(57)【要約】【課題】エネルギー吸収効率を向上させることができるとともに、容易に組み付けることのできるバンパ取付構造を得る。【解決手段】バンパステー３を、バンパレインフォース４に結合するステー本体部３１と、サイドメンバ１に結合するサイドメンバ取付部材３２と、を備えて構成し、サイドメンバ取付部材３２に、衝突時にサイドメンバ１の端面に当接可能な当て面３４と、当て面３４から延長されてサイドメンバ１の車外側側壁１Ｓoutの外面に面接触するフランジ部３５と、フランジ部３５と当て面３４との間に設けられる伸張部３６と、を設け、サイドメンバ取付部材３２のフランジ部３５が締結部材７を介して前記サイドメンバ１の車外側側壁１Ｓoutに締結されるようにした。【選択図】図３
2008290677.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向両側に位置して車両前後方向に延在する一対のサイドメンバの端部に、バンパステーを介してバンパレインフォースの車幅方向両端部を取り付けたバンパ取付構造において、
前記バンパステーは、前記バンパレインフォースに結合されるステー本体部と、当該ステー本体部と前記サイドメンバとの間に介在し、サイドメンバに結合されるサイドメンバ取付部材と、を備えており、
前記サイドメンバ取付部材は、前記ステー本体部に結合されて前記サイドメンバの端面に当接可能な当て面と、当該当て面から延長され、前記サイドメンバの少なくとも車外側側壁の外面に面接触するフランジ部と、当該フランジ部と前記当て面との間に設けられる伸張部と、を備え、
前記サイドメンバ取付部材のフランジ部が締結部材を介して前記サイドメンバの車外側側壁に締結されることを特徴とするバンパ取付構造。
【請求項２】
前記伸張部は、前記サイドメンバ間のバンパレインフォースに荷重が入力されたときに、伸張して車幅方向内側への回転モーメントを許容することを特徴とする請求項１に記載のバンパ取付構造。
【請求項３】
前記サイドメンバ取付部材の当て面と前記サイドメンバの端面との間に隙間が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバンパ取付構造。
【請求項４】
前記伸張部に、上下方向に延びるビードを設けたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載のバンパ取付構造。
【請求項５】
前記サイドメンバの前端を、ラジエータコアサポートのサイドメンバで閉塞したことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか１項に記載のバンパ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパレインフォースをバンパステーを介してサイドメンバに取り付けるようにしたバンパ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の前端部や後端部に設置されるバンパの取付構造として、バンパの骨格を成すバンパレインフォースを、バンパステーを介してサイドメンバの端部に取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１では、バンパステーは、バンパレインフォースに固定される本体部と、一対の第１縦フランジを有し、当該第１縦フランジをサイドメンバの端部内面に当接させた状態でサイドメンバに嵌合する取付基部と、上記本体部から一体に設けられ、サイドメンバの車幅方向両外面に当接するフック部と、を備えており、第１縦フランジとフック部とがサイドメンバの側面部を挟持することで、上記バンパステーをサイドメンバ前端に連結している。
【０００４】
そして、かかる構造とすることで、車両衝突時に、バンパレインフォースにオフセット荷重が入力されてバンパステーに上下方向軸廻りの回転モーメントが作用した場合に、サイドメンバの側面部が屈曲変形してしまうのを抑制してエネルギー吸収効率の向上を図っている。
【特許文献１】特開平１１−２０８３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来のバンパ取付構造では、第１縦フランジをサイドメンバの端部内面に当接させるとともにフック部をサイドメンバの端部外面に当接させながら、取付基部をサイドメンバの端部内側に嵌合させて第１縦フランジとフック部とでサイドメンバの側面部を挟持させる必要があるため、バンパステー形成の際に取付基部とフック部との間に高い寸法精度が要求されることになり、生産性が悪いという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、エネルギー吸収効率を向上させることができるとともに、容易に組み付けることのできるバンパ取付構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車幅方向両側に位置して車両前後方向に延在する一対のサイドメンバの端部に、バンパステーを介してバンパレインフォースの車幅方向両端部を取り付けたバンパ取付構造において、前記バンパステーは、前記バンパレインフォースに結合されるステー本体部と、当該ステー本体部と前記サイドメンバとの間に介在し、サイドメンバに結合されるサイドメンバ取付部材と、を備えており、前記サイドメンバ取付部材は、前記ステー本体部に結合されて前記サイドメンバの端面に当接可能な当て面と、当該当て面から延長され、前記サイドメンバの少なくとも車外側側壁の外面に面接触するフランジ部と、当該フランジ部と前記当て面との間に設けられる伸張部と、を備え、前記サイドメンバ取付部材のフランジ部が締結部材を介して前記サイドメンバの車外側側壁に締結されることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、当て面から延長したフランジ部を、サイドメンバの少なくとも車外側側壁の外面に面接触させた状態で締結部材によって締結するだけで、バンパステーをサイドメンバに取り付けることができるため、バンパステーを容易にサイドメンバに取り付けることができる。
【０００９】
また、バンパステーからのびるフランジ部を伸張部を介してサイドメンバの外面に面接触した状態で締結しているため、バンパステーに車幅方向内側に曲げ荷重が加えられたとしても、伸張部が伸びることで曲げ荷重を許容し、エネルギー吸収しながら、当該曲げ荷重を車外側側壁の外面とフランジ部との接触面で受けることができるため、局部的に大きな荷重が作用してしまうのを抑制することができ、以て、サイドメンバが車幅方向内側へ屈曲変形してしまうのを抑制することができる。すなわち、フランジ部とサイドメンバとの連結部の曲げ剛性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下では、車体前部のフロントバンパの取付構造を例示する。
【００１１】
（第１実施形態）図１は、車体前部の衝突荷重入力状態を示す平面図、図２は、バンパレインフォースの取付部分の斜視図、図３は、図２のＡ−Ａ断面図、図４は、衝突荷重入力状態における図３に対応した拡大断面図である。
【００１２】
本実施形態では、図１に示すように、エンジンルームＥ・Ｒ内に車幅方向両側に位置する左右一対のフロントサイドメンバ（サイドメンバ）１，１が車両前後方向に延在している。このフロントサイドメンバ１，１は、断面略矩形状の閉断面に形成されており、これらフロントサイドメンバ１，１にはエンジンＥが図外のマウント部材を介して支持されている。
【００１３】
また、エンジンルームＥ・Ｒの車両前端部（図１中左方）には、ラジエータコアサポート２が車幅方向に延在して配置されており、そのラジエータコアサポート２にはエンジンラジエータや空調装置のエバポレータおよびコンデンサ等が取り付けられるとともに、その他各種補機類が設置されている。
【００１４】
さらに、フロントサイドメンバ１，１の上方には、フードリッジメンバＦ・Ｍが車両前後方向に延在しており、その前端部が前方連結部Ｆ・Ｍｃを介してラジエータコアサポートアッパの車幅方向両端にそれぞれ連結されている。
【００１５】
そして、図２に示すように、フロントサイドメンバ１，１の端部、つまり、車両前方に位置する前端部１ｆに、バンパステー３を介してフロントバンパのバンパレインフォース４の車幅方向両端部が取り付けられている。
【００１６】
本実施形態では、図３に示すように、バンパステー３は、サイドメンバ１とバンパレインフォース４との間に配置されて、当該バンパレインフォース４に結合されるステー本体部３１と、ステー本体部３１とフロントサイドメンバ１との間に介在し、フロントサイドメンバ１に結合されるサイドメンバ取付部材としてのバックプレート３２と、を備えている。
【００１７】
ステー本体部３１は、断面略矩形状の閉断面に形成されており、上述したフロントサイドメンバ１の閉断面形状に沿うように形成されている。そして、ステー本体部３１の前端部３１ｆには先端開口部を閉塞するようにフロントプレート３３が溶接により結合され、そのフロントプレート３３にはバンパレインフォース４に締結するためのボルト５の挿通穴３３ｈが形成されている。
【００１８】
バックプレート３２は、ステー本体部３１の後端開口部を閉塞するように、ステー本体部３１の後端部３１ｒに溶接により固定されている。そして、図３に示すように、バックプレート３２は、その中央部が突状に形成されており、当該中央部がステー本体部３１の内方に位置するようにしてステー本体部３１に結合されている。また、バックプレート３２の中央部には開口部３２ｈが形成されている。
【００１９】
さらに、本実施形態では、バックプレート３２には、衝突時にフロントサイドメンバ１の端面に接触可能な当て面３４と、当該当て面３４から延長されてフロントサイドメンバ１の車外側側壁１Ｓoutの外面に面接触するフランジ部３５と、当該フランジ部３５と当て面３４との間に設けられる伸張部３６と、が設けられている。
【００２０】
当て面３４は、バックプレート３２がステー本体部３１に結合される周縁部分に設けられており、本実施形態では、当て面３４は、フロントサイドメンバ１の先端開口部を閉塞する後述のラジエータコアサポートサイド２Ｓに当接している。
【００２１】
すなわち、図２に示すように、フロントサイドメンバ１の先端開口部は、ラジエータコアサポート２（図１参照）の車幅方向側部を構成するラジエータコアサポートサイド２Ｓによって閉塞されている。
【００２２】
本実施形態では、ラジエータコアサポートサイド２Ｓは、図３に示すように、断面略Ｌ字状に折曲成形されており、ラジエータコアサポートサイド２Ｓの車外側端部２Ｓｏを、フロントサイドメンバ１の車外側側壁１Ｓoutの近傍に配置させるとともに、車内側端部２Ｓｉをフロントサイドメンバ１の車内側側壁１Ｓinの外面に沿うように配置させることで、フロントサイドメンバ１の先端開口部を閉塞している。
【００２３】
また、フロントサイドメンバ１の車内側側壁１Ｓinの前端部１ｆinは、前記ラジエータコアサポートサイド２Ｓの内面に沿って断面略Ｌ字状に折曲されている。一方、車外側側壁１Ｓoutの前端部１ｆoは、ラジエータコアサポートサイド２Ｓの近傍で終端とされ、その車外側側壁１Ｓoutの前端部１ｆoの終端部とラジエータコアサポートサイド２Ｓの車外側端部２Ｓｏとが断面略Ｌ字状の補強板６で連結されている。
【００２４】
この補強板６は、ラジエータコアサポートサイド２Ｓ側に予め溶接されており、後述するボルト７によって車外側側壁１Ｓout側に共締めされるものである。
【００２５】
フランジ部３５は、当て面３４の車外側（図中上方）を延伸させて形成した延長部を、車外側側壁１Ｓoutの外面に沿って折曲することで形成されている。このように、延長部を車外側側壁１Ｓoutの外面に沿って折曲させることで、フランジ部３５をフロントサイドメンバ１の車外側側壁１Ｓoutの外面に面接触させるとともに、折り曲げ部位に伸張部３６を形成している。
【００２６】
そして、ステー本体部３１のフロントプレート３３の挿通穴３３ｈに挿通したボルト５を、バンパレインフォース４の後面４ｒに形成した開口部４ｒｈに挿通した後、バンパレインフォース４の前面４ｆに形成した取付穴４ｆｈから挿入したナット５ａをボルト５に螺合して締め付け、ステー本体部３１とバンパレインフォース４とを結合することで、バンパレインフォース４をバンパステー３に取り付けている。
【００２７】
また、フランジ部３５をフロントサイドメンバ１の車外側側壁１Ｓoutにあてがって、それらフランジ部３５と車外側側壁１Ｓoutとを締結部材としてのボルト７によって締結することで、バンパステー３をフロントサイドメンバ１に取り付けている。
【００２８】
以上の構成による本実施形態において、図１に示すように、バンパレインフォース４の左右のバンパステー３，３間に衝突荷重Ｆが入力された場合、バンパレインフォース４が衝突部分で車両後方に変形するため、バンパステー３には、車幅方向内側に向けて曲げモーメントＭが発生する。なお、図１中、Ｃ・Ｏは衝突対象物である。
【００２９】
このとき、フランジ部３５はフロントサイドメンバ１の車外側側壁１Ｓoutに面接触した状態でボルト７を介して締結されているため、すなわち、フランジ部３５はフロントサイドメンバ１の車外側側壁１Ｓoutに同一平面で締結されているため、バンパステー３に加えられた曲げ荷重を、ステー本体部３１とフランジ部３５との間にある伸張部３６により、ある程度許容させながら車外側側壁１Ｓoutの外面とフランジ部３５との接触面で受けることとなる。その結果、フロントサイドメンバ１の車外側側壁１Ｓoutの外面に局部的に大きな荷重が作用してしまうのを抑制することができ、以て、フロントサイドメンバ１の車幅方向内側への屈曲変形が抑制されることとなる。
【００３０】
以上の本実施形態によれば、当て面３４から延長したフランジ部３５を、フロントサイドメンバ１の少なくとも車外側側壁１Ｓoutの外面に面接触させた状態でボルト７によって締結するだけで、バンパステー３をフロントサイドメンバ１に取り付けることができる。したがって、バックプレート３２には、フロントサイドメンバ１の車外側側壁１Ｓoutの外面に面接触するフランジ部３５を形成しておけばよく、バックプレート３２に高精度の加工を施す必要がないため、バンパステー３の生産性が向上し、安価な製品を提供することができるようになる。
【００３１】
また、フランジ部３５は、単にフロントサイドメンバ１の車外側側壁１Ｓoutの外面にあてがって締結すればよいので、バンパステー３を容易にフロントサイドメンバ１に取り付けることができる。
【００３２】
さらに、本実施形態によれば、ステー本体部３１とフランジ部３５との間にある伸張部３６を介してフランジ部３５がフロントサイドメンバ１の外面に面接触した状態で締結されているため、バンパステー３に曲げ荷重が加えられたとしても、当該曲げ荷重を車外側側壁１Ｓoutの外面とフランジ部３５との接触面でエネルギー吸収させながら受けることができる。そのため、車外側側壁１Ｓoutの外面に局部的に大きな荷重が作用してしまうのを抑制することができ、以て、フロントサイドメンバ１が車幅方向内側へ屈曲変形してしまうのを抑制することができる。すなわち、フランジ部３５とフロントサイドメンバ１との連結部の曲げ剛性を向上させることができる。
【００３３】
また、本実施形態によれば、フランジ部３５と当て面３４との間に伸張部３６を設けているため、当て面３４からフロントサイドメンバ１の長手方向に入力される車両前後方向の衝突荷重Ｆを伸張部３６で吸収することができる。その結果、フランジ部３５とフロントサイドメンバ１との連結部に大きな荷重が入力されてしまうことが抑制されるため、フランジ部３５を締結したボルト７が弛んでしまうのを抑制することができる。特に、衝突荷重Ｆが当て面３４を大きく変形させない程度の比較的軽微な場合には、フランジ部３５の締結状態を保障することができるという利点がある。
【００３４】
また、本実施形態によれば、フロントサイドメンバ１の先端開口部を、ラジエータコアサポートサイド２Ｓによって閉塞しているため、フロントサイドメンバ１の前後方向の剛性をより一層向上させることができる。
【００３５】
（第２実施形態）図５は、本実施形態にかかるサイドメンバ取付部材とサイドメンバとの結合部分の要部拡大断面図である。なお、本実施形態にかかるバンパ取付構造は、上記第１実施形態にかかるバンパ取付構造と同様の構成要素を備える。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００３６】
本実施形態にかかるバンパ取付構造は、図５に示すように、基本的に第１実施形態と同様にバンパステー３は、ステー本体部３１とバックプレート３２とを備えており、バックプレート３２は、当て面３４とフランジ部３５と伸張部３６とを備えている。
【００３７】
そして、本実施形態が第１実施形態と主に異なる点は、当て面３４とフロントサイドメンバ１の端面、つまり、ラジエータコアサポートサイド２Ｓとの間に、衝突時にそれら当て面３４とフロントサイドメンバ１との接触が可能な程度の隙間δを設けたことにある。
【００３８】
以上の本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３９】
また、本実施形態によれば、当て面３４とフロントサイドメンバ１の端面のラジエータコアサポートサイド２Ｓとの間に隙間δを設けてあるので、衝突荷重Ｆが入力されると、まず、図５中破線に示すように、当て面３４が伸張部３６の大きな屈曲変形を伴ってラジエータコアサポートサイド２Ｓに当接し、その当接によって衝突荷重Ｆがフロントサイドメンバ１の長手方向に逃がされる。
【００４０】
このとき、伸張部３６は隙間δを設けたことによって大きく変形するため、衝突荷重Ｆの吸収量が増大して、当て面３４からフランジ部３５に伝達される衝突荷重Ｆをより減少させることができ、ひいては、ボルト７の弛みをより効果的に抑制することができる。
【００４１】
（第３実施形態）図６は、本実施形態にかかるサイドメンバ取付部材とサイドメンバとの結合部分の要部拡大断面図である。なお、本実施形態にかかるバンパ取付構造は、上記第１および第２実施形態にかかるバンパ取付構造と同様の構成要素を備える。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００４２】
本実施形態のバンパ取付構造は、図６に示すように、基本的に第１実施形態と同様にバンパステー３は、ステー本体部３１とバックプレート３２とを備えており、バックプレート３２は、当て面３４とフランジ部３５と伸張部３６とを備えている。
【００４３】
また、本実施形態では、第２実施形態と同様に、当て面３４とフロントサイドメンバ１の端面となるラジエータコアサポートサイド２Ｓとの間に隙間δが設けられている。なお、本実施形態では、当て面３４とラジエータコアサポートサイド２Ｓとの間に隙間δが設けられた構造を例示するが、上記第１実施形態に示したように当て面３４がラジエータコアサポートサイド２Ｓに当接した場合にあっても本実施形態を適用することができる。
【００４４】
そして、本実施形態が上記各実施形態と主に異なる点は、伸張部３６に、上下方向に延びるビードＢを設けたことにある。
【００４５】
本実施形態では、当て面３４とフランジ部３５との間に形成される折曲部を、車外方向に大きく突出させて鋭角状とすることによりビードＢを形成している。また、このビードＢは、上下方向に連続して形成されている。
【００４６】
以上の本実施形態によっても、上記第１および第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４７】
また、本実施形態によれば、伸張部３６にビードＢを設けることで、衝突荷重Ｆが入力された際に伸張部３６だけでなくビードＢも変形させることができる。このように、伸張部３６だけでなくビードＢをも変形させることで、衝突荷重Ｆの吸収効率をより一層高めることができるため、ボルト７の弛みをより効果的に抑制することができる。
【００４８】
以上、本発明にかかるバンパ取付構造の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限ることなく要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態を採用することができる。
【００４９】
例えば、上記実施形態では、サイドメンバ取付部材として、当て面からフロントサイドメンバの車外側側壁に面接触させるようにフランジ部を延長させたものを用いているが、フランジ部を車外側側壁だけでなくフロントサイドメンバの他の部位にも延長させたものを用いることことも可能である。
【００５０】
また、上記実施形態では、伸張部として折曲部を設けているが、これに限らず、複数のパネルをスライド構造にして伸張部を設けるようにしてもよい。
【００５１】
さらに、上記実施形態では、フロントバンパの取付構造を例に説明したが、これに限ることなくリヤバンパにあっても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車体前部の衝突荷重入力状態を示す平面図。
【図２】本発明の第１実施形態にかかるバンパレインフォースの取付部分の斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】本発明の第１実施形態にかかる衝突荷重入力状態における図３に対応した拡大断面図。
【図５】本発明の第２実施形態にかかるサイドメンバ取付部材とサイドメンバとの結合部分の要部拡大断面図。
【図６】本発明の第３実施形態にかかるサイドメンバ取付部材とサイドメンバとの結合部分の要部拡大断面図。
【符号の説明】
【００５３】
１  フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
２  ラジエータコアサポート
２Ｓ  ラジエータコアサポートサイド
１Ｓout  車外側側壁
３  バンパステー
４  バンパレインフォース
７  ボルト（締結部材）
３１  ステー本体部
３２  バックプレート（サイドメンバ取付部材）
３４  当て面
３５  フランジ部
３６  伸張部
δ  隙間
Ｂ  ビード
【図１】
2008290677.tif 000003
【図２】
2008290677.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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