(57)【要約】【課題】第１ストラット部材の成形コストを安価にするシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。【解決手段】(a) 調節軸６０の第１ストラット部材５６側の端面６０ｂには嵌合穴６０ｃが形成され、(b) 第１ストラット部材５６には、調節軸６０の嵌合穴６０ｃ内に相対回転可能に嵌合する軸部５６ａが備えられ、(c) 第１ストラット部材５６は、プレス加工によって成形される。従来第１ストラット部材に備えられていた嵌合穴は調節軸６０に形成され、第１ストラット部材５６には、その嵌合穴を備えるために板厚を局部的に厚くしていた部分が不要となり比較的均一な板厚に構成される。それにより、従来第１ストラット部材の成形に必要とされてきた鍛造および切削加工から比較的成形コストが安価なプレス加工へ変更することができ、第１ストラット部材５６の成形コストが安価となる。【選択図】図３
2008045724.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
拡開可能な一対のブレーキシューの一方に係合する第１ストラット部材と、該一対のブレーキシューの他方に係合する第２ストラット部材と、アジャストホイールを備えて該第１ストラット部材と第２ストラット部材との間に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合する調節軸とを有し、非制動時における該一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、
制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて前記アジャストホイールを一方向に回転させるアジャストレバーとを有し、
前記アジャストレバーに前記アジャストホイールを回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキにおいて、
前記調節軸の前記第１ストラット部材側の端面には嵌合穴が形成され、
前記第１ストラット部材には、前記調節軸の嵌合穴内に相対回転可能に嵌合する軸部が備えられ、
前記第１ストラット部材は、プレス加工によって成形されたものであることを特徴とするシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項２】
前記第１ストラット部材の軸部はプレス加工によって一体的に成形されたものであることを特徴とする請求項１のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項３】
前記調節軸は、その一端部において前記第２ストラット部材と螺合し、他端部において前記第１ストラット部材の軸部と相対回転可能に嵌合され、該一端部と他端部との間に前記アジャストホイールを備えたものであること特徴とする請求項１または２のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項４】
前記第２ストラット部材は、プレス加工によって成形されたものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかのシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキに関し、特にシュー間隙自動調節機構の構造を変更してドラムブレーキの製造コストを安価にする技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキのシュー間隙自動調節機構の一種に、たとえば特許文献１に示すような、(a) 拡開可能な一対のブレーキシューの一方に係合する第１ストラット部材と、その一対のブレーキシューの他方に係合する第２ストラット部材と、アジャストホイールを備えてその第１ストラット部材と第２ストラット部材との間に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合する調節軸とを有し、非制動時におけるその一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、(b) 制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて前記アジャストホイールを一方向に回転させるアジャストレバーとが備えられ、(c) 前記アジャストレバーによって前記アジャストホイールが回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するものがある。
【０００３】
また、上記のような型式の従来のシュー間隙自動調整機構おいて、前記第１ストラット部材と前記調節軸とを相対回転可能に連結されるために、その第１ストラット部材には、その調節軸を相対回転可能に嵌め入れるための嵌合穴が備えられている。
【特許文献１】特開２００２−１４７５０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記第１ストラット部材は、前記嵌合穴を設けるために第１ストラット部材の板厚を局部的に厚くした複雑な形状を有し、その成形に比較的成形コストの高い鍛造および切削加工を必要とするので、第１ストラット部材すなわちドラムブレーキを安価に製造できないという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、第１ストラット部材の成形コストが安価となるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) 拡開可能な一対のブレーキシューの一方に係合する第１ストラット部材と、その一対のブレーキシューの他方に係合する第２ストラット部材と、アジャストホイールを備えてその第１ストラット部材と第２ストラット部材との間に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合する調節軸とを有し、非制動時におけるその一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、(b) 制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて前記アジャストホイールを一方向に回転させるアジャストレバーとを有し、(c) 前記アジャストレバーに前記アジャストホイールを回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキにおいて、(d) 前記調節軸の前記第１ストラット部材側の端面には嵌合穴が形成され、(e) 前記第１ストラット部材には、前記調節軸の嵌合穴内に相対回転可能に嵌合する軸部が備えられ、(f) 前記第１ストラット部材は、プレス加工によって成形されたものであることにある。
【０００７】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、前記第１ストラット部材の軸部はプレス加工によって一体的に成形されたものであることにある。
【０００８】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、前記調節軸は、その一端部において前記第２ストラット部材と螺合し、他端部において前記第１ストラット部材の軸部と相対回転可能に嵌合され、その一端部と他端部との間に前記アジャストホイールを備えたものであることにある。
【０００９】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、前記第２ストラット部材は、プレス加工によって成形されたものであることにある。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキよれば、(a) 前記調節軸の前記第１ストラット部材側の端面には嵌合穴が形成され、(b) 前記第１ストラット部材には、前記調節軸の嵌合穴内に相対回転可能に嵌合する軸部が備えられ、(c) 前記第１ストラット部材は、プレス加工によって成形される。従来第１ストラット部材に備えられていた嵌合穴は前記調節軸に形成され、第１ストラット部材には、その嵌合穴を備えるために板厚を局部的に厚くしていた部分が不要となり、比較的均一な板厚に構成される。それにより、従来第１ストラット部材の成形に必要とされてきた鍛造および切削加工から比較的成形コストが安価なプレス加工へ変更することができ、第１ストラット部材の成形コストが安価となる。
【００１１】
また、請求項２に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、前記第１ストラット部材の軸部はプレス加工によって一体的に成形されたものであるため、第１ストラット部材の部品点数を減少させ第１ストラット部材の成形コストをさらに安価にすることができる。
【００１２】
また、請求項３に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、前記調節軸は、その一端部において前記第２ストラット部材と螺合し、他端部において前記第１ストラット部材の軸部と相対回転可能に嵌合され、その一端部と他端部との間に前記アジャストホイールが備えられているため、前記調節軸のアジャストホイールから他端部側の軸端までの距離を短く設定することができる。
【００１３】
また、請求項４に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、前記第２ストラット部材は、プレス加工によって成形されたものであるため、第２ストラット部材を鍛造および切削加工から成形するのに比べ成形コストが安価となりドラムブレーキの製造コストをさらに安価にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム（回転ドラム）１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１６】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１７】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、そのコイル状のリターンスプリング２４の内部を挿通するように一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に掛け渡された非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。
【００１８】
一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２，３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６，３８と、それらシューリム３６，３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０，４２とによってそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４，４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８の一端部には、平板状のパーキングブレーキレバー４８の基端部がピン５０により相対回動可能に連結されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３２，３４、シューリム３６，３８は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００１９】
シュー間隙自動調節機構２６は、図１に示すように一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に掛け渡たされ、非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０の待機位置を規定するストラット５２と、そのストラット５２に備えられたアジャストレバー５４とによって構成されている。
【００２０】
ストラット５２は、図２に示すように、シューウェブ３４に係合する第１ストラット部材５６と、シューウェブ３２およびパーキングブレーキレバー４８に係合する第２ストラット部材５８と、アジャストホイール６０ａを備えて第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間に配設されて第２ストラット部材５８と螺合する調節軸６０とによって構成されている。アジャストレバー５４は、アジャストホイール６０ａを一方向に回動させ調節軸６０のねじの作用によって第２ストラット部材５８をブレーキシュー１８側に移動させることによってストラット５２を伸長し一対のブレーキシュー１８，２０を離間してシュー間隙を調節するものである。また、ブレーキシュー１８および２０には、第１ストラット部材５６および第２ストラット部材５８すなわちストラット５２を支持するために相手に向かって突出した支持突起１８ａおよび２０ａがそれぞれ形成されている。
【００２１】
図３に示すように、調節軸６０の第１ストラット部材５６側の端面６０ｂには嵌合穴６０ｃが形成されており、第１ストラット部材５６には、その調節軸６０の嵌合穴６０ｃ内に相対回転可能に嵌合する軸部５６ａが備えられている。
【００２２】
図４に示すように、第１ストラット部材５６およびそれに備えられた軸部５６ａは、均一な厚みを有する板状を成しており、板厚が均一である一枚の鋼板にプレス加工を施すことによって一体的に成形されたものである。すなわち、第１ストラット部材５６は打抜き加工によって板材から打抜かれた後、その第１ストラット部材５６の軸部５６ａは、その打抜き加工によってできた角を取り除くために、成形金型に入れられて圧縮加工され、軸部５６ａの断面５６ｂを第１ストラット部材５６の厚みと同等の径を有する円形に圧縮変形させられる。このようにして、軸部５６ａから上記角を取り除くことによって、軸部５６ａは嵌合穴６０ｃ内で滑らかに相対回動し易くなることや、軸部５６ａが嵌合穴６０ｃ内で回動して軸部５６ａと嵌合穴６０ｃ内周面とが摺接しても上記角と嵌合穴６０ｃ内周面とが摺接するに比べ摩耗しにくく軸部５６が嵌合穴６０ｃ内でがたつきにくくなる。
【００２３】
図２、図５に示すように、アジャストレバー５４は、たとえばばね板材から構成されており、そのアジャストレバー５４には、その一端部から調節軸６０側に延長されたストッパー部５４ａと、他端部からバッキングプレート１６側とは反対側に突出されたばね受け部５４ｂと、中間部の両側縁からバッキングプレート１６側とは反対側にそれぞれ延長され第１ストラット部材５６に取り付けられる互いに平行な一対の取付部５４ｃ、５４ｄと、取付部５４ｃの一部からブレーキシュー１８側に延長された摺接部５４ｅと、取付部５４ｄの一部からブレーキシュー１８側に延長されたホイール係合部５４ｆと、取付部５４ｄの一部からさらにバッキングプレート１６側とは反対側に延長されたシュー係合部５４ｇとが備えられている。また、一対の取付部５４ｃ，５４ｄには、第１ストラット部材５６とアジャストレバー５４とを相対回転可能に連結する連結ピン６１を相対回転可能に嵌合する一対の嵌合穴５４ｈが備えられており、第１ストラット部材５６には、連結ピン６１を相対回転可能に嵌合する嵌合穴５６ｃが備えられている。また、アジャストレバー５４、ストッパー部５４ａ、ばね受け部５４ｂ、一対の取付部５４ｃ，５４ｄ、摺接部５４ｅ、ホイール係合部５４ｆ、シュー係合部５４ｇ、一対の嵌合穴５４ｈはプレス加工によって一枚の金属板から一体的に成形されたものである。
【００２４】
ばね受け部５４ｂと第１ストラット部材５６との間には、図２で示すように圧縮されたコイル状のスプリング６２が取付られており、ばね受け部５４ｂは、そのスプリング６２の付勢力によって連結ピン６１まわりにバッキングプレート１６側に回動させられる。すなわち、スプリング６２の付勢力によってアジャストレバー５４は常時連結ピン６１まわり矢印Ｆ方向に付勢される。また、第１ストラット部材５６には、図２，３に示すように、その一部にアジャストレバー５４のばね受け部５４ｂ側に突出された突部５６ｄが備えられており、その突部５６ｄとばね受け部５４ｂとによって、コイル状のスプリング６２は脱落しないように支持されている。
【００２５】
ストッパー部５４ａは、コイル状のスプリング６２の付勢力によってアジャストレバー５４が連結ピン６１まわりに所定量以上回動されると調節軸６０に当接されるように配設されており、シュー間隙自動調節時のアジャストレバー５４の回動を許容しつつ、一対のブレーキシュー１８，２０に対する組付作業性を損なうことがないように、アジャストレバー５４が予め定められた一定量以上回動することを阻止する。
【００２６】
パーキングブレーキレバー４８には、その先端部に連結されたパーキングブレーキケーブル６４が備えられており、図示しないパーキングレバーの操作によりパーキングブレーキケーブル６４を介してパーキングブレーキレバー４８の先端部がバッキングプレート１６の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー２０がストラット５２に押されて外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１８がピン５０に押されて外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開されて制動力が発生させられるようになっている。
【００２７】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、図示しないブレーキペダル操作に伴ってホイールシリンダ２２のピストンが突き出されることにより一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が互いに離隔する方向に拡開され制動力が発生する。一対のブレーキシュー１８、２０が拡開することによって、アジャストレバー５４のシュー係合部５４ｇは、スプリング６２の付勢力によって連結ピン６１まわり矢印Ｆ方向に一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じて回動させられアジャストレバー５４のホイール係合部５４ｆもアジャストホイール６０ａに当接された状態で矢印Ｆ方向へ移動させられる。この際、ホイール係合部５４ｆがアジャストホイール６０ａに回転トルクを付与するが、アジャストホイール６０ａは図６、図７で示すホイール係合部５４ｆと互いに平行であり且つアジャストホイール６０ａに摺接する摺接部５４ｅとホイール係合部５４ｆとによって挟み込まれるため、回動することができない。また、図６の一点鎖線は、ホイール係合部５４ｆがアジャストホイール６０ａに当接した状態で矢印Ｆ方向に移動した状態を示すものである。
【００２８】
ドラムブレーキ１０の制動作動毎において、ホイール係合部５４ｆの移動位置がアジャストホイール６０ａの１歯を乗り越えることがなけれはホイール係合部５４ｆとアジャストホイール６０ａが噛み合うことなくアジャストホイール６０ａを回動させることはないが、ホイール係合部５４ｆの移動位置がアジャストホイール６０ａの１歯を乗り越えてアジャストホイール６０ａと噛み合うと制動力解除時のアジャストレバー５４の戻りによってホイール係合部５４ｆは矢印Ｆ方向の反対方向に移動させられアジャストホイール６０ａが回動させられる。これにより、一対のブレーキシュー１８，２０の摩耗によって一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量が所定以上となると、アジャストホイール６０ａが回動させられて、ライニング４０，４２とブレーキドラム１２の内周面１４との間隙が自動的に調節される。
【００２９】
本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、(a) 調節軸６０の第１ストラット部材５６側の端面６０ｂには嵌合穴６０ｃが形成され、(b) 第１ストラット部材５６には、調節軸６０の嵌合穴６０ｃ内に相対回転可能に嵌合する軸部５６ａが備えられ、(c) 第１ストラット部材５６は、プレス加工によって成形される。従来第１ストラット部材に備えられていた嵌合穴は調節軸６０に形成され、第１ストラット部材５６には、その嵌合穴を備えるために板厚を局部的に厚くしていた部分が不要となり、比較的均一な板厚に構成される。それにより、従来第１ストラット部材の成形に必要とされてきた鍛造および切削加工から比較的成形コストが安価なプレス加工へ変更することができ、第１ストラット部材５６の成形コストが安価となる。
【００３０】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、第１ストラット部材５６の軸部５６ａはプレス加工によって一体的に成形されたものであるため、第１ストラット部材５６の部品点数を減少させ第１ストラット部材５６の成形コストをさらに安価にすることができる。
【００３１】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、調節軸６０は、その一端部において第２ストラット部材５８と螺合し、他端部において第１ストラット部材５６の軸部５６ａと相対回転可能に嵌合され、その一端部と他端部との間にアジャストホイール６０ａが備えられているため、調節軸６０のアジャストホイール６０ａから他端部側の軸端までの距離を短く設定することができる。
【実施例２】
【００３２】
また、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例において前述した実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３３】
本実施例のドラムブレーキは、前述の実施例とは異なるシュー間隙自動調節機構６６を備えた以外はドラムブレーキ１０と同様であって、図８はその他の実施例のシュー間隙自動調節機構６６を説明する図であり、図２に対応するものである。
【００３４】
シュー間隙自動調節機構６６は、図８に示すように一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に掛け渡たされ、非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０の待機位置を規定するストラット６８と、そのストラット６８に備えられたアジャストレバー５４とによって構成されている。
【００３５】
図８に示すようにストラット６８は、シューウェブ３４に係合する第１ストラット部材５６と、シューウェブ３２およびパーキングブレーキレバー４８に係合する第２ストラット部材７０と、アジャストホイール７２ａを備えて第１ストラット部材５６と第２ストラット部材７０との間に配設されて第２ストラット部材７０と螺合する調節軸７２とによって構成されている。アジャストレバー５４は、アジャストホイール７２ａを一方向に回動させ調節軸７２のねじの作用によって第２ストラット部材７０をブレーキシュー１８側に移動させることによってストラット６８を伸長し一対のブレーキシュー１８，２０を離間してシュー間隙を調節するものである。
【００３６】
図９に示すように、調節軸７２の第２ストラット部材７０側には端面７２ｂに開口する雌ねじ７２ｃが形成されており、第２ストラット部材７０には、その調節軸７２の雌ねじ７２ｃに螺合する雄ねじ７０ａが備えられている。また、調節軸７２の第１ストラット部材５６側の端面７２ｄには嵌合穴７２ｅが形成されており、その嵌合穴７２ｅは、前述の実施例の嵌合穴６０ｃと同様のものである。
【００３７】
図１０に示すように、第２ストラット部材７０およびそれに備えられた雄ねじ７０ａは、均一な厚みを有する板状を成しており、板厚が均一である一枚の鋼板にプレス加工を施すことによって一体的に成形されたものである。すなわち、第２ストラット部材７０は打抜き加工によって板材から打抜かれた後、その第２ストラット部材７０の雄ねじ７０ａは、最初に、その打抜き加工によってできた角を取り除くために、成形金型に入れられて圧縮加工され、その断面７０ｆを第２ストラット部材７０の厚みと同等の径を有する円形に圧縮変形されることによって円柱状の部材に成形させられ、次に、その円柱状の部材にねじ転造ダイスによって前記雌ねじ７２ｃに螺合する雄ねじを転造させたものである。
【００３８】
本実施例のシュー間隙自動調節機構６６を備えたドラムブレーキによれば、第２ストラット部材７０は、プレス加工によって成形されたものであるため、第２ストラット部材７０を鍛造および切削加工から成形するのに比べ成形コストが安価となりドラムブレーキの製造コストをさらに安価にすることができる。
【００３９】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００４０】
たとえば、本発明のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０において、調節軸６０は、その一端部を第２ストラット部材５８に螺合させて他端部の端面６０ｂに嵌合穴６０ｃを形成させたものであったが、調節軸６０の他端部の嵌合穴６０ｃおよび第１ストラット部材５６の軸部６０ａに雌ねじおよび雄ねじを形成するとともにそれ等を螺合させてその一端部の端面に嵌合穴を形成し、その嵌合穴内に第２ストラット部材５８に突設された軸部を相対回動可能に嵌合するようにしてもよい。このような場合には、アジャストレバー５４のホイール係合部５４ｆは、アジャストホイール６０ａが回動されアジャストホイール６０ａとアジャストレバー５４とが離間されることによってアジャストレバー５４のホイール係合部５４ｆがアジャストホイール６０ａから外れないようにブレーキシュー１８側に十分延長させられたものが適用される。また、このような場合には、第１ストラット部材５６と同様に、第２ストラット部材５８をプレス成形品から構成されることもできる。
【００４１】
また、アジャストホイールが一方向に回転されストラットが伸長するものであれば調節軸６０の両端部を第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８とに螺合させても何等差し支えはない。
【００４２】
また、本発明のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０において、第１ストラット部材５６の軸部５６ａは、その断面５６ｂが円状になるように圧縮加工したものであったが必ずしも円状にすることはなく嵌合穴６０ｃ内で軸部５６ａが相対回転可能に嵌合ものであればどんな形状でもよくたとえば第１ストラット部材５６の軸部５６ａを打ち抜き加工だけで成形した角付きの形状のままであってもよい。
【００４３】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施例のリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図１の実施例のドラムブレーキに備えられた第１ストラット部材と調節軸とを説明するための拡大図である。
【図４】図３のIV-IV視断面図である。
【図５】アジャストレバーの構成を説明するための拡大図である。
【図６】図２のVI-VI視断面図である。
【図７】図２のVII-VII視面図である。
【図８】本発明の他の実施例のシュー間隙自動調節機構を示す図であり、図２に対応するものである。
【図９】図８の他の実施例のドラムブレーキに備えられた第２ストラット部材と調節軸とを説明するための拡大図である。
【図１０】図９のX-X視断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０：ドラムブレーキ
１２：ブレーキドラム（回転ドラム）
１８，２０：一対のブレーキシュー
２６，６６：シュー間隙自動調節機構
５２，６８：ストラット
５４：アジャストレバー
５６：第１ストラット部材
５６ａ：軸部
５８，７０：第２ストラット部材
６０ａ，７２ａ：アジャストホイール
６０ｂ：端面
６０ｃ，７２ｅ：嵌合穴
６０，７２：調節軸
【図１】
2008045724.tif 000003
【図２】
2008045724.tif 000004
【図３】
2008045724.tif 000005
【図４】
2008045724.tif 000006
【図５】
2008045724.tif 000007
【図６】
2008045724.tif 000008
【図７】
2008045724.tif 000009
【図８】
2008045724.tif 000010
【図９】
2008045724.tif 000011
【図１０】
2008045724.tif 000012