(57)【要約】【課題】軽衝突時に受ける損傷を低減するためのハイブリッド車両用空調・冷却ユニットの支持構造を提供すること。【解決手段】空調用コンデンサー１９と、ハイブリッド車両用ラジエーター２０とを有するユニット１は、車両６０の前方のエンジンルーム６１において、エンジン用ラジエーター３０の前方に配置し、このラジエーター３０で支持される。このユニット１は、上側支持棒２と、上側支持棒２を挿着する上側連結部材５と、上側連結部材５を外周側から保持しラジエーター３０に固定される上側固定部材８と、下側支持棒３と、下側支持棒３を挿着する下側連結部材１５と、下側連結部材１５を外周側から保持しラジエーター３０に固定される下側固定部材１８とを有する。力が車両前方から加わると上側支持棒２が上側連結部材５から離脱し下側支持棒３を支点としてユニット１が車両後方へ移動する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用冷媒を凝縮する空調用コンデンサーと、この空調用コンデンサーの上部に固定され、バッテリからの電力をモータに供給するインバータを少なくとも冷却するハイブリッド車両用ラジエーターとを含むハイブリッド車両用空調・冷却ユニットを、エンジンを冷却するエンジン用ラジエーターの前方に配置し、かつ、このエンジン用ラジエーターで支持するハイブリッド車両用空調・冷却ユニットの支持構造において、
前記ハイブリッド車両用空調・冷却ユニットは、
前記ハイブリッド車両用ラジエーターの上面側に突設された上側支持棒と、
前記上側支持棒が縦貫する縦貫孔が形成された略筒状の部材であって、縦貫孔内の上側支持棒を車両後方へ向けて離脱させるための縦溝を有する上側連結部材と、
前記上側連結部材を外周側から保持する部材であって、上側連結部材を嵌着する嵌着孔と、この嵌着孔と連なる孔であり、縦貫孔から離脱した上側支持棒を車両後方へ向けて移動させるための案内孔と、を含む前端部と、エンジン用ラジエーターに固定される後端部とを、有する上側固定部材と、
前記空調用コンデンサーの下面側に突設された下側支持棒と、
前記下側支持棒が縦貫する縦貫孔が形成された略筒状の部材であって、縦貫孔内の下側支持棒を車両後方へ向けて離脱させるための縦溝を有する下側連結部材と、
前記下側連結部材を外周側から保持する部材であって、下側連結部材を嵌着する嵌着孔と、この嵌着孔と連なる孔であり、縦貫孔から離脱した下側支持棒を車両後方へ向けて移動させるための案内孔と、を含む前端部と、エンジン用ラジエーターに固定される後端部とを、有する下側固定部材と、を備えることを特徴とするハイブリッド車両用空調・冷却ユニットの支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のハイブリッド車両用空調・冷却ユニットの支持構造において、
前記上側連結部材は、弾性体からなり、かつ、縦溝の幅が上側支持棒の直径よりも小さく設定され、
前記下側連結部材は、弾性体からなり、かつ、縦溝の幅が下側支持棒の直径よりも小さく設定されることを特徴とするハイブリッド車両用空調・冷却ユニットの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両用空調・冷却ユニットの支持構造に関し、特に、車両の軽衝突時にユニットが受ける損傷を少なくする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
軽衝突時、車両の前方に配置されるラジエーター、コンデンサー等の熱交換機器を、衝撃から保護する技術がある。例えば、特許文献１において示されるように、コンデンサーの上側および下側をそれぞれ支持部材で支持する構造であって、少なくとも下側の支持部材を破断し易くした支持構造がある。この支持構造によれば、車両前方から衝撃を受けた際、下側の支持部材が破断して、コンデンサーの支持が外れるため、コンデンサーを車両後方へ移動させることができる。コンデンサーを後方へ移動させることによって、衝撃力を逃がすことができ、コンデンサーの損傷を減らすことができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２８６３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記支持構造は、支持部材が脆弱な為、軽衝突時以外の不必要な時に、支持部材が破断してしまうことがあった。例えば、車両が段差を乗り越えた時等の上下方向に軽い衝撃が加わった時、支持部材が破断してしまうことがあり、問題であった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本実施形態に係るハイブリッド車両用空調・冷却ユニットの支持構造は、空調用冷媒を凝縮する空調用コンデンサーと、この空調用コンデンサーの上部に固定され、バッテリからの電力をモータに供給するインバータを少なくとも冷却するハイブリッド車両用ラジエーターとを含むハイブリッド車両用空調・冷却ユニットを、エンジンを冷却するエンジン用ラジエーターの前方に配置し、かつ、このエンジン用ラジエーターで支持するハイブリッド車両用空調・冷却ユニットの支持構造において、前記ハイブリッド車両用空調・冷却ユニットは、前記ハイブリッド車両用ラジエーターの上面側に突設された上側支持棒と、前記上側支持棒が縦貫する縦貫孔が形成された略筒状の部材であって、縦貫孔内の上側支持棒を車両後方へ向けて離脱させるための縦溝を有する上側連結部材と、前記上側連結部材を外周側から保持する部材であって、上側連結部材を嵌着する嵌着孔と、この嵌着孔と連なる孔であり、縦貫孔から離脱した上側支持棒を車両後方へ向けて移動させるための案内孔と、を含む前端部と、エンジン用ラジエーターに固定される後端部とを、有する上側固定部材と、前記空調用コンデンサーの下面側に突設された下側支持棒と、前記下側支持棒が縦貫する縦貫孔が形成された略筒状の部材であって、縦貫孔内の下側支持棒を車両後方へ向けて離脱させるための縦溝を有する下側連結部材と、前記下側連結部材を外周側から保持する部材であって、下側連結部材を嵌着する嵌着孔と、この嵌着孔と連なる孔であり、縦貫孔から離脱した下側支持棒を車両後方へ向けて移動させるための案内孔と、を含む前端部と、エンジン用ラジエーターに固定される後端部とを、有する下側固定部材と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
上記ハイブリッド車両用空調・冷却ユニットの支持構造において、前記上側連結部材は、弾性体からなり、かつ、縦溝の幅が上側支持棒の直径よりも小さく設定され、前記下側連結部材は、弾性体からなり、かつ、縦溝の幅が下側支持棒の直径よりも小さく設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、軽衝突時、車両前方からハイブリッド車両用空調・冷却ユニットに加わる衝撃を低減することができる支持構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。
【０００９】
図１は、ハイブリッド車両用空調・冷却ユニット１の支持構造の概略を示した断面図である。このユニット１は、空調用冷媒を凝縮するための空調用コンデンサー１９と、この空調用コンデンサー１９の上部に固定されるハイブリッド車両用ラジエーター２０とを有する。ユニット１は、ハイブリッド車両６０の前方のエンジンルーム６１内に設置される。ユニット１は、エンジンルーム６１の前方に配置しており、このユニット１の後方に、エンジン（図示せず）を冷却するためのエンジン用ラジエーター３０が配置している。なお、図１において、左方向が車両６０の前方方向となる。
【００１０】
ユニット１を構成する空調用コンデンサー１９は、コンプレッサ（図示せず）によって高温高圧にされたガス冷媒（空調用冷媒）を、外気と熱交換して高圧の液冷媒または気液混合冷媒とするものである。なお、液冷媒等は、所定のリキッドタンク（図示せず）で気液分離された後、膨張弁（図示せず）によって断熱膨張されて低温低圧の液冷媒または気液混合冷媒とされ、車室内の空気の熱交換に用いられる。
【００１１】
空調用コンデンサー１９の上方に配置するハイブリッド車両用ラジエーター２０は、冷媒を循環させて、主として、インバータ装置（図示せず）を冷却するためのものである。ハイブリッド車両６０は、動力源としてエンジン以外に電動モータを備える。インバータ装置は、この電動モータにバッテリからの直流電力を交流電流に変換して供給するためのものである。このインバータ装置は、スイッチング動作を行うＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）と、このＩＧＢＴの制御を行う制御基板とを有する。インバータ装置は、ＩＧＢＴのスイッチング動作に伴って大量の熱を発生するため、専用のラジエーター２０によって冷却される。
【００１２】
図２は、ユニット１と、エンジン用ラジエーター３０の一部を拡大して示した斜視図である。ユニット１の上部を構成するハイブリッド車両用ラジエーター２０と、下部を構成する空調用コンデンサー１９とは、所定の固定手段４０，４１，４２によって固定されている。
【００１３】
ユニット１の上面側には、上側支持棒２が突設され、下面側には下側支持棒３が突設されている。上側支持棒２は、ユニット１の上部のハイブリッド車両用ラジエーター２０の上面に突設されている。図２において示されるように、ラジエーター２０は、主として、冷媒が供給される側の第１タンク２１と、冷媒が排出される側の第２タンク２２と、第１タンク２１と第２タンク２２との間に配置し、第１タンク２１へ供給された冷媒を第２タンク２２へ移動させる間に冷却する冷却部２３とからなる。本実施形態において、上側支持棒２は、ラジエーター２０の冷却部２３上に突設されている。なお、上側支持棒２は、台座部４を有し、この台座部４を介して冷却部２３上に固定されている。上側支持棒２は、冷却部２３の上面に２本突設されている。
【００１４】
これに対し、下側支持棒３は、ユニット１の下部の空調用コンデンサー１９の下面に突設されている。下側支持棒３の直径は、上側支持棒２の直径よりも大きく設定され、ユニット１の重量を支え得る強度を有する。下側支持棒３は、空調用コンデンサー１９の下面に２本突設されている。下側支持棒３も上側支持棒２と同様の台座部（図示せず）を介して、空調用コンデンサー１９の下面に固定されている。
【００１５】
上側支持棒２は、ゴム等の弾性体からなる略筒状の上側連結部材５に挿着される。図３は、上側連結部材５の斜視図である。上側連結部材５は、上側支持棒２が縦貫する縦貫孔６と、縦溝７とを有する。縦貫孔６は、略筒状の上側連結部材５の略中央を貫く。縦溝７は、縦貫孔６に沿った溝であり、縦貫孔６を囲う周壁２８の一部を切り欠いて形成される。縦溝７の幅は、上側支持棒２の直径よりも小さく設定されている。これに対し、下側支持棒３は、上側連結部材５と略同一構造の下側連結部材１５に挿着される。下側連結部材１５も、縦貫孔１６と、縦溝１７とを有し、ゴム等の弾性体からなる。
【００１６】
上側支持棒２を挿着した上側連結部材５は、エンジン用ラジエーター３０の上部の前面に取り付けられた上側固定部材８と連結される。上側固定部材８は、外周側から力を加えることによって上側連結部材５を保持する。上側固定部材８は、図２において示されるように、ラジエーター３０の前方に略水平に突き出た板状の前端部９と、ラジエーター３０の前面に固定される後端部１０とからなる。前端部９は、上側連結部材５を嵌着するための嵌着孔１１と、この嵌着孔１１と連なる案内孔１２とを有する。嵌着孔１１は、案内孔１２よりも前方に配置している。案内孔１２は、嵌着孔１１から後方へ向けて伸びた形状となっている。上側連結部材５は、その周囲に嵌合溝１３を有する。この嵌合溝１３を、嵌着孔１１を囲う縁部分の前端部９に嵌合することによって上側連結部材５が、嵌着孔１１に固定される。嵌着孔１１に固定された上側連結部材５の縦溝７は、後方へ向けられており、上側固定部材８の案内孔１２と向かい合い、連なった状態にある。
【００１７】
これに対し、下側支持棒３を挿着した下側連結部材１５は、エンジン用ラジエーター３０の下部の前面に取り付けられた下側固定部材１８と連結される。下側固定部材１８は、外周側から力を加えることによって下側連結部材１５を保持する。この下側固定部材１８は、上側固定部材８と、略同様の構成からなり、図４において示されるように、ラジエーター３０の前方に略水平に突き出た板状の前端部１０９と、ラジエーター３０の前面に固定される後端部１１０とからなる。前端部１０９は、下側連結部材１５を嵌着するための嵌着孔１１１と、この嵌着孔１１１と連なる案内孔１１２とを有する。嵌着孔１１１は、案内孔１１２よりも前方に配置しており、この案内孔１１２は、嵌着孔１１１から後方へ向けて伸びた形状となっている。下側連結部材１５は、その周囲に嵌合溝１１３を有する。この嵌合溝１１３は、嵌着孔１１１を囲う縁部分の前端部１０９に嵌合することによって下側連結部材１５が、嵌着孔１１１に固定される。嵌着孔１１１に固定された下側連結部材１５の縦溝１７は、後方へ向けられており、下側固定部材１８の案内孔１１２と向かい合い、連なった状態にある。
【００１８】
上側支持棒２と、下側支持棒３とを、それぞれ上側連結部材５と、下側連結部材１５とに挿着し、かつ、これらの上側連結部材５と、下側連結部材１５とを、それぞれ上側固定部材８と、下側固定部材１８とに嵌着することによって、ユニット１を、エンジン用ラジエーター３０で支持することができる（図１参照）。このユニット１は、弾性体からなる上側連結部材５および下側連結部材１５を介して、エンジン用ラジエーター３０に支持、固定される為、車両の振動を低減させるための、所謂、ダイナミックダンパーとして機能する。なお、ユニット１よりも前方であって、エンジンルーム６１の壁面６２には、衝撃を緩衝するための緩衝部材５０が備えられている。
【００１９】
エンジン用ラジエーター３０は、ユニット１と略同様に、上面および下面に支持棒３１，３２を有し、これらの支持棒３１，３２に、ゴム等の弾性体からなる連結部材３３，３４を介してエンジンルーム６１の壁面に固定されている。
【００２０】
ユニット１は、軽衝突（例えば、時速１０ｋｍ未満での衝突）時等、車両前方から所定の大きさ以上の力が加わると、上側支持棒２、または下側支持棒３の少なくとも一方の支持棒が、略筒状の連結部材５，１５から離脱して、後方へ向けて移動する。以下、上側支持棒２が離脱し、下側支持棒３を支点として、ユニット１が後方へ移動する原理を図１および図５を用いて説明する。
【００２１】
図１に示されるユニット１は、車両前方から力が加わる前の状態（通常の状態）にある。上側支持棒２は、上側固定部材８に嵌着された上側連結部材５に挿着され、下側支持棒３は、下側固定部材１８に嵌着された下側連結部材１５に挿着された状態にある。ユニット１は、エンジンルーム６１において、エンジン用ラジエーター３０に支持され、略垂直に立った状態で静止している。
【００２２】
図５は、車両の前方方向から力が加わったユニット１の状態を示す断面図である。車両前方から力が加わり、バンパーリーンフォース７０がエンジンルーム６１の壁面６２を押圧すると、後方へ向けて沿った壁面６２上の緩衝部材５０が更に、ユニット１の上部を押圧する。ユニット１の上部が緩衝部材５０に押圧されると、上側連結部材５の縦貫孔６に挿着されていた上側支持棒２が、上側連結部材５から離脱し、後方へ向けて移動する。この際、上側支持棒２は、上側連結部材５の縦貫孔６から縦溝７を通過し、更に、上側固定部材８の案内孔１２に導かれて、後方へ移動する。離脱した上側支持棒２は、上側固定部材８の案内孔１２の端部と接触して静止する。上側支持棒２の移動の際、下側支持棒３は支点となり、下側連結部材１５の縦貫孔１６を縦貫したまま後方へ傾く。なお、上側支持棒２と共に、下側支持棒３も離脱し、後方へ移動しても良い。
【００２３】
このように、ユニット１を車両後方へ向けて離脱させることによって、衝撃力を逃がすことができ、ユニット１の損傷を軽減することができる。本実施形態のユニット１は、車両が段差を乗り越えた時等の上下方向に軽い衝撃が加わった時は、離脱しない。なお、上側支持棒２を支点として、下側支持棒３を離脱させ、ユニット１を後方へ移動させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ハイブリッド車両用空調・冷却ユニットの支持構造の概略構成を示す断面図である。
【図２】ハイブリッド車両用空調・冷却ユニットと、エンジン用ラジエーター３０の一部を拡大して示した斜視図である。
【図３】上側連結部材の斜視図である。
【図４】下側固定部材の斜視図である。
【図５】車両の前方方向から力が加わったハイブリッド車両用空調・冷却ユニットの状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  ユニット、２  上側支持棒、３  下側支持棒、４  台座部、５  上側連結部材、６  縦貫孔、７  縦溝、８  上側固定部材、９  前端部、１０  後端部、１１  嵌着孔、１２  案内孔、１３  嵌合溝、１５  下側連結部材、１６  縦貫孔、１７  縦溝、１８  下側固定部材、１９  空調用コンデンサー、２０  ハイブリッド車両用ラジエーター、２１  第１タンク、２２  第２タンク、２３  冷却部、２８  周壁、３０  エンジン用ラジエーター、３１，３２  支持棒、３３，３４  連結部材、４０，４１，４２  固定手段、５０  緩衝部材、６０  ハイブリッド車両、６１  エンジンルーム、６２  壁面、７０  バンパーリーンフォース、１０９  前端部、１１０  後端部、１１１  嵌着孔、１１２  案内孔、１１３  嵌合溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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