(57)【要約】【課題】フラット式のワイパーブレードにおいて、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させることができるワイパーブレードを提供する。【解決手段】車両Ｃの払拭面Ｓを払拭するブレードラバー１１と、ばね板部材１２と、これとワイパーアーム２０とを連結する取付手段１６とを備え、ワイパーアーム２０の揺動により払拭面Ｓ上を往復移動されるワイパーブレード１０である。取付手段１６は、ワイパーアーム２０が着脱可能に連結される連結本体部１８と、払拭面Ｓに平行でありかつ長尺方向に直交する幅方向に延在する連結軸３２を介して連結本体部１８が取り付けられる連結基部１７と、ばね板部材１２の中央部１２ａを保持するばね板保持部３０とを有し、ばね板保持部３０と連結本体部１７とが、長尺方向に延在する揺動軸３１を介して揺動軸回りに相対的な揺動が可能に取り付けられている。【選択図】  図７
2008254696.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て上部に頭部が下部に払拭部がそれぞれ設けられ車両の払拭面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲され前記頭部に沿って設けられたばね板部材と、該ばね板部材の略中央部で該ばね板部材を保持し前記車両に設けられたワイパーアームとの連結が可能な取付手段とを備え、前記ワイパーアームの揺動により前記ブレードラバーおよび前記ばね板部材の長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、
前記取付手段は、前記ワイパーアームが着脱可能に連結される連結本体部と、前記払拭面に平行でありかつ長尺方向に直交する幅方向に延在する連結軸を介して前記連結本体部が取り付けられる連結基部と、前記ばね板部材の略中央部を保持するばね板保持部とを有し、該ばね板保持部と前記連結本体部とが、長尺方向に延在する揺動軸を介して該揺動軸回りに相対的な揺動が可能に取り付けられていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
前記ばね板保持部と前記連結基部とは、前記揺動軸を介在させて前記払拭面に沿って並列するように、前記ばね板保持部が前記揺動軸を保持しかつ前記連結基部が前記揺動軸を保持していることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記ばね板保持部は、幅方向で該ばね板部材を挟持可能な一対の挟持部分と、該両挟持部分を前記払拭面とは反対側で幅方向に結合する結合部分とを有し、
該結合部分には、前記連結基部へ向けて幅方向に突出された結合側保持腕個所が設けられ、
前記連結基部には、前記結合部分へ向けて幅方向に突出された連結側保持腕個所が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
【請求項４】
前記結合側保持腕個所および前記連結側保持腕個所は、長尺方向に直交する面に沿って延在する板状の突出部分に前記揺動軸の挿通を許す挿通孔が設けられて構成され、
前記ばね板保持部と前記連結本体部との前記揺動軸回りの相対的な揺動は、前記結合側保持腕個所および前記連結側保持腕個所のうちの一方の突出端部が、前記結合側保持腕個所および前記連結側保持腕個所のうちの他方が設けられた前記結合部分または前記連結基部に当接することにより、範囲が制限されていることを特徴とする請求項３に記載のワイパーブレード。
【請求項５】
前記ばね板保持部の前記結合部分は、一方の前記挟持部分が設けられた一方の対向板部材と、他方の前記挟持部分が設けられた他方の対向板部材とが、幅方向に固着されて構成されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材が宛がわれ、このばね板部材における長尺方向の略中央部に設けられた取付手段を介して、車両に設けられたワイパーアームに連結されるワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、車両のフロントガラス等の払拭面を払拭するために、払拭面を摺動するワイパーブレードを有するワイパーを用いることが広く知られている。このようなワイパーとして、例えば、払拭面を払拭する長尺形状のブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材が宛がわれて当該ブレードラバーが湾曲され、このばね板部材がその長尺方向に沿う４つのヨークに軸支され、この各ヨークが２つのセカンダリーレバーの両端箇所に軸支され、この２つのセカンダリーレバーがプライマリーレバーの両端箇所に軸支され、このプライマリーレバーの中央部に取付手段が設けられて構成されたワイパーブレード（以下、トーナメント式のワイパーブレードという）が、取付手段を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるものが知られている。
【０００３】
このトーナメント式のワイパーブレードは、各連結箇所が払拭面に平行でかつ長尺方向に直交する方向回りに回動可能とされており、ワイパーアームからの押圧力が、プライマリーレバーから２つのセカンダリーレバーおよび４つのヨークを経て段階的に分散されつつばね板部材に伝達されることによりブレードラバーがその全長に渡って均一な押圧力で払拭面に当接され、ワイパーアームの揺動に伴ってブレードラバーが払拭面上を適切な傾斜角度で摺動することにより払拭面を良好に払拭する。
【０００４】
ところが、トーナメント式のワイパーブレードでは、ワイパーアームへの取り付け個所となる取付手段からブレードラバーが取り付けられるばね板部材に至る間に氷雪が付着して各連結箇所が動作（回動）しなくなると、ブレードラバーを適切に払拭面に当接させることができず適切に払拭面を払拭することができなくなる虞がある。
【０００５】
このため、長尺形状のブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材を宛がって当該ブレードラバーを湾曲させ、ばね板部材の略中央部に設けられた取付手段を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるワイパーブレード（以下、フラット式のワイパーブレードという）が考えられている（例えば、特許文献１参照）。フラット式のワイパーブレードは、ワイパーアームからの押圧力がばね板部材で長尺方向に均等に分散されることによりブレードラバーがその全長に渡って均一な押圧力で払拭面に当接され、ワイパーアームの揺動に伴ってブレードラバーが払拭面上を適切な傾斜角度で摺動することにより払拭面を良好に払拭する。
【０００６】
ところで、ワイパーブレードでは、一般にフロントガラス上を往復移動されることから、払拭面への押圧力が付与されたブレードラバーが、往路と復路とで相反する方向で払拭面に対して適切な傾斜角度とされているので、往路から復路へまたは復路から往路へと移行する際、ブレードラバーの傾斜方向が逆転される（以下、反転という）こととなる。上記したフラット式のワイパーブレードでは、ブレードラバーの撓み変形に大きく依存して往復路の折り返しの際にブレードラバーが反転される。これは、ワイパーアームへの取り付け個所となる取付手段からブレードラバーが取り付けられるばね板部材に至る間に、動作を可能とするために遊びが設定された箇所がないことによる。
【０００７】
これに対し、上記したトーナメント式のワイパーブレードでは、ワイパーアームへの取り付け個所となる取付手段からブレードラバーが取り付けられるばね板部材に至る間が、複数の階層間を回動可能な軸支により連結する構成とされ（上記した例では、プライマリーレバーと各セカンダリーレバーとの間、この各セカンダリーレバーと各ヨークとの間、この各ヨークとばね板部材との間）、この各連結箇所には回動可能とするための遊びが設けられていることから、各階層位置での連結箇所の遊びの累積分による長尺方向回りの揺動とブレードラバーの撓み変形とにより、往復路の折り返しの際にブレードラバーが反転される。
【０００８】
このことから、フラット式のワイパーブレードでは、往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させるために、トーナメント式のワイパーブレードに比較してブレードラバーを柔らかい設定（撓み変形し易い設定）とする必要があるが、ブレードラバーの柔らかさ（撓み具合）は払拭面上を摺動する際の傾斜角度に大きな影響を及ぼすことから、払拭性能の低減を招くことなくブレードラバーの円滑な反転を可能とする柔らかさに設定することは困難である。
【０００９】
そこで、フラット式のワイパーブレードでは、各連結箇所の遊びの累積分に相当する長尺方向回りの揺動可能とする構成を付加することが考えられる。これに類似する技術として、トーナメント式のワイパーブレードにおいて、プライマリーレバーと取付手段とをブレードラバーの長尺方向に延在する軸部材を介して揺動可能に連結することにより、ブレードラバーの劣化に起因して円滑に反転できなくなることを防止することが考えられている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−１４６１９０号公報
【特許文献２】特開２００２−１２１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献２のトーナメント式のワイパーブレードでは、本来各連結箇所での回動を可能とするために設けられた遊びを、その累積分により生じる長尺方向回りの揺動でブレードラバーを円滑に反転させるべく積極的に利用するものであることから、長期間の使用により各連結箇所の遊び量に変化が生じる虞があるので払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度の適切な状態を維持することが困難であるとともに、氷雪の付着の問題が残ってしまう。これらのことから、長期間の使用もしくは使用状況により払拭性能が低減する虞がある。
【００１１】
本発明は、上記した問題に鑑みて為されたもので、フラット式のワイパーブレードにおいて、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させることができるワイパーブレードを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、請求項１に記載のワイパーブレードは、長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て上部に頭部が下部に払拭部がそれぞれ設けられ車両の払拭面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲され前記頭部に沿って設けられたばね板部材と、該ばね板部材の略中央部で該ばね板部材を保持し前記車両に設けられたワイパーアームとの連結が可能な取付手段とを備え、前記ワイパーアームの揺動により前記ブレードラバーおよび前記ばね板部材の長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、前記取付手段は、前記ワイパーアームが着脱可能に連結される連結本体部と、前記払拭面に平行でありかつ長尺方向に直交する幅方向に延在する連結軸を介して前記連結本体部が取り付けられる連結基部と、前記ばね板部材の略中央部を保持するばね板保持部とを有し、該ばね板保持部と前記連結本体部とが、長尺方向に延在する揺動軸を介して該揺動軸回りに相対的な揺動が可能に取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
上記した構成によれば、取付手段において、ワイパーアームに連結される連結本体部が連結軸を介して取り付けられる連結基部と、ばね板部材に取り付けられたばね板保持部とが、揺動軸回りに相対的な揺動が可能とされていることから、ワイパーアームの揺動により払拭面上を往復移動するブレードラバーがワイパーアームに対してその揺動方向に直交する長尺方向回りに揺動可能であるため、この取付手段における長尺方向回りの揺動とブレードラバーの撓み変形とにより、往復路の折り返しの際のブレードラバーの反転を円滑なものとすることができる。
【００１４】
また、フラット式のワイパーブレードの構成であることから、氷雪の付着に起因して払拭面を適切に払拭することができなくなってしまうことを防止することができる。
【００１５】
さらに、取付手段において長尺方向回りの揺動を意図して構成し、この長尺方向回りの揺動とブレードラバーの撓み変形とにより、往復路の折り返しの際のブレードラバーの反転を円滑なものとする構成であることから、揺動時の角度設定が容易であるとともに長期間の使用にも対処することが容易であり、長時間の使用もしくは使用状況により払拭性能が低減することを防止することができる。
【００１６】
請求項２に記載のワイパーブレードは、請求項１に記載のワイパーブレードであって、前記ばね板保持部と前記連結基部とは、前記揺動軸を介在させて前記払拭面に沿って並列するように、前記ばね板保持部が前記揺動軸を保持しかつ前記連結基部が前記揺動軸を保持していることを特徴とする。
【００１７】
上記した構成によれば、取付手段における払拭面と直交する方向の大きさ寸法すなわち高さ寸法を小さくすることができる。当該高さ寸法は、往復動されるワイパーブレードが受ける風の抵抗に大きな影響を及ぼすことから、小さく設定することでワイパーアームの動力を抑制することができ、払拭性能を向上させることができる。
【００１８】
請求項３に記載のワイパーブレードは、請求項２に記載のワイパーブレードであって、前記ばね板保持部は、幅方向で該ばね板部材を挟持可能な一対の挟持部分と、該両挟持部分を前記払拭面とは反対側で幅方向に結合する結合部分とを有し、該結合部分には、前記連結基部へ向けて幅方向に突出された結合側保持腕個所が設けられ、前記連結基部には、前記結合部分へ向けて幅方向に突出された連結側保持腕個所が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
上記した構成によれば、結合部分から幅方向に延出された結合側保持腕個所と、連結基部から幅方向に延出された連結側保持腕個所とが、結合部分と連結基部との間の幅方向に沿う位置で介在される揺動軸を保持する構成であることから、ブレードラバーを払拭面に対して所望の角度まで傾斜させるための連結基部とばね板保持部との相対的な揺動の際の実動距離を小さくすることができる。
【００２０】
請求項４に記載のワイパーブレードは、請求項３に記載のワイパーブレードであって、前記結合側保持腕個所および前記連結側保持腕個所は、長尺方向に直交する面に沿って延在する板状の突出部分に前記揺動軸の挿通を許す挿通孔が設けられて構成され、前記ばね板保持部と前記連結本体部との前記揺動軸回りの相対的な揺動は、前記結合側保持腕個所および前記連結側保持腕個所のうちの一方の突出端部が、前記結合側保持腕個所および前記連結側保持腕個所のうちの他方が設けられた前記結合部分または前記連結基部に当接することにより、範囲が制限されていることを特徴とする。
【００２１】
上記した構成によれば、簡単な構成で連結基部とばね板保持部との相対的な揺動範囲を所定のものとすることができる。
【００２２】
請求項５に記載のワイパーブレードは、請求項３または請求項４に記載のワイパーブレードであって、前記ばね板保持部の前記結合部分は、一方の前記挟持部分が設けられた一方の対向板部材と、他方の前記挟持部分が設けられた他方の対向板部材とが、幅方向に固着されて構成されていることを特徴とする。
【００２３】
上記した構成によれば、ばね板保持部を容易にかつ強固にばね板部材に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係るワイパーブレードによれば、フラット式のワイパーブレードにおいて、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、本発明に係るワイパーブレードの実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【実施例１】
【００２６】
図１は、実施例１に係るワイパーブレード１０が車両Ｃに適用された状態を模式的に示す斜視図であり、図２は、ワイパーブレード１０を模式的に示す斜視図であり、図３は、ワイパーブレード１０を各構成部品に展開して示した模式的な斜視図である。
【００２７】
ワイパーブレード１０は、図１に示すように、車両Ｃのフロントガラスまたはリアガラス等からなる払拭面Ｓ（実施例１ではフロントガラス）を払拭するために車両Ｃに設けられる。ワイパーブレード１０は、図２および図３に示すように、ブレードラバー１１と、バーティブラ１２と、６つのホルダー１３と、ブレード本体１４と、２つのストッパ１５とを備え、取付手段１６を介して車両Ｃに装着される。
【００２８】
ワイパーブレード１０は、図１に示すように、車両Ｃに設けられたワイパーアーム２０に固着されている。ワイパーアーム２０は、図示は略すがワイパーモータにワイパーリンクを介して接続され、当該ワイパーモータの駆動により払拭面Ｓに沿って往復動可能（矢印Ｇ、Ｂ参照）とされている。実施例１では、ワイパーアーム２０は、図示は略すが基端側に位置される往復動のための揺動軸が払拭面Ｓを構成するガラスの取り付け開口部の下辺近傍に設けられており、駆動されていない状態では当該下辺に略沿う静止姿勢Ｉａとされている。ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム２０が揺動されると、ワイパーブレード１０の長尺方向（以下、長尺方向という。）と交差する方向が進行方向となるようにワイパーアーム２０に装着されている。ワイパーブレード１０は、実施例１では、ワイパーアーム２０が駆動されることにより、静止姿勢Ｉａから払拭面Ｓに沿って車両Ｃの上後方へと揺動される往路Ｇと、該往路Ｇの端から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの下前方へと揺動される復路Ｂとを往復移動されて払拭面Ｓを払拭するように構成されている。ワイパーブレード１０では、ワイパーアーム２０の駆動に伴ってブレードラバー１１が払拭面Ｓ上を往復移動するように摺動される。
【００２９】
ブレードラバー１１は、払拭面Ｓを傷つけることなく払拭面Ｓを摺動可能な弾性部材で形成されており、長尺形状を呈している。図４は、図２のＩ−Ｉ線に沿って得られた断面で示す図である。ブレードラバー１１は、図４に示すように、払拭面Ｓに当接される払拭部１１ａと、払拭部１１ａの上方に位置する頭部１１ｂと、払拭部１１ａおよび頭部１１ｂを連結する首部１１ｃと、この首部１１ｃから突出する腕部１１ｄとを有する。払拭部１１ａの断面形状は、略逆三角形状を呈し、頭部１１ｂの断面形状は、矩形状を呈する。首部１１ｃは、払拭部１１ａおよび頭部１１ｂの間に凹部を形成する。腕部１１ｄは、首部１１ｃから斜め上方へ向けて突出され、首部１１ｃが傾倒されることによりブレード本体１４の下壁面１４ａに当接可能とされている（図９および図１０参照）。払拭部１１ａは、その下端の払拭個所１１ｅで払拭面Ｓに当接しており、払拭個所１１ｅが払拭面Ｓ（図１および図４参照）を摺動される。このブレードラバー１１は、上記のような形状を呈する所謂ネック反転構造である。このブレードラバー１１では、撓み変形（主に首部１１ｃを撓み変形させるネック反転）を利用して、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際（すなわち払拭面Ｓへの摺動方向が反対側へと変化される際）に払拭面Ｓに対する傾斜方向が逆転される（以下、反転という（図９および図１０参照）。）とともに、付勢力を受けて払拭面Ｓに押圧された状態で反転される際に首部１１ｃが湾曲されて払拭部１１ａが払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされることにより、払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｅの当接関係が適切なものとされる。この際、腕部１１ｄがブレード本体１４の下壁面１４ａに当接することにより、首部１１ｃの湾曲により払拭部１１ａが適切な倒れ角度とすることを補助している（図９および図１０参照）。このブレードラバー１１の頭部１１ｂにバーティブラ１２が設けられている。
【００３０】
バーティブラ１２は、図３に示すように、弾性を有する樹脂材料または金属材料から長尺な板形状に形成されており、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状を呈している。バーティブラ１２は、弓なりに湾曲させたバーティブラ１２の中央部１２ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１２の長手方向で見て均等化する役割を果たす。このため、実施例１では、バーティブラ１２が、中央部を押し下げて平らにした場合に当該力を分散させるべく長尺方向に湾曲されたばね板部材として機能している。ワイパーブレード１０では、使用時に押し下げられる方向に払拭面Ｓ（図３および図４参照）が位置されるようにバーティブラ１２が配設されている。バーティブラ１２には、ブレードラバー１１の取り付けのためにホルダー１３が取り付けられている。図５は、ホルダー１３を模式的に示す斜視図である。
【００３１】
ホルダー１３は、図５に示すように、矩形板材の両側部が折り返されかつ２段階にＬ字状に折り込まれるように加工されており、その断面で見て逆凸字状を呈している。ホルダー１３の下壁部１３ａには、切り欠き２１が形成されている。切り欠き２１は、一定の間隔を保ちつつバーティブラ１２の伸長方向に沿って伸長している。
【００３２】
また、ホルダー１３の内方には、その上部に位置する第１空間２２と、第１空間２２の下方に位置する第２空間２３とが規定されている。第１空間２２は、全体に直方体形状を呈し、バーティブラ１２を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法を確保できる幅寸法ｗ及び高さ寸法ｈとされており、バーティブラ１２の受け入れを許す（図４参照）。第２空間２３は、第１空間２２よりも幅の狭い直方体形状を呈しており、ブレードラバー１１の頭部１１ｂ（図４参照）を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法が確保されている。第２空間２３は、頭部１１ｂが挿通された際、ホルダー１３の切り欠き２１の周縁部両端がブレードラバー１１の首部１１ｃを挟持する構造とされており、ブレードラバー１１がホルダー１３から抜け落ちない構造となっている（図４参照）。このため、ホルダー１３は、取り付けられたバーティブラ１２上でブレードラバー１１を保持することにより、バーティブラ１２にブレードラバー１１を取り付けることができ、ホルダー１３の長さ寸法ｌは、バーティブラ１２へのブレードラバー１１の取り付け強度を十分なものとすることができる大きさに設定されている。
【００３３】
ホルダー１３は、ブレードラバー１１の払拭個所１１ｅがその全長に渡り均等な圧力で払拭面Ｓに当接するようにバーティブラ１２にブレードラバー１１を取り付けられるものであることから、バーティブラ１２の長さ寸法に応じて、取り付け位置および個数が適宜設定される。実施例１では、図３に示すように、同一形状で等しい大きさ寸法の６個のホルダー１３が用いられており、各ホルダー１３は、バーティブラ１２の伸長方向に沿って適切な間隔を置いてバーティブラ１２に配設され、かつ後述するクリップベース１７が装着される中央部１２ａを中心に左右に均等に配置されている。このバーティブラ１２には、ブレード本体１４が取り付けられている。
【００３４】
ブレード本体１４は、図３に示すように、バーティブラ１２よりも少し長い長さ寸法の長尺形状を呈し、ゴム等の弾性体材料から金型（図示せず）を用いて形成されている。ブレード本体１４には、嵌合溝部２４が形成されている（図４参照）。嵌合溝部２４は、図４に示すように、断面形状がバーティブラ１２の両側縁部を挟持可能な逆凸字形状を呈しつつブレード本体１４の長手方向に沿って延在し、溝部開口２４ａでブレード本体１４の下壁面１４ａを開口している。嵌合溝部２４は、ブレード本体１４の延在方向と直交する断面で見て、バーティブラ１２を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法とされており、バーティブラ１２の嵌合が可能とされている。嵌合溝部２４は、ブレード本体１４の中央部に設けられた取付開口２４ｂでブレード本体１４の上面を開口している。ブレード本体１４の嵌合溝部２４は、ホルダー１３を介してブレードラバー１１の頭部１１ｂを保持した状態のバーティブラ１２を、溝部開口２４ａからブレードラバー１１の払拭個所１１ｅが露呈した状態で収納することができる。この収納状態のブレード本体１４の各端部１４ｂにストッパ１５（図３参照）が装着される。
【００３５】
各ストッパ１５は、図３に示すように、筒状の受入部１５ａと、その一方の端部を閉塞する蓋部１５ｂとを有する。各ストッパ１５は、ブレード本体１４の各端部１４ｂを受入部１５ａで受け入れるように装着され、蓋部１５ｂがバーティブラ１２の各端部１４ｂでブレード本体１４の嵌合溝部２４の開放端（１４ｃ）を遮蔽する。これにより、各ストッパ１５は、ブレードラバー１１がブレード本体１４の各端面１４ｃから外部へと抜け落ちることを防止すると共に、ブレード本体１４の各端面１４ｃの外観の意匠性を高めることができる（図２参照）。このブレード本体１４にバーティブラ１２が収納された状態において、取付開口２４ｂからは、バーティブラ１２の中央部１２ａが露出されており、その中央部１２ａに取付手段１６が取り付けられる。
【００３６】
本発明に係るワイパーブレード１０では、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際、ブレードラバー１１が円滑に反転するように、取付手段１６がブレードラバー１１の反転を促すように動作する構成とされている。これについて以下に説明する。図６は、ワイパーブレード１０における取付手段１６を模式的に示す斜視図であり、図７は、取付手段１６を各構成部品に展開して示した模式的な斜視図であり、図８は、図２のII−II線に沿って得られた断面図である。
【００３７】
取付手段１６は、図６ないし図８に示すように、ばね板保持部３０と、揺動軸３１と、連結基部としてのクリップベース１７と、連結本体部としてのクリップ１８と、連結軸としてのリベット３２とを有する。
【００３８】
ばね板保持部３０は、図７に示すように、所定の形状とされた単一の板部材が折り曲げられて形成されており、バーティブラ１２をその両側方から挟持することが可能とされている。ばね板保持部３０は、バーティブラ１２の両側縁部でバーティブラ１２を介在させて対向する一対の対向壁部分３３、３４と、この両対向壁部分３３、３４をバーティブラ１２の幅方向（長尺方向と直交し払拭面Ｓに平行な方向）で繋ぐ架渡壁部分３５とを有する。この架渡壁部分３５には、実施例１では、その中央部に開口３５ａが設けられている。この開口３５ａは、ばね板保持部３０を軽量化させるとともにばね板保持部３０を弾性的に撓ませることを容易とする。なお、この開口３５ａは、設けなくてもよい。
【００３９】
一対の対向壁部分３３、３４には、挟持部分３６が対を為して形成されている。各挟持部分３６は、長尺方向で見たばね板保持部３０の両端位置で幅方向に向き合うように設けられ、バーティブラ１２の各側縁部を受け入れ可能な（図７および図８参照）コ字形状を呈し、互いに協働してバーティブラ１２を挟持することが可能とされている。ばね板保持部３０は、各挟持部分３６がバーティブラ１２の各側縁部を受け入れて当該バーティブラ１２を挟持した状態において、各挟持部分３６がバーティブラ１２を両側方から内方へ向けて押圧する間隔となるように、両挟持部分３６が設けられた一対の対向壁部分３３、３４およびそれらを繋ぐ架渡壁部分３５の大きさ寸法が設定されている。このため、ばね板保持部３０は、両挟持部分３６の間隔を押し広げるように一対の対向壁部分３３および架渡壁部分３５を弾性的に撓ませてバーティブラ１２の各側縁部を各挟持部分３６に挿入して、バーティブラ１２に取り付けられる。このため、一対の対向壁部分３３、３４および架渡壁部分３５が、ばね板保持部３０において払拭面Ｓとは反対側（上方側）で両挟持部分３６を幅方向に結合する結合部分として機能している。この結合部分を構成する一方の対向壁部分３４に結合側保持腕個所３７、３８が設けられている。
【００４０】
結合側保持腕個所３７、３８は、長尺方向で見た対向壁部分３４の両端から突出する板状部分が幅方向の外方側に折り曲げられ、長尺方向に沿う同一の軸線上に位置する結合側揺動軸受孔３７ａ、３８ａが形成されて構成されている。実施例１では、一方の結合側揺動軸受孔３７ａは、揺動軸３１の後述する大径部３１ａが嵌入可能な大きさの径寸法とされ、他方の結合側揺動軸受孔３８ａは、揺動軸３１の後述する小径部３１ｃが嵌入可能な大きさの径寸法とされている。
【００４１】
揺動軸３１は、全体に円柱状を呈する大径部３１ａの一端に鍔部３１ｂが設けられ、かつ他端が小径部３１ｃとされており、大径部３１ａと小径部３１ｃとの径寸法の差により段部３１ｄが形成されている。揺動軸３１は、大径部３１ａが一対の結合側保持腕個所３７、３８の間隔に一方の結合側保持腕個所３７の厚さ寸法を加えた長さ寸法とされている。この揺動軸３１は、長尺方向で対向する結合側保持腕個所３７、３８の外方から大径部３１ａが結合側揺動軸受孔３７ａに挿通されかつ小径部３１ｂが結合側揺動軸受孔３８ａに挿通され、鍔部３１ｂが結合側保持腕個所３７の外側面に係合されるとともに段部３１ｄが結合側保持腕個所３８の内側面に係合され、この状態において結合側揺動軸受孔３８ａに挿通された小径部３１ｃのうち結合側保持腕個所３８の外側面から突出した個所が押し潰されることにより（図６の３１ｅ参照）、押潰部３１ｅと段部３１ｄとで結合側保持腕個所３８を挟持し、回動が防止された状態で結合側保持腕個所３７、３８（ばね板保持部３０）に固着される。この揺動軸３１を介して、ばね板保持部３０にはクリップ１８を取り付けるためのクリップベース１７が取り付けられる。
【００４２】
クリップ１８は、合成樹脂で形成されており、車両Ｃに設けられたワイパーアーム２０の先端部２０ａ（図１参照）の固定が可能とされている。クリップ１８には、リベット３２を回転可能に保持することができ、かつリベット３２を嵌め込むことができる保持切欠１８ａが設けられている。このクリップ１８はクリップベース１７に保持される。
【００４３】
クリップベース１７は、所定の形状とされた単一の板部材が折り曲げられて形成されており、クリップ１８の両側縁部でクリップ１８を介在させて対向する一対の対向壁部分１７ａ、１７ｂと、この両対向壁部分１７ａ、１７ｂを繋ぐ底壁部分１７ｃとを有する。底壁部分１７ｃには、クリップ１８の操作を容易とするための操作用切欠１７ｆが形成されている。対向壁部分１７ａにはリベット挿着孔１７ｄが、対向壁部分１７ｂにはリベット挿着孔１７ｅが、互いに対向して設けられている。実施例１では、リベット挿着孔１７ｄは、後述するリベット３２の小径部３２ｃを嵌入可能な大きさの径寸法とされており、リベット挿着孔１７ｅは、後述するリベット３２の大径部３２ａを嵌入可能な大きさの径寸法とされている。このリベット挿着孔１７ｄおよびリベット挿着孔１７ｅにリベット３２が挿着される。
【００４４】
リベット３２は、全体に円柱状を呈する大径部３２ａの一端に鍔部３２ｂが設けられかつ他端が小径部３２ｃとされて構成され、大径部３２ａと小径部３２ｃとの径寸法の差により段部３２ｄが形成されている。リベット３２は、大径部３２ａがクリップベース１７の一対の対向壁部分１７ａ、１７ｂの間隔に他方の対向壁部分１７ｂの厚さ寸法を加えた長さ寸法とされている。このリベット３２は、クリップベース１７の外方から大径部３２ａがリベット挿着孔１７ｅに挿通されかつ小径部３２ｃがリベット挿着孔１７ｄに挿通され、鍔部３２ｂが対向壁部分１７ｂの外側面に係合されるとともに段部３２ｄが対向壁部分１７ａの内側面に係合され、この状態においてリベット挿着孔１７ｄに挿通された小径部３２ｃのうち対向壁部分１７ａの外側面から突出した個所が押し潰される（図８の符号３２ｅ参照）ことにより、押潰部３２ｅと段部３２ｄとで対向壁部分１７ａを挟持し（図８参照）、クリップベース１７に回転が防止された状態で固着される。このリベット３２にクリップ１８が保持切欠１８ａから嵌め込まれることにより、クリップ１８は、クリップベース１７に対してリベット３２回りに揺動可能に装着されることとなる。このクリップベース１７の対向壁部分１７ａに連結側保持腕個所３９、４０が設けられている。
【００４５】
連結側保持腕個所３９、４０は、ばね板保持部３０の一対の結合側保持腕個所３７、３８に内接するように設定されており、長尺方向で見た対向壁部分１７ａの両端から突出する板状部分が幅方向の外方側に折り曲げられ、長尺方向に沿う同一の軸線上に位置する連結側揺動軸受孔３９ａ、４０ａが形成されて構成されている。この連結側揺動軸受孔３９ａ、４０ａには、ブッシュ４１が挿着される。この両ブッシュ４１は、連結側揺動軸受孔３９ａ、４０ａ内で挿通される揺動軸３１を支持するものである。連結側揺動軸受孔３９ａ、４０ａは、それぞれブッシュ４１を介在させた状態で揺動軸３１の大径部３１ａを受け入れ可能な大きさの径寸法とされている。
【００４６】
この連結側保持腕個所３９、４０は、ばね板保持部３０の結合側保持腕個所３７、３８に保持される揺動軸３１を連結側揺動軸受孔３９ａ、４０ａ（ブッシュ４１）に挿通させることにより、クリップベース１７とばね板保持部３０とを揺動軸３１を介して接続することができる。図８に示すように、連結側保持腕個所３９、４０は、この接続状態において、その延在端部３９ｂ、４０ｂ（図８では延在端部４０ｂのみ示す。）がばね板保持部３０の対向壁部分３４と微少な間隔を置くように、設定されている。この微少な間隔は、ばね板保持部３０とクリップベース１７との揺動軸３１回りの相対的な揺動を可能とするための空間であるとともに、後述するように、相対的な揺動により連結側保持腕個所３９、４０の延在端部３９ｂ、４０ｂが対向壁部分３４に当接する際のばね板保持部３０とクリップベース１７との相対的な角度を設定するための空間でもある。
【００４７】
取付手段１６は、次のように取り付けられる。６つのホルダー１３を介してブレードラバー１１を保持するバーティブラ１２にブレード本体１４が挿着された状態において、図７に示すように、ブレード本体１４の取付開口２４ｂから露出するバーティブラ１２の中央部１２ａ（図３参照）が介在するように、ばね板保持部３０の両挟持部分３６の間隔を拡げ、各対向壁部分３３、３４の両挟持部分３６でバーティブラ１２の中央部１２ａを挟持させて（図７および図８参照）、ばね板保持部３０をバーティブラ１２に装着する（図６および図８参照）。
【００４８】
これとは別に、連結側保持腕個所３９、４０の連結側揺動軸受孔３９ａ、４０ａにブッシュ４１を挿着する（矢印Ａ１参照）。また、クリップベース１７のリベット挿着孔１７ｅおよびリベット挿着孔１７ｄにリベット３２を挿通して（矢印Ａ２参照）、対向壁部分１７ａの外側面から突出した個所を押し潰して（図８の符号３２ｅ参照）、クリップベース１７にリベット３２を固着する。
【００４９】
このクリップベース１７を、その連結側保持腕個所３９、４０がばね板保持部３０の結合側保持腕個所３７、３８に内接するように配置する（矢印Ａ３参照）。この状態において、結合側保持腕個所３７の結合側揺動軸受孔３７ａ、連結側保持腕個所３９の連結側揺動軸受孔３９ａ（ブッシュ４１）、連結側保持腕個所４０の連結側揺動軸受孔４０ａ（ブッシュ４１）の順に揺動軸３１の大径部３１ａを挿通し、かつ結合側保持腕個所３８の結合側揺動軸受孔３８ａに揺動軸３１の小径部３１ｃを挿通し（矢印Ａ４参照）、小径部３１ｃのうち結合側保持腕個所３８の外側面から突出した個所を押し潰して（図６の符号３１ｅ参照）、ばね板保持部３０に揺動軸３１を固着する。この状態では、クリップベース１７とばね板保持部３０とが揺動軸３１回りに相対的に揺動自在とされて互いに取り付けられていることとなる。このばね板保持部３０とクリップベース１７との相対的な揺動は、クリップベース１７の連結側保持腕個所３９、４０の延在端部３９ｂ、４０ｂと、ばね板保持部３０の対向壁部分３４との当接により揺動範囲が制限されており、これについては後述する。
【００５０】
このクリップベース１７に取り付けられたリベット３２にクリップ１８の保持切欠１８ａを嵌め込ませてクリップ１８をクリップベース１７に装着する（矢印Ａ５参照）。これにより、クリップ１８は、クリップベース１７に対してリベット３２回りに揺動可能となる。このような手順により、取付手段１６が取り付けられる。なお、クリップ１８は、クリップベース１７とばね板保持部３０との取り付けの前に装着してもよく、両ブッシュ４１の挿着前にリベット３２をクリップベース１７に固着してもよい。
【００５１】
ここで、ワイパーブレード１０では、長尺方向で見て、バーティブラ１２を挟持しているばね板保持部３０の両端部が、ブレード本体１４の取付開口２４ｂに近接された２つのホルダー１３（図３参照）と当接することにより、長尺方向に沿うばね板保持部３０（取付手段１６）とバーティブラ１２との相対的な位置ずれが防止されている。この状態において、上記したように構成されたワイパーブレード１０は、ワイパーアーム２０の先端部２０ａが、回動自在なクリップ１８に取り付けられて車両に装着される（図１参照）。
【００５２】
本発明に係るワイパーブレード１０では、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際、ブレードラバー１１が円滑に反転する。このワイパーブレード１０における反転時のブレードラバー１１の動作について説明する。
【００５３】
ワイパーブレード１０では、前述したように、ワイパーアーム２０からの押圧力によりブレードラバー１１の払拭部１１ａの払拭個所１１ｅが払拭面Ｓを押圧している（図９および図１０参照）。この状態において、ワイパーアーム２０が駆動されることにより、ワイパーブレード１０が払拭面Ｓ上を往復移動されて払拭面Ｓを払拭する（図１参照）。この往復移動の際、ブレードラバー１１では、その頭部１１ｂが取付手段１６のばね板保持部３０にバーティブラ１２を介して保持されていることから、頭部１１ｂはワイパーアーム２０の駆動に伴って払拭面Ｓに沿って往復移動される。しかしながら、ブレードラバー１１の払拭部１１ａの払拭個所１１ｅは、払拭面Ｓに当接されて当該払拭面Ｓを摺動することから、払拭面Ｓとの摩擦により進行方向で見て頭部１１ｂよりも後方で払拭面Ｓに沿って往復移動されている。換言すると、ブレードラバー１１およびバーティブラ１２では、往路Ｇにあっては図９に示す矢印Ｒのような揺動力が作用することとなり、復路Ｂにあっては図１０に示す矢印Ｌのような揺動力が作用することとなる。ここで、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを保持しているバーティブラ１２は、取付手段１６を介してワイパーアーム２０に装着されていることから、往路Ｇおよび復路Ｂではブレードラバー１１が払拭面Ｓに対して所定の傾斜角度とされることとなる。
【００５４】
詳細には、往路Ｇの場合、図９に示すように、ブレードラバー１１には反時計回りの揺動力Ｒが作用することとなるので、取付手段１６においてバーティブラ１２に固定的に取り付けられているばね板保持部３０にも反時計回りの揺動力Ｒが作用することとなる。すると、ばね板保持部３０は、ワイパーアーム２０が装着されるクリップ１８が設けられたクリップベース１７に対して、揺動軸３１回りに相対的に揺動可能とされていることから、反時計回り側に傾斜されることとなる。この傾斜は、クリップベース１７に設けられた連結側保持腕個所３９、４０の延在端部３９ｂ、４０ｂ（図９では連結側保持腕個所４０の延在端部４０ｂのみ示す。）の下端３９ｃ、４０ｃが、ばね板保持部３０の対向壁部分３４に係合することにより制限される。
【００５５】
また、復路Ｂの場合、図１０に示すように、ブレードラバー１１には時計回りの揺動力Ｌが作用することとなるので、取付手段１６においてバーティブラ１２に固定的に取り付けられているばね板保持部３０にも時計回りの揺動力Ｌが作用することとなり、ばね板保持部３０が時計回り側に傾斜されることとなる。この傾斜は、クリップベース１７に設けられた連結側保持腕個所３９、４０の延在端部３９ｂ、４０ｂ（図１０では連結側保持腕個所４０の延在端部４０ｂのみ示す。）の上端３９ｄ、４０ｄが、ばね板保持部３０の対向壁部分３４に係合することにより制限される。
【００５６】
このように、ワイパーブレード１０では、往路Ｇを移動しているときと復路Ｂを移動しているときとでは、ばね板保持部３０が、クリップベース１７すなわちワイパーアーム２０を基準として逆側に傾斜されることとなる。このことから、取付手段１６では、ばね板保持部３０がクリップベース１７に対して揺動することによりブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）を払拭面Ｓに対して傾斜させ、この傾斜の方向をばね板保持部３０が往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際に逆転させることとなるので、弾性変形（撓み変形）の方向を逆転させる切っ掛けをブレードラバー１１に与える、すなわちブレードラバー１１の反転を促進することとなる。
【００５７】
よって、本発明のワイパーブレード１０では、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際、ブレードラバー１１を円滑に反転させることができる。このため、ワイパーブレード１０は、適切に払拭面Ｓを払拭することができる。これは、ワイパーブレードでは、往復路の折り返しの際にブレードラバーが円滑に反転されないと、ビビリに起因する異音が生じたり、払拭面Ｓに拭きムラが生じたりすることによる。
【００５８】
また、ワイパーブレード１０では、所謂フラット式のワイパーブレードの構成とされていることから、氷雪の付着に起因して払拭面Ｓを適切に払拭することができなくなってしまうことを防止することができる。これは、例えば、バーティブラが４つのヨークの両端部で回動可能に保持され、この各ヨークが略中央部を２つのセカンダリーレバーの両端部で回動可能に保持され、この両セカンダリーレバーがプライマリーレバーの両端部で回動可能に保持され、このプライマリーレバーの略中央部に設けられたクリップベースおよびクリップにワイパーアームが取り付けられて、複数の階層構造とされて構成されている所謂トーナメント式のワイパーブレードでは、各階層を連結する回動箇所に氷雪が付着して当該回動が不可能となった場合、払拭面Ｓを適切に払拭することができなくなる虞があることによる。
【００５９】
さらに、ワイパーブレード１０では、取付手段１６が、長尺方向回りに揺動させるために、クリップ１８が設けられたクリップベース１７と、バーティブラ１２を保持するばね板保持部３０とが、長尺方向に延在する揺動軸３１回りに相対的に揺動可能な状態で接続され、この長尺方向回りの揺動とブレードラバー１１の撓み変形とにより、往復路の折り返しの際のブレードラバー１１の反転を円滑なものとする構成であることから、揺動時の角度設定が容易であるとともに長期間に渡り使用されても払拭性能の低減を抑制することができる。この揺動時の角度設定が容易であるとは、取付手段１６においてばね板保持部３０がクリップベース１７に対して揺動することにより、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）の傾斜角度を設定することができることによる。この傾斜角度の設定は、実施例１では、揺動軸３１を基準として、適切な角度位置で、クリップベース１７に設けられた連結側保持腕個所３９、４０の延在端部３９ｂ、４０ｂの下端３９ｃ、４０ｃおよび上端３９ｄ、４０ｄがばね板保持部３０の対向壁部分３４に係合するように設定する、換言すると、揺動軸３１の揺動中心に対して、連結側保持腕個所３９、４０の延在端部３９ｂ、４０ｂの下端３９ｃ、４０ｃおよび上端３９ｄ、４０ｄとばね板保持部３０の対向壁部分３４との間隔を適宜設定すればよい。これに対し、トーナメント式のワイパーブレードでは、複数の階層間の軸支による各連結箇所に設けられた回動を可能とするための遊びを利用することとなるが、この各連結箇所の遊びは長尺方向回りの揺動のために設けられたものではないことから、当該揺動を繰り返すことにより各連結箇所の遊び量が変化してしまう虞がある。
【００６０】
ワイパーブレード１０では、取付手段１６においてバーティブラ１２に取り付けられるばね板保持部３０が、単一の板部材を折り曲げることにより両対向壁部分３３でバーティブラ１２を挟持しつつ固定する構成であることから、簡易な構成でばね板保持部３０のバーティブラ１２への取り付けを容易なものとすることができる。
【００６１】
ワイパーブレード１０では、取付手段１６において、クリップベース１７とばね板保持部３０とが揺動軸３１を介在させて払拭面Ｓに沿って並列された構成であることから、取付手段１６（すなわちワイパーブレード１０）の高さ寸法（すなわち払拭面Ｓに直交する方向への大きさ寸法）を小さくすることができる。このため、払拭面Ｓ上を往復動される際の風の抵抗を抑制することができ、ワイパーアーム２０の動力を抑制することができるとともに払拭性能を向上させることができる。
【００６２】
ワイパーブレード１０では、ばね板保持部３０から幅方向に延出された結合側保持腕個所３７、３８と、クリップベース１７から幅方向に延出された連結側保持腕個所３９、４０とで、ばね板保持部３０とクリップベース１７との間に位置された揺動軸３１を保持する構成であることから、ブレードラバー１１全体を払拭面Ｓに対して所望の傾斜角度とするためのばね板保持部３０とクリップベース１７との相対的な揺動範囲を小さくすることができる。
【００６３】
ワイパーブレード１０では、連結側保持腕個所３９、４０の延在端部３９ｂ、４０ｂの下端３９ｃ、４０ｃおよび上端３９ｄ、４０ｄがばね板保持部３０の対向壁部分３３に係合することにより、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）の傾斜角度を設定する構成であることから、例えば適用される車種の変更に伴ってブレードラバー１１の傾斜角度の変更を要する場合であっても、クリップベース１７（その連結側保持腕個所３９、４０）を変更するだけでよく、安価にかつ容易に異なる車種に適合させることができる。
【００６４】
ワイパーブレード１０では、取付手段１６において、単一の板部材から形成されるばね板保持部３０と、これとは別個に単一の板部材から形成されるクリップベース１７とが、ワイパーブレード１０の往復移動の度に接触されることとなるが、樹脂材料または金属材料で形成することが可能な形状とされていることから、製造の容易性を確保しつつ接触に対する強度を適切なものとすることができる。
【００６５】
したがって、フラット式のワイパーブレードの構成とされた実施例１に係るワイパーブレード１０では、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバー１１を円滑に反転させることができる。
【実施例２】
【００６６】
次に、実施例２のワイパーブレード１００（図１１および図１２参照）について説明する。ワイパーブレード１００は、取付手段１６０において、ばね板保持部３００が実施例１のばね板保持部３０とは異なる構成とされた例である。ワイパーブレード１００は、その基本的な構成は実施例１と同様であるので、同一機能部分には実施例１と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００６７】
ワイパーブレード１００では、取付手段１６０のばね板保持部３００が、第１構成部材５０と、第２構成部材５１とを有する。第１構成部材５０は、所定の形状とされた単一の板部材が折り曲げられて形成されており、板状の対向壁部分３３０と、その下端に設けられた一方の挟持部分３６とを有する。実施例２では、第１構成部材５０の対向壁部分３３０に２つの結合用挿通孔３３０ａが設けられている。この対向壁部分３３０に第２構成部材５１が接合される。
【００６８】
第２構成部材５１は、所定の形状とされた単一の板部材が折り曲げられて形成されており、接合壁部分５２と、架渡壁部分３５０と、対向壁部分３４０と、他方の挟持部分３６とを有する。接合壁部分５２は、第１構成部材５０の対向壁部分３３０と面当接される箇所であり、対向壁部分３３０の両結合用挿通孔３３０ａに適合する位置に、内方にネジ溝が切られた結合用ネジ孔５２ａが設けられている。この対向壁部分３３０から略直角に折り曲げられて架渡壁部分３５０が形成され、かつ架渡壁部分３５０から略直角に折り曲げられて対向壁部分３４０が形成され、この対向壁部分３４０の下端に他方の挟持部分３６が形成されている。連結側保持腕個所３９、４０は、実施例１と同様に対向壁部分３４０に設けられている。
【００６９】
取付手段１６０では、第１構成部材５０と第２構成部材５１とを接合するために、２つのネジ部材５３が用いられる。ネジ部材５３は、第１構成部材５０の結合用挿通孔３３０ａに嵌入可能であり第２構成部材５１の結合用ネジ孔５２ａに螺合可能なネジ部５３ａと、そのネジ部５３ａの一端に設けられたネジ頭部５３ｂとを有する。
【００７０】
この取付手段１６０のばね板保持部３００は、次のように取り付けられる。図１２に示すように、第１構成部材５０の挟持部分３６にバーティブラ１２の一方の側縁部を挿入し、かつ第２構成部材５１の挟持部分３６にバーティブラ１２の他方の側縁部を挿入するように、第１構成部材５０の対向壁部分３３０と第２構成部材５１の接合壁部分５２とを面当接させて（矢印Ａ１０参照）、両挟持部分３６にバーティブラ１２を挟持させる。この状態において、両ネジ部材５３を、第１構成部材５０の対向壁部分３３０の結合用挿通孔３３０ａを挿通して、第２構成部材５１の接合壁部分５２の結合用ネジ孔５２ａに螺合する（矢印Ａ１１参照）。これにより、ばね板保持部３００がバーティブラ１２に取り付けられる。この他の取付手段１６０の取り付け方は実施例１の取付手段１６と同様であることから省略する。
【００７１】
このワイパーブレード１００では、実施例１のワイパーブレード１０と同様に、フラット式のワイパーブレードの構成であり、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバー１１を円滑に反転させることができる。
【００７２】
また、ワイパーブレード１００では、実施例１のワイパーブレード１０（取付手段１６）に比較して、取付手段１６０をバーティブラ１２に容易に取り付けることができる。
【００７３】
さらに、ワイパーブレード１００では、別体の第１構成部材５０と第２構成部材５１とをネジ部材５３で締結する構成であることから、取付手段１６０をより強固にバーティブラ１２に取り付けることができる。
【００７４】
なお、上記した各実施例では、取付手段のばね板保持部が、一体的な板部材で形成されている（実施例１）か、２つの板部材で形成されている（実施例２）かに拘わらず、対を為す対向壁部分の間隔（挟持部分の間隔）を拡げることによりバーティブラを挟持する構成とされていたが、ばね板保持部はバーティブラに取り付けることができればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【００７５】
また、上記した各実施例では、取付手段のばね板保持部が、対を為す対向壁部分（挟持部分）でバーティブラを挟持する構成とされていたが、ばね板保持部はバーティブラに取り付けることができればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【００７６】
さらに、上記した各実施例では、クリップベースに設けられた連結側保持腕個所の延在端部が、ばね板保持部の対向壁部分に係合することにより、クリップベースに対するばね板保持部の傾斜角度すなわち払拭面Ｓに対するブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）の傾斜を制限する構成であったが、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１全体の傾斜を制限することができるものであればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。例えば、ばね板保持部に設けられた結合側保持腕個所の延在端部を、クリップベースの対向壁部分に係合させる構成とすることにより、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１全体の傾斜を制限することができる。
【００７７】
上記した各実施例では、ばね板部材としてのバーティブラ１２を例示したが、ばね板部材は、中央部を押し下げて平らにした場合に当該力を分散させるべく長尺方向に湾曲されたものであれば、例えば、ブレードラバーの頭部に長尺方向に沿って埋め込まれていてもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【００７８】
上記した各実施例では、氷雪が付着する虞がある場面（冬期）について述べていたが、フラット式のワイパーブレードであれば、夏期に対応する仕様（例えば、ブレードラバーの材質の変更）のものであってもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【００７９】
上記した各実施例では、払拭面Ｓは車両Ｃのフロントガラスにより構成されていたが、リアガラスであってもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明に係るワイパーブレードが適用された車両を示す模式的な斜視図である。
【図２】実施例１に係るワイパーブレードを示す模式的な斜視図である。
【図３】実施例１に係るワイパーブレードを分解して示す展開斜視図である。
【図４】図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。
【図５】ホルダーを示す模式的な斜視図である。
【図６】取付手段を示す模式的な斜視図である。
【図７】取付手段の構成および取付方法を説明するために取付手段を構成部品毎に分解して示す展開斜視図である。
【図８】取付手段がバーティブラを挟持することによりバーティブラに装着された様子を説明するための図面であり、図２に示すII−II線に沿って得られた断面図である。
【図９】往路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり図２に示すII−II線に沿って得られた断面図である。
【図１０】復路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり図２に示すII−II線に沿って得られた断面図である。
【図１１】実施例２の取付手段を示す模式的な斜視図である。
【図１２】実施例２の取付手段を構成部品毎に分解して示す展開斜視図である。
【符号の説明】
【００８１】
１０、１００  ワイパーブレード
１１  ブレードラバー
１１ａ  払拭部
１１ｂ  頭部
１２  （ばね板部材としての）バーティブラ
１６、１６０  取付手段
１７  （連結基部としての）クリップベース
１８  （連結本体部としての）クリップ
２０  ワイパーアーム
３０、３００  ばね板保持部
３１  揺動軸
３６  挟持部分
３３、３３０  （結合部分としての）対向壁部分
３４、３４０  （結合部分としての）対向壁部分
３５、３５０  （結合部分としての）架渡壁部分
３７  結合側保持腕個所
３７ａ  （挿通孔としての）結合側揺動軸受孔
３８  結合側保持腕個所
３８ａ  （挿通孔としての）結合側揺動軸受孔
３９  連結側保持腕個所
３９ａ  （挿通孔としての）連結側揺動軸受孔
４０  連結側保持腕個所
４０ａ  （挿通孔としての）連結側揺動軸受孔
５０  （一方の対向板部材としての）第１構成部材
５１  （他方の対向板部材としての）第２構成部材
Ｃ  車両
Ｓ  払拭面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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