(57)【要約】【課題】乗降用アシストグリップに引っ掛かることなく、エアバッグを乗員頭部と車体側部との間に迅速に展開する。【解決手段】エアバッグ１６の前方側膨張部２８を構成するセル５６は、展開した状態での車両側面視において、乗降用アシストグリップ７６の上端７６Ｄの位置より上方の位置から、少なくとも上端７６Ｄの位置まで延びるガス導入部５６Ａが、乗降用アシストグリップ７６の上部と、車両前後方向において重ならない位置に設けられていると共に、セル５６におけるガス導入部５６Ａより下方の傾斜部５６Ｂの一部が乗降用アシストグリップ７６の下部の車室内側に重なっている。このため、展開途中のセル５６が乗降用アシストグリップ７６の上端に引っ掛からないようになっている。【選択図】図１
2008037347.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の所定位置に配置され、車両の側面衝突時またはロールオーバー時に作動してガスを噴出するインフレータと、
車室内側の側部に設けられた乗降用アシストグリップと、
前記インフレータと接続されるガス供給通路と、前記ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する膨張部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共に前記インフレータからのガスの供給により膨張して前記車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開するエアバッグと、
を備え、
前記エアバッグは、前記膨張部を構成する車両上下方向に延びる筒状とされ、展開した状態での車両側面視において、前記乗降用アシストグリップの上端の位置より上方の位置から、少なくとも前記乗降用アシストグリップの上端の位置まで延びるガス導入部が前記乗降用アシストグリップの上部と車両前後方向において重ならない位置に設けられ、前記ガス導入部より下方の部位が前記乗降用アシストグリップに重なるセルを有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記セルのガス導入部は前記乗降用アシストグリップの上部の車両後方側に配置され、前記セルのガス導入部より下方の部位は車両後方上側から車両前方下側へ向かって斜めに延びる傾斜部となっていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
展開した状態での車両側面視において、上部が前記乗降用アシストグリップの上部に重なる前方セルを有し、前記傾斜部の下端が前記前方セルのガス導入部となっていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時またはロールオーバー時に車室内側の側部に車両下方側へ向けてエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置に係り、特に乗員の頭部と車体側部との間に展開する膨張部を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗員保護補助装置として、側面衝突時またはロールオーバー時に、ルーフサイドレール部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきた。また、座席に着座した乗員の頭部と車体側部との間に展開して乗員の頭部を保護できる頭部保護エアバッグ装置が既に公知技術となっている。
【０００３】
ここで、下記特許文献１には、この種の頭部保護エアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、この頭部保護エアバッグ装置では、乗降用アシストグリップに展開方向規制手段としての突起部を設け、スリップジョイントへの頭部保護エアバッグの引っ掛かりを防止している。
【特許文献１】特許第３４６０６３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された頭部保護エアバッグ装置による場合、エアバッグの膨張室が乗降用アシストグリップと車両側面視において重なる。この結果、膨張室がインフレータからのガスによって車両上方から車両下方へ向かって展開する場合に、膨張室の下端が乗降用アシストグリップの上端に引っ掛かり、乗員頭部とドアガラスまたはピラーとの僅かな隙間にエアバッグが展開し難くなる。このため、乗降用アシストグリップの上方にも展開方向規制手段としての突起部を設ける必要があり、コストアップや重量増加を招く。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、乗降用アシストグリップに引っ掛かることなく、エアバッグを乗員頭部と車体側部との間に迅速に展開することができる頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、車両の所定位置に配置され、車両の側面衝突時またはロールオーバー時に作動してガスを噴出するインフレータと、車室内側の側部に設けられた乗降用アシストグリップと、前記インフレータと接続されるガス供給通路と、前記ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する膨張部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共に前記インフレータからのガスの供給により膨張して前記車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開するエアバッグと、を備え、前記エアバッグは、前記膨張部を構成する車両上下方向に延びる筒状とされ、展開した状態での車両側面視において、前記乗降用アシストグリップの上端の位置より上方の位置から、少なくとも前記乗降用アシストグリップの上端の位置まで延びるガス導入部が前記乗降用アシストグリップの上部と車両前後方向において重ならない位置に設けられ、前記ガス導入部より下方の部位が前記乗降用アシストグリップに重なるセルを有することを特徴とする。
【０００７】
車両の側面衝突時またはロールオーバー時になると、インフレータが作動し、車両のルーフサイドレール部に沿って車両上下方向に折り畳まれた状態で格納されたエアバッグ内へガスが供給される。このため、エアバッグが車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開される。エアバッグは、インフレータと接続されるガス供給通路と、ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する膨張部と、を含んで構成されているため、乗員の頭部は膨張部によって保護される。
【０００８】
ここで、本発明では、車室内側の側部に乗降用アシストグリップが設けられているため、展開途中のエアバッグの膨張部が乗降用アシストグリップに引っ掛かる可能性がある。
【０００９】
しかし、本発明では、車両上下方向に延びる筒状とされたセルが膨張部を構成すると共に、展開した状態での車両側面視において、乗降用アシストグリップの上端の位置より上方の位置から、少なくとも乗降用アシストグリップの上端の位置まで延びるセルのガス導入部が乗降用アシストグリップの上部に車両前後方向において重ならない位置に設けられている。また、このセルにおけるガス導入部より下方の部位が乗降用アシストグリップに側面視において重なっている。即ち、セルのガス導入部が展開するときには、セルの車両前後方向の位置が乗降用アシストグリップに対して車両後方または車両前方の位置にずれており、展開途中にセルのガス導入部が乗降用アシストグリップの上端に引っ掛かることはない。また、セルのガス導入部より下方の部位は、セルのガス導入部に続いて乗降用アシストグリップの上端の位置より下方で展開し、展開した状態において乗降用アシストグリップにおける車室内側に重なり、乗員を保護する。
【００１０】
このように本発明によれば、展開中のセルが乗降用アシストグリップに引っ掛かることがなく、エアバッグが乗員頭部と車体側部との間に迅速に展開する。
【００１１】
請求項２記載の本発明は請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記セルのガス導入部は前記乗降用アシストグリップの上部の車両後方側に配置され、前記セルのガス導入部より下方の部位は車両後方上側から車両前方下側へ向かって斜めに延びる傾斜部となっていることを特徴とする。
【００１２】
本発明では、セルのガス導入部が乗降用アシストグリップの上部の車両後方側に配置されており、セルのガス導入部より下方の部位が車両後方上側から車両前方下側へ向かって斜めに延びる傾斜部としたので、セルのガス導入部が展開するときには、セルの車両前後方向の位置が乗降用アシストグリップに対して車両後方の位置にずれており、展開途中にセルが乗降用アシストグリップの上端に引っ掛かることはない。また、セルの傾斜部は、セルのガス導入部に続いて乗降用アシストグリップの上端の位置より下方で車両後方上側から車両前方下側へ向かってよりスムーズに車室内側の側部に設けられた乗降用アシストグリップの車室内側に展開する。
【００１３】
請求項３記載の本発明は請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置において、展開した状態での車両側面視において、上部が前記乗降用アシストグリップの上部に重なる前方セルを有し、前記傾斜部の下端が前記前方セルのガス導入部となっていることを特徴とする。
【００１４】
本発明では、セルの傾斜部が展開した後、傾斜部の下端のガス導入部から上部が乗降用アシストグリップの上部に重なる前方セルにガスが送られ、前方のセルの上部が乗降用アシストグリップの車室内側で膨張する。この結果、前方のセルが乗員頭部と車体側部との間に確実に展開する。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、乗降用アシストグリップに引っ掛かることなく、エアバッグを乗員頭部と車体側部との間に迅速に展開することができる。
【００１６】
請求項２記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、セルを乗降用アシストグリップの車室内側に確実に展開させることができる。
【００１７】
請求項３記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、膨張部を乗員頭部と車体側部との間に確実に展開することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置について、図１〜図３に基づいて説明する。
【００１９】
なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００２０】
図１及び図２には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０が作動してエアバッグ１６が展開した状態が側面視で示されている。図１に示される如く、頭部保護エアバッグ装置１０は、作動することによりガスを噴出する円柱形状のインフレータ１２と、このインフレータ１２のガス噴出部と接続されると共に通常は車両上下方向に折り畳まれて車両前後方向に長い長尺状とされてルーフサイドレール部１４に沿って格納されたエアバッグ１６と、を備えている。
【００２１】
なお、インフレータ１２は、車体側部の所定位置に配置された図示しない側面衝突センサによって側面衝突状態が検知された場合、または車体中央部付近に配置された図示しないロールオーバーセンサによって車両のロールオーバー状態が検知された場合に、図示しないエアバッグ制御装置によって作動されるようになっている。
【００２２】
エアバッグ１６の外周上縁部には所定の間隔で固定点１８が設定されており、これらの固定点１８にてエアバッグ１６はフロントピラー（Ａピラー）２０、ルーフサイドレール部１４、Ｄピラー２２といったボディー側構成要素に支持されている。
【００２３】
また、エアバッグ１６は、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａを保護する前方側膨張部（前席用膨張部）２８と、リヤシート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａを保護する後方側膨張部（後席用膨張部）３６と、前方側膨張部２８と後方側膨張部３６との間に配置された台形平面状の非膨張部４２と、エアバッグ１６の上部に沿って車両前後方向に延在し前方側膨張部２８と後方側膨張部３６とを上端側にて連通するガス供給通路としての上端側膨張部４６と、前方側膨張部２８の前側に配置された三角平面状の非膨張部４３と、後方側膨張部３６の後側に配置された三角平面状の非膨張部４５とによって構成されている。
【００２４】
さらに、エアバッグ１６の上端側膨張部４６の前後方向中間部には、インフレータ１２のガス噴出部に接続されるガス導入部４７が設けられている。このガス導入部４７にインフレータ１２のガス噴出部が挿入された状態で一対の取付ブラケット４９によって車体側に固定されている。つまり、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側中央部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用している。
【００２５】
前方側膨張部２８は、略車両上下方向に延びる円筒状の４本のセル５０、５２、５４、５６を車両前後方向に隣接して配置することにより構成されている。
【００２６】
なお、セルとはインフレータからのガスによって膨張する膨張部分であって、膨張部分の外周縁部を構成する非膨張部は含まない。
【００２７】
前方側の２本のセル５０、５２はそれぞれ上端部が開口され、上端側膨張部４６の前部４６Ａに連結されている。また、後端のセル５６は上端部が開口され、上端側膨張部４６におけるガス導入部４７の後方側に連結されている。一方、セル５６の前方セルとしてのセル５４は下端前方側がセル５２の下端後方側に連結部６２によって連結されており、下端後方側が連結部６４によってセル５６の下端前方側に連結されている。
【００２８】
なお、エアバッグ１６が展開した状態で、セル５４はＢピラーガーニッシュ６０の車室内側にあり、セル５４の上方にエアバッグ１６のガス導入部４７が形成されている。
【００２９】
従って、図２に示される如く、インフレータ１２から噴出したガスの一部Ｗ１は、上端側膨張部４６を通り、前方側の２本のセル５０、５２と後端のセル５６に車両上方側から流れ込むと共に、セル５２の下端後方側の連結部６２とセル５６の下端前方側の連結部６４とからセル５４内に流れ込むようになっている。
【００３０】
図１に示される如く、後方側膨張部３６は、略車両上下方向に延びる円筒状の３本のセル６８、７０、７２を車両前後方向に隣接して配置することにより構成されている。また、前後の２本のセル６８、７２はそれぞれ上端部が開口され、上端側膨張部４６の後部４６Ｂに連結されている。なお、中央のセル７０は下端前方側がセル６８の下端後方側に連結部７４によって連結されている。
【００３１】
従って、図２に示される如く、インフレータ１２から噴出したガスの一部Ｗ２は、上端側膨張部４６を通り、前後の２本のセル６８、７２に車両上方側から流れ込むと共に、セル６８の下端後方側とセル７０の下端前方側との連結部７４からセル７０内に流れ込むようになっている。
【００３２】
図３に示される如く、本実施形態ではＢピラーガーニッシュ６０が取付けられたＢピラー６１の車両後方側に乗降用開口部６３が形成されており、乗降用開口部６３はスライドサイドドア６５によって開閉可能とされている。
【００３３】
また、Ｂピラー６１の上部（エアバッグ１６の展開領域内）におけるＢピラーガーニッシュ６０の車室内側壁部６０Ａには、乗降用アシストグリップ７６が取付けられている。
【００３４】
なお、乗降用アシストグリップ７６の車室内側面は、Ｂピラーガーニッシュ６０の車室内側壁部６０Ａと略面一となっており、セル５６をスムーズに車室側面に沿って下方へ展開させることができるようになっている。
【００３５】
なお、乗降用アシストグリップ７６とは、車両への乗降時につかまることによって、体を支えることができる把持部である。
【００３６】
乗降用アシストグリップ７６は折り畳まれたエアバッグ１６の下方側にあり、乗降用アシストグリップ７６の車室内側にエアバッグ１６が展開するようになっている。また、乗降用アシストグリップ７６は側面視において開口部を車両前方へ向けたコ字状とされており、上下両端部に形成された取付部７６Ａ、７６Ｂの各前端部が図示を省略したボルト等の締結部材によってＢピラー６１に固定されている。さらに、乗降用アシストグリップ７６における取付部７６Ａ、７６Ｂの後端を連結している把持部７６Ｃは、Ｂピラーガーニッシュ６０から乗降用開口部６３の内側へ突出している。
【００３７】
図１に示される如く、エアバッグ１６が展開した状態での車両側面視（車両を車幅方向から見た状態）において、セル５６の上部に形成されたガス導入部５６Ａが乗降用アシストグリップ７６の上部に重ならない位置に設けられており、ガス導入部５６Ａより下方の部位となる傾斜部５６Ｂが乗降用アシストグリップ７６の下部に側面視において重なっている。
【００３８】
より具体的に説明すると、セル５６のガス導入部５６Ａは、乗降用アシストグリップ７６の上端７６Ｄの位置（例えば、車体床面からの高さＨ１の位置）より上方の位置から、少なくとも乗降用アシストグリップ７６の上端７６Ｄの位置まで延びている（本実施形態では、乗降用アシストグリップ７６の上端７６Ｄの位置より下方に延びている）。また、セル５６のガス導入部５６Ａは、エアバッグ１６が展開した状態での車両側面視において、乗降用アシストグリップ７６の上部の車両後方側に配置されており、セル５６のガス導入部５６Ａより下方の傾斜部５６Ｂは車両後方上側から車両前方下側へ向かって延びて、その一部が乗降用アシストグリップ７６の下部に重なっている。さらに、セル５６の傾斜部５６Ｂの下端が連結部６４（前方セル５４のガス導入部）となっている。
【００３９】
従って、展開途中にセル５６のガス導入部５６Ａが、乗降用アシストグリップ７６の上端に引っ掛からないようになっている。また、セル５６のガス導入部５６Ａに続いて展開するセル５６の傾斜部５６Ｂは、乗降用アシストグリップ７６の上部の車両後方側に展開したセル５６のガス導入部５６Ａの下端から、車両前方下側へ向かって展開するようになっている。このため、セル５６の傾斜部５６Ｂは乗降用アシストグリップ７６の上端に引っ掛かることなく乗降用アシストグリップ７６の下部の車室内側に迅速に展開するようになっている。
【００４０】
さらに、セル５６の傾斜部５６Ｂが展開した後、傾斜部５６Ｂの下端の連結部６４を介してセル５４にガスが送られると共に、セル５２から連結部６２を介してセル５４にガスが送られるようになっている。このため、前方のセル５４は乗降用アシストグリップ７６の上部の車両後方側に挿入された後に、車両下方側から乗降用アシストグリップ７６の上部の車室内側に膨張するようになっている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４２】
車両の側面衝突時またはロールオーバー時になると、側面衝突センサまたはロールオーバーセンサによってその状態が検知され、エアバッグ制御装置に入力される。エアバッグ制御装置によって側面衝突またはロールオーバーと判断されると、インフレータ１２が作動して、車両のルーフサイドレール部１４に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ１６内へガスが供給される。
【００４３】
具体的には、図２に示される如くインフレータ１２によってエアバッグ１６のガス導入部４７からガスＷ１、Ｗ２が供給されて、上端側膨張部４６、前方側膨張部２８及び後方側膨張部３６を膨張させながら、エアバッグ１６を車室内側の側部に車両下方側へ向けてカーテン状に展開させる。これにより、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａが前方側膨張部２８によって保護され、リヤシート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａが後方側膨張部３６によって保護される。
【００４４】
ここで、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０では、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部における車室内側壁部６０Ａに取付けられた乗降用アシストグリップ７６が、折り畳まれたエアバッグ１６の下方側にあり、乗降用アシストグリップ７６の車室内側にエアバッグ１６が展開する。
【００４５】
このため、展開途中のエアバッグ１６の前方側膨張部２８が乗降用アシストグリップ７６の上端に引っ掛かる可能性がある。
【００４６】
しかし、本実施形態では、展開した状態での車両側面視において、セル５６のガス導入部５６Ａが、乗降用アシストグリップ７６の上端７６Ｄより上方の位置から、少なくとも上端７６Ｄの位置（高さＨ１の位置）まで延びており、乗降用アシストグリップ７６の上部と車両前後方向において重ならない車両後方の位置に設けられている。
【００４７】
即ち、セル５６のガス導入部５６Ａが展開するときには、セル５６におけるガス導入部５６Ａの車両前後方向の位置が乗降用アシストグリップ７６に対して車両後方の位置にずれており、展開途中にセル５６が乗降用アシストグリップ７６の上端に引っ掛かることはない。
【００４８】
一方、セル５６のガス導入部５６Ａに続いて展開するセル５６の傾斜部５６Ｂは、乗降用アシストグリップ７６の上部の車両後方側に展開し、且つ乗降用アシストグリップ７６の上端７６Ｄより上方の位置から、少なくとも上端７６Ｄの位置（高さＨ１の位置）まで延びたセル５６のガス導入部５６Ａの下端から、車両前方下側へ向かって展開し、セル５６における傾斜部５６Ｂの一部が乗降用アシストグリップ７６の下部の車室内側に重なる。このため、セル５６の傾斜部５６Ｂは乗降用アシストグリップ７６の上端に引っ掛かることなく、乗降用アシストグリップ７６の車室内側に迅速に展開する。
【００４９】
さらに、セル５６の傾斜部５６Ｂが展開した後、傾斜部５６Ｂの下端の連結部６４を介してセル５４にガスが送られると共に、セル５２から連結部６２を介してセル５４にガスが送られる。このため、前方のセル５４は乗降用アシストグリップ７６の上部の車両後方側に挿入された後に、車両下方側から乗降用アシストグリップ７６の上部の車室内側に膨張する。
【００５０】
従って、本実施形態では、エアバッグ１６の前方側膨張部２８が乗降用アシストグリップ７６に引っ掛かることがないため、エアバッグ１６を乗員２７の頭部２７Ａと車体側部（ウインドガラス８０とＢピラーガーニッシュ６０）との間に迅速に展開することができる。
【００５１】
さらに、本実施形態では、乗降用アシストグリップ７６の車室内側面が、Ｂピラーガーニッシュ６０の車室内側壁部６０Ａと略面一となっており、セル５６をさらにスムーズに車室側面に沿って下方へ展開させることができる。
【００５２】
なお、必ずしも、乗降用アシストグリップ７６の車室内側面がＢピラーガーニッシュ６０の車室内側壁部６０Ａと略面一となっていなくても、（乗降用アシストグリップ７６の車室内側面が、Ｂピラーガーニッシュ６０の車室内側壁部６０Ａよりも車内中央側に突出していても）、セル５６のガス導入部５６Ａより下方の部位を車両後方上側から車両前方下側へ向かって斜めに延びる傾斜部５６Ｂとしたので、スムーズに乗降用アシストグリップ７６の車室内側へセル５６を展開させることができる。
【００５３】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部における車室内側壁部６０Ａに、乗降用アシストグリップ７６が取付けられている車両に本発明を適用したが、これに限らず、Ｃピラー等の他のピラーの後方に乗降用開口部があり、Ｃピラーガーニッシュ等の他の車室内側の側部に、乗降用アシストグリップ７６が取付けられている車両に対して本発明を適用してもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、フロントシート２６とリヤシート３０の２列シートの車両に対して本発明を適用したが、これに限らず、３列シート等の他のシート列の車両に対して本発明を適用してもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、エアバッグ１６のガス導入部４７にインフレータ１２のガス噴出部を直接挿入して固定する構成を採ったが、これに限らず、ディフューザ（パイプ）等を介してガス導入部４７とインフレータ１２とを接続する構成を採ってもよい。さらに補足すると、上記実施形態では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側の前後方向中間部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用しているが、インフレータ１２がＤピラー２２のガーニッシュの配設位置等の他の位置に配置される構成を採ってもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、エアバッグ１６に１本のインフレータ１２からガスを噴出する構成を採ったが、これに限らず、エアバッグ１６に２本以上のインフレータ１２からガスを噴出する構成を採ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが展開した状態を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が作動する際のガスの流れを示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の乗降用アシストグリップを示す側面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０    頭部保護エアバッグ装置
１２    インフレータ
１４    ルーフサイドレール部
１６    エアバッグ
２８    エアバッグの前方側膨張部
３６    エアバッグの後方側膨張部
４６    エアバッグの上端側膨張部（ガス供給通路）
４７    エアバッグのガス導入部
５４    セル（前方のセル）
５６    セル
５６Ａ    セルのガス導入部
５６Ｂ    セルの傾斜部
６０    Ｂピラーガーニッシュ
６１    Ｂピラー
６４    連結部（前方セルのガス導入部）
７６    乗降用アシストグリップ
【図１】
2008037347.tif 000003
【図２】
2008037347.tif 000004
【図３】
2008037347.tif 000005