(57)【要約】【課題】フラット式のワイパーブレードにおいて、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させることができるワイパーブレードを提供する。【解決手段】ブレードラバー１１と、ばね板部材１２と、これとワイパーアーム２０とを連結する取付手段１６とを備え、ワイパーアーム２０の揺動により車両Ｃの払拭面Ｓ上を往復移動されるワイパーブレード１０である。取付手段１６は、ばね板部材１２に取り付けられ長尺方向に平行に配置された揺動軸５１を内部に保持する揺動基部５７と、揺動基部の内側で揺動軸５１に取り付けられ揺動基部５７を揺動軸５１回りに揺動自在に支持する揺動支持部５２と、ワイパーアーム２０が着脱自在に連結される連結本体部１８と、揺動支持部５２に固定され連結軸６１を介して連結本体部１８を連結するとともに連結軸６１回りに連結本体部１８を回動可能に支持する連結基部１７とを有する。【選択図】図７
2008254697.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て上部に頭部が下部に払拭部がそれぞれ設けられ車両の払拭面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲され前記頭部に沿って設けられたばね板部材と、該ばね板部材の略中央部で該ばね板部材を保持し前記車両に設けられたワイパーアームとの連結が可能な取付手段とを備え、前記ワイパーアームの揺動により前記ブレードラバーおよび前記ばね板部材の長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、
前記取付手段は、前記ばね板部材の略中央部に固定された揺動機構と、該揺動機構に取り付けられ該揺動機構を前記ワイパーアームに連結するための連結機構とを有し、
前記揺動機構は、前記ばね板部材に取り付けられ、前記ブレードラバーおよび前記ばね板部材の長尺方向に平行に配置された揺動軸を内部に保持する揺動基部と、該揺動基部の内側で前記揺動軸に取り付けられ前記揺動基部を前記揺動軸回りに揺動自在に支持する揺動支持部とを有し、
前記連結機構は、前記ワイパーアームが着脱自在に連結される連結本体部と、前記揺動支持部に固定され、連結軸を介して前記連結本体部を連結するとともに該連結軸回りに前記連結本体部を回動可能に支持する連結基部とを有することを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
前記揺動基部は、前記揺動支持部のうち、前記揺動軸に取り付けられた一端と前記連結基部に固定された他端との間の延在部分の挿通を許す支持部挿通孔を有し、
前記揺動支持部は、前記支持部挿通孔を画成する内壁面のうち揺動方向に位置する一対の対峙壁面に前記延在部分が当接することにより、前記揺動軸回りの揺動範囲が所定の角度に制限されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記揺動基部および前記揺動支持部は、前記支持部挿通孔の前記両対峙壁面と前記揺動支持部の前記延在部分との間隔が、該延在部分が前記両対峙壁面に面当接するように前記揺動軸側から前記連結基部側へと向かうに連れて一定の割合で拡がるように設定されていることを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
【請求項４】
前記揺動基部は、前記揺動軸を回転自在に収容可能に閉塞されかつ前記支持部挿通孔に連通する揺動軸受入空間を有することを特徴とする請求項２または請求項３に記載のワイパーブレード。
【請求項５】
前記揺動基部は、前記ばね板部材に取り付けられるばね板取付部分と、前記揺動支持部の受け入れを許す支持部受入凹所が設けられた固着片部分とを有し、
前記支持部受入凹所は、前記固着片部分が前記支持部受入凹所の開放端を前記ばね板取付部分で閉塞するように前記固着片部分が前記ばね板取付部分に固着されることにより、前記ばね板取付部分と協働して前記支持部挿通孔を画成することを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載のワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材が宛がわれ、このばね板部材における長尺方向の略中央部に設けられた取付手段を介して、車両に設けられたワイパーアームに連結されるワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、車両のフロントガラス等の払拭面を払拭するために、払拭面を摺動するワイパーブレードを有するワイパーを用いることが広く知られている。このようなワイパーとして、例えば、払拭面を払拭する長尺形状のブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材が宛がわれて当該ブレードラバーが湾曲され、このばね板部材がその長尺方向に沿う４つのヨークに軸支され、この各ヨークが２つのセカンダリーレバーの両端箇所に軸支され、この２つのセカンダリーレバーがプライマリーレバーの両端箇所に軸支され、このプライマリーレバーの中央部に取付手段が設けられて構成されたワイパーブレード（以下、トーナメント式のワイパーブレードという）が、取付手段を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるものが知られている。
【０００３】
このトーナメント式のワイパーブレードは、各連結箇所が払拭面に平行でかつ長尺方向に直交する方向回りに回動可能とされており、ワイパーアームからの押圧力が、プライマリーレバーから２つのセカンダリーレバーおよび４つのヨークを経て段階的に分散されつつばね板部材に伝達されることによりブレードラバーがその全長に渡って均一な押圧力で払拭面に当接され、ワイパーアームの揺動に伴ってブレードラバーが払拭面上を適切な傾斜角度で摺動することにより払拭面を良好に払拭する。
【０００４】
ところが、トーナメント式のワイパーブレードでは、ワイパーアームへの取り付け個所となる取付手段からブレードラバーが取り付けられるばね板部材に至る間に氷雪が付着して各連結箇所が動作（回動）しなくなると、ブレードラバーを適切に払拭面に当接させることができず適切に払拭面を払拭することができなくなる虞がある。
【０００５】
このため、長尺形状のブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材を宛がって当該ブレードラバーを湾曲させ、ばね板部材の略中央部に設けられた取付手段を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるワイパーブレード（以下、フラット式のワイパーブレードという）が考えられている（例えば、特許文献１参照）。フラット式のワイパーブレードは、ワイパーアームからの押圧力がばね板部材で長尺方向に均等に分散されることによりブレードラバーがその全長に渡って均一な押圧力で払拭面に当接され、ワイパーアームの揺動に伴ってブレードラバーが払拭面上を適切な傾斜角度で摺動することにより払拭面を良好に払拭する。
【０００６】
ところで、ワイパーブレードでは、一般にフロントガラス上を往復移動されることから、払拭面への押圧力が付与されたブレードラバーが、往路と復路とで相反する方向で払拭面に対して適切な傾斜角度とされているので、往路から復路へまたは復路から往路へと移行する際、ブレードラバーの傾斜方向が逆転される（以下、反転という）こととなる。上記したフラット式のワイパーブレードでは、ブレードラバーの撓み変形に大きく依存して往復路の折り返しの際にブレードラバーが反転される。これは、ワイパーアームへの取り付け個所となる取付手段からブレードラバーが取り付けられるばね板部材に至る間に、動作を可能とするために遊びが設定された箇所がないことによる。
【０００７】
これに対し、上記したトーナメント式のワイパーブレードでは、ワイパーアームへの取り付け個所となる取付手段からブレードラバーが取り付けられるばね板部材に至る間が、複数の階層間を回動可能な軸支により連結する構成とされ（上記した例では、プライマリーレバーと各セカンダリーレバーとの間、この各セカンダリーレバーと各ヨークとの間、この各ヨークとばね板部材との間）、この各連結箇所には回動可能とするための遊びが設けられていることから、各階層位置での連結箇所の遊びの累積分による長尺方向回りの揺動とブレードラバーの撓み変形とにより、往復路の折り返しの際にブレードラバーが反転される。
【０００８】
このことから、フラット式のワイパーブレードでは、往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させるために、トーナメント式のワイパーブレードに比較してブレードラバーを柔らかい設定（撓み変形し易い設定）とする必要があるが、ブレードラバーの柔らかさ（撓み具合）は払拭面上を摺動する際の傾斜角度に大きな影響を及ぼすことから、払拭性能の低減を招くことなくブレードラバーの円滑な反転を可能とする柔らかさに設定することは困難である。
【０００９】
そこで、フラット式のワイパーブレードでは、各連結箇所の遊びの累積分に相当する長尺方向回りの揺動可能とする構成を付加することが考えられる。これに類似する技術として、トーナメント式のワイパーブレードにおいて、プライマリーレバーと取付手段とをブレードラバーの長尺方向に延在する軸部材を介して揺動可能に連結することにより、ブレードラバーの劣化に起因して円滑に反転できなくなることを防止することが考えられている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−１４６１９０号公報
【特許文献２】特開２００２−１２１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献２のトーナメント式のワイパーブレードでは、本来各連結箇所での回動を可能とするために設けられた遊びを、その累積分により生じる長尺方向回りの揺動でブレードラバーを円滑に反転させるべく積極的に利用するものであることから、長期間の使用により各連結箇所の遊び量に変化が生じる虞があるので払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度の適切な状態を維持することが困難であるとともに、氷雪の付着の問題が残ってしまう。これらのことから、長期間の使用もしくは使用状況により払拭性能が低減する虞がある。
【００１１】
本発明は、上記した問題に鑑みて為されたもので、フラット式のワイパーブレードにおいて、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させることができるワイパーブレードを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、請求項１に記載のワイパーブレードは、長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て上部に頭部が下部に払拭部がそれぞれ設けられ車両の払拭面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲され前記頭部に沿って設けられたばね板部材と、該ばね板部材の略中央部で該ばね板部材を保持し前記車両に設けられたワイパーアームとの連結が可能な取付手段とを備え、前記ワイパーアームの揺動により前記ブレードラバーおよび前記ばね板部材の長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、前記取付手段は、前記ばね板部材の略中央部に固定された揺動機構と、該揺動機構に取り付けられ該揺動機構を前記ワイパーアームに連結するための連結機構とを有し、前記揺動機構は、前記ばね板部材に取り付けられ、前記ブレードラバーおよび前記ばね板部材の長尺方向に平行に配置された揺動軸を内部に保持する揺動基部と、該揺動基部の内側で前記揺動軸に取り付けられ前記揺動基部を前記揺動軸回りに揺動自在に支持する揺動支持部とを有し、前記連結機構は、前記ワイパーアームが着脱自在に連結される連結本体部と、前記揺動支持部に固定され、連結軸を介して前記連結本体部を連結するとともに該連結軸回りに前記連結本体部を回動可能に支持する連結基部とを有することを特徴とする。
【００１３】
上記した構成によれば、取付手段において、ワイパーアームに連結される連結本体部が取り付けられた連結基部に固定された揺動支持部により、ばね板部材に取り付けられた揺動基部が長尺方向に沿う揺動軸回りに揺動自在に支持されていることから、ワイパーアームの揺動により払拭面上を往復移動するブレードラバーがワイパーアームに対してその揺動方向に直交する長尺方向回りに揺動可能であるため、この取付手段における長尺方向回りの揺動とブレードラバーの撓み変形とにより、往復路の折り返しの際のブレードラバーの反転を円滑なものとすることができる。
【００１４】
また、フラット式のワイパーブレードの構成であることから、氷雪の付着に起因して払拭面を適切に払拭することができなくなってしまうことを防止することができる。
【００１５】
さらに、取付手段において長尺方向回りの揺動を意図して構成し、この長尺方向回りの揺動とブレードラバーの撓み変形とにより、往復路の折り返しの際のブレードラバーの反転を円滑なものとする構成であることから、揺動時の角度設定が容易であるとともに長期間の使用にも対処することが容易であり、長時間の使用もしくは使用状況により払拭性能が低減することを防止することができる。
【００１６】
取付手段において、揺動軸が揺動基部の内部に保持されかつ揺動支持部が揺動基部の内側で揺動軸に取り付けられていることから、揺動軸および揺動支持部の周辺に氷雪が付着することを抑制することができ、氷雪の付着に起因して連結機構に対する揺動機構の揺動が阻害されることを抑制することができる。
【００１７】
請求項２に記載のワイパーブレードは、請求項１に記載のワイパーブレードであって、前記揺動基部は、前記揺動支持部のうち、前記揺動軸に取り付けられた一端と前記連結基部に固定された他端との間の延在部分の挿通を許す支持部挿通孔を有し、前記揺動支持部は、前記支持部挿通孔を画成する内壁面のうち揺動方向に位置する一対の対峙壁面に前記延在部分が当接することにより、前記揺動軸回りの揺動範囲が所定の角度に制限されていることを特徴とする。
【００１８】
上記した構成によれば、支持部挿通孔と揺動支持部とを適宜設定することで、連結機構に対する揺動機構の揺動範囲を所定のものとすることができる。
【００１９】
また、連結機構に対する揺動機構の揺動範囲を制限すべく互いに当接する支持部挿通孔の両対峙壁面と揺動支持部の延在部分との間に氷雪が付着することを効果的に抑制することができる。このため、例えば、雪が降っている中で使用する場面であっても、氷雪の付着に起因して揺動機構の揺動範囲が変化してしまうことを抑制することができ、往復路の折り返しの際のブレードラバーの反転を円滑なものとすることができる。
【００２０】
請求項３に記載のワイパーブレードは、請求項２に記載のワイパーブレードであって、前記揺動基部および前記揺動支持部は、前記支持部挿通孔の前記両対峙壁面と前記揺動支持部の前記延在部分との間隔が、該延在部分が前記両対峙壁面に面当接するように前記揺動軸側から前記連結基部側へと向かうに連れて一定の割合で拡がるように設定されていることを特徴とする。
【００２１】
上記した構成によれば、支持部挿通孔の両対峙壁面に揺動支持部を面当接させることができることから、支持部挿通孔を画成する揺動基部および揺動支持部において一点に力が集中することを防止することができ、長時間の使用もしくは使用状況に対する取付手段における揺動軸回りの揺動機能の信頼性を向上させることができ、払拭性能が低減することを防止することができる。
【００２２】
請求項４に記載のワイパーブレードは、請求項２または請求項３に記載のワイパーブレードであって、前記揺動基部は、前記揺動軸を回転自在に収容可能に閉塞されかつ前記支持部挿通孔に連通する揺動軸受入空間を有することを特徴とする。
【００２３】
上記した構成によれば、揺動軸受入空間に氷雪が浸入することを防止することができ、氷雪の付着に起因して揺動軸と揺動基部との相対的な回転が阻害されることを効果的に抑制することができる。
【００２４】
請求項５に記載のワイパーブレードは、請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載のワイパーブレードであって、前記揺動基部は、前記ばね板部材に取り付けられるばね板取付部分と、前記揺動支持部の受け入れを許す支持部受入凹所が設けられた固着片部分とを有し、前記支持部受入凹所は、前記固着片部分が前記支持部受入凹所の開放端を前記ばね板取付部分で閉塞するように前記固着片部分が前記ばね板取付部分に固着されることにより、前記ばね板取付部分と協働して前記支持部挿通孔を画成することを特徴とする。
【００２５】
上記した構成によれば、揺動軸および揺動支持部の揺動基部への取り付けを容易なものとすることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係るワイパーブレードによれば、フラット式のワイパーブレードにおいて、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に、本発明に係るワイパーブレードの実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【実施例】
【００２８】
図１は、本実施例に係るワイパーブレード１０が車両Ｃに適用された状態を模式的に示す斜視図であり、図２は、ワイパーブレード１０を模式的に示す斜視図であり、図３は、ワイパーブレード１０を各構成部品に展開して示した模式的な斜視図である。
【００２９】
ワイパーブレード１０は、図１に示すように、車両Ｃのフロントガラスまたはリアガラス等からなる払拭面Ｓ（本実施例ではフロントガラス）を払拭するために車両Ｃに設けられる。ワイパーブレード１０は、図２および図３に示すように、ブレードラバー１１と、バーティブラ１２と、６つのホルダー１３と、ブレード本体１４と、２つのストッパ１５とを備え、取付手段１６を介して車両Ｃに装着される。
【００３０】
ワイパーブレード１０は、図１に示すように、車両Ｃに設けられたワイパーアーム２０に固着されている。ワイパーアーム２０は、図示は略すがワイパーモータにワイパーリンクを介して接続され、当該ワイパーモータの駆動により払拭面Ｓに沿って往復動可能（矢印Ｇ、Ｂ参照）とされている。本実施例では、ワイパーアーム２０は、図示は略すが基端側に位置される往復動のための揺動軸が払拭面Ｓを構成するガラスの取り付け開口部の下辺近傍に設けられており、駆動されていない状態では当該下辺に略沿う静止姿勢Ｉａとされている。ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム２０が揺動されると、ワイパーブレード１０の長尺方向（以下、長尺方向という。）と交差する方向が進行方向となるようにワイパーアーム２０に装着されている。ワイパーブレード１０は、本実施例では、ワイパーアーム２０が駆動されることにより、静止姿勢Ｉａから払拭面Ｓに沿って車両Ｃの上後方へと揺動される往路Ｇと、該往路Ｇの端から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの下前方へと揺動される復路Ｂとを往復移動されて払拭面Ｓを払拭するように構成されている。ワイパーブレード１０では、ワイパーアーム２０の駆動に伴ってブレードラバー１１が払拭面Ｓ上を往復移動するように摺動される。
【００３１】
ブレードラバー１１は、払拭面Ｓを傷つけることなく払拭面Ｓを摺動可能な弾性部材で形成されており、長尺形状を呈している。図４は、図２のＩ−Ｉ線に沿って得られた断面で示す図である。ブレードラバー１１は、図４に示すように、払拭面Ｓに当接される払拭部１１ａと、払拭部１１ａの上方に位置する頭部１１ｂと、払拭部１１ａおよび頭部１１ｂを連結する首部１１ｃと、この首部１１ｃから突出する腕部１１ｄとを有する。払拭部１１ａの断面形状は、略逆三角形状を呈し、頭部１１ｂの断面形状は、矩形状を呈する。首部１１ｃは、払拭部１１ａおよび頭部１１ｂの間に凹部を形成する。腕部１１ｄは、首部１１ｃから斜め上方へ向けて突出され、首部１１ｃが傾倒されることによりブレード本体１４の下壁面１４ａに当接可能とされている（図１２および図１３参照）。払拭部１１ａは、その下端の払拭個所１１ｅで払拭面Ｓに当接しており、払拭個所１１ｅが払拭面Ｓ（図１および図４参照）を摺動される。このブレードラバー１１は、上記のような形状を呈する所謂ネック反転構造である。このブレードラバー１１では、撓み変形（主に首部１１ｃを撓み変形させるネック反転）を利用して、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際（すなわち払拭面Ｓへの摺動方向が反対側へと変化される際）に払拭面Ｓに対する傾斜方向が逆転される（以下、反転という（図１２および図１３参照）。）とともに、付勢力を受けて払拭面Ｓに押圧された状態で反転される際に首部１１ｃが湾曲されて払拭部１１ａが払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされることにより、払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｅの当接関係が適切なものとされる。この際、腕部１１ｄがブレード本体１４の下壁面１４ａに当接することにより、首部１１ｃの湾曲により払拭部１１ａが適切な倒れ角度とすることを補助している（図１２および図１３参照）。このブレードラバー１１の頭部１１ｂにバーティブラ１２が設けられている。
【００３２】
バーティブラ１２は、図３に示すように、弾性を有する樹脂材料または金属材料から長尺な板形状に形成されており、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状を呈している。バーティブラ１２は、弓なりに湾曲させたバーティブラ１２の中央部１２ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１２の長手方向で見て均等化する役割を果たす。このため、本実施例では、バーティブラ１２が、中央部を押し下げて平らにした場合に当該力を分散させるべく長尺方向に湾曲されたばね板部材として機能している。ワイパーブレード１０では、使用時に押し下げられる方向に払拭面Ｓ（図３および図４参照）が位置されるようにバーティブラ１２が配設されている。バーティブラ１２には、ブレードラバー１１の取り付けのためにホルダー１３が取り付けられている。図５は、ホルダー１３を模式的に示す斜視図である。
【００３３】
ホルダー１３は、図５に示すように、矩形板材の両側部が折り返されかつ２段階にＬ字状に折り込まれるように加工されており、その断面で見て逆凸字状を呈している。ホルダー１３の下壁部１３ａには、切り欠き２１が形成されている。切り欠き２１は、一定の間隔を保ちつつバーティブラ１２の伸長方向に沿って伸長している。
【００３４】
また、ホルダー１３の内方には、その上部に位置する第１空間２２と、第１空間２２の下方に位置する第２空間２３とが規定されている。第１空間２２は、全体に直方体形状を呈し、バーティブラ１２を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法を確保できる幅寸法ｗ及び高さ寸法ｈとされており、バーティブラ１２の受け入れを許す（図４参照）。第２空間２３は、第１空間２２よりも幅の狭い直方体形状を呈しており、ブレードラバー１１の頭部１１ｂ（図４参照）を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法が確保されている。第２空間２３は、頭部１１ｂが挿通された際、ホルダー１３の切り欠き２１の周縁部両端がブレードラバー１１の首部１１ｃを挟持する構造とされており、ブレードラバー１１がホルダー１３から抜け落ちない構造となっている（図４参照）。このため、ホルダー１３は、取り付けられたバーティブラ１２上でブレードラバー１１を保持することにより、バーティブラ１２にブレードラバー１１を取り付けることができ、ホルダー１３の長さ寸法ｌは、バーティブラ１２へのブレードラバー１１の取り付け強度を十分なものとすることができる大きさに設定されている。
【００３５】
ホルダー１３は、ブレードラバー１１の払拭個所１１ｅがその全長に渡り均等な圧力で払拭面Ｓに当接するようにバーティブラ１２にブレードラバー１１を取り付けられるものであることから、バーティブラ１２の長さ寸法に応じて、取り付け位置および個数が適宜設定される。本実施例では、図３に示すように、同一形状で等しい大きさ寸法の６個のホルダー１３が用いられており、各ホルダー１３は、バーティブラ１２の伸長方向に沿って適切な間隔を置いてバーティブラ１２に配設され、かつ後述するクリップベース１７が装着される中央部１２ａを中心に左右に均等に配置されている。このバーティブラ１２には、ブレード本体１４が取り付けられている。
【００３６】
ブレード本体１４は、図３に示すように、バーティブラ１２よりも少し長い長さ寸法の長尺形状を呈し、ゴム等の弾性体材料から金型（図示せず）を用いて形成されている。ブレード本体１４には、嵌合溝部２４が形成されている（図４参照）。嵌合溝部２４は、図４に示すように、断面形状がバーティブラ１２の両側縁部を挟持可能な逆凸字形状を呈しつつブレード本体１４の長手方向に沿って延在し、溝部開口２４ａでブレード本体１４の下壁面１４ａを開口している。嵌合溝部２４は、ブレード本体１４の延在方向と直交する断面で見て、バーティブラ１２を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法とされており、バーティブラ１２の嵌合が可能とされている。嵌合溝部２４は、ブレード本体１４の中央部に設けられた取付開口２４ｂでブレード本体１４の上面を開口している。ブレード本体１４の嵌合溝部２４は、ホルダー１３を介してブレードラバー１１の頭部１１ｂを保持した状態のバーティブラ１２を、溝部開口２４ａからブレードラバー１１の払拭個所１１ｅが露呈した状態で収納することができる。この収納状態のブレード本体１４の各端部１４ｂにストッパ１５（図３参照）が装着される。
【００３７】
各ストッパ１５は、図３に示すように、筒状の受入部１５ａと、その一方の端部を閉塞する蓋部１５ｂとを有する。各ストッパ１５は、ブレード本体１４の各端部１４ｂを受入部１５ａで受け入れるように装着され、蓋部１５ｂがバーティブラ１２の各端部１４ｂでブレード本体１４の嵌合溝部２４の開放端（１４ｃ）を遮蔽する。これにより、各ストッパ１５は、ブレードラバー１１がブレード本体１４の各端面１４ｃから外部へと抜け落ちることを防止すると共に、ブレード本体１４の各端面１４ｃの外観の意匠性を高めることができる（図２参照）。このブレード本体１４にバーティブラ１２が収納された状態において、取付開口２４ｂからは、バーティブラ１２の中央部１２ａが露出されており、その中央部１２ａに取付手段１６が取り付けられる。
【００３８】
本発明に係るワイパーブレード１０では、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際、ブレードラバー１１が円滑に反転するように、取付手段１６がブレードラバー１１の反転を促すように動作する構成とされている。これについて以下に説明する。図６は、ワイパーブレード１０における取付手段１６を模式的に示す斜視図であり、図７は、取付手段１６を各構成部品に展開して示した模式的な斜視図である。また、図８は、後述する第２固着片３４および支持部材３５を展開して示した模式的な斜視図であり、図９は、取付手段１６が組み付けられた状態における第２固着片３４および支持部材３５の位置関係を模式的に示す斜視図であり、図１０は、図９のII−II線に沿って得られた断面図にその周辺の部材を付加して示す模式的な説明図である。さらに、図１１は、図２のIII−III線に沿って得られた断面図である。
【００３９】
取付手段１６は、図６ないし図１１に示すように、揺動機構３０と連結機構６０とを有する。揺動機構３０は、バーティブラ１２への取り付け箇所であるとともに、ワイパーアーム２０に対してその揺動方向と直交する面に沿うブレードラバー１１の揺動（長尺方向回りの揺動）を可能とするものであり、連結機構６０は、ワイパーアーム２０に対してブレードラバー１１がその長尺方向を含み払拭面Ｓに直交する面に沿う揺動を可能とすべく揺動機構３０とワイパーアーム２０とを連結するものである。
【００４０】
揺動機構３０は、図７に示すように、第１ばね板取付部材３１と、第２ばね板取付部材３２と、第１固着片３３と、第２固着片３４と、支持部材３５と、２本の締結部材３６とを有する。
【００４１】
第１ばね板取付部材３１は、所定の形状とされた単一の板部材が折り曲げられて形成されており、第１挟持部分３７と、第１保持壁部分３８と、第１対向壁部分３９とを有する。
【００４２】
第１挟持部分３７は、バーティブラ１２の側縁部を受け入れ可能な（図７および図１１参照）コ字形状を呈し、長尺方向で見た第１保持壁部分３８の両端部に設けられている。
【００４３】
第１保持壁部分３８は、第１挟持部分３７におけるコ字形状の上方側の端部から延長する板状（取付手段１６が組み付けられた状態において長尺方向と直交し払拭面Ｓに平行な方向（以下、幅方向という。）に延在する。）を呈し、第１挟持部分３７がバーティブラ１２の側縁部を受け入れた状態において当該バーティブラ１２に上方から当接する壁面を形成する。幅方向で見て第１保持壁部分３８における第１挟持部分３７に連続する側を外端とすると、第１保持壁部分３８の内端側に第１対向壁部分３９が連続している。
【００４４】
第１対向壁部分３９は、長尺方向および幅方向に直交する方向（取付手段１６が組み付けられた状態において払拭面Ｓに直交する方向）で見て、第１挟持部分３７が設けられた側とは反対側に略直角に折り曲げられて形成されている。第１対向壁部分３９には、長尺方向でみた両端近傍のそれぞれに第１挿通孔４０が設けられている。この第１ばね板取付部材３１には、第２ばね板取付部材３２が幅方向に並列される。
【００４５】
第２ばね板取付部材３２は、所定の形状とされた単一の板部材が折り曲げられて形成されており、第２挟持部分４１と、第２保持壁部分４２と、第２対向壁部分４３とを有する。
【００４６】
第２挟持部分４１は、バーティブラ１２の側縁部を受け入れ可能な（図７および図１１参照）コ字形状を呈し、第１ばね板取付部材３１の第１挟持部分３７に適合するように長尺方向で見た第２保持壁部分４２の両端部に設けられている。
【００４７】
第２保持壁部分４２は、第２挟持部分４１におけるコ字形状の上方側の端部から延長する板状（取付手段１６が組み付けられた状態において幅方向に延在する。）を呈し、第２挟持部分４１がバーティブラ１２の側縁部を受け入れた状態において当該バーティブラ１２に上方から当接する壁面を形成する。第２保持壁部分４２は、本実施例では、第１ばね板取付部材３１の第１保持壁部分３８よりも幅方向の長さ寸法が大きく設定されている。幅方向で見て第２保持壁部分４２における第２挟持部分４１に連続する側を外端とすると、第２保持壁部分４２の内端側に第２対向壁部分４３が連続している。
【００４８】
第２対向壁部分４３は、長尺方向および幅方向に直交する方向（取付手段１６が組み付けられた状態において払拭面Ｓに直交する方向）で見て、第２挟持部分４１が設けられた側とは反対側に略直角に折り曲げられて形成されている。第２対向壁部分４３には、長尺方向でみた両端近傍のそれぞれに第２挿通孔４４が設けられている。
【００４９】
この第１ばね板取付部材３１および第２ばね板取付部材３２は、両第１挟持部分３７および両第２挟持部分４１にバーティブラ１２の各側縁部を挿入した状態で対向されると、第１対向壁部分３９と第２対向壁部分４３とが当接するように設定され、この当接状態においてバーティブラ１２を挟持することが可能とされている。この第１ばね板取付部材３１には第１固着片３３が配置され、第２ばね板取付部材３２には第２固着片３４が配置される。
【００５０】
第１固着片３３は、第１ばね板取付部材３１に適合する大きさ寸法の略直方体形状を呈し、第１ばね板取付部材３１に配置されると、その第１保持壁部分３８および第１対向壁部分３９に面当接する（図６および図１０参照）。第１固着片３３には、第１ばね板取付部材３１に配置された状態において、第１ばね板取付部材３１の第１対向壁部分３９の各第１挿通孔４０に適合する位置に、ネジ溝が形成された締結用ネジ孔４５が設けられている。
【００５１】
第２固着片３４は、第２ばね板取付部材３２に適合する大きさ寸法の略直方体形状を呈し、第２ばね板取付部材３２に配置されると、その第２保持壁部分４２および第２対向壁部分４３に面当接する（図６および図１０参照）。第２固着片３４には、第２ばね板取付部材３２に配置された状態において、第２ばね板取付部材３２の第２対向壁部分４３の各第２挿通孔４４に適合する位置に、ネジ受孔４６が設けられている。ここで、第２固着片３４が第２ばね板取付部材３２に配置された状態において、図１０に示すように、第２固着片３４における、第２対向壁部分４３に面当接する側を固着内側面３４ａとし、その幅方向の対向側に位置する側を固着外側面３４ｂとし、第２保持壁部分４２に面当接する側を固着底面３４ｃとする。
【００５２】
ネジ受孔４６は、図８に示すように、一端４６ａが固着内側面３４ａを開口し、他端４６ｂが固着外側面３４ｂを開口し、一端４６ａに通じる小径部分４６ｃに、他端４６ｂに通じ小径部分４６ｃよりも大きな内径の大径部分４６ｄが連続され、径寸法の差により段部４６ｅが形成されている。この各ネジ受孔４６には、締結部材３６（図７参照）が挿通される。
【００５３】
両締結部材３６は、図７に示すように、ネジ受孔４６の小径部分４６ｃ（図８参照）を挿通可能なネジ部３６ａに、ネジ受孔４６の大径部分４６ｄに収容可能でありかつ段部４６ｅに係合可能な頭部３６ｂが連続する構成とされている。両締結部材３６のネジ部３６ａは、第２固着片３４のネジ受孔４６の小径部分４６ｃ（図８参照）、第２ばね板取付部材３２の第２挿通孔４４、第１ばね板取付部材３１の第１挿通孔４０を経た状態で第１固着片３３の締結用ネジ孔４５に螺合可能な長さ寸法とされている。
【００５４】
また、第２固着片３４には、図８に示すように、揺動軸受入凹所４７と支持部受入凹所４８とが設けられている。
【００５５】
揺動軸受入凹所４７は、幅方向で見た断面が固着内側面３４ａおよび固着底面３４ｃに開口する矩形状を呈し（図１０参照）、長尺方向に沿って延在しており、長尺方向に長尺とされている。この揺動軸受入凹所４７は、後述する揺動軸５１を回転自在に受け入れ可能な大きさ寸法に設定されている。この揺動軸受入凹所４７の中央部に連通するように支持部受入凹所４８が設けられている。
【００５６】
支持部受入凹所４８は、長尺方向で見て揺動軸受入凹所４７よりも小さい長さ寸法とされかつ幅方向に沿って延在し、長尺方向で見た断面が揺動軸受入凹所４７、固着底面３４ｃおよび固着外側面３４ｂに開口する矩形状を呈する（図１０参照）。このため、第２固着片３４には、下方から見ると、揺動軸受入凹所４７と支持部受入凹所４８とにより、Ｔ字状の凹所が形成されていることとなる。本実施例では、揺動軸受入凹所４７および支持部受入凹所４８における天井面４７ａ、４８ａ（取付手段１６が組み付けられた状態において内壁面のうち上方に位置する面）が、互いに連続しつつ幅方向で見て固着内側面３４ａから固着外側面３４ｂに向けて固着底面３４ｃからの間隔を広げる傾斜の平面とされている（図１０参照）。
【００５７】
このため、第２固着片３４が第２ばね板取付部材３２に配置されると、図１０に示すように、その第２保持壁部分４２と支持部受入凹所４８との協働により第２固着片３４内で幅方向に沿って延在する支持部挿通孔４９が画成されるとともに、第２保持壁部分４２および第２対向壁部分４３と揺動軸受入凹所４７との協働により第２固着片３４内で長尺方向に沿って延在しつつ支持部挿通孔４９に連通する揺動軸受入空間５０が画成される。換言すると、揺動機構３０内に長尺方向に長尺であり閉塞された揺動軸受入空間５０が形成され、かつその中央部に連通し幅方向に沿って延在しつつ第２固着片３４の固着外側面３４ｂに開口する支持部挿通孔４９が形成されることとなる。この揺動軸受入空間５０および支持部挿通孔４９に支持部材３５が収容される。
【００５８】
支持部材３５は、図８に示すように、揺動軸５１と揺動支持部５２とを有する。
【００５９】
揺動軸５１は、略円柱形状を呈し、揺動軸受入空間５０内でその軸線回りに回転自在でありかつ略変位しないように収容される大きさ寸法とされている。この揺動軸５１の中央部に揺動支持部５２が連続されている。
【００６０】
揺動支持部５２は、揺動軸５１の延在方向に対して直交する方向に延在する支持腕部分５３と、その延在方向に対して直交する方向に（揺動軸５１の延在方向と並列に）延在する固定部分５４とを有する。
【００６１】
支持腕部分５３は、一端５３ａが揺動軸５１に連続しかつ他端５３ｂが固定部分５４に連続しており、延在方向に直交する断面が矩形状を呈している。支持腕部分５３は、支持部受入凹所４８（支持部挿通孔４９）に収容可能な大きさ寸法であり、かつ支持部受入凹所４８の長さ寸法よりも大きな長さ寸法とされている。支持腕部分５３は、図１０に示すように、揺動軸５１に直交する断面で見ると、一端５３ａにおける上辺（５３ｃ）および下辺（５３ｄ）が揺動軸５１の外形形状となる円の接線方向に延在されており、他端５３ｂに向かうに連れて上辺（５３ｃ）と下辺（５３ｄ）との間隔が小さくなりかつ他端５３ｂの近傍では互いに平行になるように設定されている。本実施例では、この互いの間隔を変化させる傾斜は、第２固着片３４におけるその固着底面３４ｃに対する揺動軸受入凹所４７および支持部受入凹所４８における天井面４７ａ、４８ａの傾斜と等しく設定されている。この他端５３ｂに固定部分５４が連続している。
【００６２】
固定部分５４は、支持腕部分５３（上面５３ｃ）の延在方向に直交する外側面５４ａを形成する直方体形状を呈し、その延在方向で見て支持腕部分５３から略等しい位置に両延在端面５４ｂが位置している。固定部分５４は、長手方向で見て、後述するクリップベース１７の対向壁部分１７ａに適合する長さ寸法とされている。固定部分５４には、外側面５４ａの略中央に正面視円形状の退避用凹所５５が設けられ、両延在端面５４ｂの略中央にネジ溝が切られた固着用ネジ孔５６が設けられている。
【００６３】
この支持部材３５は、下方（上方）から見ると全体にＨ形状を呈しており、揺動軸５１が揺動軸受入凹所４７に収容され、かつ支持腕部分５３が支持部受入凹所４８に収容されると（図８矢印Ａ６参照）、図９および図１０に示すように、固定部分５４が第２固着片３４の外方でその固着外側面３４ｂに沿って延在する。この固定部分５４にクリップ１８およびそれを取り付けるためのクリップベース１７、すなわち連結機構６０が取り付けられる（図７参照）。
【００６４】
クリップ１８は、合成樹脂で形成されており、図７に示すように、車両Ｃに設けられたワイパーアーム２０の先端部２０ａ（図１参照）の固定およびその解除が可能とされ、連結本体部として機能するものである。クリップ１８には、リベット６１を回転可能に保持することができ、かつリベット６１を嵌め込むことができる保持切欠１８ａが設けられている。このクリップ１８は連結基部としてのクリップベース１７に保持される。
【００６５】
クリップベース１７は、所定の形状とされた単一の板部材が折り曲げられて形成されており、クリップ１８の両側縁部でクリップ１８を介在させて対向する一対の対向壁部分１７ａ、１７ｂと、この両対向壁部分１７ａ、１７ｂを繋ぐ底壁部分１７ｃとを有する。底壁部分１７ｃには、クリップ１８の操作を容易とするための操作用切欠１７ｆが形成されている。対向壁部分１７ａにはリベット挿着孔１７ｄが、対向壁部分１７ｂにはリベット挿着孔１７ｅが、互いに対向して設けられている。本実施例では、リベット挿着孔１７ｄは、後述するリベット６１の小径部６１ｃを嵌入可能な大きさの径寸法とされており、リベット挿着孔１７ｅは、後述するリベット６１の大径部６１ａを嵌入可能な大きさの径寸法とされている。このリベット挿着孔１７ｄおよびリベット挿着孔１７ｅにリベット６１が挿着される。
【００６６】
リベット６１は、全体に円柱状を呈する大径部６１ａの一端に鍔部６１ｂが設けられかつ他端が小径部６１ｃとされて構成され、大径部６１ａと小径部６１ｃとの径寸法の差により段部６１ｄが形成されている。リベット６１は、大径部６１ａがクリップベース１７の一対の対向壁部分１７ａ、１７ｂの間隔に他方の対向壁部分１７ｂの厚さ寸法を加えた長さ寸法とされている。このリベット６１は、クリップベース１７の外方から大径部６１ａがリベット挿着孔１７ｅに挿通されかつ小径部６１ｂがリベット挿着孔１７ｄに挿通され、鍔部６１ｂが対向壁部分１７ｂの外側面に係合されるとともに段部６１ｄが対向壁部分１７ａの内側面に係合され、この状態においてリベット挿着孔１７ｄに挿通された小径部６１ｃのうち対向壁部分１７ａの外側面から突出した個所が押し潰される（図１１の符号６１ｅ参照）ことにより、押潰部６１ｅと段部６１ｄとで対向壁部分１７ａを挟持し（図１１参照）、クリップベース１７に回転が防止された状態で固着される。このリベット６１にクリップ１８が保持切欠１８ａから嵌め込まれることにより、クリップ１８は、クリップベース１７に対してリベット６１回りに揺動可能に装着されることとなる。このクリップベース１７の対向壁部分１７ａに保持腕個所６２が設けられている。
【００６７】
保持腕個所６２は、支持部材３５の固定部分５４の両延在端面５４ｂに外方から当接するように設定されており、長尺方向で見た対向壁部分１７ａの両端から突出する板状部分が幅方向の外方側に折り曲げられ、長尺方向に沿う同一の軸線上に位置する固定ネジ挿通孔６２ａが形成されて構成されている。この固定ネジ挿通孔６２ａには、それぞれ固着用ネジ部材６３が挿通される。
【００６８】
固着用ネジ部材６３は、ネジ部６３ａと頭部６３ｂとを有し、ネジ部６３ａが固定ネジ挿通孔６２ａを挿通しつつ頭部６３ｂが保持腕個所６２に係合した状態で、支持部材３５の固定部分５４の固着用ネジ孔５６に螺合可能とされている。
【００６９】
取付手段１６は、次のように取り付けられる。
【００７０】
先ず、図７に示すように、クリップベース１７のリベット挿着孔１７ｅおよびリベット挿着孔１７ｄにリベット６１を挿通して（矢印Ａ１参照）、対向壁部分１７ａの外側面から突出した個所を押し潰して（図１１の符号６１ｅ参照）、クリップベース１７にリベット６１を固着する。
【００７１】
クリップベース１７の両保持腕個所６２が支持部材３５の固定部分５４の両延在端面５４ｂに外方から当接するように、クリップベース１７の対向壁部分１７ａと支持部材３５の固定部分５４の外側面５４ａとを当接させる（矢印Ａ２参照）。このとき、固定部分５４の外側面５４ａに形成された退避用凹所５５に、クリップベース１７の対向壁部分１７ａから突出されたリベット６１の押潰部６１ｅが収まる（図１１参照）ので、クリップベース１７と支持部材３５とを適切に配置することができる。この状態において、各保持腕個所６２の固定ネジ挿通孔６２ａに固着用ネジ部材６３を挿通して、支持部材３５の固定部分５４の両延在端面５４ｂに形成された固着用ネジ孔５６に螺合する（矢印Ａ３参照）。これにより、リベット６１が固着されたクリップベース１７に支持部材３５が固着される。
【００７２】
次に、６つのホルダー１３を介してブレードラバー１１を保持するバーティブラ１２にブレード本体１４が挿着された状態において、ブレード本体１４の取付開口２４ｂから露出するバーティブラ１２の中央部１２ａ（図３参照）が介在するように、第１ばね板取付部材３１の各第１挟持部分３７にバーティブラ１２の一方の側縁部を挿入し、第２ばね板取付部材３２の各第２挟持部分４１にバーティブラ１２の他方の側縁部を挿入し、各第１挿通孔４０と各第２挿通孔４４とが互いに同一軸線上に位置するように第１対向壁部分３９と第２対向壁部分４３とを当接させ、バーティブラ１２の中央部１２ａに第１ばね板取付部材３１および第２ばね板取付部材３２を配置する（矢印Ａ４参照）。
【００７３】
バーティブラ１２の中央部１２ａに配置された第１ばね板取付部材３１に、両締結用ネジ孔４５が第１ばね板取付部材３１の第１対向壁部分３９の両第１挿通孔４０と同一軸線上に位置するように、第１固着片３３を配置する（矢印Ａ５参照）。
【００７４】
クリップベース１７に固着された状態の支持部材３５を、その揺動軸５１を揺動軸受入凹所４７に収容させかつ支持腕部分５３を支持部受入凹所４８に収容させるように、第２固着片３４の下方から挿入する（矢印Ａ６および図８参照）。この支持部材３５が配置された第２固着片３４（図９参照）を、その各ネジ受孔４６が第２対向壁部分４３の各第２挿通孔４４と同一軸線上に位置するように、第２ばね板取付部材３２上に配置する（矢印Ａ７参照）。
【００７５】
このバーティブラ１２の中央部１２ａに、第１ばね板取付部材３１および第２ばね板取付部材３２を配置し、かつ第１ばね板取付部材３１に第１固着片３３をしかも第２ばね板取付部材３２に第２固着片３４を配置した状態において、各締結部材３６を、第２固着片３４のネジ受孔４６、第２ばね板取付部材３２の第２挿通孔４４、第１ばね板取付部材３１の第１挿通孔４０に挿通し、頭部３６ｂがネジ受孔４６の段部４６ｅに係合した状態で第１固着片３３の締結用ネジ孔４５に螺合する（矢印Ａ８参照）。これにより、揺動機構３０がバーティブラ１２に組み付けられ、その支持部材３５の固定部分５４に取り付けられたクリップベース１７が、バーティブラ１２に対して支持部材３５の揺動軸５１回りに相対的に揺動自在とされて互いに取り付けられていることとなる。このため、２つの締結部材３６により締結された第１固着片３３、第１ばね板取付部材３１、第２ばね板取付部材３２および第２固着片３４が、ばね板部材としてのバーティブラ１２に取り付けられ、揺動軸５１を内部に保持する揺動基部５７となり、この揺動基部５７が、揺動支持部５２を介してクリップベース１７に、揺動軸５１回りに揺動自在に支持されている。この揺動基部５７に取り付けられたバーティブラ１２とクリップベース１７との相対的な揺動は、支持部材３５の揺動支持部５２のうち支持部挿通孔４９に挿通された延在部分としての支持腕部分５３が、支持部挿通孔４９を画成する内壁面に当接することにより範囲が制限されており、これについては後述する。
【００７６】
このクリップベース１７に取り付けられたリベット６１にクリップ１８の保持切欠１８ａを嵌め込ませてクリップ１８をクリップベース１７に装着する（矢印Ａ９参照）。これにより、クリップ１８は、クリップベース１７に対してリベット６１回りに揺動可能となる。このような手順により、取付手段１６が取り付けられる。なお、取付手段１６の取付手順は本実施例に限定されるものではない。
【００７７】
ここで、ワイパーブレード１０では、長尺方向で見て、バーティブラ１２を挟持している揺動基部５７の両端部（第１ばね板取付部材３１の両第１挟持部分３７および第２ばね板取付部材３２の両第２挟持部分４１）が、ブレード本体１４の取付開口２４ｂに近接された２つのホルダー１３（図３参照）と当接することにより、長尺方向に沿う揺動基部５７（取付手段１６）とバーティブラ１２との相対的な位置ずれが防止されている。この状態において、上記したように構成されたワイパーブレード１０は、ワイパーアーム２０の先端部２０ａが、回動自在なクリップ１８に取り付けられて車両Ｃに装着される（図１参照）。本実施例では、ワイパーブレード１０は、静止姿勢Ｉａであるとき、互いに連通する揺動軸受入空間５０および支持部挿通孔４９の外部への唯一の開口部となる、支持部受入凹所４８における第２固着片３４の固着外側面３４ｂへの開口個所が、払拭面Ｓ上で下方に位置されている（図１および図２参照）。
【００７８】
本発明に係るワイパーブレード１０では、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際、ブレードラバー１１が円滑に反転する。このワイパーブレード１０における反転時のブレードラバー１１の動作について説明する。
【００７９】
ワイパーブレード１０では、前述したように、ワイパーアーム２０からの押圧力によりブレードラバー１１の払拭部１１ａの払拭個所１１ｅが払拭面Ｓを押圧している（図１２および図１３参照）。この状態において、ワイパーアーム２０が駆動されることにより、ワイパーブレード１０が払拭面Ｓ上を往復移動されて払拭面Ｓを払拭する（図１参照）。この往復移動の際、ブレードラバー１１では、その頭部１１ｂが取付手段１６の揺動基部５７にバーティブラ１２を介して保持されていることから、頭部１１ｂはワイパーアーム２０の駆動に伴って払拭面Ｓに沿って往復移動される。しかしながら、ブレードラバー１１の払拭部１１ａの払拭個所１１ｅは、払拭面Ｓに当接されて当該払拭面Ｓを摺動することから、払拭面Ｓとの摩擦により進行方向で見て頭部１１ｂよりも後方で払拭面Ｓに沿って往復移動されている。換言すると、ブレードラバー１１およびバーティブラ１２では、往路Ｇにあっては図１２に示す矢印Ｒのような揺動力が作用することとなり、復路Ｂにあっては図１３に示す矢印Ｌのような揺動力が作用することとなる。ここで、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを保持しているバーティブラ１２は、取付手段１６を介してワイパーアーム２０に装着されていることから、往路Ｇおよび復路Ｂではブレードラバー１１が払拭面Ｓに対して所定の傾斜角度とされることとなる。
【００８０】
詳細には、往路Ｇの場合、図１２に示すように、ブレードラバー１１には反時計回りの揺動力Ｒが作用することとなるので、取付手段１６においてバーティブラ１２に固定的に取り付けられている揺動基部５７にも反時計回りの揺動力Ｒが作用することとなる。すると、揺動基部５７は、ワイパーアーム２０が装着されるクリップ１８が設けられたクリップベース１７に対して、揺動軸５１回りに相対的に揺動可能とされていることから、反時計回り側に傾斜されることとなる。この傾斜は、支持部材３５の揺動支持部５２の支持腕部分５３の底面５３ｄが、支持部挿通孔４９を画成する内壁面のうちその下方に位置する下端面４９ａに当接することにより制限される。この下端面４９ａは、第２ばね板取付部材３２の第２保持壁部分４２の上面により形成されている。
【００８１】
また、復路Ｂの場合、図１３に示すように、ブレードラバー１１には時計回りの揺動力Ｌが作用することとなるので、取付手段１６においてバーティブラ１２に固定的に取り付けられている揺動基部５７にも時計回りの揺動力Ｌが作用することとなり、揺動基部５７が時計回り側に傾斜されることとなる。この傾斜は、支持部材３５の揺動支持部５２の支持腕部分５３の上面５３ｃが、支持部挿通孔４９を画成する内壁面のうちその上方に位置する上端面４９ｂに当接することにより制限される。この上端面４９ｂは、第２固着片３４の支持部受入凹所４８における天井面４８ａにより形成されている。このため、支持部挿通孔４９の下端面４９ａである第２ばね板取付部材３２の第２保持壁部分４２の上面と、支持部挿通孔４９の上端面４９ｂである支持部受入凹所４８の天井面４８ａと、が支持部挿通孔４９における一対の対峙壁面となる。
【００８２】
このように、ワイパーブレード１０では、往路Ｇを移動しているときと復路Ｂを移動しているときとでは、揺動基部５７が、クリップベース１７すなわちワイパーアーム２０を基準として逆側に傾斜されることとなる。このことから、取付手段１６では、揺動基部５７がクリップベース１７に対して揺動することによりブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）を払拭面Ｓに対して傾斜させ、この傾斜の方向を揺動基部５７が往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際に逆転させることとなるので、弾性変形（撓み変形）の方向を逆転させる切っ掛けをブレードラバー１１に与える、すなわちブレードラバー１１の反転を促進することとなる。
【００８３】
よって、本発明のワイパーブレード１０では、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際、ブレードラバー１１を円滑に反転させることができる。このため、ワイパーブレード１０は、適切に払拭面Ｓを払拭することができる。これは、ワイパーブレードでは、往復路の折り返しの際にブレードラバーが円滑に反転されないと、ビビリに起因する異音が生じたり、払拭面Ｓに拭きムラが生じたりすることによる。
【００８４】
また、ワイパーブレード１０では、所謂フラット式のワイパーブレードの構成とされていることから、氷雪の付着に起因して払拭面Ｓを適切に払拭することができなくなってしまうことを防止することができる。これは、例えば、バーティブラが４つのヨークの両端部で回動可能に保持され、この各ヨークが略中央部を２つのセカンダリーレバーの両端部で回動可能に保持され、この両セカンダリーレバーがプライマリーレバーの両端部で回動可能に保持され、このプライマリーレバーの略中央部に設けられたクリップベースおよびクリップにワイパーアームが取り付けられて、複数の階層構造とされて構成されている所謂トーナメント式のワイパーブレードでは、各階層を連結する回動箇所に氷雪が付着して当該回動が不可能となった場合、払拭面Ｓを適切に払拭することができなくなる虞があることによる。
【００８５】
さらに、ワイパーブレード１０では、取付手段１６が、連結機構６０（クリップ１８が設けられたクリップベース１７）に固着された支持部材３５により、その揺動軸５１回りに揺動可能に揺動基部５７（第１固着片３３、第１ばね板取付部材３１、第２ばね板取付部材３２および第２固着片３４）を支持する構成とされ、この長尺方向回りの揺動とブレードラバー１１の撓み変形とにより、往復路の折り返しの際のブレードラバー１１の反転を円滑なものとする構成であることから、揺動時の角度設定が容易であるとともに長期間に渡り使用されても払拭性能の低減を抑制することができる。この揺動時の角度設定が容易であるとは、取付手段１６において揺動基部５７が連結機構６０に対して揺動することにより、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）の傾斜角度を設定することができることによる。この傾斜角度の設定は、本実施例では、揺動軸５１を基準として、適切な角度位置で、支持部材３５の揺動支持部５２の支持腕部分５３の底面５３ｄが支持部挿通孔４９の下端面４９ａに当接する、または支持部材３５の揺動支持部５２の支持腕部分５３の上面５３ｃが支持部挿通孔４９の上端面４９ｂに当接（係合）するように設定する、換言すると、揺動支持部５２の支持腕部分５３と支持部挿通孔４９との間隔を適宜設定すればよい。これに対し、トーナメント式のワイパーブレードでは、複数の階層間の軸支による各連結箇所に設けられた回動を可能とするための遊びを利用することとなるが、この各連結箇所の遊びは長尺方向回りの揺動のために設けられたものではないことから、当該揺動を繰り返すことにより各連結箇所の遊び量が変化してしまう虞がある。
【００８６】
ワイパーブレード１０では、取付手段１６の揺動機構３０において、クリップベース１７に固着された支持部材３５が、揺動軸５１が第２固着片３４および第２ばね板取付部材３２により形成された揺動軸受入空間５０に収容されかつ揺動支持部５２の支持腕部分５３が支持部挿通孔４９に収容されていることから、揺動軸５１の周辺および揺動支持部５２の支持腕部分５３と支持部挿通孔４９との間に氷雪が付着することを抑制することができる。このため、例えば、雪が降っている中で使用する場面であっても、氷雪の付着に起因して揺動機構の揺動範囲が変化してしまうことを抑制することができ、往復路の折り返しの際のブレードラバー１１の反転を円滑なものとすることができる。特に、本実施例のように、静止姿勢Ｉａであるとき、互いに連通する揺動軸受入空間５０および支持部挿通孔４９の外部への唯一の開口部となる、支持部受入凹所４８における第２固着片３４の固着外側面３４ｂへの開口個所が、払拭面Ｓ上で下方に位置されている（図１および図２参照）と、当該開口個所から氷雪が浸入することを抑制することができるので、揺動軸５１の周辺および揺動支持部５２の支持腕部分５３と支持部挿通孔４９との間に氷雪が付着することをより効果的に抑制することができる。
【００８７】
ワイパーブレード１０では、取付手段１６の揺動機構３０が、支持部材３５の揺動支持部５２の支持腕部分５３の底面５３ｄを支持部挿通孔４９の下端面４９ａに面当接させる、または支持部材３５の揺動支持部５２の支持腕部分５３の上面５３ｃを支持部挿通孔４９の上端面４９ｂに面当接させる構成とされていることから、各当接個所において一点に力が集中することを防止することができる。このため、長時間の使用もしくは使用状況に対する取付手段１６の揺動機構３０における揺動軸５１回りの揺動機能の信頼性を向上させることができ、払拭性能が低減することを防止することができる。
【００８８】
ワイパーブレード１０では、第２固着片３４の支持部受入凹所４８において天井面４８ａを傾斜させるとともに、支持部材３５の揺動支持部５２の支持腕部分５３の下面５３ｄを傾斜させることにより、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）の傾斜角度を設定する構成であることから、例えば適用される車種の変更に伴ってブレードラバー１１の傾斜角度の変更を要する場合であっても、第２固着片３４および支持部材３５を変更するだけでよく（または揺動機構３０の構成）、安価にかつ容易に異なる車種に適合させることができる。
【００８９】
ワイパーブレード１０では、揺動機構３０と連結機構６０とが払拭面Ｓに沿って並列されて取付手段１６が構成されていることから、取付手段１６（すなわちワイパーブレード１０）の高さ寸法（すなわち払拭面Ｓに直交する方向への大きさ寸法）を小さくすることができる。このため、払拭面Ｓ上を往復動される際の風の抵抗を抑制することができ、ワイパーアーム２０の動力を抑制することができるとともに払拭性能を向上させることができる。
【００９０】
ワイパーブレード１０では、取付手段１６において、支持部材３５と、第２固着片３４と、単一の板部材から形成される第２ばね板取付部材３２とが、ワイパーブレード１０の往復移動の度に接触されることとなるが、それぞれが樹脂材料または金属材料で形成することが可能な形状とされていることから、製造の容易性を確保しつつ接触に対する強度を適切なものとすることができる。
【００９１】
ワイパーブレード１０では、取付手段１６の揺動基部が、別体の第１固着片３３、第１ばね板取付部材３１、第２ばね板取付部材３２および第２固着片３４が、両締結部材３６で締結されて構成されていることから、取付手段１６を容易かつ強固にバーティブラ１２に取り付けることができる。
【００９２】
したがって、フラット式のワイパーブレードの構成とされた本実施例に係るワイパーブレード１０では、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバー１１を円滑に反転させることができる。
【００９３】
なお、上記した実施例では、取付手段１６の揺動基部５７が、第１固着片３３、第１ばね板取付部材３１、第２ばね板取付部材３２および第２固着片３４が締結部材３６により締結されることによりバーティブラ１２を挟持する構成とされていたが、揺動基部５７は、内部に揺動軸５１を保持しつつバーティブラ１２に取り付けることができるものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００９４】
また、上記した実施例では、取付手段１６において揺動軸５１と揺動支持部５２とが一体的な構成とされていたが、別体であってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００９５】
さらに、上記した実施例では、取付手段１６の揺動機構３０において、揺動軸受入空間５０に回転自在に収容された揺動軸５１およびクリップベース１７（連結基部）に固定された揺動支持部５２を有する支持部材３５が用いられていたが、揺動支持部は、固定された連結基部（クリップベース１７）に対して揺動軸回りに揺動可能に揺動基部（５７）を支持するものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００９６】
上記した実施例では、取付手段１６の揺動機構３０が、支持部材３５の揺動支持部５２の支持腕部分５３の底面５３ｄを支持部挿通孔４９の下端面４９ａに面当接させる、または支持部材３５の揺動支持部５２の支持腕部分５３の上面５３ｃを支持部挿通孔４９の上端面４８ｂに面当接させる構成とされていたが、揺動支持部が揺動軸回りに揺動自在に支持された揺動基部の揺動範囲を所定の角度に制限すべく当接するものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００９７】
上記した実施例では、第２固着片３４において、支持部挿通孔４９の上端面４９ｂが固着底面３４ｃに対して傾斜する構成とされ、かつ支持部材３５において、支持腕部分５３の下面５３ｄが上面５３ｃに対して傾斜する構成とされていたが、支持部挿通孔の両対峙壁面と揺動支持部の延在部分との間隔が、延在部分が両対峙壁面に面当接するように揺動軸側から連結基部側へと向かうに連れて一定の割合で拡がるように設定されているものであれば、例えば、クリップベース１７が払拭面Ｓに対して水平な状態である際に、幅方向に対して支持腕部分５３の上面５３ｃが揺動軸５１から固定部分５４に向かうに連れて下方へ向かう傾斜としてもよく、第２ばね板取付部材３２をその第２保持壁部分４２の上面が揺動軸５１から固定部分５４に向かうに連れて上方へ向かう傾斜としてもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００９８】
上記した実施例では、ばね板部材としてのバーティブラ１２を例示したが、ばね板部材は、中央部を押し下げて平らにした場合に当該力を分散させるべく長尺方向に湾曲されたものであれば、例えば、ブレードラバーの頭部に長尺方向に沿って埋め込まれていてもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００９９】
上記した実施例では、氷雪が付着する虞がある場面（冬期）について述べていたが、フラット式のワイパーブレードであれば、夏期に対応する仕様（例えば、ブレードラバーの材質の変更）のものであってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【０１００】
上記した実施例では、払拭面Ｓは車両Ｃのフロントガラスにより構成されていたが、リアガラスであってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】本発明に係るワイパーブレードが適用された車両を示す模式的な斜視図である。
【図２】本実施例に係るワイパーブレードを示す模式的な斜視図である。
【図３】本実施例に係るワイパーブレードを分解して示す展開斜視図である。
【図４】図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。
【図５】ホルダーを示す模式的な斜視図である。
【図６】取付手段を示す模式的な斜視図である。
【図７】取付手段の構成および取付方法を説明するために取付手段を構成部品毎に分解して示す展開斜視図である。
【図８】取付手段の構成部材である第２固着片および支持部材を模式的に示す斜視図である。
【図９】図８の第２固着片の揺動軸受入凹所および支持部受入凹所に支持部材を収容した状態を示す模式的な斜視図である。
【図１０】図９に示すII−II線に沿って得られた断面図を、その周辺の部材とともに示す説明図である。
【図１１】取付手段がバーティブラを挟持することによりバーティブラに装着された様子を説明するための図面であり、図２に示すIII−III線に沿って得られた断面図である。
【図１２】往路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり図２に示すIII−III線に沿って得られた断面図である。
【図１３】復路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり図２に示すIII−III線に沿って得られた断面図である。
【符号の説明】
【０１０２】
１０  ワイパーブレード
１１  ブレードラバー
１１ａ  払拭部
１１ｂ  頭部
１２  （ばね板部材としての）バーティブラ
１６  取付手段
１７  （連結基部としての）クリップベース
１８  （連結本体部としての）クリップ
２０  ワイパーアーム
３０  揺動機構
３２  （ばね板取付部分としての）第２ばね板取付部材
３４  （固着片部分としての）第２固着片
４８  支持部受入凹所
４９  支持部挿通孔
４９ａ  （対峙壁面としての）下端面
４９ｂ  （対峙壁面としての）上端面
５０  揺動軸受入空間
５１  揺動軸
５２  揺動支持部
５３  （揺動支持部の延在部分としての）支持腕部分
５７  揺動基部
６０  連結機構
６１  （連結軸としての）リベット
Ｃ  車両
Ｓ  払拭面
【図１】
2008254697.tif 000003
【図２】
2008254697.tif 000004
【図３】
2008254697.tif 000005
【図４】
2008254697.tif 000006
【図５】
2008254697.tif 000007
【図６】
2008254697.tif 000008
【図７】
2008254697.tif 000009
【図８】
2008254697.tif 000010
【図９】
2008254697.tif 000011
【図１０】
2008254697.tif 000012
【図１１】
2008254697.tif 000013
【図１２】
2008254697.tif 000014
【図１３】
2008254697.tif 000015