(57)【要約】【課題】車体骨格部材に備えられた屈曲部とマウントブラケットとの結合位置の変更を、大規模な設計変更をすることなく行うことができるマウントブラケット結合構造を提供する。【解決手段】サイドレール１２の車体上下方向及び車幅方向に屈曲した屈曲部１２Ｂの外側壁部１２Ｄに、凸状且つ平面状の被結合部３２Ｄが形成されたリーンフォース３２を溶接する。また、キャブマウントブラケット２６に平面状の結合部２６Ｂを形成し、該結合部２６Ｂと被結合部３２Ｄとを溶接する。キャブマウントブラケット２６とサイドレール１２との結合位置を調整する場合には、結合部２６Ｂを、被結合部３２Ｄの面内において被結合部３２Ｄに沿って移動させる。【選択図】図２
2008290674.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体骨格部材の一部を構成し、少なくとも一方向に屈曲された屈曲部と、
前記屈曲部に結合され、前記屈曲部に平面状の被結合部を形成した平面形成部材と、
マウント部材が装着されたマウントブラケットに設けられ、前記被結合部に結合された平面状の結合部と、
を有することを特徴とするマウントブラケット結合構造。
【請求項２】
車体前後方向に延設された車体骨格部材の一部を構成し、車幅方向及び車体上下方向の少なくとも一方向に屈曲された屈曲部と、
前記屈曲部の車幅方向外側又は内側に結合され、前記屈曲部の車幅方向外側又は内側に平面状の被結合部を形成した平面形成部材と、
マウント部材が装着されたマウントブラケットに設けられ、前記被結合部に結合された平面状の結合部と、
を有することを特徴とするマウントブラケット結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マウントブラケット結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンマウントブラケットを、直線状に構成されたフロントサイドメンバに結合したエンジンマウントブラケットの結合構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平４−６６３７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンマウントブラケット（マウントブラケット）をフロントサイドメンバ（車体骨格部材）の屈曲部に直接、溶接等により結合した場合に、エンジンマウントブラケットとフロントサイドメンバとの結合位置を変更する際には、エンジンマウントブラケット又はフロントサイドメンバの形状の変更という大規模な設計変更が必要となる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、車体骨格部材に備えられた屈曲部とマウントブラケットとの結合位置の変更を、大規模な設計変更をすることなく行うことができるマウントブラケット結合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のマウントブラケット結合構造は、車体骨格部材の一部を構成し、少なくとも一方向に屈曲された屈曲部と、前記屈曲部に結合され、前記屈曲部に平面状の被結合部を形成した平面形成部材と、マウント部材が装着されたマウントブラケットに設けられ、前記被結合部に結合された平面状の結合部と、を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載のマウントブラケット結合構造では、車体骨格部材の一部が、少なくとも一方向に屈曲された屈曲部により構成されており、該屈曲部に平面形成部材が結合されることにより、該屈曲部に平面状の被結合部が形成されている。そして、該被結合部には、マウントブラケットに設けられた平面状の結合部が結合されている。
【０００８】
これにより、マウントブラケットと車体骨格部材との結合位置の変更が、結合部を被結合部の面内において被結合部に沿って移動させることにより達成される。よって、車体骨格部材に備えられた屈曲部とマウントブラケットとの結合位置の変更を、大規模な設計変更をすることなく行うことが可能である。
【０００９】
請求項２に記載のマウントブラケット結合構造は、車体前後方向に延設された車体骨格部材の一部を構成し、車幅方向及び車体上下方向の少なくとも一方向に屈曲された屈曲部と、前記屈曲部の車幅方向外側又は内側に結合され、前記屈曲部の車幅方向外側又は内側に平面状の被結合部を形成した平面形成部材と、マウント部材が装着されたマウントブラケットに設けられ、前記被結合部に結合された平面状の結合部と、を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載のマウントブラケット結合構造では、車体前後方向に延設された車体骨格部材の一部が、車幅方向及び車体上下方向の少なくとも一方向に屈曲された屈曲部により構成されており、該屈曲部の車幅方向外側又は内側に平面形成部材が結合されることにより、該屈曲部の車幅方向外側又は内側に平面状の被結合部が形成されている。そして、該被結合部には、マウントブラケットに設けられた平面状の結合部が結合されている。
【００１１】
これにより、マウントブラケットと車体骨格部材との結合位置の変更が、結合部を被結合部の面内において被結合部に沿って車体上下方向及び車体前後方向へ移動させることにより達成される。
【００１２】
よって、上記屈曲部の車幅方向外側又は内側とマウントブラケットとの結合位置を、車体上下方向及び車体前後方向へ、大規模な設計変更をすることなく行うことが可能である。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明によれば、車体骨格部材に備えられた屈曲部とマウントブラケットとの結合位置の変更を、大規模な設計変更をすることなく行うことが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明のマウントブラケット結合構造の一実施形態を図１乃至図５に従って説明する。
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１５】
図１に示すように、車体骨格部材としてのサイドレール１２は、車体フレーム１０の左右に一対設けられている。前輪（図示省略）の配置等を考慮して、前部１２Ｆにおける左右のサイドレール１２の間隔は、中央部１２Ｃよりも狭められている。また、サイドレール１２の前部１２Ｆは、サスペンションユニット（図示省略）の配置等を考慮して、例えば中央部１２Ｃよりも車体上方に位置している。このため、サイドレール１２のうち、前部１２Ｆから中央部１２Ｃへ至る領域には、屈曲部１２Ａ、１２Ｂが存在している。
【００１６】
屈曲部１２Ａは、車体前方から後方へかけて、車幅方向外側へ屈曲すると共に車体下方へ屈曲している。また、屈曲部１２Ｂは、車体後方から前方へかけて、車幅方向内側へ屈曲すると共に車体上方へ屈曲している。
【００１７】
左右のサイドレール１２は、複数のクロスメンバ２０、２２、２４により連結されており、これによってはしご形の車体フレーム１０が構成されている。サイドレール１２に設けられている部品としては、屈曲部１２Ｂにおいて車幅方向外側に張り出して設けられたマウントブラケットとしてのキャブマウントブラケット２６や、前部１２Ｆにおいて車幅方向内側に張り出して設けられたエンジンマウントブラケット２８、前部１２Ｆにおいて車幅方向外側に張り出して設けられたサスペンションマウントブラケット３０等がある。
【００１８】
キャブマウントブラケット２６には、キャブマウント（図示省略）が取付けられており、キャブ（ボデー、図示省略）が、キャブマウント及びキャブマウントブラケット２６を介してサイドレール１２に連結されている。また、エンジンマウントブラケット２８には、エンジンマウント（図示省略）が取付けられており、エンジンユニット（図示省略）が、エンジンマウント及びエンジンマウントブラケット２８を介してサイドレール１２に連結されている。さらに、サスペンションマウントブラケット３０には、サスペンションマウント（図示省略）が取付けられており、サスペンションユニットが、サスペンションマウント及びサスペンションマウントブラケット３０を介してサイドレール１２に連結されている。
【００１９】
また、図２に示されるように、サイドレール１２は、例えば車体前後方向視にて断面コ字状の鋼材が車幅方向に対向した状態で接合されており、中空かつ矩形状の閉断面に構成されている。
【００２０】
図２乃至図４に示すように、キャブマウントブラケット２６は、平面形成部材としてのリーンフォース（以下、Ｒ／Ｆという）３２を介して屈曲部１２Ｂに結合されている。このキャブマウントブラケット２６は、車幅方向外側から内側にかけて次第に厚肉化されており、矩形状且つ平面状の結合部２６Ｂを車幅方向内側端部に形成されている。また、キャブマウントブラケット２６の車幅方向外側部には、キャブマウント（図示省略）を取り付けるための取付穴２６Ａが形成されている。
【００２１】
また、Ｒ／Ｆ３２は、板金からなる板状部材であり、屈曲部１２Ｂの車幅方向外側に溶接により結合されている。このＲ／Ｆ３２は、屈曲部１２Ｂの車幅方向外側の壁部（以下、外側壁部という）１２Ｄに溶接される側壁部３２Ａと、側壁部３２Ａの上端部から車幅方向内側へ略直角に折り曲げられることにより形成され、屈曲部１２Ｂの車体上側の壁部（以下、上側壁部という）１２Ｅに溶接される上壁部３２Ｂとで構成されている。
【００２２】
側壁部３２Ａは、外側壁部１２Ｄに倣って湾曲することにより外側壁部１２Ｄに面で接し、外側壁部１２Ｄに溶接される基部３２Ｃと、基部３２Ｃに対して車幅方向外側に凸とされ、ブラケット２６の結合部２６Ｂが溶接される被結合部３２Ｄとで構成されている。
【００２３】
被結合部３２Ｄは、車幅方向視にて矩形状に形成されており、側壁部３２Ａの大部分を占めている。また、基部３２Ｃは、車幅方向視にて逆Ｕ字状に形成されており、被結合部３２Ｄの前端、上端、及び後端に沿って延在している。
【００２４】
ここで、基部３２Ｃは、車体後方から前方へかけて、（車両）側面視にて車体上方へ湾曲すると共に、車体上下方向視にて車幅方向内方へ湾曲しているのに対して、被結合部３２Ｄ及び結合部２６Ｂは、共に平面状に形成されており、互いに面で接触した状態で溶接により接合されている。
【００２５】
なお、被結合部３２Ｄの横幅（車体前後方向の幅）は、結合部２６Ｂの横幅（車体前後方向の幅）よりも広く設定され、被結合部３２Ｄの縦幅（車体上下方向の幅）は、結合部２６Ｂの縦幅（車体上下方向の幅）よりも広く設定されている。
【００２６】
次に、本実施形態における作用について説明する。
【００２７】
図４に示すように、本実施形態では、サイドレール１２の屈曲部１２Ｂの外側壁部１２Ｄに、平面状の被結合部３２Ｄを備えるＲ／Ｆ３２を結合すると共に、該被結合部３２Ｄに結合される平面状の結合部２６Ｂをキャブマウントブラケット２６に形成している。また、被結合部３２Ｄの横幅を、結合部２６Ｂの横幅よりも広く設定し、且つ、被結合部３２Ｄの縦幅を、結合部２６Ｂの縦幅よりも広く設定している。
【００２８】
これにより、キャブのマウント位置を変更するために、キャブマウントブラケット２６とサイドレール１２の屈曲部１２Ｂとの結合位置を変更する場合、該変更は、結合部２６Ｂを被結合部３２Ｄの面内において被結合部３２Ｄに沿って車体上下方向及び車体前後方向へ移動させることにより達成される。
【００２９】
よって、キャブマウントブラケット２６及びサイドレール１２の形状をそのままに、屈曲部１２Ｂの外側壁部１２Ｄとマウントブラケットとの結合位置を、車体上下方向及び車体前後方向へ変更することが可能である。従って、仕様や車種が異なる車体間において、車体フレーム１０を共用化することも可能である。
【００３０】
また、キャブマウントブラケット２６及びサイドレール１２の肉厚、形状をそのままに、Ｒ／Ｆ３２の板厚を増加するのみで、キャブマウントブラケット２６及びサイドレール１２によるキャブの支持強度を調整することが可能である。
【００３１】
これに対して、図５に示すように、キャブマウントブラケット２６をサイドレール１２の屈曲部１２Ｂの外側壁部１２Ｄに直接、溶接する場合には、キャブマウントブラケット２６の結合部２６Ｂを、外側壁部１２Ｄに倣って、車幅方向及び車体上下方向に湾曲させなければならない。このため、キャブマウントブラケット２６とサイドレール１２との結合位置を変更する必要が生じた際には、キャブマウントブラケット２６又はサイドレール１２の形状の変更という本実施形態と比較して大規模な設計変更が必要となる。
【００３２】
また、この場合において、キャブマウントブラケット２６及びサイドレール１２によるキャブの支持強度の不足が生じた際には、キャブマウントブラケット２６やサイドレール１２の肉厚増加（ゲージアップ）という本実施形態と比較して大規模な設計変更が必要となる。
【００３３】
これに対して、本実施形態では、上述したように、平面で構成された被結合部３２ＤをＲ／Ｆ３２に設け、Ｒ／Ｆ３２を介してキャブマウントブラケット２６を屈曲部１２Ｂに固定したので、上記のような大規模な設計変更は要しない。
【００３４】
以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、キャブマウントブラケットをサイドレールの屈曲部に結合した構成を例に取って本発明を適用したが、エンジンマウントブラケットやサスペンションマウントブラケット等の他のマウントブラケットを、サイドレールやサイドメンバ等の車体骨格部材の屈曲部に結合した構成にも本発明を適用可能である。
【００３５】
また、本実施形態では、マウントブラケットを、車体骨格部材の車体上下方向及び車幅方向の双方に屈曲された屈曲部に結合した構成を例に取って本発明を説明したが、マウントブラケットが結合される車体骨格部材の屈曲部は、車体上下方向及び車幅方向の少なくとも一方向、或いは、少なくとも一方向に屈曲していればよい。
【００３６】
また、本実施形態では、マウントブラケットが車体骨格部材から車幅方向外側に張り出している構成を例に取って本発明を説明したが、マウントブラケットは、車体骨格部材から車幅方向内側に張り出していてもよいし、車体上下方向に張り出していてもよい。
【００３７】
さらに、本実施形態では、マウントブラケットを平面形成部材に溶接したが、ボルト等の締結部品により締結してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体骨格構造を備える車体の前部を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体骨格構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車体骨格構造を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車体骨格構造を示す拡大斜視図である。
【図５】比較例に係る車体骨格構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１２    サイドレール（車体骨格部材）
１２Ｂ  屈曲部
２６    キャブマウントブラケット（マウントブラケット）
２６Ｂ  結合部
３２    リーンフォース（平面形成部材）
３２Ｄ  被結合部
【図１】
2008290674.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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