(57)【要約】【課題】ＦＲＰにより別々に成形されたアンダーボデーとピラーとの接着強度を十分に確保できるＦＲＰ製ボデー構造を提供する。【解決手段】センターピラーアウタ３４の下端側を、センターピラーインナ３２の下端側より車体下側まで延設し、また、左右のリアフェンダ下部１８の前端上部の車幅方向外側に、被接着部４２と、該被接着部４２に対して車体下側且つ車幅方向外側にオフセットされた被接着部４６とを形成することにより、センターピラーインナ３２の下端部の車幅方向内側に設定された接着部３２Ｄを被接着部４２に接着し、センターピラーアウタの下端部の車幅方向内側に設定された接着部３４Ｃを被接着部４６に接着することを可能とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＦＲＰ製のアンダーボデーの左右両側部から車体上方へ延設された左右一対のＦＲＰ製のピラーの車幅方向内側部を構成する左右一対のピラーインナと、
左右一対の前記ピラーの車幅方向外側部を構成し、下端側が前記ピラーインナの下端部より車体下側まで延設された左右一対のピラーアウタと、
前記アンダーボデーの左右両側部の車幅方向外側に形成され、前記ピラーインナの下端側が接着される左右一対のインナ側被接着部と、
前記アンダーボデーの左右両側部の車幅方向外側に、前記インナ側被接着部に対して車体下側且つ車幅方向外側にオフセットして形成され、前記ピラーアウタの下端側が接着される左右一対のアウタ側被接着部と、
を有することを特徴とするＦＲＰ製ボデー構造。
【請求項２】
左右一対のピラーインナは、一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載のＦＲＰ製ボデー構造。
【請求項３】
左右一対のピラーアウタは、一体成形されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のＦＲＰ製ボデー構造。
【請求項４】
前記ピラーインナの前記インナ側被接着部との接着部、及び前記インナ側被接着部を、車体前後方向に階段状に形成したことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のＦＲＰ製ボデー構造。
【請求項５】
前記ピラーアウタの前記アウタ側被接着部との接着部、及び前記アウタ側被接着部を、車体前後方向に階段状に形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のＦＲＰ製ボデー構造。
【請求項６】
前記アウタ側被接着部を前記アンダーボデーの意匠面から車幅方向内側へ凹んだ段部としたことを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のＦＰＲボデー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＦＲＰ製ボデー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ボデーの全体を、樹脂材により一体成形した構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、自動車ボデーの全体をＦＲＰ（繊維強化プラスチック）により一体成形する場合には、成形用の型の大型化、複雑化や工法の複雑化等の理由からコストアップとなる。
【０００３】
一方で、例えば、アンダーボデーとセンターピラーとを分割して別々にＦＲＰにより成形し、これらを接着する場合等には、これらの接着強度を十分に確保するための対策が必要となる。
【特許文献１】実用新案登録第３１０８２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ＦＲＰにより別々に成形されたアンダーボデーとピラーとの接着強度を十分に確保できるＦＲＰ製ボデー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のＦＲＰ製ボデー構造は、ＦＲＰ製のアンダーボデーの左右両側部から車体上方へ延設された左右一対のＦＲＰ製のピラーの車幅方向内側部を構成する左右一対のピラーインナと、左右一対の前記ピラーの車幅方向外側部を構成し、下端側が前記ピラーインナの下端部より車体下側まで延設された左右一対のピラーアウタと、前記アンダーボデーの左右両側部の車幅方向外側に形成され、前記ピラーインナの下端側が接着される左右一対のインナ側被接着部と、前記アンダーボデーの左右両側部の車幅方向外側に、前記インナ側被接着部に対して車体下側且つ車幅方向外側にオフセットして形成され、前記ピラーアウタの下端側が接着される左右一対のアウタ側被接着部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載のＦＲＰ製ボデー構造では、左右一対のＦＲＰ製のピラーが、ＦＲＰ製のアンダーボデーの左右両側部から車体上方へ延設されている。左右一対のピラーの車幅方向内側部は、左右一対のピラーインナにより構成され、左右一対のピラーの車幅方向外側部は、左右一対のピラーアウタにより構成されている。
【０００７】
ここで、ピラーアウタの下端側は、ピラーインナの下端部より車体下側まで延設され、また、アンダーボデーの左右両側部の車幅方向外側には、インナ側被接着部と、該インナ側被接着部に対して車体下側且つ車幅方向外側にオフセットされたアウタ側被接着部とが形成されており、ピラーインナの下端側をインナ側被接着部に接着し、ピラーアウタの下端側をアウタ側被接着部に接着することが可能となっている。
【０００８】
即ち、左右一対のピラーインナと左右一対のピラーアウタとの双方を、アンダーボデーの左右両側部に接着することが可能であり、これにより、左右一対のピラーとアンダーボデーとの接着面積を確保し、左右一対のピラーとアンダーボデーとの接着強度を確保することが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載のＦＲＰ製ボデー構造は、請求項１に記載のＦＲＰ製ボデー構造であって、左右一対のピラーインナは、一体成形されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載のＦＲＰ製ボデー構造では、左右一対のピラーインナをＦＲＰにより一体成形することにより、ピラーインナの剛性を向上させている。
【００１１】
請求項３に記載のＦＲＰ製ボデー構造は、請求項１又は請求項２に記載のＦＲＰ製ボデー構造であって、左右一対のピラーアウタは、一体成形されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載のＦＲＰ製ボデー構造では、左右一対のピラーアウタをＦＲＰにより一体成形することにより、ピラーアウタの剛性を向上させている。
【００１３】
請求項４に記載のＦＲＰ製ボデー構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のＦＲＰ製ボデー構造であって、前記ピラーインナの前記インナ側被接着部との接着部、及び前記インナ側被接着部を、車体前後方向に階段状に形成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載のＦＲＰ製ボデー構造では、ピラーインナのインナ側被接着部との接着部、及びインナ側被接着部が、車体前後方向に階段状に形成されていることにより、ピラーインナのインナ側被接着部との接着部、及びインナ側被接着部の面積が拡大され、ピラーインナとアンダーボデーとの接着面積が拡大されている。
【００１５】
請求項５に記載のＦＲＰ製ボデー構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のＦＲＰ製ボデー構造であって、前記ピラーアウタの前記アウタ側被接着部との接着部、及び前記アウタ側被接着部を、車体前後方向に階段状に形成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載のＦＲＰ製ボデー構造では、ピラーアウタのアウタ側被接着部との接着部、及びアウタ側被接着部が、車体前後方向に階段状に形成されていることにより、ピラーアウタのアウタ側被接着部との接着部、及びアウタ側被接着部の面積が拡大され、ピラーアウタとアンダーボデーとの接着面積が拡大されている。
【００１７】
請求項６に記載のＦＲＰ製ボデー構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のＦＰＲボデー構造であって、前記アウタ側被接着部を前記アンダーボデーの意匠面から車幅方向内側へ凹んだ段部としたことを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載のＦＲＰ製ボデー構造では、アウタ側被接着部をアンダーボデーの意匠面から車幅方向内側へ凹んだ段部としたことにより、ピラーアウタの意匠面とアンダーボデーの意匠面との段差を低減でき、意匠性を向上できる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、ＦＲＰにより別々に成形されたアンダーボデーとピラーとの接着強度を十分に確保することが可能であるＦＲＰ製ボデー構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、本発明のＦＲＰ製ボデー構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２１】
図１、図２には、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）により成形された車体１０の後部が斜視図または分解斜視図にて示されている。これらの図に示すように、車体１０は、フロアパネル１６やリアフェンダ下部１８やアッパバック下部２０等を備え、車体１０の下部を構成するアンダーボデー１２と、センターピラー２２やリアピラー２４等を備え、車体１０の上部を構成するアッパーボデー１４とにより構成されている。
【００２２】
ここで、車体１０は、分割して形成されたアンダーボデー１２とアッパーボデー１４とを接合することにより構成されている。アンダーボデー１２は、ＣＦＲＰ素材Ｐ（図４及び図５参照）の内部に発泡ウレタン等のフォームコア材ＦＣ（図４及び図５参照）を充填した構造（所謂、のり巻構造）とされ、アッパーボデー１４は、ＳＭＣ成形（Ｓｈｅｅｔ  Ｍｏｌｄｉｎｇ  Ｃｏｎｐｏｕｎｄ）により成形されたＳＭＣ成形品とされている。
【００２３】
アンダーボデー１２の後部は、車室２６の床面を構成するフロアパネル１６と、フロアパネル１６の車幅方向両端部に立設された左右一対のリアフェンダ下部（アンダーボデーの側部）１８と、フロアパネル１６の車体後側端部に立設され左右一対のリアフェンダ下部１８を結合するアッパバック下部２０等により構成されている。
【００２４】
リアフェンダ下部１８の前端部は、サイドドア開口部２７の後側縁部を構成している。また、リアフェンダ下部１８の後端部とアッパバック下部２０の車幅方向両端部とは連続的に形成されており、左右一対のリアフェンダ下部１８の上端部及びアッパバック下部２０の上端部は、連続的に略水平に延在している。
【００２５】
また、アッパーボデー１４は、左右一対のリアフェンダ下部１８の前端上部に下端側を結合された左右一対のセンターピラー２２と、左右一対のセンターピラー２２の上端部を結合するリアヘッダ２３と、センターピラー２２の上端部から車体後方斜め下方へ延在する左右一対のリアピラー２４と、センターピラー２２の下端部とリアピラー２４の下端部とを結合する左右一対のリアフェンダ上部２８と、左右一対のリアピラー２４の下端部、ならびに左右一対のリアフェンダ上部２８の後端部を結合するアッパバック上部３０とにより構成されている。
【００２６】
リアフェンダ上部２８の下端部は、車幅方向視にて略水平に車体前後方向に延在しており、リアフェンダ下部１８の上端部に接着されている。また、アッパバック上部３０の下端部は、車体前後方向視にて略水平に車幅方向に延在しており、アッパバック下部２０の上端部に接着されている。
【００２７】
また、センターピラー２２の車幅方向内側部は、センターピラーインナ３２により構成され、センターピラー２２の車幅方向外側部は、センターピラーアウタ３４により構成されている。また、リアヘッダ２３の車体下側部は、リアヘッダインナ３３により構成され、リアヘッダ２３の車体上側部は、リアヘッダアウタ３５により構成されている。
【００２８】
左右一対のセンターピラーインナ３２、及びリアヘッダインナ３３は、左右一対のリアピラー２４、左右一対のリアフェンダ上部２８、及びアッパバック上部３０と共に一体成形されている。また、左右一対のセンターピラーアウタ３４は、リアヘッダアウタ３５と一体成形されている。
【００２９】
センターピラーインナ３２の下端側は、リアフェンダ上部２８の下端側と共にリアフェンダ下部１８の車幅方向外側に接着され、センターピラーアウタ３４の下端側も、リアフェンダ下部１８の車幅方向外側に接着されている。
【００３０】
以下、センターピラー２２とアンダーボデー１２との接着構造について説明する。
【００３１】
図３〜図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、リアフェンダ下部１８の上端部の車幅方向外側には、センターピラーインナ３２の下端部及びリアフェンダ上部２８の下端部が接着される被接着部４０が、略等幅で形成されている。この被接着部４０は、車体前側に形成され、センターピラーインナ３２の下端部が接着されるインナ側被接着部としての被接着部４２と、被接着部４２より車体後側に形成され、リアフェンダ上部２８の下端部が接着される被接着部４４とで構成されている。
【００３２】
被接着部４４は、リアフェンダ下部１８の意匠面１８Ａに対して、リアフェンダ上部２８の下端部の厚み程度、車幅方向内側に凹んでおり、被接着部４４に接着されたリアフェンダ上部２８の意匠面２８Ａと意匠面１８Ａとが略面一となるように構成されている。また、リアフェンダ上部２８の下端部の車幅方向内側に設定された接着部２８Ｂと被接着部４４とは略等幅とされており、意匠面２８Ａの下端部と意匠面１８Ａの上端部との間に隙間が形成されない構成とされている。
【００３３】
また、センターピラーインナ３２は、車体前後方向（幅方向）に階段状に形成されている。センターピラーインナ３２の後端部には、リアフェンダ上部２８の意匠面２８Ａに対して面一とされた意匠面３２Ａが形成されている。また、センターピラーインナ３２の意匠面３２Ａから幅方向中央部にかけては、意匠面３２Ａに対して車幅方向内側へ凹んだ段部３２Ｂとされ、センターピラーインナ３２の前端側は、段部３２Ｂに対して車幅方向内側へ凹んだ段部３２Ｃとされている。
【００３４】
また、被接着部４２は、車体前後方向に階段状に形成されている。被接着部４２の後端側は、被接着部４４に対して車幅方向内側へ凹んだ段部４２Ａとされている。また、被接着部４２の段部４２Ａから前端部にかけては、段部４２Ａに対して車幅方向内側へ凹んだ段部４２Ｂとされている。
【００３５】
ここで、センターピラーインナ３２の下端部の車幅方向内側に設定された接着部３２Ｄと被接着部４２とは、嵌合可能な雌雄の関係とされており、隙間がない状態で接着される。
【００３６】
また、リアフェンダ下部１８の車幅方向外側には、センターピラーアウタ３４の下端部が接着されるアウタ側被接着部としての被接着部４６が形成されている。この被接着部４６と被接着部４２とは、車体上下方向に階段状に形成されており、被接着部４２は、被接着部４６に対して車幅方向内側に凹んだ段部とされている。
【００３７】
センターピラーアウタ３４は、車体前後方向に沿って略平坦な意匠面３４Ａを備えており、センターピラーアウタ３４の前端部は、意匠面３４Ａに対して車幅方向内側へ凹んだ段部３４Ｂとされている。
【００３８】
また、被接着部４６は、意匠面１８Ａに対して車幅方向内側へ凹んだ段部４６Ａを備えており、被接着部４６の前端部は、段部４６Ａに対して車幅方向内側へ凹んだ段部４６Ｂとされている。
【００３９】
ここで、センターピラーアウタ３４の下端部の車幅方向内側に設定された接着部３４Ｃと被接着部４６とは、嵌合可能な雌雄の関係とされている。また、段部４２Ａと段部４６Ａとの段差、及び、段部４２Ｂと段部４６Ｂとの段差は、センターピラーインナ３２の厚み程度とされており、段部３２Ｂと段部４６Ａ、及び、段部３２Ｃと段部４６Ｂが、略面一となっている。
【００４０】
これにより、接着部３４Ｃと被接着部４６とが、隙間がない状態で接着される。また、段部３２Ｃと段部３４Ｂとが隙間がない状態で組み合わされる。また、接着部３４Ｃと被接着部４６とは車体前後方向の幅が略同一とされており、意匠面３４Ａと意匠面１８Ａとの間に隙間が形成されない構成とされている。また、接着部３４Ｃと接着部３２Ｄとは車体前後方向の幅が略同一とされており、意匠面３４Ｃと意匠面３２Ａとの間に隙間が形成されない構成とされている。
【００４１】
さらに、段部４６Ａと意匠面１８Ａとの段差は、センターピラーアウタ３４の厚み程度とされており、意匠面３４Ａと意匠面１８Ａとが略面一となるようになっている。
【００４２】
また、リアフェンダ下部１８の前端部は、意匠面１８Ａに対して車幅方向内側へ凹んだ段部１８Ｂとされている。この段部１８Ｂと段部３４Ｂとが略等幅とされ、且つ、段部１８Ｂと意匠面１８Ａとの段差と段部３４Ｂと意匠面３４Ａとの段差とが略同一とされており、段部３４Ｂと段部１８Ｂとが車体上下方向に段差なく連続的に連なっている。
【００４３】
次に、本実施形態における作用について説明する。
【００４４】
センターピラーアウタ３４の下端側が、センターピラーインナ３２の下端部より車体下側まで延設され、また、左右一対のリアフェンダ下部１８の前端上部の車幅方向外側に、被接着部４２と、該被接着部４２に対して車体下側且つ車幅方向外側にオフセットされた被接着部４６とが形成されている。これにより、センターピラーインナ３２の下端部の車幅方向内側に設定された接着部３２Ｄを被接着部４２に接着し、センターピラーアウタの下端部の車幅方向内側に設定された接着部３４Ｃを被接着部４６に接着することが可能となっている。
【００４５】
即ち、センターピラーインナ３２とセンターピラーアウタ３４との双方を、リアフェンダ下部１８に接着することが可能であり、これにより、センターピラー２２とリアフェンダ下部１８との接着面積を確保し、センターピラー２２とリアフェンダ下部１８との接着強度を確保することが可能である。
【００４６】
また、被接着部４２及びセンターピラーインナ３２が、車体前後方向に階段状に形成されていることにより、これらを平坦に形成した場合と比較して、接着部３２Ｄ及び被接着部４２の面積が拡大され、センターピラーインナ３２とリアフェンダ下部１８との接着面積が拡大される。よって、センターピラーインナ３２とリアフェンダ下部１８との接着強度が向上される。
【００４７】
また、被接着部４６及びセンターピラーアウタ３４が、車体前後方向に階段状に形成されていることにより、これらを平坦に形成した場合と比較して、接着部３４Ｃ及び被接着部４６の面積が拡大され、センターピラーアウタ３４とリアフェンダ下部１８との接着面積が拡大される。よって、センターピラーアウタ３４とリアフェンダ下部１８との接着強度が向上される。
【００４８】
また、被接着部４６をリアフェンダ下部１８の意匠面１８Ａから車幅方向内側へ凹んだ段部としたことにより、センターピラーアウタ３４の意匠面３４Ａとリアフェンダ下部１８の意匠面１８Ａとの段差を低減でき、意匠性を向上できる。さらに、本実施形態では、被接着部４６と意匠面１８Ａとの段差を、センターピラーアウタ３４の厚み程度としていることにより、センターピラーアウタ３４の意匠面３４Ａとリアフェンダ下部１８の意匠面１８Ａとを略面一に構成できるため、より一層、意匠性を向上できる。
【００４９】
ところで、図６に示すように、リアフェンダ下部１８から分割して形成されたセンターピラー２２をリアフェンダ下部１８に接着する構造として、リアフェンダ下部１８の上端部の車幅方向内側に被接着部５０を形成し、センターピラー２２の下端部の車幅方向外側を被接着部５０に接着する構造が挙げられる。
【００５０】
この構造では、センターピラーインナ３２をリアフェンダ下部１８に対して接着できないため、本実施形態と比較して、センターピラー２２とリアフェンダ下部１８との接着面積が少なくなり、センターピラー２２とリアフェンダ下部１８との接着強度が低くなる。
【００５１】
ここで、センターピラー２２が、車体下方へかけて車幅方向外側へ傾斜し（俯角に構成され）、センターピラー２２の車幅方向外側が接着される被接着部５０が、車体上方へかけて車幅方向内側へ傾斜している（仰角に構成されている）場合には、センターピラー２２の下端外側部が、被接着部５０の上端内側部よりも車幅方向外側に配置される。
【００５２】
このような構成において、センターピラー２２をリアヘッダ２３と一体成形した場合には、センターピラー２２を被接着部５０にセットすることが困難もしくは不可能となる。よって、左右一対のセンターピラー２２を、リアヘッダ２３から分割して形成し被接着部５０に接着した後に、左右一対のセンターピラー２２とリアヘッダ２３とを接着するという方法を採らざるを得ない。
【００５３】
これに対して、本実施形態では、センターピラーインナ３２及びセンターピラーアウタ３４が、リアフェンダ下部１８の車幅方向外側に形成された被接着部４２、４６に接着されるため、左右一対のセンターピラー２２が俯角に構成されている場合でも、リアヘッダインナ３３と一体成形された左右一対のセンターピラーインナ３２、リアヘッダアウタ３５と一体成形された左右一対のセンターピラーアウタ３４を、リアフェンダ下部１８に組付けし、接着することが可能である。
【００５４】
従って、図６に示す構造と比較して、センターピラー２２の剛性を向上でき、また、センターピラー２２をリアフェンダ下部１８へ組付け・接着する作業を容易化できる。
【００５５】
以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態は、本発明のＦＰＰボデー構造を備える車体１０をＣＦＲＰ製としたが、ＧＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）等の他のＦＲＰ製としても良い。
【００５６】
また、本実施形態では、センターピラーとアンダーボデーとの接着構造を例に採って本発明を説明したが、フロントピラーやリアピラー等の他のピラーとアンダーボデーとの接着構造にも本発明を適用可能である。
【００５７】
さらに、本実施形態では、左右一対のセンターピラーインナ３２、左右一対のセンターピラーアウタ３４をそれぞれ、一体成形したが必須ではなく、別々に成形してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施形態に係るＦＲＰ製ボデー構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るＦＲＰ製ボデー構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るＦＲＰ製ボデー構造の要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るＦＲＰ製ボデー構造の要部を示す縦断面図である。
【図５】（Ａ）は、図４の５（Ａ）−５（Ａ）断面図、（Ｂ）は、図４の５（Ｂ）−５（Ｂ）断面図である。
【図６】比較例に係るＦＲＰ製ボデー構造の要部を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１２    アンダーボデー
１８Ａ  意匠面
２２    センターピラー（ピラー）
３２    センターピラーインナ（ピラーインナ）
３４    センターピラーアウタ（ピラーアウタ）
４２    被接着部（インナ側被接着部）
４６    被接着部（アウタ側被接着部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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