(57)【要約】【課題】後突時の一定以上の荷重に対してヘッドレストを前方移動させ、着座者の頚部にかかる衝撃を緩和させることが可能な車両用シートであって、移動後の位置においてヘッドレストを確実に保持し、再び元の位置に戻すことが可能な保持装置及びこの保持装置を備えた車両用シートを提供する。【解決手段】背凭フレーム３に後突時に前上方向へ移動したアッパーフレーム１０を保持する保持装置４０が設けられ、保持装置４０は、上部フレーム３ｂに配設されたベースブラケット４１と、ベースブラケット４１に回転軸４３を中心に回動可能に取付けられ、上部フレーム３ｂ側にワイヤ係合部４４ａを備えたロックブラケット４４と、ロックブラケット４４を上部フレーム３ｂ側へ付勢するばね部材４２と、アッパーフレーム１０に固着されアッパーフレーム１０とロックブラケット４４に係合するワイヤ４５とを備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後突時に前方移動したヘッドレストを保持するヘッドレストの保持装置であって、
背凭フレームに配設されるベースブラケットと、
該ベースブラケットに回転軸を中心に回動可能に取付けられたロックブラケットと、
該ロックブラケットを前記背凭フレーム側へ付勢するばね部材と、
前記アッパーフレームに固着され前記アッパーフレームと前記ロックブラケットに係合するワイヤと、を備え、
前記ロックブラケットは前記背凭フレーム側に突出したワイヤ係合部を有することを特徴とするヘッドレストの保持装置。
【請求項２】
前記ロックブラケットの前記ワイヤ係合部より上方位置で前記アッパーフレーム側には上端に向けて傾斜した傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレストの保持装置。
【請求項３】
前記ワイヤは、上向きコの字型に形成され、自由端側が前記アッパーフレームに固着されると共に、コの字型の中央部が前記ワイヤ係合部に係合されることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレストの保持装置。
【請求項４】
前記ばね部材は、前記回転軸に巻回され、一端が前記ロックブラケットに設けられたばね係合孔に係合され、他端が前記ベースブラケットに設けられたばね係止部に係止されることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレストの保持装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のヘッドレストの保持装置と、着座者の頭部後方に配置されるヘッドレストと、後突時に着座者の腰部からの荷重を受ける受圧部と、該受圧部に付加される荷重により前記ヘッドレストを前後移動させるリンク機構と、該リンク機構上部に連結され前記ヘッドレストの保持ガイドが取付けられるアッパーフレームと、を備えたことを特徴とするヘッドレストの保持装置を備えた車両用シート。
【請求項６】
前記ワイヤは後突時の荷重入力によって前記ワイヤ係合部より外れ、前記アッパーフレームを前上方向へ移動させることを特徴とする請求項５に記載のヘッドレストの保持装置を備えた車両用シート。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストの保持装置と該保持装置を備えた車両用シートに係り、特に後方からの衝突時に着座者の頭部に向けて前方移動するヘッドレストを移動位置において保持するヘッドレストの保持装置とこの保持装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、後突時にヘッドレストが移動し、移動位置においてヘッドレストを保持する車両用シートが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
特許文献１に記載の車両用シートは、後突時に着座者の荷重によって受圧部が後方移動し、引張ケーブルを介してヘッドフレームが前上方向へ移動する構成とされている。より詳しくは、ヘッドフレームの下端部が引張ケーブルの引張力によってガイド部を介して上下移動可能に構成されており、ガイド孔の嵌合幅が移動終端側においてクサビ状に漸次減少していることによりヘッドフレームが保持される。
【０００３】
また、特許文献２に記載の車両用シートは、本発明と同様、後突時に着座者の荷重によって受圧部が後方移動し、リンク機構を介してアッパーフレームが前上方向へ移動する構成とされている。
この車両用シートでは、アッパーフレームが前上方向へ移動した時に、移動前のアッパーフレーム位置に係合片を進入させてアッパーフレームと当接係合させることによりアッパーフレームを保持している。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−００７８３１号公報（段落００３０〜３４）
【特許文献２】特開２００６−１８２０９６号公報（段落００２０、図７，８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用シートでは、通常使用時（後突時以外）に荷重がかかった場合においてもヘッドフレームの下端部がガイド部を介して上下移動するという問題が生じる。すなわち、通常使用時に荷重がかかった場合においてもヘッドフレームが上下に動いてしまい、商品性が低下すると共に、着座者に不快感を与えるという不都合が生じる。
【０００６】
また、特許文献２に記載の車両用シートでは、通常使用時（後突時以外）に荷重がかかった場合においてもアッパーフレームが前上方向へ移動し、移動前のアッパーフレーム位置に係合片が進入することによってヘッドレストが元の位置に戻らずにその位置で保持されてしまうという不都合が生じる。
なお、一定以下の荷重に対して係合片が移動前のアッパーフレーム位置に進入するのを防止する技術として、保持装置に係合片を前席側へ付勢するばねを設ける構成とすることが考えられる。しかし、このような構成とした場合には、ヘッドレストが戻され易くなったり、作動性が悪くなるという不都合が生じる。
【０００７】
本発明の目的は、後突時の一定以上の荷重に対してヘッドレストを前方移動させ、着座者の頚部にかかる衝撃を緩和させることが可能な車両用シートであって、後突時にヘッドレストが着座者の頭部に向けて円滑に移動し、この移動後の位置においてヘッドレストを確実に保持し、再び元の位置に戻すことが可能な保持装置及びこの保持装置を備えた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、請求項１のヘッドレストの保持装置によれば、後突時に前方移動したヘッドレストを保持するヘッドレストの保持装置であって、背凭フレームに配設されるベースブラケットと、該ベースブラケットに回転軸を中心に回動可能に取付けられたロックブラケットと、該ロックブラケットを前記背凭フレーム側へ付勢するばね部材と、前記アッパーフレームに固着され前記アッパーフレームと前記ロックブラケットに係合するワイヤと、を備え、前記ロックブラケットは前記背凭フレーム側に突出したワイヤ係合部を有することにより解決される。
【０００９】
このように本発明のヘッドレストの保持装置では、ロックブラケットがワイヤに対してばね部材のトルクによって押さえつけられており、ワイヤがロックブラケットにロックされた状態となるため、一定以下の荷重に対してヘッドレストが前方移動するのを防止することができる。
【００１０】
このとき、前記ロックブラケットには、前記ロックブラケットの前記ワイヤ係合部より上方位置で前記アッパーフレーム側には上端に向けて傾斜した傾斜面が形成されていると好適である。このように構成すると、後方からの衝突によってワイヤ係合部から外れたワイヤの下部がロックブラケットの傾斜面に当接し、摩擦によってワイヤを保持することができる。
【００１１】
また、前記ワイヤは、上向きコの字型に形成され、自由端側が前記アッパーフレームに固着されると共に、コの字型の中央部が前記ワイヤ係合部に係合されるように構成すると好適である。このように構成すると、ワイヤ下部をワイヤ係合部に確実に係合することができる。
【００１２】
また、前記ばね部材が、前記回転軸に巻回され、一端が前記ロックブラケットに設けられたばね係合孔に係合され、他端が前記ベースブラケットに設けられたばね係止部に係止されるように構成すると好適である。このように構成すると、ばね部材によって常にロックブラケットを背凭フレーム側へ付勢することができる。
【００１３】
また、前記課題は、請求項５のヘッドレストの保持装置を備えた車両用シートによれば、上記各構成のヘッドレストの保持装置と、着座者の頭部後方に配置されるヘッドレストと、後突時に着座者の腰部からの荷重を受ける受圧部と、該受圧部に付加される荷重により前記ヘッドレストを前後移動させるリンク機構と、該リンク機構上部に連結されヘッドレストの保持ガイドが取付けられるアッパーフレームと、を備えることにより解決される。
【００１４】
このように本発明のヘッドレストの保持装置を備えた車両用シートでは、後突時に受ける荷重によって受圧部が後方へ移動し、リンク機構を介してヘッドレストを前方へ移動させることができる。
【００１５】
また、前記ワイヤは後突時の荷重入力によって前記ワイヤ係合部より外れ、前記アッパーフレームを前上方向へ移動させる構成とすると好適である。このように構成すると、一定以上の荷重に対してはヘッドレストを反力のない状態で円滑に前方移動させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のヘッドレストの保持装置及び該保持装置を備えた車両用シートによれば、後突時の一定以上の荷重に対してヘッドレストを前方移動させ、着座者の頚部にかかる衝撃を緩和させることが可能な車両用シートであって、後突時にヘッドレストが着座者の頭部に向けて円滑に移動し、この移動後の位置においてヘッドレストを確実に保持し、再び元の位置に戻すことが可能となる。このとき、背凭フレーム側に突出したワイヤ係合部の存在により、一定以下の荷重に対してヘッドレストが前方移動するのを防止する。またロックブラケットはワイヤとの間で係合し、背凭フレーム側へ付勢するばね部材が、ロックブラケット側だけに配設されているため、ロックブラケット側とワイヤ側とのそれぞれにばね部材を配設した場合に比して、ヘッドレストが戻され易くなるのを防止できると共に、作動性も確保することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図８は本発明の一実施形態に係るものであり、図１は車両用シートの説明図、図２は背凭れシートフレーム及びリンク機構の斜視図、図３は図２の部分説明図、図４は後突によりリンク機構が作動した状態を示すリンク機構の説明図、図５は保持装置の拡大説明図、図６は後突前における保持装置の要部拡大断面図、図７は後突以外の原因によりアッパーフレームが移動した状態における保持装置の要部拡大断面図、図８は後突後における保持装置の要部拡大断面図である。
【００１８】
本発明に係る車両用シート１は、背凭フレーム３（３ａ，３ｂ）及びクッション材４を有する背凭れシート２と、この背凭れシート２の上部に取付けられたヘッドレストＨと、を備えている。本例のヘッドレストＨは、後方からの衝突を受けたときに、前方に移動して着座者の頭部を支持するように構成されている。
【００１９】
背凭れシート２は、背凭フレーム３にクッション材４を取付け、クッション材４の外周を表皮部材５により被覆して構成されている。なお背凭フレーム３は、図２で示すように、サイドフレーム３ａと上部フレーム３ｂとから構成されている。
【００２０】
上記ヘッドレストＨの構成は任意であり、少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７と、この頭部支持部７を背凭れシート２に装着するためのピラー８とを設けて構成している。本例では、図１で示すように、ピラー８を２つ用いた例を示すものである。
【００２１】
また、図２で示すように、上部フレーム３ｂの前席側には、アッパーフレーム１０が配置されている。このアッパーフレーム１０には、ヘッドレストＨの保持ガイドとしてのピラー支持部材１１が２つ設けられており、上記アッパーフレーム１０は、リンクブラケット１２に固着されている。
【００２２】
なお、リンクブラケット１２はピボット軸１３と軸着されており、ピボット軸１３は上部フレーム３ｂに固着されている。そして、ヘッドレストＨのピラー８は、アッパーフレーム１０に設けたピラー支持部材１１に高さ調節自在に取付けられる。
【００２３】
そして、本例のヘッドレストＨは、後方からの衝突を受けたときに、前方に移動して着座者の頭部を支持するように構成されているが、ヘッドレストＨの前方移動作動は、リンク機構によりなされる。このリンク機構は、アッパーフレーム１０に取着されたリンクブラケット１２と、リンクブラケット１２に接続された伝動部材２６と、伝動部材２６に接続された下側リンク３５と、下側リンク３５にワイヤスプリング３４により接続された受圧部３１とから構成されている。
【００２４】
より詳しくは、リンクブラケット１２と伝動部材２６は軸１５により揺動可能に接続されている。伝動部材２６は長尺の部材で、背凭フレーム３のサイドフレーム３ａに沿って配設されている。
【００２５】
伝動部材２６の軸１５と反対側の他端は、軸１７により下側リンク３５が回動可能に接続されている。また下側リンク３５は、軸１９によりサイドフレーム３ａに揺動可能に接続されている。
【００２６】
また、本例の受圧部３１は着座者の背部を支持する機能を併せて備えているものである。受圧部３１は着座者の背部を面で支持して、着座姿勢を安定させる。しかも、車両が後方からの衝突を受けたときに、着座者の荷重を受け止めて移動し、リンク機構を作動させる。リンク機構の作動によりヘッドレストＨが前方に移動され、着座者の頭部を支持して頚部にかかる衝撃を緩和させることができる。
【００２７】
本例の受圧部３１は、略四角形の一枚板状により形成されており、この受圧部３１の材質は、ポリプロピレン等の合成樹脂からなり、着座者を支持しうる所定の強度を有している。受圧部３１は、着座者からの後方荷重（体重の場合も含む）を受けたとき、ある程度弾性変形しながら荷重を支持する。これにより、いわゆる「当たり」と呼ばれる背当たり時の感触を柔軟にできて、好適である。
【００２８】
また、受圧部３１は、ジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリング等のワイヤスプリング３４を介して背凭フレーム３のサイドフレーム３ａに前後移動可能に取付けて構成されている。受圧部３１は面状態を保持したまま前後して着座者を支持する。ワイヤスプリング３４は、所定の弾性を有しており、受圧部３１に荷重がかかったときに、受圧部３１全体が面状態を保持したまま後方移動しうるように構成されている。
【００２９】
図２で示すように、上記ワイヤスプリング３４は上下に並設されている。このうち、上方に配設されたワイヤスプリング３４は、受圧部３１とサイドフレーム３ａとの間に取付けられる。下方に配設されたワイヤスプリング３４は、受圧部３１と下側リンク３５との間に取付けられる。
【００３０】
図２で示すように、下側リンク３５に連結されたワイヤスプリング３４は、後突感知用スプリング３４Ｘとしての機能を有して構成されている。後突感知用スプリング３４Ｘとしての機能は、着座者の後方移動による受圧部３１の後方移動を、下側リンク３５に伝達して回動させるが、このエネルギーが伝動部材２６を介してリンクブラケット１２に伝達される。
【００３１】
さらに、リンクブラケット１２は、伝動部材２６の伝動エネルギーにより、アッパーフレーム１０を前上方向へ移動させる。そして、ヘッドレストＨを前方移動させ、着座者の頭部を支持するように作用する。なお、左右の後突感知用スプリング３４Ｘを取付けた部分の間の受圧部３１が、後方から衝突された着座者の荷重により後方移動する後突感知部に相当する。
【００３２】
図４に示すように、車両が後方からの衝突を受けたときに、受圧部３１に予め設定された以上の荷重がかかると、受圧部３１及び後突感知用スプリング３４Ｘが動き、下側リンク３５が、図４の矢印Ａ方向に回動される。そして、下側リンク３５が回動すると、伝動部材２６が図４の矢印Ｂ方向に移動し、それに伴いリンクブラケット１２も矢印Ｂ方向に移動する。
【００３３】
さらに、リンクブラケット１２が移動することにより、ピボット軸１３が図４の矢印Ｃ方向に回動し、アッパーフレーム１０が図４の矢印Ｄ方向すなわち前上方向に移動する。これによりヘッドレストＨが前方へ移動する。
【００３４】
また、図２に示すように、上部フレーム３ｂには、前上方向へ移動したアッパーフレーム１０を保持する保持装置４０が取付けられる。図５及び図６に示すように、保持装置４０は、上部フレーム３ｂに配設されたベースブラケット４１と、ベースブラケット４１に回転軸４３を中心に回動可能に取付けられ、上部フレーム３ｂ側にワイヤ係合部４４ａを備えたロックブラケット４４と、ロックブラケット４４を上部フレーム３ｂ側へ付勢するばね部材４２と、アッパーフレーム１０に固着されアッパーフレーム１０とロックブラケット４４に係合するワイヤ４５とから構成されている。
【００３５】
ベースブラケット４１には、一対の取付孔が形成されており、上部フレーム３ｂに形成された一対の挿通孔（不図示）にボルト等の止着具４６によって上部フレーム３ｂに固着される。
また、ロックブラケット４４は、下方に回転軸４３を挿入する挿入孔４４ｂが形成され、上部フレーム３ｂ側には断面略Ｖ字型に突出したワイヤ係合部４４ａが形成されている。そして、本例のワイヤ係合部４４ａは、図６の矢印Ｙで示すようにワイヤ係合箇所において約１２°の角度で湾曲形状に形成されている。なお、ワイヤ係合部４４ａの角度はこれに限定されるものではなく、ばね部材４２によるトルクに合わせて設定されればよい。また、ロックブラケット４４には、ワイヤ係合部４４ａより上方位置で、アッパーフレーム１０側には、上端に向けて傾斜した傾斜面４４ｄが形成されている。
【００３６】
そして、ロックブラケット４４は、ベースブラケット４１の回転軸４３を中心に回動可能に取付けられる。また、回転軸４３にはロックブラケット４４を上部フレーム３ｂ側へ付勢するばね部材４２が巻回される。ばね部材４２は、一端がロックブラケット４４に設けられたばね係合孔４４ｃに係合され、他端がベースブラケットに設けられたばね係止部（不図示）に係止されている。なお、ばね部材４２の取付け構成はこれに限定されるものではなく、ロックブラケット４４を上部フレーム３ｂ側へ付勢するように構成されればよい。
【００３７】
また、アッパーフレーム１０の略中央には、上向きコの字型に形成されたワイヤ４５の自由端側が溶着等により固着される。なお、本例ではワイヤ４５の上部はアッパーフレーム１０の形状に合わせて湾曲状に形成されている。そして、ワイヤ４５のコの字型の中央部をロックブラケット４４のワイヤ係合部４４ａに係合させる。このように構成することにより、ロックブラケット４４が常にワイヤ４５に対してばね部材４２のトルクＦによって押さえつけられ、ワイヤ４５がロックブラケット４４にロックされた状態となる。
【００３８】
次に、受圧部３１において後方荷重を受けた時の保持装置４０の状態について説明する。図７は後突以外の原因により後方荷重を受けた場合の説明図であり、一定以下の荷重がかかった場合は、ワイヤ４５がロックブラケット４４のワイヤ係合部４４ａに引っかかり、ロック状態が解除されない。このように、後突以外の原因によりアッパーフレーム１０を移動させることがあっても、ワイヤ係合部４４ａの角度とばね部材４２によるトルクＦによってロック状態が解除されないことから、アッパーフレーム１０は元の位置に戻り、ヘッドレストＨを使用状態に復帰させることができる。つまり、一定以下の後方荷重を受けた場合にヘッドレストが前方移動するのを防止することができる。
【００３９】
図８は後突後における保持装置４０の説明図であり、車両が後方からの衝突を受け、受圧部３１に一定以上の荷重がかかった場合には、ワイヤ４５がロックブラケット４４のワイヤ係合部４４ａから外れてロックが解除された状態となる。そしてワイヤ４５のロックが解除されることにより、アッパーフレーム１０が前上方向へ移動し、ヘッドレストＨが前方へ移動する。
【００４０】
また、ワイヤ係合部４４ａから外れたワイヤ４５の下部をロックブラケット４４の傾斜面４４ｄに当接させる構成とすることにより、摩擦によってアッパーフレーム１０が保持される。このように、ロック解除後は反力のない状態で作動可能となるため、アッパーフレーム１０が作動し易く、ヘッドレストＨが戻され難くなる。なお、アッパーフレーム１０を通常の位置に戻すには、ヘッドレストＨを初期位置に戻すことにより可能である。
【００４１】
以上のように、本例の車両用シート１では、保持装置４０によって後突時の一定以上の荷重に対してヘッドレストＨを着座者の頭部に向けて前方移動させ、一定以下の荷重おいてはヘッドレストＨが前方移動するのを防止することができる。また、ワイヤ４５のロック解除後は反力のない状態で作動可能となり、ヘッドレストＨを円滑に移動させ、移動後の位置において確実に保持することができ、着座者の頚部にかかる衝撃を緩和させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの説明図である。
【図２】背凭れシートフレーム及びリンク機構の斜視図である。
【図３】図２の部分説明図である。
【図４】後突によりリンク機構が作動した状態を示すリンク機構の説明図である。
【図５】保持装置の拡大説明図である。
【図６】後突前における保持装置の要部拡大断面図である。
【図７】後突以外の原因によりアッパーフレームが移動した状態における保持装置の要部拡大断面図である。
【図８】後突後における保持装置の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１      車両用シート
２      背凭れシート
３      背凭フレーム
３ａ    サイドフレーム
３ｂ    上部フレーム
４      クッション材
５      表皮部材
７      頭部支持部
８      ピラー
１０    アッパーフレーム
１１    ピラー支持部材
１２    リンクブラケット
１３    ピボット軸
１５，１７，１９  軸
２６    伝動部材
３１    受圧部
３４    ワイヤスプリング
３４Ｘ  後突感知用スプリング
３５    下側リンク
４０    保持装置
４１    ベースブラケット
４２    ばね部材
４３    回転軸
４４    ロックブラケット
４４ａ  ワイヤ係合部
４４ｂ  挿入孔
４４ｃ  ばね係合孔
４４ｄ  傾斜面
４５    ワイヤ
４６    止着具
Ｈ      ヘッドレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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