(57)【要約】【課題】フードへ上側から衝突体が衝突した際に支持部を容易に傾動させる。【解決手段】カウルルーバ構造１０では、カウルルーバ２４に支持部４０が下端を重合部３４及び下壁部３０によって支持された状態で設けられており、支持部４０は配置部４２を介してシール４４を支持すると共に、シール４４はフード１４とカウルルーバ２４との間をシールしている。ここで、支持部４０が車両後側へ傾斜し上側へ向かう方向へ延伸されている。このため、フード１４へ車両前側かつ上側の斜め方向から衝突する衝突体によって支持部４０が容易に車両後側へ傾動でき、フード１４へ上側から衝突体が衝突した際に支持部４０が容易に傾動できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフードの下側に配置されるカウルルーバと、
前記フードと前記カウルルーバとの間をシールするシール部材と、
前記カウルルーバに下部を支持された状態で設けられると共に、垂直に延伸され又は車両後側へ傾斜し上側へ向かう方向へ延伸され、前記シール部材を支持する支持部と、
を備えたカウルルーバ構造。
【請求項２】
前記カウルルーバに設けられると共に、前記支持部の回動を可能にし、前記支持部が回動されることで前記支持部が設定位置に設置される回動部を備えた、ことを特徴とする請求項１記載のカウルルーバ構造。
【請求項３】
前記カウルルーバに設けられ、前記支持部を設定位置に固定する固定手段を備えた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のカウルルーバ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードとカウルルーバとの間をシール部材がシールするカウルルーバ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カウルルーバ構造としては、フードとカウルルーバとの間をカウルシールゴムがシールするものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このカウルルーバ構造では、カウルルーバの車両前側端近傍に車両前側へ傾斜し上側へ向かう方向へ延伸された延伸部が設けられると共に、カウルルーバの車両前側端に水平に配置された水平部が設けられて、水平部にカウルシールゴムが支持されている。
【０００４】
ここで、このようなカウルルーバ構造において、延伸部がカウルシールゴムを支持する構成の場合には、フードへ上側から衝突体が衝突した際に延伸部が容易に傾動できるのが好ましい。
【特許文献１】特開２００５−９６６０４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、フードへ上側から衝突体が衝突した際に支持部が容易に傾動できるカウルルーバ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のカウルルーバ構造は、車両のフードの下側に配置されるカウルルーバと、前記フードと前記カウルルーバとの間をシールするシール部材と、前記カウルルーバに下部を支持された状態で設けられると共に、垂直に延伸され又は車両後側へ傾斜し上側へ向かう方向へ延伸され、前記シール部材を支持する支持部と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のカウルルーバ構造は、請求項１に記載のカウルルーバ構造において、前記カウルルーバに設けられると共に、前記支持部の回動を可能にし、前記支持部が回動されることで前記支持部が設定位置に設置される回動部を備えた、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載のカウルルーバ構造は、請求項１又は請求項２に記載のカウルルーバ構造において、前記カウルルーバに設けられ、前記支持部を設定位置に固定する固定手段を備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載のカウルルーバ構造では、車両のフードの下側にカウルルーバが配置されており、フードとカウルルーバとの間をシール部材がシールしている。さらに、カウルルーバに支持部が下部を支持された状態で設けられており、支持部はシール部材を支持している。
【００１０】
ところで、フードへ上側から衝突体が衝突する際には、通常、衝突体は車両外側かつ上側の斜め方向からフードへ衝突する。
【００１１】
ここで、支持部は、垂直に延伸され又は車両後側へ傾斜し上側へ向かう方向へ延伸されている。このため、フードへ車両外側かつ上側の斜め方向から衝突する衝突体によって、支持部が容易に車両内側へ傾動することができる。これにより、フードへ上側から衝突体が衝突した際に支持部が容易に傾動することができる。
【００１２】
請求項２に記載のカウルルーバ構造では、カウルルーバに設けられた回動部が、支持部の回動を可能にしており、支持部が回動されることで支持部が設定位置に設置される。このため、支持部を設定位置に容易に設置することができる。
【００１３】
請求項３に記載のカウルルーバ構造では、カウルルーバに設けられた固定手段が、支持部を設定位置に固定する。このため、支持部を設定位置に強固に設置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るカウルルーバ構造１０が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されており、図３には、カウルルーバ構造１０が適用されて構成された車両１２の主要部（前部）が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方（車両外側）を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１５】
本実施の形態における車両１２には、前部の上端において、フード１４が設けられており、フード１４は、車両１２前部のエンジンコンパートメント１６（エンジンルーム）を上側から被覆している。フード１４は、車両後側（車両内側）端部を中心として回動可能にされており、これにより、フード１４が開閉可能にされている。フード１４は、上側の板状のフードアウタパネル１４Ａと、下側の板状のフードインナパネル１４Ｂと、を有しており、フードアウタパネル１４Ａの外周とフードインナパネル１４Ｂの外周とが結合されることで、フード１４が構成されている。フードインナパネル１４Ｂには、下記シール４４との接触部分の車両前側において、軽量孔（図示省略）が貫通形成されており、軽量孔によってフード１４の軽量化が図られている。
【００１６】
フード１４の車両後側かつ上側には、フロントウインドシールドガラス１８（ウインドシールドガラス）が設けられており、フロントウインドシールドガラス１８は、車室２０の上側部分の車両前側に配置されている。
【００１７】
フード１４の車両後側端とフロントウインドシールドガラス１８の下端（車両前側端）との間には、金属製のカウル２２が設けられており、カウル２２は、断面Ｕ字形板状にされている。カウル２２の車両前側端部の上端には、板状の延出部２２Ａが一体に形成されており、延出部２２Ａは、車両前方へ水平に延出されると共に、フード１４の車両後側端の下方に配置されている。カウル２２の車両後側端部は、フロントウインドシールドガラス１８下端の裏側面（車両後側面）に結合（接着）されており、これにより、カウル２２がフロントウインドシールドガラス１８に支持されている。
【００１８】
フード１４の車両後側端部の下側かつカウル２２の上側には、樹脂製のカウルルーバ２４が設けられている。
【００１９】
カウルルーバ２４の車両後側端には、断面Ｖ字形板状の結合部２６が設けられており、結合部２６は、フード１４の車両後側に配置されている。結合部２６の車両後側部分はフロントウインドシールドガラス１８の下端に結合されており、これにより、カウルルーバ２４がフロントウインドシールドガラス１８に支持されている。
【００２０】
カウルルーバ２４には、結合部２６の車両前側において、板状の傾斜部２８が設けられており、傾斜部２８は、車両後側端かつ上端が結合部２６の車両前側端と一体にされると共に、結合部２６から車両前側に傾斜し下側へ向かう方向へ延伸されている。
【００２１】
カウルルーバ２４には、傾斜部２８の車両前側において、板状の下壁部３０が設けられており、下壁部３０は、車両後側端が結合部２６の車両前側端かつ下端と一体にされると共に、傾斜部２８から車両前方へ水平に延伸されている。下壁部３０は、車幅方向に沿って設けられたシール手段としてのエプトシーラ３２を介して、カウル２２の延出部２２Ａの上側に支持されており、これにより、カウルルーバ２４がカウル２２に支持されている。
【００２２】
カウルルーバ２４には、下壁部３０の上側において、板状の重合部３４が設けられており、下壁部３０と重合部３４との間には、回動部としてのインテグラルヒンジ３６が形成されている。図２に詳細に示す如く、カウルルーバ２４は、インテグラルヒンジ３６の部分において、両面（片面でもよい）に断面台形状（断面三角形状及び断面半円状等でもよい）の回動溝３６Ａが車幅方向に沿って形成されて、薄肉にされており、これにより、重合部３４が下壁部３０に対しインテグラルヒンジ３６を中心として回動可能にされている。
【００２３】
重合部３４は下壁部３０の上側に重ね合わされており、重合部３４はインテグラルヒンジ３６から車両後方へ水平に延伸されている。重合部３４と下壁部３０との間には、固定手段としての両面テープ３８が車幅方向に沿って設けられており、両面テープ３８によって重合部３４が下壁部３０に固定されている。
【００２４】
カウルルーバ２４には、重合部３４の車両後側において、板状の支持部４０が設けられており、支持部４０は、車両前側端が重合部３４の車両後側端と一体にされると共に、重合部３４から車両後側へ傾斜し上側へ向かう方向へ延伸されている。また、支持部４０の上方に対する車両後側への傾斜角度θは、例えば５°以上にされている。
【００２５】
カウルルーバ２４には、支持部４０の車両後側において、板状の配置部４２が設けられており、配置部４２は、車両前側端が支持部４０の車両後側端かつ上端と一体にされると共に、支持部４０から車両後方へ水平に延伸されている。
【００２６】
配置部４２の上側には、シール部材としてのシール４４が配置されており、シール４４は、ゴム製にされて、弾性を有すると共に、シール性を有している。シール４４の下側部分には、断面逆Ｕ字状の基部４４Ａが形成されており、基部４４Ａがカウルルーバ２４の配置部４２の上面に固定されることで、シール４４がカウルルーバ２４の配置部４２の上側に固定されている。シール４４の上側部分には、円筒形の接触部４４Ｂが形成されており、接触部４４Ｂは、下端が基部４４Ａの上端と一体にされている。接触部４４Ｂはフード１４（フードインナパネル１４Ｂ）の車両後側端部の下面に接触されており、これにより、シール４４が、弾性変形されて、フード１４（フードインナパネル１４Ｂ）とカウルルーバ２４（配置部４２）との間をシールしている。
【００２７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
以上の構成のカウルルーバ構造１０では、カウルルーバ２４に支持部４０が下端を重合部３４及び下壁部３０によって支持された状態で設けられており、支持部４０は配置部４２を介してシール４４を支持すると共に、シール４４はフード１４（フードインナパネル１４Ｂ）とカウルルーバ２４（配置部４２）との間をシールしている。
【００２９】
ところで、フード１４へ上側から衝突体４６（例えば歩行者の頭部）が衝突する際には、通常、衝突体４６は車両前側かつ上側の斜め方向からフード１４へ衝突する。
【００３０】
ここで、支持部４０は、車両後側へ傾斜し上側へ向かう方向へ延伸されている。このため、フード１４へ車両前側かつ上側の斜め方向から衝突する衝突体４６によって、支持部４０が容易に車両後側へ傾動することができる。これにより、フード１４へ上側から衝突体４６が衝突した際に支持部４０が容易に傾動することができ、衝突体４６を適切に保護することができる。
【００３１】
さらに、カウルルーバ２４（特に支持部４０）の剛性を高くしても、フード１４へ上側から衝突体４６が衝突した際に支持部４０が容易に傾動することができる。このため、フード１４の開閉時にフード１４からシール４４を介してカウルルーバ２４へ作用する荷重等に対するカウルルーバ２４（支持部４０）の剛性を高くすることができると共に、シール４４によるフード１４（フードインナパネル１４Ｂ）とカウルルーバ２４（配置部４２）との間のシール性能（シール４４のフード１４とのラップ量（シール４４の変形量））を安定化させることができる。
【００３２】
また、上述の如く、シール４４を支持する支持部４０が車両後側へ傾斜し上側へ向かう方向へ延伸されている。
【００３３】
このため、フード１４（フードインナパネル１４Ｂ）のシール４４との接触部分をフード１４の車両後側へ配置することができる。これにより、フードインナパネル１４Ｂのシール４４との接触部分の車両前側に形成される軽量孔を大きくすることができ、フードインナパネル１４Ｂを軽量化できて、フード１４を軽量化することができる。
【００３４】
さらにこのため、カウルルーバ２４の車両前側に配置されるエンジンコンパートメント１６の上側開口を大きくすることができる。これにより、フード１４を開けた状態でのエンジンコンパートメント１６の上側開口からの作業（例えばエンジンコンパートメント１６内におけるブレーキリザーブタンクへのブレーキ液の注入やバッテリに対するメンテナンス等の作業）を容易に行うことができる。
【００３５】
また、カウルルーバ２４のインテグラルヒンジ３６が、カウルルーバ２４の重合部３４、支持部４０及び配置部４２の回動を可能にしており、インテグラルヒンジ３６を中心として重合部３４、支持部４０及び配置部４２が回動されて、重合部３４がカウルルーバ２４の下壁部３０の上側に重ね合わされることで、支持部４０及び配置部４２が設定位置に設置される。このため、支持部４０及び配置部４２を設定位置に容易に設置することができる。
【００３６】
さらに、重合部３４と下壁部３０との間の両面テープ３８が重合部３４を下壁部３０に固定して、支持部４０及び配置部４２を設定位置に固定している。このため、インテグラルヒンジ３６を中心として重合部３４、支持部４０及び配置部４２が回動されることが阻止されることで、支持部４０及び配置部４２を設定位置に強固に設置することができる。
【００３７】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係るカウルルーバ構造７０が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。
【００３８】
本実施の形態に係るカウルルーバ構造７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３９】
本実施の形態に係るカウルルーバ構造７０では、カウルルーバ２４に、上記第１の実施の形態におけるインテグラルヒンジ３６、重合部３４及び両面テープ３８が設けられていない。
【００４０】
カウルルーバ２４では、下壁部３０の車両前側端と支持部４０の車両前側端かつ下端とが一体にされている。また、下壁部３０の車両前後方向長さを、上記第１の実施の形態に比し短くしてもよい。
【００４１】
ここで、本実施の形態でも、カウルルーバ２４にインテグラルヒンジ３６、重合部３４及び両面テープ３８を設けたことによる効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００４２】
さらに、カウルルーバ２４では、下壁部３０の車両前側端と支持部４０の車両前側端かつ下端とが一体にされているため、支持部４０及び配置部４２を設定位置に容易かつ強固に設置することができる。
【００４３】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、支持部４０を車両後側へ傾斜し上側へ向かう方向へ延伸させた構成としたが、支持部４０を垂直に（上方へ）延伸させた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るカウルルーバ構造を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るカウルルーバ構造におけるカウルルーバの展開状態（成形時状態に両面テープが設けられたもの）を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るカウルルーバ構造が適用されて構成された車両の主要部（前部）を示す車両左方から見た側面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るカウルルーバ構造を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０    カウルルーバ構造
１２    車両
１４    フード
２４    カウルルーバ
３６    インテグラルヒンジ（回動部）
３８    両面テープ（固定手段）
４０    支持部
４４    シール（シール部材）
７０    カウルルーバ構造
【図１】
2008056166.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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