(57)【要約】【課題】１系統で湿度の低いマイルドな暖房を可能とする。【解決手段】前輪と後輪との間に荷物室空間１８がある車両において、客室空間１６内に温風を供給するヒータユニット３を客室空間１６と荷物室空間１８との間に備え、ヒータユニット３は、客室空間１６に連通した内気導入口３ａと、荷物室１８に連通した外気導入口３ｂとを備えている。  これによれば、客室空間１６内に温風を供給するヒータユニット３に内気導入口３ａと外気導入口３ｂとを設け、暖房時に湿度の低い外気を荷物室１８から取り込むことにより、１系統で湿度の低い温風を客席に吹き出すことができてマイルドな暖房を提供することができる。【選択図】図４
2008056168.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪との間に荷物室空間（１８）がある車両において、
客室空間（１６）内に温風を供給するヒータユニット（３）を前記客室空間（１６）と前記荷物室空間（１８）との間に備え、
前記ヒータユニット（３）は、前記客室空間（１６）に連通した内気導入口（３ａ）と、
前記荷物室（１８）に連通した外気導入口（３ｂ）とを備えていることを特徴とするバス用暖房装置。
【請求項２】
前記ヒータユニット（３）は、前記内気導入口（３ａ）と前記外気導入口（３ｂ）とを切り換え開閉する内外気切換手段（３４）を備えていることを特徴とする請求項１に記載のバス用暖房装置。
【請求項３】
前記ヒータユニット（３）を客室床部（１６ａ）の下方、且つ前記荷物室空間（１８）の上に配置していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバス用暖房装置。
【請求項４】
前記ヒータユニット（３）を前記客室空間（１６）内に配置していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバス用暖房装置。
【請求項５】
前記ヒータユニット（３）を前記荷物室空間（１８）内に配置していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバス用暖房装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばバス車両などの大型車両に搭載される暖房装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バス車両のように大きな客室空間を有する車両に搭載される空調装置に関する従来技術として、下記特許文献１に示すように、客室内の冷房を行う冷房ユニットと、暖房を行う暖房ユニットとが独立しているものがある。例えば、冷房ユニットとして内外気切り換え機構とリヒート機構の付いた屋上装着型のクーラユニットと、暖房ユニットとして内気循環式の床下配置のヒータユニットとで冷暖房を行っている。
【特許文献１】特開２００４−２８４４３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来技術の空調においては暖房時、床下のヒータユニットにて温風を吹き出しつつ、屋上のクーラユニットにて外気を導入し、リヒート機構で加熱した除湿風を吹き出して客室内を空調している。しかしながら、温風と除湿風の吹き出しとが別々の２系統であり、空気混合がうまくできないことよりマイルドな空調ができないという問題点がある。
【０００４】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、１系統で湿度の低いマイルドな暖房を可能としたバス用暖房装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、前輪と後輪との間に荷物室空間（１８）がある車両において、
客室空間（１６）内に温風を供給するヒータユニット（３）を客室空間（１６）と荷物室空間（１８）との間に備え、
ヒータユニット（３）は、客室空間（１６）に連通した内気導入口（３ａ）と、
荷物室（１８）に連通した外気導入口（３ｂ）とを備えていることを特徴としている。
【０００６】
この請求項１に記載の発明によれば、客室空間（１６）内に温風を供給するヒータユニット（３）に内気導入口（３ａ）と外気導入口（３ｂ）とを設け、暖房時に湿度の低い外気を荷物室（１８）を介して取り込むことにより、１系統で湿度の低い温風を客席に吹き出すことができてマイルドな暖房を提供することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のバス用暖房装置において、ヒータユニット（３）は、内気導入口（３ａ）と外気導入口（３ｂ）とを切り換え開閉する内外気切換手段（３４）を備えていることを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、暖房性能を最大限確保したいときには従来と同じ内気吸い込みでの内気循環に切り換えることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載のバス用暖房装置において、ヒータユニット（３）を客室床部（１６ａ）の下方、且つ荷物室空間（１８）の上に配置していることを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、客室空間（１６）にも荷物室空間（１８）にも邪魔になることなくヒータユニット（３）を配置することができるうえ、内気ダクト（３２）、外気ダクト（３３）、温風供給ダクト（３７）などを省略、もしくは短く簡素なものとすることができる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載のバス用暖房装置において、ヒータユニット（３）を客室空間（１６）内に配置していることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、ヒータユニット（３）は床下配置だけではなく、床上の客席シート（Ｓ）下配置としても良い。この際、内気ダクト（３２）は不要となり、ヒータユニット（３）と荷物室空間（１８）との間を外気ダクト（３３）で接続することで可能となる。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載のバス用暖房装置において、ヒータユニット（３）を荷物室空間（１８）内に配置していることを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、ヒータユニット（３）は荷物室空間（１８）内に配置しても良い。この際、外気ダクト（３３）は不要となり、ヒータユニット（３）と客室空間（１６）との間を内気ダクト（３２）、温風供給ダクト（３７）で接続することで可能となる。
【００１１】
なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について添付した図１ないし図４を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るバス用空調装置の車両搭載状態における概略構成を示すバス車両の斜視図であり、図２は、図１中の冷房ユニット１の概略構成を示す斜視図であり、カバーを取り外した状態を示す。また図３は、本発明の第１実施形態におけるバス車両の側面透視図であり、図４は、図３中破線丸で示す本発明のヒータユニット３の概略構成を示す縦断面図である。
【００１３】
このバス用空調装置は、バス車両のように大きな客室空間１６（図３参照）を有する車両に搭載され、ヒータユニット３、運転席用ヒータユニット２１（図３参照）と再加熱（リヒート）機能付きの冷房ユニット１とを備え、これらを組み合わせたものである。
【００１４】
まず、図１において暖房装置２は、大別するとヒータユニット３と、そのヒータユニット３にて加熱された空気の流路を成す温風ダクト４とから成っている。ヒータユニット３は、客室空間１６を左右それぞれの前後で４つのゾーンに分割し、それぞれのゾーン用のヒータユニット３を設けて独立制御している。なお、ヒータユニット３の構造は、今回発明の要部の一つであるため、詳細は後述する。
【００１５】
温風ダクト４は、客室床部１６ａ（図３参照）上の左右それぞれに配置されて車両の長手方向に延びており、この温風ダクト４の長手方向途中部に、先のヒータユニット３がそれぞれ配置されている。更に、温風ダクト４には、図示しない各座席下に開口した複数個の温風吹出口５が形成されており、ヒータユニット３から送り込まれた温風を客室空間１６内の乗客足元に向けて吹き出すようになっている（図３参照）。
【００１６】
次に、冷房ユニット１は、図２、図３に示すように、大別するとコンデンサ（冷媒凝縮器）１０１、エバポレータ（冷媒蒸発器であり冷房用熱交換器）１１３、およびブロワ（送風手段）１１５などから成っており、本実施形態では屋上装着型としてバス車両の屋根１０上に配置されている。
【００１７】
冷房ユニット１を構成する冷凍サイクルは、車両用空調装置に使用される周知のものであり、左右で独立した２サイクルで構成されている。そしてそれぞれのサイクルは、図示しないコンプレッサ（冷媒圧縮機）、コンデンサ１０１、図示しないレシーバ・ドライヤ・膨張弁、エバポレータ１１３などの各冷凍機器を冷媒配管によって環状に接続して構成されている。
【００１８】
コンプレッサは、バス車両の後部床下に配置され、図示しない車両走行用エンジンから電磁クラッチを介して駆動される。コンデンサ１０１は、コンプレッサにて圧縮された高温高圧の冷媒を凝縮させるものである。レシーバは、コンデンサ１０１の冷媒流出側に配置され、コンデンサ１０１から流出した冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離して液相冷媒のみを膨張弁に向けて流出すると共に、容器内に液冷媒を蓄えることによって冷凍サイクル内を循環する冷媒量を調節している。
【００１９】
そのレシーバの液相冷媒流出側には、冷媒の過不足を見るための図示しないサイトグラスと、冷媒の減圧手段を成す膨張弁が配設されている。尚、この膨張弁は温度式となっており、エバポレータ１１３の冷媒流出側の冷媒温度に応じて、その弁開度を調節している。
【００２０】
具体的には、エバポレータ１１３の冷媒流出側に冷媒温度を感知する感温筒部を配設し、冷媒温度（冷房負荷）が高い時には弁開度を増し、冷媒温度（冷房負荷）が低い時には弁開度を絞るものである。そして、その膨張弁の冷媒流出側には、減圧されて低温低圧となった液相冷媒を蒸発させるエバポレータ１１３が配設されている。
【００２１】
冷房ユニット１は、図２に示すようにコンデンシングユニット部１Ａとクーリングユニット１Ｂ部とを一体に構成したものである。コンデンシングユニット部１Ａは、コンデンサ１０１と、このコンデンサ１０１に外気を送風する外気ファン１０２などより構成されている。
【００２２】
また、クーリングユニット部１Ｂは、空調ケース１１１内に車室内の空気（内気）もしくは車室外の空気（外気）を選択導入する内外気切換手段としての内外気切換ドア１１２（図３参照）、エバポレータ１１３、エバポレータ１１３を通過した空気を再加熱するリヒートヒータコア（再加熱用熱交換器）１１４、導入した空気をエバポレータ１１３およびリヒートヒータコア１１４に通してから車室内に吹き出すためのブロワ（送風手段）１１５などより構成される。
【００２３】
まず、内気と外気とを切り換える内外気切換ドア１１２は、外気が汚れているか否か、すなわち、外気の清浄度合を検出する図示しない外気ガスセンサの出力にて内気モードと外気モードとが自動的に切り換えられる。そして、ブロワ１１５によってエバポレータ１１３に通風された空気は、エバポレータ１１３を通過する際に低温冷媒との熱交換により冷却される。
【００２４】
また、リヒートヒータコア１１４は、ヒータユニット３のヒータコア３５と同様に、図示しない車両走行用エンジンの冷却水を熱源とする温水式ヒータであり、エンジンの冷却水回路から図示しないウォーターポンプおよび流量調節弁を介して冷却水（温水）が供給され、エバポレータ１１３を通過した空気の除湿を行うときなど、必要に応じて加熱を行う。
【００２５】
そして、リヒートヒータコア１１４を通過した空気は、車室内の冷風ダクト７（図１、図３参照）へ供給される。冷風ダクト７は、車両天井の左右それぞれに配置されて車両の長手方向に延びている。そして冷風ダクト７には、複数個の冷風吹出口８が形成されており、そこから客室空間１６内の乗客頭部に向けて冷風が吹き出される。なお、ブロワ１１５は、運転席で送風量を強風（Ｈｉ）〜弱風（Ｌｏ）および停止に切り換えることが可能なものである。
【００２６】
次に、本車両の空調装置の一部である運転席まわりの空調装置について、図３を用いて説明する。運転席用暖房ユニット２１は、周知の構造で、バス車両の運転席前面パネル１２内に設置され、内部に図示しない送風ファンやヒータコアが内蔵されている。その送風ファンは強風（Ｈｉ）と弱風（Ｌｏ）とに送風量を切り換えることが可能なものである。
【００２７】
そして、運転席用暖房ユニット２１の上部からは、バス車両のフロントガラス（車両前面窓ガラス）１３の内面に沿うように、温風を送風するためのデフロスタダクト部１４が延ばされている。また、運転席用暖房ユニット２１の車室内側部からは、運転手Ｄの足元に向かうように、温風を送風するためのフットダクト１５が延ばされている。また、運転席用暖房ユニット２１の運転スイッチは、運転席前面近傍に設けられている。
【００２８】
冷風ダクト７は、冷房ユニット１から送り込まれた冷風を、下述する各吹出口へ導く通風路を形成するものである。この冷風ダクト７は、運転席空間１７の後方側壁側で下方に延びる下行ダクト部２０、運転席空間１７の天井部と客室空間１６の天井部に沿ってバス車両の前後方向に延びる天井ダクト部７、および下行ダクト部２０の途中から運転席空間１７の側方へ延びる側方ダクト部２２などを備えている。
【００２９】
そして、天井ダクト部７は、客室空間１６の天井部にて図示しない各座席の上に開口した複数の冷風吹出口８、および運転席空間１７の天井部にて開口した冷風吹出口２４を有している。また、側方ダクト部２２は、運転手の頭部側方に向かって開口したサイドフェイス吹出口２５を有している。
【００３０】
また、下行ダクト部２０の下端には運転席空間１７の側方へ延びる運転席ダクト２３を備えている。この運転席ダクト２３は、天井ダクト部７から下行ダクト部２０を通り、バス車両の運転席前面パネル１２に導かれている。そして、運転席ダクト２３は、運転席前面パネル１２にて運転手Ｄの頭胸部に向かって開口した左右２つのフェイス吹出口２８を有している。なお、これらのフェイス吹出口２８は、運転手Ｄの所望の場所に集中して冷風を当てるために風向を調整することが可能な可動ルーバを回動自在に取り付けている。
【００３１】
次に、本発明の要部であるヒータユニット３の構成・構造について、図３、図４を用いて説明する。ヒータユニット３は図４に示すように、ヒータケース３１内にヒータコア３５と送風機３６とを内蔵してバス車両の客室床部１６ａ下に配置されている。また、本実施形態のバス車両は前輪と後輪との間に荷物室空間（いわゆるバゲージルーム）１８を有しており、本実施形態でヒータユニット３はこの荷物室空間１８の上で、客室空間１６との間の空間、いわゆる車両ダクト部空間に配置されている。
【００３２】
ヒータコア３５は、図示しない車両走行用エンジンの冷却水を熱源として通過する空気を加熱する熱交換器である。送風機３６は図４に示すように、スクロールケーシング内にヒータコア３５を通って加熱された温風を吸い込んで車室内の温風ダクト４へ向かう空気流を発生させる遠心多翼ファン（シロッコファン）３６ａと、その遠心多翼ファン３６ａを回転駆動する送風モータ３６ｂとより成っている。
【００３３】
また、ヒータユニット３内のヒータコア３５の空気流れ上流側には、内気ダクト３２で客室空間１６に連通した内気導入口３ａと、外気ダクト３３で荷物室空間１８に連通した外気導入口３ｂとを備えており、この内気導入口３ａと外気導入口３ｂとは内外気切換ドア（本発明で言う内外気切換手段）３４で切り換え開閉されるようになっている。そして、内外気切換ドア３４は図示しないサーボモータなどのアクチュエータで駆動され、そのサーボモータは、図示しない空調制御装置で制御されるようになっている。
【００３４】
なお、内気ダクト３２の空気流れ上流側端は客室床部１６ａに開口しており、外気ダクト３３の空気流れ上流側端は荷物室天井部１８ａに開口しており、荷物室１８には連通口１８ｂが車両下からの被水の影響がないように設けられて床下空間と連通しており、車外と連通するようになっている。
【００３５】
次に、本実施形態のバス用空調装置の作動を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。図示しない操作パネルのエアコン自動運転スイッチを押し、室内設定温度調節スイッチにて車室内温度を所望の設定温度に設定すると、冷房ユニット１もしくはヒータユニット３のファンが回転し、車室内空間の空調が行われる。このとき、例えば運転手Ｄにより設定される設定温度に対して室温が高い時には冷房を行うために冷房ユニット１より冷風が冷風ダクト７へ吹き出される。
【００３６】
そして、冷風ダクト７内に流入した冷風が天井ダクト部７を通って各冷風吹出口８・２４より客室側乗客の頭胸部および運転席空間１７内へ向けて吹き出される。また、冷風ダクト７内に流入した冷風が下行ダクト部２０、側方ダクト部２２、運転席ダクト２３を通ってサイドフェイス吹出口２５、フェイス吹出口２８より吹き出されることにより、運転席空間１７内の運転手Ｄの頭胸部が冷房される。
【００３７】
また、外気温が低い時には暖房を行うためにヒータユニット３より温風が温風ダクト４へ吹き出される。そして、温風ダクト４内に流入した温風が温風ダクト４を通って各温風吹出口５より乗客の足元付近に温風が吹き出され、客室空間１６内が暖房される。一方、運転席空間１７内の暖房は、運転手が運転席用暖房ユニット２１の運転スイッチを操作することにより、運転席用暖房ユニット２１が起動する。
【００３８】
そして、デフロスタダクト１４からバス車両のフロントガラス１３の内面に沿うように温風が吹き出されてフロントガラス１３の曇りが取り除かれ、フットダクト１５から運転手Ｄの足元付近に温風が吹き出されて運転席空間１７内が暖房される。また、暖房中の換気として、ヒータユニット３内の内外気切換ドア３４で外気導入口３ｂ側を開とすることにより、荷物室空間１８より取り入れた外気、すなわち、車室内空気より湿度の低い外気をヒータコア３５で加熱し、温風ダクト４を通して乗客および運転手Ｄに新鮮な空気を供給することができる。
【００３９】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、前輪と後輪との間に荷物室空間１８がある車両において、客室空間１６内に温風を供給するヒータユニット３を客室空間１６と荷物室空間１８との間に備え、ヒータユニット３は、客室空間１６に連通した内気導入口３ａと、荷物室１８に連通した外気導入口３ｂとを備えている。
【００４０】
これによれば、客室空間１６内に温風を供給するヒータユニット３に内気導入口３ａと外気導入口３ｂとを設け、暖房時に湿度の低い外気を荷物室１８から取り込むことにより、１系統で湿度の低い温風を客席に吹き出すことができてマイルドな暖房を提供することができる。また、荷物室１８からの外気取り込みとすることにより，直接外気取り込みによる被水をすることができる。
【００４１】
また、ヒータユニット３は、内気導入口３ａと外気導入口３ｂとを切り換え開閉する内外気切換ドア３４を備えている。これによれば、暖房性能を最大限確保したいときには従来と同じ内気吸い込みでの内気循環に切り換えることができる。また、ヒータユニット３を客室床部１６ａの下方、且つ荷物室空間１８の上に配置している。これによれば、客室空間１６にも荷物室空間１８にも邪魔になることなくヒータユニット３を配置することができるうえ、内気ダクト３２、外気ダクト３３、温風供給ダクト３７などを省略、もしくは短く簡素なものとすることができる。
【００４２】
（第２実施形態）
図５は、本発明の第２実施形態における客席シートＳまわりの部分側面透視図である。上述した第１実施形態と異なる特徴として、ヒータユニット３を客室空間１６内に配置している。これよれば、ヒータユニット３は床下配置だけではなく、床上の客席シートＳ下配置としても良い。この際、内気ダクト３２は不要となり、ヒータユニット３と荷物室空間１８との間を外気ダクト３３で接続することで可能となる。
【００４３】
（第３実施形態）
図６は、本発明の第３実施形態における客席シートＳまわりの部分側面透視図である。上述した各実施形態と異なる特徴として、ヒータユニット３を荷物室空間１８内に配置している。これによれば、ヒータユニット３は荷物室空間１８内に配置しても良い。この際、外気ダクト３３は不要となり、ヒータユニット３と客室空間１６との間を内気ダクト３２、温風供給ダクト３７で接続することで可能となる。
【００４４】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、内外気切換手段３４をヒータユニット３（ヒータケース３１）内に一体的に構成しているが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば内外気切換部としてヒータケース３１にヒータコア３５と送風機３６とを収めたヒータユニット本体部とは別体で構成したものであっても良い。
【００４５】
そして、その別体の内外気切換部をヒータユニット本体部とは別に客室空間１６、荷物室空間１８、もしくはその両空間の間の空間に配置して、その内外気切換部から必要に応じて内気ダクト３２、外気ダクト３３、ヒータユニット本体部へのつなぎダクトなどを配した構成としても良い。
【００４６】
また、上述の実施形態では、内外気切換手段として軸回動式の板ドア３４を用いて切り換えているが、フィルムドアなどスライド式のドアであっても良いし、内気導入側と外気導入側とのそれぞれに開閉手段を設けて切り換える構成であっても良い。また、内気と外気とのいずれかに切り換えるものだけではなく、内気と外気との導入比率を可変するものであっても良い。
【００４７】
また、上述の実施形態では、冷房ユニット１を屋上装着型としてバス車両の屋根上に配置しているが、バス車両の床下などに配置されたものであっても良い。また、上述の実施形態では、ヒータコア３５として温水式ヒータを用いているが、送風空気を加熱できるものであれば良く、ヒートポンプ式の加熱熱交換器や電気式ヒータなどであっても良い。なお、鉄道車両などの暖房装置においても、車輪間に車外と連通した本発明の荷物室空間のような空間がある場合、本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態におけるバス用空調装置の車両搭載状態における概略構成を示すバス車両の斜視図である。
【図２】図１中の冷房ユニット１の概略構成を示す斜視図であり、カバーを取り外した状態を示す。
【図３】本発明の第１実施形態におけるバス車両の側面透視図である。
【図４】図３中破線丸で示す本発明の暖房ユニット３の概略構成を示す縦断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態における客席シートＳまわりの部分側面透視図である。
【図６】本発明の第３実施形態における客席シートＳまわりの部分側面透視図である。
【符号の説明】
【００４９】
３…ヒータユニット
３ａ…内気導入口
３ｂ…外気導入口
１６…客室空間
１６ａ…客室床部
１８…荷物室空間
３４…内外気切換ドア（内外気切換手段）
【図１】
2008056168.tif 000003
【図２】
2008056168.tif 000004
【図３】
2008056168.tif 000005
【図４】
2008056168.tif 000006
【図５】
2008056168.tif 000007
【図６】
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