(57)【要約】【課題】大径な電線を用いた場合でも、各電線の屈曲を限られたスペース内で無理なく又は折れ曲がり等なくスムーズに行わせて電線の屈曲耐久性を向上させる。【解決手段】複数本の電線２５で断面略円形に構成されるワイヤハーネス１４1を用い、ワイヤハーネスの屈曲部２６1において複数本の電線をフラット状に配列し、そのフラット状配列電線２４の両側に可撓板２７，２８を配置し、両可撓板を結束部材２９で固定し、且つ屈曲外側の可撓板２７をワイヤハーネスに結束部材で固定した。複数の小径な電線３３を連結して成るフラット電線３５の両端末に、少数の大径な電線３６をジョイント接続し、フラット電線を板厚方向に屈曲させる。フラット電線３５を二枚平行に配置し、両フラット電線を結束部材３９で相互に固定した。二枚のフラット電線３５の間に小径な電線３８をフラット状に配列した。ジョイント接続をジョイント端子４１で行わせた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本の電線で断面略円形に構成されるワイヤハーネスを用い、該ワイヤハーネスの屈曲部において該複数本の電線をフラット状に配列し、そのフラット状配列電線の両側に可撓板を配置し、両可撓板を結束部材で固定し、且つ屈曲外側の可撓板を該ワイヤハーネスに結束部材で固定したことを特徴とするワイヤハーネスの屈曲部構造。
【請求項２】
複数の小径な電線を連結して成るフラット電線の両端末に、少数の大径な電線をジョイント接続し、該フラット電線を板厚方向に屈曲させることを特徴とするワイヤハーネスの屈曲部構造。
【請求項３】
前記フラット電線の各芯線部と前記大径な電線の芯線部との断面積を同等に設定したことを特徴とする請求項２記載のワイヤハーネスの屈曲部構造。
【請求項４】
前記フラット電線を二枚平行に配置し、両フラット電線を結束部材で相互に固定したことを特徴とする請求項２又は３記載のワイヤハーネスの屈曲部構造。
【請求項５】
前記二枚のフラット電線の間に小径な電線をフラット状に配列したことを特徴とする請求項４記載のワイヤハーネスの屈曲部構造。
【請求項６】
前記ジョイント接続をジョイント端子で行わせたことを特徴とする請求項２〜５の何れかに記載のワイヤハーネスの屈曲部構造。
【請求項７】
ドアをリンクアームを介して車両ボディに開閉自在に連結し、該リンクアームから該車両ボディに前記ワイヤハーネスを配索し、該ドアの開閉時における該車両ボディ側での該ワイヤハーネスの屈曲部に適用したことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載のワイヤハーネスの屈曲部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアの給電等に適用され、ドア等の開閉に伴ってワイヤハーネスを折れ曲がり等なくスムーズに屈曲させるワイヤハーネスの屈曲部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１０は、従来のワイヤハーネスを配索した自動車ドアの一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
このワイヤハーネス８０は、複数本の細径電線８１を並列に配置してフラット状に形成したフレキシブルフラットワイヤハーネスであり、ドア８５の合成樹脂製のインナパネル８６の裏面に配索されて、インナパネル８６の前端から車両ボディ側に突出し、その突出部分に略Ｕ字状の弛み部８２が形成されて、弛み部８２でドア８３の開閉ストロークを吸収するものである。
【０００４】
ワイヤハーネス８０は前端にコネクタ８３を有し、後端に集中コネクタ８４を有し、前端のコネクタ８３は車両ボディ側（電源側）のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続され、後端の集中コネクタ８４には、スイッチユニットやスピーカやドアロックユニットやカーテシランプ等の補機や電装品からの各導出電線が接続されている。
【０００５】
ドアインナパネル８６はワイヤハーネス８０を配索した状態で金属製のドアアウタパネル８７に組み付けられ、ワイヤハーネス８０の弛み部８２の後端側がアウタパネル８７の溝８８内で位置決め支持される。
【０００６】
図１１は、従来のワイヤハーネスを配索した自動車ドアの他の形態を示すものである（特許文献２参照）。
【０００７】
この式ドア６２は、略Ｌ字状の一本の高剛性の支持アーム７１で車両ボディ７０にスイング自在に支持されたものである。支持アーム７１とは別に前後一対のリンクアーム６５，６６が平行に設けられ、各リンクアーム６５，６６の基端は車両ボディ７０に軸部７３で回動自在に支持され、各リンクアーム６５，６６の先端はスライダ６４に回動自在に軸支され、スライダ６４はドア側の水平なガイドレール６３にスライド自在に係合している。
【０００８】
車両ボディ側からワイヤハーネス６８が前側のリンクアーム６６の外側面に沿って配索され、ホルダ７２でリンクアーム６６に固定され、ドア側のガイドレール内のスライダ６４に続くキャタピラ状の外装部材６９に沿って略Ｕ字ないしＪ字状に屈曲しつつドア内に導入されて、ドア内の補機や電装品に接続されている。図１１で向かって右側が車両前側である。
【０００９】
ドア６２の全閉時に、支持アーム７１やリンクアーム６５，６６は前方に回動して伸長し、スライダ６４はガイドレール６３の前端側に移動し、ワイヤハーネス６８の一方は外装部材６９の屈曲動作で収容ケース６７内に収容される。ワイヤハーネス６８はリンクアーム６６と共に回動して軸部７３の近傍で屈曲する。
【００１０】
ドア６２の全開時に、リンクアーム６５，６６は図１１のドア半開状態を維持し、支持アーム７１が後方に伸長し、スライダ６４がガイドレール６３の後端側に移動し、ワイヤハーネス６８は外装部材６９と共に後方へ長く引き出される。
【特許文献１】実開平９−４７７号公報（図１）
【特許文献２】特開平１０−１７５４８３号公報（図５，図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記以外の従来のワイヤハーネスの配索構造（図示せず）として、ワイヤハーネスの中間部分を垂直に立ち上げて、この立ち上げ部をドアの開閉に伴って周方向に捩るようにすることで、ワイヤハーネスの応力を緩和させることも提案されている。立ち上げ部は充分な高さ（長さ）を必要とし、その高さが低い場合には上記図１０〜図１１の例のようにワイヤハーネスを屈曲させて応力緩和する手段が必要となる。
【００１２】
しかしながら、上記図１０のワイヤハーネスの配索構造にあっては、ワイヤハーネス８０の各電線８１が細径で且つ形状が薄型であるために、小さな半径で屈曲しやすく、そのために折れ曲がりや曲がり癖を生じ兼ねないという懸念があった。このワイヤハーネス８０の弛み部８２を合成樹脂製のカバーやダクトで覆うことは公知であるが、この場合には柔軟なフラットワイヤハーネスとしての機能が損なわれ兼ねないという懸念があった。また、各電線８１の径が細いから、大きな電流を通電するためには不向きであるという問題があった。
【００１３】
また、図１１のワイヤハーネスの配索構造にあっては、ワイヤハーネス６８を構成する各電線の径が大きな場合に、ドア６２の開閉時にリンクアーム６６が回動してワイヤハーネス６８が軸部７３の近傍で屈曲した際に、ワイヤハーネス６８の各電線に大きな曲げ負荷がかかって、ワイヤハーネス６８の屈曲耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。
【００１４】
本発明は、上記した点に鑑み、例えば上記柔軟なフラットワイヤハーネスの各電線よりも大径な電線を用いた場合でも、各電線の屈曲を限られたスペース内で無理なく又は折れ曲がり等なくスムーズに行うことができて、電線の屈曲耐久性ひいては給電の信頼性を向上させることのできるワイヤハーネスの屈曲部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るワイヤハーネスの屈曲部構造は、複数本の電線で断面略円形に構成されるワイヤハーネスを用い、該ワイヤハーネスの屈曲部において該複数本の電線をフラット状に配列し、そのフラット状配列電線の両側に可撓板を配置し、両可撓板を結束部材で固定し、且つ屈曲外側の可撓板を該ワイヤハーネスに結束部材で固定したことを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、ワイヤハーネスに通常の大きな電流を屈曲部を含めて通電可能であり、屈曲部はフラット形状化されているから、各電線の屈曲が小さな力で行われ、且つ両側の可撓板によって各電線の屈曲半径が、折れ曲がりや曲がり癖を生じることなく大きく確保される。屈曲外側の可撓板がワイヤハーネス（屈曲部ではない部分）に固定され、屈曲内側の可撓板がワイヤハーネスに固定されないことで、各電線の屈曲及び伸長（伸縮動作）が大きな抵抗力なくスムーズに行われる。フラット状配列電線は両側の可撓板を含めても薄型であるから、限られた狭いスペース内で屈曲自在である。
【００１７】
請求項２に係るワイヤハーネスの屈曲部構造は、複数の小径な電線を連結して成るフラット電線の両端末に、少数の大径な電線をジョイント接続し、該フラット電線を板厚方向に屈曲させることを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、ワイヤハーネスの大径な電線とそれにジョイント接続されたフラット電線の小径な各電線とに通常の大きな電流を通電可能であり、屈曲部はフラット電線によってフラット形状化されているから、屈曲が小さな力でスムーズに行われる。フラット電線は薄型であるから、限られた狭いスペース内で屈曲可能である。電流は一方の大径な電線からフラット電線を経て他方の大径な電線に流れる。
【００１９】
請求項３に係るワイヤハーネスの屈曲部構造は、請求項２記載のワイヤハーネスの屈曲部構造において、前記フラット電線の各芯線部と前記大径な電線の芯線部との断面積を同等に設定したことを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、フラット電線と大径な電線との通電許容電流値が同等となり、通電効率が高まる（断面積が異なる場合は小さな断面積に許容電流値を合わせるので効率が低下する）。
【００２１】
請求項４に係るワイヤハーネスの屈曲部構造は、請求項２又は３記載のワイヤハーネスの屈曲部構造において、前記フラット電線を二枚平行に配置し、両フラット電線を結束部材で相互に固定したことを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、二枚の平行なフラット電線によって一枚の場合よりも曲がり剛性がアップして、各電線の屈曲半径が折れ曲がりや曲がり癖を生じることなく大きく確保される。二枚のフラット電線は薄型であるから、限られた狭いスペース内で屈曲自在である。
【００２３】
請求項５に係るワイヤハーネスの屈曲部構造は、請求項４記載のワイヤハーネスの屈曲部構造において、前記二枚のフラット電線の間に小径な電線をフラット状に配列したことを特徴とする。
【００２４】
上記構成により、二枚のフラット電線とその間の小径な各電線とによって回路数の増大に対応できる。小径な各電線は各フラット電線と平行にフラット形状に配列されるから、屈曲が小さな力でスムーズに行われ、スペースをとらず、且つ各フラット電線によって屈曲半径が大きく規定されて、折れ曲がり等が防止される。
【００２５】
請求項６に係るワイヤハーネスの屈曲部構造は、請求項２〜５の何れかに記載のワイヤハーネスの屈曲部構造において、前記ジョイント接続をジョイント端子で行わせたことを特徴とする。
【００２６】
上記構成により、大径な電線にフラット電線の各芯線部がジョイント端子を介して接続される。ジョイント端子としてはジョイント圧接端子が接続作業性を高める上で好ましい。ジョイント端子はフラット電線の幅方向に配置され、フラット電線の板厚方向の曲がり等を防止する補強部材として作用する。
【００２７】
請求項７に係るワイヤハーネスの屈曲部構造は、請求項１〜６の何れかに記載のワイヤハーネスの屈曲部構造において、ドアをリンクアームを介して車両ボディに開閉自在に連結し、該リンクアームから該車両ボディに前記ワイヤハーネスを配索し、該ドアの開閉時における該車両ボディ側での該ワイヤハーネスの前記屈曲部に適用したことを特徴とする。
【００２８】
上記構成により、ドアの開閉に伴ってリンクアームが揺動し、ワイヤハーネスがリンクアームと車両ボディとの間で屈曲し、この屈曲部が前記各屈曲部構造によって、車両ボディ側の限られたスペース内で無理なく又は折れ曲がり等なくスムーズに屈曲することで、ワイヤハーネスの屈曲耐久性ひいては給電の信頼性が向上する。
【発明の効果】
【００２９】
請求項１記載の発明によれば、従来のフラットワイヤハーネスの各電線よりも大径な電線を用いて大きな電流の通電に対応できると共に、大径な電線であってもフラット状に配列することで、車両等の限られたスペース内で無理なく屈曲させることができ、しかも両側の可撓板によって各電線の屈曲半径を大きく確保して、各電線の折れ曲がりや曲がり癖の発生を防止でき、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させて給電の信頼性を高めることができる。
【００３０】
請求項２記載の発明によれば、従来のフラットワイヤハーネスの各電線よりも大径な電線を用いて大きな電流の通電に対応できると共に、大径な電線にフラット電線をジョイント接続することで、車両等の限られたスペース内で無理なく屈曲させることができ、大径な電線を屈曲させる場合に較べて、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させて給電の信頼性を高めることができる。
【００３１】
請求項３記載の発明によれば、大径な電線とフラット電線とに同等の電流を確実に流すことができ、給電の信頼性が向上する。
【００３２】
請求項４記載の発明によれば、二枚のフラット電線によって屈曲半径を大きく確保して、各電線の折れ曲がりや曲がり癖の発生を防止でき、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させて給電の信頼性を高めることができる。
【００３３】
請求項５記載の発明によれば、回路数の増加に対応できると共に、フラット状の小径な各電線を外側のフラット電線と共に大きな半径で屈曲させて、各電線の折れ曲がり等を防止し、給電の信頼性を高めることができる。
【００３４】
請求項６記載の発明によれば、ジョイント端子で大径な電線とフラット電線の各芯線部との接続を作業性良く確実に行うことができ、給電の信頼性を高めることができる。
【００３５】
請求項７記載の発明によれば、リンク式のドアに常時給電を行うワイヤハーネスにおける屈曲部の屈曲耐久性を向上させて、常時給電の信頼性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
図１は、本発明に係るワイヤハーネスの屈曲部構造を適用したリンク式ドアのハーネス配索構造の一実施形態を示すものである。
【００３７】
このリンク式ドア１は、前後一対の平行なリンクアーム２，３で車両ボディ４にスイング（回動）自在に支持されたものであり、一対のリンクアーム２，３は鉄やアルミ合金等の金属材で高い強度及び剛性を存して形成されている。
【００３８】
各リンクアーム２，３の先端部はドア側のリンクブラケット５に軸部７で回動自在に支持され、各リンクアーム２，３の基端部は車両ボディ側のリンクブラケット６に軸部７で回動自在に支持されている。両リンクブラケット２，３は平行に配置され、前後一対のリンクアーム２，３と左右一対のリンクブラケット５，６とで平行四辺形のリンク機構が構成されている。車両ボディ側のリンクブラケット６はロッカー部８の内側に配置されている。
【００３９】
図１で向かって左側が車両前側、右側が車両後側であり、図１で実線がドア１の全開状態、鎖線がドア１の全閉状態を示している。ドア１の全開時に一対のリンクアーム２，３は開いた状態で斜め後方に延びて、ドア１の前側に乗降用の開口が形成され、ドア１と車両ボディ４との間に渡り空間１０が形成され、ドア１の全閉時に各リンクアーム２，３は閉じた状態で前側に倒れ、ドア１と車両ボディ４は密着する。ドア１の開閉時に各リンクアーム２，３は常に平行で、各リンクブラケット５，６は常に平行で、平行四辺形状を維持する。
【００４０】
前側のリンクアーム２の外側面（前側の側面）に沿ってワイヤハーネス（複数本の絶縁被覆電線）１４の真直部１４ｃが水平に配索されている。真直部１４ｃは合成樹脂製のハーネスプロテクタ（図示せず）内に収容されてもよい。
【００４１】
ワイヤハーネスの一方の部分１４ａがリンクアームの先端２ａ側からドア１側に導出され、他方の部分１４ｂがリンクアーム２の基端２ｂ側から車両ボディ４のロッカー部８に沿って屈曲自在に配索されている。この屈曲自在な部分２６に後述の各形態のワイヤハーネスの屈曲部構造が適用される。
【００４２】
ワイヤハーネス１４の一方の部分１４ａは、ドア側のハーネスプロテクタ４７の垂直部１５に沿って垂直に立ち上げられ（立ち上げ部を１４ａ1で示す）、ハーネスプロテクタ４７の水平部１６に沿って水平に配索されつつ、水平部１６から上向きに導出されて、合成ゴム製の弾性の防水グロメット１７を経てドアインナパネル１ａの内側に配索されている。ハーネスプロテクタ４７は係止クリップ等でドアインナパネル１ａの裾部に固定されている。
【００４３】
ドア１の開閉に伴って、ドア側のハーネスプロテクタ４７側でワイヤハーネス１４が立ち上げ部１４ａ1を支点に前後に揺動すると共に、立ち上げ部１４ａ1が周方向に捩れて、各リンクアーム２，３の回動に伴う応力を吸収する。
【００４４】
ワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂはリンクアーム２の基端２ａ側から車両ボディ４のロッカー部８に沿って余長をもって水平方向に屈曲自在に前向きに配索され、ロッカー部８の側面の孔部２２から車両ボディ内に配索され、孔部２２において合成ゴム製の弾性の防水グロメット２３で保持されている。
【００４５】
ワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂは、ドア１の全開時（実線で示す）にリンクアーム２からロッカー部８にかけて大きな半径でなだらかに屈曲し、ドア１の全閉時にリンクアーム２からロッカー部８にかけて鎖線の如く比較的小さな半径で折り返されつつ屈曲し（屈曲部を符号２６で示す）、それによってハーネス余長が吸収される。
【００４６】
図２〜図３は、上記ワイヤハーネスの屈曲部構造の一実施形態を示すものである。図２は平面図、図３は図２のＡ−Ａ断面を斜視図で示したものである。
【００４７】
このワイヤハーネスの屈曲部構造は、複数本の絶縁丸型電線２５を上下方向にフラット状に二列に配列して、二列のフラット状配列電線２４を構成し、フラット状配列電線２４の左右両側に可撓性の樹脂板（可撓板）２７，２８を配置し、二枚の樹脂板２７，２８でフラット状配列電線２４を挟み込み、樹脂製のテープ（結束部材）２９を二枚の樹脂板２７，２８の外面側に部分的に巻き付けて両樹脂板２７，２８を固定することで、両樹脂板２７，２８の剛性により各電線２５の最小屈曲半径を規制したものである。
【００４８】
ここで樹脂板２７，２８の剛性とは、各電線２５の屈曲を小さな半径で行わせずに大きな半径で行わせて、各電線２５の折れ曲がりを防止するための性質である。各電線２５の屈曲半径は外側の樹脂板２７の屈曲半径と内側の樹脂板２８の屈曲半径との中間の値となる。
【００４９】
本例において樹脂板２７，２８の幅（高さ）はフラット状配列電線２４の高さと同程度かそれよりも高く設定され、樹脂板２７，２８の厚さは各電線２５の外径と同程度ないしそれよりも薄く設定されている。樹脂板２７，２８の厚さは樹脂材の種類（剛性の度合い）や電線２５の径や剛性等に応じて適宜設定される。
【００５０】
各電線２５は連結されずに独立したもので、可撓性の芯線（導体部）２５ａと外側の可撓性の絶縁被覆２５ｂとで構成されている。二列に各電線２５を配列する代わりに一列に配列したり、細い電線であれば三列に配列することも可能である。屈曲のし易さは一列がベストであるが、屈曲のし易さと回路数の増加を兼ねるには二列が好ましい。一列であっても二枚の樹脂板２７，２８によって各電線２５の小径での屈曲やそれに伴う折れ曲がりが防止される。
【００５１】
テープ２９に代えて結束部材としてバンドや輪ゴムや係止クリップ等（図示せず）を用いることも可能である。これらテープ２９やバンド等は電線２５に接触する必要はなく、フラット状配列電線２４を二枚の樹脂板２７，２８で挟み込んで保持させるものであればよい。係止クリップとは支柱の先端に傾斜状の一対の可撓性の爪が設けられ、相手側の樹脂板の孔部（図示せず）に挿入係止されるものである。
【００５２】
図２の如くフラット状配列電線２４と両樹脂板２７，２８との間には隙間３０が空いていてもよい。この場合、隙間３０は各電線２５のフラット状配列を乱さないように電線半径よりも小さく設定され、フラット状配列電線２４の下端の電線２５（図３）がテープ２９の内面に当接して安定に支持される。
【００５３】
図２の例では、屈曲外側の樹脂板２７の長手方向両端部２７ａがワイヤハーネス１４1の合成樹脂製のコルゲートチューブ又はプロテクタ又は合成ゴム製のグロメット等といった外装部材３１の各端末部にテープ２９で固定され、屈曲内側の樹脂板２８は外側の樹脂板２７よりも短く形成され、屈曲内側の樹脂板２８の両端部２８ａがテープ２９で外装部材３１ではなく外側の樹脂板２７の端末部の近傍（長手方向中間部）に固定されている。外装部材３１を用いずにテープ巻き（図示せず）で各電線２５を結束することも可能である。
【００５４】
外側の樹脂板２７をワイヤハーネス１４1の外装部材３１に固定し、内側の樹脂板２８を外装部材３１の端部からハーネス長手方向に少し距離をおいて外側の樹脂板２７に固定したことで、フラット状配列電線２４の屈曲及び伸長（伸縮動作）が引っ掛かり等なく小さな力でスムーズに行われる。
【００５５】
各電線２５は両外装部材３１の間においてフラット状に配列され、両外装部材３１の内部においてフラット状ではなく外装部材３１の断面形状に合わせた断面略円形ないし矩形等の形状に配置されている。すなわち、各電線２５は外装部材３１を出た所（露出した位置）でフラット状に配列され、内外の樹脂板２７，２８で挟まれて、折れ曲がり等なく大きな半径で屈曲自在に保持されている。本例の各外装部材３１は端末から突出したハーネスガイド部３１ａを有し、各電線２５はガイド部３１ａに沿って扇状に拡げられてフラット形状化されている。
【００５６】
ワイヤハーネス１４1の屈曲部２６1において各電線２４が断面円形ではなくフラット形状に配列されたことで、内外の樹脂板２７，２８の板厚を加えてもワイヤハーネスの屈曲部構造が薄型化されて、車両ボディ等の限られた狭いスペース内に屈曲自在に配置される。
【００５７】
図２の外装部材３１に対応して、図１において、ワイヤハーネス１４の略Ｕ字状の屈曲部２６を除く部分、すなわちリンクアーム２に沿うワイヤハーネス部分１４ｃと車両ボディ４のロッカー部８に沿うワイヤハーネス部分１４ｂとに外装部材３１が装着される。ワイヤハーネス１４の屈曲部２６が高さ方向にフラット状に形成され、その両側に樹脂板２７，２８が配置される。
【００５８】
図１の鎖線の如くドア１が閉じられた際に、図２の如く車両ボディ側でワイヤハーネス１４の屈曲部２６が略Ｕ字状に屈曲するが、屈曲部２６において各電線２５（図３）が屈曲方向（例えば前後方向）とは直角する方向（上下方向）にフラット状に配置されているから、各電線２５が小さな力でスムーズに屈曲して、ハーネス余長が確実に吸収され、しかも両側の樹脂板２７，２８と共に大きな半径で屈曲して、折れ曲がりやそれに伴う電線２５の破損や曲がり癖が付くことが確実に防止されて、ワイヤハーネス１４の屈曲耐久性が向上する。
【００５９】
なお、上記実施形態において、可撓板として樹脂板２７，２８を用いたが、樹脂板に代えてステンレス等の薄板の金属板を用いることも可能である。
【００６０】
図４〜図９は、本発明に係るワイヤハーネスの屈曲部構造の他の実施形態を示すものである。
【００６１】
この屈曲部構造も図１のリンク式ドアのハーネス配索構造に適用されるものである。図４は、図１の鎖線で示すドア１の閉じ状態に対応し、図５は図４のＢ−Ｂ断面であり、図６は、図１の実線で示すドア１の開き状態に対応する。
【００６２】
このワイヤハーネスの屈曲部構造は、図４〜図６の如く、複数本の小径の電線３３を絶縁帯部３４で連結して成る二枚のフラット電線３５を屈曲部２６2において縦置きに平行に配置し、図７〜図９の如く、屈曲端末部（屈曲部の手前）において各フラット電線３５を各一本の大径（太径）の電線３６にジョイント接続したことを第一の特徴とし、図４〜図６の如く、二枚のフラット電線３５の間に、複数本の独立した小径な電線３８を上下方向に並列にフラット状に配列して成るフラット状配列電線３７を配置したことを第二の特徴とする。
【００６３】
図４〜図６の如く、二枚のフラット電線３５はその間に小径な各電線３８をフラット状に配置した状態で数カ所をテープ（結束部材）３９で部分的に巻かれて相互に固定され、小径な各電線３８は両フラット電線３５で挟まれてフラット状に保持されている。フラット電線３５と小径の電線３８との間には、小径の電線３８のフラット状配列を乱さない程度の小さな隙間４０が空いていてもよい。
【００６４】
フラット電線３５の各電線３３は可撓性の芯線（導体部）３３ａと外側の絶縁被覆３３ｂとで成り、各電線３３の絶縁被覆３３ｂは薄肉で可撓性の絶縁帯部３４で径方向に相互に連結されている。フラット電線３５の導体部３３ａとして断面長方形（フラット状）のものを用いることも可能である。但し、このフラット状導体部は後述のジョイント圧接端子に圧接可能なものであることが必要である。両フラット電線３５の間に位置する小径な電線３８の外径はフラット電線３５の各電線３３の外径とほぼ同程度である。
【００６５】
小径な電線３８で成るフラット状配列電線３７は本例で二列に配置されている。フラット状配列電線３７は回路数に応じて一列でもよく、極く小径な電線の場合は三列であってもよい。フラット状配列電線３７の高さはフラット電線３５の幅と同等ないしそれ以下であり、小径な各電線３８はフラット電線３５の絶縁帯部３４に沿う凹部に係合して支持されたり、テープ３９の下端内面で支持される。フラット状配列電線３７は二本の平行な大径な電線３６の間を通って大径な電線３６と共に（に沿って）配索される。大径な電線３６は屈曲部２６2の手前まで配索される。
【００６６】
小径な電線３８を用いない場合は、両フラット電線３５が相互に接触ないし近接した状態でテープ３９で巻回固定される。テープ３９に代えて結束部材としてバンドや輪ゴムや係止クリップ等を用いることも可能である。回路数が少ない場合は一枚のフラット電線３５のみを用いることも可能である。この場合も、フラット電線３５の両端末には大径の電線３６がジョイント接続される。
【００６７】
図６のワイヤハーネス１４2の伸長状態（図１の適用例に対応した場合）から図４の如くワイヤハーネス１４2が屈曲するに伴って、屈曲内側のフラット電線３５は外側のフラット電線３５よりも小径に屈曲しつつ内側の大径な電線３６を長手方向に押しやることで、外側のフラット電線３５との屈曲差が吸収されて、スムーズな屈曲が可能となる。
【００６８】
図７の如く、フラット電線３５と大径な電線３６とはジョイント端子４１を用いて相互に接続される。このジョイント端子４１は、フラット電線３５の幅方向に延びる長方形（帯状）の基板部４２と、基板部４２の一側に立設された小型の圧接端子部４３と、基板部４２の他側に立設された大型の圧接端子部４４とで構成されている。各圧接端子部４３，４４は中央のスロット４５と、スロット両側の一対の圧接片４３ａ，４４ａと、各圧接片の入口側の被覆切裂刃４３ｂ，４４ｂとで構成されている。各圧接片４３ａ，４４ａの先端はなるべく尖っていることが好ましい。
【００６９】
大径な電線３６は大径な断面円形の芯線部（導体部）３６ａとその外側の絶縁被覆３６ｂとで構成された丸型被覆電線で、大きな電流を供給可能である。大径な電線３６は屈曲部２６2（図４）から外れて位置するから、撓み難いものであってもよい。
【００７０】
図８の如く、フラット電線３５の両端末において同形状のジョイント端子４１が共通使用で回転対称に配置され、一方のジョイント端子４１の小型の各圧接端子部４３にフラット電線３５の一端末の各電線３３が圧接されると共に、大型の圧接端子部４４に一方の大径な電線３６の端末が圧接され、他方のジョイント端子４１の小型の各圧接端子部４３にフラット電線３５の他端末の各電線３３が圧接されると共に、大型の圧接端子部４４に他方の大径な電線３６の端末が圧接される。
【００７１】
小型の圧接端子部４３の圧接片４３ａはフラット電線３５の絶縁帯部３４を貫通して芯線部３３ａに圧接される。フラット電線３５の端末部において予め絶縁帯部３４を切欠廃除して電線３３を圧接端子部４３に圧接することも可能である。ジョイント端子４１の基板部４２はフラット電線３５の幅方向に沿って配置されて、フラット電線３５の板厚方向の曲がり等を防止する補強部材として作用する。
【００７２】
図８の例では同じジョイント端子４１を共用して、二本の大径な電線３６を回転対称に上下に配置したが、二本の大径な電線３６を上又は下に一直線に配置するべく、線対称な異なるジョイント端子を用いたり、図７のジョイント端子４１を裏返して使用することも可能である。各圧接端子部４３，４４で各電線３３，３６の被覆３３ｂ，３６ｂが切裂されつつ芯線部３３ａ，３６ａが圧接されることは言うまでもない。
【００７３】
図９（ａ）の如く、従来は二本の大径な電線３６を並列に用いてワイヤハーネスを構成していたのに対し、本発明では図９（ｂ）の如く、各二本の大径な電線３６の間に、一本の大径な電線３６の芯線部３６ａの断面積と同じ断面積の総和となるような複数本（本例で四本）の小径な電線３３の芯線部３３ａを有するフラット電線３５を接続している。芯線部３３ａ，３６ａの断面積が等しいことで、大径な電線３６とフラット電線３５とに同等の電流値の通電が許容される。
【００７４】
一例として大径な電線３６の断面積は２ｓｑ、フラット電線３５の小径な電線３３の断面積は０．５ｓｑである。図９（ｂ）の各二本の大径な電線３６は図４の如くフラット電線３５と共に中間の小径なフラット状配列電線３７の両側に配置される。高さ方向のスペースに余裕があれば、図９（ｂ）のフラット電線３５と大径な電線３６とで成る二組の電線接続体４８を上下に配置することも可能である。
【００７５】
大径な電線３６の芯線部３６ａの断面積とフラット電線３５の各芯線部３３ａの断面積の総和とは必ずしも等しくなければならないというものではない（断面積が少し異なっても小さな方の断面積に見合った電流を通電すればよい）。
【００７６】
なお、上記実施形態（図７〜図８）においては、ジョイント端子４１として圧接部４３，４４を有するジョイント圧接端子を用いて各電線３３，３６を接続したが、ジョイント圧接端子４１に代えてジョイント圧着端子（図示せず）を用いたり、ジョイント端子を用いずに電線３３，３６同士を溶着等で接続させることも可能である。ジョイント圧着端子とは圧着端子部を有するものであり、圧着端子部は芯線部に加締め（圧着）接続される。但し、ジョイント圧接端子４１を用いるのが、接続作業性を高める上でベストである。
【００７７】
また、上記実施形態（図４〜図６）においては、ワイヤハーネス１４2の屈曲部２６2に二枚のフラット電線３５を用いたが、回路数が少ない場合は、一枚のフラット電線３５をジョイント端子４１等で大径な電線３６に接続してハーネス屈曲部を構成することも可能である。この場合、内側の小径な電線３８で成るフラット状配列電線３７は用いないものとする。
【００７８】
また、上記実施形態（図７〜図８）においては、大径な電線３６をフラット電線３５の両端末に一本ずつジョイント接続したが、例えばフラット電線３５の各電線３３の本数が倍（本例で八本）である場合は、大径な電線３６を両端末に一本ではなく二本ずつジョイント接続するようにすることも可能である。大径な電線３６の本数はフラット電線３５の各電線３３の本数に対して少数であればよい。
【００７９】
また、上記各実施形態（図２〜図９）においては、図１のリンク式ドア１への常時給電用としてワイヤハーネスの屈曲部構造を適用したが、図１以外に例えば従来の図１０の回動式の自動車ドアや、図示しないスライド式のドア等の給電用に上記ワイヤハーネスの屈曲部構造を適用することも可能である。
【００８０】
その場合、ワイヤハーネスの屈曲方向が水平方向（前後）ではなく垂直方向（上下）になる場合には、屈曲方向とは直交する方向すなわち水平方向に各電線をフラットに配列することとなる。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明のワイヤハーネスの屈曲部構造の一適用例としてのリンク式ドアのハーネス配索構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るワイヤハーネスの屈曲部構造の一実施形態を示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面を示す斜視図である。
【図４】本発明に係るワイヤハーネスの屈曲部構造の他の実施形態を示す平面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面を示す斜視図である。
【図６】同じくワイヤハーネスを伸長させた状態を示す平面図である。
【図７】ワイヤハーネスの中間部（屈曲部分）を接続するジョイント端子の一形態を示す分解斜視図である。
【図８】同じくワイヤハーネスの中間部をジョイント端子で接続した状態を平面的に示す斜視図である。
【図９】（ａ）は従来の電線配列形態を示す正面図、（ｂ）は本発明のワイヤハーネスの屈曲部における電線配列の一形態を回路的に示す正面図である。
【図１０】従来の自動車ドアにおけるワイヤハーネスの配索構造の一形態を示す分解斜視図である。
【図１１】従来の自動車ドアにおけるワイヤハーネスの配索構造の他の形態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００８２】
１              ドア
２              リンクアーム
４              車両ボディ
１４1，１４2  ワイヤハーネス
２４，３７      フラット状配列電線
２５            電線
２６1，２６2   屈曲部
２７，２８      樹脂板（可撓板）
２９，３９      テープ（結束部材）
３３            小径な電線
３３ａ，３６ａ  芯線部
３５            フラット電線
３６            大径な電線
３８            小径な電線
４１            ジョイント端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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