(57)【要約】【課題】本発明は、車載部品をエンジンルーム内に取付ける自動車の車載部品取付構造において、車載部品の支持剛性を確保しつつも、後退する構造体が車載部品に干渉しても、取付ブラケット等の取付脚部が突っ張った状態とならず、ダッシュパネルの後退を低減することができる自動車の車載部品取付構造を提供することを目的とする。【解決手段】第一取付片部１１と第二取付片部１２を、側面視で「略平行四辺形」を形成するように設定することで、取付片部１１，１２の突っ張りを防止している。【選択図】図６
2008037301.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車載部品取付構造であって、
エンジンルームの後壁を構成するダッシュパネルと、
該ダッシュパネルの前方に離間して設置される構造体と、
該構造体の後方で且つ前記ダッシュパネルの前方に離間して設置される車載部品と、
該車載部品から後方に向って延びダッシュパネルに取付けられる取付脚部とを備え、
該取付脚部が、前後方向に対して直交する所定方向に傾斜して延びる第一の取付脚部と、
該第一の取付脚部と同一方向に傾斜して延びる第二の取付脚部とを含む
自動車の車載部品取付構造。
【請求項２】
前記第一の取付脚部と第二の取付脚部を、それぞれ平板状部材で構成し、
該平板状部材を、平板面に対して傾斜させることで、前記所定方向に傾斜するように設定した
請求項１記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項３】
前記第一の取付脚部及び第二の取付脚部の傾斜方向と異なる向きに板厚向きを設定した第三の取付脚部を設け、
該第三の取付脚部に、前記傾斜方向に剛性の低くなる脆弱部を備えた
請求項２記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項４】
前記車載部品の上方に、前方に突出したカウルボックスを設け、
該車載部品の車幅方向両側方に、第二の車載部品と第三の車載部品を配置して、
前記第一の取付脚部と第二の取付脚部を前下がりに傾斜させて、前記所定方向が下方となるように設定した
請求項１〜３いずれか記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項５】
前記第二の取付脚部を第一の取付脚部に連結した
請求項１〜４いずれか記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項６】
前記車載部品の車幅方向側方に、マスターバックを設置して、
前記第一の取付脚部を、該マスターバックの上方のダッシュパネル部分から前記車載部品の上部に向って前下がりに傾斜する脚部で構成し、
前記第二の取付脚部を、該マスターバックの側方のダッシュパネル部分から前記車載部品の一方下部に向って前下がりに傾斜する脚部で構成し、
前記第三の取付脚部を、該マスターバックの下方のダッシュパネル部分から前記車載部品の他方下部に向って他の脚部と異なる方向に傾斜もしくは水平方向に延びる脚部で構成した
請求項３記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項７】
前記車載部品の車幅方向側方に、前後方向に延びるケーブル部材を設置して、
前記ダッシュパネルに、該ケーブル部材を挿通する貫通孔を形成する共に、
前記車載部品をダッシュパネルに取付ける取付ブラケットを、
前記第一の取付脚部と車載部品を組付ける取付ベース部とからなる第一ブラケットと、
一端が前記ケーブル部材の組付け前に前記ダッシュパネルの貫通孔近傍に組付けられ、他端が該一端から離間した位置で第一ブラケットに連結される前記第二の取付脚部からなる第二ブラケットで構成した
請求項１〜６いずれか記載の自動車の車載部品組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車載部品取付構造に関し、特に、エンジンルーム内に設置される車載部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンルームの後壁を構成するダッシュパネル前面に車載部品を取付けることが知られている。例えば、下記特許文献１には、バキュームポンプで発生した負圧を蓄圧するバキュームタンクを取付ブラケットを介してダッシュパネル前面に取付けたものが開示されている。
【０００３】
この特許文献１の取付ブラケットは、支持剛性を確保するために、両端部に脚部を設けた略ハット状のブラケット部材で構成しており、ダッシュパネルに組付けた状態で、平面視で略台形形状を形成するように構成している。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３２９７０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジンルーム内には、エンジンや変速機等で構成されるパワートレイン等の重量を有する構造体が設置されており、車両衝突時には、この構造体がダッシュパネル側に後退してきて、ダッシュパネルを後退させてしまうという問題がある。
【０００６】
そこで、エンジンルーム内に車載部品の配置構造においては、衝突時のダッシュパネルの後退を、できるだけ少なくする構造が求められる。
【０００７】
前述の特許文献１のように、支持剛性を確保するために車載部品の取付ブラケットを略台形形状とした場合には、構造体が後退して車載部品に干渉すると、取付ブラケットの両側の脚部が突っ張った状態となり、車載部品を破損させると共に、ダッシュパネルを後退させる可能性があった。
【０００８】
そこで、本発明は、車載部品をエンジンルーム内に取付ける自動車の車載部品取付構造において、車載部品の支持剛性を確保しつつも、後退する構造体が車載部品に干渉しても、取付ブラケット等の取付脚部が突っ張った状態とならず、ダッシュパネルの後退を低減することができる自動車の車載部品取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の自動車の車載部品取付構造は、エンジンルームの後壁を構成するダッシュパネルと、該ダッシュパネルの前方に離間して設置される構造体と、該構造体の後方で且つ前記ダッシュパネルの前方に離間して設置される車載部品と、該車載部品から後方に向って延びダッシュパネルに取付けられる取付脚部とを備え、該取付脚部が、前後方向に対して直交する所定方向に傾斜して延びる第一の取付脚部と、該第一の取付脚部と同一方向に傾斜して延びる第二の取付脚部とを含むものである。
【００１０】
上記構成によれば、車載部品を取付ける第一の取付脚部と第二の取付脚部が、所定方向に傾斜して略平行に延びるため、車両衝突時に、前方に設置された構造体が後退して車載部品に干渉すると、第一の取付脚部と第二の取付脚部が所定方向に倒れるように折れ曲り、車載部品が所定方向に変位（移動）することになる。  
このため、車両衝突時に、車載部品を支持する第一の取付脚部と第二の取付脚部が、車両後方側に突っ張ってしまうことを防止することができる。
【００１１】
なお、ここで「前後方向に対して直交する所定方向」とは、車幅方向両側の左右方向や上下方向、さらに、斜め上下方向等の方向を含む概念である。  
また、「車載部品」には、ＥＣＵ、ＡＢＳユニット、ＴＲＣユニット、ＡＴユニット、ハイブリッド車用の制御ユニット等の電子制御ユニットが含まれる。  
さらに、第一の取付脚部と第二の取付脚部は、取付ブラケットに一体的に構成されるものも含むし、別体的に構成されるものも含む。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記第一の取付脚部と第二の取付脚部を、それぞれ平板状部材で構成し、該平板状部材を、平板面に対して傾斜させることで、前記所定方向に傾斜するように設定したものである。  
上記構成によれば、第一の取付脚部及び第二の取付脚部を、平板状部材が平板面に直交する方向に剛性が低いという特性を利用して、車両衝突時に容易に変形させることができる。  
よって、第一の取付脚部及び第二の取付脚部に、余計な脆弱部等を形成することなく、車両衝突時に確実に変形を生じさせることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、前記第一の取付脚部及び第二の取付脚部の傾斜方向と異なる向きに板厚向きを設定した第三の取付脚部を設け、該第三の取付脚部に、前記傾斜方向に剛性の低くなる脆弱部を備えたものである。  
上記構成によれば、第三の取付脚部を、ダッシュパネルへの組付け性やレイアウト性の要求により、やむを得ず他の取付脚部の傾斜方向と異なる向きに板厚向きを設定して設置する場合であっても、他の取付脚部の傾斜方向に剛性の低くなる脆弱部を設けているため、車両衝突時には、この第三の取付脚部にも、その脆弱部を起点として変形を生じさせることができる。  
よって、第三の取付脚部を設けることで、車載部品を三点支持として支持剛性を高めつつも、第三の取付脚部が容易に変形するため、他の取付脚部の倒れ変形を阻害することなくダッシュパネルの後退を抑制することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記車載部品の上方に、前方に突出したカウルボックスを設け、該車載部品の車幅方向両側方に、第二の車載部品と第三の車載部品を配置して、前記第一の取付脚部と第二の取付脚部を前下がりに傾斜させて、前記所定方向が下方となるように設定したものである。  
上記構成によれば、車載部品は、上方にカウルボックス、両側方に第二の車載部品と第三の車載部品が配置されることで、他の車載部品等に周辺が囲まれた場合であっても、第一の取付脚部と第二の取付脚部が前下がりに傾斜しているため、車両衝突時に、第一の取付脚部と第二の取付脚部が下方に倒れ変形することで、下方に変位することになる。  
このため、車載部品を、デッドスペースである下方空間を有効に利用して、変位させることにより、第一の取付脚部と第二の取付脚部を容易且つ確実に変形させることができる。  
よって、車載部品の周辺に、他の車載部品等を有効に配置してエンジンルーム内のレイアウト効率を高めつつも、ダッシュパネルの後退を確実に抑制することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記第二の取付脚部を第一の取付脚部に連結したものである。  
上記構成によれば、第一の取付脚部と第二の取付脚部が連結されるため、第一の取付脚部の倒れ変形が第二の取付脚部にも伝達されることになり、車両衝突時には、二つの取付脚部が、ほぼ同様の倒れ変形をすることになる。  
よって、第一の取付脚部と第二の取付脚部の倒れ変形が確実になり、ダッシュパネルの後退を抑制することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記車載部品の車幅方向側方に、マスターバックを設置して、前記第一の取付脚部を、該マスターバックの上方のダッシュパネル部分から前記車載部品の上部に向って前下がりに傾斜する脚部で構成し、前記第二の取付脚部を、該マスターバックの側方のダッシュパネル部分から前記車載部品の一方下部に向って前下がりに傾斜する脚部で構成し、前記第三の取付脚部を、該マスターバックの下方のダッシュパネル部分から前記車載部品の他方下部に向って他の脚部と異なる方向に傾斜もしくは水平方向に延びる脚部で構成したものである。  
上記構成によれば、マスターバック周辺のダッシュパネルを有効に利用して、第一、第二、第三の取付脚部を組付け、車載部品をダッシュパネルから離間したマスターバックの前方側方位置に配置することができる。また、第一の取付脚部と第二の取付脚部が前下がりに傾斜していることで、車両衝突時には、取付脚部が倒れ変形をして、車載部品を下方に変位させることができる。  
よって、マスターバックの前方空間を有効に利用して車載部品を配置しつつも、車両衝突時には、ダッシュパネルの後退を防ぐことができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記車載部品の車幅方向側方に、前後方向に延びるケーブル部材を設置して、前記ダッシュパネルに、該ケーブル部材を挿通する貫通孔を形成する共に、前記車載部品をダッシュパネルに取付ける取付ブラケットを、前記第一の取付脚部と車載部品を組付ける取付ベース部とからなる第一ブラケットと、一端が前記ケーブル部材の組付け前に前記ダッシュパネルの貫通孔近傍に組付けられ、他端が該一端から離間した位置で第一ブラケットに連結される前記第二の取付脚部からなる第二ブラケットで構成したものである。  
上記構成によれば、車載部品をダッシュパネルに取付ける取付ブラケットを、第一の取付脚部と取付ベース部とからなる第一ブラケットと、第二の取付脚部とからなる第二ブラケットとで構成しているため、ダッシュパネルの貫通穴にケーブル部材を組付ける前に、予め第二ブラケットをダッシュパネルに組付けておき、ケーブル部材を組付けた後に、この第二ブラケットに第一ブラケットを連結することで、取付ブラケットを組付けるができる。  
このため、ケーブル部材に近接したダッシュパネル位置に第二の取付脚部を組付ける場合であっても、組付け工具等でケーブル部材を傷つけることなく、組付け作業を行なうことができる。  
よって、ケーブル部材を車載部品の近傍に設置するものであっても、ケーブル部材を傷つけることなく、取付ブラケットをダッシュパネルに組付けることができ、組付け作業性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、車両衝突時に、車載部品を支持する第一の取付脚部と第二の取付脚部が、前後方向に対して直交する所定方向に倒れ変形をするため、車両後方側に突っ張ることを防止することができる。  
よって、車載部品をエンジンルーム内に取付ける自動車の車載部品取付構造において、車載部品の支持剛性を確保しつつも、後退する構造体が車載部品に干渉しても、取付脚部が突っ張った状態とならず、ダッシュパネルの後退を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、第一の実施形態の車載部品の取付構造を車両前方側斜め上方から見た全体斜視図である。
【００２０】
本実施形態の車載部品であるＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）１は、図１に示すように、エンジンルームＥＲの後壁を構成するダッシュパネル２の前面側部に取付けている。このダッシュパネル２の側部前方には、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム３（図面では左側のフロントサイドフレームのみ開示）を延設し、その外側側方（左側側方）には、ホイールハウスエプロン４を張設している。このホイールハウスエプロンには、上下方向に立設するサスタワー４ａを中央位置に形成している。
【００２１】
ダッシュパネル２の下部中央には、フロアトンネルに対応する上凹の凹部５を形成している。また、ダッシュパネル２上部には、車幅方向に延び前方に傾斜した傾斜面６を形成している。
【００２２】
ダッシュパネル２の左側前面には、ブレーキ装置のマスターバック７を設置している。このマスターバック７は、運転席のブレーキペダル（図示せず）に対応した位置に設置しており、比較的大きな略円盤形状の部材で構成している。
【００２３】
ダッシュパネル２の左側端部には、ワイヤーハーネス部材８を貫通配置する貫通穴９を形成している。この貫通穴９にはキャップ部材９ｃ（図２参照）を嵌め込んでワイヤーハーネス部材８を挿通している。このワイヤーハーネス部材８は、エンジンルームＥＲ側から車室ＣＲ内側（図６参照）へ前後方向に配索している。
【００２４】
ワイヤーハーネス部材８は、その側方に前述のサスタワー４ａが車幅方向内方側に膨出するように位置していることから、中間部分を一旦車幅方向内方側に湾曲するように配索してサスタワー４ａを回避している。このため、ワイヤーハーネス部材８は、極めてＥＣＵ１に近接した位置に配索されている。
【００２５】
前述のＥＣＵ１は、薄型の略直方体形状の部材で構成して、マスターバック７の前方位置に、取付ブラケット１０を介して取付けている。このＥＣＵ１は、エンジンの燃焼制御等を行なうものであり、内部にはメモリ等の制御基板を設けており、前面にハーネス（図示せず）を差込む３つの結線ソケット１ａ、１ｂ、１ｃを設けている。
【００２６】
また、ＥＣＵ１の右側には、上下方向に延びてＥＣＵ１の右半分を覆うヒートインシュレータＨを設けている。これにより、ＥＣＵ１を排気管の熱害から保護している。
【００２７】
ＥＣＵ１の前方位置には、横置き配置したパワートレインの変速機Ｍを配置している。この変速機Ｍは、重量を有する構造体であり、車両の前面衝突時には、衝突荷重を受けて車両後方側に後退する。
【００２８】
図２、図３、図４で、ＥＣＵ１を取付ける取付ブラケット１０について説明する。図２はＥＣＵ１の取付構造を車両中央側の斜め前方から見た全体斜視図であり、図３、図４は取付ブラケット１０の単品斜視図で、図３が左側後方斜視図、図４が右側後方斜視図である。
【００２９】
この取付ブラケット１０は、金属プレス成形部品で構成され、第一ブラケット１０Ａと第二ブラケット１０Ｂからなる二分割構造で構成している。
【００３０】
第一ブラケット１０Ａは、ＥＣＵ１を取付けるベースプレート部１４と車両後方側に延びてダッシュパネル２に締結固定される第一取付片部１１と第三取付片部１３とを備えている。一方、第二ブラケット１０Ｂは、車両後方側に延びてダッシュパネル２に締結固定される第二取付片部１２を備えている。この第一ブラケット１０Ａと第二ブラケット１０Ｂは、一組の締結手段Ｘで連結することにより、一体となり取付ブラケット１０を構成している（図２は、締結工具Ｔ（仮想線）で連結手段Ｘを締結している状態を示す）。
【００３１】
取付ブラケット１０の第一、第二、第三取付片部１１，１２、１３は、それぞれマスターバック７の周囲を取り囲むようにしてダッシュパネル２に取付けている。第一取付片部１１は、マスターバック７上方のダッシュパネル位置２ａに、第二取付片部１２は、マスターバック７左側方のダッシュパネル位置２ｂに、第三取付片部１３は、マスターバック７下方のダッシュパネル位置２ｃに、それぞれ取付けている。
【００３２】
第一ブラケット１０Ａのベースプレート部１４は、縦長の略矩形形状の平板部材で構成している。そして、その前面にＥＣＵ１を４つの締結ナットＮ…で取付けている。この締結ナットＮ…のうち、右側の２つでヒートインシュレータＨも共締め固定している。
【００３３】
第三取付片部１３は、図３に示すように、ベースプレート部１４の右側下部を折曲成形することにより形成している。この第三取付片部１３は、前後方向に延びる腕部１３ａと、ダッシュパネル２に取付けられるフランジ部１３ｂと有しており、これらの平板面が鉛直方向（縦方向）に延びるよう形成している。
【００３４】
このうち、腕部１３ａの下側には、略矩形状に切り欠いた切欠部１５を形成している。これにより、上下方向に剛性の低い脆弱部分を構成して、後述するＥＣＵ１の下方変位の際に、第三取付片部１３がこの切欠部１５を起点として下方に折れ曲がるように構成している。
【００３５】
また、腕部１３ａの上側には、樹脂製のプロテクター１６を嵌め込み装着している。これにより、近接するマスターバック７に傷を付けないようにしている。
【００３６】
一方、フランジ部１３ｂには、ダッシュパネル２前面に立設するスタッドボルトＳＢ（図６参照）を挿通する挿通穴１７を形成している。この挿通穴１７にスタッドボルトＳＢを挿通して締結ナットＳＮ（図６参照）を締結することで、フランジ部１３ｂをダッシュパネル２に取付けるようにしている。
【００３７】
第一取付片部１１は、ベースプレート部１４後面の上部中央に接合される長尺の平板状部材によって形成しており、ベースプレート部１４に接合される接合部１１ａと、前後方向に延びる腕部１１ｂと、ダッシュパネル２に取付けられるフランジ部１１ｃと、を備えている。
【００３８】
第一取付片部１１は、この上下方向に延びる接合部１１ａと、略水平方向に延びる腕部１１ｂと、上下方向に延びるフランジ部１１ｃとにより、側面視で、「略クランク形状」を形成するように構成している。
【００３９】
このうち、腕部１１ｂについては、その前端（接合部１１ａ側）が前下がりとなるように傾斜形成している。これにより、第一取付片部１１は、後述のように、車両前方から衝突荷重を受けた際に、下方側に倒れるように変形する。
【００４０】
また、この腕部１１ｂは、その平板面が略水平方向（横方向）に延びるように設定している。これにより、平板状部材の剛性特性を利用して、腕部１１ｂを剛性の低い上下方向に変形しやすくしている。
【００４１】
この腕部１１ｂの右半分側には、第三取付片部１３と同様に、樹脂製のプロテクター１８を嵌め込み装着している。これにより、腕部１１ｂで近接するマスターバック７に傷を付けないようにしている。
【００４２】
接合部１１ａは、ベースプレート部１４後面に上下２点の溶接ポイントで接合して、ベースプレート部１４に強固に接合している。
【００４３】
フランジ部１１ｃは、スタッドボルトＳＢを挿通する挿通穴１９を形成している。この挿通穴１９に、スタッドボルトＳＢを挿通して締結ナットＳＮを締結することで（図６参照）、第一取付片部１１をダッシュパネル２に取付けている。
【００４４】
第二ブラケット１０Ｂは、前述したように、後方側に延びてダッシュパネル２に締結固定される第二取付片部１２からなる。
【００４５】
この第二取付片部１２は、ベースプレート部１４後面の下部左側に連結される長尺の平板状部材によって形成しており、ベースプレート部１４に連結される連結部１２ａと、前後方向に延びる腕部１２ｂと、ダッシュパネル２に取付けられるフランジ部１２ｃと、を備えている。
【００４６】
この第二取付片部１２も、上下方向に延びる連結部１２ａと、略水平方向に延びる腕部１２ｂと、上下方向に延びるフランジ部１２ｃとにより、側面視で、「略クランク形状」を形成するように構成している。
【００４７】
このうち、腕部１２ｂは、第一取付片部１１と同様に、その前端（連結部側）が前下がりとなるように傾斜形成している。これにより、この第二取付片部１２も、後述のように、車両前方から衝突荷重を受けた際に、下方側に倒れるように変形するようにしている。
【００４８】
また、この腕部１２ｂも、平板面が略水平方向（横方向）に延びるように設定している。これにより、腕部１２ｂを剛性の低い上下方向に変形しやすくしている。
【００４９】
連結部１２ａには、前述した締結手段のうちスタッドボルト２０を前方に延びるように設けている（図６参照）。これにより、第一ブラケット１０Ａのベースプレート部１４と連結するように構成している。
【００５０】
フランジ部１２ｃは、中間部の第一フランジ部１２ｃ１と端部の第二フランジ部１２ｃ２とからなり、各フランジ部１２ｃ１,１２ｃ２には、スタッドボルトＳＢを挿通する挿通穴２１，２２を形成している。これら挿通穴２１，２２に、ダッシュパネル２のスタッドボルトＳＢを挿通して締結ナットＳＮで締結固定することにより、第二取付片部１２をダッシュパネル２に組付ける。
【００５１】
このように、第二ブラケット１０Ｂである第二取付片部１２を二点でダッシュパネル２に取付けることにより、第二ブラケット１０Ｂの取付剛性が高まり、第一ブラケット１０Ａとの連結作業を、安定して行なうことができる。また二点で、第二ブラケット１０Ｂの取付け点が規定されるため、第二ブラケット１０Ｂの位置も確実に規定され、第一ブラケット１０Ａとの連結作業も円滑に行なうことができる。
【００５２】
次に、ＥＣＵ１の取付ブラケット１０のダッシュパネル２への組付け工程について、図５に示すダッシュパネル２前方からの正面図で説明する。（ａ）が第一の工程を示した図、（ｂ）が第二の工程を示した図、（ｃ）が第三の工程を示した図である。
【００５３】
ＥＣＵ１の取付ブラケット１０は、まず初めに、（ａ）に示すように、第二ブラケット１０Ｂのみをダッシュパネル２に組付ける。具体的には、第二取付片部１２の第一フランジ部２１ｃ１と第二フランジ部２１ｃ２の挿通穴２２，２３を、ダッシュパネル２のスタッドボルトＳＢに挿通して、締結ナットＳＮで締結固定することで（図６参照）、第二ブラケット１０Ｂをダッシュパネル２に組付ける。
【００５４】
次に、（ｂ）に示すように、ワイヤーハーネス部材８をダッシュパネル２に組付ける。具体的には、ダッシュパネル２に形成した貫通穴９（（ａ）参照）にキャップ部材９ｃを嵌め込んで、そのキャップ部材９ｃにワイヤーハーネス部材８を挿通して、ダッシュパネル２にワイヤーハーネス部材８を組付ける。
【００５５】
その後、（ｃ）に示すように、第一ブラケット１０ＡとＥＣＵ１をダッシュパネル２に取付ける。具体的には、第一ブラケット１０Ａの第一取付片部１１と第三取付片部１３の各フランジ部の挿通穴１９，１７を、ダッシュパネル２のスタッドボルトＳＢに挿通して、締結ナットＳＮで締結固定する（図６参照）。そして、ベースプレート部１４の左側下部の挿通穴２４を、第二ブラケット１０Ｂの連結部１２ａのスタッドボルト２０（図６参照）に挿通して、締結手段Ｘである連結ナット２１（図６参照）で締結固定する。こうして、第一ブラケット１０Ａと第二ブラケット１０Ｂを連結した上で、第一ブラケット１０ＡとＥＣＵ１をダッシュパネル２に取付ける。
【００５６】
このように、第二ブラケット１０Ｂを予めダッシュパネル２に組み付けておき、ワイヤーハーネス部材８を組付けた後に、別途、第一ブラケット１０Ａ等を組付ける工程を採用することにより、締結工具Ｔ（図２参照）で取付ブラケット１０を組付ける際、特に、第二取付片部１２をダッシュパネル２に組付ける際に、ワイヤーハーネス部材８が存在しないため、締結工具Ｔがワイヤーハーネス部材８に接触するのを防いで、ワイヤーハーネス部材８が傷付くのを防止できる。
【００５７】
次に、こうしてダッシュパネル２に取付けたＥＣＵ１の取付ブラケットの車両衝突時の衝突挙動について、図６、図７、図８により説明する。図６は通常時の取付ブラケット近傍の概略側面図、図７は車両衝突時の取付ブラケット近傍の概略側面図、図８は従来構造の取付ブラケット近傍の概略側面図である。
【００５８】
図６に示すように、通常時、ＥＣＵ１は、ダッシュパネル２の前方で且つ変速機Ｍの後方位置に設置され、ダッシュパネル２から前方に離間するように、第一取付片部１１、第二取付片部１２、それと第三の取付片部１３（図６では図示せず）の三つの取付片部で取付けられている。
【００５９】
この組付け状態で、第一取付片部１１と第二取付片部１２は、側面視で前下がりの「略平行四辺形」形状を構成している。これは、前述したように、各取付片部１１，１２を前下がりに傾斜するように前後方向に延ばし、各取付片部１１，１２を上下方向に離間した位置に設置していることから、こうした形状に構成されるのである。
【００６０】
このＥＣＵ１の上方には、車幅方向に延びて左右のフロントピラー（図示せず）を連結するカウルボックス３０を、ダッシュパネル２より前方側に突出するように設置している。
【００６１】
なお、図６には図示はしないが、ＥＣＵ１の左側位置には、ワイヤーハーネス部材８を前後方向に延びるように配置しており、ＥＣＵ１の右側位置には、マスターバック７を配置している。
【００６２】
このように、ＥＣＵ１の周囲には、様々な車載部品や車体構造を設置しており、ＥＣＵ１の下方に、わずかなデッドスペース空間Ｄを設定しているだけである。
【００６３】
図７に示すように、車両衝突時、具体的には、車両の前面衝突の際には、重量物である変速機Ｍが衝突荷重を受けて車両後方側に後退してくる。この変速機Ｍの後退に対して、ＥＣＵ１は、その後退する変速機Ｍと干渉して破損することになる。
【００６４】
このとき、変速機Ｍから後方向きの荷重を受けた第一取付片部１１と第二取付片部１２は、「平行四辺形」が下方に潰れるような変形（倒れ変形）をして、ＥＣＵ１を下方に変位させることになる。
【００６５】
このため、第一取付片部１１と第二取付片部１２は、衝突荷重を受けた際に、ダッシュパネル２とＥＣＵ１との間で突っ張ることなく、ダッシュパネル２に直接、衝突荷重が伝達されることがない。
【００６６】
図８は、従来構造の取付ブラケット５０を採用した場合の、（ａ）通常時と（ｂ）衝突時である。
【００６７】
この図に示すように、一般にＥＣＵ１の取付ブラケット５０は、ダッシュパネル２への取付作業性等を考慮して、下側の取付片部５１を後下がり傾斜となるように設定して、上側の取付片部５２との間で、取付片部５１，５２が側面視で「略台形形状」を形成するように構成する。
【００６８】
しかし、取付ブラケット５０をこのように構成した場合には、車両衝突時に変速機Ｍが後退して、衝突荷重が取付ブラケット５０に作用すると、下側の取付片部５１と上側の取付片部５２とが相反する方向に倒れるような挙動が生じて、結果的に、取付片部５１，５２がＥＣＵ１とダッシュパネル２との間で、突っ張るような状態となってしまう。
【００６９】
そこで、本実施形態では、図６に示すように、第一取付片部１１と第二取付片部１２を、側面視で「略平行四辺形」を形成するように設定することで、取付片部１１，１２の突っ張りを防止している。
【００７０】
また、この実施形態では、取付ブラケット１０の倒れ方向を下方に設定している。これにより、カウルボックス３０やマスターバック７、ワイヤーハーネス部材８をＥＣＵ１の周辺に配設しつつも、下方のデッドスペース空間Ｄを利用して確実に取付ブラケット１０の倒れ挙動を確保することができる。
【００７１】
次に、本実施形態の作用効果について、詳述する。  
この実施形態の車載部品の取付構造は、エンジンルームＥＲの後壁を構成するダッシュパネル２と、そのダッシュパネル２の前方に離間して設置される変速機Ｍと、その変速機Ｍの後方で且つダッシュパネル２の前方に離間して設置されるＥＣＵ１と、そのＥＣＵ１から後方に向って延びダッシュパネル２に取付けられる取付片部１１，１２，１３とを備え、その取付片部１１，１２，１３が、前下がりに傾斜して延びる第一取付片部１１と、第一取付片部１１と略平行に前下がりに傾斜して延びる第二取付片部１２とを含んでいる。
【００７２】
これにより、ＥＣＵ１を取付ける取付ブラケット１０の第一取付片部１１と第二取付片部１２が、前下がりに傾斜して略平行に延びるため、車両の前面衝突時に、前方に設置された変速機Ｍが後退してＥＣＵ１に干渉すると、第一取付片部１１と第二取付片部１２が下方に倒れるように簡単に折れ曲り、ＥＣＵ１が下方に変位（移動）することになる。  
このため、車両の前面衝突時に、第一取付片部１１と第二取付片部１２がＥＣＵ１とダッシュパネル２との間で突っ張ってしまうことを防止することができる。
【００７３】
よって、ＥＣＵ１をエンジンルームＥＲ内に取付ける取付構造において、ＥＣＵ１の支持剛性を確保しつつも、後退する変速機ＭがＥＣＵ１に干渉しても、取付片部１１，１２が突っ張った状態とならず、ダッシュパネル２の後退を低減することができる。
【００７４】
なお、本実施形態では、下方に変位するように取付片部１１，１２を前下がりに傾斜させたが、「前後方向に対して直交する方向」に変位するように構成すれば、同様の効果が得られるため、例えば、車幅方向両側の左右方向や上方、さらに斜め上下方向等に、取付片部が傾斜するように設定してもよい。  
また、取付ブラケット１０によって取付けられる車載部品もＥＣＵ１に限定されるものではなく、例えば、ＡＢＳユニット、ＴＲＣユニット、ＡＴユニット、ハイブリッド車用の制御ユニット等の電子制御ユニットであってもよい。  
さらに、第一取付片部１１と第二取付片部１２も、本実施形態のように取付ブラケット１０で一体的に構成されるものだけでなく、別体で構成されるものであってもよい。
【００７５】
また、この実施形態では、第一取付片部１１と第二取付片部１２を、それぞれ平板状部材で構成し、その平板状部材を、平板面に対して傾斜させることで、前下がりに傾斜するように設定している。  
これにより、第一取付片部１１及び第二取付片部１２を、平板状部材が平板面に直交する方向に剛性が低いという特性を利用して、車両衝突時に容易に変形させることができる。  
よって、第一取付片部１１と第二取付片部１２に、余計な脆弱部等を形成することなく、車両衝突時に確実に変形を生じさせることができる。
【００７６】
また、この実施形態では、縦方向に平板面が延びる第三取付片部１３を設け、その第三取付片部１３に、上下方向に剛性の低くなる切欠部１５を備えている。  
これにより、ＥＣＵ１を三点でダッシュパネル２に取付けることが可能となる。もっとも、この第三取付片部１３を、ダッシュパネル２への組付け性やレイアウト性の要求により、やむを得ず他の取付片部１１，１２の傾斜方向と異なる向きに平板面を設定して設置した場合でも切欠部１５を設けているため、車両衝突時に、この第三取付片部１３にも、下方向きに変形が生じさせることができる。  
よって、第三取付片部１３を設けることで、ＥＣＵ１を三点支持として支持剛性を高めつつも、第三取付片部１３が容易に変形するため、他の取付片部１１，１２の倒れ変形を阻害することなくダッシュパネル２の後退を抑制することができる。
【００７７】
また、この実施形態では、ＥＣＵ１の上方に前方に突出したカウルボックス３０を設け、ＥＣＵ１の車幅方向両側方に、マスターバック７とワイヤーハーネス部材８を配置している。  
これにより、ＥＣＵ１の周辺に複数の車載部品や車体部材を配置しつつも、車両衝突時には、ＥＣＵ１が下方に変位するため、下方のデッドスペース空間Ｄを有効に利用して、第一取付片部１１と第二取付片部１２を容易且つ確実に変形させることができる。  
よって、ＥＣＵ１の周辺に他の車載部品等７，８，３０を有効に配置してエンジンルームＥＲ内のレイアウト効率を高めつつも、ダッシュパネル２の後退を確実に抑制することができる。
【００７８】
また、この実施形態では、第二取付片部１２をベースプレート部１４を介して第一取付片部１１に連結している。  
これにより、第一取付片部１１の倒れ変形が第二取付片部１２にも伝達されることになり、車両衝突時には、二つの取付片部１１，１２に、ほぼ同様の倒れ変形が確実に生じることになる。  
よって、第一取付片部１１と第二取付片部１２の倒れ変形が確実になり、ダッシュパネル２の後退を抑制することができる。
【００７９】
また、この実施形態では、ＥＣＵ１の右側にマスターバック７を設置して、第一取付片部１１を、マスターバック７上方のダッシュパネル部分２ａから前下がりに傾斜するように設置して、第二取付片部１２を、マスターバック７の左側方のダッシュパネル部分２ｂから前下がりに傾斜するように設置して、第三取付片部１３を、マスターバック７下方のダッシュパネル部分２ｃから略水平方向に延びるように設置している。  
これにより、マスターバック７周辺のダッシュパネル２を有効に利用して、第一取付片部１１、第二取付片部１２、第三取付片部１３を組付けることが可能となり、ＥＣＵ１をマスターバック７の前方側方位置に配置することができる。また、第一取付片部１１と第二取付片部１２が前下がりに傾斜していることで、車両衝突時には、取付片部１１，１２が倒れ変形をして、ＥＣＵ１を下方のデッドスペース空間Ｄに変位させることができる。  
よって、マスターバック７の前方空間を有効に利用してＥＣＵ１を配置しつつも、車両衝突時には、ダッシュパネル２の後退を防ぐことができる。
【００８０】
また、この実施形態では、ＥＣＵ１の左側に、前後方向に延びるワイヤーハーネス部材８を設置して、ダッシュパネル２にワイヤーハーネス部材８を挿通する貫通孔９を形成する共に、ＥＣＵ１をダッシュパネル２に取付ける取付ブラケット１０を、第一取付片部１１とベースプレート部１４と備える第一ブラケット１０Ａと、第二取付片部１２を備える第二ブラケット１０Ｂで構成している。  
これにより、ダッシュパネル２の貫通穴９にワイヤーハーネス部材８を組付ける前に、予め、第二ブラケット１０Ｂをダッシュパネル２に組付けておき、ワイヤーハーネス部材８を組付けた後に、この第二ブラケット１０Ｂに、第一ブラケット１０Ａを連結することで、取付ブラケット１０を組付けことができる。  
このため、ワイヤーハーネス部材８に近接した位置に第二取付片部１２を組付ける場合であっても、先に、第二取付片部１２を組付けておくことができるため、締結工具Ｔでワイヤーハーネス部材８を傷つけることなく、組付け作業を行なうことができる。  
よって、ワイヤーハーネス部材８をＥＣＵ１の近傍に設置しても、ワイヤーハーネス部材８を傷つけることなく、取付ブラケット１０をダッシュパネル２に組付けることができ、組付け作業性を向上することができる。
【００８１】
なお、この実施形態では、第一ブラケット１０Ａに第一取付片部１１と第三取付片部１３とを一体的に構成しているが、第三取付片部１３を分割して、この第三取付片部１３を別体の第三ブラケットとして構成してもよい。
【００８２】
このように、別体の第三ブラケットを設定した場合には、第三取付片部１３についても、予めダッシュパネル２に組付けることができる。このように、第三取付片部１３を予めダッシュパネル２に組付けるように設定することにより、例えば、取付ブラケット１０を組付けた状態でベースプレート部１４によって覆われるダッシュパネル２位置についても、取付ブラケット１０のダッシュパネル２への取付位置とすることができ、ダッシュパネル２に対して車載部品等を効率的に取り付けることができる。
【００８３】
次に、第二の実施形態について、図９の取付ブラケット１００の単品斜視図を利用して説明する。この単品斜視図は、第一実施形態の図３に対応する図であり、同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。また、その他の前提の構成要素については、第一の実施形態と同様である。
【００８４】
この実施形態では、第三取付片部１１３を、他の取付片部１１，１２と同様に、腕部１１３ａの平板面が略水平方向に延びるように形成したものである。
【００８５】
具体的には、第三取付片部１１３を、前後方向に延びる腕部１１３ａと、上下方向に延びるフランジ部１１３ｂとで構成して、腕部１１３ａの平板面が略水平方向に延びるように形成している。
【００８６】
また、腕部１１３ａの中央には、車幅方向に延びる横ビード１１４を形成して、前後方向剛性を低くしている。さらに、フランジ部１１３ｂには、他の取付片部１１，１２と同様にスタッドボルトＳＢを挿通する挿通穴１１７を形成している。
【００８７】
このように、第三取付片部１１３の腕部１１３ａを、その平板面が略水平方向に延びるように形成していることで、車両前方側から衝突荷重を受けた場合に、第一実施形態よりも、さらに、第三取付片部１３が下方に折れ曲りやすくなる。特に、横ビード１４４を設けることにより、さらに下方に変形し易くなり、取付ブラケット１００の下方への倒れ変形がより容易に生じることになる。
【００８８】
したがって、この実施形態によると、ＥＣＵ１の下方変位がより確実に生じることになり、第一取付片部１１と第二取付片部１２の倒れ変形をより促進することができ、ダッシュパネル２の後退をより確実に抑制することができる。  
その他の作用効果については、第一の実施形態と同様である。
【００８９】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の車載部品は、実施形態のＥＣＵ１に対応し、
以下、同様に、
構造体は、変速機Ｍに対応し、
第一の取付脚部は、第一取付片部１１に対応し、
第二の取付脚部は、第二取付片部１２に対応し、
第三の取付脚部は、第三取付片部１３に対応し、
脆弱部は、切欠部１５に対応し、
第二の車載部材は、マスターバック７に対応し、
第三の車載部材は、ワイヤーハーネス部材８に対応し、
ケーブル部材は、ワイヤーハーネス部材８に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車の車載部品の取付構造に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】第一の実施形態を車両前方側斜め上方から見た全体斜視図。
【図２】ＥＣＵの取付構造を車両中央側の斜め前方から見た全体斜視図。
【図３】取付ブラケットの左側後方の単品斜視図。
【図４】取付ブラケットの右側後方の単品斜視図。
【図５】取付ブラケットのダッシュパネルへの組付け工程を示した正面図であり、（ａ）第一の工程を示した図、（ｂ）が第二の工程を示した図、（ｃ）が第三の工程を示した図。
【図６】通常時の取付ブラケット近傍の概略側面図。
【図７】車両衝突時の取付ブラケット近傍の概略側面図。
【図８】従来構造の取付ブラケット近傍の概略側面図。
【図９】第二の実施形態の取付ブラケットの左側後方の単品斜視図。
【符号の説明】
【００９１】
Ｍ…変速機
１…ＥＣＵ
２…ダッシュパネル
３…フロントサイドフレーム
７…マスターバック
８…ワイヤーハーネス部材
１０,１００…取付ブラケット
１０Ａ…第一ブラケット
１０Ｂ…第二ブラケット
１１…第一取付片部
１２…第二取付片部
１３,１１３…第三取付片部
１５…切欠部
【図１】
2008037301.tif 000003
【図２】
2008037301.tif 000004
【図３】
2008037301.tif 000005
【図４】
2008037301.tif 000006
【図５】
2008037301.tif 000007
【図６】
2008037301.tif 000008
【図７】
2008037301.tif 000009
【図８】
2008037301.tif 000010
【図９】
2008037301.tif 000011