(57)【要約】【課題】リヤスポイラを有するバックドアの軽量化を図ることができる車両用バックドア構造を得る。【解決手段】車両用バックドア構造１０は、車体における後向きに開口する開口部を開閉するためのバックドア１４を構成する金属製のバックドアインナパネル２４と、バックドアインナパネル２４における車体上下方向の上縁部に接合されてリヤスポイラ２２を構成するスポイラ構成部材２８とを備える。リヤスポイラ２２は、車幅方向に長手でかつ車体前後方向の後向きに突出している。また、スポイラ構成部材２８は、バックドアインナパネル２４のアッパフレームインナ３４とで、車幅方向に長手の閉断面構造のアッパフレーム４４を構成している。【選択図】図１
2008260404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体における後向きに開口する開口部を開閉するためのバックドアを構成する金属製のインナパネルと、
前記インナパネルにおけるリヤウインドウガラスに対する車体上下方向の上側に接合されて、車幅方向に長手でかつ車体前後方向の後向きに突出するリヤスポイラを構成すると共に前記インナパネルとで車幅方向に長手の閉断面構造を形成した樹脂製のスポイラ構成部材と、
を備えた車両用バックドア構造。
【請求項２】
前記スポイラ構成部材は、
前記リヤスポイラを形成すると共に前記インナパネルとで前記車幅方向に長手の閉断面構造を形成したスポイラ形成部と、
前記スポイラ形成部の長手方向両端からそれぞれ車体上下方向の下向きに延設され、前記リヤウインドウガラスの車幅方向外側で前記インナパネルの車幅方向両端に接合されて、それぞれ前記インナパネルとで車体上下方向に長手の閉断面構造を形成した一対の縦閉断面形成部と、
を有する請求項１記載の車両用バックドア構造。
【請求項３】
前記スポイラ構成部材の縦閉断面形成部は、前記スポイラ形成部から前記リヤウインドウガラスの車体上下方向の下端まで延在している請求項２記載の車両用バックドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤスポイラを有する車両用バックドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックドアの上縁にリヤスポイラを取り付ける構造として、インナパネルとでバックドアを構成しているアウタパネルに、締結によってリヤスポイラを固定するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−３９８４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、アウタパネルにリヤスポイラを重ね合わせて締結する構造であるため、バックドアの質量が大きくなってしまう問題があった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、リヤスポイラを有するバックドアの軽量化を図ることができる車両用バックドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明に係る車両用バックドア構造は、車体における後向きに開口する開口部を開閉するためのバックドアを構成する金属製のインナパネルと、前記インナパネルにおけるリヤウインドウガラスに対する車体上下方向の上側に接合されて、車幅方向に長手でかつ車体前後方向の後向きに突出するリヤスポイラを構成すると共に前記インナパネルとで車幅方向に長手の閉断面構造を形成した樹脂製のスポイラ構成部材とを備えている。
【０００６】
請求項１記載の車両用バックドア構造では、金属製のインナパネルに樹脂製のスポイラ構成部材を接合することで、バックドアにおけるリヤウインドウガラスの上側に車幅方向に長手のリヤスポイラが構成されると共に、該バックドアの上縁部に沿って閉断面構造が形成される。すなわち、バックドアは、リヤスポイラと共に閉断面構造が形成されて、その上部の剛性や強度を確保することができる。これにより、本バックドア構造を用いることで、例えばインナパネルに金属製のアウタパネルを接合することなく又はインナパネルに接合するアウタパネルを小さく構成しつつ、バックドアの上部をリヤスポイラと一体的に構成することができ、バックドアの軽量化を図ることができる。
【０００７】
このように、請求項１記載の車両用バックドア構造では、リヤスポイラを有するバックドアの軽量化を図ることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明に係る車両用バックドア構造は、請求項１記載の車両用バックドア構造において、前記スポイラ構成部材は、前記リヤスポイラを形成すると共に前記インナパネルとで前記車幅方向に長手の閉断面構造を形成したスポイラ形成部と、前記スポイラ形成部の長手方向両端からそれぞれ車体上下方向の下向きに延設され、前記リヤウインドウガラスの車幅方向外側で前記インナパネルの車幅方向両端に接合されて、それぞれ前記インナパネルとで車体上下方向に長手の閉断面構造を形成した一対の縦閉断面形成部と、を有する。
【０００９】
請求項２記載の車両用バックドア構造では、樹脂製のスポイラ構成部材は、リヤウインドウガラスを三方から囲むように車体上下方向下向きに開口する略「コ」字状を成しており、インナパネルに接合されることで、そのスポイラ形成部がそれぞれ車幅方向に長手のリヤスポイラ及び閉断面構造を構成すると共に、その縦閉断面形成部がバックドアの車幅方向両端で車体上下方向に延在する閉断面構造を構成している。このため、本車両用バックドア構造では、バックドアにおける車幅方向両端部でもアウタパネルを不要としたり小型化したりすることができ、バックドアの一層の軽量化を図ることができる。
【００１０】
請求項３記載の発明に係る車両用バックドア構造は、請求項２記載の車両用バックドア構造において、前記スポイラ構成部材の縦閉断面形成部は、前記スポイラ形成部から前記リヤウインドウガラスの車体上下方向の下端まで延在している。
【００１１】
請求項３記載の車両用バックドア構造では、スポイラ構成部材の縦閉断面形成部がリヤウインドウガラスの下端まで延在しているため、該リヤウインドウガラスを囲むフレーム部分の略全体を、金属材と樹脂材との接合で構成することができる。したがって、本車両用バックドア構造では、バックドアの一層の軽量化に寄与する。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように本発明に係る車両用バックドア構造は、リヤスポイラを有するバックドアの軽量化を図ることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の第１の実施形態に係る車両用バックドア構造１０について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車体上下方向の上方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示す。
【００１４】
図５には、車両用バックドア構造１０が適用された自動車Ｓの後部が斜視図にて示されている。この図に示される如く、自動車Ｓは、車体前後方向の後向きに開口する開口部（リヤゲート）１２を開閉するためのバックドア１４を備えている。図示は省略するが、バックドア１４は、上端部１４Ａの内側に設けられ車幅方向に沿ったヒンジ軸廻りに回動されることで、開口部１２を開閉するようになっている。なお、バックドア１４は、上下に２分割の構造とされても良く、車幅方向端部に設けられ車体上下方向に沿ったヒンジ軸廻りに回動されることで開口部１２を開閉する構成とされても良い。
【００１５】
このバックドア１４は、その下部を構成するバックドア本体１６と、バックドア本体１６の上側に設けられリヤウインドウガラス１８が固定される後述のバックドアフレーム２０（図２等参照）とを主要部として構成されている。この実施形態では、リヤウインドウガラス１８がバックドアフレーム２０の車幅方向外側まで回り込んだ構成（所謂ガラス見切り）とされている。
【００１６】
また、図５に示される如く、バックドア１４におけるリヤウインドウガラス１８に対し車体上下方向上側に位置する上端部１４Ａには、空力構造体であるリヤスポイラ２２が設けられている。リヤスポイラ２２は、車幅方向に長手とされると共に、リヤウインドウガラス１８（バックドア１４）の上端部１８Ａ（図１参照）よりも車体前後方向の後方に突出しており、自動車Ｓの走行に伴って所定の空力作用を奏する構成とされている。具体的には、例えばリヤスポイラ２２は、自動車Ｓの走行に伴う空気流れ方向を変換することで自動車Ｓの後部を路面側に押し付ける力（ダウンフォース）を生じさせたり、車体後部の空気流れを整流したりするように構成（形成）されている。リヤスポイラ２２は、バックドア１４の上端部１４Ａの車幅方向に沿った略全幅に亘って延在している。
【００１７】
以上説明したように上端部１４Ａにリヤスポイラ２２が設けられているバックドア１４に、本発明の第１の実施形態に係る車両用バックドア構造１０が適用されている。以下、具体的に説明する。
【００１８】
図２には、リヤスポイラ２２を有するバックドア１４の分解斜視図（リヤウインドウガラス１８の図示は省略）が模式的に示されている。この図に示される如く、バックドア１４は、インナパネルとしてのバックドアインナパネル２４と、バックドアアウタパネル２６と、リヤスポイラ２２を構成するスポイラ構成部材２８とを主要構成部品として構成されている。
【００１９】
バックドアインナパネル２４は、バックドア本体１６を構成するバックドアインナパネルロア３０と、バックドアフレーム２０を構成するバックドアインナパネルアッパ３２とを有している。バックドアインナパネルアッパ３２は、車体上下方向の下向きに開口する略「コ」字状を成しており、バックドアインナパネルロア３０の上側に連続することで略矩形枠状のバックドアフレーム２０を構成している。より具体的には、バックドアインナパネルアッパ３２は、車幅方向に長手とされバックドアインナパネルロア３０の上方に離間して配置されたアッパフレームインナ３４と、アッパフレームインナ３４の車幅方向両端とバックドアインナパネルロア３０の車幅方向両端とを連結する左右一対のサイドフレームインナ３６とで構成されている。
【００２０】
バックドアアウタパネル２６は、バックドアインナパネル２４のバックドアインナパネルロア３０に接合されて閉断面構造のバックドア本体１６（図１参照）を構成するバックドアアウタパネルロア３８と、左右一対のサイドフレームインナ３６に接合されてバックドアフレーム２０におけるそれぞれ閉断面構造の左右のサイドフレーム４０（図４参照）を構成するサイドフレームアウタ４２と有している。したがって、図２に示される如く、バックドアアウタパネル２６は、バックドアインナパネル２４のアッパフレームインナ３４に接合される部分を有しない構成とされている。
【００２１】
そして、車両用バックドア構造１０では、図１に示される如く、スポイラ構成部材２８をアッパフレームインナ３４に接合することで、バックドア１４の上端部１４Ａにリヤスポイラ２２が構成されると共に、該スポイラ構成部材２８とアッパフレームインナ３４とでバックドアフレーム２０の上部を成す閉断面構造のアッパフレーム４４が形成されるようになっている。
【００２２】
図１に示される如く、スポイラ構成部材２８は、上壁４６と下壁４８とが後壁５０にて連結されると共に、上壁４６に対し下壁４８が短く構成されており、側断面視で開口面が車体前後方向の前側及び車体上下方向の下側を共に向くように開口されている。図２に示される如く、スポイラ構成部材２８の長手（車幅）方向両端部は、上壁４６、下壁４８、及び後壁５０のそれぞれに連続する側壁５２にて封止されている。
【００２３】
図１に示される如く、スポイラ構成部材２８は、その開口上縁（前縁）を成す上壁４６の車体前後方向の前端４６Ａがアッパフレームインナ３４の前上端３４Ａに接合されると共に、その開口下縁（後縁）を成す下壁４８の前端４８Ａがアッパフレームインナ３４の後下端３４Ｂに接合されている。これにより、車両用バックドア構造１０では、上記の通りバックドア１４の上端部１４Ａに、リヤスポイラ２２及び閉断面構造のアッパフレーム４４が構成されている。
【００２４】
また、図３に示される如く、スポイラ構成部材２８の長手方向両端部においては、下壁４８の前端４８Ａは、サイドフレームアウタ４２の上端に接合されている。さらに、図示は省略するが、側壁５２の前端は、サイドフレームインナ３６の上端でかつ車幅方向外端に接合されている。これにより、バックドア１４では、バックドア本体１６の上部に、それぞれ閉断面構造を成す左右一対のサイドフレーム４０とアッパフレーム４４と下向きに開口する略「コ」字状のバックドアフレーム２０が構成されると共に、後方に突出したリヤスポイラ２２が構成されている。
【００２５】
以上により、車両用バックドア構造１０では、スポイラ構成部材２８は、その開口縁が略全周に亘ってバックドアインナパネル２４、バックドアアウタパネル２６に接合されて、該バックドアインナパネル２４及びバックドアアウタパネル２６とでバックドア１４を構成している。図１に示される如く、バックドア１４では、バックドアフレーム２０のアッパフレーム４４の下端部４４Ａ、バックドア本体１６の上縁部１６Ａに、リヤウインドウガラス１８が接着等によって固定されている。このリヤウインドウガラス１８の車幅方向端部は、図４に示される如く、サイドフレーム４０の車幅方向外端部に接着等により固定されて、上記通りガラス見切りのバックドア１４が構成されている。
【００２６】
以上説明したバックドア１４は、バックドアインナパネル２４及びバックドアアウタパネル２６が金属材料（この実施形態では鋼板）にて構成されており、スポイラ構成部材２８が樹脂材にて構成されている。この実施形態では、スポイラ構成部材２８は、樹脂材の射出成形品として構成されている。したがって、車両用バックドア構造１０では、鋼板より成るバックドアインナパネル２４のバックドアインナパネルアッパ３２と、樹脂材よりスポイラ構成部材２８との接合によって、バックドア１４の上端部１４Ａの骨格を成す閉断面構造のアッパフレーム４４が構成されている。
【００２７】
鋼板より成るバックドアインナパネルアッパ３２、サイドフレームインナ３６、サイドフレーム４０と、樹脂材より成るスポイラ構成部材２８との接合には、例えば締結や接着等の接合方法の他、各種の接合方法を用いることができる。
【００２８】
また、この実施形態に係る車両用バックドア構造１０では、図１及び図２に示される如く、アッパフレームインナ３４に単一又は複数（図２では２つ）の金属製のブラケット５４が固定的に設けられており、図１に示される如く、ブラケット５４の上端５４Ａはスポイラ構成部材２８の上壁４６に接合されている。なお、ブラケット５４に相当する補助接合部をスポイラ構成部材２８に一体に設けると共にアッパフレームインナ３４等に接合するように構成しても良い。また、ブラケット５４等の補助接合部が設けられない構成とすることも可能である。
【００２９】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００３０】
上記構成の車両用バックドア構造１０では、バックドアインナパネル２４のアッパフレームインナ３４、サイドフレームインナ３６、及びバックドアアウタパネル２６のサイドフレームアウタ４２にスポイラ構成部材２８を接合することで、上端部１４Ａにリヤスポイラ２２が設けられたバックドア１４が構成されている。
【００３１】
ここで、車両用バックドア構造１０では、アッパフレームインナ３４にスポイラ構成部材２８を接合することで、バックドア１４の上端部１４Ａにおける骨格を成す閉断面構造のアッパフレーム４４がリヤスポイラ２２と共に形成されるため、換言すれば、バックドアアウタパネル２６におけるアッパフレームインナ３４に接合される部分を設けることなく閉断面構造のアッパフレーム４４が構成されるので、適用されたバックドア１４すなわち自動車Ｓの軽量化を図ることができる。
【００３２】
例えば図１１に示す比較例に係る車両用バックドア構造１００では、アッパフレームインナ３４に鋼板よりなるバックドアアウタパネルのアッパフレームアウタ１０２が接合されて閉断面構造のアッパフレーム１０４が構成されており、該アッパフレーム１０４にリヤスポイラ１０６が接合（締結）されている。この比較例では、締結手段を構成するナット１０８がインサート成形によって樹脂製のリヤスポイラ１０６に埋め込まれており、このナット１０８にボルト１１０を螺合させることによって、リヤスポイラ１０６がアッパフレーム１０４に固定されている。
【００３３】
この車両用バックドア構造１００と比較して、車両用バックドア構造１０は、アッパフレームアウタ１０２、及びリヤスポイラ１０６におけるアッパフレームアウタ１０２（アッパフレーム１０４）との接合部分を不要とすることができるので、上記の通り、リヤスポイラ２２を有するバックドア１４を軽量に構成することができる。
【００３４】
また、車両用バックドア構造１０では、車両用バックドア構造１００と比較してアッパフレームアウタ１０２を接合するのに要する工程を経ることなくバックドア１４を構成することができ、接合工数（コスト）を削減することができる。
【００３５】
（第２の実施形態）
次に、本発明名の第２の実施形態に係る車両用バックドア構造６０について、図６〜図１０に基づいて説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品、部分については、上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。
【００３６】
図１０には、車両用バックドア構造６０が適用された自動車Ｓの後部が斜視図にて示されている。この図に示される如く、自動車Ｓは、開口部１２を開閉するためのバックドア６２を備えている。バックドア６２は、上端部６２Ａにリヤスポイラ２２が設けられている点でバックドア１４と共通し、リヤウインドウガラス１８がバックドアフレーム２０の内縁側に固定されている（所謂パネル見切りとされている）点で、第１の実施形態に係る車両用バックドア構造１０とは異なる。
【００３７】
図７には、車両用バックドア構造６０が適用されたバックドア６２の分解斜視図（リヤウインドウガラス１８の図示は省略）が模式的に示されている。この図に示される如く、車両用バックドア構造６０は、リヤスポイラ２２及びアッパフレーム４４を構成するスポイラ構成部材２８に代えて、リヤスポイラ２２、閉断面構造のアッパフレーム４４、及びバックドアフレームの左右一対のサイドフレーム６４を構成するスポイラ構成部材６５を備える点で、第１の実施形態に係る車両用バックドア構造１０とは異なる。
【００３８】
具体的には、スポイラ構成部材６５は、スポイラ構成部材２８と略同じ寸法形状を有するスポイラ形成部としてのスポイラ構成部６６と、スポイラ構成部６６の長手方向両端からそれぞれ車体上下方向の下向きに延設された左右一対の縦閉断面形成部としてのサイドフレームアウタ部６８とが、樹脂成形によって一体に形成されて構成されている。
【００３９】
スポイラ構成部６６は、第１の実施形態におけるスポイラ構成部材２８と同様に、バックドアインナパネル２４のアッパフレームインナ３４、サイドフレームインナ３６に接合されている。これにより、図６に示される如く、バックドア６２の上端部６２Ａで車幅方向に沿った骨格を成す閉断面構造のアッパフレーム４４、及び空力構造体であるリヤスポイラ２２が構成されている。
【００４０】
左右一対のサイドフレームアウタ部６８は、それぞれスポイラ構成部６６におけるスポイラ構成部材２８とサイドフレームアウタ４２との接合部分に相当する部分から、上記した左右一対のサイドフレームアウタ部６８がそれぞれ延設されている。そして、図９に示される如く、各サイドフレームアウタ部６８は、車幅方向両端６８Ａ、６８Ｂにおいてバックドアインナパネル２４の対応するサイドフレームインナ３６に接合されて、閉断面構造の左右のサイドフレーム６４を構成している。
【００４１】
各サイドフレームアウタ部６８は、車体上下方向において、それぞれの下端６８Ｃの車体上下方向位置がリヤウインドウガラス１８の下端１８Ｂの近傍に配置されている。したがって、この実施形態では、バックドアアウタパネル７０は、バックドアアウタパネルロア３８を主要部として構成されており、サイドフレームアウタ４２を有しない。そして、これら各サイドフレームアウタ部６８の下端６８Ｃは、図８に示される如く、バックドアアウタパネル７０のバックドアアウタパネルロア３８の上端部３８Ａに接合されている。
【００４２】
以上により、車両用バックドア構造６０では、スポイラ構成部材６５は、その開口縁が略全周に亘ってバックドアインナパネル２４、バックドアアウタパネル７０に接合されて、該バックドアインナパネル２４及びバックドアアウタパネル７０とでバックドア１４を構成している。図６に示される如く、バックドア６２では、バックドアフレーム２０のアッパフレーム４４の下端部４４Ａ、バックドア本体１６の上縁部１６Ａに、リヤウインドウガラス１８が接着等によって固定されている。このリヤウインドウガラス１８の車幅方向端部は、図９に示される如く、サイドフレーム６４の車幅方向内端部に接着等により固定されて、上記通りパネル見切りのバックドア１４が構成されている。
【００４３】
次に、第２の実施形態の作用を説明する。
【００４４】
上記構成の車両用バックドア構造６０では、バックドアインナパネル２４のアッパフレームインナ３４、サイドフレームインナ３６、及びバックドアアウタパネル７０のバックドアアウタパネルロア３８に、スポイラ構成部材６５のスポイラ構成部６６、各サイドフレームアウタ部６８を接合することで、上端部６２Ａにリヤスポイラ２２が設けられたバックドア６２が構成されている。
【００４５】
ここで、車両用バックドア構造６０では、アッパフレームインナ３４にスポイラ構成部材６５のスポイラ構成部６６を接合することで、バックドア６２の上端部６２Ａにおける骨格を成す閉断面構造のアッパフレーム４４がリヤスポイラ２２と共に形成されるため、換言すれば、バックドアアウタパネル７０におけるアッパフレームインナ３４に接合される部分を設けることなく閉断面構造のアッパフレーム４４が構成されるので、第１の実施形態に係る車両用バックドア構造１０と同様に、適用されたバックドア６２すなわち自動車Ｓの軽量化を図ることができる。
【００４６】
また、車両用バックドア構造６０では、バックドアインナパネル２４のサイドフレームインナ３６にスポイラ構成部材６５のサイドフレームアウタ部６８を接合することで、バックドア６２の車幅方向両端における骨格を成す閉断面構造のサイドフレーム６４が共に形成されるため、換言すれば、バックドアアウタパネル７０における左右一対のサイドフレームインナ３６に接合される部分（第１の実施形態のサイドフレームアウタ４２に相当）を設けることなく閉断面構造の閉断面構造の左右のサイドフレーム６４が構成されるので、適用されたバックドア６２すなわち自動車Ｓの一層の軽量化を図ることができる。
【００４７】
特に、車両用バックドア構造６０では、各サイドフレームアウタ部６８が車体上下方向においてリヤウインドウガラス１８の下端１８Ｂまで至っているため、バックドア６２のバックドアフレーム２０（左右のサイドフレーム６４）の略全体を鋼板と樹脂材との接合にて構成することができ、適用されたバックドア６２すなわち自動車Ｓのより一層の軽量化を図ることができる。
【００４８】
さらに、スポイラ構成部６６の長手方向両端からそれぞれ垂下された各サイドフレームアウタ部６８を有する車体上下方向の下向きに開口する略「コ」字状のスポイラ構成部材６５は、バックドアインナパネル２４のバックドアインナパネルアッパ３２とで、周方向の略全長に亘って連続する（バックドア本体１６に連続する）閉断面構造として、バックドアフレーム２０を構成することができる。これにより、車両用バックドア構造６０では、比較的質量の大きい部品であるリヤウインドウガラス１８を確実に支持することができるバックドアフレーム２０を、鋼板より成るバックドアアウタパネルに頼ることなく構成することができる。
【００４９】
なお、上記した実施形態では、バックドアインナパネル２４、バックドアアウタパネル２６、７０が鋼板より成る例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、バックドアインナパネル２４、バックドアアウタパネル２６の一方又は双方をアルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の非鉄金属材にて構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用バックドア構造の要部を示す、図５の１−１線に沿った側断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用バックドア構造が適用されたバックドアの分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用バックドア構造を示す、図５の３−３線に沿った側断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用バックドア構造を示す、図５の４−４線に沿った平面断面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る車両用バックドア構造が適用された自動車の後部を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る車両用バックドア構造の要部を示す、図１０の６−６線に沿った側断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る車両用バックドア構造が適用されたバックドアの分解斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る車両用バックドア構造を示す、図１０の８−８線に沿った側断面図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る車両用バックドア構造を示す、図１０の９−９線に沿った平面断面図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態に係る車両用バックドア構造が適用された自動車の後部を示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態との比較例に係る車両用バックドア構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０    車両用バックドア構造
１２    開口部
１４    バックドア
２４    バックドアインナパネル（インナパネル）
２８    スポイラ構成部材
４４    アッパフレーム（車幅方向に長手の閉断面構造）
６０    車両用バックドア構造
６２    バックドア
６４    サイドフレーム（車体上下方向に長手の閉断面構造）
６５    スポイラ構成部材
６６    スポイラ構成部（スポイラ形成部）
６８    サイドフレームアウタ部（縦閉断面形成部）
【図１】
2008260404.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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