(57)【要約】【課題】簡単な構造によって、アウタシェルの外側面と被覆部材の接合端部との間にできる隙間を通じての水などの液体の浸入を防止してこの液体の浸入によるアウタシェルからの被覆部材の脱落を防止するマフラを提供する。【解決手段】アウタシェル１１にエンドプレート２がレーザ溶接により接合されるとともに、このアウタシェル１１の外側面に被覆部材５が被覆されたマフラ１において、アウタシェル１１と被覆部材５の接合端部との間にできる隙間Ｓへの液体の浸入を防止する遮蔽部（遮蔽部材）６が設けられている。遮蔽部６は、隙間Ｓに対峙するようにエンドプレート２に設けられた遮蔽部材で構成されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタシェルにエンドプレートがレーザ溶接により接合されるとともに、このアウタシェルの外側面に被覆部材が被覆されたマフラにおいて、
前記アウタシェルと被覆部材の接合端部との間にできる隙間への液体の浸入を防止する遮蔽部が設けられたことを特徴とするマフラ。
【請求項２】
前記遮蔽部は、前記隙間に対峙するように前記エンドプレートに設けられた遮蔽部材からなることを特徴とする請求項１記載のマフラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載内燃機関の排気音を低減するために設けられたマフラの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車載内燃機関の排気管の途中にそれぞれ連結されるエンドプレート及びそれらエンドプレートを支持する筒状のアウタシェルを有し、これらエンドプレート及びアウタシェルによって囲繞される空間を通じて排気音の低減を行うマフラが提供されており、このマフラは、組立時の加工性などを考慮してアウタシェルとエンドプレートとをレーザ溶接によって接合していた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、図６に示すように、エンドプレートｂを備えた上記アウタシェルａの外側面に、遮音性などを確保することを目的としてガラスウールｃ１を介して被覆部材ｃを被覆したマフラも提供されている。
【特許文献１】特開２００５−１５５５５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のものではアウタシェルａの外側面に被覆部材ｃを接合した場合には、これらアウタシェルａの外側面と被覆部材ｃの接合端部との間に僅かな隙間Ｓが生じた状態になっており、この状態で隙間Ｓが外部に露出している。このため、走行時等において上記隙間を通じて被覆部材ｃ内に水などの液体が一挙に浸入したときに、その浸入時の水圧で被覆部材ｃがアウタシェルａから脱落してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、簡単な構造によって、アウタシェルの外側面と被覆部材の接合端部との間にできる隙間を通じての水などの液体の浸入を防止してこの液体の浸入によるアウタシェルからの被覆部材の脱落を防止するマフラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明のマフラは、アウタシェルにエンドプレートがレーザ溶接により接合されるとともに、このアウタシェルの外側面に被覆部材が被覆されたマフラにおいて、前記アウタシェルと被覆部材の接合端部との間にできる隙間への液体の浸入を防止する遮蔽部が設けられたことを特徴とする。
【０００７】
このように遮蔽部を設けることで、水などの液体が隙間を通じて浸入するのをこの遮蔽部で受け止めることで防止し、このような液体の浸入によるアウタシェルからの被覆部材の脱落を防止する。
【０００８】
また、前記遮蔽部を、前記隙間に対峙するように前記エンドプレートに設けられた遮蔽部材で構成すれば、既存のマフラにも容易に適用することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、遮蔽部を設けるだけの簡単な構成によって、走行時において車両が突然水溜まりなどに突入した場合などでも、水などの液体をこの遮蔽部で受け止めることで、アウタシェルと被覆部材の接合端部との間にできる隙間へ液体が一挙に浸入するのを確実に防止することができ、この水などの液体の浸入によるアウタシェルからの被覆部材の脱落を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は、車両の排気構造を示す平面図である。
【００１２】
マフラ１は、車両の下面に車載内燃機関の排気管３及び４の途中に、エンドプレート２、２を前後にして設けられている。すなわち、このマフラ１は、アウタシェル１１に接合支持されたエンドプレート２、２を介してそれぞれこれら排気管３及び４に連結されている。そして、排気管３（インレットパイプ）を介してマフラ１内に排気が導入されるとともに、マフラ１内に導入された排気は、排気管４（アウトレットパイプ）を介して外部に排出される。このとき、マフラ１内において排気のエネルギが低下され、これにより排気音の低減が図られるようになっている。
【００１３】
以下、本発明のマフラ１における具体的構造について説明する。
【００１４】
マフラ１は、図２に示すように、アウタシェル１１とエンドプレート２とを組立時の加工性などを考慮してレーザ溶接によって接合している。
【００１５】
また、上記アウタシェル１１の外側面には被覆部材５が被覆されている。この被覆部材５とアウタシェル１１の外側面との間には例えばガラスウール５１が充填されており、このようにガラスウール５１を充填した被覆部材５によりアウタシェル１１の外側面を被覆することで、遮音性を高め、また放熱による周辺部材への熱影響などを防ぐようにしている。
【００１６】
具体的には、上記被覆部材５は、例えば上下に分割された一対の分割材が用いられ、これら上下の分割材の端部同士をアウタシェル１１の側部において「かしめ」や「スポット溶接」などによって接合することによってアウタシェル１１の外側面を上述のように被覆していた。
【００１７】
従って、このように上下の分割材を接合した結果、被覆部材５の端部周縁とアウタシェル１１との間にはその構造上、隙間Ｓがその周縁全体に亘って環状に存することになる。
【００１８】
そして、この隙間Ｓと対峙する前方には、走行時において車両が突然水溜まりに突入した場合などに、上記隙間Ｓを通じて被覆部材５内に水などの液体の浸入を防止するために遮蔽部としての遮蔽部材６を設けている。
【００１９】
遮蔽部材６は、その前端部（基端部）６１が前部のエンドプレート２に溶接等の適宜な接合手段によって固設されており、その後端部（先端部）６２側が滑らかな曲線を描きながらアウタシェル１１の外側面と被覆部材５の前端部周縁に出来た前側の隙間Ｓの前方に向けて延設されている。具体的には、隙間Ｓを前方から見て遮蔽するようにその後端部６２が被覆部材５の前端部の下方に当該前端部と所定長さ（Ｌ）だけオーバーラップするように延設されている。
【００２０】
そして、この遮蔽部材６は、上述した隙間Ｓを底部から所定の高さまで遮蔽するように前方から見てＵ字状に配設されるか、又は隙間Ｓ全周を遮蔽するように環状に配設されている。
【００２１】
このように隙間Ｓの前方に遮蔽部材６を設けるだけの簡単な構成によって、走行時において車両が突然水溜まりに突入した場合などでも、水などの液体をこの遮蔽部材６で受け止めることで、上記隙間Ｓへ液体が一挙に浸入するのを確実に防止することができ、この水などの液体の浸入によるアウタシェル１１からの被覆部材５の脱落を防止することができる。
【００２２】
また、マフラ１に別体の遮蔽部材６を配設すればよいことから、被覆部材５を設けた既存のマフラにも容易に適用することができる。
【００２３】
図３は、遮蔽部の他の例を示している。
【００２４】
この遮蔽部は、アウタシェル１１の前端を外方に突出するように屈折形成させた屈折部１１ａによって構成しており、この屈折部１１ａによって隙間Ｓを遮蔽するようにしている。つまり、アウタシェル１１の前端部をエンドプレート２とレーザ溶接した部位からさらに前方に延長させてこの延長部を屈折させることによって上記屈折部１１ａを形成している。
【００２５】
図４は、遮蔽部のさらに他の例を示している。
【００２６】
この遮蔽部は、アウタシェル１１の前端部を外方に膨出成させた膨出部１１ｂによって構成しており、この膨出部１１ｂによって隙間Ｓを遮蔽するようにしている。つまり、アウタシェル１１の前端部を被覆部材５の前端縁前方において膨出部１１ｂを形成し、この膨出部１１ｂから前方に延長した延長部をエンドプレート２とレーザ溶接している。
【００２７】
図５は、遮蔽部のさらに他の例を示している。
【００２８】
この遮蔽部は、エンドプレート２の端縁を外方に突出するように屈折形成させた屈折部２ａによって構成しており、この屈折部２ａによって隙間Ｓを遮蔽するようにしている。つまり、エンドプレート２の端縁部をアウタシェル１１とレーザ溶接した部位からさらに後方に延長させてこの延長部を屈折させることによって上記屈折部２ａを形成している。
【００２９】
このように遮蔽部として、屈折部１１ａ、膨出部１１ｂ又は屈折部２ａを設けることによっても前述した遮蔽部材６と同様に、走行時において車両が突然水溜まりに突入した場合などでも、水などの液体をこれら遮蔽部で受け止めることで、上記隙間Ｓへ液体が一挙に浸入するのを確実に防止することができ、この水などの液体の浸入によるアウタシェル１１からの被覆部材５の脱落を防止することができる。
【００３０】
この場合、屈折部１１ａ、膨出部１１ｂはアウタシェル１１を加工することによって、屈折部２ａはエンドプレート２を加工することによって、部品点数を増やすことなく遮蔽部を形成することができる。
【００３１】
また、これら遮蔽部も前記遮蔽部材６と同様に、上記隙間Ｓを底部から所定の高さまで遮蔽するように前方から見てＵ字状に配するか、又は隙間Ｓ全周を遮蔽するように環状に配すればよい。
【００３２】
なお、上述した実施形態は、あくまでも本発明の好適な実施態様を示すものであって、本発明はこれに限定されることなく、その範囲内において種々設計変更可能である。
【００３３】
例えば、遮蔽部は前部の隙間を遮蔽するためにマフラの前部に設けるだけに限らず、マフラの後部に出来ている隙間からの水などの浸入を防止するようにマフラ後部に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】車両の排気構造を示す平面図である。
【図２】遮蔽部材を設けた例を示す断面図である。
【図３】遮蔽部の他の例を示す断面図である。
【図４】遮蔽部のさらに他の例を示す断面図である。
【図５】遮蔽部のさらに他の例を示す断面図である。
【図６】従来のマフラの構造の一部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  マフラ
１１  アウタシェル
１１ａ  屈折部（遮蔽部）
１１ｂ  膨出部（遮蔽部）
２  エンドプレート
２ａ  屈折部（遮蔽部）
５  被覆部材
６  遮蔽部材（遮蔽部）
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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