(57)【要約】【課題】変速機の潤滑構造において、簡単な構成により、潤滑の必要なシンクロ機構への油量を確保しやくする。【解決手段】潤滑の必要なシンクロ機構２２に対し、ギヤ１３ｃを挟む背面部にノンシンクロ段のシフトスリーブ４０を備えるものにおいて、前記ギヤ１３ｃの歯面と軸穴３７との間を貫通する油孔３２を設け、前記ギヤ１３ｃの背面に軸穴３７を中心とする環状の凹部４１を形成する一方、前記シフトスリーブ４０がニュートラル位置のときに前記凹部４１を経由する潤滑油の流れを規制する手段として凹部４１の内径とシフトスリーブ４０のストローク方向へ嵌合可能な外径を持つ凸部４２をシフトスリーブ４０に設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑の必要なシンクロ機構に対し、ギヤを挟む背面部にノンシンクロ段のシフトスリーブを備える、飛沫潤滑式の変速機において、前記ギヤの歯面と軸穴との間を貫通する油孔を設け、前記ギヤの背面にその軸穴を中心とする環状の凹部を形成し、前記シフトスリーブがニュートラル位置のときに前記凹部を経由する潤滑油の流れを規制する手段として凹部の内径とシフトスリーブのストローク方向へ嵌合可能な外径を持つ凸部をシフトスリーブに設けたことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項２】
潤滑の必要なシンクロ機構に対し、ギヤを挟む背面部にノンシンクロ段のシフトスリーブを備える、強制潤滑式の変速機において、前記ギヤの背面にその軸穴を中心とする環状の凹部を形成し、前記シフトスリーブがニュートラル位置のときに前記凹部を経由する潤滑油の流れを規制する手段として凹部の内径とシフトスリーブのストローク方向へ嵌合可能な外径を持つ凸部をシフトスリーブに設けたことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項３】
シフトスリーブの凸部は、シフトスリーブがシフト位置のときに凹部を経由する潤滑油の流れを開放することを特徴とする請求項１または請求項２の記載に係る変速機の潤滑構造。
【請求項４】
シフトスリーブがニュートラル位置のときに凸部の外径と凹部の内径との隙間を封止するシールを設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに係る変速機の潤滑構造。
【請求項５】
シフトスリーブがニュートラル位置のときに凸部の外径と凹部の内径との隙間を封止するラビリンスを設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに係る変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、変速機の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機においては、変速ギヤやシンクロ機構など各摺動部の潤滑性を良好に確保するため、変速機内の底部に貯留される潤滑油を、回転する変速ギヤにより掻き上げる、飛沫潤滑方式がある（特許文献１）。また、オイルポンプを用いてメインシャフトのオイルギャラリから各段の摺動部に潤滑油を供給する強制潤滑式もよく採用される。
【特許文献１】実開平０７−００１３５４号  図４は、既存の変速機を例示する断面図である。図４において、１０はドライブシャフトであり、１１はドライブシャフト１０と同軸上に支持されるメインシャフトであり、１２はメインシャフト１１と平行に支持されるカウンタシャフトである。メインシャフト１１に複数のメインギヤ１３ａ〜１３ｆが配置され、カウンタシャフト１２にメインギヤ１３ａ〜１３ｃ、１３ｅ、１３ｆと噛み合うカウンタギヤ１４ａ〜１４ｃ、１４ｅ，１４ｆが配置される。１７はドライブシャフト１０のドライブギヤであり、これと噛み合うドライブギヤ１８がカウンタシャフト１２に配置される。１６はメインギヤ１３ｄとカウンタシャフトギヤ１４ｄを中継するアイドラギヤである。
【０００３】
ドライブギヤ１７とメインギヤ１３ａとの間、メインギヤ１３ｂとメインギヤ１３ｃとの間、メインギヤ１３ｅとメインギヤ１３ｆとの間、にシンクロ機構２１〜２３が介装される。２５〜２７はドライブギヤ１７とメインギヤ１３ａとの間、メインギヤ１３ｂとメインギヤ１３ｃとの間、メインギヤ１３ｅとメインギヤ１３ｆとの間、のシフトスリーブであり、シフトフォークの動作により、ニュートラル位置とその前後のシフト位置との３位置の間をストロークしつつ、ニュートラル位置からシフト位置へストロークする過程において、シンクロ機構を作動させるのである。３０はメインギヤ１３ｄ（この場合、リバースギヤ）のシフトスリーブであり、シフトフォークの動作により、ニュートラル位置とシフト位置との２位置の間をストロークする。メインギヤ１３ａ〜１３ｃ、１３ｅはシンクロ機構を持つシンクロ段であり、メインギヤ１３ｄ，１３ｆはシンクロ機構を持たないノンシンクロ段であり、そのうち、ノンシンクロ段のシフトスリーブ３０は、メインギヤ１３ｃ（シンクロ段）の背面側に配置される。
【０００４】
変速機内の底部に潤滑油が納められ、潤滑油が前後方向へ移動するのを規定する堰３１が設けられる。潤滑油は、回転するドライブギヤ１８、カウンタギヤ１４ａ〜１４ｆにより掻き上げられ、メインギヤ１３ａ〜１３ｆやシンクロ機構２１〜２３などの各摺動部を潤滑する。カウンタギヤ径の比較的に小さい変速段のメインギヤ１３ｃ〜１３ｆについては、歯面と軸穴３７との間を貫通する油孔３２〜３５が形成され、歯面に付着する潤滑油を各ギヤ列の噛み合いに伴う加圧作用により油孔３２〜３５から軸穴３７（ベアリング３６）へ送り込めるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような変速機においては、潤滑の必要なシンクロ機構への油量を確保するため、変速機内の潤滑油の貯留量を増加させる、潤滑油を効率よく掻き上げられるようにギヤカバーを設ける、オイルポンプにより潤滑油を強制的に供給する、等の対策が考えられる。これらの対策については、重量が増加するほか、ギヤカバーを設けるのも、オイルポンプにより潤滑油を強制的に供給するのも、変速機内が複雑な構成となり、コストアップを招く、という問題点がある。
【０００６】
強制潤滑式の場合、ギヤ列の噛み合いに伴う加圧作用によりギヤの軸穴に供給される潤滑油とオイルポンプから供給される潤滑油との干渉を避ける上から、ギヤの油孔が塞がれ、オイルポンプから各段の摺動部（ギヤの軸穴）に供給される潤滑油により、潤滑が必要なシンクロ機構への油量を確保することになる。このため、オイルポンプの容量を大きくすることが要求され、重量の増加やコストアップを招く、という問題点も考えられる。
【０００７】
この発明は、このような課題を踏まえつつ、簡単な構成により、潤滑の必要なシンクロ機構への油量を確保しやくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、潤滑の必要なシンクロ機構に対し、ギヤを挟む背面部にノンシンクロ段のシフトスリーブを備える、飛沫潤滑式の変速機において、前記ギヤの歯面と軸穴との間を貫通する油孔を設け、前記ギヤの背面にその軸穴を中心とする環状の凹部を形成し、前記シフトスリーブがニュートラル位置のときに前記凹部を経由する潤滑油の流れを規制する手段として凹部の内径とシフトスリーブのストローク方向へ嵌合可能な外径を持つ凸部をシフトスリーブに設けたことを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、潤滑の必要なシンクロ機構に対し、ギヤを挟む背面部にノンシンクロ段のシフトスリーブを備える、強制潤滑式の変速機において、前記ギヤの背面にその軸穴を中心とする環状の凹部を形成し、前記シフトスリーブがニュートラル位置のときにオイルギャラリから前記凹部を経由する潤滑油の流れを規制する手段として凹部の内径とシフトスリーブのストローク方向へ嵌合可能な外径を持つ凸部をシフトスリーブに設けたことを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１の発明または第２の発明において、シフトスリーブの凸部は、シフトスリーブがシフト位置のときに凹部を経由する潤滑油の流れを開放することを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第１の発明〜第３の発明の何れか１つにおいて、シフトスリーブがニュートラル位置のときに凸部の外径と凹部の内径との隙間を封止するシールを設けたことを特徴とする。
【００１２】
第５の発明は、第１の発明〜第３の発明の何れか１つにおいて、シフトスリーブがニュートラル位置のときに凸部の外径と凹部の内径との隙間を封止するラビリンスを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明においては、変速機内の底部に貯留される潤滑油は、回転する変速ギヤにより掻き上げられ、各摺動部を潤滑する。ギヤの歯面に付着する潤滑油は、ギヤの噛み合いに伴う加圧作用により、歯面から油孔を介して軸穴へ供給される。ノンシンクロ段のシフトスリーブがニュートラル位置のときに凸部の外径と凹部の内径との嵌合により凹部を経由する潤滑油の流れが規制され、ギヤの軸穴から背面側への油量が軸穴から正面側へ回されるため、潤滑の必要なシンクロ機構への油量を増加させることができる。つまり、飛沫潤滑式の変速機において、凸部などを追加する簡単な構成により、重量の増加を招くことなく、潤滑の必要なシンクロ機構への油量を廉価に確保することが可能となる。
【００１４】
第２の発明においては、変速機内の底部に貯留される潤滑油は、オイルポンプからオイルギャラリを通して各段の摺動部（ギヤの軸穴）に供給される。ノンシンクロ段のシフトスリーブがニュートラル位置のときに凸部の外径と凹部の内径との嵌合によりオイルギャラリから凹部を経由する潤滑油の流れが規制され、ギヤの軸穴から背面側への油量が軸穴から正面側に回されるため、潤滑の必要なシンクロ機構への油量を増加させることができる。つまり、強制潤滑式の変速機において、凸部などを追加する簡単な構成により、重量の増加を招くことなく、潤滑の必要なシンクロ機構への油量を廉価に確保することが可能となる。
【００１５】
第３の発明においては、ノンシンクロ段のシフトスリーブがニュートラル位置のときに凸部の外径と凹部の内径との嵌合により凹部を経由する潤滑油の流れが規制される。そのため、潤滑油に混じる金属粉などが凹部に溜まる可能性が考えられるが、シフトスリーブがシフト位置のときは、凸部が凹部から抜けて凹部を経由する潤滑油の流れが開放されるので、この潤滑油の流れにより、凹部から金属粉などが持ち出されることになる。つまり、凹部の清掃が図れる。
【００１６】
第４の発明においては、シールにより、シフトスリーブがニュートラル位置のときに凹部を経由する潤滑油の流れが封止され、軸穴から正面側へ回される油量の増加を促進できる。
【００１７】
第５の発明においては、ラビリンスにより、シフトスリーブがニュートラル位置のときに凹部を経由する潤滑油の流れが封止され、軸穴から正面側へ回される油量の増加を促進できる。ラビリンスは、非接触シールのため、摩擦の発生もなく、耐用性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、この発明に係る第１の実施形態を説明するものである。図１において、１１はメインシャフトであり、１３ｃはシンクロ段のメインギヤであり、１３ｄはシンクロ段の背面側の隣りに配置されるノンシンクロ段である。図４（飛沫潤滑式の変速機）と同一の部品に同一の符号を付ける。
【００１９】
シンクロ段のメインギヤ１３ｃ背面に軸穴（メインシャフト）を中心とする環状の凹部４１が設定される。メインギヤ１３ｃ背面側にノンシンクロ段のシフトスリーブ４０が配置され、シフトスリーブ４０がニュートラル位置のときに凹部４１を経由する潤滑油の流れを規制する手段としてシフトスリーブ４０に凹部４１の内径と軸方向（シフトスリーブ４０のストローク方向）へ嵌合可能な外径を持つ凸部４２が形成される。
【００２０】
凸部４２は、オーバハング状に形成され、これを受け入れ可能な段付部４１ａが凹部４１に形成される。凸部４２の外径は、段付部４１ａの内径と同じくシフトスリーブ４０のストローク方向へ均一に設定される。凸部４２の外径と段付部４１ａの内径との関係については、シフトスリーブ４０のシフト位置へのストロークを妨げない範囲でこれらの隙間が出来るだけ小さく設定され、凸部４２の外径と段付部４１ａの内径との間に軸方向のラップ代としてある程度の幅寸法が確保されるのである。凸部４２は、シフトスリーブ４０がシフト位置にあるときに凹部４１を経由する潤滑油の流れを開放するようになっている（図１の下側、参照）。
【００２１】
３２は歯面と軸穴３７との間を貫通する油孔であり、歯面に付着する潤滑油をギヤ１３ｃ，１４ｃ（図４、参照）の噛み合いに伴う加圧作用により油孔３２から軸穴３７（ベアリング３６）へ送り込めるようになっている。
【００２２】
このような構成により、変速機内の底部に貯留される潤滑油は、回転するドライブギヤ１８，カウンタギヤ１４ａ〜１４ｆにより掻き上げられ、各摺動部を潤滑する。歯面に付着する潤滑油は、ギヤの噛み合いに伴う加圧作用により、歯面から油孔３２を介して軸穴３７へ供給され、さらに軸穴３７からギヤ１３ｃの正面側および背面側へ供給される。
【００２３】
シンクロ段のギヤ１３ｃとその背面側の隣りに配置されるノンシンクロ段のギヤ１３ｄとの間において、凸部４２の外径と段付部４１ａの内径との嵌合により、ノンシンクロ段のシフトスリーブ４０がニュートラル位置のときは、凸部４２の外径と段付部４１ａの内径との嵌合により、凹部４１を経由する潤滑油の流れが規制され、ギヤ１３ｃの軸穴３７（ベアリング３６）から背面側への油量が軸穴３７から正面側へ回されるため、潤滑の必要なシンクロ機構２２への油量を増加させることができる。
【００２４】
図４の場合、シフトスリーブ３０がニュートラル位置のときにおいても、ギヤ１３ｄ，１４ｄの噛み合いに伴う加圧作用によってギヤ１３ｄの背面側へ供給される潤滑油は、凹部４１からメインシャフト１１の遠心方向へ抜けてしまうのである。
【００２５】
凸部４２の外径と段付部４１ａの内径との嵌合により、凹部４１を経由する潤滑油の流れが規制されると、潤滑油に混じる金属粉などが凹部４１に溜まる可能性が考えられるが、シフトスリーブ４０がシフト位置のときは、凹部４１を経由する潤滑油の流れが開放されるため、潤滑油の流れにより、凹部４１に溜まる金属粉などが持ち出されることになる。つまり、ノンシンクロ段のギヤセットを選択すると、その度に凹部４１が清掃されるという効果が得られる。
【００２６】
図２は、第２の実施形態を説明するものであり、シフトスリーブ４０ａがニュートラルのときに凸部４２の外径と段付部４１ａの内径との隙間を封止するシール４５が設けられる。この実施形態においては、シール４５により、シフトスリーブ４０がニュートラル位置のときに凹部４１を経由する潤滑油の流れが封止され、ギヤ１３ｃの軸穴３７から正面側（シンクロ機構２２）へ回される油量の増加を促進することができる。また、シール４５により、凸部４２と段付部４１ａとの隙間を極力小さく設定する精密加工の必要もなく、シンクロ機構２２への油量の増加を廉価に実現できる。
【００２７】
図３は、第３の実施形態を説明するものであり、シフトスリーブ４０ｂがニュートラルのときに嵌合部４２ｂの外径と段付部４１ａの内径との間を封止するラビリンス４６が嵌合部４２ｂ側に設けられる。
【００２８】
この実施形態においては、ラビリンス４６により、シフトスリーブ４０がニュートラル位置のときに凹部４１を経由する潤滑油の流れが封止され、ギヤ１３ｃの軸穴３７から正面側（シンクロ機構２２）へ回される油量の増加を促進することができる。また、ラビリンス４６により、凸部４２と段付部４１ａとの隙間を極力小さく設定する精密加工の必要もなく、シンクロ機構２２への油量の増加を廉価に実現できる。ラビリンス４６は、非接触シールのため、摩擦の発生もなく、耐用性に優れる。
【００２９】
図１〜図３の実施形態は、飛沫潤滑式の変速機への適用を説明するが、強制潤滑式の変速機への適用も可能である。図示は省略するが、強制潤滑式の場合、オイルポンプからの潤滑油をメインシャフトと各段のギヤとの間（ギヤの軸穴）等にメインシャフトを経由して供給するオイルギャラリが備えられる。図１〜図３の実施形態を適用すると、ノンシンクロ段のシフトスリーブがニュートラル位置のときに凸部の外径と凹部の内径との嵌合によりオイルギャラリから凹部を経由する潤滑油の流れが規制され、ギヤの軸穴から背面側への油量が軸穴から正面側に回されるため、潤滑の必要なシンクロ機構への油量を増加させることができる。つまり、強制潤滑式の変速機においても、飛沫潤滑式の場合と同様の効果（凸部などを追加する簡単な構成により、重量の増加を招くことなく、潤滑の必要なシンクロ機構への油量を廉価に確保することが可能となる）が得られる。
【００３０】
図４（飛沫潤滑式の変速機）においては、ギヤの歯面に付着する潤滑油を各ギヤ列の噛み合いに伴う加圧作用により油孔３２〜３５から軸穴３７（ベアリング３６）へ送り込めるようになっているが、油孔３２〜３５は、強制潤滑式の場合、オイルポンプからギヤの軸穴に供給される潤滑油と、ギヤ列の噛み合いに伴う加圧作用によりギヤの軸穴に供給される潤滑油と、の干渉を避ける上から塞がれることになる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明に係る第１の実施形態を例示する要部断面図である。
【図２】同じく第２の実施形態を例示する要部断面図である。
【図３】同じく第３の実施形態を例示する要部断面図である。
【図４】変速機の構成を例示する断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１１  メインシャフト
１２ｃ  シンクロ段のメインギヤ
１２ｄ  ノンシンクロ段のメインギヤ
２１  シンクロ機構
４０，４０ａ，４０ｂ  シフトスリーブ
４１  環状の凹部
４１ａ  段付部
４２，４２ａ，４２ｂ  嵌合部
４５  シール
４５  ラビリンス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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