(57)【要約】【課題】スポイラにおける内蔵部材の取り付け剛性を高めた車両のスポイラ構造を提供すること。【解決手段】車体Ｖ１の外表面に設けられるスポイラ１は、外表面に一部が露出して設けられる内蔵部品３と、を備えている。スポイラ１は、外表面側となる外側部材１１と、外側部材１１の内側に設けられる内側部材１２と、を有している。外側部材１１には、内蔵部品３が取り付けられる開口部１１ａが形成されている。開口部１１ａの下部には、外側部材１１と内側部材１２とによって閉断面部１ａが形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の外表面に設けられるスポイラと、前記スポイラに内蔵され、前記外表面に一部が露出して設けられる内蔵部品と、を備え、
前記スポイラは、外表面側となる外側部材と、当該外側部材の内側に設けられる内側部材と、を有し、
前記外側部材には、前記内蔵部品が取り付けられる開口部が形成され、
前記開口部の下部には、前記外側部材と前記内側部材とによって閉断面部が形成されていることを特徴とする車両のスポイラ構造。
【請求項２】
前記開口部の下部において、前記外側部材は、前記内蔵部品を支持する上壁部と、この上壁部に連設された下壁部とによって外表面方向に凸となる形状に形成され、
前記閉断面部は、前記内側部材が、前記上壁部と前記下壁部とに固定されることによって形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両のスポイラ構造。
【請求項３】
前記開口部の下部には、前記外側部材と前記内側部材とが略水平方向に延出して互いに固定される固定部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のスポイラ構造。
【請求項４】
前記内側部材は、前記閉断面部において段差部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両のスポイラ構造。
【請求項５】
前記段差部は、前記閉断面部の内側に凹となる形状を有することを特徴とする請求項４に記載の車両のスポイラ構造。
【請求項６】
前記閉断面部において、当該閉断面部を形成する前記内側部材は、前記外側部材以外の車両の他の構成部材に当接していることを特徴とする請求項５に記載の車両のスポイラ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車体後部の後部ドアに取り付けられる車両のスポイラ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車体後部に設置されるスポイラに、ハイマウントストップランプ等の内蔵部品を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このようなスポイラに設けられる内蔵部品は、スポイラアッパー部材とスポイラロア部材との間に嵌装されて、内蔵部品の荷重がスポイラロア部材に負荷されるような状態で設置されている。
【特許文献１】特開２００４−２０３１０１号公報（請求項１、図１〜図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１のような車両のスポイラ構造では、ハイマウントストップランプ等の内蔵部品の下部が、１枚の板状部材からなるスポイラロア部材で支持されているため、剛性不足により、その支持部分が湾曲したり、内蔵部品とスポイラとの間に隙間ができたりして、内蔵部品とスポイラとの合わせ状態が低下するという問題点があった。
【０００４】
そこで、本発明は、前記事情に鑑みてなされたもので、スポイラにおける内蔵部材の取り付け剛性を高めた車両のスポイラ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するため、請求項１に記載の車両のスポイラ構造は、車体の外表面に設けられるスポイラと、前記スポイラに内蔵され、前記外表面に一部が露出して設けられる内蔵部品と、を備え、前記スポイラは、外表面側となる外側部材と、当該外側部材の内側に設けられる内側部材と、を有し、前記外側部材には、前記内蔵部品が取り付けられる開口部が形成され、前記開口部の下部には、前記外側部材と前記内側部材とによって閉断面部が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、スポイラは、内蔵部品が取り付けられた外側部材の開口部の下部に、外側部材と内側部材とによって閉断面部が形成されていることより、開口部の下部の強度や耐久性が向上される。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のスポイラ構造であって、前記開口部の下部において、前記外側部材は、前記内蔵部品を支持する上壁部と、この上壁部に連設された下壁部とによって外表面方向に凸となる形状に形成され、前記閉断面部は、前記内側部材が、前記上壁部と前記下壁部とに固定されることによって形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、開口部の下部は、外側部材が、上壁部と下壁部とによって凸となる形状に形成されていることにより、略三角形のトラスのような閉断面が形成されて、高い剛性を得ることができる。また、内蔵部品は、閉断面部の内側に凹状となる外側部材の内側から内側部材が固定されることによって、開口部の下部の強度が高くなっているため、しっかりと開口部に固定される。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両のスポイラ構造であって、前記開口部の下部には、前記外側部材と前記内側部材とが略水平方向に延出して互いに固定される固定部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、内蔵部品が嵌装される開口部の下方は、固定部が外側部材と内側部材とを略水平方向に延出して互いに重ね合わせるように形成されることによって、固定部の強度が向上されているため、内蔵部品を支持する支持剛性が高くなっている。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両のスポイラ構造であって、前記内側部材は、前記閉断面部において段差部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、閉断面部は、この閉断面部を形成する内側部材に、段差部が形成されていることによって、さらに、強度が向上されているため、閉断面部での変形を防止することができ、内蔵部品の荷重に対する剛性と耐久性を高めることができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両のスポイラ構造であって、前記段差部は、前記閉断面部の内側に凹となる形状を有することを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、閉断面部の内側部材の段差部は、閉断面部の内側に凹となる形状をしていることにより、閉断面部を極力大きく確保することができるため、さらに、開口部の下部の剛性を高めることができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両のスポイラ構造であって、前記閉断面部において、当該閉断面部を形成する前記内側部材は、前記外側部材以外の車両の他の構成部材に当接していることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、閉断面部を形成する内側部材は、車両の他の構成部材に当接していることによって、内側部材の外側を他の構成部材で保持されているため、さらに、閉断面部の剛性を高めて、しっかりと保持することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両のスポイラ構造によれば、スポイラは、外側部材の開口部の下部に、閉断面部が形成されていることより、内蔵部品が取り付けられる開口部の下部の強度や耐久性を向上できる。このため、開口部は、比較的重い内蔵部品を嵌装しても、内蔵部品の荷重によって開口部の下部が湾曲することを防止できる。その結果、上側部材と下側部材との合わせ部分が反り曲がって変形して隙間ができることを解消して内蔵部品の取り付け剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、図１〜図６を参照して、本発明の実施形態に係る車両のスポイラ構造を説明する。以下、本発明の実施形態の一例として、乗用車の車体後部に設置されるリヤスポイラをスポイラとした場合を例に挙げて説明する。
なお、本実施形態において、説明の便宜上、「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。スポイラを説明する前に、スポイラが設置される車両と車体とについて説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両のスポイラ構造を示す図であり、スポイラの設置状態を示す要部斜視図である。
【００１９】
≪車両の構成≫
図１に示すように、車両Ｖは、少なくともスポイラ１を備えたものであればよく、特に、車両Ｖの種類や形状等は限定されない。すなわち、車両Ｖは、乗用車やバスや作業車や二輪車等であってもよく、以下、乗用車の場合を例に挙げて説明する。
【００２０】
≪車体の構成≫
車両Ｖの車体Ｖ１には、荷物等を積み降ろしするためのドア開口部Ｖ２を開閉するための後部ドア２が、車体Ｖ１の左右の後部上端部に、一対のヒンジ４によって回動可能に取付けられている。車両Ｖにおいて、例えば、後部ドア２やルーフパネルＶ３やリヤフェンダ等の車体Ｖ１の上端部には、スポイラ１が設置されている。以下、本発明の実施形態の一例として、スポイラ１が後部ドア２に設置されている場合を例に挙げて説明する。
【００２１】
≪後部ドアの構成≫
図１に示すように、後部ドア２は、例えば、跳ね上げ式のバックドアであり、車両Ｖのラゲージルームやトランクルーム等のドア開口部Ｖ２を開閉する開閉体である。この後部ドア２には、スポイラ１や、窓ガラスＧや、この窓ガラスＧに付着した雨滴等を払拭するリヤワイパ７や、この後部ドア２の開閉時の負荷を減衰するためのダンパ（図示せず）等が設置されている。後部ドア２は、例えば、車両Ｖの外表面を形成する鋼板製のアウタパネル２ａと、このアウタパネル２ａの車内側に設置されてアウタパネル２ａの周囲をヘミング加工して接合される鋼板製のインナパネル２ｂ（図４参照）と、から主に構成されている。
【００２２】
図２は、本発明の実施形態に係る車両のスポイラ構造を示す要部分解斜視図である。図３は、本発明の実施形態に係る車両のスポイラ構造を示す図であり、ハイマウントストップランプを取り外したスポイラの要部拡大斜視図である。
【００２３】
≪スポイラの構成≫
図２に示すように、スポイラ１は、車体周辺の気流の方向を調整する部材であり、車体Ｖ１の外表面に設けられている。このスポイラ１は、例えば、後部ドア２の上端部に沿って左右方向に長く延設された樹脂製の部材からなり、クリップ等の締結部材５１，５３（図４および図５参照）により、ルーフパネルＶ３に沿って後部ドア２に固定されている。
【００２４】
図３に示すように、スポイラ１の後部中央部には、ハイマウントストップランプ３（図１および図２参照）を設置するための開口部１１ａが形成されている。この開口部１１ａには、ハイマウントストップランプ（内蔵部品）３のレンズ部３ａ（図１参照）が外表面から露出した状態で設けられている。開口部１１ａは、ハイマウントストップランプ３の形状に合わせて左右方向に細長く形成されると共に、スポイラ１の後面部１１ｄから窪んで、内側に折り曲げた状態に形成されて、内側部分が略筒状に形成されている。この開口部１１ａの左右の縁には、ハイマウントストップランプ３のレンズ部３ａ（図５参照）を固定するための締結部材５２（図５参照）が挿通する貫通孔１１ｂを穿設した板状の座面１１ｉが形成されている。その開口部１１ａの車幅方向（右側）の近傍には、ウォッシャノズル６（図１参照）を取り付けるためのノズル設置孔１１ｅが穿設されている。
【００２５】
図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
図４に示すように、スポイラ１は、車両Ｖにおいて、外表面側となる部材を構成する外側部材１１と、この外側部材１１の内側に設けられる内側部材１２と、を有して主に構成されている。その他スポイラ１には、このスポイラ１の左右端部をそれぞれ形成する側部形成部材１３，１４（図２参照）が外側部材１１の左右両端部に連設されている。
【００２６】
なお、スポイラ１は、車体Ｖ１に設置されて、外側部材１１と、内側部材１２と、開口部１１ａと、後記する閉断面部１ａと、を有するものであれば、設置位置や形状や材質等は特に限定されず、適宜に変更しても構わない。また、側部形成部材１３，１４と、外側部材１１および内側部材１２とは、互いに重なり合う部分を形成して、その重なった部分を振動溶着や超音波溶着によって固定しているが、外側部材１１および内側部材１２に連続して一体形成したものであっても構わない。
【００２７】
＜外側部材の構成＞
外側部材１１は、スポイラ１の外側表面を形成するための部材であり、例えば、厚さが約３ｍｍのＡＢＳ樹脂等の合成樹脂によって形成されている。この外側部材１１は、スポイラ１の上面を形成する上面部１１ｃと、この上面部１１ｃに連続形成されてスポイラ１の後面を形成する後面部１１ｄと、を連続形成して、縦断面が略フ字形状に形成されている。この外側部材１１の後面部１１ｄの中央には、ハイマウントストップランプ（内蔵部品）３が取り付けられる前記開口部１１ａが形成されている。
【００２８】
＜内側部材の構成＞
図４に示すように、内側部材１２は、スポイラ１の外側部材１１の内側に設置される部材であり、例えば、厚さが２〜３ｍｍ程度のＡＢＳ樹脂等の合成樹脂によって形成されている。この内側部材１２は、外側部材１１の上面部１１ｃの内側に固着される上側インナ部１２ｃと、この上側インナ部１２ｃに連設されると共に外側部材１１の後面部１１ｄの内側に固着される後面インナ部１２ｄと、を略へ字形状に連続形成してなる。内側部材１２が外側部材１１に接触する面には、この内側部材１２を外側部材１１に超音波溶着または振動溶着するための三角山形状の溶着用リブ１２ｅが適宜な位置に多数形成されている。
【００２９】
図５は、図３のＣ−Ｃ断面図である。
図４および図５に示すように、上側インナ部１２ｃは、側面視して三角形および四角形の形状をした大小の補強用溝部１２ｆが、左右方向に向けて複数形成されている。その補強用溝部１２ｆの底面に穿設された孔には、樹脂製のクリップからなる締結部材５３の頭部５３ａが熱かしめ固定されている。この締結部材５３の弾性係止部５３ｂを後部ドア２のアウタパネル２ａに穿設された係合孔２ｄに係合することによって、スポイラ１の内側部材１２が、後部ドア２に取り付けられている。締結部材５３の頭部５３ａは、補強用溝部１２ｆ内に沈み込むように配置されている。
【００３０】
＜開口部の下部の構成＞
図６は、図４のＢ部拡大図である。
図６に示すように、開口部１１ａの下部において、外側部材１１は、ハイマウントストップランプ３を支持する上壁部１１ｆと、この上壁部１１ｆに連設された下壁部１１ｇと、によって外表面方向（後方向）に凸となる形状（側面視して略フ字形状）に形成されている。その開口部１１ａの下部には、外側部材１１と内側部材１２とが略水平方向（前方向）に延出して互いに固定される固定部１１ｈ，１２ａがそれぞれ形成されている。この開口部１１ａの下部には、外側部材１１と内側部材１２とによって閉断面部１ａが形成されて、補強されている。この補強された上壁部１１ｆ上に、ハイマウントストップランプ３が設置されている。
【００３１】
≪閉断面部の構成≫
図６に示す閉断面部１ａは、内側部材１２が、この内側部材１２の内側から上壁部１１ｆと下壁部１１ｇとに固定されることによって、略三角形のトラスのような閉断面が形成されている。閉断面部１ａにおいて、この閉断面部１ａを形成する内側部材１２は、外側部材１１以外の車両Ｖの他の構成部材であるシール材Ｓ１に当接して設置されている。言い換えると、閉断面部１ａにおける内側部材１２は、外側がシール材Ｓ１を介在して窓ガラスＧに固定されて保持されている。その内側部材１２は、閉断面部１ａにおいて、この閉断面部１ａの内側に対して凹となる形状の段差部１２ｂが形成されて補強されている。
なお、前記シール材Ｓ１は、例えば、ダムラバーと呼ばれている接着剤等からなり、内側部材１２と窓ガラスＧとの間に密着した状態に介在されている。
【００３２】
≪ハイマウントストップランプ（内蔵部品）の構成≫
図４に示すハイマウントストップランプ３は、運転者がブレーキ操作したときに、ブレーキペダル（図示ぜず）の足踏操作に伴ってストップランプスイッチ（図示せず）がＯＮして点灯するブレーキ操作（制動動作）の表示用ランプである。ハイマウントストップランプ３は、電球等の光源（図示せず）が取り付けられたランプハウジング３ｂと、このランプハウジング３ｂの外側（後側）に設置されて光源からの光によって照射されることで赤色に点灯照明表示するレンズ部３ａと、から主に構成されている。このハイマウントストップランプ３は、スポイラ１の形状に沿って横方向に長く形成されて（図３参照）、スポイラ１の後側から開口部１１ａにレンズ部３ａを露出した状態で挿入して、ランプハウジング３ｂの左右に形成された取付部３ｄをそれぞれねじ等からなる締結部材５２（図５参照）で固定することによってスポイラ１に装着されている。
【００３３】
ハイマウントストップランプ３の光源は、ランプハウジング３ｂ外に引き出されたリード線３ｃ（図２参照）を、後部ドア２の挿通孔２ｃ（図２参照）を挿通し、車体Ｖ１側に設置されたストップランプスイッチ（図示せず）を介して電源に接続されている。
ランプハウジング３ｂは、例えば、不透明な合成樹脂によって略箱状に形成されている。レンズ部３ａは、赤色の半透明な合成樹脂によって形成され、開口部１１ａを閉塞するようにスポイラ１に配置されている。
【００３４】
≪ウォッシャノズルの構成≫
図２に示すように、ウォッシャノズル６は、運転席の近傍に設置されたワイパウォッシャスイッチ（図示せず）を運転者が操作したときに、ウォッシャポンプ（図示せず）が作動してこのウォッシャノズル６から窓ガラスＧに向けてウォッシャ液を噴射するノズル装置である。このウォッシャノズル６に接続されたホース６ａは、後部ドア２の挿通孔２ｃを挿通して、ウォッシャポンプ（図示せず）を介在してウォッシャタンク（図示せず）に接続されている。
【００３５】
≪作用≫
次に、図１〜図６を参照しながら本発明の実施形態に係る車両のスポイラ構造の作用を説明する。
【００３６】
図１に示すように、車体Ｖ１の後方上端部に設置されたスポイラ１には、後方側中央に形成された開口部１１ａに、ハイマウントストップランプ３が装着されている。スポイラ１に設置されたハイマウントストップランプ３の右側近傍には、ウォッシャノズル６が設置されている。
【００３７】
図４に示すように、ハイマウントストップランプ３は、レンズ部３ａの端部が、開口部１１ａの開口端に面一の状態に装着されて、外側表面が露出した状態でスポイラ１に装着されている。ハイマウントストップランプ３は、レンズ部３ａおよびランプハウジング３ｂを、筒状に形成された開口部１１ａ内に挿入されている。
【００３８】
このため、ハイマウントストップランプ３の荷重Ｗは、図６に示すように、開口部１１ａの下側内壁を形成する上壁部１１ｆにかかる。開口部１１ａの下部は、上壁部１１ｆおよび下壁部１１ｇから形成された縦断面が略フ字形状に形成されて増強された外側部材１１の部分と、内側部材１２とによって、車幅方向側から側面視して略三角形の閉断面部１ａを形成し、補強されている。
さらに、閉断面部１ａを形成している内側部材１２の下側は、シール材Ｓ１を介在して後部ドア２の窓ガラスＧによって保持されている。
【００３９】
したがって、開口部１１ａの下部は、ハイマウントストップランプ３の荷重Ｗに対して強度および耐久性を有すると共に、シール材Ｓ１によって車体Ｖ１等の振動を吸収することもできる。
その結果、スポイラ１は、ハイマウントストップランプ３を設置することが可能となる。さらに、スポイラ１にウォッシャノズル６を設置しても、ウォッシャノズル６の荷重に耐えるだけの強度と保持力とを備えている。
【００４０】
このようなハイマウントストップランプ３は、運転者がブレーキペダルを足踏み操作すると、ランプが点灯してレンズ部３ａが赤色に照明表示して、後方の車両にブレーキ操作をしたことを知らせる。
また、運転者がワイパウォッシャスイッチを操作すると、ウォッシャノズル６から窓ガラスＧに向けてウォッシャ液が噴射される。
そして、車両Ｖが走行中のときには、走行風がスポイラ１によって流れる方向が調整される。
【００４１】
≪変形例≫
なお、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で広く変形実施することができる。
例えば、本発明の車両のスポイラ構造は、車両Ｖの後部ドア２に上端部に設置したスポイラ１だけでなく、全ての種類のスポイラ１に適用することができる。
【００４２】
なお、スポイラ１に設置される内蔵部品は、ハイマウントストップランプ３やウォッシャノズル６に限定されるものではなく、例えば、図７に示すように、後方監視カメラ８やリヤビューカメラ等の他のものであってもよく、スポイラ１に設置することができるものであればよい。
この場合、スポイラ１は、開口部１１ａ’を設置する後方監視カメラ８等のハウジングの形状に合わせて形成すればよい。このような場合であっても、開口部１１ａ’の下部の強度が向上されているため、種々のものを設置しても耐えることができるように、安定して保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のスポイラ構造を示す図であり、スポイラの設置状態を示す要部斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両のスポイラ構造を示す要部分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両のスポイラ構造を示す図であり、ハイマウントストップランプを取り外したスポイラの要部拡大斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図４のＢ部拡大図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両のスポイラ構造の変形例を示す図であり、スポイラに後方監視カメラを設置した状態を示すスポイラの要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１      スポイラ
１ａ    閉断面部
３      ハイマウントストップランプ（内蔵部品）
１１    外側部材
１１ａ，１１ａ’  開口部
１１ｆ  上壁部
１１ｇ  下壁部
１１ｈ，１２ａ  固定部
１２    内側部材
１２ｂ  段差部
Ｓ１，Ｓ２  シール材（他の構成部材）
Ｖ      車両
Ｖ１    車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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