(57)【要約】【課題】軽量・コンパクト化を図ると共に、加工工数とマテリアルロスの削減による低コスト化を図った車輪用軸受装置およびその製造方法を提供する。【解決手段】外方部材２が丸棒材から所定の旋削取代を残した状態で鍛造加工により形成され、この鍛造工程で、複列の外側転走面２ａ、２ａの肩部１７、１７が、複列の外側転走面２ａ、２ａとなるべき部分の軸方向中央部に向って漸次縮径するテーパ状に形成され、その略中間に円板部１８が設けられると共に、この円板部１８が打ち抜き加工によって削除され、その後、旋削加工により所定の寸法に形成されるので、打ち抜き方向が拡径され、ポンチカス部１９となる円板部１８をスムーズに削除でき、打ち抜き加工のストロークが短くなり工数が削減できると共に、削除されるポンチカス部１９を可及的に減少せしめてマテリアルロスの削減ができ、低コスト化を図ることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体群とを備えた車輪用軸受装置において、
前記複列の外側転走面の肩部が、当該複列の外側転走面間の軸方向中央部に向かって漸次縮径するテーパ面を有していることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記複列の転動体群のうちアウター側の転動体群のピッチ円直径がインナー側の転動体群のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、前記外方部材が、前記ピッチ円直径の違いに伴い、アウター側の外側転走面がインナー側の外側転走面よりも拡径して形成され、アウター側の外側転走面から円筒状の肩部とテーパ状の段部および円筒状の小径側の肩部を介してインナー側の外側転走面が形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記内方部材が、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪で構成されると共に、前記ハブ輪のアウター側の端部にすり鉢状の凹所が形成され、この凹所の深さが少なくとも前記ハブ輪の内側転走面の溝底付近とされ、前記ハブ輪の外郭形状が当該凹所に対応して略均一な肉厚となるように形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体群とを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、
前記外方部材が丸棒材から所定の旋削取代を残した状態で鍛造加工により形成され、この鍛造工程で、前記複列の外側転走面の肩部が、当該複列の外側転走面となるべき部分の軸方向中央部に向って漸次縮径するテーパ状に形成され、その略中間に円板部が設けられると共に、この円板部が打ち抜き加工によって削除され、その後、旋削加工により所定の寸法に形成されることを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、軽量・コンパクト化を図ると共に、加工工数とマテリアルロスの削減による低コスト化を図った車輪用軸受装置およびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。この複列アンギュラ玉軸受は、固定輪と回転輪との間に複数のボールを介在させ、このボールに所定の接触角を付与して固定輪および回転輪に接触させている。
【０００３】
また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【０００４】
こうした複列の転がり軸受で構成された車輪用軸受装置において、丸棒状の素材に鍛造加工を施して外方部材を製造する方法で、厳しい条件下で使用する場合でも、転走面に早期剥離が発生するのを防止して耐久性を充分に確保したものとして図６に示すものが知られている。
【０００５】
この車輪用軸受装置における外方部材５０は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５０ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５０ａ、５０ａが形成されている。この外方部材５０は、中心軸を含む切断面で、複数の輪状のフローラインが中心から外側に向って重なってなる略年輪状のファイバーフローのうち、最も中心部に位置するフローラインにより、その外縁を規定される内側部分（図中梨地で示すイ部）を、軸方向に関して複列の外側転走面５０ａ、５０ａから外れたこれら複列の外側転走面５０ａ、５０ａ同士の間に位置させている。
【０００６】
この外方部材５０は、図７に示すような工程で製造される。先ず、第１工程として、外方部材５０を構成する炭素鋼で軸方向寸法が長い丸棒状の素材５１に、加熱しつつ、軸方向に圧縮する据え込み加工が施される（ａ）。そして、この据え込み加工により、軸方向寸法が短く、かつ、直径が大きい短円柱状の第１中間素材５２が得られる（ｂ）。次いで、第２工程として、この第１中間素材５２に鍛造加工が施され、外方部材５０の大まかな形状を有し、車体取付フランジ５０ｂが形成された第２中間素材５３が得られる（ｃ）。この第２工程で、第２中間素材５３の軸方向両端面の中心部に、それぞれ凹部５３ａ、５３ｂが形成される。また、後工程で打ち抜き加工により打ち抜くべき円板部５４が、この第２中間素材５３の両凹部５３ａ、５３ｂの間部分で、軸方向に関して複列の外側転走面５０ａ、５０ａが形成されるべき部分同士の間部分に設けられる。次に、第３工程として、前記第２中間素材５３の中間部に設けられた円板部５４が打ち抜き加工を施すことによって内径部５６が形成され、第３中間素材５５が得られる（ｄ）。
【０００７】
前記第２工程により、この第３中間素材５５の中心軸を含む切断面で、複数の輪が中心から外側に向って重なってなる略年輪状のファイバーフローのうち、最も中心部に位置するフローラインにより、その外縁を規定される内側部分（図６のイ部）が、軸方向に関して複列の外側転走面５０ａ、５０ａから外れたこれら複列の外側転走面５０ａ、５０ａ同士の間に位置するように鍛造加工が施されているので、外側転走面５０ａ付近に非金属介在物が生じ難くでき、厳しい条件下で使用する場合でも、これら複列の外側転走面での早期剥離の発生を防止して耐久性を充分確保することができる。また、これら複列の外側転走面付近に偏析も生じ難くすることができるため、高周波焼入れ時の焼入れ性の向上を図ることができる。
【特許文献１】特開２００５−１８０６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
こうした従来の外方部材５０では、図８に示すように、第２中間素材５３の軸方向両端面の中心部に、それぞれ凹部５３ａ、５３ｂが形成され、これら両凹部５３ａ、５３ｂの中間部分に円板部５４が設けられている（図中二点鎖線にて示す）。そして、この円板部５４が打ち抜き加工によってポンチカス部（図中ハッチングにて示す）５７が打ち抜かれて内径部５６が形成されるが、複列の外側転走面５０ａ、５０ａとなるべき部分の軸方向中央部に円板部５４が設けられているため、打ち抜き加工のストロークが長くなり、加工工数が嵩むだけでなく、素材のマテリアルロスが増えて低コスト化を図る上で阻害要因となっていた。したがって、こうした外方部材５０の鍛造工程において、加工工数を削減すると共に、如何にして素材のマテリアルロスの削減を図るかが課題となっていた。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化を図ると共に、加工工数とマテリアルロスの削減による低コスト化を図った車輪用軸受装置およびその製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体群とを備えた車輪用軸受装置において、前記複列の外側転走面の肩部が、当該複列の外側転走面間の軸方向中央部に向って漸次縮径するテーパ面を有している。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明のように、前記複列の転動体群のうちアウター側の転動体群のピッチ円直径がインナー側の転動体群のピッチ円直径よりも大径に設定されると共に、前記外方部材が、前記ピッチ円直径の違いに伴い、アウター側の外側転走面がインナー側の外側転走面よりも拡径して形成され、アウター側の外側転走面から円筒状の肩部とテーパ状の段部および円筒状の小径側の肩部を介してインナー側の外側転走面が形成されていても良い。
【００１２】
また、請求項３に記載された発明のように、前記内方部材が、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪で構成されると共に、前記ハブ輪のアウター側の端部にすり鉢状の凹所が形成され、この凹所の深さが少なくとも前記ハブ輪の内側転走面の溝底付近とされ、前記ハブ輪の外郭形状が当該凹所に対応して略均一な肉厚となるように形成されていれば、装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を解決することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の方法発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体群とを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、前記外方部材が丸棒材から所定の旋削取代を残した状態で鍛造加工により形成され、この鍛造工程で、前記複列の外側転走面の肩部が、当該複列の外側転走面となるべき部分の軸方向中央部に向って漸次縮径するテーパ状に形成され、その略中間に円板部が設けられると共に、この円板部が打ち抜き加工によって削除され、その後、旋削加工により所定の寸法に形成される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車輪用軸受装置によれば、外方部材における複列の外側転走面の肩部が、当該複列の外側転走面間の軸方向中央部に向って漸次縮径するテーパ面を有しているので、鍛造加工における素材の塑性流動性を高め、加工精度を向上させることができると共に、運転中、軸受内部に封入されたグリースが重力および遠心力でこの肩部に沿って流動してスムーズに外側転走面に流入するため、潤滑環境を良好な状態に維持することができる。
【００１５】
本発明に係る車輪用軸受装置の製造方法によれば、外方部材が丸棒材から所定の旋削取代を残した状態で鍛造加工により形成され、この鍛造工程で、複列の外側転走面の肩部が、当該複列の外側転走面となるべき部分の軸方向中央部に向って漸次縮径するテーパ状に形成され、その略中間に円板部が設けられると共に、この円板部が打ち抜き加工によって削除され、その後、旋削加工により所定の寸法に形成されるので、打ち抜き方向が拡径され、ポンチカス部となる円板部をスムーズに削除できる。したがって、打ち抜き加工のストロークが短くなり工数が削減できると共に、削除されるポンチカス部を可及的に減少せしめてマテリアルロスの削減ができ、低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列のボール群とを備えた車輪用軸受装置の製造方法において、前記外方部材が丸棒材から所定の旋削取代を残した状態で鍛造加工により形成され、この鍛造工程で、前記複列の外側転走面の肩部が、当該複列の外側転走面となるべき部分の軸方向中央部に向って漸次縮径するテーパ状に形成され、その略中間に円板部が設けられると共に、この円板部が打ち抜き加工によって削除され、その後、旋削加工により所定の寸法に形成される。
【実施例１】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の外方部材単体を示す断面図、図３は、図２の変形例を示す断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００１８】
この車輪用軸受装置は第３世代と呼称される駆動輪用であって、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３群とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。
【００１９】
ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる小径段部４ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）４ｃが形成されている。車輪取付フランジ６にはハブボルト６ａが周方向等配に植設されている。
【００２０】
内輪５は、外周に他方（インナー側）の内側転走面５ａが形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに圧入されて背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受を構成している。なお、内輪５および転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２１】
ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４ａをはじめ、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｃから小径段部４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪５の嵌合部となる小径段部４ｂの耐フレッティング性が向上する。
【００２２】
外方部材２は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周にハブ輪４の内側転走面４ａと内輪５の内側転走面５ａにそれぞれ対向する複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。これら両転走面間に複列の転動体３、３群が収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。
【００２３】
この外方部材２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、転動体３にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、転動体３に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受であっても良い。また、駆動輪側の第３世代構造に限らず、第１および第２世代、従動輪側の第３世代あるいは第４世代構造であっても良い。
【００２４】
本実施形態では、外方部材２は、素材となる丸棒材から鍛造加工により、図２に示すような所定の鍛造形状に形成されている（図中二点鎖線にて示す）。すなわち、ナックル（図示せず）が当接する車体取付フランジ２ｂのインナー側の側面１０から外周面１１および両端面１２、１２、および、シール８、９が装着されるシール嵌合面１３、１４とカウンタ部１５、１６、そして、複列の外側転走面２ａ、２ａと肩部１７に亙る内周面に所定の旋削取代を残した状態で鍛造加工される。
【００２５】
ここで、肩部１７、１７は円筒状ではなく、複列の外側転走面２ａ、２ａとなるべき部分の軸方向中央部に向って漸次縮径するテーパ状に形成され、その略中間に円板部１８が設けられている。そして、この円板部１８が打ち抜き加工によってポンチカス部（図中ハッチングにて示す）１９が打ち抜かれ、鍛造工程後、旋削加工により所定の内径寸法にて肩部１７、１７が形成される。これにより、鍛造加工における素材の塑性流動性を高め、加工精度を向上させることができる。さらに、肩部１７、１７となるべき部分がテーパ状に形成されているので、打ち抜き方向（矢印）が拡径され、スムーズにポンチカス部１９を削除できる。したがって、打ち抜き加工のストロークが短くなり工数が削減できると共に、削除されるポンチカス部１９を可及的に減少せしめてマテリアルロスの削減ができ、低コスト化を図ることができる。
【００２６】
また、肩部１７、１７が複列の外側転走面２ａ、２ａの軸方向中央部に向って漸次縮径するテーパ状に形成されているので、運転中、軸受内部に封入されたグリースがハブ輪４の回転に伴い、重力および遠心力でこれら肩部１７、１７に沿って流動してスムーズに複列の外側転走面２ａ、２ａに流入するため、潤滑環境を常に良好な状態に維持することができる。
【００２７】
図３に示す外方部材２’は、図２の変形例を示している。この外方部材２’は、前述した外方部材２と基本的にはカウンタ部の構成が異なるのみで、同一部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。外方部材２’のカウンタ部１５’、１６’は、保持器７によって保持された転動体３が軸方向に脱落しない程度に溝底部から僅かに突出して形成されている。これにより、鍛造加工における素材の塑性流動性を一層高めることができ、加工精度を向上させることができると共に、マテリアルロスを削減することができる。
【実施例２】
【００２８】
図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図５は、図４の外方部材単体を示す断面図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２９】
この車輪用軸受装置は第３世代と呼称される従動輪用であって、内方部材２０と外方部材２１、および両部材２０、２１間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３群とを備えている。内方部材２０は、ハブ輪２２と、このハブ輪２２に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。
【００３０】
ハブ輪２２は、アウター側の端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２２ａと、この内側転走面２２ａから軸状部２３を介して軸方向に延びる小径段部２２ｂが形成されている。内輪５はこの小径段部２２ｂに圧入されると共に、小径段部２２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２２ｃによって軸方向に固定されている。なお、ハブボルト６ａ間には円孔６ｂが形成され、軽量化に寄与すると共に、装置の組立・分解工程において、レンチ等の締結治具をこの円孔６ｂから挿入することができ作業を簡便化することができる。
【００３１】
ハブ輪２２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面２２ａをはじめ、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｃから小径段部２２ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２２ｃは鍛造加工後の生のままとされている。
【００３２】
外方部材２１は、外周に車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周にハブ輪２２の内側転走面２２ａと内輪５の内側転走面５ａにそれぞれ対向する複列の外側転走面２１ａ、２１ｂが一体に形成されている。これら両転走面間に複列の転動体３、３群が収容され、保持器２４、７によって転動自在に保持されている。この外方部材２１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面２１ａ、２１ｂが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００３３】
本実施形態では、アウター側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されている。そして、転動体３、３のサイズは同じであるが、このピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉの違いにより、アウター側の転動体３群の転動体数がインナー側の転動体３群の転動体数よりも多く設定されている。これにより、有効に軸受スペースを活用してインナー側に比べアウター側部分の軸受剛性を増大させることができ、軸受の長寿命化を図ることができる。なお、インナー側の転動体３群とアウター側の転動体３群のサイズは異なっていても良い。
【００３４】
ハブ輪２２の外郭形状は、内側転走面２２ａの溝底部からカウンタ部２５と、このカウンタ部２５から軸状部２３およびテーパ状の段部２３ａを介して内輪５が突き合わされる肩部２３ｂが形成されている。また、ハブ輪２２のアウター側の端部にはすり鉢状の凹所２６が形成されている。この凹所２６の深さは内側転走面２２ａの溝底付近までの深さとされ、ハブ輪２２のアウター側の端部が略均一な肉厚に形成されている。これにより、装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を解決することができる。
【００３５】
一方、外方部材２１において、ピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉの違いに伴い、アウター側の外側転走面２１ａがインナー側の外側転走面２１ｂよりも拡径して形成され、アウター側の外側転走面２１ａから円筒状の肩部２７とテーパ状の段部２７ａを介して円筒状の小径側の肩部２８に続き、インナー側の外側転走面２１ｂに到っている。そして、この外側転走面２１ｂの溝底径と大径側の肩部２７の内径が略同一径になるように形成されている。
【００３６】
ここで、外方部材２１は、素材となる丸棒材から鍛造加工により、図５に示すような所定の鍛造形状に形成されている（図中二点鎖線にて示す）。すなわち、車体取付フランジ２ｂのインナー側の側面１０から外周面１１および両端面１２、１２、および、シール８、９が装着されるシール嵌合面１３、１４とカウンタ部１５、１６、そして、複列の外側転走面２１ａ、２１ｂと肩部２８に亙る内周面に所定の旋削取代を残した状態で鍛造加工される。
【００３７】
本実施形態では、アウター側の内周面はテーパ状の段部２７ａに沿って鍛造加工され、複列の外側転走面２１ａ、２１ｂとなるべき部分の略中間（Ａ≒Ｂ）に円板部２９が設けられている。そして、この円板部２９が打ち抜き加工によってポンチカス部（図中ハッチングにて示す）３０が打ち抜かれ、鍛造工程後、旋削加工により所定の内径寸法にて肩部２８が形成される。これにより、鍛造加工における素材の塑性流動性を高め、加工精度を向上させることができる。さらに、段差２７ａがテーパ状に形成されているので、打ち抜き方向（矢印）が拡径され、スムーズにポンチカス部３０を削除できる。したがって、打ち抜き加工のストロークが短くなり工数が削減できると共に、削除されるポンチカス部３０を可及的に減少せしめてマテリアルロスの削減ができ、低コスト化を図ることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、第１乃至第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の外方部材単体を示す断面図である。
【図３】図２の変形例を示す断面図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】図４の外方部材単体を示す断面図である。
【図６】従来の車輪用軸受装置の外方部材を示す縦断面図である。
【図７】図６の外方部材の製造工程を示す説明図である。
【図８】同上、外方部材単体を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１、２０・・・・・・・・・・・・・内方部材
２、２’、２１・・・・・・・・・・外方部材
２ａ、２１ａ、２１ｂ・・・・・・・外側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
３・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
４、２２・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
４ａ、５ａ、２２ａ・・・・・・・・内側転走面
４ｂ、２２ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
５・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
６・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６ｂ・・・・・・・・・・・・・・・円孔
６ｃ・・・・・・・・・・・・・・・基部
７、２４・・・・・・・・・・・・・保持器
８、９・・・・・・・・・・・・・・シール
１０・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジのインナー側の側面
１１・・・・・・・・・・・・・・・外方部材のインナー側の外周面
１２・・・・・・・・・・・・・・・外方部材の端面
１３、１４・・・・・・・・・・・・シール嵌合面
１５、１５’、１６、１６’、２５・・カウンタ部
１７、２３ｂ・・・・・・・・・・・肩部
１８、２９・・・・・・・・・・・・円板部
１９、３０・・・・・・・・・・・・ポンチカス部
２３・・・・・・・・・・・・・・・軸状部
２３ａ、２７ａ・・・・・・・・・・段部
２６・・・・・・・・・・・・・・・凹所
２７・・・・・・・・・・・・・・・大径側の肩部
２８・・・・・・・・・・・・・・・小径側の肩部
５０・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５０ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５０ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５１・・・・・・・・・・・・・・・素材
５２・・・・・・・・・・・・・・・第１中間素材
５３・・・・・・・・・・・・・・・第２中間素材
５３ａ、５３ｂ・・・・・・・・・・凹部
５４・・・・・・・・・・・・・・・円板部
５５・・・・・・・・・・・・・・・第３中間素材
５６・・・・・・・・・・・・・・・内径部
５７・・・・・・・・・・・・・・・ポンチカス部
ＰＣＤｉ・・・・・・・・・・・・・インナー側の転動体のピッチ円直径
ＰＣＤｏ・・・・・・・・・・・・・アウター側の転動体のピッチ円直径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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