(57)【要約】【課題】軟質弾性体のデフレクター４を、締結部品等を用いることなく、サイドステップモール２に容易に取り付けることができるデフレクターの取付構造を提供する。【解決手段】サイドステップモール２の底板２ａに取り付けられるデフレクター４の取付構造である。底板２ａには、切欠き部７と開口孔８がそれぞれ少なくとも１つ形成されている。デフレクター４は、軟質弾性体であり、底板２ａと接触する接触板５と、整流板６と、接触板５に設けられた第１及び第２取付部材９，１０とを備えている。第１取付部材９は、第１突起部１２と、接触板５と平行な平行部１１とを備え、第１突起部１２は、平行部１１が底板２ａ上面に乗った状態で切欠き部７に係合されている。第２取付部材１０は、厚肉部１３ｂが形成された第２突起部１３を備え、第２突起部１３は、厚肉部１３ｂが底板２ａ上面側で開口孔８の周縁部に引っ掛かった状態で開口孔８に係合されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドステップモールの底板に取り付けられるデフレクターの取付構造であって、
上記底板には、車幅方向内側端部に切欠き部が少なくとも１つ形成されているとともに、車幅方向外側端部に板厚方向に貫通する開口孔が少なくとも１つ形成されており、
上記デフレクターは、軟質弾性体であって、上面が上記底板の下面と接触する接触板と、該接触板の下面から下方に延びる、車両走行時に空気を整流するための整流板と、上記接触板の上面にそれぞれ設けられた、上記デフレクターを上記底板に取り付けるための第１及び第２取付部材とを備え、
上記第１取付部材は、上記接触板の上面における上記切欠き部に対応する部分から上方に突起する、上記切欠き部と同数の第１突起部と、該第１突起部上端面に車両前後方向に延びるように設けられた、下面が上記接触板と平行な平行部とを有していて、該平行部が上記底板の上面に乗った状態で上記第１突起部が上記切欠き部に嵌入係合されており、
上記第２取付部材は、上記接触板の上面における上記開口孔に対応する部分から上方に突起し、厚肉部が形成された、上記開口孔と同数の第２突起部を有していて、該第２突起部が、上記厚肉部が上記底板の上面側で上記開口孔の周縁部に引っ掛かった状態で上記開口孔に挿入係合されていることを特徴とするデフレクターの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のデフレクターの取付構造において、
上記第１突起部と上記第２突起部との間隔が、上記デフレクターを上記サイドステップモールに取り付ける前の状態において、上記切欠き部と上記開口孔との間隔よりも小さく設定されていることを特徴とするデフレクターの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のデフレクターの取付構造において、
上記接触板の上面と上記平行部の下面との間隔、及び上記接触板の上面と上記厚肉部の下端との間隔の少なくとも一方が、上記デフレクターを上記サイドステップモールに取り付ける前の状態において、上記底板の厚みよりも小さく設定されていることを特徴とするデフレクターの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のデフレクターの取付構造において、
上記厚肉部には、中心部に上記接触板と平行な方向に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とするデフレクターの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デフレクターの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両には、車両走行に伴って作用する空気の流れを整流する目的で、デフレクター（エアスポイラ）が設けられている。
【０００３】
特許文献１には、樹脂又はプラスチック等で形成されているとともに、左右の前輪の前方でそれぞれ下方に突出するエアスポイラが一体に設けられた車両のフロントバンパが開示されている。このフロントバンパでは、エアスポイラを設けることにより、高速走行時にフロントバンパの下側に潜り込んだ空気が前輪に直接当たることを抑制できる。このため、前輪付近の空気の整流作用を高め、空気抵抗を減少させることができる。
【０００４】
また、特許文献２には、エアダム部の車幅方向外方端部が車体後方に延びているとともに、エアダム部がデフレクター部の車幅方向外方端部と略連続するように配置された車両の前部整流構造が開示されている。この車両の前部整流構造によれば、車体前端部分からホイールハウスにわたる領域において、前輪後部の車体側面に生ずる低圧領域よりも更に低い低圧領域を形成することができる。これにより、車体下面に沿って車幅方向内方部を車体後方に流れる空気流が車幅方向外方へ吹き出されることを抑制できる。
【特許文献１】特開２００１−２３３１４９号公報
【特許文献２】特開２００６−２１９０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
デフレクターやエアスポイラ（以下、デフレクターと総称する）は、車両の前輪付近に限らず、後輪のタイヤハウスに空気が巻き込まれるのを抑制するために、後輪付近にも設けられることがある。
【０００６】
また、デフレクターをバンパ等と一体に設ける場合、デフレクターの材料はバンパ等と同じ材料、例えば、硬質の樹脂や塩化ビニル等の硬質材料となる。このため、デフレクターが障害物と接触すると、デフレクターが破損したり、変形したりする。このようなデフレクターの破損及び変形を防ぐために、デフレクターをバンパ等と別体にし、これを軟質材料で形成することが考えられる。
【０００７】
このような軟質材料からなるデフレクターを後輪付近に設ける場合、これをサイドステップモールの下面に複数の締結クリップ又はリベット等を用いて取り付けることが考えられる。しかし、軟質材を締結クリップ又はリベット等で固定すると、その締結が確実に行われないおそれがある。そこで、デフレクターとサイドステップモールとの間に硬質のインサート部材を介在させ、このインサート部材とともに、デフレクターを締結クリップ又はリベット等でサイドステップモールに留めることが考えられる。
【０００８】
上記の通り、軟質材料のデフレクターをサイドステップモールに取り付ける場合、インサート部材を介在させるとともに、複数の締結クリップ又はリベット等でサイドステップモールに固定することを採用することができる。しかし、このような取付構造では、インサート部材や締結クリップ等、デフレクターの取り付けに要する部品の点数が多いことから、材料コストが上昇するという問題がある。さらに、部品点数が多くなることに伴い、デフレクターの取付作業における作業工数が増大するため、取付作業における作業効率の低下を招くという問題がある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、軟質材料で形成されたデフレクターを、インサート部材や締結部品等を用いることなく、サイドステップモールに容易に取り付けることができるデフレクターの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明は、車両のサイドステップモールの底板に取り付けられるデフレクターの取付構造であって、上記底板には、車幅方向内側端部に切欠き部が少なくとも１つ形成されているとともに、車幅方向外側端部に板厚方向に貫通する開口孔が少なくとも１つ形成されており、上記デフレクターは、軟質弾性体であって、上面が上記底板の下面と接触する接触板と、該接触板の下面から下方に延びる、車両走行時に空気を整流するための整流板と、上記接触板の上面にそれぞれ設けられた、上記デフレクターを上記底板に取り付けるための第１及び第２取付部材とを備え、上記第１取付部材は、上記接触板の上面における上記切欠き部に対応する部分から上方に突起する、上記切欠き部と同数の第１突起部と、該第１突起部上端面に車両前後方向に延びるように設けられた、下面が上記接触板と平行な平行部とを有していて、該平行部が上記底板の上面に乗った状態で上記第１突起部が上記切欠き部に嵌入係合されており、上記第２取付部材は、上記接触板の上面における上記開口孔に対応する部分から上方に突起し、厚肉部が形成された、上記開口孔と同数の第２突起部を有していて、該第２突起部が、上記厚肉部が上記底板の上面側で上記開口孔の周縁部に引っ掛かった状態で上記開口孔に挿入係合されていることを特徴とするものである。
【００１１】
このように、第１の発明では、デフレクターの接触板の上面にそれぞれ設けられた第１及び第２取付部材を、サイドステップモールに形成されている切欠き部と開口孔にそれぞれ係合させることにより、デフレクターをサイドステップモールに取り付けることができる。したがって、デフレクターを取り付ける際に、インサート部材や締結部品を用いる必要がないことから、材料コストを低下させることができる。さらに、部品点数の増加に伴う作業工数の増加を抑制できるので、取付作業における作業効率の低下を抑制できる。
【００１２】
また、軟質弾性体の有するバネ特性を利用することにより、切欠き部に第１取付部材を係合させたまま、開口孔に第２取付部材を容易に係合させることができる。具体的には、平行部を底板の上面に乗せた状態で第１突起部を切欠き部に嵌入係合させたまま、厚肉部を有する第２突起部を開口孔に底板の下面側から挿入し、厚肉部を開口孔から底板の上面側に引き抜くことにより、デフレクターをサイドステップモールに取り付けることができる。このように、デフレクターを容易に取り付けることができるので、デフレクターの取付作業における作業効率を大幅に向上させることができる。
【００１３】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記第１突起部と上記第２突起部との間隔が、上記デフレクターを上記サイドステップモールに取り付ける前の状態において、上記切欠き部と上記開口孔との間隔よりも小さく設定されていることを特徴とするものである。
【００１４】
このように、第２の発明では、第１突起部と第２突起部との間隔が、デフレクターをサイドステップモールに取り付ける前の取付前状態では、切欠き部と開口孔との間隔よりも小さく設定されている。このため、デフレクターをサイドステップモールに取り付ける際には、第１突起部と第２突起部との間隔が広がるように、第２突起部を外側に引っ張りながらデフレクターを取り付ける。よって、取付状態では、軟質弾性体の有するバネ特性により、デフレクターが取付前の状態に戻ろうとする。これにより、第１突起部を有する第１取付部材と切欠き部を強く係合させることができる。したがって、第２の発明では、第１突起部と第２突起部との間隔が、取付前状態において、切欠き部と開口孔との間隔と等しい場合に比べて、デフレクターの安定した取付状態を維持することができる。
【００１５】
第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記接触板の上面と上記平行部の下面との間隔、及び上記接触板の上面と上記厚肉部の下端との間隔の少なくとも一方が、上記デフレクターを上記サイドステップモールに取り付ける前の状態において、上記底板の厚みよりも小さく設定されていることを特徴とするものである。
【００１６】
このように、取付前状態において、平行部の下面と接触板の上面との間隔を、底板の厚みよりも小さく設定すれば、取付状態では、第１突起部が上下方向に伸びる。このため、第１突起部は、軟質弾性体の有するバネ特性により、取付前の状態に戻ろうとする。これにより、平行部が下方に引っ張られるとともに、接触板が上方に引っ張られる。したがって、第１突起部を有する第１取付部材と切欠き部を強く係合させることができる。
【００１７】
また、取付前状態において、厚肉部の下端と接触板の上面との間隔を、底板の厚みよりも小さく設定すれば、取付状態では、第２突起部が上下方向に伸びる。このため、第２突起部は、軟質弾性体の有するバネ特性により、取付前の状態に戻ろうとする。これにより、厚肉部が下方に引っ張られるとともに、接触板が上方に引っ張られる。したがって、第２突起部を有する第２取付部材と開口孔を強く係合させることができる。
【００１８】
以上により、第３の発明では、接触板の上面と平行部の下面との間隔、及び接触板の上面と厚肉部の下端との間隔が、取付前状態において、サイドステップモールの底板の厚みと等しい場合に比べて、デフレクターの安定した取付状態を確実に維持することができる。
【００１９】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか１つの発明において、上記厚肉部には、中心部に上記接触板と平行な方向に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とするものである。
【００２０】
このように第２突起部の厚肉部には、中心部に貫通孔が形成されているので、厚肉部を開口孔から底板の上面側に引き抜く際に、厚肉部を確実に縮ませることができる。したがって、厚肉部に貫通孔を設けていない場合と比較して、デフレクターの取付作業をより一層円滑に行うことができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、車両走行中の安定性を高めるために、サイドステップモールの底板にデフレクターを取り付ける場合にも、軟質弾性体のデフレクターに２種類の取付部材を設けることにより、インサート部材や締結部品等を用いることなくデフレクターの取り付けを行うことができる。したがって、デフレクターを取り付ける際に、インサート部材や締結部品を用いる必要がないことから、材料コストを低下させることができる。さらに、部品点数の増加に伴う作業工数の増加を抑制できるので、取付作業における作業効率の低下を抑制できる。
【００２２】
また、本発明によれば、軟質弾性体の有するバネ特性を利用することにより、サイドステップモールの底板の切欠き部に第１取付部材を係合させたまま、厚肉部を有する第２突起部を開口孔に底板の下面側から挿入し、厚肉部を開口孔から底板の上面側に引き抜くことにより、デフレクターを取り付けることができる。このように、デフレクターの取り付けを容易に行うことができるので、デフレクターの取付作業における作業効率を大幅に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
図１はサイドステップモール２が装着された車両１の側面図である。サイドステップモール２は、乗員の車内への乗降を容易にするとともに、車体を保護するために、車両１の左右両側のドア開口の下縁に沿って車両前後方向に延びるように組み付けられる外装部材である。サイドステップモール２は、図２に示すように、底板２ａと側壁２ｃとからなる略Ｌ字型の断面を有しており、通常、ブラケット２ｄを介して、ボルト等の締結具により車体に固定される。以下、左右両側のサイドステップモール２のうち右側のサイドステップモール２について説明する。なお、左側のサイドステップモール２の構成も以下に示す右側のサイドステップモール２とほぼ同様である。
【００２５】
サイドステップモール２の底板２ａの車両前後方向後端近傍、すなわち、後輪３の前方には、図３に示すように、車幅方向内側端部に矩形の切欠き部７が２つ形成されている。これら２つの切欠き部７，７の間に位置する底板２ａの端部（以下、「突状端部」という）２ｂは、デフレクター４がサイドステップモール２に取り付けられている取付状態では、後述する矩形の空間１６に嵌入されている（図６及び図７参照）。このため、突状端部２ｂを空間１６に円滑に嵌入できるように、突状端部２ｂの先端部（車幅方向内側端部）には面取りが施されている。また、底板２ａの車両前後方向後端近傍で、かつ車幅方向外側端部には、板厚方向に貫通する矩形の開口孔８が２つ形成されている。
【００２６】
サイドステップモール２の底板２ａの下面には、車両前後方向後端近傍（後輪３の前方）にデフレクター４が取り付けられている。デフレクター４は、エチレンプロピレンゴム（以下、ＥＰＤＭ）で形成された軟質弾性体であって、図１及び図２に示すように、上面がサイドステップモール２の底板２ａの下面と接触するように取り付けられている接触板５と、接触板５の下面から下方に延びる整流板６とを備えている。整流板６は、車幅方向に延びており、車幅方向長さが接触板５と略同じであって、車両走行中に後輪３のタイヤハウス２３に空気が巻き込まれないように、後輪３付近の空気の流れを整流する役割を果たしている。また、接触板５の上面には、デフレクター４を底板２ａに取り付けるために、後述する２種類の取付部材９，１０が設けられている。
【００２７】
図４に示すように、接触板５は略矩形状であり、車幅方向に関しては底板２ａの車幅方向内側端部から開口孔８の車幅方向外側まで延びている。また、接触板５は、車両前後方向に関しては車両前側の切欠き部７及び開口孔８よりも車両前側に延びているとともに、車両後側の切欠き部７及び開口孔８よりも車両後側に延びている（図７及び図８参照）。接触板５の上面には、車幅方向内側端部に切欠き部７に取り付けられる第１取付部材９が一体に形成されているとともに、車幅方向外側端部に開口孔８に取り付けられる第２取付部材１０が一体に形成されている。
【００２８】
第１取付部材９は、第１係合片部（第１突起部）１２と平行部１１とからなっている。第１係合片部１２は、接触板５の上面、具体的には、取付状態において切欠き部７に対応する部分から上方に突起している。また、第１係合片部１２は、２つの切欠き部７，７と同数、すなわち２つ設けられており、それぞれ切欠き部７の内寸（切欠き深さ及び切欠き長さ）と同寸法の断面を有する角形棒状の部材である。
【００２９】
また、平行部１１は、第１係合片部１２の上端面に車両前後方向に延びるように設けられている板状の部材であり、その下面が接触板５と平行となるように形成されている。平行部１１は、車幅方向に関しては第１係合片部１２と等しい長さを有し、車両前後方向に関しては車両前側の第１係合片部１２よりも車両前側に延びているとともに、車両後側の第１係合片部１２よりも車両後側に延びている。
【００３０】
そして、取付状態では、図６及び図７に示すように、平行部１１が底板２ａの上面に乗った状態で第１係合片部１２が切欠き部７に嵌入係合されている。言い換えると、取付状態では、サイドステップモール２の底板２ａの突状端部２ｂが、平行部１１、接触板５及び２つの第１係合片部１２，１２で囲まれた矩形の空間１６に嵌入係合されている。
【００３１】
このように、平行部１１と接触板５との間に底板２ａが挟まれた状態で、第１係合片部１２，１２が切欠き部７，７に嵌入されることにより、第１取付部材９は切欠き部７に係合している。
【００３２】
なお、第１取付部材９と切欠き部７を強く係合させるために、平行部１１の下面と接触板５の上面との間隔、すなわち、第１係合片部１２の高さは、デフレクター４をサイドステップモール２に取り付ける前の取付前状態では、底板２ａの厚み（図３中のｔ）よりもわずかに小さく設定されている。
【００３３】
一方、第２取付部材１０は、接触板５の上面、具体的には、取付状態において開口孔８に対応する部分から上方に突起している第２係合片部（第２突起部）１３を有している。第２係合片部１３は、図４に示すように、２つの開口孔８，８と同数、すなわち２つ設けられており、それぞれ厚肉部１３ｂが形成されている。
【００３４】
第２係合片部１３は板状の部材であり、その両面が車両前側及び後側に向いている。第２係合片部１３の、厚肉部１３ｂよりも下側の基端部１３ａは、開口孔８の内寸と同寸法の矩形断面に形成されている。また、第２係合片部１３の、厚肉部１３ｂよりも上側の先端部１３ｃは、第２係合片部１３を開口孔８に円滑に挿入できるように、板厚が上方に行くに従って小さくなっている。
【００３５】
厚肉部１３ｂは、車両前側及び後側の面に厚肉を施すことにより形成されている。さらに、厚肉部１３ｂには、中心部に車幅方向に貫通する貫通孔１４が形成されている。すなわち、厚肉部１３ｂは、車幅方向に延びる略筒状に形成されている。
【００３６】
そして、２つの第２係合片部１３，１３は、取付状態では、２つの開口孔８，８にそれぞれ挿入されている。具体的には、図６及び図８に示すように、基端部１３ａは、開口孔８に嵌っており、厚肉部１３ｂは、底板２ａの上面側で開口孔８の周縁部に引っ掛かった状態で係止している。このように、厚肉部１３ｂが底板２ａの上面側で開口孔８の周縁部に引っ掛かった状態で、第２係合片部１３が開口孔８に挿入係合されることにより、２つの第２係合片部１３，１３を有する第２取付部材１０は開口孔８に係合している。
【００３７】
なお、第２取付部材１０と開口孔８を強く係合させるために、厚肉部１３ｂの下端と接触板５の上面との間隔は、取付前状態では、底板２ａの厚みよりもわずかに小さく設定されている。
【００３８】
また、第１取付部材９と切欠き部７を強く係合させるために、第１係合片部１２と第２係合片部１３との間隔は、取付前状態において、切欠き部７と開口孔８との間隔よりもわずかに小さく設定されている。ここで、第１係合片部１２と第２係合片部１３との間隔とは、図５に示すように、第１係合片部１２の車幅方向外側の側面と、第２係合片部１３の車幅方向内側の側面との間隔（図５中のＡ）を指す。また、切欠き部７と開口孔８との間隔とは、切欠き部７の内周面のうち車幅方向外側の面と、開口孔８の内周面のうち車幅方向内側の面との間隔（図３中のａ）のことである。
【００３９】
−取付方法−
図９を参照しながら、本実施形態の取付構造を有するデフレクター４の取付方法について説明する。デフレクター４をサイドステップモール２に取り付ける際には、先ず第１取付部材９を、サイドステップモール２の底板２ａに形成された切欠き部７に係合させる。具体的には、車幅方向内側から２つの第１係合片部１２，１２を２箇所の切欠き部７，７に嵌入しながら、平行部１１を底板２ａの上面に乗せる。
【００４０】
次に、第１取付部材９を切欠き部７に係合させたまま、第２取付部材１０をサイドステップモール２の底板２ａの開口孔８に係合させる。具体的には、平行部１１を底板２ａの上面に乗せた状態で第１係合片部１２を切欠き部７に係合させたまま、２つの第２係合片部１３，１３を底板２ａの下面側から２箇所の開口孔８，８に挿入する。第２係合片部１３の先端部１３ｃが開口孔８から底板２ａの上面側に突出すると、先端部１３ｃを上方（サイドステップモール２の内側）に引き上げる。このように先端部１３ｃを引き上げると、軟質弾性体の有するバネ特性により、第２係合片部１３の厚肉部１３ｂが弾性変形し、開口孔８の内寸と略同寸法に縮む。これにより、厚肉部１３ｂが底板２ａの下面側から開口孔８を貫通する。開口孔８を貫通した厚肉部１３ｂは、弾性的に元の形状（略筒状）に復元し、底板２ａの上面側で開口孔８の周縁部に引っ掛かった状態になる。
【００４１】
以上により、デフレクター４の取付作業が完了する。
【００４２】
−効果−
本実施形態では、デフレクター４の接触板５の上面にそれぞれ設けられた第１及び第２取付部材９，１０を、サイドステップモール２に形成されている切欠き部７と開口孔８にそれぞれ係合させることにより、デフレクター４をサイドステップモール２に取り付けることができる。したがって、デフレクター４を取り付ける際に、インサート部材や締結部品を用いる必要がないことから、材料コストを低下させることができる。さらに、部品点数の増加に伴う作業工数の増加を抑制できるので、取付作業における作業効率の低下を抑制できる。
【００４３】
また、軟質弾性体の有するバネ特性を利用することにより、切欠き部７に第１取付部材９を係合させたまま、開口孔８に第２取付部材１０を容易に係合させることができる。具体的には、平行部１１を底板２ａの上面に乗せた状態で第１係合片部１２を切欠き部７に嵌入係合させたまま、厚肉部１３ｂを有する第２係合片部１３を開口孔８に底板２ａの下面側から挿入し、厚肉部１３ｂを開口孔８から底板２ａの上面側に引き抜くことにより、デフレクター４をサイドステップモール２に取り付けることができる。このように、デフレクター４をサイドステップモール２に容易に取り付けることができるので、デフレクター４の取付作業における作業効率を大幅に向上させることができる。
【００４４】
さらに、本実施形態では、第１係合片部１２と第２係合片部１３との間隔が、取付前状態において、切欠き部７と開口孔８との間隔よりもわずかに小さく設定されている。このため、デフレクター４をサイドステップモール２に取り付ける際には、第１係合片部１２と第２係合片部１３との間隔が広がるように、第２係合片部１３を外側に引っ張りながらデフレクター４を取り付ける。よって、取付状態では、軟質弾性体の有するバネ特性により、デフレクター４が取付前の状態に戻ろうとする。これにより、第１係合片部１２を有する第１取付部材９と切欠き部７を強く係合させることができる。したがって、第１係合片部１２と第２係合片部１３との間隔が、取付前状態において、切欠き部７と開口孔８との間隔と等しい場合に比べて、デフレクター４の安定した取付状態を維持することができる。
【００４５】
また、本実施形態では、平行部１１の下面と接触板５の上面との間隔が、取付前状態において、底板２ａの厚みよりもわずかに小さく設定されている。このため、取付状態では、第１係合片部１２が上下方向に伸びている。よって、第１係合片部１２は、軟質弾性体の有するバネ特性により、取付前の状態に戻ろうとする。これにより、平行部１１が下方に引っ張られるとともに、接触板５が上方に引っ張られる。したがって、第１係合片部１２を有する第１取付部材９と切欠き部７を強く係合させることができる。
【００４６】
さらに、厚肉部１３ｂの下端と接触板５の上面との間隔も、取付前状態において、底板２ａの厚みよりもわずかに小さく設定されている。このため、取付状態では、第２係合片部１３が上下方向に伸びている。よって、第２係合片部１３は、軟質弾性体の有するバネ特性により、取付前の状態に戻ろうとする。これにより、厚肉部１３ｂが下方に引っ張られるとともに、接触板５が上方に引っ張られる。したがって、第２係合片部１３を有する第２取付部材１０と開口孔８を強く係合させることができる。
【００４７】
以上により、本実施形態では、接触板５の上面と平行部１１の下面との間隔、及び接触板５の上面と厚肉部１３ｂの下端との間隔が、取付前状態において、サイドステップモール２の底板２ａの厚みと等しい場合に比べて、デフレクター４の安定した取付状態をより確実に維持することができる。
【００４８】
さらに、本実施形態では、第２係合片部１３の厚肉部１３ｂには、中心部に貫通孔１４が形成されているので、厚肉部１３ｂを開口孔８から底板２ａの上面側に引き抜く際に、厚肉部１３ｂを確実に縮ませることができる。したがって、厚肉部１３ｂに貫通孔１４を設けていない場合と比較して、デフレクター４の取付作業をより一層円滑に行うことができる。
【００４９】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、軟質弾性材料としてＥＰＤＭを用いたが、デフレクター４の材質はこれに限定されるものではない。路上の障害物等と接触した場合にも、デフレクター４が破損及び変形しない程度の柔軟性を有し、デフレクター４の自重や車両走行中の空気抵抗によりデフレクター４が変形しない程度の剛性を有し、かつ、デフレクター４を取り付ける際に、バネ特性を発揮できる程度の弾性を有する材料であればいい。このような材料として、例えば、軟質の塩化ビニル等を用いることができる。
【００５０】
また、上記実施形態では、サイドステップモール２の底板２ａに、切欠き部７及び開口孔８を、それぞれ２箇所ずつ形成したが、切欠き部７と開口孔８は、それぞれ少なくとも１つ形成されていればいい。例えば、サイドステップモール２の底板２ａに設ける切欠き部７及び開口孔８の箇所数を１箇所ずつとすれば、デフレクター４の取り付けが更に容易となる。これとは逆に、例えば、切欠き部７及び開口孔８の箇所数をそれぞれ３箇所以上形成すれば、切欠き部７及び開口孔８をそれぞれ２箇所ずつ形成する場合と比較して、第１及び第２取付部材９，１０をそれぞれ切欠き部７及び開口孔８により強く係合させることができる。
【００５１】
加えて、上記実施形態では、第１取付部材９に備えられる平行部１１として板状の部材を用いたが、その形状はこれに限定されない。平行部１１が底板２ａの上面に乗った状態で第１係合片部１２が切欠き部７に嵌入係合されるのであれば、どのような形状でもいい。さらに、上記実施形態では、平行部１１は、車両前後方向に２つの第１係合片部１２，１２よりもさらに前後に延びているが、２つの第１係合片部１２，１２よりも車両前後方向に突出させなくてもいい。但し、取付状態において、平行部１１が底板２ａの上面に乗った状態を確保するために、切欠き部７が１箇所の場合には、平行部１１を第１係合片部１２よりも車両前後方向に延ばす必要がある。
【００５２】
さらに、上記実施形態では、切欠き部７を矩形に形成したが、切欠き部７の形状はこれに限定されるものではなく、三角形状等も適用できる。但し、車両前後方向における第１係合片部１２との係り合いを強くするためには、半円形等の滑らかな形状よりも、角部を有する形状の方が望ましい。なお、第１係合片部１２の断面形状は、限定されるものではなく、切欠き部７の形状に合わせて、デフレクター４の安定した取付状態を維持できる断面形状を適宜選択することができる。
【００５３】
また、上記実施形態では、開口孔８の形状を矩形としたが、開口孔８の形状はこれに限定されず、円形等も適用できる。また、第２係合片部１３の厚肉部１３ｂには、貫通孔１４を必ずしも形成する必要はない。すなわち、厚肉部１３ｂが底板２ａの下面側から開口孔８を円滑に貫通し、底板２ａの上面側で開口孔８の周縁部に確実に引っ掛かるような、開口孔８と厚肉部１３ｂの組み合わせであればいい。なお、第２係合片部１３の断面形状は、限定されるものではなく、開口孔８の形状に合わせて、デフレクター４の安定した取付状態を維持できる断面形状を適宜選択することが可能である。
【００５４】
さらに、上記実施形態では、第１係合片部１２と第２係合片部１３との間隔を、取付前状態において、切欠き部７と開口孔８との間隔よりもわずかに小さく設定したが、第１係合片部１２と第２係合片部１３との間隔を、取付前状態において、切欠き部７と開口孔８との間隔と等しくしてもいい。このように、第１係合片部１２と第２係合片部１３との間隔を設定すれば、デフレクター４の取り付けがより一層容易となる。同様に、上記実施形態とは異なり、接触板５の上面と平行部１１の下面との間隔、及び接触板５の上面と厚肉部１３ｂの下端との間隔を、取付前状態において、底板２ａの厚みと等しくしてもいい。このように、接触板５の上面と平行部１１の下面及び厚肉部１３ｂの下端との間隔を設定すれば、デフレクター４の取り付けがより一層容易となる。
【００５５】
なお、上記実施形態では、整流板６と接触板５の車幅方向長さを略同じとしたが、後輪３の全幅を覆うような車幅方向長さを有する整流板６を備えたデフレクターにも、本発明の取付構造を適用できる。このように、後輪３の全幅を覆うような車幅方向長さを有する整流板６を用いることにより、車両走行中に後輪３のタイヤハウス２３に空気が巻き込まれるのを、より有効に防ぐことができる。
【００５６】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００５７】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
以上説明したように、本発明は、デフレクターの取付構造等について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】サイドステップモールが装着された車両の側面図である。
【図２】図１のII−II線の矢視断面図である。
【図３】サイドステップモールの一部を内側から見た斜視図である。
【図４】デフレクターを斜め上方から見た斜視図である。
【図５】図４のV−V線の矢視断面図である。
【図６】デフレクターを取り付けたサイドステップモールの一部を内側から見た斜視図である。
【図７】サイドステップモールに取り付けられたデフレクターを車幅方向内側から見た正面図である。
【図８】図６のVIII−VIII線の矢視断面図である。
【図９】サイドステップモールへのデフレクターの取付方法を模式的に説明する図である。
【符号の説明】
【００６０】
２      サイドステップモール
２ａ    底板
４      デフレクター
５      接触板
６      整流板
７      切欠き部
８      開口孔
９      第１取付部材
１０    第２取付部材
１１    平行部
１２    第１係合片部（第１突起部）
１３    第２係合片部（第２突起部）
１３ｂ  厚肉部
１４    貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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