０を介してセンタケース２２に回転自在に支持されたインナチューブ３１と、クラッチアウタ２９の内周に形成されたカム室に配置されて、クラッチアウタ２９とインナチューブ３１との間でトルクの伝達を断続するローラ３２等より構成される。このクラッチ５は、モータ２の駆動トルクを出力軸６に伝達すると共に、出力軸６からモータ２側へのトルク伝達を遮断する一方向クラッチとして構成されている。
【００２０】
出力軸６は、電機子軸１５と同軸線上に配置されると共に、一端側が軸受３３を介してフロントハウジング２３に回転自在及び摺動自在に支持され、他端側がインナチューブ３１の内周に挿入されてヘリカルスプライン結合されている。
ピニオンギヤ７は、エンジン始動時にエンジンのリングギヤ３４（図３参照）に噛み合わされて、モータ２の駆動トルクをリングギヤ３４に伝達する働きを有する。このピニオンギヤ７は、軸受３３より前方（図３の左方向）へ突き出る出力軸６の先端部にセレーション嵌合すると共に、ピニオンギヤ７の内周に配設されたピニオンスプリング３５に付勢され、出力軸６の先端部に取り付けられたストッパ３６に当接して位置決めされている。  
【００２１】
電磁スイッチ９は、バッテリから通電されて電磁石を形成する電磁コイル３７と、この電磁コイル３７の内周を軸方向に可動するプランジャ３８とを有し、電磁コイル３７への通電によって電磁石が形成されると、その電磁石にプランジャ３８が吸引されて、図３に示す右方向へ移動することにより、プランジャ３８の動きに連動してモータ回路のメイン接点を閉操作する。また、電磁コイル３７への通電が停止して電磁石の吸引力が消滅すると、リターンスプリング３９の反力を受けてプランジャ３８が押し戻されることにより、メイン接点を開操作する。
【００２２】
メイン接点は、２本の外部端子４０、４１を介してモータ回路に接続される一組の固定接点４２と、プランジャ３８と一体に可動して一組の固定接点４２間を断続する可動接点４３とで形成され、この可動接点４３を介して一組の固定接点４２間が導通することでメイン接点が閉状態となり、一組の固定接点４２間の導通が遮断されることでメイン接点が開状態となる。
２本の外部端子４０、４１は、バッテリケーブル（図示せず）を介して車載バッテリに接続されるＢ端子４０と、モータ２から取り出されたターミナル４４が接続されるＭ端子４１であり、それぞれ電磁スイッチ９の樹脂カバー９ａに固定されている。なお、ターミナル４４は、ヨーク１０とエンドフレーム１９との間に挟持されたグロメット４５に保持されて、反Ｍ端子側の端部が界磁コイル１１に接続されている。
【００２３】
シフトレバー８は、揺動自在に支持されるレバー支点部８ａを有し、このレバー支点部８ａより一端側のレバー端部が電磁スイッチ９に設けられるシフト用ロッド４６に連結され、レバー支点部８ａより他端側のレバー端部が出力軸６に係合して、プランジャ３８の動きを出力軸６に伝達する。
シフト用ロッド４６は、電磁スイッチ９のプランジャ３８にドライブスプリング４７と共に組み付けられ、そのドライブスプリング４７を介してプランジャ３８の動きをシフトレバー８に伝達する働きを有する。
【００２４】
次に、衝撃吸収装置４について詳述する。
衝撃吸収装置４は、図１に示す様に、円筒ケース４８と、固定ディスク４９、回転ディスク５０、押圧板５１、皿ばね５２（本発明の弾性体）、及びナット５３等より構成される。
円筒ケース４８は、センタケース２２（図２参照）の内部に挿入されて回転不能に固定されている。この円筒ケース４８には、図１に示す下端から内径側へ折り曲げられた環状の底面（以下、ケース底面４８ａと呼ぶ）が設けられている。ケース底面４８ａの内径は、減速機３の遊星ギヤ２７と干渉しない大きさを有している。また、円筒ケース４８の内周には、固定ディスク４９の回転を規制するための凹部４８ｂが複数箇所形成されている（図６参照）。さらに、円筒ケース４８の開口部側（反底面側）内周には、ナット５３を螺着するための雌ねじ部４８ｃが形成されている。
【００２５】
固定ディスク４９と回転ディスク５０は、１枚ずつ交互に重ね合わされ、且つ、両サイドにそれぞれ固定ディスク４９を配置して円筒ケース４８の内周に収納される。
固定ディスク４９は、図４に示す様に、金属板（例えばりん青銅）をプレス成形してリング形状に設けられ、表面に多数のディンプル４９ａが形成されている。この固定ディスク４９は、外周部に外径方向へ突き出る凸部４９ｂが周方向に複数箇所形成され、この凸部４９ｂが円筒ケース４８の内周に設けられた凹部４８ｂに係合して、円筒ケース４８に対し回転不能に配置されている（図６参照）。なお、固定ディスク４９の内径は、減速機３の遊星ギヤ２７と干渉しない大きさを有している。
【００２６】
回転ディスク５０は、図５に示す様に、金属板（例えば鋼材）をプレス成形してリング形状に設けられ、表面に多数のディンプル５０ａが形成されている。この回転ディスク５０は、円筒ケース４８の内周径より僅かに小さい外径を有し、固定ディスク４９に対し相対回転可能に配置されている。また、回転ディスク５０には、リング形状の内周全周に減速機３のインターナルギヤ２６を形成する複数の歯が設けられ、これらの歯に遊星ギヤ２７が噛み合わされている（図２参照）。つまり、回転ディスク５０は、インターナルギヤ２６を複数枚に分割して形成されている。
なお、固定ディスク４９と回転ディスク５０の表面には、潤滑剤であるグリースが塗布されている。
【００２７】
押圧板５１は、固定ディスク４９と同様にリング形状に設けられ、固定ディスク４９と回転ディスク５０とを積層したディスク積層体の反ケース底面側に配置される。
皿ばね５２は、押圧板５１を介してディスク積層体をケース底面４８ａとの間に押圧することにより、固定ディスク４９と回転ディスク５０との間に摩擦力を発生させている。なお、図１では、ワッシャ５４を介して皿ばね５２を直列二段に配置しているが、皿ばね５２を一段にしても良い。
ナット５３は、円筒ケース４８の雌ねじ部４８ｃに螺着され、固定ディスク４９と回転ディスク５０との間に規定の滑りトルクが得られる様に、皿ばね５２に発生する弾力（ディスク積層体を押圧する荷重）を調節している。
【００２８】
続いて、本発明に係る押圧板５１とケース底面４８ａについて詳述する。
押圧板５１は、径方向の外周側に皿ばね５２の押圧荷重が加わる荷重点を有している。言い換えると、皿ばね５２に発生する弾力が押圧板５１の外周側に加えられている。
この押圧板５１には、ディスク積層体の一方のサイド（反ケース底面側）に配置される固定ディスク４９（一方の固定ディスク４９Ａと呼ぶ）に対し、皿ばね５２の押圧荷重が外周側に集中しない様に、逃げ５１ａが設けられている。
すなわち、押圧板５１には、図１に示す様に、板厚方向の反皿ばね側（一方の固定ディスク４９Ａ側）の表面に、径方向の内周側と外周側との間に高低差を有する段差が設けられ、この段差より外周側の方が内周側より低く形成されている。これにより、押圧板５１は、皿ばね５２に発生する弾力を受けて、段差より内周側が一方の固定ディスク４９Ａに押し付けられ、段差より外周側には、一方の固定ディスク４９Ａとの間に隙間が設けられて、この隙間が上記の逃げ５１ａを形成している。
【００２９】
一方、ケース底面４８ａには、ディスク積層体の他方のサイドに配置される固定ディスク４９（他方の固定ディスク４９Ｂと呼ぶ）に対し、押圧板５１と同様に、逃げ４８ｄが設けられている。
すなわち、ケース底面４８ａには、径方向の内周側と外周側との間に高低差を有する段差が設けられ、この段差より外周側の方が内周側より低く形成されている。これにより、ケース底面４８ａは、段差より内周側が他方の固定ディスク４９Ｂに当接し、段差より外周側には、他方の固定ディスク４９Ｂとの間に隙間が設けられて、この隙間が逃げ４８ｄを形成している。
【００３０】
なお、押圧板５１に設けられる逃げ５１ａ（一方の固定ディスク４９Ａとの間に形成される隙間）、及びケース底面４８ａに設けられる逃げ４８ｄ（他方の固定ディスク４９Ｂとの間に形成される隙間）は、それぞれ、固定ディスク４９の摩擦面に対し、１／３〜２／３の割合に設定される。
具体的には、図７に示す様に、固定ディスク４９の外径をＤ、内径をｄとした時に、固定ディスク４９の摩擦面の半径方向の寸法Ｌは、以下の式（１）で求められる。
（Ｄ−ｄ）／２＝Ｌ…………………（１）
押圧板５１およびケース底面４８ａに設けられる逃げ５１ａ、４８ｄの半径方向の寸法をＩとすると、このＩは、上記（１）式で求められるＬの１／３〜２／３の割合に設定される。望ましくは、固定ディスク４９の摩擦面の半径方向の中間である１／２が良い。
【００３１】
次に、スタータ１の作動を説明する。
始動スイッチ（図示せず）の閉操作により、電磁スイッチ９の電磁コイル３７に通電されてプランジャ３８が吸引されると、そのプランジャ３８の動きがシフトレバー８を介して出力軸６に伝達される。その結果、出力軸６は、インナチューブ３１に対してヘリカルスプラインの作用で回転しながら反モータ方向（図３の左方向）へ移動し、ピニオンギヤ７の端面がリングギヤ３４の端面に当接した後、ピニオンスプリング３５を押し縮めた状態で一旦停止する。
【００３２】
その後、ドライブスプリング４７に反力を蓄えながら、プランジャ３８が更に移動してメイン接点を閉じると、バッテリからモータ２に給電されて電機子１３に回転力が発生し、その電機子１３の回転が減速機３で減速された後、クラッチ５を介して出力軸６に伝達される。これにより、出力軸６が強制的に回されるため、ピニオンギヤ７がリングギヤ３４に噛み合い可能な位置まで回転した時点で、ドライブスプリング４７に蓄えられた反力によりピニオンギヤ７がリングギヤ３４の歯の間に飛び出す。その結果、ピニオンギヤ７がリングギヤ３４に噛み合って、減速機３で増幅されたモータ２の駆動トルクがピニオンギヤ７からリングギヤ３４に伝達されることにより、エンジンをクランキングする。
【００３３】
上記のクランキング時には、ピニオンギヤ７がリングギヤ３４に噛み合ってリングギヤ３４を駆動する際に衝撃力が発生する。この衝撃力は、ピニオンギヤ７から出力軸６→インナチューブ３１→ローラ３２→クラッチアウタ２９→遊星ピン２７ａ→遊星ギヤ２７→インターナルギヤ２６へと伝達される。この時、インターナルギヤ２６に伝わる衝撃力が、回転ディスク５０の滑りトルクを超えると、回転ディスク５０が固定ディスク４９との間に生じる摩擦力に抗して滑る（回転する）ことにより、衝撃力が低減される。
エンジン始動後、始動スイッチの開操作により、電磁コイル３７への通電が停止して電磁石の吸引力が消滅すると、リターンスプリング３９の反力でプランジャ３８が押し戻されるため、メイン接点が開いてバッテリからモータ２への給電が停止されることにより、電機子１３の回転が次第に減速して停止する。
一方、プランジャ３８が押し戻されると、エンジン始動時とは反対方向にシフトレバー８が揺動して、出力軸６が後退する。
【００３４】
（実施例１の効果）
上記の衝撃吸収装置４は、押圧板５１の外周側に逃げ５１ａを設けているので、皿ばね５２の押圧荷重が押圧板５１を介して一方の固定ディスク４９Ａの外周側に加わることはなく、図１に矢印ａで示す様に、固定ディスク４９Ａの外周と内周との間の略中央部に荷重点を設定できる。同様に、ケース底面４８ａにも逃げ４８ｄを設けているので、ケース底面４８ａから受ける反力が他方の固定ディスク４９Ｂの外周側に加わることはなく、図１に矢印ｂで示す様に、固定ディスク４９Ｂの外周と内周との間の略中央部に荷重点を設定できる。
【００３５】
上記の構成によれば、固定ディスク４９と回転ディスク５０の外周側に押圧荷重が集中することはなく、両ディスク４９、５０の外周側のみ強く当接することを回避できるので、両ディスク４９、５０間の面圧が部分的に高くなることはなく、図８に示す様に、両ディスク４９、５０を略均等に当接させることができる。その結果、固定ディスク４９と回転ディスク５０との焼き付きを防止して、安定した滑りトルクを確保できる。
また、両ディスク４９、５０が略均等に当接することにより、両ディスク４９、５０の摺動耐久性が得られ、衝撃吸収装置４の耐久寿命が向上するため、例えば、高トルクが必要なディーゼル車用のスタータにも適用可能である。
【実施例２】
【００３６】
図９は衝撃吸収装置４の構成を示す半断面図である。
実施例１では、ケース底面４８ａに段差を形成することで、ケース底面４８ａの外周側に逃げ４８ｄを設けているが、段差を形成する代わりに、例えば、図９に示す様に、ケース底面４８ａをテーパ状に形成して逃げ４８ｄを設けることもできる。
また、押圧板５１は、図１０に示す様に、プレスにより段付き状に形成しても良い。
【実施例３】
【００３７】
図１１は衝撃吸収装置４の構成を示す断面図である。
この実施例３に示す衝撃吸収装置４は、図１１に示す様に、ケース底面４８ａと他方の固定ディスク４９Ｂとの間に押圧板５５を配置した一例である。
押圧板５５は、固定ディスク４９より外径が小さく形成されることにより、押圧板５５の径方向外側に逃げ５５ａが設けられている。なお、押圧板５５の外周には、複数の凸部５５ｂが設けられ、この凸部５５ｂが、円筒ケース４８の内周に形成された凹部４８ｂに係合することで、円筒ケース４８に対し回転規制され、且つ、径方向への移動も規制されている。この押圧板５５は、プレスにより容易に形成できる。
【実施例４】
【００３８】
図１２は衝撃吸収装置４の構成を示す断面図である。
この実施例４に示す衝撃吸収装置４は、押圧板５１の内周側に逃げ５１ａを設けた場合の一例である。実施例１では、皿ばね５２に発生する弾力が押圧板５１の外周側に加えられる構成であるが、図１２に示す様に、皿ばね５２に発生する弾力が押圧板５１の内周側に加えられる場合は、押圧板５１の内周側に逃げ５１ａを設けることで、実施例１と同様に、両ディスク４９、５０を略均等に当接させることができ、焼き付きを防止して安定した滑りトルクを確保できる。なお、ケース底面４８ａには、実施例１と同じく、外周側に逃げ４８ｄを設けている。
【実施例５】
【００３９】
図１３は衝撃吸収装置４の構成を示す断面図である。
この実施例５に示す衝撃吸収装置４は、実施例４と同じく、皿ばね５２に発生する弾力が押圧板５１の内周側に加えられる構成であり、且つ、図１３に示す様に、ケース底面４８ａと他方の固定ディスク４９Ｂとの間に押圧板５５を配置した一例である。
押圧板５５には、板厚方向の反ケース底面側（他方の固定ディスク４９Ｂ側）の表面に、径方向の内周側と外周側との間に高低差を有する段差が設けられ、この段差より内周側の方が外周側より低く形成されている。これにより、押圧板５５は、ケース底面４８ａから反力を受けて、段差より外周側が他方の固定ディスク４９Ｂに押し付けられ、段差より内周側には、他方の固定ディスク４９Ｂとの間に逃げ５５ａ（隙間）が形成されている。  
【００４０】
上記の構成によれば、ケース底面４８ａから受ける反力が押圧板５５を介して他方の固定ディスク４９Ｂの外周側に加わることはなく、固定ディスク４９Ｂの外周と内周との間の略中央部に荷重点を設定できる。これにより、固定ディスク４９と回転ディスク５０の内周側に押圧荷重が集中することはなく、両ディスク４９、５０の内周側のみ強く当接することを回避できる。その結果、両ディスク４９、５０間の面圧が部分的に高くなることはなく、両ディスク４９、５０を略均等に当接させることができるので、焼き付きを防止して安定した滑りトルクを確保できる。
なお、押圧板５５の外周には、複数の凸部５５ｂが設けられており、この凸部５５ｂが、円筒ケース４８の内周に形成された凹部４８ｂに係合することで、円筒ケース４８に対し回転規制され、且つ、径方向への移動も規制されている。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】衝撃吸収装置の構成を示す断面図である（実施例１）。
【図２】衝撃吸収装置とその周辺の構成を示す断面図である。
【図３】スタータの全体断面図である。
【図４】固定ディスクの平面図である。
【図５】回転ディスクの平面図である。
【図６】回転ディスクと固定ディスクとをケースの内部に挿入した状態を示す平面図である。
【図７】押圧板に設けられる逃げの大きさを説明する断面図である。
【図８】固定ディスクの摩擦面の一部を示す平面図である。
【図９】衝撃吸収装置の構成を示す半断面図である（実施例２）。
【図１０】押圧板の一部を示す断面図である（実施例２）。
【図１１】衝撃吸収装置の構成を示す断面図である（実施例３）。
【図１２】衝撃吸収装置の構成を示す断面図である（実施例４）。
【図１３】衝撃吸収装置の構成を示す断面図である（実施例５）。
【図１４】衝撃吸収装置の構成を示す半断面図である（従来技術）。
【図１５】固定ディスクの摩擦面の一部を示す平面図である（従来技術）。
【符号の説明】
【００４２】
１    スタータ
２    モータ
３    減速機（遊星歯車減速装置）
４    衝撃吸収装置
６    出力軸
７    ピニオンギヤ
２６    インターナルギヤ
３４    リングギヤ
４８    円筒ケース
４８ａ  ケース底面
４８ｄ  ケース底面に設けられる逃げ（ケース底面の外周側と他方の固定ディスクとの          間に設けられる隙間）
４９    固定ディスク
４９Ａ  一方の固定ディスク
４９Ｂ  他方の固定ディスク
５０    回転ディスク
５１    ディスク積層体の反ケース底面側に配置される押圧板
５１ａ  押圧板に設けられる逃げ（押圧板の外周側と一方の固定ディスクとの間に設け          られる隙間）
５２    皿ばね（弾性体）
５５    ディスク積層体のケース底面側に配置される押圧板
５５ａ  押圧板に設けられる逃げ（押圧板の内周側と他方の固定ディスクとの間に設け          られる隙間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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