(57)【要約】【目的】ピリオンステップを１アクションで操作できるようにする。【構成】ピリオンステップ７をアーム部１２と足載せ部１３が連続する略Ｌ字状に形成し、アーム部１２の一端をライダーシート５の下方のシートレール１側面へ斜めにした回動中心軸１０により回動自在に取付け、斜めの回動中心軸１０を中心にして回動させる。収納時にピリオンステップ７を後方へ回動させると、足載せ部１３がライダーシート５と同乗者シート６の間隙内へ入り、先端部がグリップ８の加工に形成されるグリップの握り部空間内へ収納する。【選択図】図１
2008254469.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ライダーシートと同乗者シートを前後に支持した車体フレームへピリオンステップを使用位置と収納位置との間で回動自在に設けた自動２輪車用ピリオンステップ装置において、
ピリオンステップはアーム部と足載せ部とを一体に設けられ、
アーム部の一端は同乗者シートの前方にて車体フレームへ回動自在に取付けられ、収納時に足載せ部が同乗者シートの下方へ収納されることを特徴とする自動２輪車用ピリオンステップ装置。
【請求項２】
前記車体フレームの同乗者シート下方にはグリップが設けられ、このグリップの握り用凹部内に足載せ部を収納することを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用ピリオンステップ装置。
【請求項３】
前記車体フレーム後部には、少なくともシートの下方を覆うリヤカバーが設けられ、
このリヤカバーには前記ピリオンステップを収納するための収納凹部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用ピリオンステップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動２輪車用ピリオンステップ装置に係り、特に１アクションで収納可能にしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ピリオンステップを使用位置と収納位置の間で回動自在とし、収納時に車体カバーの内側へ収納するものが公知である（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭６４−１６７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のピリオンステップで車体カバーの内側へ収納するものは、まず足載せ部を折り畳み、その後アーム部を回動して車体カバー内側へ収納しなければならないので、２アクションを必要とする。したがって、１アクションで操作できれば利便性が増すのでこれを可能にすることが望まれていた。本願発明はこのような要請の実現を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため自動２輪車用ピリオンステップ装置に係る請求項１の発明は、ライダーシートと同乗者シートを前後に支持した車体フレームへピリオンステップを使用位置と収納位置との間で回動自在に設けた自動２輪車用ピリオンステップ装置において、
ピリオンステップはアーム部と足載せ部とを一体に設けられ、
アーム部の一端は同乗者シートの前方にて車体フレームへ回動自在に取付けられ、収納時に足載せ部が同乗者シートの下方へ収納されることを特徴とする。
請求項２の発明は上記請求項１において、前記車体フレームの同乗者シート下方にはグリップが設けられ、このグリップの握り用凹部内に足載せ部を収納することを特徴とする。
請求項３の発明は上記請求項１において、前記車体フレーム後部には、少なくともシートの下方を覆うリヤカバーが設けられ、
このリヤカバーには前記ピリオンステップを収納するための収納凹部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明によれば、アーム部と足載せ部を一体に形成したピリオンステップを設け、このピリオンステップの収納時に、足載せ部を折り畳まずに全体を単に回動させるだけで、同乗者シートの下方へ足載せ部を収納できるようにしたので、１アクションで収納することができるようになり、利便性が向上する。不使用時には足載せ部を同乗者シート下へ収納できるので外観性も向上する。
【０００６】
請求項２の発明によれば、同乗者シートの下にグリップを設け、このグリップの握り部空間へ足載せ部を収納するので不、使用時のグリップを収納部として有効利用できるとともに、確実に収納できる。
【０００７】
請求項３の発明によれば、少なくともシートの下方を覆うリヤカバーにピリオンステップ収納凹部を設けたので、ピリオンステップの収納時にはリヤカバーの収納凹部内へ収納することができる。このため、リヤカバーを有効利用して収納できるとともに、走行時に外方へ突出させないので、走行抵抗を減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は自動２輪車の車体後部における側面要部を示す。前後方向へ延びるシートレール１は中間部で斜めに上方へ曲がる段部２を介して一段高くなった後部３をなす。シートレール１の前部には燃料タンク４の後端部とライダーシート５が支持され、後部３の上には同乗者シート６が支持されている。
【０００９】
ライダーシート５の下方にはピリオンステップ７の一端がシートレール１の側面へ回動自在に取付けられている。同乗者シート６の下端部下方にはグリップ８が段部２の上に支持されている。同乗者シート６の下方には後輪９が位置する。
【００１０】
ピリオンステップ７の一端部は前方斜め上がりに傾斜配置された回動中心軸１０により、シートレール１の側面に取付けられた取付突起１１に対して回動自在に軸着されている。ピリオンステップ７はアーム部１２と足載せ部１３を備え、アーム部１２の一端には回動中心軸１０により取付突起１１を挟んで軸着される二股状をなすボス部１４を備える。
【００１１】
ピリオンステップ７は回動中心軸１０の軸直交方向平面内にて回動自在となるが、アーム部１２は回動中心軸１０に対して斜めになっているので、足載せ部１３は側面視で扇形の軌跡Ｔを描く。ピリオンステップ７は図の実線が使用位置であり、仮想線は収納位置である。収納時には足載せ部１３がライダーシート５と同乗者シート６の間隙に入り、先端部はグリップ８の下方に形成されるグリップの握り空間１６内へ収容されるようになっている。
【００１２】
図２はライダーシート５及び同乗者シート６の配置状態を示す斜視図である。ライダーシート５の後端部は、グリップ８の前端上部よりも一段低くなった段差１８をなし、グリップ８の下方に形成されるグリップの握り部空間１６に臨んでいる。グリップの握り部空間１６は同乗者シート６の下方に形成され、ライダーシート５の後方に側方及び前方へ向かって開放され、足載せ部１３の先端部を収納可能になっている。
【００１３】
図３はシートレール１の斜視図である。ピリオンステップ７はシートレール１の左側面に突出形成された取付突起１１へ取付けられている。収納時には足載せ部１３が段部２の上を横切るようにして先端部がグリップの握り部空間１６へ入る。
グリップ８は正面視で略Ｔ字状をなす部材でああり、上部は左右方向へ張り出すグリップ部１５をなし、中央部は上下方向に延びる脚部１７をなし、脚部１７の下端部で段部２の上面へ取付けられている。
【００１４】
グリップ部１５の下方かつ脚部１７の側方にはグリップの握り部空間１６が形成される。グリップ部１５は同乗者が握る部分であり、平面視が右三角形状で、前縁部は外方が後退する斜面をなし、ライダーシート５の後端部との間隔を大きくして、グリップの握り部空間１６へ手を入れ易くするするとともに、足載せ部１３の先端部が出入可能な間口を確保している。
【００１５】
図４はピリオンステップ７をほぼ前方となる回動中心軸１０方向から見た図である。ピリオンステップ７は全体として略Ｌ字形をなし、アーム部１２と足載せ部１３が連続一体に形成される。足載せ部１３は回動中心軸１０を中心とする軌跡Ｔに沿って移動するので、収納位置と使用位置における足載せ部１３の向きが逆になる。使用位置では足載せ部１３が外側方へほぼ真横に突出しても、収納位置では内側へほぼ真横に向いて段部２の上を横切る。
なお実際の回動中心軸１０はかなり水平方向へ寝るよう斜めに傾斜しているので、足載せ部１３は上下方向へ移動し、収納位置と使用位置における足載せ部１３は上下に高さが異なり、使用位置では足載せ部１３がシートレール１より下方に位置して同乗者が足を載せることができる。
【００１６】
図５はボス部１４の側面図、図６はボス部１４の回動規制構造部分を示す拡大斜視図である。これらの図に示すように、ボルト状をなす回動中心軸１０の一端にはナット２０が締結される。また、ボス部に１４には回動中心軸１０を中心に回動するロックプレート２１が一体に設けられている。
ロックプレート２１は回動中心軸１０を挟んで対向位置にロック溝２２が形成され、使用位置又は収納位置へ回動したとき、いずれか一方のロック溝２２へ取付突部１１側に予め設けられているロックボール２３（図６）が係合して回動規制するようになっている。
【００１７】
図７は図１の７−７線断面であり、アーム部１２の一端部に設けられているボス部１４は、対向する一対の取付腕部１４ａ間に取付突部１１を嵌合し、回動中心軸１０で連結している。回動中心軸１０は例えばソケットボルトであり、一端をナット２０で固定する。ボス部１４にはロックプレート２１が一体回動するように設けられ、その一部にロック溝２２が形成され、これに取付突起１１側に設けられているロックボール２３が嵌合することにより回動位置にてロックする。
【００１８】
ロックボール２３はコイルスプリング等のバネ手段２４でロック方向へ突出付勢され、ロック溝２２がロックボール２３の上へ移動するとロック溝２２内へ突出してロックするようになっている。なおロック溝２２は収納位置と使用位置に対応するよう、１８０°離れた対称位置に設けられる。但しロック溝２２の間隔はピリオンステップ７の回動角度に応じて自由に設定できる。またロックプレート２１をボス部１４と別体にすれば製造容易になるが、ボス部１４の端面へ直接形成することもできる。
【００１９】
次に、本実施例の作用を説明する。図２〜４に示すように、使用位置では、足載せ部１３がほぼ真横に向いて外側方へ突出し、同乗者の足を載せることができる状態になっている。この状態から収納するときは、ピリオンステップ７に収納側へ力を加えて回動させる。するとバネ手段２４の付勢力に抗してロックボール２３をロック凹部２２から押し出してロック解除されるので、軌跡Ｔに沿って回動自在になり、足載せ部１３は回動中心軸１０を中心とする斜めの回転円内を移動し、一度車体側方へ広がってからやがて徐々にシートレール１側へ接近し、最後には足載せ部１３が内側へ真横に向いて段部２の上を横切り、ライダーシート５の後端部と同乗者シート６の前端部との間隙内へ入り、先端部がグリップの握り部空間１６へ収納される（図２）、その後回動位置で再びロックボール２２がロック溝２２へ嵌合して収納位置でロックする。
収納位置から使用位置にするには逆の操作をすればよい。
【００２０】
この収納時における動作は、単にピリオンステップ７に力を加えて回動させるだけであり、従来のよううに足載せ部１３を折り畳むことなく、１アクションで収納できる。したがって、迅速操作が可能になり利便性が向上する。また、ピリオンステップ７を使用しないとき、すなわち同乗者がいないときにおけるグリップ８を有効利用して足載せ部１３を収納できるようになる。
しかも、ピリオンステップ７の足載せ部１３をライダーシート５の後端部と同乗者シート６の間へ確実に収納するので、外観性も良好になる。
【００２１】
なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、少なくともライダーシート等の下方における車体側方を覆うリヤカバーを設ける場合には、このリヤカバーに収納時のピリオンステップのアーム部を収納できる収納凹部を形成すれば、収納時のアーム部がリヤカバーの表面へ突出させないようにすれば、リヤカバーの滑らかな整流面を維持でき、走行抵抗を減少させることができる。
しかも、リヤカバーを有効利用してピリオンステップを収納できるとともに外観性も良好になる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】自動２輪車の車体後部における側面図
【図２】シート及びピリオンステップ部分を示す斜視図
【図３】ピリオンステップの車体取付状態を示す斜視図
【図４】ピリオンステップの回動動作を示す図
【図５】ボス部の側面図
【図６】回動規制機構部を示す斜視図
【図７】図１の７−７線断面図
【符号の説明】
【００２３】
１：シートレール、５：ライダーシート、６：同乗者シート、７：ピリオンステップ、８：グリップ、１０：回動中心軸、１１：取付突起、１２：アーム部、１３：足載せ部、１６：グリップの握り部空間
【図１】
2008254469.tif 000003
【図２】
2008254469.tif 000004
【図３】
2008254469.tif 000005
【図４】
2008254469.tif 000006
【図５】
2008254469.tif 000007
【図６】
2008254469.tif 000008
【図７】
2008254469.tif 000009