(57)【要約】【課題】リアスポイラの内部に車両外部から組み込まれるワイパ装置の薄型化及びコンパクト化を図り、小さなリアスポイラにも搭載可能とする。【解決手段】内部に収納空間１０ａを有し車両ボディ面に固定されるスポイラ本体１０の収納空間１０ａにワイパ機構２０を取り付ける。ワイパモータ装置３０の減速機構部３２は、ハウジング３２Ｄの下面に段差部が形成されたことにより、車両ボディ面側にアーム取付空間が確保されている。減速機構部３２と、アーム取付空間内に突出するピボット軸３６と、ピボット軸３６に取り付けたワイパアーム３３の基端部は、全て電動モータ３１の厚み寸法内（車両ボディ面に対して略垂直な方向の外形寸法内）に納まる。また、ワイパアーム３３は中間部が屈曲して基端部側がワイパアーム３３と上下に重ならないように形成されており、収納時にワイパブレード３４と接触しない。【選択図】図９
2008037173.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディ面から突出するスポイラ本体内部の収納空間に取り付けられるワイパ装置であって、
前記収納空間内に固定されるワイパモータ装置と、該ワイパモータ装置によって駆動されるワイパアームとを備え、前記ワイパモータ装置は、モータ部と、該モータ部の出力を減速させる減速機構部とを有し、
前記モータ部、前記減速機構部、前記ワイパアーム、の順に車両ボディ面に沿って一列に配設されると共に、前記ワイパアームを回動可能に軸支するピボット軸が前記減速機構部から車両ボディ面側に突出するように構成され、
前記減速機構部と、前記ピボット軸と、該ピボット軸に取り付けられた前記ワイパアームの基端部とが、車両ボディ面に対して略垂直な方向の前記モータ部の厚み寸法内に納まるように構成されたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記減速機構部の前記ワイパアーム側の部位には、車両ボディ面側を所定の厚み分だけ切欠いた段差部が形成され、該段差部の車両ボディ面側に所定の高さのアーム取付空間が確保され、前記ピボット軸は前記アーム取付空間内に突出することを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記ワイパ装置は、前記ワイパモータ装置が固定されるベース部材を備え、該ベース部材は前記収納空間の内部と外部とを区画する仕切壁を有し、
前記ワイパアームが前記仕切壁を貫通した前記ピボット軸の先端側に取り付けられたことにより、前記ワイパモータ装置が前記仕切壁に対して前記収納空間の内部側に配設されると共に、前記ワイパアームが前記仕切壁に対して前記収納空間の外部側に配設され、
前記モータ部が前記ワイパアームよりも前記収納空間の奥側に位置するように前記減速機構部に取り付けられたことを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記ワイパアームは、その自由端側にワイパブレードを取り付けるためのワイパブレード取付部が形成されると共に、その中間部に屈曲部分が形成され、該屈曲部分は、ワイパ収納状態においてその一端側が他端側よりも前記収納空間の奥側に位置し、
前記ワイパアームは、前記屈曲部分の一端側から前記ワイパブレード取付部に向かって延出されるブレード側アームと、前記屈曲部分の他端側から前記ピボット軸に向かって延出されるピボット軸側アームと、が前記収納空間の内外方向に略平行にオフセット配置され、
前記ブレード側アームが、前記ピボット軸側アームよりも車両ボディから離れて位置するように形成されたことを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項５】
請求項１〜４に記載のワイパ装置と、該ワイパ装置が配設される収納空間を内部に有し車両ボディ面から突出するように固定されるスポイラ本体と、を備え、
前記スポイラ本体の外面には、車両ボディ面に固定された状態で前記収納空間に連通する開口部が形成され、前記開口部は、その外側から少なくとも前記ワイパ装置の一部を前記収納空間内に挿入可能に形成されたことを特徴とするリアスポイラ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイパ装置及びリアスポイラ装置に係り、特にコンパクトなリアスポイラ内に取り付けることが可能なワイパ装置、及び、該ワイパ装置を備えたリアスポイラ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リアウインドウワイパ機構を備えたルーフスポイラ（リアスポイラ）が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のルーフスポイラは、バックドアパネル上端若しくはルーフパネルの後端に取り付けられるものであり、リアウインドウワイパ機構を内蔵している。
【０００３】
また、車両のバックドアパネルの上部に車両内側へ陥入する凹部を設け、この凹部にリアワイパモータを車両外側から取り付けた構成が提案されている（例えば、特許文献２参照）。特許文献２の構成では、凹部にリアワイパモータを取り付けた後に、アウタパネル（リアスポイラ）が取付けられる。
このように構成すると、車両内側からではなく車両外側からリアワイパモータを取付けることができるので取付作業性が良好となる。また、バックドアパネルを構成するバックドアアウタ等に車両内側からリアワイパモータを通すための作業孔を形成する必要がなくなるので、バックドアパネルの剛性を容易に確保することができる。
【０００４】
【特許文献１】実公平７−３９７３４号公報（第１−２頁、図１−２）
【特許文献２】特開２００２−３７０６２６号公報（第２−４頁、図１−２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のリアウインドウワイパ機構は、予めルーフスポイラにワイパ機構を内蔵したユニットを車両本体に取付ける構造であり、ルーフスポイラの開口を通して車両外部からワイパ機構を着脱する構造ではない。また、ワイパ機構の薄型化や奥行き及び幅のコンパクト化を図ることにより、小さなリアスポイラにも搭載可能としてリアスポイラ装置全体の小型化を図ることは提案されていなかった。
【０００６】
また、特許文献２の構成では、車両内側へ陥入する凹部を設けてワイパモータの収納空間を確保しており、車両ボディ側の部品（バックドア）に変形を加える必要があった。また、特許文献２では、ワイパモータを含めてワイパ機構の薄型化や奥行き及び幅のコンパクト化を図ることにより、車両ボディ側に凹部などを設けずに、リアスポイラ装置全体の小型化を図ることは提案されていなかった。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、リアスポイラの内部に車両外部から組み込まれるワイパ装置において、その薄型化や奥行き及び幅のコンパクト化を図り、小さなリアスポイラにも搭載可能なワイパ装置を提供すると共に、このようなワイパ装置を内部に組み込んだリアスポイラ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、本発明のワイパ装置によれば、車両ボディ面から突出するスポイラ本体内部の収納空間に取り付けられるワイパ装置であって、前記収納空間内に固定されるワイパモータ装置と、該ワイパモータ装置によって駆動されるワイパアームとを備え、前記ワイパモータ装置は、モータ部と、該モータ部の出力を減速させる減速機構部とを有し、前記モータ部、前記減速機構部、前記ワイパアーム、の順に車両ボディ面に沿って一列に配設されると共に、前記ワイパアームを回動可能に軸支するピボット軸が前記減速機構部から車両ボディ面側に突出するように構成され、前記減速機構部と、前記ピボット軸と、前記ピボット軸に取り付けられた前記ワイパアームの基端部とが、車両ボディ面に対して略垂直な方向の前記モータ部の厚み寸法内に納まるように構成されたことにより解決される。
【０００９】
このように本発明のワイパ装置は、スポイラ本体内部に取り付けられるものであり、ワイパモータ装置のモータ部、減速機構部、ワイパアーム、の順に車両ボディ面に沿って一列に配設されている。このように各構成部品が上下に重ならないように配設することにより、ワイパ装置の薄型化を図ることができる。
また、減速機構部と、ピボット軸と、ピボット軸に取り付けられたワイパアームの基端部が、モータ部の車両ボディ面に対して略垂直な方向の厚み寸法内に納まるように寸法設定されているので、最大厚み寸法をモータの厚み寸法以下とすることができ、薄型化を図ることができる。これにより、スポイラ本体が小さくてもワイパ装置を搭載することが可能となる。
【００１０】
また、本発明のワイパ装置において、前記減速機構部の前記ワイパアーム側の部位には、車両ボディ面側を所定の厚み分だけ切欠いた段差部が形成され、該段差部の車両ボディ面側に所定の高さのアーム取付空間が確保され、前記ピボット軸は前記アーム取付空間内に突出する構成とすると好適である。
このように、段差部を形成するようにすれば、減速機構部のワイパアーム側の部位だけを薄型化してアーム取付空間を確保することができる。
【００１１】
また、本発明のワイパ装置において、前記ワイパ装置は、前記ワイパモータ装置が固定されるベース部材を備え、該ベース部材は前記収納空間の内部と外部とを区画する仕切壁を有し、前記ワイパアームが前記仕切壁を貫通した前記ピボット軸の先端に取り付けられたことにより、前記ワイパモータ装置が前記仕切壁に対して前記収納空間の内部側に配設されると共に、前記ワイパアームが前記仕切壁に対して前記収納空間の外部側に配設され、前記モータ部が前記ワイパアームよりも前記収納空間の奥側に位置するように前記減速機構部に取り付けられた構成とすると好適である。
【００１２】
このように構成すると、仕切壁によってスポイラ本体内部の収納空間が外部から遮蔽されるので、内部に雨や塵埃等が侵入してしまうことを防止することができる。また、仕切壁によってワイパモータ装置部分が外部から視認できなくなるので、全体の見栄えを向上させることができる。
また、各構成部品を一列に並べつつ、その奥行き方向の位置をずらすことにより、仕切壁によって各構成部品をスポイラ本体の内外に分離配置する構造であっても、その奥行きをコンパクトに納めることができる。よって、スポイラ本体が小さくてもワイパ装置を搭載することが可能となる。
【００１３】
また、本発明のワイパ装置において、前記ワイパアームは、その自由端側にワイパブレードを取り付けるためのワイパブレード取付部が形成されると共に、その中間部に屈曲部分が形成され、該屈曲部分は、ワイパ収納状態においてその一端側が他端側よりも前記収納空間の奥側に位置し、前記ワイパアームは、前記屈曲部分の一端側から前記ワイパブレード取付部に向かって延出されるブレード側アームと、前記屈曲部分の他端側から前記ピボット軸に向かって延出されるピボット軸側アームと、が前記収納空間の内外方向に略平行にオフセット配置され、前記ブレード側アームが、前記ピボット軸側アームよりも車両ボディから離れて位置するように形成されていると好適である。
【００１４】
このようにワイパアームを途中で屈曲させてその基端部側（ピボット軸側アーム）と自由端側（ブレード側アーム）を平行にずらして配置（オフセット配置）すれば、ワイパ収納時にワイパブレードとワイパアームの基端部側（ピボット軸側アーム）とがオフセット配置された状態となり、干渉することがない。
また、ワイパアームの自由端側（ブレード側アーム）が、基端部側（ピボット軸側アーム）よりも車両ボディから離れていれば、オフセット配置されていない自由端側（ブレード側アーム）もワイパブレードと干渉することがなく、ワイパブレードとワイパアームが干渉しない構成となる。従って、ブレード先端からアーム基端部までの長さを短くすることができ、ワイパ装置をコンパクトにすることができる。
【００１５】
また、前記課題は、本発明のリアスポイラ装置によれば、上記各構成の本発明のワイパ装置と、該ワイパ装置が配設される収納空間を内部に有し車両ボディ面から突出するように固定されるスポイラ本体と、を備え、前記スポイラ本体の外面には、車両ボディ面に固定された状態で前記収納空間に連通する開口部が形成され、前記開口部は、その外側から少なくとも前記ワイパ装置の一部を前記収納空間内に挿入可能に形成されたことにより解決される。
【００１６】
このように本発明のリアスポイラ装置は、スポイラ本体内部にワイパ装置を備えたリアスポイラ装置であり、スポイラ本体には、内部の収納空間に連通する開口部が外面に形成されている。この開口部は、ワイパ装置を内部に挿入可能であり、内部にワイパ装置が挿入された状態でワイパ装置を取付部に着脱可能となっている。
これにより、スポイラ本体が車両ボディ面に固定された状態で、開口部からワイパ装置を着脱可能となるので、メンテナンス等の際にスポイラ本体を外すことなくワイパ装置のみを取り外して、ワイパ装置をメンテナンスしたり、スポイラ本体内部に開口部を通してアクセスしたりすることが容易となる。よって、作業時間を大幅に短縮することができる。
【発明の効果】
【００１７】
○  本発明では、減速機構部と、ピボット軸と、ピボット軸に取り付けられたワイパアームの基端部の全てが、モータ部の車両ボディ面に対して略垂直な方向の厚み寸法内に納まるように寸法設定されているので、最大厚み寸法をモータの厚み寸法以下とすることができ、ワイパ装置の薄型化を図ることができる。これにより、スポイラ本体が小さくてもワイパ装置を搭載することが可能となる。
○  本発明では、ワイパ装置の各構成部品を一列に並べつつ、その奥行き方向の位置をずらして配置している。これにより、仕切壁によって各構成部品をスポイラ本体の内外に分離配置する構造であっても、その奥行きをコンパクトに納めることができる。よって、スポイラ本体が小さくてもワイパ装置を搭載することができる。
○  本発明では、ワイパアームを途中で屈曲させてその基端部側（ピボット軸側）と自由端側を平行にずらして配置（オフセット配置）することにより、ワイパ収納時に、ワイパアームの基端部側（ピボット軸側）とワイパブレードとが干渉しないようにすることができる。また、ワイパアームの自由端側が、基端部側（ピボット軸側）よりも車両ボディから離れていれば、ワイパブレードとオフセット配置されていない自由端側もワイパブレードと干渉しない。このように、ワイパブレードとワイパアームが干渉しない構成であれば、ブレード先端からアーム基端部までの長さを短くすることができ、ワイパ装置をコンパクトにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１〜図７は本発明のリアスポイラ装置の一実施形態を示すものであり、図１はリアスポイラ装置の後部斜視図、図２はリアスポイラ装置の分解斜視図、図３はワイパ機構の正面図、図４はワイパ機構の分解斜視図、図５はベース部材の正面側斜視図、図６はベース部材の背面側斜視図、図７はワイパ機構の組付け状態の説明図である。
また、図８はワイパモータ装置の減速機構部の構成を示す説明図、図９はワイパ機構の側面図、図１０はワイパ装置の平面図である。
【００１９】
以下に、リアスポイラ装置Ａ（以下、「装置Ａ」という）を、車両１のバックドア２の上端に配設した一実施形態を示す。図１に示すように、車両１は、ドア本体３にリアウインドウガラス４（以下、「ガラス４」という）が取り付けられたバックドア２を備えている。本例の装置Ａは、このガラス４の上端部付近に配設されている。なお、本例では、装置Ａがバックドア２の上端に配設されるが、ルーフ５の後端に配設される構成としてもよい。
【００２０】
本例の装置Ａは、車両１のボディ面から突出するように固定されるスポイラ本体１０と、スポイラ本体１０の内部の収納空間１０ａ（図２参照）に配設されたワイパ機構２０とを主要構成要素としている。
本例の装置Ａは、走行中車両後端付近の気流をこのスポイラ本体１０によって整流することにより、リアスポイラとして機能する。また、装置Ａは、ワイパ機構２０のワイパアーム３３及びワイパブレード３４を往復動させることによって、ガラス４の表面を払拭するリアワイパ装置として機能する。
【００２１】
本例では、ワイパ機構２０は、スポイラ本体１０の収納空間１０ａ内に組み込まれており、ワイパ作動停止時には、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４はワイパ機構２０が有する凹部空間であるワイパアーム停止保持空間２４ａ（図５参照）で停止している。この凹部空間２４ａは収納空間１０ａ内に入り込んでいるので、ワイパ作動停止時には、外部からワイパアーム３３及びワイパブレード３４を視認し難くなっている。
このように本例では、スポイラ本体１０内にワイパ機構２０を一体に組み込み、ワイパアーム３３やワイパブレード３４を外部から視認し難く構成しているので、外観意匠性が向上されている。
さらに、ワイパ機構２０のベース部材２１とワイパアーム３３，ワイパブレード３４の色を同色にすることにより、ワイパ作動停止時にワイパアーム３３等を目立たなくしてもよい。
【００２２】
図２に示すように、本例のスポイラ本体１０は中空の構造体であり、車両搭載時にルーフ５から連続し、車両上方及び左右側方に面する整流部１１と、整流部１１の後端部（先端部）からガラス４まで延出する背面部１３と、整流部１１及び背面部１３に連続し車両ボディ面と当接する固定部１５を基本構成としている。
スポイラ本体１０内部には、これら整流部１１，背面部１３及び固定部１５によって囲まれた収納空間１０ａが形成されている。
【００２３】
背面部１３は、その中央部先端付近にハイマウントストップランプ４０が配設され、中央部下側は略矩形状の開口部１４が形成されている。また、固定部１５は、開口部１４と連続する部位に略矩形状の切欠部１６が形成されている。
開口部１４は、スポイラ本体１０が車両１に固定されたときガラス４に面する位置に形成されており、開口部１４を通して背面部１３を挟んで外側（ガラス４側）と内側（収納空間１０ａ側）とを連通している。
【００２４】
また、収納空間１０ａ内には、整流部１１の内側面から開口部１４側へ突出するように複数（本例では５つ）のボス状の取付部１０ｂが形成されている。この取付部１０ｂは、後述するようにワイパ機構２０をネジ１０ｃによって固定するためのものであり、内面に長さ方向に沿ってネジ溝が形成されている。
【００２５】
図３にワイパ機構２０の正面図、図４に分解斜視図を示す。図３，図４に示すように、本例のワイパ機構２０は、ベース部材２１と、ベース部材２１に固定されたワイパモータ装置３０と、このワイパモータ装置３０に駆動されるワイパアーム３３と、ワイパアーム３３の先端に取り付けられたワイパブレード３４を主要構成要素としている。
また、本例ではベース部材２１にウォッシャノズル３５が取付けられているが、これに限らず、スポイラ本体１０にウォッシャノズル３５を取付けてもよい。
【００２６】
ワイパモータ装置３０は、電動モータ３１と減速機構部３２を備えている。減速機構部３２は、その下方に延出するピボット軸３６に連結されており、このピボット軸３６にワイパアーム３３の基端部が固定されている。減速機構部３２は、電動モータ３１の回転を減速すると共に、所定回転角度毎の往復動に変換してワイパアーム３３を揺動させるように構成されている。
【００２７】
図８にワイパモータ装置３０の減速機構部３２の構成を示す。この減速機構部３２は、電動モータ３１側に設けられた複数の歯車からなる入力部３２Ａと、ワイパアーム３３側に設けられた複数の歯車からなる出力部３２Ｂと、入力部３２Ａと出力部３２Ｂとを連結して回動を伝達するリンク機構からなる連結部３２Ｃを備えている。図８において、減速機構部３２のハウジング３２Ｄを一点鎖線で示す。
【００２８】
入力部３２Ａは、電動モータ３１の出力軸の先端に形成されたウォーム３２ａ及びウォームホイール３２ｂと、ウォームホイール３２ｂと歯合する歯車３２ｃを備えている。
連結部３２Ｃは、歯車３２ｃの回動軸に一端が回動自在に連結された第１リンクアーム３２ｄと、第１リンクアーム３２ｄの他端に一端が回動自在に連結された第２リンクアーム３２ｅを備えている。
出力部３２Ｂは、第２リンクアーム３２ｅの他端に連結された歯車３２ｆと、歯車３２ｆに歯合する歯車３２ｇを備えている。この歯車３２ｇの回動軸の先端からワイパアーム３３に連結されるピボット軸３６が延出されている。
【００２９】
電動モータ３１の出力軸が正逆方向に回動すると、その正逆方向の回動は、ウォーム３２ａ及びウォームホイール３２ｂを介して歯車３２ｃに所定の減速比率で伝達される。第１リンクアーム３２ｄ、第２リンクアーム３２ｅ、歯車３２ｆの３部材は、第２リンクアーム３２ｅの一端が歯車３２ｆの回動中心から径方向に所定寸法離れた位置に回動自在に連結されていることにより、リンク機構（クランク機構）として作動する。すなわち、このリンク機構により、歯車３２ｃの正方向または逆方向への回転が歯車３２ｆの往復回動に変換される。そして、歯車３２ｆの往復回動は歯車３２ｇの回動中心から延出されるピボット軸３６に伝達され、このピボット軸３６に連結されたワイパアーム３３が揺動して往復払拭作動を行う。
【００３０】
本例では、リンク機構の回動振幅の一端においてワイパブレードが格納位置となるように設定されており、また、回動振幅の他端においてワイパブレードが格納位置から最も離れた反転位置となるように設定されている。従って、ワイパアーム３３とワイパブレード３４が格納位置から反転位置に至る払拭作動は、リンク機構が回動振幅の一端から他端に至る移動と一致する。そして、ワイパアーム３３とワイパブレード３４の往復払拭作動を継続する場合には、格納位置から作動開始したワイパアーム３３とワイパブレード３４が反転位置を経由して再び格納位置の少し手前まで戻った後、電動モータ３１を逆回転する。これにより、ワイパアーム３３とワイパブレード３４は、再び反転位置を経由して格納位置の手前まで戻る。このように、ワイパアーム３３とワイパブレード３４の払拭作動は、電動モータ３１が正逆回転を繰り返すことにより行われる。
【００３１】
減速機構部３２は、上記各歯車等を収納するハウジング３２Ｄを備え、その外形厚み寸法が電動モータ３１の厚み寸法よりも薄くなるように形成されている。ピボット軸３６はこのハウジング３２Ｄを貫通して減速機構部３２の外部に突出しているが、その突出位置は、ハウジング３２Ｄのワイパアーム３３側の部位の車両ボディ面側（後述するベース部材の段部２５ａ側）の面である。
本例では、ハウジング３２Ｄと、ハウジング３２Ｄから車両ボディ面側に向かって突出したピボット軸３６と、その先端部に取り付けられたワイパアーム３３の基端部までも含めて、電動モータ３１の厚み寸法以内に納まるように形状設定されている。このようにすると、ワイパアーム３３の基端部に接合されたワイパモータ装置３０の最大厚み寸法を電動モータ３１の厚み寸法以下とすることができ、薄型化を図ることができる。これにより、小さなスポイラ本体１０にも搭載可能となる。
【００３２】
ハウジング３２Ｄ内に収納される各歯車等の位置関係について説明すると、歯車３２ｃは、電動モータ３１の出力軸に連結されたウォーム３２ａよりも下方に配設され、電動モータ３１の側方（出力軸側：ワイパアーム側）の下方寄りに位置している。また、第１リンクアーム３２ｄは歯車３２ｃから上方に向かって延出された回動軸の上端に連結されており、電動モータ３１の側方の上方寄りに位置している。そして、出力部３２Ｂを構成する歯車３２ｆ、３２ｇは第２リンクアーム３２ｅを介して第１リンクアーム３２ｄと略同一の高さ位置に取り付けられている。すなわち、歯車３２ｆ、３２ｇは、電動モータ３１の側方の上方寄りの位置に配設されている。
【００３３】
ハウジング３２Ｄはこのように配置された各部材を覆うように形成されている。具体的には、ハウジング３２Ｄの電動モータ３１側の部位（ウォーム３２ａ、ウォームホイール３２ｂ、歯車３２ｃ等が収納されている部位）は電動モータ３１の側方中央部から下方寄りの位置に形成されている。また、ハウジング３２Ｄのワイパアーム３３側の部位（歯車３２ｆ、３２ｇ等が収納されている部位）は電動モータ３１の側方上方寄りの位置に形成されている。そして、これらワイパアーム３３側の部位と電動モータ３１側の部位が、段差状に接続されている。また、ハウジング３２Ｄは、ワイパアーム３３側の部位の厚みが薄く、電動モータ３１の外形厚み寸法の略半分程度となっている。
【００３４】
以上のように構成すると、減速機構部３２のワイパアーム３３側の部位の下方には、ワイパ機構２０をスポイラ本体１０に組み込んだ際に所定の高さの空間が確保される。言い換えれば、減速機構部３２のワイパアーム３３側の部位の下方（車両ボディ面側）には、ハウジング３２Ｄを所定の厚み分だけ切欠いた形状の段差部が形成されており、本例では、この段差部の下方（車両ボディ面側）の空間をアーム取付空間として使用する。そのため、ピボット軸３６は、ハウジング３２Ｄのワイパアーム３３側の部位の下面（車両ボディ面側）から、このアーム取付空間内に突出している。
【００３５】
本例では、アーム取付空間の高さは、ハウジング３２Ｄから突出したピボット軸３６の先端部に、ワイパアーム３３の基端部を、電動モータ３１の下端部（最も車両ボディ面側に位置する部位）よりも下方（車両ボディ面側）に突出しないように取り付け可能な高さが確保されるような寸法に設定されている。このように、ハウジング３２Ｄに段差部を形成するようにすれば、減速機構部３２のワイパアーム３３側の部位だけを薄型化してアーム取付空間を確保することができる。
【００３６】
ワイパアーム３３は、付勢部材３３ａを有しており、この付勢部材３３ａはワイパブレード３４をガラス４側へ付勢している。本例のワイパアーム３３は、後述するように、中間部がかぎ型に屈曲している。
ワイパモータ装置３０は、不図示のワイパ操作スイッチを操作することによって作動する。ワイパモータ装置３０が作動すると、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４はピボット軸３６を中心として揺動運動し、ガラス４の表面を払拭する。
【００３７】
図５に本例のベース部材２１を車両後側（ガラス４側）から見た斜視図、図６に車両前側（収納空間１０ａ側）から見た斜視図を示す。
図５，図６に示すように、本例のベース部材２１は、外形が開口部１４と略同形状の閉塞部（閉塞壁）２２と、閉塞部２２に形成された開口部２３から車両前方へ膨出するように形成された凹部（凹部壁）２４等を有して構成されている。
【００３８】
ベース部材２１がスポイラ本体１０に組付けられたとき、閉塞部２２は背面部１３と略面一となり、凹部２４は収納空間１０ａ内に位置する。また、閉塞部２２の外形が開口部１４と略同形状であるため、閉塞部２２と背面部１３との間にはほとんど隙間が生じず外観上一体となる。
そして、この状態では凹部２４全体が収納空間１０ａ内に収容される。また、閉塞部２２及び凹部２４は、収納空間１０ａの内部と外部とを区画する。これにより、外部から雨水や塵埃等が収納空間１０ａ内に侵入することを防止して、防水性及び防塵性を確保している。また、ワイパモータ装置３０やスポイラ本体１０内部が外部から視認できなくなるので、外観意匠性が向上される。本例では閉塞部２２及び凹部２４が仕切壁に相当する。
なお、本例では、凹部２４全体が収納空間１０ａ内に収容されることにより、ワイパ機構２０全体が収納空間１０ａ内に配置されるが、これに限らず、ワイパ機構２０の少なくとも一部が収納空間１０ａ内に配置されるように構成してもよい。
【００３９】
凹部２４は、開口部２３の上縁部，下縁部，左側縁部，右側縁部からそれぞれ車両前方へ延出する上部延出部２５，下部延出部２６，左部延出部２７，右部延出部２８と、これらを車両前方で連結する底面部２９とを有している。下部延出部２６は、開口部２３の下縁部からだけでなく、閉塞部２２の下縁部全体から延出されている。すなわち、閉塞部２２の右側部位は開口部２３が形成されていないが、この部位の下縁部からも下部延出部２６が延出形成されている（図６参照）。
なお、本例では、開口部２３の下縁部から下部延出部２６を延出させているが、これを設けることなく凹部２４を形成してもよい。
【００４０】
この凹部２４内には、ワイパ作動停止時にワイパ（ワイパアーム３３，ワイパブレード３４）が保持される。この凹部２４によって囲まれた空間２４ａは、ワイパアーム停止保持空間に相当する。
なお、下部延出部２６の開口側端部には、左右方向に切欠部２６ａが形成されている。本例では、この切欠部２６ａがワイパ停止位置であり、ワイパ作動停止時には、ワイパブレード３４はこの切欠部２６ａで保持される。したがって、ワイパが停止するときに、ブレードラバーがガラス４から下部延出部２６へ乗り上げないので、これに伴う停止時の騒音発生を防止することができる。
【００４１】
また、図６に示すように、上部延出部２５の車両外側から見た右端（収納空間１０ａ側から見て左側）には、上部延出部２５よりも一段低く、下部延出部２６との中間に位置する段部２５ａが形成されている。この段部２５ａには、下方に貫通する挿入孔２５ｂが形成されている。また、この段部２５ａは、上述したように、減速機構部３２のワイパアーム３３側の部位の下方に形成された段差状のアーム取付空間内に延出されている。
底面部２９には、ワイパアーム停止保持空間２４ａと収納空間１０ａとを連通する取付孔２９ａが形成されている。この取付孔２９ａには、ウォッシャノズル３５が外側から挿入され取付けられる。そして、収納空間１０ａ側でウォッシャノズル３５には、不図示のウォッシャポンプから導かれたホースの端部が連結される。
【００４２】
また、下部延出部２６には、右部延出部２８のさらに右側（車両外側）の部位上面に、ワイパモータ装置３０を固定するための固定部２６ｂが３箇所形成されている。本例では、固定部２６ｂは下部延出部２６に植設されたボス状部材であり、３箇所の固定部２６ｂ上にワイパモータ装置３０を配置し、ワイパモータ装置３０の下面側に設けられた取付部（不図示）と固定部２６ｂとでワイパモータ装置３０をネジ留めすることができるようになっている。
【００４３】
固定部２６ｂにワイパモータ装置３０を固定すると、ピボット軸３６は、段差状のアーム取付空間内において段部２５ａに穿設された挿入孔２５ｂに挿入され、ピボット軸３６の下端部が凹部２４内に突出した状態となる。
したがって、ワイパ機構２０を組付けるには、まず、ベース部材２１の固定部２６ｂにワイパモータ装置３０をネジ留めする。そして、ワイパアーム３３の先端部にワイパブレード３４を取付けた後、凹部２４内に突出するピボット軸３６にワイパアーム３３の基端部を固定する。これにより、ユニット化されたワイパ機構２０が組付けられる。
【００４４】
このように本例のワイパ機構２０では、閉塞部２２及び凹部２４を挟んで収納空間１０ａ側にワイパモータ装置３０が配設され、ガラス４側にワイパアーム３３及びワイパブレード３４が配設される構成となっている。
【００４５】
図９に、ワイパ機構２０の側面から見た構成を示す。この図において、一点鎖線Ｂ１は、ワイパアーム停止保持空間２４ａと収納空間１０ａとを区画するベース部材２１の縦断面ライン（図６におけるＸ−Ｘ断面位置のライン）を示す仮想線である。
ワイパ機構２０は、この図に示すように、スポイラ本体１０に組み込まれた状態において、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４がワイパ停止位置でガラス４の表面に沿って配設され、ワイパモータ装置３０がベース部材２１で区画された下部延出部２６上（収納空間１０ａ側）に配設されている。また、減速機構部３２の説明中で述べたように、電動モータ３１の厚み寸法内に、減速機構部３２、ワイパアーム３３の基端部、ピボット軸３６、が納まっている。また、ワイパ機構２０は、全体として車両ボディ面に沿って一列に配設されている。
【００４６】
ワイパモータ装置３０は、減速機構部３２がワイパアーム３３側に位置するように取り付けられている。減速機構部３２のピボット軸３６側（車両ボディ面側：ガラス４側）には、上述のようにアーム取付空間が確保されており、ベース部材２１の段部２５ａを挟んで、上方に減速機構部３２が配設され、下方にワイパアーム３３の基端部が配置される構成となっている。つまり、本例では、ワイパアーム３３とワイパブレード３４が、減速機構部３２よりも下方（ガラス４寄り）に配置されている。
【００４７】
図１０にワイパ機構２０の平面構成を示す。この図において、一点鎖線Ｂ２は、ワイパアーム停止保持空間２４ａと収納空間１０ａとを区画するベース部材２１の横断面のライン（図５におけるＹ−Ｙ断面位置のライン）を示す仮想線である。
ワイパ機構２０は、この図に示すように、ワイパアーム３３及びワイパブレード３４が、ガラス４側すなわち外部に連通されたワイパ停止位置側に配設され、ワイパモータ装置３０が、ベース部材２１の閉塞部２２及び凹部２４で区画された収納空間１０ａ内に配設されている。
【００４８】
ワイパ機構２０は、電動モータ３１、減速機構部３２、ワイパアーム３３、ワイパブレード３４がスポイラ本体１０の背面部１３（閉塞部２２）の面方向に、すなわちスポイラ本体１０の開口幅方向に一列に並んで配置されている。より具体的には、減速機構部３２の一方側に電動モータ３１を配設すると共に他方側にワイパアーム３３を配設して電動モータ３１と正反対の方向に向けて延出する。そして、ワイパアーム３３の先端（自由端）にワイパブレード３４が取り付けられている。
このように各構成部品が上下に重ならないように配設することにより、ワイパ機構２０の薄型化が図られている。
【００４９】
また、ワイパ機構２０の各構成部品は、奥行き方向（収納空間１０ａの内外方向）の位置を若干ずらして配置されている。より具体的には、減速機構部３２に対して若干奥側寄りに電動モータ３１が配置され、減速機構部３２に対して若干外側寄りにワイパアーム３３及びワイパブレード３４が配置されている。つまり、ベース部材２１（閉塞部２２）よりも奥側に配設される部品をより奥側にずらし、ベース部材２１（凹部２４）よりも外側に配設される部品をより外側にずらしている。
このように、各構成部品を一列に並べつつ、その奥行き方向の位置をずらすことにより、ワイパ機構２０の各構成部品をベース部材２１によってスポイラ本体１０の内外に分離配置する構造であっても、その奥行きをコンパクトに納めることができる。
【００５０】
ワイパアーム３３は、一直線状ではなく中間部がかぎ型に屈曲している。すなわち、基端部から中間部の所定位置まで直線状に伸びた後、側方（収納空間１０ａの外側）に向かって屈曲し、所定寸法斜めに延出された後、再び屈曲して、基端部側と略同一の方向に向かって先端部（自由端）まで伸びた形状となっている。よって、ワイパアーム３３の基端部側（ピボット軸側アーム）と自由端側（ブレード側アーム）は一直線上になく、基端部側が自由端側よりも奥側に平行移動してオフセット配置された形状となっている。そして、ワイパブレード３４は、ワイパ収納時に、ワイパアーム３３側の端部（全体の長さの３分の１〜４分の１程度）が、このオフセット配置されたワイパアーム３３と略平行になるように配置されている。
【００５１】
ワイパアーム３３は、先端がワイパブレード３４の上部中央に取り付けられているが、上述したアーム取付空間内に基端部が延出されているので、先端側（ワイパブレード取付部側）よりも基端部側が下方（ガラス４側）に位置している。従って、ワイパアーム３３に屈曲部分がなく直線状の場合には、ワイパアーム３３の長さが短いと、ワイパアーム３３の一部がワイパブレード３４よりも下方に位置することになる。このような場合、ワイパ機構２０を収納した状態で、ワイパブレード３４のワイパアーム３３側の端部が、ワイパアーム３３のワイパブレード３４よりも下方に位置する部分にぶつかってしまう。そこで、ワイパアーム３３の長さを長くして、ぶつからないようにする必要があった。
【００５２】
しかしながら、本例のようにワイパアーム３３を屈曲させて基端部側をオフセット配置すると共に、ワイパアーム３３の先端側よりも基端部側が下方（ガラス４側）に位置するように形成すれば、その屈曲部分の位置を適切に設定することにより、ワイパ収納時にワイパブレード３４とワイパアーム３３とが干渉しないようにすることができる。つまり、ワイパアーム３３のワイパブレード３４よりも下方に位置する部位が、基端部側（すなわちワイパブレードと上下に重ならない部位）に含まれるように屈曲部分の位置を設定すれば、ワイパ機構２０を収納する際に、ワイパアーム３３とワイパブレード３４が接触しない。従って、ワイパブレード３４のブレード先端（ワイパアーム３３と反対側の先端）からワイパアーム３３の基端部までの長さを短くすることができ、ワイパ機構２０をコンパクトにすることができる。
【００５３】
また、ベース部材２１の左右端部付近及び中央部には、スポイラ本体１０に取付けるための固定部２１ａが５箇所形成されている。詳しくは、本例では、固定部２１ａは、閉塞部２２の右端部に２箇所，左端部に１箇所形成されると共に、底面部２９の左右端部にそれぞれ１箇所ずつ形成されている。この固定部２１ａは、開口部２３側から収納空間１０ａ側へ延出するボス状部材であり、ガラス４側から収納空間１０ａ側へ貫通する挿入孔２１ｂが形成されている。挿入孔２１ｂの収納空間１０ａ側の端部は小径に形成され、ガラス４側から挿入したネジ１０ｃ（図２，図７参照）のネジ頭が収納空間１０ａ側に貫通してしまわないようになっている。
【００５４】
図７に示すように、スポイラ本体１０には、ベース部材２１の固定部２１ａの配設位置に対応して、５箇所に取付部１０ｂが形成されている。
図２に示すように、本例の装置Ａでは、車載状態のスポイラ本体１０の開口部１４の外側からベース部材２１を挿入していくと、固定部２１ａの端部が取付部１０ｂの端部と当接して当て止まる。このとき、閉塞部２２は背面部１３と面一となり、ワイパ機構２０とスポイラ本体１０は外観上一体となる。
この状態でネジ１０ｃを固定部２１ａの挿入孔２１ｂに挿入して回転させることにより、ネジ１０ｃが取付部１０ｂのネジ溝に螺合する。このようにして５箇所の固定部２１ａと取付部１０ｂをネジ留めすることにより、ベース部材２１とスポイラ本体１０を固定することができる。
【００５５】
また、装置Ａが車載状態にあるときに、例えばワイパモータ装置３０等のスポイラ本体１０内部に配設された構成部品をメンテナンス等する場合には、ネジ１０ｃを外せばワイパ機構２０を開口部１４からガラス４側に引き出して、ワイパ機構２０単体でスポイラ本体１０から取り外すことができる。これによりワイパ機構２０をメンテナンス等することができると共に、スポイラ本体１０内部に開口部１４からアクセスすることができる。これにより、作業時間を大幅に短縮することができる。
【００５６】
なお、本例では、ベース部材２１とスポイラ本体１０をネジ留めして一体に固定するように構成されているが、車載状態で開口部１４の外側からワイパ機構２０を挿入または開口部１４の外側へ引き出して着脱することができれば、両者の固定はネジ留めに限られるものではない。例えば、一方に弾性を有する係合部、他方に被係合部を設け、開口部１４からワイパ機構２０を挿入することにより、係合部と被係合部とを弾性的に係合させるように構成してもよい。また、このような係合部と被係合部からなる係合手段と、ネジ留めの双方によって固定してもよい。
【００５７】
次に、本例の装置Ａの車両１への組付け工程について説明する。装置Ａを車両１へ組付けるには、まずスポイラ本体１０を車両ボディ面に固定する（スポイラ本体固定工程）。このとき他の構成部品も組付ける。例えば、ハイマウントストップランプ４０をスポイラ本体１０に組付けると共に、車両側配線をハイマウントストップランプ４０に接続する。
またこれと同時にまたは前後してワイパ機構２０をユニット化する。すなわち、上述のようにベース部材２１にワイパモータ装置３０を固定し、ワイパモータ装置３０のピボット軸３６にワイパ（ワイパアーム３３，ワイパブレード３４）を固定する（ワイパ機構製造工程）。また、他の構成部品、例えば、ウォッシャノズル３５をベース部材２１に固定する。
【００５８】
そして、車両１に固定されたスポイラ本体１０の開口部１４内部から配線やホースを引き出して、ワイパ機構２０の構成部品に接続した後、ワイパ機構２０を凹部２４側から開口部１４を通して収納空間１０ａ内に挿入していく。
ワイパ機構２０を挿入していくと、固定部２１ａの端部がスポイラ本体１０の取付部１０ｂと当接して当て止まるので、この状態で５箇所の挿入孔２１ｂにネジ１０ｃを挿入し螺合させる（ワイパ機構組付工程）。
【００５９】
これにより、スポイラ本体１０にワイパ機構２０が組付けられ、装置Ａが車両１に搭載される。
このように本例の装置Ａでは、車両１への組付けを車両外部で行うことができ、車内からの作業が不要となり組付けの作業性が向上する。
なお、本例では、スポイラ本体１０が車両ボディと別体であったが、スポイラが一体成形された樹脂製バックドアに対しても、同様にワイパ機構２０を組付けることができる。
【００６０】
なお、上述の組付け方法では、まずスポイラ本体１０を組付けた後、ワイパ機構２０を組付けて装置Ａを車両１に搭載していたが、これに限らず、スポイラ本体１０にワイパ機構２０を一体に組付けて装置Ａを完成させてから完成品を車両ボディ面に載置して固定してもよい。
また、ワイパ機構２０の組付け順序として、まず、ベース部材２１の固定部２６ｂにワイパモータ装置３０を固定し、その後、ピボット軸３６にワイパアーム３３の基端部を回転可能であり軸方向に外れないよう仮固定し、その後、スポイラ本体１０にユニット化されたワイパ機構２０を固定し、最後にピボット軸３６に対してワイパアーム３３を所定の停止位置になるように最終固定を行う工程で組付けてもよい。このような組付けを行えば、ワイパアーム３３とワイパブレード３４における停止位置の微調整を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の一実施形態に係るリアスポイラ装置の後部斜視図である。
【図２】図１のリアスポイラ装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るワイパ機構の正面図である。
【図４】図３のワイパ機構の分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るベース部材の正面側斜視図である。
【図６】図５のベース部材の背面側斜視図である。
【図７】図３のワイパ機構の組付け状態の説明図である。
【図８】ワイパモータ装置の減速機構部の構成を示す説明図である。
【図９】ワイパ機構の側面図である。
【図１０】ワイパ機構の平面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１‥車両、２‥バックドア、３‥ドア本体、４‥リアウインドウガラス
５‥ルーフ、１０‥スポイラ本体、１０ａ‥収納空間、１０ｂ‥取付部
１０ｃ‥ネジ、１１‥整流部、１３‥背面部、１４‥開口部、１５‥固定部
１６‥切欠部、２０‥ワイパ機構、２１‥ベース部材、２１ａ‥固定部
２１ｂ‥挿入孔、２２‥閉塞部、２３‥開口部、２４‥凹部
２４ａ‥ワイパアーム停止保持空間、２５‥上部延出部、２５ａ‥段部
２５ｂ‥挿入孔、２６‥下部延出部、２６ａ‥切欠部、２６ｂ‥固定部
２７‥左部延出部、２８‥右部延出部、２９‥底面部、２９ａ‥取付孔
３０‥ワイパモータ装置、３１‥電動モータ、３２‥減速機構部
３２Ａ‥入力部、３２Ｂ‥出力部、３２Ｃ‥連結部、３２Ｄ‥ハウジング
３２ａ‥ウォーム、３２ｂ‥ウォームホイール、３２ｃ‥歯車
３２ｄ‥第１リンクアーム、３２ｅ‥第２リンクアーム、３２ｆ‥歯車
３２ｇ‥歯車、３３‥ワイパアーム、３３ａ‥付勢部材、３４‥ワイパブレード
３５‥ウォッシャノズル、３６‥ピボット軸
４０‥ハイマウントストップランプ
Ａ‥リアスポイラ装置、Ｂ１、Ｂ２‥仮想線、Ｘ、Ｙ‥断面線
【図１】
2008037173.tif 000003
【図２】
2008037173.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2008037173.tif 000007
【図６】
2008037173.tif 000008
【図７】
2008037173.tif 000009
【図８】
2008037173.tif 000010
【図９】
2008037173.tif 000011
【図１０】
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