(57)【要約】【課題】車両用シートのスライド機構にそのスライド移動量を規制するためのストッパ構造を設けても異物が入り込んで挟まることがないようにする。【解決手段】車両用シートのスライド機構であり、アッパレール１０とロアレール２０とを有する。アッパレール１０の前後の２箇所の位置には係止面部１４Ｆ，１４Ｆや係止面部１４Ｒ，１４Ｒが形成されている。そして、ロアレール２０にも、係止面部１４Ｆ，１４Ｆと係止面部１４Ｒ，１４Ｒとの間に挟まれた位置に規制面部２４，２４が形成されている。規制面部２４，２４はアッパレール１０の形状によって外部に対して被覆された配置構成とされている。アッパレール１０のスライド移動によって係止面部１４Ｆ，１４Ｆ或いは係止面部１４Ｒ，１４Ｒが規制面部２４，２４と当接することにより、車両用シートのスライド移動が係止される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートをフロアに対してスライド移動させることのできる車両用シートのスライド機構であって、
前記車両用シートに組み付けられ、該車両用シートのスライド移動方向に長尺状に形成されたアッパレールと、
該アッパレールのスライド移動を案内するガイド部材として前記フロアに組み付けられ、該アッパレールのスライド移動方向に長尺状に形成されたロアレールと、を有し、
前記アッパレールにはそのスライド移動方向の互いに離間した２箇所の位置に該スライド移動方向に対して下方に突出した起立面を有した係止面部が形成されており、前記ロアレールにも前記アッパレールのスライド移動方向に対して上方に突出した起立面を有した規制面部が前記アッパレールに形成された両係止面部の間に挟まれた位置に形成されており、該規制面部は前記アッパレールの形状によって外部に対して被覆された配置構成とされており、前記アッパレールのスライド移動によって前記一方の係止面部が前記規制面部と当接することにより前記車両用シートのスライド移動が係止されるようになっていることを特徴とする車両用シートのスライド機構。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのスライド機構であって、
前記アッパレールに形成された各係止面部及び前記ロアレールに形成された規制面部は、それぞれ、前記アッパレール或いはロアレールの形状の一部が切り起こされて形成されていることを特徴とする車両用シートのスライド機構。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートのスライド機構であって、
前記アッパレールに形成された各係止面部は、該アッパレールの下面部から下方に切り起こされて形成されており、
前記ロアレールに形成された規制面部は、該ロアレールの下面部から上方に切り起こされて形成されていることを特徴とする車両用シートのスライド機構。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートのスライド機構であって、
前記アッパレール及び前記ロアレールは、前記車両用シートとフロアとの間に幅方向に一対で配設されていることを特徴とする車両用シートのスライド機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライド機構に関する。詳しくは、車両用シートをフロアに対してスライド移動させることのできる車両用シートのスライド機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートに前後方向のスライド機構が設けられているものでは、そのスライド移動量を規制するためのストッパ構造が設けられている。ここで、下記特許文献１には、スライド機構を構成するアッパレールとロアレールとの間にストッパ構造が配設された技術が開示されている。この開示では、ロアレール上の前後方向の２箇所の位置に、突起形状の規制部材が設置されている。そして、アッパレールには、上記した各規制部材との当接によってアッパレールのスライド移動を係止させることのできる突起形状の係止部材が設けられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−６７２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、ロアレール上に設置された突起形状の両規制部材の間に異物が入り込み易い構成となっている。すなわち、スライド移動の後端側のストッパとなる規制部材は、アッパレールが前方側にスライド移動すると、車内空間に対して露出した状態となる。これにより、この露出した規制部材とアッパレールに設けられた係止部材との間に隙間が空いて異物が入り込んで挟まり易くなる。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートのスライド機構にそのスライド移動量を規制するためのストッパ構造を設けても異物が入り込んで挟まることがないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのスライド機構は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートをフロアに対してスライド移動させることのできる車両用シートのスライド機構であり、アッパレールとロアレールとを有する。アッパレールは、車両用シートに組み付けられており、車両用シートのスライド移動方向に長尺状に形成されている。ロアレールは、アッパレールのスライド移動を案内するガイド部材としてフロアに組み付けられており、アッパレールのスライド移動方向に長尺状に形成されている。アッパレールには、そのスライド移動方向の互いに離間した２箇所の位置に、スライド移動方向に対して下方に突出した起立面を有した係止面部が形成されている。そして、ロアレールにも、アッパレールのスライド移動方向に対して上方に突出した起立面を有した規制面部が、アッパレールに形成された両係止面部の間に挟まれた位置に形成されている。この規制面部は、アッパレールの形状によって、外部に対して被覆された配置構成とされている。アッパレールのスライド移動によって一方の係止面部が規制面部と当接することにより、車両用シートのスライド移動が係止されるようになっている。
この第１の発明によれば、アッパレールがどの位置にスライド移動しても、ロアレールに突出形成された規制面部は外部に対して露出しない。すなわち、規制面部は、アッパレールのスライド移動方向の２箇所の位置に形成された各係止面部に挟まれた配置構成とされており、その突出形状が外部に露出することがない。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、アッパレールに形成された各係止面部及びロアレールに形成された規制面部は、それぞれ、アッパレール或いはロアレールの形状の一部が切り起こされて形成されている。
この第２の発明によれば、各係止面部及び規制面部は、アッパレール或いはロアレールの形状の一部を切り起こすことによって、これらと一体的に形成されている。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、アッパレールに形成された各係止面部は、アッパレールの下面部から下方に切り起こされて形成されている。そして、ロアレールに形成された規制面部は、ロアレールの下面部から上方に切り起こされて形成されている。
この第３の発明によれば、各係止面部及び規制面部は、互いに上下方向の近い位置で切り起こし形成されている。
【０００９】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、アッパレール及びロアレールが、車両用シートとフロアとの間に一対で配設されている。
この第４の発明によれば、車両用シートとフロアとの間に一対で配設された各アッパレール及びロアレールにおいて、車両用シートのスライド移動の規制が行われる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、アッパレールがどの位置にスライド移動しても、ロアレールに突出形成された規制面部が外部に対して露出しないように構成したことにより、車両用シートのスライド機構にスライド移動量を規制するためのストッパ構造を設けても、下面から突出する突起物がないため、異物が入り込んで挟まることがないようにすることができる。
更に、第２の発明によれば、各係止面部及び規制面部をアッパレールやロアレールから切り起こして形成したことにより、部品点数を増大させることなくこれらのストッパ構造を構成することができる。
更に、第３の発明によれば、各係止面部及び規制面部を互いに上下方向の近い位置で切り起こし形成したことにより、これらの切り起こし量を少なく抑えることができ、かつ、係止強度を高めることができる。
更に、第４の発明によれば、車両用シートのスライド移動量を規制するストッパ構造を一対のスライド機構のそれぞれに配設したことにより、車両用シートとフロアとの間にかかるスライド移動の規制力を偏向させることなく均等に作用させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１の車両用シートのスライド機構の構成について、図１〜図６を用いて説明する。
ここで、図１には、車両用シート１全体の概略構成が斜視図によって示されている。この車両用シート１は、背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。そして、この車両用シート１は、シートクッション３とフロアＦとの間に左右一対で設けられたスライド機構４，４によって、フロアＦに対する前後方向のスライド位置が調整できるようになっている。
これらスライド機構４，４は、常時は、車両用シート１の前後方向のスライド移動を規制したロック状態とされて保持されている。そして、スライド機構４，４は、シートクッション３の前方側の下部位置に配設された操作レバーＬの引き上げ操作を行うことにより、上記のロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。したがって、操作レバーＬの引き上げ操作を行うことにより、各スライド機構４，４のロック状態が解除されるため、車両用シート１を前後方向にスライド移動させられるようになる。そして、各スライド機構４，４は、操作レバーＬの引き上げ操作をやめることにより、再び、車両用シート１のスライド移動を規制可能なロック状態に戻されるようになっている。
【００１３】
ところで、前述した各スライド機構４，４には、その前後方向のスライド移動量を規制するためのストッパ構造が設けられている。これにより、各スライド機構４，４は、操作レバーＬの引き上げ操作を行って車両用シート１を前方や後方にスライド移動させても、上記したストッパ構造によって、そのスライド移動量が一定の範囲に規制されるようになっている。
以下、各スライド機構４，４の構成及びその組み付け構造について詳しく説明する。なお、各スライド機構４，４は、互いに左右で対称な形状に形成されているが、実質的には同じ構成となっている。したがって、以下では、図１の向かって右側に示されている一方側のスライド機構４の構成についてのみ説明する。
【００１４】
ここで、図２には、スライド機構４の構成部品が分解斜視図によって示されている。このスライド機構４は、スライド部品となる前後方向に長尺状に形成されたアッパレール１０及びロアレール２０と、これらのスライド移動をロックするためのロック部材３０と、を有する。
前者のスライド部品であるアッパレール１０は、シートクッション３に対して組み付けられる。そして、ロアレール２０は、その図示下側に示されている前後の支持具４０Ｆ，４０Ｒによって、フロアＦに一体的に組み付けられる。このロアレール２０は、その横断面がＵ字状に両サイドに囲いのある形状に形成されている。そして、このロアレール２０には、その長手方向の前側或いは後側の開口部分から、そのＵ字の囲い形状の内部に、アッパレール１０が長手方向に挿通されている。これにより、アッパレール１０が、ロアレール２０のＵ字の囲い形状によって、その前後方向へのスライド移動が案内されるようになっている。なお、アッパレール１０がロアレール２０に組み付けられた状態は、図３に示されている。
【００１５】
そして、図２に戻って、後者のスライド移動のロック部品であるロック部材３０は、アッパレール１０に組み付けられている。このロック部材３０には、後述するアッパレール１０の右側面部１２Ｒ及び右ひれ面部１３Ｒに貫通形成された４個の貫通孔１２Ｈ・・及び貫通孔１３Ｈ・・にそれぞれ貫いて挿通することのできる４個の係合爪３２・・が形成されている。そして、このロック部材３０は、その腕状に延びて形成された操作腕３１に、図１において前述した操作レバーＬが連結されている。これにより、ロック部材３０は、操作レバーＬが操作される動きを受けて、各係合爪３２を各貫通孔１２Ｈ・・及び貫通孔１３Ｈ・・に対して抜差しするかたちで操作されるようになっている。
詳しくは、図５に示されるように、ロック部材３０は、連結軸３０Ｒによってアッパレール１０に回動可能に軸支されている。そして、ロック部材３０は、常時は、アッパレール１０との間に掛着された図示しないバネ部材の附勢力によって、図示反時計回り方向に回動附勢されている。これにより、ロック部材３０は、常時は、各係合爪３２・・を貫通孔１２Ｈ・・や貫通孔１３Ｈ・・を貫く挿通方向に附勢されている。
【００１６】
ここで、図２に戻って、前述したアッパレール１０に形成された４個の貫通孔１２Ｈ・・及び貫通孔１３Ｈ・・は、アッパレール１０の右側面部１２Ｒや右ひれ面部１３Ｒにおいて、それらの長手方向に沿って互いに向き合うかたちで等間隔に配置形成されている。そして、ロアレール２０にも、後述する右返し面部２４Ｒにおいて、上記４個の貫通孔１２Ｈ・・や貫通孔１３Ｈ・・と互いの孔形状を向かい合わせることのできる複数の貫通孔２４Ｈ・・が貫通形成されている。
これら貫通孔２４Ｈ・・は、上記した４個の貫通孔１２Ｈ・・や貫通孔１３Ｈ・・と同じ配置間隔で、ロアレール２０の右返し面部２４Ｒに長手方向に沿って等間隔に配置形成されている。これにより、アッパレール１０を前後方向にスライド移動させることにより、これに形成された４個の貫通孔１２Ｈ・・及び貫通孔１３Ｈ・・を、ロアレール２０に形成された連続したいずれか４個の貫通孔２４Ｈ・・の孔形状に対して一定間隔毎に位置合わせさせられるようになっている。
【００１７】
したがって、図５に示されるように、アッパレール１０をスライド移動させることによって、アッパレール１０とロアレール２０との間で上記した各孔形状を互いに前後方向に合致させることにより、ロック部材３０は、その附勢によって、各係合爪３２・・をこれらの孔形状を貫くかたちで挿通させ、その挿通状態（実線で示された状態）で保持される。これにより、アッパレール１０は、ロアレール２０との間にロック部材３０の各係合爪３２・・が噛み込まれた状態となり、その前後方向のスライド移動が規制された状態となる。
すなわち、アッパレール１０は、操作レバーＬを引き上げ操作する前の常時は、ロック部材３０によってロックされてその前後方向のスライド移動が規制された状態として保持されている。そして、アッパレール１０は、操作レバーＬを引き上げる操作を行うことにより、ロック部材３０によるロック状態が解除されるため、前後方向にスライド移動することのできる状態に切換えられる。
なお、図６に示されるように、アッパレール１０の右ひれ面部１３Ｒと左ひれ面部１３Ｌとの両外側の部位には、ベアリングＫ，Ｋ（ボールベアリング）が配設されている。これにより、ロアレール２０に対するアッパレール１０のスライド移動がスムーズに行えるようになっている。
【００１８】
したがって、図１を参照して、操作レバーＬを引き上げた状態でアッパレール１０を前後方向にスライド移動させれば、車両用シート１のフロアＦに対する前後方向のスライド位置を変えることができる。そして、車両用シート１のスライド位置を調整した後に操作レバーＬの引き上げ操作をやめれば、スライド機構４，４を再びロック状態に戻して車両用シート１をその調整したスライド位置に保持することができる。
ところで、この車両用シート１の前後方向のスライド移動可能な調整範囲は、各スライド機構４，４に設定されたストッパ構造によって一定の範囲内に制限されている。具体的には、図４に示されるように、アッパレール１０の前方向へのスライド移動は、アッパレール１０の後方側の面部に切り起こし形成された係止面部１４Ｒ，１４Ｒが、ロアレール２０の中央付近の面部に切り起こし形成された各規制面部２５，２５の後面部と当接することによって係止されるようになっている。そして、アッパレール１０の後方向へのスライド移動は、アッパレール１０の前方側の面部に切り起こし形成された係止面部１４Ｆ，１４Ｆが、上記したロアレール２０の中央付近の面部に切り起こし形成された各規制面部２５，２５の前面部と当接することによって係止されるようになっている。
【００１９】
次に、上記したストッパ構造の配置形状について、アッパレール１０やロアレール２０の具体的形状と共に詳しく説明する。
先ず、アッパレール１０の形状について説明する。このアッパレール１０は、図２に示されるように、前述したＵ字の囲い形状の横断面をもつロアレール２０に対して長手方向にスライド移動可能に嵌め込むことのできる横断面形状に形成されている。
このアッパレール１０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、同図に示されるような一定の横断面形状に形成されている。具体的には、アッパレール１０の横断面形状は、図５において良く示されている。同図に示されるように、アッパレール１０は、平板形状の上面部１１と、その両サイドから真っ直ぐに垂下する平板形状の右側面部１２Ｒ及び左側面部１２Ｌと、これらの下端から外方に跳ね上げられる形状の右ひれ面部１３Ｒ及び左ひれ面部１３Ｌと、から成る横断面形状に形成されている。そして、図２に戻って、上記した右側面部１２Ｒや右ひれ面部１３Ｒの前後方向の中央付近の面部には、板厚方向に貫通した４個の貫通孔１２Ｈ・・や貫通孔１３Ｈ・・が互いに幅方向に並んで長手方向に沿って等間隔に配置形成されている。
【００２０】
そして、右側面部１２Ｒ及び左側面部１２Ｌの前方側の面部や後方側の面部には、それらの下面部から下方に突出するかたちで切り起こされた係止面部１４Ｆ，１４Ｆや係止面部１４Ｒ，１４Ｒが形成されている。これら係止面部１４Ｆ，１４Ｆや係止面部１４Ｒ，１４Ｒは、アッパレール１０を平板状態から折り曲げ加工する段階で、予め右側面部１２Ｒと右ひれ面部１３Ｒとに跨るかたちで、或いは左側面部１２Ｌと左ひれ面部１３Ｌとに跨るかたちで切り込みを形成しておくことによって、右側面部１２Ｒや左側面部１２Ｌの下面部から真っ直ぐ下方に切り起こされるように形成されている。
そして、アッパレール１０の前後方向の中央付近の面部には、前述したロック部材３０を組み付けるための受入口１５が、上面部１１や右側面部１２Ｒに開口形成されている。
なお、アッパレール１０の長手方向の後側の開口部分には、その開口形状を閉じることのできるキャップＣが取り付けられている。
【００２１】
次に、ロアレール２０の形状について説明する。このロアレール２０は、図２に示されるように、前述したアッパレール１０を前後方向にスライド移動可能に案内することのできるＵ字の囲い形状を有した横断面形状に形成されている。
このロアレール２０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、同図に示されるような一定の横断面形状に形成されている。具体的には、ロアレール２０の横断面形状は、図５において良く示されている。同図に示されるように、ロアレール２０は、平板形状の下面部２１と、その両サイドから立ち上がる平板形状の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌと、これらの上端から内側に水平に折り返される平板形状の上面部２３Ｒ，２３Ｌと、これらの内端から真っ直ぐに垂下する平板形状の右返し面部２４Ｒ及び左返し面部２４Ｌと、から成る横断面形状に形成されている。そして、図２に戻って、上記した右返し面部２４Ｒや左返し面部２４Ｌには、その長手方向にわたって板厚方向に貫通した複数の貫通孔２４Ｈ・・や貫通孔２４Ｈ・・が等間隔に配置形成されている。なお、左返し面部２４Ｌにも貫通孔２４Ｈ・・が形成されているのは、ロアレール２０を車両用シート１の右側用のレール部品としても左側用のレール部品としても使いまわせるようにするためである。
そして、下面部２１の中央よりも前寄りの面部には、上方に突出するかたちで切り起こされた規制面部２５，２５が形成されている。これら規制面部２５，２５は、前述したアッパレール１０の右側面部１２Ｒに形成された前後の係止面部１４Ｆ，１４Ｒや、左側面部１２Ｌに形成された前後の係止面部１４Ｆ，１４Ｒを、アッパレール１０のスライド移動によってそれぞれ干渉させることができるように左右に分かれて切り起こし形成されている。
【００２２】
これら規制面部２５，２５は、図４に示されるように、アッパレール１０に形成された前側の係止面部１４Ｆ，１４Ｆと後側の係止面部１４Ｒ，１４Ｒと、の間に配置形成されている。したがって、各規制面部２５，２５は、アッパレール１０を後方にスライド移動させることにより、その切り起こされた前面部において、アッパレール１０に形成された前側の各係止面部１４Ｆ，１４Ｆを受け止める。これにより、アッパレール１０の後方へのスライド移動を係止させる。そして、各規制面部２５，２５は、アッパレール１０を前方にスライド移動させることにより、その切り起こされた後面部において、アッパレール１０に形成された後側の各係止面部１４Ｒ，１４Ｒを受け止める。これにより、アッパレール１０の前方へのスライド移動を係止させる。すなわち、規制面部２５，２５は、アッパレール１０に形成された前側の係止面部１４Ｆ，１４Ｆと後側の係止面部１４Ｒ，１４Ｒとの間に挟まれた配置構成とされており、その突出形状が外部に露出することがないようになっている。
なお、各規制面部２５，２５とアッパレール１０に形成された各係止面部１４Ｆ，１４Ｆ，及び係止面部１４Ｒ，１４Ｒとの干渉状態は、図３のVI線方向から見た構成図である図６において良く示されている。
【００２３】
なお、ロアレール２０の下面部２１に組み付けられる前後の支持具４０Ｆ，４０Ｒの構成について簡単に説明すると、各支持具４０Ｆ，４０Ｒは、ピンＰＦ・・やピンＰＲ・・によってロアレール２０の下面部２１に締結されて一体的に固定されている。そして、前側の支持具４０Ｆは、ピンＰＬによってフロアＦに一体的に固定されている。そして、後側の支持具４０Ｒは、フロアＦに一体的に設けられた図示しない突出ピンに組み付けられることにより、フロアＦと一体的に固定されている。
【００２４】
続いて、本実施例の使用方法について説明する。
すなわち、図１に示されるように、車両用シート１は、操作レバーＬを引き上げ操作する前の状態では、そのスライド移動が規制された状態とされている。そこで、車両用シート１の前後のスライド位置を調整するために、操作レバーＬの引き上げ操作を行うと、各スライド機構４，４のロック状態が解除される。したがって、操作レバーＬの引き上げ状態を維持した状態で車両用シート１を前後にスライド移動させることにより、その前後のスライド位置を調整することができる。そしてその後に、操作レバーＬの操作をやめることにより、各スライド機構４，４がロック状態に復帰するため、車両用シート１をその調整したスライド位置に保持することができる。
なお、この車両用シート１の前後方向のスライド移動可能な調整範囲は、前述したストッパ構造によって、一定の範囲内に制限されるようになっている。したがって、車両用シート１は、操作レバーＬの引き上げ操作状態を維持していても、この範囲を超えてスライド移動させることができないようになっている。
【００２５】
このように、本実施例の車両用シートのスライド機構によれば、アッパレール１０がどの位置にスライド移動しても、ロアレール２０に突出形成された規制面部２５，２５が外部に対して露出しないように構成したことにより、各スライド機構４，４にそのスライド移動量を規制するためのストッパ構造を設けても、下面から突出する突起物がないため、異物が入り込んで挟まることがないようにすることができる。
更に、各係止面部１４Ｆ，１４Ｆ及び係止面部１４Ｒ，１４Ｒや規制面部２５，２５を、アッパレール１０やロアレール２０から切り起こして形成したことにより、部品点数を増大させることなくこれらのストッパ構造を構成することができる。
更に、各係止面部１４Ｆ，１４Ｆ及び係止面部１４Ｒ，１４Ｒや規制面部２５，２５を、互いに上下方向の近い位置で切り起こし形成したことにより、これらの切り起こし量を少なく抑えることができ、かつ、係止強度を高めることができる。
更に、車両用シート１のスライド移動量を規制するストッパ構造を左右のスライド機構４，４のそれぞれに配設したことにより、車両用シート１とフロアＦとの間にかかるスライド移動の規制力を偏向させることなく左右で均等に作用させることができる。
【００２６】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、スライド機構を、車両用シートを車両の幅方向にスライド移動させるように配設してもよい。
また、ストッパ構造が車両用シートの両サイドに配設されたスライド機構のそれぞれに配設されたものを示したが、一方のスライド機構にのみストッパ構造を設けるようにしてもよい。但し、この場合には、車両用シートとフロアとの間にかかるスライド移動の規制力が左右で偏向して作用するため、構成部品に曲げ等の負荷がかかり易くなることに留意が必要である。
また、ストッパ構造である係止面部や規制面部がアッパレールやロアレールに切り起こされて形成されたものを示したが、このような突起部品を別途に両レールに組み付けるようにしてもよい。但し、この場合には、かかる部品点数が増加することとなる。また、突起部品を係止強度が確保されるように組み付けなければならないことに留意が必要である。
また、係止面部や規制面部をアッパレールやロアレールの下面部に形成したことで、互いに上下方向に距離が近くなるように配置形成したものを示したが、他の位置に配置形成してもよい。但し、これらの距離が遠くなると、切り起こし量が多くなったり、係止強度が弱化してしまったりすることに留意が必要である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施例１の車両用シートのスライド機構の概略構成を表した斜視図である。
【図２】スライド機構の分解斜視図である。
【図３】スライド機構の組み付け図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【図５】図３のV-V線断面図である。
【図６】スライド機構を図３のVI線方向から見た構成図である。
【符号の説明】
【００２８】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      スライド機構
１０    アッパレール
１１    上面部
１２Ｒ  右側面部
１２Ｌ  左側面部
１２Ｈ  貫通孔
１３Ｒ  右ひれ面部
１３Ｌ  左ひれ面部
１３Ｈ  貫通孔
１４Ｆ，１４Ｒ  係止面部
１５    受入口
２０    ロアレール
２１    下面部
２２Ｒ  右側面部
２２Ｌ  左側面部
２３Ｒ，２３Ｌ  上面部
２４Ｒ  右返し面部
２４Ｌ  左返し面部
２４Ｈ  貫通孔
２５    規制面部
３０    ロック部材
３０Ｒ  連結軸
３１    操作腕
３２    係合爪
４０Ｆ，４０Ｒ  支持具
ＰＦ，ＰＲ  ピン
ＰＬ    ピン
Ｃ      キャップ
Ｆ      フロア
Ｌ      操作レバー
Ｋ      ベアリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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