(57)【要約】【課題】防音パッケージ内に収納される発電装置においては、超低騒音、単位出力当たりの設置面積の縮小が要求されている。【解決手段】防音パッケージの上部位置に平行してダクトを設ける。ダクトの略中間位置に防音パッケージに通じる空気導入口と、この空気導入口と略対向した上部位置には外部に通じる通風出口を設け、空気導入口と通風出口間をベーンにて分離して吸気側消音ダクトと排気側消音ダクトに形成する。また、ベーンはダクト内に移動可能に構成したことにより、吸気側、排気側の騒音特性を調節できるようにしたものである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電装置が収納される防音パッケージ内に吸気側消音ダクトを介して空気を導入し、導入された空気を換気用ファンにて吸引し、排気側消音ダクトを介して外部に排気するよう構成したものにおいて、
前記防音パッケージの上部位置に平行してダクトを設け、ダクトの略中間位置に防音パッケージに通じる空気導入口と、この空気導入口と略対向した上部位置には外部に通じる通風出口を設け、この空気導入口と通風出口間をベーンにて分離して前記ダクトを吸気側消音ダクトと排気側消音ダクトに形成すると共に、前記ベーンはダクト内に移動可能に構成したことを特徴とした発電装置の防音装置。
【請求項２】
前記ベーンは、ダクトの高さ方向に対して傾斜状に形成された壁部と、この壁部に連設されてダクトの上面と下面にそれぞれ摺動する上部板と下部板とで構成したことを特徴とした請求項１記載の発電装置の防音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発電装置の防音装置に係り、特に電源車における防音パッケージ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
発電装置を搭載した電源車においては、発電装置に必要な換気を確保するために原動機や発電装置の直結側回転軸にファンを設けており、これら原動機や発電装置及びファンにより発生した騒音が吸気口や排気口より防音パッケージ外部に漏れる。この騒音を抑制するためにパッケージと一体的に消音ダクトが設けて消音効果を上げている。このような防音装置は、特許文献１や特許文献２によって公知となっている。
【０００３】
図３は特許文献１によって公知となっているもので、それによれば、車両のシャシ１上には発電機２と原動機であるエンジン３とが直結して配置されている。冷却用並びに燃焼用の空気は、矢印で示すようにパッケージ４の吸気口５から吸気側ダクト６を通って発電機並びにエンジン室に導入されて冷却・燃焼に供される。エンジン１にはラジェータ７が配置されており、このラジェータ７から送出された排気側ダクト８を通って外部に放出するよう構成されている。
特許文献２についても、空気の流入、流出路の基本的な構成は特許文献と同様である。
【特許文献１】特開２００３−２６４９５７号公報
【特許文献２】実開平７−１０４２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
パッケージに対する要求性能としては、近年の環境意識の高揚と相俟って騒音低減に対する要求もますます高まり、この騒音低減に相乗して発電装置そのものの性能向上が要求されている。すなわち、従来における電源車では、一般的低騒音仕様の７５ｄＢ（Ａ）であったものが、騒音については７０ｄＢ（Ａ）以下となる超低騒音のものが要求されている。
【０００５】
また、電力事情により発電装置についても大形へとシフトしていることから、その発電装置を電源車に搭載するためには、いかにして単位出力当たりの設置面積を最小とするかが課題となっている。特許文献１又は２のパッケージ構造では、発電機の出力容量５００ｋＷ程度までは可能となるが、それ以上の出力容量となると所望の低騒音仕様には対応できない。
【０００６】
そこで、本発明が目的とするところは、出力容量の増大を可能とした防音パッケージを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１は、発電装置が収納される防音パッケージ内に吸気側消音ダクトを介して空気を導入し、導入された空気を換気用ファンにて吸引し、排気側消音ダクトを介して外部に排気するよう構成したものにおいて、
前記防音パッケージの上部位置に平行してダクトを設け、ダクトの略中間位置に防音パッケージに通じる空気導入口と、この空気導入口と略対向した上部位置には外部に通じる通風出口を設け、この空気導入口と通風出口間をベーンにて分離して前記ダクトを吸気側消音ダクトと排気側消音ダクトに形成すると共に、前記ベーンはダクト内に移動可能に構成したことを特徴としたものである。
【０００８】
本発明の請求項２は、前記ベーンは、ダクトの高さ方向に対して傾斜状に形成された壁部と、この壁部に連設されてダクトの上面と下面にそれぞれ摺動する上部板と下部板とで構成したことを特徴としたものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上のとおり、本発明によれば、吸気側消音ダクトと排気側消音ダクト及びベーンとが一体とした構造となっているため、簡単な構造で、且つダクトの長さが短縮できる。また、通風抵抗が減少することにより、換気ファン動力の消費低減が可能となり、発電機効率が向上するものである。これらによって、防音パッケージ小型化か、或いは発電容量の増大が可能となる。
また、ベーンがスライド可能であることにより、吸気及び排気騒音スペックが変更となった場合でも直ちに対応出来るものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、本発明の実施例を示す部分図である。１０は車両のシャシ上に設置されるサブフレーム、１１はエンジン、１２は発電機で、これらエンジン１１と発電機１２は結合軸により直結されてサブフレーム１（車両のシャシ）固定されている。１３はパッケージで、このパッケージ１３には、一体的に結合されたエンジン１１と発電機１２の略中心位置の上部側に空気導入口１３ａが設けられている。１４はラジェータ、１５は換気用ファン、１６はパッケージ１３の天井部に取り付けられたダクトで、パッケージ１３の横方向寸法と略同等の寸法を有し、且つパッケージ１３に設けられた空気導入口１３ａと略対向した位置に通風出口１６ａが設けられている。
【００１１】
１７はベーンで、ダクト１６内において空気導入口１３ａと通風出口１６ａとを隔壁して設け、ダクト１６に対して吸気側消音ダクト１６ｂと排気側消音ダクト１６ｃを形成している。このベーン１７は、図２の部分図で示すように、ダクト１６内において１個で吸気側消音ダクト１６ｂと排気側消音ダクト１６ｃを隔離形成することから、ダクトの高さ方向に対して傾斜状に形成された壁部１７aと、ダクト上部と底部にそれぞれ接するように形成された上板部１７ｂと下板部１７ｃを有してスライド可能に形成される。
【００１２】
これにより、例えば、図面右方向にスライドさせることにより空気導入口１３ａの一部を塞ぐと共に通風出口１６ａを拡大し、また、図面左方向にスライドさせることにより通風出口１６ａの一部を塞いで空気導入口１３ａを拡大できるように構成される。
【００１３】
以上のように構成されたものにおいて、発電装置の運転中における空気の流れは、通風口１８、ダクト１６ｂ及び空気導入口１３ａを通ってパッケージ１３内に吸い込まれて冷却並びに燃焼に供される。昇温した空気は、換気用ファン１５に吸引されて排気側消音ダクト１６ｃ、通風出口１６ａを経て外部に放出される。
【００１４】
本発明によれば、一本の直線形状のダクトを１個のベーン１７によって吸気側と排気側を分離したため、ダクト構造が簡単になると共に、吸気側消音ダクト１６ｂと排気側消音ダクト１６ｃの長さを比較的長くすることが可能となって通風抵抗が低減され、換気効率が向上して同一発電容量の場合にはパッケージ１３の縮小化が図れる。通風抵抗の低減は換気ファン動力の低減に寄与し、発電装置が発電した電力の消費が少なくなるため発電機効率が向上する。
【００１５】
また、騒音低減設計に当たっては、吸気側と排気側の騒音をそれぞれ考慮する必要があるが、騒音特性は設計計算値どおりにはならず誤差が発生する。ことため、一般には裕度をとって設計しているが、本発明ではベーン１７をスライドさせることにより吸気側と排気側の消音ダクトの長さを変えることができるため、最も適した騒音特性とすることが可能となる。すなわち、吸気側と排気側の騒音
裕度を極力少なく設計し、どちらか一方にオーバースペックがあった場合には、ベーンを吸気側か排気側に移動して消音ダクトの長さを変えて消音効果を変化させ、騒音測定しながら均一な騒音とすることができる。また、これとは逆に、例えば、排気側のみの騒音低減を図りたい場合には、排気側のダクト長さを長くする等の対応が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態を示す構成図。
【図２】ベーンの構成図。
【図３】移動電源車の側面図。
【符号の説明】
【００１７】
１０…  サブフレーム
１１…  エンジン
１２…  発電機
１３…  パッケージ
１３a…  空気導入口
１４…  ラジェータ
１５…  換気用ファン
１６…  ダクト
１６a…  通風出口
１６b…  吸気側消音ダクト
１６c…  排気側消音ダクト
１７…   ベーン
１７a…  壁部
１７b…  上部板
１７c…  下部板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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