(57)【要約】【課題】乗員に強い圧迫感を与えることなく、通常運転時における乗員のホールド性を高めることのできるシートベルト装置を提供する。【解決手段】ラップベルト４ａの乗員ｍの腰部または腿部の両外側部に臨む位置に膨張収縮可能な側部袋体１９Ａ，１９Ｂを設ける。側部袋体１９Ａ，１９Ｂに圧縮空気を給排するエア給排装置３０を設ける。ラップベルト４ａの装着時にエア給排装置３０から圧縮空気を側部袋体１９Ａ，１９Ｂに供給し、側部袋体１９Ａ，１９Ｂを膨張させて乗員を拘束する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の腰部または腿部を支持するラップベルトを備えたシートベルト装置において、
前記ラップベルトの乗員の腰部または腿部の両外側部に臨む位置に膨張収縮可能な袋体を設けるとともに、前記袋体に気体を注入する注入手段を設けたことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記袋体を、乗員の腰部または腿部の外側部を拘束する乗員拘束壁と、気体の注入と排出によって前記乗員拘束壁を変位させる蛇腹状の伸縮壁と、を備えた構成としたことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記乗員拘束壁のうちの、車幅方向の乗員中心寄りの端部を前記ラップベルトに固定し、車幅方向の乗員中心側から離間した端部を自由端としたことを特徴とする請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記注入手段は、前記ラップベルトの装着と連動して気体を注入することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のシートに着座した乗員をウェビングによって拘束するシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に装備されるシートベルト装置は、乗員拘束用のウェビングがベルトリールに巻回され、シートベルト装着時には、ウェビングが適宜長さに引き出され、緊急時にはロック機構によってウェビングの引き出しがロックされるようになっている。
【０００３】
この種のシートベルト装置として、ウェビング内に袋体を内蔵し、車両が緊急状態を検知したときに袋体に高圧気体を注入して、ウェビング内の袋体の膨張によって乗員を拘束するものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−２７４０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来のシートベルト装置は、緊急時に袋体を膨張させて乗員を拘束するものであるため、通常運転時には袋体を利用することができない。
【０００５】
また、現在、通常運転時においてもシートに着座した乗員に強い圧迫感を与えることなく乗員を適切に支持することのできる技術の案出が望まれている。
【０００６】
そこで、この発明は、乗員に強い圧迫感を与えることなく、通常運転時における乗員のホールド性を高めることのできるシートベルト装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、乗員の腰部または腿部を支持するラップベルト（例えば、後述の実施形態におけるラップベルト４ａ）を備えたシートベルト装置において、前記ラップベルトの乗員の腰部または腿部の両外側部に臨む位置に膨張収縮可能な袋体（例えば、後述の実施形態における側部袋体１９Ａ，１９Ｂ）を設けるとともに、前記袋体に気体を注入する注入手段（例えば、後述の実施形態におけるエア給排装置３０）を設けたことを特徴とする。
これにより、注入手段によって袋体に気体が注入されると、ラップベルトの乗員の腰部または腿部の両外側部に臨む位置において袋体が膨張し、その袋体が乗員の腰部または腿部を両側から拘束するようになる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記袋体を、乗員の腰部または腿部の外側部を拘束する乗員拘束壁（例えば、後述の実施形態における乗員拘束壁２０Ａ，２０Ｂ）と、気体の注入と排出によって前記乗員拘束壁を変位させる蛇腹状の伸縮壁（例えば、後述の実施形態における伸縮壁２１Ａ，２１Ｂ）と、を備えた構成としたことを特徴とする。
これにより、袋体に気体が注入されると、伸縮壁が伸びることによって乗員拘束壁が乗員の外側部に向かって変位し、乗員拘束壁が乗員を拘束するようになる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシートベルト装置において、前記乗員拘束壁のうちの、車幅方向の乗員中心寄りの端部を前記ラップベルトに固定し、車幅方向の乗員中心側から離間した端部を自由端としたことを特徴とする。
これにより、袋体に気体が注入されて伸縮壁が伸びると、乗員拘束壁が乗員中心寄りの端部を支点として他端を変位させるようになり、その結果、乗員の腰部または腿部が外側部から乗員拘束壁によって拘束されるようになる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートベルト装置において、前記注入手段は、前記ラップベルトの装着と連動して気体を注入することを特徴とする。
これにより、乗員がシートに着座してラップベルトが装着されると、ラップベルトの袋体が膨張して乗員の腰部と腿部が両外側部から拘束されるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ラップベルトの袋体に気体を注入することによって乗員の腰部または腿部を両外側部から拘束することができるため、乗員に強い圧迫感を与えることなく、通常運転時における乗員のホールド性を高めることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、袋体が、乗員の腰部または腿部を拘束する乗員拘束壁と、気体の注入と排出によって乗員拘束壁を変位させる蛇腹状の伸縮壁と、を備えた構成とされているため、伸縮壁の蛇腹状の規則的な変位によって乗員拘束壁を乗員に安定的に密着させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、袋体に気体が注入したときに、乗員拘束壁が乗員中心寄りの端部を支点として他端を変位させるようになるため、乗員の腰部または腿部に対する拘束性を高めることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、ラップベルトの装着に連動して袋体に気体が注入されるため、ラップベルトの装着時に袋体によって乗員を速やかにホールドすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。
最初に、図１〜図６に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、この発明にかかるシートベルト装置１の全体概略構成を示すものであり、同図中６は、乗員ｍの着座するシートである。この実施形態のシートベルト装置１は、いわゆる三点式のシートベルト装置であり、センタピラー２に取り付けられたリトラクタ３からウェビング４が上方に引き出され、そのウェビング４がセンタピラー２の上部側に支持されたスルーアンカ５に挿通されるとともに、ウェビング４の先端がシート６の車室外側寄りのアウタアンカ７を介して車体に固定されている。そして、ウェビング４のスルーアンカ５とアウタアンカ７の間にはタングプレート８が挿通されており、そのタングプレート８は、シート６の車体内側寄りの車体フロアに固定されたバックル９に対して脱着可能となっている。
【００１６】
ウェビング４は、初期状態でリトラクタ３に巻き取られており、乗員ｍが手で引き出してタングプレート８をバックル９に固定することにより、乗員ｍの主に肩部と胸部、さらに腰部と腿部をシート６に対して拘束する。具体的には、ウェビング４は、バックル９に装着されたタングプレート８を挟んでスルーアンカ５側に延出する部分が乗員ｍの肩部と胸部を拘束するショルダーベルト４ｂをなし、アウタアンカ７側に延出する部分が乗員ｍの腰部と腿部を拘束するラップベルト４ａをなすようになっている。
【００１７】
ラップベルト４ａは、図１〜図３に示すように装着時に乗員ｍの腰部や腿部に臨む側の裏面に、一対の側部袋体１９Ａ，１９Ｂ（袋体）と中央袋体１９Ｃとを備えている。中央袋体１９Ｃは、ラップベルト４の長手方向の略中央位置に配置され、ラップベルト４ａの装着時に、シートクッション６ａに着座した乗員ｍの腰部または腿部の中央上面に臨むようになっている。また、側部袋体１９Ａ，１９Ｂは、中央袋体１９Ｃを間に挟むラップベルト４の長手方向の両側位置に配置され、ラップベルト４ａの装着時に、シートクッション６ａに着座した乗員ｍの腰部または腿部の両側の側部外面に臨むようになっている。また、ラップベルト４ａには、図２に示すように、連通孔２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃを介して各袋体１９Ａ，１９Ｃ，１９Ｂに接続される通路２２が設けられ、この通路２２が、図１に示すようにアウタアンカ７において外部のエア配管２９に接続されている。このエア配管２９は、図示しない給排バルブやコンプレッサ、アキュムレータ等からなるエア給排装置３０（注入手段）に接続されている。
【００１８】
ここで、側部袋体１９Ａ，１９Ｂは、図３と図４（Ａ），（Ｂ）に示すように乗員ｍの腰部または腿部の外側部に直接当接する比較的肉厚の乗員拘束壁２０Ａ，２０Ｂと、圧縮空気（気体）の注入と排出によって伸縮して乗員拘束壁２０Ａ，２０Ｂを変位させる蛇腹状の伸縮壁２１Ａ，２１Ｂと、を備えている。各乗員拘束壁２０Ａ，２０Ｂは、ウレタン等の軟質部材によって形成され、乗員中心寄りの端部がラップベルト４ａに固定されるとともに、他端が自由に揺動変位する自由端となっている。側部袋体１９Ａ，１９Ｂは、ウェビング４の収納時には、内部から空気が排出されることによって図３に示すように伸縮壁２１Ａ，２１Ｂが折り畳まれる。また、伸縮壁２１Ａ，２１Ｂの蛇腹の稜線部には、ワイヤによる図示しない環状フレームが内蔵され、空気の給排に伴う伸縮時に、側部袋体１９Ａ，１９Ｂが一定方向に向いて膨張・収縮するように設定されている。つまり、伸縮壁２１Ａ，２１Ｂは、環状フレームによって外周方向の膨らみを規制され、それによって伸縮壁２１Ａ，２１Ｂ内に導入される空気圧を乗員拘束方向に集中させる。
【００１９】
一方、中央袋体１９Ｃは、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように比較的単純な袋形状に形成され、空気の注入と排出によって長手方向の全域が膨出する状態と収縮する状態とが切換えられるようになっている。
【００２０】
また、バックル９には、タングプレート８がバックル９に差し込まれたことを検出するバックルスイッチ３２が設けられ、このバックルスイッチ３２で検出された信号が、エア給排装置３０を制御するためのコントローラ３１に入力されるようになっている。また、コントローラ３１には、エア配管２９内の圧力を検出する図示しない圧力センサが接続されている。
【００２１】
コントローラ３１は、バックルスイッチ３２から検出信号が入力されているときに、エア給排装置３０のコンプレッサや給排バルブを適宜制御し、それによって側部袋体１９Ａ，１９Ｂや中央袋体１９Ｃの内圧を設定圧力の範囲に維持するようになっている。
【００２２】
図６は、コントローラ３１による制御を示すフローチャートである。
コントローラ３１による制御をこのフローチャートに沿って説明すると、ステップＳ１００においては、タングプレート８がバックル９に差し込んであるかどうかを判定し、差し込んであると判定されたときには、ステップＳ１０１に進んで側部袋体１９Ａ，１９Ｂや中央袋体１９Ｃの空気圧を上げ、差し込んでないと判定されたときには、ステップＳ１０２に進んで側部袋体１９Ａ，１９Ｂや中央袋体１９Ｃの空気圧を下げる。
ステップＳ１０１の処理を終えた後にはステップＳ１０３に進み、側部袋体１９Ａ，１９Ｂや中央袋体１９Ｃの圧力が設定値まで上がったかどうかを判定し、設定値まで上がっていれば処理を抜け、上がっていなければステップＳ１０１に戻り、圧力が設定値に達するまで同じ処理を繰り返す。
ステップＳ１０２の処理を終えた後にはステップＳ１０４に進み、側部袋体１９Ａ，１９Ｂや中央袋体１９Ｃの圧力がゼロになったかどうかを判定し、ゼロになっていれば処理を抜け、ゼロになっていなければステップＳ１０２に戻り、圧力がゼロになるまで同じ処理を繰り返す。
【００２３】
以上のように、シート６に着座した乗員ｍがシートベルト（ラップベルト４ａ）を装着すると、そのシートベルトの装着に連動してエア給排装置３０が作動し、エア給排装置３０から側部袋体１９Ａ，１９Ｂと中央袋体１９Ｃとに内圧が設定圧になるまで圧縮空気が自動的に供給される。
【００２４】
こうして側部袋体１９Ａ，１９Ｂに圧縮空気が供給されると、両側の側部袋体１９Ａ，１９Ｂにおいては、図２に示すように、蛇腹状の伸縮壁２１Ａ，２１Ｂが伸び、それに伴って乗員拘束壁２０Ａ，２０Ｂが内側端を支点として外側端側が乗員ｍの腰部または腿部の外側部に向かって回動変位する。これにより、乗員ｍの腰部や腿部の両外側部は圧縮空気の弾性をもって乗員拘束壁２０Ａ，２０Ｂによって拘束されるようになる。また、このとき中央袋体１９Ｃにも同時に圧縮空気が供給され、中央袋体１９Ｃ全体が下方に膨出することにより、乗員ｍの腰部や腿部の上面が中央袋体１９Ｃによって拘束されるようになる。
【００２５】
ここで、シートベルト（ラップベルト４ａ）の装着時に、コントローラ３１によって制御される側部袋体１９Ａ，１９Ｂと中央袋体１９Ｃの内圧（設定圧）は、常に一定であっても良いが、車両の走行状況に応じて内圧の制御値を適宜変更するようにしても良い。例えば、コーナが多い道路を走っているときには、ホールド性が高い方が乗員ｍには好ましいため、側部袋体１９Ａ，１９Ｂと中央袋体１９Ｃの内圧変化が大きい状況においては、車両に作用する横加速度等に応じて内圧の制御値を、基準値に対して高い値に変更するようにしても良い。また、高速道路等の比較的平坦な道路を長時間走行する場合には、ホールド性が低いほうが乗員に好まれるため、車両の速度と横加速度等に応じて内圧の制御値を、基準値に対して低い値に変更するようにしても良い。
なお、高速道路走行時のように側部袋体１９Ａ，１９Ｂと中央袋体１９Ｃの内圧変化の小さい状況においては、設定圧の付近において内圧をコントローラ３１による制御によって上下に変動させ、それによって乗員ｍに対するマッサージ効果を持たせることも可能である。また、その設定値を乗員ｍによる手動操作で可変できる操作スイッチ（図示せず）を設けるようにしても良い。
【００２６】
このシートベルト装置１においては、ラップベルト４ａの側部袋体１９Ａ，１９Ｂに圧縮空気を注入することによって乗員ｍの腰部や腿部を両外側部から弾性的に拘束することができるため、通常運転時に乗員ｍに強い圧迫感を与えることなく、シート６に乗員ｍを安定的に拘束することができる。
【００２７】
さらに、このシートベルト装置１の場合、ラップベルト４ａの中央袋体１９Ｃにも圧縮空気が注入されるため、乗員ｍの腰部や腿部の上面側も同様に弾性的に拘束することができる。
【００２８】
また、このシートベルト装置１は、側部袋体１９Ａ，１９Ｂが、乗員ｍに直接接触する乗員拘束壁２０Ａ，２０Ｂと蛇腹状の伸縮壁２１Ａ，２１Ｂとを備えた構成となっているため、圧縮空気の給排時に、伸縮壁２１Ａ，２１Ｂの蛇腹状の規則的な変位によって乗員拘束壁２０Ａ，２０Ｂを常時安定的に変位させることができる。特に、この実施形態においては、蛇腹壁２１Ａ，２１Ｂの稜線部に環状ワイヤを内蔵しているため、蛇腹状の変位を長期に亙って安定させることができるうえ、蛇腹壁２１Ａ，２１Ｂ内に導入される空気圧を常時無駄なく乗員拘束のために作用させることができる。したがって、このシートベルト装置１においては、乗員ｍに対する安定したホールド性能を得ることができる。
【００２９】
さらに、この実施形態のシートベルト装置１においては、乗員拘束壁２０Ａ，２０Ｂが乗員中心寄り端部を支点に他端を回動させる構造となっているため、乗員ｍに対するホールド性をより高めることができるとともに、ラップベルト４ａと乗員ｍの間にできる隙間を効率良く埋めることができる。
【００３０】
また、この実施形態では、ラップベルト４ａの装着に連動して側部袋体１９Ａ，１９Ｂと中央袋体１９Ｃに圧縮空気が供給されるようになっているため、ラップベルト４ａの装着時に特別な操作を行うことなく、圧縮空気による速やかな乗員拘束を実行することができる。
【００３１】
つづいて、図７〜図１０に示す第２の実施形態について説明する。なお、第１の実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する部分については説明を一部省略するものとする。
【００３２】
この実施形態のシートベルト装置１０１は、図７に示すように、ショルダーベルト４ｂ部分とラップベルト４ａ部分を有する３点式のベルトである点や、ラップベルト４ａに乗員を支持するための袋体１１９Ａ，１１９Ｂを備えている点、袋体１１９Ａ，１１９Ｂに圧縮空気を給排するエア給排装置３０を備えている点等の基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、袋体１１９Ａ，１１９Ｂの具体的な構成と、一方の袋体１１９Ｂがタングプレート８とともにウェビング４上を移動可能となっている点が第１の実施形態のものと大きく異なっている。
【００３３】
この実施形態のシートベルト装置１０１のラップベルト４ａは、装着時に乗員ｍの腰部や腿部に臨む側の面に一対の袋体１１９Ａ，１１９Ｂを備え、一方の袋体１１９Ａは、乗員ｍの腰部や腿部の一方の外側面（車幅方向の外側に向く側面）から上面にかけてを保持し、他方の袋体１１９Ｂは、乗員ｍの腰部や腿部の他方の外側面（車幅方向の内側に向く側面）から上面にかけてを保持するようになっている。
【００３４】
各袋体１１９Ａ，１１９Ｂは、乗員ｍの腰部や腿部に直接当接するウレタン等の軟質部材から成る板状の乗員拘束壁２０Ａ，２０Ｂと、圧縮空気の注入と排出によって膨張収縮して乗員拘束壁２０Ａ，２０Ｂを変位させる一対の袋構成部２１Ａａと２１Ａｂ，２１Ｂａと２１Ｂｂを備えている。各袋構成部２１Ａａ，２１Ａｂ，２１Ｂａ，２１Ｂｂは略扇状に形成され、側壁を蛇腹状に伸縮させて円弧角を変化させるようになっている。各袋体１１９Ａ，１１９Ｂの一方の袋構成部２１Ａａ，２１Ｂａは、シートベルトの装着時にラップベルト４ａ上の乗員ｍの中心寄りになる側に頂部が配置され、他方の袋構成部２１Ａｂ，２１Ｂｂは、逆に乗員ｍの中心部から離間する側に頂部が配置されている。対を成す袋構成部２１Ａａと２１Ａｂ，２１Ｂａと２１Ｂｂ同士は、図１０に示すように頂部を逆向きに配置した状態において相互に重合状態で接合されている。頂部が乗員ｍの中心寄りに配置される一方の袋構成部２１Ａａ，２１Ｂａは、他方の袋構成部２１Ａｂ，２１Ｂｂに対して容積が大きく設定され、圧縮空気の注入時に扇状に膨張することによって乗員ｍの腰部や腿部の外側面に対して側方から乗員拘束壁２０Ａ，２０Ｂを当接させる。これに対し、他方の袋構成部２１Ａｂ，２１Ｂｂは、圧縮空気の注入時に扇状に膨張することによって乗員ｍの腰部や腿部の上面に対して乗員拘束壁２０Ａ，２０Ｂを上方から当接させる。したがって、両袋構成部２１Ａａ，２１Ｂａおよび２１Ａｂ，２１Ｂｂに圧縮空気を注入することにより、乗員拘束壁２０Ａ，２０Ｂが乗員ｍの腰部や腿部の外面形状に沿って滑らかに変形して腰部や腿部に密着する。
なお、各袋構成部２１Ａａ，２１Ａｂ，２１Ｂａ，２１Ｂｂの側壁の蛇腹の稜線部にはワイヤ等からなる図示しない環状フレームが取り付けられている。
【００３５】
また、アウタアンカー７側に位置される一方の袋体１１９Ａはラップベルト４ａの一定位置に固定されているが、他方の袋体１１９Ｂは、ラップベルト４ａに対して環状の係止帯２５ａ，２５ｂを介して長手方向に移動可能に保持されており、他方の袋体１１９Ｂは、さらに連結帯３０を介してタングプレート８に連結されている。したがって、他方の袋体１１９Ｂは、シートベルトの装着時に乗員ｍの体格等に応じてタングプレート８の位置が操作されると、そのタングプレート８に位置操作に追従してラップベルト４ａ上の位置が変更される。
【００３６】
なお、図８中、２３Ａａ，２３Ａｂと２３Ｃａ，２３Ｃｂは、各袋体１１９Ａと１１９Ｂの袋構成部２１Ａａ，２１Ａｂと２１Ｂａ，２１Ｂｂに対する圧縮空気の給排孔を示す。ここでは詳細な図示は省略されているが、移動する他方の袋体１１９Ｂの袋構成部２１Ｂａ，２１Ｂｂに対しては、袋体１１９Ｂの移動に追従可能な長さを持つ接続ホースを介して圧縮空気が給排される。
【００３７】
このシートベルト装置１０１は、袋体１１９Ａ，１１９Ｂに圧縮空気を注入することによって乗員ｍの腰部や腿部の外側面から上面にかけてを弾性的に、かつ連続的に包み込むようにして拘束することができるため、通常運転時に乗員ｍに強い圧迫感を与えることなく、シート６に乗員ｍを安定的に拘束することができる。特に、この実施形態で用いる各袋体１１９Ａ，１１９Ｂは、乗員拘束壁２０Ａ，２０Ｂを変位させるために独立した二つの袋構成部２１Ａａと２１Ａｂ，２１Ｂａと２１Ｂｂを備えているため、乗員拘束壁２０Ａ，２０Ｂを乗員ｍの身体に沿わせて柔軟に追従させ、乗員ｍをより安定的に拘束することができる。
【００３８】
また、このシートベルト装置１０１においては、タングプレート８側の袋体１１９Ｂがラップベルト４ａに移動可能に保持され、袋体１１９Ｂとタングプレート８が連結帯３０を介して一体変位可能に連結されているため、ラップベルト４ａの装着時にタングプレート８の位置が調整されるときに、タングプレート８とともに最適位置に自動的に調整される。したがって、体格の異なる乗員ｍが使用する場合であっても、常に最適位置で乗員ｍを拘束することができる。
【００３９】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、各袋体１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃに対する圧縮空気の給排はバックル９を通して行うようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明の第１の実施形態を示すシートベルト装置の全体概略構成図。
【図２】同実施形態のシートベルト装置の装着時の正面図。
【図３】同実施形態のシートベルト装置の収納時の斜視図。
【図４】同実施形態の側部袋体の収納状態の斜視図（Ａ）と、作動状態の斜視図（Ｂ）を併せて記載した図。
【図５】同実施形態の中央部袋体の収納状態の斜視図（Ａ）と、作動状態の斜視図（Ｂ）を併せて記載した図。
【図６】同実施形態のシートベルト装置の制御を示すフローチャート。
【図７】この発明の第２の実施形態を示すシートベルト装置の全体概略構成図。
【図８】同実施形態のシートベルト装置の装着時の正面図。
【図９】同実施形態のシートベルト装置の収納時の正面図。
【図１０】同実施形態の袋体の収納状態の斜視図（Ａ）と、作動状態の斜視図（Ｂ）を併せて記載した図。
【符号の説明】
【００４１】
１…シートベルト装置
４ａ…ラップベルト
１９Ａ，１９Ｂ…側部袋体（袋体）
２０Ａ，２０Ｂ…乗員拘束壁
２１Ａ，２１Ｂ…伸縮壁
３０…エア給排装置（注入手段）
【図１】
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【図２】
2008260457.tif 000004
【図３】
2008260457.tif 000005
【図４】
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【図５】
2008260457.tif 000007
【図６】
2008260457.tif 000008
【図７】
2008260457.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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