(57)【要約】【課題】モール端部の取付性に優れ、低コストに製造できる自動車用モールとその取付構造を提供することを目的とする。【解決手段】モール本体の端部をドアパネルに取り付ける自動車用モールの取付構造であって、モール本体は、金属製の芯部材と、芯部材からドアガラス側に向けて複合成形したウェザーストリップとを有し、芯部材は、裏側に係止片を設けてあり、モール本体の端部に挿入する挿入部と、モール本体の端部をふさぐキャップ部とを有するエンドキャップを用いた場合に挿入部はエンドキャップをモール本体の端部に挿入すると、芯部材と係止片との間に位置するベース部と、係止片とドアパネルとの間に廻り込む当て部とを有し、エンドキャップをモール本体の端部に挿入し、係止部材をドアパネル室内側から螺入し、係止片とドアパネルとを締結してあることを特徴とする自動車用モールの取付構造とした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モール本体の端部をドアパネルに取り付ける自動車用モールの取付構造であって、
モール本体は、金属製の芯部材と、芯部材からドアガラス側に向けて複合成形したウェザーストリップとを有し、芯部材は、裏側に係止片を設けてあり、
係止部材をドアパネル室内側から螺入し、当該係止部材が係止片と螺合することで、ドアパネルとモールが締結されていることを特徴とする自動車用モールの取付構造。
【請求項２】
モール本体の端部をドアパネルに取り付ける自動車用モールの取付構造であって、
モール本体は、金属製の芯部材と、芯部材からドアガラス側に向けて複合成形したウェザーストリップとを有し、芯部材は、裏側に係止片を設けてあり、
芯部材と係止片との間に位置するベース部と、係止片とドアパネルとの間に廻り込む当て部とを有するエンドキャップをモール本体の端部に挿入し、係止部材をドアパネル室内側から螺入し、当該係止部材が係止片と螺合することで、ドアパネルとモールが締結されていることを特徴とする自動車用モールの取付構造。
【請求項３】
ドアパネル室内側から係止部材を係止片に向けて螺入する際に、係止部材はエンドキャップの当て部又は／及びベース部とも螺合するものであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車用モールの取付構造。
【請求項４】
モール本体の端部をエンドキャップを用いてドアパネルに取り付ける自動車用モールであって、
モール本体は、金属製の芯部材と、芯部材からドアガラス側に向けて複合成形したウェザーストリップとを有し、芯部材は、裏側に係止片を設けてあり、
エンドキャップは、モール本体の端部に挿入する挿入部と、モール本体の端部をふさぐキャップ部とを有し、挿入部はエンドキャップをモール本体の端部に挿入すると、芯材と係止片との間に位置するベース部と、係止片とドアパネルとの間に廻り込む当て部とを有し、
係止部材をドアパネル室内側から係止片に向けて螺入することで、モールをドアパネルと締結させるものであることを特徴とする自動車用モール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアに取り付ける自動車用モールとその取付構造に関し、特に端部をエンドキャップを用いてドアパネルに取り付けるベルトラインモールに適する。
【背景技術】
【０００２】
図６に自動車の側面視を示すように、自動車１のドアにはドアガラス５が昇降するようになっていて、ドアパネル２の側窓開口部上縁部３に沿ってベルトラインモール１１０が取り付けられている。
ベルトラインモールは、ウェザーストリップでドアガラスに弾性力を持って摺接し、ドアガラスを保持すると共に、ガラスについた水滴を落とす水切りの役割がある。
また、ドアパネルとドアガラスの間をシールすることにより、見栄えを良くすると共に雨水の浸入や埃の侵入を防止し、風切り音等を低減する役割がある。
従来のベルトラインモール１１０のドアへの取り付け構造例を図７に示す。
金属製でベルト状の芯部材１２１を幅方向に折返し部１２２で折返して、折返し部１２２の内側に挿入凹部１２４を形成し、挿入凹部１２４にエンドキャップ１３０を装着し、このエンドキャップ１３０をドアパネル２にタッピングスクリュー１０６でビス止めしていた。
しかし、図６に示したモール端部１１０ａに挿入したエンドキャップ１３０にドアパネルの内側からタッピングスクリュービスを螺入する取り付け構造では、一般にエンドキャップは樹脂成形品であることから、ドアガラス５がウェザーストリップに、摺接しながら繰り返し昇降する際にビス止め部分が緩んだり、エンドキャップ１３０が割れるおそれがあった。
特に、自動車用のモールは、走行中に振動するが、エンドキャップでモールを固定する従来構造では、この振動がエンドキャップに集中し、ビスの緩みやエンドキャップの割れにつながるおそれもあった。
また、モール本体は折返し部１２２にてエンドキャップと締結していることになるために、十分な固定強度に必要な折返し幅が必要になるが、ベルトラインモール１１０を取り付けるドアパネル２によっては例えばタッピングスクリュー１０４が上面付近になってしまう。
このため、折返し部１２２に切欠部を設けてエンドキャップ１３０を取り付けたり、あるいは、芯部材１２１からエンドキャップ１３０を取り付けるための取付片を切り出していたが、芯部材１２１の切欠部分の露出により外観を損なったり、切欠部を隠すための樹脂成形品で外観を損なっていた。
実開平２−１４３３１８号公報には、エンドキャップの中にナットプレートを埋設して、ナットプレートを車両側と締結する技術を開示するが、モール本体は樹脂製のエンドキャップに取り付けてあるので、やはりエンドキャップとモールとの嵌合部分が緩む恐れがあり、また、エンドキャップの製造にナットプレートのインサート工程が必要となってコスト高になる。
【０００３】
【特許文献１】実開平２−１４３３１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記技術的課題に鑑みて、モール端部の取付性に優れ、低コストに製造できる自動車用モールとその取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明に係る自動車用モールの取付構造は、モール本体の端部をドアパネルに取り付ける自動車用モールの取付構造であって、モール本体は、金属製の芯部材と、芯部材からドアガラス側に向けて複合成形したウェザーストリップとを有し、芯部材は、裏側に係止片を設けてあり、係止部材をドアパネル室内側から螺入し、当該係止部材が係止片と螺合することで、ドアパネルとモールが締結されていることを特徴とする。
【０００６】
芯部材は、裏側に係止片を設けてありとは、モールの外観意匠面となる車両室外側を表側とし、それに対する室内側を裏側といい、この裏側に係止片を設ける趣旨である。
従って、芯部材の裏側であれば、係止片は、芯部材の上部からでも、下部からでも裏側に延在することができる。
芯部材とウェザーストリップ部分を複合押出成形する場合に、モールの幅方向の芯部材の裏側に折返しを設けて、この折返しにドアガラスに向けて突出したウェザーストリップを設けると良く、モール本体の端部はウェザーストリップが不要なので、このウェザーストリップを削除する際に、芯部材の折り返しの一部を残して係止片とすると製造しやすく、折り返しを切り欠いても意匠面側には影響が少なく、モールの外観品質が向上する。
係止片はドアパネル室内側から、タッピングスクリュー等の係止部材を螺入してドアパネルと締結できればよく、例えばドアパネルに長穴等の貫通孔を設けておき、係止片には予めタッピングスクリュー用の下穴を設けておくと、ドアパネルの長穴にて螺入の穴位置調整が容易になる。
【０００７】
請求項２記載にかかる発明の取り付け構造は、モール本体の端部をドアパネルに取り付ける自動車用モールの取付構造であって、モール本体は、金属製の芯部材と、芯部材からドアガラス側に向けて複合成形したウェザーストリップとを有し、芯部材は、裏側に係止片を設けてあり、芯部材と係止片との間に位置するベース部と、係止片とドアパネルとの間に廻り込む当て部とを有するエンドキャップをモール本体の端部に挿入し、係止部材をドアパネル室内側から螺入し、当該係止部材が係止片と螺合することで、ドアパネルとモールが締結されていることを特徴とする。
本発明は、エンドキャップの挿入部に、芯部材と係止片との間に位置するベース部と、係止片とドアパネルとの間に廻り込む当て部とを設けた点に特徴がある。
エンドキャップの挿入部とキャップ部は樹脂で一体成形するとよい。
係止部材をドアパネル室内側から螺入し、この係止部材を係止片に螺合する場合に、係止片とドアパネルの間に当て部を重ね合わせるようにしたものである。
この場合に、当て部に、タッピングスクリュー等の係止部材の径より大きい挿通穴を設けても良い。
この当て部は、プロテクターとしての役割を有し、ドアパネル形状に合わせると、より好ましい。
また、エンドキャップのベース部には、例えば係止片への係止部材の螺入時に係止片の変形を防止する受け面を設けてもよい。
【０００８】
請求項３記載の自動車用モールの取付構造の発明は、ドアパネル室内側から係止部材を係止片に向けて螺入する際に、係止部材はエンドキャップの当て部又は／及びベース部とも螺合するものであることを特徴とする。
本発明は、係止部材が芯部材の係止片と螺合しているだけでなく、エンドキャップの当て部又はベース部に、下孔又は雌ねじ部を設けて、この係止部材と螺合させても良い趣旨で、係止部材としてタッピングスクリューを用いれば、下孔をあけるだけで、螺合できる。
【０００９】
請求項４記載の自動車用モールは、モール本体の端部をエンドキャップを用いてドアパネルに取り付ける自動車用モールであって、モール本体は、金属製の芯部材と、芯部材からドアガラス側に向けて複合成形したウェザーストリップとを有し、芯部材は、裏側に係止片を設けてあり、エンドキャップは、モール本体の端部に挿入する挿入部と、モール本体の端部をふさぐキャップ部とを有し、挿入部はエンドキャップをモール本体の端部に挿入すると、芯材と係止片との間に位置するベース部と、係止片とドアパネルとの間に廻り込む当て部とを有し、係止部材をドアパネル室内側から係止片に向けて螺入することで、モールをドアパネルと締結させるものであることを特徴とする。
このような構造のモールを採用すれば、ドアパネルの室内側からタッピングスクリューのような係止部材を螺入するだけで、モールをドアパネルに容易に組み付けることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る自動車用モールの取付構造においては、モールを形成する金属製の芯部材の裏側に設けた係止片とドアパネルを締結するので、従来のようになエンドキャップとドアパネルを締結しモール本体はエンドキャップと嵌合する構造に比較して、取付けが確実であり、振動やドアガラスの昇降により係止部材が緩んだり外れるのを防止できる。
係止片とドアパネルの間に廻り込ませた当て部形状を変更するだけで、異なる車種に対応できるため、モールの共通化が容易である。
当て部に撓みを持たせることで、ドアパネルの形状バラツキを吸収し、組み付けが容易になる。
【００１１】
モール端部に挿入するエンドキャップは、当て部とベース部との両方又は一方を係止片とともに係止部材で螺合すると、エンドキャップのガタツキを防止できる。
【００１２】
モール本体もエンドキャップも、ともにシンプルな構成であるため、それぞれの製造工程が簡単になり、低コスト化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明に係る自動車用モールを、ベルトラインモール１０に適用した実施例について図を用いて説明する。
図１（ａ）はベルトラインモール１０を、モール本体２０とエンドキャップ３０とに分解して図５に示すドアパネル２側（室内側）から見た外観説明図を示し、図１（ｂ）はモール本体２０にエンドキャップ３０を装着した外観説明図を示す。
図１（ａ）、図１（ｂ）は説明のためにモール端部１０ａとモール中間部１０ｂの一部のみを描いて他は図示省略してある。  
図１（ｃ）は図１（ａ）のエンドキャップ３０付近を拡大した説明図を示し、図１（ｄ）は図１（ｂ）のエンドキャップ３０付近を拡大した説明図を示す。
また、図２に、ドアパネル２に取り付けたモール端部１０ａのＡ−Ａ線に対応する縦断面図を示す。
図２に示すようにモール端部１０ａはドアパネル２と一体のピラー部４の下端位置に取り付けてあるが、例えばサッシュに取り付けてもよく、車両側の被取付部材を限定するものではない。
図１に示すように、モール本体２０は、芯部材２１とウェザーストリップ２８とからなり、芯部材２１は金属製ベルト状になっていて、長手方向に渡って幅方向両側を室内側に折り返した折返し部２２、２３を設けて、両折返し部２２、２３の間に挿入凹部２４を形成してある。
芯部材２１は表面に外部に露出した意匠面２１ｃを設けてある。
そして、芯部材２１の長手方向端部において折返し部２２の縁を凸形に延出させた係止片２５、抜止爪２６とを形成してあるが形成方法例は後述する。
図２では、わかりやすくするため芯部材２１などを厚く描いてあり、実際には板厚０．４〜０．８ｍｍ程度の薄いＳＵＳ材等を用いてロールフォーミングし、これに複合押出機を用いて樹脂被覆部を一体成形してある。
本実施例においては、芯部材としてＳＵＳ材を用いたので一部を外観表面として露出させて樹脂部と金属光沢部の二色モールになるが、ＳＵＳ材を露出させないモールであってもよい。
室内側にウェザーストリップ２８を複合成形で設けた押出成形材の、長手方向端部の折返し部２２より先の室内側部分を略Ｌ形の切欠凹部２９で切り落として係止片２５及び抜止爪２６を形成し、ウェザーストリップ２８の下側は窓上縁への取付部２７となっている。
従って、本実施例においてはモール中間部１０ｂに示す断面形状が押出成形材の断面形状となる。
係止片２５には、タッピングスクリューを螺合させるための下穴２５ｃが設けてある。
ウェザーストリップ２８は折返し部２２と取付部材２７にそれぞれ、図５に示すドアガラス５に摺接させてドアパネル２とドアガラス５との間のシールをする。
モール中間部１０ｂは、例えば取付部材２７にクリップ等を取り付けてドアパネル２の窓縁部３に取り付ける。
【００１４】
エンドキャップ３０は、挿入部３１とキャップ部３５とを樹脂で一体成形してある。
挿入部３１にはベース部３２と当て部３４とが設けてある。
ベース部３２は、図１（ｄ）に示すようにエンドキャップ３０をモール本体の端部２０ａに挿入すると、図２に示すように芯部材２１と係止片２５の間に位置するように設けてあり、当て部３４は係止片２５とドアパネル２（４）との間に廻り込むように設けてある。
エンドキャップ３０は、挿入部３１を芯部材端末２１ａから挿入凹部２４に長手方向に挿入して、キャップ部３５を芯部材端末２１ａに突き合わせた装着位置で、モール本体２０の抜止爪２６をベース部３２に設けてある爪受け穴３７に向けて曲げ入れて抜止めとして、図１（ｂ）、図１（ｄ）に示すようにモール本体２０に装着する。
エンドキャップ３０のモール本体２０への装着状態で、キャップ部３５は芯部材端末２１ａの開口部２１ｂを塞ぎ、モール端部端末を装飾する。
挿入凹部２４を形成する折返し部２２、２３は、挿入凹部２４にエンドキャップ３０を装着できる程度の短い折返し幅で形成してある。
図３に、モール本体２０にエンドキャップ３０を装着して、ドアパネルに取付固定する状態の説明図を示す。
図３は、図１の紙面に向かった下方向から見た模式図で、モール本体２０の下部を取り除いて描いてある。
図３（ａ）は図１（ｃ）に対応させたエンドキャップ３０の装着前状態を示し、図３（ｂ）は図１（ｄ）に対応させたエンドキャップ３０を装着した状態を示す。
当て部３４は、挿入部３１からアーム部３４ｄを延出させて、アーム部３４ｄの先端から挿入部３１の挿入凹部２４への挿入方向に延在させてある。
当て部３４は、挿入部３１を挿入凹部２４に挿入嵌合させるときに、相対移動する係止片２５の移動経路の外側となるように設けてある。
当て部３４とベース部３２は、当て部３４の室外側面３４ｂに対向する位置のベース部３２に受け面３３を設けて、当て部室外側面３４ｂと受け面３３との間に挿入溝３６を形成してある。
挿入溝３６は、挿入部３１の挿入嵌合方向と係止片２５の折返し部２２からの延出方向両側を開口させてあり、溝幅は係止片２５の厚さとほぼ等しく形成して、係止片２５を当て部室外側面３４ｂと受け面３３に沿って挿入して、当て部室外側面３４ｂと受け面３３で係止片２５を挟むように形成してある。
これにより、図３（ｂ）に示すように挿入部３１を挿入凹部２４に挿入嵌合すると、当て部３４が係止片２５に対する室内側に廻り込んだ状態で、係止片２５が挿入溝３６に挿入し、当て部３４が係止片２５の室内側面２５ａへ重なり合う位置となる。
当て部３４は、室内側に室内側面３４ｃを設けてあり、また、係止片２５へ重なり合う方向に室内側面３４ｃから室外側面３４ｂにかけて貫通する挿通穴３４ａを設けてある。
エンドキャップ３０を装着したモール端部１０ａは、図３（ｃ）に示すように当て部室内側面３４ｃをドアパネル２の孔２ａ位置と合わせるようにドアパネル２に重ね合わて、ドアパネル２と係止片２５との間に当て部３４を挟んだ状態とする。
当て部３４は、室内側面３４ｃをドアパネル面に合わせて、例えば当て部３４自体を撓ませるなどして、ドアパネルの形状バラツキを吸収するようにしてある。
また、モール本体２０を共通化しながら、当て部の形状のみを変更することで異なる車種のドアパネルにも対応できる。
ドアパネル２の室内側からタッピングスクリュー６を、孔２ａと挿通穴３４ａを通して係止片２５の下穴２５ｃにねじ込んで締結させる。
係止片２５は、挿入溝３６に挿入されて室外側の室外側面２５ｂが受け面３３に重ね合わさっているので、タッピングスクリュー６の螺入で変形することを防止してある。
この受け面３３は係止片２５が変形しないようにすればよく、係止片２５の一部を受けるものでもよい。
これにより、図３（ｄ）に示すようにモール端部１０ａを芯部材２１と係止片２５でドアパネル２に直接締結する。
ドアパネル２の孔２ａは、ネジ径に比較して大きめの貫通孔、もしくは長孔としてモール端部１０ａの取付位置を微調整可能にするとよい。
ベース部３２の受け面３３部分には、タッピングスクリュー６の先端を逃がす逃げ穴３８が設けてある。
挿通穴３４ａは、ドアパネル２と係止片２５との間に当て部３４を挟んだ状態で、挿通穴３４ａを通してドアパネル２と係止片２５とを、タッピングスクリュー等の螺入により締結できればよいので、Ｕ字形状の切欠き形状等でもよい。
また、図４に示すように挿通孔も逃げ孔も設けないエンドキャップ３０の当て部３４とベース部３２との両方又は一方に下穴を設けてタッピングスクリュー６で係止片２５とともに螺合して、エンドキャップ３０を固定してもよい。
このようにタッピングスクリュー６でエンドキャップ３０の当て部３４又はベース部３２とモール本体の係止片とを同時に螺合するとドアパネルと、モール本体及びエンドキャップを相互に螺結できる。
また、このように当て部３４やベース部３２にタッピングスクリュー６を螺結させる場合には、当て部３４やベース部３２にタッピングスクリュー用の下穴を設けるとよいがエンドキャップは樹脂成形品なので下穴を省略することも可能である。
また、係止部材が雄ねじビスである場合には板厚の薄い係止片にはナットを溶接したりバーリング加工により雌ねじ部を形成することも可能である。
例えば図５に示すように、係止片２５に設けたタッピングスクリュー用下穴の径よりも当て部３４の挿通穴の径を大きく設定し、隙間ａを形成してあると、タッピングスクリュー６が係止片２５と螺合する際に下穴の端部ｂがネジ頭側に曲がり込み、バーリングに似た締結構造になり締結強度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る自動車用モールをベルトラインモールに適用した実施例の外観説明図を示す。
【図２】ドアパネルに取り付けたモール端部のＡ−Ａ線に対応する縦断面図を示す。
【図３】モール本体端部にエンドキャップを装着して、ドアパネルに取付固定する状態の説明図を示す。
【図４】ドアパネルに取り付けたモール端部のＡ−Ａ線に対応する縦断面図で、エンドキャップを係止片とともに螺結した場合を示す。
【図５】モール芯材の係止片の穴径よりも当て部の穴径が大きい実施例を示す。
【図６】自動車へのベルトラインモールの取付状態の説明図を示す。
【図７】従来のベルトラインモールのドアパネルへの取付状態を示す。
【符号の説明】
【００１６】
１      自動車
２      ドアパネル
２ａ    孔
３      窓縁部
４      ピラー部
５      ドアガラス
６      タッピングスクリュー
１０    ベルトラインモール（自動車用モール）
１０ａ  モール端部
１０ｂ  中間部
２０    モール本体
２０ａ  モール本体端部
２１    芯部材
２１ａ  芯部材端末
２１ｂ  端末の開口部
２１ｃ  意匠面
２２、２３  折返し部
２２ａ、２３ａ  折返し部内周面
２４    挿入凹部
２５    係止片
２５ａ  室外側面
２５ｂ  室内側面
２５ｃ  下穴
２６    抜止爪
２７    取付部材
２８    ウェザーストリップ
２９    切欠凹部
３０    エンドキャップ
３１    挿入部
３２    ベース部
３３    受け面
３４    当て部
３４ａ  挿通穴
３４ｂ  室外側面
３４ｃ  室内側面
３４ｄ  アーム部
３５    キャップ部
３６    挿入溝
３７    爪受け穴
３８    逃げ穴
【図１】
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【図２】
2008290673.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2008290673.tif 000007
【図６】
2008290673.tif 000008
【図７】
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