(57)【要約】【課題】この発明の目的は、構造が比較的に単純であり、従来のリムが使用可能であり、従来技術に比べて耐久性を向上させながらも、リム組み性に優れた安全タイヤを提供することにある。【解決手段】安全タイヤ１は、ビードコア２を埋設した一対のビード部３、該ビード部３からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部４、及び両サイドウォール部４、４間にまたがって延びるトレッド部５を有する。かかる安全タイヤ１は、両ビード部４、４間に延び、タイヤをリム７に装着した際にこれらタイヤ１とリム７との間に画定される空間をタイヤ径方向内側及び外側の２室に分画する、膨張可能な環状の隔膜６を更に具える。かかる隔膜６は、それら内側室８と外側室９を、流速を制限しつつ連通する少なくとも一つの連通部１０を具えるとともに、その両幅端部を、固定手段１１を介して各ビード部３のタイヤ幅方向内側面に沿わせて固定する。【選択図】図３
2008290556.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部、該ビード部からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、及び両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部を有するタイヤにおいて、
前記安全タイヤは、前記両ビード部間に延び、タイヤをリムに装着した際にこれらタイヤとリムとの間に画定される空間をタイヤ径方向内側及び外側の２室に分画する、膨張可能な環状の隔膜を更に具え、
前記隔膜は、前記内側室と外側室を、連通する少なくとも一つの連通部を具えるとともに、その両幅端部を、固定手段を介して前記各ビード部のタイヤ幅方向内側面に沿わせて固定してなることを特徴とする安全タイヤ。
【請求項２】
前記固定手段は接着手段である、請求項１に記載の安全タイヤ。
【請求項３】
前記固定手段は係止手段である、請求項１に記載の安全タイヤ。
【請求項４】
前記固定手段は接着手段及び係止手段である、請求項１に記載の安全タイヤ。
【請求項５】
前記固定手段は、前記ビード部に取り付けられ、前記隔膜の両幅端部を保持するアタッチメント部材である、請求項１に記載の安全タイヤ。
【請求項６】
前記アタッチメント部材は接着及び／又は係止により前記ビード部に固定されてなる、請求項５に記載の安全タイヤ。
【請求項７】
前記隔膜の両幅端部は、接着及び／又は係止により前記アタッチメント部材に固定されてなる、請求項５又は６に記載の安全タイヤ。
【請求項８】
前記隔膜の両幅端部は、前記アタッチメント部材に嵌着してなる、請求項５又は６に記載の安全タイヤ。
【請求項９】
前記連通部は、隔膜を貫通する小孔である、請求項１〜８のいずれか一項に記載の安全タイヤ。
【請求項１０】
前記連通部は、隔膜を貫通する開口とこれを覆うフィルタ部材とで構成される、請求項１〜８のいずれか一項に記載の安全タイヤ。
【請求項１１】
前記連通部は、前記内側室と外側室の差圧により開閉する弁部材である、請求項１〜８のいずれか一項に記載の安全タイヤ。
【請求項１２】
前記連通部は、タイヤをリムに装着し、所定の内圧を充填した状態にて、前記内側室の内圧を前記外側室の内圧以上に調整する、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の安全タイヤ。
【請求項１３】
前記隔膜は、破断伸びが５０％以上である、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の安全タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、パンク等によってタイヤ内圧が急激に低下したランフラット状態においても安全な停止が可能で、ある程度の距離の走行が可能である安全タイヤに関し、特にかかるタイヤのリム組み性の向上を図る。
【背景技術】
【０００２】
安全タイヤとしては、空気のう、発泡体、弾性体、中子等にタイヤ負荷を肩代わり支持させるタイヤや、シーラント剤を塗布又は充填してタイヤに生じた孔等の損傷部を塞いで内圧低下を防止したタイヤ等が知られている。しかし、これら従来の安全タイヤは、構造が複雑なため、不良率が高くなったり、製造効率が低下したりする場合が多かった。また、空気のうに空気を充填するためのバルブや、中子を取り付けるための構造を具えた専用のリムを準備しなければならない場合もあった。
【０００３】
比較的単純な構造の安全タイヤとして、例えば特許文献１には、両ビード部間に配設した膨張可能な環状の隔膜により、タイヤの内部空間を、リムに隣接する内側室とタイヤのトレッド部内面に隣接する外側室の２室に分画したタイヤが記載されている。かかるタイヤでは、内側室及び外側室に空気を充填した状態で通常の走行を行い、パンク等により外側室の空気が抜け、内圧が低下した場合には、内側室内の内圧が荷重を支持することで、ランフラット走行を可能としている。
【０００４】
【特許文献１】特公昭３７−１７５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載された安全タイヤは、外側室に空気を充填するためのバルブをタイヤのサイドウォール部に設ける必要があり、これはタイヤの製造工程を複雑にする上、タイヤの重量が増加し、ユニフォミティ等のタイヤの性能を損なうという問題があった。
【０００６】
従来技術が抱えるこのような問題点を解決するため、本願出願人は、特願２００７−２５５２７号において、タイヤをリムに装着した際にこれらタイヤトリムとの間に画定される空間をタイヤ径方向内側及び外側の２室に分画する、膨張可能な隔膜を配設し、これら内側室と外側室を、隔膜に設けられた通気量を規制する手段を介して連通した安全タイヤを提案した。しかし、かかる安全タイヤでは、タイヤとリムとによって隔膜を狭持するため、隔膜を固定することが困難となり、リム組み性が悪化する虞もあった。
【０００７】
したがって、この発明は、これらの問題点を解決することを課題とするものであり、その目的は、従来のリムが使用可能であり、従来技術に比べて耐久性を向上させながらも、リム組み性に優れた安全タイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するため、この発明は、該ビード部からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、及び両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部を有する安全タイヤにおいて、安全タイヤは、両ビード部間に延び、タイヤをリムに装着した際にこれらタイヤとリムとの間に画定される空間をタイヤ径方向内側及び外側の２室に分画する、膨張可能な環状の隔膜を更に具え、隔膜は、かかる内側室と外側室を連通する少なくとも一つの連通部を具えるとともに、その両幅端部を、固定手段を介して各ビード部のタイヤ幅方向内側面に沿わせて固定してなることを特徴とする安全タイヤである。かかる構成を採用することにより、タイヤがパンクした場合には、外側室内の空気が抜け、内側室と外側室の差圧の拡大により、内側室内の空気が膨張して、荷重支持を肩代わりするので、ランフラット走行が可能となる。また、隔膜の両幅端部を、固定手段を介して各ビード部のタイヤ幅方向内側面に沿わせて固定していることから、タイヤとリムとによって隔膜を狭持することなく、隔膜を固定することができるので、タイヤとリムとによって隔膜を挟むことにより発生するリム組み性の悪化を防止することができる。更に、連通部を介して内側室から外側室に空気を供給することができるので、従来のリムに装着することが可能となる。なお、ここでいう「隔膜の両幅端部を、固定手段を介して各ビード部のタイヤ幅方向内側面に沿わせて固定」とは、固定手段による隔膜が直接ビード部に接触している場合に加え、固定手段を後述するアタッチメント部材とした場合には、隔膜の両幅端部はアタッチメント部材を介することでビード部のタイヤ幅方向内側面に沿って固定していることをいう。
【０００９】
また、固定手段は接着手段、係止手段、又は、これらの組合せとすることが好ましい。
【００１０】
更に、固定手段は、ビード部に取り付けられ、隔膜の両幅端部を保持するアタッチメント部材であることが好ましい。なお、アタッチメント部材はビード部に接着及び／又は係止して固定されることが好ましい。
【００１１】
更にまた、隔膜の両幅端部は、アタッチメント部材に接着及び／又は係止して固定されることが好ましい。あるいは、隔膜の両幅端部は、アタッチメント部材に嵌着して固定されることが好ましい。
【００１２】
加えて、連通部としては、内側室と外側室との間を連通しつつも、パンク等によりタイヤ内圧が急激に低下した際に、これを通過する空気の流量を制限して、内側室と外側室との間に差圧を生じさせるものであれば、特に限定されないが、軽量化の観点からは隔膜を貫通する小孔とするか、又は隔膜を貫通する開口とこれを覆うフィルタ部材とで構成することが好ましい。連通部として小孔を用いる場合には、その直径が０．５〜５．０ｍｍの範囲内にあることが好ましい。また、連通部にフィルタ部材を用いる場合には、不織布を用いることが好ましく、この不織布としては目付が５〜１０００ｇ／ｍ２の範囲内にあることが特に好ましい。
【００１３】
これらに代えて、連通部を内側室と外側室の差圧により開閉する弁部材とすることもできる。利用可能な弁部材としては、チェック弁、リリーフ弁等を例示することができる。
【００１４】
更に、連通部は、タイヤをリムに装着し所定の内圧を充填した状態にて、内側室の内圧を外側室の内圧以上に調整することが好ましく、内側室の内圧を外側室の内圧の１００〜１１０％の範囲内に調整することがさらに好ましい。このように差圧を調節することで、タイヤの内圧が適正範囲に保たれた正常内圧状態において隔膜がリムやタイヤ内面と接触して破損することを防止しつつ、内圧低下時には迅速に内側室内の空気が膨張することができる。
【００１５】
加えて、隔膜は、タイヤが正常内圧状態にあるときには、内側室と外側室を画定し、一方、タイヤの内圧が低下したランフラット状態にあるときには、速やかに拡張変形してタイヤに加わる荷重を肩代わり支持できるものであれば良いが、ランフラット状態での隔膜の破損を防止する観点からは、その破断伸びが５０％以上であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、従来のリムが使用可能であり、従来技術に比べて耐久性を向上させながらも、リム組み性に優れた安全タイヤを提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態を説明する。図１、図７及び図８は、この発明に従う種々の安全タイヤ（以下「タイヤ」という。）をリムに装着して構成したタイヤとリムの組立体のタイヤ幅方向における断面を、内圧を適用する前後の状態で示しており、図２は図１に示すタイヤにおいて内圧が低下し、ランフラット走行になった状態を示しており、図３〜６はこの発明に従うその他のタイヤのビード部の拡大断面を示している。
【００１８】
図示の実施例のタイヤ１は、ビードコア２を埋設した一対のビード部３、かかるビード部３からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部４、及び両サイドウォール部４、４間にまたがって延びるトレッド部５を有する。なお、図示は省略したが、このタイヤ１は、慣例に従い、カーカス、ベルト層等の他のタイヤ構成部材も具える。
【００１９】
また、タイヤ１の内部には、一対のビード部３の間に延びる膨張可能な環状の隔膜６がタイヤ１の全周にわたって配設されている。この隔膜６は、タイヤ１をリム７に装着した際に、タイヤ１とリム７との間に画定される空間を、タイヤ径方向内側に位置しリム７に隣接する内側室８と、タイヤ径方向外側に位置しタイヤ１の内面に隣接する外側室９との２室に分画している。さらに隔膜６には、内側室８と外側室９を、流通を制限しつつ連通する連通部１０が設けられている。かかる隔膜６は、例えばゴム、ゴムと不織布との複合体、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等の樹脂等の空気不透過性かつ伸張性の材料で構成することができ、特に外側室９の内圧が低下した際の隔膜６の伸張（破断伸び）及び軽量化、通常走行時の隔膜の形状保持、並びに、遠心力によるクリープの抑制を考慮するとＴＰＯを用いることが好ましい。また、隔膜６は、その厚さが０．３〜３．０ｍｍの範囲内にあることが好ましい。その理由は、厚さが０．３ｍｍ未満の場合には、隔膜６がタイヤ内面と接触した際に異物と干渉して隔膜６が損傷して、その拡張時に隔膜６が破損してしまう虞があるからであり、３ｍｍを超える場合には、タイヤの質量が増加する結果、遠心力によるクリープの発生、燃費性等のタイヤ性能を損なうおそれがあるからである。
【００２０】
リム７に設けられた空気充填用バルブ１１を介して内側室８に空気を供給すると、供給された空気の一部が連通部１０を介して外側室９に供給される。そして、内側室８の内圧が所定の値に到達した時点で空気の供給を停止すると連通部１０により差圧が調整されている。内圧が正常な状態では、隔膜６はトレッド部５の内面及びリム７とは図１に示す非接触な状態に維持されるため、擦れ等により損傷することがない。
【００２１】
パンク等によりタイヤに破損が生じ、外側室９の空気が流出して内圧が低下した場合には、内側室８内の空気が膨張し隔膜６がタイヤ内面に接触し、図２に示すような状態となる。これにより、タイヤに加わる荷重は、内側室８内の空気が肩代わり支持するので、少なくとも車両が完全に停止するまでの間、安全にランフラット走行を行うことができる。なお、隔膜６に連通部１０や後述する小孔等の流速を制限する手段を設けているが、外側室９の内圧が急激に低下した場合にも、流速が制限されていることから、内側室８の内圧が低下するには時間がかかるので、外側室９と内側室８の差圧が増加することにより隔膜６は拡張するのである。
【００２２】
また、隔膜６の両幅端部を、固定手段１２を介して各ビード部３のタイヤ幅方向内側面に沿わせて固定していることから、タイヤ１とリム７とによって隔膜６を狭持することなく、隔膜６をビード部３内側に固定することができるので、タイヤ１とリム７とによって隔膜６を挟むことに起因したリム組み性の悪化を回避することができ、リム組み性が向上する。更に、連通部を介して内側室から外側室に空気を供給することができるので、従来のリムに装着することが可能である。
【００２３】
このように、この発明によれば、タイヤ１とリム７とによって隔膜６を挟むことなく隔膜６を固定することができるので、リム組み性を向上することができ、また、外側室９に空気を充填するための充填バルブを必要としないので、従来のリムが使用可能であり、更には、一般的な構造の空気入りタイヤに比較的構造が単純で軽量な隔膜６を追加しただけで安全タイヤを構成することができるので、金属性の中子をタイヤ内に配置したり、タイヤの内部空間にシーラント剤を充填したりしていた従来の安全タイヤに比べて大幅な軽量化が図れる。
【００２４】
また、隔膜６の両側端部をビード部３内側に固定する固定手段１２は、接着手段とすることができる。好ましい接着手段としては、ビード部３と隔膜６のゴムの熱溶着、スチレン−ブタジエンゴム系のラテックス接着剤、水性高分子−イソシアネート系の接着剤や、アクリル系、合成樹脂系の粘着テープなどがある。図３に示すこの発明に従うその他のタイヤのビード部の拡大断面では、固定手段１２として、厚さ１ｍｍのアクリル系の粘着テープを使用して、かかるテープをビード部３のタイヤ径方向内側の端部から、タイヤ径方向外側に２ｍｍ〜１０ｍｍ離れた位置までの範囲に貼り付けて、隔膜６の両側端部をビード部３に接着している。これに代えて、固定手段１２は、係止手段とすることもできる。好ましい係止手段としては、糸、針、リベット、釘、ネジ等の、ビード部３にミシン縫い又は打設可能な係止素子がある。図１は、ステープラーにより針を打設し隔膜６をビード部３に係止したこの発明に従うその他のタイヤのビード部の拡大断面を示している。なお、このとき、タイヤ径方向に２列に並列するように打設された針は、鉄製であり、幅１０．０ｍｍ、打ち込み深さ６．０ｍｍ、直径０．５ｍｍである。また、隔膜６の両側端部をビード部３により強固に固定するために、接着手段と係止手段を組み合わせることもでき、例えば図３に示すように、粘着テープにより接着し、かつ、ステープラーを用いて針を打設して係止することができる。
【００２５】
あるいは、固定手段１２は、ビード部３に取り付けられ、隔膜６の両幅端部を保持するアタッチメント部材１３であることが好ましい。これによれば、隔膜６の両幅端部をビード部３内面に接着手段及び／又は係止手段により直接固定した場合には、隔膜６の材質が劣化することによる隔膜６の交換時に、その隔膜６を固定しているビード部３部分が摩耗するので、繰返し交換することに伴いビード部３が徐々に破壊される虞があるところ、アタッチメント部材１３を介して隔膜６の両側端部をビード部３に固定することにより、隔膜６がビード部３に直接接触することなく交換することができるようになり、隔壁６を交換してもビード部が損傷しないことから、隔膜６を交換することに起因したビード部３の破壊を防止することができるようになる。特に、トラックやバス等の重荷重用タイヤでは、トレッド部１を新しいトレッド部１にリトレッドし、タイヤを再生して使用することがあることから、タイヤの長期使用に伴い隔壁６の材質が劣化して安全タイヤとして機能しなくなる虞があり、リトレッドの際に隔膜６も併せて交換することが好ましいので、この発明に従うタイヤのように、隔壁６を交換することに起因したビード部３の破壊を防止することができることは、タイヤ寿命を延ばしつつも、パンク時の安全性を確保する上でも重要である。なお、このとき、アタッチメント部材１３は、ビード部３に、接着及び／又は係止して固定することができる。また、アタッチメント部材１３は隔膜６の両幅端部に接着及び／又は係止して固定することができる。あるいは、アタッチメント部材１３に隔膜６を嵌着して固定することもできる。好ましくは、突出したリベット部を有するアタッチメント部材１３に、そのリベット部の直径よりも小さい穴が開いた隔膜６に押し込んで隔膜６の両幅端部をアタッチメント部材１３に嵌着させて固定したり、突起部を有する隔膜６を、その突起部の形状に対応する形状の穴部を有するアタッチメント部材１３に、ドライバーなどの工具により押し込んで隔膜６の両幅端部をアタッチメント部材１３に嵌着させて固定したりすることができる。ビード部３とアタッチメント部材１３との間、及び隔膜６とアタッチメント部材１３との間における接着とは、具体的にビード部３と隔膜６のゴムの熱溶着、スチレン−ブタジエンゴム系のラテックス接着剤、水性高分子−イソシアネート系の接着剤や、アクリル系、合成樹脂系の粘着テープなどによる接着をいい、係止とは、具体的には、糸、針、リベット、釘、ネジ等の、ミシン縫い又は打設可能な係止素子による係止をいう。
【００２６】
図４は、アタッチメント部材１３を、ビード部３のタイヤ径方向内側の端部から、タイヤ径方向外側に２ｍｍ〜１５ｍｍ離れた位置までの範囲にアクリル系の粘着テープによりビード部３に接着し、それからステープラーで針を係止することにより、隔膜６及びアタッチメント部材１３をまとめて固定したこの発明に従うその他のタイヤのビード部の拡大断面を示し、図５は、アタッチメント部材１３を、ビード部３のタイヤ径方向内側の端部から、タイヤ径方向外側に２ｍｍ〜１５ｍｍ離れた位置までの範囲にアクリル系の粘着テープを接着し、かつステープラーにより針を係止してビード部３に固定し、それから、隔膜６を、アクリル系の粘着テープを接着し、かつステープラーにより針を係止してアタッチメント部材１３に固定したこの発明に従うその他のタイヤのビード部の拡大断面を示し、図６は、アタッチメント部材１３を、ビード部３のタイヤ径方向内側の端部から、タイヤ径方向外側に２ｍｍ〜１５ｍｍ離れた位置までの範囲にアクリル系の粘着テープを接着し、かつステープラーにより針を係止してビード部３に固定し、それから、アタッチメント部材１３から突出したリベット部を、隔膜６にあるリベットの直径よりも小さい穴に押し込んで嵌着し、アタッチメント部材１３に隔膜６の両幅端部を固定したこの発明に従うその他のタイヤのビード部の拡大断面を示している。図６に示すタイヤは、ドライバーなどにより、薄膜６を容易に着脱することができることから、隔膜６の再利用が容易となり、また、薄膜６を交換する度に新たにミシン縫いなどをしないことから、手間や時間が省くことができ、生産性が向上するとともに、繰返しミシン縫いなどをすることに起因してアタッチメント部が破壊されることを防止することができる。なお、アタッチメント部材１３は所望される材料特性に応じて、例えば、硬質ゴム、樹脂、鉄などの金属により構成することができる。
【００２７】
図１に示した実施例では、隔膜６を構成する材料にこれを貫通する小孔を開けることで連通部１０を構成している。これによれば、付加的な部材を必要としないことから、構造が簡単で一層の軽量化が図れる上、小孔を設けた部分と設けていない部分との質量の差が少なく、タイヤのユニフォミティを損なうこともない。さらに、内側室と外側室の円滑な空気の流通を損なうことはないが、圧力損失に起因した差圧を内側室と外側室との間に生じさせることができる。そして、この差圧は、小孔の直径を適宜に選択することによって調節することができる。そして、この差圧は、小孔の直径を適宜に選択することによって調節することができる。小孔の直径としては０．５〜５ｍｍの範囲とすることが好ましい。これは、直径が０．５ｍｍ未満の場合には、内圧充填時に内側室の圧力が上がりすぎて隔膜が拡張してしまうおそれがあるからであり、５ｍｍを超える場合には、パンク等により外側室の内圧が低下した際に、外側室内の空気とともに内側室の空気もタイヤ外に流出してしまい、外側室９と内側室８の差圧が不十分となり、ランフラット機能を確保できないおそれがあるからである。
【００２８】
図７はこの発明に従う他のタイヤをリムに装着して構成したタイヤとリムの組立体のタイヤ幅方向における断面を示す。この実施例では、隔膜６を構成する材料にこれを貫通する開口を設け、この開口を多数の細孔を有するフィルタ部材で覆うことによって連通部１０を構成している。これによれば、比較的軽量なフィルタ部材を用いていることから、構造が比較的簡単でかつ比較的軽量である上、フィルタ部材を設けた部分と設けていない部分との質量の差が比較的少なく、タイヤのユニフォミティを損なうこともない。そして、この差圧は、不織布の目付を適宜に選択することによって調節することができる。好適なフィルタ部材は不織布である。不織布は繊維を３次元構造に重ねあわせ結合した多孔質のシートであるため、内側室と外側室の間の円滑な空気の流通を妨げることはないが、圧力損失に起因した差圧を内側室と外側室の間に生じさせることができる。この発明に適用可能な不織布は、圧力損失に起因した差圧を内側室と外側室の間に生じさせることができるものであれば特に限定されず、例えば天然繊維、合成繊維、ガラス繊維、金属繊維、炭素繊維等を、スパンボンド、サーマルボンド、ケミカルボンド、ニードルパンチ、ステッチボンド等により結合させたものを用いることができる。特に好適な不織布は、ＰＥＴ繊維をゴム系ボンドにより結合させたものである。目付の高い不織布を用いると、これを通過できる空気の流量が制限されるため、空気充填バルブ１１を介して空気を供給した際に、一時的に内側室８と外側室９との間の差圧が大きくなり、隔膜６が降伏点を越えて変形する場合がある。これを防ぐ観点からは、不織布の目付を１０００ｇ／ｍ２以下とすることが好ましい。一方、目付の低い不織布は強度も低いため、隔膜６の全体としての強度を確保する観点から、不織布の目付を５ｇ／ｍ２以上とすることが好ましい。
【００２９】
図８はこの発明に従う他のタイヤをリムに装着して構成したタイヤトリムの組立体のタイヤ幅方向における断面を示す。この実施例では、隔膜６を構成する材料にこれを貫通する開口を開け、この開口に弁部材を配設することで連通部１０を構成している。これによれば、一層確実に内側室と外側室の差圧を制御することができる。かかる弁部材は、内側室と外側室の差圧に応じて開閉するものであれば、特に限定されず、例えばチェック弁やリリーフ弁を用いることができる。
【００３０】
なお、図にはタイヤの略赤道面上に連通部１０を設けた例を示したが、その配設位置はこれに限定されず、例えばサイドウォール部４に対向するように配設することもできる。また、連通部の大きさや個数は、タイヤサイズ、使用時の内圧、不織布の強度等に応じて適宜に増減することができる。
【００３１】
急激に内圧が低下した際にも安全に走行を続けるためには、タイヤが迅速にランフラット走行状態に移行できることが好ましく、したがって隔膜６が内圧低下時に直ちに拡張することが好ましい。この観点からは、内側室８の内圧が外側室９の内圧と同じかそれ以上であることが好ましい。これにより、内圧低下の開始と同時に内側室８内の空気が膨張するからである。しかし、通常走行状態で隔膜６に大きな張力が加わっていると、長期間使用した場合に、隔膜６がクリープ変形してタイヤ内面に接触し破損するおそれがある。これを防止する観点からは、内側室８の内圧を外側室９の内圧の１１０％以下とすることが好ましい。
【００３２】
また、隔膜６が、内圧低下時に、迅速にタイヤ内面まで膨張する物性を有することが好ましい。具体的には、その破断伸びが５０％以上であることが好ましい。
【００３３】
なお、上述したところはこの発明の実施形態の一部を示したに過ぎず、この発明の趣旨を逸脱しない限り、これらの構成を交互に組み合わせたり、種々の変更を加えたりすることができる。例えば、隔膜６の外周面にシーラントを塗布することもでき、これによれば、パンクの原因となった釘等がタイヤに刺さったままの状態で隔膜６が拡張してもこれが損傷するのを防止することができる。さらに、タイヤの内側室８及び外側室９の少なくとも一方に内圧センサを設けておき、内圧が低下した際に運転者に異常の発生を伝えることもできる。また、上記した図６では、隔膜６にリベット部を突出させ、アタッチメント部材１３にリベットの直径よりも小さい穴を開けておいて、そのリベット部を穴に押し込んでアタッチメント部材１３に隔膜６の両幅端部を嵌着しているが、それとは反対にアタッチメント部材１３にリベット部を突出させ、隔膜６にリベットの直径よりも小さい穴を開けておいて、そのリベット部を穴に押し込んでアタッチメント部材１３に隔膜６の両幅端部を嵌着することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上のことから明らかなように、この発明により、構造が比較的に単純であり、従来のリムが使用可能であり、従来技術に比べて耐久性を向上させながらも、リム組み性に優れた安全タイヤを提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明に従う安全タイヤをリムに装着して構成したタイヤとリムの組立体のタイヤ幅方向における断面図であり、内圧を適用する前後の状態を示す。
【図２】図１に示す安全タイヤの、内圧が低下したランフラット走行状態におけるタイヤ幅方向断面図である。
【図３】この発明に従うその他の安全タイヤのビード部の拡大断面図である。
【図４】この発明に従うその他の安全タイヤのビード部の拡大断面図である。
【図５】この発明に従うその他の安全タイヤのビード部の拡大断面図である。
【図６】この発明に従うその他の安全タイヤのビード部の拡大断面図である。
【図７】この発明に従うその他の安全タイヤをリムに装着して構成したタイヤとリムの組立体のタイヤ幅方向における断面図であり、内圧を適用する前後の状態を示す。
【図８】この発明に従うその他の安全タイヤをリムに装着して構成したタイヤとリムの組立体のタイヤ幅方向における断面図であり、内圧を適用する前後の状態を示す。
【符号の説明】
【００３６】
１  タイヤ
２  ビードコア
３  ビード部
４  サイドウォール部
５  トレッド部
６  隔膜
７  リム
８  内側室
９  外側室
１０  連通部
１１  空気充填用バルブ
１２  固定手段
１３  アタッチメント部材
【図１】
2008290556.tif 000003
【図２】
2008290556.tif 000004
【図３】
2008290556.tif 000005
【図４】
2008290556.tif 000006
【図５】
2008290556.tif 000007
【図６】
2008290556.tif 000008
【図７】
2008290556.tif 000009
【図８】
2008290556.tif 000010