(57)【要約】【課題】カーカスバンド側部の折り返しの失敗を招くことのないタイヤの成型方法、および、それに用いられる折り返しブラダならびに、その折り返しブラダの内圧を制御する折り返しブラダ内圧制御システムを提供する。【解決手段】折り返しブラダ３、４内にエアを供給している間、折り返しブラダ３、４の内部に取り付けられた発信器付き内圧センサ３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄによって測定され、折り返しブラダ３、４から離れた位置に設けられた内圧制御装置に送信された折り返しブラダ３、４の内圧に関する情報を監視しながらタイヤのカーカスバンド１４の折り返しを行う。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードロック機構によって固定された両側のビードコアの周りにカーカスバンドの側部を折り返すに際し、前記ビードロック機構の軸方向外側に設けられた折り返しブラダにエアを給気して前記折り返しを行うタイヤの成型方法において、
前記折り返しブラダ内にエアを供給している間、前記折り返しブラダの内部に取り付けられた発信器付き内圧センサによって測定され前記折り返しブラダから離れた位置に設けられた内圧制御装置に送信された前記折り返しブラダの内圧に関する情報を監視しながら前記タイヤのカーカスバンドの折り返しを行うタイヤの成型方法。
【請求項２】
前記折り返しブラダの内圧の時間変化パターンが予め定められた所定のものとなるよう、発信器付き内圧センサによって測定された折り返しブラダの内圧の測定値に応じて前記折り返しブラダへのエアの給気量を制御する請求項１に記載のタイヤの成型方法。
【請求項３】
前記タイヤが建設車両用タイヤである請求項１もしくは２に記載のタイヤの成型方法。
【請求項４】
エアを給気する前の状態における両側の折り返しブラダの周囲にサイドウォール部材のそれぞれを貼り付けたあとそれらのサイドウォール部材の外側にカーカスプライを貼り付けてカーカスバンドを形成し、次いでその外側に両側のビードコアを配置しこれらのビードコアを前記ビードロック機構で固定した後、前記サイドウォール部材を含むカーカスバンド側部を折り返す請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤの成型方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載されたタイヤの成型方法に用いられる折り返しブラダであって、内側表面に発信器付内圧センサが取り付けられてなる折り返しブラダ。
【請求項６】
前記発信器付内圧センサの圧力測定範囲を20〜250kPaとし、前記圧力測定範囲の全領域において、測定精度を±3kPa内としてなる請求項５に記載の折り返しブラダ。
【請求項７】
請求項５もしくは６に記載の折り返しブラダの内圧を制御する折り返しブラダ内圧制御システムであって、
前記発信器付内圧センサと、前記折り返しブラダから離れた位置に設けられた内圧制御装置とで構成され、前記内圧制御装置は、前記発信器付内圧センサから送信された折り返しブラダの内圧情報を受信する受信器を具えるよう構成されてなる折り返しブラダ内圧制御システム。
【請求項８】
前記内圧制御装置は、ブラダへ給気を開始してからの経過時間が所定の値に到達しても、前記受信器を介して入力した前記内圧が所定の値以下であった場合に警報を発するよう構成されてなる請求項７に記載の折り返しブラダ内圧制御システム。
【請求項９】
前記折り返しブラダへのエアの給気量を連続的に制御する供給エア制御弁を設けるとともに、内圧制御装置に、前記折り返しブラダの内圧の時間変化パターンの目標値を記憶するメモリと、前記供給エア制御弁の開閉制御用信号を出力する出力部と、前記受信器から受信する前記内圧の測定値を前記内圧の時間変化パターンの目標値と比較してその差が小さくなるよう前記出力部に前記開閉制御用信号をリアルタイムに出力させる制御部と、を具えてなる請求項７もしくは８に記載のブラダ内圧制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ビードロック機構によって固定された両側のビードコアの周りにカーカスバンドの側部を折り返すに際し、前記ビードロック機構の軸方向外側に設けられた折り返しブラダにエアを給気して前記折り返しを行うタイヤの成型方法、および、それに用いられる折り返しブラダ、ならびに、その折り返しブラダの内圧を制御する折り返しブラダ内圧制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ビードロック機構によって固定された両側のビードコアの周りにカーカスバンドの側部を折り返すに際し、前記ビードロック機構の軸方向外側に設けられた折り返しブラダにエアを給気して前記折り返しを行うタイヤの成型方法は知られており、図１、図２は、このような従来の成型方法において、形成途中の状態を示すカーカスバンド１４の断面図であり、この成型方法は、カーカスバンド１４を貼り付けるための、左右に分割されたコア１と、その軸方向外側に配置された拡縮可能な一対のビードロック機構２と、ビードロック機構２の軸方向外側に左右それぞれ２個ずつ配置された折り返しブラダ９３、９４と、を具えた成型ドラム９０を用いて成形を行うものであり、まず、図１に示すように、コア１、ビードロック機構２、および、折り返しブラダ９３、９４を縮径し、全体として円筒状をなす成型ドラム９０上に、サイドウォール部材１３、インナーライナ部材１１、カーカスプライ１２を貼り付けて円筒状のカーカスバンド１４を形成する。
【０００３】
そのあと、カーカスプライ１２の外側に、ビードコア１５とビードフィラ１６とをプリセットした一対のプリセットビード１７を配置し、ビードロック機構２を拡径して各ビードロック機構２でビードコア１５を固定し、その後、ビードロック機構２を相互に接近させつつカーカスバンド１４の中央部をトロイダル状に膨出させ、続いて、図２に示すように、カーカスバンド１４の側部を、折り返しブラダ９３、９４を膨らませたあとコーン体５を軸方向中央に移動させて折り返しブラダ９３、９４を軸方向中央側に倒し込むことによって折り返すことが行われている。
【０００４】
ここで、折り返しブラダ９３、９４を膨らませるには、それぞれのブラダ９３、９４の内部に連通する配管の途中に設けられた給気バルブと排気バルブのうち、排気バルブを閉止した状態で給気バルブを開放してエアを供給し、折り返しブラダ９３、９４を縮径するには、給気バルブを閉止するとともに排気バルブを開放してエアを排出する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の成型方法において、エアをブラダ９３、９４内に供給している途中に、配管に目詰まりを生じたり、ブラダにピンホールが生じていたりした場合、所定の時間給気を継続しても所望の形状にブラダが膨出せず、コーン体５が、ブラダ９３、９４を軸方向に倒し込んだときブラダ９３、９４に正常に接触せず、ブラダ９３、９４が破裂し、もしくは、折り返しが緩くて折り返し端が所定の高さに達しない等の折り返し失敗が発生してしまう。特に、建設車両用のタイヤは寸法が大きいため、１本当たりのコストが非常に高く、上記のような折り返し失敗は、１本のタイヤが無駄になってしまうことを意味し、多大な損失を招いくこととなる。
【０００６】
従来このような事態を防止するため、作業者が折り返し状態を目視で監視しているが、異常か否かを正確に判定することができず、このような異常が発生した場合それを自動的に検出しコーン体５でブラダ９３、９４を倒し込む前に作業を中断し、不具合を修理したあと作業を再開できるようなタイヤの成型方法が求められていた。
【０００７】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、カーカスバンド側部の折り返しの失敗を招くことのないタイヤの成型方法、および、それに用いられる折り返しブラダ、ならびに、その折り返しブラダの内圧を制御する折り返しブラダ内圧制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
＜１＞は、ビードロック機構によって固定された両側のビードコアの周りにカーカスバンドの側部を折り返すに際し、前記ビードロック機構の軸方向外側に設けられた折り返しブラダにエアを給気して前記折り返しを行うタイヤの成型方法において、
前記折り返しブラダ内にエアを供給している間、前記折り返しブラダの内部に取り付けられた発信器付き内圧センサによって測定され前記折り返しブラダから離れた位置に設けられた内圧制御装置に送信された前記折り返しブラダの内圧に関する情報を監視しながら前記タイヤのカーカスバンドの折り返しを行うタイヤの成型方法である。
【０００９】
＜２＞は、＜１＞において、前記折り返しブラダの内圧の時間変化パターンが予め定められた所定のものとなるよう、発信器付き内圧センサによって測定された折り返しブラダの内圧の測定値に応じて前記折り返しブラダへのエアの給気量を制御するタイヤの成型方法である。
【００１０】
＜３＞は、＜１＞もしくは＜２＞において、前記タイヤが建設車両用タイヤであるタイヤの成型方法である。
【００１１】
＜４＞は、＜１＞〜＜３＞のいずれかにおいて、エアを給気する前の状態における両側の折り返しブラダの周囲にサイドウォール部材のそれぞれを貼り付けたあとそれらのサイドウォール部材の外側にカーカスプライを貼り付けてカーカスバンドを形成し、次いでその外側に両側のビードコアを配置しこれらのビードコアを前記ビードロック機構で固定した後、前記サイドウォール部材を含むカーカスバンド側部を折り返すタイヤの成型方法である。
【００１２】
＜５＞は、＜１＞〜＜４＞のいずれかのタイヤの成型方法に用いられる折り返しブラダであって、内側表面に発信器付内圧センサが取り付けられてなる折り返しブラダである。
【００１３】
＜６＞は、＜５＞において、前記発信器付内圧センサの圧力測定範囲を20〜250kPaとし、前記圧力測定範囲の全領域において、測定精度を±3kPa内としてなる折り返しブラダである。
【００１４】
＜７＞は、＜５＞もしくは＜６＞の折り返しブラダの内圧を制御する折り返しブラダ内圧制御システムであって、
前記発信器付内圧センサと、前記折り返しブラダから離れた位置に設けられた内圧制御装置とで構成され、前記内圧制御装置は、前記発信器付内圧センサから送信された折り返しブラダの内圧情報を受信する受信器を具えるよう構成されてなる折り返しブラダ内圧制御システムである。
【００１５】
＜８＞は、＜７＞において、前記内圧制御装置は、ブラダへ給気を開始してからの経過時間が所定の値に到達しても、前記受信器を介して入力した前記内圧が所定の値以下であった場合に警報を発するよう構成されてなる折り返しブラダ内圧制御システムである。
【００１６】
＜９＞は、＜７＞もしくは＜８＞において、前記折り返しブラダへのエアの給気量を連続的に制御する供給エア制御弁を設けるとともに、内圧制御装置に、前記折り返しブラダの内圧の時間変化パターンの目標値を記憶するメモリと、前記供給エア制御弁の開閉制御用信号を出力する出力部と、前記受信器から受信する前記内圧の測定値を前記内圧の時間変化パターンの目標値と比較してその差が小さくなるよう前記出力部に前記開閉制御用信号をリアルタイムに出力させる制御部と、を具えてなるブラダ内圧制御システムである。
【発明の効果】
【００１７】
＜１＞によれば、前記折り返しブラダ内にエアを供給している間、前記折り返しブラダの内部に取り付けられた発信器付き内圧センサによって測定され前記折り返しブラダから離れた位置に設けられた内圧制御装置に送信された前記折り返しブラダの内圧に関する情報を監視しながら前記タイヤのカーカスバンドの折り返しを行うので、ブラダへの給気量が不足しているか否かを、ブラダの形状を目視によるのではなく、ブラダの内圧の計測値に基づいて判定することにより、確実にその異常を発見することができる。
【００１８】
＜２＞によれば、前記折り返しブラダの内圧の時間変化パターンが予め定められた所定のものとなるよう、発信器付き内圧センサによって測定された折り返しブラダの内圧の測定値に応じて前記折り返しブラダへのエアの給気量を制御するので、折り返しブラダの形状の変化が所定のパターンとなるよう制御することができ、このことによって、折り返し時のカーカスバンド側部の変化を一定のものとすることができ、バラツキの少ない生タイヤを形成することができる。
【００１９】
＜３＞によれば、一本当たりの価値が大きく、折り返しを失敗した場合の損失が大きい建設車両用タイヤに適用されるので、前記効果を際だたせることができる。
【００２０】
＜４＞によれば、エアを給気する前の状態における両側の折り返しブラダの周囲にサイドウォール部材のそれぞれを貼り付けたあとそれらのサイドウォール部材の外側にカーカスプライを貼り付けてカーカスバンドを形成し、次いでその外側に両側のビードコアを配置しこれらのビードコアを前記ビードロック機構で固定した後、前記サイドウォール部材を含むカーカスバンド側部を折り返す、折り返し高さが大きく折り返しが難しい成型方式、いわゆるシングルステージ成型方式に適用するので、前記効果を一層際だたせることができる。
【００２１】
＜５＞によれば、内側表面に発信器付内圧センサが取り付けられているので、ブラダ内の圧力を、エアが供給されている途中で正確に、しかも、リアルタイムに測定することができ、また、内圧に関する情報を、付属する発信器を用いて、ブラダから離れた位置に設けられている制御装置に発信することによって、作業者は、非常に簡易にしかも正確に折り返しブラダ内圧の状態を知ることができる。
【００２２】
＜６＞によれば、前記発信器付内圧センサの圧力測定範囲を20〜250kPaとし、前記圧力測定範囲の全領域において、測定精度を±3kPa内としたので、特に建設車両用タイヤ用として最適な仕様を提供することができる。すなわち、建設車両用タイヤを成型する折り返しブラダの場合には、上記条件を満たしていれば十分であり、これより優れた仕様の内圧センサでは高価なものとなってしまう。
【００２３】
＜７＞によれば、前記発信器付内圧センサと、前記折り返しブラダから離れた位置に設けられた内圧制御装置とで構成され、前記内圧制御装置は、前記発信器付内圧センサから送信された折り返しブラダの内圧情報を受信する受信器を具えるよう構成されているので、簡易に、ブラダの内圧を制御することができる。
【００２４】
＜８＞によれば、前記内圧制御装置は、ブラダへ給気を開始してからの経過時間が所定の値に到達しても、前記受信器を介して入力した前記内圧が所定の値以下であった場合に警報を発するよう構成されているので、ブラダにピンホールが空いて内圧が漏れていたり、配管が詰まったりして所定の時間内に所定の圧力まで内圧が上昇しない場合、警報を出してブラダやの配管系統の異常を早期に発見することができ、これによって、タイヤの仕損を減らすことができる。
【００２５】
＜９＞によれば、前記折り返しブラダへのエアの給気量を連続的に制御する供給エア制御弁を設けるとともに、内圧制御装置に、前記折り返しブラダの内圧の時間変化パターンの目標値を記憶するメモリと、前記供給エア制御弁の開閉制御用信号を出力する出力部と、前記受信器から受信する前記内圧の測定値を前記内圧の時間変化パターンの目標値と比較してその差が小さくなるよう前記出力部に前記開閉制御用信号をリアルタイムに出力させる制御部と、を具えるので、折り返しブラダの内圧が所定パターンで変化するよう制御することができ、その結果、バラツキの少ない生タイヤを形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施形態について、図に基づいて説明する。本発明に係る成型方法は、ビードロック機構によって保持されたビードコアの周りにカーカスバンドの側部を折り返して生タイヤを形成するものであり、図１〜４はその実施形態のタイヤの成型方法について、生タイヤの各形成段階における状態を例示する部分断面図であり、図示の例の場合、左右に分割されたコア１と、その軸方向外側に配置された拡縮可能な一対のビードロック機構２と、ビードロック機構２の軸方向外側に左右にそれぞれ２個ずつ配置された折り返しブラダ３、４と、を具えた成型ドラム１０を用いて成形を行うが、まず、図１に示すように、コア１、ビードロック機構２、および、折り返しブラダ３、４を縮径して全体として円筒状にした状態の成型ドラム１０上に、サイドウォール部材１３、インナーライナ部材１１、カーカスプライ１２を貼り付けて円筒状のカーカスバンド１４を形成する。
【００２７】
次いで、図２に示すように、カーカスバンド１４の外側に、予めビードコア１５とビードフィラ１６とをプリセットした一対のプリセットビード１７を配置し、次いで、ビードロック機構２を拡径して左右のビードコア１５を固定したあと、図３に示すように、左右にそれぞれ２つずつ配置された折り返しブラダ３、４内にエアを給気して折り返しブラダを膨らましてカーカスバンド１４の側部をビードコア１５の周りに折り返す。
【００２８】
続いて、折り返しブラダ３、４の軸方向外側に配置されているコーン体５を軸方向中央に向けて移動させて折り返しブラダ３、４を軸方向中央側に倒し込み、折り返しを完了する。
【００２９】
このあと、折り返し部をステッチングによりカーカスプライ中央部に対して圧着したあと、カーカスプライ中央部の外側に、図示しないベルト部材、トレッドゴム等を貼り付けて生タイヤの形成を完了する。
【００３０】
ここで、本発明の特徴は、折り返しブラダ３、４の内側に、発信器付き内圧センサ３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄが取り付けられている点であり、また、これを用いたタイヤの成型方法として、発信器付き内圧センサ３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄによって、測定されて内圧制御装置に送信された各折り返しブラダ３、４の内圧に関する情報を監視しながらカーカスバンド１４の折り返しを行う点であり、このことによって、折り返しブラダ３、４の膨らみ具合を計数的に監視することができ、折り返しブラダ３、４にピンホールが開いていたり、エアの供給配管が詰まったりして所定時間内に内圧が十分上昇せず折り返しが失敗となるのを防止することができる。
【００３１】
図７は、図６のＡ−Ａ矢視に対応して示す発信器付き内圧センサ３１ｃの平面図であり、発信器付き内圧センサ３１ｃは後述する電機部品をケース内に収め、、例えば、ケースと一体的に設けられたゴムベースをブラダ３、４の内面に接着剤で貼り付けることによって取り付けられる。
【００３２】
また、発信器付き内圧センサ３１ｃを貼り付ける折り返しブラダ３、４の内面上の位置は、ブラダの形状変化が少ない位置が好ましく、例えば、図示のようなブラダを取り付ける基部に近い部分が好ましい。
【００３３】
発信器付き内圧センサ３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄの圧力計測に関する仕様としては、圧力測定範囲を20〜250kPa、測定精度をこの圧力測定範囲の全領域において、±3kPa内とするのが好ましい。
【００３４】
図８は、このような折り返しブラダ内圧制御システムを示すブロック線図であり、折り返しブラダ内圧制御システム３０は、左右それぞれ二つずつ配置された折り返しブラダ３、４内に設けられた発信器付内圧センサ３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄと、前記折り返しブラダへのエアの給気量を制御する供給エア制御弁３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３１ｄと、前記折り返しブラダ３、４から離れた位置に設けられた内圧制御装置４０とで構成され、内圧制御装置４０は、発信器付内圧センサ３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄから送信された折り返しブラダ３、４の内圧情報を受信する受信器４１を具える。
【００３５】
内圧制御装置４０は、受信器４１の他、装置４０全体を制御する制御部４３、発信器付内圧センサ３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄに内圧情報送信の開始と終了とを命令する信号を送信する送信器４２、後述するような異常が発生した場合警報を発する警報器４５を具えることが好ましく、このことによって、折り返しブラダ３、４にエアを供給した後所定時間か経過してもあらかじめ定められた圧力に到達しない場合、エアの供給が異常である旨の警報を発することができる。
【００３６】
また、内圧制御装置４０は、それぞれの折り返しブラダ３、４にエアを供給する際の内圧変化パターンの目標値を格納するメモリ４４、供給エア制御弁３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３１ｄの開度を制御する開閉制御信号を出力する出力部４６を具えることにより、折り返しブラダ３、４の形状変化をばらつきのないものにすることが好ましい。
【００３７】
なお、図８において、符号３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄは、エア排気弁を、符号４１ａは受信アンテナを、４２ａは送信アンテナを、それぞれ示す。
【００３８】
ここで、発信器付内圧センサ３１（３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄ）は、図９にブロック線図で示すように、内圧を検知するセンサ部５１、発信器付内圧センサ３１全体を制御する制御部５２、内圧の情報を送信する送信機５３、内圧制御装置４０からの、内圧情報送信の開始・終了命令信号を受信する受信器５４とを具える。図において、符号５５は、これらのパーツの電源となる電池を示す。符号５３ａは送信アンテナを、符合５４ａは受信アンテナを、それぞれ示す。
【００３９】
以上説明した折り返しブラダ内圧制御システム３０の作用について説明する。まず、制御部５２から出力部４６に、供給エア制御弁３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３１ｄを開く信号を出力するよう指令して、各折り返しブラダ３、４へのエアの供給を開始するが、それに前後して、制御部４３より送信器４２に指令を出して、送信器４２に、各ブラダ３、４に取り付けられている発信器付内圧センサ３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄに内圧の測定値の送信の開始を命令する信号を送信し、発信器付内圧センサ３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄはこの信号を受けて、内圧制御装置４０への内圧情報の送信を開始する。
【００４０】
内圧制御装置４０の受信器４１で受信した、発信器付内圧センサ３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄからの内圧情報は制御部４３に送られ、制御部４５では、供給エア制御弁３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３１ｄの各々を開く信号を出力するよう出力部４６に指令した時刻から所定時間経過しても、所定の圧力に到達しない場合には警報器４５に警報を出させるよう制御する。
【００４１】
すなわち、図１０において、横軸に折り返しブラダ３、４へのエアの供給開始時刻からの経過時間をとり、縦軸に、そのときの圧力をとって示す内圧の時間変化を示す図であり、カーブQ0は内圧の時間変化パターンの目標値であるが、目標値のパターン通りに圧力が上昇すれが問題ないが、ブラダに穴が開いていたり、配管が目詰まりしていたりすると目標流量のエアが供給されず、所定時間t0が経過しても、圧力カーブQ1は予め定められた値Pmin以上にすることができず、このような場合、このまま、作業を進めてブラダ３、４が正常な形状にならないままコーン体５を軸方向中央に向かって移動させて折り返しブラダ３、４を倒しこむと、ブラダ３、４に傷がついたり折り返しの形状不良が発生してしまう可能性がある。
【００４２】
このような問題に対して、本発明では、作業者はこの警報を聞くことにより、時間がたっても圧力が上がらないことを知って、折り返しを中止し、エア供給配管や折り返しブラダを点検し、修理をしたあと折り返しを再開することができ、このことにより、高価なタイヤの仕損を減らすことができる。
【００４３】
一方、正常に作動した場合には、コーン体５を軸方向中央側に移動させてカーカスバンド側部の折り返しを完了したあと、制御部４３は出力部４６に供給エア制御弁３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３１ｄを閉止する信号と、エア排気弁３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄを開放する信号とを出力させて、エアを折り返しブラダ３、４から排気させ折り返しブラダ３、４を元のとおり縮径させる。
【００４４】
警報器４５による警報の発信に代えて、もしくはそれに加えて、折り返しブラダ３、４の内圧の時間変化があらかじめ定められた所定のパターンとなるよう供給エア制御弁３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄの弁開度を制御することもでき、この場合、制御部４３は、たとえば図１０に示すように、メモリ４４から読み出した、内圧の時間変化パターンの目標値Q0と、内圧の測定値Q2とを比較して、その差をなくすようフィードバック制御することにより、実際の内圧を目標内圧に近づけることができ、折り返しブラダ３、４の膨らみ具合の変化パターンを均一化し、ひいては、生タイヤの形状を安定化させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、ラジアルタイヤ、特に、１本あたりのコストが高い建設車両用タイヤに用いると得られる効果も大きい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】従来のタイヤの成型方法において、形成途中の状態のカーカスバンドを示す断面図である。
【図２】図1に続く工程におけるカーカスバンドを示す断面図である。
【図３】本発明にかかるタイヤの径系方法において、形成途中の状態のカーカスバンドを示す断面図である。
【図４】図３に続く工程におけるカーカスバンドを示す断面図である。
【図５】図４に続く工程におけるカーカスバンドを示す断面図である。
【図６】図５に続く工程におけるカーカスバンドを示す断面図である。
【図７】発信器付内圧センサを、図６のＡ−Ａ矢視に対応して示す平面図である。
【図８】ブラダ内圧制御システムを示すブロック線図である。
【図９】発信器付内圧センサを示すブロック線図である。
【図１０】内圧の時間変化パターンの一例を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４７】
１    コア
２    ビードロック機構
２ａ    弾性層の外周面
３、４    折り返しブラダ
５    コーン体
１０    成型ドラム
１１    インナーライナ部材
１２    カーカスプライ
１３    、サイドウォール部材
１４    カーカスバンド
１５    ビードコア
１６    ビードフィラ
１７    プリセットビード
３０    ブラダ内圧制御システム
３１、３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄ    発信器付き内圧センサ
３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３１ｄ    供給エア制御弁
３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ    エア排気弁
４０    内圧制御装置
４１    受信器
４２    送信器
４３    制御部
４４    メモリ
４５    警報器
４６    出力部
５１    センサ部
５２    制御部
５３    送信機
５３ａ    送信アンテナ
５４    受信器
５４ａ    受信アンテナ
５５    電池
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008254272.tif 000007
【図６】
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【図７】
2008254272.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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