(57)【要約】【課題】シールキャップ上壁部のボス部端面への密着を防止し、シールリップへのグリス供給を維持する。【解決手段】シールキャップ４３は、上壁部４３ａの出力軸挿通孔４３ｂに出力軸４１に挿通して周壁部４３ｃをギヤケースのボス部４２に外嵌してある。出力軸挿通孔４３ｂの周面には、出力軸４１との間をシールするシールリップ４３ｄを設けてある。周壁部４３ｃの内面には、ボス部４２との間をシールするシールリップ４３ｅを設けてある。上壁部４３ａの内面には、ボス部４２の端面４２ａに対向する突起４３ｈを設けてある。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ本体と、該モータ本体の回転を減速して出力する減速機構と、該減速機構と上記モータ本体とを収容するハウジングと、該ハウジングのボス部から突出する出力軸と、該出力軸に挿通してハウジングのボス部に冠着し、上記ハウジングのボス部の周囲を覆う周壁部と該周壁部に一体に形成された上壁部と該上壁部に上記出力軸が挿通される出力軸挿通孔が形成されたシールキャップとを備えたワイパモータであって、上記シールキャップの上壁部内面で上記ハウジングのボス部端面と対向する箇所に突起を設けたことを特徴とするワイパモータ。
【請求項２】
請求項１記載のワイパモータにおいて、上記シールキャップの上壁部内面に上記出力軸を取り囲むようにして周回溝を形成するとともに、該周回溝に仕切壁を設けたことを特徴とするワイパモータ。
【請求項３】
請求項２記載のワイパモータにおいて、上記仕切壁を出力軸挿通孔の中心に対し放射状に配設するとともに、該仕切壁のそれぞれに上記突起を設けたことを特徴とするワイパモータ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載のワイパモータにおいて、上記シールキャップは、ハウジングのボス部との間をシールするシールリップを周壁部内面に備えていることを特徴とするワイパモータ。
【請求項５】
フレームと、該フレームに設けたピボットホルダと、該ピボットホルダのピボット軸とリンク機構を介して連結したワイパモータと、上記ピボット軸に挿通してピボットホルダのボス部に冠着するシールキャップとを備えたワイパ装置であって、上壁部の内面で上記ピボットホルダのボス部端面と対向する箇所に突起を備えていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項６】
請求項５記載のワイパ装置において、上記シールキャップの上壁部内面に上記ピボット軸を取り囲むようにして周回溝を形成するとともに、該周回溝に仕切壁を設けたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項７】
請求項６記載のワイパ装置において、上記仕切壁をピボット軸挿通孔の中心に対し放射状に配設するとともに、該仕切壁のそれぞれに上記突起を設けたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項８】
請求項５ないし請求項７のいずれか１項記載のワイパ装置において、上記シールキャップは、ピボットホルダのボス部との間をシールするシールリップを周壁部内面に備えていることを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウィンドガラスを払拭するワイパ装置と、その駆動源として用いられるワイパモータに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、フロントウィンドガラスに付着した水滴を払拭するためのワイパ装置が設けてある。このワイパ装置は、一般に、フロントウィンドガラスの下端を支持するカウルの内部に収容されるため、雨水がかかり易く、ワイパモータやピボットホルダの軸受け部をシールする必要がある。図９はその一例を示す図で、ａはワイパモータまたはピボットホルダのボス部、ｂはこのボス部ａから突出する軸、ｃは有底筒状のシールキャップである。そして、軸ｂにシールキャップｃを挿通してボス部ｂに冠着してある。シールキャップｃは、軸ｂをシールするシールリップｄと、ボス部ａをシールするシールリップｅを備えている。この類似構造は特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特許第３２５２３３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この構造では、同図（ａ）に示すようにシールキャップｃの内部空間ｆに撥水性のグリスを充填し、これをシールリップｄに供給し耐摩耗性を高めているが、外力によってシールキャップｃの上壁部が同図（ｂ）に示すようにボス部ａの端面に押し付けられることがある。つまり、シールキャップｃの上壁部内面がボス部ａの端面に密着すると、シールリップｄへのグリスの供給が絶たれて耐摩耗性が損なわれてしまう。
【０００４】
本発明の目的は、シールキャップ上壁部のボス部端面への密着を防止し、シールリップへのグリス供給を維持することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のワイパモータは、モータ本体と、該モータ本体の回転を減速して出力する減速機構と、該減速機構と上記モータ本体とを収容するハウジングと、該ハウジングのボス部から突出する出力軸と、該出力軸に挿通してハウジングのボス部に冠着するシールキャップとを備えたワイパモータであって、上記シールキャップの上壁部内面で上記ハウジングのボス部端面と対向する箇所に突起を設けたことを特徴とする。
【０００６】
上記シールキャップの上壁部内面に上記出力軸を取り囲むようにして周回溝を形成するとともに、該周回溝に仕切壁を設けるのが好ましい。
【０００７】
上記仕切壁を出力軸挿通孔の中心に対し放射状に配設するとともに、該仕切壁のそれぞれに上記突起を設けるのが好ましい。
【０００８】
上記シールキャップは、ハウジングのボス部との間をシールするシールリップを周壁部内面に備えているのが好ましい。
【０００９】
本発明のワイパ装置は、フレームと、該フレームに設けたピボットホルダと、該ピボットホルダのピボット軸とリンク機構を介して連結したワイパモータと、上記ピボット軸に挿通してピボットホルダのボス部に冠着するシールキャップとを備えたワイパ装置であって、上壁部の内面で上記ピボットホルダのボス部端面と対向する箇所に突起を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シールキャップがボス部側へ押されても、シールキャップの突起が上壁部内面のボス部端面に対する密着を阻止するので、シールリップへのグリス供給が途切れることがなくなり、シールリップの耐摩耗性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１はワイパ装置を備えた車両の概略を示している。
【００１３】
この車両１１には、フロントウィンドガラス１２を払拭するために運転席側のワイパブレード１３ａと助手席側のワイパブレード１３ｂとが設けられている。運転席側のワイパブレード１３ａはワイパアーム１４ａの先端に取り付けられ、助手席側のワイパブレード１３ｂはワイパアーム１４ｂの先端に取り付けられており、それぞれのワイパブレード１３ａ，１３ｂは、ワイパアーム１４ａ，１４ｂに内装された図示しないばね部材等によりフロントウィンドガラス１２に弾圧的に接触するようになっている。ワイパアーム１４ａ,１４ｂはリンク機構を介してワイパモータと連結され、フロントウィンドガラス１２上の上反転位置とフロントウィンドガラス１２の下端に位置する下反転位置との間の払拭範囲１２ａ，１２ｂを同一方向に向けて揺動運動して払拭動作を行うようになっている。すなわち、これらのワイパブレード１３ａ，１３ｂの払拭パターンはタンデム式となっている。
【００１４】
図２は本発明のワイパ装置を示し、図３はこのワイパ装置の駆動源として用いるワイパモータを示し、図４はこのワイパモータの内部構造を示している。
【００１５】
このワイパ装置１５はパイプ状のフレーム１６を備え、このフレーム１６には図３に示すワイパモータ１７を搭載してある。ワイパモータ１７はモータ本体１８と減速機構１９とからなる。なお、図２ではワイパモータ１７は省略してある。フレーム１６には、運転席側のワイパアーム１４ａが取り付けられるピボット軸２０を備えたピボットホルダ２１と、助手席側のワイパアーム１４ｂが取り付けられるピボット軸２２を備えたピボットホルダ２３とが固設してある。各ピボット軸２０,２２は、ピボットホルダ２１,２３から上方に突出する部分にワイパアーム１４ａ,１４ｂを取り付ける一方、ピボットホルダ２１,２３から下方に突出する部分に駆動レバー（図示せず）をそれぞれ取り付けてある。そして、これら駆動レバーをリンク２４で連結してリンク機構２５を構成してある。さらに、フレーム１６にクランクアーム２６を取り付けてワイパモータ１７と連結し、クランクアーム２６は駆動ロッド２７を介してリンク機構２５に連係してある。つまり、ワイパモータ１７でクランクアーム２６を回転させると、駆動ロッド２７が往復運動し、リンク機構２５がピボット軸２０,２２を同一方向に揺動させることになる。
【００１６】
ワイパモータ１７はモータ本体１８と減速機構１９を同一のハウジング２８に収容してある。ハウジング２８は、モータ本体１８を収容する有底筒状のヨーク２９と、減速機構１９を収容するギヤケース３０とからなる。ヨーク２９の内部にはアマチュア（電機子）３１が設けられており、このアマチュア３１はシャフト３２を有し、シャフト３２は軸受３２ａを介してヨーク２９に回転自在に支持されている。
【００１７】
シャフト３２にはアマチュアコア３３が固定されており、このアマチュアコア３３はヨーク２９の内部で微小隙間（エアギャップ）を介してマグネット３４と対向している。アマチュアコア３３には複数のスロット３５が長手方向に形成されており、これらのスロット３５にはアマチュアコイル（図示せず）が重ね巻きで装着されている。シャフト３２には、アマチュアコア３３に隣接して整流子（コンミテータ）３６が固定されている。この整流子３６は複数の整流子片３６ａを備えており、これらの整流子片３６ａにはアマチュアコイルが接続されている。整流子３６には、スプリング３７で付勢されたブラシ３８が摺接されている。
【００１８】
ヨーク２１の開口端には、減速機構１９を収容しているギヤケース３０が連結されている。シャフト３２の先端はギヤケース３０の内部に突出し、このギヤケース３０内に突出する部分にはウォーム３９が形成されている。このウォーム３９をウォームホイール４０に噛み合わせることで、シャフト３２の回転を減速して出力軸（ウォームホイール４０の軸）４１から出力するようになっている。そして、この出力軸４１にクランクアーム２６を連結してある。
【００１９】
図５は出力軸のシール構造を示す断面図、図６は同シール構造で用いるシールキャップの斜視図、図７は図５の点線枠Ａ内を拡大して示す図である。
【００２０】
出力軸４１は、図５に示すようにギヤケース３０のボス部４２から突出している。このボス部４２には、出力軸４１との間をシールするシールキャップ４３を冠着してある。シールキャップ４３の内部には撥水性のグリスを充填してある。
【００２１】
シールキャップ４３は、上壁部４３ａに出力軸挿通孔４３ｂを備え、この孔４３ｂに出力軸４１を挿通して周壁部４３ｃをギヤケース３０のボス部４２に外嵌してある。出力軸挿通孔４３ｂの周面には、環状に突出した突起を有し、突起によって出力軸４１との間をシールするシールリップ４３ｄを設けてある。一方、周壁部４３ｃの内面には、環状に突出した突起を有し、突起によってボス部４２との間をシールするシールリップ４３ｅを設けてある。
【００２２】
また、上壁部４３ａの内面には、周回溝４３ｆが出力軸挿通孔４３ｂを取り囲むように形成してある（図６参照）。この周回溝４３ｆの対向する壁の間を連結するように出力軸挿通孔４３ｂの中心から放射状に延びる仕切壁４３ｇを複数設けてある。さらに、仕切壁４３ｇのそれぞれに突起４３ｈを設けてボス部４２の端面４２ａに対向させてある。なお、出力軸４１の先端部には、クランクアーム２６が取付けられるねじ部４１ａとセレーション４１ｂが形成されている。
【００２３】
このシール構造では、シールキャップ４３の内部に充填されたグリスがシールリップ４３ｄに供給されて、シールリップ４３ｄの耐摩耗性が確保されるようにしてある。ところで、シールキャップ４３がボス部４２側へ押されても、シールリップ４３の突起４３ｈが上壁部４３ａ内面のボス部端面４２ａに対する密着を阻止するので、シールリップ４３ｄへのグリス供給が途切れることがなくなり、シールリップ４３ｄの耐摩耗性を確保することができる。
【００２４】
ところで、シールキャップ４３の内部にグリスを充填しただけの構造では、出力軸４１の回転によってグリスの偏りが生じ、シールリップ４３ｄの耐摩耗性が損なわれる虞があるが、シールキャップ４３は周回溝４３ｆと仕切壁４３ｇを設けてあるので、グリスの偏りが生じなくなり、シールリップ４３ｄの耐摩耗性の確保がより確実なものとなる。
【００２５】
ところで、本発明のシール構造は、ワイパモータ１７の軸受部だけでなく、ワイパ装置１５におけるピボットホルダ２１,２３の軸受部への適用も可能である。図８は図５の変形例を示している。
【００２６】
この実施形態では、ピボットホルダ２１,２３の円筒部５０にシールキャップ５１を冠着してあるが、このシールキャップ５１は、周壁部５１ｃに被水防止フランジ５１ｉを設けてある点を除くと、ワイパモータ１７で使用するシールキャップ４３と同一であるので、同一の添え字を付し説明を省略する。なお、出力軸４１の先端部には、ワイパアーム取付用のねじ部２０ａとセレーション２０ｂが形成されている。
【００２７】
本発明は以上の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、シールキャップ４３に設ける仕切壁４３ｇと突起４３ｈの個数や配置は以上の実施形態と同じである必要はない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】ワイパ装置を備えた車両の概略を示す図である。
【図２】本発明のワイパ装置を示す斜視図である。
【図３】同ワイパ装置の駆動源として用いるワイパモータを示す斜視図である。
【図４】同ワイパモータの断面図である。
【図５】同ワイパモータの出力軸のシール構造を示す断面図である。
【図６】図５のシールキャップを裏側から見た斜視図である。
【図７】図７は図５の点線枠Ａ内を拡大して示す図で、（ａ）は突起のある箇所を示し、（ｂ）は突起のない箇所を示している。
【図８】図５の変形例を示す図である。
【図９】(ａ)，(ｂ)は従来のシール構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１１    車両
１２    フロントウィンドガラス
１２ａ  払拭範囲
１３ａ  ワイパブレード
１３ｂ  ワイパブレード
１４ａ  ワイパアーム
１４ｂ  ワイパアーム
１５    ワイパ装置
１６    フレーム
１７    ワイパモータ
１８    モータ本体
１９    減速機構
２０    ピボット軸
２１    ピボットホルダ
２１    ヨーク
２２    ピボット軸
２３    ピボットホルダ
２４    リンク
２５    リンク機構
２６    クランクアーム
２７    駆動ロッド
２８    ハウジング
２９    ヨーク
３０    ギヤケース
３１    アマチュア
３２    シャフト
３２ａ  軸受
３３    アマチュアコア
３４    マグネット
３５    スロット
３６    整流子
３６ａ  整流子片
３７    スプリング
３８    ブラシ
３９    ウォーム
４０    ウォームホイール
４１    出力軸
４１ａ  ねじ部
４１ｂ  セレーション
４２    ボス部
４２ａ  ボス部端面
４３    シールキャップ
４３ａ  上壁部
４３ｂ  出力軸挿通孔
４３ｃ  周壁部
４３ｄ  シールリップ
４３ｅ  シールリップ
４３ｆ  周回溝
４３ｇ  仕切壁
４３ｈ  突起
５０    円筒部
５１    シールキャップ
５１ａ  上壁部
５１ｂ  出力軸挿通孔
５１ｃ  周壁部
５１ｄ  シールリップ
５１ｅ  シールリップ
５１ｆ  周回溝
５１ｇ  仕切壁
５１ｈ  突起
５１ｉ  被水防止フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008290654.tif 000008
【図７】
2008290654.tif 000009
【図８】
2008290654.tif 000010
【図９】
2008290654.tif 000011