(57)【要約】【課題】加熱手段へエネルギーを供給するためにハウジングを構成する複数部材の間にエネルギー伝達用の接続部を設ける必要がないようにすること。【解決手段】ＰＣＶバルブ１は、メインハウジング４及びサブハウジング５よりなり、ガス通路４ｄ，５ｃを構成するハウジング３と、ハウジング３内に収容され、ガス流量調節のために作動する弁体１０と、少なくとも弁体１０を加熱する電気ヒータ６とを備える。ハウジング３を構成するメインハウジング４及びサブハウジング５は、ガス通路４ｄ，５ｃの一部を構成し、電気ヒータ６を含むメインハウジング４を含む。メインハウジング４は、電気ヒータ６へ電気を供給するための接続端子２３及びコネクタ部４ａを含む。メインハウジング４は、ガス通路４ｄにブローバイガスを導入する入口４ｅから、弁体１０によるガス流量調節部１３までを含む。【選択図】        図１
2008223693.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数部材よりなり、ガス通路を構成するハウジングと、
前記ハウジング内に収容され、ガス流量調節のために作動する弁体と、
少なくとも前記弁体を加熱するための加熱手段と
を備えたＰＣＶバルブにおいて、
前記ハウジングを構成する複数部材は、前記ガス通路を構成し、前記加熱手段が設けられた第１ハウジングを含み、前記第１ハウジングには、前記加熱手段へエネルギーを供給するための外部接続部が設けられることを特徴とするＰＣＶバルブ。
【請求項２】
前記第１ハウジングは、前記ガス通路にガスを導入する入口から、前記弁体によるガス流量調節部までを含むことを特徴とする請求項１に記載のＰＣＶバルブ。
【請求項３】
前記ハウジングを構成する複数部材は、第２ハウジングを更に含み、前記第２ハウジングは、前記ガス流量調節部から下流側のガス通路を構成することを特徴とする請求項２に記載のＰＣＶバルブ。
【請求項４】
複数部材よりなり、ガス通路を構成するハウジングと、
前記ハウジング内に収容され、ガス流量調節のために作動する弁体と、
少なくとも前記弁体を加熱するための加熱手段と、
前記ハウジングを構成する複数部材は、前記ガス通路を構成し、前記加熱手段が設けられた第１ハウジングと、前記第１ハウジングに組み付けられた第２ハウジングとを含むことと
を備えたＰＣＶバルブの製造方法であって、
前記第１ハウジングをモールド成形し、そのモールド成形された第１ハウジングに少なくとも前記弁体を組み込み、その組み込まれた少なくとも前記弁体を前記第１ハウジングに封入するように前記第１ハウジングに前記第２ハウジングを組み付けることを特徴とするＰＣＶバルブの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの燃焼室からクランクケースへ漏れ出たブローバイガスを再びエンジンの吸気系へ戻して大気への放出を防止するブローバイガス還元装置に設けられるＰＣＶバルブ（ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション・バルブ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術して、下記の特許文献１乃至３に記載されるヒータ付きＰＣＶバルブが知られている。ＰＣＶバルブにヒータが設けられるのは、冷間時にヒータに加熱機能を発揮させてＰＣＶバルブの弁体の凍結を解除するためである。この種のＰＣＶバルブは、電気ヒータを備える。特に、特許文献１に記載のＰＣＶバルブは、アッパケーシングとロワケーシングとを組み合わせてなるケーシングと、そのケーシングの中に収容される弁体（弁部材）と、ロワケーシングの両端部にそれぞれ設けられた第１ヒータ及び第２ヒータとを備える。そして、各ヒータのための電源及びスイッチへの外部接続部が、アッパケーシングに設けられる。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−９８７０９号公報
【特許文献２】実開昭６１−１２２３１３号公報
【特許文献３】実開平５−８７２１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に記載のヒータ付きＰＣＶバルブでは、第１及び第２のヒータが取り付けられたロワケーシングと、ヒータ電源のための外部接続部が設けられたアッパケーシングとが別個の部材であることから、両ケーシングの間に配線用の接点（接続部）が必要になった。このため、接続部を設けた分だけ、配線の手間が増え、接続不良が懸念される。
【０００５】
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、加熱手段へエネルギーを供給するためにハウジングを構成する複数部材の間にエネルギー伝達用の接続部を設ける必要がないＰＣＶバルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、複数部材よりなり、ガス通路を構成するハウジングと、ハウジング内に収容され、ガス流量調節のために作動する弁体と、少なくとも弁体を加熱するための加熱手段とを備えたＰＣＶバルブにおいて、ハウジングを構成する複数部材は、ガス通路を構成し、加熱手段が設けられた第１ハウジングを含み、第１ハウジングには、加熱手段へエネルギーを供給するための外部接続部が設けられることを趣旨とする。
【０００７】
上記発明の構成によれば、ハウジングを構成する第１ハウジングにガス通路が構成され、加熱手段が設けられる。この第１ハウジングには、加熱手段へエネルギーを供給するための外部接続部が設けられる。従って、加熱手段にエネルギーを供給するための外部接続部を第１ハウジング以外の部材に設ける必要がない。
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、第１ハウジングは、ガス通路にガスを導入する入口から、弁体によるガス流量調節部までを含むことを趣旨とする。
【０００９】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、加熱手段が設けられた第１ハウジングが、入口からガス流量調節部までを含むことから、入口からガス流量調節部までのガス通路と弁体を加熱手段により加熱することができる。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、ハウジングを構成する複数部材は、第２ハウジングを更に含み、第２ハウジングは、ガス流量調節部から下流側のガス通路を構成することを趣旨とする。
【００１１】
上記発明の構成によれば、請求項２に記載の発明の作用に加え、ガス流量調節部から下流側のガス通路を構成する第２ハウジングが、第１ハウジングとは別部材で構成されることから、加熱手段又はエンジンへの取り付け仕様が異なる機種の間でも、第２ハウジングを汎用的に共通使用することができる。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、複数部材よりなり、ガス通路を構成するハウジングと、ハウジング内に収容され、ガス流量調節のために作動する弁体と、少なくとも弁体を加熱するための加熱手段と、ハウジングを構成する複数部材は、ガス通路を構成し、加熱手段が設けられた第１ハウジングと、第１ハウジングに組み付けられた第２ハウジングとを含むこととを備えたＰＣＶバルブの製造方法であって、第１ハウジングをモールド成形し、そのモールド成形された第１ハウジングに少なくとも弁体を組み込み、その組み込まれた少なくとも弁体を第１ハウジングに封入するように第１ハウジングに第２ハウジングを組み付けることを趣旨とする。
【００１３】
上記発明の構成によれば、少なくとも弁体が封入された第１ハウジングに第２ハウジングが組み付けられることでハウジングが構成され、その第１ハウジングに加熱手段が設けられるので、加熱手段にエネルギーを供給するための外部接続部を第２ハウジングに設ける必要がない。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、加熱手段へエネルギーを供給するためにハウジングを構成する複数部材の間にエネルギー伝達用の接続部を設ける必要がなく、製造を簡略化することができ、接続不良を防止することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、ＰＣＶバルブの主要部である弁体及びガス流量調節部を有効に加熱することができ、凍結を防止することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の効果に加え、第２ハウジングを汎用的に共通使用することで、複数タイプのＰＣＶバルブの製造を簡略化することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、加熱手段へエネルギーを供給するためにハウジングを構成する複数部材の間にエネルギー伝達用の接続部を設ける必要がなく、製造を簡略化することができ、接続不良を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
［第１実施形態］
以下、本発明のＰＣＶバルブを具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
図１に、本実施形態のＰＣＶバルブ１を断面図により示す。周知のように、ＰＣＶバルブ１は、エンジンからクランクケースへ漏れ出たブローバイガスを再びエンジンの吸気系へ戻して大気への放出を防止するブローバイガス還元装置に設けられる。図１に示すように、ＰＣＶバルブ１は、中空形状をなす樹脂製のハウジング３を備える。このハウジング３は、互いに組み付けられたメインハウジング４とサブハウジング５から構成される。
【００２０】
メインハウジング４は、その上部に形成されたコネクタ部４ａと、内部に一体的に設けられた電気ヒータ６とを含む。メインハウジング４の外周には、シールリング８が装着される。サブハウジング５は、その一端部外周５ａをメインハウジング４の他端部内周４ｃに圧入して超音波溶着することで、メインハウジング４に組み付けられる。サブハウジング５の他端部は、パイプ継手５ｂをなす。このパイプ継手５ｂには、パイプが接続され、そのパイプがエンジンの吸気系に接続される。ハウジング３は、メインハウジング４の一端部外周の雄ネジ４ｂがエンジン本体の取付孔の雌ネジに締め付けられることで、その取付孔に取り付けられる。
【００２１】
メインハウジング４の中空部は弁室４ｄを構成する。弁室４ｄは、その軸線方向の一端に入口４ｅを含む。この入口４ｅは、メインハウジング４の一端壁に形成されてエンジン本体の側へ連通する。サブハウジング５は、メインハウジング４の弁室４ｄに連通する中空部５ｃを含む。弁室４ｄと中空部５ｃは、互いにブローバイガスの通路を構成する。メインハウジング４とサブハウジング５との間には、円環状をなす弁座９が挟まれて設けられる。弁座９は、伝熱性の良い伝熱部材（例えば、金属）により形成される。この弁座９に対応して、弁室４ｄの中には、その軸線方向へ移動可能に弁体１０が設けられる。この弁体１０は、耐久性向上の観点から鉄等の磁性体で棒状に構成され、弁座９を貫通可能に設けられる。弁体１０は、その先端部が段階的に縮径した形状をなす。従って、弁体１０が軸線方向へ移動変位することにより、弁座９と弁体１０との間の隙間の大きさ（開度）が変わる。この弁座９と弁体１０との隙間が、弁室４ｄの軸線方向の他端に位置する弁室４ｄのガス流量調節部１３を構成する。
【００２２】
弁体１０は、その基端部、すなわち入口４ｅの付近に位置する入口側端部がフランジ１０ａをなす。このフランジ１０ａは、その外周面が弁室４ｄの内周面を摺動可能に設けられる。フランジ１０ａは、その一部にブローバイガスの通過を許容する切欠を含む。弁座９とフランジ１０ａとの間には、圧縮スプリング１１が設けられる。このスプリング１１は、弁体１０を弁室４ｄの入口４ｅの方向へ付勢する。また、弁体１０の先端部分は、弁座９を貫通してサブハウジング５の中空部５ｃに侵入可能に設けられる。サブハウジング５の中空部５ｃには、別の圧縮スプリング１２が、弁体１０の先端に接触可能に設けられる。
【００２３】
図１に示すＰＣＶバルブ１が、エンジン本体に取り付けられた状態において、エンジン運転時には、サブハウジング５の中空部５ｃに、エンジンの吸気系からパイプを介して吸気負圧が作用する。また、エンジン本体の内部に充満したブローバイガスは、入口４ｅからメインハウジング４の弁室４ｄに侵入し、そのガス圧力が弁体１０に作用する。このとき、吸気負圧とガス圧力がスプリング１１の付勢力に抗して弁体１０に作用することにより、弁体１０が弁座９へ向けて軸線方向へ移動し、弁座９と弁体１０との間の隙間、すなわちガス流量調節部１３の大きさが変わる。これにより、メインハウジング４の弁室４ｄからサブハウジング５の中空部５ｃへ抜ける、すなわちＰＣＶバルブ１で計量されるブローバイガスの流量が調節される。弁体１０は、その先端がサブハウジング５の中空部５ｃの中のスプリング１２に当接することで、その移動が規制される。つまり、弁体１０は、ブローバイガス流量を調節するために作動する。
【００２４】
上記した電気ヒータ６は、少なくとも弁体１０及び弁座９を加熱するために設けられる。ここで、電気ヒータ６の構成について詳しく説明する。図２に、電気ヒータ６を平面図により示す。図３に、図２のＡ−Ａ線断面図を示す。図４に、電気ヒータ６の正面図を示す。この電気ヒータ６は、メインハウジング４の内部に設けられる。電気ヒータ６は、軸線方向両端に大小のフランジ２１ａ，２１ｂを有する円筒形状をなすボビン２１と、ボビン２１の外周に巻き付けられて配置されたワイヤ２２ａよりなるコイル２２と、大フランジ２１ａに設けられる一対の接続端子２３とを含む。ボビン２１は、非磁性体により構成される。非磁性体として、例えば、樹脂が挙げられる。コイル２２は、通電により発熱可能である。コイル２２のワイヤ２２ａは、例えば、ニクロム線や銅ニッケル線などにより形成され、その直径は、例えば「０．２ｍｍ」である。各接続端子２３の基端部はコイル２２に電気的に接続される。各接続端子２３の先端部は、図１に示すように、コネクタ部４ａの中に突出して配置される。
【００２５】
上記のように作製した電気ヒータ６は、メインハウジング４に対しインサート成形されている。図５に、メインハウジング４の成形方法につき金型等を切断して平面図により示す。図６に、メインハウジング４の成形方法を断面図により示す。図７に、特にコネクタ部４ａの成形方法につき金型を切断して側面図により示す。すなわち、メインハウジング４を樹脂成形するために、メインハウジング４の主要部は、左右方向（図面では上下方向）に型締め及び型開きされる第１及び第２の金型４１，４２と、メインハウジング４の雄ネジ４ｂの部分を成形する第３の金型４３と、各金型４１〜４３の中子４４とが使用される。コネクタ部４ａは、第１及び第２の金型４１，４２に加えて、それぞれ斜めに移動可能な第４及び第５の金型４５，４６が使用される。メインハウジング４を樹脂成形するには、図６に示すように、予め作製された電気ヒータ６を、各金型４１〜４３，４５，４６と中子４４との間にインサート品として装填した後、その中にできたキャビティに溶融した樹脂４７を注入する。その後、樹脂４７を冷却して電気ヒータ６を樹脂４７で包んで固化させる。その後、第１及び第２の金型４１，４２を型開きすると共に、第３の金型４３を旋回させながら引き離し、中子４４を引き抜く。また、図７に示すように、コネクタ部４ａから第４及び第５の金型４５，４６を型開きする。これにより、電気ヒータ６を一体化した複合部品としてのメインハウジング４を作製することができる。
【００２６】
ここで、図１に示すように、電気ヒータ６は、メインハウジング４の中心部に配置されており、電気ヒータ６のボビン２１の中空２１ｄが、メインハウジング４の弁室４ｄの大部分を構成している。これにより、ボビン２１の内周面が弁室４ｄの内周面の大部分を構成している。また、弁座９は、ボビン２１の大フランジ２１ａに内包され、大フランジ２１ａの内周面に接触した状態でメインハウジング４に一体的に成形される。更に、電気ヒータ６は、ガス流量調節部１３から入口４ｅの近傍までの弁室４ｄを囲むように設けられる。より詳しくは、電気ヒータ６は、図１に示すように、弁体１０がスプリング１１の付勢力により初期位置に配置された状態では、少なくともガス流量調節部１３から弁体１０のフランジ１０ａまでの弁室４ｄを囲むように設けられる。すなわち、電気ヒータ６は、非磁性体により構成される筒状のボビン２１と、ボビン２１に巻回され、通電により発熱するコイル２２とを備え、弁体１０がボビン２１の中空２１ｄ内に配置されている。
【００２７】
図１に示すメインハウジング４のコネクタ部４ａには、外部コネクタ（図示略）が接続される。外部コネクタは、接続端子２３に対し電気的に接続可能に構成される。外部コネクタは、電気ヒータ６を制御するために外部配線（図示略）を介してコントローラ（図示略）に接続されるようになっている。
【００２８】
図８に、上記したＰＣＶバルブ１を分解断面図により示す。この実施形態のＰＣＶバルブ１は、ハウジング３に係る構成の点で特徴を有する。すなわち、この実施形態で、ＰＣＶバルブ１のハウジング３は、上記したようにメインハウジング４とサブハウジング５の２つの部材（２体式）により構成される。また、メインハウジング４とサブハウジング５は、その内部の弁室４ｄと中空部５ｃが、ブローバイガスのためのガス通路を構成する。また、メインハウジング４は、上記したように電気ヒータ６を予め一体に成形して備え、このメインハウジング４に、電気ヒータ６へ加熱用のエネルギー（電気）を供給するためのコネクタ部４ａが設けられる。コネクタ部４ａの中に突出した各接続端子２３は、その基端部が電気ヒータ６のコイル２２に電気的に直接接続されることから、各接続端子２３と電気ヒータ６との間には、電気的な配線接続部が特に設けられていない。メインハウジング４は、本発明の第１ハウジングに相当し、サブハウジング５は、本発明の第２ハウジングに相当し、コネクタ部４ａ及び接続端子２３は、本発明の外部接続部に相当する。
【００２９】
また、この実施形態では、メインハウジング４は、ガス通路にガスを導入する入口４ｅから、弁体１０によるガス流量調節部１３までを含み、サブハウジング５は、そのガス流量調節部１３から下流側のガス通路である中空部５ｃを含んで構成される。
【００３０】
以上説明した本実施形態のＰＣＶバルブ１によれば、エンジン本体２のブローバイガスは、メインハウジング４の入口４ｅから弁室４ｄに入り、ガス流量調節部１３からサブハウジング５の中空部５ｃを介して外部へ流出する。ガス流量調節部１３からのブローバイガスの流出量は、弁室４ｄの中を移動する弁体１０と弁座９との開度によって決定される。ここで、電気ヒータ６が、ガス流量調節部１３から入口４ｅの近傍まで、より詳しくは、ガス流量調節部１３から弁体１０のフランジ１０ａまで、弁室４ｄを囲むように設けられる。従って、ブローバイガスが流出するガス流量調節部１３の弁座９に加え、弁室４ｄの中に位置する弁体１０及びスプリング１１がそれぞれ電気ヒータ６の発熱により暖められる。ここで、弁体１０は弁室４ｄの中を軸線方向へ移動するが、弁体１０及びそのフランジ１０ａの移動範囲である弁室４ｄのほとんどが電気ヒータ６により暖められるので、移動する弁体１０を電気ヒータ６により確実に暖めることができる。このため、ＰＣＶバルブ１において、弁座９の凍結を効果的に防止することができると共に、弁体１０とスプリング１１の凍結をも効果的に防止することができる。
【００３１】
この実施形態によれば、電気ヒータ６はボビン２１を介してメインハウジング４に組み付けられるので、組み付け性が向上する。すなわち、電熱器であるコイル２２をメインハウジング４に直に組み付ける必要がなく、コイル２２を装着したボビン２１をメインハウジング４にインサート成形することで電気ヒータ６をメインハウジング４に一体的に成形しているので、電気ヒータ６をメインハウジング４に対し容易に組み付けることができる。このため、電気ヒータ６を有するＰＣＶバルブ１として、その生産性を向上させることができる。また、ボビン２１が伝熱性の良い材料からなり、ボビン２１の内周面が弁室４ｄの内周面の大部分を構成しているので、コイル２２の発熱がボビン２１を介して弁室４ｄに伝わり易く、その意味で、弁体１０とスプリング１１が電気ヒータ６の発熱により一層暖められ易くなる。このため、弁座９と弁体１０とスプリング１１の凍結防止効果を向上させることができる。
【００３２】
また、この実施形態によれば、弁室４ｄに設けられたスプリング１１の一端が伝熱性の良い弁座９に接触し、その弁座９の周囲に電気ヒータ６の一部であるボビン２１の大フランジ２１ａが配置される。また、スプリング１１の他端が弁体１０のフランジ１０ａに接触する。従って、電気ヒータ６の発熱が弁座９に直接伝わり、更に弁座９を介してスプリング１１に伝わり、スプリング１１を介して弁体１０のフランジ１０ａに伝わることとなる。この意味で、弁座９の凍結防止効果を更に向上させることができ、それに加えてスプリング１１と弁体１０及びそのフランジ１０ａの凍結防止効果を向上させることができる。
【００３３】
加えて、この実施形態では、ハウジング３を構成するメインハウジング４にガス通路を構成する弁室４ｄが設けられると共に、電気ヒータ６が予め一体に成形される。また、このメインハウジング４には、電気ヒータ６へ電気を供給するための接続端子２３及びコネクタ部４ａが設けられる。従って、電気ヒータ６に電気を供給するための接続端子やコネクタ部をメインハウジング４とは異なるサブハウジング５に設ける必要がない。このため、電気ヒータ６へ電気を供給するためにハウジング３を構成するメインハウジング４及びサブハウジング５の間に電気を導通させるための接続部、すなわち配線の半田付け等による接続部を設ける必要がなく、ＰＣＶバルブ１の製造を簡略化することができ、配線の接続不良を防止することができ、耐久性を向上させることができる。
【００３４】
また、この実施形態では、電気ヒータ６が設けられたメインハウジング４が、入口４ｅからガス流量調節部１３までの弁室４ｄを含むことから、入口４ｅからガス流量調節部１３までの弁室４ｄと弁体１０を電気ヒータ６により加熱することができる。この意味で、ＰＣＶバルブ１の主要部である弁体１０及びガス流量調節部１３を有効に加熱することができ、弁体１０等の凍結を有効に防止することができる。また、電気ヒータ６が設けられたメインハウジング４にコネクタ部４ａが設けられるので、凍結防止の対象となる弁室４ｄの周囲の樹脂容積がコネクタ部４ａの分だけ大きくなり、その分だけ受熱効果が向上する。この意味で、凍結防止性能を向上させることができる。
【００３５】
更に、この実施形態に撚れば、ガス流量調節部１３から下流側のガス通路としての中空部５ｃを構成するサブハウジング５が、メインハウジング４とは別部材で構成されることから、電気ヒータ６又はエンジン本体への取り付けの仕様が異なる機種の間でも、サブハウジング５を汎用的に共通使用することができる。具体的には、メインハウジング５の側の大きさや形状を電気ヒータ６の加熱能力やエンジン本体の形状又は大きさに応じて各種準備しなければならない場合でも、サブハウジング５は汎用的に共通使用することができ、２体式のハウジング３につき、その一方のメインハウジング４の設計変更のみで対応することができる。このため、サブハウジング５を汎用的に共通使用することで、複数タイプのＰＣＶバルブの製造を簡略化することができる。
【００３６】
［第２実施形態］
次に、本発明のＰＣＶバルブを具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００３７】
尚、以下の説明において、第１実施形態と同等の構成要素については同一の符号を付して説明を省略し、異なった点について説明する。
【００３８】
この実施形態のＰＣＶバルブ５１では、ハウジング５２に係る構成の点で、第１実施形態のＰＣＶバルブ１と構成が異なる。図９に、この実施形態のＰＣＶバルブ５１を断面図により示す。図１０に、そのＰＣＶバルブ５１を分解して断面図により示す。この実施形態のＰＣＶバルブ５１は、ハウジング５２を構成する複数部材は、ガス通路を構成し、本発明の加熱手段に相当する電気ヒータ部５３が設けられた第１ハウジングとしてのメインハウジング５４と、そのメインハウジング５４に組み付けられる第２ハウジングとしての入口栓５５とを含む。ハウジング５２の中には、ガス流量調節のために作動する弁体１０等が収容される。電気ヒータ部５３は、弁座９、弁体１０及びスプリング１１を加熱するためにメインハウジング５４に設けられる。ここで、このＰＣＶバルブ５１は、メインハウジング５４を複数部材５６，５７によりモールド成形し、そのモールド成形されたメインハウジング５４に弁座９、弁体１０及びスプリング１１，１２を組み込み、その組み込まれた弁座９、弁体１０及びスプリング１１，１２をメインハウジング５４に封入するようにメインハウジング５４に入口栓５５を組み付けるという方法により製造される。
【００３９】
上記したメインハウジング５４は、ハウジング５２の大部分を構成し、入口栓５５は、メインハウジング５４の弁室５８の一端開口５４ａに圧入又は溶着により固定される。メインハウジング５４は、第１部材５６と第２部材５７を互いにモールド成形することにより形成される。第１の部材５６は、第１実施形態のサブハウジング５と電気ヒータ６を一体化させたような形状と構造を有する。すなわち、第１部材５６の一端部（図面左側）には、管継手５６ａが設けられ、他端部には、電気ヒータ部５３が設けられる。電気ヒータ部５３は、第１部材５６の外周にコイル２２を設けることで形成される。第１部材５６には、コイル２２に電気的に接続される接続端子２３が設けられる。第２部材５７は、第１実施形態のメインハウジング４に準ずる形状と構造を有する。但し、第２部材５７の一端開口（メインハウジング５４の一端開口５４ａ）には、第１実施形態のように入口４ｅが一体形成されてはいない。その代わり、入口栓５５の中央に、ＰＣＶバルブ５１の入口５５ａが形成されている。
【００４０】
図１１に、第１部材５６の成形方法を断面図により示す。第１部材５６は、その全体が樹脂成形され、その一端部（図面左側）に管継手５６ａが形成され、その他端部（図面右側）に電気ヒータ部５３のための構造となっている。第１部材５６の弁室５８の中には、弁座９が圧入される。そして、その第１部材５６の他端部外周に電気ヒータ部５３のコイル２２を巻き付けるための凹部５６ｂを形成する共に、圧入された弁座９を固定するために、図１１に示すように、一対をなす押さえ型７１，７２により第１部材５６の他端部外周を押圧する。その後、凹部５６ｂにはコイル２２を巻き付け、そのコイル２２に接続端子２３を接続する。このようにして第１部材５６が形成される。このように形成された第１部材５６をインサート品として第２部材５７に対して樹脂モールド成形によりインサート成形することにより、メインハウジング５４が成形される。
【００４１】
この他、第１部材５６の一端部には、弁室５８に連通する中空部５９が形成される。第２部材５７の上部には、接続端子２３を内包するコネクタ部５７ａが形成される。また、第２部材５７の他端部には、雄ネジ５７ｂが設けられる。更に、弁座９と弁体１０との間が、ガス流量調節部１３となっている。
【００４２】
従って、この実施形態のＰＣＶバルブ５１によれば、弁座９、弁体１０及びスプリング１１，１２が封入されたメインハウジング５４に入口栓５５が組み付けられることでハウジング５２が構成され、メインハウジング５４に電気ヒータ部５３が設けられる。従って、電気ヒータ部５３に電気を供給するための接続端子やコネクタ部を入口栓５５に設ける必要がない。このため、電気ヒータ部５３に電気を供給するためにハウジング５２を構成するメインハウジング５４と入口栓５５との間に電気を導通させるための配線の接続部を設ける必要がなく、ＰＣＶバルブ５１の製造を簡略化することができ、配線の接続不良を防止することができ、耐久性を向上させることができる。その他の電気ヒータ部５３による凍結防止に係る作用効果は、第１実施形態のＰＣＶバルブ１のそれに準ずる。
【００４３】
尚、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で以下のように実施することもできる。
【００４４】
（１）前記各実施形態では、加熱手段として電気ヒータ６や電気ヒータ部５３を設け、それらの部材６，５３にエネルギーとして電気を供給するように構成したが、加熱手段として電気以外のエネルギーを受けて作動する構成としてもよい。例えば、加熱手段を加熱流体により作動するヒータとし、そのヒータに加熱流体によりエネルギーとしての熱を供給するように構成してもよい。
【００４５】
（２）前記各実施形態では、弁体１０を磁性体で構成したが、弁体をＳＵＳや樹脂等の非磁性体で構成してもよい。この場合、コイルは通電時に磁力を発生させるが、弁体が非磁性体で構成されるので、弁体がコイルの発生磁力の影響を受けることがない。この意味で、電気ヒータ又は電気ヒータ部の作動時にコイルの発生磁力の影響を受けてガス流量の調節機能が損なわれることを防止することができる。
【００４６】
（３）前記第１実施形態では、電気ヒータ６を構成するボビン２１の内周面が弁室４ｄの内周面の一部を構成するようにし、第２実施形態では、電気ヒータ部５３を構成する第１部材５６の内周面が弁室５８の内周面の一部を構成するようにしたが、弁室を囲むように電気ヒータ又は電気ヒータ部をハウジングに埋設することで、電気ヒータ又は電気ヒータ部が弁室の内周面を構成しないようにしてもよい。
【００４７】
（４）前記第１実施形態では、メインハウジング４の雄ネジ４ｂをエンジン本体の取付穴の雌ネジに締め付けることで、ハウジング３、すなわちＰＣＶバルブ１をエンジン本体に取り付けたが、ＰＣＶバルブのエンジン本体に対する取付方法は、他の方式、例えば、クイックコネクタやスナップフィット等を使用する方式でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】ＰＣＶバルブを示す断面図。
【図２】電気ヒータを示す平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】電気ヒータを示す正面図。
【図５】メインハウジングの成形方法につき金型等を切断して示す平面図。
【図６】メインハウジングの成形方法を示す断面図。
【図７】コネクタ部の成形方法につき金型を切断して示す側面図。
【図８】ＰＣＶバルブを示す分解断面図。
【図９】ＰＣＶバルブを示す断面図。
【図１０】ＰＣＶバルブを示す分解断面図。
【図１１】第１部材の成形方法を示す断面図。
【符号の説明】
【００４９】
１    ＰＣＶバルブ
３    ハウジング
４    メインハウジング（第１ハウジング）
４ａ    コネクタ部（外部接続部）
４ｄ    弁室（ガス通路）
４ｅ    入口
５    サブハウジング（第２ハウジング）
５ｃ    中空部（ガス通路）
６    電気ヒータ（加熱手段）
１０    弁体
１３    ガス流量調節部
２３    接続端子（外部接続部）
５１    ＰＣＶバルブ
５２    ハウジング
５３    電気ヒータ部（加熱手段）
５４    メインハウジング（第１ハウジング）
５５    入口栓（第２ハウジング）
５５ａ    入口
５６    第１部材
５７    第２部材
５８    弁室（ガス通路）
５９    中空部（ガス通路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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