(57)【要約】【課題】動力伝達経路の一部に脱着可能な部材を配置できるケーブルアセンブリを提供することを課題とする。【解決手段】ケーブルアセンブリ１は、一対のスリット２０２ａを有する側壁部２０２と、頂壁部２００と、一対のスリット２０２ａの開放端が連なる開口部２０１と、を有する頭部材２０と、側壁部２０２に挿入される挿入部２１２と、ケーブル挿通孔２１１と、を有する底部材２１と、側壁部２０２に環装される環状部材２２と、を有するケーシングキャップ２と、底部材２１に固定される出力側端部３０ｂを有する筒状のアウタケーシング３０と、アウタケーシング３０に挿通されケーブル挿通孔２１１を貫通し一対のスリット２０２ａに各々相対的に往復動可能に挿通される一対の分岐端３１１ａを有する出力側端部３１１を有するインナケーブル３１と、を有するコントロールケーブル３と、を備える。【選択図】図１２
2008254560.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に延在する一対のスリットを有する筒状の側壁部と、該側壁部の軸方向一端を封止すると共に相手側部材に近接して配置される頂壁部と、該側壁部の軸方向他端に開設され一対の該スリットの開放端が連なる開口部と、を有する頭部材と、
該開口部を介して該側壁部の内径側に挿入される挿入部と、軸方向に貫通するケーブル挿通孔と、を有する底部材と、
該側壁部の外径側に、該挿入部と径方向に対向する区間を含んで配置される環状部材と、
を有するケーシングキャップと、
該底部材に固定される出力側端部を有する筒状のアウタケーシングと、
該アウタケーシングに相対的に軸方向に往復動可能に挿通され、該ケーブル挿通孔を貫通し一対の該スリットに各々相対的に軸方向に往復動可能に挿通される一対の分岐端を有する出力側端部を有するインナケーブルと、
を有するコントロールケーブルと、
を備えてなり、
該インナケーブルに張力を加えることにより該アウタケーシングに軸方向圧縮力を発生させ、該軸方向圧縮力の反力により該アウタケーシングの該出力側端部を駆動し、該ケーシングキャップの該頂壁部で該相手側部材を動かすケーブルアセンブリ。
【請求項２】
前記側壁部は、さらに頭側内径係合部を有しており、
前記挿入部は、さらに該頭側内径係合部に係合する底側係合部を有している請求項１に記載のケーブルアセンブリ。
【請求項３】
前記頭側内径係合部および前記底側係合部は、各々、径方向に対向するように、一対配置されており、
一対の前記スリットは、径方向に対向するように配置されており、
一対の該頭側内径係合部の配置方向と、一対の該スリットの配置方向と、は略直交している請求項２に記載のケーブルアセンブリ。
【請求項４】
前記頭側内径係合部は、前記側壁部の内周面に凹設された被係合凹部であり、
前記底側係合部は、前記挿入部の外周面に突設された係合爪であり、
該側壁部は、さらに、前記開口部と該被係合凹部との間に、該係合爪を該被係合凹部に案内する爪ガイド凹部を有する請求項２または請求項３に記載のケーブルアセンブリ。
【請求項５】
前記側壁部は、さらに、内径側に、一対の前記スリットに径方向に連通し、軸方向に延在する摺動孔を有しており、
前記インナケーブルの前記出力側端部は、さらに、一対の前記分岐端が突設される軸部を有しており、
該軸部は、該摺動孔に相対的に軸方向に摺動可能であり、
一対の該分岐端は、一対の該スリットに各々相対的に軸方向に摺動可能である請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のケーブルアセンブリ。
【請求項６】
前記側壁部は、さらに頭側外径係合部を有しており、
前記環状部材は、さらに該頭側外径係合部に係合する環状部材側係合部を有している請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のケーブルアセンブリ。
【請求項７】
前記側壁部は、さらに外周面に前記環状部材の軸方向位置を決めるフランジ部を有する請求項１ないし請求項６のいずれかに記載のケーブルアセンブリ。
【請求項８】
前記相手側部材は、ヘッドレストの少なくとも一部を前方に移動させる際の操作力を伝達するためにヘッドレストステーに挿通される出力ロッドである請求項１ないし請求項７のいずれかに記載のケーブルアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のアクティブヘッドレスト装置などに用いられるケーブルアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
運転時において、乗員の頭部とヘッドレストとの間には、隙間が介在している場合が多い。車両が追突される際、アクティブヘッドレスト装置は、ヘッドレストを速やかに前方に駆動する。そして、乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間を狭める。このため、アクティブヘッドレスト装置を用いると、乗員の頭部あるいは頸部を追突時の衝撃から保護することができる。
【０００３】
例えば、特許文献１、２には、車両追突時に発生する乗員腰部の後方移動荷重を入力として、シートバックに内蔵されたヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットを上方に駆動し、ヘッドレストを前方に駆動するアクティブヘッドレスト装置が紹介されている。
【特許文献１】特開２００６−７８３０号公報
【特許文献２】特開２００６−７８３２号公報
【特許文献３】特開平１０−８１１６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１、２に記載のアクティブヘッドレスト装置の場合、ヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットを介して、ヘッドレストが駆動される。このため、ヘッドレストのみならず、ヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットも、可動部品でなければならない。したがって、ヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットの構造、延いてはシートバック内部の構造が複雑化してしまう。
【０００５】
また、ヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットは、金属製であり、比較的重い。この重量物であるヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットを重力に逆らって上方に移動させる必要があるため、特許文献１、２に記載のアクティブヘッドレスト装置の場合、動作の迅速性を確保しにくい。
【０００６】
この点、特許文献３には、ヘッドレストのみを駆動するアクティブヘッドレスト装置が紹介されている。特許文献３に記載のヘッドレストには、その一部を前方に押し出すための押出装置が内蔵されている。一方、シートクッション下方には、駆動装置が装着されている。駆動装置と押出装置とは、コントロールケーブルにより連結されている。コントロールケーブルは、シートバック内部およびヘッドレストステー内部に配索されている。駆動装置のピストンが動くと、コントロールケーブルのインナケーブルが引っ張られる。当該張力により、押出装置が駆動される。
【０００７】
特許文献３に記載のアクティブヘッドレスト装置の場合、ヘッドレストフレームやヘッドレストサポートブラケットを駆動する必要がない。このため、シートバック内部の構造を単純化することができる。また、動作の迅速性を確保しやすい。
【０００８】
しかしながら、コントロールケーブルは、ヘッドレストステー内部に配索されている。このため、ヘッドレストサポートブラケットからヘッドレストステーを分離することができない。つまり、シートバックからヘッドレストを取り外すことができない。したがって、特許文献３のアクティブヘッドレスト装置の場合、汎用性に欠け、採用可能な車種が限定されてしまう。
【０００９】
本発明のケーブルアセンブリは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、動力伝達経路の一部に、脱着可能な部材を配置できるケーブルアセンブリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）上記課題を解決するため、本発明のケーブルアセンブリは、軸方向に延在する一対のスリットを有する筒状の側壁部と、該側壁部の軸方向一端を封止すると共に相手側部材に近接して配置される頂壁部と、該側壁部の軸方向他端に開設され一対の該スリットの開放端が連なる開口部と、を有する頭部材と、該開口部を介して該側壁部の内径側に挿入される挿入部と、軸方向に貫通するケーブル挿通孔と、を有する底部材と、該側壁部の外径側に、該挿入部と径方向に対向する区間を含んで配置される環状部材と、を有するケーシングキャップと、該底部材に固定される出力側端部を有する筒状のアウタケーシングと、該アウタケーシングに相対的に軸方向に往復動可能に挿通され、該ケーブル挿通孔を貫通し一対の該スリットに各々相対的に軸方向に往復動可能に挿通される一対の分岐端を有する出力側端部を有するインナケーブルと、を有するコントロールケーブルと、を備えてなり、該インナケーブルに張力を加えることにより該アウタケーシングに軸方向圧縮力を発生させ、該軸方向圧縮力の反力により該アウタケーシングの該出力側端部を駆動し、該ケーシングキャップの該頂壁部で該相手側部材を動かすことを特徴とする（請求項１に対応）。ここで、環状部材の「環状」とは、無端環状（一例としてＯリング状）は勿論、有端環状（一例としてＣリング状）も含む概念である。
【００１１】
前出特許文献３のように、張力の伝達により荷重を伝達する場合、張力伝達用のケーブル（特許文献３の場合はインナケーブル）は、一体である必要がある。このため、動力伝達経路の一部に、脱着可能な部材を配置できない。
【００１２】
これに対して、本発明のケーブルアセンブリの場合、張力ではなく押圧力の伝達により、相手側部材を動かしている。このため、動力伝達経路を構成するアウタケーシング、ケーシングキャップ、相手側部材のうち、ケーシングキャップと相手側部材とは別体である。したがって、ケーシングキャップと相手側部材とを、別々の部材に配置することができる。このため、動力伝達時以外であれば、ケーシングキャップが配置された部材と、相手側部材が配置された部材と、を分離することができる。このように、本発明のケーブルアセンブリによると、動力伝達経路の一部に、脱着可能な部材を配置することができる。
【００１３】
また、本発明のケーブルアセンブリによると、インナケーブルではなく、アウタケーシングにより、押圧力が伝達される。アウタケーシングはインナケーブルよりも大径である。このため、相手側部材を押圧する際に、ケーシングキャップからアウタケーシングに軸方向圧縮力が加わっても、アウタケーシングが圧縮座屈しにくい。したがって、確実に押圧力を伝達することができる。
【００１４】
また、本発明のケーブルアセンブリによると、一対のスリットが共に開口部まで到達している。このため、ケーシングキャップあるいはインナケーブルに無理な荷重が加わることなく、極めて簡単に、インナケーブルの一対の分岐端を、ケーシングキャップの一対のスリットに、各々、挿入することができる。したがって、組付作業が容易である。また、組付作業により、ケーシングキャップあるいはインナケーブルに、損傷が残るおそれが小さい。
【００１５】
また、本発明のケーブルアセンブリによると、頭部材の側壁部の開口部側の部分は、内径側に配置される底部材の挿入部と、外径側に配置される環状部材と、により、径方向に挟持されている。このため、一対のスリットの開放端を確実に封止することができる。したがって、インナケーブルの分岐端が、開放端を介して、スリットから脱落するのを抑制することができる。
【００１６】
また、一般的に、有底筒状の部材の場合、底側よりも開口側の方が剛性が低い。この点、本発明のケーブルアセンブリの頭部材の場合も、頂壁部側よりも開口部側の方が剛性が低い。加えて、頭部材の場合、開口部に一対のスリットが連なっているため、より開口部側の方が剛性が低くなる傾向にある。
【００１７】
しかしながら、頭部材の側壁部の開口部側の部分は、内径側に配置される底部材の挿入部と、外径側に配置される環状部材と、により、径方向に挟持されている。このため、側壁部の開口部側の部分の剛性が、低下するのを抑制することができる。
【００１８】
（２）好ましくは、上記（１）の構成において、前記側壁部は、さらに頭側内径係合部を有しており、前記挿入部は、さらに該頭側内径係合部に係合する底側係合部を有している構成とする方がよい（請求項２に対応）。本構成によると、頭側内径係合部と底側係合部とを係合させることにより、比較的簡単に、底部材と頭部材とを組み付けることができる。
【００１９】
（３）好ましくは、上記（２）の構成において、前記頭側内径係合部および前記底側係合部は、各々、径方向に対向するように、一対配置されており、一対の前記スリットは、径方向に対向するように配置されており、一対の該頭側内径係合部の配置方向と、一対の該スリットの配置方向と、は略直交している構成とする方がよい（請求項３に対応）。
【００２０】
本構成によると、一対のスリットの溝幅方向と、一対の頭側内径係合部の配置方向と、一対の底側係合部の配置方向と、が略一致している。このため、頭部材と底部材とを組み付ける際、つまり底部材の挿入部を頭部材の側壁部の内径側に挿入する際、頭側内径係合部が挿入部に摺接することにより、あるいは底側係合部が側壁部に摺接することにより、比較的簡単に、一対のスリットの溝幅方向に、開口部を拡大することができる。このため、拡大された開口部を介して、より簡単に、底部材と頭部材とを組み付けることができる。
【００２１】
（４）好ましくは、上記（２）または（３）の構成において、前記頭側内径係合部は、前記側壁部の内周面に凹設された被係合凹部であり、前記底側係合部は、前記挿入部の外周面に突設された係合爪であり、該側壁部は、さらに、前記開口部と該被係合凹部との間に、該係合爪を該被係合凹部に案内する爪ガイド凹部を有する構成とする方がよい（請求項４に対応）。ここで、被係合凹部の「凹部」とは、側壁部を内外方向に貫通する孔状のものも含む概念である。
【００２２】
本構成によると、爪ガイド凹部と係合爪とを軸方向に対応させることにより、組付前の底部材と頭部材との位置合わせを、比較的簡単に行うことができる。また、爪ガイド凹部で係合爪の軌道を案内することにより、比較的簡単に、被係合凹部に係合爪を係合させることができる。
【００２３】
（５）好ましくは、上記（１）ないし（４）のいずれかの構成において、前記側壁部は、さらに、内径側に、一対の前記スリットに径方向に連通し、軸方向に延在する摺動孔を有しており、前記インナケーブルの前記出力側端部は、さらに、一対の前記分岐端が突設される軸部を有しており、該軸部は、該摺動孔に相対的に軸方向に摺動可能であり、一対の該分岐端は、一対の該スリットに各々相対的に軸方向に摺動可能である構成とする方がよい（請求項５に対応）。
【００２４】
本構成によると、ケーシングキャップと、インナケーブルの出力側端部と、が相対的に動く際、出力側端部がケーシングキャップに対してがたつきにくい。このため、動力伝達時の動作信頼性が高くなる。
【００２５】
（６）好ましくは、上記（１）ないし（５）のいずれかの構成において、前記側壁部は、さらに頭側外径係合部を有しており、前記環状部材は、さらに該頭側外径係合部に係合する環状部材側係合部を有している構成とする方がよい（請求項６に対応）。本構成によると、頭側外径係合部と環状部材側係合部とを係合させることにより、比較的簡単に、頭部材と環状部材とを組み付けることができる。
【００２６】
（７）好ましくは、上記（１）ないし（６）のいずれかの構成において、前記側壁部は、さらに外周面に前記環状部材の軸方向位置を決めるフランジ部を有する構成とする方がよい（請求項７に対応）。本構成によると、環状部材を組み付ける際、環状部材の位置決めが容易である。また、組付後において環状部材が軸方向にずれにくい。
【００２７】
（８）好ましくは、上記（１）ないし（７）のいずれかの構成において、前記相手側部材は、ヘッドレストの少なくとも一部を前方に移動させる際の操作力を伝達するためにヘッドレストステーに挿通される出力ロッドである構成とする方がよい（請求項８に対応）。
【００２８】
つまり、本構成は、本発明のケーブルアセンブリを、アクティブヘッドレスト装置の動力伝達用として用いるものである。本構成の場合、ケーシングキャップの頂壁部で出力ロッドを押圧することにより、ヘッドレストの少なくとも一部を前方に駆動している。このため、ヘッドレストフレームやヘッドレストサポートブラケットを駆動する必要がない。したがって、シートバック内部の構造を単純化することができる。また、動作の迅速性を確保しやすい。
【００２９】
また、前出特許文献３のように、張力の伝達によりヘッドレストを駆動する場合、張力伝達用のケーブル（特許文献３の場合はインナケーブル）は、一体である必要がある。このため、前述したように、シートバックに対してヘッドレストを脱着することができない。
【００３０】
これに対して、本構成の場合、張力ではなく押圧力の伝達により、ヘッドレストを駆動している。このため、動力伝達経路を構成するアウタケーシング、ケーシングキャップ、出力ロッドのうち、ケーシングキャップと出力ロッドとは別体である。具体的には、ケーシングキャップすなわちコントロールケーブルはシートバック側に、出力ロッドはヘッドレストステー側に、各々分離して配置されている。このため、車両追突時におけるアクティブヘッドレスト装置の機能を確保したまま、通常時（例えば、シートをフルフラット状態にする場合など）においてはシートバックに対してヘッドレストを脱着することができる。このため、車種に対する汎用性が高い。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によると、動力伝達経路の一部に、脱着可能な部材を配置できるケーブルアセンブリを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明のケーブルアセンブリをアクティブヘッドレスト装置の動力伝達用として具現化した実施の形態について説明する。
【００３３】
＜第一実施形態＞
［ケーブルアセンブリの配置］
まず、本実施形態のケーブルアセンブリの配置について説明する。図１に、本実施形態のケーブルアセンブリが配置されているシートの透過斜視図を示す。図２に、同シートのシートバックのヘッドレストステー装着部付近の透過斜視図を示す。図３に、同シートのシートバックのヘッドレストステー装着部付近の分解斜視図を示す。なお、以下に示す図中、方位（左右）は、車両後方から前方を見た場合を基準に定義する。図１〜図３に示すように、シート９は、ヘッドレスト９０とシートバック９１とを備えている。
【００３４】
ヘッドレスト９０の下縁からは、ヘッドレストステー９００が突設されている。ヘッドレストステー９００は、金属製であって円筒状を呈している。ヘッドレストステー９００は、左右に一対配置されている。このうち、右側のヘッドレストステー９００の下端部分には、ステー側ガイド溝９０１が形成されている。ステー側ガイド溝９０１は、下端開口から上方に延び周方向に湾曲する略Ｃ字状を呈している。ステー側ガイド溝９０１は、径方向に対向して二つ配置されている。右側のヘッドレストステー９００には、金属製であって丸棒状の出力ロッド９０２が挿通されている。出力ロッド９０２の上端は、係止部材（図略）に連結されている。係止部材は、付勢スプリング（図略）を係止している。付勢スプリングには、ヘッドレスト９０の前部を前方に押し出すための、付勢力が蓄積されている。
【００３５】
シートバック９１の上縁には、矩形ブロック状のヘッドレスト脱着部材９１０が装着されている。ヘッドレスト脱着部材９１０の上面には、ステー挿入孔（図略）が開設されている。ヘッドレスト脱着部材９１０は、左右に一対配置されている。右側のヘッドレスト脱着部材９１０には、プッシュ式のボタン９１０ａが配置されている。
【００３６】
ヘッドレスト脱着部材９１０の下方には、ヘッドレストサポートブラケット９１１が埋設されている。ヘッドレストサポートブラケット９１１は、金属製であって円筒状を呈している。ヘッドレストサポートブラケット９１１は、左右に一対配置されている。一対の前記ヘッドレストステー９００は、ヘッドレスト脱着部材９１０のステー挿入孔を介して、これら一対のヘッドレストサポートブラケット９１１に、各々挿入されている。
【００３７】
右側のヘッドレストステー９００の外周面には、軸方向に所定間隔ずつ離間して、複数の凹部（図略）が形成されている。一方、右側のヘッドレスト脱着部材９１０には、ボタン９１０ａに連動する凸部（図略）が配置されている。複数の凹部のいずれかに凸部を選択的に係合させることにより、ヘッドレストサポートブラケット９１１に対する、ヘッドレストステー９００の挿入量、すなわちヘッドレスト９０の高さを調整することができる。
【００３８】
右側のヘッドレストサポートブラケット９１１には、ブラケット側ガイド溝９１２が形成されている。ブラケット側ガイド溝９１２は、下端開口から上方に長く延び、下方に若干量だけ湾曲する略Ｊ字状を呈している。ブラケット側ガイド溝９１２は、前記ステー側ガイド溝９０１の湾曲方向に対して、反対方向に湾曲している。ブラケット側ガイド溝９１２は、径方向に対向して二つ配置されている。
【００３９】
ケーブルアセンブリ１は、ケーシングキャップ２とコントロールケーブル３とを備えている。ケーブルアセンブリ１は、右側のヘッドレストサポートブラケット９１１内部と、シートバック９１下部（乗員の腰部対応位置）に埋設された金属製の受圧板９１３と、の間に配索されている。ケーブルアセンブリ１の配索経路は、略Ｓ字状を呈している。なお、ケーシングキャップ２つまりケーブルアセンブリ１の、ヘッドレストサポートブラケット９１１およびヘッドレストステー９００に対する取付方法については、後で詳しく説明する。
【００４０】
［ケーブルアセンブリの構成］
次に、本実施形態のケーブルアセンブリ１の構成について説明する。図４に、本実施形態のケーブルアセンブリのケーシングキャップの斜視図を示す。図５に、同ケーシングキャップの頭部材および底部材と環状部材との分解斜視図を示す。図６に、同ケーシングキャップの頭部材と底部材との分解斜視図を示す。図７に、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向断面図を示す。なお、図４、図５、図６に示すケーシングキャップは、前出図２、図３に示すケーシングキャップを、周方向に略４５°だけ回動させたものである。
【００４１】
ケーシングキャップ２は、頭部材２０と底部材２１と環状部材２２とを備えている。頭部材２０は、ポリアミド製であって、頂壁部２００と開口部２０１と側壁部２０２とを備えている。
【００４２】
側壁部２０２は、円筒状を呈している。頂壁部２００は、円板状を呈している。頂壁部２００は、側壁部２０２の上端を封止している。一方、開口部２０１は、側壁部２０２の下端に開設されている。このため、頭部材２０は、全体として、下方に開口する有底円筒状（カップ状）を呈している。
【００４３】
側壁部２０２は、一対のスリット２０２ａと、一対の被係合孔２０２ｂと、一つの爪ガイド凹部２０２ｃと、摺動孔２０２ｄと、四つの係合凸部２０２ｅと、フランジ部２０２ｆと、段差部２０２ｋと、を備えている。このうち、被係合孔２０２ｂは、本発明の被係合凹部に含まれる。係合凸部２０２ｅは、本発明の頭側外径係合部に含まれる。
【００４４】
フランジ部２０２ｆは、円環状を呈している。フランジ部２０２ｆは、側壁部２０２の外周面から拡径方向に突設されている。フランジ部２０２ｆは、側壁部２０２の軸方向やや下部分に配置されている。
【００４５】
一対のスリット２０２ａは、各々、軸方向に延びる長孔状を呈している。一対のスリット２０２ａは、フランジ部２０２ｆを分断して、延在している。一対のスリット２０２ａは、各々、側壁部２０２を径方向に貫通している。一対のスリット２０２ａは、径方向に対向して配置されている。一対のスリット２０２ａの下縁の開放端は、各々、開口部２０１に連なっている。
【００４６】
一対の被係合孔２０２ｂは、各々、矩形孔状を呈している。一対の被係合孔２０２ｂは、フランジ部２０２ｆよりも下方に配置されている。一対の被係合孔２０２ｂは、各々、側壁部２０２を径方向に貫通している。一対の被係合孔２０２ｂは、径方向に対向して配置されている。一対の被係合孔２０２ｂの配置方向と、一対のスリット２０２ａの配置方向と、は略直交している。
【００４７】
一対の爪ガイド凹部２０２ｃは、一対の被係合孔２０２ｂと開口部２０１との間に、介在している。一対の爪ガイド凹部２０２ｃは、径方向に対向して配置されている。一対の爪ガイド凹部２０２ｃは、上方に向かって徐々に間隔が狭まるテーパ状を呈している。
【００４８】
段差部２０２ｋは、図７に示すように、側壁部２０２の内径側に区画されている。段差部２０２ｋは、上方に向かって縮径するように形成されている。段差部２０２ｋは、フランジ部２０２ｆの下端と、径方向に対向して配置されている。
【００４９】
摺動孔２０２ｄは、図７に示すように、側壁部２０２の内径側に区画されている。摺動孔２０２ｄは、段差部２０２ｋの上方（小径側）に配置されている。摺動孔２０２ｄ内の空間は、円柱状を呈している。摺動孔２０２ｄは、一対のスリット２０２ａと、径方向に連通している。
【００５０】
四つの係合凸部２０２ｅは、各々、三角錐状を呈している。四つの係合凸部２０２ｅは、側壁部２０２の外周面から突設されている。四つの係合凸部２０２ｅは、フランジ部２０２ｆよりも下方に配置されている。四つの係合凸部２０２ｅは、側壁部２０２の周方向に略９０°ずつ離間して配置されている。また、任意の係合凸部２０２ｅは、周方向において、スリット２０２ａと被係合孔２０２ｂとの中間に配置されている。
【００５１】
底部材２１は、頭部材２０と同様にポリアミド製であって、短軸円柱状を呈している。底部材２１は、一対の係合爪２１０とケーブル挿通孔２１１と挿入部２１２とを備えている。
【００５２】
挿入部２１２は、底部材２１の上部を形成している。挿入部２１２は、あたかも栓のように、開口部２０１を封止した状態で、側壁部２０２の内径側に収容されている。挿入部２１２の上端は、側壁部２０２内径側の段差部２０２ｋに当接している。つまり、挿入部２１２の上端により、摺動孔２０２ｄの下端開口が封止されている。
【００５３】
一対の係合爪２１０は、挿入部２１２の外周面に突設されている。係合爪２１０は、上方に向かって尖る断面略三角形状を呈している。一対の係合爪２１０は、径方向に対向して配置されている。一対の係合爪２１０は、側壁部２０２の内径側から、一対の被係合孔２０２ｂに係合している。当該係合により、底部材２１と頭部材２０とは、堅固に一体化されている。
【００５４】
ケーブル挿通孔２１１は、底部材２１を上下方向に貫通している。ケーブル挿通孔２１１の軸方向中間には、図７に示すように、上方に向かって孔径が縮径する段差部２１１ａが形成されている。
【００５５】
環状部材２２は、底部材２１および頭部材２０と同様にポリアミド製であって、短軸円筒状を呈している。環状部材２２は、係合段差２２０を備えている。環状部材２２は、側壁部２０２の外周面に環装されている。環状部材２２は、フランジ部２０２ｆの下方に配置されている。環状部材２２により、一対のスリット２０２ａの開放端が、封止されている。また、環状部材２２は、一対の被係合孔２０２ｂおよび四つの係合凸部２０２ｅを、外径側から覆っている。係合段差２２０は、円環状であって、環状部材２２の内周面に配置されている。係合段差２２０は、上方に向かって縮径方向に張り出す段差状を呈している。係合段差２２０の下面には、側壁部２０２の四つの係合凸部２０２ｅが係合している。当該係合により、環状部材２２と頭部材２０とは、堅固に一体化されている。並びに、頭部材２０におけるフランジ部２０２ｆよりも下方部分は、内径側の挿入部２１２と、外径側の環状部材２２と、により径方向に挟持されている。
【００５６】
コントロールケーブル３は、アウタケーシング３０とインナケーブル３１とを備えている。アウタケーシング３０は、三層構造のチューブ状を呈している。すなわち、アウタケーシング３０は、図示しない樹脂製のライナーと、ライナーの外径側に積層された鋼線材製のシールド層と、シールド層の外径側に積層された樹脂層のコート層と、からなる。前出図１に示すように、アウタケーシング３０の入力側端部３０ａは、受圧板９１３左側に配置されたブラケット９１３ａに、固定されている。一方、図７に示すように、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂは、ケーブル挿通孔２１１の段差部２１１ａまで挿入された状態で、底部材２１に固定されている。なお、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂの固定は、底部材２１の成形と同時に行われる。すなわち、金型内にアウタケーシング３０の出力側端部３０ｂを予め配置した状態で樹脂を充填するインサート成形により、出力側端部３０ｂを底部材２１に固定する。
【００５７】
インナケーブル３１は、ケーブル本体３１０とケーブルエンド部材３１１とを備えている。このうち、ケーブルエンド部材３１１は、本発明のインナケーブルの「出力側端部」に含まれる。
【００５８】
ケーブル本体３１０は、細線状を呈している。ケーブル本体３１０は、図示しない鋼線材製の心線と、心線に巻き付けられる多数の鋼線材製のストランドと、からなる。ケーブル本体３１０は、アウタケーシング３０の内部に、相対的に軸方向に摺動可能に挿通されている。前出図１に示すように、ケーブル本体３１０の入力側端部３１０ａは、受圧板９１３左側に配置されたトリガー部材９１３ｂに、固定されている。一方、図４〜図７に示すように、ケーブル本体３１０の出力側端部３１０ｂは、ケーブル挿通孔２１１を貫通して、ケーシングキャップ２の内部にまで到達している。
【００５９】
ケーブルエンド部材３１１は、鋼製（ダイカスト鋳込み製）であって、略Ｔ字状（ハンマーヘッド状）を呈している。ケーブルエンド部材３１１は、一対の分岐端３１１ａと、軸部３１１ｂと、を備えている。
【００６０】
軸部３１１ｂは、円柱状を呈している。軸部３１１ｂは、ケーブル本体３１０の出力側端部３１０ｂに固定されている。軸部３１１ｂは、側壁部２０２の摺動孔２０２ｄに収容されている。ここで、軸部３１１ｂの外径は、摺動孔２０２ｄの内径よりも、若干小さく設定されている。このため、軸部３１１ｂ外周面は、摺動孔２０２ｄ内周面に、相対的に滑らかに摺接可能である。
【００６１】
一対の分岐端３１１ａは、各々、小径円柱状を呈している。一対の分岐端３１１ａは、軸部３１１ｂの側周面から、拡径方向に突設されている。一対の分岐端３１１ａは、軸部３１１ｂの上端付近に配置されている。一対の分岐端３１１ａは、径方向に対向して配置されている。一対の分岐端３１１ａは、一対のスリット２０２ａを、各々、径方向に貫通している。すなわち、一対の分岐端３１１ａの先端は、側壁部２０２の外径側に突出している。ここで、分岐端３１１ａの外径は、スリット２０２ａの溝幅よりも、若干小さく設定されている。このため、分岐端３１１ａ外周面は、スリット２０２ａの溝側面に、相対的に滑らかに摺接可能である。
【００６２】
［ケーブルアセンブリの組付方法］
次に、本実施形態のケーブルアセンブリ１の組付方法について説明する。本実施形態のケーブルアセンブリ１の組付方法は、頭部材と底部材とを組み付ける第一工程と、底部材が組み付けられた頭部材にさらに環状部材を組み付ける第二工程と、を有している。
【００６３】
まず、第一工程について説明する。図８に、本実施形態のケーブルアセンブリの組付方法における第一工程の頭部材と底部材との分解斜視図を示す。図９に、同工程の頭部材と底部材との分解軸方向断面図を示す。図１０に、図９の円Ｘ内の拡大図を示す。なお、図９の断面方向は、図７同様である。
【００６４】
第一工程前においては、前出図７に示すように、予め底部材２１にコントロールケーブル３が装着されている。具体的には、ケーブル挿通孔２１１の段差部２１１ａに当接した状態で、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂが、底部材２１に固定されている。また、ケーブルエンド部材３１１は、ケーブル挿通孔２１１から、底部材２１の上方に突出している。頭部材２０と底部材２１とは、略同軸上に直列に配置されている。また、頭部材２０と底部材２１とは、一対の被係合孔２０２ｂと一対の係合爪２１０とが上下方向に対向するように、位置決めされている。
【００６５】
工程開始後においては、この状態のまま、底部材２１を頭部材２０に相対的に接近させる。両部材を接近させると、図８に示すように、ケーブルエンド部材３１１の一対の分岐端３１１ａが、頭部材２０の一対のスリット２０２ａ開放端に、挿入される。さらに、両部材を接近させると、図９に示すように、ケーブルエンド部材３１１の軸部３１１ｂが、頭部材２０の摺動孔２０２ｄに、挿入される。
【００６６】
その後、開口部２０１を介して、底部材２１の挿入部２１２を、頭部材２０の側壁部２０２の内径側に挿入する。この際、図９に示すように、一対の係合爪２１０は、各々、まず一対の爪ガイド凹部２０２ｃにさしかかる。ここで、一対の爪ガイド凹部２０２ｃは、上方に向かって間隔が徐々に狭まるテーパ状を呈している。一方、一対の係合爪２１０は上方に向かって尖る三角形状を呈している。このため、図１０に示すように、係合爪２１０から爪ガイド凹部２０２ｃに加わる荷重Ｆ０は、爪ガイド凹部２０２ｃの面延在方向に略垂直方向の分力Ｆ１と、荷重Ｆ０に略垂直方向の分力Ｆ２と、に分解される。このうち、分力Ｆ１（＞荷重Ｆ０）により、一対の爪ガイド凹部２０２ｃ間の間隔が拡張される。すなわち、一対の係合爪２１０は、くさびの増力機構を利用して、頭部材２０の一対のスリット２０２ａ（前出図８参照）を境に、開口部２０１を押し拡げる。
【００６７】
このように、開口部２０１を押し拡げながら、挿入部２１２は側壁部２０２の内径側に挿入される。一対の係合爪２１０は、一対の爪ガイド凹部２０２ｃをくぐり抜けた後、一旦押し拡げられた開口部２０１の弾性復元力により、一対の被係合孔２０２ｂに内側から係合する。以上説明したように、一対の係合爪２１０と一対の被係合孔２０２ｂとを係合させることにより、頭部材２０と底部材２１との組付すなわち第一工程が完了する。
【００６８】
続いて、第二工程について説明する。図１１に、本実施形態のケーブルアセンブリの組付方法における第二工程の頭部材および底部材と環状部材との分解軸方向断面図を示す。図１２に、同工程完了後のケーシングキャップの軸方向断面図を示す。なお、図１１、図１２の断面方向は、図７同様である。
【００６９】
第二工程前においては、図１１に示すように、頭部材２０および底部材２１と、環状部材２２と、は略同軸上に直列に配置されている。工程開始後においては、この状態のまま、環状部材２２を、頭部材２０および底部材２１に、相対的に接近させる。そして、頭部材２０の側壁部２０２を、環状部材２２の内径側に、相対的に挿入する。挿入は、環状部材２２の上端が、フランジ部２０２ｆ下面に当接するまで行われる。ここで、側壁部２０２の外周面には、前出図５に示すように、四つの係合凸部２０２ｅが形成されている。一方、環状部材２２の内周面には、係合段差２２０が形成されている。このため、側壁部２０２を環状部材２２の内径側に相対的に挿入すると、四つの係合凸部２０２ｅと係合段差２２０とが係合する。
【００７０】
以上説明したように、四つの係合凸部２０２ｅと係合段差２２０とを係合させることにより、頭部材２０と環状部材２２との組付すなわち第二工程が完了する。このようにして、本実施形態のケーブルアセンブリ１は、組み付けられる。
【００７１】
［ケーブルアセンブリの取付方法］
次に、本実施形態のケーブルアセンブリ１の、ヘッドレストサポートブラケット９１１およびヘッドレストステー９００に対する取付方法について説明する。本実施形態のケーブルアセンブリ１の取付方法は、ケーブルアセンブリ１をヘッドレストサポートブラケット９１１に取り付けるブラケット取付工程と、ヘッドレストサポートブラケット９１１に取り付けられたケーブルアセンブリ１をヘッドレストステー９００に取り付けるステー取付工程と、を有している。
【００７２】
まず、ブラケット取付工程について説明する。図１３に、ブラケット取付工程前半の状態を斜視図で示す。図１４に、ブラケット取付工程における分岐端のブラケット側ガイド溝に対する軌跡を示す。
【００７３】
ブラケット取付工程においては、図１３に示すように、ケーブルアセンブリ１のケーシングキャップ２を、ヘッドレストサポートブラケット９１１下端に挿入する。ここで、ヘッドレストサポートブラケット９１１には、一対のブラケット側ガイド溝９１２が形成されている。並びに、ケーシングキャップ２からは、インナケーブル３１の一対の分岐端３１１ａが、横方向に突出している。ケーシングキャップ２挿入の際、一対の分岐端３１１ａは、各々、一対のブラケット側ガイド溝９１２に挿入される。ヘッドレストサポートブラケット９１１に対するケーシングキャップ２の挿入深さが深くなるにつれ、分岐端３１１ａは、図１４に示すように、ブラケット側ガイド溝９１２内を、相対的に上昇する。そして、最終的に、分岐端３１１ａは、ブラケット側ガイド溝９１２の湾曲端９１２ａに到達する。
【００７４】
続いて、ステー取付工程について説明する。図１５に、ブラケット取付工程終了後であってステー取付工程開始前の状態を斜視図で示す。図１６に、ステー取付工程開始時における分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す。図１７に、ステー取付工程途中における分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す。図１８に、ステー取付工程終了後における分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す。
【００７５】
ステー取付工程においては、図１５に示すように、ヘッドレスト脱着部材９１０上面に開設されたステー挿入孔を介して、ヘッドレストステー９００をヘッドレストサポートブラケット９１１内に挿入する。この際、一対のステー側ガイド溝９０１の開口端９０１ａと、一対のブラケット側ガイド溝９１２の湾曲端９１２ａとを、上下方向に対向するように位置合わせする。この状態で、ヘッドレストステー９００を挿入すると、図１６に示すように、湾曲端９１２ａに収容されていた分岐端３１１ａが、相対的にステー側ガイド溝９０１の開口端９０１ａに挿入されることになる。ヘッドレストサポートブラケット９１１に対するヘッドレストステー９００の挿入深さが深くなるにつれ、分岐端３１１ａは、図１７に示すように、ブラケット側ガイド溝９１２およびステー側ガイド溝９０１に規制されながら、周方向に移動する。言い換えると、分岐端３１１ａは、ブラケット側ガイド溝９１２およびステー側ガイド溝９０１の径方向重複部を移動する。そして、最終的に、図１８に示すように、分岐端３１１ａは、ステー側ガイド溝９０１の湾曲端９０１ｂに到達する。
【００７６】
このようにして、ケーブルアセンブリ１の、ヘッドレストサポートブラケット９１１およびヘッドレストステー９００に対する取付が完了し、前出図２に示す状態になる。取付後において、ヘッドレストステー９００内の出力ロッド９０２の下端は、ケーシングキャップ２の頂壁部２００の直上に配置される。
【００７７】
［ヘッドレストの脱着方法］
次に、ヘッドレスト９０のシートバック９１に対する脱着方法について説明する。前出図１に示すヘッドレスト９０をシートバック９１から取り外す際は、前出図２に示すヘッドレスト脱着部材９１０のボタン９１０ａを押しながら、ヘッドレストステー９００をヘッドレストサポートブラケット９１１から、上方に引き抜く。すなわち、ヘッドレストステー９００外周面の凹部とヘッドレスト脱着部材９１０の凸部との係合を解除した状態で、ヘッドレストステー９００をヘッドレストサポートブラケット９１１から、上方に引き抜く。
【００７８】
この際、分岐端３１１ａは、前出図１８→前出図１７→前出図１６の軌跡を描いて、ブラケット側ガイド溝９１２内を、直線部から湾曲端９１２ａまで移動する。並びに、分岐端３１１ａは、ステー側ガイド溝９０１内を、湾曲端９０１ｂから開口端９０１ａまで移動する。すなわち、ステー側ガイド溝９０１の湾曲端９０１ｂから、ブラケット側ガイド溝９１２の湾曲端９１２ａに、分岐端３１１ａの受け渡しが行われる。
【００７９】
反対に、前出図１に示すヘッドレスト９０をシートバック９１に取り付ける際は、前出図２に示すヘッドレスト脱着部材９１０のボタン９１０ａを押しながら、ヘッドレストステー９００をヘッドレストサポートブラケット９１１に挿入する。この際の動きは、上記［ケーブルアセンブリの取付方法］におけるステー取付工程と同様である。
【００８０】
［ヘッドレストの高さ調整方法］
次に、ヘッドレスト９０のシートバック９１に対する高さ調整方法について説明する。前出図１に示すヘッドレスト９０のシートバック９１に対する高さを調整する際は、前出図２に示すヘッドレスト脱着部材９１０のボタン９１０ａを押しながら、ヘッドレストステー９００をヘッドレストサポートブラケット９１１に対して、上方あるいは下方に移動させる。すなわち、ヘッドレストステー９００外周面の凹部とヘッドレスト脱着部材９１０の凸部との係合を解除した状態で、ヘッドレストステー９００を、ヘッドレストサポートブラケット９１１に対して、上方あるいは下方に移動させる。
【００８１】
ここで、前出図２および前出図１８に示すように、ケーブルアセンブリ取付完了後において、分岐端３１１ａは、ステー側ガイド溝９０１の湾曲端９０１ｂに係合した状態で、ブラケット側ガイド溝９１２の直線部に配置されている。このため、湾曲端９０１ｂと共に、分岐端３１１ａは、ブラケット側ガイド溝９１２の直線部を上下方向に移動することができる。
【００８２】
この分岐端３１１ａの上下方向可動域内において、湾曲端９０１ｂつまりステー側ガイド溝９０１の、ブラケット側ガイド溝９１２に対する相対高さを、自在に設定することができる。言い換えると、乗員は、ヘッドレスト９０の、シートバック９１に対する相対高さを、分岐端３１１ａの上下方向可動域内において、自在に設定することができる。
【００８３】
［車両追突時におけるケーブルアセンブリの動き］
次に、車両追突時における本実施形態のケーブルアセンブリ１の動きについて説明する。図１９（ａ）に、車両追突前における本実施形態のケーブルアセンブリの模式図を示す。図１９（ｂ）に、車両追突時における同ケーブルアセンブリの模式図を示す。図２０に、車両追突前における本実施形態のケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の軸方向断面図を示す。図２１に、車両追突時における同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の軸方向断面図を示す。
【００８４】
車両追突前においては、図１９（ａ）に示すように、アウタケーシング３０の入力側端部３０ａは、ブラケット９１３ａに固定されている。また、インナケーブル３１のケーブル本体３１０の入力側端部３１０ａは、トリガー部材９１３ｂに接続されている。また、図２０に示すように、頭部材２０の頂壁部２００の直上には、出力ロッド９０２の下端が配置されている。また、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂは、ケーシングキャップ２の底部材２１に接続されている。また、インナケーブル３１のケーブルエンド部材３１１の一対の分岐端３１１ａは、頭部材２０の一対のスリット２０２ａおよび一対のステー側ガイド溝９０１および一対のブラケット側ガイド溝９１２に、各々、挿通されている（前出図２参照）。
【００８５】
ここで、一対の分岐端３１１ａは、一対のステー側ガイド溝９０１の湾曲端９０１ｂに係合している（前出図１８参照）。また、ヘッドレストステー９００は、ヘッドレスト脱着部材９１０のボタン９１０ａにより、ヘッドレストサポートブラケット９１１に固定されている。このため、一対の分岐端３１１ａは、一対のステー側ガイド溝９０１（つまりヘッドレストステー９００）および一対のブラケット側ガイド溝９１２（つまりヘッドレストサポートブラケット９１１）に対して、不動である。一方、一対の分岐端３１１ａは、頭部材２０の一対のスリット２０２ａに対しては、相対的に上下方向に移動可能である。
【００８６】
車両追突時においては、乗員がシートバック９１に押しつけられる。このため、シートバック９１前面を介して、乗員腰部から受圧板９１３に、荷重が入力される。当該荷重により、図１９（ｂ）に示すように、トリガー部材９１３ｂは下方に引っ張られる。ここで、上述したように、インナケーブル３１のケーブルエンド部材３１１の一対の分岐端３１１ａは、一対のステー側ガイド溝９０１および一対のブラケット側ガイド溝９１２に対して、各々、不動である。このため、トリガー部材９１３ｂが引っ張られると、インナケーブル３１は、トリガー部材９１３ｂとケーブルエンド部材３１１とを最短距離で結ぶべく、直線Ｌに近づくように変形しようとする。
【００８７】
この際、アウタケーシング３０も、インナケーブル３１に追随して変形しようとする。このため、アウタケーシング３０には、軸方向圧縮力が加わる。ここで、上述したように、アウタケーシング３０の入力側端部３０ａは、ブラケット９１３ａに固定されており、不動である。したがって、軸方向圧縮力の反力により、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂが、上方に移動する。言い換えると、ケーシングキャップ２が上昇する。図２１に示すように、上昇するケーシングキャップ２は、出力ロッド９０２を押し上げる。このため、係止部材の付勢スプリングに対する係合が解除され、付勢スプリングに蓄積された付勢力により、ヘッドレスト９０の前部が速やかに前方（詳しくは前上方）に突出する。突出したヘッドレスト９０は、乗員の後頭部に接近し、乗員をむち打ちなどから保護する。
【００８８】
［作用効果］
次に、本実施形態のケーブルアセンブリ１の作用効果について説明する。本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、ケーシングキャップ２の頂壁部２００で出力ロッド９０２を押圧することで、ヘッドレスト９０の一部を前方に駆動することができる。このため、ヘッドレストフレームやヘッドレストサポートブラケットを駆動する必要がない。したがって、シートバック９１内部の構造を単純化することができる。また、動作の迅速性を確保しやすい。
【００８９】
また、前出特許文献３のように、張力の伝達によりヘッドレスト９０を駆動する場合、張力伝達用のケーブル（特許文献３の場合はインナケーブル）は、一体である必要がある。このため、前述したように、シートバック９１に対してヘッドレスト９０を脱着することができない。
【００９０】
これに対して、本実施形態のケーブルアセンブリ１の場合、張力ではなく押圧力の伝達により、ヘッドレスト９０を駆動している。このため、動力伝達経路を構成するアウタケーシング３０、ケーシングキャップ２、出力ロッド９０２のうち、ケーシングキャップ２と出力ロッド９０２とは別体である。具体的には、ケーシングキャップ２すなわちコントロールケーブル３はシートバック９１側に、出力ロッド９０２はヘッドレストステー９００側に、各々分離して配置されている。このため、車両追突時におけるアクティブヘッドレスト装置の機能を確保したまま、通常時（例えば、シートをフルフラット状態にする場合など）においてはシートバック９１に対してヘッドレスト９０を脱着することができる。このため、車種に対する汎用性が高い。
【００９１】
また、ケーシングキャップ２は、一体物ではなく、頭部材２０と底部材２１と環状部材２２という三つの部品から構成されている。仮に、ケーシングキャップ２を一体物とし、かつ成形と同時にアウタケーシング３０の出力側端部３０ｂをケーシングキャップ２に固定しようとする場合（前出図２０参照）、成形ピンを配置する必要がある。当該成形ピンは、頂壁部２００形成部位を上下方向に貫通するように、キャビティ内に挿入され、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂの端面を塞ぐように配置される。成形ピンを挿入することにより、ケーブル挿通孔２１１における段差部２１１ａよりも上方の部位を形成することができる。並びに、アウタケーシング３０内への樹脂の流入を防ぐことができる。しかしながら、成形ピンを挿入すると、成形後の頂壁部２００に、成形ピン挿入跡として孔が残ってしまう。頂壁部２００に孔が残っている状態では出力ロッド９０２を押圧することが困難である。このため、孔を塞ぐための部品が別途必要となる。並びに、当該部品を取り付けるための作業工程も必要となる。また、出力ロッド９０２を直接押圧する部位である以上、頂壁部２００の構造は単純である方が好ましい。つまり、頂壁部２００は一体物である方が好ましい。
【００９２】
この点、本実施形態のケーブルアセンブリ１のケーシングキャップ２は、頭部材２０と底部材２１と環状部材２２いう三つの部品から構成されている。アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂが固定されるのは、底部材２１である。一方、出力ロッド９０２を押圧する頂壁部２００が配置されるのは、頭部材２０である。このため、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂを、底部材２１の成形と同時に固定することができる。並びに、頭部材２０成形時においては成形ピンが不要であるため、頂壁部２００に孔が形成されるおそれがない。
【００９３】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、インナケーブル３１ではなく、アウタケーシング３０により、押圧力が伝達される。アウタケーシング３０はインナケーブル３１よりも大径である。このため、出力ロッド９０２を押し上げる際に、ケーシングキャップ２からアウタケーシング３０に軸方向圧縮力が加わっても、アウタケーシング３０が圧縮座屈しにくい。したがって、確実に押圧力を伝達することができる。
【００９４】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、係合爪２１０と被係合孔２０２ｂとが係合することにより、底部材２１と頭部材２０とが組み付けられている。このため、ワンタッチで底部材２１と頭部材２０とを組み付けることができる。
【００９５】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、四つの係合凸部２０２ｅと係合段差２２０とが係合することにより、頭部材２０と環状部材２２とが組み付けられている。このため、ワンタッチで頭部材２０と環状部材２２とを組み付けることができる。
【００９６】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、頭部材２０の開口部２０１付近に、爪ガイド凹部２０２ｃが形成されている。このため、底部材２１を挿入する際に、係合爪２１０の位置合わせが容易である。また、前出図１０に示すくさびの増力機構により、小さな荷重Ｆ０で、頭部材２０を拡径方向に押し拡げることができる。したがって、組付作業が容易である。とりわけ、大量のケーシングキャップ２を連続して組み付ける場合、作業者の作業負荷を軽減することができる。
【００９７】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、前出図６に示すように、頭部材２０と底部材２１とを組み付ける前の段階で、ケーブルエンド部材３１１を予め出力側端部３１０ｂに固定しておくことができる。このため、頭部材２０と底部材２１とを組み付けた後で、ケーブルエンド部材３１１を出力側端部３１０ｂに固定する場合と比較して、組付作業が容易である。また、インナケーブル３１の遊動長の調節など、コントロールケーブル３に関する作業を完了してから、頭部材２０と底部材２１とを組み付けることができる。
【００９８】
また、仮に一対のスリット２０２ａの少なくとも一方が無端長孔状を呈している場合、ケーブルエンド部材３１１をスリットに挿入する際、無理な荷重が加わり、ケーシングキャップ２あるいはケーブルエンド部材３１１に、何らかの損傷が残るおそれがある。
【００９９】
この点、本実施形態のケーブルアセンブリ１の一対のスリット２０２ａは、共に開口部２０１に連なっており、有端長孔状を呈している。このため、上述したように、底部材２１を頭部材２０に相対的に近づけるだけで、比較的簡単に、ケーブルエンド部材３１１を一対のスリット２０２ａに挿入することができる。したがって、ケーシングキャップ２あるいはケーブルエンド部材３１１に、損傷が残るおそれが小さい。
【０１００】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、一対のスリット２０２ａの配置方向に対して、一対の被係合孔２０２ｂの配置方向（あるいは一対の係合爪２１０の配置方向）が、略直交している。このため、一対のスリット２０２ａの溝幅方向と、挿入部２１２挿入時に一対の係合爪２１０から一対の爪ガイド凹部２０２ｃに加わる分力Ｆ１の方向（前出図１０参照）とが、略一致している。したがって、挿入部２１２を挿入する際、一対のスリット２０２ａの溝幅が拡がりやすい。つまり、開口部２０１が拡がりやすい。この点においても、組付け作業が容易である。
【０１０１】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、軸部３１１ｂの外径が、摺動孔２０２ｄの内径よりも、若干小さく設定されている。このため、軸部３１１ｂの外径が摺動孔２０２ｄの内径よりも極端に小さい場合と比較して、車両追突時において、ケーブルエンド部材３１１が、ケーシングキャップ２内を、相対的に下降する際（前出図２１参照）、ケーブルエンド部材３１１が、がたつくおそれが小さい。並びに、軸部３１１ｂの外径が摺動孔２０２ｄの内径と略同径である場合と比較して、摺動抵抗により、ケーブルエンド部材３１１の円滑な動きが、規制されるおそれが小さい。したがって、本実施形態のケーブルアセンブリ１は、動作信頼性が高い。
【０１０２】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、分岐端３１１ａの外径が、スリット２０２ａの溝幅よりも、若干小さく設定されている。このため、分岐端３１１ａの外径がスリット２０２ａの溝幅よりも極端に小さい場合と比較して、車両追突時において、ケーブルエンド部材３１１が、ケーシングキャップ２内を、相対的に下降する際（前出図２１参照）、ケーブルエンド部材３１１が、がたつくおそれが小さい。並びに、分岐端３１１ａの外径とスリット２０２ａの溝幅とが略一致している場合と比較して、摺動抵抗により、ケーブルエンド部材３１１の円滑な動きが、規制されるおそれが小さい。したがって、本実施形態のケーブルアセンブリ１は、この点においても、動作信頼性が高い。
【０１０３】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、頭部材２０の側壁部２０２の開口部２０１側の部分は、内径側に配置される底部材２１の挿入部２１２と、外径側に配置される環状部材２２と、により、径方向に挟持されている。このため、一対のスリット２０２ａの開放端を確実に封止することができる。したがって、インナケーブル３１の分岐端３１１ａが、開放端を介して、スリット２０２ａから脱落するのを抑制することができる。
【０１０４】
また、一般的に、有底筒状の部材の場合、底側よりも開口側の方が剛性が低い。この点、本実施形態のケーブルアセンブリ１の頭部材２０の場合も、頂壁部２００側よりも開口部２０１側の方が剛性が低い。加えて、頭部材２０の場合、開口部２０１に一対のスリット２０２ａが連なっているため、より開口部２０１側の方が剛性が低くなる傾向にある。
【０１０５】
しかしながら、頭部材２０の側壁部２０２の開口部２０１側の部分は、内径側に配置される底部材２１の挿入部２１２と、外径側に配置される環状部材２２と、により、径方向に挟持されている。このため、側壁部２０２の開口部２０１側の部分の剛性が、低下するのを抑制することができる。
【０１０６】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、側壁部２０２の外周面にフランジ部２０２ｆが形成されている。このため、環状部材２２を組み付ける際、環状部材の位置決めが容易である。また、組付後において環状部材２２が軸方向にずれにくい。
【０１０７】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、側壁部２０２に対する挿入部２１２の挿入深さは、段差部２０２ｋにより規制されている。このため、挿入部２１２が摺動孔２０２ｄまで進入するおそれがない。言い換えると、段差部２０２ｋの位置により、摺動孔２０２ｄの軸方向長さ、つまりケーブルエンド部材３１１のストロークを調整することができる。
【０１０８】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、ヘッドレストサポートブラケット９１１の内径と、フランジ部２０２ｆおよび環状部材２２の外径と、が略一致している。このため、ヘッドレストサポートブラケット９１１内において、ケーシングキャップ２ががたつくのを抑制することができる。
【０１０９】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、ヘッドレストステー９００の内径と、側壁部２０２（フランジ部２０２ｆ除く）の外径と、が略一致している。このため、ヘッドレストステー９００内において、ケーシングキャップ２ががたつくのを抑制することができる。
【０１１０】
＜第二実施形態＞
本実施形態のケーブルアセンブリと第一実施形態のケーブルアセンブリとの相違点は、側壁部の外周面にフランジ部が配置されていない点である。また、側壁部の外周面に雄ねじ部が配置されている点である。また、環状部材の内周面に、係合段差が配置されていない点である。また、環状部材の内周面に、雌ねじ部が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【０１１１】
図２２に、本実施形態のケーブルアセンブリのケーシングキャップの頭部材および底部材と環状部材との分解斜視図を示す。なお、図５と対応する部位については、同じ符号で示す。
【０１１２】
図２２に示すように、頭部材２０の側壁部２０２の外周面には、フランジ部が配置されていない。また、側壁部２０２の下部分の外周面には、雄ねじ部２０２ｇが形成されている。一方、環状部材２２の内周面には、係合段差ではなく、雌ねじ部２２１が形成されている。頭部材２０を環状部材２２の内径側に相対的に挿入し、雄ねじ部２０２ｇを雌ねじ部２２１に螺合させることにより、頭部材２０に環状部材２２を組み付けることができる。
【０１１３】
本実施形態のケーブルアセンブリ１は、構成が共通する部分については、第一実施形態のケーブルアセンブリと同様の作用効果を有する。また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、側壁部２０２における雄ねじ部２０２ｇの軸方向位置を調整することにより、環状部材２２の位置決めを行うことができる。このため、フランジ部は不要である。
【０１１４】
＜第三実施形態＞
本実施形態のケーブルアセンブリと第一実施形態のケーブルアセンブリとの相違点は、側壁部の外周面に二つのフランジ部が配置されている点である。また、環状部材が略Ｃ字状を呈している点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【０１１５】
図２３に、本実施形態のケーブルアセンブリのケーシングキャップの頭部材および底部材と環状部材との分解斜視図を示す。なお、図５と対応する部位については、同じ符号で示す。
【０１１６】
図２３に示すように、頭部材２０の側壁部２０２の外周面には、フランジ部２０２ｆに加えて、開口端フランジ部２０２ｈが配置されている。開口端フランジ部２０２ｈは、側壁部２０２の開口部２０１周縁に形成されている。環状部材２３は、略Ｃ字状を呈している。すなわち、環状部材２３は、切欠部２３０を有している。環状部材２３は、側壁部２０２におけるフランジ部２０２ｆと開口端フランジ部２０２ｈとの間の区間に、環装されている。
【０１１７】
環状部材２３を組み付ける際は、側壁部２０２外周面の上記区間に、径方向外側から、環状部材２３を外嵌させる。この際、切欠部２３０とスリット２０２ａとを対向させてから、環状部材２３を側壁部２０２外周面に押しつける。ここで、切欠部２３０の開口幅は、スリット２０２ａの溝幅よりも、大きく設定されている。このため、環状部材２３のＣ字両端は、スリット２０２ａ内に没入することなく、側壁部２０２外周面に沿って、摺動することができる。外嵌後は、切欠部２３０の位置が、スリット２０２ａの位置と重ならないように、環状部材２３を略９０°だけ回動させる。
【０１１８】
本実施形態のケーブルアセンブリ１は、構成が共通する部分については、第一実施形態のケーブルアセンブリと同様の作用効果を有する。また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、環状部材２３が切欠部２３０を有している。このため、環状部材２３を、径方向外側から、側壁部２０２に組み付けることができる。したがって、頭部材２０と底部材２１とを組み付ける前から、コントロールケーブル３を、環状部材２３の内径側に、挿通しておく必要がない。よって、ケーシングキャップ２の組付が容易である。また、ケーシングキャップ２の分解も容易である。また、取付後においては、ヘッドレストサポートブラケット９１１の内周面により（前出図２０参照）、環状部材２３は外径側から規制される。このため、取付後に環状部材２３が脱落するおそれが小さい。
【０１１９】
＜その他＞
以上、本発明のケーブルアセンブリの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【０１２０】
例えば、上記実施形態においては、付勢スプリングに蓄積された付勢力により、ヘッドレスト９０を駆動した。しかしながら、アウタケーシング３０→ケーシングキャップ２→出力ロッド９０２と伝達される押圧力そのものにより、ヘッドレスト９０を駆動してもよい。また、受圧板９１３の代わりに、例えば車両後部にセンサを配置し、当該センサからの信号をトリガーとして、インナケーブル３１に操作力を加えてもよい。
【０１２１】
また、被係合孔２０２ｂ、爪ガイド凹部２０２ｃ、係合爪２１０の配置数も特に限定しない。例えば１２０°ごとに３つ、９０°ごとに４つ配置してもよい。また、被係合孔２０２ｂを底部材２１に、係合爪２１０を頭部材２０に、各々配置してもよい。
【０１２２】
また、上記実施形態においては、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂの固定を底部材２１の成形と同時に行ったが、まず底部材２１を成形し、次いで底部材２１のケーブル挿通孔２１１に出力側端部３０ｂを挿入し、最後に底部材２１に金属製のソケットを外嵌することにより、出力側端部３０ｂの固定を行ってもよい。また、底部材２１が金属製の場合は、底部材２１自体を加締めることにより、出力側端部３０ｂの固定を行ってもよい。
【０１２３】
また、インナケーブル３１のケーブル本体３１０に対するケーブルエンド部材３１１の接合方法も特に限定しない。鋳込みの他、例えば、溶接、加締めなどにより接合してもよい。
【０１２４】
また、ケーブルアセンブリ１を構成する各部材の材質も特に限定しない。例えば、ケーシングキャップ２は、ポリオキシメチレンなど他の樹脂製であってもよい。また、金属製であってもよい。また、コントロールケーブル３を構成する線材の材質、撚り数なども特に限定しない。
【０１２５】
また、上記実施形態においては、本発明のケーブルアセンブリをアクティブヘッドレスト装置用として用いたが、動力伝達を押圧により行う様々な装置に、本発明のケーブルアセンブリを用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１２６】
【図１】第一実施形態のケーブルアセンブリが配置されているシートの透過斜視図である。
【図２】同シートのシートバックのヘッドレストステー装着部付近の透過斜視図である。
【図３】同シートのシートバックのヘッドレストステー装着部付近の分解斜視図である。
【図４】同ケーブルアセンブリのケーシングキャップの斜視図である。
【図５】同ケーシングキャップの頭部材および底部材と環状部材との分解斜視図である。
【図６】同ケーシングキャップの頭部材と底部材との分解斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向断面図である。
【図８】同ケーブルアセンブリの組付方法における第一工程の頭部材と底部材との分解斜視図である。
【図９】同工程の頭部材と底部材との分解軸方向断面図である。
【図１０】図９の円Ｘ内の拡大図である。
【図１１】同ケーブルアセンブリの組付方法における第二工程の頭部材および底部材と環状部材との分解軸方向断面図である。
【図１２】同工程完了後のケーシングキャップの軸方向断面図である。
【図１３】同ケーブルアセンブリの取付方法におけるブラケット取付工程前半の状態を示す斜視図である。
【図１４】同工程における分岐端のブラケット側ガイド溝に対する軌跡を示す模式図である。
【図１５】ブラケット取付工程終了後であってステー取付工程開始前の状態を示す斜視図である。
【図１６】ステー取付工程開始時における分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す模式図である。
【図１７】同工程途中における分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す模式図である。
【図１８】同工程終了後における分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す模式図である。
【図１９】（ａ）は車両追突前における同ケーブルアセンブリの模式図である。（ｂ）は車両追突時における同ケーブルアセンブリの模式図である。
【図２０】車両追突前における同ケーブルアセンブリのケーシングキャップの軸方向断面図である。
【図２１】車両追突時における同ケーブルアセンブリのケーシングキャップの軸方向断面図である。
【図２２】第二実施形態のケーブルアセンブリのケーシングキャップの頭部材および底部材と環状部材との分解斜視図である。
【図２３】第三実施形態のケーブルアセンブリのケーシングキャップの頭部材および底部材と環状部材との分解斜視図である。
【符号の説明】
【０１２７】
１：ケーブルアセンブリ。
２：ケーシングキャップ、２０：頭部材、２１：底部材、２２：環状部材、２３：環状部材、２００：頂壁部、２０１：開口部、２０２：側壁部、２０２ａ：スリット、２０２ｂ：被係合孔（被係合凹部）、２０２ｃ：爪ガイド凹部、２０２ｄ：摺動孔、２０２ｅ：係合凸部（頭側外径係合部）、２０２ｆ：フランジ部、２０２ｇ：雄ねじ部、２０２ｈ：開口端フランジ部、２０２ｋ：段差部、２１０：係合爪、２１１：ケーブル挿通孔、２１１ａ：段差部、２１２：挿入部、２２０：係合段差、２２１：雌ねじ部、２３０：切欠部。
３：コントロールケーブル、３０：アウタケーシング、３０ａ：入力側端部、３０ｂ：出力側端部、３１：インナケーブル、３１０：ケーブル本体、３１０ａ：入力側端部、３１０ｂ：出力側端部、３１１：ケーブルエンド部材（出力側端部）、３１１ａ：分岐端、３１１ｂ：軸部。
９：シート、９０：ヘッドレスト、９１：シートバック、９００：ヘッドレストステー、９０１：ステー側ガイド溝、９０１ａ：開口端、９０１ｂ：湾曲端、９０２：出力ロッド、９１０：ヘッドレスト脱着部材、９１０ａ：ボタン、９１１：ヘッドレストサポートブラケット、９１２：ブラケット側ガイド溝、９１２ａ：湾曲端、９１３：受圧板、９１３ａ：ブラケット、９１３ｂ：トリガー部材。
Ｆ０：荷重、Ｆ１：分力、Ｆ２：分力、Ｌ：直線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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