(57)【要約】【課題】  ダンパークラッチ制御時に、衝撃発生を減少させて運転性を向上させるダンパークラッチ制御方法及びそのシステムを提供する。【解決手段】  本発明は、自動変速機のダンパークラッチ制御方法において、前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態であるかまたは減速（パワーオフ）直結状態であるかを決定する段階と、前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態または減速直結状態であれば、車両の走行情報を検出する段階と、前記ダンパークラッチの解除条件を満足するかを決定する段階と、前記ダンパークラッチの解除条件を満足すれば、前記ダンパークラッチを解除する段階と、を含むことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機のダンパークラッチ制御方法において、
前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態であるかまたは減速（パワーオフ）直結状態であるかを決定する段階と、
前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態または減速直結状態であれば、車両の走行情報を検出する段階と、
前記ダンパークラッチの解除条件を満足するかを決定する段階と、
前記ダンパークラッチの解除条件を満足すれば、前記ダンパークラッチを解除する段階と、
を含むことを特徴とする自動変速機のダンパークラッチ制御方法。
【請求項２】
前記ダンパークラッチの解除条件は、前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態である場合と減速直結状態である場合とに対して各々設定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御方法。
【請求項３】
前記ダンパークラッチの解除条件は、スロットル開度変化量が設定された値以上である場合に満足されることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御方法。
【請求項４】
前記設定された値は、変速段と車速に関する２次元のマップで保存されていることを特徴とする請求項３に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御方法。
【請求項５】
前記車両の走行情報は、変速段、車速、及びスロットル開度変化量を含むことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御方法。
【請求項６】
自動変速機のダンパークラッチ制御システムにおいて、
車両の変速段を検出する変速段検出部と、
車両の車速を検出する車速検出部と、
スロットル開度量を検出するスロットル開度検出部と、
前記変速段情報、車速情報、及びスロットル開度量情報の伝達を受けて、それらに対応するダンパークラッチ制御信号を生成する変速機制御ユニットと、
前記変速機制御ユニットの制御信号に基づいてダンパークラッチを制御する制御圧を生成するアクチュエータと、を含み、
前記変速機制御ユニットは、
前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態であるかまたは減速直結状態であるかを決定する段階と、
前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態または減速直結状態であれば、車両の走行情報を検出する段階と、
前記ダンパークラッチの解除条件を満足するかを決定する段階と、
前記ダンパークラッチの解除条件を満足すれば、前記ダンパークラッチを解除する段階と、
を含む自動変速機のダンパークラッチ制御方法を行うようにプログラムされていることを特徴とする自動変速機のダンパークラッチ制御システム。
【請求項７】
前記ダンパークラッチの解除条件は、前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態である場合と減速直結状態である場合とに対して各々設定されていることを特徴とする請求項６に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御システム。
【請求項８】
前記ダンパークラッチの解除条件は、スロットル開度変化量が設定された値以上である場合に満足されることを特徴とする請求項７に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御システム。
【請求項９】
前記設定された値は、変速段と車速に関する２次元のマップで保存されていることを特徴とする請求項８に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御システム。
【請求項１０】
前記車両の走行情報は、変速段、車速、及びスロットル開度変化量を含むことを特徴とする請求項６に記載の自動変速機のダンパークラッチ制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のダンパークラッチ制御方法及びそのシステムに係り、より詳しくは、ダンパークラッチ制御時にダンパークラッチの直結状態によってダンパークラッチ解除条件を変えて制御することにより、衝撃発生を減少させて運転性を向上させるダンパークラッチ制御方法及びそのシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者が運転しやすい自動車を望むことによって自動変速機の使用が大きく増加している。しかし、自動変速機に使用されるトルクコンバーターは、効率が低く燃費面で手動変速機に比べて非常に不利である。
従って、自動変速機の便利性と手動変速機の効率を同時に満足させるために、特定の運行条件でトルクコンバーターのポンプ軸とタービンを直結させるダンパークラッチが使用されている。
ダンパークラッチは、一定の車速以上でポンプ軸とタービン軸との回転速度の差によって発生する動力損失による燃費低下を防止するために、ポンプ軸とタービンを直結または解除させる。
【０００３】
このようなダンパークラッチの解除条件は、変速機のオイル温度、エンジン回転数、車速、タービン回転数、スロットル開度変化量などで設定されている。特に、スロットル開度変化量は、ダンパークラッチの衝撃に係っている。しかし、従来のダンパークラッチ制御方法は、車両の現在変速段とダンパークラッチの直結状態（パワーオン直結状態または減速直結状態）に関係なく、予め設定された一つのスロットル開度変化量によってダンパークラッチの解除または系合を決定していた。そのため、多様な走行状態に応じてダンパークラッチを制御することができなかった。
【０００４】
例えば、図５に示すように、ダンパークラッチがパワーオン直結状態では、ダンパーデューティーによるスロットル開度変化量が設定されたスロットル開度変化量より大きいので、ダンパークラッチが解除される。
しかし、図６に示すように、ダンパークラッチが減速直結状態では、ダンパーデューティーによるスロットル開度変化量が設定されたスロットル開度変化量より小さいので、ダンパークラッチが解除されず、そのため衝撃が発生する。
【特許文献１】特開２００５−１６４０４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたもので、その目的は、ダンパークラッチの直結状態（パワーオン直結状態または減速直結状態）によってダンパークラッチの解除条件を変えてダンパークラッチを制御することにより、衝撃発生を減少させて運転性を向上させることである。
また、本発明の他の目的は、ダンパークラッチ解除条件を変速段と車速に関する２次元のマップで保存し、このマップによってダンパークラッチを制御することによって衝撃発生を減少させて運転性を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、自動変速機のダンパークラッチ制御方法において、前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態であるかまたは減速（パワーオフ）直結状態であるかを決定する段階と、前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態または減速直結状態であれば、車両の走行情報を検出する段階と、前記ダンパークラッチの解除条件を満足するかを決定する段階と、
前記ダンパークラッチの解除条件を満足すれば、前記ダンパークラッチを解除する段階と、を含むことを特徴とする。
【０００７】
前記ダンパークラッチの解除条件は、前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態である場合と減速直結状態である場合とに対して各々設定されており、スロットル開度変化量が設定された値以上である場合に満足され、前記設定された値は、変速段と車速に関する２次元のマップで保存されていることを特徴とする。
【０００８】
前記車両の走行情報は、変速段、車速、及びスロットル開度変化量を含むことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は、自動変速機のダンパークラッチ制御システムにおいて、車両の変速段を検出する変速段検出部と、車両の車速を検出する車速検出部と、スロットル開度量を検出するスロットル開度検出部と、前記変速段情報、車速情報、及びスロットル開度量情報の伝達を受けて、それらに対応するダンパークラッチ制御信号を生成する変速機制御ユニットと、前記変速機制御ユニットの制御信号に基づいてダンパークラッチを制御する制御圧を生成するアクチュエータと、を含み、前記変速機制御ユニットは、前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態であるかまたは減速直結状態であるかを決定する段階と、前記ダンパークラッチがパワーオン直結状態または減速直結状態であれば、車両の走行情報を検出する段階と、前記ダンパークラッチの解除条件を満足するかを決定する段階と、前記ダンパークラッチの解除条件を満足すれば、前記ダンパークラッチを解除する段階と、を含む自動変速機のダンパークラッチ制御方法を行うようにプログラムされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ダンパークラッチの直結状態（パワーオン直結状態または減速直結状態）によってダンパークラッチの解除条件を変えてダンパークラッチを制御するため、衝撃発生が減少して運転性が向上する。
また、ダンパークラッチ解除条件を変速段と車速に関する２次元のマップで保存し、このマップによってダンパークラッチを制御するため、衝撃発生が減少して運転性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳しく説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は本発明の実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御システムのブロック図である。  図１に示すように、本発明の実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御システムは、変速段検出部１０、車速検出部２０、スロットル開度検出部３０、変速機制御ユニット４０、そしてアクチュエータ５０を含む。
【００１３】
変速段検出部１０は、現在同期している変速段を検出して、それに対する情報を変速機制御ユニット４０に伝達する。
車速検出部２０は、変速機出力軸に装着される車速センサーを含み、出力軸回転数から走行車速を検出して、それに対する情報を変速機制御ユニット４０に伝達する。
スロットル開度検出部３０は、加速ペダルの駆動によって連動するスロットルバルブの開度率を検出して、それに対する情報を変速機制御ユニット４０に伝達する。
【００１４】
変速機制御ユニット４０は、設定されたプログラムによって動作する一つ以上のプロセッサーで実現でき、前記設定されたプログラムは、本発明の実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御方法の各段階を行うようにプログラミングされたものである。
変速機制御ユニット４０は、各検出部１０、２０、３０から変速段情報、車速情報、そしてスロットル開度量情報の伝達を受ける。
変速機制御ユニット４０は、スロットル開度量情報を利用して、スロットル開度変化量を計算する。
【００１５】
また、変速機制御ユニット４０は、スロットル開度変化量を設定された値と比較する。スロットル開度変化量が設定された値以上であれば、変速機制御ユニット４０は、ダンパークラッチ６０の解除信号を生成する。スロットル開度変化量が設定された値未満であれば、変速機制御ユニット４０は、ダンパークラッチ６０が係合状態を維持するように、ダンパークラッチ６０の係合信号を生成する。
【００１６】
前記設定された値は、変速段と車速に関する２次元のマップであり、変速機制御ユニット４０に保存されている。このようなマップは、図３及び図４に示すように、ダンパークラッチ６０がパワーオン直結状態である場合と減速直結状態である場合とに対して各々変速機制御ユニット４０に保存されている。
アクチュエータ５０は、変速機制御ユニット４０から制御信号の印加を受けて、ダンパークラッチ６０の作動を制御する。
【００１７】
以下、本発明の実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御方法を詳しく説明する。
図２は本発明の実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御方法のフローチャートである。
図２に示すように、車両が走行状態（Ｓ２１０）で変速機制御ユニット４０は、ダンパークラッチ６０がパワーオン直結状態であるか、または、減速直結状態であるかを決定する（Ｓ２２０）。
ダンパークラッチ６０が直結状態でなければ、変速機制御ユニット４０は、本発明による自動変速機のダンパークラッチ制御方法を終了する。
【００１８】
ダンパークラッチ６０がパワーオン直結状態または減速直結状態であれば、変速段検出部１０は、現在同期している変速段を検出する（Ｓ２３０）。また、車速検出部２０は車速を検出し（Ｓ２４０）、スロットル開度検出部３０はスロットル開度量を検出する。
その後、変速機制御ユニット４０は、各検出部１０、２０、３０から変速段情報、車速情報、そしてスロットル開度量情報を受けて、スロットル開度量情報からスロットル開度変化量を検出する（Ｓ２５０）。
【００１９】
その後、変速機制御ユニット４０は、ダンパークラッチ６０の解除条件を満足するかを判断する（Ｓ２６０）。
ダンパークラッチ６０の解除条件は、スロットル開度変化量が設定された値以上である場合に満足される。このような設定された値は、変速段と車速に関する２次元のマップで変速機制御ユニット４０に保存されており、当業者が望ましいと判断する値にできる。
また、ダンパークラッチ６０の衝撃を減らすために、マップは、ダンパークラッチ６０がパワーオン直結状態である場合と減速直結状態である場合とに対して各々設定されている。
【００２０】
Ｓ２６０段階でダンパークラッチ６０の解除条件が満足されていないと、変速機制御ユニット４０はＳ２２０段階を再び行う。
Ｓ２６０段階でダンパークラッチ６０の解除条件が満足されると、変速機制御ユニット４０はアクチュエータ５０を駆動して、ダンパークラッチ６０を解除する。
【００２１】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御システムのブロック図である。
【図２】本発明の実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御方法のフローチャートである。
【図３】本発明の実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御方法において、ダンパークラッチがパワーオン直結状態の場合のダンパークラッチ解除条件を示すマップの一例である。
【図４】本発明の実施形態による自動変速機のダンパークラッチ制御方法において、ダンパークラッチが減速直結状態の場合のダンパークラッチ解除条件を示すマップの一例である。
【図５】従来の自動変速機において、ダンパークラッチがパワーオン直結状態の場合の車両の走行情報を示すグラフである。
【図６】従来の自動変速機において、ダンパークラッチが減速直結状態の場合の車両の走行情報を示すグラフである。
【符号の説明】
【００２３】
１０  変速段検出部
２０  車速検出部
３０  スロットル開度検出部
４０  変速機制御ユニット
５０  アクチュエータ
６０  ダンパークラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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