(57)【要約】【課題】手動レバー式のプライミング機構を備えた燃料ポンプにおいて、その組立性および設計の自由度を損なわずにプライミングポンプレバーの抜止め構造を設ける。【解決手段】プライミングポンプを構成するプライミングレバー４０のシャフト軸４が、本体側のレバー軸保持部１０ａの軸孔３９に回動自在に挿入されてレバー軸保持部１０ａの外面からシャフト軸４に対し略直角方向に軸孔３９に貫通させて穿設したピン孔３８Ａに係止ピン５０Ａを外側から圧入してシャフト軸４の係合部４１０に係合させることにより抜脱方向に係止されているプライミング機構付燃料ポンプ１Ａにおいて、そのピン孔３８Ａがシャフト軸４の中心軸線に向かわずにシャフト軸４の略側面方向に穿設されており、係止ピン５０Ａの側面をその係合部４１０に係入させて係止するものとした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プライミングレバーのシャフト軸が、本体側レバー軸保持部の軸孔に回動自在に挿入されて前記レバー軸保持部の外面から前記シャフト軸に対し略直角方向に前記軸孔に貫通させて穿設したピン孔に係止ピンを外側から圧入して前記シャフト軸に設けた係合部に係合させることにより抜脱方向に係止されているレバー式のプライミングポンプ機構を備えたプライミング機構付燃料ポンプにおいて、前記ピン孔が前記シャフト軸の略側面方向に穿設されており、前記係止ピンの側面を前記係合部に係入して係止することを特徴とするプライミング機構付燃料ポンプ。
【請求項２】
前記シャフト軸の係合部が前記シャフト軸の外周面において周方向に所定深さで設けた環状の係合溝であることを特徴とする請求項１に記載したプライミング機構付燃料ポンプ。
【請求項３】
前記ピン孔が前記シャフト軸の中心軸線の深さよりも深く穿設されていることを特徴とする請求項１または２に記載したプライミング機構付燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プライミング機構付燃料ポンプに関し、殊に、エンジン始動前にプライミングレバーを手動で操作して燃料を吸い上げるための手動レバー式のプライミング機構を備えたプライミング機構付燃料ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
汎用エンジン等においては、燃料を燃料タンクから燃料噴射用の高圧ポンプに送る目的でカム機構等を用いた比較的低圧の燃料ポンプが使用されるが、エンジン始動前に燃料タンクからこの燃料ポンプまで接続する燃料配管中の空気を抜いて燃料で満たした状態にしておく必要がある。殊に、エンジンの下方に燃料タンクがある場合は、能動的に燃料を燃料ポンプまで吸い上げることが必要となる。
【０００３】
この場合、実開昭６３−６００５３号公報に記載されているように、燃料ポンプに予め燃料プライミング機構を付設しておき、エンジン始動前に手動でプライミングポンプを駆動させて燃料を吸い上げる操作を行うことにより、燃料配管中の空気を抜くようにしているのが一般的である。
【０００４】
このような手動式のプライミング機構は、燃料通路に内部側を接続した半球状のゴム部材を外部から押すとともにその弾性反発力で燃料を吸い上げるプライミングポンプ式や、図５に示す燃料ポンプ１Ｃのようにプライミングレバー４０Ｃでポンプを手動的に駆動させる機構を備えたプライミングレバー式のものが知られている。これらのうち、構成の簡易さの観点ではプライミング式のものが優れ、操作の迅速性・確実性の観点ではプライミングレバー式のものが優れている。
【０００５】
そして、この燃料ポンプ１Ｃのプライミング機構において、プライミングレバー４０Ｃが本体から脱落しないように係止するために、上側ボディ１１のレバー軸保持部１１ａ外側から係止ピン５０Ｃをプライミングレバー４０Ｃのシャフト軸４Ｃに対し垂直方向で中心軸線方向に差し込んで、その先端部がシャフト軸４Ｃ周面に周方向に設けた係合溝４１３に係合して、シャフト軸４Ｃの抜脱方向への動きを規制するようにしている。
【０００６】
また、この係止ピン５０Ｃ自体の抜止め構造も必要となるが、その手段として図に示すように、係止ピン５０Ｃを圧入するためのピン孔３８Ｃを、上側ボディ１１と下側ボディ１２との間にダイヤフラム５Ｃを挟み込む合わせ面Ｐから穿設して、これを組み立てることで係止ピン５０Ｃの抜止め構造とすることが行われている。
【０００７】
ところが、このような係止ピン５０Ｃの抜止め構造では、これを挿入するピン孔３８Ｃを上側ボディ１１の合わせ面Ｐから穿設することが必須となり、プライミングレバー４０Ｃの取付位置が限定されてしまうことになるため、燃料ポンプ設計の自由度を損ないやすいものとなる。
【０００８】
一方、図３に示すように、係止ピン５０Ｂを圧入式として上側ボディ１０のレバー軸保持部１０ａ外面から穿設したピン孔３８Ｂに圧入することで固定するようにした燃料ポンプ１Ｂも知られている。このようにすることで、プライミングレバー４０の取付位置が限定されることがないとともに燃料ポンプの設計の自由度を確保しやすいものとすることができる。しかし、今度は図３のＹ−Ｙ線に沿う拡大断面図である図４に示すように、係止ピン５０Ｂのピン孔３８Ｂへの圧入深さについての許容幅（余裕）がＬ２以内の大きさとなって厳密に規制されることになり、その組立性を損なう結果となっている。
【特許文献１】実開昭６３−６００５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、手動レバー式のプライミングポンプを備えた燃料ポンプにおいて、その組立性および設計の自由度を損なわずにプライミングポンプレバーの抜止め構造を設けることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そこで、本発明は、プライミングレバーのシャフト軸が、本体側レバー軸保持部の軸孔に回動自在に挿入されて前記レバー軸保持部の外面から前記シャフト軸に対し略直角方向に前記軸孔に貫通させて穿設したピン孔に係止ピンを外側から圧入して前記シャフト軸に設けた係合部に係合させることにより抜脱方向に係止されているレバー式のプライミングポンプ機構を備えたプライミング機構付燃料ポンプにおいて、前記ピン孔が前記シャフト軸の略側面方向に穿設されており、前記係止ピンの側面を前記係合部に係入して係止するものとした。
【００１１】
このように、従来において係止ピンがプライミングレバーのシャフト軸の中心軸に向かって圧入されその先端側をシャフト軸の係合部に係入させて係止しているものとは異なり、シャフト軸の中心軸方向からずらして圧入・固定した係止ピンの側面をシャフト軸の係合部に係入させて係止するようにしたことで、係止ピンのピン孔への圧入深さが厳しく規制されることなく、確実なプライミングレバーの抜止め構造を実現できるものとなる。
【００１２】
また、そのシャフト軸の係合部を、その外周面に周方向に所定深さで設けた環状の係合溝とすれば、シャフト軸の回動を阻害することなく確実な抜止め構造を実現するものとなる。
【００１３】
さらに、上述したプライミングポンプ機構付燃料ポンプにおいて、そのピン孔をシャフト軸の中心軸線の深さよりも深く穿設されたものとすれば、抜止め作用を充分に発揮できる深さまで係止ピンを圧入できるとともに、従来例と比べて係止ピンの圧入深さの許容幅を大きくすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
プライミングポンプレバーが本体から抜けないように係止するための係止ピンをシャフト軸の中心軸線からずらした方向で圧入して固定するものとした本発明によると、燃料ポンプの組立性を損なうことがなく、しかも設計の自由度を損なわないものとして、プライミングポンプレバーの抜止め構造を設けることができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明における最良の実施の形態である燃料ポンプ１Ａの縦断面図を示している。燃料ポンプ１Ａは、ダイヤフラム５とこれを上下に脈動させるプランジャ３を備えたダイヤフラム式（膜式）の燃料ポンプであり、手動レバー式のプライミングポンプを備えてエンジン始動前にプライミングレバー４０を手動で操作することで図示しない燃料タンクと燃料ポンプ１Ａとを接続する燃料配管中の空気を抜いて燃料で満たすプライミング機能を有している。
【００１７】
燃料ポンプ１Ａは、プランジャ３を摺動自在に保持するシリンダを形成した上側ボディ１０の下面側と下側ボディ９との合わせ面にダイヤフラム５を挟み込み、図示しないカム等の回転動作によりプランジャ３を上下動させて、プランジャ３から下方に延設されたロッド３０の先端側でダイヤフラム５を上下に脈動させることにより、燃料の吸込み・圧送を行うようになっている。
【００１８】
また、プライミングレバー４０のシャフト軸４が、上側ボディ１０において筒状に突出して形成されたレバー軸保持部１０ａの軸孔３９に回動自在に挿入されており、プライミングレバー４０を手動で揺動させることによりシャフト軸４先端面に偏心して設けた凸部でロッド３０を強制的に上下動させるようになっており、これらでプライミング機構を構成している。尚、以上の構成は図３等に示した従来例の燃料ポンプにも共通したものであり、周知の技術である。
【００１９】
そして、このプライミングレバー４０を上側ボディ１０ａに設けた軸孔３９から抜けないようにする係止する抜止め構造が、本考案の特徴部分となっている。即ち、図３に示す従来例の燃料ポンプ１Ｂにおいて係止ピン５０Ｂがシャフト軸４の中心軸線に向かって直角に圧入・固定されている構成から係止ピン５０Ｂの圧入深さが厳密に規制されていたのに対し、本実施の形態の燃料ポンプ１Ａでは係止ピン５０Ａがシャフト軸４の中心軸線に向かう方向からずれてその側面方向に圧入・固定されるようになっており、係止ピン５０Ａ側面をシャフト軸４の係合溝からなる係合部４１０に係入して抜脱方向に係止するようにしたものである。
【００２０】
図１のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図を示す図２を参照して、上側ボディ１０のレバー軸保持部１０ａ外面から穿設されたピン孔３８Ａは、シャフト軸４の周面にその周方向に沿って設けた環状の係合溝である係合部４１０の底面に沿うように穿設され、その深さはシャフト軸４の中心軸線を超えてその軸孔３９内周面の対向する側の深さまで達している。
【００２１】
このようにすることにより、係止ピン５０Ａの圧入でその側面がシャフト軸４の係合溝４１０に係入されてシャフト軸４を抜脱方向に係止するものとなり、係止ピン５０Ａの基端側がレバー軸保持部１０ａの周面にほぼ一致する固定位置から、その先端側がピン孔３８Ａの底面に達するまでの幅Ｌ２分の圧入深さの許容範囲となるため、適切な圧入深さとなる余裕が大きいものとなっている。そのため、図３の燃料ポンプ１Ｂにおける幅Ｌ２の圧入深さの許容範囲よりも極めて大きいものとなっている。
【００２２】
従って、燃料ポンプ１Ａの組立て作業時において、係止ピン５０Ａのピン孔３８Ａへの圧入に際し厳密な規制の必要のないものとなり、設計の自由度を確保しやすい圧入式係止ピンを用いたプライミングレバーの抜止め構造を採用しながら、良好な組立て性を確保できるようにしたものである。
【００２３】
以上、述べたように、手動レバー式のプライミングポンプを備えた燃料ポンプにおいて、本発明によりその組立性および設計の自由度を損なわずにプライミングポンプレバーの確実な抜止め構造を設けることができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。
【図２】図１のＸ―Ｘ線に沿う拡大断面図。
【図３】従来例を示す縦断面図。
【図４】図３のＹ−Ｙ線に沿う拡大断面図。
【図５】従来例を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００２５】
１Ａ  燃料ポンプ、３  プランジャ、４  シャフト軸、５  ダイヤフラム、９下側ボディ、１０  上側ボディ、１０ａ  レバー軸保持部、３０  ロッド、３８Ａ  ピン孔、３９  軸孔、  ４０  プライミングレバー、５０Ａ  係止ピン、４１０  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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