(57)【要約】【課題】収納ボックスの前後方向容量を大きくして長尺物の収納を可能にできる自動二輪車を提供する。【解決手段】車体フレーム２と、該車体フレーム２に支持され、車両前後方向に延び、かつ上方に開口する収納部３３と、該収納部３３の前端部に位置する前部回動軸（ヒンジピン）２４ｄを中心に回動するメインシート９ａと、上記収納部３３の後端部に位置する後部回動軸（ヒンジピン）９８を中心に回動するタンデムシート９ｂとを備え、上記メインシート９ａは上記収納部３３の前部開口３３を開閉し、上記タンデムシート９ｂは上記収納部３３の後部開口３３ａを開閉する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、該車体フレームに支持され、車両前後方向に延びかつ上方に開口する収納部と、該収納部の前端部に位置する前部回動軸を中心に回動するメインシートと、上記収納部の後端部に位置する後部回動軸を中心に回動するタンデムシートとを備えた自動二輪車であって、
上記メインシートは上記収納部の開口前部を開閉し、上記タンデムシートは上記収納部の開口後部を開閉することを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、上記収納部は、車両前側に位置する前部収納部と、車両後側に位置する後部収納部を有し、上記メインシートは、上記前部収納部の開口を開閉し、上記タンデムシートは、上記後部収納部の開口を開閉することを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項２において、上記前部収納部の開口と上記後部収納部の開口とは繋がっており、上記メインシートと上記タンデムシートとの両方を開くと、一つの開口が開放されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１において、上記前部回動軸及び上記後部回動軸は、共に車両幅方向に延びていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項４において、上記前部回動軸からメインシートの後端までの車両前後方向寸法は、上記後部回動軸からタンデムシートの前端までの車両前後方向寸法より大きく設定されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項５において、上記前部回動軸は、上記後部回動軸はより低所に位置することを徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項４において、上記メインシート及び上記タンデムシートが共に閉じられた状態では、該メインシートの後端部がタンデムシートの前端部を上方から覆うように構成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項７において、メインシート及びタンデムシートを車体に対して閉じた状態にロックするロック装置は、少なくともメインシート側に設けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項１において、上記タンデムシートの回動中心は、上記収納部の後端より後方に位置することを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
請求項１において、上記メインシート又はタンデムシートを車体にロックするロック装置と、該ロック装置に連結され、該ロック装置を作動させる作動部材とを備え、上記ロック装置は、上記収納部の車幅方向側部に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１１】
請求項８において、上記ロック装置は、上記タンデムシートを車体側にロックする第１ロック装置を有し、該第１ロック装置は、上記収納部の車幅方向左，右両側部に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１２】
請求項８において、上記ロック装置は、上記メインシートを車体側にロックする第２ロック装置を有し、該第２ロック装置は、上記収納部の車幅方向左，右両側部に配置され、該第２ロック装置の左側ロック装置及び右側ロック装置は、連結部材を介して連結されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１３】
請求項９において、上記車体フレームに取付けられ、上記収納部の後端部より後方に延びるブラケットを備え、該ブラケットに上記タンデムシートの回動中心が設けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１４】
請求項１３において、上記ブラケットは、上記タンデムシートに着座する乗員が把持するグラブバーであり、該グラブバーに上記タンデムシートが回動可能に取付けられていることを特徴する自動二輪車。
【請求項１５】
請求項１４において、上記グラブバーは、上記タンデムシートの下方に配置され、上記車体フレームに固定される脚部を有し、該脚部の下面に上記左，右の第１ロック装置が固定されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１６】
請求項１４において、上記タンデムシートと、該タンデムシートを支持するヒンジブラケットと、グラブバーとで予め組み立て体を形成し、該組立体を車体フレームに組付けたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１７】
請求項１において、上記メインシートの後端部と上記タンデムシートの前端部との間に防水構造が設けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１８】
請求項１において、上記タンデムシートの底板には、下方に延びる下方延長部が形成され、上記収納部の後部には、上方に延びる上方延長部が形成されており、上記タンデムシートの閉時に、上記下方延長部と上方延長部とは車幅方向に重なる重複部分を有することを特徴とする自動二輪車。
【請求項１９】
請求項１において、上記タンデムシートは、該タンデムシートを開いたままの自立状態に保持するシート支持機構を備えていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２０】
請求項１９において、上記シート支持機構は、回動軸を中心に回動し、上記タンデムシートを自立位置に回動させたとき、該タンデムシートを上記自立状態に保持する保持機構と、タンデムシートを上記自立位置を越えて回動させたとき、上記自立状態を解除する解除機構とを備えていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２１】
請求項２０において、上記保持機構は、上記タンデムシートを支持するヒンジブラケットと、該ヒンジブラケットに回動可能に支持されたスタンドと、該スタンドを起立位置又は伏臥位置に向けて付勢するトーションスプリングと、上記スタンドが係止されるストッパ部とを有し、上記トーションスプリングは、上記タンデムシートが上記自立位置から全閉位置までの角度位置にあるとき、上記スタンドを起立位置に向けて付勢することを特徴とする自動二輪車。
【請求項２２】
請求項２０又は２１において、上記解除機構は、上記スタンドを起立位置または伏臥位置に向けて付勢するトーションスプリングと、該トーションスプリングの付勢方向を切り換えるレバーと、該レバーをガイドするガイド部とを有し、上記トーションスプリングは、レバーを解除位置に回動させるとスタンドを伏臥位置に向けて付勢し、レバーを起立位置に回動させるとスタンドを起立位置に向けて付勢することを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに配置された収納部の前端部を中心に回動するメインシートと、上記収納部の後端部を中心に回動するタンデムシートとを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、スクータ型の自動二輪車において、メインシートの下方に収納ボックスを配置するとともに、該メインシートの前端部を上下に回動可能に支持し、タンデムシートの下方に燃料タンクを配置するとともに、該タンデムシートの後端部を上下に回動可能に支持したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２０８５４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の自動二輪車では、メインシートの下方に収納ボックスを配置し、タンデムシートの下方に燃料タンクを配置した構造を採用している。このため収納ボックスの前後方向の容量を大きくすることに制約が生じ、長尺物が収納できないという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、収納ボックスの前後方向容量を大きくして長尺物を収納できる自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車体フレームと、該車体フレームに支持され、車両前後方向に延びかつ上方に開口する収納部と、該収納部の前端部に位置する前部回動軸を中心に回動するメインシートと、上記収納部の後端部に位置する後部回動軸を中心に回動するタンデムシートとを備えた自動二輪車であって、上記メインシートは上記収納部の開口前部を開閉し、上記タンデムシートは上記収納部の開口後部を開閉することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る自動二輪車によれば、前端部を中心に回動するメインシートで収納部の開口前部を開閉し、後端部を中心に回動するタンデムシートで上記収納部の開口後部を開閉するようにしたので、収納部をメインシート及びタンデムシートの前後方向略全長に渡る大きさにすることができ、長尺物の収納が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１ないし図２０は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【０００９】
図において、１はスタータ型の自動二輪車を示している。この自動二輪車１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端に位置するヘッドパイプ３により左，右操舵可能に枢支され、下端部に前輪４が，上端部に操向ハンドル５が配置されたフロントフォーク６と、上記車体フレーム２により前端部が上下揺動可能に支持され、後端部に後輪７が配置されたユニットスイング式エンジンユニット８と、上記車体フレーム２に支持された前後方向に延びる収納ボックス３３と、該車体フレーム２の上記エンジンユニット８の上方に配置された鞍乗型シート９とを備えている。
【００１０】
上記フロントフォーク６の前側はフロントカバー１１で、後側はレッグシールド１２で覆われ、上記シート９の下方周囲はサイドカバー１３で覆われている。
【００１１】
上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ３の下端部から車幅方向外側に拡開しつつ後下方に延びた後、該下端から後方に略水平に延びる左，右一対のダウンチューブ２０，２０と、該左，右のダウンチューブ２０の前後方向中央部２０ｄから後方斜め上方に延びる左，右一対のシートレール２１，２１と、上記左，右のダウンチューブ２０の後端面２０ａから上下方向に延び、上端部が上記シートレール２１に接続された左，右一対のエンジン懸架フレーム２２，２２と、上記左，右のシートレール２１のエンジン懸架フレーム２２の接続部２１ａ近傍同士を車幅方向に連結するクロスメンバ２３とを備えている。
【００１２】
また上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ３から後斜め下方に略直線状に延び、後端面が上記シートレール２１に接続された左，右のアッパチューブ２４，２４と、上記左，右のエンジン懸架フレーム２２と上記シートレール２１の後部とを連結する左，右のシートステー２５，２５とを有している。
【００１３】
上記左，右のエンジン懸架フレーム２２，２２の後面のダウンチューブ２０接続部近傍には左，右のピボット部材４７が配置されている。
【００１４】
上記エンジンユニット８は、エンジン本体８ａとＶベルト式無段変速機１７が収容されたベルト室を有する伝動ケース８ｂとを一体的に結合したものである。
【００１５】
上記エンジン本体８ａは、気筒軸線Ａを大略水平に向けて搭載された水冷式４サイクル単気筒エンジンであり、車幅方向に水平に向けて配置されたクランク軸１８が収容されたクランクケース８ｃの前合面にシリンダブロック８ｄ，シリンダヘッド８ｅ，ヘッドカバー８ｆを順次結合した構造となっている。
【００１６】
上記Ｖベルト式無段変速機１７は、上記伝動ケース８ｂ内に突出するクランク軸１８の左側端部に配置された駆動プーリ１７ａと、上記伝動ケース８ｂの後端部に配置された従動プーリ１７ｂとをＶベルト１７ｃにより連結した構造となっている。上記伝動ケース８ｂ内には、従動プーリ１７ｂの回転が伝達されるメイン軸１７ｄ，ドライブ軸１７ｅが配置され、該ドライブ軸１７ｅに上記後輪７が装着されている。
【００１７】
上記クランクケース８ｃの下壁部には、左，右の懸架部８ｊ，８ｊが前方に突出するよう形成されている。この左，右の懸架部８ｊがピボット軸５１を介して上記ピボット部材４７により軸支されている。これにより上記エンジンユニット８は、クランクケース８ｃの下方を支点として上下揺動可能に懸架支持されている。
【００１８】
上記エンジンユニット８の後輪７を挟んだ反対側にはリヤアーム５５が配置されている。このリヤアーム５５は、前端部が上記エンジンユニット８に固定され、後端部で上記後輪７を支持している。
【００１９】
上記リヤアーム５５と上記クロスメンバ２３とは車両前後方向に略水平に向けて配置されたリヤサスペンション１０により連結されている。このリヤサスペンション１０は、車両側方から見て、エンジンユニット８の上方で、かつ該エンジンユニット８の気筒軸線Ａと略平行となるよう配置されている。
【００２０】
上記伝動ケース８ｂの上壁面にはエアクリーナ３６が配置固定されており、該エアクリーナ３６は伝動ケース８ｂと共に上下揺動可能となっている。このエアクリーナ３６の前後方向長さは上記伝動ケース８ｂの略全長に渡る長さに設定されている。
【００２１】
上記左，右のダウンチューブ２０及び左，右のアッパチューブ２４で囲まれた空間内には燃料タンク３０が配置されており、該燃料タンク３０の下側にはラジエータ３１が配置されている。
【００２２】
また上記左，右のダウンチューブ２０，シートレール２１及びエンジン懸架フレーム２２で囲まれた空間内には、上方に開口する収納ボックス３３が上記燃料タンク３０の後側に位置するように配置されている。この収納ボックス３３は車体フレーム２に取付け固定されている。
【００２３】
上記収納ボックス３３は、上記シート９の前後方向略全長に渡る長さを有している。該収納ボックス３３の開口部３３ａは、前部収納部３３ｂの開口部と、中間収納部３３ｄの開口部と、後部収納部３３ｃの開口部を繋がるように形成したものであり、かつ上記アッパチューブ２４及びシートレール２１より高所に位置している。後述のメインシート９ａとタンデムシート９ｂとを両方とも開くと１つの開口として開放される。またメインシート９ａとタンデムシート９ｂが共に閉じた状態では、メインシート９ａの後端部がタンデムシート９ｂの前端部を上方から覆うように構成されている。
【００２４】
上記収納ボックス３３は、ヘルメットＨ１が収納可能な大きさを有する上記前部収納部３３ｂと、同じくヘッメットＨ２あるいはアタッシュケースＷ１又はビールケースＷ２が収納可能な大きさを有する上記後部収納部３３ｃと、上記前部，後部収納部３３ｂ，３３ｃの間に形成され、該前，後収納部３３ｂ，３３ｃとで長尺物Ｗ３が収納可能な上記中間収納部３３ｄとを有している。
【００２５】
上記前部収納部３３ｂは、中間収納部３３ｄに続いて下方に延びるよう形成されており、上記後部収納部３３ｃは、中間収納部３３ｄに続いて上方に延びるよう形成されている。
【００２６】
上記前部収納部３３ｂの底壁部には、バッテリ収納部３３ｅが下方に延びるように形成されている。該バッテリ収納部３３ｅは、上記エンジンユニット８と燃料タンク３０との間に位置し、かつ上記ダウンチューブ２０より下方に突出している。またバッテリ収納部３３ｅと前部収納部３３ｂとの間にはツール収納部３３ｆが形成されている。
【００２７】
上記シート９は、ライダが着座するメインシート９ａと、後部乗員が着座するタンデムシート９ｂと、上記メインシート９ａの後端部に配置され、ライダの腰部を支持するバックレスト９ｃとを有している。
【００２８】
上記メインシート９ａは、シート底板８５ａ上にシートクッション８５ｂを配置し、該シートクッション８５ｂを表皮８５ｃで覆った構造のものである。上記タンデムシート９ｂは、メインシート９ａとは別体に形成され、上記同様にシート底板８６ａ上にシートクッション８６ｂを配置し、該シートクッション８６ｂを表皮８６ｃで覆った構造のものである。
【００２９】
上記各シート底板８５ａ，８６ａは、上記収納ボックス３３の開口部３３ａより上方に膨出するよう碗状に形成されており、これにより収納ボックス３３の容量の拡大を図っている。
【００３０】
上記メインシート９ａは、上記収納ボックス３３の前端部を中心に上下回動可能に支持されており、上記タンデムシート９ｂは、上記収納ボックス３３の後端部を中心に上下回動可能に支持されている。
【００３１】
上記メインシート９ａは、これのシート底板８５ａにより上記収納ボックス３３の前部収納部３３ｂ及び中間収納部３３ｄを、つまり収納部開口の前部を開閉可能に覆っている。上記タンデムシート９ｂは、これのシート底板８６ａにより該収納ボックス３３の後部収納部３３ｃを、つまり収納部開口の後部を開閉可能に覆っている。このメインシート９ａ，タンデムシート９ｂをそれぞれ前方，後方に開くと、上記収納ボックス３３の開口部３３ａ全域が上方に露出するようになっている。
【００３２】
上記メインシート９ａのシート底板８５ａは、前部収納部３３ｂの開口部３３ａ′を覆う前半部８５ａ′と、該前半部８５ａ′の後端から後上がりに延び、中間収納部３３ｄの開口部３３ａ′′及び後部収納部３３ｃの開口部３３ａ′′′の前側部分を覆う後半部８５ａ′′とを有している。これによりタンデムシート９ｂを閉じた状態でメインシート９ａを開けることで、長尺物の出し入れや後部収納部３３ｃ内の収納物の出し入れが可能となっている。
【００３３】
上記メインシート９ａの後縁部９ａ′は、上記タンデムシート９ｂの前縁部９ｂ′の上方及び左，右側方を覆っており、これによりメインシート９ａとタンデムシート９ｂとの境界部の見栄えの悪化を防止している。
【００３４】
上記メインシート９ａのシート底板８５ａの前部には、ボトムプレート８７が配置されている。該ボトムプレート８７は、シート底板８５ａに沿って略連続面をなすよう形成されており、複数本のボルト８７ａにより上記シート底板８５ａに固定されている。
【００３５】
上記ボトムプレート８７は、上記メインシート９ａの前縁及び左，右側縁から外方に広がるように延びる拡開部８７ｂを有している。該拡開部８７ｂは、上記サイドカバー１３の下側に入り込んで隠れており、かつ上記前部収納部３３ｂの開口部３３ａ′を覆っている。
【００３６】
上記拡開部８７ｂ及びシート底板８５ａの下面には、これの外縁部に沿って配置されたシール部材８４が装着されており、該シール部材８４は上記開口部３３ａ′，３３ａ′′に圧接することにより、該開口部３３ａ′，３３ａ′′とメインシート９ａとの間をシールしている。
【００３７】
上記拡開部８７ｂの前縁には、左，右一対のヒンジ部８７ｃ．８７ｃが前方に突出するよう形成されている。一方、上記左，右のアッパチューブ２４にはヒンジブラケット２４ｃが架け渡して結合されている。上記左，右のヒンジ部８７ｃは、ヒンジブラケット２４ｃに車両幅方向に延びるヒンジピン(前部回動軸）２４ｄを介して軸支されている。これによりメインシート９ａは、これの前縁よりさらに前方に位置するヒンジピン２４ｄを中心に上下方向に回動するようになっている。
【００３８】
また上記収納ボックス３３の前縁部には位置決めボス部３３ｍが上方に突出形成されており、該位置決めボス部３３ｍは、上記ヒンジブラケット２４ｃに形成された位置決め孔（不図示）に挿入されている。これにより収納ボックス３３とメインシート９ａとはヒンジブラケット２４ｃに位置決め支持されている。
【００３９】
また上記拡開部８７ｂには、ヒンジ部８７ｃより前方に突出する左，右のストッパ部８７ｄ，８７ｄが形成され、各ストッパ部８７ｄは、上記左，右のアッパチューブ２４に取付けられたストッパロッド８３，８３に連結されている。上記メインシート９ａを開くと、ストッパ部８７ｄがストッパロッド８３に係合し、これによりメインシート９ａの開度が全開位置に規制される。このメインシート９ａの全開位置は概ね水平から４０度程度に設定され、操向ハンドル５に装着された部品類に干渉するのを回避している。
【００４０】
上記メインシート９ａの左，右側部には、該メインシート９ａを車体にロックする左，右のメインロック装置（第２ロック装置）１００，１００が配設されている。該左，右のメインロック装置１００は、メインシート９ａの前後方向中央部に配置されている。
【００４１】
上記メインロック装置１００は、図５に示すように、上記収納ボックス３３の開口部３３ａの外側壁に固定されたロック部材１００ａ，１００ａと、上記メインシート９ａのシート底板８５ａに固定され、下方に延びるストライカ１００ｂ，１００ｂとを有している。上記ロック部材１００ａにより係合爪１００ｃがロック位置とアンロック位置との間で回動可能に支持され、該係合爪１００ｃはコイルスプリング１００ｅによりロック方向に付勢されている。また左，右の係合爪１００ｃ同士は連結部材１００ｄにより連結されている。
【００４２】
メインシート９ａを全閉位置に回動させると、左，右のストライカ１００ｂが係合爪１００ｃに係合し、これによりメインシート９ａは収納ボックス３３にロックされる。また図示していないが、キー（不図示）によりロック解除操作を行なうと、連結部材１００ｄを介して左，右の係合爪１００ｃが同時にアンロック位置に回動し、これによりメインシート９ａのロックが解除される。
【００４３】
上記タンデムシート９ｂは、上記メインシート９ａより高所に位置するよう配置されている。該タンデムシート９ｂのシート底板８６ａの前部には、リヤボトムプレート９１が配置されている。該リヤボトムプレート９１は、シート底板８６ａに沿うよう形成されており、複数本のボルト９１ａによりシート底板８６ａに固定されている（図９参照）。
【００４４】
上記リヤボトムプレート９１及びシート底板８６ａには、これの外縁部に沿って配置されたシール部材９２が装着されている。該シール部材９２は上記後部収納部３３ｃの開口部３３ａ′′′に圧接することにより、該開口部３３ａ′′′とタンデムシート９ｂとの間をシールしている。
【００４５】
上記リヤボトムプレート９１の前縁部９１ｂは、タンデムシート９ｂの前縁９ｂ′より前方に突出しており、該前縁部９１ｂには、上記メインシート９ａの後縁部９ａ′に装着された上記シール部材８４が圧接している。
【００４６】
上記メインシート９ａの後縁部９ａ′の左，右側部と、上記タンデムシート９ｂの前縁部９ｂ′の左，右側部とは車幅方向に重なっており、該重なり部分の重複部Ｗには防水構造が設けられている。
【００４７】
図８に示すように、上記収納ボックス３３の開口部３３ａには、前下がりに延びる樋状の受け部９３が設けられており、該受け部９３内には上記後縁部９ａ′及び前縁部９ｂ′が位置するよう配置されている。
【００４８】
上記受け部９３の内側壁９３ａには、上記重複部Ｗの上端部近傍まで延びる上方延長部９３ｂが内側へ段付き状に形成されている。そして上記リヤボトムプレート９１の前縁部９１ｂには、上記上方延長部９３ｂの車幅方向外側に重なるように延びる下方延長部９１ｅが形成されている。これにより、メインシート９ａとタンデムシート９ｂとのシール切り替え部分から水等が収納ボックス３３内に進入するのを防止している。
【００４９】
上記タンデムシート９ｂには、該タンデムシート９ｂに着座する乗員が把持するグラブバー８８が配置されている。
【００５０】
このグラブバー８８は、上方から見ると、タンデムシート９ｂの左，右側部及び後部を囲む大略Ｕ字状をなしている。また上記グラブバー８８は、側方から見ると、収納ボックス３３の開口部３３ａより高所に位置し、該開口部３３ａの後端より後方に延びている。
【００５１】
上記グラブバー８８は、タンデムシート９の左，右側部に配置された左，右把持部８８ａ，８８ａと、該左，右把持部８８ａ，８８ａの後端部同士を連結する連結部８８ｄと、上記左，右把持部８８ａの前，後下縁部からタンデムシート９ｂの左，右側部の下方に入り込むように延びる左，右の前脚部８８ｂ，８８ｂ及び左，右の後脚部８８ｃ，８８ｃとを有している。
【００５２】
上記左，右の前脚部８８ｂは、上記左，右のシートレール２１に結合された門型のリヤアッパブラケット８９に上方から挿入されたボルト８９ａ，８９ａにより固定され、上記左，右の後脚部８８ｃは、上記左，右のシートレール２１に結合された門型のクロスバー９０に上方から挿入されたボルト９０ａ，９０ａにより固定されている。これにより加速時，制動時にグラブバー８８に加わる上下方向の入力に対する強度を確保している。
【００５３】
上記タンデムシート９ｂの左，右側部には、該タンデムシート９ｂを車体にロックする左，右のタンデムロック装置（第１ロック装置）１０１，１０１が配設されている。該左，右のタンデムロック装置１０１は、タンデムシート９ｂの前後方向中央部に配置されている。
【００５４】
上記タンデムロック装置１０１は、図１１，図１２に示すように、上記収納ボックス３３の開口部３３ａの外側に位置するよう配置された左，右のロック部材１０１ａ，１０１ａと、上記タンデムシート９ｂのシート底板８６ａに固定された左，右のストライカ１０１ｂ，１０１ｂとを有しており、基本的な構造は上記メインロック装置１００と略同様である。
【００５５】
上記左，右のロック部材１０１ａは、上記グラブバー８８の左，右の前脚部８８ｂに前方に延長形成された延長部８８ｅの下面にボルト締め固定されている。また左，右のロック部材１０１ａ同士はワイヤ部材（不図示）により連結されている。タンデムシート９ｂを全閉位置に回動させると、左，右のストライカ１０１ｂがロック部材１０１ａに係合し、これによりタンデムシート９ｂはグラブバー８８にロックされる。
【００５６】
上記左，右のメインロック装置１００と、左，右のタンデムロック装置１０１とは、ロック解除部材（不図示）により連結されている。上記キーによるロック解除操作を行なうと、ロック解除部材により左，右のメインロック装置１００及び左，右のタンデムロック装置１０１のロックが同時に解除されるようになっている。
【００５７】
上記タンデムシート９ｂの後端面とグラブバー８８との間には外装部品としてのテールカバー９５が配置されている。このテールカバー９５の前端部９５ａは、タンデムシート９ｂの下側に入り込んでおり、シート底板８６ａにボルト締め固定されている。
【００５８】
上記テールカバー９５は、タンデムシート９ｂの後縁から上方に立ち上がった後、グラブバー８８と連続面をなすよう後方に延びており、後端部９５ｂは上記連結部８８ｄの上方及び後方を覆うように湾曲形成されている。
【００５９】
上記テールカバー９５の内側にはリヤヒンジブラケット９６が配置されており、該ヒンジブラケット９６は上記テールカバー９５の内面に略沿うように形成されている。このヒンジブラケット９６の前端部９６ａは、タンデムシート９ｂの下側に入り込んでおり、該シート底板８６ａに形成された左，右の厚肉部８６ａ′にボルト締め固定されている（図１０参照）。
【００６０】
上記リヤヒンジブラケット９６は、前後方向に延びる帯板部９６ｂの左，右縁部に下方に突出するフランジ部９６ｄ，９６ｄを折り曲げ形成したものであり、該左，右のフランジ部９６ｄの後端部にはヒンジ部９６ｃ，９６ｃが下方に突出形成されている。
【００６１】
この左，右のヒンジ部９６ｃは、上記連結部８８ｄにボルト締め固定された上向きコ字形状のヒンジプレート９７の左，右フランジ部９７ｇに左，右の車両幅方向に延びるヒンジピン(後部回動軸）９８，９８を介して軸支されている（図１４，図１６参照）。これによりタンデムシート９ｂは、該タンデムシート９ｂの後端より後方に位置する上記ヒンジピン９８を中心に上下方向に回動可能となっており、該回動中心はグラブバー８８の連結部８８ｄに設けられている。
【００６２】
上記タンデムシート９ｂ，グラブバー８８，ヒンジブラケット９６は、予め組付けてサブ組立体を形成し、該サブ組立体を車体フレーム２に組付けられたものである。
【００６３】
ここで上記前部回動軸９８からメインシート９ａの後端までの車両前後方向寸法は、上記後部回動軸２４ｄからタンデムシート９ｂの前端までの寸法より大きく設定されている。また上記前部回動軸９８は後部回動軸２４ｄより低所に配置されている。
【００６４】
上記タンデムシート９ｂは、図１５〜図２０に示すように、該タンデムシート９ｂを自立位置に保持するシート支持機構１０５を備えている。なお、自立位置とは、該タンデムシート９ｂが開いたままの自立状態に保持される位置を意味し、該タンデムシート９ｂはこの自立位置ではスタンド１０６により閉方向への回動が阻止される。
【００６５】
上記シート支持機構１０５は、上記ヒンジブラケット９６に配設されており、タンデムシート９ｂを全開直前の自立位置に回動させたとき自立状態に保持する保持機構１０５ａと、さらに該自立位置を越えて全開位置に回動させたとき上記自立状態を解除する解除機構１０５ｂとを備えている。
【００６６】
上記保持機構１０５ａは、ヒンジブラケット９６に回動可能に支持されたスタンド１０６と、該スタンド１０６を起立位置又は伏臥位置に向けて付勢するトーションスプリング１０７と、上記ヒンジプレート９７に形成されたストッパ部９７ａとを含み、上記トーションスプリング１０７は、タンデムシート９ｂが全閉位置から自立位置までの角度位置にあるとき上記スタンド１０６を起立位置に向けて付勢するように構成されている。
【００６７】
上記解除機構１０５ｂは、上記トーションスプリング１０７の付勢方向を切り換えるレバー１０９と、上記トーションスプリング１０７と、ガイド部（ヒンジブラケットの帯板部）９６ｂと、上記ヒンジプレート９７に形成されたレバーカイド部９７ｃとを含み、トーションスプリング１０７は、上記レバー１０９を解除位置に回動させるとスタンド１０６を伏臥位置に向けて付勢し、起立位置に回動させるとスタンド１０６を起立位置に向けて付勢するように構成されている。
【００６８】
上記スタンド１０６は、丸棒を大略Ｕ字形状に折り曲げ成形したものであり、これの両端部１０６ａ，１０６ａが上記ヒンジブラケット９６の左，右側部に取付けられた支持片９６ｅ，９６ｅに回動可能に支持されている。
【００６９】
上記レバー１０９は大略逆く字形状のものであり、上記スタンド１０６の端部１０６ａと共に上記支持片９６ｅにより回動可能に支持されている。上記トーションスプリング１０７の一端部１０７ａは、上記スタンド１０６に固定された係止片１０６ｂに係合され、他端部１０７ｂは、上記レバー１０９に係合されている。また上記ヒンジプレート９７の前縁部には、上記スタンド１０６の下端部１０６ｂが係合するストッパ部９７ｂが折り曲げ形成されている。
【００７０】
上記タンデムシート９６が全閉位置にあるときには、図１７に示すように、上記スタンド１０６は、トーションスプリング１０７により起立方向（時計回り）に付勢され、上記レバー１０９は、反時計回りに付勢されてその後部１０９ｂがガイド部９６ｂに当接した状態に保持されている。この状態からタンデムシート９ｂを自立位置に回動させると上記スタンド１０６が時計回りに回動してストッパ部１０８ｂに掛止し、上記タンデムシート９ｂは自立位置に自立する（図１８参照）。
【００７１】
このときレバー１０９は、トーションスプリング１０７で起立位置（前部１０９ａが前に出て、後部１０９ｂがガイド部９６ｂに接している位置）に付勢されている。上記自立位置において、上記レバー１０９を時計回りにトーションスプリング１０７の付勢力に抗して回動させると、このトーションスプリング１０７の付勢方向がスタンド１０６を伏臥位置に向けて付勢する方向（反時計回り）に切り換わる（図１９（ａ）参照）。但し、このときスタンド１０６はシート荷重が掛かっているので起立状態に保持されている（図１９（ａ）参照）。
【００７２】
上記タンデムシート９ｂを上記自立位置からさらに少し開く全開位置に回動させるとシート荷重が掛からなくなるので、スタンド１０６は伏臥位置に回動し、タンデムシート９ｂをそのまま閉じることができる（図１９（ｂ）参照）。
【００７３】
タンデムシート９ｂを全閉近くまで閉じると、レバー１０９の後部１０９ｂがガイド部９７ｃによってガイドされて元の位置に向って反時計回りに回動する。するとスタンド１０６は起立方向に付勢される（図２０（ａ），（ｂ）参照）。従って次にタンデムシート９ｂを開くと上記スタンド１０６が起立位置に回動し、タンデムシート９ｂを起立状態に保持する。
【００７４】
本実施形態によれば、収納ボックス３３の前方に配置されたヒンジピン２４ｄを中心に上下方向に回動するメインシート９ａと、収納ボックス３３の後方に配置されたヒンジピン９８を中心に上下方向に回動するタンデムシート９ｂとを備え、上記メインシート９ａで上記収納ボックス３３の前部収納部３３ｂを開閉し、上記タンデムシート９ｂで後部収納部３３ｃを開閉するようにしたので、収納ボックス３３をメインシート９ａ及びタンデムシート９ｂの前後方向略全長に渡る大きさにすることができ、長尺物の収納が可能となる。
【００７５】
また上記メインシート９ａ，タンデムシート９ｂをそれぞれ前方，後方に開くようにしたので、１つの大きなシートで収納部の開口全体を開閉する場合に比べて開閉操作を軽くスムーズに行なうことができる。
【００７６】
さらに上記タンデムシート９ｂ上に荷物を搭載した状態でメインシート９ａを開くことができ、収納ボックス３３内の収容物を出し入れする際の使い勝手を高めることができる。
【００７７】
本実施形態では、車体フレーム２に取付けられたグラブバー８８を収納ボックス３３の後端より後方に延長し、該延長させたグラブバー８８の連結部８８ｄに上記タンデムシート９ｂの回動中心を設けたので、収納ボックス３３をタンデムシート９ｂの後端から後方に延ばすことができ、収納容量の拡大を図ることができる。また上記タンデムシート９ｂとメインシート９ａとの合わせを容易に調整できる。
【００７８】
上記タンデムシート９ｂをグラブバー８８により回動可能に支持したので、車体フレーム２に取付けられた強度，剛性の高いグラブバー８８によりタンデムシート９ｂを支持でき、該シート９ｂの支持強度を高めることができる。
【００７９】
本実施形態では、上記タンデムシート９ｂの左，右のタンデムロック装置１０１，１０１を、収納ボックス３３の左，右外側に配置し、該左，右タンデムロック装置１０１をワイヤ部材により連結したので、１つのキーでロック解除操作を行なうことにより左，右タンデムロック装置１０１のロックを同時に解除することができ、タンデムシート９ｂを簡単な構造でロック，アンロックできる。
【００８０】
また上記メインシート９ａの左，右のメインロック装置１００，１００を、該収納ボックス３３の左，右外側壁に配置し、該左，右のメインロック装置１００と上記左，右のタンデムロック装置１０１とをロック解除部材により連結したので、上記キーでロック解除操作を行なうことによりメインシート９ａとタンデムシート９ｂの両方のロックを同時に解除することができる。これにより各シート９ａ，９ｂの開閉操作を片手で行なうことができ、使い勝手をより一層高めることができる。またメインシート９ａ，タンデムシート９ｂの閉め忘れを防止できる。
【００８１】
本実施形態では、上記車体フレーム２に締結固定されたグラブバー８８の左，右前脚部８８ｂ，８８ｂに、上記左，右のタンデムロック装置１０１を取付けたので、強度，剛性の高いグラブバー８８によりタンデムロック装置１０１を支持することができる。
【００８２】
本実施形態では、上記メインシート９ａの後縁部９ａ′と、タンデムシート９ｂの前縁部９ｂ′との間に防水構造を設けたので、メインシート９ａとタンデムシート９ｂとのシール切り替え部分から水が収納ボックス３３内に進入するのを防止できる。
【００８３】
本実施形態では、収納ボックス３３の開口部３３ａに樋状の受け部９３を設け、該受け部９３の内側壁９３ａに上方延長部９３ｂを形成し、リヤボトムプレート９１の前縁部９１ｂに上記上方延長部９３ｂの車幅方向外側に重なるように延びる下方延長部９１ｅを形成したので、簡単な構造で上記収納ボックス３３内に水が進入するのをより確実に防止できる。
【００８４】
本実施形態では、上記タンデムシート９ｂを自立位置に保持するシート支持機構１０５を備えたので、収容物の出し入れ時にタンデムシート９ｂに出入れ物品が当る等により、タンデムシート９ｂが突然閉じたりすることはなく、収容物の出し入れを容易に行なうことができる。
【００８５】
上記シート支持機構１０５を、タンデムシート９ｂを自立位置に回動させたとき自立状態に保持する保持機構１０５ａと、さらに該自立位置を越えて全開位置に回動させたとき上記自立状態を解除する解除機構１０５ｂとを備えたものとしたので、タンデムシート９ｂの開操作及び解除操作を簡単に行なうことができる。
【００８６】
上記保持機構１０５ａを、ヒンジブラケット９６に回動可能に支持されたスタンド１０６と、該スタンド１０６を起立位置又は伏臥位置に向けて付勢するトーションスプリング１０７と、ストッパ部９７ｂとで構成し、上記トーションスプリング１０７を、タンデムシート９ｂが全閉位置から自立位置までの角度位置にあるとき上記スタンド１０６を起立位置に向けて付勢するようにしたので、上記シート支持機構１０５を簡単な構造で、かつ必要最小限の部品点数で構成できる。
【００８７】
また解除機構１０５ｂを、上記トーションスプリング１０７の付勢方向を切り換えるレバー１０９と、上記トーションスプリング１０７と、ガイド部９７ｃとで構成し、トーションスプリング１０７を、上記レバー１０９を解除位置に回動させるとスタンド１０６を伏臥位置に向けて付勢し、起立位置に回動させるとスタンド１０６を起立位置に向けて付勢するようにしたので、片手でタンデムシート９ｂの開閉を行なうことができる。
【００８８】
また本実施形態では、前部収納部３３ｂの開口と、中間収納部３３ｄの開口と、後部収納部３３ｃの開口が繋がっており、メインシート９ａとタンデムシート９ｂの両方を開くと１つの開口として開放されるので、大きな物の出し入れが容易である。
【００８９】
またメインシート９ａをタンデムシート９ｂより長く形成するとともに、メインシート９ａを支持する前部回動軸９８を後部回動軸２４ｄより低所に配置したので、メインシート９ａとタンデムシート９ｂの両方を開く場合であっても、車両上方に必要な空間を小さく抑えることができる。即ち、メインシート９ａが長い分だけメインシート上方に必要な空間が大きくなるが、本実施形態では、前部回動軸９８を低所に配置したので、該空間が大きくなるのを抑制できる。
【００９０】
さらにまた、タンデムシート９ｂの前端部をメインシート９ａの後端部で上方から覆うようにしたので、両シート間のシール性を確保し易いとともに、メインシート９ａ側にロック装置１００を設けるだけで、タンデムシート９ｂをも固定できる。
【００９１】
なお、上記実施形態では、前部回動軸９８及び後部回動軸２４ｄが共に車両幅方向に延びる場合を説明したが、本発明では、それぞれの回動軸は、車両幅方向に対して所定の角度を有するよう傾斜していても良い。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車に搭載された収納ボックスの断面側面図である。
【図３】上記収納ボックスに配置されたメインシートの側面図である。
【図４】上記メインシートが配置された収納ボックスの平面図である。
【図５】図４のV-V 線断面図である。
【図６】図３のVI-VI 線断面図である。
【図７】図４のVII-VII 線断面図である。
【図８】図４のVIII-VIII 線断面図である。
【図９】上記収納ボックスに配置されたタンデムシートの側面図である。
【図１０】上記タンデムシートが配置された収納ボックスの平面図である。
【図１１】図９のXI-XI 線断面図である。
【図１２】図１０のXII-XII 線断面図である。
【図１３】図１０のXIII-XIII 線断面図である。
【図１４】図１０のXIV-XIV 線断面図である。
【図１５】図９のXV-XV 線断面図である。
【図１６】図９のXVI-XVI 線断面図である。
【図１７】上記シートの全閉時の状態を示す図である。
【図１８】上記タンデムシートのシート支持機構の側面図である。
【図１９】上記タンデムシートの開動作を示す図である。
【図２０】上記タンデムシートの閉動作を示す図である。
【符号の説明】
【００９３】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
９ａ  メインシート
９ａ′  後縁部
９ｂ  タンデムシート
９ｂ′  前縁部
２４ｃ  ヒンジブラケット
２４ｄ  ヒンジピン（後部回動軸） ３３  収納ボックス（収納部）
３３ａ  開口部
３３ｂ  前部収納部
３３ｃ  後部収納部
８６ａ  シート底板
８７ｄ  ストッパ部
８８  グラブバー（ブラケット）
８８ｂ  前脚部
９１ｅ  下方延長部
９３ｂ  上方延長部
９６ｂ  ガイド部
９８  ヒンジピン（前部回動軸）
１００  メインロック装置（第２ロック装置）
１００ｄ    連結部材
１０１  タンデムロック装置（第１ロック装置）
１０５  シート支持機構
１０５ａ  保持機構
１０５ｂ  解除機構
１０６  スタンド
１０７  トーションスプリング
１０９  レバー
【図１】
2008260504.tif 000003
【図２】
2008260504.tif 000004
【図３】
2008260504.tif 000005
【図４】
2008260504.tif 000006
【図５】
2008260504.tif 000007
【図６】
2008260504.tif 000008
【図７】
2008260504.tif 000009
【図８】
2008260504.tif 000010
【図９】
2008260504.tif 000011
【図１０】
2008260504.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2008260504.tif 000014
【図１３】
2008260504.tif 000015
【図１４】
2008260504.tif 000016
【図１５】
2008260504.tif 000017
【図１６】
2008260504.tif 000018
【図１７】
2008260504.tif 000019
【図１８】
2008260504.tif 000020
【図１９】
2008260504.tif 000021
【図２０】
2008260504.tif 000022