(57)【要約】【課題】樹脂成型品からなるケーブル固定具１０、Ｋ１の飛石による損傷を防止する。【解決手段】車体の足周り部の車輪速センサＰからその足回り部のフレーム（ロアアーム）Ｌに沿って露出状態で配設されて車体内に導かれるケーブルＡを、樹脂成型品からなる固定具１０、Ｋ１でもってフレームＬに固定する。その固定具は、可撓性シートからなるカバー３０で被う。カバー３０で被えば、飛石が固定具に向かって飛来しても、そのカバー３０によって固定具は飛石の衝撃から防がれる。このため、カバー３０が損傷しない限り、固定具の損傷を招く恐れは少ない。そのカバー３０は、一側縁３０ａに脚１１が貫通した後、固定具を被ってその他側縁３０ｂが前記一側縁３０ａに重なると共にその他側縁３０ｂを脚１１が貫通したものとする。このようにすれば、固定具のフレームＬへの固定と同時に、カバー３０も固定することができる。【選択図】図１ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の足周り部のセンサ（Ｐ）からその足回り部のフレーム（Ｌ）に沿って露出状態で配設されて車体内に導かれるケーブル（Ａ）と、そのケーブル（Ａ）に取付けられた樹脂成型品からなる固定具（１０、Ｋ１）とから成り、その固定具（１０、Ｋ１）を前記フレーム（Ｌ）に固定することにより、前記ケーブル（Ａ）を前記フレーム（Ｌ）に固定したケーブルの固定構造であって、
上記固定具（１０、Ｋ１）を、その固定具（１０、Ｋ１）の飛石による損傷を防止するカバー（３０、３０１）で被ったことを特徴とする車体足周り部におけるケーブルの固定構造。
【請求項２】
上記固定具（１０）がその脚（１１）を上記フレーム（Ｌ）に嵌め込んで固定するものであるとともに、上記カバー（３０）が可撓性シートからなり、そのカバー（３０）は、一側縁（３０ａ）に前記脚（１１）が貫通した後、前記固定具（１０）を被ってその他側縁（３０ｂ）が前記一側縁（３０ａ）に重なると共にその他側縁（３０ｂ）を前記脚（１１）が貫通しており、前記固定具（１０）は、そのカバー（３０）の重なった両側縁（３０ａ、３０ｂ）を介して上記フレーム（Ｌ）に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体足周り部におけるケーブルの固定構造。
【請求項３】
上記カバー（３０１）が樹脂成型品からなり、その樹脂成型品の脚（３２）を上記フレーム（Ｌ）に嵌め込んで前記カバー（３０１）を固定したものであることを特徴とする請求項１に記載の車体足周り部におけるケーブルの固定構造。
【請求項４】
上記カバー（３０１）が箱状の樹脂成型品からなり、その箱形カバー（３０１）の両側壁にケーブル貫通孔（３３）が形成されて、その貫通孔（３３）を上記ケーブル（Ａ）が貫通していることを特徴とする請求項３に記載の車体足周り部におけるケーブルの固定構造。
【請求項５】
上記箱形カバー（３０１）の両側壁に外周面から上記貫通孔（３３）に通じるケーブル（Ａ）の導入口（３３ａ）を形成したことを特徴とする請求項４に記載の車体足周り部におけるケーブルの固定構造。
【請求項６】
上記導入口（３３ａ）をケーブル（Ａ）の径より狭くしたことを特徴とする請求項５に記載の車体足周り部におけるケーブルの固定構造。
【請求項７】
上記固定具（１０、Ｋ１）の脚（１１、ｂ）がケーブル（Ａ）の長さ方向に離れた位置に２個以上あることを特徴とする請求項２乃至６の何れかに記載の車体足周り部におけるケーブルの固定構造。
【請求項８】
上記固定具（１０、Ｋ１）をスペーサ（２０、Ｓ）を介在して上記ケーブル（Ａ）に取付けるものにあっては、そのスペーサをゴム製筒状部材として、その軸方向全長に亘るスリットが形成されたものとしたことを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載の車体足周り部におけるケーブルの固定構造。
【請求項９】
請求項２に記載の車体足周り部におけるケーブルの固定構造をなすための方法であって、
上記ケーブル（Ａ）に取付けた固定具（１０）の脚（１１）に上記可撓性シートからなるカバー（３０）の一側縁（３０ａ）を貫通させた後、そのカバー（３０）で前記固定具（１０）を被ってそのカバーの他側縁（３０ｂ）を前記一側縁（３０ａ）に重ねると共に前記脚（１１）に貫通させ、その状態で、前記固定具（１０）を、そのカバー（３０）の重なった両側縁（３０ａ、３０ｂ）を介して上記フレーム（Ｌ）に嵌め込み固定することを特徴とする車体足周り部におけるケーブルの固定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体足周り部に設けた車輪速センサ等の各種センサから引き出されたケーブルを車内に導く際、そのケーブルを固定具でもって足回り部のフレームに固定したケーブルの固定構造、及びその固定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、四輪自動車の足回り部は、図７に示すように、車体フレームＦに、車軸ＨをショックアブソーバＢ、アッパアームＵ、ナックルＮ及びロアアームＬを介して支持し、その車軸ＨにタイヤＴを設けている。
一方、今日の自動車には、ＡＢＳ(アンチロック・ブレーキ・システム)が標準装備されるようになっており、その自動車の車輪速を測定する必要がある。その測定には車輪速センサが使用され、その車輪速センサＰは、車体足回り部であるディスクブレーキＤ内、ハブ内、ブレーキドラム内等に取り付けられ、この車輪速センサＰからケーブルＡでもって車体内の制御器に検出信号を伝達する（特許文献１図１、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−９９９６号公報
【特許文献２】特開２００５−１７０２０７号公報
【０００３】
このＡＢＳの装備において、車輪速センサＰから引き出されたケーブルＡは、例えば、図８に示すように、長さ方向の適宜個所に固定具Ｋ（クリップ  Ｋ１、Ｋ２）を設け、この固定具Ｋをロアアーム（車体板金）Ｌ等に固定し、その固定具ＫでもってロアアームＬに支持固定している。図中、Ｃはコネクタであって、このコネクタＣを介して上記制御器から導かれたケーブル（図示せず）に車輪速センサＰからのケーブルＡを接続する。
【０００４】
その固定具Ｋは、図８に示すように、金属片からなって、その孔ｅでもってロアアームＬにねじ止め固定したり（Ｋ２参照）、樹脂成型品からなって、その脚ｂをロアアームＬに嵌め込み固定したりしている（Ｋ１参照）。その際、固定具Ｋはゴム製スペーサＳを介在してケーブルＡに取付けたりしている。
この固定具ＫによるケーブルＡのロアアームＬへの支持固定は、走行時のケーブルＡの振れ等を有効に防止し、その振れ等によって、ケーブルＡがロアアームＬ等に叩き付けられることによる損傷等を防止する。このため、その振れ等が生じないように、固定具ＫはケーブルＡの長さ方向の適宜位置に取付けている。
【０００５】
一方、車両の足回り部は、地面に臨んでいるため、走行に伴う飛石（石のみならず、タイヤＴによって跳ね上げられて飛来する全ての異物を含む）が多く、露出する部品においてはその飛石による損傷を防ぐ必要がある。
その飛石による損傷を防ぐケーブルとして、機械的強度の高い屈曲ケーブルを使用した技術がある（特許文献３  段落０００３第２０〜２４行）。
【特許文献３】特開平１１−３０４８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
今日、低コスト化の要求が強く、その要求は、この種のケーブルＡの固定構造でも例外ではなく、固定具Ｋも金属製に代えて樹脂成型品が要求される。また、金属製固定具Ｋ２に比べて樹脂成型品の固定具Ｋ１は、一般的に取付性において優れている。
しかし、樹脂成型品は、耐衝撃性の高い樹脂を使用しても、従来の金属製（例えば、ステンレス）の固定具Ｋ２に比べて耐衝撃性は劣る。
従来では、上記のように、ケーブルＡについては飛石による損傷に対する考えはなされていたが、樹脂成型品の固定具Ｋ１についてはその対策がなされていないのが実情である。これは、図８から理解できるように、固定具Ｋの大半は金属製であり、樹脂成型品の固定具Ｋ１は補助的に使用されており、補助的な場合、飛石が当らない個所に設けることが比較的容易だからである。
【０００７】
しかし、今日、足回り部の各種のセンサからの信号によって高度な走行制御をするようになっており、固定具Ｋの損傷によるケーブルＡの支持固定の不安定化は、走行時のケーブルＡの振れ等による損傷の危険性が増す。樹脂成型品は、上記のように金属品に比べれば、通常、その耐衝撃性は劣るため、例え、使用する樹脂成型品の固定具Ｋ１が一つであっても、その樹脂成型品の固定具Ｋ１の飛石による損傷は防止する必要がある。
【０００８】
また、ねじ止めは、ロアアームＬ等の取付部材にねじを切ってそのねじ穴にねじをねじ込んで行ったり、取付部材にナットを溶接し、そのナットにねじをねじ込んで行ったりしている。
【０００９】
一方、今日、軽量化のため、ロアアーム等のフレームＬにアルミニウムの鍛造品が採用され始め、その鍛造品は、その厚みが４ｍｍ程度である。厚みが４ｍｍ程度であると、ねじ穴を切っても、そのねじ穴へのねじ込みでは十分な取付強度を得ることが出来ない。仮に、十分な厚みがあって、十分な取付強度を得ることが出来るねじ穴を形成し得ても、通常、ねじは鉄製のため、アルミニウムと鉄との間で電食が生じて錆が発生する問題がある。さらに、鉄製ナットを溶接しようとしても、アルミニウムとは異種金属のため、その溶接は非常に困難である。
【００１０】
さらに、ケーブルＡをロアアーム等のフレームＬの飛石が当りにくい面（位置）に配索すれば、飛石による損傷を防ぐことはできるが、足回り部には、ブレーキホース等の配索もあり、ケーブルＡよりも飛石による損傷を防止しなくてはならない部品が飛石の当らない個所に優先的に取付けられる。このため、ケーブルＡを飛石が当りやすい面に配索しなくてはならない場合が多い。
【００１１】
この発明は、樹脂成型品の上記ケーブル固定具の飛石による損傷を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を達成するために、この発明は、その樹脂成型品の固定具をカバーで被うこととしたのである。
カバーで被えば、飛石が固定具に向かって飛来しても、そのカバーによって固定具は飛石の衝撃から防がれる。このため、カバーが損傷しない限り、固定具の損傷を招く恐れは少ない。また、カバーによって、樹脂成型品の紫外線による劣化も防止し得る。
このとき、カバーは、固定具とその全表面において間隙を有すれば（図１ｂ、図２ｂ、図４ｂ参照）、カバーに飛来した飛石の衝撃を殆ど受け難いため、固定具の飛石による損傷はより確実に防ぐことが出来る。
【００１３】
この発明の具体的構成としては、車体の足周り部のセンサからその足回り部のフレームに沿って露出状態で配設されて車体内に導かれるケーブルを、樹脂成型品からなる固定具でもって前記フレームに固定し、その固定具をカバーで被って、そのカバーでもって飛石による固定具の損傷を防止した構成を採用する。
【００１４】
この構成において、固定具のフレームへの固定は、従来のように、ねじ止め、脚の嵌め込み等が考えられる。その脚の嵌め込みは嵌め殺しとすることが出来る。
カバーは、固定具に止めても良いが、フレームに止めても（固定しても）良い。その固定手段としては、接着、嵌め込み、ねじ止め等の種々の周知手段を採用できる。
その嵌め込みによってカバーをフレームに固定する場合、上記固定具がその脚を前記フレームに嵌め込んで固定するものであるとともに、そのカバーが可撓性シートからなり、そのカバーは、一側縁に前記脚が貫通した後、固定具を被ってその他側縁が前記一側縁に重なると共にその他側縁を前記脚が貫通しており、前記固定具は、そのカバーの重なった両側縁を介して前記フレームに固定されている構成を採用することができる。
【００１５】
このケーブルの固定構造をなすための方法としては、例えば、上記ケーブルに取付けた固定具の脚に上記可撓性シートからなるカバーの一側縁を貫通させた後、そのカバーで前記固定具を被ってそのカバーの他側縁を前記一側縁に重ねると共に前記脚に貫通させ、その状態で、前記固定具を、そのカバーの重なった両側縁を介して上記フレームに嵌め込み固定する手段等を採用する。
このようにすれば、固定具のフレームへの固定と同時に、カバーも固定することができる。
【００１６】
固定具をその脚の嵌め込みによってフレームに固定する場合、その支持固定に十分な機械的強度を有する厚さのフレームであればよいため、フレームの厚さ制限が緩和される。ねじ込みであると、そのねじ込みによって十分な固定強度を得る必要があるため、勢いフレームは厚いものを採用せざるを得ない。
【００１７】
カバーの材質としては、樹脂製が好ましい。カバーと固定具又はフレームが触れた（当った）際、樹脂同士であると、異音が生じにくいからである。
また、カバーを樹脂製とした場合、その樹脂は硬質なものでも、軟質なものでも良い。軟質の場合、上記可撓性シートからなるものとし得て、そのシート状カバーによる上記構成とすることができるとともに、上記異音もより生じにくいものとすることができる。硬質なものの場合、そのカバーを樹脂成型品とし、その樹脂成型品の脚を上記フレームに嵌め込んでカバーを固定するものとすることができる。
【００１８】
そのカバーを樹脂成型品とした場合、その形状を箱形とし、その箱形カバーの両側壁にケーブル貫通孔が形成されて、その貫通孔をケーブルが貫通した構成とすることができる。このとき、その両側壁には外周面から前記貫通孔に通じるケーブルの導入口を形成して、ケーブルにカバーを取付け易くすることができ、その導入口はケーブルの径より狭くして、ケーブルからカバーがその導入口を介して外れないようにすることが好ましい。ケーブルは導入口を押し広げて貫通孔に導く。
【００１９】
上記固定具は、ケーブルの長さ方向に離れた２本以上の脚を持ったものとすれば、その両脚をフレームに止めることによって、ケーブルの方向が決定される。すなわち、固定具を中心にしてケーブルがその周りに移動することが無くなる。この移動は、脚が断面円形であると生じやすい。脚が断面長円形（嵌る孔が長孔：図２の符号３参照））であると、その脚が方向性を有するため、ケーブルも少なからず方向を規制される（図８の固定具Ｋ１参照）。
なお、ケーブルの方向性を得るために、２つの脚で得る場合と１つの脚で得る場合とでは、固定具の取付強度の点で、前者が後者に比べて優れている。
【００２０】
上記固定具は、ケーブルに直接に触れるように取付けても良いが、スペーサを介在しても良い。そのスペーサとしては、ゴム、樹脂成型品等とその材質は任意である。
スペーサを介在する場合、そのスペーサに１本の脚を有する固定具を２個以上嵌めることによって２本以上の脚を有するものとすることができる。このため、上記固定具が２本以上の脚を持ったものには、その態様(固定具が２個以上）も含む（図１ａ〜図ｄ参照）。勿論、一の固定具に各脚が一体物となったものも含むことは勿論である。
【００２１】
センサとしては、上記車輪速センサのみならず、ブレーキドラム内のブレーキ熱等を検知する温度センサ、タイヤＴの空気圧センサ、ブレーキパッドの摩耗センサ等の足回り部に設けられる種々のセンサが考えられる。
車両としては、四輪車のみならず、二輪車等が考えられる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明は、以上のように構成したので、カバーにより、固定具の飛石による損傷が有効に防止される。このため、ケーブルの固定具として樹脂成型品を使用しても、その損傷の恐れが少なくなって、ケーブルの損傷を有効に防止することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
この実施形態は、図７に示したＡＢＳの装備において、車輪速センサＰから引き出されたケーブルＡを全て樹脂成形品の固定具１０、Ｋ１によってフレーム（ロアアーム）Ｌに固定したものである。そのフレームＬは、アルミニウムの鍛造品であって、厚みは４ｍｍである。
【００２４】
図１ａ〜図ｄは、ゴム製スペーサ２０にナイロン、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等の樹脂成型品製の固定具１０を２個取付けたものであり、その脚１１はその周面にねじ山１１ａが形成されている。このため、その脚１１をフレームＬの取付孔１に押し込む（嵌め込む）ことによりそのねじ山１１ａが取付孔１のフレーム周面に食い込み、その食い込みによって脚１１がフレームＬに固定される。すなわち、この固定具１０のフレームＬへの固定によってケーブルＡがフレームＬに支持固定される。このとき、２個の固定具１０によって、ケーブルＡの方向性が決定される。固定具１０は、その係止帯１２を、図３で示す鎖線状態から矢印のようにケーブルＡに巻いた後、本体に挿し込んで実線状態にしてケーブルＡに取付ける従来から周知のものである。
【００２５】
上記スペーサ２０は、固定具１０を取付ける位置が全周に亘って溝２１となっており（図６参照）、その溝２１に固定具１０を嵌めることによって、固定具１０がスペーサ２０に対して位置決めされる。溝２１に代えて突起などとして固定具１０の位置決めをすることもできる。いずれにしても、この溝２１等によって、２つの固定具１０の間隔（ピッチ）が決定されるため、フレームＬの孔１の間隔（ピッチ）に容易に合わすことが出来る。
【００２６】
上記２本の脚１１付きの固定具１０にはカバー３０が被せられている。このカバー３０は、ナイロン、ＥＰＤＭ等の樹脂製の長方形状可撓性シートからなり、その両側縁３０ａ，３０ｂに対の孔３１を有する。
このため、このカバー３０は、図１ｃから同ｄに示すように、その一側縁３０ａに固定具１０の脚１１を貫通した後、固定具１０を被ってその他側縁３０ｂを一側縁３０ａに重ねると共にその他側縁３０ｂを脚１１に貫通し、その状態で、フレームＬの取付孔１に脚１１をはめ込むことによって、カバー３０で被われた固定具１０がフレームＬに支持固定される。
【００２７】
脚１１が断面長円形の固定具Ｋ１は、図２に示す箱形カバー３０１で被われている。このカバー３０１は、同図に示すように、硬質樹脂からなる樹脂成型品であって、フレームＬにケーブルＡに取付けた固定具Ｋ１をその脚１１を長孔からなる取付孔（係止孔）３に嵌めて固定し、その固定具Ｋ１及びケーブルＡを被うように、その脚３２をフレームＬの取付孔２に嵌め込むことによってそのフレームＬに固定する。このとき、ケーブルＡは、矢印のように固定具Ｋ１をカバー３０１から遠ざけた状態（図６参照）で貫通孔３３を介してカバー３０１内に嵌め込み、その後、カバー３０１内からケーブルＡを引き出して固定具Ｋ１をカバー３０１内に納める。貫通孔３３へのケーブルＡへの嵌め込みによって、ケーブルＡにカバー３０１は固定される（ケーブルＡの長さ方向に移動しなくなる）。
【００２８】
この固定具Ｋ１においても、上記の可撓性シートからなるカバー３０を孔３１の位置及び形状を変えて使用することができる。また、上記２本の脚１１付きの固定具１０、１０においても、図４に示すように硬質樹脂成型品のカバー３０１でもって被うことが出来る。
【００２９】
硬質樹脂成型品からなるカバー３０１の形状は、箱形等と固定具１０、Ｋ１を被うことができれば何れでも良く、例えば、図示の断面チャンネル状、円弧状などと任意である。
また、カバー３０１のケーブルＡの貫通孔３３は、図５ａに示すように、ケーブル導入口３３ａを狭くして、カバー３０１がケーブルＡから貫通孔３３を介して抜けないようにすることができる。このとき、ケーブルＡは導入口３３ａを押し広げて貫通孔３３に導く。
【００３０】
さらに、図５ｂ、図６に示すように、貫通孔３３にケーブルＡの導入口３３ａを無くしたものとすることもできる。このとき、カバー３０１はその貫通孔３３にケーブルＡを挿し通すことによってケーブルＡに取付ける。
その挿し通し時、図５ｂに示すように、ケーブルＡには固定具Ｋ１を前もって取付けておいても、図６に示すように、ケーブルＡをカバー３０１の貫通孔３３に挿し通した後に固定具１０を取付けても良い。前者の場合、固定具Ｋ１の両側に導かれたケーブルＡの端をカバー３０１の両側壁の貫通孔３３にそれぞれ挿し通すこととなる。これらの場合、図５ｂに示すように、カバー３０１の前壁、後壁又は両壁の下縁から上方に適宜な大きさの切り欠き３４を形成して、その切り欠き３４によって、固定具Ｋ１、１０をカバー３０１内に入れ易くすることができる。
【００３１】
カバー３０１にケーブルＡを挿し通した後に固定具１０を取付ける場合には、図６に示すように、スペーサ２０は、その長さ方向全長に亘ってスリット２２を有するものとし、カバー３０１にケーブルＡを挿し通すとともに引き出し、図示鎖線のように、そのスリット２２を径方向に開いてケーブルＡに嵌めるようにすると良い。そのスペーサ２０をケーブルＡに嵌めた後、固定具１０を取付けて、ケーブルＡを引き出してカバー３０１内に固定具１０を納め、カバー３０１及び固定具１０をフレームＬに脚１１、３２でもって嵌めて固定する。スペーサＳにもスリット２２を入れることができる。スリット２２を有するスペーサ２０、Ｓは、カバー３０１にケーブルＡを挿し通す前にケーブルＡに取付ける場合（図２、図４、図５）にも使用することができる。
カバー３０１の貫通孔３３にケーブルＡを挿通した後に固定具１０、Ｋ１等をそのケーブルＡに取付ける方法は、導入口３３ａがある場合も採用できる。
【００３２】
固定具１０、Ｋ１は、上記形状のものに限らず、他の周知の各形状のものを適宜に採用することができる。固定具１０、Ｋ１の脚１１は、２本以上でも良いが、２本が好ましい。そのとき、図３のスペーサＳを介した固定具１０を並べることによっても、２本以上の脚１１を有する固定具とし得る。
【００３３】
また、スペーサ２０、Ｓも、実施形態の形状に限らず、種々の形状のものを採用できるが、スペーサ２０、Ｓは適宜に省略できる。スペーサ２０、Ｓにスリット２２を形成した場合、両面接着テープによって、そのスペーサ２０、ＳをケーブルＡに接着固定するようにすることができる。その両面接着テープは、その一方の接着層によりケーブルＡの所要位置（適宜位置）に接着固定することができ、その固定された両面接着テープを介在してスペーサ２０、ＳをケーブルＡに嵌めれば、その両面接着テープの他の接着層によりスペーサ２０、ＳはケーブルＡに固定される。
【００３４】
上記実施形態は車輪速センサＰからの引き出しケーブルＡの固定構造であったが、足回り部の各種のセンサからのケーブルＡの車体内への固定にこの発明を採用できることも勿論である。ケーブルＡの配索もロアアームＬに限らず、例えば、アッパアームＵ等の他のフレームに行うことができる。
また、上記実施形態は、全ての固定具１０、Ｋ１が樹脂成型品であったが、金属製固定具Ｋ２が混在する場合にも、この発明に係るカバー３０、３０１をその樹脂成型品の固定具１０、Ｋ１に採用することができる。
【００３５】
このように、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきであり、本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００３６】
因みに、必要に応じて、金属製固定具Ｋ２においても、実施形態と同様なカバー３０、３０１を設けることが考えられる。この場合、飛石によって、固定具Ｋ２の表面メッキが剥がれる危惧が無くなる等の利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１ａ】一実施形態の要部斜視図
【図１ｂ】図１ａの断面図
【図１ｃ】同実施形態の固定具の取付説明図
【図１ｄ】同実施形態の固定具の取付説明図
【図２】他の実施形態を示し、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）は同断面図
【図３】同実施形態に係るケーブルに固定具を取付けた斜視図
【図４】他の実施形態を示し、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）は同断面図
【図５】他の各実施形態の要部分解斜視図
【図６】他の実施形態の要部分解斜視図
【図７】車体の足回り部の要部概略斜視図
【図８】従来のケーブルに固定具を取付けた斜視図
【符号の説明】
【００３８】
Ａ  ケーブル
Ｂ  ショックアブソーバ
Ｄ  ディスクブレーキ
Ｆ  車体フレーム
Ｋ１、Ｋ２、１０  固定具
Ｎ  ナックル
Ｈ  車軸
Ｌ  ロアアーム（足回り部のフレーム）
Ｕ  アッパアーム
Ｓ、２０  スペーサ
Ｔ  タイヤ
Ｐ  車輪速センサ
１、３  フレームの固定具取付孔
２  フレームのカバー取付孔
１１、ｂ  固定具の脚
１２  固定具の係止帯
２１  スペーサの固定具位置決め溝
３０、３０１  カバー
３０ａ  カバーの一側縁
３０ｂ  カバーの他側縁
３１  カバーの取付孔
３２  カバーの脚
３３  カバーのケーブル貫通孔
３３ａ  貫通孔の導入口
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図１ｃ】
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【図１ｄ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008290472.tif 000010
【図６】
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【図７】
2008290472.tif 000012
【図８】
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