(57)【要約】【課題】本発明は、デフケース部からマウントブラケットを通して車体に伝達される振動を低減し得るパワートレインの支持構造を実現することを目的としている。【解決手段】このため、エンジンと変速機を車両幅方向に配置し、エンジンの変速機との結合面にスタータモータ用モータ取付部を設け、モータ取付部の近傍にエンジンとデフケース部を連結するマウントブラケットを配設し、マウントブラケットをマウントゴムを介して車体に支持したパワートレインの支持構造において、モータ取付部に鉛直方向下側へ延びる縦壁部を形成し、マウントブラケットに縦壁部の車両前後方向後側の側面に沿って鉛直方向に延びる第１延長部と第１延長部から車両幅方向に延びる第２延長部を設け、第１延長部を縦壁部とデフケース部に連結し、第２延長部をエンジンに連結し、マウントゴム用マウントゴム取付部を第１延長部と車両幅方向に重なる位置に配置した。【選択図】図１
2008290486.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、デファレンシャル装置を内蔵した変速機とを車両幅方向に並べて配置し、前記エンジンの前記変速機との結合面で前記デファレンシャル装置と隣接する部位にスタータモータを取り付けるモータ取付部を設け、このモータ取付部の近傍に前記エンジンと前記デファレンシャル装置を収めたデフケース部とを連結するマウントブラケットを配設し、このマウントブラケットをマウントゴムを介して車体に支持したパワートレインの支持構造において、前記モータ取付部の下部に鉛直方向下側へ延びる縦壁部を形成する一方、前記マウントブラケットに前記縦壁部の車両前後方向後側の側面に沿って鉛直方向に延びる第１延長部とこの第１延長部から車両幅方向に延びる第２延長部とを設け、前記第１延長部の上部と下部を夫々前記縦壁部と前記デフケース部とに連結するとともに前記第２延長部の端部を前記エンジンに連結し、さらに、前記マウントゴムを取り付けるマウントゴム取付部を前記第１延長部と車両幅方向に重なる位置に配置したことを特徴とするパワートレインの支持構造。
【請求項２】
前記第２延長部を、前記第１延長部の上部と下部から車両幅方向に延びる一対の側壁部と、これら側壁部の端部を連結する連結壁とを備える箱状に形成したことを特徴とする請求項１に記載のパワートレインの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はパワートレインの支持構造に係り、特にマウントブラケットを通して車体に伝達される振動の低減を図るパワートレインの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるパワートレインは、エンジンと変速機とを有し、マウントブラケット及びマウントゴムを介して車体に支持される。
このとき、前記パワートレインからの振動をマウントゴムによって効果的に低減している。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１０３５２号公報
【特許文献２】実開昭５２−４７５２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のエンジンと変速機とを車両幅方向に並べたパワートレインの支持構造においては、少ない支持点数でパワートレインを安定的に支持するために、パワートレインの車両幅方向の両端部と、前記変速機のデフケース部とを車体に支持することが知られている。
このとき、上述した支持箇所のうち、前記デフケース部は強度が弱く、振動が大きい場所である。
このため、特許文献２に開示されるように、デフケース部とエンジンとを連結するスティフナにマウントブラケットを一体的に設け、このマウントブラケットから車体に伝達される振動を抑えるようにしたものがある。
しかし、前記マウントブラケットのエンジン側の連結点が車両幅方向でデフケース部側の連結点から離れている場合に、エンジンの駆動力によってマウントブラケットが変形してしまい、車体に伝達される振動が増加するという不都合がある。
また、前記マウントブラケットがエンジンの剛性の低い箇所に連結されている場合には、同様にデフケース部の動きを抑えることができず、マウントブラケットを通して車体に伝達される振動が大きくなるという不都合がある。
【０００５】
この発明の目的は、パワートレインの支持構造について、デフケース部からマウントブラケットを通して車体に伝達される振動を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンと、デファレンシャル装置を内蔵した変速機とを車両幅方向に並べて配置し、前記エンジンの前記変速機との結合面で前記デファレンシャル装置と隣接する部位にスタータモータを取り付けるモータ取付部を設け、このモータ取付部の近傍に前記エンジンと前記デファレンシャル装置を収めたデフケース部とを連結するマウントブラケットを配設し、このマウントブラケットをマウントゴムを介して車体に支持したパワートレインの支持構造において、前記モータ取付部の下部に鉛直方向下側へ延びる縦壁部を形成する一方、前記マウントブラケットに前記縦壁部の車両前後方向後側の側面に沿って鉛直方向に延びる第１延長部とこの第１延長部から車両幅方向に延びる第２延長部とを設け、前記第１延長部の上部と下部を夫々前記縦壁部と前記デフケース部とに連結するとともに前記第２延長部の端部を前記エンジンに連結し、さらに、前記マウントゴムを取り付けるマウントゴム取付部を前記第１延長部と車両幅方向に重なる位置に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、エンジンと、デファレンシャル装置を内蔵した変速機とを車両幅方向に並べて配置し、エンジンの前記変速機との結合面でデファレンシャル装置と隣接する部位にスタータモータを取り付けるモータ取付部を設け、モータ取付部の近傍にエンジンとデファレンシャル装置を収めたデフケース部とを連結するマウントブラケットを配設し、マウントブラケットをマウントゴムを介して車体に支持したパワートレインの支持構造において、モータ取付部の下部に鉛直方向下側へ延びる縦壁部を形成する一方、マウントブラケットに縦壁部の車両前後方向後側の側面に沿って鉛直方向に延びる第１延長部と第１延長部から車両幅方向に延びる第２延長部とを設け、第１延長部の上部と下部を夫々縦壁部とデフケース部とに連結するとともに第２延長部の端部を前記エンジンに連結し、さらに、マウントゴムを取り付けるマウントゴム取付部を第１延長部と車両幅方向に重なる位置に配置した。
従って、前記モータ取付部の下部に鉛直方向下側へ延びる縦壁部を形成することによって、モータ取付部と略同一の肉厚で剛性の高い縦壁部をエンジンのデフケース部と隣接する位置に形成することができる。
また、前記マウントブラケットに縦壁部の車両前後方向後側に沿って鉛直方向に延びる第１延長部とこの第１延長部から車両幅方向に延びる第２延長部とを設け、第１延長部の上部と下部を夫々縦壁部と前記デフケース部とに連結するとともに第２延長部の端部を前記エンジンに連結したため、鉛直方向に直線的に延びる第１延長部を介してデフケース部を縦壁部に強固に連結し、エンジンの駆動トルクによるデフケース部の動きを抑制できる。そして、前記第２延長部によってエンジンと変速機の係合剛性を向上させ、両者の結合部で発生する曲げ変形を抑制できる。
更に、前記マウントゴムを取り付けるマウントゴム取付部を前記第１延長部と車両幅方向に重なる位置に配置したため、肉厚の厚いマウントゴム取付部で第１延長部を補強し、デフケース部の変形することを抑制できる。
以上の構造によって、デフケース部からマウントブラケットを介して車体に伝達する振動を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図１２はこの発明の実施例を示すものである。
図４〜図９において、１はパワートレインである。
このパワートレイン１は、図４及び図６、図８に示す如く、エンジンルーム２内に配置される際に、エンジン３と、図示しないデファレンシャル装置を内蔵した変速機４とを車両幅方向に並べて配置する。
前記パワートレイン１は、図５に示す如く、パワートレイン１の車両幅方向の左側を支持する左マウント５と、パワートレイン１の車両幅方向の右側を支持する右マウント６と、パワートレイン１の中央部位かつ車両前後方向の後側を支持するリヤマウント７とにより３点にて車体８に取り付けられるものである。そして、本発明の対象とするマウントブラケットは上記リヤマウント７を構成するものである。
このとき、前記エンジン３は、シリンダブロック９と、このシリンダブロック９の上面に装着されるシリンダヘッド１０と、このシリンダヘッド１０の上面に装着されるシリンダヘッドカバー１１と、前記シリンダブロック９の下面に装着されるオイルパン１２とを有している。
また、前記シリンダブロック９の下部には、図１１に示す如く、スカート部１３を形成する。
【００１０】
そして、前記エンジン３の前記変速機４との結合面１４でエンジン３に対して車両後方に突出する前記デファレンシャル装置と隣接する部位に、図１１に示す如く、スタータモータ１５を取り付けるモータ取付部１６を設ける。
一方、図７及び図１０に示す如く、前記変速機４には、前記デファレンシャル装置を収めたデフケース部１７を設ける。
このデフケース部１７は、図７に示す如く、左右部位にドライブシャフト１８を取り付けるドライブシャフト取付部１９を備えており、前記エンジン３の駆動力によりエンジン３に対して矢印Ｘで示す方向に振動する。また、デフケース部１７は、前記パワーユニット１の曲げ振動により前記結合面１４で図９に矢印Ｙで示す方向に振動する。
そして、前記リヤマウント７をリヤマウントブラケット２０とマウントゴム２１とで構成し、前記エンジン３と前記デフケース部１７とを連結するマウントブラケット２０を前記モータ取付部１６の鉛直方向下側に配設し、このマウントブラケット２０をマウントゴム２１を介して前記車体８に支持している。
このとき、前記マウントゴム２１は、図４及び図６に示す如く、ダッシュパネル２２の下側に形成される傾斜面の下方に配置され、前記車体８を構成する車体メンバであるサブフレームに取り付けられる。
つまり、前記マウントブラケット２０は、後述する第１、第２マウントブラケット３５、３６によって前記マウントゴム２１に至り、このマウントゴム２１を支持する第１、第２支持部材２３、２４によって前記車体８に取り付けられる。このような構造によって、マウントゴム２１を鉛直方向で前記ドライブシャフト取付部１９より高い位置に配置でき、マウントブラケット２０をドライブシャフト１８と干渉させず、且つ直線的な形状でマウントゴム２１に連結することができ、マウントブラケット２０の変形を抑制することが可能となる。
そして、前記パワートレイン１を前記エンジンルーム２内に車両の前上方に傾斜すべく配置した際に、図４及び図６、図８に示す如く、前記マウントブラケット２０の上方の前記エンジン３の車両後方側面に吸気マニホルド２５を配置する一方、エンジン３の上方にエアクリーナ２６を配置する。
また、前記吸気マニホルド２５の下方かつ前記マウントブラケット２０の車両左側部位にオルタネータ２７を配置するとともに、吸気マニホルド２５の下方かつ前記マウントブラケット２０の車両右側部位に吸気マニホルド２５をエンジン３に連結するスチフナ２８を配置する。
【００１１】
そして、前記エンジン３のシリンダブロック９には、前記モータ取付部１６の下部に鉛直方向下側へ延びる縦壁部２９を形成する一方、前記マウントブラケット２０に前記縦壁部２９の車両前後方向後側の側面に沿って鉛直方向に延びる第１延長部３０とこの第１延長部３０から車両幅方向にエンジン３側へ延びる第２延長部３１とを設け、前記第１延長部３０の上部と下部を夫々前記縦壁部２９と前記デフケース部１７とに連結するとともに前記第２延長部３１の端部を前記エンジン３に連結し、さらに、前記マウントゴム２１を取り付けるマウントゴム取付部３２を前記第１延長部３０と車両幅方向に重なる位置に配置する。
【００１２】
詳述すれば、前記モータ取付部１６を、図１１に示す如く、前記エンジン３の前記変速機４との結合面１４で前記デファレンシャル装置と隣接する部位に設けている。
そして、このモータ取付部１６の下部に鉛直方向下側へ延びる前記縦壁部２９を形成するとともにこの縦壁部２９を三角形状の補強リブ３３を介して前記スカート部１３に強固に連結して変形を防止している。
このように、前記モータ取付部１６の下部に鉛直方向下側へ延びる縦壁部２６を形成することによって、モータ取付部１６と略同一の肉厚で剛性の高い縦壁部２９をエンジン３のデフケース部１７と隣接する位置に形成することができる。
また、前記マウントブラケット２０に縦壁部２９の車両前後方向後側に沿って鉛直方向に延びる第１延長部３０とこの第１延長部３０から車両幅方向にエンジン３側へ延びる第２延長部３１とを設け、第１延長部３０の上部と下部を夫々縦壁部２９と前記デフケース部１７とに連結するとともに第２延長部３１の端部を前記エンジン３に連結したため、鉛直方向に直線的に延びる第１延長部３０を介してデフケース部１７を縦壁部２９に強固に連結し、図７に矢印Ｘで示したエンジン３の駆動トルクによるデフケース部１７の振動を抑制できる。
また、前記第２延長部３１によってエンジン３と変速機４の結合剛性を向上させ、図９に矢印Ｙで示した両者の結合部で発生する曲げ振動を抑制できる。
更に、前記マウントゴム２１を取り付ける肉厚のマウントゴム取付部３２を前記第１延長部３０と車両幅方向に重なる位置に配置したため、マウントゴム取付部３２で第１延長部３０を補強し、デフケース部１７の変形及び振動を抑制できる。
【００１３】
また、前記縦壁部２９には、車両前後方向の後側面に第１延長部３０の上部を連結する第１締結部３４を形成する。
この第１締結部３４は、前記マウントブラケット２０の第１マウントブラケット３５に形成される後述する第１ボス４２との締結部位である。
【００１４】
更に、前記マウントブラケット２０は、図７に示す如く、前記エンジン３側に一端が取り付けられる第１マウントブラケット３５と、この第１マウントブラケット３５の他端に取り付けられ、断面Ｃ字状に形成されて前記マウントゴム２１を包持する第２マウントブラケット３６とからなる。
そして、マウントブラケット２０の第１マウントブラケット３５に、図１〜図３に示す如く、鉛直方向に延びる前記第１延長部３０と、この第１延長部３０から車両幅方向に延びる第２延長部３１とを設ける。これによって、マウントブラケット２０の重量を増加させることなく、デフケース部１７の変形及び振動を抑制できる。
このとき、この第２延長部３１を、図１に示す如く、前記第１延長部３０の上部と下部から車両幅方向に延びる一対の上下側壁部３７、３８と、これら上側壁部３７及び下側壁部３８の端部を連結する連結壁３９とを備える箱状に形成する。
この構造によって、第１延長部３０と第２延長部３１の連結剛性を向上させ、エンジン３と変速機４の接続部で発生する曲げ振動を抑え、デフケース部１７の変形及び振動をさらに抑制する。
【００１５】
また、箱状に形成した前記第２延長部３１において、図１に示す如く、上側壁部３７及び下側壁部３８の途中部位を中間連結壁４０にて連結する。
さすれば、この中間連結壁４０によって、前記第１延長部３０と第２延長部３１の連結剛性を更に向上させることができるものである。
【００１６】
そして、前記第１延長部３０の上部に、図１に示す如く、車両前後方向の前方側に指向するボルト孔４１を穿孔した第１ボス４２を形成し、この第１ボス４２のボルト孔４１を貫通する第１ボルト４３によって第１延長部３０の上部を前記縦壁部２９の第１締結部３４に連結する。
また、前記第１延長部３０の下部には、図１に示す如く、車両幅方向の左側に指向するボルト孔４４を穿孔した第２ボス４５を形成し、この第２ボス４５のボルト孔４４を貫通する第２ボルト４６によって第１延長部３０の下部を前記デフケース部１７に連結する。
更に、前記第２延長部３１の端部、つまり、図１に示す如く、前記第１マウントブラケット３５の車両幅方向の左側に形成される前記縦壁部２９に対峙する側である車両幅方向の右側に、車両前後方向の前方側に指向するボルト孔４７を穿孔した第３ボス４８を形成し、この第３ボス４８のボルト孔４７を貫通する第３ボルト４９によって第２延長部３１の車両幅方向の右側の端部を前記エンジン３のシリンダブロック９に連結する。
このとき、前記第３ボス４８は、図１及び図３に示す如く、前記第２延長部３１が車両前後方向の前方側に湾曲していることにより、第１ボス４２の形成位置よりも車両前後方向の前方側に位置することとなる。
これにより、前記第１マウントブラケット３５の湾曲形状によって、第１延長部３０の第１ボス４２と第２延長部３１の第３ボス４８との形成位置を変化させることができ、前記エンジン３側の凹凸形状に合致した第１マウントブラケット３５を形成することができ、エンジン３と第１マウントブラケット３５との密着性を向上し得て、連結剛性の向上に寄与し得る。
また、前記第１ボス４２のボルト孔４１と前記第３ボス４８のボルト孔４７との軸線に対して、前記第２ボス４５のボルト孔４４の軸線を直交する方向に指向させたことにより、第２ボス４５のボルト孔４４を貫通する第２ボルト４６によって第１延長部３０の下部を前記デフケース部１７に連結した際に、デフケース部１７の矢印Ｘ方向の振動を抑制し、ボルト緩みを防止することができる。
【００１７】
更にまた、前記第１マウントブラケット３５の第１延長部３０を、第１マウントブラケット３５の車両前後方向の前方側において鉛直方向に延びるように形成した際に、図１〜図３に示す如く、この第１延長部３０の逆側、つまり第１マウントブラケット３５の車両前後方向の後方側に前記マウントゴム取付部３２を形成する。
そして、前記第１延長部３０とマウントゴム取付部３２とは、図１〜図３に示す如く、車両幅方向に重なり、デフケース部１７の縦壁に隣接する位置に配置されることとなる。
これにより、前記パワートレイン１の重心部位近傍に前記第１延長部３０とマウントゴム取付部３２とを夫々配置することができ、重心を中心としたデフケース部１７の振動を効率良く抑制し得るものである。
また、前記マウントゴム取付部３２は、図３に示す如く、車両前後方向の後方かつ斜め下方に指向している。
これにより、前記第１マウントブラケット３５を、前記パワートレイン１の車両搭載時の傾斜状態に合致した形状とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の実施例を示すマウントブラケットの斜視図である。
【図２】マウントブラケットの背面図である。
【図３】マウントブラケットの左側面図である。
【図４】エンジンルームの平面図である。
【図５】パワートレインの平面図である。
【図６】エンジンルームの左側面図である。
【図７】パワートレインの左側面図である。
【図８】エンジンルームの背面図である。
【図９】パワートレインの背面図である。
【図１０】パワートレインの平面図である。
【図１１】シリンダブロックの斜視図である。
【図１２】マウントブラケットの取付状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  パワートレイン
２  エンジンルーム
３  エンジン
４  変速機
５  左マウント
６  右マウント
７  リヤマウント
８  車体
１４  結合面
１５  スタータモータ
１６  モータ取付部
１７  デフケース部
１８  ドライブシャフト
１９  ドライブシャフト取付部
２０  リヤマウントブラケット
２１  マウントゴム
２２  ダッシュパネル
２３、２４  第１、第２支持部材
２９  縦壁部
３０  第１延長部
３１  第２延長部
３２  マウントゴム取付部
３３  補強リブ
３４  第１締結部
３５  第１マウントブラケット
３６  第２マウントブラケット
３７  上側壁部
３８  下側壁部
３９  連結壁
４０  中間連結壁
４１  ボルト孔
４２  第１ボス
４３  第１ボルト
４４  ボルト孔
４５  第２ボス
４６  第２ボルト
４７  ボルト孔
４８  第３ボス
４９  第３ボルト
【図１】
2008290486.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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