(57)【要約】【課題】他車両の側面衝突荷重を十分に吸収することができ、しかも、そのための構造部分が無益に振動するのを抑制することができる車両用ドアを提供する。【解決手段】他車両の側面衝突荷重を受けるロープＲは、中間部分が補剛部材８のロープ収容溝８Ａ内に収容されて接着されているため、車両振動が伝わっても、無益に振動することがない。このロープＲは、他車両の側面衝突荷重がアウターパネル１Ａから補剛部材８に作用した際、補剛部材８がインナーパネル１Ｂ側に変形するのに伴って緊張し、その側面衝突荷重をインナーパネル１Ｂの前壁部１Ｃおよび後壁部１Ｄからドアパネル１の前部および後部に分散して伝達する。従って、大きな側面衝突荷重も十分に吸収される。【選択図】図３
2008290497.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア内に側面衝突荷重を受けるワイヤまたはロープが張設される車両用ドアであって、
前記ワイヤまたはロープは、中間部にドアパネルに対する支持点を有することを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記ワイヤまたはロープは、前記ドアパネルの前後の周縁部間に架設される補剛部材に予め添設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記ワイヤまたはロープが前記補剛部材に接着されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記補剛部材の端部に円筒状部材が設けられており、前記ワイヤまたはロープの端部が前記円筒状部材の周面に巻回された状態で連結されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記円筒状部材は、これに挿通されるボルトによって前記ドアパネルの前後の周縁部に固定されることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドア。
【請求項６】
前記円筒状部材の前記ボルトが挿通される軸線が前記補剛部材の長手方向に沿っており、前記円筒状部材と前記ドアパネルの前後の周縁部との間には、前記ボルトのねじ込みにより前記ワイヤまたはロープを緊張させるための所定の間隙が設定されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、他車両の側面衝突に対応可能な構造を有する車両用ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
他車両の側面衝突に対応可能な構造を有する車両用ドアとして、ドア内の前後方向にワイヤが張設された構造の車両用ドアが従来一般に知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−２９４１４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に記載された車両用ドアにおいては、ドア内の前後方向に張設されたワイヤの中間部分が自由状態となっているため、車両の通常運転時には、車両振動によりワイヤがドア内で無益に振動して異音を発生する虞がある。
【０００４】
そこで、本発明は、他車両の側面衝突荷重を十分に吸収することができ、しかも、そのための構造部分が無益に振動するのを抑制することができる車両用ドアを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両用ドアは、ドア内に側面衝突荷重を受けるワイヤまたはロープが張設される車両用ドアであって、ワイヤまたはロープは、中間部にドアパネルに対する支持点を有することを特徴とする。
【０００６】
ここで、ワイヤまたはロープとは、撚りのないものをワイヤといい、撚りのあるものをロープということとする。ワイヤまたはロープの材料としては、鋼線や高強度繊維（例えばナイロン繊維、炭素繊維、アラミド繊維など）が使用可能である。
【０００７】
本発明に係る車両用ドアでは、他車両がドアに側面衝突してその側面衝突荷重がドア内に張設されたワイヤまたはロープに作用すると、ワイヤまたはロープが緊張して側面衝突荷重を受け止める。そして、このワイヤまたはロープを介して側面衝突荷重がドアの周縁部に分散して伝達されるため、他車両の側面衝突荷重が十分に吸収される。
【０００８】
そして、特に、本発明に係る車両用ドアでは、ワイヤまたはロープがドアパネルに対する支持点を中間部に有するため、車両の通常運転時にワイヤまたはロープが車両振動によって無益に振動するのが抑制される。
【０００９】
本発明の車両用ドアにおいて、ワイヤまたはロープは、ドアパネルの前後の周縁部間に架設される補剛部材に予め添設しておくのが好ましい。この場合、補剛部材をドアパネルの前後の周縁部間に架設するだけの作業で、同時にワイヤまたはロープがドア内に張設されるため、ワイヤまたはロープを単独でドア内に引き回して張設する作業に較べてワイヤまたはロープの張設作業が格段に容易となる。また、補剛部材に予め添設されたワイヤまたはロープは、その中間部分が補剛部材に支持されるため、車両振動による無益な振動が大幅に抑制される。
【００１０】
ここで、ワイヤまたはロープは、接着により予め補剛部材に添設するのが好ましい。この場合、ワイヤまたはロープをその中間部の全長にわたって作業性良く容易に補剛部材に添設することができる。
【００１１】
また、本発明の車両用ドアにおいて、補剛部材の端部に円筒状部材が設けられており、ワイヤまたはロープの端部が円筒状部材の周面に巻回された状態で連結されていると、ワイヤまたはロープの端部に対する応力集中が回避されてワイヤまたはロープが破断し難くなるので好ましい。
【００１２】
ここで、円筒状部材がボルトによりドアパネルの前後の周縁部に固定される構造とすると、ドアパネルに対する補剛部材の結合強度が従来のスポット結合に較べて高くなり、補剛部材およびこれに添設されたワイヤまたはロープが他車両の側面衝突荷重をより確実に吸収できるようになるので好ましい。
【００１３】
また、ボルトが挿通される円筒状部材の軸線が補剛部材の長手方向に沿っており、この円筒状部材とドアパネルの前後の周縁部との間に、ボルトのねじ込みによりワイヤまたはロープを緊張させるための所定の隙間が設定されていると、ドアパネルの前後の周縁部にボルトをねじ込む作業によってワイヤまたはロープが緊張状態となるので好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両用ドアによれば、他車両の側面衝突荷重がワイヤまたはロープに作用すると、ワイヤまたはロープが緊張してその側面衝突荷重をドアの周縁部に分散して伝達するため、他車両の側面衝突荷重を十分に吸収することができる。ここで、ワイヤまたはロープはドアパネルに対する支持点を中間部に有するため、車両の通常運転時には、ワイヤまたはロープが車両振動によって無益に振動するのを抑制することができ、その結果、車両の通常運転時の異音の発生を抑制することができる。
【００１５】
本発明の車両用ドアにおいて、ドアパネルの前後の周縁部間に架設される補剛部材にワイヤまたはロープが予め添設されている場合、補剛部材をドアパネルの前後の周縁部間に架設するだけの作業で、極めて容易にワイヤまたはロープを張設することができる。そして、この場合、ワイヤまたはロープの中間部分が補剛部材に支持されるため、車両振動によるワイヤまたはロープの無益な振動を抑制することができ、その結果、車両の通常運転時の異音の発生を大幅に抑制することができる。
【００１６】
また、ワイヤまたはロープの端部が円筒状部材の周面に巻回された状態で連結されている場合、ワイヤまたはロープの端部に対する応力集中を回避してワイヤまたはロープの破断を極力回避することができる。ここで、円筒状部材がボルトによりドアパネルの前後の周縁部に固定される場合、ドアパネルに対する補剛部材の結合強度が従来のスポット結合に較べて高くなるため、補剛部材およびこれに添設されたワイヤまたはロープによって他車両の側面衝突荷重をより確実に吸収することができる。
【００１７】
さらに、円筒状部材のボルトが挿通される軸線が補剛部材の長手方向に沿っており、この円筒状部材とドアパネルの前後の周縁部との間に、ボルトのねじ込みよりワイヤまたはロープを緊張させるための所定の隙間が設定されている場合には、ドアパネルの前後の周縁部にボルトをねじ込む作業により、ワイヤまたはロープを緊張状態とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用ドアの実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明に係る車両用ドアの一実施形態としてのフロントドアの内部構造を内側から見て示す正面図である。
【００１９】
一実施形態に係る車両用ドアは、例えば図１に示すようなフロントドアとして構成されている。このフロントドアは、ドアパネル１の外面側を構成するアウターパネル１Ａ、ドアパネル１の内面側を構成するインナーパネル１Ｂ、両者の間から上方に突出するドアフレーム２、ドアフレーム２内を昇降するドアガラス３、ドアフレーム２の前部に連設されたドアミラー（図示省略）固定用のガゼット４などを備えている。
【００２０】
インナーパネル１Ｂの前壁部１Ｃの外面には、上部ドアヒンジ５および下部ドアヒンジ６が固定されている。また、インナーパネル１Ｂの後壁部１Ｄの内面にはドアラッチ７が固定されている。そして、インナーパネル１Ｂの前壁部１Ｃ側と後壁部１Ｄ側との間には、補剛部材８およびインパクトビーム９が上下に配置して横架されている。
【００２１】
図２に示すように、補剛部材８は、鋼板をコ字形の断面形状を有するバー状にプレス加工したものであり、その外面の幅方向中央部には、長手方向に沿って延びるロープ収容溝８Ａが形成されている。この補剛部材８は、ロープ収容溝８Ａが開口する面をアウターパネル１Ａの内面に近接させた状態で前端部がインナーパネル１Ｂの前壁部１Ｃの内面に固定され、後端部がインナーパネル１Ｂの後壁部１Ｄの内面に固定されている（図１参照）。すなわち、補剛部材８の前端部は、上部ドアヒンジ５と下部ドアヒンジ６との間の中央部付近にて前壁部１Ｃの内面に固定され、補剛部材８の後端部は、ドアラッチ７の直下の位置にて後壁部１Ｄの内面に固定されている。
【００２２】
ここで、インナーパネル１Ｂの前壁部１Ｃおよび後壁部１Ｄに対する補剛部材８の前端部および後端部の固定構造をそれぞれ図３、図４により説明する。図３に示すように、補剛部材８の前端部には、インナーパネル１Ｂの前壁部１Ｃの内面に対面するように略直角に屈曲する前端固定部８Ｂが形成されている。そして、この前端固定部８Ｂには、円筒状部材としてのツバ付きカラー１０がそのツバ部１０Ａを前壁部１Ｃ側に向けた状態でスポット溶接等により固定されている。
【００２３】
これに対応して、インナーパネル１Ｂの前壁部１Ｃの内面には、断面が概略コの字形状に折り曲げられたナット固定用の前部ブラケット１１がスポット溶接等により固定されており、この前部ブラケット１１と前壁部１Ｃとの間には閉断面が形成されている。そして、この前部ブラケット１１の内側面には、補剛部材８の前端部のツバ付きカラー１０に挿通されるボルトＢがねじ込まれるナットＮが予めスポット溶接等により固定されている。
【００２４】
また、補剛部材８の前端部のツバ付きカラー１０と、これに対面する前部ブラケット１１との間には、後述するロープを予め緊張させるための所定の隙間が設定されている。そして、ツバ付きカラー１０に挿通されたボルトＢが前部ブラケット１１側のナットＮにねじ込まれることで、補剛部材８の前端部がインナーパネル１Ｂの前壁部１Ｃに固定されている。
【００２５】
一方、図４に示すように、補剛部材８の後端部には、アウターパネル１Ａから離間するように傾斜する傾斜部８Ｃと、この傾斜部８Ｃに連続してインナーパネル１Ｂの後壁部１Ｄの内面に対面するように屈曲する後端固定部８Ｄが形成されている。そして、この後端固定部８Ｄには、円筒状部材としてのツバ付きカラー１０がそのツバ部１０Ａを後壁部１Ｄ側に向けた状態でスポット溶接等により固定されている。
【００２６】
これに対応して、インナーパネル１Ｂの後壁部１Ｄの内面には、断面が概略コの字形状に折り曲げられたナット固定用の後部ブラケット１２がスポット溶接等により固定されており、この後部ブラケット１２と後壁部１Ｄとの間には閉断面が形成されている。そして、この後部ブラケット１２の内側面には、補剛部材８の後端部のツバ付きカラー１０に挿通されるボルトＢがねじ込まれるナットＮが予めスポット溶接等により固定されている。
【００２７】
また、補剛部材８の後端部のツバ付きカラー１０と、これに対面する後部ブラケット１２との間には、後述するロープを予め緊張させるための所定の隙間が設定されている。そして、ツバ付きカラー１０に挿通されたボルトＢが後部ブラケット１２側のナットＮにねじ込まれることで、補剛部材８の前端部がインナーパネル１Ｂの後壁部１Ｄに固定されている。
【００２８】
ここで、補剛部材８には、他車両がドアパネル１に側面衝突した際の側面衝突荷重を受けるロープＲがロープ収容溝８Ａ内に収容されて添設されている。このロープＲは、例えば高強度繊維であるアラミド繊維を材料としたものであり、その両端部にはループ部Ｒ１，Ｒ１が形成されている。このループ部Ｒ１，Ｒ１は、ロープＲの端部を折り返し、その折り返し部分の繊維を所定長さにわたってロープＲの本体に撚り込むことで、引張荷重に対して強固なループ部Ｒ１，Ｒ１として形成されている。
【００２９】
このようなロープＲは、その両端部のループ部Ｒ１，Ｒ１が補剛部材８の前端部および後端部のツバ付きカラー１０，１０の外周にそれぞれ巻回された状態に嵌合装着される。そして、ツバ付きカラー１０，１０に挿通されたボルトＢ，ＢがナットＮ，Ｎにそれぞれねじ込まれることで、ツバ付きカラー１０と前部ブラケット１１との間およびツバ付きカラー１０と後部ブラケット１２との間の所定の隙間がそれぞれ詰められることにより、ロープＲは、補剛部材８の長手方向に沿ってツバ付きカラー１０，１０間に予め緊張状態で張設される。
【００３０】
そして、このようなロープＲは、車両の通常運転時に車両振動によって無益に振動することがないように、補剛部材８のロープ収容溝８Ａに収容される中間部分が適宜の接着剤によりロープ収容溝８Ａ内に接着されている。
【００３１】
以上のように構成された一実施形態の車両用ドアでは、ドアパネル１内に張設されたロープＲの中間部分が補剛部材８のロープ収容溝８Ａ内に接着されて添設されているため、車両の通常運転時に車両振動が伝わっても、ロープＲの中間部分が無益に振動することがない。従って、一実施形態の車両用ドアによれば、ロープＲの中間部分が無益に振動するのを防止ないし抑制でき、ロープＲの振動に起因する異音の発生を防止ないし抑制することができる。
【００３２】
ここで、一実施形態の車両用ドアでは、他車両がドアパネル１に側面衝突してその側面衝突荷重がアウターパネル１Ａから補剛部材８に作用すると、補剛部材８がインナーパネル１Ｂ側に変形し、これに伴いロープＲが緊張することで、その側面衝突荷重が補剛部材８およびロープＲによって受け止められる。
【００３３】
その際、高強度繊維のアラミド繊維からなるロープＲの緊張により、側面衝突荷重がインナーパネル１Ｂの前壁部１Ｃおよび後壁部１Ｄからドアパネル１の前部および後部に分散して伝達されるため、大きな側面衝突荷重も十分に吸収される。
【００３４】
そして、この場合、ロープＲは、予め緊張状態でツバ付きカラー１０，１０間に張設されているため、他車両の側面衝突の初期からその側面衝突荷重をドアパネル１の前部および後部に分散して伝達する。従って、一実施形態の車両用ドアによれば、補剛部材８およびこの補剛部材８に添設されたロープＲにより、他車両の側面衝突の初期からその側面衝突荷重を十分かつ確実に吸収することができる。
【００３５】
ここで、ロープＲは、両端部のループ部Ｒ１，Ｒ１がツバ付きカラー１０，１０の外周にそれぞれ巻回された状態に嵌合装着されているため、ロープＲが側面衝突荷重を受けて緊張する際のループ部Ｒ１，Ｒ１への応力集中が回避される。従って、一実施形態の車両用ドアによれば、ロープＲが側面衝突荷重を受けて不用意に破断するのを防止ないし抑制することができる。
【００３６】
さらに、補剛部材８の前端部および後端部は、従来一般のスポット結合に較べて結合強度の高いボルトＢとナットＮとの締結により、インナーパネル１Ｂの前壁部１Ｃおよび後壁部１Ｄに固定されているため、インナーパネル１Ｂに対する補剛部材８の結合強度が高い。従って、一実施形態の車両用ドアによれば、他車両の側面衝突荷重が大きい場合にも、その大きな側面衝突荷重を補剛部材８およびこれに添設されたロープＲによって十分かつ確実に吸収することができる。
【００３７】
ここで、一実施形態の車両用ドアでは、ロープＲを補剛部材８に添設する手段として、ロープＲのループ部Ｒ１，Ｒ１を除く中間部分を予め補剛部材８のロープ収容溝８Ａ内に接着している。従って、一実施形態の車両用ドアによれば、ロープＲを補剛部材８に添設する作業を容易に行うことができる。
【００３８】
また、一実施形態の車両用ドアでは、ロープＲのループ部Ｒ１，Ｒ１を補剛部材８の前端部側のツバ付きカラー１０および後端部側のツバ付きカラー１０に予め嵌合装着している。従って、一実施形態の車両用ドアによれば、補剛部材８の前端部をボルトＢによりインナーパネル１Ｂの前壁部１Ｃ側に固定し、補剛部材８の後端部をボルトＢによりインナーパネル１Ｂの後壁部１Ｄ側に固定するだけの作業で、同時にロープＲをドアパネル１の前後方向に沿って張設することができる。すなわち、ロープＲを単独でドアパネル１内に引き回して張設する作業に較べて、ロープＲの張設作業を格段に容易に行うことができる。
【００３９】
本発明の車両用ドアは、前述した一実施形態に限定されるものではない。例えばロープＲの材料は、アラミド繊維に限らず、ナイロン繊維や炭素繊維などの他の高強度繊維に変更し、あるいは高張力鋼に変更してもよい。また、ロープＲは、高張力鋼の単線やこれ複数本束ねた形態の撚りのないワイヤに変更することも可能である。
【００４０】
さらに、図３および図４に示した補剛部材８の前端部および後端部の固定構造は、図５、図６、図７に示すように変更してもよい。なお、図５、図６、図７は、補剛部材８の後端部の固定構造のみを示しているが、前端部の固定構造も同様に構成されている。
【００４１】
図５に示す第１の変更例は、図４に示した補剛部材８の後端固定部８Ｄをアウターパネル１Ａと平行にストレートに構成したものである。この場合、ツバ付きカラー１０は、補剛部材８の後端固定部８Ｄの外面に固定されることでアウターパネル１Ａ側に配置されている。
【００４２】
これに対応して、インナーパネル１Ｂの後壁部１Ｄの内面には、補剛部材８の後端固定部８Ｄの内面に重なるように断面がクランク形状に折り曲げられたブラケット１３がスポット溶接等により固定されている。そして、このブラケット１３のインナーパネル１Ｂ側に向く内面には、予めナットＮがスポット溶接等により固定されており、ツバ付きカラー１０に挿通されたボルトＢがナットＮにねじ込まれることで、補剛部材８の後端固定部８Ｄがインナーパネル１Ｂの後壁部１Ｄに固定されるようになっている。
【００４３】
図６に示す第２の変更例は、補剛部材８の後端部にツバ付きカラー部８Ｅをプレス加工などにより一体に形成したものである。このツバ付きカラー部８Ｅは、補剛部材８のロープ収容溝８Ａが開口する面に突出して形成されている。なお、ロープ収容溝８Ａは、図示の例ではコ字形の断面形状であるが、図２に示したようなＵ字形の断面形状であってもよい。
【００４４】
図７に示す第３の変更例は、補剛部材８を図８および図９に示すような２枚の鋼板８Ｆ，８Ｆの重ね合わせ構造とし、その合わせ面にロープＲの収容空間を形成したものである。
【００４５】
ここで、図７に示すロープＲの直線部分の収容空間は、図８に示すように、２枚の鋼板８Ｆ，８Ｆの外面に膨出するようにプレス成形された円弧状断面の直線状膨出部８Ｇ，８Ｇにおける半円形断面の内面間に形成される。また、図７に示すロープＲのループ部Ｒ１の収容空間は、図９に示すように、２枚の鋼板８Ｆ，８Ｆの外面に膨出するようにプレス成形された円弧状断面の円環状膨出部８Ｈ，８Ｈにおける半円形断面の内面間に形成される。
【００４６】
環状膨出部８Ｈは、図７に示すように補剛部材８の後端部に形成されている。この環状膨出部８Ｈには、補剛部材８の長手方向の中間部分において幅方向の中央部に形成された直線状膨出部８Ｇの後端部が連続している。
【００４７】
そして、この環状膨出部８Ｈの内側には、図９に示すように、２枚の鋼板８Ｆ，８Ｆの外面に突出するカラー部８Ｉ，８Ｉがプレス成形されている。このカラー部８Ｉ，８Ｉは、図５に示したボルトＢが挿通される部分となる。なお、このカラー部８Ｉ，８Ｉは、図１０に示すような単なるボルト挿通孔８Ｊ，８Ｊに変更してもよい。
【００４８】
以上の図３、図４、図５に示した各変更例においても、ロープＲが補剛部材８の長手方向に沿って予め添設されているため、一実施形態の車両用ドアと同様の作用効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る車両用ドアの一実施形態としてのフロントドアの内部構造を内側から見て示す正面図である。
【図２】図１に示した補剛部材の横断面図である。
【図３】図１に示した補剛部材の前端部の固定構造を模式的に示す断面図である。
【図４】図１に示した補剛部材の後端部の固定構造を模式的に示す断面図である。
【図５】図４に示した補剛部材の後端部の固定構造の第１の変更例を模式的に示す部分断面図である。
【図６】図４に示した補剛部材の後端部の固定構造の第２の変更例を模式的に示す部分斜視図である。
【図７】図４に示した補剛部材の後端部の固定構造の第３の変更例を模式的に示す部分正面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う横断面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う横断面図である。
【図１０】図９に示したカラー部をボルト挿通孔に変更した例を示す図９に対応した横断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１…ドアパネル、１Ａ…アウターパネル、１Ｂ…インナーパネル、２…ドアフレーム、３…ドアガラス、４…ガゼット、５…上部ドアヒンジ、６…下部ドアヒンジ、７…ドアラッチ、８…補剛部材、８Ａ…ロープ収容溝、８Ｂ…前端固定部、８Ｃ…傾斜部、８Ｄ…後端固定部、８Ｅ…ツバ付きカラー部、８Ｆ，８Ｆ…鋼板、８Ｇ…直線状膨出部、８Ｈ…円環状膨出部、８Ｉ…カラー部、８Ｊ…ボルト挿通孔、９…インパクトビーム、１０…ツバ付きカラー（円筒状部材）、１０Ａ…ツバ部、１１…前部ブラケット、１２…後部ブラケット、１３…ブラケット。
【図１】
2008290497.tif 000003
【図２】
2008290497.tif 000004
【図３】
2008290497.tif 000005
【図４】
2008290497.tif 000006
【図５】
2008290497.tif 000007
【図６】
2008290497.tif 000008
【図７】
2008290497.tif 000009
【図８】
2008290497.tif 000010
【図９】
2008290497.tif 000011
【図１０】
2008290497.tif 000012