(57)【要約】【課題】排気管サポート構造において、従来よりも部品点数を低減する。【解決手段】この排気管サポート構造では、板金製のブラケット１４の支持部１４Ｄが、排気管マウントゴム１８に挿入されている第２の直線部分１６Ｂの湾曲部側に溶接されており、この支持部１４Ｄが排気管マウントゴム１８の湾曲部側への移動を阻止するストッパーの役目をしているので、従来構造のように、支持軸１６とは異なる別部材をストッパーとして支持軸１６に取り付ける構造に対して部品点数が減る。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に配置される第１の部分と、排気管側に配置される第２の部分と、前記第１の部分と前記第２の部分とを連結する第３の部分を備えるシャフトと、
前記シャフトと排気管との間に配置され、前記第２の部分が挿入される孔を有する弾性材料からなる防振部材と、
車体に取り付けられ、前記第１の部分と前記車体とを連結すると共に、一部分が前記第２の部分側へ延びて前記第２の部分に連結されると共に、前記一部分が前記防振部材に当接することで前記防振部材の第３の部分側への移動を阻止するストッパーの役目をする取付部材と、
を有することを特徴とする排気管サポート構造。
【請求項２】
前記取付部材は１枚の金属板から形成され、前記一部分は、前記金属板の一部分を前記車体から離れる方向へ曲げることで構成されて、ことを特徴とする請求項１に記載の排気管サポート構造。
【請求項３】
前記第２の部分には、前記第３の部分とは反対側の端部に、前記防振部材の第３の部分側への移動を阻止する移動阻止部が一体的に形成されている、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排気管サポート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管サポート構造にかかり、特には、エンジンからの排気管を自動車のボディーに支持するための排気管サポート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の排気管は、例えば、特許文献１，２に示されているように、ボディーへ振動を伝達しないようにサポートゴム等を介してボディーに支持されている。
【特許文献１】特開平９―３９５８７
【特許文献２】実開昭６４―４６４１９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般的な排気管サポート構造では、フロアのメンバ取り付けられた板金製のブラケットから延びるシャフトがサポートゴムの第１の孔に挿入され、サポートゴムの第２の孔に排気管からのシャフトが挿入されることで、排気管がメンバに支持されている。
【０００４】
ここで、ブラケットから延びるシャフトがＵ字形状であり、Ｕ字形状のシャフトの一端がブラケットに固定され、他端がサポートゴムの第２の孔に挿入されているタイプの排気管サポート構造がある。この場合、シャフトは、直線部分をサポートゴムの第２の孔に挿入するが、振動でシャフトが抜けないように、直線部分の２箇所にシャフトよりも径を大きく設定したストッパーを設け、２つのストッパーの間にサポートゴムを配置している。
【０００５】
２つのストッパーの内の一方は、シャフトの先端の径を太くしたものであり、他方のストッパーは、シャフトとは別部品であるリングを取り付けたものである。シャフト、及びリングのストッパーは鋼で形成されており、互いに溶接で固定されている。
【０００６】
この排気管サポート構造では、リング状のストッパーを別部品としてシャフトに取り付けているため、部品点数の削減を図る上で課題となっている。
【０００７】
また、この排気管サポート構造においては、排気管の振動により、シャフトの屈曲部分に応力が集中し易い。
【０００８】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、排気管サポート構造において、従来よりも部品点数を低減することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の排気管サポート構造は、車体側に配置される第１の部分と、排気管側に配置される第２の部分と、前記第１の部分と前記第２の部分とを連結する第３の部分を備えるシャフトと、前記シャフトと排気管との間に配置され、前記第２の部分が挿入される孔を有する弾性材料からなる防振部材と、車体に取り付けられ、前記第１の部分と前記車体とを連結すると共に、一部分が前記第２の部分側へ延びて前記第２の部分に連結されると共に、前記一部分が前記防振部材に当接することで前記防振部材の第３の部分側への移動を阻止するストッパーの役目をする取付部材と、を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項１に記載の排気管サポート構造では、取付部材が車体に取り付けられており、この取付部材にシャフトの第１の部分が連結されている。
【００１１】
シャフトの第２の部分は、第３の部分を介して第１の部分に連結されており、第２の部分は、排気管側に連結される防振部材の孔に挿入されている。
【００１２】
従って、排気管と車体の間には防振部材が介在しており、防振部材は車体へ伝達する排気管の振動を吸収する。
【００１３】
ここで、シャフトの第２の部分が防振部材の孔に挿入されているが、車体側から延びた取付部材の一部分が第２の部分に連結されており、この取付部材の一部分が防振部材の第３の部分側への移動を阻止するストッパーの役目をしている。したがって、従来構造のように、シャフトとは異なる別部材を形成してストッパーとしてシャフトに取り付ける構造に対して部品点数が減る。
【００１４】
なお、排気管の荷重、及び排気管からの力は、一部が第３の部分で支持され、他の一部が取付部材の一部分で支持されるので、第３の部分が負担する排気管の荷重、及び力が減り、第３の部分への応力集中を抑え、シャフトの変形を抑えることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の排気管サポート構造において、前記取付部材は１枚の金属板から形成され、前記一部分は、前記金属板の一部分を前記車体から離れる方向へ曲げることで構成されている、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項２に記載の排気管サポート構造では、取付部材を１枚の金属板で形成し、一部分を曲げてシャフトの第２の部分を支持する構成としているので、部品点数を増加させることなく、簡単な構成で第２の部分を支持している。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の排気管サポート構造において、前記第２の部分には、前記第３の部分とは反対側の端部に、前記防振部材の第３の部分側への移動を阻止する移動阻止部が一体的に形成されている、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項３に記載の排気管サポート構造では、第２の部分には、第３の部分とは反対側の端部に移動阻止部が一体的に形成されており、防振部材が第２の部分の第３の部分とは反対側の移動が阻止される。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明の排気管サポート構造は上記の構成としたので、従来よりも部品点数を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
車両フロアの下部に車両の長手方向に延在配設される排気管は、フロア下部の構造物の関係から上下左右に曲げられるため、フロアに複数箇所において係止され、メンバの側壁および下壁からの距離が場所によって異なり、場所に応じて以下の実施形態が採用される。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態の排気管サポート構造は、車両フロアに配設されたクロスメンバ１０の下方に配設されている排気管１２を支持するもので、図１乃至図３に示すように、車両幅方向（矢印Ｗ方向）に延びるクロスメンバ１０に取り付けられたブラケット１４と、該ブラケット１４に取り付けられた支持軸１６と、該支持軸１６に係止された排気管マウントゴム１８と、一端が該排気管マウントゴム１８に係止されるとともに、他端が車両の排気管１２に取り付けられたサポートハンガー２０とを含んでいる。
【００２２】
本実施形態のブラケット１４は１枚の鋼板をプレス成形したものであり、クロスメンバ１０の一方の側壁１０Ａにスポット溶接等された縦壁部１４Ａ、クロスメンバ１０の底壁１０Ｂにスポット溶接等された横壁部１４Ｂ、縦壁部１４Ａと横壁部１４Ｂとを連結する湾曲部１４Ｃ、湾曲部１４Ｃから縦壁部１４Ａとは反対側に延びる支持部１４Ｄとを備えている。なお、支持部１４Ｄは、横壁部１４Ｂの一部分を、縦壁部１４Ａとは反対側に延びるように切り起こすことで形成している。
【００２３】
本実施形態の支持軸１６は、例えば、φ１０ｍｍの鋼の丸棒であるが、鋼管等であっても良い。この支持軸１６は、ブラケット１４の湾曲部１４Ｃに溶接等で固着された第１の直線部分１６Ａと、第１の直線部分１６Ａとは一定距離離間して平行に配置される第２の直線部分１６Ｂと、第１の直線部分１６Ａの一端側と第２の直線部分１６Ｂの一端側とを連結する円弧状の湾曲部１６Ｃとを備え、全体的に略Ｕ字形状を呈している。
【００２４】
第１の直線部分１６Ａ、第２の直線部分１６Ｂ、及び湾曲部１６Ｃは、断面円形で全体的に一定径に形成されているが、第２の直線部分１６Ｂの他端には、後述する排気管マウントゴムの１８の第２の貫通孔２４よりも大径に形成された大径部１６Ｂａが一体的に設けられている。
【００２５】
なお、第２の直線部分１６Ｂには、湾曲部１６Ｃ側に、ブラケット１４の支持部１４Ｄの先端部分が溶接されている。
【００２６】
排気管マウントゴム１８は一定厚さの長円形の耐熱ゴム部材によって構成され、長手方向一端側に第１の貫通孔２２が、長手方向他端側に第２の貫通孔２４が形成されている。
【００２７】
この排気管マウントゴム１８の第１の貫通孔２２には、支持軸１６の第２の直線部分１６Ｂが挿入されており、排気管マウントゴム１８の一方の側面には大径部１６Ｂａが、排気管マウントゴム１８の他方の側面には前記ブラケット１４の支持部１４Ｄが対応している。
【００２８】
図１に示すように、サポートハンガー２０は、排気管１２に取り付けられる鋼板製の保持部２６と、保持部２６に一端側が固着されたサポート軸２８とを備え、図２，３に示すように、サポート軸２８が排気管マウントゴム１８の第２の貫通孔２４に挿入されている。なお、図２に示すように、サポート軸２８の先端には、第２の貫通孔２４よりも大径の大径部２８Ａが一体的に形成されている。
（作用）
排気管１２からの荷重が作用している排気管マウントゴム１８は、振動等によって支持軸１６の第２の直線部分１６Ｂを軸方向に移動しようとするが、排気管マウントゴム１８の移動は、第２の直線部分１６Ｂの端部に形成された大径部１６Ｂａ、及びブラケット１４の支持部１４Ｄによって阻止される。
【００２９】
本実施形態の排気管サポート構造では、ブラケット１４の支持部１４Ｄが第２の直線部分１６Ｂに連結されており、この支持部１４Ｄが排気管マウントゴム１８の湾曲部側への移動を阻止するストッパーの役目をしているので、従来構造のように、支持軸１６とは異なる別部材をストッパーとして支持軸１６に取り付ける構造に対して部品点数が減る。
【００３０】
なお、排気管マウントゴム１８の湾曲部側とは反対側への移動は、大径部１６Ｂａによって阻止できる。また、サポート軸２８の先端に形成された大径部２８Ａによって、サポート軸２８が排気管マウントゴム１８の第２の貫通孔２４から抜け出ることを防止できる。
【００３１】
本実施形態の排気管サポート構造では、排気管１２は、サポートハンガー２０の保持部２６、サポート軸２８、排気管マウントゴム１８、支持軸１６、及びブラケット１４を介してクロスメンバ１０に支持されており、さらに詳しくは、支持軸１６の第２の直線部分１６Ｂに作用する荷重、及び力の一部は湾曲部１６Ｃ、第１の直線部分１６Ａを介してブラケット１４に支持され、第２の直線部分１６Ｂに作用する荷重、及び力の他の一部は支持部１４Ｄを介してブラケット１４に支持されるので、支持軸１６の湾曲部１６Ｃが負担する排気管１２の荷重、及び排気管１２から受ける力が減り、湾曲部１６Ｃへの応力集中を抑え、支持軸１６の変形を抑えることができる。このため、支持軸１６の径を細くして、軽量化、及び材料費の低減を図ることも可能となる。
【００３２】
なお、本実施形態の支持軸１６は、全体形状が略Ｕ字形状を呈していたが、本発明はこれに限らず、コ字形状等の他の屈曲した形状であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の排気管サポート構造の一実施形態を示す平面図である。
【図２】排気管支持構造を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０      メンバ
１２      排気管
１４      ブラケット（取付部材）
１４Ｄ    支持部（一部分）
１６      支持軸（シャフト）
１６Ａ    直線部分（第１の部分）
１６Ｂ    直線部分（第２の部分）
１６Ｂａ  大径部（移動阻止部）
１６Ｃ    湾曲部（第３の部分）
１８      排気管マウントゴム（防振部材）
【図１】
2008037293.tif 000003
【図２】
2008037293.tif 000004
【図３】
2008037293.tif 000005