(57)【要約】【課題】介助者がシートに着座したままで、載置台上の被介助者の介助をする場合に、シートへの介助者の着座が安定した状態に保持されて所望の介助ができるようにし、かつ、これが簡単な構成で、しかも、重量が無用に重くなることを防止して達成されるようにする。【解決手段】後センタピラー（ピラー）２５におけるシートベルトアンカ３２の固定部を補強する補強部３５を備える。車室５に被介助者４０用載置台４１を搭載可能にすると共に、介助者４３が着座可能なシート４４を設ける。車両１の長手方向で、後センタピラー（ピラー）２５の近傍にシート４４を配置する。後センタピラー（ピラー）２５側から車室５の内方に向かって突出し、シート４４に着座した介助者４３の頭部を支えるヘッドレスト５５を設ける。このヘッドレスト５５を補強部３５により補強された後センタピラー（ピラー）２５の部分に支持させている。【選択図】図１
2008056010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体がその側壁の一部を構成するピラーと、このピラーにおけるシートベルトアンカの固定部を補強する補強部とを備え、上記車体内部の車室に被介助者用載置台を搭載可能にすると共に、介助者が車両の長手方向を向いて着座可能なシートを上記ピラー側の車室の一側部に設けた車両において、
車両の長手方向で、上記ピラーの近傍に上記シートを配置し、上記ピラー側から車室の内方に向かって突出し、上記シートに着座した介助者の頭部を支えるヘッドレストを設け、このヘッドレストを上記補強部により補強された上記ピラーの部分に支持させたことを特徴とする車両における車室備品設置構造。
【請求項２】
車体の後面にバックドア開口を形成し、このバックドア開口を通して上記車室に上記載置台を搭載可能とし、上記ピラー側からの上記ヘッドレストの突出方向を他の突出方向に変更可能としたことを特徴とする請求項１に記載の車両における車室備品設置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車椅子などで例示される被介助者用載置台、および介助者用シートなどの車室備品を車室の特定位置に配置し、かつ、上記車室備品を車体の特定部位に強固に支持させるようにした車両における車室備品設置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両における車室備品設置構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、自動車の車室には、車室の一側部に、車室備品であるシートが配置されている。このシートは、乗員が車体の前方を向いて着座可能となるよう車体に支持され、かつ、コンパクトになるよう折り畳み可能とされている。
【特許文献１】特開平８−１４２７２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の技術では、シートに着座した乗員の頭部を支えるヘッドレストは設けられていない。このため、次のような不都合が生じるおそれがある。即ち、例えば、上記車室に車椅子などの被介助者用載置台を搭載した場合であって、上記乗員が上記被介助者のための介助者として上記シートに着座し、この着座状態のままで、上記車椅子上の被介助者や上記車椅子の姿勢をより良い状態に変えようとするなど、介助をしようとしたとする。この場合、上記ヘッドレストは存在しないため、上記介助時の介助者の頭部は車体側には支持されないことから、上記介助時における上記被介助者側からの反力により、上記シートへの介助者の着座が不安定な状態となって所望の介助がし難くなる、という不都合を生じるおそれがある。
【０００４】
そこで、上記のような不都合を回避するため、上記シートに着座した介助者の頭部を支えるヘッドレストを設けて、これを車体に支持させることが考えられる。そして、この際には、被介助者側からの反力に対抗するため、車体におけるヘッドレストの支持部には、十分な強度を確保させる必要がある。しかし、上記したようにヘッドレストを設け、かつ、車体におけるヘッドレストの支持部に十分な強度を確保させようとして補強材を設けようとすると、この支持部の構成が複雑になり、かつ、その重量が無用に重くなるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車室に被介助者用載置台を搭載可能にすると共に、介助者が着座可能なシートを設けた車両において、介助者が上記シートに着座したままで、上記載置台上の被介助者の介助をする場合に、上記シートへの介助者の着座が安定した状態に保持されて所望の介助ができるようにし、かつ、これが簡単な構成で、しかも、重量が無用に重くなることを防止して達成されるようにすることである。
【０００６】
また、本発明の他の目的は、上記被介助者に対する介助者の介助の自由度を向上させることである。
【０００７】
請求項１の発明は、車体２がその側壁９の一部を構成するピラー２５と、このピラー２５におけるシートベルトアンカ３２の固定部を補強する補強部３５とを備え、上記車体２内部の車室５に被介助者４０用載置台４１を搭載可能にすると共に、介助者４３が車両１の長手方向を向いて着座可能なシート４４を上記ピラー２５側の車室５の一側部に設けた車両において、
車両１の長手方向で、上記ピラー２５の近傍に上記シート４４を配置し、上記ピラー２５側から車室５の内方に向かって突出し、上記シート４４に着座した介助者４３の頭部を支えるヘッドレスト５５を設け、このヘッドレスト５５を上記補強部３５により補強された上記ピラー２５の部分に支持させたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、車体２の後面にバックドア開口２１を形成し、このバックドア開口２１を通して上記車室５に上記載置台４１を搭載可能とし、上記後センタピラー（ピラー）２５側からの上記ヘッドレスト５５の突出方向を他の突出方向に変更可能としたものである。
【０００９】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体がその側壁の一部を構成するピラーと、このピラーにおけるシートベルトアンカの固定部を補強する補強部とを備え、上記車体内部の車室に被介助者用載置台を搭載可能にすると共に、介助者が車両の長手方向を向いて着座可能なシートを上記ピラー側の車室の一側部に設けた車両において、
車両の長手方向で、上記ピラーの近傍に上記シートを配置し、上記ピラー側から車室の内方に向かって突出し、上記シートに着座した介助者の頭部を支えるヘッドレストを設け、このヘッドレストを上記補強部により補強された上記ピラーの部分に支持させている。
【００１２】
このため、介助者がシートに着座したままで、上記載置台上の被介助者や上記載置台の姿勢をより良い状態に変えようとするなど、介助をする場合に、上記介助者が上記被介助者側から大きい反力を与えられるとしても、上記介助者の頭部は上記ヘッドレストにより支えられることから、上記シートへの介助者の着座は安定した状態に保持される。よって、介助者は上記シートに着座したままで、被介助者に対し所望の介助をすることができる。
【００１３】
また、上記介助をする際、ピラーにおけるヘッドレストの支持部に対し、被介助者側から介助者を介し大きい反力が与えられるとしても、上記したように、ピラーにおけるシートベルトアンカの固定部を補強する補強部が利用されて、上記ピラーにおけるヘッドレストの支持部は強固に補強されるため、この支持部は上記反力に強固に対抗できる。よって、上記のように、シートベルトアンカ用の補強部を利用した分、前記した被介助者に対する所望の介助は、簡単な構成で、しかも、重量が無用に重くなることを防止して達成される。
【００１４】
また、上記車両への衝突事故などにおいて、上記介助者とヘッドレストとの間で大きい衝撃力が生じる場合でも、上記したように、補強部の利用によりピラーにおけるヘッドレストの支持部は強固に補強されるため、この支持部は上記衝撃力に強固に対抗でき、上記シートへの介助者の着座は安定した状態に保持される。よって、上記衝撃力が与えられる場合での介助者の保護も、より確実に達成される。
【００１５】
請求項２の発明は、車体の後面にバックドア開口を形成し、このバックドア開口を通して上記車室に上記載置台を搭載可能とし、上記ピラー側からの上記ヘッドレストの突出方向を他の突出方向に変更可能としている。
【００１６】
このため、介助者が、バックドア開口を通して車室に載置台を搭載する作業をしようとする場合には、上記ヘッドレストの突出方向を変更して、上記作業の邪魔にならないようにすることができる。よって、上記ヘッドレストの突出方向の変更により、被介助者に対する介助者の介助の自由度を向上させることができて便利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の車両における車室備品設置構造に関し、車室に被介助者用載置台を搭載可能にすると共に、介助者が着座可能なシートを設けた車両において、介助者が上記シートに着座したままで、上記載置台上の被介助者の介助をする場合に、上記シートへの介助者の着座が安定した状態に保持されて所望の介助ができるようにし、かつ、これが簡単な構成で、しかも、重量が無用に重くなることを防止して達成されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００１８】
即ち、車両の車体は、その側壁の一部を構成するピラーと、このピラーにおけるシートベルトアンカの固定部を補強する補強部とを備えている。上記車体内部の車室に被介助者用載置台が搭載可能にされると共に、介助者が車両の長手方向を向いて着座可能なシートが上記ピラー側の車室の一側部に設けられる。車両の長手方向で、上記ピラーの近傍に上記シートが配置される。上記ピラー側から車室の内方に向かって突出し、上記シートに着座した介助者の頭部を支えるヘッドレストが設けられる。このヘッドレストは上記補強部により補強された上記ピラーの部分に支持される。
【実施例】
【００１９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２０】
図２−４において、図中符号１は、ワンボックスタイプの自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。
【００２１】
上記車両１は、板金製の車体２と、この車体２の前、後部に懸架されてこの車体２を走行面３上に支持する車輪４とを備えている。上記車体２の内部が車室５とされている。
【００２２】
上記車体２は、この車体２の下部を構成して、上記車室５の下面を形成するフロアパネル８と、上記車体２の左、右各側部を構成して上記車室５の左、右側面を形成する側壁９，１０と、上記車体２の上部を構成して上記車室５の天井面を形成するルーフパネル１１とを備えている。
【００２３】
上記各側壁９，１０の前部にはそれぞれフロントドア開口１４が形成され、これら各フロントドア開口１４を開閉可能に閉じるフロントドア１５が設けられている。また、車両１の長手方向における上記各側壁９，１０の中途部にはそれぞれリヤドア開口１６が形成され、これら各リヤドア開口１６を開閉可能に閉じるリヤドア１７が設けられている。更に、上記各側壁９，１０の後部にはそれぞれリヤウィンド開口１８が形成され、これら各リヤウィンド開口１８を閉じるウィンドパネル１９が設けられている。上記車体２の後面にはバックドア開口２１が形成され、このバックドア開口２１を開閉可能に閉じるバックドア２２が設けられている。
【００２４】
上記車体２の各側部において、上記フロントドア開口１４とリヤドア開口１６との間には前センタピラー２４が形成されている。また、上記リヤドア開口１６とリヤウィンド開口１８との間には後センタピラー２５が形成されている。また、上記リヤウィンド開口１８とバックドア開口２１との間にはリヤピラー２６が形成されている。上記各ピラー２４−２６はそれぞれ縦方向に延びて、上記各側壁９，１０の一部を構成している。
【００２５】
上記各ピラー２４−２６は、それぞれ車両１の幅方向で互いに対面して互いに結合されるインナ、アウタパネル２７，２８を備えている。上記各ピラー２４−２６は、上記各インナ、アウタパネル２７，２８により縦方向における各部断面が閉断面となるよう形成され、大きい強度と剛性とを有して、車体２の骨格部材とされている。
【００２６】
上記車室５の前部には左右一対のフロントシート２９，３０が設置されている。これらフロントシート２９，３０のうちの一方が操縦席シート、他方が助手席シートとされる。車両１の長手方向における上記車室５の中途部には不図示のリヤシートが設置可能とされ、このリヤシートは上記フロアパネル８に支持可能とされる。
【００２７】
上記リヤシートに着座した着座者をこのリヤシート上に保持する不図示のシートベルトが設置可能とされている。このシートベルトの一端部に連結されるシートベルトアンカ３２が設けられている。このシートベルトアンカ３２を上記後センタピラー２５の上部に固定する締結具３３が設けられている。上記後センタピラー２５におけるシートベルトアンカ３２の固定部を補強する補強部３５が設けられている。この補強部３５は板金製で、上記後センタピラー２５のインナパネル２７の内面に結合されている。上記締結具３３は、上記補強部３５に固着されるナット３６と、上記シートベルトアンカ３２、インナパネル２７、および補強部３５を車室５側から順次貫通して上記ナット３６に螺合させられるボルト３７とを備えている。
【００２８】
上記バックドア２２の開動作により開けられたバックドア開口２１の下部開口縁と、車両１の後方の走行面３上との間に傾斜台３９が架設されている。この傾斜台３９は、通常は折り畳まれて車室５に収納可能とされる。上記傾斜台３９上を移動し、上記のように開けられたバックドア開口２１を通して上記車室５の後部に被介助者４０用の載置台４１が搭載可能とされている。この載置台４１は具体的には車椅子であるが、台車を有するストレッチャーのようなものであってもよい。
【００２９】
上記補強部３５が結合された後センタピラー２５側の車室５の一側部に、介助者４３が前方を向いて着座可能なシート４４が設けられている。このシート４４は、車両１の長手方向で、上記後センタピラー２５の前方近傍に配置されている。上記シート４４は、縦方向に延びる前、後脚４６，４７により上記フロアパネル８上に支持されるシートクッション４８と、このシートクッション４８の後端部から後上方に突出し、この後端部に第１枢支具４９により枢支されるシートバック５０と、上記前脚４６の下端部を上記フロアパネル８に枢支させる第２枢支具５１と、上記後脚４７の上端部を上記シートクッション４８に枢支させる第３枢支具５２とを備えている。
【００３０】
上記シート４４は折り畳み可能とされ、その折り畳まれたコンパクトな状態で、収納可能とされている。具体的には、上記第１枢支具４９を中心としてシートバック５０を前方回動Ａさせると共に、上記第３枢支具５２を中心として後脚４７を前方回動Ｂさせ、次に、上記シートクッション４８、シートバック５０、および後脚４７を互いに重ね合わせる。そして、この重ね合わせ体４８，５０，４７を上記第２枢支具５１を中心として全体的に前方回動Ｃさせれば、上記シート４４はコンパクトな状態で収納可能とされる（図５中、一点鎖線）。
【００３１】
上記後センタピラー２５側から車室５の内方に向かって突出し、上記シート４４に着座した介助者４３の頭部をその後方から支えるヘッドレスト５５が設けられている。このヘッドレスト５５は、上記補強部３５により補強された上記後センタピラー２５の部分にブラケット５６により強固に支持されている。
【００３２】
上記ブラケット５６は、上記シートベルトアンカ３２に代えて上記締結具３３により上記後センタピラー２５の上部に支持される基板５７と、この基板５７に突設され、上記後センタピラー２５に形成された位置決め孔５８に嵌入される位置決めピン５９と、軸心６１がほぼ垂直に延び、上記基板５７に支持される円形の支持パイプ６２とを備えている。この支持パイプ６２の上端部には、上方に向かって開く複数（３つ）の切り欠きである係止部６３が形成されている。
【００３３】
また、上記ブラケット５６は、下部が上記支持パイプ６２に対し軸方向摺動可能、かつ、上記軸心６１回りに回動Ｄ可能に嵌入される支持ロッド６４と、この支持ロッド６４の上部から径方向外方に突出し、上記各係止部６３のうちのいずれかに係脱可能に係止されて、上記支持パイプ６２に対する軸心６１回りでの支持ロッド６４の回動Ｄを阻止する係止ピンである被係止部６５とを備えている。
【００３４】
また、上記ブラケット５６は、上記支持ロッド６４の上部から前方に向けて突出する左右一対の支持板６８，６８と、これら両支持板６８，６８を互いに結合させる結合板６９，６９と、上記ヘッドレスト５５の後面から後方に向けて突設される左右一対の支持アーム７０，７０と、上記各支持板６８に上記各支持アーム７０の突出端部を着脱可能に固着させる左右一対の手動ハンドル操作式の締結具７１，７１とを備えている。これら各締結具７１のボルト孔７２は縦方向に延びる長孔形状とされている。これにより、上記各締結具７１への操作により、上記ブラケット５６に対するヘッドレスト５５の高さが調整可能とされている。
【００３５】
車両１の平面視（図３，６）で、上記ヘッドレスト５５が上記後センタピラー２５側から車室５の内方に向かう突出方向（各図中、実線）は、他の突出方向（図６中、一点鎖線）に変更可能とされている。
【００３６】
具体的には、上記ヘッドレスト５５とブラケット５６の各図中、実線図示の状態から、まず、このブラケット５６の支持パイプ６２に対し上記ヘッドレスト５５と共に上記支持ロッド６４を上昇させる。これにより、上記係止部６３から被係止部６５を一旦離脱させる。この状態で、上記ヘッドレスト５５と共に支持ロッド６４を軸心６１回りで所望角だけ回動Ｄさせる。次に、上記ヘッドレスト５５と共に上記支持ロッド６４を下降させて、上記係止部６３のうちのいずれかに上記被係止部６５を係止させる。すると、上記ヘッドレスト５５の上記後センタピラー２５側からの突出方向が他の突出方向に変更可能とされる。そして、この変更後の位置で、上記軸心６１回りでのヘッドレスト５５の回動Ｄが阻止され、つまり、上記後センタピラー２５側に対しヘッドレスト５５が固定される。
【００３７】
上記構成によれば、車両１の長手方向で、上記後センタピラー２５の近傍に上記シート４４を配置し、上記後センタピラー２５側から車室５の内方に向かって突出し、上記シート４４に着座した介助者４３の頭部を支えるヘッドレスト５５を設け、このヘッドレスト５５を上記補強部３５により補強された上記後センタピラー２５の部分に支持させている。
【００３８】
このため、介助者４３がシート４４に着座したままで、上記載置台４１上の被介助者４０や上記載置台４１の姿勢をより良い状態に変えようとするなど、介助をする場合に、上記介助者４３が上記被介助者４０側から大きい反力を与えられるとしても、上記介助者４３の頭部は上記ヘッドレスト５５により支えられることから、上記シート４４への介助者４３の着座は安定した状態に保持される。よって、介助者４３は上記シート４４に着座したままで、被介助者４０に対し所望の介助をすることができる。
【００３９】
また、上記介助をする際、後センタピラー２５におけるヘッドレスト５５の支持部に対し、被介助者４０側から介助者４３を介し大きい反力が与えられるとしても、上記したように、後センタピラー２５におけるシートベルトアンカ３２の固定部を補強する補強部３５が利用されて、上記後センタピラー２５におけるヘッドレスト５５の支持部は強固に補強されるため、この支持部は上記反力に強固に対抗できる。よって、上記のように、シートベルトアンカ３２用の補強部３５を利用した分、前記した被介助者４０に対する所望の介助は、簡単な構成で、しかも、重量が無用に重くなることを防止して達成される。
【００４０】
また、上記車両１への衝突事故などにおいて、上記介助者４３とヘッドレスト５５との間で大きい衝撃力が生じる場合でも、上記したように、補強部３５の利用により後センタピラー２５におけるヘッドレスト５５の支持部は強固に補強されるため、この支持部は上記衝撃力に強固に対抗でき、上記シート４４への介助者４３の着座は安定した状態に保持される。よって、上記衝撃力が与えられる場合での介助者４３の保護も、より確実に達成される。
【００４１】
また、前記したように、車体２の後面にバックドア開口２１を形成し、このバックドア開口２１を通して上記車室５に上記載置台４１を搭載可能とし、上記後センタピラー２５側からの上記ヘッドレスト５５の突出方向を他の突出方向に変更可能としている。
【００４２】
このため、介助者４３が、バックドア開口２１を通して車室５に載置台４１を搭載したり、上記シート４４を折り畳んで収納したりする作業をしようとする場合には、上記ヘッドレスト５５の突出方向を変更して、上記作業の邪魔にならないようにすることができる。よって、上記ヘッドレスト５５の突出方向の変更により、被介助者４０に対する介助者４３の介助の自由度を向上させることができて便利である。
【００４３】
また、前記したように、後センタピラー２５側に設けられる係止部６３と、上記ヘッドレスト５５側に設けられ、上記係止部６３に係脱可能に係止される被係止部６５とを備え、上記係止部６３への被係止部６５の係止により、上記後センタピラー２５側からのヘッドレスト５５の任意の突出方向で、上記後センタピラー２５側に対しヘッドレスト５５を固定可能としている。
【００４４】
このため、上記ヘッドレスト５５を所望方向へ突出させて、その位置に固定させることは、上記係止部６３と被係止部６５という簡単な構成により容易にできる。よって、被介助者４０に対する介助者４３の介助の自由度が更に向上する。
【００４５】
なお、以上は図示の例によるが、シート４４は、介助者４３が車両１の後方を向いて着座可能なものであってもよい。また、上記シート４４は、そのシートクッション４８とシートバック５０とを車両１の幅方向へ回動させることにより折り畳み可能としてもよい。また、上記ブラケット５６に対するヘッドレスト５５の前、後位置を調整可能としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】車室内の部分斜視図である。
【図２】車両の簡略側面図である。
【図３】車両の簡略平面図である。
【図４】車両の簡略背面図である。
【図５】図２の部分拡大詳細図である。
【図６】図３の部分拡大詳細図である。
【符号の説明】
【００４７】
１    車両
２    車体
５    車室
８    フロアパネル
９    側壁
２１  バックドア開口
２５  後センタピラー（ピラー）
３２  シートベルトアンカ
３３  締結具
３５  補強部
４０  被介助者
４１  載置台
４３  介助者
４４  シート
５５  ヘッドレスト
５６  ブラケット
Ｄ    回動
【図１】
2008056010.tif 000003
【図２】
2008056010.tif 000004
【図３】
2008056010.tif 000005
【図４】
2008056010.tif 000006
【図５】
2008056010.tif 000007
【図６】
2008056010.tif 000008