(57)【要約】      （修正有）【課題】スライドドアがストッパレバーに当接した状態でフューエルフィラードアを閉じられたとき、ケーブルに作用する圧縮力を逃がすことができるスライドドア中間ストッパ装の提供。【解決手段】ストッパ２７の構成を、スライドドア（スライドロアアーム２４）がストッパレバー４３に当接した状態でフューエルフィラードアが閉じられても、ストッパレバー４３は車両後方側に回動した状態、即ちスライドロアアーム２４がストッパレバー４３に当接した状態のままである一方、第２ケーブルレバー４２はケーブル２９に押されて、空振り機構によりストッパレバー４３とは独立して、車両前方側へ回動し、フューエルフィラードア２３を閉じることによってケーブル２９に作用する圧縮力を逃がすことができる。【選択図】図３
2008069522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドア側に位置する車体に設けられるストッパと、前記スライドドアの後方のフューエルフィラードア側に位置する車体に設けられるフューエルフィラードア開閉機構とを備えたスライドドア中間ストッパ装置であって、
前記フューエルフィラードア開閉機構は、
前記フューエルフィラードアの開閉に連動して回動する第１ケーブルレバーを有し、
前記ストッパは、
前記第１ケーブルレバーに連動して回動する第２ケーブルレバーと、
前記第２ケーブルレバーと当接し、前記スライドドアの移動を制限する制限状態と制限を解除可能な制限解除状態とに切り替わるストッパレバーとを有し、
前記フューエルフィラードアの開に伴い前記第２ケーブルレバーが前記ストッパレバーを押圧する方向に回動し、前記ストッパレバーを制限状態とするとともに、
前記フューエルフィラードアの閉に伴い前記第２ケーブルレバーが前記ストッパレバーとの当接を解除する方向に回動し、前記ストッパレバーを制限解除状態とすることを特徴とするスライドドア中間ストッパ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドア中間ストッパ装置において、
前記フューエルフィラードア開閉機構は、
基端側が車体に回動可能に支持され、且つ、先端側がケーブルの一端に連結された前記第１ケーブルレバーと、
基端側が前記第１ケーブルレバーに連結されるとともに先端が前記フューエルフィラードアに当接するスライダと、
前記車体と前記第１ケーブルレバーとの間に介設されて、前記第１ケーブルレバーに前記スライダを前記フューエルフィラードア側に突出させ前記フューエルフィラードアが開となる方向への回動力を付与する第１弾性部材とを有し、
前記ストッパは、
前記車体側に回動可能に支持された前記ストッパレバーと、
前記車体側と前記ストッパレバーとの間に介設されて、前記ストッパレバーに前記第１弾性部材の回動力よりも弱い制限解除状態への回動力を付与する第２弾性部材と、
基端側が前記車体側に回動可能に支持され、且つ、先端側が前記ケーブルの他端に連結され、制限状態へは前記ストッパレバーと係合して前記ストッパレバーとともに回動する一方、制限解除状態へは前記ストッパレバーから独立して回動可能な第２ケーブルレバーとを有し、
前記フューエルフィラードアが開けられたときには、前記ケーブルを介して伝達される前記第１弾性部材の回動力により前記ストッパレバーが、前記第２ケーブルレバーとともに制限状態に回動し、前記スライドドアに当接して前記スライドドアの移動を制限し、
前記フューエルフィラードアが閉じられたときには、前記第２ケーブルレバーが前記ケーブルに押されて前記ストッパレバーとの当接を解除する方向へ回動し、且つ、前記ストッパレバーが前記第1弾性部材の回動力により前記第２ケーブルレバーに追従するように制限解除状態へ回動して、前記スライドドアの移動制限を解除し、
前記スライドドアが前記ストッパレバーに当接した状態で前記フューエルフィラードアが閉じられたときには、前記ストッパレバーが制限状態のままである一方、前記第２ケーブルレバーが前記ケーブルに押されて前記ストッパレバーとの当接を解除する方向へ回動する構成としたことを特徴とするスライドドア中間ストッパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスライドドア中間ストッパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドア中間ストッパ装置とは、リアドアとしてスライドドアを備えた車両において、スライドドア側に位置するストッパ取付部に取り付けられたストッパと、前記スライドドアの後方のフューエルフィラードア側に位置するセンサ取付部に取り付けられたセンサと、前記ストッパと前記センサとを繋ぐケーブルとを有しており、前記フューエルフィラードアが開けられていることを前記センサによって検知したときに前記スライドドアの車両後方側への移動量を前記ストッパよって制限することにより、前記スライドドアが前記フューエルフィラードアや給油ガンと干渉するのを防止するための装置である。
【０００３】
図８は従来のスライドドア中間ストッパ装置の概要を示す図である。同図に示すように、車両１はリアドアとして電動又は手動でスライド（移動）するスライドドア２を備えており、しかも、このスライドドア２と同じ側の車両側面において、スライドドア２の後方にフューエルフィラードア３が配設されている。スライドドア２は下端部に備えたスライドドアロアアーム９が、車両前後方向に延びたスライドロアレール１０に沿って移動することにより、矢印Ａ１，Ａ２の如く車両前後方向に移動することができるようになっている。
【０００４】
かかる車両１においては、フューエルフィラードア３を開けて給油口（図示せず）から給油ガン（図示せず）によって給油中にスライドドア２が、車両後方側に大きく移動すると、当該スライドドア３とフューエルフィラードア３や給油ガンとが干渉してこれらを破損するおそれがある。このため、車両１にはスライドドア中間ストッパ装置４が設けられている。
【０００５】
スライドドア中間ストッパ装置４は、スライドドア２側に位置するストッパ取付部に取り付けられたストッパ５と、フューエルフィラードア３側に位置するセンサ取付部に取り付けられたセンサ６と、これらのストッパ５とセンサ６とを繋ぐケーブル１１とを有しており、フューエルフィラードア３の開閉に伴うセンサ６のスライダ７の矢印Ｃ１，Ｃ２方向のストロークを、ケーブル１１を介してストッパ５に伝達することにより、ストッパ５のストッパレバー８を、矢印Ｂ１又はＢ２の如く車両後方側又は車両前方側に回動させて、上げ下げすることができるようになっている。
【０００６】
そして、フューエルフィラードア３が開けられているときには、ストッパレバー８が矢印Ｂ１の如く車両後方側に回動して、上向きの状態となるため、スライドドア２を車両後方側に移動させようとしても、この移動途中でスライドドアロアアーム９がストッパレバー８に当接する。このため、スライドドア２の車両後方側への移動量がストッパ５（ストッパレバー８）によって制限され、スライドドア２がフューエルフィラードア３や給油ガンと干渉するのを防止することができる。一方、フューエルフィラードア３が閉じられたときには、スライドドア２は通常の使用状態となる。即ち、ストッパレバー８が矢印Ｂ２の如く車両前方側に回動して、水平状態となり、スライドドアロアアーム９がストッパレバー８に当接しなくなるため、ストッパレバー８によるスライドドア２の車両後方側への移動量の制限が解除される。
【０００７】
しかしながら、上述したスライドドア中間ストッパ装置では、スライドドア２（スライドドアロアアーム９）がストッパレバー８に当接し、しかも、特に坂道などにおいてスライドドア２の荷重がストッパレバー８に作用しているようなときにフューエルフィラードア３を閉じた場合、ストッパレバー８を車両前方側に回動させて下げることができない。このため、ケーブル１１が圧縮されてケーブル１１などの破損を招くおそれがあった。
このケーブル１１などの破損を防止するものとしてスライドドア中間ストッパ装置が開示された先行技術文献としては、次の特許文献１がある。
【特許文献１】特開２００１−２４１２３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記スライドドア中間ストッパ装置では、フューエルフィラードア側にフューエルフィラードアの開閉機構とケーブル破損防止の機構とがまとめて配設されており、それに伴い全体的に構造が複雑となりかつ大きさも比較的大型化してしまいレイアウトが困難であるという問題がある。また、ストッパを車両前方側に回動させて下げることができないとき、フューエルフィラードアのオープン用のスプリングとリンクの変位を吸収するスプリングとの付勢力に抗してフューエルフィラードアを閉めなければならないものであり操作性が悪いものである。
【０００９】
従って本発明は上記の事情に鑑み、簡単な構成でスライドドアがストッパレバーに当接した状態でフューエルフィラードアを閉じられたとき、ケーブルに作用する圧縮力を逃がすことができるスライドドア中間ストッパ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する本発明の請求項１のスライドドア中間ストッパ装置は、スライドドア側に位置する車体に設けられるストッパと、前記スライドドアの後方のフューエルフィラードア側に位置する車体に設けられるフューエルフィラードア開閉機構とを備えたスライドドア中間ストッパ装置であって、前記フューエルフィラードア開閉機構は、前記フューエルフィラードアの開閉に連動して回動する第１ケーブルレバーを有し、前記ストッパは、前記第１ケーブルレバーに連動して回動する第２ケーブルレバーと、前記第２ケーブルレバーと当接し、前記スライドドアの移動を制限する制限状態と制限を解除可能な制限解除状態とに切り替わるストッパレバーとを有し、前記フューエルフィラードアの開に伴い前記第２ケーブルレバーが前記ストッパレバーを押圧する方向に回動し、前記ストッパレバーを制限状態とするとともに、前記フューエルフィラードアの閉に伴い前記第２ケーブルレバーが前記ストッパレバーとの当接を解除する方向に回動し、前記ストッパレバーを制限解除状態とすることを特徴とする。
また、上記課題を解決する本発明の請求項２のスライドドア中間ストッパ装置は  請求項１に記載のスライドドア中間ストッパ装置において、前記フューエルフィラードア開閉機構は、基端側が車体に回動可能に支持され、且つ、先端側がケーブルの一端に連結された前記第１ケーブルレバーと、基端側が前記第１ケーブルレバーに連結されるとともに先端が前記フューエルフィラードアに当接するスライダと、前記車体と前記第１ケーブルレバーとの間に介設されて、前記第１ケーブルレバーに前記スライダを前記フューエルフィラードア側に突出させ前記フューエルフィラードアが開となる方向への回動力を付与する第１弾性部材とを有し、前記ストッパは、前記車体側に回動可能に支持された前記ストッパレバーと、前記車体側と前記ストッパレバーとの間に介設されて、前記ストッパレバーに前記第１弾性部材の回動力よりも弱い制限解除状態への回動力を付与する第２弾性部材と、基端側が前記車体側に回動可能に支持され、且つ、先端側が前記ケーブルの他端に連結され、制限状態へは前記ストッパレバーと係合して前記ストッパレバーとともに回動する一方、制限解除状態へは前記ストッパレバーから独立して回動可能な第２ケーブルレバーとを有し、前記フューエルフィラードアが開けられたときには、前記ケーブルを介して伝達される前記第１弾性部材の回動力により前記ストッパレバーが、前記第２ケーブルレバーとともに制限状態に回動し、前記スライドドアに当接して前記スライドドアの移動を制限し、前記フューエルフィラードアが閉じられたときには、前記第２ケーブルレバーが前記ケーブルに押されて前記ストッパレバーとの当接を解除する方向へ回動し、且つ、前記ストッパレバーが前記第1弾性部材の回動力により前記第２ケーブルレバーに追従するように制限解除状態へ回動して、前記スライドドアの移動制限を解除し、前記スライドドアが前記ストッパレバーに当接した状態で前記フューエルフィラードアが閉じられたときには、前記ストッパレバーが制限状態のままである一方、前記第２ケーブルレバーが前記ケーブルに押されて前記ストッパレバーとの当接を解除する方向へ回動する構成としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の請求項１のスライドドア中間ストッパ装置によれば、スライドドアの移動を制限するストッパレバーを、フューエルフィラードア開閉機構と連動させることで制限状態とし、ストッパレバーを制限解除状態とするとき、第２ケーブルレバーがストッパレバーとの当接を解除する方向に回動して、フューエルフィラードア開閉機構側との連動をキャンセルするため、ストッパレバーが制限状態から制限解除状態に切り替えられなくなったとしても、圧縮力によってケーブルなどが破損するのを防止することができる。また、フューエルフィラードア開閉機構側との連動をキャンセルする機構がストッパ側に設けられているためフューエルフィラードア開閉機構の複雑化や大型化を抑制でき、レイアウトしやすくなるものである。
また、本発明の請求項２ではスライドドアがストッパレバーに当接した状態でフューエルフィラードアが閉じられても、ストッパレバーは制限状態（車両後方側等）に回動した状態（即ちスライドドアがストッパレバーに当接した状態）のままである一方、第２ケーブルレバーはケーブルに押されてストッパレバーとの当接を解除する方向（車両前方側等）へ回動するため（即ち、空振り機構により、ストッパレバーとは独立して第２ケーブルレバーのみが、ストッパレバーとの当接を解除する方向（車両前方側等）に回動するため）、フューエルフィラードアを閉じることによってケーブルに作用する圧縮力を、第２ケーブルレバーのストッパレバーとの当接を解除する方向（車両前方側等）への回動によって逃がすことができる。このため、前記圧縮力によってケーブルなどが破損するのを防止することができる。また、ストッパレバーは車体との間で第２弾性部材で付勢されているためケーブル押し引き抵抗にかかわらず第２弾性部材の付勢力を設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態例を図面に基づき詳細に説明する。
【００１３】
＜実施の形態例１＞
図１は本発明の実施の形態例１に係るスライドドア中間ストッパ装置を備えた車両の側面図、図２（ａ）は前記スライドドア中間ストッパ装置のセンサ（フューエルフィラードア開閉機構）を抽出して示す斜視図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＤ方向矢視図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＥ方向矢視図、図３（ａ）は前記スライドドア中間ストッパ装置のストッパを抽出して示す斜視図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＦ方向矢視図、図３（ｃ）は図３（ａ）のＧ−Ｇ線矢視断面拡大図である。
【００１４】
また、図４は前記スライドドア中間ストッパ装置の動作説明図であり、図４（ａ）及び図４（ｂ）にはフューエルフィラードアを閉じたときの通常のセンサ及びストッパの動作を示し、図４（ｃ）及び図４（ｄ）にはフューエルフィラードアを開けたときのセンサ及びストッパの動作を示し、図４（ｅ）及び図４（ｆ）にはストッパにスライドドアが当接している状態でフューエルフィラードアを閉じたときのセンサ及びストッパの動作を示す。なお、図２（ｂ）、図３（ｂ）、図４（ａ）、図４（ｃ）及び図４（ｅ）は説明の便宜上、ベースなどを一点鎖線で表した透視図となっている。
【００１５】
図１に示すように、車両２１はリアドアとして電動又は手動でスライド（移動）するスライドドア２２を備えており、しかも、このスライドドア２２と同じ側の車両側面において、スライドドア２２の後方にフューエルフィラードア２３が配設されている。スライドドア２２は下端部に備えたスライドドアロアアーム２４が、車両前後方向に延びたスライドロアレール２５に沿って移動することにより、矢印Ｈ１，Ｈ２の如く車両前後方向に移動することができるようになっている。
【００１６】
かかる車両２１においては、フューエルフィラードア２３を開けて給油口（図示せず）から給油ガン（図示せず）によって給油中にスライドドア２２が車両後方側に大きく移動すると、当該スライドドア２３とフューエルフィラードア２３や給油ガンとが干渉してこれらの破損するおそれがある。このため、車両２１には本実施の形態例１のスライドドア中間ストッパ装置２６が設けられている。
【００１７】
スライドドア中間ストッパ装置２６はスライドドア２２側に位置するストッパ取付部に取り付けられたストッパ２７と、フューエルフィラードア２３側に位置するセンサ取付部に取り付けられたセンサ２８と、ストッパ２７とセンサ２８とを繋ぐケーブル２９とを有しており、フューエルフィラードア２３が開けられていることをセンサ２８によって検知したときにスライドドア２２の車両後方側への移動量をストッパ２７によって制限することにより、スライドドア２２がフューエルフィラードア２３や給油ガン（図示せず）に干渉するのを防止するための装置である。
【００１８】
詳述すると、図２（ａ）、図２（ｂ）及び図２（ｃ）に示すように、センサ２８はセンサ取付部としてのベース３１、第１ケーブルレバー３３、スライダ３４、第１弾性部材としてのトーションコイルバネ３５などを備えている。
【００１９】
ベース３１はフューエルフィラードア２３の近傍において車両２１の車体側に固定されている。なお、センサ取付部としてはベース３１に限らず、例えば車体に直接形成されたものであってもよい。フューエルフィラードア２３は基端側が回動軸４０回りに回動可能に車体側に取り付けられており、開けられるときには矢印Ｉ１の如く車両前方側に回動され、閉じられるときには矢印Ｉ２の如く車両後方側に回動される。
【００２０】
第１ケーブルレバー３３は基端側が、ベース３１に突設されたピン３２を介してベース３１に回動可能に支持される一方、先端側が、車両前方側に位置する短い第１レバー部３３Ａと、車両後方側に位置する長い第２レバー部３３Ｂとに分岐されている。そして、第１レバー部３３Ａの先端側にはスライダ３４の基端側（前端側）が、長孔などを介して回動可能に連結され、第２レバー部３３Ｂの先端側にはケーブル２９の後端側が、長孔などを介して回動可能に連結されている。
【００２１】
スライダ３４は直線的な棒状の部材であり、ベース３１の固定部３１ａに固定されたスライダ保持部材３６に挿通されており、矢印Ｊ１，Ｊ２の如く車両前後方向に摺動（移動）自在となっている。
【００２２】
トーションコイルバネ３５はピン３２の外周に装着され、一端３５ａがベース３１の係止部３１ｂに係止され、他端３５ｂが第１ケーブルレバー３３（第１レバー部３３Ａ）の前面側に係止されており、第１ケーブルレバー３３に対して、矢印Ｋ１のような車両後方側への回動力を付与している。
【００２３】
ケーブル２９はケーブルチューブ３７に挿通され、両端がケーブルチューブ３７から突出している。ケーブルチューブ３７は、後端側がベース３１に形成された固定部３１ｃに固定され、先端側が、図３（ａ）に示すストッパ２７のベース４１に形成された固定部４１ａに固定されている。
【００２４】
なお、図示例のセンサ２８はベース３１に固定されたリミットスイッチ３８も備えている。リミットスイッチ３８はレバー３８ａを有しており、フューエルフィラードア２３が閉じられて第１ケーブルレバー３３（第２レバー部３３Ｂ）が車両後方側に回動したときには、第１ケーブルレバー３３（第２レバー部３３Ｂ）の先端に設けられた突起３３ａがレバー３８ａに当接してＯＮ状態となる一方、フューエルフィラードア２３が開けられて第１ケーブルレバー３３（第２レバー部３３Ｂ）が車両前方側に回動したときには、突起３３ａがレバー３８ａから離れてＯＦＦ状態となる。リミットスイッチ３８のＯＮ／ＯＦＦ信号はハーネス３９を介して図示しない電子制御システムに伝送される。
【００２５】
図３（ａ）、図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示すように、ストッパ２７はストッパ取付部としてのベース４１及びブラケット４４、第２ケーブルレバー４２、ストッパレバー４３、第２弾性部材としてのトーションコイルバネ４６などを備えている。
【００２６】
ベース４１はスライドドア２２の近傍において車両２１の車体側に固定されている。ブラケット４４はベース４１に溶接などによって固定されている。なお、ストッパ取付部としてはベース４１及びブラケット４４に限らず、例えば車体に直接形成されたものであってもよい。
【００２７】
ストッパレバー４３はＬ字状を成す基端側部分４３Ａと先端側部分４３Ｂとを有する棒状の部材であり、基端側部分４３Ａがブラケット４４の穴４４ｂに挿通され、ブラケット４４に対して回動可能となっている。また、ストッパレバー４３は基端側部分４３Ａの頭部に円板状の係合部材４５が設けられている。係合部材４５はストッパレバー４３に溶接などで固定されてストッパレバー４３と一体となっており、外周には係合部４５ａが突設されている。なお、係合部４５ａは、ストッパレバー４３に直接形成されていてもよい。
【００２８】
ストッパレバー４３のスライドドア２２の移動を制限する制限状態、即ち車両後方側（矢印Ｍ１方向）への回動は、ベース４１に形成された当接部４１ｂにストッパレバー４３の先端側部分４３Ｂが当接することによって規制されるようになっている。即ち、スライドドア２２が矢印Ｈ１の如く車両後方側へ移動して、スライドドアロアアーム２４がストッパレバー４３（先端側部分４３Ｂ）に当接したとき、このストッパレバー４３（先端側部分４３Ｂ）にかかる荷重を、ベース４１の当接部４１ｂによって支持するようになっている。なお、スライドドアロアアーム以外のスライドドアの部分（例えばスライドアッパアームやスライドドアのインナパネルに形成した突起など）が、ストッパレバーに当接するように構成してもよい。
【００２９】
そして、第２ケーブルレバー４２は、その基端側の穴４２ｂにストッパレバー４３の基端側部分４３Ａが挿通されており、ストッパレバー４３に対して回動可能となっている。即ち、第２ケーブルレバー４２の基端側は、ストッパレバー４３を介してブラケット４４及びベース４１に回動可能に支持されている。第２ケーブルレバー４２の先端側にはケーブル２９の前端側が回動可能に連結されている。また、第２ケーブルレバー４２の基端側には、ストッパレバー４３の係合部４５ａと係合する係合部４２ａが突設されている。
【００３０】
第２ケーブルレバー４２の係合部４２ａは、ストッパレバー４３の係合部４５ａよりも車両後方側に位置しており、係合部４２ａの前面４２ａ−１が係合部４５ａの後面４５ａ−１に係合（当接）するようになっている。従って、第２ケーブルレバー４２が矢印Ｌ１の如く車両後方側へ回動する場合には、第２ケーブルレバー４２の係合部４２ａがストッパレバー４３の係合部４５ａに係合するため、第２ケーブルレバー４２とストッパレバー４３がともに矢印Ｌ１，Ｍ１のように車両後方側へ回動することになる。これに対し、第２ケーブルレバー４２が矢印Ｌ２のように車両前方側へ回動する場合には、第２ケーブルレバー４２とストッパレバー４３の係合がなく、第２ケーブルレバー４２はストッパレバー４３から独立して矢印Ｌ２のように車両前方側へ回動することが可能となっている。即ち、ストッパ２７には、ストッパレバー４３とは独立して、第２ケーブルレバー４２のみを車両前方側へ回動することが可能な空振り機構が構成されている。
【００３１】
トーションコイルバネ４６はストッパレバー４３（基端側部分４３Ａ）の外周に装着されて係合部材４５と第２ケーブルレバー４２の間に位置しており、一端４６ａがブラケット４４の係止部４４ａに係止され、他端４６ｂがストッパレバー４３（係合部材４５）の係合部４５ａに係止されており、ストッパレバー４３に対して、矢印Ｍ２の如くスライドドア２２の移動の制限を解除する制限解除状態、即ち車両前方側への回動力を付与している。但し、このストッパ２７側のトーションコイルバネ４６の回動力は、センサ２８側のトーションコイルバネ３５の回動力よりも弱い。
【００３２】
かかる構成のスライドドア中間ストッパ装置２６の動作を、図４に基づいて説明する。
【００３３】
まず、図４（ａ）及び図４（ｂ）に基づき、図４（ｃ）のようにフューエルフィラードア２３を開けた状態から、フューエルフィラードア２３を閉じたときの通常のセンサ２８及びストッパ２７の動作について説明する。
【００３４】
図４（ａ）に示すようにセンサ２８では、フューエルフィラードア２３を矢印Ｉ２の如く車両後方側に回動させて閉じると、フューエルフィラードア２３の基端部２３ａがスライダ３４の先端（後端）に当接して、スライダ３４が車両前方側へ押圧される。その結果、トーションコイルバネ３５の回動力に抗して、フューエルフィラードア２３の押圧力により、スライダ３４が矢印Ｊ２の如く車両前方側へ移動され、第１ケーブルレバー３３が矢印Ｋ２の如く車両前方側に回動され、ケーブル２９が矢印Ｎ１の如く車両前方側へ押される。
【００３５】
このとき、図４（ｂ）に示すようにストッパ２７では、第２ケーブルレバー４２がケーブル２９によって車両前方側へ押されることにより矢印Ｌ２の如く車両前方側に回動し、同時にストッパレバー４３がトーションコイルバネ４６の回動力により矢印Ｍ２の如く車両前方側に回動して先端側部分４３Ｂが略水平の状態となる。その結果、ストッパレバー４３によるスライドドア２２の車両後方側への移動制限が解除されて、スライドドア２２は通常の状態となる。即ち、スライドドア２２を矢印Ｈ１の如く車両後方側に移動させても、ストッパレバー４３（先端側部分４３Ｂ）にスライドドアロアアーム２４が当接しないため、ストッパレバー４３によってスライドドア２２の車両後方側への移動量が制限されることはない。
【００３６】
次に、図４（ｃ）及び図４（ｄ）に基づき、図４（ａ）のようにフューエルフィラードア２３が閉じた状態から、フューエルフィラードア２３を開けたときのセンサ２８及びストッパ２７の動作について説明する。
【００３７】
図４（ｃ）に示すようにセンサ２８では、フューエルフィラードア２３を矢印Ｉ１の如く車両前方側に回動させて開けると、フューエルフィラードア２３の基端部２３ａがスライダ３４の先端から離れる。その結果、トーションコイルバネ３５の回動力により、第１ケーブルレバー３３が矢印Ｋ１の如く車両後方側に回動され、スライダ３４が矢印Ｊ１の如く車両後方側へ移動され、ケーブル２９が矢印Ｎ２の如く車両後方側へ引かれる。
【００３８】
このとき、図４（ｄ）に示すようにストッパ２７では、第２ケーブルレバー４２がケーブル２９によって車両後方側に引かれることにより、即ち、ケーブル２９を介して伝達されるトーションコイルバネ３５の回動力により、矢印Ｌ１の如く車両後方側に回動する。更に第２ケーブルレバー４２の係合部４２ａがストッパレバー４３の係合部４５ａに係合するため、ストッパレバー４３も矢印Ｍ１の如く車両後方側に回動して先端側部分４３Ｂが下向きの状態となる。このため、スライドドア２２を矢印Ｈ１の如く車両後方側に移動させようとしても、この移動途中でスライドドアロアアーム２４がストッパレバー４３（先端側部分４３Ｂ）に当接するため、スライドドア２２の車両後方側への移動量がストッパ２７（ストッパレバー４３）によって制限される。従って、スライドドア２２がフューエルフィラードア２３や給油ガンと干渉するのを防止することができる。
【００３９】
そして、図４（ｅ）及び図４（ｆ）に基づき、図４（ｃ）のようにフューエルフィラードア２３を開けた状態から（スライドドア２２がストッパレバー４３に当接している状態で）、フューエルフィラードア２３を閉じたとき（特に坂道などでストッパレバー４３にスライドドア２２の荷重がかかっている状態でフューエルフィラードア２３を閉じたとき）のセンサ２８及びストッパ２７の動作について説明する。
【００４０】
図４（ｅ）に示すようにセンサ２８では、図４（ａ）の場合と同様の動作をする。即ち、フューエルフィラードア２３を矢印Ｉ２の如く車両後方側に回動させて閉じると、フューエルフィラードア２３の基端部２３ａがスライダ３４の先端に当接して、スライダ３４が車両前方側へ押圧される。その結果、トーションコイルバネ３５の回動力に抗して、フューエルフィラードア２３の押圧力により、スライダ３４が矢印Ｊ２の如く車両前方側へ移動され、第１ケーブルレバー３３が矢印Ｋ２の如く車両前方側に回動され、ケーブル２９が矢印Ｎ１の如く車両前方側へ押される。
【００４１】
このとき、図４（ｆ）に示すようにストッパ２７では、第２ケーブルレバー４２がケーブル２９によって車両前方側へ押されることにより矢印Ｌ２の如く車両前方側に回動する。しかし、ストッパレバー４３（先端側部分４３Ｂ）にはスライドドアロアアーム２４が当接して矢印の如くトーションコイルバネ４６の回動力よりも大きなスライドドア２２の荷重が車両後方へかかっているため、ストッパレバー４３はトーションコイルバネ４６の回動力によって矢印Ｍ２の如く車両前方側に回動することができず、先端側部分４３Ｂが下向きの状態とままとなる。即ち、空振り機構により、ストッパレバー４３とは独立して第２ケーブルレバー４２のみが、車両前方側（ストッパレバー４３との当接を解除する方向）に回動する。
【００４２】
なお、その後にスライドドア２２を矢印Ｈ２の如く車両前方側に移動させてスライドドアロアアーム２４がストッパレバー４３（先端側部分４３Ｂ）から離れると、図４（ｂ）と同様にストッパレバー４３はトーションコイルバネ４６の回動力により矢印Ｍ２の如く車両前方側に回動して先端側部分４３Ｂが略水平の状態となる。このため、ストッパレバー４３によるスライドドア２２の車両前方側への移動制限が解除されて、スライドドア２２は通常の状態となる。
【００４３】
以上のように、本実施の形態例１のスライドドア中間ストッパ装置２６は、スライドドア２２側に位置するストッパ取付部（ベース４１，ブラケット４４）に取り付けられたストッパ２７と、スライドドア２２の後方のフューエルフィラードア２３側に位置するセンサ取付部（ベース３１）に取り付けられたセンサ２８と、ストッパ２７とセンサ２８とを繋ぐケーブル２９とを有してなるスライドドア中間ストッパ装置であって、センサ２８は、基端側がセンサ取付部に回動可能に支持され、且つ、先端側がケーブル２９の後端側に回動可能に連結された第１ケーブルレバー３３と、基端側が第１ケーブルレバー３３の先端側に回動可能に連結されたスライダ３４と、センサ取付部と第１ケーブルレバー３３との間に介設されて、第１ケーブルレバー３３に車両後方側への回動力を付与する第１弾性部材（トーションコイルバネ３５）とを有し、フューエルフィラードア２３が開けられたときには、第１弾性部材の回動力で第１ケーブルレバー３３が車両後方側へ回動して、スライダ３４が車両後方側に移動し且つケーブル２９が車両後方側に引かれ、フューエルフィラードア２３が閉じられたときには、フューエルフィラードア２３がスライダ３４の先端に当接してスライダ３４を押圧することにより、第１弾性部材の回動力に抗して、スライダ３４が車両前方側に移動し、第１ケーブルレバー３３が車両前方側に回動することにより、ケーブルが車両前方側へ押される構成である一方、ストッパ２７は、ストッパ取付部に回動可能に支持されたストッパレバー４３と、ストッパ取付部とストッパレバー４３との間に介設されて、ストッパレバー４３に第１弾性部材の回動力よりも弱い車両前方側への回動力を付与する第２弾性部材（トーションコイルバネ４６）と、基端側がストッパ取付部に回動可能に支持され、且つ、先端側がケーブル２９の前端側に回動可能に連結され、車両後方側へはストッパレバー４３と係合してストッパレバー４３とともに回動する一方、車両前方側へはストッパレバー４３から独立して回動可能な第２ケーブルレバー４２とを有し、フューエルフィラードア２３が開けられたときには、ケーブル２９を介して伝達される第１弾性部材の回動力によりストッパレバー４３が、第２ケーブルレバー４２とともに車両後方側に回動し、車両後方側へ移動するスライドドア２２に当接してスライドドア２２の車両後方側への移動を制限し、フューエルフィラードア２３が閉じられたときには、第２ケーブルレバー４２がケーブル２９に押されて車両前方側へ回動し、且つ、ストッパレバー４３が第1弾性部材の回動力により車両前方側へ回動して、スライドドア２２の車両後方側への移動制限を解除し、スライドドア２２がストッパレバー４３に当接した状態でフューエルフィラードア２３が閉じられたときには、ストッパレバー４３が車両後方側に回動した状態のままである一方、第２ケーブルレバー４２がケーブル２９に押されて車両前方側へ回動する構成としたことを特徴とするものである。
【００４４】
従って、本実施の形態例１のスライドドア中間ストッパ装置２６によれば、スライドドア２２がストッパレバー４３に当接した状態でフューエルフィラードア２３が閉じられても、ストッパレバー４３は車両後方側（制限状態）に回動した状態（即ちスライドドア２２がストッパレバー４３に当接した状態）のままである一方、第２ケーブルレバー４２はケーブル２９に押されて車両前方側（ストッパレバー４３との当接を解除する方向）へ回動するため（即ち、空振り機構により、ストッパレバー４３とは独立して第２ケーブルレバー４２のみが、車両前方側に回動するため）、フューエルフィラードア２３を閉じることによってケーブル２９に作用する圧縮力を、第２ケーブルレバー４２の車両前方側への回動によって逃がすことができる。このため、前記圧縮力によってケーブル２９などが破損するのを防止することができる。また、空振り機構がストッパ側に設けられているので、センサ側の構造の複雑化や大型化を抑制でき、レイアウトにしやすくなる。特に小型車等に用いる場合に有利となる。
なお、トーションコイルバネ４６はスライドドア２２の車両前方側への移動制限が解除される方向に付勢されるようにストッパ取付部とストッパレバー４３との間に介装されているため、ケーブルの長さ、重さ、材質等による押し引き抵抗の違いにより付勢力を調整する必要がなく、異なる車種と部品の共通化が図れる。
【００４５】
＜実施の形態例２＞
図５は本発明の実施の形態例２に係るスライドドア中間ストッパ装置を備えた車両の側面図、図６（ａ）は前記スライドドア中間ストッパ装置のストッパを抽出して示す斜視図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＯ方向矢視図、図６（ｃ）は図６（ａ）のＰ−Ｐ線矢視断面拡大図である。また、図７は前記スライドドア中間ストッパ装置の動作説明図であり、図７（ａ）及び図７（ｂ）にはフューエルフィラードアを閉じたときの通常のセンサ及びストッパの動作を示し、図７（ｃ）及び図７（ｄ）にはフューエルフィラードアを開けたときのセンサ及びストッパの動作を示し、図７（ｅ）及び図７（ｆ）にはストッパにスライドドアの荷重がかかっている状態でフューエルフィラードアを閉じたときのセンサ及びストッパの状態を示す。なお、図７（ａ）、図７（ｃ）及び図７（ｅ）は説明の便宜上、ベースなどを一点鎖線で表した透視図となっている。
【００４６】
図５に示すように、車両５１はリアドアとして電動又は手動でスライド（移動）するスライドドア５２を備えており、しかも、このスライドドア５２と同じ側の車両側面においてスライドドア５２の後方にフューエルフィラードア５３が配設されている。スライドドア５２は下端部に備えたスライドドアロアアーム５４が、車両前後方向に延びたスライドロアレール５５に沿って移動することにより、矢印Ｑ１，Ｑ２の如く車両前後方向に移動することができるようになっている。
【００４７】
かかる車両５１においては、フューエルフィラードア５３を開けて給油口（図示せず）から給油ガン（図示せず）によって給油中にスライドドア５２が車両後方側に大きく移動すると、当該スライドドア５３とフューエルフィラードア５３や給油ガンとが干渉してこれらの破損するおそれがある。このため、車両５１には本実施の形態例２のスライドドア中間ストッパ装置５６が設けられている。
【００４８】
スライドドア中間ストッパ装置５６はスライドドア５２近傍のストッパ取付部に取り付けられたストッパ５７と、フューエルフィラードア５３近傍のセンサ取付部に取り付けられたセンサ２８と、ストッパ５７とセンサ２８とを繋ぐケーブル２９とを有し、フューエルフィラードア５３が開けられていることをセンサ２８によって検知したときにスライドドア５２の車両後方側への移動量をストッパ５７によって制限することにより、スライドドア５２がフューエルフィラードア５３や給油ガン（図示せず）に干渉するのを防止するための装置である。
【００４９】
なお、センサ２８やケーブル２９については、上記実施の形態例１のセンサ２８と同様の構成である（図２（ａ）、図２（ｂ）、図２（ｃ）、図４（ａ）、図４（ｃ）及び図４（ｅ）参照）。一方、ストッパ５７については、上記実施の形態例１のストッパ２７と同様の機能を有するものであるが、各部の形状などが相違している。従って、ここではセンサ２８やケーブル２９についての詳細な説明は省略し、ストッパ５７について詳細に説明する。
【００５０】
図６（ａ）、図６（ｂ）及び図６（ｃ）に示すように、ストッパ５７はストッパ取付部としてのベース６１、第２ケーブルレバー６２、ストッパレバー６３、第２弾性部材としてのトーションコイルバネ６４などを備えている。
【００５１】
ベース６１はスライドドア５２の近傍において車両６１の車体側に固定されている。ケーブルチューブ３７の先端側は、ベース６１に形成された固定部６１ａに固定されている。なお、ストッパ取付部としてはベース６１に限らず、例えば車体に直接形成されたものであってもよい。
【００５２】
ストッパレバー６３は縦長の板状部材であり、ベース６１に固定されたピン６５が基端側の穴６３ｄに挿通され、ピン６５に対して回動可能となっている。即ち、ストッパレバー６３はピン６５を介してベース６１に回動可能に支持されている。また、ストッパレバー６３の基端には係止部６３ａが形成されている。
【００５３】
ストッパレバー６３のスライドドア５２の移動を制限する制限状態、即ち車両後方側（矢印Ｒ１方向）への回動は、ベース６１に形成された当接部６１ｂにストッパレバー６３の後面６３ｂが当接することによって規制されるようになっている。即ち、スライドドア５２が矢印Ｑ１の如く車両後方側へ移動して、スライドドアロアアーム５４がストッパレバー６３（前面６３ｃ）に当接したとき、このストッパレバー６３にかかる荷重を、ベース６１の当接部６１ｂによって支持するようになっている。なお、スライドドアロアアーム以外のスライドドアの部分（例えばスライドアッパアームやスライドドアのインナパネルに形成した突起など）が、ストッパレバーに当接するように構成してもよい。
【００５４】
そして、第２ケーブルレバー６２は、ピン６５が基端側の穴６２ａに挿通されてピン６５の頭部６５ａとストッパレバー６３との間に位置しており、ピン６５に対して回動可能となっている。即ち、第２ケーブルレバー６２はピン６５を介してベース６１に回動可能に支持されている。また、第２ケーブルレバー６２は先端側が、第１レバー部６２Ａと第２レバー部６２Ｂに分岐されており、第１レバー部６２Ａにはケーブル２９の前端部が回動可能に連結され、第２レバー部６２Ｂにはストッパレバー６３と係合する係合部６２ｂが突設されている。
【００５５】
第２ケーブルレバー６２の係合部６２ｂはストッパレバー６３の前面６３ｃに係合（当接）するようになっている。従って、第２ケーブルレバー６２が矢印Ｓ１の如く車両後方側へ回動する場合には、第２ケーブルレバー６２の係合部６２ｂがストッパレバー６３の前面６５ｃに係合するため、第２ケーブルレバー６２とストッパレバー６３がともに矢印Ｒ１，Ｓ１のように車両後方側へ回動することになる。これに対し、第２ケーブルレバー６２が矢印Ｓ２のように車両前方側へ回動する場合には、第２ケーブルレバー６２とストッパレバー６３の係合がなく、第２ケーブルレバー６２はストッパレバー６３から独立して矢印Ｓ２のように車両前方側へ回動することが可能となっている。即ち、ストッパ５７には、ストッパレバー６３とは独立して、第２ケーブルレバー６２のみを車両前方側へ回動することが可能な空振り機構が構成されている。
【００５６】
ベース６１とストッパレバー６３の間には、ピン６５の外周を囲むようにしてカラー６６が介設されている。
【００５７】
トーションコイルバネ６４はカラー６６の外周に装着されてベース６１とストッパレバー６３との間に位置しており、一端６４ａがベース６１の係止部６１ｃに係止され、他端６４ｂがストッパレバー６３の係止部６３ａに係止されており、ストッパレバー６３に対して、矢印Ｒ２の如くスライドドア５２の移動の制限を解除する制限解除状態、即ち車両前方側への回動力を付与している。但し、このストッパ５７側のトーションコイルバネ６４の回動力は、センサ２８側のトーションコイルバネ３５の回動力よりも弱い。
【００５８】
かかる構成のスライドドア中間ストッパ装置５６の動作を、図７に基づいて説明する。
【００５９】
まず、図７（ａ）及び図７（ｂ）に基づき、図７（ｃ）のようにフューエルフィラードア５３を開けた状態から、フューエルフィラードア５３を閉じたときの通常のセンサ２８及びストッパ５７の動作について説明する。
【００６０】
図７（ａ）に示すようにセンサ２８では、フューエルフィラードア２３を矢印Ｉ２の如く車両後方側に回動（車体側に取り付けられた回動軸６７回りに回動）させて閉じると、フューエルフィラードア５３の基端部５３ａがスライダ３４の先端（後端）に当接して、スライダ３４が車両前方側へ押圧される。その結果、トーションコイルバネ３５の回動力に抗して、フューエルフィラードア５３の押圧力により、スライダ３４が矢印Ｊ２の如く車両前方側へ移動され、第１ケーブルレバー３３が矢印Ｋ２の如く車両前方側に回動され、ケーブル２９が矢印Ｎ１の如く車両前方側へ押される。
【００６１】
このとき、図７（ｂ）に示すようにストッパ５７では、第２ケーブルレバー６２がケーブル２９によって車両前方側へ押されることにより矢印Ｓ２の如く車両前方側に回動し、同時にストッパレバー６３がトーションコイルバネ６４の回動力により矢印Ｒ２の如く車両前方側に回動して水平の状態となる。その結果、ストッパレバー６３によるスライドドア５２の車両後方側への移動制限が解除されて、スライドドア５２は通常の状態となる。即ち、スライドドア５２を矢印Ｑ１の如く車両後方側に移動させても、ストッパレバー６３にスライドドアロアアーム５４が当接しないため、ストッパレバー６３によってスライドドア５２の車両後方側への移動量が制限されることはない。
【００６２】
次に、図７（ｃ）及び図７（ｄ）に基づき、図７（ａ）のようにフューエルフィラードア５３が閉じた状態から、フューエルフィラードア５３を開けたときのセンサ２８及びストッパ５７の動作について説明する。
【００６３】
図７（ｃ）に示すようにセンサ２８では、フューエルフィラードア５３を矢印Ｉ１の如く車両前方側に回動させて開けると、フューエルフィラードア５３の基端部５３ａがスライダ３４の先端から離れる。その結果、トーションコイルバネ３５の回動力により、第１ケーブルレバー３３が矢印Ｋ１の如く車両前方側に回動され、スライダ３４が矢印Ｊ１の如く車両後方側へ移動され、ケーブル２９が矢印Ｎ２の如く車両後方側へ引かれる。
【００６４】
このとき、図７（ｄ）に示すようにストッパ５７では、第２ケーブルレバー６２がケーブル２９によって車両後方側に引かれることにより、即ち、ケーブル２９を介して伝達されるトーションコイルバネ３５の回動力により、矢印Ｓ１の如く車両後方側に回動する。更に第２ケーブルレバー６２の係合部６２ｂがストッパレバー６３（前面６３ｃ）に係合するため、ストッパレバー６３も矢印Ｒ１の如く車両後方側に回動して上向きの状態となる。このため、スライドドア５２を矢印Ｑ１の如く車両後方側に移動させようとしても、この移動途中でスライドドアロアアーム５４がストッパレバー６３に当接するため、スライドドア５２の車両後方側への移動量がストッパ５７（ストッパレバー６３）によって制限される。従って、スライドドア５２がフューエルフィラードア５３や給油ガンと干渉するのを防止することができる。
【００６５】
そして、図７（ｅ）及び図７（ｆ）に基づき、図７（ｃ）のようにフューエルフィラードア５３を開けた状態から（スライドドア５２がストッパレバー６３に当接している状態で）、フューエルフィラードア５３を閉じたとき（特に坂道などでストッパレバー６３にスライドドア５２の荷重がかかっている状態でフューエルフィラードア５３を閉じたとき）のセンサ２８及びストッパ５７の動作について説明する。
【００６６】
図７（ｅ）に示すようにセンサ２８では、図７（ａ）の場合と同様の動作をする。即ち、フューエルフィラードア２３を矢印Ｉ２の如く車両後方側に回動（車体側に取り付けられた回動軸６７回りに回動）させて閉じると、フューエルフィラードア５３の基端部５３ａがスライダ３４の先端に当接して、スライダ３４が車両前方側へ押圧される。その結果、トーションコイルバネ３５の回動力に抗して、フューエルフィラードア５３の押圧力により、スライダ３４が矢印Ｊ２の如く車両前方側へ移動され、第１ケーブルレバー３３が矢印Ｋ２の如く車両前方側に回動され、ケーブル２９が矢印Ｎ１の如く車両前方側へ押される。
【００６７】
このとき、図７（ｆ）に示すようにストッパ５７では、第２ケーブルレバー６２がケーブル２９によって車両前方側へ押されることにより矢印Ｓ２の如く車両前方側に回動する。しかし、ストッパレバー６３にはスライドドアロアアーム５４が当接して矢印の如くトーションコイルバネ６４の回動力よりも大きなスライドドア５２の荷重が車両後方へかかっているため、ストッパレバー６３はトーションコイルバネ６４の回動力によって矢印Ｒ２の如く車両前方側に回動することができず、上向きの状態とままとなる。即ち、空振り機構により、ストッパレバー６３とは独立して第２ケーブルレバー６２のみが、車両前方側に回動する。
【００６８】
なお、その後にスライドドア２２を矢印Ｑ２の如く車両前方側に移動させてスライドドアロアアーム５４がストッパレバー６３から離れると、図７（ｂ）と同様にストッパレバー６３はトーションコイルバネ６４の回動力により矢印Ｒ２の如く車両前方側に回動して水平状態となる。このため、ストッパレバー６３によるスライドドア５２の車両後方側への移動制限が解除されて、スライドドア５２は通常の状態となる。
【００６９】
以上のように、本実施の形態例２のスライドドア中間ストッパ装置５６は、スライドドア５２側に位置するストッパ取付部（ベース６１）に取り付けられたストッパ５７と、スライドドア５２の後方のフューエルフィラードア５３側に位置するセンサ取付部（ベース３１）に取り付けられたセンサ２８と、ストッパ５７とセンサ２８とを繋ぐケーブル２９とを有してなるスライドドア中間ストッパ装置であって、センサ２８は、基端側がセンサ取付部に回動可能に支持され、且つ、先端側がケーブル２９の後端側に回動可能に連結された第１ケーブルレバー３３と、基端側が第１ケーブルレバー３３の先端側に回動可能に連結されたスライダ３４と、センサ取付部と第１ケーブルレバー３３との間に介設されて、第１ケーブルレバー３３に車両後方側への回動力を付与する第１弾性部材（トーションコイルバネ３５）とを有し、フューエルフィラードア５３が開けられたときには、第１弾性部材の回動力で第１ケーブルレバー３３が車両後方側へ回動して、スライダ３４が車両後方側に移動し且つケーブル２９が車両後方側に引かれ、フューエルフィラードア５３が閉じられたときには、フューエルフィラードア５３がスライダ３４の先端に当接してスライダ３４を押圧することにより、第１弾性部材の回動力に抗して、スライダ３４が車両前方側に移動し、第１ケーブルレバー３３が車両前方側に回動することより、ケーブルが車両前方側へ押される構成である一方、ストッパ５７は、ストッパ取付部に回動可能に支持されたストッパレバー６３と、ストッパ取付部とストッパレバー６３との間に介設されて、ストッパレバー６３に第１弾性部材の回動力よりも弱い車両前方側への回動力を付与する第２弾性部材（トーションコイルバネ６４）と、基端側がストッパ取付部に回動可能に支持され、且つ、先端側がケーブル２９の前端側に回動可能に連結され、車両後方側へはストッパレバー６３と係合してストッパレバー６３とともに回動する一方、車両前方側へはストッパレバー６３から独立して回動可能な第２ケーブルレバー６２とを有し、フューエルフィラードア５３が開けられたときには、ケーブル２９を介して伝達される第１弾性部材の回動力によりストッパレバー６３が、第２ケーブルレバー６２とともに車両後方側に回動し、車両後方側へ移動するスライドドア５２に当接してスライドドア５２の車両後方側への移動を制限し、フューエルフィラードア５３が閉じられたときには、第２ケーブルレバー６２がケーブル２９に押されて車両前方側へ回動し、且つ、ストッパレバー６３が第1弾性部材の回動力により車両前方側へ回動して、スライドドア５２の車両後方側への移動制限を解除し、スライドドア５２がストッパレバー６３に当接した状態でフューエルフィラードア５３が閉じられたときには、ストッパレバー６３が車両後方側に回動した状態のままである一方、第２ケーブルレバー６２がケーブル２９に押されて車両前方側へ回動する構成としたことを特徴とするものである。
【００７０】
従って、本実施の形態例２のスライドドア中間ストッパ装置５６によれば、スライドドア５２がストッパレバー６３に当接した状態でフューエルフィラードア５３が閉じられても、ストッパレバー６３は車両後方側（制限状態）に回動した状態（即ちスライドドア５２がストッパレバー６３に当接した状態）のままである一方、第２ケーブルレバー６２はケーブル２９に押されて車両前方側（ストッパレバー６３との当接を解除する方向）へ回動するため（即ち、空振り機構により、ストッパレバー６３とは独立して第２ケーブルレバー６２のみが、車両前方側に回動するため）、フューエルフィラードア５３を閉じることによってケーブル２９に作用する圧縮力を、第２ケーブルレバー６２の車両前方側への回動によって逃がすことができる。このため、前記圧縮力によってケーブル２９などが破損するのを防止することができる。また、空振り機構がストッパ側に設けられているので、センサ側の構造の複雑化や大型化を抑制でき、レイアウトにしやすくなる。特に小型車等に用いる場合に有利となる。
なお、トーションコイルバネ６４はスライドドア５２の車両前方側への移動制限が解除される方向に付勢されるようにストッパ取付部とストッパレバー６３との間に介装されているため、ケーブルの長さ、重さ、材質等による押し引き抵抗の違いにより付勢力を調整する必要がなく、異なる車種と部品の共通化が図れる。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明はスライドドア中間ストッパ装置に関するものであり、スライドドアがストッパレバーに当接した状態でフューエルフィラードアを閉じられても、ケーブルに作用する圧縮力によってケーブルなどの破損するのを防止する場合に適用して有用なものである。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の実施の形態例１に係るスライドドア中間ストッパ装置を備えた車両の側面図である。
【図２】（ａ）は前記スライドドア中間ストッパ装置のセンサを抽出して示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＤ方向矢視図、（ｃ）は（ａ）のＥ方向矢視図である。
【図３】（ａ）は前記スライドドア中間ストッパ装置のストッパを抽出して示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＦ方向矢視図、（ｃ）は（ａ）のＧ−Ｇ線矢視断面拡大図である。
【図４】前記スライドドア中間ストッパ装置の動作説明図であり、（ａ）及び（ｂ）はフューエルフィラードアを閉じたときの通常のセンサ及びストッパの動作を示す図、（ｃ）及び（ｄ）はフューエルフィラードアを開けたときのセンサ及びストッパの動作を示す図、（ｅ）及び（ｆ）はストッパにスライドドアが当接している状態でフューエルフィラードアを閉じたときのセンサ及びストッパの動作を示す図である。
【図５】本発明の実施の形態例２に係るスライドドア中間ストッパ装置を備えた車両の側面図である。
【図６】（ａ）は前記スライドドア中間ストッパ装置のストッパを抽出して示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＯ方向矢視図、（ｃ）は（ａ）のＰ−Ｐ線矢視断面拡大図である。
【図７】前記スライドドア中間ストッパ装置の動作説明図であり、（ａ）及び（ｂ）はフューエルフィラードアを閉じたときの通常のセンサ及びストッパの動作を示す図、（ｃ）及び（ｄ）はフューエルフィラードアを開けたときのセンサ及びストッパの動作を示す図、（ｅ）及び（ｆ）はストッパにスライドドアの荷重がかかっている状態でフューエルフィラードアを閉じたときのセンサ及びストッパの状態を示す図である。
【図８】従来のスライドドア中間ストッパ装置の概要を示す図である。
【符号の説明】
【００７３】
２１  車両
２２  スライドドア
２３  フューエルフィラードア
２４  スライドドアロアアーム
２５  スライドロアレール
２６  スライドドア中間ストッパ装置
２７  ストッパ
２８  センサ
２９  ケーブル
３１  ベース
３１ａ  固定部
３１ｂ  係止部
３１ｃ  固定部
３２  ピン
３３  第１ケーブルレバー
３３Ａ  第１レバー部
３３Ｂ  第２レバー部
３３ａ  突起
３４  スライダ
３５  トーションコイルバネ
３５ａ  一端
３５ｂ  他端
３６  スライダ保持部材
３７  ケーブルチューブ
３８  リミットスイッチ
３８ａ  レバー
３９  ハーネス
４０  回動軸
４１  ベース
４１ａ  固定部
４１ｂ  当接部
４２  第２ケーブルレバー
４２ａ  係止部
４２ａ−１  前面
４２ｂ  穴
４３  ストッパレバー
４３Ａ  基端側部分
４３Ｂ  先端側部分
４４  ブラケット
４４ａ  係止部
４４ｂ  穴
４５  係合部材
４５ａ  係合部
４５ａ−１  後面
４６  トーションコイルバネ
４６ａ  一端
４６ｂ  他端
５１  車両
５２  スライドドア
５３  フューエルフィラードア
５４  スライドドアロアアーム
５５  スライドロアレール
５６  スライドドア中間ストッパ装置
５７  ストッパ
６１  ベース
６１ａ  固定部
６１ｂ  当接部
６１ｃ  係止部
６２  第２ケーブルレバー
６２Ａ  第１レバー部
６２Ｂ  第１レバー部
６２ａ  穴
６２ｂ  係止部
６３  ストッパレバー
６３ａ  係止部
６３ｂ  後面
６３ｃ  前面
６３ｄ  穴
６４  トーションコイルバネ
６４ａ  一端
６４ｂ  他端
６５  ピン
６５ａ  頭部
６６  カラー
６７  回動軸
【図１】
2008069522.tif 000003
【図２】
2008069522.tif 000004
【図３】
2008069522.tif 000005
【図４】
2008069522.tif 000006
【図５】
2008069522.tif 000007
【図６】
2008069522.tif 000008
【図７】
2008069522.tif 000009
【図８】
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