(57)【要約】【課題】主に、ベースプレートや可動式アームレストの変形を防止し得るようにする。【解決手段】コンソールボックス本体２の上部に、リッド部３が開閉可能に設けられ、リッド部３が、ベースプレート６と、ベースプレート６の上部に配置された可動式アームレスト７とを備え、可動式アームレスト７が、ベースプレート６に対し、スライド機構８を介して、前方へ引出しおよび後方へ収納可能に設けられ、スライド機構８が、可動式アームレスト７側のアッパレール１１と、ベースプレート６側のロワレール１２とを有するコンソールボックス構造であって、ロワレール１２の一部を、コンソールボックス本体２に設けるようにしている。【選択図】図１
2008290483.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンソールボックス本体の上部に、リッド部が開閉可能に設けられ、
該リッド部が、ベースプレートと、該ベースプレートの上部に配置された可動式アームレストとを備え、
該可動式アームレストが、ベースプレートに対し、スライド機構を介して、前方へ引出しおよび後方へ収納可能に設けられ、
該スライド機構が、可動式アームレスト側のアッパレールと、ベースプレート側のロワレールとを有するコンソールボックス構造において、
前記ロワレールの一部を、コンソールボックス本体に設けたことを特徴とするコンソールボックス構造。
【請求項２】
コンソールボックス本体に設けられるロワレールの一部が、引出状態の可動式アームレストの後部と対応する、コンソールボックス本体の車両前後方向の中間部分に設けられたことを特徴とする請求項１記載のコンソールボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンソールボックス構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の運転席と助手席との間の部分に、センターコンソールが設置されている。このセンターコンソールの後部は、通常、コンソールボックスとされている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図７に示すように、このコンソールボックス１は、コンソールボックス本体２の上部に、リッド部３（蓋体）が開閉可能に設けられたものである。コンソールボックス本体２とリッド部３との後部間には、ヒンジ部４が介装されている。また、コンソールボックス本体２とリッド部３との前部間には、ロック機構部５が設置されている。
【０００４】
リッド部３は、ベースプレート６と、このベースプレート６の上部に配置された可動式アームレスト７とを備えている。この可動式アームレスト７は、ベースプレート６に対し、スライド機構８を介して、図８に示すように、前方へ引出し、および、図７に示すように、後方へ収納可能に設けられている。
【０００５】
このスライド機構８は、可動式アームレスト７側のアッパレール１１と、ベースプレート６側のロワレール１２とを有している（図８参照）。
【０００６】
このような構成において、ロック機構部５を解除し、ヒンジ部４を中心としてリッド部３を開くことにより、コンソールボックス本体２の内部に対する物の出し入れが可能となる。
【０００７】
反対に、ヒンジ部４を中心としてリッド部３を閉じ、ロック機構部５をロックすることにより、コンソールボックス本体２に物が収納される。
【０００８】
また、リッド部３を閉じた状態では、可動式アームレスト７の上に肱を置くことが可能となっている。
【０００９】
そして、ベースプレート６に対し、スライド機構８を介して、可動式アームレスト７を前方へ引出すことにより、肱を置く位置を最適に調整することが可能となる。
【特許文献１】特開２００５−２５４８８１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記コンソールボックス構造では、図８に示すように、前方へ引出した状態の可動式アームレスト７の先端部分（オーバーハング部分）に、乗員が上から手１３を付くなどによって、図９に示すように、鉛直下方へ向かう荷重１４が作用した場合に、可動式アームレスト７とベースプレート６とが変形するという問題があった。
【００１１】
なお、この変形について、調べた結果、可動式アームレスト７よりもベースプレート６のほうが変形量が大きくなる（約２倍になる）ことが確認された。このようにベースプレート６の変形量が大きくなるのは、以下のような理由によるものと考えられている。
【００１２】
即ち、図１０に示すように、前方へ引出した状態の可動式アームレスト７は、その後半部分がスライド機構８によってベースプレート６に保持・固定された状態となっている。よって、可動式アームレスト７は、主に、前半のオーバーハング部分のみが撓まされることとなる。
【００１３】
これに対し、ベースプレート６は、図９に示すように、ロック機構部５とヒンジ部４とによって前後二点でコンソールボックス本体２に固定された状態となっている。また、ベースプレート６は、その前半部分がスライド機構８によって可動式アームレスト７の後半部分に固定・保持されている。よって、図１１に示すように、可動式アームレスト７の先端部分（オーバーハング部分）が上記荷重１４によって下方に傾動されると、可動式アームレスト７の後半部分によって、ベースプレート６は、その車両前後方向の中間部分が持上げられることとなる。
【００１４】
即ち、図１２に示すように、ベースプレート６の車両前後方向の中間部分に、上記荷重１４の反力１５が作用することによって、ベースプレート６は大きく変形されるものと考えられる。
【００１５】
このような変形に対応するために、ベースプレート６や可動式アームレスト７を補強することが考えられるが、このように補強を行うようにすると、コストアップを招くという新たな問題が発生する。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、コンソールボックス本体の上部に、リッド部が開閉可能に設けられ、該リッド部が、ベースプレートと、該ベースプレートの上部に配置された可動式アームレストとを備え、該可動式アームレストが、ベースプレートに対し、スライド機構を介して、前方へ引出しおよび後方へ収納可能に設けられ、該スライド機構が、可動式アームレスト側のアッパレールと、ベースプレート側のロワレールとを有するコンソールボックス構造において、前記ロワレールの一部を、コンソールボックス本体に設けたことを特徴としている。
【００１７】
請求項２に記載された発明では、コンソールボックス本体に設けられるロワレールの一部が、引出状態の可動式アームレストの後部と対応する、コンソールボックス本体の車両前後方向の中間部分に設けられた請求項１記載のコンソールボックス構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、コンソールボックス本体の上部に、リッド部が開閉可能に設けられ、該リッド部が、ベースプレートと、該ベースプレートの上部に配置された可動式アームレストとを備え、該可動式アームレストが、ベースプレートに対し、スライド機構を介して、前方へ引出しおよび後方へ収納可能に設けられ、該スライド機構が、可動式アームレスト側のアッパレールと、ベースプレート側のロワレールとを有するコンソールボックス構造において、前記ロワレールの一部を、コンソールボックス本体に設けたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、前方へ引出した状態の可動式アームレストの先端部分（オーバーハング部分）に、乗員が上から手を付くなどによって、鉛直下方へ向かう荷重が作用した場合に、コンソールボックス本体に設けたロワレールの一部を介して、コンソールボックス本体が可動式アームレストを支えるので、ベースプレートの変形および可動式アームレストの変形を抑えることができる。これにより、コストアップを招くことなく、ベースプレートや可動式アームレストの変形を防止することが可能となる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、コンソールボックス本体に設けられるロワレールの一部が、引出状態の可動式アームレストの後部と対応する、コンソールボックス本体の車両前後方向の中間部分に設けられたことにより、鉛直下方へ向かう荷重に対して、コンソールボックス本体の車両前後方向の中間部分に設けたロワレールの一部を介して、コンソールボックス本体が可動式アームレストの後部を支えるので、最も変形の大きくなる部分を効果的に支持することができきる。これによって、ベースプレートや可動式アームレストの変形を最小限に抑えることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００２１】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。
【００２２】
まず、構成について説明する。
【００２３】
自動車などの車両には、車室内の運転席と助手席との間の部分に、センターコンソールが設置されている。このセンターコンソールの後部は、通常、コンソールボックスとされている。
【００２４】
図１に示すように、このコンソールボックス１は、コンソールボックス本体２の上部に、リッド部３（蓋体）が開閉可能に設けられたものである。コンソールボックス本体２とリッド部３との後部間には、ヒンジ部４が介装されている。また、コンソールボックス本体２とリッド部３との前部間には、ロック機構部５が設置されている。
【００２５】
リッド部３は、ベースプレート６と、このベースプレート６の上部に配置された可動式アームレスト７とを備えている。この可動式アームレスト７は、ベースプレート６に対し、スライド機構８を介して、前方へ引出し（図４参照）および後方へ収納可能に設けられている。この場合、スライド機構８は、前部スライド機構２１と後部スライド機構２２とに分割されている。
【００２６】
前部スライド機構２１と後部スライド機構２２とは、それぞれ、図２などに示すように、可動式アームレスト７側のアッパレール１１と、ベースプレート６側のロワレール１２とを有している。
【００２７】
この場合、図３に示すように、アッパレール１１は、外向きＬ字状のものとされている。また、ロワレール１２は、内向きＣ字状のものとされている。そして、内向きＣ字状のロワレール１２に対して、外向きＬ字状のアッパレール１１が、スライド可能に嵌合配置されるようになっている。
【００２８】
なお、以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様である。
【００２９】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、ロワレール１２の一部を、コンソールボックス本体２に設けるようにする（ボックス本体側部分ロワレール２５）。
【００３０】
このボックス本体側部分ロワレール２５は、ロワレール１２と同じ内向きＣ字状のものとされている。
【００３１】
特に、コンソールボックス本体２に設けられるロワレール１２の一部（ボックス本体側部分ロワレール２５）が、引出状態の可動式アームレスト７の後部と対応する、コンソールボックス本体２の車両前後方向の中間部分に設けられるようにする。
【００３２】
この場合には、ボックス本体側部分ロワレール２５は、後部スライド機構２２におけるロワレール１２の前部に設けられている。このボックス本体側部分ロワレール２５は、コンソールボックス本体２における、車両前後方向のほぼ中間部の上縁部から上方へ向けて突設されている。そして、ベースプレート６には、ボックス本体側部分ロワレール２５を貫通させるための貫通部２６が形成されている。この貫通部２６は、貫通穴や切り欠き部などとすることができる。ボックス本体側部分ロワレール２５は、コンソールボックス本体２に一体成形されるのが好ましい。なお、ボックス本体側部分ロワレール２５は、荷重を充分に受けられるようにするために、前部スライド機構２１のロワレール１２や後部スライド機構２２のロワレール１２とほぼ同じ長さなどとするのが好ましい。
【００３３】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３４】
ロック機構部５を解除し、ヒンジ部４を中心としてリッド部３を開くことにより、コンソールボックス本体２の内部に対する物の出し入れが可能となる。
【００３５】
反対に、ヒンジ部４を中心としてリッド部３を閉じ、ロック機構部５をロックすることにより、コンソールボックス本体２に物が収納される。
【００３６】
また、リッド部３を閉じた状態では、可動式アームレスト７の上に肱を置くことが可能となっている。
【００３７】
そして、ベースプレート６に対し、スライド機構８を介して、可動式アームレスト７を図４、図５に示すように、前方へ引出すことにより、肱を置く位置を最適に調整することが可能となる。この際、後部スライド機構２２のアッパレール１１は、コンソールボックス本体２に設けられるロワレール１２の一部（ボックス本体側部分ロワレール２５）によって、部分的にガイドされた状態となる。
【００３８】
この実施例によれば、コンソールボックス本体２の上部に、リッド部３が開閉可能に設けられ、リッド部３が、ベースプレート６と、ベースプレート６の上部に配置された可動式アームレスト７とを備え、可動式アームレスト７が、ベースプレート６に対し、スライド機構８を介して、前方へ引出しおよび後方へ収納可能に設けられ、スライド機構８が、可動式アームレスト７側のアッパレール１１と、ベースプレート６側のロワレール１２とを有するコンソールボックス構造において、ロワレール１２の一部を、コンソールボックス本体２に設けたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００３９】
即ち、前方へ引出した状態の可動式アームレスト７の先端部分（オーバーハング部分）に、乗員が上から手を付くなどによって、鉛直下方へ向かう荷重１４が作用した場合に、コンソールボックス本体２に設けたロワレール１２の一部（ボックス本体側部分ロワレール２５）を介して、コンソールボックス本体２が可動式アームレスト７を支えるので、ベースプレート６の変形および可動式アームレスト７の変形（主に、ベースプレート６の車両前後方向中間部分の変形）を抑えることができる。これにより、コストアップを招くことなく、ベースプレート６や可動式アームレスト７の変形を防止することが可能となる。
【００４０】
即ち、図６に示すように、可動式アームレスト７の後半部分によってベースプレート６を持上げようとする力２８は、ボックス本体側部分ロワレール２５を介してコンソールボックス本体２によって、全てを受け止めることができるようになる（受け力２９）。なお、可動式アームレスト７の先端部分に加えられた荷重１４の反力１５は、ベースプレート６の車両前後方向の前部に作用されることになる。
【００４１】
また、コンソールボックス本体２に設けられるロワレール１２の一部（ボックス本体側部分ロワレール２５）が、引出状態の可動式アームレスト７の後部と対応する、コンソールボックス本体２の車両前後方向の中間部分に設けられたことにより、鉛直下方へ向かう荷重１４に対して、コンソールボックス本体２の車両前後方向の中間部分に設けたロワレール１２の一部を介して、コンソールボックス本体２が可動式アームレスト７の後部を支えるので、最も変形の大きくなる部分を効果的に支持することができる。これによって、ベースプレート６や可動式アームレスト７の変形を最小限に抑えることが可能となる。
【００４２】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施例にかかるコンソールボックス構造の側面図である。
【図２】図１のスライド機構を示す部分図である。
【図３】図２のスライド機構の断面図である。
【図４】可動式アームレストを引出した状態を示す図１と同様の側面図である。
【図５】図４のスライド機構を示す部分図である。
【図６】リッド部に作用する力の関係を示す図である。
【図７】従来例にかかるコンソールボックス構造の側面図である。
【図８】可動式アームレストを引出した状態を示す図７と同様の側面図である。
【図９】リッド部の変形の状態を示す側面図である。
【図１０】可動式アームレストの変形を示す図９の部分図である。
【図１１】ベースプレートの変形を示す図９の部分図である。
【図１２】リッド部に作用する力の関係を示す図である。
【符号の説明】
【００４４】
２    コンソールボックス本体
３    リッド部
６    ベースプレート
７    可動式アームレスト
８    スライド機構
１１  アッパレール
１２  ロワレール
２５  ボックス本体側部分ロワレール
【図１】
2008290483.tif 000003
【図２】
2008290483.tif 000004
【図３】
2008290483.tif 000005
【図４】
2008290483.tif 000006
【図５】
2008290483.tif 000007
【図６】
2008290483.tif 000008
【図７】
2008290483.tif 000009
【図８】
2008290483.tif 000010
【図９】
2008290483.tif 000011
【図１０】
2008290483.tif 000012
【図１１】
2008290483.tif 000013
【図１２】
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