(57)【要約】【課題】懸架装置の内部に検出部材が配置されている場合にも、減衰力の調整幅を大きく取ることが可能な車両を提供する。【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸長方向の力を減衰させる減衰機構１７を含む右側フロントフォーク１０ａと、右側フロントフォーク１０ａの内部に配置され、前輪８および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するためのセンサ部１８ｅと本体部１８ｂと本体部１８ｂに設けられているフランジ部１８ａとを含む検出装置１８と、右側フロントフォーク１０ａの内面と検出装置１８との間に配置され、右側フロントフォーク１０ａの内部のオイルが検出装置１８の所定部分を介して外部に流出するのを抑制するＯリング２８とを備える。【選択図】図３
2008037412.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と、
車体と、
前記車輪と前記車体との間に設けられる第１懸架装置と、
前記第１懸架装置の内部に配置され、前記車輪と前記車体とが相対的に移動するときの伸長方向または圧縮方向の少なくともいずれか一方の力を減衰させる第１減衰機構と、
前記第１懸架装置の内部に配置され、前記車輪および前記車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するための検出部材とを備え、
前記検出部材は、一端が前記第１懸架装置の内側端面に押し付けられた状態で当接する当接部を含む、車両。
【請求項２】
前記第１懸架装置の内面と前記検出部材との間に配置されるシール部材をさらに備える、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記検出部材は、センサ部と、前記センサ部に接続されている本体部と、前記本体部に設けられているフランジ部とを含み、
前記第１懸架装置は、
前記車輪側および前記車体側のいずれか一方に設けられている第１シリンダ部と、
前記第１シリンダ部の一方側の開口を覆うように設けられ、前記検出部材のフランジ部が挿入される挿入穴部を有するブラケットとを含み、
前記挿入穴部は、前記フランジ部の下面を支持する底面部を有し、
前記シール部材は、前記検出部材のフランジ部の下面と前記ブラケットの底面部との間に配置されている、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記検出部材が前記第１懸架装置に対して回転するのを抑制するためのピンをさらに備え、
前記第１懸架装置は、
前記車輪側および前記車体側のいずれか一方に設けられる第１シリンダ部と、
前記第１シリンダ部の一方側の開口を覆うように設けられ、前記検出部材の本体部が挿入される位置決め穴を有するブラケットとを含み、
前記検出部材には、第１ピン穴が形成され、
前記ブラケットには、第２ピン穴が形成され、
前記ピンは、前記検出部材の第１ピン穴および前記ブラケットの第２ピン穴に嵌め込まれている、請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記検出部材は、センサ部と、前記センサ部と接続されている本体部と、前記本体部に設けられているフランジ部とを含み、
前記第１懸架装置は、
前記車輪側および前記車体側のいずれか一方に設けられる第１シリンダ部と、
前記第１シリンダ部の一方側の開口を覆うように設けられ、前記検出部材の本体部が挿入される位置決め穴を有するブラケットとを含み、
前記シール部材は、前記検出部材の本体部の外周面と前記ブラケットの位置決め穴の内周面との間に配置されている、請求項２に記載の車両。
【請求項６】
前記検出部材の本体部の外周面には、前記シール部材が配置される凹部が形成されている、請求項５に記載の車両。
【請求項７】
前記第１懸架装置は、前記シール部材よりも前記第１懸架装置の内部側の第１圧力が前記シール部材よりも前記第１懸架装置の外部側の第２圧力よりも大きくなるように構成されており、
前記検出部材は、前記第２圧力よりも大きい前記第１圧力により前記検出部材の本体部が前記ブラケットの所定の部分に押圧されることにより、前記ブラケットに固定されるように構成されている、請求項５に記載の車両。
【請求項８】
前記第１懸架装置は、高圧ガスが充満された第２シリンダ部と、前記第２シリンダ部の内部に配置されているフリーピストン部とをさらに含み、
前記第１懸架装置は、前記フリーピストン部が前記高圧ガスに押圧されるとともに前記第１懸架装置の内部に充満されているオイルを高圧状態にすることにより、前記第１懸架装置の内部側の第１圧力が前記第１懸架装置の外部側の第２圧力よりも大きくなるように構成されている、請求項７に記載の車両。
【請求項９】
前記検出部材は、センサ部と、前記センサ部に接続されている本体部と、前記本体部に設けられているフランジ部とを含み、
前記当接部は、前記本体部および前記フランジ部の少なくともいずれか一方に形成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１０】
前記第１懸架装置は、
前記車輪側および前記車体側いずれか一方に設けられる第１シリンダ部と、
前記第１シリンダ部の一方側の開口を覆うように設けられ、前記検出部材の本体部が挿入される位置決め穴を有するブラケットとを含み、
前記挿入穴部は、前記フランジ部の下面を支持する底面部を有し、
前記検出部材は、前記当接部を構成する前記フランジ部が前記ブラケットの挿入穴部の底面部と前記第１シリンダ部の一方端部との間に挟まれることにより前記ブラケットに固定されている、請求項９に記載の車両。
【請求項１１】
前記ブラケットの挿入穴部は、内周面に形成された第１ネジ部を含み、
前記第１シリンダ部は、前記第１シリンダ部の一方端部の外周面に形成された第２ネジ部を含み、
前記第１シリンダ部の第２ネジ部が前記ブラケットの挿入穴部の第１ネジ部に螺合した状態で、前記第１シリンダ部の一方端部が前記検出部材のフランジ部の上面に当接する、請求項１０に記載の車両。
【請求項１２】
前記第１懸架装置は、
前記車輪側および前記車体側のいずれか一方に設けられている第１シリンダ部を含み、
前記第１減衰機構は、前記第１シリンダ部の内部に設けられているとともに、前記車輪と前記車体とが相対的に伸長方向に移動するときの力を減衰させるように構成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１３】
前記検出部材は、センサ部を含み、
前記第１減衰機構は、前記検出部材のセンサ部が挿入されるセンサ挿入穴を含み、
前記センサ挿入穴の前記センサ部が挿入される側の端部は、外側に向かって開口幅が大きくなるテーパ形状を有する、請求項１に記載の車両。
【請求項１４】
一方のフロントフォークを構成する第２懸架装置をさらに備え、
前記車輪は、前輪を含み、
前記第１懸架装置は、前記前輪と前記車体との間に設けられた他方のフロントフォークを含み、
前記他方のフロントフォークには、前記第１減衰機構および前記検出部材の両方が設けられており、
前記一方のフロントフォークには、第２減衰機構が設けられている、請求項１に記載の車両。
【請求項１５】
前記車輪は、後輪を含み、
前記第１懸架装置は、前記後輪と前記車体との間に配置され、前記第１減衰機構および前記検出部材が設けられたリヤサスペンションを含む、請求項１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、懸架装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントフォークやリヤサスペンションなどの懸架装置を備えた車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、前輪と車体との間に配置され、それぞれの内部にオイルが充填された左右一対のフロントフォークと、一方のフロントフォークの内部に設けられるとともに、フロントフォークのストローク量（伸縮量）を検出するストロークセンサ部（検出部材）と、他方のフロントフォークに設けられるとともに、前輪と車体とが伸縮する力を減衰させるダンパー機構（減衰機構）とを含む車両が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２６３０７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示された車両では、上記のように、一対のフロントフォークのうちの一方のフロントフォークにダンパー機構（減衰機構）を設けるとともに、他方のフロントフォークにストロークセンサ部（検出部材）を設けることを前提とした構造を有しているので、フロントフォークの減衰力を、一方のフロントフォークのダンパー機構のみで調整する必要がある。このため、フロントフォークの減衰力の調整幅を大きく取ることが困難であるという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、懸架装置の内部に検出部材が配置されている場合にも、減衰力の調整幅を大きく取ることが可能な車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この発明の一の局面による車両は、車輪と、車体と、車輪と車体との間に設けられる第１懸架装置と、第１懸架装置の内部に配置され、車輪と車体とが相対的に移動するときの伸長方向または圧縮方向の少なくともいずれか一方の力を減衰させる第１減衰機構と、第１懸架装置の内部に配置され、車輪および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するための検出部材とを備え、検出部材は、一端が第１懸架装置の内側端面に押し付けられた状態で当接する当接部を含む。
【０００７】
この一の局面による車両では、上記のように、車輪と車体とが相対的に移動するときの伸長方向または圧縮方向の少なくともいずれか一方の力を減衰させる第１減衰機構を含む第１懸架装置と、第１懸架装置の内部に配置され、車輪および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するためのセンサ部と本体部と本体部に設けられているフランジ部とを含む検出部材とを設ける。そのことによって、第１懸架装置に、伸縮状態を検出するための検出部材のみならず、第１減衰機構が内蔵されているので、第１懸架装置に、伸縮状態検出機能と、減衰機能との両方の機能を持たせることができる。これにより、たとえば、第１懸架装置と対となる減衰機構のみを有する第２懸架装置が存在する場合に、第２懸架装置の減衰機構のみならず、第１懸架装置の第１減衰機構によっても、車輪と車体とが相対的に移動するときの伸長方向または圧縮方向の少なくともいずれか一方の力を減衰させることができる。これにより、第１懸架装置の内部に検出部材が配置されている場合にも、減衰力の調整幅を大きく取ることができる。また、検出部材の当接部を第１懸架装置の内側端面に押し付けることによって、容易に、第１懸架装置と検出装置との間をシールすることができるとともに、第１懸架装置の内部のオイルが外部に流出するのを抑制することができる。
【０００８】
上記一の局面による車両において、好ましくは、第１懸架装置の内面と検出部材との間に配置されるシール部材をさらに備える。このように構成すれば、容易に、第１懸架装置と検出部材との間をシールすることができるとともに、第１懸架装置の内部のオイルが外部に流出するのを、より抑制することができる。
【０００９】
上記シール部材を備える車両において、好ましくは、検出部材は、センサ部と、センサ部に接続されている本体部と、本体部に設けられているフランジ部とを含み、第１懸架装置は、車輪側および車体側のいずれか一方に設けられている第１シリンダ部と、第１シリンダ部の一方側の開口を覆うように設けられ、検出部材のフランジ部が挿入される挿入穴部を有するブラケットとを含み、挿入穴部は、フランジ部の下面を支持する底面部を有し、シール部材は、検出部材のフランジ部の下面とブラケットの底面部との間に配置されている。このように構成すれば、シール部材により、検出部材のフランジ部の表面とブラケットの底面部との間をシールすることができるので、第１シリンダ部の内部のオイルが第１シリンダ部の外部に流出するのを抑制することができる。また、検出部材に、センサ部と、センサ部に接続されている本体部と、本体部に設けられているフランジ部とを設けることによって、容易に、検出部材を第１懸架装置に取り付けることができる。
【００１０】
この場合において、好ましくは、検出部材が第１懸架装置に対して回転するのを抑制するためのピンをさらに備え、第１懸架装置は、車輪側および車体側のいずれか一方に設けられる第１シリンダ部と、第１シリンダ部の一方側の開口を覆うように設けられ、検出部材の本体部が挿入される位置決め穴を有するブラケットとを含み、検出部材には、第１ピン穴が形成され、ブラケットには、第２ピン穴が形成され、ピンは、検出部材の第１ピン穴およびブラケットの第２ピン穴に嵌め込まれている。このように構成すれば、ピンにより、容易に、検出部材が第１懸架装置に対して回転するのを抑制することができる。
【００１１】
上記シール部材を備える車両において、好ましくは、検出部材は、センサ部と、センサ部と接続されている本体部と、本体部に設けられているフランジ部とを含み、第１懸架装置は、車輪側および車体側のいずれか一方に設けられる第１シリンダ部と、第１シリンダ部の一方側の開口を覆うように設けられ、検出部材の本体部が挿入される位置決め穴を有するブラケットとを含み、シール部材は、検出部材の本体部の外周面とブラケットの位置決め穴の内周面との間に配置されている。このように構成すれば、シール部材により、検出部材の本体部の外周面とブラケットの位置決め穴の内周面との間をシールすることができるので、第１シリンダ部の内部のオイルが第１シリンダ部の外部に流出するのを抑制することができる。
【００１２】
上記検出部材の本体部の外周面とブラケットの位置決め穴の内周面との間にシール部材が配置されている車両において、好ましくは、検出部材の本体部の外周面には、シール部材が配置される凹部が形成されている。このように構成すれば、シール部材が検出部材の本体部の外周面を移動するのを抑制することができるため、検出部材の本体部から外れるのを抑制することができる。
【００１３】
上記検出部材の本体部の外周面とブラケットの位置決め穴の内周面との間にシール部材が配置されている車両において、好ましくは、第１懸架装置は、シール部材よりも第１懸架装置の内部側の第１圧力がシール部材よりも第１懸架装置の外部側の第２圧力よりも大きくなるように構成されており、検出部材は、第１圧力よりも大きい第２圧力により検出部材の本体部がブラケットの所定の部分に押圧されることにより、ブラケットに固定されるように構成されている。このように構成すれば、検出部材をブラケットに組付ける際に、検出部材をブラケットに固定するために、たとえば、ネジ止めなどの組立作業を行う必要がないので、組立作業性を向上させることができる。
【００１４】
この場合において、好ましくは、第１懸架装置は、高圧ガスが充満された第２シリンダ部と、第２シリンダ部の内部に配置されているフリーピストン部とをさらに含み、第１懸架装置は、フリーピストン部が高圧ガスに押圧されるとともに第１懸架装置の内部に充満されているオイルを高圧状態にすることにより、第１懸架装置の内部側の第１圧力が第１懸架装置の外部側の第２圧力よりも大きくなるように構成されている。このように構成すれば、第１懸架装置が相対的に伸長方向に移動して、第１懸架装置の内部の第１圧力が低下する場合にも、第１懸架装置の内部の第１圧力が第１懸架装置の外部側の第２圧力よりも負圧になるのを抑制することができる。その結果、検出部材がブラケットから脱落するのを抑制することができる。
【００１５】
上記一の局面による車両において、好ましくは、検出部材は、センサ部と、センサ部に接続されている本体部と、本体部に設けられているフランジ部とを含み、当接部は、本体部およびフランジ部の少なくともいずれか一方に形成されている。このように構成すれば、センサ部と比較して、表面積の大きい本体部およびフランジ部のいずれか一方が第１懸架装置の内側端面に押し付けられるので、検出部材をより確実に第１懸架装置の内部に取り付けることができる。これにより、第１懸架装置の内部のオイルが外部に流出するのを、より確実に、抑制することができる。
【００１６】
上記当接部はフランジ部に形成されている車両において、好ましくは、第１懸架装置は、車輪側および車体側いずれか一方に設けられる第１シリンダ部と、第１シリンダ部の一方側の開口を覆うように設けられ、検出部材の本体部が挿入される位置決め穴を有するブラケットとを含み、挿入穴部は、フランジ部の下面を支持する底面部を有し、検出部材は、当接部を構成するフランジ部がブラケットの挿入穴部の底面部と第１シリンダ部の一方端部との間に挟まれることによりブラケットに固定されている。このように構成すれば、検出部材のフランジ部がブラケットに対してがたつくのを抑制することができるので、容易に、検出部材をブラケットに対して取り付けることができる。
【００１７】
この場合において、好ましくは、ブラケットの挿入穴部は、内周面に形成された第１ネジ部を含み、第１シリンダ部は、第１シリンダ部の一方端部の外周面に形成された第２ネジ部を含み、第１シリンダ部の第２ネジ部がブラケットの挿入穴部の第１ネジ部に螺合した状態で、第１シリンダ部の一方端部が検出部材のフランジ部の上面に当接する。このように構成すれば、第１シリンダ部の第２ネジ部とブラケットの挿入穴部の第１ネジ部とにより、検出部材のフランジ部をブラケットの挿入穴部の底面部と第１シリンダ部の一方端部との間に強固に挟み込むことができるので、検出部材を確実に固定することができる。
【００１８】
上記一の局面による車両において、好ましくは、第１懸架装置は、車輪側および車体側のいずれか一方に設けられている第１シリンダ部を含み、第１減衰機構は、第１シリンダ部の内部に設けられているとともに、車輪と車体とが相対的に伸長方向に移動するときの力を減衰させるように構成されている。このように構成すれば、通常、車輪と車体とが相対的に圧縮方向に移動するときの力よりも大きい伸長方向に移動する力を、大きく減衰することが可能な車両を得ることができる。
【００１９】
上記一の局面による車両において、好ましくは、検出部材は、センサ部を含み、第１減衰機構は、検出部材のセンサ部が挿入されるセンサ挿入穴を含み、センサ挿入穴のセンサ部が挿入される側の端部は、外側に向かって開口幅が大きくなるテーパ形状を有する。このように構成すれば、組立時に、検出部材のセンサ部をセンサ挿入穴に挿入しやすくすることができるので、組立作業性を向上させることができる。
【００２０】
上記一の局面による車両において、好ましくは、一方のフロントフォークを構成する第２懸架装置をさらに備え、車輪は、前輪を含み、第１懸架装置は、前輪と車体との間に設けられた他方のフロントフォークを含み、他方のフロントフォークには、第１減衰機構および検出部材の両方が設けられており、一方のフロントフォークには、第２減衰機構が設けられている。このように構成すれば、このように、上記一の局面の第１懸架装置の構成を他方のフロントフォークに適用すれば、他方のフロントフォークに検出部材を設けた場合にも、一方のフロントフォークの第２減衰機構の負荷が大きくなるのを抑制することが可能なフロントフォークを得ることができる。
【００２１】
上記一の局面による車両において、好ましくは、車輪は、後輪を含み、第１懸架装置は、後輪と車体との間に配置され、第１減衰機構およびセンサ部が設けられたリヤサスペンションを含む。このように、上記一の局面の第１懸架装置の構成をリヤサスペンションに適用すれば、第１懸架装置に検出部材を設けた場合にも、第１懸架装置以外に設けられている減衰機構の負荷が大きくなるのを抑制することが可能なリヤサスペンションを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車の前側の構造を示した側面図である。図３〜図７は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のフロントフォークおよびリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。なお、第１実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図７を参照して、本発明の第１実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。
【００２４】
本発明の第１実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方には、メインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３には、シートレール４が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３およびシートレール４によって、車体フレームが構成されている。なお、ヘッドパイプ２、メインフレーム３およびシートレール４は、本発明の「車体」の一例である。
【００２５】
また、ヘッドパイプ２には、図２に示すように、ステアリングシャフト５が取り付けられている。このステアリングシャフト５の上部には、ハンドル６が取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うフロントカウル７が設けられている。また、フロントカウル７の下方には、前輪８と、前輪８の上方に配置されるフロントフェンダ９が配置されている。なお、前輪８は、本発明の「車輪」の一例である。この前輪８は、走行方向に向かって前輪８の右側に配置される右側フロントフォーク１０ａおよび走行方向に向かって前輪８の左側に配置される左側フロントフォーク１０ｂの下端部に回転可能に取り付けられている。なお、右側フロントフォーク１０ａは、本発明の「第１懸架装置」の一例であり、左側フロントフォーク１０ｂは、本発明の「第２懸架装置」の一例である。右側フロントフォーク１０ａは、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸長方向の力を減衰させる機能を有する。また、左側フロントフォーク１０ｂは、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸長方向および圧縮方向の力を減衰させる機能を有する。
【００２６】
また、右側フロントフォーク１０ａは、アウターチューブ１１ａおよびインナーチューブ１２ａが軸方向に摺動して伸縮可能に設けられるとともに、左側フロントフォーク１０ｂは、アウターチューブ１１ｂおよびインナーチューブ１２ｂが軸方向に摺動して伸縮可能に設けられており、右側フロントフォーク１０ａおよび左側フロントフォーク１０ｂは、それぞれ、テレスコピック型に構成されている。また、アウターチューブ１１ａおよび１１ｂは、ステアリングシャフト５に固定されたアンダーブラケット１３およびアッパーブラケット１４（図１参照）に固定されている。また、インナーチューブ１２ａおよび１２ｂには、それぞれ、アクスルブラケット１５および１６が設けられているとともに、アクスルブラケット１５および１６には、前輪８の車軸８ａが取り付けられている。なお、アクスルブラケット１５は、本発明の「ブラケット」の一例である。
【００２７】
ここで、第１実施形態では、右側フロントフォーク１０ａには、図３に示すように、後述する減衰機構１７と、右側フロントフォーク１０ａの伸縮量を検出するための検出装置１８とが設けられている一方、左側フロントフォーク１０ｂには、図示しない減衰機構と、減衰調整バルブ７０とが設けられている。なお、減衰機構１７は、本発明の「第１減衰機構」の一例であり、検出装置１８は、本発明の「検出部材」の一例である。また、減衰力調整バルブ７０は、本発明の「第２減衰機構」の一例である。
【００２８】
具体的には、右側フロントフォーク１０ａのアウターチューブ１１ａの内周面には、インナーチューブ１２ａの外周面と摺動するブッシュ１９が取り付けられている。また、右側フロントフォーク１０ａのアウターチューブ１１ａの上端部には、ロッド固定部材２０が設けられ、アウターチューブ１１ａの上端開口が塞がれている。
【００２９】
また、ロッド固定部材２０には、ロッド部２１が取り付けられている。ロッド固定部材２０の下部には、ネジ穴２０ａが形成されている。また、ロッド部２１の上端部には、ネジ山が形成された上端外周部２１ａが形成されており、ロッド部２１の上端外周部２１ａがロッド固定部材２０のネジ穴２０ａに螺合されることにより、ロッド部２１は、ロッド固定部材２０に固定されている。また、ロッド部２１は、アルミニウムまたは真鍮などの非磁性体の素材により構成されているとともに、筒形状に形成されている。また、ロッド固定部材２０の下方には、中間部材２２が固定されている。また、中間部材２２の下方には、上部鍔部２３が取り付けられている。この上部鍔部２３には、後述する圧縮コイルバネ２４の上端部が配置されている。また、ロッド部２１のネジ山が形成された下端外周部２１ｂは、後述するシリンダ部２５の内部に配置される伸び減衰用のピストン部２６のネジ穴２６ａに固定されている。また、ロッド部２１の内周面およびピストン部２６の非磁性体の素材により構成されている内周面には、挿入穴２１ｃおよび２６ｂがそれぞれ形成されている。なお、挿入穴２１ｃおよび２６ｂは、本発明の「センサ挿入穴」の一例である。また、ピストン部２６の挿入穴２６ｂは、ピストン部２６の挿入穴２６ｂの中心軸がロッド部２１の挿入穴２１ｃの中心軸と略同軸になるように形成されており、挿入穴２１ｃおよび２６ｂは、それぞれ、後述する検出装置１８のセンサ部１８ｅを挿入可能に構成されている。
【００３０】
また、ピストン部２６には、図４に示すように、オイルを通過させるための複数のオリフィス２６ｃおよび２６ｄが形成されている。この複数のオリフィス２６ｃは、ピストン部２６よりも下側の中間オイル室２５ａのオイルを上側の上部オイル室２５ｂに通過させる機能を有するとともに、複数のオリフィス２６ｄは、ピストン部２６よりも上側の上部オイル室２５ｂのオイルを下側の中間オイル室２５ａに通過させる機能を有する。また、複数のオリフィス２６ｃおよび２６ｄの上側には、オリフィス２６ｃの上面を塞ぐとともに、オリフィス２６ｄの上面を開口するように板状のワッシャ２６ｅが配置されている。また、複数のオリフィス２６ｃおよび２６ｄの下側には、オリフィス２６ｃの下面を開口するとともに、オリフィス２６ｄの下面を塞ぐように板状のワッシャ２６ｆが配置されている。なお、減衰機構１７は、ピストン部２６により構成されており、ピストン部２６は、本発明の「第１減衰機構」の一例である。
【００３１】
また、ピストン部２６の上方および下方には、それぞれ、ストッパ２７ａおよび２７ｂが取り付けられている。ストッパ２７ａおよび２７ｂは、それぞれ、ロッド部２１に対してピストン部２６が移動するのを抑制する機能を有する。また、ストッパ２７ａの上方には、ゴム製のリング部材２８が配置されている。このリング部材２８は、ピストン部２６が後述する上部蓋体３０に当接する際の衝撃を緩衝する機能を有する。
【００３２】
また、図３に示すように、右側フロントフォーク１０ａのインナーチューブ１２ａのネジ山が形成された下端外周部１２ｂは、アクスルブラケット１５のネジ穴１５ａに固定されている。
【００３３】
ここで、第１実施形態では、アクスルブラケット１５は、上記したインナーチューブ１２ａの下端外周部１２ｂが取り付けられるネジ穴１５ａと、後述する検出装置１８のフランジ部１８ａが挿入される挿入穴部１５ｂと、後述する検出装置１８の本体部１８ｂが挿入される位置決め穴１５ｃと、前輪８の車軸８ａを支持する貫通穴１５ｄとを含んでいる。
【００３４】
アクスルブラケット１５の挿入穴部１５ｂは、図５に示すように、ネジ穴１５ａの下方に形成されているとともに、ネジ穴１５ａの穴径よりも小さな穴径を有している。また、挿入穴部１５ｂは、挿入穴部１５ｂの中心軸がネジ穴１５ａの中心軸と略重なるように構成されている。また、挿入穴部１５ｂの内周面には、ネジ部１５ｅが形成されている。また、挿入穴部１５ｂの下部には、挿入穴部１５ｂの中心線と直交する方向に広がる底面部１５ｆが形成されている。底面部１５ｆは、挿入穴部１５ｂに挿入された検出装置１８のフランジ部１８ａの表面を支持するように形成されており、このフランジ部１８ａは、円盤状に形成されているとともに、検出装置１８を右側フロントフォーク１０ａ（図３参照）の内部に取り付けるために設けられている。なお、フランジ部１８ａの下側面は、本発明の「当接部」の一例である。つまり、第１実施形態による検出装置１８が有する右側フロントフォーク１０ａの内側端面（底面部１５ｆ）に押し付けられた状態で当接する当接部は、フランジ部１８ａにより構成されている。また、底面部１５ｆには、位置決め穴１５ｃの上側の開口の回りに円環状に形成された溝部１５ｇが設けられている。
【００３５】
また、第１実施形態では、溝部１５ｇには、Ｏリング２８が配置されており、Ｏリング２８は、フランジ部１８ａの表面とアクスルブラケット１５の底面部１５ｆの溝部１５ｇとに挟まれている。これにより、底面部１５ｆよりも上方に存在するオイルを、位置決め穴１５ｃを介して右側フロントフォーク１０ａ（図３参照）の外部に流出するのを抑制することが可能となる。なお、Ｏリング２８は、本発明の「シール部材」の一例である。
【００３６】
また、第１実施形態では、底面部１５ｆの溝部１５ｇと挿入穴部１５ｂの内周面との間には、ピン穴１５ｈが形成されている。また、検出装置１８のフランジ部１８ａには、ピン穴１８ｃが形成されている。これらピン穴１５ｈおよび１８ｃには、それぞれ、ピン２９が嵌め込まれている。これにより、検出装置１８を、右側フロントフォーク１０ａ（図３参照）に対して回転するのを抑制することが可能となる。
【００３７】
また、第１実施形態では、位置決め穴１５ｃは、挿入穴部１５ｂの下方に形成されているとともに、挿入穴部１５ｂの穴径よりも小さな穴径を有している。また、位置決め穴１５ｃは、位置決め穴１５ｃの中心軸がネジ穴１５ａの中心軸と略重なるように構成されている。また、位置決め穴１５ｃには、検出装置１８のフランジ部１８ａの下部に設けられている本体部１８ｂが挿入されており、本体部１８ｂの外周面の外径は、位置決め穴１５ｃの穴径と略同じ大きさを有するように構成されている。また、位置決め穴１５ｃの下部の開口は、貫通穴１５ｄの内周面と連結するように形成されている。つまり、位置決め穴１５ｃは、検出装置１８の本体部１８ｂの下部に設けられている検出装置１８の配線部１８ｄを、右側フロントフォーク１０ａ（図３参照）の外部に取り出し可能に構成されている。
【００３８】
また、第１実施形態では、図３に示すように、挿入穴部１５ｂには、シリンダ部２５が固定されている。具体的には、シリンダ部２５の下部の外周面には、ネジ部２５ｃが形成されており、ネジ部２５ｃは、挿入穴部１５ｂの内周面のネジ部１５ｅに対して螺合されている。なお、シリンダ部２５は、本発明の「第１シリンダ部」の一例である。また、シリンダ部２５の側面の下部には、複数の開口部２５ｄが形成されている。この開口部２５ｄは、ロッド部２１が下方に移動した際に、中間オイル室２５ａのオイルをシリンダ部２５の外周面とインナーチューブ１２ａの内周面との間に逃がす機能を有する。
【００３９】
また、第１実施形態では、アクスルブラケット１５の挿入穴部１５ｂの底面部１５ｆとシリンダ部２５の下端部２５ｅとの間には、検出装置１８のフランジ部１８ａが配置されており、検出装置１８のフランジ部１８ａは、シリンダ部２５の下端部２５ｅによりフランジ部１８ａの表面が挿入穴部１５ｂの底面部１５ｆに押圧された状態で挟まれている。これにより、検出装置１８を、アクスルブラケット１５に対して安定した状態で取り付けることが可能となる。なお、下端部２５ｅは、本発明の「一方端部」の一例である。
【００４０】
また、シリンダ部２５の上部には、上部蓋体３０が固定されている。この上部蓋体３０の上部には、図６に示すように、４つの係合部３０ａが設けられている。これらの係合部３０ａは、シリンダ部２５のネジ部２５ｃ（図３参照）をアクスルブラケット１５のネジ部１５ｅ（図３参照）に対して螺合させる際に、図示しない所定の工具を係合させる機能を有する。また、上部蓋体３０の上方には、図３に示すように、中間部材３１を介して下部鍔部３２が設けられている。この下部鍔部３２の上面と上部鍔部２３の下面との間には、圧縮コイルバネ２４が配置されている。この圧縮コイルバネ２４は、右側フロントフォーク１０ａのアウターチューブ１１ａとインナーチューブ１２ａとが圧縮される際の衝撃を緩和する機能を有する。
【００４１】
また、第１実施形態では、ロッド部２１の挿入穴２１ｃおよびピストン部２６の挿入穴２６ｂには、センサ部１８ｅが挿入穴２１ｃおよび挿入穴２６ｂに対して摺動可能に挿入されている。センサ部１８ｅは、検出装置１８のフランジ部１８ａの上面の中心部分から上方（挿入穴２１ｃおよび２６ｂ方向）に延びるように形成されている。なお、センサ部１８ｅは、コイルのインダクタンス変化を利用した変位センサ部であり、非磁性体からなるロッド部２１の挿入穴２１ｃおよびピストン部２６の挿入穴２６ｂに挿入された長さを検出する機能を有する。また、検出装置１８は、センサ部１８ｅにより検出された電気信号を、本体部１８ｂの内部の図示しないＩＣ回路および配線部１８ｄを介して減衰力コントロールユニット７１などの右側フロントフォーク１０ａの外部に送信するように構成されている。
【００４２】
また、第１実施形態では、左側フロントフォーク１０ｂには、減衰機構を構成するロッド部（図示せず）、シリンダ部（図示せず）および伸び減衰用のピストン部（図示せず）が右側フロントフォーク１０ａと同様に設けられている。その一方、左側フロントフォーク１０ｂには、センサ部（検出装置）は取り付けられていない。このため、左側フロントフォーク１０ｂのロッド部（図示せず）、伸び減衰用のピストン部（図示せず）およびアクスルブラケット１５には、右側フロントフォーク１０ａと異なり、センサ部を挿入するための挿入穴は設けられていない。また、左側フロントフォーク１０ｂには、減衰調整バルブ７０（図３参照）が設けられている。左側フロントフォーク１０ｂの減衰調整バルブ７０は、減衰力コントロールユニット７１（図３参照）に接続されており、減衰力コントロールユニット７１からの信号により、左側フロントフォーク１０ｂ内のオイルなどの圧力を調整することにより、減衰特性を制御する機能を有する。
【００４３】
また、図１に示すように、メインフレーム３の上部には、燃料タンク３３が配置されている。また、燃料タンク３３の後方には、シート３４が配置されている。また、メインフレーム３の下方には、エンジン３５が取り付けられている。また、エンジン３５の前方には、エンジン３５を冷却するためのラジエータ３６が設けられている。また、メインフレーム３の後部には、図示しないピボット軸が設けられている。このピボット軸により、リヤアーム３７の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム３７の後端部には、後輪３８が回転可能に取り付けられている。なお、後輪３８は、本発明の「車輪」の一例である。
【００４４】
また、メインフレーム３の後部の上側には、支持部３ａが設けられている。この支持部３ａには、リヤサスペンション３９の上部取付部４０が軸部材４１により取り付けられている。なお、リヤサスペンション３９は、本発明の「懸架装置」の一例であり、上部取付部４０は、本発明の「ブラケット」の一例である。また、リヤサスペンション３９（図１参照）の下部取付部４２は、メインフレーム３の後部の下側に設けられた支持部３ｂを中心として揺動可能に設けられた揺動部材４３に取り付けられている。この揺動部材４３の下部は、リヤアーム３７の支持部３７ａに連結部材４４によって連結されている。これにより、リヤアーム３７が上下に揺動するに伴って、揺動部材４３がメインフレーム３の支持部３ｂを中心として揺動するとともに、リヤサスペンション３９（図１参照）を伸縮させることが可能となる。
【００４５】
また、第１実施形態では、リヤサスペンション３９は、１つのみ設けられている。また、リヤサスペンション３９は、図７に示すように、上記したメインフレーム３の支持部３ａ（図１参照）に取り付けられている上部取付部４０と、メインフレーム３の支持部３ｂ（図１参照）に取り付けられている下部取付部４２と、上記した上部取付部４０と下部取付部４２との間に設けられている外側シリンダ部４５と、外側シリンダ部４５の内側に配置されている内側シリンダ部４６と、下部取付部４２に固定されているロッド部４７と、後述する減衰機構と、リヤサスペンション３９の伸縮量を検出するための検出装置４８と、上部取付部４０に取り付けられているリザーバタンク４９とを含んでいる。なお、内側シリンダ部４６は、本発明の「第１シリンダ部」の一例であり、検出装置４８は、本発明の「検出部材」の一例である。また、リザーバタンク４９は、本発明の「第２シリンダ部」の一例である。
【００４６】
上部取付部４０には、軸部材４１（図１参照）に取り付けるための取付穴４０ａが設けられている。この取付穴４０ａは、軸部材４１に対して回転可能に取り付けられている。また、上部取付部４０の下端部には、外側シリンダ部４５を取り付けるためのネジ部４０ｂが設けられている。このネジ部４０ｂには、外側シリンダ部４５の上端部の外周面に設けられている取付部４５ａが螺合されている。また、ネジ部４０ｂの上端部には、係合溝部４０ｃが形成されており、係合溝部４０ｃには、Ｏリング５０が配置されている。これにより、上部取付部４０と外側シリンダ部４５との間を十分にシールすることが可能となる。
【００４７】
また、第１実施形態では、上部取付部４０のネジ部４０ｂの上方には、内側シリンダ部４６を取り付けるためのネジ部４０ｄが設けられている。このネジ部４０ｄは、外側シリンダ部４５を取り付けるためのネジ部４０ｂの直径よりも小さな直径を有するように構成されているとともに、内側シリンダ部４６の上端部の外周面に設けられている取付部４６ａと螺合可能に形成されている。また、ネジ部４０ｄは、ネジ部４０ｄの中心軸がネジ部４０ｂの中心軸と同軸になるように構成されている。
【００４８】
また、第１実施形態では、上部取付部４０のネジ部４０ｄの上方には、検出装置４８の本体部４８ｂがリヤサスペンション３９の内部側から嵌め込まれる位置決め穴４０ｅが設けられている。この位置決め穴４０ｅは、位置決め穴４０ｅの中心軸がネジ部４０ｂの中心軸と同軸になるように構成されている。また、検出装置４８の本体部４８ｂの外周面の外径は、位置決め穴４０ｅの穴径と略同じ大きさを有するように構成されている。また、位置決め穴４０ｅの上面部には、取付穴４０ａの内周面と接続されている貫通穴４０ｆが形成されている。この貫通穴４０ｆは、検出装置４８の本体部４８ｂの一方側（上部）に設けられている検出装置４８の配線部４８ｄを、リヤサスペンション３９の外部に取り出し可能に構成されている。
【００４９】
また、上部取付部４０には、ネジ部４０ｄと位置決め穴４０ｅとの間の内側面とリヤサスペンション３９の外部とを接続するオイル注入口４０ｇが形成されているとともに、ネジ部４０ｄと位置決め穴４０ｅとの間の内側面と減衰機構の圧縮側減衰機構５１および伸長側減衰機構５２とを接続する２つのオイル通路部４０ｈおよび４０ｉが形成されている。なお、圧縮側減衰機構５１および伸長側減衰機構５２は、本発明の「第１減衰機構」の一例である。オイル注入口４０ｇは、リヤサスペンション３９を組み立てる際に、リヤサスペンション３９の内部にオイルを注入するために設けられている。また、オイル通路部４０ｈは、後輪３８（図１参照）と車体とが相対的に圧縮方向に移動された場合に、内側シリンダ部４６の上側オイル室４６ｂに存在するオイルを圧縮側減衰機構５１に流入させるために設けられている。そして、圧縮側減衰機構５１は、内側シリンダ部４６から流入したオイルが流通する際に、流通するオイルに抵抗を付与することにより、圧縮側減衰機構５１に減衰力を発生させる機能を有する。また、伸長側減衰機構５２は、後輪３８（図１参照）と車体とが相対的に伸長方向に移動された場合に、リザーバタンク４９側から流入したオイルが流通する際に、流通するオイルに抵抗を付与することにより、伸長側減衰機構５２に減衰力を発生させる機能を有する。また、オイル通路部４０ｉは、伸長側減衰機構５２から流出されたオイルを内側シリンダ部４６の上側オイル室４６ｂに戻すために設けられている。
【００５０】
また、第１実施形態では、上部取付部４０には、リザーバタンク４９を取り付けるためのネジ部４０ｊが設けられている。このネジ部４０ｊは、リザーバタンク４９の上端部の外周面に設けられている取付部４９ａと螺合可能に形成されている。また、ネジ部４０ｊの上部は、圧縮側減衰機構５１および伸長側減衰機構５２に接続されているとともに、オイル通路部４０ｋおよび４０ｌに接続されている。オイル通路部４０ｋおよび４０ｌは、上部取付部４０のネジ部４０ｂの上側部分とネジ部４０ｊとの間を接続するように設けられている。つまり、圧縮側減衰機構５１および伸長側減衰機構５２は、それぞれ、内側シリンダ部４６の外周面と外側シリンダ部４５との間のオイル室４５ｂに接続するように構成されている。
【００５１】
また、リザーバタンク４９の内周面には、フリーピストン部５３が配置されている。このフリーピストン部５３の外周面には、Ｏリング５４が配置されており、リザーバタンク４９のフリーピストン部５３よりも上側（ネジ部４０ｊ側）には、オイルが充満されているとともに、リザーバタンク４９のフリーピストン部５３よりも下側（ネジ部４０ｊとは反対側）には、高圧（約６．０気圧〜約１２．０気圧）の窒素ガスが充満されている。また、リザーバタンク４９の下端部には、蓋体５５が嵌め込まれているとともに、リザーバタンク４９と蓋体５５との間には、Ｏリング５６が配置されている。また、蓋体５５には、リザーバタンク４９の内部に窒素ガスを充填するためのガス充填口５５ａが設けられている。
【００５２】
また、下部取付部４２には、揺動部材４３（図１参照）に取り付けるための取付穴４２ａが設けられている。また、下部取付部４２の上端部には、ロッド取付穴４２ｂが形成されているとともに、ロッド取付穴４２ｂには、ロッド部４７の下部が取り付けられている。また、下部取付部４２の上部には、下部鍔部５７ａが配置されており、下部鍔部５７ａには、圧縮コイルバネ５８の下端部が配置されている。また、下部鍔部５７ａの圧縮コイルバネ５８の内側部分には、ウレタンフォーム製のクッション部材５９が配置されている。
【００５３】
また、外側シリンダ部４５の外周面には、上部鍔部５７ｂが固定されている。この上部鍔部５７ｂには、圧縮コイルバネ５８の上端部が配置されており、圧縮コイルバネ５８は、上部鍔部５７ｂを上側に付勢するとともに、下部鍔部５７ａを下側に付勢する機能を有する。これにより、後輪３８（図１参照）および車体が圧縮方向に受ける衝撃を緩和することが可能となる。
【００５４】
また、外側シリンダ部４５の下端部には、蓋ユニット６０が嵌め込まれている。この蓋ユニット６０には、ロッド挿入部６０ａが形成されており、ロッド部４７の一方端部は、ロッド挿入部６０ａから挿入されているとともに、内側シリンダ部４６の内部に配置されている。また、ロッド挿入部６０ａと内側シリンダ部４６の下端部との間には、内側シリンダ部４６の外周面と外側シリンダ部４５との間のオイル室４５ｂのオイルと、内側シリンダ部４６の下側オイル室４６ｃのオイルとが互いに流通可能な隙間が形成されている。
【００５５】
また、ロッド部４７の一方端部近傍には、ピストン部６１が取り付けられている。ピストン部６１は、右側フロントフォーク１０ａ（図３参照）のピストン部２６（図４参照）とは異なり、上側オイル室４６ｂと下側オイル室４６ｃとを接続するオイル通路部（オリフィス）が設けられていない。すなわち、ピストン部６１は、上側オイル室４６ｂに存在するオイルと下側オイル室４６ｃに存在するオイルとが互いに流通しないように構成されている。また、ピストン部６１の外周面には、スライドメタル６２が嵌め込まれている。
【００５６】
また、ロッド部４７のピストン部６１の下方には、リターンスプリングユニット６３が配置されている。このリターンスプリングユニット６３は、ピストン部６１が蓋ユニット６０に当接する際の衝撃を緩和する機能を有する。また、ロッド部４７のピストン部６１の上方には、ストッパ６４が取り付けられている。
【００５７】
また、第１実施形態では、ロッド部４７の軸中心には、一方端部側から下部取付部４２
の方向に向かって形成された挿入穴４７ａが設けられている。この挿入穴４７ａには、アルミニウムまたは真鍮などの非磁性体の素材により構成されているパイプ６５が挿入されており、パイプ６５の挿入穴６５ａには、検出装置４８のフランジ部４８ａから他方側（下側）に向かって延びるように設けられているセンサ部４８ｅが挿入されている。なお、挿入穴４７ａおよび６５ａは、本発明の「センサ挿入穴」の一例である。また、ロッド部４７の挿入穴４７ａおよびパイプ６５の挿入穴６５ａのセンサ部４８ｅが挿入される側（上側）の端部４７ｂおよび６５ｂは、上側に向かって開口幅が大きくなるテーパ形状が形成されている。なお、センサ部４８ｅは、センサ部１８ｅ（図５参照）と同様、コイルのインダクタンス変化を利用した変位センサ部であり、非磁性体からなるパイプ６５の挿入穴６５ａに挿入された長さを検出する機能を有する。また、検出装置４８は、センサ部４８ｅにより検出された電気信号を、本体部４８ｂの内部の図示しないＩＣ回路および配線部４８ｄを介して減衰力コントロールユニット７１（図３参照）などのリヤサスペンション３９の外部に送信するように構成されている。なお、圧縮側減衰機構５１および伸長側減衰機構５２は、減衰力コントロールユニット７１（図３参照）に接続されており、減衰力コントロールユニット７１からの信号により、リヤサスペンション３９内のオイルなどの圧力を調整することにより、減衰特性を制御する機能を有する。
【００５８】
また、第１実施形態では、検出装置４８のフランジ部４８ａは、内側シリンダ部４６の内周面の穴径と略同じ直径を有する。また、フランジ部４８ａには、複数の切欠部４８ｆが形成されている。この切欠部４８は、フランジ部４８ａの外周面からフランジ部４８ａの中心に向かってフランジ部４８ａを切り欠くように形成されている。つまり、フランジ部４８ａは、フランジ部４８ａよりも下側（ロッド部４７側）のオイルとフランジ部４８ａよりも上側（上部取付部４０側）のオイルとを互いに流通させることが可能となるように構成されている。また、内側シリンダ部４６のフランジ部４８ａの下方には、金属製のリング部材６６が取り付けられている。
【００５９】
また、第１実施形態では、検出装置４８の本体部４８ｂの外周面には、円環状の溝部４８ｇが設けられており、溝部４８ｇには、Ｏリング６７が配置されている。これにより、本体部４８ｂの外周面と位置決め穴４０ｅの内周面との間をシールすることが可能となるので、Ｏリング６７よりも上側（貫通穴４０ｆ側）の空気がリヤサスペンション３９の内部に浸入するのを抑制することが可能になるとともに、Ｏリング６７よりも下側（内側シリンダ部４６側）のオイルがリヤサスペンション３９の外部に流出するのを抑制することが可能となる。なお、溝部４８ｇは、本発明の「凹部」の一例であり、Ｏリング６７は、本発明の「シール部材」の一例である。
【００６０】
また、第１実施形態によるリヤサスペンション３９は、Ｏリング６７よりもリヤサスペンション３９の内部側のオイル圧力（約６．０気圧〜約１２．０気圧）がＯリング６７よりもリヤサスペンション３９の外部側の大気圧（約１．０気圧）よりも常に大きくなるように構成されている。そして、上側オイル室４６ｂの内部に存在するオイル圧力により、Ｏリング６７が上側（貫通穴４０ｆ側）に押圧されることによって、検出装置４８は、本体部４８ｂが上部取付部４０の位置決め穴４０ｅの上面部を押圧することにより、上部取付部４０に固定されるように構成されている。なお、オイル圧力は、本発明の「第１圧力」の一例であり、大気圧は、本発明の「第２圧力」の一例である。また、本体部４８ｂの上側面は、本発明の「当接部」の一例である。つまり、第１実施形態による検出装置４８が有するリヤサスペンション３９の内側端面（位置決め穴４０ｅの上端面）に押し付けられた状態で当接する当接部は、本体部４８ｂにより構成されている。このように、オイル圧力により検出装置４８を上部取付部４０に固定することによって、検出装置４８を上部取付部４０に固定するためにネジなどを使用することがないので、組立工程を向上させることが可能となる。また、センサ部４８ｅと挿入穴６５ａとの間で生ずる摩擦力により、センサ部４８ｅと挿入穴６５ａが拗れるのを抑制することが可能となる。
【００６１】
次に、第１実施形態による自動二輪車１の右側フロントフォーク１０ａおよびリヤサスペンション３９の動作について説明する。まず、図３および図４を参照して、第１実施形態による自動二輪車１の右側フロントフォーク１０ａの動作について説明する。
【００６２】
ここでは、まず、右側フロントフォーク１０ａ（図３参照）に圧縮する方向の力が作用した場合について説明する。右側フロントフォーク１０ａに圧縮する方向の力が作用すると、圧縮コイルバネ２４（図４参照）の付勢力に抗して右側フロントフォーク１０ａが短くなる。
【００６３】
具体的には、図３に示すように、シリンダ部２５に対してピストン部２６およびロッド部２１が下降されると、上部オイル室２５ｂの体積が拡大するため、図４に示すように、中間オイル室２５ａ内のオイルが、ピストン部２６のオリフィス２６ｃを介してＣ方向に流れて、上部オイル室２５ｂに流入する。この際、中間オイル室２５ａのオイルは、開口部２５ｄを介してシリンダ部２５の外周面とインナーチューブ１２ａの内周面との間に逃がされる。
【００６４】
次に、右側フロントフォーク１０ａに伸長する方向の力が作用する場合について説明する。右側フロントフォーク１０ａに伸長する方向の力が作用すると、右側フロントフォーク１０ａが伸長されることにより、減衰力が発生する。
【００６５】
具体的には、図３および図４に示すように、シリンダ部２５に対してピストン部２６およびロッド部２１が上昇されると、上部オイル室２５ｂの圧力が上昇し、ピストン部２６のワッシャ２６ｆが開かれる。そして、上部オイル室２５ｂ内のオイルが、ピストン部２６のオリフィス２６ｄを介してＤ方向（図４参照）に流れて、中間オイル室２５ａ内に流入する。この際、中間オイル室２５ａ内の体積が拡大するため、シリンダ部２５の外周面とインナーチューブ１２ａの内周面との間に存在するオイルが開口部２５ｄを介して中間オイル室２５ａに戻される。また、この場合、オイルが伸び減衰用のピストン部２６のオリフィス２６ｄなどを流れる抵抗により、減衰力が発生することとなる。
【００６６】
また、右側フロントフォーク１０ａの伸縮時には、センサ部１８ｅがロッド部２１内を相対的に移動することにより、インダクタンスが変化する。このインダクタンスの変化により、非磁性体からなるロッド部２１の挿入穴２１ｃおよびピストン部２６の挿入穴２６ｂに挿入されたセンサ部１８ｅの長さが検出される。そして、検出された長さに対応する信号が減衰力コントロールユニット７１（図３参照）に入力されることにより、伸縮量が検出される。
【００６７】
次に、図３および図７を参照して、第１実施形態による自動二輪車１のリヤサスペンション３９の動作について説明する。
【００６８】
まず、リヤサスペンション３９に圧縮する方向の力が作用した場合について説明する。リヤサスペンション３９に圧縮する方向の力が作用すると、圧縮コイルバネ５８の付勢力に抗してリヤサスペンション３９が短縮される。
【００６９】
具体的には、図７に示すように、内側シリンダ部４６に対してピストン部６１およびロッド部４７が上昇されると、ピストン部６１により上側オイル室４６ｂのオイルが押圧されるとともに、上側オイル室４６ｂの圧力が上昇する。そして、上側オイル室４６ｂ内のオイルが、検出装置４８のフランジ部４８ａの切欠部４８ｆおよびオイル通路部４０ｈを介して圧縮側減衰機構５１に流入する。そして、圧縮側減衰機構５１に流入したオイルは、圧縮側減衰機構５１を流れる抵抗により、リヤサスペンション３９に減衰力を発生させる。その後、圧縮側減衰機構５１を通過したオイルは、リザーバタンク４９、オイル通路部４０ｋおよびオイル室４５ｂを介して下側オイル室４６ｃに流入する。
【００７０】
次に、リヤサスペンション３９に伸長する方向の力が作用した場合について説明する。リヤサスペンション３９に伸長する方向の力が作用すると、リヤサスペンション３９が伸長されることにより、減衰力が発生する。
【００７１】
具体的には、内側シリンダ部４６に対してピストン部６１およびロッド部４７が下降されると、ピストン部６１により下側オイル室４６ｃのオイルが押圧されるとともに、下側オイル室４６ｃの圧力が上昇する。そして、下側オイル室４６ｃ内のオイルが、オイル室４５ｂおよびオイル通路部４０ｌおよびリザーバタンク４９を介して伸長側減衰機構５２に流入する。そして、伸長側減衰機構５２に流入したオイルは、伸長側減衰機構５２を流れる抵抗により、リヤサスペンション３９に減衰力を発生させる。その後、伸長側減衰機構５２を通過したオイルは、オイル通路部４０ｉおよび検出装置４８のフランジ部４８ａの切欠部４８ｆを介して上側オイル室４６ｂに流入する。
【００７２】
また、リヤサスペンション３９の伸縮時には、検出装置４８のセンサ部４８ｅがロッド部４７内を相対的に移動することにより、インダクタンスが変化する。このインダクタンスの変化により、非磁性体からなるパイプ６５の挿入穴６５ａに挿入されたセンサ部４８ｅの長さが検出される。そして、検出された長さに対応する信号が減衰力コントロールユニット７１（図３参照）に入力されることにより、伸縮量が検出される。
【００７３】
図８〜図１２は、第１実施形態による自動二輪車の右側フロントフォークの組立工程を説明するための図である。次に、図３、図６および図８〜図１２を参照して、第１実施形態による自動二輪車１の右側フロントフォーク１０ａの組立工程について説明する。
【００７４】
まず、図８に示すように、アクスルブラケット１５の挿入穴部１５ｂの溝部１５ｇにＯリング２８を配置するとともに、ピン穴１５ｈにピン２９を嵌め込む。そして、検出装置１８の配線部１８ｄの方から本体部１８ｂをアクスルブラケット１５の位置決め穴１５ｃに挿入する。その後、図９に示すように、検出装置１８のフランジ部１８ａを挿入穴部１５ｂに配置する。この際、フランジ部１８ａのピン穴１８ｃにピン穴１５ｈに嵌め込まれているピン２９を挿入する。また、この際、溝部１５ｇに配置されているＯリング２８は、フランジ部１８ａの表面と溝部１５ｇ（底面部１５ｆ）との間に挟まれる。
【００７５】
次に、図１０および図１１に示すように、検出装置１８のセンサ部１８ｅを非磁性体からなるロッド部２１の挿入穴２１ｃおよびピストン部２６の挿入穴２６ｂに挿入する。そして、シリンダ部２５の内周面にピストン２６を挿入しながら、シリンダ部２５のネジ部２５ｃを挿入穴部１５ｂの内周面のネジ部１５ｅに螺合する。具体的には、図６および図１２に示すように、シリンダ部２５の上部に固定されている上部蓋体３０の係合部３０ａに図示しない所定の工具を係合させるとともに、上部蓋体３０およびシリンダ部２５を回転させることによって、シリンダ部２５のネジ部２５ｃを挿入穴部１５ｂの内周面のネジ部１５ｅに対して強固に固定する。この際、検出装置１８のフランジ部１８ａの表面は、シリンダ部２５の下端部２５ｅと挿入穴部１５ｂの底面部１５ｆとの間に挟まれるため、検出装置１８は、アクスルブラケット１５に対して強固に固定される。
【００７６】
そして、図３に示すように、アクスルブラケット１５のネジ穴１５ａにインナーチューブ１２ａの下端外周部１２ｂを螺合するとともに、インナーチューブ１２ａの外側にアウターチューブ１１ａを配置する。その後、ロッド部２１の周囲に圧縮コイルバネ２４を配置するとともに、ロッド部２１に上部鍔部２３を取り付けることにより、上部鍔部２３の下面とシリンダ部２５の上部蓋体３０の上面との間に圧縮コイルバネ２４を取り付ける。そして、ロッド部２１のネジ山が形成された上端外周部２１ａをロッド固定部材２０のネジ穴２０ａに固定する。その後、アウターチューブ１１ａの上端部をロッド固定部材２０に固定する。このようにして右側フロントフォーク１０ａの組立を完了する。
【００７７】
図１３〜図１７は、第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの組立工程を説明するための図である。次に、図１３〜図１７を参照して、第１実施形態による自動二輪車１のリヤサスペンション３９の組立工程について説明する。
【００７８】
まず、図１３に示すように、下部取付部４２のロッド取付穴４２ｂにロッド部４７の下部を取り付ける。そして、ロッド部４７をクッション部材５９および蓋ユニット６０のロッド挿入部６０ａに挿入するとともに、リターンスプリングユニット６３、ピストン部６１およびストッパ６４をロッド部４７に取り付ける。その後、図１３および図１４に示すように、ピストン部６１を内側シリンダ部４６に挿入するとともに、検出装置４８のセンサ部４８ｅをパイプ６５の挿入穴６５ａに挿入する。この際、ロッド４７の挿入穴４７ａの端部４７ｂおよびパイプ６５の端部６５ｂの開口は、上側に向かって開口幅が大きくなるテーパ形状に形成されているため、センサ部４８ｅを、容易に、パイプ６５の挿入穴６５ａに挿入することが可能となる。これにより、組立作業性を向上させることが可能となる。また、この時、検出装置４８のフランジ部４８ａは、内側シリンダ部４６に挿入される。
【００７９】
次に、図１４および図１５に示すように、内側シリンダ部４６の外側を覆うように外側シリンダ部４５を配置するとともに、内側シリンダ部４６の取付部４６ａを上部取付部４０のネジ部４０ｄに螺合する。そして、図１５に示すように、蓋ユニット６０と外側シリンダ部４５の下端部とを固定する。この際、検出装置４８の配線部４８ｄを貫通穴４０ｆから外側に引き出すとともに、溝部４８ｇにＯリング６７が配置されている本体部４８ｂを位置決め穴４０ｅに挿入する。これにより、リヤサスペンション３９の内部が密閉される。その後、オイル注入口４０ｇからオイルを注入することにより、リヤサスペンション３９の内部にオイルを充填する。
【００８０】
そして、図１６に示すように、リザーバタンク４９の下端部に蓋体５５を嵌め込むとともに、ガス充填口５５ａから高圧の窒素ガスを充填する。これにより、高圧の窒素ガスによりフリーピストン部５３が押し上げられるので、リヤサスペンション３９の内部に充填されているオイルを高圧（約６．０気圧〜約１２．０気圧）に保つことが可能となる。その結果、検出装置４８の本体部４８ｂの溝部４８ｇに配置されているＯリング６７よりもリヤサスペンション３９の内部側のオイル圧力が、Ｏリング６７よりもリヤサスペンション３９の外部側の大気圧よりも常に大きくすることが可能となるので、位置決め穴４０ｅに挿入されている本体部４８ｂを位置決め穴４０ｅの上面部に押圧するとともに、検出装置４８を上部取付部４０に固定することが可能となる。その後、上部鍔部５７ｂと下部鍔部５７ａとの間に圧縮コイルバネ５８を配置した状態で、下部鍔部５７ａを下部取付部４２に取り付ける。このようにしてリヤサスペンション３９の組立を完了する。
【００８１】
第１実施形態では、上記のように、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸長方向または圧縮方向の少なくともいずれか一方の力を減衰させる減衰機構１７（ピストン部２６）を含む右側フロントフォーク１０ａと、右側フロントフォーク１０ａの内部に配置され、前輪８および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するためのセンサ部１８ｅと本体部１８ｂと本体部１８ｂに設けられているフランジ部１８ａとを含む検出装置１８とを設ける。そのことによって、右側フロントフォーク１０ａに、伸縮状態を検出するための検出装置１８のみならず、減衰機構１７が内蔵されているので、右側フロントフォーク１０ａに、伸縮状態検出機能と、減衰機能との両方の機能を持たせることができる。これにより、たとえば、右側フロントフォーク１０ａと対となる図示しない減衰機構のみを有する左側フロントフォーク１０ｂが存在する場合に、左側フロントフォーク１０ｂの図示しない減衰機構のみならず、右側フロントフォーク１０ａの減衰機構１７によっても、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸長方向または圧縮方向の少なくともいずれか一方の力を減衰させることができる。これにより、右側フロントフォーク１０ａの内部に検出装置１８が配置されている場合にも、減衰力の調整幅を大きく取ることができる。
【００８２】
また、第１実施形態では、後輪３８と車体とが相対的に移動するときの圧縮方向および伸長方向の力を減衰させる圧縮側減衰機構５１および伸長側減衰機構５２を含むリヤサスペンション３９と、リヤサスペンション３９の内部に配置され、後輪３８および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するためのセンサ部４８ｅと本体部４８ｂと本体部４８ｂに設けられているフランジ部４８ａとを含む検出装置４８とを設けることによって、後輪３８と車体とが相対的に移動するときの圧縮方向および伸長方向の力を減衰させるために、リヤサスペンション３９以外のリヤサスペンションを設けずに、後輪３８と車体とが相対的に移動するときの圧縮方向および伸長方向の力を減衰させることができる。
【００８３】
また、第１実施形態では、右側フロントフォーク１０ａの内面と検出装置１８との間に配置されるシール部材２８を設けることによって、容易に、右側フロントフォーク１０ａと検出部材１８との間をシールすることができるとともに、右側フロントフォーク１０ａの内部のオイルが外部に流出するのを抑制することができる。
【００８４】
また、第１実施形態では、ピン２９を、検出装置１８のピン穴１８ｃおよびアクスルブラケット１５のピン穴１５ｈに嵌め込むことによって、ピン２９により、容易に、検出装置１８が右側フロントフォーク１０ａ（アクスルブラケット１５）に対して回転するのを抑制することができる。
【００８５】
また、第１実施形態では、検出装置４８の本体部４８ｂの外周面に、Ｏリング６７が配置される円環状の溝部４８ｇを形成することによって、Ｏリング６７が検出装置４８の本体部４８ｂの外周面を移動するのを抑制することができるため、検出装置４８の本体部４８ｂから外れるのを抑制することができる。
【００８６】
また、第１実施形態では、検出装置１８を、フランジ部１８ａがアクスルブラケット１５の挿入穴部１５ｂの底面部１５ｆとシリンダ部２５の下端部２５ｅとの間に挟まれることにより、アクスルブラケット１５に固定することによって、検出装置１８のフランジ部１８ａがアクスルブラケット１５に対してがたつくのを抑制することができるので、容易に、検出装置１８をアクスルブラケット１５に対して取り付けることができる。
【００８７】
また、第１実施形態では、シリンダ部２５の下端部２５ｅにより検出装置１８のフランジ部１８ａの表面がアクスルブラケット１５の挿入穴部１５ｂの底面部１５ｆに押圧されるように、シリンダ部２５のネジ部２５ｃをアクスルブラケット１５の挿入穴部１５ｂのネジ部１５ｅに螺合することによって、検出装置１８をアクスルブラケット１５に取り付けることによって、シリンダ部２５のネジ部２５ｃとアクスルブラケット１５の挿入穴部１５ｂのネジ部１５ｅとにより、フランジ部１８ａをアクスルブラケット１５の挿入穴部１５ｂの底面部１５ｆとシリンダ部２５の下端部２５ｅとの間に強固に挟み込むことができるので、検出装置１８を確実に固定することができる。
【００８８】
また、第１実施形態では、リヤサスペンション３９を、Ｏリング６７よりもリヤサスペンション３９の内部側のオイル圧力が、Ｏリング６７よりもリヤサスペンション３９の外部側の大気圧よりも大きくなるように構成し、検出装置４８を、大気圧よりも大きいオイル圧力により検出装置４８の本体部４８ｂが、上部取付部４０の位置決め穴４０ｅの上面部に押圧されることにより、上部取付部４０に固定することによって、検出装置４８を上部取付部４０に組付ける際に、検出装置４８を上部取付部４０に固定するために、ネジ止めなどの組立作業を行う必要がないので、組立作業性を向上させることができる。
【００８９】
また、第１実施形態では、リヤサスペンション３９を、フリーピストン部５３が高圧の窒素ガスに押圧されるとともにリヤサスペンション３９の内部に充満されているオイルを高圧状態にすることにより、リヤサスペンション３９の内部側のオイル圧力がリヤサスペンション３９の外部側の大気圧よりも大きくなるように構成することによって、リヤサスペンション３９が相対的に伸長方向に移動して、リヤサスペンション３９の内部のオイル圧力が低下する場合にも、リヤサスペンション３９の内部のオイル圧力がリヤサスペンション３９の外部側の大気圧よりも負圧になるのを抑制することができる。その結果、検出装置４８が上部取付部４０から脱落するのを抑制することができる。
【００９０】
（第２実施形態）
図１８は、本発明の第２実施形態による自動二輪車のフロントフォークの構造を詳細に説明するための断面図である。この第２実施形態では、上記第１実施形態と異なり、右側フロントフォーク８０ａのアクスルブラケット８５に検出装置８８を取り付ける際に、検出装置８８の本体部８８ｂに溝部８８ｇを設けるとともに、溝部８８ｇにＯリング９８を配置した状態で、本体部８８ｂがアクスルブラケット８５の位置決め穴８５ｃに挿入される例について説明する。
【００９１】
この第２実施形態による自動二輪車の右側フロントフォーク８０ａでは、図１８に示すように、右側フロントフォーク８０ａのアウターチューブ８１ａの内周面には、インナーチューブ８２ａの外周面と摺動するブッシュ８９が取り付けられている。また、右側フロントフォーク８０ａのアウターチューブ８１ａの上端部には、ロッド固定部材９０ａおよび９０ｂが設けられ、アウターチューブ８１ａの上端開口が塞がれている。なお、右側フロントフォーク８０ａは、本発明の「第１減衰機構」の一例である。
【００９２】
また、ロッド固定部材９０ｂには、ロッド部９１が取り付けられている。ロッド固定部材９０ｂの下部には、ネジ穴９０ｃが形成されている。また、ロッド部９１の上端部には、ネジ山が形成された上端外周部９１ａが形成されており、ロッド部９１の上端外周部９１ａがロッド固定部材９０ｂのネジ穴９０ｃに螺合されることにより、ロッド部９１は、ロッド固定部材９０ｂに固定されている。また、ロッド部９１は、アルミニウムまたは真鍮の非磁性体の素材により構成されているとともに、筒形状に形成されている。また、ロッド固定部材９０ｂの外周面には、上部鍔部９３が取り付けられている。この上部鍔部９３には、圧縮コイルバネ９４の上端部が配置されている。また、ロッド部９１のネジ山が形成された下端外周部９１ｂは、シリンダ部９５の内部に配置される伸び減衰用のピストン部９６のネジ穴９６ａに固定されている。また、ロッド部９１の内周面およびピストン部９６の非磁性体の素材により構成されている内周面には、挿入穴９１ｃおよび９６ｂがそれぞれ形成されている。なお、挿入穴９１ｃおよび９６ｂは、本発明の「センサ挿入穴」の一例である。また、ピストン部９６の挿入穴９６ｂは、ピストン部９６の挿入穴９６ｂの中心軸がロッド部９１の挿入穴９１ｃの中心軸と略同軸になるように形成されており、挿入穴９１ｃおよび９６ｂは、それぞれ、検出装置８８のセンサ部８８ｅを挿入可能に構成されている。なお、検出装置８８は、本発明の「検出部材」の一例であり、ピストン部９６は、本発明の「第１減衰機構」の一例である。
【００９３】
また、右側フロントフォーク８０ａのインナーチューブ８２ａのネジ山が形成された下端外周部８２ｂは、アクスルブラケット８５のネジ穴８５ａに固定されている。なお、アクスルブラケット８５は、本発明の「ブラケット」の一例である。
【００９４】
ここで、第２実施形態では、アクスルブラケット８５は、インナーチューブ８２ａの下端外周部８２ｂが取り付けられるネジ穴８５ａと、検出装置８８のフランジ部８８ａが挿入される挿入穴部８５ｂと、検出装置８８の本体部８８ｂが挿入される位置決め穴８５ｃと、貫通穴８５ｄとを含んでいる。
【００９５】
アクスルブラケット８５の挿入穴部８５ｂは、ネジ穴８５ａの下方に形成されているとともに、ネジ穴８５ａの穴径よりも小さな穴径を有している。また、挿入穴部８５ｂは、挿入穴部８５ｂの中心軸がネジ穴８５ａの中心軸と略重なるように構成されている。また、挿入穴部８５ｂの内周面には、ネジ部８５ｅが形成されている。なお、ネジ部８５ｅは、本発明の「第１ネジ部」の一例である。また、挿入穴部８５ｂの下部には、挿入穴部８５ｂの中心線と直交する方向に広がる底面部８５ｆが形成されている。底面部８５ｆは、挿入穴部８５ｂに挿入された検出装置８８のフランジ部８８ａの表面を支持するように形成されており、このフランジ部８８ａは、円盤状に形成されているとともに、検出装置８８を右側フロントフォーク８０ａの内部に取り付けるために設けられている。なお、フランジ部８８ａの下側面は、本発明の「当接部」の一例である。つまり、第２実施形態による検出装置８８が有する右側フロントフォーク８０ａの内側端面（底面部８５ｆ）に押し付けられた状態で当接する当接部は、フランジ部８８ａにより構成されている。
【００９６】
また、第２実施形態では、位置決め穴８５ｃは、挿入穴部８５ｂの下方に形成されているとともに、挿入穴部８５ｂの穴径よりも小さな穴径を有している。また、位置決め穴８５ｃは、位置決め穴８５ｃの中心軸がネジ穴８５ａの中心軸と略重なるように構成されている。また、位置決め穴８５ｃには、検出装置８８のフランジ部８８ａの上部および下部に設けられている本体部８８ｂの下部が挿入されており、本体部８８ｂの外周面の外径は、位置決め穴８５ｃの穴径と略同じ大きさを有するように構成されている。この本体部８８ｂの下部の外周面には、円環状の溝部８８ｇが設けられているとともに、溝部８８ｇには、Ｏリング９８が配置されている。これにより、Ｏリング９８により、本体部８８ｂの外周面と位置決め穴８５ｃの内周面との間をシールすることが可能となるので、Ｏリング９８よりも上方に存在するオイルを、本体部８８ｂを介して右側フロントフォーク８０ａの外部に流出するのを抑制することが可能となる。なお、溝部８８ｇは、本発明の「凹部」の一例であり、Ｏリング９８は、本発明の「シール部材」の一例である。また、位置決め穴８５ｃの下部には、検出装置８８の配線部８８ｄを配置するための配線穴８５ｉが設けられている。
【００９７】
また、第２実施形態では、挿入穴部８５ｂには、シリンダ部９５が固定されている。具体的には、シリンダ部９５の下部の外周面には、ネジ部９５ｃが形成されており、ネジ部９５ｃは、挿入穴部８５ｂの内周面のネジ部８５ｅに対して螺合されている。なお、シリンダ部９５は、本発明の「第１シリンダ部」の一例であり、ネジ部９５ｃは、本発明の「第２ネジ部」の一例である。また、アクスルブラケット８５の挿入穴部８５ｂの底面部８５ｆとシリンダ部９５の下端部９５ｅとの間には、検出装置８８のフランジ部８８ａが配置されており、検出装置８８のフランジ部８８ａは、シリンダ部９５の下端部９５ｅによりフランジ部８８ａの表面が挿入穴部８５ｂの底面部８５ｆに押圧された状態で挟まれている。これにより、検出装置８８を、アクスルブラケット８５に対して強固に取り付けることが可能となる。なお、下端部９５ｅは、本発明の「一方端部」の一例である。
【００９８】
また、シリンダ部９５の上部には、上部蓋体１００が固定されている。また、上部蓋体１００の下部とピストン部９６との間には、リターンスプリングユニット１０１が配置されている。また、上部蓋体３０の上方には、下部鍔部１０２が設けられている。この下部鍔部１０２の上面と上部鍔部９３の下面との間には、圧縮コイルバネ９４が配置されている。この圧縮コイルバネ９４は、右側フロントフォーク８０ａのアウターチューブ８１ａとインナーチューブ８２ａとが圧縮される際の衝撃を緩和する機能を有する。
【００９９】
なお、第２実施形態のその他の構造および動作は、上記第１実施形態と同様である。
【０１００】
図２０〜図２２は、第２実施形態による自動二輪車の右側フロントフォークの組立工程を説明するための図である。次に、図１８および図２０〜図２２を参照して、第２実施形態による自動二輪車の右側フロントフォーク８０ａの組立工程について説明する。
【０１０１】
まず、図２０に示すように、検出装置８８の本体部８８ｂの溝部８８ｇに、Ｏリング９８を配置する。そして、図２１に示すように、溝部８８ｇにＯリング９８が配置された状態で、本体部８８ｂをアクスルブラケット８５の位置決め穴８５ｃに挿入する。そして、フランジ部８８ａの表面を、挿入穴部８５ｂの底面部８５ｆに当接させる。その後、シリンダ部９５の内側にピストン部９６が配置された状態で、ピストン部９６の挿入穴９６ｂからセンサ部１８ｅを非磁性体からなるロッド部９１の挿入穴９１ｃおよびピストン部９６の挿入穴９６ｂに挿入する。
【０１０２】
そして、図２２に示すように、シリンダ部９５のネジ部９５ｃを挿入穴部８５ｂの内周面のネジ部８５ｅに螺合する。この際、検出装置８８のフランジ部８８ａの表面は、シリンダ部９５の下端部９５ｅと挿入穴部８５ｂの底面部８５ｆとの間に挟まれるため、検出装置８８は、アクスルブラケット８５に対して強固に固定される。
【０１０３】
そして、図１８に示すように、アクスルブラケット８５のネジ穴８５ａにインナーチューブ８２ａの下端外周部８２ｂを螺合するとともに、インナーチューブ８２ａの外側にアウターチューブ８１ａを配置する。その後、ロッド部９１の周囲に圧縮コイルバネ９４を配置するとともに、ロッド固定部材９０ｂに上部鍔部９３を取り付けることにより、上部鍔部９３の下面とシリンダ部９５の上部蓋体１００の上面との間に圧縮コイルバネ９４を取り付ける。そして、ロッド部９１のネジ山が形成された上端外周部９１ａをロッド固定部材９０ｂのネジ穴９０ｃに固定する。その後、アウターチューブ８１ａの上端部にロッド固定部材９０ａを固定する。このようにして右側フロントフォーク８０ａの組立を完了する。
【０１０４】
第２実施形態では、上記のように、右側フロントフォーク８０ａの内部のオイルが検出装置８８の本体部８８ｂを介して外部に流出するのを抑制するＯリング９８を設けることによって、容易に、右側フロントフォーク８０ａのアクスルブラケット８５の位置決め穴８５ｃと検出装置８８の本体部８８ｂの溝部８８ｇとの間をシールするとともに、右側フロントフォーク８０ａの内部のオイルを外部に流出するのを抑制することができる。
【０１０５】
また、第２実施形態では、検出装置８８の本体部８８ｂの外周面に、Ｏリング９８が配置される円環状の溝部８８ｇを形成することによって、Ｏリング９８が検出装置８８の本体部８８ｂの外周面を移動するのを抑制することができるため、検出装置８８の本体部８８ｂから外れるのを抑制することができる。
【０１０６】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【０１０７】
たとえば、上記実施形態では、懸架装置および検出部材を備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、懸架装置および検出部材を備えた車両であれば、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【０１０８】
また、上記実施形態では、検出装置と右側フロントフォークおよびリヤサスペンションとの間にＯリング（シール部材）を設けた例を示したが、本発明はこれに限らず、検出装置と右側フロントフォークおよびリヤサスペンションとの間にＯリング（シール部材）を設けなくてもよい。
【０１０９】
また、上記実施形態では、センサ部を非磁性体からなるパイプ部材の内部に配置することにより、非磁性体からなるパイプ部材の挿入穴に挿入された長さを検出し、その検出した長さから懸架装置の伸縮量を検出するとともに、その伸縮量を時間で微分することによって伸縮速度を算出した例について示したが、本発明はこれに限らず、速度検出用のセンサ部を用いてロッド部などの相対速度を検出することにより、懸架装置の伸縮速度を検出するようにしてもよい。
【０１１０】
また、上記実施形態では、減衰機構を有する懸架装置の一例としてのフロントフォークおよびリヤサスペンションに本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、フロントフォークおよびリヤサスペンション以外の減衰機構を有する懸架装置にも本発明を適用可能である。
【０１１１】
また、上記第１実施形態では、フランジ部がアクスルブラケットの挿入穴部に対して回転するのを抑制させるために、フランジ部および挿入穴部の底面部に、それぞれ、ピン穴を設けるとともに、各ピン穴にピンを嵌め込んだ例について示したが、本発明はこれに限らず、図２３に示すように、フランジ部１１８ａの外周面に突起部１１８ｃを設けるとともに、挿入穴部１１５ｂの内周面に凹部１１５ｈを設け、突起部１１８ｃと凹部１１５ｈとを係合させることによってフランジ部１１８ａが、アクスルブラケット１１５の挿入穴部１１５ｂに対して回転するのを抑制させるようにしてもよい。なお、アクスルブラケット１１５は、本発明の「ブラケット」の一例である。
【０１１２】
また、上記第２実施形態では、本体部の上部を角張った円柱形状のみにより形成した検出装置を適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、図２４に示すように、本体部１４８ｂの上部を角張った円柱形状の部分１４８ｈと円柱形状の部分１４８ｈの上部に形成された面取をした円柱形状の部分１４８ｉとから形成した検出装置１４８を適用してもよい。なお、本変形例によるアクスルブラケット１４５の挿入穴部１４５ｂは、約２５ｍｍの直径を有するとともに、位置決め穴１４５ｃは、約２２ｍｍの直径を有する。
【図面の簡単な説明】
【０１１３】
【図１】本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の前側の構造を示した側面図である。
【図３】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の右側フロントフォークの構造を説明するための断面図である。
【図４】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のフロントフォークの構造を詳細に説明するための拡大断面図である。
【図５】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のフロントフォークの構造を詳細に説明するための拡大断面図である。
【図６】図４の２００−２００線に沿った断面図である。
【図７】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を説明するための断面図である。
【図８】第１実施形態による自動二輪車の右側フロントフォークの組立工程を説明するための図である。
【図９】第１実施形態による自動二輪車の右側フロントフォークの組立工程を説明するための図である。
【図１０】第１実施形態による自動二輪車の右側フロントフォークの組立工程を説明するための図である。
【図１１】第１実施形態による自動二輪車の右側フロントフォークの組立工程を説明するための図である。
【図１２】第１実施形態による自動二輪車の右側フロントフォークの組立工程を説明するための図である。
【図１３】第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの組立工程を説明するための図である。
【図１４】第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの組立工程を説明するための図である。
【図１５】第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの組立工程を説明するための図である。
【図１６】第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの組立工程を説明するための図である。
【図１７】第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの組立工程を説明するための図である。
【図１８】本発明の第２実施形態による自動二輪車の右側フロントフォークの構造を説明するための断面図である。
【図１９】本発明の第２実施形態による自動二輪車の右側フロントフォークの構造を説明するための拡大断面図である。
【図２０】本発明の第２実施形態による自動二輪車の右側フロントフォークの組立工程を説明するための図である。
【図２１】本発明の第２実施形態による自動二輪車の右側フロントフォークの組立工程を説明するための図である。
【図２２】本発明の第２実施形態による自動二輪車の右側フロントフォークの組立工程を説明するための図である。
【図２３】本発明の第１実施形態の変形例による自動二輪車の右側フロントフォークのアクスルブラケットの挿入穴部に検出装置のフランジ部が挿入されている状態を示した断面図である。
【図２４】本発明の第２実施形態の変形例による自動二輪車の検出装置の本体部周辺の構造を示した断面図である。
【符号の説明】
【０１１４】
１  自動二輪車（車両）
２  ヘッドパイプ（車体）
３  メインフレーム（車体）
４  シートレール（車体）
８  前輪（車輪）
１０ａ、８０ａ  右側フロントフォーク（第１懸架装置、他方のフロントフォーク）
１０ｂ  左側フロントフォーク（第２懸架装置、一方のフロントフォーク）
１５、８５、１４５  アクスルブラケット（ブラケット）
１５ｂ、８５ｂ、１４５ｂ  挿入穴部
１５ｃ、４０ｅ、８５ｃ、１４５ｃ  位置決め穴
１５ｅ、８５ｅ  ネジ部（第１ネジ部）
１５ｆ、８５ｆ  底面部
１５ｈ  ピン穴（第１ピン穴）
１７  減衰機構（第１減衰機構）
１８、４８、８８、１４８  検出装置（検出部材）
１８ａ、８８ａ  フランジ部（当接部）
１８ｂ、８８ｂ、１４８ｂ  本体部
１８ｃ  ピン穴（第２ピン穴）
１８ｅ、４８ｅ、８８ｅ  センサ部
２１ｃ、２６ｂ、４７ａ、６５ａ、９１ｃ、９６ｂ  挿入穴（センサ挿入穴）
２５、４６、９５  シリンダ部（第１シリンダ部）
２５ｃ、９５ｃ  ネジ部（第２ネジ部）
２５ｅ、９５ｅ  下端部（一方端部）
２６、９６  ピストン部（第１減衰機構）
２８、６７、９８  Ｏリング（シール部材）
２９  ピン
３８  後輪（車輪）
３９  リヤサスペンション（第１懸架装置）
４０  上部取付部（ブラケット）
４７ｂ  端部
４８ａ  フランジ部
４８ｂ  本体部（当接部）
４８ｇ、８８ｇ  溝部（凹部）
４９  リザーバタンク（第２シリンダ部）
５１  圧縮側減衰機構（第１減衰機構）
５２  伸長側減衰機構（第１減衰機構）
５３  フリーピストン部
６１  ピストン部（第１減衰機構）
６５ｂ  端部
７０  減衰力調整バルブ（第２減衰機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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