(57)【要約】【課題】クリップを用いて取付部材と被取付部材を固定するときの作業性を向上させることができるクリップを提供する。【解決手段】クリップは、平面が互いに向かい合うように配置された第１及び第２の座板２０、２１と、その第１及び第２の座板２０、２１を繋ぐ軸部２２を備えている。クリップの軸部２２をブラケット３１に設けられたクリップ取付穴３２に挿入し、ブラケット３１を第１の座板２０と第２の座板２１との間に挟んでクリップをブラケット３１に取り付ける場合において、クリップの第１及び第２の座板２０、２１のそれぞれの最大幅Ｌ２をクリップ取付穴３２の径よりも大きくすれば、クリップはブラケット３１から脱落することはない。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２の平板状の座板と、
平面が互いに向かい合うように配置された前記第１の座板と前記第２の座板との間に設けられ、前記第１の座板と前記第２の座板とを繋ぐ軸部と、
前記第１の座板における前記第２の座板と向かい合わされた面と反対側の面に配置された係止部と、を備えることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のクリップであって、
前記第１及び第２の座板の平面側から見た場合に、前記第１及び第２の座板の最大幅は、前記軸部の最大幅よりも大きいことを特徴とするクリップ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のクリップであって、
前記第１の座板における前記第２の座板に向かい合わされた側の面、又は、前記第２の座板における前記第１の座板に向かい合わされた側の面、に突起が設けられていることを特徴とするクリップ。
【請求項４】
請求項１から３の何れか１つに記載のクリップであって、
前記第１の座板は切り欠きを有し、
前記第２の座板は、前記第１及び第２の座板の平面側から見て前記第１の座板の切り欠きと一致する位置に切り欠きを有することを特徴とするクリップ。
【請求項５】
請求項４に記載のクリップであって、
前記第１の座板は第１及び第２の切り欠きを有し、
前記第１及び第２の切り欠きは、前記第１の座板の平面側から見て対称の位置に設けられていることを特徴とするクリップ。
【請求項６】
請求項４又は５に記載のクリップであって、
前記軸部の端部は、前記第１及び第２の座板の切り欠きの縁に接していることを特徴とするクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、車両用アンテナの回路基板を搭載した支持ブラケットを車両のボディに取り付ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ブラケットを、例えば車両のボディに取り付ける際に、片手でブラケットを押さえながらボルトで固定しようとすると、取付作業が非常に困難になる。そこで、ブラケットを車両のボディに取り付ける際には、仮止め用クリップを用いてブラケットを車両のボディに仮固定し、その後、ボルトで本固定する作業が行われている。
【０００４】
図８は、クリップの斜視図を示す。ここで、図８に示すように、仮止め用クリップは、底面部１１と、底面部１１の平面から垂直方向へ向けて突出した基軸部１２と、基軸部１２の先端部から両側へ向けて張り出した爪部１３ａ、１３ｂと、を有する。爪部１３ａ、１３ｂには、先端の方に行くに従って厚さが薄くなる階段状の係止部１４ａ、１４ｂがそれぞれ設けられている。
【０００５】
図９は、クリップがブラケット１５に取り付けられたときの断面図を示す。爪部１３ａ、１３ｂの先端は、クリップ取付穴１６の縁に突き当たり、クリップ取付穴１６に嵌め合わされて固定されている。ブラケット１５を車両のボディに仮固定するときは、この状態で、クリップを車両のボディに設けられた孔に挿入する。
【０００６】
ブラケット１５を車両のボディに仮固定するときに、図１０に示すように、クリップの基軸部１２の先端から車両のボディに設けられた孔１７に挿入していくと、クリップの爪部１３ａ、１３ｂは、車両のボディに設けられた孔１７の大きさに応じて、基軸部１２に向かって弾性的に変形する。図１１に示すように、クリップを孔１７に更に挿入し、階段状の係止部１４ａ、１４ｂが孔１７を通過すると、基軸部１２に向かって弾性的に変形していた爪部１３ａ、１３ｂは元に戻ろうとして、係止部１４ａ、１４ｂよりも先端側の爪部１３ａ、１３ｂが孔１７の縁に突き当たり、孔１７に嵌まって固定される。このとき、図１１に示すように、クリップは、係止部１４ａ、１４ｂによって孔１７から抜けないようにされる。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１６７３９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
クリップが車両のボディに設けられた孔１７に挿入されるときに、孔１７の径がブラケット１５のクリップ取付穴１６の径より小さい場合は、図１０に示すように、基軸部１２に向かって弾性的に変形した爪部１３ａ及び爪部１３ｂの最大幅Ｌ１が、ブラケット１５のクリップ取付穴１６の径よりも小さくなる。このとき、爪部１３ａ、１３ｂは、車両のボディに設けられた孔１７の縁から、図１０に示す力Ｆを受ける。図１０に示すＦａ、Ｆｂは、力Ｆの分力であり、分力Ｆａはクリップが孔１７に挿入される方向とは反対の方向に働いている。
【０００９】
クリップをブラケット１５へ押し付けることなく、車両のボディの孔１７へ挿入しようとすると、クリップは、分力Ｆａによって孔１７に挿入される方向とは反対の方向に押し戻され、クリップはブラケット１５のクリップ取付穴１６から脱落してしまうことがある。したがって、作業者はクリップが抜け落ちないように支えつつ、車両のボディの孔１７へ取り付ける作業を行う必要があった。
【００１０】
また、上述したように、クリップがブラケット１５に取り付けられるときは、爪部１３ａ、１３ｂの先端は、ブラケット１５のクリップ取付穴１６の縁に突き当たり、クリップ取付穴１６に嵌め合わされて固定されている。これにより、クリップはブラケット１５に対して相対的に移動することはできない。したがって、図１２に示すように、ブラケット１５に設けられた本固定用のボルト穴１８とクリップ取付穴１６とのピッチと、車両のボディに設けられた本固定用のボルト穴１９と孔１７とのピッチと、の間に加工による寸法のずれが生じたときは、ブラケット１５を車両のボディに組み付けることができなくなるという問題もあった。
【００１１】
本発明は、上述した課題のうち少なくとも１つを解決することができるクリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、第１及び第２の平板状の座板と、平面が互いに向かい合うように配置された第１の座板と第２の座板との間に設けられ、第１の座板と第２の座板とを繋ぐ軸部と、第１の座板における第２の座板と向かい合わされた面と反対側の面に配置された係止部と、を備えるクリップであることを特徴とする。
【００１３】
クリップをブラケットに取り付けるときに、クリップの軸部をブラケットに設けられたクリップ取付穴に挿入し、ブラケットを第１の座板と第２の座板との間に挟んで固定することができる。このとき、クリップの第１及び第２の座板のそれぞれの最大幅をクリップ取付穴の径よりも大きくすれば、クリップはブラケットから脱落することはない。そうすると、例えば、ブラケットを車両のボディに仮固定するときにおいて、作業者はクリップが抜け落ちないように支えながら車両のボディに取り付ける必要がない。そのため、仮固定時の作業性が向上する。
【００１４】
本発明のクリップであって、第１及び第２の座板の平面側から見た場合に、第１及び第２の座板の最大幅は、前記軸部の最大幅よりも大きいことが好適である。
【００１５】
クリップをブラケットに取り付けるときに、クリップ取付穴の径を軸部の最大幅よりも大きくして、かつ第１及び第２の座板のそれぞれの最大幅よりも小さくすれば、クリップがブラケットから脱落することを防止できると共に、クリップをブラケットに対して相対的にずらすことができる。
【００１６】
本発明のクリップであって、第１の座板における第２の座板に向かい合わされた側の面、又は、第２の座板における第１の座板に向かい合わされた側の面、に突起が設けられていることが好適である。
【００１７】
クリップをブラケットに取り付けるときに、第１又は第２の座板と突起との間にブラケットを挟んで固定することができるので、部材間のがたつきを大幅に軽減することが可能になる。
【００１８】
本発明のクリップであって、第１の座板は切り欠きを有し、第２の座板は、第１及び第２の座板の平面側から見て第１の座板の切り欠きと一致する位置に切り欠きを有することが好適である。
【００１９】
クリップをブラケットに取り付けるときに、クリップの軸部を、スリットを通してブラケットのクリップ取付穴に導き、ブラケットを第１の座板と第２の座板との間に挟んで固定する場合において、クリップをブラケットに取り付けた後で、軸部の抜け止めのためにスリットを圧縮変形させるときの作業性を向上させることができる。
【００２０】
本発明のクリップであって、第１の座板は第１及び第２の切り欠きを有し、第１及び第２の切り欠きは、第１の座板の平面側から見て対称の位置に設けられていることが好適である。
【００２１】
クリップをブラケットに取り付けるときに、クリップの軸部を、スリットを通してブラケットのクリップ取付穴に導く場合において、クリップは、第２の切り欠きが設けられている方からクリップ取付穴に挿入しても良いし、第１の切り欠きが設けられている方からクリップ取付穴に挿入しても良い。これにより、クリップをブラケットに取り付けるときの作業性が向上する。
【００２２】
本発明のクリップであって、軸部の端部は、第１及び第２の座板の切り欠きの縁に接していることが好適である。
【００２３】
クリップをブラケットに取り付けるときに、クリップの軸部を、スリットを通してブラケットのクリップ取付穴に導く場合において、軸部の端部を視認しながらスリットに挿入することができる。これにより、クリップをブラケット３１に取り付けるときの作業性が向上する。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、例えば、クリップを用いてブラケットを車両のボディに仮固定するときに、その作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を実施するための形態（以下実施形態という）を図面に従って説明する。
【００２６】
図１は、本実施形態に係るクリップの斜視図である。図２は、本実施形態に係るクリップの断面図である。図１及び図２に示すように、本実施形態に係るクリップは、第１及び第２の座板２０、２１と、軸部２２と、係止部２３と、を備える。第１及び第２の座板２０、２１は平板状であって、その平面が互いに向かい合うように配置されている。また、軸部２２は、図３及び図４に示すように、座板２０、２１の径方向に延設され、第１の座板２０と第２の座板２１とを繋いでいる。軸部２２の両端部は、第１及び第２の座板２０、２１にそれぞれ設けられた切り欠きの縁に接している。軸部２２は、第１の座板２０と第２の座板２１とを繋いでいるものであれば良く、その形状は種々の変更が可能である。例えば、軸部２２は、その上面と底面がそれぞれ第１及び第２の座板２０、２１に設けられている円柱形状であっても良い。
【００２７】
図３は、係止部２３を省略して表した第１の座板２０の平面図である。図３に示すように、第１の座板２０の最大幅Ｌ２は、軸部２２の最大幅Ｌ３よりも大きい。また、第１の座板２０は、第１及び第２の切り欠き２４ａ，２４ｂを有する。第１及び第２の切り欠き２４ａ，２４ｂは、第１の座板２０の平面側から見て対称の位置に設けられている。
【００２８】
図４は、第２の座板２１の平面図である。図４に示すように、第２の座板２１は、第１及び第２の座板２０、２１の平面側から見て第１の座板２０の切り欠き２４ａ，２４ｂと一致する位置に第１及び第２の切り欠き２５ａ，２５ｂをそれぞれ有する。
【００２９】
また、図２及び図４に示すように、第２の座板２１における第１の座板２０に向かい合わされた側の面には、線状の凸状突起体である複数の突起２６が軸部２２の延設方向に沿って延伸するように設けられている。なお、突起２６は、第１の座板２０における第２の座板２１に向かい合わされた側の面に設けても良い。また、突起２６は、第１又は第２の座板２０，２１における他方の座板に向かい合わされた側の面から突出しているものであれば良く、その形状については種々の変更が可能である。なお、本実施形態においては、座板に突起２６を設けているが、座板に突起２６を設けない態様であっても良く、種々の変更が可能である。
【００３０】
再び図１及び図２に戻り、係止部２３について説明する。係止部２３は、基軸部２７と、基軸部２７の先端から両側へ向けて張り出した爪部２８ａ，２８ｂと、を備える。基軸部２７は、第１の座板２０における第２の座板２１と向かい合わされた面と反対側の面から垂直方向に延びている。爪部２８ａ，２８ｂには、先端の方に行くに従って厚さが薄くなる階段状の係止部２９ａ、２９ｂがそれぞれ備えられている。また、図１に示すように、係止部２３が設けられている第１の座板２０の表面には、直線状の溝３０ａ，３０ｂがそれぞれ設けられている。爪部２８ａ，２８ｂが基軸部２７に向かって弾性的に変形すると、爪部２８ａ，２８ｂの先端は溝３０ａ，３０ｂに沿って移動する。
【００３１】
次に、本実施形態に係るクリップを、図５に示すブラケット３１に取り付ける場合について説明する。ここで、ブラケット３１は、例えば車両のボディに取り付けられるものである。図５に示すように、ブラケット３１には、クリップを取り付けるためのクリップ取付穴３２が設けられている。クリップ取付穴３２には、クリップを導くためのスリット３３が図５の矢印で示すクリップ挿入方向に沿って形成されている。
【００３２】
クリップをブラケット３１に取り付けるときは、図５に示す矢印の方向からクリップをブラケット３１のクリップ取付穴３２に挿入する。このとき、クリップの軸部２２がスリット３３を通過してクリップ取付穴３２に導かれる。図６は、クリップがブラケット３１に取り付けられたときの断面図である。図６に示すように、ブラケット３１は、第１の座板２０における第２の座板２１に向かい合わされる面と、突起２６と、の間に挟まれて固定される。なお、本実施形態においては、ブラケット３１を座板と突起２６との間に挟んで固定するという態様としているが、例えば、座板に突起２６を設けずに、ブラケット３１を第１の座板２０と第２の座板２１との間に挟んで固定しても良く、種々の変更が可能である。
【００３３】
図７は、クリップがブラケット３１に取り付けられたときの平面図である。図７においては、係止部２３を省略して表している。クリップをブラケット３１に取り付けた後で、スリット３３はプレス機等によって圧縮変形され、図７に示すスリット３３の幅ｔ２は軸部２２の厚さｔ１よりも小さくされる。このようにして、軸部２２がスリット３３から抜けることを防止する。
【００３４】
本実施形態においては、クリップは、平面が互いに向かい合うように配置された第１及び第２の座板２０、２１と、その第１及び第２の座板２０、２１を繋ぐ軸部２２を備えている。図５〜図７に示すように、クリップをブラケット３１に取り付けるときに、クリップの軸部２２をブラケット３１に設けられたクリップ取付穴３２に挿入し、ブラケット３１を第１の座板２０と第２の座板２１との間に挟んで固定する場合において、図７に示すクリップの座板の最大幅Ｌ２を、図７に示すクリップ取付穴３２の径ｒよりも大きくすれば、クリップはブラケット３１から脱落することはない。そうすると、例えば、ブラケット３１を車両のボディに仮固定するときにおいて、作業者はクリップが抜け落ちないように支えながら車両のボディに取り付ける必要がない。これにより、仮固定時の作業性が向上する。
【００３５】
また、本実施形態においては、上述したように、第１及び第２の座板２０、２１の最大幅Ｌ２は、軸部２２の最大幅Ｌ３よりも大きい。図５〜図７に示すようにしてクリップをブラケット３１に取り付ける場合において、図７に示すクリップ取付穴３２の径ｒを図７に示す軸部２２の最大幅Ｌ３より大きくし、かつ、図７に示す座板の最大幅Ｌ２よりも小さくすれば、クリップがブラケット３１から脱落することを防止できると共に、クリップをブラケット３１に対して相対的にずらすことができる。そうすると、ブラケット３１におけるクリップ取付穴３２と図示しない本固定用のボルト穴とのピッチと、図示しない車両ボディにおけるクリップが嵌められる孔と本固定用のボルト穴とのピッチと、の間に加工による寸法ずれが生じたときにも、クリップをブラケット３１に対して相対的にずらすことで、そのずれを吸収することができる。これにより、ブラケット３１が車両のボディに組み付けられなくなることを防止できる。
【００３６】
また、本実施形態においては、上述したように、第２の座板２１における第１の座板２０に向かい合わされた面に突起２６が設けられている。図５〜図７に示すようにしてクリップをブラケット３１に取り付けたときに、第１の座板２０における第２の座板２１と向かい合わされた面と突起２６との間にブラケット３１を挟んで固定することができるため、部材間のがたつきを軽減することができる。
【００３７】
また、本実施形態においては、第１の座板２０は、第１の座板２０の平面側から見て対称の位置に第１及び第２の切り欠き２４ａ，２４ｂを有する。また、第２の座板２１は、第１及び第２の座板２０、２１の平面側から見て第１の座板の切り欠き２４ａ，２４ｂと一致する位置に切り欠き２５ａ，２５ｂを有する。図５〜図７に示すようにしてクリップをブラケット３１に取り付けた場合において、図７に示すように、第１の座板２０の平面側から見たときに、スリット３３が第１の座板２０における第１の切り欠き２４ａによって切り取られた領域に存在するようにすれば、軸部２２の抜け止めのためにスリット３３を圧縮変形させるときに、座板が邪魔にならない。これにより、そのときの作業性が向上する。また、クリップをブラケット３１に取り付ける際に、クリップは、第２の切り欠き２４ｂ，２５ｂが設けられている方からクリップ取付穴３２に挿入しても良いし、第１の切り欠き２４ａ，２５ａが設けられている方からクリップ取付穴３２に挿入しても良い。そうすると、クリップをブラケット３１に取り付けるときの作業性が向上する。
【００３８】
なお、クリップの第１及び第２の座板２０、２１に設けられる切り欠きの形状や大きさについては、軸部２２の抜け止めのためにスリット３３を圧縮変形させるときの作業性やクリップをブラケット３１に取り付けるときの作業性を向上させるという目的を達成できる範囲内において、種々の変更が可能である。
【００３９】
また、本実施形態においては、上述したように、軸部２２の両端部は、第１及び第２の座板２０、２１にそれぞれ設けられた切り欠きの縁にそれぞれ接している。図５に示すように、クリップの軸部２２を、スリット３３を通してブラケットのクリップ取付穴３２に導く場合において、第１の切り欠き２４ａ，２５ａ側から軸部２２の端部を視認することができるので、軸部２２を容易にスリット３３に導くことができる。これにより、クリップをブラケット３１に取り付けるときの作業性が向上する。
【００４０】
以上、本実施形態に係るクリップが車両のボディとブラケットの仮固定に用いられる例を中心に説明したが、これに限らず、本実施形態に係るクリップは、種々の部材の固定に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本実施形態に係るクリップの斜視図である。
【図２】本実施形態に係るクリップの断面図である。
【図３】本実施形態に係るクリップの第１の座板の平面図である。
【図４】本実施形態に係るクリップの第２の座板の平面図である。
【図５】本実施形態に係るクリップが、車両に取り付けられるブラケットのクリップ    取付穴に挿入されるときの図である。
【図６】本実施形態に係るクリップが、ブラケットに取り付けられたときの断面図で    ある。
【図７】本実施形態に係るクリップが、ブラケットに取り付けられたときの平面図で    ある。
【図８】公知のクリップの斜視図である。
【図９】公知のクリップが車両に取り付けられたときの断面図である。
【図１０】公知のクリップが車両のボディに挿入される過程を示す図である。
【図１１】公知のクリップが車両のボディに固定されたときの状態を示す図である。
【図１２】ブラケットに設けられたボルト穴とクリップ取付穴とのピッチと、車両の    ボディに設けられたボルト穴とクリップが嵌められる孔とのピッチと、の間に加工に    よる寸法のずれが生じた状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１１  底面部、１２  基軸部、１３ａ，１３ｂ  爪部、１４ａ，１４ｂ  係止部、１５  ブラケット、１６  クリップ取付穴、１７  孔、１８  ボルト穴、１９、ボルト穴、２０  第１の座板、２１  第２の座板、２２  軸部、２３  係止部、２４ａ  第１の切り欠き、２４ｂ  第２の切り欠き、２５ａ  第１の切り欠き、２５ｂ  第２の切り欠き、２６  突起、２７  基軸部、２８ａ，２８ｂ  爪部、２９ａ，２９ｂ  係止部、３０ａ，３０ｂ  溝、３１  ブラケット、３２  クリップ取付穴、３３  スリット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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