(57)【要約】    【課題】取付け作業性を煩雑化させず、しかも重車輛のキャタピラで何度も繰り返し踏みつけられても押さえ金具の溶接箇所が外れたりあるいは押さえ金具が変形するおそれを少なくした固縛金具を提供する。    【解決手段】幅方向中央が幅方向両側縁に比して盛り上がった断面形状を有する押さえ金具(20)の幅方向両側縁を鋼板デッキ(31)に溶接によって固定し、押さえ金具にはラッシングチェンのフックが係止されるＤ型アイプレート(10)の基部(10A)を傾倒自在に係止する一方、押さえ金具は熱間鍛造組織を有する鋼材によって製作する。  押さえ金具の長手方向の両端部(21)を中央部分に比して厚肉に盛り上がり形成するのがよい。【選択図】  図１
2008037344.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向中央が幅方向両側縁に比して盛り上がった断面形状を有する押さえ金具の幅方向両側縁が鋼板デッキに溶接によって固定され、該押さえ金具にはラッシングチェンのフックが係止されるＤ型アイプレートの基部が傾倒自在に係止されている一方、
上記押さえ金具は熱間鍛造組織を有する鋼材によって製作されていることを特徴とするラッシングチェンの固縛金具。
【請求項２】
上記押さえ金具の長手方向の両端部は中央部分に比して厚肉に盛り上がり形成されている請求項１記載のラッシングチェンの固縛金具。
【請求項３】
上記押さえ金具が一般構造用圧延鋼材を用いて製作されている請求項１記載のラッシングチェンの固縛金具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はラッシングチェンの固縛金具に関し、特に鋼板デッキへの取付け作業性を煩雑化させず、しかも重車輛のキャタピラ等で何度も繰り返し踏みつけられても、押さえ金具の溶接箇所が外れたりあるいは押さえ金具が変形するおそれを少なくした固縛金具に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、船舶で積み荷を運搬する場合、積み荷をデッキに搭載し、積み荷から延びたラッシングチェン先端のフックをカーデッキ上に係止させることによりラッシングチェンを固縛し、積み荷を固定し荷崩れを防止することが行われる。
【０００３】
従来、一般構造用圧延鋼材の鋼板を所定の大きさに切断し、冷間曲げ加工によって中央から∩形状に折り曲げて押さえ金具を製作し、押さえ金具にＤ型リング状のアイプレートの基部を傾倒自在に係止するとともに、押さえ金具の幅方向の両側縁を船舶の鋼板デッキに溶接して固定するようにしたラッシングチェンの固縛金具が採用されていた。
【０００４】
ところで、車輛の運搬船ではデッキ上に多数の車輛を搭載する関係上、押さえ金具が例えば重車輛のキャタピラで何度も繰り返し踏みつけられるが、押さえ金具によっては溶接が外れたりあるいは変形してしまうことがあった。そして、押さえ金具の変形の仕方によってはアイプレートを起立させるのに大きな力を必要とし、車輛搭載の作業性が悪化していた。
【０００５】
これに対し、円盤状をなし、デッキに溶接等で固定され、フックを引っ掛ける係止ホールが形成された固縛金具、あるいは逆円盤状のソケット内にフックを引っ掛ける係止バーを十字状に固定し、これをデッキに穿設した取付け穴に嵌め込んで溶接等で固定するようにした固縛金具が提案されている（特許文献１、特許文献２、特許文献３）。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２７８３６８号公報
【特許文献２】実公平０４−４３４３５号公報
【特許文献３】実公平０３−４７０３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１〜３記載の固縛金具では円盤の全周にわたって連続的に又は間欠的に溶接を行う必要があって、固縛金具の取付け作業が非常に煩雑である。しかも、特許文献３記載の固縛金具ではデッキに取付け穴を穿設しなければならず、取付け作業性がさらに悪いという問題があった。
【０００８】
本発明はかかる問題点に鑑み、デッキへの取付け作業性を煩雑化させず、しかも重車輛のキャタピラ等で何度も繰り返し踏みつけられても押さえ金具の溶接箇所が外れたりあるいは押さえ金具が変形するおそれを少なくしたラッシングチェンの固縛金具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、本発明に係るラッシングチェンの固縛金具は、幅方向中央が幅方向両側縁に比して盛り上がった断面形状を有する押さえ金具の幅方向両側縁が鋼板デッキに溶接によって固定され、該押さえ金具にはラッシングチェンのフックが係止されるＤ型アイプレートの基部が傾倒自在に係止されている一方、上記押さえ金具は熱間鍛造組織を有する鋼材によって製作されていることを特徴とする。
【００１０】
従来の固縛金具では一般構造用圧延鋼材の鋼板を冷間曲げ加工することによって断面ほぼ半円弧状の押さえ金具を製作していたが、デッキ上に膨大な数の固縛金具を取付ける必要があるので、押さえ金具の幅方向の両側縁に溶接開先を加工することはコスト的に困難であり、押さえ金具の幅方向両側縁をそのまま溶接すると、溶込みが不十分となって十分な溶接強度が得られないことがある。
【００１１】
また、一般構造用圧延鋼材の冷間加工組織は比較的大きな残留応力が存在し、結晶組織も粗く、熱影響部と非熱影響部との間の物性の差が大きい。その結果、重車輛のキャタピラ等によって繰り返し踏みつけられ、Ｄ型アイプレートから大きな引っ張り力が繰り返し作用すると、押さえ金具、特に長手方向の両端の溶接箇所で溶接外れが引き起こされていたものと考えられる。
【００１２】
本発明の特徴の１つは一般構造用圧延鋼材を熱間鍛造することによって断面ほぼ半円弧状の押さえ金具を製作するようにした点にある。
【００１３】
これにより、押さえ金具の熱間鍛造時に幅方向の両側縁に望ましい形状の溶接開先を同時に加工することができ、押さえ金具の幅方向両側縁の溶接開先を溶接すると、十分に溶込み、大きな溶接強度が得られる。
【００１４】
また、一般構造用圧延鋼材の熱間鍛造組織は残留応力が冷間加工組織に比して少なく、しかも結晶組織も整粒されており、熱影響部と非熱影響部との間の物性の差は小さい。その結果、船上鋼板デッキに対して押さえ金具を十分な強度でもって溶接することができるので、過大な荷重や衝撃によって溶接外れが引き起こされることは少なくなる。
【００１５】
その結果、押さえ金具が重車輛のキャタピラ等によって繰り返し踏みつけられ、Ｄ型アイプレートから大きな引っ張り力が繰り返し作用しても、溶接が外れることは少なく、固縛金具の信頼性を保証できる。
【００１６】
また、押さえ金具の幅方向両側縁の直線部分をデッキに溶接すればよく、特許文献１〜３記載の固縛金具のように円盤の全周にわたって連続的に又は間欠的に溶接を行う必要がないので、押さえ金具の取付け作業が簡単である。
【００１７】
押さえ金具は均一な肉厚としてもよいが、踏みつけ荷重に確実に耐え得る形状とするのが好ましい。そこで、押さえ金具の長手方向の両端部を中央部分に比して厚肉に盛り上がり形成するのがよい。これにより、押さえ金具が重車輛のキャタピラ等によって繰り返し踏みつけられても、押さえ金具の両端の厚肉部分が踏みつけ荷重を分散して受け、耐変形性能が向上するので、Ｄ型アイプレートを通常の力でもって軽く起立させることができ、車輛搭載の作業性を保証できる。
【００１８】
押さえ金具の両端部と中央部分の厚みの差は特に限定されず、１ｍｍないし１．５ｍｍ以上あれば十分である。また、両端の厚肉部分の長さも特に限定されず、２ｍｍないし３ｍｍ以上あれば十分である。
【００１９】
押さえ金具は熱間鍛造し得る鋼材であれば特に材質は限定されず、例えばＳＳ３３０、ＳＳ４００、ＳＳ４９０、ＳＳ５４０などの一般構造用圧延鋼材を採用することができる。また、Ｄ型アイプレートはラッシングチェンのフックを係止できれば特に材質は限定されず、例えば合金鋼などを採用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図４は本発明に係るラッシングチェンの固縛金具の好ましい実施形態を示す。本例のラッシングチェンの固縛金具はＤ型アイプレート１０と押さえ金具２０とから構成され、Ｄ型アイプレート１０は例えば合金鋼を用いてＤ型リング形状に製作されている。
【００２１】
押さえ金具２０は一般構造用圧延鋼材、例えばＳＳ４００の鋼材を所定寸法に切断し、熱間鍛造によって幅方向の中央が両側縁に比して盛り上がった形状に加工されている。この押さえ金具２０は長手方向の両端部２１が帯状にかつ中央部分に比して厚肉に形成され、又幅方向両側縁には溶接開先２２が形成されている。
【００２２】
Ｄ型アイプレート１０の基部１０Ａに押さえ金具２０を跨がせ、押さえ金具２０の溶接開先２１を船舶のデッキ３１に溶接すると、本例のラッシングチェンの固縛金具が得られる。図中３０は溶接ビードである。
【００２３】
自動車を船舶に搭載して固定する場合、Ｄ型アイプレート１０を押さえ金具２０の廻りに起立させ、自動車から延びるラッシングチェンの先端フックをＤ型アイプレート１０に引っ掛けると、ラッシングチェンを固縛することができる。
【００２４】
Ｄ型アイプレート１０を押さえ金具２０の廻りに倒している場合であっても押さえ金具２０はデッキ３１から盛り上がっており、自動車の積み卸し時に重車輛のキャタピラによって何度も踏みつけられる。
【００２５】
本例の固縛金具では一般構造用圧延鋼材を熱間鍛造することによって押さえ金具２０を製造しており、幅方向の両側縁に望ましい形状の溶接開先２２を熱間鍛造時に加工することができるので、溶接開先２２を鋼板デッキ３１に十分な溶け込みでもって溶接することができ、高い強度の溶接ビード３２が形成される。
【００２６】
しかも、押さえ金具２０の長手方向の両端部２１を厚肉に形成しているので、重車輛のキャタピラ等から押さえ金具２１に過大な荷重が加わると、過大な荷重は厚肉の両端部２１で分散して受けられる。
【００２７】
その結果、押さえ金具２０が重車輛のキャタピラ等によって何度も繰り返して踏みつけられても押さえ金具２０の溶接ビード３０にクラックが入ったり欠損したりすることはなく、所定の溶接強度を維持するので、溶接外れが発生するおそれは少ない。
【００２８】
しかも、押さえ金具２０が十分な耐変形性能を有する立体形状となっているので、押さえ金具２０が潰れるおそれは少なく、Ｄ型アイプレート１０の起立・倒伏に大きな力を必要とすることはなく、例えば運搬船への車輛搭載の作業性が悪くなることはない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るラッシングチェンの固縛金具の好ましい実施形態を模式的に示す概略斜視図である。
【図２】上記実施形態を示す正面図である。
【図３】上記実施形態を示す側面図である。
【図４】上記実施形態における押さえ金具を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０      Ｄ型アイプレート
１０Ａ    基部
２０      押さえ金具
２１      両端部
２２      溶接開先
３０      溶接ビード
３１      デッキ
【図１】
2008037344.tif 000003
【図２】
2008037344.tif 000004
【図３】
2008037344.tif 000005
【図４】
2008037344.tif 000006