(57)【要約】【課題】動弁機構を潤滑したオイルの冷却性を簡易に確保して、オイルパン内のオイルの高温化を防止する。【解決手段】シリンダヘッド２０におけるアッパーデッキ２２に流下した潤滑オイルが、アッパーデッキ２２とロアデッキ２４とで囲まれた領域に形成したウォータージャケット２６を循環する冷却水の流れ方向に対向して流れながら、オイル戻し孔２２ｃや開口２０ｂからオイルパン（図示せず）に戻るように、アッパーデッキ２２を気筒列方向および気筒列方向に直角な水平方向に対して傾斜して形成する。これにより、潤滑オイルとウォータージャケット２６を流れる冷却水との熱交換を長く、かつ効率的に行うことができ、潤滑オイルを良好に冷却することができる。この結果、オイルパン（図示せず）内の潤滑オイルの高温化を防止することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動弁機構が配置される動弁室を画成するとともに気筒列方向に傾斜して形成されたアッパーデッキと、
燃焼室を画成するロアデッキと前記アッパーデッキとの間に画成されて冷却水を前記気筒列方向に沿って循環させるウォータージャケットと、
前記動弁機構を潤滑したオイルをオイルパンに戻す該アッパーデッキから前記ロアデッキに貫通形成されたオイル戻し孔と、
を備えるシリンダヘッド。
【請求項２】
前記アッパーデッキは、前記オイルが前記冷却水の流れ方向に対向して流れるよう傾斜して形成されてなる請求項１記載のシリンダヘッド。
【請求項３】
前記オイル戻し孔は、前記気筒列方向に向かって左右側の側壁近傍に該気筒列方向に沿って複数形成されてなる請求項１または２記載のシリンダヘッド。
【請求項４】
前記アッパーデッキは、前記左右側に傾斜して形成されてなる請求項３記載のシリンダヘッド。
【請求項５】
前記アッパーデッキには、前記オイルの流れを規制する規制部が形成されてなる請求項１ないし４いずれか記載のシリンダヘッド。
【請求項６】
前記オイル戻し孔は、気筒間に配置されてなり、
前記規制部は、前記気筒毎に配置されたリフターガイドボスを用いて形成されてなる請求項４に係る請求項６記載のシリンダヘッド。
【請求項７】
前記規制部は、前記リフターガイドボスの下端部の少なくとも一部を前記アッパーデッキに接続するとともに、隣接する前記気筒間の該リフターガイドボスの下端部同士を接続して形成されてなる請求項６記載のシリンダヘッド。
【請求項８】
請求項１ないし８いずれか記載のシリンダヘッドを備える内燃機関であって、
前記アッパーデッキは、該内燃機関を車両搭載状態において前記気筒列方向に傾斜するよう形成されてなる請求項１記載のシリンダヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドおよびこれを備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のシリンダヘッドとしては、動弁機構を構成する部品を潤滑したオイルをアッパーデッキに開口形成したオイル戻し孔からオイルパンに戻すものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
このシリンダヘッドでは、吸気ポートが開口する側面近傍にオイル戻し孔を設けることにより、オイルパンに戻されるオイルが流下中に過度に加熱されるのを防止している。
【特許文献１】実開平３−４６１７０号公報（第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうしたシリンダヘッドでは、動弁機構を構成する部品を潤滑したオイルがオイル戻し孔からすぐにオイルパンに戻されてしまい、ほとんど冷却されることがないから、オイルパン内のオイルが高温化してしまい、潤滑性能の低下やオイル劣化を生じる。オイルパン内のオイルを冷却するためにオイルパンの表面積を大きくしたりする等して放熱性を向上すれば良いが、大型化や構造が複雑化したりする。
【０００４】
本発明のシリンダヘッドは、オイルパン内のオイルの高温化を防止することを目的の一つとする。また、本発明のシリンダヘッドは、動弁機構を潤滑したオイルの冷却性を簡易に確保することを目的の一つとする。さらに、本発明のシリンダヘッドは、動弁機構を潤滑したオイルを効率よく冷却することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のシリンダヘッドおよびこれを備える内燃機関は、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明のシリンダヘッドは、動弁機構が配置される動弁室を画成するとともに気筒列方向に傾斜して形成されたアッパーデッキと、燃焼室を画成するロアデッキと前記アッパーデッキとの間に画成されて冷却水を前記気筒列方向に沿って循環させるウォータージャケットと、前記動弁機構を潤滑したオイルをオイルパンに戻す該アッパーデッキから前記ロアデッキに貫通形成されたオイル戻し孔と、を備えることを要旨とする。
【０００７】
この本発明のシリンダヘッドでは、動弁機構を潤滑したオイルを気筒列方向に流しながらオイル戻し孔を介してオイルパンに戻すから、動弁機構を潤滑してすぐにオイル戻し孔からオイルパンに戻す構成に比して、潤滑後のオイルと冷却水との熱交換を長く行うことができる。この結果、潤滑後のオイルを良好に冷却することができ、オイルパン内のオイルの高温化を防止することができる。しかも、アッパーデッキを気筒列方向に傾斜して形成するだけだから、動弁機構を潤滑後のオイルの冷却性を簡易に確保することができる。
【０００８】
こうした本発明のシリンダヘッドにおいて、前記アッパーデッキは、前記オイルが前記冷却水の流れ方向に対向して流れるよう傾斜して形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、動弁機構を潤滑後のオイルに接触する冷却水が常に入れ替わるから、潤滑後のオイルには常に低温の冷却水と熱交換することができる。この結果、動弁機構を潤滑したオイルを効率よく冷却することができる。
【０００９】
本発明のシリンダヘッドにおいて、前記オイル戻し孔は、前記気筒列方向に向かって左右側の側壁近傍に該気筒列方向に沿って複数形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、潤滑後のオイルを気筒列方向に流して良好に冷却しながらも気筒列方向に向かって左右側の側壁近傍に気筒列方向に沿って複数形成したオイル戻し孔より速やかにオイルパンに戻すことができる。
【００１０】
このオイル戻し孔が気筒列方向に沿って複数形成されてなる態様の本発明のシリンダヘッドにおいて、前記アッパーデッキは、前記左右側に傾斜して形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、気筒列方向に向かって左右側方向の流れも作ることができるから、より速やかにオイルをオイルパンに戻すことができる。
【００１１】
本発明のシリンダヘッドにおいて、前記アッパーデッキには、前記オイルの流れを規制する規制部が形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、オイルの流れを規制して潤滑後のオイルと冷却水との熱交換をより長く行うことができる。この結果、潤滑後のオイルをより良好に冷却することができる。
【００１２】
このアッパーデッキに規制部が形成されてなる態様のシリンダヘッドにおいて、前記オイル戻し孔は、気筒間に配置されてなり、前記規制部は、前記気筒毎に配置されたリフターガイドボスを用いて形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、規制部を簡易に確保できる。
【００１３】
この規制部がリフターガイドボスを用いて形成されてなる態様のシリンダヘッドにおいて、前記規制部は、前記リフターガイドボスの下端部の少なくとも一部を前記アッパーデッキに接続するとともに、隣接する前記気筒間の該リフターガイドボスの下端部同士を接続して形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、リフターガイドボスの下端部の一部をアッパーデッキに接続するとともに隣接する気筒間のリフターガイドボスの下端部同士を接続するだけだから、規制部を簡易に確保することができる。
【００１４】
本発明の内燃機関は、上述のいずれかの態様の本発明のシリンダヘッド、即ち、基本的には、動弁機構が配置される動弁室を画成するとともに気筒列方向に傾斜して形成されたアッパーデッキと、燃焼室を画成するロアデッキと前記アッパーデッキとの間に画成されて冷却水を前記気筒列方向に沿って循環させるウォータージャケットと、前記動弁機構を潤滑したオイルをオイルパンに戻す該アッパーデッキから前記ロアデッキに貫通形成されたオイル戻し孔と、を備えるシリンダヘッドを備えることを要旨とする。
【００１５】
この本発明の内燃機関では、上述のいずれかの態様の本発明のシリンダヘッドを備えるから、本発明のシリンダヘッドが奏する効果、例えば、潤滑後のオイルを良好に冷却することができ、オイルパン内のオイルの高温化を防止することができる等の効果を奏することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明の第１実施例としてのシリンダヘッド２０を備える内燃機関１の一例の外観を示す外観図であり、図２は、第１実施例としてのシリンダヘッド２０を上部から見た外観図であり、図３は、図２のＸ−Ｘ断面を示す断面図であり、図４は、第１実施例としてのシリンダヘッド２０を正面から見た正面図であり、図５は、図３のＹ−Ｙ断面を示す断面図であり、図６は、図２のＺ−Ｚ断面を示す断面図である。
第１実施例のシリンダヘッド２０は、図１に示すように、シリンダブロック２の上部に取り付けられ、シリンダブロック２に形成されたシリンダボア２ａ内を摺動するピストン２ｂとの間で燃焼室２ｃの一部を形成するとともに、その上部に取り付けられるシリンダヘッドカバー３との間で吸気バルブ４や排気バルブ５，吸気バルブ４と排気バルブ５とをそれぞれバルブリフタ６，７を介して直接駆動するカムシャフト８からなる動弁機構１２を収容する動弁機構室１０を形成する内燃機関１の主要部の一つとして構成されている。なお、シリンダブロック２の下部には、潤滑オイルを溜めるためのオイルパン９が取り付けられている。
【００１８】
第１実施例のシリンダヘッド２０は、図２および図３に示すように、動弁機構室１０を画成するアッパーデッキ２２と、燃焼室２ｃが形成されたロアデッキ２４とを備え、アッパーデッキ２２とロアデッキ２４とで囲まれた領域には、図６に示すように、冷却水を気筒列方向に循環させるウォータージャケット２６が形成されている。即ち、ウォータージャケット２６は、カムシャフト８や図示しないウォータポンプを駆動するためのチェーン（図示せず）を収容するチェーン室が形成されるシリンダヘッド２０の前端側（図２中の左側）から気筒列方向に沿ってシリンダヘッド２０の後端側（図２中の右側）へ冷却水を流すように形成されている。また、シリンダヘッド２０の前端を形成する前端壁２０ａには、図３および図４に示すように、動弁機構室１０とチェーン室（図示せず）とを連通する開口２０ｂが形成されている。
【００１９】
アッパーデッキ２２の各気筒の中央部には、図示しない点火プラグを装着するプラグボス２２ａが形成され、このプラグボス２２ａのまわりには、それぞれ２つのバルブリフタ６，７を摺動可能に挿入する４つのリフターガイドボス２２ｂが形成されている。アッパーデッキ２２には、図５に示すように、気筒列方向においてほぼ中央であって、シリンダヘッド２０の気筒列方向に沿う両側壁２８，２８より少し外側に突き出た位置に、アッパーデッキ２２に流下した潤滑オイルをオイルパン９に戻すためのオイル戻し孔２２ｃ，２２ｃが開口形成されている。
【００２０】
アッパーデッキ２２は、図３に示すように、気筒列方向に傾斜しており、シリンダヘッド２０の後端側（図３中の右側）ほど浅底となるように形成されている。即ち、アッパーデッキ２２は、開口２０ｂに向かって下傾状に形成されており、開口２０ｂの下端部２０ｂ’がアッパーデッキ２２とほぼ同じ高さとなっている。なお、アッパーデッキ２２の気筒列方向の傾斜は、内燃機関１が車両に搭載された状態で傾斜するように形成されている。また、アッパーデッキ２２は、図３および図６に示すように、各気筒の中心を通る気筒列中心から両側壁２８に向って下傾状に形成されている。
【００２１】
こうして構成された第１実施例のシリンダヘッド２０を備える内燃機関１の動作に伴ってアッパーデッキ２２に流下した潤滑オイルの動きについて説明する。
内燃機関１の駆動に伴い図示しないオイルポンプによってオイルパン９から汲み上げられ動弁機構室１０に圧送された潤滑オイルは、動弁機構１２を潤滑したあとアッパーデッキ２２に流下する。アッパーデッキ２２に流下した潤滑オイルは、アッパーデッキ２２の傾斜にしたがって流れる。即ち、シリンダヘッド２０の両側壁２８に向って流れるとともに、シリンダヘッド２０の前端壁２０ａに向って流れる。そして、アッパーデッキ２２を流れる潤滑オイルの一部はオイル戻し孔２２ｃ，２２ｃからオイルパン９に戻り、オイル戻し孔２２ｃ，２２ｃを通り過ぎた潤滑オイルはシリンダヘッド２０の前端壁２０ａまで流れて開口２０ｂから図示しないチェーン室を介してオイルパン９に戻る。
このように、アッパーデッキ２２に流下した潤滑オイルを気筒列方向に流しながらオイル戻し孔２２ｃ，２２ｃや開口２０ｂからオイルパン９に戻すことで、ウォータージャケット２６を流れる冷却水とアッパーデッキ２２を介して熱交換を長く行うことができ、潤滑オイルを良好に冷却することができる。この結果、オイルパン９内の潤滑オイルの高温化を防止することができる。また、アッパーデッキ２２を流れる潤滑オイルは、ウォータージャケット２６を流れる冷却水の流れ方向に対向して流れるから、アッパーデッキ２２を介して潤滑オイルと接触する冷却水が常に入れ替わり、常に低温の冷却水と熱交換することができる。この結果、動弁機構１２を潤滑後の潤滑オイルを効率よく冷却することができる。しかも、オイル戻し孔２２ｃ，２２ｃと開口２０ｂから速やかに潤滑オイルをオイルパン９に戻すことができる。
【００２２】
以上説明した第１実施例のシリンダヘッド２０によれば、アッパーデッキ２２を気筒列方向に傾斜状に形成して、アッパーデッキ２２に流下した潤滑オイルを気筒列方向に流しながらオイル戻し孔２２ｃ，２２ｃや開口２０ｂからオイルパン９に戻すから、潤滑オイルとウォータージャケット２６を流れる冷却水との熱交換を長く行うことができ、潤滑オイルを良好に冷却することができる。この結果、オイルパン９内の潤滑オイルの高温化を防止することができる。
【００２３】
また、第１実施例のシリンダヘッド２０によれば、潤滑オイルがウォータージャケット２６を気筒列方向に流れる冷却水の流れ方向に対向して流れるようにアッパーデッキ２２を傾斜するから、アッパーデッキ２２を介して潤滑オイルと接触する冷却水が常に入れ替わり、常に低温の冷却水と熱交換することができる。この結果、動弁機構１２を潤滑後の潤滑オイルを効率よく冷却することができる。
【００２４】
さらに、第１実施例のシリンダヘッド２０によれば、アッパーデッキ２２をシリンダヘッド２０の両側壁２８側に向って下傾状に傾斜してオイル戻し孔２２ｃ，２２ｃから潤滑オイルをオイルパン９に戻すとともに、シリンダヘッド２０の前端壁２０ｂからも潤滑オイルをオイルパン９に戻すから、速やかに潤滑オイルをオイルパン９に戻すことができる。
【実施例２】
【００２５】
次に、本発明の第２実施例としてのシリンダヘッド１２０について説明する。
図７は、本発明の第２実施例としてのシリンダヘッド１２０を上部から見た外観図であり、図８は、図７のＷ−Ｗ断面を示す断面図であり、図９は、図８のＴ−Ｔ断面を示す断面図であり、図１０は、図７のＳ−Ｓ断面を示す断面図である。
第２実施例のシリンダヘッド１２０は、アッパーデッキ２２に代えてアッパーデッキ１２２を備える点を除いて、第１実施例のシリンダヘッド２０と同一の構成をしている。したがって、第２実施例のシリンダヘッド１２０の構成のうち第１実施例のシリンダヘッド２０と同一の構成については同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００２６】
第２実施例のアッパーデッキ１２２の各気筒の中央部には、図７および図に示すように、点火プラグ（図示せず）を装着するプラグボス１２２ａが形成され、このプラグボス１２２ａのまわりには、それぞれ２つのバルブリフタ６，７を摺動可能に挿入する４つのリフターガイドボス１２２ｂが形成されている。アッパーデッキ１２２には、図９に示すように、気筒列方向においてほぼ中央であって、シリンダヘッド１２０の気筒列方向に沿う両側壁２８より少し外側に突き出た位置に、アッパーデッキ１２２に流下した潤滑オイルをオイルパン９に戻すためのオイル戻し孔１２２ｃ，１２２ｃが開口形成されている。
【００２７】
アッパーデッキ１２２は、図８に示すように、気筒列方向に傾斜しており、シリンダヘッド１２０の後端側（図８中の右側）ほど浅底となるように形成されている。即ち、アッパーデッキ１２２は、開口２０ｂに向かって下傾状に形成されており、開口２０ｂの下端部２０ｂ’がアッパーデッキ１２２とほぼ同じ高さとなっている。なお、アッパーデッキ１２２の気筒列方向の傾斜は、内燃機関１００が車両に搭載された状態で傾斜するように形成されている。また、アッパーデッキ１２２は、図１０に示すように、各気筒の中心を通る気筒列中心から両側壁２８に向って下傾状に形成されている。
【００２８】
また、アッパーデッキ１２２には、図７，８および９に示すように、アッパーデッキ１２２に流下した潤滑オイルの流れを規制する規制リブ１４０，１４０が形成されている。規制リブ１４０，１４０は、オイル戻し孔１２２ｃ，１２２ｃの気筒列方向両側に隣接して位置する２つのリフターガイドボス１２２ｂ，１２２ｂの下端を延長してアッパーデッキ１２２と接続するとともに、この２つのリフターガイドボス１２２ｂ，１２２ｂの下端を連結して形成されている。この規制リブ１４０，１４０は、図９に示すように、上面から見て潤滑オイルの流れ方向（図９中の左側）に向かって逆ハの字状に形成されている。即ち、潤滑オイルの流れ方向上流側（図９中の右側）に位置するリフターガイドボス１２２ｂにおける気筒列中心よりの位置と潤滑オイルの流れ方向下流側（図９中の左側）に位置するリフターガイドボス１２２ｂの側壁２８よりの位置とを接線状に結んでいる。
【００２９】
こうして構成された第２実施例としてのシリンダヘッド１２０を備える内燃機関１００の動作に伴ってアッパーデッキ１２２に流下した潤滑オイルの動きについて説明する。内燃機関１００の駆動に伴い図示しないオイルポンプによって動弁機構室８に圧送された潤滑オイルは、動弁機構１２を潤滑したあとアッパーデッキ１２２に流下する。アッパーデッキ１２２に流下した潤滑オイルは、アッパーデッキ１２２の傾斜にしたがって流れる。即ち、シリンダヘッド１２０の両側壁２８に向って流れるとともに、シリンダヘッド１２０の前端壁２０ａに向って流れる。ここで、アッパーデッキ１２２に流下した潤滑オイルのうちオイル戻し孔１２２ｃ，１２２ｃよりも潤滑オイルの流れ方向上流側（図９中の右側）に流下した潤滑オイルの大部分は、規制リブ１４０，１４０によって優先的にオイル戻し孔１２２ｃ，１２２ｃに導かれる。また、アッパーデッキ１２２に流下した潤滑オイルのうちオイル戻し孔１２２ｃ，１２２ｃよりも潤滑オイルの流れ方向下流側（図９中の左側）に流下した潤滑オイルは、開口２０ｂまで流れる。
【００３０】
このように潤滑オイルを両側壁２８に向けて流すとともに、気筒列方向に流すことでウォータージャケット２６を流れる冷却水とアッパーデッキ２２を介して熱交換を長く行うことができ、潤滑オイルを良好に冷却することができる。しかも、規制リブ１４０，１４０によってアッパーデッキ１２２のオイル戻し孔１２２ｃ，１２２ｃよりも潤滑オイルの流れ方向上流側に流下した潤滑オイルの大部分はオイル戻し孔１２２ｃ，１２２ｃに優先的に導いてオイルパン９に戻し、アッパーデッキ１２２のオイル戻し孔１２２ｃ，１２２ｃよりも潤滑オイルの流れ方向下流側に流下した潤滑オイルは開口２０ｂを介してオイルパン９に戻すから、速やかに潤滑オイルをオイルパン９に戻すことができる。さらに、アッパーデッキ１２２を流れる潤滑オイルは、ウォータージャケット２６を流れる冷却水の流れ方向に対向して流れるから、アッパーデッキ１２２を介して潤滑オイルと接触する冷却水が常に入れ替わり、常に低温の冷却水と熱交換することができる。この結果、動弁機構１２を潤滑後の潤滑オイルを効率よく冷却することができる。
【００３１】
以上説明した第２実施例のシリンダヘッド１２０によれば、アッパーデッキ１２２を気筒列方向に傾斜状に形成して、アッパーデッキ１２２に流下した潤滑オイルを気筒列方向に流しながらオイル戻し孔１２２ｃ，１２２ｃや開口１２０ｂからオイルパン９に戻す際に、規制リブ１４０，１４０によってアッパーデッキ１２２のオイル戻し孔１２２ｃ，１２２ｃよりも潤滑オイルの流れ方向上流側に流下した潤滑オイルの大部分はオイル戻し孔１２２ｃ，１２２ｃに優先的に導いてオイルパン９に戻し、アッパーデッキ１２２のオイル戻し孔１２２ｃ，１２２ｃよりも潤滑オイルの流れ方向下流側に流下した潤滑オイルは開口２０ｂを介してオイルパン９に戻すから、より速やかに潤滑オイルをオイルパン９に戻すことができる。また、第１実施例のシリンダヘッド２０と同様、潤滑オイルとウォータージャケット２６を流れる冷却水との熱交換を長く行うことができるから、潤滑オイルを良好に冷却することができる。この結果、オイルパン９内の潤滑オイルの高温化を防止することができる。さらに、第２実施例のシリンダヘッド１２０によれば、潤滑オイルがウォータージャケット２６を気筒列方向に流れる冷却水の流れ方向に対向して流れるようにアッパーデッキ１２２を傾斜するから、アッパーデッキ１２２を介して潤滑オイルと接触する冷却水が常に入れ替わり、常に低温の冷却水と熱交換することができる。この結果、動弁機構１２を潤滑後の潤滑オイルを効率よく冷却することができる。
【００３２】
第２実施例のシリンダヘッド１２０では、規制リブ１４０，１４０は、オイル戻し孔１２２ｃ，１２２ｃの気筒列方向両側に隣接して位置する２つのリフターガイドボス１２２ｂ，１２２ｂの下端を延長してアッパーデッキ１２２と接続し、この２つのリフターガイドボス１２２ｂ，１２２ｂの下端を連結して形成するものとしたが、例えば、リフターガイドボス１２２ｂ，１２２ｂとは別体にアッパーデッキ１２２にリブを立設するものとしても構わない。
【００３３】
各実施例１，２のシリンダヘッド２０，１２０では、アッパーデッキ２２，１２２自体を気筒列方向に傾斜状に形成するものとしたが、アッパーデッキ２２，１２２が傾斜する状態で内燃機関１，１００が車両に搭載されるものとすれば、アッパーデッキ２２，１２２自体を気筒列方向に傾斜状に形成しなくても構わない。
【００３４】
各実施例１，２のシリンダヘッド２０，１２０では、アッパーデッキ２２，１２２は、ウォータージャケット２６を循環する冷却水の流れと対抗する方向に潤滑オイルを流す向きに傾斜するものとしたが、ウォータージャケット２６を循環する冷却水の流れと同方向に潤滑オイルを流す向きに傾斜するものとしても構わない。
【００３５】
各実施例１，２のシリンダヘッド２０，１２０では、アッパーデッキ２２，１２２の気筒列方向においてほぼ中央であって両側壁２８，２８よりの位置、即ち、中央に形成された２組のリフターガイドボス２２ｂ，２２ｂの間の位置のみにオイル戻し孔２２ｃ，２２ｃ，１２２ｃ，１２２ｃを形成するものとしたが、図１１に例示する変形例のシリンダヘッド２２０のように、アッパーデッキ２２２の両側壁２８よりの各リフターガイドボス２２２ｂ間にそれぞれオイル戻し孔２２２ｃを設けるものとしても構わない。この場合、図１２に例示する変形例のシリンダヘッド３２０のように、各オイル戻し孔３２２ｃに優先的に潤滑オイルを流すように各オイル戻し孔３２２ｃに対応した位置に規制リブ３４０を設けるものとしても良い。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１実施例としてのシリンダヘッド２０を備える内燃機関１の一例の外観を示す外観図である。
【図２】第１実施例としてのシリンダヘッド２０を上部から見た外観図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面を示す断面図である。
【図４】第１実施例としてのシリンダヘッド２０を正面から見た正面図である。
【図５】図３のＹ−Ｙ断面を示す断面図である。
【図６】図２のＺ−Ｚ断面を示す断面図である。
【図７】本発明の第２実施例としてのシリンダヘッド１２０を上部から見た外観図である。
【図８】図７のＷ−Ｗ断面を示す断面図である。
【図９】図８のＴ−Ｔ断面を示す断面図である。
【図１０】図７のＳ−Ｓ断面を示す断面図である。
【図１１】変形例のシリンダヘッド２２０の断面図である。
【図１２】変形例のシリンダヘッド３２０を上面から見た上面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１，１００  内燃機関
２  シリンダブロック
２ａ  シリンダボア
２ｂ  ピストン
３  シリンダヘッドカバー
４  吸気バルブ
５  排気バルブ
６，７  リフターガイドボス
８  カムシャフト
９  オイルパン
１０  動弁機構室
１２  動弁機構
２０，１２０，２２０，３２０  シリンダヘッド
２０ａ  前端壁
２０ｂ  開口
２０ｂ’  下端部
２２，１２２，２２２，３２２  アッパーデッキ
２２ａ，１２２ａ，２２２ａ，３２２ａ  プラグボス
２２ｂ，１２２ｂ，３２２ｂ  リフターガイドボス
２２ｃ，１２２ｃ，２２２ｃ，３２２ｃ  オイル戻し孔
２４  ロアデッキ
２６  ウォータージャケット
２８  側壁
１４０，３４０  規制リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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