(57)【要約】【課題】その調節機構が液圧式防振マウントの固定点間隔の影響を受けない液圧式防振マウントを提供する。【解決手段】固定マウント部２と支持マウント部３とを備える液圧式防振マウント１であって、前記固定マウント部と前記支持マウント部が、ばね体４によって互いに結合されるとともに、減衰液を充填された第１室５の境界を画定しており、前記第１室が、調節機構６によって調節可能な弁７を介して第２室８と結合されており、前記固定マウント部２が、液圧式防振マウント１を固定するための固定手段１０を備えた基部９を有する液圧式防振マウント１において、前記調節機構６が、前記支持マウント部３の前記基部９とは反対側に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体に固定される固定マウント部と、
エンジンが取付けられる支持マウント部と、
前記支持マウント部を前記固定マウント部に対して支持するばね体と、
前記支持マウント部に隣接して設けられ減衰液が充填された液室を有し、エンジンの振動によって前記支持マウント部に生じる振動を減衰させる減衰部と、
前記減衰部の減衰特性を調節可能な調節機構と、
を備えた液圧式防振マウントにおいて、
前記支持マウント部は、自動車の車体に対する前記固定マウント部の固定面に平行な方向に延びる支持孔を有し、かつ、該支持孔に嵌合可能なエンジンの突出嵌合部が該支持孔に嵌合することによりエンジンが取付けられる構成であり、
前記ばね体は、前記支持マウント部を前記固定マウント部の前記固定面側から支持する支持部を有し、
前記減衰部及び前記調節機構は、前記支持マウント部を挟んで前記固定マウント部の前記固定面とは反対の側に配置されていることを特徴とする液圧式防振マウント。
【請求項２】
固定マウント部と支持マウント部とを備える液圧式防振マウントであって、
前記固定マウント部と前記支持マウント部が、ばね体によって互いに結合されるとともに、減衰液を充填された第１室の境界を画定しており、
前記第１室が、調節機構によって調節可能な弁を介して第２室と結合されており、
前記固定マウント部が、液圧式防振マウントを固定するための固定手段を備えた基部を有する液圧式防振マウントにおいて、
前記調節機構が、前記支持マウント部の前記基部とは反対側に配置されていることを特徴とする液圧式防振マウント。
【請求項３】
前記固定マウント部は、前記基部から突出する支え部を有し、
前記調節機構を備えた前記弁が、前記支え部の前記基部とは反対の側に固定可能であることを特徴とする請求項２に記載の液圧式防振マウント。
【請求項４】
前記支え部は、ばね体を部分的に取り囲むことを特徴とする請求項３に記載の液圧式防振マウント。
【請求項５】
前記第２室は、弁とダイアフラムとによって境界が画定されており、
前記ダイアフラムは、少なくとも部分的に、前記固定マウント部に固定された蓋によって取り囲まれていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の液圧式防振マウント。
【請求項６】
前記調節機構は、前記蓋に固定されていることを特徴とする請求項５に記載の液圧式防振マウント。
【請求項７】
前記弁が、可変流路断面を有する円錐弁として構成されていることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の液圧式防振マウント。
【請求項８】
前記ばね体と前記弁との間の前記第１室内に、減衰系が配置されていることを特徴とする請求項２〜７のいずれか１項に記載の液圧式防振マウント。
【請求項９】
前記調節機構が電動機を含むことを特徴とする請求項２〜８のいずれか１項に記載の液圧式防振マウント。
【請求項１０】
前記弁が円形横断面を有することを特徴とする請求項２〜９のいずれか１項に記載の液圧式防振マウント。
【請求項１１】
前記弁が矩形横断面を有することを特徴とする請求項２〜９のいずれか１項に記載の液圧式防振マウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、次のような液圧式防振マウントに関する。すなわち、液圧式防振マウントは、固定マウント部と支持マウント部とを備え、これら両者は、ばね体によって互いに結合されるとともに、減衰液を充填された第１室の境界を画定する。第１室は、調節機構で調節可能な弁によって第２室と結合されている。固定マウント部の基部には、液圧式防振マウントを固定するための固定手段を備える。
【背景技術】
【０００２】
この種の液圧式防振マウントは、特許文献１から公知である。従来の液圧式防振マウントは、第１及び第２室間の隙間を調節可能な弁を備え、これにより、液圧による振動減衰及び振動数に応じた調整が可能な防振マウントが得られる。このような防振マウントは、特に、内燃機関が気筒数や作動サイクル数に応じてある特定の振動数間隔で振動が最大となるような場合に有利である。これらの振動は、調整可能な液圧式防振マウントによって、特に効果的に減衰できる。
【０００３】
従来の液圧式防振マウントの取付は、液圧式防振マウントの両側（両端）に配置された固定手段により行われる。したがって、液圧式防振マウントが取付られる空間の広さは調節機構の仕様（大きさや構成等）により異なることになるため、仕様によってはより広い取付スペースを必要とする場合がある。この場合、特に車体とエンジンの各接続点においては、マウントの取付に必要な分だけ車体とエンジンとを互いに離して配置しなければならなくなるが、自動車においてマウントの取付のために利用できる空間は限られているという問題がある。
【特許文献１】独国特許第３９３３２５２Ｃ２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記の従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、調節機構が液圧式防振マウントの固定点間隔の影響を受けない液圧式防振マウントを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明における液圧式防振マウントは、
自動車の車体に固定される固定マウント部と、
エンジンが取付けられる支持マウント部と、
前記支持マウント部を前記固定マウント部に対して支持するばね体と、
前記支持マウント部に隣接して設けられ減衰液が充填された液室を有し、エンジンの振動によって前記支持マウント部に生じる振動を減衰させる減衰部と、
前記減衰部の減衰特性を調節可能な調節機構と、
を備えた液圧式防振マウントにおいて、
前記支持マウント部は、自動車の車体に対する前記固定マウント部の固定面に平行な方向に延びる支持孔を有し、かつ、該支持孔に嵌合可能なエンジンの突出嵌合部が該支持孔に嵌合することによりエンジンが取付けられる構成であり、
前記ばね体は、前記支持マウント部を前記固定マウント部の前記固定面側から支持する支持部を有し、
前記減衰部及び前記調節機構は、前記支持マウント部を挟んで前記固定マウント部の前記固定面とは反対の側に配置されていることを特徴とする。
【０００６】
このように、減衰部及び調節機構を自動車の車体及びエンジンとの固定点、すなわち、固定マウント部の固定面と支持マウント部との間に配置しない構成なので、固定点の間隔に応じて減衰部及び調節機構の構成を決めなければならないという制約がなくなり、減衰部及び調節機構の構成の選択の自由度が大きくなる。
【０００７】
また、支持マウント部は、ばね体と減衰部とによって両側から減衰される構成、すなわち、固定マウント部の固定面側がばね体の支持部によって、固定マウント部の固定面とは反対側が減衰部によって、それぞれ減衰される構成なので、より効果的に支持マウント部の振動を減衰することができる。
【０００８】
また、上記目的を達成するために、本発明における液圧式防振マウントは、
固定マウント部と支持マウント部とを備える液圧式防振マウントであって、
前記固定マウント部と前記支持マウント部が、ばね体によって互いに結合されるとともに、減衰液を充填された第１室の境界を画定しており、
前記第１室が、調節機構によって調節可能な弁を介して第２室と結合されており、
前記固定マウント部が、液圧式防振マウントを固定するための固定手段を備えた基部を有する液圧式防振マウントにおいて、
前記調節機構が、前記支持マウント部の前記基部とは反対側に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
液圧式防振マウントは、基部に設けた固定手段を介して、自動車における接続箇所に固定されている。取付スペースは、接続箇所領域及び特にはその領域の下に限られているので、本発明による液圧式防振マウントは、調節機構を含む弁を、液圧式防振マウントの基部と反対側に配置できるような構成を備える。
【００１０】
この場合、液圧式防振マウントより上の領域で、利用可能スペースが大きいことが好ましい。減衰液が充填されるスペースや調節機構の弁の配置を変える場合には、液圧式防振マウントの部品のうち、取付スペースを大きく取るものは、より大きな取付スペースが利用できる領域に配置する。
【００１１】
第２室は、弁とダイヤフラムの境界を区切る。ダイヤフラムは、圧力をかけなくても体積物を取り込むように形成され、圧力をかけなくても減衰液が弁隙間を通ってスペース間を移動できるようにする。
【００１２】
前記固定マウント部は、前記基部から突出する支え部を有し、
前記調節機構を備えた前記弁が、前記支え部の前記基部とは反対の側に固定可能であるとよい。
【００１３】
支え部は、基部と同一材料で一体的に形成し、基部と同様に金属材料製とすれば有利である。支え部によって、弁と調節機構を固定マウント部に固定することができ、その結果、弁と調節機構が、基部に依存することなく、液圧式防振マウントの中に位置決めされる。
【００１４】
前記支え部は、ばね体を部分的に取り囲むとよい。
【００１５】
支え部はばね体に対して半径方向のストッパ面を形成し、ストッパ面はばね体の変形のそれぞれ限界をなす。油圧ユニットが支持マウント部の上に配置されているので、半径方向ストッパはそれより低い位置に配置することができる。これにより支え部のより精密な設計が可能となり、支え部のため比較的弱い材料、例えばプラスチックを選択することができる。
【００１６】
前記第２室は、弁とダイアフラムとによって境界が画定されており、
前記ダイアフラムは、少なくとも部分的に、前記固定マウント部に固定された蓋によって取り囲まれているとよい。
【００１７】
カバーは、ダイヤフラムを損傷から保護するもので、金属材料製とするのが有利である。
【００１８】
前記調節機構は、前記蓋に固定されているとよい。
【００１９】
これにより調節機構は、簡単に取り付けられるようになり、取付後も容易にアクセスできる。その結果として調節機構をエンジン電子系統に容易に接続でき、容易に交換可能となる。
【００２０】
前記弁が、可変流路断面を有する円錐弁として構成されているとよい。
【００２１】
この実施形態の場合、弁の位置に応じて、円錐台形のリング状隙間として特定幅のものが得られ、隙間によって、好適な流れ制御と効果的な振動減衰が生じる。
【００２２】
前記ばね体と前記弁との間の前記第１室内に、減衰系が配置されているとよい。
【００２３】
減衰系は、減衰流路として、必要があれば可変的な断面積を持つものと、ノズル系とを備える。この種の装置によって、特に妨害的な周波数領域における振動減衰挙動が改善される。
【００２４】
前記調節機構が電動機を含むとよい。
【００２５】
この場合、電動機としては、例えば、ステップモータを採用すると有利である。ステップモータは回転角度を正確に操作できるので、弁位置及び流路断面の正確な調節が可能となる。
【００２６】
前記弁が円形横断面を有するとよい。
【００２７】
これにより、好ましい液体の流れを発生させることができる。また、大量の減衰液を用いることが可能となり、良好な減衰特性を得ることができる。
【００２８】
前記弁が矩形横断面を有するとよい。
【００２９】
これにより、省スペース化を図ることができる。すなわち、液圧式防振マウントの取付のためのスペースを有効に利用することができる。
【発明の効果】
【００３０】
以上説明したように、本発明により、調節機構が液圧式防振マウントの固定点間隔の影響を受けないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下に図面を参照して、この発明を実施するための最良の形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００３２】
（実施例１）
図１〜図３を参照して、本発明の実施例に係る液圧式防振マウントについて説明する。図１は、自動車にエンジンを取り付けるための液圧式防振マウント１を示す。図２は、図１の液圧式防振マウント１であって、その弁７及びカラー１９がほぼ円形の横断面を有するタイプの模式的斜視図を示す。図３は、図１の液圧式防振マウント１であって、その弁７及びカラー１９がほぼ矩形の横断面を有するタイプの模式的斜視図を示す。
【００３３】
液圧式防振マウント１は、液圧式防振マウント１を自動車の車体に固定するための固定マウント部２と、自動車のエンジンを取り付けるための支持マウント部３とを備える。液圧式防振マウント１を車体に固定するため、固定マウント部２は基部９を備え、この基部９に、この実施形態では穴である固定手段１０ａが設けられている。
【００３４】
固定マウント部２と支持マウント部３は、それらに加硫結合されたエラストマー材料製のばね体４によって互いに結合されている。支持マウント部３及びばね体４は、減衰液が充填された第１室５の境界を画定する。第１室５はさらに弁７によっても境界が画定されており、弁７は調節機構６で調節することができる。弁７は、第１室５を第２室８と結合し、第２室８は、弁７と、圧力がなくても体積物を取り込むダイヤフラム１１とにより境界が画定される。
【００３５】
支持マウント部３は、基部９から突出する支え部１０ｂを備える。支え部１０ｂは、支持マウント部３と同一材料かつ一体型に作られ、金属材料例えばアルミニウムダイカスト製である。支え部１０ｂにおいて基部９と反対側にはカバー１２が固定され、カバー１２がダイヤフラム１１を覆っている。
【００３６】
カバー１２には、調節機構６がネジ締結によって固定されている。これにより弁７は調節機構６とともに間接的に支え部１０ｂに固定され、調節機構６は支持マウント部３の基部９とは反対の側に配置される。
【００３７】
支え部１０は、ばね体４を、向かい合う２つの側から囲み、ストッパ面１６を形成する。騒音減衰のため、支え部１０ｂはばね体４の側を、さらにエラストマー材料でライニングされている。支え部１０ｂのこのライニングは、ばね体４と一体型かつ同一材料で行われている。
【００３８】
弁７は、流路断面１３が可変的な円錐弁として形成されている。流路断面１３は調節機構６によって調節され、調節機構６は、図示の実施形態ではステップモータ等の電動機１５を備えている。
【００３９】
流路断面１３は、液圧式防振マウント１の振動減衰作用に大きな影響を持つ。流路断面１３を変化させることにより、液圧式防振マウント１の動的なバネ定数の低下を、広い振動数範囲を無段階で調整することができる。すなわち、弁７は、調節機構６の電動機１５の駆動によって上下方向に移動することで流路断面１３を変化させ、液圧式防振マウント１の入力振動に対する周波数特性等を調整できるように構成されている。
【００４０】
第１室５では、ばね体４と弁７の間に減衰系１４が配置される。この減衰系１４は、減衰流路１７とノズル系システム１８とを備える。減衰流路１７は、第１室５と第２室８とを連通するオリフィスとして機能するものであり、液圧式防振マウント１の縦軸線（図の上下方向）を中心に円周方向に延びる略環状の経路を形成し、図示はしないが、その経路上の一部において第１室５と、他の一部において第２室８と、それぞれつながっている。ノズル係１８は、第１室５と第２室８とを仕切るゴム等の弾性材料からなる板状部材であ
り、サブダイアフラムとして、例えば、高周波振動の入力に対して共振することにより振動を減衰させる部材である。支持マウント部３から振動が入力されるとばね体４やノズル系１８、ダイアフラム１１の変形により第１室５や第２室８の容積が変化し、減衰液が減衰流路１７を介して第１室５及び第２室８間を流動することにより、減衰作用が発揮される。振幅の大きな振動に対しては、ダイアフラム１１が大きく変形して第２室８の容積が変化することにより振動が減衰される。減衰系１４は一体型部品として形成され、減衰流路１７、ノズル系１８、及び弁７の対向面を、１つの部品の中に備える。
【００４１】
減衰系１４を取り付けるため、支え部１０ｂは、円形に一周するカラー１９を備え、カラー１９には、円形に一周する切り欠き２０を設ける。切り欠き２０に減衰系１４を取り付け、切り欠き２０をエラストマー材料でライニングして密封する。このライニングは、ばね体４と一体型かつ同一材料で行う。
【００４２】
減衰系１４は、円形に一周する溝２１を備え、溝２１にダイヤフラム１１を取り付けて、第２室８を密封する。ダイヤフラム１１はカバー１２によって固定され、さらにカバー１２はカラー１９によって固定される。
【００４３】
本実施例に係る液圧式防振マウント１についてさらに詳細に説明する。なお、ここでは、固定マウント部２の基部９が車体の水平面に固定され、主として鉛直方向の振動を減衰する場合について説明する。なお、液圧式防振マウントが取付られる面は水平方向に対して多少傾斜した面であってもよい。また、取付相手としては、車体やエンジン等に限られるものでもない。
【００４４】
固定マウント部２は、基部９が支持マウント部３を挟んだ両側の二箇所で、ボルト等の締結具により車体に対して固定されている。支持マウント部３は、基部９のこれら両固定部を結ぶ方向に対して直交し、かつ、基部９の固定面に沿った方向（水平方向）に貫通する支持孔３０を備えている。不図示のエンジンは、基部９の固定面に平行な方向（水平方向）に突出する突出嵌合部を備えており、この突出嵌合部が支持マウント部３の支持孔３０に嵌合することにより、エンジンは液圧式防振マウント１を介して車体に取り付けられる。なお、一つのエンジンに対して一対もしくはそれ以上の複数の液圧式防振マウントを用いて複数箇所で支持する構成とすることが好適である。
【００４５】
支持マウント部３は、支持孔３０の延びる方向を縦方向として略逆三角形状の一定の横断面を有し両端が開口された中空状（筒状）の部材であり、その中空部が断面逆三角形状の支持孔３０となっている。支持マウント部３の内側面、すなわち、支持孔３０の表面には、エラストマー等のばね体４と同一の材料がライニングされている。エンジンの突出嵌合部は、支持孔３０と略同形の断面形状を有している。支持孔３０とエンジンの突出嵌合部との間には、基部９の両固定部側からそれぞれ両固定部の中心かつ上方、すなわち、支持マウント部３に向かって斜めの方向に面した一対の嵌合面３１と、上下方向に面する嵌合面３２とが形成される。
【００４６】
ばね部４は、基部９の両固定部側から支持マウント部３に向かって斜めに延びる一対の下側支持部４１を有する。支持マウント部３は、これら下側支持部４１によって下方（基部９側）かつ両側から挟み込まれるように支えられるとともに、水平方向の振動並びに上下方向の振動、特に下方向及び水平方向の移動が抑制されるように構成されている。
【００４７】
また、支持マウント部３は、ばね部４において第１室５の一部を形成する部分である上側支持部４２によって上方（基部９とは反対側）から支持されるとともに、上方に設けられた減衰系１４や弁７等からなる減衰部２２によって上下方向の振動、特に上方向の移動が抑制されるように構成されている。
【００４８】
このように、支持マウント部３（エンジンの突出嵌合部）は、ばね部４の上側支持部４２及び一対の下側支持部４１によって三方向から支持される構成となっている。
【００４９】
また、ばね体４は、支持マウント部３の外側の表面を覆うとともに、上側支持部４２と一対の下側支持部４１との間で支持マウント部３を覆う部分からストッパ面１６側に向かって水平方向に突出する一対の横突起４３が設けられている。また、一対の下側支持部４１の間には、下方（基部９側）に突出する縦突起４４が設けられている。
【００５０】
これらの突起は、支持マウント部３（すなわち、エンジン）の振動が大きい場合に、支え部１０のストッパ面１６や基部９の両固定部の間に設けられたストッパ部９１にそれぞれ当接するように構成されている。各突起は、それぞれストッパ面等に当接すると、弾性変形によって衝撃を吸収しながら、支持マウント部３の大きな変位を抑制するとともに支持マウント部３からの振動の伝達を抑制する。
【００５１】
以上説明した本実施例に係る液圧式防振マウント１によれば、減衰部２２と調節機構６を自動車の車体及びエンジンとの固定部（基部９及び支持マウント部３）の間に配置しない構成なので、液圧式防振マウント１の固定部の間隔に応じて減衰部２２や調節機構６の構成を決めなければならないという制約がなくなり、減衰部２２や調節機構６の構成の選択の自由度が大きくなる。
【００５２】
また、ばね体４と減衰部２２とが支持マウント部３を両側から減衰する構成、なので、より効果的に支持マウント部３の振動を抑制することができる。
【００５３】
また、車体の水平面に取り付けられる場合には、基部９の固定面に垂直な方向がエンジンの荷重方向となるので、エンジンの縦方向の振動はエンジン自体の振動だけでなく、自動車走行時の車体の上下のゆれ等の影響を受けることも考えられる。本実施例に係る液圧式防振マウント１によれば、鉛直方向の振動に対して減衰特性の調節可能な減衰部２２を設けた構成としているので、路面状態等に応じた減衰特性の調節等も可能となり、より効果的に支持マウント部３の振動を抑制することができる。なお、水平面よりも多少傾斜した面に取り付けられる場合であっても、鉛直方向の両側で減衰部２２とばね体４とにより振動を減衰する基本的な構成が変わらなければ、例えば、他の構成要素の鉛直方向の配置を変えずに固定マウント部２の基部９の固定面のみが水平面に対して傾斜する構成であっても、同様の効果を得ることができる。
【００５４】
なお、本発明の適用例として、本実施例ではエンジンを自動車の車体に取り付けるための防振マウントについて説明したが、これに限られるものではなく、その他の被支持体を支持体に対して防振支持する構成に対しても好適に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本実施例に係る液圧式防振マウントの断面図。
【図２】図１の液圧式防振マウントにおいて円形の横断面を有するタイプの模式的斜視図。
【図３】図１の液圧式防振マウントにおいて矩形の横断面を有するタイプの模式的斜視図。
【符号の説明】
【００５６】
１  液圧式防振マウント
２  固定マウント部
３  支持マウント部
４  ばね体
５  第１室
６  調節機構
７  弁
８  第２室
９  基部
１０ａ  固定手段
１０ｂ  支え部
１１  ダイヤフラム
１２  カバー
１３  流路断面
１４  減衰系
１５  電動機
１６  ストッパ面
１７  減衰流路
１８  ノズル系
１９  カラー
２０  切り欠き
２１  溝
２２  減衰部
【図１】
2008045748.tif 000003
【図２】
2008045748.tif 000004
【図３】
2008045748.tif 000005