(57)【要約】【課題】  側突時のアームレストの乗員腹部加害性を低減させた車両用ドアアームレストの提供。【解決手段】アームレスト本体１０とアームレストカバー２０とを有する車両用ドアアームレスト１であって、アームレスト本体１０の底壁１１はエネルギ吸収用屈曲部１３を有しており、アームレスト本体１０の空間部１５には、側突時にアームレストカバー２０を跳ね上げる跳ね上げ部材３０が設けられている。跳ね上げ部材３０はドア開閉用グリップ２２ごとアームレストカバー２０を跳ね上げる。跳ね上げ部材３０が、第１の脚部３１と第２の脚部３２と中間部３３と、を有する。跳ね上げ部材３０が、非圧縮性流体を封入した変形可能なバッグからなる。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドドアに設けられ底壁と該底壁から立ち上がる側壁と上方に開口する開口部を有するアームレスト本体と、該アームレスト本体の前記開口部を覆うアームレストカバーとを有する車両用ドアアームレストであって、
前記アームレスト本体の前記底壁は該底壁を屈曲させて形成したエネルギ吸収用屈曲部を有しており、
前記アームレスト本体内の空間部に、車両側突時にアームレスト本体の側壁が前記アームレスト本体内の空間部の幅を狭くするように移動した時に自身が変形して前記アームレストカバーを跳ね上げる跳ね上げ部材が設けられている、車両用ドアアームレスト。
【請求項２】
前記アームレストカバーは、一部に、ドア開閉用グリップを有しており、前記跳ね上げ部材は該ドア開閉用グリップごと前記アームレストカバーを跳ね上げる、請求項１記載の車両用ドアアームレスト。
【請求項３】
前記跳ね上げ部材が、前記アームレスト本体に対して下方には移動不能に係止された一端をもつ第１の脚部と、前記アームレスト本体に摺動可能に接触された一端をもつ第２の脚部と、前記第１の脚部の他端および前記第２の脚部の他端と連結され車両側突時にアームレスト本体の側壁が前記アームレスト本体内の空間部の幅を狭くするように移動した時に前記第１の脚部の一端に対して上方に移動する中間部と、を有する請求項１または請求項２記載の車両用ドアアームレスト。
【請求項４】
前記跳ね上げ部材が、前記アームレスト本体内の空間部に納められた非圧縮性流体を封入した変形可能なバッグからなる、請求項１または請求項２記載の車両用ドアアームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドドアに設けられた車両用ドアアームレストに関し、車両の側面衝突（側突）時のアームレストの乗員腹部加害性を低減させた車両用ドアアームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、側突時、アームレストアッパーのリブの傾斜面がアームレストロアのリブの傾斜面に沿って摺動し、アームレストアッパが上方に跳ね上がって脱落し、アームレストロア単体での撓み変形、破断により衝撃荷重を吸収するドアトリム用アームレストを開示している。
【特許文献１】特願２００２−０４６５２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１のアームレストでは、側突時にアームレストアッパが上方に跳ね上がって脱落した後においても、少なくともアームレストロアの車両左右方向伸長部（アームレスト上面およびアームレストロアの湾曲底壁部）が通常状態（側突時でない状態）とほぼ同一の状態（ほぼ水平状態）で残こるため、アームレストの車両左右方向剛性が高く、十分な衝撃荷重の吸収ができない。その結果、側突時における、アームレストによる乗員腹部加害性が課題となる。
【０００４】
本発明の目的は、側突時のアームレストの乗員腹部加害性を低減させた車両用ドアアームレストを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明はつぎのとおりである。
（１）  車両のサイドドアに設けられ底壁と該底壁から立ち上がる側壁と上方に開口する開口部を有するアームレスト本体と、該アームレスト本体の前記開口部を覆うアームレストカバーとを有する車両用ドアアームレストであって、
前記アームレスト本体の前記底壁は該底壁を屈曲させて形成したエネルギ吸収用屈曲部を有しており、
前記アームレスト本体内の空間部に、車両側突時にアームレスト本体の側壁が前記アームレスト本体内の空間部の幅を狭くするように移動した時に自身が変形して前記アームレストカバーを跳ね上げる跳ね上げ部材が設けられている、車両用ドアアームレスト。
（２）  前記アームレストカバーは、一部に、ドア開閉用グリップを有しており、前記跳ね上げ部材は該ドア開閉用グリップごと前記アームレストカバーを跳ね上げる、（１）記載の車両用ドアアームレスト。
（３）  前記跳ね上げ部材が、前記アームレスト本体に対して下方には移動不能に係止された一端をもつ第１の脚部と、前記アームレスト本体に摺動可能に接触された一端をもつ第２の脚部と、前記第１の脚部の他端および前記第２の脚部の他端と連結され車両側突時にアームレスト本体の側壁が前記アームレスト本体内の空間部の幅を狭くするように移動した時に前記第１の脚部の一端に対して上方に移動する中間部と、を有する（１）または（２）記載の車両用ドアアームレスト。
（４）  前記跳ね上げ部材が、前記アームレスト本体内の空間部に納められた非圧縮性流体を封入した変形可能なバッグからなる、（１）または（２）記載の車両用ドアアームレスト。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用ドアアームレストによれば、車両側突時に跳ね上げ部材がアームレストカバーを跳ね上げるので、車両側突時におけるアームレストカバーによる乗員腹部加害性はないか、または低減される。
また、アームレストカバーが跳ね上げられた後は、アームレスト本体が上方に開口しているため上面には車両左右方向に延びる面がなく、車両左右方向に延びる面はアームレスト底壁のみとなる。
そして、車両側突時に車両が侵入しアームレスト本体が室内側に変形移動し乗員に当たって乗員反力を受けても、アームレスト本体の底壁は該底壁を屈曲させて形成したエネルギ吸収用屈曲部を有しているので、比較的小さな荷重で幅方向に変形して乗員腹部に大きな荷重がかからないとともに、底部の変形によりエネルギが吸収され、アームレスト本体による乗員腹部への加害性が、底壁が屈曲しない場合に比べて、大幅に低減する。
【０００７】
上記（２）の車両用ドアアームレストによれば、跳ね上げ部材がドア開閉用グリップごとアームレストカバーを跳ね上げるので、アームレストカバーが跳ね上げられた後に比較的剛性の高いドア開閉用グリップが残って乗員腹部のダメージを加えるということは起こらない。
【０００８】
上記（３）の車両用ドアアームレストによれば、車両側突時に、アームレスト本体の側壁がアームレスト本体内の空間部の幅を狭くするように移動した時に、中間部が、アームレスト本体に対して下方には移動不能に係止された第１の脚部の一端に対して上方に移動するので、中間部はアームレストカバーを跳ね上げることができる。
【０００９】
上記（４）の車両用ドアアームレストによれば、跳ね上げ部材が、アームレスト本体内の空間部に納められた非圧縮性流体を封入した変形可能なバッグからなるので、車両側突時に、アームレスト本体の側壁がアームレスト本体内の空間部の幅を狭くするように移動した時に、バッグが車両左右方向から押されて上方に変形してアームレストカバーを上方に押し、アームレストカバーを跳ね上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明の車両用ドアアームレストを、図１〜図１２を参照して説明する。
【００１１】
図１〜図５に示すように、本発明の車両用ドアアームレスト１は、車両のサイドドア２に設けられ、シートに着座している乗員が肘を載せる、あるいは、乗降時のアシスト部材として使用される。ドアアームレスト１は、樹脂製（ドア開閉用グリップは金属製でもよい）で、ドアトリムボード３にネジ等で固定されるか、またはドアトリムボード３と一体成形される。
【００１２】
車両用ドアアームレスト１は、車両前後方向に延びるアームレスト長手方向と車両左右方向に延びるアームレスト幅方向を有する。ドアアームレスト１は、アームレスト本体１０と、アームレストカバー２０を有する。アームレスト本体１０の車両における高さ位置は乗員の腰高さ位置にある。
【００１３】
アームレスト本体１０は、アームレスト長手方向には長くアームレスト幅方向には短い底壁１１と、該底壁１１から立ち上がる側壁１２と、上方に向かって開口する開口部１４を有する。側壁１２は、車内側の側壁１２ａと車外側の側壁１２ｂと、アームレスト本体１０の長手方向前後端で側壁１２ａと側壁１２ｂとの間にわたって延びる横壁１２ｃを有する。車外側の側壁１２ｂはドアトリムボード３が兼用していてもよく、ドアトリムボード３が側壁１２ｂを兼用する場合は、アームレスト本体１０はアームレスト本体１０としては車外側の側壁１２ｂを有さず、アームレスト本体１０の側壁１２ｂはドアトリムボード３に一体形成されるか、ドアトリムボード３によって構成される。
【００１４】
図３では、アームレスト本体１０は、アームレスト長手方向の途中において、側壁１２ａと側壁１２ｂとのわたってアームレスト幅方向に延びる横壁１２ｄを２点鎖線で示しているが、横壁１２ｄは従来ドアアームレストには設けられていたものであるが、本発明のドアアームレスト１には横壁１２ｄは設けられない。本発明のドアアームレスト１では、横壁１２ｄを設けないことにより、横壁１２ｄの車両左右方向剛性による変形抑制抵抗を無くして、車両の側突時に、側壁１２ａが側壁１２ｂ側に変位することを容易にしている。
【００１５】
アームレストカバー２０は、アームレスト本体１０の開口部１４を覆う。アームレストカバー２０は、車両前方から後方に向かって、スイッチベース（パワーウインド用スイッチ等を収容する部分をカバーする部分）２１、ドア開閉用グリップ２２、乗員乗降用アシスト２３を有する。望ましくは、スイッチベース２１と乗員乗降用アシスト２３とは一体に形成され、その一体形成物の中央孔に、この一体形成物とは別体に作製したドア開閉用グリップ２２が装着される。
【００１６】
アームレストカバー２０は、アームレスト幅方向一端側部がアームレスト本体１０から離脱可能とされ、アームレスト幅方向他端側部がアームレスト本体１０から離脱不能でかつ開閉可能に、アームレスト本体１０に装着される。ただし、アームレスト幅方向他端側部もアームレスト本体１０から離脱可能とされてもよい。
【００１７】
図７、図８、図１７では、アームレストカバー２０のアームレスト幅方向一端側部Ａが、アームレストカバー２０側のピン４０と、アームレスト本体１０側のピン穴４１および抜け抑制抵抗を付与するためのＯリング４２で、抜け抑制抵抗以上の抜け力が作用した時に、アームレスト本体１０から離脱可能とされている。また、アームレストカバー２０のアームレスト幅方向他端側部が、変形可能の金属製の固定爪４３で開閉可能にアームレスト本体１０に連結された場合を示している。
【００１８】
アームレスト本体１０の底壁１１は、アームレスト幅方向に、幅方向一端から他端に向かっていくにしたがって、底壁１１を上下に屈曲させて形成したエネルギ吸収用屈曲部１３を有する。図４の例では、側壁１２ａから側壁１２ｂ側にいくに従って、底壁１１を第１の屈曲部１３ａで上方に屈曲させ、ついで第２の屈曲部１３ｂで下方に反転屈曲させ、ついで第３の屈曲部１３ｃで上方に反転屈曲させてある。屈曲部１３ａ、屈曲部１３ｂ、屈曲部１３ｃはエネルギ吸収用屈曲部１３を構成する。車両側突時に、図５に示すように、乗員反力を受けて、アームレスト本体１０の底壁１１は、屈曲部１３ａ、屈曲部１３ｂ、屈曲部１３ｃの屈曲角度が鈍角側から鋭角側に変化し（２点鎖線は変化前の図４の状態を示す）、塑性変形により多量のエネルギを吸収する。図４、図５の例では、上方に凸となるエネルギ吸収用屈曲部１３を示したが、底壁１１のエネルギ吸収用屈曲部１３は、下方に凸となる屈曲であってもよい。
【００１９】
アームレスト本体１０内の空間部１５には、跳ね上げ部材３０が設けられている。跳ね上げ部材３０は、車両側突時にアームレスト本体１０の車内側の側壁１２ａがアームレスト本体１０内の空間部１５の幅をアームレスト幅方向に狭くするように移動（変形による移動）した時に、（跳ね上げ部材）自身が変形してアームレストカバー２０を機械的に跳ね上げる。
跳ね上げ部材３０は、ドア開閉用グリップ２２ごとアームレストカバー２０を跳ね上げる。アームレストカバー２０がアームレストカバー２０の幅方向一端でアームレスト本体１０に開閉可能に連結している場合は、その連結部まわりに回動してアームレストカバー２０はアームレスト幅方向に開かれる。
【００２０】
上記構成をとった場合には、つぎの作用、効果がある。
まず、車両側突時に跳ね上げ部材３０がアームレストカバー２０を跳ね上げるので、車両側突時における、アームレストカバー２０が跳ね上げられずに水平状態のまま残った場合（従来の場合）には生じるかもしれない、アームレストカバー２０による乗員腹部加害性がなくなるか、または低減される。
【００２１】
また、アームレストカバー２０が跳ね上げられた後は、アームレスト本体１０が上方に開口しているためアームレスト本体１０の上面には車両左右方向に延びる部材面がなく、車両左右方向に延びる部材面はアームレスト本該１０の底壁１１のみとなる。
【００２２】
車両側突時に側面から突っ込んできた車両がサイドドア２およびドアトリムボード３を変形させて衝突された車両の室内側に侵入し、アームレスト本体１０が室内側に変形移動し乗員に当たってアームレスト本体１０が乗員反力を受ける。乗員反力が働く位置は、乗員の腰部の高さか、またはそれより若干高い位置、ただし、側壁１２ａ上端より低い位置にある。乗員反力を受けた時においても、アームレスト本体１０の底壁１１は該底壁１１を屈曲させて形成したエネルギ吸収用屈曲部１３を有しているので、比較的小さな荷重でアームレスト幅方向に変形する。その結果、乗員腹部には大きな荷重がかからないとともに、底部１１の変形により衝突エネルギが多量に吸収され、アームレスト本体１０による乗員腹部への加害性が、底壁１１が屈曲しない場合に比べて、大幅に低減する。
【００２３】
また、エネルギ吸収用屈曲部１３は底壁１１を上下方向に波状に屈曲させて形成したものであるため、アームレスト幅方向の剛性は弱いが、アームレスト上下方向の剛性は屈曲させない場合に比べてほとんど低下せず、乗員の肘サポート特性と乗員乗降時のアシスト特性は維持されている。すなわち、従来のアームレスト剛性に対し、乗員乗降時や肘支持用の、車両上下方向特性を下げることなく、アームレスト１の車両左右方向剛性のみを下げて、側突時の車両侵入によるアームレスト１の乗員腹部加害性を低減している。
【００２４】
また、跳ね上げ部材３０がドア開閉用グリップ２２ごとアームレストカバー２０を跳ね上げるので、アームレストカバー２０が跳ね上げられた後に比較的剛性の高いドア開閉用グリップ２２が元の姿勢のまま（跳ね上げられていない水平姿勢のまま）残ってドア開閉用グリップ２２が乗員腹部のダメージを加えるということは起こらない。
【００２５】
以上は、本発明の全ての実施例に適用できる構成、作用、効果である。
跳ね上げ部材３０の構成と、その構成を採ることによる作用、効果は、以下に説明するように、本発明の各実施例で異なる。
【００２６】
〔実施例１〕
本発明の実施例１では、図４〜図９に示すように、跳ね上げ部材３０は、上方に凸となるように屈曲された帯状部材からなる。跳ね上げ部材３０が設けられる部位は、従来、横壁１２ｄが設けられていた部位であることが望ましく、ドア開閉用グリップ２２のフランジ２２ａを下から跳ね上げることができる部位を含むことが望ましい。
図７、図８は、スイッチベース２１、乗員乗降用アシスト２３の下方に設けられた跳ね上げ部材３０を示し、図９はドア開閉用グリップ２２のフランジ２２ａの下方に設けられた跳ね上げ部材３０を示す。ドア開閉用グリップ２２は金属製または樹脂製のブラケット４４および樹脂ピン４５によって下方から支持されてもよい。樹脂ピン４５はドア開閉用グリップ２２に固定され、アームレストカバー２０の跳ね上げ時に、ブラケット４４から上方に抜けることができる。
【００２７】
跳ね上げ部材３０は、第１の脚部３１と、第２の脚部３２と、中間部３３と、を有する。第１の脚部３１は、アームレスト本体１０に対して下方には移動不能に係止された一端３１ａをもつ。第２の脚部３２は、アームレスト本体１０に摺動可能に接触された一端３２ａをもつ。中間部３３は、第１の脚部３１の他端３１ｂおよび第２の脚部３２の他端３２ｂと連結されている。車両側突時にアームレスト本体１０の側壁１２ａがアームレスト本体１０内の空間部１５の幅を狭くするように変形移動した時に、中間部３３は第１の脚部３１の一端３１ａに対して上方に移動する。中間部３３がアームレストカバー２０に当たる部位には、アームレストカバー２０の下面に下方に向かって凸の凸部（ビード）２４が形成されることが望ましい。
【００２８】
第１の脚部３１は、中間部３３から斜め下方に直線状に延びる部分３１ｃと、下端部近傍で折れ曲がって下端まで鉛直下方に直線状に延びる部分３１ｄとを有する。ただし、鉛直下方に直線状に延びる部分はなくてもよい。第２の脚部３２は、中間部３３から斜め下方に直線状に延びる部分３２ｃと、下端部近傍で折れ曲がって下端まで鉛直下方に直線状に延びる部分３２ｄとを有する。ただし、鉛直下方に直線状に延びる部分３２ｄはなくてもよい。第１の脚部３１の斜め下方に延びている部分３１ｃと第２の脚部３２の斜め下方に延びている部分３２ｃとの間隔は、下方にいくにしたがって広がる。第１の脚部３１の斜め下方に延びる部分３１ｃと第２の脚部３２の斜め下方に延びる部分３２ｃは、湾曲したアーチ状に形成されてはならない。その理由は、もしも湾曲したアーチ状に形成されると、車両側突時にアームレスト本体１０の側壁１２ａがアームレスト本体１０内の空間部１５の幅を狭くするように変形移動した時にアーチの湾曲が変わる（湾曲の曲率半径が小さくなる方向に変わる）ことにより、中間部３３の持ち上がり量が少なくなって、アームレストカバー２０を効果的に跳ね上げることができなくなるからである。
【００２９】
本発明の実施例１の作用、効果については、側突時でない通常時は、跳ね上げ部材３０は、図４の状態にあり、側突時に、衝突してきた車両が車室内に向かって侵入してきた時には、図５の状態となる。すなわち、車両側突時に、アームレスト本体１０の側壁１２ａがアームレスト本体内の空間部１５の幅を狭くするように変形移動した時に、第１の脚部３１は、その傾斜が鉛直方向に近づき、アームレスト本体１０に対して下方には移動不能に係止された一端３１ａに対して、跳ね上げ部材３０の中間部３３を上方に持ち上げる。その時、第２の脚部３２の一端３２ａはアームレスト本体１０に対して上下方向に移動する。持ち上げられる中間部３３はアームレストカバー２０を跳ね上げ、アームレストカバー２０が水平状態のまま残ることはない。その結果、アームレストカバー２０が車両側突時に乗員腹部を害することがなくなるか、または大幅に低減する。
【００３０】
また、跳ね上げ部材３０が従来の車両左右方向に延びる横壁１２ｄに代わって設けられ、従来の横壁１２ｄは設けられない。また、跳ね上げ部材３０自体は上方に凸状となるように屈曲した帯状部材から構成されているので、車両左右方向の跳ね上げ部材３０の剛性は従来の横壁１２ｄに比べてはるかに低い。その結果、側突時における、跳ね上げ部材３０による乗員腹部加害性はなくなるか、または大幅に低減し、従来の横壁１２ｄの乗員腹部加害性に比べて無視できる。
【００３１】
〔実施例２〕
本発明の実施例２では、図１０〜図１２に示すように、跳ね上げ部材３０は、アームレスト本体１０内の空間部１５に納められた、非圧縮性流体を封入した変形可能なバッグ３４からなる。バッグ３４は、たとえば、樹脂製、ゴム製、コーティングを施した布製等の、可撓材料からなる。非圧縮性流体は、たとえば、水、ＬＬＣ等であり、バッグ３４を攻撃しない流体である。バッグ３４は、アームレスト本体１０内の空間部１５に収容され、アームレスト本体１０の底壁１１、側壁１２に接している。
【００３２】
バッグ３４が設けられる部位は、スイッチベース２１、乗員乗降用アシスト２３、ドア開閉用グリップ２２の下方である。バッグ３４は、スイッチベース２１、乗員乗降用アシスト２３、ドア開閉用グリップ２２のすべてに対して単一設けられた１つのバッグであってもよいし、スイッチベース２１、乗員乗降用アシスト２３、ドア開閉用グリップ２２に対して別々に設けられた複数のバッグであってもよい。
【００３３】
バッグ３４の上下方向の変形をコントロールするために、金属製または樹脂製のバッグガイド４６がアームレスト本体１０に取付けられている。バッグガイド４６は、バッグ３４の上方を、開放部４７を残して、覆う。バッグガイド４６は開放部４７側に向かって斜め上方に傾斜しており、バッグ３４の変形を開放部４７側に向かってガイドする。側突時には、この開放部４７からバッグ３４が上方に変形して突出し、アームレストカバー２０を押し上げる。
【００３４】
本発明の実施例２の作用、効果については、側突時でない通常時は、跳ね上げ部材３０は、図１０、図１１の状態にあり、側突時に衝突してきた車両が衝突された車両の車室内側に侵入してきた時には、図１２の状態となる。すなわち、車両側突時に、アームレスト本体１０の側壁１２ａがアームレスト本体内の空間部１５の幅を狭くするように変形移動した時に、バッグ３４はアームレスト幅方向に圧縮変形されて上方向に逃げ変形し、アームレストカバー２０に下から当たってアームレストカバー２０を跳ね上げる。そのため、車両側突時に、アームレストカバー２０が水平状態のまま残ることはない。その結果、アームレストカバー２０が車両側突時に乗員腹部を害することがなくなるか、または大幅に低減する。
【００３５】
また、バッグ３４は可撓性であり、内部の封入流体も変形自在であるから、車両左右方向の跳ね上げ部材３０の剛性は従来の横壁１２ｄに比べてはるかに低い。その結果、車両側突時における、跳ね上げ部材３０による乗員腹部加害性はなくなるか、または大幅に低減し、従来の横壁１２ｄの乗員腹部加害性に比べて無視できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の車両用ドアアームレストが取り付けられた車両サイドドアの斜視図である。
【図２】本発明の車両用ドアアームレストのアームレストカバーの分解斜視図である。
【図３】本発明の車両用ドアアームレストのアームレスト本体斜視図である。
【図４】本発明の実施例１の跳ね上げ部材を備えた車両用ドアアームレストの、通常時の、車両左右方向の切断面で切断して見た、断面図である。
【図５】本発明の実施例１の跳ね上げ部材を備えた車両用ドアアームレストの、側突時で図４の跳ね上げ部材の変形後の、車両左右方向の切断面で切断して見た、断面図である。
【図６】本発明の実施例１の跳ね上げ部材（屈曲帯状部材）の斜視図である。
【図７】本発明の実施例１の跳ね上げ部材を備えた車両用ドアアームレストの、スイッチベースおよび乗降用アシスト部位の断面図である。
【図８】図７、図１１のＡ部の拡大断面図である。
【図９】本発明の実施例１の跳ね上げ部材を備えた車両用ドアアームレストの、ドア開閉用グリップ部位の断面図である。
【図１０】本発明の実施例２の跳ね上げ部材を備えた車両用ドアアームレストの、ドア開閉用グリップ部位の、通常時の、車両左右方向の切断面で切断して見た、断面図である。
【図１１】本発明の実施例２の跳ね上げ部材を備えた車両用ドアアームレストの、スイッチベースおよび乗降用アシスト部位の、通常時の、車両左右方向の切断面で切断して見た、断面図である。
【図１２】本発明の実施例２の跳ね上げ部材を備えた車両用ドアアームレストの、スイッチベースおよび乗降用アシスト部位の、側突時で図１１の跳ね上げ部材の変形後の、車両左右方向の切断面で切断して見た、断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  車両用ドアアームレスト
２  サイドドア
３  ドアトリムボード
１０  アームレスト本体
１１  底壁
１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ  側壁
１２ｄ  従来ドアアームレストに存在した側壁
１３  エネルギ吸収用屈曲部
１３ａ  第１の屈曲部
１３ｂ  第２の屈曲部
１３ｃ  第３の屈曲部
１４  開口部
１５  空間部
２０  アームレストカバー
２１  スイッチベース
２２  ドア開閉用グリップ
２３  乗員乗降用アシスト
２４  ビード
３０  跳ね上げ部材
３１  第１の脚部
３１ａ  第１の脚部の一端
３１ｂ  第１の脚部の他端
３１ｃ  第１の脚部の、中間部から斜め下方に直線状に延びる部分
３１ｄ  第１の脚部の、折れ曲がって下端まで鉛直方向に直線状に延びる部分
３２  第２の脚部
３２ａ  第２の脚部の一端
３２ｂ  第２の脚部の他端
３２ｃ  第２の脚部の、中間部から斜め下方に直線状に延びる部分
３２ｄ  第２の脚部の、折れ曲がって下端まで鉛直方向に直線状に延びる部分
３３  中間部
３４  バッグ
４０  ピン
４１  ピン穴
４２  Ｏリング
４３  固定爪
４４  ブラケット
４５  樹脂ピン
４６  バッグガイド
４７  開放部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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