(57)【要約】【課題】展開するカーテンエアバッグとサンバイザ本体との干渉に伴う問題の発生を低減する。【解決手段】Ｌ字状のステー21の縦軸部21bは、その上端部が、上側円形スペーサ26、固定プレート25、下側円形スペーサ27を介して取り付けられる。固定プレート25は、球面状に上方に隆起した円形中央部25aとその頂部から車幅方向外方に向けて延びる長孔28を有し、上側円形スペーサ26の下面及び下側円形スペーサ27の上面は球面である。カーテンエアバッグ36が展開してサンバイザ本体22と干渉すると、ステー21の上端部が長孔28に案内されて車幅方向内方側へ揺動する。【選択図】図２
2008037222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーからルーフの側部に沿って配置されたカーテンエアバッグ装置を備え、側面衝突の際にサイドウインドウに沿って展開するカーテンエアバッグが車両に設置され、該車両にＬ字状ステーの縦軸部を介して取り付けられ、該Ｌ字状ステーの横軸部にサンバイザ本体を取り付けたサンバイザ構造であって、
前記ステーの縦軸部が車幅方向内方側に変位可能に取り付けられていることを特徴とするサンバイザ構造。
【請求項２】
前記Ｌ字状のステーが、車両の側面視で前記カーテンエアバッグ装置と重複する高さ位置に配置されている、請求項１に記載のサンバイザ構造。
【請求項３】
前記カーテンエアバッグが展開して前記サンバイザ本体と干渉したときに、前記Ｌ字状のステーの縦軸部が車幅方向内方へ揺動可能である、請求項１又は２に記載のサンバイザ構造。
【請求項４】
前記Ｌ字状ステーの縦軸部の上端部が車幅方向内方へ揺動可能に取り付けられている、請求項３に記載のサンバイザ構造。
【請求項５】
前記カーテンエアバッグが展開して前記サンバイザ本体と干渉したときに、前記Ｌ字状のステーの縦軸部が車幅方向内方へスライド可能である、請求項１又は２に記載のサンバイザ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に侵入する陽光を遮るサンバイザに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、一般的に、運転席及び助手席にサンバイザが設けられる。サンバイザは、プレート状のサンバイザ本体と、このサンバイザ本体を軸支するステーとで構成され、ステーは、サンバイザ本体の上端縁に沿って横方向に延びる長尺の横軸部と、該横軸部と直交する方向に延びる短尺の縦軸部とを有する。
【０００３】
サンバイザ本体は、ステーの横軸部に対して回動可能であり、これによりサンバイザ本体をルーフに沿った格納位置と、ステーから下方に垂下した状態の使用位置とをとることができる。また、サンバイザ装置は、ステーの縦軸部を車体側に回動可能に設置することにより、フロントウインドウガラスに沿って位置して前方からの陽光を遮る正面位置と、サイドウインドウガラスに沿って位置して側方からの陽光を遮る側方位置との間で変位可能である。
【０００４】
特許文献１は、サンバイザ本体をステーの横軸部の軸方向にスライドすることのできるサンバイザ装置を開示している。また、サンバイザ装置のなかには、サンバイザ本体を横方向に拡大することのできるサンバイザ装置が知られており、例えば側方からの陽光を幅広く遮光したいときにはサンバイザ本体を横方向に拡大して使用することができる。
【０００５】
ところで、特許文献２に見れるように、側面衝突や横転の際に乗員を保護するカーテンエアバッグが知られている。このカーテンエアバッグを搭載した車両では、カーテンエアバッグが展開するときにサンバイザ装置と干渉してしまうという問題が知られている。
【０００６】
特許文献３は、サンバイザ装置のステーの横軸部を配置する高さレベルをルーフトリムのコーナラインよりも高所に位置させて、カーテンエアバッグが展開するときに、展開するカーテンエアバッグによってサンバイザ本体がステーの回りに回動させることで、サンバイザ本体に加わる負荷を低減することを提案している。
【０００７】
特許文献４は、展開するカーテンエアバッグが衝突することによってサンバイザ本体がステーから抜け落ちるのを防止するために、ステーの横軸部にストッパを設けると共にサンバイザ本体に、該サンバイザ本体が所定範囲を超えてスライド移動したときに上記ストッパと係合する係止部材を設けることを提案している。
【特許文献１】特開２００５−２４７０４８号公報
【特許文献２】特開２００１−３９２５５号公報
【特許文献３】特開２００３−３１２２５６号公報
【特許文献４】特開２００４−９８７４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献３のように、ステーを配置する高さ位置を規定することはサンバイザ装置の配置に関する設計上の自由度が無くなるという問題がある。また、特許文献４のように、ステーとサンバイザ本体との間に互いに係合する部材を設けることは、特許文献１のように遮光したい位置までサンバイザ本体をスライド可能にする機構をサンバイザ装置に付設し難くなるという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上述した問題を解消しつつ、展開するカーテンエアバッグとサンバイザ本体との干渉に伴う問題の発生を低減することのできるサンバイザ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる技術的課題は、本発明によれば、
フロントピラーからルーフの側部に沿って配置されたカーテンエアバッグ装置を備え、側面衝突の際にサイドウインドウに沿って展開するカーテンエアバッグが車両に設置され、該車両にＬ字状ステーの縦軸部を介して取り付けられ、該Ｌ字状ステーの横軸部にサンバイザ本体を取り付けたサンバイザ構造であって、
前記ステーの縦軸部が車幅方向内方側に変位可能に取り付けられていることを特徴とするサンバイザ構造を提供することにより達成される。
【００１１】
すなわち、本発明によれば、Ｌ字状ステーを車両に取り付けるための縦軸部を車幅方向内方側へ変位させるようにしたことから、展開するカーテンエアバッグがサンバイザ本体と干渉したとしても、ステーの縦軸部の変位に伴ってサンバイザ本体を車幅方向内方側へ逃がすことができる。したがって、ステーの折れなどのサンバイザ装置の損傷やサンバイザ本体がステーから脱落するというような問題の発生を低減することができる。また、本発明によれば、サンバイザ本体を取り付けるステーの横軸部に関連するものでないため。サンバイザ本体を横軸部の軸線方向にスライドさせる又は拡張させる機構を設けるのに支障を及ぼすことはない。
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態では、前記Ｌ字状のステーが、車両の側面視で前記カーテンエアバッグ装置と重複する高さ位置に配置されている。これにより、ステーの縦軸部の車体に対する取付位置を、展開するカーテンエアバッグよりも高所に位置しているため、展開するカーテンエアバッグがサンバイザ本体と干渉したときに、縦軸部の比較的小さな車幅方向内方への変位でサンバイザ本体を比較的大きく逃がすことができ、これによりステーの横軸部への衝撃力を低減することができる。
【００１３】
本発明の好ましい実施の形態の一つの例では、前記カーテンエアバッグが展開して前記サンバイザ本体と干渉したときに、前記Ｌ字状のステーの縦軸部が車幅方向内方へ揺動可能であり、他の例では、前記カーテンエアバッグが展開して前記サンバイザ本体と干渉したときに、前記Ｌ字状のステーの縦軸部が車幅方向内方へスライド可能である。
【００１４】
Ｌ字状ステーの縦軸部を揺動させる場合には、その上端部が車幅方向内方へ揺動可能に車両に対して取り付けるのが好ましい。これによれば、Ｌ字状ステーの小さな揺動でサンバイザ本体の下端を大きく車幅方向内方へ逃がすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１６】
図１は、運転席又は助手席側から車幅方向外方に向けて見た図である。この図１において、参照符号１は自動車のフロントウインドウである。フロントウインドウ１は、その上端がフロントヘッダ２に固定されている。自動車のルーフ３には、その車室側にルーフトリム４が配設されている。カーテンエアバッグ装置７は、ルーフ３の側部に沿ってフロントピラー（Ａピラー）８と中央ピラー（Ｂピラー）９とに亘って配設されている。
【００１７】
Ａピラー８とＢピラー９とは運転席又は助手席用のドア開口１０を形成し、このドア開口１０にフロントサイドドア１１が開閉可能に取り付けられている。図１の参照符号１２は、フロントサイドドア１１のガラスつまりフロントサイドウインドウを示し、１３はルーフサイドレールを示す
【００１８】
サンバイザ装置２０は従来と同様にルーフトリム２の前端角隅部に取り付けられている。サンバイザ装置２０は、Ｌ字状のステー２１と、ステー２１に取り付けられたサンバイザ本体２２とを有し、サンバイザ装置２０のステー２１は、側面視したときに、カーテンエアバッグ装置７と重複する位置に配設されている。サンバイザ本体２２は、従来から既知の機構によって、仮想線で示すようにステー２１の横軸部２１ａの長手方向に拡大又はスライド可能である。
【００１９】
図２、図３は第１実施例のサンバイザ装置の取付構造を示す。図３から最もよく分かるように、サンバイザ装置２０のルーフインナーパネル２３に対する取付部は、固定プレート２５と、これを挟んで配置される上側円形スペーサ２６、下側円形スペーサ２７とで構成されている。固定プレート２５は、これを上方に隆起させた円形中央部２５ａを有し、円形中央部２５ａの上面及び下面は共に球面で構成されている。円形中央部２５ａには、その頂部から車幅方向外方に向けて延びる長孔２８が形成されている。この長孔２８の幅はステー２１の縦軸部２１ｂの直径と実質的に等しい。
【００２０】
固定プレート２５の円形中央部２５ａの上側に配置される上側円形スペーサ２６は、水平面で構成された上面２６ａと、上方に向けて凸の球面で構成された下面２６ｂを有し、上側円形スペーサ２６の中心部分には円形孔２６ｃが形成され、この円形孔２６ｃは、ステー２１の縦軸部２１ｂの直径と実質的に等しい。
【００２１】
固定プレート２５の円形中央部２５ａの下側に配置される下側円形スペーサ２７は、上方に向けて凸の球面で構成された上面２７ａと、水平面で構成された下面２７ｂを有し、下側円形スペーサ２７の中心部分には円形孔２７ｃが形成され、この円形孔２７ｃは、ステー２１の縦軸部２１ｂの直径と実質的に等しい。
【００２２】
上記の３つの要素つまり上下の円形スペーサ２６、２７及び固定プレート２５は、ステー２１の縦軸部２１ｂの上端部に対して、下から上に向けて、下側円形スペーサ２７、固定プレート２５、上側円形スペーサ２６の順に組み付けられ、これによりステー２１の上端部は長孔２８に案内されて車幅方向内方側へ揺動することができる。ステー２１の縦軸部２１ｂには、上記３つの部材２７、２５、２６の厚みに相当する間隔で離間した一対の溝３０、３０が形成され、この上下一対の溝３０にはＥリング３１が装着される。なお、図２では線図の錯綜を避けるためにＥリング３１の図示を省いてある。
【００２３】
上述のようにして組み付けられたサンバイザ装置２０は、一対のボルト３２及びナット３３を使ってルーフインナーパネル２３に固定される。すなわち、固定プレート２５には、車幅方向に離間した一対のボルト挿通孔３５が形成されており、このボルト挿通孔３５に上述したボルト３２が挿入される。
【００２４】
車両の側面衝突などによりカーテンエアバッグ装置７に収容したカーテンエアバッグ３６が展開したときに、展開するカーテンエアバッグ３６がサンバイザ本体２２に衝突すると、この衝撃力を受けてサンバイザ本体２２は、ステー２１の縦軸部２１ｂの上端部が長孔２８に沿って変位し、これに伴ってサンバイザ本体２２は、その下端が車幅方向内方側（図２の矢印方向）に変位するように揺動し、この揺動によって衝撃力を緩和することできる。
【００２５】
このように、展開するカーテンエアバッグ３６による衝撃力はサンバイザ本体２２の車幅方向内方側への揺動によって緩和されるものであるが、この揺動は、カーテンエアバッグ装置７の高さレベルと同じ又はそれよりも高所に位置するステー２１の縦軸部２１ｂの上端部を中心とした揺動によることから、ステー２１の縦軸部２１ｂの僅かな揺動動作でサンバイザ本体２２の下端部を大きく車幅方向内方側へ逃がすことができる。したがって、カーテンエアバッグ３６からの衝撃力によってステー２１が折れる、サンバイザ本体２２がステー２１から抜け落ちるなどの問題を低減することができる。
【００２６】
図４〜図６は第２実施例のサンバイザ装置の取付構造を示す。この第２実施例の取付構造に含まれる固定プレート４０は、ステー２１の縦軸部２１ｂの直径と実質的に同じ円形の中心孔４１を有し、この中心孔４１は、車幅方向外方に略半円の延長孔４２が連接され、この延長孔４２と中心孔４１との境界に一対の突出部４３が形成されている。そして、中心孔４１の車内側の周縁には、略半周に亘って延びる平面視円弧状の縦壁４４を有する。
【００２７】
この第２実施例の取付構造によっても、前述した第１実施例と同様に、車両の側面衝突などによりカーテンエアバッグ装置７に収容したカーテンエアバッグ３６が展開したときに、展開するカーテンエアバッグ３６がサンバイザ本体２２に衝突すると、この衝撃力を受けてサンバイザ本体２２は、ステー２１の縦軸部２１ｂの上端部つまり車体への取付部を中心に揺動する傾向になり、この力によってステー２１の縦壁部２１ｂは、中心孔４１から突出部４３を押し潰して延長孔４２に移行し、これによりサンバイザ本体２２の下端が車幅方向内方側（図４の矢印方向）に変位して衝撃力を緩和することできる。したがって、カーテンエアバッグ３６からの衝撃力によってステー２１が折れる、サンバイザ本体２２がステー２１から抜け落ちるなどの問題を低減することができる。
【００２８】
図７、図８は第３実施例のサンバイザ装置の取付構造を示す。この第３実施例の取付構造に含まれる固定プレート５０は、ステー２１の縦軸部２１ｂの直径と実質的に同じ直径の中心円筒部５１を有し、この中心円筒部５１は上方に延びている。この中心円筒部５１を挟んで車幅方向に離間した一対のボルト挿通孔３５は、車幅方向に延びる長孔で構成されている。ボルト３２を使って固定プレート５０をルーフインナーパネル２３に取り付ける際には、固定プレート５０のボルト挿通孔３５の車幅方向端にボルト３２を当接させた状態で取付け作業が行われる。したがって、固定プレート５０に対して車幅方向内方側に強い力が作用すると長孔のボルト挿通孔３５によって固定プレート５０は車幅方向内方側にスライド可能である。
【００２９】
この第３実施例の取付構造にあっては、車両の側面衝突などによりカーテンエアバッグ装置７に収容したカーテンエアバッグ３６が展開したときに、展開するカーテンエアバッグ３６がサンバイザ本体２２に衝突すると、この衝撃力によって固定プレート５０が車幅方向内方側にスライドし、これによりサンバイザ本体２２が車幅方向内方側（図７の矢印方向）に変位して衝撃力を緩和することできる。したがって、カーテンエアバッグ３６からの衝撃力によってステー２１が折れる、サンバイザ本体２２がステー２１から抜け落ちるなどの問題を低減することができる。
【００３０】
図９は第４実施例のサンバイザ装置の取付構造を示す。この第４実施例の取付構造は、ルーフインナーパネル２３に設置されたガイドボックス６０を有し、このガイドボックス６０は車幅方向に延びている。また、ルーフトリム４には、ガイドボックス６０に対応する部位に、ステー２１の直径の寸法と実質的に同じ幅寸法を有する長孔６１を有し、この長孔６１は車幅方向に延びている。
【００３１】
サンバイザ装置７のステー２１は、その縦軸部２１ｂの上端部がスライダ６２に固定されおり、スライダ６２はガイドボックス６０に案内されて車幅方向に移動可能である。
【００３２】
サンバイザ装置７を車体に取り付けるときには、スライダ６２がガイドボックス６０の車幅方向外端部に配置される。このスライダ６２の初期位置は、例えばガイドボックス６０の一部を切り起こすことによってガイドボックス６０の内部に突出する切り起こし片６０ａをスライダ６２の車幅方向内端と係合させることにより規定するのがよい。
【００３３】
この第４実施例の取付構造にあっては、車両の側面衝突などによりカーテンエアバッグ装置７に収容したカーテンエアバッグ３６が展開したときに、展開するカーテンエアバッグ３６がサンバイザ本体２２に衝突すると、この衝撃力によってスライダ６２が切り起こし片６０ａを押し倒して車幅方向内方側にスライドし、これによりサンバイザ本体２２が、上述した第３実施例と同様に、車幅方向内方側（図９の矢印方向）にスライド変位して衝撃力を緩和することできる。したがって、カーテンエアバッグ３６からの衝撃力によってステー２１が折れる、サンバイザ本体２２がステー２１から抜け落ちるなどの問題を低減することができる。
【００３４】
如上のように、本発明の実施例によれば、車両の側面衝突などによりカーテンエアバッグ装置７に収容したカーテンエアバッグ３６が展開したときに、第１、第２実施例のようにステー２１の縦軸部２１ｂの首振り運動又は第３、第４実施例のようにステー２１の縦軸部２１ｂのスライド運動によってサンバイザ本体２２が車幅方向内方に揺動又はスライド変位して衝撃力を緩和することできる。したがって、これによりカーテンエアバッグ３６が展開するときにサンバイザ装置７と干渉することに伴ってステー２１が折れる、サンバイザ本体２２がステー２１から抜け落ちるなどの問題を低減することができる。
【００３５】
また、このような問題を低減するのに、ステー２１の縦軸部２１ｂと、これを車体側に取り付けるための取付部に首振り機構やスライド機構を設けてあるため、図１に仮想線で示すように、サンバイザ本体２２を拡張又はスライドさせて横方向からの陽光に応じて遮光する位置を変位又は遮光できる面積を拡大するための機構を設ける設計上の自由度を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】車室前部の車室内から車幅方向外方を見た部分図である。
【図２】第１実施例のサンバイザ装置の取付構造を説明するための断面図である。
【図３】第１実施例のサンバイザ装置の取付構造に含まれる主要な部品を分解して示す斜視図である。
【図４】第２実施例のサンバイザ装置の取付構造を説明するための断面図である。  図である。
【図５】第２実施例のサンバイザ装置の取付構造に含まれる主要な部品である固定プレートを斜め上から見た斜視図である。
【図６】図５に図示の固定プレートの平面図である。
【図７】第３実施例のサンバイザ装置の取付構造を説明するための断面図である。
【図８】第３実施例のサンバイザ装置の取付構造に含まれる主要な部品である固定プレートを斜め上から見た斜視図である。
【図９】第４実施例のサンバイザ装置の取付構造を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１    フロントウインドウ
２    フロントヘッダ
３    ルーフ
４    ルーフトリム
７    カーテンエアバッグ装置
８    前ピラー（Ａピラー）
９    中央ピラー（Ｂピラー）
１２    フロントサイドウインドウ
１３    ルーフレール
２０    サンバイザ装置
２１    ステー
２１ａ  ステーの横軸部
２１ｂ  ステーの縦軸部
２２    サンバイザ本体
２３    ルーフインナパネル
２５    固定プレート２５
２５ａ  上方に隆起した円形中央部（球面）
２６    上側円形スペーサ
２７    下側円形スペーサ
２８    長孔
３０    ステーのEリング装着用溝
３１    Ｅリング
３２    ボルト
３５    固定プレートのボルト挿通孔
３６    エアバッグ
４０    第２実施例に含まれる固定プレート
５０    第３実施例に含まれる固定プレート
６０    ガイドボックス
６２    スライダ
【図１】
2008037222.tif 000003
【図２】
2008037222.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008037222.tif 000009
【図８】
2008037222.tif 000010
【図９】
2008037222.tif 000011