(57)【要約】【課題】板部材の挿通孔に通し易い電線組立体の取付構造を提供する。【解決手段】本電線組立体の取付構造Ｃは、エンジンルーム５２と車室としての乗員室５１とを仕切る隔壁４９に形成された挿通孔４９ａにワイヤハーネス１９をグロメット１９ｄにより保持している。ワイヤハーネス１９は、電線束３６，３９の端部３６ａ，３９ａにコネクタ２９を連結されている。グロメット１９ｄとコネクタ２９との間の電線束３６，３９の所定部としての端部３６ａ，３９ａの隣接部３６ａ２，３９ａ２には、気密検査用の治具の一部を兼用する電線束ね具３８，４０が保持される。電線束ね具３８，４０の外周部３８ｄ，４０ｄの外径の最大径Ｌ１，Ｌ３が、挿通孔４９ａの径Ｌ２よりも小さくされ、電線束ね具３８，４０の外周部３８ｄ，４０ｄはコネクタ２９側に向かって先細り状とされる。【選択図】図３
2008171592.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線束と、電線束の端末に連結されたコネクタとを含む電線組立体が、板部材の挿通孔に保持された保持具に挿通されてなる、電線組立体の取付構造において、
上記保持具と上記コネクタとの間の電線束の所定部に保持された電線束ね具を備え、
この電線束ね具の外周部の外径の最大径が、上記挿通孔の径よりも小さくされ、
電線束ね具の外周部はコネクタ側に向かって先細り状とされていることを特徴とする電線組立体の取付構造。
【請求項２】
請求項１において、上記板部材は、エンジンルームと車室とを仕切る仕切り板を含み、車室内に上記コネクタが接続される制御部が設けられていることを特徴とする電線組立体の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線組立体の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電線組立体は、ワイヤハーネスと呼ばれ、例えば、自動車に適用され、自動車のエンジン室と乗員室とを仕切る隔壁の挿通孔を通されている。電線組立体は、複数の電線と、これらの電線の端部に取り付けられた複数のコネクタとを有している。複数の電線の中間部が、束ねられて筒状のグロメットに通されている。このグロメットが、上記隔壁の挿通孔に保持される（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−２８５７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１のグロメットは、長尺の筒状をなし、電線が貫通している。グロメットの長手方向に関するグロメットの一方の端部が隔壁の挿通孔に保持される。また、長手方向に関するグロメットの両端部が中間部に比べて拡径されている。グロメットの貫通孔に電線が通された状態で、グロメットの上記他方の端部から隔壁の挿通孔に挿入される。しかし、挿入側となる上記他方の端部は拡径されているので、グロメットを挿通孔に通すのに手間がかかる。また、複数の電線の端部は、束ねられていないので、ばらけ易い。その結果、複数の電線を挿通孔に通し難い。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、挿通孔を通し易い電線組立体の取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、電線束（３６，３９）と、電線束の端末（３６ａ１，３９ａ１）に連結されたコネクタ（２９）とを含む電線組立体（１９ａ，１９ｂ，１９ｃ）が、板部材（４９）の挿通孔（４９ａ）に保持された保持具（１９ｄ）に挿通されてなる、電線組立体の取付構造（Ｃ）において、上記保持具と上記コネクタとの間の電線束の所定部（３６ａ２，３９ａ２）に保持された電線束ね具（３８，４０）を備え、この電線束ね具の外周部（３８ｄ，４０ｄ）の外径の最大径（Ｌ１，Ｌ３）が、上記挿通孔の径（Ｌ２）よりも小さくされ、電線束ね具の外周部はコネクタ側に向かって先細り状とされていることを特徴とする。本発明によれば、電線組立体を挿通孔に通すときに、保持具と上記コネクタとの間の電線束ね具により、コネクタ側の電線束の端部をばらけ難くできるので、この端部を挿通孔に通し易い。しかも、電線束ね具が先細り状なので、電線束ね具を挿通孔に通すのに手間がかからずに済む。その結果、電線組立体を挿通孔に容易に通すことができる。
【０００６】
また、本発明において、上記板部材は、エンジンルーム（５２）と車室（５１）とを仕切る仕切り板を含み、車室内に上記コネクタが接続される制御部（１６）が設けられている場合がある。この場合、電線組立体をエンジンルームから車室内に向けて挿通孔に容易に通して、制御部に接続することができる。
なお、上記において、括弧内の英数字は、後述の実施形態における対応構成要素の参照符号を示すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下では、この発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。本実施形態では、電線組立体の取付構造が自動車の電動パワーステアリング装置に適用された場合に則して、電線組立体およびその取付構造を説明する。なお、本発明はこれに限らず、例えば、電線組立体の取付構造が、電動パワーステアリング装置以外の機械、装置に適用されてもよい。先ず、電動パワーステアリング装置について説明する。
【０００８】
図１は、本発明の一実施形態の電線組立体の取付構造が適用される電動パワーステアリング装置の模式図である。
電動パワーステアリング装置１は、操向輪２を操舵するために操舵部材としてのステアリングホイール３に加えられる操舵トルクを伝達するステアリングシャフト４と、このステアリングシャフト４を内部に通して回転自在に支持するステアリングコラム５とを有する。ステアリングシャフト４の一方の端部４ａにステアリングホイール３が連結され、他方の端部４ｂに、自在継手６、中間軸７、自在継手８を介して操向輪２を操舵するためのラックアンドピニオン機構等の操舵機構９が連結される。
【０００９】
本実施形態の操舵機構９は、ピニオン軸１０と、自動車の左右方向に延びる転舵軸としてのラックバー１１とを有している。ピニオン軸１０の端部近傍には、ピニオン歯１０ａが設けられている。また、ラックバー１１は、ラック歯１１ａを有している。ラック歯１１ａと、ピニオン歯１０ａとが互いに噛み合っている。
ピニオン軸１０は、ハウジングとしてのギヤハウジング１２に回動自在に支持されている。ピニオン軸１０は、ギヤハウジング１２を貫通している。
【００１０】
ラックバー１１は、ハウジングとしてのラックハウジング１３に直線往復動自在に支持されている。ラックハウジング１３は、車体に固定されている。ラックハウジング１３の両側へラックバー１１の両端部が突出している。ラックバー１１の各端部にはそれぞれタイロッド１４が結合されている。各タイロッド１４は、対応するナックルアーム（図示せず）を介して対応する操向輪２に連結されている。
【００１１】
ステアリングホイール３が操舵されると、その操舵トルクがステアリングシャフト４を介して操舵機構９に伝達される。回転がピニオン歯１０ａおよびラック歯１１ａによって、自動車の左右方向に沿ってのラックバー１１の直線運動に変換される。これにより操向輪２を操舵することができる。
電動パワーステアリング装置１は、操舵トルクに応じて操舵補助力を得られるようになっている。電動パワーステアリング装置１は、操舵トルクを検出するトルクセンサ１５と、制御部としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit ：電子制御ユニット）１６と、操舵補助用の電動モータ１７と、減速機１８と、ワイヤハーネス１９とを有している。
【００１２】
本実施形態では、電動モータ１７は、操舵機構９に関連して設けられている。ラックハウジング１３にギヤハウジング１２が連結されている。ギヤハウジング１２が、減速機１８およびトルクセンサ１５を気密的に収容して支持し且つ電動モータ１７を支持している。ピニオン軸１０、ラックバー１１、ギヤハウジング１２、ラックハウジング１３、トルクセンサ１５、電動モータ１７、減速機１８等は、全体として、一体的に車体に組み付けることができるユニットとしての操舵装置の少なくとも一部を構成し、自動車の車室としての乗員室５１の外側に、例えばエンジンルーム５２に配置されている。
【００１３】
また、ＥＣＵ１６は、乗員室５１内に配置されている。ＥＣＵ１６は、電動モータ１７およびトルクセンサ１５に、ワイヤハーネス１９を介して電気的に接続されている。ワイヤハーネス１９においてＥＣＵ１６側にある一部分は、乗員室５１内に配置され、残りの部分は、乗員室５１外に配置されている。
ピニオン軸１０は、ステアリングホイール３に連なる入力軸１０ｂと、ピニオン歯１０ａに連なる出力軸１０ｃとに分割されており、これら入力軸１０ｂおよび出力軸１０ｃは、トーションバー１０ｄを介して同一の軸線上で互いに連結されている。操舵トルクを受けてトーションバー１０ｄが弾性的に捩じれ変形することにより、入力軸１０ｂおよび出力軸１０ｃは、相対回転することができる。
【００１４】
トルクセンサ１５は、トーションバー１０ｄに関連して設けられ、入力軸１０ｂおよび出力軸１０ｃ間の相対回転変位量に基づいてトルクを検出する。トルク検出結果は、ＥＣＵ１６に与えられる。
ＥＣＵ１６は、制御中枢１６ａと、駆動回路１６ｂとを有している。制御中枢１６ａは、上述のトルク検出結果や図示しない車速センサから与えられる車速検出結果等に基づいて、駆動回路１６ｂを介して電動モータ１７を制御する。
【００１５】
図２は、図１の電動パワーステアリング装置１の要部の一部断面図である。図１および図２を参照する。
減速機１８は、電動モータ１７により駆動されるウォーム軸２０と、このウォーム軸２０に噛み合うウォームホイール２１と、ウォーム軸２０およびウォームホイール２１を収容する上述のギヤハウジング１２とを有している。
【００１６】
ウォーム軸２０は、軸受２２を介してギヤハウジング１２に回転自在に支持され、継手２３を介して電動モータ１７の出力軸２４に一体に回転できるように連結されている。
ウォームホイール２１は、ピニオン軸１０の出力軸１０ｃに一体回転できるように互いに固定されていて、ピニオン軸１０を介して回転自在に、ギヤハウジング１２に支持されている。
【００１７】
ステアリングホイール３が操作されると、操舵トルクがトルクセンサ１５により検出され、トルク検出結果および車速検出結果等に応じて電動モータ１７が操舵補助力を発生させる。操舵補助力は、減速機１８を介してピニオン軸１０の出力軸１０ｃに伝達され、ステアリングホイール３の動きとともに操舵機構９に伝わる。具体的には、電動モータ１７の出力回転は、伝動装置としての減速機１８により減速され、出力軸１０ｃに伝達され、ラックバー１１の直線運動に変換されて、操舵を補助する。
【００１８】
また、操舵補助用の電動モータ１７とワイヤハーネス１９とが、電動パワーステアリング装置１に一体的に組み込みできる電動モータユニット４４を構成している。
電動モータ１７は、ハウジングとしてのモータハウジング２５と、このモータハウジング２５に軸受を介して回動自在に支持される出力軸２４と、この出力軸２４に一体回転するように設けられた円筒形状のロータ２６と、円筒形状をなしてロータ２６に対向してモータハウジング２５内に固定されるステータ２７と、ロータ２６の回転角を検出する回転角検出手段としてのレゾルバ２８とを有している。出力軸２４とモータハウジング２５とステータ２７とロータ２６とが、モータ本体としてのブラシレスモータを構成している。また、レゾルバ２８は、モータハウジング２５内に収容されている。出力軸２４の一方の端部が、モータハウジング２５の一方の端部から延び出していて、他方の端部は、モータハウジング２５の内部に配置されている。
【００１９】
モータハウジング２５は、全体として筒状をなしていて、この筒状の中心軸線が延びる方向の両端部で閉じられている。モータハウジング２５は、筒状の本体２５ａと、この本体２５ａの両端の開口を覆う一対のエンドカバー２５ｂ，２５ｃとを有している。本体２５ａに、一対のエンドカバー２５ｂ，２５ｃが取り付けられている。なお、いずれか一方のエンドカバー２５ｂ，２５ｃが本体２５ａと一体に形成されていてもよい。モータハウジング２５は、ギヤハウジング１２に支持されていて、ステータ２７と、出力軸２４の大部分と、ロータ２６と、レゾルバ２８とを収容している。
【００２０】
ステータ２７は、複数のコアと、各コアに巻かれた複数のコイルとを有している。複数のコアは環状をなして配置される。ステータ２７のコアが、ロータ２６のマグネットに、所定量の隙間を開けて、対向して配置されている。
レゾルバ２８は、モータハウジング２５のエンドカバー２５ｃに固定される固定部２８ａと、ロータ２６と一体回転する可動部２８ｂとを含む。レゾルバ２８は、固定部２８ａに対する可動部２８ｂの相対回転角度を検出することができる。固定部２８ａは、コイルを巻かれた複数のコアを有する。可動部２８ｂは、固定部２８ａにより取り囲まれて磁気回路を形成する。
【００２１】
また、電動モータ１７は、気密性を有している。例えば、モータハウジング２５は、気密性を有し、各エンドカバー２５ｂ，２５ｃは、本体２５ａの対応する端部に封止部材（図示せず）を介して封止状態で固定されている。一方のエンドカバー２５ｂは、出力軸２４を通す開口を有している。この開口には、環状の封止部材（図示せず）が設けられ、エンドカバー２５ｂと出力軸２４との間を封止している。
【００２２】
また、モータハウジング２５は、モータ本体用の電線を通すための挿通孔２５ｄと、レゾルバ２８用の電線を通すための挿通孔２５ｅと、各挿通孔２５ｄ，２５ｅを封止しつつ電線を保持するためのグロメット２５ｆ，２５ｇとを有している。
図３は、図１のワイヤハーネス１９および関連する部材の平面図である。
ワイヤハーネス１９は、電動モータ１７のモータ本体用の電線組立体としての第１のワイヤハーネス１９ａと、レゾルバ２８用の電線組立体としての第２のワイヤハーネス１９ｂと、トルクセンサ１５用の電線組立体としての第３のワイヤハーネス１９ｃと、第１、第２および第３のワイヤハーネス１９ａ，１９ｂ，１９ｃをひとつに束ねるための結束部材１９ｅと、後述する電線束ね具３８，４０と、第１、第２および第３のワイヤハーネス１９ａ，１９ｂ，１９ｃを自動車の隔壁４９に保持するための保持具としてのグロメット１９ｄとを有している。
【００２３】
ワイヤハーネス１９は、これに含まれる上述の各部材１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ，１９ｅ，３８，４０が一体化され、単一の組立体を構成している。この組立体としてのワイヤハーネス１９が、自動車の仕切り板としての隔壁４９の挿通孔４９ａに通されて、組み付けられるようになっている。隔壁４９は、自動車のエンジンルーム５２と、乗員室５１とを仕切る板部材であり、ワイヤハーネス１９を通す挿通孔４９ａを有している。
【００２４】
本実施形態では、電線組立体の取付構造が、ワイヤハーネス１９の部分組立体としての第１、第２および第３のワイヤハーネス１９ａ，１９ｂ，１９ｃを上述の隔壁４９に取り付けるための取付構造Ｃに適用されている。
取付構造Ｃは、隔壁４９と、第１、第２および第３のワイヤハーネス１９ａ，１９ｂ，１９ｃと、グロメット１９ｄと、電線束ね具３８，４０とを有している。
【００２５】
第１のワイヤハーネス１９ａは、電動モータ１７のモータ本体のステータ２７のコイルと、ＥＣＵ１６とを電気的に接続していて、モータ本体への電力を供給するための電力線である。第２のワイヤハーネス１９ｂは、レゾルバ２８の固定部２８ａのコイルと、ＥＣＵ１６とを電気的に接続していて、レゾルバ２８からの電気信号を伝達するための信号線である。第３のワイヤハーネス１９ｃは、トルクセンサ１５と、ＥＣＵ１６とを電気的に接続していて、トルクセンサ１５からの電気信号を伝達するための信号線であり、グロメット（図示せず）を貫通してギヤハウジング１２内に導入されている。
【００２６】
ワイヤハーネス１９の端部と、ＥＣＵ１６とは、複数対のコネクタ２９，３０により分離可能に機械的に連結されるとともに、互いに対をなす端子金具３１，３２により接離可能に電気的に接続されている。すなわち、ワイヤハーネス１９の端部に複数のコネクタ２９が連結されていて、各コネクタ２９内の孔状の保持部としての端子保持部２９ａに少なくとも１つの端子金具３１が保持されている。各端子金具３１は、予め定められた電線に電気的に接続されている。また、ＥＣＵ１６に複数のコネクタ３０が固定され、各コネクタ３０内に少なくともひとつの端子金具３２が保持されている。各端子金具３２は、ＥＣＵ１６の電気回路（図示せず）の予め定められた部分に電気的に接続されている。
【００２７】
互いに対応するコネクタ２９，３０同士が連結された状態で、互いに対応する端子金具３１，３２同士が電気的に接続されている。また、必要に応じて、コネクタ２９，３０同士の連結および端子金具３１，３２同士の接続を解除できるようになっている。また、コネクタ２９，３０は、気密性および非気密性のいずれの仕様のものでも利用できる。
第１のワイヤハーネス１９ａは、電線束３６を有している。電線束３６は、モータハウジング２５から導出された複数、例えば３本の被覆電線３７を有している。また、第１のワイヤハーネス１９ａは、電線束３６の端末としての端部３６ａの先端部３６ａ１における各被覆電線３７の端部にそれぞれ接続された端子金具３１と、複数、例えば２つの非気密性のコネクタ２９とを有している。一方のコネクタ２９は２つの端子金具３１を保持し、他方のコネクタ２９はひとつの端子金具３１を保持している。３つの被覆電線３７は、単一の電線束ね具３８によりひとつに束ねられている。
【００２８】
電線束ね具３８は、グロメット１９ｄとコネクタ２９との間の電線束３６の所定部に保持されている。この所定部は、例えば、電線束３６の端部であって電線束３６が延びる方向に関してコネクタ２９寄りの端部３６ａにおいて、コネクタ２９が連結された先端部３６ａ１に隣接する隣接部３６ａ２である。
図４Ａは第１のワイヤハーネス１９ａ用の電線束ね具３８の正面図であり、図４Ｂは図４Ａの４Ｂ−４Ｂ断面図である。図５は、図４Ａの電線束ね具３８の斜視図である。
【００２９】
図３，図４Ａ，図４Ｂ，図５を参照して、電線束ね具３８は、ゴム、合成樹脂等の弾性部材により形成され、複数、例えば３個の貫通孔３８ａを有している。各貫通孔３８ａに、被覆電線３７がひとつずつ通されている。各貫通孔３８ａにおいて各被覆電線３７が気密的に密封されている。電線束ね具３８は、略円柱形状をなしている。この円柱形状の中心軸線３８ｃに平行に、各貫通孔３８ａが電線束ね具３８を貫通している。電線束ね具３８の外周部３８ｄは、グロメット１９ｄ寄りに配置される第１の部分３８ｅと、この第１の部分３８ｅよりもコネクタ２９寄りに配置される第２の部分３８ｆとを有している。
【００３０】
第１の部分３８ｅは、円筒面により形成されている。この円筒面の直径が、外周部３８ｄの外径の最大径Ｌ１をなしている。この最大径Ｌ１は、隔壁４９の挿通孔４９ａの直径Ｌ２よりも小さくされている（Ｌ１＜Ｌ２）。第１の部分３８ｅは、後述するように気密性を検査するときにカバー４６の挿通孔４６ｂ（図９Ａ参照。）に保持されるとともに、カバー４６の挿通孔４６ｂ（図９Ａ参照。）と各被覆電線３７との間を封止するグロメットとして機能する。
【００３１】
図４Ａ，図４Ｂ，図５を参照して、第２の部分３８ｆは、第１の部分３８ｅに隣接し、第１の部分３８ｅから遠ざかるほどに先細り状とされている。第２の部分３８ｆでは、中心軸線３８ｃが延びる方向に沿って断面形状が変化している。例えば、第２の部分３８ｆの一方の端部であって第１の部分３８ｅに隣接する端部の断面形状は、第１の部分３８ｅと同様に円形をなし、この円形の直径は、第１の部分３８ｅの円筒面の直径と等しくされている。第２の部分３８ｆの他方の端部であって第１の部分３８ｅから遠い側（コネクタ２９寄り）の端部の断面形状は、角が丸められた三角形形状をなしている。この三角形の各辺が、円弧で互いに接続されている。中心軸線３８ｃと円弧との距離は、第１の部分３８ｅの円筒面の半径と等しいかまたは若干小さくされている。中心軸線３８ｃと三角形の各辺との最小距離は、第１の部分３８ｅの円筒面の半径よりも小さくされている。中心軸線３８ｃに平行な断面において、外周部３８ｄの第２の部分３８ｆは、中心軸線３８ｃに対して傾斜している。
【００３２】
図６は、図３の第２のワイヤハーネス１９ｂの要部の一部断面図である。
図３，図６を参照して、第２のワイヤハーネス１９ｂは、モータハウジング２５から導出された電線束３９と、この電線束３９の端末としての一方の端部３９ａの先端部３９ａ１に連結された非気密性のコネクタ２９とを有している。
また、第３のワイヤハーネス１９ｃは、ギヤハウジング１２から導出された電線束３９と、この電線束３９の端末としての一方の端部３９ａの先端部３９ａ１に連結された非気密性のコネクタ２９とを有している。第２のワイヤハーネス１９ｂのコネクタ２９と、第３のワイヤハーネス１９ｃのコネクタ２９とは、一体化されていて、単一の部品として構成されている。なお、第３のワイヤハーネス１９ｃに関して、第２のワイヤハーネス１９ｂと同様の部分については、同じ符号を付して説明を省略する。
【００３３】
電線束３９は、複数の被覆電線４１と、シールド線４２と、絶縁性の外被４３とを有している。電線束３９が延びる方向についての中間部では、シールド線４２は、編組状をなし、複数の被覆電線４１を一括して取り囲んでいて、外被４３により覆われている。また、電線束３９の一方の端部３９ａおよび他方の端部３９ｂでは、外被４３が除去されていて、シールド線４２の編組を解かれた線材が撚りあわされていて、複数の被覆電線４１は露出している。
【００３４】
電線束３９の一方の端部３９ａは、乗員室５１内に配置されている。第２および第３のワイヤハーネス１９ｂ，１９ｃの電線束３９の一方の端部３９ａに共通のコネクタ２９および共通の電線束ね具４０が設けられている。露出した各被覆電線４１は、電線束ね具４０を貫通し、対応する端子金具３１に電気的にそれぞれ接続されている。各端子金具３１は、コネクタ２９内の予め定められた端子保持部２９ａにそれぞれ配置されている。
【００３５】
第２のワイヤハーネス１９ｂの電線束３９の他方の端部３９ｂでは、露出した各被覆電線４１が、グロメット２５ｇを貫通し、モータハウジング２５内に導入され、レゾルバ２８に接続されている。第３のワイヤハーネス１９ｃの電線束３９の他方の端部３９ｂでは、露出した各被覆電線４１が、ギヤハウジング１２内に導入され、トルクセンサ１５に接続されている。
【００３６】
被覆電線４１は、導電性の芯材４１ａと、絶縁性の被覆材４１ｂと、芯材４１ａの一方の端部に接続された第１の端子としての端子金具３１と、芯材４１ａの他方の端部に設けられた第２の端子としての端子金具（図示せず）とを有している。
シールド線４２は、編組状のシールド線でありシールド線本体としての編組部４２ａと、編組部４２ａから導出された導出部４２ｂと、導出部４２ｂの一方の端部４２ｃに接続された端子としての端子金具３１とを有している。編組部４２ａは、導出部４２ｂを介して、シールド線４２の端末の端子としての端子金具３１に電気的に接続されている。導出部４２ｂと端子金具３１とは、電線束３９の一方の端部３９ａに設けられている。シールド線４２の端末の端子としての端子金具３１は、コネクタ２９の所定の端子保持部２９ａに対して、例えば離脱可能に保持されている。
【００３７】
第２のワイヤハーネス１９ｂの電線束３９のシールド線４２と、第３のワイヤハーネス１９ｃの電線束３９のシールド線４２とは、互いに電気的に接続されていて、具体的には、各シールド線４２の導出部４２ｂが、共通の端子金具３１に接続されている。
編組部４２ａは、編組状に配置された多数の金属線材により構成され、電線束３９の中間部のみに設けられ、モータハウジング２５の外側に配置されている。電線束３９の他方の端部３９ｂでの編組部４２ａの端部は、ほぐれ防止のために絶縁材により覆われている。電線束３９の一方の端部３９ａでの編組部４２ａの端部は、導出部４２ｂに接続されているとともに、絶縁材により覆われている。
【００３８】
図３と図６を参照して、電線束ね具４０は、グロメット１９ｄとコネクタ２９との間の２組の電線束３９の所定部に、取り付けられている。この所定部は、電線束３９が延びる方向に関しての電線束３９の端部であってコネクタ２９寄りの端部３９ａにおいて、コネクタ２９が連結された先端部３９ａ１に隣接する隣接部３９ａ２であり、より具体的には、シールド線４２の編組状の部分である編組部４２ａの端部４２ｄから延び出した被覆電線４１の端部の途中部である。
【００３９】
なお、本実施形態では、２組の電線束３９に対して、単一のコネクタ２９および単一の電線束ね具４０が設けられていたが、これには限らず、電線束３９、コネクタ２９、電線束ね具４０のそれぞれが少なくともひとつあればよい。
図７Ａは図６に示す電線束ね具４０の正面図であり、図７Ｂは図７Ａの側面図である。図８は、図７Ａの電線束ね具４０の斜視図である。
【００４０】
図３，図７Ａ，図７Ｂ，図８を参照し、電線束ね具４０は、ゴム、合成樹脂等の弾性部材により形成され、複数、例えば１０個の貫通孔４０ａを有している。各貫通孔４０ａに被覆電線４１が一つずつ通されている。各貫通孔４０ａにおいて各被覆電線４１が気密的に密封されている。なお、電線束ね具４０にはシールド線４２は挿通されていない。電線束ね具４０は、略円柱形状をなしている。この円柱形状の中心軸線４０ｃに平行に各貫通孔４０ａが電線束ね具４０を貫通している。電線束ね具４０の外周部４０ｄは、グロメット１９ｄ寄りに配置されて相対的に大径の第１の部分４０ｅと、この第１の部分４０ｅよりもコネクタ２９寄りに配置されて相対的に小径の第２の部分４０ｆとを有している。
【００４１】
図３，図６を参照して、第１の部分４０ｅは、円筒面により形成されている。この円筒面の直径が、外周部４０ｄの外径の最大径Ｌ３をなしている。この最大径Ｌ３は、隔壁４９の挿通孔４９ａの直径Ｌ２よりも小さくされている（Ｌ３＜Ｌ２）。第１の部分４０ｅは、後述するように気密性を検査するときに治具としてのカバー４６の挿通孔４６ｂ（図９Ａ参照）に保持されるとともに、カバー４６の挿通孔４６ｂと各被覆電線４１との間を封止するグロメットとして機能する。
【００４２】
図７Ａ，図７Ｂ，図８を参照して、第２の部分４０ｆは、第１の部分４０ｅに隣接し、第１の部分４０ｅから遠ざかるほどに先細り状とされている。第２の部分４０ｆは、円錐面により形成されている。円錐面の一方の端部であって第１の部分４０ｅに隣接する端部の直径は、第１の部分４０ｅの円筒面の直径と等しくされている。円錐面の他方の端部であってコネクタ２９寄りの端部の直径は、第２の部分４０ｆの円錐面の一方の端部の直径よりも所定量小さくされている。
【００４３】
本実施形態の電線束ね具３８，４０は、複数の被覆電線３７，４１を束ねるとともに、以下のように気密性を検査するための治具の一部としても機能する。
図９Ａ〜図９Ｄの各図は、上述の電動モータユニットおよび関連部材の模式図であり、図９Ａから図９Ｄの順で、組立途中の状態から車体への組み付け状態までを、工程順に図示している。これら各図を参照しつつ、気密性の検査および車体への電動モータユニットの取付について説明する。なお、図９Ａ〜図９Ｄの各図は、第２のワイヤハーネス１９ｂのみ図示してある。
【００４４】
図９Ａを参照して、電動モータユニット４４の製造途中において、電動モータユニット４４のモータハウジング２５の気密性の検査が、カバー４６を利用して行われる。
コネクタ２９および被覆電線３７，４１の端部をカバー４６で覆い、且つ電線束ね具３８，４０によりカバー４６の挿通孔４６ｂと被覆電線３７，４１の端部との間を封止して、コネクタ２９および被覆電線３７，４１の端部を密閉する。このとき、第２および第３のワイヤハーネス１９ｂ，１９ｃのシールド線４２の端子としての端子金具３１は、コネクタ２９から離脱されてカバー４６の外に配置される。
【００４５】
この状態で、モータハウジング２５の内部に供給された空気の漏れに基づいてモータハウジング２５等の内部の気密性を検査するようにしている。具体的には、モータハウジング２５に空圧源４７を接続する。モータハウジング２５内に、大気圧よりも高い所定の圧力の空気を空圧源４７から供給する。これにより、モータハウジング２５内の気圧が、大気圧よりも高くなる。この状態で、空気の供給を遮断し、且つモータハウジング２５からの逆流を阻止する。所定時間の経過後のモータハウジング２５の内部の圧力の変化を気圧計４８により測定する。圧力変化が大きくて内部の空気圧が所定の基準値よりも低い場合には、モータハウジング２５から空気の漏れがあると判断される。そうでないときは、空気の漏れはないと判断される。
【００４６】
図９Ｂを参照して、気密性の検査後に、カバー４６を取り外し、シールド線４２の端子金具３１がコネクタ２９の所定の端子保持部２９ａに取り付けられ、電動モータユニット４４が完成状態となる。
図９Ｃ，図９Ｄを参照して、組み上がった操舵装置が、車体に組み付けられる。ワイヤハーネス１９の一方の端部が、車体の隔壁４９の挿通孔４９ａに通されて、乗員室５１内に導入され、グロメット１９ｄが隔壁４９に取り付けられる。このとき、第１、第２および第３のワイヤハーネス１９ａ，１９ｂ，１９ｃの各被覆電線３７，４１がばらけ難いので、コネクタ２９を通し易く、また、コネクタ２９を通した後で、各被覆電線３７，４１が挿通孔４９ａに引っ掛かることが生じ難く、さらに、各電線束ね具３８，４０が挿通孔４９ａに引っ掛かることが生じ難い。従って、ワイヤハーネス１９を挿通孔４９ａに通し易い。次に、乗員室５１内のＥＣＵ１６のコネクタ３０と、乗員室５１内に導入された側にあるワイヤハーネス１９のコネクタ２９とが互いに連結される。
【００４７】
このように本実施形態の電線組立体の取付構造Ｃでは、電線束３６，３９と、電線束３６，３９の端末としての端部３６ａ，３９ａの先端部３６ａ１，３９ａ１に連結されたコネクタ２９とを含む電線組立体としての第１，第２および第３のワイヤハーネス１９ａ，１９ｂ，１９ｃが、板部材（上述の実施形態では隔壁４９が相当する。）の挿通孔４９ａに保持された保持具としてのグロメット１９ｄに挿通されてなる。この電線組立体の取付構造Ｃにおいて、上記グロメット１９ｄと上記コネクタ２９との間の電線束３６，３９の所定部としての端部３６ａ，３９ａの隣接部３６ａ２，３９ａ２に保持された電線束ね具３８，４０を備えている。この電線束ね具３８，４０の外周部３８ｄ，４０ｄの外径の最大径Ｌ１，Ｌ３が、上記挿通孔４９ａの径Ｌ２よりも小さくされている。電線束ね具３８，４０の外周部３８ｄ，４０ｄはコネクタ２９側に向かって先細り状とされている。
【００４８】
本実施形態によれば、第１，第２および第３のワイヤハーネス１９ａ，１９ｂ，１９ｃを挿通孔４９ａに通すときに、グロメット１９ｄと上記コネクタ２９との間の電線束ね具３８，４０により、コネクタ２９側の電線束３６，３９の端部３６ａ，３９ａをばらけ難くできるので、この端部３６ａ，３９ａを挿通孔４９ａに通し易い。しかも、電線束ね具３８，４０が先細り状なので、電線束ね具３８，４０を挿通孔４９ａに通すのに手間がかからずに済む。その結果、第１，第２および第３のワイヤハーネス１９ａ，１９ｂ，１９ｃを挿通孔４９ａに容易に通すことができる。
【００４９】
また、本実施形態では、上記板部材は、エンジンルーム５２と車室としての乗員室５１とを仕切る仕切り板としての隔壁４９を含み、乗員室５１内に上記コネクタ２９が接続される制御部としてのＥＣＵ１６が設けられている。この場合、第１，第２および第３のワイヤハーネス１９ａ，１９ｂ，１９をエンジンルーム５２から乗員室５１内に向けて挿通孔４９ａに容易に通して、制御部１６に接続することができる。
【００５０】
また、本実施形態について、以下のような変形例を考えることができる。以下の説明では、上述の実施形態と異なる点を中心に説明し、同様の構成については同じ符号を付して説明を省略する。例えば、電線束ね具３８，４０としては、気密性を検査するときの治具の一部として用いられない場合も考えられる。また、取付構造Ｃは、電線束ね具３８，４０の少なくとも一方を有していればよい。その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態の電線組立体の取付構造が適用される電動パワーステアリング装置の模式図である。
【図２】図１の電動パワーステアリング装置の要部の一部断面図である。
【図３】図１の電線組立体の取付構造の平面図である。
【図４】図４Ａは図３に示す第１のワイヤハーネス用の電線束ね具の正面図であり、図４Ｂは図４Ａの４Ｂ−４Ｂ断面の断面図である。
【図５】図４Ａの電線束ね具の斜視図である。
【図６】図３の第２のワイヤハーネスの要部の一部断面図である。
【図７】図７Ａは図６に示す電線束ね具の正面図であり、図７Ｂは図７Ａの側面図である。
【図８】図７Ａの電線束ね具の斜視図である。
【図９】図９Ａ〜図９Ｄの各図は、図３に示すワイヤハーネスおよび関連部材の模式図であり、図９Ａから図９Ｄの順で、ワイヤハーネスの製造および組み付けを図示している。
【符号の説明】
【００５２】
１６…ＥＣＵ（制御部）、１９ａ…第１のワイヤハーネス（電線組立体）、１９ｂ…第２のワイヤハーネス（電線組立体）、１９ｃ…第３のワイヤハーネス（電線組立体）、１９ｄ…グロメット（保持具）、２９…コネクタ、３６，３９…電線束、３６ａ１，３９ａ１…先端部（電線束の端末）、３６ａ２，３９ａ２…隣接部（電線束の所定部）、３８，４０…電線束ね具、３８ｄ，４０ｄ…外周部、４９…隔壁（板部材、仕切り板）、４９ａ…挿通孔、５１…乗員室（車室）、５２…エンジンルーム、Ｃ…取付構造、Ｌ１，Ｌ３…外径の最大径、Ｌ２…挿通孔の径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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