(57)【要約】    【課題】製作コストが安くつき、大きな衝撃力が作用しても狂いを生じることが少なく、したがって設置費用ならびにメンテナンスフィーが安くつき、地球環境にもやさしい標識灯取付け装置を提供すること。    【解決手段】  下部基台１０の上に載置する第１の上部基台２０、第１の上部基台２０の上に載置し、標識灯５０を載置する第２の上部基台３０を含んで構成し、第１の上部基台２０を現地のボーリング深さ形状の実測値に合わせて一個ずつ正確に製作する。【選択図】  図３
2008045294.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部基台の上に載置される第１の上部基台、該第１の上部基台の上に載置され、標識灯が載置される第２の上部基台を含んで構成され、
前記第１の上部基台が現地のボーリング深さ形状の実測値に合わせて一個ずつ正確に作製されたものであることを特徴とする標識灯取付け装置。
【請求項２】
前記第１の上部基台の側板が、前記実測値のデータに基づくコンピュータ制御による切り出し加工、その後の冷間プレス加工・溶接により筒形状に形成されるものであることを特徴とする請求項１記載の標識灯取付け装置。
【請求項３】
前記第２の上部基台が、
リング形状の底板、円筒形状の第１の側板、標識灯が直接的に載置されるリング形状の上板、標識灯の外径と略等しい内径を有し、高さが標識灯の周縁高さに合わせて形成された第２の側板を含んで構成され、
前記リング形状の底板の所定箇所に円周方向に平行な長孔が複数個形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の標識灯取付け装置。
【請求項４】
前記第１の上部基台が、
リング形状の底板、円筒形状の側板、リング形状の上板を含んで構成され、
前記リング形状の底板のリング幅が幅広に設定されるとともに、前記底板に複数個形成される取付ボルト挿通用の取付孔の径が取付ボルト径の３倍以上の大きさに設定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載の標識灯取付け装置。
【請求項５】
外周面にギヤ部を有するストッパーリングと、
前記第１の上部基台のリング形状の底板に形成された前記取付孔に合わせて配置される扇形部材とを備え、
該扇形部材の中央部には前記ストッパーリングの径方向に平行に長孔が形成され、センター側内周面にはギヤ部が形成され、該ギヤ部の歯幅は、前記ストッパーリングのギヤ部の歯幅のちょうど整数分の１に設定されていることを特徴とする請求項４記載の標識灯取付け装置。
【請求項６】
前記下部基台が、
四隅近傍にアンカーボルト挿通用の透孔が形成され、略正方形形状をした板状の底板と、
該底板の上面に固定された円筒状の側板と、
該側板の上面に固定され、リング形状をした幅広の上板とを含んで構成され、
該上板のセンター孔の周りには等間隔に前記第１の上部基台の底板に形成された前記取付孔の整数倍個のボルト挿通用の透孔が形成されていることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の標識灯取付け装置。
【請求項７】
リング形状の底板、円筒形状の側板、リング形状の上板を備え、前記第１の上部基台と前記第２の上部基台との間に介装される嵩上げ間座を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかの項に記載の標識灯取付け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は標識灯取付け装置に関し、より詳細には、航空機の離着陸ならびに地上走行の際の誘導に用いられる標識灯、あるいは、道路などに埋設される標識灯を路面に取付ける際に路面内に埋設して使用される標識灯取付け装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の標識灯を路面に取付けるには、予め基台をコンクリート基礎部分に埋設し、さらにコンクリート基礎の上に舗装を施して路面を形成してから、基台の埋設箇所を探知してボーリングし、基台と標識灯との間に調整リング、及び標識灯取付け装置を介在させて深さ及び水平方向に関する向きを調整してから取付けるのが一般的である。
【０００３】
下記の特許文献１では、「従来の標識灯用取付け深さ調整装置では、可調整の幅が比較的狭いので、実際の路面に適合できない場合がある。このような場合、標識灯用深さ調整装置を造り直すため、工程に遅れを生じてしまうという問題がある。本発明は、可調整の幅が大きく取れ、しかも、構造が簡単で、安価に製造することが可能な標識灯用取付け深さ調整装置を提供することを目的としている」として、図１、２に示した標識灯用取付け深さ調整装置を提案している。
【０００４】
図１、２に示した標識灯用取付け深さ調整装置Ａは、基台Ｃに載置される。また、標識灯用取付深さ調整装置Ａの上には標識灯装置Ｂが載置されるようになっている。標識灯装置Ｂは調整リングＤ、アダプタＥ、標識灯Ｆを含んで構成されており、標識灯用取付深さ調整装置Ａの上には直接的にはアダプタＥが載置され、アダプタＥの上に調整リングＤを介して標識灯Ｆが取付けられるようになっている。標識灯用取付深さ調整装置Ａは下から第１の部材１、第３の部材３、第２の部材２の順に配置されて構成されており、第１の部材１は基台取付座１ａ、ねじ溝１ｂを備え、第２の部材２は調整リング取付座２ａ、ねじ溝２ｂを備え、第３の部材３は第１のねじ溝３ａ、第２のねじ溝３ｂを備えている。
【０００５】
標識灯用取付深さ調整装置Ａを使用して標識灯装置Ｂを路面に取付けるには、通常路盤と呼ばれる部分にボーリングを行い、このボーリング箇所に基台Ｃを埋め込み、周りに樹脂を流し込んで固める。つぎに、基台Ｃの上部を保護した上で、舗装工事を行う。次にこの舗装部分の基台Ｃの埋設箇所にボーリングを施し、基台Ｃの上面を露出させて基台Ｃの上から標識灯用取付深さ調整装置Ａを取り付ける。この際、ねじ溝１ｂ，ねじ溝２ｂの第１のねじ溝３ａ，第２のねじ溝３ｂへの螺合量を調整することにより、ボーリング深さに合わせた標識灯用取付深さ調整装置Ａの高さとする。次にアダプタＥ，調整リングＤを介して標識灯Ｆの水平方向を調整しながら、標識灯装置Ｂを標識灯用取付深さ調整装置Ａに取付ける。次に標識灯装置Ｂの周りから通常エポキシ樹脂を流し込み、標識灯用取付深さ調整装置Ａ、標識灯装置Ｂを路面にしっかりと固定する。
しかしながら、上記した標識灯用取付深さ調整装置Ａを使用して標識灯装置Ｂを路面に固定する場合、以下のような課題があった。
【０００６】
通常、３０ｃｍ程度の大きな径の標識灯用取付深さ調整装置Ａの外周面、あるいは内周面にねじ溝１ｂ，ねじ溝２ｂ，第１のねじ溝３ａ，第２のねじ溝３ｂを螺刻するのは大変な作業となり、標識灯用取付深さ調整装置Ａの製造コストが高くつく。
また、調整リングＤの外径は標識灯Ｆの外径よりかなり大きく、調整リングＤの製造コストも高くついていた。この調整リングＤの外径が大きいことから、その下方に位置するアダプタＥ，標識灯用取付深さ調整装置Ａ，基台Ｃのすべての外径も調整リングＤの外径に合わせて大きく作らなければならず、材料費が高くつくだけでなく、製作コストも高いものとなっていた。
【０００７】
また、標識灯用取付深さ調整装置Ａ，標識灯装置Ｂ，基台Ｃ全ての径が大きいことから、ボーリング作業費が高くなるとともに、これらの周りに流し込むエポキシ樹脂の量も多くなり、高価なエポキシ樹脂の使用量が多くなることからも施工コストが高くつくとともに地球環境保護の観点からも課題があった。
【０００８】
また、標識灯装置Ｂには、飛行機の離着陸時の際には何十トンといった、かなり大きな衝撃荷重が作用することから、時の経過とともに標識灯用取付深さ調整装置Ａのねじ溝１ｂ，ねじ溝２ｂ，第１のねじ溝３ａ，第２のねじ溝３ｂの螺合状態に狂いが生じやすく、狂いが生じると、飛行機の安全運航にかかわることから、標識灯用取付深さ調整装置Ａ，標識灯装置Ｂをボーリングして一旦路面から取り外し、新たな標識灯用取付深さ調整装置Ａを使用し、標識灯用取付深さ調整装置Ａの高さ調整、標識灯装置Ｂの水平方向調整を再度行って、エポキシ樹脂を注入して標識灯装置Ｂを路面に固定する必要があり、この取換え作業は飛行機の運行時間内には行うことができないことから、この取換え作業が大変になるとともに、経費も嵩むといった課題があった。
【特許文献１】特開２００３−３３６２３０号公報
【特許文献２】特公昭６０−１３０８１号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段及びその効果】
【０００９】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、製作費用、設置費用が安くつき、大きな衝撃力が作用しても狂いを生じることが少なく、したがってメンテナンスフィーが安くつき、地球環境にもやさしい標識灯取付け装置を提供することを目的としている。
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明に係る標識灯取付け装置（１）は、下部基台の上に載置される第１の上部基台、該第１の上部基台の上に載置され、標識灯が載置される第２の上部基台を含んで構成され、
前記第１の上部基台が現地のボーリング深さ形状の実測値に合わせて一個ずつ正確に作製されたものであることを特徴としている。
【００１１】
上記標識灯取付け装置（１）によれば、従来例におけるような、３０ｃｍ程度の大きな径の標識灯用取付深さ調整装置Ａの外周面、あるいは内周面にねじ溝１ｂ，ねじ溝２ｂ，第１のねじ溝３ａ，第２のねじ溝３ｂを螺刻する必要がなく、製作が容易となり、製作コストの削減を図ることができる。また前記第１の上部基台が現地のボーリング深さ形状の実測値に合わせて一個ずつ正確に作製されたものであるので、ねじ溝１ｂ，ねじ溝２ｂ，第１のねじ溝３ａ，第２のねじ溝３ｂの螺合状態により高さ調整をする必要がなく、従って、現場での標識灯の取付作業がきわめて容易となり、施行コストも大幅に削減することができる。また、衝撃に強く、飛行機の離着陸時の際等に数十トンといった、かなり大きな衝撃荷重が作用したとしても標識灯取付け装置の取付状態に狂いが生じることはほとんどなく、飛行機の安全運航を長期間メンテナンスフリーで確保することができる。
【００１２】
また、本発明に係る標識灯取付け装置（２）は、上記標識灯取付け装置（１）において、前記第１の上部基台の側板が、前記実測値のデータに基づくコンピュータ制御による切り出し加工、その後の冷間プレス加工・溶接により筒形状に形成されるものであることを特徴としている。
【００１３】
上記標識灯取付け装置（２）によれば、前記第１の上部基台の側板をミリ単位で正確に作製することができ、しかも、冷間プレス加工・溶接により筒形状に形成されるため、鋳物製造と異なり、地球環境に対する負担も少なく、また、高価な鋳造型を作製する必要がないことから、大幅なコストダウンも図ることができる。
【００１４】
特に、従来は、基台Ｃを埋設して標識灯用取付深さ調整装置Ａを取付けるまでに基台Ｃが傾いて沈下していると、標識灯用取付深さ調整装置Ａだけでは標識灯装置Ｂを水平に保って取付けることに対応することができず、例えば、特公昭６０−１３０８１号公報記載のテーパー付の傾斜間座(通常、傾斜に合わせて一品ごとにアルミの鋳型で製作で極めて高価となる)を基台Ｃと標識灯用取付深さ調整装置Ａとの間に介在させて標識灯装置Ｂを水平に設置することが行われていた。
【００１５】
しかし、上記標識灯取付け装置（２）によれば、前記第１の上部基台の側板を、前記下部基台の傾きも考慮の上でミリ単位で正確に作製することができ、前記下部基台が傾いていたとしても、高価な前記傾斜間座を不要とすることができ、傾斜間座製作費用の削減、現場での標識灯の取付作業の容易化、施行コストの削減を図ることができる。
【００１６】
また、本発明に係る標識灯取付け装置（３）は、上記標識灯取付け装置（１）又は（２）において、前記第２の上部基台が、リング形状の底板、円筒形状の第１の側板、標識灯が直接的に載置されるリング形状の上板、標識灯の外径と略等しい内径を有し、高さが標識灯の周縁高さに合わせて形成された第２の側板を含んで構成され、前記リング形状の底板の所定箇所に円周方向に平行な長孔が複数個形成されていることを特徴としている。
【００１７】
上記標識灯取付け装置（３）によれば、前記第２の上部基台が、従来の調整リングＤの機能を果たすため、調整リングＤをなくすことができ、製作コストを削減することができる。また、第２の側板は、標識灯の外径と略等しい内径を有しており、従来の調整リングＤの径よりはかなり小さな径となっているので、ボーリング作業費の低減が図られ、また、これらの周りに流し込む高価なエポキシ樹脂の量も大幅に削減することができ、コストダウン、地球環境の保護も促進することができる。
【００１８】
また、本発明に係る標識灯取付け装置（４）は、上記標識灯取付け装置（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記第１の上部基台が、リング形状の底板、円筒形状の側板、リング形状の上板を含んで構成され、
前記リング形状の底板のリング幅が幅広に設定されるとともに、前記底板に複数個形成される取付ボルト挿通用の取付孔の径が取付ボルト径の３倍以上の大きさに設定されていることを特徴としている。
【００１９】
上記標識灯取付け装置（４）によれば、前記リング形状の底板のリング幅が広く設定され、前記底板に複数個形成される取付ボルト挿通用の取付孔の径が取付ボルト径の３倍以上の大きさに設定されているので、例え前記第１の上部基台を設置するまでに、前記下部基台の埋設箇所が地盤沈下等により水平方向のずれ、及び垂直方向のずれを生じていたとしても、前記第１の上部基台の前記下部基台に対するずらし調整幅を大きく取ることができ、前記第１の上部基台を設置する際には、前記第１の上部基台をミリ単位で正しい設置箇所に設置することができる。従って前記下部基台を正しい位置に埋設し直す必要もなくなり、施工費の低減、工期の短縮を図ることができる。
【００２０】
また、本発明に係る標識灯取付け装置（５）は、上記標識灯取付け装置（４）において、外周面にギヤ部を有するストッパーリングと、前記第１の上部基台のリング形状の底板に形成された前記取付孔に合わせて配置される扇形部材とを備え、
該扇形部材の中央部には前記ストッパーリングの径方向に平行に長孔が形成され、センター側内周面にはギヤ部が形成され、該ギヤ部の歯幅が、前記ストッパーリングのギヤ部の歯幅のちょうど整数分の１に設定されていることを特徴としている。
【００２１】
上記標識灯取付け装置（５）によれば、前記扇形部材を前記ストッパーリングに対して相対的に細かくずらしながら位置決めすることができ、位置決めした後は前記ストッパーリングの前記ギヤ部と前記扇形部材のギヤ部の噛み合わせにより前記ストッパーリングに対して前記扇形部材はしっかりと固定され、衝撃力に対してもずれを生じないきわめて強い固定構造とすることができる。
【００２２】
また、本発明に係る標識灯取付け装置（６）は、上記標識灯取付け装置（４）又は（５）において、前記下部基台が、四隅近傍にアンカーボルト挿通用の透孔が形成され、略正方形形状をした板状の底板と、
該底板の上面に固定された円筒状の側板と、
該側板の上面に固定され、リング形状をした幅広の上板とを含んで構成され、
該上板のセンター孔の周りには等間隔に前記第１の上部基台の底板に形成された前記取付孔の整数倍個のボルト挿通用の透孔が形成されていることを特徴としている。
【００２３】
上記標識灯取付け装置（６）によれば、前記上板のセンター孔の周りには等間隔に前記第１の上部基台の底板に形成された前記取付孔の整数倍個の透孔が形成されているので、前記下部基台に対する前記第１の上部基台の位置合わせを容易に行うことができる。また、アンカーボルトを前記アンカーボルト挿通用の透孔に挿通させることにより、下部基台を路盤にしっかりと固定することができる。
【００２４】
また、本発明に係る標識灯取付け装置（７）は、上記標識灯取付け装置（１）〜（６）のいずれかにおいて、リング形状の底板、円筒形状の側板、リング形状の上板を備え、前記第１の上部基台と前記第２の上部基台との間に介装される嵩上げ間座を備えていることを特徴としている。
【００２５】
上記標識灯取付け装置（７）によれば、埋め立て式の空港島のその後の地盤沈下に対しても、前記嵩上げ間座を前記第１の上部基台と前記第２の上部基台との間に介装するだけで容易に、しかも安価に対応することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図３は、本発明の実施の形態に係る標識灯取付け装置を示す分解斜視図、図４（Ａ）は組み立て側面図、図４（Ｂ）は組み立て断面図、図５は下部基台の平面図を示している。
図中１０は下部基台を示しており、下部基台１０の上には第１の上部基台２０が取付けられ、この第１の上部基台２０の上には第２の上部基台３０が取付けられ、この第２の上部基台３０の上に通常は標識灯５０が取付けられる。
【００２７】
下部基台１０は略正方形形状をした板状の底板１１を備え、底板１１の四隅近傍にはアンカーボルト挿通用の透孔１１ａが形成され、底板１１の上面には円筒状の側板１２が底板１１のセンターを中心として固定されている。この側板１２の上面にはリング形状をした幅広の上板１３が側板１２の中心を中心として固定されており、この上板１３のセンター孔１３ａの周りには等間隔に１２個の透孔１３ｂが形成されている。また、側板１２の高さ方向底板よりの一箇所には配管接続体１４が接続されている。
【００２８】
下部基台１０の上部には第１の上部基台２０が固定されるようになっている。図６は第１の上部基台２０の底板を示す平面図、図７は第１の上部基台２０の上板を示す平面図である。第１の上部基台２０はリング形状の底板２１を備え、この底板２１のリング幅は下部基台１０の上板１３のリング幅より広く設定されている。すなわち、底板２１のセンター孔２１ａは上板１３のセンター孔１３ａより小さく設定されている。センター孔２１ａの周囲４箇所には等間隔に大きな径の取付孔２１ｂが形成されており、この取付孔２１ｂの径は透孔１３ｂの径(取付ボルトの外径)の３倍以上の大きさに設定されている。底板２１の上面には側板２２が固定されており、この側板２２の形状は略円筒形状をしているが、埋設する箇所の実測したボーリング深さ形状に合わせた形状となっており、第１の上部基台２０を２０００個埋設するのであれば、厳密には２０００個がそれぞれ異なる形状を有しており、このため、従来例で説明したねじ溝１ｂを有する第１の部材１や、ねじ溝２ｂを有する第２の部材２が不要な構成となっている。従って、将来、大きな衝撃荷重が加わったとしても、ねじ部が狂うといったことがなく、第１の上部基台２０を埋設し直すといったことはほとんど生じない構成となっている。この側板２２はコンピュータ制御により実測ボーリング深さ形状に合わせてミリ単位で正確に切断加工され、冷間プレス加工で円筒形状に丸められ、端部が溶接加工されて形成される。
【００２９】
側板２２の上面にはリング形状の上板２３が固定され、この上板２３には、４個のねじ込みボルト２３ｂが４本等間隔でねじ込み固定されている。この上板２３のリング幅は底板２１のリング幅の半分以下に設定されている。
【００３０】
第１の上部基台２０の下部基台１０への取り付けは、図８に示す、ストッパーリング２４、扇形部材２５、及びボルト、ナットを用いて行われる。ストッパーリング２４のセンター孔２４ａは底板２１のセンター孔２１ａより数ミリ程度小さく設定されており、リング幅も１ｃｍ以下に設定されており、ストッパーリング２４の外周面にはギヤ部２４ｂが形成されている。
【００３１】
扇形部材２５は取付孔２１ｂに合わせて配置されるもので、従って４個形成されており、扇形部材２５の中央部にはストッパーリング２４の径方向に平行に長孔２５ａが形成され、センター側内周面にはギヤ部２５ｂが形成され、外周面には切欠部２５ｃが形成されている。ギヤ部２５ｂの歯幅は、ギヤ部２４ｂの歯幅のちょうど半分に設定されており、扇形部材２５をストッパーリング２４に対して相対的に細かくずらしながら位置決めでき、位置決めした後はギヤ部２４ｂとギヤ部２５ｂとの噛み合わせによりストッパーリング２４に対して扇形部材２５はしっかりと固定され、ずれを生じないようになっている。
【００３２】
上記したように、下部基台１０の上板１３のリング幅は広く設定され、取付孔２１ｂが４個であるのに対し、透孔１３ｂは１２個形成されていること。底板２１のリング幅は上板１３のリング幅よりさらに広く設定され、取付孔２１ｂの径は透孔１３ｂの径の３倍以上の大きさに設定されていること。扇形部材２５にはボルトを挿通させるための長孔２５ａがストッパーリング２４の径方向に平行に形成されていること。これらのことから、第１の上部基台２０は下部基台１０に対してきっちりセンターを合わせた状態で載置しなくてもかなりずらした状態であっても安定的に取付けることができ、また、特にボルトによる締め付け後はギヤ部２４ｂとギヤ部２５ｂとの噛み合わせにより衝撃力に対してもずれを生じないきわめて強固な構造となっている。
【００３３】
このことは最近多い、埋め立て式の空港島に標識灯５０を取り付ける場合に特に有効となる。というのは下部基台１０を設置してから第１の上部基台２０を設置するまでには何層かの舗装（図４Ａ参照）が行われ、この舗装をボーリングして第１の上部基台２０を設置するのに下部基台１０を設置してから半年を経過しているのが一般的である。この間に下部基台１０の埋設箇所は地盤沈下により水平方向のずれ、及び垂直方向のずれを生じているのが通常であり、第１の上部基台２０を設置する際には、下部基台１０を初めに埋設した正しい設置箇所の真上に第１の上部基台２０を設置しなければならない。他方、第１の上部基台２０の設置位置は空港島の中で通常ミリ単位で厳しく規制されている。従って、第１の上部基台２０を下部基台１０に対して調整して取り付けることができる幅が少ないと、正しい位置から地盤沈下によりずれてしまった下部基台１０は、これを取り外して、正しい位置に埋設し直してから、第１の上部基台２０を下部基台１０に取付けなければならない。しかしながら、本実施の形態に係る下部基台１０と第１の上部基台２０の構造からすると、第１の上部基台２０の下部基台１０に対するずらし調整幅はかなり大きく取ることができるので、下部基台１０を設置し直すといったことを、略なくすことができる。従って、余分の工事費の発生をなくし、しかも工期の短縮も図ることができる。
【００３４】
第１の上部基台２０の上には第２の上部基台３０が載置される。第２の上部基台３０はリング形状の底板３１（図９）を備え、この底板３１のリング幅は第１の上部基台２０の上板２３のリング幅と等しく設定されている。すなわち、底板３１のセンター孔３１ａの大きさは上板２３のセンター孔２３ａの大きさと等しく設定されている。センター孔３１ａの周囲４箇所には等間隔にねじ込みボルト２３ｂ挿通用の長孔３１ｂが円周方向に平行に長く形成されている。底板３１の上面には所定高さを有する第１の側板３２が固定されており、この第１の側板３２の形状は略単純な円筒形状をしている。この第１の側板３２もコンピュータ制御によりミリ単位で正確に切断加工され、冷間プレス加工で円筒形状に丸められ、端部が溶接加工されて形成される。
【００３５】
第１の側板３２の上面にはリング形状の上板３３（図１０）が固定され、この上板３３のリング幅は底板３１のリング幅と等しく設定されている。すなわち、上板３３のセンター孔３３ａの大きさは底板３１のセンター孔３１ａの大きさと等しく設定されている。上板３３には、標識灯５０取り付け用の２個のねじ孔３３ｂが所定箇所に形成されている。また、所定の２箇所に標識灯５０取り付けの際の位置決め用の突起３３ｃがねじ込み形成されている。
【００３６】
さらに、上板３３の上面外周部には、標識灯５０の高さに合わせた高さを有する第２の側板３４が固定されている。この第２の側板３４の内径が標識灯５０の外径に略一致しており、すなわち、第２の上部基台３０，第１の上部基台２０，下部基台１０の外径は標識灯５０の外径に略一致して形成されており、従来の基台Ｃ，標識灯用取付深さ調整装置Ａなどに比べると、約２５％の小型化が図られている。
【００３７】
このように構成された下部基台１０，第１の上部基台２０，第２の上部基台３０を使用して標識灯５０を路面に埋設する際には、アスファルト舗装部の場合、図４に示したように、まず、下層路盤２（例えば、厚さ１５０ミリの砕石アスファルト安定処理層からなる）の上に下部基台１０を測量に基づく正確な位置(予め決められている座標位置)に載置し、アンカーボルト（図示せず）を透孔１１ａに挿通して下層路盤２に固定する。と同時に、配管接続体１４に配管（図示せず）を接続し、電気ケーブルの保護管を配管する。その後、これら下部基台１０や保護管を養生した状態で、舗装を施してゆく。この舗装は、場所、目的などに応じて種々の舗装が施行されるが、例えば、上層路盤（例えば、厚さ１００ミリのアスファルト安定処理層からなる）、基層１（例えば、厚さ６０ミリの粗粒アスファルトコンクリート層からなる）、基層２（例えば、厚さ６０ミリの粗粒アスファルトコンクリート層からなる）、表層（例えば、厚さ５０ミリの密粒アスファルトコンクリート層からなる）などの舗装が施行される。
【００３８】
また、例えば、特に強度を要する場所に施されるコンクリート舗装部の場合、図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）に示したように構成される。
上記下層路盤１，２に変えて路盤（例えば、厚さ１７０ミリの鉄鋼スラグのセメント安定処理層からなる）が形成され、この上に下部基台１０が設置される。その後、これら下部基台１０や保護管を養生した状態で、コンクリート版（例えば、厚さ４６０ミリの無筋コンクリート層からなる）舗装が施される。
【００３９】
次に、前記舗装部にボーリングを施し、下部基台１０に達するまでのボーリング深さをミリ単位で正確にボーリング円周に沿って測定し、この測定データに合わせて、特に第１の上部基台２０Ａの側板２２Ａの形状を正確に形成する。そして第１の上部基台２０Ａ，第２の上部基台３０をボーリング形状に合わせた、正確な形状に製作した後、下部基台１０の上に第１の上部基台２０Ａ，第２の上部基台３０，標識灯５０を取付けてゆく。下層路盤２の上に下部基台１０を測量に基づく正確な位置(予め決められている座標位置)に載置した後、前記舗装を施すのに、埋め立ての空港島などでは半年を要するのが一般的であり、この間にも地盤沈下は場所によってそれぞれ異なった状態で進行する。従って、前記測量に基づく正確な位置(予め決められている座標位置)にボーリングを施しても、その直下にすでに下部基台１０が存在していないのが通常である。
【００４０】
上記したように、下部基台１０が予め決められている座標位置からかなり大きくずれていても、第１の上部基台２０Ａを下部基台１０に安定的に取付けることができるので、このような場合でも、下部基台１０の上に第１の上部基台２０Ａ，第２の上部基台３０，標識灯５０を本来決められている正しい場所(予め決められている座標位置)に取付けてゆくことができる。
【００４１】
図１２は、本発明の実施の形態に係る標識灯取付け装置の嵩上げ間座を示す斜視図、図１３は嵩上げ間座の底板を示す平面図である。
嵩上げ間座４０はリング形状の底板４１を備え、この底板４１のリング幅は第１の上部基台２０の上板２３のリング幅と等しく設定されている。すなわち、底板４１のセンター孔４１ａの大きさは上板２３のセンター孔２３ａの大きさと等しく設定されている。センター孔４１ａの周囲４箇所には等間隔にねじ込みボルト２３ｂ挿通用の透孔４１ｂが形成され、底板４１の上面には嵩上げ高さを有する側板４２が固定されており、この側板４２の形状は略単純な円筒形状をしている。この側板４２もコンピュータ制御によりミリ単位で正確に切断加工され、冷間プレス加工されて円筒形状に丸められ、端部が溶接加工されて形成される。
【００４２】
側板４２の上面にはリング形状の上板４３が固定され、この上板４３のリング幅は底板４１のリング幅と等しく設定されている。すなわち、上板４３のセンター孔４３ａの大きさは底板４１のセンター孔４１ａの大きさと等しく設定されている。上板４３には、４個のねじ込みボルト４３ｂが４本等間隔でねじ込み固定されている。
【００４３】
この嵩上げ間座４０は地盤沈下の状況に応じて第１の上部基台２０と第２の上部基台３０との間に介装される。従って、側板４２の高さは地盤沈下量の実測値を反映したものとなる。この嵩上げ間座４０を使用することにより、例えば、１０年後の地盤沈下に容易に、低コストで対応することができることとなる。
【００４４】
以上、本実施の形態に係る標識灯取付け装置によれば、上記したように、従来例におけるような、３０ｃｍ程度の大きな外径の標識灯用取付深さ調整装置Ａの外周面、あるいは内周面にねじ溝１ｂ，ねじ溝２ｂ，第１のねじ溝３ａ，第２のねじ溝３ｂを螺刻する必要がなく、製作が容易となり、製作コストの大幅な削減を図ることができる。また、ねじ溝１ｂ，ねじ溝２ｂ，第１のねじ溝３ａ，第２のねじ溝３ｂの螺合状態により高さ調整をする必要がないことから、衝撃に強く、飛行機の離着陸時の際等に数十トンといった、かなり大きな衝撃荷重が作用したとしても標識灯取付け装置の取付状態に狂いが生じることもほとんどなく、飛行機の安全運航を長期間メンテナンスフリーで確保することができる。
【００４５】
また、第１の上部基台２０，２０Ａの側板２２が、実測値データに基づくコンピュータ制御による切り出し加工により形成されるので、第１の上部基台２０，２０Ａの側板２２、２２Ａをミリ単位で正確に製作することができる。しかも、その後の冷間プレス加工・溶接により筒形状に形成されるため、鋳物製造と異なり、地球環境に対する負担も少ないものとすることができる。
【００４６】
また、第２の上部基台３０が、従来の調整リングＤの機能を果たすため、調整リングＤをなくすことができ、製作コストをさらに削減することができる。第２の側板３４の内径が標識灯５０の外径に略一致しており、すなわち、第２の上部基台３０，第１の上部基台２０，２０Ａ、下部基台１０の外径は標識灯５０の外径に略一致して形成されており、従来の基台Ｃ，標識灯用取付深さ調整装置Ａなどに比べると、約２５％の小型化が図られている。従って、ボーリング作業費が低減するとともに、これら標識灯取付装置の周りに流し込む高価なエポキシ樹脂の量も大幅に削減することができ、コストダウン、地球環境の保護を促進することができる。
【００４７】
また、リング形状の底板２１のリング幅が広く設定され、底板２１に複数個形成される取付ボルト挿通用の取付孔２１ｂの径が取付ボルト径の３倍以上の大きさに設定されているので、例え第１の上部基台２０，２０Ａを設置するまでに、下部基台１０の埋設箇所が地盤沈下により水平方向のずれ、及び垂直方向のずれを生じていたとしても、第１の上部基台２０，２０Ａの下部基台１０に対するずらし調整幅を大きく取ることができ、第１の上部基台２０，２０Ａを設置する際には、第１の上部基台２０，２０Ａをミリ単位で正しい設置箇所に設置することができる。従って下部基台１０を正しい位置に埋設し直す必要もなくなり、工事費の低減と工期の短縮を図ることができる。
【００４８】
また、本実施の形態に係る標識灯取付け装置によれば、扇形部材２５をストッパーリング２４に対して相対的に細かくずらしながら位置決めすることができ、位置決めした後はストッパーリング２４のギヤ部２４ｂと扇形部材２５のギヤ部２５ｂとの噛み合わせによりストッパーリング２４に対して扇形部材２５はしっかりと固定され、衝撃力に対してもずれを生じないきわめて強固な構造となっている。
【００４９】
また、本実施の形態に係る標識灯取付け装置によれば、下部基台上板１３のセンター孔１３ａの周りには等間隔に第１の上部基台２０，２０Ａの底板２１に形成された取付孔２１ｂの４倍個の透孔１３ｂが形成されているので、下部基台１０に対する第１の上部基台２０，２０Ａの位置合わせを自由度を高めて容易に行うことができる。また、アンカーボルトをアンカーボルト挿通用の透孔１１ａに挿通させることにより、下部基台１０を路盤にしっかりと固定することができる。
【００５０】
また、本実施の形態に係る標識灯取付け装置によれば、埋め立て式の空港島のその後の地盤沈下に対しても、嵩上げ間座４０を第１の上部基台２０，２０Ａと第２の上部基台３０との間に介装するだけで容易に安価に対応することができる。
【００５１】
また、標識灯５０を路面に取付けるには、従来は、予め基台Ｃをコンクリート基礎部分に埋設し、さらにコンクリート基礎の上に舗装を施して路面を形成してから、基台Ｃの埋設箇所をボーリングしていたが、この方法だと、基台Ｃを下層路盤２に取付けるのに、まずコンクリート基礎部分にボーリングを施さなければならず、このボーリング作業は大変なものであったので、施工コストの高騰を招いていた。しかし、本実施の形態に係る標識灯取付け装置によれば、上記したように、アンカーボルトをアンカーボルト挿通用の透孔１１ａに挿通させることにより、下部基台１０を下層路盤２にしっかりと固定することができ、下部基台１０を下層路盤２に取付けるのに、上層路盤にボーリングを施さなくてもよく、大変な作業となるボーリング作業の省略により、施行コストの大幅な削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】従来の標識灯用取付深さ調整装置を含む標識灯装置を示す分解断面図である。
【図２】従来の標識灯用取付深さ調整装置を示す分解断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る標識灯取付け装置を示す分解斜視図である。
【図４】Ａは、アスファルト舗装盤に埋設するときの実施の形態に係る標識灯取付け装置を示す組立側面図、Ｂは組立断面図である。
【図５】実施の形態に係る標識灯取付け装置の下部基台を示す平面図である。
【図６】実施の形態に係る標識灯取付け装置の第１の上部基台の底板を示す平面図である。
【図７】実施の形態に係る標識灯取付け装置の第１の上部基台の上板を示す平面図である。
【図８】実施の形態に係る標識灯取付け装置のストッパーリングと扇形部材を示す平面図である。
【図９】実施の形態に係る標識灯取付け装置の第２の上部基台の底板を示す平面図である。
【図１０】実施の形態に係る標識灯取付け装置の第２の上部基台の上板を示す平面図である。
【図１１】Ａは、コンクリート盤に埋設するときの別の実施の形態に係る標識灯取付け装置を示す組立側面図、Ｂは組立断面図である。
【図１２】実施の形態に係る標識灯取付け装置の嵩上げ間座を示す斜視図である。
【図１３】実施の形態に係る標識灯取付け装置の嵩上げ間座の底板を示す平面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１      第１の部材
２      第２の部材
３      第３の部材
１０    下部基台
１１    底板
１２    側板
１３    上板
２０，２０Ａ    第１の上部基台
２１    底板
２２，２２Ａ    側板
２３    上板
２４    ストッパーリング
２５    扇形部材
３０    第２の上部基台
３１    底板
３２    第１の側板
３３    上板
３４    第２の側板
４０    嵩上げ間座
４１    底板
４２    側板
４３    上板
５０    標識灯
【図１】
2008045294.tif 000003
【図２】
2008045294.tif 000004
【図３】
2008045294.tif 000005
【図４】
2008045294.tif 000006
【図５】
2008045294.tif 000007
【図６】
2008045294.tif 000008
【図７】
2008045294.tif 000009
【図８】
2008045294.tif 000010
【図９】
2008045294.tif 000011
【図１０】
2008045294.tif 000012
【図１１】
2008045294.tif 000013
【図１２】
2008045294.tif 000014
【図１３】
2008045294.tif 000015