(57)【要約】  【課題】車両室内側にセンターピラーインナーを押す力を減少させることで、引っ張り歪みを低減する。  【解決手段】  車両にはサイドメンバーＡを有し、サイドメンバーにはセンターピラー１１を有する車両において、  センターピラー１１は、車両外側を構成するセンターピラーアウター１２と車両室内側を構成するセンターピラーインナー１３とを有し、センターピラーアウター１３の側壁１４には、車両前側へ折れるきっかけを与えるきっかけ部１５を設けたことを特徴とする車両センターピラー。【選択図】  図１
2008260354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターピラーを有する車両において、
センターピラーには、センターピラーが折れるきっかけを与えるきっかけ部を設けたことを特徴とする車両センターピラー。
【請求項２】
センターピラーを有する車両において、
センターピラーには、センターピラーが車両前側へ折れるきっかけを与えるきっかけ部を設けたことを特徴とする車両センターピラー。
【請求項３】
センターピラーを有する車両において、
センターピラーには、センターピラーが折れるきっかけを与えるきっかけ部を縦方向に設けたことを特徴とする車両センターピラー。
【請求項４】
センターピラーを有する車両において、
センターピラーは、車両外側を構成するセンターピラーアウターと車両室内側を構成するセンターピラーインナーとを有し、センターピラーアウターには、センターピラーアウターが車両前側へ折れるきっかけを与えるきっかけ部を設けたことを特徴とする車両センターピラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のセンターピラーに係る。詳細には、車両のセンターピラー、更に詳細には車両側面衝突時に生ずるセンターピラーインナーの亀裂等から始まるセンターピラーの破断を防止するため、開口部歪みを低減させるセンターピラーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来車両におけるサイドメンバーのセンターピラー１０１の構造をあらわす図７図中、手前側が車両外側、図中右側が前方である。従来車両のセンターピラー１０１は車両側面衝突時に主として荷重を受け持つ構造部材である。図７に図示される１０２はセンターピラーアウター（センターピラーアウターリンフォース）、１０３はセンターピラーインナーである。センターピラー１０１は、車両室外側を構成するセンターピラーアウター１０２と車両室内側を構成するセンターピラーインナー１０３とを結合させることで、構成される。
センターピラーインナー１０３側下部には、リトラクター開口部１０４が設けられ、図示されるように内部にリトラクター１０５が設置される。１０６は、センターピラーアウター１０２前後両端に設けられる縦壁状の側壁である。
【０００３】
従来の車両のセンターピラー１０１のセンターピラーインナー１０３では、側面衝突時、例えば衝突初期には、従来のセンターピラーアウター一部拡大斜視図をあらわす図８、従来のセンターピラーの側面衝突初期の一部拡大断面図をあらわす図９、同従来のセンターピラー一部拡大端面図をあらわす図１０、同一部拡大端面図をあらわす図１１に図示するように側面衝突の荷重をセンターピラー１０１で受け止め、荷重負荷を受けセンターピラー１０１が変形していく課程で、バリアがセンターピラーアウター１０２を押し、センターピラーアウター１０２の側壁１０５が押される。側壁１０６が潰れることなく押されることで、センターピラーインナー１０３が車両の上下方向に引っ張られるが、引っ張り力が大きいため、センターピラーインナー１０３のリトラクター開口部１０４に亀裂Ｂが入り、破断に至るケースが発生することがある。
センターピラー１０１の破断は、側面衝突性能の大幅なダウンにつながる。
【０００４】
そこで、従来は、従来例のサイドメンバーの正面図をあらわす図１２に図示されるように、センターピラー１０１の板厚を上げるなどして補強していたが、図８に図示されるように、センターピラーアウター１０２は外形上は平滑に形成されていた。それぞれ、図中右側が車両前方である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の対策手段では、質量が増加し、コスト効果が低く効率が悪い課題を有した。
他方、発明者は、従来構造からなるセンターピラーアウターの側壁が、側面衝突時に、つっぱるように潰れ、センターピラーインナーを車両室内側に押して引っ張り歪みが大きくなることを知見した。
【０００６】
この発明は、これら課題を、これら知見に基づいて発明者は、センターピラーの側壁を積極的に潰すことで、センターピラーインナーにかかる引っ張り力を低減することで、解決するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、
センターピラーを有する車両において、
センターピラーには、センターピラーが折れるきっかけを与えるきっかけ部を設けたことを特徴とする車両センターピラー、
を提供する。
【０００８】
この発明は、
センターピラーを有する車両において、
センターピラーには、センターピラーが車両前側へ折れるきっかけを与えるきっかけ部を設けたことを特徴とする車両センターピラー、
を提供する。
【０００９】
この発明は、
センターピラーを有する車両において、
センターピラーには、センターピラーが折れるきっかけを与えるきっかけ部を縦方向に設けたことを特徴とする車両センターピラー、
を提供する。
【００１０】
この発明は、
センターピラーを有する車両において、
センターピラーは、車両外側を構成するセンターピラーアウターと車両室内側を構成するセンターピラーインナーとを有し、センターピラーアウターには、センターピラーアウターが車両前側へ折れるきっかけを与えるきっかけ部を設けたことを特徴とする車両センターピラー、
を提供する。
【発明の効果】
【００１１】
センターピラーには、センターピラーが折れる、あるいは車両前側へ折れるきっかけを与えるきっかけ部を設け、あるいは、センターピラーが折れる縦方向にきっかけ部を設けることできっかけ部からセンターピラーが折れあるいは車両前側に折れ、車両室内側にセンターピラーインナーを押す力を減少させることで、引っ張り歪みを低減する。
センターピラーは、車両外側を構成するセンターピラーアウターと車両室内側を構成するセンターピラーインナーとを有し、センターピラーアウターには、センターピラーアウターが車両前側へ折れるきっかけを与えるきっかけ部を設けた場合は、きっかけ部により、センターピラーが折れあるいは車両前側に折れ、車両室内側にセンターピラーインナーを押す力を減少させることで、引っ張り歪みを低減する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
車両にはサイドメンバーＡを有する。サイドメンバーＡにはセンターピラー１１を有する。
センターピラー１１は、車両外側を構成するセンターピラーアウター１２と車両室内側を構成するセンターピラーインナー１３とを有する。センターピラーアウター１２の側壁１４には、車両前側へ折れるきっかけを与えるきっかけ部１５を設ける。
【００１３】
そのため、きっかけ部により、車両前側へ折れるきっかけを与えられ、車両側面衝突時には、センターピラーアウター１２は車両前側へ折れることで、車両室内側にセンターピラーインナー１３を押す力を減少させ、引っ張り歪みを低減する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、この発明の実施例の斜視図である。図１では、この発明の実施例に係る、車両ボデーのサイドメンバーＡを、図中手前側が車両外側、図中右側が車両前方となるようあらわす。
図１において１１はセンターピラーである。センターピラー１１は、サイドメンバー中央の上下方向に設ける。センターピラー１１は、車両室外側を構成するセンターピラーアウター１２と車両室内側を構成するセンターピラーインナー１３とを有し、両者を溶接等により結合させることで、構成される。図２は、センターピラーアウター１２の下部一部拡大図である。センターピラーアウター１２は、この発明の実施例と従来例の対比図をあらわす図３変形前本件発明構造図に明らかなように、断面コ字型からなり、中央部分を占める主壁１４ａと、主壁１４ａに隣接する側壁１４ｂ、１４ｃとからなる。主壁１４ａと隣接する側壁１４ｂ、１４ｃとは円滑に連続してもよい。
主壁１４ａとコ字型断面の前後側面１４ｂ，１４ｃはそれぞれ縦壁状に設けられる。１５は、きっかけ部である。きっかけ部１５は、センターピラーアウター１２の車両後部側面の側壁１４ｂに形成する。
きっかけ部１５は、図３における変形前の概略断面図および、変形前の概略断面図の一部拡大図をあらわす図４に図示されるように，車両後部側面の側壁中間部に表面から３ｍｍ以上近接部分に比して凹ませて縦筋状に段差を設けて形成する。すなわち、側面１４ｂは、きっかけ部１５を設けられた部分と設けられていない部分で、側壁二面構造をとる。きっかけ部は、縦方向に形成されることで、押しつぶされたとき、対向する側壁側へ折れ、センターピラーインナー１３側に折れない。
きっかけ部１５は、車両後部側面の側壁１４ｂに設けられているため、側面衝突時に、対向する車両前側に積極的に折れるきっかけを与える。
【００１５】
そこで、車両側面衝突時の荷重がサイドメンバーＡに負荷されると、図５に図示されるように、しわ状に形成されたきっかけ部１５を切断し、縦壁状の側壁１４ｂを潰し、車両前側に折れる。すなわち、図３における変形後の概略断面図に図示されるように、きっかけ部１５をきっかけに、センターピラーアウター１２は側壁１４ｂが車両前方（図３左側）に折れ曲がる。きっかけ部１５は、センターピラーアウター１２の側壁１４ｂが車両前方（図３左側）に折れ曲がる誘導をする。
すると、図６に図示されるように、また図３の対比から判るように、センターピラーアウター１２に対する負荷が、きっかけ部１５が設けられていない従来例に比べ、センターピラーインナー１３に対する負荷は小さくなり、センターピラーインナー１３の上下方向への引っ張りが少ない。
【００１６】
きっかけ部１５の構造は、周辺部分とは構造を異にして当該部分をきっかけとして車両前方側に折り曲げられるような構造をとればよい。
【００１７】
この発明の実施例では、センターピラーインナー１３の歪みを１２％低減することが可能となり、センターピラー１１の破断を防止することが可能となった。
従来例では、歪み２６％であったのが、この実施例では、１２％となった。
そのため、きっかけ部により、車両室内側にセンターピラーインナーを押す力を減少させることで、引っ張り歪みを低減することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
車両、特に自動車ボディーで、サイドメンバーにセンターピラーを設けて側面衝突時にサイドメンバーで負荷を受ける構造については、有効である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の実施例の斜視図
【図２】この発明の実施例の一部拡大斜視図
【図３】この発明の実施例と従来例の対比図
【図４】図３の一部拡大図
【図５】この発明の実施例の側面衝突時のセンターピラー一部拡大斜視図
【図６】この発明の実施例の側面衝突時のセンターピラー断面図
【図７】従来のセンターピラーアウター一部拡大斜視図
【図８】従来のセンターピラーアウター一部拡大斜視図
【図９】従来のセンターピラー一部拡大断面図
【図１０】従来のセンターピラー一部拡大端面図
【図１１】従来のセンターピラー一部拡大端面図
【図１２】従来例のサイドメンバーの正面図
【符号の説明】
【００２０】
Ａ      サイドメンバー
１１    センターピラー
１２    センターピラーアウター
１３    センターピラーインナー
１４ａ    主壁
１４ｂ    側壁
１４ｃ    側壁
１５    きっかけ部
【図１】
2008260354.tif 000003
【図２】
2008260354.tif 000004
【図３】
2008260354.tif 000005
【図４】
2008260354.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008260354.tif 000008
【図７】
2008260354.tif 000009
【図８】
2008260354.tif 000010
【図９】
2008260354.tif 000011
【図１０】
2008260354.tif 000012
【図１１】
2008260354.tif 000013
【図１２】
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