(57)【要約】【課題】ブレードラバーを払拭面に対して適切な押圧力、適切な角度で接触させる設計的余裕度の向上を図ることのできるワイパーブレードを提供する。【解決手段】本発明の取り付け具１７は、バネ板部材の幅方向に間隔を開けて対向する一対の対向壁部１８ａ、１８ａを有してブレードラバーをバネ板部材を介して保持する対向壁部構成部材１８と、ワイパーアーム２が締結されるクリップ部材２０を一対の対向壁部１８ａ、１８ａを横断する方向に延びる横断方向軸線Ｇ１の回りに回動可能に支持する一対の保持板１９、１９とからなり、一対の保持板１９、１９には一対の対向壁部１８ａ、１８ａに臨む側の面に円弧状膨出部１９ａが形成され、一対の対向壁部１８ａ、１８ａには一対の保持板１９、１９に臨む側の面に円弧状膨出部１９ａに嵌合して一対の保持板１９、１９を横断方向軸線Ｇ１を含む面Ｓに対して直交する直交方向軸線Ｇ２の回りに相対回動可能に支承する円弧状凹所１８ｆが形成されている。【選択図】図７
2008290689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレードラバーに弧状に湾曲する長尺形状のバネ板部材を宛がって長尺形状の中央部に設けた取り付け具を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるワイパーブレードにおいて、
前記取り付け具が、前記バネ板部材の幅方向に間隔を開けて対向する一対の対向壁部を有して前記ブレードラバーを前記バネ板部材を介して保持する対向壁部構成部材と、ワイパーアームが締結されるクリップ部材を前記一対の対向壁部を横断する方向に延びる横断方向軸線の回りに回動可能に支持する一対の保持板とからなり、該一対の保持板には前記
一対の対向壁部に臨む側の面に円弧状膨出部が形成され、前記一対の対向壁部には前記一対の保持板に臨む側の面に前記円弧状膨出部に嵌合して該一対の保持板を前記横断方向軸線を含む面に対して直交する直交方向軸線の回りに相対回動可能に支承する円弧状凹所が形成されていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
前記円弧状膨出部は前記バネ板部材の延びる方向に間隔を開けて配設された一対の弓形柱状部からなり、前記円弧状凹所は前記バネ板部材の延びる方向に間隔を開けて配設されかつ前記弓形柱状部に対応する形状の一対の嵌合凹所部からなることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記一対の保持板には前記一対の弓形柱状部の間にリベット挿通用の貫通穴が形成され、前記一対の対向壁部には前記貫通穴に対向する箇所に前記リベット挿通用の貫通穴が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
【請求項４】
前記クリップ部材は、前記横断方向に延びかつ両端部に円盤状フランジ部を有する円筒状部と、該円筒状部から前記バネ板部材の延びる方向に互いに対向して平行に延びる一対の可撓性板状部とから形成され、該一対の可撓性板状部には前記バネ板部材が臨む可撓性板状部に前記ワイパーアームを係止する係止爪が形成され、前記一対の保持板には前記円
盤状フランジ部が回動可能に嵌合される円形状凹所が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のワイパーブレード。
【請求項５】
前記クリップ部材と前記一対の保持板と前記対向壁部構成部材とは前記各貫通穴及び前記円筒状部の筒穴にリベットを挿通して結合され、該リベットの軸線が前記横断方向軸線となっていることを特徴とする請求項４に記載のワイパーブレード。
【請求項６】
前記円筒状部は横断方向中央部分が最小径の穴径を有する鼓形状の筒穴から構成され、該鼓形状の筒穴を構成する構成周壁が前記一対の保持板の前記直交軸線回りの回動角度を規制する規制周壁となっていることを特徴とする請求項５に記載のワイパーブレード。
【請求項７】
前記対向壁部構成部材は、前記一対の対向壁部に互いに協働して前記バネ板部材を挟持する一対の挟持爪部を有し、該一対の挟持爪部は前記バネ板部材の延びる方向に間隔を開けて配置され、前記一対の対向壁部は連結部によって互いに連結されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワイパーブレード。
【請求項８】
前記円盤状フランジ部には、ワイパーブレードの揺動角度を規制する揺動角度規制突起が形成されていることを特徴とする請求項４に記載のワイパーブレード。
【請求項９】
前記一対の保持板が互いに連結部を介して一体に連結されていることを特徴とする請求項７に記載のワイパーブレード。
【請求項１０】
前記一対の保持板と前記一対の対向壁部との間には隙間が設けられていることを特徴とする請求項８に記載のワイパーブレード。
【請求項１１】
前記ブレードラバーと前記バネ板部材とを被覆するブレードカバーが設けられ、前記ブレードカバーには前記取り付け具を設置するための取り付け開口が形成され、前記保持板の一対の保持壁の両上端部にはその対向方向に互いに反対方向に向かって延び、かつ一対の保持壁と一対の対向壁部との間の隙間への異物の侵入を防止するための一対のひさし形状部が形成され、その一対のひさし形状部と前記ブレードカバーとの間には一対の保持壁に対して一対の対向壁部の相対回動を許容する空間が存在することを特徴とする請求項９に記載のワイパーブレード。
【請求項１２】
前記ブレードカバーの取り付け開口を構成する側面部の部分には、その上端に互いに取り付け開口へ向かう方向に延びる被覆部が形成され、該被覆部は一対の対向壁部の上面に密接されて、前記一対の対向壁部と前記側面部の間との隙間に異物の侵入を防止することを特徴とする請求項１１に記載のワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレードラバーに弧状に湾曲する長尺形状のバネ板部材を宛がって長尺形状の中央部に設けた取り付け具を介して車両に設けられたワイパーアームに連結するワイパーブレードの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ブレードラバーに弧状に湾曲する長尺形状のバネ板部材を宛がって長尺形状の中央部に設けた取り付け具を介して車両に設けられたワイパーアームに連結するワイパーブレードが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この種のワイパーブレードは、いわゆるトーナメント式のワイパーブレードに対してフラット式のワイパーブレードと呼ばれており、氷雪等の付着をトーナメント式のワイパーブレードよりも低減できるメリットがある。
【０００４】
ところで、ワイパーブレードでは、払拭不良、ジャダー等の発生を防止するために、ワイパーブレードの一部を構成するブレードラバーが払拭面に対して適切な押圧力、適切な角度で接触すること、ワイパーブレードの往復動の際の往動から復動への折り返しの際に、そのブレードラバーの払拭面に対する角度が反転すること（逆向きになること）が要請され、トーナメント式のワイパーブレードには、ワイパーブレードのガラスウィンドウ等の払拭面に対する払拭性を長期間にわたって良好に保つために、取り付け具の中心にワイパーブレードを揺動可能に支持する支軸を設ける構成のものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−１４６１９０号公報
【特許文献２】特開２００２−１２１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来のフラット式のワイパーブレードでは、払拭性能、ブレードラバーの反転性能をそのブレードラバーの材料にのみ依存して設計しており、払拭面に対するブレードラバーの角度反転のためにブレードラバーの撓み具合を重視すると押圧力が犠牲になり、押圧力を重視すると撓み具合が犠牲になり、ブレードラバーを払拭面に対して適切な押圧力、適切な角度で接触させる設計的余裕度がないという問題点がある。  本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、ブレードラバーを払拭面に対して適切な押圧力、適切な角度で接触させる設計的余裕度の向上を図ることのできるワイパーブレード、とりわけ、適切な払拭角度、適切な押圧力を得ることのできる組み付け容易な構成のワイパーブレードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のワイパーブレードは、ブレードラバーに弧状に湾曲する長尺形状のバネ板部材を宛がって長尺形状の中央部に設けた取り付け具を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるワイパーブレードにおいて、
前記取り付け具が、前記バネ板部材の幅方向に間隔を開けて対向する一対の対向壁部を有して前記ブレードラバーを前記バネ板部材を介して保持する対向壁部構成部材と、ワイパーアームが締結されるクリップ部材を前記一対の対向壁部を横断する方向に延びる横断方向軸線の回りに回動可能に支持する一対の保持板とからなり、該一対の保持板には前記
一対の対向壁部に臨む側の面に円弧状膨出部が形成され、前記一対の対向壁部には前記一対の保持板に臨む側の面に前記円弧状膨出部に嵌合して該一対の保持板を前記横断方向軸線を含む面に対して直交する直交方向軸線の回りに相対回動可能に支承する円弧状凹所が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載のワイパーブレードは、前記円弧状膨出部は前記バネ板部材の延びる方向に間隔を開けて配設された一対の弓形柱状部からなり、前記円弧状凹所は前記バネ板部材の延びる方向に間隔を開けて配設されかつ前記弓形柱状部に対応する形状の一対の嵌合凹所部からなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載のワイパーブレードは、前記一対の保持板には前記一対の弓形柱状部の間にリベット挿通用の貫通穴が形成され、前記一対の対向壁部には前記貫通穴に対向する箇所に前記リベット挿通用の貫通穴が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載のワイパーブレードは、前記クリップ部材は、前記横断方向に延びかつ両端部に円盤状フランジ部を有する円筒状部と、該円筒状部から前記バネ板部材の延びる方向に互いに対向して平行に延びる一対の可撓性板状部とから形成され、該一対の可撓性板状部には前記バネ板部材が臨む可撓性板状部に前記ワイパーアームを係止する係止爪が
形成され、前記一対の保持板には前記円盤状フランジ部が回動可能に嵌合される円形状凹所が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載のワイパーブレードは、前記クリップ部材と前記一対の保持板と前記対向壁部構成部材とは前記各貫通穴及び前記円筒状部の筒穴にリベットを挿通して結合され、該リベットの軸線が前記横断方向軸線となっていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載のワイパーブレードは、前記円筒状部は横断方向中央部分が最小径の穴径を有する鼓形状の筒穴から構成され、該鼓形状の筒穴を構成する構成周壁が前記一対の保持板の前記直交軸線回りの回動角度を規制する規制周壁となっていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載のワイパーブレードは、前記対向壁部構成部材は、前記一対の対向壁部に互いに協働して前記バネ板部材を挟持する一対の挟持爪部を有し、該一対の挟持爪部は前記バネ板部材の延びる方向に間隔を開けて配置され、前記一対の対向壁部は連結部によって互いに連結されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載のワイパーブレードは、前記円盤状フランジ部に、ワイパーブレードの揺動角度を規制する揺動角度規制突起が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載のワイパーブレードは、前記一対の保持板が互いに連結部を介して一体に連結されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載のワイパーブレードは、前記一対の保持板と前記一対の対向壁部との間には隙間が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項１１に記載の発明によれば、前記ブレードラバーと前記バネ板部材とを被覆するブレードカバーが設けられ、前記ブレードカバーには前記取り付け具を設置するための取り付け開口が形成され、前記保持板の一対の保持壁の両上端部にはその対向方向に互いに反対方向に向かって延び、かつ一対の保持壁と一対の対向壁部との間の隙間への異物の侵入を防止するための一対のひさし状部が形成され、その一対のひさし状部と前記ブレードカバーとの間には一対の保持壁に対して一対の対向壁部の相対回動を許容する空間が存在することを特徴とする。
【００１７】
請求項１２に記載の発明によれば、前記ブレードカバーの側面部の部分には、その上端に互いに取り付け開口へ向かう方向に延びる被覆部が形成され、該被覆部は一対の対向壁部の上面に密接されて、前記一対の対向壁部と前記側面部の間との隙間に異物の侵入を防止することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１ないし請求項１２に記載の発明によれば、ブレードラバーを払拭面に対して適切な押圧力、適切な角度で接触させる設計的余裕度の向上を図ることのできるワイパーブレードを提供できる。
【００１９】
とくに、請求項５に記載の発明によれば、適切な払拭角度、適切な押圧力を得ることのできる組み付け容易な構成のワイパーブレードを提供できる。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、ブレードラバーの払拭面に対する角度を適切に設定できる。
【００２１】
請求項８に記載の発明によれば、ワイパーアームに対するワイパーブレードの揺動角度を簡単な構成で規制できる。また、揺動角度規制突起が外側から見えないので、見栄えが向上する。
【００２２】
請求項９に記載の発明によれば、より簡単にクリップ部材を一体に保持する保持板を対向壁部構成部材に組み付けることができる。
【００２３】
請求項１１に記載の発明によれば、取り付け具を構成する一対の保持壁と一対の対向壁部との間の隙間が、一対のひさし形状部で覆われるため、その隙間への異物の侵入が防止されることになり、その異物の侵入に起因する作動不良や外観不良を回避し払拭性能が確保され、ひいては耐久性を向上させることができる。
【００２４】
請求項１２に記載の発明によれば、取り付け開口の部分で取り付け具とブレードカバーとの間に生じやすい隙間が被覆部で覆われるため、その隙間への異物の侵入が防止されることにより、その異物の侵入に起因する作動不良や外観不良を回避し払拭性能が確保され、ひいては耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、本発明に係わるワイパーブレードの発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【実施例】
【００２６】
（実施例１）
図１は本発明に係わるワイパーブレード１０を車両１のワイパーアーム２に適用した状態を示す斜視図、図２は図１に示すワイパーブレード１０の拡大斜視図、図３は図２に示すワイパーブレード１０の分解斜視図である。
【００２７】
ワイパーアーム２は図示を略すワイパーモータによって図１に示すように往復動され、例えば、フロントウィンドウガラス３の払拭面４を払拭し、非作動時には、フロントウィンドウガラス３の下辺縁部に停止状態で待機される。その図１において、符号５はワイパーアーム２の往動方向、符号６はワイパーアーム２の復動方向を示している。
【００２８】
ワイパーブレード１０は、長尺形状のブレードラバー１１と、このブレードラバー１１の延びる方向に延びかつ弧状に湾曲するバネ板部材（バーティブラ）１２と、ワイパーアーム２の先端部２ａ（図７参照）を取り付けるための取り付け具１７と、ブレードラバー１１とバネ板部材１２とを被覆するブレードカバー１４とから大略構成されている。
【００２９】
そのブレードラバー１１は長尺形状を呈しかつ払拭面４を傷つけることなく払拭面４を摺動可能な弾性部材から構成されている。そのブレードラバー１１は、図４に示すように、払拭面４に接触する断面略逆三角形状の接触部１１ａと、バネ板部材１２が宛がわれる頭部１１ｂと、接触部１１ａと頭部１１ｂとを連結する首部１１ｃと、首部１１ｃから払拭方向に張り出された翼部１１ｄとから大略構成されている。
【００３０】
バネ板部材１２にはその長手方向に適宜間隔を開けてバネ板部材１２の延びる方向に沿って図５に示すホルダー部材１３が設けられている。このホルダー部材１３はバネ板部材１２を挿通する挿通空間１３ａと頭部１１ｂを包囲する包囲空間１３ｂと、首部１１ｃが包囲空間１３ｂから進出するのを許容する進出許容空間１３ｃとを有する。ホルダー部材１３はバネ板部材１２に挿通されて、その長手方向に適宜間隔を開けてバネ板部材１２に固定される。ここでは、そのホルダー部材１３はバネ板部材１２の長手方向中央部１５を境にしてその両側に３個ずつ設けられている（図３参照）。
【００３１】
ブレードラバー１１はそのバネ板部材１２の一端部側からその頭部１１ｂを包囲空間１３ｂに通しつつバネ板部材１２の延びる方向に沿って他端部側に向かって移送することにより、そのブレードラバー１１の頭部１１ｂがホルダー部材１３によって保持され、これによって、ブレードラバー１１の頭部１１ｂにバネ板部材１２が宛がわれる。
【００３２】
このバネ板部材１２がブレードラバー１１に宛がわれることにより、ブレードラバー１１はその接触部１１ａの先端１１ｅが適切な押圧力かつ長手方向に均等に分散された押圧力で払拭面４に接触する。
【００３３】
ブレードカバー１４は、弾性材料からなる。このブレードカバー１４は、図３に示すように、中央部１４ｌとその両側に位置する左カバー部１４ｍ、右カバー部１４ｎとの３分割構成とされている。その中央部１４ｌには後述する取り付け具１７を取り付けるための取り付け開口１４ｂが設けられている。その中央部１４ｌと左右カバー部１４ｍ、１４ｎは、それぞれジョイントカバー１６によって一体に接続される。
【００３４】
ジョイントカバー１６には、図６に示すように、中央部１４ｌの端部と左右カバー部１４ｍ、１４ｎの各端部とがそれぞれ嵌入される挿入口１６ｅが設けられている。ジョイントカバー１６の内部には、図６（ｂ）、（ｃ）に示すように、その高さ方向にほぼ垂直に延びる仕切り壁１６ｗが設けられている。各分割ブレードカバーの長手方向の動きは、その仕切り壁１６ｗに中央部１４ｌの端面、右カバー部１４ｎ（又は、左カバー部１４ｍ）の各端面が当接することにより、制限される（図６（ｂ）参照）。
【００３５】
ブレードカバー１４を構成する各分割ブレードカバーには、バネ板部材１２の長手方向に延びる嵌合溝部１４ａがそれぞれ形成されている。その嵌合溝部１４ａはそのブレードカバー１４の一端部から他端部に向かって延びている。
【００３６】
ジョイントカバー１６にも嵌合溝部１４ａに対応して嵌合溝部１４ａ´が形成されている。この嵌合溝部１４ａ、１４ａ´はバネ板部材１２を嵌め合わせるために用いられる。
【００３７】
また、ブレードカバー１４の側面部１４ｆの上縁部には、図４に示すように、突起状のリブ部１４ｊが形成され、長手方向中央部の取り付け開口１４ｂを除いた上面部１４ｇは側面部１４ｆから側面部１４f´へ向かって下方に傾斜している。
【００３８】
そのリブ部１４ｊは、ワイパーブレード１０を車両１に取り付ける際に、車両１の走行方向から車両１に向かって吹く風の方向（図１、図４に示す矢印方向ＢＷ）の下流側に位置される。これにより、車両走行時にブレードカバー１４へ向かう空気はその上面部１４ｇの傾斜面に沿ってリブ部１４ｊへ向かってスムーズに流れる。その空気の流れはリブ部１４ｊに当たりワイパーブレード１０の全体に払拭面４に向かう方向の均一な圧力が生じる。
【００３９】
このような車両走行風がリブ部１４ｊに当たることにより、ワイパーブレード１０が払拭面４側に押しつけられ、高速走行時に、ワイパーブレード１０の復動方向６へ払拭する際に発生しやすい浮き上がりが防止される。
【００４０】
ワイパーブレード１０は、そのブレードラバー１１を一体に保持するバネ板部材１２を嵌合溝部１４ａに挿通することにより、そのブレードカバー１４によってその長手方向中央部１５を除いて被覆される。
【００４１】
バネ板部材１２はその長手方向中央部１５が取り付け開口１４ｂを介して外部に露呈されており、この取り付け開口１４ｂに図７に拡大して示す取り付け具１７が装着される。
【００４２】
この取り付け具１７は、図８に示す対向壁部構成部材１８と、図９に示す一対の保持板１９、１９と、図９に示すクリップ部材２０とから構成されている。
【００４３】
対向壁部構成部材１８は、図１０ないし図１３に示すように、バネ板部材１２の幅方向に間隔を開けて対向する一対の対向壁部１８ａ、１８ａ、互いに協働してバネ板部材１２を挟持する一対の挟持爪部１８ｂ、１８ｂを有する。この一対の挟持爪部１８ｂ、１８ｂはバネ板部材１２の延びる方向に間隔を開けて配置されている。一対の挟持爪部１８ｂと一対の挟持爪部１８ｂとの間には、図１０、図１３に示すようにバネ板部材１２の厚さ方向からこの一対の挟持爪部１８ｂ、１８ｂと協働してバネ板部材１２を挟持する押圧板部１８ｃが形成されている。この押圧板部１８ｃにはそのバネ板部材１２の延びる方向に沿ってバネ板部材１２に臨む側の面に分割溝部１８ｄが形成されている。この分割溝部１８ｄはこの対向壁部構成部材１８をバネ板部材１２にその幅方向から装着する際に一対の挟持爪部１８ｂ、１８ｂの対向間距離を拡げるのに用いられる。一対の対向壁部１８ａ、１８ａは連結部１８ｅによって互いに連結されて、ここでは一体とされている。
【００４４】
一対の保持板１９、１９には、図１４ないし図１６に示すように、一対の対向壁部１８ａ、１８ａに臨む側の面に円弧状膨出部１９ａが形成されている。この円弧状膨出部１９ａは、図９に示すように、バネ板部材１２の延びる方向に間隔を開けて配設された一対の弓形柱状部からなっている。
【００４５】
クリップ部材２０には、図７に示すワイパーアーム２の先端部２ａが締結されるもので、一対の保持板１９、１９はクリップ部材２０を一対の対向壁部１８ａ、１８ａを横断する方向に延びる横断方向軸線Ｇ１の回りに回動可能に支持する機能を果たす。
【００４６】
一対の対向壁部１８ａ、１８ａには一対の保持板１９、１９に臨む側の面に、図８、図１２、図１３に示すように、円弧状膨出部１９ａに嵌合してこの一対の保持板１９、１９を横断方向軸線Ｇ１を含む面Ｓに対して直交する直交方向軸線Ｇ２の回りに相対回動可能に支承する円弧状凹所１８ｆが形成されている。この円弧状凹所１８ｆはバネ板部材１２の延びる方向に間隔を開けて配設されかつ弓形柱状部に対応する形状の一対の嵌合凹所部からなっている。
【００４７】
一対の保持板１９、１９には、図９、図１４ないし図１６に示すように、一対の弓形柱状部の間にリベット挿通用の貫通穴１９ｂが形成され、一対の対向壁部１８ａ、１８ａには、図８、図１０、図１１に示すように、貫通穴１９ｂに対向する箇所にリベット挿通用の貫通穴１８ｇが形成されている。
【００４８】
クリップ部材２０は、図９、図１８ないし図２０に示すように、一対の対向壁部１８ａ、１８ａを横断する方向に延びかつ両端部に円盤状フランジ部２０ａを有する円筒状部２０ｂと、この円筒状部２０ｂからバネ板部材１２の延びる方向に互いに対向して平行に延びる一対の可撓性板状部２０ｃ、２０ｄとから形成されている。
【００４９】
一対の可撓性板状部２０ｃ、２０ｄには、バネ板部材１２が臨む可撓性板状部２０ｄにワイパーアーム２の先端部２ａを係止する係止爪２０ｅが図１７、図１８、図２０に示すように形成され、ワイパーアーム２の先端部２ａには係止爪２０ｅに係合する係合穴２ｂが図７に示すように形成されている。
【００５０】
一対の保持板１９、１９には、図１４ないし図１６に示すように、円盤状フランジ部２０ａが回動可能に嵌合される円形状凹所１９ｃが貫通穴１９ｂと同心に形成されている。一対の保持板１９、１９には、貫通穴１９ｂの近傍に円弧状開口２０ｔが形成されている。
【００５１】
また、一対の保持板１９、１９の円弧状膨出部１９ａの外周部には、内部に向かって突出する補強用の突条部を形成するために半環状溝部１９ｆが設けられている。
【００５２】
クリップ部材２０の円盤状フランジ部２０ａには、図１７ないし図２１に示すように、円弧状開口２０ｔ（図１４ないし図１６参照）と協働して、ワイパーブレードの揺動角度を規制する揺動角度規制突起２０ｓが形成されている。
【００５３】
バネ板部材１２が臨む可撓性板状部２０ｄには円筒状部２０ｂから遠い側自由端部に、一対の対向壁部１８ａ、１８ａを連結する連結部１８ｅとバネ板部材１２との間の隙間ｇ（図７参照）を通るようにバネ板部材１２に向かって傾斜された傾斜部２０ｆが形成され、この傾斜部２０ｆよりも自由端部側は他方の可撓性板状部２０ｃに略平行に延びる平行部２０ｇとされている。
【００５４】
クリップ部材２０と一対の保持板１９、１９と対向壁部構成部材１８とは各貫通穴１９ｂ、１８ｇ及び円筒状部２０ｂの筒穴２０ｈに、図７に示すリベット２１を挿通して結合され、このリベット２１の軸線Ｇ３が横断方向軸線Ｇ１となっている。
【００５５】
この円筒状部２０ｂの筒穴２０ｈはその横断方向中央部分が最小径の穴径を有し図２１に示すように、円盤状フランジ部２０ａに向かうに伴って拡径された鼓形状の穴から構成されている。この鼓形状の筒穴２０ｈを構成する構成周壁２０ｊが一対の保持板１９、１９の直交軸線Ｇ２回りの回動角度を規制する規制周壁となっている。
【００５６】
この発明の実施の形態によれば、取り付け具１７の組み立ては、例えば、以下に説明する手順で行われる。
【００５７】
まず、一対の保持板１９、１９のそれぞれの各円弧状膨出部１９ａを一対の対向壁部１８ａ、１８ａの各円弧状凹所１８ｆにそれぞれ嵌合させるようにして、一対の保持板１９、１９を一対の対向壁部１８ａ、１８ａに組み付ける。ついで、クリップ部材２０の円筒状部２０ｂの円盤状フランジ部２０ａを一対の保持板１９、１９の円形状凹所１９ｃに嵌合させる。また、円盤状フランジ部２０ａの揺動角度規制突起２０ｓを保持板１９の貫通穴１９ｂの近傍の円弧状開口２０ｔに嵌入させる。その際、可撓性板状部２０ｄの傾斜部２０ｆを連結部１８ｅと一対の挟持爪部１８ｂとの間の隙間ｇに侵入させるようにして、連結部１８ｅを一対の可撓性板状部２０ｃ、２０ｄの間に位置させる。ついで、リベット２１を各貫通穴１９ｂ、１８ｇ、筒穴２０ｈに挿通し、リベット２１の頭部２１ａから遠い側の先端部２１ｂをカシメて、クリップ部材２０、一対の保持板１９、１９、対向壁部構成部材１８を一体化する。
【００５８】
この取り付け具１７は、バネ板部材１２に組み付けられる。このブレードラバー１１は、図１に示す往動方向５に可動されるときと図１に示す復動方向６に可動されるときとでは払拭面４の法線Ｎに対する傾斜角度θが逆向きとなるものであり、例えば、図２２に示すように、ブレードラバー１１が払拭面４に対して往動方向５に移動するときには、一対の保持板１９、１９に対して対向壁部構成部材１８が相対的に回動し、払拭面４の法線Ｎに対する傾斜角度はθとなり、例えば、図２３に示すように、ブレードラバー１１が払拭面４に対して復動方向６に移動するときには、一対の保持板１９、１９に対して対向壁部構成部材１８が反対方向に相対的に回動し、払拭面４の法線Ｎに対する傾斜角度は−θとなる。
【００５９】
この発明の実施の形態によれば、払拭の際のブレードラバー１１の回動中心としての直交方向軸線Ｇ２がワイパーアーム２に対するブレードラバー１１の回動軸線としての横断方向軸線Ｇ１とが交点Ｏを形成するようにして直交しているので、横断方向軸線Ｇ１と直交方向軸線Ｇ２との高さ方向のずれをなくした分だけ、取り付け具１７の高さ方向の寸法を小さくでき、取り付け具１７のコンパクト化を図ることができる。
【００６０】
また、組み付け部品点数を少なくして、ブレードラバー１１を直交方向軸線Ｇ２の回りに回動させることが可能となる。
【００６１】
更に、一対の保持板１９、１９と一対の対向壁部１８ａ、１８ａとの間には隙間Ｈが存在するので、ブレードラバー１１の往復移動の際のブレードラバー１１の反転のスムーズ化を図ることができる。
【００６２】
加えて、クリップ部材２０の筒穴２０ｈの形状を変更するのみで、フロントウィンドウガラス３の払拭面４の湾曲形状の異なるものに対して適切な払拭角度を得ることができる。
【００６３】
この発明の実施の形態では、一対の保持板１９、１９を互いに別体に形成したが、これに限るものではなく、以下に説明する構成とすることもできる。
【００６４】
図２４は、保持板１９の組み立て前の状態を示す図であって、一対の保持壁１９ｈ、１９ｈは連結部１９ｄを介して扁平板状に成形されている。この保持壁１９ｈ、１９ｈと連結部１９ｄとの間には裏面に折り曲げ溝１９ｅ、１９ｅが形成されている。
【００６５】
裏面の折り曲げ溝１９ｅ、１９ｅに沿って、保持壁１９ｈ、１９ｈを起立させることにより、図２５に示す保持板１９が組み立てられる。
【００６６】
この保持板１９を図２６に示すように、対向壁部構成部材１８に取り付けることにより、取り付け具１７が構成される。
【００６７】
その他の構成要素は、図１４に示す構成要素と大略同一であるので、同一構成要素に同一符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００６８】
この変形例によれば、一対の保持板１９、１９を一体に連結した状態で対向壁部構成部材１８に組み付けることができるので、組み立て作業の簡素化をより一層図ることができる。
【００６９】
また、このワイパーブレード１０も同様に、図２７に示すように、ブレードラバー１１が払拭面４に対して往動方向５に移動するときには、保持板１９に対して対向壁部構成部材１８が相対的に回動し、払拭面４の法線Ｎに対する傾斜角度はθとなり、図２８に示すように、ブレードラバー１１が払拭面４に対して復動方向６に移動するときには、保持板１９に対して対向壁部構成部材１８が反対方向に相対的に回動し、払拭面４の法線Ｎに対する傾斜角度は−θとなる。
【００７０】
さらに、この変形例では、一対の保持板１９、１９を扁平板状に形成することができるので、型抜き作業の簡略化を図ることができ、コストの低減にもつながる。
【００７１】
以上、実施例１では、本発明によるローリング構造の取り付け具と弾性材料からなる３分割構成のブレードカバーを用いたワイパーブレードについて説明したが、ブレードカバーを一体構成とすることも可能である。
（実施例２）
図２９は、実施例２に係るワイパーブレード１０を示している。
【００７２】
図２９に示すブレードカバー１４は、一体構成の弾性材料からなっており、側面部１４ｆ、１４ｆ´と上面部１４ｇとを有している。
【００７３】
その上面部１４ｇの長手方向中央部１４ｌには、取り付け具１７を設置する取り付け開口１４ｂが形成されている。その取り付け開口１４ｂの上面には、可撓性切片１４ｃが設けられている。
【００７４】
この可撓性切片１４ｃは、図３０に示すように、ブレードカバー１４の幅方向の両側の側面部１４ｆ、１４ｆ´と上面部１４ｇとの境界部分に一対のスリット１４ｄ、１４ｄを形成することにより形成される。この可撓性切片１４ｃは、取り付け開口１４ｂを略半分以上上面から覆う構成とされている。
【００７５】
このブレードカバー１４には、その取り付け開口１４ｂ内部の長手方向両側にこの取り付け開口１４ｂを仕切る仕切り壁１４ｑ、１４ｑが形成されている（図２９、図３１参照）。この仕切り壁１４ｑ、１４ｑの一方は、可撓性切片１４ｃの回動基部となっている。
【００７６】
この実施例のワイパーブレード１０の取り付け具１７にワイパーアーム２を装着する際には、図３０、図３１に示すＺ方向に可撓性切片１４ｃをめくり上げ、ワイパーアーム２の先端部２ａの係合穴２ｂを取り付け具１７のクリップ部材２０の係合爪２０ｅに係合させる。これにより、ワイパーアーム２が取り付け具１７に装着される。
【００７７】
ブレードカバー１４の上面部１４ｇには、可撓性切片１４ｃが上面部１４ｇと一体的にスリット１４ｄ、１４ｄにより形成されているので、可撓性切片１４ｃを軽く撓ませてワイパーアーム２を取り付け具１７に装着でき、取り付け作業が容易となる。
【００７８】
この可撓性切片１４ｃにより、取り付け開口１４ｂが覆われて、外部からの異物が取り付け開口１４ｂの内部に侵入しにくい構造となっている。これにより、取り付け開口１４ｂと取り付け具１７との間に隙間が生じやすいという不都合、組み付けの手間がかかるという不都合、ひいては、異物の侵入に起因する払拭不良という不都合を回避できる。
【００７９】
以上、図２９に示す実施例２のワイパーブレードについては、一体構成のブレードカバーとして説明したが、実施例１のように、中央部と左、右カバー部の３分割構成としてもよい。
（実施例３）
図３２は、実施例３に係るワイパーブレード１０を示しており、ブレードカバー１４は、実施例１と同様に弾性材料からなる３分割構成となっている。
【００８０】
図３３、図３４は、取り付け具１７の構成部品としての保持板１９´を示している。
【００８１】
図３３、図３４に示すように、連結部１９ｄを介して一体化した保持板１９´の一対の保持壁１９ｈ、１９ｈの両上端部には、一対のひさし形状部１９ｊ、１９ｊが形成されている。一対のひさし形状部１９ｊ、１９ｊは互いに反対方向に向かって延び、かつ一対の保持壁１９ｈ、１９ｈと一対の対向壁部１８ａ、１８ａとの間への異物の侵入を防止する役割を果たす。この一対のひさし形状部１９ｊ、１９ｊとブレードカバー１４との間には一対の保持壁１９ｈ、１９ｈに対して一対の対向壁部１８ａ、１８ａの相対回動を許容する空間Ｉが存在する（図３５参照）。  一対のひさし形状部１９ｊ、１９ｊは、このワイパーブレード１０の往復動の際に取り付け具１７が傾斜して一方の側面側に接触した状態となっても、空間Ｉを維持できる構造となっている（図３６、図３７参照）。
【００８２】
一対のひさし形状部１９ｊ、１９ｊは、ワイパーブレード１０の作動時および停止時に、取り付け開口１４ｂにおいてブレードカバー１４と取り付け具１７との間に生じる隙間Ｈを覆う寸法で形成される（図３５参照）。
【００８３】
また、ブレードカバー１４を構成する側面部１４ｆ、１４ｆ´にはその上端に互いに取り付け開口１４ｂに向かう方向に延びる被覆部１４ｒ、１４ｒが形成されている。この被覆部１４ｒ、１４ｒが一対の対向壁部１８ａ、１８ａの上面に上側から密接されている。これにより、一対の対向壁部１８ａ、１８ａとブレードカバーの側面部１４ｆ、１４ｆ´との間の隙間に異物が侵入するのを防ぐことができる（図３５参照）。
【００８４】
一対のひさし形状部１９ｊ、１９ｊが設けられたことにより、取り付け開口１４ｂにおいて一対の対向壁部１９ｈ、１９ｈと一対の対向壁部１８ａ、１８ａとの間に設けられた隙間Ｈが一対のひさし形状部１９ｊ、１９ｊ及に覆われるため、その隙間から取り付け具１７内への水、雪、泥、砂等の異物の侵入を防ぐことが可能となる。
【００８５】
被覆部１４ｒ、１４ｒが設けられたことにより、一対の対向壁部１８ａ、１８ａとブレードカバー１４との間に生じる隙間が被覆部１４ｒ、１４ｒに覆われるため、その隙間からの水、雪、泥、砂等の異物の侵入を防ぐことが可能となる。
【００８６】
それらの異物の侵入を防止することにより、気温低下時における凍結、摩耗によるガタつきの発生から生じるジャダー等を防止できることから払拭性能が確保され、耐久性が向上し、さらには、錆による作動不良、外観不良についても防止することが可能となる。
【００８７】
このワイパーブレード１０においても、ブレードラバー１１が払拭面４を往復動する際には、図２７、図２８に示したのと同様に、保持板１９´に対して対向壁部構成部材１８が相対的に回動する構造となっている（図３６、図３７参照）。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明に係わるワイパーブレードを車両のワイパーアームに適用した状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示すワイパーブレードの拡大斜視図である。
【図３】図２に示すワイパーブレードの分解斜視図である。
【図４】図２に示すＡ−Ａ線方向から見たワイパーブレードの断面図である。
【図５】ホルダー部材の拡大斜視図である。
【図６】図３に示すブレードカバーのジョイントカバーの形状を説明する図であって、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は（ａ）に示すＢ−Ｂ線方向から見た断面図、（ｃ）は（ａ）に示すＣ−Ｃ線方向から見た断面図である。
【図７】図３に示す取り付け具の拡大斜視図である。
【図８】図７に示す対向壁部構成部材の拡大斜視図である。
【図９】図７に示す一対の保持板とクリップ部材の連結状態の拡大斜視図である。
【図１０】図８に示す対向壁部構成部材を真上から見た図である。
【図１１】図８に示す対向壁部構成部材を真横から見た図である。
【図１２】図８に示す対向壁部構成部材の正面図である。
【図１３】図１２に示す対向壁部構成部材の断面図である。
【図１４】図９に示す一対の保持板を真横から見た図である。
【図１５】図９に示す一対の保持板を真上から見た図である。
【図１６】図９に示す一対の保持板の断面図である。
【図１７】図９に示すクリップ部材を真横から見た図である。
【図１８】図９に示すクリップ部材を真下から見た図である。
【図１９】図９に示すクリップ部材を真上から見た図である。
【図２０】図９に示すクリップ部材を後ろ側から見た図である。
【図２１】図９に示すクリップ部材の円筒状部の断面図である。
【図２２】ブレードラバーが払拭面に対して往動方向に移動している状態を示す一部断面図である。
【図２３】ブレードラバーが払拭面に対して復動方向に移動している状態を示す一部断面図である。
【図２４】図９に示す一対の保持板の変形例を示す図であって、連結部を介して一体化された保持板の斜視図である。
【図２５】図２４に示す保持板の折り曲げ溝を基準にして起立させた状態の拡大斜視図である。
【図２６】図２５に示す保持板が用いられた取り付け具の組み立て状態を示す一部断面図である。
【図２７】図２５に示す保持板が用いられたワイパーブレードのブレードラバーが払拭面に対して往動方向に移動している状態を示す一部断面図である。
【図２８】図２５に示す保持板が用いられたワイパーブレードのブレードラバーが払拭面に対して復動方向に移動している状態を示す一部断面図である。
【図２９】実施例２に係る取り付け開口に可撓性切片を形成した一体構造のブレードカバーの斜視図である。
【図３０】図２９に示すブレードカバーにより取り付け具が被覆されている状態を示す断面図である。
【図３１】図３０に示すブレードカバーを真横から見た状態を示す一部断面図である。
【図３２】実施例３に係るワイパーブレードの斜視図である。
【図３３】実施例３に係る保持板の拡大斜視図である。
【図３４】図３３に示す保持板を起立させた状態の拡大斜視図である。
【図３５】図３２に示すＤ−Ｄ線方向から見たワイパーブレードの断面図である。
【図３６】図３４に示す保持板を用いたワイパーブレードのブレードラバーが払拭面に対して往動方向に移動している状態を示す一部断面図である。
【図３７】図３４に示す保持板を用いたワイパーブレードのブレードラバーが払拭面に対して復動方向に移動している状態を示す一部断面図である。
【符号の説明】
【００８９】
２      ワイパーアーム
１７    取り付け具
１８    対向壁部構成部材
１８ａ  対向壁部
１８ｆ  円弧状凹所
１９    保持板
１９ａ  円弧上膨出部
２０    クリップ部材
Ｇ１    横断方向軸線
Ｇ２    直交方向軸線
Ｓ      面
【図１】
2008290689.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008290689.tif 000007
【図６】
2008290689.tif 000008
【図７】
2008290689.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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