(57)【要約】  【課題】  高分子材料より成るストラット用軸受のキャップ体において、そのシール部材摺接面が全体に平滑な面となるようにすることである。  【解決手段】  可動型４８において、高分子材料より成る上側キャップ体２２の各シール部材摺接面３１，３２を成形するための各摺接面形成部５２，５３を、全体に亘って平滑な面にすると共に、固定型４４に組み込まれた各スライドコア４７により、上側キャップ体２２のスカート部２８に各爪体３６を成形する。これにより、上側キャップ体２２において、内輪１６に固着されたシール部材２４，２５が摺接される各シール部材摺接面３１，３２が、全体に亘って平滑な面に形成されると共に、上側キャップ体２２のスカート部２８に、下側キャップ体１７の溝部４１に係合される爪体３６がアンダーカット状に形成される。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状で、対向配置される第１及び第２の軌道輪の間に複数個の転動体を介装すると共に、ストラット軸が挿通される第１軸挿通孔と、前記第１軌道輪が取り付けられる第１取付面とを有する第１キャップ体と、前記第１軸挿通孔と軸線を同じくして前記ストラット軸が挿通される第２軸挿通孔と、前記第２軌道輪が取り付けられる第２取付面とを有する第２キャップ体とを備え、車両のストラット式サスペンションに使用されるストラット用軸受であって、
前記第１及び第２の軌道輪のうち、一方を車体側支持部に一体化された固定側軌道輪とし、他方を前記ストラット軸の上端部に一体化された回転側軌道輪としたとき、前記回転側軌道輪には高分子材料より成るシール部材が固着され、
前記第１及び第２のキャップ体のうち、前記固定側軌道輪が取り付けられる固定側キャップ体は、前記シール部材よりも硬質の高分子材料で成形され、前記シール部材の先端部が摺接されるシール部材摺接面と、その周縁部から前記軸線方向に沿って延設された環状のスカート部の内周面又は外周面にアンダーカット状に膨出形成された係合部とを有する一方、
前記回転側軌道輪が取り付けられる回転側キャップ体は、前記固定側キャップ体のスカート部に嵌合されたときに、前記固定側キャップ体の係合部を係合させる被係合部を有しており、
更に前記固定側キャップ体は、前記シール部材摺接面を成形するために、前記シール部材摺接面の成形が予定される側とは反対側に配置された一方の成形型に対して、前記シール部材摺接面を形成するための成形面が、全体に亘って平滑な面に形成されていると共に、前記係合部に対応する逃し部が設けられた他方の成形型を、前記軸線方向に沿って相対移動させて型閉じすると共に、前記スカート部に前記係合部を成形するために、前記一方の成形型に設けられたスライドコアを前進させて、前記他方の成形型に設けられた逃し部に進入させた状態で、両成形型に形成されたキャビティに溶融高分子材料を射出することにより、前記固定側キャップ体のシール部材摺接面が全体に亘って平滑な面に成形されるようにしたことを特徴とするストラット用軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のストラット式サスペンションに使用されるストラット用軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両（例えば、自動車）の前輪に使用されるストラット式サスペンションは、支持メンバーに装着されて車体の一部を支持するストラット軸にショックアブソーバが内装されて構成されるストラットアセンンブリに、タイヤからの振動や衝撃を吸収するコイルばねを巻回させた形態である。そして、ストラット軸の先端部に取り付けられたスタビライザサポートとコイルばねを支持するコイルばねシートとの間に、ストラット用軸受が介装されている。ストラット用軸受として、例えば、特許文献１に開示される技術が存している。
【０００３】
上記したストラット式サスペンションを自動車へ搭載するとき、その適合性を向上させるために、厚み（軸受幅）をできるだけ小さくする必要がある。また、軽量であることが望ましい。このため、ストラット用軸受の軌道輪と転動体以外の部材（例えば、キャップ体）には高分子材料が使用される。このキャップ体は、通常の場合、射出成形によって製造される。
【０００４】
また、軌道輪には、転動体の周辺部を密封するために、シール部材が固着されている。このシール部材は、キャップ体よりも軟質の高分子材料より成り、キャップ体のシール部材摺接面に摺接されることによって、転動体の周辺部を密封する。
【０００５】
ここで、組付け状態のストラット用軸受を搬送する際に、一対のキャップ体が分離しないようにすることが望ましい。このため、一方側のキャップ体に係合部が設けられると共に、他方側のキャップ体に、前記係合部を係合させる被係合部が設けられる場合がある。この係合部が、一方側のキャップ体の周縁部に延設されたスカート部にアンダーカット状に設けられた爪体の場合、その製法が問題となる。例えば、米国ＤＭＡ社が製造する「コラプシブルコア」を使用した場合、キャップ体のシール部材摺接面に凹凸が形成されてしまい、キャップ体のシール部材を損傷させるおそれがある。この結果、ストラット用軸受の寿命が短くなってしまう。そして、上記した「コラプシブルコア」は、高価である。
【０００６】
また、成形後のキャップ体は、エジェクタピンによって突き出されることによって成形型から離型される。このときのエジェクタピンの突出し痕により凹凸が生じてしまい、上記と同様な不具合が発生するおそれがある。
【特許文献１】特開２００３−２８１７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記した不具合に鑑み、高分子材料より成るストラット用軸受のキャップ体において、そのシール部材摺接面が全体に平滑な面となるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００８】
上記課題を達成するための第１の発明は、
環状で、対向配置される第１及び第２の軌道輪の間に複数個の転動体を介装すると共に、ストラット軸が挿通される第１軸挿通孔と、前記第１軌道輪が取り付けられる第１取付面とを有する第１キャップ体と、前記第１軸挿通孔と軸線を同じくして前記ストラット軸が挿通される第２軸挿通孔と、前記第２軌道輪が取り付けられる第２取付面とを有する第２キャップ体とを備え、車両のストラット式サスペンションに使用されるストラット用軸受であって、
前記第１及び第２の軌道輪のうち、一方を車体側支持部に一体化された固定側軌道輪とし、他方を前記ストラット軸の上端部に一体化された回転側軌道輪としたとき、前記回転側軌道輪には高分子材料より成るシール部材が固着され、
前記第１及び第２のキャップ体のうち、前記固定側軌道輪が取り付けられる固定側キャップ体は、前記シール部材よりも硬質の高分子材料で成形され、前記シール部材の先端部が摺接されるシール部材摺接面と、その周縁部から前記軸線方向に沿って延設された環状のスカート部の内周面又は外周面にアンダーカット状に膨出形成された係合部とを有する一方、
前記回転側軌道輪が取り付けられる回転側キャップ体は、前記固定側キャップ体のスカート部に嵌合されたときに、前記固定側キャップ体の係合部を係合させる被係合部を有しており、
更に前記固定側キャップ体は、前記シール部材摺接面を成形するために、前記シール部材摺接面の成形が予定される側とは反対側に配置された一方の成形型に対して、前記シール部材摺接面を形成するための成形面が、全体に亘って平滑な面に形成されていると共に、前記係合部に対応する逃し部が設けられた他方の成形型を、前記軸線方向に沿って相対移動させて型閉じすると共に、前記スカート部に前記係合部を成形するために、前記一方の成形型に設けられたスライドコアを前進させて、前記他方の成形型に設けられた逃し部に進入させた状態で、両成形型に形成されたキャビティに溶融高分子材料を射出することにより、前記固定側キャップ体のシール部材摺接面が全体に亘って平滑な面に成形されるようにしたことを特徴としている。
【０００９】
本発明に係るストラット用軸受では、高分子材料より成る固定側キャップ体のシール部材摺接面が、全体に亘って平滑な面となっている他方の成形型の成形面とスライドコアとによって形成される。このため、前記シール部材摺接面が全体に亘って平滑な面として形成され、固定側キャップ体の軸線を中心として、回転しながらシール部材摺接面に摺接する回転側キャップ体に取り付けられる軌道輪に固着されたシール部材が損傷しにくくなる。この結果、軸受の長寿命化が図られる。
【００１０】
更に、前記固定側キャップ体は、前記両成形型の型開きの際、いずれかの成形型に取り付けられたエジェクタピンが、前記溶融高分子材料の固化により形成された固定側キャップ成形体に対して、前記スライドコアが後退することによって前記軸線方向から見て全面解放されるシール部材摺接面を避けて突き出すことにより、成形型から離型されるようにすることができる。
【００１１】
この発明では、固定側キャップ体のシール部材摺接面に、エジェクタピンの突出し痕が形成されないため、更に確実に平滑な面とすることができる。
【００１２】
また、前記シール部材は、前記複数個の転動体を挟み込む形態で、前記回転側軌道輪の内周面と外周面との全周に亘って固着されていることが望ましい。
【００１３】
これにより、転動体の摺動面に供給された潤滑材の漏洩が防止され、焼付き等の不具合の発生が抑止される。
【００１４】
具体的には、前記係合部は、前記固定側キャップ体のスカート部に、周方向に所定角度をおいて設けられた複数個の爪体であり、
前記被係合部は、前記回転側キャップ体の外周面に、前記爪体が係合可能なようにその全周に亘って設けられた溝部とすることができる。
【００１５】
これにより、固定側キャップ体と回転側キャップ体とが分離されにくくなるという利点を損なうことなく、両者を一体にする操作も容易である。
【００１６】
そして、前記固定側キャップ体のスカート部には、前記スライドコアを通すための窓部が形成されていて、前記スカート部の下端周縁部には前記窓部におけるスカート部の剛性を補強するための補強部材を設けることもできる。
【００１７】
スカート部の剛性が補強されるため、窓部が設けられていても、損傷しにくくなる。
【００１８】
そして、第２の発明は、ストラット用軸受の製造方法であって、
前記固定側キャップ体のスカート部の内周面には、前記回転側キャップ体の被係合部に係合される係合部がアンダーカット状に膨出形成されていて、
前記固定側キャップ体に前記シール部材摺接面の成形が予定される側とは反対側に配置された一方の成形型に対して、前記シール部材摺接面を形成するための成形面が、全体に亘って平滑な面に形成されていると共に、前記係合部に対応する逃し部が設けられた他方の成形型を、前記軸線方向に沿って相対移動させて型閉じする型閉じ工程と、
前記固定側キャップ体のスカート部に前記係合部を成形するために、前記一方の成形型に設けられたスライドコアを、前記固定側キャップ体のスカート部の外側から前記軸線方向と直交する方向に沿って前進させて、前記他方の成形型に設けられた逃し部に進入させるスライドコア進入工程と、
型閉じ状態の両成形型に形成されたキャビティに溶融高分子材料を射出する射出工程と、
前記スライドコアを後退させて、両成形型を型開きする型開き工程と、
前記他方の成形型に取り付けられたエジェクタピンが、前記溶融高分子材料の固化により形成された固定側キャップ成形体に対して、前記スライドコアが後退することによって前記軸線方向から見て全面解放されるシール部材摺接面を避けて突き出すことにより、前記固定側キャップ成形体を他方の成形型から離型させる離型工程と、
を含んで成形されることを特徴としている。
【００１９】
成形型の構成が、従来よりも簡単になるため、成形型が安価になると共に、ストラット用軸受の製造が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の実施例を説明する。図１は自動車のストラット式サスペンション１００の斜視図、図２は図１のＰ部の拡大断面図、図３は本実施例のストラット用軸受２００の正面断面図、図４はストラット用軸受２００の各部材を分離した状態の正面図、図５は上側キャップ体２２の底面図である。
【実施例１】
【００２１】
図１に示されるように、車両のストラット式サスペンション１００は、支持メンバー１に装着されて車体の一部を支持するストラット軸２にショックアブソーバ３が内装されて成るストラットアセンンブリに、タイヤからの振動や衝撃を吸収するコイルばね４を巻回させている。そして、図２に示されるように、ストラット軸２の先端部に取り付けられたスタビライザサポート５と、コイルばね４を支持するコイルばねシート６の間にストラット用軸受１０１が介装されている。ストラット式サスペンション１００は、車体全体を車軸等に対して浮上支持する役割を有する。そして、支持メンバー１の周りには、車軸７と、車軸７に固定され車輪（図示せず）を装着するハブ８と、ハブ８に固定されるブレーキディスク９と、油圧によってブレーキディスク９に圧接されるパッド（図示せず）を収容したキャリパボディ１１とが配置されている。
【００２２】
更に詳細に説明すると、図２に示されるように、ストラット式サスペンション１００の上部には、コイルばね４のばね座１２を保持するコイルばねシート６と、ストラット軸２の上端部に保持されるスラスト玉軸受（ストラット用軸受２００）と、ストラット用軸受２００を保持するハウジング１３（車体側支持部）と、これらを囲むように保持するスタビライザーサポート５等が設けられている。スタビライザサポート５は、弾性材より成るサポート本体部１４とその外周面を覆うように取り付けられた外筒部１５とを備えており、ハウジング１３に固定されている。
【００２３】
ストラット軸２の上部にはコイルばねシート６が固着されていて、コイルばねシート６にストラット用軸受２００の内輪１６（回転側軌道輪）を保持する下側キャップ体１８（回転側キャップ体）が固定されている。また、ストラット軸２の上端部には、ナット１８により、リング部材１９が固定されている。このリング部材１８は、サポート本体部１４内で回転可能である。一方、ストラット用軸受２００の外輪２１を保持する上側キャップ体２２は、ハウジング１３に嵌合固定されている。このハウジング１３は、スタビライザーサポート５を介して車体（図示せず）に固定されている。
【００２４】
本実施例のストラット用軸受２００について説明する。図３に示されるように、本実施例のストラット用軸受２００は、環状で、硬質の高分子材料（例えば、ポリアミド）より成る上下のキャップ体（下側キャップ体１７と上側キャップ体２２）と、同じく金属材より成る円板状の上下の軌道輪（内輪１６と外輪２１）と、複数個の玉２３とを備えている。内輪１６の外周縁部と内周縁部には、各キャップ体１７，２１よりも軟質の高分子材料（例えば、ゴム材）より成る各シール部材２４，２５が一体に固着されている。
【００２５】
最初に、上側キャップ体２２について説明する。図３ないし図５に示されるように、上側キャップ体２２は、軸心の部分（軸線Ｃ１の部分）にストラット軸２を挿通させるための軸挿通孔２６が設けられた上側キャップ体本体部２７と、上側キャップ体本体部２７の周縁部から下方に延設された短円筒状のスカート部２８とを備えている。上側キャップ体本体部２７の底面部には、断面半円形状で、外輪２１を保持するための外輪取付溝２９と、内輪１６の各シール部材２４，２５を当接させるためのシール部材摺接面３１，３２が全周に亘って形成されている。
【００２６】
上側キャップ体本体部２７に設けられた軸挿通穴２６は段付き形状であり、その段付き部２６ａには、上側キャップ体２２を射出成形したときに、成形型（後述）から離型させるために突き出されるエジェクタピン３３（図６参照）の当接痕（凹部３４）が設けられている。本実施例の上側キャップ体２２の場合、周方向に等角度をおいて８個の凹部３４が設けられている。
【００２７】
上側キャップ体２２のスカート部２８には、複数個（本実施例の場合、周方向に等角度をおいて８個）の窓部３５が設けられていて、各窓部３５の下端部には、上側キャップ体２２の軸心に向かって突出する爪体３６が設けられている。各爪体３６は、スカート部２８の内周面よりも軸心に向かって僅かに突出されていて、アンダーカット状に形成されている。そして、各爪体３６の下面は、先細となる（即ち、下端面に近づくにつれて細くなる）傾斜面となっている。また、スカート部２８における各窓部３５が形成されている部分の直下の部分には、下方に向かって各突起部３７が延設されている。スカート部２８に各窓部３５が設けられることにより、スカート部２８における各窓部３５の下端部の剛性が低下してしまう。しかし、各突起部３７により、各窓部３５が形成されている部分の剛性が補強されている。
【００２８】
次に、下側キャップ体１７について説明する。図３及び図４に示されるように、上記した上側キャップ体２２と同様に、下側キャップ体１７の軸心の部分（軸線Ｃ２の部分）には、ストラット軸２を挿通させるための軸挿通孔３８が設けられている。下側キャップ体１７の外径は、上側キャップ体２２のスカート部２８の内径よりも僅かに小さい。また、下側キャップ体１７の上面部には、断面半円形状で、内輪１６を保持するための内輪取付溝３９が、全周に亘って形成されている。そして、下側キャップ体１７の外周部分には、その全周に亘って溝部４１が設けられている。下側キャップ体１７と上側キャップ体２２とが組み付けられたとき、上側キャップ体２２のスカート部２８が下側キャップ体１７の外周部分に嵌合される。このため、組付け状態における下側キャップ体１７の軸線Ｃ２は、上側キャップ体２２の軸線Ｃ１と合致する。そして、上側キャップ体２２の各爪体３６が、下側キャップ体１７の溝部４１に係合される。これにより、各キャップ体１７，２２の外れ止めが図られて、搬送途中に、ストラット用軸受２００の各部材が分離してしまうことが防止される。
【００２９】
次に、内輪１６について説明する。図３及び図４に示されるように、内輪１６の上面には、玉２３の外径に対応する断面略半円状の内輪軌道面１６ａが設けられている。そして、内輪１６における内輪軌道面１６ａの部分から、ラジアル方向の外側と内側に各シール部材取付部４２，４３が延設されている。各シール部材取付部４２，４３には、それぞれシール部材２４，２５が、全周に亘って固着されている。
【００３０】
次に、外輪２１について説明する。図３及び図４に示されるように、上記した内輪１６と同様に、外輪２１の底面には、玉２３の外径に対応する断面略半円状の外輪軌道面２１ａが設けられている。そして、上側キャップ体２２の外輪取付溝２９に外輪２１が保持されると共に、下側キャップ体１７の内輪取付溝３９に内輪１６が保持され、それらの軌道面１６ａ，２１ａどうしの間に所定個数の玉２３が配置される。
【００３１】
次に、上側キャップ体２２の製造方法（射出成形方法）について説明する。図６に示されるように、成形型のうちの固定型４４には、その軸線４４ａの部分にスプールブッシュ４５が取り付けられていると共に、上側キャップ体２２の外周面に対応するキャビティ形成部４６が設けられている。キャビティ形成部４６において、上側キャップ体２２のスカート部２８に設けられる各窓部３５が成形される部分には、スライドコア４７が取り付けられている。各スライドコア４７は、図示しない手段（例えば、油圧シリンダ）により、固定型４４のキャビティ形成部４６の周面を超えて前進される。
【００３２】
成形型のうちの可動型４８には、上側キャップ体２２の軸挿通孔２６を形成するための短円柱状の突起部４９が設けられている。突起部４９の前端面４９ａは、全体に亘って平滑な面に形成されている（換言すれば、突起部の前端面４９ａに、凹凸はない）。また、突起部４９の周辺部には、外輪取付溝２９を形成するための断面半円状の突条５１が、環状に設けられている。そして、突起部４９と突条５１との間には、各エジェクタピン３３が取り付けられている。また、突条５１の内方と外方には、各シール部材摺接面３１，３２を形成するための各摺接面成形部５２，５３が設けられている。各摺接面成形部５２，５３は、全体に亘って平滑な面に形成されている。更に、突条５１よりも外側の部分には、各スライドコア４７を進入させるための逃し部５４と、上側キャップ体２２に各突起部３７を形成させるための突起部成形穴５５とが設けられている。
【００３３】
図７及び図８に示されるように、可動型４８の突起部４９と突条５１とが、固定型４４のキャビティ形成部４６に進入して型閉じされる（型閉じ工程）。この状態で、固定型４４と可動型４８とで形成される空間部には、キャビティ５６が形成される。そして、各スライドコア４７が前進される（スライドコア進入工程）。これにより、スカート部２８に、窓部３５とアンダーカット状の爪体３６とが成形される。図８に示されるように、各スライドコア４７の先端部は、対応する可動型４８の逃し部５４の直前で停止するため、各スライドコア４７と可動型４８とが干渉することはない。射出成形機のノズル５５から、スプールブッシュ４５、ランナ５８及びゲート５９を介して固定型４４のキャビティ５４に溶融樹脂Ａが射出され、固定型４４と可動型４８とが型締めされる（射出工程）。なお、図８において、後退状態（固定型４４に収容されている状態）のスライドコア４７を、二点鎖線で示す。
【００３４】
所定時間の経過後、型締め力が解放され、各スライドコア４７が後退された後、固定型４４から可動型４８が離隔される（型開き工程）。これにより、上側キャップ成形体６１（上側キャップ体２２にランナ５８、スプール６２が付着されたものをいう）の各シール部材摺接面３１，３２は、軸線Ｃ１の方向から見て全面解放される。上側キャップ成形体６１は、可動型４８の突起部４９及び突条５１に保持され、可動型４８と一体になって離隔される。そして、可動型４８に配設された各エジェクタピン３３が突出され、上側キャップ成形体５８が突き出されて、可動型４８から離型される（離型工程）。各エジェクタピン３３は、上側キャップ成形体６１の各シール部材摺接面３１，３２を避けて突き出す。このため、各シール部材摺接面３１，３２にエジェクタピン３３の突出し痕（凹部３４）が形成されることはない。上側キャップ成形体６１からランナ５８が切除され、上側キャップ体２２が形成される。
【００３５】
上記した上側キャップ体２２と殆ど同様にして、下側キャップ体１７が成形される。本実施例のストラット用軸受１００の場合、下側キャップ体１７に各シール部材２４，２５が摺接されることはないため、各エジェクタピン３３を突き出す位置についての制限はない。
【００３６】
本実施例のストラット用軸受２００の作用について説明する。本実施例のストラット用軸受２００は、上下のキャップ体１７，２２とが相対的に嵌合されたとき、上側キャップ体２２の爪体３６が、下側キャップ体１７の溝部４１に係合される。このとき、各爪体３６の下面が先細となるように傾斜しているため、上下のキャップ体１７，２２の係合が容易である。これにより、搬送途中等において上下のキャップ体１７，２２が分離しにくくなる。
【００３７】
そして、本実施例のストラット用軸受２００が車両のストラット式サスペンション１００に組み付けられる。走行中の車両に作用する路面からの衝撃は、ショックアブソーバ３とコイルばね４との伸縮により吸収される。そして、そのときのスラスト方向及びラジアル方向の荷重は、ストラット用軸受２００のスラスト軸受機能及びラジアル軸受機能によって負荷される。そして、ストラット用軸受２００がラジアル荷重を受けて、内輪１６と外輪２１とが相対的に回転されるとき、内輪１６の内周面と外周面とに固着された各シール部材２４，２５と上側キャップ体２２のシール部材摺接面３１，３２とが擦れ合う。ここで、各シール部材２４，２５は、上側キャップ体２２の上側キャップ体本体部２７よりも軟質の高分子材料より成るため、シール部材摺接面３１，３２に凹凸が存すると、各シール部材２４，２５が損傷するおそれがある。
【００３８】
しかし、本実施例のストラット用軸受２００の場合、上側キャップ体２２は、前述した各工程を経て製造される。このため、各シール部材摺接面３１，３２は、全体に亘って平滑な面に成形される。これにより、各シール部材２４，２５の損傷が防止され、ストラット用軸受２００を長期間に亘って使用することができる。
【００３９】
更に、本実施例のストラット用軸受２００の製造方法に使用される成形型（固定型４４と可動型４８）は、従来の成形型（例えば、「コラプシブルコア」）よりも安価になる。
【００４０】
本実施例のストラット用軸受２００の上側キャップ体２２は、各爪体３６が、スカート部２８の内周面にアンダーカット状に設けられた場合である。しかし、各爪体３６が、スカート部２８の外周面にアンダーカット状に設けられた場合であってもよい。また、各爪体３６が下側キャップ体１７に設けられていて、上側キャップ体２２に、各爪体３６を係合させるための溝部４１が設けられた場合であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】自動車のストラット式サスペンション１００の斜視図である。
【図２】図１のＰ部の拡大断面図である。
【図３】本実施例のストラット用軸受２００の正面断面図である。
【図４】ストラット用軸受２００の各部材を分離した状態の正面図である。
【図５】上側キャップ体２２の底面図である。
【図６】固定型４４と可動型４８とを離隔させた状態の正面断面図である。
【図７】固定型４４と可動型４８とを型閉じして、溶融樹脂Ａを射出する状態の作用説明図である。
【図８】図７のＸ−Ｘ線断面図である。
【図９】固定型４４と可動型４８とを型開きして、上側キャップ体２２を離型させる状態の作用説明図である。
【符号の説明】
【００４２】
１００：ストラット式サスペンション
２００：ストラット用軸受
２：ストラット軸
１６：内輪（第１軌道輪、回転側軌道輪）
１７：下側キャップ体（第１キャップ体）
２１：外輪（第２軌道輪、固定側軌道輪）
２２：上側キャップ体（第２キャップ体）
２３：玉（転動体）
２４，２５：シール部材
２６：軸挿通孔（第２軸挿通孔）
２８：スカート部
２９：外輪取付溝（第２取付面）
３１，３２：シール部材摺接面
３６：爪体（係合部）
３８：軸挿通孔（第１軸挿通孔）
３９：内輪取付溝（第１取付面）
４１：溝部（被係合部）
４４：固定型（一方の成形型）
４８：可動型（他方の成形型）
５６：キャビティ
Ａ：溶融樹脂（溶融高分子材料）
Ｃ１，Ｃ２：軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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