(57)【要約】【課題】簡単な構成で確実にサスペンションタワーの上面における振動発生を抑制し振動音を低減し得るフロントサスペンションのコイルスプリング取付構造を提供する。【解決手段】ショックアブソーバ１１と、ショックアブソーバのシェルケース１１ａに圧入されたロアシート１５とアッパーサポート１３との間に介装したコイルスプリング１２と、から成る自動車のフロントサスペンション１０において、コイルスプリングの上方の巻端１２ａがアッパーサポート１３に対して所定の角度位置に位置決めされていて、上方の巻端位置により決まるコイルスプリングの下方の巻端の角度位置に基づいてロアシート１５がショックアブソーバ１１のシェルケース１１ａに位置決めされ圧入されている。【選択図】図１
2008260397.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端がフロントアクスルに取り付けられ上端がアッパーサポートを介してサスペンションタワーに取り付けられるショックアブソーバと、上記ショックアブソーバのシェルケースに圧入されたロアシートと上記アッパーサポートとの間に介装されたコイルスプリングと、から成る自動車のフロントサスペンションにおいて、
上記コイルスプリングの上方の巻端が上記アッパーサポートに対して所定の角度位置に位置決めされていて、
上記上方の巻端の位置により決まる上記コイルスプリングの下方の巻端の角度位置に基づいて上記ロアシートが上記ショックアブソーバのシェルケースに対して位置決めされ圧入されていることを特徴とする、フロントサスペンションのコイルスプリング取付構造。
【請求項２】
前記コイルスプリングの前記アッパーサポートから離れ始める部位が前記サスペンションタワーの上面で振動の感度が低い領域に対応して位置するよう、前記コイルスプリングの上方の巻端の前記アッパーサポートに対する角度位置が選定されていることを特徴とする、請求項１に記載のフロントサスペンションのコイルスプリング取付構造。
【請求項３】
下端がフロントアクスルに取り付けられ上端がアッパーサポートを介してサスペンションタワーに取り付けられるショックアブソーバと、上記ショックアブソーバのシェルケースに圧入されたロアシートと上記アッパーサポートとの間に介装されたコイルスプリングと、から成る自動車のフロントサスペンションにおけるコイルスプリングの取付方法であって、
組立用治具に上記ロアシート及び上記コイルスプリングを装着して、上記コイルスプリングの上方の巻端を所定の角度位置に位置決めする第一の段階と、
上記上方の巻端の位置により決まる上記コイルスプリングの下方の巻端に対して、上記ロアシートの屈曲部が整合するように、上記ロアシートを回転調整する第二の段階と、
回転調整された上記ロアシートに対して、上記ロアシートの一つの円周上に間隔を開けて設けられた複数個の位置決め孔のうち、最も近い位置決め孔に上記組立用治具の突起を挿入する第三の段階と、
上記組立用治具から上記コイルスプリング及び上記ロアシートを取り外した後、上記組立用治具に上記ショックアブソーバを取り付けて、さらに上記ロアシートの前記最も近い位置決め孔に再び組立用治具の突起を挿入して、上記ロアシートを上記ショックアブソーバの上記シェルケースに圧入する第四の段階と、
上記組立用治具に支持された上記ショックアブソーバに対して、下端が上記ロアシートに当接するように上記コイルスプリングを嵌挿して、上記コイルスプリングを圧縮しながら上記ショックアブソーバの上端に上記アッパーサポートを装着する第五の段階と、
を含んでいることを特徴とする、フロントサスペンションにおけるコイルスプリングの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のフロントサスペンションに係り、特にコイルスプリングの取付構造及び取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のフロントサスペンション１は、図５に示すように、ショックアブソーバ２と、コイルスプリング３と、を備えている。ショックアブソーバ２の下端は自動車のフロントアクスル（図示せず）に取り付けられ、上端はアッパーサポート４を介してサスペンションタワー５に取り付けられる。コイルスプリング３は、ショックアブソーバ２のシェルケース２ａの上端付近に圧入されたロアシート６と上述したアッパーサポート４との間に圧縮された状態で挿入され、保持される。なお、図中のＵｐは車両上方、Ｏｕｔは車幅方向外側を示す。
【０００３】
このような構成のフロントサスペンション１では、自動車の走行中にフロントアクスルが地面を転がるタイヤ及びホイールの動きに追従して上下動するとき、このショックアブソーバ２がダンパーとして機能することで、この上下動を抑えると共にコイルスプリング３がこの上下動によるショックアブソーバ２の動作を減衰させて、車体側のサスペンションタワー５の振動を低減する。
この種の自動車のフロントサスペンションが特許文献１にも開示されている。
【特許文献１】特開２００５−３６８３３号公報（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のフロントサスペンション１では、サスペンションタワー５の振動に関してサスペンションタワー５自体の剛性と板厚及び構造等によって共振周波数を制御している。これを受けて、ショックアブソーバ２の剛性も板厚等により制御したり、場合によってはマスダンパー等を備えることにより振動を抑制している。
【０００５】
しかしながら、従来では、サスペンションタワー５の振動を抑制するための対処法として、ショックアブソーバ２やコイルスプリング３の組み付けを考慮した制御は行われていなかった。
【０００６】
図６はフロントサスペンション１におけるコイルスプリング３の取付状態を示す部分斜視図である。この図に示すように、コイルスプリング３の下方の巻端の中心軸に対する角度位置はロアシート６に設けられた所定位置に合わせるように決められている。
【０００７】
ここで、ロアシート６をショックアブソーバ２に圧入する場合、図７に示すように組立用治具７を使用する。組立用治具７に支持されたショックアブソーバ２のシェルケース２ａにロアシート６を位置決め部７ａまで圧入することにより、ロアシート６がシェルケース２ａの所定の高さ位置に圧入される。
【０００８】
この場合、ロアシート６はその方向、即ち中心軸に対する角度位置が予め決められた位置になるように、ショックアブソーバ２に圧入されている。しかし、コイルスプリング３の全長に関しても製造上のバラツキによって、コイルスプリング３の下方の巻端と上方の巻端との角度位置は一定とはならず、バラツキが生ずる。
【０００９】
従って、フロントサスペンション１を自動車の車体に組み込んだとき、コイルスプリング３の上方の巻端の中心軸に対する角度位置には例えば±７０度程度のバラツキの発生が不可避である。
【００１０】
一方、自動車の車内音に関して、サスペンションタワー５の上面において振動に対する感度の高い箇所が存在することが知られている。即ち、図８に示すように、右側のサスペンションタワー５の上面５ａにおいて、後方外側の広い角度範囲Ａに亘って振動に関する感度が高く、振動音が発生しやすい箇所が在る。また、サスペンションタワー５の上面５ａにおいて、前方左側の狭い角度範囲Ｂには振動に関する感度が低く、振動音が発生しにくい箇所が在る。なお、図中、Ｆｒは車両前方を、Ｏｕｔは車幅方向外側を示す。
【００１１】
コイルスプリング３の上方の巻端３ａとアッパーサポート３との関係においては、図９に示すように、巻端３ａに重ねて巻回されるコイルスプリングがアッパーサポート３から離れ始める点３ｂ付近においてコイルスプリング３の振動最大位置となる。
【００１２】
従って、前記角度範囲Ｂ内にコイルスプリング３の前記点３ｂが位置していると、コイルスプリング３の上端付近からサスペンションタワー５への振動伝達が低減し、サスペンションタワー５を経由して車室内で発生する振動音が低減され得る。しかしながら、前述したように、従来の組み付け方法では、コイルスプリング３の上方の巻端３ａの角度位置にバラツキがあることから、コイルスプリング３の上端付近の点３ｂが必ずしも前記角度範囲Ｂ内に位置するとはいえず、サスペンションタワー５の上面における振動発生を効果的に抑制することはできなかった。
【００１３】
本発明は以上の点に鑑みて創作されたものであり、簡単な構成により、確実にサスペンションタワーの上面における振動発生が抑制され、振動音が低減されるようにしたフロントサスペンションのコイルスプリング取付構造及び取付方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的は、本発明の第一の構成によれば、下端がフロントアクスルに取り付けられ、上端がアッパーサポートを介してサスペンションタワーに取り付けられるショックアブソーバと、ショックアブソーバのシェルケース上端付近に圧入されたロアシートとアッパーサポートとの間に介装されたコイルスプリングと、から成る自動車のフロントサスペンションにおいて、コイルスプリングの上方の巻端がアッパーサポートに対して所定の角度位置に位置決めされていて、この上方の巻端位置により決まるコイルスプリングの下方の巻端の角度位置に基づいて、ロアシートがショックアブソーバのシェルケースに対して位置決めされ圧入されていることを特徴とするフロントサスペンションのコイルスプリングの支持構造により達成される。
【００１５】
本発明によるフロントサスペンションのコイルスプリングの支持構造は、好ましくは、前記上方の巻端に重ねて巻回されるコイルスプリングのアッパーサポートから離れ始める点が、自動車の前方から内側に位置するように、コイルスプリングの上方の巻端のアッパーサポートに対する角度位置が選定されている。
【００１６】
本発明の第二の構成は、下端がフロントアクスルに取り付けられ、上端がアッパーサポートを介してサスペンションタワーに取り付けられるショックアブソーバと、ショックアブソーバのシェルケース上端付近に圧入されたロアシートとアッパーサポートとの間に介装されたコイルスプリングと、から成る自動車のフロントサスペンションにおけるコイルスプリングの取付方法であって、組立用治具にロアシート及びコイルスプリングを装着してコイルスプリングの上方の巻端を所定の角度位置に位置決めする第一の段階と、この上方の巻端位置により決まるコイルスプリングの下方の巻端に対してロアシートの屈曲部が整合するようにロアシートを回転調整する第二の段階と、回転調整されたロアシートに対してロアシートの一つの円周上に間隔を開けて設けられた複数個の位置決め孔のうち最も近い位置決め孔に組立用治具の突起を挿入する第三の段階と、組立用治具からコイルスプリング及びロアシートを取り外した後、組立用治具にショックアブソーバを取り付けて、さらにロアシートの最も近い位置決め孔に再び組立用治具の突起を挿入してロアシートをショックアブソーバのシェルケースに圧入する第四の段階と、組立用治具に支持されたショックアブソーバに対して下端がロアシートに当接するようにコイルスプリングを嵌挿して、コイルスプリングを圧縮しながらショックアブソーバの上端にアッパーサポートを装着する第五の段階と、を含んでいることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、フロントサスペンションのコイルスプリングの上方の巻端に重ねて巻回されるコイルスプリングのアッパーサポートから離れ始める点、即ち振動最大となる点がサスペンションタワーの最も感度が低い領域、即ち自動車の前方から内側の、好ましくは４５度までの角度範囲内に位置することになる。従って、コイルスプリングの上端からサスペンションタワーへの振動伝達が低減されるので、サスペンションタワーを経由して車室内で発生する振動音が効果的に抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係るコイルスプリング取付構造αを適用したフロントサスペンション１０を示す図である。フロントサスペンション１０は、一例として自動車の右側のフロントサスペンションであって、ショックアブソーバ１１とコイルスプリング１２とを備えている。なお、図中のＵｐは車両上方、Ｏｕｔは車幅方向外側を示す。
【００１９】
ショックアブソーバ１１の下端は自動車のフロントアクスル（図示せず）に取り付けられ、上端はアッパーサポート１３を介してサスペンションタワー１４に取り付けられる。
【００２０】
コイルスプリング１２は、ショックアブソーバ１１のシェルケース１１ａの上端付近に圧入されたロアシート１５と上述したアッパーサポート１３との間に圧縮された状態で挿入され、保持される。
【００２１】
以上の構成は図５に示した従来のフロントサスペンション１と同様の構成であるが、本実施形態のフロントサスペンション１０は以下の構成の点で従来のフロントサスペンション１と相違する。即ち、コイルスプリング１２は、図２に示すように、その上方の巻端１２ａがサスペンションタワー１４の上面１４ａの領域において自動車の前方から外側の４５度までの角度範囲Ｘ内に位置するよう配設される。
【００２２】
また、ロアシート１５は、図３に示すように、コイルスプリング１２の下方の巻端１２ｂを受容するための屈曲部１５ａを備えていると共に、その一つの円周上に間隔を開けて並んで配置された複数個、図示の場合、四個の位置決め孔１５ｂを備えている。
【００２３】
コイルスプリング１２の下方の巻端１２ｂは上方の巻端１２ａの角度位置に応じて角度位置が決まり、これに合わせてロアシート１５が回転調整される。そして、ロアシート１５の屈曲部１５ａ内にコイルスプリング１２の下方の巻端１２ｂが受容される。
【００２４】
本実施形態のフロントサスペンション１０は以上のように構成されており、組立作業は次のようにして行なわれる。この組立作業は組立用治具２０（図４参照）を使用して行なわれる。
組立用治具２０はショックアブソーバ１１を保持すると共にロアシート１５の高さを位置決めする。ロアシート１５の位置決めのために、組立用治具２０は位置決め部２１を備えている。この位置決め部２１は、その先端にロアシート１５の角度位置を位置決めするための突起２２を備えている。
【００２５】
まず、図４に示すように、組立用治具２０にショックアブソーバ１１が装着され、続いてロアシート１５及びコイルスプリング１２が嵌挿される。そして、コイルスプリング１２の上方の巻端１２ａが図２に示す角度範囲Ｘ内に位置するようにコイルスプリング１２が回転調整され、所定の角度位置に位置決めされる。
【００２６】
続いて、回転調整されたコイルスプリング１２の下方の巻端１２ｂがロアシート１５の屈曲部１５ａに受容されるように、ロアシート１５が回転調整される。
【００２７】
その後、回転調整されたロアシート１５に関して、組立用治具２０の突起２２に最も近い位置決め孔１５ｂが選択される。そして、ロアシート１５が再び回転調整されることにより、この選択された位置決め孔１５ｂに組立用治具２０の突起２２が挿入される。
【００２８】
コイルスプリング１２が組立用治具２０から取り外された後、ロアシート１５がショックアブソーバ１１のシェルケース１１ａに対して圧入される。続いて、再びコイルスプリング１２が組立用治具２０に支持されたショックアブソーバ１１に対して嵌挿される。
【００２９】
最後に、コイルスプリング１２を圧縮しながら、ショックアブソーバ１１の上端に対してアッパーサポート１３が固定される。
このようにして、フロントサスペンション１０におけるコイルスプリングの取付け、即ちフロントサスペンション１０の組立が完了する。
【００３０】
このように組み立てられたフロントサスペンション１０は、ショックアブソーバ１１の下端が自動車のフロントアクスルに固定されると共に、アッパーサポート１３が自動車のサスペンションタワー１４に固定されることによって、自動車の車体へ組み込まれる。
【００３１】
このようにして組み立てられたフロントサスペンション１０によれば、フロントサスペンション１０のコイルスプリング１２の上方の巻端１２ａに重ねて巻回されるコイルスプリング１２のアッパーサポート１３から離れ始める点１２ｃ、即ち振動最大となる点が図２に示すようにサスペンションタワー１４の上面１４ａの最も感度が低い、自動車の前方から内側の４５度までの角度範囲Ｙ内に位置することになる。
従って、コイルスプリング１２の上端からサスペンションタワーへの振動伝達が低減されることになり、サスペンションタワー１４を経由して車室内で発生する振動音が効果的に抑制される。
【００３２】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。上述した実施形態では、自動車の右側のフロントサスペンションについて説明したが、自動車の左側のフロントサスペンションの場合にはコイルスプリング１２の上方の巻端１２ａに重ねて巻回されるコイルスプリング１２のアッパーサポート１４から離れ始める点１２ｂが自動車の前後方向の対称軸に関して左右対称に配置される。この場合、コイルスプリング１２の巻方向が同じであれば、コイルスプリング１２の上方の巻端１２ａの角度位置は自動車の前方から大きく内側にずれた位置となる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係るフロントサスペンションを示す概略図である。
【図２】図１のフロントサスペンションにおけるコイルスプリング上端の角度位置を示す平面図である。
【図３】図１のフロントサスペンションにおけるロアシートの構成を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図４】図１のフロントサスペンションにおける組立用治具による取付調整を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図である。
【図５】従来のフロントサスペンションの一例の構成を示す概略図である。
【図６】図５のフロントサスペンションにおけるコイルスプリングの取付状態を示す一部破断拡大斜視図である。
【図７】図５のフロントサスペンションにおけるロアシートのショックアブソーバへの圧入状態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図である。
【図８】フロントサスペンションにおけるサスペンションタワーの振動感度の高い領域及び低い領域を示す平面図である。
【図９】コイルスプリングの上方の巻端と振動最大位置を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０    フロントサスペンション
１１    ショックアブソーバ
１１ａ  シェルケース
１２    コイルスプリング
１２ａ  上方の巻端
１２ｂ  下方の巻端
１２ｃ  アッパーサポートから離れ始める点
１３    アッパーサポート
１４    サスペンションタワー
１５    ロアシート
１５ａ  屈曲部
１５ｂ  位置決め孔
２０    組立用治具
２１    位置決め部
２２    突起
【図１】
2008260397.tif 000003
【図２】
2008260397.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008260397.tif 000006
【図５】
2008260397.tif 000007
【図６】
2008260397.tif 000008
【図７】
2008260397.tif 000009
【図８】
2008260397.tif 000010
【図９】
2008260397.tif 000011