(57)【要約】【課題】この発明は、複数の金属板を溶接で接合して構成されるマウントブラケットの剛性及び、マウントブラケットと車体またはパワートレインとの結合剛性を向上させ、パワートレインから車体に伝達される振動を低減するともに、マウントブラケットの耐久性向上を図ることを目的とする。【解決手段】この発明は、マウントインシュレータの内筒を挟む一対の側壁とこれら側壁の端部を連絡する連絡壁とを有する第１金属板と、連絡壁の外周面及び側壁の延長面と略直交するように延びるとともに車体またはパワートレインの固定部に当接される第２金属板と、第１金属板と第２金属板とを対向する方向から挟み込む一対の補強用金属板とを備え、各金属板を溶接によって接合したマウントブラケットにおいて、補強用金属板に第２金属板を挿入する切欠き部を形成し、第２金属板の端部を補強用金属板から外方に突出させたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マウントインシュレータの外筒内に弾性体を介して内筒を支持し、この内筒と車体またはパワートレインの固定部との間を連絡するマウントブラケットであって、前記内筒を挟む一対の側壁とこれら側壁の端部を連絡する連絡壁とを有する第１金属板と、前記連絡壁の外周面及び前記側壁の延長面と略直交するように延びるとともに前記車体またはパワートレインの固定部に当接される第２金属板と、前記第１金属板と前記第２金属板とを対向する方向から挟み込む一対の補強用金属板とを備え、各金属板を溶接によって接合したマウントブラケットにおいて、前記補強用金属板に前記第２金属板を挿入する切欠き部を形成し、前記第２金属板の端部を前記補強用金属板から外方に突出させたことを特徴とするマウントブラケット。
【請求項２】
前記補強用金属板には前記切欠き部を挟んで対向する一対の支持片を設け、一方の支持片を他方の支持片に対して所定角度折り曲げ、各支持片を前記第２金属板に溶接で接合したことを特徴とする請求項１に記載のマウントブラケット。
【請求項３】
前記一対の支持片のうちパワートレインの固定部の側面に対向する一方の支持片を、他方の支持片に対して外方に突出するように折り曲げたことを特徴とする請求項２に記載のマウントブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はマウントブラケットに係り、特に、剛性を向上させて外力に対して変形しにくい構造とし、パワートレインから車体へ伝達される振動を低減できるマウントブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジンルームに搭載されたエンジン及びトランスミッションからなるパワートレインの運転時の振動が車体へ伝播するのを抑制するために、マウントインシュレータを介してパワートレインを車体に弾性的に支持している。図３に示すように、マウントインシュレータ１０１は、外筒１０２内に弾性体１０３を介して内筒１０４を支持し、この内筒１０４と車体またはパワートレインとの間をマウントブラケット１０５により連絡している。
マウントブラケット１０５は、内筒１０４を挟む一対の側壁１０６、１０７とこれら側壁１０６、１０７の端部を連絡する連絡壁１０８とを有する第１金属板１０９と、連絡壁１０８の外周面及び一対の側壁１０６、１０７の延長面と略直交するように延びるとともに車体またはパワートレインに当接される第２金属板１１０と、第１金属板１０９と第２金属板１１０とを対向する方向から挟み込む一対の補強用金属板１１１、１１２とを備え、各金属板１０９〜１１２を溶接Ｗによって接合している。
【０００３】
従来のマウントブラケットには、互いに対向して配置された２つの壁板と、この２つの壁板のそれぞれの一辺部を互いに結ぶ覆板とを備え、前記２つの壁板と前記覆板とを溶接で結合したものがある。
【特許文献１】特開２００２−２７４１９７号公報
【０００４】
また、従来のマウントブラケットには、マウントインシュレータを挟む一対の側壁と連絡壁とからなる第１金属板と、第１金属板の連絡壁及び一対の側壁と略直交し車体またはパワートレインに固定される第２金属板と、第１金属板及び第２金属板を対向する方向から挟む一対の補強用金属板とから構成され、これら金属板を溶接で固着したものがある。
【特許文献２】特開２００５−５９７５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来の図３に示すマウントブラケット１０５においては、マウントインシュレータ１０１の内筒１０４を挟む一対の側壁１０６、１０７とこれら側壁１０６、１０７の端部を連絡する連絡壁１０８とを有する第１金属板９と、連絡壁１０８の外周面及び一対の側壁１０６、１０７の延長面と略直交するように延びるとともに車体またはパワートレインに当接される第２金属板１１０と、第１金属板１０９と第２金属板１１０とを対向する方向から挟み込む一対の補強用金属板１１１、１１２とを備え、各金属板１０９〜１１２を溶接によって接合している。
ところが、このような構造のマウントブラケット１０５では、複数の金属板１０９〜１１２をプレス成型しているので、スプリングバック等の影響で第１金属板１０９に寸法誤差が生じ易い一方、一対の補強用金属板１１１、１１２の間隔は第２金属板１１０によって規制されており、溶接するために相互に当接された各金属板１０９〜１１２の間に隙間が生じ易い問題がある。
このため、各金属板１０９〜１１２の間に隙間が生じたマウントブラケット１０５は、この状態で各金属板１０９〜１１２を溶接すると、マウントブラケット１０５の剛性が低下してパワートレインの振動を車体に伝え易くなる不都合があった。また、各金属板１０９〜１１２の間に隙間が生じた状態で溶接されたマウントブラケット１０５は、マウントブラケット自体の耐久性が低下する問題があった。
【０００６】
この発明は、複数の金属板を溶接で接合して構成され、マウントインシュレータの内筒と車体またはパワートレインの固定部との間を連絡するマウントブラケットについて、マウントブラケットの剛性及び、マウントブラケットと車体またはパワートレインとの結合剛性を向上させ、パワートレインから車体に伝達される振動を低減するともに、マウントブラケットの耐久性向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、マウントインシュレータの外筒内に弾性体を介して内筒を支持し、この内筒と車体またはパワートレインの固定部との間を連絡するマウントブラケットであって、前記内筒を挟む一対の側壁とこれら側壁の端部を連絡する連絡壁とを有する第１金属板と、前記連絡壁の外周面及び前記側壁の延長面と略直交するように延びるとともに前記車体またはパワートレインの固定部に当接される第２金属板と、前記第１金属板と前記第２金属板とを対向する方向から挟み込む一対の補強用金属板とを備え、各金属板を溶接によって接合したマウントブラケットにおいて、前記補強用金属板に前記第２金属板を挿入する切欠き部を形成し、前記第２金属板の端部を前記補強用金属板から外方に突出させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のマウントブラケットは、第１金属板の一対の側壁がスプリングバック等によって変形し、側壁の間隔や傾きに寸法誤差が生じた場合にも、切欠き部によって寸法誤差を吸収して各金属板を隙間の無い状態で溶接できるように相互に当接させることができる。
そのため、この発明のマウントブラケットは、マウントブラケットの剛性を向上させて外力に対して変形しにくい構造とすることができ、パワートレインから車体へ伝達される振動を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明のマウントブラケットは、複数の金属板を溶接で接合して構成され、マウントインシュレータの内筒と車体またはパワートレインの固定部との間を連絡するマウントブラケットについて、切欠き部によって寸法誤差を吸収して各金属板を隙間の無い状態で溶接できるようにすることで、マウントブラケットの剛性及び、マウントブラケットと車体またはパワートレインとの結合剛性を向上させるものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図２は、この発明の実施例を示すものである。図１（Ａ）〜（Ｄ）はマウントブラケットの平面図及び各側面図、図２は車両のエンジンルームの平面図である。
図２において、１は車両、２は車体、３は右サイドフレーム、４は左サイドフレーム、５はクロスメンバ、６はダッシュパネル、７はエンジンルームである。車両１は、車体２の前側に右・左サイドフレーム３・４とクロスメンバ５とダッシュパネル６とに囲まれるエンジンルーム７を形成している。このエンジンルーム７には、エンジン８及びトランスミッション９からなるパワートレイン１０を配設している。
パワートレイン１０は、マウントインシュレータ１１を介して車体２に弾性的に支持されている。マウントインシュレータ１１は、マウントブラケット１２で車体２に連絡し、また、マウントブラケット１３でパワートレイン１０に連絡している。
マウントインシュレータ１１は、図１（Ａ）に示すように、外筒１４内に弾性体１５を介して内筒１６を同心状に支持した構造である。マウントインシュレータ１１は、図２に示すように、外筒１４と車体２の右サイドフレーム３に設けた固定部１７との間を車体側の前記マウントブラケット１２で連絡し、また、内筒１６とパワートレイン１０のエンジン８に設けた固定部１８との間をパワートレイン側の前記マウントブラケット１３で連絡している。
マウントインシュレータ１１の内筒１６と車体２の固定部１７またはパワートレイン１０の固定部１８とを連絡するマウントブラケット１２・１３、この実施例において、内筒１６とパワートレイン１０の固定部１８とを連絡するマウントブラケット１３は、複数の第１金属板１９、第２金属板２０、一対の補強用金属板２１、２２を備え、これら複数の金属板１９、２０、２１、２２を溶接Ｗで接合して構成される。
前記第１金属板１９は、前記マウントインシュレータ１１の内筒１６を軸方向両側から挟む一対の平行な側壁２３、２４と、これら側壁２３、２４の長手方向一側の端部を連絡する連絡壁２５とを有し、平面視で略Ｕ字形状に形成される。一対の側壁２３、２４には、長手方向他側の端部にボルト挿通孔２６、２７を形成している。
前記第２金属板２０は、前記連絡壁２５の外周面２８及び前記側壁２３、２４の各外面２９、３０の延長面と略直交するように延びる平面視で略長四角形状に形成され、幅方向一側の側縁３１が連絡壁２５の外周面２８に当接されるとともに厚さ方向一側の平面３２が前記パワートレイン１０の固定部１８の固定面３３に当接される。第２金属板２０には、複数のボルト挿通孔３４を形成している。
前記一対の補強用金属板２１、２２は、前記第１金属板１９と前記第２金属板２０とを対向する方向から挟み込む補強壁３５、３６と、これら補強壁３５、３６の上下方向両縁から夫々突出される各一対の突縁３７、３８・３９、４０とを有し、側面視で略台形状に形成される。補強壁３５、３６は、各内面４１、４２を第１金属板１９の一対の側壁２３、２４の各外面２９、３０に当接される。
これら各金属板１９、２０、２１、２２は、溶接Ｗによって接合している。
前記マウントインシュレータ１１には、図２に示すように、外筒１４の外周に車体側のマウントブラケット１２の中間を固着し、図１（Ａ）に示すように、内筒１６とこの内筒１４を挟んだ第１金属板１９の側壁２３、２４のボルト挿通孔２６、２７とに取付ボルト４３を挿通して取付ナット４４を螺着して締め付ける。
車体側のマウントブラケット１２は、図２に示すように、固定ボルト４５によって車体２の右サイドフレーム３に設けた固定部１７に固定される。パワートレイン側のマウントブラケット１３は、固定ボルト４６によってパワートレイン１０のエンジン８に設けた固定部１８に固定される。
これにより、パワートレイン１０は、マウントインシュレータ１１を介して車体２の右サイドフレーム３に弾性的に支持される。なお、パワートレイン１０は、図２に示すように、右サイドフレーム３だけでなく、別のマウントインシュレータ１１を介して車体２の左サイドフレーム４にも弾性的に支持される。
【００１１】
このマウントブラケット１３は、図１（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に示すように、一対の補強用金属板２１、２２に第２金属板２０を挿入する切欠き部４７、４８を形成している。補強用金属板２１、２２の切欠き部４７、４８には、第２金属板２０の長手方向の端部４９、５０を係合させて、補強用金属板２１、２２から外方に突出させている。
これにより、このマウントブラケット１３は、第１金属板１９の一対の側壁２３、２４がスプリングバック等によって変形し、側壁２３、２４の間隔や傾きに寸法誤差が生じた場合にも、補強用金属板２１、２２の切欠き部４７、４８によって寸法誤差を吸収して、各金属板１９、２０、２１、２２を隙間の無い状態で溶接できるように相互に当接させることができる。
そのため、このマウントブラケット１３は、マウントブラケット１３の剛性を向上させて外力に対して変形しにくい構造とすることができ、パワートレイン１０から車体２へ伝達される振動を低減することができる。
また、このマウントブラケット１３は、図１（Ａ）（Ｃ）に示すように、前記一対の補強用金属板２１、２２のうち、一方の補強用金属板２１に、切欠き部４７を挟んで対向する一対の支持片５１、５２を設けている。一対の支持片５１、５２は、一方の支持片５１を他方の支持片５２に対して所定角度θだけ外方に折り曲げ、各支持片５１、５２を第２金属板２０の端部４９に溶接Ｗで接合している。
これにより、このマウントブラケット１３は、マウントブラケット１３がパワートレイン１０のローリング振動等によって捻られ、補強用金属板２１、２２が第２金属板２０に対して倒れる方向に動きが生じた場合、各支持片５１、５２を脚部として突っ張らせ、補強用金属板２１、２２の倒れを防止することができる。
そのため、このマウントブラケット１３は、マウントブラケット１３の剛性を向上させてパワートレイン１０から車体２へ伝達される振動を低減することができる。また、このマウントブラケット１３は、各支持片５２、５３を第２金属板２０に溶接する際に、溶接時の熱が第２金属板２０の同一部位に集中することに起因する強度低下を防ぐことができ、マウントブラケット１３の耐久性を向上することができる。
さらに、このマウントブラケット１３は、図１（Ｃ）に示すように、前記一対の支持片５１、５２のうち、パワートレイン１０の固定部１８の側面５３に対向する一方の支持片５１を、他方の支持片５２に対して外方に突出するように折り曲げている。
これにより、このマウントブラケット１３は、第２金属板２０に当接されるパワートレイン１０の固定部１８の固定面３３を拡大することができ、マウントブラケット１３とパワートレイン１０の固定部１８との結合剛性を向上することができる。
そのため、このマウントブラケット１３は、さらにパワートレイン１０から車体２へ伝達される振動を低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１２】
この発明のマウントブラケットは、複数の金属板を溶接で接合して構成され、マウントインシュレータの内筒と車体またはパワートレインの固定部との間を連絡するマウントブラケットの剛性及び、マウントブラケットと車体またはパワートレインとの結合剛性を向上させるものであり、車両にパワートレインをマウントインシュレータによって弾性的に支持する場合の用途に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】マウントブラケットの実施例を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は前側面図、（Ｃ）は左側面図、（Ｄ）は後側面図である。
【図２】車両のエンジンルームの平面図である。
【図３】マウントブラケットの従来例を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は左側面図である。
【符号の説明】
【００１４】
１  車両
２  車体
３  右サイドフレーム
７  エンジンルーム
８  エンジン
９  トランスミッション
１０  パワートレイン
１１  マウントインシュレータ
１３  マウントブラケット
１４  外筒
１５  弾性体
１６  内筒
１８  固定部
１９  第１金属板
２０  第２金属板
２１、２２  補強用金属板
２３、２４  側壁
２５  連絡壁
４７、４８  切欠き部
４９、５０  端部
５１、５２  支持片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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