(57)【要約】【課題】排気ガスが流れる排気ガス管路と検出機器に導通する排気ガスの導入管との接合部において、排気ガスの導入管の入口が排気ガス中に含まれる粒子状物質等によって閉塞されないように、導入管の入口部分に一旦付着及び堆積した粒子状物質等を剥離させて除去することできる導入管接続構造及び排気ガス浄化システムを提供する。【解決手段】排気ガスが流れる排気ガス管路１１と検出機器３１に導通する排気ガスの導入管３１ａとの接合部において、前記導入管３１ａを前記排気ガス管路１１内に突出させて設けると共に、前記導入管３１ａの前記突出部３１ａａに堆積物剥離部材５０，５０Ａ，６０を設けて構成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスが流れる排気ガス管路と検出機器に導通する排気ガスの導入管との接合部において、前記導入管を前記排気ガス管路内に突出させて設けると共に、前記導入管の前記突出部に堆積物剥離部材を設けたことを特徴とする導入管接続構造。
【請求項２】
前記堆積物剥離部材を、振り子を有して形成したことを特徴とする請求項１記載の導入管接続構造。
【請求項３】
前記堆積物剥離部材の前記振り子を、先端側に重りを配設して形成したことを特徴とする請求項２記載の導入管接続構造。
【請求項４】
前記堆積物剥離部材を、前記導入管の突出部の先端に設けた通気性の蓋部材と、前記突出部内に配置する塊状物とで形成したことを特徴とする請求項１記載の導入管接続構造。
【請求項５】
前記導入管の突出部において、排気ガス管路における排気ガスの流れの方向に関して下流側となる側の管壁に、排気ガスが通過可能な透孔を設けて形成したことを特徴とする請求項４記載の導入管接続構造。
【請求項６】
車両に搭載した内燃機関の排気通路にディーゼルパティキュレートフィルタを有する排気ガス浄化装置と該ディーゼルパティキュレートフィルタの前後差圧を測定する差圧センサと、前記差圧センサと前記ディーゼルパティキュレートフィルタの上流側の前記排気通路とを連通する第１導入管と、前記差圧センサと前記ディーゼルパティキュレートフィルタの下流側の前記排気通路とを連通する第２導入管とを備えた排気ガス浄化システムにおいて、前記第１導入管の前記排気通路との合流部分に、請求項１〜５のいずれか１項に記載の導入管接続構造を設けたことを特徴とする排気ガス浄化システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガスが流れる排気ガス管路と検出機器に導通する排気ガスの導入管との接合部における導入管接続構造及びその構造を用いた排気ガス浄化システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンから排出される粒子状物質（ＰＭ：パティキュレート・マター：以下ＰＭとする）をディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter ：以下ＤＰＦとする）と呼ばれるフィルタで捕集する排気ガス浄化装置の一つに連続再生型ＤＰＦ装置がある。
【０００３】
この連続再生型ＤＰＦ装置では、排気ガス温度が約３５０℃以上の時には、フィルタに捕集されたＰＭは連続的に燃焼して浄化され、フィルタは自己再生するが、低速低負荷等の排気温度が低い場合には、触媒の温度が低下して活性化しないため、ＰＭを酸化してフィルタを自己再生することが困難となる。そのため、ＰＭのフィルタへの堆積により目詰まりが進行するため、この目詰まりによる排圧上昇の問題が生じる。
【０００４】
そこで、フィルタへのＰＭ堆積量が所定の量（閾値）を超えたときに、シリンダ内（筒内）におけるマルチ噴射（多段遅延噴射）やポスト噴射（後噴射）等により、排気ガスを強制的に昇温させて、捕集ＰＭを強制的に燃焼除去する強制再生を行う。この強制再生では、ポスト噴射等によって排気ガス中に供給されたＨＣ（炭化水素）を、フィルタの上流側に配置された酸化触媒やフィルタに担持した酸化触媒で燃焼させることにより、この酸化反応熱を利用して、フィルタ入口やフィルタ表面の排気ガス温度を上昇させ、フィルタに蓄積されたＰＭが燃焼する温度以上にフィルタを昇温して、ＰＭを燃焼除去する。
【０００５】
この強制再生は、手動再生で行う場合と自動再生で行う場合とがある。手動再生の場合には、フィルタの目詰まりが所定の量を超えたときに、運転者に警告を出して、この警告を受けた運転者が、強制再生の開始用のボタンを押すことで、強制再生を行う。一方、自動再生では、フィルタの目詰まりが所定の量を超えたときに、特に運転者に警告を出すことなく、自動で走行中であっても強制再生を行う。
【０００６】
このような排気ガス浄化システムでは、ＤＰＦの再生制御の開始の判断等のために、差圧センサでＤＰＦの前後差圧を検出し、この差圧からＤＰＦへのＰＭの堆積量を推定する。つまり、ＤＰＦ装置の入口圧と出口圧の圧力差（差圧）によってＤＰＦ装置に捕集された微粒子の量を判定している。しかしながら、この差圧センサへの排気ガスを導入する導入口に、ＰＭが付着・堆積して差圧センサへの導入管が閉塞してしまうために正確な差圧を検出することができなくなるという問題がある。
【０００７】
この入口圧と出口圧を採っている導入管は排気ガスの圧力を計測するためのものであるため、内径６〜８ｍｍφ程度の管で形成してある。この導入管の管内は排気ガスが流れないため、特に入口圧側の管の先端部やその近傍に煤が付着し易い。この煤に冷間起動（コールドスタート）時の未燃の燃料やオイル分が付着し、また、更に、煤が付着するので、この悪循環で徐々に導入管の内径が細くなり、最終的には閉塞状態となって、正常な圧力値が差圧となって出力されなくなってしまう。そのため、ＤＰＦの強制再生制御が不正確となり、ＤＰＦに捕集された排気ガス中の微粒子が燃焼除去されずに堆積し続けたり、堆積したＰＭが一気に燃焼する熱暴走を起こしたりして、ＤＰＦ装置機能の再生が不能となってしまう。
【０００８】
このため、ＤＰＦの上流側と差圧センサを接続し、圧力を導入する配管（導入管）のうち、上流側配管について、ＤＰＦの近い側に、差圧センサ側の部分に比べて内径が大きな拡管部を設けることで、上流側配管内部への排気微粒子、ＳＯＯＴ（煤）、ＳＯＦ（可溶性有機成分）の堆積を抑制して上流側配管の詰まりを防止する排気ガス浄化装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００９】
また、排気通路の途中に形成された開口部から排気の一部を分流する排気分流通路（導入管）と、排気通路の内側であって開口部の周囲に立設された壁面とを有して形成し、排気分流通路に凝縮水やパティキュレートが入り込んで詰まりが生じるのを防止する排気分流通路の開口部分構造が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【００１０】
また、内燃機関の排気ガス通路にＤＰＦを設け、ＤＰＦの前後差圧を測定する排気ガス浄化システムにおいて、圧力取り出し配管の入口部分を排気ガス通路の内側の排気ガスが通過する部分まで突出して設け、この突出した入口部分を排気ガスにより加熱して、圧力取り出し配管の内側壁面の温度を上昇して、排気ガスの未燃燃料がタール状になるのを防止しつつ、圧力取り出し配管の内側壁面に付着しないドライな煤状態にして、配管閉塞を防止する排気ガス浄化システムが提案されている（例えば、特許文献３参照。）。
【００１１】
しかしながら、このような構成であっても、排気微粒子、ＳＯＯＴ（煤）、ＳＯＦ（可溶性有機成分）等の堆積を完全に防止することは難しいという問題がある。
【特許文献１】特開２００６−１６１５７２号公報
【特許文献２】特開２００６−６３８６８号公報
【特許文献３】特開２００５−２５６６２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、排気ガスが流れる排気ガス管路と検出機器に導通する排気ガスの導入管との接合部において、排気ガスの導入管の入口が排気ガス中に含まれる粒子状物質等によって閉塞されないように、導入管の入口部分に一旦付着及び堆積した粒子状物質等を剥離させて除去することができる導入管接続構造及び排気ガス浄化システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記のような目的を達成するための導入管接続構造は、排気ガスが流れる排気ガス管路と検出機器に導通する排気ガスの導入管との接合部において、前記導入管を前記排気ガス管路内に突出させて設けると共に、前記導入管の前記突出部に堆積物剥離部材を設けて構成される。
【００１４】
この堆積物剥離部材により、排気ガスの導入管の入口部分に一旦付着及び堆積した粒子状物質等を剥離させて除去することができるので、導入管の入口が排気ガス中に含まれる粒子状物質等によって閉塞されないようにすることができる。この堆積物剥離部材は、排気ガス通路を備えた車両の走行等による振動等で動くものが好ましく、例えば、棒状体の振り子や針金に重りを受けた振り子や、移動可能に配置された塊状物で形成することができる。
【００１５】
上記の導入管接続構造において、堆積物剥離用部材を、振り子を有して形成すると、排気ガス管路を備えた車両の走行や振動により、この振り子が動揺し、導入管の突出部に衝突するので、この入口部分に付着及び堆積した粒子状物質等を剥離させたり、脱落させたりして除去できる。また、この堆積物剥離部材の振り子を先端側に重りを配設して形成すると、振り子がより動揺し易くなると共に、重りの形状を適当な形状に選択することによって、重りが導入管の突出部に衝突し易く、また、付着及び堆積した粒子状物質等を払い落とし易くなるような形状にすることができる。
【００１６】
あるいは、上記の導入管接続構造において、堆積物剥離部材を、導入管の突出部の先端に設けた通気性の蓋部材と、突出部内に配置する塊状物とで形成すると、排気ガス管路を備えた車両の走行等の振動により、この塊状物が、導入管の突出部内を動き回って突出部の壁面に衝突するので、この入口部分に付着及び堆積した粒子状物質等を剥離させたり、脱落させたりして除去できる。なお、この蓋部材は、流通孔を有する平板や金網等で形成することができ、また、塊状物は、１個又は複数個の排気ガスの温度に対応した耐熱性を有する鋼球やセラミクッス球等で形成することができる。
【００１７】
また、上記の導入管接続構造で、前記導入管の突出部において、排気ガス管路における排気ガスの流れの方向に関して下流側となる側の管壁に、排気ガスが通過可能な透孔を設けて形成すると、粒子状物質等の流出と、剥離したり脱落したりした付着物や、堆積物がこの透孔から排気ガス管路への排出を促進することができる。
【００１８】
そして、上記の目的を達成するための排気ガス浄化システムは、車両に搭載した内燃機関の排気通路にディーゼルパティキュレートフィルタを有する排気ガス浄化装置と該ディーゼルパティキュレートフィルタの前後差圧を測定する差圧センサと、前記差圧センサと前記ディーゼルパティキュレートフィルタの上流側の前記排気通路とを連通する第１導入管と、前記差圧センサと前記ディーゼルパティキュレートフィルタの下流側の前記排気通路とを連通する第２導入管とを備えた排気ガス浄化システムにおいて、前記第１導入管の前記排気通路との合流部分に、上記の導入管接続構造を設けて構成される。
【００１９】
なお、この排気ガス浄化システムの例としては、内燃機関の排気通路に上流側から順に酸化触媒を担持した酸化触媒装置とＤＰＦを配置した排気ガス浄化装置や、内燃機関の排気通路に酸化触媒を担持したＤＰＦを配置した排気ガス浄化装置等を備えた排気ガス浄化システムがある。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る導入管接続構造及び排気ガス浄化システムによれば、排気ガスが流れる排気ガス管路とＤＰＦの再生用の差圧センサ等の検出機器に導通する排気ガスの導入管との接合部において、前記導入管を前記排気ガス管路内に突出させて設けると共に、前記導入管の前記突出部に堆積物剥離部材を設けて構成したので、排気ガスの導入管の入口部分に一旦付着及び堆積した粒子状物質等を剥離させて除去することができるので、この入口部分に粒子状物質等が付着して閉塞するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る実施の形態の導入管接続構造及び排気ガス浄化システムについて、図面を参照しながら説明する。図１に、この実施の形態の導入管接続構造が用いられる排気ガス浄化システム１の構成を示す。
【００２２】
この排気ガス浄化システム１は、ディーゼルエンジン（内燃機関）１０の排気通路１１に排気ガス浄化装置１２とサイレンサー１３を備えて構成される。この排気ガス浄化装置１２は、連続再生型ＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）装置の一つであり、上流側に酸化触媒装置１２ａを、下流側に触媒付きフィルタ装置（ＤＰＦ）１２ｂを配置して構成される。
【００２３】
この酸化触媒装置１２ａは、多孔質のセラミックのハニカム構造等の担持体に、白金等の酸化触媒を担持させて形成される。触媒付きフィルタ装置１２ｂは、多孔質のセラミックのハニカムのチャンネルの入口と出口を交互に目封じしたモノリスハニカム型ウオールフロータイプのフィルタ等で形成される。このフィルタの部分に白金や酸化セリウム等の触媒を担持する。排気ガスＧ中のＰＭ（粒子状物質）は、多孔質のセラミックの壁で捕集（トラップ）される。
【００２４】
この触媒付きフィルタ装置１２ｂのＰＭの堆積量を推定するために、排気ガス浄化装置１２の前後差圧を測定する差圧センサ（検出機器）３１が設けられる。図１及び図２に示すように、この差圧センサ３１と触媒付きフィルタ装置１２ｂの上流側とを連通する第１導入管（圧管）３１ａと、差圧センサ３１と排気ガス浄化装置１２の下流側の排気通路１１とを連通する第２導入管（圧管）３１ｂとが形成される。また、この排気ガス浄化装置１２の上流側に排気ブレーキ弁１４が、下流側に排気絞り弁１５が設けられる。
【００２５】
また、吸気通路１６には、エアクリーナ１７、ＭＡＦセンサ（吸入空気量センサ）１８、吸気絞り弁（インテークスロットル）１９が設けられる。この吸気絞り弁１９は、吸気マニホールドへ入る吸気Ａの量を調整する。また、ＥＧＲ通路２０にはＥＧＲクーラ２１とＥＧＲ量を調整するＥＧＲ弁２２が設けられる。
【００２６】
更に、触媒付きフィルタ装置１２ｂの強制再生制御用に、酸化触媒装置１２ａの上流側に酸化触媒入口排気温度センサ３２が設けられ、酸化触媒装置１２ａと触媒付きフィルタ装置１２ｂの間にフィルタ入口排気温度センサ３３が設けられる。この酸化触媒入口排気温度センサ３２は、酸化触媒装置１２ａに流入する排気ガスの温度である酸化触媒入口排気温度Ｔｇ１を検出する。また、フィルタ入口排気温度センサ３３は、触媒付きフィルタ装置１２ｂに流入する排気ガスの温度であるフィルタ入口排気温度Ｔｇ２を検出する。
【００２７】
これらのセンサの出力値は、エンジン１０の運転の全般的な制御を行うと共に、排気ガス浄化装置１２の強制再生制御も行う制御装置（ＥＣＵ：エンジンコントロールユニット）４０に入力される。また、この制御装置４０から出力される制御信号により、排気ブレーキ弁１４、排気絞り弁１５、吸気絞り弁１９、ＥＧＲ弁２２、燃料噴射装置（噴射ノズル）２３等が制御される。
【００２８】
この燃料噴射装置２３は燃料ポンプ（図示しない）で昇圧された高圧の燃料を一時的に貯えるコモンレール噴射システム（図示しない）に接続されており、制御装置４０には、エンジン１０の運転のために、アクセルポジションセンサ（ＡＰＳ）３４からのアクセル開度、回転数センサ３５からのエンジン回転数等の情報の他、車両速度、冷却水温度等の情報も入力され、燃料噴射装置２３から所定量の燃料が噴射されるように通電時間信号が出力される。
【００２９】
また、この排気ガス浄化装置１２の強制再生制御において、走行中に自動的に強制再生するだけでなく、触媒付きフィルタ装置１２ｂのＰＭの捕集量が一定量を超えて、触媒付きフィルタ装置１２ｂが目詰まった時に、運転者（ドライバー）に注意を促し、任意に運転者が車両を停止して強制再生ができるように、注意を喚起するための警告手段である点滅灯（ＤＰＦランプ）２４及び異常時点灯ランプ２５と、手動再生ボタン（マニュアル再生スイッチ）２６が設けられる。
【００３０】
この排気ガス浄化システム１では、差圧センサ３１で検出した前後差圧が所定の判定値よりも大きくなっって、触媒付きフィルタ装置１２ｂへのＰＭ堆積量が所定の量（閾値）を超えたと判断されたときに、エンジン１０のシリンダ内（筒内）におけるマルチ噴射（多段遅延噴射）やポスト噴射（後噴射）等により、排気ガスを強制的に昇温させて、捕集された粒子状物質等を強制的に燃焼除去する強制再生を行う。この強制再生では、ポスト噴射等によって排気ガス中に供給されたＨＣ（炭化水素）を、触媒付きフィルタ装置１２ｂの上流側に配置された酸化触媒装置１２ａに担持した酸化触媒で燃焼させることにより、この酸化反応熱を利用して、フィルタ入口やフィルタ表面の排気ガス温度を上昇させ、触媒付きフィルタ装置１２ｂに蓄積されたＰＭが燃焼する温度以上に触媒付きフィルタ装置１２ｂを昇温して、粒子状物質等を燃焼除去する。
【００３１】
この強制再生は、手動再生で行う場合と自動再生で行う場合とがある。手動再生の場合には、触媒付きフィルタ装置１２ｂの目詰まりが所定の量を超えたときに、運転者に警告を出して、この警告を受けた運転者が、強制再生の開始用の手動再生ボタン２６を押すことで、強制再生を行う。一方、自動再生では、触媒付きフィルタ装置１２ｂの目詰まりが所定の量を超えたときに、特に運転者に警告を出すことなく、自動で走行中であっても強制再生を行う。
【００３２】
そして、本発明の第１の実施の形態においては、図３〜図５に示すように、排気ガスＧが流れる排気ガス管路である排気通路１１と、検出機器である差圧センサ３１に導通する排気ガスＧの第１導入管３１ａとの接合部において、第１導入管３１ａを排気通路１１内に突出させて設ける。それと共に、第１導入管３１ａの突出部３１ａａに、堆積物剥離部材の一つである振り子５０、５０Ａを配設して構成される。
【００３３】
図３及び図４に示す振り子５０は、ステンレス片等の棒状体や板状体等で形成される振り子本体５１と、この振り子本体５１を揺動するための回転軸５２と、この回転軸５２を第１導入管３１ａに設けた開口５３に挿入して回転が可能な状態で支持する。この回転軸５２は頭部５２ａと先端側のピン５２ｂにより、抜け止めがなされている。
【００３４】
また、図５に示す振り子５０Ａは、振り子本体５１Ａが、重り５１Ａａと支持棒５１Ａｂとから構成される。この図５の構成では、開口５３Ａに固定又は遊嵌された回転軸５２Ａに、リング５１Ａｃで、回転又は揺動可能な状態で支持された支持棒５１Ａｂの先端側に重り５１Ａａを設けて構成する。この支持棒５１Ａｂを針金やワイヤーで形成すると、回転軸５２Ａに巻き付けるだけで、回転可能に支持でき、また、重り５１Ａａも簡単に取り付けられる。また、この重り５１Ａａを配設することにより、振り子５１Ａがより棒状体５１等よりも動揺し易くなると共に、重り５１Ａａの形状を球形やその他の適当な形状を選択することによって、重り５１Ａａが第１導入管３１ａの突出部３１ａａの内壁に衝突し易く、また、この内壁に付着及び堆積した粒子状物質等を払い落とし易い形状にすることができる。
【００３５】
この振り子５０、５０Ａは前後方向好ましくは前後左右方向に揺動するように構成するとともに、この振り子５０，５０Ａや重り５１Ａａが、第１導入管３１ａの入口の横断面において多くを占めないように形成する。
【００３６】
これらの構成により、振り子本体５１、５１Ａは、エンジン１０を搭載したた車両の走行等に起因する振動等により、回転軸５２、５２Ａ回りに揺動して、第１導入管３１ａの突出部３１ａａに衝突し、この入口部分に付着及び堆積したＰＭ（粒子状物質）等を剥離させたり、脱落させたりして除去できる。従って、第１導入管３１ａの入口が排気ガスＧ中に含まれる粒子状物質等によって閉塞されないようにすることができる。
【００３７】
また、本発明の第２の実施の形態においては、図６〜図８に示すように、第１導入管３１ａの突出部３１ａａの先端に設けた通気性の蓋部材３１ａｂと、突出部３１ａａ内に配置する塊状物６０とで形成する。更に、蓋部材３１ａｂと、第１導入管３１ａの突出部３１ａａの管壁に排気ガスや粒子状物質の剥離片が通過可能な透孔３１ａｃを設けて形成する。
【００３８】
この蓋部材３１ａｂは、付着物や堆積物の剥離片が落下し易く、排気通路１１の圧力が伝搬し易い形状にする必要があり、例えば、図６に示すように、蓋部材３１ａｂに下向きの透孔３１ａｃを開口し、突出部３１ａａの壁面には前後と左右に透孔３１ａｃ穴を開口したりして形成する。あるいは、図７及び図８に示すように、蓋部材３１ａｂと、突出部３１ａａの壁面には、複数の透孔３１ａｃ穴を開口したりして形成する。
【００３９】
また、図７に示すように、第１導入管３１ａの突出部３１ａａにおいて、排気通路１１における排気ガスＧの流れの方向に関して上流側となる側の管壁には透孔３１ａｃを設けずに、下流側となる側の管壁に透孔３１ａｃを設けて形成すると、排気ガスＧの粒子状物質等やポスト噴射等による未燃燃料が第１導入管３１ａに入り難くなると共に、下流側の透孔３１ａｃにより、粒子状物質等の流出と、剥離したり脱落したりした付着物や、堆積物がこの下流側の透孔３１ａｃから排気通路１１への排出されるのを促進することができる。
【００４０】
塊状物６０は１個又は複数個の排気ガスＧの温度に対応した耐熱性を有する鋼球やセラミクッス球等で形成することができ、突出部３１ａａ内に移動可能に配置される。この塊状物６０の大きさは、突出部３１ａａの筒内を適度に動くことができ、突出部３１ａａの内側を塞がない大きさとする。この塊状物６０は、蓋部材３１ａｂにより第１導入管３１ａからの落下を防止される。
【００４１】
この構成により、排気通路１１を備えた車両の走行等による振動により、この塊状物６０が、第１導入管３１ａの突出部３１ａａ内を動き回って突出部３１ａａの壁面や蓋部材３１ａｂに衝突するので、この入口部分に付着及び堆積した粒子状物質等を剥離させたり、脱落させたりして除去できる。また、この塊状物６０は適度に突出部３１ａａの入口部分を小さくするので、粒子状物質等やポスト噴射による未燃燃料が入り難くなるので、この面からも閉塞を防止する効果が高くなる。
【００４２】
また、透孔３１ａｃにより、排気ガスＧが突出部３１ａａ内を通過する際に、排気ガスＧ中の粒子状物質等を排気ガスＧと共に流出させたり、剥離したり脱落したりした付着物や、堆積物等、言い換えれば、これら付着物や堆積物の剥離片が排気通路１１側に落下し、排気ガスＧによって、触媒付きフィルタ装置１２ｂに運ばれるのを促進することができる。
【００４３】
従って、上記の導入管接続構造５０、５０Ａ，６０及び排気ガス浄化システム１によれば、排気ガスＧが流れる排気通路１１と排気ガス浄化装置１２の再生用の差圧センサ３１に導通する排気ガスの第１導入管３１ａの接合部３１ａａにおいて、第１導入管３１ａを排気通路１１内に突出させて設けると共に、第１導入管３１ａの突出部３１ａａに振り子５０、５０Ａや塊状物６０を設けて構成したので、排気ガスの第１導入管３１ａの入口部分に一旦付着及び堆積した粒子状物質等を剥離させて除去することができるので、この入口部分に粒子状物質等が付着して閉塞するのを防止することができる。
【００４４】
その結果、差圧センサ３１の第１導入管３１ａにおいて粒子状物質等による閉塞が無くなり、排気ガス浄化システム１における差圧センサ３１で検出される触媒付きフィルタ装置１２ｂの前後差圧の値が常に粒子状物質等の堆積量に対応した正しい値を示すようになるので、適切なタイミングで触媒付きフィルタ装置１２ｂの強制再生制御を行うことができ、排気ガス浄化装置１２の適切な機能再生処理を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】排気ガス浄化システムの全体構成を示す図である。
【図２】差圧センサの周囲の構成の一例を示す図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態の導入管接続構造を示す斜視図である。
【図４】図３の導入管接続構造の側面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態の他の導入管接続構造を示す側面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態の導入管接続構造を示す側断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態の他の導入管接続構造を示す側面図である。
【図８】図７の導入管接続構造を示す底面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１    排気ガス浄化システム
１０    ディーゼルエンジン（内燃機関）
１１    排気通路
１２    連続再生型ＤＰＦ装置
１２ａ  酸化触媒
１２ｂ  触媒付きフィルタ
３１    差圧センサ
３１ａ  第１導入管
３１ａａ  突出部
３１ａｂ  蓋部材
３１ａｃ  透孔
３１ｂ  第２導入管
５０、５０Ａ  振り子
５１、５１Ａ  振り子本体
５１Ａａ  重り
５１Ａｂ  支持棒
６０  塊状物
【図１】
2008223556.tif 000003
【図２】
2008223556.tif 000004
【図３】
2008223556.tif 000005
【図４】
2008223556.tif 000006
【図５】
2008223556.tif 000007
【図６】
2008223556.tif 000008
【図７】
2008223556.tif 000009
【図８】
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