(57)【要約】【課題】振動が作用しても異音を生じることを防止できるコネクタユニットを提供する。【解決手段】コネクタユニット１はシート側ユニット４０とヘッドレスト側ユニット４１を備えている。シート側ユニット４０は第１のコネクタ４と該第１のコネクタ４を収容するホルダ３を備えている。ヘッドレスト側ユニット４１は第２のコネクタ４３と第２のコネクタ４３を収容するステー４２を備えている。ホルダ３はコネクタ４，４３同士が嵌合するとステー４２を介して第２のコネクタ４３を押圧するホルダロックアーム２１を備えている。【選択図】図２０
2008052984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホルダと、
前記ホルダ内に収容される第１のコネクタと、
前記第１のコネクタと嵌合する第２のコネクタと、を備えたコネクタユニットにおいて、
前記ホルダが、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとが互いに嵌合すると、前記第２のコネクタを押圧する押圧部を備えたことを特徴とするコネクタユニット。
【請求項２】
前記押圧部が前記第１のコネクタと係合して、前記ホルダが前記第１のコネクタを保持するとともに、
前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとが互いに嵌合すると、前記押圧部の前記第１のコネクタへの係合を解除して、前記ホルダに対して前記第１のコネクタと前記第２のコネクタを移動自在とする係合解除部を備え、
前記係合解除部が前記押圧部の前記第１のコネクタへの係合を解除して、互いに嵌合した第１のコネクタと第２のコネクタがホルダに対して移動されると、前記押圧部が前記第２のコネクタを押圧することを特徴とする請求項１記載のコネクタユニット。
【請求項３】
前記押圧部が、コネクタ同士の嵌合方向に沿って延在したアーム本体と、該アーム本体から前記ホルダの内側に向かって凸の凸部と、を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のコネクタユニット。
【請求項４】
前記第２のコネクタを収容する第２のホルダを備え、
前記第２のホルダは、前記第１のコネクタと第２のコネクタとが互いに嵌合すると、前記押圧部によって押圧されることで、前記第２のコネクタを押圧する被押圧部を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか一項に記載のコネクタユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線の接続等に使用されるコネクタを備えたコネクタユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
移動体としての自動車のヘッドレストには、モニタや衝突時のむち打ちを防止するむち打ち防止装置などの各種の電子機器が取り付けられることがある。この種のヘッドレストに取り付けられる電子機器に所望の電力や信号を供給するために、従来から種々のコネクタユニット（例えば、特許文献１参照）が用いられてきた。
【０００３】
特許文献１に例示されたコネクタユニットは、第１の物品としてのシートに取り付けられたホルダ内に収容されたコネクタと、第２の物品としてのヘッドレストに取り付けられたステー内に収容されるとともに前記コネクタと嵌合する第２のコネクタとを備えている。前述したコネクタユニットは、シートにヘッドレストを取り付ける際に、ホルダ内にステーを挿入して前記コネクタ同士を嵌合して、組み立てられる。こうして組み立てられたコネクタユニットは、互いに嵌合したコネクタなどを介して、自動車の車体側の電子機器と、ヘッドレスト側の電子機器とを接続して、該ヘッドレスト側の電子機器に所望の電力や信号を伝送する。
【特許文献１】特開２００２−１８４５２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述したコネクタユニットは、ホルダとコネクタとの間などに隙間を設けて、ステーをホルダ内に挿入した際に、コネクタがホルダ内で移動することで、コネクタ同士を嵌合し易くしている。このため、前述したコネクタユニットは、前述したヘッドレストに取り付けられた電子機器への信号や電力の供給に用いられると、自動車の走行中などの振動によって、ホルダ内でコネクタが振動する。このため、自動車の走行中などの振動によって、ホルダとコネクタとが細かく衝突を繰り返して、異音を生じる。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、振動が作用しても異音を生じることを防止できるコネクタユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のコネクタユニットは、ホルダと、前記ホルダ内に収容される第１のコネクタと、前記第１のコネクタと嵌合する第２のコネクタと、を備えたコネクタユニットにおいて、前記ホルダが、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとが互いに嵌合すると、前記第２のコネクタを押圧する押圧部を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載の本発明のコネクタユニットは、請求項１に記載のコネクタユニットにおいて、前記押圧部が前記第１のコネクタと係合して、前記ホルダが前記第１のコネクタを保持するとともに、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとが互いに嵌合すると、前記押圧部の前記第１のコネクタへの係合を解除して、前記ホルダに対して前記第１のコネクタと前記第２のコネクタを移動自在とする係合解除部を備え、前記係合解除部が前記押圧部の前記第１のコネクタへの係合を解除して、互いに嵌合した第１のコネクタと第２のコネクタがホルダに対して移動されると、前記押圧部が前記第２のコネクタを押圧することを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載の本発明のコネクタユニットは、請求項１又は請求項２に記載のコネクタユニットにおいて、前記押圧部が、コネクタ同士の嵌合方向に沿って延在したアーム本体と、該アーム本体から前記ホルダの内側に向かって凸の凸部と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載の本発明のコネクタユニットは、請求項１ないし請求項３のうちいずれか一項に記載のコネクタユニットにおいて、前記第２のコネクタを収容する第２のホルダを備え、前記第２のホルダは、前記第１のコネクタと第２のコネクタとが互いに嵌合すると、前記押圧部によって押圧されることで、前記第２のコネクタを押圧する被押圧部を備えたことを特徴としている。
【００１０】
請求項１に記載した本発明のコネクタユニットによれば、コネクタ同士が嵌合すると第２のコネクタを押圧する押圧部をホルダに設けている。このため、コネクタ同士が嵌合すると、ホルダ内で第２のコネクタ及び第１のコネクタが振動しにくくなる。
【００１１】
請求項２に記載した本発明のコネクタユニットによれば、コネクタ同士が嵌合する前において、押圧部が第１のコネクタに係合しているので、該押圧部によって、第１のコネクタがホルダ内の所定の位置に確実に位置付けられる。
【００１２】
請求項３に記載した本発明のコネクタユニットによれば、押圧部がコネクタ同士の嵌合方向に沿って延在したアーム本体を備えているので、コネクタ同士が嵌合してホルダに対して移動されても、該押圧部の凸部が第２のコネクタを確実に押圧できる。
【００１３】
請求項４に記載した本発明のコネクタユニットによれば、第２のコネクタを収容する第２のホルダに押圧部によって押圧される被押圧部を設けているので、コネクタ同士が嵌合すると被押圧部を介して第２のコネクタが押圧部から確実に押圧される。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明は、コネクタ同士が嵌合すると、ホルダ内で第２のコネクタ及び第１のコネクタが振動しにくくなるので、ホルダと第１及び第２のコネクタとが衝突を繰り返すことを防止でき、これらの間から異音が生じることを防止できる。したがって、振動が作用しても異音を生じることを確実に防止できる。
【００１５】
請求項２に記載の本発明は、コネクタ同士が嵌合する前において、押圧部によって、第１のコネクタがホルダ内の所定の位置に確実に位置付けられるので、コネクタ同士を確実でかつ容易に嵌合させることができる。
【００１６】
請求項３に記載の本発明は、コネクタ同士が嵌合してホルダに対して移動されても、押圧部の凸部が第２のコネクタを確実に押圧できるので、ホルダと第１及び第２のコネクタとが衝突を繰り返すことを防止でき、これらの間から異音が生じることを防止できる。
【００１７】
請求項４に記載の本発明は、コネクタ同士が嵌合すると被押圧部を介して第２のコネクタが押圧部から確実に押圧されるので、ホルダと第１及び第２のコネクタとが衝突を繰り返すことを防止でき、これらの間から異音が生じることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の一実施形態にかかるコネクタユニットを、図１ないし図２１を参照して説明する。図１などに示すコネクタユニット１は、自動車などのヘッドレスト６０（図２１に示す）に取り付けられるモニタやむち打ち防止装置などの各種の電子機器に所望の電力や信号を伝送するために用いられる。コネクタユニット１は、図１に示すように、シート側ユニット４０と、ヘッドレスト側ユニット４１と、クリップ５と、を備えている。
【００１９】
シート側ユニット４０は、図１及び図２に示すように、ブラケット２と、ホルダ３と、第１のコネクタ４と、固定部材としてのプレート６（図２に示す）と、ボルト７（図２に示す）とを備えている。
【００２０】
ブラケット２は、絶縁性の合成樹脂で構成され、第１の物品としての自動車のシート６１（図２１に示す）に取り付けられる。ブラケット２は、板状の本体部８と、一対の収容部９とを備えている。本体部８は、一対の収容部９同士を連結している。一対の収容部９は、互いに間隔をあけて平行に配置されている。収容部９は、収容部本体（収容部材に相当する）１０と、フランジ部１１とを備えている。収容部本体１０は、図５及び図６に示すように、円環状の底板１２と、該底板１２の外縁から立設した円筒状の円筒部１３とを一体に備えて、有底筒状に形成されている。
【００２１】
円筒部１３には、直線孔１４が貫通している。直線孔１４は、円筒部１３即ち収容部９の収容部本体１０の軸芯に対して直交する方向に沿って、直線状に延在している。直線孔１４は、ホルダ３に設けられた後述する直線状切欠き２０及び後述するステー４２に設けられた直線孔４７との双方と連通する。収容部本体１０は、内側にホルダ３を収容して、当該ホルダ３を保持する。
【００２２】
フランジ部１１は、板状に形成されているとともに、収容部本体１０の円筒部１３の底板１２から離れた側の外縁から該収容部本体１０の円筒部１３の外周方向に延在している。フランジ部１１は、収容部本体１０の円筒部１３の底板１２から離れた側の外縁の約半周分に設けられている。フランジ部１１には、該フランジ部１１の外周に向かうにしたがって段階的に該フランジ部１１を厚くする段差１５が設けられている。さらに、フランジ部１１の本体部８寄りの端部には、ボルト通し孔１６が設けられているとともに、該ボルト通し孔１６とねじ孔が連通したナットが埋設されている。
【００２３】
ホルダ３は、絶縁性の合成樹脂で構成されており、全体として円筒状に形成されている。ホルダ３は、図２に示すように、円筒状のホルダ本体１７と、フランジ部１８とを一体に備えている。ホルダ本体１７は、複数の切欠きや孔が設けられて全体として円筒状に形成されている。ホルダ本体１７は、収容部本体１０内に収容される。このため、ホルダ３は、収容部本体１０即ちブラケット２を介して、第１の物品としてのシート６１に取り付けられる。
【００２４】
ホルダ本体１７には、図２に示すように、複数の弾性変形アーム１９と、直線状切欠き２０と、押圧部としてのホルダロックアーム２１とが設けられている。弾性変形アーム１９は、弾性変形可能な棒状に形成されており、その一端部がホルダ本体１７に連なっている。弾性変形アーム１９は、他端部がホルダ本体１７に接離する方向に弾性変形自在となっている。弾性変形アーム１９は、ホルダ本体１７が収容部本体１０内に収容されると、他端部が収容部本体１０の円筒部１３の内面と接触する。弾性変形アーム１９は、他端部が収容部本体１０の円筒部１３の内面と接触して弾性変形することで、ホルダ本体１７を収容部本体１０内で移動自在に支持するとともに、常に収容部本体１０の中央に向かって付勢している。
【００２５】
直線状切欠き２０は、ホルダ本体１７の内外を連通した孔であり、ホルダ３のホルダ本体１７の軸芯に対して直交する方向に沿って延在している。直線状切欠き２０は、ホルダ３のホルダ本体１７が収容部９の収容部本体１０内に収容されると、直線孔１４と重なって、当該直線孔１４と連通する。
【００２６】
ホルダロックアーム２１は、図示例では、一対設けられている。これら一対のホルダロックアーム２１は、ホルダ本体１７の中心を挟んで互いに相対する位置に配置されている。ホルダロックアーム２１は、図２に示すように、それぞれ、棒状のアーム本体２２と凸部としてのロック突起２３とを備えている。アーム本体２２は、その長手方向がホルダ本体１７の軸芯に沿って配置されている。アーム本体２２は、コネクタ４，４３同士の嵌合方向Ｋ（コネクタ４，４３同士が嵌合する際に、互いに近づく方向）に沿って、直線状に延在している。アーム本体２２は、長手方向の両端部がホルダ本体１７と一体に形成されて、両端部以外の箇所がホルダ本体１７と間隔をあけて配置されて、所謂両持ち状に形成されている。ロック突起２３は、アーム本体２２の長手方向の中央部に配置され、アーム本体２２から一対のホルダロックアーム２１同士が近づく方向に（ホルダ３のホルダ本体１７の内側に向かって）凸に形成されている。
【００２７】
フランジ部１８は、板状に形成され、かつホルダ本体１７が収容部本体１０内に収容された際にホルダ本体１７のフランジ部１１寄りに位置付けられる一方の端部からホルダ本体１７の外周方向に延在している。フランジ部１８は、ホルダ本体１７の前述した一方の端部の約半周分に設けられている。
【００２８】
前述したホルダ３は、フランジ部１８が収容部９のフランジ部１１に重ねられて、ホルダ本体１７が収容部９の収容部本体１０内に収容される。そして、ホルダ３は、ホルダ本体１７内にコネクタ４を収容して、ホルダロックアーム２１に第１のコネクタ４の後述するロックアーム２７が係合して、当該コネクタ４を保持する。なお、ホルダ３のフランジ部１８は、収容部９の段差１５の内側に位置付けられる。また、ホルダ３は、前述したようにブラケット２に取り付けられて、該ブラケット２を介して図２１に示すようにシート６１に取り付けられる。
【００２９】
第１のコネクタ４は、図２及び図３に示すように、端子金具３６（図７などに示す）と、コネクタハウジング２４とを備えている。端子金具３６は、導電性の板金で構成されている。端子金具３６は、電線２５の端末が取り付けられて、該電線２５の芯線と電気的に接続される。
【００３０】
コネクタハウジング２４は、絶縁性の合成樹脂で構成され、箱状のハウジング本体２６と、第１の係合部としてのロックアーム２７とを備えている。ハウジング本体２６には、複数の端子収容室が設けられている。端子収容室は、それぞれ、直線状に延在している。複数の端子収容室は、互いに平行に配置されている。端子収容室は、両端がハウジング本体２６の外表面に開口した孔（空間）である。
【００３１】
ロックアーム２７は、コネクタハウジング２４に二つ設けられている。ロックアーム２７は、互いの間にハウジング本体２６を位置付けている。ロックアーム２７は、それぞれ、一対のアーム部材３７と、該アーム部材３７同士を連結したロックビーク３８とを備えている。
【００３２】
アーム部材３７は、それぞれ直線状に延在した棒状に形成されており、互いに間隔をあけて平行に配置されている。アーム部材３７は、その一端部がハウジング本体２６のヘッドレスト側ユニット４１から離れた側の端部に連なっている。アーム部材３７は、前述した一端部からヘッドレスト側ユニット４１に向かって延在している。アーム部材３７は、端子収容室と平行に配置されている。ロックビーク３８は、一対のアーム部材３７の他端部同士を連結している。
【００３３】
ロックアーム２７は、一対のアーム部材３７とロックビーク３８との間にロック突起２３を位置付けて、他端部にホルダロックアーム２１が係合する。このように、ロックアーム２７は、第１のコネクタ４に嵌合する後述する第２のコネクタ４３から離れた側の一端部がハウジング本体２６に連なった片持ち状に形成されている。前述した構成のロックアーム２７は、ホルダロックアーム２１と係合可能でかつ該ホルダロックアーム２１と係合することで、ホルダ３内に第１のコネクタ４を保持する。
【００３４】
前述した第１のコネクタ４は、ホルダ３のホルダ本体１７内にフランジ部１１から離れた側から挿入されて、該ホルダ本体１７内に収容される。第１のコネクタ４は、ロックアーム２７の他端部にロック突起２３が係合（即ちホルダロックアーム２１が係合）して、ホルダ３のホルダ本体１７内に保持される。なお、第１のコネクタ４は、端子収容室の長手方向及びホルダ３のホルダ本体１７の軸芯と平行な矢印Ｓに沿って、ホルダ３のホルダ本体１７内に挿入される。なお、矢印Ｓは、ホルダ３のホルダ本体１７へのコネクタ４の挿入方向をなしている。
【００３５】
プレート６は、厚手の板金で構成されて、平板状に形成されている。プレート６は、一端部に収容部９のフランジ部１１に係止する係止部が設けられ、かつ他端部にボルト７を通すボルト通し孔３２が設けられている。プレート６は、係止部が収容部９のフランジ部１１に係止した状態で、該フランジ部１１に重ねられる。そして、プレート６は、ボルト通し孔３２が収容部９のフランジ部１１に設けられたボルト通し孔１６と連通する。
【００３６】
プレート６は、収容部９のフランジ部１１との間にホルダ３のフランジ部１８を挟む。そして、ボルト通し孔３２，１６内を通ってナットにボルト７が螺合することで、プレート６は、収容部９のフランジ部１１に取り付けられる。プレート６は、収容部９のフランジ部１１との間にホルダ３のフランジ部１８を挟んで、ホルダ３を収容部９に固定する。
【００３７】
前述した構成のシート側ユニット４０は、以下のように組み立てられる。ホルダ本体１７が収容部本体１０内に挿入され、かつフランジ部１８がフランジ部１１に重ねられて、ホルダ３が収容部９に保持される。
【００３８】
そして、プレート６がホルダ３のフランジ部１８に重ねられて、ボルト７によって収容部９のフランジ部１１に固定される。その後、図５に示すように、コネクタ３を底板１２に設けられた開口部と間隔をあけて相対させる。そして、ホルダ３のホルダ本体１７内にコネクタ４が挿入されて、図６などに示すように、該コネクタ４がホルダ本体１７内に保持される。こうして、前述した構成のシート側ユニット４０が組み立てられる。
【００３９】
ヘッドレスト側ユニット４１は、図３に示すように、第２のホルダとしてのステー４２と、第２のコネクタ４３とを備えている。ステー４２は、図２１に示すように、第２の物品としてのヘッドレスト６０に取り付けられる。ステー４２は、金属で構成されて、全体として円管状に形成されている。ステー４２は、図３及び図４に示すように、その先端部に、一対の切欠き４４と、被押圧部４６と、直線孔４７を設けている。
【００４０】
一対の切欠き４４は、ステー４２の軸芯を挟んで互いに相対する位置に配置されている。切欠き４４は、ステー４２の先端からヘッドレスト６０に向かって該ステー４２の母材を切り欠いて形成されている。
【００４１】
被押圧部４６は、ステー４２の軸芯に沿って、切欠き４４と並ぶ位置に配置されている。被押圧部４６は、勿論、ステー４２の外壁の一部である。被押圧部４６は、コネクタ４，４３同士が嵌合した後に、ホルダ３に対してコネクタ４，４３が移動すると、第１のコネクタ４への係合が解除されたホルダロックアーム２１のロック突起２３が当接して、該ホルダロックアーム２１のアーム本体２２の弾性復元力によって、ロック突起２３からホルダ３のホルダ本体１７の内側に向かって押圧される。このように、ホルダロックアーム２１は、コネクタ４，４３同士が嵌合して、該コネクタ４，４３がホルダ３に対して移動されると、ステー４２を介して該ステー４２内の第２のコネクタ４３を押圧する。また、被押圧部４６は、コネクタ４，４３同士が嵌合してホルダロックアーム２１から押圧されることで、第２のコネクタ４３を押圧する。
【００４２】
直線孔４７は、ステー４２の軸芯に対して直交する方向に沿って直線状に延在している。直線孔４７は、勿論、ステー４２を貫通している。直線孔４７は、コネクタ４，４３同士が嵌合して、ステー４２がホルダ３の底板１２に向かって押し付けられると、前述した直線孔４７及び直線状切欠き４４と連通する。
【００４３】
第２のコネクタ４３は、図７などに示すように、端子金具４８と、コネクタハウジング４９とを備えている。端子金具４８は、導電性の板金で構成されている。端子金具４８は、前述したモニタやむち打ち防止装置などの各種の電子機器と接続した電線５０の端末に取り付けられて、該電線５０の芯線と接続している。
【００４４】
コネクタハウジング４９は、絶縁性の合成樹脂で構成され、筒状のハウジング本体５１と、第２の係合部としてのロック突起５２と、押圧用突起５３とを備えている。ハウジング本体５１には、複数の端子収容室が設けられている。端子収容室は、それぞれ、直線状に延在している。複数の端子収容室は、互いに平行に配置されている。端子収容室は、ハウジング本体５１内に設けられた孔（空間）である。ハウジング本体５１は、ステー４２の先端部内に収容される。ハウジング本体５１がステー４２内に収容されることで、第２のコネクタ４３は、ステー４２内に収容されて、該ステー４２を介して第２の物品としてのヘッドレスト６０に取り付けられる。
【００４５】
ロック突起５２は、コネクタハウジング４９に二つ設けられている。ロック突起５２は、互いの間にハウジング本体５１を位置付けている。ロック突起５２は、ハウジング本体５１のシート側ユニット４０寄りの先端から凸に形成されている。ロック突起５２には、テーパ面５４が設けられている。テーパ面５４は、シート側ユニット４０に近づくのにしたがって、徐々にハウジング本体５１に近づくように即ちロック突起５２のハウジング本体５１からの突出量が徐々に少なくなるように、傾斜している。ロック突起５２は、ロックアーム２７の一対のアーム部材３７とロックビーク３８との間に位置付けられて、該ロックアーム２７と係合する。ロック突起５２は、ロックアーム２７と係合可能でかつ該ロックアーム２７と係合することでコネクタ４，４３同士を嵌合させる。
【００４６】
また、ロック突起５２は、シート側ユニット４０とヘッドレスト側ユニット４１とを互いに近づけて、第２のコネクタ４３をホルダ３内に挿入していくと、ホルダロックアーム２１のロック突起２３と当接して、該ロック突起２３が第１のコネクタ４のハウジング本体２６から離れる方向にアーム本体２２を弾性変形させる。ロック突起２３は、後述する係合解除部５５を構成している。
【００４７】
押圧用突起５３は、コネクタハウジング４９に二つ設けられている。押圧用突起５３は、互いの間にハウジング本体５１を位置付けている。押圧用突起５３は、ハウジング本体５１のシート側ユニット４０寄りの先端部から凸に形成されており、ロック突起５２よりもシート側ユニット４０から離れた側に配置されている。押圧用突起５３は、ロック突起５２と間隔をあけて配置され、かつ該ロック突起５２とステー４２の軸芯に沿って並べられている。押圧用突起５３は、第２のコネクタ４３がステー４２内に収容されると、ロック突起５２とともに前述した切欠き４４内に位置付けられる。押圧用突起５３は、ロックアーム２７とロック突起５２とが互いに係合すると、ロックアーム２７のロックビーク３８と当接する。
【００４８】
前述した第２のコネクタ４３は、ステー４２の先端部内に収容される。第２のコネクタ４３は、ロック突起５２即ち後述する係合解除部５５がホルダロックアーム２１とロックアーム２７との係合を解除した後、ロック突起５２がロックアーム２７の他端部に係合して、第１のコネクタ４と嵌合する。そして、第２のコネクタ４３は、第１のコネクタ４とともにホルダ３の底板１２に向かって押し付けられる。第２のコネクタ４３は、ステー４２内に収容されて該ステー４２に取り付けられることで、ステー４２を介してヘッドレスト６０に取り付けられる。
【００４９】
前述した構成のヘッドレスト側ユニット４１は、以下のように組み立てられる。まず、図３に示すように、第２のコネクタ４３とステー４２とを、該ステー４２の軸芯に沿って、間隔をあけて配置する。そして、ステー４２内に第２のコネクタ４３が収容されて、前述した構成のヘッドレスト側ユニット４１が組み立てられる。
【００５０】
クリップ５は、金属で構成されており、図１及び図２に示すように、直線状の棒状に形成された直線部２９と、該直線部２９と並行に配置されかつ波形の棒状に形成された波形部３０と、直線部２９と波形部３０との一端同士を連結して円弧状に延在した棒状の円弧部３１とを一体に備えて、略Ｕ字状に形成されている。クリップ５は、直線部２９と波形部３０とが互いに接離する方向に弾性変形自在となっている。クリップ５は、直線部２９が直線孔１４と直線状切欠き２０と直線孔４７内に侵入し、かつ波形部３０と直線部２９との間に収容部本体１０及び該収容部本体１０内のホルダ３を挟み込んで、収容部本体１０に取り付けられる。クリップ５は、直線部２９が直線孔１４と直線状切欠き２０と直線孔４７内に侵入することで、収容部本体１０とホルダ３とステー４２即ちコネクタ４，４３を相対的に位置決めする。
【００５１】
そして、直線部２９が直線孔１４と直線状切欠き２０と直線孔４７に挿入されて、直線部２９と波形部３０との間に収容部本体１０を挟みこんで、クリップ５が収容部９即ち互いに接続したシート側ユニット４０とヘッドレスト側ユニット４１に取り付けられる。
【００５２】
また、前述したコネクタユニット１は、係合解除部５５を備えている。係合解除部５５は、前述したロック突起５２と、第１のコネクタ４のロックアーム２７のロックビーク３８に設けられたテーパ面５６と、を備えている。テーパ面５６は、ロックビーク３８のヘッドレスト側ユニット４１から離れた側でかつ第１のコネクタ４のコネクタハウジング２４の外側に位置する縁部に設けられている。テーパ面５６は、ヘッドレスト側ユニット４１から離れるのにしたがって第１のコネクタ４のコネクタハウジング２４のハウジング本体２６に徐々に近づく方向に傾斜している。
【００５３】
前述した構成の係合解除部５５は、ロック突起５２とロックアーム２７とが係合すると、ホルダロックアーム２１のロック突起２３を外側に向かって押圧して、ロック突起２３がロックアーム２７との係合を解除する方向に、アーム本体２２を弾性変形させる。そして、ヘッドレスト側ユニット４１が、シート側ユニット４０により近づけられることで、テーパ面５６上にホルダロックアーム２１のロック突起２３を乗り上げさせて、該ホルダロックアーム２１とロックアーム２７との係合を完全に解除する。このように、係合解除部５５は、ロックアーム２７とロック突起５２とが互いに係合して、コネクタ４，４３同士が嵌合すると、ホルダロックアーム２１とロックアーム２７との係合を解除して、ホルダ３に対して互いに嵌合したコネクタ４，４３を移動自在とする。
【００５４】
前述した構成のシート側ユニット４０とヘッドレスト側ユニット４１とは、以下のように、接続される。図２１に示すように、ブラケット２がシート６１に取り付けられ、ステー４２がヘッドレスト６０に取り付けられて、これらのシート６１とヘッドレスト６０とが互いに近づけられる。まず、図６に示すように、ホルダ３と第２のコネクタ４３とを互いに相対させて、図７に示すように、シート側ユニット４０とヘッドレスト側ユニット４１とを互いに近づける。このとき、勿論、ホルダロックアーム２１とロックアーム２７とが互いに係合して、ホルダ３内に第１のコネクタ４が保持されている。
【００５５】
そして、図８及び図９に示すように、第２のコネクタ４３がホルダ３内に侵入する。その後、図１０に示すように、第２のコネクタ４３のコネクタハウジング４９内に第１のコネクタ４のコネクタハウジング２４のハウジング本体２６が侵入する。すると、図１１に示すように、第２のコネクタ４３のロック突起５２が、第１のコネクタ４のロックアーム２７のロックビーク３８に接触する。そして、ロックビーク３８がロック突起５２のテーパ面５４により押圧されて、ロックビーク３８がハウジング本体２６から離れる方向に、ロックアーム２７が弾性変形する。
【００５６】
さらに、ヘッドレスト側ユニット４１の第２のコネクタ４３をホルダ３内に挿入すると、図１２に示すように、ロック突起５２のテーパ面５４上にホルダロックアーム２１のロック突起２３が乗り上げて、図１２、図１３及び図１４に示すように、ロックビーク３８とともにホルダロックアーム２１のロック突起２３が、第２のコネクタ４３のロック突起５２上に乗り上げて、ロック突起２３がハウジング本体２６から離れる方向に、ホルダロックアーム２１が弾性変形する。
【００５７】
そして、ヘッドレスト側ユニット４１の第２のコネクタ４３をホルダ３内に挿入すると、図１４に示すように、ロックビーク３８が第２のコネクタ４３のロック突起５２を乗り越える。そして、該ロックビーク３８がハウジング本体２６に近づく方向に、ロックアーム２７が中立状態に復帰しようとする。そして、図１５に示すように、ロックアーム２７が中立状態に復帰して、ロックアーム２７とロック突起５２とが互いに係合する（即ち、コネクタ４，４３同士が嵌合する）とともに、第２のコネクタ４３のロック突起５２上にホルダロックアーム２１のロック突起２３が乗り上げて、該ホルダロックアーム２１のロックアーム２７との係合が解除される。
【００５８】
さらに、ヘッドレスト側ユニット４１の第２のコネクタ４３をホルダ３内に挿入すると押圧用突起５３がロックビーク３８を押圧して、図１６に示すように、ロックビーク３８に設けられたテーパ面５６上をホルダロックアーム２１のロック突起２３が摺動して、該ロック突起２３がロックアーム２７のロックビーク３８上に乗り上げる。こうして、ホルダロックアーム２１のロックアーム２７への係合が完全に解除されて、互いに嵌合したコネクタ４，４３がホルダ３内で移動自在となる。その後、図１７に示すように、ホルダロックアーム２１のロック突起２３が、ロックアーム２７のロックビーク３８上を摺動して、図１８に示すように、ホルダロックアーム２１のロック突起２３が、ロックアーム２７のロックビーク３８を完全に乗り越える。
【００５９】
すると、図１８に示すように、ホルダロックアーム２１のロック突起２３がステー４２の被押圧部４６に当接して、アーム本体２２の弾性復元力によってホルダロックアーム２１のロック突起２３が被押圧部４６をホルダ３即ちステー４２を介して第２のコネクタ４３をホルダ本体１７の内側に向かって押圧する。さらに、ヘッドレスト側ユニット４１の第２のコネクタ４３をホルダ３内に挿入すると、図１９に示すように、ホルダロックアーム２１のロック突起２３が被押圧部４６上を摺動して、図２０に示すように、第１のコネクタ４のコネクタハウジング２４のヘッドレスト側ユニット４１から離れた側の端部が、ホルダ３外に突出する。このときも勿論、ホルダロックアーム２１のロック突起２３が被押圧部４６をホルダ３即ちステー４２を介して第２のコネクタ４３をホルダ本体１７の内側に向かって押圧する。こうして、係合解除部５５がホルダロックアーム２１の第１のコネクタ４への係合を解除して、互いに嵌合したコネクタ４，４３がホルダ３に対して移動されると、ホルダロックアーム２１がステー４２を介して第２のコネクタ４３を押圧する。
【００６０】
また、直線孔１４，４７及び直線状切欠き４４が互いに連通する。これら互いに連通した直線孔１４，４７及び直線状切欠き４４内にクリップ５の直線部２９が挿入されて、該クリップ５が前述したユニット４０，４１に取り付けられる。クリップ５が、収容部本体１０と、ホルダ３と、ステー４２とを互いに位置決めして、ホルダ３に対して互いに嵌合したコネクタ４，４３を位置決めする。こうして、コネクタユニット１は、前述した構成のユニット４０，４１が互いに接続され即ちコネクタ４，４３同士が嵌合されるとともにステー４２からの荷重をクリップ５で支える。コネクタ４，４３同士が嵌合すると、勿論、端子金具３６，４８同士が接続する。こうして、コネクタユニット１は、自動車の車体側の電子機器と、ヘッドレスト６０に取り付けられた電子機器とを互いに接続して、ヘッドレスト６０に取り付けられた電子機器に所望の電力や信号を供給する。
【００６１】
本実施形態によれば、コネクタ４，４３同士が嵌合すると第２のコネクタ４３を押圧する押圧部としてのホルダロックアーム２１をホルダ３に設けている。このため、コネクタ４，４３同士が嵌合すると、ホルダ３内で第２のコネクタ４３及び第１のコネクタ４が振動しにくくなる。このため、ホルダ３とコネクタ４，４３とが衝突を繰り返すことを防止でき、これらの間から異音が生じることを防止できる。したがって、自動車の走行中などの振動が作用しても異音を生じることを確実に防止できる。
【００６２】
また、コネクタ４，４３同士が嵌合する前に、ホルダロックアーム２１が第１のコネクタ４に係合しているので、該ホルダロックアーム２１によって、第１のコネクタ４がホルダ３内の所定の位置に確実に位置付けられる。このため、ステー４２を収容部本体１０に近づけると、コネクタ４，４３同士が確実に嵌合する。したがって、コネクタ４，４３同士を確実でかつ容易に嵌合させることができる。
【００６３】
ホルダロックアーム２１がコネクタ４，４３同士の嵌合方向Ｋに沿って延在したアーム本体２２を備えているので、コネクタ４，４３同士が嵌合してホルダ３に対して移動されても、ホルダロックアーム２１のロック突起２３がステー４２を介して第２のコネクタ４３を確実に押圧できる。このため、ホルダ３とコネクタ４，４３とが衝突を繰り返すことを防止でき、これらの間から異音が生じることを防止できる。
【００６４】
第２のコネクタ４３を収容するステー４２にホルダロックアーム２１によって押圧される被押圧部４６を設けているので、コネクタ４，４３同士が嵌合すると被押圧部４６を介して第２のコネクタ４３がホルダロックアーム２１から確実に押圧される。このため、ホルダ３とコネクタ４，４３とが衝突を繰り返すことを防止でき、これらの間から異音が生じることを防止できる。
【００６５】
第１のコネクタ４がブラケット２などを介してシート６１に取り付けられかつ第２のコネクタ４３がステー４２を介してヘッドレスト６０に取り付けられているので、ヘッドレスト６０の近傍で、ホルダ３内でコネクタ４，４３が振動しにくくなる。したがって、シート６１に着座した乗員などに不快感を付与することを確実に防止できる。
【００６６】
前述した実施形態では、第１の物品としてのシート６１と、第２の物品としてのヘッドレスト６０とを示して、該ヘッドレスト６０に取り付けられる電子機器に所望の信号などを供給するコネクタユニット１を示している。しかしながら、本発明では、これに限定することなく、第１の物品としてのシート６１以外の物品（自動車以外の物品でも良い）と、第２の物品としてのヘッドレスト６０以外の物品（自動車以外の物品でも良い）とを用いて、該第２の物品に取り付けられる電子機器に所望の信号などを供給しても良い。
【００６７】
前述した実施形態では、押圧部としてのホルダロックアーム２１を一対設けている。しかしながら、本発明では、押圧部としてのホルダロックアーム２１を一つ又は三つ以上設けても良い。なお、本発明では、押圧部としてのホルダロックアーム２１を複数設けた場合には、複数のホルダロックアーム２１をホルダ３の周方向に間隔をあけて配置するのが望ましく、複数のホルダロックアーム２１をホルダ３の周方向に等間隔に配置するのが更に望ましい。
【００６８】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の一実施形態にかかるコネクタユニットの斜視図である。
【図２】図１に示されたコネクタユニットのシート側ユニットを分解して示す斜視図である。
【図３】図１に示されたコネクタユニットのヘッドレスト側ユニットを分解して示す斜視図である。
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図１に示されたコネクタユニットのシート側ユニットの収容部と第１のコネクタなどを示す正面図である。
【図６】図５に示された第１のコネクタが収容部内に保持された状態を示す正面図である。
【図７】図６に示されたシート側ユニットとヘッドレスト側ユニットとが互いに近づけられた状態を示す断面図である。
【図８】図７に示されたシート側ユニットのホルダ内にヘッドレスト側ユニットの第２のコネクタが侵入した状態を示す断面図である。
【図９】図８に示されたシート側ユニットのホルダの更に奥にヘッドレスト側ユニットの第２のコネクタが侵入した状態を示す断面図である。
【図１０】図９に示されたシート側ユニットの第１のコネクタのハウジング本体がヘッドレスト側ユニットの第２のコネクタ内に侵入した状態を示す断面図である。
【図１１】図１０に示されたシート側ユニットの第１のコネクタのロックビークにヘッドレスト側ユニットの第２のコネクタのロック突起が当接した状態を示す断面図である。
【図１２】図１１に示されたシート側ユニットの第１のコネクタのロックビークがヘッドレスト側ユニットの第２のコネクタのロック突起上に乗り上げた状態を示す断面図である。
【図１３】図１２に示されたシート側ユニットのホルダのロック突起がヘッドレスト側ユニットの第２のコネクタのロック突起上に乗り上げた状態を示す断面図である。
【図１４】図１３に示されたシート側ユニットの第１のコネクタのロックビークがヘッドレスト側ユニットの第２のコネクタのロック突起を乗り越えた状態を示す断面図である。
【図１５】図１４に示されたシート側ユニットの第１のコネクタとヘッドレスト側ユニットの第２のコネクタとが嵌合した状態を示す断面図である。
【図１６】図１５に示されたシート側ユニットのホルダのホルダロックアームの第１のコネクタのロックアームに対する係合が完全に解除された状態を示す断面図である。
【図１７】図１６に示されたシート側ユニットのホルダのホルダロックアームのロック突起が第１のコネクタのロックビーク上に乗り上げた状態を示す断面図である。
【図１８】図１７に示されたシート側ユニットのホルダのホルダロックアームのロック突起がヘッドレスト側ユニットのステーの被押圧部上に乗り上げた状態を示す断面図である。
【図１９】図１８に示されたシート側ユニットのホルダの更に奥にヘッドレスト側ユニットの第２のコネクタが侵入した状態を示す断面図である。
【図２０】図１９に示されたシート側ユニットのホルダのホルダロックアームのロック突起がヘッドレスト側ユニットのステーの被侵入部内に侵入した状態を示す断面図である。
【図２１】図１に示されたコネクタユニットが取り付けられるシートとヘッドレストなどを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７０】
１  コネクタユニット
３  ホルダ
４  第１のコネクタ
２１  ホルダロックアーム（押圧部）
２２  アーム本体
２３  ロック突起（凸部）
４２  ステー（第２のホルダ）
４３  第２のコネクタ
４６  被押圧部
５５  係合解除部
６０  ヘッドレスト
６１  シート
Ｋ  嵌合方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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