(57)【要約】【課題】収容能力を向上した車両用グローブボックス構造を提供する。【解決手段】車両用グローブボックス構造１を、下側に開口した収容空間部１１ａを備えるインストルメントパネル１１と、収容空間部１１ａの下側に設けられ、インストルメントパネル１１に対して昇降可能に支持された昇降部２０と、昇降部２０に対して揺動可能に支持されたリッド部３２とを備え、昇降部２０を下降させた状態において収容対象物の出し入れを行うようにする。【選択図】図４
2008037332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下側に開口した収容空間部を備えるインストルメントパネルと、
前記収容空間部の下側に設けられ、前記インストルメントパネルに対して昇降可能に支持された昇降部と、
前記昇降部に対して揺動可能に支持されたリッド部と
を備える車両用グローブボックス構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用グローブボックス構造において、
前記昇降部は、前記収容空間部内に突出した状態で前記昇降部に固定された使用状態と、前記収容空間部内から退避した退避状態とを移行する棚部を備えること
を特徴とする車両用グローブボックス構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用グローブボックス構造において、
前記昇降部の前記インストルメントパネルに対する前記昇降を制限するロック部を備えること
を特徴とする車両用グローブボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に備えられる車両用グローブボックス構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の車室前端部に設けられるインストルメントパネルには、開閉式の蓋（リッド）を備えた収容部であるグローブボックスが設けられる。グローブボックスは、インストルメントパネルの下部に形成された開口を、この開口下端部に設けられた回転軸回りに揺動するリッドによって開閉可能としたものが一般的である。
【０００３】
このようなグローブボックスは、その利便性を向上することが要望されており、例えば、グローブボックスをほぼ水平方向に引き出し可能に構成するとともに、その移動工程の中間位置にロック機構を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、グローブボックスは、リッドの内側にトレイ状のインナーケースを設け、リッドが開く動作と連動して、インナーケースが搭乗者側へスライドするものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００２−１８７４８８号公報
【特許文献２】特開２００５−３０６１３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
グローブボックスは、その収容空間の容量を拡大して車室内のスペースユーティリティを向上することが要望されている。
本発明の課題は、収容能力を向上した車両用グローブボックス構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、下側に開口した収容空間部を備えるインストルメントパネルと、前記収容空間部の下側に設けられ、前記インストルメントパネルに対して昇降可能に支持された昇降部と、前記昇降部に対して揺動可能に支持されたリッド部とを備える車両用グローブボックス構造である。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用グローブボックス構造において、前記昇降部は、前記収容空間部内に突出した状態で前記昇降部に固定された使用状態と、前記収容空間部内から退避した退避状態とを移行する棚部を備えることを特徴とする車両用グローブボックス構造である。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用グローブボックス構造において、前記昇降部の前記インストルメントパネルに対する前記昇降を制限するロック部を備えることを特徴とする車両用グローブボックス構造である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）リッド部をインストルメントパネルに対して昇降可能な昇降部により支持することによって、リッド部がインストルメントパネルに対して下降した状態で収容対象物を出し入れするとともに、収容時には昇降部を上昇させることによって、収容対象物がインストルメントパネルに下側から挿入された状態で収容することができる。これによって、インストルメントパネル上部の内側のスペースを有効に活用して収容能力を向上することができる。
また、昇降部を下降させた状態で収容対象物を収容すれば、例えば助手席に搭乗者がいない場合に、その足元のスペースを活用してグローブボックスの容量を増大することができる。
（２）収容空間部内から退避可能な棚部を設けることによって、高さ方向のサイズが比較的大きい収容対象物であっても、棚部を退避状態とすることによって収容することができる。特に、昇降部を下降させることによって、グローブボックス内の収容空間部の高さを大きくすることができる。
（３）昇降部のインストルメントパネルに対する昇降を制限するロック部を設けることによって、収容空間部内における昇降部を下降させなければアクセスできない領域の防盗性を向上させることができる。
例えば、このような領域に貴重品、重要書類等や使用頻度の低い物を収容し、昇降部を上昇させた状態でリッドの開閉のみでアクセス可能な領域にその他の使用頻度の高い物を収容することによって、通常使用時の使い勝手を損なうことなく貴重品等の防盗性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明は、収容能力を向上した車両用グローブボックス構造を提供するという課題を、インストルメントパネルに対して昇降可能に支持された昇降部を設けて、リッドユニットを昇降部に対して揺動可能に支持することによって解決した。
【実施例１】
【０００９】
以下、本発明を適用した車両用グローブボックス構造（以下、単に「グローブボックス構造」と称する）の実施例１について説明する。
このグローブボックス構造は、例えば乗用車等の自動車の車室前部において、インストルメントパネルの助手席と対向する領域に配置されるものである。
図１は、グローブボックス構造を車幅方向から見た断面図（図５のＩ−Ｉ部矢視断面図）であって、昇降部が上昇しかつリッドユニットが閉位置にあるときの状態を示すものである。
図２は、グローブボックス構造を車幅方向から見た断面図であって、昇降部が上昇しかつリッドユニットが開位置にあるときの状態を示すものである。
図３は、グローブボックス構造を車幅方向から見た断面図（図６のIII−III部矢視断面図）であって、昇降部が下降しかつリッドユニットが閉位置にあるときの状態を示すものである。
図４は、グローブボックス構造を車幅方向から見た断面図であって、昇降部が下降しかつリッドユニットが開位置にあるときの状態を示すものである。
図５は、図１のＶ−Ｖ部矢視図である。
図６は、図３のVI−VI部矢視図である。
【００１０】
グローブボックス構造１は、固定部１０、昇降部２０、リッドユニット３０を備えている。
固定部１０は、車体に対して固定され、グローブボックス構造１のベース部として機能する部分であって、インストルメントパネル１１、側板１２、フロントレール１３、リヤレール１４を備えている。
インストルメントパネル１１は、車両の車室（キャビン）前部に設けられる内装部材であって、図示しないフロントウィンドウスクリーンの下端部付近から前席搭乗者のフットスペース上方までをカバーするとともに、図示しない計器類、スイッチ類、オーディオ装置、ナビゲーション装置、室内側空調ユニット等を収容するものである。インストルメントパネル１１は、例えば樹脂系材料によって形成された芯材の表面部を、発砲ウレタン等によって形成されたソフトパッドによってカバーしたものである。
図１等に示すように、インストルメントパネル１１は、その内部に下側に開口した空間部１１ａを備えている。この空間部１１ａは、グローブボックス構造１における収容空間部の一部を構成するものである。
【００１１】
側板１２は、上述した空間部１１ａの下部に配置される昇降部２０及びリッドユニット３０を、車幅方向に挟んで配置された一対のパネル状の部材であり、それぞれ車幅方向とほぼ直交して配置された平面状に形成されている。
フロントレール１３、リヤレール１４は、側板１２が昇降部２０の後述する側板２１と対向する側の面部を凹ませて形成された溝部であって、昇降部２０をインストルメントパネル１１に対してほぼ鉛直方向（上下方向）に沿って昇降可能に支持するものである。
フロントレール１３、リヤレール１４は、ともに直線状に形成され、ほぼ同じ長さを有し、車両の前後方向に離間して平行して配置されている。リヤレール１４は、フロントレール１３よりも車両後方側でありかつ高い位置に配置されている。
【００１２】
リヤレール１４には、後述する昇降部２０のラッチシャフト２６の先端部と係合して昇降部２０の位置決めを行う図示しない凹部が、その上端部における溝底の深さをカップ状に深くすることによって形成されている。この凹部は、昇降部２０が上昇した状態にあるときにラッチシャフト２６の先端部が挿入されるものである。
また、インストルメントパネル１１の内部には、ステアリングサポートビーム１５が配置されている。ステアリングサポートビーム１５は、図示しない車体に固定され、車幅方向に延在する梁状の構造部材であって、円筒状のパイプを用いて形成されている。ステアリングサポートビーム１５は、インストルメントパネル１１の空間部１１ａの車両前方側でありかつ後述する昇降部２０の背面板２２の車両前方側の領域に配置されている。
【００１３】
昇降部２０は、固定部１０に対して、フロントレール１３及びリヤレール１４に沿って昇降可能に支持された部分であって、側板２１、背面板２２、天板２３、棚部２４、スライダ突起２５、ラッチシャフト２６、解除ボタン２７、凹部２８、ガイド溝２９を備えている。
側板２１は、昇降部２０の車幅方向における両端部に設けられた平板状の面部であって、固定部１０の側板１２と対向して配置されている。
背面板２２は、一対の側板２１の車両前方側（後述するリッド３２と反対の側）の縁部にわたして設けられ、これらの側板２１を接続するものである。背面板２２は、車両の前後方向に対してほぼ直交して配置された平面状に形成され、その上端部は、側板２１の上端部よりも上方に突き出している。
【００１４】
天板２３は、背面板２２の上端縁部から車両後方側に突き出して配置された面部であって、その車両後方側の端部（後端部）が車両前方側の端部（前端部）よりも高くなるように傾斜して配置されている。この天板２３は、昇降部２０の内部における収容空間部の天井となる部分である。
棚部２４は、収容対象物が載せられるトレイ状の部材であって、その前端部が背面板２２の高さ方向における中間部に固定され、ここから車両後方側に突き出して形成されている。この棚部２４も上述した天板２３と同様に、その後端部が前端部よりも高くなるように傾斜して配置されている。
天板２３及び棚部２４は、図１等に示すように、側板２１の上端縁部よりも高い位置にそれぞれ固定されている。また、棚部２４は、その前後方向の長さが、天板２３よりも短く形成されている。
また、棚部２４の後端部は、図１に示すように、昇降部２０を上昇させた状態において、インストルメントパネル１１のグローブボックス上方の領域における下端部１１ｂとほぼ同じ高さに配置されている。また、棚部２４の後端部は、図３に示すように昇降部２０を下降させた状態においては、インストルメントパネル１１の下端部１１ｂよりも低い位置となり、棚部２４への収容対象物の出し入れはこの状態で行われる。
【００１５】
スライダ突起２５は、その先端部が固定部１０のフロントレール１３に挿入され、フロントレール１３によってガイドされるものであって、側板２１が固定部１０の側板１２と対向する面部から突き出して形成されている。
ラッチシャフト２６は、その先端部が固定部１０のリヤレール１４に挿入され、リヤレール１４によってガイドされるとともに、昇降部２０が上昇位置にあるときは、上述したリヤレール１４の凹部と係合することによって、昇降部２０の位置決めを行ない、昇降部２０を上昇した状態に維持するものである。
ラッチシャフト２６は、車幅方向に離間して一対が設けられ、これらは車幅方向に沿ってスライド可能に支持されている。
解除ボタン２７は、ユーザが昇降部２０を上昇した状態から下降させる場合に押圧する操作部であって、図示しない連動機構を介してラッチシャフト２６に接続されている。そして、ラッチシャフト２６は、解除ボタン２７が押圧されている場合は、車幅方向に沿って凹部から引き抜かれる方向に移動してその係合を解除され、これによって昇降部２０は、フロントレール１３及びリヤレール１４に沿った下降が可能となる。
【００１６】
凹部２８は、リッドユニット３０の回転軸３１ａが挿入され、リッドユニット３０を昇降部２０に対して揺動可能に支持する部分であって、側板２１をカップ状に凹ませて形成されている。この凹部２８は、フロントレール１３の下端部の下側に配置されている。
ガイド溝２９は、リッドユニット３０の揺動角度を規制するものであって、側板２１のリッドユニット３０と対抗する側の面部を凹ませて、凹部２８を中心とする円弧状の溝状に形成されている。
また、昇降部２０は、図示しないダンパ部を備えている。このダンパ部は、例えば公知のシリコンダンパであって、昇降部２０の昇降動作に対して緩衝機能を発揮して操作時の質感を高めるものである。
【００１７】
リッドユニット３０は、昇降部２０に対して回転軸２８回りに揺動可能に支持された部分であって、ポケット３１、リッド３２、ラッチシャフト３３、解除ノブ３４を備えている。
ポケット３１は、上部が開口した容器状に形成された部分であって、上方及び前方からみた平面形がほぼ矩形状に形成されるとともに、車幅方向からみた平面形は、インストルメントパネル１１の造形に対応して下方が絞り込まれた台形状となっている。ポケット３１は、その車幅方向における両端に設けられた側面部からそれぞれ突き出して形成された回転軸３１ａ、突起３１ｂを備えている。
回転軸３１ａは、昇降部２０の凹部２８に挿入され、リッドユニット３０をその中心軸回りに揺動可能に支持するものである。この回転軸３１ａは、その軸心方向が車幅方向とほぼ平行に配置されている。
突起３１ｂは、昇降部２０のガイド溝２９に挿入され、リッドユニット３０の揺動角度を規制するものである。
【００１８】
リッド３２は、グローブボックス構造１において設けられるインストルメントパネル１１の開口を開閉する蓋部であって、ポケット３１の車両後方側（キャビン内側）の面部に装着されている。
リッド３２は、図５に示すように、これが閉位置にあるときに昇降部２０の解除ボタン２７がその内側に配置される開口３２ａが形成されている。
【００１９】
ラッチシャフト３３は、その先端部が昇降部２０の側板２１に形成された図示しない凹部に挿入され、これと係合することによって、ラッチユニット３０の揺動を規制してこれを閉位置に保持するものである。ラッチシャフト３３は、車幅方向に離間して一対が設けられ、これらは車幅方向に沿ってスライド可能に支持されている。
解除ノブ３４は、ユーザがラッチユニット３０を開位置に移行させる場合に引く操作部であって、図示しない連動機構を介してラッチシャフト３３に接続されている。そして、ラッチシャフト３３は、解除ノブ３４が引かれている場合は、車幅方向に沿って側板２１の凹部から引き抜かれる方向に移動して、その係合を解除され、これによってリッドユニット３０は回転軸３１ａ回りに揺動し、開位置への移動が可能となる。
解除ノブ３４は、図５に示すように、リッド３２の開口３２ａの下側に形成された開口３２ｂから露出した状態で配置されている。
【００２０】
次に、実施例１のグローブボックス構造１の使用方法について説明する。
図１に示す状態から、ユーザがリッドユニット３０のポケット３１内への収容対象物の出し入れを行う場合は、昇降部２０は上昇した状態のまま、解除ノブ３４を引いてリッドユニット３０を開くことによって（図２の状態）、ポケット３１内へのアクセスが可能となる。
【００２１】
これに対し、ユーザが昇降部２０の棚部２４に載せられる収容対象物の出し入れを行う場合は、解除ボタン２７を押圧して昇降部２０を下降させることによって（図３の状態）、棚部２４へのアクセスが可能となる。ここで、昇降部２０は、収容対象物の出し入れが終わった後は、再び上昇させて図１の状態に戻してもよいが、例えば助手席に搭乗者がいない場合には、昇降部２０を下降させた状態を維持してもよい。
また、リッドユニット３０は、昇降部２０が下降した状態においても、昇降部２０に対して揺動させて開位置へ移動させ（図４の状態）、ポケット３１内へのアクセスを行わせることができる。
【００２２】
以上説明した実施例１によれば、リッドユニット３０をインストルメントパネル１１に対して昇降可能な昇降部２０により支持することによって、リッドユニット３０がインストルメントパネル１１に対して下降した状態で棚部２４へ収容対象物を出し入れするとともに、これに載せられた収容対象物をインストルメントパネル１１内の空間部１１ａへ、下側から挿入された状態で収容することができる。これによって、インストルメントパネル１１の空間部１１ａを有効に活用してグローブボックス構造の収容能力を向上することができる。
さらに、例えばインストルメントパネルにリッドやポケットを増設する場合と比較して、ユーザ側に露出する部材分割線や穴等が少なく、造形上の制約も少なくなるから、外観品質及び意匠性を向上することができる。
【実施例２】
【００２３】
次に、本発明を適用した車両用グローブボックス構造の実施例２について説明する。
以下説明する各実施例において、上述した実施例１と同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図７は、本発明を適用した車両用グローブボックス構造の実施例２を車幅方向から見た状態を示す断面図であって、昇降部が下降しかつリッドユニットが閉位置にあるときの状態を示すものである。
【００２４】
実施例２の車両用グローブボックス構造３は、実施例１の昇降部２０の天板２３及び棚部２４に代えて、以下説明する天板１２３及び棚部１２４を備えたものである。
天板１２３及び棚部１２４は、その昇降部２０の背面板２２との接続部に設けられ、車幅方向にほぼ沿って配置された回転軸１２３ａ、１２４ａ回りに、後端部側が下垂する方向に揺動させることによって、収容空間部内から退避可能としたものである。
【００２５】
この実施例２によれば、上述した実施例１と同様の効果に加えて、天板１２３及び棚部１２４を退避状態へ移行させ、昇降部２０を下降させることによって、インストルメントパネル１１の空間部１１ａからリッドユニット３０のポケット３１にかけて、高さ方向のサイズが大きいスペースが形成されるから、高さ方向のサイズが大きい収容対象物２００であっても収容することができる。このように、例えば、助手席に搭乗者等がいない場合に、昇降部２０を下降させた状態で用いることによって、助手席足元のスペースを有効に活用してグローブボックスの容量を増大し、スペースユーティリティを向上することができる。
また、仮に昇降部２０を上昇させた場合であっても、天板１２３及び棚部１２４を退避させることによって、実施例１のような固定式の天板、棚部を備える場合に対してその内部空間を拡大することができる。
【実施例３】
【００２６】
次に、本発明を適用した車両用グローブボックス構造の実施例３について説明する。
実施例３の車両用グローブボックス構造は、昇降部２０の解除ボタン２７とラッチシャフト２６とを連結する連動部に、例えばシリンダ式のキーを備えた公知のロック装置を設けて、ロック装置が施錠された状態においては、解除ボタン２７を操作した場合であっても、ラッチシャフト２６のスライドが禁止されるようにしたものである。
【００２７】
実施例３によれば、上述した実施例１と同様の効果に加えて、昇降部２０が上昇した状態でロック装置を施錠することによって、棚部２４に載せられた収容対象物へのアクセスが不可能になり、防盗性を向上させることができる。このため、ここに貴重品、重要書類等や使用頻度の低い物を収容し、ポケット３１にその他の使用頻度の高い物を収容することによって、通常使用時の使い勝手を損なうことなく貴重品等の防盗性を向上することができる。
【００２８】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）各部材の形状、構造、構成等は上述した各実施例のものに限定されず、適宜変更することができる。例えば、各実施例においては、昇降部は、ほぼ鉛直方向に沿って昇降するが、昇降部は斜めに移動するようにしてもよい。例えば、昇降部が下降すると同時に、車両の前後方向に変位するようにしてもよい。また、昇降動作の案内も、レールを用いるものに限らず、例えばパンタグラフ状等のアームやリンクを用いてもよい。さらに、ダンパ機構も、シリコンダンパに限らず、エアダンパ、ガスダンパ等他の種類のダンパであってもよい。
（２）棚部等の個数や配置はこれに限らず、適宜変更することができる。また、棚部は、昇降部に限らず、インストルメントパネルに固定したり、リッド部に固定する構成としてもよい。さらに、昇降部を各実施例の下降状態よりもさらに下降するようにして、天板の上面を棚として利用してもよい。
（３）各実施例は、昇降部が上昇位置、下降位置の２箇所においてのみラッチシャフト２６によって位置決めされる構成としたが、その中間位置にも係合箇所を設けて、昇降部の位置決めを中間位置において行えるようにしてもよい。この場合、この中間位置において利便性が高まるように、棚部を増設したり、その配置を変更してもよい。
（４）実施例２は、天板及び棚部が揺動することによって収容空間から退避するようにしたが、本発明はこれに限らず、例えば、棚部を着脱可能とし、これを取り外して退避させることによってグローブボックス内の収容空間を拡大するようにしてもよい。
（５）グローブボックスのラッチ部を解除する解除ノブ、解除ボタン等は、各実施例のものに限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、その位置、構成等を適宜変更することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明を適用した車両用グローブボックス構造の実施例１を車幅方向から見た状態を示す断面図（図５のＩ−Ｉ部矢視断面図）であって、昇降部が上昇しかつリッドユニットが閉位置にあるときの状態を示すものである。
【図２】図１の車両用グローブボックス構造を車幅方向から見た状態を示す断面図であって、昇降部が上昇しかつリッドユニットが開位置にあるときの状態を示すものである。
【図３】図１の車両用グローブボックス構造を車幅方向から見た状態を示す断面図（図６のIII−III部矢視断面図）であって、昇降部が下降しかつリッドユニットが閉位置にあるときの状態を示すものである。
【図４】図１の車両用グローブボックス構造を車幅方向から見た状態を示す断面図であって、昇降部が下降しかつリッドユニットが開位置にあるときの状態を示すものである。
【図５】図１のＶ−Ｖ部矢視図である。
【図６】図３のVI−VI部矢視図である。
【図７】本発明を適用した車両用グローブボックス構造の実施例２を車幅方向から見た状態を示す断面図であって、昇降部が下降しかつリッドユニットが閉位置にあるときの状態を示すものである。
【符号の説明】
【００３０】
１    車両用グローブボックス構造
１０    固定部
１１    インストルメントパネル
１２    側板
１３    フロントレール
１４    リヤレール
１５    ステアリングサポートビーム
２０    昇降部
２１    側板
２２    背面板
２３    天板
２４    棚部
２５    スライダ突起
２６    ラッチシャフト
２７    解除ボタン
２８    凹部
２９    ガイド溝
３０    リッドユニット
３１    ポケット
３２    リッド
３３    ラッチシャフト
３４    解除ノブ
【図１】
2008037332.tif 000003
【図２】
2008037332.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008037332.tif 000006
【図５】
2008037332.tif 000007
【図６】
2008037332.tif 000008
【図７】
2008037332.tif 000009