(57)【要約】【課題】パージ処理時における燃費低下を抑制する。【解決手段】パージ処理時において、パージ処理開始から三元触媒に吸蔵された酸素が放出されるまでの第１の期間では三元触媒に吸蔵された酸素が放出されるように排気空燃比を制御し（S30、S32）、第１の期間以降の第２の期間では窒素酸化物吸蔵触媒に吸蔵された窒素酸化物が還元除去されるように排気空燃比を制御する（S38）。その際に、第１の期間での排気空燃比を第２の期間での排気空燃比よりリーン側に設定する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に設けられ、リーン空燃比雰囲気下で排気中の窒素酸化物を吸蔵し、この吸蔵した窒素酸化物をストイキ又はリッチ空燃比雰囲気下で還元除去する窒素酸化物吸蔵触媒と、
前記窒素酸化物吸蔵触媒の上流側の前記排気通路に設けられ、前記リーン空燃比雰囲気下で排気中の酸素を吸蔵し、この吸蔵した酸素をストイキ又はリッチ空燃比雰囲気下で放出する酸素ストレージ機能を有する前段触媒と、
前記内燃機関の排気の空燃比を調整する空燃比調整手段と、
前記空燃比を一時的にリッチ化してリッチパージ雰囲気になるように前記空燃比調整手段を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、前記リッチパージ雰囲気にするパージ処理時において、前記リッチ化した直後の第１の期間と、該第１の期間以降の第２の期間とで空燃比を変更し、前記第１の期間での空燃比を前記第２の期間での空燃比よりリーン側に制御することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記第１の期間及び第２の期間を設定する期間設定手段を更に備え、
前記期間設定手段は、前記前段触媒に吸蔵された酸素が放出されるように前記第１の期間を設定するとともに、前記窒素酸化物吸蔵触媒に吸蔵された窒素酸化物が還元除去されるように前記第２の期間を設定することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記窒素酸化物吸蔵触媒での窒素酸化物の吸蔵量を推定する窒素酸化物吸蔵量推定手段を更に備え、
前記期間設定手段は、前記第２の期間を前記窒素酸化物吸蔵量推定手段により推定された窒素酸化物の吸蔵量に基づいて設定することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記前段触媒の温度を検出する触媒温度検出手段を備え、
前記期間設定手段は、前記触媒温度検出手段により検出された触媒の温度に基づいて前記第１の期間を設定することを特徴とする請求項２または３に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項５】
前記期間設定手段は、前記第１の期間を一定値に設定することを特徴とする請求項２または３に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に係り、詳しくは、ＮＯx（窒素酸化物）吸蔵触媒に捕捉されたＮＯxをパージ処理する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（エンジン）の排ガス浄化システムのうち、排気通路に三元触媒を備えたものが知られている。三元触媒は、排気空燃比が適正範囲内である場合に、排気中のＨＣ、ＣＯ及びＮＯxを効率的に除去する機能を有する。三元触媒には、更に酸素ストレージ機能が備えられており、排気空燃比がリーンであるときには酸素を吸蔵する一方、排気空燃比がリッチであるときには吸蔵している酸素を放出することで、排気空燃比が適正範囲から若干外れた場合でも、ＮＯx等の除去性能を確保している。
【０００３】
更に、排ガス浄化システムには、三元触媒の下流側にＮＯx吸蔵触媒を備えたものがある。このようにＮＯx吸蔵触媒を三元触媒の下流側に配置することで、排気空燃比が適正範囲から大きく外れて三元触媒からＮＯxが流出しても、このＮＯxはＮＯx吸蔵触媒に吸蔵され、大気中への排出が防止される。そして、ＮＯx吸蔵触媒には、ＮＯxの吸蔵により排気の浄化性能が低下しないように、ＮＯxを除去する必要がある。
【０００４】
ＮＯx吸蔵触媒に吸蔵されているＮＯxを除去する方法としては、空燃比をリーンから一時的にリッチにするパージ処理（ＮＯxパージ処理）を実施することで、未燃燃料（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）を還元剤としてＮＯx吸蔵触媒に流入させてＮＯxを還元除去する方法が一般に知られている。
しかし、ＮＯx吸蔵触媒の上流側の排気通路に、三元触媒のような酸素ストレージ機能を有する触媒を備えた場合では、パージ処理を行う際に空燃比をリーンからリッチに切り換えた直後において、三元触媒から酸素が放出されることにより、ＮＯx吸蔵触媒に流入する排気の空燃比が上昇してパージ効果が十分に得られないという問題点がある。そこで、リーンからリッチに切り換えた直後に、排気の空燃比を更にリッチ化することで、パージ処理開始からパージ効果を迅速に得る方法も開発されている（特許文献１）。
【特許文献１】特許第３７８８０４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のように、パージ処理の開始直後において排気の空燃比を更にリッチ化させると、パージ効果を迅速には得られるものの、燃料消費量が増加するので、燃費の悪化は避けられない。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ＮＯx吸蔵触媒に吸蔵されているＮＯxを還元除去するパージ処理時において、燃費低下を抑制可能な内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、内燃機関の排気通路に設けられ、リーン空燃比雰囲気下で排気中の窒素酸化物を吸蔵し、この吸蔵した窒素酸化物をストイキ又はリッチ空燃比雰囲気下で還元除去する窒素酸化物吸蔵触媒と、窒素酸化物吸蔵触媒の上流側の前記排気通路に設けられ、リーン空燃比雰囲気下で排気中の酸素を吸蔵し、この吸蔵した酸素をストイキ又はリッチ空燃比雰囲気下で放出する酸素ストレージ機能を有する前段触媒と、内燃機関の排気の空燃比を調整する空燃比調整手段と、空燃比を一時的にリッチ化してリッチパージ雰囲気になるように空燃比調整手段を制御する制御手段と、を備え、制御手段は、リッチパージ雰囲気にするパージ処理時において、リッチ化した直後の第１の期間と、該第１の期間以降の第２の期間とで空燃比を変更し、第１の期間での空燃比を第２の期間での空燃比よりリーン側に制御することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２の発明では、請求項１において、第１の期間及び第２の期間を設定する期間設定手段を更に備え、期間設定手段は、前段触媒に吸蔵された酸素が放出されるように第１の期間を設定するとともに、窒素酸化物吸蔵触媒に吸蔵された窒素酸化物が還元除去されるように第２の期間を設定することを特徴とする。
また、請求項３の発明では、請求項２において、窒素酸化物吸蔵触媒での窒素酸化物の吸蔵量を推定する窒素酸化物吸蔵量推定手段を更に備え、期間設定手段は、第２の期間を窒素酸化物吸蔵量推定手段により推定された窒素酸化物の吸蔵量に基づいて設定することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４の発明では、請求項２または３において、前段触媒の温度を検出する触媒温度検出手段を備え、期間設定手段は、触媒温度検出手段により検出された触媒の温度に基づいて第１の期間を設定することを特徴とする。
また、請求項５の発明では、請求項２または３において、期間設定手段は、第１の期間を一定値に設定することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１の内燃機関の排気浄化装置によれば、パージ処理時において、リッチ化した直後の第１の期間での空燃比をそれ以降の第２の期間での空燃比よりリーン側に制御するので、リッチ化した直後において前段触媒に吸蔵された酸素が放出される際に燃料消費量を抑制することができる。したがって、パージ処理時における燃費を向上させることができる。
【００１０】
また、請求項２の内燃機関の排気浄化装置によれば、前段触媒に吸蔵された酸素が放出されるように第１の期間が設定されるので、前段触媒に吸蔵された酸素が放出されるまで
燃料消費量を抑えることができる。
また、窒素酸化物吸蔵触媒に吸蔵された窒素酸化物が還元除去されるように第２の期間が設定されるので、パージ処理を適切な期間実行させることができ、燃料消費を抑制しつつ窒素酸化物吸蔵触媒から窒素酸化物を確実に還元除去させることができる。
【００１１】
また、請求項３の内燃機関の排気浄化装置によれば、第２の期間は窒素酸化物の推定吸蔵量に基づいて設定されるので、窒素酸化物吸蔵触媒に吸蔵された窒素酸化物が還元除去されるように適切な期間に設定することができる。
また、請求項４の内燃機関の排気浄化装置によれば、第１の期間が前段触媒の温度に基づいて設定されるので、前段触媒に吸蔵された酸素が放出されるように第１の期間を適切に設定することができる。
【００１２】
また、請求項５の内燃機関の排気浄化装置によれば、第１の期間が一定値に設定されるので期間設定手段における期間設定を簡素化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の構成図である。
図１に示すように、内燃機関であるエンジン本体（以下、エンジンという）１としては、例えば、燃料噴射モードを切り換えることで吸気行程での燃料噴射（吸気行程噴射モード）とともに圧縮行程での燃料噴射（圧縮行程噴射モード）を実施可能な筒内噴射型リーンバーンエンジンが採用される。詳しくは、このエンジン１は、吸気行程噴射モードでは、主として理論空燃比（ストイキオ）での運転モードの他、リッチ空燃比での運転モード（以下、リッチ運転モード）を選択可能であり、圧縮行程噴射モードでは、主としてリーン空燃比での運転モード（以下、リーン運転モード）を選択可能である。
【００１４】
同図に示すように、エンジン１のシリンダヘッド２には、電磁式の燃料噴射弁(空燃比調整手段)３が取り付けられている。燃料噴射弁３には、燃料パイプ４を介して燃料タンクを擁した燃料供給装置（図示せず）が接続されている。より詳しくは、燃料供給装置には、高圧燃料ポンプが設けられており、これにより、燃料タンク内の燃料を燃料噴射弁３に対し高燃圧で供給し、この燃料を燃料噴射弁３から筒内に向けて所望の燃圧で噴射可能である。また、エンジン１には、クランク角度を検出するクランク角センサ３３が設けられている。
【００１５】
エンジン１の吸気通路である吸気管１０には、吸気中の塵埃を除去するエアフィルタ１１が介装されている。また、エアフィルタ１１の下流側の吸気通路１０には、吸気流量を検出するエアフローセンサ１２及び吸気流量を調節する電磁式のスロットル弁１３が設けられている。
一方、エンジン１の排気通路である排気管２０には、三元触媒２１及びＮＯxトラップ触媒(窒素酸化物吸蔵触媒）２２が介装されている。三元触媒２１は、前段触媒としてエンジン１の排気ポート２３の近傍に配置され、担体に活性貴金属として白金（Ｐｔ）、ロジウム（Ｒｈ）、パラジウム（Ｐｄ），銅（Ｃｕ）、コバルト（Ｃｏ）、銀（Ａｇ）のいずれかを有し、活性状態でＨＣ、ＣＯ及びＮＯxを除去する。
【００１６】
ＮＯxトラップ触媒２２は、床下触媒として三元触媒２１の下流側に配置され、例えば、白金（Ｐｔ），パラジウム（Ｐｄ）等の貴金属を含んだ担体に、バリウム（Ｂａ），カリウム（Ｋ）等のＮＯx吸蔵剤を担持させて構成されており、リーン空燃比雰囲気（酸化雰囲気）下でＮＯxを捕捉する一方、リッチ空燃比雰囲気（還元雰囲気）下で、捕捉しているＮＯxを放出し、排気中のＨＣ、ＣＯと反応させて還元する機能を有している。
【００１７】
排気管２０と吸気管１０との間には、電磁開閉弁であるＥＧＲ弁３０が介挿されたＥＧＲ管３１が設けられている。ＥＧＲ管３１は、一端が排気ポート２３近傍で排気管２０に接続される一方、他端がエンジン１の吸気ポート３２近傍で吸気管１０に接続され、排気管２０と吸気管１０とを連通する。
ＥＣＵ（電子コントロールユニット：制御手段）４０は、エンジン１等の制御を行うよう構成され、入出力装置、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成されている。
【００１８】
ＥＣＵ４０の入力側には、上述したエアフローセンサ１２、クランク角センサ３３の他に、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ４１等の各種センサ類が接続されており、これらセンサ類からの検出情報が入力される。
一方、ＥＣＵ４０の出力側には、上述した燃料噴射弁３、スロットル弁１３及びＥＧＲ弁３０の他に点火プラグ等の各種出力デバイスが接続されており、これら各種出力デバイスには各種センサ類からの検出情報に基づきＥＣＵ４０において演算された燃料噴射量、燃料噴射時期、吸入空気量、ＥＧＲ量、点火時期等がそれぞれ出力され、これにより、適正なタイミングでスロットル弁１３及びＥＧＲ弁３０が開閉操作され、燃料噴射弁３から適正量の燃料が適正なタイミングで噴射されるとともに、点火プラグにより適正なタイミングで火花点火が実施される。
【００１９】
詳しくは、ＥＣＵ４０では、各種センサ類からの検出情報に基づいて燃料噴射モードを決定するとともにエンジン１の筒内における目標空燃比を設定するようにしており、燃料噴射量は当該目標空燃比に応じて設定される。なお、目標空燃比に応じて燃料噴射量が設定されることにより、排気管２０内における排気の空燃比が目標空燃比に呼応して調整される。
【００２０】
更に、ＥＣＵ４０は、リーン運転モード中においてＮＯxトラップ触媒２２に吸蔵されたＮＯxを放出し還元すべく、定期的にＮＯxのパージ処理を行うように構成されている。詳しくは、ＥＣＵ４０は、リーン運転時間または吸入空気量等の積算値が所定値に達したときに、燃料噴射弁３を制御し、筒内空燃比をリーンから一時的にリッチにするよう構成されている。
【００２１】
図２〜図４は、上記パージ処理を実行するためのＥＣＵ４０における制御手順を示すフローチャートであり、以下同フローチャートに沿い本発明に係るＮＯxのパージ処理について説明する。
本ルーチンはエンジン作動時に繰り返し実行される。
先ず、図２に示すように、ステップＳ１０では、クランク角センサ３３により検出したクランク角の推移に基づいてエンジン１の回転速度Ｎeを算出するとともに、アクセル開度センサ４１から入力したアクセル開度に基づいてエンジン１の負荷Ｐeを推定する。エンジン１の負荷Ｐeは、例えばあらかじめ試験等により確認し設定したマップから読み出すことにより求めればよい。そして、ステップＳ１２に進む。
【００２２】
ステップＳ１２では、リッチパージフラグＦ1がＯＮである(Ｆ1＝１)か否かを判別する。リッチパージフラグＦ1がＯＮでない（Ｆ1＝０）場合は、ステップＳ１４に進む。
ステップＳ１４では、エンジン１がリーン運転中であるか否か、詳しくは、前述の目標空燃比がリーンに設定されているか否かを判別する。リーン運転中である場合は、ステップＳ１６に進む。
【００２３】
ステップ１６では、ステップＳ１０において取得した回転速度Ｎe及び負荷Ｐeに基づいて、エンジン１から排出した排気のＮＯx濃度である排出ＮＯx濃度Ｃnを推定する。排出ＮＯx濃度Ｃnは、例えば、あらかじめ試験等により確認して設定したマップ等から読み出すことによって求めればよい。または、三元触媒２１の上流側の排気管２０にＮＯxセンサを設け、このＮＯxセンサにより排出ＮＯx濃度Ｃnを求めてもよい。そして、ステップＳ１８に進む。
【００２４】
ステップＳ１８では、エアフローセンサ１２から吸気量Ｑaを入力し、この吸気量ＱaとステップＳ１６において推定した排出ＮＯx濃度Ｃnとに基づいて、単位時間当たりのＮＯx排出量Ｑnを推定する。ＮＯx排出量Ｑnは、例えば、あらかじめ試験等により確認して設定したマップ等から読み出すことによって求めればよい。そして、ステップ２０に進む。
ステップＳ２０において推定したＮＯx排出量Ｑnを積算する。そして、ステップＳ２２に進む。
【００２５】
ステップＳ２２では、ステップＳ２０において演算したＮＯx排出量Ｑnの積算値から、この量のＮＯxをＮＯxトラップ触媒２２から還元除去するために必要な燃料の使用量Ｑrb1を推定する。燃料の使用量Ｑrb1は、例えば、あらかじめ試験等により確認して設定したマップ等から読み出すことによって求めればよい。そして、ステップＳ２４に進む。
ステップＳ２４では、リッチパージ(パージ処理)の実行タイミングであるか否かを判別する。リッチパージの実行タイミングは、ＮＯxトラップ触媒２２のＮＯx吸蔵量が許容値を超えないように、例えば前述のようにリーン運転時間や吸入空気量の積算値が許容値に達したか否かで判別すればよい。リッチパージの実行タイミングである場合には、ステップＳ２６に進む。
【００２６】
ステップＳ２６では、リッチパージフラグＦ1をＯＮにする（Ｆ1＝１）。そして、本ルーチンを終了する。
一方、図３に示すように、ステップＳ１２において、リッチパージフラグＦ1がＯＮである(Ｆ1＝１)と判定した場合には、ステップＳ３０に進む。
ステップＳ３０では、リッチパージを開始してから三元触媒２１に吸蔵されている酸素を消費（(放出)するために筒内に噴射した燃料消費量Ｑraが所定値Ｑra1以上であるか否かを判別する。所定値Ｑra1は、三元触媒２１の酸素ストレージ能力に対応した量であって、三元触媒２１に吸蔵可能な最大酸素量を消費するのに必要な燃料に設定すればよい。燃料消費量Ｑraが所定値Ｑra1未満である場合は、ステップＳ３２に進む。
【００２７】
ステップＳ３２では、三元触媒２１に吸蔵されている酸素が消費されるように空燃比制御を行う。このときの筒内空燃比は１２〜１３の間で適宜設定すればよい。図５は、筒内空燃比と三元触媒２１での酸素を消費するために必要な燃料使用量との関係を示すグラフである。図５に示すように、筒内空燃比が１２〜１３の間で燃料使用量が低下していることから、上記のように筒内空燃比は１２〜１３の間に設定することが望ましいことが伺える。そして、ステップＳ３４に進む。
【００２８】
ステップＳ３４では、空燃比制御がテーリング中であるか否かを判別する。テーリング中でない場合は、ステップＳ３６に進む。このように、テーリング中であるか否かにより判別するのは、テーリング中では空燃比が不安定であることから、このような場合において後述する空燃比の切り換えを防止するためである。
ステップＳ３６では、燃料消費量Ｑraを積算する。そして、本ルーチンを終了する。
【００２９】
一方、ステップＳ３０において、燃料消費量Ｑraが所定値Ｑra1以上であると判定された場合には、ステップＳ３８に進む。
ステップＳ３８では、ＮＯxトラップ触媒２２に吸蔵されているＮＯxが除去されるように空燃比制御を行う。このときの空燃比は、１２未満に設定すればよい。図６は、筒内空燃比とパージ処理時での燃料消費量とＮＯxトラップ触媒２２からのＮＯx排出量との関係を示すグラフである。図６に示すように、筒内空燃比をリッチ側にすることで、燃料消費量とＮＯx排出量とが低下するので、筒内空燃比を極力リッチ側に設定することが望ましいことが伺える。そして、ステップＳ４０に進む。
【００３０】
ステップＳ４０では、ＮＯxトラップ触媒２２に吸蔵されているＮＯxを除去するための燃料消費量ＱrbがステップＳ２２において推定した燃料の使用量Ｑrb1より大きいか否かを判別する。燃料消費量Ｑrbが使用量Ｑrb1より大きい場合は、ステップＳ４２に進む。
ステップＳ４２では、リッチパージフラグＦ1をＯＦＦにする（Ｆ1＝０）。そして、ステップＳ４４に進む。
【００３１】
ステップＳ４４では、リッチパージ終了フラグＦ2をＯＮにする（Ｆ2＝１）。そして、本ルーチンを終了する。
一方、図４に示すように、ステップＳ１４において、リーン運転中でないと判定した場合は、ステップＳ５０に進む。
ステップＳ５０では、リッチパージ終了フラグＦ2がＯＮである(Ｆ2＝１)か否かを判別する。リッチパージ終了フラグＦ2がＯＮである（Ｆ2＝１）場合は、ステップＳ５２に進む。
【００３２】
ステップＳ５２では、燃料消費量Ｑrbを０にリセットする。そして、ステップＳ５４に進む。
ステップＳ５４では、ＮＯx排出量Ｑnを０にリセットする。そしてステップＳ５６に進む。
ステップＳ５６では、排気空燃比がストイキオになるように、ストイキパージ制御を行う。このストイキパージ制御は、リッチパージ後での微量なＮＯx漏れを防止するために実施される。そして、ステップＳ５８に進む。
【００３３】
ステップＳ５８では、リッチパージ終了フラグＦ2をＯＦＦにする（Ｆ2＝０）。そして、本ルーチンを終了する。
一方、ステップＳ５０において、リッチパージ終了フラグＦ2がＯＦＦである（Ｆ2＝０）と判定した場合は、ステップＳ６０に進む。
ステップＳ６０では、パージ処理を行わない燃料噴射モードに基づく通常の空燃比制御を行う。そして、本ルーチンを終了する。
【００３４】
また、ステップＳ２４においてリッチパージの実行タイミングでないと判定された場合、ステップＳ３４においてテーリング中であると判定した場合、ステップＳ４０において燃料消費量Ｑrbが必要量Ｑrb1以下であると判定した場合も、本ルーチンを終了する。
図７は、パージ処理時における筒内空燃比、三元触媒２１へのＣＯ流入量及びＮＯxトラップ触媒２２へのＣＯ流入量の推移を示すタイムチャートである。
【００３５】
以上のように制御することで、本実施形態では、リーン運転時に吸入空気量と排出ＮＯx濃度ＣnからＮＯx排出量Ｑnを推定し、これを積算して、ＮＯx吸蔵量を推定する。そして、このＮＯx吸蔵量のＮＯxが除去されるように、パージ処理(リッチパージ)が行われる。特に、本願発明では、リーンからリッチに切り換わる際に、始めに三元触媒２１に吸着している酸素が消費されるまでの第１の期間では、筒内空燃比が１２〜１３に設定される。これにより、リーンからリッチへの切換直後の第１の期間では、三元触媒２１に吸着している酸素が消費されるのに適正な空燃比に設定されるので、燃料の消費が抑制され、燃費の悪化を抑制することができる。なお、第１の期間では三元触媒２１からＣＯが排出されないので、このように筒内空燃比を１２〜１３に抑えても、それ以上にリッチ側に設定した場合と比較してＮＯxトラップ触媒２２におけるＮＯxの除去性能は極端に低下することはない。そして、その後の第２の期間では、三元触媒２１からＣＯが排出されるので、空燃比を１２よりリッチ側に設定することで、ＮＯxトラップ触媒２２に吸蔵しているＮＯxを効率的に除去することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、所定値Ｑra1を一定値に、即ち第１の期間を一定時間に設定している。これにより、筒内空燃比を１２〜１３に抑制する第１の期間の設定を簡易に制御することができる。
なお、本実施形態では、三元触媒２１に吸蔵されている酸素を消費するために必要な燃料消費量である所定値Ｑra1を一定値に設定しているが、これに限定するものではなく、例えば三元触媒２１の温度を検出する温度センサを更に備え、この温度センサにより検出した三元触媒２１の温度に基づいて、所定値Ｑra1を設定してもよい。これにより、三元触媒２１の温度に基づく酸素ストレージ能力の変化を補正して第１の期間を正確に設定することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、ＮＯxトラップ触媒２２からＮＯxを還元除去するために必要な燃料の使用量Ｑrb1を、ＮＯx排出量Ｑnの積算値から求めているが、これに限定されるものではなく、例えばリーン運転時間、リーン運転時における燃料噴射量あるいは吸入空気量の積算値等を用いて簡易に決定してもよい。
また、本実施形態では、エンジン１として筒内噴射型ガソリンエンジンを用いるようにしたが、これに限らず、ディーゼルエンジンその他リーン運転を行うエンジンであれば本願発明を適用できる。また、本実施形態では、ＮＯxトラップ触媒２２の前段触媒として三元触媒２１を採用しているが、これに限定するものではなく、酸素ストレージ能力を有する触媒であれば、本発明を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る排気浄化装置を備えた内燃機関の吸排気系の概略構成図である。
【図２】パージ処理を実行するためのＥＣＵにおける制御手順を示すフローチャートの一部である。
【図３】パージ処理を実行するためのＥＣＵにおける制御手順を示すフローチャートの一部である。
【図４】パージ処理を実行するためのＥＣＵにおける制御手順を示すフローチャートの残部である。
【図５】筒内空燃比と三元触媒での酸素消費用燃料使用量との関係を示すグラフである。
【図６】パージ処理時における筒内空燃比と燃料消費量とＮＯxトラップ触媒からのＮＯx排出量との関係を示すグラフである。
【図７】パージ処理時における筒内空燃比、三元触媒へのＣＯ流入量及びＮＯxトラップ触媒へのＣＯ流入量の推移を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００３９】
１  エンジン
３  燃料噴射弁
２１  三元触媒
２２  ＮＯxトラップ触媒
４０  ＥＣＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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