(57)【要約】【課題】ワイパユニットの組付けを容易にすることができる車両の後部ドア構造を提供する。【解決手段】車内側に配置されるインナパネル６と、車外側に配置されるアウタパネル５とを有する車両Ｖの後部ドア構造であって、インナパネル６は、上部に設けられる窓枠部の下枠部を形成する横ビーム２０を備え、横ビーム２０には、ワイパユニット３０を取付けるためのワイパブラケット４０が固定されている。ワイパブラケット４０は、横ビーム２０の表面形状に沿って形成されるビーム取付け部４２と、横ビーム２０の表面形状に対して傾斜して形成されるワイパ取付け部４１とを有する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルとを有する車両の後部ドア構造であって、
前記インナパネルは、上部に設けられる窓枠部の下枠部を形成する横ビームを備え、
前記横ビームには、ワイパユニットを取付けるためのワイパブラケットが固定され、
前記ワイパブラケットは、
前記横ビームに取付けられ、前記横ビームの表面形状に沿って形成されるビーム取付け部と、
前記ワイパユニットに取付けられ、前記横ビームの表面形状に対して傾斜して形成されるワイパ取付け部と、
を有することを特徴とする車両の後部ドア構造。
【請求項２】
前記横ビームの断面形状における上壁部および下壁部は後部ドアの開閉方向に沿って形成され、
前記ワイパブラケットは前記下壁部に取付けられるとともに、前記ワイパ取付け部は略水平方向に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部ドア構造。
【請求項３】
前記ワイパブラケットは、前記ビーム取付け部が、前記ワイパ取付け部の両側部に一対で設けられ、前記ワイパ取付け部と前記ビーム取付け部とは壁部を介して連続して形成されるとともに、前記ワイパ取付け部の一側部は、他側部と比較して、前記ビーム取付け部に近接して形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の後部ドア構造。
【請求項４】
前記ワイパ取付け部は、前記一側部から前記他側部になるにつれて幅広となる形状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両の後部ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部ドア構造に関し、特に、リヤワイパユニットを後部ドアに取付けるための後部ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部ドアに、ワイパユニットが取付けられたものが種々提案されている。この種のワイパユニットは、後部ドアのインナパネルにワイパブラケットを介して取付けることが一般的に行われている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−１６４８２６号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両の後部ドア構造では、ワイパユニットを、ワイパブラケットを用いてインナパネルに固定しているが、ワイパブラケットが固定されるインナパネルの形状によっては、ワイパブラケットの取付け作業のためのスペースが充分に確保することができないという問題があった。具体的には、インナパネルに別体の横ビームを結合して、この横ビームにリヤワイパユニットを取付ける場合、剛性を高めるために、横ビームの形状を後部ドアの開閉方向に沿って形成する場合がある。そのような場合、横ビームへのワイパユニットの取付け作業のスペースが充分に確保できないことがある。
【０００４】
本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、ワイパユニットの組付けを容易にすることができる車両の後部ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車内側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルとを有する車両の後部ドア構造であって、前記インナパネルは、上部に設けられる窓枠部の下枠部を形成する横ビームを備え、前記横ビームには、ワイパユニットを取付けるためのワイパブラケットが固定され、前記ワイパブラケットは、前記横ビームに取付けられ、前記横ビームの表面形状に沿って形成されるビーム取付け部と、前記ワイパユニットに取付けられ、前記横ビームの表面形状に対して傾斜して形成されるワイパ取付け部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、横ビームに取付けられるビーム取付け部に対してワイパユニットが取付けられるワイパ取付け部が傾斜して形成されているので、横ビームの形状に関係なく、ワイパユニットの取付け面を確保することができ、ワイパユニットの取付け作業性を向上できる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記横ビームの断面形状における上壁部および下壁部は後部ドアの開閉方向に沿って形成され、前記ワイパブラケットは前記下壁部に取付けられるとともに、前記ワイパ取付け部は略水平方向に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、横ビームの上壁部へのワイパユニットの取付けは、上側から固定されるため安定するが、下壁部への取付けは、ワイパユニットに重力が作用するため上側よりも強固な固定が必要となる。そこで、ワイパ取付け部を略水平方向となるように形成することによって、ワイパユニットの取付け状態をさらに安定させることができる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記ワイパブラケットは、前記ビーム取付け部が、前記ワイパ取付け部の両側部に一対で設けられ、前記ワイパ取付け部と前記ビーム取付け部とは壁部を介して連続して形成されるとともに、前記ワイパ取付け部の一側部は、他側部と比較して、前記ビーム取付け部に近接して形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明によれば、ワイパブラケットを横ビームに取付けた状態で、ワイパブラケットと横ビームとで袋形状になるように形成することによって、ワイパユニットから受ける荷重に対する剛性を高めることが可能になり、ワイパユニットの取付け状態をより安定させることができる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、前記ワイパ取付け部は、前記一側部から前記他側部になるにつれて幅広となる形状に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明によれば、ビーム取付け部に近接する一側部側の幅を比較的狭くすることにより、一側部側での剛性をより高め、他側部側の幅を比較的広くすることにより、一対のビーム取付け部のスパンを大きく確保してワイパユニットの取付け状態を安定させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、横ビームの形状に関係なく、ワイパユニットの取付け作業性を向上させることができる車両の後部ドア構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明の第１実施形態に係る車両の後部ドア構造について、図１ないし図８を参照しながら詳細に説明する。図１は本実施形態に係る後部ドア構造を適用した車両の部分斜視図、図２はインナパネルを車外側から見た様子を示す斜視図、図３はインナパネルと結合されたアウタパネルを車外側から見た様子を示す斜視図、図４は図３のＡ矢視図、図５はワイパブラケットの取付け状態を示す拡大斜視図、図６は図４のＢ−Ｂ断面図、図７はワイパユニットをピボット軸側から見たときの平面図、図８はワイパブラケットを示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は別の斜視図、（ｃ）は平面図である。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る車両Ｖの後部ドア構造は、車両Ｖの後部に設けられた開口部３を開閉するための後部ドア２に適用されている。ちなみに、後部ドア２は、その上側の側縁部と、開口部３の上側の側縁部とが一対のヒンジ４，４で回動自在に連結されることで、後部ドア２の上端を支点として開閉する、はね上げ式の構造を有している。また、後部ドア２の下部の車幅方向中央部には、図示しないロック装置が設けられており、このロック装置によって後部ドア２が車体Ｖ１側にロックされるようになっている。
【００１６】
後部ドア２は、車外側に配置されるアウタパネル５と、このアウタパネル５に対して車内側に配置されるインナパネル（インナフレームともいう）６とを備えている。なお、アウタパネル５には、リアウインドウ８ａが設けられるとともに、図１および図３に示すように、上端部に車幅方向に沿って延びるリアスポイラ８ｂが設けられ、下部にガーニッシュ部材８ｃが設けられている。
【００１７】
図２に示すように、前記インナパネル６は、枠部９と、この枠部９と一体成形された一対の補強部１０ａ，１０ｂと、別体の横ビーム２０と、を備えている。
【００１８】
前記枠部９は、金属プレートがプレス成形されて得られものであって、後部ドア２（図１参照）の外形に沿うように形成され、その外側の輪郭が略矩形になるように形成されている。
【００１９】
前記補強部１０ａ，１０ｂは、所定の幅で細長く、枠部９の下部９ｃの車幅方向の中央部から、枠部９の両側部９ａ，９ｂ側に向かって略Ｖ字に延びている。これにより、インナパネル６には、上側に位置する枠部９と補強部１０ａ，１０ｂとで囲まれる略ホームベース形の開口部１２と、下側に位置する枠部９と補強部１０ａとで囲まれる略三角形状の開口部１３と、下側に位置する枠部９と補強部１０ｂとで囲まれる略三角形状の開口部１４と、がそれぞれ形成されている。
【００２０】
図２に示すように、前記インナパネル６には、開口部１２の縁部に、枠部９に対してアウタパネル５（図１および図３参照）側に向かう方向、つまり車外側に向かう方向に起立する切起こし部１６が形成されている。
【００２１】
前記補強部１０ａには、開口部１３の縁部に、アウタパネル５側に向かう方向に切起こし部１８ａが形成され、開口部１２の縁部に、切起こし部１８ａと同じ方向に突出するように切起こし部１９ａが形成されている。また、補強部１０ｂについても、補強部１０ａと同様に、開口部１４の縁部に切起こし部１８ｂが形成され、開口部１２の縁部に切起こし部１９ｂが形成されている。これらの切起こし部１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂの各先端は、アウタパネル５（図１参照）に接合されるようになっている。
【００２２】
図２に示すように、前記横ビーム２０は、インナパネル６の上半分側において構成される窓枠部６Ａの下枠部を形成するものである。また、横ビーム２０は、枠部９の側部９ａ，９ｂと、補強部１０ａ，１０ｂとの連結部Ｓａ，Ｓｂ同士の間にわたって延在するように取付けられ、車外側（後側）に向かう方向に凸となるように湾曲して形成されている。また、横ビーム２０は、車幅方向の中央部から両側部にかけて徐々に幅広となるように形成され、その両端部２１ａ，２１ｂが車内側（前側）に折り曲げられて、端部２１ａ，２１ｂが切起こし部１６と接合されるようになっている。
【００２３】
また、横ビーム２０は、図６に示すように、縦断面視したときの断面形状が、後部ドア２の略開閉方向に沿って形成される上壁部２２および下壁部２３を有している。また、上壁部２２と下壁部２３とは、後部ドア２の開閉方向に略直交して形成される面部２４と連続して形成され、上壁部２２と下壁部２３と面部２４とで、車外側（後側）が開放した凹部２５となっている。なお、この凹部２５は、横ビーム２０の車幅方向の一端から他端に延びて形成されている（図２参照）。
【００２４】
なお、本実施形態では、インナパネル６には、図２に示すように、さらに連結部Ｓａ，Ｓｂにコーナースティフナ２６ａ，２６ｂが設けられている。コーナースティフナ２６ａ，２６ｂは、いわゆる補強部材であり、開口部１２側の縁部２７ａ，２７ｂが車外側に折り曲げられて、この縁部２７ａ，２７ｂが、切起こし部１６に結合された横ビーム２０の端部２１ａ，２１ｂに接合されるようになっている。また、縁部２７ａ，２７ｂ以外の部分は、枠部９や補強部１０ａ，１０ｂと接合されている。
【００２５】
図２に示すように、横ビーム２０には、ワイパユニット３０が一対のワイパブラケット４０，４０を介して取付けられるようになっている。
【００２６】
前記ワイパユニット３０は、図７に示すように、ベース部材３１に、ワイパモータ３２、減速歯車群（図示せず）などが内蔵されている減速部３３、動力伝達歯車群（図示せず）などが内蔵されている動力伝達部３４を備え、ワイパモータ３２、減速部３３、動力伝達部３４が車幅方向に並列に配置されるように構成されている。なお、減速部３３および動力伝達部３４は、合成樹脂材料などを用いた成形などにより一体に形成されるギアボックスである。また、動力伝達部３４は、斜め上後方に延びるワイパピボット３５を備え、このワイパピボット３５の先端に、ワイパブレード１１ｂが装着されたワイパアーム１１ａ（図１参照）が取付けられて構成されている。ちなみに、動力伝達部３４は、ワイパモータ３２と減速部３３の一方向の回転運動を、ワイパピボット３５の正逆回転運動に変換するための方向変換機構を備えている。
【００２７】
前記ベース部材３１は、適宜の厚さを有する金属プレートを用いたプレス成形によって、車幅方向に長く異形形状に形成されている。また、ベース部材３１は、車幅方向の両端の下縁部に、ワイパピボット３５と同じ方向に延びるブラケット３１ａ，３１ｂが形成され、車幅方向の左端の上縁部に、同方向に延びるブラケット３１ｃが形成されている（図６参照）。また、ブラケット３１ａ，３１ｂ，３１ｃの先端部には、それぞれＵ字状（図示せず）の切欠部３１ａ１，３１ｂ１，３１ｃ１が形成されている。また、ブラケット３１ａ，３１ｂの先端部は、横ビーム２０の面に沿うように屈曲して形成されている。
【００２８】
図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、前記ワイパブラケット４０は、金属プレートをプレス成形して形成され、ワイパユニット３０が取付けられるワイパ取付け部４１と、横ビーム２０（図６参照）に取付けられるビーム取付け部４２とを有している。
【００２９】
前記ワイパ取付け部４１は、図８（ｃ）に示すように、一側部４１ｂの幅寸法Ｗ１が、他側部４１ｃの幅寸法Ｗ２よりも短い略台形板状に形成され、その中央に貫通孔４１ａが形成されている。よって、ワイパ取付け部４１は、一側部４１ｂから他側部４１ｃになるにつれて幅広な形状となるように形成されている。ちなみに、本実施形態では、一側部４１ｂが車内側（前側）に位置する側であり、他側部４１ｃが車外側（後側）に位置する側である。
【００３０】
前記ビーム取付け部４２は、ワイパ取付け部４１の両側部に一対に設けられている。また、ビーム取付け部４２は、略四角形状に形成され、一側部４１ｂから他側部４１ｃに向けてワイパ取付け部４１から離れるように傾斜して形成されるとともに（図８（ａ）参照）、ワイパ取付け部４１を挟んで互いに離間する方向に延びて形成さている。また、ビーム取付け部４２は、略三角形状の壁部４３，４３を介してワイパ取付け部４１と連続な面となるように形成されている。
【００３１】
前記ワイパブラケット４０は、ワイパ取付け部４１の一側部４１ｂの側において、壁部４３，４３の傾斜した上縁部に、ビーム取付け部４２よりも幅狭で、平面視して略弓形形状のフランジ部４４が形成されている。このフランジ部４４は、ビーム取付け部４２と同じ角度の傾斜面を有し、ビーム取付け部４２と連続な平面となるように形成されている。
【００３２】
このように構成された本実施形態の車両Ｖの後部ドア構造では、図４および図５に示すように、一対のワイパブラケット４０，４０が、車幅方向に所定の間隔をおいて横ビーム２０に固定され、図２に示すように、ワイパユニット３０の下側のブラケット３１ａ，３１ｂがワイパブラケット４０，４０に固定され、上側のブラケット３１ｃが横ビーム２０に固定されるようになっている。なお、ワイパブラケット４０は、図６に示すように、ビーム取付け部４２が横ビーム２０の下壁部２３に溶接などで固定されるが、このとき、ワイパブラケット４０のフランジ部４４は、横ビーム２０の面部２４よりも車内側（前側）に突出した状態で取付けられる。
【００３３】
そして、横ビーム２０の下壁部２３に固定されたワイパブラケット４０に、固定部材５０を介してワイパユニット３０のブラケット３１ａ，３１ｂ（図７参照）が取付けられる。この固定部材５０は、ボルト５１、ナット５２およびマウント部材５３から構成されている。なお、マウント部材５３は、ゴムなどの弾性材で円筒状に形成され、周面に周方向に沿って溝部５３ａが形成されている。取付手順としては、まず、マウント部材５３を、ブラケット３１ａの切欠部３１ａ１（図７参照）に溝部５３ａを挿入して取付けた後に、ボルト５１をマウント部材５３と貫通孔４１ａに挿通して、ナット５２に螺合させることで、ワイパユニット３０のブラケット３１ａを、ワイパブラケット４０に固定する。なお、前記と同様にして固定部材５０を用いてワイパユニット３０のブラケット３１ｂをもう一方のワイパブラケット４０に固定する。また、ワイパユニット３０の上側に位置するブラケット３１ｃは、同様な固定部材５０を用いて、横ビーム２０の上壁部２２に形成された取付穴２０ｓに固定する。
【００３４】
次に、本実施形態に係る車両Ｖの後部ドア構造の作用効果について説明する。
本実施形態に係る後部ドア構造では、図８に示すような形状のワイパブラケット４０を用いて、横ビーム２０に取付けられるビーム取付け部４２の面に対して、ワイパユニット３０が取付けられるワイパ取付け部４１の面を傾斜させて形成しているので、横ビーム２０の形状に関係なく、例えば、本実施形態のように下壁部２３が後部ドア２の開閉方向に沿って設けられている場合であっても、ワイパユニット３０の取付け面を確保することができ、ワイパユニット３０の取付け作業性を向上させることができる。したがって、図６に示すように、横ビーム２０の下壁部２３とアウタパネル５との距離Ｌが短く、取付け面を確保することが難しい場合であっても、ワイパ取付け部４１をアウタパネル５から外れた方向に向けることができるので、ワイパユニット３０の取付け作業性を向上できる。よって、図６に示すように、電動工具６０を用いて固定部材５０を締め付ける場合であっても、電動工具６０を配置するための作業スペースを充分に確保することができる。
【００３５】
さらに、本実施形態の後部ドア構造では、図６に示すように、ワイパブラケット４０のワイパ取付け部４１を略水平方向にすることができるので、固定部材５０の締め付け方向を上下方向に向けて固定することが可能になり、ワイパユニット３０の取付け状態をさらに安定させることができる。
【００３６】
さらに、本実施形態の後部ドア構造では、図６に示すように、ワイパ取付け部４１の一側部４１ｂが、他側部４１ｃに比べて、ビーム取付け部４２に近接するように形成され、ワイパブラケット４０を横ビーム２０に取付けたときに、ワイパブラケット４０と横ビーム２０とで袋形状になるように形成されるので、ワイパユニット３０から受ける荷重に対する剛性を高めることができ、ワイパユニット３０の取付け状態をより安定させることが可能になる。
【００３７】
さらに、本実施形態の後部ドア構造では、図８に示すように、ビーム取付け部４２に近接するワイパ取付け部４１の一側部側の幅（Ｗ１）を比較的狭く形成することにより、一側部側での剛性をより高めることができるとともに、他側部側の幅（Ｗ２）を比較的広く形成することにより、一対のビーム取付け部４２，４２のスパンを大きく確保してワイパユニット３０の取付け状態を安定させることができる。
【００３８】
また、本実施形態の後部ドア構造では、ワイパブラケット４０にフランジ部４４を設けたので、ワイパブラケット４０の剛性がさらに高められ、ワイパユニット３０の取付け状態をさらに安定させることができる。この点について、本実施形態のワイパブラケット４０と図９に示すワイパブラケット１００とを比較して説明する。図９（ａ）に示すワイパブラケット１００は、ワイパ取付け部１０１の両側部にビーム取付け部１０２，１０２が設けられ、ワイパ取付け部１０１とビーム取付け部１０２，１０２とが壁部１０３，１０３を介して連続して形成されている。また、ワイパ取付け部１０１とビーム取付け部１０２，１０２とは、一側部と他側部の双方において距離が一定となるように平行に形成されている。
【００３９】
このような構造において、ワイパブラケット１００のビーム取付け部１０２，１０２を、図９（ｂ）に示すように横ビーム２００に固定して、ワイパブラケット１００のワイパ取付け部１０１にワイパユニット（図示せず）を取付けると、ワイパユニットから受ける荷重によってワイパ取付け部１０１が下方に引っ張られてワイパブラケット１００が倒れ変形し易くなる（２点鎖線参照）。これに対して、本実施形態のワイパブラケット４０では、前記したように、ワイパ取付け部４１の一側部４１ｂが他側部４１ｃに比べてビーム取付け部４２に近接するように形成され、さらに、一対のビーム取付け部４２，４２に連続するようにフランジ部４４が形成されているので、ワイパブラケット４０の剛性をさらに一層高めることができるようになる。よって、ワイパユニット３０の取付け状態をより安定させることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施形態に係る後部ドア構造を適用した車両の部分斜視図である。
【図２】インナパネルを車外側から見た様子を示す斜視図である。
【図３】インナパネルが結合されたアウタパネルを車外側から見た様子を示す斜視図である。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【図５】ワイパブラケットの取付け状態を示す拡大斜視図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】ワイパユニットをピボット軸側から見たときの平面図である。
【図８】ワイパブラケットを示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は別の斜視図、（ｃ）は平面図である。
【図９】ワイパブラケットの比較例を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は横ビームに取付けたときの問題点を示す図である。
【符号の説明】
【００４１】
２      後部ドア
５      アウタパネル
６      インナパネル
６Ａ    窓枠部
２０    横ビーム
２２    上壁部
２３    下壁部
３０    ワイパユニット
４０    ワイパブラケット
４１    ワイパ取付け部
４１ｂ  一側部
４１ｃ  他側部
４２    ビーム取付け部
４３    壁部
Ｖ      車両
【図１】
2008037164.tif 000003
【図２】
2008037164.tif 000004
【図３】
2008037164.tif 000005
【図４】
2008037164.tif 000006
【図５】
2008037164.tif 000007
【図６】
2008037164.tif 000008
【図７】
2008037164.tif 000009
【図８】
2008037164.tif 000010
【図９】
2008037164.tif 000011