(57)【要約】【目的】ステアリングシャフトに支持されたメータステイを介して重量物であるメータを支持するため、メータステイの支持剛性を高くする。【構成】ステアリングシャフト３の上端に設けられたトップブラケット５へメータステイ７の脚部２８を下端部の取付部２９で締結し、メータステイ７の上部を後方へ屈曲させたメータ支持部４０をトップブラケット５の上方へ延ばしてその上にメータ６を取付け、かつメータ６にメータカバー８を取付ける。メータ支持部４０の後端に下方へ延出する押し当て部５０を設け、ここに取付けたラバークッション５１をトップブラケット５側へ固定された受け部材５３の受けフランジ５２へ圧接させ、支持剛性を上げかつ防振支持する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトの上端部に設けられたハンドル支持部材と、このハンドル支持部材に固定されたハンドルと、メータ支持部材を介してハンドルの近傍に支持されたメータとを備えた車両におけるメータ支持構造において、
前記メータ支持部材は、上下方向に延びる脚部と、その上部から屈曲して前記ハンドル支持部材上方へ延びるメータ支持部を備え、
前記脚部の下端部を前記ステアリングシャフト側へ支持させるとともに、
前記メータ支持部上に前記メータを取付けて前記ハンドル支持部材上方へ配置するとともに、
前記メータ支持部の前記ハンドル支持部材上方に位置する端部を、前記ステアリングシャフト側に設けた受け部へ押し当てて支持させたことを特徴とするメータ支持構造。
【請求項２】
前記ハンドル支持部材上方に位置する端部は、前記メータ支持部に設けられた押し当て部であり、この押し当て部に設けられた弾性部材を前記受け部へ圧接させたことを特徴とする請求項１に記載したメータ支持構造。
【請求項３】
前記押し当て部は前記メータ支持部から下方へ延び、
前記受け部は前記ハンドル支持部材に支持されるとともに、前記押し当て部の後方にて前後方向でオーバーラップする受けフランジを備え、この受けフランジへ前記弾性部材を前方から圧接させたことを特徴とする請求項２に記載したメータ支持構造。
【請求項４】
前記メータ支持部材の脚部は前記ハンドル支持部材へ前方から取付けられるとともに、この脚部の取付け方向と前記弾性部材の圧接方向が同じ方向であることを特徴とする請求項３に記載したメータ支持構造。
【請求項５】
前記メータにハンドルカバーを支持させたことを特徴とする請求項１に記載したメータ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、不整地走行車両等のバーハンドルを有する各種車両に好適なハンドル近傍部におけるメータ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バーハンドルを有する不整地走行車両において、ステアリングシャフトに設けたハンドル支持部材に、パイプ部材からなるメータ支持部材の一端を固定し、メータ支持部材の他端側をハンドル支持部の上方へ曲げてメータ支持とし、その上にメータを支持するとともに、メータにハンドルカバーを支持させた、メータ支持構造が公知である（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−１２６１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
メータ支持部材は一端でハンドル支持部材へ固定され、他端側でメータを支持しているため、重量物であるメータを片持形式で支持することになり、かつメータ支持部材の固定点とメータ支持点とが離れているため、メータは振動しやすい状態にあり、走行時にメータが振動すると、表示が見えにくくなり、かつ騒音が発生することになるので、剛性の高い支持が必要となり、その結果、メータ支持部材が大型化して重量増加を招くため、比較的小型かつ軽量にできるメータ支持構造が望まれている。本願発明はこの要請を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため本願のメータ支持構造に係る請求項１の発明は、ステアリングシャフトの上端部に設けられたハンドル支持部材と、このハンドル支持部材に固定されたハンドルと、メータ支持部材を介してハンドルの近傍に支持されたメータとを備えた車両におけるメータ支持構造において、
前記メータ支持部材は、上下方向に延びる脚部と、その上部から屈曲して前記ハンドル支持部材上方へ延びるメータ支持部を備え、
前記脚部の下端部を前記ステアリングシャフト側へ支持させるとともに、
前記メータ支持部上に前記メータを取付けて前記ハンドル支持部材上方へ配置するとともに、
前記メータ支持部の前記ハンドル支持部材上方に位置する端部を、前記ステアリングシャフト側に設けた受け部へ押し当てて支持させたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２の発明は上記請求項１において、前記ハンドル支持部材上方に位置する端部は、前記メータ支持部に設けられた押し当て部であり、この押し当て部に設けられた弾性部材を前記受け部へ圧接させたことを特徴とする。
【０００６】
請求項３の発明は上記請求項２において、前記押し当て部は前記メータ支持部から下方へ延び、
前記受け部は前記ハンドル支持部材に支持されるとともに、前記押し当て部の後方にて前後方向でオーバーラップする受けフランジを備え、この受けフランジへ前記弾性部材を前方から圧接させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項４の発明は上記請求項１において、前記メータ支持部材の脚部は前記ハンドル支持部材へ前方から取付けられるとともに、この脚部の取付け方向と前記弾性部材の圧接方向が同じ方向であることを特徴とする。
【０００８】
請求項５の発明は上記請求項１において、前記メータにハンドルカバーを支持させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、メータ支持部のハンドル支持部材上方に位置する端部を、ステアリングシャフト側に設けた受け部へ押し当てて支持させたので、メータ支持部材の剛性を上げることができ、メータ支持部材を高剛性にするために大型化かつ重量化する必要がないので、比較的小型かつ軽量なメータ支持構造が得られる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、ハンドル支持部材上方に位置する端部を、メータ支持部に設けられた押し当て部とし、この押し当て部に設けられた弾性部材を受け部へ圧接させたので、メータ支持部の後部側を弾性部材によって防振支持でき、メータの振動を吸収することができる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、押し当て部がメータ支持部から下方へ延び、受け部がハンドル支持部材に支持されるとともに、押し当て部の後方にて前後方向でオーバーラップする受けフランジを備えるので、受け部を押し当て部に近づけて配置することにより小型化できる。また、メータ支持部材は片持ち支持された固定部を中心に振動することにより後部側が前後方向へ振動するので、受けフランジへ押し当て部を前方から押し当てることにより後部側を効率的に防振支持できる。
【００１２】
請求項４の発明によれば、メータ支持部材の脚部をハンドル支持部材へ前方から取付けることにより、この脚部の取付け方向と弾性部材の圧接方向を同じ方向としたので、メータ支持部材の脚部を取付けることにより、同時に弾性部材を受けフランジへ圧接させることができるので、組み立て作業が容易になる。
【００１３】
請求項５の発明によれば、メータにハンドルカバーを支持させたので、ハンドルカバーの支持構造を簡単にできるとともに、メータ支持構造の剛性が高くなっているため、比較的重量のあるハンドルカバーをメータに支持させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。なお、本願における、前後・左右・上下の各方向は車両を基準とする。構成各部や部品等についての前記各方向は、それぞれの車体取付状態を基準とする。
図１は実施例に係る不整地走行車両の側面図である。この不整地走行車両は、左右の前輪１及び後輪２に低圧バルーンタイヤを装着した鞍乗り型４輪車であり、前輪１はステアリングシャフト３を介してバーハンドル４で操向される。
【００１５】
ステアリングシャフト３の上端に設けられたハンドル支持部材であるトップブラケット５の上方には、メータ６がメータ支持部材であるメータステイ７を介して支持される。メータ６はメータカバー８で覆われる。メータカバー８はメータ６に取付けられている。
【００１６】
１０は車体フレーム、１１は燃料タンク、１２はシート、１３はパワーユニットであり、縦置き４サイクルエンジン１４及びミッション１５を備える。１６はマフラー、１７は前輪サスペンションのフロントクッション、１８は後輪サスペンションのリヤクッション、１９は後輪２を上下揺動自在に支持するリヤスイングアームである。
前輪１及び後輪２は、それぞれパワーユニット１３によりシャフト駆動される４輪駆動形式である。
【００１７】
図２は、バーハンドル４及びメータ６を車体の斜め右前方から示す斜視図である。バーハンドル４は中央部２０が一段低く水平になってトップブラケット５の上方に位置し、下ブラケット２１と上ブラケット２２に挟まれ、ボルト２３により固定される。下ブラケット２１と上ブラケット２２はバーハンドル４の固定部材である。
【００１８】
バーハンドル４は、中央部２０の左右から上方へ屈曲する立ち上がり部２４を備え、立ち上がり部２４の上部はさらに左右へ曲がり、左右の各先端部にはグリップ２５が設けられている。右側のグリップ２５の近傍には前輪ブレーキレバー２６が設けられ、このレバーにて操作される不図示のマスターシリンダから延びる油圧ホース２７がトップブラケット５の前方右側を通って下方への前輪ブレーキへ向かっている。
【００１９】
中央部２０の上方にはメータ６がメータステイ７を介して支持されている。メータステイ７は金属製のパイプ部材を屈曲して形成され、その一部をなして上下方向へ延びる脚部２８が左右一対で設けられ、各脚部２８の下端部は偏平の取付部２９をなし、ボルト・ナット（本図ではナット３６のみが見える）でトップブラケット５の前側側面に取付けられている。メータ６はメータカバー８で覆われ、このメータカバー８は後述するようにメータ６へ取付けられている。
【００２０】
図３は、バーハンドル４及びメータ６部分を車体中心後方の運転者側から示す図である。メータ６及びメータカバー８は左右の立ち上がり部２４に挟まれてその内側かつ中央部２０の上方に位置する。またメータ６は、前側左右に張り出す突部３０，３０及び、左寄り位置から後方へ突出する突部３１にてそれぞれボルト３２によりメータステイ７（図２）へ取付けられている。
トップブラケット５の中央部には、ブリーザパイプ３３が上方へ延出し、メータ６の後方かつ左右方向中央に上端が位置する。トップブラケット５の左右両端部上には下ブラケット２１と上ブラケット２２がそれぞれ設けられ、中央部２０の左右を間隔をもって固定している。
【００２１】
図４はメータ６の取付部を示す拡大側面図である。トップブラケット５はクランク状に屈曲する断面部を有する板状部材であり、ステアリングシャフト３の前方に立ち上がり部３４が位置する。立ち上がり部３４は、後傾（上方側が後方へ傾く状態、以下同）しているステアリングシャフト３に対応して後傾しているが、ステアリングシャフト３よりも若干傾きが少なくなっている。
【００２２】
立ち上がり部３４の前面に重ねられた脚部２８の取付部２９はボルト３５及びナット３６で固定される。ボルト３５は立ち上がり部３４の後方から取付けられ、立ち上がり部３４の前面にてナット３６で締結される。この取付軸線Ｌ１は立ち上がり部３４に直交し、後方へ斜め下がりに傾斜している。脚部２８は取付部２９の上部で前方側へ若干曲がり、立ち上がり部３４の傾斜角度よりもより傾斜の小さな後傾状態で上方へ延びている。
【００２３】
トップブラケット５の上段部３７には、図２及び３に示すように、ステアリングシャフト３の上端に設けられたネジ部（不図示）が上方へ貫通し、このネジ部にナット３８（図２）を締結することにより一体化されている。トップブラケット５の左右端部には、下ブラケット２１が取付けられている。
再び図４において、下ブラケット２１はその底部から一体にボルト部２１ａが上段部３７を貫通して下方へ突出し、この突出部へ下方からナット３９を締結することにより、上段部３７の下面にて固定される。
【００２４】
メータステイ７は、脚部２８の上部から屈曲して後方へ斜め下がりに傾斜して連続一体に延びるメータ支持部４０を備える。メータ支持部４０は、トップブラケット５の上方に位置し、メータ支持部４０の上にメータ６を支持する。メータ支持部４０の傾斜角度は、支持されたメータ６の表示部が、後方の運転者から見えやすい角度をなすように調整される。メータ支持部４０の前後にはブラケット４１，４２が設けられ、この上にメータ６の突部３０，突部３１が重ねられ、上方よりボルト３２で各ブラケット４１及び４２にそれぞれ溶接されているナット４３へ締結固定される。
【００２５】
また、メータ６の前側側面から前方斜め下がりに突出する取付突部４４が設けられ、ここに下方から通されたタッピングネジ４５がメータカバー８のボス４６へ締結される。
メータ６の後側側面にも、後方斜め上がりに突出する取付突部４７が設けられ、下方からタッピングネジ４８により、メータカバー８に設けられたボス４９へ締結される。
【００２６】
メータ支持部４０の後端部からは下方へ押し当て部５０が延出し、ここにラバークッション５１が一体に設けられている。一方、押し当て部５０の後方へ間隔をもって略平行に上下方向へ延びる受けフランジ５２が設けられ、ここにラバークッション５１が前方から圧接するように押し当てられ、メータ６及びメータステイ７を防振支持して振動を抑制する。
【００２７】
押し当て部５０及び受けフランジ５２はそれぞれ略平行になるよう後傾し、この後傾角度はステアリングシャフト３の後傾角度よりも大きい。ラバークッション５１の圧接方向線Ｌ２は、押し当て部５０及び受けフランジ５２と直交する方向であり、この圧接方向線Ｌ２の水平線に対する傾斜角度θ２は、取付軸線Ｌ１の水平線に対する傾斜角度θ１よりも大きくなっている。但し、脚部２８の取付方向とラバークッション５１の圧接方向は、共に前方かつ斜め上方から後方へ向かう点で同方向となっている。
【００２８】
受けフランジ５２は、トップブラケット５の上方に配置される受け部材５３の後部を上方へ屈曲して形成されたものであり、受け部材５３はトップブラケット５の上段部３７と略平行に傾いて配置される。図２に示すように、受け部材５３は前端部にて左右の上ブラケット２２、２２から車体内方側へ延出する取付部５４へボルト５５で固定される。このようにすれば、受け部材５３で左右の上ブラケット２２、２２を一体化した状態で、これら上ブラケット２２、２２の取付と同時に固定できるため取付が簡単になる。しかも押し当て部５０の近い位置に配置できるので、受け部材５３を小型化できる。但し受け部材５３の取付対象はトップブラケット５であってもよい。
【００２９】
再び図４において、メータカバー８は、上方からメータ６に被さってその周囲及び上方を覆うとともに、前方を覆う前部５６はメータステイ７を覆うようにメータステイ７の前方をトップブラケット５の近くまで垂れ下がる。また後部５７はメータ６の後方を覆うようにパイプ部材３３の上端部まで被さっている。後部５７の内側にはブリーザパイプ３３の上端部が位置している。
【００３０】
図５はメータ６の平面図である。メータ６は従来一般的な速度計や距離計の機能に加えて、ＧＰＳ信号を受信して所定の処理をおこない位置情報等を表示することができるＧＰＳメータである。このメータ６の前部における左右のコーナー部から斜め外方へ突出する突部３０、３０には、それぞれボルト通し穴３０ａ、３０ａが設けられ、それぞれにボルト３２（図４）が通されるようになっている。左右の取付突部４４、４４は、同じコーナー部から前方へ突出形成され、それぞれにタッピングネジ４５（図４）の通し穴４４ａ、４４ａが形成され、メータ６の前部との間にはリブ４４ｂ、４４ｂで補強されている。
【００３１】
メータ６の上面中央には、表示部６０が設けられ、この内側に液晶表示パネル６１が臨んでいる。表示部６０は、速度、回転数、燃料残量、走行距離等の各種データを表示する。メータ６の後部中央には、取付突部４７が突出形成され、タッピングネジ４８（図４）の通し穴４７ａが形成されている。
メータ６の後部における中央より車体左側寄り位置で、取付突部４７よりもさらに左方へずれた位置に突部３１が突出形成され、ボルト３２（図４）の通し穴３１ａが形成されている。
【００３２】
図６は、図５の６−６線断面である。メータ６は上ケース６２と下ケース６３を上下合わせしてネジ６４で一体化したものであり、内部に液晶表示パネル６１やＧＰＳ処理回路、ＧＰＳアンテナ等の内蔵部品６ａを収容する。なお、内蔵部品６ａについては公知のものであるので省略的に簡略表示する。
【００３３】
図７はメータカバー８の平面図である。メータカバー８は樹脂製であり、メータ６の表示部６０（図５）を露出させる表示窓６５が設けられている。ボス４６は前部５６の左右に側部寄り位置に形成され、ボス４９は後部中央寄りに形成される。ボス４９の近傍にはボス穴６６が形成されている。右側面の後部にも大きめの開口６７が形成されている。
【００３４】
図８は図７の８−８線断面であり、ボス４６，ボス４９及びボス穴６６はそれぞれメータカバー８の内側に設けられ、下方へ一体に突出している。ボス穴６６は下端開口部がブリーザパイプ３３の上端部に臨んでいる（図４参照）。側面後部側にはイグニッションキー用の穴６７が開口している。メータカバー８の側面形状は前後方向中間部が頂部５８をなす略山形であり、表示窓６５は後方側斜面に形成され、運転者方向を指向して開口している。
【００３５】
図９〜１１は、メータステイ７の詳細を示す。図９は側面図であり、左右の脚部２８、２８は屈曲形状が異なり、右側（図の奥側）の脚部２８は中間部が前方へ凸に屈曲し、左側（図の手前側）の脚部２８よりも前方へ突出している。右側の脚部２８の上下部分は側面視で左側の脚部２８に重なっている。
メータ支持部４０にはブラケット４１及びブラケット４２が溶接され、それぞれの裏側にナット４３が溶接されている。
ブラケット４２は押し当て部５０と連続一体であり、中間部で略直角に屈曲し、下方へ折り曲げられた部分が押し当て部５０となっている。
【００３６】
図１０はメータステイ７の平面図であり、左右の脚部２８、２８に連続してメータ支持部４０、４０が左右一対で設けられ、この左右のメータ支持部４０、４０の後端部は左右方向へ延びるクロス部６９に連続し、メータ支持部４０、４０とクロス部６９で平面視略コの字形をなしている。脚部２８，メータ支持部４０及びクロス部６９は一本のパイプ部材を各部に屈曲させて連続一体に形成される。また、脚部２８、２８の下部は屈曲して後方へ延びている。
【００３７】
ブラケット４２はクロス部６９の中間部から左方に向かって斜めに延出し、先端部にはナット４３と重なる位置に通し穴４２ａが設けられている。ブラケット４２の基部側はクロス部６９の上で溶接され、さらにクロス部６９を前方へ乗り越えたところで略直角に下方へ折り曲げられて押し当て部５０となっている。左右の取付突部４１、４１も、左右のメータ支持部４０、４０の各前部上に溶接されている。４１ａ，４１ａはボルトの通し穴であり、ナット４３と重なる位置に形成されている。
【００３８】
図１１はメータステイ７の正面図であり、押し当て部５０はクロス部６９の中間部から下方へ延出し、先端側に通し穴５０ａが設けられ、ここにラバークッション５１（図４）が嵌合される。左右のブラケット４１、４１の各下面に設けられるナット４３はメータ支持部４０より外方に張り出した位置に設けられている。
【００３９】
左右の脚部２８のうち、左側のものは、ほぼまっすぐに下方へ延び、右側のものは内側へ向かって斜めに延び、中間部より下方側の屈曲部２８ａで一度外方へ屈曲した後、再び内側へ屈曲し直している。左右の取付部２９は互いに内側へ向かって斜めに延び、それぞれの通し穴２９ａにて、ボルト３５（図４）を通すようになっている。
【００４０】
図１２は受け部材５３の平面図である。受け部材５３は適宜な金属板等で構成され、本体部７０は前方側が左右へ拡開する略Ｙ字状をなす。前側拡開部７１，７１には通し穴７１ａ，７１ａが設けられ、ここにボルト５５を通して取付部５４のナット部へ締結する（図２）。
中央部にはリブ７２が形成され、受け部材５３を補強している。
【００４１】
図１３は受け部材５３の正面図であり、リブ７２は本体部７０の中央にて上方へ略半円形の凸形状をなす。受けフランジ５２はリブ７２よりさらに大きな略半円形に形成されている。
【００４２】
次に、本実施例の作用を説明する。図４に示すように、メータ６をメータステイ７のメータ支持部４０に支持させ、さらにメータカバー８をメータ６に支持させると、メータステイ７は、トップブラケット５に対する支持点である取付部２９のボルト３５及びナット３６による締結場所で片持ち支持された状態になり、この締結場所から離れたメータ支持部４０は重量物であるメータ６及びメータカバー８を支持するため、締結場所から最も遠い場所であるクロス部６９側は、車体振動等を受けたとき、最も大きく振動し易くなる。
【００４３】
しかし、この実施例では、クロス部６９から斜め下がり前方へ延びる押し当て部５０がラバークッション５１を介して受けフランジ５２へ前方から押し当てられて圧接した状態になっているので、メータ支持部４０側の初期荷重を受けフランジ５２で弾性的に受け止めることができ、本来は片持ち式のメータステイ７における支持剛性を高くすることができる。
【００４４】
しかも、メータ支持部４０が振動しようとすれば、押し当て部５０がラバークッション５１を介して受けフランジ５２へ圧接されているので、このラバークッション５１により振動を吸収できるから、メータ６の振動を抑制し、メータを見やすくすることができる。
また、メータステイ７は片持ち支持されることにより、クロス部６９等の後部側が前後方向へ大きく振動しようとしても、受けフランジ５２へ押し当て部５０を前方から押し当てることにより後部側を効率的に防振支持できる。
【００４５】
このため、メータステイ７の支持剛性を上げることができ、かつ振動を吸収することができるとともに、高剛性にするために大型化かつ重量化する必要がなく、比較的小型かつ軽量なメータ支持構造が得られる。
そのうえ、押し当て部５０と受けフランジ５２を直接連結せず、ラバークッション５１を受けフランジ５２へ圧接させるだけであるから、取付も容易になる。
【００４６】
また、押し当て部５０がメータ支持部４０から下方へ延び、受け部材５３がトップブラケット５上の上ブラケット２２に支持されるとともに、押し当て部５０の後方にて前後方向でオーバーラップする受けフランジ５２を備えるので、受け部材５３を押し当て部５０に近づけて配置することができるようになり、受け部材５３をより小型化できる。
【００４７】
さらに、メータステイ７の脚部２８を取付部２９にてトップブラケット５へ前方から取付けることにより、この脚部２８の取付け方向線Ｌ１（図４）とラバークッション５１の圧接方向線Ｌ２（同）を同じ方向としたので、メータステイ７の脚部２８を取付けることにより、同時にラバークッション５１を受けフランジ５２へ圧接させることができるので、組み立て作業が容易になる。
【００４８】
なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、メータステイ７の固定対象はハンドル支持部材に限らず、ステアリングシャフト３自体もしくはこれと一体化された部材であってもよい。同様に、受け部材５３はトップブラケット５やステアリングシャフト３自体もしくはこれと一体化された部材であってもよい。さらに押し当て部５０は必ずしも下方へ延びる板状であることを要さず、クロス部６９と一体化に形成された凸部のようなものでもよい。そのうえ、弾性部材は必ずしも設け無ければならないものではなく、省略したり、ラバー以外の他の材料に変更することも可能である。
また、圧接方向は上下方向でもよく、この場合には受けフランジ５２も相手の構造に応じて適宜変化させることができる。
さらに適用する車両は、自動２輪車などバーハンドルを備えた車両であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施例に係る不整地走行車両の側面図
【図２】メータ支持部の斜視図
【図３】メータ上部を車体後方から示す図
【図４】メータ支持部の拡大側面図
【図５】メータの平面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】メータカバーの平面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】メータステイの側面図
【図１０】メータステイの平面図
【図１１】メータステイの正面図
【図１２】受け部材の平面図
【図１３】受け部材の正面図
【符号の説明】
【００５０】
３：ステアリングシャフト、４：バーハンドル、５：トップブラケット（ハンドル支持部材）、６：メータ、７：メータステイ（メータ支持部材）、８：メータカバー、２８：脚部、４０：メータ支持部、５０：押し当て部、５１：ラバークッション（弾性部材）、５２：受けフランジ、５３：受け部材
【図１】
2008056147.tif 000003
【図２】
2008056147.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008056147.tif 000008
【図７】
2008056147.tif 000009
【図８】
2008056147.tif 000010
【図９】
2008056147.tif 000011
【図１０】
2008056147.tif 000012
【図１１】
2008056147.tif 000013
【図１２】
2008056147.tif 000014
【図１３】
2008056147.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成19年5月31日(2007.5.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
再び図４において、メータカバー８は、上方からメータ６に被さってその周囲及び上方を覆うとともに、前方を覆う前部５６はメータステイ７を覆うようにメータステイ７の前方をトップブラケット５の近くまで垂れ下がる。また後部５７はメータ６の後方を覆うようにブリーザパイプ３３の上端部まで被さっている。後部５７の内側にはブリーザパイプ３３の上端部が位置している。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
ブラケット４２はクロス部６９の中間部から左方に向かって斜めに延出し、先端部にはナット４３と重なる位置に通し穴４２ａが設けられている。ブラケット４２の基部側はクロス部６９の上で溶接され、さらにクロス部６９を前方へ乗り越えたところで略直角に下方へ折り曲げられて押し当て部５０となっている。左右のブラケット４１、４１も、左右のメータ支持部４０、４０の各前部上に溶接されている。４１ａ，４１ａはボルトの通し穴であり、ナット４３と重なる位置に形成されている。