(57)【要約】【課題】構成部品の削減と、組立て工程数の削減により、ブレーキ装置のコスト削減と、生産性の向上を図ることができるドラムブレーキ装置を得る。【解決手段】一対のブレーキシュー７，８の対向端部を互いに近接する方向に付勢するシューリターンスプリング２５を、両端部をそれぞれのブレーキシュー７，８の対向端部に係止した単一のスプリングで形成すると共に、アンカピン２３には、前記シューリターンスプリング２５の中間部２５ａを係止する溝部２７を凹設し、前記シューリターンスプリング２５を介して各ブレーキシュー７，８の浮き上がりを阻止する。【選択図】図２
2008223890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンカピンを挟んで互いに対向する一対のブレーキシューの対向端部を、互いに近接する方向に付勢するシューリターンスプリングにより前記アンカピンに当接させるドラムブレーキ装置であって、
前記シューリターンスプリングを、両端部をそれぞれ一対のブレーキシューの対向端部に係止した単一のスプリングで形成すると共に、
前記アンカピンには、前記シューリターンスプリングの中間部を係止して、前記シューリターンスプリングの浮き上がりを規制する溝部を凹設し、前記溝部により係止された前記シューリターンスプリングを介して前記各ブレーキシューの浮き上がりを阻止していることを特徴とするドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるドラムブレーキ装置に関し、特に、アンカピンを挟んで互いに対向する一対のブレーキシューの対向端部を、互いに近接する方向に付勢するシューリターンスプリングによりアンカピンに当接させるデュオサーボ式のドラムブレーキ装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
これまで、車両に搭載されるデュオサーボ式のドラムブレーキ装置として、図３及び図４に示す構成のものが提案されている。
このドラムブレーキ装置１は、バッキングプレート３に固定されたアンカピン５を挟んで互いに対向する一対のブレーキシュー７，８の対向端部７ａ，８ａを、互いに近接する方向に付勢する一対のシューリターンスプリング１１，１２によりアンカピン５に当接させている。
【０００３】
一対のブレーキシュー７，８の対向端部７ａ，８ａが当接するアンカピン５の部位は、バッキングプレート３に固定されているピン裾部５ａよりも軸径を細めたシュー当接軸部５ｂであり、更に、このシュー当接軸部５ｂの先端側には、リテーナプレート１４が嵌合装着される細径部５ｃが設けられている。
【０００４】
リテーナプレート１４は、図４に示すように、各ブレーキシュー７，８の対向端部７ａ，８ａの上に重なるように寸法設定されていて、各ブレーキシュー７，８の浮き上がりを規制している。
【０００５】
シューリターンスプリング１１，１２は、一端をブレーキシュー７，８のウェブ７ｂ，８ｂに係合させ、他端をリテーナプレート１４の上に突出した細径部５ｃに係合させることで、各ブレーキシュー７，８の端部をアンカピン５側に付勢している。
【０００６】
なお、各シューリターンスプリング１１，１２の他端は、下記特許文献１に記載のように、アンカピン５に直接ではなく、リテーナプレート１４に係合させるようにしても、同様の作用を得ることができる。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−６１６９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、前述のような各ブレーキシュー７，８の支持構造では、リテーナプレート１４や、一対のシューリターンスプリング１１，１２など、アンカピン５に組み付ける部品が多く、また、組立て工程数も多くなり、これらが、ドラムブレーキ装置のコスト削減の妨げになると同時に、生産性を高める妨げにもなっていた。
【０００９】
本発明の目的は上記課題を解消することに係り、アンカピンに組み付ける構成部品の削減と、組立て工程数の削減により、ブレーキ装置のコスト削減と、生産性の向上を図ることができるドラムブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的は下記構成により達成される。
本発明に係るドラムブレーキ装置は、アンカピンを挟んで互いに対向する一対のブレーキシューの対向端部を、互いに近接する方向に付勢するシューリターンスプリングにより前記アンカピンに当接させるドラムブレーキ装置であって、
前記シューリターンスプリングを、両端部をそれぞれ一対のブレーキシューの対向端部に係止した単一のスプリングで形成すると共に、
前記アンカピンには、前記シューリターンスプリングの中間部を係止して、前記シューリターンスプリングの浮き上がりを規制する溝部を凹設し、前記溝部により係止された前記シューリターンスプリングを介して前記各ブレーキシューの浮き上がりを阻止しているよう構成する。
【発明の効果】
【００１１】
上記に記載のドラムブレーキ装置では、アンカピンに凹設された溝部に単一のシューリターンスプリングの中間部を係止させるだけで、該シューリターンスプリングを介して一対のブレーキシューの浮き上がりを防止できる。これにより、構成部品の削減と、それに伴う組立て工程数の削減により、ブレーキ装置のコスト削減と、生産性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の要部の正面図、図２は図１のＢ矢視図である。
【００１３】
この一実施の形態のドラムブレーキ装置２１は、車両に搭載されるデュオサーボ式のドラムブレーキ装置で、バッキングプレート３に固定されたアンカピン２３を挟んで互いに対向する一対のブレーキシュー７，８の対向端部７ａ，８ａを、互いに近接する方向に付勢する一つのシューリターンスプリング２５によりアンカピン２３に当接させている。
【００１４】
一対のブレーキシュー７，８の対向端部７ａ，８ａが当接するアンカピン２３の部位は、バッキングプレート３に固定されているピン裾部２３ａよりも軸径を細めたシュー当接軸部２３ｂであり、更に、このシュー当接軸部２３ｂの先端側には、シューリターンスプリング２５の中間部を係止するべく拡径された鍔部２３ｃが形成されている。
この鍔部２３ｃは、各ブレーキシュー７，８の対向端部７ａ，８ａが当接する位置から軸方向に離れた位置に形成されている。この鍔部２３ｃを形成したことによって、シューリターンスプリング２５の中間部２５ａを係止して該シューリターンスプリング２５の浮き上がりを規制する溝部２７が凹設された格好になっている。言い換えると、溝部２７は、シュー当接軸部２３ｂの軸方向への延長部として形成できる。
【００１５】
シューリターンスプリング２５は、その両端部をそれぞれ一対のブレーキシュー７，８の対向端部に係止したもので、中間部２５ａがドラムの外周側から溝部２７を挿通して係止されており、この溝部２７による係止によって、浮き上がりが阻止される。そして、このシューリターンスプリング２５の係止を介して、各ブレーキシュー７，８はバッキングプレート３からの浮き上がりが阻止される。
【００１６】
以上に説明したドラムブレーキ装置２１では、アンカピン２３に凹設された溝部２７に単一のシューリターンスプリング２５の中間部２５ａを係止させるだけで、該シューリターンスプリング２５を介して一対のブレーキシュー７，８の浮き上がりを防止できる。
そのため、従来構造とした、アンカピンに嵌合装着されたリテーナプレートによって一対のブレーキシューの浮き上がり防止をし、且つそれぞれのブレーキシューの端部はそれぞれ個別のシューリターンスプリングにより互いに近接する方向に付勢していたものと比較すると、アンカピン２３に組み付ける構成部品として、１本のシューリターンスプリングとリテーナプレートとを削減することができ、これらの構成部品の削減と、それに伴う組立て工程数の削減により、ブレーキ装置のコスト削減と、生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の要部の正面図である。
【図２】図１のＢ矢視図である。
【図３】従来のドラムブレーキ装置の正面図である。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【符号の説明】
【００１８】
３  バッキングプレート
７，８  ブレーキシュー
７ａ，８ａ  対向端部
２１  ドラムブレーキ装置
２３  アンカピン
２３ｃ  鍔部
２５  シューリターンスプリング
２７  溝部
【図１】
2008223890.tif 000003
【図２】
2008223890.tif 000004
【図３】
2008223890.tif 000005
【図４】
2008223890.tif 000006