(57)【要約】【課題】ピラーガーニッシュの上端を確実に乗り越え、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間に展開する。【解決手段】Ｃピラー１７の上部に設けられたインフレータ１２に連結されているガス導入パイプ７０の上端部７０Ｂに形成した前側筒部７０Ｃにエアバッグ１６の前側ガス供給部８０が連結され、後側筒部７０Ｄに後側ガス供給部８６が連結されている。また、ガス導入パイプ７０には、貫通孔９３から供給されるガスで展開する押出バッグ９１が設けられている。押出バッグ９１の下部９１Ｃは折り畳まれたエアバッグ１６の下方側部１６Ｄの車室外側に折り畳まれており、押出バッグ９１にガスが供給され展開することで、折り畳まれたエアバッグ１６の下方側部１６Ｄを車室内側へ押し出すようになっている。【選択図】図２
2008056121.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の所定位置に配置され、センサーからの信号を受けてガスを噴出するインフレータと、
前記インフレータと接続されるガス供給通路と、前記ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する膨張部を備えた下方側部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共に前記インフレータからのガスの供給により膨張して前記車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開するエアバッグと、を備え、
前記エアバッグは、前記エアバッグと別体とされ、展開状態の車両側面視においてピラーと重なる部位に設けられると共に、折り畳まれた前記エアバッグの下方側部の車室外側に折り畳まれ、前記インフレータからのガスの供給により展開することで前記エアバッグの下方側部を車室内側へ押し出す押出手段を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
展開時に前記下方側部の垂れ下がりを抑制する連結手段を有することを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時またはロールオーバー時に車室内側の側部に車両下方側へ向けてエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置に係り、特に乗員の頭部と車体側部との間に展開する膨張部を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗員保護補助装置として、側面衝突時またはロールオーバー時に、ルーフサイドレール部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきた。また、座席に着座した乗員の頭部と車体側部との間に展開して乗員の頭部を保護できる頭部保護エアバッグ装置が既に公知技術となっている。
【０００３】
ここで、下記特許文献１には、この種の頭部保護エアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、この頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグにおけるピラー部側膨張部のガス供給路側を非流入部によって閉塞し、ピラー部側膨張部の展開を遅らせることで、ピラー部とヘッドレストとの間の隙間が狭くとも、その隙間にエアバッグを確実に展開するようになっている。
【特許文献１】特許第３６５６１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両側面視におけるピラーと重なる部位に展開するエアバッグにおいては、ピラーガーニッシュの上端を乗り越え車室内側に展開させる必要がある。このため、エアバッグの展開方向をコントロールする必要がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ピラーガーニッシュの上端を確実に乗り越え、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間に展開する頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、車両の所定位置に配置され、センサーからの信号を受けてガスを噴出するインフレータと、前記インフレータと接続されるガス供給通路と、前記ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する膨張部を備えた下方側部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共に前記インフレータからのガスの供給により膨張して前記車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開するエアバッグと、を備え、前記エアバッグは、前記エアバッグと別体とされ、展開状態の車両側面視においてピラーと重なる部位に設けられると共に、折り畳まれた前記エアバッグの下方側部の車室外側に折り畳まれ、前記インフレータからのガスの供給により展開することで前記エアバッグの下方側部を車室内側へ押し出す押出手段と、を有することを特徴とする。
【０００７】
センサーからの信号を受けてインフレータが作動し、車両のルーフサイドレール部に沿って車両上下方向に折り畳まれた状態で格納されたエアバッグ内へガスが供給される。このため、エアバッグが車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開される。エアバッグは、インフレータと接続されるガス供給通路と、ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する膨張部を備えた下方側部と、を含んで構成されているため、乗員の頭部は膨張部によって保護される。
【０００８】
ここで、本発明では、エアバッグと別体とされ、展開状態の車両側面視においてピラーと重なる部位に設けられた押出手段が、折り畳まれたエアバッグの下方側部の車室外側に折り畳まれている。
【０００９】
従って、展開初期に、インフレータからのガスの供給により押出手段が展開することで、押出手段がエアバッグの下方側部を車室内側へ押し出す。このため、エアバッグがピラーガーニッシュの上端を乗り越え車室内側へ展開する。
【００１０】
このように本発明によれば、押出手段によってエアバッグの下方側部を車室内側へ押し出すことで、エアバッグがピラーガーニッシュの上端を確実に乗り越え展開し、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間に展開する。
【００１１】
請求項２記載の本発明は請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、展開時に前記下方側部の垂れ下がりを抑制する連結手段を有することを特徴とする。
【００１２】
本発明では、展開時にエアバッグの下方側部の垂れ下がりを抑制する連結手段を有するため、展開時のエアバッグの下方側部が垂れ下がるのを連結手段によって抑制できる。この結果、エアバッグの膨張部の位置が車両下方側へ移動するのを抑制でき、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間に確実に展開する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、ピラーガーニッシュの上端を確実に乗り越え、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間に展開する。
【００１４】
請求項２記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間により確実に展開する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置について、図１〜図６に基づいて説明する。
【００１６】
なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１７】
図１には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０が作動してエアバッグ１６が展開した状態が側面視で示されている。
【００１８】
図１に示される如く、頭部保護エアバッグ装置１０は、作動することによりガスを噴出する円柱形状のインフレータ１２と、このインフレータ１２のガス噴出部と接続されると共に通常は車両上下方向に折り畳まれて車両前後方向に長い長尺状とされてルーフサイドレール部１４に沿って格納されたエアバッグ１６と、を備えている。
【００１９】
なお、インフレータ１２は、車体のＣピラー１７の上部に長手方向を車両上下方向に向けた状態で一対の取付ブラケット４９によって固定されている。つまり、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側中央部付近に連結されるインフレータ中央配置タイプを採用している。
【００２０】
また、インフレータ１２は、車体側部の所定位置に配置された図示しない側面衝突センサによって側面衝突状態が検知された場合、または車体中央部付近に配置された図示しないロールオーバーセンサによって車両のロールオーバー状態が検知された場合に、図示しないエアバッグ制御装置によって作動されるようになっている。
【００２１】
エアバッグ１６の外周上縁部には所定の間隔で固定点１８が設定されており、これらの固定点１８にてエアバッグ１６はフロントピラー（Ａピラー）２０、ルーフサイドレール部１４、Ｄピラー２２といったボディー側構成要素に支持されている。
【００２２】
また、エアバッグ１６は、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａを保護する前方側膨張部（前席用膨張部）２８と、２列目シート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａを保護する中央膨張部（２列目席用膨張部）３２と、乗員着座用シートとしての３列目シート３４に着座する乗員３５の頭部３５Ａを保護する後方側膨張部（３列目席用膨張部）３６と、前方側膨張部２８と中央膨張部３２との間に配置された矩形平面状の非膨張部４０と、中央膨張部３２と後方側膨張部３６との間に配置された矩形平面状の非膨張部４２と、エアバッグ１６の上部に沿って車両前後方向に延在し前方側膨張部２８と中央膨張部３２及び中央膨張部３２と後方側膨張部３６とを上端側にて連通するガス供給通路としての上端側膨張部４６と、によって構成されている。
【００２３】
なお、エアバッグ１６の下端１６Ａはサイドウインド開口部８８の下端８８Ａ（ドアパネルの上端）を通る車両のベルトラインＢより車両上方の位置となっている。
【００２４】
Ｃピラー１７の上部に設けられたインフレータ１２にはガス導入パイプ７０の下端７０Ａが連結されている。
【００２５】
図２には、図１におけるエアバッグの一部が拡大図によって示されている。
【００２６】
図２に示される如く、ガス導入パイプ７０の上端部７０Ｂはルーフサイドレール部１４に達している。また、ガス導入パイプ７０の上端部７０Ｂは、ルーフサイドレール部１４に車両前後方向に沿って設けられた車両前方に延びる前側筒部７０Ｃと車両後方に延びる後側筒部７０Ｄとに分岐されている。
【００２７】
ガス導入パイプ７０の前側筒部７０Ｃは、エアバッグ１６の上端側膨張部４６の一部を構成する前側ガス供給部８０の後端部８０Ａに結束バンド８２によって結合されている。より具体的に説明すると、エアバッグ１６の上端側膨張部４６の一部を構成する前側ガス供給部８０と、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄとの間には、車両前後方向に延びる上下幅Ｌ１の凹部８４が車両後方側から車両前方側へ向かって形成されており、この凹部８４によって前側ガス供給部８０と、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄとが分離されている。
【００２８】
なお、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄとは、エアバッグ１６における上端側膨張部４６より車両下方側の各膨張部を備えた部位である。
【００２９】
一方、ガス導入パイプ７０の後側筒部７０Ｄは、エアバッグ１６の上端側膨張部４６の一部を構成する後側ガス供給部８６の前端部８６Ａに結束バンド８７によって結合されている。より具体的に説明すると、エアバッグ１６の上端側膨張部４６の一部を構成する後側ガス供給部８６と、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄとの間には、車両前後方向に延びる上下幅Ｌ１の凹部９０が車両前方側から車両後方側へ向かって形成されており、この凹部９０によって後側ガス供給部８６と、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄとが分離されている。
【００３０】
従って、インフレータ１２から噴出したガス（図２の矢印Ｗ１）は、ガス導入パイプ７０の前側筒部７０Ｃから前側ガス供給部８０に流れ込み、エアバッグ１６の上端側膨張部４６内を車両前方へ向かって流れると共に、ガス導入パイプ７０の後側筒部７０Ｄから後側ガス供給部８６に流れ込み、エアバッグ１６の上端側膨張部４６内を車両後方へ向かって流れるようになっている。
【００３１】
また、前側筒部７０Ｃの車両前後方向中間部７０Ｅには、押出手段としての押出バッグ９１が取り付けられており、押出バッグ９１はエアバッグ１６に比べて小型の膨張バッグとなっている。より具体的に説明すると、展開完了状態の車両側面視においてＴ字状とされた押出バッグ９１の上部９１Ａに、前側筒部７０Ｃの車両前後方向中間部７０Ｅが貫通しており、上部９１Ａの前後方向両端部９１Ｂが、前側筒部７０Ｃの車両前後方向中間部７０Ｅに結束バンド９２によって結合されている。
【００３２】
押出バッグ９１の下部９１Ｃは筒状の膨張部となっており、ガス導入パイプ７０の前側筒部７０Ｃの車両前後方向中間部７０Ｅに形成された貫通孔９３から、押出バッグ９１の内部にガスが供給されることで、下部９１Ｃが筒状に膨張展開するようになっている。
【００３３】
なお、エアバッグ展開状態で押出バッグ９１の下端部９１Ｄは、車両側面視において、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄと重なっており、押出バッグ９１の下端部９１Ｄはエアバッグ１６の下方側部１６ＤとＣピラーガーニッシュ６１との間に位置している。
【００３４】
また、ガス導入パイプ７０の前側筒部７０Ｃの根元部７０Ｆの近傍には、連結手段としてのストラップ９４の上部９４Ａが取り付けられており、ストラップ９４の下端部９４Ｂは、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄの上側縁部となる中央膨張部３２の上端縁部３２Ａに縫合等によって固定されている。
【００３５】
図６には、エアバッグ１６の格納状態を示す図１の６−６断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００３６】
図６に示される如く、ストラップ９４の上部９４Ａはループ状とされており、前側筒部７０Ｃに巻き付けられている。従って、ガス導入パイプ７０の前側筒部７０Ｃと、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄとがストラップ９４によって連結されており、展開状態において、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄが自重とガス圧によって車両下方（図１の矢印Ａ方向）へ垂れ下がるのを抑制するようになっている。
【００３７】
図３には図１の３−３断面線に沿ったエアバッグの格納状態を示す拡大断面図が示されている。
【００３８】
図３に示される如く、ルーフサイドレール部１４の骨格部材を構成するルーフサイドレール７１は、車室内側（車室６９側）に配置されるルーフサイドレールインナパネル７２と、車室外側に配置されるルーフサイドレールアウタパネル７４とによって閉断面構造に構成されており、両者の下側フランジ部にはオープニングトリム７５が嵌着されている。
【００３９】
エアバッグ１６は展開した状態での下端１６Ａから車室外側へ巻くようにロール折りしてロール折り部１６Ｂを形成したのち、車幅方向外側の折目Ｐ１と車幅方向内側の折目Ｐ２とで折り返し非ロール折り部１６Ｃとしている。
【００４０】
折り畳まれたエアバッグ１６は、図示を省略したボルト等の締結手段によってルーフサイドレールインナパネル７２に固定されている。また、ルーフヘッドライニング７８の縁部７８Ａがオープニングトリム７５に係合されており、折り畳まれたエアバッグ１６はルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂによって覆われている。
【００４１】
なお、図３の符号７３はルーフパネルを示している。
【００４２】
図４には図１の４−４断面線に沿ったエアバッグ（押出バッグ９１が設けられた部位）の格納状態を示す拡大断面図が示されており、図５には図４におけるエアバッグの展開途中が示されている。
【００４３】
図４に示される如く、Ｃピラーガーニッシュ６１の上端６１Ａの上方には、車両正面視でＬ字状に形成された金属製のジャンプ台９５の縦壁部９５Ａがルーフサイドレールインナパネル７２に図示を省略したボルト等の締結部材によって固定されている。なお、ジャンプ台９５の縦壁部９５Ａの下端からは車室内側方向に向かって横壁部（ガイド壁部）９５Ｂが形成されている。
【００４４】
また、ルーフヘッドライニング７８の縁部７８ＡがＣピラーガーニッシュ６１の上端６１Ａに係合されており、折り畳まれたエアバッグ１６はルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂによって覆われている。
【００４５】
図２に示される如く、押出バッグ９１は、エアバッグ１６の展開状態での車両側面視において、Ｃピラーガーニッシュ６１の上端６１Ａと重なる部位に設けられていると共に、押出バッグ９１の上部９１Ａはエアバッグ１６の下方側部１６Ｄの車両上方側に配置されている。
【００４６】
図４に示される如く、ロール状に折り畳まれたエアバッグ１６の下方側部１６Ｄの車室外側に、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄと分離された押出バッグ９１が非ロール折り（蛇腹折り）に折り畳まれている。また、押出バッグ９１にインフレータ１２からのガスを供給する貫通孔９３は、ガス導入パイプ７０の前側筒部７０Ｃに車室内側方向（車幅方向内側斜め下方）に向かって形成されている。
【００４７】
従って、図５に示される如く、ガス導入パイプ７０の前側筒部７０Ｃに形成された貫通孔９３から供給されるガスによって、エアバッグ１６の展開初期に、押出バッグ９１の下部９１Ｃが、ジャンプ台９５の縦壁部９５Ａと折り畳んだエアバッグ１６の下方側部１６Ｄとの間で断面筒形状に展開膨張するようになっている。
【００４８】
このため、押出バッグ９１の下部９１Ｃによってエアバッグ１６の下方側部１６Ｄを、ジャンプ台９５の横壁部９５Ｂに沿って車室内側方向（図５の矢印Ｂ方向）へ大きな力で押し出すことができるようになっている。
【００４９】
また、本実施形態では、押出バッグ９１の下部９１Ｃの長さが長く設定されており、エアバッグ展開状態で押出バッグ９１の下端部９１Ｄが、車両側面視において、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄと重なる長さになっている。このため、押出バッグ９１の下部９１Ｃが展開する際には、押出バッグ９１の下部９１Ｃによってエアバッグ１６の下方側部１６Ｄを、図５の矢印Ｂ方向へさらに大きな力で押し出すことができるようになっている。
【００５０】
この結果、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂが大きく開くと共に、エアバッグ１６がＣピラーガーニッシュ６１の上端６１Ａを確実に乗り越え、円滑に車室内側の側部に下方展開されるようになっている。
【００５１】
なお、図４〜図６の符号８１はＢピラーのインナパネルを示しており、符号８３はＢピラーのアウタパネルを示している。
【００５２】
図１に示される如く、エアバッグ１６の前方側膨張部２８には、車両上下方向に延びる３本のセル５０、５２、５４が車両前後方向に隣接して配置されている。
【００５３】
なお、セルとはインフレータからのガスによって膨張する膨張部分であって、膨張部分の外周縁部を構成する非膨張部は含まない。
【００５４】
前方側膨張部２８における前後の２本のセル５０、５４はそれぞれ上端部が開口されている。また、前側のセル５０の後側上下方向中央部は前後方向中間部のセル５２の前側上下方向中央部に連結部５６によって連結されており、後側のセル５４の前側上下方向中央部は、セル５２の後側上下方向中央部に連結部５８によって連結されている。
【００５５】
従って、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ２）は、上端側膨張部４６を通り、前方側の２本のセル５０、５４に車両上方側から流れ込むと共に、連結部５６と連結部５８とからセル５２内に流れ込むようになっている。このため、セル５２の膨張が前後のセル５０、５４の膨張に遅れることで、セル５２がＢピラー２１と乗員２７の頭部２７Ａとの間にスムーズに展開するようになっている。
【００５６】
中央膨張部３２には、車両上下方向に延びる３本のセル６０、６２、６４が車両前後方向に隣接して配置されている。
【００５７】
中央膨張部３２における前後の２本のセル６０、６４はそれぞれ上端部が開口されている。また、前側のセル６０の後側上下方向中央部は前後方向中間部のセル６２の前側上下方向中央部に連結部６６によって連結されており、後側のセル６４の前側上下方向中央部は、セル６２の後側上下方向中央部に連結部６８によって連結されている。
【００５８】
従って、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ３）は、上端側膨張部４６を通り、前方側のセル６０と後方側のセル６４とに車両上方側から流れ込むと共に、セル６０と連結部６６及びセル６４と連結部６８とを迂回してセル６２内に流れ込むようになっている。
【００５９】
後方側膨張部３６は、車両上下方向に延びる２本のセル７６、７７を車両前後方向に隣接して配置することにより構成されている。また、前方側のセル７６は上端部が開口され、上端側膨張部４６の後部に連結されており、前側のセル７６の後側上下方向中央部は後側のセル７８の前側上下方向中央部に連結部７９によって連結されている。
【００６０】
従って、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ４）は、上端側膨張部４６を通り、セル７６に車両上方側から流れ込み、連結部７９からセル７８に流れ込むようになっている。
【００６１】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００６２】
車両の側面衝突時またはロールオーバー時になると、側面衝突センサまたはロールオーバーセンサによってその状態が検知され、エアバッグ制御装置に入力される。エアバッグ制御装置によって側面衝突またはロールオーバーと判断されると、インフレータ１２が作動して、車両のルーフサイドレール部１４に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ１６内へガスが供給される。
【００６３】
具体的には、インフレータ１２からガス導入パイプ７０を介して、エアバッグ１６の前側ガス供給部８０と後側ガス供給部８６からガスがエアバッグ１６に供給されて、上端側膨張部４６、前方側膨張部２８、中央膨張部３２、及び後方側膨張部３６を膨張させながら、エアバッグ１６を車室内側の側部に車両下方側へ向けてカーテン状に展開させる。これにより、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａが前方側膨張部２８によって保護され、２列目シート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａが中央膨張部３２によって保護され、３列目シート３４に着座する乗員３５の頭部３５Ａが後方側膨張部３６によって保護される。
【００６４】
ここで、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０では、Ｃピラー１７の上部に設けられたインフレータ１２に下端７０Ａが連結されているガス導入パイプ７０の上端部７０Ｂが、図２に示される如く、ルーフサイドレール部１４に達しており、車両前方に延びる前側筒部７０Ｃと車両後方に延びる後側筒部７０Ｄとに分岐されている。
【００６５】
また、ガス導入パイプ７０の上端部７０Ｂに形成した前側筒部７０Ｃにエアバッグ１６の前側ガス供給部８０が連結され、後側筒部７０Ｄにエアバッグ１６の後側ガス供給部８６が連結されており、車両前後方向中間部７０Ｅには、貫通孔９３からガスが供給される押出バッグ９１が設けられている。
【００６６】
従って、インフレータ１２から噴出したガス（図２の矢印Ｗ１）は、ガス導入パイプ７０の前側筒部７０Ｃから前側ガス供給部８０に流れ込み、エアバッグ１６の上端側膨張部４６内を車両前方へ向かって流れると共に、ガス導入パイプ７０のガス導入パイプ７０の後側筒部７０Ｄから後側ガス供給部８６に流れ込み、エアバッグ１６の上端側膨張部４６内を車両後方へ向かって流れる。
【００６７】
また、図４に示される如く、エアバッグ１６の格納状態では、ロール状に折り畳まれたエアバッグ１６の下方側部１６Ｄの車室外側に、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄと分離された押出バッグ９１の下部９１Ｃが非ロール折り（蛇腹折り）に折り畳まれている。
【００６８】
従って、図５に示される如く、エアバッグ１６の展開初期に、インフレータ１２からのガスによって押出バッグ９１の下部９１Ｃが、ジャンプ台９５の縦壁部９５Ａと折り畳んだエアバッグ１６の下方側部１６Ｄとの間で車室内側方向（図５の矢印Ｂ方向）へ展開膨張する。このため、押出バッグ９１の下部９１Ｃによってエアバッグ１６の下方側部１６Ｄが、ジャンプ台９５の横壁部９５Ｂに沿って車室内側方向（図５の矢印Ｂ方向）へ大きな力で押し出される。
【００６９】
また、本実施形態では、押出バッグ９１の下部９１Ｃの長さが長く設定されており、エアバッグ展開状態で押出バッグ９１の下端部９１Ｄが車両側面視において、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄと重なる長さになっている。このため、押出バッグ９１の下部９１Ｃが展開する際には、押出バッグ９１の下部９１Ｃによってエアバッグ１６の下方側部１６Ｄを、図５の矢印Ｂ方向へさらに大きな力で押し出すことができる。
【００７０】
この結果、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂが大きく開くと共に、エアバッグ１６がＣピラーガーニッシュ６１の上端６１Ａを確実に乗り越え、円滑に車室内側の側部に下方展開される。
【００７１】
このように本実施形態では、エアバッグ１６の展開初期に、押出バッグ９１の下部９１Ｃによってエアバッグ１６の下方側部１６Ｄが車室内側へ押し出されるため、展開途中のエアバッグ１６がＣピラーガーニッシュ６１の上端６１Ａを確実に乗り越え、エアバッグ１６の中央膨張部３２が乗員３１の頭部３１Ａと車体側部（Ｃピラー１７または閉止状態にあるサイドウインドガラス）との間に確実に展開する。
【００７２】
また、本実施形態では、貫通孔９３がガス導入パイプ７０の前側筒部７０Ｃに車室内側方向（車幅方向内側斜め下方）に向かって形成されているため、貫通孔９３から押出バッグ９１の下部９１Ｃ内に噴出すガスの圧力によって、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄを車室内側方向（図５の矢印Ｂ方向）へ効率的に押し出すことができる。
【００７３】
さらに、本実施形態では、前側筒部７０Ｃの根元部７０Ｆの近傍に、連結手段としてのストラップ９４の上部９４Ａが巻き付けられており、ストラップ９４の下端部９４Ｂは、中央膨張部３２の上端縁部３２Ａに縫合等によって固定されている。
【００７４】
従って、エアバッグ１６の展開状態において、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄが自重とガス圧によって車両下方（図１の矢印Ａ方向）へ垂れ下がるのを抑制できる。この結果、エアバッグ１６の中央膨張部３２が乗員３１の頭部３１Ａと車体側部（Ｃピラー１７または閉止状態にあるサイドウインドガラス）との間に確実に展開する。
【００７５】
また、本実施形態では、押出バッグ９１をエアバッグ１６と別体（別部材）としたため、押出バッグ９１の形状及び大きさの設計自由度が大きくなると共に、押出バッグ９１の展開タイミングも制御し易くなる。
【００７６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、エアバッグ展開状態で押出バッグ９１の下端部９１Ｄを、車両側面視において、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄと重なる長さにしたが、これに代えて、押出バッグ９１の長さを短くして、展開状態で押出バッグ９１の下端部９１Ｄが、車両側面視において、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄと重ならない構成としてもよい。
【００７７】
また、上記実施形態では、押出バッグ９１を非ロール折り（蛇腹折り）に折り畳む構成としたが、これに代えて、押出バッグ９１をロール折りに折り畳む構成としてもよい。
【００７８】
また、上記実施形態では、押出手段としてのガスで膨張展開する押出バッグ９１を使用したが、これに代えて、ガスの流入によって膨張展開するが、ガスが通過すると収縮する吹流し構造等の他の押出手段としてもよい。
【００７９】
また、上記実施形態では、エアバッグ１６と押出バッグ９１とを同一のインフレータ１２で展開させたが、これに代えて、押出バッグ９１を専用のインフレータで展開させる構成としてもよい。即ち、エアバッグ１６と押出バッグ９１とを異なるインフレータ１２で展開（異なるタイミングで展開）させる構成としてもよい。
【００８０】
また、上記実施形態では、ガス導入パイプ７０の上端部７０Ｂを車両前方に延びる前側筒部７０Ｃと車両後方に延びる後側筒部７０Ｄとに分岐した構成としたが、ガス導入パイプ７０の上端部７０Ｂに前側筒部７０Ｃと後側筒部７０Ｄとの一方のみを形成した構成としてもよい。さらに、ガス導入パイプ７０の上端部７０Ｂを３方向以上に分岐した構成としてもよい。
【００８１】
また、上記実施形態では、インフレータ１２及び押出バッグ９１とエアバッグ１６とをガス導入パイプ７０によって連結した構成としたが、これに代えて、エアバッグ１６及び押出バッグ９１にインフレータ１２のガス噴出部を直接挿入して固定する構成としてもよい。
【００８２】
また、上記実施形態では、インフレータ１２をＣピラー１７に配置した構成としたが、これに代えて、インフレータ１２をルーフサイドレール部１４に配置した構成としてもよい。
【００８３】
また、上記実施形態では、連結手段をエアバッグ１６と別部材のストラップ９４で構成したが、これに代えて、連結手段をエアバッグ１６から延ばした（エアバッグ１６の一部とした）帯状部等によって構成としてもよい。
【００８４】
また、上記実施形態では、連結手段としてのストラップ９４の上部９４Ａをガス導入パイプ７０の前側筒部７０Ｃに連結したが、これに代えて、連結手段としてのストラップ９４の上部９４Ａをガス導入パイプ７０の後側筒部７０Ｄに連結した構成としてもよい。また、上記実施形態では、連結手段としての２本のストラップ９４を設け、一方の上部９４Ａをガス導入パイプ７０の前側筒部７０Ｃに連結し、他方の上部９４Ａをガス導入パイプ７０の後側筒部７０Ｄに連結した構成としてもよい。
【００８５】
また、上記実施形態では、連結手段としてのストラップ９４をガス導入パイプ７０における押出バッグ９１の車両後方側に設けたが、これに代えて、連結手段としてのストラップ９４を押出バッグ９１の車両前方側に設けた構成としてもよい。また、連結手段としての２本のストラップ９４を設け、一方を押出バッグ９１の車両後方側に設け、他方を押出バッグ９１の車両前方側に設けた構成としてもよい。
【００８６】
また、上記実施形態では、連結手段としてのストラップ９４の上部９４Ａをガス導入パイプ７０の前側筒部７０Ｃに連結したが、これに代えて、連結手段としてのストラップ９４の上部９４Ａをルーフサイドレール部１４等の車体側に固定した構成としてもよい。
【００８７】
また、上記実施形態では、Ｃピラー１７に対して本発明を適用したが、これに限らず、Ｂピラー２１等の他のピラーに対して本発明を適用してもよい。
【００８８】
また、上記実施形態では、フロントシート２６、２列目シート３０、３列目シート３４の３列シートの車両に対して本発明を適用したが、これに限らず、２列シート等の他のシート列の車両に対して本発明を適用してもよい。
【００８９】
また、上記実施形態では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側の前後方向中間部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用しているが、インフレータ１２がＤピラー２２のガーニッシュの配設位置等の他の位置に配置される構成としてもよい。
【００９０】
また、上記実施形態では、エアバッグ１６に１本のインフレータ１２からガスを噴出する構成としたが、これに限らず、エアバッグ１６に２本以上のインフレータ１２からガスを噴出する構成としてもよい。
【００９１】
また、上記実施形態では、エアバッグ１６を一体構造にしたが、これに限らず、エアバッグ１６を車両前後に分割した構成としてもよい。
【００９２】
また、上記実施形態における前方側膨張部２８、中央膨張部３２および後方側膨張部３６を構成するセルの数や形状は、図１に示す数や位置に限定されない。
【００９３】
また、上記実施形態では、図１に示される如く、エアバッグ１６の下端１６Ａをウインド開口部８８の下端８８Ａの上方とする構成を採ったが、これに限らず、エアバッグ１６の下端１６Ａをウインド開口部８８の下端８８Ａの下方とする構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが展開した状態を示す側面図である。
【図２】図１におけるエアバッグの一部を示す拡大側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグの格納状態を示す図１の３−３断面線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグの格納状態を示す図１の４−４断面線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグの展開途中を示す図４に対応する拡大断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグの格納状態を示す図１の６−６断面線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
【００９５】
１０    頭部保護エアバッグ装置
１２    インフレータ
１４    ルーフサイドレール部
１６    エアバッグ
１６Ｄ    エアバッグの下方側部
２１    Ｂピラー
２８    エアバッグの前方側膨張部
３２    エアバッグの中央膨張部
３６    エアバッグの後方側膨張部
４６    エアバッグの上端側膨張部（ガス供給通路）
６１    ピラーガーニッシュ
７０    ガス導入パイプ
７０Ａ    ガス導入パイプの下端
７０Ｂ    ガス導入パイプの上端部
７０Ｃ    ガス導入パイプの前側ガス供給部
７０Ｄ    ガス導入パイプの後側ガス供給部
７０Ｅ    ガス導入パイプの前側ガス供給部の根元部
８０    エアバッグの前側ガス供給部
８６    エアバッグの後側ガス供給部
９４    ストラップ（連結手段）
９１    押出バッグ（押出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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