(57)【要約】【課題】ミラーの格納時あるいはセット時における駆動用モータの回転速度を安定化できる車両用ミラー装置を提供すること。【解決手段】この車両用ミラー装置１は、車両に固定されるベース部と、ミラーを有すると共に前記ベース部に対して回転可能に取り付けられる本体部と、前記本体部を前記ベース部に対して回転させる駆動ユニット４とを含む。また、車両用ミラー装置１は、その駆動ユニット４が、本体部を駆動するためのモータ４２１と、電源１０からの供給電圧を所定の設定電圧に定電圧化してモータ４２１に供給する定電圧回路とを有している。【選択図】        図３
2008056207.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に固定されるベース部と、ミラーを有すると共に前記ベース部に対して回転可能に取り付けられる本体部と、前記本体部を前記ベース部に対して回転させる駆動ユニットとを含む車両用ミラー装置であって、
前記駆動ユニットが、前記本体部を駆動するためのモータと、電源からの供給電圧を所定の設定電圧に定電圧化して前記モータに供給する定電圧回路とを含むことを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記モータの通電のＯＮ／ＯＦＦ状態を切り換えるスイッチング回路と、前記スイッチング回路をＯＦＦ状態とするための所定の設定時間を規定するタイマ回路とを有し、且つ、前記定電圧回路が電源からの供給電圧を定電圧にして前記タイマ回路に供給する請求項１に記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ミラー装置に関し、さらに詳しくは、ミラーの格納時あるいはセット時における駆動用モータの回転速度を安定化できる車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両用ミラー装置では、電動式によりミラーが所定の格納位置（セット位置）に格納（セット）される構成が採用されている。かかる構成では、一般に、電源電圧の高低によって駆動用モータの回転速度が変化するため、電源電圧が高い場合にはミラーの作動速度が速くなって騒音が発生する場合があり、また、電源電圧が低い場合にはミラーの作動速度が遅くなって格納（セット）に時間がかかるという課題がある。
【０００３】
例えば、モータの回転数に対して負荷が略一定な場合には、電源電圧が±２０［％］変動するとモータの回転数も略２０［％］変動する。このため、低電圧時にてモータの回転数が２０［％］低下すると、ミラーの格納時間（セット時間）が２０［％］増加する。逆に、高電圧時にてモータの回転数が２０［％］増加すると、それに伴ってミラー作動時における騒音が増加する。
【０００４】
かかる課題に関する従来の車両用ミラー装置には、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の車両用ミラー装置（ミラー装置用モータ制御回路）では、車両に取り付けられたミラーをモータの駆動力で所定方向へ変位させるミラー装置に用いられ、前記モータへ供給する電力を制御するミラー装置用モータ制御回路であって、特定の端子に所定値以上の電圧を印加することで前記モータを駆動する駆動電流を前記モータへ流すと共に、前記電圧の印加を解除することで前記駆動電流を遮断するスイッチ手段と、抵抗、蓄電素子、及びスイッチ素子を有し、前記蓄電素子は前記スイッチ手段の前記特定の端子に電圧が印加されることに対応して自らに電荷を蓄えると共に、前記蓄電素子の電圧が一定電圧以上になると前記スイッチ素子が前記電圧の印加を解除するタイマ回路と、前記スイッチ手段の前記特定の端子、並びに、前記タイマ回路の前記抵抗及び前記蓄電素子に印加する電圧を一定の電圧に安定化する印加電圧安定化手段と、を備えた。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１９３８８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明は、ミラーの格納時あるいはセット時における駆動用モータの回転速度を安定化できる車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、この発明にかかる車両用ミラー装置は、車両に固定されるベース部と、ミラーを有すると共に前記ベース部に対して回転可能に取り付けられる本体部と、前記本体部を前記ベース部に対して回転させる駆動ユニットとを含む車両用ミラー装置であって、前記駆動ユニットが、前記本体部を駆動するためのモータと、電源からの供給電圧を所定の設定電圧に定電圧化して前記モータに供給する定電圧回路とを含むことを特徴とする。
【０００８】
この車両用ミラー装置では、定電圧回路が電源からの供給電圧を所定の設定電圧に定電圧化してモータ（の駆動回路）に供給するので、電源の電圧の相異にかかわらず定電圧によりモータが駆動される。これにより、ミラーの格納時あるいはセット時におけるモータの回転速度が安定化される利点がある。
【０００９】
また、この発明にかかる車両用ミラー装置は、前記モータの通電のＯＮ／ＯＦＦ状態を切り換えるスイッチング回路と、前記スイッチング回路をＯＦＦ状態とするための所定の設定時間を規定するタイマ回路とを有し、且つ、前記定電圧回路が電源からの供給電圧を定電圧にして前記タイマ回路に供給する。
【００１０】
この車両用ミラー装置では、定電圧回路が電源からの供給電圧を定電圧にしてタイマ回路に供給するので、タイマ回路の作動時間が安定化する利点がある。
【発明の効果】
【００１１】
この発明にかかる車両用ミラー装置では、定電圧回路が電源からの供給電圧を所定の設定電圧に定電圧化してモータ（の駆動回路）に供給するので、電源の電圧の相異にかかわらず定電圧によりモータが駆動される。これにより、ミラーの格納時あるいはセット時におけるモータの回転速度が安定化される利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００１３】
図１は、この発明の実施例にかかる車両用ミラー装置を示す構成図（図１）および作用説明図（図２）である。図３は、図１に記載した車両用ミラー装置の駆動ユニットを示すブロック図である。図４および図５は、図３に記載した駆動ユニットの制御回路の具体例を示す回路図である。
【００１４】
［車両用ミラー装置］
この車両用ミラー装置１は、例えば、車両の電動格納式ドアミラー（アウトサイドミラー）として用いられる（図１参照）。車両用ミラー装置１は、ベース部２と、本体部３と、駆動ユニット４とを有する。ベース部２は、車両のドア（図示省略）に固定される部品である。本体部３は、ミラーハウジング３１と、このミラーハウジング３１に嵌め込まれるミラー３２とを有し、ベース部２に対して回転変位可能に取り付けられる（図２参照）。駆動ユニット４は、本体部３をベース部２に対して回転変位させるためのユニットであり、本体部３のミラーハウジング３１内に収容されて配置される。この駆動ユニット４は、制御回路４１および駆動機構４２から成る。制御回路４１は、駆動機構４２を制御するための回路であり、車両の電源（直流電源）１０に接続される。この制御回路４１については、後述にて図面を参照しつつ詳細に説明する。駆動機構４２は、モータ４２１と、このモータ４２１に連結された複数のギア（図示省略）とを有する。この駆動機構４２は、ギアを介してモータ４２１の回転を本体部３に伝達し、本体部３をベース部２に対して回転変位させる。
【００１５】
ミラー使用時（セット時）には、車両のドライバーが本体部３のミラー３２を視認できるように、本体部３が所定の角度位置にセットされている（図２参照）。そして、ミラー格納時には、車両側のスイッチ操作により駆動ユニット４が駆動され、本体部３が折り込まれるように回転変位して所定の格納位置に格納される。また、ミラーの再使用時には、車両側のスイッチ操作により駆動ユニット４が駆動され、本体部３が格納位置から広げられて所定の角度位置にセットされる。
【００１６】
［駆動ユニットの制御回路］
駆動ユニット４の制御回路４１は、駆動回路４１１と、スイッチング回路４１２と、タイマ回路４１３と、定電圧回路４１４とを有する（図３参照）。駆動回路４１１は、スイッチング回路４１２がＯＮ状態となるように駆動させる回路である。スイッチング回路４１２は、モータ４２１の通電のＯＮ／ＯＦＦ状態を切り換える回路である。具体的には、スイッチング回路４１２がＯＮ状態のときにモータ４２１が通電して回転し（ＯＮ状態となり）、スイッチング回路４１２がＯＦＦ状態のときにモータ４２１の通電が遮断されてモータ４２１の回転が停止する（ＯＦＦ状態となる）。タイマ回路４１３は、スイッチング回路４１２をＯＦＦ状態とするための所定の設定時間を規定する回路である。定電圧回路４１４は、電源１０の電圧を所定の設定電圧に定電圧化する回路である。例えば、電源１０の電圧が所定の設定電圧よりも高い場合には、定電圧回路４１４が電源１０の電圧を降圧させてモータ４２１側の回路４１１〜４１３に供給する。逆に、電源１０の電圧が所定の設定電圧よりも低い場合には、定電圧回路４１４が電源１０の電圧を昇圧させてモータ４２１側の回路４１１〜４１３に供給する。なお、制御回路４１の具体例については、後述する。
【００１７】
この制御回路４１では、ミラーの格納時（セット時）にて電源１０からの電圧が供給されると、この供給電圧が定電圧回路４１４にて降圧あるいは昇圧されて定電圧となる。そして、この定電圧が駆動回路４１１に印加されてスイッチング回路４１２がＯＮし、モータ４２１が回転してミラーの格納動作（セット動作）が行われる。また、この定電圧の印加によりタイマ回路４１３が作動し、所定の設定時間の経過によりスイッチング回路４１２がＯＦＦ状態となり、モータ４２１の通電が遮断されてモータ４２１の回転が停止する。
【００１８】
［効果］
この車両用ミラー装置１では、上記したように、定電圧回路４１４が電源１０からの供給電圧を所定の設定電圧に定電圧化してモータ４２１（駆動回路４１１）に供給するので、電源１０の電圧の相異にかかわらず定電圧によりモータ４２１が駆動される。これにより、ミラーの格納時あるいはセット時におけるモータ４２１の回転速度が安定化される利点がある。
【００１９】
また、かかる構成では、定電圧によりモータ４２１が駆動されるので、この定電圧（設定電圧）に対するモータ４２１の仕様および駆動機構４２のギア構成の最適設計が可能となる利点がある。また、モータ４２１の拘束電流（始動電流）が一定となるので、その始動時間が確保されると共に拘束電流の検出が的確に行われる利点がある。例えば、電源の電圧が±２０［％］変動すれば、これに伴ってモータの拘束電流（始動電流）が２０［％］変動する。すると、例えば、モータの拘束電流をシャント抵抗で検出してモータの駆動を制御する構成において、電源の電圧が低いときは拘束電流が検出レベルに到達せず、また、電源の電圧が高いときは拘束電流の検出感度が高過ぎてモータの始動完了前に拘束電流が検出される。このため、モータが適正に駆動されないおそれがある。
【００２０】
また、この車両用ミラー装置１では、定電圧回路４１４が電源１０からの供給電圧を定電圧にしてタイマ回路４１３に供給するので、タイマ回路４１３の作動時間が安定化する利点がある。例えば、定電圧回路を有しない構成では、電源１０の電圧が変動すると、これに伴ってタイマ回路の作動時間が変動するため、モータ４２１のロック時にてモータ４２１の通電が適正に遮断されないおそれがある。
【００２１】
［制御回路の具体例１］
図４に駆動ユニット４の制御回路４１を示し、その構成および作用を説明する。まず、図４において、ミラーの格納時（セット時）には、制御回路４１の上側ライン（図４中の上側のライン）が電源１０の＋極に接続され、下側ライン（図４中の下側のライン）が電源１０の−極に接続される。一方、ミラーのセット時（格納時）には、これと逆の接続となる。ここでは、制御回路４１の上側ラインが電源１０の＋極に接続される場合について説明する。
【００２２】
制御回路４１のスイッチング回路４１２は、スイッチング素子ＦＥＴ１（ＦＥＴ２）を含み構成される。このスイッチング回路４１２では、スイッチング素子ＦＥＴ１がＯＮ状態のときにモータ４２１が通電して回転し、スイッチング素子ＦＥＴ１がＯＦＦ状態のときにモータ４２１の通電が遮断されてモータ４２１の回転が停止する。これにより、モータ４２１の通電のＯＮ／ＯＦＦが切り換えられる。
【００２３】
また、制御回路４１のタイマ回路４１３は、コンデンサＣ１、ダイオードＤ１、抵抗Ｒ３（コンデンサＣ２、ダイオードＤ２、抵抗Ｒ４）を含み構成される。このタイマ回路４１３は、コンデンサＣ１および抵抗Ｒ３により分圧された電圧をスイッチング回路４１２のスイッチング素子ＦＥＴ１に印加する。ここで、電源１０との接続直後には抵抗Ｒ３の両端電圧が高いが、時間の経過と共にコンデンサＣ１に電荷が蓄積されて抵抗Ｒ３の電圧が低下する。そして、抵抗Ｒ３の電圧がスイッチング素子ＦＥＴ１の閾値以下まで低下すると、スイッチング素子ＦＥＴ１がＯＦＦ状態となり、モータ４２１の通電が遮断される。
【００２４】
また、制御回路４１の定電圧回路４１４は、トランジスタＴｒ１、抵抗Ｒ５およびツェナーダイオードＺＤ３（トランジスタＴｒ２、抵抗Ｒ６およびツェナーダイオードＺＤ４）を含み構成される。この定電圧回路４１４では、トランジスタＴｒ１およびツェナーダイオードＺＤ３により設定される電圧に基づいて電源１０の電圧が降圧され、モータ４２１側に一定の電圧が供給する。また、図４に示す例では、この定電圧回路４１４の設定電圧が電源１０の電圧よりも低く設定されている。すなわち、図４に示す制御回路４１は、定電圧回路４１４の設定電圧よりも高い電圧の電源１０に対して適用される。
【００２５】
この制御回路４１では、電源１０の電圧が定電圧回路４１４の設定電圧よりも高い場合に、電源１０からの電圧が降圧されてモータ４２１側の回路に供給される。これにより、一定の電圧がモータ４２１に供給されて、モータ４２１の駆動が適正化される。
【００２６】
［制御回路の具体例２］
また、図５に示す制御回路４１の具体例では、図４の具体例と比較して、定電圧回路４１４の設定電圧が電源１０の電圧よりも高く設定される点で相異する。すなわち、図５に示す制御回路４１は、定電圧回路４１４の設定電圧よりも低い電圧の電源１０に対して適用される。
【００２７】
この制御回路４１では、定電圧回路４１４が昇圧チョッパ制御回路ＩＣ１、チョークコイルＬ１およびダイオードＤ３（昇圧チョッパ制御回路ＩＣ２、チョークコイルＬ２およびダイオードＤ４）を含み構成される。この定電圧回路４１４では、昇圧チョッパ制御回路ＩＣ１がチョークコイルＬ１の通電をＯＮ／ＯＦＦ制御する。そして、チョークコイルＬ１のＯＦＦ状態時にて発生する高電圧が、ダイオードＤ３を通じてモータ４２１側の回路に供給され、また、タイマ回路４１３のコンデンサＣ３に蓄えられる。
【００２８】
この制御回路４１では、電源１０の電圧が定電圧回路４１４の設定電圧よりも低い場合に、電源１０からの電圧が昇圧されてモータ４２１側に供給される。これにより、一定の（十分な）電圧がモータ４２１に供給されて、モータ４２１の駆動が適正化される。また、一定の電圧がタイマ回路４１３のコンデンサＣ３に供給されるので、電源電圧の変動にかかわらずタイマ回路４１３が適正に動作する。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
以上のように、本発明にかかる車両用ミラー装置は、ミラーの格納時あるいはセット時における駆動用モータの回転速度を安定化できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の実施例にかかる車両用ミラー装置を示す構成図である。
【図２】この発明の実施例にかかる車両用ミラー装置を示す作用説明図である。
【図３】図１に記載した車両用ミラー装置の駆動ユニットを示すブロック図である。
【図４】図３に記載した駆動ユニットの制御回路の具体例１を示す回路図である。
【図５】図３に記載した駆動ユニットの制御回路の具体例２を示す回路図である。
【符号の説明】
【００３１】
１    車両用ミラー装置
２    ベース部
３    本体部
４    駆動ユニット
１０  電源
３１  ミラーハウジング
３２  ミラー
４１  制御回路
４１１      駆動回路
４１２      スイッチング回路
４１３      タイマ回路
４１４      定電圧回路
４２  駆動機構
４２１      モータ
【図１】
2008056207.tif 000003
【図２】
2008056207.tif 000004
【図３】
2008056207.tif 000005
【図４】
2008056207.tif 000006
【図５】
2008056207.tif 000007