(57)【要約】【課題】シート折畳み時におけるシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図る車両の後部荷室構造を提供する。【解決手段】シート３３は、シートクッション３３Ｃ上にシートバック３３Ｂが倒伏して折畳み可能に構成され、荷室ボード４０はフロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、シート３３が折畳まれた状態でのシートバック３３Ｂ後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、荷室ボード４０は複数に分割され、前部のボード部４１が収納状態から使用状態に移動する時、反転して上昇するように構成されたものである。【選択図】図１７
2008037299.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、
該シートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間には少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられた車両の後部荷室構造であって、
上記シートはシートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成され、
上記荷室ボードはフロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、
上記シートが折畳まれた状態でのシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、
上記荷室ボードは複数に分割され、前部のボード部が収納状態から使用状態に移動する時、反転して上昇するように構成された
車両の後部荷室構造。
【請求項２】
上記フロアパネルには該フロアパネルより下方に凹設された収納部が設けられ、
該収納部の上方を荷室ボードで開閉すべく構成した
請求項１記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
上記荷室ボードはシートバックの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態に移動可能に設けられた
請求項１または２記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
上記荷室ボードは互いに回動可能に連結された３つのボード部から形成された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
上記前部のボード部が収納状態から使用状態に反転移動する時、
該反転移動を補助するアシスト機構を備えた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、このシートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間には少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられたような車両の後部荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションとシートバックとを備えたシート（リヤシート）において、シートクッションをシートバックと独立して、一対のリンクを介して車両前方に移動可能に構成すると共に、この前方に移動したシートクッションの座面上に、リクライニング軸を支点としてシートバックを略水平に前倒しすべく構成し、シートバックを倒伏させた時、リヤシート後方の後部荷室と客室とを連通させて、荷室スペースの拡大を図るように構成したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
一方、リヤシートの後部に、車幅方向に延びるケースを介してトノカバーを設けると共に、リヤシート背面のフックと上記ケースとの間にシート状部材を設け、シートバックの起立状態下においては上述のシート状部材をＵ字状に撓ませると共に、シートバックの前倒し時には、倒伏したシートバックとケースとの間にシート状部材を張設して、該シート状部材で荷室（後部荷室）を上下に仕切る構造が開示されている（特許文献２参照）。
【０００４】
この特許文献２に開示されたものは、シート状部材がシートと連動してリヤ荷室を仕切る構造であるが、上述のシート状部材の上部に荷物が搭載できるものではない。
【０００５】
ところで、リヤシートのシートバックをシートクッション上に倒伏させた時、フラットな荷室を形成することが要請されるが、荷室フロアと前倒しされたシートバックの上面との間には段差が形成されるのが一般的であり、シートバック倒伏時において該シートバックの上面と荷室フロアとの間の段差を解消しつつ、荷室の使い勝手を向上させることは困難であった。  
【特許文献１】特開２００４−３５９１５８号公報
【特許文献２】特開平６−２７０７４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、シートバックが倒伏してシートクッション上に折畳み可能なシートを設け、シート後方の荷室空間に上下方向に移動可能に設けられた荷室ボードは、フロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、シート折畳み時におけるシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、該荷室ボードは複数に分割されて、分割された前部のボード部が収納状態から使用状態に移動する時、反転して上昇するように構成することで、シート折畳み時におけるシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図ることができる車両の後部荷室構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両の後部荷室構造は、車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、該シートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間には少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられた車両の後部荷室構造であって、上記シートはシートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成され、上記荷室ボードはフロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、上記シートが折畳まれた状態でのシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、上記荷室ボードは複数に分割され、前部のボード部が収納状態から使用状態に移動する時、反転して上昇するように構成されたものである。  
上述のシートは、リヤシートに設定してもよい。  
上記構成によれば、シートバックをシートクッション上に倒伏して折畳むと共に、荷室ボードを使用状態に移動すると、分割された前部のボード部が反転して上昇し、荷室ボードが倒伏状態下のシートバック後端部と略同一高さに位置して、シートバックと荷室フロア面との間の段差が解消され、シートバックと荷室ボードとが前後方向に連続したフラットな荷室面が形成されるので、この荷室面上に前後方向寸法が大きい荷物の搭載が許容される。  
また、上述の荷室ボードをフロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態に移動すると、上下方向の寸法が大きい荷室スペースが形成されるので、この荷室スペースに高さが大きい荷物の搭載が許容される。  
このように、シート折畳み時におけるシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルには該フロアパネルより下方に凹設された収納部が設けられ、該収納部の上方を上記荷室ボードで開閉すべく構成したものである。  
上記構成によれば、荷物をシート後方の荷室空間と、収納部とに区別して格納することができると共に、荷室ボードで収納部の上方を開放すると収納部内とのアクセスが容易となり、収納部に対して荷物を簡単に出し入れすることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記荷室ボードはシートバックの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態に移動可能に設けられたものである。  
上記構成によれば、荷室ボードを起立状態に移動すると、シート後方の荷室空間と、収納部内とが上下方向に連通するので、高さ寸法が大きい大型の荷物の積載に対応することができ、また、荷室ボードは収納状態と使用状態と起立状態とに選択できるので、荷室のアレンジ性の向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記荷室ボードは互いに回動可能に連結された３つのボード部から形成されたものである。  
上記構成によれば、必要最小限の分割構造により荷室ボードの収納状態および使用状態を確保することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記前部のボード部が収納状態から使用状態に反転移動する時、該反転移動を補助するアシスト機構を備えたものである。  
上記構成によれば、前部のボード部の反転移動を上記アシスト機構にて補助するので、該前部のボード部の円滑な反転動作が得られ、荷室ボードを収納状態から使用状態に容易に移動することができる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、シートバックが倒伏してシートクッション上に折畳み可能なシートを設け、シート後方の荷室空間に上下方向に移動可能に設けられた荷室ボードは、フロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、シート折畳み時におけるシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、該荷室ボードは複数に分割されて、分割された前部のボード部が収納状態から使用状態に移動する時、反転して上昇するように構成したので、シート折畳み時におけるシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
シート折畳み時のシートバックと荷室フロア面との間の段差を解消すると共に、荷室およびシートの使い勝手を確保するという目的を、車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、該シートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間には少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられた車両の後部荷室構造であって、上記シートはシートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成され、上記荷室ボードはフロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、上記シートが折畳まれた状態でのシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、上記荷室ボードは複数に分割され、前部のボード部が収納状態から使用状態に移動する時、反転して上昇するように構成するという構造にて実現した。
【実施例】
【００１４】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の後部荷室構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造について説明する。  
図１において、車室１の床面（底部）を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後部にはキックアップ部３を連設している。
【００１５】
このキックアップ部３はフロアパネル２から上方に立上がる縦壁部３ａと、この縦壁部３ａから後方に延びるキックアップフロア部３ｂとを備えている。  
このキックアップフロア部３ｂのさらに後方には、後方に延びる凹状の荷室フロアパネル４を形成し、この荷室フロアパネル４の上方に荷室空間５を形成する一方、上述の凹状の荷室フロアパネル４には仕切り板６と収納ボックス７とを取付けている。  
ここで、仕切り板６の前側にはジャッキ（図示せず）が格納され、また上述の収納ボックス７はその上方が開口された形状に構成されている。  
一方、上述の凹状の荷室フロアパネル４の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル８を取付け、このリヤエンドパネル８のリヤ側の面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ９を接合固定して、このリヤエンドメンバ９と上述のリヤエンドパネル８との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面９ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、リヤエンドメンバ９のさらに後方にはリヤバンパ１０を配設している。
【００１６】
さらに、荷室空間５（つまり後部荷室）の後方には後部荷室開口１１を形成し、この後部荷室開口１１をリヤゲート１２によって開閉可能に覆うように形成して、ハッチバック型の車両を構成している。  
ここで、上述のリヤゲート１２は、リヤゲートインナパネル１３と、リヤゲートアウタパネル１４と、リヤウインド１５とを備え、荷室空間５と対向する車室側の所定部が内装材としてのリヤゲートトリム１６で覆われている。
【００１７】
一方、ルーフパネル１７の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ１８（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１７の後端部とリヤヘッダ１８との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１８ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、このヘッダ閉断面１８ａの直後に設けられたヒンジ部材（図示せず）を介して、上述のリヤゲート１２を開閉可能に支持している。
【００１８】
同様に、ルーフパネル１７の前端部には車幅方向に延びるフロントヘッダ１９（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１７の前端部とフロントヘッダ１９との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１９ａを形成して、前部車体剛性を確保すべく構成している。  
そして、上述のフロントヘッダ１９、ルーフパネル１７およびリヤヘッダ１８の車室１側を図１に示すように、内装材としてのトップシーリング２０で一体的に覆っている。
【００１９】
また、上述のルーフパネル１７の前後方向中間部には、車幅方向に延びるルーフレインフォースメント２１（車体剛性部材）を接合固定し、このルーフレインフォースメント２１とルーフパネル１７との間には車幅方向に延びる閉断面２１ａを形成して、ルーフ部の剛性を確保すべく構成している。
【００２０】
さらに、上述のフロアパネル２には、ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）とキックアップ部３の縦壁部３ａとの間において車両の前後方向に延び、かつ車室１の内側へ突出したトンネル部２２を設けている。
【００２１】
このトンネル部２２はフロア剛性の中心となるもので、該トンネル部２２の左右の側壁部と、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった左右のサイドシル（詳しくは、サイドシルインナ）との間には、車幅方向に延び、かつ前後方向に離間した複数のフロアクロスメンバ２３，２４（車体剛性部材）を接合固定し、これら各フロアクロスメンバ２３，２４と上述のフロアパネル２との間には、車幅方向に延びる閉断面２３ａ，２４ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。
【００２２】
また、上述のキックアップフロア部３ｂの後部下面には、リヤクロスメンバ２５（車体剛性部材）を接合固定し、これら両者３ｂ，２５間には車幅方向に延びる閉断面２５ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。
【００２３】
なお、図中、２６はフロントウインド、２７はフロントドア、２８はリヤドア、２９は車体剛性部材としてのセンタピラー、３０はキックアップ部３の車外側下部に設けられた大型車両補機としての燃料タンクである。
【００２４】
ところで、図１、図２に示すように、上述のフロアパネル２上にはシートクッション３１Ｃ、シートバック３１Ｂ、ヘッドレスト３１Ｈを備えた運転席シート３１と、シートクッション３２Ｃ、シートバック３２Ｂ、ヘッドレスト３２Ｈを備えた助手席シート３２とを配設している。
【００２５】
また、キックアップフロア部３ｂ上には、シートクッション３３Ｃと、シートバック３３Ｂと、２つのヘッドレスト３３Ｈ，３３Ｈとを備えたベンチシート型のリヤシート３３を配設し、このリヤシート３３の後方に上述の荷室空間５を形成している。
【００２６】
ここで、上述のリヤシート３３は、そのシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に構成したものである。  
なお、図２において、３４はインストルメントパネル、３５はステアリングホイールである。
【００２７】
次に、図３〜図２０を参照して車両の後部荷室構造について詳述する。  
図３は図１の要部拡大側面図、図４は荷室ボードの拡大側面図、図５は図３の要部平面図であって、上述の荷室空間５には、少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボード４０が設けられている。
【００２８】
上述の荷室ボード４０は、その上部に荷物を搭載することができるように、所定剛性を有するように構成されると共に、この荷室ボード４０は車幅方向つまり左右方向には非分割に形成されている。
【００２９】
また、この荷室ボード４０は、図２〜図５に示すように、前側に位置する前部ボード４１と、中間部に位置する中間ボード４２と、後側に位置する後部ボード４３とに前後方向に複数に分割（この実施例では前後３分割に形成）されており、これら各ボード４１，４２，４３は互に回動可能に連結されている。
【００３０】
すなわち、図１〜図５に示す荷室ボード４０の収納状態下においては前部ボード４１は中間ボード４２の前部下側に格納されており、この前部ボード４１の一端部と中間ボード４２の前端部とはヒンジピン４４により回動可能に連結されている。  
また、中間ボード４２の後端部と、後部ボード４３の前端部とはヒンジ部４５により回動可能に連結されている。
【００３１】
さらに、図５に示すように、後部ボード４３の後端側コーナ部に形成された凹部４６には、支軸４７を、車幅方向に向けて一体的に突設し、該支軸４７を荷室フロアパネル４の荷室フロア面４ａから上方に向けて突設した突起４８により位置規制するように構成している。
【００３２】
図５に示すように、上述のヒンジ部４５においてヒンジセンタの延長線上には左右一対の可動ピン４９，４９を設けている。この可動ピン４９は通常時においてはスプリング５０の付勢力で荷室ボード４０の外方に突出し、該荷室ボード４０の側方に位置する荷室サイドトリム５１に形成された円弧状のガイド溝５２（ガイド部）に沿って移動可能に設けられているが、中間ボード４２に設けたスライダ５３の操作時にはガイド溝５２から外れるように構成されている。
【００３３】
すなわち、図２、図５に示すように、中間ボード４２のヒンジ部４５近傍には開口部５４，５５を形成して取手部５６を構成すると共に、該取手部５６には支軸５７を介して２つのレバー５８，５９を枢支している。  
これらのレバー５８，５９は平面視で略Ｌ字状に形成されており、２つのレバー５８，５９を平面視で略Ｘ字状に組合わせている。
【００３４】
そして、各レバー５８，５９の一端と上述の左右一対の可動ピン４９，４９とをワイヤＷ１，Ｗ１で連結する一方、各レバー５８，５９の他端を上述のスライダ５３で押圧操作すべく構成している。
【００３５】
上述の開口部５４から乗員が片手操作にてスライダ５３を押圧操作すると、２つのレバー５８，５９は支軸５７を中心に回動し、これら各レバー５８，５９の一端に連結したワイヤＷ１，Ｗ１が引っ張られるので、左右一対の可動ピン４９，４９はボード内方に移動して、ガイド溝５２，５２から外れるものである。なお、上述の中間ボード４２の中央部分には該ボード４２移動用のストラップ６０が取付けられている。
【００３６】
上述の荷室ボード４０が図３、図４に示す収納状態から図１７、図１８に示す使用状態に移動する時、前部ボード４１は反転して上昇するように構成されており、この実施例では、前部ボード４１が収納状態から使用状態に反転移動する時、この反転移動を補助するアシスト機構６１を備えている。
【００３７】
このアシスト機構６１は、図２、図５に示すように、ホイールハウスインナ６２に軸支された基軸６３と、この基軸６３に嵌合されたプーリ６４と、基端部が上記基軸６３に取付けられ、かつ遊端部には荷室サイドトリム５１の円弧状のガイド溝６５（ガイド部）を貫通して前部ボード４１の他端部に枢支されたピン６６を備えたリンク部材６７と、後部ボード４３の上方への移動時に該ボード４３に追従して、荷室サイドトリム５１の円弧状のガイド溝６８（ガイド部）に沿って移動するピン６９（詳しくは可動ピン）と、このピン６９と上述のプーリ６４との間に張架されて、ピン６９がガイド溝６８に沿って移動する時、リンク部材６７を起立方向（図１４、図１６参照）に回動させるワイヤＷ２とを備えている。
【００３８】
上述のピン６９は後部ボード４３に上載されており、荷室ボード４０を収納状態（図３、図４参照）から使用状態（図１７、図１８参照）に移動させる時、乗員の手動操作にて後部ボード４３は支軸４７を支点として後方へ回動されるが、この場合、該後部ボード４３に上載されたピン６９がガイド溝６８に沿って移動し、ワイヤＷ２を介してプーリ６４、基軸６３、を一体的に回動させて、リンク部材６７を起立方向に回動させることで、このリンク部材６７の遊端にピン６６を介して連結した前部ボード４１の他端部を反転移動すべくアシストするものである。
【００３９】
上述のピン６９は図６に拡大平面図で示すように、スプリング７０の付勢力により常時、後部ボード４３に上載される方向（車幅方向内方）にバネ付勢されているが、図２に示すリヤエンドトリム７１に設けられた操作部材７２の押圧操作時には、ワイヤＷ３を介して、後部ボード４３から車幅方向外方へ外れるように構成されている。なお、上述のスプリング７０はピン６９のフランジ部６９ａとワッシャ等によるスプリングリテーナ７３との間に張架してもよく、図７に示すようにピン６９のフランジ部６９ａと筒状のホルダ７４の対向部との間に張架してもよい。
【００４０】
ここで、上述のワイヤＷ３は図５に示すようにピン６９がガイド溝６８に沿って移動する時は、該ワイヤＷ３でピン６９を引っ張ることなく、操作部材７２の操作時にのみピン６９を後部ボード４３から外すように構成されている。
【００４１】
図８は荷室ボード４０を使用状態下（図１７参照）にて保持するために、上述の可動ピン４９およびピン６６をそれぞれのガイド溝５２，６５の上端部でロックするロック機構を示すものである。
【００４２】
すなわち、上述の各ガイド溝５２，６５の上端部下部には、それぞれホルダ７５，７６を設け、これらの各ホルダ７５，７６内にはスプリング７７，７８の付勢力により常時ロック方向（図示の上方）にバネ付勢されたロック部材７９，８０を設けている。
【００４３】
また、上述のロック部材７９，８０の先端部にはテーパ部７９ａ，８０ａを形成し、可動ピン４９、ピン６６がガイド溝５２，６５内を下方から上方に移動して、該テーパ部７９ａ，８０ａに当接すると、これらの各ピン４９，６６の移動力により一旦、ロック部材７９，８０を下方に後退させ、ピン４９，６６がロック部材７９，８０配設位置を通過した時点で、スプリング７７，７８の付勢力によりロック部材７９，８０をロック方向に上動させて、これらの各ロック部材７９，８０によりそれぞれのピン４９，６６をロックするように構成している。
【００４４】
さらに、これらの各ロック部材７９，８０と、図２に示すリヤエンドトリム７１に設けられた操作部材８１との間にはワイヤＷ４を接続し、この操作部材８１の押圧操作時に、ワイヤＷ４を介して各ロック部材７９，８０を同時にアンロック方向（図示の下方）に引っ張るように構成している。
【００４５】
なお、上述の各要素４４,４６,４７,４８,４９,５２，６１，６５，６８，６９，７９，８０は荷室ボード４０に対して左右対称となるように一対設けられている。また図面においては基軸６３とヒンジピン４４とを車両の前後方向に若干オフセットして図示したが、基軸６３とヒンジピン４４とは非オフセット構造と成してもよい。  
さらに、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車両の内方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示す。
【００４６】
しかも、上述の荷室ボード４０は図３、図４に示す収納状態と、図９、図１０に示す開放状態と、図１１、図１２に示す起立状態と、図１７、図１８に示す使用状態と、図１９、図２０に示す起立状態とに選択的（択一的）に移動可能に設けられている。
【００４７】
図３、図４に示す状態（収納状態）は、荷室ボード４０、つまり、前部ボード４１と、中間ボード４２と、後部ボード４３とが荷室フロア面４ａに沿って平坦に収納され、かつ、これら各ボード４１，４２，４３（特に２つのボード４２，４３）にて収納ボックス７の上端開口部を覆った状態であり、この収納状態下においては荷室空間５に上下寸法が大きい荷物の搭載が許容されると共に、荷室空間５と収納ボックス７とに荷物を区別して収納、搭載することができる。
【００４８】
また、この荷室ボード４０の収納状態下においては、前部ボード４１は中間ボード４２の前部下側に折畳まれてコンパクトに格納されている。  
図３、図４に示す荷室ボード４０の収納状態から、図２に示す操作部材７２を押圧し、ワイヤＷ３（図５参照）を介してピン６９を後部ボード４３から外した後に、可動ピン４９（またはヒンジ部４５）を支点として後部ボード４３を車両前方側へ引き起こすと図９、図１０に示す状態（開放状態）となる。  
つまり、後部ボード４３の開放により図９に示すように、収納ボックス７の上端開口部後側がアクセス可能に開放されるので、収納ボックス７に対する荷物の出し入れを容易に行なうことができる。
【００４９】
図３、図４に示す荷室ボード４０の収納状態から、図２に示す操作部材７２を押圧して、ワイヤＷ３を介してピン６９を後部ボード４３から外すと共に、図５に示すスライダ５３を押圧して、ワイヤＷ１を介して可動ピン４９をガイド溝５２から外した後に、取手部５６（図２、図５参照）を持って、ヒンジピン４４を支点として荷室ボード４０を引き上げると、この荷室ボード４０は図１１、図１２に示すように、シートバック３３Ｂの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態となる。
【００５０】
つまり、図１１、図１２に示す荷室ボード４０の起立状態では、リヤシート３３後方の荷室空間５と、収納ボックス７内とが上下方向に連通するので、高さ寸法が大きい大型の荷物の積載に対応することができ、この荷室ボード４０の起立状態は図２に示す係止手段としてのフック８２にて係止保持することができる。
【００５１】
上述のフック８２は、シートバック３３Ｂに取付けられたゴム帯などの伸縮部材８３の先端に設けたもので、このフック８２を開口部５４または５５に係止することで、荷室ボード４０の起立状態を保持することができる。
【００５２】
次に、図３、図４に示す荷室ボード４０を、図１７、図１８に示す使用状態と成す場合について説明する。  
この場合、まず図３に示す状態からリヤシート３３のシートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳むと共に、図３の収納状態の荷室ボード４０におけるストラップ６０（図４参照）を持って中間ボード４２を後方かつ上方に引き上げると、ピン４９，６６が対応するそれぞれのガイド溝５２，６５に沿って上方向に移動し、図１３、図１４に示す中途状態および図１５、図１６に示す中途状態を経て図１７、図１８に示す使用状態となる。
【００５３】
ここで、後部ボード４３が図４の状態から図１４の状態に変位する時、この後部ボード４３に上載したピン６９は後部ボード４３の後方移動に追従して、ガイド溝６８に沿って後方かつ上方に移動するので、ワイヤＷ２（図５参照）を介してプーリ６４がリンク部材６７の遊端を上方に持ち上げる方向へ回動し、これにより前部ボード４１はその反転移動がアシストされる。
【００５４】
この前部ボード４１の一端（ヒンジピン４４側）は中間ボード４２の移動により上方かつ後方に変位し、前部ボード４１の他端（ピン６６側）はリンク部材６７にて上方かつ前方に変位するので、この前部ボード４１は図４の収納状態から、図１４、図１６の中途状態を介して、図１８に示す使用状態に移動する時、反転して上昇することになる。
【００５５】
荷室ボード４０が図１７、図１８に示す使用状態に移動した時、図８で示したように各ピン４９，６６がロック部材７９，８０にてロックされるので、荷室ボード４０の使用状態を保持することができる。
【００５６】
つまり、図１７、図１８に示す荷室ボード４０の使用状態では、その前部ボード４１および中間ボード４２は、リヤシート３３が折畳まれた状態でのシートバック３３Ｂ後端部と略同一高さに位置し、かつ倒伏されたシートバック３３Ｂの背面と各ボード４１，４２の上面とが前後方向に連続したフラットな荷室面を形成するので、シートバック３３Ｂと荷室フロア面４ａとの間の段落が解消されると共に、荷室空間５と、倒伏したシートバック３３Ｂ上方の車室１とが前後に連通されて荷室スペースが拡大する。この結果、前後方向の寸法が大きい荷物の搭載が許容される。
【００５７】
図１７、図１８に示す荷室ボード４０の使用状態から、シートバック３３Ｂの倒伏を維持したままで、図２に示す操作部材８１を操作して、ワイヤＷ４（図８参照）を介してロック部材７９，８０を同時にアンロックすると、各ピン４９，６６（図８参照）に対するロックが解除されるので、荷室ボード４０は図１８の使用状態から図１６の中途状態、図１４の中途状態を経て図４に示す収納状態へと移動するが、荷室ボード４０が図１６に示す中途状態の時、同図に矢印で示す方向の外力Ｚを手動にて加えると、前部ボード４１は円滑に折畳まれて、図１４に示す中途状態を介して図４に示す収納状態となり、この荷室ボード４０のみが図３、図４の状態となり、上下寸法が大きい荷室スペースが形成され、高さが高い荷物の搭載が許容される。
【００５８】
図１７、図１８に示す状態からリヤシート３３のシートバック３３Ｂを通常の乗員着座状態に復帰させて、このシートバック３３Ｂを起立した状態に成す一方、図１７、図１８の使用状態下の荷室ボード４０を上方に引き上げる際、取手部５６（図２、図５参照）を把持する乗員の片手操作にてスライダ５３（図２、図５参照）を押圧し、レバー５８，５９およびワイヤＷ１を介して可動ピン４９をガイド溝５２から外した後に、ピン６６を中心として荷室ボード４０を引き上げると、この荷室ボード４０は図１９、図２０に示すように、シートバック３３Ｂの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態となる。
【００５９】
つまり、図１９、図２０に実線で示す荷室ボード４０の起立状態にあっても、図１１、図１２で示した状態と同様に、リヤシート３３後方の荷室空間５と、収納ボックス７内とが上下方向に連通するので、高さ寸法が大きい大型の荷物の積載に対応することができ、この荷室ボード４０の起立状態も図２に示すフック８２にて係止保持することができる。
【００６０】
このフック８２は伸縮部材８３を介してリヤシート３３のシートバック３３Ｂに取付けられているので、単一のフック８２にて図１１、図１２に示す低位置での起立状態の荷室ボード４０の係止保持と、図１９、図２０に示す高位置での起立状態の荷室ボード４０の係止保持とに対応できるが、それぞれの状態に対応すべく２つのフックを用いてもよいことは勿論である。
【００６１】
このように、上記実施例の車両の後部荷室構造は、車両のフロアパネル（キックアップフロア部３ｂ参照）上にシートクッション３３Ｃとシートバック３３Ｂとを備えたリヤシート３３を配設し、該リヤシート３３の後方に荷室空間５が形成されると共に、該荷室空間５には少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボード４０が設けられた車両の後部荷室構造であって、上記リヤシート３３はシートクッション３３Ｃ上にシートバック３３Ｂが倒伏して折畳み可能に構成され、上記荷室ボード４０はフロアパネル（荷室フロア面４ａ参照）に沿って平坦に収納される収納状態（図３、図４参照）と、上記リヤシート３３が折畳まれた状態でのシートバック３３Ｂの後端部と略同一高さに位置する使用状態（図１７、図１８参照）とに選択的に移動可能に設けられ、上記荷室ボード４０は複数に分割され、前部のボード部（前部ボード４１参照）が収納状態から使用状態に移動する時、反転して上昇するように構成されたものである。  
この構成によれば、シートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳むと共に、荷室ボード４０を使用状態に移動すると、分割された前部のボード部（前部ボード４１）が反転して上昇し、荷室ボード４０が倒伏状態下のシートバック３３Ｂ後端部と略同一高さに位置して、シートバック３３Ｂと荷室フロア面４ａとの間の段差が解消され、シートバック３３Ｂと荷室ボード４０とが前後方向に連続したフラットな荷室面が形成されるので、この荷室面上に前後方向寸法が大きい荷物の搭載が許容される。  
また、上述の荷室ボード４０をフロアパネル（荷室フロア面４ａ参照）に沿って平坦に収納される収納状態（図３、図４参照）に移動すると、上下方向の寸法が大きい荷室スペースが形成されるので、この荷室スペースに高さが大きい荷物の搭載が許容される。  
このように、リヤシート３３の折畳み時におけるシートバック３３Ｂと荷室フロア面４ａとの間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図ることができるうえ、多人数乗車にも対応することができる。
【００６２】
また、上記フロアパネル（荷室フロア面４ａ参照）には該フロアパネルより下方に凹設された収納部（収納ボックス７参照）が設けられ、該収納部の上方を上記荷室ボード４０で開閉すべく構成したものである。  
この構成によれば、荷物をリヤシート３３後方の荷室空間５と、収納部（収納ボックス７）とに区別して格納することができると共に、荷室ボード４０で収納部の上方を開放すると収納部内とのアクセスが容易となり、収納部に対して荷物を簡単に出し入れすることができる。
【００６３】
さらに、上記荷室ボード４０はシートバック３３Ｂの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態（図１１、図１２、図１９、図２０参照）に移動可能に設けられたものである。  
この構成によれば、荷室ボード４０を起立状態に移動すると、リヤシート３３後方の荷室空間５と、収納部（収納ボックス７）内とが上下方向に連通するので、高さ寸法が大きい大型の荷物の積載に対応することができ、また、荷室ボード４０は収納状態と使用状態と起立状態とに選択できるので、荷室のアレンジ性の向上を図ることができる。
【００６４】
加えて、上記荷室ボード４０は互に回動可能に連結された３つのボード部（前部ボード４１、中間ボード４２、後部ボード４３参照）から形成されたものである。  
この構成によれば、必要最小限の分割構造により荷室ボード４０の収納状態および使用状態を確保することができる。
【００６５】
しかも、上記前部のボード部（前部ボード４１参照）が収納状態から使用状態に反転移動する時、該反転移動を補助するアシスト機構６１を備えたものである。  
この構成によれば、前部のボード部（前部ボード４１）の反転移動を上記アシスト機構６１にて補助するので、該前部のボード部（前部ボード４１）の円滑な反転動作が得られ、荷室ボード４０を収納状態から使用状態に容易に移動することができる。
【００６６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のシートは、実施例の第２列目のリヤシート３３に対応し、  
以下同様に、  
シートが配設されるフロアパネルは、キックアップフロア部３ｂに対応し、  
前部のボード部は、前部ボード４１に対応し、  
収納部は、収納ボックス７に対応し、  
３つのボード部は、前部ボード４１、中間ボード４２、後部ボード４３に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の車両の後部荷室構造を示す側面図
【図２】図１の要部斜視図
【図３】図１の要部拡大側面図
【図４】収納状態下における荷室ボードの側面図
【図５】図３の要部平面図
【図６】図５の部分拡大平面図
【図７】スプリング受け構造の他の実施例を示す平面図
【図８】荷室ボードを使用状態下にてロックする構造を示す説明図
【図９】荷室ボードの開放状態を示す側面図
【図１０】図９の要部拡大側面図
【図１１】荷室ボードの起立状態を示す側面図
【図１２】図１１の要部拡大側面図
【図１３】荷室ボードの移動中途状態を示す側面図
【図１４】図１３の要部拡大側面図
【図１５】荷室ボードの移動中途状態を示す側面図
【図１６】図１５の要部拡大側面図
【図１７】荷室ボードの使用状態を示す側面図
【図１８】図１７の要部拡大側面図
【図１９】荷室ボードの起立状態を示す側面図
【図２０】図１９の要部拡大側面図
【符号の説明】
【００６８】
３ｂ…キックアップフロア部（フロアパネル）
５…荷室空間
７…収納ボックス（収納部）
３３…リヤシート（シート）
３３Ｂ…シートバック
３３Ｃ…シートクッション
４０…荷室ボード
４１…前部ボード（前部のボード部）
４２…中間ボード
４３…後部ボード
６１…アシスト機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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