(57)【要約】【目的】水冷式エンジン搭載時におけるマスの集中及び低重心化を実現する。【構成】鞍乗り型４輪車において、ロアフレーム２の上にラジエタ１３と燃料タンク１２を支持し、ラジエタ１３と燃料タンク１２は側面視で重なるよう横並びにして左右振り分け配置する。また、燃料タンク１２及びラジエタ１３をフロントサスペンションアームより後方かつエンジン１４の前方に配置する。これによりマスの集中と低重心化を実現する。さらに燃料タンク１２及びラジエタ１３をそれぞれアッパーフレーム７から外方へ張り出させ、燃料タンク１２の大容量化とラジエタ１３の導風路を確保する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪及び後輪をそれぞれ車体フレームの左右に配置し、エンジン、燃料タンク及びラジエタを車体フレーム上に支持した鞍乗り型４輪車において、
前記前輪を操舵するステアリングシャフトは車体フレームの前方で上下に延出し、この車体フレームに支持され、
前記燃料タンク及びラジエタを前記ステアリングシャフト後方かつエンジン前方に配設したことを特徴とする鞍乗り型４輪車。
【請求項２】
前記燃料タンクとラジエタを左右に振り分けて配設したことを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型４輪車。
【請求項３】
前記燃料タンクとラジエタを前後に振り分けて配設したことを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型４輪車。
【請求項４】
燃料タンクを車体中心に配設し、ラジエタを燃料タンクの左右に配設することを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型４輪車。
【請求項５】
前記燃料タンク及びラジエタは前記前輪を支持するサスペンションアームとエンジンの間に位置することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載した鞍乗り型４輪車。
【請求項６】
前記車体フレームは、左右一対のアッパーフレームとロアフレームを備え、このアッパーフレームとロアフレームの間にエンジンを支持するとともに、前記燃料タンク及びラジエタを前記アッパーフレームよりも下方に位置させたことを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型４輪車。
【請求項７】
前記燃料タンク及びラジエタは一部が、平面視で左右のフレームを越えて外方へ延出することを特徴とする請求項２に記載した鞍乗り型４輪車。
【請求項８】
燃料タンクの給油口をフロントフェンダ上に設けたことを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型４輪車。
【請求項９】
前記エンジン上方で車体フレームに電装品を配設したことを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型４輪車。
【請求項１０】
前記ラジエタの後方に排気管を配置したことを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型４輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は鞍乗り型４輪車に係り、特に燃料タンクとラジエタの有利な配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前輪及び後輪をそれぞれ左右に備え、バーハンドルで操舵する鞍乗り型４輪車は公知であり、車体中央にエンジンを配置し、その前方に燃料タンクを配置したものがある（一例として、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−２８１９１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような車両において、水冷式エンジンを採用することがあり、この場合には重量物であるラジエタと燃料タンクを配置しなければならないが、このとき低重心化及びマスの集中を図ることが求められている。
しかし、これら比較的大型の部品を上記要請を満足してレイアウトすることは容易ではない。そこで本願発明は、これらの部品を上記要請を満たして効率的に配置することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため鞍乗り型４輪車に係る請求項１の発明は、前輪及び後輪をそれぞれ車体フレームの左右に配置し、エンジン、燃料タンク及びラジエタを車体フレーム上に支持した鞍乗り型４輪車において、
前記前輪を操舵するステアリングシャフトは車体フレームの前方で上下に延出し、この車体フレームに支持され、
前記燃料タンク及びラジエタを前記ステアリングシャフト後方かつエンジン前方に配設したことを特徴とする。
【０００５】
請求項２の発明は、上記請求項１において、前記燃料タンクとラジエタを左右に振り分けて配設したことを特徴とする。
【０００６】
請求項３の発明は、上記請求項１において、前記燃料タンクとラジエタを前後に振り分けて配設したことを特徴とする。
【０００７】
請求項４の発明は、上記請求項１において、燃料タンクを車体中心に配設し、ラジエタを燃料タンクの左右に配設することを特徴とする。
【０００８】
請求項５の発明は、上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記燃料タンク及びラジエタは前記前輪を支持するサスペンションアームとエンジンの間に位置することを特徴とする。
【０００９】
請求項６の発明は、上記請求項１において、前記車体フレームは、左右一対のアッパーフレームとロアフレームを備え、このアッパーフレームとロアフレームの間にエンジンを支持するとともに、前記燃料タンク及びラジエタを前記アッパーフレームよりも下方に位置させたことを特徴とする。
【００１０】
請求項７の発明は、上記請求項２において、前記燃料タンク及びラジエタは一部が、平面視で左右のフレームを越えて外方へ延出することを特徴とする。
【００１１】
請求項８の発明は、上記請求項１において、燃料タンクの給油口をフロントフェンダ上に設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項９の発明は、上記請求項１において、前記エンジン上方で車体フレームに電装品を配設したことを特徴とする。
【００１３】
請求項１０の発明は、上記請求項１において、前記ラジエタの後方に排気管を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、重量物である燃料タンク及びラジエタをステアリングシャフト後方かつエンジン前方に配設したので、低重心化及びマスの集中を図ることができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、燃料タンクとラジエタを左右に振り分けて配設したので、大容量の燃料タンクを配置しつつ、ラジエタの導風路を確保することができる。さらに、左右の重量バランスを取ることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、燃料タンクとラジエタを前後に振り分けて配設したので、大容量の燃料タンクを配置しつつ、ラジエタの導風路を確保することができる。さらに、低重心化及びマスの集中を図ることができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、燃料タンクを車体中心に配設し、ラジエタを燃料タンクの左右に配設したので、大容量の燃料タンクを配置しつつ、ラジエタの導風路を確保することができる。さらに、左右の重量バランスを取ることができる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、燃料タンク及びラジエタを前輪を支持するサスペンションアームとエンジンの間に配置したので、マスの集中を図ることができる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、車体フレームが左右一対のアッパーフレームとロアフレームを備え、このアッパーフレームとロアフレームの間にエンジンを支持するとともに、燃料タンク及びラジエタをアッパーフレームよりも下方に位置させたので、低重心化を図ることができる。
【００２０】
請求項７の発明によれば、燃料タンク及びラジエタを一部が平面視で左右のフレームを越えて外方へ延出させたので、それぞれの容量をかせぐとともに、導風路を確保することができる。
【００２１】
請求項８の発明によれば、燃料タンクの給油口をフロントフェンダ上に設けたので、燃料タンクを車体上方へ延ばして容量をかせぐことができる。
【００２２】
請求項９の発明によれば、エンジン上方で車体フレームに電装品を配設したので、マスの集中に貢献できるとともに、跳ね上げ水のかかりにくい位置に配置できる。
【００２３】
請求項１０の発明によれば、ラジエタの後方に排気管を配置したので、ラジエタの排風を排気管へ接触させて冷却を促進することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１〜６は４輪バギー車に適用した第１実施例に係り、図１はその側面図である。この車両は、車体フレーム１を構成するロアフレーム２の前後に前輪３及び後輪４を左右各２輪ずつ備える。左右の前輪３はそれぞれ独立懸架形式で車体フレーム１へ支持され、かつバーハンドル５で回動されるステアリングシャフト６を介して操舵される。
【００２５】
車体フレーム１は、ロアフレーム２の上方に略平行に設けられたアッパーフレーム７、その前端部から斜め下がり前方へ延びるフロントフレーム８、このフロントフレーム８の下端部とロアフレーム２の前端部間に設けられるサスペンションフレーム９並びにロアフレーム２とアッパーフレーム７の各後端間を結んで上下方向へ延びるピボットフレーム１０を備える。
【００２６】
車体フレーム１はこれら各部材により側面視略ループ状をなし、このループ状の車体フレーム１に囲まれた空間１１内の前方側に燃料タンク１２とラジエタ１３、これらの後方にエンジン１４が位置する。燃料タンク１２とラジエタ１３は側面視で一部重なっている。燃料タンク１２及びラジエタ１３はいずれもアッパーフレーム７より下方に配置される。
【００２７】
ラジエタ１３は図示省略の水ホースによりエンジン１４のウォータジャケットと接続し、冷却水を循環することによりエンジン１４を水冷する。１５はリザーバタンクであり、フロントフレーム８の上端部に設けられたステー（図示省略）により底部を支持されている。
【００２８】
ラジエタ１３は上端部をアッパーフレーム７の前端部及び下端部をサスペンションフレーム９の後部上に支持され、上方側が前方へ傾く前傾姿勢で配置され、車体前方からの走行風を受けて冷却効率を向上するよう配慮されている。
【００２９】
燃料タンク１２は上端部にキャップ１６を備え、このキャップ１６は側面視で一部がアッパーフレーム７の上方へ突出し、フロントフェンダ１７ａの上方に出て、アッパーフレーム７の上に略山形をなして設けられるトップカバー１７ｂの内部へ突出し、トップカバー１７ｂに設けられた図示しないリッドを開いて、上方から給油できるようになっている。
【００３０】
トップカバー１７ｂ内には、電装品としてバッテリ１８及びＥＣＵ１９等が収容され、アッパーフレーム７の上方に支持されている。燃料タンク１２の下部はサスペンションフレーム９の後部上に支持される。
【００３１】
エンジン１４はピボットフレーム１０の上部から後方へ延出するシートレール２０に支持されたエアクリーナ２１よりコンチューブ２２を介して後方から吸気する。排気管２３はシリンダヘッドから前方へ延出し、その後曲がり返して後方へ延び、エアクリーナ２１と側面視で一部重なるマフラー２４へ接続している。
【００３２】
シートレール２０の上にはシート２５が支持され、その下方には後輪４がリヤアーム２６の後端に支持されている。リヤアーム２６の前端はピボットフレーム１０の下部にてピボット２７で揺動自在に支持される。２８はリヤサスペンション用のリヤクッションである。
【００３３】
図２はこの４輪バギー車の平面図である。ロアフレーム２及びアッパーフレーム７は左右一対で設けられ、それぞれ左右が略平行している。燃料タンク１２は車体左側、ラジエタ１３は車体右側に位置し、左右振り分けに配置されている。ラジエタ１３は右側のアッパーフレーム７を跨って内外へ張り出して設けられ、幅方向の略半分以上がアッパーフレーム７より外方へ突出している。このようにすると容量をかせぐことができるとともに、前方に遮蔽物が少なくなるので、ラジエタ１３へ至る導風路を確保することができる。
【００３４】
ラジエタ１３の背面には冷却ファン３０が設けられる。冷却ファン３０は大半がアッパーフレーム７より右外方へ出ている。ラジエタ１３の後方には排気管２３が位置し、ラジエタ１３の配風を排気管２３へ当てて排気管２３の冷却効率を上げるようになっている。
【００３５】
燃料タンク１２は平面視略Ｌ字状をなし、前方張り出し部３１がラジエタ１３の側方を前方へ長く張り出し、この上面に燃料ポンプ３２が取付けられている。幅方向へ張り出す内方張り出し部３３は、ラジエタ１３の左側部分と近接する程度まで車体中心側へ張り出している。
【００３６】
燃料タンク１２も、前方張り出し部３１及び内方張り出し部３３の左側一部が左側のアッパーフレーム７を越えて左外方へ張り出している。但し、アッパーフレーム７の内側に位置する部分に対して、左外側方へ張り出す部分の割合は少なくなっており、ラジエタ１３の張り出し方とは異なっている。
【００３７】
このようにすると、燃料タンク１２の容量を確保できるとともに、重量の偏りを防ぐことができる。そのうえラジエタ１３と一緒になって左右の重量バランスをとりつつ車体中央側へマスが集中するように配慮されている。
【００３８】
燃料タンク１２及びラジエタ１３は、それぞれ簡略表記するフロントサスペンションアーム３４より後方かつエンジン１４の前方に位置する。このような位置へ重量物である燃料タンク１２及びラジエタ１３を配置することにより、マスの集中を図ることができる。また、これらを車体フレーム下部のサスペンションフレーム９で支持することにより低重心化も図ることができる。
図中の符号１７ｃはリヤフェンダ、２９は後輪車軸である。
【００３９】
図３は燃料タンク１２側の配置を示す斜視図であり、燃料タンク１２は前傾して支持され、上部は片側前後２ケ所のラバーマウント３４によりそれぞれアッパーフレーム７及びフロントフレーム８へ防振支持されている。燃料ポンプ３２はアッパーフレーム７の前端部に形成されたフロントフレーム８と傾斜して接続する傾斜部３５の下方に位置する。３６はサスペンションアームの支持ボスである。
【００４０】
図４はラジエタ１３側を斜め後方から示す斜視図である。この図よりラジエタ１３は燃料タンク１２と左右振り分け配置されていることが明らかであり、ラジエタ１２は縦長に形成され、内方張り出し部３３の右側方に並んで位置する。冷却ファン３０はラジエタ１３の狭い方の幅である左右幅一杯に設けられている。ラジエタ１３はステー３８によりアッパーフレーム７へラバーマウントされている。１２ａは燃料タンク１２の背面に形成された逃げ凹部である。３９は燃料タンク１２の内方張り出し部３３における後端内側端部を車体フレーム下部に設けられたブラケット３９ａへ連結固定するバンドである。
【００４１】
図５は燃料タンク１２の平面図であり、内方張り出し部３３は前方張り出し部３１より若干量だけ車体中央側へ張り出し、その上に給油口４２が車体右側を向指向して斜めに突出している。燃料タンク１２の左側面は前方が外方へ広がり、後方は車体中央側へ後退するよう傾斜している。
【００４２】
４４は燃料ポンプ３２を取付けるための取付穴であり、前方張り出し部３１の上面全体が燃料ポンプ３２の取付部をなし、ナットを一体化した取付部４５が対角線上に設けられる。
【００４３】
図６は燃料タンク１２の側面図であり、燃料タンク１２は上部４０と下部４１を上下合わせしてあり、上部４０の上面には中央に燃料ポンプ３２が設けられ、これを挟んで前後にラバーマウント３４が取付けられている。車体取付状態（図示状態）で上部４０の最も高い位置に給油口４２が設けられ、その上へキャップが着脱自在に取付けられる。
【００４４】
下部４１は下すぼまり形状をなし、最下部に支持用ボス４３が下方へ突出し、これをサスペンションフレーム９に設けられた図示省略の支持凹部へ嵌合することにより、サスペンションフレーム９へ位置決め支持される。
【００４５】
次に、本実施例の作用を説明する。図１等に明らかなように、重量物である燃料タンク１２及びラジエタ１３をエンジン１４の前方に配設したので、低重心化及びマスの集中を図ることができる。
そのうえ、燃料タンク１２及びラジエタ１３を、前輪を支持するサスペンションアーム３４とエンジン１４の間に配置したので、さらにマスの集中を図ることができ、しかもサスペンションとの干渉を避けて配置できる。
【００４６】
また、車体フレーム１が左右一対のアッパーフレーム７とロアフレーム２を備え、このアッパーフレーム７とロアフレーム２の間にエンジン１４を支持するとともに、燃料タンク１２及びラジエタ１３をアッパーフレーム７よりも下方に位置させたので、これによっても低重心化を図ることができる。
【００４７】
そのうえ、燃料タンク１２とラジエタ１３を左右に振り分けて配設したので、大容量の燃料タンク１２を配置しつつ、ラジエタ１３の導風路を確保することができる。さらに、左右の重量バランスを取ることができる。
【００４８】
また、燃料タンク１２及びラジエタ１３を一部が平面視で左右のアッパーフレーム７を越えてそれぞれ方へ延出させたので、それぞれの容量をかせぐとともに、ラジエタ１３は導風路を確保することができる。
そのうえ、ラジエタ１３の後方に排気管２３を配置したので、ラジエタ１３の排風を排気管２３へ接触させて排気管２３の冷却を促進することができる。
【００４９】
また、燃料タンク１２の給油キャップ１６をフロントフェンダ１７ａの上に突出させて配置したので、燃料タンク１２を車体上方へ延ばして容量をかせぐことができる。
【００５０】
さらに、エンジン１４の上方でアッパーフレーム７に支持されるよう電装品であるバッテリ１８やＥＣＵ１９等を配設し、トップカバー７ｂで覆ったので、たので、マスの集中に貢献できるとともに、跳ね上げ水のかかりにくい位置に配置でき、電装品の防水性を高めた支持が可能になる。但し、バッテリ１８やＥＣＵ１９は電装品の一例であり、各種の電装品を配設することができる。
【００５１】
図７〜１０は第２実施例に係り、第１実施例同様の４輪バギー車に関するものであり、図７は要部の平面図、図８は同側面図、図９は同正面図、図１０は斜視図を示す。なお前実施例と共通部分については同一符号を用い重複説明を省略する（以下の実施例も同じ）。
これらの図に示すように、車体中心線Ｃに対して左右のアッパーフレーム７・７が対称に配置され、これら左右のアッパーフレーム７・７の内側に挟まれて車体中央に燃料タンク１２が配置されている。この位置へ配置することで燃料タンク１２を十分に大容量化している。本実施例では、燃料タンク１２は左右のアッパーフレーム７・７の内側で最も外側方へ湾曲して張り出した部分に位置して大容量化に貢献している。
燃料タンク１２の前方にはラジエタ１３が配置されている。ラジエタ１３は左右のアッパーフレーム７・７を横切って左右方向へ長く延びている。
燃料タンク１２の後方にはエンジン１４が配置されている。
【００５２】
ラジエタ１３は上下幅が狭く、燃料タンク１２の前面へ若干の距離を持って支持されている。ラジエタ１３と燃料タンク１２はステアリングシャフト６の後方かつエンジン１４の前方へ配置されている。
このように配置すると、燃料タンク１２とラジエタ１３を前後に振り分けて配設することになり、大容量の燃料タンク１２を配置しつつ、燃料タンク１２はアッパーフレーム７・７の内側で、ラジエタ１３はアッパーフレーム７・７より外側へ延出部を設けているので、ラジエタ１３の導風路を確保することができる。さらに、低重心化及びマスの集中を図ることができる。
【００５３】
図１１〜１４は第３実施例に係り、図１１は車両要部の平面図、図１２は同側面図、図１３は同正面図、図１４は同斜視図である。これらの図に示すようにこの例ではラジエタが左右に分離され、右ラジエタ１３Ｒ及び左ラジエタ１３Ｌとして左右に振り分け配置され、左右のアッパーフレーム７・７よりも外方へ張り出し、車体中心へ向かうように内向き傾斜されている。これらのラジエタの後方には大容量の燃料タンク１２が位置し、その前部は右ラジエタ１３Ｒ及び左ラジエタ１３Ｌの間まで入り込み、右ラジエタ１３Ｒ及び左ラジエタ１３Ｌはそれぞれ燃料タンク１２の側方へ配置されている。燃料タンク１２の後方にはエンジン１４が配置されている。また、左右のラジエタ及び燃料タンク１２より前方にステアリングシャフト６が配置されている。
このように配置すると、燃料タンク１２を車体中心に配設し、ラジエタを左右の右ラジエタ１３Ｒ及び左ラジエタ１３Ｌに分離して燃料タンク１２の左右に配設したので、燃料タンク１２の大容量を確保しつつ、低重心化及びラジエタの導風路を確保することができ、左右の重量バランスを取ることができる。ラジエタと比べて遙かに重量を大きくできる燃料タンク１２が車体中心近傍に位置するから、マスの集中も期待できる。符号５０は外観部材であり、燃料タンク１２とエンジン１４の上方を覆うようにアッパーフレーム７の上に支持されている。
【００５４】
なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、導風路の確保とマスの集中を優先する場合は、燃料タンクとラジエタを上下に振り分けて配設することにより、下方に大容量の燃料タンクを配置しつつ、上方でラジエタの導風路を確保することができる。さらに、左右の重量バランスを取ることも容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】実施例に係る４輪バギー車の側面図
【図２】４輪バギー車の平面図
【図３】燃料タンク側を示す斜視図
【図４】ラジエタ側を斜め後方から示す斜視図
【図５】燃料タンクの平面図
【図６】燃料タンクの側面図
【図７】要部の平面図
【図８】同側面図
【図９】同正面図
【図１０】斜視図
【図１１】車両要部の平面図、
【図１２】同側面図
【図１３】同正面図
【図１４】同斜視図
【符号の説明】
【００５６】
１：車体フレーム、２：ロアフレーム、６：ステアリングシャフト、７：アッパーフレーム、１２：燃料タンク、１３：ラジエタ、１４：エンジン、３０：冷却ファン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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