(57)【要約】【課題】上記インナ部材の形状に影響を受けることななく、フューエルリッドを閉めた瞬間にアウタパネルから発生する低級音を防止することができる自動車のフューエルリッド構造の提供を目的とする。【解決手段】車体パネルに形成された給油口を開閉するフューエルリッド４を設け、該フューエルリッド４が、アウタパネル１２と、該アウタパネル１２の裏面側に配設されアウタパネル１２の周囲部と接合され、かつ、車体側のロックピンを係止する被係止部を有するインナ部材１３とを備えたものにおいて、インナ部材１３に固定され先端がアウタパネル１２裏面に当接される当接部材２７を設けたことを特徴とする。【選択図】図８
2008254584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに形成された給油口を開閉するフューエルリッドを設け、
該フューエルリッドが、アウタパネルと、該アウタパネルの裏面側に配設されアウタパネルの周囲部と接合されると共に、車体側のロックピンを係止する被係止部を有するインナ部材とを備えた自動車のフューエルリッド構造であって、
上記インナ部材に固定されると共に、その先端が上記アウタパネル裏面に当接される当接部材を設けたことを特徴とする
自動車のフューエルリッド構造。
【請求項２】
上記当接部材にフューエルキャップのテザーを係止可能な係止部が形成されたことを特徴とする
請求項１記載の自動車のフューエルリッド構造。
【請求項３】
上記インナ部材に当接部材締結用の開口孔を設け、
上記当接部材が該開口孔に締結される締結部材にて構成され、
上記締結部材の頭部を上記インナ部材の裏面から離間させ、
上記インナ部材の裏面と上記締結部材の頭部との間に上記フューエルキャップのテザーを係止可能な溝状の係止部が形成されたことを特徴とする
請求項２記載の自動車のフューエルリッド構造。
【請求項４】
上記開口孔がネジ孔で形成され、上記締結部材が該ネジ孔と螺合するネジ部材にて構成されたことを特徴とする
請求項３記載の自動車のフューエルリッド構造。
【請求項５】
上記インナ部材のネジ孔が形成される部位に、バーリング加工部を一体成形し、該バーリング加工部に上記ネジ孔を形成したことを特徴とする
請求項４記載の自動車のフューエルリッド構造。
【請求項６】
上記当接部材は、少なくとも上記アウタパネル裏面との先端当接部が弾性部材にて構成されたことを特徴とする
請求項１〜４の何れか１に記載の自動車のフューエルリッド構造。
【請求項７】
上記当接部材はその全体が弾性部材にて構成されたことを特徴とする
請求項１〜４の何れか１に記載の自動車のフューエルリッド構造。
【請求項８】
上記当接部材は合成樹脂製の本体部と、アウタパネル裏面に当接し弾性部材から成る先端当接部と、から構成されたことを特徴とする
請求項５記載の自動車のフューエルリッド構造。
【請求項９】
上記当接部材の本体部の先端に形成された係止溝および小径軸部に対して、
上記先端当接部を係止させると共に、該先端当接部の外形寸法を上記ネジ孔より小径と成したことを特徴とする
請求項８記載の自動車のフューエルリッド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、リヤフェンダパネルなどの車体パネルに形成された給油口を開閉するフューエルリッドが、アウタパネルと、このアウタパネルの裏面側に配設され該アウタパネルの周囲部と接合されると共に車体側のロックピンを係止する被係止部を有するインナ部材とを備えたような自動車のフューエルリッド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の自動車のフューエルリッド構造としては、特許文献１に開示された構造がある。  
すなわち、ボディサイドパネルに形成された給油口を開閉するフューエルリッドを設け、このフューエルリッドの裏面には、車体側のロックピンを係合する係合孔をもったステフナを備えた自動車のフューエルリッド構造において、上記フューエルリッドの周囲に形成されるフランジ部に、フューエルリッド閉時の該リッドを車体側方向に付勢する弾性体を設けたものである。
【０００３】
上述のロックピンを係合する係止孔は、ロックピンの外径よりも大きく開口形成されており、上記弾性体がない場合には、車両の走行中においてフューエルリッドが振動して、異音が発生するが、上述の弾性体により、車両走行中にフューエルリッドが振動するのを防止して、その振動に起因する異音の発生を阻止するように構成したものである。
【０００４】
この従来構造は、車両走行中におけるフューエルリッドの振動に起因して発生する異音を防止するものであって、給油完了時にフューエルリッドを閉めた瞬間に、フィラーボックスと閉成されたフューエルリッドとが共鳴器となって低級な音（低級音）が発生するのを防止するものではない。
【０００５】
このような低級音を防止するためには、塗装前（車体に対するフューエルリッドの組付け前）に該フューエルリッドの裏面に防音シートを貼着することが考えられるが、フューエルリッド裏面に防音シートを貼着し、該フューエルリッドを車体に組付けて、塗装を行なうと、当然のこととして防音シートが貼着された部分は塗装されないので、防錆効果が得られず、好ましくない。
【０００６】
一方、塗装後にフューエルリッドのアウタパネル裏面に防音シートとを貼着することも考えられるが、この場合には、アウタパネル裏面には既にインナ部材が接合されているので、防音シート貼着が困難であった。
【特許文献１】特開２００５−７５１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、アウタパネルとインナ部材とを備えたフューエルリッドにおいて、上記インナ部材に固定されると共に、その先端がアウタパネル裏面に当接される当接部材を設けることで、この当接部材によりアウタパネルに張りをもたせ、上記インナ部材の形状に影響を受けることなく、フューエルリッドを閉めた瞬間にアウタパネルから発生する低級音を防止することができる自動車のフューエルリッド構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による自動車のフューエルリッド構造は、車体パネルに形成された給油口を開閉するフューエルリッドを設け、該フューエルリッドが、アウタパネルと、該アウタパネルの裏面側に配設されアウタパネルの周囲部と接合されると共に、車体側のロックピンを係止する被係止部を有するインナ部材とを備えた自動車のフューエルリッド構造であって、上記インナ部材に固定されると共に、その先端が上記アウタパネル裏面に当接される当接部材を設けたものである。  
上記構成によれば、インナ部材に固定されてその先端がアウタパネル裏面に当接する上述の当接部材により、アウタパネルに張りをもたせることができるので、インナ部材の形状に影響を受けることなく、フューエルリッドを閉めた瞬間にアウタパネルから発生する低級音を防止することができる。  
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記当接部材にフューエルキャップのテザーを係止可能な係止部が形成されたものである。  
上記構成によれば、上述の当接部材を有効利用して、部品点数の増加やインナ部材の形状複雑化を招くことなく、フューエルキャップの一時預けが可能となるので、給油時の利便性向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記インナ部材に当接部材締結用の開口孔を設け、上記当接部材が該開口孔に締結される締結部材にて構成され、上記締結部材の頭部を上記インナ部材の裏面から離間させ、上記インナ部材の裏面と上記締結部材の頭部との間に上記フューエルキャップのテザーを係止可能な溝状の係止部が形成されたものである。  
上記構成によれば、インナ部材の裏面と締結部材の頭部との間にテザーを係止する係止部を形成したので、締結部材にて構成される当接部材の構造を複雑化させることなく、上記テザーの係止部を形成することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記開口孔がネジ孔で形成され、上記締結部材が該ネジ孔と螺合するネジ部材にて構成されたものである。  
上記構成によれば、締結部材（つまり当接部材）をネジ部材にて構成したので、当接部材のアウタパネルに対するテンション（張力）の劣化防止を図りつつ、該テンションの調節を容易に行なうことができる。  
因に、上記当接部材をファスナで構成すると、当接部材のアウタパネルに対するテンションが劣化するが、当接部材をネジ部材にて構成したので、アウタパネルの適切なテンションを確保、維持することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記インナ部材のネジ孔が形成される部位に、バーリング加工部を一体成形し、該バーリング加工部に上記ネジ孔を形成したものである。  
上記構成によれば、バーリング加工部にネジ孔を形成するので、部品点数を増加させることなく、締結量を増大でき、当接部材のインナ部材への固定力を増大させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記当接部材は、少なくとも上記アウタパネル裏面との先端当接部が弾性部材にて構成されたものである。  
上記構成によれば、アウタパネルの裏面と当接する当接部材の少なくとも先端当接部は、弾性部材にて構成されているので、フューエルリッドを閉めた瞬間にアウタパネルから発生する低級音を防止することができると共に、この弾性部材によりアウタパネルを車外側に弾性押圧して、通常走行時の異音発生をも防止することができる。  
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記当接部材はその全体が弾性部材にて構成されたものである。  
上述の弾性部材としては、硬質ゴムが望ましい。  
上記構成によれば、当接部材を同一材料にて構成することができるので、当接部材を異なる２種類の材料から構成するものと比較して、該当接部材を容易に形成することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記当接部材は合成樹脂製の本体部と、アウタパネル裏面に当接し弾性部材から成る先端当接部と、から構成されたものである。  
上記構成によれば、先端当接部（弾性部材）によりアウタパネルの車外側への適切な張りを確保し、また合成樹脂製の本体部によりインナ部材に対する充分な固定力を確保しつつ、テザーの係止部の劣化防止と、テザー破損防止との両立を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記当接部材の本体部の先端に形成された係止溝および小径軸部に対して、上記先端当接部を係止させると共に、該先端当接部の外形寸法を上記ネジ孔より小径と成したものである。
【００１７】
上記構成によれば、先端当接部を本体部にサブアッセンブリした状態で、上記当接部材を組付けることが可能となって、組付け性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、アウタパネルとインナ部材とを備えたフューエルリッドにおいて、上記インナ部材に固定されると共に、その先端がアウタパネル裏面に当接される当接部材を設けたので、この当接部材によりアウタパネルに張りをもたせ、上記インナ部材の形状に影響を受けることなく、フューエルリッドを閉めた瞬間にアウタパネルから発生する低級音を防止することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
フューエルリッドを閉めた瞬間にアウタパネルから発生する低級音を防止するという目的を、車体パネルに形成された給油口を開閉するフューエルリッドを設け、該フューエルリッドが、アウタパネルと、該アウタパネルの裏面側に配設されアウタパネルの周囲部と接合されると共に、車体側のロックピンを係止する被係止部を有するインナ部材とを備えた自動車のフューエルリッド構造において、上記インナ部材に固定されると共に、その先端が上記アウタパネル裏面に当接される当接部材を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図１は自動車のフューエルリッド構造を備えた車両の斜視図であって、車両１の車体パネルとしてのリヤフェンダパネル２には、給油口３を形成し、この給油口３をフューエルリッド４で開閉するように構成している。
【００２１】
図２はフューエルリッド４を開放した状態で示す側面図、図３はフューエルリッド４を開放した状態で示す斜視図、図４はフューエルキャップを取外した状態で示す斜視図、図５は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図６は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図７は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図（但し、図５、図６、図７は何れもフューエルリッド４を閉じた状態で示す）である。
【００２２】
図５に示すように、上述のリヤフェンダパネル２の給油口３と対応する車体内部には、フィラーボックス５を接合し、このフィラーボックス５の内底部５ａには、シール部材６およびアタッチメント７を介して、フィラーパイプ８上端のフィラーネック９を取付けている。
【００２３】
上述のフィラーネック９にはネジ部９ａが一体形成されており、このネジ部９ａに螺合するネジ部１０ａを有するフューエルキャップ１０が上述のフィラーネック９上部に対して着脱可能に取付けられている。
【００２４】
上述のフューエルキャップ１０をフィラーネック９に螺合した時には、これら両者９，１０間がシールリング１１により液密状にシールされる。また、上述のフィラーパイプ８の下端は燃料タンク（図示せず）に接続されている。
【００２５】
図２〜図７に示すように、上述のフューエルリッド４は、アウタパネル１２と、このアウタパネル１２の裏面側に配設されたインナ部材１３とを備えている。この実施例では該インナ部材１３は、インナパネル１４とヒンジ部１５とを備え、これら両者１４，１５を一体形成しているが、ヒンジ部１５はインナパネル１４と別部材にて構成してもよい。
【００２６】
図７に示すように、上述のヒンジ部１５はヒンジピン１６を介してヒンジブラケット１７に開閉可能に接続され、ヒンジブラケット１７はボルト１８、ナット１９等の取付け部材を用いて、フィラーボックス５の前壁部５ｂに接合固定されている。
【００２７】
図２、図３、図４に示すように、上述のインナパネル１４は、上片１４ａと、下片１４ｂと、ヒンジ部１５に連続する前片１４ｃと、後片１４ｄとを閉ループ状に一体形成し、上片１４ａには斜め上方に延びる２つの接合片１４ｆ，１４ｇを一体に折曲げ形成し、また下片１４ｂにも斜め下方に伸びる２つの接合片１４ｈ，１４ｉを一体に折曲げ形成して、これらの各接合片１４ｆ，１４ｇ，１４ｈ，１４ｉを、アウタパネル１２の周囲部に形成された複数の外周折返し部１２ｆ，１２ｇ，１２ｈ，１２ｉの対応部位にそれぞれ接合固定している。
【００２８】
また、図２、図３、図４に示すように、上片１４ａと後片１４ｄとのコーナ部、並びに下片１４ｂと後片１４ｄとのコーナ部には、車体内方に隆起するラバー取付け片１４ｊ，１４ｋを一体に折曲げ形成し、図６に示すように、これら各ラバー取付け片１４ｊ，１４ｋに取付けたラバー２０，２０を、フューエルリッド４の閉時においてフィラーボックス５の上下の棚部５ｃ，５ｄに圧接して、この弾性圧接力によりフューエルリッド４を車外側に押圧付勢して、該フューエルリッド４が車両走行中に振動して、異音が発生するのを防止するように構成している。
【００２９】
一方、図７に示すように、フィラーボックス５の後壁部５ｅには、ロック機構２１を取付けている。このロック機構２１はフューエルリッド４を閉成状態に係合するロックピン２２を備えている。このロックピン２２はその軸芯線方向に出没可能に構成されている。
【００３０】
図２、図３、図４、図６、図７に示すように、インナパネル１４の後片１４ｄには、該後片１４ｄから車体内方に位置するように略Ｌ字状の舌片１４ｍを一体に切り起こし形成し、この舌片１４ｍには上述のロックピン２２を係止する被係止部としての係止孔２３を開口形成している。
【００３１】
フューエルリッド４の閉時には、図７に示すように車体側のロックピン２２が上記係止孔２３に係入して、フューエルリッド４をロック状態に保持する。
【００３２】
ところで、図３に示すように上述のインナ部材１３におけるヒンジ部１５の所定部にはファスナ孔２４を形成し、このファスナ孔２４に取付けたファスナ２５（図２、図４参照）で、該ファスナ２５とフューエルキャップ１０とをテザー２６（紐部材）で接続している。
【００３３】
このテザー２６は、給油に際してフューエルキャップ１０を図５に示すようにフィラーネック９から取外した時、該フューエルキャップ１０の落下を防止して、このフューエルキャップ１０をフューエルリッド４側に保持するためのものである。
【００３４】
図３、図４に示すように、上述のインナパネル１４における上片１４ａと後片１４ｄとのコーナ部、並びに下片１４ｄと前片１４ｃとのコーナ部には、当接部材２７を締結固定するための開口孔２８，２８を形成している。
【００３５】
図８は、図４に分解斜視図で示した当接部材２７を開口孔２８に螺合させた状態で示す拡大断面図であって、図８に示す当接部材２７の全体は硬質ゴムなどの弾性部材にて構成されている。
【００３６】
また、当接部材２７はインナパネル１４に固定されると共に、その先端が上述のアウタパネル１２の裏面に当接され、該アウタパネル１２に張りをもたせ、フューエルリッド４を閉めた瞬間にアウタパネル１２から発生する低級音を防止するものである。
【００３７】
さらに、図８に示すように、上述の当接部材２７は開口孔２８に締結される締結部材で構成され、この締結部材の頭部２７ａをインナパネル１４の裏面から離間させ、該インナパネル１４の裏面と締結部材の頭部２７ａとの間に上述のフューエルキャップ１０のテザー２６を係止可能な溝状の係止部２９を形成している。
【００３８】
しかも、図８に示すように、上述の開口孔２８はネジ孔で形成され、上述の締結部材は該ネジ孔と螺合するネジ部材にて構成されている。つまり、当接部材２７（ネジ部材）はネジ部２７ｂと頭部２７ａとが一体形成された硬質ゴム等の弾性部材から成る締結部材（ネジ部材）にて構成されたものである。
【００３９】
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００４０】
このように図１〜図８で示した実施例の自動車のフューエルリッド構造は、車体パネル（リヤフェンダパネル２参照）に形成された給油口３を開閉するフューエルリッド４を設け、該フューエルリッド４が、アウタパネル１２と、該アウタパネル１２の裏面側に配設されアウタパネル１２の周囲部と接合されると共に、車体側のロックピン２２を係止する被係止部（係止孔２３参照）を有するインナ部材１３とを備えた自動車のフューエルリッド構造であって、上記インナ部材１３に固定されると共に、その先端が上記アウタパネル１２裏面に当接される当接部材２７を設けたものである（図２、図４、図８参照）。  
この構成によれば、インナ部材１３に固定されてその先端がアウタパネル１２裏面に当接する上述の当接部材２７により、アウタパネル１２に張りをもたせることができるので、インナ部材１３の形状に影響を受けることなく、フューエルリッド４を閉めた瞬間にアウタパネル１２から発生する低級音を防止することができる。  
【００４１】
また、上記当接部材２７にフューエルキャップ１０のテザー２６を係止可能な係止部２９が形成されたものである（図３、図８参照）。  
この構成によれば、上述の当接部材２７を有効利用して、部品点数の増加やインナ部材１３の形状複雑化を招くことなく、フューエルキャップ１０の一時預けが可能となるので、給油時の利便性向上を図ることができる。
【００４２】
さらに、上記インナ部材１３に当接部材２７締結用の開口孔２８を設け、上記当接部材２７が該開口孔２８に締結される締結部材にて構成され、上記締結部材の頭部２７ａを上記インナ部材１３の裏面から離間させ、上記インナ部材１３の裏面と上記締結部材の頭部２７ａとの間に上記フューエルキャップ１０のテザー２６を係止可能な溝状の係止部２９が形成されたものである（図４、図８参照）。  
この構成によれば、インナ部材１３の裏面と締結部材の頭部２７ａとの間にテザー２６を係止する係止部２９を形成したので、締結部材にて構成される当接部材２７の構造を複雑化させることなく、上記テザー２６の係止部２９を形成することができる。
【００４３】
加えて、上記開口孔２８がネジ孔で形成され、上記締結部材が該ネジ孔と螺合するネジ部材にて構成されたものである（図８参照）。  
この構成によれば、締結部材（つまり当接部材２７）をネジ部材にて構成したので、当接部材２７のアウタパネル１２に対するテンション（張力）の劣化防止を図りつつ、該テンションの調節を容易に行なうことができる。  
因に、上記当接部材をファスナで構成すると、当接部材のアウタパネルに対するテンションが劣化するが、当接部材２７をネジ部材にて構成したので、アウタパネル１２の適切なテンションを確保、維持することができる。
【００４４】
また、上記当接部材２７はその全体が硬質ゴムなどの弾性部材にて構成されたものである（図８参照）。  
この構成によれば、当接部材２７を同一材料にて構成することができるので、当接部材２７を異なる２種類の材料から構成するものと比較して、該当接部材２７を容易に形成することができる。
【００４５】
図９は自動車のフューエルリッド構造の他の実施例、なかんずく当接部材の他の実施例を示し、図９に示すこの実施例においては、当接部材２７Ａは、少なくとも上記アウタパネル１２の裏面との先端当接部３０が弾性部材にて構成されている。
【００４６】
すなわち、図９に示す当接部材２７Ａは、ネジ部２７ｂと頭部２７ａとを有する合成樹脂製の本体部２７ｃと、アウタパネル１２の裏面に当接しゴム材料等の弾性部材から成る先端当接部３０と、から構成されている。
【００４７】
図９に示すこの実施例においては、ネジ部２７ｂの先端に凹部２７ｄを形成し、この凹部２７ｄに上述の先端当接部３０を取付けると共に、該先端当接部３０が凹部２７ｄの開口先端から所定量突出するように成して、この先端当接部３０をアウタパネル１２の裏面に当接するように構成したものである。
【００４８】
また、この実施例においても、当接部材２７Ａはインナパネル１４に固定されると共に、その先端当接部３０が上述のアウタパネル１２の裏面に当接され、該アウタパネル１２に張りをもたせ、フューエルリッド４を閉めた瞬間にアウタパネル１２から発生する低級音を防止するものである。
【００４９】
さらに、図９に示すように、上述の当接部材２７Ａは開口孔２８に締結される締結部材で構成され、この締結部材の頭部２７ａをインナパネル１４の裏面から離間させ、該インナパネル１４の裏面と締結部材の頭部２７ａとの間に上述のフューエルキャップ１０のテザー２６を係止可能な溝状の係止部２９を形成している。
【００５０】
しかも、図９に示すように、上述の開口孔２８はネジ孔で形成され、上述の締結部材は該ネジ孔と螺合するネジ部材にて構成されている。つまり、当接部材２７Ａ（ネジ部材）はネジ部２７ｂと頭部２７ａとが一体形成された樹脂製の本体部２７ｃと、弾性部材から成る先端当接部３０と、から構成されたものである。
【００５１】
このように、図９で示した実施例においては、上記当接部材２７Ａは、少なくとも上記アウタパネル１２の裏面との先端当接部３０がゴム材料などの弾性部材にて構成されたものである。  
この構成によれば、アウタパネル１２の裏面と当接する当接部材２７Ａの少なくとも先端当接部３０は、弾性部材にて構成されているので、フューエルリッド４を閉めた瞬間にアウタパネル１２から発生する低級音を防止することができると共に、この弾性部材によりアウタパネル１２を車外側に弾性押圧して、通常走行時の異音発生をも防止することができる。  
また、上記当接部材２７Ａは合成樹脂製の本体部２７ｃと、アウタパネル１２の裏面に当接し弾性部材から成る先端当接部３０と、から構成されたものである。  
この構成によれば、先端当接部３０（弾性部材）によりアウタパネル１２の車外側への適切な張りを確保し、また合成樹脂製の本体部２７ｃによりインナ部材１３に対する充分な固定力を確保しつつ、テザー２６の係止部２９の劣化防止と、テザー２６の破損防止との両立を図ることができる。
【００５２】
さらに、図９に示すように当接部材２７Ａを、その本体部２７ｃを構成する材料と、先端当接部３０を構成する材料との、互に特質を異にする２種類の材料とから構成すると、インナパネル１４に対する充分な固定力を確保するのに適した樹脂材料と、アウタパネル１２の車外側への押圧力を確保するのに適したゴム材料との、材料選択の自由度が拡大する。
【００５３】
なお、図９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５４】
図１０は図９の構成に加えて、開口孔２８つまりネジ孔が形成される部位において上記インナパネル１４にバーリング加工部１４ｎを一体形成し、このバーリング加工部１４ｎの内周全体にネジ孔を形成したものである。
【００５５】
このように構成すると、合成樹脂製の本体部２７ｃにおけるネジ部２７ｂと、ネジ孔（開口孔２８参照）との締結量が増大するので、当接部材２７Ａのインナ部材１３（インナパネル１４参照）への固定力拡大を図ることができる。
【００５６】
要するに、図１０で示した実施例は、上記インナ部材１３のネジ孔（開口孔２８参照）が形成される部位に、バーリング加工部１４ｎを一体成形し、該バーリング加工部１４ｎに上記ネジ孔を形成したものであり、このように、バーリング加工部１４ｎにネジ孔を形成するので、部品点数を増加させることなく、締結量を増大でき、当接部材２７Ａのインナ部材１３への固定力を増大させることができる。
【００５７】
なお、図１０で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図９の実施例と同様であるから、図１０において図９と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５８】
図１１は自動車のフューエルリッド構造のさらに他の実施例、なかんずく、当接部材のさらに他の実施例を示し、図１１に示すこの実施例においては、当接部材２７Ｂは、少なくとも上記アウタパネル１２の裏面との先端当接部３１が弾性部材にて構成されている。
【００５９】
すなわち、図１１に示す当接部材２７Ｂは、ネジ部２７ｂと頭部２７ａとを有する合成樹脂製の本体部２７ｃと、アウタパネル１２の裏面に当接しゴム材料等の弾性部材から成る先端当接部３１と、から構成されている。
【００６０】
図１１に示すこの実施例においては、ネジ部２７ｂの先端に被せるキャップ形状の先端当接部３１を設け、この先端当接部３１を本体部２７ｃにおけるネジ部２７ｂの先端に被着し、該先端当接部３１がアウタパネル１２の裏面に当接するように構成したものである。
【００６１】
また、この実施例においても、当接部材２７Ｂはインナパネル１４に固定されると共に、その先端当接部３１が上述のアウタパネル１２の裏面に当接され、該アウタパネル１２に張りをもたせ、フューエルリッド４を閉めた瞬間にアウタパネル１２から発生する低級音を防止するものである。
【００６２】
さらに、図１１に示すように、上述の当接部材２７Ｂは開口孔２８に締結される締結部材で構成され、この締結部材の頭部２７ａをインナパネル１４の裏面から離間させ、該インナパネル１４の裏面と締結部材の頭部２７ａとの間に上述のフューエルキャップ１０のテザー２６を係止可能な溝状の係止部２９を形成している。
【００６３】
しかも、図１１に示すように、上述の開口孔２８はネジ孔で形成され、上述の締結部材は該ネジ孔と螺合するネジ部材にて構成されている。つまり、当接部材２７Ｂ（ネジ部材）はネジ部２７ｂと頭部２７ａとが一体形成された樹脂製の本体部２７ｃと、弾性部材から成るキャップ状の先端当接部３１と、から構成されたものである。
【００６４】
このように構成すると、図９、図１０で示した実施例に対して先端当接部３１がアウタパネル１２の裏面に当接する当接面積が大きくなるので、通常走行時における異音発生をより一層良好に防止することができる。
【００６５】
なお、図１１で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１１において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６６】
図１２は自動車のフューエルリッド構造のさらに他の実施例、なかんずく、当接部材のさらに他の実施例を示し、図１２に示すこの実施例においては、当接部材２７Ｃは、少なくとも上記アウタパネル１２の裏面との先端当接部３２が弾性部材にて構成されている。
【００６７】
すなわち、図１２に示す当接部材２７Ｃは、ネジ部２７ｂの先端に係止溝２７ｅを介して小径軸部２７ｆを一体形成し、これら係止溝２７ｅ、小径軸部２７ｆ、ネジ部２７ｂおよび頭部２７ａを有する合成樹脂製の本体部２７ｃと、アウタパネル１２の裏面に当接しゴム材料等の弾性部材から成る先端当接部３２と、から構成されている。
【００６８】
図１２に示すこの実施例においては、上述の係止溝２７ｅに係止させる環状ノッチ３２ａを有する先端当接部３２を設け、この先端当接部３２を本体部２７ｃにおける小径軸部２７ｆに被着し、該先端当接部３２がアウタパネル１２の裏面に当接するように構成したものである。
【００６９】
また、開口孔２８つまりネジ孔が形成される部位において上記インナパネル１４にバーリング加工部１４ｎを一体形成し、このバーリング加工部１４ｎの内周全体にネジ孔を形成すると共に、先端当接部３２の外周寸法を該ネジ孔より小径に成したものである。
【００７０】
また、この実施例においても、当接部材２７Ｃはインナパネル１４に固定されると共に、その先端当接部３２が上述のアウタパネル１２の裏面に当接され、該アウタパネル１２に張りをもたせ、フューエルリッド４を閉めた瞬間にアウタパネル１２から発生する低級音を防止するものである。
【００７１】
さらに、図１２に示すように、上述の当接部材２７Ｃは開口孔２８に締結される締結部材で構成され、この締結部材の頭部２７ａをインナパネル１４の裏面から離間させ、該インナパネル１４の裏面と締結部材の頭部２７ａとの間に上述のフューエルキャップ１０のテザー２６を係止可能な溝状の係止部２９を形成している。
【００７２】
しかも、図１２に示すように、上述の開口孔２８はバーリング加工部１４ｎの内周全体に形成されたネジ孔で構成され、上述の締結部材は該ネジ孔と螺合するネジ部材にて構成されている。つまり、当接部材２７Ｃ（ネジ部材）は小径軸部２７ｆと、係止溝２７ｅと、ネジ部２７ｂと頭部２７ａとが一体形成された樹脂製の本体部２７ｃと、弾性部材から成るキャップ状の先端当接部３２と、から構成されたものである。
【００７３】
このように構成すると、当接部材２７Ｃをインナパネル１４に組付ける前に、該当接部材２７Ｃの小径軸部２７ｆに対して、ゴム製の先端当接部３２を予め組付けてサブアッセンブリし、この状態で、当接部材２７Ｃのネジ部２７ｂを、バーリング加工部１４ｎ内周のネジ孔（開口孔２８参照）に螺合させることができるので、図１１で示した実施例に対して、組付け性の向上を図ることができる。
【００７４】
要するに、図１２で示した実施例は、上記当接部材２７Ｃの本体部２７ｃの先端に形成された係止溝２７ｅおよび小径軸部２７ｆに対して、上記先端当接部３２を係止させると共に、該先端当接部３２の外形寸法を上記ネジ孔（開口孔２８参照）より小径と成したものであり、この構成によれば、先端当接部３２を本体部２７ｃにサブアッセンブリした状態で、上記当接部材２７Ｃを組付けることが可能となって、組付け性の向上を図ることができる。
【００７５】
なお、図１２に示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の車体パネルは、実施例のリヤフェンダパネル２に対応し、  
以下同様に、  
車体側のロックピンを係止する被係止部は、係止孔２３に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明のフューエルリッド構造を備えた自動車の斜視図
【図２】フューエルリッドを開放した状態で示す側面図
【図３】フューエルリッドを開放した状態で示す斜視図
【図４】フューエルキャップを取外した状態で示す斜視図
【図５】図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図６】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図７】図２のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図８】当接部材を螺した状態で示す要部の拡大断面図
【図９】自動車のフューエルリッド構造の他の実施例を示す拡大断面図
【図１０】自動車のフューエルリッド構造のさらに他の実施例を示す拡大断面図
【図１１】自動車のフューエルリッド構造のさらに他の実施例を示す拡大断面図
【図１２】自動車のフューエルリッド構造のさらに他の実施例を示す拡大断面図
【符号の説明】
【００７８】
２…リヤフェンダパネル（車体パネル）
３…給油口
４…フューエルリッド
１０…フューエルキャップ
１２…アウタパネル
１３…インナ部材
１４ｎ…バーリング加工部
２２…ロックピン
２３…係止孔（被係止部）
２６…テザー
２７，２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ…当接部材（締結部材、ネジ部材）
２７ａ…頭部
２７ｂ…ネジ部
２７ｃ…本体部
２７ｅ…係止溝
２７ｆ…小径軸部
２８…開口孔（ネジ孔）
２９…係止部
３０，３１，３２…先端当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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