(57)【要約】【課題】ドア上部のアッパシール部に水が流れてきた場合に、この水をドア内部に一旦取り込んでからドア下部よりドア外部に排出でき、しかも、これを簡単な構成で確実に行う。【解決手段】アクセスドア１６では、ドア上部のアッパシール部３４の角部４４に給水口５４が設けられると共にドア下部のロアシール部３６に排水口５８が設けられ、ドアアウタパネル２４とドアアウタリインフォースメント３０とで給水口５４及び排水口５８を連通する排水通路部５２が形成されている。この構成によれば、ドア閉止時に、角部４４において水Ｗがリークした場合でも、この水Ｗは、この角部４４に開口された給水口５４から排水通路部５２に流入されると共に、この排水通路部５２を流下し、ロアシール部３６に開口された排水口５８から排水通路部５２の外部に流出され、さらに、ウェザストリップ６０の水抜孔６２を介して車外に排出される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
観音開き式の一対のドアのうち一方のドアにおける車両用ドア構造であって、
それぞれドア幅方向且つドア高さ方向に延在されて板厚方向に対向配置されたドアアウタパネル及びドアインナパネルと、
少なくとも一部が前記他方のドア側における前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの板厚方向間に設けられてドア高さ方向に延在されたリインフォースメントと、
を備え、
ドア上部及びドア下部の車体とのアッパシール部及びロアシール部における前記他方のドア側にそれぞれ給水口及び排水口が設けられ、前記ドアアウタパネルと前記リインフォースメントとで前記給水口及び前記排水口を連通する排水通路部が形成されたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記アッパシール部における前記他方のドア側には、ドア厚さ方向且つドア高さ方向に延在する第一壁部とドア厚さ方向且つドア幅方向に延在する第二壁部とで角部が形成され、
前記給水口は、前記角部に開口されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記排水通路部は、前記給水口側が拡径されて形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に係り、特に、ドア内部に排水構造を形成する車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、キーシリンダの水抜き構造の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、ドア内部にキーシリンダから流入する水を受け止めるための水受け容器と、この水受け容器とドア下部の通気孔とを連通するための排水部材とが設けられている。そして、キーシリンダから流入する水を水受け容器で受け、この水受け容器で受けた水を排水部材を通じてドア下部の通気孔からドア外部に排出する構成とされている。
【特許文献１】特開２００５−１５３５７５号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、水受け容器や排水部材を別途設ける必要があり、ドア内部の構造が複雑化すると共に、コストアップに繋がる虞がある。
【０００４】
また、特許文献１に記載の例では、キーシリンダからドア内部に浸入してきた水をドア外部に排出する構成とされていたが、例えばドア上部のアッパシール部に水が流れてきた場合には、この水をドア内部に一旦取り込んでからドア下部よりドア外部に排出できるようにしたい場合も想定される。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドア上部のアッパシール部に水が流れてきた場合に、この水をドア内部に一旦取り込んでからドア下部よりドア外部に排出でき、しかも、これを簡単な構成で確実に行うことができる車両用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドア構造は、観音開き式の一対のドアのうち一方のドアにおける車両用ドア構造であって、それぞれドア幅方向且つドア高さ方向に延在されて板厚方向に対向配置されたドアアウタパネル及びドアインナパネルと、少なくとも一部が前記他方のドア側における前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの板厚方向間に設けられてドア高さ方向に延在されたリインフォースメントと、を備え、ドア上部及びドア下部の車体とのアッパシール部及びロアシール部における前記他方のドア側にそれぞれ給水口及び排水口が設けられ、前記ドアアウタパネルと前記リインフォースメントとで前記給水口及び前記排水口を連通する排水通路部が形成されたことを特徴とする。
【０００７】
なお、この発明において、ドア幅方向、ドア厚さ方向、ドア高さ方向とは、例えば、車両用ドア構造が車体側面のサイドドアに適用された場合には、車両前後方向、車両幅方向、車両上下方向にそれぞれ相当し、例えば、車両用ドア構造が車体背面のバックドアに適用された場合には、車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向にそれぞれ相当する。
【０００８】
請求項１に記載の車両用ドア構造では、観音開き式の一対のドアのうち一方のドアにおいて、ドア上部のアッパシール部における他方のドア側の部位に水が流れてくると、この水は、この部位に開口された給水口から排水通路部に流入されると共に、この排水通路部を流下し、ドア下部のロアシール部に開口された排水口から排水通路部の外部に流出される。
【０００９】
また、請求項１に記載の車両用ドア構造では、上記排水通路部がドアアウタパネルとリインフォースメントとで構成されており、ドアに排水用の部材を別途設ける必要が無い。
【００１０】
このように、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、観音開き式の一対のドアのうち一方のドアにおいて、ドア上部のアッパシール部に水が流れてきた場合に、この水をドア内部に一旦取り込んでからドア下部よりドア外部に排出でき、しかも、これを簡単な構成で確実に行うことができる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記アッパシール部における前記他方のドア側には、ドア厚さ方向且つドア高さ方向に延在する第一壁部とドア厚さ方向且つドア幅方向に延在する第二壁部とで角部が形成され、前記給水口は、前記角部に開口されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、アッパシール部における他方のドア側に形成された角部に水が流れてきた場合に、この水をドア内部に一旦取り込んでからドア下部よりドア外部に排出できる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記排水通路部は、前記給水口側が拡径されて形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、排水通路部の給水口側が拡径されているので、排水通路部への給水効率を高めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上詳述したように、本発明によれば、観音開き式の一対のドアのうち一方のドアにおいて、ドア上部のアッパシール部に水が流れてきた場合に、この水をドア内部に一旦取り込んでからドア下部よりドア外部に排出でき、しかも、これを簡単な構成で確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の車両用ドア構造をピックアップトラック等の車両に適用した例について説明する。
【００１７】
図１には、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたピックアップトラック等の車両の右側面図、図２には、図１のアクセスドアを車室側から見た側面図、図３には、図２のＡ部の拡大図、図４には、図３のＢ−Ｂ線断面図、図５には、図２のＡ部の拡大斜視図、図６，図７には、図２のＣ−Ｃ線断面図，Ｄ−Ｄ線断面図がそれぞれ示されている。なお、これらの図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＩＮは、車両の車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向内側をそれぞれ示している。
【００１８】
はじめに、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用された車両１２の概略構成について説明する。
【００１９】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用された車両１２では、車体側面部に車両前後方向に並んでフロントドア１４及びアクセスドア１６が設けられている。
【００２０】
フロントドア１４は、その車両前後方向前側の部位が車体側面部にドアヒンジ１８を介して接続されており、アクセスドア１６は、その車両前後方向後側の部位が車体側面部にドアヒンジ２０を介して接続されている。そして、このフロントドア１４及びアクセスドア１６は、いわゆる観音開き式とされており、車体側面部に設けられたセンタピラーレスのドア開口２２を開閉する構成とされている。
【００２１】
アクセスドア１６は、図６，図７に示されるように、ドアアウタパネル２４及びドアインナパネル２６を有して構成されている。このドアアウタパネル２４及びドアインナパネル２６は、それぞれ車両前後方向且つ車両上下方向に延在されており、板厚方向に対向して配置されて互いの外周縁部で結合されている。
【００２２】
また、図２，図３に示されるように、このアクセスドア１６において、車両前後方向前側（つまり、フロントドア１４側）の部位は、ドア閉止時に上述のフロントドア１４を車室側から受け止めるためのピラー部２８とされている。このピラー部２８は、車両上下方向に延在されている。
【００２３】
また、このアクセスドア１６のピラー部２８を含む車両前後方向前側の部位には、図４に示されるように、ドアアウタリインフォースメント３０及びドアインナリインフォースメント３２が設けられている。このドアアウタリインフォースメント３０及びドアインナリインフォースメント３２は、それぞれ車両上下方向に延在されており、ドアアウタパネル２４とドアインナパネル２６との板厚方向間に配置されている。
【００２４】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の特徴的な構成について説明する。
【００２５】
図２に示されるアクセスドア１６において、ドア上部はドア閉止時にドア開口の上側縁部との間に介在されるウェザストリップ５９（図５参照）によりシールされるアッパシール部３４とされており、ドア下部はドア閉止時にドア開口の下側縁部との間に介在されるウェザストリップ６０（図７参照）によりシールされるロアシール部３６とされている。
【００２６】
アッパシール部３４の車両前後方向前側（つまり、フロントドア１４側）の部位には、図５に示されるように、ドアアウタパネル２４に車両幅方向且つ車両上下方向に延在する第一壁部３８が形成され、ドアインナパネル２６に車両幅方向且つ車両前後方向に延在する第二壁部４０が形成されている。
【００２７】
第二壁部４０の車両前後方向前側の部位には、折り曲げ片により構成された接合部４２が形成されており、この接合部４２は、第一壁部３８の車両上下方向上側の部位に接合されている。そして、この第一壁部３８及び第二壁部４０は、アッパシール部３４の車両前後方向前側の部位に角部４４を形成している。
【００２８】
また、図４，図５に示されるように、上述のドアアウタリインフォースメント３０には、ドアアウタパネル２４の第一壁部３８と車両前後方向に対向し車両幅方向且つ車両上下方向に延在する第三壁部４６と、この第三壁部４６と連続し車両前後方向且つ車両上下方向に延在する第四壁部４８とが形成されている。さらに、上述のドアアウタパネル２４には、図４に示されるように、第一壁部３８と連続し車両前後方向且つ車両上下方向に延在する第五壁部５０（ピラー部２８の外板部）が形成されている。
【００２９】
そして、このアクセスドア１６では、上述の第一壁部３８、第三壁部４６、第四壁部４８、第五壁部５０によって車両上下方向に連続的に延在する排水通路部５２が構成されている。この排水通路部５２の車両上下方向上側は、図３，図５に示されるように、上述の角部４４に上向きに開口された給水口５４と連通されている。
【００３０】
また、この排水通路部５２を構成する壁部のうち第三壁部４６は、図３，図５に示されるように、車両上下方向上側に向かうに従って車両前後方向後側に向かうように後傾されており、これにより、排水通路部５２の給水口５４側は、車両上下方向上側に向かうに従って拡径されている。さらに、ドアインナパネル２６には、給水口５４を車両上下方向上側に露出する切欠部５６が設けられている。
【００３１】
一方、上述の排水通路部５２の車両上下方向下側は、図７に示されるように、ロアシール部３６（ドアアウタパネル２４、ドアインナパネル２６、ドアアウタリインフォースメント３０のフランジ結合部）の車両前後方向前側（つまり、フロントドア１４側）に下向きに開口された排水口５８と連通されている。また、ロアシール部３６に設けられたウェザストリップ６０には、排水口５８と整合する位置に水抜孔６２が形成されている。
【００３２】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の作用及び効果について説明する。
【００３３】
先ず、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の作用及び効果をより明確にするために、比較例に係る車両用ドア構造１１０について説明する。図８，図９には、比較例に係る車両用ドア構造１１０が適用されたアクセスドア１１６が示されている。
【００３４】
この比較例に係る車両用ドア構造１１０が適用されたアクセスドア１１６は、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、上述の排水通路部５２を備えない構成とされている。なお、このアクセスドア１１６の角部１４４では、第二壁部１４０の車両前後方向前側の部位が第一壁部１３８の車両上下方向上側の部位に突き当てられた状態で接合されているが、図１０に示されるように、第二壁部１４０の車両前後方向前側の部位に折り曲げ片により構成された接合部１４２が形成されて、この接合部１４２が第一壁部１３８の車両上下方向上側の部位に接合されていても良い。
【００３５】
ところで、この比較例に係るアクセスドア１１６では、アッパシール部１３４における車両前後方向前側の部位が角部１４４とされており、ドア開口の上側縁部との間に介在されるウェザストリップ１５９とのシール面が直角となる。従って、ドア閉止時に、角部１４４においてシール性を確保することが困難な場合がある。そして、角部１４４において水Ｗがリークした場合には、この水Ｗがドアインナパネル１２６よりも車室側に流入してドアインナパネル１２６沿いに流れ、シートベルト等を濡らす虞がある。
【００３６】
これに対し、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたアクセスドア１６では、図５に示されるように、アッパシール部３４における車両前後方向前側の部位が角部４４とされているが、ドア閉止時に、この角部４４に水Ｗが流れてきて、この角部４４において水Ｗがリークした場合でも、この水Ｗは、この角部４４に開口された給水口５４から排水通路部５２に流入されると共に、この排水通路部５２を流下し、図７に示されるロアシール部３６に開口された排水口５８から排水通路部５２の外部に流出され、さらに、ウェザストリップ６０の水抜孔６２を介して車外に排出される。
【００３７】
従って、アクセスドア１６のドア閉止時に、アッパシール部３４の角部４４において水Ｗがリークした場合でも、この水Ｗをドア外部に排出することで、ドアインナパネル２６よりも車室側に水Ｗが流入することを防止でき、シートベルト等を濡らすことを防止できる。
【００３８】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０では、上記排水通路部５２がドアアウタパネル２４とドアアウタリインフォースメント３０とで構成されており、アクセスドア１６に排水用の部材を別途設ける必要が無い。
【００３９】
このように、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、アクセスドア１６において、アッパシール部３４における車両前後方向前側に形成された角部４４に水Ｗが流れてきて、この角部４４において水Ｗがリークした場合でも、この水をドア内部に一旦取り込んでからドア下部よりドア外部に排出でき、しかも、これを簡単な構成で確実に行うことができる。
【００４０】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、排水通路部５２の給水口５４側が拡径されているので、排水通路部５２への給水効率を高めることができる。
【００４１】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の変形例について説明する。
【００４２】
上記実施形態では、車両用ドア構造１０が、車体側面部に車両前後方向に並んで配置されたフロントドア１４及びアクセスドア１６のうちアクセスドア１６に適用されていたが、フロントドア１４に適用されていても良い（この場合、排水通路部５２はフロントドア１４のアクセスドア１６側に配置される）。
【００４３】
また、上記実施形態では、車両用ドア構造１０が、車体側面部に配置されたフロントドア１４及びアクセスドア１６（サイドドア）に適用されていたが、車体背面部に車両幅方向に並んで配置された一対のバックドアについて適用されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたピックアップトラック等の車両の右側面図である。
【図２】図１のアクセスドアを車室側から見た側面図である。
【図３】図２のＡ部の拡大図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のＡ部の拡大斜視図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】比較例に係る車両用ドア構造の要部拡大斜視図である。
【図９】図８のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】比較例の別例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  車両用ドア構造
１４  フロントドア（他方のドア）
１６  アクセスドア（一方のドア）
２４  ドアアウタパネル
２６  ドアインナパネル
３０  ドアアウタリインフォースメント（リインフォースメント）
３４  アッパシール部
３６  ロアシール部
３８  第一壁部
４０  第二壁部
４４  角部
５２  排水通路部
５４  給水口
５８  排水口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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