(57)【要約】【課題】特に低温時における輸送時等の振動によるフレッティング摩耗の発生を防止し、軌道面の擬似圧痕の発生を防止するハブユニットの製造方法を提供する。【解決手段】軌道面２２又は転動体２７に、第一の潤滑剤４１によって形成された第一潤滑剤層４６と、第一の潤滑剤４１よりも流動性の低い第二の潤滑剤４２によって形成された第二潤滑剤層４７を形成する。第一の潤滑剤４１によって、フレッティング摩耗の発生を防止し、第二の潤滑剤４２によって、車両の走行時における摩耗を防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に非回転に取り付けられる外輪と、該外輪と同心に配置されるとともに、車輪が取り付けられてこれと一体回転するハブホイールと、該ハブホイールの少なくとも車両インナ側端部の外周面に嵌着される内輪とを備え、該内輪及び前記ハブホイールと、前記外輪との間に複列に転動体が配置され、前記内輪及び前記ハブホイールの外周面と、前記外輪の内周面とを前記転動体の軌道面とするハブユニットの製造方法であって、
前記軌道面又は前記転動体に第一の潤滑剤を付着させた後に、前記軌道面又は前記転動体に第一の潤滑剤よりも流動性の低い第二の潤滑剤を付着させることを特徴とするハブユニットの製造方法。
【請求項２】
前記軌道面に配置前の前記転動体に、前記第一の潤滑剤を付着させ、前記転動体を配置前の前記軌道面に前記第二の潤滑剤を付着させ、その後、前記転動体を前記軌道面に配置する請求項１に記載のハブユニットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハブユニットの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両には、タイヤホイールやブレーキディスクを取り付けるためのハブユニットが用いられている。貨車や船舶等により自動車等の車両を輸送すると、微小なゆれにより、車両に取り付けられたハブユニットが微小振動を起こしてフレッティング摩耗が発生して摩耗粉が生じ、軌道面に擬似圧痕が発生する。そして、摩耗粉が酸化して酸化鉄となり、その酸化鉄がさらに摩耗を促進させ、擬似圧痕が拡大する。一般に、ハブユニットの潤滑には、潤滑油やグリース等の潤滑成分が用いられ、これらの潤滑成分は流動性を有するのであるが、特に軌道面に塗布されたグリース等が固化しやすい低温時の輸送において、グリースの油分が軌道面全体に行き渡らず、フレッティング摩耗が発生しやすくなる。
【０００３】
防止策として、隙間つめ等を実施している。またハブ輪の表面部における内輪軌道面からフランジの根元部にわたる部分を高周波熱処理による硬化処理部とすることが開示されている（特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−５１０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
輸送時のフレッテリング摩耗により擬似圧痕が発生したハブユニットを備える車両を走行させると異音を生じ、擬似圧痕はハブユニットの寿命にも影響を及ぼすが、隙間つめの実施では、フレッティング摩耗の防止効果に乏しく、特許文献１のように硬化処理部とすると、作製コストの増大を招く。
【０００６】
本発明の課題は、特に低温時における輸送時等の振動によるフレッティング摩耗の発生を防止し、軌道面の擬似圧痕の発生を防止するハブユニットの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するための本発明のハブユニットの製造方法は、
車体側に非回転に取り付けられる外輪と、該外輪と同心に配置されるとともに、車輪が取り付けられてこれと一体回転するハブホイールと、該ハブホイールの少なくとも車両インナ側端部の外周面に嵌着される内輪とを備え、該内輪及びハブホイールと、外輪との間に複列に転動体が配置され、内輪及びハブホイールの外周面と、外輪の内周面とを転動体の軌道面とするハブユニットの製造方法であって、
軌道面又は転動体に第一の潤滑剤を付着させた後に、軌道面又は転動体に第一の潤滑剤よりも流動性の低い第二の潤滑剤を付着させることを特徴とする。
【０００８】
上記方法によれば、軌道面又は転動体に付着させた第一の潤滑剤によって、フレッティング摩耗の発生を防止することができる。また第二の潤滑剤によって、車両の走行時における軌道面の摩耗を防止することができる。
【０００９】
具体的には、軌道面に配置前の転動体に、第一の潤滑剤を付着させ、転動体を配置前の軌道面に第二の潤滑剤を付着させ、その後、転動体を軌道面に配置してハブユニットを製造することができる。又は、軌道面に配置前の転動体に、第一の潤滑剤を付着させ、その後、転動体に第二の潤滑剤を付着させ、転動体を軌道面に配置するようにしてもよい。
【００１０】
上記方法により、低温時における輸送においても軌道面と転動体との潤滑を第一の潤滑剤によって良好にし、フレッティング摩耗を防止することができる。さらに転動体を軌道面に配置前に転動体又は軌道面に第二の潤滑剤を付着させることにより、第二の潤滑剤によって、車両の走行時における摩耗を防止することができる。第二の潤滑剤は、流動性が低いため、ハブホイールの回転によっても軌道面から枯渇しにくい。
【００１１】
さらに保持器と転動体とを一体として転動体アセンブリとし、該転動体アセンブリを第一の潤滑剤に浸漬した後に、転動体アセンブリを配置前の軌道面に第二の潤滑剤を付着させ、転動体アセンブリを外輪又はハブホイールに組み付けるようにすることができる。又は、保持器と転動体とを一体として転動体アセンブリとし、該転動体アセンブリを第一の潤滑剤に浸漬した後に、転動体アセンブリに第二の潤滑剤を付着させ、転動体アセンブリを外輪又はハブホイールに組み付けるようにしてもよい。
【００１２】
上記方法によれば、フレッティング摩耗を防止するために流動性の高い第一の潤滑剤を容易に転動体に付着させることができる。また車両の走行時における摩耗を防止するための第二の潤滑剤も容易に転動体と軌道面に付着させることができる。
【００１３】
上記課題を解決するための本発明のハブユニットは、
車体側に非回転に取り付けられる外輪と、該外輪と同心に配置されるとともに、車輪が取り付けられてこれと一体回転するハブホイールと、該ハブホイールの少なくとも車両インナ側端部の外周面に嵌着される内輪とを備え、該内輪及びハブホイールと、外輪との間に複列に転動体が配置され、内輪及びハブホイールの外周面と、外輪の内周面とを転動体の軌道面とするハブユニットであって、
軌道面又は転動体に、第一の潤滑剤によって形成された第一潤滑剤層と、第一の潤滑剤よりも流動性の低い第二の潤滑剤によって形成された第二潤滑剤層が形成されたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、第一潤滑剤層は、第一の潤滑剤によって形成されており、第一の潤滑剤によって軌道面と転動体との潤滑性を良好にすることにより、フレッティング摩耗を防止することができる。さらに第一の潤滑剤よりも流動性の低い第二の潤滑剤によって第二潤滑剤層が形成されていることにより、車両の走行時における軌道面と転動体との摩耗を防止することができる。
【００１５】
そして、軌道面又は転動体に、第一の潤滑剤が付着され、
複列の転動体間の列間空隙部に、該第一の潤滑剤よりも流動性の低い第二の潤滑剤が充填されている構成とすることができる。
このように構成することにより、列間空隙部に充填された流動性の低い第二の潤滑剤が、車両の走行中に軌道面と転動体とに供給されて、第二潤滑剤層が形成されることとなり、第二潤滑剤層によって車両の走行時における軌道面と転動体との摩擦を低減することができる。
【００１６】
或いは、外輪の列間空隙部をなす内周面と、内輪及びハブホイールの列間空隙部をなす外周面との一方の面に第一の潤滑剤が付着され、他方の面に第二の潤滑剤が付着された構成とすることもできる。このように構成することにより、流動性の高い第一の潤滑剤は、低温時においての軌道面と転動体とに供給されてフレッティング摩耗を防止し、第二の潤滑剤は、車両が走行時に加熱されることにより、軌道面と転動体とに供給されて、これらの潤滑性を良好とし摩耗を防止することができる。
【００１７】
例えば、第一の潤滑剤は、鉱油系潤滑油を使用し、第二の潤滑剤は、グリースを使用することができる。このようなものを使用することにより、輸送時のフレッティング摩耗及び走行時の軌道面の摩耗を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。図１は、本実施形態におけるハブユニット１の断面図である。なお、図の右側は、車両アウタ側、左側は、車両インナ側である。図１に示すように、ハブユニット１は、外輪２と、この外輪２と同心に配置されるハブホイール３と、内輪２１と、転動体としての玉２７とを含んで構成される。
【００１９】
ハブホイール３は、軸部１１と、車輪やブレーキディスクを固定するハブフランジ１２とを有している。軸部１１の車両インナ側端部の外周面に内輪２１が嵌着され、内輪２１及びハブホイール３と、外輪２との間に複列に転動体２７が配置されている。ハブフランジ１２は、ハブホイール３の外周面の車両アウタ側の端部からラジアル方向に突出するように形成されている。
【００２０】
軸部１１及び内輪２１に形成された内輪軌道２３，２４と外輪２に形成された外輪軌道２５，２６（以下、内輪軌道２３，２４と外輪軌道２５，２６とを総称して軌道面２２という）とに沿って転動自在に配置された２列の転動体（玉）２７が配置され、各列の転動体２７を冠形保持器２８が保持し、ハブフランジ１２の側方において外輪２に固定して軸部１１との間にシール部材２９が介装されている。
【００２１】
外輪２は、Ｓ５５Ｃ等の機械構造用炭素鋼の熱間鍛造製であり、外周面にボルト挿通孔３１を有した外輪フランジ部３０が突設され、車両インナ側に外輪インロー部が形成されている。
【００２２】
外輪フランジ部３０のボルト挿通孔３１にボルトを挿通して外輪２がナックルに固定されることにより、ハブユニット１が車体に固定される。そして車輪が車体に対して回転自在に支持される。
【００２３】
また車両インナ側の内輪２１は、軸部１１と別体として形成されている。また、この内輪２１は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼から形成されている。
【００２４】
ハブホイール３のハブフランジ（フランジ部）１２には、所定の位置にハブボルト３８を挿通するための挿通孔１５が形成されている。ハブフランジ１２には、車両アウタ側の主表面に、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールのラジアル方向の取付け位置をガイドするインロー部７が形成されている。インロー部７は、主表面１８からアキシャル方向の車両アウタ側へ突出するように、かつハブホイール３の中心軸線１７を中心として環状に形成されている。インロー部７にブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを嵌合させることにより、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイールをハブフランジ１２に対して同心位置決めすることができる。なお上記ハブホイール３は、Ｓ５５Ｃ等の機械構造用炭素鋼から熱間鍛造によって形成され、インロー部７は、ハブホイール３と一体として形成されている。
【００２５】
次に本発明のハブユニット１の製造方法について説明する。図２は、保持器２８と転動体２７とを一体とした転動体アセンブリ５０を示す。保持器２８は、転動体２７を保持するポケット５１が周方向に等間隔に形成されており、ポケット５１に転動体２７が保持されて、転動体アセンブリ５０とされている。転動体アセンブリ５０の転動体２７の表面に流動性の高い第一の潤滑剤４１が付着されている。
【００２６】
第一の潤滑剤４１の付着方法の例を図３に示す。潤滑剤槽４０に第一の潤滑剤４１が収容されている。図３に示すように、第一の潤滑剤４１に転動体アセンブリ５０を浸漬することにより、転動体２７の表面上に第一の潤滑剤４１が付着される。第一の潤滑剤４１は、流動性の高い、つまり粘度の低い潤滑油であり、転動体アセンブリ５０をハブユニット１に組み付けた場合にフレッティング摩耗を低減させるものである。
【００２７】
第一の潤滑剤４１の動粘度は、４０℃にて８０ｍｍ2 ／ｓ以上３００ｍｍ2 ／ｓ以下の範囲とすることによって、低温時においても軌道面２２に十分に行き渡らせることができる。特に、ハブユニット１の輸送時において、微小なゆれにより、車両に取り付けられたハブユニット１が微小振動を起こしてフレッティング摩耗が発生して摩耗粉が生じ、軌道面２２に擬似圧痕が発生しやすいが、第一の潤滑剤４１は、流動性が高いため、低温時の輸送においても、固化することなくフレッティング摩耗を防止することができる。
【００２８】
そして、このような動粘度範囲の潤滑油を用いると、ハブユニット１の回転時に潤滑油が枯渇して摩耗が生じる可能性があるが、この摩耗の発生は、後述する第二の潤滑剤４２によって抑制することができる。
【００２９】
本発明の第一の潤滑剤４１として用いる潤滑油としては、上記した動粘度の範囲のものであれば、鉱油全般、合成炭化水素、エーテル油、エステル油、シリコン油、フッ素油等、任意のものを用いることができる。
【００３０】
第一の潤滑剤４１の転動体２７への付着方法は、図３で示した方法に限られず、どのような方法を用いてもよい。
【００３１】
次に第二の潤滑剤４２の付着方法を説明する。転動体アセンブリ５０を配置前の軌道面２２に第二の潤滑剤４２を付着させる。具体的には、図４に示すように、ハブホイール３の外周面に第二の潤滑剤４２を付着させ、転動体アセンブリ５０を外輪２又はハブホイール３に組み付ける。このようにすると、転動体アセンブリ５０を組み付けることにより、軌道面２２に第二の潤滑剤４２を付着させることができる。
【００３２】
第二の潤滑剤４２としては、第一の潤滑剤４１よりも流動性が低いものであれば特に限定はされず、主成分として基油と増ちょう剤とを混練したグリースを用いることができる。基油としては、鉱油や、エステル油、シリコーン油、エーテル油等の合成油、あるいはこれらの混合油等を用いることができる。鉱油の例としては、パラフィン系鉱油、ナフテン系鉱油等を用いることができる。増ちょう剤としては、リチウム、ナトリウム、カルシウムなどの金属石けんやウレア化合物等を用いることができる。第二の潤滑剤４２は第一の潤滑剤４１よりも大きい動粘度を有し、例えば４０℃にて第一の潤滑剤４１との動粘度の差が１００ｍｍ2 ／ｓ以上（動粘度の差の上限値は、例えば３００ｍｍ2 ／ｓ程度までとする）大きいものを採用することができる。第二の潤滑剤４２の動粘度の絶対値は、４０℃にて３００ｍｍ2／ｓを超えるものを採用することがより望ましい。
【００３３】
このようにして、軌道面２２に第一の潤滑剤４１及び第二の潤滑剤４２が付着され、第一の潤滑剤４１によってフレッティング摩耗を防止しつつ、第二の潤滑剤４２によって、車両の走行時における潤滑性を維持することができる。
【００３４】
または、図５に示すように、外輪２に転動体アセンブリ５０を組み付ける前に、外輪２の外輪軌道２５，２６に第二の潤滑剤４２を付着させてもよい。
【００３５】
或いは、図６に示すように、転動体アセンブリ５０を配置前の列間空隙部５３の外輪２の内周面に第二の潤滑剤４２を充填してもよい。そして転動体アセンブリ５０が組み付けられた外輪２を、ハブホイール３に組み付け、内輪２１を圧入することにより、ハブホイール３を完成することができる。このように列間空隙部５３に第二の潤滑剤４２を充填することにより、ハブホイール３の回転に伴って、第二の潤滑剤４２が軌道面２２に徐々に供給されて軌道面２２に行き渡り、軌道面２２と転動体２７との間の潤滑性を維持することができる。
【００３６】
以上のように、第一の潤滑剤４１を転動体２７に付着させ、第二の潤滑剤４２を列間空隙部５３の外輪２の内周面又はハブホイール３の外周面に付着させることにより、第一の潤滑剤４１によって、フレッティング摩耗を防止し、第二の潤滑剤４２によって、車両走行時の摩耗を防止することができる。
【００３７】
なお、上記実施例において、第二の潤滑剤４２を外輪２の内周面又はハブホイール３の外周面に付着させたが、第一の潤滑剤４１を転動体２７に付着させ、その後、図２の状態の転動体２７に第二の潤滑剤４２を付着させ、第一の潤滑剤４１上に第二の潤滑剤４２が付着した構成としてもよい。
【００３８】
さらに、図７に示すように、内輪２１とハブホイール３の列間空隙部５３をなす外周面に第一の潤滑剤４１からなる第一潤滑剤層４６、外輪２の列間空隙部５３をなす内周面に第二の潤滑剤４２からなる第二潤滑剤層４７を形成することもできる。このようにすることにより、流動性の高い第一の潤滑剤４１が軌道面２２に供給されてフレッティング摩耗を防止することができるとともに、車両の走行時において、加熱された第二潤滑剤層４７が軌道面２２に徐々に供給され、走行時における摩耗を防止することができる。
【００３９】
以上のように、流動性の高い第一の潤滑剤４１と、第一の潤滑剤４１よりも流動性の低い第二の潤滑剤４２とが軌道面２２に供給されるように構成することにより、第一の潤滑剤４１によって、低温度状態において車両が輸送された場合においてもフレッティング摩耗を防止し、第二の潤滑剤４２によって、車両の走行時において摩耗を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明のハブユニットの一実施例を示す断面図。
【図２】転動体アセンブリを示す斜視図。
【図３】転動体アセンブリの潤滑剤槽への浸漬を説明する図。
【図４】ハブホイールへの潤滑剤の付着を示す図。
【図５】外輪の軌道面への潤滑剤の付着を示す図。
【図６】列間空隙部をなす外輪の内周面への潤滑剤の付着を示す図。
【図７】列間空隙部に形成された潤滑剤層を示す図。
【符号の説明】
【００４１】
１    ハブユニット
２    外輪
３    ハブホイール
７    インロー部
１１    軸部
１２    ハブフランジ
２１    内輪
２２    軌道面
２３，２４  内輪軌道
２５，２６  外輪軌道
２７    転動体（玉）
２８    保持器
４０    潤滑剤槽
４１    第一の潤滑剤
４２    第二の潤滑剤
４６    第一潤滑剤層
４７    第二潤滑剤層
５０    転動体アセンブリ
５１    ポケット
５３    列間空隙部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2008223872.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2008223872.tif 000008
【図７】
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