(57)【要約】【課題】自動車の合成樹脂製のバンパカバーにアンダカバーを取付けるための取付座構造において、取付座の支持剛性及び強度を高める。【解決手段】バンパカバー１の下端縁部に取付座６及び補強リブ１３を突出させ、取付座６の基部にインテグラルヒンジ１２を設ける。取付座６をインテグラルヒンジ１２で外側に開いた状態でバンパカバー１と一体成型することにより、成型時のアンダカットを解消することができる。成型後、取付座６をインテグラルヒンジ１２で内側に折曲し、取付座６に一体に形成した第１爪部１５と第２爪部１７とで補強リブ１３を挟持し、第１爪部の１５の嵌合凸部１６を補強リブ１３の嵌合穴１４に嵌合することにより、取付座６の支持剛性及び強度を高めることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂部品の端縁部から突出された取付座と、前記合成樹脂部品の端縁部から前記取付座に隣接して突出された補強リブと、前記取付座又は前記補強リブの一方から延出されて他方の両面にそれぞれ当接する第１及び第２爪部と、該第１及び第２爪部の少なくとも一方及び該第１又は第２爪部が当接する前記取付座又は前記補強リブに設けられて、これらを互いに係合させる係合手段とを備えたことを特徴とする合成樹脂部品の取付座構造。
【請求項２】
合成樹脂部品の端縁部から突出された取付座と、前記合成樹脂部品の端縁部から前記取付座に隣接して突出された補強リブと、前記取付座から延出されて前記補強リブの一側の面に当接する第１爪部と、前記補強リブから延出されて前記取付座の一側の面に当接する第２爪部と、前記第１及び第２爪部の少なくとも一方及び該第１又は第２爪部が当接する前記取付座又は前記補強リブに設けられて、これらを互いに係合させる係合手段とを備えたことを特徴とする合成樹脂部品の取付座構造。
【請求項３】
前記取付座、前記補強リブ、前記第１、第２爪部及び前記係合手段は、前記合成樹脂部品と一体成型されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の合成樹脂部品の取付座構造。
【請求項４】
前記取付座は、その基部にインテグラルヒンジが設けられ、前記合成樹脂部品と一体成型された後、該インテグラルヒンジで折曲されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の合成樹脂部品の取付座構造。
【請求項５】
前記係合手段は、互いに凹凸嵌合されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の合成樹脂部品の取付座構造。
【請求項６】
前記合成樹脂部品は、自動車のバンパカバーであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の合成樹脂部品の取付座構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体に装着されるバンパカバー等の合成樹脂部品にアンダカバー等の他の部品を取付けるための合成樹脂部品の取付座構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に自動車の車体の前後部には、バンパカバーが取付けられて、衝突時の衝撃を緩和して車体を保護し、損傷時には、バンパカバーの交換による修理を可能にしている。また、バンパカバーは、自動車の外装意匠の装飾品を兼ねている。
【０００３】
自動車の車体に装着されるバンパカバーの一例について、図５及び図６を参照して説明する。図５に示すように、バンパカバー１は、車体の前部に装着されるものであって、適度な可撓性を有する合成樹脂からなり、ラジエータグリル取付部２、ヘッドランプ取付部３及びターンシグナルランプ取付部４等が一体に形成されている。バンパカバー１は、適宜、補強部材、衝撃吸収材等が内装されて、ボルト、ナット等のファスナによって車体に取付けられる。このような合成樹脂製のバンパカバーの車体への取付構造については、例えば特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特開２００６−２３２１１４号公報
【０００４】
バンパカバー１には、その下端縁部にアンダカバー５等の部品を取付けるための取付座６が設けられている。図６に示すように、取付座６は、バンパカバー１の下端縁部から下方へ突出された略矩形の板状部材であり、バンパカバー１と一体成型されている。取付座６は、基端部７がバンパカバーの下端縁部から内側に折曲され、更に、先端部８が鉛直方向に沿って延びるように折曲されており、先端部８にボルト穴９が穿設されている。そして、ボルト穴９にバンパカバー１の正面側からボルト１０を挿入し、ナット１１を締付けてアンダカバー５が取付けられている。
【０００５】
取付座６は、バンパカバー１の下端縁部から内側へ折曲された形状であるため、バンパカバー１を成型する際、アンダカットを生じることになる。アンダカット部を成型するためには、高価なスライド型等が必要であり、金型コストがかかる。そこで、上記従来のバンパカバー１では、取付座６は、その基部に厚さ０．５〜１．０ｍｍ程度の薄肉のインテグラルヒンジ１２が設けられて、このインテグラルヒンジ１２で折曲できるようになっている。これにより、図６中に仮想線で示すように、取付座６がバンパカバー１の下端縁部から外側に所定角度だけ開いた状態でバンパカバー１を成型することにより、アンダカットを解消することができる。そして、成型後、取付座６は、インテグラルヒンジ１２で所定の位置まで折曲される。このようにして、アンダカットを解消して、金型コストを低減することができる。
【０００６】
しかしながら、上記従来のバンパカバー１では次のような問題がある。インテグラルヒンジ１２は、薄肉化されているため、強度及び剛性が低く、損傷し易くなっている。特に、道路舗装率の低い地域で使用される車両の場合、アンダカバー５に泥等が溜まり易く、泥等が溜まって重量が増大した状態で悪路走行等によってアンダカバー５が振動すると、インテグラルヒンジ１２に様々な方向及び周期で大きな荷重が繰返し作用することになるため、損傷が問題となる。また、取付座６は、成型時の外側に開いた状態（図６中の仮想線参照）から内側に折曲されてアンダカバー５が取付けられるが、その後の塗装乾燥時の熱又は経時変化等によって、成型時の形状に戻ろうとする復元力が生じ、この復元力によって長期にわたって負荷状態が持続することにより、インテグラルヒンジ１２が破損する虞がある。
【０００７】
更に、アンダカバー５の取付時にボルト穴９にボルト１０を挿入する際、取付座６は、インテグラルヒンジ１２によってボルト１０の挿入方向の剛性が低くなっているため、撓んでボルト穴９の位置がずれ易く、組付作業性が悪い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、取付座の支持剛性及び強度を高めるようにした合成樹脂部品の取付座構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、第１の発明に係る合成樹脂部品の取付座構造は、合成樹脂部品の端縁部から突出された取付座と、前記合成樹脂部品の端縁部から前記取付座に隣接して突出された補強リブと、前記取付座又は前記補強リブの一方から延出されて他方の両面にそれぞれ当接する第１及び第２爪部と、該第１及び第２爪部の少なくとも一方及び該第１又は第２爪部が当接する前記取付座又は前記補強リブに設けられて、これらを互いに係合させる係合手段とを備えたことを特徴とする。
第２の発明に係る合成樹脂部品の取付座構造は、合成樹脂部品の端縁部から突出された取付座と、前記合成樹脂部品の端縁部から前記取付座に隣接して突出された補強リブと、前記取付座から延出されて前記補強リブの一側の面に当接する第１爪部と、前記補強リブから延出されて前記取付座の一側の面に当接する第２爪部と、前記第１及び第２爪部の少なくとも一方及び該第１又は第２爪部が当接する前記取付座又は前記補強リブに設けられて、これらを互いに係合させる係合手段とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
（発明の態様）
以下に、本発明において特許請求が可能と認識される発明（以下、「請求可能発明」という場合がある。）の態様をいくつか例示し、それらについて説明する。各態様は請求項と同様に、項に区分し、各項に番号を付し、必要に応じて他の項の番号を引用する形式で記載する。これは、あくまでも請求可能発明の理解を容易にするためであり、請求可能発明を構成する構成要素の組み合わせを、以下の各項に記載されたものに限定する趣旨ではない。つまり、請求可能発明は、各項に付随する記載，実施例の記載等を参酌して解釈されるべきであり、その解釈に従う限りにおいて、各項の態様にさらに他の構成要素を付加した態様も、また、各項の態様から構成要素を削除した態様も、請求可能発明の一態様となり得るのである。なお、以下の（１）乃至（６）の内容が請求項１乃至６にそれぞれ対応する。
（１）合成樹脂部品の端縁部から突出された取付座と、前記合成樹脂部品の端縁部から前記取付座に隣接して突出された補強リブと、前記取付座又は前記補強リブの一方から延出されて他方の両面にそれぞれ当接する第１及び第２爪部と、該第１及び第２爪部の少なくとも一方及び該第１又は第２爪部が当接する前記取付座又は前記補強リブに設けられて、これらを互いに係合させる係合手段とを備えたことを特徴とする合成樹脂部品の取付座構造。
このように構成したことにより、第１及び第２爪部で補強リブ又は取付座を挟持し、また、第１爪部又は第２爪部と、これに当接する取付座又は補強リブとが係合手段によって互いに係合して支持されるので、取付座の支持剛性及び強度を高めることができる。
このとき、第１及び第２爪部は、取付座から延出されて補強リブに当接し、又は、補強リブから延出されて取付座に当接する構成とすることができる。
係合手段としては、例えば凸部と穴（凹部）による凹凸嵌合のほか、適宜、公知の係合手段を用いることができる。また、係合手段は、第１爪部とこれが当接する取付座又は補強リブとを係合させ、若しくは、第２爪部とこれが当接する取付座又は補強リブとを係合させ、あるいは、第１及び第２爪部の両方とこれらが当接する取付座及び補強リブとを係合させる構成とすることができる。
（２）合成樹脂部品の端縁部から突出された取付座と、前記合成樹脂部品の端縁部から前記取付座に隣接して突出された補強リブと、前記取付座から延出されて前記補強リブの一側の面に当接する第１爪部と、前記補強リブから延出されて前記取付座の一側の面に当接する第２爪部と、前記第１及び第２爪部の少なくとも一方及び該第１又は第２爪部が当接する前記取付座又は前記補強リブに設けられて、これらを互いに係合させる係合手段とを備えたことを特徴とする合成樹脂部品の取付座構造。
このように構成したことにより、取付座が第１及び第２爪部によって補強リブに支持され、また、第１爪部又は第２爪部とこれに当接する取付座又は補強リブとが係合手段によって互いに係合して支持されるので、取付座の支持剛性及び強度を高めることができる。
係合手段としては、例えば凸部と穴（凹部）による凹凸嵌合のほか、適宜、公知の係合手段を用いることができる。
（３）上記（１）又は（２）の構成において前記取付座、前記補強リブ、前記第１、第２爪部及び前記係合手段は、前記合成樹脂部品と一体成型されていることを特徴とする合成樹脂部品の取付座構造。
このように構成したことにより、これらの各部を合成樹脂部品と同時に成型することができる。
（４）上記（１）乃至（３）のいずれかの構成において、前記取付座は、その基部にインテグラルヒンジが設けられ、前記合成樹脂部品と一体成型された後、該インテグラルヒンジで折曲されていることを特徴とする合成樹脂部品の取付座構造。
このように構成したことにより、取付座を合成樹脂部品と一体成型した後、インテグラルヒンジで折曲することにより、成型時のアンダカットを解消することができる。
（５）上記（１）乃至（４）のいずれかの構成において、前記係合手段は、互いに凹凸嵌合されることを特徴とする合成樹脂部品の取付座構造。
このように構成したことにより、第１爪部又は第２爪部と補強リブとを凹凸嵌合によって係合することができる。
（６）上記（１）乃至（５）のいずれかの構成において、前記合成樹脂部品は、自動車のバンパカバーであることを特徴とする合成樹脂部品の取付座構造。
このように構成したことにより、バンパカバーの取付座の支持剛性及び強度を高めることができる。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明に係る合成樹脂部品の取付座構造によれば、第１及び第２爪部で補強リブ又は取付座を挟持し、また、第１爪部又は第２爪部と、これに当接する取付座又は補強リブとが係合手段によって互いに係合して支持されるので、取付座の支持剛性及び強度を高めることができる。
また、第２の発明に係る合成樹脂部品の取付座構造によれば、取付座が第１及び第２爪部によって補強リブに支持され、また、第１爪部又は第２爪部とこれに当接する取付座又は補強リブとが係合手段によって互いに係合して支持されるので、取付座の支持剛性及び強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、図５及び図６に示す従来例に対して、同様の部分には同一の符号を付して、異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００１３】
本実施形態に係るバンパカバー（合成樹脂部品）の取付座構造では、図１乃至図３に示すように、バンパカバー１の下端縁部には、取付座６に隣接して補強リブ１３が設けられている。補強リブ１３は、バンパカバー１の下端縁部から鉛直下方へ突出された略矩形の板状部材であり、バンパカバー１と一体成型されている。補強リブ１３には、取付座６の基端部７に隣接する部位に矩形の嵌合穴１４（係合手段）が設けられている。
【００１４】
取付座６には、その基端部７の側部から水平方向に延びて補強リブ１３の背面に当接する第１爪部１５が一体に形成されている。第１爪部１５の補強リブ１３との当接面には、補強リブ１３の嵌合穴１４に嵌合する矩形の嵌合凸部１６（係合手段）が突出されている。また、取付座６には、その先端部８の側部から水平方向に延びて補強リブ１３の表面に当接する第２爪部１７が一体に形成されている。そして、第１爪部１５と第２爪部１７とで補強リブ１３を挟持している。
【００１５】
図２に示すように、取付座６は、バンパカバー１の成型時には、上記従来例と同様、インテグラルヒンジ１２によって、バンパカバー１の下端縁部から所定角度だけ外側に開いた状態で形成され（図２中の仮想線参照）、その後、所定の位置まで内側に折曲されて、第１爪部１５及び第２爪部１７で補強リブ１３を挟持して固定される。
【００１６】
そして、図６に示すように、ボルト穴９にバンパカバー１の正面側からボルト１０を挿入し、ナット１１を締付けてアンダカバー５が取付けられる。
【００１７】
以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
第１爪部１５及び第２爪部１７が一体に形成された取付座６は、図２中に仮想線で示すように、インテグラルヒンジ１２によってバンパカバー１の下端縁部から外側に開いた状態で成型することにより、アンダカットを生じることなくバンパカバー１と一体成型することができる。その後、取付座６は、インテグラルヒンジ１２で内側の所定の位置まで折曲され、第１爪部１５及び第２爪部１７を補強リブ１３に当接させて第１及び第２爪部１５、１７で補強リブ１３を挟持し、更に、第１爪部１５の嵌合凸部１６を嵌合穴１４に嵌合（又は圧入）することによって固定される。
【００１８】
このとき、取付座６は、第１爪部１５と第２爪部１７とで補強リブ１３を挟持することによってボルト１０の挿入方向（車体前後）に対して支持され、また、第１爪部１５の嵌合凸部１６と補強リブ１３の嵌合穴１４とが凹凸嵌合することによって車体の上下、左右方向に対して支持される。これにより、取付座６に作用する車体の前後、上下及び左右の全ての方向の荷重に対して、第１爪部１５、第２爪部１７、嵌合穴１４、嵌合凸部１６及び補強リブ１３によって分散して支持することができ、取付座６の支持強度及び剛性を高めることができる。そして、インテグラルヒンジ１２で折曲された取付座６に、成型時の状態に戻ろうとする定常的な復元力が働いた場合でも、取付座６を所定の位置で確実に保持することができる。その結果、ボルト９及びナット１１によるアンダカバー５の取付作業性を向上させることができ、また、走行時の振動等による取付座６の損傷を防止することができる。
【００１９】
取付座６、補強リブ１３、第１及び第２爪部１５、１７は、上述のようにアンダカットを生じることなくバンパカバー１と一体成型することができるので、高価なスライド型等が不要であり、金型コストが増大することがない。
【００２０】
なお、上記実施形態では、第１爪部１５に設けた嵌合凸部１６を補強リブ１３の嵌合穴１４に嵌合しているが、嵌合凸部１６を第２爪部１７に設けて、これに対応する部位に設けた嵌合穴１４に嵌合するようにしてもよい。あるいは、嵌合凸部１６を第１及び第２爪部１５、１７の両方に設けてもよい。また、嵌合穴１４を第１爪部１５又は第２爪部１７側に設け、嵌合凸部１６を補強リブ１３側に設けてもよい。このほか、第１爪部１５及び第２爪部１７と補強リブ１３とは、他の形態の凹凸嵌合又は他の公知の係合手段によって係合してもよい。
【００２１】
上記実施形態では、第１及び第２爪部１５、１７は、取付座６から延出されて補強リブ１３に当接、係合しているが、第１及び第２爪部１５、１７を補強リブ１３から延出させて取付座６に当接、係合させるようにしてもよい。あるいは、第１及び第２爪部１５、１７の一方を取付座６から延出させて補強リブ１３の一側の面に当接させ、他方を補強リブ１３から延出させて取付座６の一側の面に当接させて、第１及び第２爪部１５、１７の少なくとも一方をこれが当接する取付座６又は補強リブ１３に係合させるようにしてもよい。
【００２２】
また、上記実施形態では、一例として本発明を自動車のバンパカバーにアンダカバーを取付けるための取付座構造に適用した場合について説明しているが、これに限らず、本発明は、他の合成樹脂部品の取付座構造にも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係るバンパカバーの取付座構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による縦断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線による縦断面図である。
【図４】図１に示すバンパカバーの取付座構造にアンダカバーを取付けた状態を示すＡ−Ａ線に沿った縦断面図である。
【図５】自動車の前部に装着される取付座を有する従来のバンパカバーの要部を示す正面図である。
【図６】図５に示すバンパカバーの取付座にアンダカバーを取付けた状態を示す要部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  バンパカバー（合成樹脂部品）、６  取付座、１３  補強リブ、１２  インテグラルヒンジ、１４  嵌合穴（係合手段）、１５  第１爪部、１６  係合凸部（係合手段）、１７  第２爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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