(57)【要約】【課題】アームレストが前方へ引出された状態でリッド部が開くことを防止し得るようにする。【解決手段】コンソールボックス本体２の上部に、リッド部３が開閉自在に配設され、前記リッド部３が、ベースプレート４と、該ベースプレート４の上部に対し、車両前後方向６へスライド可能に取付けられたアームレスト７とを備え、コンソールボックス本体２とベースプレート４との前部間に、リッド部３の開閉をロック・解除可能なロック機構９が設けられたコンソールボックス構造において、アームレスト７の下部に、アームレスト７の前方への引出時に、ロック機構９によるロックの解除を規制可能なロック解除規制手段２１を設けるようにしている。【選択図】図１
2008254481.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンソールボックス本体の上部に、リッド部が開閉自在に配設され、
前記リッド部が、ベースプレートと、該ベースプレートの上部に対し、車両前後方向へスライド可能に取付けられたアームレストとを備え、
前記コンソールボックス本体とベースプレートとの後部間に、リッド部の開閉中心となるヒンジ部が設けられ、
コンソールボックス本体とベースプレートとの前部間に、リッド部の開閉をロック・解除可能なロック機構が設けられたコンソールボックス構造において、
アームレストの下部に、アームレストの前方への引出時に、ロック機構によるロックの解除を規制可能なロック解除規制手段を設けたことを特徴とするコンソールボックス構造。
【請求項２】
前記ロック解除規制手段が、ロック機構を構成するロック用レバー部を上から押えて、ロック用レバー部が動かないように固定保持可能なロック解除規制用リブであることを特徴とする請求項１記載のコンソールボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンソールボックス構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の運転席と助手席との間の部分に、センターコンソールを備えたものが存在する。このセンターコンソールは、通常、その後部にコンソールボックスを有している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図３は従来のコンソールボックス１を示すものであり、このコンソールボックス１は、運転席と助手席との間に設置されるコンソールボックス本体２を備えている。このコンソールボックス本体２の上部には、リッド部３（蓋体）が開閉自在に配設されている。このリッド部３は、ベースプレート４と、このベースプレート４の上部に対し、車両前後方向６へスライド可能に取付けられたアームレスト７とを備えている。ベースプレート４とアームレスト７との間には、図示しないスライド機構が介装されている。
【０００４】
そして、コンソールボックス本体２とベースプレート４との後部間には、リッド部３の開閉中心となるヒンジ部８が設けられている。また、コンソールボックス本体２とベースプレート４との前部間には、リッド部３の開閉をロック・解除可能なロック機構９が設けられている。
【０００５】
このような構成において、ロック機構９を操作してロックを解除することにより、リッド部３を、ヒンジ部８を中心として開くことができるようになる。そして、リッド部３を開くことにより、コンソールボックス本体２に対する物の出し入れが可能となる。
【０００６】
反対に、ヒンジ部８を中心としてリッド部３を閉じることにより、ロック機構９によるロックがかかり、リッド部３が開かないようになる。
【０００７】
一方、リッド部３の上部は、アームレスト７となっているため、乗員はアームレスト７に肱を置くことができる。
【０００８】
そして、リッド部３を構成するベースプレート４に対し、アームレスト７を車両前後方向６へスライドさせて、前方へ引出すことにより、図４に示すように、アームレスト７の位置を最適に調整することができる。
【特許文献１】特開２００５−２５４８８１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記コンソールボックス構造では、アームレスト７を前方へ引出した状態の時に、図５、図６に示すように、ロック機構９を操作することが可能となっているため、図７に示すように、アームレスト７が前方へ引出された状態でリッド部３が開いてしまうという問題があった。
【００１０】
このように、アームレスト７が前方へ引出された状態でリッド部３が開くと、ヒンジ部８に作用されるモーメントＭが大きくなるため、ヒンジ部８の剛性を上げる必要が生じるという問題があった。また、アームレスト７の引出された部分の裏面側（スライド機構など）が見えてしまうため、見栄えが悪いという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、コンソールボックス本体の上部に、リッド部が開閉自在に配設され、前記リッド部が、ベースプレートと、該ベースプレートの上部に対し、車両前後方向へスライド可能に取付けられたアームレストとを備え、前記コンソールボックス本体とベースプレートとの後部間に、リッド部の開閉中心となるヒンジ部が設けられ、コンソールボックス本体とベースプレートとの前部間に、リッド部の開閉をロック・解除可能なロック機構が設けられたコンソールボックス構造において、アームレストの下部に、アームレストの前方への引出時に、ロック機構によるロックの解除を規制可能なロック解除規制手段を設けたコンソールボックス構造を特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載された発明では、前記ロック解除規制手段が、ロック機構を構成するロック用レバー部を上から押えて、ロック用レバー部が動かないように固定保持可能なロック解除規制用リブである請求項１記載のコンソールボックス構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、コンソールボックス本体の上部に、リッド部が開閉自在に配設され、前記リッド部が、ベースプレートと、該ベースプレートの上部に対し、車両前後方向へスライド可能に取付けられたアームレストとを備え、前記コンソールボックス本体とベースプレートとの後部間に、リッド部の開閉中心となるヒンジ部が設けられ、コンソールボックス本体とベースプレートとの前部間に、リッド部の開閉をロック・解除可能なロック機構が設けられたコンソールボックス構造において、アームレストの下部に、アームレストの前方への引出時に、ロック機構によるロックの解除を規制可能なロック解除規制手段を設けたことにより、アームレストが前方へ引出された状態でリッド部が開くことがなくなるため、ヒンジ部の剛性を上げる必要をなくすことができると共に、アームレストの引出された部分の裏面側（スライド機構など）が見えることがなくなって、見栄えの悪化を防止することが可能となる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、前記ロック解除規制手段が、ロック機構を構成するロック用レバー部を上から押えて、ロック用レバー部が動かないように固定保持可能なロック解除規制用リブであることにより、最も簡単な構成で、アームレストの前方への引出時におけるロック機構によるロックの解除規制を行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００１６】
図１、図２は、この発明の実施例を示すものである。
【００１７】
なお、コンソールボックスの構成については、図３を用いて説明したものと基本的にほぼ同様なので、必要に応じてこの図面を参照する。
【００１８】
まず、構成について説明する。
【００１９】
自動車などの車両における、車室内の運転席と助手席との間にセンターコンソールを設置する。このセンターコンソールの後部を、図３に示すようなコンソールボックス１とする。
【００２０】
このコンソールボックス１は、コンソールボックス本体２を備えている。このコンソールボックス本体２の上部には、リッド部３（蓋体）が開閉自在に配設されている。このリッド部３は、ベースプレート４と、このベースプレート４の上部に対し、車両前後方向６へスライド可能に取付けられたアームレスト７とを備えている。なお、ベースプレート４とアームレスト７との間には、図示しないスライド機構が介装されている。
【００２１】
そして、コンソールボックス本体２とベースプレート４との後部間には、リッド部３の開閉中心となるヒンジ部８が設けられている。ヒンジ部８は、ほぼ車幅方向へ延びるヒンジ軸部を備えている。リッド部３は、このヒンジ軸部を中心として、前部が前後方向で且つ上下方向に回動可能となるように構成されている。また、コンソールボックス本体２とベースプレート４との前部間には、リッド部３の開閉をロック・解除可能なロック機構９が設けられている。
【００２２】
このロック機構９は、ベースプレート４に取付けられたロック用レバー部１１と、コンソールボックス本体２におけるロック用レバー部１１と対応する位置に設けられて、ロック用レバー部１１が係止可能なレバー係止用凹部（図示せず）とを備えている。
【００２３】
ここで、ロック用レバー部１１は、図１、図２に示すように、車両前後方向６の前側の部分に乗員が操作可能な操作ノブ部１３を有すると共に、後側の部分に係止用アーム部１４を有している。操作ノブ部１３は、ほぼ水平方向前側へ向けて延設され、係止用アーム部１４はほぼ垂直下方へ向けて延設されることにより、側面視ほぼ倒立したＬ字状を呈している。係止用アーム部１４の下端部には、後方へ向けて係止爪部が張出形成されている。そして、操作ノブ部１３と係止用アーム部１４との境界部分（コーナー部分）の近傍には、支軸部１５が設けられている。この支軸部１５は、ロック用レバー部１１の両側部からほぼ車幅方向へ延びる一対の半軸などとされている。この支軸部１５は、ベースプレート４の内部に設けられた図示しない軸受部に軸支される。これにより、支軸部１５を中心として操作ノブ部１３を上方へ回動することで、ロックが解除されるものとなる。このロック用レバー部１１は、図示しない弾性手段によってロック方向に付勢されている。
【００２４】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、図１、図２に示すように、アームレスト７の下部に、アームレスト７の前方への引出時に、ロック機構９によるロックの解除を規制可能なロック解除規制手段２１を設ける。
【００２５】
ロック解除規制手段２１は、例えば、ロック機構９を構成するロック用レバー部１１を上から押えて、ロック用レバー部１１が動かないように固定保持可能なロック解除規制用リブ２２などとする。
【００２６】
より具体的には、このロック解除規制用リブ２２は、少なくとも、アームレスト７を前方へ引出した時に、ロック機構９におけるロック用レバー部１１の操作ノブ部１３の上方に位置する部分に設けられている。このロック解除規制用リブ２２は、上記部分から、操作ノブ部１３の上面へ向けて下方に延設されている。そして、このロック解除規制用リブ２２の下端部は、操作ノブ部１３の上面と接したり、操作ノブ部１３の上面を若干下方へ押込んだりするようなものなどとする。或いは、ロック解除規制用リブ２２の下端部は、ロックの解除を規制することが可能な範囲内で、操作ノブ部１３の上面から若干離間させるようにしても良い。上記ロック解除規制用リブ２２は、上記位置から後方へ向けて延設しても良い。
【００２７】
上記位置よりも前側の部分には、アームレスト７の後方への収納時に、ロック機構９によるロックの解除を許容可能なリブ未形成部２４が形成される。そして、リブ未形成部２４とロック解除規制用リブ２２との間の部分には、必要に応じて、後方へ向け下り勾配となる移行用テーパ部２３を設けるようにしても良い。
【００２８】
なお、ベースプレート４の前部における、ロック解除規制用リブ２２と対応する位置には、図２に示すように、ロック解除規制用リブ２２を、車両前後方向６へ通過可能な切欠部２５が形成される。
【００２９】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３０】
リッド部３が閉じた状態で、ロック機構９を操作してロックを解除することにより、リッド部３を、ヒンジ部８を中心として開くことができるようになる。そして、リッド部３を開くことにより、コンソールボックス本体２に対する物の出し入れが可能となる。
【００３１】
反対に、ヒンジ部８を中心としてリッド部３を閉じることにより、ロック機構９によるロックがかかり、リッド部３が開かないようになる。
【００３２】
一方、リッド部３の上部は、アームレスト７となっているため、乗員はアームレスト７に肱を置くことができる。
【００３３】
そして、リッド部３を構成するベースプレート４に対し、図示しないスライド機構を介して、アームレスト７を車両前後方向６へスライドさせて、前方へ引出すことにより、図１に示すように、アームレスト７の位置を最適に調整することができる。
【００３４】
このように、アームレスト７が前方へ引出された場合には、ロック解除規制手段２１により、ロック機構９によるロックの解除が規制される。
【００３５】
例えば、ロック解除規制手段２１をロック解除規制用リブ２２とした場合には、ロック解除規制用リブ２２が、ロック機構９を上から押えて、ロック機構９が動かないように固定保持する。
【００３６】
これによって、アームレスト７が前方へ引出された状態で、リッド部３を開くことができないようにすることができる。
【００３７】
このように、この実施例によれば、コンソールボックス本体２の上部に、リッド部３が開閉自在に配設され、リッド部３が、ベースプレート４と、ベースプレート４の上部に対し、車両前後方向６へスライド可能に取付けられたアームレスト７とを備え、コンソールボックス本体２とベースプレート４との後部間に、リッド部３の開閉中心となるヒンジ部８が設けられ、コンソールボックス本体２とベースプレート４との前部間に、リッド部３の開閉をロック・解除可能なロック機構９が設けられたコンソールボックス構造において、アームレスト７の下部に、アームレスト７の前方への引出時に、ロック機構９によるロックの解除を規制可能なロック解除規制手段２１を設けたことにより、アームレスト７が前方へ引出された状態でリッド部３が開くことがなくなるため、ヒンジ部８の剛性を上げる必要をなくすことができると共に、アームレスト７の引出された部分の裏面側（スライド機構など）が見えることがなくなって、見栄えの悪化を防止することが可能となる。
【００３８】
また、ロック解除規制手段２１が、ロック機構９を構成するロック用レバー部１１を上から押えて、ロック用レバー部１１が動かないように固定保持可能なロック解除規制用リブ２２であることにより、最も簡単な構成で、アームレスト７の前方への引出時におけるロック機構９によるロックの解除規制を行わせることができる。
【００３９】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施例にかかるコンソールボックス構造のロック機構部分の拡大側面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】従来例の説明に用いたコンソールボックス構造の全体側面図である。
【図４】図３のアームレストを引出した状態を示す全体側面図である。
【図５】図４のロック機構部分の拡大側面図である。
【図６】図５の正面図である。
【図７】図４のアームレストを引出した状態から更にリッド部を開いた状態を示す全体側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
２    コンソールボックス本体
３    リッド部
４    ベースプレート
６    車両前後方向
７    アームレスト
８    ヒンジ部
９    ロック機構
２１  ロック解除規制手段
２２  ロック解除規制用リブ
【図１】
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【図２】
2008254481.tif 000004
【図３】
2008254481.tif 000005
【図４】
2008254481.tif 000006
【図５】
2008254481.tif 000007
【図６】
2008254481.tif 000008
【図７】
2008254481.tif 000009