(57)【要約】【課題】加湿空気を生成するために効率良く車室内の水分を利用する。【解決手段】車両用除加湿装置１０によれば、車室内の空気を吸入するための吸入口２２とフロントウィンドウ３２に向けて除湿空気を吹出するための第一吹出口２４が互いに車両前後方向反対側に配置され、且つ、この吸入口２２が車室内の空気を吸入する領域３０と第一吹出口２４が除湿空気を吹出するフロントウィンドウ３２も互いに車両前後方向反対側に位置する。従って、第一吹出口２４から吹出された除湿空気が吸入口２２から吸入されることを抑制でき、しかも、吸入口２２からは乗員Ｐから発生された水分を含む車室内の車両前後方向後方側の領域の空気が吸入される。これにより、加湿空気を生成するために効率良く車室内の水分を利用することができる。この結果、乗員Ｐに確実に加湿空気を継続して供給することが可能となる。【選択図】図１
2008254636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の天井部に車両前後方向に延在するように配置された装置本体と、
前記装置本体の車両前後方向一方側に設けられ、前記装置本体に対し車室内の車両前後方向一方側に位置する領域の空気を吸入するための吸入口と、
前記吸入口より吸入された空気から除湿空気と加湿空気とを生成可能な除加湿手段と、
前記装置本体の車両前後方向他方側に設けられ、前記除加湿手段によって生成された除湿空気を前記装置本体に対し車室内の車両前後方向他方側に位置する窓ガラスに向けて吹出するための第一吹出口と、
前記装置本体に設けられ、前記除加湿手段によって生成された加湿空気を車室内の乗員に向けて吹出するための第二吹出口と、
を備えることを特徴とする車両用除加湿装置。
【請求項２】
車室内に車両前後方向に延在するように配置された装置本体と、
前記装置本体の車両前後方向一方側に設けられ、前記装置本体に対し車室内の車両前後方向一方側に位置する領域の空気を吸入するための吸入口と、
前記吸入口より吸入された空気から除湿空気と加湿空気とを生成可能な除加湿手段と、
前記装置本体の車両前後方向他方側に設けられ、前記除加湿手段によって生成された除湿空気を前記装置本体に対し車室内の車両前後方向他方側に位置する窓ガラスに向けて吹出するための第一吹出口と、
前記装置本体における前記吸入口と前記第一吹出口との中間部に設けられ、前記除加湿手段によって生成された加湿空気を車室内の乗員に向けて吹出するための第二吹出口と、
を備えることを特徴とする車両用除加湿装置。
【請求項３】
車室内に車両前後方向に延在するように配置された装置本体と、
前記装置本体の車両前後方向一方側に設けられ、前記装置本体に対し車室内の車両前後方向一方側に位置する領域の空気を吸入するための吸入口と、
前記吸入口より吸入された空気から除湿空気と加湿空気とを生成可能な除加湿手段と、
前記装置本体の車両前後方向他方側に、前記吸入口と車両前後方向の反対側を向くように設けられ、前記除加湿手段によって生成された除湿空気を前記装置本体に対し車室内の車両前後方向他方側に位置する窓ガラスに向けて吹出するための第一吹出口と、
前記装置本体に設けられ、前記除加湿手段によって生成された加湿空気を車室内の乗員に向けて吹出するための第二吹出口と、
を備えることを特徴とする車両用除加湿装置。
【請求項４】
前記装置本体に設けられ、前記除加湿手段によって生成された除湿空気を前記車室内の車両前後方向他方側に位置する窓ガラスと異なる他の窓ガラスに向けて吹出するための第三吹出口と、
前記第一吹出口と前記第三吹出口のうち前記除加湿手段によって生成された除湿空気を吹出する方を選択するように動作可能な選択手段と、
車室内を空調する空調装置の作動状態に応じて前記選択手段の動作を制御するための制御手段と、
を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用除加湿装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記空調装置が前記車室内の車両前後方向他方側に位置する窓ガラスに向けて空調風を吹出するデフロスタモード、又は、乗員の足元及び前記窓ガラスに向けて空調風を吹出するフットデフモードにあるときに、前記除加湿手段によって生成された除湿空気が前記第三吹出口から吹出されるように前記選択手段の動作を制御することを特徴とする請求項４に記載の車両用除加湿装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用除加湿装置に係り、特に、車室内に除湿空気及び加湿空気を吹出可能な車両用除加湿装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用除加湿装置としては、次のものがある（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車室内の天井部に設置される除加湿装置の例が開示されている。この除加湿装置は、車室内の空気を装置上部から吸入し、この空気中の水分を吸着材に吸着させることで除湿空気を生成し、且つ、吸着材で吸着した水分を放出することで加湿空気を生成するように構成されている。また、この除加湿装置は、車両の窓ガラスに除湿空気を供給すると共に、加湿空気を乗員に供給するように構成されている。
【特許文献１】特開２００２−２２８１８９号公報
【特許文献２】特許第２９６４６７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この種の無給水で車室内を加湿可能な構成とされた車両用除加湿装置では、車室内に存在する限られた量の水分を利用する必要がある。従って、加湿空気を生成するために効率良く車室内の水分を利用するためには改善の余地がある。また、車室内に加湿空気を吹出する場合には、窓ガラスの曇りを効率的に防止できることが望ましい。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、加湿空気を生成するために効率良く車室内の水分を利用することができ、しかも、窓ガラスの曇りも効率的に防止できる車両用除加湿装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用除加湿装置は、車室内の天井部に車両前後方向に延在するように配置された装置本体と、前記装置本体の車両前後方向一方側に設けられ、前記装置本体に対し車室内の車両前後方向一方側に位置する領域の空気を吸入するための吸入口と、前記吸入口より吸入された空気から除湿空気と加湿空気とを生成可能な除加湿手段と、前記装置本体の車両前後方向他方側に設けられ、前記除加湿手段によって生成された除湿空気を前記装置本体に対し車室内の車両前後方向他方側に位置する窓ガラスに向けて吹出するための第一吹出口と、前記装置本体に設けられ、前記除加湿手段によって生成された加湿空気を車室内の乗員に向けて吹出するための第二吹出口と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の車両用除加湿装置では、車室内の天井部に車両前後方向に延在するように装置本体が配置されており、この装置本体の車両前後方向一方側には吸入口が設けられている。そして、この吸入口から装置本体に対し車室内の車両前後方向一方側に位置する領域の空気が吸入される。また、除加湿手段によって、吸入口より吸入された空気から除湿空気と加湿空気とが生成されるが、このうち除湿空気は装置本体の車両前後方向他方側に設けられた第一吹出口から装置本体に対し車室内の車両前後方向他方側に位置する窓ガラスに向けて吹出される。
【０００７】
このように、請求項１に記載の車両用除加湿装置によれば、車室内の空気を吸入するための吸入口と車室内に除湿空気を吹出するための第一吹出口が互いに車両前後方向反対側に配置され、且つ、この吸入口が車室内の空気を吸入する領域と第一吹出口が除湿空気を吹出する窓ガラスも互いに車両前後方向反対側に位置する。従って、第一吹出口から吹出された除湿空気が吸入口から吸入されることを抑制でき、しかも、吸入口からは乗員から発生された水分を含む車室内の車両前後方向一方側の領域の空気が吸入される。これにより、加湿空気を生成するために効率良く車室内の水分を利用することが可能となる。
【０００８】
また、請求項１に記載の車両用除加湿装置によれば、装置本体は、車室内の天井部に設置されている。従って、装置本体に設けられた第二吹出口が乗員に近い位置に配置される。従って、乗員の頭上に近い位置から乗員に向けて効率良く加湿空気を供給できるので、乗員（特に乗員の顔周り）に対し確実に潤いを提供できる。また、装置本体に設けられた第一吹出口も窓ガラスに近い位置に配置される。従って、窓ガラスに近い位置からこの窓ガラスに向けて効率良く除湿空気を供給できるので、窓ガラスの曇りも効率的に防止できる。
【０００９】
また、前記課題を解決するために、請求項２に記載の車両用除加湿装置は、車室内に車両前後方向に延在するように配置された装置本体と、前記装置本体の車両前後方向一方側に設けられ、前記装置本体に対し車室内の車両前後方向一方側に位置する領域の空気を吸入するための吸入口と、前記吸入口より吸入された空気から除湿空気と加湿空気とを生成可能な除加湿手段と、前記装置本体の車両前後方向他方側に設けられ、前記除加湿手段によって生成された除湿空気を前記装置本体に対し車室内の車両前後方向他方側に位置する窓ガラスに向けて吹出するための第一吹出口と、前記装置本体における前記吸入口と前記第一吹出口との中間部に設けられ、前記除加湿手段によって生成された加湿空気を車室内の乗員に向けて吹出するための第二吹出口と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の車両用除加湿装置では、車室内に車両前後方向に延在するように装置本体が配置されており、この装置本体の車両前後方向一方側には吸入口が設けられている。そして、この吸入口から装置本体に対し車室内の車両前後方向一方側に位置する領域の空気が吸入される。また、除加湿手段によって、吸入口より吸入された空気から除湿空気と加湿空気とが生成されるが、このうち除湿空気は装置本体の車両前後方向他方側に設けられた第一吹出口から装置本体に対し車室内の車両前後方向他方側に位置する窓ガラスに向けて吹出される。
【００１１】
このように、請求項２に記載の車両用除加湿装置によれば、車室内の空気を吸入するための吸入口と車室内に除湿空気を吹出するための第一吹出口が互いに車両前後方向反対側に配置され、且つ、この吸入口が車室内の空気を吸入する領域と第一吹出口が除湿空気を吹出する窓ガラスも互いに車両前後方向反対側に位置する。従って、第一吹出口から吹出された除湿空気が吸入口から吸入されることを抑制でき、しかも、吸入口からは乗員から発生された水分を含む車室内の車両前後方向一方側の領域の空気が吸入される。これにより、加湿空気を生成するために効率良く車室内の水分を利用することが可能となる。
【００１２】
また、請求項２に記載の車両用除加湿装置によれば、除加湿手段によって生成された加湿空気を車室内の乗員に向けて吹出するための第二吹出口は、装置本体における吸入口と第一吹出口との中間部に設けられている。従って、吸入口からは、乗員から発生された水分を含む車室内の車両前後方向一方側の領域の空気に加えて、第二吹出口から乗員に向けて吹出された加湿空気も吸入される。これにより、より効率良く車室内の水分を利用することが可能となる。
【００１３】
さらに、前記課題を解決するために、請求項３に記載の車両用除加湿装置は、車室内に車両前後方向に延在するように配置された装置本体と、前記装置本体の車両前後方向一方側に設けられ、前記装置本体に対し車室内の車両前後方向一方側に位置する領域の空気を吸入するための吸入口と、前記吸入口より吸入された空気から除湿空気と加湿空気とを生成可能な除加湿手段と、前記装置本体の車両前後方向他方側に、前記吸入口と車両前後方向の反対側を向くように設けられ、前記除加湿手段によって生成された除湿空気を前記装置本体に対し車室内の車両前後方向他方側に位置する窓ガラスに向けて吹出するための第一吹出口と、前記装置本体に設けられ、前記除加湿手段によって生成された加湿空気を車室内の乗員に向けて吹出するための第二吹出口と、を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の車両用除加湿装置では、車室内に車両前後方向に延在するように装置本体が配置されており、この装置本体の車両前後方向一方側には吸入口が設けられている。そして、この吸入口から装置本体に対し車室内の車両前後方向一方側に位置する領域の空気が吸入される。また、除加湿手段によって、吸入口より吸入された空気から除湿空気と加湿空気とが生成されるが、このうち除湿空気は装置本体の車両前後方向他方側に設けられた第一吹出口から装置本体に対し車室内の車両前後方向他方側に位置する窓ガラスに向けて吹出される。
【００１５】
このように、請求項３に記載の車両用除加湿装置によれば、車室内の空気を吸入するための吸入口と車室内に除湿空気を吹出するための第一吹出口が互いに車両前後方向反対側に配置され、且つ、この吸入口が車室内の空気を吸入する領域と第一吹出口が除湿空気を吹出する窓ガラスも互いに車両前後方向反対側に位置する。従って、第一吹出口から吹出された除湿空気が吸入口から吸入されることを抑制でき、しかも、吸入口からは乗員から発生された水分を含む車室内の車両前後方向一方側の領域の空気が吸入される。これにより、加湿空気を生成するために効率良く車室内の水分を利用することが可能となる。
【００１６】
また、請求項３に記載の車両用除加湿装置によれば、除湿空気を吹出するための第一吹出口は、吸入口と車両前後方向の反対側を向くように設けられている。従って、吸入口及び第一吹出口が互いに反対側を向くことにより、第一吹出口から吹出された除湿空気が吸入口から吸入されることをより確実に抑制できる。これにより、加湿空気を生成するためにさらにより効率良く車室内の水分を利用することが可能となる。
【００１７】
請求項４に記載の車両用除加湿装置は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用除加湿装置において、前記装置本体に設けられ、前記除加湿手段によって生成された除湿空気を前記車室内の車両前後方向他方側に位置する窓ガラスと異なる他の窓ガラスに向けて吹出するための第三吹出口と、前記第一吹出口と前記第三吹出口のうち前記除加湿手段によって生成された除湿空気を吹出する方を選択するように動作可能な選択手段と、車室内を空調する空調装置の作動状態に応じて前記選択手段の動作を制御するための制御手段と、を備えることを特徴とする。
【００１８】
請求項４に記載の車両用除加湿装置によれば、車室内を空調する空調装置が所定の作動状態となると、制御手段によって選択手段の動作が制御され、選択手段によって第三吹出口が選択される。また、第三吹出口が選択されると、第一吹出口から車両前後方向他方側に位置する窓ガラスに向けて除湿空気が吹出される状態から、第三吹出口から前記窓ガラスと異なる他の窓ガラスに向けて除湿空気が吹出される状態に切り替えられる。このように、車室内を空調する空調装置が所定の作動状態となったときには、第三吹出口から異なる他の窓ガラスに向けて除湿空気が吹出される状態に切り替えることができる。
【００１９】
請求項５に記載の車両用除加湿装置は、請求項４に記載の車両用除加湿装置において、前記制御手段は、前記空調装置が前記車室内の車両前後方向他方側に位置する窓ガラスに向けて空調風を吹出するデフロスタモード、又は、乗員の足元及び前記窓ガラスに向けて空調風を吹出するフットデフモードにあるときに、前記除加湿手段によって生成された除湿空気が前記第三吹出口から吹出されるように前記選択手段の動作を制御することを特徴とする。
【００２０】
請求項５に記載の車両用除加湿装置によれば、車室内を空調する空調装置が車室内の車両前後方向他方側に位置する窓ガラスに向けて空調風を吹出するデフロスタモード、又は、乗員の足元及び窓ガラスに向けて空調風を吹出するフットデフモードとなると、制御手段によって選択手段の動作が制御されて選択手段によって第三吹出口が選択され、第三吹出口から前記窓ガラスと異なる他の窓ガラスに向けて除湿空気が吹出される状態に切り替えられる。従って、車室内を空調する空調装置がデフロスタモード又はフットデフモードとなったときには、空調装置からの空調風と第三吹出口からの除湿空気とが異なる向きに吹出されて互いに干渉することが防止される。これにより、この双方の窓ガラスの曇りを効率的に防止できる。
【発明の効果】
【００２１】
以上詳述したように、本発明によれば、加湿空気を生成するために効率良く車室内の水分を利用することができ、しかも、窓ガラスの曇りも効率的に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
はじめに、本発明の一実施形態に係る車両用除加湿装置１０の構成について説明する。
【００２３】
図１には、本発明の一実施形態に係る車両用除加湿装置１０が適用された車両１２の側面図が示されており、図３には、この車両用除加湿装置１０に設けられた除加湿ユニット１４の構成が示されている。なお、図１において示される矢印Ｆｒ、矢印Ｕｐは、それぞれ車両前後方向前側、車両上下方向上側を示している。
【００２４】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両用除加湿装置１０は、例えば、乗用自動車等の車両１２に好適に搭載されるものである。この車両用除加湿装置１０は、除加湿ユニット１４（装置本体）と、操作パネル１６と、制御ユニット１８（制御手段）と、を主要な構成として備えている。
【００２５】
除加湿ユニット１４は、図１に示されるように、車両前後方向に延在するように構成されており、前席の乗員Ｐの頭上に位置する車室内の天井部２０に設置されている。この除加湿ユニット１４には、車両前後方向両端側に互いに反対側を向く壁面１４Ａ，１４Ｂが形成されており、この各壁面１４Ａ，１４Ｂには、吸入口２２及び第一吹出口２４がそれぞれ設けられている。
【００２６】
また、この除加湿ユニット１４には、吸入口２２と第一吹出口２４との中間部で乗員Ｐの頭上に位置する部位に第二吹出口２６が設けられており、この第二吹出口２６よりも車両前後方向前側に第三吹出口２８が設けられている。
【００２７】
吸入口２２は、除加湿ユニット１４に対し車室内の車両前後方向後方側に位置する領域３０の空気を除加湿ユニット１４の内部に吸入するように配置構成されており、第一吹出口２４は、後述する如く除加湿ユニット１４の内部で生成された除湿空気を除加湿ユニット１４に対し車室内の車両前後方向前方側に位置するフロントウィンドウ３２（窓ガラス）に向けて吹出するように配置構成されている。
【００２８】
なお、吸入口２２は、より詳細には、乗員Ｐから発生する水分を効率良く吸入するため乗員Ｐにやや向けて配置され、且つ、第一吹出口２４からフロントウィンドウ３２に向けて吹出された除湿空気を吸入しないように配置構成されている。
【００２９】
第二吹出口２６は、後述する如く除加湿ユニット１４の内部で生成された加湿空気を乗員Ｐの顔周りに向けて吹出するように配置構成されている。なお、第二吹出口２６には、図示しないノズルが一体に設けられており、後述する如く除加湿ユニット１４の内部で生成された加湿空気を乗員Ｐの顔周りに局所的にスポット噴射できるように構成されている。また、第三吹出口２８は、後述する如く除加湿ユニット１４の内部で生成された除湿空気をサイドウィンドウ３４（異なる他の窓ガラス）に向けて吹出するように配置構成されている。
【００３０】
また、この除加湿ユニット１４には、図３に示されるように、その内部に加湿空気及び除湿空気を生成するための構成として、一対のブロワ３６Ａ，３６Ｂと、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂ（除加湿手段）と、一対のヒータ４０Ａ，４０Ｂと、第一切替ダンパ４２と、第二切替ダンパ４３（選択手段）と、が備えられている。
【００３１】
一対のブロワ３６Ａ，３６Ｂは、上述の吸入口２２と一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂとの間に配置されている。この一対のブロワ３６Ａ，３６Ｂは、作動時には車室内の空気を吸入口２２を介して吸入し、且つ、この吸入した空気を一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂを経由させて各吹出口２４，２６，２８から吹出させるように構成されている。
【００３２】
一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂは、この吸着材３８Ａ，３８Ｂを通過する空気中の水分を吸着する一方で、後述するヒータ４０Ａ，４０Ｂにより加熱されたときには吸着した水分を放出（離脱）することができるように構成されている。この一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂには、例えば、ゼオライトやシリカゲル等の水分吸着性を有する材料が使用されている。
【００３３】
一対のヒータ４０Ａ，４０Ｂは、上述の一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂのそれぞれの裏面に一体に設けられており、作動時には各吸着材３８Ａ，３８Ｂの全体を加熱することができるように構成されている。
【００３４】
第一切替ダンパ４２は、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂと各吹出口２４，２６，２８との間に配置されており、さらに第二切替ダンパ４３は、第一切替ダンパ４２と第一吹出口２４，２８との間に配置されている。後に詳述するように、第一切替ダンパ４２は、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂと、第二吹出口２６及び第二切替ダンパ４３との連通流路を切り替えることができるように構成されている。また、第二切替ダンパ４３は、第一吹出口２４及び第三吹出口２８のうち一方を選択することで、第一切替ダンパ４２と、第一吹出口２４及び第三吹出口２８との連通流路を切り替えることができるように構成されている。
【００３５】
操作パネル１６は、図１に示されるように、車室内に設けられたインストルメントパネル４４上に設けられている。この操作パネル１６には、起動スイッチ４６が設けられている。また、操作パネル１６は、起動スイッチ４６の操作に応じて制御ユニット１８に起動信号を出力するように構成されている。
【００３６】
制御ユニット１８は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えた電気回路で構成されており、インストルメントパネル４４の内部などの車両１２の適宜位置に配置されている。この制御ユニット１８は、上述の操作パネル１６からの操作信号、及び、インストルメントパネル４４の内部に設けられた空調装置４８からの動作信号に基づいて、後に詳述する如く、除加湿ユニット１４のブロワ３６Ａ，３６Ｂ、ヒータ４０Ａ，４０Ｂ、第一切替ダンパ４２、及び第二切替ダンパ４３の動作を制御する構成である。
【００３７】
なお、インストルメントパネル４４の内部に設けられた空調装置４８は、インストルメントパネル４４の上面部の車両前後方向前側に設けられたデフロスタ吹出口５０よりフロントウィンドウ３２に向けて空調風を吹出することができるように構成されている。
【００３８】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用除加湿装置１０の作用について説明する。
【００３９】
図２には、本発明の一実施形態に係る車両用除加湿装置１０の動作を説明する説明図が示されており、図４には、本発明の一実施形態に係る車両用除加湿装置１０の動作の流れがフローチャートで示されている。
【００４０】
図１に示される車両用除加湿装置１０において、乗員Ｐが操作パネル１６に設けられた起動スイッチ４６をスイッチオンとすると、操作パネル１６から起動信号が制御ユニット１８に出力される。制御ユニット１８は、操作パネル１６からの起動信号を検出すると、図４のフローチャートで示されるプログラムの処理を開始する。
【００４１】
制御ユニット１８は、このプログラムの処理を開始すると、先ず、空調装置４８からの動作信号を検出する（ステップＳ１）。そして、制御ユニット１８は、空調装置４８からの動作信号に基づいて、空調装置４８がフロントウィンドウ３２に向けて空調風を吹出するデフロスタモード、又は、乗員Ｐの足元及びフロントウィンドウ３２に向けて空調風を吹出するフットデフモードにあるか否かを判断する（ステップＳ２）。
【００４２】
そして、制御ユニット１８は、空調装置４８がデフロスタモード又はフットデフモードではないと判断した場合（ステップＳ２：ＮＯ）には、除加湿ユニット１４を次の如く作動させる（ステップＳ３）。
【００４３】
つまり、制御ユニット１８は、図３に示される第一切替ダンパ４２を、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂのうち吸着材３８Ａと第二吹出口２６とが連通され、吸着材３８Ｂと第二切替ダンパ４３とが連通された状態となるように切替動作させる。また、制御ユニット１８は、第二切替ダンパ４３を、第一吹出口２４及び第三吹出口２８のうち第一吹出口２４が選択された状態となるように切替動作させ、この第一吹出口２４が第一切替ダンパ４２を介して吸着材３８Ｂと連通された状態とする。さらに、制御ユニット１８は、一対のヒータ４０Ａ，４０Ｂのうち一方のヒータ４０Ａのみを作動させ、且つ、一対のブロワ３６Ａ，３６Ｂをそれぞれ作動させる。
【００４４】
これにより、図１の矢印Ａで示される如く、吸入口２２から車室内の空気が吸入される。このときには、除加湿ユニット１４に対し車室内の車両前後方向後方側に位置する領域３０の空気が吸入口２２を介して除加湿ユニット１４の内部に吸入される。
【００４５】
そして、この吸入口２２から吸入された空気は、図３に示される一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂのそれぞれに送出される。また、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂのうち一方の吸着材３８Ａは、ヒータ４０Ａによりその全体が加熱されることで吸着していた水分を放出する。従って、この吸着材３８Ａを通過する空気は、吸着材３８Ａから放出された水分を含んだ加湿空気とされる。そして、この加湿空気は、第一切替ダンパ４２へ送出され、この第一切替ダンパ４２によって第二吹出口２６へ案内されて、図１の矢印Ｂで示される如く、この第二吹出口２６から乗員Ｐの顔周りへ向けて吹出される。
【００４６】
また、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂのうち他方の吸着材３８Ｂは、ヒータ４０Ｂにより加熱されていないので、この吸着材３８Ｂを通過する空気は、吸着材３８Ｂによって水分を吸着されて除湿空気とされる。そして、この除湿空気は、第一切替ダンパ４２を介して第二切替ダンパ４３へ送出され、この第二切替ダンパ４３によって第一吹出口２４へ案内されて、図１の矢印Ｃ１で示される如く、この第一吹出口２４からフロントウィンドウ３２へ向けて吹出される。このとき、第一吹出口２４と第二吹出口２６とは、車両前後方向に離間し、且つ、吹出方向も互いに異なる向きに設定されているので、それぞれから吹出される加湿空気と除湿空気とが互いに干渉することが防止される。
【００４７】
なお、制御ユニット１８は、起動信号の検出後、一定時間経過した場合には、次の如く、切替動作する。すなわち、制御ユニット１８は、図３に示される一対のブロワ３６Ａ，３６Ｂをそれぞれ作動させた状態で、第一切替ダンパ４２を、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂのうち吸着材３８Ｂと第二吹出口２６とが連通され、吸着材３８Ａと第二切替ダンパ４３とが連通された状態となるように切替動作させる。なお、制御ユニット１８は、第二切替ダンパ４３については、第一吹出口２４及び第三吹出口２８のうち第一吹出口２４が選択された状態となるように維持する。さらに、制御ユニット１８は、一対のヒータ４０Ａ，４０Ｂのうち一方のヒータ４０Ａを停止させ、ヒータ４０Ｂを作動させる。
【００４８】
これにより、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂのうち他方の吸着材３８Ｂは、ヒータ４０Ｂによりその全体が加熱されることで吸着していた水分を放出する。従って、この吸着材３８Ｂを通過する空気は、吸着材３８Ｂから放出された水分を含んだ加湿空気とされる。そして、この加湿空気は、第一切替ダンパ４２へ送出され、この第一切替ダンパ４２によって第二吹出口２６へ案内されて、図１の矢印Ｂで示される如く、この第二吹出口２６から乗員Ｐの顔周りへ向けて吹出される。
【００４９】
また、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂのうち一方の吸着材３８Ａは、ヒータ４０Ａが停止することにより加熱されていないので、この吸着材３８Ａを通過する空気は、吸着材３８Ａによって水分を吸着されて除湿空気とされる。そして、この除湿空気は、第一切替ダンパ４２を介して第二切替ダンパ４３へ送出され、この第二切替ダンパ４３によって第一吹出口２４へ案内されて、図１の矢印Ｃ１で示される如く、この第一吹出口２４からフロントウィンドウ３２へ向けて吹出される。
【００５０】
そして、本発明の一実施形態に係る車両用除加湿装置１０では、上述の一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂによる加湿空気及び除湿空気の生成を繰り返し行うことで、加湿空気を第二吹出口２６から乗員Ｐの顔周りへ向けて継続して吹出し、且つ、除湿空気を第一吹出口２４からフロントウィンドウ３２へ向けて継続して吹出する。しかも、このときには、乗員Ｐに向けて加湿空気を吹出すると同時に除湿空気をフロントウィンドウ３２へ向けて吹出する。これにより、車室内で絶対湿度は変えずに、車両前後方向両端側で湿度の異なる湿度分布が形成される。
【００５１】
そして、車両用除加湿装置１０が上記運転を行う中で、乗員Ｐにより空調装置４８のデフロスタモードが選択操作されると、空調装置４８がデフロスタモードとなり、図２の矢印Ｄで示される如く、デフロスタ吹出口５０からフロントウィンドウ３２に向けて空調風が吹出される。また、乗員Ｐにより空調装置４８のフットデフモードが選択操作されると、空調装置４８がフットデフモードとなり、乗員Ｐの足元及びフロントウィンドウ３２に向けて空調風が吹出される。また、乗員Ｐにより空調装置４８のデフロスタモード又はフットデフモードが選択操作されると、空調装置４８から制御ユニット１８にデフロスタモード又はフットデフモードを示す動作信号が出力される。
【００５２】
制御ユニット１８は、上述のステップＳ１〜ステップＳ３の処理を繰り返し行う中で、空調装置４８からの動作信号を検出し（ステップＳ１）、空調装置４８がフロントウィンドウ３２に向けて空調風を吹出するデフロスタモード、又は、乗員Ｐの足元及びフロントウィンドウ３２に向けて空調風を吹出するフットデフモードにあると判断した場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）には、除加湿ユニット１４を次の如く切り替えて作動させる（ステップＳ４）。
【００５３】
つまり、制御ユニット１８は、図３に示される第二切替ダンパ４３を第一吹出口２４及び第三吹出口２８のうち第三吹出口２８が選択された状態となるように切替動作させる。これにより、第二切替ダンパ４３へ送出された除湿空気は、この第二切替ダンパ４３によって第三吹出口２８へ案内されて、図２（Ａ），（Ｂ）の矢印Ｃ２で示される如く、この第三吹出口２８からサイドウィンドウ３４へ向けて吹出される。従って、車室内を空調する空調装置４８がデフロスタモード又はフットデフモードとなったときには、空調装置４８からの空調風（矢印Ｄ）と第三吹出口２８からの除湿空気（矢印Ｃ２）とが異なる向きに吹出されて互いに干渉することが防止される。
【００５４】
以上詳述したように、本発明の一実施形態に係る車両用除加湿装置１０によれば、車室内の空気を吸入するための吸入口２２とフロントウィンドウ３２に向けて除湿空気を吹出するための第一吹出口２４が互いに車両前後方向反対側に配置され、且つ、この吸入口２２が車室内の空気を吸入する領域３０と第一吹出口２４が除湿空気を吹出するフロントウィンドウ３２も互いに車両前後方向反対側に位置する。従って、第一吹出口２４から吹出された除湿空気が吸入口２２から吸入されることを抑制でき、しかも、吸入口２２からは乗員Ｐから発生された水分（例えば、一人当たり２５ｇ／時間）を含む車室内の車両前後方向後方側の領域の空気が吸入される。これにより、加湿空気を生成するために効率良く車室内の水分を利用することができる。この結果、乗員Ｐに確実に加湿空気を継続して供給することが可能となる。
【００５５】
また、本発明の一実施形態に係る車両用除加湿装置１０によれば、加湿空気を車室内の乗員Ｐに向けて吹出するための第二吹出口２６は、除加湿ユニット１４における吸入口２２と第一吹出口２４との中間部に設けられている。従って、吸入口２２からは、乗員Ｐから発生された水分を含む車室内の車両前後方向後方側の領域の空気に加えて、第二吹出口２６から乗員Ｐに向けて吹出された加湿空気も吸入される。これにより、より効率良く車室内の水分を利用することが可能となる。
【００５６】
また、本発明の一実施形態に係る車両用除加湿装置１０によれば、除加湿ユニット１４には、車両前後方向両端側に互いに反対側を向く壁面１４Ａ，１４Ｂが形成され、上述の吸入口２２及び第一吹出口２４は、この各壁面１４Ａ，１４Ｂに設けられている。従って、吸入口２２及び第一吹出口２４が互いに反対側を向くようになり、第一吹出口２４から吹出された除湿空気が吸入口２２から吸入されることをより確実に抑制できる。これにより、加湿空気を生成するためにさらにより効率良く車室内の水分を利用することが可能となる。
【００５７】
また、本発明の一実施形態に係る車両用除加湿装置１０によれば、除加湿ユニット１４は、車室内の天井部２０に設置されている。従って、除加湿ユニット１４に設けられた第二吹出口２６が乗員Ｐに近い位置に配置される。これにより、乗員Ｐの頭上に近い位置から乗員Ｐに向けて効率良く加湿空気を供給できるので、乗員Ｐ（特に乗員Ｐの顔周り）に対し確実に潤いを提供できる。また、除加湿ユニット１４に設けられた第一吹出口２４もフロントウィンドウ３２に近い位置に配置される。従って、フロントウィンドウ３２に近い位置からこのフロントウィンドウ３２に向けて効率良く除湿空気を供給できるので、フロントウィンドウ３２の曇りも効率的に防止できる。
【００５８】
また、本発明の一実施形態に係る車両用除加湿装置１０によれば、車室内を空調する空調装置４８がフロントウィンドウ３２に向けて空調風を吹出するデフロスタモード又はフットデフモードとなると、制御ユニット１８によって第二切替ダンパ４３の動作が制御されて第二切替ダンパ４３によって第三吹出口２８が選択され、第三吹出口２８からサイドウィンドウ３４に向けて除湿空気が吹出される状態に切り替えられる。従って、車室内を空調する空調装置４８がデフロスタモード又はフットデフモードとなったときには、空調装置４８からの空調風（矢印Ｄ）と第三吹出口２８からの除湿空気（矢印Ｃ２）とが異なる向きに吹出されて互いに干渉することが防止される。これにより、フロントウィンドウ３２及びサイドウィンドウ３４の曇りを効率的に防止できる。
【００５９】
また、本発明の一実施形態に係る車両用除加湿装置１０によれば、第二吹出口２６から乗員Ｐの顔周りに向けて加湿空気を吹出することができるので、これにより、乗員Ｐの目の乾燥を低減でき、ひいては、目の疲れ、肩のコリ等を軽減できる。また、喉や鼻の粘膜が乾燥を低減でき、ウィルスやアレルゲンそのものも低減できるので、風邪の予防等に効果がある。また、顔の肌の乾燥を低減することができ、美容の効果も得ることができる。これらにより乗員Ｐの精神的なストレスを解消することが可能となる。
【００６０】
次に、本実施形態の変形例について説明する。
【００６１】
上記実施形態では、除加湿ユニット１４が車室内の天井部２０に設置されていたが、除加湿ユニット１４は、車室内の天井部２０以外の場所に設置されていても良い。
【００６２】
また、上記実施形態では、除加湿ユニット１４が前席の乗員Ｐの頭上に位置する車室内の天井部２０に配置され、吸入口２２から除加湿ユニット１４に対し車室内の車両前後方向後方側に位置する領域３０の空気が吸入されると共に第一吹出口２４からフロントウィンドウ３２に向けて除湿空気が吹出されるように構成されていたが、例えば、次のように構成されていても良い。
【００６３】
すなわち、図５に示されるように、除加湿ユニット１４が図１に示される取付状態に対し前後反対向きとされると共に、後席の乗員Ｐの頭上に位置する車室内の天井部２１（図１参照）に配置され、且つ、吸入口２２から除加湿ユニット１４に対し車室内の車両前後方向前方側に位置する領域３１（前席乗員近辺の領域）の空気が吸入されると共に第一吹出口２４からリアウィンドウ３３に向けて除湿空気が吹出されるように構成されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用除加湿装置が適用された車両の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用除加湿装置の動作を説明する説明図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る除加湿ユニットの構成を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用除加湿装置の動作の流れを示すフローチャートである。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用除加湿装置の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０  車両用除加湿装置
１４  除加湿ユニット（装置本体）
１８  制御ユニット（制御手段）
２０  天井部
２２  吸入口
２４  第一吹出口
２６  第二吹出口
２８  第三吹出口
３０  車室内の車両前後方向一方側に位置する領域
３２  フロントウィンドウ（車室内の車両前後方向他方側に位置する窓ガラス）
３４  サイドウィンドウ（他の窓ガラス）
３８Ａ，３８Ｂ  吸着材（除加湿手段）
４３  第二切替ダンパ（選択手段）
４８  空調装置
５０  デフロスタ吹出口
【図１】
2008254636.tif 000003
【図２】
2008254636.tif 000004
【図３】
2008254636.tif 000005
【図４】
2008254636.tif 000006
【図５】
2008254636.tif 000007