(57)【要約】【課題】衝突音の発生を十分に抑制することができる車両用ターンレバースイッチ装置を提供する。【解決手段】ステアリングシャフトと共に回転するキャンセルカム２と、キャンセルカム２の径方向に沿う線上に回動可能に配設され、かつターンレバー３に連結され、回動復帰力受部４１，４２を有するブラケット４と、ブラケット４とキャンセルカム２との間に進退可能に配設され、かつ回動復帰力受部４１，４２間に回動可能に保持され、キャンセルカム２の回転力を回動復帰力として回動復帰力受部４１，４２からブラケット４に伝達可能なラチェット５と、ラチェット５のブラケット側端部と回動復帰力受部４１，４２との間に介在する緩衝部材６とを備えた。【選択図】図１
2008251215.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰可能な方向指示スイッチ操作用のターンレバーを備えた車両用ターンレバースイッチ装置において、
前記ステアリングシャフトと共に回転するキャンセルカムと、
前記キャンセルカムの径方向に沿う線上に回動可能に配設され、かつ前記ターンレバーに連結され、１対の回動復帰力受部を有するブラケットと、
前記ブラケットと前記キャンセルカムとの間に進退可能に配設され、かつ前記１対の回動復帰力受部間に回動可能に保持され、前記キャンセルカムの回転力を回動復帰力として前記１対の回動復帰力受部から前記ブラケットに伝達可能なラチェットと、
前記ラチェットのブラケット側端部と前記１対の回動復帰力受部との間に介在する緩衝部材と
を備えたことを特徴とする車両用ターンレバースイッチ装置。
【請求項２】
前記緩衝部材は、前記ラチェットのブラケット側端部に挿通して保持されている請求項１に記載の車両用ターンレバースイッチ装置。
【請求項３】
前記緩衝部材は、前記ラチェットのブラケット側端部の前記１対の回動復帰力受部への回動復帰に伴う衝突力を吸収するスプリングを有する請求項１に記載の車両用ターンレバースイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ターンレバースイッチ装置に関し、特にステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置からニュートラル（中立）位置に回動復帰可能な方向指示スイッチ操作用のターンレバーを備えた車両用ターンレバースイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ターンレバースイッチ装置として、ターンシグナルスイッチ（方向指示スイッチ）の接点を切り替えるためのターンレバーを備えたものがある（特許文献１）。
【０００３】
この車両用ターンレバースイッチ装置は、前述したターンレバーと、ステアリングホイールの回転操作によって回転するキャンセルカムと、このキャンセルカム及びターンレバーの回動によって回動可能なブラケットと、このブラケットにキャンセルカムの回転力を回動復帰力として伝達可能なラチェットとから構成されている。
【０００４】
キャンセルカムは、カム部を有し、ステアリングコラム内を挿通するステアリングシャフトの外周面に配設されている。そして、ステアリングシャフトと共に回転するように構成されている。
【０００５】
ブラケットは、１対の回動復帰力受部を有し、ステアリングコラムの外周面にスイッチ搭載用のベースを介して回動自在に保持され、かつターンレバーに連結されている。そして、ターンレバーの反時計方向（左折指示回動方向）又は時計方向（右折指示回動方向）への回動操作によって中立位置から左折指示回動位置又は右折指示回動位置に向かって回動し、またステアリングホイールのキャンセル方向（ターンレバーの回動復帰方向）への回動操作（キャンセルカムの回動）によるラチェットの回動によって一方の回動復帰力受部又は他方の回動復帰力受部から回動復帰力を受け、左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰するように構成されている。なお、スイッチ搭載用のベースには、ブラケット（ターンレバー）の回動位置に応じて接点が切り替わる方向指示スイッチが搭載されている。
【０００６】
ラチェットは、キャンセルカムとブラケットとの間に進退可能に配設され、かつ１対の回動復帰力受部間に回動可能に保持されている。そして、方向指示スイッチの中立（ＯＦＦ）状態（ターンレバーが中立位置に配置された状態）において全体がカム部の回動領域外に、また方向指示スイッチの左折指示状態（ターンレバーが左折指示回動位置に配置された状態）又は右折指示状態（ターンレバーが右折指示回動位置に配置された状態）において一部（ブラケット側端部）がカム部の回動領域内にそれぞれ配置されている。
【０００７】
以上の構成により、ターンレバーを中立位置から左折指示回動方向に回動操作して左折指示回動位置に配置すると、ブラケットが同方向に回動して方向指示スイッチが左折指示状態とされるとともに、ラチェットがキャンセルカム側に進行してそのキャンセルカム側端部がカム部の回動領域外から回動領域内に配置される。この状態において、ステアリングホイールをターンレバー回動復帰方向（時計方向）に回動操作すると、ラチェットが反時計方向に回動して一方の回動復帰力受部を押圧し、このラチェットの押圧によってブラケット及びターンレバーが時計方向に回動し、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされるとともに、ターンレバーが左折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。
【０００８】
一方、ターンレバーを中立位置から右折指示回動方向に回動操作して右折指示回動位置に配置すると、ブラケットが同方向に回動して方向指示スイッチが右折指示状態とされるとともに、ラチェットがキャンセルカム側に進行してそのキャンセルカム側端部がカム部の回動領域外から回動領域内に配置される。この状態において、ステアリングホイールをターンレバー回動復帰方向（反時計方向）に回動操作すると、ラチェットが時計方向に回動して他方の回動復帰力受部を押圧し、このラチェットの押圧によってブラケット及びターンレバーが反時計方向に回動し、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされるとともに、ターンレバーが右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。
【０００９】
ところで、この種の車両用ターンレバースイッチ装置のラチェットには、方向指示スイッチの左折指示状態においては反時計方向の回動力（弾撥力）が、また方向指示スイッチの右折指示状態においては時計方向の回動力（弾撥力）がラチェット復帰用スプリングによって付与されている。また、ラチェットには、ストッパ用凸部が設けられ、このストッパ用凸部のラチェット復帰用スプリングへの摺接によって回動抵抗力が付与されている。
【００１０】
このようなラチェットを備えた車両用ターンレバースイッチ装置は、方向指示スイッチの左折指示状態又は右折指示状態においてステアリングホイールを順方向（方向指示スイッチの左折指示状態又は右折指示状態において反時計方向又は時計方向）に回動操作すると、キャンセルカムが反時計方向又は時計方向に回動してラチェットを押圧し、このキャンセルカムの押圧によってラチェットが時計方向又は反時計方向（ラチェットが一方の回動復帰力受部又は他方の回動復帰力受部から離間する方向）に回動する。
【００１１】
この場合、ステアリングホイールの順方向への回動によってキャンセルカムが反時計方向又は時計方向にさらに回動し、キャンセルカムのカム部がラチェットを乗り越えると、ラチェットが反時計方向又は時計方向（ラチェットが一方の回動復帰力受部又は他方の回動復帰力受部に接近する方向）にラチェット復帰用スプリングによって回動復帰する。この際、ラチェットのブラケット側端部が一方の回動復帰力受部又は他方の回動復帰力受部に衝突するが、ストッパ用凸部のラチェット復帰用スプリングへの摺接によってラチェットに回転抵抗力が作用し、ラチェットのブラケット（回動復帰力受部）への衝突による衝突音の発生が抑制される。
【特許文献１】特開２００６−３４７４４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、特許文献１によると、ラチェット（ストッパ用凸部）のラチェット復帰用スプリングへの摺接によって衝突音の発生を抑制するものであるため、ラチェットのブラケットへの衝突力を効果的に吸収することができず、衝突音の発生を十分に抑制することができないという問題があった。
【００１３】
従って、本発明の目的は、ラチェットのブラケットへの衝突力を効果的に吸収することができ、もって衝突音の発生を十分に抑制することができる車両用ターンレバースイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、上記目的を達成するために、ステアリングシャフトの回転によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰可能な方向指示スイッチ操作用のターンレバーを備えた車両用ターンレバースイッチ装置において、前記ステアリングシャフトと共に回転するキャンセルカムと、前記キャンセルカムの径方向に沿う線上に回動可能に配設され、かつ前記ターンレバーに連結され、１対の回動復帰力受部を有するブラケットと、前記ブラケットと前記キャンセルカムとの間に進退可能に配設され、かつ前記１対の回動復帰力受部間に回動可能に保持され、前記キャンセルカムの回転力を回動復帰力として前記１対の回動復帰力受部から前記ブラケットに伝達可能なラチェットと、前記ラチェットのブラケット側端部と前記１対の回動復帰力受部との間に介在する緩衝部材とを備えたことを特徴とする車両用ターンレバースイッチ装置を提供する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、ラチェットのブラケットへの衝突力を効果的に吸収することができ、衝突音の発生を十分に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の全体を説明するために示す断面図である。図２は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の要部を拡大して示す断面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置のラチェットに対する緩衝部材の保持状態を示す断面図である。
【００１７】
〔車両用ターンレバースイッチ装置の全体構成〕
図１において、符号１で示す車両用ターンレバースイッチ装置は、ステアリングホイール（図示せず）の回転操作によって回転するキャンセルカム２と、このキャンセルカム２の回転（回動）によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰可能なターンレバー３と、このターンレバー３及びキャンセルカム２の回動によって回動可能なブラケット４と、このブラケット４にキャンセルカム２の回転力を回動復帰力として伝達可能なラチェット５と、このラチェット５のブラケット４への衝突による衝突音の発生を抑制するための緩衝部材６とから大略構成されている。
【００１８】
（キャンセルカム２の構成）
キャンセルカム２は、図１に示すように、ステアリングコラム（図示せず）内を中心軸線に沿って挿通するステアリングシャフト（図示せず）の外周面に配設されている。そして、ステアリングシャフトと共に矢印Ａ１方向（時計方向）又は矢印Ａ２方向（反時計方向）に回転するように構成されている。キャンセルカム２の外周面には、円周方向に所定の間隔をもって並列する１対のカム部２０，２０が一体に設けられている。キャンセルカム２の内周面には、円周方向に所定の間隔（等間隔）をもって並列する複数（実施の形態では３個）のカム取付部２１，２１，…が一体に設けられている。
【００１９】
（ターンレバー３の構成）
ターンレバー３は、図１に示すように、ブラケット４のキャンセルカム側端部と反対側の端部（ターンレバー側端部）に連結されている。そして、左折指示回動位置と右折指示回動位置との間を矢印Ｂ１方向（左折指示回動方向）又は矢印Ｂ２方向（右折指示回動方向）に枢支ピン４０を中心としてブラケット４と共に回動操作され、方向指示スイッチ（図示せず）の接点を切り替えるように構成されている。
【００２０】
（ブラケット４の構成）
ブラケット４は、図１に示すように、枢支ピン４０をターンレバー側端部に有するとともに、ラチェット５の回動方向に所定の間隔をもって並列する１対の回動復帰力受部４１，４２をキャンセルカム側端部に有し、ステアリングコラムの外周面にスイッチ搭載用のベース７を介して保持され、かつ節度機構（図示せず）によって中立位置及び左折・右折指示回動位置のうちいずれかの位置に選択的に配置されている。そして、中立位置におけるターンレバー３の左折指示回動方向（反時計方向：矢印Ｂ１方向）又は右折指示回動方向（時計方向：矢印Ｂ２方向）への回動操作によって矢印Ｂ１方向又は矢印Ｂ２方向に回動し、ターンレバー３と共に左折指示回動位置又は右折指示回動位置に位置し、またステアリングホイールのキャンセル方向（ターンレバー回動復帰方向）への回動操作（キャンセルカム２の回動）によるラチェット５の回動によって一方の回動復帰力受部４１又は他方の回動復帰力受部４２から回動復帰力を受け、左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰するように構成されている。ブラケット４の材料としては、例えばＰＯＭ（ポリオキシメチレン）樹脂等のプラスチック材料が用いられる。
【００２１】
ベース７には、キャンセルカム側端部においてラチェット５の進退方向（矢印Ｃ１方向及び矢印Ｃ２方向）と直角な方向に並列し、かつラチェット復帰用スプリング（引張コイルスプリング）８を伸張した状態でその両端部をそれぞれ係止する係止ピン７０，７０が突設されている。また、ベース７には、ラチェット５がカム部２０，２０の回動領域９の内外を進退する方向（矢印Ｃ１方向及び矢印Ｃ２方向）に延びる長孔７１を有するスイッチカバー（図示せず）が配設されている。
【００２２】
なお、節度機構は、ベース７に設けられた凹凸状の節度面部（図示せず）、及びこの節度面部にスプリング（図示せず）によって圧接する突起部（図示せず）からなり、例えば特開平１０−２３６２２５号公報に本出願人によって先に開示されている。
【００２３】
ブラケット４のキャンセルカム側端部には、回動復帰力受部４１，４２の他に、これら回動復帰力受部４１，４２間に介在するガイド孔４３が設けられている。ガイド孔４３には、そのキャンセルカム側内面を両側部から中央部に向かってターンレバー（ブラケットの枢支ピン）側に漸次接近する傾斜面で形成することにより、キャンセルカム側に突出する１対の凹部４４，４５、及びこれら１対の凹部４４，４５間に介在してターンレバー側に突出する凸部４６が設けられている。
【００２４】
（ラチェット５の構成）
ラチェット５は、図１及び図３に示すように、スイッチカバーの長孔７１及びブラケット４のガイド孔４３にそれぞれピン各端部が臨む枢支ピン５０を有し、キャンセルカム２とブラケット４との間に進退可能に配設され、かつ回動復帰力受部４１，４２間に回動可能に保持されている。そして、方向指示スイッチの中立（ＯＦＦ）状態（ターンレバー３が中立位置に配置された状態）において、枢支ピン５０が長孔７１のターンレバー側端部及びガイド孔４３の凸部４６近傍に移動し、ラチェット全体がカム部２０，２０の回動領域９外に配置されている。また、方向指示スイッチの左折指示状態（ターンレバー３が左折指示回動位置に配置された状態）又は右折指示状態（ターンレバー３が右折指示回動位置に配置された状態）において、枢支ピン５０が長孔７１のキャンセルカム側端部及びガイド孔４３の凹部４４又は凹部４５に移動し、ラチェット一部（キャンセル側端部）がカム部２０，２０の回動領域９内に配置されている。ラチェット５の材料としては、例えばブラケット４の材料と同一の材料（ＰＯＭ樹脂等）が用いられる。
【００２５】
ラチェット５のキャンセルカム側端部には、キャンセルカム２の回転力（キャンセル力等）をカム部２０，２０から受けるキャンセル力受部５１が突設されている。ラチェット５のキャンセルカム側端部の裏面（ブラケット側の面）には、キャンセル力受部５１の枢支ピン側に位置し、かつラチェット復帰用スプリング８を掛け渡すスプリング掛け渡し部５２が設けられている。
【００２６】
スプリング掛け渡し部５２の中央部には、ラチェット復帰用スプリング８の弾撥力をキャンセル力受部５１の突出方向（ラチェット５がカム部２０，２０の回動領域９内に進行する方向）に受ける水平面５２０が設けられている。
【００２７】
スプリング掛け渡し部５２の一方側側部には、ターンレバー３の左折指示回動位置において、ラチェット５のブラケット側端部がブラケット４の回動復帰力受部４１に回動復帰（接近）する反時計方向（矢印Ｄ１方向）の回動復帰力としてラチェット復帰用スプリング８の弾撥力を受ける第１傾斜面５２１が設けられている。
【００２８】
スプリング掛け渡し部５２の他方側側部には、ターンレバー３の右折指示回動位置において、ラチェット５のブラケット側端部がブラケット４の回動復帰力受部４２に回動復帰（接近）する時計方向（矢印Ｄ２方向）の回動復帰力としてラチェット復帰用スプリング８の弾撥力を受ける第２傾斜面５２２が設けられている。
【００２９】
ラチェット５のターンレバー側端部（ブラケット側端部）には、両側方に開口する挿通孔５３が設けられている。挿通孔５３の内面には、軸線方向略中央部に位置するスプリング係止・押圧子移動規制用の内フランジ５３０が設けられている。また、ラチェット５のブラケット側端部には、挿通孔５３のターンレバー側に位置し、かつ回動復帰力受部側に突出する回動復帰力伝達部５４，５５が一体に設けられている。
【００３０】
（緩衝部材６の構成）
緩衝部材６は、図２及び図３に示すように、１対のブラケット押圧子６０，６１及び衝撃力吸収用スプリング６２からなり、ラチェット５の挿通孔５３に挿通して保持されている。そして、前述したようにラチェット５のブラケット４への衝突による衝突音を抑制するように構成されている。
【００３１】
ブラケット押圧子６０，６１は、球面状の押圧部６００，６１０を先端部（有頭部）に有し、全体が有頭筒体によって形成されている。一方のブラケット押圧子６０は、ブラケット５における一方の回動復帰力受部４１に対応する位置に配置され、かつ一部（押圧部６００と反対側の端部）をラチェット５の挿通孔５３内に臨ませて衝撃力吸収用スプリング６２の一方側端部に係止されている。他方のブラケット押圧子６１は、ブラケット５における他方の回動復帰力受部４２に対応する位置に配置され、かつ一部（押圧部６１０と反対側の端部）をラチェット５の挿通孔５３内に臨ませて衝撃力吸収用スプリング６２の他方側端部に係止されている。
【００３２】
衝撃力吸収用スプリング６２は、圧縮コイルスプリングからなり、スプリング中央部が挿通孔５３の内フランジ５３０に係止されている。そして、ブラケット押圧子６０，６１（ラチェット５）の回動復帰力受部４１，４２への回動復帰に伴う衝撃（衝突）力を吸収するように構成されている。
【００３３】
〔車両用ターンレバースイッチ装置１の動作〕
先ず、「ターンレバーの左折指示回動位置への回動動作」，「ターンレバーの左折指示回動位置からの回動復帰（キャンセル）動作」及び「左折指示状態におけるキャンセルカムの反回動復帰方向（順方向）への回動動作」につき、図１，図４及び図５を用いて説明する。
【００３４】
図４は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの左折指示回動位置から中立位置へのキャンセル動作を説明するために示す断面図である。図５は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の左折指示状態におけるキャンセルカムの順方向への回動動作を説明するために示す断面図である。
【００３５】
なお、ターンレバー３が中立位置に配置されている状態においては、ラチェット５のキャンセル力受部５１がカム部２０，２０の回動領域９外に、またその枢支ピン５０が長孔７１のターンレバー側端部及びガイド孔４３の凸部４６近傍にそれぞれ配置されているものとする。
【００３６】
「ターンレバーの左折指示回動位置への回動動作」
図１に示すターンレバー３を中立位置から反時計方向（矢印Ｂ１方向）に回動操作して左折指示回動位置に配置すると、ブラケット４が同方向（矢印Ｂ１方向）に回動して方向指示スイッチが左折指示状態とされるとともに、ラチェット５がブラケット側からキャンセルカム側（矢印Ｃ１方向）に進行してそのキャンセル力受部５１がカム部２０，２０の回動領域９外から回動領域９内に配置される。この場合、ブラケット４が矢印Ｂ１方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリング８の弾撥力によって枢支ピン５０がガイド孔４３の凸部４６から凹部４４内に、また長孔７１のターンレバー側端部からキャンセルカム側端部にそれぞれ移動する。
【００３７】
「ターンレバーの左折指示回動位置からのキャンセル動作」
方向指示スイッチの左折指示状態において、図４に示すようにステアリングホイールを時計方向（矢印Ａ１方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が同方向（矢印Ａ１方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット５のキャンセル力受部５１を押圧し、ラチェット５が反時計方向（矢印Ｄ１方向）に回動する。ステアリングホイール（キャンセルカム２）の矢印Ａ１方向への回動操作によってラチェット５が矢印Ｄ１方向にさらに回動すると、ラチェット５の回動復帰力伝達部５４がブラケット４の回動復帰力受部４１を押圧する。そして、回動復帰力伝達部５４の回動復帰力受部４１への押圧によってブラケット４及びターンレバー３が時計方向（矢印Ｂ２方向）に回動し、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされるとともに、ターンレバー３が左折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。この場合、ブラケット４が矢印Ｂ２方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリング８の弾撥力に抗して枢支ピン５０が図１に示すようにガイド孔４３の凹部４４から凸部４６に、また長孔７１のキャンセルカム側端部からターンレバー側端部にそれぞれ移動する。この枢支ピン５０の移動に伴い、ラチェット５が矢印Ｃ２方向に退避し、キャンセル力受部５１がカム部２０，２０の回動領域９内から回動領域９外に配置される。
【００３８】
「左折指示状態におけるキャンセルカムの順方向への回動動作」
方向指示スイッチの左折指示状態において、図５に示すようにステアリングホイールを順方向（反時計方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が反時計方向（矢印Ａ１方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット５のキャンセル力受部５１を押圧し、このカム部２０，２０の押圧によってラチェット５が時計方向（ラチェット５の回動復帰力伝達部５４がブラケット４の回動復帰力受部４１から離間する方向）に回動する。この場合、ステアリングホイールの反時計方向への回動によってキャンセルカム２が反時計方向に回動し、キャンセルカム２のカム部２０，２０がラチェット５のキャンセル力受部５１を乗り越えると、ラチェット５が反時計方向（ラチェット５の回動復帰力伝達部５４がブラケット４の回動復帰力受部４１に接近する方向）にラチェット復帰用スプリング８の弾撥力によって回動復帰する。この際、ラチェット５の回動復帰力伝達部５４がブラケット４の回動復帰力受部４１に衝突する前に、緩衝部材６のブラケット押圧子６０が押圧部６００からブラケット４の回動復帰力受部４１に衝突し、この衝突力を衝撃力吸収用スプリング６２が圧縮して吸収する。
【００３９】
次に、「ターンレバーの右折指示回動位置への回動動作」，「ターンレバーの右折指示回動位置からの回動復帰（キャンセル）動作」及び「右折指示状態におけるキャンセルカムの反回動復帰方向（順方向）への回動動作」につき、図１，図６及び図７を用いて説明する。
【００４０】
図６は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの右折指示回動位置から中立位置へのキャンセル動作を説明するために示す断面図である。図７は、本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の右折指示状態におけるキャンセルカムの順方向への回動動作を説明するために示す断面図である。
【００４１】
「ターンレバーの右折指示回動位置への回動動作」
図１に示すターンレバー３を中立位置から時計方向（矢印Ｂ２方向）に回動操作して右折指示回動位置に配置すると、ブラケット４が同方向（矢印Ｂ２方向）に回動して方向指示スイッチが右折指示状態とされるとともに、ラチェット５がブラケット側からキャンセルカム側（矢印Ｃ１方向）に進行してそのキャンセル力受部５１がカム部２０，２０の回動領域９外から回動領域９内に配置される。この場合、ブラケット４が矢印Ｂ２方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリング８の弾撥力によって枢支ピン５０がガイド孔４３の凸部４６から凹部４５内に、また長孔７１のターンレバー側端部からキャンセルカム側端部にそれぞれ移動する。
【００４２】
「ターンレバーの右折指示回動位置からのキャンセル動作」
方向指示スイッチの右折指示状態において、図６に示すようにステアリングホイールを反時計方向（矢印Ａ２方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が同方向（矢印Ａ２方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット５のキャンセル力受部５１を押圧し、ラチェット５が時計方向（矢印Ｄ２方向）に回動する。ステアリングホイール（キャンセルカム２）の矢印Ａ２方向への回動操作によってラチェット５が矢印Ｄ２方向にさらに回動すると、ラチェット５の回動復帰力伝達部５５がブラケット４の回動復帰力受部４２を押圧する。そして、回動復帰力伝達部５５の回動復帰力受部４２への押圧によってブラケット４及びターンレバー３が反時計方向（矢印Ｂ１方向）に回動し、方向指示スイッチがＯＦＦ状態とされるとともに、ターンレバー３が右折指示回動位置から中立位置に回動復帰する。この場合、ブラケット４が矢印Ｂ１方向に回動すると、ラチェット復帰用スプリング８の弾撥力に抗して枢支ピン５０が図１に示すようにガイド孔４３の凹部４５から凸部４６に、また長孔７１のキャンセルカム側端部からターンレバー側端部にそれぞれ移動する。この枢支ピン５０の移動に伴い、ラチェット５が矢印Ｃ２方向に退避し、キャンセル力受部５１がカム部２０，２０の回動領域９内から回動領域９外に配置される。
【００４３】
「右折指示状態におけるキャンセルカムの順方向への回動動作」
方向指示スイッチの右折指示状態において、図７に示すようにステアリングホイールを順方向（時計方向）に回動操作すると、キャンセルカム２が時計方向（矢印Ａ２方向）に回動してカム部２０，２０がラチェット５のキャンセル力受部５１を押圧し、このカム部２０，２０の押圧によってラチェット５が反時計方向（ラチェット５の回動復帰力伝達部５５がブラケット４の回動復帰力受部４１から離間する方向）に回動する。この場合、ステアリングホイールの時計方向への回動によってキャンセルカム２が時計方向に回動し、キャンセルカム２のカム部２０，２０がラチェット５のキャンセル力受部５１を乗り越えると、ラチェット５が時計方向（ラチェット５の回動復帰力伝達部５５がブラケット４の回動復帰力受部４２に接近する方向）にラチェット復帰用スプリング８の弾撥力によって回動復帰する。この際、ラチェット５の回動復帰力伝達部５５がブラケット４の回動復帰力受部４２に衝突する前に、緩衝部材６のブラケット押圧子６１が押圧部６１０からブラケット４の回動復帰力受部４２に衝突し、この衝突力を衝撃力吸収用スプリング６２が圧縮して吸収する。
【００４４】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００４５】
ブラケット４の回動復帰力受部４１，４２とラチェット５のブラケット側端部との間に緩衝部材６が介在するため、緩衝部材６の衝撃力吸収用スプリング６２によってラチェット５のブラケット４への衝突力を効果的に吸収することができ、衝突音の発生を十分に抑制することができる。
【００４６】
以上、本発明の車両用ターンレバースイッチ装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００４７】
（１）本実施の形態では、ラチェット５に対して単一の緩衝部材６が保持されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、１対の回動復帰力受部に対応する１対の緩衝部材を保持してもよい。すなわち要するに、本発明は、ラチェットのブラケット側端部と１対の回動復帰力受部との間に緩衝部材が介在するものであればよい。
【００４８】
（２）本実施の形態では、ブラケット４（回動復帰力受部４１，４２）及びラチェット５の材料としてＰＯＭ樹脂等のプラスチック材料が用いられる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、衝突音発生の抑制を妨げるものでなければ、他のプラスチック材料やプラスチック材料以外の材料であってもよい。
【００４９】
（３）本実施の形態では、緩衝部材６のブラケット押圧子６０，６１が中空の押圧部材（有頭筒体）である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、中実の押圧部材であってもよく、また例えば半球状のピース部材であっても何等差し支えない。
【００５０】
（４）本実施の形態では、緩衝部材６がブラケット押圧子６０，６１及び衝撃力吸収用スプリング６２からなる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、図８に示すように緩衝部材６が衝撃力吸収用スプリングのみからなるものであっても勿論よい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の全体を説明するために示す断面図。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の要部を拡大して示す断面図。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置のラチェットに対する緩衝部材の保持状態を示す断面図。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの左折指示回動位置から中立位置へのキャンセル動作を説明するために示す断面図。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の左折指示状態におけるキャンセルカムの順方向への回動動作を説明するために示す断面図。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置におけるターンレバーの右折指示回動位置から中立位置へのキャンセル動作を説明するために示す断面図。
【図７】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置の右折指示状態におけるキャンセルカムの順方向への回動動作を説明するために示す断面図。
【図８】本発明の実施の形態に係る車両用ターンレバースイッチ装置における緩衝部材の変形例を説明するために示す断面図。
【符号の説明】
【００５２】
１…車両用ターンレバースイッチ装置
２…キャンセルカム、２０…カム部、２１…カム取付部
３…ターンレバー
４…ブラケット、４０…枢支ピン、４１，４２…回動復帰力受部、４３…ガイド孔、４４，４５…凹部、４６…凸部、
５…ラチェット、５０…枢支ピン、５１…キャンセル力受部、５２…スプリング掛け渡し部、５３…挿通孔、５４，５５…回動復帰力伝達部、５２０…水平面、５２１…第１傾斜面、５２２…第２傾斜面、５３０…内フランジ
６…緩衝部材、６０，６１…ブラケット押圧子、６２…衝撃力吸収用スプリング、６００，６１０…押圧部
７…ベース、７０…係止ピン、７１…長孔
８…ラチェット復帰用スプリング
９…回動領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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