(57)【要約】【課題】アンカ本体を構成する材料に特に剛性が高い材料を用いずにアンカ本体に対するチャイルドシートの固定手段の連結位置と、車体に対するアンカ本体の固定位置との位置関係が変化するようなアンカ本体の変形を防止又は抑制できるチャイルドシートアンカを得る。【解決手段】本チャイルドシートアンカ１０では、連結ブラケット４０の本体４２の両端と接合部４６、５０がブラケット１４に接合されることで、縦壁１８、２６と補強部４４、４８とベース１６との断面形状が閉じられた三角形となり、その断面形状は崩れ難い。このため、縦壁１８、２６は倒れ難く、ベース１６に対する連結部３０の位置関係が変化し難い。しかも、連結ブラケット４０の本体４２から延長された補強部４４、接合部４６、補強部４８、接合部５０がブラケット１４に剛性を付与するため、材料コストも安価ですむうえ、加工も容易である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されると共に、この車体での固定位置から離間した位置でチャイルドシートに設けられた固定手段が連結され、連結された固定手段を保持するアンカ本体と、
前記アンカ本体に設けられ、前記アンカ本体に剛性を付与して前記アンカ本体に対する前記固定手段の連結位置と前記車体に対する前記アンカ本体の固定位置との位置関係が変化する前記アンカ本体の変形を規制する剛性付与手段と、
を備えるチャイルドシートアンカ。
【請求項２】
車両の左右方向に互いに離間した状態で各々が車体に固定されると共に、この車体での固定位置から離間した位置でチャイルドシートに設けられた固定手段が各々に連結され、連結された固定手段を各々が保持する左右一対のアンカ本体と、
前記一対のアンカ本体を連結して前記一対のアンカ本体の間隔を一定に保つ連結手段と、
前記連結手段に設けられ、前記連結手段が前記アンカ本体に連結された状態では前記アンカ本体に剛性を付与して前記アンカ本体に対する前記固定手段の連結位置と前記車体に対する前記アンカ本体の固定位置との位置関係が変化する前記アンカ本体の変形を規制する剛性付与手段と、
を備えるチャイルドシートアンカ。
【請求項３】
車体に固定されるベースと、
前記ベースから立設される縦壁と、
前記縦壁の前記ベースとは反対側で前記縦壁に支持されると共に、前記固定手段が連結される保持部と、
を含めて前記アンカ本体を構成すると共に、前記アンカ本体に固定された前記剛性付与手段は前記縦壁部と前記ベースとで断面形状が閉じられた三角形を形成する、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のチャイルドシートアンカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャイルドシートが連結されて車両の座席上でチャイルドシートを支持するためのチャイルドシートアンカに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたチャイルドシート取付具は、左右一対のアンカーを備えている。各々のアンカは各々が棒状とされた左右一対の腕部を備えている。各腕部は基端側が平板状のブラケットに固定されており、このブラケットが車体に固定される。各腕部は長手方向中間部よりも先端側が上方へ向けて屈曲しており、屈曲した各腕部の先端部は連結部により繋がっている。この連結部にはチャイルドシートに設けられたアームのラッチ機構が連結され、これにより、チャイルドシートが固定される。
【特許文献１】特開２００１−２１３２０８の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように、腕部はその長手方向中間部よりも先端側が上方へ屈曲している。このため、チャイルドシートのアームが連結部に連結される際や連結部からアームが取り外される際、また、連結部にアームが連結された状態でチャイルドシートに何らかの外力が作用した際等に、腕部の屈曲部分を中心にして腕部の先端側が回動するように連結部に荷重がかかることがある。
【０００４】
このような荷重は腕部の屈曲部分よりも先端側を倒して車体に対するチャイルドシート取付具の固定位置と、アンカに対するチャイルドシートのアームの連結位置とを変化させるように作用する。このようなアンカの変形を防止又は抑制するために、太い棒材をアンカに適用したり、また、材質的に剛性が高い棒材をアンカに適用したりすると材料コストが高くなるうえ、加工が難しくなって加工コストが高くなる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、アンカ本体を構成する材料に特に剛性が高い材料を用いずにアンカ本体に対するチャイルドシートの固定手段の連結位置と、車体に対するアンカ本体の固定位置との位置関係が変化するようなアンカ本体の変形を防止又は抑制できるチャイルドシートアンカを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るチャイルドシートアンカは、車体に固定されると共に、この車体での固定位置から離間した位置でチャイルドシートに設けられた固定手段が連結され、連結された固定手段を保持するアンカ本体と、前記アンカ本体に設けられ、前記アンカ本体に剛性を付与して前記アンカ本体に対する前記固定手段の連結位置と前記車体に対する前記アンカ本体の固定位置との位置関係が変化する前記アンカ本体の変形を規制する剛性付与手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るチャイルドシートアンカでは、チャイルドシートに設けられた固定手段が車体に固定されたアンカ本体に連結されることでチャイルドシートが固定される。
【０００８】
一方、本発明に係るチャイルドシートアンカではアンカ本体に設けられた剛性付与手段によりアンカ本体には剛性が付与され、これにより、アンカ本体に対するチャイルドシートに設けられた固定手段の連結位置と、車体に対するアンカ本体の固定位置との位置関係が変化するようなアンカ本体の変形が規制される。
【０００９】
このため、アンカ本体に対する固定手段の着脱作業の際にアンカ本体に付与される外力や、固定手段がアンカ本体に連結された状態でチャイルドシートに付与された外力がアンカ本体を変形させるように作用しても、アンカ本体の変形が極めて効果的に抑制又は防止され、固定手段の連結位置と車体に対するアンカ本体の固定位置との位置関係の変化が効果的に抑制又は防止される。これにより、長期に亘り、固定手段を円滑にアンカ本体に連結させることができる。
【００１０】
また、剛性付与手段によりアンカ本体に剛性が付与されることでアンカ本体の変形を抑制又は防止しているので、アンカ本体を構成する材料に特に剛性が高い材料（例えば、厚さが大きい材料や材質的に剛性が高い材料）を使用しなくてもよい。しかも、アンカ本体を構成する材料に特に剛性が高い材料を使用しなくてもよいことから、アンカ本体を形成する際の加工が容易で、加工コストも安価にできる。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係るチャイルドシートアンカは、車両の左右方向に互いに離間した状態で各々が車体に固定されると共に、この車体での固定位置から離間した位置でチャイルドシートに設けられた固定手段が各々に連結され、連結された固定手段を各々が保持する左右一対のアンカ本体と、前記一対のアンカ本体を連結して前記一対のアンカ本体の間隔を一定に保つ連結手段と、前記連結手段に設けられ、前記連結手段が前記アンカ本体に連結された状態では前記アンカ本体に剛性を付与して前記アンカ本体に対する前記固定手段の連結位置と前記車体に対する前記アンカ本体の固定位置との位置関係が変化する前記アンカ本体の変形を規制する剛性付与手段と、を備えている。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係るチャイルドシートアンカでは、チャイルドシートに設けられた固定手段が車体に固定されたアンカ本体に連結されることでチャイルドシートが固定される。
【００１３】
一方、本発明に係るチャイルドシートアンカでは、連結手段により左右のアンカ本体が互いに連結されることで、左右のアンカ本体の間隔が一定に保たれる。また、このように左右のアンカ本体が連結手段により連結されると連結手段に設けられた剛性付与手段よってアンカ本体に剛性が付与され、これにより、アンカ本体に対するチャイルドシートに設けられた固定手段の連結位置と、車体に対するアンカ本体の固定位置との位置関係が変化するようなアンカ本体の変形が規制される。
【００１４】
このため、アンカ本体に対する固定手段の着脱作業の際にアンカ本体に付与される外力や、固定手段がアンカ本体に連結された状態でチャイルドシートに付与された外力がアンカ本体を変形させるように作用しても、アンカ本体の変形が極めて効果的に抑制又は防止され、固定手段の連結位置と車体に対するアンカ本体の固定位置との位置関係の変化が効果的に抑制又は防止される。これにより、長期に亘り、固定手段を円滑にアンカ本体に連結させることができる。
【００１５】
また、左右のアンカ本体を連結するための連結手段に設けられた剛性付与手段によりアンカ本体に剛性が付与されることでアンカ本体の変形を抑制又は防止しているので、アンカ本体を構成する材料に特に剛性が高い材料（例えば、厚さが大きい材料や材質的に剛性が高い材料）を使用しなくてもよい。しかも、アンカ本体を構成する材料に特に剛性が高い材料を使用しなくてもよいことから、アンカ本体を形成する際の加工が容易で、加工コストも安価にできる。
【００１６】
請求項３に記載の本発明に係るチャイルドシートアンカは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、車体に固定されるベースと、前記ベースから立設される縦壁と、前記縦壁の前記ベースとは反対側で前記縦壁に支持されると共に、前記固定手段が連結される保持部と、を含めて前記アンカ本体を構成すると共に、前記アンカ本体に固定された前記剛性付与手段は前記縦壁部と前記ベースとで断面形状が閉じられた三角形を形成する、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項３に記載の本発明に係るチャイルドシートアンカでは、アンカ本体に剛性付与手段が固定される。このようにアンカ本体に剛性付与手段が固定された状態では、アンカ本体を構成するベースと縦壁と更に剛性付与手段とで断面形状が閉じられた三角形を形成する。断面形状が閉じられた三角形とされている構成では、外力が作用してもこの断面形状を強固に維持し、断面形状が崩れ難い。
【００１８】
このため、このような構成とすることで、縦壁がベースに対して傾くことを防止又は極めて効果的に抑制でき、保持部とベースとの相対的な位置関係を変化させることなく保つことができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るチャイルドシートアンカでは、アンカ本体に設けた剛性付与手段がアンカ本体に剛性を付与するため、アンカ本体を構成する材料に特に剛性が高い材料を使用しなくてもチャイルドシートに設けられた固定手段とアンカ本体との連結位置と車体に対するアンカ本体の固定位置との位置関係の変化を効果的に抑制又は防止できる。
【００２０】
請求項２に記載の本発明に係るチャイルドシートアンカでは、左右のアンカ本体を連結手段で連結することで連結手段に設けられた剛性付与手段がアンカ本体に剛性を付与するため、アンカ本体を構成する材料に特に剛性が高い材料を使用しなくてもチャイルドシートに設けられた固定手段とアンカ本体との連結位置と車体に対するアンカ本体の固定位置との位置関係の変化を効果的に抑制又は防止できる。
【００２１】
請求項３に記載の本発明に係るチャイルドシートアンカでは、アンカ本体を構成するベースに対してアンカ本体を構成する縦壁が傾くことを防止又は極めて効果的に抑制でき、縦壁に支持された保持部と車体に固定されたベースとの相対的な位置関係を変化させることなく保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るチャイルドシートアンカ１０の構成が斜視図により示されており、図２にはチャイルドシートアンカ１０の正面断面図が示されている。また、図３にはチャイルドシートアンカ１０の平面図が示されており、図４にはチャイルドシートアンカ１０の側面図が示されている。
【００２３】
なお、これらの図を含む各図において矢印ＦＲは本チャイルドシートアンカ１０が取り付けられる車両の前後方向前方を示し、矢印ＬＦは本チャイルドシートアンカ１０が取り付けられる車両の左右方向左方を示し、矢印ＵＰは本チャイルドシートアンカ１０が取り付けられる車両の上下方向上方を示す。
【００２４】
これらの図に示されるように、チャイルドシートアンカ１０は一対のアンカ本体１２を備えている。各アンカ本体１２はブラケット１４を備えている。ブラケット１４は固定部としてのベース１６を備えている。ベース１６は平面視略長方形状の平板状に形成されている。ベース１６の幅方向一方の端部からは縦壁１８がベース１６の厚さ方向一方の側へ向けて立設されている。縦壁１８は長手方向がベース１６の長手方向に沿い幅方向がベース１６の厚さ方向に沿った平板状とされている。
【００２５】
縦壁１８の長手方向中間部よりも一端側は等高部２０とされている。等高部２０は側面視で長方形状又は正方形状とされており、縦壁１８のうち等高部２０とされた部分では、縦壁１８の上端部（すなわち、縦壁１８のベース１６とは反対側の端部）とベース１６の幅方向一端部とが平行とされている。縦壁１８の長手方向中間部より他端側は台形部２２とされている。台形部２２は側面視で等高部２０側の端部と等高部２０とは反対側の端部とが平行な台形状とされている。
【００２６】
しかも、台形部２２の等高部２０側の端部は等高部２０とは反対側の端部よりも短く、このため、縦壁１８のうち台形部２２とされた部分では、縦壁１８の上端部（すなわち、縦壁１８のベース１６とは反対側の端部）が等高部２０とは反対へ向けて漸次ベース１６から離間するように傾斜している。以上の構成の縦壁１８の上端部（すなわち、縦壁１８のベース１６とは反対側の端部）からはベース１６の幅方向外方へ向けて鍔部２４が延出されている。
【００２７】
一方、ベース１６の幅方向他方の端部からは縦壁２６がベース１６の厚さ方向一方の側へ向けて立設されている。この縦壁２６は上述した縦壁１８と同様に等高部２０と台形部２２とを含めて構成されており、しかも、基本的には縦壁２６と縦壁１８とは同一形状とされ、縦壁２６における等高部２０や台形部２２の形成位置と縦壁１８における等高部２０や台形部２２の形成位置は同じ位置に設定されている。
【００２８】
また、縦壁２６の上端部（すなわち、縦壁１８のベース１６とは反対側の端部）からはベース１６の幅方向外方へ向けて鍔部２４が延出されている。このように、ベース１６、縦壁１８、縦壁２６、及び両鍔部２４により構成されたブラケット１４は、例えば、１枚の金属平板を打ち抜きプレス、曲げプレスすることにより形成されている。
【００２９】
また、アンカ本体１２は保持部としての連結部３０を備えている。連結部３０は連結部本体３２を備えている。連結部本体３２は長手方向がベース１６の幅方向に沿った断面円形の棒状とされている。連結部本体３２の長手方向両端部には脚部３４が形成されている。一方の脚部３４は長手方向が連結部本体３２の長手方向に対して直交する方向に沿った断面円形の棒状とされ、他方の脚部３４は長手方向が一方の脚部３４の長手方向と同じ方向に沿った断面円形の棒状とされている。すなわち、連結部３０は断面円形の金属棒材を平面視凹形状に曲げ成形することで形成されている。
【００３０】
連結部３０の両脚部３４はその長手方向中間部よりも先端側（すなわち、脚部３４の長手方向中間部よりも連結部本体３２とは反対側）が、両鍔部２４のうち、縦壁１８、２６を構成する台形部２２に対応した部分の下面に沿うように配置されている。鍔部２４の厚さ方向に沿って脚部３４と鍔部２４とが対向した位置では、脚部３４の少なくとも一部と鍔部２４とが溶接等により一体的に接合されており、これにより、ベース１６よりも鍔部２４の側上方（すなわち、ベース１６よりも上方)で連結部３０がブラケット１４に一体的に固定されている。
【００３１】
各々が以上の構成とされた一対のアンカ本体１２は、一方のアンカ本体１２を構成するブラケット１４の縦壁１８と、他方のアンカ本体１２を構成するブラケット１４の縦壁２６とがベース１６の幅方向に沿って対向するようにベース１６の幅方向に沿って所定距離離間した状態で平行に並んでいる。
【００３２】
一方、チャイルドシートアンカ１０は連結手段としての連結ブラケット４０を備えている。連結ブラケット４０は本体４２を備えている。本体４２は長手方向がベース１６の幅方向に沿い、幅方向がベース１６の長手方向に沿った細幅平板状とされている。
【００３３】
本体４２の長手方向一端部（図１から図３の矢印ＬＦ方向側の端部）は、一対のアンカ本体１２の一方を構成するベース１６の長手方向中央よりも連結部３０の側で、この一方のアンカ本体１２（図１から図３の矢印ＬＦ方向側のアンカ本体１２）を構成する縦壁２６の側の鍔部２４の上面に溶接等で一体的に接合されている。これに対し、本体４２の長手方向他端部（図１から図３の矢印ＬＦ方向側の端部）は、他方のアンカ本体１２（図１から図３の矢印ＬＦ方向側のアンカ本体１２）を構成するベース１６の長手方向中央よりも連結部３０の側で、この他方のアンカ本体１２を構成する縦壁１８の側の鍔部２４の上面に溶接等で一体的に接合されている。これにより、一対のアンカ本体１２は一体的に連結されている。
【００３４】
この本体４２の長手方向両端部からは連続して剛性付与手段としての補強部４４が形成されている。本体４２の一端（図１から図３の矢印ＬＦ方向側の端部）に形成された補強部４４は、長手方向が一方のアンカ本体１２を構成する縦壁２６の幅方向に対してベース１６の幅方向に所定角度θ１だけ傾いている。この補強部４４の本体４２とは反対側の端部からは連続して接合部４６が形成されている。
【００３５】
接合部４６は本体４２と等幅で厚さ方向がベース１６の厚さ方向に沿った平板状に形成されている。また、接合部４６はベース１６の幅方向中間部（特に、本実施の形態ではベース１６の幅方向中央部）にてベース１６と対向する側の面がベース１６と接しており、その少なくとも一部が溶接等によりベース１６に一体的に接合されている。
【００３６】
接合部４６の補強部４４とは反対側の端部からは連続して剛性付与手段としての補強部４８が形成されている。補強部４８は本体４２や接合部４６と等幅の平板状で、ベース１６の幅方向中間部から縦壁１８の立設方向に立ち上がるように形成されている。但し、補強部４８の長手方向は縦壁１８の幅方向に対してベース１６の幅方向に所定角度θ２だけ傾いており、補強部４８の接合部４６とは反対側の端部は、縦壁１８のベース１６とは反対側の端部に接している。
【００３７】
補強部４８の接合部４６とは反対側の端部からは連続して接合部５０が形成されている。接合部５０は本体４２や接合部４６、補強部４８と等幅の平板状で、その厚さ方向は縦壁１８を構成する台形部２２の側の鍔部２４の厚さ方向に沿っている。接合部５０は縦壁１８の側の鍔部２４と対向する側の面が鍔部２４に接しており、その少なくとも一部が溶接等により鍔部２４に一体的に接合されている。
【００３８】
一方、本体４２の他端（図１から図３の矢印ＬＦ方向側の端部）に形成された補強部４４は、長手方向が他方のアンカ本体１２を構成する縦壁１８の幅方向に対してベース１６の幅方向に所定角度θ３だけ傾いている。この補強部４４の本体４２とは反対側の端部からは連続して接合部４６が形成されている。接合部４６は本体４２と等幅で厚さ方向がベース１６の厚さ方向に沿った平板状に形成されている。
【００３９】
また、接合部４６はベース１６の幅方向中間部（特に、本実施の形態ではベース１６の幅方向中央部）にてベース１６と対向する側の面がベース１６と接しており、その少なくとも一部が溶接等によりベース１６に一体的に接合されている。
【００４０】
接合部４６の補強部４４とは反対側の端部からは連続して補強部４８が形成されている。補強部４８は本体４２や接合部４６と等幅の平板状で、ベース１６の幅方向中間部から縦壁２６の立設方向に立ち上がるように形成されている。但し、補強部４８の長手方向は縦壁２６の幅方向に対してベース１６の幅方向に所定角度θ４だけ傾いており、補強部４８の接合部４６とは反対側の端部は、縦壁２６のベース１６とは反対側の端部に接している。
【００４１】
補強部４８の接合部４６とは反対側の端部からは連続して接合部５０が形成されている。接合部５０は本体４２や接合部４６、補強部４８と等幅の平板状で、その厚さ方向は縦壁２６を構成する台形部２２の側の鍔部２４の厚さ方向に沿っている。接合部５０は縦壁２６の側の鍔部２４と対向する側の面が鍔部２４に接しており、その少なくとも一部が溶接等により鍔部２４に一体的に接合されている。
【００４２】
以上の本体４２、補強部４４、接合部４６、補強部４８、接合部５０により構成された連結ブラケット４０は、例えば、１枚の金属平板を打ち抜きプレス、曲げプレスすることにより形成されている。
【００４３】
このように、連結ブラケット４０によって連結された左右のアンカ本体１２は、互いの間隔が一定に保たれ、例えば、車体６０に両アンカ本体１２を締結固定する際に、左右のアンカ本体１２の相対的な位置関係を変化させることがない。
【００４４】
以上の構成の本チャイルドシートアンカ１０は、本体４２の長手方向、すなわち、一対のアンカ本体１２の対向方向が略車両左右方向（各図の矢印ＬＦ方向及びその反対方向）に沿った状態で、車両の座席５２を構成するシートクッション５４の後ろ側で且つシートバック５６の下側に配置される。さらに、チャイルドシートアンカ１０は、ベース１６の長手方向中央部よりも連結部３０とは反対側でベース１６に形成された透孔５８を貫通する図示しないボルト等の締結手段により、車体６０に一体的に締結固定されている。
【００４５】
このようにして車両に締結固定された本チャイルドシートアンカ１０には、チャイルドシート（図示省略）に設けられた固定手段としての国際規格（ＩＳＯ−ＦＩＸ）対応のコネクタ６２（図５の（Ａ）参照）やウエビングベルト６４を介してチャイルドシートに連結された固定手段としてのフック６６（図５の（Ｂ）参照）が連結部３０の連結部本体３２に連結され、これにより、チャイルドシートが座席５２のシートクッション５４上で固定される。
【００４６】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４７】
コネクタ６２やフック６６を連結部３０の連結部本体３２に連結する際や連結部３０からコネクタ６２やフック６６を外す際、又は、コネクタ６２やフック６６が連結部３０に連結された状態でチャイルドシートに車両の左右方向の外力が作用した際等には、連結部３０に車両左方（図２の矢印ＬＦ方向）の力Ｆ１や車両右方（図２の矢印ＬＦとは反対方向）の力Ｆ２が作用する。連結部３０は縦壁１８や縦壁２６の上端側の鍔部２４に固定されているため、縦壁１８や縦壁２６には縦壁１８や縦壁２６とベース１６との境であるベース１６の幅方向両端部を中心として縦壁１８や縦壁２６を倒す（回動させる）力Ｆ３として作用する。
【００４８】
ここで、本チャイルドシートアンカ１０では、本体４２の長手方向一端（図２の矢印ＬＦ方向側の端部）は一方のアンカ本体１２（図２の矢印ＬＦ方向側のアンカ本体１２）を構成する縦壁２６の側の鍔部２４に接合され、更に、補強部４４を介して本体４２の長手方向一端に繋がる接合部４６は、一方のアンカ本体１２を構成するベース１６の幅方向中間部にて、このベース１６に接合される。したがって、図２に示されるように、一方のアンカ本体１２では、縦壁２６、補強部４４、及びベース１６の断面は、閉じられた三角形状となる。
【００４９】
周知のように、断面形状が三角形の構造は、外力に対して極めて剛性が高く、その断面形状が崩れ難い。したがって、一方のアンカ本体１２では、ベース１６の幅方向端部を中心として縦壁２６を回動させるような外力が作用しても縦壁２６は倒れ難い（回動し難い）。
【００５０】
また、補強部４８を介して接合部４６に繋がる接合部５０は一方のアンカ本体１２を構成する縦壁１８の側の鍔部２４に接合される。したがって、図２に示されるように、一方のアンカ本体１２では、縦壁１８、補強部４８、及びベース１６の断面も閉じられた三角形状となる。このため、一方のアンカ本体１２では、ベース１６の幅方向端部を中心として縦壁１８を回動させるような外力が作用しても縦壁２６は極めて倒れ難い（回動し難い）。
【００５１】
さらに、他方のアンカ本体１２（図２の矢印ＬＦとは反対方向側のアンカ本体１２）でも、縦壁１８、補強部４４、ベース１６の断面は閉じられた三角形状となり、縦壁２６、補強部４８、ベース１６も断面が閉じられた三角形状となる。このため、他方のアンカ本体１２においてベース１６の幅方向端部を中心として縦壁１８や縦壁２６を回動させるような外力が作用しても縦壁１８や縦壁２６は極めて倒れ難い（回動し難い）。
【００５２】
このように、本チャイルドシートアンカ１０では、左右方向（図２の矢印ＬＦ方向及びその反対方向）の外力が連結部３０及びアンカ本体１２の鍔部２４を介して縦壁１８や縦壁２６に作用しても、縦壁１８や縦壁２６は倒れ難く、ベース１６に対する連結部３０の位置関係が変化し難い。
【００５３】
しかも、このように、ブラケット１４の剛性を向上させるための構成は、連結ブラケット４０の本体４２の長手方向両端から延長された補強部４４、接合部４６、補強部４８、及び接合部５０であり、リブ等の補強部を別部品で構成して、これをブラケット１４に溶接する構成に比べて実質的な部品点数の増加を抑制できるうえ、ブラケット１４を構成する板材の肉厚を増加させる構造に比べると、材料コストも安価ですむうえ、加工も容易である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施の形態に係るチャイルドシートアンカの構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るチャイルドシートアンカの構成を示す正面断面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るチャイルドシートアンカの構成を示す平面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るチャイルドシートアンカの構成を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るチャイルドシートアンカにチャイルドシートの固定手段を連結した状態を示す側面図で、（Ａ）はＩＳＯ−ＦＩＸ対応のコネクタの場合、（Ｂ）はフックタイプの場合を示す。
【符号の説明】
【００５５】
１０    チャイルドシートアンカ
１２    アンカ本体
１６    ベース
１８    縦壁
３０    連結部（保持部）
４０    連結ブラケット（連結手段）
４４    補強部（剛性付与手段）
４８    補強部（剛性付与手段）
６０    車体
６２    コネクタ（固定手段）
６６    フック（固定手段）
【図１】
2008290531.tif 000003
【図２】
2008290531.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008290531.tif 000006
【図５】
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