(57)【要約】【課題】  ボディフランジの形成のバラツキに対応できると共に、当該ボディフランジに強固に組付くことのできるコーナー部を有する自動車用のウエザーストリップを提供する。【解決手段】  断面略Ｕ字状で、自動車のドア開口縁などに沿って形成されたボディフランジ２に組付く取付基部１０と、当該取付基部１０に一体成形され、ドアに弾接する中空シール部２０とを備え、押出成形された直線部Ｓと型成形されたコーナー部Ｃとを連設した構成であり、コーナー部Ｃにおける取付基部１０の少なくとも室内側の内面に、ボディフランジ２に当接する高さを有し、肉細で線状の突条部１１を、長手方向に沿って設ける。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面略Ｕ字状で，自動車のドア開口縁などに沿って形成されたボディフランジ（２）に組付く取付基部（７０，１０）と，該取付基部に一体成形され，ドアに弾接する中空シール部（８０，２０）とを備え，押出成形された直線部（Ｓ）と型成形されたコーナー部（Ｃ）とを連設したウエザーストリップであって、前記コーナー部における取付基部（１０）の少なくとも室内側の内面に，前記ボディフランジに当接する高さを有し，肉細で線状の突条部（１１）を，長手方向に沿って設けてなる自動車用ウエザーストリップ。
【請求項２】
断面略Ｕ字状で，自動車のドア開口縁などに沿って形成されたボディフランジ（２）に組付く取付基部（７０，１０）と，該取付基部に一体成形され，ドアに弾接する中空シール部（８０，２０）とを備え，押出成形された直線部（Ｓ）と型成形されたコーナー部（Ｃ）とを連設したウエザーストリップであって、前記コーナー部における取付基部（１０）の少なくとも室内側の内面に，前記ボディフランジに当接する高さを有し，肉細で線状の突条部（１１）を，単数または複数，複数列状で，長手方向に沿って設けてなる自動車用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のボディに形成されたドア開口縁などに取付けられるウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のボディに形成されたドア開口縁には、ドアに弾接して、ボディとドアとの間のシール性を確保するためのウエザーストリップが取付けられる。このウエザーストリップは、例えば図１のＡにおける詳細を示す図２において、押出成形された２本の直線部Ｓはコーナー部Ｃにより一体に連結された構造をなしている。なお、図中に二等辺三角形の頂角から下した中線の一方を塗潰した記号を使用しているが、これは塗潰し側が型成形部を表わし、非塗潰し側が押出成形部を表わしている。図３は図２のＸ−Ｘ線におけるコーナー部Ｃの断面形状を示すもので、断面略Ｕ字状で、ドア開口縁に沿って形成されたボディフランジ２に組付く取付基部４０と、当該取付基部４０に一体成形され、ドアに弾接するシール部５０を備える。なお、４２は内装トリム、５１は中芯抜き取り口である。
【０００３】
従来、こうした構成のウエザーストリップにおいて、そのコーナー部の取付基部４０には、ボディフランジ２の成形のバラツキを考慮して、当該ボディフランジ２との間に適度の隙Ｋが形成されるように幅広に形成している。これにより、ボディフランジ２に成形のバラツキが発生した場合でも、当該ボディフランジ２との干渉を避けて、円滑な取付けができるようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ボディフランジ２との間に隙Ｋが形成されるように幅広に形成すると、コーナー部における組付き力が充分ではなく、ウエザーストリップを組付け時にズレが生じてしまい、手直し作業を要するといった問題があった。
【０００５】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、ボディフランジの形成のバラツキに対応できると共に、当該ボディフランジに強固に組付くことのできるコーナー部を有する自動車用のウエザーストリップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
図１乃至図５を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、断面略Ｕ字状で、自動車のドア開口縁などに沿って形成されたボディフランジ２に組付く取付基部７０，１０と、当該取付基部７０，１０に一体成形され、ドアに弾接する中空シール部８０，２０とを備え、押出成形された直線部Ｓと型成形されたコーナー部Ｃとを連設した構成であり、前記コーナー部Ｃにおける取付基部１０の少なくとも室内側の内面に、前記ボディフランジ２に当接する高さを有し、肉細で線状の突条部１１を、長手方向に沿って設けてなるものである。
【０００７】
請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、断面略Ｕ字状で、自動車のドア開口縁などに沿って形成されたボディフランジ２に組付く取付基部７０，１０と、当該取付基部７０，１０に一体成形され、ドアに弾接する中空シール部８０，２０とを備え、押出成形された直線部Ｓと型成形されたコーナー部Ｃとを連設した構成であり、前記コーナー部Ｃにおける取付基部１０の少なくとも室内側の内面に、前記ボディフランジ２に当接する高さを有し、肉細で線状の突条部１１を、単数または複数、複数列状で、長手方向に沿って設けてなるものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、コーナー部Ｃにおける取付基部１０の少なくとも室内側の内面に、ボディフランジ２に当接する高さを有し、肉細で線状の突条部１１を長手方向に沿って設けたので、当該コーナー部Ｃも直線部Ｓと同様に、ボディフランジ２に強固に組付けることができる。これにより、組付け時にズレが生じるのを防止することができ、従来必要としていた手直し作業を不要とすることができる。
【０００９】
また、この突条部１１は肉細で線状であり、かつ、長手方向に沿って設けているので、ボディフランジ２に形成のバラツキが発生していても、それに対応することができる。すなわち、図６（ａ）に示すように、ボディフランジ２のバラツキが、長手方向に沿って波打ち状に発生している場合、当該突条部１１は線状で長手方向に沿って設けているので、波打ち状の凸部分２ａに必然的に当接する。従って、ボディフランジ２に強く組付くことができる。また、この突条部１１は肉細であるため弾性変形し易く、よって、凸部分２ａに弾接する箇所はその形状に対応して撓む。従って、ボディフランジ２に対する取付けも、容易かつ円滑に行うことができる。
【００１０】
ちなみに、図７に示すように、この突条部１１に対応する突起３０を、ボディフランジ２の長手方向ではなく、それに直交する短尺方向に形成すると、ボディフランジ２のバラツキが長手方向に沿って波打ち状に発生し、当該突起３０が波打ち状の凹部分２ｂに合致した場合には、いずれの部分もボディフランジ２に当接しない。このため、強い組付き力を得ることができないといった問題が発生する。その逆に、凸部分２ａに合致した場合は、全体が凸部分２ａに強く弾接してしまうので、組付きを円滑に行うことができないといった問題が発生する。
【００１１】
請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ１は、コーナー部Ｃにおける取付基部１０の少なくとも室内側の内面に、ボディフランジ２に当接する高さを有し、肉細で線状の突条部１１を、長手方向に沿って設けたので、請求項１に記載の発明と同様の効果を発揮する。
【００１２】
また、この突条部１１は、複数列状で、長手方向に沿って設けているので。ボディフランジ２の成形のバラツキが、長手方向に沿って波打ち状に発生している場合と共に、短尺方向に凹凸状に発生している場合にも良好に対応することができる。すなわち、図８に示すように、例えば、ボディフランジ２の上部が凸部分２ａで下部が凹部分２ｂである場合、複数列に形成した突条部１１のうち、少なくとも、凸部分２ａに合致するものが当該凸部分２ａに弾接する。従って、ボディフランジ２に強固に組付くことができる。なお、この突条部１１は肉細であり容易に弾性変形するので、請求項１に記載の発明と同様に、ボディフランジ２に容易かつ円滑に取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１の実施形態を、図１乃至図５に示す。直線部Ｓは、取付基部７０と中空シール部８０を備え、また、取付基部７０から内装トリム７２を突設して構成したものである。取付基部７０は、断面略Ｕ字状で芯材７３を埋設し、車外側の側壁からボディフランジ２に嵌合する取付けリップ７１が突設されており、自動車のドア開口縁に沿って形成されたボディフランジ２に組付けられる。中空シール部８０は、取付基部７０に一体成形され、ドアに弾接してシール性を確保する。また、このウエザーストリップ１は、押出成形された直線部Ｓと型成形されたコーナー部Ｃとを連設して構成される。
【００１４】
そして、コーナー部Ｃは、取付基部１０と中空シール部２０を備え、中空シール部２０には金型成形のための中芯抜き取り口２１が形成されており、取付基部１０の室内側の内面に、肉細で線状の突条部１１を、複数、二列に千鳥状で、長手方向に沿って設けている。なお、本実施形態では、各突条部１１の長さＬを７〜９ｍｍ、幅Ｄを１．５〜２．０ｍｍに設定している（図３参照）。また、ボディフランジ２に対する干渉幅Ｗを、０．５〜１．０ｍｍに設定している（図５参照）。
【００１５】
本実施形態に係る自動車用ウエザーストリップ１は、コーナー部Ｃにおける取付基部１０の少なくとも室内側の内面に、肉細で線状の突条部１１を、長手方向に沿って設けているので、当該コーナー部Ｃも直線部Ｓと同様に、ボディフランジ２に強固に組付けることができる。これにより、組付け時におけるズレの発生を阻止し、手直し作業を不要とすることができる。
【００１６】
また、この突条部１１は肉細で線状であり、かつ、複数、二列に千鳥状で、長手方向に沿って設けているので、ボディフランジ２にいかなる形成のバラツキが発生していても、それに対応することができる。すなわち、ボディフランジ２のバラツキが、長手方向に沿って波打ち状に発生している場合、当該突条部１１は線状で長手方向に沿って設けているので、波打ち状の凸部分２ａに当接する。従って、ボディフランジ２に強く組付くことができる（図６（ａ）参照）。なお、ボディフランジ２にバラツキが発生していない場合は、適度に弾接した状態で組付く（図６（ｂ）参照）。
【００１７】
その逆に、ボディフランジ２の成形のバラツキが、短尺方向に凹凸状に発生している場合には、二列に形成した突条部１１のうち、凸部分２ａに合致するものが当該凸部分２ａに弾接する。従って、ボディフランジ２に強固に組付くことができる（図８参照）。
【００１８】
なお、この突条部１１は肉細であるため弾性変形し易く、よって、凸部分２ａに弾接する箇所はその形状に対応して撓む。従って、ボディフランジ２に対する取付けも、容易かつ円滑に行うことができる。
【００１９】
なお、本発明における突条部１１は、上記実施形態に示した形態に限定されるものではなく、例えば、図９に示す構成とすることができる。図９（ａ）は、長手方向に連続する円弧状の突条部１１を二列に形成したものであり、（ｂ）はその突条部１１を波形状に形成したものである。また、図９（ｃ）は四角形状の突条部１１を三列に配列したものである。突条部１１は、さらに、円形状や三角形状とすることができ、また、一列あるいは四列以上に配列することもできる。
【００２０】
本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１は、ドア開口縁に取付けるものとしているが、トランクルーム開口縁などに形成されたボディフランジ２に取付けられるウエザーストリップにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】ウエザーストリップを取付けた自動車を示す側面図である。
【図２】図１のＡ部を示す斜視側面図である。
【図３】従来側における図２のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】本発明の一実施形態における図２のＸ−Ｘ断面図である。
【図５】図４に示す突条部とボディフランジの干渉幅を示す正面図である。
【図６】図４に示す突条部とボディフランジとの当接を示す平面図である。
【図７】図６に示す当接の比較例を示す平面図である。
【図８】図４に示す突条部とボディフランジとの当接を示す正面図である。
【図９】本発明における突条部の他の態様を示す断面側面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１        ウエザーストリップ
２        ボディフランジ
２ａ      凸部分
２ｂ      凹部分
１０      取付基部
１１      突条部
１２      内装トリム
２０      中空シール部
２１      中芯抜き取り口
３０      突起
４０      取付基部
４２      内装トリム
５０      中空シール部
５１      中芯抜き取り口
７０      取付基部
７１      取付リップ
７２      内装トリム
７３      中芯
８０      中空シール部
Ｃ        コーナー部
Ｄ        幅
Ｋ        隙
Ｌ        長さ
Ｓ        直線部
Ｗ        干渉幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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