(57)【要約】【課題】労力が少なく容易且つ素早く方向転換を行うことができる軌道自動自転車を提供する。【解決手段】鉄道用レールＬ上を転動するホイールから成る前輪及び後輪と、該前輪及び後輪上に取り付けられ、人員が搭乗可能な車両本体２と、前輪又は後輪を駆動して車両本体２を鉄道用レールＬに沿って走行させるエンジン３とを具備し、鉄道用レールＬの保守及び点検を行うための軌道自動自転車において、車両本体２の重心近傍に設けられ、当該車両本体２をジャッキアップ可能なジャッキ１１と、該ジャッキ１１によるジャッキアップ動作で下降して接地する接地手段１２と、該接地手段１２とジャッキ１１との間に介装され、ジャッキアップ状態で当該接地手段１２に対するジャッキ１１の相対的回転を許容する回転部材１３とを有して車両本体２の方向転換をなし得る方向転換手段４を備えたものである。【選択図】図２
2008056102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道用レール上を転動するホイールから成る前輪及び後輪と、
該前輪及び後輪上に取り付けられ、人員が搭乗可能な車両本体と、
前記前輪又は後輪を駆動して前記車両本体を鉄道用レールに沿って走行させる駆動手段と、
を具備し、鉄道用レールの保守及び点検を行うための軌道自動自転車において、
前記車両本体の重心近傍に設けられ、当該車両本体をジャッキアップ可能なジャッキと、
該ジャッキによるジャッキアップ動作で下降して接地する接地手段と、
該接地手段と前記ジャッキとの間に介装され、ジャッキアップ状態で当該接地手段に対するジャッキの相対的回転を許容する回転部材と、
を有して前記車両本体の方向転換をなし得る方向転換手段を備えたことを特徴とする軌道自動自転車。
【請求項２】
前記接地手段は、
前記車両本体の幅方向に延設されたステーと、
該ステーの両端部に形成され、鉄道用レールの上面に当接して接地するレール受けと、
を具備したことを特徴とする請求項１記載の軌道自動自転車。
【請求項３】
前記レール受けには、鉄道用レールの縁部と合致するフランジが形成されたことを特徴とする請求項２記載の軌道自動自転車。
【請求項４】
前記ジャッキは、ねじ軸をその軸心回りに回転させてジャッキアップ可能なパンタグラフ式ジャッキから成り、当該ねじ軸を回転させるジャッキハンドルが前記車両本体に支持されたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の軌道自動自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道用レールの保守及び点検を行うための軌道自動自転車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道用レールの保守及び点検を行うために、作業者が搭乗して当該鉄道用レール上を走行する軌道自動自転車は、通常、鉄道用レール上を転動するホイールから成る前輪及び後輪と、該前輪及び後輪上に取り付けられ、人員が搭乗可能な車両本体と、該車両本体に搭載されて前輪又は後輪を駆動することにより車両本体を鉄道用レールに沿って走行させるエンジンなどを具備している。
【０００３】
そして、エンジンを始動して駆動輪を回転駆動させると、車両本体が鉄道用レールに沿って前進し、搭乗した作業員により当該鉄道用レールに対する各種保守や点検等が行われ得るようになっている。このような軌道自動自転車の方向転換は、従来、搭乗していた作業者が車両本体から一旦降り、当該車両本体を手で持ち上げつつ後方に向けて再び鉄道用レール上に載せることにより行われていた。
【０００４】
また、車両本体の重心近傍にテコの一端を当接させた後、当該テコの他端を作業者が手で引き下げることにより車両本体を持ち上げ、その状態にて車両本体を回転させることにより軌道自動自転車の方向転換を行うことも提案されていた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の軌道自動自転車においては、方向転換時、比較的重量がある車両本体を持ち上げるには作業者に過度な負担を強いるとともに、テコによって持ち上げる場合においても、テコの他端を引き下げる際に比較的大きな労力が必要とされてしまうという問題があった。また、テコにより車両本体を持ち上げつつ回転させる間、作業者がテコの他端を引き下げた状態を維持しなければならず、負担が過大となっていた。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、労力が少なく容易且つ素早く方向転換を行うことができる軌道自動自転車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、鉄道用レール上を転動するホイールから成る前輪及び後輪と、該前輪及び後輪上に取り付けられ、人員が搭乗可能な車両本体と、前記前輪又は後輪を駆動して前記車両本体を鉄道用レールに沿って走行させる駆動手段とを具備し、鉄道用レールの保守及び点検を行うための軌道自動自転車において、前記車両本体の重心近傍に設けられ、当該車両本体をジャッキアップ可能なジャッキと、該ジャッキによるジャッキアップ動作で下降して接地する接地手段と、該接地手段と前記ジャッキとの間に介装され、ジャッキアップ状態で当該接地手段に対するジャッキの相対的回転を許容する回転部材とを有して前記車両本体の方向転換をなし得る方向転換手段を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の軌道自動自転車において、前記接地手段は、前記車両本体の幅方向に延設されたステーと、該ステーの両端部に形成され、鉄道用レールの上面に当接して接地するレール受けとを具備したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の軌道自動自転車において、前記レール受けには、鉄道用レールの縁部と合致するフランジが形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の軌道自動自転車において、前記ジャッキは、ねじ軸をその軸心回りに回転させてジャッキアップ可能なパンタグラフ式ジャッキから成り、当該ねじ軸を回転させるジャッキハンドルが前記車両本体に支持されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、方向転換手段のジャッキによるジャッキアップ動作により接地手段が接地し、車両本体を持ち上げることができるとともに、回転部材により接地状態で車両本体を回転させることができるので、労力が少なく容易且つ素早く方向転換を行うことができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、ジャッキによるジャッキアップ動作によりレール受けが鉄道用レールの上面に当接して接地するので、地面に接地させるものに比べ、安定した状態にて車両本体の方向転換を行わせることができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、レール受けには、鉄道用レールの縁部と合致するフランジが形成されているので、ジャッキアップ時や方向転換時、当該レール受けが鉄道用レールからずれてしまうのを防止することができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、ジャッキは、ねじ軸をその軸心回りに回転させてジャッキアップ可能なパンタグラフ式ジャッキから成り、当該ねじ軸を回転させるジャッキハンドルが車両本体に支持されているので、簡単な構成で方向転換を行わせることができるとともに、方向転換をより素早く行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る軌道自動自転車は、鉄道用レールの保守及び点検を行うためのものであり、図１及び図２に示すように、鉄道用レールＬ上を転動可能な前輪用ホイール１ａ及び後輪用ホイール１ｂと、作業員等人員が搭乗可能な車両本体２と、後輪用ホイール１ｂを駆動するための駆動手段としてのエンジン３と、方向転換手段４とを具備し、当該エンジン３の駆動力にて鉄道用レールＬ上を走行可能なものである。
【００１６】
前輪用ホイール１ａ及び後輪用ホイール１ｂは、硬質のウレタン樹脂から成るものであり、後輪用ホイール１ｂに対してエンジン３の駆動力が伝達されると、車両本体２が人員を搭乗した状態にて鉄道用レールＬに沿って走行し得るよう構成されている。尚、本実施形態においては、後輪用ホイール１ｂに対して駆動力が伝達されるものであるが、前輪用ホイール１ａに駆動力が伝達されるもの、或いは前後輪ホイール共に駆動力が伝達されるものであってもよい。また、他の材質（例えば金属製のもの）から成るホイールとしてもよい。
【００１７】
車両本体２は、前輪用ホイール１ａ及び後輪用ホイール１ｂ上に取り付けられたフレーム５にて構成されるもので、駆動手段としてのエンジン３が設置されるとともに、走行に必要な種々構成要素（左右前後の着座シート６、アクリル製の防風手段７、ライト８、アクセル９及びフットブレーキ１０など）が取り付けられている。そして、着座シート６に着座した作業員がアクセル９を操作することにより、エンジン３の駆動が制御されるとともに、フットブレーキ１０を操作することにより、制動し得るよう構成されている。
【００１８】
エンジン３は、フレーム５の略中央に固定され、その周囲に配設された燃料タンクＴから燃料が供給されるとともに、伝達ベルト等の伝達手段を介して後輪用ホイール１ｂと連結され、走行時の駆動力を伝達可能とされたものである。尚、変速操作可能とすべく減速機及び変速操作装置を具備してもよく、或いは内燃機関としてのエンジン３に代えて、モータ等他の駆動手段としてもよい。
【００１９】
方向転換手段４は、車両本体２におけるフレーム５の下面側に固定されて当該車両本体２の方向転換をなし得るもので、図３に示すように、車両本体２の重心近傍に設けられたパンタグタフ式ジャッキ１１と、ステー１２ａ及びレール受け１２ｂで構成される接地手段１２と、接地手段１２とジャッキ１１との間に介装された回転部材１３とから主に構成されている。パンタグラフ式ジャッキ１１は、フレーム５（車両本体２の重心近傍位置）に溶接にて固定されたベース１１ａと、一対の第１アーム１１ｂと、一対の第２アーム１１ｃと、ねじ軸１１ｄとを具備して成るものである。
【００２０】
また、ねじ軸１１ｄの一端側には、ジャッキハンドル１４の一端が取り付けられる取付部１１ｅが形成されており、当該ジャッキハンドル１４を回転操作することにより、ねじ軸１１ｄがその軸回りに回転し、第１アーム１１ｂと第２アーム１１ｃをその連結部が近接する方向に移動させるよう構成されている。即ち、ジャッキハンドル１４を回転操作してジャッキアップ動作すると、ジャッキ１１が図３の状態から図４の状態とされ、接地手段１２を下降し得るのである。
【００２１】
ジャッキハンドル１４は、上述の如く一端が取付部１１ｅに取り付けられるとともに、図６に示すように、他端側が車両本体２のフレーム５に形成された支持部５ａにて回転操作可能な状態で支持されている。これにより、簡単な構成で方向転換を行わせることができるとともに、方向転換をより素早く行わせることができる。尚、同図中符号１４ａは、作業者が把持して回転操作するための把持グリップを示している。
【００２２】
接地手段１２を構成するステー１２ａは、回転部材１３を介してジャッキ１１（第２アームの連結部分）に接続された長尺状部材から成り、車両本体２の幅方向（進行方向と略直交する方向）に延設された鋼材等から成るものである。かかるステー１２ａの両端部には、レール受け１２ｂが形成されており、ジャッキアップ動作による接地手段１２の下降過程で、図４に示すように、当該レール受け１２ｂと鉄道用レールＬ上面とが当接して接地し得るよう構成されている。
【００２３】
一方、レール受け１２ｂには、図４に示すように、下方に折り曲げ形成されて鉄道用レールＬの両縁部と合致するフランジ１２ｂａが形成されている。これにより、ジャッキアップ時や方向転換時、レール受け１２ｂが鉄道用レールＬからずれてしまうのを防止することができる。尚、本実施形態においては、フランジ１２ｂａが鉄道用レールＬの両縁部に合致するよう形成されているが、一方の縁部に合致するものであってもよい。
【００２４】
しかして、接地手段１２による接地状態から更にジャッキハンドル１４を回転操作すると、第１アーム１１ｂと第２アーム１１ｃをその連結部が近接する方向に更に移動させるので、図５に示すように、反力によって車両本体２が鉄道用レールＬから持ち上がりジャッキアップ状態とし得るようになっている。このとき、ジャッキ１１が車両本体２の重心近傍に固定されているため、安定したジャッキアップ状態となっている。
【００２５】
回転部材１３は、上記の如きジャッキアップ状態で接地手段１２に対するジャッキ１１の相対的回転を許容するものである。即ち、ジャッキ１１によるジャッキアップ状態で作業者が車両本体２を所定方向に押せば、当該車両本体２が図７の状態から図８の状態へと回動し、方向転換をなし得るのである。そして、図９で示したように、車両本体２の方向転換が完了した後、ジャッキハンドル１４を反対方向に回転操作すれば、第１アーム１１ｂと第２アーム１１ｃがその連結部が離間する方向に移動するので、車両本体２が下降することとなる。
【００２６】
しかして、前輪用ホイール１ａ及び後輪用ホイール１ｂが鉄道用レールＬ上に至り、当該鉄道用レールＬに沿って逆向きに走行可能となる。尚、前輪用ホイール１ａ及び後輪用ホイール１ｂが鉄道用レールＬ上に至った後、更にジャッキハンドル１４を回転操作し、接地手段１２を図３の状態（初期位置）まで上昇させておく。これにより、軌道自動自転車の走行時、接地手段１２が鉄道用レールＬに干渉してしまうのを回避できる。
【００２７】
本実施形態によれば、方向転換手段４のジャッキ１１によるジャッキアップ動作により接地手段１２が鉄道用レールＬに対して接地し、車両本体２を持ち上げることができるとともに、回転部材１３により接地状態で車両本体２を回転させることができるので、労力が少なく容易且つ素早く方向転換を行うことができる。また、ジャッキ１１によるジャッキアップ動作によりレール受け１２ｂが鉄道用レールＬの上面に当接して接地するので、地面に接地させるものに比べ、安定した状態にて車両本体２の方向転換を行わせることができる。
【００２８】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばジャッキ１１の下端に、回転部材を介して鉄道用レールＬ間の地面や枕木上に接地し得る板状の接地手段を具備させたものとしてもよい。但し、この場合であっても、安定した方向転換を図るべく、ジャッキ１１を車両本体２の重心近傍に設ける必要がある。また、パンタグラフ式ジャッキに代えて、他の形態のジャッキ（油圧式ジャッキ等）としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
車両本体の重心近傍に設けられ、当該車両本体をジャッキアップ可能なジャッキと、該ジャッキによるジャッキアップ動作で下降して接地する接地手段と、該接地手段とジャッキとの間に介装され、ジャッキアップ状態で当該接地手段に対するジャッキの相対的回転を許容する回転部材とを有して車両本体の方向転換をなし得る方向転換手段を備えた軌道自動自転車であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係る軌道自動自転車を示す側面図
【図２】同軌道自動自転車を示す正面図
【図３】同軌道自動自転車における方向転換手段（ジャッキアップ前）を示す模式図
【図４】同軌道自動自転車における方向転換手段（ジャッキアップ過程）を示す模式図
【図５】同軌道自動自転車における方向転換手段（ジャッキアップ後）を示す模式図
【図６】同軌道自動自転車におけるジャッキハンドルの支持構造を示す模式図
【図７】同軌道自動自転車における方向転換前の状態を示す平面模式図
【図８】同軌道自動自転車における方向転換過程の状態を示す平面模式図
【図９】同軌道自動自転車における方向転換後の状態を示す平面模式図
【符号の説明】
【００３１】
１ａ    前輪用ホイール
１ｂ    後輪用ホイール
２    車両本体
３    エンジン（駆動手段）
４    方向転換手段
５    フレーム
６    着座シート
７    防風手段
８    ライト
９    アクセル
１０  フットブレーキ
１１  ジャッキ
１２    接地手段
１２ａ  ステー
１２ｂ  レール受け
１２ｂａ  フランジ
１３  回転部材
１４  ジャッキハンドル
Ｌ    鉄道用レール
【図１】
2008056102.tif 000003
【図２】
2008056102.tif 000004
【図３】
2008056102.tif 000005
【図４】
2008056102.tif 000006
【図５】
2008056102.tif 000007
【図６】
2008056102.tif 000008
【図７】
2008056102.tif 000009
【図８】
2008056102.tif 000010
【図９】
2008056102.tif 000011