(57)【要約】【課題】例えば、自動車のエンジンルーム内に用いた場合において、断熱コストの低減及び断熱作業性の向上を実現したうえで、エンジンルーム内に配管配線される各種液圧ホースや各種電導線等の管状又は線状を成す部品を高温から確実に保護することが可能である断熱構造体を提供する。【解決手段】多層構造を成し、最も表面側の層を金属薄膜層１とした断熱構造体であって、金属薄膜層１の裏面側に少なくとも一層の熱伝導層２を配置すると共に、最も裏面側の層を断熱層３とし、熱伝導層２の熱拡散係数が断熱層３の熱拡散係数よりも大で、且つ、熱伝導層２の厚みに対する断熱層３の厚みの比率を０．０５〜５とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多層構造を成し、最も表面側の層を金属薄膜層とした断熱構造体であって、金属薄膜層の裏面側に少なくとも一層の熱伝導層を配置すると共に、最も裏面側の層を断熱層とし、熱伝導層の熱拡散係数が断熱層の熱拡散係数よりも大で、且つ、熱伝導層の厚みに対する断熱層の厚みの比率が０．０５〜５であることを特徴とする断熱構造体。
【請求項２】
熱伝導層を金属繊維からなる織布又は不織布で形成してある請求項１に記載の断熱構造体。
【請求項３】
熱伝導層の金属繊維をアルミニウム繊維とした請求項２に記載の断熱構造体。
【請求項４】
断熱層を有機繊維からなる織布又は不織布で形成してある請求項１〜３のいずれか一つの項に記載の断熱構造体。
【請求項５】
金属薄膜層をアルミニウム箔又はアルミニウム蒸着膜とした請求項１〜４のいずれか一つの項に記載の断熱構造体。
【請求項６】
隣接する層同士を接着剤により接合してある請求項１〜５のいずれか一つの項に記載の断熱構造体。
【請求項７】
熱伝導層の端部における断面積を中央部における断面積よりも大きくしてある請求項１〜６のいずれか一つの項に記載の断熱構造体。
【請求項８】
金属製の連結金具を具備し、この連結金具を熱伝導層に接触させてある請求項１〜７のいずれか一つの項に記載の断熱構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のエンジンルーム内の高温部分に隣接して配管配線される各種液圧ホースや各種電導線等の管状又は線状を成す部品を高温から保護するのに好適な断熱構造体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記したように、例えば、自動車のエンジンルーム内に配管配線される各種液圧ホースや各種電導線は、エンジン及びその周辺部品で生じる熱によって加熱されるが、最近において、自動車の高性能化が進んでエンジンが高出力化するのに伴って発熱量が増し、その一方で、デザイン面や車両性能面の制約を受けてエンジンルームのスペースを広げ難くなっていて、高温部分付近を回避して配管配線することが困難であることから、各種液圧ホースや各種電導線が受ける熱量が増大する傾向にある。
【０００３】
従来において、各種液圧ホースや各種電導線が高温に曝されるのを防ぐために、表面層としての熱反射層と、裏面層としての断熱層を積層して成る断熱材で、各種液圧ホースや各種電導線を被覆する手段が採用されていた。
【特許文献１】特許第３０７３２６２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記した熱反射層及び断熱層を積層して成る断熱材では、近年の自動車のエンジンルームに要求される配置条件に対する断熱性能が高いとは言えないことから、この断熱材を多重に被覆したり、この断熱材とは別に遮蔽板を設置したりしなくてはならず、その結果、断熱コストの上昇及び断熱作業性の悪化を招いてしまうという問題があり、この問題を解決することが従来の課題となっていた。
【０００５】
本発明は、上記した従来の課題に着目してなされたものであり、例えば、自動車のエンジンルーム内に用いた場合において、断熱コストの低減及び断熱作業性の向上を実現したうえで、エンジンルーム内に配管配線される各種液圧ホースや各種電導線等の管状又は線状を成す部品を高温から確実に保護することが可能である断熱構造体を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、上記目的を達成するべく鋭意検討を重ねた結果、金属薄膜層と断熱層との間に、例えば金属繊維から成る織布又は不織布を積層させることで、上記目的を達成できることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００７】
すなわち、本発明は、多層構造を成し、最も表面側の層を金属薄膜層とした断熱構造体であって、金属薄膜層の裏面側に少なくとも一層の熱伝導層を配置すると共に、最も裏面側の層を断熱層とし、熱伝導層の熱拡散係数が断熱層の熱拡散係数よりも大で、且つ、熱伝導層の厚みに対する断熱層の厚みの比率が０．０５〜５である構成としたことを特徴としており、この断熱構造体の構成を前述した従来の課題を解決するための手段としている。
【０００８】
本発明の断熱構造体では、断熱層よりも大きい熱拡散係数の熱伝導層を上記した厚みの比率をもって金属薄膜層と断熱層との間に配置しているので、柔軟性を損なうことなく、断熱性能が飛躍的に向上することとなる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の断熱構造体によれば、上記した構成としているので、例えば、自動車のエンジンルーム内に用いた場合において、断熱コストの低減及び断熱作業性の向上を実現しつつ、エンジンルーム内に配管配線される各種液圧ホースや各種電導線等の管状又は線状を成す部品を高温から確実に保護することが可能であるという非常に優れた効果がもたらされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の断熱構造体は、図１に示すように、多層構造を成し、最も表面側（図示上側）の層を金属薄膜層１としていて、この金属薄膜層１の裏面側に熱伝導層２を配置していると共に、最も裏面側の層を断熱層３としている。
【００１１】
ここで、金属薄膜層１と断熱層３との間に配置した熱伝導層２は、その面方向の伝熱及び放熱の機能を有していることが望ましく、したがって、この熱伝導層２には熱拡散係数が断熱層３の熱拡散係数よりも大きい材料を用いることとした。そして、熱伝導層２の厚みに対する断熱層３の厚みの比率が０．０５未満であると、面方向への伝熱による断熱効果が不十分になり、一方、熱伝導層２の厚みに対する断熱層３の厚みの比率が５を超えると、面方向への伝熱による温度低減効果が見られなくなることから、熱伝導層２の厚みに対する断熱層３の厚みの比率を０．０５〜５とした。
【００１２】
また、本発明の断熱構造体において、熱伝導層２を金属繊維からなる織布又は不織布で形成してある構成とすることができ、この際、熱伝導層２を構成する金属繊維として、鉄繊維や、ステンレス繊維や、銅繊維や、アルミニウム繊維などの金属繊維を用いることができ、特に、アルミニウム繊維を用いることが望ましい。
【００１３】
さらに、本発明の断熱構造体において、断熱層３を有機繊維からなる織布又は不織布で形成してある構成とすることが可能であり、この場合、断熱層３を構成する有機繊維として、ポリエステル繊維や、アクリル繊維や、ポリプロピレン繊維や、ナイロン繊維や、ポリエチレン繊維や、アラミド繊維や、コットン繊維や、レーヨン繊維などの有機繊維を用いることができ、特に、ポリエステル繊維を用いることが望ましい。
【００１４】
さらにまた、本発明の断熱構造体において、金属薄膜層１には金属箔や金属蒸着膜を用い得るが、金属箔としては、アルミニウム箔や、ステンレス箔や、金箔や、銀箔や、真鍮箔や、銅箔や、錫箔を用いることができ、一方、金属蒸着膜としては、アルミニウム蒸着膜や、ステンレス蒸着膜や、金蒸着膜や、銀蒸着膜や、真鍮蒸着膜や、銅蒸着膜や、錫蒸着膜を用いることができ、特に、金属箔としてアルミニウム箔を用い、金属蒸着膜としてアルミニウム蒸着膜を用いることが望ましい。
【００１５】
この際、金属薄膜層１としての金属箔や金属蒸着膜は、輻射熱を効率良く反射させるために、光沢を有するものを使用することが望ましく、その厚さは、特に限定されるものではないが、５〜５０μｍとすることが好ましい。
【００１６】
さらにまた、本発明の断熱構造体において、隣接する層同士を接着剤により接合してある構成とすることができる。この場合、接着剤の種類は、特に限定されるものではないが、当然のことながら、耐熱性を有するエポキシ系接着剤や、ウレタン系接着剤や、シリコーン系接着剤を用いることが望ましい。なお、際立って高温に曝される環境において使用する場合でなければ、通常のゴム系接着剤や、アクリル系接着剤や、エポキシ系接着剤を用いてもよい。
【００１７】
さらにまた、金属薄膜層１，熱伝導層２及び断熱層３を積層して成る断熱構造体において、図２に示すように、熱伝導層２の端部２ａにおける断面積を中央部における断面積よりも大きくしてある構成を採用することができ、この際、熱伝導層２の端部２ａに接触する金属製の連結金具４を具備している構成とすることが可能である。このような金属製の連結金具４を具備した断熱構造体を用い得る自動車用ホースとしては、ホース両端部に加締め金具（連結金具４）を有する高圧液圧ホース５、例えば、ブレーキホースや、クラッチホースや、パワーステアリングホースや、エアコンディショナホースなどがあるが、特に限定されるものではない。
【００１８】
上記した本発明の断熱構造体は、従前の断熱材と同様の形態で使用することができる、すなわち、各種液圧ホースや各種電導線等の管状又は線状を成す部品に巻き付けて使用したり、プレス加工によりシート状に形成して管状又は線状を成す部品の曲面や凹凸面に張り付けて使用したりすることができる。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明の断熱構造体の一実施例を図面に基づいて詳細に説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。
【００２０】
［実施例１］
３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ１０μｍのアルミニウム箔（金属薄膜層）と、３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ１．０ｍｍのアルミニウム繊維不織布（熱伝導層）と、３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ４．０ｍｍのポリエステル繊維不織布（断熱層）を順次積層し、隣接する層同士をエポキシ系接着剤により接合して本実施例の断熱構造体を得た。（図１参照）
【００２１】
［実施例２］
３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ１０μｍのアルミニウム箔（金属薄膜層）と、３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ０．５ｍｍのポリエステル繊維不織布と、３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ０．５ｍｍのアルミニウム繊維不織布（熱伝導層）と、３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ３．５ｍｍのポリエステル繊維不織布（断熱層）を順次積層し、隣接する層同士をエポキシ系接着剤により接合して本実施例の断熱構造体を得た。
【００２２】
［実施例３］
３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ１０μｍのアルミニウム箔（金属薄膜層）と、３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ４．０ｍｍのアルミニウム繊維不織布（熱伝導層）と、３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ１．０ｍｍのポリエステル繊維不織布（断熱層）を順次積層し、隣接する層同士をエポキシ系接着剤により接合して本実施例の断熱構造体を得た。
【００２３】
［実施例４］
実施例１の断熱構造体において、その両端部（端面から２０ｍｍの部分）における熱伝導層の厚みを５ｍｍとし（断面積を大きくし）、且つ、全体を筒状に成形して金属配管に連結された加締め金具（連結金具）を両端に有する自動車用ホース（ＥＰＤＭ製液圧ゴムホース；全長２００ｍｍ、金具長さ１５ｍｍ）に巻き付け、中央部及び両端部をナイロンバンドで固定して本実施例とした。
【００２４】
［比較例１］
３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ１０μｍのアルミニウム箔と、３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ５．０ｍｍのポリエステル繊維不織布を互いに積層して、本比較例の断熱構造体を得た。
【００２５】
［比較例２］
３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ１０μｍのアルミニウム箔と、３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ１．０ｍｍのアルミニウム板と、３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ４．０ｍｍのポリエステル繊維不織布を順次積層して、本比較例の断熱構造体を得た。
【００２６】
［比較例３］
３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ１０μｍのアルミニウム箔と、３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ１．０ｍｍのポリエステル繊維不織布と、３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ４．０ｍｍのアルミニウム繊維不織布を順次積層して、本比較例の断熱構造体を得た。
【００２７】
［比較例４］
３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ１０μｍのアルミニウム箔と、３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ０．５ｍｍのアルミニウム繊維不織布と、３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ４．５ｍｍのポリエステル繊維不織布を順次積層して、本比較例の断熱構造体を得た。
【００２８】
［比較例５］
３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ１０μｍのアルミニウム箔と、３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ４．８ｍｍのアルミニウム繊維不織布と、３０ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ０．２ｍｍのポリエステル繊維不織布を順次積層して、本比較例の断熱構造体を得た。
【００２９】
そこで、上記実施例１〜４の断熱構造体及び比較例１〜５の断熱構造体の各中央の上部に工業用ドライヤーを設置し、熱風吹き出し口と断熱構造体との距離が２００ｍｍとなるように調整して熱風を吹き付けたときの断熱構造体の中央部表面温度と中央部内層面温度とを熱電対で測定したところ、表１に示す結果を得た。
【００３０】
【表１】
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【００３１】
表１に示すように、実施例１〜４の断熱構造体が、比較例１〜５の断熱構造体と比べて柔軟性を保持しつつ、優れた断熱性能を有していることが実証できた。
【００３２】
また、実施例４の断熱構造体のように、熱伝導層の端部における断面積を中央部における断面積よりも大きくすることで、より高い放熱性が得られ、加えて、この熱伝導層の端部に金属製の連結金具を接触させることで、より高い断熱効果が得られることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の断熱構造体の一実施例を示す断面説明図である。（実施例１）
【図２】本発明の断熱構造体の他の実施例を示す断面説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
１    金属薄膜層
２    熱伝導層
２ａ  熱伝導層の端部
３    断熱層
４    金属製の連結金具
【図１】
2008037063.tif 000004
【図２】
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