(57)【要約】【課題】ハブホイール、等速ジョイント及び駆動軸が一体化された車輪支持装置を容易に分離することができる車輪支持装置を提供する。【解決手段】車輪が取り付けられるハブホイール１０と、駆動軸６０にトルク伝達可能に接続される等速ジョイント５０とが一体化される。等速ジョイント５０を覆ってシールするためのブーツ８０の両端末部のうち、一方のジョイント側端末部８２が等速ジョイントの外輪５５の外周面に止着され、他方の軸側端末部８５が駆動軸６０の外周面に止着される。駆動軸６０は、ブーツ８０の軸側端末部８５から等速ジョイント５０と反対側の軸方向へ離れた位置に配置される結合部材６５を着脱することによって分離可能に結合されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪が取り付けられるハブホイールと、駆動軸にトルク伝達可能に接続される等速ジョイントとが一体化された車輪支持装置であって、
前記等速ジョイントを覆ってシールするためのブーツの両端末部のうち、一方のジョイント側端末部が前記等速ジョイントの外輪の外周面に止着され、他方の軸側端末部が前記駆動軸の外周面に止着され、
前記駆動軸は、前記ブーツの軸側端末部から前記等速ジョイントと反対側の軸方向へ離れた位置に配置される結合部材を着脱することによって分離可能に結合されていることを特徴とする車輪支持装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪支持装置であって、
駆動軸は、連結用内軸体と、この連結用内軸体がトルク伝達可能に嵌挿されかつ結合部材によって分離可能に結合される連結用筒軸体とを備えていることを特徴とする車輪支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車輪が取り付けられるハブホイールと、駆動軸にトルク伝達可能に接続される等速ジョイントとが一体化された車輪支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輪支持装置においては、図９に示すようような構造のものが知られている。
これにおいては、車輪が取り付けられるハブホイール３１０のハブ軸３１３の内孔に、第１の等速ジョイント（ツェッパー型等速ジョイント）３５０の椀形外輪３５５の端部から一体に延出された外輪軸部３５６がトルク伝達可能に嵌挿され、外輪軸部３５６の先端部がカシメられてカシメ部３５７が形成されることによって、ハブホイール３１０と第１の等速ジョイント３５０とが一体化されている。
そして、ハブ軸３１３の外周面と、第１の等速ジョイント３５０の椀形外輪３５５の外周面にわたって転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受３２０が設けられる。
第１の等速ジョイント３５０の内輪３５２には、駆動軸３６０の一端部がトルク伝達可能に嵌合されて連結されている。この駆動軸３６０の他端部が、第２の等速ジョイント（トリボード型等速ジョイント）３７０のスパイダ３７４にトルク伝達可能に嵌合されて連結されている。
さらに、第１の等速ジョイント３５０と駆動軸３６０とに跨って第１の等速ジョイント３５０を覆ってシールするための第１のブーツ３８０が取り付けられ、第２の等速ジョイント３７０と駆動軸３６０とに跨って第２の等速ジョイント３７０を覆ってシールするための第２のブーツ３９０が取り付けられる。
前記したような構造をもつ車輪支持装置としては、例えば、特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００２−１７２９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、図９に示すように、ハブホイール３１０と一体化された第１の等速ジョイント３５０と、第２の等速ジョイント３７０とが駆動軸３６０の両端部にそれぞれ連結されて一体状にユニット化された車輪支持装置においては、軸方向の長さが長くなり、取り扱いが厄介となる。
車両製造メーカにおいては、既存の組立ラインを使用して組み付けることができず、組立ラインを大幅に変更して設備する費用が必要となる。
また、ユニット化された車輪支持装置にあっては、ハブホイール３１０、第１、第２の等速ジョイント３５０、３７０の各部の構成部品のうち、一つの構成部品が損傷すると、車輪支持装置全体を交換しなければならなくなり、交換費用が多大となる。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ハブホイール、等速ジョイント及び駆動軸が一体化された車輪支持装置を容易に分離することができる車輪支持装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車輪支持装置は、車輪が取り付けられるハブホイールと、駆動軸にトルク伝達可能に接続される等速ジョイントとが一体化された車輪支持装置であって、
前記等速ジョイントを覆ってシールするためのブーツの両端末部のうち、一方のジョイント側端末部が前記等速ジョイントの外輪の外周面に止着され、他方の軸側端末部が前記駆動軸の外周面に止着され、
前記駆動軸は、前記ブーツの軸側端末部から前記等速ジョイントと反対側の軸方向へ離れた位置に配置される結合部材を着脱することによって分離可能に結合されていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、ブーツの軸側端末部から等速ジョイントと反対側の軸方向へ離れた位置に配置される結合部材を着脱する簡単な構造によって、ブーツを装着した状態で駆動軸を分離可能に結合することができる。
このため、車輪支持装置を運搬したり、あるいは保管する場合などにおいて、駆動軸を分離して車輪支持装置の軸方向の長さを短縮化することで、運搬や保管等の取り扱いが容易となる。
また、車両製造メーカにおいては、組立ライン上で、結合部材によって駆動軸を結合して車輪支持装置を構成することで、既存の組立ラインを大幅に変更することなく使用可能となる。
さらに、車輪支持装置を構成する一部の部品に不具合が発生した場合においても、車輪支持装置全体を交換することなく、駆動軸を分離することで容易に対処することができる。
【０００７】
請求項２に係る車輪支持装置は、請求項１に記載の車輪支持装置であって、
駆動軸は、連結用内軸体と、この連結用内軸体がトルク伝達可能に嵌挿されかつ結合部材によって分離可能に結合される連結用筒軸体とを備えていることを特徴とする。
前記構成によると、連結用内軸体を連結用筒軸体に嵌挿して結合部材によって結合することによって、車輪支持装置を一体化することができ、これとは逆に操作することによって、車輪支持装置を駆動軸において分離することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【０００９】
（実施例１）
この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る車輪支持装置全体を示す側断面図である。図２はハブホイール側の第１の等速ジョイント、駆動軸の連結軸部、及び第１のブーツの関係を拡大して示す断面図である。図３は駆動軸の連結用内軸体と連結用筒軸体とが分離された状態を示す説明図である。
図１に示すように、この実施例１に係る車輪支持装置は、ハブホイール１０、複列のアンギュラ玉軸受２０、第１、第２の等速ジョイント５０、７０、駆動軸６０及び第、第２のブーツ８０、９０を備えている。
【００１０】
図２に示すように、ハブホイール１０は、円筒状をなすハブ軸１３と、ハブ軸１３の外周面に形成されたフランジ１１とを一体に有している。そして、フランジ１１には、ブレーキロータ（図示しない）を間に挟んで車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト１２が所定ピッチでかつ圧入によって固定されている。
第１の等速ジョイント５０は、周知のツェッパー型と呼ばれている等速ジョイント（等速自在継手）が使用されており、内輪５２と、椀形外輪５５と、これら内・外輪５２、５５の間に配設された複数のボール５３と、これら複数のボール５３を保持する保持器５４を備えて構成されている。
【００１１】
第１の等速ジョイント５０の椀形外輪５５の一端部には筒軸状の外輪軸部５６が一体に突出されている。そして、ハブホイール１０のハブ軸１３の内孔に外輪軸部５６がスプライン嵌合によってトルク伝達可能に嵌挿された後、外輪軸部５６の先端部がハブ軸１３の一端開口縁にカシメられてカシメ部５７が形成されることで、ハブホイール１０と第１の等速ジョイント５０とが一体状に連結される。
【００１２】
図２に示すように、ハブホイール１０のハブ軸１３の外周面と第１の等速ジョイント５０の外輪軸部５６にわたる部分に、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受２０が組み付けられる。
すなわち、ハブホイール１０のハブ軸１３の外周面と、第１の等速ジョイント５０の椀形外輪５５の外輪軸部５６の外周面との相互には、内輪側の第１、第２の軌道面２２、２３がそれぞれ形成されている。
また、ハブ軸１３の外周及び椀形外輪５５の外輪軸部５６の外周に同心状に配設される外輪３０が内周面には、内輪側の第１、第２の軌道面２２、２３に対応する外輪側の第１、第２の軌道面３１、３２が形成されている。そして、内外輪の第１、第２の軌道面２２、２３、３１、３２の間に各複数個の転動体としての玉３５、３６と、これら各複数個の玉３５、３６を保持する保持器３７、３８とがそれぞれ配設されることで、複列のアンギュラ玉軸受２０が構成されている。
また、外輪３０の外周面には、車両の懸架装置（図示しない）に支持されたナックル、、キャリア等の車体側部材にボルトによって取り付けられる固定フランジ４０が一体に形成されている。
【００１３】
図２に示すように、第１の等速ジョイント５０の内輪５２は、駆動軸６０の一方の端部に分離可能に設けられた連結軸部６１を介してトルク伝達可能に連結されている。
この実施例１において、連結軸部６１は、駆動軸６０の端部側に小径に形成された連結用内軸体６２と、この連結用内軸体６２がスプライン嵌合よってトルク伝達可能に嵌挿される連結用筒軸体６３とを備えている。
この実施例１において、連結用筒軸体６３は、第１の等速ジョイント５０の内輪５２の端部から一体に延出されている。また、連結用内軸体６２の先端部外周面には外歯スプライン６２ａが形成され、この外歯スプライン６２ａにトルク伝達可能に噛み合う内歯スプライン６３ａが連結用筒軸体６３の内周面に形成されている。
【００１４】
図２と図３に示すように、連結用内軸体６２と連結用筒軸体６３との一端寄り部分には、これら連結用内軸体６２と連結用筒軸体６３にわたって結合部材としての結合ピン６５が脱抜可能に嵌挿されて分離可能に結合されている。
結合ピン６５は、頭部６６と軸部６７とを備え、その軸部６７において、連結用内軸体６２と連結用筒軸体６３にわたって嵌挿され、軸部６７の先端部の雄ネジ部６７ａにナット６８が締め付けられることで、連結用内軸体６２と連結用筒軸体６３とが軸方向に移動不能に連結される。
【００１５】
また、第１の等速ジョイント５０と駆動軸６０とに跨って第１の等速ジョイント５０を覆ってシールするための第１のブーツ８０が取り付けられている。
すなわち、第１のブーツ８０の両端末部のうち、一方のジョイント側端末部８２が第１の等速ジョイント５０の椀形外輪５５の外周面に締付具８３によって止着され、他方の軸側端末部８５が、駆動軸６０の連結軸部６１を構成する連結用筒軸体６３の結合ピン６５を覆うことがない外周面の位置に締付具８６によって止着されている。
言い換えると、結合ピン６５は、第１のブーツ８０の軸側端末部８５から第１の等速ジョイント５０と反対側の軸方向へ離れた位置において連結用内軸体６２と連結用筒軸体６３とを連結するように配置されている。
【００１６】
図１に示すように、駆動軸６０の他方の軸端部６０ａには第２の等速ジョイント７０がトルク伝達可能に接続される。この実施例１において、第２の等速ジョイント７０は、周知のトリボード型等速ジョイントが用いられており、外輪７１と、スパイダ７４と、スパイダ７４の軸部の外周にニードルローラ７５を介して回転可能に設けられかつ外輪７１の内周面の軸方向に形成された複数のローラ溝７１ａに沿って移動可能に配設されたローラ７６とを備えて構成されている。
そして、駆動軸６０の他方の軸端部６０ａがスパイダ７４の内孔にトルク伝達可能に嵌合されて連結されている。
【００１７】
また、図１に示すように、第２の等速ジョイント７０の外輪７１の端部には、デファレンシャル装置（図示しない）にトルク伝達可能に接続される連結軸部７２が一体に突出されている。
また、第２の等速ジョイント７０を覆ってシールする第２のブーツ９０の両端末部のうち、一方のジョイント側端末部９２が第２の等速ジョイント７０の外輪７１の外周面に締付具９３によって止着され、他方の軸側端末部９５が、駆動軸６０の外周面に締付具９６によって止着されている。
【００１８】
この実施例１に係る車輪支持装置は上述したように構成される。
したがって、駆動軸６０を、その連結軸部６１において分離する場合には、図３に示すように、結合部材としての結合ピン６５からナット６８を取り外した後、連結軸部６１から結合ピン６５を抜き取り、連結軸部６１の連結用内軸体６２と連結用筒軸体６３とを相対的に引き抜くことで容易に分離することができる。
また、前記とは逆の手順で操作することで、連結軸部６１の連結用内軸体６２と連結用筒軸体６３を結合ピン６５によって容易に結合することができる。
【００１９】
また、第１のブーツ８０の軸側端末部８５から第１の等速ジョイント５０と反対側の軸方向へ離れた位置に配置される結合ピン６５が配置されるため、第１のブーツ８０を装着した状態のままで駆動軸６０の連結軸部６１を分離したり、あるいは結合することができる。
このため、車輪支持装置を運搬したり、あるいは保管する場合などにおいて、前記したように、駆動軸６０の連結軸部６１を分離して車輪支持装置の軸方向の長さを短縮化することで、運搬や保管等の際の取り扱いが容易となる。
また、車両製造メーカにおいては、組立ライン上で、駆動軸６０の連結軸部６１を結合ピン６５によって結合して車輪支持装置を構成することで、既存の組立ラインを大幅に変更することなく使用可能となる。
【００２０】
長期間にわたる使用によって、車輪支持装置を構成する一部の部品に不具合が発生した場合においても、車輪支持装置全体を交換することなく、駆動軸６０の連結軸部６１を分離することで、容易に対処することができる。
例えば、ハブホイール１０、アンギュラ玉軸受２０及び第１の等速ジョイント５０の構成部品の一部に不具合が生じた場合には、駆動軸６０の連結軸部６１を分離することで、ハブホイール１０、アンギュラ玉軸受２０、第１の等速ジョイント５０が一体状に組み付けられたハブユニット側を交換することで対処することができる。
また、第２の等速ジョイント７０の構成部品の一部に不具合が生じた場合には、駆動軸６０の連結軸部６１を分離することで、第２の等速ジョイント７０側ユニット（駆動軸６０と一体化された第２の等速ジョイント７０）を交換することで対処することができる。
【００２１】
（実施例２）
次に、この発明の実施例２を図４と図５にしたがって説明する。
図４はこの発明の実施例２に係る車輪支持装置のハブホイール側の第１の等速ジョイント、駆動軸の連結軸部、及び第１のブーツの関係を拡大して示す断面図である。図５は駆動軸の連結用内軸体と連結用筒軸体とが分離された状態を示す説明図である。
図４に示すように、この実施例２においては、駆動軸１６０の連結軸部１６１の連結用筒軸体１６３が、第１の等速ジョイント１５０の内輪１５２と別体に形成されいる。
そして、連結用筒軸体１６３の一端部が、内輪１５２にトルク伝達可能にスプライン嵌合され、かつ止め輪１６９によって止着される。
また、連結用筒軸体１６３には、駆動軸１６０端部の連結用内軸体１６２がトルク伝達可能にスプライン嵌合され、かつ結合ピン６５によって分離可能に連結される。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００２２】
したがって、この実施例２においても、実施例１と同様にして、駆動軸１６０を、その連結軸部１６１において分離する場合には、結合ピン６５からナット６８を取り外した後、連結軸部６１から結合ピン６５を抜き取り、連結軸部１６１の連結用内軸体１６２と連結用筒軸体１６３とを相対的に引き抜くことで容易に分離することができる。
また、前記とは逆の手順で操作することで、連結軸部１６１の連結用内軸体１６２と連結用筒軸体１６３を結合ピン６５によって容易に結合することができる。
また、前記実施例２の連結軸部を図６に示すように変更することもできる。すなわち、駆動軸１６０端部の連結軸部１６１ａのうち、連結用内軸体１６２ａが短軸状に形成され、連結用筒軸体１６３ａの端部以外は中実軸とし、先端部分に、短軸の連結用内軸体１６２ａがトルク伝達可能にスプライン嵌合される筒軸部を形成してもよい。
【００２３】
（実施例３）
次に、この発明の実施例３を図７と図８にしたがって説明する。
図７はこの発明の実施例３に係る車輪支持装置のハブホイール側の第１の等速ジョイント、駆動軸の連結軸部、及び第１のブーツの関係を拡大して示す断面図である。図８は駆動軸の連結軸部が分離された状態を示す説明図である。
図７に示すように、この実施例３においては、駆動軸２６０の第１の等速ジョイント２５０側に対する端部に連結軸部２６１が分離可能に設けられている。
【００２４】
すなわち、この実施例３において、駆動軸２６０は、その主体部分２６０ａと連結軸部２６１によって構成され、主体部分２６０ａと連結軸部２６１との相対する端面の外周面には、大径の結合フランジ２６２、２６３がそれぞれ形成され、これら両結合フランジ２６２、２６３が複数のボルト２８０とナット２８１によって分離可能に結合される。
また、連結軸部２６１の一端部は、第１の等速ジョイント２５０の内輪２５２にトルク伝達可能にスプライン嵌合され、かつ止め輪２６９によって止着される。
そして、第１のブーツ８０の軸側端末部８５は、駆動軸２６０の連結軸部２６１の外周面に締付具８６によって止着され、この第１のブーツ８０の軸側端末部８５から第１の等速ジョイント２５０と反対側の軸方向へ離れた位置において、両結合フランジ２６２、２６３が結合部材としての複数のボルト２８０とナット２８１によって結合されることによって、駆動軸２６０が分離可能に結合されるようになっている。
この実施例３のその他の構成は、実施例１と同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００２５】
したがって、この実施例３においては、駆動軸２６０を、その主体部分２６０ａと連結軸部２６１において分離する場合には、図８に示すように、主体部分２６０ａと連結軸部２６１との両結合フランジ２６２、２６３から複数のボルト２８０とナット２８１を取り外すことによって容易に分離することができる。
また、両結合フランジ２６２、２６３を複数のボルト２８０とナット２８によって結合することで、駆動軸２６０の主体部分２６０ａと連結軸部２６１とを容易に結合することができる。
【００２６】
なお、この発明は前記実施例１〜３に限定するものではない。
例えば、前記実施例１及び２においては、連結軸部６１（１６１）の連結用内軸体６２（１６２）と連結用筒軸体６３（１６３）とを、結合部材としての結合ピン６５とナット６８によって分離可能に結合したが、割ピン、Ｃリング等の結合部材を用いて、連結軸部６１（１６１）の連結用内軸体６２（１６２）と連結用筒軸体６３（１６３）とを分離可能に結合することもできる。
また、前記実施例１〜３においては、ハブホイール１０と第１の等速ジョイント５０（１５０、２５０）にわたって配設される転がり軸受として、複列のアンギュラ玉軸受２０が採用された場合を例示したが、複列の円すいころ軸受けを用いてもこの発明を実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪支持装置を示す側断面図である。
【図２】同じく図２はハブホイール側の第１の等速ジョイント、駆動軸の連結軸部、及び第１のブーツの関係を拡大して示す断面図である。
【図３】同じく駆動軸の連結用内軸体と連結用筒軸体とが分離された状態を示す説明図である。
【図４】この発明の実施例２に係る車輪支持装置のハブホイール側の第１の等速ジョイント、駆動軸の連結軸部、及び第１のブーツの関係を拡大して示す断面図である。
【図５】同じく駆動軸の連結用内軸体と連結用筒軸体とが分離された状態を示す説明図である。
【図６】同じく連結軸部を変更した実施態様を示す断面図である。
【図７】この発明の実施例３に係る車輪支持装置のハブホイール側の第１の等速ジョイント、駆動軸の連結軸部、及び第１のブーツの関係を拡大して示す断面図である。
【図８】同じく駆動軸の連結軸部が分離された状態を示す説明図である。
【図９】従来の車輪支持装置を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  ハブホイール
１３  ハブ軸
２０  複列のアンギュラ玉軸受（転がり軸受）
３０  外輪
５０、１５０、２５０  第１の等速ジョイント（等速ジョイント）
６０、１６０、２６０  駆動軸
６１、１６１、２６１  連結軸部
６２、１６２  連結用内軸体
６３、１６３  連結用筒軸体
６５  結合ピン（結合部材）
【図１】
2008254486.tif 000003
【図２】
2008254486.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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