(57)【要約】【課題】ボンネットの開閉操作をスムーズに行えるようにしたボンネットのロック装置を提供する。【解決手段】フレームにボンネット５を開閉自在に支持し、これらフレーム及びボンネット５のいずれか一方にフック３１を固定し、他方に係合溝３７ａを有するラッチ３６を固定し、操作レバーの操作に基づき前記フック３１に係脱自在となる可動フック３８を前記ラッチ３６に回動自在に支持したボンネット５のロック装置３０において、前記フック３１は、フックプレート３２に固定されたピン３３と、該ピン３３の回動自在に支持されるカラー３５とを有し、前記ラッチ３６の係合溝３７ａ及び前記可動フック３８が前記カラー３５に接触しつつ係脱操作される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームにボンネットを開閉自在に支持し、これらフレーム及びボンネットのいずれか一方にフックを固定し、他方に係合溝を有するラッチを固定し、操作レバーの操作に基づき前記フックに係脱自在となる可動フックを前記ラッチに回動自在に支持してなるボンネットのロック装置において、
前記フックは、フックプレートに固定されたピンと、該ピンに回転自在に支持されるカラーと、を有し、
前記ラッチの係合溝及び前記可動フックが前記カラーに接触しつつ係脱操作される、
ことを特徴とするボンネットのロック装置。
【請求項２】
前記ボンネットが開放方向に付勢されてなる、
請求項１記載のボンネットのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車やトラクタなどの走行車輌のボンネットのロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ストライカ（ピン）が突入する溝が形成され車体に取付けられるベースに支軸を突設し、この支軸にラッチ及びクローレバーをそれぞれ回転可能に取付け、前記クローレバーを前記ベースに設けた操作手段で回動可能とした第１のロック装置と、前記ベースの背面側に設けたフックレバーからなる第２のロック装置とで構成されたボンネットロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、ストライカが突入する溝が形成され車体に取付けられるベースに支軸を突設し、この支軸にフォークレバー及びクローレバーをそれぞれ回転可能に取付け、前記縦溝に前記ストライカ（ピン）が突入した時、前記フォークレバーで該ストライカを拘束するように構成されたボンネットのロック装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−６０９１８号公報（第２頁、図１）
【特許文献２】特開平６−２２７４３５号公報（第３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記各ボンネットのロック装置においては、各部品の加工面のバラツキ、カエリ、組付け誤差等があると、溝の開口部でピン（ストライカ）が引っ掛かり、ボンネットのスムーズな開閉操作が行えないことがある。
【０００６】
前記の事情に鑑み、本発明は、ボンネットの開閉操作をスムーズに行えるようにしたボンネットのロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、請求項１に係る本発明は、フレーム（２８）にボンネット（５）を開閉自在に支持し、これらフレーム（２８）及びボンネット（５）のいずれか一方にフック（３１）を固定し、他方に係合溝（３７ａ）を有するラッチ（３６）を固定し、操作レバー（４２）の操作に基づき前記フック（３１）に係脱自在となる可動フック（３８）を前記ラッチ（３６）に回動自在に支持してなるボンネット（５）のロック装置（３０）において、
前記フック（３１）は、フックプレート（３２）に固定されたピン（３３）と、該ピン（３３）に回転自在に支持されるカラー（３５）と、を有し、
前記ラッチ（３６）の係合溝（３７ａ）及び前記可動フック（３８）が前記カラー（３５）に接触しつつ係脱操作される、
ことを特徴とするボンネットのロック装置にある。
【０００８】
請求項２に係る本発明は、前記ボンネット（５）が開放方向に付勢されてなる、
請求項１記載のボンネットのロック装置にある。
【０００９】
なお、前記した括弧内の符号等は、図面を参照するためのものであって、本発明を何ら限定するものではない。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る本発明によると、フックのピンにカラーを回転自在に設けたので、ラッチとフックの接触面加工のバラツキ、カエリ、組付け誤差があっても、上記カラーが回転することによりラッチの係合溝にスムーズに案内されると共に可動ラッチに係脱し得、ボンネットの開閉操作をスムーズに行うことができ、かつ該スムーズな操作を長期に亘って維持することができる。
【００１１】
請求項２に係る本発明によると、ボンネットがガススプリング等により上方に付勢されている場合、上記カラーの回転によりラッチの係合溝との間の摩擦を軽減して、ボンネットの開放操作をスムーズにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面に基づき本発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１乃至図８は、本発明の実施の形態を示すもので、図１は、トラクタの側面図、図２は、座席シートの昇降機構の斜視図、図３は、トラクタの運転操作時における座席シートの側面図、図４は、トラクタのメンテナンス時における座席シートの側面図、図５は、ボンネットのロック装置の平面図、図６は、図５のＡ矢視図、図７は、ボンネットのロック装置の側面図、図８は、ボンネットのロック装置におけるフックの側面図である。
【００１４】
図１に示すように、トラクタ１は、左右一対のクローラ走行装置２、２に支持された走行機体３を有し、該走行機体３の前部には、エンジン（図示せず）が搭載され、該エンジンをボンネット５で覆われている。ボンネット５は、図示しないガススプリングにより上方に付勢されて、前端側を支点として開閉自在に構成されている。また、前記走行機体３の後部には、三点リンク機構６を介して作業機（図示せず）が連結される。前記走行機体３の中央部には、運転席を覆うようにキャビン７が設置され、該キャビン７の中のフロア８には、昇降機構１０を介して座席シート１１が昇降可能に配置されている。なお、図１は、前記座席シート１１を上昇させた状態で示している。
【００１５】
図２に示すように、前記昇降機構１０は、前記フロア８に形成されたメンテナンス用の穴（図示せず）と連通する穴１２ａが形成されたアンダープレート１２を有している。該アンダープレート１２は、左右の両端部が曲げ起こされた壁面１２ｂ、１２ｂが形成され、該壁面１２ｂ、１２ｂの後端側には、夫々Ｌ字状の長穴１２ｃ、１２ｃが形成されている。前記長穴１２ｃ、１２ｃには、夫々ピン１３、１３が摺動及び回転可能に装着され、該ピン１３、１３を介して、リンク１５、１５の一端を支持している。また、前記壁面１２ｂ、１２ｂの先端部には、夫々ピン１６、１６が固定され、該ピン１６、１６を介してリンク１７、１７が回転可能に支持されている。
【００１６】
アッパープレート１８は、左右の両端部が曲げ起こされた壁面１８ａ、１８ａが形成され、該壁面１８ａ、１８ａの後端部には、夫々長穴１８ｂ、１８ｂが形成されている。前記長穴１８ｂ、１８ｂには、夫々ピン２０、２０が摺動及び回動自在に装着されている。前記ピン２０、２０には、夫々前記リンク１７、１７の他端が連結されている。前記壁面１８ａ、１８ａの先端部には、夫々ピン２１、２１が固定され、該ピン２１、２１を介して前記リンク１５、１５の他端が回転可能に連結されている。
【００１７】
前記アンダープレート１２は、ボルト２２により前記フロア８に固定され、前記アッパープレート１８には、ボルト２３により前記座席シート１１が固定される。また、前記アッパープレート１８は、ボルト２５により前記アンダープレート１２に固定されるようになっている。
【００１８】
従って、オペレータが前記座席シート１１に着座し、前記トラクタ１の運転操作を行う場合には、図３に示すように、前記昇降装置１０を下降させ（図２に示すボルト２５で前記アッパープレート１８をアンダープレート１２に固定する）安定した状態で運転操作を行うことができる。
【００１９】
また、メンテナンス時には、図４に示すように、前記アッパープレート１８を上昇させ（図２に示すボルト２５を外し、前記アッパープレート１８を引上げる）ことにより、前記アンダープレート１２の穴１２ａを通して前記座席シート１１の下方に配置された機器のメンテナンスを行うことができる。
【００２０】
即ち、メンテナンス時においては、重量の重い前記座席シート１１を取外し、機外へ搬出することなくメンテナンスを行うことができ、その作業性を向上させることができる。また、運転操作時においては、前記アッパープレート１８により前記アンダープレート１２の穴１２ａを塞ぐことができるので、前記キャビン７内の騒音が大きくなることはない。
【００２１】
図５に示すように、前記ボンネット５の側面には、ロック装置３０が配置されている。該ロック装置３０は、前記ボンネット５を開閉自在に支持するフレーム２８に固定されたフック３１と、前記ボンネット５に固定されたラッチ３６と、該ラッチ３６を操作する操作部４１とを有している。
【００２２】
図８に示すように、前記フック３１は、フックプレート３２と、該フックプレート３２に固定されたピン３３と、該ピン３３に回転自在に支持されたカラー３５とにより構成され、前記フレーム２８に固定されている。
【００２３】
図６に示すように、前記ラッチ３６は、前記カラー３５が移動可能に係合する係合溝３７ａが形成され、前記ボンネット５に固定されたラッチプレート３７と、該ラッチプレート３７に揺動自在に支持された可動フック３８と、前記ラッチプレート３７と可動フック３８の間に掛け渡され、該可動フック３８を前記係合溝３７ａの開口部を覆う方向に付勢するスプリング４０で構成されている。
【００２４】
図１、図５、図７に示すように、前記操作部４１は、前記ボンネット５に回転自在に支持ざれた操作レバー４２と、該操作レバー４２を閉位置に戻すように付勢するスプリング４３で構成されている。そして、前記操作レバー４２と前記可動フック３８は、インナワイヤ４５で結ばれ、前記操作レバー４２を開操作したとき、前記可動フック３８が前記係合溝３７ａの開口部を開放するように回動するようになっている。
【００２５】
このような構成で、開けられていた前記ボンネット５を閉める場合、前記操作レバー４２が閉位置にある状態で、前記ボンネット５を押し下げる。このとき、ガススプリング等で前記ボンネット５が開く方向に付勢されている場合には、前記ガススプリングのレバーを操作して付勢力を開放する。
【００２６】
前記可動フック３８の先端が前記フック３１のカラー３５に当接し、更に前記ボンネット５が押し下げられると、前記可動フック３８は、スプリング４０の抗張力に抗して、図６で時計方向に回動して、前記ラッチプレート３７の係合溝３７ａの開口部を開放する。前記カラー３５が前記係合溝３７ａに係合し、前記カラー３５が前記可動フック３８の係止部の先端３８ａを通過すると、前記可動フック３８が前記スプリング４０の抗張力により、図６で反時計方向に回動して前記カラー３５を抱え込むように拘束する。
【００２７】
また、閉まっている前記ボンネット５を開く場合には、前記操作レバー４２を操作して前記可動フックを、図６で時計方向に回動させ、前記ラッチプレート３７の係合溝３７ａの開口部を開放し、前記ボンネット５を引き上げる。
【００２８】
前記ボンネット５を開閉する際に、前記フック３１とラッチ３６との接触面加工のバラツキ、カエリ、組付け誤差等があっても、前記可動フック３８や前記係合溝３７ａとの接触により前記カラー３５が回転して、前記ボンネット５をスムーズに開閉することができる。
【００２９】
なお、前記実施の形態においては、前記フレーム２８側に前記フック３１を配置し、前記ボンネット５側に前記ラッチ３６を配置した場合について説明したが、前記フレーム２８側に前記ラッチ３６を配置し、前記ボンネット５側にフック３１を配置しても、前記と同様の作用、効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】座席シートの昇降機構の斜視図である。
【図３】トラクタの運転操作時における座席シートの側面図である。
【図４】トラクタのメンテナンス時における座席シートの側面図である。
【図５】ボンネットのロック装置の平面図である。
【図６】図５のＡ矢視図である。
【図７】ボンネットのロック装置の側面図である。
【図８】ボンネットのロック装置におけるフックの側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
５  ボンネット
２８  フレーム
３０  ロック装置
３１  フック
３２  フックプレート
３３  ピン
３５  カラー
３６  ラッチ
３７ａ  係合溝
３８  可動フック
４２  操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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