(57)【要約】【課題】トロリ線などの被付着体に付着した霜にどの程度のせん断力を加えれば、この霜が効果的に除去できるという着霜状況を数値の上で明らかにすることができ、そのせん断力（すなわち、霜の付着力）に基づき、パンタグラフ摺り板とトロリ線との接触力を無用に磨耗を発生させない最適値とすることが可能な霜の付着力測定の技術を提供する。【解決手段】トロリ線１などの被付着体に付着した霜に、霜の付着面１Ａに沿って摺動自在な摺り板２の押圧によってせん断力を加え、摺り板２にかかる荷重に基づき霜の付着力を検出する。この霜の付着力に基づきトロリ線１に発生した霜の程度を知ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トロリ線などの被付着体に付着した霜に、霜の付着面に沿って摺動自在な摺り板の押圧によって霜にせん断力を加え、このときの摺り板にかかる荷重に基づき霜の付着力を検出することを特徴とする霜の付着力測定方法。
【請求項２】
請求項１に記載される霜の付着力測定方法において、着霜がある時に電気の導通が消失している場合、および／または該摺り板にかかる荷重が所定値以下に低下している場合に、該摺り板がトロリ線に付着した霜の上を滑走していると判定することを特徴とするパンタグラフ離線検出方法。
【請求項３】
請求項１に記載される霜の付着力測定方法において、霜を除去した後、又は着霜が発生していない状態で、霜が付着される面に沿って摺り板を摺動させた場合の該摺り板にかかる荷重を検出することによって、該摺り板と被付着体との摩擦力を検出することを特徴とする摺り板の摩擦力測定方法。
【請求項４】
請求項１に記載される霜の付着力測定方法において、霜の付着面に沿って摺動自在な摺り板によって霜にせん断力を加えた際の該摺り板にかかる荷重から、霜を除去した後、又は着霜が発生していない状態で、霜が付着される面に沿って摺り板を摺動させた場合の該摺り板にかかる荷重を減ずることにより、トロリ線に付着した霜の付着力を求め、この霜の付着力に基づき、霜取り列車における無集電パンタグラフのトロリ線への押し上げ力を調整することを特徴とする霜取り用パンタグラフの最適化方法。
【請求項５】
霜が付着するトロリ線などの被付着体の霜付着面に沿って摺動自在に設けられて摺動時に被付着体に付着した霜にせん断力を加える摺り板と、
この摺り板にかかる荷重に基づき被付着体の霜付着面に対する霜の付着力を検出する検出手段と、を具備することを特徴とする霜の付着力測定装置。
【請求項６】
請求項５に記載される霜の付着力測定装置の検出手段では、着霜がある時に電気の導通が消失している場合、および／または該摺り板にかかる荷重が所定値以下に低下している場合に、該摺り板がトロリ線に付着した霜の上を滑走していると判定することを特徴とするパンタグラフ離線測定装置。
【請求項７】
請求項５に記載される霜の付着力測定装置の検出手段では、霜を除去した後、又は着霜が発生していない状態で、霜が付着される面に沿って摺り板を摺動させた場合の該摺り板にかかる荷重を検出することによって、摺り板と被付着体との摩擦力を検出することを特徴とする摺り板の摩擦力測定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トロリ線、乗用車のフロントガラスなどの被付着体に付着した霜の付着力を測定する方法及び装置、及びこれらを用いた各種技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
冬季に気温が低くかつ湿度が高く、晴天（雲が少ない）の夜間には、トロリ線に霜が付着し成長することがある。このような区間を電車が走行すると、トロリ線からパンタグラフが離線し、これに伴うアーク放電によってパンタグラフが損傷したり、トロリ線が溶断されることがある。そして、こうした事放を低減するために、特許文献１に示されるような、トロリ線ヘコーティング剤を塗布するトロリ線塗油機が提案されている。この特許文献１に示されるトロリ線塗油機は、線路に沿って走行可能な作業台車上に取り付けられて上下方向に伸縮自在のフレームと、このフレームにトロリ線と回転接触する案内輪と、トロリ線に油を噴射するノズルを備えたものである。
【０００３】
また、特許文献２には難着氷霜トロリ線に関する技術が提案されている。この特許文献２に示される難着氷霜トロリ線は、パンタグラフの摺り板と接触する大径部分内に加熱線が挿入されたものであって、加熱線での発熱によってその表面の霜を融解する。また、このような難着氷霜トロリ線によらず、トロリ線に付着した霜を除去するために、霜取り列車を臨時列車として運行することがある。霜取り列車に用いる車両では、パンタグラフを２台以上備えており、先頭側のパンタグラフを無集電パンタグラフとして霜の除去のみに用い、後尾側のパンタグラフで集電を行い列車の動力を得ている。
【０００４】
一方、摺り板のパンタグラフヘの接触力については、その測定方法が提案されている。例えば特許文献３では、パンタグラフ舟体のトロリ線を挟む２箇所の縦断面におけるねじりモーメントを測定するとともに、当該縦断面における回転慣性力とから、舟体のねじりモーメントを求め、パンタグラフとトロリ線との接触力を測定する。
【特許文献１】特開平５−１７８１３１号公報
【特許文献２】特開平９−３０１０１９号公報
【特許文献３】特許第３７２２４６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示される塗油機では、油などのコーティング剤に関する効果について、これを定量的に明らかにした文献や調査報告などは現在のところ発表されておらず、実際の使用に際してどの程度の効果があるか明らかとはなっていない。また、このような塗油機では、専用の大規模な装置を備える必要があり、材料費や人件費が高くなるという問題があるために、実際の使用に際しては、トロリ線に付着した霜の程度を事前かつ詳細に調べる必要がある。
【０００６】
特許文献２に示される難着氷霜トロリ線では、大径部分に電熱線を挿入するための小孔を設ける必要があり製造に手間がかかるとともに、発熱量を上回る放射冷却が生じた揚合に着霜を防止することができなくなるという問題があり、このために、特許文献１の技術と同様に、実際の使用に際しては、トロリ線に付着した霜の程度を事前かつ詳細に調べる必要がある。
【０００７】
特許文献３に示されるパンタグラフ摺り板とトロリ線との接触力測定方法では、霜が付着した状態における、摺り板とトロリ線との接触力を測定することを想定していない。現状では、冷え込みの厳しい夜明け前の始発列車が走行する前の「霜取り列車」の無集電パンタグラフ摺り板または専用に取り付けられた霜取り用カッターが、トロリ線と接触することで霜や氷を強制的に除去しているが、その際、霜取り列車の無集電パンタグラフ用の摺り板には、トロリ線を無用に摩耗させないこと、トロリ線に付着した霜よりも硬く確実に霜を除去すること、の両方の性能を備えた材質が要求されている。また、パンタグラフの押し上げ力は、トロリ線を無用に摩耗させないこと、トロリ線に付着した霜を確実に除去できること、トロリ線から離線しないこと、が求められる。しかしながら、前述したように、霜とトロリ線とのせん断付着力に関する研究調査報告はこれまでには無く、霜取り列車において、無集電パンタグラフ用の摺り板の材質を最適化すること、及び霜取りのためにパンタグラフの押し上げ力を最適な値に設定すること、についての知見は得られていない。
【０００８】
本発明は、従来の有していた問題を解決しようとするものであって、トロリ線などの被付着体に付着した霜にどの程度のせん断力を加えれば、この霜が効果的に除去できるという着霜状況を数値の上で明らかにすることができ、そのせん断力（すなわち、霜の付着力）に基づき、特許文献１に示される油などのコーティング剤の使用量、及び特許文献２に示される難着氷霜トロリ線の発熱量を無駄なく的確に定めることができ、また、特許文献３に示されるパンタグラフ摺り板とトロリ線との接触力を無用に磨耗を発生させない最適値とすることが可能な、霜の付着力測定に関する技術の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そして、上記目的を達成するために本発明として示される霜の付着力測定方法では、トロリ線などの被付着体に付着した霜に、霜の付着面に沿って摺動自在な摺り板の押圧によって霜にせん断力を加え、このときの摺り板にかかる荷重に基づき霜の付着力を検出する。
【００１０】
また、本発明として示されるパンタグラフ離線検出方法では、上記霜の付着力測定方法において、着霜がある時に電気の導通が消失した場合、および／または、該摺り板にかかる荷重が所定値以下に低下している場合に、該摺り板がトロリ線に付着した霜の上を滑走していると判定する。
【００１１】
また、本発明として示される摺り板の摩擦力測定方法では、上記霜の付着力測定方法において、霜を除去した後、又は着霜が発生していない状態で、霜が付着される面に沿って摺り板を摺動させた場合の該摺り板にかかる荷重を検出することによって、該摺り板と被付着体との摩擦力を検出する
【００１２】
また、本発明として示される霜取り用パンタグラフの最適化方法では、上記霜の付着力測定方法において、霜の付着面に沿って摺動自在な摺り板によって霜にせん断力を加えた際の該摺り板にかかる荷重から、霜を除去した後、又は着霜が発生していない状態で、霜が付着される面に沿って摺り板を摺動させた場合の該摺り板にかかる荷重を減ずることにより、トロリ線に付着した霜の付着力を求め、この霜の付着力に基づき、霜取り列車における無集電パンタグラフのトロリ線への押し上げ力を調整する。
【００１３】
また、本発明として示される霜の付着力測定装置では、霜が付着するトロリ線などの被付着体の霜付着面に沿って摺動自在に設けられて摺動時に被付着体に付着した霜にせん断力を加える摺り板と、この摺り板にかかる荷重に基づき被付着体の霜付着面に対する霜の付着力を検出する検出手段と、を具備する。
【００１４】
また、本発明として示されるパンタグラフ離線測定装置では、上記霜の付着力測定装置の検出手段にて、着霜がある時に、電気の導通が消失した場合、および／または、該摺り板にかかる荷重が基準値を下回っている場合に、該摺り板がトロリ線に付着した霜の上を滑走していると判定する。
【００１５】
また、本発明として示される摺り板の摩擦力測定装置では、上記霜の付着力測定装置の検出手段にて、霜を除去した後、又は着霜が発生していない状態で、霜が付着される面に沿って摺り板を摺動させた場合の該摺り板にかかる荷重を検出することによって、摺り板と被付着体との摩擦力を検出する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の霜の付着力測定方法及びその装置では、トロリ線などの被付着体に付着した霜に、霜の付着面に沿って摺動自在な摺り板の押圧によってせん断力を加え、このときの摺り板にかかる荷重に基づき霜の付着力を検出するようにしたので、検出した霜の付着力に基づいて当該霜の程度を知ることができ、霜の状況に応じて、油などのコーティング剤の使用量（特許文献１参照）、難着氷霜トロリ線の発熱量（特許文献２参照）を無駄なく的確に定め、パンタグラフ摺り板とトロリ線との接触力（特許文献３参照）及び霜取り列車の無集電パンタグラフの押し上げ力を、トロリ線に無用に磨耗を発生させない最適値とすることができ、トロリ線に付着した霜を効率良く除去することが可能となる。また、気温、湿度などの気象要素によって変化する霜のせん断付着力も明らかにすることができるので、気象条件に応じて最適なパンタグラフの押し上げ力を決定することが可能となる。さらに、霜のせん断付着力が明らかになれば、霜を除去するために最適な摺り板の材質を選定することができる。また、本方法は鉄道用のトロリ線に付着する霜のせん断付着力を測定するだけでなく、冬季の早朝に、自動車フロントガラス（被付着体）に発生する霜のせん断付着力測定にも応用することができるので、最適なワイパーの材質を選定すること、およびワイパーの回転力とガラス面への押し付け力とを最適化することにも応用でき、さらに、冷凍庫壁面に（被付着体）生じる霜の除霜装置について、除霜部分の材質や駆動速度ならびに押し付け力を最適化させることに応用することもできる。
【００１７】
本発明のパンタグラフ離線検出方法及びその装置では、着霜がある時に電気の導通が消失した場合、および／または、該摺り板にかかる荷重が低下している場合に、該摺り板がトロリ線に付着した霜の上を滑走していると判定するようにしたので、この判定結果に基づき、滑走が発生しないようにパンタグラフの押し上げ力を厳密に調整することができ、また、パンタグラフの材料の選定にも応用することが可能となる。
【００１８】
本発明の摺り板の摩擦力測定方法及びその装置では、霜を除去した後、又は着霜が発生していない状態で、当該霜の付着面に沿って摺り板を摺動させた場合の該摺り板にかかる荷重を検出することによって、摺り板とトロリ線との摩擦力を検出するようにしたので、この摩擦力を、着霜したトロリ線の霜付着面に沿って摺動される摺り板にかかる荷重から減ずれば、トロリ線に付着した霜の付着力を正しく求めることができ、この霜の付着力に基づき、上述したような、油などのコーティング剤の使用量、難着氷霜トロリ線の発熱量を無駄なく的確に定めることができ、パンタグラフ摺り板とトロリ線との接触力及び霜取り列車の無集電パンタグラフの押し上げ力を、トロリ線に無用に磨耗を発生させない最適値とすることができ、トロリ線に付着した霜を効率良く除去することが可能となる。
【００１９】
本発明の霜取り用パンタグラフの最適化方法では、霜の付着面に沿って摺動自在な摺り板によって霜にせん断力を加えた際の該摺り板にかかる荷重から、霜を除去した後、又は着霜が発生していない状態で、霜が付着される面に沿って摺り板を摺動させた場合の該摺り板にかかる荷重を減ずることにより、トロリ線に発生する霜の付着力を正確に求め、この霜の状況に応じて、霜取り列車の無集電パンタグラフのトロリ線への押し上げ力を調整するようにしたので、このような調整によってトロリ線に無用に磨耗を発生させず、該トロリ線に付着した霜を効率良く除去することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に本発明の実施の形態を図１〜図５に基づいて説明する。図１及び図２は本発明の霜の付着力測定方法が適用されている霜の付着力測定装置１００の概略図であって、これらの図において符号１で示すものは、パンタグラフを通じて列車に電力を供給するためのトロリ線である。このトロリ線１の下方には、トロリ線１の下部面１Ａ（すなわち、霜付着面）と摺動される摺り板２が設けられ、この摺り板２の下方には、該摺り板２をトロリ線１に沿って矢印ａ−ｂ方向に移動させるための走行体３が設けられている。摺り板２は、走行体３上に取り付けられたバネ４によって常時、上方に押し上げられるものであって、該バネ４の付勢力によって、その上面がトロリ線１の下部面１Ａと密着し、かつ走行体３が前方の矢印ｂ方向に走行した場合に、トロリ線１の下部面１Ａと摺動する。その際、摺り板２の前部が、トロリ線１に付着した霜を矢印ｂ方向に押圧するとともに、その押圧力の反作用により生じる矢印ａ方向のせん断力によって、霜を掻き落とす。
【００２１】
上述した摺り板２には、該摺り板２に掛かる荷重を検出するためのロードセル５・６が設けられている。また、トロリ線１と摺り板２との間に電気回路を形成し、電圧の変化を電圧計７で測定することにより、付着した霜による離線の有無を検出する。なお、ロードセル５・６の取り付けは２種類の形態が考えられる。一つは、図１に示されるように、摺り板２の進行方向（矢印ｂ方向）の反対側にロードセル５を設置し、摺り板２にかかる荷重を直接測定する方法であるが、この方式は、摺り板２が矢印ｂ方向に進行することが前提となる。もう一つは、図２に示されるように、摺り板２の下面にビーム式のロードセル６を設置し、摺り板２が進行方向（矢印ａ方向又は矢印ｂ方向）の後方に押される力を測定する方法であり、この場合、摺り板２の進行方向は矢印ａ方向又は矢印ｂ方向のいずれであっても良い。
【００２２】
次に、上述した霜の付着力測定装置１００にてトロリ線１に付着した霜の程度を測定するための作用について説明する。摺り板２をバネ４により一定の押し上げ力でトロリ線１に押し付け、既定の速度でスライドさせると、摺り板２による霜の押圧方向と反対方向に、霜を切断しようとするせん断力が生じる。このせん断力を、ロードセル５・６にかかる荷重の数値として測定する。このせん断力は、「トロリ線とすり板との摩擦力」と「霜の付着力」との和である。
【００２３】
このとき、霜付着時の摺り板２にかかる荷重をＡとし、一方、霜を除去した後、あるいは着霜が発生していない状態で測定した摺り板２にかかる荷重をＢ（すなわち、この荷重Ｂは、トロリ線１における摺り板２とトロリ線１との摩擦力に一致する）と定めると、霜のせん断力（すなわち、霜の付着力）Ｃは、荷重Ａから荷重Ｂを減じた「Ａ−Ｂ」と表すことができ、ここで得られた霜の付着力Ｃに基づき、霜の付着状況を数値データとして知ることができる（実測例を図４に示す）。なお、このような霜の付着力Ｃの測定は、図１に符号８で示される演算手段にて実行される。
【００２４】
次に、実験室内でトロリ線に付着する霜を再現する、あるいは自然条件で野外に設置したトロリ線に霜を発生させ、その霜の発生状況を測定するための霜の付着力測定装置１００を具体化した霜の付着力測定装置１０１を図３に示す。
【００２５】
図３において、符号１０で示すものは模擬トロリ線であり、この模擬トロリ線１０の下方には、基台１１が配置されている。この基台１１は、駆動装置１６によりトロリ線１０に長さ方向（矢印ａ−ｂ方向）に沿って移動する。駆動装置１６は、例えば模擬トロリ線１０に沿って設けられたベルト（図示略）上に載せられていて、該ベルト移動とともに移動することができる。前記基台１１の上には、軸受１２が設けられ、この軸受１２によって模擬トロリ線と平行に支持された軸を中心として、支持板１３が回動自在に支持されている。この支持板１３はその上面に模擬摺り板１４が固定されかつ上下方向への移動を許容するように設けられたものであって、基台１１の側部に配置されたコイル式バネ１５の引っ張りにより上方への力が付勢されている。そして、このコイル式バネ１５によって、摺り板１４の押し上げ力が一定となるように調整することができ、該摺り板１４がトロリ線１０に一定の圧力で押し付けられる。なお、霜の付着力測定装置１０１にも、霜の付着力測定装置１００と同様のロードセル５又は６、電圧計７、演算手段８が設けられているが、図示は省略されている。また、霜の付着力測定装置１０１に示されるトロリ線１０、摺り板１４、コイル式バネ１５は、霜の付着力測定装置１００のトロリ線１、摺り板２、バネ４にそれぞれ対応している。
【００２６】
図３に示す霜の付着力測定装置１０１によって測定した、霜のせん断付着力の測定例を図４に示す。横軸は、時間を表しているが、摺り板２の移動速度と経過時間とから、位置を特定することができる。符号（Ａ）で示される細実線は、霜付着時に摺り板１４にかかる荷重の大きさ、符号（Ｂ）で示される太実線は霜無付着時に摺り板１４にかかる荷重の大きさ、符号（Ｃ）で示される細実線は、「Ａ−Ｂ」で表される霜の付着力を、それぞれ表している。なお、この実験では、摺り板１４の最高速度を１５００（mm/s）で長手方向に１０００（mm）スライドさせ、摺り板１４の押し上げ力を通常のパンタグラフと同様に約６０Ｎとした。また、トロリ線１０への霜の成長は、気温−１（℃）、湿度９７（％）、架線温度−４（℃）で、トロリ線１０の長さ２０（mm）分の霜の付着量が、０．６〜１．０（g）の範囲に収まるように調整した。そして、このような条件で、霜の付着力Ｃを測定したところ、符号（イ）で示される評価区間内において霜のせん断付着力Ｃが最小１Ｎ、最大５Ｎであることが分った。
【００２７】
図３に示す霜の付着力測定装置１０１によって離線の有無を測定した例について、図５を参照して説明する。なお、測定条件は、上述した霜の付着力を測定した場合と同じである。
【００２８】
そして、図５に示される細実線は、トロリ線１０と摺り板１４との間の電圧を表しており、特に符号（ロ）で示される着霜区間では、電圧が低下していることが認められる。なお、本データは、ノイズ除去のために０．０９ｓ毎の移動平均をとっており、電圧が０Ｖまで低下していない。同時にこの着霜区間（ロ）おいて、破線で示される霜の付着力Ｃも同時に低下していることが認められる。この電圧の低下している区間では、摺り板１４が霜の上を滑走しているため、霜のせん断付着力が小さく測定され、摺り板１４とトロリ線１０が離線して通電が無くなっていることが分かる。なお、実験において、このような離線は毎回発生するのでは無く、複数回行った実験の中で、離線が発生した際の測定結果の一つが図５に示されている。また、本例では、例えば電圧又は付着力に基準値（例えば、基準電圧を４Ｖとする、又は基準付着力を１５Ｎとする等の基準値）を設け、着霜があるにも係わらず、この基準値を下回った場合に離線が発生したと判定すると良い。
【００２９】
以上詳細に説明したように本実施例に示される霜の付着力測定装置１００（１０１）では、トロリ線１（１０）などの被付着体に付着した霜に、霜の付着面に沿って摺動自在な摺り板２（１４）の押圧によってせん断力を加え、該摺り板２（１４）にかかる荷重に基づき霜の付着力を検出するようにしたので、検出した霜の付着力に基づいて当該霜の程度を知ることができ、その霜の程度に応じて、油などのコーティング剤の使用量（特許文献１参照）、難着氷霜トロリ線の発熱量（特許文献２参照）を無駄なく的確に定め、パンタグラフ摺り板とトロリ線との接触力（特許文献３参照）及び霜取り列車の無集電パンタグラフの押し上げ力を、トロリ線に無用に磨耗を発生させない最適値とすることができ、トロリ線に付着した霜を効率良く除去することが可能となる。また、気温、湿度などの気象要素によって変化する霜のせん断付着力も明らかにできるので、気象条件に応じてパンタグラフの押し上げ力を最適化することが可能となる。さらに、霜のせん断付着力が明らかになれば、霜を除去するために最適な摺り板の材質を選定することができる。また、本方法は鉄道用トロリ線に付着する霜のせん断付着力を測定するだけでなく、冬季の早朝に、自動車フロントガラス（被付着体）に発生する霜のせん断付着力測定にも応用することができるので、最適なワイパーの材質を選定すること、およびワイパーの回転力とガラス面への押し付け力とを最適化することにも応用でき、さらに、冷凍庫壁面（被付着体）に生じる霜の除霜装置について、除霜部分の材質や駆動速度ならびに押し付け力を最適化させることに応用することもできる。
【００３０】
本実施例に示される霜の付着力測定装置１００（１０１）では、着霜がある時に電気の導通が消失した場合、および／または、該摺り板２（１４）にかかる荷重が基準値を下回った低い値となった場合に、該摺り板がトロリ線に付着した霜の上を滑走して、離線していると判定するようにしたので、この判定結果に基づき、滑走が発生しないようにパンタグラフの押し上げ力を厳密に調整することができ、また、パンタグラフの材料の選定にも応用することが可能となる。なお、このような判定は演算手段８にて行われ、当該演算手段８の判定機能を、付着力測定装置１００（１０１）に加えることで、パンタグラフ離線測定装置が構成される。
【００３１】
本実施例に示される霜の付着力測定装置１００（１０１）では、霜を除去した後、又は着霜が発生していない状態で、当該霜の付着面に沿って摺り板２（１４）を摺動させた場合の該摺り板２（１４）にかかる荷重（＝Ｂ）を検出することによって、摺り板２（１４）とトロリ線１（１０）との摩擦力を検出するようにしたので、この摩擦力を、着霜したトロリ線１（１０）の霜付着面に沿って摺動される摺り板２（１４）にかかる荷重（＝Ａ）から減ずれば、トロリ線１（１０）に付着した霜の付着力（＝Ｃ）を正しく求めることができ、この霜の付着力に基づき、上述したように、油などのコーティング剤の使用量、難着氷霜トロリ線の発熱量を無駄なく的確に定めることができ、パンタグラフ摺り板とトロリ線との接触力及び霜取り列車の無集電パンタグラフの押し上げ力を、トロリ線に無用に磨耗を発生させない最適値とすることができ、トロリ線に付着した霜を効率良く除去することが可能となる。なお、上述した摩擦力の計算は演算手段８にて行われ、このような演算手段８の摩擦力演算機能を、付着力測定装置１００（１０１）に加えることで、摺り板の摩擦力測定装置が構成される。
【００３２】
上記実施例において、ロードセル５、ロードセル６、電圧計７、演算手段８は、特許請求の範囲に示される検出手段を構成している。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】霜の付着力測定装置１００の概略図であって、ロードセル５が摺り板２の後部に配置されている場合の例。
【図２】霜の付着力測定装置１００の概略図であって、ロードセル６が摺り板２の下部に配置されている場合の例。
【図３】図１及び図２を具体化した霜の付着力測定装置１０１を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図４】試験により得られた霜の付着力（＝Ｃ）を示すグラフである。
【図５】摺り板がトロリ線より離線する場合の電圧と付着力の変化を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３４】
１  トロリ線（被付着体）
２  摺り板
３  走行体
５  ロードセル（検出手段）
６  ロードセル（検出手段）
７  電圧計（検出手段）
８  演算手段（検出手段）
１０  トロリ線（被付着体）
１４  摺り板
１００  霜の付着力測定装置
１０１  霜の付着力測定装置
【図１】
2008290571.tif 000003
【図２】
2008290571.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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