(57)【要約】【課題】シート本体が車両フロアに対して水平前方へ移動した場合にもロック機構が働くようし、かつシート本体を回転及び昇降スライドさせる時は、それが妨げられないようにする。【解決手段】本発明に係る車両用シートは、シート本体の係合部材７２と、車両フロアの被係合部材６４と、スライドベースの中間部材９０とを有し、係合部材７２は、通常、シート本体の前進後退を妨げず、車両の前方衝突時、中間部材９０の第１受け部９２と係合可能に構成されており、中間部材９０は、通常、シート本体の車両フロアに対する回転、ならびにスライドベースの前進後退を妨げず、車両の前方衝突時、係合部材７２よって規制位置へ移動し、その第２受け部９４が被係合部材６４に係合し、前方または前上方へ移動しようとする力を車両フロアに伝達する。【選択図】図７
2008037128.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体と、車両フロアに沿って回転する回転テーブルを有する回転機構と、前記回転テーブル上に設置され、前進後退するスライドベースを有する第１スライド機構、一端が前記スライドベースに上下回動可能に連結されたリンク機構および前記スライドベースの前進後退に伴い前記リンク機構の他端が下降上昇するように前記リンク機構をガイドするガイド機構を有する昇降機構と、前記リンク機構の他端にシート本体を前進後退可能に支持する第２スライド機構とを有し、前記シート本体を、前記回転機構によって車両前向きの着座位置からドア開口部側を向いた横向き位置へ回転させ、前記第２スライド機構によって室外方向に前進させた後、前記昇降機構によって下降させることにより室内位置から室外位置へ移動させることができ、逆の動作により前記シート本体を室外位置から室内位置へ移動させることができる車両シートであって、
前記シート本体に連結された係合部材と、
車両フロアに連結された被係合部材と、
第１受け部および第２受け部を備え、前記スライドベースと前進後退方向において相対移動不能で、かつ規制位置と規制解除位置の間で移動可能に構成されており、前記第1受け部に前方または前上方への力が加わると規制位置へ移動する中間部材とを有し、
前記係合部材は、通常、前記シート本体の前記リンク機構に対する前進後退を妨げず、前記シート本体が室内位置にある状態において車両が前方衝突したとき、前記シート本体が前記スライドベースに対して前方または前上方へ移動することにより前記中間部材の第１受け部と係合して、前記シート本体がさらに移動しようとする力を中間部材に伝達するように構成されており、
前記中間部材は、通常、前記シート本体、第２スライド機構および昇降機構の車両フロアに対する回転、ならびに前記スライドベースの前記回転ベースに対する前進後退を妨げず、前記シート本体が室内位置にある状態において車両が前方衝突時、前記係合部材から受ける力によって前記規制位置へ移動することにより前記第２受け部が前記被係合部材に係合し、前方または前上方へ移動しようとする力を車両フロアに伝達するように構成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート本体を車両前向きの着座位置とドア開口部側を向いた横向き位置との間で回転させる回転機構と、シート本体がドア開口部側を向いた横向き位置で前記シート本体を車室外に下降させる昇降スライド機構を備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した車両用シートに関する技術が特許文献１に示されている。
この車両用シートは、図１３に示すように、シート本体１０１と、車両フロアＦ上に設置され、シート本体１０１を車両前後方向に移動させる前後スライド機構１０２とを備えている。前後スライド機構１０２のスライドベース１０２ｔ上には、シート本体１０１を車両前向きの着座位置とドア開口部側を向いた横向き位置との間で回転させる回転機構１０４が設置されている。また、回転機構１０４の回転ベース１０５上には、前記横向き位置にあるシート本体１０１を車室外に前進、あるいは後退させる第１スライド機構１０６と、その第１スライド機構１０６によるシート本体１０１の前進、後退に伴いそのシート本体１０１を下降、上昇させる昇降機構１０７が載置されている。さらに、昇降機構１０７の昇降ベース（図示省略）上には、シート本体１０１を前進、あるいは後退される第２スライド機構（図示省略）が設置されている。
【０００３】
シート本体１０１の側面には、下方に突出した状態で後方に延びるロック用フック１０１ｆが固定されている。そして、シート本体１０１が前記第２スライド機構により後退限位置まで戻される過程で、ロック用フック１０１ｆが横穴状の昇降機構１０７のスライド係合部１０７ｋに前方から挿通される。ロック用フック１０１ｆとスライド係合部１０７ｋとは、第２スライド機構によるシート本体１０１の前進、後退を妨げず、かつシートベルト荷重でシート本体１０１が前上方に移動しようとするときに係合するように構成されている。
また、前後スライド機構１０２のスライドベース１０２ｔの側面には、縦にブラケット１１０が固定されており、その上端に回転ロック用フック１１１が形成されている。一方、回転ベース１０５の側面には回転ロック用フック１１１に対応する位置に回転係合部１０５ｋが設けられている。そして、回転ベース１０５が車両前向きの着座位置まで戻される過程で、回転ロック用フック１１１が回転係合部１０５ｋの開口に挿通される。回転ロック用フック１１１と回転係合部１０５ｋとは、回転ベース１０５の回転を妨げず、かつシートベルト荷重によりシート本体１０１が前上方に移動しようとするときに係合するように構成されている。
【０００４】
車両フロアＦには前後スライド機構１０２に沿ってスライド係合部１１４が固定されている。そして、そのスライド係合部１１４の真下位置にブラケット１１０の下端に形成されたスライドロック用フック１１２が位置決めされている。スライドロック用フック１１２とスライド係合部１１４は、スライドベース１０２ｔの前後スライドを妨げず、かつシートベルト荷重によりシート本体１０１が前上方に移動しようとするときに係合するように構成されている。
このため、シート本体１０１が車両前向きの着座位置にある状態で、シートベルト荷重によりシート本体１０１が前上方に移動しようとすると、シート本体１０１のロック用フック１０１ｆと昇降機構１０７のスライド係合部１０７ｋとが係合してシート本体１０１が回転ベース１０５上に保持される。また、回転ベース１０５の回転係合部１０５ｋがブラケット１１０の回転ロック用フック１１１と係合し、さらにブラケット１１０のスライドロック用フック１１２が車両フロアＦのスライド係合部１１４と係合する。これによって、シート本体１０１は車両フロアＦに保持される。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１４６７２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記した車両用シート１００では、シートベルト荷重でシート本体が車両フロアに対してほぼ水平前方へ移動した場合には、シート本体１０１のロック用フック１０１ｆと昇降機構１０７のスライド係合部１０７ｋとは係合しない。このため、回転ベース１０５がシート本体１０１によって前上方に引っ張られなくなり、ブラケット１１０が前上方に移動しない。これにより、ブラケット１１０のスライドロック用フック１１２と車両フロアＦのスライド係合部１１４とが係合せずに、ロック機構が動作しなくなる。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートベルト荷重によりシート本体が車両フロアに対して水平前方へ移動した場合にも確実にロック機構が働くようし、かつシート本体を回転及び昇降スライドさせる時は、特別な操作をしなくても、回転及び昇降スライドが妨げられないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、シート本体と、車両フロアに沿って回転する回転テーブルを有する回転機構と、前記回転テーブル上に設置され、前進後退するスライドベースを有する第１スライド機構、一端が前記スライドベースに上下回動可能に連結されたリンク機構および前記スライドベースの前進後退に伴い前記リンク機構の他端が下降上昇するように前記リンク機構をガイドするガイド機構を有する昇降機構と、前記リンク機構の他端にシート本体を前進後退可能に支持する第２スライド機構とを有し、前記シート本体を、前記回転機構によって車両前向きの着座位置からドア開口部側を向いた横向き位置へ回転させ、前記第２スライド機構によって室外方向に前進させた後、前記昇降機構によって下降させることにより室内位置から室外位置へ移動させることができ、逆の動作により前記シート本体を室外位置から室内位置へ移動させることができる車両シートであって、前記シート本体に連結された係合部材と、車両フロアに連結された被係合部材と、第１受け部および第２受け部を備え、前記スライドベースと前進後退方向において相対移動不能で、かつ規制位置と規制解除位置の間で移動可能に構成されており、前記第1受け部に前方または前上方への力が加わると規制位置へ移動する中間部材とを有し、前記係合部材は、通常、前記シート本体の前記リンク機構に対する前進後退を妨げず、前記シート本体が室内位置にある状態において車両が前方衝突したとき、前記シート本体が前記スライドベースに対して前方または前上方へ移動することにより前記中間部材の第１受け部と係合して、前記シート本体がさらに移動しようとする力を中間部材に伝達するように構成されており、前記中間部材は、通常、前記シート本体、第２スライド機構および昇降機構の車両フロアに対する回転、ならびに前記スライドベースの前記回転ベースに対する前進後退を妨げず、前記シート本体が室内位置にある状態において車両が前方衝突時、前記係合部材から受ける力によって前記規制位置へ移動することにより前記第２受け部が前記被係合部材に係合し、前方または前上方へ移動しようとする力を車両フロアに伝達するように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によると、シート本体に連結された係合部材は、シート本体が室内位置にある状態において車両が前方衝突したときに、そのシート本体がスライドベースに対して前方または前上方へ移動することにより中間部材の第１受け部と係合して、シート本体がさらに移動しようとする力を中間部材に伝達する。
さらに、中間部材は、シート本体の係合部材から受ける力によって規制位置へ移動し、その中間部材の第２受け部が被係合部材に係合して、前方または前上方へ移動しようとする力を車両フロアに伝達する。
即ち、シート本体がほぼ水平前方へ移動する場合にもシート本体の係合部材が中間部材の第１受け部と係合することで、その中間部材が規制位置まで移動し、中間部材の第２受け部が車両フロアの被係合部材と係合する。これにより、シートベルト荷重によりシート本体が車両フロアに対してほぼ水平前方へ移動した場合にも確実にロック機構が働くようになる。
ここで、シート本体の係合部材は、通常、シート本体のリンク機構に対する前進後退を妨げることがない。また、中間部材は、通常、シート本体、第２スライド機構および昇降機構の車両フロアに対する回転、ならびにスライドベースの回転ベースに対する前進後退を妨げることがない。即ち、シート本体を回転スライドさせる時は、特別な操作をしなくても、回転及び昇降スライド動作が妨げられることがない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、シートベルト荷重によりシート本体が車両フロアに対して水平前方へ移動した場合にも確実にロック機構が働くようになる。また、シート本体を回転スライドさせる時は、特別な操作を要することなくこれが妨げられることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図１〜図１２に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用シートの説明を行なう。本実施形態に係る車両用シートは、車両の助手席に使用されるシートであり、図１にその車両用シートの模式背面図が示されている。また、図２は車両用シートのスライドロック機構を表す側面図（図１のII‐II矢視図）、図３〜図７はスライドロック機構の動作を表す拡大側面図である。また、図８から図１１は車両用シートの回転スライド動作を表す平面図、側面図等、図１２は第２スライド機構を表す側面図等である。
なお、図中の前後左右及び上下は、車両における前後左右及び上下に対応している。
【００１２】
＜車両用シート１の概要について＞
本実施形態に係る車両用シート１は、シート本体１０を車両前向きの着座位置からドア開口部側を向く横向き位置まで水平回転させた後、ドア開口部から車室外に水平前進させ、さらに乗降位置まで前進下降させる装置であり、逆の動作によりシート本体１０を着座位置に戻せるように構成されている。
車両用シート１は、図１に示すように、車両フロアＦ上に設置された前後スライド機構３０と、その前後スライド機構３０の前後スライドベース３４上に設置された回転機構２０と、その回転機構２０の回転ベース２５上に設置された昇降機構８０、及び第２スライド機構５０と、前記第２スライド機構５０上に設置されたシート本体１０とを備えている。
【００１３】
＜前後スライド機構３０について＞
前後スライド機構３０は、シート本体１０を車両前後方向に移動させる機構である。前後スライド機構３０は、図１等に示すように、車両フロアＦの固定ベースＢＦ上で車両前後方向に延びるように設置された左右一対の固定側レール３２と、それらの固定側レール３２に前後摺動可能な状態で支持される前後スライドベース３４とを備えている。
固定側レール３２は、図１等に示すように、断面略コ字形に形成されており、その略コ字形の凹部に前後スライドベース３４の左右端縁に形成された可動レール部３４ｓが収納されている。そして、可動レール部３４ｓと固定側レール３２との間に形成された上下の隙間に多数のボール３６が回転自在に嵌め込まれている。これにより、前後スライドベース３４は固定側レール３２に沿ってスムーズに移動できる。
【００１４】
固定ベースＢＦ上には、固定側レール３２と平行にネジ軸３５ｂが軸心回りに回転可能に支持されており、そのネジ軸３５ｂの一端に駆動モータ３５ａの回転軸（図示省略）が同軸に連結されている。また、前後スライドベース３４の下面には、前記ネジ軸３５ｂと螺合するナット３５ｎが固定されている。これにより、駆動モータ３５ａの働きでネジ軸３５ｂが正転、あるいは逆転することで、ネジ軸３５ｂとナット３５ｎとの螺合作用で前後スライドベース３４が前後スライドする。
【００１５】
＜回転機構２０について＞
前後スライドベース３４上には、回転機構２０が設置されている。回転機構２０は、シート本体１０を車両前向きの着座位置とドア開口部側を向いた横向き位置との間で約90°回転させる機構である。
回転機構２０は、相対回転可能な内輪２２と外輪２３とを有しており、その内輪２２の外側周方向に形成されたＶ溝と外輪２３の内側周方向に形成されたＶ溝との間に多数のボール（図示省略）が挟み込まれている。これによって、内輪２２に対して外輪２３をスムーズに、かつガタツキなく回転させることができる。回転機構２０はその内輪２２が前後スライドベース３４に固定されており、外輪２３上に回転ベース２５が設置されている。
前後スライドベース３４の上面には、回転モータ２７が固定されている。回転モータ２７の回転出力は、歯車伝達機構（図示省略）を介して外輪２３に伝達され、これにより回転ベース２５が前後スライドベース３４に対して回転する。
【００１６】
＜昇降機構８０について＞
回転ベース２５上には、昇降機構８０の第１スライド機構４０が設置されている。第１スライド機構４０は、昇降機構８０の動作源として働く機構であり、ドア開口部側を向いた横向き位置にあるシート本体１０を前進、あるいは後退させる。
第１スライド機構４０は、図１に示すように、回転ベース２５の左右両端縁に沿って平行に取付けられた一対のガイドレール４２を備えている。ガイドレール４２は、断面コ字形に成形されて、互いの凹部が対向するように回転ベース２５上に設置されている。そして、各々のガイドレール４２の凹部に第１スライドベース４４のガイドローラ４３が嵌め込まれている。第１スライドベース４４は、左右に複数個づつガイドローラ４３を備えており、それらのガイドローラ４３が各々のガイドレール４２の凹部に嵌め込まれて、それらのガイドレール４２に沿って転動可能に構成されている。
【００１７】
回転ベース２５上には、図１に示すように、ガイドレール４２と平行にネジ軸４５ｂが軸心回りに回転可能に支持されており、そのネジ軸４５ｂの一端に駆動モータ４５ａの回転軸（図示省略）が同軸に連結されている。また、第１スライドベース４４の下面には、前記ネジ軸４５ｂと螺合するナット４５ｎが固定されている。これにより、駆動モータ４５ａの働きでネジ軸４５ｂが正転、あるいは逆転することで、ネジ軸４５ｂとナット４５ｎとの螺合作用で第１スライドベース４４がガイドレール４２に沿って回転ベース２５上を前進、後退する。
【００１８】
第１スライドベース４４には、図１、図８〜図１１に示すように、昇降機構８０を構成する左右一対の四節リンク機構８４が上下に傾動可能な状態で連結されている。左右一対の四節リンク機構８４は、それぞれ内側リンクアーム８４ａと外側リンクアーム８４ｂとを備えている。そして、両リンクアーム８４ａ，８４ｂの基端部がそれぞれ第１スライドベース４４の側部に支軸（図示省略）を介して上下回動可能に支持されている。また、両リンクアーム８４ａ，８４ｂの先端側には、図１２（Ａ）に示すように、昇降ベース８５の側壁部が支軸を介してそれぞれ上下回動可能な状態で連結されている。なお、両リンクアーム８４ａ，８４ｂの支軸はシート本体１０の前後方向にずれている。
【００１９】
また、回転ベース２５の前端部には、図１１に示すように、左右の外側リンクアーム８４ｂを下方から支持し、四節リンク機構８４の前進、あるいは後退動作を昇降ベース８５の下降、あるいは上昇動作に変換するガイド機構８８が設けられている。即ち、第１スライドベース４４の前進に伴って四節リンク機構８４の両リンクアーム８４ａ，８４ｂが前進すると、ガイド機構８８と第１スライドベース４４との距離が小さくなり、四節リンク機構８４は第１スライドベース４４の支軸を中心にして下方に回動する。これにより、四節リンク機構８４の先端に連結された昇降ベース８５が水平に下降する。また、第１スライドベース４４の後退に伴って四節リンク機構８４の両リンクアーム８４ａ，８４ｂが後退すると、ガイド機構８８と第１スライドベース４４との距離が大きくなり、四節リンク機構８４は第１スライドベース４４の支軸を中心にして上方に回動する。これにより、四節リンク機構８４の先端に連結された昇降ベース８５が上昇する。
【００２０】
＜第２スライド機構５０について＞
昇降ベース８５上には、図１、図１０、図１１等に示すように、第２スライド機構５０が設置されている。第２スライド機構５０は、昇降ベース８５上でシート本体１０を前進、あるいは後退させる機構である。
第２スライド機構５０は、図１、図１２（Ａ）（Ｂ）に示すように、シート本体１０を支持するシート用ベース５１を備えており、そのシート用ベース５１が昇降ベース８５に対してシート前後方向にスライド可能に構成されている。シート用ベース５１の下面側に突出する左右壁部には、それぞれシート前後方向に延びるガイドレール５１ａが固定されている。ガイドレール５１ａは、断面コ字形に成形されており、互いの凹部が対向するように左右壁部に取付けられている。そして、各々のガイドレール５１ａの凹部に昇降ベース８５の側面に回転自在に装着されたガイドローラ８６が嵌め込まれている。昇降ベース８５は、左右に複数個づつガイドローラ８６を備えており、それらのガイドローラ８６が各々のガイドレール５１ａの凹部に嵌め込まれて、それらのガイドレール５１ａに沿って転動可能に構成されている。
シート用ベース５１の下面には、ガイドレール５１ａと平行にネジ軸５２ｂが軸心回りに回転可能に支持されており、そのネジ軸５２ｂの一端に駆動モータ５２ａの回転軸（図示省略）が同軸に連結されている。また、昇降ベース８５の上面には、前記ネジ軸５２ｂと螺合するナット５２ｃが固定されている。これにより、駆動モータ５２ａの働きでネジ軸５２ｂが正転、あるいは逆転することで、ネジ軸５２ｂとナット５２ｃとの螺合作用でシート本体１０及びシート用ベース５１が昇降ベース８５の対してスライドするようになる。
【００２１】
＜シート本体１０について＞
シート本体１０は、図１２（Ａ）等に示すように、シートクッション１１とシートバック１２とを備えており、そのシートクッション１１がシート用ベース５１と一体化されている。そして、シート本体１０のシート用ベース５１の右側後部に、図１、図２に示すように、シートベルト用のアンカー１５が設けられており、前記アンカー１５の部分にシートベルト荷重が加わるように構成されている。
シート本体１０のシートベルト用のアンカー１５には、スライドロック機構６０の係合部材７０が連結されている。
【００２２】
＜スライドロック機構６０について＞
スライドロック機構６０は、シート本体１０が車両前向きの着座位置にある状態で、車両前方衝突時にシートベルトを介して受ける着座者の慣性力（シートベルト荷重）又は自身の慣性力によってシート本体１０が車両フロアＦに対して前方へ移動するのを規制する機構である。
スライドロック機構６０は、図２等に示すように、シート本体１０に設けられた係合部材７０と、回転ベース２５上に設置されたガイド部７７と、第１スライドベース４４と共に移動する四節リンク機構８４の基端部に設けられた中間部材９０と、車両フロアＦ上に設置されたスライド係合部材６４とから構成されている。
【００２３】
＜スライドロック機構６０の係合部材７０について＞
スライドロック機構６０の係合部材７０は、シート本体１０のシートベルト用のアンカー１５に連結された固定ブラケット７１と、その固定ブラケット７１に上下回動可能な状態で連結されたフック７２とを備えている。固定ブラケット７１は、図３に示すように、略横向きＴ字形をした板材であり、縦向きの状態で、その固定ブラケット７１の上端部がシートベルト用のアンカー１５に連結されている。また、固定ブラケット７１の下部には支軸７１ｊを介してフック７２が連結されている。さらに、固定ブラケット７１の下端突出部にはフック７２の回り止めを図る下限ストッパ７１ｓが折り曲げ形成されている。さらに、固定ブラケット７１の前端（図３における右端）には、コイルバネ７３の一端が掛けられるバネ受け７１ｂが形成されている。
【００２４】
フック７２は、上側先端（図３における左端）に鉤部７２ｋを形成するための切欠き７２ｃが形成された板材であり、そのフック７２の基端部の上側には固定ブラケット７１の支軸７１ｊが通される開孔７２ｈが形成されている。そして、フック７２が固定ブラケット７１に連結された状態で、そのフック７２の先端部分が固定ブラケット７１から後方に突出している。フック７２の先端部分は、上角部が鋭角となるように平行四辺形状に形成されており、先端面７２ｆが下向きの傾斜面となっている。また、フック７２の基端部下側にはコイルバネ７３の他端が掛けられるバネ受け７２ｂが形成されている。
コイルバネ７３は、フック７２を図３において左回転（下方に回転）させる方向に付勢されている。このため、フック７２に外力が加わっていない状態では、フック７２の下辺７２ｅはコイルバネ７３のバネ力で下限ストッパ７１ｓに当接し、フック７２は、図５に示すように、斜め下方に傾斜した状態で下限位置に保持されている。
【００２５】
＜スライドロック機構６０のガイド部７７について＞
スライドロック機構６０のガイド部７７は、シート本体１０が第１スライド機構４０、及び第２スライド機構５０の動作で回転ベース２５上の後退位置（原位置）まで後退する際に、係合部材７０のフック７２を下限位置（図５参照）から水平位置（上限位置）まで約10°上方に回動させる働きをする。
ガイド部７７は、回転ベース２５の上面右端の後部所定位置に設置されており、シート本体１０のスライド方向に沿って短いレール状に形成されている。ガイド部７７は、図３、図４等に示すように、前側（図４の左側）の傾斜ガイド面７７ｆと上側の水平ガイド面７７ｕとを備えており、傾斜ガイド面７７ｆが後側で高くなるように傾斜して水平ガイド面７７ｕに至るように構成されている。そして、ガイド部７７の水平ガイド面７７ｕの高さ位置が、水平位置（上限位置）にあるフック７２の下辺７２ｅの高さ位置に等しくなるように設定されている。
【００２６】
このため、後記するように、シート本体１０が第１スライド機構４０、及び第２スライド機構５０の動作により後退し、回転ベース２５上の後退位置（原位置）に接近すると、フック７２の先端がガイド部７７の傾斜ガイド面７７ｆに当接する。この状態から、シート本体１０がさらに後退することで、フック７２がコイルバネ７３のバネ力に抗して傾斜ガイド面７７ｆに押し上げられ、上方に回動（右回動）する。そして、フック７２が水平位置（上限位置）まで回動した状態で、そのフック７２の下辺７２ｅがガイド部７７の水平ガイド面７７ｕに支持される。この状態から、シート本体１０がさらに後退すると、フック７２の下辺７２ｅがガイド部７７の水平ガイド面７７ｕに対して摺動し、フック７２は水平位置（上限位置）に保持される。
【００２７】
＜スライドロック機構６０の中間部材９０について＞
スライドロック機構６０の中間部材９０は、車両前方衝突時にシート本体１０の係合部材７０と車両フロアＦのスライド係合部材６４（後記する）とを連結する部材であり、第１スライドベース４４に連結された右側の四節リンク機構の外側リンクアーム８４ｂに上下回動可能な状態で連結されている。即ち、中間部材９０は、第１スライド機構４０の第１スライドベース４４とシート前後方向において相対移動不能に保持される。
中間部材９０は、図３等に示すように、下部が幅広で、上端側が幅狭となるように形成された板材である。中間部材９０の前部の高さ方向中央位置は、図６、図７に示すように、支軸９４ｐによって外側リンクアーム８４ｂのブラケット（図示省略）に上下回動可能な状態で連結されている。さらに、中間部材９０の後部であって、前記支軸９４とほぼ同じ高さ位置には、回動規制ピン９４ｃが設けられている。回動規制ピン９４ｃは、中間部材９０の回転範囲を制限するピンであり、外側リンクアーム８４ｂの前記ブラケットに形成された縦長孔７８（点線参照）に通されている。これにより、中間部材９０は、回動規制ピン９４ｃが縦長孔７８内を移動できる範囲内で、支軸９４ｐを中心に上下回動が可能になる。即ち、回動規制ピン９４ｃが縦長孔７８の下端に当接した状態（図６参照）が中間部材９０の下限位置（水平位置）となる。また、回動規制ピン９４ｃが縦長孔７８の上端に当接した状態（図７参照）が中間部材９０の上限位置（前傾位置）となる。また、中間部材９０と外側リンクアーム８４ｂの前記ブラケットとの間には、中間部材９０を前記水平位置に保持するバネ材（図示省略）が装着されている。したがって、中間部材９０は、通常、前記バネ材のバネ力で水平位置に保持されている。なお、図２〜図５には中間部材９０の支軸９４ｐ及び回動規制ピン９４ｃは省略されている。
【００２８】
中間部材９０の上端の最幅狭部には、鉤状の第１受け部９２が図３等の紙面直角方向に折り曲げ形成されている。また、中間部材９０の下端部には、第２受け部９４（後記する）が第１受け部９２と反対方向に折り曲げ形成されている。そして、中間部材９０がバネ材のバネ力で水平位置に保持されている状態で、図２〜図６に示すように、第１受け部９２は前方が高くなるように若干傾斜しており、第２受け部９４はほぼ水平に保持されている。
中間部材９０の第１受け部９２は、中間部材９０が第１スライドベース４４により回転ベース２５の後退位置に保持されている状態で、図２、図３に示すように、同じく回転ベース２５の後退位置にあるシート本体１０の係合部材７０におけるフック７２の鉤部７２ｋよりも前方に配置されている。さらに、水平位置にある中間部材９０の第１受け部９２の高さは、図５に示すように、下限位置に保持されているフック７２が下方を通過できる高さであって、図３，図４等に示すように、上限位置に保持されているフック７２が係合可能な高さに設定されている。
【００２９】
したがって、後記するように、中間部材９０が回転ベース２５の後退位置近傍にある状態で、第２スライド機構５０によりシート本体１０が四節リンク機構８４の昇降ベース８５に対して後退すると、図５に示すように、四節リンク機構８４に対する後退位置の近傍でシート本体１０の係合部材７０のフック７２が中間部材９０の第１受け部９２の下方を通過する。そして、第２スライド機構５０によりシート本体１０が四節リンク機構８４に対する後退位置まで後退した後、第１スライドベース４４が回転ベース２５の後退位置近傍から後退位置まで後退することで、中間部材９０とシート本体１０とが回転ベース２５の後退位置まで後退する。そして、シート本体１０が回転ベース２５の後退位置近傍から後退位置まで後退する過程で、図３、図４に示すように、フック７２がコイルバネ７３のバネ力に抗してガイド部７７の傾斜ガイド面７７ｆに押し上げられ、水平位置（上限位置）まで回動する。これにより、係合部材７０のフック７２の鉤部７２ｋが中間部材９０の第１受け部９２と前進後退方向において対峙する。即ち、係合部材７０のフック７２と中間部材９０の第１受け部９２とが前進後退方向において係合可能となる。
また、この状態から第１スライドベース４４が回転ベース２５に対して前進すると、中間部材９０及びシート本体１０が回転ベース２５上のガイド部７７に対して前進する。これにより、係合部材７０のフック７２はコイルバネ７３のバネ力でガイド部７７の傾斜ガイド面７７ｆに沿って下降し、下限位置まで下方に回動する。この結果、係合部材７０のフック７２の鉤部７２ｋが中間部材９０の第１受け部９２と前進後退方向において対峙しなくなり（図５参照）、両者７２，９２は前進後退方向において係合不能となる。
【００３０】
＜スライドロック機構６０のスライド係合部材６４について＞
スライド係合部材６４は、図１等に示すように、前後スライド機構３０の右側の固定側レール３２に沿って車両フロアＦの固定ベースＢＦに取付けられている。スライド係合部材６４は、図１に示すように、断面略Ｃ字形に成形された短レール状の部材であり、縦板部６４ｗと、その縦板部６４ｗの上端から横方向（車幅方向内側）に突出する横板部６４ｓとを備えている。そして、前記横板部６４ｓの突出端縁に、図３等に示すように、複数の係合歯６４ｋを備える係合部６４ｅが下方に張り出すように形成されている。
スライド係合部材６４の係合部６４ｅは、シート本体１０が車両前向きの着座位置にあるときに、水平位置にある中間部材９０の第２受け部９４の真上に隙間を介した状態で配置されるように位置決めされている。即ち、中間部材９０の第２受け部９４は、シート本体１０が車両前向きの着座位置にあるときに、スライド係合部材６４の横板部６４ｓの下側に入り込むように形成されている。そして、中間部材９０の第２受け部９４には、スライド係合部材６４の係合部６４ｅの係合歯６４ｋに対応する位置に、それらの係合歯６４ｋが挿通可能なスリット状の開口９４ｈが形成されている。
【００３１】
＜車両用シート１の動作概要について＞
シート本体１０を室外の乗降位置へ移動させるには、先ず、前後スライド機構３０でシート本体１０を室内回転位置まで移動させた後、シート本体１０を回転機構２０によりドア開口部側を向く横向き位置まで約90°水平回転させる（図８、図９参照）。このとき、回転ベース２５に連結された中間部材９０はバネ材のバネ力で水平位置に保持されており、第２受け部９４は水平な状態でスライド係合部材６４の係合部６４ｅと隙間を介した状態で上下に配置されている。このため、中間部材９０の第２受け部９４とスライド係合部材６４の係合部６４ｅとがシート本体１０の前進及び回転を妨げることがない。
次に、回転ベース２５上の第１スライド機構４０が動作して第１スライドベース４４が回転ベース２５に対して後退位置から後退位置近傍まで若干前進することで、中間部材９０とシート本体１０とが回転ベース２５上のガイド部７７に対して前進する。これにより、係合部材７０のフック７２はコイルバネ７３のバネ力でガイド部７７の傾斜ガイド面７７ｆに沿って下降し、下限位置まで下方に回動する。この結果、係合部材７０のフック７２の鉤部７２ｋが中間部材９０の第１受け部９２と前進後退方向において対峙しなくなる。
【００３２】
この状態で、四節リンク機構８４の昇降ベース８５上の第２スライド機構５０が動作してシート本体１０が室外方向に前進する（図１０参照）。前述のように、係合部材７０のフック７２の鉤部７２ｋは、中間部材９０の第１受け部９２と前進後退方向において対峙していないため、係合部材７０のフック７２と中間部材９０の第１受け部９２とがシート本体１０の前進を妨げない。このようにして、シート本体１０が四節リンク機構８４の昇降ベース８５に対して前進位置まで前進すると、再び回転ベース２５上の第１スライド機構４０が動作して第１スライドベース４４が回転ベース２５に対して前進する。これにより、回転ベース２５の前端部に設置されたガイド機構８８と第１スライドベース４４との距離が小さくなり、四節リンク機構８４は第１スライドベース４４の支軸を中心にして下方に回動する。そして、四節リンク機構８４の昇降ベース８５に載置されたシート本体１０が乗降位置まで水平に下降する。
また、室外の乗降位置からシート本体１０を室内の着座位置まで移動させる場合には、上記動作と逆の動作が行なわれる。
【００３３】
ここで、シート本体１０が室内位置まで戻される際には、中間部材９０が第1スライドベース４４と共に回転ベース２５の後退位置近傍に保持されている状態で、第２スライド機構５０が動作して、シート本体１０が四節リンク機構８４の昇降ベース８５に対して後退する。これにより、図５に示すように、後退位置の近傍でシート本体１０の係合部材７０のフック７２が中間部材９０の第１受け部９２の下方を通過する。そして、シート本体１０が四節リンク機構８４に対する後退位置まで後退すると、次に第１スライドベース４４が回転ベース２５の後退位置近傍から後退位置まで後退する。これにより、中間部材９０とシート本体１０とが回転ベース２５の後退位置近傍から後退位置まで後退する。そして、シート本体１０の後退に伴って、図３、図４に示すように、係合部材７０のフック７２がコイルバネ７３のバネ力に抗してガイド部７７の傾斜ガイド面７７ｆに押し上げられ、水平な上限位置まで回動する。これにより、係合部材７０のフック７２の鉤部７２ｋが中間部材９０の第１受け部９２と前進後退方向において対峙した状態となる。
さらに、回転機構２０、前後スライド機構３０によりシート本体１０はドア開口部側を向く横向き位置から車両前向きの着座位置まで戻される。この状態で、中間部材９０の第２受け部９４は、隙間を介した状態でスライド係合部材６４の係合部６４ｅの真下に位置するように配置される。
【００３４】
これにより、シート本体１０が車両前向きの着座位置にある状態で、車両が前方衝突をし、シートベルト荷重でシート本体１０が水平前方に移動すると、シート本体１０の係合部材７０のフック７２が第１スライドベース４４と一体化された中間部材９０の第１受け部９２と確実に係合し、回転ベース２０上に保持される。さらに、中間部材９０が係合部材７０のフック７２によって前方に引っ張られることにより、その中間部材９０が、図７に示すように、バネ材のバネ力に抗して支軸９４ｐを中心に上回動（右回動）する。即ち、中間部材９０は、水平位置から前傾位置まで移動する。これにより、中間部材９０の第２受け部９４の開口９４ｈがスライド係合部材６４の係合部６４ｅの係合歯６４ｋと係合する。この結果、シート本体１０は、係合部材７０、中間部材９０、及びスライド係合部材６４を介して車両フロアＦに保持される。
即ち、中間部材９０の水平位置が本発明の規制解除位置に相当し、中間部材９０の前傾位置が本発明の規制位置に相当する。また、スライド係合部材６４が本発明の被係合部材に相当する。
【００３５】
＜車両用シート１の長所について＞
本発明によると、シート本体１９に連結された係合部材７０は、シート本体１０が室内位置にある状態において車両が前方衝突したときに、そのシート本体１０が第１スライドベース４４に対して前方または前上方へ移動することにより中間部材９０の第１受け部９２と係合して、シート本体１０がさらに移動しようとする力を中間部材９０に伝達する。
さらに、中間部材９０は、シート本体１０の係合部材７０から受ける力によって規制位置（前傾位置）へ移動し、その中間部材９０の第２受け部９４がスライド係合部材６４に係合して、前方または前上方へ移動しようとする力を車両フロアＦに伝達する。
即ち、シート本体１０がほぼ水平前方へ移動する場合にもシート本体１０の係合部材７０が中間部材９０の第１受け部９２と係合することで、その中間部材９０が規制位置（前傾位置）まで移動し、中間部材９０の第２受け部９４が車両フロアＦのスライド係合部材６４と係合する。これにより、シートベルト荷重によりシート本体１０が車両フロアＦに対してほぼ水平前方へ移動した場合にも確実にロック機構が働き、シート本体１０は車両フロアＦに保持される。
また、シート本体１０の係合部材７０は、通常、シート本体１０の四節リンク機構８４に対する前進後退を妨げることがない。さらに、中間部材９０は、通常、シート本体１０、第２スライド機構５０および昇降機構８０の車両フロアＦに対する回転、ならびに第１スライドベース４４の回転ベース２５に対する前進後退を妨げることがない。即ち、シート本体１０を回転及び昇降スライドさせる時は、特別な操作をしなくても、回転及び昇降スライド動作が妨げられることがない。
【００３６】
＜車両用シート１の変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、中間部材９０を四節リンク機構８４の外側リンクアーム８４ｂに取付けて、その中間部材９０を第１スライドベース４４と前進後退方向において一体化する例を示した。しかし、中間部材９０を支持材等で第１スライドベース４４に固定することも可能である。
また、本実施形態では、第１スライドベース４４を回転ベース２５に対する後退位置近傍で一端停止させた後、シート本体１０を四節リンク機構８４に対する後退位置まで後退させ、この状態で第１スライドベース４４を後退位置近傍から後退位置まで後退させる例を示した。しかし、第１スライドベース４４を回転ベース２５に対する後退位置まで全て戻した後、シート本体１０を四節リンク機構８４に対する後退位置まで戻すことも可能である。
また、支軸９４ｐを中心に中間部材９０を上回動（右回動）させることで、その中間部材９０を水平位置（規制解除位置）から前傾位置（規制位置）まで移動させる例を示したが、中間部材９０をガイド部材等により規制解除位置から規制位置まで導く構成でも可能である。
また、係合部材７０、中間部材９０、及びスライド係合部材６４をシート本体１０の右側に設ける例を示したが、それらの部材７０，９０，６４をシート本体１０の左側に設けることも可能である。
また、助手席として使用される車両用シート１を例示したが、本発明に係る車両用シートを助手席以外に使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用シートの模式背面図である。
【図２】車両用シートのスライドロック機構を表す側面図である。
【図３】スライドロック機構の動作を表す拡大側面図である。
【図４】スライドロック機構の動作を表す拡大側面図である。
【図５】スライドロック機構の動作を表す拡大側面図である
【図６】スライドロック機構の動作を表す拡大側面図である。
【図７】スライドロック機構の動作を表す拡大側面図である
【図８】車両用シートの動作を表す平面図である。
【図９】車両用シートの動作を表す側面図である。
【図１０】車両用シートの動作を表す側面図である。
【図１１】車両用シートの動作を表す側面図である。
【図１２】第２スライド機構を表す側面図（Ａ図）、及びＡ図のＢ‐Ｂ矢視拡大図（Ｂ図）である。
【図１３】従来の車両用シートの模式側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
Ｆ      車両フロア
１０    シート本体
２０    回転機構
２５    回転ベース
４０    第１スライド機構
４４    第１スライドベース
５０    第２スライド機構
６４    スライド係合部材（被係合部材）
７０    係合部材
７２    フック
７７    ガイド部
８０    昇降機構
８４    四節リンク機構
８５    昇降ベース
８８    ガイド機構
９０    中間部材
９２    第１受け部
９４    第２受け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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