(57)【要約】【課題】運転者に対する運転特性の評価情報を有効利用することができる車両の運転特性診断システムを提供する。【解決手段】車両１に搭載された制御装置２は、ＧＰＳ受信機５ｂから入力される教習コース上での自車位置を時系列的に記憶することにより運転者毎の走行データを生成する。データ収集分析装置３０は、制御装置２から受信した走行データを、分析サーバ３２に格納されている教習コースの地図データを用いて分析し、各種評価マップ等を用いて評価する。自動車販売会社１０２に設置されたサーバ５０は、データ収集分析装置３０に対し、顧客（運転者）に対応する評価データの送信要求を行い、顧客に対する運転特性の評価データを受信すると、受信した評価データに基づいて、顧客に推奨する車種及びグレード、オプション、チューニング等を設定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の運転操作に応じて変化する車両の走行状態を時系列的に示す走行データを生成する走行データ生成手段と、
上記走行データを分析して運転者の運転特性を定量評価する運転特性評価手段と、
上記運転特性の評価結果に基づいて運転者に適合する車両構成をカスタマイズする設定手段とを備え、
上記走行データを無線により上記評価手段へ伝送することを特徴とする車両の運転特性診断システム。
【請求項２】
上記走行データ生成手段は、車両の自車位置を検出し、検出した自車位置を時系列的に記憶することにより上記走行データを生成することを特徴とする請求項１記載の車両の運転特性診断システム。
【請求項３】
上記走行データ生成手段は、上記車両の自車位置を、予め位置が正確に求められている基準局からの情報に基づいて補正することを特徴とする請求項２記載の車両の運転特性診断システム。
【請求項４】
上記運転特性評価手段は、自車位置の時系列的な変化及び自車位置に関する地図データとに基づき、設定した対象物に対する距離の変化情報に基づき定量評価を行うことを特徴とする請求項２記載の車両の運転特性診断システム。
【請求項５】
上記基準局は自動車教習所に設置され、
上記運転技術評価手段は、上記自動車教習所内の教習コースを走行する車両の走行データを、当該教習コースの地図データを用いて分析することで、運転者の運転技術を定量評価することを特徴とする請求項３記載の車両の運転特性診断システム。
【請求項６】
上記設定手段は、運転者に適合する車両構成をカスタマイズすることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車両の運転特性診断システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者の運転操作に応じて変化する車両の走行状態等に基づいて運転者の運転技術を評価する車両の運転技術診断システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、運転者の運転技術を評価する運転技術評価システムについては、数多くの提案がなされている。例えば、特許文献１には、車両に備えられた各種センサや機器により運転者毎の運転結果のデータを取得し、取得したデータに基づいて急ブレーキ回数、スピード違反回数、運転バラツキ回数、先急ぎ回数等の運転結果情報を取得する技術が開示されている。さらに、特許文献１には、運転結果情報に基づいて、運転者の運転技術のレベルを安全運転の観点から複数の運転属性の中の何れかに分類し、運転属性毎に記憶された教育情報を適宜検索することにより、運転者の運転の技術レベル等に応じた教育情報を車両の走行状況に応じて出力する技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−１７１０６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述の特許文献１の技術のように、この種の運転技術評価システムにおいては、そのほとんどが、得られた運転技術の評価情報を、単に、運転者にフィードバックさせるものであり、さらに、他の用途に拡張して有効利用することが望まれていた。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、運転者に対する運転技術の評価情報を有効利用することができる車両の運転技術診断システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、運転者の運転操作に応じて変化する車両の走行状態を時系列的に示す走行データを生成する走行データ生成手段と、上記走行データを分析して運転者の運転特性を定量評価する運転特性評価手段と、上記運転特性の評価結果に基づいて運転者に適合する車両構成をカスタマイズする設定手段とを備え、上記走行データを無線により上記評価手段へ伝送することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両の運転技術診断システムによれば、運転者に対する運転特性の評価情報を、運転者に適合する車両構成をカスタマイズ（機能追加又は車両特性を変化させる）するのに有効利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係わり、図１は車両の運転技術診断システムの概略構成図、図２は基準局周辺の通信可能領域を示す説明図、図３は車両における走行データ生成ルーチンを示すフローチャート、図４はデータ収集分析装置における運転技術評価ルーチンを示すフローチャート、図５はデータ収集分析装置における評価データ送信ルーチンを示すフローチャート、図６は自動車販売会社における商品構成設定ルーチンを示すフローチャート、図７は車両と道路情報との関係を示す説明図、図８は停止線で停止する際の停止線までの距離の変化の関係の一例を示す説明図、図９は直進走行時の車両の各車線までの距離の変化の一例を示す説明図、図１０は停止時の運転技術評価マップの一例を示す説明図、図１１は走行時の運転技術評価マップの一例を示す説明図、図１２は車種及びグレードの推奨度と総合ポイントとの関係の一例を示すマップ、図１３は各種オプションの推奨条件の一例を示すマップ、図１４は装備品をチューニングする際の設定レベルとポイントとの関係の一例を示すマップである。
【０００８】
図１において、符号１００は、車両の運転診断システムを示し、本実施形態において、この運転診断システム１００は、例えば、自動車教習所（以下、単に教習所という）１０１を中心として構築されている。教習所１０１内を走行する自動車等の教習車両（以下、単に車両という）１は移動局としての機能を備えており、この車両１には、ＲＴＫ（Real-Time Kinematic）−ＧＰＳを用いて走行データの生成を行う制御装置２が搭載されている。
【０００９】
本実施形態におけるＲＴＫ−ＧＰＳでは、地球を周回する人工衛星（ＧＰＳ衛星）３からの情報（測位計算等に必要な衛星の軌道情報をはじめとするデータ等）が、教習所１０１内に設置される基準局４と、移動局である車両１により受信される。
【００１０】
基準局４は、ＧＰＳアンテナ４ａ、ＧＰＳ受信機４ｂ、無線機４ｃを備えて構成され、予め位置が正確に求められている教習所１０１内の特定の地点に設置される。そして、基準局４は、当該基準局４で観測したＧＰＳ衛星３からの電波の位相情報、疑似距離、及び、基準局４の位置座標を、測位する地点、すなわち、移動局である車両１に無線機４ｃにより送信する。基準局４からは、具体的には、誤差補正量、疑似距離補正量、座標値等のデータが車両１に対して送信される。
【００１１】
ここで、無線機４ｃは、例えば、ＩＥＥＥ８０２．１１ａ／ｂ／ｇ等の規格による無線ＬＡＮ（Local Area Netwrok）に基づきデータ等を送受信するアクセスポイントであり、通信のセキュリティを維持するためＳＳＩＤ（Service Set ID）、ＷＥＰ（Wired Equivalent Privacy）キー、ＭＡＣ（Media Access Control）アドレス認証の設定が特有になされている。そして、図２に示すように、この無線機４ｃを中心として、半径約５０〜１００ｍ以内の領域が、通信可能領域として設定されている。
【００１２】
車両１には、移動局としての機能を実現するため、ＧＰＳアンテナ５ａ、ＧＰＳ受信機５ｂ、無線機５ｃが搭載されている。そして、車両１が上述の基準局４と通信可能領域に入り、基準局４との通信が確立された際に、ＧＰＳ受信機５ｂは、基準局４からの誤差補正量、疑似距離補正量、座標値等のデータ（無線機５ｃで受信されるデータ）や、車両１で受信したＧＰＳ衛星３からの情報をＧＰＳ受信機５ｂ内で比較検討して、自車位置（車両１の座標値）を即座に精度よく得ることが可能となっている。すなわち、ＧＰＳ受信機５ｂは、ＧＰＳ衛星３からの情報に基づいて求まる自車位置を、基準局４からの情報に基づいて補正することにより、例えば、誤差１〜５ｃｍ以内の精度で自車位置を検出する。そして、このようにＧＰＳ受信機５ｂで得られた自車位置情報は、制御装置２に入力される。
【００１３】
また、制御装置２には、運転者のＩＤ等の各種情報を入力するための入力手段として、例えば、タッチパネル式の液晶ディスプレイ６が接続されている。そして、車両１の走行前に液晶ディスプレイ６を通じて運転者ＩＤが入力されることにより、制御装置２は、車両の走行データを運転者毎に生成する。すなわち、制御装置２は、教習所１０１内を走行する車両１の走行状態を示すパラメータの１つである自車位置（座標値）を時系列的に記憶することにより、運転者毎の走行データを生成する。このように、本実施形態において、制御装置２は、走行データ生成手段としての機能を有する。
【００１４】
さらに、制御装置２には、後述するデータ収集分析装置３０との間で各種データの送受信を行うためのデータ送受信部７が接続されている。
【００１５】
データ収集分析装置３０は、通信サーバ３１と、分析サーバ３２と、データベースサーバ（ＤＢサーバ）３３とを有し、これらがＬＡＮケーブル等を介して相互通信可能に接続されて要部が構成されている。
【００１６】
通信サーバ３１は、車両１との間で無線通信可能な行うデータ送受信部３１ａを有する。データ送受信部３１ａは、例えば、移動体通信網、無線ＬＡＮ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication）等を通じて車両１側のデータ送受信部７との間で通信可能となっており、主として、制御装置２で生成された走行データを受信する。なお、車両１とデータ収集分析装置３０との間のデータの授受は、例えば、図１中に破線で示すように、データ記録媒体１３等を介して行うことも可能である。
【００１７】
分析サーバ３２は、通信サーバ３１で受信した車両１からの走行データを分析・評価する運転特性評価手段としての走行データ分析部３２ａを有する。この走行データ分析部３２ａには、例えば、教習所１０１内の走行路（教習コース）についての詳細な地図データが格納されているとともに、運転者の運転特性を評価するための複数項目の評価マップが格納されている。そして、走行データ分析部３２ａは、例えば、地図データを用いて走行データを分析し、分析結果と各評価マップとを対比することで、運転者の運転特性を定量評価する。
【００１８】
ここで、図７に示すように、走行データ分析部３２ａに格納されている地図データは、例えば、教習コースを構成する左右車線や停止線等の各種構成物の情報（座標や属性等）が複数のノードデータによって表現されることにより構成されている。そして、ノードデータｎが密な間隔で配列されることにより、教習コースの詳細な地図データが形成される。
【００１９】
また、走行データ分析部３２ａには、例えば、運転者が車両１を停止させたときの停止線までの距離に基づいて運転特性（車両前方の車両感覚やブレーキ操作特性等）を評価するためのマップ（図１０参照）や、運転者が教習コース上の特定の区間で車両１を走行させたときの左右車線までの距離等に基づいて運転特性（車幅方向の車両感覚や操舵特性等）を評価するためのマップ（図１１参照）等の各種マップが格納されている。
【００２０】
ＤＢサーバ３３は、顧客データ格納部３３ａを有する。この顧客データ格納部３３ａには、通信サーバ３１で受信された走行データや、当該走行データに基づいて分析サーバ３２で生成された評価情報等が、運転者のＩＤに関連付けされた顧客データとして格納されている。
【００２１】
なお、同一の運転者が、教習所１０１に複数種類の車両１が用意されている場合であって、同一の運転者が異なる車種の車両１を用いてそれぞれ教習を行った場合、ＤＢサーバ３３は、例えば、通信サーバ３１で受信された走行データや、当該走行データに基づいて分析サーバ３２で生成された評価情報等を、運転者のＩＤに関連付けされた顧客データとして車種毎に格納することも可能である。
【００２２】
また、通信サーバ３１は、サーバ５０等に、インターネット回線４０を介して接続されている。サーバ５０は、車両をカスタマイズし車両構成を設定する設定手段としての車両構成設定部５０ａを有し、データ収集分析装置３０のＤＢサーバ３３に格納された運転特性の評価情報が送信されると、当該評価情報に基づいて、運転者に適合する車両構成を設定する。
【００２３】
すなわち、例えば、サーバ５０を自動車販売会社に設置した場合においては、車両構成設定部５０ａでは、運転者に対する運転特性の評価情報に基づき、例えば、推奨される車種、グレード、各種オプション装備品、及び、各種車載装備品のチューニング状態等の組み合わせからなる車両構成を設定する。また、例えば、運転者に対する運転特性の評価情報に基づき、推奨される自動車保険の種類、及び、各種オプション、割引率等の組み合わせからからなる保険構成を車両構成の一部としてカスタマイズ設定し、提供する。
【００２４】
このような運転特性診断システム１００において、車両１に搭載された制御装置２は、例えば、図３に示す走行データ生成ルーチンに従って車両１の走行データを生成する。このルーチンは、例えば、教習所１０１内で行われる教習の開始時にスタートされ、このルーチンがスタートすると、制御装置２は、先ず、ステップＳ１０１において、液晶ディスプレイ６を通じて運転者のＩＤが登録されたか否かを調べる。その結果、運転者のＩＤが登録されていないと判定すると、そのまま待機する。
【００２５】
一方、ステップＳ１０１において、運転者のＩＤが登録されたと判定すると、制御装置２は、ステップＳ１０２に進み、車両１の走行が開始したか否かを調べる。その結果、車両１の走行が開始されていないと判定すると、そのまま待機する。
【００２６】
一方、ステップＳ１０２において、車両１の走行が開始したと判定すると、制御装置２は、ステップＳ１０３に進み、ＧＰＳ受信機５ｂから逐次入力される現在の自車位置を時間情報と関連付けて記憶した後、ステップＳ１０４に進む。
【００２７】
そして、ステップＳ１０４において、制御装置２は、車両１の走行が終了したか否かを調べる。その結果、走行が継続中であると判定するとステップＳ１０３に戻り、走行が終了したと判定するとステップＳ１０５に進む。
【００２８】
これにより、制御装置２には、教習所１０１内における車両１の走行開始から走行終了までの自車位置が時系列的に記憶され、運転者ＩＤに対応する走行データが生成される。そして、走行データが生成されてステップＳ１０５に進むと、制御装置２は、データ収集分析装置３０の通信サーバ３１に対し、データ送受信部７を通じて、走行データの受信要求を送信した後、ステップＳ１０６に進む。
【００２９】
そして、ステップＳ１０６において、制御装置２は、送信した受信要求に対して通信サーバ３１からの応答があったか否かを調べ、応答がないと判定すると、ステップＳ１０５に戻る。
【００３０】
一方、ステップＳ１０６において、受信要求に対する応答があったと判定すると、制御装置２は、ステップＳ１０７に進み、データ送受信部７を通じて走行データを通信サーバ３１に送信した後、ルーチンを抜ける。
【００３１】
次に、データ収集分析装置３０で実行される運転者に対する運転特性評価について、図４に示す運転特性評価ルーチンのフローチャートに従って説明する。ここで、本実施形態においては、運転特性評価ルーチンのステップＳ２０１〜ステップＳ２０３までの処理が通信サーバ３１（データ送受信部３１ａ）で実行され、ステップＳ２０４の処理が分析サーバ３２（走行データ分析部３２ａ）で実行され、ステップＳ２０５の処理がＤＢサーバ３３（顧客データ格納部３３ａ）で実行される。
【００３２】
このルーチンのステップＳ２０１において、通信サーバ３１は、車両１の制御装置２からのデータ受信要求を受信したか否かを調べる。そして、データ受信要求を受信していないと判定すると、そのまま待機する。
【００３３】
一方、ステップＳ２０１において、データ受信要求を受信したと判定すると、通信サーバ３１は、ステップＳ２０２に進み、車両１に対してデータ送信を許可する旨の応答を行い、続くステップＳ２０３において、車両１から送信される走行データの受信を行う。
【００３４】
このように通信サーバ３１で受信された走行データは分析サーバ３２に転送されるようになっており、分析サーバ３２は、通信サーバ３１から走行データが転送されると、ステップＳ２０４において、走行データについての各種分析・評価を行う。
【００３５】
具体的に説明すると、分析サーバ３２は、例えば、教習コースの地図データを読み出し、この地図データの中から、教習コース上に予め設定された特定の区間の地図データを抽出する。そして、抽出した区間の地図データを用いて対応する区間の走行データを分析し、分析結果と各種評価マップとを比較することにより運転者の運転特性を定量評価する。
【００３６】
例えば、分析サーバ３２は、教習コース上に設定された停止線の手前の設定区間における地図データを抽出することにより、走行データの分析情報として、車両１が停止線で停止するまでの距離の変化情報を生成する（例えば、図８参照）。そして、例えば、図１０に示す評価マップを用い、車両１の停止線に対する停止位置に応じたポイントを付与することで、運転者の停止時の運転特性を定量評価する。その他、車両１が停止するまでの間の停止線に対する距離の時間変化（減速度）等に基づいて運転者の運転特性を評価することも可能である。
【００３７】
また、例えば、分析サーバ３２は、教習コース上に設定された直進路の設定区間における地図データを抽出することにより、走行データの分析情報として、直進走行時の理想とする走行ライン及び各車線に対する車両１の距離の変化情報を生成する（例えば、図９参照）。そして、例えば、図１１（ａ）に示す評価マップを用い、車両１の理想とする走行ラインに対する距離の最大値に基づいて運転者の直進走行時における運転特性を定量評価する。その他、例えば、教習コース上に設定されたカーブを含む設定区間における地図データを抽出し、図１１（ｂ）に示す評価マップを用いて運転者のカーブ走行時における運転特性を定量評価することも可能である。
【００３８】
運転者の運転特性に対する各種評価が終了すると、分析サーバ３２は、運転者のＩＤ及び走行データと共に、各種評価データをＢＤサーバ３３に転送する。これにより、ステップＳ２０５において、ＤＢサーバ３３は、運転者のＩＤに関連付けた顧客データとして、走行データとともに、各種評価データを保存する。そして、この運転特性評価ルーチンでは、ステップＳ２０５において、ＤＢサーバ３３に顧客データが保存されると、ステップＳ２０１の処理に戻る。
【００３９】
また、データ収集分析装置３０は、例えば、図５に示す評価データ送信ルーチンに従って、ＤＢサーバ３３に保存された評価データを外部に設置されたサーバ５０（例えば、自動車販売会社に設置される）に対して適宜送信する。ここで、本実施形態において、評価データ送信ルーチンは、データ収集分析装置３０内の通信サーバ３１で実行される。このルーチンにおいて、通信サーバ３１は、ステップＳ２３１で、データ収集分析装置３０にアクセス許可されたサーバ５０からのデータ送信要求を受信したか否かを調べる。その結果、データ送信要求を受信していない場合には、そのまま待機する。
【００４０】
一方、ステップＳ２３１において、自動車販売会社データ送信要求を受信した場合、通信サーバ３１は、ステップＳ２３２に進み、今回のデータ送信要求に対応する評価データをＤＢサーバ３３から読み出す。すなわち、本実施形態において、データ送信要求には、評価情報を必要とする運転者のＩＤ等の情報が含まれており、通信サーバ３１は、送信された運転者のＩＤに対応する評価データを、ＤＢサーバ３３から読み出す。
【００４１】
そして、ステップＳ２３３において、通信サーバ３１は、データ送信要求のあったサーバ５０に対し、インターネット回線４０を通じ得評価データを送信した後、ステップＳ２３１に戻る。
【００４２】
次に、サーバ５０（車両構成設定部５０ａ）で実行される車両構成設定ルーチンについて、図６に示す車両構成設定ルーチンのフローチャートに従って説明する。このルーチンがスタートすると、サーバ５０は、先ず、ステップＳ３０１において、教習所で登録された運転者ＩＤがキーボード等を通じて入力されたか否かを調べる。その結果運転者ＩＤが入力されていない場合には、そのまま待機する。
【００４３】
一方、ステップＳ３０１において、運転者ＩＤが入力されたと判定すると、サーバ５０は、ステップＳ３０２に進み、今回入力された運転者ＩＤに該当する評価データの送信要求を、データ収集分析装置３０に対して送信した後、ステップＳ３０３に進む。
【００４４】
そして、ステップＳ３０３において、サーバ５０は、データ収集分析装置３０から運転者ＩＤに該当する評価データの受信が行われたか否かを調べ、評価データを受信していないと判定すると、ステップＳ３０２に戻る。
【００４５】
一方、データ収集分析装置３０から評価データを受信したと判定した場合、サーバ５０は、ステップＳ３０４に進み、受信した評価データに基づいて、顧客に推奨する車両構成を設定した後、ルーチンを抜ける。
【００４６】
ここで、サーバ５０内には、例えば、図１２〜図１４に示すように、顧客に推奨する車両構成を設定するための各種マップ等が格納されており、これらのマップ等に基づいて、推奨する車両の商品構成が設定される。
【００４７】
例えば、図１２に示すマップは、顧客（運転者）に対する運転特性評価の総合ポイントに基づいて、車両の車種及びグレードの推奨度を判定するためのマップである。このマップでは、例えば、顧客の運転特性評価の総合ポイントが高いほど、大型の車種や高出力なグレード等を推奨し、総合ポイントが低いほど、小型の車種や低出力のグレード等を推奨するよう設定されている。
【００４８】
また、例えば、図１３に示すマップは、各種評価項目に対する評価結果に基づいて、当該評価項目に関連性の高いオプションを推奨するか否かを判定するためのマップである。このマップでは、例えば、顧客が車種Ａ、グレードＡ２の車両の購入を希望している場合において、評価項目αのポイントが１ポイント以下である場合にオプションａを装備することを推奨し、評価項目βのポイントが０ポイント以下である場合にオプションｂを装備することを推奨し、評価項目α，βのポイントが３ポイント以下である場合にオプションｃを装備することを推奨する。具体的には、例えば、レーザーレーダやＣＣＤカメラ等からの情報に基づいて車外の環境を認識し、認識結果に基づいて車両のキープレーン、衝突警報、脱輪防止等についての各種支援を行う運転支援装置がオプションの項目として設定されている場合、この運転支援装置を推奨するか否かが、例えば、停止時や直進走行時、カーブ走行時等の運転特性のポイントに基づいて判定される。また、例えば、フェンダーミラーがオプションの項目として設定されている場合、このフェンダーミラーを推奨するか否かが、例えば、直進走行時等の運転特性のポイントに基づいて判定される。
【００４９】
また、例えば、図１４に示すマップは、所定の評価項目に対する評価結果に基づいて、当該評価項目に関連性の高い装備品のチューニングレベルを設定するためのマップである。このマップは、例えば、各車輪に対する制動力制御によって車両の回頭性等を制御する制動力制御装置のチューニングレベルを設定するためのマップであり、顧客が車種Ａ、グレートＡ２の車両の購入を希望している場合において、例えば、カーブ走行時の運転特性のポイントが２ポイント以上である場合に制動力制御装置の作動頻度が最も低いチューニングレベルであるレベル５が設定され、同ポイントが０ポイント以上である場合に作動頻度がレベル５の次に低いチューニングレベルであるレベル４が設定される。
【００５０】
なお、説明を省略するが、保険構成を車両構成の一部としてカスタマイズ設定する場合においても、顧客に推奨する自動車保険の車両構成を設定するための各種マップ等が設定されており、これらのマップ等に基づいて、推奨する自動車保険を設定することができる。
【００５１】
このような実施形態によれば、車両１の自車位置に基づいて生成した走行データを分析して運転者毎に定量評価した運転特性の評価情報に基づき、運転者（顧客）に適合する車両構成を設定することにより、運転者に対する評価情報を有効利用することができる。
【００５２】
この場合において、走行データに用いられる自車位置は、ＧＰＳ衛星３からの情報に基づいて検出した自車位置を、予め位置が正確に求められている基準局４からの情報に基づいて補正したものであるため、精度の高い走行データを生成することができる。
【００５３】
また、基準局４を教習所１０１に設置して当該教習所１０１内を走行する車両１の走行データを生成し、この走行データに基づいて運転者の運転特性を評価することにより、画一的な評価を効率よく行うことができる。
【００５４】
教習所１０１は、限られたエリア内に様々な種類の走行路が設けられているため、複数の基準局４を設ける必要がなく、短時間の走行で様々な走行シーンでの走行データを効率よく生成することができる。また、走行データを生成するエリアを教習所１０１内に限定した場合には、運転特性の評価に必要な詳細な地図データ等を複数用意する必要がなく、さらに、複数の運転者による運転特性の評価を同一の指標（すなわち、同一の教習コース等）に基づいて行うことができる。
【００５５】
また、サーバ５０を自動車販売会社または保険会社等に設置することにより、教習所１０１に通う運転者は、その多くが近い将来に、車両を購入したり自動車保険に加入する顧客となり得るので、自動車販売会社や保険会社等における営業の効率化を図ることができる。
【００５６】
なお、基準局の設定は教習所には限定されず、地図データを有する範囲に設定しても同様の効果を得ることができ、さらには、人工衛星を用いずに擬似的に人工衛星相当の電波を発する装置を設定することで限定エリアを作成することにより、当該限定エリアにおいて同様の効果を得ることができる。すなわち、自動車販売会社の周辺道路における地図データに基づき、車両の試乗時における運転特性を評価し、これに基づき車両構成をカスタマイズすることも可能である。
【００５７】
さらに、走行データを無線により伝送する構成とした場合には、リアルタイムにより運転者の運転特性の評価が行うことができる。
【００５８】
更には、これに基づき運転を終了した時点で、運転者に対して車両構成を適宜提案することができる。
【００５９】
また、実施形態においては、運転者の運転操作に応じて変化する自車位置のみに基づいて走行データを生成する一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、図１中に破線で示すように、アクセル開度センサ１０、ブレーキペダルセンサ１１、舵角センサ１２等の各種センサ類を制御装置２に接続し、これら各センサ類からの情報を加味して走行データを生成することも可能である。
【００６０】
また、上述の実施形態においては、運転特性についての各種評価をデータ収集分析装置で行う一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、車載の制御装置で行ってもよい。
【００６１】
また、運転特性の評価項目や車両構成の設定項目等は上述のものに限定されはないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】車両の運転特性診断システムの概略構成図
【図２】基準局周辺の通信可能領域を示す説明図
【図３】車両における走行データ生成ルーチンを示すフローチャート
【図４】データ収集分析装置における運転特性評価ルーチンを示すフローチャート
【図５】データ収集分析装置における評価データ送信ルーチンを示すフローチャート
【図６】自動車販売会社における商品構成設定ルーチンを示すフローチャート
【図７】車両と道路情報との関係を示す説明図
【図８】停止線で停止する際の停止線までの距離の変化の関係の一例を示す説明図
【図９】直進走行時の車両の各車線までの距離の変化の一例を示す説明図
【図１０】停止時の運転特性評価マップの一例を示す説明図
【図１１】走行時の運転特性評価マップの一例を示す説明図
【図１２】車種及びグレードの推奨度と総合ポイントとの関係の一例を示すマップ
【図１３】各種オプションの推奨条件の一例を示すマップ
【図１４】装備品をチューニングする際の設定レベルとポイントとの関係の一例を示すマップ
【符号の説明】
【００６３】
１  …  車両（走行データ生成手段）
２  …  制御装置（走行データ生成手段）
３  …  衛星
４  …  基準局
４ａ  …  ＧＰＳアンテナ
４ｂ  …  ＧＰＳ受信機
４ｃ  …  無線機
５ａ  …  ＧＰＳアンテナ
５ｂ  …  ＧＰＳ受信機
５ｃ  …  無線機
６  …  液晶ディスプレイ
７  …  データ送受信部
３０  …  データ収集分析装置
３１  …  通信サーバ
３１ａ  …  データ送受信部
３２  …  分析サーバ（運転特性評価手段）
３２ａ  …  走行データ分析部（運転特性評価手段）
３３  …  データベースサーバ
３３ａ  …  顧客データ格納部
４０  …  インターネット回線
５０  …  サーバ（設定手段）
５０ａ  …  商品構成設定部（設定手段）
１００  …  運転特性診断システム
１０１  …  自動車教習所
【図１】
2008216500.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008216500.tif 000009
【図８】
2008216500.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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