(57)【要約】【課題】操作レバーのレバー構造を、シート本体をフロア面上で折畳み姿勢状態にとどめたり、そこから更にフロア面との係合ロック状態を解除したりする使い分けの操作が行えるようにする。【解決手段】操作レバーＬに固定された第１ブラケット１０は、これを第１の回動位置まで回動させることでリクライニング装置６を解除状態に切換えてシートバック２を前倒し可能な状態にする。第２ブラケット２０は、第１ブラケット１０を第２の回動位置まで回動操作することによりこれと係合して一体的に回動し、操作ケーブル９を牽引操作してシート本体１とフロア面との係合ロック状態を解除する。規制部材３０は、シートバック２が前倒しされる前の常時は第１ブラケット１０の回動を規制して第２の回動位置には到達不能な状態としており、シートバック２の前倒しによりこの回動規制状態を解除する。【選択図】図２
2008290650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを前倒ししてシート本体を折畳みの姿勢状態として、更に該シート本体とフロア面との係合ロック状態を解除することのできる車両用シートのロック解除操作機構であって、
前記シート本体に回動操作可能に設けられた第１の操作部材と、
該第１の操作部材との係合により該第１の操作部材と一体的となって回動操作される第２の操作部材と、を有し、
前記第１の操作部材は、これを第１の回動位置まで回動操作することにより前記シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作してシートバックを前倒しさせられるようになっており、
前記第２の操作部材は、前記第１の操作部材を前記第１の回動位置よりも更に回動を進行させた第２の回動位置まで回動操作することにより該第１の操作部材と係合して一体的となって回動し該回動により前記シート本体とフロア面との係合ロック状態を解除操作するようになっており、
前記シート本体には前記第１の操作部材の回動操作を規制可能な規制構造が設けられており、該規制構造は前記シートバックが前倒しされた状態となる前の常時は前記第１の操作部材の回動を前記第１の回動位置には到達可能であるが前記第２の回動位置には到達不能な状態に規制しており、前記シートバックが前倒しされた状態となる動きによって前記規制構造による第１の操作部材の回動規制状態が解除されるようになっていることを特徴とする車両用シートのロック解除操作機構。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのロック解除操作機構であって、
前記第１の操作部材の回動操作を規制する規制構造は、前記シート本体に回動可能に軸支連結された規制部材に前記第１の操作部材が回動操作により突き当てられることにより該第１の操作部材の回動操作を規制し、該規制部材が前記シートバックの前倒しにより回動操作されて前記第１の操作部材との突き当て状態から外されることにより該第１の操作部材の回動規制状態を解除する構造となっており、
該規制部材の前記第１の操作部材に突き当てられる突当面は曲面形状に形成されて該第１の操作部材との突き当て状態から回動操作によって外れ易くなっていることを特徴とする車両用シートのロック解除操作機構。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートのロック解除操作機構であって、
前記規制構造において前記シートバックが前倒しされた際に前記規制部材を前記第１の操作部材との突き当て状態から外す方向に回動させる操作は、該規制部材に連結された解除部材が前記シートバックの前倒し運動に押動されて前記規制部材を回動させる操作によって行われることを特徴とする車両用シートのロック解除操作機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのロック解除操作機構に関する。詳しくは、シートバックを前倒ししてシート本体を折畳みの姿勢状態として、更にこのシート本体とフロア面との係合ロック状態を解除することのできる車両用シートのロック解除操作機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、背凭れとなるシートバックを前倒しした状態にして、シート本体をフロア面から起こし上げて格納できるようにした技術が知られている。ここで、下記特許文献１には、シート本体をフロア面から横向きに起こし上げて車体壁部の位置に格納できるようにした技術が開示されている。
この開示では、シート本体がフロア面に対して起倒回動可能にヒンジ連結されており、常時はシート本体がフロア面上に倒伏した姿勢状態に係合ロックされて保持されている。そして、シート本体は、その格納操作用のレバーの操作を行うことにより、シートバックが前倒しされると共に、フロア面との係合ロック状態が解除されて、車体壁部に向けて起こし上げられるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２９８１８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、格納操作用のレバーの操作を行うことにより、シートバックを前倒しする操作とフロア面との係合ロック状態を解除する操作とが連続的に行われてしまい、操作を途中状態でとどめることのできない構造となっている。したがって、例えばシートバックを前倒した姿勢状態にとどめてシート本体をフロア面上でテーブルとして利用できるようにすることができなかった。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート本体を折畳み姿勢にして更にフロア面との係合ロック状態を解除することのできる操作レバー構造を、シート本体をフロア面上で折畳み姿勢状態にとどめたり、そこから更にフロア面との係合ロック状態を解除したりする使い分けの操作が行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのロック解除操作機構は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックを前倒ししてシート本体を折畳みの姿勢状態として、更にこのシート本体とフロア面との係合ロック状態を解除することのできる車両用シートのロック解除操作機構である。この車両用シートのロック解除操作機構は、シート本体に回動操作可能に設けられた第１の操作部材と、第１の操作部材との係合により第１の操作部材と一体的となって回動操作される第２の操作部材と、を有する。第１の操作部材は、これを第１の回動位置まで回動操作することにより、シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作して、シートバックを前倒しさせられるようになっている。第２の操作部材は、第１の操作部材を第１の回動位置よりも更に回動を進行させた第２の回動位置まで回動操作することにより、第１の操作部材と係合して一体的となって回動し、この回動によりシート本体とフロア面との係合ロック状態を解除操作するようになっている。シート本体には、第１の操作部材の回動操作を規制可能な規制構造が設けられている。この規制構造は、シートバックが前倒しされた状態となる前の常時は、第１の操作部材の回動を第１の回動位置には到達可能であるが第２の回動位置には到達不能な状態に規制している。この規制構造は、シートバックが前倒しされた状態となる動きによって、第１の操作部材の回動規制状態を解除するようになっている。
この第１の発明によれば、第１の操作部材を第１の回動位置まで回動操作することにより、シートバックの背凭れ角度の固定状態が解除操作される。これにより、シートバックが前倒し可能な状態となる。そして、第１の操作部材を更に第２の回動位置まで回動操作することにより、第２の操作部材がこれと係合して一体的となって回動操作される。これにより、シート本体とフロア面との係合ロック状態が解除操作される。この第１の操作部材は、シートバックが前倒しされた状態となる前の常時は、第２の回動位置までの回動操作が行えないように規制構造によって規制を受けている。したがって、第１の操作部材は、この規制により、その一度の操作によってシートバックの背凭れ角度の固定状態を解除するまでの操作を行うことができる。そして、第１の操作部材は、シートバックが前倒しされてその回動操作の規制状態が解かれることにより、第２の回動位置までの回動操作を行うことのできる状態となる。よって、この状態で、第１の操作部材の回動操作をやめれば、シート本体は、フロア面上で折畳み姿勢に切換えられた状態としてとどめられる。また、第１の操作部材を第２の回動位置まで回動操作すれば、シート本体は、折畳み姿勢とされた状態でフロア面との係合ロック状態が解除される。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、第１の操作部材の回動操作を規制する規制構造は、シート本体に回動可能に軸支連結された規制部材に第１の操作部材が回動操作により突き当てられることにより、第１の操作部材の回動操作を規制する構造となっている。そして、規制構造は、規制部材がシートバックの前倒しにより回動操作されて第１の操作部材との突き当て状態から外されることにより、第１の操作部材の回動規制状態を解除する構造となっている。規制部材の第１の操作部材に突き当てられる突当面は、曲面形状に形成されており、第１の操作部材との突き当て状態から回動操作によって外れ易くなっている。
この第２の発明によれば、規制部材は、その第１の操作部材に突き当てられる突当面が曲面状に形成されていることにより、シートバックが前倒しされた際に第１の操作部材との突き当て状態から円滑に外される。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、規制構造においてシートバックが前倒しされた際に規制部材を第１の操作部材との突き当て状態から外す方向に回動させる操作は、規制部材に連結された解除部材がシートバックの前倒し運動に押動されて規制部材を回動させる操作によって行われる。
この第３の発明によれば、シートバックが前倒しされると、この動きによって解除部材が押動される。これにより、規制部材が解除部材により回動操作されて第１の操作部材との突き当て状態から外される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、第１の操作部材がその一度の操作によってシートバックの背凭れ角度の固定状態を解除するまでの操作しか行えないように操作を規制することのできる規制構造を設けたことにより、シートバックを前倒ししてそこから更に第１の操作部材の回動操作を進行させなければシート本体とフロア面との係合ロック状態が解除されないようにすることができる。したがって、上記シート本体を折畳み姿勢にして更にフロア面との係合ロック状態を解除することのできる操作レバー構造を、シート本体をフロア面上で折畳み姿勢状態にとどめたり、そこから更にフロア面との係合ロック状態を解除したりする使い分けの操作が行えるようにすることができる。
更に、第２の発明によれば、規制部材の第１の操作部材との突当面を曲面状に形成することで突き当て状態から外し易くしたことにより、シートバックが前倒しされた際に第１の操作部材の回動規制状態をスムーズに解除することができる。
更に、第３の発明によれば、解除部材がシートバックの前倒し運動に押動されて規制部材を第１の操作部材との突き当て状態から外す構成としたことにより、第１の操作部材の回動規制状態を解除する構成を簡単な構成によって具現化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１の車両用シートのロック解除操作機構の構成について、図１〜図７を用いて説明する。
ここで、図１には、本実施例の車両用シートの概略構成が斜視図によって示されている。この車両用シートは、車両の後部側座席として配設されており、シート本体１を構成する背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。このシートバック２は、その幅方向の両サイド下部に設けられたリクライニング装置６，６によって、シートクッション３と連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３の上側に前倒ししたりすることができるようになっている。
【００１２】
これらリクライニング装置６，６は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。そして、各リクライニング装置６，６は、シートクッション３の左サイド（図示手前に示されている側のサイド）の下部位置に配設された操作レバーＬを後方側に引く操作（回動操作）を行うことにより、上記のロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。
ここで、各リクライニング装置６，６は、図示しないロッド部品によって互いのロック解除の操作部品が連結されており、そのロック・解除の切換えが左右で同期して行われるようになっている。したがって、操作レバーＬを後方側に引くことにより、各リクライニング装置６，６のロック状態が一斉に解除されてシートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれるため、その背凭れ角度の調整移動が行えるようになる。
【００１３】
ここで、シートバック２は、シートクッション３との間にバネ部材（図示省略）が掛着されており、常時は前倒しの回動方向に附勢されている。したがって、シート本体１に乗員が着座していない状態で操作レバーＬを後方側に引くことにより、シートバック２は、上記の附勢によって自動的に前倒しされてシートクッション３の上側に畳み込まれるようになっている。
ところで、前述した各リクライニング装置６，６は、常時はロック状態となる作動方向に附勢がかけられており、操作レバーＬの回動操作をやめることによって自動的にロック状態に戻されるようになっている。しかし、リクライニング装置６，６には、更に、操作レバーＬの回動操作をやめることでロック状態に戻されるロックゾーンと、操作レバーＬの回動操作をやめてもロック状態に戻されないフリーゾーンと、が設定されている。
【００１４】
前者のロックゾーンは、通常、シート本体１に着座した乗員が背凭れとして使用する角度領域に設定されており、シートバック２が直立姿勢となる回動位置とシートバック２が目一杯後方側に倒し込まれた回動位置との間の領域に設定されている。そして、後者のフリーゾーンは、乗員が着座使用することのない角度領域に設定されており、シートバック２が直立姿勢となる回動位置とシートバック２が目一杯前方側に倒し込まれた回動位置との間の領域に設定されている。
したがって、シートバック２を前倒しさせるに際しては、操作レバーＬを後方側に引くことで、シートバック２が少しでも前に傾けば、あとは操作レバーＬの操作をやめても、シートバック２はシートクッション３の上側に畳み込まれる位置まで自動的に倒し込まれていく。
【００１５】
ところで、前述した操作レバーＬは、その後方側に引く一度の操作によって、シートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除するまでの操作を行えるようになっている。しかし、この操作レバーＬは、シートバック２が前倒しされた状態となることにより、更に後方側の回動領域まで回動操作が行える状態に切換えられるようになっている。したがって、操作レバーＬの更なる回動操作を行うことにより、シート本体１がフロア面Ｆとの係合ロック状態が解除されて、その折畳まれた姿勢状態のままフロア面Ｆから起こし上げられるようになっている。
このシート本体１は、その図示向かって右側に隣接する車体壁部Ｂに向けて起こし上げられるようになっている。詳しくは、シート本体１は、車体壁部Ｂから突出して設けられたタイヤハウスＢｔと干渉しないように、タイヤハウスＢｔを回避するようにして起こし上げられる。これにより、シート本体１が設置されていたフロア面Ｆ上のスペースが空けられるため、この設置スペースを荷室スペース等の他の目的スペースとして利用することが可能となる。
【００１６】
一方で、シートバック２が前倒しされた際に、操作レバーＬの回動操作をやめれば、シート本体１は折畳み姿勢状態のままでフロア面Ｆ上にとどめられる。これにより、上記した前倒しされたシートバック２の背面（シート本体１の上面）をテーブル面として利用することが可能となる。
このように、本実施例の操作レバーＬのレバー構造は、その１つの操作レバーＬの回動操作によって、シート本体１を折畳んだ姿勢でフロア面Ｆ上にとどめたり、そこから更にフロア面Ｆとの係合ロック状態を解除したりする使い分けの操作が行えるようになっている。
以下、シート本体１の構成と共にこの操作レバーＬのレバー構造について詳しく説明する。
【００１７】
すなわち、シート本体１は、シートクッション３の図示右側の側部と車体壁部Ｂとをヒンジ連結するヒンジ機構４によって、フロア面Ｆに対して起倒回動可能に支持されている。このヒンジ機構４には、シート本体１をフロア面Ｆから起こし上げる方向に附勢するバネ部材（図示省略）が組み付けられている。
したがって、シート本体１は、後述する支持機構５によるフロア面Ｆとの係合ロック状態が解除されることにより、上述したバネ部材の附勢力によってフロア面Ｆから起こし上げられて、車体壁部Ｂの位置で起立した姿勢状態で保持される。
このシート本体１は、そのフロア面Ｆへの倒伏時には、シートクッション３の底面部３ｂに収納展開可能に設けられた支持機構５によって、フロア面Ｆに対して支持されるようになっている。
【００１８】
具体的には、支持機構５は、シートクッション３の底面部３ｂにおいて、平板状の支持板５ｔが起倒回動可能にヒンジ連結された構成となっている。この支持板５ｔは、常時は底面部３ｂに対して垂直に起立する方向に展開附勢されている。したがって、支持板５ｔは、シート本体１がフロア面Ｆ上に倒伏した状態時には、上記の附勢力によってシートクッション３の底面部３ｂに対して真っ直ぐに垂下した展開状態となり、シート本体１をフロア面Ｆに対して下方側から支持するようになっている。しかし、支持板５ｔは、シート本体１がフロア面Ｆから起こし上げられる際には、この動きに連動して、車体側からくるワイヤー等の牽引部材（図示省略）に牽引されることにより、シートクッション３の底面部３ｂに畳み込まれて収納凹部３ｄに収納されるようになっている。
【００１９】
ここで、支持板５ｔの前後側の各先端部には、フロア面Ｆ上に設置されたストライカＦｓ，Ｆｓと係合可能なフック５ｆ，５ｆがそれぞれ配設されている。これらフック５ｆ，５ｆは、シート本体１をフロア面Ｆ上に落とし込む動きによって、各ストライカＦｓ，Ｆｓと当接して、そこから更にこれらと掛着する方向に押し込まれてその状態でロックされるようになっている。したがって、シート本体１は、これらフック５ｆ，５ｆの掛着によって、フロア面Ｆから起こし上げられないようにロックされた状態として保持される。
これらフック５ｆ，５ｆのストライカＦｓ，Ｆｓとの掛着状態は、前述したシート本体１に設けられた操作レバーＬを後方側に引く操作によって解除される。これにより、シート本体１が、上述したヒンジ機構４に設けられたバネ部材の附勢力によって、フロア面Ｆから起こし上げられて車体壁部Ｂの位置で起立した姿勢状態となる。
【００２０】
次いで、操作レバーＬのレバー構造について説明する。ここで、図２には、操作レバーＬのレバー構造が図１のII-II線断面から見た図によって示されている。また、図７には、上記のレバー構造が分解斜視図によって示されている。
このレバー構造は、図７に示されるように、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆに対して組み付けられている。そして、このレバー構造は、操作レバーＬを後方側に引く操作を行うことにより、図示された一方側のリクライニング装置６から突設された切換軸６ｒを軸回動操作して、両リクライニング装置６，６のロック状態を一斉に解除するようになっている。
【００２１】
ここで、図示された一方側のリクライニング装置６は、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆと前述したクッションフレーム３ｆとの間の板面間に挟まれて配設されており、この両者を互いに連結している。このリクライニング装置６には、前述したロックの作動状態を切換えるための切換軸６ｒが、クッションフレーム３ｆの外側に突出するかたちで板厚方向に貫通して挿通されている。そして、この切換軸６ｒの突出した先には、切換アーム６ａが回動方向に一体的に嵌合されて装着されている。この切換アーム６ａは、切換軸６ｒに挿通されて、その背後側から固定リング６ｔが装着されることにより、切換軸６ｒに対して抜け止めされている。
これにより、切換軸６ｒは、切換アーム６ａが回動操作される動きによって軸回動操作され、両リクライニング装置６，６の作動状態を切換えられるようになっている。具体的には、切換アーム６ａは、常時はリクライニング装置６，６に組み付けられた図示しないバネ部材の附勢力によって、図２に示される各リクライニング装置６，６がロック状態となる初期位置の状態に保持されている。そして、切換アーム６ａは、図３に示されるように操作レバーＬの回動操作によって図示反時計回り方向に回動操作されることにより、切換軸６ｒを軸回動させて各リクライニング装置６，６のロック状態を解除する。詳しくは、各リクライニング装置６，６のロック状態が解除される切換アーム６ａの回動操作位置は、操作レバーＬが同図の仮想線で示された第１の回動位置まで回動操作されたときの操作位置となっている。
なお、各リクライニング装置６，６は、前述したようにそのロック状態が解除されてシートバック２が前倒しされていく段階では、前述したフリーゾーンの状態となる。したがって、切換アーム６ａは、図５に示されるように、その回動操作をやめても元の初期位置には戻されずに図示された回動操作された位置状態に保持される。
【００２２】
ところで、図２に戻って、この切換アーム６ａの下端部には、連結軸６ｐによって首振アーム６ｂの上端部がリンク連結されている。この連結軸６ｐは、首振アーム６ｂに対しては一体的に結合されており、切換アーム６ａに対してはこれを回動可能に軸支する連結状態とされている。これにより、首振アーム６ｂは、切換アーム６ａの回動方向と同じ、図示時計回り方向や反時計回り方向に自由に回動することのできる状態とされている。
しかし、この首振アーム６ｂには、切換アーム６ａに対する図示時計回り方向への回動をあるところで規制するストッパｂｓが形成されている。このストッパｂｓは、図７に示されるように、首振アーム６ｂの板面部が部分的に板厚方向に折り曲げられて形成されており、同じように切換アーム６ａに折曲形成されたストッパａｓと面当接することにより、首振アーム６ｂの回動を規制するようになっている。
【００２３】
そして、図２に戻って、この首振アーム６ｂと切換アーム６ａとの間には、首振アーム６ｂを図示時計回り方向に回動附勢する巻きバネ６ｕが掛着されている。この巻きバネ６ｕは、その一端が前述した首振アーム６ｂと一体的となっている連結軸６ｐの頭部に嵌め込まれて掛着されており、他端が切換アーム６ａに掛着されて取り付けられている。これにより、首振アーム６ｂは、切換アーム６ａに対して図示時計回り方向に回動附勢された状態として、上述したストッパｂｓ，ａｓ同士を面当接させた姿勢状態に保持されている。
そして、この首振アーム６ｂの下端部には、係合ピン６ｃが装着されている。この係合ピン６ｃは、図７に示されるように首振アーム６ｂに板厚方向に挿通されて取り付けられており、その挿通された先で円筒形状のころ６ｅが差し込まれると共に固定リング６ｆに固定されて抜け止めされている。これにより、係合ピン６ｃに差し込まれたころ６ｅが係合ピン６ｃに対して空転可能な状態に取り付けられている。この係合ピン６ｃに装着されたころ６ｅは、後述する操作レバーＬの回動操作時に操作力の伝達を受ける機能部品として設けられている。
【００２４】
そして、図７に示されるように、クッションフレーム３ｆには、上記した切換アーム６ａの回動操作を行うための機能部品が組み付けられている。
具体的には、先ず、クッションフレーム３ｆには、組み付けの土台となる平板状のベース板７が一体的に取り付けられている。このベース板７は、２本のボルト７ｂ，７ｂによってクッションフレーム３ｆに締結されて固定されている。
このベース板７には、その図示左肩側の部位に、シートバック２の前倒れ移動を規制するための前倒れストッパ７ｓが形成されている。この前倒れストッパ７ｓは、図４に示されるように、シートバック２が前倒しされた際に、バックフレーム２ｆに一体的に設けられたＬ字板状の押動部材２ｂが押し当てられてシートバック２の動きを規制するようになっている。
【００２５】
そして、図７に戻って、この前倒れストッパ７ｓの直ぐ下側の部位には、図示上下方向に延びる長孔７ｈが板厚を貫通して形成されている。この長孔７ｈは、後述する解除部材４０に取り付けられたスライドピン４３をスライド移動可能に嵌合させるガイドとして機能するものである。
そして、ベース板７の図示右肩側の部位には、その板形状が部分的にアーム状に張り出した形状の掛部７ｃが形成されている。この掛部７ｃは、シートクッション３に樹脂カバー（図示省略）を装着する際に、この樹脂カバーを引掛けて固定する機能を果たすものである。
そして、ベース板７の図示左下側の端部には、後述する操作ケーブル９のアウター部材９ｂの端部を掛着させるためのケーブル掛部７ｗが形成されている。このケーブル掛部７ｗは、ベース板７の板形状が部分的に折り曲げられて形成されている。
【００２６】
そして、このベース板７に対しては、アーム状の板部材より成る第１ブラケット１０が支軸８によって回動可能に軸支連結されている。この支軸８は、ベース板７に対しては一体的に結合されており、第１ブラケット１０に対してはこれを回動可能に軸支する連結状態とされている。そして、この第１ブラケット１０には、前述したアーム状の操作レバーＬの端部が一体的に取り付けられて固定されている。これにより、第１ブラケット１０が、操作レバーＬと一体的に回動操作されるようになっている。
そして、図２に示されるように、この第１ブラケット１０とベース板７との間には、第１ブラケット１０を図示時計回り方向に回動附勢する巻きバネ８ｂが掛着されている。この巻きバネ８ｂは、その一端が前述したベース板７と一体的となっている支軸８の頭部に嵌め込まれて掛着されており、他端が第１ブラケット１０に掛着されて取り付けられている。これにより、第１ブラケット１０は、ベース板７に対して図示時計回り方向に回動附勢された状態として、後述する支軸３２に装着された円筒形状のストッパ３４に操作レバーＬを当接させた姿勢状態として保持されている。
ここで、第１ブラケット１０が本発明の第１の操作部材に相当する。
【００２７】
この第１ブラケット１０には、そのアーム形状の先端部に、前述した首振アーム６ｂの係合ピン６ｃに装着されたころ６ｅを押し操作することのできる操作部１１が形成されている。この操作部１１は、図３に示されるように、操作レバーＬを図示反時計回り方向に回動操作した際に、ころ６ｅを押圧して首振アーム６ｂと切換アーム６ａとを一体的に押し動かす。これにより、切換アーム６ａを図示時計回り方向に回動操作して、各リクライニング装置６，６のロック状態を解除することができる。
そして、図７に戻って、この第１ブラケット１０のアーム部には、係合ピン１２が装着されている。この係合ピン１２は、第１ブラケット１０に板厚方向に挿通されて取り付けられており、その挿通された先で円筒形状のころ１３が差し込まれると共に固定リング１４に固定されて抜け止めされている。これにより、係合ピン１２に差し込まれたころ１３が係合ピン１２に対して空転可能な状態に取り付けられている。
この係合ピン１２に装着されたころ１３は、図３の実線状態で示されるように、操作レバーＬを回動操作した際に、後述する規制部材３０の突当面３１に突き当てられる。これにより、操作レバーＬの回動操作が、このころ１３が規制部材３０に突き当てられる位置で規制されるようになっている。ここで、ころ１３は、係合ピン１２に対して空転可能な状態で取り付けられており、規制部材３０との当接時に両者の間に食い付きが生じないように、その食い付き方向の作用力を空転運動によって逃がす構成となっている。これにより、ころ１３を規制部材３０に突き当てたり離したりする操作が円滑に行えるようになっている。
【００２８】
ところで、この操作レバーＬの回動操作を規制する規制構造を成す規制部材３０は、図７に示されるようにアーム状の板部材によって形成されている。この規制部材３０は、支軸３２によってベース板７に回動可能に軸支連結されている。この支軸３２は、ベース板７に対しては一体的に結合されており、規制部材３０に対してはこれを回動可能に軸支する連結状態とされている。
そして、この支軸３２には、前述した図示時計回り方向に回動附勢された操作レバーＬと当接する円筒形状のストッパ３４が差し込まれている。このストッパ３４は、支軸３２に対して空転可能な状態で取り付けられており、操作レバーＬとの当接時に両者の間に食い付きが生じないように、その食い付き方向の作用力を空転運動によって逃がす構成となっている。これにより、操作レバーＬをストッパ３４に突き当てたり離したりする操作が円滑に行えるようになっている。
そして、図２に示されるように、この規制部材３０とベース板７との間には、規制部材３０を図示時計回り方向に回動附勢する巻きバネ３３が掛着されている。この巻きバネ３３は、その一端が前述したベース板７と一体的となっている支軸３２の頭部に嵌め込まれて掛着されており、他端が規制部材３０に掛着されて取り付けられている。これにより、規制部材３０は、ベース板７に対して図示時計回り方向に回動附勢された状態として、これに連結された解除部材４０のスライド移動が規制される回動位置に保持されている。
【００２９】
この解除部材４０は、図７に示されるようにアーム状の板部材によって形成されている。この解除部材４０は、その下端部が、連結ピン４２によって規制部材３０の図示左側の腕部に回動可能に軸支連結されている。そして、解除部材４０は、その上端部が、スライドピン４３によって、ベース板７に対してスライド移動可能に連結されている。このスライドピン４３は、ベース板７に形成された長孔７ｈ内に挿通されており、長孔７ｈの延びる図示上下方向にスライド移動可能な状態とされている。これにより、解除部材４０は、規制部材３０が回動する動きに伴なって、スライドピン４３を長孔７ｈ内でスライド移動させながら上下に揺動運動するようになっている。
上記の解除部材４０は、図２に示されるように、常時は規制部材３０が図示時計回り方向に回動附勢される動きを受けることにより、スライドピン４３を長孔７ｈの上端に到達させた位置でその動きが規制されている。これにより、規制部材３０が、図示された操作レバーＬの回動操作を規制可能な回動位置状態に保持されている。
【００３０】
ところで、この解除部材４０の上端縁には、シートバック２が前倒しされる動きを受け止める受圧部４１が形成されている。この受圧部４１は、解除部材４０の板形状が部分的に折り曲げられて形成されている。
詳しくは、受圧部４１は、スライドピン４３が長孔７ｈの上端部に位置する初期位置の状態では、前述したベース板７に形成された前倒れストッパ７ｓよりも図示上方側に突出した位置に配置されている。したがって、この受圧部４１は、図４に示されるように、シートバック２が前倒しされると、前述したバックフレーム２ｆに設けられた押動部材２ｂに押し動かされて図示下方側に押し下げられる。これにより、解除部材４０全体が同方向に押し動かされて、規制部材３０を図示反時計回り方向に回動させる。そして、これにより、規制部材３０が、図示された操作レバーＬの回動操作の規制状態を解除する位置まで退避移動させられる。
【００３１】
したがって、上記のように規制部材３０が退避移動することにより、操作レバーＬが更に回動操作を進行させることのできる状態となる。
ここで、上述した規制部材３０の突当面３１は、その回動中心となる支軸３２を中心とした円弧を描く曲面形状に形成されている。これにより、規制部材３０は、シートバック２が前倒しされた際に、第１ブラケット１０の係合ピン１２に取り付けられたころ１３との突き当て状態から円滑に外されるようになっている。一方で、ころ１３も、係合ピン１２に対して空転可能な状態で取り付けられており、規制部材３０との当接時に両者の間に食い付きが生じないように、その食い付き方向の作用力を空転運動によって逃がす構成となっている。これにより、規制部材３０をころ１３との突き当て状態から回動により外す操作が円滑に行えるようになっている。
【００３２】
ここで、図７に戻って、前述した第１ブラケット１０を回動可能に軸支する支軸８には、アーム状の板部材より成る第２ブラケット２０も回動可能に軸支されている。この第２ブラケット２０は、その上端部が支軸８に軸支連結されている。これにより、第２ブラケット２０は、第１ブラケット１０の回動方向と同じ、図示時計回り方向や反時計回り方向に自由に回動することのできる状態とされている。
そして、第２ブラケット２０の下端部には、操作ケーブル９のインナー部材９ａの端部を掛着させるためのケーブル掛部２１が形成されている。このケーブル掛部２１は、第２ブラケット２０の板形状が部分的に折り曲げられて形成されている。
ここで、第２ブラケット２０が本発明の第２の操作部材に相当する。
【００３３】
そして、この第２ブラケット２０のアーム部には、部分的に板厚方向に張り出す係合片２２が形成されている。この係合片２２は、図３に示されるように、第２ブラケット２０の図示右側の縁部から張り出して形成されており、操作レバーＬが図示反時計回り方向に回動操作された際に、第１ブラケット１０の縁部と当接するようになっている。
そして、図５に示されるように、第２ブラケット２０は、操作レバーＬの回動操作を更に進行させる動きによって、第１ブラケット１０に押動されるかたちで第１ブラケット１０と一体的となって同操作方向に回動操作される。これにより、第２ブラケット２０は、その下端部に掛着されたインナー部材９ａの端部を牽引し、これをアウター部材９ｂの端部から引き出す格好で操作ケーブル９を操作するようになっている。
【００３４】
ここで、図７に戻って、操作ケーブル９は、線状のインナー部材９ａが管状のアウター部材９ｂの管内に挿通された２重構造となっている。そして、このインナー部材９ａやアウター部材９ｂの一端は、前述したように第２ブラケット２０やベース板７にそれぞれ一体的に掛着されている。そして、このインナー部材９ａやアウター部材９ｂの他端は、図１において前述した支持機構５の各フック５ｆ，５ｆの係合ロック状態を解除するための作動部品に掛着されている。
これにより、操作ケーブル９は、その一端側でインナー部材９ａがアウター部材９ｂから引き出される牽引操作が行われることにより、支持機構５の各フック５ｆ，５ｆの係合ロック状態を解除する操作を行うようになっている。詳しくは、操作ケーブル９は、図５に示されるように操作レバーＬが同図の実線で示されている第２の回動位置まで回動操作されることにより、第２ブラケット２０に牽引されて各フック５ｆ，５ｆの係合ロック状態を解除するようになっている。
なお、図２に示されるように、インナー部材９ａの一端に掛着された第２ブラケット２０は、その操作される前の初期状態では、インナー部材９ａが他端側で所定の初期位置状態に保持されている保持力の作用を受けて、同図に示される回動位置状態に保持されている。
【００３５】
続いて、本実施例の使用方法について説明する。
すなわち、図１を参照して、シート本体１は、その通常の着座使用される状態時には、シートクッション３がフロア面Ｆ上に倒伏した位置で係合ロックされており、シートバック２が起立した姿勢状態の位置に保持されている。
そこで、この状態のシート本体１を、折畳み姿勢状態に切換えたり更にフロア面Ｆから起こし上げて格納したりするために、シートクッション３の底面部３ｂに設けられた操作レバーＬを後方側に引く操作を行う。
【００３６】
具体的には、操作レバーＬを後方側に引く操作を行って、操作レバーＬを図２に示す回動位置から図３に示す回動位置まで移動させる。これにより、切換アーム６ａが図示時計回り方向に回動操作され、各リクライニング装置６，６のロック状態が解除される。詳しくは、各リクライニング装置６，６は、操作レバーＬが図３の仮想線で示される第１の回動位置まで回動操作されることにより、それらのロック状態が解除される。これにより、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解除されて、シートバック２が前倒しされていく。
このとき、操作レバーＬは、第１ブラケット１０に取り付けられたころ１３が規制部材３０の突当面３１と当接する位置で、その回動操作の進行が規制されるようになっている。これにより、操作レバーＬは、その後方側に引く一度の操作によっては、シートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除するまでの操作しか行えないようになっている。
【００３７】
そして、図４に示されるように、シートバック２が前倒しされると、この動きに連動して規制部材３０による操作レバーＬの回動規制状態が解除される。したがって、この状態で操作レバーＬの操作をやめれば、シート本体１をフロア面Ｆ上で折畳んだ姿勢状態（図１の仮想線状態）としてとどめておくことができる。
しかし、この状態から操作レバーＬの回動操作を更に進行させて図５の実線で示される第２の回動位置まで回動させると、第２ブラケット２０が同方向に回動操作されて操作ケーブル９が牽引操作される。これにより、図１に示されるように、各フック５ｆ，５ｆのストライカＦｓ，Ｆｓとの係合ロック状態が解除されて、シート本体１が折畳み姿勢状態でフロア面Ｆから起こし上げられて車体壁部Ｂの位置に起立姿勢状態となって格納される。
【００３８】
このとき、図５に示されるように、操作レバーＬが図示された第２の回動位置まで回動操作された状態では、第１ブラケット１０の操作部１１が首振アーム６ｂに取り付けられた係合ピン６ｃを回動方向に乗り越えて、両者の配置関係が逆転した状態となる。したがって、この逆転した配置関係のままで首振アーム６ｂ（切換アーム６ａ）や第１ブラケット１０が初期位置に戻されると、その後の操作レバーＬによる回動操作が行えない状態となってしまう。
しかし、本実施例の構成では、首振アーム６ｂは、操作レバーＬが元の初期位置に戻される動きに伴なって、上記した両者の逆転した配置関係が元の状態に戻されるようになっている。すなわち、図６に示されるように、操作レバーＬがその操作をやめることによって時計回り方向に回動すると、首振アーム６ｂに取り付けられた係合ピン６ｃが第１ブラケット１０の操作部１１に押動される。このとき、切換アーム６ａは、フリーゾーン状態にある各リクライニング装置６，６の保持力によってその回動位置状態に保持されるため、上記の押圧力を受けても押し動かされずにいる。したがって、首振アーム６ｂのみが切換アーム６ａとの連結軸６ｐを中心に反時計回り方向に回動して首振運動し、操作レバーＬが係合ピン６ｃを乗り越えて初期位置に戻される。これにより、両者の配置関係が逆転する前の元の状態に戻される。
【００３９】
このように、本実施例の車両用シートのロック解除操作機構では、第１ブラケット１０と共に回動操作される操作レバーＬがその一度の回動操作によってシートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除するまでの操作しか行えないように、操作レバーＬの操作を規制することのできる規制構造が設けられている。これにより、シートバック２を前倒しして、そこから更に操作レバーＬ（第１ブラケット１０）の回動操作を進行させなければ、シート本体１とフロア面Ｆとの係合ロック状態が解除されないようにすることができる。したがって、１つの操作レバーＬのレバー操作によって、シート本体１をフロア面Ｆ上で折畳み姿勢状態にとどめたり、そこから更にフロア面Ｆとの係合ロック状態を解除したりする使い分けの操作が行えるようにすることができる。
更に、規制部材３０の第１ブラケット１０（ころ１３）との突当面３１を曲面状に形成することで突き当て状態から外し易くしたことにより、シートバック２が前倒しされた際に操作レバーＬの回動規制状態をスムーズに解除することができる。
【００４０】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、操作レバーの回動操作を規制する構成として、回動可能に軸支されて設けられた規制部材に操作レバーを突き当てる構成を示したが、この規制部材は回動操作タイプのものに限定されず、出没動させるタイプやスライド移動させるタイプなど、他の種々な作動構造を適用することができる。
また、シートバックが前倒しされる動きを検知して規制部材を規制状態から外す構成として、シートバックの前倒し運動に押動されて規制部材を回動させる解除部材を示したが、シートバックの前倒し運動に連動して規制部材を牽引操作によって規制状態から外すワイヤー構造等の他の検知構造を採用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】操作レバーのレバー構造を表した図１のII-II線断面図である。
【図３】操作レバーの回動操作が規制された状態を表した作動図である。
【図４】シートバックが前倒しされて操作レバーの回動規制状態が解除された状態を表した作動図である。
【図５】操作レバーを第２の回動位置まで回動操作した状態を表した作動図である。
【図６】図５の状態から操作レバーの操作をやめた時の首振アームの動きを表した作動図である。
【図７】操作レバーのレバー構造を表した分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    シート本体
２    シートバック
２ｆ  バックフレーム
２ｂ  押動部材
３    シートクッション
３ｆ  クッションフレーム
３ｂ  底面部
３ｄ  収納凹部
４    ヒンジ機構
５    支持機構
５ｔ  支持板
５ｆ  フック
６    リクライニング装置
６ｒ  切換軸
６ａ  切換アーム
ａｓ  ストッパ
６ｔ  固定リング
６ｐ  連結軸
６ｕ  巻きバネ
６ｂ  首振アーム
ｂｓ  ストッパ
６ｃ  係合ピン
６ｅ  ころ
６ｆ  固定リング
７    ベース板
７ｓ  前倒れストッパ
７ｈ  長孔
７ｗ  ケーブル掛部
７ｃ  掛部
７ｂ  ボルト
８    支軸
８ｂ  巻きバネ
９    操作ケーブル
９ａ  インナー部材
９ｂ  アウター部材
１０  第１ブラケット（第１の操作部材）
１１  操作部
１２  係合ピン
１３  ころ
１４  固定リング
２０  第２ブラケット（第２の操作部材）
２１  ケーブル掛部
２２  係合片
３０  規制部材
３１  突当面
３２  支軸
３３  巻きバネ
３４  ストッパ
４０  解除部材
４１  受圧部
４２  連結ピン
４３  スライドピン
Ｌ    操作レバー
Ｂ    車体壁部
Ｂｔ  タイヤハウス
Ｆ    フロア面
Ｆｓ  ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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