(57)【要約】【課題】本発明は、内輪と外輪との隙間を塞ぐ接触シールの部分に泥水等が溜り難いようにして、泥水等が接触シールの部分から軸受内部に入り込む不具合を防止する。【解決手段】本発明に係るクラッチレリーズ軸受１０は、外周に軌道面２２ｋが形成されている軌道面形成部２２と、その軌道面形成部２２の先端側で径方向内側に張出す内鍔部２３とを備える内輪２０と、内周に軌道面３２ｋが形成されている円筒状の軌道面形成部３２と、その軌道面形成部３２の先端側で径方向内側に張出す内鍔部３３とを備える外輪３０と、内輪２０の内鍔部２３と外輪３０の内鍔部３３との隙間内で、内輪２０に取付けられ、先端部分が外輪３０に接触している接触シール５２とを有し、内輪２０の内鍔部２３には、接触シール５２よりも半径方向内側の位置に軸方向先端側に突出する環状部２４が設けられて、その環状部２４が外輪３０の内鍔部３３の開口３３ｈに通されている。【選択図】図２
2008223980.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチレリーズフォークの力を受けて動力伝達軸の外側を軸方向移動する円筒状部材の外周に装着されており、その円筒状部材と共に軸方向に移動してクラッチのダイヤフラムスプリングを押圧可能に構成されているクラッチレリーズ軸受であって、
外周に軌道面が円周方向に形成されている円筒状の軌道面形成部と、その軌道面形成部の軸方向先端側で半径方向内側に張出す内鍔部とを備える内輪と、
内周に軌道面が円周方向に形成されている円筒状の軌道面形成部と、その軌道面形成部の軸方向先端側で半径方向内側に張出す内鍔部とを備え、その内鍔部の表面で前記ダイヤフラムスプリングを押圧する構成の外輪と、
前記内輪の軌道面と前記外輪の軌道面との間に転動自在な状態で収納されている複数の転動体と、
前記内輪の内鍔部と前記外輪の内鍔部との隙間内で、前記内輪、あるいは外輪の一方に取付けられており、先端部分が前記外輪、あるいは内輪の他方に接触している接触シールとを有しており、
前記内輪の内鍔部には、前記接触シールよりも半径方向内側の位置に軸方向先端側に突出する環状部が設けられており、その環状部が前記外輪の内鍔部の開口に通されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【請求項２】
請求項１に記載されたクラッチレリーズ軸受であって、
前記内輪の内鍔部に形成された環状部の先端が外輪の内鍔部の表面側開口周縁と軸方向において同位置にあることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載されたクラッチレリーズ軸受であって、
前記内輪の環状部は、内鍔部と共にプレス成形されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたクラッチレリーズ軸受であって、
前記内輪の内鍔部の環状部が前記円筒状部材の外周面先端に形成された段差部に係合して、前記円筒状部材に対する前記内輪の軸方向の移動が規制される構成であることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のクラッチ装置に使用されているクラッチレリーズ軸受に関するものであり、詳しくは、クラッチレリーズフォークの力を受けて動力伝達軸の外側を軸方向移動する円筒状部材の外周に装着されており、その円筒状部材と共に軸方向に移動してクラッチのダイヤフラムスプリングを押圧可能に構成されているクラッチレリーズ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した自動車のクラッチ装置に使用されているクラッチレリーズ軸受に関する技術が特許文献１（図３参照）に記載されている。
特許文献１のクラッチレリーズ軸受７０は、クラッチレリーズフォーク（図示省略）の力を受けて動力伝達軸（図示省略）の外側を軸方向移動する円筒状スリーブ７２の外周に筒状弾性体７４を介して同軸に装着されている。
クラッチレリーズ軸受７０は、内輪７６と、外輪７８と、内輪７６、外輪７８間に嵌め込まれた球状の転動体７９とを備えている。内輪７６は、筒状部７６ｔと、その筒状部７６ｔの基端部に設けられた鍔部７６ｆとを有しており、その鍔部７６ｆの背面に円筒状スリーブ７２のフランジ部７２ｆが面接触している。
外輪７８は、筒状部７８ｔと、その筒状部７６ｔの先端部に設けられた内鍔部７８ｅとを有しており、その内鍔部７８ｅの先端面にクラッチのダイヤフラムスプリング（図示省略）が当接している。外輪７８の内鍔部７８ｅと内輪７６の先端部との間には、軸方向に一定幅を有する隙間Ｓが形成されており、その隙間Ｓの開口が動力伝達軸（図示省略）や円筒状スリーブ７２を囲んでいる。即ち、前記開口は半径方向内側を指向している。そして、前記隙間Ｓの開口が筒状弾性体７４の接触シール７４ａによって塞がれている。
また、外輪７８と内輪７６との基端部側の隙間は、外輪７８に取付けられ、内輪７６と非接触なカバー７５によって塞がれている。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２５６３２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したクラッチレリーズ軸受７０では、外輪７８の内鍔部７８ｅと内輪７６の先端部との隙間Ｓの開口が動力伝達軸（図示省略）や円筒状スリーブ７２を囲んで、半径方向内側を指向して形成されている。そして、その開口が筒状弾性体７４の接触シール７４ａによって塞がれている。このため、前記動力伝達軸や円筒状スリーブ７２等に付着した泥水等が遠心力や重力により半径方向外側に飛ばされると、それらの泥水等が接触シール７４ａの位置に溜り易くなる。
筒状弾性体７４の接触シール７４ａは、外輪７８の回転トルクが大きくならないように、その外輪７８の内鍔部７８ｅに軽く接触しているだけであるため、接触シール７４ａの部分に泥水等が溜ると、それらの泥水等が遠心力や重力の働きで軸受内部に侵入することがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、内輪と外輪との隙間を塞ぐ接触シールの部分に泥水等が溜り難いようにして、泥水等が接触シールの部分から軸受内部に入り込む不具合を防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、クラッチレリーズフォークの力を受けて動力伝達軸の外側を軸方向移動する円筒状部材の外周に装着されており、その円筒状部材と共に軸方向に移動してクラッチのダイヤフラムスプリングを押圧可能に構成されているクラッチレリーズ軸受であって、外周に軌道面が円周方向に形成されている円筒状の軌道面形成部と、その軌道面形成部の軸方向先端側で半径方向内側に張出す内鍔部とを備える内輪と、内周に軌道面が円周方向に形成されている円筒状の軌道面形成部と、その軌道面形成部の軸方向先端側で半径方向内側に張出す内鍔部とを備え、その内鍔部の表面で前記ダイヤフラムスプリングを押圧する構成の外輪と、前記内輪の軌道面と前記外輪の軌道面との間に転動自在な状態で収納されている複数の転動体と、前記内輪の内鍔部と前記外輪の内鍔部との隙間内で、前記内輪、あるいは外輪の一方に取付けられており、先端部分が前記外輪、あるいは内輪の他方に接触している接触シールとを有しており、前記内輪の内鍔部には、前記接触シールよりも半径方向内側の位置に軸方向先端側に突出する環状部が設けられており、その環状部が前記外輪の内鍔部の開口に通されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、内輪の内鍔部には、接触シールよりも半径方向内側の位置に軸方向先端側に突出する環状部が形成されており、その環状部が外輪の内鍔部の開口に通されている。このため、外輪の内鍔部の開口と内輪の内鍔部の環状部との間には、軸方向に延びる円筒状の隙間が形成され、この奥に接触シールが配置されるようになる。即ち、円筒状の隙間は軸方向前方を指向して開口している。
このため、前記円筒状部材等に付着して、遠心力や重力で半径方向外側に飛ばされる泥水等が内輪の環状部に遮られて、前記円筒状の隙間に入り難くなる。この結果、接触シールの部分に泥水等が溜り難くなり、泥水等が接触シールの部分から軸受内部に入り込む不具合を防止できる。
【０００８】
請求項２の発明によると、内輪の内鍔部に形成された環状部の先端が外輪の内鍔部の表面側開口周縁と軸方向に同位置にあることを特徴とする。
このため、内輪の環状部の先端部分に付着した泥水等が円筒状の隙間を跨いで外輪の内鍔部の表面側に流れ易くなる。
請求項３の発明によると、内輪の環状部は、内鍔部と共にプレス成形されていることを特徴とする。
このため、内輪の環状部の成形が容易になる。
請求項４の発明によると、内輪の内鍔部の環状部が前記円筒状部材の外周面先端に形成された段差部に係合して、円筒状部材に対する前記内輪の軸方向の移動が規制される構成であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、内輪と外輪との隙間を塞ぐ接触シールの部分に泥水等が溜り難くなり、泥水等が接触シールの部分から軸受内部に入り込む不具合を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
［実施例］
以下、図１、図２に基づいて本発明の実施例に係るクラッチレリーズ軸受の説明を行なう。
本実施例のクラッチレリーズ軸受は、自動車のクラッチ装置に使用される軸受であり、図１にクラッチレリーズ軸受の使用状態を表す縦断面図が示されている。また、図２は図１のII矢視拡大縦断面図である。
【００１１】
＜クラッチレリーズ軸受１０の構成について＞
クラッチレリーズ軸受１０は、図１に示すように、円筒状スリーブ６０の外周先端部分に同軸に装着されており、その円筒状スリーブ６０がクラッチレリーズフォーク（図示省略）の力を受けて動力伝達軸（図示省略）の外側を軸方向移動できるように構成されている。
ここで、クラッチレリーズ軸受１０の先端側とは、図１において左側であり、クラッチのダイヤフラムスプリング（図示省略）側をいう。また、クラッチレリーズ軸受１０の基端部側とは、図１において右側であり、クラッチのクラッチレリーズフォーク側をいう。
クラッチレリーズ軸受１０は、図１、図２に示すように、内輪２０と、外輪３０と、複数個の球状の転動体４０と、保持器４５とから構成されている。
【００１２】
内輪２０は、鋼板のプレス成形品であり、図２に示すように、外周に軌道面２２ｋが円周方向に形成されている円筒状の軌道面形成部２２と、その軌道面形成部２２の先端側で半径方向内側に張出している内鍔部２３と、軌道面形成部２２の基端部側で半径方向外側に張出している鍔部２６とを備えている。
内輪２０の内鍔部２３には、その内鍔部２３の内周縁（開口周縁）に軸方向先端側に突出する環状部２４が形成されている。環状部２４は、内鍔部２３の内周縁を断面略Ｕ字形に折り曲げることにより形成されている。
内輪２０の内鍔部２３の中央開口２４ｈ、即ち、環状部２４の中央開口２４ｈの内径寸法は、円筒状スリーブ６０の外周先端部分に装着可能、かつ円筒状スリーブ６０に対して半径方向に若干位置調整可能な径寸法に設定されている。
【００１３】
内輪２０の環状部２４の外周面２４ｒには、接触シール５２の固定リング５２ｒが軸方向から圧入固定されている。接触シール５２は、内輪２０の内鍔部２３と後記する外輪３０の内鍔部３３との隙間を塞ぐシール材であり、鋼板製の固定リング５２ｒとゴム等の弾性体からなるシール本体５２ｗとから構成されている。固定リング５２ｒは断面Ｌ字形に成形されており、その固定リング５２ｒの外周縁に沿ってシール本体５２ｗが固定されている。そして、シール本体５２ｗの先端リップ部５２ｐが外輪３０の内鍔部３３に接触可能なように構成されている。
【００１４】
外輪３０は、内輪２０と同じく鋼板のプレス成形品であり、図２に示すように、内周に軌道面３２ｋが円周方向に形成された円筒状の軌道面形成部３２と、その軌道面形成部３２の先端側で半径方向内側に張出している内鍔部３３とを備えている。
外輪３０の内鍔部３３は、径方向中央部が先端側に若干突出するように湾曲しており、その内鍔部３３の表面にクラッチのダイヤフラムスプリング（図示省略）が当接するように構成されている。また、外輪３０の内鍔部３３における中央開口３３ｈの内径寸法は、前記内輪２０の環状部２４を通すことができる径寸法に設定されている。
【００１５】
外輪３０の軌道面形成部３２には、接触シール５６のカバー部５７が被せられた状態でカシメられている。接触シール５６は、外輪３０の軌道面形成部３２の基端部と、内輪２０の軌道面形成部２２の基端部との隙間を塞ぐシール材であり、前記カバー部５７とシール本体５６ｗとから構成されている。カバー部５７は、外輪３０の軌道面形成部３２を覆う筒状部５７ｒと、その筒状部５７ｒの基端部から半径方向内側に張出す張出部５７ｋとから断面略Ｌ字形に形成されており、カバー部５７の張出部５７ｋの内周縁に沿ってシール本体５６ｗが固定されている。そして、シール本体５６ｗの先端リップ部５６ｐが内輪２０の軌道面形成部２２の外周面に接触可能なように構成されている。
【００１６】
保持器４５は、外輪３０と内輪２０との間に組込み可能なリング状に形成された樹脂体であり、円周方向に等間隔で球状の転動体４０が嵌め込まれる複数のポケット４５ｐが形成されている。そして、保持器４５によって円周方向に等間隔で配置された複数の転動体４０が内輪２０の軌道面２２ｋと外輪の軌道面３２ｋとの間に挟持される。
【００１７】
＜クラッチレリーズ軸受１０の組付けについて＞
クラッチレリーズ軸受１０の内輪２０は、図１に示すように、その内輪２０の環状部２４が円筒状スリーブ６０の先端外周部分６２に装着される。ここで、円筒状スリーブ６０の先端外周部分６２には、内輪２０の環状部２４を背面側から押さえるリング状の段差部６２ｄが形成されている。また、円筒状スリーブ６０の先端外周部分６２には、内輪２０の環状部２４がリング状の段差部６２ｄに押し付けられるように、その環状部２４を先端側から押圧するための皿バネ６２ｓが装着されている。
即ち、円筒状スリーブ６０が本発明の円筒状部材に相当する。
内輪２０には、軌道面２２ｋの位置に転動体４０が保持器４５と共に装着された状態で、外輪３０が組付けられる。このとき、外輪３０の内鍔部３３の中央開口３３ｈに内輪２０の環状部２４が通される。そして、内輪２０の環状部２４の先端面２４ｆと外輪３０の内鍔部３３における表面側（先端側）の中央開口周縁３３ｆとが軸方向において同位置に保持される。即ち、外輪３０の内鍔部３３の中央開口３３ｈと内輪２０の内鍔部２３の環状部２４との間には、軸方向に延びる円筒状の隙間Ｓが形成され、この奥に接触シール５２のシール本体５２ｗが配置されるようになる。
また、外輪３０が転動体４０等を介して内輪２０に組付けられた状態で、内輪２０に取付けられた接触シール５２のシール本体５２ｗの先端リップ部５２ｐが外輪３０の内鍔部３３に軽く接触するとともに、外輪３０に取付けられた接触シール５６のシール本体５２ｗの先端リップ部５２ｐが内輪２０の軌道面形成部２２に軽く接触するようになる。
【００１８】
＜本実施形態に係るクラッチレリーズ軸受１０の長所＞
本実施形態に係るクラッチレリーズ軸受１０によると、内輪２０の内鍔部２３には、接触シール５２よりも半径方向内側の位置に先端側に突出する環状部２４が形成されており、その環状部２４が外輪３０の内鍔部３３の中央開口３３ｈに通されている。このため、外輪３０の内鍔部３３の中央開口３３ｈと内輪２０の環状部２４との間には、軸方向に延びる円筒状の隙間Ｓが形成され、この奥に接触シール５２が配置されるようになる。即ち、円筒状の隙間Ｓは軸方向前方を指向して開口している。
このため、動力伝達軸や円筒状スリーブ６０等に付着して、遠心力や重力で半径方向外側に飛ばされる泥水等が内輪２０の環状部２４に遮られて、円筒状の隙間Ｓに入り難くなる。この結果、接触シール５２の部分に泥水等が溜り難くなり、泥水等が接触シール５２の部分から軸受内部に入り込む不具合を防止できる。
さらに、内輪２０の環状部２４の先端面２４ｆと外輪３０の内鍔部３３における表面側（先端側）の中央開口周縁３３ｆとが軸方向において同位置に保持されるため、内輪２０の環状部２４の先端面２４ｆに付着した泥水等が円筒状の隙間Ｓを跨いで外輪３０の内鍔部３３の表面側に流れ易くなる（図２の太矢印参照）。
【００１９】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、内輪２０の環状部２４の先端面２４ｆと外輪３０の内鍔部３３における表面側（先端側）の中央開口周縁３３ｆとが軸方向において同位置に保持される例を示したが、内輪２０の環状部２４を外輪３０の内鍔部３３から突出させる構成でも可能である。
また、内輪２０の環状部２４は、内鍔部２３の内周縁を折り曲げることにより形成する例を示したが、内鍔部２３の表面（前面）にリング状部材、例えば、樹脂リング等を接着することにより環状部２４を構成することも可能である。
また、内輪２０の内鍔部２３と外輪３０の内鍔部３３との隙間Ｓを塞ぐ接触シール５２を内輪２０側に固定し、外輪３０側に接触させる例を示したが、これとは逆に、内輪２０側に接触させ、外輪３０側に固定することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例に係るクラッチレリーズ軸受の使用状態を表す縦断面図である。
【図２】図１のII矢視拡大図である。
【図３】従来のクラッチレリーズ軸受の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
２０・・・・内輪
２２・・・・軌道面形成部
２２ｋ・・・軌道面
２３・・・・内鍔部
２４・・・・環状部
３０・・・・外輪
３２・・・・軌道面形成部
３２ｋ・・・軌道面
３３・・・・内鍔部
３３ｈ・・・中央開口（開口）
４０・・・・転動体
４５・・・・保持器
５２・・・・接触シール
６０・・・・円筒状スリーブ（円筒状部材）
６２ｄ・・・段差部
【図１】
2008223980.tif 000003
【図２】
2008223980.tif 000004
【図３】
2008223980.tif 000005