(57)【要約】【課題】  エンジン用排気消音装置において、エンジンの低負荷運転領域では排気ガスの流通抵抗を増加させて排気消音効果を高め、エンジンの高負荷運転領域では排気ガスの流通抵抗を低減させてエンジンの出力向上効果を一層高めるようにする。【解決手段】  消音器本体１内の膨張室Ａ，Ｂに排気ガスを導入する排気ガス導入管１０は、消音器本体１を貫通してその下流端が外部に開口し、消音器本体１内で周壁部に排気ガスを膨張室Ａ，Ｂ内に導入するための透孔１１を有すると共に透孔１１よりも下流側に開閉弁１２を備え、開閉弁１２の開弁時には、排気ガス排出管２０から外部に排気ガスを排出するのに加えて排気ガス導入管１０の下流端からも排気ガスを外部へ排出する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
消音器本体（１）と、消音器本体（１）内の膨張室（Ａ，Ｂ）にエンジン（Ｅ）からの排気ガスを導入する排気ガス導入管（１０）と、膨張室（Ａ，Ｂ）内の排気ガスを消音器本体（１）外部に排出する排気ガス排出管（２０）とを備えた排気消音装置において、
排気ガス導入管（１０）は、消音器本体（１）内を経由してその下流端が消音器本体（１）外部に開口し、消音器本体（１）内においてその周壁部に該排気ガス導入管（１０）を流れる排気ガスを膨張室（Ａ，Ｂ）内に導入するための透孔（１１）を有すると共に、該透孔（１１）よりも下流側に排気ガス導入管（１０）内の排気ガス通路を開閉する開閉弁（１２）を備え、
開閉弁（１２）の開弁時には、排気ガス導入管（１０）の下流端からも排気ガスを消音器本体（１）の外部へ排出することを特徴とする、排気消音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車の排気系に接続される排気消音装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、消音器本体と、この消音器本体内にエンジンからの排気ガスを導入する排気入力チューブ（排気ガス導入管）１５と、消音器本体内の排気ガスを常時消音器本体外部に排出する第１排気チューブ（第１の排気ガス排出管）１８と、消音器本体内の排気ガス圧力の上昇に応じて開弁されて消音器本体内の排気ガスを消音器本体外に排出する排気ガス圧感応バルブ（開閉弁）Ａ付きの第２排気チューブ（第２の排気ガス排出管）１９とを備えた排気消音器は公知である（後記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−３３９１２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１に開示される排気消音装置は、エンジンの低負荷運転領域では、開閉弁Ａが閉じられて第１の排気ガス排出管１８のみから排気ガスを外部に排出するため、排気ガスの流通抵抗が増加し、排気消音効果が高められ、また、エンジンの高負荷運転領域では開閉弁Ａが開弁されて、第１の排気ガス排出管１８と第２の排気ガス排出管１９の双方から排気ガスを排出するため、排気ガスの流通抵抗が低減し、エンジン出力の向上効果が得られる。
【０００４】
ところで、このような排気消音装置において、エンジンの高負荷運転領域で排気ガスの流通抵抗を低減して、エンジン出力を向上させる点に着目すると、前記特許文献１のものでは、消音器本体に導かれる排気ガスは、排気ガス導入管１５から消音器本体の容積の大きい膨張室２１に一旦導入された後、第２の排気ガス導入管１９から外部に排出されるため、膨張室２１内での膨張過程において、排気ガスの流れに乱れを生じ、その排気ガスの流れが乱れる分、流通抵抗の低減効果が低下するという問題がある。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、前記問題を解決することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、消音器本体と、消音器本体内の膨張室にエンジンからの排気ガスを導入する排気ガス導入管と、膨張室内の排気ガスを消音器本体外部に排出する排気ガス排出管とを備えた排気消音装置において、排気ガス導入管は、消音器本体内を経由してその下流端が消音器本体外部に開口し、消音器本体内においてその周壁部に該排気ガス導入管を流れる排気ガスを膨張室内に導入するための透孔を有すると共に、該透孔よりも下流側に排気ガス導入管内の排気ガス通路を開閉する開閉弁を備え、開閉弁の開弁時には、排気ガス導入管の下流端からも排気ガスを消音器本体の外部へ排出することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本請求項１記載の発明によれば、開閉弁の閉弁時には、排気ガスの流通抵抗が増加して排気消音効果を高めることができ、また、開閉弁の開弁時には、排気ガスの流通抵抗を低減してエンジンの出力向上効果が得られ、特に、このとき、排気ガス導入管から外部に排出される排気ガスは、消音器本体内で拡張収縮することなく排出されるため、排ガスの流通抵抗を可及的に小さくすることができ、一層のエンジンの出力向上効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。
【０００９】
この実施例は、本発明排気消音装置を自動車用エンジンの排気系に実施した場合であり、図１は、排気消音装置を備えたエンジンの排気系の一部斜視図、図２は、図１の２−２線に沿う排気消音装置を縦断側面図、図３は、図２の３−３線に沿う断面図である。
【００１０】
図１において、自動車に搭載されるエンジンＥの排気ポートに接続されて、車両に支持される排気系Ｅｘは自動車の前後方向に沿って延びており、この排気系Ｅｘの途中に本発明にかかる排気消音装置が接続される。
【００１１】
つぎに、図２，３を併せ参照して、本発明にかかる排気消音装置の構成を具体的に説明する。
【００１２】
排気消音装置は、その外殻を構成する円筒状の消音器本体１と、排気ガスを消音器本体１に導く排気ガス導入管１０と、消音器本体１内で消音された排気ガスを外部に排出する排気ガス排出管２０とを備えている。
【００１３】
消音器本体１は、前後両端面を開放した円筒状のシェル２と、このシェル２の開口前端面に気密に固定される前部エンドプレート３と、その開口後端面に気密に固定される後部エンドプレート４とより密閉状に形成されている。そして、前部エンドプレート３は車両の前方側に位置している。
【００１４】
消音器本体１の内部の前後方向の中間部には、前部エンドプレート３と後部エンドプレート４と略平行に支持板５が一体に設けられ、この支持板５と前部エンドプレート３との間に第１膨張室Ａが、また支持板５と後部エンドプレート４との間に第２膨張室Ｂがそれぞれ画成されており、第１膨張室Ａは、第２膨張室Ｂよりも容積が大きくしてある。また支持板５には、多数の通孔６が開口されており、これらの通孔６を通して第１、第２膨張室Ａ，Ｂとが相互に連通されている。
【００１５】
前部エンドプレート３、支持板５および後部エンドプレート４には、それらに跨がって消音器本体１の前後方向に延びる排気ガス導入管１０が貫通支持されており、この排気ガス導入管１０の前端すなわち上流端は、消音器本体１の外部に開口されてエンジンＥの排気ポートに連通される排気管８に接続され、また、排気ガス導入管１０の後端すなわち下流端は消音器本体１の外部に開口されている。排気ガス導入管１０の、第１膨張室Ａに対応する周壁部には、複数の透孔１１が開口されていて、排気ガス導入管１０を流れる排気ガスは、これらの透孔１１を通して第１膨張室Ａ内に流れ、さらに支持板５の通孔６を通って第２膨張室Ｂに流れるようにされている。また、排気ガス導入管１０の、消音器本体１より外部に延びる下流側部分には、この排気ガス導入管１０内の排気ガス通路を連通・遮断する開閉弁１２が設けられている。この開閉弁１２は電動式又は油圧式のアクチュエータ１３の作動により開閉制御されるようにされており、このアクチュエータ１３には、これを作動制御する制御装置１４が接続され、この制御装置１４には、たとえばエンジンＥの回転数信号、気筒休止運転を実施するエンジンＥの場合には、その気筒休止信号が入力されるようにされており、開閉弁１２を低周波数の排気音が悪化するエンジンＥの低負荷運転領域（たとえば、エンジンＥの回転数が４００ｒｐｍ以下）で閉弁させ、また気筒休止運転を実施するエンジンＥの場合は、同じく低周波数の排気音が悪化する気筒休止運転時に閉弁させるようにする。
【００１６】
消音器本体１の支持板５および後部エンドプレート４には、それらに跨がって消音器本体１の前後方向に延びる排気ガス排出管２０が貫通支持されており、この排気ガス排出管２０の前端すなわち上流端は、消音器本体１の第１膨張室Ａに開口され、また、排気ガス排出管２０の後端すなわち下流端は消音器本体１の外部に開口されている。
【００１７】
つぎに、この実施例の作用について説明する。
【００１８】
エンジンＥの低負荷運転領域では、開閉弁１２は閉弁状態を維持しており、このとき、エンジンＥの排気管８から排気ガス導入管１０に流入した排気ガスは、図２、実線矢印に示すように、その透孔１１から消音器本体１の第１膨張室Ａに流れ、さらに支持板５の通孔６を通って第２膨張室Ｂにも流れて、これらの膨張室Ａ，Ｂの拡張による消音作用を受けたのち、排気ガス排出管２０のみから消音器本体１外部に排出される。そのため、排気ガスの流通抵抗が増加して排気消音効果が高められる。
【００１９】
一方、エンジンＥの高負荷運転領域では、開閉弁１２は開弁され、排気ガスは、排気ガス排出管２０に加えて、図２、２点鎖線矢印に示すように、排気ガス導入管１０の下流端からも消音器本体１外部に排出されるため、排気ガスの流通抵抗を低減してエンジンＥの出力向上効果が得られる。このとき、排気ガス導入管１０の下流端から消音器本体１外部に排出される排気ガスは、消音器本体１の第１および第２膨張室Ａ，Ｂで拡張収縮することなく排出されるため、排気ガスの流通抵抗が可及的に小さくなり、一層のエンジンＥの出力向上効果が得られる。
【００２０】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００２１】
たとえば、前記実施例では、排ガス導入管は直管で構成されているが曲部を有するものであってもよく、また消音器本体は、円筒状の外、楕円筒状など他の形状に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】排気消音装置を備えたエンジンの排気系の一部斜視図
【図２】図１の２−２線に沿う排気消音装置を縦断側面図
【図３】図２の３−３線に沿う断面
【符号の説明】
【００２３】
１・・・・・・・・・消音器本体
１０・・・・・・・・・排気ガス導入管
１１・・・・・・・・・透孔
１２・・・・・・・・・開閉弁
２０・・・・・・・・・排気ガス排出管
Ａ・・・・・・・・・膨張室（第１膨張室）
Ｂ・・・・・・・・・膨張室（第２膨張室）
Ｅ・・・・・・・・・エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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