(57)【要約】【課題】いわゆる多機能ＩＣカードを車載器へ装着したままでありながら、所定の機能の使用時の利便性を損なわないようにすることのできる車載器を提供する。【解決手段】電源ＯＮ後にＩＣカード２が挿入されると、ＩＣカード２の活性化（Ｂ２）・種別判定（Ｂ３）・認証（Ｂ４）・情報読出（Ｂ５）・ＥＴＣ利用可能通知（Ｂ６）を行うため、その後にＥＴＣ決済処理を行う必要が生じた場合、即座にその処理を実行することができる。その後、ＥＴＣ決済処理以外でＩＣカード２へのアクセスが発生するアプリケーション処理を実行した場合には、ＩＣカードを利用したことを記憶しておき、アプリケーション処理終了後にＩＣカード２の再活性化・再認証・情報再読出・ＥＴＣ利用可能通知を実行する。これによって、その後にＥＴＣ決済処理を行う必要が生じた場合、即座にその処理を実行することができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部装置との間で通信を行うための通信手段と、
ＩＣカードが挿抜可能なＩＣカードコネクタと、
前記ＩＣカードコネクタに挿入されたＩＣカードから情報を取得可能な情報取得手段と、
前記通信手段を介して前記外部装置との間で通信を行い、前記情報取得手段によって取得した前記情報に基づき少なくともＩＣカード認証処理が必要な所定の最優先アプリケーション処理を含む複数のアプリケーション処理に対応する各種制御を実行する制御手段と、
前記ＩＣカードへのアクセスが発生したか否かの情報を記憶する記憶手段と、
を備え、
前記制御手段は、
（ａ）電源供給状態で前記ＩＣカードコネクタへＩＣカードが挿入された場合にはその挿入時に、前記ＩＣカードコネクタへＩＣカードが挿入されている状態で電源供給が開始された場合にはその電源供給開始時に、ＩＣカードを活性化した後、挿入されているＩＣカードが前記最優先アプリケーション処理に対応するものか否か判定し、前記最優先アプリケーションに対応する場合には、少なくともその最優先アプリケーション処理に基づく認証処理を実行し、
（ｂ）その後、前記最優先アプリケーション処理以外で前記ＩＣカードへのアクセスが発生するアプリケーション処理を実行した場合には、前記ＩＣカードへのアクセスが発生した旨を前記記憶手段へ記憶し、
（ｃ）前記最優先アプリケーション処理以外のアプリケーション処理に基づく制御が終了した場合には、前記記憶手段の記憶内容に基づき当該アプリケーション処理において前記ＩＣカードへのアクセスが発生したか否か判定し、前記ＩＣカードへのアクセスが発生したと判定した場合には、前記ＩＣカードの再活性化を行った後、少なくとも前記最優先アプリケーション処理に基づく認証処理を実行すること
を特徴とする車載器。
【請求項２】
請求項１に記載の車載器において、
前記制御手段は、
少なくとも前記最優先アプリケーション処理に基づく認証処理を実行して、前記最優先アプリケーション処理が実行可能な状態になった場合には、ユーザへ報知可能な報知部を介して、前記最優先アプリケーション処理が実行可能な状態である旨を報知すること
を特徴とする車載器。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車載器において、
前記制御手段は、
前記最優先アプリケーション処理以外のアプリケーション処理を実行する際には、ユーザへ報知可能な報知部を介して、前記最優先アプリケーション処理が実行不可能な状態である旨を報知すること
を特徴とする車載器。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車載器において、
前記制御手段は、前記（ｂ）の処理において、
前記最優先アプリケーション処理以外で前記ＩＣカードへのアクセスが発生するアプリケーション処理を実行する場合には、一旦ＩＣカードを非活性化して再度活性化した後で実行し、
前記最優先アプリケーション処理以外で前記ＩＣカードへのアクセスが発生しないアプリケーション処理を実行する場合には、前記ＩＣカードの非活性化は行わずに活性化状態を維持させること
を特徴とする車載器。
【請求項５】
請求項４に記載の車載器において、
前記制御手段は、
前記最優先アプリケーション処理以外のアプリケーション処理に基づく制御が終了して前記ＩＣカードへのアクセスが発生しなかったと判定した場合には、前記ＩＣカードの活性化状態が継続し且つ前記最優先アプリケーション処理に基づく認証処理が維持されていると扱い、ユーザへ報知可能な報知部を介して、前記最優先アプリケーション処理が実行可能な状態である旨を報知すること
を特徴とする車載器。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の車載器において、
前記外部装置には路上機が含まれ、
前記最優先アプリケーション処理は、ＥＴＣシステム（Electronic Toll Collection system：自動料金収受システム）における決済処理であることを特徴とする車載器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
例えばＥＴＣシステム（Electronic Toll Collection system：自動料金収受システム）において使用される車載器に関し、特にＥＴＣ機能を含む複数のアプリケーションに対応可能な車載器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、日本国内のＥＴＣシステムは、路上に設置された路上機と双方向無線通信により料金収受を行うＥＴＣ車載器とそれを決済するための料金決済用情報が記憶されたＩＣカード（いわゆるＥＴＣカード）とで構成されている。
【０００３】
ＥＴＣシステムでは、ＥＴＣ決済に必要な情報が記録されたＩＣカードを、予め車両情報が登録された車載器に挿入して用いるものであり、車両が有料道路の出口料金所あるいは入口料金所に差しかかったときに、料金所に設置された路上機が無線アンテナを通じて車載器及びＩＣカードの情報を無線通信で読み出し、その車両に対する通行料金の決済を自動的に行うものである。
【０００４】
一方、ＥＴＣ以外の決済機能を有したいわゆるクレジットカードについても、従来の磁気カードに代わってＩＣチップを搭載したＩＣカードが普及してきている。このクレジット決済機能を内蔵したＩＣカードをクレジット決済に対応した車載器に装着し、車載装置が外部との無線通信を利用してＩＣカードとの認証及び決済処理を行うことで、駐車場でのクレジット決済を行うサービスも開始されてきている。
【０００５】
これらＥＴＣ機能を含む複数のアプリケーションに対応可能な車載器もある（例えば特許文献１参照。）。このような車載器においては、ユーザがＥＴＣシステムを利用する場合はＥＴＣ機能をもつＩＣカードを挿入し、ＥＴＣ以外の例えば前記駐車場決済においては、クレジット決済機能をもつＩＣカードを車載器に挿入するというように、ユーザの差し替え操作によって使い分けをすることができる。
【０００６】
しかし、このような差し替え操作が必要になるため、例えばＥＴＣゲートの直前でユーザが気づき、ＥＴＣ機能をもつＩＣカードを挿入するという場面が想定される。その場合には、運転動作の妨げになると共に、ＩＣカードとの認証が完了する前にＥＴＣゲートに進入すると正常に課金処理ができない事態も懸念される。ＩＣカードを挿入してからＥＴＣ決済処理が実行可能になるまで、数秒から１０秒程度要するのが現実である。
【０００７】
そのため、例えば特許文献２に開示されているように、ＩＣカードの入れ替えをしなくてもよいように、ＥＴＣの決済機能と、ＥＴＣ以外の例えば前記クレジット決済機能を共に内蔵した、いわゆる多機能ＩＣカードも考えられている。この多機能ＩＣカードの普及によって、ユーザが保有するカード枚数を減らすと共に、カード会社が発行するカード枚数を減らすことが期待されている。
【０００８】
特許文献２の図３、図４や段落００２５の記載からも分かるように、特許文献２に開示された発明では、どのようなアプリケーションプログラムが行われた場合でも、最終的には必ず、車載器に記憶されている実行優先度情報で定められた最優先実行アプリケーションプログラムを実行してから、多機能ＩＣカードを車載器から排出している。これによって、次回にＩＣカードが使用される場合でも、車載器側で設定されたＥＴＣ用のアプリケーションプログラムが短時間で起動できるようにしている
【特許文献１】特開２００４−６２４６８号公報
【特許文献２】特開２００６−１１９９４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献２に開示された発明では、多機能ＩＣカードを車載器から排出する前にＥＴＣシステム用のアプリケーションプログラムを実行してから終了するという工夫であり、次回の多機能ＩＣカード使用時における便宜しか図っていない。
【００１０】
そのため、多機能ＩＣカードを車載器に装着したままで、駐車場でのクレジット決済を行い、その後ＥＴＣサービスによる決済を行う、といったケースには対応できない。しかし、特許文献２に開示された発明におけるメリットを享受しようとした場合には、必ず多機能ＩＣカードを一旦排出させる必要がある。それはつまり、再度の多機能ＩＣカードの挿入（装着）をユーザに強制することとなり、ユーザの挿入操作が遅れた場合には上記メリットを享受できない。
【００１１】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、いわゆる多機能ＩＣカードを車載器へ装着したままでありながら、所定の機能の使用時の利便性を損なわないようにすることのできる車載器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の車載器（１。以下同様に実施形態における構成要素の符号を括弧内に示す。）は、外部装置（３）との間で通信を行うための通信手段（１１）と、ＩＣカード（２）が挿抜可能なＩＣカードコネクタ（１５）と、ＩＣカードコネクタ（１５）に挿入されたＩＣカード（２）から情報を取得する情報取得手段（１４）と、通信手段（１１）を介して外部装置（３）との間で通信を行い、情報取得手段（１４）によって取得した情報に基づき少なくともＩＣカード認証処理が必要な所定の最優先アプリケーション処理を含む複数のアプリケーション処理に対応する各種制御を実行する制御手段（１３）と、ＩＣカードへのアクセスが発生したか否かの情報を記憶する記憶手段（１７）と、を備えている。
【００１３】
そして制御手段（１３）は、次のような制御を行う。
（ａ）電源供給状態でＩＣカードコネクタへＩＣカードが挿入された場合にはその挿入時に、ＩＣカードコネクタへＩＣカードが挿入されている状態で電源供給が開始された場合にはその電源供給開始時に、ＩＣカードを活性化した後、挿入されているＩＣカードが最優先アプリケーション処理に対応するものか否か判定し、最優先アプリケーションに対応する場合には、少なくともその最優先アプリケーション処理に基づく認証処理を実行する。
【００１４】
外部装置には路上機（３）を含めることが考えられる。また、最優先アプリケーション処理としては、例えばＥＴＣシステム（Electronic Toll Collection system：自動料金収受システム）における決済処理（ＥＴＣ決済処理と称す。）が挙げられる。以下、理解を容易にするため、最優先アプリケーション処理の具体例としてＥＴＣ決済処理を例に挙げて説明する。この（ａ）に示す制御を行っておくことにより、少なくとも認証処理までは終了した状態となっているため、その後にＥＴＣ決済処理を行う必要が生じた場合、即座にその処理を実行することができる。
【００１５】
（ｂ）その後、前記最優先アプリケーション処理以外で前記ＩＣカードへのアクセスが発生するアプリケーション処理を実行した場合には、前記ＩＣカードへのアクセスが発生した旨を前記記憶手段へ記憶する。
【００１６】
（ｃ）そして、最優先アプリケーション処理以外のアプリケーション処理に基づく制御が終了した場合には、記憶手段の記憶内容に基づき当該アプリケーション処理においてＩＣカードへのアクセスが発生したか否か判定し、ＩＣカードへのアクセスが発生した場合には、ＩＣカードの再活性化を行った後、少なくとも最優先アプリケーション処理に基づく認証処理を実行する。
【００１７】
この（ｃ）に示す制御を行っておくことにより、少なくとも認証処理までは終了した状態となっているため、その後にＥＴＣ決済処理を行う必要が生じた場合、即座にその処理を実行することができる。
【００１８】
このように、本発明の車載器によれば、いわゆる多機能ＩＣカードを車載器へ装着したままでありながら、最優先アプリケーション処理（例えばＥＴＣ決済処理）機能の使用時の利便性を損なわないようにすることができる。
【００１９】
ところで、ユーザとしては、最優先アプリケーション処理が実行可能な状態なのかそうでないのかも関心事の１つである。そこで、それらをユーザへ報知するようにするとよい。
【００２０】
例えば、制御手段が、少なくとも最優先アプリケーション処理に基づく認証処理を実行して、最優先アプリケーション処理が実行可能な状態になった場合には、ユーザへ報知可能な報知部（１８，２３あるいはナビゲーション装置５の表示部やスピーカ）を介して、最優先アプリケーション処理が実行可能な状態である旨を報知することが考えられる。また、制御手段が、最優先アプリケーション処理以外のアプリケーション処理を実行する際には、ユーザへ報知可能な報知部を介して、最優先アプリケーション処理が実行不可能な状態である旨を報知することが考えられる。
【００２１】
また、最優先アプリケーション処理以外でＩＣカードへのアクセスが発生するアプリケーション処理を実行する場合、制御手段が、一旦ＩＣカードを非活性化して再度活性化した後で実行することが考えられる。上記（ａ）のように、最優先アプリケーション処理の具体例としてのＥＴＣ決済処理を即座に実行可能な状態にしておいた場合、情報取得手段（１４）はＥＴＣ決済処理に必要な情報へアクセス可能な状態となっている。その状態でＥＴＣ決済処理以外のアプリケーション処理を実行する場合も当然ながらあるが、情報取得手段（１４）は、路上機など外部装置（３）からの指示によってＥＴＣ決済処理に必要な情報を取得可能なため、何ら対処をしないと、情報の漏洩につながる。そこで本発明の車載器においては、ＥＴＣ決済処理以外のアプリケーション処理を実行する場合には、一旦ＩＣカードを非活性化して再度活性化した後で実行するようにしている。これによって、ＥＴＣ決済処理に必要な情報の漏洩を防止できる。
【００２２】
一方、最優先アプリケーション処理以外でＩＣカードへのアクセスが発生しないアプリケーション処理を実行する場合には、制御手段が次のような制御を行えばよい。つまり、ＩＣカードの非活性化は行わずに活性化状態を維持させるのである。
【００２３】
ＩＣカードへのアクセスが発生しないのであれば、ＩＣカード内の情報の漏洩の心配がないため、非活性化させる必要性が低い。そこで、活性化は行わずに活性化状態を維持させておけば、それ以前に認証処理を行っているため、再度認証する必要がない。したがって、最優先アプリケーション処理が実行可能になるまでの時間短縮には有効である。
【００２４】
そして、最優先アプリケーション処理以外のアプリケーション処理に基づく制御が終了してＩＣカードへのアクセスが発生しなかったと判定した場合には、ＩＣカードの活性化状態が継続し且つ最優先アプリケーション処理に基づく認証処理が維持されていると扱い、ユーザへ報知可能な報知部を介して、最優先アプリケーション処理が実行可能な状態である旨を報知することが考えられる。
【００２５】
最優先アプリケーション処理の一例としては、上述のようにＥＴＣシステムにおける決済処理が考えられる。ＥＴＣ決済処理の場合、ＩＣカードコネクタにＩＣカードを挿入してからＥＴＣ決済処理が実行可能になるまで、数秒から１０秒程度要するのが現実である。したがって、このような処理を即座に実行可能な状態にしておくことは有効である。
【００２６】
もちろん、それ以外であっても、少なくともＩＣカード認証処理が必要なアプリケーション処理を、最優先アプリケーション処理としてもよい。
なお、上述の制御手段は、コンピュータを機能させるプログラムとして実現できる。このようなプログラムの場合、例えば、ＦＤ、ＭＯ、ＤＶＤ−ＲＯＭ、ＣＤ−ＲＯＭ、ハードディスク等のコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録し、必要に応じてコンピュータにロードして起動することにより用いることができる。この他、ＲＯＭやバックアップＲＡＭをコンピュータ読み取り可能な記録媒体として本プログラムを記録しておき、ＲＯＭあるいはバックアップＲＡＭをコンピュータに組み込んで用いても良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明が適用された実施形態について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。
【００２８】
［車載器１の説明］
本実施形態の車載器１について、図１を参照して説明する。図１は、車載器１、ＩＣカード２、路上機３の概略構成を示す説明図である。
【００２９】
（車載器１及び路上機３について）
車載器１は、図１に示すように、無線部１１、電源部１２、全体制御部１３、ＩＣカード制御部１４、ＩＣカードコネクタ１５、記憶部１７、表示部１８、入力操作部１９、外部機器接続部２０、スピーカ２３を備えている。
【００３０】
無線部１１は、周知の通信回路及びアンテナによって構成されている。そして、路上機３との間で無線通信を実行する。
なお、路上機３は、例えば有料道路の料金所などに設置されたＥＴＣシステム用の料金決済（ＥＴＣ決済）用の路上機、そのＥＴＣ決済用の路上機よりも進行方向手前に設置された予告用の路上機、カード確認用の路上機、あるいは駐車場の出口などに設置されたクレジット決済用の路上機などである。
【００３１】
予告用の路上機やカード確認用の路上機は、それぞれ、ＥＴＣシステムにおける「予告アンテナ」、「お知らせアンテナ」などと呼ばれている。予告用の路上機はＥＴＣ車線の利用可否を案内するものであり、カード確認用の路上機は、ＥＴＣカードの挿入忘れに対する注意喚起をするためのものである。また、駐車場の出口などに設置されたクレジット決済用の路上機は、駐車料金をクレジットカードによって決済するための路上機である。
【００３２】
これら料金決済用の路上機、予告用の路上機、カード確認用の路上機、クレジット決済用の路上機は、路上機としての基本的な構成（制御部と無線部等を備える。）は同じであるため、路上機としては同じ符号を付す。そして、修飾説明によって区別することとする。つまり、ＥＴＣ決済用の路上機３、予告用の路上機３、カード確認用の路上機３、クレジット決済用の路上機３と表す。
【００３３】
電源部１２は、車載バッテリＢＴと接続されており、車載器１内の各部に対して電源供給を行うためのものである。
全体制御部１３は、図示しない周知のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，入出力回路であるＩ／Ｏおよびこれらの構成を接続するバスライン、入力操作からの信号の処理を行なう信号処理回路、表示部１８を制御するための信号出力回路等を備えている。ＣＰＵは、ＲＯＭおよびＲＡＭに記憶された制御プログラムおよびデータにより制御を行なう。ＲＯＭは、プログラム格納領域とデータ記憶領域とを有している。プログラム格納領域には制御プログラムが格納され、データ記憶領域には制御プログラムの動作に必要なデータが格納されている。また、制御プログラムは、ＲＡＭ上にてワークメモリを作業領域とする形で動作する。
【００３４】
そして全体制御部１３は、無線部１１、ＩＣカード制御部１４、記憶部１７、表示部１８、入力操作部１９、外部機器接続部２０、スピーカ２３と接続されており、無線部１１にて受信した受信信号を信号処理によって受信データに変換したり、送信データを信号処理によって送信信号へ変換したり、送受信データや記憶部１７から読み出したデータ等を基にして演算処理を行い、ＥＴＣ車載器の初期設定処理（セットアップ情報の書き込み処理）やＥＴＣシステムにおける料金収受処理等を実行する。また、ＩＣカード制御部１４を介して入力したＩＣカードの情報（ＥＴＣ決済処理に必要な情報）を用いて各種処理を実行する。
【００３５】
また、全体制御部１３は、イグニッションスイッチ７のオン・オフ状態を検知可能に構成されている。
ＩＣカード制御部１４は、ＩＣカード２の情報をＩＣカードコネクタ１５を介して読み取ったり書き込んだりする処理を行う、いわゆるカードリーダライタ機能を有している。
【００３６】
ＩＣカードコネクタ１５は、ＩＣカード２を挿抜可能に構成されており、ＩＣカード制御部１４は、ＩＣカード２をＩＣカードコネクタ１５に挿入したことや、ＩＣカードコネクタ１５からＩＣカード２が引き抜かれたことを検知することができるように構成されている。
【００３７】
記憶部１７は、記憶・読み出し可能な周知のフラッシュメモリ等の不揮発性メモリで構成されている。
表示部１８及びスピーカ２３は、機器の状態やＥＴＣシステムにおける料金決済などの情報などをユーザに報知するためのものである。
【００３８】
入力操作部１９は、各種ボタン等を備え、ユーザが各種操作指示やデータ入力するために用いられるものである。
外部機器接続部２０は、例えばナビゲーション装置５など、車両に搭載された他の処理装置と接続して、データ通信を行うためのものである。
【００３９】
（ＩＣカード２について）
次に、ＩＣカード２について説明する。
ＩＣカード２には、情報を記憶・読み出し可能な不揮発メモリで構成される記憶部２２、車載器１のＩＣカードコネクタ１５を介してＩＣカード制御部１４との間でデータのやり取りを行ったり、記憶部２２を制御する制御部２１などを備えている。
【００４０】
記憶部２２には、ＥＴＣ決済処理や駐車場決済処理などを含む複数のアプリケーション処理のためのプログラムが記憶されている。つまり、本ＩＣカード２は、例えば従前ＥＴＣカードと称されているＩＣカードが備えているＥＴＣ決済機能に加えて、クレジットカードと称されているＩＣカードが備えているクレジット決済機能など複数の機能を１つのＩＣカードにまとめたような、いわゆる多機能ＩＣカードと称されるものである。
【００４１】
また、記憶部２２には、クレジットにおける契約の有効期限等を含む契約情報、有料道路の利用料金を引き落とすための決済情報なども記憶されている。また、この記憶部２２には、ＩＣカード２を特定するためのＩＣカード識別情報（カードＩＤ）も予め記憶されている。
【００４２】
例えばＥＴＣ決済処理を実行する際には、このＩＣカード２から読み出した情報は、車両が料金所ゲートを通過する際に、路上機３へ車載器情報の一部として送信され、この応答として返信されてきたゲート通過時刻、料金所ゲートを特定するためのゲート番号等の料金所情報、車両の車種等の利用履歴情報が記憶部２２に記憶される。
【００４３】
車載器１にＩＣカード２が装着されると、ＩＣカード内部の情報が車載器１に読み込まれる。この情報は、無線通信時に車載器１に予め登録されている車両の情報と共に車載器情報として送信される。車載器１は、有料道路の料金所の入口あるいは出口に設置されている料金決済用の路上機３と無線通信を行ない通行料金の算出を行なう。
【００４４】
一方、上述した予告用の路上機３と無線通信した場合には、その予告用の路上機３から入手した情報に基づき、表示部１８やスピーカ２３を介してＥＴＣ車線の利用可否を利用者へ案内する。また、カード確認用の路上機３と無線通信した場合には、カード確認用の路上機３へカード情報を送信する。
【００４５】
また、駐車場の出口などに設置されたクレジット決済用の路上機３と無線通信した場合には、クレジット決済用の路上機３からの指示に従い、車載器１はＩＣカード２からクレジット決済に必要なカード情報を取得する。読み出したカード情報を無線通信によってクレジット決済用の路上機に送信し、クレジット決済処理を行う。
【００４６】
［車載器１の作動説明］
次に、本実施形態の車載器１の作動について説明する。
図２及び図３は、無線通信によりＩＣカードサービスを利用した場合の作動例（再活性化、再認証あり）を示すシーケンス図であり、図４は、無線通信によりＩＣカードサービスを利用しなかった場合の作動例（再活性化、再認証なし）を示すシーケンス図である。また、図５は、路上機３とＥＴＣ以外の無線通信を行った後に車載器１にて実行される処理を示すフローチャートである。以下、順番に説明していく。
【００４７】
（１）無線通信によりＩＣカードサービスを利用した場合の作動例
図示しないイグニッションスイッチ７がオンされると、車載器１各部への電源供給が開始（電源ＯＮ状態）される（Ｂ１）。
【００４８】
そして、ユーザによってＩＣカード２がＩＣカードコネクタ１５に挿入されると（Ｄ１）、ＩＣカード２の活性化を行い（Ｂ２）、ＩＣカード２からカード情報（ここではカード種別情報）を取得してカード種別の判定を行う（Ｂ３）。ここでは、上述のようにＥＴＣ決済を含み、さらに駐車場決済など複数のアプリケーション処理に対応した、いわゆる多機能ＩＣカードであるとして話を進める。
【００４９】
そして、ＩＣカード２との間でやりとりをしてカード認証を行い（Ｂ４）、認証成功であればＩＣカード２においてアクセス制限のあるカード情報へのアクセス許可設定がなされる（Ｃ１）。そして車載器１は、ＩＣカード２からカード情報（例えば決済情報など）を読み出す（Ｂ５）。この処理によってＥＴＣ決済が可能な状態になるため、ＥＴＣの利用が可能である旨を通知する制御を行う（Ｂ６）。
【００５０】
この通知制御にしたがって、車載器１の表示部１８及びスピーカ２３、あるいはナビゲーション装置５における表示部及びスピーカを介して、表示及び音声の両方でＥＴＣ利用可能通知を行う（Ｄ２）。もちろん、表示又は音声に何れか一方での通知でも良いが、本実施形態では、表示及び音声の両方で通知している。
【００５１】
なお、現在、一般ユーザに使用されている車載器３においては、ＩＣカード２をＩＣカードコネクタ１５に挿入した時点からＥＴＣが利用可能である旨の通知がなされるまでは、例えば数秒〜１０秒程度の時間を要するものが多い。
【００５２】
こうしてＥＴＣ決済が可能な状態になった後、実際にＥＴＣ決済用の路上機３と無線通信した場合には、周知のＥＴＣ決済処理を実行する。本発明は、ＥＴＣ決済以外のアプリケーション処理を実行した場合の対処に特徴があるため、このＥＴＣ決済処理については詳しく説明しない。
【００５３】
ＥＴＣ決済が可能な状態になった後で、ＥＴＣ決済用の路上機３以外の路上機３と無線通信を開始した場合について説明する。なお、クレジット決済用の路上機３のようにＥＴＣアプリケーションを使用しない路上機３と無線通信を開始したか否かは、路上機３からの無線通信に含まれるアプリケーションＩＤ（ＡＩＤ）にて識別することができる。
【００５４】
この場合、車載器１はまず、ＥＴＣの利用が不可能になった旨を通知する制御を行う（Ｂ７）。この通知制御にしたがって、車載器１の表示部１８及びスピーカ２３、あるいはナビゲーション装置５における表示部及びスピーカを介して、表示及び音声の両方でＥＴＣ利用不可通知を行う（Ｄ３）。
【００５５】
その後、例えばＩＣカード２を使用しないサービス（単に車載器１と路上機３とがデータ通信を行うようなケース）を行う場合には（Ａ１）、車載器１はそのサービスに対応した処理（例えばデータ通信）を行う（Ｂ８）。
【００５６】
その後、ＩＣカード２を使用するサービス（例えば駐車場の出口などに設置されたクレジット決済用の路上機３との間で行うクレジット決済）を行う場合には、路上機３からＩＣカード２の利用開始処理がなされる（Ａ２）、路上機３からの利用開始要求を受信した車載器１は、まずＩＣカード２の非活性化を行う（Ｂ９）。これによって上述のＩＣカード認証（Ｂ４）によってなされたＩＣカード２へのアクセス許可設定はキャンセルされ、ＩＣカード２へのアクセス禁止設定がなされる（Ｃ２）。この処理によって、路上機３はＥＴＣ決済に必要な情報へのアクセスができなくなる。
【００５７】
このように、一旦ＩＣカード２を非活性化させた後、車載器１はＩＣカード２を再度活性化させる（Ｂ１０）。
この状態で、路上機３がＩＣカード要求サービスに関する処理を行うと（Ａ３）、路上機３から車載器１へ要求コマンドが送信され、その要求コマンドを受信した車載器１は要求コマンドに対応する処理を行う（Ｂ１１）。車載器１からＩＣカード２に対してＩＣカードコマンドが発行されると、ＩＣカード２からＩＣカード応答データが回答される。この応答データを受け取った車載器１は、その応答データに対応する処理を行う（Ｂ１２）。車載器１から路上機３へ応答コマンドが送信され、その応答コマンドを受け取った路上機３はＩＣカード応答サービスを行う（Ａ４）。
【００５８】
このような処理によって、路上機３は車載器１を介してＩＣカード２へのアクセスが可能となり、クレジット決済が可能となる。一方、車載器１はクレジット決済処理を自身が持たなくてもよいことになる。
【００５９】
このような路上機３と車載器１との一連の無線通信が終了した後の処理を、図３を参照して説明する。
無線通信が終了すると、車載器１は、ＩＣカード２の利用判定を行う（Ｂ１３）。この利用判定は、例えば図２のＢ９でのＩＣカード非活性化において、「再認証要」を示すフラグを立て、そのフラグの状態に基づいてこのＢ１３での利用判定を行うことが考えられる。このフラグは記憶部１７に記憶しておく。
【００６０】
図３に示す場合はＩＣカード２を利用したケースなので、ＩＣカード２の再活性化を行い（Ｂ１４）、ＩＣカード２の再認証を行う（Ｂ１５）。この再認証処理は、ＩＣカード２の挿入時と同等の処理が必要となるが、例えばＩＣカード２の種別はすでに判定したＥＴＣ決済機能ありという結果を使用すればよく、また、ＩＣカード２の挿入時に読み出した決済情報などもそのまま使用することで、ＥＴＣが利用可能な状態となるまでの時間を短縮することが可能となる。この時間の短縮は、ユーザにとってはメリットが多い。
【００６１】
認証成功であればＩＣカード２においてアクセス許可設定がなされ（Ｃ３）、車載器１は、ＩＣカード２からカード情報（例えば決済情報など）を読み出す（Ｂ１６）。この処理によってＥＴＣ決済が可能な状態になるため、ＥＴＣの利用が可能である旨を通知する制御を行う（Ｂ１７）。この通知制御にしたがって、車載器１の表示部１８及びスピーカ２３、あるいはナビゲーション装置５における表示部及びスピーカを介して、表示及び音声の両方でＥＴＣ利用可能通知を行う（Ｄ４）。
【００６２】
（２）無線通信によりＩＣカードサービスを利用しなかった場合の作動例
図４に示すＢ１〜Ｂ６，Ｃ１，Ｄ１，Ｄ２に示す処理は、図２に示す処理と同じ内容であるため、説明を省略する。
【００６３】
ＥＴＣ決済が可能な状態になった後で、クレジット決済用の路上機３のようにＥＴＣアプリケーションを使用しない路上機３と無線通信を開始した場合について説明する。
車載器１が、まず、ＥＴＣの利用が不可能になった旨を通知する制御を行う（Ｂ７）。この通知制御にしたがって、車載器１の表示部１８及びスピーカ２３、あるいはナビゲーション装置５における表示部及びスピーカを介して、表示及び音声の両方でＥＴＣ利用不可通知を行う（Ｄ３）。これらの処理は図２に示す処理と同様である。
【００６４】
その後、車載器１にてデータ通信サービスに関する処理が実行され（Ａ２１）、車載器１はそのサービスに対応した処理（データ通信）を行う（Ｂ２１）。続いて、車載器１にてユーザ通知サービスに関する処理が実行され（Ａ２２）、車載器１はそのサービスに対応した処理であるユーザ通知制御を行う（Ｂ２２）。この通知制御にしたがって、車載器１の表示部１８及びスピーカ２３、あるいはナビゲーション装置５における表示部及びスピーカを介して、表示及び音声の両方でＥＴＣ利用可能通知を行う（Ｄ２１）。
【００６５】
このような路上機３と車載器１との一連の無線通信が終了すると、車載器１は、ＩＣカード２の利用判定を行う（Ｂ２３）。この利用判定は、上述したように、例えば図２のＢ９でのＩＣカード非活性化に際して説明した「再認証要」を示すフラグの状態に基づいて行うことが考えられる。
【００６６】
図４に示す場合はＩＣカード２を利用していないケースなので、特にＩＣカード２の再認証の必要ないため、ＥＴＣの利用が可能である旨を通知する制御を行う（Ｂ２４）。この通知制御にしたがって、車載器１の表示部１８及びスピーカ２３、あるいはナビゲーション装置５における表示部及びスピーカを介して、表示及び音声の両方でＥＴＣ利用可能通知を行う（Ｄ２２）。
【００６７】
（３）路上機３と車載器１との一連の無線通信が終了した際の車載器１での処理
それでは、路上機３とＥＴＣ以外の無線通信を行った後に車載器１にて実行される処理を、図５のフローチャートを参照して説明する。
【００６８】
まず、ＩＣカード２を利用したか否か判定する（Ｓ１０）。この判定は、上述したように、図２のＢ９でのＩＣカード非活性化に際して説明した「再認証要」を示すフラグの状態に基づいて行うことが考えられる。ＩＣカード２を利用した場合には（Ｓ１０：ＹＥＳ）、Ｓ２０へ移行し、ＩＣカード２を利用していなければ（Ｓ１０：ＮＯ）、そのままＳ１１０へ移行して、ＥＴＣ利用可能通知を行う。この利用可能通知は、上述のように、車載器１の表示部１８及びスピーカ２３、あるいはナビゲーション装置５における表示部及びスピーカを介して、表示及び音声の両方で行う。
【００６９】
次に、ＩＣカード２が活性化状態であるか否か判定する（Ｓ２０）。ＩＣカード２が活性化状態ならば（Ｓ２０：ＹＥＳ）、ＩＣカード２を非活性化し（Ｓ３０）、次いでＩＣカード２を再活性化する（Ｓ４０）。一方、ＩＣカード２が活性化状態でなければ（Ｓ２０：ＮＯ）、ＩＣカード２を再活性化する（Ｓ５０）。
【００７０】
ＩＣカード２の再活性化が成功したか否か判定し（Ｓ６０）、再活性化が成功していたら（Ｓ６０：ＹＥＳ）、ＩＣカード２の再認証を行う（Ｓ７０）。ＩＣカード２の再認証が成功したか否か判定し（Ｓ８０）再認証が成功していたら（Ｓ８０：ＹＥＳ）、ＩＣカード２から情報の再読出を行う（Ｓ９０）。情報の再読出が成功したか否か判定し（Ｓ１００）、再読出が成功していたら（Ｓ１００：ＹＥＳ）、表示部１８及びスピーカ２３、あるいはナビゲーション装置５における表示部及びスピーカを介して、表示及び音声の両方でＥＴＣ利用可能通知を行う（Ｓ１１０）。こうしてＥＴＣ決済処理が可能な状態となる。
【００７１】
一方、Ｓ６０，Ｓ８０，Ｓ１００にて否定判断の場合には、Ｓ１２０へ移行し、表示部１８及びスピーカ２３、あるいはナビゲーション装置５における表示部及びスピーカを介して、表示及び音声の両方でＩＣカード２へのアクセスに失敗した旨の通知を行う。なお、Ｓ６０にて否定判断の場合とは、再活性化が失敗した場合あるいはＩＣカード２が引き抜かれた場合である。また、Ｓ８０にて否定判断の場合とは、再認証が失敗した場合あるいはＩＣカード２が引き抜かれた場合である。また、Ｓ１００にて否定判断の場合とは、再読出が失敗した場合あるいはＩＣカード２が引き抜かれた場合である。
【００７２】
［車載器１による効果］
（１）本実施形態の車載器１によれば、イグニッションスイッチ７がオンされ、車載器１各部への電源供給が開始（電源ＯＮ状態）された後に、ユーザによってＩＣカード２がＩＣカードコネクタ１５に挿入されると、ＩＣカード２の活性化（Ｂ２）・種別判定（Ｂ３）・認証（Ｂ４）・情報読出（Ｂ５）・ＥＴＣ利用可能通知（Ｂ６）を行っている。
そのため、その後にＥＴＣ決済処理を行う必要が生じた場合、即座にその処理を実行することができる。
【００７３】
その後、ＥＴＣ決済処理以外でＩＣカード２へのアクセスが発生するアプリケーション処理を実行する場合には、一旦ＩＣカード２を非活性化（Ｂ９）して再度活性化（Ｂ１０）した後で実行する。上述のように、電源ＯＮ時にＥＴＣ決済処理が可能な状態になったとしての、その状態でＥＴＣ決済処理以外のアプリケーション処理を実行する場合も当然ながらある。ここで、何ら対処をしないと、ＥＴＣ決済処理に必要な情報の漏洩につながる。そこで車載器１は、ＥＴＣ決済処理以外のアプリケーション処理を実行する場合には、一旦ＩＣカードを非活性化して再度活性化した後で実行するため、ＥＴＣ決済処理に必要な情報の漏洩を防止できる。
【００７４】
そして、ＥＴＣ決済処理以外のアプリケーション処理に基づく制御が終了した場合には、当該アプリケーション処理においてＩＣカード２へのアクセスが発生したか否か判定し（Ｂ１３）、ＩＣカード２へのアクセスが発生した場合には、ＩＣカード２の再活性化（Ｂ１４）を行った後、ＩＣカード２の再認証（Ｂ１５）・情報再読出（Ｂ１６）・ＥＴＣ利用可能通知（Ｂ１７）を実行する。これによって、その後にＥＴＣ決済処理を行う必要が生じた場合、即座にその処理を実行することができる。
【００７５】
このように、本車載器１によれば、いわゆる多機能ＩＣカード２を車載器１へ装着したままでありながら、ＥＴＣ決済処理機能の利用時の利便性を損なわないようにすることができる。
【００７６】
（２）また、ユーザとしては、最優先したいアプリケーション処理であるＥＴＣ決済処理が実行可能な状態なのかそうでないのかも関心事の１つである。そこで本実施形態の車載器１によれば、ＥＴＣ決済処理機能が利用可能になった場合及び利用不可能になった場合に、車載器１の表示部１８及びスピーカ２３、あるいはナビゲーション装置５における表示部及びスピーカを介して、表示及び音声の両方で通知を行っている。
【００７７】
（３）ＥＴＣ決済処理以外のアプリケーション処理の中には、ＩＣカード２へのアクセスが発生しないアプリケーション処理も存在する。その場合は、ＩＣカード２内の情報の漏洩の心配がないため、非活性化させる必要性が低い。その場合、活性化は行わずに活性化状態を維持させておけば、それ以前に認証処理を行っているため、再認証する必要がない。したがって、ＥＴＣ決済処理が実行可能になるまでの時間短縮には有効である。
【００７８】
（４）本実施形態においては、最優先アプリケーション処理としてＥＴＣ決済処理を想定した。ＥＴＣ決済処理の場合、ＩＣカードコネクタ１５にＩＣカード２を挿入してからＥＴＣ決済処理が実行可能になるまで、数秒から１０秒程度要するのが現実である。したがって、このような処理を即座に実行可能な状態にしておくことは有効である。
【００７９】
［別実施形態等］
（１）上記実施形態では、イグニッションスイッチ７がオンされ、車載器１各部への電源供給が開始（電源ＯＮ状態）された後に、ユーザによってＩＣカード２がＩＣカードコネクタ１５に挿入された場合を想定している。しかし、ＩＣカード２がＩＣカードコネクタ１５に挿入されている状態でイグニッションスイッチ７がオンされ、車載器１各部への電源供給が開始（電源ＯＮ状態）されることも考えられる。そのような場合には、電源ＯＮ状態となった際に、ＩＣカード２の活性化（Ｂ２）・種別判定（Ｂ３）・認証（Ｂ４）・情報読出（Ｂ５）・ＥＴＣ利用可能通知（Ｂ６）を行えばよい。
【００８０】
（２）上記実施形態では、外部装置の一例として路上機３を想定した。しかし、路上機３以外であっても外部装置にはなり得る。例えばナビゲーション装置５が決済機能を有しているならば、車載器１と接続されているナビゲーション装置５との間の通信を前提とした場合であっても、同様の効果が得られる。
【００８１】
（３）上記実施形態では、最優先アプリケーション処理としてＥＴＣ決済処理を想定したが、もちろん、それ以外であっても、少なくともＩＣカード認証処理が必要なアプリケーション処理を、最優先アプリケーション処理としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】車載器１、ＩＣカード２、路上機３の概略構成を示す説明図である。
【図２】無線通信によりＩＣカードサービスを利用した場合の作動例（再活性化、再認証あり）を示すシーケンス図の前半である。
【図３】無線通信によりＩＣカードサービスを利用した場合の作動例（再活性化、再認証あり）を示すシーケンス図の後半である。
【図４】無線通信によりＩＣカードサービスを利用しなかった場合の作動例（再活性化、再認証なし）を示すシーケンス図である。
【図５】路上機３とＥＴＣ以外の無線通信を行った後に車載器１にて実行される処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００８３】
１…車載器、２…ＩＣカード、３…路上機、５…ナビゲーション装置、７…イグニッションスイッチ、１１…無線部、１２…電源部、１３…全体制御部、１４…ＩＣカード制御部、１５…ＩＣカードコネクタ、１７…記憶部、１８…表示部、１９…入力操作部、２０…外部機器接続部、２１…制御部、２２…記憶部、２３…スピーカ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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