(57)【要約】【課題】車両に対し側方から衝撃が加わった場合に、乗員をその衝撃から遠ざかる側へ確実に傾けることのできる乗員保護装置を提供する。【解決手段】乗員保護装置は、車両用シート１４の座部１５内の後方部に非膨張状態で組み込まれ、ガスにより膨張して、対応する箇所を隆起させるリヤエアバッグ３１を備える。リヤエアバッグ３１は、座部１５内の後端部であって同座部１５の幅方向についての少なくとも中央部に配置された第１膨張部３２と、座部１５内の前記幅方向についての少なくとも一側部に配置され、かつガスにより第１膨張部３２とともに膨張する第２膨張部３４とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの座部内の後方部に非膨張状態で組み込まれ、ガスにより膨張して、対応する箇所を隆起させるリヤエアバッグを備える乗員保護装置であって、
前記リヤエアバッグは、
前記座部内の後端部であって同座部の幅方向についての少なくとも中央部に配置された第１膨張部と、
前記座部内の前記幅方向についての少なくとも一側部に配置され、かつ前記ガスにより前記第１膨張部とともに膨張する第２膨張部と
を備えることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
前記リヤエアバッグは、膨張したとき、前記第２膨張部が第１膨張部よりも高くなるように形成されている請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記第２膨張部は前記第１膨張部よりも高い圧力で膨張させられる請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項４】
前記リヤエアバッグには、車両に対する側方からの衝突に応じて、又は車両に対する側方からの衝突を予測するプリクラッシュ信号に応じてガスが供給される請求項１〜３のいずれか１つに記載の乗員保護装置。
【請求項５】
車室内であって、前記座部の幅方向について前記第２膨張部よりも外側に設けられ、車両に対する側方からの衝撃に応じて供給されるガスにより座部の側方で膨張展開するサイドエアバッグをさらに備える請求項１〜４のいずれか１つに記載の乗員保護装置。
【請求項６】
前記第１膨張部は前記座部の幅方向に延びており、その端部において前記第２膨張部に連通状態で接続されている請求項１〜５のいずれか１つに記載の乗員保護装置。
【請求項７】
前記第１膨張部は前記座部の幅方向に延びており、
前記第２膨張部は、座部内の幅方向両側部であって、それぞれ前記第１膨張部から離間した２箇所に設けられており、
前記リヤエアバッグの膨張に際しては、前記第１膨張部にガスが供給されるとともに、両第２膨張部のうち、車両に対し側方から加わる衝撃の方向に応じた箇所の第２膨張部のみにガスが選択的に供給される請求項１〜５のいずれか１つに記載の乗員保護装置。
【請求項８】
前記座部内の前部であって、前記リヤエアバッグから前方へ離間した箇所に非膨張状態で組み込まれ、車両に対する前方からの衝撃に応じて供給されるガスにより膨張して同前部を隆起させるフロントエアバッグをさらに備える請求項１〜７のいずれか１つに記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に衝撃が加わった場合にエアバッグを膨張展開させて乗員を保護する乗員保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
側突等、車両に対し側方からの衝撃が加わった場合にその衝撃から乗員等を保護する装置（乗員保護装置）としてサイドエアバッグ装置が知られている。この装置では、車両のボディサイド部に側方から衝撃が加わると、インフレータからガスがエアバッグ内に噴出供給され、車両用シートの背もたれ部等からエアバッグが、乗員とボディサイド部との間の空間を前方へ向けて膨張展開される。この膨張展開したエアバッグが乗員と車室内に侵入してくるボディサイド部との間に介在することで、側方からの衝撃は、ボディサイド部、エアバッグ及び乗員の順に伝達される。この伝達の途中で衝撃の一部がエアバッグによって吸収され、乗員に伝達される衝撃が小さくなる。
【０００３】
これに関連して、例えば特許文献１には、シートの座部内のボディサイド部側へ偏倚した箇所にシート移動機構（エアバッグ装置）を組み込んだ乗員保護装置が記載されている。この乗員保護装置によれば、側方からの衝撃に応じシート移動機構が作動する。このシート移動機構により、座面においてボディサイド部寄りの箇所が下方から突き上げられ、ボディサイド部側に向かって高くなるように傾斜される。この傾斜により、乗員が車室内側へ向けて強制的に傾けられる。この乗員の傾けられる方向は、ボディサイド部から遠ざかる方向、すなわち衝撃から逃げる方向である。そのため、側方からの衝撃は、上記のように逃げる方向へ移動している乗員に伝達されることとなり、シード移動機構の設けられていない場合に比べ乗員に伝達される衝撃が小さくなる。
【特許文献１】特開２００３−２６１０００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置の構成では、側方からの衝撃に応じてシート移動機構を作動させた場合、乗員の臀部において、ボディサイド部側の部分が上方へ押圧されるにとどまり、乗員を傾けるまでには至らないことがある。表現を変えると、シート移動機構による上方への押圧のみでは、乗員を傾けるには不十分な場合がある。そのため、意図したように乗員を車室内側へ傾けるにはさらなる工夫が必要となる。
【０００５】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両に対し側方から衝撃が加わった場合に、乗員をその衝撃から遠ざかる側へ確実に傾けることのできる乗員保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両用シートの座部内の後方部に非膨張状態で組み込まれ、ガスにより膨張して、対応する箇所を隆起させるリヤエアバッグを備える乗員保護装置であって、前記リヤエアバッグは、前記座部内の後端部であって同座部の幅方向についての少なくとも中央部に配置された第１膨張部と、前記座部内の前記幅方向についての少なくとも一側部に配置され、かつ前記ガスにより前記第１膨張部とともに膨張する第２膨張部とを備えることを要旨とする。
【０００７】
上記の構成によれば、車両用シートに乗員が着座した状態では、その乗員の臀部及び大腿部が座部によって下側から支持される。リヤエアバッグのうち、座部内の後端部であって同座部の幅方向についての少なくとも中央部に配置された第１膨張部は、乗員の臀部の下方近傍に位置する。また、リヤエアバッグのうち、座部内の幅方向についても少なくとも一側部に配置された第２膨張部は、乗員の大腿部の下方近傍で、かつ座部の幅方向について大腿部よりも外側に位置する。
【０００８】
ガス供給により第１膨張部が膨張すると、それに伴い座部において第１膨張部よりも上側の部分が隆起させられ、乗員の臀部が上方へ押圧される。また、ガス供給により第２膨張部が膨張すると、それに伴い座部において第２膨張部よりも上側の部分が隆起させられ、乗員の大腿部が、幅方向についての内方かつ上方へ押圧される。これらの押圧により、乗員は身体全体が持ち上げられながら座部の幅方向内方（中央側）へ向けて傾けられる。第１膨張部のない場合に比べ確実に乗員を傾けることが可能となる。
【０００９】
従って、車両に対し、車幅方向（側方）であって座部内の第２膨張部の配置された側から衝撃が加わった場合、上記リヤエアバッグの膨張により乗員は、衝撃の伝達される方向についての前方、すなわち衝撃から逃げる方向へ傾けられることとなる。そのため、側方からの衝撃は、上記のように逃げる方向へ傾けられる乗員に伝達される。座部内に上記リヤエアバッグの設けられていない場合に比べ乗員に伝達される衝撃が小さくなる。
【００１０】
ここで、上記車両用シートが、次の条件（ｉ），（ii）を満たしている場合、座部内の幅方向について第２膨張部が配置される一側部としては、次の２つの態様がある。１つはボディサイド部側であり、もう１つは車幅方向についての中央部側である。
【００１１】
条件（ｉ）：一般的な複数人乗り車両に見られるように、左右一対のボディサイド部間の車室内において、車幅方向の中央部から一方のボディサイド部側へ偏倚した箇所に上記車両用シートが配置されていること。
【００１２】
条件（ii）：座部の前後方向を車両の前後方向に合致させた状態で配置されていること。
そのため、第２膨張部が車両用シートに近いボディサイド部側に配置され、車両に対し同ボディサイド部側から衝撃が加わった場合には、乗員は上記リヤエアバッグの膨張により車幅方向内方（車両用シートから遠いボディサイド部側）へ傾けられる。これに伴い乗員に伝達される衝撃が小さくなる。
【００１３】
また、第２膨張部が車両用シートから遠いボディサイド部側、すなわち車幅方向について中央部側に配置され、同ボディサイド部側から車両に対し衝撃が加わった場合には、乗員は上記リヤエアバッグの膨張により車幅方向外方（車両用シートに近いボディサイド部側）へ傾けられる。これに伴い乗員に伝達される衝撃が小さくなる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記リヤエアバッグは、膨張したとき、前記第２膨張部が第１膨張部よりも高くなるように形成されていることを要旨とする。
【００１５】
上記の構成によれば、ガス供給によりリヤエアバッグが膨張したとき、第２膨張部は第１膨張部よりも高くなる。そのため、第２膨張部が膨張した状態で第１膨張部と同程度の高さとなる場合や、第１膨張部よりも低くなる場合よりも、座部を高く隆起させることができる。乗員の大腿部を、座部の幅方向についての内方かつ上方へ強く押圧し、乗員の身体を座部の幅方向内方へ確実に傾けることが可能となる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第２膨張部は前記第１膨張部よりも高い圧力で膨張させられることを要旨とする。
上記の構成によれば、ガス供給により第２膨張部は第１膨張部よりも高い圧力で膨張する。そのため、第２膨張部が第１膨張部と同程度の圧力で膨張した場合や、第１膨張部よりも低い圧力で膨張した場合よりも、座部を高く隆起させることができる。乗員の大腿部を、座部の幅方向についての内方かつ上方へ強く押圧し、乗員の身体を座部の幅方向内方へ確実に傾けることが可能となる。
【００１７】
ここで、リヤエアバッグ（第１膨張部及び第２膨張部）へのガスの供給は、例えば、請求項４に記載の発明によるように、車両に対する側方からの衝突に応じて行われてもよいし、また車両に対する側方からの衝突を予測するプリクラッシュ信号に応じて行われてもよい。いずれの場合にも、乗員は身体全体が持ち上げられながら座部の幅方向内側へ向けて傾けられる。
【００１８】
特に、後者の場合には、前者の場合よりも早いタイミングで、すなわち車両に側方から衝撃が加わる直前にリヤエアバッグにガスが供給される。第１膨張部及び第２膨張部の各膨張の始期が早くなり、乗員の身体全体が持ち上げられながら座部の幅方向内方へ向けて傾けられる始期が早くなる。乗員をより大きく傾けることができ、乗員に伝達される衝撃をより低減することができる。
【００１９】
また、第１膨張部及び第２膨張部を備える上記リヤエアバッグは、請求項５に記載の発明によるようなサイドエアバッグを備える乗員保護装置に適用可能である。このサイドエアバッグは、車室内であって、前記座部の幅方向について前記第２膨張部よりも外側に設けられ、車両に対する側方からの衝撃に応じて供給されるガスにより座部の側方で膨張展開するものである。この乗員保護装置では、車両に対し側方から衝撃が加わると、その衝撃に応じてサイドエアバッグにガスが供給される。この供給されるガスにより、サイドエアバッグが座部の側方で膨張展開される。車両に側方から加わった衝撃は、この膨張展開したサイドエアバッグを介して乗員に伝達される。この伝達の途中で衝撃の一部がサイドエアバッグによって吸収され、乗員に伝達される衝撃が小さくなる。
【００２０】
一方、ガス供給により第１膨張部及び第２膨張部が膨張すると、乗員は身体全体が持ち上げられながら座部の幅方向内方へ向けて傾けられる。傾けられる方向は、座部の幅方向についてサイドエアバッグから遠ざかる方向である。
【００２１】
従って、車両に対し側方から衝撃が加わった場合、その衝撃の一部は膨張展開するサイドエアバッグによって吸収される。さらに、リヤエアバッグにおける第１膨張部及び第２膨張部の膨張により、乗員が前記衝撃から逃げる側へ傾けられる。そのため、乗員に伝達される衝撃が効果的に低減される。
【００２２】
特に、請求項４に記載の発明によるように、リヤエアバッグへのガスの供給を、車両に対する側方からの衝撃を予測するプリクラッシュ信号に応じて行う場合には、サイドエアバッグへのガスの供給に先立ち第１膨張部及び第２膨張部へガスが供給される。サイドエアバッグが膨張展開する前に両膨張部が膨張し、乗員の身体全体が持ち上げられながら衝撃から逃げる側へ傾けられる。こうして、乗員の身体が衝撃から逃げる方向へ傾けられる途中でサイドエアバッグが膨張展開されることとなり、乗員に伝達される衝撃がより一層低減される。
【００２３】
また、サイドエアバッグの膨張展開に先立ち乗員が傾けられることにより、座部の幅方向についてのサイドエアバッグの展開スペースが拡がる。サイドエアバッグはこのように拡大された展開スペースで膨張展開する。そのため、サイドエアバッグは、展開スペースの拡大されない場合に比べ膨張展開しやすくなる。
【００２４】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１つに記載の発明において、前記第１膨張部は前記座部の幅方向に延びており、その端部において前記第２膨張部に連通状態で接続されていることを要旨とする。
【００２５】
上記の構成によれば、第１膨張部及び第２膨張部が連通していることから、それらの一方にガスが供給されると、そのガスは連通部分を通じて他方に導かれ、両膨張部がともに膨張する。そのため、第１膨張部及び第２膨張部が互いに独立（離間）している場合には、各膨張部にそれぞれガスを供給するためにガス供給路が２つ必要となるが、請求項６に記載の発明ではガス供給路が１つですみ、その分乗員保護装置の構造を簡素化することが可能となる。
【００２６】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１つに記載の発明において、前記第１膨張部は前記座部の幅方向に延びており、前記第２膨張部は、座部内の幅方向両側部であって、それぞれ前記第１膨張部から離間した２箇所に設けられており、前記リヤエアバッグの膨張に際しては、前記第１膨張部にガスが供給されるとともに、両第２膨張部のうち、車両に対し側方から加わる衝撃の方向に応じた箇所の第２膨張部のみにガスが選択的に供給されることを要旨とする。
【００２７】
上記の構成によれば、リヤエアバッグは座部の幅方向に延びる第１膨張部と、座部内の幅方向両側部であって、それぞれ前記第１膨張部から離間した２箇所に設けられた２つの第２膨張部とからなる。これらの第１膨張部及び両第２膨張部は互いに離間しているため、別々にガスを供給して膨張させることが可能である。
【００２８】
そして、請求項７に記載の発明では、リヤエアバッグの膨張に際し、第１膨張部にガスが供給される。これに加え、両第２膨張部のうちの一方、ここでは車両に対し側方から加わる衝撃の方向に応じた箇所の第２膨張部のみにガスが選択的に供給される。これらのガス供給により第１膨張部が膨張するとともに、衝撃の方向に応じた箇所の第２膨張部が膨張する。衝撃の方向に応じていない箇所の第２膨張部は膨張しない。
【００２９】
そのため、車両用シートが上述した条件（ｉ）及び条件（ii）をともに満たしていて、同車両用シートに近いボディサイド部側から車両に対し衝撃が加わった場合には、第１膨張部と、上記ボディサイド部側の第２膨張部とが膨張する。これらの膨張により乗員は衝撃から逃げる側へ傾けられる。その結果、同乗員に伝達される衝撃が小さくなる。
【００３０】
また、車両用シートが上述した条件（ｉ）及び条件（ii）をともに満たしていて、同車両用シートから遠いボディサイド部側から車両に対し衝撃が加わり、隣の席の同乗者を介して同衝撃が伝わった場合には、第１膨張部と、上記ボディサイド部側の第２膨張部とが膨張する。これらの膨張により乗員は衝撃から逃げる側へ傾けられる。その結果、同乗員に伝達される衝撃が小さくなる。
【００３１】
このように、請求項７に記載の発明によれば、車両用シートに近いボディサイド部側から車両に対し衝撃が加わった場合にも、遠いボディサイド部側から車両に対し衝撃が加わった場合にも、対応が可能となる。
【００３２】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１つに記載の発明において、前記座部内の前部であって、前記リヤエアバッグから前方へ離間した箇所に非膨張状態で組み込まれ、車両に対する前方からの衝撃に応じて供給されるガスにより膨張して同前部を隆起させるフロントエアバッグをさらに備えることを要旨とする。
【００３３】
上記の構成によれば、座部内の前部にはフロントエアバッグが非膨張状態で組み込まれているが、このフロントエアバッグは上記リヤエアバッグから離間している。そのため、フロントエアバッグについてはリヤエアバッグとは別にガスを供給して膨張させることが可能である。
【００３４】
そして、車両に対する前方からの衝撃に応じ、フロントエアバッグにガスが供給されると、同フロントエアバッグが膨張し、座部の前部を隆起させる。この隆起により乗員の大腿部において膝部の後ろ側近傍部分が上方へ押圧され、腰部の前方への動きが規制される。その結果、シートベルト装置によって車両用シートに拘束された乗員の腰部が、ウェビングのラップベルト部から外れて前方へ移動してしまう現象（サブマリン現象）が抑制される。
【００３５】
この場合、上記リヤエアバッグ及びフロントエアバッグへ共通のガス発生源（インフレータ）からガスを供給するようにしてもよく、その場合には、少ない数のガス発生源によって、リヤエアバッグ及びフロントエアバッグの各々を膨張させること可能となる。乗員保護装置の部品点数の低減及び組み付け工数の低減を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００３６】
本発明の乗員保護装置によれば、車両に対し側方から衝撃が加わった場合に、乗員をその衝撃から遠ざかる側へ確実に傾けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
（第１実施形態）
以下、本発明の乗員保護装置を具体化した第１実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。なお、以下の記載においては、車両の前進方向（前進方向）を前方とし、後進方向を後方とする。また、車両の高さ方向を上下方向とし、車両を後方から見た場合の同車両の幅方向（車幅方向）を左右方向として説明する。
【００３８】
図２及び図３の少なくとも一方に示すように、車両１１の車室１２における左右両側部分（図２及び図３では右側部のみ図示）は、それぞれボディサイド部１３によって構成されている。ここで、ボディサイド部１３とは、車両１１の側部に配置された部材を指し、主としてドア、ピラー等がこれに該当する。例えば、前席に対応するボディサイド部１３は、フロントドア、センターピラー（Ｂピラー）等である。また、後席に対応するボディサイド部１３は、サイドドア（リアドア）の後部、Ｃピラー、タイヤハウスの前部、リアクォータ等である。
【００３９】
車室１２内には、左右一対（右側のみ図示）の車両用シート１４が車幅方向に並べられた状態で配置されている。従って、各車両用シート１４は、車室１２内において車幅方向の中央部から一方のボディサイド部１３側へ偏倚した箇所に配置されていることになる。こうした配置により、各車両用シート１４は、一方のボディサイド部１３に対し接近し、他方のボディサイド部１３から大きく離間している。また、各車両用シート１４は、その前後方向を車両１１の前後方向に合致させた状態で配置されている。なお、各車両用シート１４の部位を区別するために、隣接のボディサイド部１３に近い側部を「車幅方向についての外側部」といい、車室１２内の中央部に近い側部を「車幅方向についての内側部」という場合がある。
【００４０】
各車両用シート１４は、乗員Ｐの臀部Ｐｈ及び大腿部Ｐｔを下側から支持する座部１５と、座部１５の後端部に配置された背もたれ部１６（シートバック）と、背もたれ部１６の上端に配置されたヘッドレスト１７とを備えて構成されている。
【００４１】
各車両用シート１４に着座した乗員Ｐを側方からの衝撃から保護するために、各車両用シート１４毎に乗員保護装置が設けられている。車両用シート毎の乗員保護装置は基本的には互いに同一の構成を有しているため、本実施形態では、一方（右方）の車両用シート１４に設けられた乗員保護装置についてのみ説明する。
【００４２】
図１に示すように、背もたれ部１６の右側部（車幅方向についての外側部）内には、サイドエアバッグ２１と、ガス発生源としてのインフレータ２２とが組み込まれている。
サイドエアバッグ２１は、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えば織布等からなる１枚の基布を二つ折りし、その二つ折りに係る表裏両部の周縁部を縫製することによって袋状に形成されている。なお、サイドエアバッグ２１は一対の基布を袋状に縫着することによって形成されたものであってもよい。サイドエアバッグ２１は膨張展開したときに、車両用シート１４に着座している乗員Ｐの腰部Ｐｗから胸部Ｐｃにかけての広い領域を覆い得る大きさ・形状を有している（図６参照）。
【００４３】
展開された状態のサイドエアバッグ２１において、そのサイドエアバッグ２１内の上下方向及び前後方向についての中央部分には、側面形ほぼ横Ｕ字状のシーム２３が、基布の表裏両部を縫糸で縫合することにより形成されている。このシーム２３により、サイドエアバッグ２１の内部に上部区画室２４及び下部区画室２５が形成されるとともに、上下両区画室２４，２５間において後ろ側に向かって開口する中間区画室２６が形成されている。さらに、サイドエアバッグ２１内のシーム２３よりも前側にはガス通路２７が形成されている。このガス通路２７により、上部区画室２４及び下部区画室２５がサイドエアバッグ２１内の前部において連通されており、このガス通路２７を通じ、下部区画室２５から上部区画室２４へのガスの流通が可能とされている。なお、上記シーム２３に代え、サイドエアバッグ２１内に織布等からなるテザーが設けられてもよい。テザーは、その両側縁においてサイドエアバッグ２１の表裏両部にそれぞれ縫合され、表裏両部間に架設される。
【００４４】
また、上記サイドエアバッグ２１では、図６に示すように、展開膨張時に上部区画室２４及び下部区画室２５の各幅が中間区画室２６の幅よりも大きくなるように構成されている。これは、中間区画室２６と乗員Ｐの胸部Ｐｃとの間に空間が形成された状態で、上部区画室２４及び下部区画室２５にて、乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｗを車室１２内側へ押して保護するためである。
【００４５】
図１に示すように、インフレータ２２は上下方向に細長い略円柱状をなしており、その内部にはガス発生剤（図示略）が収容されている。このタイプのインフレータ２２ではガス発生剤の燃焼反応によってガスが生成される。インフレータ２２の下端部には、ガス発生剤が発生するガスを噴出するためのガス噴出部２８が設けられている。インフレータ２２は、サイドエアバッグ２１内のシーム２３よりも後ろ側であって、同サイドエアバッグ２１内の上下方向についての略中間部分に配置されている。ガス噴出部２８は下部区画室２５内に位置している。
【００４６】
なお、インフレータ２２としては、上記ガス発生剤を用いたタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を、火薬等を用いて破ってガスを噴出させるタイプが用いられてもよい。
【００４７】
そして、上記サイドエアバッグ２１は、折り畳まれてコンパクトな形態にされて、背もたれ部１６の右側部（車幅方向についての外側部）内に収容されている。インフレータ２２は、サイドエアバッグ２１の後端部とともに背もたれ部１６内のフレーム（図示略）等に締結されている。
【００４８】
上記サイドエアバッグ２１は、図２及び図６の少なくとも一方に示すように、上記右側のボディサイド部１３に右側方から衝撃が加わった場合に、車両用シート１４及びこれに着座している乗員Ｐと、ボディサイド部１３との間の狭い空間で膨張展開する。膨張展開したサイドエアバッグ２１では、上部区画室２４が乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び胸部Ｐｃの右側方に位置し、下部区画室２５が腰部Ｐｗの右側方に位置し、上記乗員Ｐの肩部Ｐｓから腰部Ｐｗにかけての広い領域を、車室１２内に進入してくるボディサイド部１３から保護する。
【００４９】
図４及び図６の少なくとも一方に示すように、座部１５内の後方部には、リヤエアバッグ３１と、ガス発生源としてのインフレータ３５とが組み込まれている。リヤエアバッグ３１は上述したサイドエアバッグ２１と同様に、織布等からなる基布を縫合することによって袋状に形成されている。リヤエアバッグ３１は、機能的には第１膨張部３２及び第２膨張部３４を備えて構成されている。
【００５０】
第１膨張部３２は、座部１５内の後端部であって同座部１５の幅方向についての少なくとも中央部に配置されている必要があり、第１実施形態では、座部１５内の後端部に配置され、座部１５の幅方向（車幅方向）へ細長い形状をなしている。この第１膨張部３２の配置された箇所は、座部１５内において背もたれ部１６側（後ろ側）に偏倚した箇所であり、乗員Ｐの臀部Ｐｈの下方近傍に対応する箇所である。
【００５１】
第２膨張部３４は、座部１５内の幅方向についての少なくとも一側部に配置されている。この箇所は、座部１５内において右隣のボディサイド部１３側に偏倚した箇所であり、乗員Ｐの右側の大腿部Ｐｔの下方近傍で、かつ座部１５の幅方向について同大腿部Ｐｔよりも外側（右側）に対応する箇所である。
【００５２】
第１実施形態では、座部１５内の幅方向について右側のボディサイド部１３寄りの箇所が上記一側部とされている。第１膨張部３２は、そのボディサイド部１３側の端部（右端部）において、上記第２膨張部３４に連通状態で接続されており、第１膨張部３２及び第２膨張部３４間でのガスの流通が可能である。なお、座部１５内の幅方向についての他側部（左端部）には第２膨張部は設けられていない。
【００５３】
リヤエアバッグ３１は、上記サイドエアバッグ２１とは異なり折り畳まれることなく座部１５内に非膨張状態で収容されている。インフレータ３５は、上記サイドエアバッグ２１内におけるインフレータ２２と同様の構成を有しており、一方の端部にガス噴出部３６を備えている。インフレータ３５は、リヤエアバッグ３１内（第１膨張部３２内）に配置されている。そして、インフレータ３５は、リヤエアバッグ３１の下端部とともに座部１５内のフレーム（図示略）等に締結されている。
【００５４】
さらに、図５（ｂ）に示すように、第１膨張部３２の膨張時の高さをＨ１とし、第２膨張部３４の膨張時の高さをＨ２とすると、リヤエアバッグ３１は、Ｈ２＞Ｈ１の関係を満たすように形成されている。第１実施形態では、高さＨ２は、第２膨張部３４の前後方向のどの箇所でも一定とされている。これに対し、第１膨張部３２の高さＨ１は、第２膨張部３４との接続部分において最大となり、同第２膨張部３４から遠ざかるに従い徐々に低くなるように設定されている。
【００５５】
乗員保護装置は、上述したサイドエアバッグ２１、インフレータ２２、リヤエアバッグ３１及びインフレータ３５のほかに、図４に示すように、衝撃センサ４１及び制御装置４２を備えている。両インフレータ２２，３５及び衝撃センサ４１は制御装置４２に電気的に接続されている。衝撃センサ４１は加速度センサ等からなり、車両１１のボディサイド部１３等に設けられており、ボディサイド部１３に右側方から加えられる衝撃を検出する。そして、制御装置４２は、衝撃センサ４１からの検出信号に基づき各インフレータ２２，３５の作動を制御する。
【００５６】
上記のようにして、第１実施形態の乗員保護装置が構成されている。車両用シート１４に乗員Ｐが着座した状態では、その乗員Ｐの臀部Ｐｈ及び左右両大腿部Ｐｔが座部１５によって下側から支持される。リヤエアバッグ３１の第１膨張部３２は、乗員Ｐの臀部Ｐｈの下方近傍に位置している。また、リヤエアバッグ３１の第２膨張部３４は、乗員Ｐの右側の大腿部Ｐｔの下方近傍で、かつ座部１５の幅方向について大腿部Ｐｔよりも外側（右側）に位置している。さらに、サイドエアバッグ２１は、乗員Ｐの右後方近傍に位置している。
【００５７】
乗員保護装置では、側突等により車両１１のボディサイド部１３に対し、右側方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ４１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置４２から駆動電流が各インフレータ２２，３５に出力される。ここでの車両１１に対し衝撃の加わる方向は、車幅方向（側方）であって座部１５内の第２膨張部３４の配置された側である。この駆動電流に基づく加熱により、各インフレータ２２，３５内のガス発生剤からガスが発生し、そのガスがガス噴出部２８，３６から噴出される。
【００５８】
リヤエアバッグ３１内のインフレータ３５への駆動電流に基づく加熱により、同インフレータ３５内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生する。このガスはガス噴出部３６からリヤエアバッグ３１内、より詳しくは第１膨張部３２内に噴出供給される。第２膨張部３４が第１膨張部３２の右端部に連通していることから、第１膨張部３２及び第２膨張部３４間でのガスの流通が可能である。そのため、インフレータ３５から第１膨張部３２内に噴出されたガスは両膨張部３２，３４の接続部分（連通部分）を通って第２膨張部３４に導かれる。これらのガスの供給により、図６に示すように第１膨張部３２及び第２膨張部３４がともに膨張する。
【００５９】
ガス供給により第１膨張部３２が膨張すると、それに伴い座部１５において第１膨張部３２の上方部分が隆起させられ、乗員Ｐの臀部Ｐｈが上方へ押圧される。また、ガス供給により第２膨張部３４が膨張すると、それに伴い座部１５において第２膨張部３４の上方部分が隆起させられ、乗員Ｐの右側の大腿部Ｐｔが、幅方向についての内方かつ上方へ押圧される。これらの押圧により、座部１５の座面において大腿部Ｐｔ及び臀部Ｐｈに対応する箇所がボディサイド部１３側に向かって高くなるように傾斜し、それに伴い乗員Ｐは身体全体が持ち上げられながら座部１５の幅方向内方（図６の右方）へ向けて傾けられる。第１膨張部３２が設けられず身体全体の持ち上げのない場合よりも確実に乗員Ｐが傾けられる。この乗員Ｐの傾けられる方向は、衝撃の伝達される方向についての前方、すなわち衝撃から逃げる方向である。
【００６０】
特に、第１実施形態では、ガス供給により第１膨張部３２及び第２膨張部３４が膨張したとき、第２膨張部３４が第１膨張部３２よりも高くなる。そのため、第２膨張部３４が膨張した状態で第１膨張部３２と同程度の高さとなる場合や、第１膨張部３２よりも低くなる場合よりも、座部１５が高く隆起される。乗員Ｐの大腿部Ｐｔが、座部１５の幅方向についての内方かつ上方へ強く押圧され、乗員Ｐの身体が座部１５の幅方向内方へ確実に傾けられる。これに伴い、右側のボディサイド部１３と乗員Ｐとの間の空間が車幅方向内方に拡大する。
【００６１】
一方、サイドエアバッグ２１内のインフレータ２２への駆動電流に基づく加熱により、同インフレータ２２内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生する。このガスは、ガス噴出部２８からサイドエアバッグ２１内の下部区画室２５に噴出供給される。このガスは、図１において矢印で示すように、シーム２３の外周及びガス通路２７に沿って上部区画室２４内に導入され、その後に、シーム２３の上縁を迂回するようにして中間区画室２６内に導入される。このガス導入により、サイドエアバッグ２１が折り状態を解消しながら膨張し、背もたれ部１６における破断予定部（図示略）を破断する。引き続き、サイドエアバッグ２１は、図６に示すようにボディサイド部１３及び乗員Ｐ間の空間において、腰部Ｐｗに対応する下部区画室２５と、乗員Ｐの肩部Ｐｓに対応する上部区画室２４とがそれぞれ前方へ向けて膨張展開される。その後に、胸部Ｐｃに対応する中間区画室２６が膨張展開される。
【００６２】
車両１１に側方から加わった衝撃は、上記膨張展開したサイドエアバッグ２１を介して乗員Ｐに伝達される。この伝達の途中で衝撃の一部がサイドエアバッグ２１によって吸収され、乗員Ｐに伝達される衝撃が小さくなる。
【００６３】
一方、上述したリヤエアバッグ３１の膨張により乗員Ｐは身体全体が持ち上げられながら座部１５の幅方向内方へ向けて傾けられる。傾けられる方向は、座部１５の幅方向についてサイドエアバッグ２１から遠ざかる方向である。
【００６４】
従って、車両１１に対し側方から衝撃が加わった場合、その衝撃の一部は膨張展開するサイドエアバッグ２１によって吸収される。さらに、リヤエアバッグ３１における第１膨張部３２及び第２膨張部３４の膨張により、乗員Ｐが前記衝撃から逃げる側へ傾けられる。そのため、乗員Ｐに伝達される衝撃が効果的に低減される。
【００６５】
なお、サイドエアバッグ２１の展開膨張時には、図６に示すように、中間区画室２６の幅が上部区画室２４及び下部区画室２５の各幅よりも小さくなる。このため、中間区画室２６と乗員Ｐの胸部Ｐｃとの間には空間が形成され、この状態で上部区画室２４及び下部区画室２５との接触により、乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｗが車室１２内側へ押される。乗員Ｐが車室１２内側へさらに移動されて、胸部Ｐｃが保護されながら側突に伴う衝撃が緩和される。サイドエアバッグ２１の展開膨張時に、胸部Ｐｃが保護されつつ、外部衝撃に対する抗堪性の高い肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｗが押されて、乗員Ｐの姿勢が傾けられることとなり、乗員Ｐの保護効果が一層高められる。
【００６６】
以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）車両用シート１４の座部１５内の後方部にリヤエアバッグ３１を非膨張状態で組み込んでいる。そして、このリヤエアバッグ３１を、座部１５内の後端部であって同座部１５の幅方向についての少なくとも中央部に配置された第１膨張部３２と、座部１５内の幅方向についての右側部に配置され、かつガスにより第１膨張部３２とともに膨張する第２膨張部３４とにより構成している。そのため、側突等により車両１１に対し右側方から衝撃が加わった場合には、リヤエアバッグ３１を膨張させて座部１５の上面を隆起させることができる。この隆起により、乗員Ｐの身体全体を持ち上げながら、上記衝撃から逃げる方向である座部１５の幅方向内方（中央側）へ向けて傾けさせ、乗員Ｐに伝達される衝撃を小さくすることができる。
【００６７】
（２）膨張状態の第２膨張部３４が膨張状態の第１膨張部３２よりも高くなるようにリヤエアバッグ３１を形成している。このため、座部１５の上面をより高い位置まで隆起させ、乗員Ｐの身体を座部１５の幅方向内方へ確実に傾けさせることできる。
【００６８】
（３）上記リヤエアバッグ３１を、サイドエアバッグ２１の搭載された車両１１に適用している。そのため、車両１１に対し右側方から衝撃が加わった場合には、サイドエアバッグ２１を膨張展開させることで乗員Ｐに伝達される衝撃を緩和するとともに、リヤエアバッグ３１を膨張させることで乗員Ｐを衝撃から逃げる方向へ傾斜させ、同乗員Ｐに伝達される衝撃をより一層小さくすることができる。
【００６９】
（４）第１膨張部３２を、その右端部において第２膨張部３４に連通状態で接続することにより、第１膨張部３２及び第２膨張部３４間でのガスの流通を可能にしている。そのため、第１膨張部３２及び第２膨張部３４が互いに独立（離間）している場合には、各膨張部３２，３４にそれぞれガスを供給するためにガス供給路が２つ必要となるが、第１実施形態ではガス供給路が１つですみ、その分、乗員保護装置の構造を簡素化することができる。
【００７０】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態について説明する。
第２実施形態では、プリクラッシュ信号に基づきリヤエアバッグ３１のインフレータ３５を作動させるようにしている点で第１実施形態と異なっている。より詳しくは、車両１１には図４において二点鎖線で示すプリクラッシュ制御装置４６が設けられており、これが上記制御装置４２に電気的に接続されている。プリクラッシュ制御装置４６は、ミリ波レーダ等の検出信号に基づき、車両１１に対し右側方から接近してくる他の車両１１等を認知すると、両車両１１の相対速度や距離等を演算する。プリクラッシュ制御装置４６は、この演算結果に基づき側突が不可避であると判断すると、すなわち側突を予測すると、その情報をプリクラッシュ信号として出力する。
【００７１】
このプリクラッシュ信号に基づき、制御装置４２により、駆動電流がリヤエアバッグ３１内のインフレータ３５に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、まずインフレータ３５内のガス発生剤からガスが発生し、そのガスがガス噴出部３６から噴出される。リヤエアバッグ３１の第１膨張部３２及び第２膨張部３４がともに膨張され、座部１５においてリヤエアバッグ３１よりも上側の部分が隆起させられる。乗員Ｐは、身体全体が持ち上げられながら座部１５の幅方向内方（中央側）へ向けて傾けられる。この乗員Ｐの傾けられる方向は、衝撃の伝達される方向についての前方、すなわち衝撃から逃げる方向である。
【００７２】
この時点で側突等が発生しておらずボディサイド部１３が車室１２内へ進入していないと、上記のように乗員Ｐが傾けられることにより、ボディサイド部１３と乗員Ｐとの間の空間が車幅方向内方に拡がる。また、このときにはインフレータ２２からガスが発生せず、サイドエアバッグ２１は背もたれ部１６の右側部内に収容された状態を維持している。
【００７３】
上記プリクラッシュ信号の入力から少し遅れて、側突等により車両１１のボディサイド部１３に対し右側方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ４１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置４２から駆動電流がサイドエアバッグ２１内のインフレータ２２に出力される。
【００７４】
この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ２２内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生する。ガス噴出部２８からガスが噴出されることにより、サイドエアバッグ２１が折り状態を解消しながら膨張し、背もたれ部１６における破断予定部（図示略）を破断する。引き続き、サイドエアバッグ２１は、ボディサイド部１３及び乗員Ｐ間の空間において、腰部Ｐｗに対応する下部区画室２５と、乗員Ｐの肩部Ｐｓに対応する上部区画室２４とがそれぞれ前方へ向けて膨張展開される。その後に、胸部Ｐｃに対応する中間区画室２６が膨張展開される。
【００７５】
この際、上述したように、乗員Ｐが傾けられて、ボディサイド部１３と乗員Ｐとの間の空間が車幅方向内方へ拡がっている。この空間は、座部１５の幅方向についてのサイドエアバッグ２１が展開する空間となる。そのため、サイドエアバッグ２１は、上記空間の拡大されない場合に比べ膨張展開しやすくなる。
【００７６】
そして、車両１１に右側方から加わった衝撃は、上記膨張展開したサイドエアバッグ２１を介して乗員Ｐに伝達される。この伝達の途中で衝撃の一部がサイドエアバッグ２１によって吸収され、乗員Ｐに伝達される衝撃が小さくなる。
【００７７】
ここで、上述したようにサイドエアバッグ２１が膨張展開する前に両膨張部３２，３４が膨張し、乗員Ｐの身体全体が持ち上げられながら衝撃から逃げる側へ傾けられている。そのため、乗員Ｐの身体が衝撃から逃げる方向へ傾けられる途中でサイドエアバッグ２１が膨張展開されることとなり、乗員Ｐに伝達される右側方からの衝撃がより一層低減される。
【００７８】
従って、第２実施形態によれば、第１実施形態における（１）〜（４）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（５）車両１１に対する右側方からの衝突を予測するプリクラッシュ信号に応じてインフレータ３５を作動させ、リヤエアバッグ３１にガスを供給するようにしている。そのため、車両１１に対し側方から実際に衝撃が加わってからガスを供給する場合よりも、ガスのリヤエアバッグ３１への供給開始時期を早めることができる。これに伴い、第１膨張部３２及び第２膨張部３４の各膨張の開始を早め、乗員Ｐの身体全体が持ち上げられながら座部１５の幅方向内方へ傾けられるタイミングを早めることができる。サイドエアバッグ２１の膨張展開に先立ち乗員Ｐを衝撃から逃げる方向へ傾けておくことで、膨張展開したサイドエアバッグ２１を介して乗員Ｐに伝達される衝撃をより効果的に低減することができる。
【００７９】
（６）また、サイドエアバッグ２１の膨張展開に先立ち、リヤエアバッグ３１を膨張させて乗員Ｐを傾けることにより、サイドエアバッグ２１が展開する空間を座部１５の幅方向内方へ拡げることができる。サイドエアバッグ２１のスムーズな膨張展開を実現することができる。
【００８０】
（第３実施形態）
次に、本発明を具体化した第３実施形態について、図７を参照して説明する。
第３実施形態は、リヤエアバッグ３１における第２膨張部３４が第１膨張部３２よりも高い圧力で膨張させられる点で第１実施形態と異なっている。
【００８１】
そのために、リヤエアバッグ３１では、第１膨張部３２内に第２膨張部３４の全体を配置した構成を採用している。より詳しくは、第１膨張部３２は、本体部３２ａ及び延出部３２ｂを備えて構成されている。本体部３２ａは、座部１５内の後端部に配置され、座部１５の幅方向（車幅方向）へ細長い形状をなしている。この箇所は、座部１５内において背もたれ部１６側に偏倚した箇所であり、乗員Ｐの臀部Ｐｈの下方近傍に対応する箇所である。延出部３２ｂは、本体部３２ａのボディサイド部１３側の端部の前側に配置されている。この箇所は、座部１５内において右隣のボディサイド部１３側に偏倚した箇所であり、乗員Ｐの右側の大腿部Ｐｔの下方近傍で、かつ座部１５の幅方向について同大腿部Ｐｔよりも右外側に対応する箇所である。延出部３２ｂは本体部３２ａの右端部に連通状態で接続されており、それら本体部３２ａ及び延出部３２ｂ間でのガスの流通が可能である。
【００８２】
第２膨張部３４は前後方向に細長い袋状をなしており、その全体が第１膨張部３２の内部に配置されている。第２膨張部３４の多くの部分は延出部３２ｂ内に配置され、一部（後部）は本体部３２ａの右端部内に配置されている。
【００８３】
また、インフレータ３５は長尺状をなし、展開状態のリヤエアバッグ３１内の下端部において、車幅方向に対して略平行に配置、すなわち車幅方向へ延びるように配置されている。第３実施形態では、このインフレータ３５として、軸方向について異なる２箇所（左右両端部）に、互いにガス噴出量の異なる２つのガス噴出部３６ａ，３６ｂを有するものが用いられている。このインフレータ３５では、単位時間当たりのガスの発生量について、右側のガス噴出部３６ｂから左側のガス噴出部３６ａからよりも多くのガスが噴出されるように設定されている。こうした設定は、例えば次の構成を採用することで実現できる。
【００８４】
（ｉ）単一種類のガス発生剤を用いる場合
この場合には、インフレータ２２内の左右両側部内にそれぞれ収容室３７ａ，３７ｂを設け、右側の収容室３７ｂ内に左側の収容室３７ａ内よりも多くのガス発生剤を収容する。そして、共通の着火剤によって左右両収容室３７ａ，３７ｂ内のガス発生剤を燃焼させてガスを発生させる。
【００８５】
（ii）単位時間当たりのガス発生量の異なる２種類のガス発生剤を用いる場合
この場合には、ガス発生量の多いガス発生剤を右側の収容室３７ｂ内に収容し、ガス発生量の少ないガス発生剤を左側の収容室３７ａ内に収容する。そして、共通の着火剤によって左右両収容室３７ａ，３７ｂ内のガス発生剤を燃焼させてガスを発生させる。
【００８６】
上記構成のインフレータ３５では、右側のガス噴出部３６ｂが、第２膨張部３４に設けられた開口３４ａを通じて同第２膨張部３４内に挿入されている。第２膨張部３４は、開口３４ａの近傍において、締結具（図示略）によりインフレータ３５に締め付け固定されている。この締め付け固定により、第２膨張部３４内のガスが開口３４ａを通じて第１膨張部３２内に漏れ出ることが規制されている。左側のガス噴出部３６ａは、第１膨張部３２の本体部３２ａ内であって第２膨張部３４の外部に配置されている。
【００８７】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。上記の構成を有する第３実施形態の乗員保護装置では、側突等により車両１１のボディサイド部１３に対し、右側方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ４１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置４２から駆動電流がインフレータ３５に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ３５の各収容室３７ａ，３７ｂ内の各ガス発生剤が燃焼反応してガスを発生する。左側のガス噴出部３６ａから第１膨張部３２内で、かつ第２膨張部３４の外部にガスが噴出される。また、右側のガス噴出部３６ｂから上記左側のガス噴出部３６ａからよりも多くのガスが第２膨張部３４内に噴出される。これらのガスの噴出により第１膨張部３２が膨張するとともに、第２膨張部３４が第１膨張部３２よりも高い内圧で膨張する。
【００８８】
ガス供給により第１膨張部３２が膨張すると、それに伴い座部１５において第１膨張部３２よりも上側の部分が隆起させられ、乗員Ｐの臀部Ｐｈが上方へ押圧される。また、ガス供給により第２膨張部３４が膨張すると、それに伴い座部１５において第２膨張部３４よりも上側の部分が隆起させられ、乗員Ｐの大腿部Ｐｔが、幅方向についての内方かつ上方へ押圧される。これらの押圧により、座部１５の座面において大腿部Ｐｔ及び臀部Ｐｈに対応する箇所がボディサイド部１３側に向かって高くなるように傾斜し、それに伴い乗員Ｐは身体全体が持ち上げられながら座部１５の幅方向内方（中央側）へ向けて傾けられる。この乗員Ｐの傾けられる方向は、衝撃の伝達される方向についての前方、すなわち衝撃から逃げる方向である。
【００８９】
特に、第３実施形態では、リヤエアバッグ３１が膨張されたとき、第２膨張部３４の内圧が第１膨張部３２の内圧よりも高くなる。そのため、第２膨張部３４が第１膨張部３２と同程度の圧力で膨張した場合や、第１膨張部３２よりも低い圧力で膨張した場合よりも、座部１５が高く隆起される。乗員Ｐの大腿部Ｐｔが、座部１５の幅方向についての内方かつ上方へ強く押圧され、乗員Ｐの身体が座部１５の幅方向内方へ確実に傾けられる。
【００９０】
従って、第３実施形態によれば、第１実施形態における（１），（３），（４）と同様の効果が得られるほか、（２）に対応する次の（７）の効果が得られる。
（７）リヤエアバッグ３１において第２膨張部３４を第１膨張部３２よりも高い内圧で膨張させるようにしている。このため、座部１５の上面をより高い位置まで隆起させ、乗員Ｐの身体を座部１５の幅方向内方へ確実に傾けさせることできる。
【００９１】
（第４実施形態）
次に、本発明を具体化した第４実施形態について、図８を参照して説明する。
第４実施形態は、第３実施形態とは異なる構成により、第２膨張部を第１膨張部３２よりも高い圧力で膨張させるようにしている。
【００９２】
そのために、リヤエアバッグ３１では、第１膨張部３２及び第２膨張部３４が分断されている。第１膨張部３２は座部１５内の後端部に配置され、座部１５の幅方向（車幅方向）へ細長い袋状をなしている。この箇所は、座部１５内において背もたれ部１６側に偏倚した箇所であり、乗員Ｐの臀部Ｐｈの下方近傍に対応する箇所である。第２膨張部３４は、第１膨張部３２のボディサイド部１３側の端部の側方近傍に配置されており、前方へ細長い袋状をなしている。この箇所は、座部１５内において右隣のボディサイド部１３側に偏倚した箇所であり、乗員Ｐの大腿部Ｐｔの下方近傍で、かつ座部１５の幅方向について大腿部Ｐｔよりも外側に対応する箇所である。第２膨張部３４は第１膨張部３２に連通されていない。そのため、第１膨張部３２及び第２膨張部３４間ではガスは流通不能である。
【００９３】
また、インフレータ３５は長尺状をなし、展開状態のリヤエアバッグ３１内の下端部において、車幅方向に対して略平行に配置、すなわち車幅方向へ延びるように配置されている。第４実施形態では、このインフレータ３５として、上記第３実施形態と同様に、軸方向について異なる２箇所（左右両端部）に、互いにガス噴出量の異なる２つのガス噴出部３６ａ，３６ｂを有するものが用いられている。このインフレータ３５では、単位時間当たりのガスの発生量について、右側のガス噴出部３６ｂから左側のガス噴出部３６ａからよりも多くのガスが噴出されるように設定されている。
【００９４】
上記構成のインフレータ３５では、左側のガス噴出部３６ａが、第１膨張部３２に設けられた開口３２ｃを通じて同第１膨張部３２内に挿入されている。第１膨張部３２は、開口３２ｃの近傍において、締結具（図示略）によりインフレータ３５に締め付け固定されている。同様に、右側のガス噴出部３６ｂが、第２膨張部３４に設けられた開口３４ａを通じて同第２膨張部３４内に挿入されている。第２膨張部３４は、開口３４ａの近傍において、締結具（図示略）によりインフレータ３５に締め付け固定されている。これらの締め付け固定により、第１膨張部３２内のガスが開口３２ｃを通じて第１膨張部３２の外部へ漏れ出ることが規制されるとともに、第２膨張部３４内のガスが開口３４ａを通じて第２膨張部３４の外部へ漏れ出ることが規制されている。
【００９５】
上記以外の構成は第３実施形態と同様である。上記構成を有する第４実施形態の乗員保護装置では、側突等により車両１１のボディサイド部１３に対し、右側方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ４１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置４２から駆動電流がインフレータ３５に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ３５の左右各収容室３７ａ，３７ｂ内の各ガス発生剤が燃焼反応してガスを発生する。左側のガス噴出部３６ａから第１膨張部３２内にガスが噴出供給される。また、右側のガス噴出部３６ｂから上記左側のガス噴出部３６ａからよりも多くのガスが第２膨張部３４内に噴出される。これらのガスの噴出により第１膨張部３２が膨張するとともに、第２膨張部３４が第１膨張部３２よりも高い内圧で膨張する。そのため、第２膨張部３４が第１膨張部３２と同程度の圧力で膨張した場合や、第１膨張部３２よりも低い圧力で膨張した場合よりも、座部１５が高く隆起される。乗員Ｐの大腿部Ｐｔが、座部１５の幅方向についての内方かつ上方へ強く押圧され、乗員Ｐの身体が座部１５の幅方向内方へ確実に傾けられる。
【００９６】
従って、第４実施形態によれば、第３実施形態における（１），（３），（４），（７）と同様の効果が得られる。
（第５実施形態）
次に、本発明を具体化した第５実施形態について、図９〜図１１を参照して説明する。
【００９７】
第５実施形態では、座部１５内における第２膨張部の位置が第１実施形態と異なっている。第５実施形態での第２膨張部３３は、第１膨張部３２の前側であって、車幅方向についての内側にのみ配置されている。第１膨張部３２は、その車幅方向内側の端部において第２膨張部３３に連通状態で接続されており、第１膨張部３２及び第２膨張部３３間でのガスの流通が可能とされている。第１膨張部３２及び第２膨張部３３がともに膨張したとき、同第２膨張部３３が第１膨張部３２よりも高くなるようにリヤエアバッグ３１が形成されている点は、第１実施形態と同様である。
【００９８】
また、第５実施形態では、上記サイドエアバッグ２１及びインフレータ２２に代え、座部１５の左側部（車幅方向についての内側部）内に、サイドエアバッグ５１と、一方の端部にガス噴出部５３を有するインフレータ５２とが組み込まれている。サイドエアバッグ５１は、上記サイドエアバッグ２１と同様の構成を有しているが、ここでは説明を簡略化するために、内部空間が区画されていないタイプが図示されている。サイドエアバッグ５１は膨張展開したときに、車両用シート１４に着座している乗員Ｐの腰部Ｐｗから胸部Ｐｃにかけての広い領域を覆い得る大きさ・形状を有している。インフレータ５２は、上記サイドエアバッグ２１内のインフレータ２２と同様の構成を有していて、展開状態のサイドエアバッグ５１の下端部に配置されている。
【００９９】
そして、上記のように下端部にインフレータ５２を有するサイドエアバッグ５１は折り畳まれることによりコンパクトにされて、座部１５の左側部（車幅方向についての内側部）内に収容されている。インフレータ５２は、サイドエアバッグ５１の下端部とともに座部１５内のフレーム（図示略）等に締結されている。
【０１００】
また、上記衝撃センサ４１に代え、左側のボディサイド部（図示略）には、加速度センサ等からなり、同ボディサイド部に左側方から加えられる衝撃を検出するための衝撃センサ４３が設けられている。この衝撃センサ４３及び両インフレータ３５，５２は制御装置４２に電気的に接続されている。制御装置４２は、衝撃センサ４３からの検出信号に基づき各インフレータ３５，５２の作動を制御する。
【０１０１】
上記のようにして、第５実施形態の乗員保護装置が構成されている。図１１に示すように、車両用シート１４に乗員Ｐが着座した状態では、リヤエアバッグ３１の第２膨張部３３は、乗員Ｐの左の大腿部Ｐｔの下方近傍で、かつ座部１５の幅方向について同大腿部Ｐｔよりも内側（左側）に位置している。
【０１０２】
上記乗員保護装置では、側突等により車両１１の左側のボディサイド部に対し、左側方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ４３によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置４２から駆動電流が各インフレータ３５，５２に出力される。ここでの車両１１に対し衝撃の加わる方向は、車幅方向（側方）であって座部１５内の第２膨張部３３の配置された側（左側）である。
【０１０３】
リヤエアバッグ３１内のインフレータ３５への駆動電流に基づく加熱により、同インフレータ３５内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生する。このガスがガス噴出部３６からリヤエアバッグ３１内へ噴出供給されて第１膨張部３２及び第２膨張部３３がともに膨張する。
【０１０４】
第１膨張部３２が膨張すると、それに伴い座部１５において第１膨張部３２よりも上側の部分が隆起させられ、乗員Ｐの臀部Ｐｈが上方へ押圧される。また、第２膨張部３３が膨張すると、それに伴い座部１５において第２膨張部３３よりも上側の部分が隆起させられ、乗員Ｐの左側の大腿部Ｐｔが、車幅方向についての外方かつ上方へ押圧される。これらの押圧により、座部１５の座面において大腿部Ｐｔ及び臀部Ｐｈに対応する箇所が車幅方向中央側に向かって高くなるように傾斜し、それに伴い乗員Ｐは身体全体が持ち上げられながら座部１５の幅方向外方（ボディサイド部１３側）へ向けて傾けられる。第１膨張部３２が設けられず身体全体の持ち上げのない場合よりも確実に乗員Ｐが傾けられる。この乗員Ｐの傾けられる方向は、衝撃の伝達される方向についての前方、すなわち衝撃から逃げる方向である。
【０１０５】
また、サイドエアバッグ５１内のインフレータ５２への駆動電流に基づく加熱により、同インフレータ５２内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生する。このガスにより、サイドエアバッグ５１が折り状態を解消しながら膨張し、座部１５における破断予定部（図示略）を破断する。引き続き、サイドエアバッグ５１は座部１５から左隣の車両用シート１４との間において上方へ向けて膨張展開する。
【０１０６】
そのため、左側のボディサイド部に左側方から衝撃が加わり、それに伴い隣（左側）の車両用シート（助手席）に着座している乗員（同乗者）が、右側の車両用シート１４（運転席）側に向けて移動した場合には、膨張展開したサイドエアバッグ５１によって受け止められる。そして、その際、上記同乗者からサイドエアバッグ５１に加わる衝撃は乗員Ｐに伝達される。この伝達の途中で衝撃の一部がサイドエアバッグ５１によって吸収され、乗員Ｐに伝達される衝撃が小さくなる。
【０１０７】
この際、上述したように、リヤエアバッグ３１の膨張により乗員Ｐは身体全体が持ち上げられながら座部１５の幅方向内方（座部１５の幅方向についてサイドエアバッグ５１から遠ざかる方向）へ傾けられている。従って、サイドエアバッグ５１を介して乗員Ｐに伝達される衝撃が効果的に低減される。
【０１０８】
第５実施形態によれば、リヤエアバッグ３１における第２膨張部３３の位置、及び車両用シート１４におけるサイドエアバッグ５１の位置が変更されるものの、リヤエアバッグ３１によって乗員Ｐを衝撃から逃げる方向へ傾ける点については第１実施形態と同様である。そのため、車幅方向についての中央側から衝撃が加わった場合についても、第１実施形態における（１）〜（４）と同様の効果が得られる。
【０１０９】
（第６実施形態）
次に、本発明を具体化した第６実施形態について、図１２〜図１４を参照して説明する。
【０１１０】
まず、最初にシートベルト装置５６について説明する。第１実施形態では説明を省略したが、車両１１には、車両用シート１４に着座した乗員Ｐを拘束するための３点式シートベルト装置５６が装備されている。シートベルト装置５６は、帯状のウェビング５７と、ウェビング５７に長手方向に移動可能に取付けられたタング５８と、車両用シート１４の一方（車幅方向についての内方）の側方近傍に配置されてタング５８が係脱可能に装着されるバックル５９とを備えている。ウェビング５７の一方の端部は、車両用シート１４の他方（右隣のボディサイド部１３に近い方）の側面に固定され、他方の端部はベルト巻き取り装置（図示略）に固定されている。そして、ウェビング５７に対してタング５８を摺動させることにより、ショルダベルト部６１及びラップベルト部６２の各長さを変更可能である。ここで、ショルダベルト部６１は、ウェビング５７において、乗員Ｐの肩部Ｐｓから斜めに胸部Ｐｃの前を経由して腰部Ｐｗの側方に架け渡されて、タング５８及びベルト巻き取り装置間において乗員Ｐの肩部Ｐｓを拘束する箇所である。また、ラップベルト部６２は、ウェビング５７において乗員Ｐの腰部Ｐｗの一側方から車幅方向に腰部Ｐｗの前を経由して他側方に架け渡されて、タング５８及びウェビング５７の端部間において乗員Ｐの腰部Ｐｗを拘束する箇所である。
【０１１１】
上記のようにシートベルト装置５６の装備された車両１１において、第６実施形態では、座部１５内の前部にフロントエアバッグ６６及びインフレータ６７が組み込まれている。フロントエアバッグ６６は、座部１５内であって上記リヤエアバッグ３１から前方へ離間した箇所に非膨張状態で組み込まれている。この箇所は、車両用シート１４に乗員Ｐが着座した状態では、その乗員Ｐの膝部Ｐｋの略下方となる。フロントエアバッグ６６は車幅方向に細長い形状をなしている。インフレータ６７は車幅方向に細長い略円柱状をなし、一方の端部にガス噴出部６８を有しており、フロントエアバッグ６６内に配置されている。そして、フロントエアバッグ６６は折り畳まれることにより前後方向にコンパクトにされて、座部１５の前部内に収容されている。インフレータ６７は、フロントエアバッグ６６の下端部とともに座部１５内のフレーム（図示略）等に締結されている。
【０１１２】
また、上記衝撃センサ４１に加え、車両１１の前部には、加速度センサ等からなり、前突等により車両１１に対し前方から加えられる衝撃を検出する衝撃センサ４４が設けられている。衝撃センサ４１，４４及びインフレータ２２，３５，６７は制御装置４２にそれぞれ電気的に接続されている。制御装置４２は、各衝撃センサ４１，４４からの検出信号に基づき各インフレータ２２，３５，６７の作動を制御する。
【０１１３】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。こうした構成を有する第６実施形態の乗員保護装置では、前突等により車両１１に対し前方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ４４によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置４２から駆動電流がインフレータ６７に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ６７内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生し、そのガスがガス噴出部６８からフロントエアバッグ６６内に噴出供給される。
【０１１４】
このガスにより、フロントエアバッグ６６が折り状態を解消しながら座部１５内で膨張する。これに伴い、座部１５の前部においてフロントエアバッグ６６よりも上側の部分が隆起させられ、乗員Ｐの大腿部Ｐｔにおいて膝部Ｐｋよりも後ろ側近傍部分が押し上げられる。この押し上げにより、乗員Ｐの腰部Ｐｗの前方への移動が規制される。
【０１１５】
従って、第６実施形態によれば、第１実施形態における（１）〜（４）と同様の効果がえられるほか、次の効果が得られる。
（８）座部１５内の前部にフロントエアバッグ６６を非膨張状態で組み込み、車両１１に対する前方からの衝撃に応じてインフレータ６７からフロントエアバッグ６６内にガスを噴出供給し、フロントエアバッグ６６を膨張させて同前部を隆起させるようにしている。そのため、前突等により、車両１１に対し前方へ衝撃が加わった場合、乗員Ｐの腰部Ｐｗの前方への移動を規制し、同腰部Ｐｗがシートベルト装置５６のラップベルト部６２から抜け出て前方へ移動する現象（サブマリン現象）を抑制することができる。
【０１１６】
（第７実施形態）
次に、本発明を具体化した第７実施形態について、図１５及び図１６を参照して説明する。
【０１１７】
第７実施形態は、リヤエアバッグ３１及びフロントエアバッグ６６に対し、共通のインフレータ７１からガスを選択的に噴出供給して、膨張させるようにしている点で第６実施形態と大きく異なっている。
【０１１８】
インフレータ７１は、リヤエアバッグ３１及びフロントエアバッグ６６の各外部に配置されている。第７実施形態では、インフレータ７１は、座部１５内であってリヤエアバッグ３１及びフロントエアバッグ６６間に配置されている。このインフレータ７１のガス噴出部７２にはガス供給路７３が接続されている。ガス供給路７３には、互いに相反する方向（図１６の上下方向）に向かって分岐する分岐路７４が形成されている。この分岐路７４の一端（図の上端）は閉鎖されている。分岐路７４においてガス供給路７３よりも上方位置には、第１連通路７５を介してフロントエアバッグ６６が接続されている。図１６（ａ）において二点鎖線で示すように、上記ガス供給路７３、分岐路７４、及び第１連通路７５は、インフレータ７１のガス噴出部７２とフロントエアバッグ６６とを連通し、インフレータ７１から噴出されるガスをフロントエアバッグ６６に供給する第１の供給路７６を構成している。
【０１１９】
また、分岐路７４において、ガス供給路７３よりも下方位置には、前記第１連通路７５とは別路となる第２連通路７７を介してリヤエアバッグ３１が接続されている。図１６（ｂ）において二点鎖線で示すように、上記ガス供給路７３、分岐路７４、及び第２連通路７７は、インフレータ７１のガス噴出部７２とリヤエアバッグ３１とを連通し、インフレータ７１から噴出されるガスをリヤエアバッグ３１に供給する第２の供給路７８を構成している。
【０１２０】
上記第１の供給路７６及び第２の供給路７８の各一部を構成する分岐路７４の下端の開口部には、マイクロガスジェネレータ（以下、ＭＧＧという）７９が接続されている。ＭＧＧ７９は所定の信号を入力すると点火してガスを発生する装置であり、同ＭＧＧ７９から発生するガスは分岐路７４側へ噴出される。分岐路７４内であって、ＭＧＧ７９の上端面上には、ＭＧＧ７９から発生するガスを駆動源として分岐路７４内を移動するピストン８０が配設されている。
【０１２１】
そして、図１６（ａ）に示すように、ＭＧＧ７９が点火されずガスが発生していない状態では、ピストン８０はＭＧＧ７９の上端面上に位置し、第２連通路７７の分岐路７４側の開口を閉鎖している。このため、ＭＧＧ７９が点火されず、ガスが発生していない状態では、ガス供給路７３と第１連通路７５とが分岐路７４を介して連通している一方で、ガス供給路７３と第２連通路７７とは非連通となっている。すなわち、インフレータ７１は第１の供給路７６を介してフロントエアバッグ６６に連通している一方で、インフレータ７１とリヤエアバッグ３１とは非連通となっている。
【０１２２】
一方、図１６（ｂ）に示すように、ＭＧＧ７９が点火され、ガスが発生した状態では、ピストン８０はガスを駆動源として分岐路７４内を上側へ移動し、分岐路７４内の上側に固定されるようになっている。このとき、ピストン８０は、第１連通路７５の分岐路７４側の開口を閉鎖する。このため、ＭＧＧ７９が点火され、ガスが発生した状態では、ガス供給路７３と第１連通路７５とが非連通となる一方で、ガス供給路７３と第２連通路７７とが分岐路７４を介して連通している。すなわち、インフレータ７１は、第２の供給路７８を介してリヤエアバッグ３１に連通している一方で、インフレータ７１とフロントエアバッグ６６とは非連通となっている。
【０１２３】
このように、ピストン８０は、ＭＧＧ７９から発生するガスを駆動源として分岐路７４内を移動して、インフレータ７１に連通する供給路を、第１の供給路７６と第２の供給路７８とのいずれかに切り替える機能を有する。そして、上記分岐路７４、第１連通路７５、第２連通路７７、ＭＧＧ７９、及びピストン８０は、インフレータ７１から発生するガスの供給先をフロントエアバッグ６６及びリヤエアバッグ３１のいずれかに切り替える第１の切り替え手段８１を構成している。
【０１２４】
第１の切り替え手段８１は、通常（乗員保護装置の初期設定状態であり、ＭＧＧ７９が点火しない状態）は、第１の供給路７６を開放して、ガスの供給先をフロントエアバッグ６６としている。そして、第１の切り替え手段８１は、ＭＧＧ７９が点火したときはピストン８０の移動によって、ガスの供給先を、フロントエアバッグ６６からリヤエアバッグ３１に切り替える。
【０１２５】
上記共通のインフレータ７１及び第１の切り替え手段８１におけるＭＧＧ７９は、制御装置４２に電気的に接続されている。制御装置４２は、各衝撃センサ４１，４４からの検出信号に基づき各インフレータ２２，７１の作動を制御するとともに、ＭＧＧ７９の作動を制御する。ＭＧＧ７９の作動の制御に際し、制御装置４２は、衝撃センサ４４により、前突に係る情報を入力した場合には、ガスの供給先をフロントエアバッグ６６と判定し、ＭＧＧ７９を点火させない。また、制御装置４２は、衝撃センサ４１により側突に係る情報を入力した場合には、ガスの供給先をリヤエアバッグ３１と判定し、ＭＧＧ７９を点火させる。このように、制御装置４２は、衝突（前突又は側突）に係る情報に基づいてＭＧＧ７９の制御を行い、第１の切り替え手段８１を制御する。
【０１２６】
上記以外の構成は第６実施形態と同様である。こうした構成を有する第７実施形態の乗員保護装置では、前突等により車両１１に対し、前方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ４４によって検出されると、制御装置４２において、ガスの供給先がフロントエアバッグ６６である旨の判定がされる。制御装置４２から駆動電流がインフレータ７１に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ７１内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生する。
【０１２７】
また、制御装置４２からＭＧＧ７９へは、これを点火させる指令信号が出力されず、同ＭＧＧ７９では点火が行われない。第１の切り替え手段８１では、図１６（ａ）に示すように、ピストン８０が移動せず、ガスの供給先の切り替えが行われず、第１の供給路７６が開放された状態に維持される。そのため、インフレータ７１から発生したガスは、第１の供給路７６を通じてフロントエアバッグ６６内に供給される。このガスによってフロントエアバッグ６６が膨張し、これに伴い、座部１５の前部においてフロントエアバッグ６６よりも上側の部分が隆起させられ、乗員Ｐの大腿部Ｐｔにおいて膝部Ｐｋよりも後ろ側近傍部分が押し上げられる。この押し上げにより、乗員Ｐの腰部Ｐｗの前方への移動が規制される。
【０１２８】
なお、このときには、インフレータ２２からリヤエアバッグ３１へはガスが供給されず、同リヤエアバッグ３１が膨張することはない。
これに対し、側突等により車両１１の右側のボディサイド部１３に対し右側方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ４１によって検出されると、制御装置４２において、ガスの供給先がリヤエアバッグ３１である旨の判定がされる。制御装置４２からＭＧＧ７９に対し、これを点火させる指令信号が出力される。この指令信号に応じＭＧＧ７９で点火が行われる。第１の切り替え手段８１では、図１６（ｂ）に示すように、ＭＧＧ７９から発生するガスによりピストン８０が移動して、ガスの供給先が第１の供給路７６から第２の供給路７８に切り替えられる。
【０１２９】
また、ＭＧＧ７９の点火から若干遅れて制御装置４２から駆動電流がインフレータ７１に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ７１内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生する。このガスは、第２の供給路７８を通じてリヤエアバッグ３１内に供給される。このガスによってリヤエアバッグ３１が膨張し、座部１５においてリヤエアバッグ３１よりも上側の部分が上方へ隆起させられる。それに伴い乗員Ｐは身体全体が持ち上げられながら座部１５の車幅方向内方（中央側）へ向けて傾けられる。なお、このときには、インフレータ７１からフロントエアバッグ６６へはガスが供給されず、同フロントエアバッグ６６が膨張することはない。
【０１３０】
また、このときには上記衝撃センサ４１からの検出信号に基づき制御装置４２から駆動電流がインフレータ２２に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ２２内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生し、ガス噴出部２８からサイドエアバッグ２１内にガスが噴出供給される。このガスにより、サイドエアバッグ２１が乗員Ｐ及び右側のボディサイド部１３との間において前方へ膨張展開する。
【０１３１】
従って、第７実施形態によれば、第６実施形態における（１）〜（４），（８）と同様の効果がえられるほか、次の効果が得られる。
（９）インフレータ７１のガス噴出部７２に対しリヤエアバッグ３１及びフロントエアバッグ６６をそれぞれ接続し、それらのガスの流路に第１の切り替え手段８１を設けている。そして、衝撃センサ４１，４４からの検出信号に基づき、第１の切り替え手段８１におけるＭＧＧ７９を制御することにより、インフレータ７１から発生するガスをリヤエアバッグ３１及びフロントエアバッグ６６のいずれか一方にのみ供給するようにしている。そのため、車両１１に加わる衝撃の方向に応じて必要なエアバッグ３１，６６のみを選択的に膨張させることができる。
【０１３２】
また、１つのインフレータ７１を用いるだけで、リヤエアバッグ３１及びフロントエアバッグ６６を膨張させることができる。従って、リヤエアバッグ３１及びフロントエアバッグ６６のそれぞれにインフレータを必要とする構成に比べ、乗員保護装置の部品点数及び組付け工数を低減することができ、さらには重量の軽量化を図ることができる。
【０１３３】
（第８実施形態）
次に、本発明を具体化した第８実施形態について図１７を参照して説明する。
第８実施形態は、リヤエアバッグ３１における第２膨張部３３、サイドエアバッグ５１及びそのインフレータ５２が、車幅方向における内方側に設けられている点において、第６実施形態と異なっている。
【０１３４】
詳しくは、第２膨張部３３は、座部１５内であって、車幅方向についての内側にのみ配置されている。第１膨張部３２は、その車幅方向内側の端部において第２膨張部３３に連通状態で接続されており、第１膨張部３２及び第２膨張部３３間でのガスの流通が可能とされている。リヤエアバッグ３１が膨張したとき、第２膨張部３３が第１膨張部３２よりも高くなるように同リヤエアバッグ３１が形成されている点は、第１実施形態と同様である。
【０１３５】
また、サイドエアバッグ５１及びインフレータ５２は、座部１５の左側部（車幅方向についての内側部）内に組み込まれている。サイドエアバッグ５１は、膨張展開したときに、車両用シート１４に着座している乗員Ｐの腰部Ｐｗから胸部Ｐｃにかけての広い領域を覆い得る大きさ・形状を有している。座部１５の右側部（車幅方向についての外側部）内には、サイドエアバッグ２１及びインフレータ２２は組み込まれていない。
【０１３６】
そして、インフレータ５２を被覆するサイドエアバッグ５１は折り畳まれることによりコンパクトにされて、座部１５の左側部（車幅方向についての内側部）内に収容されている。インフレータ５２は、サイドエアバッグ５１の下端部とともに座部１５内のフレーム（図示略）等に締結されている。
【０１３７】
また、上記衝撃センサ４１に代え、左側のボディサイド部には、加速度センサ等からなり、同ボディサイド部に左側方から加えられる衝撃を検出する衝撃センサ４３が設けられている。衝撃センサ４３，４４及びインフレータ３５，５２，６７は制御装置４２に電気的に接続されている。制御装置４２は、衝撃センサ４３，４４からの検出信号に基づき各インフレータ３５，５２，６７の作動を制御する。
【０１３８】
上記以外の構成は第６実施形態と同様である。こうした構成を有する第８実施形態の乗員保護装置では、側突等により車両１１の左側のボディサイド部に対し、左側方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ４３によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置４２から駆動電流が各インフレータ３５，５２に出力される。ここでの車両１１に対し衝撃の加わる方向は、車幅方向（側方）であって座部１５内の第２膨張部３３の配置された側である。
【０１３９】
リヤエアバッグ３１内のインフレータ３５への駆動電流に基づく加熱により、同インフレータ３５内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生する。このガスがガス噴出部３６からリヤエアバッグ３１内へ噴出供給されて、第１膨張部３２及び第２膨張部３３がともに膨張する。これらの膨張により、座部１５においてリヤエアバッグ３１よりも上側の部分が隆起させられ、乗員Ｐは身体全体が持ち上げられながら座部１５の幅方向外方（ボディサイド部１３側）へ向けて傾けられる。
【０１４０】
また、サイドエアバッグ５１内のインフレータ５２への駆動電流に基づく加熱により、同インフレータ５２内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生する。このガスにより、サイドエアバッグ５１が折り状態を解消しながら膨張し、座部１５における破断予定部（図示略）を破断する。引き続き、サイドエアバッグ５１は座部１５から上方へ向けて膨張展開する。
【０１４１】
そのため、左側のボディサイド部に外側方から衝撃が加わり、それに伴い左隣の車両用シート（助手席）に着座している同乗者が、右側の車両用シート１４（運転席）側に向けて移動した場合には、膨張展開したサイドエアバッグ５１によって受け止められる。そして、その際、上記同乗者からサイドエアバッグ５１に加わる衝撃は乗員Ｐに伝達される。この伝達の途中で衝撃の一部がサイドエアバッグ５１によって吸収され、乗員Ｐに伝達される衝撃が小さくなる。
【０１４２】
この際、上述したように、リヤエアバッグ３１の膨張により乗員Ｐは身体全体が持ち上げられながら座部１５の幅方向内方（座部１５の幅方向についてサイドエアバッグ５１から遠ざかる方向）へ傾けられている。従って、サイドエアバッグ５１を介して乗員Ｐに伝達される衝撃が効果的に低減される。
【０１４３】
これに対し、前突等により車両１１に対し前方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ４４によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置４２から駆動電流が各インフレータ６７に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ６７内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生し、そのガスがガス噴出部６８からフロントエアバッグ６６内に噴出供給される。
【０１４４】
このガスにより、フロントエアバッグ６６が折り状態を解消しながら座部１５内で膨張する。これに伴い、座部１５の前部においてフロントエアバッグ６６よりも上側の部分が隆起させられ、乗員Ｐの大腿部Ｐｔにおいて膝部Ｐｋよりも後方近傍部分が押し上げられる。この押し上げにより、乗員Ｐの腰部Ｐｗの前方への移動が規制される。
【０１４５】
従って、第８実施形態によれば、上述した第５及び第６実施形態を組み合わせた効果、すなわち、上記（１）〜（４），（８）と同様の効果が得られる。
なお、図１８に示すように、上記第７実施形態と同様に、リヤエアバッグ３１及びフロントエアバッグ６６に対し、第１の切り替え手段８１により共通のインフレータ７１からガスを選択的に噴出供給して、膨張させるようにしてもよい。この場合には、上記第７実施形態における（９）と同様の効果が得られる。
【０１４６】
（第９実施形態）
次に、本発明を具体化した第９実施形態について図１９及び図２０を参照して説明する。
【０１４７】
第９実施形態では、背もたれ部１６の右側部（車幅方向についての外側部）内に、サイドエアバッグ２１と、このサイドエアバッグ２１内にガスを噴出供給するインフレータ２２とが組み込まれている。これに加え、座部１５の左側部（車幅方向についての内側部）内には、サイドエアバッグ５１と、このサイドエアバッグ５１内にガスを噴出供給するインフレータ５２とが組み込まれている。
【０１４８】
また、車両１１の右側のボディサイド部１３には、同ボディサイド部１３に右側方から加えられる衝撃を検出するための衝撃センサ４１が設けられている。同様に、左側のボディサイド部には、同ボディサイド部に左側方から加えられる衝撃を検出するための衝撃センサ４３が設けられている。
【０１４９】
上記両インフレータ２２，５２及び上記両衝撃センサ４１，４３は制御装置４２に電気的に接続されている。
また、リヤエアバッグ３１は、１つの第１膨張部３２と２つの第２膨張部３３，３４とを備えて構成されている。第１膨張部３２は、座部１５内の後端部であって、同座部１５の幅方向に延びている。両第２膨張部３３，３４は、座部１５内の幅方向両側部であって、それぞれ第１膨張部３２から側方へ離間した２箇所に設けられている。両第２膨張部３３，３４は第１膨張部３２よりも前方へ延びている。リヤエアバッグ３１にガスを供給するインフレータ３５は、座部１５内であって、第１膨張部３２及び両第２膨張部３３，３４とは異なる箇所に配置されている。この構成では、第１膨張部３２及び両第２膨張部３３，３４が互いに離間しているため、別々にガスを供給して膨張させることが可能である。
【０１５０】
１つのインフレータ３５から第１膨張部３２にガスを噴出供給するとともに、両第２膨張部３３，３４の一方に選択的にガスを噴出供給するために、次の構成が採用されている。
【０１５１】
インフレータ３５のガス噴出部３６にはガス供給路８３が接続されている。ガス供給路８３には第３連通路８４を介して第１膨張部３２が接続されている。図２０（ａ）において二点鎖線で示すように、上記ガス供給路８３及び第３連通路８４は、インフレータ３５のガス噴出部３６と第１膨張部３２とを連通し、インフレータ３５から噴出されるガスを第１膨張部３２に供給する第３の供給路８５を構成している。
【０１５２】
また、ガス供給路８３の第３連通路８４よりも下流側には、互いに相反する方向（図２０の上下方向）に向かって分岐する分岐路８６が形成されている。この分岐路８６の一端（図２０の上端）は閉鎖されている。分岐路８６においてガス供給路８３よりも上方位置には、第４連通路８７を介して左側の第２膨張部３３が接続されている。図２０（ａ）において二点鎖線で示すように、上記ガス供給路８３、分岐路８６、及び第４連通路８７は、インフレータ３５のガス噴出部３６と左側の第２膨張部３３とを連通し、インフレータ３５から噴出されるガスを同第２膨張部３３に供給する第４の供給路８８を構成している。
【０１５３】
また、分岐路８６において、ガス供給路８３よりも下方位置には、前記第４連通路８７とは別路となる第５連通路８９を介して右側の第２膨張部３４が接続されている。図２０（ｂ）において二点鎖線で示すように、上記ガス供給路８３、分岐路８６、及び第５連通路８９は、インフレータ３５のガス噴出部３６と右側の第２膨張部３４とを連通し、インフレータ３５から噴出されるガスを同第２膨張部３４に供給する第５の供給路９０を構成している。
【０１５４】
上記第４の供給路８８及び第５の供給路９０の各一部を構成する分岐路８６の下端の開口部には、上記ＭＧＧ７９と同様の構成を有し、かつガスを分岐路８６側へ噴出するマイクロガスジェネレータ（以下、ＭＧＧという）９１が接続されている。分岐路８６内であって、ＭＧＧ９１の上端面上には、ＭＧＧ９１から発生するガスを駆動源として分岐路８６内を移動するピストン９２が配設されている。
【０１５５】
そして、図２０（ａ）に示すように、ＭＧＧ９１が点火されずガスが発生していない状態では、ピストン９２はＭＧＧ９１の上端面上に位置し、第５連通路８９の分岐路８６側の開口を閉鎖している。このため、ＭＧＧ９１が点火されず、ガスが発生していない状態では、ガス供給路８３と第４連通路８７とが分岐路８６を介して連通している一方で、ガス供給路８３と第５連通路８９とは非連通となっている。すなわち、インフレータ３５は第４の供給路８８を介して左側の第２膨張部３３に連通している一方で、インフレータ３５と右側の第２膨張部３４とは非連通となっている。
【０１５６】
一方、図２０（ｂ）に示すように、ＭＧＧ９１が点火され、ガスが発生した状態では、ピストン９２はガスを駆動源として分岐路８６内を上側へ移動し、分岐路８６内の上側に固定されるようになっている。このとき、ピストン９２は、第４連通路８７の分岐路８６側の開口を閉鎖する。このため、ＭＧＧ９１が点火され、ガスが発生した状態では、ガス供給路８３と第４連通路８７とが非連通となる一方で、ガス供給路８３と第５連通路８９とが分岐路８６を介して連通している。すなわち、インフレータ３５は第５の供給路９０を介して右側の第２膨張部３４に連通している一方で、インフレータ３５と左側の第２膨張部３３とは非連通となっている。
【０１５７】
このように、ピストン９２は、ＭＧＧ９１から発生するガスを駆動源として分岐路８６内を移動して、インフレータ３５に連通する供給路を、第４の供給路８８と第５の供給路９０とのいずれかに切り替える機能を有している。そして、上記分岐路８６、第４連通路８７、第５連通路８９、ＭＧＧ９１、及びピストン９２は、インフレータ３５から発生するガスの供給先を右側の第２膨張部３４及び左側の第２膨張部３３のいずれかに切り替える第２の切り替え手段９３を構成している。
【０１５８】
第２の切り替え手段９３は、通常（乗員保護装置の初期設定状態であり、ＭＧＧ９１が点火しない状態）は、第４の供給路８８を開放して、ガスの供給先を左側の第２膨張部３３としている。そして、第２の切り替え手段９３は、ＭＧＧ９１が点火したときはピストン９２の移動によって、ガスの供給先を、左側の第２膨張部３３から右側の第２膨張部３４に切り替えるようになっている。
【０１５９】
上記衝撃センサ４１，４３、インフレータ２２，３５，５２及びＭＧＧ９１は制御装置４２に電気的に接続されている。制御装置４２は、各衝撃センサ４１，４３からの検出信号に基づき各インフレータ２２，３５，５２の作動を制御するとともに、第２の切り替え手段９３におけるＭＧＧ９１の作動を制御する。ＭＧＧ９１の作動の制御に際し、制御装置４２は、衝撃センサ４３により、車両１１に対する左側方からの側突に係る情報を入力した場合には、ガスの供給先を、第１膨張部３２及び左側の第２膨張部３３と判定し、ＭＧＧ９１を点火させない。また、制御装置４２は、衝撃センサ４１により、車両１１に対する右側方からの側突に係る情報を入力した場合には、ガスの供給先を、第１膨張部３２及び右側の第２膨張部３４と判定し、ＭＧＧ９１を点火させる。このように、制御装置４２は、側突、及びその方向に係る情報に基づいてＭＧＧ９１の制御を行い、第２の切り替え手段９３の作動を制御する。
【０１６０】
上記以外の構成は第１及び第５実施形態と同様である。こうした構成を有する第９実施形態の乗員保護装置では、側突等により車両１１の左側のボディサイド部に対し、左側方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ４３によって検出されると、制御装置４２において、ガスの供給先が第１膨張部３２及び左側の第２膨張部３３である旨の判定がされる。制御装置４２から駆動電流がインフレータ３５に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ３５内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生する。
【０１６１】
また、制御装置４２からＭＧＧ９１へは、これを点火させる指令信号が出力されず、同ＭＧＧ９１では点火が行われない。第２の切り替え手段９３では、図２０（ａ）に示すように、ピストン９２が移動せず、ガスの供給先の切り替えが行われず、第４の供給路８８が開放された状態に維持される。そのため、インフレータ３５で発生したガスは、第３の供給路８５を通じて第１膨張部３２に供給されるとともに、第４の供給路８８を通じて左側の第２膨張部３３内に供給される。このガスによってリヤエアバッグ３１の第１膨張部３２及び左側の第２膨張部３３がともに膨張し、座部１５においてリヤエアバッグ３１よりも上側の部分が上方へ隆起させられる。それに伴い乗員は身体全体が持ち上げられながら座部１５の車幅方向外方（ボディサイド部１３側）へ向けて傾けられる。
【０１６２】
また、上記衝撃センサ４３からの検出信号に基づき制御装置４２から駆動電流がインフレータ５２に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ５２内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生し、ガス噴出部５３からサイドエアバッグ５１内にガスが噴出供給される。このガスにより、サイドエアバッグ５１が折り状態を解消しながら膨張し、座部１５における破断予定部（図示略）を破断する。引き続き、サイドエアバッグ５１は座部１５から隣の車両用シートとの間において上方へ向けて膨張展開する。
【０１６３】
これに対し、側突等により車両１１の右側のボディサイド部１３に対し、右側方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ４１によって検出されると、制御装置４２において、ガスの供給先が第１膨張部３２及び右側の第２膨張部３４である旨の判定がされる。制御装置４２からＭＧＧ９１に対し、これを点火させる指令信号が出力される。この指令信号に応じＭＧＧ９１で点火が行われる。第２の切り替え手段９３では、図２０（ｂ）に示すように、ＭＧＧ９１から発生するガスによりピストン９２が移動して、ガスの供給先が左側の第２膨張部３３から右側の第２膨張部３４に切り替えられる。
【０１６４】
また、ＭＧＧ９１の点火から若干遅れて制御装置４２から駆動電流がインフレータ３５に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ３５内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生する。このガスは、第３の供給路８５を通じて第１膨張部３２に供給されるとともに、第５の供給路９０を通じて右側の第２膨張部３４内に供給される。このガスによってフロントエアバッグ６６における第１膨張部３２及び右側の第２膨張部３４がともに膨張し、座部１５において同第１膨張部３２及び第２膨張部３４よりも上側の部分が隆起させられる。それに伴い乗員Ｐは身体全体が持ち上げられながら座部１５の車幅方向内方（中央側）へ向けて傾けられる。
【０１６５】
また、上記衝撃センサ４１からの検出信号に基づき制御装置４２から駆動電流がインフレータ２２に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ２２内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生し、ガス噴出部２８からサイドエアバッグ２１内にガスが噴出供給される。このガスにより、サイドエアバッグ２１が乗員Ｐと右側のボディサイド部１３との間において前方へ膨張展開する。
【０１６６】
従って、第９実施形態によれば、第１及び第５実施形態における（１）〜（３）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（１０）リヤエアバッグ３１を、座部１５の幅方向に延びる第１膨張部３２と、座部１５内の幅方向両側部であって、それぞれ第１膨張部３２から離間した２箇所に設けられた２つの第２膨張部３３，３４とにより構成している。インフレータ３５のガス噴出部３６に対し、第１膨張部３２及び第２膨張部３３，３４をそれぞれ接続し、それらのガスの流路に第２の切り替え手段９３を設けている。そして、第２の切り替え手段９３におけるＭＧＧ９１の作動を制御することにより、リヤエアバッグ３１の膨張に際しては、第１膨張部３２にガスを供給するとともに、両第２膨張部３３，３４のうち、車両１１に対し側方から加わる衝撃の方向に応じた箇所の第２膨張部３３（又は３４）のみにガスを選択的に供給するようにしている。そのため、これらのガス供給により第１膨張部３２を膨張させるとともに、両第２膨張部３３，３４のうち衝撃の方向に応じた箇所の第２膨張部３３（又は３４）のみを膨張させることができ、車両１１に対し左側方から衝撃が加わった場合にも、左側方から衝撃が加わった場合にも、乗員Ｐをその衝撃から遠ざかる側へ確実に傾けることができる。
【０１６７】
また、１つのインフレータ３５を用いるだけで、第１膨張部３２と、左右両第２膨張部３３，３４の一方とを膨張させることができる。従って、第１膨張部３２、及び左右両第２膨張部３３，３４のそれぞれにインフレータを必要とする構成に比べ、乗員保護装置の部品点数及び組付け工数を低減することができ、さらには重量の軽量化を図ることができる。
【０１６８】
（第１０実施形態）
次に、本発明を具体化した第１０実施形態について図２１〜図２４を参照して説明する。
【０１６９】
第１０実施形態では、第９実施形態の構成に加え、座部１５内の前部にフロントエアバッグ６６が組み込まれている。また、車両１１の前部には、前突等により車両１１に対し前方から加えられる衝撃を検出するための衝撃センサ４４が設けられている。
【０１７０】
１つのインフレータ９６からのガスをリヤエアバッグ３１及びフロントエアバッグ６６のいずれかに選択的に供給するとともに、リヤエアバッグ３１の膨張に際し、第１膨張部３２にガスを供給し、かつ両第２膨張部３３，３４の一方に選択的にガスを供給するために、次の切り替え手段が採用されている。
【０１７１】
この切り替え手段では、第７実施形態における第１の切り替え手段８１と、第９実施形態における第２の切り替え手段９３とが組み合わせられている。この組み合わせでは、第２の切り替え手段９３におけるガス供給路８３が、第１の切り替え手段８１における第２連通路７７に接続されることにより、両切り替え手段８１，９３が相互に連結されている。そのため、上記切り替え手段において、第１の切り替え手段８１及び第２の切り替え手段９３に対応する箇所には同一の符号を付して、その構成説明を省略する。
【０１７２】
衝撃センサ４１，４３，４４、インフレータ２２，５２，９６、及びＭＧＧ７９，９１は制御装置４２にそれぞれ電気的に接続されている。制御装置４２は、各衝撃センサ４１，４３，４４からの検出信号に基づき各インフレータ２２，５２，９６の作動を制御するとともに、ＭＧＧ７９，９１の作動を制御する。
【０１７３】
こうした構成を有する第１０実施形態の乗員保護装置では、前突等により車両１１に対し、前方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ４４によって検出されると、制御装置４２において、ガスの供給先がフロントエアバッグ６６である旨の判定がされる。制御装置４２から駆動電流がインフレータ９６に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ９６内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生する。
【０１７４】
また、制御装置４２からＭＧＧ７９へは、これを点火させる指令信号が出力されず、同ＭＧＧ７９では点火が行われない。第１の切り替え手段８１では、図２２に示すように、ピストン８０が移動せず、ガスの供給先の切り替えが行われず、第１の供給路７６が開放された状態に維持される。そのため、インフレータ９６で発生したガスは、第１の供給路７６を通じてフロントエアバッグ６６内に供給される。このガスによってフロントエアバッグ６６が膨張し、これに伴い、座部１５の前部においてフロントエアバッグ６６よりも上側の部分が隆起させられ、乗員Ｐの大腿部Ｐｔにおいて膝部Ｐｋよりも後ろ側近傍部分が押し上げられる。この押し上げにより、乗員Ｐの腰部Ｐｗの前方への移動が規制される。
【０１７５】
なお、このときには、インフレータ９６からリヤエアバッグ３１へはガスが供給されず、同リヤエアバッグ３１が膨張することはない。また、インフレータ２２，５２からサイドエアバッグ２１，５１へもガスが供給されず、同サイドエアバッグ２１，５１が膨張することもない。
【０１７６】
これに対し、側突等により車両１１の左側（又は右側）のボディサイド部に対し左側方（又は右側方）から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ４３（又は４１）によって検出されると、制御装置４２において、ガスの供給先がリヤエアバッグ３１である旨の判定がされる。制御装置４２から第１の切り替え手段８１におけるＭＧＧ７９に対し、これを点火させる指令信号が出力される。この指令信号に応じＭＧＧ７９で点火が行われてピストン８０が移動される。この移動により、ガスの供給先が第１の供給路７６から、第３〜第５の供給路８５，８８，９０に切り替えられる。
【０１７７】
また、上記のように検出された衝撃が、車両１１に対し左側方からのものである場合には、制御装置４２において、ガスの供給先が第１膨張部３２及び左側の第２膨張部３３である旨の判定がされる。制御装置４２から駆動電流がインフレータ９６に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ９６内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生する。
【０１７８】
また、制御装置４２から第２の切り替え手段９３におけるＭＧＧ９１へは、これを点火させる指令信号が出力されず、同ＭＧＧ９１では点火が行われない。第２の切り替え手段９３では、図２３に示すように、ピストン９２が移動せず、ガスの供給先の切り替えが行われず、第４の供給路８８が開放された状態に維持される。そのため、インフレータ９６で発生したガスは、第２の供給路７８を経由してガス供給路８３に導かれる。このガスは、第３の供給路８５を通じて第１膨張部３２に供給されるとともに、第４の供給路８８を通じて左側の第２膨張部３３内に供給される。このガスによって、リヤエアバッグ３１の第１膨張部３２及び左側の第２膨張部３３がともに膨張し、座部１５においてそれら第１膨張部３２及び第２膨張部３３よりも上側の部分が隆起させられる。それに伴い乗員Ｐは身体全体が持ち上げられながら座部１５の車幅方向外方（ボディサイド部１３側）へ向けて傾けられる。
【０１７９】
また、上記衝撃センサ４３からの検出信号に基づき制御装置４２から駆動電流がインフレータ５２に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ５２内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生し、ガス噴出部５３からサイドエアバッグ５１内にガスが噴出供給される。このガスにより、サイドエアバッグ５１が折り状態を解消しながら膨張し、座部１５における破断予定部（図示略）を破断する。引き続き、サイドエアバッグ５１は座部１５から隣の車両用シートとの間において上方へ向けて膨張展開する。
【０１８０】
これに対し、側突等により車両１１の右側のボディサイド部１３に対し、右側方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ４１によって検出されると、制御装置４２において、ガスの供給先が第１膨張部３２及び右側の第２膨張部３４である旨の判定がされる。制御装置４２からＭＧＧ７９に対し、これを点火させる指令信号が出力される。この指令信号に応じＭＧＧ７９で点火が行われる。第２の切り替え手段９３では、図２４に示すように、ＭＧＧ９１から発生するガスによりピストン９２が上方へ移動して、ガスの供給先が左側の第２膨張部３３から右側の第２膨張部３４に切り替えられる。
【０１８１】
また、ＭＧＧ９１の点火から若干遅れて制御装置４２から駆動電流がインフレータ９６に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ９６内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生する。インフレータ９６で発生したガスは、第２の供給路７８を経由してガス供給路８３に導かれる。このガスは、第３の供給路８５を通じて第１膨張部３２に供給されるとともに、第５の供給路９０を通じて右側の第２膨張部３４内に供給される。このガスによってフロントエアバッグ６６における第１膨張部３２及び右側の第２膨張部３４がともに膨張し、座部１５において上記第１膨張部３２及び第２膨張部３４よりも上側の部分が隆起させられる。それに伴い乗員Ｐは身体全体が持ち上げられながら座部１５の車幅方向内方（中央側）へ向けて傾けられる。
【０１８２】
また、上記衝撃センサ４１からの検出信号に基づき制御装置４２から駆動電流がインフレータ２２に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ２２内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生し、ガス噴出部２８からサイドエアバッグ２１内にガスが噴出供給される。このガスにより、サイドエアバッグ２１が乗員Ｐ及び右側のボディサイド部１３との間において前方へ膨張展開する。
【０１８３】
従って、第１０実施形態によれば、第９実施形態における（１）〜（５），（１０）と同様の効果が得られるほか、第７実施形態における（９）と同様の効果が得られる。
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
【０１８４】
・本発明は、サイドエアバッグ２１（又は５１）及びフロントエアバッグ６６の少なくとも一方を具備しない乗員保護装置に適用可能である。
・上記実施形態のうち、リヤエアバッグ３１に加え、サイドエアバッグ２１，５１を具備するものにおいて、制御装置４２から各インフレータ（２２，５２）（３５，７１，９６）への駆動電流の出力を、時間差を設けて行うように変更してもよい。この場合、リヤエアバッグ３１のインフレータ３５，７１，９６へ駆動電流を出力させてから、所定時間（例えば数ミリ秒程度）をおいて、サイドエアバッグ２１，５１のインフレータ２２，５２へ駆動電流を出力させる。このようにすると、プリクラッシュ信号に基づきリヤエアバッグ３１を膨張させた場合と同様の作用及び効果が得られる。ただし、通常のサイドエアバッグ装置等よりもサイドエアバッグ２１，５１の膨張展開の開始時期が若干遅くなる。
【０１８５】
・サイドエアバッグ２１を車両用シート１４の背もたれ部１６とは異なる箇所、例えばサイドドア（ボディサイド部１３）に設けてもよい。
・サイドエアバッグ５１を、車両用シート１４の座部１５とは異なる箇所、例えば背もたれ部１６、車両の天井部等に設けてもよい。
【０１８６】
・リヤエアバッグ３１における第１膨張部３２は、座部１５内の後端部であって、同座部１５の幅方向についての少なくとも中央部に配置されればよく、この条件を満たす範囲内で形状、大きさ等を変更してもよい。
【０１８７】
・ＭＧＧ７９，９１に代え、電磁弁やアクチュエータを用いてガスの供給先を切り替える構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１８８】
【図１】本発明を具体化した第１実施形態における乗員保護装置の側断面図。
【図２】第１実施形態における乗員保護装置の平面図。
【図３】第１実施形態における乗員保護装置の正断面図。
【図４】第１実施形態における乗員保護装置の概略構成図。
【図５】第１実施形態を説明する図であり、（ａ）は膨張状態のリヤエアバッグを示す平断面図、（ｂ）は正面図。
【図６】第１実施形態において、車両に対する側方からの衝撃によりリヤエアバッグ及びサイドエアバッグが膨張したときの乗員保護装置の状態を示す正断面図。
【図７】第３実施形態における膨張状態のリヤエアバッグを示す断面図。
【図８】第４実施形態における膨張状態のリヤエアバッグを示す断面図。
【図９】第５実施形態における乗員保護装置の概略構成図。
【図１０】第５実施形態における乗員保護装置の側面図。
【図１１】第５実施形態において、車両に対する他側方からの衝撃によりリヤエアバッグ及びサイドエアバッグが膨張したときの乗員保護装置の状態を示す正断面図。
【図１２】第６実施形態における乗員保護装置の概略構成図。
【図１３】第６実施形態における車両用シート及びシートベルト装置を説明する斜視図。
【図１４】第６実施形態における乗員保護装置の側面図。
【図１５】第７実施形態における乗員保護装置の概略構成図。
【図１６】第７実施形態を説明するための図であり、（ａ）は車両に前方から衝撃が加わったときの第１の切り替え手段の状態を模式的に示す説明図、（ｂ）は車両に側方から衝撃が加わったときの第１の切り替え手段の状態を模式的に示す説明図。
【図１７】第８実施形態における乗員保護装置の概略構成図。
【図１８】第８実施形態の変形例に係る乗員保護装置の概略構成図。
【図１９】第９実施形態における乗員保護装置の概略構成図。
【図２０】第９実施形態を説明するための図であり、（ａ）は車両に左側方から衝撃が加わったときの第２の切り替え手段の状態を模式的に示す説明図、（ｂ）は車両に右側方から衝撃が加わったときの第２の切り替え手段の状態を模式的に示す説明図。
【図２１】第１０実施形態における乗員保護装置の概略構成図。
【図２２】第１０実施形態において、車両に前方から衝撃が加わったときの第１及び第２の切り替え手段の各状態を模式的に示す説明図。
【図２３】第１０実施形態において、車両に左側方から衝撃が加わったときの第１及び第２の切り替え手段の各状態を模式的に示す説明図。
【図２４】第１０実施形態において、車両に右側方から衝撃が加わったときの第１及び第２の切り替え手段の各状態を模式的に示す説明図。
【符号の説明】
【０１８９】
１１…車両、１２…車室、１４…車両用シート、１５…座部、２１，５１…サイドエアバッグ、３１…リヤエアバッグ、３２…第１膨張部、３３，３４…第２膨張部、６６…フロントエアバッグ、Ｈ１，Ｈ２…高さ、Ｐ…乗員。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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