(57)【要約】【課題】片方の手だけでシートを閉じることができ、シートの開閉操作性の良好な自動二輪車を提供する。【解決手段】シート９ｂを開方向に回動させる第１操作が該シート９ｂに加えられ、かつ該第１操作が解除されたとき該シート９ｂを開いた状態に保持する保持機構１０５ａと、上記開いた状態に保持されているシート９ｂに上記第１操作と同方向の第２操作が加えられたとき上記シート９ｂが上記開いた状態に保持されているのを解除する解除機構１０５ｂとを備える。【選択図】      図８
2008260503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、該車体フレームに回動可能に、かつシート下の空間を閉じるように配設されたシートとを備えた自動二輪車であって、
上記シートをシート下の空間を開く方向に回動させる第１操作が該シートに加えられ、かつ該第１操作が解除されたとき該シートを開いたままの状態に保持する保持機構と、
上記開いた状態に保持されているシートに、再度開く方向、即ち、上記第１操作と同方向の第２操作が加えられたとき、上記シートの上記開いた状態での保持を解除する解除機構とを備えたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、上記シートの底部に起伏可能に配設されたスタンド部材が設けられ、上記保持機構は、上記シートに上記第１操作が加えられ、かつ該第１操作が解除されたとき、上記スタンド部材を上記シートの閉方向への回動を阻止する起立位置に位置させ、上記解除機構は、上記シートに上記第２操作が加えられたとき、上記スタンド部材を上記シートの閉方向への回動を許容する伏臥位置に位置させることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項２において、上記保持機構は、上記シートが上記第１操作により開く角度が増すにつれて上記スタンド部材を起立位置に移動させることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項２において、上記保持機構は、上記第１操作が解除されたとき、上記シートの自重により上記スタンド部材を上記起立位置に維持することを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項２において、上記解除機構は、上記シートを、該シートの閉方向への回動が上記スタンド部材によって阻止される自立位置を越えて回動させる第２操作を加えることにより上記スタンド部材を伏臥位置に位置させることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項２において、上記スタンド部材を上記起立位置又は伏臥位置に向けて付勢する付勢部材を備えていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項６において、上記付勢部材は、上記スタンド部材を起立位置に向けて付勢する第１付勢方向と上記伏臥位置に向けて付勢する第２付勢方向との間で付勢方向を変化可能に配設されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項７において、上記付勢部材の付勢方向を、上記第１付勢方向と第２付勢方向との間で切り換える切換部材を備えたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項８において、上記切換部材は上記スタンド部材と同一軸回りに回動可能に支持されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
請求項８において、上記切換部材は、少なくとも上記シートの開方向、あるいは閉方向の内の一方の回動に伴い、上記付勢部材の付勢方向を切り換えることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１１】
請求項１０において、上記シートの回動に伴う上記付勢部材の付勢方向の変化は、第２付勢方向から第１付勢方向であることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームと、該車体フレームに回動可能に配設されたシートとを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シートを車体フレームに上下回動可能に取り付け、該シートの下方空間を物入れ等に利用するように構成された自動二輪車が提案されている。この場合、シートを開状態に簡単な操作で保持可能とすれば物の出し入れ等に便利である。この種のシート自立構造として、従来例えば特許文献１に記載されたものがある。この従来例では、シートの支持枠が開状態と閉状態との間で移動可能に支持され、該支持枠に支持ロッドの一端が連結され、該支持ロッドの他端の折り曲げ部が車体フレーム側のブラケットに形成された長孔に摺動可能に挿入されている。シートが開状態に移動されると、上記支持ロッドの折り曲げ部が長孔の端部の凹部に係止し、これによりシートは開状態に保持される。
【特許文献１】特公昭６２−１６８７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の自動二輪車では、シートを開状態に保持できるものの、シートを閉状態に戻す場合には、シート支持枠を一方の手で持って、他方の手で支持ロッドの折り曲げ部と長孔の凹部との係止を解除する必要があり、例えば両手が荷物で塞がっている場合には、操作性が悪い、といった問題がある。
【０００４】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、片方の手だけでシートを閉じることができ、シートの開閉操作性の良好な自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車体フレームと、該車体フレームに回動可能に、かつシート下の空間を閉じるように配設されたシートとを備えた自動二輪車であって、上記シートをシート下の空間を開く方向に回動させる第１操作が該シートに加えられ、かつ該第１操作が解除されたとき該シートを開いたままの状態に保持する保持機構と、  上記開いた状態に保持されているシートに、再度開く方向、即ち、上記第１操作と同方向の第２操作が加えられたとき、上記シートの上記開いた状態での保持を解除する解除機構とを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る自動二輪車によれば、シートに該シートを開方向に回動させる第１操作が加えられた後に該第１操作が解除されても該シートは開いたままの状態に保持されるので、例えばシート下方に物を入れたり出したりする場合に便利である。また、上記第１操作と同方向の第２操作がシートに加えられると上記シートの開いた状態での保持が解除されるので、片方の手のみでシートを開閉可能であり、シートの開閉操作性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１ないし図１０は、本発明の第１実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【０００９】
図において、１はスタータ型の自動二輪車を示している。この自動二輪車１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端に位置するヘッドパイプ３により左，右操舵可能に枢支され、下端部に前輪４が，上端部に操向ハンドル５が配置されたフロントフォーク６と、上記車体フレーム２により前端部が上下揺動可能に支持され、後端部に後輪７が配置されたユニットスイング式エンジンユニット８と、上記車体フレーム２に支持され、前後方向に延びる収納ボックス３３と、該車体フレーム２の上記エンジンユニット８の上方に配置された鞍乗型シート９とを備えている。
【００１０】
上記フロントフォーク６の前側はフロントカバー１１で、後側はレッグシールド１２で覆われ、上記シート９の下方周囲はサイドカバー１３で覆われている。
【００１１】
上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ３の下端部から車幅方向外側に拡開しつつ後下方に延びた後、該下端から後方に略水平に延びる左，右一対のダウンチューブ２０，２０と、該左，右のダウンチューブ２０の前後方向中央部２０ｄから後方斜め上方に延びる左，右一対のシートレール２１，２１と、上記左，右のダウンチューブ２０の後端面２０ａから上下方向に延び、上端部が上記シートレール２１に接続された左，右一対のエンジン懸架フレーム２２，２２と、上記左，右のシートレール２１のエンジン懸架フレーム２２の接続部２１ａ近傍同士を車幅方向に連結するクロスメンバ２３とを備えている。
【００１２】
また上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ３から後斜め下方に略直線状に延び、後端面が上記シートレール２１に接続された左，右のアッパチューブ２４，２４と、上記左，右のエンジン懸架フレーム２２と上記シートレール２１の後部とを連結する左，右のシートステー２５，２５とを有している。
【００１３】
上記左，右のエンジン懸架フレーム２２，２２の後面のダウンチューブ２０接続部近傍には左，右のピボット部材４７が配置されている。
【００１４】
上記エンジンユニット８は、エンジン本体８ａとＶベルト式無段変速機１７が収容されたベルト室を有する伝動ケース８ｂとを一体的に結合したものである。
【００１５】
上記エンジン本体８ａは、気筒軸線Ａを大略水平に向けて搭載された水冷式４サイクル単気筒エンジンであり、車幅方向に水平に向けて配置されたクランク軸１８が収容されたクランクケース８ｃの前合面にシリンダブロック８ｄ，シリンダヘッド８ｅ，ヘッドカバー８ｆを順次結合した構造となっている。
【００１６】
上記Ｖベルト式無段変速機１７は、上記伝動ケース８ｂ内に突出するクランク軸１８の左側端部に配置された駆動プーリ１７ａと、上記伝動ケース８ｂの後端部に配置された従動プーリ１７ｂとをＶベルト１７ｃにより連結した構造となっている。上記伝動ケース８ｂ内には、従動プーリ１７ｂの回転が伝達されるメイン軸１７ｄ，ドライブ軸１７ｅが配置され、該ドライブ軸１７ｅに上記後輪７が装着されている。
【００１７】
上記クランクケース８ｃの下壁部には、左，右の懸架部８ｊ，８ｊが前方に突出するよう形成されている。この左，右の懸架部８ｊがピボット軸５１を介して上記ピボット部材４７により軸支されている。これにより上記エンジンユニット８は、クランクケース８ｃの下方を支点として上下揺動可能に懸架支持されている。
【００１８】
１０はエンジンユニット８の反対側に配置されたリヤアームと上記シートレール２１との間に配設されたリヤサスペンションであり、該リヤサスペンション１０は、車両側方から見て、エンジンユニット８の上方で、かつ該エンジンユニット８の気筒軸線Ａと略平行となるよう配置されている。なお、３６はエアクリーナである。
【００１９】
上記左，右のダウンチューブ２０及び左，右のアッパチューブ２４で囲まれた空間内には燃料タンク３０が配置されており、該燃料タンク３０の下側にはラジエータ３１が配置されている。
【００２０】
また上記左，右のダウンチューブ２０，シートレール２１及びエンジン懸架フレーム２２で囲まれた空間内には、上方に開口する上記収納ボックス３３が上記燃料タンク３０の後側に位置するように配置されている。この収納ボックス３３は車体フレーム２に取付け固定されている。
【００２１】
上記収納ボックス３３は、上記シート９の前後方向略全長に渡る長さを有している。該収納ボックス３３の開口部３３ａは、全周に渡って形成され、かつ上記アッパチューブ２４及びシートレール２１より高所に位置している。
【００２２】
上記収納ボックス３３は、ヘルメットＨ１が収納可能な大きさを有する前部収納部３３ｂと、同じくヘッメットＨ２あるいはアタッシュケースＷ１又はビールケースＷ２が収納可能な大きさを有する後部収納部３３ｃと、上記前部，後部収納部３３ｂ，３３ｃの間に形成され、該前，後収納部３３ｂ，３３ｃとで長尺物Ｗ３が収納可能な中間収納部３３ｄとを有している。
【００２３】
上記前部収納部３３ｂは、中間収納部３３ｄに続いて下方に延びるよう形成されており、上記後部収納部３３ｃは、中間収納部３３ｄに続いて上方に延びるよう形成されている。
【００２４】
上記前部収納部３３ｂの底壁部には、バッテリ収納部３３ｅが下方に延びるように形成されている。該バッテリ収納部３３ｅは、上記エンジンユニット８と燃料タンク３０との間に位置し、かつ上記ダウンチューブ２０より下方に突出している。またバッテリ収納部３３ｅと前部収納部３３ｂとの間にはツール収納部３３ｆが形成されている。なお、４０は上記バッテリ収納部３３ｅを覆うカバーである。
【００２５】
上記シート９は、ライダが着座するメインシート９ａと、タンデムライダが着座するタンデムシート９ｂと、上記メインシート９ａの後端部に配置され、ライダの腰部を支持するバックレスト９ｃとを有する。
【００２６】
上記メインシート９ａは、シート底板８５ａ上にシートクッション８５ｂを配置し、該シートクッション８５ｂを表皮８５ｃで覆った構造のものである。上記タンデムシート９ｂは、メインシート９ａとは別体に形成され、上記同様にシート底板８６ａ上にシートクッション８６ｂを配置し、該シートクッション８６ｂを表皮８６ｃで覆った構造のものである。
【００２７】
上記各シート底板８５ａ，８６ａは、上記収納ボックス３３の開口部３３ａより上方に膨出するよう碗状に形成されており、これにより収納ボックス３３の容量が拡大されている。
【００２８】
上記メインシート９ａは、上記収納ボックス３３の前端部を中心に上下回動可能に支持されており、上記タンデムシート９ｂは、上記収納ボックス３３の後端部付近を中心に上下回動可能に支持されている。タンデムシート９ｂを閉じた状態でメインシート９ａを開けることが可能となっている。
【００２９】
上記メインシート９ａは、これのシート底板８５ａにより上記収納ボックス３３の前部収納部３３ｂ及び中間収納部３３ｄを、つまり収納部開口の前部を開閉可能に覆っている。上記タンデムシート９ｂは、これのシート底板８６ａにより該収納ボックス３３の後部収納部３３ｃを、つまり収納部開口の後部を開閉可能に覆っている。このメインシート９ａ，タンデムシート９ｂをそれぞれ前方，後方に開くと、上記収納ボックス３３の開口部３３ａ全域が上方に露出するようになっている。
【００３０】
上記タンデムライダが把持するためのグラブバー８８が上記タンデムシート９ｂを囲むように配置されている。このグラブバー８８は、上方から見ると、タンデムシート９ｂの左，右側部及び後部を囲む大略Ｕ字状をなしており、タンデムシート９ｂの左，右側部に配置された左，右把持部８８ａ，８８ａと、該左，右把持部８８ａ，８８ａの後端部同士を連結する連結部８８ｄと有する。上記タンデムシート９ｂの後端面とグラブバー８８との間には外装部品としてのテールカバー９５が配置されている。このテールカバー９５の前端部９５ａは、タンデムシート９ｂの下側に入り込んでおり、シート底板８６ａにボルト締め固定されている。
【００３１】
上記テールカバー９５は、タンデムシート９ｂの後縁から上方に立ち上がった後、グラブバー８８と連続面をなすよう後方に延びており、後端部９５ｂは上記連結部８８ｄを上方及び後方から覆う湾曲形状に形成されている。
【００３２】
上記テールカバー９５の内側にはリヤヒンジブラケット９６が配置されており、該リヤヒンジブラケット９６は上記テールカバー９５の内面に略沿うように形成されている。このリヤヒンジブラケット９６の前端部９６ａは、タンデムシート９ｂの下側に入り込んでおり、シート底板８６ａに形成された左，右の厚肉部にボルト締め固定されている。
【００３３】
上記リヤヒンジブラケット９６は、前後方向に延びる帯板部９６ｂの左，右縁部に下方に突出するフランジ部９６ｄ，９６ｄを折り曲げ形成したものであり、該左，右のフランジ部９６ｄの後端部にはヒンジ部９６ｃ，９６ｃが下方に延びるように一体形成されている。
【００３４】
この左，右のヒンジ部９６ｃは、上向きコ字形状のヒンジプレート９７の左，右フランジ部９７ｇに左，右のヒンジピン９８，９８を介して軸支されており、該ヒンジプレート９７は、上記グラブバー８８の連結部８８ｄにボルトｂ１で締め付け固定されている（図３，図５参照）。これによりタンデムシート９ｂは、これの後端よりさらに後方に位置する上記ヒンジピン ９８を中心に上下方向に回動可能となっており、該回動中心はグラブバー８８の連結部８８ｄに設けられている。
【００３５】
上記タンデムシート９ｂ，グラブバー８８，ヒンジブラケット９６は、予めサブ組立体とされ、該サブ組立体が車体フレーム２に組み付けられている。
【００３６】
上記タンデムシート９ｂは、該シート９ｂを簡単な操作で、後述するスタンド部材１０６によって該シート９ｂの閉方向への回動が阻止される略全開の自立位置に自立させ、かつ簡単な操作で全閉位置に戻すことのできるシート支持機構１０５を備えている。該シート支持機構１０５は、上記タンデムシート９ｂに第１操作、例えば該シート９ｂを、全閉位置から略全開の自立位置に回動させる操作、が加えられ、かつ該第１操作が解除されたとき、該シート９ｂを上記自立位置に自立させる保持機構１０５ａと、上記自立位置に自立しているシート９ｂに上記第１操作と同方向の第２操作、例えば上記自立位置にあるタンデムシート９ｂをさらに開方向に少し回動させる操作、が加えられたとき、該タンデムシート９ｂが上記自立位置にて自立しているのを解除する解除機構１０５ｂとを備えている。ここで、図８に示すように、上記自立位置Ｂは、例えば鉛直線に対して閉側に１０〜１５度程度戻った位置に設定されている。
【００３７】
上記タンデムシート９ｂの底部、具体的には上記リヤヒンジブラケット９６によりスタンド部材１０６が、上記リヤヒンジブラケット９６の帯板部９６ｂに略沿う伏臥位置と該リヤヒンジブラケット９６から前方に出るように回動した起立位置との間で起伏可能に支持されている。上記保持機構１０５ａは、上記タンデムシート９ｂに、該シートを上記自立位置に回動させる上記第１操作が加えられ、かつ該第１操作が解除されたとき、上記スタンド部材１０６を上記シート９ｂの閉方向への回動を阻止する起立位置に位置させ、上記解除機構１０５ｂは、上記タンデムシート９ｂに、該シートを自立位置を越えて少し回動させる第２操作が加えられたとき、上記スタンド部材１０６を上記シート９ｂの閉方向への回動を許容する伏臥位置に位置させるように構成されており、以下、具体的構造を詳述する。
【００３８】
上記保持機構１０５ａ及び上記解除機構１０５ｂは、主として、上記スタンド部材１０６を起立位置又は伏臥位置に向けて回動付勢する上記トーションスプリング１０７と、該トーションスプリング１０７の付勢方向を切り換える切換レバー１０９と、上記スタンド部材１０６の回動角度を上記起立位置に規制するためのストッパ部９７ｂと、上記切換レバー１０９を、上記トーションスプリング１０７の回動方向が起立位置方向となる全閉時位置にガイドするガイド部９７ｃとを備えている。なお、上記ストッパ部９７ｂ及びガイド部９７ｃは上記ヒンジプレート９７の前部に一体形成されている。
【００３９】
上記スタンド部材１０６は、丸棒を、大略Ｕ字形状に折り曲げ、さらにこれの両端部１０６ａ，１０６ａを外方に折り曲げた形状のものであり、該両端部１０６ａ，１０６ａが上記ヒンジブラケット９６の左，右側部に取付けられた支持片９６ｅ，９６ｅに回動可能に支持され、屈曲部１０６ｂが上記ストッパ部９７ｂに掛止可能となっている。
【００４０】
上記切換レバー１０９は、大略く字形の板状のものであり、屈曲部が上記スタンド部材１０６の一方の端部１０６ａと同軸をなすよう上記支持片９６ｅにより回動可能に軸支され、両端部には樹脂被覆された前側押圧部１０９ａ，後側押圧部１０９ｂが形成されている。
【００４１】
上記トーションスプリング１０７は大略Ｖ字形状をなしており、その一端部１０７ａは、上記スタンド部材１０６に固定された係止片１０６ｂに係合され、他端部１０７ｂは、上記切換レバー１０９の上記軸支部近傍に係合されている。
【００４２】
上記タンデムシート９ｂが全閉位置にあるときには、図７に示すように、上記スタンド部材１０６は、トーションスプリング１０７により起立方向（時計回り）に付勢され、その反力により上記切換レバー１０９は、反時計回りに付勢されてその後側押圧部１０９ｂが帯板部９６ｂに当接した状態に保持されている。
【００４３】
この状態にあるタンデムシート９ｂに、これを自立位置に回動させる第１操作を加えると、該タンデムシート９ｂの回動に伴って上記スタンド部材１０６は、時計回りに回動し、その屈曲部１０６ｂがストッパ部９７ｂに掛止する起立位置Ｃに位置する。そして上記第１操作を解除する、つまりタンデムシート９ｂに加えている回動力を開放すると、該タンデムシート９ｂの自重により上記スタンド部材１０６のストッパ部９７ｂへの掛止状態が保持され、これにより該タンデムシート９ｂは、図８に示す自立位置Ｂに自立する。このとき切換レバー１０９は、トーションスプリング１０７の反力により、前側押圧部１０９ａが前に出て、後側押圧部１０９ｂが帯板部９６ｂに接した状態に付勢されている。
【００４４】
上記自立位置にあるタンデムシート９ｂを閉じる場合には、上記切換レバー１０９をトーションスプリング１０７の付勢力に抗して時計回りに回動させる（図９（ａ）参照）。するとこのトーションスプリング１０７の付勢方向がスタンド部材１０６を伏臥位置Ｄに向けて付勢する方向（図９で反時計回り）に切り換わる。但し、このときスタンド１０６部材はシート荷重が掛かっているので起立状態に保持されている。
【００４５】
続いて上記タンデムシート9ｂに、上記第1操作と同方向の第2操作、つまり上記タンデムシート９ｂを上記自立位置からさらに少し回動させる操作を加えると、上記スタンド部材１０６は、上記シート荷重が解除されるので、トーションスプリング１０７の付勢力により伏臥位置Ｄに回動し（図９（ｂ）参照）、タンデムシート９ｂａをそのまま閉じることが可能となる。
【００４６】
上記タンデムシート９ｂが全閉側に回動するに伴って、上記切換レバー１０９は、これの後側押圧部１０９ｂが上記ガイド部９７ｃ上を摺動することにより反時計回りに回動し、これにより上記トーションスプリング１０７の付勢方向は上記スタンド部材１０６を起立位置Ｃ側に付勢する方向に切り換えられる（図１０（ａ），（ｂ）参照）。従って次にタンデムシート９ｂを開くと上記スタンド部材１０６が起立位置Ｃに回動し、タンデムシート９ｂを起立状態に保持する。
【００４７】
ここで、本実施形態の保持機構１０５ａとしての機能は、主として、上記トーションスプリング１０７の付勢力を起立位置方向に切り換える切換レバー１０９の切換機能と、スタンド部材１０６を起立位置方向に付勢するトーションスプリング１０７の付勢機能と、スタンド部材１０６を起立位置に掛止するストッパ部９７ｂのストッパ機能と、自立位置にあるタンデムシート９ｂの自重による回動力と、さらに言えば、トーションスプリング１０７の付勢方向を起立位置方向とするよう切換レバー１０９を回動させるガイド部９７ｃのガイド機能とによって実現されている。
【００４８】
また、本実施形態の解除機構１０５ｂとしての機能は、主として、トーションスプリング１０７の付勢力を伏臥位置方向に切り換える切換レバー１０９の切換機能と、スタンド部材１０６を伏臥位置方向に付勢するトーションスプリング１０７の付勢機能と、自立位置にあるタンデムシート９ｂをさらに少し回動させる回動力とによって実現されている。
【００４９】
本実施形態では、上記タンデムシート９ｂを自立位置Ｂに自立させるシート支持機構１０５を備えたので、収容物の出し入れ時に、タンデムシート９ｂへの収納物の干渉や突風等により、タンデムシート９ｂが突然閉じるといったことはなく、収容物の出し入れを容易に行なうことができる。
【００５０】
また、上記シート支持機構１０５を、タンデムシート９ｂを自立位置Ｂに回動させる第１操作が該シート９ｂに加えられ、かつ該第１操作が解除されたとき該シート９ｂを上記自立位置Ｂに保持する保持機構１０５ａと、上記自立位置Ｂに自立しているシート９ｂに、開方向にさらに少し回動させる第２操作が加えられたとき上記シート９ｂの上記自立位置Ｂでの自立を解除する解除機構１０５ｂとを備えたものとしたので、タンデムシート９ｂの開操作及び閉操作を片手で簡単に行なうことができる。
【００５１】
そして、上記保持機構１０５ａを、上記タンデムシート９ｂに上記第１操作が加えられ、かつ該第１操作が解除されたとき、上記スタンド部材１０６を上記シートの閉方向への回動を阻止する起立位置Ｃに位置させる構成とし、上記解除機構１０５ｂを、上記シート９ｂに上記第２操作が加えられたとき、上記スタンド部材１０６を上記シート９ｂの閉方向への回動を許容する伏臥位置Ｄに位置させる構成としたので、簡単な構造により、上記シート９ｂの片手での開閉操作を実現できる。
【００５２】
また上記保持機構１０５ａは、上記第１操作が解除されたとき、上記シート９ｂの自重により上記スタンド部材１０６を上記を起立位置Ｃに維持するよう構成されており、シート荷重を利用してシートの自立を実現するようにしたので、この点からも構造及び操作を簡素化できる。
【００５３】
また上記解除機構１０５ｂは、上記シート９ｂを上記自立位置Ｂを越えて回動させる第２操作を加えることにより上記スタンド部材１０６を伏臥位置Ｄに位置させるよう構成したので、この点からも構造及び操作を簡素化できる。
【００５４】
さらにまた、上記スタンド部材１０６を上記起立位置Ｃ又は伏臥位置Ｄに向けて付勢するトーションスプリング１０７を設けるとともに、切換レバー１０９を回動させることにより該トーションスプリング１０７の付勢方向を切り換えるようにしたので、１つのトーションスプリング１０７によりスタンド部材１０６を両方向に付勢でき、構造の簡素化，部品点数の削減を図ることができる。
【００５５】
本実施形態では、車体フレーム２に取付けられたグラブバー８８を収納ボックス３３の後端より後方に延長し、該延長させたグラブバー８８の連結部８８ｄに上記タンデムシート９ｂの回動中心を設けたので、収納ボックス３３をタンデムシート９ｂの後端より後方に延ばすことができ、収納容量の拡大を図ることができる。
【００５６】
上記タンデムシート９ｂをグラブバー８８により回動可能に支持したので、車体フレーム２に取付けられた強度，剛性の高いグラブバー８８によりタンデムシート９ｂを支持でき、該シート９ｂの支持強度を高めることができる。
【００５７】
図１１，図１２は、本発明の第２実施形態におけるシート支持機構を説明するための模式図である。
【００５８】
本第２実施形態のシート支持機構２０５は、支持ピン２０６ｂにより回動可能に支持されたシート２０６の底板２０６ａに基端部２０７ａが連結された支持ステー２０７と、該支持ステー２０７の先端部２０７ｂをガイドするガイド溝２０８を有するガイドプレート２０９と、車体側に回動可能に支持され、シート閉動作開始時に支持ステー２０７の先端部２０７ｂを閉側に受け渡す受渡レバー２１０とを備えている。
【００５９】
上記ガイド溝２０８は、上記シート２０６が全閉位置ａから自立位置ｂまでの開度にあるとき支持ステー２０７の先端部２０７ｂをガイドする開閉ガイド部２０８ａと、該開閉ガイド部２０８ａに続いて下方に屈曲するように形成され、上記先端部２０７ｂが掛止する自立ガイド部２０８ｂとを有する。また該自立ガイド部２０８ｂと開閉ガイド部２０８ａとの境界部の上縁部には、上記先端部２０７ｂを自立位置から閉位置側に移動させるための退避部２０８ｃが形成されている。
【００６０】
上記受渡レバー２１０は、上記先端部２０７ｂを上記退避部２０８ｃから上記開閉ガイド部２０８ａ側に受け渡すための受渡片２１０ｂと、上記先端部２０７ｂが閉側に移動する際に該受渡レバー２１０を全閉位置ｃに回動させる係止片２１０ａとを有する。また上記受渡レバー２１０と車体側とは、付勢ばね２１１で連結されている。この付勢ばね２１１は、上記受渡レバー２１０の回動角度に応じて全閉位置ｃ（図１１（ａ）参照）又は自立位置ｃ′（図１１（ｃ）参照）の何れかにに付勢方向が切り替わるようになっている。
【００６１】
上記シート２０６が全閉位置ａにあるときには、支持ステー２０７の先端部２０７ｂは、開閉ガイド部２０８ａの先端部に位置しており、また受渡レバー２１０はガイド溝２０８の外側に位置する全閉位置ａに回動している。
【００６２】
上記全閉位置ａにあるシート２０６に、これを自立位置ｂに回動させる第１操作を加えるとともに、該第１操作を解除する、つまりシート２０６に加えている回動力を開放すると、上記支持ステー２０７の先端部２０７ｂがガイド溝２０８の開閉ガイド部２０８ａに沿って図示右端部まで摺動するとともに、上記先端部２０７ｂが自立ガイド部２０８ｂの底部に落下して掛止し、該シート２０６は上記自立位置ｂに自立する（図１１（ａ），（ｂ）参照）。
【００６３】
上記自立位置ｂにあるシート２０６を閉じる場合には、まず、上記全閉位置ｃにある受渡レバー２１０を自立位置ｃ′に回動させる。するとこの受渡しレバー２１０の受渡片２１０ｂが上記受渡ガイド部２０８ｃの下方に突出するとともに、該受渡レバー２１０は上記付勢ばね２１１によりこの自立位置ｃ′に回動付勢される（図１１（ｃ）参照）。
【００６４】
続いて上記シート２０６に、上記第１操作と同方向の第２操作、つまり上記シート２０６を上記自立位置ｂから閉開始位置ｂ１に向けてさらに少し回動させる操作を加えると、上記支持ステー２０７の先端部２０７ｂは上記自立ガイド部２０８ｂの内周面に沿って、かつ上記受渡レバー２１０を上記付勢力に抗して少し押し開きながら（図１１（ｄ ）参照） 上記退避部２０８ｃまで移動する（図１２（ａ）。そして上記シート２０６を閉じ側に回動させると、上記先端部２０７ｂは上記受渡片２１０ｂで支持され（図１２（ｂ）（ｃ）参照）、シート２０６の閉動作に伴って上記受渡レバー２１０を全閉位置ｃ側に回動させながら（図１２（ｄ ）参照） 上記開閉ガイド部２０８ａの先端側に摺動し、これによりシート２０６は全閉となる。なお、上記受渡レバー２１０は、全閉位置ｃに回動付勢されている。
【００６５】
ここで、本第２実施形態では、主として、支持ステー２０７と、これの先端部２０７ｂをガイドするガイド溝２０８の開閉ガイド部２０８ａ，及び自立位置に掛止する自立ガイド部２０８ｂにより、シート２０６に第１操作を加え、かつ該第１操作を解除することにより該シート２０６を自立位置に自立させるという保持機構の機能が実現されている。
【００６６】
また、主として、受渡レバー２１０及び退避部２０８ｃにより、シート２０６に第２操作を加えるだけで該シート２０６を全閉可能にするという解除機構の機能が実現されている。
【００６７】
本実施形態では、上記シート２０６を自立位置ｂに回動させ、該回動力を解除するだけの簡単な操作でシート２０６を自立させることができるとともに、受渡レバー２１０を回動させ、シート２０６を自立位置ｂからさらに少し回動させるだけの簡単な操作でシート２０６を閉じることができ、シートの開閉操作性を大きく改善できる。
【００６８】
しかもガイド溝２０８に退避部２０８ｃを形成するとともに、受渡レバー２１０を設けるだけの簡単な構造により、上記開閉操作性の改善が実現されている。
【００６９】
なお、上記実施形態では、シートの閉方向の回動に伴い、付勢部材がその付勢方向を変えるように構成した場合を説明したが、本発明では、シートの開方向の回動に伴い、付勢部材がその付勢方向を変えるように構成しても良い。
【００７０】
また上記実施形態では、タンデムシートの場合を説明したが、本発明は勿論メインシートにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１実施形態による自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車のシート回りを示す左側面図である。
【図３】上記シートの支持機構部分の断面左側面図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【図５】図３のV-V 線断面図である。
【図６】図３のVI-VI 線断面図である。
【図７】上記シートの支持機構の全閉状態の左側面図である。
【図８】上記シートの支持機構の自立状態の左側面図である。
【図９】上記シートの支持機構の閉動作を説明するための左側面図である。
【図１０】上記シートの支持機構の閉動作を説明するための左側面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態を説明するための模式図である。
【図１２】上記第２実施形態を説明するための模式図である。
【符号の説明】
【００７２】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
９ｂ  タンデムシート（シート）
９６ ヒンジブラケット（シートの底部）
１０５ａ  保持機構
１０５ｂ  解除機構
１０６  スタンド部材
１０７  トーションスプリング（付勢部材）
１０９  切換レバー（切換部材）
Ｂ  自立位置
Ｃ  起立位置
Ｄ  伏臥位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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