(57)【要約】【課題】  自動車の運転者がアクセルペダルを放して惰力走行を行い、それによって減速している状態を、後続車に明確に知らしめて、追突事故を効果的に防止することのできる惰力走行表示装置を提供する。【解決手段】  自動車の走行中にアクセルペダル２を開放して惰力走行を行っていることを表示して、それを後続車に知らせる装置であって、アクセルペダル２を開放した際に（かつ、ブレーキペダル８を踏んでいない際に）、それを検知する検知機構２０によって、左右のターンシグナルランプ３を点灯させる。【選択図】      図１
2008056153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の走行中にアクセルペダル（２）を開放して惰力走行を行っていることを表示して，それを後続車に知らせる装置であって、前記アクセルペダルを開放した際に，それを検知する検知機構（２０）によって，左右のターンシグナルランプ（３）を点灯してなる惰力走行表示装置。
【請求項２】
自動車の走行中にアクセルペダル（２）を開放して惰力走行を行っていることを表示して，それを後続車に知らせる装置であって、イグニッション出力回路（４）と，左右のターンシグナルランプ（３）の入力側との間に，フラッシャーユニット（５）並びにターンシグナルスイッチ（７）を含む主回路（６）を設け、ブレーキペダル（８）を踏むとオフとなり，戻すとオンとなるブレーキ状態検知スイッチ（１０）と、前記アクセルペダルを踏むとオフとなり，戻すとオンとなるアクセル状態検知スイッチ（１１）と、車輪が回転するとオンとなり，停止するとオフとなる走行状態検知スイッチ（１２）とを，順不同に直列に接続した直列回路（９）を設け、前記直列回路に前記ターンシグナルスイッチ（７）を連続させ，その間に，前記ターンシグナルスイッチがオフ状態のときオン状態となるターンシグナル連動スイッチ（１３）を設け、通電時オンの独立二出力電磁ソレノイドスイッチ（１４）の制御部を，前記ターンシグナル連動スイッチの出力側に接続し、前記電磁ソレノイドスイッチの入力側を，前記イグニッション出力回路（４）に接続すると共に，該電磁ソレノイドスイッチの二出力を，左右のターンシグナルランプの入力回路に接続し、前記アクセルペダルを開放した際に，左右のターンシグナルランプを点灯してなる惰力走行表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の惰力走行を後続車に知らせて、追突事故の防止を図るための装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の後部外面にはブレーキランプが設けられている。このブレーキランプは、運転者がブレーキペダルを踏むと点灯するものであり、これによって後続車が追突するのを防止するはたらきを担っている。
【０００３】
また、ブレーキランプに隣接して、左折または右折を周囲に知らせるターンシグナルランプ（ウインカーランプ）が設けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
追突事故の原因の一つとして、前を走行する自動車が減速することが挙げられるが、この減速はブレーキをかけたために生じるものの他に、アクセルペダルを開放状態にして惰力走行したために生じる場合がある。
【０００５】
運転者がブレーキをかけると、前述したようにブレーキランプが点灯するので、後続車は前の車が減速していることを容易に知ることができる。しかし、アクセルペダルを放して惰力走行を行い、それによって減速する場合には、ブレーキランプは点灯しないので、後続車がその減速を正確に知ることができない。従って、追突事故を起こしてしまい易い。
【０００６】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、運転者がアクセルペダルを放して惰力走行を行い、それによって減速している状態を、後続車に明確に知らしめて、追突事故を効果的に防止することのできる惰力走行表示装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の惰力走行表示装置１は、自動車の走行中にアクセルペダル２を開放して惰力走行を行っていることを表示して、それを後続車に知らせるものであって、前記アクセルペダル２を開放した際に（かつ、ブレーキペダル８を踏んでいない際に）、それを検知する検知機構２０によって、左右のターンシグナルランプ３を点灯してなるものである。
【０００８】
なお、この点灯は、点滅ではなく、連続的な点灯を言う。また、検知機構２０としては、例えば、アクセルペダル２を開放した際に、それに連動してオンとなる機械的なスイッチや、電磁ソレノイドスイッチなどの電磁気的なスイッチ、あるいは電子回路などを用いることができる。なお、この検知機構２０は、ブレーキペダル８を踏むと、それを検知してターンシグナルランプ３を消灯する。
【０００９】
請求項２に記載の惰力走行表示装置１は、自動車の走行中にアクセルペダル２を開放して惰力走行を行っていることを表示して、それを後続車に知らせるものであって、イグニッション出力回路４と、左右のターンシグナルランプ３の入力側との間に、フラッシャーユニット５並びにターンシグナルスイッチ７を含む主回路６を設ける。
【００１０】
また、ブレーキペダル８を踏むとオフとなり、戻すとオンとなるブレーキ状態検知スイッチ１０と、アクセルペダル２を踏むとオフとなり、戻すとオンとなるアクセル状態検知スイッチ１１と、車輪が回転するとオンとなり、停止するとオフとなる走行状態検知スイッチ１２とを、順不同に直列に接続した直列回路９を設ける。
【００１１】
さらに、前記直列回路９に前記ターンシグナルスイッチ７を連続させ、その間に、前記ターンシグナルスイッチ７がオフ状態のときオン状態となるターンシグナル連動スイッチ１３を設ける。
【００１２】
そして、通電時オンの独立二出力電磁ソレノイドスイッチ１４の制御部を、前記ターンシグナル連動スイッチ１３の出力側に接続し、前記電磁ソレノイドスイッチ１４の入力側を、前記イグニッション出力回路４に接続すると共に、当該電磁ソレノイドスイッチ１４の二出力を、左右のターンシグナルランプ３の入力回路に接続し、前記アクセルペダル２を開放した際に、左右のターンシグナルランプ３を点灯させる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の惰力走行表示装置１は、自動車の走行中に、アクセルペダル２を開放した際に、それを検知する検知機構２０によって、左右のターンシグナルランプ３を点灯するので、当該自動車が惰力走行を行って減速しており、また、ブレーキをかける可能性があることを後続車に知らせることができる。これにより、後続車も迅速に減速することができ、追突事故の防止を効果的に図ることができる。
【００１４】
請求項２に記載の惰力走行表示装置１は、請求項１に記載の発明と同様に、アクセルペダル２を開放した際に、それを左右のターンシグナルランプ３を点灯して後続車に知らせることができるので、追突事故を防止することができる。
【００１５】
なお、この惰力走行表示装置１は、ブレーキ状態検知スイッチ１０によって、ブレーキペダル８を踏むと、ターンシグナルランプ３が消灯し、通常通り、ブレーキランプ１９が点灯する。また、アクセル状態検知スイッチ１１によって、アクセルペダル２を踏むと、ターンシグナルランプ３は消灯する。さらに、走行状態検知スイッチ１２によって、走行が停止すると、ターンシグナルランプ３は消灯する。
【００１６】
また、ターンシグナル連動スイッチ１３によって、ターンシグナルスイッチ７がオフのときにのみ、左右のターンシグナルランプ３を点灯させ、左折や右折の際においてターンシグナルスイッチ７がオンのときは、当該ターンシグナルランプ３は、通常通り、点滅する。
【００１７】
さらに、独立二出力電磁ソレノイドスイッチ１４によって、左右のターンシグナルランプ３の両方を同時に点灯することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明に係る惰力走行表示装置１の第一実施形態を、図１に示す。これは、自動車の走行中にアクセルペダル２を開放して惰力走行を行っていることを表示し、それを後続車に知らせるものであり、アクセルペダル２を開放した際で、かつ、ブレーキペダル８を踏んでいない状態において、それを検知する検知機構２０によって、左右のターンシグナルランプ３を点灯するようにしたものである。なお、符号２１はバックランプを示し、２２は運転席を示す。また、符号２３はリード線を示す。
【００１９】
本実施形態における検知機構２０は限定されず、例えば、アクセルペダル２を開放した際に、それに連動してオンとなる機械的スイッチや、電気的あるいは磁気的スイッチ、さらには電子的スイッチを設けることができる。なお、この検知機構２０は、ブレーキペダル８を踏むと、それを検知してターンシグナルランプ３を消灯するように設定している。
【００２０】
これにより、自動車の走行中にアクセルペダル２を放すと、それを検知機構２０が検知し、左右のターンシグナルランプ３を点灯する。従って、当該自動車が惰力走行を行って減速していること、および、当該自動車がブレーキをかける可能性があることを、後続車に明確に認知させることができる。その結果、後続車も迅速に減速することができるので、追突事故の防止を効果的に図ることができる。
【００２１】
本発明に係る惰力走行表示装置１の第二実施形態を、図２に示す。この装置１は、自動車の走行中にアクセルペダル２を開放して惰力走行を行っていることを表示して、それを後続車に知らせるものであり、イグニッション出力回路４と、左右のターンシグナルランプ３の入力側との間に、フラッシャーユニット５並びにターンシグナルスイッチ７を含む主回路６を設けている。なお、符号１６はイグニッションスイッチ、１７はバッテリー、１８はフューズを示す。
【００２２】
また、車輪が回転するとオンとなり、停止するとオフとなる走行状態検知スイッチ１２と、アクセルペダル２を踏むとオフとなり、戻すとオンとなるアクセル状態検知スイッチ１１と、ブレーキペダル８を踏むとオフとなり、戻すとオンとなるブレーキ状態検知スイッチ１０とを、その順で直列に接続した直列回路９を設けている。
【００２３】
また、直列回路９にターンシグナルスイッチ７を連続させ、当該直列回路９とターンシグナルスイッチ７との間に、ターンシグナルスイッチ７がオフ状態のときオン状態となるターンシグナル連動スイッチ１３を設けている。
【００２４】
さらに、通電時にオンとなる独立二出力電磁ソレノイドスイッチ１４の制御部を、ターンシグナル連動スイッチ１３の出力側に接続している。また、電磁ソレノイドスイッチ１４の入力側を、イグニッション出力回路４に接続すると共に、当該電磁ソレノイドスイッチ１４の二出力を、左右のターンシグナルランプ３の入力回路に接続している。
【００２５】
本実施形態に係る惰力走行表示装置１は、自動車の走行中に、アクセルペダル２を開放すると、アクセル状態検知スイッチ１１がオンとなり、電磁ソレノイドスイッチ１４が作動し、その二出力が左右のターンシグナルスイッチ７を作動して点灯させる。この点灯により、当該自動車が惰力走行を行っていることを後続車に知らせることができるので、追突事故の発生を効果的に防止することができる。
【００２６】
なお、この惰力走行表示装置１は、走行状態検知スイッチ１２を設けているので、走行中の自動車が停止すると、左右のターンシグナルランプ３は消灯する。また、ブレーキ状態検知スイッチ１０により、ブレーキを踏むと、ターンシグナルランプ３が消灯し、通常通り、ブレーキランプ１９が点灯する。
【００２７】
また、ターンシグナル連動スイッチ１３は、ターンシグナルスイッチ７がオフのときにのみ作動して左右のターンシグナルランプ３を点灯させるので、ターンシグナルスイッチ７がオンのときは作動せず、よって、左右のターンシグナルランプ３は、左折時あるいは右折時には、通常通り、そのいずれかが点滅する。
【００２８】
なお、本実施形態に係る装置１は、ハザードウォーニングスイッチ１５とフラッシャーユニット５を備えており、非常時において左右のターンシグナルランプ３を点滅させている場合には、左折や右折時にいずれかのターンシグナルランプ３を点滅させている場合と同様に、点灯しないように設定している。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る惰力走行表示装置の第一実施形態を示す簡略平面構成図である。
【図２】本発明に係る惰力走行表示装置の第二実施形態を示す回路図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      惰力走行表示装置
２      アクセルペダル
３      ターンシグナルランプ
４      イグニッション出力回路
５      フラッシャーユニット
６      主回路
７      ターンシグナルスイッチ
８      ブレーキペダル
９      直列回路
１０    ブレーキ状態検知スイッチ
１１    アクセル状態検知スイッチ
１２    走行状態検知スイッチ
１３    ターンシグナル連動スイッチ
１４    電磁ソレノイドスイッチ
１５    ハザードウォーニングスイッチ
１６    イグニッションスイッチ
１７    バッテリー
１８    フューズ
１９    ブレーキランプ
２０    検知機構
２１    バックランプ
２２    運転席
２３    リード線
【図１】
2008056153.tif 000003
【図２】
2008056153.tif 000004