(57)【要約】【課題】使用初期のみならず、使用に伴う摩耗後においても、ウェット状態でのすべり抵抗性（ウェットμ）を高い状態で確保することのできる弾性舗装体を提供する。【解決手段】ゴムと、骨材と、ウレタンバインダーとを含有する弾性舗装体である。骨材がシラスバルーンを含有する。シラスバルーンの含有量としては、１〜２０体積％の範囲内とすることが好ましく、また、シラスバルーンの粒径としては、１μｍ〜１０００μｍの範囲内が好適である。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴムと、骨材と、ウレタンバインダーとを含有する弾性舗装体において、前記骨材が、シラスバルーンを含有することを特徴とする弾性舗装体。
【請求項２】
前記シラスバルーンの含有量が１〜２０体積％の範囲内である請求項１記載の弾性舗装体。
【請求項３】
前記シラスバルーンの粒径が１μｍ〜１０００μｍの範囲内である請求項１または２記載の弾性舗装体。
【請求項４】
前記ゴムを３０〜６０体積％、前記骨材を５０〜５体積％、前記ウレタンバインダーを２０〜３５体積％にて夫々含有する請求項１〜３のうちいずれか一項記載の弾性舗装体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は弾性舗装体（以下、単に「舗装体」とも称する）に関し、詳しくは、ウェット時におけるすべり抵抗性（ウェットμ）の改良に係る弾性舗装体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、加硫ゴムを粉末またはチップ状にして利用する方法として、ウレタンやエポキシ等の硬化性樹脂をバインダーとして使用した低騒音弾性舗装が知られている。また、ゴムチップをバインダーと混合してプレス成形した弾性舗装体が、歩道や運動場、車道等で使用されている。
【０００３】
これら加硫ゴムを用いた弾性舗装は、加硫ゴムの有する弾力性により歩行時の衝撃吸収性や転倒時の安全性といった優れた効果を奏するとともに、内部に空隙を有することから、排水性および通気性に加えて吸音性にも優れ、そのためタイヤと路面内で発生する騒音の低減にも有効であるため、都市部での交通騒音低減のための機能性弾性舗装材としても注目されている。
【０００４】
かかる弾性舗装材料に関しては、例えば、特許文献１に、マテリアルリサイクル推進を目的とする技術として、熱硬化性樹脂成形物の破砕物とゴムチップとを所定の混合比率で混合し、ウレタン樹脂をバインダーとしてブロック状または板状に成形してなる舗装材が提案されている。また、特許文献２には、ゴム、プラスチック等の軽量の廃棄物を適宜サイズに粉砕したものを骨材とし、この骨材とウレタン樹脂等のバインダーを混合してなる組成物を硬化して作製した舗装ブロックが開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３２２６０２号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献２】特開２０００−３４７０２号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記硬化性樹脂の中でもウレタン樹脂をバインダーとして用いた弾性舗装においては、雨天時等のウェット状態でのすべり抵抗（ウェットμ）が低いという問題があった。これに対し、上記特許文献１に記載の舗装材においては、ウレタン樹脂のバインダーに対し熱硬化性樹脂成形物およびゴムチップを混合することで優れたすべり抵抗性が得られるとされているが、これは、未使用状態でのすべり抵抗のみを検討しているものであり、使用に伴う摩耗後においても、良好なウェット時すべり抵抗が得られる舗装の実現が望まれていた。
【０００６】
そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、使用初期のみならず摩耗後においても、ウェット状態でのすべり抵抗性を確保することのできる弾性舗装体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は鋭意検討した結果、弾性舗装用の骨材として、通常使用される石材や砂などとともにシラスバルーンを所定量で混合して用いることで、未使用時および摩耗後の双方におけるウェット時すべり抵抗の向上を図ることができることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００８】
即ち、本発明の弾性舗装体は、ゴムと、骨材と、ウレタンバインダーとを含有する弾性舗装体において、前記骨材が、シラスバルーンを含有することを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の弾性舗装体における、前記シラスバルーンの含有量としては、１〜２０体積％の範囲内とすることが好ましく、前記シラスバルーンの粒径は、好適には１μｍ〜１０００μｍの範囲内である。
【００１０】
また、本発明の弾性舗装体は、好適には、前記ゴムを３０〜６０体積％、前記骨材を５０〜５体積％、前記ウレタンバインダーを２０〜３５体積％にて夫々含有する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上記構成としたことにより、使用初期のみならず、摩耗後においてもウェット状態でのすべり抵抗性を確保することのできる弾性舗装体を実現することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
本発明の弾性舗装体は、ゴムと、骨材と、ウレタンバインダーとを含有するものであって、骨材の一部として、シラスバルーンを含有する点に特徴を有する。
【００１３】
これにより、従来のウレタン系弾性舗装では確保しにくかったウェット状態におけるすべり抵抗を向上することができ、使用初期のみならず摩耗後においても優れたウェット時すべり抵抗性を発揮できる弾性舗装体を得ることが可能となった。
【００１４】
シラスバルーンとは、シラスを加熱により発泡させることで得られる微細な中空構造体であり、市場で容易に入手可能である。本発明においては、シラスバルーンであれば、いかなるものを用いてもよいが、好適には、粒径１μｍ〜１０００μｍ程度のものを用いる。粒径が小さすぎると粘度上昇により施工性が悪化し、一方、大きすぎると十分な改良効果が得られず、いずれも好ましくない。具体的には例えば、エスケーライフ（株）製  商品名シラスバルーンファイブスター、豊和直（株）製  商品名トワナライト等を用いることができる。
【００１５】
また、本発明の弾性舗装体におけるシラスバルーンの含有量は、好適には１〜２０体積％、より好適には４〜１０体積％の範囲内とする。弾性舗装体中のシラスバルーンの含有量が少なすぎると本発明によるウェットμの向上効果が不十分となるおそれがあり、一方、含有量が多すぎると施工性が悪くなり、いずれも好ましくない。
【００１６】
本発明の弾性舗装体においては、骨材の一部として上記シラスバルーンを用いるものであればよく、それ以外の点については、常法に従い適宜構成することができ、特に制限されるものではない。
【００１７】
本発明に用いるゴムチップやゴム粉末等のゴムは、舗装面に弾力性を付与するために弾性舗装体中に配合されるものであり、材質等については特に限定されず、天然ゴムやイソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレン−プロピレンゴム等を利用することができる。かかるゴムチップやゴム粉末は、ゴムタイヤ、ウェザーストリップ、ホース類等の使用済み加硫ゴム製品の廃材、成形の際に生成する不要の端材、成形不良品等から得ることもできる。また、ゴムチップおよびゴム粉末としては、粒径１ｍｍ以下の微細なものから１０ｍｍ程度のものまでを適宜使用することができるが、特に、粒径１〜５ｍｍ程度のものが、弾力性及び空隙形成の点で有効であるためにより好ましい。
【００１８】
本発明の弾性舗装体中におけるゴムの配合量は、３０〜６０体積％、好適には４０〜５５体積％である。この割合が３０体積％未満であると弾性舗装体としての効果が十分ではなく、一方、６０体積％を超えると、舗装に適用するために十分な物性が得られなくなる。
【００１９】
本発明において、上記シラスバルーン以外に用いる骨材としては、慣用の天然骨材等を使用することができ、具体的には例えば、ケイ砂、川砂利、川砂等の天然の骨材や砕石、スラグ、コンクリート、ガラス、ＦＲＰ等のリサイクル骨材が挙げられる。これら骨材に使用する石材、砂等は、完成した舗装の強度、耐摩耗性を確保し、表面に露出して防滑作用を得るためのものである。石材は互いに噛み合って荷重を分散させる機能を持つことが好ましく、このため、砕石のような尖った形状で硬いものが適当である。
【００２０】
また、骨材には、通常、粒径０．５〜３０ｍｍの粗粒骨材に対して、粒径０．５ｍｍ以下の細粒骨材を５体積％以上混合することが好ましい。粗粒骨材は、互いに噛み合って隙間を形成するような、砕石のような尖った形状で硬いものが適当である。一方、細粒骨材は、大型の粗粒骨材の表面に付着してタイヤ等に対して防滑作用（サンドペーパーのような研磨効果）をもたらすこととなる。
【００２１】
本発明の弾性舗装体における骨材の配合量は、シラスバルーンおよび他の骨材の総量として、５０〜５体積％、好適には３０〜１０体積％である。弾性舗装体中の骨材の割合が５体積％未満であると、強度が十分ではなく、一方、５０体積％を超えると、十分な弾性および低音効果が得られなくなる。
【００２２】
ウレタンバインダーは、骨材やゴムチップ等を結着して舗装を形成するために用いられるものであり、特には２液性ウレタンバインダーとして、好ましくはイソシアネート基端末プレポリマーとポリオールとを水酸基／イソシアネート基の当量比で、例えば、０．２〜０．８にて混合したものを用いる。１液性ウレタンバインダーは、２液性ウレタンバインダーに比べて硬化時間の調整が非常に困難で汎用性がなく、硬化時間の短縮が図りにくい難点がある。
【００２３】
なお、２液性ウレタンバインダーのイソシアネート末端基プレポリマーの一例としては、イソシアネート含有量５〜２５％、粘度１０００〜５０００ｃＰ（２５℃）で、イソシアネート末端基プレポリマーの平均官能基数が２〜３のものが挙げられる。このプレポリマー用のイソシアネートとしては、例えば、ジフェニルメタンジイソシアネート系ポリイソシアネートがある。変性に用いる活性水素化合物としては、通常、分子量が１０００〜３０００程度のポリアルキレングリコールが用いられる。
【００２４】
一方、ポリオールの一例としては、平均官能基数が２〜６、平均分子量が１０００以下のものであって、かつ、反応性の点から水酸基の半分以上が一級水酸基であることが好ましく、例えば、エチレングリコール、ジエチレングリコール、ポリアルキレンエーテルグリコール等が挙げられる。
【００２５】
かかるウレタンバインダーの配合量としては、骨材の結着強度の観点から、２０〜３５体積％、好適には２０〜３０体積％である。
【００２６】
また、本発明の弾性舗装体においては、有機シランを、ウレタンバインダーに対して０．１〜１０体積％添加することで、ウレタンバインダーと骨材との結合力を高めて、強度や耐久性の向上を図ることができる。かかる有機シランとしては、エポキシ系、メルカプト系等の有機シランを用いることが可能である。
【００２７】
さらに、本発明の弾性舗装体には、ウレタンバインダーの硬化促進剤や、その他、酸化防止剤、紫外線吸収剤等の添加剤が配合されていてもよい。
【００２８】
本発明の弾性舗装体は、シラスバルーンを含む骨材と、ゴムとの混合物に、ウレタンバインダーおよび必要に応じて添加される添加剤を混合することにより得ることができる。この場合の混合方法には特に制限はなく、これらが均一に混合できる方法であればよい。骨材へのウレタンバインダーの添加、混合時の温度は常温でよいが、低温の場合は硬化が遅れ、高温の場合は硬化が促進されるため、必要に応じて温度調節を行うことが好ましい。
【００２９】
かかる弾性舗装体は、通常１０〜５０ｍｍ程度の厚さに、空隙率１０〜４０％程度の空隙が形成されるように施工し、硬化させる。
【００３０】
本発明の弾性舗装体は、施工対象の路面に対して必要に応じてプライマー処理を施した後、直接敷設して舗装面を形成するもの（現場施工タイプ）であっても、または、あらかじめ金型にて所定形状に成形硬化させたブロック状のモールド成型品（プレス成型品）を、施工面に敷設するものであってもよく、特に制限されない。
【実施例】
【００３１】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
（サンプル作製）
骨材としての混合ケイ砂（３号：５号：６号：７号＝３：３：３：２．５（重量比））およびシラスバルーン（エスケーライフ（株）製  商品名シラスバルーンファイブスター，粒径１０〜５００μｍ，平均粒径１７０μｍ）と、ゴム粉（粒径２〜５ｍｍ）と、ウレタンバインダー（主剤ＲＢ−０８／硬化剤Ｈｅｘ−２（いずれも日本ポリウレタン工業（株）製）＝９５／５（重量比率））とを、それぞれ下記の表１中に示す配合にて混合し、混合機中に投入して、常温で５分間攪拌した。その後、これを５０×５０×２．５ｃｍの直方体の型枠に充填し、２〜３日養生して、サンプルを作製した。
【００３２】
（ＤＦＴ測定）
得られたサンプルについて、ダイナミックフリクションテスター（ＤＦＴ）により、６０ｋｍ／ｈ走行時におけるウェット状態でのすべり抵抗試験を行った。また、摩耗後のウェットμを測定するために、図１に示すすえぎり試験機（促進摩耗試験機）（ナカジマ技販製  載荷重５０ｋｇ，タイヤ１１：小型トラック用タイヤ、テーブル１０の回転速度：１７ｒｐｍ（フリー）、タイヤ１１の回転速度：１０ｒｐｍ）で２０００回転させて試験体表面を摩耗させた後、再度、ＤＦＴによりウェットμの測定を行った。なお、図示する試験機においては、円板状のテーブル１０上にサンプル１を設置して、タイヤ１１を固定するアーム１２を介して載荷重５０ｋｇを負荷しつつ、タイヤ１１を定位置で回転させるとともに、テーブル１０を回転させて、ＤＦＴによる測定位置となるサンプル１上の半径１５ｃｍの位置を磨耗させている。
これらの結果を、下記の表１中に併せて示す。
【００３３】
【表１】
2008045274.tif 000002
【００３４】
上記表１中に示すように、骨材としてシラスバルーンを含有する実施例の弾性舗装体においては、初期および摩耗後の双方において、ウェット状態での高いすべり抵抗が得られることが確かめられた。これに対し、シラスバルーンを含有しない比較例の弾性舗装体においては、初期については良好なウェット時すべり抵抗性が得られているものの、摩耗後のウェット時すべり抵抗性は低下する結果となっていることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施例で用いた促進磨耗試験機を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  弾性舗装体サンプル（試験体）
１０  テーブル
１１  タイヤ
１２  アーム
【図１】
2008045274.tif 000003