(57)【要約】【課題】日射センサを省略しても、車室内に射し込む太陽光により増大する熱量の補正を行えて、快適な車室内空間環境を得られる日射センサレスエアコン制御装置を提供する。【解決手段】Ａ／ＣＥＣＵ１２には、イグニションｏｎ信号の入力の際に、車室内温度センサ１５で測定された室内温度ＩＮＣと、目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴを演算する差温演算部２３が設けられていて、差温演算部２３によって演算された差温ΔＴを日射量と推定して、日射による体感温度の相違の補正量の算出を補正値演算部２４が行う。  また、Ａ／ＣＥＣＵ１２には、補正値演算部２４によって、車室内温度センサ１５で測定された室内温度ＩＮＣと、この目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴを基に、算出された補正量を、遅延させて反映させる比例・積分制御が行われるＰＩ制御部２５が設けられている。【選択図】図１
2008254531.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の温度を設定する室内温度設定スイッチと、車室内の温度を測定する車室内温度センサと、外気温を測定する外気温度センサとを接続すると共に、該車室内温度設定スイッチの設定温度に応じて、吹き出し口温度を制御して、車室内温度の日射による体感温度の相違の補正を行う制御部とを有する日射センサレスエアコン制御装置であって、
前記制御部は、前記外気温度センサによって測定された外気温に応じて、前記室内温度設定スイッチで設定された設定温度Ｔよりも、高い目標車室内温度Ｔｐｔｃ’を保持する車室内設定温度保持部を設け、該制御部に接続されるイグニッションスイッチからのイグニションｏｎ信号の入力の際に、前記車室内温度センサで測定された室内温度と、該目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴを演算する差温演算部を有し、該差温演算部によって演算された差温ΔＴを日射量と推定して、前記日射による体感温度の相違の補正量の算出を行う補正値演算部を設けたことを特徴とする日射センサレスエアコン制御装置。
【請求項２】
前記制御部には、前記補正値演算部によって、前記車室内温度センサで測定された室内温度と、該目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴを基に、算出された補正量を、遅延させて反映させる比例・積分制御を行うＰＩ制御部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の日射センサレスエアコン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、自動車等、車両の空調装置等に用いられる日射センサレスエアコン制御装置で、安価に日射量補正が行える日射センサレスエアコン制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５に示すような日射センサを用いた体感温度の補正が行えるエアコン制御装置が、知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
まず、構成から説明すると、このエアコン制御装置では、車両の各所に設けられた各種のセンサ１，１ａ等からの検出信号に基づいて車室内の複数の領域のそれぞれの温度を自動制御する独立温調型の自動車用空気調和装置としてのエアコン１０に用いられるものである。
【０００４】
このエアコン１０は、車室内の定位置に設けられ太陽光の入射量を検出する日射センサ１ａと、自車両の現在位置および走行方向を検出する自車両位置検出手段２と、現在の時刻における太陽の位置を検出する太陽位置検出手段３と、前記自車両位置検出手段２で検出された自車両位置と前記太陽位置検出手段３で検出された太陽位置とに基づいて自車両位置に対する太陽の相対位置を求める太陽相対位置演算手段６とを有している。
【０００５】
また、このエアコン１０には、前記太陽相対位置演算手段６で演算された太陽の相対位置から前記車室内の複数の領域のそれぞれに対する日射状況を判断し、この各領域における日射状況の判断結果に基づいて前記日射センサ１ａで検出された日射量を補正する日射量補正手段７と、前記日射量補正手段７で補正された日射量および前記各種のセンサ１，１ａ等により検出された測定値に基づいて前記車室内のそれぞれの領域における快適度を演算し、この快適度が予め設定された基準快適度より不快であるときは、前記日射量補正手段７で補正された日射量を用いて、その領域へ吹き出される調和空気を制御する主制御手段８が設けられている。
【０００６】
そして、この主制御手段８には、エアミックスドア等の各種アクチュエータ９が接続されていて、制御信号を送出することにより、室内の各領域について、各々最適な温度が自動制御されるように構成されている。
【０００７】
次に、この従来例のエアコン制御装置の作用効果について、説明する。
【０００８】
このように構成された従来のエアコン制御装置では、前記自車両位置検出手段２によって自車両の現在位置および走行方向が求められる共に、太陽位置検出手段３によって現在時刻における太陽の絶対位置が求められる。
【０００９】
前記太陽相対位置演算手段６では、これら自車両の現在位置および走行方向と太陽の絶対位置とに基づいて、自車両位置に対する太陽の相対位置を求め、日射量補正手段７では、この相対位置から車室内の複数の領域、たとえば運転席、助手席、右後席および左後席など、それぞれに対する日射状況が判断される。
【００１０】
そして、こうして判断された各領域における日射状況に基づいて、前記日射センサ１ａで検出された実際の日射量が補正される。
【００１１】
さらに、主制御手段８では、補正された日射量および前記各種センサ１により検出された測定値に基づいて前記車室内のそれぞれの領域における快適度が演算されて、この快適度が、予め設定された基準快適度より不快であるときは、前記日射量補正手段７で補正された日射量が用いられて、エアミックスドア等の各種アクチュエータ９に、制御信号が送出されて、その領域へ吹き出される調和空気が制御される。
【００１２】
これにより、実際の日射環境が室内の空調環境に対して不快である場合に限り、車室内の各領域における日射状況が加味された日射量補正値を含めた各種センサ１，１ａからの検出信号に基づいて、車室内の各領域のそれぞれの温度が、自動制御されることになるので、それぞれの乗員について最適な空調環境を実現することができる。
【特許文献１】特開２０００−６２４３３号公報（第００３２段落乃至第００９５段落、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、このように構成された従来のエアコン制御装置では、高価な日射センサ１ａを用いなければ、車室内に射し込む太陽光により増大する熱量の補正が行えない。
【００１４】
このため、エアコン制御装置の製造コストの増大を抑制することが困難であるといった問題があった。
【００１５】
そこで、この発明は、日射センサを省略しても、車室内に射し込む太陽光により増大する熱量の補正を行えて、快適な車室内空間環境を得られる日射センサレスエアコン制御装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車室内の温度を設定する室内温度設定スイッチと、車室内の温度を測定する車室内温度センサと、外気温を測定する外気温度センサとを接続すると共に、該車室内温度設定スイッチの設定温度に応じて、吹き出し口温度を制御して、車室内温度の日射による体感温度の相違の補正を行う制御部とを有する日射センサレスエアコン制御装置であって、前記制御部は、前記外気温度センサによって測定された外気温に応じて、前記室内温度設定スイッチで設定された設定温度Ｔよりも、高い目標車室内温度Ｔｐｔｃ’を保持する車室内設定温度保持部を設け、該制御部に接続されるイグニッションスイッチからのイグニションｏｎ信号の入力の際に、前記車室内温度センサで測定された室内温度と、該目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴを演算する差温演算部を有し、該差温演算部によって演算された差温ΔＴを日射量と推定して、前記日射による体感温度の相違の補正量の算出を行う補正値演算部を設けた日射センサレスエアコン制御装置を特徴としている。
【００１７】
また、請求項２に記載されたものは、前記制御部には、前記補正値演算部によって、前記車室内温度センサで測定された室内温度と、該目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴを基に、算出された補正量を、遅延させて反映させる比例・積分制御を行うＰＩ制御部が設けられている請求項１記載の日射センサレスエアコン制御装置を特徴としている。
【００１８】
ここで、比例・積分制御とは、例えば、
P（比例）制御：（A+D）×Ｔptc'＋Ｂ×AMB＋E
Ｉ（積分）制御：Ｃ×SUN・・・センサではなく積算で求めた値を用いて、行われる。
【発明の効果】
【００１９】
このように構成された請求項１記載の発明は、前記車室内設定温度保持部に保持された目標車室内温度Ｔｐｔｃ’が、前記室内温度設定スイッチで設定された目標室内温度よりも、高く設定されている。
【００２０】
また、前記外気温度センサによって測定された例えば、冬場の外気温に応じて、前記差温演算部では、前記イグニッションスイッチからのイグニションｏｎ信号の入力の際に、前記車室内温度センサで測定された室内温度と、該目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴが演算されて、日射量として推定される。
【００２１】
従って、外気温と、車室内温度とが、相違する状態、すなわち、車両が走行していない状態で、日射が存在して、車室内温度が、上昇している場合には、その後、走行状態に移行しても、日射が存在するとして、車室内温度の日射による体感温度の相違の補正を行うことができる。
【００２２】
このように、日射センサを省略しても、車室内に射し込む太陽光により増大する熱量の補正を行えて、快適な車室内空間環境を得られる。
【００２３】
また、請求項２に記載されたものは、前記ＰＩ制御部によって、前記車室内温度センサで測定された室内温度と、該目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴを基に、前記補正値演算部が算出した補正量を、遅延させて反映させる。
【００２４】
このため、日射補正が緩やかに行われて、更に、実際の体感温度に近い快適な車室内空間環境を得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
次に、図面に基づいて、この発明を実施するための最良の実施の形態の日射センサレスエアコン制御装置について、説明する。
【００２６】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２７】
図１乃至図４は、この発明の最良の実施の形態の日射センサレスエアコン制御装置を示すものである。
【００２８】
まず、全体の構成について説明すると、この実施の形態の日射センサレスエアコン制御装置では、図１に示すように、エアコン装置１１の制御部としてのＡ／ＣＥＣＵ１２には、イグニッションのＯＮ，ＯＦＦ状態を検出可能なイグニッションスイッチ１３が、接続されている。
【００２９】
また、このＡ／ＣＥＣＵ１２には、車室内の温度を設定する車室内温度設定スイッチ１４が接続されていて、乗員が任意に所望の車室内温度を選択できるように構成されている。
【００３０】
更に、このＡ／ＣＥＣＵ１２には、車室内の温度を測定する車室内温度センサ１５と、外気温度ＡＭＢを測定する外気温度センサ１６と、図示省略のエバポレータの直後に設けられるエバ後温度センサ１７とが、接続されている。
【００３１】
また、このＡ／ＣＥＣＵ１２には、制御信号を送出することにより制御可能な各種アクチュエータ９として、吹出口切替ドアアクチュエータ１８、内外気切替ドアアクチュエータ１９、エアミックスドアアクチュエータ２０、及びブロワＦＡＮモータ２１とが接続されていて、車室内の各領域に、所望の温度の調和空気を送風可能として、主に、前記車室内温度設定スイッチ１４の設定温度に応じて、吹き出し口温度が制御されるように構成されている。
【００３２】
また、前記Ａ／ＣＥＣＵ１２には、車室内温度の日射による体感温度の相違の補正を行うため、前記外気温度センサ１６によって測定された外気温に応じて、前記車室内温度設定スイッチ１４で設定された目標室内温度Ｔよりも、高い目標車室内温度Ｔｐｔｃ’を保持する車室内設定温度保持部２２が設けられている。
【００３３】
例えば、前記車室内温度設定スイッチ１４で、２５℃と設定されていても、冬場は２６〜２７℃に補正されて、温度表示部に表示される温度よりも高い温度で、車室内を暖房するように構成されている。
【００３４】
更に、このＡ／ＣＥＣＵ１２には、接続される前記イグニッションスイッチ１３からのイグニションｏｎ信号の入力の際に、前記車室内温度センサ１５で測定された室内温度ＩＮＣと、目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴを演算する差温演算部２３が設けられている。
【００３５】
そして、このＡ／ＣＥＣＵ１２には、差温演算部２３によって演算された差温ΔＴを日射量と推定して、前記日射による体感温度の相違の補正量の算出を行う補正値演算部２４が設けられている。
【００３６】
また、前記Ａ／ＣＥＣＵ１２には、前記補正値演算部２４によって、前記車室内温度センサ１５で測定された室内温度ＩＮＣと、この目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴを基に、算出された補正量を、遅延させて反映させる比例・積分制御が行われるＰＩ制御部２５が設けられている。
【００３７】
次に、この実施の形態の日射センサレスエアコン制御装置の作用について、日射センサの代替値であるＳＵＮの算出を中心に説明する。
【００３８】
この実施の形態の日射センサレスエアコン制御装置では、図２中Ｓｔｅｐ１に示すように、ＳＵＮ代替値の算出が、１００ｍｓ処理で開始されると、Ｓｔｅｐ２では、前記差温演算部２３で、前記車室内温度センサ１５で測定された室内温度ＩＮＣと、目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴが演算される。
【００３９】
Ｓｔｅｐ３では、前記イグニッションスイッチ１３からのイグニションｏｆｆ信号からイグニッションｏｎ信号への切替が、行われるか否かが判定される。
【００４０】
前記イグニッションスイッチ１３により、イグニションｏｆｆ信号からイグニッションｏｎ信号への切替が行われて、前記Ａ／ＣＥＣＵ１２にイグニッションｏｎ信号が、入力されると、Ｓｔｅｐ４に進み、切替が行われないとＳｔｅｐ１０へ進み、ＰＴＣ設定温度よりＩＮＣが低い時は、日射補正が行われない。
【００４１】
Ｓｔｅｐ４では、差温ΔＴが、０度よりも大きい場合には、次のＳｔｅｐ５に進み、０度よりも小さい場合は、Ｓｔｅｐ８へ進む。Ｓｔｅｐ８では、前回の積算値Ｓに、Ｓ＝０が代入される。
【００４２】
Ｓｔｅｐ５では、外気温度ＡＭＢが、前記外気温センサ１６で計測されると共に、外気温度ＡＭＢが、５度以上であるか否かの判定が行われる。５度以上であれば、次のＳｔｅｐ６に進み、５度未満であれば、前記Ｓｔｅｐ８に戻る。
【００４３】
Ｓｔｅｐ６では、前記車室内温度センサ１５で計測された車室内温度ＩＮＣと、前記外気温度ＡＭＢとの差温が演算されて、演算値が、０度以上であれば、次のＳｔｅｐ７に進み、０度未満であれば、前記Ｓｔｅｐ８に戻る。
【００４４】
Ｓｔｅｐ７では、ＭＯＤＥ違いによるＳｍａｘ初期設定が行われる。
【００４５】
すなわち、Ｓｔｅｐ７では、図４に示すように、Ｓｔｅｐ３１で、ＭＯＤＥ違いによるＳｍａｘ初期設定が開始されると、Ｓｔｅｐ３２で、エアコン装置１１が、ＶＥＮＴモードであるか否かが判定される。
【００４６】
そして、ＶＥＮＴモードであれば、Ｓｔｅｐ３３で、Ｓｍａｘ初期設定値として、ａ＝５、ｂ＝４、ｃ＝３、ｄ＝０が設定されると共に、ＶＥＮＴモードで無い場合は、次のＳｔｅｐ３４に進む。
【００４７】
Ｓｔｅｐ３４では、Ｂ／Ｌモードであるか否かが判定される。
【００４８】
そして、Ｂ／Ｌモードであれば、Ｓｔｅｐ３５に進み、ａ＝７、ｂ＝６、ｃ＝５、ｄ＝０が設定されると共に、Ｂ／Ｌモードで無い場合は、次のＳｔｅｐ３６に進む。
【００４９】
Ｓｔｅｐ３６では、ＦＯＯＴモードであるか否かが判定される。
【００５０】
そして、ＦＯＯＴモードであれば、Ｓｔｅｐ３７に進み、ａ＝３、ｂ＝２、ｃ＝０、ｄ＝０が設定されると共に、ＦＯＯＴモードで無い場合は、次のＳｔｅｐ３８に進む。
【００５１】
Ｓｔｅｐ３８では、Ｄ／Ｆモードであるか否かが判定される。
【００５２】
そして、Ｄ／Ｆモードであれば、Ｓｔｅｐ３７に進み、ａ＝３、ｂ＝２、ｃ＝０、ｄ＝０が設定されると共に、Ｄ／Ｆモードで無い場合は、次のＳｔｅｐ４０に進む。
【００５３】
Ｓｔｅｐ４０では、ａ＝３、ｂ＝２、ｃ＝０、ｄ＝０が設定されると共に、Ｓｔｅｐ４１で、Ｓｔｅｐ９に戻り、Ｓ値の初期値ａ＝３〜７の設定が行われる。
【００５４】
このため、例えば、前記Ｓｔｅｐ６は、前記車室内温度センサ１５で計測された車室内温度ＩＮＣと、前記外気温度ＡＭＢとの差温が、５度以上であっても、初期値ａがａ＝７を超えることはない。
【００５５】
次に、Ｓｔｅｐ１０に戻り、前記補正値演算部２４によって、前記車室内温度センサ１５で測定された室内温度ＩＮＣと、この目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴを基に、ＰＩ制御部２５によって、算出された補正量が、遅延されて反映される比例・積分制御が行われる。
【００５６】
この実施の形態では、Ｓｔｅｐ１０で与えられる積分定数Ｋｓが、差温ΔＴ（℃）の絶対値１以上で、０．０１となるように設定されている。
【００５７】
Ｓｔｅｐ１１では、この積分定数Ｋｓを用いて、数式１を用いた積算が行われる。
【数１】
2008254531.tif 000003
【００５８】
ここで、ＳＳは、積算値、Ｓは、前回の積算値であり、Ｓｍａｘ＝５の場合（ＭＯＤＥがＶＥＮＴの場合）が例示されている。
【００５９】
Ｓｔｅｐ１２では、ＭＯＤＥ違いによるＳｍａｘの設定が行われる。
【００６０】
すなわち、図３に示すように、Ｓｔｅｐ２０で、Ｓｍａｘ設定ルーチンが開始されると、Ｓｔｅｐ２１では、エアコン装置１１が、ＶＥＮＴモードであるか否かが判定される。
【００６１】
そして、ＶＥＮＴモードであれば、Ｓｔｅｐ２２で、Ｓｍａｘ初期設定値として、Ｓｍａｘ＝５が設定されると共に、ＶＥＮＴモードで無い場合は、次のＳｔｅｐ２３に進む。      
【００６２】
Ｓｔｅｐ２３では、Ｂ／Ｌモードであるか否かが判定される。
【００６３】
そして、Ｂ／Ｌモードであれば、Ｓｔｅｐ２４に進み、Ｓｍａｘ＝７が設定されると共に、Ｂ／Ｌモードで無い場合は、次のＳｔｅｐ２５に進む。
【００６４】
Ｓｔｅｐ２５では、ＦＯＯＴモードであるか否かが判定される。
【００６５】
そして、ＦＯＯＴモードであれば、Ｓｔｅｐ２６に進み、Ｓｍａｘ＝３が設定されると共に、ＦＯＯＴモードで無い場合は、次のＳｔｅｐ２７に進む。
【００６６】
Ｓｔｅｐ２７では、Ｄ／Ｆモードであるか否かが判定される。
【００６７】
そして、Ｄ／Ｆモードであれば、Ｓｔｅｐ２８に進み、Ｓｍａｘ＝３が設定されると共に、Ｄ／Ｆモードで無い場合は、Ｓｍａｘ＝３が設定されて、Ｓｔｅｐ３０で、メインルーチンのＳｔｅｐ１３に戻る。
【００６８】
Ｓｔｅｐ１３では、積算値上限が設定される。すなわち、積算値が、設定されたＳｍａｘを超えると、Ｓｔｅｐ１５に進み、Ｓ＝Ｓｍａｘとして、上限のリミットを初期設定値とする。たとえば、ＶＥＮＴモードであれば、Ｓｍａｘ＝５を超えることはない。
【００６９】
Ｓｔｅｐ１３で、積算値が、設定されたＳｍａｘを超えないと、次のＳｔｅｐ１４に進む。
【００７０】
Ｓｔｅｐ１４では、前記積算値ＳＳが、０より小さくないか否かが判定されて、積算値下限が設定される。
【００７１】
すなわち、積算値ＳＳが、０より小さい場合には、Ｓｔｅｐ１７に進み、Ｓ＝０が代入されて、Ｓが０よりも小さなマイナスの値を取ることがない。
【００７２】
また、積算値ＳＳが０を上回る場合には、Ｓｔｅｐ１６に進み、積算値Ｓとして、積算値ＳＳが代入される。
【００７３】
このため、Ｓｔｅｐ１８では、日射量として用いる積算で求める日射量代替値ＳＵＮが、この積算値Ｓを用いて、算出される際、上昇、下降の変化に対しては、スロープを有して、急変することがない。
【００７４】
Ｓｔｅｐ１９では、再びＳｔｅｐ１に戻り、メインルーチンＳｔｅｐ１〜Ｓｔｅｐ１９が繰り返される。
【００７５】
このようにして、求められた日射量代替値ＳＵＮは、ＰＩ制御のP（比例）制御式：（A+D）×Ｔptc'＋Ｂ×AMB＋E及びＩ（積分）制御式：Ｃ×SUNの合算である次の数式２によって、定数Ａ〜Ｅの重みが与えられて、目標温度（ＭＸ）へ反映される。
【数２】
2008254531.tif 000004
【００７６】
ここで、日射量代替値ＳＵＮは、日射センサを用いることなく、前記車室内温度センサ１５で測定された室内温度ＩＮＣと、目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴから積算されるものであるので、定数Ｃ＝−１に固定されている。
【００７７】
上述してきたように、この実施の形態の日射センサレスエアコン制御装置では、前記Ａ／ＣＥＣＵ１２の車室内設定温度保持部２２に保持された目標車室内温度Ｔｐｔｃ’が、前記車室内温度設定スイッチ１４で設定された設定温度Ｔより、高く設定されている。
【００７８】
また、前記外気温度センサ１６によって測定された例えば、冬場の外気温度ＡＭＢに応じて、前記差温演算部２３では、前記イグニッションスイッチ１３からのイグニションｏｎ信号の入力の際に、前記車室内温度センサ１５で測定された室内温度ＩＮＣと、この目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴが演算されて、日射量として推定される。
【００７９】
従って、外気温と、車室内温度とが、相違する状態、すなわち、車両が走行していない状態で、日射が存在して、車室内温度が、上昇している場合には、その後、走行状態に移行しても、日射が存在するとして、車室内温度の日射による体感温度の相違の補正を行うことができる。
【００８０】
このように、日射センサを省略しても、車室内に射し込む太陽光により増大する熱量の補正を行えて、快適な車室内空間環境を得られる。
【００８１】
また、前記ＰＩ制御部２５によって、前記車室内温度センサ１５で測定された室内温度ＩＮＣと、目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴを基に、前記補正値演算部２４が算出した補正量を、遅延させて、前記目標温度（ＭＸ）として反映させる。
【００８２】
このため、日射補正が緩やかに行われて、更に、実際の体感温度に近い快適な車室内空間環境を得られる。
【００８３】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００８４】
即ち、前記実施の形態では、差温ΔＴを基に、前記補正値演算部２４が算出する補正値を、前記ＰＩ制御部２５が遅延させて、目標温度（ＭＸ）として反映させているが、特にこれに限らず、例えば、イグニッションスイッチ１３を用いて、イグニッションスイッチ１３からのイグニションｏｎ信号の入力の際に、一度だけ、車両が日の当たる場所にいるか居ないかを判断すると共に、前記車室内温度センサ１５で測定された室内温度ＩＮＣと、前記目標車室内温度Ｔｐｔｃ’との差温ΔＴで演算して、日射量として推定されるように構成されているものであれば、遅延に用いる算出方法が、どのような構成であってもよいことは当然であり、定数の数値、組み合わせ等が特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】この発明の最良の実施の形態の日射センサレスエアコン制御装置で、制御部の構成を説明するブロック図である。
【図２】この発明の最良の実施の形態の日射センサレスエアコン制御装置で、日射量の代替値を算出する演算順序を示すフローチャート図である。
【図３】この発明の最良の実施の形態の日射センサレスエアコン制御装置で、Ｓｍａｘの設定を示すフローチャート図である。
【図４】この発明の最良の実施の形態の日射センサレスエアコン制御装置で、Ｓｍａｘの初期設定を示すフローチャート図である。
【図５】従来例の日射センサレスエアコン制御装置で、制御部の構成を説明するブロック図である。
【符号の説明】
【００８６】
１１            エアコン装置
１２            Ａ／ＣＥＣＵ（制御部）
１３            イグニッションスイッチ
１４            車室内温度設定スイッチ
１５            車室内温度センサ
１６            外気温度センサ
１７            エバ後温度センサ
２２            車室内設定温度保持部
２３            差温演算部
２４            補正値演算部
２５            ＰＩ制御部
【図１】
2008254531.tif 000005
【図２】
2008254531.tif 000006
【図３】
2008254531.tif 000007
【図４】
2008254531.tif 000008
【図５】
2008254531.tif 000009