(57)【要約】【課題】亀裂に起因するセンサートランスポンダーの脱落を防止できるセンサートランスポンダー取付部品等を提供する。【解決手段】センサートランスポンダー２０が載置される巻付ベース部３とタイヤの内面に固定される固定部４を有する取付本体部２と、取付本体部２より一体に延設され、センサートランスポンダー２０の突起２０ａに係止される係止孔１１，１２を複数箇所に有する巻付ベルト部１０とを備え、巻付ベルト部１０を取付本体部２に載置されたセンサートランスポンダー２０に沿って巻き付け、巻付ベルト部１０の複数箇所の係止孔１１，１２にセンサートランスポンダー２０の突起２０ａを係止することによってセンサートランスポンダー２０を締結するセンサートランスポンダー取付部品１について、巻付ベルト部１０の根元部１０ａを取付本体部２の支持箇所よりも強度的に弱く形成する。【選択図】図３
2008290493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
センサートランスポンダーが載置される巻付ベース部とタイヤの内面に固定される固定部を有する取付本体部と、
帯形状を有し、前記取付本体部より一体に延設され、前記センサートランスポンダーに設けられた係合部と係止可能に形成された被係合部を有する巻付ベルト部とを備え、
前記巻付ベルト部を前記取付本体部に載置された前記センサートランスポンダーに沿って巻き付け、前記被係合部に前記係合部を係止することによって前記センサートランスポンダーを締結するセンサートランスポンダー取付部品であって、
前記巻付ベルト部の根元部は、前記取付本体部の支持箇所よりも強度的に弱く形成されていることを特徴とするセンサートランスポンダー取付部品。
【請求項２】
前記巻付ベルト部の根元部は、前記根元箇所の断面寸法が前記取付本体部の支持箇所よりも小さいことによって強度的に弱く形成されていることを特徴とする請求項１に記載のセンサートランスポンダー取付部品。
【請求項３】
前記巻付ベルト部の根元部は、前記取付本体部の支持箇所内に補強材を配置し、相対的に弱くすることによって形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のセンサートランスポンダー取付部品。
【請求項４】
前記取付本体部の前記センサートランスポンダーが載置される側の裏面側には、巻付ベルト部を掛け渡すための凹部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のセンサートランスポンダー取付部品。
【請求項５】
前記巻付ベルト部の幅寸法は、前記センサートランスポンダーの幅よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のセンサートランスポンダー取付部品。
【請求項６】
前記取付本体部の周縁部は、テーパ面に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載のセンサートランスポンダー取付部品。
【請求項７】
センサートランスポンダーが載置される巻付ベース部とタイヤの内面に固定される固定部を有する取付本体部と、
前記取付本体部に一体で、且つ、前記取付本体部に支持される根元部が前記取付本体部の支持箇所よりも強度的に弱く形成されていると共に、
帯形状を有し、前記センサートランスポンダーに設けられた係合部と係止可能に形成された被係合部を有する巻付ベルト部とを備え、
前記取付本体部の前記巻付ベース部にセンサートランスポンダーを載置し、次に、前記巻付ベルト部を前記センサートランスポンダーに沿って巻き付け、この巻き付け過程で前記被係合部に前記係合部を係止することによって前記センサートランスポンダーを締結し、次に、前記センサートランスポンダーを締結した前記センサートランスポンダー取付部品をタイヤの内面に固定することを特徴とするセンサートランスポンダー取付方法。
【請求項８】
センサートランスポンダー取付部品は、センサートランスポンダーが載置される巻付ベース部とタイヤの内面に固定される固定部を有する取付本体部と、
この取付本体部に一体で、且つ、前記取付本体部に支持される根元部が前記取付本体部の支持箇所よりも強度的に弱く形成されていると共に、
帯形状を有し、前記センサートランスポンダーに設けられた係合部と係止可能に形成された被係合部を有する巻付ベルト部とを備え、
前記巻付ベルト部を前記取付本体部に載置された前記センサートランスポンダーに沿って巻き付け、前記被係合部に前記係合部を係止することによって前記センサートランスポンダーを締結し、
前記センサートランスポンダーが締結されたセンサートランスポンダー取付部品がタイヤの内面に固定されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの情報をストレージし、或いは、タイヤ内圧等の状態を検知するセンサートランスポンダーをタイヤの内面に取り付けるためのセンサートランスポンダー取付部品、及びセンサートランスポンダー取付部品を用いたセンサートランスポンダー取付方法、及びセンサートランスポンダー取付部品を取付けた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、センサートランスポンダーとしては、車両側からの電磁誘導等によって自ら発電し、無線によって情報を車両側に送信するものがある。この種のセンサートランスポンダーは、車両側の電源供給装置及び受信機に近い位置に配置する必要があり、タイヤのトレッド部のベルト層裏のインナーライナー上に固定される。タイヤの内面に固定されるセンサートランスポンダーには、車両の荷重を支えるタイヤ歪みや、走行時の回転による遠心力が作用するため、これら歪みや外力によってセンサートランスポンダーが脱落しないようにセンサートランスポンダー取付部品を介して固定される。
【０００３】
従来のセンサートランスポンダー取付部品としては、特許文献１に開示されたものがある。このセンサートランスポンダー取付部品１００は、図６〜図８に示すように、取付本体部１０１とこの取付本体部１０１より一体に延設された巻付ベルト部１１０とから構成されている。
【０００４】
取付本体部１０１は、長方形状をなし、その中央にセンサートランスポンダー１２０を載置する巻付ベース部１０２と、その両側に一体に設けられた一対の固定部１０３とから構成されている。巻付ベース部１０２の裏面側には、巻付ベルト部１１０を掛け渡すための凹部１０４が形成されている。左右一対の固定部１０３の裏面が接着剤を介してタイヤの内面に接着される。
【０００５】
巻付ベルト部１１０は、固定部１０３の長手方向に対しその直交方向に延びており、長手方向の２箇所に係止孔１１１，１１２を有する。
【０００６】
次に、センサートランスポンダー１２０をセンサートランスポンダー取付部品１００に固定する手順を説明する。図７に示すように、取付本体部１０１の巻付ベース部１０２上にセンサートランスポンダー１２０を載置する。次に、巻付ベルト部１１０をセンサートランスポンダー１２０に沿って巻き付け、この巻き付け過程で巻付ベルト部１１０の２箇所の係止孔１１１，１１２にセンサートランスポンダー１２０の突起１２０ａを順次係止する。これで、図８に示すように、センサートランスポンダー１２０がセンサートランスポンダー取付部品１００に締結によって固定される。そして、センサートランスポンダー１２０を固定したセンサートランスポンダー取付部品１００を接着剤を介してタイヤの内面に接着する。
【０００７】
前記従来例によれば、センサートランスポンダー１２０に作用する加速度を巻付ベルト部１１０や固定部１０３の載置箇所との摩擦力や粘着力によって吸収しつつセンサートランスポンダー１２０を保持するため、センサートランスポンダー１２０がセンサートランスポンダー取付部品１００より外れて脱落するという脱落事故を確実に防止できるという利点がある。
【特許文献１】特開２００７−５５３４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記従来のセンサートランスポンダー取付部品１００では、センサートランスポンダー１２０に加速度が作用し、その加速度に起因する外力が巻付ベルト部１１０を伝って取付本体部１０１に伝達されると、巻付ベルト部１１０の根元箇所から取付本体部１０１の支持箇所に亘って大きな応力が発生する。この応力によって、取付本体部１０１には図６にて示す位置に亀裂ａが発生する恐れがあり、この亀裂ａが進むと取付本体部１０１が分断され、センサートランスポンダー１２０が脱落するという恐れがある。
【０００９】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、亀裂に起因するセンサートランスポンダーの脱落を防止できるセンサートランスポンダー取付部品、及び、センサートランスポンダー取付部品を用いたセンサートランスポンダー取付方法、及び、センサートランスポンダー取付部品を取付けた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、センサートランスポンダーが載置される巻付ベース部とタイヤの内面に固定される固定部を有する取付本体部と、帯形状を有し、前記取付本体部より一体に延設され、前記センサートランスポンダーに設けられた係合部と係止可能に形成された被係合部を有する巻付ベルト部とを備え、前記巻付ベルト部を前記取付本体部に載置された前記センサートランスポンダーに沿って巻き付け、前記被係合部に前記係合部を係止することによって前記センサートランスポンダーを締結するセンサートランスポンダー取付部品であって、前記巻付ベルト部の根元部は、前記取付本体部の支持箇所よりも強度的に弱く形成されていることを特徴とするセンサートランスポンダー取付部品である。
【００１１】
請求項２の発明は、前記巻付ベルト部の根元部は、前記根元箇所の断面寸法が前記取付本体部の支持箇所よりも小さいことによって強度的に弱く形成されていることを特徴とする請求項１に記載のセンサートランスポンダー取付部品である。
【００１２】
請求項３の発明は、前記巻付ベルト部の根元部は、前記取付本体部の支持箇所内に補強材を配置し、相対的に弱くすることによって形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のセンサートランスポンダー取付部品である。
【００１３】
請求項４の発明は、前記取付本体部の前記センサートランスポンダーが載置される側の裏面側には、巻付ベルト部を掛け渡すための凹部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のセンサートランスポンダー取付部品である。
【００１４】
請求項５の発明は、前記巻付ベルト部の幅寸法は、前記センサートランスポンダーの幅よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のセンサートランスポンダー取付部品である。
【００１５】
請求項６の発明は、前記取付本体部の周縁部は、テーパ面に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載のセンサートランスポンダー取付部品である。
【００１６】
請求項７の発明は、センサートランスポンダーが載置される巻付ベース部とタイヤの内面に固定される固定部を有する取付本体部と、前記取付本体部に一体で、且つ、前記取付本体部に支持される根元部が前記取付本体部の支持箇所よりも強度的に弱く形成されていると共に、帯形状を有し、前記センサートランスポンダーに設けられた係合部と係止可能に形成された被係合部を有する巻付ベルト部とを備え、前記取付本体部の前記巻付ベース部にセンサートランスポンダーを載置し、次に、前記巻付ベルト部を前記センサートランスポンダーに沿って巻き付け、この巻き付け過程で前記被係合部に前記係合部を係止することによって前記センサートランスポンダーを締結し、次に、前記センサートランスポンダーを締結した前記センサートランスポンダー取付部品をタイヤの内面に固定することを特徴とするセンサートランスポンダー取付方法である。
【００１７】
請求項８の発明は、センサートランスポンダー取付部品は、センサートランスポンダーが載置される巻付ベース部とタイヤの内面に固定される固定部を有する取付本体部と、この取付本体部に一体で、且つ、前記取付本体部に支持される根元部が前記取付本体部の支持箇所よりも強度的に弱く形成されていると共に、帯形状を有し、前記センサートランスポンダーに設けられた係合部と係止可能に形成された被係合部を有する巻付ベルト部とを備え、前記巻付ベルト部を前記取付本体部に載置された前記センサートランスポンダーに沿って巻き付け、前記被係合部に前記係合部を係止することによって前記センサートランスポンダーを締結し、前記センサートランスポンダーが締結されたセンサートランスポンダー取付部品がタイヤの内面に固定されたことを特徴とする空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、センサートランスポンダーに加速度が作用し、その加速度に起因する外力が巻付ベルト部を伝って取付本体部に伝達されると、巻付ベルト部の根元部から取付本体部の支持箇所に亘って大きな応力が発生する。ここで、巻付ベルト部の根元部は取付本体部の支持箇所よりも強度的に弱く形成されているため、上記応力によって巻付ベルト部の根元部の方に亀裂が発生して巻付ベルト部の方が分断されるが、分断された巻付ベルト部は無端リング形状を保持して取付本体部と共にセンサートランスポンダーを締結し続ける。以上より、亀裂に起因するセンサートランスポンダーの脱落を防止できる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、単に巻付ベルト部の断面寸法を小さく形成すれば良いため、強度的に弱い根元部を簡単に作成できる。又、巻付ベルト部の変形が断面の小さい根元部に集中して取付本体部の支持箇所側に応力が伝達しにくくなるため、センサートランスポンダー取付部品がその端部よりタイヤの内面から剥離し難くなる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、取付け本体の支持箇所の強度を補強材の種類等によって容易に調整できる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、請求項１〜請求項３の発明の効果に加え、巻付ベルト部は、センサートランスポンダーを締結するために凹部内に配置されることによって巻き付けされ、凹部内に配置された巻付ベルト部の箇所が固定部の裏面より突出しないようにすることが可能であるため、巻付ベルト部より固定部に対し接着を引き剥がすような外力が作用しない。以上より、センサートランスポンダー取付部品をタイヤの内面に確実に強固に接着できる。
【００２２】
又、巻付ベルト部が取付本体部の巻付ベース部を曲げる力が、取付本体部で負担され、取付本体部をタイヤの内面に固定する固定部に伝わり難くなるため、センサートランスポンダー取付部品がその端部よりタイヤの内面から剥離し難くなる。
【００２３】
請求項５の発明によれば、請求項１〜請求項４の発明の効果に加え、センサートランスポンダーが載置された巻付ベース部は、巻付ベルト部からの曲げ力によって曲がることがないため、センサートランスポンダー取付部品がその端部より空気入りタイヤの内面から剥離し難くなる。
【００２４】
請求項６の発明によれば、請求項１〜請求項５の発明の効果に加え、タイヤの内面に固定される固定部に生じる応力が広い範囲に分散され、局所的な応力の集中が発生しなくなるため、センサートランスポンダー取付部品がその端部よりタイヤの内面から剥離し難くなる。
【００２５】
請求項７の発明によれば、このセンサートランスポンダー取付方法によって得られたセンサートランスポンダー取付部品について、請求項１の発明の効果の箇所で説明した理由によって、亀裂に起因するセンサートランスポンダーの脱落を防止できる。
【００２６】
請求項８の発明によれば、空気入りタイヤの内面に固定されたセンサートランスポンダー取付部品は、請求項１の発明の効果の箇所で説明した理由によって、亀裂によって分断するのは巻付ベルト部の根元部であり、亀裂に起因するセンサートランスポンダーの脱落を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の一実施形態を示し、図１はセンサートランスポンダー取付部品の平面図、図２はセンサートランスポンダー取付部品の正面図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線断面図、図５はセンサートランスポンダー取付部品にセンサートランスポンダーを締結によって固定した状態を示す正面図である。
【００２８】
図１〜図４に示すように、センサートランスポンダー取付部品１は、ゴム材にて形成され、取付本体部２とこの取付本体部２より一体に延設された巻付ベルト部１０とから構成されている。
【００２９】
取付本体部２は、略長方形状をなし、その中央にセンサートランスポンダー２０を載置する巻付ベース部３と、この巻付ベース部３の三方を囲むように一体に設けられた固定部４とから構成されている。
【００３０】
巻付ベース部３の裏面側には、巻付ベルト部１０を掛け渡すための凹部５が形成されている。この凹部５の深さ寸法Ｄは、巻付ベルト部の厚みｔ１より少し大きな寸法（例えば１．１倍以上）に設定されている。詳細には、巻付ベルト部１０は、センサートランスポンダー２０に巻き付けされると、その弾性復帰力によってセンサートランスポンダー２０の面に密着せずに少し浮いた円弧状の状態となるが、この円弧状の変形によっても固定部４の裏面より突出しない程度の寸法に設定されている。
【００３１】
巻付ベルト部１０が延設された巻付ベース部３の反対側で、且つ、固定部４との境界には、ベルト挿通孔６が設けられている。このベルト挿通孔６は、表裏面に直交する方向ではなく斜め方向の孔とされている。これにより、センサートランスポンダー２０を巻き付けた際に巻付ベルト部１０がスムーズな曲げ軌跡に沿って曲げられ、且つ、巻付ベルト部１０がベルト挿通孔６のエッジに鋭角を持って当接しないようになっている。
【００３２】
固定部４のセンサートランスポンダー２０が載置される側の全ての周縁部は、周縁端に向かうに従って徐々に低くなるテーパ面４ａに形成されている。又、固定部４は、巻付ベース部３よりも巻付ベルト部１０の延設方向に突出されている。固定部４の突出箇所は、一対のスリット７を介して巻付ベルト部１０に対向配置されている。
【００３３】
巻付ベルト部１０は、取付本体部２を支持箇所として巻付ベース部３の一端部より延設されている。巻付ベルト部１０の根元部１０ａは、取付本体部２の支持箇所よりも以下の構造によって強度的に弱く形成されている。つまり、巻付ベルト部１０は、根元部１０ａをも含めて全体的に断面寸法、具体的にはその厚さ寸法ｔ１が巻付ベース部３の支持箇所の断面寸法（厚さｔ２）よりも小さく設定されていること、及び、巻付ベース部３内から固定部４内に渡って補強材８が埋設されていることによって巻付ベルト部１０の根元部１０ａは、取付本体部２の支持箇所よりも強度的に弱く形成されている。
【００３４】
巻付ベルト部１０は、その根元部１０ａより先端側で、且つ、長手方向に間隔を置いて２箇所に係止孔１１，１２を有する。巻付ベルト部１０の幅寸法Ｗ１は、巻付ベース部３と共にセンサートランスポンダー２０の幅寸法Ｗ２よりも小さい寸法に形成されている。
【００３５】
一方、センサートランスポンダー２０は、偏平方形状をなし、その上面には、係合部としての突起２０ａが設けられている。
【００３６】
次に、センサートランスポンダー２０をセンサートランスポンダー取付部品１に固定し、センサートランスポンダー取付部品１を介して空気入りタイヤ（図示せず）の内面に固定する手順を説明する。
【００３７】
先ず、図１〜図３に仮想線で示すように、取付本体部２の巻付ベース部３上にセンサートランスポンダー２０を載置する。次に、図３にて矢印で示すように、巻付ベルト部１０をセンサートランスポンダー２０の上を通し、且つ、その先端をベルト挿通孔６に通すことによってセンサートランスポンダー２０に沿って巻き付け、この巻き付け過程で巻付ベルト部１０の被係合部としての２箇所の係止孔１１，１２にセンサートランスポンダー２０の突起２０ａを順次係止する。これによって、センサートランスポンダー取付部品１にセンサートランスポンダー２０が締結によって固定される。
【００３８】
次に、センサートランスポンダー２０を固定したセンサートランスポンダー取付部品１を接着剤を介して空気入りタイヤの所定の内面（例えばトレッド部のベルト層裏のインナーライナー上）に接着する。接着は、取付本体部２の固定部４の裏面に接着剤を塗布し、固定部４の裏面を空気入りタイヤの内面に密着することによって行う。
【００３９】
上記構成において、空気入りタイヤ（図示せず）が回転すると、センサートランスポンダー２０に加速度が作用し、その加速度に起因する外力が巻付ベルト部１０を伝って取付本体部２に伝達される。すると、巻付ベルト部１０の根元部１０ａから取付本体部２の支持箇所に亘って大きな応力が発生する。ここで、巻付ベルト部１０の根元部１０ａは取付本体部２の支持箇所よりも強度的に弱い。そのため、取付本体部２の支持箇所よりも先に巻付ベルト部１０の根元部１０ａの方に亀裂ｂ（図１及び図３に示す）が発生し、この亀裂ｂの成長によって巻付ベルト部１０が分断される。しかし、巻付ベルト部１０は、その根元部１０ａで取付本体部２より分断されても無端リング形状を保持するため、取付本体部２に係合し、且つ、センサートランスポンダー２０の締結状態を保持する。以上より、亀裂に起因するセンサートランスポンダー２０の脱落を防止できる。
【００４０】
本実施形態に係るセンサートランスポンダー取付部品１と従来例に係るセンサートランスポンダー取付部品１００について空気入りタイヤの内面から脱落するまでの走行距離を実験した結果、本実施形態に係るセンサートランスポンダー取付部品１の方が従来例のものに較べて、走行距離にして２５％の向上が確認される。
【００４１】
この実施形態では、巻付ベルト部１０の根元部１０ａは、その断面寸法（厚さ寸法ｔ１）が取付本体部２の支持箇所の断面寸法（厚さ寸法ｔ２）よりも小さいこと、及び、取付本体部２の支持箇所内に補強材８が配置されていることによって強度的に弱く形成されている。このように巻付ベルト部１０の根元部１０ａは、二重の手段によって強度的に弱く形成されているため、取付本体部２の支持箇所より先に確実に亀裂ｂが発生し、巻付ベルト部１０が取付本体部２に対して分断させることができる。
【００４２】
ここで、巻付ベルト部１０の根元部１０ａは、その断面寸法（厚さ寸法ｔ１）を取付本体部２の支持箇所の断面寸法（厚さ寸法ｔ２）よりも小さくすることのみによって強度的に弱く形成しても良い。このような構成のみとする場合には、単に巻付ベルト部１０の断面寸法（厚さ寸法ｔ１）を小さく形成すれば良いため、簡単に作成できる。又、巻付ベルト部１０の変形が断面寸法の小さい根元部１０ａに集中して取付本体部２の支持箇所側に応力が伝達しにくくなるため、センサートランスポンダー取付部品１がその端部より空気入りタイヤの内面から剥離し難くなる。
【００４３】
又、巻付ベルト部１０の根元部１０ａは、取付本体部２の支持箇所内に補強材８を配置することのみによって強度的に弱く形成しても良い。このような構成のみにする場合には、取付本体部２の支持箇所の強度を補強材８の種類等によって容易に所望の強度に調整できる。
【００４４】
この実施形態では、取付本体部２の巻付ベース部３の裏面側には、巻付ベルト部１０を掛け渡すための凹部５が形成されている。従って、巻付ベルト部１０は凹部５内に配置され、凹部５内に配置された巻付ベルト部１０の箇所が固定部４の裏面より突出しないため、巻付ベルト部１０が固定部４に対し接着を引き剥がすような外力を作用させない。以上より、センサートランスポンダー取付部品１を空気入りタイヤの内面に確実に強固に接着できる。
【００４５】
又、巻付ベルト部１０が取付本体部２の巻付ベース部３を曲げる力が、取付本体部２で負担され、取付本体部２をタイヤの内面に固定する固定部４に伝わり難くなるため、センサートランスポンダー取付部品１がその端部より空気入りタイヤの内面から剥離し難くなる。
【００４６】
この実施形態では、巻付ベルト部１０の幅寸法Ｗ１は、巻付ベース部３の幅と共にセンサートランスポンダー２０の幅寸法Ｗ２よりも小さく形成されている。従って、センサートランスポンダー２０が載置された巻付ベース部３は、巻付ベルト部１０からの曲げ力によって曲がることがないため、センサートランスポンダー取付部品１がその端部より空気入りタイヤの内面から剥離し難くなる。
【００４７】
この実施形態では、取付本体部２のセンサートランスポンダー２０が載置される側の周縁部は、テーパ面４ａに形成されている。従って、空気入りタイヤの内面に固定される固定部４に生じる応力が広い範囲に分散され、局所的な応力の集中が発生しなくなるため、センサートランスポンダー取付部品１がその端部より空気入りタイヤの内面から剥離し難くなる。
【００４８】
なお、この実施形態では、巻付ベルト部１０には２箇所に被係合部としての係止孔１１，１２が形成されているが、３箇所以上に係止孔を形成し、巻付ベルト部１０をセンサートランスポンダー２０に二重以上に巻き付けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態を示し、センサートランスポンダー取付部品の平面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、センサートランスポンダー取付部品の正面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、センサートランスポンダー取付部品にセンサートランスポンダーを締結によって固定した状態を示す正面図である。
【図６】従来例を示し、センサートランスポンダー取付部品の斜視図である。
【図７】従来例を示し、センサートランスポンダー取付部品にセンサートランスポンダーを載置した状態を示す斜視図である。
【図８】従来例を示し、センサートランスポンダー取付部品にセンサートランスポンダーを締結によって固定した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  センサートランスポンダー取付部品
２  取付本体部
３  巻付ベース部
４  固定部
４ａ  テーパ部
５  凹部
８  補強材
１０  巻付ベルト部
１０ａ  根元部
１１  係止孔（被係合部）
１２  係止孔（被係合部）
２０  センサートランスポンダー
２０ａ  突起（係合部）
ｂ  亀裂
【図１】
2008290493.tif 000003
【図２】
2008290493.tif 000004
【図３】
2008290493.tif 000005
【図４】
2008290493.tif 000006
【図５】
2008290493.tif 000007
【図６】
2008290493.tif 000008
【図７】
2008290493.tif 000009
【図８】
2008290493.tif 000010