(57)【要約】【課題】  ２つの可動シェードをコンパクトに配置して灯具ユニットの小型化を図ると共に、２つの可動シェード相互間の位置決め精度を高めてカットオフラインの精度向上を図ることができる車両用前照灯を提供する。【解決手段】  車両用前照灯１０は、灯室内に、投影レンズ１１と、光源２３ａと、リフレクタ２５と、シェード機構２９と、を備える。シェード機構２９は、カットオフラインを形成する遮蔽位置と遮蔽緩和位置との間を移動する第１可動シェード３３と、第１可動シェード３３が遮蔽位置において形成する配光パターンよりも遮蔽量を増加させる付加遮蔽位置と退避位置との間を移動する第２可動シェード３７と、を備える。第１可動シェード３３が、車幅方向に延びる第１の回転軸３１回りに回動可能に設けられ、車幅方向に延びる第２の回転軸３５回りに回動可能な第２可動シェード３７が、第１可動シェード３３上に設けられる。【選択図】  図１
2008027768.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプボディとカバーで形成された灯室内に、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源と、前記光源からの光を前方に向けて前記光軸寄りに反射させるリフレクタと、前記投影レンズと前記光源との間に配置されて前記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成するシェード機構と、を備える車両用前照灯であって、
前記シェード機構は、前記カットオフラインを形成する遮蔽位置と、この遮蔽位置よりも前記リフレクタからの反射光に対する遮蔽量を減少させる遮蔽緩和位置との間を移動する第１可動シェードと、前記第１可動シェードが前記遮蔽位置において形成する配光パターンよりも前記リフレクタからの反射光に対する遮蔽量を増加させる付加遮蔽位置と、遮蔽量を増加させない退避位置との間を移動する第２可動シェードとを備え、
前記第１可動シェードが、車幅方向に延びる第１の回転軸軸線回りに回動可能に設けられ、車幅方向に延びる第２の回転軸軸線回りに回動可能な第２可動シェードが、前記第１可動シェード上に設けられることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記第１の回転軸軸線と前記第２の回転軸軸線とが、互いに平行に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記第１の回転軸軸線及び第２の回転軸軸線が、共通の回転軸軸線上に設定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記第２の回転軸軸線は、前記第１の回転軸軸線よりも前記投影レンズの後方側焦点に近い位置に設けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記第１可動シェードを前記遮蔽位置と前記遮蔽緩和位置との間において移動させるアクチュエータと、
前記第２可動シェードを前記付加遮蔽位置と前記退避位置との間において移動させる回動レバー機構と、を備え、
前記回動レバー機構は、回動操作された際には前記第２可動シェードに係合して該第２可動シェードを前記付加遮蔽位置又は前記退避位置へ回動変位させると共に、前記第１可動シェードに連動して前記第２可動シェードが移動する際には該第２可動シェードには係合しないカム係合部を備えることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用前照灯。
【請求項６】
前記第１可動シェードには、その上端部の一部を前記光源側に延長した延長部を設け、
前記第２可動シェードには、前記延長部に対応する位置に前記延長部を逃がす凹部を形成して、前記凹部以外の部位での前記第１可動シェードとの間の離間距離の増大を抑止すると共に、
前記凹部は、前記第１可動シェードとの離間距離に応じて上端縁の位置が上方に延長されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニットを有する車両用前照灯に関するものであり、特に、２つの可動シェードを備えた灯具ユニットを有する車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
プロジェクタ型の灯具ユニットは、車両前後方向に延びる光軸上に配置された光源からの光を、リフレクタにより前方へ向けて光軸寄りに反射させ、この反射光をリフレクタの前方に設けられた投影レンズを介して灯具前方へ照射するように構成されている。
【０００３】
また、このようなプロジェクタ型の灯具ユニットにおいては、通常、前記リフレクタからの反射光の一部及び前記光源からの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成するシェード機構が、前記投影レンズと前記光源との間に配置される。
【０００４】
ところで、配光パターンのカットオフラインは、すれ違いビームと走行ビームとで異なり、右側走行用と左側走行用とでも異なった形状になる。
そこで、前記シェード機構は、光軸に直交するように車幅方向に水平に延びる軸周りを旋回する第１可動シェードと、光軸に平行な軸周りを旋回する第２可動シェードとの２つの可動シェードを備えた構成として、これらの各可動シェードを独立に回動させることで、すれ違いビーム用のカットオフラインと走行ビーム用のカットオフラインとの切り換えや、左側走行用のカットオフラインと右側走行用のカットオフラインとの切り換えを可能にした車両用前照灯が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】フランス国特許公開第２,７９６,４４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１のようなシェード機構は、それぞれの可動シェードを互いに直交する２つの軸の回りに回動操作するものであり、各可動シェードの駆動機構の繁雑化や設置スペースの増大によって、灯具ユニット自体が大型化してしまうという問題があった。
また、２つの可動シェードが、それぞれ独立に灯具ユニット内に取り付けられるため、２つの可動シェード相互間の位置決め精度を向上させることが難しく、その結果、２つの可動シェードにより形成するカットオフラインの精度の向上が難しいという問題が生じた。
【０００７】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、２つの可動シェードをコンパクトに配置して灯具ユニットの小型化を図ると共に、２つの可動シェード相互間の位置決め精度を高めてカットオフラインの精度向上を図ることができる車両用前照灯を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の上記目的は、ランプボディとカバーで形成された灯室内に、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源と、前記光源からの光を前方に向けて前記光軸寄りに反射させるリフレクタと、前記投影レンズと前記光源との間に配置されて前記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成するシェード機構と、を備える車両用前照灯であって、
前記シェード機構は、前記カットオフラインを形成する遮蔽位置と、この遮蔽位置よりも前記リフレクタからの反射光に対する遮蔽量を減少させる遮蔽緩和位置との間を移動する第１可動シェードと、前記第１可動シェードが前記遮蔽位置において形成する配光パターンよりも前記リフレクタからの反射光に対する遮蔽量を増加させる付加遮蔽位置と、遮蔽量を増加させない退避位置との間を移動する第２可動シェードとを備え、
前記第１可動シェードが、車幅方向に延びる第１の回転軸軸線回りに回動可能に設けられ、車幅方向に延びる第２の回転軸軸線回りに回動可能な第２可動シェードが、前記第１可動シェード上に設けられることを特徴とする車両用前照灯により達成される。
【０００９】
上記構成の車両用前照灯によれば、配光パターンのカットオフラインを切り換え設定するために可動に装備された２つの可動シェードは、何れも、回転軸が車幅方向に揃えられており、更に、第２可動シェードは第１可動シェード上に取り付けられた構成のため、２つの可動シェードをコンパクトに配置して、灯具ユニットの小型化を図ることができる。
更に、第２可動シェードは、第１可動シェードに取り付けられているため、それぞれの可動シェードが個別にケース等に取り付けられる従来の場合と比較して、２つの可動シェード相互間の位置決め精度が高く、２つの可動シェードにより形成するカットオフラインの精度向上を図ることができる。
【００１０】
なお、上記構成の車両用前照灯において、前記第１の回転軸軸線と前記第２の回転軸軸線とが、互いに平行に設けられることが望ましい。
このような構成の車両用前照灯によれば、２つの可動シェードが互いに直交する２つの軸の回りに回動操作される従来の場合と比較して、それぞれの可動シェードの回転を許容するために確保すべきスペースをコンパクトにまとめることが可能になり、灯具ユニットの小型化を促進することができる。
【００１１】
また、上記構成の車両用前照灯において、前記第１の回転軸軸線及び第２の回転軸軸線が、共通の回転軸軸線上に設定されていることが望ましい。
このような構成の車両用前照灯によれば、２つの可動シェードは、何れも共通の回転軸上に位置決めされる結果、２つの可動シェード相互間の位置決め精度が向上する。
【００１２】
また、上記構成の車両用前照灯において、前記第２の回転軸軸線は、前記第１の回転軸軸線よりも前記投影レンズの後方側焦点に近い位置に設けられることが望ましい。
このような構成の車両用前照灯によれば、第２可動シェードの回転軸の位置は、配光パターンのカットオフラインを形成する第１可動シェードの上端縁近傍となり、第２可動シェードを小さくしても、リフレクタから第１可動シェードの上端縁近傍に反射された光に対して、第２可動シェードが高精度に、且つ効率よく遮蔽効果を発揮でき、シェード機構の小型化を促進することができる。
【００１３】
また、上記構成の車両用前照灯によれば、前記第１可動シェードを前記遮蔽位置と前記遮蔽緩和位置との間において移動させるアクチュエータと、
前記第２可動シェードを前記付加遮蔽位置と前記退避位置との間において移動させる回動レバー機構と、を備え、
前記回動レバー機構は、回動操作された際には前記第２可動シェードに係合して該第２可動シェードを前記付加遮蔽位置又は前記退避位置へ回動変位させると共に、前記第１可動シェードに連動して前記第２可動シェードが移動する際には該第２可動シェードには係合しないカム係合部を備えることが望ましい。
【００１４】
このような構成の車両用前照灯によれば、回動レバー機構による回動操作によって、第２可動シェードが第１可動シェードに連動して作動する状態、あるいは第１可動シェードとは独立に作動する状態に切り換えることができ、各可動シェードの操作によるカットオフラインの切り換え操作性が向上する。
【００１５】
また、上記構成の車両用前照灯において、前記第１可動シェードには、その上端部の一部を前記光源側に延長した延長部を設け、
前記第２可動シェードには、前記延長部に対応する位置に前記延長部を逃がす凹部を形成して、前記凹部以外の部位での前記第１可動シェードとの間の離間距離の増大を抑止すると共に、
前記凹部は、前記第１可動シェードとの離間距離に応じて上端縁の位置が上方に延長されていることが望ましい。
【００１６】
このような構成の車両用前照灯によれば、第１可動シェードの延長部では、第１可動シェードと第２可動シェードとの間の離間距離が大きくなるため、カットオフラインのぼけが発生するが、第１可動シェードの延長部以外の領域では、第１可動シェードと第２可動シェードとの間の離間距離を小さく抑えることができ、カットオフライン上でのぼけの発生を抑止することができる。
従って、第１可動シェードに延長部を装備することによって配光性能の向上を図ると同時に、第１可動シェードと第２可動シェードとの離間距離の増大に起因したカットオフラインのぼけの発生を最小限に抑えて、カットオフラインにぼけが少ない高性能な配光を得ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用前照灯によれば、配光パターンのカットオフラインを切り換え設定するために可動に装備された２つの可動シェードは、何れも、回転軸が車幅方向に揃えられており、更に、第２可動シェードは第１可動シェード上に取り付けられた構成のため、２つの可動シェードをコンパクトに配置して、灯具ユニットの小型化を図ることができる。
更に、第２可動シェードは、第１可動シェードに取り付けられているため、それぞれの可動シェードが個別にケース等に取り付けられる従来の場合と比較して、２つの可動シェード相互間の位置決め精度が高く、２つの可動シェードにより形成するカットオフラインの精度向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用前照灯を詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯の縦断面図、図２は図１に示した灯具ユニットにおける第１可動シェードの動作説明図、図３は図２に示した灯具ユニットの後方からの分解斜視図、図４は第１可動シェードを遮蔽位置に設定すると共に第２可動シェードを退避位置に設定して、第１のカットオフラインを形成する状態のシェード機構の後方からの斜視図である。
【００１９】
本第１実施形態の車両用前照灯１０は、図１に示すように、ランプボディ１２とその前方開口部に取り付けられた素通し状の透明カバー（カバー）１４で形成された灯室１６内に、灯具ユニット１８が収容されている。
【００２０】
灯具ユニット１８は、図１に示すように、ランプボディ１２にフレーム２２を介して支持されているが、該フレーム２２は図示せぬエイミング機構を介して、ランプボディ１２に支持されている。エイミング機構は、灯具ユニット１８の取付位置及び取付角度を微調整するための機構で、エイミング調整した段階では、灯具ユニット１８のレンズ中心軸（光軸）Ａｘは、車両前後方向に対して、０．５〜０．６度程度下向きの方向に延びるようになっている。
【００２１】
フレーム２２の上側における支持板前端部には軸受部２２ａが設けられ、該軸受部２２ａによって灯具ユニット１８の上部に設けられた被支持軸４０ａが回動自在に支持される。灯具ユニット１８の下部には、上記灯具ユニット１８を水平方向に回動させるスイブルアクチュエータ７１が固定される。
【００２２】
スイブルアクチュエータ７１は、例えば、ステアリング操作に応動して駆動されることによって、出力軸７２が回転される。出力軸７２は、灯具ユニット１８の下部に設けられた連結軸４０ｂに嵌合され、該連結軸４０ｂは出力軸７２に連結される。
従って、スイブルアクチュエータ７１が駆動されると、出力軸７２が回転され、該出力軸７２の回転に伴って灯具ユニット１８が水平方向に回動される。
【００２３】
灯具ユニット１８は、図１乃至図３に示すように、プロジェクタ型の灯具ユニットであり、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ１１と、投影レンズ１１の後方側焦点Ｆ２よりも後方に配置された光源バルブ２３と、この光源バルブ２３の光源２３ａから放射された光（直接光）を前方に向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるリフレクタ２５と、投影レンズ１１と光源２３ａとの間に配置されてリフレクタ２５からの反射光の一部及び光源２３ａからの直接光の一部を遮蔽して主配光による配光パターンのカットオフラインを形成するシェード機構２９と、投影レンズ１１とリフレクタ２５の前端開口縁との間に介在して両者の連結手段となる略円筒状のホルダ３０とを備えている。
【００２４】
投影レンズ１１は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズからなり、その後方側焦点Ｆ２を含む焦点面上の象を反転象として前方へ投影するようになっている。
光源バルブ２３は、放電発光部を光源２３ａとするメタルハライドバルブ等の放電バルブであって、本実施形態の場合、バルブ軸を光軸Ａｘに一致させた向きで、リフレクタ２５の後端部に挿入固定されている。
【００２５】
光源バルブ２３には、バルブソケット６０が取着されている。そして、バルブソケット６０から導出された給電コード６１は、灯具ユニット１８の背後を通って下方へ延び、ランプボディ１２の下部に配置された点灯回路ユニット６５に接続され、これによって、点灯回路ユニット６５が備える放電点灯回路から点灯電圧及び起電電圧が光源バルブ２３に供給されるようになっている。
【００２６】
尚、放電バルブの代わりにハロゲンバルブ等を用いることもでき、バルブ軸を光軸Ａｘに略交差させた向きで、リフレクタ２５の側方より光源バルブ２３を挿入固定することもできる。
ここで、上記「略交差させた向き」の概念には、光源バルブ２３の光軸が車両前後方向に延びる光軸Ａｘに対し直交して配置される場合が含まれることは勿論であるが、光軸Ａｘに対して立体的に交差して配置される場合や、車両幅方向の水平線に対して±１５°程度傾斜させた状態で配置される場合も含む。
【００２７】
リフレクタ２５は、光源２３ａを通る光軸Ａｘを中心軸とする略楕円球面状の反射面２５ａを有している。
この反射面２５ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が光源２３ａの中心位置を第１焦点Ｆ１とすると共に投影レンズ１１の後方側焦点Ｆ２近傍を第２焦点とする略楕円曲面に設定されており、図２に示すように、光源２３ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに集光反射させるようになっている。また、この反射面２５ａの離心率は、鉛直断面から水平断面に向けて徐々に大きくなるように設定されている。
【００２８】
ホルダ３０は、リフレクタ２５の前端開口部から前方へ向けて延びる筒状に形成されており、該ホルダ３０の前端部にレンズ１１が固定支持されている。ホルダ３０の後端部は、複数箇所においてリフレクタ２５にネジ締め固定されている。
【００２９】
本実施形態のシェード機構２９は、図４乃至図７に示すように、車幅方向に延びる第１の回転軸３１の軸線回りに回動可能に設けられた第１可動シェード３３と、車幅方向に延びる第２の回転軸３５の軸線回りに回動可能に設けられた第２可動シェード３７と、第１可動シェード３３を第１の回転軸３１の軸線回りに回動させるアクチュエータ３９と、第２可動シェード３７を第２の回転軸３５の軸線回りに回動させる回動レバー機構４１とから構成されている。
【００３０】
第１可動シェード３３は、その上端縁３３ａにより配光パターンのカットオフラインを形成するもので、第１の回転軸３１回りの回動により、すれ違いビーム用の配光パターンのカットオフライン（第１のカットオフライン）を形成する遮蔽位置（図４に示す第１可動シェード３３の位置）と、この遮蔽位置よりもリフレクタ２５からの反射光に対する遮蔽量を減少させて走行ビーム用の配光パターンのカットオフライン（第２のカットオフライン）を形成する遮蔽緩和位置（図１１に示す第１可動シェード３３の位置）との間を移動する。
第１可動シェード３３は、図４に示すように遮蔽位置に設定された時、その上端縁３３ａが投影レンズ１１の後方側焦点Ｆ２近傍において光軸Ａｘに最も接近した状態になる。
【００３１】
アクチュエータ３９は、ホルダ３０に据え付けられたソレノイドで、第１可動シェード３３に連結された操作アーム４３をソレノイド軸３９ａで変位させることで、第１可動シェード３３の位置を、遮蔽位置又は遮蔽緩和位置の何れかに切り換える。
【００３２】
第２可動シェード３７は、第２の回転軸３５回りの回動により、第１可動シェード３３が前記遮蔽位置において形成する配光パターンよりもリフレクタ２５からの反射光に対する遮蔽量を増加させる付加遮蔽位置（図１２，図１３に示す第２可動シェード３７の位置）と、遮蔽量を増加させない退避位置（図２，図４に示す第２可動シェード３７の位置）との間を移動する。
【００３３】
本実施形態の場合、第２の回転軸３５は、第１可動シェード３３の後面側の部位に一体形成されたテーパピンである。ただし、別体のテーパピンを第１可動シェード３３に形成された取付穴に圧入することにより、第１可動シェード３３に一体化した構成とすることも可能である。
本実施形態の場合、第２の回転軸３５が第１可動シェード３３に一体形成されたことで、第２可動シェード３７は、第１可動シェード３３上に設けられた構成になっている。
【００３４】
また、本実施形態の場合、図４乃至図６に示すように、第１の回転軸３１の軸線と第２の回転軸３５の軸線とは、互いに平行に設けられている。さらに、図６に示すように、前記第２の回転軸３５の軸線は、前記第１の回転軸３１の軸線よりも前記投影レンズ１１の後方側焦点Ｆ２に近い位置に設けられている。
【００３５】
回動レバー機構４１は、図４乃至図８に示すように、第１の回転軸３１に回転自在に支持されたカム板４５と、第１の回転軸３１の軸線回りを第１可動シェード３３と一体回転するように装備された補助板４６と、第２可動シェード３７から延出してカム板４５のカム係合部４５ａに係合する連絡片４７とから構成される。カム板４５は、第１の回転軸３１を回転中心として、リベット又はハトメ等により補助板４６に対し相対回転可能に、補助板４６に連結されている。
【００３６】
カム板４５の外周縁からは、操作レバー部４５ｂが延出している。この操作レバー部４５ｂは、当該カム板４５を第１の回転軸３１回りに回転操作するために手指で掴む部位である。
カム板４５には、連絡片４７が挿通するカム係合部４５ａの他に、補助板４６に装備された係止ばね４８が係合する２つの連続した凹部４５ｃ，４５ｄが形成されている。
【００３７】
カム係合部４５ａは、第１の回転軸３１からの離間距離が途中で変わるクランク型のカム溝であり、カム板４５が図７中矢印Ｃ方向に回動された際には連絡片４７に係合して第２可動シェード３７を図８に示す退避位置に移動させる第１係合部４９ａと、カム板４５が図８中矢印Ｄ方向に回動された際には連絡片４７に係合して第２可動シェード３７を図７に示す付加遮蔽位置に移動させる第２係合部４９ｂとを備えている。
また、カム係合部４５ａは、第１可動シェード３３に連動して前記第２可動シェード３７が移動する際には、該第２可動シェード３７の連絡片４７が係合しないように形成されている。
【００３８】
凹部４５ｃ，４５ｄは、係止ばね４８の先端が係合することで、カム板４５の回転を規制する。図７に示すように、係止ばね４８が凹部４５ｃに係合しているときは、第２可動シェード３７が付加遮蔽位置に維持されるように、カム板４５が弾性的に第１可動シェード３３に結合された状態になる。
また、図８に示すように、係止ばね４８が凹部４５ｄに係合しているときは、第２可動シェード３７が退避位置に維持されるように、カム板４５が弾性的に第１可動シェード３３に結合された状態になる。
【００３９】
即ち、回動レバー機構４１は、カム板４５が操作レバー部４５ｂの操作により回動された際にはカム係合部４５ａに係合している連絡片４７を介して第２可動シェード３７を前記付加遮蔽位置又は前記退避位置へ回動変位させる。
また、操作レバー部４５ｂが操作されず、係止ばね４８と凹部４５ｃ又は凹部４５ｄとの係合により第１可動シェード３３に連動して第２可動シェード３７が移動する際には、カム係合部４５ａがそれぞれ連絡片４７に係合しない状態に維持される。
【００４０】
本実施の形態の場合、図４に示すように、第２可動シェード３７の中央下部には、ばね片５２が設けられている。
このばね片５２は、図９に示すように、湾曲した状態で第１可動シェード３３の下方側に延出したばね本体５２ａの先端側に、第１可動シェード３３に一体形成された係合片５３の凹凸部５３ａに係合する係合凸部５２ｂを設けたもので、係合凸部５２ｂが凹凸部５３ａに係合することで、カム板４５を回転操作した時のクリック感を出すと共に、第２可動シェード３７を付加遮蔽位置又は退避位置に移動させた時の位置決めを果たす。
【００４１】
以上の車両用前照灯１０は、図４に示すように、第１可動シェード３３が遮蔽位置に設定されていて、且つ、第２可動シェード３７が退避位置に設定されているとき、第１可動シェード３３と第２可動シェード３７とは、図１０（ａ）に示す位置関係になっている。このとき、図２に示すように、リフレクタ２５の反射面２５ａから後方側焦点Ｆ２に向かって反射された光の一部及び光源２３ａから直接後方側焦点Ｆ２に向かって出射された光の一部を第１可動シェード３３の上端縁３３ａが遮蔽して、すれ違いビーム用の配光パターンにおけるカットオフラインを形成する。
【００４２】
そして、アクチュエータ３９の作動により、第１可動シェード３３の位置が遮蔽緩和位置に切り換えられるとき、第２可動シェード３７が退避位置のまま第１可動シェード３３に連動して変位した場合には、図１０（ｂ）及び図１１に示すようになる。この場合は、第１可動シェード３３の上端縁の位置が下がって、第１可動シェード３３による遮蔽量が減少することで、走行ビーム用の配光パターンにおけるカットオフラインが形成される。
なお、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように、第２可動シェード３７が退避位置にある時は、第２可動シェード３７はリフレクタ２５からの反射光の遮蔽に効力を発揮しない。そのため、いずれの場合も、第１可動シェード３３の上端縁によるカットオフラインの形状は影響を受けず、右側走行用としてのカットオフラインが維持される。
【００４３】
次に、第２可動シェード３７が、付加遮蔽位置に設定されている場合のカットオフラインについて、図１２乃至図１５に基づいて説明する。
図１２及び図１３に示すように、第１可動シェード３３が遮蔽位置に設定されていて、且つ、第２可動シェード３７が付加遮蔽位置に設定されているとき、第１可動シェード３３と第２可動シェード３７とは、図１４（ａ）に示す位置関係になっている。
【００４４】
このとき、図１２に示すように、遮蔽位置にある第１可動シェード３３からは、すれ違いビーム用の配光パターンにおけるカットオフラインを形成する遮蔽作用が得られる。しかし、付加遮蔽位置にある第２可動シェード３７の上端縁が、第１可動シェード３３の上端縁よりも上方に突出して、リフレクタ２５からの反射光や光源２３ａからの直接光に対する遮蔽量が増大することで、すれ違いビーム用配光パターンの内の右側走行用としての照射光の一部がカットされて、左側走行用として利用可能なカットオフライン（第３のカットオフライン）に修正される。
【００４５】
そして、アクチュエータ３９の作動により、第１可動シェード３３の位置が遮蔽緩和位置に切り換えられるとき、第２可動シェード３７が付加遮蔽位置のまま第１可動シェード３３に連動して変位した場合には、図１４（ｂ）及び図１５に示すようになる。この場合は、第１可動シェード３３の上端縁の位置が下がって、第１可動シェード３３による遮蔽量が減少することで、走行ビーム用の配光パターンで、左側走行用に修正されたカットオフライン（第４のカットオフライン）が形成される。
【００４６】
なお、図１４（ａ）及び図１４（ｂ）に示すように、第２可動シェード３７が付加遮蔽位置にある時は、第２可動シェード３７による遮蔽作用が加わるため、第１可動シェード３３が遮蔽位置において形成する配光パターンよりも遮蔽量が増大し、いずれの場合も、第１可動シェード３３の上端縁によるカットオフラインによる右側走行用の出射光の一部が遮蔽されて、左側走行用として利用可能なカットオフラインに修正される。
【００４７】
以上に説明した第１実施形態の車両用前照灯１０によれば、配光パターンのカットオフラインを切り換え設定するために可動に装備された２つの可動シェード３３，３７は、何れも回転軸３１，３５が車幅方向に揃えられており、更に、第２可動シェード３７が第１可動シェード３３上に取り付けられた構成のため、２つの可動シェード３３，３７をコンパクトに配置して、灯具ユニット１８の小型化を図ることができる。
【００４８】
更に、第２可動シェード３７は、第１可動シェード３３に取り付けられているため、それぞれの可動シェードが個別にケース等に取り付けられる従来の場合と比較して、２つの可動シェード３３，３７相互間の位置決め精度が高く、２つの可動シェード３３，３７により形成するカットオフラインの精度向上を図ることができる。
【００４９】
また、本実施形態の車両用前照灯１０では、第１の回転軸３１の軸線と第２の回転軸３５の軸線とが、互いに平行に設けられているため、２つの可動シェードが互いに直交する２つの軸の回りに回動操作される従来の場合と比較して、それぞれの可動シェード３３，３７の回転を許容するために確保すべきスペースをコンパクトにまとめることが可能になり、灯具ユニット１８の小型化を促進することができる。
【００５０】
更に、本実施形態の車両用前照灯１０では、図６にも示したように、第２の回転軸３５の軸線を、第１の回転軸３１の軸線よりも投影レンズ１１の後方側焦点Ｆ２に近い位置に設定しているため、第２可動シェード３７の回転軸３５の位置は、配光パターンのカットオフラインを形成する第１可動シェード３３の上端縁近傍となる。そこで、第２可動シェード３７を小さくしても、リフレクタ２５から第１可動シェード３３の上端縁近傍に反射された光に対して、第２可動シェード３７が高精度に、且つ効率よく遮蔽効果を発揮でき、シェード機構２９の小型化を促進することができる。
【００５１】
また、本実施形態の車両用前照灯１０における回動レバー機構４１は、カム板４５が回動操作された際には、カム係合部４５ａの第１係合部４９ａ及び第２係合部４９ｂがそれぞれ連絡片４７に係合し、第２可動シェード３７を付加遮蔽位置又は退避位置へ回動変位させる。
一方、操作レバー部４５ｂが操作されず、係止ばね４８と凹部４５ｃ又は凹部４５ｄとの係合により第１可動シェード３３に連動して第２可動シェード３７が移動する際には、カム係合部４５ａが連絡片４７に係合しない状態に維持される。
【００５２】
そこで、アクチュエータ３９が第１可動シェード３３の位置を遮蔽位置又は遮蔽緩和位置の何れかに切り換える際には、第２可動シェード３７の連絡片４７がカム板４５のカム係合部４５ａとは係合しない状態となるので、第１可動シェード３３に連動してカム板４５が回動させられることはない。
即ち、アクチュエータ３９は、第１可動シェード３３と第２可動シェード３７だけを回動駆動すれば良く、カム板４５を同時に回動させる大きな駆動力を必要としないので、ソレノイドを小型化することができる。
【００５３】
なお、上記実施形態では、第１可動シェード３３を支持する第１の回転軸３１と、第２可動シェード３７を支持する第２の回転軸３５とが、互いに平行に配置された別軸とされたが、第１の回転軸３１の軸線及び第２の回転軸３５の軸線が、共通の回転軸軸線上に設定されるようにしても良い。
このような構成にすると、２つの可動シェード３３，３７は、何れも共通の回転軸上に位置決めされる結果となり、２つの可動シェード３３，３７相互間の位置決め精度が更に向上する。
【００５４】
図１６は本発明の第２実施形態に係るシェード機構を後方から見た要部斜視図、図１７は図１６に示したシェード機構の縦断面図である。
本第２実施形態のシェード機構５５は、第１実施形態のシェード機構２９の一部を改良したものである。
このシェード機構５５は、車幅方向に延びる第１の回転軸３１の軸線回りに回動可能に支持される第１可動シェード１３３と、第１可動シェード１３３上で車幅方向に延びる第２の回転軸３５の軸線回りに回動可能に支持される第２可動シェード１３７と、を備える基本構成については、上記第１実施形態のシェード機構２９と共通である。そこで、その他の略共通な構成部材については、上記第１実施形態と共通の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５５】
本第２実施形態のシェード機構５５が上記第１実施態のシェード機構２９と異なる点は、第１可動シェード１３３には配光性能の向上のために、その上端部の一部を光源２３ａ側に延長した延長部５７を設けたことである。
即ち、走行ビームの視認性を重視してリフレクタ２５を設計した場合、すれ違いビーム時にグレアを与えてしまうことがあるので、第１可動シェード１３３に延長部５７を設けて光を散らせることで、眩惑を防止する。
【００５６】
ところで、このような延長部５７は、第１可動シェード１３３の前後どちら側に設けられても良いが、スペースやシェードの重心等の理由から第１可動シェード１３３の後側（光源２３ａ側）に設けなければならない場合がある。
そこで、この延長部５７の装備に伴って、第２可動シェード１３７には、延長部５７に対応する位置に延長部１５７を逃がす逃げ凹部５８を形成する。
そして、第２可動シェード１３７は、逃げ凹部５８以外の部位において、光軸方向に沿った第１可動シェード１３３との離間距離の増大が抑止されている。
更に、逃げ凹部５８は、第１可動シェード３３との光軸方向の離間距離に応じて、上端縁５８ａの位置が上方に延長されている。
【００５７】
このような構成のシェード機構５５によれば、第１可動シェード１３３の延長部５７では、第１可動シェード１３３と第２可動シェード１３７との間の光軸方向の離間距離が大きくなるため、カットオフラインのぼけが発生するが、第１可動シェード１３３の延長部５７以外の領域では、第１可動シェード１３３と第２可動シェード１３７との間の光軸方向の離間距離を小さく抑えることができ、カットオフライン上でのぼけの発生や上方への光の漏れを抑止することができる。
【００５８】
従って、第１可動シェード１３３に延長部５７を装備することによってグレアを防止して配光性能の向上を図ると同時に、第１可動シェード１３３と第２可動シェード１３７との離間距離の増大に起因したカットオフラインのぼけの発生や上方への光の漏れを最小限に抑えて、カットオフラインにぼけが少ない高性能な配光を得ることができる。
【００５９】
なお、本発明の車両用前照灯における投影レンズ、光源、リフレクタ、シェード機構、第１可動シェード及び第２可動シェード等の構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯の縦断面図である。
【図２】図１に示した灯具ユニットにおける第１可動シェードの動作説明図である。
【図３】図２に示した灯具ユニットの後方からの分解斜視図である。
【図４】第１可動シェードを遮蔽位置に設定すると共に第２可動シェードを退避位置に設定して、第１のカットオフラインを形成する状態のシェード機構の後方からの斜視図である。
【図５】図４のＡ矢視図である。
【図６】図５のＢ矢視図である。
【図７】図６に示した回動レバー機構の拡大図である。
【図８】図７に示した回動レバー機構が第２可動シェードを退避位置に移動させた状態の説明図である。
【図９】図６に示した回動レバー機構による第２可動シェードの回動範囲の説明図である。
【図１０】（ａ）は第２可動シェードが退避位置に設定された状態で第１可動シェードの位置が遮蔽位置に設定されている時のシェード機構の縦断面図、（ｂ）は（ａ）の状態から第１可動シェードが遮蔽緩和位置に切り換えられた時のシェード機構の縦断面図である。
【図１１】第１可動シェードが遮蔽緩和位置に設定されると共に第２可動シェードが退避位置に設定されて、第２のカットオフラインを形成する状態のシェード機構の後方からの斜視図である。
【図１２】図１に示した車両用前照灯の灯具ユニットにおける第２可動シェードの動作説明図である。
【図１３】第１可動シェードが遮蔽位置に設定されると共に、第２可動シェードが付加遮蔽位置に設定されて、第３のカットオフラインを形成する状態のシェード機構の後方からの斜視図である。
【図１４】（ａ）は第２可動シェードが付加遮蔽位置に設定された状態で第１可動シェードの位置が遮蔽位置に設定されている時のシェード機構の縦断面図、（ｂ）は（ａ）の状態から第１可動シェードが遮蔽緩和位置に切り換えられた時のシェード機構の縦断面図である。
【図１５】第１可動シェードは遮蔽緩和位置に設定し、第２可動シェードは付加遮蔽位置に設定して、第４のカットオフラインを形成する状態のシェード機構の後方からの斜視図である。
【図１６】本発明の第２実施形態に係るシェード機構の後方から見た要部斜視図である。
【図１７】図１６に示したシェード機構の縦断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０  車両用前照灯
１１  投影レンズ
１２  ランプボディ
１４  透明カバー（カバー）
１６  灯室
１８  灯具ユニット
２３  光源バルブ
２３ａ  光源
２５  リフレクタ
２５ａ  反射面
２９  シェード機構
３１  第１の回転軸
３３  第１可動シェード
３５  第２の回転軸
３７  第２可動シェード
４１  回動レバー機構
４３  操作アーム
４５  カム板
４５ａ  カム係合部
４５ｂ  操作レバー部
４５ｃ，４５ｄ  凹部
４６  補助板
４７  連絡片
４８  係止ばね
４９ａ  第１係合部
４９ｂ  第２係合部
５５  シェード機構
５７  延長部
５８  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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