(57)【要約】【課題】新たな部品を用いることなく所望の蓋の回動位置で蓋に制動を掛けられるようにする。【解決手段】本体側の対向部１５の端面１９，２１は、連結軸１８の中心軸線１８１に対して垂直な平面である底平面１９１，２１１と、底平面１９１，２１１に連なる斜面１９２，２１２と、中心軸線１８１に対して垂直な平面であって斜面１９２，２１２に連なる頂平面１９３，２１３とから構成されている。蓋側の対向部１６の端面２０，２２は、中心軸線１８１に対して垂直な平面である底平面２０１，２２１と、底平面２０１，２２１に連なる斜面２０２，２２２と、中心軸線１８１に対して垂直な平面であって斜面２０２，２２２に連なる頂平面２０３，２２３とから構成されている。蓋が閉位置から最大開位置に向けて回動されると、斜面１９２と斜面２０２とが接触すると共に、斜面２１２と斜面２２２とが接触して蓋に制動が掛けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓋が仮想の連結軸線を中心にして回動可能にヒンジ機構を介して本体に連結されているヒンジ機構において、
前記本体側に設けられた第１対向部と、前記蓋側に設けられた第２対向部とを備え、前記第１対向部と前記第２対向部とは、互いに対向する端面を有しており、一対の前記端面の間の対向状態は、互いに接触して前記蓋に制動を掛ける制動状態と、前記蓋に制動を掛けない非制動状態とのいずれかの状態であり、一対の前記端面の間の対向状態は、前記仮想の連結軸線を中心にした前記蓋の回動に伴って、前記制動状態と前記非制動状態との一方の状態から他方の状態へ移行するヒンジ機構。
【請求項２】
一対の前記端面の間の対向状態は、前記蓋が閉位置にあるときには、非制動状態にあり、一対の前記端面の間の対向状態は、前記蓋が閉位置から最大開位置へ回動する途中で非制動状態から制動状態へ移行する請求項１に記載のヒンジ機構。
【請求項３】
前記第１対向部側の端面は、前記蓋が閉位置から最大開位置へ回動する方向に向かうにつれて、前記第１対向部側から前記第２対向部側へ向けて昇る斜面を有し、前記第２対向部側の端面は、前記蓋が閉位置から最大開位置へ回動する方向に向かうにつれて、前記第１対向部側から前記第２対向部側へ向けて降る斜面を有し、一対の前記斜面は、前記蓋が閉位置から最大開位置へ回動する途中で接触する請求項２に記載のヒンジ機構。
【請求項４】
一対の前記斜面は、前記蓋が閉位置から最大開位置へ向けて多くとも９０°回動した位置で接触する請求項３に記載のヒンジ機構。
【請求項５】
前記第１対向部側の端面は、前記仮想の連結軸線に垂直、且つ前記第１対向部側の端面の斜面の終端に連なる頂平面を有し、前記第２対向部側の端面は、前記仮想の連結軸線に垂直、且つ前記第２対向部側の端面の斜面の始端に連なる底平面を有し、前記蓋が最大開位置にあるときには、前記第１対向部側の頂平面と前記第２対向部側の頂平面とが面接触する請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載のヒンジ機構。
【請求項６】
一対の前記頂平面は、前記蓋が閉位置から最大開位置へ向けて少なくとも９０°回動した位置で接触する請求項５に記載のヒンジ機構。
【請求項７】
前記蓋が閉位置から離れた後には、前記蓋は、閉位置側から最大開位置側に向けて自重によって移動する請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のヒンジ機構。
【請求項８】
前記第１対向部と前記第２対向部との一方は、１つであり、他方は、前記一方の対向部を挟むように２つあり、前記１つの対向部側の一方の端面と、この端面に対向する前記２つの対向部側の端面との対向状態は、互いに接触して前記蓋に制動を掛ける制動状態と、前記蓋に制動を掛けない非制動状態とのいずれかの状態であり、前記１つの対向部側の他方の端面と、この端面に対向する前記２つの対向部側の端面との対向状態は、互いに接触して前記蓋に制動を掛ける制動状態と、前記蓋に制動を掛けない非制動状態とのいずれかの状態であり、前記１つの対向部側の一対の端面は、この一対の端面間の中間にあって前記仮想の連結軸線に垂直な仮想平面に関して鏡映対称な形状であり、前記１つの対向部側の一対の端面に対向する一対の端面は、前記仮想平面に関して鏡映対称な形状である請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のヒンジ機構。
【請求項９】
自動車に装備され、蓋がヒンジ機構を介して本体に連結された蓋付き器具において、
前記蓋は、請求項１乃至請求項８のいずれかに記載のヒンジ機構を介して本体に連結されている蓋付き器具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本体側に設けられた対向部と、本体に対して回動可能な蓋側に設けられた対向部とを備えたヒンジ機構、及び蓋付き器具に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヒンジ機構を介して本体に連結された蓋を閉位置から開位置に向けて動かした場合、蓋を開位置に止めておく部材に蓋が勢いよく衝突して騒音が発生するおそれがある。蓋を開位置に止めておく部材に蓋が勢いよく衝突しないようにするための速度調整手段が特許文献１，２に開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示の速度調整手段では、リッド（蓋）に取り付けられた円弧形状のリッドアームに膨出部が設けられている。膨出部は、本体（インストルメントパネル）側に蓋を連結するピンを中心とする円弧形状に形成されており、リッドアームを案内するアームガイドに設けられた板ばねが膨出部に接合可能である。リッドが最大開位置に近づくと、板ばねが膨出部に乗り上げ、リッドの開速度が低減する。これにより、アームに設けられたストッパとアームガイドとの激突が防止される。
【０００４】
特許文献２に開示の速度調整手段では、リッドの基端部（ヒンジ軸の近くのリッドの部位）にカム用突起が設けられており、本体（ラゲージフロアロア）側に板ばねが設けられている。蓋が閉位置にあるときには、カム用突起は板ばねに接触せず、リッドが閉位置から最大開位置に向けて回動すると、カム用突起が板ばねに接触する。そして、リッドが最大開位置に近づくと、カム用突起が板ばねに強く押しつけられる。これにより、リッドが最大開位置に近づくと、リッドの開速度が低減する。
【特許文献１】特開２０００-６７２７号公報
【特許文献２】特開２００３-３４１４３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１，２のいずれにおいても、速度調整手段を構成する部品が新たに必要になる。
本発明は、新たな部品を用いることなく所望の蓋の回動位置で蓋に制動を掛けられるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、蓋が仮想の連結軸線を中心にして回動可能にヒンジ機構を介して本体に連結されているヒンジ機構を対象とし、請求項１の発明は、前記本体側に設けられた第１対向部と、前記蓋側に設けられた第２対向部とを備え、前記第１対向部と前記第２対向部とは、互いに対向する端面を有しており、一対の前記端面の間の対向状態は、互いに接触して前記蓋に制動を掛ける制動状態と、前記蓋に制動を掛けない非制動状態とのいずれかの状態であり、一対の前記端面の間の対向状態は、前記仮想の連結軸線を中心にした前記蓋の回動に伴って、前記制動状態と前記非制動状態との一方の状態から他方の状態へ移行することを特徴とする。
【０００７】
蓋が閉位置側にあるときには一対の前記端面の間の対向状態が非制動状態にあるようにすれば、蓋が仮想の連結軸線を中心にして閉位置側から最大開位置側へ回動する途中で制動を掛けられる。逆に、蓋が最大開位置側にあるときには一対の前記端面の間の対向状態が非制動状態にあるようにすれば、蓋が仮想の連結軸線を中心にして最大開位置側から閉位置側へ回動する途中で制動を掛けられる。このような制動は、新たな部品を用いることなく、対向する一対の端面の形状を適宜設定することによって得られる。
【０００８】
好適な例では、一対の前記端面の間の対向状態は、前記蓋が閉位置にあるときには、非制動状態にあり、一対の前記端面の間の対向状態は、前記蓋が閉位置から最大開位置へ回動する途中で非制動状態から制動状態へ移行する。
【０００９】
このような構成は、蓋が閉位置側から最大開位置側へ自重で回動する場合に好適である。
好適な例では、前記第１対向部側の端面は、前記蓋が閉位置から最大開位置へ回動する方向に向かうにつれて、前記第１対向部側から前記第２対向部側へ向けて昇る斜面を有し、前記第２対向部側の端面は、前記蓋が閉位置から最大開位置へ回動する方向に向かうにつれて、前記第１対向部側から前記第２対向部側へ向けて降る斜面を有し、一対の前記斜面は、前記蓋が閉位置から最大開位置へ回動する途中で接触する。
【００１０】
一対の斜面が接触した後に更に蓋が同じ方向に回動すると、一対の斜面の間の圧接が増大し、蓋に制動が掛けられる。一対の斜面同士の接合は、摩耗防止に有利である。
好適な例では、一対の前記斜面は、前記蓋が閉位置から最大開位置へ向けて多くとも９０°回動した位置で接触する。
【００１１】
このような構成は、閉位置にある蓋が垂立状態にあって、蓋が閉位置から９０°よりも多く回動して最大開位置に至る場合に好適である。
好適な例では、前記第１対向部側の端面は、前記仮想の連結軸線に垂直、且つ前記第１対向部側の端面の斜面の終端に連なる頂平面を有し、前記第２対向部側の端面は、前記仮想の連結軸線に垂直、且つ前記第２対向部側の端面の斜面の始端に連なる底平面を有し、前記蓋が最大開位置にあるときには、前記第１対向部側の頂平面と前記第２対向部側の頂平面とが面接触する。
【００１２】
蓋が最大開位置にあるときには、対向する一対の頂平面が圧接する。この状態では、蓋が振動するような場合にも、対向する一対の頂平面間の圧接状態が解除されるようなことはない。
【００１３】
好適な例では、一対の前記頂平面は、前記蓋が閉位置から最大開位置へ向けて少なくとも９０°回動した位置で接触する。
このような構成は、閉位置にある蓋が垂立状態にあって、蓋が閉位置から９０°よりも多く回動して最大開位置に至る場合に好適である。
【００１４】
好適な例では、前記蓋が閉位置から離れた後には、前記蓋は、閉位置側から最大開位置側に向けて自重によって移動する。
蓋は、手で押さえる等の外からの力を必要とせずに、制動を掛けられる。
【００１５】
好適な例では、前記第１対向部と前記第２対向部との一方は、１つであり、他方は、前記一方の対向部を挟むように２つあり、前記１つの対向部側の一方の端面と、この端面に対向する前記２つの対向部側の端面との対向状態は、互いに接触して前記蓋に制動を掛ける制動状態と、前記蓋に制動を掛けない非制動状態とのいずれかの状態であり、前記１つの対向部側の他方の端面と、この端面に対向する前記２つの対向部側の端面との対向状態は、互いに接触して前記蓋に制動を掛ける制動状態と、前記蓋に制動を掛けない非制動状態とのいずれかの状態であり、前記１つの対向部側の一対の端面は、この一対の端面間の中間にあって前記仮想の連結軸線に垂直な仮想平面に関して鏡映対称な形状であり、前記１つの対向部側の一対の端面に対向する一対の端面は、前記仮想平面に関して鏡映対称な形状である。
【００１６】
このような鏡映対称な構成では、対向する複数対の端面に制動力を小分けして必要な大きさの制動力を得ることができる。
請求項９の発明は、自動車に装備され、蓋がヒンジ機構を介して本体に連結された蓋付き器具において、前記蓋は、請求項１乃至請求項８のいずれかに記載のヒンジ機構を介して本体に連結されていることを特徴とする。
【００１７】
蓋が制動を掛けられている状態では、蓋付き器具が振動していても蓋が本体に対してガタ付くことはない。このような蓋付き器具は、振動し易い自動車に装備する蓋付き器具として好適である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、新たな部品を用いることなく所望の蓋の回動位置で蓋に制動を掛けられるという優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、自動車に装備されるコンセントに本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。
図１（ａ）に示すように、コンセント１１は、例えばインストルメントパネルに取り付けられる取り付け用カバー１２と、取り付け用カバー１２に嵌入して結合される本体１３と、本体１３に連結された蓋１４とを備えている。取り付け用カバー１２、本体１３及び蓋１４は、合成樹脂製であり、本体１３には一対の接続用金属端子（図示略）が内蔵されている。
【００２０】
図１（ｂ）に示すように、本体１３の正面下部には筒形状の対向部１５が一体形成されており、蓋１４の裏側には筒形状の一対の対向部１６，１７が一体形成されている。本体１３側の第１対向部としての対向部１５の筒内、及び蓋１４側の第２対向部としての対向部１６，１７の筒内には金属製の連結軸１８が貫通されている。連結軸１８は、本体１３側の対向部１５の筒内に圧入して止着されていると共に、蓋１４側の対向部１６，１７の筒内に遊嵌されている。蓋１４は、連結軸１８を中心にして連結軸１８及び本体１３に対して回動可能である。対向部１５，１６，１７及び連結軸１８は、蓋１４を本体１３に連結するヒンジ機構を構成する。
【００２１】
本体１３の正面にはプラグ差し込み口１３１が一対設けられている。一対のプラグ差し込み口１３１にプラグ側の一対の金属端子を差し込むと、一対の金属端子が本体１３側の一対の接続用金属端子に電気的に接続される。取り付け用カバー１２の正面上部にはフック１２１が設けられており、蓋１４の裏側にはフック１４１が設けられている。フック１２１とフック１４１とは、掛け止め可能及び掛け止め解除可能であり、フック１２１とフック１４１とが掛け止められた状態では、蓋１４は、図２（ａ）に示す垂立状態の閉位置にある。蓋１４が閉位置にあるときには、一対のプラグ差し込み口１３１が蓋１４によって被覆される。
【００２２】
図２（ｂ）に鎖線で示す位置に蓋１４があるときには、蓋１４の下端１４２が本体１３の下面１３２に当接している。蓋１４の下端１４２が本体１３の下面１３２に当接した状態では、蓋１４が閉位置から離れる方向へこれ以上回動することはない。図２（ｂ）に鎖線で示す蓋１４は、閉位置から最大に離れた最大開位置にある。
【００２３】
図１（ｂ）及び図２（ｂ）に示すように、本体１３側の対向部１５の一方の端面１９と、蓋１４側の対向部１６の内側の端面２０とは、接離可能に対向している。本体１３側の対向部１５の他方の端面２１と、蓋１４側の対向部１７の内側の端面２２とは、接離可能に対向している。
【００２４】
図３（ａ）に示すように、対向部１５の一方の端面１９は、連結軸１８の中心軸線１８１に対して垂直な平面である底平面１９１と、底平面１９１に連なる斜面１９２と、中心軸線１８１に対して垂直な平面であって斜面１９２に連なる頂平面１９３とから構成されている。頂平面１９３は、底平面１９１に比べて、対向部１６の端面２０に近い位置にある。斜面１９２の傾きは、蓋１４が閉位置から最大開位置へ回動する方向に向かうにつれて、対向部１５側から対向部１６側へ向けて昇る傾きである。底平面１９１は、斜面１９２の始端１９２ｓに連なっており、頂平面１９３は、斜面１９２の終端１９２ｅに連なっている。対向部１５側の斜面１９２上にあって中心軸線１８１を通る線は、仮想の連結軸線としての中心軸線１８１に垂直な直線である。
【００２５】
対向部１６の端面２０は、中心軸線１８１に対して垂直な平面である底平面２０１と、底平面２０１に連なる斜面２０２と、中心軸線１８１に対して垂直な平面であって斜面２０２に連なる頂平面２０３とから構成されている。頂平面２０３は、底平面２０１に比べて、対向部１５の端面１９に近い位置にある。斜面２０２の傾きは、蓋１４が閉位置から最大開位置へ回動する方向に向かうにつれて、対向部１５側から対向部１６側へ向けて降る傾きである。底平面２０１は、斜面２０２の始端２０２ｓに連なっており、頂平面２０３は、斜面２０２の終端２０２ｅに連なっている。対向部１６側の斜面２０２上にあって中心軸線１８１を通る線は、中心軸線１８１に垂直な直線である。
【００２６】
対向部１５の他方の端面２１は、中心軸線１８１に対して垂直な平面である底平面２１１と、底平面２１１に連なる斜面２１２と、中心軸線１８１に対して垂直な平面であって斜面２１２に連なる頂平面２１３とから構成されている。頂平面２１３は、底平面２１１に比べて、対向部１７の端面２２に近い位置にある。斜面２１２の傾きは、蓋１４が閉位置から最大開位置へ回動する方向に向かうにつれて、対向部１５側から対向部１７側へ向けて昇る傾きである。底平面２１１は、斜面２１２の始端２１２ｓに連なっており、頂平面２１３は、斜面２１２の終端２１２ｅに連なっている。端面２１と端面１９とは、端面１９，２１間の中間にあって連結軸１８の中心軸線１８１に垂直な仮想平面に関して、鏡映対称な形状である。
【００２７】
対向部１７の端面２２は、中心軸線１８１に対して垂直な平面である底平面２２１と、底平面２２１に連なる斜面２２２と、中心軸線１８１に対して垂直な平面であって斜面２２２に連なる頂平面２２３とから構成されている。頂平面２２３は、底平面２２１に比べて、対向部１５の端面２１に近い位置にある。斜面２２２の傾きは、蓋１４が閉位置から最大開位置へ回動する方向に向かうにつれて、対向部１５側から対向部１７側へ向けて降る傾きである。底平面２２１は、斜面２２２の始端２２２ｓに連なっており、頂平面２２３は、斜面２２２の終端２２２ｅに連なっている。端面２２と端面２０とは、端面２０，２２間の中間にあって連結軸１８の中心軸線１８１に垂直な仮想平面に関して、鏡映対称な形状である。
【００２８】
図４（ａ）は、蓋１４が図１（ａ）及び図２（ａ）に示す閉位置にあるときの端面１９と端面２０との間の対向状態、及び端面２１と端面２２との間の対向状態を示す。蓋１４が閉位置にあるときには、端面１９と端面２０とが非圧接状態にあり、端面２１と端面２２とが非圧接状態にある。つまり、蓋１４が閉位置にあるときには、端面１９と端面２０との間の対向状態、及び端面２１と端面２２との間の対向状態は、蓋１４に制動を掛けない非制動状態にある。閉位置にある蓋１４を閉位置から離れる方向へ連結軸１８を中心にして回動してやると、フック１２１とフック１４１との掛け止め状態が解除される。フック１２１とフック１４１との掛け止め状態が解除されると、蓋１４は、自重によって回動して降下してゆく。
【００２９】
蓋１４が自重によって回動して降下してゆくと、端面１９，２１側の斜面１９２，２１２と端面２０，２２側の斜面２０２，２２２とが面接触する。図４（ａ）は、端面１９と端面２０との間の対向状態、及び端面２１と端面２２との間の対向状態を示し、端面１９，２１側の斜面１９２，２１２と端面２０，２２側の斜面２０２，２２２とが接触している。図４（ａ）に図示の例では、蓋１４は、閉位置から連結軸１８を中心にして約６０°回動した位置にある。本実施形態では、端面１９，２１側の斜面１９２，２１２と端面２０，２２側の斜面２０２，２２２とは、蓋１４が閉位置から連結軸１８を中心にして約６０°回動した回動位置から接触開始する。
【００３０】
本体１３側の斜面１９２，２１２と蓋１４側の斜面２０２，２２２とが接触した後に更に蓋１４が同じ方向に回動すると、斜面１９２,２１２，２０２，２２２の部分が弾性圧縮して斜面１９２，２１２と斜面２０２，２２２との間の圧接力が徐々に増大し、蓋に制動が掛けられる。従って、蓋１４の下端１４２が本体１３の下面１３２に当接する前に、蓋１４の回動速度が減速される。端面１９，２０の間の対向状態及び端面２１，２２の間の対向状態は、蓋１４が閉位置から最大開位置へ回動する途中で非制動状態から制動状態へ移行する。
【００３１】
蓋１４が更に回動すると、端面１９,２１側の頂平面１９３,２１３と端面２０,２２側の頂平面２０３,２２３とが接触開始する。本実施形態では、蓋１４が閉位置から約１００°回動したときに頂平面１９３,２１３と頂平面２０３,２２３とが接触開始し、蓋１４は、自重によって頂平面１９３,２１３と頂平面２０３,２２３とが接触する位置まで回動する。
【００３２】
図５（ａ）は、蓋１４が図４（ａ）の状態から更に回動したときの端面１９と端面２０との間の対向状態、及び端面２１と端面２２との間の対向状態を示す。この状態では、頂平面１９３,２１３，２０３，２２３の部分が弾性圧縮して頂平面１９３，２１３と頂平面２０３，２２３とが圧接している。つまり、端面１９と端面２０との間の対向状態、及び端面２１と端面２２との間の対向状態は、蓋１４に制動を掛ける制動状態にある。図５（ａ）に示す蓋１４は、閉位置から最大に離れた最大開位置にある。
【００３３】
図３（ｂ），４（ｂ），５（ｂ）に示すＨ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４，Ｈ５，Ｈ６は、対向部１５の両端部の内周面の展開図を示す。Ｆ１，Ｆ３，Ｆ５は、対向部１６の端面２０側の端部の内周面の展開図を示し、Ｆ２，Ｆ４，Ｆ６は、対向部１７の端面２２側の端部の外周面の展開図を示す。以下においては、Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４，Ｈ５，Ｈ６，Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５，Ｆ６を展開面Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４，Ｈ５，Ｈ６，Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５，Ｆ６と記す。
【００３４】
展開面Ｈ１，Ｈ３，Ｈ５における１９１は、端面１９の底平面１９１を表し、展開面Ｈ２，Ｈ４，Ｈ６における２１１は、端面２１の底平面２１１を表す。展開面Ｈ１，Ｈ３，Ｈ５における１９２は、端面１９の斜面１９２を表し、展開面Ｈ２，Ｈ４，Ｈ６における２１２は、端面２１の斜面２１２を表す。展開面Ｈ１，Ｈ３，Ｈ５における１９３は、端面１９の頂平面１９３を表し、展開面Ｈ２，Ｈ４，Ｈ６における２１３は、端面２１の頂平面２１３を表す。
【００３５】
展開面Ｆ１，Ｆ３，Ｆ５における２０１は、端面２０の底平面２０１を表し、展開面Ｆ２，Ｆ４，Ｆ６における２２１は、端面２２の底平面２２１を表す。展開面Ｆ１，Ｆ３，Ｆ５における２０２は、端面２０の斜面２０２を表し、展開面Ｆ２，Ｆ４，Ｆ６における２２２は、端面２２の斜面２２２を表す。展開面Ｆ１，Ｆ３，Ｆ５における２０３は、端面２０の頂平面２０３を表し、展開面Ｆ２，Ｆ４，Ｆ６における２２３は、端面２２の頂平面２２３を表す。
【００３６】
図３（ｂ）は、図３（ａ）に対応した端面１９，２０間の対向状態、及び端面２１，２２間の対向状態を示す。端面１９と端面２０との間の対向状態は、蓋１４に制動を掛けない非制動状態にあり、端面２１と端面２２との間の対向状態は、蓋１４に制動を掛けない非制動状態にある。図４（ｂ）は、図４（ａ）に対応した端面１９，２０間の対向状態、及び端面２１，２２間の対向状態を示し、斜面１９２と斜面２０２とが圧接しており、斜面２１２と斜面２２２とが圧接している。図５（ｂ）は、図５（ａ）に対応した端面１９，２０間の対向状態、及び端面２１，２２間の対向状態を示し、頂平面１９３と頂平面２０３とが圧接しており、頂平面２１３と頂平面２２３とが圧接している。
【００３７】
第１の実施形態では以下のような効果が得られる。
（１）蓋１４の下端１４２が本体１３の下面１３２に当接する前に、蓋１４が制動を受けて蓋１４の回動速度が減速されるため、蓋１４の下端１４２と本体１３の下面１３２との衝突による騒音発生が防止される。蓋１４に対する制動は、対向する端面１９，２０の形状、及び対向する端面２１，２２の形状を適宜設定することによって得られており、制動付与のための新たな部品は不要である。
【００３８】
（２）蓋１４が自重によって回動して降下してゆくと、蓋１４は、降下の途中で制動を受ける。自重で降下する蓋１４の自重に対抗するように制動を掛ける構成は、自重で降下する蓋１４をそのままの勢いで本体１３に衝突させないようにする上で好適である。
【００３９】
（３）本体１３側の斜面１９２，２１２と蓋１４側の斜面２０２，２２２との接触によって制動を掛ける構成は、本体１３側の端面１９，２１と蓋１４側の端面２０，２２との間の圧接力を徐々に増大して円滑に制動を掛ける上で好適である。
【００４０】
（４）斜面１９２，２１２と斜面２０２，２２２との接触は、面接触となる。面接触して蓋１４に制動を掛ける斜面１９２，２０２，２１２，２２２は、摩耗防止に有利である。
【００４１】
（５）本体１３側の頂平面１９３，２１３と蓋１４側の頂平面２０３，２２３とが圧接しているときの圧接力は、本体１３側の斜面１９２，２１２と蓋１４側の斜面２０２，２２２とが圧接しているときの圧接力よりも大きい。大きな圧接力をもたらす頂平面１９３，２１３，２０３，２２３は、蓋１４を開位置に保持する上で、好ましい。
【００４２】
（６）本体１３側の頂平面１９３，２１３と蓋１４側の頂平面２０３，２２３とが圧接している状態では、蓋１４が振動して蓋１４の回動位置が万一変わってゆくような場合にも、蓋１４が閉位置側へ移動することはなく、対向する頂平面１９３，２１３と頂平面２０３，２２３との間の圧接状態が解除されるようなことはない。
【００４３】
（７）コンセント１１にプラグを差し込むには、蓋１４は、閉位置から最大開位置へ向けて少なくとも９０°回動した位置にあることが望ましい。本実施形態では、蓋１４は、閉位置から最大開位置へ向けて約１００°回動した位置まで自重で降下する。蓋１４を自重によって閉位置から最大開位置へ向けて９０°回動した位置まで回動させる構成は、閉位置にある蓋１４が垂立状態にあって、蓋１４が閉位置側から最大開位置側へ自重で回動する構成の場合に好適である。
【００４４】
（８）対向部１５の端面１９，２１を鏡映対称な形状とすると共に、対向部１６，１７の端面２０，２２を鏡映対称な形状とした構成では、対向する端面１９，２０間の対向状態と、対向する端面２１，２２間の対向状態とは、同じ状態となる。コンセント１１のような小さな蓋付き器具では、対向する端面１９，２０及び対向する端面２１，２２の面積を大きくできないが、このような鏡映対称な構成を採用することによって、対向する対の端面１９，２０と対の端面２１，２２とに制動力を小分けして必要な大きさの制動力を得ることができる。制動力を小分けして配分する構成は、摩耗防止の上でも有利である。
【００４５】
（９）蓋１４が制動を掛けられている状態では、コンセント１１が振動していても蓋１４が本体１３に対してガタ付くことはない。このようなコンセント１１は、振動し易い自動車に装備する蓋付き器具として好適である。
【００４６】
次に、図６（ａ），（ｂ），（ｃ）に展開図で示す第２の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
第２の実施形態では、対向部１６，１７側の端面２０Ａ，２２Ａが底平面２０１，２２１と頂平面２０３，２２３とから構成されている。図６（ａ）は、蓋１４が閉位置にあるときの端面２０Ａ，１９間の対向状態及び端面２２Ａ，２１間の対向状態を示す。蓋１４が閉位置から最大開位置に向けて回動すると、頂平面２０３，２２３と底平面２０１，２２１との間の段差２０４，２２４と頂平面２０３，２２３とがなす角２０５，２２５が対向部１６，１７側の斜面１９２，２１２に接触して制動を掛けられる。図６（ｂ）は、角２０５，２２５が斜面１９２，２１２に接触開始したときの端面２０Ａ，１９間の対向状態及び端面２２Ａ，２１間の対向状態を示す。図６（ｃ）は、対向部１５側の頂平面１９３，２１３と対向部１６，１７側の頂平面２０３，２２３とが圧接したときの端面２０Ａ，１９間の対向状態及び端面２２Ａ，２１間の対向状態を示す。
【００４７】
第２の実施形態においても、第１の実施形態における（１），（２），（５），（６），（８），（９）項と同様の効果が得られる。
次に、図７（ａ），（ｂ），（ｃ）に展開図で示す第３の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
【００４８】
第３の実施形態では、対向部１５側の端面１９Ｂは、底平面１９１Ｂと一対の斜面１９６，１９７と頂平面１９３Ｂとから構成されており、対向部１５側の端面２１Ｂは、底平面２１１Ｂと一対の斜面２１６，２１７と頂平面２１３Ｂとから構成されている。対向部１６側の端面２０Ｂは、底平面２０１Ｂと一対の斜面２０７，２０８と頂平面２０３Ｂとから構成されており、対向部１６側の端面２２Ｂは、底平面２２１Ｂと一対の斜面２２７，２２８と頂平面２２３Ｂとから構成されている。
【００４９】
図７（ａ）は、蓋１４が閉位置にあるときの端面１９Ｂ，２０Ｂ間の対向状態及び端面２１Ｂ，２２Ｂ間の対向状態を示す。この状態では、対向部１５側の頂平面１９３Ｂ，２１３Ｂと対向部１６，１７側の頂平面２０３Ｂ，２２３Ｂとが圧接しており、蓋１４には制動が掛けられている。蓋１４が閉位置から最大開位置に向けて回動すると、斜面１９６と斜面２０７とが圧接すると共に、斜面２１６と斜面２２７とが圧接する。蓋１４が最大開位置に向けて更に回動すると、端面１９Ｂ，２０Ｂ間の対向状態及び端面２１Ｂ，２２Ｂ間の対向状態は、端面１９Ｂ，２０Ｂが圧接せず、且つ端面２１Ｂ，２２Ｂが圧接しない非制動状態へ移行する。
【００５０】
蓋１４がさらに回動すると、端面１９Ｂ，２０Ｂの対抗状態は、図７（ｂ）に示すように斜面１９７と斜面２０５とが圧接すると共に、斜面２１７と斜面２２８とが圧接する制動状態へ移行する。蓋１４が最大開位置に近づくと、対向部１５側の頂平面１９３Ｂ，２１３Ｂと対向部１６，１７側の頂平面２０３Ｂ，２２３Ｂとが圧接する。図５（ｃ）は、対向部１５側の頂平面１９３Ｂ，２１３Ｂと対向部１６，１７側の頂平面２０３Ｂ，２２３Ｂとが圧接したときの端面１９Ｂ，２０Ｂ間の対向状態及び端面２１Ｂ，２２Ｂ間の対向状態を示す。
【００５１】
蓋１４が最大開位置付近に近づいてゆくときには、蓋１４に制動が掛けられ、蓋１４が閉位置に近づいてゆくときにも蓋１４に制動が掛けられる。
第３の実施形態においても、第１の実施形態における（１），（２），（５），（６），（８），（９）項と同様の効果が得られる。又、開位置にある蓋１４を閉位置に戻す場合にも、蓋１４の回動速度が減速されるため、蓋１４が本体１３に激突するようなことはない。
【００５２】
次に、図８（ａ），（ｂ），（ｃ）に展開図で示す第４の実施形態を説明する。第３の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
第４の実施形態では、対向部１５側の端面１９Ｃは、底平面１９１Ｃと凸曲面１９８とから構成されており、対向部１５側の端面２１Ｃは、底平面２１１Ｃと凸曲面２１８とから構成されている。凸曲面１９８は、凸曲面１９８に昇ってゆくと頂上に到達した後に下ってゆく形状であり、凸曲面２１８は、凸曲面２１８に昇ってゆくと頂上に到達した後に下ってゆく形状である。
【００５３】
対向部１６側の端面２０Ｃは、底平面２０１Ｃと斜面２０５と頂平面２０３Ｃと凸曲面２０６とから構成されており、対向部１７側の端面２２Ｃは、底平面２２１Ｃと斜面２２８と頂平面２２３Ｃと凸曲面２２６から構成されている。凸曲面２０６は、底平面２０１Ｃ側から凸曲面２０６に昇ってゆくと頂上に到達した後に下ってゆく形状であり、凸曲面２２６は、底平面２２１Ｃ側から凸曲面２２６に昇ってゆくと頂上に到達した後に下ってゆく形状である。
【００５４】
図８（ａ）は、蓋１４が閉位置にあるときの端面１９Ｃ，２０Ｃ間の対向状態及び端面２１Ｃ，２２Ｃ間の対向状態を示す。この状態では、対向部１５側の凸曲面１９８，２１８と対向部１６，１７側の凸曲面２０６，２２６とが圧接しており、蓋１４には制動が掛けられている。蓋１４が閉位置から最大開位置に向けて回動すると、凸曲面１９８，２１８が凸曲面２０６，２２６に摺接しながら凸曲面２０６，２２６の頂上を通り越した後に底平面２０１Ｃ，２２１Ｃに対向する。この状態では、端面１９Ｃと端面２０Ｃとは、非圧接状態にあると共に、端面２１Ｃと端面２２Ｃとは、非圧接状態にあり、蓋１４に制動は掛けられていない。蓋１４がさらに回動すると、凸曲面１９８，２１８が斜面２１７，２２７に接触する。図８（ｂ）は、凸曲面１９８，２１８と斜面２０５，２２５とが接触した状態を示す。蓋１４が最大開位置に近づくと、対向部１５側の凸曲面１９８，２１８と対向部１６，１７側の頂平面２０３Ｃ，２２３Ｃとが圧接する。図８（ｃ）は、凸曲面１９８，２１８と頂平面２０３Ｃ，２２３Ｃとが圧接したときの端面１９Ｃ，２０Ｃ間の対向状態及び端面２１Ｃ，２２Ｃ間の対向状態を示す。
【００５５】
蓋１４が最大開位置付近に近づいてゆくときには、蓋１４に制動が掛けられ、蓋１４が閉位置に近づいてゆくときにも蓋１４に制動が掛けられる。
第４の実施形態においても、第２の実施形態の場合と同様の効果が得られる。又、蓋１４が閉位置にあるときには、凸曲面１９８，２１８が凸曲面２０６，２２６の頂上を通り過ぎた所で凸曲面２０６，２２６に圧接しているため、蓋１４が閉位置側から最大開位置側へ動くことはない。従って、フック１２１，１４１〔図２（ａ）参照〕が無くても、蓋１４を閉位置に保持することができる。
【００５６】
本発明では、以下のような実施形態も可能である。
○第１の実施形態において、斜面１９２，２０２，２１２，２２２を凸曲面の斜面としてもよい。この場合、斜面の凸の方向は、対向相手に向かう方向である。
【００５７】
○第１の実施形態において、頂平面１９３，２０３，２１３，２２３を無しにしてもよい。
○第１の実施形態において、本体１３側の端面１９と蓋１４側の端面２０とを中心軸線１８１に垂直な平面のみで構成したり、あるいは本体１３側の端面２１と蓋１４側の端面２２とを中心軸線１８１に垂直な平面のみで構成してもよい。端面１９と端面２０とを中心軸線１８１に垂直な平面のみで構成した場合にも、本体１３側の端面２１と蓋１４側の端面２２との対向状態が制動状態であるときには、平面形状の端面１９，２０同士が圧接される。同様に、端面２１と端面２２とを中心軸線１８１に垂直な平面のみで構成した場合にも、本体１３側の端面１９と蓋１４側の端面２０との対向状態が制動状態であるときには、平面形状の端面２１，２２同士が圧接される。
【００５８】
○第１の実施形態において、端面１９，２０間の対向状態と端面２１，間の対向状態とが同じであれば、本体１３側の端面１９の形状と端面２１の形状とが鏡映対称でなくてもよく、蓋１４側の端面２０の形状と端面２２の形状とが鏡映対称でなくてもよい。
【００５９】
○第２の実施形態において、平面あるいは曲面の面取りを角２０５，２２５に設けてもよい。
○端面１９と端面２０との組み合わせと同様の組み合わせ関係にある一対の端面を複数対設けてもよい。この場合、端面２１と端面２２との組み合わせを最低１つ設けることが望ましい。
【００６０】
○端面２１と端面２２との組み合わせと同様の組み合わせ関係にある一対の端面を複数対設けてもよい。この場合、端面１９と端面２０との組み合わせを最低１つ設けることが望ましい。
【００６１】
○連結軸１８を無くす代わりに、本体と蓋との一方に凹部を設けると共に、前記凹部に嵌合する凸部を他方に設け、蓋が本体に対して回動可能に前記凸部が凹部内で回動するように嵌合させた構成を採用してもよい。この場合、凸部及び凹部の中心軸線が仮想の連結軸線となる。
【００６２】
○自動車に装備される蓋付きの収納ボックス、自動車に装備される蓋付きのラゲージフロアロア等の蓋付き器具に本発明を適用してもよい。
○住宅の室内の壁等に取り付けられる蓋付き器具（蓋付きコンセント等）に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】第１の実施形態を示し、（ａ）は、コンセントの側面図。（ｂ）は、コンセントの一部破断正面図。
【図２】（ａ）は、図１（ｂ）のＡ−Ａ線断面図。（ｂ）は、図２（ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】（ａ）は、部分拡大分解斜視図。（ｂ）は、展開図。
【図４】（ａ）は、部分拡大分解斜視図。（ｂ）は、展開図。
【図５】（ａ）は、部分拡大分解斜視図。（ｂ）は、展開図。
【図６】第２の実施形態を示し、（ａ），（ｂ），（ｃ）は、展開図。
【図７】第３の実施形態を示し、（ａ），（ｂ），（ｃ）は、展開図。
【図８】第４の実施形態を示し、（ａ），（ｂ），（ｃ）は、展開図。
【符号の説明】
【００６４】
１１…蓋付き器具としてのコンセント。１３…本体。１４…蓋。１５…第１対向部としての対向部。１６，１７…第２対向部としての対向部。１８…ヒンジ機構を構成する連結軸。１８１…仮想の連結軸線としての中心軸線。１９〜２２，１９Ａ，２１Ａ，１９Ｂ，２０Ｂ，２１Ｂ，２２Ｂ，１９Ｃ，２０Ｃ，２１Ｃ，２２Ｃ…端面。１９１，２０１，２１１，２２１…底平面。１９２，１９６，１９７，２０２，２０７，２０８，２１２，２１６，２１７，２２２，２２７，２２８…斜面。１９２ｓ，２０２ｓ，２１２ｓ，２２２ｓ…始端。１９２ｅ，２０２ｅ，２１２ｅ，２２２ｅ…終端。１９３，２０３，２１３，２２３，１９３Ｂ，２０３Ｂ，２１３Ｂ，２２３Ｂ，２０３Ｃ，２２３Ｃ…頂平面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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