(57)【要約】【課題】車両前後方向に対して並列に配置される一対のマフラの共通化を図ることと、各マフラにおける凝縮水の排出性を確保することとを両立することのできるエンジンの排気装置を提供する。【解決手段】この排気装置は、車両前後方向に対して並列に配置される第１メインマフラ及び第２メインマフラとして同じ構造のメインマフラ４を備えて構成されている。また、第１メインマフラと第２メインマフラとが互いに天地が反対に設定された状態でそれぞれエキゾーストパイプに接続されている。メインマフラ４のアウトレットパイプ８について、第１メインマフラの底部に相当するアウターシェル４２の第１周壁部の近傍にアウトレット入口部８Ａが設けられている。また、第２メインマフラの底部に相当するアウターシェル４２の第２周壁部の近傍にてアウトレットパイプ８内の通路と消音室５とを連通する排水孔が設けられている。【選択図】図７
2008045464.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に対して並列に配置される一対の第１マフラ及び第２マフラと、前記エンジンの排気を該一対のマフラに送り込む排気管とが備えられるエンジンの排気装置において、
排気を消音するための消音室が設けられる本体と、前記排気管内の排気を前記消音室に送り込むための入口排気管と、前記消音室の排気を外部に送り出すための出口排気管とが備えられること、並びに排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部として、前記本体に対する高さ方向についての該出口管出口部の位置が前記本体の中心に設定されることを条件として構成されるマフラを反転型マフラとして、
一対の該反転型マフラが前記第１マフラ及び前記第２マフラとして備えられることと、前記第１マフラと前記第２マフラとが互いに天地が反対に設定された状態でそれぞれ前記排気管に接続されることと
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの排気装置において、
前記出口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体出口開口部として、前記出口管出口部が該本体出口開口部にて支持されることと、前記本体に対する高さ方向についての前記本体出口開口部の位置が前記本体の中心に設定されることと
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジンの排気装置において、
前記出口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体出口開口部として、前記出口管出口部が該本体出口開口部を介して前記本体の外部に配置されることと、前記出口管出口部を含めて前記本体の外部に配置される前記出口排気管の部位が直管として構成されることと、前記本体に対する高さ方向についての前記本体出口開口部の位置が前記本体の中心に設定されることと
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項４】
車両前後方向に対して並列に配置される一対の第１マフラ及び第２マフラと、前記エンジンの排気を該一対のマフラに送り込む排気管とが備えられるエンジンの排気装置において、
排気を消音するための消音室が設けられる本体と、前記排気管内の排気を前記消音室に送り込むための入口排気管と、前記消音室の排気を外部に送り出すための出口排気管とが備えられること、前記出口排気管を支持するための開口部が前記本体に設けられること、並びに該本体の開口部を本体出口開口部として、前記本体に対する高さ方向についての該本体出口開口部の位置が前記本体の中心に設定されることを条件として構成されるマフラを反転型マフラとして、
一対の該反転型マフラが前記第１マフラ及び前記第２マフラとして備えられることと、前記第１マフラと前記第２マフラとが互いに天地が反対に設定された状態でそれぞれ前記排気管に接続されることと
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジンの排気装置において、
排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部として、該出口管出口部が前記本体出口開口部にて支持されること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項６】
請求項４に記載のエンジンの排気装置において、
排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部として、該出口管出口部が前記本体出口開口部を介して前記本体の外部に配置されることと、前記出口管出口部を含めて前記本体の外部に配置される前記出口排気管の部位が直管として構成されることと
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、
前記反転型マフラについて、内部に前記消音室が形成される筒状の殻体と、該殻体の上流側の開口部を閉塞するための第１外壁と、該殻体の下流側の開口部を閉塞するための第２外壁とを含めて前記本体が構成されること、前記出口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体出口開口部として、該本体出口開口部が前記第２外壁に設けられること、並びに前記殻体の幅方向に沿う平面を基準面とし、前記殻体を前記基準面に対して前記殻体の長手方向へ投影することにより得られる図形を殻体投影図形とし、排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部とし、該出口管出口部を前記基準面に対して前記殻体の長手方向へ投影することにより得られる図形を第１の出口投影図形とし、前記本体出口開口部を前記基準面に対して前記殻体の長手方向へ投影することにより得られる図形を第２の出口投影図形として、前記第１の出口投影図形及び前記第２の出口投影図形の少なくとも一方についてその中心が前記殻体投影図形の高さ方向の中心上に設定されること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、
前記反転型マフラについて、内部に前記消音室が形成される筒状の殻体と、該殻体の上流側の開口部を閉塞するための第１外壁と、該殻体の下流側の開口部を閉塞するための第２外壁とを含めて前記本体が構成されること、前記出口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体出口開口部として、該本体出口開口部が前記殻体の側部に設けられること、並びに前記殻体の長手方向に沿う平面を基準面とし、前記殻体を前記基準面に対して前記殻体の幅方向へ投影することにより得られる図形を殻体投影図形とし、排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部とし、該出口管出口部を前記基準面に対して前記殻体の幅方向へ投影することにより得られる図形を第１の出口投影図形とし、前記本体出口開口部を前記基準面に対して前記殻体の幅方向へ投影することにより得られる図形を第２の出口投影図形として、前記第１の出口投影図形及び前記第２の出口投影図形の少なくとも一方についてその中心が前記殻体投影図形の高さ方向の中心上に設定されること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、
排気の入口となる前記入口排気管の端部を入口管入口部として、前記本体に対する高さ方向についての該入口管入口部の位置が前記本体の中心に設定されること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項１０】
請求項９に記載のエンジンの排気装置において、
前記入口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体入口開口部として、前記入口管入口部が該本体入口開口部にて支持されることと、前記本体に対する高さ方向についての前記本体入口開口部の位置が前記本体の中心に設定されることと
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項１１】
請求項９に記載のエンジンの排気装置において、
前記入口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体入口開口部として、前記入口管入口部が該本体入口開口部を介して前記本体の外部に配置されることと、前記入口管入口部を含めて前記本体の外部に配置される前記入口排気管の部位が直管として構成されることと、前記本体に対する高さ方向についての前記本体入口開口部の位置が前記本体の中心に設定されることと
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項１２】
請求項１〜８のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、
前記入口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体入口開口部として、前記本体に対する高さ方向についての該本体入口開口部の位置が前記本体の中心に設定されること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項１３】
請求項１２に記載のエンジンの排気装置において、
排気の入口となる前記入口排気管の端部を入口管入口部として、該入口管入口部が前記本体入口開口部にて支持されること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項１４】
請求項１２に記載のエンジンの排気装置において、
排気の入口となる前記入口排気管の端部を入口管入口部として、該入口管入口部が前記本体入口開口部を介して前記本体の外部に配置されることと、前記入口管入口部を含めて前記本体の外部に配置される前記入口排気管の部位が直管として構成されることと
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項１５】
請求項９〜１４のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、
前記反転型マフラについて、内部に前記消音室が形成される筒状の殻体と、該殻体の上流側の開口部を閉塞するための第１外壁と、該殻体の下流側の開口部を閉塞するための第２外壁とを含めて前記本体が構成されること、前記入口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体入口開口部として、該本体入口開口部が前記第１外壁に設けられること、並びに前記殻体の幅方向に沿う平面を基準面とし、前記第１外壁を前記基準面に対して前記殻体の長手方向へ投影することにより得られる図形を殻体投影図形とし、排気の入口となる前記入口排気管の端部を入口管入口部とし、該入口管入口部を前記基準面に対して前記殻体の長手方向へ投影することにより得られる図形を第１の入口投影図形とし、前記本体入口開口部を前記基準面に対して前記殻体の長手方向へ投影することにより得られる図形を第２の入口投影図形として、前記第１の入口投影図形及び前記第２の入口投影図形の少なくとも一方についてのその中心が前記殻体投影図形の高さ方向の中心上に設定されること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項１６】
請求項９〜１４のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、
前記反転型マフラについて、内部に前記消音室が形成される筒状の殻体と、該殻体の上流側の開口部を閉塞するための第１外壁と、該殻体の下流側の開口部を閉塞するための第２外壁とを含めて前記本体が構成されること、前記入口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体入口開口部として、該本体入口開口部が前記殻体の側部に設けられること、並びに前記殻体の長手方向に沿う平面を基準面とし、前記殻体を前記基準面に対して前記殻体の幅方向へ投影することにより得られる図形を殻体投影図形とし、排気の入口となる前記入口排気管の端部を入口管入口部とし、該入口管入口部を前記基準面に対して前記殻体の幅方向へ投影することにより得られる図形を第１の入口投影図形とし、前記本体入口開口部を前記基準面に対して前記殻体の幅方向へ投影することにより得られる図形を第２の入口投影図形として、前記第１の入口投影図形及び前記第２の入口投影図形の少なくとも一方についてその中心が前記殻体投影図形の高さ方向の中心上に設定されること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項１７】
請求項１〜１６のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、
前記反転型マフラについて、前記本体の高さ方向において前記消音室を介して対向する前記本体の部位をそれぞれ第１壁部及び第２壁部として、該第１壁部の近傍にて前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する第１開口部と、前記第２壁部の近傍にて前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する第２開口部とが前記出口排気管に設けられること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項１８】
車両前後方向に対して並列に配置される一対の第１マフラ及び第２マフラと、前記エンジンの排気を該一対のマフラに送り込む排気管とが備えられるエンジンの排気装置において、
排気を消音するための消音室が設けられる本体と、前記排気管内の排気を前記消音室に送り込むための入口排気管と、前記消音室の排気を外部に送り出すための出口排気管とが備えられること、並びに前記本体の高さ方向において前記消音室を介して対向する前記本体の部位をそれぞれ第１壁部及び第２壁部として、該第１壁部の近傍にて前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する第１開口部と、前記第２壁部の近傍にて前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する第２開口部とが前記出口排気管に設けられることを条件として構成されるマフラを反転型マフラとして、
一対の該反転型マフラが前記第１マフラ及び前記第２マフラとして備えられることと、前記第１マフラと前記第２マフラとが互いに天地が反対に設定された状態でそれぞれ前記排気管に接続されることと
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項１９】
請求項１７または１８に記載のエンジンの排気装置において、
前記第１壁部が前記第２壁部よりも鉛直方向下方に位置する前記反転型マフラの姿勢を基準姿勢とし、該基準姿勢に対して天地が反対に設定された前記反転型マフラの姿勢を反転姿勢として、前記基準姿勢に設定された前記反転型マフラが前記第１マフラとして前記排気管に接続されることと、前記反転姿勢に設定された前記反転型マフラが前記第２マフラとして前記排気管に接続されることと
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項２０】
請求項１７〜１９のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、
前記第２壁部の近くに位置する前記出口排気管の部位を出口管中間部として、前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する孔が該出口管中間部に設けられることと、該孔が前記第２開口部として設けられることと
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項２１】
請求項２０に記載のエンジンの排気装置において、
前記出口管中間部について、前記第１マフラにおいて前記第１開口部から前記出口排気管内の通路に流れ込んだ液体がつたう部位を第１壁部とし、前記出口排気管内の通路を介して該第１壁部と対向する部位を第２壁部とし、前記第１壁部と前記第２壁部とをつなぐ一対の部位を側壁部として、該側壁部の少なくとも一方のみに前記第２開口部が設けられること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項２２】
請求項２０に記載のエンジンの排気装置において、
前記出口管中間部について、前記第１マフラにおいて前記第１開口部から前記出口排気管内の通路に流れ込んだ液体がつたう部位を第１壁部とし、前記出口排気管内の通路を介して該第１壁部と対向する部位を第２壁部とし、前記第１壁部と前記第２壁部とをつなぐ一対の部位を側壁部として、前記第１壁部、前記第２壁部及び前記側壁部のうち前記第１壁部を除く部位の少なくとも一箇所のみに前記第２開口部が設けられること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項２３】
請求項２０に記載のエンジンの排気装置において、
前記出口管中間部について、前記第１マフラにおいて前記第１開口部から前記出口排気管内の通路に流れ込んだ液体がつたう部位を第１壁部として、該第１壁部に前記出口管中間部内の通路と前記消音室とを連通する孔が設けられること、並びに前記出口管中間部について、前記出口排気管内の通路を介して前記第１壁部と対向する部位を第２壁部として、該第２壁部のみに前記第２開口部が設けられること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項２４】
請求項２０に記載のエンジンの排気装置において、
前記出口管中間部について、前記第１マフラにおいて前記第１開口部から前記出口排気管内の通路に流れ込んだ液体がつたう部位を第１壁部とし、前記出口排気管内の通路を介して該第１壁部と対向する部位を第２壁部として、該第２壁部のみに前記第２開口部が設けられること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項２５】
請求項１７〜２４のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、
排気の入口となる前記出口排気管の端部を出口管入口部として、前記第１開口部が該出口管入口部として設けられること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項２６】
請求項１７〜２５のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、
前記反転型マフラについて、前記第１壁部と前記第２壁部とをつなぐ前記本体の部位をそれぞれ第３壁部及び第４壁部とし、前記本体の長手方向において上流から下流へ向かう方向を第１の方向とし、前記本体の長手方向において下流から上流へ向かう方向を第２の方向とし、排気の入口となる前記出口排気管の端部を出口管入口部とし、排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部として、
前記出口排気管が、当該出口排気管における排気の入口として設けられる第１出口排気管と、該第１出口排気管の出口側に接続される第２出口排気管と、該第２出口排気管の出口側に接続される第３出口排気管と、該第３出口排気管の出口側に接続される第４出口排気管と、該第４出口排気管の出口側に接続される第５出口排気管との組み合わせにより構成されることと、
排気の入口となる前記第１出口排気管の端部を第１出口管入口部とし、排気の出口となる前記第１出口排気管の端部を第１出口管出口部として、前記第１出口管入口部が前記出口管入口部として設けられること、前記第１出口管入口部から前記第１出口管出口部にわたって前記本体に対する高さ方向の位置が前記第１壁部の近傍に設定されること、並びに前記第１出口管入口部から前記第１出口管出口部にわたって前記本体に対する幅方向の位置が前記本体の中心近傍に設定されることを条件として前記第１出口排気管が構成されることと、
排気の入口となる前記第２出口排気管の端部を第２出口管入口部とし、排気の出口となる前記第２出口排気管の端部を第２出口管出口部として、前記第２出口管入口部が前記第１出口管出口部に接続されること、前記第２出口管入口部から前記第２出口管出口部に向かうにつれて前記本体に対する高さ方向の位置が前記第１壁部の近傍から前記第２壁部の近傍に変化するように設定されること、前記第２出口管入口部から前記第２出口管出口部に向かうにつれて前記本体に対する幅方向の位置が前記本体の中心近傍から前記第３壁部の近傍に変化するように設定されること、並びに排気の流れ方向を前記第１の方向から前記第２の方向へ変化させる形状に設定されることを条件として前記第２出口排気管が構成されることと、
排気の入口となる前記第３出口排気管の端部を第３出口管入口部とし、排気の出口となる前記第３出口排気管の端部を第３出口管出口部として、前記第３出口管入口部が前記第２出口管出口部に接続されること、前記第３出口管入口部から前記第３出口管出口部にわたって前記本体に対する高さ方向の位置が前記第２壁部の近傍に設定されること、並びに前記第３出口管入口部から前記第３出口管出口部にわたって前記本体に対する幅方向の位置が前記第３壁部の近傍に設定されることを条件として前記第３出口排気管が構成されることと、
排気の入口となる前記第４出口排気管の端部を第４出口管入口部とし、排気の出口となる前記第４出口排気管の端部を第４出口管出口部として、前記第４出口管入口部が前記第３出口管出口部に接続されること、前記第４出口管入口部から前記第４出口管出口部に向かうにつれて前記本体に対する高さ方向の位置が前記第２壁部の近傍から前記本体の中心に変化するように設定されること、前記第４出口管入口部から前記第４出口管出口部に向かうにつれて前記本体に対する幅方向の位置が前記第３壁部の近傍から前記第４壁部の近傍に変化するように設定されること、並びに排気の流れ方向を前記第２の方向から前記第１の方向へ変化させる形状に設定されることを条件として前記第４出口排気管が構成されることと、
排気の入口となる前記第５出口排気管の端部を第５出口管入口部とし、排気の出口となる前記第５出口排気管の端部を第５出口管出口部として、前記第５出口管入口部が前記第４出口管出口部に接続されること、前記第５出口管出口部が前記出口管出口部として設けられること、前記第５出口管入口部から前記第５出口管出口部にわたって前記本体に対する高さ方向の位置が前記本体の中心に設定されること、並びに前記第５出口管入口部から前記第５出口管出口部にわたって前記本体に対する幅方向の位置が前記第４壁部の近傍に設定されることを条件として前記第５出口排気管が構成されることと
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項２７】
請求項２６に記載のエンジンの排気装置において、
前記第２出口排気管において前記第２壁部の近傍に位置する部位を第２出口管対壁部とし、前記第４出口排気管において前記第２壁部の近傍に位置する部位を第４出口管対壁部として、前記第２出口管対壁部と前記第３出口排気管と前記第４出口管対壁部との少なくとも一箇所のみに前記第２開口部が設けられること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項２８】
請求項２６または２７に記載のエンジンの排気装置において、
前記反転型マフラについて、内部に前記消音室が形成される筒状の殻体と、該殻体の上流側の開口部を閉塞するための第１外壁と、該殻体の下流側の開口部を閉塞するための第２外壁と、前記消音室を複数の室に区画する第１内壁及び第２内壁とを含めて前記本体が構成されること、前記消音室が前記第１外壁と前記第１内壁との間に形成される第１消音室と、前記第１内壁と前記第２内壁との間に形成される第２消音室と、前記第２内壁と前記第２外壁との間に形成される第３消音室とに区画されること、前記第１消音室と前記第２消音室とを連通する孔が前記第１内壁に設けられること、前記第２消音室と前記第３消音室とを連通する内管が設けられること、該内管内の通路を開閉するための弁が設けられること、前記第３消音室の圧力が一定値以上のときに前記弁が開弁状態に保持される一方で前記第３消音室の圧力が前記一定値未満のときに前記弁が閉弁状態に保持されること、前記入口排気管内の通路と前記第２消音室とをつなぐ孔が前記入口排気管に設けられること、排気の出口となる前記入口排気管の端部を入口管出口部として、該入口管出口部が前記第３消音室に設けられること、並びに排気の入口となる前記出口排気管の端部を出口管入口部として、該出口管入口部が前記第１消音室に設けられること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項２９】
請求項１７〜２８のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、
前記反転型マフラについて、前記第１壁部と前記第２壁部とをつなぐ前記本体の部位をそれぞれ第３壁部及び第４壁部とし、排気の入口となる前記入口排気管の端部を入口管入口部とし、排気の出口となる前記入口排気管の端部を入口管出口部として、前記入口管入口部について前記本体に対する高さ方向の位置が前記本体の中心に設定されることと、前記入口管入口部から前記入口管出口部にわたって前記本体に対する幅方向の位置が前記第３壁部の近傍に設定されることと
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項３０】
請求項１〜２９のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、
前記エンジンに接続される主管と、該主管の下流側にて分岐して前記第１マフラに接続される第１支管と、前記第２マフラに接続される第２支管とを含めて前記排気管が構成されること
を特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項３１】
請求項１〜３０のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置が搭載された車両。
【請求項３２】
車両前後方向に対して並列に配置される一対の第１マフラ及び第２マフラと、前記エンジンの排気を該一対のマフラに送り込む排気管とが備えられるエンジンの排気装置の製造方法において、
次の（Ａ）〜（Ｃ）の工程を含めて当該排気装置の製造が行われる
（Ａ）「排気を消音するための消音室が設けられる本体と、前記排気管内の排気を前記消音室に送り込むための入口排気管と、前記消音室の排気を外部に送り出すための出口排気管とが備えられること、並びに排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部として、前記本体に対する高さ方向についての該出口管出口部の位置が前記本体の中心に設定されることを条件として構成される反転型マフラについて、一対の該反転型マフラを用意する工程」
（Ｂ）「前記一対の反転型マフラの一方を前記第１マフラとして前記排気管に接続する工程」
（Ｃ）「前記一対の反転型マフラの他方を前記第２マフラとして前記第１マフラに対して天地を反対に設定した状態で前記排気管に接続する工程」
ことを特徴とするエンジンの排気装置の製造方法。
【請求項３３】
車両前後方向に対して並列に配置される一対の第１マフラ及び第２マフラと、前記エンジンの排気を該一対のマフラに送り込む排気管とが備えられるエンジンの排気装置の製造方法において、
次の（Ａ）〜（Ｃ）の工程を含めて当該排気装置の製造が行われる
（Ａ）「排気を消音するための消音室が設けられる本体と、前記排気管内の排気を前記消音室に送り込むための入口排気管と、前記消音室の排気を外部に送り出すための出口排気管とが備えられること、並びに前記本体の高さ方向において前記消音室を介して対向する前記本体の部位をそれぞれ第１壁部及び第２壁部として、該第１壁部の近傍にて前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する第１開口部と、前記第２壁部の近傍にて前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する第２開口部とが前記出口排気管に設けられることを条件として構成されるマフラを反転型マフラとして、一対の該反転型マフラを用意する工程」
（Ｂ）「前記一対の反転型マフラの一方を前記第１マフラとして前記排気管に接続する工程」
（Ｃ）「前記一対の反転型マフラの他方を前記第２マフラとして前記第１マフラに対して天地を反対に設定した状態で前記排気管に接続する工程」
ことを特徴とするエンジンの排気装置の製造方法。
【請求項３４】
請求項３３に記載のエンジンの排気装置において、
前記（Ｂ）の工程は、前記第１壁部が前記第２壁部よりも鉛直方向下方に位置する前記反転型マフラの姿勢を基準姿勢として、該基準姿勢に設定された前記反転型マフラが前記第１マフラとして前記排気管に接続されることを条件として行われるものであり、
前記（Ｃ）の工程は、前記第２壁部が前記第１壁部よりも鉛直方向下方に位置する前記反転型マフラの姿勢を反転姿勢として、該反転姿勢に設定された前記反転型マフラが前記第２マフラとして前記排気管に接続されることを条件として行われるものである
ことを特徴とするエンジンの排気装置の製造方法。
【請求項３５】
排気を消音するための消音室が設けられる本体と、排気管内の排気を該消音室に送り込むための入口排気管と、前記消音室の排気を外部に送り出すための出口排気管とが備えられるマフラにおいて、
前記本体の高さ方向において前記消音室を介して対向する前記本体の部位をそれぞれ第１壁部及び第２壁部として、該第１壁部の近傍にて前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する第１開口部と、前記第２壁部の近傍にて前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する第２開口部とが前記出口排気管に設けられること、並びに前記第１壁部が前記第２壁部よりも鉛直方向下方に位置する当該マフラの姿勢を基準姿勢とし、該基準姿勢に対して天地が反対に設定された当該マフラの姿勢を反転姿勢として、当該マフラが前記基準姿勢のときに前記第１壁部に滞留する液体が前記第１開口部を介して前記出口排気管内の通路に流れ込む一方で、当該マフラが前記反転姿勢のときに前記第２壁部に滞留する液体が前記第２開口部を介して前記出口排気管内の通路に流れ込むこと
を特徴とするマフラ。
【請求項３６】
請求項３５に記載のマフラにおいて、
前記第２壁部の近くに位置する前記出口排気管の部位を出口管中間部として、前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する孔が該出口管中間部に設けられることと、該孔が前記第２開口部として設けられることと
を特徴とするマフラ。
【請求項３７】
請求項３６に記載のマフラにおいて、
前記出口管中間部について、当該マフラが前記基準姿勢のときに前記第１開口部から前記出口排気管内の通路に流れ込んだ液体がつたう部位を第１壁部とし、前記出口排気管内の通路を介して該第１壁部と対向する部位を第２壁部とし、前記第１壁部と前記第２壁部とをつなぐ一対の部位を側壁部として、該側壁部の少なくとも一方のみに前記第２開口部が設けられること
を特徴とするマフラ。
【請求項３８】
請求項３６に記載のマフラにおいて、
前記出口管中間部について、当該マフラが前記基準姿勢のときに前記第１開口部から前記出口排気管内の通路に流れ込んだ液体がつたう部位を第１壁部とし、前記出口排気管内の通路を介して該第１壁部と対向する部位を第２壁部とし、前記第１壁部と前記第２壁部とをつなぐ一対の部位を側壁部として、前記第１壁部、前記第２壁部及び前記側壁部のうち前記第１壁部を除く部位の少なくとも一箇所のみに前記第２開口部が設けられること
を特徴とするマフラ。
【請求項３９】
請求項３６に記載のマフラにおいて、
前記出口管中間部について、当該マフラが前記基準姿勢のときに前記第１開口部から前記出口排気管内の通路に流れ込んだ液体がつたう部位を第１壁部として、該第１壁部に前記出口管中間部内の通路と前記消音室とを連通する孔が設けられること、並びに前記出口管中間部について、前記出口排気管内の通路を介して前記第１壁部と対向する部位を第２壁部として、該第２壁部のみに前記第２開口部が設けられること
を特徴とするマフラ。
【請求項４０】
請求項３６に記載のマフラにおいて、
前記出口管中間部について、当該マフラが前記基準姿勢のときに前記第１開口部から前記出口排気管内の通路に流れ込んだ液体がつたう部位を第１壁部とし、前記出口排気管内の通路を介して該第１壁部と対向する部位を第２壁部として、該第２壁部のみに前記第２開口部が設けられること
を特徴とするマフラ。
【請求項４１】
請求項３５〜４０のいずれか一項に記載のマフラにおいて、
排気の入口となる前記出口排気管の端部を出口管入口部として、前記第１開口部が該出口管入口部として設けられること
を特徴とするマフラ。
【請求項４２】
請求項３５〜４１のいずれか一項に記載のマフラにおいて、
排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部として、前記本体に対する高さ方向についての該出口管出口部の位置が前記本体の中心に設定されること
を特徴とするマフラ。
【請求項４３】
請求項３５〜４２のいずれか一項に記載のマフラにおいて、
排気の入口となる前記入口排気管の端部を入口管入口部として、前記本体に対する高さ方向についての該入口管入口部の位置が前記本体の中心に設定されること
を特徴とするマフラ。
【請求項４４】
請求項３５〜４３のいずれか一項に記載のマフラにおいて、
前記第１壁部と前記第２壁部とをつなぐ前記本体の部位をそれぞれ第３壁部及び第４壁部とし、前記本体の長手方向において上流から下流へ向かう方向を第１の方向とし、前記本体の長手方向において下流から上流へ向かう方向を第２の方向とし、排気の入口となる前記出口排気管の端部を出口管入口部とし、排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部として、
前記出口排気管が、当該出口排気管における排気の入口として設けられる第１出口排気管と、該第１出口排気管の出口側に接続される第２出口排気管と、該第２出口排気管の出口側に接続される第３出口排気管と、該第３出口排気管の出口側に接続される第４出口排気管と、該第４出口排気管の出口側に接続される第５出口排気管との組み合わせにより構成されることと、
排気の入口となる前記第１出口排気管の端部を第１出口管入口部とし、排気の出口となる前記第１出口排気管の端部を第１出口管出口部として、前記第１出口管入口部が前記出口管入口部として設けられること、前記第１出口管入口部から前記第１出口管出口部にわたって前記本体に対する高さ方向の位置が前記第１壁部の近傍に設定されること、並びに前記第１出口管入口部から前記第１出口管出口部にわたって前記本体に対する幅方向の位置が前記本体の中心近傍に設定されることを条件として前記第１出口排気管が構成されることと、
排気の入口となる前記第２出口排気管の端部を第２出口管入口部とし、排気の出口となる前記第２出口排気管の端部を第２出口管出口部として、前記第２出口管入口部が前記第１出口管出口部に接続されること、前記第２出口管入口部から前記第２出口管出口部に向かうにつれて前記本体に対する高さ方向の位置が前記第１壁部の近傍から前記第２壁部の近傍に変化するように設定されること、前記第２出口管入口部から前記第２出口管出口部に向かうにつれて前記本体に対する幅方向の位置が前記本体の中心近傍から前記第３壁部の近傍に変化するように設定されること、並びに排気の流れ方向を前記第１の方向から前記第２の方向へ変化させる形状に設定されることを条件として前記第２出口排気管が構成されることと、
排気の入口となる前記第３出口排気管の端部を第３出口管入口部とし、排気の出口となる前記第３出口排気管の端部を第３出口管出口部として、前記第３出口管入口部が前記第２出口管出口部に接続されること、前記第３出口管入口部から前記第３出口管出口部にわたって前記本体に対する高さ方向の位置が前記第２壁部の近傍に設定されること、並びに前記第３出口管入口部から前記第３出口管出口部にわたって前記本体に対する幅方向の位置が前記第３壁部の近傍に設定されることを条件として前記第３出口排気管が構成されることと、
排気の入口となる前記第４出口排気管の端部を第４出口管入口部とし、排気の出口となる前記第４出口排気管の端部を第４出口管出口部として、前記第４出口管入口部が前記第３出口管出口部に接続されること、前記第４出口管入口部から前記第４出口管出口部に向かうにつれて前記本体に対する高さ方向の位置が前記第２壁部の近傍から前記本体の中心に変化するように設定されること、前記第４出口管入口部から前記第４出口管出口部に向かうにつれて前記本体に対する幅方向の位置が前記第３壁部の近傍から前記第４壁部の近傍に変化するように設定されること、並びに排気の流れ方向を前記第２の方向から前記第１の方向へ変化させる形状に設定されることを条件として前記第４出口排気管が構成されることと、
排気の入口となる前記第５出口排気管の端部を第５出口管入口部とし、排気の出口となる前記第５出口排気管の端部を第５出口管出口部として、前記第５出口管入口部が前記第４出口管出口部に接続されること、前記第５出口管出口部が前記出口管出口部として設けられること、前記第５出口管入口部から前記第５出口管出口部にわたって前記本体に対する高さ方向の位置が前記本体の中心に設定されること、並びに前記第５出口管入口部から前記第５出口管出口部にわたって前記本体に対する幅方向の位置が前記第４壁部の近傍に設定されることを条件として前記第５出口排気管が構成されることと
を特徴とするマフラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前後方向に対して並列に配置される一対のマフラを含めて構成されるエンジンの排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記排気装置の一例を図３６に示す。
Ｖ型のエンジン１００には、２つのシリンダ群（第１シリンダ群１０１及び第２シリンダ群１０２）と排気装置１１０とが備えられている。排気装置１１０には、排気の状態を変化させるための装置として、排気中の有害物質を浄化する一対の触媒コンバータ１２０と、触媒コンバータ１２０の下流側で排気を消音するサブマフラ１３０と、サブマフラ１３０の下流側で排気を消音する一対のメインマフラ（第１メインマフラ１４０及び第２メインマフラ１５０）とが備えられている。また、排気を流通させるためのパイプとして、エンジン１００に接続される一対のエキゾーストマニホールド（第１エキゾーストマニホールド１６０及び第２エキゾーストマニホールド１７０）と、上記各装置に接続されるエキゾーストパイプ１８０とを含めて構成されている。
【０００３】
第１エキゾーストマニホールド１６０は、エキゾーストパイプ１８０（第１フロントパイプ１８１）の入口に接続されるメインパイプ１６１と、メインパイプ１６１の上流側にて分岐してそれぞれ第１シリンダ群１０１の対応するエキゾーストポートに接続される複数のサブパイプ１６２とにより構成されている。また、第２エキゾーストマニホールド１７０は、エキゾーストパイプ１８０（第２フロントパイプ１８２）の入口に接続されるメインパイプ１７１と、メインパイプ１７１の上流側にて分岐してそれぞれ第２シリンダ群１０２の対応するエキゾーストポートに接続される複数のサブパイプ１７２とにより構成されている。
【０００４】
エキゾーストパイプ１８０としては、第１エキゾーストマニホールド１６０のメインパイプ１６１の出口と一方の触媒コンバータ１２０の入口とを接続する第１フロントパイプ１８１、第２エキゾーストマニホールド１７０のメインパイプ１７１の出口と他方の触媒コンバータ１２０の入口とを接続する第２フロントパイプ１８２、２つの触媒コンバータ１２０の出口とサブマフラ１３０の入口とを接続する第１センターパイプ１８３、及びサブマフラ１３０の出口と２つのメインマフラ１４０，１５０の入口とを接続する第２センターパイプ１８４が備えられている。
【０００５】
第１センターパイプ１８３は、サブマフラ１３０の入口に接続されるメインパイプ１８３Ａと、メインパイプ１８３Ａの上流側にて分岐してそれぞれ対応する触媒コンバータ１２０の出口に接続される２つのサブパイプ１８３Ｂ，１８３Ｃとにより構成されている。第２センターパイプ１８４は、サブマフラ１３０の出口に接続されるメインパイプ１８４Ａと、メインパイプ１８４Ａの下流側にて分岐して第１メインマフラ１４０に接続されるサブパイプ１８４Ｂ及び第２メインマフラ１５０に接続されるサブパイプ１８４Ｃとにより構成されている。なお、本発明にかかる先行技術文献としては、例えば特許文献１が挙げられる。
【特許文献１】特開２００５−６９０３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記排気装置１１０のように車両前後方向に対して並列に配置される一対のマフラを備える排気装置においては、同一対のマフラ（メインマフラ１４０，１５０）としてそれぞれ構造の異なるものが採用されているため、コストが比較的高くなることが問題とされている。そこで、コストの低減を図るために各マフラの共通化を図ることが考えられるが、その際には以下の（１）及び（２）の少なくとも一方に示す要求を成立させることを通じて、排気装置の実用性を高めることが望ましいといえる。
【０００７】
（１）排気装置１１０のように一対のマフラが装置の最も後方側に配置される場合、排気装置１１０の後方側から各マフラを下流側からみたときのレイアウトを左右対称の形状またはそれに近い形状とすることにより車両の意匠性の向上を図ることが可能となる。そこで、各メインマフラ１４０，１５０の共通化に際して、上記レイアウトが採用できるようにマフラの構造を設定する。
【０００８】
（２）各メインマフラ１４０，１５０においては、内部の排気が冷却されて凝縮水が生成された場合、この凝縮水が底部に滞留することによりシェルやセパレータの腐食をまねくようになる。そこで、各メインマフラ１４０，１５０の共通化に際して、各メインマフラ１４０，１５０において内部の凝縮水が適切に排出されるようにマフラの構造を設定する。
【０００９】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その第１の目的は、車両前後方向に対して並列に配置される一対のマフラの共通化を図ることと、同一対のマフラを後方側からみたときのレイアウトを左右対称の形状またはそれに近い形状にすることとを両立することのできるエンジンの排気装置を提供することにある。また、その第２の目的は、車両前後方向に対して並列に配置される一対のマフラの共通化を図ることと、各マフラにおける凝縮水の排出性を確保することとを両立することのできるエンジンの排気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、車両前後方向に対して並列に配置される一対の第１マフラ及び第２マフラと、前記エンジンの排気を該一対のマフラに送り込む排気管とが備えられるエンジンの排気装置において、排気を消音するための消音室が設けられる本体と、前記排気管内の排気を前記消音室に送り込むための入口排気管と、前記消音室の排気を外部に送り出すための出口排気管とが備えられること、並びに排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部として、前記本体に対する高さ方向についての該出口管出口部の位置が前記本体の中心に設定されることを条件として構成されるマフラを反転型マフラとして、一対の該反転型マフラが前記第１マフラ及び前記第２マフラとして備えられることと、前記第１マフラと前記第２マフラとが互いに天地が反対に設定された状態でそれぞれ前記排気管に接続されることとを要旨としている。
【００１１】
上記請求項に記載の発明では、車両前後方向に対して並列に配置される一対の第１マフラ及び第２マフラについて、同一の構造の反転型マフラを採用している。これにより、排気装置のコストの低減を図ることができるようになる。また、本体に対する高さ方向についての出口管出口部の位置を本体の中心に設定するとともに、第１マフラ及び第２マフラについて互いに天地を反対に設定した状態でそれぞれ排気管に接続するようにしている。これにより、一対のマフラを当該排気装置の後方側からみたときの出口管出口部についてのレイアウトを左右対称の形状にすることができるようになる。このように、上記請求項に記載の発明によれば、車両前後方向に対して並列に配置される一対のマフラの共通化を図ることと、同一対のマフラを当該排気装置の後方側からみたときのレイアウトを左右対称の形状またはそれに近い形状にすることとを両立することができるようになる。
【００１２】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンの排気装置において、前記出口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体出口開口部として、前記出口管出口部が該本体出口開口部にて支持されることと、前記本体に対する高さ方向についての前記本体出口開口部の位置が前記本体の中心に設定されることとを要旨としている。
【００１３】
上記請求項に記載の発明では、出口管出口部にあわせて、本体出口開口部についても本体に対する高さ方向の位置を本体の中心に設定するようにしている。これにより、一対のマフラを当該排気装置の後方側からみたときのレイアウトが左右対称の形状となるため、車両の意匠性をより高めることができるようになる。
【００１４】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンの排気装置において、前記出口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体出口開口部として、前記出口管出口部が該本体出口開口部を介して前記本体の外部に配置されることと、前記出口管出口部を含めて前記本体の外部に配置される前記出口排気管の部位が直管として構成されることと、前記本体に対する高さ方向についての前記本体出口開口部の位置が前記本体の中心に設定されることとを要旨としている。
【００１５】
上記請求項に記載の発明では、出口管出口部にあわせて、本体出口開口部についても本体に対する高さ方向の位置を本体の中心に設定するようにしている。これにより、一対のマフラを当該排気装置の後方側からみたときのレイアウトが左右対称の形状となるため、車両の意匠性をより高めることができるようになる。
【００１６】
（４）請求項４に記載の発明は、車両前後方向に対して並列に配置される一対の第１マフラ及び第２マフラと、前記エンジンの排気を該一対のマフラに送り込む排気管とが備えられるエンジンの排気装置において、排気を消音するための消音室が設けられる本体と、前記排気管内の排気を前記消音室に送り込むための入口排気管と、前記消音室の排気を外部に送り出すための出口排気管とが備えられること、前記出口排気管を支持するための開口部が前記本体に設けられること、並びに該本体の開口部を本体出口開口部として、前記本体に対する高さ方向についての該本体出口開口部の位置が前記本体の中心に設定されることを条件として構成されるマフラを反転型マフラとして、一対の該反転型マフラが前記第１マフラ及び前記第２マフラとして備えられることと、前記第１マフラと前記第２マフラとが互いに天地が反対に設定された状態でそれぞれ前記排気管に接続されることとを要旨としている。
【００１７】
上記請求項に記載の発明では、車両前後方向に対して並列に配置される一対の第１マフラ及び第２マフラについて、同一の構造の反転型マフラを採用している。これにより、排気装置のコストの低減を図ることができるようになる。また、本体に対する高さ方向についての出口管出口部の位置を本体の中心に設定するとともに、第１マフラ及び第２マフラについて互いに天地を反対に設定した状態でそれぞれ排気管に接続するようにしている。これにより、一対のマフラを当該排気装置の後方側からみたときの本体出口開口部についてのレイアウトを左右対称の形状にすることができるようになる。このように、上記請求項に記載の発明によれば、車両前後方向に対して並列に配置される一対のマフラの共通化を図ることと、同一対のマフラを当該排気装置の後方側からみたときのレイアウトを左右対称の形状またはそれに近い形状にすることとを両立することができるようになる。
【００１８】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のエンジンの排気装置において、排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部として、該出口管出口部が前記本体出口開口部にて支持されることを要旨としている。
【００１９】
上記請求項に記載の発明では、本体出口開口部にあわせて、出口管出口部についても本体に対する高さ方向の位置を本体の中心に設定するようにしている。これにより、一対のマフラを当該排気装置の後方側からみたときのレイアウトが左右対称の形状となるため、車両の意匠性をより高めることができるようになる。
【００２０】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項４に記載のエンジンの排気装置において、排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部として、該出口管出口部が前記本体出口開口部を介して前記本体の外部に配置されることと、前記出口管出口部を含めて前記本体の外部に配置される前記出口排気管の部位が直管として構成されることとを要旨としている。
【００２１】
上記請求項に記載の発明では、本体出口開口部にあわせて、出口管出口部についても本体に対する高さ方向の位置を本体の中心に設定するようにしている。これにより、一対のマフラを当該排気装置の後方側からみたときのレイアウトが左右対称の形状となるため、車両の意匠性をより高めることができるようになる。
【００２２】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、前記反転型マフラについて、内部に前記消音室が形成される筒状の殻体と、該殻体の上流側の開口部を閉塞するための第１外壁と、該殻体の下流側の開口部を閉塞するための第２外壁とを含めて前記本体が構成されること、前記出口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体出口開口部として、該本体出口開口部が前記第２外壁に設けられること、並びに前記殻体の幅方向に沿う平面を基準面とし、前記殻体を前記基準面に対して前記殻体の長手方向へ投影することにより得られる図形を殻体投影図形とし、排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部とし、該出口管出口部を前記基準面に対して前記殻体の長手方向へ投影することにより得られる図形を第１の出口投影図形とし、前記本体出口開口部を前記基準面に対して前記殻体の長手方向へ投影することにより得られる図形を第２の出口投影図形として、前記第１の出口投影図形及び前記第２の出口投影図形の少なくとも一方についてその中心が前記殻体投影図形の高さ方向の中心上に設定されることを要旨としている。
【００２３】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、前記反転型マフラについて、内部に前記消音室が形成される筒状の殻体と、該殻体の上流側の開口部を閉塞するための第１外壁と、該殻体の下流側の開口部を閉塞するための第２外壁とを含めて前記本体が構成されること、前記出口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体出口開口部として、該本体出口開口部が前記殻体の側部に設けられること、並びに前記殻体の長手方向に沿う平面を基準面とし、前記殻体を前記基準面に対して前記殻体の幅方向へ投影することにより得られる図形を殻体投影図形とし、排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部とし、該出口管出口部を前記基準面に対して前記殻体の幅方向へ投影することにより得られる図形を第１の出口投影図形とし、前記本体出口開口部を前記基準面に対して前記殻体の幅方向へ投影することにより得られる図形を第２の出口投影図形として、前記第１の出口投影図形及び前記第２の出口投影図形の少なくとも一方についてその中心が前記殻体投影図形の高さ方向の中心上に設定されることを要旨としている。
【００２４】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、排気の入口となる前記入口排気管の端部を入口管入口部として、前記本体に対する高さ方向についての該入口管入口部の位置が前記本体の中心に設定されることを要旨としている。
【００２５】
上記請求項に記載の発明では、本体に対する高さ方向についての入口管入口部の位置を本体の中心に設定するようにしている。これにより、一対のマフラを当該排気装置の前方側からみたときの入口管入口部についてのレイアウトを左右対称の形状にすることができるようになる。
【００２６】
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載のエンジンの排気装置において、前記入口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体入口開口部として、前記入口管入口部が該本体入口開口部にて支持されることと、前記本体に対する高さ方向についての前記本体入口開口部の位置が前記本体の中心に設定されることとを要旨としている。
【００２７】
上記請求項に記載の発明では、入口管入口部にあわせて、本体入口開口部についても本体に対する高さ方向の位置を本体の中心に設定するようにしている。これにより、一対のマフラを当該排気装置の前方側からみたときのレイアウトを左右対称の形状とすることができるようになる。
【００２８】
（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項９に記載のエンジンの排気装置において、前記入口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体入口開口部として、前記入口管入口部が該本体入口開口部を介して前記本体の外部に配置されることと、前記入口管入口部を含めて前記本体の外部に配置される前記入口排気管の部位が直管として構成されることと、前記本体に対する高さ方向についての前記本体入口開口部の位置が前記本体の中心に設定されることとを要旨としている。
【００２９】
上記請求項に記載の発明では、入口管入口部にあわせて、本体入口開口部についても本体に対する高さ方向の位置を本体の中心に設定するようにしている。これにより、一対のマフラを当該排気装置の前方側からみたときのレイアウトを左右対称の形状とすることができるようになる。
【００３０】
（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、前記入口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体入口開口部として、前記本体に対する高さ方向についての該本体入口開口部の位置が前記本体の中心に設定されることを要旨としている。
【００３１】
上記請求項に記載の発明では、本体に対する高さ方向についての本体入口開口部の位置を本体の中心に設定するようにしている。これにより、一対のマフラを当該排気装置の前方側からみたときの本体入口開口部についてのレイアウトを左右対称の形状にすることができるようになる。
【００３２】
（１３）請求項１３に記載の発明は、請求項１２に記載のエンジンの排気装置において、排気の入口となる前記入口排気管の端部を入口管入口部として、該入口管入口部が前記本体入口開口部にて支持されることを要旨としている。
【００３３】
上記請求項に記載の発明では、本体入口開口部にあわせて、入口管入口部についても本体に対する高さ方向の位置を本体の中心に設定するようにしている。これにより、一対のマフラを当該排気装置の前方側からみたときのレイアウトを左右対称の形状とすることができるようになる。
【００３４】
（１４）請求項１４に記載の発明は、請求項１２に記載のエンジンの排気装置において、排気の入口となる前記入口排気管の端部を入口管入口部として、該入口管入口部が前記本体入口開口部を介して前記本体の外部に配置されることと、前記入口管入口部を含めて前記本体の外部に配置される前記入口排気管の部位が直管として構成されることとを要旨としている。
【００３５】
上記請求項に記載の発明では、本体入口開口部にあわせて、入口管入口部についても本体に対する高さ方向の位置を本体の中心に設定するようにしている。これにより、一対のマフラを当該排気装置の前方側からみたときのレイアウトを左右対称の形状とすることができるようになる。
【００３６】
（１５）請求項１５に記載の発明は、請求項９〜１４のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、前記反転型マフラについて、内部に前記消音室が形成される筒状の殻体と、該殻体の上流側の開口部を閉塞するための第１外壁と、該殻体の下流側の開口部を閉塞するための第２外壁とを含めて前記本体が構成されること、前記入口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体入口開口部として、該本体入口開口部が前記第１外壁に設けられること、並びに前記殻体の幅方向に沿う平面を基準面とし、前記第１外壁を前記基準面に対して前記殻体の長手方向へ投影することにより得られる図形を殻体投影図形とし、排気の入口となる前記入口排気管の端部を入口管入口部とし、該入口管入口部を前記基準面に対して前記殻体の長手方向へ投影することにより得られる図形を第１の入口投影図形とし、前記本体入口開口部を前記基準面に対して前記殻体の長手方向へ投影することにより得られる図形を第２の入口投影図形として、前記第１の入口投影図形及び前記第２の入口投影図形の少なくとも一方についてのその中心が前記殻体投影図形の高さ方向の中心上に設定されることを要旨としている。
【００３７】
（１６）請求項１６に記載の発明は、請求項９〜１４のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、前記反転型マフラについて、内部に前記消音室が形成される筒状の殻体と、該殻体の上流側の開口部を閉塞するための第１外壁と、該殻体の下流側の開口部を閉塞するための第２外壁とを含めて前記本体が構成されること、前記入口排気管を支持するための前記本体の開口部を本体入口開口部として、該本体入口開口部が前記殻体の側部に設けられること、並びに前記殻体の長手方向に沿う平面を基準面とし、前記殻体を前記基準面に対して前記殻体の幅方向へ投影することにより得られる図形を殻体投影図形とし、排気の入口となる前記入口排気管の端部を入口管入口部とし、該入口管入口部を前記基準面に対して前記殻体の幅方向へ投影することにより得られる図形を第１の入口投影図形とし、前記本体入口開口部を前記基準面に対して前記殻体の幅方向へ投影することにより得られる図形を第２の入口投影図形として、前記第１の入口投影図形及び前記第２の入口投影図形の少なくとも一方についてその中心が前記殻体投影図形の高さ方向の中心上に設定されることを要旨としている。
【００３８】
（１７）請求項１７に記載の発明は、請求項１〜１６のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、前記反転型マフラについて、前記本体の高さ方向において前記消音室を介して対向する前記本体の部位をそれぞれ第１壁部及び第２壁部として、該第１壁部の近傍にて前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する第１開口部と、前記第２壁部の近傍にて前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する第２開口部とが前記出口排気管に設けられることを要旨としている。
【００３９】
上記請求項に記載の発明によれば、第１マフラの第１壁部に滞留した液体が第１開口部を介して出口排気管に送り込まれる一方で、第２マフラの第２壁部に滞留した液体が第２開口部を介して出口排気管に送り込まれるため、各マフラにおいて的確に凝縮水を排出することができるようになる。
【００４０】
（１８）請求項１８に記載の発明は、車両前後方向に対して並列に配置される一対の第１マフラ及び第２マフラと、前記エンジンの排気を該一対のマフラに送り込む排気管とが備えられるエンジンの排気装置において、排気を消音するための消音室が設けられる本体と、前記排気管内の排気を前記消音室に送り込むための入口排気管と、前記消音室の排気を外部に送り出すための出口排気管とが備えられること、並びに前記本体の高さ方向において前記消音室を介して対向する前記本体の部位をそれぞれ第１壁部及び第２壁部として、該第１壁部の近傍にて前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する第１開口部と、前記第２壁部の近傍にて前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する第２開口部とが前記出口排気管に設けられることを条件として構成されるマフラを反転型マフラとして、一対の該反転型マフラが前記第１マフラ及び前記第２マフラとして備えられることと、前記第１マフラと前記第２マフラとが互いに天地が反対に設定された状態でそれぞれ前記排気管に接続されることとを要旨としている。
【００４１】
上記請求項に記載の発明では、車両前後方向に対して並列に配置される一対の第１マフラ及び第２マフラについて、同一の構造の反転型マフラを採用するようにしている。これにより、排気装置のコストの低減を図ることができるようになる。また、第１壁部の近傍にて出口排気管内の通路と消音室とを連通する第１開口部と、第２壁部の近傍にて出口排気管内の通路と消音室とを連通する第２開口部とを出口排気管に設けるとともに、第１マフラ及び第２マフラについて互いに天地を反対に設定した状態でそれぞれ排気管に接続するようにしている。これにより、第１マフラの第１壁部に滞留した液体が第１開口部を介して出口排気管に送り込まれる一方で、第２マフラの第２壁部に滞留した液体が第２開口部を介して出口排気管に送り込まれるため、各マフラにおいて的確に凝縮水を排出することができるようになる。このように、上記請求項に記載の発明によれば、車両前後方向に対して並列に配置される一対のマフラの共通化を図ることと、各マフラにおける凝縮水の排出性を確保することとを両立することができるようになる。
【００４２】
（１９）請求項１９に記載の発明は、請求項１７または１８に記載のエンジンの排気装置において、前記第１壁部が前記第２壁部よりも鉛直方向下方に位置する前記反転型マフラの姿勢を基準姿勢とし、該基準姿勢に対して天地が反対に設定された前記反転型マフラの姿勢を反転姿勢として、前記基準姿勢に設定された前記反転型マフラが前記第１マフラとして前記排気管に接続されることと、前記反転姿勢に設定された前記反転型マフラが前記第２マフラとして前記排気管に接続されることとを要旨としている。
【００４３】
（２０）請求項２０に記載の発明は、請求項１７〜１９のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、前記第２壁部の近くに位置する前記出口排気管の部位を出口管中間部として、前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する孔が該出口管中間部に設けられることと、該孔が前記第２開口部として設けられることとを要旨としている。
【００４４】
上記請求項に記載の発明では、第２マフラの第２壁部に滞留した液体を出口排気管に送り込むための開口部を出口管中間部の孔として出口排気管に設けるようにしいている。これにより、出口排気管内に液体を送り込むための別途の管を設ける必要がないため、すなわち出口排気管の一部を分岐させる必要がないため、マフラの構造の簡略化やコストの低減を図ることができるようになる。
【００４５】
（２１）請求項２１に記載の発明は、請求項２０に記載のエンジンの排気装置において、前記出口管中間部について、前記第１マフラにおいて前記第１開口部から前記出口排気管内の通路に流れ込んだ液体がつたう部位を第１壁部とし、前記出口排気管内の通路を介して該第１壁部と対向する部位を第２壁部とし、前記第１壁部と前記第２壁部とをつなぐ一対の部位を側壁部として、該側壁部の少なくとも一方のみに前記第２開口部が設けられることを要旨としている。
【００４６】
上記請求項に記載の発明によれば、第１マフラにおいて第１開口部を介して出口排気管内に送り込まれた凝縮水が出口管出口部に到達するまでの間に出口管の外部へ流れ出ることを抑制することができるようになる。
【００４７】
（２２）請求項２２に記載の発明は、請求項２０に記載のエンジンの排気装置において、前記出口管中間部について、前記第１マフラにおいて前記第１開口部から前記出口排気管内の通路に流れ込んだ液体がつたう部位を第１壁部とし、前記出口排気管内の通路を介して該第１壁部と対向する部位を第２壁部とし、前記第１壁部と前記第２壁部とをつなぐ一対の部位を側壁部として、前記第１壁部、前記第２壁部及び前記側壁部のうち前記第１壁部を除く部位の少なくとも一箇所のみに前記第２開口部が設けられることを要旨としている。
【００４８】
上記請求項に記載の発明によれば、第１マフラにおいて第１開口部を介して出口排気管内に送り込まれた凝縮水が出口管出口部に到達するまでの間に出口管の外部へ流れ出ることを抑制することができるようになる。
【００４９】
（２３）請求項２３に記載の発明は、請求項２０に記載のエンジンの排気装置において、前記出口管中間部について、前記第１マフラにおいて前記第１開口部から前記出口排気管内の通路に流れ込んだ液体がつたう部位を第１壁部として、該第１壁部に前記出口管中間部内の通路と前記消音室とを連通する孔が設けられること、並びに前記出口管中間部について、前記出口排気管内の通路を介して前記第１壁部と対向する部位を第２壁部として、該第２壁部のみに前記第２開口部が設けられることを要旨としている。
【００５０】
（２４）請求項２４に記載の発明は、請求項２０に記載のエンジンの排気装置において、前記出口管中間部について、前記第１マフラにおいて前記第１開口部から前記出口排気管内の通路に流れ込んだ液体がつたう部位を第１壁部とし、前記出口排気管内の通路を介して該第１壁部と対向する部位を第２壁部として、該第２壁部のみに前記第２開口部が設けられることを要旨としている。
【００５１】
上記請求項に記載の発明によれば、第１マフラにおいて第１開口部を介して出口排気管内に送り込まれた凝縮水が出口管出口部に到達するまでの間に出口管の外部へ流れ出ることを抑制することができるようになる。
【００５２】
（２５）請求項２５に記載の発明は、請求項１７〜２４のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、排気の入口となる前記出口排気管の端部を出口管入口部として、前記第１開口部が該出口管入口部として設けられることを要旨としている。
【００５３】
（２６）請求項２６に記載の発明は、請求項１７〜２５のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、前記反転型マフラについて、前記第１壁部と前記第２壁部とをつなぐ前記本体の部位をそれぞれ第３壁部及び第４壁部とし、前記本体の長手方向において上流から下流へ向かう方向を第１の方向とし、前記本体の長手方向において下流から上流へ向かう方向を第２の方向とし、排気の入口となる前記出口排気管の端部を出口管入口部とし、排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部として、前記出口排気管が、当該出口排気管における排気の入口として設けられる第１出口排気管と、該第１出口排気管の出口側に接続される第２出口排気管と、該第２出口排気管の出口側に接続される第３出口排気管と、該第３出口排気管の出口側に接続される第４出口排気管と、該第４出口排気管の出口側に接続される第５出口排気管との組み合わせにより構成されることと、排気の入口となる前記第１出口排気管の端部を第１出口管入口部とし、排気の出口となる前記第１出口排気管の端部を第１出口管出口部として、前記第１出口管入口部が前記出口管入口部として設けられること、前記第１出口管入口部から前記第１出口管出口部にわたって前記本体に対する高さ方向の位置が前記第１壁部の近傍に設定されること、並びに前記第１出口管入口部から前記第１出口管出口部にわたって前記本体に対する幅方向の位置が前記本体の中心近傍に設定されることを条件として前記第１出口排気管が構成されることと、排気の入口となる前記第２出口排気管の端部を第２出口管入口部とし、排気の出口となる前記第２出口排気管の端部を第２出口管出口部として、前記第２出口管入口部が前記第１出口管出口部に接続されること、前記第２出口管入口部から前記第２出口管出口部に向かうにつれて前記本体に対する高さ方向の位置が前記第１壁部の近傍から前記第２壁部の近傍に変化するように設定されること、前記第２出口管入口部から前記第２出口管出口部に向かうにつれて前記本体に対する幅方向の位置が前記本体の中心近傍から前記第３壁部の近傍に変化するように設定されること、並びに排気の流れ方向を前記第１の方向から前記第２の方向へ変化させる形状に設定されることを条件として前記第２出口排気管が構成されることと、排気の入口となる前記第３出口排気管の端部を第３出口管入口部とし、排気の出口となる前記第３出口排気管の端部を第３出口管出口部として、前記第３出口管入口部が前記第２出口管出口部に接続されること、前記第３出口管入口部から前記第３出口管出口部にわたって前記本体に対する高さ方向の位置が前記第２壁部の近傍に設定されること、並びに前記第３出口管入口部から前記第３出口管出口部にわたって前記本体に対する幅方向の位置が前記第３壁部の近傍に設定されることを条件として前記第３出口排気管が構成されることと、排気の入口となる前記第４出口排気管の端部を第４出口管入口部とし、排気の出口となる前記第４出口排気管の端部を第４出口管出口部として、前記第４出口管入口部が前記第３出口管出口部に接続されること、前記第４出口管入口部から前記第４出口管出口部に向かうにつれて前記本体に対する高さ方向の位置が前記第２壁部の近傍から前記本体の中心に変化するように設定されること、前記第４出口管入口部から前記第４出口管出口部に向かうにつれて前記本体に対する幅方向の位置が前記第３壁部の近傍から前記第４壁部の近傍に変化するように設定されること、並びに排気の流れ方向を前記第２の方向から前記第１の方向へ変化させる形状に設定されることを条件として前記第４出口排気管が構成されることと、排気の入口となる前記第５出口排気管の端部を第５出口管入口部とし、排気の出口となる前記第５出口排気管の端部を第５出口管出口部として、前記第５出口管入口部が前記第４出口管出口部に接続されること、前記第５出口管出口部が前記出口管出口部として設けられること、前記第５出口管入口部から前記第５出口管出口部にわたって前記本体に対する高さ方向の位置が前記本体の中心に設定されること、並びに前記第５出口管入口部から前記第５出口管出口部にわたって前記本体に対する幅方向の位置が前記第４壁部の近傍に設定されることを条件として前記第５出口排気管が構成されることとを要旨としている。
【００５４】
上記請求項に記載の発明によれば、出口排気管内における排気の流れ方向の変化が比較的緩やかになるため、排気の流れに対する抵抗を小さくすることを通じてエンジンの出力の向上を図ることができるようになる。
【００５５】
（２７）請求項２７に記載の発明は、請求項２６に記載のエンジンの排気装置において、前記第２出口排気管において前記第２壁部の近傍に位置する部位を第２出口管対壁部とし、前記第４出口排気管において前記第２壁部の近傍に位置する部位を第４出口管対壁部として、前記第２出口管対壁部と前記第３出口排気管と前記第４出口管対壁部との少なくとも一箇所のみに前記第２開口部が設けられることを要旨としている。
【００５６】
（２８）請求項２８に記載の発明は、請求項２６または２７に記載のエンジンの排気装置において、前記反転型マフラについて、内部に前記消音室が形成される筒状の殻体と、該殻体の上流側の開口部を閉塞するための第１外壁と、該殻体の下流側の開口部を閉塞するための第２外壁と、前記消音室を複数の室に区画する第１内壁及び第２内壁とを含めて前記本体が構成されること、前記消音室が前記第１外壁と前記第１内壁との間に形成される第１消音室と、前記第１内壁と前記第２内壁との間に形成される第２消音室と、前記第２内壁と前記第２外壁との間に形成される第３消音室とに区画されること、前記第１消音室と前記第２消音室とを連通する孔が前記第１内壁に設けられること、前記第２消音室と前記第３消音室とを連通する内管が設けられること、該内管内の通路を開閉するための弁が設けられること、前記第３消音室の圧力が一定値以上のときに前記弁が開弁状態に保持される一方で前記第３消音室の圧力が前記一定値未満のときに前記弁が閉弁状態に保持されること、前記入口排気管内の通路と前記第２消音室とをつなぐ孔が前記入口排気管に設けられること、排気の出口となる前記入口排気管の端部を入口管出口部として、該入口管出口部が前記第３消音室に設けられること、並びに排気の入口となる前記出口排気管の端部を出口管入口部として、該出口管入口部が前記第１消音室に設けられることを要旨としている。
【００５７】
（２９）請求項２９に記載の発明は、請求項１７〜２８のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、前記反転型マフラについて、前記第１壁部と前記第２壁部とをつなぐ前記本体の部位をそれぞれ第３壁部及び第４壁部とし、排気の入口となる前記入口排気管の端部を入口管入口部とし、排気の出口となる前記入口排気管の端部を入口管出口部として、前記入口管入口部について前記本体に対する高さ方向の位置が前記本体の中心に設定されることと、前記入口管入口部から前記入口管出口部にわたって前記本体に対する幅方向の位置が前記第３壁部の近傍に設定されることとを要旨としている。
【００５８】
（３０）請求項３０に記載の発明は、請求項１〜２９のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置において、前記エンジンに接続される主管と、該主管の下流側にて分岐して前記第１マフラに接続される第１支管と、前記第２マフラに接続される第２支管とを含めて前記排気管が構成されることを要旨としている。
【００５９】
（３１）請求項３１に記載の発明は、請求項１〜３０のいずれか一項に記載のエンジンの排気装置が搭載された車両であることを要旨としている。
（３２）請求項３２に記載の発明は、車両前後方向に対して並列に配置される一対の第１マフラ及び第２マフラと、前記エンジンの排気を該一対のマフラに送り込む排気管とが備えられるエンジンの排気装置の製造方法において、次の（Ａ）〜（Ｃ）の工程、すなわち（Ａ）「排気を消音するための消音室が設けられる本体と、前記排気管内の排気を前記消音室に送り込むための入口排気管と、前記消音室の排気を外部に送り出すための出口排気管とが備えられること、並びに排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部として、前記本体に対する高さ方向についての該出口管出口部の位置が前記本体の中心に設定されることを条件として構成される反転型マフラについて、一対の該反転型マフラを用意する工程」と、（Ｂ）「前記一対の反転型マフラの一方を前記第１マフラとして前記排気管に接続する工程」と、（Ｃ）「前記一対の反転型マフラの他方を前記第２マフラとして前記第１マフラに対して天地を反対に設定した状態で前記排気管に接続する工程」とを含めて当該排気装置の製造が行われることを要旨としている。
【００６０】
上記請求項に記載の発明によれば、車両前後方向に対して並列に配置される一対のマフラとして同じ構造のマフラを採用しているため、排気装置のコストの低減を図ることができるようになる。
【００６１】
（３３）請求項３３に記載の発明は、車両前後方向に対して並列に配置される一対の第１マフラ及び第２マフラと、前記エンジンの排気を該一対のマフラに送り込む排気管とが備えられるエンジンの排気装置の製造方法において、次の（Ａ）〜（Ｃ）の工程、すなわち（Ａ）「排気を消音するための消音室が設けられる本体と、前記排気管内の排気を前記消音室に送り込むための入口排気管と、前記消音室の排気を外部に送り出すための出口排気管とが備えられること、並びに前記本体の高さ方向において前記消音室を介して対向する前記本体の部位をそれぞれ第１壁部及び第２壁部として、該第１壁部の近傍にて前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する第１開口部と、前記第２壁部の近傍にて前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する第２開口部とが前記出口排気管に設けられることを条件として構成されるマフラを反転型マフラとして、一対の該反転型マフラを用意する工程」と、（Ｂ）「前記一対の反転型マフラの一方を前記第１マフラとして前記排気管に接続する工程」と、（Ｃ）「前記一対の反転型マフラの他方を前記第２マフラとして前記第１マフラに対して天地を反対に設定した状態で前記排気管に接続する工程」とを含めて当該排気装置の製造が行われることを要旨としている。
【００６２】
上記請求項に記載の発明によれば、車両前後方向に対して並列に配置される一対のマフラとして同じ構造のマフラを採用しているため、排気装置のコストの低減を図ることができるようになる。
【００６３】
（３４）請求項３４に記載の発明は、請求項３３に記載のエンジンの排気装置において、前記（Ｂ）の工程は、前記第１壁部が前記第２壁部よりも鉛直方向下方に位置する前記反転型マフラの姿勢を基準姿勢として、該基準姿勢に設定された前記反転型マフラが前記第１マフラとして前記排気管に接続されることを条件として行われるものであり、前記（Ｃ）の工程は、前記第２壁部が前記第１壁部よりも鉛直方向下方に位置する前記反転型マフラの姿勢を反転姿勢として、該反転姿勢に設定された前記反転型マフラが前記第２マフラとして前記排気管に接続されることを条件として行われるものであることを要旨としている。
【００６４】
（３５）請求項３５に記載の発明は、排気を消音するための消音室が設けられる本体と、排気管内の排気を該消音室に送り込むための入口排気管と、前記消音室の排気を外部に送り出すための出口排気管とが備えられるマフラにおいて、前記本体の高さ方向において前記消音室を介して対向する前記本体の部位をそれぞれ第１壁部及び第２壁部として、該第１壁部の近傍にて前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する第１開口部と、前記第２壁部の近傍にて前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する第２開口部とが前記出口排気管に設けられること、並びに前記第１壁部が前記第２壁部よりも鉛直方向下方に位置する当該マフラの姿勢を基準姿勢とし、該基準姿勢に対して天地が反対に設定された当該マフラの姿勢を反転姿勢として、当該マフラが前記基準姿勢のときに前記第１壁部に滞留する液体が前記第１開口部を介して前記出口排気管内の通路に流れ込む一方で、当該マフラが前記反転姿勢のときに前記第２壁部に滞留する液体が前記第２開口部を介して前記出口排気管内の通路に流れ込むことを要旨としている。
【００６５】
上記請求項に記載の発明によれば、当該マフラの基準姿勢及び反転姿勢のいずれにおいても本体の底部に滞留する凝縮水が出口排気管を介して本体の外部に送り出されるため、車両に搭載する際の姿勢についてその選択の幅を広げることと、マフラとしての実用性を確保することとを両立することができるようになる。
【００６６】
（３６）請求項３６に記載の発明は、請求項３５に記載のマフラにおいて、前記第２壁部の近くに位置する前記出口排気管の部位を出口管中間部として、前記出口排気管内の通路と前記消音室とを連通する孔が該出口管中間部に設けられることと、該孔が前記第２開口部として設けられることとを要旨としている。
【００６７】
上記請求項に記載の発明では、当該マフラが反転姿勢のときに第２壁部に滞留した液体を出口排気管に送り込むための開口部を出口管中間部の孔として出口排気管に設けるようにしいている。これにより、出口排気管内に液体を送り込むための別途の管を設ける必要がないため、すなわち出口排気管の一部を分岐させる必要がないため、マフラの構造の簡略化やコストの低減を図ることができるようになる。
【００６８】
（３７）請求項３７に記載の発明は、請求項３６に記載のマフラにおいて、前記出口管中間部について、当該マフラが前記基準姿勢のときに前記第１開口部から前記出口排気管内の通路に流れ込んだ液体がつたう部位を第１壁部とし、前記出口排気管内の通路を介して該第１壁部と対向する部位を第２壁部とし、前記第１壁部と前記第２壁部とをつなぐ一対の部位を側壁部として、該側壁部の少なくとも一方のみに前記第２開口部が設けられることを要旨としている。
【００６９】
上記請求項に記載の発明によれば、当該マフラが基準姿勢のとき、第１開口部を介して出口排気管内に送り込まれた凝縮水が同排気管の出口に到達するまでの間に出口管の外部へ流れ出ることを抑制することができるようになる。
【００７０】
（３８）請求項３８に記載の発明は、請求項３６に記載のマフラにおいて、前記出口管中間部について、当該マフラが前記基準姿勢のときに前記第１開口部から前記出口排気管内の通路に流れ込んだ液体がつたう部位を第１壁部とし、前記出口排気管内の通路を介して該第１壁部と対向する部位を第２壁部とし、前記第１壁部と前記第２壁部とをつなぐ一対の部位を側壁部として、前記第１壁部、前記第２壁部及び前記側壁部のうち前記第１壁部を除く部位の少なくとも一箇所のみに前記第２開口部が設けられることを要旨としている。
【００７１】
上記請求項に記載の発明によれば、当該マフラが基準姿勢のとき、第１開口部を介して出口排気管内に送り込まれた凝縮水が同排気管の出口に到達するまでの間に出口管の外部へ流れ出ることを抑制することができるようになる。
【００７２】
（３９）請求項３９に記載の発明は、請求項３６に記載のマフラにおいて、前記出口管中間部について、当該マフラが前記基準姿勢のときに前記第１開口部から前記出口排気管内の通路に流れ込んだ液体がつたう部位を第１壁部として、該第１壁部に前記出口管中間部内の通路と前記消音室とを連通する孔が設けられること、並びに前記出口管中間部について、前記出口排気管内の通路を介して前記第１壁部と対向する部位を第２壁部として、該第２壁部のみに前記第２開口部が設けられることを要旨としている。
【００７３】
（４０）請求項４０に記載の発明は、請求項３６に記載のマフラにおいて、前記出口管中間部について、当該マフラが前記基準姿勢のときに前記第１開口部から前記出口排気管内の通路に流れ込んだ液体がつたう部位を第１壁部とし、前記出口排気管内の通路を介して該第１壁部と対向する部位を第２壁部として、該第２壁部のみに前記第２開口部が設けられることを要旨としている。
【００７４】
上記請求項に記載の発明によれば、当該マフラが基準姿勢のとき、第１開口部を介して出口排気管内に送り込まれた凝縮水が同排気管の出口に到達するまでの間に出口管の外部へ流れ出ることを抑制することができるようになる。
【００７５】
（４１）請求項４１に記載の発明は、請求項３５〜４０のいずれか一項に記載のマフラにおいて、排気の入口となる前記出口排気管の端部を出口管入口部として、前記第１開口部が該出口管入口部として設けられることを要旨としている。
【００７６】
（４２）請求項４２に記載の発明は、請求項３５〜４１のいずれか一項に記載のマフラにおいて、排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部として、前記本体に対する高さ方向についての該出口管出口部の位置が前記本体の中心に設定されることを要旨としている。
【００７７】
上記請求項に記載の発明では、本体に対する高さ方向についての出口管出口部の位置を本体の中心に設定するようにしている。これにより、当該マフラが基準姿勢及び反転姿勢のいずれに設定された場合においても本体に対する高さ方向についての出口管出口部の位置が同じになる。従って、例えば当該マフラを車両前後方向に対して並列に配置される一対のマフラとして用いる場合、一方のマフラを基準姿勢に設定するとともに他方のマフラを反転姿勢に設定することにより、同一対のマフラを排気装置の後方側からみたときの出口管出口部についてのレイアウトを左右対称の形状にすることができるようになる。
【００７８】
（４３）請求項４３に記載の発明は、請求項３５〜４２のいずれか一項に記載のマフラにおいて、排気の入口となる前記入口排気管の端部を入口管入口部として、前記本体に対する高さ方向についての該入口管入口部の位置が前記本体の中心に設定されることを要旨としている。
【００７９】
上記請求項に記載の発明では、本体に対する高さ方向についての入口管入口部の位置を本体の中心に設定するようにしている。これにより、当該マフラが基準姿勢及び反転姿勢のいずれに設定された場合においても本体に対する高さ方向についての入口管入口部の位置が同じになる。従って、例えば当該マフラを車両前後方向に対して並列に配置される一対のマフラとして用いる場合、一方のマフラを基準姿勢に設定するとともに他方のマフラを反転姿勢に設定することにより、同一対のマフラを排気装置の前方側からみたときの入口管入口部についてのレイアウトを左右対称の形状にすることができるようになる。
【００８０】
（４４）請求項４４に記載の発明は、請求項３５〜４３のいずれか一項に記載のマフラにおいて、前記第１壁部と前記第２壁部とをつなぐ前記本体の部位をそれぞれ第３壁部及び第４壁部とし、前記本体の長手方向において上流から下流へ向かう方向を第１の方向とし、前記本体の長手方向において下流から上流へ向かう方向を第２の方向とし、排気の入口となる前記出口排気管の端部を出口管入口部とし、排気の出口となる前記出口排気管の端部を出口管出口部として、前記出口排気管が、当該出口排気管における排気の入口として設けられる第１出口排気管と、該第１出口排気管の出口側に接続される第２出口排気管と、該第２出口排気管の出口側に接続される第３出口排気管と、該第３出口排気管の出口側に接続される第４出口排気管と、該第４出口排気管の出口側に接続される第５出口排気管との組み合わせにより構成されることと、排気の入口となる前記第１出口排気管の端部を第１出口管入口部とし、排気の出口となる前記第１出口排気管の端部を第１出口管出口部として、前記第１出口管入口部が前記出口管入口部として設けられること、前記第１出口管入口部から前記第１出口管出口部にわたって前記本体に対する高さ方向の位置が前記第１壁部の近傍に設定されること、並びに前記第１出口管入口部から前記第１出口管出口部にわたって前記本体に対する幅方向の位置が前記本体の中心近傍に設定されることを条件として前記第１出口排気管が構成されることと、排気の入口となる前記第２出口排気管の端部を第２出口管入口部とし、排気の出口となる前記第２出口排気管の端部を第２出口管出口部として、前記第２出口管入口部が前記第１出口管出口部に接続されること、前記第２出口管入口部から前記第２出口管出口部に向かうにつれて前記本体に対する高さ方向の位置が前記第１壁部の近傍から前記第２壁部の近傍に変化するように設定されること、前記第２出口管入口部から前記第２出口管出口部に向かうにつれて前記本体に対する幅方向の位置が前記本体の中心近傍から前記第３壁部の近傍に変化するように設定されること、並びに排気の流れ方向を前記第１の方向から前記第２の方向へ変化させる形状に設定されることを条件として前記第２出口排気管が構成されることと、排気の入口となる前記第３出口排気管の端部を第３出口管入口部とし、排気の出口となる前記第３出口排気管の端部を第３出口管出口部として、前記第３出口管入口部が前記第２出口管出口部に接続されること、前記第３出口管入口部から前記第３出口管出口部にわたって前記本体に対する高さ方向の位置が前記第２壁部の近傍に設定されること、並びに前記第３出口管入口部から前記第３出口管出口部にわたって前記本体に対する幅方向の位置が前記第３壁部の近傍に設定されることを条件として前記第３出口排気管が構成されることと、排気の入口となる前記第４出口排気管の端部を第４出口管入口部とし、排気の出口となる前記第４出口排気管の端部を第４出口管出口部として、前記第４出口管入口部が前記第３出口管出口部に接続されること、前記第４出口管入口部から前記第４出口管出口部に向かうにつれて前記本体に対する高さ方向の位置が前記第２壁部の近傍から前記本体の中心に変化するように設定されること、前記第４出口管入口部から前記第４出口管出口部に向かうにつれて前記本体に対する幅方向の位置が前記第３壁部の近傍から前記第４壁部の近傍に変化するように設定されること、並びに排気の流れ方向を前記第２の方向から前記第１の方向へ変化させる形状に設定されることを条件として前記第４出口排気管が構成されることと、排気の入口となる前記第５出口排気管の端部を第５出口管入口部とし、排気の出口となる前記第５出口排気管の端部を第５出口管出口部として、前記第５出口管入口部が前記第４出口管出口部に接続されること、前記第５出口管出口部が前記出口管出口部として設けられること、前記第５出口管入口部から前記第５出口管出口部にわたって前記本体に対する高さ方向の位置が前記本体の中心に設定されること、並びに前記第５出口管入口部から前記第５出口管出口部にわたって前記本体に対する幅方向の位置が前記第４壁部の近傍に設定されることを条件として前記第５出口排気管が構成されることとを要旨としている。
【００８１】
上記請求項に記載の発明によれば、出口排気管内における排気の流れ方向の変化が比較的緩やかになるため、排気の流れに対する抵抗を小さくすることを通じてエンジンの出力の向上を図ることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００８２】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図２９を参照して説明する。本実施形態では、Ｖ型エンジンの排気装置として本発明を具体化した場合を想定している。
【００８３】
〔１〕「車両の排気系について」
図１を参照して、車両１の排気系の構成について説明する。なお、本実施形態においては、排気系の任意の位置を基準としたときに、この位置よりもエンジン１１側の範囲を上流側とし、同基準の位置よりも排気の出口側の範囲を下流側としている。また、排気が流れる方向について、上流側から下流側に向かう方向を順方向（矢印ＡＡの方向）とし、下流側から上流側に向かう方向を逆方向（矢印ＡＢの方向）としている。また、車両１の状態として、車両１の高さ方向ＡＣが鉛直方向と整合するとともに車両１の幅方向ＡＤが水平方向と整合する状態を想定している。
【００８４】
車両１は、シリンダの配列がＶ型に設定されたエンジン１１と、エンジン１１の排気の状態を望ましい状態に変化させて外部に送り出す排気装置２とを備えて構成されている。エンジン１１は、複数のシリンダが直列に配置された第１シリンダ群１２及び第２シリンダ群１３を備えて構成されている。
【００８５】
排気装置２は、エンジン１１から送り出された排気の状態を変化させるための装置として、排気中の有害物質を浄化する一対の第１触媒コンバータ２３及び一対の第２触媒コンバータ２４と、第２触媒コンバータ２４の下流側で排気を消音するサブマフラ２５と、サブマフラ２５の下流側で排気を消音する一対のメインマフラ４（第１メインマフラ４Ａ及び第２メインマフラ４Ｂ）とを備えて構成されている。また、エンジン１１から送り出された排気を流通させるためのパイプとして、第１シリンダ群１２のエキゾーストポートに接続される第１エキゾーストマニホールド２１と、第２シリンダ群１３に接続される第２エキゾーストマニホールド２２と、上記各装置に接続されるエキゾーストパイプ３とを備えて構成されている。
【００８６】
第１エキゾーストマニホールド２１は、第１触媒コンバータ２３の入口に接続されるメインパイプ２１Ａと、メインパイプ２１Ａの入口側にて分岐してそれぞれ対応する第１シリンダ群１２のエキゾーストポートに接続される複数のサブパイプ２１Ｂとにより構成されている。また、第２エキゾーストマニホールド２２は、第１触媒コンバータ２３の入口に接続されるメインパイプ２２Ａと、メインパイプ２２Ａの入口側にて分岐してそれぞれ対応する第２シリンダ群１３のエキゾーストポートに接続される複数のサブパイプ２２Ｂとにより構成されている。
【００８７】
エキゾーストパイプ３は、第１エキゾーストマニホールド２１の下流側において第１触媒コンバータ２３の出口と第２触媒コンバータ２４の入口とを接続する第１フロントパイプ３１、第２エキゾーストマニホールド２２の下流側において第１触媒コンバータ２３の出口と第２触媒コンバータ２４の入口とを接続する第２フロントパイプ３２、各第２触媒コンバータ２４の出口とサブマフラ２５の入口とを接続する第１センターパイプ３３、サブマフラ２５の出口と各メインマフラ４Ａ，４Ｂの入口とを接続する第２センターパイプ３４、及び各メインマフラ４Ａ，４Ｂの出口に接続されるテールパイプ３５により構成されている。
【００８８】
第１センターパイプ３３は、サブマフラ２５の入口に接続されるメインパイプ３３Ａと、メインパイプ３３Ａの入口側にて分岐してそれぞれ対応する第２触媒コンバータ２４の出口に接続される一対のサブパイプ３３Ｂ，３３Ｃとにより構成されている。また、メインパイプ３３Ａの分岐点からサブパイプ３３Ｂの入口（第２触媒コンバータ２４との接続部）までの長さと、メインパイプ３３Ａの分岐点からサブパイプ３３Ｃの入口（第２触媒コンバータ２４との接続部）までの長さとが同じ大きさに設定されている。また、車両１に対する幅方向ＡＤについてのメインパイプ３３Ａの位置が車両１の中心に設定されている。
【００８９】
第２センターパイプ３４は、サブマフラ２５の出口に接続されるメインパイプ３４Ａと、メインパイプ３４Ａの出口側にて分岐してそれぞれ第１メインマフラ４Ａの入口または第２メインマフラ４Ｂの入口に接続される一対のサブパイプ３４Ｂ，３４Ｃとにより構成されている。また、メインパイプ３４Ａの分岐点からサブパイプ３４Ｂの出口（第１メインマフラ４Ａとの接続部）までの長さと、メインパイプ３４Ａの分岐点からサブパイプ３４Ｃの出口（第２メインマフラ４Ｂとの接続部）までの長さとが同じ大きさに設定されている。また、車両１に対する幅方向ＡＤについてのメインパイプ３４Ａの位置が車両１の中心に設定されている。
【００９０】
第１シリンダ群１２の排気は、第１エキゾーストマニホールド２１、第１フロントパイプ３１、第１触媒コンバータ２３、第１センターパイプ３３のサブパイプ３３Ｂ、第１センターパイプ３３のメインパイプ３３Ａ、サブマフラ２５、第２センターパイプ３４のメインパイプ３４Ａ、第２センターパイプ３４のサブパイプ３４Ｂ及びサブパイプ３４Ｃのいずれか、メインマフラ４、並びにテールパイプ３５の順に排気系の各要素を通過する。
【００９１】
第２シリンダ群１３の排気は、第２エキゾーストマニホールド２２、第２フロントパイプ３２、第１触媒コンバータ２３、第１センターパイプ３３のサブパイプ３３Ｃ、第１センターパイプ３３のメインパイプ３３Ａ、サブマフラ２５、第２センターパイプ３４のメインパイプ３４Ａ、第２センターパイプ３４のサブパイプ３４Ｂ及びサブパイプ３４Ｃのいずれか、メインマフラ４、並びにテールパイプ３５の順に排気系の各要素を通過する。
【００９２】
各メインマフラ４Ａ，４Ｂは、車両１の前後方向に対して並列に配置されている。また、同一の構造を有する一方で、エンジン１１に対する姿勢が互いに異なる状態でエキゾーストパイプ３に接続されている。すなわち、一方のメインマフラ４（第１メインマフラ４Ａ）の姿勢を基準としたときに、他方のメインマフラ４（第２メインマフラ４Ｂ）はこの姿勢に対して天地が反対に設定された状態でエキゾーストパイプ３に接続されている。
【００９３】
〔２〕「メインマフラについて」
図２〜図６を参照して、メインマフラ４の全体の構造について説明する。
メインマフラ４は、消音室５にて排気を消音するマフラ本体４１と、排気をマフラ本体４１外部の上流側（第２センターパイプ３４）から消音室５に送り込むインレットパイプ７と、消音された排気を消音室５からマフラ本体４１外部の下流側（テールパイプ３５）に送り出すアウトレットパイプ８と、マフラ本体４１内に配置されるインナーパイプ９とを備えて構成されている。また、メインマフラ４の高さ方向ＡＥと車両１の高さ方向ＡＣとが整合する状態かつメインマフラ４の幅方向ＡＦと車両１の幅方向ＡＤとが整合する状態で第２センターパイプ３４に接続されている。なお、図中の矢印ＡＧはメインマフラ４の長手方向を示す。
【００９４】
マフラ本体４１は、内部に消音室５が形成される筒状のアウターシェル４２と、アウターシェル４２の上流側の開口部を閉塞する第１アウタープレート４３と、アウターシェル４２の下流側の開口部を閉塞する第２アウタープレート４４と、消音室５を複数の室に区画する第１セパレータ４５及び第２セパレータ４６とにより構成されている。
【００９５】
第１アウタープレート４３は、インレットパイプ７を支持するためのプレート開口部４３Ａを有する要素として構成されている。プレート開口部４３Ａには、インレットパイプ７の入口側の端部（インレット入口部７Ａ）が接合されている。
【００９６】
第２アウタープレート４４は、アウトレットパイプ８を支持するためのプレート開口部４４Ａを有する要素として構成されている。プレート開口部４４Ａには、アウトレットパイプ８の出口側の端部（アウトレット出口部８Ｂ）が接合されている。
【００９７】
図７〜図９を参照して、メインマフラ４の内部の構造について説明する。なお、図７は図６のＤＣ−ＤＣ線に沿ってアウターシェル４２及び各アウタープレート４３，４４の上部半分を取り除いた状態、かつ各セパレータ４５，４６においてアウターシェル４２に接合される部位を取り除いた状態のメインマフラ４の平面構造を示す。また、図８（Ａ）は図５のＶＡ方向からみたメインマフラ４について、第１アウタープレート４３を取り除いた状態の正面構造を、図８（Ｂ）は図５のＶＢ方向からみたメインマフラ４について、第２アウタープレート４４を取り除いた状態の背面構造を示す。また、図９（Ａ）は図５のＤＡ−ＤＡ線に沿うメインマフラ４の断面構造を、図９（Ｂ）は図５のＤＢ−ＤＢ線に沿うメインマフラ４の断面構造を示す。
【００９８】
消音室５は、アウターシェル４２と第１アウタープレート４３と第２アウタープレート４４とにより囲まれて形成されている。また、第１セパレータ４５及び第２セパレータ４６を通じて第１消音室５１と第２消音室５２と第３消音室５３とに区画されている。第１消音室５１は、アウターシェル４２と第１アウタープレート４３と第１セパレータ４５とにより囲まれて形成されている。第２消音室５２は、アウターシェル４２と第１セパレータ４５と第２セパレータ４６とにより囲まれて形成されている。第３消音室５３は、アウターシェル４２と第２セパレータ４６と第２アウタープレート４４とにより囲まれて形成されている。
【００９９】
第１セパレータ４５は、インレットパイプ７を支持するための１つの孔（第１支持孔４５Ａ）と、アウトレットパイプ８を支持するための３つの孔（第２支持孔４５Ｂ、第３支持孔４５Ｃ及び第４支持孔４５Ｄ）と、第１消音室５１と第２消音室５２とを連通するための孔（連通孔４５Ｈ）の群と、第１消音室５１と第２消音室５２とを連通するための２つの孔（連通孔４５Ｉ）とを有する要素として構成されている。連通孔４５Ｈの群は、第１セパレータ４５に対して要求される強度が確保される範囲内において、当該連通孔４５Ｈの群を通過する排気の流量が極力大きくなるように形成されている。また、これにあわせて必要となる消音効果が得られるように形成されている。
【０１００】
第２セパレータ４６は、インレットパイプ７を支持するための１つの孔（第５支持孔４６Ａ）と、アウトレットパイプ８を支持するための３つの孔（第６支持孔４６Ｂ、第７支持孔４６Ｃ及び第８支持孔４６Ｄ）と、インナーパイプ９を支持するための１つの孔（第９支持孔４６Ｅ）と、第２消音室５２と第３消音室５３とを連通するための４つの孔（連通孔４６Ｈ）とを有する要素として構成されている。各連通孔４６Ｈは、インナーパイプ９内の通路が閉鎖されているときに当該連通孔４６Hを介して第３消音室５３から第２消音室５２へ少量の排気が流れるように形成されている。
【０１０１】
アウターシェル４２は、メインマフラ４の幅方向ＡＦに沿う断面が楕円形状に設定された要素として構成されている。また、長軸ＬＬが車両１の幅方向ＡＤに沿う状態で配置されている。また、短軸ＬＳが車両１の高さ方向ＡＣに沿う状態で配置されている。
【０１０２】
アウターシェル４２は、その全体を周方向において次のように区分することができる。すなわち、メインマフラ４の高さ方向ＡＥにおいて消音室５を介して対向する一対の部位をそれぞれ第１周壁部４２Ａ及び第２周壁部４２Ｂとし、第１周壁部４２Ａと第２周壁部４２Ｂとをつなぐ一対の部位をそれぞれ第３周壁部４２Ｃ及び第４周壁部４２Ｄとすることができる。第３周壁部４２Ｃ及び第４周壁部４２Ｄは、メインマフラ４の幅方向ＡＦにおいて消音室５を介して対向する一対の部位に相当する。なお、アウターシェル４２の長軸ＬＬ及び短軸ＬＳを基準として、上記第１周壁部４２Ａ〜第４周壁部４２Ｄの区分を次のように表現することもできる。すなわち、メインマフラ４の高さ方向ＡＥにおいて長軸ＬＬを介して対向する一対の部位をそれぞれ第１周壁部４２Ａ及び第２周壁部４２Ｂとし、メインマフラ４の幅方向ＡＦにおいて短軸ＬＳを介して対向する一対の部位（第１周壁部４２Ａと第２周壁部４２Ｂとをつなぐ一対の部位）をそれぞれ第３周壁部４２Ｃ及び第４周壁部４２Ｄとすることもできる。
【０１０３】
第１周壁部４２Ａ及び第２周壁部４２Ｂについて、第１メインマフラ４Ａにおいて鉛直方向下方に位置する部位、すなわち第２メインマフラ４Ｂにおいて鉛直方向上方に位置する部位を第１周壁部４２Ａとしている。一方で、第１メインマフラ４Ａにおいて鉛直方向上方に位置する部位、すなわち第２メインマフラ４Ｂにおいて鉛直方向下方に位置する部位を第２周壁部４２Ｂとしている。ここで、各メインマフラ４Ａ，４Ｂの底部を本体底部４１Ａとすると、第１メインマフラ４Ａにおいては第１周壁部４２Ａが本体底部４１Ａに相当する。一方、第２メインマフラ４Ｂにおいては第２周壁部４２Ｂが本体底部４１Ａに相当する。
【０１０４】
第３周壁部４２Ｃ及び第４周壁部４２Ｄについて、第１メインマフラ４Ａ及び第２メインマフラ４Ｂにおいて車両１の幅方向ＡＤの中心側に位置する部位を第３周壁部４２Ｃとしている。また、第１メインマフラ４Ａ及び第２メインマフラ４Ｂにおいて車両１の幅方向ＡＤの中心側とは反対に位置する部位を第４周壁部４２Ｄとしている。
【０１０５】
〔３〕「インレットパイプについて」
図１０〜図１２を参照して、インレットパイプ７の構造について説明する。
インレットパイプ７は、入口側の端部（インレット入口部７Ａ）から出口側の端部（インレット出口部７Ｂ）までにわたって排気を流通させるための排気通路７Ｒを有する要素として構成されている。また、当該パイプ７における排気の入口として設けられる第１インレットパイプ７１と、同パイプ７１の出口側に接続されるとともに当該パイプ７における排気の出口として設けられる第２インレットパイプ７２との組み合わせにより構成されている。また、インレット入口部７Ａには第２センターパイプ３４のサブパイプ３４Ｂまたはサブパイプ３４Ｃが接続される。また、インレット入口部７Ａが第１アウタープレート４３のプレート開口部４３Ａにて支持される。また、インレット出口部７Ｂがマフラ本体４１の第３消音室５３に配置される。
【０１０６】
以降では、上記各パイプの両端部をそれぞれ次のように示す。
・第１インレットパイプ７１の入口側の端部を第１パイプ入口部７１Ａとする。
・第１インレットパイプ７１の出口側の端部を第１パイプ出口部７１Ｂとする。
・第２インレットパイプ７２の入口側の端部を第２パイプ入口部７２Ａとする。
・第２インレットパイプ７２の出口側の端部を第２パイプ出口部７２Ｂとする。
【０１０７】
インレットパイプ７においては、第１パイプ入口部７１Ａがインレット入口部７Ａとして設けられている。すなわち、インレット入口部７Ａと第１パイプ入口部７１Ａとは実質的に同一の部位を示す。また、第２パイプ出口部７２Ｂがインレット出口部７Ｂとして設けられている。すなわち、インレット出口部７Ｂと第２パイプ出口部７２Ｂとは実質的に同一の部位を示す。
【０１０８】
以下、（Ａ）及び（Ｂ）において上記各要素の詳細な構造について説明する。
（Ａ）図１１に示すように、第１インレットパイプ７１は、第１パイプ入口部７１Ａから第１パイプ出口部７１Ｂまでにわたって排気を流通させるための排気通路７１Ｒを有する要素として構成されている。また、マフラ本体４１を基準として、第１パイプ入口部７１Ａから第１パイプ出口部７１Ｂにわたって長手方向ＡＧへ沿う形状の要素として構成されている。また、第１パイプ入口部７１Ａが第１アウタープレート４３のプレート開口部４３Ａに接合される。また、第１パイプ出口部７１Ｂが第１セパレータ４５の第１支持孔４５Ａにて支持される。また、排気通路７１Ｒと第１消音室５１とを連通する孔（連通孔７１Ｈ）が複数設けられている。具体的には、高さ方向ＡＥにおいて排気通路７１Ｒを介して対向する第１インレットパイプ７１の部位にそれぞれに連通孔７１Ｈが設けられている。メインマフラ４における第１インレットパイプ７１の位置について、マフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥについての第１パイプ入口部７１Ａの位置がマフラ本体４１の中心に設定される。また、マフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥについての第１パイプ出口部７１Ｂの位置がマフラ本体４１の中心近傍かつ同中心よりも第１周壁部４２Ａ側に設定される。また、第１パイプ入口部７１Ａから第１パイプ出口部７１Ｂにわたってマフラ本体４１に対する幅方向ＡＦの位置が第３周壁部４２Ｃの近傍に設定される。
【０１０９】
（Ｂ）図１２に示すように、第２インレットパイプ７２は、第２パイプ入口部７２Ａから第２パイプ出口部７２Ｂまでにわたって排気を流通させるための排気通路７２Ｒを有する要素として構成されている。また、マフラ本体４１を基準として、第２パイプ入口部７２Ａから第２パイプ出口部７２Ｂにわたって長手方向ＡＧへ沿う形状の要素として構成されている。また、第２パイプ入口部７２Ａが第１セパレータ４５の第１支持孔４５Ａにて支持される。また、第２パイプ入口部７２Ａと第２パイプ出口部７２Ｂとの間の部位が第２セパレータ４６の第５支持孔４６Ａにて支持される。また、第２パイプ出口部７２Ｂが第３消音室５３に配置される。また、排気通路７２Ｒと第２消音室５２とを連通する孔（連通孔７２Ｈ）が複数設けられている。具体的には、第２消音室５２に位置する第２インレットパイプ７２の部位について、その周方向に複数の連通孔７２Ｈが設けられている。メインマフラ４における第２インレットパイプ７２の位置について、第２パイプ入口部７２Ａから第２パイプ出口部７２Ｂにわたってマフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥの位置がマフラ本体４１の中心近傍かつ同中心よりも第１周壁部４２Ａ側に設定される。また、第２パイプ入口部７２Ａから第２パイプ出口部７２Ｂにわたってマフラ本体４１に対する幅方向ＡＦの位置が第３周壁部４２Ｃの近傍に設定される。
【０１１０】
〔４〕「インナーパイプについて」
図１０及び図１３を参照して、インナーパイプ９の構造について説明する。
インナーパイプ９は、入口側の端部（インナー入口部９Ａ）から出口側の端部（インナー出口部９Ｂ）までにわたって排気を流通させるための排気通路９Ｒを有する要素として構成されている。また、マフラ本体４１を基準として、インナー入口部９Ａからインナー出口部９Ｂにわたって長手方向ＡＧへ沿う形状の要素として構成されている。また、排気通路９Ｒを開閉するバルブ装置９１がインナー出口部９Ｂに取り付けられている。また、インナー入口部９Ａが第３消音室５３に配置される。また、インナー出口部９Ｂが第２消音室５２に配置される。また、インナー出口部９Ｂが第２セパレータ４６の第９支持孔４６Ｅにて支持される。メインマフラ４におけるインナーパイプ９の位置について、インナー入口部９Ａからインナー出口部９Ｂにわたってマフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥの位置がマフラ本体４１の中心近傍かつ同中心よりも第２周壁部４２Ｂ側に設定される。また、インナー入口部９Ａからインナー出口部９Ｂにわたってマフラ本体４１に対する幅方向ＡＦの位置がマフラ本体４１の中心近傍かつ同中心よりも第４周壁部４２Ｄ側に設定される。
【０１１１】
バルブ装置９１は、インナー出口部９Ｂに取り付けられる装置本体９２と、装置本体９２に設けられて排気通路９Ｒを開閉するバルブ９３と、バルブ９３を閉弁方向へ移動させる力をバルブ９３に付与するリターンスプリング９４とにより構成されている。バルブ９３は、基本的にはリターンスプリング９４により閉弁状態に保持される。バルブ９３が閉弁状態のときには、インナーパイプ９の排気通路９Ｒが閉鎖される。一方で、第３消音室５３の圧力が一定値以上のとき、すなわち第３消音室５３の圧力がバルブ９３を閉弁状態に保持する力（主にリターンスプリング９４を通じてバルブ９３に付与される力）を超えているとき、開弁状態に保持される。バルブ９３が開弁状態のときには、インナーパイプ９の排気通路９Ｒが開放される。なお、バルブ９３は主にエンジン１１の低回転時に閉弁状態に保持される一方で、エンジン１１の高回転時に開弁状態に保持される。
【０１１２】
〔５〕「アウトレットパイプについて」
図１４〜図２０を参照して、アウトレットパイプ８の構造について説明する。
アウトレットパイプ８は、入口側の端部（アウトレット入口部８Ａ）から出口側の端部（アウトレット出口部８Ｂ）までにわたって排気を流通させるための排気通路８Ｒを有する要素として構成されている。また、当該パイプ８における排気の入口として設けられる第１アウトレットパイプ８１と、同パイプ８１の出口側に接続される第２アウトレットパイプ８２と、同パイプ８２の出口側に接続される第３アウトレットパイプ８３と、同パイプ８３の出口側に接続される第４アウトレットパイプ８４と、同パイプ８４の出口側に接続されるとともに当該パイプ８における排気の出口として設けられる第５アウトレットパイプ８５と、同パイプ８５の周囲に設けられて高周波の排気音を低減する高周波低減装置８６との組み合わせにより構成されている。
【０１１３】
以降では、上記各パイプの両端部をそれぞれ次のように示す。
・第１アウトレットパイプ８１の入口側の端部を第１パイプ入口部８１Ａとする。
・第１アウトレットパイプ８１の出口側の端部を第１パイプ出口部８１Ｂとする。
・第２アウトレットパイプ８２の入口側の端部を第２パイプ入口部８２Ａとする。
・第２アウトレットパイプ８２の出口側の端部を第２パイプ出口部８２Ｂとする。
・第３アウトレットパイプ８３の入口側の端部を第３パイプ入口部８３Ａとする。
・第３アウトレットパイプ８３の出口側の端部を第３パイプ出口部８３Ｂとする。
・第４アウトレットパイプ８４の入口側の端部を第４パイプ入口部８４Ａとする。
・第４アウトレットパイプ８４の出口側の端部を第４パイプ出口部８４Ｂとする。
・第５アウトレットパイプ８５の入口側の端部を第５パイプ入口部８５Ａとする。
・第５アウトレットパイプ８５の出口側の端部を第５パイプ出口部８５Ｂとする。
【０１１４】
アウトレットパイプ８においては、第１パイプ入口部８１Ａがアウトレット入口部８Ａとして設けられている。すなわち、アウトレット入口部８Ａと第１パイプ入口部８１Ａとは実質的に同一の部位を示す。また、第５パイプ出口部８５Ｂがアウトレット出口部８Ｂとして設けられている。すなわち、アウトレット出口部８Ｂと第５パイプ出口部８５Ｂとは実質的に同一の部位を示す。
【０１１５】
以下、（Ａ）〜（Ｆ）において上記各要素の詳細な構造について説明する。
（Ａ）図１５に示すように、第１アウトレットパイプ８１は、第１パイプ入口部８１Ａから第１パイプ出口部８１Ｂまでにわたって排気を流通させるための排気通路８１Ｒを有する要素として構成されている。また、マフラ本体４１を基準として、第１パイプ入口部８１Ａから第１パイプ出口部８１Ｂにわたって長手方向ＡＧへ沿う形状の要素として構成されている。また、第１パイプ入口部８１Ａが第１消音室５１に配置される。また、第１パイプ入口部８１Ａと第１パイプ出口部８１Ｂとの間の部位が第１セパレータ４５の第２支持孔４５Ｂにて支持される。また、第１パイプ出口部８１Ｂが第２セパレータ４６の第６支持孔４６Ｂにて支持される。メインマフラ４における第１アウトレットパイプ８１の位置について、第１パイプ入口部８１Ａから第１パイプ出口部８１Ｂにわたってマフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥの位置が第１周壁部４２Ａの近傍に設定される。また、第１パイプ入口部８１Ａから第１パイプ出口部８１Ｂにわたってマフラ本体４１に対する幅方向ＡＦの位置がマフラ本体４１の中心近傍かつ同中心よりも第４周壁部４２Ｄ側に設定される。
【０１１６】
（Ｂ）図１６に示すように、第２アウトレットパイプ８２は、第２パイプ入口部８２Ａから第２パイプ出口部８２Ｂまでにわたって排気を流通させるための排気通路８２Ｒを有する要素として構成されている。また、マフラ本体４１を基準として、第２パイプ入口部８２Ａから第２パイプ出口部８２Ｂに向かうにつれて高さ方向ＡＥの位置が第２周壁部４２Ｂの近傍から第１周壁部４２Ａの近傍に変化する形状の要素として構成されている。また、マフラ本体４１を基準として、第２パイプ入口部８２Ａから第２パイプ出口部８２Ｂに向かうにつれて幅方向ＡＦの位置がマフラ本体４１の中心近傍から第３周壁部４２Ｃの近傍に変化する形状の要素として構成されている。また、第２パイプ入口部８２Ａと第２パイプ出口部８２Ｂとの間において排気の流れ方向を順方向ＡＡから逆方向ＡＢへ変化させる形状の要素として構成されている。また、第２パイプ入口部８２Ａが第２セパレータ４６に接合される。また、第２パイプ出口部８２Ｂが第２セパレータ４６の第７支持孔４６Ｃにて支持される。メインマフラ４における第２アウトレットパイプ８２の位置について、第２パイプ入口部８２Ａから第２パイプ出口部８２Ｂに向かうにつれてマフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥの位置が第１周壁部４２Ａの近傍から第２周壁部４２Ｂの近傍に変化するように設定される。また、第２パイプ入口部８２Ａから第２パイプ出口部８２Ｂに向かうにつれてマフラ本体４１に対する幅方向ＡＦの位置がマフラ本体４１の中心近傍から第３周壁部４２Ｃの近傍に変化するように設定される。
【０１１７】
（Ｃ）図１７に示すように、第３アウトレットパイプ８３は、第３パイプ入口部８３Ａから第３パイプ出口部８３Ｂまでにわたって排気を流通させるための排気通路８３Ｒを有する要素として構成されている。また、マフラ本体４１を基準として、第３パイプ入口部８３Ａから第３パイプ出口部８３Ｂにわたって長手方向ＡＧへ沿う形状の要素として構成されている。また、第２メインマフラ４Ｂの本体底部４１Ａすなわち第２周壁部４２Ｂに滞留する凝縮水５４（〔１０〕「凝縮水の排出について」参照）をアウトレットパイプ８内に送り込むための排水孔８Ｃが設けられている。また、排気通路８３Ｒを介して排水孔８Ｃが設けられた部位と対向する部位に、排気通路７１Ｒと第２消音室５２とを連通する孔（連通孔８Ｄ）が設けられている。また、第３パイプ入口部８３Ａが第２セパレータ４６の第７支持孔４６Ｃにて支持される。また、第３パイプ出口部８３Ｂが第１セパレータ４５の第３支持孔４５Ｃにて支持される。メインマフラ４における第３アウトレットパイプ８３の位置について、第３パイプ入口部８３Ａから第３パイプ出口部８３Ｂにわたってマフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥの位置が第１周壁部４２Ａの近傍に設定される。また、第３パイプ入口部８３Ａから第３パイプ出口部８３Ｂにわたってマフラ本体４１に対する幅方向ＡＦの位置が第３周壁部４２Ｃの近傍に設定される。
【０１１８】
（Ｄ）図１８に示すように、第４アウトレットパイプ８４は、第４パイプ入口部８４Ａから第４パイプ出口部８４Ｂまでにわたって排気を流通させるための排気通路８４Ｒを有する要素として構成されている。また、マフラ本体４１を基準として、第４パイプ入口部８４Ａから第４パイプ出口部８４Ｂに向かうにつれて高さ方向ＡＥの位置が第２周壁部４２Ｂの近傍からマフラ本体４１の中心に変化する形状の要素として構成されている。また、マフラ本体４１を基準として、第４パイプ入口部８４Ａから第４パイプ出口部８４Ｂに向かうにつれて幅方向ＡＦの位置が第３周壁部４２Ｃの近傍から第４周壁部４２Ｄの近傍に変化する形状の要素として構成されている。また、第４パイプ入口部８４Ａと第４パイプ出口部８４Ｂとの間において排気の流れ方向を逆方向ＡＢから順方向ＡＡへ変化させる形状の要素として構成されている。また、第４パイプ入口部８４Ａが第１セパレータ４５に接合される。また、第４パイプ出口部８４Ｂが第１セパレータ４５の第４支持孔４５Ｄにて支持される。メインマフラ４における第４アウトレットパイプ８４の位置について、第４パイプ入口部８４Ａから第４パイプ出口部８４Ｂに向かうにつれてマフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥの位置が第２周壁部４２Ｂの近傍からマフラ本体４１の中心に変化するように設定される。また、第４パイプ入口部８４Ａから第４パイプ出口部８４Ｂに向かうにつれてマフラ本体４１に対する幅方向ＡＦの位置が第３周壁部４２Ｃの近傍から第４周壁部４２Ｄの近傍に変化するように設定される。
【０１１９】
（Ｅ）図１９に示すように、第５アウトレットパイプ８５は、第５パイプ入口部８５Ａから第５パイプ出口部８５Ｂまでにわたって排気を流通させるための排気通路８５Ｒを有する要素として構成されている。また、マフラ本体４１を基準として、第５パイプ入口部８５Ａから第５パイプ出口部８５Ｂにわたって長手方向ＡＧへ沿う形状の要素として構成されている。また、第５パイプ入口部８５Ａが第１セパレータ４５の第４支持孔４５Ｄにて支持される。また、第５パイプ入口部８５Ａと第５パイプ出口部８５Ｂとの間の部位が高周波低減装置８６を介して第２セパレータ４６の第８支持孔４６Ｄにて支持される。また、第５パイプ出口部８５Ｂが第２アウタープレート４４のプレート開口部４４Ａに接合される。メインマフラ４における第５アウトレットパイプ８５の位置について、第５パイプ入口部８５Ａから第５パイプ出口部８５Ｂにわたってマフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥの位置がマフラ本体４１の中心に設定される。また、第５パイプ入口部８５Ａから第５パイプ出口部８５Ｂにわたってマフラ本体４１に対する幅方向ＡＦの位置が第４周壁部４２Ｄの近傍に設定される。
【０１２０】
（Ｆ）図２０に示すように、高周波低減装置８６は、第５アウトレットパイプ８５の外周を覆う態様で設けられるグラスウール８６Ａを通じて高周波の排気音を低減する装置として構成されている。具体的には、空間を介して第５アウトレットパイプ８５の外周を覆うカバー８６Ｂと、同カバー８６Ｂの内周と第５アウトレットパイプ８５の外周との間に配置されるグラスウール８６Ａとにより構成されている。
【０１２１】
〔６〕「マフラ本体に対する各開口部の位置について」
図２１〜図２３を参照して、マフラ本体４１に対するインレットパイプ７、アウトレットパイプ８及び各アウタープレート４３，４４の開口部の位置について説明する。なお、図２１は図６（Ａ）のＤＤ−ＤＤ線を通過してインレットパイプ７の中心線に沿うメインマフラ４の断面構造を示す。また、図２２は図６（Ａ）のＤＥ−ＤＥ線を通過してアウトレットパイプ８の中心線に沿うメインマフラ４の断面構造を示す。
【０１２２】
（Ａ）：図２１及び図２３（Ａ）を参照して、マフラ本体４１に対するインレットパイプ７のインレット入口部７Ａの位置について説明する。メインマフラ４においては、マフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥについてのインレット入口部７Ａの位置がマフラ本体４１の中心に設定されている。ここで、マフラ本体４１の幅方向ＡＦに沿う平面を基準平面ＦＦとし、アウターシェル４２を基準平面ＦＦに対してメインマフラ４の長手方向ＡＧへ向けて投影することにより得られる図形を本体投影図形ＺＸとし、インレット入口部７Ａを基準平面ＦＦに対してメインマフラ４の長手方向ＡＧへ向けて投影することにより得られる図形を第１入口投影図形ＺＡ１とする。本体投影図形ＺＸは、より具体的には次の図形を示す。すなわち、アウターシェル４２の中心線ＣＸに直交する断面を基準断面ＦＸとしたとき、本体投影図形ＺＸは、基準断面ＦＸにおけるアウターシェル４２の形状を基準平面ＦＦに対して長手方向ＡＧへ向けて投影することにより得られる図形に相当する。また、第１入口投影図形ＺＡ１は、より具体的には次の図形を示す。すなわち、インレット入口部７Ａの中心線ＣＡ１に直交する断面を基準断面ＦＡ１としたとき、第１入口投影図形ＺＡ１は、基準断面ＦＡ１におけるインレット入口部７Ａの形状を基準平面ＦＦに対して長手方向ＡＧへ向けて投影することにより得られる図形に相当する。
【０１２３】
上記マフラ本体４１とインレット入口部７Ａとの位置関係は、こうした投影図形に基づいて次のように表現することができる。すなわち、メインマフラ４においては、第１入口投影図形ＺＡ１の中心ＰＡ１が本体投影図形ＺＸの高さ方向ＡＥの中心線ＬＸ上に位置するようにマフラ本体４１に対するインレット入口部７Ａの位置が設定されている。
【０１２４】
（Ｂ）：図２１及び図２３（Ａ）を参照して、マフラ本体４１に対する第１アウタープレート４３のプレート開口部４３Ａの位置について説明する。メインマフラ４においては、マフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥについてのプレート開口部４３Ａの位置がマフラ本体４１の中心に設定されている。ここで、プレート開口部４３Ａを基準平面ＦＦに対してメインマフラ４の長手方向ＡＧへ向けて投影することにより得られる図形を第２入口投影図形ＺＡ２とする。第２入口投影図形ＺＡ２は、より具体的には次の図形を示す。すなわち、プレート開口部４３Ａの中心線ＣＡ２に直交する断面を基準断面ＦＡ２としたとき、第２入口投影図形ＺＡ２は、基準断面ＦＡ２におけるプレート開口部４３Ａの形状を基準平面ＦＦに対して長手方向ＡＧへ向けて投影することにより得られる図形に相当する。
【０１２５】
上記マフラ本体４１とプレート開口部４３Ａとの位置関係は、こうした投影図形に基づいて次のように表現することができる。すなわち、メインマフラ４においては、第２入口投影図形ＺＡ２の中心ＰＡ２が本体投影図形ＺＸの高さ方向ＡＥの中心線ＬＸ上に位置するようにマフラ本体４１に対するプレート開口部４３Ａの位置が設定されている。
【０１２６】
（Ｃ）：図２２及び図２３（Ｂ）を参照して、マフラ本体４１に対するアウトレットパイプ８のアウトレット出口部８Ｂの位置について説明する。メインマフラ４においては、マフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥについてのアウトレット出口部８Ｂの位置がマフラ本体４１の中心に設定されている。ここで、アウトレット出口部８Ｂを基準平面ＦＦに対してメインマフラ４の長手方向ＡＧへ向けて投影することにより得られる図形を第１出口投影図形ＺＢ１とする。第１出口投影図形ＺＢ１は、より具体的には次の図形を示す。すなわち、アウトレット出口部８Ｂの中心線ＣＢ１に直交する断面を基準断面ＦＢ１としたとき、第１出口投影図形ＺＢ１は、基準断面ＦＢ１におけるアウトレット出口部８Ｂの形状を基準平面ＦＦに対して長手方向ＡＧへ向けて投影することにより得られる図形に相当する。
【０１２７】
上記マフラ本体４１とアウトレット出口部８Ｂとの位置関係は、こうした投影図形に基づいて次のように表現することができる。すなわち、メインマフラ４においては、第１出口投影図形ＺＢ１の中心ＰＢ１が本体投影図形ＺＸの高さ方向ＡＥの中心線ＬＸ上に位置するようにマフラ本体４１に対するアウトレット出口部８Ｂの位置が設定されている。
【０１２８】
（Ｄ）：図２２及び図２３（Ｂ）を参照して、マフラ本体４１に対する第２アウタープレート４４のプレート開口部４４Ａの位置について説明する。メインマフラ４においては、マフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥについてのプレート開口部４４Ａの位置がマフラ本体４１の中心に設定されている。ここで、プレート開口部４４Ａを基準平面ＦＦに対してメインマフラ４の長手方向ＡＧへ向けて投影することにより得られる図形を第２出口投影図形ＺＢ２とする。第２出口投影図形ＺＢ２は、より具体的には次の図形を示す。すなわち、プレート開口部４４Ａの中心線ＣＢ２に直交する断面を基準断面ＦＢ２としたとき、第２出口投影図形ＺＢ２は、基準断面ＦＢ２におけるプレート開口部４３Ａの形状を基準平面ＦＦに対して長手方向ＡＧへ向けて投影することにより得られる図形に相当する。
【０１２９】
上記マフラ本体４１とプレート開口部４４Ａとの位置関係は、こうした投影図形に基づいて次のように表現することができる。すなわち、メインマフラ４においては、第２出口投影図形ＺＢ２の中心ＰＢ２が本体投影図形ＺＸの高さ方向ＡＥの中心線ＬＸ上に位置するようにマフラ本体４１に対するプレート開口部４４Ａの位置が設定されている。
【０１３０】
〔７〕「排水孔について」
図２４を参照して、第３アウトレットパイプ８３における排水孔８Ｃの形成位置について説明する。なお、図２４（Ａ）は図１６のＤＦ−ＤＦ線に沿う同パイプ８３の断面構造を、図２４（Ｂ）は図２４（Ａ）のＶＬ方向からみた同パイプ８３の側面構造を、図２４（Ｃ）は図２４（Ａ）のＶＭ方向からみた同パイプ８３の側面構造を示す。
【０１３１】
第３アウトレットパイプ８３は、その全体を周方向において次のように区分することができる。すなわち、第１メインマフラ４Ａにおいてアウトレット入口部８Ａを介してアウトレットパイプ８内に流れ込んだ凝縮水５４（〔１０〕「凝縮水の排出について」参照）がつたう部位を第１周壁部８３Ｃとし、高さ方向ＡＥにおいて排気通路８３Ｒを介して第１周壁部８３Ｃと対向する部位を第２周壁部８３Ｄとし、これら第１周壁部８３Ｃ及び第２周壁部８３Ｄをつなぐ一対の部位をそれぞれ第３周壁部８３Ｅ及び第４周壁部８３Ｆとする。なお、第１メインマフラ４Ａにおいては、第１周壁部８３Ｃによりアウトレットパイプ８の底部が構成される。また、第２メインマフラ４Ｂにおいては、第２周壁部８３Ｄによりアウトレットパイプ８の底部が構成される。
【０１３２】
第３アウトレットパイプ８３においては、第２周壁部８３Ｄに３つの排水孔８Ｃが設けられている。また、第１周壁部８３Ｃに１つの連通孔８Ｄが設けられている。すなわち、排気通路８３Ｒを介して対向する第１周壁部８３Ｃ及び第２周壁部８３Ｄにそれぞれ連通孔８Ｄまたは排水孔８Ｃが設けられている。一方で、第３周壁部８３Ｅ及び第４周壁部８３Ｆには孔が設けられていない。
【０１３３】
〔８〕「排気の流れについて」
図２５及び図２６を参照して、メインマフラ４における排気の流れについて説明する。なお、図２５はバルブ９３の閉弁時におけるメインマフラ４内の排気の流れを示す。また、図２６はバルブ９３の開弁時におけるメインマフラ４内の排気の流れを示す。
【０１３４】
（Ａ）バルブ９３の閉弁時、メインマフラ４に送り込まれた排気は同マフラ４内の各部位を次のように流れる。インレットパイプ７内の排気は、その大部分が第２インレットパイプ７２の連通孔７２Ｈを介して第２消音室５２に流れ込む。また、その一部が第１インレットパイプ７１の連通孔７１Ｈを介して第１消音室５１に流れ込む。また、その一部がインレット出口部７Ｂを介して第３消音室５３に流れ込む。第３消音室５３の排気は、その大部分が第３消音室５３に滞留する。一方で、その一部が各連通孔４６Ｈを介して第２消音室５２に流れ込む。第２消音室５２の排気は、第１セパレータ４５の連通孔４５Ｈの群及び各連通孔４５Ｉを介して第１消音室５１に流れ込む。第１消音室５１の排気は、アウトレットパイプ８のアウトレット入口部８Ａを介してアウトレットパイプ８内に流れ込む。アウトレットパイプ８内の排気は、第１アウトレットパイプ８１、第２アウトレットパイプ８２、第３アウトレットパイプ８３、第４アウトレットパイプ８４及び第５アウトレットパイプ８５の順に排気通路８Ｒを移動した後、アウトレット出口部８Ｂを介してマフラ本体４１（メインマフラ４）の外部に流れ出る。
【０１３５】
バルブ９３の閉弁時においては、インナーパイプ９の排気通路９Ｒが閉鎖されていることにより、インレットパイプ７から消音室５に流れ出る際の排気の膨張度合いがバルブ９３の開弁時に比べて十分に大きくなるため、排気音の低減効果が高められるようになる。また、第３消音室５３が共鳴室として機能するため、特定の周波数の排気音についてその低減効果が高められるようになる。また、各連通孔４６Hを介して少量の排気が第３消音室５３から第２消音室５２へ流れるため、連通孔４６Hが設けられていない場合に比べて、特定の周波数の排気音についてその音圧の低減度合いが緩められるようになる。これにより、特定の周波数とその周辺の周波数とを含む周波数帯域において、周波数に対する音圧の変化度合いが緩やかになるため、特定の周波数の音圧とその周辺の周波数の音圧との差が過度に大きくなることが抑制されるようになる。車両１においては、こうした消音作用を通じて、エンジン１１の低回転時における排気音が小さくされるため、低速走行時等における静音性が高められるようになる。
【０１３６】
（Ｂ）バルブ９３の開弁時、メインマフラ４に送り込まれた排気は同マフラ４内の各部位を次のように流れる。インレットパイプ７内の排気は、その大部分がインレット出口部７Ｂを介して第３消音室５３に流れ込む。また、その一部が第１インレットパイプ７１の連通孔７１Ｈを介して第１消音室５１に流れ込む。また、その一部が第２インレットパイプ７２の連通孔７２Ｈを介して第２消音室５２に流れ込む。第３消音室５３の排気は、その大部分がインナーパイプ９を介して第２消音室５２に流れ込む。また、その一部が各連通孔４６Ｈを介して第２消音室５２に流れ込む。第２消音室５２の排気は、第１セパレータ４５の連通孔４５Ｈの群及び各連通孔４５Ｉを介して第１消音室５１に流れ込む。第１消音室５１の排気は、アウトレットパイプ８のアウトレット入口部８Ａを介してアウトレットパイプ８内に流れ込む。アウトレットパイプ８内の排気は、第１アウトレットパイプ８１、第２アウトレットパイプ８２、第３アウトレットパイプ８３、第４アウトレットパイプ８４及び第５アウトレットパイプ８５の順に排気通路８Ｒを移動した後、アウトレット出口部８Ｂを介してマフラ本体４１（メインマフラ４）の外部に流れ出る。
【０１３７】
バルブ９３の開弁時においては、インナーパイプ９の排気通路９Ｒが開放されていることにより、バルブ９３の閉弁時よりも排気の流れに対する抵抗が小さくなるため、エンジン１１の背圧が低減されるようになる。これにより、エンジン１１の高回転時における出力の向上が図られるようになる。
【０１３８】
〔９〕「メインマフラの配置状態について」
図２７及び図２８を参照して、車両１におけるメインマフラ４の配置状態について説明する。なお、図２７は排気装置２における各メインマフラ４及びその周辺の平面構造を示す。また、図２８（Ａ）は図２７のＶＮ方向からみた各メインマフラ４の正面構造を、図２８（Ｂ）は図２７のＶＯ方向からみた各メインマフラ４の背面構造を示す。
【０１３９】
第１メインマフラ４Ａは、アウターシェル４２の第１周壁部４２Ａが第２周壁部４２Ｂよりも鉛直方向下方に位置する状態、すなわち基準姿勢に設定された状態で第２センターパイプ３４のサブパイプ３４Ｂに接続されている。また、車両１においては、第１周壁部４２Ａが車両１の接地面と対向する一方で第２周壁部４２Ｂが車両１の底部と対向する状態で第１メインマフラ４Ａが搭載されている。
【０１４０】
第２メインマフラ４Ｂは、第１メインマフラ４Ａに対して天地が反対に設定された状態で第２センターパイプ３４に接続されている。具体的には、アウターシェル４２の第２周壁部４２Ｂが第１周壁部４２Ａよりも鉛直方向下方に位置する状態、すなわち反転姿勢に設定された状態で第２センターパイプ３４のサブパイプ３４Ｃに接続されている。また、車両１においては、第２周壁部４２Ｂが車両１の接地面と対向する一方で第１周壁部４２Ａが車両１の底部と対向する状態で第２メインマフラ４Ｂが搭載されている。
【０１４１】
〔１０〕「凝縮水の排出について」
図２９を参照して、メインマフラ４における凝縮水の排出態様について説明する。なお、図２９（Ａ）は図２７のＤＩ−ＤＩ線に沿う第１メインマフラ４Ａの断面構造を、図２９（Ｂ）は図２７のＤＪ−ＤＪ線に沿う第２メインマフラ４Ｂの断面構造を示す。
【０１４２】
排気装置２においては、第１触媒コンバータ２３での排気の浄化に際して水が生成されるため、触媒コンバータ２３，２４を通過した排気には比較的多くの水分が含まれている。そして、この排気がメインマフラ４のマフラ本体４１内において冷却されたときには、排気中の水分が凝縮されることによりマフラ本体４１内で凝縮水５４が生成されるようになる。この凝縮水５４は、重力により鉛直方向下方に滴下するため基本的にはメインマフラ４の本体底部４１Ａに滞留するようになる。メインマフラ４においては、滞留した凝縮水により主にアウターシェル４２、第１セパレータ４５及び第２セパレータ４６の腐食をまねくため、凝縮水５４をマフラ本体４１の外部に排出することが要求される。
【０１４３】
排気装置２においては、第１メインマフラ４Ａ及び第２メインマフラ４Ｂのいずれにおいても本体底部４１Ａの凝縮水５４の排出を可能にするため、上述した構造のアウトレットパイプ８を採用するようにしている。すなわち、第１周壁部４２Ａの近傍にて開口するアウトレット入口部８Ａと第２周壁部４２Ｂの近傍にて開口する排水孔８Ｃとを含めて構成されるアウトレットパイプ８を採用するようにしている。これにより、各メインマフラ４Ａ，４Ｂにおいては次のように凝縮水５４がマフラ本体４１の外部に排出される。
【０１４４】
（Ａ）第１メインマフラ４Ａにおいては、アウターシェル４２の第１周壁部４２Ａ（本体底部４１Ａ）に凝縮水５４が滞留しているとき、この凝縮水５４が次のようにマフラ本体４１の外部に排出される。すなわち、第１消音室５１の第１周壁部４２Ａに滞留している凝縮水５４は、排気の流れによりアウトレット入口部８Ａを介してアウトレットパイプ８（第１アウトレットパイプ８１）内に送り込まれる。そして、アウトレットパイプ８内を流通してアウトレット出口部８Ｂからマフラ本体４１の外部に送り出される。なお、第２消音室５２の凝縮水５４は、第１セパレータ４５とアウターシェル４２との隙間を介して第１消音室５１に流れ込む。また、第３消音室５３の凝縮水５４は、第２セパレータ４６とアウターシェル４２との隙間を介して第２消音室５２に流れ込む。
【０１４５】
（Ｂ）第２メインマフラ４Ｂにおいては、アウターシェル４２の第２周壁部４２Ｂ（本体底部４１Ａ）に凝縮水５４が滞留しているとき、この凝縮水５４が次のようにマフラ本体４１の外部に排出される。すなわち、第２消音室５２の第２周壁部４２Ｂに滞留している凝縮水５４は、排気の流れにより排水孔８Ｃを介してアウトレットパイプ８（第３アウトレットパイプ８３）内に送り込まれる。そして、アウトレットパイプ８内を流通してアウトレット出口部８Ｂからマフラ本体４１の外部に送り出される。なお、第１消音室５１の凝縮水５４は、第１セパレータ４５とアウターシェル４２との隙間を介して第２消音室５２に流れ込む。また、第３消音室５３の凝縮水５４は、第２セパレータ４６とアウターシェル４２との隙間を介して第２消音室５２に流れ込む。
【０１４６】
〔１１〕「排気装置の製造方法について」
排気装置２は、次の手順をもって製造することができる。なお、ここでは、排気装置２の各構成要素を車両１に取り付けつつそれら要素同士を接続することにより車両１上で排気装置２を組み立てる場合を想定しているが、各構成要素を組み合わせて排気装置２を組み立てた後にこの排気装置２を車両１に搭載することもできる。
［第１工程］一対のメインマフラ４を含めて排気装置２の各構成要素を用意する。
［第２工程］各エキゾーストマニホールド２１，２２、各第１触媒コンバータ２３、各フロントパイプ３１，３２、各第２触媒コンバータ２４、第１センターパイプ３３、サブマフラ２５及び第２センターパイプ３４の各構成要素を適宜車両１またはエンジン１１に取り付けつつ構成要素同士を接続する。このとき、車両１への取り付け前に少なくとも２つの構成要素を組み合わせた後、アッセンブリ（例えば第１センターパイプ３３とサブパイプ２４とにより構成されるアッセンブリ）としてそれら構成要素を車両１に取り付けることもできる。
［第３工程］各メインマフラ４にテールパイプ３５を取り付ける。
［第４工程］一対のメインマフラ４の一方について、その姿勢を基準姿勢に設定した後、第１メインマフラ４Ａとして第２センターパイプ３４のサブパイプ３４Ｂに接続する。
［第５工程］一対のメインマフラ４の他方について、その姿勢を反転姿勢に設定した後、第２メインマフラ４Ｂとして第２センターパイプ３４のサブパイプ３４Ｃに接続する。
【０１４７】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、本実施形態のエンジンの排気装置によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【０１４８】
（１）本実施形態の排気装置２では、基準姿勢に設定されたメインマフラ４を第１メインマフラ４Ａとして備えるとともに、反転姿勢に設定されたメインマフラ４を第２メインマフラ４Ｂとして備えるようにしている。このように、車両１の前後方向に対して並列に配置される一対の第１メインマフラ４Ａ及び第２メインマフラ４Ｂについて、同じ構造のマフラを採用しているため、排気装置２のコストを低減することができるようになる。
【０１４９】
（２）本実施形態の排気装置２では、上記（１）の構成にあわせて、メインマフラ４に次の構成を採用するようにしている。すなわち、第１周壁部４２Ａの近傍にて開口するアウトレット入口部８Ａ、及び第２周壁部４２Ｂの近傍にて開口する排水孔８Ｃをアウトレットパイプ８に設けるようにしている。これにより、第１メインマフラ４Ａの本体底部４１Ａに滞留した凝縮水５４がアウトレット入口部８Ａを介してアウトレットパイプ８内に送り込まれる一方で、第２メインマフラ４Ｂの本体底部４１Ａに滞留した凝縮水５４が排水孔８Ｃを介してアウトレットパイプ８内に送り込まれるため、いずれのメインマフラ４においても的確に凝縮水５４をマフラ本体４１の外部に送り出すことができるようになる。このように、排気装置２によれば、車両１の前後方向に対して並列に配置される第１メインマフラ４Ａ及び第２メインマフラ４Ｂの共通化を図ることと、各メインマフラ４Ａ，４Ｂにおける凝縮水５４の排出性を確保することとを両立することができるようになる。また、凝縮水５４に起因するアウターシェル４２、第１セパレータ４５及び第２セパレータ４６の腐食が抑制されるため、メインマフラ４の実用性を高めることができるようになる。
【０１５０】
（３）本実施形態の排気装置２では、上記（１）の構成にあわせて、メインマフラ４に次の構成を採用するようにしている。すなわち、マフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥについてのアウトレット出口部８Ｂの位置をマフラ本体４１の中心に設定するようにしている。これにより、排気装置２の後方側（下流側）から第１メインマフラ４Ａ及び第２メインマフラ４Ｂをみたときのアウトレット出口部８Ｂについてのレイアウトが左右対称の形状となるため、車両１の意匠性の向上を図ることができるようになる。このように、排気装置２によれば、車両１の前後方向に対して並列に配置される第１メインマフラ４Ａ及び第２メインマフラ４Ｂの共通化を図ることと、これらマフラ４Ａ，４Ｂを排気装置２の後方側（下流側）からみたときのレイアウトを左右対称の形状またはそれに近い形状にすることとを両立することができるようになる。ちなみに、排気装置２においてマフラの共通化を図るための手法として、従来のマフラ（例えば特許文献１に記載のマフラ）を一対用意するとともに、各マフラをそれぞれエキゾーストパイプ３に接続することが考えられる。しかし、この場合には、各マフラを排気装置２の後方側からみたときのレイアウトが左右対称の形状またはそれに近い形状とならないため、車両１の意匠性の低下が避けられないものとなる。
【０１５１】
（４）本実施形態の排気装置２では、上記（３）の構成にあわせて、メインマフラ４に次の構成を採用するようにしている。すなわち、第２アウタープレート４４のプレート開口部４４Ａをマフラ本体４１の高さ方向ＡＥの中心に設けるとともに、アウトレット出口部８Ｂをプレート開口部４４Ａにて支持するようにしている。これにより、排気装置２の後方側（下流側）から第１メインマフラ４Ａ及び第２メインマフラ４Ｂをみたときのレイアウトが左右対称の形状となるため、すなわち車両１の幅方向ＡＦの中心を基準として第１メインマフラ４Ａの背面側の形状と第２メインマフラ４Ｂの背面側の形状とが左右対称となるため、車両１の意匠性をより高めることができるようになる。
【０１５２】
（５）本実施形態の排気装置２では、上記（１）の構成にあわせて、メインマフラ４に次の構成を採用するようにしている。すなわち、マフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥについてのインレット入口部７Ａの位置をマフラ本体４１の中心に設定するようにしている。これにより、排気装置２の前方側（上流側）から第１メインマフラ４Ａ及び第２メインマフラ４Ｂをみたときのインレット入口部７Ａについてのレイアウトが左右対称の形状となるため、車両１の意匠性の向上を図ることができるようになる。このように、排気装置２によれば、車両１の前後方向に対して並列に配置される第１メインマフラ４Ａ及び第２メインマフラ４Ｂの共通化を図ることと、これらマフラ４Ａ，４Ｂを排気装置２の前方側（上流側）からみたときのレイアウトを左右対称の形状またはそれに近い形状にすることとを両立することができるようになる。
【０１５３】
（６）本実施形態の排気装置２では、上記（５）の構成にあわせて、メインマフラ４に次の構成を採用するようにしている。すなわち、第１アウタープレート４３のプレート開口部４３Ａをマフラ本体４１の高さ方向ＡＥの中心に設けるとともに、インレット入口部７Ａをプレート開口部４３Ａにて支持するようにしている。これにより、排気装置２の前方側（上流側）から第１メインマフラ４Ａ及び第２メインマフラ４Ｂをみたときのレイアウトを左右対称の形状とすること、すなわち車両１の幅方向ＡＦの中心を基準として第１メインマフラ４Ａの正面側の形状と第２メインマフラ４Ｂの正面側の形状とを左右対称とすることができるようになる。
【０１５４】
（７）また、上記（５）の構成によれば、各メインマフラ４Ａ，４Ｂのインレットパイプ７に接続される第２センターパイプ３４について、サブパイプ３４Ｂの長さとサブパイプ３４Ｃの長さとを同じ大きさに設定することと、メインパイプ３４Ａを車両１の幅方向ＡＦの中心に配置することとを両立させることができるようになる。従って、こうしたエキゾーストパイプの構造を採用することが要求される車両において、そうした要求を満たしつつ各メインマフラ４Ａ，４Ｂの共通化を実現することができるようになる。ちなみに、上記（３）にて例示した従来のマフラを通じて各メインマフラ４Ａ，４Ｂの共通化を図る方法においては、サブパイプ３４Ｂの長さとサブパイプ３４Ｃの長さとを同じ大きさに設定することと、メインパイプ３４Ａを車両１の幅方向の中心に配置することとを同時に成立させることができない。
【０１５５】
（８）また、上記（５）の構成によれば、第１メインマフラ４Ａ及び第２メインマフラ４Ｂのいずれにおいてもマフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥについてのインレット入口部７Ａの位置が同じとなるため、各メインマフラ４Ａ，４Ｂの本体底部４１Ａに滞留した凝縮水５４がいずれか一方のメインマフラ４から先にマフラ本体４１の上流側外部に流れ出ることが極力抑制されるようになる。これにより、車両１の前後方向に対して並列に配置される第１メインマフラ４Ａ及び第２メインマフラ４Ｂの共通化を図ることと、排気装置２における各メインマフラ４Ａ，４Ｂの凝縮水５４の逆流を抑制する性能を高めることとを両立させることができるようになる。ちなみに、車両１が傾斜した状態（メインマフラ４の上流側が下流側よりも低くなる状態）で停車しているときにメインマフラ４内にて多量の凝縮水５４が生成された場合、凝縮水５４がインレット入口部７Ａを介してメインマフラ４の上流側の外部に流れ出ることが考えられる。すなわち、メインマフラ４内の凝縮水５４がインレット出口部７Ｂを介してインレットパイプ７に流れ込んだ後、インレット入口部７Ａを介して排気装置２におけるメインマフラ４よりも上流側の部位に滞留することが考えられる。ここで、上記（１）の構成が採用されている一方でインレット入口部７Ａがマフラ本体４１の高さ方向ＡＥの中心に設定されていない排気装置を想定すると、この排気装置においては各メインマフラ４Ａ，４Ｂのいずれか一方から先に凝縮水５４が流れ出る可能性が高くなるため、凝縮水５４がメインマフラ４の上流側に流れ出ることを抑制する性能が本実施形態の排気装置２よりも低いものとなる。
【０１５６】
（９）本実施形態の排気装置２では、第２メインマフラ４Ｂの本体底部４１Ａの凝縮水５４をアウトレットパイプ８に送り込むための開口部を排水孔８Ｃとして第３アウトレットパイプ８３に設けるようにしいている。これにより、アウトレットパイプ８内に凝縮水５４を送り込むための別途のパイプを設ける必要がないため、すなわちアウトレットパイプ８の一部を分岐させる必要がないため、メインマフラ４の構造の簡略化やコストの低減を図ることができるようになる。なお、別途のパイプをアウトレットパイプ８に設けることが許容される場合には、同パイプを通じて第２メインマフラ４Ｂの凝縮水５４をマフラ本体４１の外部に排出する構成を採用することもできる。
【０１５７】
（１０）本実施形態の排気装置２では、上記（２）の構成にあわせて、第１アウトレットパイプ８１〜第５アウトレットパイプ８５の組み合わせによりアウトレットパイプ８を構成するようにしている。これにより、アウトレットパイプ８内における排気の流れ方向の変化が比較的緩やかになるため、排気の流れに対する抵抗を小さくすることができるようになる。従って、エンジン１１の出力の向上を図ることと、各メインマフラ４Ａ，４Ｂの凝縮水５４を的確に外部に送り出すこととを両立させることができるようになる。
【０１５８】
（１１）本実施形態の排気装置２の製造方法では、メインマフラ４を一対用意するとともに互いに天地を反対に設定してそれぞれ第２センターパイプ３４に接続することにより排気装置２を組み立てるようにしている。このように、車両１の前後方向に対して並列に配置される一対のマフラとして同じ構造のマフラを採用しているため、排気装置２のコストの低減を図ることができるようになる。
【０１５９】
＜実施形態の変更例＞
なお、上記第１実施形態は、例えば以下に示すように変更して実施することもできる。
・上記第１実施形態においては、第３アウトレットパイプ８３の第２周壁部８３Ｄに排水孔８Ｃを設けるとともに、排気通路８３Ｒを介して第２周壁部８３Ｄと対向する第１周壁部８３Ｃに連通孔８Ｄを設ける構成を採用したが、次のように変更することもできる。すなわち、第３アウトレットパイプ８３の第２周壁部８３Ｄに排水孔８Ｃを設ける一方で第１周壁部８３Ｃに連通孔８Ｄを設けない構成に変更することもできる。
【０１６０】
・上記第１実施形態では、アウトレットパイプ８のアウトレット出口部８Ｂを第２アウタープレート４４のプレート開口部４４Ａにて支持する構成を採用したが、例えば次のように変更することもできる。すなわち、アウトレット出口部８Ｂをプレート開口部４４Ａよりもマフラ本体４１の下流側外部に設けるとともに、アウトレットパイプ８の中間部をプレート開口部４４Ａにて支持することもできる。この場合、プレート開口部４４Ａにて支持されるアウトレットパイプ８の中間部からアウトレット出口部８Ｂまでの部位を直管として構成することにより、排気装置２の後方側から第１メインマフラ４Ａ及び第２メインマフラ４Ｂをみたときのレイアウトを左右対称の形状とすることができるようになる。また、車両１の意匠性の向上を図ることができるようになる。
【０１６１】
・上記第１実施形態では、インレットパイプ７のインレット入口部７Ａを第１アウタープレート４３のプレート開口部４３Ａにて支持する構成を採用したが、例えば次のように変更することもできる。すなわち、インレット入口部７Ａをプレート開口部４３Ａよりもマフラ本体４１の上流側外部に設けるとともに、インレットパイプ７の中間部をプレート開口部４３Ａにて支持することもできる。この場合、プレート開口部４３Ａにて支持されるインレットパイプ７の中間部からインレット入口部７Ａまでの部位を直管として構成することにより、車両１の前方側から第１メインマフラ４Ａ及び第２メインマフラ４Ｂをみたときのレイアウトを左右対称の形状とすることができるようになる。また、各メインマフラ４Ａ，４Ｂのインレットパイプ７に接続される第２センターパイプ３４について、サブパイプ３４Ｂの長さとサブパイプ３４Ｃの長さとを同じ大きさに設定することと、メインパイプ３４Ａを車両１の幅方向の中心に配置することとを両立させることができるようになる。
【０１６２】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図３０及び図３１を参照して説明する。
本実施形態の排気装置は、前記第１実施形態の排気装置の一部を変更した装置として構成されている。なお、本実施形態の排気装置について、以下で説明する点以外は実質的に前記第１実施形態の排気装置と同様の構造が採用されている。また、各図面において、前記第１実施形態と共通する要素については同第１実施形態と同一の符合を付している。
【０１６３】
図３０に示すように、メインマフラ４においては、インレットパイプ７のインレット入口部７Ａを支持するための開口部がアウターシェル４２に設けられている。すなわち、アウターシェル４２は、インレット入口部７Ａを支持するための本体開口部４２Ｅを第３周壁部４２Ｃに有する要素として構成されている。また、こうした前記第１実施形態のメインマフラ４からの変更にともない、第１アウタープレート４３はプレート開口部４３Ａが省略された要素として構成されている。
【０１６４】
図３１を参照して、マフラ本体４１に対するインレットパイプ７及びアウターシェル４２の開口部の位置について説明する。なお、図３１（Ａ）は図３０のＤＫ−ＤＫ線に沿うメインマフラ４の断面構造を、図３１（Ｂ）はマフラ本体４１、インレット入口部７Ａ及び本体開口部４２Ｅの投影図形を示す。
【０１６５】
（Ａ）メインマフラ４においては、マフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥについてのインレット入口部７Ａの位置がマフラ本体４１の中心に設定されている。ここで、マフラ本体４１の長手方向ＡＧに沿う平面を基準平面ＦＧとし、アウターシェル４２を基準平面ＦＧに対してメインマフラ４の幅方向ＡＦへ向けて投影することにより得られる図形を本体投影図形ＺＹとし、インレット入口部７Ａを基準平面ＦＧに対してメインマフラ４の幅方向ＡＦへ向けて投影することにより得られる図形を第３入口投影図形ＺＡ３とする。本体投影図形ＺＹは、より具体的には次の図形を示す。すなわち、アウターシェル４２の高さ方向ＡＥの中心線ＣＹに直交する断面を基準断面ＦＹとしたとき、本体投影図形ＺＹは、基準断面ＦＹにおけるアウターシェル４２の形状を基準平面ＦＧに対して幅方向ＡＦへ向けて投影することにより得られる図形に相当する。第３入口投影図形ＺＡ３は、より具体的には次の図形を示す。すなわち、インレット入口部７Ａの中心線ＣＡ３に直交する断面を基準断面ＦＡ３としたとき、第３入口投影図形ＺＡ３は、基準断面ＦＡ３におけるインレット入口部７Ａの形状を基準平面ＦＧに対して幅方向ＡＦへ向けて投影することにより得られる図形に相当する。
【０１６６】
上記マフラ本体４１とインレット入口部７Ａとの位置関係は、こうした投影図形に基づいて次のように表現することができる。すなわち、メインマフラ４においては、第３入口投影図形ＺＡ３の中心ＰＡ３が本体投影図形ＺＹの高さ方向ＡＥの中心線ＬＹ上に位置するようにマフラ本体４１に対するインレット入口部７Ａの位置が設定されている。
【０１６７】
（Ｂ）メインマフラ４においては、マフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥについての本体開口部４２Ｅの位置がマフラ本体４１の中心に設定されている。ここで、本体開口部４２Ｅを基準平面ＦＧに対してメインマフラ４の幅方向ＡＦへ向けて投影することにより得られる図形を第４入口投影図形ＺＡ４とする。第４入口投影図形ＺＡ４は、より具体的には次の図形を示す。すなわち、本体開口部４２Ｅの中心線ＣＡ４に直交する断面を基準断面ＦＡ４としたとき、第４入口投影図形ＺＡ４は、基準断面ＦＡ４における本体開口部４２Ｅの形状を基準平面ＦＧに対して幅方向ＡＦへ向けて投影することにより得られる図形に相当する。
【０１６８】
上記マフラ本体４１と本体開口部４２Ｅとの位置関係は、こうした投影図形に基づいて次のように表現することができる。すなわち、メインマフラ４においては、第４入口投影図形ＺＡ４の中心ＰＡ４が本体投影図形ＺＹの高さ方向ＡＥの中心線ＬＹ上に位置するようにマフラ本体４１に対する本体開口部４２Ｅの位置が設定されている。
【０１６９】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、本実施形態のエンジンの排気装置によれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（１０）の効果に準じた効果が得られるようになる。
【０１７０】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について、図３２及び図３３を参照して説明する。
本実施形態の排気装置は、前記第１実施形態の排気装置の一部を変更した装置として構成されている。なお、本実施形態の排気装置について、以下で説明する点以外は実質的に前記第１実施形態の排気装置と同様の構造が採用されている。また、各図面において、前記第１実施形態と共通する要素については同第１実施形態と同一の符合を付している。
【０１７１】
図３２に示すように、メインマフラ４においては、アウトレットパイプ８のアウトレット出口部８Ｂを支持するための開口部がアウターシェル４２に設けられている。すなわち、アウターシェル４２は、アウトレット出口部８Ｂを支持するための本体開口部４２Ｆを第４周壁部４２Ｄに有する要素として構成されている。また、こうした前記第１実施形態のメインマフラ４からの変更にともない、第２アウタープレート４４はプレート開口部４４Ａが省略された要素として構成されている。
【０１７２】
図３３を参照して、マフラ本体４１に対するアウトレットパイプ８及びアウターシェル４２の開口部の位置について説明する。なお、図３３（Ａ）は図３２のＤＬ−ＤＬ線に沿うメインマフラ４の断面構造を、図３３（Ｂ）はマフラ本体４１、アウトレット出口部８Ｂ及び本体開口部４２Ｆの投影図形を示す。
【０１７３】
（Ａ）メインマフラ４においては、マフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥについてのアウトレット出口部８Ｂの位置がマフラ本体４１の中心に設定されている。ここで、マフラ本体４１の長手方向ＡＧに沿う平面を基準平面ＦＧとし、アウターシェル４２を基準平面ＦＧに対してメインマフラ４の幅方向ＡＦへ向けて投影することにより得られる図形を本体投影図形ＺＹとし、アウトレット出口部８Ｂを基準平面ＦＧに対してメインマフラ４の幅方向ＡＦへ向けて投影することにより得られる図形を第３出口投影図形ＺＢ３とする。第３出口投影図形ＺＢ３は、より具体的には次の図形を示す。すなわち、アウトレット出口部８Ｂの中心線ＣＢ３に直交する断面を基準断面ＦＢ３としたとき、第３出口投影図形ＺＢ３は、基準断面ＦＢ３におけるアウトレット出口部８Ｂの形状を基準平面ＦＧに対して幅方向ＡＦへ向けて投影することにより得られる図形に相当する。
【０１７４】
上記マフラ本体４１とアウトレット出口部８Ｂとの位置関係は、こうした投影図形に基づいて次のように表現することができる。すなわち、メインマフラ４においては、第３出口投影図形ＺＢ３の中心ＰＢ３が本体投影図形ＺＹの高さ方向ＡＥの中心線ＬＹ上に位置するようにマフラ本体４１に対するアウトレット出口部８Ｂの位置が設定されている。
【０１７５】
（Ｂ）メインマフラ４においては、マフラ本体４１に対する高さ方向ＡＥについての本体開口部４２Ｆの位置がマフラ本体４１の中心に設定されている。ここで、本体開口部４２Ｆを基準平面ＦＧに対してメインマフラ４の幅方向ＡＦへ向けて投影することにより得られる図形を第４出口投影図形ＺＢ４とする。第４出口投影図形ＺＢ４は、より具体的には次の図形を示す。すなわち、本体開口部４２Ｆの中心線ＣＢ４に直交する断面を基準断面ＦＢ４としたとき、第４出口投影図形ＺＢ４は、基準断面ＦＢ４における本体開口部４２Ｆの形状を基準平面ＦＧに対して幅方向ＡＦへ向けて投影することにより得られる図形に相当する。
【０１７６】
上記マフラ本体４１と本体開口部４２Ｅとの位置関係は、こうした投影図形に基づいて次のように表現することができる。すなわち、メインマフラ４においては、第４出口投影図形ＺＢ４の中心ＰＢ４が本体投影図形ＺＹの高さ方向ＡＥの中心線ＬＹ上に位置するようにマフラ本体４１に対する本体開口部４２Ｆの位置が設定されている。
【０１７７】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、本実施形態のエンジンの排気装置によれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（１０）の効果に準じた効果が得られるようになる。
【０１７８】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について、図３４を参照して説明する。
本実施形態の排気装置は、前記第１実施形態の排気装置の一部を変更した装置として構成されている。なお、本実施形態の排気装置について、以下で説明する点以外は実質的に前記第１実施形態の排気装置と同様の構造が採用されている。また、各図面において、前記第１実施形態と共通する要素については同第１実施形態と同一の符合を付している。
【０１７９】
図３４を参照して、第３アウトレットパイプ８３における排水孔８Ｃの形成位置について説明する。なお、図３４（Ａ）は図１６のＤＦ−ＤＦ線に沿う同パイプ８３の断面構造を、図３４（Ｂ）は図３４（Ａ）のＶＰ方向からみた同パイプ８３の側面構造を、図３４（Ｃ）は図３４（Ａ）のＶＱ方向からみた同パイプ８３の側面構造を示す。
【０１８０】
第３アウトレットパイプ８３においては、第３周壁部８３Ｅ及び第４周壁部８３Ｆにそれぞれ２つの排水孔８Ｃが設けられている。すなわち、排気通路８３Ｒを介して対向する第３周壁部８３Ｅ及び第４周壁部８３Ｆにそれぞれ排水孔８Ｃが設けられている。一方で、第１周壁部８３Ｃ及び第２周壁部８３Ｄには孔が設けられていない。
【０１８１】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、本実施形態のエンジンの排気装置によれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（１０）の効果に加えて、以下に示す効果が得られるようになる。
【０１８２】
（１２）本実施形態の排気装置２では、第３アウトレットパイプ８３の第３周壁部８３Ｅ及び第４周壁部８３Ｆのみに排水孔８Ｃを設けるようにしている。これにより、第１メインマフラ４Ａにおいてアウトレット入口部８Ａを介してアウトレットパイプ８内に送り込まれた凝縮水５４がアウトレット出口部８Ｂに到達するまでの間にアウトレットパイプ８の外部へ流れ出ることを抑制することができるようになる。
【０１８３】
＜実施形態の変更例＞
上記第４実施形態は、例えば以下に示すように変更して実施することもできる。
・上記第４実施形態においては、排水孔８Ｃを第３アウトレットパイプ８３の第３周壁部８３Ｅ及び第４周壁部８３Ｆに設ける構成を採用したが、第３周壁部８３Ｅ及び第４周壁部８３Ｆのいずれか一方のみに排水孔８Ｃを設けることもできる。また、第１周壁部８３Ｃ〜第４周壁部８３Ｆのうち第１周壁部８３Ｃを除く少なくとも一箇所のみに排水孔８Ｃを設けることもできる。
【０１８４】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態について、図３５を参照して説明する。
本実施形態の排気装置は、前記第１実施形態の排気装置の一部を変更した装置として構成されている。なお、本実施形態の排気装置について、以下で説明する点以外は実質的に前記第１実施形態の排気装置と同様の構造が採用されている。また、各図面において、前記第１実施形態と共通する要素については同第１実施形態と同一の符合を付している。
【０１８５】
図３５を参照して、第１セパレータ４５の構成について説明する。なお、図３５は図５のＤＡ−ＤＡ線に沿うメインマフラ４の断面構造を示す。
第１セパレータ４５は、インレットパイプ７を支持するための１つの孔（第１支持孔４５Ａ）と、アウトレットパイプ８を支持するための３つの孔（第２支持孔４５Ｂ、第３支持孔４５Ｃ及び第４支持孔４５Ｄ）と、第１消音室５１と第２消音室５２とを連通するための孔（連通孔４５Ｊ）とを有する要素として構成されている。連通孔４５Ｊは、第１セパレータ４５に対して要求される強度が確保される範囲内において、当該連通孔４５Jを通過する排気の流量が極力大きくなるように形成されている。
【０１８６】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、本実施形態のエンジンの排気装置によれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（１０）の効果と同様の効果が得られるようになる。
【０１８７】
（その他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更することのできる形態を以下に示す。
・上記各実施形態においては、第２メインマフラ４Ｂの本体底部４１Ａの凝縮水５４をアウトレットパイプ８内に送り込むための排水孔８Ｃを第３アウトレットパイプ８３に設ける構成を採用したが、アウトレットパイプ８における排水孔８Ｃの形成位置を例えば次の（Ａ）または（Ｂ）のように変更することもできる。
（Ａ）第２アウトレットパイプ８２における第２パイプ出口部８２Ｂ及びその周辺の部位、すなわち第２周壁部４２Ｂの近傍に位置する部位（第２出口管対壁部）に排水孔８Ｃを設ける。
（Ｂ）第４アウトレットパイプ８４における第４パイプ入口部８４Ａ及びその周辺の部位、すなわち第２周壁部４２Ｂの近傍に位置する部位（第４出口管対壁部）に排水孔８Ｃを設ける。
【０１８８】
・上記各実施形態においては、第３アウトレットパイプ８３に排水孔８Ｃを設けることにより、第２メインマフラ４Ｂにおける本体底部４１Ａの凝縮水５４をアウトレットパイプ８内に送り込む構成を採用したが、例えば次のように変更することもできる。すなわち、アウトレットパイプ８の一部を分岐させるとともに、分岐により新たに設けられたパイプの開口部を第２周壁部４２Ｂの近傍に配置することにより、この開口部を介して第２メインマフラ４Ｂの凝縮水５４をアウトレットパイプ８内に送り込む構成を採用することもできる。
【０１８９】
・上記各実施形態においては、アウトレット入口部８Ａを第１周壁部４２Ａの近傍に設けることにより、第１メインマフラ４Ａの本体底部４１Ａの凝縮水５４をアウトレットパイプ８内に送り込む構成を採用したが、例えば次のように変更することもできる。すなわち、アウトレット入口部８Ａとアウトレット出口部８Ｂとの間に位置するアウトレットパイプ８の中間部について、その一部を第１周壁部４２Ａの近傍に配置するとともに、同部位にアウトレットパイプ８の排気通路８Ｒと消音室５とを連通する排水孔を設けることもできる。このとき、排水孔は、第３アウトレットパイプ８３の排水孔８Ｃに準じた態様をもってアウトレットパイプ８の中間部に設けることができる。
【０１９０】
・上記各実施形態では、第１インレットパイプ７１及び第２インレットパイプ７２の組み合わせによりインレットパイプ７を構成するようにしたが、インレットパイプ７の構成は各実施形態にて例示した構成に限られず適宜変更することができる。
【０１９１】
・上記各実施形態では、第１アウトレットパイプ８１〜第５アウトレットパイプ８５の組み合わせによりアウトレットパイプ８を構成するようにしたが、アウトレットパイプ８の構成は各実施形態にて例示した構成に限られず適宜変更することができる。
【０１９２】
・上記各実施形態では、第１センターパイプ３３のメインパイプ３３Ａを車両１の幅方向ＡＤの中心に配置する構成を採用したが、車両１に対するメインパイプ３３Ａの位置は各実施形態にて例示した位置に限られず適宜変更することができる。
【０１９３】
・上記各実施形態では、第１センターパイプ３３のサブパイプ３３Ｂの長さとサブパイプ３３Ｃの長さとを同じ大きさに設定する構成を採用したが、これらサブパイプ３３Ｂ，３３Ｃの長さは互いに異なる大きさに設定することもできる。
【０１９４】
・上記各実施形態では、第２センターパイプ３４のメインパイプ３４Ａを車両１の幅方向ＡＤの中心に配置する構成を採用したが、車両１に対するメインパイプ３４Ａの位置は各実施形態にて例示した位置に限られず適宜変更することができる。
【０１９５】
・上記各実施形態では、第２センターパイプ３４のサブパイプ３４Ｂの長さとサブパイプ３４Ｃの長さとを同じ大きさに設定する構成を採用したが、これらサブパイプ３４Ｂ，３４Ｃの長さは互いに異なる大きさに設定することもできる。
【０１９６】
・上記第２実施形態及び第３実施形態について、これら実施形態の構成を組み合わせて実施することもできる。
・上記各実施形態では、第２センターパイプ３４の各サブパイプ３４Ｂ，３４Ｃの下流にそれぞれマフラ（メインマフラ４）が１つ備えられる排気装置２を想定したが、例えば次のような排気装置として本発明を実施することもできる。すなわち、各サブパイプ３４Ｂ，３４Ｃあるいはこれらサブパイプに相当するパイプの下流にそれぞれマフラが２つ備えられる排気装置、換言すると車両１の前後方向に対して並列に配置される一対のマフラを１つの組として、このマフラの組が２つ備えられる排気装置として本発明を実施することもできる。この場合、上流側のマフラの組を第１の組とし、下流側のマフラの組を第２の組として、これら２つの組の少なくとも一方についてメインマフラ４を適用することができる。具体的には、基準姿勢のメインマフラ４と反転姿勢のメインマフラ４とにより第１の組が構成される排気装置と、基準姿勢のメインマフラ４と反転姿勢のメインマフラ４とにより第２の組が構成される排気装置と、基準姿勢のメインマフラ４と反転姿勢のメインマフラ４とにより第１の組及び第２の組が構成される排気装置とのいずれかとして本発明を実施することができる。
【０１９７】
・上記各実施形態では、Ｖ型のエンジン１１の排気装置２として本発明の排気装置を具体化したが、その他のシリンダ配列が採用されたエンジンの排気装置についても上記各実施形態に準じた態様をもって本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１９８】
【図１】本発明にかかるエンジンの排気装置を具体化した第１実施形態について、同排気装置の全体構成を示す斜視図。
【図２】同実施形態のエンジンの排気装置を構成するメインマフラについて、その斜視構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態のエンジンの排気装置を構成するメインマフラについて、その内部の斜視構造を示す斜視図。
【図４】同実施形態のエンジンの排気装置を構成するメインマフラについて、各要素に分解した状態の斜視構造を示す斜視図。
【図５】同実施形態のエンジンの排気装置を構成するメインマフラについて、その平面構造を示す平面図。
【図６】（Ａ）同実施形態のエンジンの排気装置を構成するメインマフラについて、図５のＶＡ方向からみた正面構造を示す正面図。（Ｂ）同メインマフラについて、図５のＶＢ方向からみた背面構造を示す背面図。
【図７】同実施形態のエンジンの排気装置を構成するメインマフラについて、図６のＤＣ−ＤＣ線に沿ってアウターシェル及び各アウタープレートの上部半分を取り除いた状態かつ各セパレータにおいてアウターシェルに接合される部位を取り除いた状態の平面構造を示す平面図。
【図８】（Ａ）同実施形態のエンジンの排気装置を構成するメインマフラについて、第１アウタープレートを取り除いた状態において図５のＶＡ方向からみた正面構造を示す正面図。（Ｂ）同メインマフラについて、第２アウタープレートを取り除いた状態において図５のＶＢ方向からみた背面構造を示す背面図。
【図９】（Ａ）同実施形態のエンジンの排気装置を構成するメインマフラについて、図５のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同メインマフラについて、図５のＤＢ−ＤＢ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図１０】同実施形態のメインマフラを構成するインレットパイプ及びインナーパイプについて、各要素に分解した状態の斜視構造を示す斜視図。
【図１１】（Ａ）同実施形態のメインマフラを構成する第１インレットパイプについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同第１インレットパイプについて、図１１（Ａ）のＶＣ方向からみた正面構造を示す正面図。（Ｃ）同第１インレットパイプについて、図１１（Ａ）のＶＤ方向からみた側面構造を示す側面図。
【図１２】（Ａ）同実施形態のメインマフラを構成する第２インレットパイプについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同第２インレットパイプについて、図１２（Ａ）のＶＥ方向からみた正面構造を示す正面図。
【図１３】（Ａ）同実施形態のメインマフラを構成するインナーパイプについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同インナーパイプについて、図１３（Ａ）のＶＦ方向からみた正面構造を示す正面図。
【図１４】同実施形態のメインマフラを構成するアウトレットパイプについて、各要素に分解した状態の斜視構造を示す斜視図。
【図１５】（Ａ）同実施形態のメインマフラを構成する第１アウトレットパイプについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同第１アウトレットパイプについて、図１５（Ａ）のＶＧ方向からみた正面構造を示す正面図。
【図１６】（Ａ）同実施形態のメインマフラを構成する第２アウトレットパイプについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同第２アウトレットパイプについて、図１６（Ａ）のＶＨ方向からみた正面構造を示す正面図。
【図１７】（Ａ）同実施形態のメインマフラを構成する第３アウトレットパイプについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同第３アウトレットパイプについて、図１７（Ａ）のＶＩ方向からみた正面構造を示す正面図。
【図１８】（Ａ）同実施形態のメインマフラを構成する第４アウトレットパイプについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同第４アウトレットパイプについて、図１８（Ａ）のＶＪ方向からみた正面構造を示す正面図。
【図１９】（Ａ）同実施形態のメインマフラを構成する第５アウトレットパイプ及び高周波低減装置について、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同第５アウトレットパイプ及び高周波低減装置について、図１９（Ａ）のＶＫ方向からみた正面構造を示す正面図。
【図２０】（Ａ）同実施形態のメインマフラを構成する第５アウトレットパイプ及び高周波低減装置について、図１９（Ｂ）のＤＨ−ＤＨ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同第５アウトレットパイプ及び高周波低減装置について、図１９（Ａ）のＤＧ−ＤＧ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図２１】同実施形態のエンジンの排気装置を構成するメインマフラについて、図６（Ａ）のＤＤ−ＤＤ線を通過するとともにインレットパイプの中心線に沿う断面構造を示す断面図。
【図２２】同実施形態のエンジンの排気装置を構成するメインマフラについて、図６（Ｂ）のＤＥ−ＤＥ線を通過するとともにアウトレットパイプの中心線に沿う断面構造を示す断面図。
【図２３】（Ａ）同実施形態のエンジンの排気装置を構成するメインマフラについて、そのインレット入口部、プレート開口部及びアウターシェルを基準面に対して長手方向へ投影したときの投影図。（Ｂ）同メインマフラについて、そのアウトレット出口部、プレート開口部及びアウターシェルを基準面に対して長手方向へ投影したときの投影図。
【図２４】（Ａ）同実施形態のメインマフラを構成する第３アウトレットパイプについて、図１７（Ａ）のＤＦ−ＤＦ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同第３アウトレットパイプについて、図２４（Ａ）のＶＬ方向からみた側面構造を示す側面図。（Ｃ）同第３アウトレットパイプについて、図２４（Ａ）のＶＭ方向からみた側面構造を示す側面図。
【図２５】同実施形態のエンジンの排気装置を構成するメインマフラについて、図６のＤＣ−ＤＣ線に沿ってマフラ本体の上部を取り除いた状態かつバルブが閉弁している状態の平面構造を示す平面図。
【図２６】同実施形態のエンジンの排気装置を構成するメインマフラについて、図６のＤＣ−ＤＣ線に沿ってマフラ本体の上部を取り除いた状態かつバルブが開弁している状態の平面構造を示す平面図。
【図２７】同実施形態のエンジンの排気装置について、各メインマフラ及びその周辺の平面構造を示す平面図。
【図２８】（Ａ）同実施形態のエンジンの排気装置について、図２７のＶＮ方向からみた正面構造を示す正面図。（Ｂ）同排気装置について、図２７のＶＯ方向からみた背面構造を示す背面図。
【図２９】（Ａ）同実施形態のエンジンの排気装置を構成する第１メインマフラについて、図２７のＤＩ−ＤＩ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同排気装置を構成する第２メインマフラについて、図２７のＤＪ−ＤＪ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図３０】本発明にかかるエンジンの排気装置を具体化した第２実施形態において同排気装置を構成するメインマフラについて、図６のＤＣ−ＤＣ線に沿ってアウターシェル及び各アウタープレートの上部半分を取り除いた状態かつ各セパレータにおいてアウターシェルに接合される部位を取り除いた状態の平面構造を示す平面図。
【図３１】（Ａ）同実施形態のエンジンの排気装置を構成するメインマフラについて、図３０のＤＫ−ＤＫ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同メインマフラについて、そのインレット入口部、本体開口部及びアウターシェルを基準面に対して幅方向へ投影したときの投影図。
【図３２】本発明にかかるエンジンの排気装置を具体化した第３実施形態において同排気装置を構成するメインマフラについて、図６のＤＣ−ＤＣ線に沿ってアウターシェル及び各アウタープレートの上部半分を取り除いた状態かつ各セパレータにおいてアウターシェルに接合される部位を取り除いた状態の平面構造を示す平面図。
【図３３】（Ａ）同実施形態のエンジンの排気装置を構成するメインマフラについて、図３２のＤＬ−ＤＬ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同メインマフラについて、そのアウトレット出口部、本体開口部及びアウターシェルを基準面に対して幅方向へ投影したときの投影図。
【図３４】（Ａ）本発明にかかるエンジンの排気装置を具体化した第４実施形態において同排気装置のメインマフラを構成する第３アウトレットパイプについて、図１７（Ａ）のＤＦ−ＤＦ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同第３アウトレットパイプについて、図３４（Ａ）のＶＰ方向からみた側面構造を示す側面図。（Ｃ）同第３アウトレットパイプについて、図３４（Ａ）のＶＱ方向からみた側面構造を示す側面図。
【図３５】本発明にかかるエンジンの排気装置を具体化した第５実施形態において同排気装置を構成するメインマフラについて、図５のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図３６】従来のエンジンの排気装置について、その平面構造を示す平面図。
【符号の説明】
【０１９９】
１…車両、１１…エンジン、１２…第１シリンダ群、１３…第２シリンダ群、２…排気装置、２１…第１エキゾーストマニホールド、２１Ａ…メインパイプ、２１Ｂ…サブパイプ、２２…第２エキゾーストマニホールド、２２Ａ…メインパイプ、２２Ｂ…サブパイプ、２３…第１触媒コンバータ、２４…第２触媒コンバータ、２５…サブマフラ、３…エキゾーストパイプ、３１…第１フロントパイプ、３２…第２フロントパイプ、３３…第１センターパイプ、３３Ａ…メインパイプ、３３Ｂ…サブパイプ、３３Ｃ…サブパイプ、３４…第２センターパイプ、３４Ａ…メインパイプ、３４Ｂ…サブパイプ、３４Ｃ…サブパイプ、３５…テールパイプ、４…メインマフラ（反転型マフラ）、４Ａ…第１メインマフラ（第１マフラ）、４Ｂ…第２メインマフラ（第２マフラ）、４１…マフラ本体、４１Ａ…本体底部、４２…アウターシェル（殻体）、４２Ａ…第１周壁部、４２Ｂ…第２周壁部、４２Ｃ…第３周壁部、４２Ｄ…第４周壁部、４２Ｅ…本体開口部、４２Ｆ…本体開口部、４３…第１アウタープレート（第１外壁）、４３Ａ…プレート開口部（本体入口開口部）、４４…第２アウタープレート（第２外壁）、４４Ａ…プレート開口部（本体出口開口部）、４５…第１セパレータ（第１内壁）、４５Ａ…第１支持孔、４５Ｂ…第２支持孔、４５Ｃ…第３支持孔、４５Ｄ…第４支持孔、４５Ｈ…連通孔、４５Ｉ…連通孔、４５Ｊ…連通孔、４６…第２セパレータ（第２内壁）、４６Ａ…第５支持孔、４６Ｂ…第６支持孔、４６Ｃ…第７支持孔、４６Ｄ…第８支持孔、４６Ｅ…第９支持孔、４６Ｈ…連通孔、５…消音室、５１…第１消音室、５２…第２消音室、５３…第３消音室、５４…凝縮水（液体）、７…インレットパイプ（入口排気管）、７Ａ…インレット入口部（入口管入口部）、７Ｂ…インレット出口部（入口管出口部）、７Ｒ…排気通路、７１…第１インレットパイプ、７１Ａ…第１パイプ入口部、７１Ｂ…第１パイプ出口部、７１Ｈ…連通孔、７１Ｒ…排気通路、７２…第２インレットパイプ、７２Ａ…第２パイプ入口部、７２Ｂ…第２パイプ出口部、７２Ｈ…連通孔、７２Ｒ…排気通路、８…アウトレットパイプ（出口排気管）、８Ａ…アウトレット入口部（出口管入口部（第１開口部））、８Ｂ…アウトレット出口部（出口管出口部）、８Ｃ…排水孔（第２開口部）、８Ｄ…連通孔、８Ｒ…排気通路、８１…第１アウトレットパイプ（第１出口排気管）、８１Ａ…第１パイプ入口部（第１出口管入口部）、８１Ｂ…第１パイプ出口部（第１出口管出口部）、８１Ｒ…排気通路、８２…第２アウトレットパイプ（第２出口排気管）、８２Ａ…第２パイプ入口部（第２出口管入口部）、８２Ｂ…第２パイプ出口部（第２出口管出口部）、８２Ｒ…排気通路、８３…第３アウトレットパイプ（第３出口排気管（出口管中間部））、８３Ａ…第３パイプ入口部（第３出口管入口部）、８３Ｂ…第３パイプ出口部（第３出口管出口部）、８３Ｒ…排気通路、８３Ｃ…第１周壁部、８３Ｄ…第２周壁部、８３Ｅ…第３周壁部（側壁部）、８３Ｆ…第４周壁部（側壁部）、８４…第４アウトレットパイプ（第４出口排気管）、８４Ａ…第４パイプ入口部（第４出口管入口部）、８４Ｂ…第４パイプ出口部（第４出口管出口部）、８４Ｒ…排気通路、８５…第５アウトレットパイプ（第５出口排気管）、８５Ａ…第５パイプ入口部（第５出口管入口部）、８５Ｂ…第５パイプ出口部（第５出口管出口部）、８５Ｒ…排気通路、８６…高周波低減装置、８６Ａ…グラスウール、８６Ｂ…カバー、９…インナーパイプ（内管）、９Ａ…インナー入口部、９Ｂ…インナー出口部、９Ｒ…排気通路、９１…バルブ装置、９２…装置本体、９３…バルブ、９４…リターンスプリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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