(57)【要約】【課題】コネクタ取付部全体を小型化できるようにして、車体組付け性の向上と車体レイアウトの自由度の向上を図ることのできるコネクタ取付構造を提供する。【解決手段】外周に雄ねじ１５が設けられた円筒状の取付ベース部材１４を、ダンパロッド２の外周面に回転変位と軸方向変位を規制した状態で係止する。取付ベース部材１４の雄ねじ１５に螺合される締込みナット２６を、コネクタ３に回転可能に支持させるとともに、締込みナット２６とコネクタ３の間に両者の軸方向の変位を規制するストッパ部を設ける。ダンパロッド２に係止された取付ベース部材１４にコネクタ３側の締込みナット２６を螺合し、締込みナット２６の締込みによってコネクタ３をダンパロッド２に圧接状態で取付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
突出端に電気接点が設けられたダンパロッドに、同ダンパロッドの電気接点に電極が接触接続するようにコネクタを取付ける車両用ダンパのコネクタ取付構造において、
外周に雄ねじが設けられた円筒状の取付ベース部材を、前記ダンパロッドの外周面に回転変位と軸方向変位を規制した状態で係止させ、
前記取付ベース部材の雄ねじに螺合される締込みナットを、前記コネクタに回転可能に支持させるとともに、前記締込みナットと前記コネクタの間に両者の軸方向の変位を規制するストッパ部を設け、
前記ダンパロッドに係止された取付ベース部材に前記コネクタ側の締込みナットを螺合し、前記締込みナットの締込みによって前記コネクタをダンパロッドに取付けることを特徴とする車両用ダンパのコネクタ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ダンパに電力供給用のコネクタを取付ける車両用ダンパのコネクタ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ダンパとして、流体による発生減衰力を可変制御し得るものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この車両用ダンパは、シリンダチューブ内に電気粘性流体が充填され、この電気粘性流体の通過する絞り通路に、電気粘性流体の粘性を制御するための電極が配置されている。
【０００３】
電力供給が必要なこの種のダンパにおいては、ダンパロッドの突出端に内蔵機器の電気接点が設けられ、この電気接点に電極を接触接続させるように電気配線のコネクタが取付けられている。
【０００４】
このコネクタの取付構造としては、ダンパロッドの突出端に取付ベース部材をダブルナットによって固定し、この取付ベース部材にコネクタをビス止めするもの等が採用されている。具体的には、このビス止めによるものの場合、取付ベース部材には径方向外側に張り出すフランジ部が設けられ、コネクタを軸方向に貫通するビスがこのフランジ部に締め込まれるようになっている。
【特許文献１】特開平５−１７８０４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この従来のコネクタ取付構造の場合、ダンパロッドに予め取り付けられる取付ベース部材に、径方向外側に張り出すフランジ部が設けられているため、取付ベース部材をダンパロッドに予め取り付けた状態においては、ダンパロッドの突出端を車体側に取り付けることができない。つまり、取付ベース部材の外径が大きくなるために、車体側の取付孔に取付ベース部材を挿入できなくなる。このため、ダンパロッドの突出端を車体側の取付孔に挿入した後に、突出端に取付ベース部を取り付けなければならず、車体組付け性が悪化してしまう。
また、従来のコネクタ取付構造においては、取付ベース部材とコネクタの外形が大きくなることから、車両のレイアウトを制約する原因となり易い。
【０００６】
そこでこの発明は、コネクタ取付部全体を小型化できるようにして、車体組付け性の向上と車体レイアウトの自由度の向上を図ることのできる車両用ダンパのコネクタ取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、突出端に電気接点（例えば、後述の実施形態における電気接点５，６）が設けられたダンパロッド（例えば、後述の実施形態におけるダンパロッド２）に、同ダンパロッドの電気接点に電極（例えば、後述の実施形態における電極２１，２２）が接触接続するようにコネクタ（例えば、後述の実施形態におけるコネクタ３）を取付ける車両用ダンパのコネクタ取付構造において、外周に雄ねじ（例えば、後述の実施形態における雄ねじ１５）が設けられた円筒状の取付ベース部材（例えば、後述の実施形態における取付ベース部材１４）を、前記ダンパロッドの外周面に回転変位と軸方向変位を規制した状態で係止させ、前記取付ベース部材の雄ねじに螺合される締込みナット（例えば、後述の実施形態における締込みナット２６）を、前記コネクタに回転可能に支持させるとともに、前記締込みナットと前記コネクタの間に両者の軸方向の変位を規制するストッパ部（例えば、後述の実施形態におけるストッパ面２４および内向きフランジ２７）を設け、前記ダンパロッドに係止された取付ベース部材に前記コネクタ側の締込みナットを螺合し、前記締込みナットの締込みによって前記コネクタをダンパロッドに取付けるようにした。
これにより、円筒状の取付ベース部材がダンパロッドの先端部に回転変位と軸方向変位を規制した状態で係止され、その取付ベース部材の外周の雄ねじにコネクタ側の締込みナットが締め込まれると、ストッパ部を介して締込みナットに係合したコネクタがダンパロッドに近接する方向に変位し、コネクタ側の電極がダンパロッド側の電気接点に確実に接触接続されるようになる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、ダンパロッドに係止される取付ベース部材が円筒状に形成され、その取付ベース部材の外周の雄ねじに締込みナットが締め込まれることによってコネクタがダンパロッド方向に引き寄せられるようになっているため、コネクタの接続作業が容易になるとともに、コネクタの接続部全体が小型化する。また、取付ベース部材だけをダンパロッドに取付けた状態においては、取付ベース部材の径方向の張り出し幅が小さくなるため、ダンパロッドの突出端に取付ベース部材を取り付けた状態のままダンパロッドの突出端を車体側の取付孔に容易に挿通させることができる。
したがって、この発明によれば、車体の組付け性が向上するとともに、コネクタ取付部の占有スペースが小さくなることから、車体レイアウトの自由度も向上する。
【０００９】
また、この発明においては、締込みナットを取付ベース部材に完全に締め込むまでの間はコネクタの向きを自由に変えることができるため、コネクタの取付け作業が容易になるとともに、配線の引き回しの自由度が高まるという利点がある。
さらに、この発明においては、締込みナットを取付ベース部材の外周面に締め込むことによってコネクタをダンパロッドの端面方向に均一な力で圧接させることができるため、フレッティング磨耗を未然に防止することができるとともに、電極部分の接点接触を安定化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、別段の説明のない限り、車両に取付けられたときに鉛直上方を向く側を「上」側と呼び、鉛直下方を向く側を「下」側と呼ぶものとする。
【００１１】
図１は、この発明に係るコネクタ取付構造を採用する車両用ダンパ１の上部側（車体取付側）の断面図である。同図において、２は、車両用ダンパ１の図示しないシリンダチューブから突出したダンパロッドであり、３は、ダンパロッド２の突出端に接続された電力供給用のコネクタである。
【００１２】
この実施形態の車両用ダンパ１は、シリンダチューブ（図示せず）内に電気粘性流体が充填され、絞り通路（図示せず）に粘性制御用の電極（図示せず）が配置された減衰力可変型の液圧ダンパであり、粘性制御用の電極に電力を供給するための内部配線４がダンパロッド２の軸芯部に配置されている。内部配線４の端部には柱状を呈したプラス側の電気接点５が設けられ、この電気接点５がダンパロッド２の端面に設けられた凹状部１７内に突出している。また、ダンパロッド２の端面はアース側の電極接点６とされている。
なお、図１中７Ａ，７Ｂは、ダンパロッド２に車体取付用のゴムブッシュ（図示せず）を取付けるための係止フランジである。
【００１３】
図２，図３にも示すように、ダンパロッド２の上端部近傍の外周面には、シールリング８が装着される環状のシール溝９が形成され、このシール溝９よりも僅かに下方側位置には後述するテーパーサークリップ１０が係合される環状係止溝１１が形成されている。また、ダンパロッド２の外周のうちの環状係止溝１１よりもさらに下方側位置には、後述するストッパボール１２が係合される半球状の係止穴１３が形成されている。
【００１４】
また、ダンパロッド２の上部側外周には、図２に示すように、円筒状の取付ベース部材１４が取り付けられるようになっている。この取付ベース部材１４は、外周面に雄ねじ１５が形成されるとともに、内周面に軸方向の一端から軸方向の略中間位置まで延出する係止溝１６が形成されている。
【００１５】
取付ベース部材１４は、ダンパロッド２の係止穴１３にストッパボール１２を係合した状態において、係止溝１６位置をストッパボール１２位置に合致させるようにしてダンパロッド２の外周に嵌合される。このとき、取付ベース部材１４は、ストッパボール１２がダンパロッド２側の係止穴１３と取付ベース部材１４側の係止溝１６に跨って係止されるため、ダンパロッド２に対して回転変位を規制される。この後、係止穴１３内のストッパボール１２が取付ベース部材１４の係止溝１６の底部に突き当たる位置まで取付ベース部材１４がダンパロッド２に嵌め込まれ、その状態でダンパロッド２の環状係止溝１１にテーパーサークリップ１０が装着される。これにより、取付ベース部材１４はダンパロッド２に対して軸方向の変位を規制される。
【００１６】
一方、コネクタ３は、先端部の前面にダンパロッド２側の凹状部１７内に挿入可能なボス部１８が突設されるとともに、このボス部１８の周囲を取り囲むように環状凹部１９が形成されている。ボス部１８の前面中央には、ダンパロッド２側の電気接点５の先端部が挿入される差込穴２０が形成されるとともに、その差込穴２０の底部にプラス側の電極２１が配置されている。また、環状凹部１９の底面にはマイナス側の電極２２が配置されている。
【００１７】
環状凹部１９の外周壁には略円筒状のガイド筒２３が溶接若しくは圧接固定されている。このガイド筒２３は、先端側がボス部１８よりも前方側に突出し、その先端部が段差状に拡径してコネクタ３の前面に対峙するストッパ面２４が形成されるとともに、このストッパ面２４とコネクタ３の前端面３ａの間の外周面が後述する案内面２５とされている。
なお、ダンパロッド２の上端部にはガイド筒２３の内周面が嵌合可能とされ、その嵌合時にシール溝９内のシールリング９がガイド筒２３の内周面に密接するようになっている。
【００１８】
ガイド筒２３の案内面２５には、略円筒状の締込みナット２６が回転変位可能に、かつ軸方向変位可能に係合されている。この締込みナット２６は、一端側の内周面に、取付ベース部材１４の外周面に螺合される雌ねじ（符号省略）が形成されるとともに、他端部に、径方向内側に張り出す内向きフランジ２７が形成されている。この内向きフランジ２７は、その内周面が前記案内面２５にスライド可能に係合されるとともに、内周縁部がガイド筒２３のストッパ面２４とコネクタ３の前端面３ａに対して当接可能となっている。つまり、締込みナット２６は、内向きフランジ２７がストッパ面２４と前端面３ａに当接することによって軸方向の変位を規制される。
【００１９】
コネクタ３は、取付ベース部材１４が前述のようにダンパロッド２に取付けられた後に、図３に示すように、ボス部１８をダンパロッド２のの端面の凹状部１７に挿入するようにしてダンパロッド２の上端部に被せられ、その状態において、締込みナット２６が取付ベース部材１４の外周面に螺合される。こうして、締込みナット２６が取付ベース部材１４に締め込まれていくと、締込みナット２６の内向きフランジ２７がガイド筒２３のストッパ面２４を押圧し、それによってコネクタ３がダンパロッド２方向に引き込まれるようになり、締込みナット２６が取付ベース部材１４に完全に締め込まれると、コネクタ３の電極２１，２２がダンパロッド２側の電気接点５，６に圧接される。
【００２０】
以上のように、このコネクタ取付構造においては、取付ベース部材１４をストッパボール１２とテーパーサークリップ１０を用いてダンパロッド２に取付け、その取付ベース部材１４の外周面に締込みナット２６を締め込むことによって、コネクタ３をダンパロッド２方向に引き込んで接点接続状態で固定することがてきるため、径方向外側への張り出し量の小さい小型の構造でありながら、コネクタ３を容易にかつ確実にダンパロッド２に取付けることができる。したがって、このコネクタ取付構造を採用した場合には、コネクタ３の組付性が向上するとともに、コネクタ取付部が小型である分車体レイアウトを広げることができる。
特に、この実施形態においては、締込みナット２６がガイド筒２３に対して軸方向にも変位可能となっているため、コネクタ３の取付時に、締込みナット２６を取付ベース部材１４の外周面に容易に螺合することができる。
【００２１】
また、このコネクタ取付構造の場合、取付ベース部材１４が外周に雄ねじ１５を備えた円筒形状であることから、ダンパロッド２に取付ベース部材１４を取付けた状態における径方向外側への張り出し量が小さくなる。このため、ダンパロッド２の上端部を車体に取付けるに際しては、取付ベース部材１４をダンパロッド２に取付けた状態においてダンパロッド２の上端部を車体側の取付孔（図示せず）に容易に挿入することができる。したがって、この取付構造を採用した場合には、ダンパの取付作業効率が向上する。
【００２２】
さらに、このコネクタ取付構造においては、締込みナット２６を取付ベース部材１４に完全に締め込むまでの間は、コネクタ３の向きを自由に変えることができるため、コネクタ３の取付作業を容易に行なうことができるうえ、車体構造に応じて配線の引き回しを柔軟に変更することができる。
【００２３】
また、このコネクタ取付構造では、締込みナット２６を取付ベース部材１４に締め込むことによってコネクタ３をダンパロッド２の端面に均一な力で圧接することができるため、配線の引っ張りや車体振動等の外部から加わる応力によってコネクタ３が揺動する心配がなく、接触部のフレッティング磨耗や接点接触の不安定化を未然に防止することができる。
【００２４】
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の一実施形態を示すものであり、コネクタが取り付けた状態での車両用バンパの断面図。
【図２】同実施形態のコネクタの取付工程を示す断面図。
【図３】同実施形態のコネクタの別の取付工程を示す断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１…車両用ダンパ
２…ダンパロッド
３…コネクタ
５，６…電気接点
１４…取付ベース部材
１５…雄ねじ
２１，２２…電極
２４…ストッパ面（ストッパ部）
２６…締込みナット
２７…内向きフランジ
【図１】
2008037354.tif 000003
【図２】
2008037354.tif 000004
【図３】
2008037354.tif 000005