(57)【要約】【課題】製造コストの低減および露付き防止が図れる車両用空調装置を実現する。【解決手段】圧縮機１０、凝縮器１１、膨張弁１３、および空調ケース４内に収容され、吸入空気を冷却する蒸発器５を順に冷媒配管で接続された車両用空調装置において、冷媒配管のうち、蒸発器５で蒸発された冷媒を圧縮機１０の吸入側に導くための入口管５ａ、出口管５ｂ、冷媒出口配管１４ｂが設けられ、これらの入口管５ａ、出口管５ｂ、冷媒出口配管１４ｂには、外表面に発泡性を有する塗料による塗装が形成されている。これにより、製造コストの低減および露付き防止が図れる。【選択図】図１
2008037363.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機（１０）、凝縮器（１１）、膨張弁（１３）、および空調ケース（４）内に収容され、吸入空気を冷却する蒸発器（５）を順に冷媒配管で接続された車両用空調装置において、
前記冷媒配管のうち、前記蒸発器（５）で蒸発された冷媒を前記圧縮機（１０）の吸入側に導くための低圧用冷媒配管（５ａ、５ｂ、１４ｂ）が設けられ、
前記低圧用冷媒配管（５ａ、５ｂ、１４ｂ）には、外表面に発泡性を有する塗料による塗装が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記膨張弁（１３）は、前記空調ケース（４）の一端面の外方に配置され、かつ外表面に発泡性を有する塗料による塗装が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内を空調する車両用空調装置に関するものであり、特に、空調ケースの外側に配設される低圧用冷媒配管の露付き防止および熱損失の低減に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空調装置として、例えば、特許文献１に示されるものが知られている。すなわち、この空調装置は、空調ケース内に収容され吸入空気を冷却する蒸発器と、この蒸発器に接続されて空調ケースの一端面の外側に配置された膨張弁と、この膨張弁に接続される冷媒出入口配管とを備えており、膨張弁にはその外郭を包含する断熱ケースが設けられるとともに、冷媒出入口配管の外観は断熱のための断熱部材で覆われている。
【特許文献１】特開２００２−２９２５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１によれば、断熱ケースおよび断熱部材を別体で形成するための形成工数、およびこれら断熱材を膨張弁および冷媒出入口配管に組み付けるための組付工数が必要であった。
【０００４】
換言すると、断熱するための製造工数が大きいため製造コストが上昇する問題がある。特に、蒸発器に接続する冷媒出入口配管においては複雑な形状で形成すると断熱部材が手貼りとなって組付工数が多大となる恐れもある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、製造コストの低減および露付き防止が図れる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１および請求項２に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、圧縮機（１０）、凝縮器（１１）、膨張弁（１３）、および空調ケース（４）内に収容され、吸入空気を冷却する蒸発器（５）を順に冷媒配管で接続された車両用空調装置において、
冷媒配管のうち、蒸発器（５）で蒸発された冷媒を圧縮機（１０）の吸入側に導くための低圧用冷媒配管（５ａ、５ｂ、１４ｂ）が設けられ、この低圧用冷媒配管（５ａ、５ｂ、１４ｂ）には、外表面に発泡性を有する塗料による塗装が形成されていることを特徴としている。
【０００７】
この発明によれば、製造工程において、断熱のための塗装工数が必要となるが、組付工数が大幅に低減できることで製造コストの低減が図れる。また、発泡性を有する塗料による塗装により、低圧用冷媒配管（５ａ、５ｂ、１４ｂ）の露付き防止が図れるとともに、熱損失の低減が図れる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、膨張弁（１３）は、空調ケース（４）の一端面の外方に配置され、かつ外表面に発泡性を有する塗料による塗装が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
この発明によれば、断熱ケースを別体で形成するよりも大幅に製造工数を小さくすることができる。また、発泡性を有する塗料による塗装により、膨張弁（１３）の露付き防止が図れるとともに、熱損失の低減が図れる。
【００１０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態における車両用空調装置を図１および図２に基づいて説明する。図１は車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。図２は空調ケースの一端面を示す斜視断面図である。
【００１２】
空調ユニット１は、車室内へ送る空気を車室内空気（内気）とするか車室外空気（外気）とするかを選択する内外気切替手段２、この内外気切替手段２で選択された空気を車室内へ送風する送風手段３、この送風手段３からの空気を車室内に導く空気通路としての空調ケース４、この空調ケース４内を流れる空気を冷却する冷却手段としての蒸発器５、および空調ケース４から車室内へ吹き出される空気の温度を調節する温度調節手段６を備える。
【００１３】
内外気切替手段２は、送風手段３の空気上流側部位に設けられ、車室内と連通した内気吸入口２ａと、車室外と連通した外気吸入口２ｂとが形成されるとともに、この内気吸入口２ａと外気吸入口２ｂとを選択的に開閉する内外気切替ドア２ｃを備える。この内外気切替ドア２ｃは、サーボモータ（図示せず）のような駆動手段によって駆動されるもので、内気吸入口２ａから内気を吸入する内気循環モードと、外気吸入口２ｂから外気を吸入する外気導入モードとを切り換える。
【００１４】
送風手段３は、空調ケース４の空気上流側部位に接続され、車室内へ送風する空気流を発生する手段である。この送風手段３は、ファンケース３ａ、ファン３ｂ、ファンモータ３ｃからなり、ファンモータ３ｃは駆動回路より印加される電圧に応じてファン３ｂを回転駆動し、内気または外気を空調ケース４を介して車室内へ送風する。
【００１５】
空調ケース４は車室内の前方に配置されている。空調ケース４の出口側には、空調ケース４を通過した空気を車室内乗員の上半身に向けて吹き出すためのフェイス吹出口７と、前記空気を乗員の足元に向けて吹き出すためのフット吹出口８と、前記空気を自動車の窓ガラスに向けて吹き出すためのデフロスタ吹出口９とが形成されている。
【００１６】
また、空調ケース４内には、上記各吹出口７、８、９を流れる空気量を調節する手段、具体的にはフェイスドア７ａ、フットドア８ａ、およびデフロスタドア９ａが設けられている。これらのドア７ａ、８ａ、９ａは、それぞれの駆動手段、具体的にはサーボモータ（図示せず）によって駆動される。
【００１７】
温度調節手段６は、ヒータコア６ａおよびエアミックスドア６ｂより構成されている。ヒータコア６ａは、蒸発器５の空気下流側部位において、蒸発器５からの空気がヒータコア６ａを通過する温風通路６ｃと、蒸発器５からの空気がヒータコア６ａをバイパスするバイパス通路６ｄとが形成されるように配設している。このヒータコア６ａは、内部をエンジン冷却水が流れるものであり、このエンジン冷却水の熱によってヒータコア６ａを通過する空調ケース４内の空気を加熱する熱交換器である。
【００１８】
エアミックスドア６ｂはヒータコア６ａの空気上流側部位に設けられ、サーボモータのような駆動手段によって駆動される。そしてこのサーボモータによって設定される位置に応じて、温風通路６ｃを通過してヒータコア６ａによって加熱される空気量と、バイパス通路６ｄを通過する空気量との風量割合を調節することで吹出口より吹き出される吹出温度の温度調節を行うものである。
【００１９】
次に、蒸発器５は，空調ケース４内を通過する空気を冷却する冷凍サイクルの構成要素で、空調ケース４内の空気上流側に配置され、空調ケース４内を通過する空気を冷却する。冷凍サイクルは、蒸発器５の他に圧縮機１０、凝縮器１１、受液器１２、および膨張弁１３を備える周知のものである。
【００２０】
蒸発器５および膨張弁１３が車室内に配置され、圧縮機１０、凝縮器１１および受液器１２がエンジンルーム内に配置されている。圧縮機１０は、電磁クラッチ（図示しない）を介してエンジン（図示しない）の回転動力が伝達されることにより回転駆動し、冷凍サイクルを作動させて蒸発器５を冷却手段として機能させる。
【００２１】
膨張弁１３は、一端面が蒸発器５の入口管５ａおよび出口管５ｂに接続されるとともに、他端面が受液器１２に通ずる冷媒入口配管１４ａおよび圧縮機１０に通ずる冷媒出口配管１４ｂと接続されるボックス式の膨張弁である。
【００２２】
膨張弁１３には、蒸発器５の出口側の冷媒温度を検出する感温部を収容しており、受液器１２を通ってきた高温高圧の液冷媒を減圧、膨張させるとともに、蒸発器５出口で適度な過熱度を保つように蒸発器５の出口温度を検出して冷媒流量を調節するものである。
【００２３】
また、膨張弁１３は、図２に示すように、空調ケース４の一端面の外側に配設されている。そして、他端面に受液器１２に通ずる冷媒入口配管１４ａと圧縮機１０に通ずる冷媒出口配管１４ｂに接続されている。ここで、冷媒入口配管１４ａには、高圧の冷媒が流通し、入口管５ａ、出口管５ｂ、および冷媒出口配管１４ｂには、低圧の冷媒が流通している。なお、請求項では、低圧の冷媒が流通する入口管５ａ、出口管５ｂ、および冷媒出口配管１４ｂを低圧用冷媒配管と称する。
【００２４】
ところで、空調ケース４の一端面の外側に配設された膨張弁１３、入口管５ａ、出口管５ｂ、および冷媒出口配管１４ｂには、冷凍サイクルが作動すると、蒸発器５の吸熱作用によって露付きが発生する。断熱するためにそれら各部品５ａ、５ｂ、１３、１４ａの外表面を伝熱部材で覆うように配設するのが一般的である。
【００２５】
そこで、本実施形態では、製造工程において、少なくとも図１および図２中に２点鎖線で示す部位、すなわち、入口管５ａと出口管５ｂとを含む膨張弁１３の外表面全体、および冷媒出口配管１４ｂの外表面に、それぞれ発泡性を有する塗料による塗装を行って断熱層を形成している。
【００２６】
より具体的には、まず、膨張弁１３には、入口管５ａと出口管５ｂとを一体的に形成しておいて、その後、塗装工程で入口管５ａと出口管５ｂとを含めた膨張弁１３の外表面全体に断熱層を形成する。また、塗装工程で冷媒出口配管１４ｂの外表面に断熱層を形成する。ここで、発泡性を有する塗料を用いて塗装を行うことで塗装後に発泡膜による断熱層が形成される。
【００２７】
以上の一実施形態における車両用空調装置によれば、冷媒配管のうち、蒸発器５で蒸発された冷媒を圧縮機１０の吸入側に導くための出口管５ｂ、および冷媒出口配管１４ｂが設けられ、これらの出口管５ｂ、および冷媒出口配管１４ｂには、製造工程において、外表面に発泡性を有する塗料による塗装が形成されている。
【００２８】
これにより、伝熱部材を配設する従来の方式よりも、特に伝熱部材を組み付ける組付工数が大幅に低減できることで製造コストの低減が図れる。また、発泡性を有する塗料による塗装により、出口管５ｂ、および冷媒出口配管１４ｂの露付き防止が図れるとともに、出口管５ｂ、および冷媒出口配管１４ｂから漏洩する熱損失の低減が図れる。
【００２９】
また、膨張弁１３には、外表面に発泡性を有する塗料による塗装が形成されていることにより、断熱ケースを別体で形成して膨張弁１３に組み付ける従来の方式よりも大幅に製造工数を小さくすることができる。従って、製造コストの低減が図れる。また、発泡性を有する塗料による塗装により、膨張弁１３の露付き防止が図れるとともに、膨張弁１３から漏洩する熱損失の低減が図れる。
【００３０】
なお、空調ケース４の一端面の外側に配設された膨張弁１３、入口管５ａ、出口管５ｂ、および冷媒出口配管１４ｂは、露付きが発生すると車室内に結露水が滴下する恐れがあるが、塗装による断熱層を形成したことでこの不具合を防止することができる。
【００３１】
（他の実施形態）
以上の一実施形態では、低圧の冷媒が流通している冷媒出口配管１４ｂの外表面に発泡性を有する塗料による塗装を行って断熱層を形成させたが、これに限らず、高圧の冷媒が流通している冷媒入口配管１４ａの外表面に発泡性を有する塗料による塗装を行って断熱層を形成させても良い。これによれば、冷媒入口配管１４ａから漏洩する熱損失の低減が図れる。
【００３２】
また、以上の実施形態では、感温部が内蔵されているボックス形の膨張弁１３で説明したが、感温部が外付けタイプの温度式膨張弁においても本発明を適用ができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態における空調ケース４の一端面を示す斜視断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
４…空調ケース
５…蒸発器
５ａ…入口管（低圧用冷媒配管）
５ｂ…出口管（低圧用冷媒配管）
１０…圧縮機
１１…凝縮器
１３…膨張弁
１４ａ…冷媒出口配管（低圧用冷媒配管）
【図１】
2008037363.tif 000003
【図２】
2008037363.tif 000004