(57)【要約】【課題】アシスト機構のアシスト動作によって車両用シートに対する着座者の着席離席の動作をスムーズに行えるようにする。【解決手段】着座者Ｐの着席離席の動作をアシストするアシスト機構を備えた車両用シート１である。アシスト機構は、そのアシスト動作によって、シートクッション３の前部を下方に沈み込ませる一方で、シートバック２の傾き角度を前方に変位させることにより、着座姿勢を支持する車両用シート１の支持姿勢を通常時の着座使用状態の姿勢から前傾させる。アシスト機構のアシスト動作に伴なって、車両用シート１に設定された着座者ＰのヒップポイントＨＰが通常時の着座使用状態の位置から下方に変位する。【選択図】図１
2008254593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の着席離席の動作をアシストするアシスト機構を備えた車両用シートであって、
前記アシスト機構は、そのアシスト動作によって着座部となるシートクッションの前部を下方に沈み込ませる一方で背凭れとなるシートバックの傾き角度を前方に変位させることにより、車両用シートの着座姿勢を支持する支持姿勢を通常時の着座使用状態から前傾させて着座者の着席離席の動作をアシストすることのできるアシスト姿勢とするようになっており、
該アシスト機構のアシスト動作に伴なって、当該車両用シートに設定された着座者のヒップポイントを通常時の着座使用状態の位置から下方に変位させるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記アシスト機構は、前記シートクッションの前部を下方に沈み込ませる動作と前記シートバックの傾き角度を前方に変位させる動作とが別々に行えるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記アシスト機構は、
前記シートクッションの前部を車体フロアやシート本体等の基部に対して上下方向に昇降運動可能に連結する昇降機構部と、
前記シートバックを前記基部に対して前後方向に傾動運動可能に連結する傾動機構部と、を有し、
前記昇降機構部は電動モータを備えた昇降駆動装置によって駆動されるようになっており、前記傾動機構部は前記昇降駆動装置とは別の電動モータを備えた傾動駆動装置によって駆動されるようになっており、前記昇降駆動装置及び傾動駆動装置は互いの駆動操作が独立して行われるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートであって、
前記昇降機構部は、前記シートクッションをその後部位置で前記基部に回動可能にヒンジ連結しており、該ヒンジ連結された後部位置を中心に前記シートクッションの前部を昇降運動させる構成となっており、
前記傾動機構部は、前記シートバックをその下部位置で前記基部に回動可能にヒンジ連結しており、該ヒンジ連結された下部位置を中心に前記シートバックを傾動運動させる構成となっており、
前記シートクッションのヒンジ連結部及び前記シートバックのヒンジ連結部は、前記車両用シートに設定された着座者のヒップポイントよりも後方側の位置で互いに同軸上の位置に設定されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、着座者の着席離席の動作をアシストするアシスト機構を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、車両乗降時における着座者の着席離席の動作をアシストする機構が備えられているものがある。例えば、下記特許文献１には、車両乗降時に車両用シート全体を前のめり状に前傾させて着座者の着席離席の動作をアシストするようにした技術が開示されている。この開示では、車両用シート全体がヒップポイントを中心として前のめり状に前傾するようになっており、着座者の体重移動を極力小さくして着席離席の動作のアシストが行えるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２４７１９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、離席のアシスト動作時には、後傾姿勢となっているシートバックがヒップポイントを中心に前に起こし上げられるように動作するため、着座者の頭部が車体の天井面に接近する方向に押し上げられることとなる。したがって、着座者の体格が大きい場合には、上記のアシスト動作時に頭部が天井面に当たってしまい、着席離席の動作がスムーズに行えないおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、アシスト機構のアシスト動作によって車両用シートに対する着座者の着席離席の動作をスムーズに行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座者の着席離席の動作をアシストするアシスト機構を備えた車両用シートである。アシスト機構は、そのアシスト動作によって、着座部となるシートクッションの前部を下方に沈み込ませる一方で、背凭れとなるシートバックの傾き角度を前方に変位させることにより、車両用シートの着座姿勢を支持する支持姿勢を通常時の着座使用状態の姿勢から前傾させて着座者の着席離席の動作をアシストすることのできるアシスト姿勢とするようになっている。アシスト機構のアシスト動作に伴なって、車両用シートに設定された着座者のヒップポイントを通常時の着座使用状態の位置から下方に変位させるようになっている。
この第１の発明によれば、アシスト機構のアシスト動作により、シートクッションの前部が下方に沈み込むと共に、シートバックの傾き角度が前方に変位する。これにより、車両用シートの支持姿勢が通常時の着座使用状態の姿勢から前傾した状態となり、着座者の着席離席の動作がアシストされる。このとき、車両用シートに設定された着座者のヒップポイント（成人着座者の大腿骨頭の中間位置付近）は、アシスト機構のアシスト動作に伴なって、通常時の着座使用状態の位置から下方に変位する。これにより、着座者の着座位置自体が下方に落とされるため、例えば離席動作をアシストする際には、後傾姿勢となっているシートバックが前方に起こし上げられる動きに対して、着座者の頭部が車体の天井面に当たり難くなる。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、アシスト機構は、シートクッションの前部を下方に沈み込ませる動作とシートバックの傾き角度を前方に変位させる動作とが別々に行えるようになっている。
この第２の発明によれば、シートクッションの前部の沈み込み動作とシートバックの前傾動作とを別々に行えるようにしたことにより、車両用シートのアシスト時の支持姿勢を、着座者の体格に合わせて変えられるようになる。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、アシスト機構は、シートクッションの前部を車体フロアやシート本体等の基部に対して上下方向に昇降運動可能に連結する昇降機構部と、シートバックを基部に対して前後方向に傾動運動可能に連結する傾動機構部と、を有する。昇降機構部は、電動モータを備えた昇降駆動装置によって駆動されるようになっている。傾動機構部は、昇降駆動装置とは別の電動モータを備えた傾動駆動装置によって駆動されるようになっている。昇降駆動装置及び傾動駆動装置は、互いの駆動操作が独立して行われるようになっている。
この第３の発明によれば、昇降機構部は、昇降駆動装置によって駆動されることにより、シートクッションの前部を昇降運動させる。そして、傾動機構部は、傾動駆動装置によって駆動されることにより、シートバックを傾動運動させる。これら昇降駆動装置や傾動駆動装置は、それぞれに配備された電動モータを駆動源としており、互いの駆動操作が独立して行われる。
【０００９】
次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、昇降機構部は、シートクッションをその後部位置で基部に回動可能にヒンジ連結しており、このヒンジ連結された後部位置を中心にシートクッションの前部を昇降運動させる構成となっている。傾動機構部は、シートバックをその下部位置で基部に回動可能にヒンジ連結しており、このヒンジ連結された下部位置を中心にシートバックを傾動運動させる構成となっている。シートクッションのヒンジ連結部及びシートバックのヒンジ連結部は、車両用シートに設定された着座者のヒップポイントよりも後方側の位置で互いに同軸上の位置に設定されている。
この第４の発明によれば、シートクッションとシートバックとがヒップポイントの後方側の位置で互いに同軸上の位置でヒンジ連結されていることにより、シートバックのシートクッションに対する傾き姿勢を維持しながら、車両用シートの支持姿勢を前傾させられるようになる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、車両用シートのアシスト動作に伴なってヒップポイントが下方に変位するようになっているため、離席動作のアシスト時には、後傾姿勢となっているシートバックが前方に起こし上げられる動きに対して、着座位置自体を下方に落とすことができる。これにより、着座者の頭部が車体の天井面に当たり難くなるようにすることができ、アシスト機構のアシスト動作によって車両用シートに対する着座者の着席離席の動作をスムーズに行えるようにすることができる。
更に、第２の発明によれば、シートクッションの前部の沈み込み動作とシートバックの前傾動作とを別々に行えるようにしたことにより、車両用シートのアシスト時の支持姿勢を着座者の体格に合わせて変えることができる。これにより、着座者の着席離席の動作をよりスムーズに行えるよう調整することができる。
更に、第３の発明によれば、昇降駆動装置と傾動駆動装置とをそれぞれに配備した電動モータを駆動源として駆動させるようにしたことにより、各駆動源にかかる負荷を軽減して昇降機構部や傾動機構部の駆動をスムーズに行うことができる。そして、各駆動装置間や機構部間に動力を伝達するための機構を配設する必要がないため、構成を単純化することができる。
更に、第４の発明によれば、シートクッションの前部を昇降運動させる回動中心とシートバックを傾動運動させる回動中心とを互いに同軸上の位置に設定したことにより、着座者の着座姿勢を大きく崩すことなく車両用シートをアシスト動作させることができる。また、この回動中心をヒップポイントの後方側の位置に設定したことにより、車両用シートのアシスト動作によってヒップポイントを落とし込み易い構成とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。
ここで、図２には、本実施例の車両用シート１の概略構成が側面図によって示されている。この車両用シート１は、車両のリヤ席シートとして配設されており、着座者Ｐの背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部を支持するヘッドレスト４と、を有する。これらシートバック２やシートクッション３は、車体フロアＦ上に固定設置された支持ベースＢに連結されている。ここで、支持ベースＢが本発明の基部に相当する。そして、シートバック２は、その背面が車体フロアＦから傾斜状に立ち上がる後面部Ｒに支持されてその傾き角度が保持されている。そして、ヘッドレスト４は、シートバック２の上部位置に設置されている。
【００１３】
この車両用シート１は、着座者Ｐが着座使用する際の通常時は、シートバック２やシートクッション３の支持姿勢を、着座者Ｐが安楽姿勢で着座することのできる姿勢状態に保持している。この車両用シート１は、図１に示されるように、着座者Ｐが着席したり離席したりする際の動作時には、シートバック２やシートクッション３の姿勢を前のめり状に前傾移動させられるようになっている。これにより、着座者Ｐが着席したり離席したりする際の体重移動が少なくて済むように車両用シート１を移動させることができ、着座者の着席離席の動作をアシストすることができる。この車両用シート１のアシスト移動動作は、シートクッション３の前部を下方に沈み込ませる動きと、シートバック２の傾き角度を前方に変位させる動きと、によって行われる。
ここで、上記した車両用シート１は、そのアシスト移動の動きに伴なって、車両用シート１に設定された着座者ＰのヒップポイントＨＰが、通常時の着座使用状態の位置から下方に変位するようになっている。これにより、車両用シート１のアシスト移動に伴なって、着座者Ｐの着座位置自体が下方に落とされるようになっている。したがって、例えば着座者Ｐの離席動作のアシスト時には、後傾姿勢となっているシートバック２が前方に起こし上げられる動きに対して、着座者Ｐの頭部が車体の天井面に当たることがないように車両用シート１を動作させることができる。
【００１４】
以下、上記した車両用シート１をアシスト動作させるアシスト機構の構成について説明する。
このアシスト機構は、シートクッション３を支持ベースＢに対して昇降運動可能に連結する昇降機構部１０と、シートバック２を支持ベースＢに対して傾動運動可能に連結する傾動機構部２０と、を有する。前者の昇降機構部１０は、電動モータ３１を備えた昇降駆動装置３０によって駆動されるようになっている。そして、後者の傾動機構部２０は、上記の電動モータ３１とは別の電動モータ４１を備えた傾動駆動装置４０によって駆動されるようになっている。
ここで、図３には、昇降機構部１０及び昇降駆動装置３０の構成が斜視図によって示されている。この昇降機構部１０は、シートクッション３を下方側から支持する昇降板１１と、この昇降板１１の前部の両サイドにリンク連結された連結リンク１２，１２と、を有する。
前者の昇降板１１は、その前部と後部とに幅方向に面状に延びる板部を有し、両板部がその中央の位置で一体的に繋がれた繋ぎ板形状に形成されている。そして、この昇降板１１は、その両サイドに形成された後方側に延びる連結アーム１１ａ，１１ａが、それぞれ支軸Ｓ，Ｓによって支持アームＢａ，Ｂａに回動可能にヒンジ連結されている。これら支持アームＢａ，Ｂａは、支持ベースＢに対してそれぞれ一体的に固定設置されている。なお、支持ベースＢの後端部には、昇降板１１の後部の回動を下方側から受け止めることのできる支持台Ｂｓが設けられている。
ここで、上記した支軸Ｓ，Ｓの連結部である昇降板１１のヒンジ連結部は、図２に示されるように、車両用シート１に設定された着座者ＰのヒップポイントＨＰよりも後方かつ下方側の位置に設定されている。
そして、後者の連結リンク１２，１２は、それらの図示上端側の端部が、支軸１２ａ，１２ａによって昇降板１１の前部の両サイドに回動可能にヒンジ連結されている。そして、連結リンク１２，１２の図示下端側の端部は、支軸１２ｂ，１２ｂによって後述する昇降駆動装置３０の前後移動するナット３５，３５にそれぞれ回動可能にヒンジ連結されている。
【００１５】
一方、昇降駆動装置３０は、図４に示されるように、電動モータ３１と、シャフト３２，３２と、連結部３３，３３と、ねじ軸３４，３４と、ナット３５，３５と、を有する。
詳しくは、ねじ軸３４，３４は、支持ベースＢ上の両サイドの位置にそれぞれの軸が前後方向に延びるように配設されている。そして、各ねじ軸３４，３４は、支持ベースＢ上に固定設置された「コ」符号形状のブラケットＢｂ，Ｂｂによって軸回動可能な状態に支持されている。これらねじ軸３４，３４には、前述した連結リンク１２，１２の下端部がリンク連結されたナット３５，３５がそれぞれ螺合連結されている。これにより、各ナット３５，３５は、ねじ軸３４，３４が軸回動する動きに伴なって、それらの軸長方向に移送されて連結リンク１２，１２の図示下端側の支持連結点を車両用シート１の前後方向に移動させるようになっている。
そして、電動モータ３１は、昇降板１１の下部位置で支持ベースＢ上に固定設置されている。この電動モータ３１は、シャフト３２，３２を介して各ねじ軸３４，３４に動力伝達可能に連結されており、その駆動回転に伴なって各ねじ軸３４，３４を一斉に軸回動運動させられるようになっている。このシャフト３２，３２と各ねじ軸３４，３４との連結は、各連結部３３，３３の内部においてウォームとウォームホイールとの噛合構造を用いて行われている。
【００１６】
上記構成の昇降駆動装置３０は、電動モータ３１を一方向或いは他方向に駆動回転させることによって各ナット３５，３５を一斉に前方或いは後方に移動させる。そして、昇降駆動装置３０は、電動モータ３１の駆動回転を止めることによって、各ナット３５，３５をそれぞれ移動させた位置に保持する。
したがって、昇降駆動装置３０は、車両用シート１が着座使用される際の通常時は、各ナット３５，３５をねじ軸３４，３４に対してそれぞれ前方移動させた位置に保持することにより、各連結リンク１２，１２を起立させた姿勢状態として保持することができる。これにより、昇降板１１の前部を上方に持ち上げた状態として保持することができ、シートクッション３を着座使用状態の姿勢位置に保持することができる。
そして、この状態から、電動モータ３１の駆動回転によって各ナット３５，３５を後方移動させることにより、各連結リンク１２，１２を倒伏動させることができる。これにより、昇降板１１の前部を支軸Ｓ，Ｓのヒンジ連結部を中心に下方に沈み込ませて、シートクッション３をアシスト姿勢に切り替えることができる。
【００１７】
次いで、図２に戻って、傾動機構部２０及び傾動駆動装置４０の構成を説明する。すなわち、傾動機構部２０は、シートバック２を背後側から支持する傾動板２１と、この傾動板２１の背面に固定設置されたブラケット２２，２２と、を有する。
前者の傾動板２１は、平板状に形成されており、その下端部の両サイドから前方側に延びて形成された連結アーム２１ａ，２１ａが、それぞれ前述した支軸Ｓ，Ｓによって支持アームＢａ，Ｂａに回動可能にヒンジ連結されている。これにより、傾動板２１は、前述した昇降板１１と同軸上の位置で回動可能に支持されている。
そして、後者のブラケット２２，２２は、図５に示されるように、傾動板２１の背面に固定設置されている。このブラケット２２，２２には、支軸２２ａによって後述する傾動駆動装置４０の出入り動するねじ軸４３の先端部が回動可能にヒンジ連結されている。
【００１８】
一方、傾動駆動装置４０は、電動モータ４１と、ブラケット４２と、ねじ軸４３と、を有する。
この傾動駆動装置４０は、車体フロアＦから傾斜状に立ち上がる後面部Ｒに埋め込まれて設けられている。そして、ねじ軸４３は、その軸がやや上向き加減で前後方向に延びるように配設されている。このねじ軸４３は、ブラケット４２の内部においてウォームとウォームホイールとの噛合構造を用いて電動モータ４１に連結されている。これにより、ねじ軸４３は、電動モータ４１が駆動回転する動きに伴なって、軸長方向の前方側に押し出されたり後方側に引き戻されたりするようになっている。
また、電動モータ４１は、ブラケット４２に一体的に連結されており、ブラケット４２に形成された連結アーム４２ａによって後面部Ｒに一体的に固定されている。
【００１９】
上記構成の傾動駆動装置４０は、電動モータ４１を一方向或いは他方向に駆動回転させることによって、ねじ軸４３を軸方向の前方側或いは後方側に出し入れ移動させる。そして、傾動駆動装置４０は、電動モータ４１の駆動回転を止めることによって、ねじ軸４３をその移動させた位置に保持する。
したがって、傾動駆動装置４０は、車両用シート１が着座使用される際の通常時は、ねじ軸４３を後方側に引き戻した位置に保持することにより、傾動板２１を後傾させた姿勢状態に保持することができる。これにより、シートバック２を着座使用状態の姿勢位置に保持することができる。
そして、この状態から、電動モータ４１の駆動回転によってねじ軸４３を前方側に押し出し移動させることにより、傾動板２１を支軸Ｓ，Ｓのヒンジ連結部を中心に前傾させることができる。これにより、シートバック２をアシスト姿勢に切り替えることができる。
【００２０】
なお、上記した傾動駆動装置４０の電動モータ４１や前述した昇降駆動装置３０の電動モータ３１は、例えば車両用シート１の側部位置に配設したスイッチ（図示省略）の切換え操作を行うことによって、それらの作動状態の切換えを行うことができる。このとき、各電動モータ３１，４１は、１つのスイッチ操作によって、一斉にＯＮ／ＯＦＦの切換えや正転・逆転の切換えが行われるようになっていてもよく、個別に切換えが行われるようになっていてもよい。
例えば、１つのスイッチ操作によって各電動モータ３１，４１の作動状態が一斉に切換えられるようになっている場合には、シートバック２とシートクッション３とを一斉に作動させることができる。したがって、この場合には、シートバック２のシートクッション３に対する傾き姿勢を維持しながら、車両用シート１の支持姿勢を変えられるようにすることができる。
また、別々のスイッチ操作によって各電動モータ３１，４１の作動状態を個別に切換えるようになっている場合には、シートクッション３の前部の沈み込み動作とシートバック２の前傾動作とが別々に行うことができる。したがって、この場合には、車両用シート１のアシスト時の支持姿勢を、着座者Ｐの体格に合わせてシートバック２やシートクッション３のそれぞれの動作移動量を調整して変えることができる。
なお、本実施例の使用方法については、上述した昇降駆動装置３０や傾動駆動装置４０の作動による車両用シート１のアシスト動作によって説明されているため、省略する。
【００２１】
このように、本実施例の車両用シート１によれば、車両用シート１のアシスト動作に伴なってヒップポイントＨＰが下方に変位するようになっているため、離席動作のアシスト時には、後傾姿勢となっているシートバック２が前方に起こし上げられる動きに対して、着座位置自体を下方に落とすことができる。これにより、着座者Ｐの頭部が車体の天井面に当たり難くなるようにすることができ、アシスト機構のアシスト動作によって車両用シート１に対する着座者Ｐの着席離席の動作をスムーズに行えるようにすることができる。
更に、電動モータ３１を備えた昇降駆動装置３０と電動モータ４１を備えた傾動駆動装置４０とをそれぞれ配備して、シートクッション３の前部の沈み込み動作とシートバック２の前傾動作とを別々に行えるようにしたことにより、車両用シート１のアシスト時の支持姿勢を着座者Ｐの体格に合わせて変えることができる。これにより、着座者Ｐの着席離席の動作をよりスムーズに行えるよう調整することができる。
更に、昇降駆動装置３０と傾動駆動装置４０とをそれぞれに配備した電動モータ３１，４１を駆動源として駆動させるようにしたことにより、各駆動源にかかる負荷を軽減して昇降機構部１０や傾動機構部２０の駆動をスムーズに行うことができる。そして、各駆動装置間や機構部間に動力を伝達するための機構を配設する必要がないため、構成を単純化することができる。
更に、シートクッション３の前部を昇降運動させる回動中心とシートバック２を傾動運動させる回動中心とを互いに同軸上の位置に設定したことにより、着座者Ｐの着座姿勢を大きく崩すことなく車両用シート１をアシスト動作させることができる。また、この回動中心をヒップポイントＨＰの後方側の位置に設定したことにより、車両用シート１のアシスト動作によってヒップポイントＨＰを落とし込み易い構成とすることができる。
【００２２】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、シートバックが傾動機構部の傾動板によって背後側から支持された構成を示したが、このシートバックと傾動板との間に、シートバックの着座使用状態時における傾き角度を調整するリクライニング装置を配設することもできる。具体的には、例えば、傾動板とシートバックとの間に、上記実施例で示した傾動駆動装置のような電動モータの駆動回転によってねじ軸を軸方向に出し入れさせてシートバックを傾動させる構成を設けることにより、リクライニング装置を構成することができる。
また、昇降機構部や傾動機構部を１つの駆動装置によって駆動させるようにしてもよい。但し、この場合には、駆動装置や両機構部の間に動力を伝達するための機構を配設する必要があるため、構成が大掛かりなものとなることがある。また、駆動装置にかかる負荷が１つに集中するため、各機構部のスムーズが円滑に行えなくなることにも留意が必要である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を表した側面図である。
【図２】車両用シートの通常時の着座使用状態を表した側面図である。
【図３】車両用シートの内部骨格構造を表した斜視図である。
【図４】図３をIV線方向から見た斜視図である。
【図５】図３をV線方向から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
１０    昇降機構部
１１    昇降板
１１ａ  連結アーム
１２    連結リンク
１２ａ  支軸
１２ｂ  支軸
２０    傾動機構部
２１    傾動板
２１ａ  連結アーム
２２    ブラケット
２２ａ  支軸
３０    昇降駆動装置
３１    電動モータ
３２    シャフト
３３    連結部
３４    ねじ軸
３５    ナット
４０    傾動駆動装置
４１    電動モータ
４２    ブラケット
４２ａ  連結アーム
４３    ねじ軸
Ｐ      着座者
ＨＰ    ヒップポイント
Ｆ      車体フロア
Ｒ      後面部
Ｂ      支持ベース（基部）
Ｂｓ    支持台
Ｂａ    支持アーム
Ｓ      支軸
Ｂｂ    ブラケット
【図１】
2008254593.tif 000003
【図２】
2008254593.tif 000004
【図３】
2008254593.tif 000005
【図４】
2008254593.tif 000006
【図５】
2008254593.tif 000007