(57)【要約】【課題】サイドドラフト式の汎用気化器について、低速運転時においてもエンジンに供給する混合気の状態を均一に維持できるようにして、排気の悪化を伴うことなく良好なエンジン運転状態を確保できるようにする。【解決手段】主燃料通路４Ａと低速燃料通路５Ａとを並列して設けたメインウェル３Ａを定燃料室内２０Ａに垂設してなるサイドドラフト式の汎用気化器１Ａにおいて、低速燃料通路５Ａのスロージェット５２Ａと、スローエアブリード通路１１Ａと低速燃料通路５Ａの合流部とが、定燃料室２０Ａの油面Ｌよりも下となるメインウェル３Ａ内に設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主燃料通路と低速燃料通路とを並列して設けたメインウェルを定燃料室内に垂設してなるサイドドラフト式の汎用気化器において、前記低速燃料通路のスロージェット及びスローエアブリード通路と前記低速燃料通路との合流部とが、前記定燃料室の油面下となる前記メインウェル内に設けられていることを特徴とする汎用気化器。
【請求項２】
前記スロージェットは燃料通路が貫通した管状部材に設けられ、この管状部材の前記スロージェット上方に穿設されたエマルジョンホールを通って前記スローエアブリード通路からの空気と燃料とを混合することを特徴とする請求項１に記載した汎用気化器。
【請求項３】
少なくとも前記メインウェルが樹脂成型部品であることを特徴とする請求項１または２に記載した汎用気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの燃料供給システムに配置される汎用気化器に関し、殊に、横向きの吸気通路を有するサイドドラフト式の汎用気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
小型ガソリンエンジン等の燃料供給システムに配置されるサイドドラフト式（横置式）の汎用気化器は、図５の縦断面図に示すような構成を有しており、本体およびメインウェル（柱状部）３Ｂにアルミニウムなどの金属ダイカスト成型品を用いているのが一般的である。しかし、金属ダイカスト成型品の場合、鋳造時に鋳巣が発生して通路間が連通することがあり、また、アルミニウム等は熱伝導率が高いことからエンジン高温時にメインウェル３Ｂが加熱されて内部の燃料通路内でベーパが発生して混合気の均一性が失われ、エンジン性能に悪影響を及ぼすことが問題となっている。そのため、特開２００１―２７１５６号公報等に記載されているように、メインウェル３Ｂをはじめとする各部品に熱伝導率が低く鋳巣が生じにくい合成樹脂成型品が使用されることもある。
【０００３】
ところで、このような汎用気化器１Ｂは、低速運転時に定燃料室２０Ｂから垂直通路５１Ｂに流入した燃料が、その上部側に配設したスロージェット５２Ｂで流量を調節された後、スローエアブリード通路１１Ｂからの空気と合流し、横向きのミキシング通路５３Ｂ内で混合されて、スロットルバルブ２１ａに近接配置されたスローポート５４Ｂを通って吸気通路２Ｂ内に吸引されるようになっており、これらで低速燃料通路５Ｂを形成している。
【０００４】
この低速燃料通路５Ｂのミキシング通路５３Ｂは、スローポート５４Ｂとスローエアブリード通路１１Ｂとが、吸気通路２Ｂを形成する吸気管壁の内側に配設されている関係で、混合気の通路（ミキシング通路）が極めて短く、気液分離状態が充分に解消される前にエンジンに供給される場合が多い。そのため、燃料の霧化が不充分となりやすいとともに、汎用気化器１Ｂと同様に形成した汎用気化器におけるエンジン低速運転時のＣＯ濃度とエンジン回転速度の関係を示す図４のグラフに見られるように、低速運転作業時等にエンジン回転数を低回転側から高回転側に合わせた時とその戻りの高回転側から低回転側に移行した時との間に混合気状態のヒステリスが生じ、戻り側において混合気がリーンとなるため、混合気の均一性が確保されにくくなってエンジン運転の不調を招きやすい。
【０００５】
この問題に対応するため、このヒステリス分も加味してベースの混合気をリッチ気味にセットすることが一般的である。しかし、エミッション規制等に対応する排気対策面からは、出来るだけリーンにセットすることが望ましく、低速運転時のエンジン運転性確保と排気対策との両立が困難となっている。
【特許文献１】特開２００１−２７１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、サイドドラフト式の汎用気化器について、低速運転時においてもエンジンに供給する混合気の状態を均一に維持できるようにして、排気の悪化を伴うことなく良好なエンジン運転状態を確保できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
主燃料通路と低速燃料通路とを並列して設けたメインウェルを定燃料室内に垂設してなるサイドドラフト式の汎用気化器において、前記低速燃料通路のスロージェット及びスローエアブリード通路と前記低速燃料通路との合流部とを、前記定燃料室の油面下となる前記メインウェル内に設けた。
【０００８】
このように、スロージェット及びスローエアブリード通路と低速燃料通路の合流部を油面下にしたことにより、低速燃料通路がスローエアブリード通路と合流後スローポートに至るミキシング通路を長いものとして、燃料と空気とを混合する充分な距離を確保することができ、燃料の充分な霧化が実現されるものとなって低速運転時においても良好な気液混合状態を確保しやすいものとなる。
【０００９】
また、このスロージェットを燃料通路が貫通した管状部材に設け、その管状部材のスロージェット上方にエマルジョンホールを穿設して、このエマルジョンホールを通ってスローエアブリード通路からの空気と燃料とを混合するものとすれば、均一な混合気を生成しやすいものとなる。
【００１０】
さらに、上述した汎用気化器において、少なくともメインウェルが樹脂成型部品からなるものとすれば、鋳巣の出来にくいものとすることに加え、エンジンの加熱による影響を受けにくいものとなって、燃料のベーパ発生を回避しやすいものとなる。
【発明の効果】
【００１１】
スロージェット及びスローエアブリード通路と低速燃料通路との合流部を定燃料室の油面化に配置した本発明によると、低速運転時も含めて混合気の状態を均一で良好な状態に維持できるものとなり、ベースの混合気をリッチにする必要がないものとなって、排気の悪化を伴わずに良好なエンジン運転状態を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１３】
図１は本実施の形態の汎用気化器１Ａの縦断面図を示しており、汎用気化器１Ａは、小型汎用エンジン等の燃料供給システムに配置される吸気通路２Ａが横向き（サイドドラフト式）の汎用気化器であり、本体を横方向に貫通する吸気通路２Ａには入口から出口に向かってチョーク弁２０ｃ、メインノズル２０ｂ、スロットル弁２０ａが配置されており、本体下側には定燃料室２０Ａを備えている。
【００１４】
また、汎用気化器１Ａには、低速運転時において燃料を吸気通路２Ａに供給する低速燃料通路５Ａが配置されており、この低速燃料通路５Ａは主燃料通路４Ａを構成するメインノズル２０ｂに並列して定燃料室２０Ａの燃料を本体に上昇させる垂直通路５１Ａと、垂直通路５１Ａがスローエアブリード通路（図２参照）と合流して形成されるミキシング通路５３Ａと、ミキシング通路５３Ａが接続し吸気通路２Ａ内に開口するスローポート５４Ａとを有している。
【００１５】
そして、本実施の形態において、主燃料通路４Ａ及び低速燃料通路５Ａを設けたメインウェル３Ａが樹脂成型部品からなるものである点、及び、図１のメインウェル３Ａの左側から見た低速燃料通路５Ａ部分を縦断図にして拡大した図２に示すように、スロージェット５２Ａと、スローエアブリード通路１１Ａと低速燃料通路５Ａが合流してなるミキシング通路５３Ａの起点とが、メインウェル３Ａ内で定燃料室２０Ａの油面Ｌよりも下に位置している点を特徴としている。
【００１６】
即ち、定燃料室２０Ａ内に垂設した柱状のメインウェル３Ａを樹脂成型品からなるものとしたことで、従来例における金属ダイカスト成型品に生じ易かった鋳巣の問題と燃料のベーパの発生の問題を解決できるものとなるが、これに加えて、メインウェル３Ａに設けた低速燃料通路５Ａの垂直通路５１Ａ内に、燃料通路が貫通した管状部材５５の下部にスロージェット５２Ａを設け、その上方で管状部材５５の外面から内部に貫通するエマルジョンホール５５ｂ，５５ｂを穿設し、その側方でスローエアブリード通路１１Ａが垂直通路５１Ａに接続したことで、これより上方をミキシング通路５４Ａとしており、この部分が油面Ｌよりも下に位置するようにした。
【００１７】
このことにより、スローポート５４Ａに至るまでの燃料と空気を混合する行程であるミキシング通路５４Ａが従来例よりも大幅に延長され、燃料の霧化が促進されて気液混合状態を均一で良好な状態に維持しやすくなる。そのため、本実施の形態の汎用気化器１Ａと同様の構成の汎用気化器によるエンジン低速運転時のＣＯ濃度とエンジン回転速度の関係を示す図３のグラフにみられるように、低速運転時の混合気のヒステリスが減少し、良好なエンジン運転状態を確保しやすい。
【００１８】
そして、このように低速運転時に発生しやすいヒステリスを解消してスローポート５４Ａから吸気通路２Ａに供給される混合気の均一性を維持できることから、ベースの混合気を薄く設定することも可能となり、良好なエンジン運転性を確保できることに加えて排気対策面でも極めて有利である。
【００１９】
以上、述べたように、サイドドラフト式の汎用気化器について、従来のものよりもミキシング通路を大幅に長いものとした本発明により、低速運転時も含めてエンジンに供給する混合気の状態を均一に維持できるものとなり、排気の悪化を伴わずに良好なエンジン運転状態を確保摺ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。
【図２】図１の汎用気化器のメインウェルの左側から見た拡大した縦断面図。
【図３】図１の汎用気化器と同様の構成の汎用気化器におけるエンジン回転数とＣＯ濃度との関係を示すグラフ。
【図４】図５の従来の汎用気化器と同様の構成の汎用気化器におけるエンジン回転数とＣＯ濃度との関係を示すグラフ。
【図５】従来例を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００２１】
１Ａ  汎用気化器、２Ａ  吸気通路、４Ａ  主燃料通路、５Ａ  低速燃料通路、１１Ａ  スローエアブリード通路、２０Ａ  定燃料室、５１Ａ  垂直通路、５２Ａ  スロージェット、５３Ａ  ミキシング通路、５４Ａ  スローポート、５５  管状部材、５５ｂ  エマルジョンホール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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