(57)【要約】【課題】キャビネット装置に関し、簡素な構成で、バスガイド用の保護装置としての機能を向上させつつ、車室内設計の自由度を高めることができるようにする。【解決手段】車幅方向中央部に車両前後方向へ延びて設けられた通路１１を有するバスにおいて、車室前方に上記通路に隣接して設けられたキャビネット本体１と、キャビネット本体１に収納されるとともに通路１１に面したキャビネット本体１の側面から通路１１に対して出入り可能に設けられたアーム部材２とを備える。【選択図】図１
2008056082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向中央部に車両前後方向へ延びて設けられた通路を有するバスにおいて、車室前方に上記通路に隣接して設けられたキャビネット本体と、
同キャビネット本体に収納されるとともに、上記通路に面した上記キャビネット本体の側面から上記通路に対して出入り可能に設けられたアーム部材と
を備えたことを特徴とする、キャビネット装置。
【請求項２】
上記アーム部材の車両後方側の側面に装着されて、上記アーム部材に対して車両前方へ作用する衝撃を緩和する緩衝用部材
をさらに備えたことを特徴とする、請求項１記載のキャビネット装置。
【請求項３】
上記キャビネット本体と上記アーム部材との間に介装されて、上記アーム部材を水平方向へスライド移動させるレール部材
をさらに備えたことを特徴とする、請求項１又は２記載のキャビネット装置。
【請求項４】
上記アーム部材が、上記キャビネット本体への出入り方向に対する垂直な縦断面において略矩形の断面形状を有し、
上記レール部材が、上記縦断面において高さより幅の方が長い寸法の扁平状に形成されるとともに、上記アーム部材の上面及び下面のそれぞれに取り付けられている
ことを特徴とする、請求項３記載のキャビネット装置。
【請求項５】
上記通路に面した上記キャビネット本体の側面に設けられ、上記アーム部材の出入り方向に垂直な方向へ配向されるとともに、上記アーム部材へ向けて付勢されたロックピンと、
上記アーム部材上において、上記アーム部材が上記キャビネット本体に収容された状態で上記ロックピンと係合する位置に固設された第一係合部材と、
上記アーム部材上において、上記アーム部材が上記キャビネット本体から引き出された状態で上記ロックピンと係合する位置に固設された第二係合部材と
を備えたことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のキャビネット装置。
【請求項６】
上記ロックピンと上記第一係合部材との係合時に、上記アーム部材を上記通路側へと付勢する第一付勢部材
を備えたことを特徴とする、請求項５記載のキャビネット装置。
【請求項７】
上記ロックピンと上記第二係合部材との係合時に、上記アーム部材を上記キャビネット本体側へと付勢する第二付勢部材
を備えたことを特徴とする、請求項５又は６記載のキャビネット装置。
【請求項８】
上記第一係合部材が、上記アーム部材の出入り方向に対して傾斜して形成されるとともに、上記ロックピンとの非係合時に上記ロックピンに接触して、上記ロックピンを上記ロックピンの付勢方向と逆方向へと押圧する第一傾斜面を有し、
上記第二係合部材が、上記アーム部材の出入り方向に対して傾斜して形成されるとともに、上記ロックピンとの非係合時に上記ロックピンに接触して、上記ロックピンを上記ロックピンの付勢方向と逆方向へと押圧する第二傾斜面を有する
ことを特徴とする、請求項５〜７の何れか１項に記載のキャビネット装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスの車室前方に設けられたキャビネット装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、観光用のバスや高速路線バスの車室内には、通路に立った状態で観光案内や名勝解説を行うバスガイドのための保護装置が設けられている。例えば特許文献１には、このような保護装置の一つとして、バスガイドの体を支えるための腰当て部材及び支持部材を備えたバスが開示されている。この例では、バスが急停車したような場合には、腰当て部材によってバスガイドの背部が保持され、また、悪路の走行によりバスが大きく揺れたような場合には、支持部材につかまることでバスガイドの姿勢が保持されるようになっている。
【特許文献１】特開平９−１１８１６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に記載の技術では、腰当て部材及び支持部材が運転席囲いの壁面に対して回動自在に装着されており、必要に応じて使用することができるようになっている。つまり、不使用時には腰当て部材及び支持部材を運転席囲いの壁面に沿って配向させることで収納し、一方、腰当て部材及び支持部材を回動させて運転席囲いの壁面から通路側へ突出させれば使用できるようになっている。
【０００４】
しかしながら、近年におけるバスの車室内設計においては、運転手の左方視界拡大，通路の歩きやすさや乗降のしやすさ，乗客の手荷物の運びやすさ等を考慮して、運転席囲いの高さを低く設定する傾向にある。そのため、特許文献１に記載されたような保護装置を運転席囲いの壁面に取り付けたとしても、腰当て部材及び支持部材の床面からの高さも低くなってしまい、バスガイド用の保護装置としての機能が低下してしまう。
【０００５】
また、このような保護装置を運転席囲いの壁面に収納する構成では、腰当て部材や支持部材の大きさが壁の厚みに依存した大きさに設定される。例えば、腰当て部材や支持部材の強度，安定性を重視してサイズを大きくしようとすれば、それに応じて運転席囲いの壁を厚くしなければならないことになる。すなわち、保護装置の機能的な要請によって、バスの車室内設計に制約が与えられる場合があり、設計の自由度を高めにくいという課題もある。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、簡素な構成で、バスガイドの姿勢を保持することができ、車室内設計の自由度を高めることができるようにした、キャビネット装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の本発明のキャビネット装置は、車幅方向中央部に車両前後方向へ延びて設けられた通路を有するバスにおいて、車室前方に上記通路に隣接して設けられたキャビネット本体と、同キャビネット本体に収納されるとともに、上記通路に面した上記キャビネット本体の側面から上記通路に対して出入り可能に設けられたアーム部材とを備えたことを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の本発明のキャビネット装置は、請求項１記載の構成において、上記アーム部材の車両後方側の側面に装着されて、上記アーム部材に対して車両前方へ作用する衝撃を緩和する緩衝用部材をさらに備えたことを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明のキャビネット装置は、請求項１又は２記載の構成において、上記キャビネット本体と上記アーム部材との間に介装されて、上記アーム部材を水平方向へスライド移動させるレール部材をさらに備えたことを特徴としている。
【０００９】
なおこの場合、上記アーム部材が、上記キャビネット本体への出入り方向に対する垂直な縦断面において略矩形の断面形状を有し、上記レール部材が、上記縦断面において高さより幅の方が長い寸法の扁平状に形成されるとともに、上記アーム部材の上面及び下面のそれぞれに取り付けられていることが好ましい（請求項４）。
また、請求項５記載の本発明のキャビネット装置は、請求項１〜４の何れか１項に記載の構成において、上記通路に面した上記キャビネット本体の側面に設けられ、上記アーム部材の出入り方向に垂直な方向へ配向されるとともに、上記アーム部材へ向けて付勢されたストッパピンと、上記アーム部材上において、上記アーム部材が上記キャビネット本体に収容された状態で上記ストッパピンと係合する位置に固設された第一係合部材と、上記アーム部材上において、上記アーム部材が上記キャビネット本体から引き出された状態で上記ストッパピンと係合する位置に固設された第二係合部材とを備えたことを特徴としている。
【００１０】
また、請求項６記載の本発明のキャビネット装置は、請求項５記載の構成において、上記ストッパピンと上記第一係合部材との係合時に、上記アーム部材を上記通路側へと付勢する第一付勢部材を備えたことを特徴としている。
また、請求項７記載の本発明のキャビネット装置は、請求項５又は６記載の構成において、上記ストッパピンと上記第二係合部材との係合時に、上記アーム部材を上記キャビネット本体側へと付勢する第二付勢部材を備えたことを特徴としている。
【００１１】
また、請求項８記載の本発明のキャビネット装置は、請求項５〜７の何れか１項に記載の構成において、上記第一係合部材が、上記アーム部材の出入り方向に対して傾斜して形成されるとともに、上記ストッパピンとの非係合時に上記ストッパピンに接触して、上記ストッパピンを上記ストッパピンの付勢方向と逆方向へと押圧する第一傾斜面を有し、上記第二係合部材が、上記アーム部材の出入り方向に対して傾斜して形成されるとともに、上記ストッパピンとの非係合時に上記ストッパピンに接触して、上記ストッパピンを上記ストッパピンの付勢方向と逆方向へと押圧する第二傾斜面を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のキャビネット装置（請求項１）によれば、アーム部材がバスの通路に対して出入り可能に設けられているため、アーム部材をキャビネット本体から引き出すことでバスガイドの姿勢を保持することができる。また、アーム部材がキャビネット本体に収納されるため、運転席囲いの壁を高く設定する必要や厚く設定する必要がなくなり、設計の自由度を高めることができる。また、アーム部材は、少なくともキャビネット本体に収容されうる大きさであればよいため、十分な強度や安定性が見込まれるサイズにすることが容易である。さらに、構成が簡素であり、既存のバスへの適用性が高い。
【００１３】
また、本発明のキャビネット装置（請求項２）によれば、緩衝用部材を備えたことにより、アーム部材への寄り掛かった身体への衝撃を和らげることができる。
また、本発明のキャビネット装置（請求項３）によれば、レール部材を用いることにより、アーム部材を通路に対して容易に出入り可能とすることができる。
また、本発明のキャビネット装置（請求項４）によれば、アーム部材の縦断面形状を略矩形とすることにより、アーム部材自身の断面剛性を高めることができる。また、扁平状のレール部材がアーム部材の上面と下面とに取り付けられているため、キャビネット本体に対するアーム部材の水平方向の取り付け強度を向上させることができる。
【００１４】
また、本発明のキャビネット装置（請求項５）によれば、アーム部材をキャビネット本体に収容した位置とキャビネット本体から引き出された位置との二位置で固定することができる。つまり、必要時にのみアーム部材を引き出して使用することができるとともに、不要時にのみアーム部材をキャビネット本体へ収納することができる。
また、本発明のキャビネット装置（請求項６）によれば、アーム部材がキャビネット本体への収納時に通路側へ付勢されるため、ストッパピンと第一係合部材との係合を解除することにより、アーム部材を通路側へ飛び出させることができ、アーム部材を引き出しやすくすることができる。また、アーム部材の収納時における、車体振動に伴うガタつきを防止することができる。
【００１５】
また、本発明のキャビネット装置（請求項７）によれば、キャビネット本体から引き出されたアーム部材がキャビネット本体側へ付勢されるため、ストッパピンと第二係合部材との係合を解除することにより、アーム部材をキャビネット本体側へスライド移動させることができ、アーム部材を収納しやすくすることができる。また、アーム部材の引き出し時における、車体振動に伴うガタつきを防止することができる。
【００１６】
また、本発明のキャビネット装置（請求項８）によれば、ストッパピンと第一係合部材又は第二係合部材とを係合させる操作に節度感を与えることができ、商品性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図８は本発明の一実施形態にかかるキャビネット装置を説明するものであり、図１は本キャビネット装置の全体構成を示す斜視図、図２は本キャビネット装置のアーム部材周辺を部分的に透視して示す斜視図、図３はアーム部材の縦断面図（図２のＡ−Ａ断面図）、図４はアーム部材の断面図であって、（ａ）がキャビネット本体への収納時（図３のＢ−Ｂ断面図）、（ｂ）がキャビネット本体からの引き出し時（図２のＣ−Ｃ断面図）を示し、図５はアーム部材の断面図であり、（ａ）がロックピンと第二ストッパとの接触状態、（ｂ）がロックピンと第一ストッパとの接触状態を示し、図６は本キャビネット装置のレール部材の斜視図、図７はレール部材の断面図、図８は本キャビネット装置が適用されたバスの内部を模式的に示す上面図である。
【００１８】
［構成］
〔１．全体構成〕
本キャビネット装置１０は、図８に示すように、バス２０の車室内に設けられている。このバス２０の車室内の前方右側には運転席１５が設けられ、一方、前方左側面には乗降口１６が形成されている。また、車室内の車幅方向中央部には、車両前後方向へ通路１１が延設されており、この通路１１を挟んで左右各々に乗客用の座席１７が列置されている。なお、バス２０の床下には乗客の荷物を車外側面から収納するためのトランクルームが設けられており、乗降口１６から通路１１にかけての床面が階段状又はスロープ状に高くなるように形成されている。
【００１９】
通路１１の左側の客席の最前方（乗降口１６の直後方）には、キャビネット本体１が設けられている。このキャビネット本体１の内部には、バスガイドの手荷物等を収納するための収納スペースや、乗降口１６のドアの自動開閉装置が設けられている。
また、図１に示すように、キャビネット本体１の上部には、通路１１側に面した開口部１２からキャビネット本体１の内部側へ向かって略水平に形成された空洞部１３が設けられており、この空洞部１３の内部にアーム部材２が挿入されている。
【００２０】
図２に示すように、この空洞部１３は、箱状に加工された鋼板１８によって形成され、キャビネット本体１に対して固定されている。アーム部材２は、この空洞部１３の内部から引き出し可能に設けられている。
また、開口部１２の側方には、後述するロックピン５を操作するためのロック操作開口部１４が形成されている。
【００２１】
〔２．アーム部材〕
アーム部材２について詳述する。アーム部材２は、図３に示すように、断面形状が略矩形に形成されている。また、アーム部材２の上面及び下面には、スライドレール（レール部材）３が取り付けられており、車両後方側の側面には、パッド（緩衝用部材）４が装着されている。
【００２２】
スライドレール３は、図６に示すように、キャビネットメンバ３ａ，中間メンバ３ｂ及びドロワメンバ３ｃの３部材からなるフルトラベル型のレールである。キャビネットメンバ３ａと中間メンバ３ｂとの間には、複数のボールベアリング３ｄが介装されており、また同様に、中間メンバ３ｂとドロワメンバ３ｃとの間にも複数のボールベアリング３ｄが介装されている。これにより、各メンバ３ａ〜３ｃが各メンバ３ａ〜３ｃの延在方向に対して互いに摺動自在となっている。
【００２３】
また、このスライドレール３は、図７に示すように、断面形状が横長の扁平状に形成されており、その長辺をなすキャビネットメンバ３ａ及びドロワメンバ３ｃの外面がアーム部材２の上面及び下面に対して固定されている。なお、図３に示すように、アーム部材２に接着されていないスライドレール３の面は、鋼板１８に対して固定されている。また、アーム部材２の延在方向及びスライドレール３のスライド方向が互いに一致するように、スライドレール３が取り付けられている。これにより、アーム部材２がキャビネット本体１の側面からバス２０の通路１１に対してスライド移動（出入り）可能となっている。
【００２４】
パッド４は、例えば発泡材等からなるクッション材として製作されたものであり、アーム部材２の車両後方側の側面に与えられる衝撃を吸収するようになっている。また、パッド４は、図２，図３に示すように、アーム部材２の車両後方側の側面のうち、略上半分の部分をカバーする上パッド４ａと、略下半分の部分をカバーする下パッド４ｂとから構成されており、上パッド４ａと下パッド４ｂとの間には、アーム部材２の延在方向に沿って溝部４ｃが形成されている。
【００２５】
〔３．ストッパ〕
アーム部材２をパッド４の溝部４ｃに沿って切断した断面を図４（ａ），（ｂ）に示す。まず、図４（ａ）に示すように、溝部４ｃの内部には、第一ストッパ（第一係合部材）６及び第二ストッパ（第二係合部材）７が取り付けられている。
第一ストッパ６は、アーム部材２の車両後方側の側面のうち、廊下１１に近い側〔図４（ａ）中における右側〕の端部に固定された金属片であり、一方、第二ストッパ７は、第一ストッパ６とは逆側であるキャビネット本体１の内部側〔図４（ａ）中における左側〕の端部に固定された金属片である。また、各ストッパ６，７は、図４（ａ）に示すように、それぞれの端部側の一端を車両後方側へ屈曲形成されている。以下、第一ストッパ６の屈曲形成された部分を第一傾斜面６ａ，第二ストッパ７の屈曲形成された部分を第二傾斜面７ａと呼ぶ。
【００２６】
〔４．ロックピン〕
前述したキャビネット本体１におけるロック操作開口部１４の内部には、ロックピン５が取り付けられている。このロックピン５にはスプリングが内蔵されており、ロックピン５はアーム部材２のスライド方向に対して略垂直な方向へ配向された状態で、アーム部材２へ向けて付勢されている。
【００２７】
また、図４（ａ）に示すように、アーム部材２がキャビネット本体１へ収納された状態では、ロックピン５の先端が、第一ストッパ６の第一傾斜面６ａの先端と接触して係合するように配置されている。これにより、キャビネット本体１へ収納されたアーム部材２は、この係合を解除しなければ引き出すことができないようになっている。
また、図４（ｂ）に示すように、アーム部材２がキャビネット本体１から完全に引き出された状態では、ロックピン５の先端が、第二ストッパ７の第二傾斜面７ａの先端と接触して係合するような配置関係となっている。これにより、キャビネット本体１から完全に引き出されたアーム部材２は、この係合を解除しなければキャビネット本体１の内部へ押し込むことができないようになっている。
【００２８】
なお、ロックピン５に内蔵されたスプリングの作用により、自然状態においては、上記のロックピン５と第一傾斜面６ａ又は第二傾斜面７ａとの係合が維持されるようになっている。また、ロックピン５をアーム部材２とは逆方向〔図４（ａ），（ｂ）中における下方向〕へ引き戻せば、上記の係合が解除されるようになっている。
なお、ロックピン５に内蔵されたスプリングの付勢力の大きさは、軽く手で引き戻せる程度の大きさに設定されている。ロックピン５と第一傾斜面６ａ又は第二傾斜面７ａとの係合を解除するには、第一傾斜面６ａ及び第二傾斜面７ａのロックピン５への屈曲寸法よりも大きくロックピン５を引き戻せばよい。
【００２９】
〔５．スプリング〕
図４（ａ）に示すように、空洞部１３の内部には、アーム部材２のスライド方向に垂直な方向へ配向されて鋼板１８に対して固定された面状の屈曲部１９ａ，１９ｂが形成されている。
また、アーム部材２におけるキャビネット本体１の内部側の最端部には、第一スプリング８及び第二スプリング９が固設されている。これらのスプリング８，９はともに、アーム部材２のスライド方向と並行な方向に伸縮しうるように配向されている。第一スプリング８は、アーム部材２よりもさらにキャビネット本体１の内部〔図４（ａ），（ｂ）中における左側〕へ向けて取り付けられ、第二スプリング９は、廊下１１側〔図４（ａ），（ｂ）中における右側〕へ向けて取り付けられている。
【００３０】
第一スプリング８は、ストッパスプリング８ａ及びゴムストッパ８ｂとを備えて構成され、また同様に、第二スプリング９も、ストッパスプリング９ａ及びゴムストッパ９ｂを備えて構成されている。これにより、第一スプリング８及び第二スプリング９は、屈曲部１９ａ，１９ｂとの接触時の衝撃や振動を吸収するようになっている。
また、これらの屈曲部１９ａ，１９ｂ，第一スプリング８及び第二スプリング９によって、アーム部材のスライド移動の範囲が定められるようになっている。すなわち、図４（ａ）に示すように、第一スプリング８は、アーム部材２がキャビネット本体１へ収納された状態で屈曲部１９ａに対してゴムストッパ８ｂを接触させ、かつ、ストッパスプリング８ａを僅かに縮ませる位置に固定されている。つまり、第一スプリング８は、アーム部材２の収納時に、アーム部材２を通路１１方向へ付勢するようになっている。
【００３１】
また、第二スプリング９は、図４（ｂ）に示すように、アーム部材２がキャビネット本体１から完全に引き出された状態で屈曲部１９ｂに対してゴムストッパ９ｂを接触させ、かつ、ストッパスプリング９ａを僅かに縮ませる位置に固定されている。つまり、第二スプリング９は、アーム部材２の完全引き出し時に、アーム部材２をキャビネット本体１側へ付勢するようになっている。
【００３２】
［作用・効果］
〔１．アーム部材の引き出し時〕
本実施形態にかかるキャビネット装置の作用・効果を説明する。まず、キャビネット本体１に収納されているアーム部材２を引き出して使用する場合、ロック操作開口部１４に設けられたロックピン５を図４（ａ）中の下方向へと引き戻すと、ロックピン５の先端と第一ストッパ６の第一傾斜面６ａの先端との係合が解除される。一方、アーム部材２の収納時には、アーム部材２が第一スプリング８によって通路１１側へ付勢されているため、ロックピン５と第一ストッパ６との係合の解除によって、アーム部材２が僅かに通路１１方向へ押し出される。このとき、ロックピン５の先端が第一ストッパ６の先端を乗り越えた状態〔すなわち、図４（ａ）中における第一ストッパ６の先端がロックピン５の先端よりも右側に位置する状態〕となる。したがって、押し出されたアーム部材２を手で掴むことができ、容易にアーム部材２を引き出すことができる。
【００３３】
アーム部材２を引き出している最中にはロックピン５の先端に当接するものがないため、抵抗なくアーム部材２を引き出すことができる。一方、アーム部材２が完全に引き出される直前には、図５（ａ）に示すように、ロックピン５の先端が第二ストッパ７の第二傾斜面７ａに当接する。第二傾斜面７ａは、車両後方側へ屈曲形成されているため、ロックピン５の先端をその付勢方向とは逆方向〔図５（ａ）中に矢印で示す〕へ押圧するように作用する。したがって、アーム部材２の引き出しの完了間際では、引き出し操作に抵抗感を与えることができる。また、その抵抗感を以て、完全に引き出される直前の状態であることを知らしめることができる。なお、第二スプリング９のゴムストッパ９ｂは、アーム部材２が完全に引き出される直前に屈曲部１９ｂに当接することになる。
【００３４】
さらにアーム部材２を引き出し、完全に引き出された状態にすると、図４（ｂ）に示すように、ロックピン５が第二ストッパ７の第二傾斜面７ａを乗り越え、ロックピン５の先端と第二傾斜面７ａの先端とが係合した状態となる。つまり、引き出し操作の抵抗感がなくなると同時にアーム部材２のスライド移動が固定されることになり、操作に節度感を与えることができる。また、完全に引き出された状態でアーム部材２が不用意に移動することがないため、安心して使用することができる。
【００３５】
なおこのとき、第二スプリング９のゴムストッパ９ｂは屈曲部１９ｂに接触しており、第二スプリング９のストッパスプリング９ａが僅かに縮められる。これにより、アーム部材２がキャビネット本体１側へ付勢される。したがって、アーム部材２のガタつきや振動による騒音の発生を防止することができる。
このように、必要時にはアーム部材２を簡単に引き出すことができ、また完全に引き出された状態で固定することができる。
【００３６】
〔２．使用時〕
アーム部材２がキャビネット本体１から通路１１側へ突出した状態で固定されるため、バスガイドの姿勢を保持することができる。また、運転席側の囲いや壁を高くする必要がなく、設計の自由度を高めることができる。また、アーム部材２は、少なくともキャビネット本体１収容されうる大きさであればよいため、十分な強度や安定性が見込まれるサイズにすることが容易である。さらに、構成が簡素であり、既存のバスへ容易に適用することが可能である。
【００３７】
また、アーム部材２の車両後方側にパッド４が取り付けられているため、アーム部材２への寄り掛かった身体への衝撃を和らげることができる。なお、第一ストッパ６及び第二ストッパ７は、上パッド４ａと下パッド４ｂとの間の溝部４ｃの中に固定されているため、寄り掛かった身体に各ストッパ６，７が接触することがなく、感触が良好である。
さらに、図３に示すように、アーム部材２の断面形状が略矩形に形成されるため、アーム部材２の剛性を高めることができる。また、アーム部材２の上面及び下面の各々にスライドレール３が取り付けられているため、特にキャビネット本体１に対するアーム部材２の水平方向の取り付け強度を確保することができる。
【００３８】
〔３．アーム部材の収納時〕
上述の通り、アーム部材２が完全に引き出された状態では、アーム部材２が第二スプリング９によってキャビネット本体１側へ付勢されている。一方、アーム部材２をキャビネット本体１へ収納する場合、再びロック操作開口部１４からロックピン５を図４（ｂ）中の下方向へ引き戻すと、ロックピン５の先端と第二ストッパ７の第二傾斜面７ａの先端との係合が解除される。このような係合の解除により、アーム部材２が僅かにキャビネット本体１側へ押し戻され、ロックピン５の先端が第二傾斜面７ａの先端を乗り越えた状態〔すなわち、図４（ｂ）中における第二ストッパ７の先端がロックピン５の先端よりも左側に位置する状態〕となる。したがって、押し戻されたアーム部材２を手でさらに押し戻して、容易にアーム部材２をキャビネット本体１へ収納することができる。
【００３９】
また、アーム部材２が完全にキャビネット本体１へ収納される直前には、図５（ｂ）に示すように、ロックピン５の先端が第一ストッパ６の第一傾斜面６ａに当接する。第一傾斜面６ａは、第二傾斜面７ａと同様に車両後方側へ屈曲形成されているため、ロックピン５の先端をその付勢方向とは逆方向〔図５（ｂ）中に矢印で示す〕へ押圧することになる。したがって、アーム部材２の収納の完了間際において、押し戻し操作に抵抗感を与えることができる。なお、第一スプリング８のゴムストッパ８ｂは、アーム部材２が完全にキャビネット本体１に収納される直前に屈曲部１９ａに当接する。
【００４０】
さらにアーム部材２を押し戻し、完全にキャビネット本体１へ収納された状態まで押し込むと、図４（ａ）に示すように、ロックピン５が第一ストッパ６の第一傾斜面６ａを乗り越え、ロックピン５の先端と第一ストッパ６とが係合した状態となる。これにより、適度な操作感が与えることができるとともに、アーム部材２の移動を拘束することができる。
【００４１】
なおこのとき、第一スプリング８のストッパスプリング８ａが僅かに縮められた状態で、ゴムストッパ８ｂが屈曲部１９ａに接触している。これにより、アーム部材２が通路１１側へと付勢された状態にすることができ、キャビネット本体１内部におけるアーム部材２のガタつきや振動による騒音の発生を防止することができる。
このように、必要時以外には、アーム部材２をキャビネット本体１の内部に収容しておくことができ、通路１１を歩きやすくすることができる。
【００４２】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば上述の実施形態では、アーム部材２のスライド機構として３部材フルトラベル型のスライドレール３が用いられているが、レール部材の種類はこれに限定されるものではないし、その他の機構（電動スライダー機構やリンク機構等）を適用してもよい。
【００４３】
また、アーム部材２の断面形状については、要求される強度や剛性に応じて適宜変形することができ、また、スライドレール３の取付位置に関しても、アーム部材２の上面及び下面以外に取り付けることは可能である。
また、上述の実施形態では、パッド４がアーム部材２の側面において上下方向に二分割されているが、パッド４の形状は、緩衝性能やその他の部品との兼ね合いに応じて任意に設定すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態としてのキャビネット装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】本キャビネット装置のアーム部材周辺を部分的に透視して示す斜視図である。
【図３】本キャビネット装置のアーム部材の縦断面図（図２のＡ−Ａ断面図）である。
【図４】本キャビネット装置のアーム部材の側断面図であり、（ａ）はキャビネット本体への収納時（図３のＢ−Ｂ断面図）、（ｂ）はキャビネット本体からの引き出し時（図２のＣ−Ｃ断面図）を示す。
【図５】本キャビネット装置のアーム部材の側断面図であり、（ａ）はロックピンと第二ストッパとの接触状態、（ｂ）はロックピンと第二ストッパとの接触状態を示す。
【図６】本キャビネット装置のレール部材の斜視図である。
【図７】本キャビネット装置のレール部材の断面図である。
【図８】本キャビネット装置が適用されたバスの内部を模式的に示す上面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  キャビネット本体
２  アーム部材
３  スライドレール（レール部材）
４  パッド（緩衝用部材）
５  ロックピン
６  第一ストッパ（第一係合部材）
６ａ  第一傾斜面
７  第二ストッパ（第二係合部材）
７ａ  第二傾斜面
８  第一スプリング（第一付勢部材）
８ａ  ストッパスプリング
８ｂ  ゴムストッパ
９  第二スプリング（第二付勢部材）
９ａ  ストッパスプリング
９ｂ  ゴムストッパ
１０  キャビネット装置
１１  通路
１２  開口部
１３  空洞部
１４  ロック操作開口部
１５  運転席
１６  乗降口
１７  乗客用の座席
１８  鋼板
２０  バス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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