(57)【要約】【課題】部品点数を増やさずに強固且つ安定した取り付けをすることができる燃料タンク取付部材の構造を提供する。【解決手段】タンク取付部材８には、エンジン３上部へ燃料タンク５を取り付ける取付部６を配設すると共に、該取付部６にはその後方に連結部材１６を一体に形成し、連結部材１６の後端、つまり延設部１７の後端にはスリーブ状の支持部１８を一体に設ける。そして、支持部１８を旋回台１ｂにおける補強板１ｅ外側の相反する方向から挟み込むようにボルト２１によって固定させることで、剛性の高い旋回台１ｂに対して強固に連結固定させることができるものとなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体前部にエンジン及び燃料タンクを配設すると共に機体後部にハンドルフレームを配設し、該エンジンからの動力を駆動装置に伝達して走行する走行作業機において、
前記エンジン上部に前記燃料タンクを取り付ける取付部材を配設すると共に、該取付部材にはその後方に連結部材を一体に形成し、
該連結部材の後端にスリーブ状の連結部を一体に設け、該連結部を、前記ハンドルフレームに相反する方向から挟み込むようにネジ止め固定させることで連結した、
ことを特徴とする燃料タンク取付部材の構造。
【請求項２】
前記取付部材は、前記エンジンからの熱を遮る遮熱板を有すると共に、該遮熱板の端部には前記燃料タンクとその側方に配設されるマフラとの間を仕切る仕切板を有した、
請求項１記載の燃料タンク取付部材の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耕耘機等の走行作業機に係り、詳しくは、機体上に搭載されるエンジンに燃料タンクを取り付ける燃料タンク取付部材の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、その上部に燃料タンクを付設したエンジンが搭載された走行作業機においては、該エンジン上部に配設された鉄製の燃料タンクから鉄製の連結部材が延出されるなどし、後方の操縦ハンドルを取り付ける取付機枠に該連結部材が接続固定されるものが見受けられた。これにより、エンジン及び取付機枠並びに該取付機枠に取り付けられるハンドルの振れが防止されるような防振構造を実現した走行作業機における防振装置が知られている。
【０００３】
そして、上記したような防振装置に対し、エンジン上部に介装して燃料タンクを取り付ける取付板を、燃料タンクが載置される遮熱面と、この遮熱面の端部でマフラ設置側の上方で燃料タンクの側面を覆うように起立した仕切面とで形成し、該取付板の端部と上記取付機枠とを連結部材により連結固定した走行作業機の防振装置が提案されている（特許文献１参照）。これにより、エンジンに一体的に固定される取付板を、その適所から連結部材を介して取付機枠と剛性を高く連結固定することができるようにしている。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１１５５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に記載された走行作業機の防振装置では、取付板と取付機枠とを連結固定する連結部材が別部材として設けられ、更には該連結部材がブロック状となっているため、部品点数が増え、その部品分の組み付け工数が増えるものとなっていた。
【０００６】
また、上記連結部材が肉厚とはされているものの、ブロック状の複数部材にて連結されることから、各部材の連結部分にてきしみが生じ得る構造となっていた。
【０００７】
そこで本発明は、部品点数を増やさずに強固且つ安定した取り付けをすることができる燃料タンク取付部材の構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る本発明は（例えば図１ないし図５参照）、機体（２）前部にエンジン（３）及び燃料タンク（５）を配設すると共に機体（２）後部にハンドルフレーム（１ｂ）を配設し、該エンジン（３）からの動力を駆動装置（２３）に伝達して走行する走行作業機（１）において、
前記エンジン（３）上部に前記燃料タンク（５）を取り付ける取付部材（６）を配設すると共に、該取付部材（６）にはその後方に連結部材（１６）を一体に形成し、
該連結部材（１６）の後端にスリーブ状の連結部（１８）を一体に設け、該連結部（１８）を、前記ハンドルフレーム（１ｂ）に相反する方向から挟み込むようにネジ（２１）止め固定させることで連結した、
ことを特徴とする燃料タンク取付部材の構造にある。
【０００９】
請求項２に係る本発明は（例えば図１ないし図５参照）、前記取付部材（６）が、前記エンジン（３）からの熱を遮る遮熱板（６ａ）を有すると共に、該遮熱板（６ａ）の端部には前記燃料タンク（５）とその側方に配設されるマフラ（７）との間を仕切る仕切板（１９）を有した、
請求項１記載の燃料タンク取付部材の構造にある。
【００１０】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の記載に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る本発明によると、走行作業機にあって、エンジン上部に燃料タンクを取り付ける取付部材を配設すると共に、該取付部材にはその後方に連結部材を一体に形成し、該連結部材の後端にスリーブ状の連結部を一体に設け、該連結部を、ハンドルフレームに相反する方向から挟み込むようにネジ止め固定させることで連結するものとした。従来の取付部材に形成する連結部材は、複数部材から形成されていたと共に、該連結部材と取付部材とが別体として構成されていることが一般的であった。そのため、それらの組み付け時における部品数が複数になると共に、組み付け時に要する手数も部品数相応のものとなっていた。しかし、本発明によれば、連結部材自身が予め一体に設けられ、更に該連結部材と取付部材とが一体となった状態で走行作業機の組み付け作業をすることができるので、組み付け時における部品点数の増加を抑制することができる。このことは、作業工数の増加をも防止することとなり、走行作業機における組み付け作業の容易化及び効率化を図ることができるものとなる。
【００１２】
また、連結部材全体が一体となるように設けられ、更に該連結部材と取付部材とが一体に形成されることにより、ネジ止め部分等の経年変化し易い箇所が連結部材に含まれなくなるので、ネジの緩み等に起因するきしみや、エンジンの振動に伴うびびり音等の発生を防止することができる。
【００１３】
請求項２に係る本発明によると、取付部材が、エンジンからの熱を遮る遮熱板を有すると共に、該遮熱板の端部には燃料タンクとその側方に配設されるマフラとの間を仕切る仕切板を有したので、エンジンからの熱やマフラからの熱が燃料タンクに伝わることを抑え、燃料タンクにおける温度上昇を可及的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に沿って、本実施の形態について説明する。なお、図１は本実施の形態に係る走行作業機１の要部を示す側面図、図２は本実施の形態に係る走行作業機１の要部を示す平面図、図５は本実施の形態に係る走行作業機１を示す側面図である。
【００１５】
本実施の形態に示す走行作業機１は、ティラー型の小型管理作業機であり、図１及び図２は走行作業機１における機体フレーム（機体）２の上方、つまり本発明に係る要部周辺を特に示すものである。また、図５は上記要部周辺を含む走行作業機１全体の側面を示している。機体フレーム２上の前部には、後傾されたシリンダ室３ａを有するＯＨＶ方式のエンジン３が搭載されており、エンジン３後方の機体フレーム２上には、該エンジン３からの駆動力を伝達する不図示の伝動部を覆う伝動ケース１ａが配設されている。該伝動ケース１ａは、その下部に走行輪（駆動装置）２３を有しており、該走行輪２３は、エンジン３からの駆動力が上記伝動部を介して伝達されることで回動する。伝動ケース１ａの上下中間位置には、作業機取付用のヒッチ２５が設けられている。そして、伝動ケース１ａ上部には、ハンドルフレームの一部をなす旋回台１ｂが配設されており、該旋回台１ｂの上部には、当該位置から後方に向けて延出されるハンドル２２の基部が、旋回軸１ｃを中心として水平方向に旋回可能となるように取り付けられる。
【００１６】
エンジン３上方には燃料タンク５が配置され、該燃料タンク５は、その上部に供給口５ａを有し、下部には送油口５ｂを有するものとなっている。これらエンジン３及び燃料タンク５の側方には、エンジン３における排気の際の減圧消音を行うマフラ７が配設され、該マフラ７はマフラカバー７ａによって覆われている。
【００１７】
エンジン３は、エンジンケース３ｂによって覆われてなり、該エンジンケース３ｂは、エンジン３から後方に向ってせり上がるシリンダ室３ａを有する形状となっている。そして、エンジンケース３ｂは、上部に比較的平らな面部を有しており、該面部の上方には燃料タンク５がタンク取付部材８が有する取付部（取付部材）６を介して設置される。燃料タンク５は、不図示ではあるが、複数のボルトとその外周に設けられるゴム製の防振部材とを介して取付部６に取り付けて固定される。
【００１８】
次いで、前述した取付部６を有するタンク取付部材８について図３及び図４を参照して詳細に説明する。図３は取付部６を有するタンク取付部材８を示す平面図、図４は図３の側面図である。タンク取付部材８は、図３及び図４に示すように、燃料タンク５をエンジン３上部に設置するための取付部６を有し、該取付部６と一体となるように形成される排熱案内板１３、仕切板１９、及び連結部材１６から構成される。
【００１９】
取付部６は、燃料タンク５を載置すると共にエンジン３からの熱を遮断する比較的平らな遮熱面（遮熱板）６ａを有し、該遮熱面６ａの平面視における内方にはエンジン３と燃料タンク５との間で通気させる穴部６ｂが形成されている。遮熱面６ａの前部には、その前端部に沿う形状で上方に立ち上がる立上り板９が設けられ、該立上り板９の上部には後方に向って水平方向に屈曲される屈曲部１０が形成されている。また、遮熱面６ａの後部における左右幅方向の一側には、徐々に立ち上がる立上り板１１ａと、これに引き続いてやや急激に立ち上がる立上り板１１ｂとが、取付部６と一体に形成されており、該立上り板１１ｂの上部には後方に向って水平方向に屈曲される屈曲部１２が形成されている。上記屈曲部１０及び屈曲部１２には、ボルト止めするための貫通孔１０ａ，１２ａがそれぞれに形成されており、これら貫通孔１０ａ，１２ａによって燃料タンク５をボルト止めする。そして、上記立上り板９と立上り板１１ａとは、共に立ち上がり分の高さを有することから、固定された際の燃料タンク５とエンジン３との間に間隙を形成することとなる。これにより、該間隙による通気性が確保されると共に、遮熱面６ａからだけでなく立上り板９及び立上り板１１ａからも放熱し得るものとなり、取付部６全体の冷却効果を高めるものとなっている。
【００２０】
遮熱面６ａの平面視背面側における左右端部には、下方に向う壁状のエンジン取付部１５が垂設されている。該エンジン取付部１５には複数の貫通孔が設けられており、該貫通孔にてエンジンケース３ｂとボルト止めされることにより、取付部６を有するタンク取付部材８がエンジン３に固定される。
【００２１】
遮熱面６ａの側方（走行作業機１における正面視右側）には、水平方向に突出する排熱案内板１３が溶接によって一体に設けられ、該排熱案内板１３の端部からは傾斜しつつ上方に向う仕切板１９が立設されている。仕切板１９は、燃料タンク５とマフラカバー７ａとの間を仕切る板部材であり、作業中のマフラカバー７ａからの熱が燃料タンク５に伝わることを抑えることができると共に、自身が吸収した熱を放熱させる放熱板としての役割を有している。
【００２２】
そして、遮熱面６ａの後部であって、上記した立上り板１１ａと隣り合う端部には、後方の旋回台１ｂと連結される連結部材１６が連結されている。この連結部材１６は、板状の延設部１７と円筒形のスリーブ状の支持部（連結部）１８とから構成される。支持部１８は、円柱形状に貫通した貫通孔１８ａが延設部１７の延設方向と直交する向きとなるように延設部１７の一側端部に溶接によって接合され、延設部１７と一体に設けられている。そして、支持部１８と延設部１７とが一体となった連結部材１６は、延設部１７の端部にて取付部６と一体となるように溶接して接合されることにより、遮熱面６ａ端部から後方に向って緩やかに上昇傾斜しながら延設されるものとなっている。
【００２３】
このようなタンク取付部材８の組み付け作業を行うにあたっては、初めに取付部６の後部に延設部１７と支持部１８とが溶接等で接合され、これらからなる連結部材１６がタンク取付部材８と予め一体となるように設けられる。そして、この状態から該タンク取付部材８が、エンジン３上部へと取り付けられ、その上方に燃料タンク５が配設されるなどして、連結部材１６の支持部１８が旋回台１ｂと連結されるように組み付けが進められることとなる。
【００２４】
ここで、従来、上記したような連結部材は複数部材から形成されていたと共に、該連結部材とタンク取付部材とが別体として構成されることが一般的な態様となっていた。そのため、組み付ける部品数が複数になると共に、組み付け時に要する手数も部品数相応のものとなっていた。しかし、本実施の形態におけるタンク取付部材８にあっては、組み付けに要する部品点数の減少及びそれに伴う作業工数の低減を図ることができることから、走行作業機１における組み付け作業の容易化及び効率化を図ることができる。
【００２５】
また、連結部材１６が延設部１７と支持部１８とで一体に設けられ、該連結部材１６がタンク取付部材８として一体となるように形成されることにより、ネジ止め部分等の経年変化し易い連結箇所を連結部材１６内から取り除くことができるようになる。これにより、上記連結箇所にて生じ得るきしみやエンジンの振動に伴うびびり音等の発生を防止することができるようになる。
【００２６】
次いで、連結部材１６における支持部１８と、該支持部１８を連結させる旋回台１ｂとの連結態様について説明する。旋回台１ｂは、旋回軸１ｃの台座となる台座部１ｄと、台座部１ｄを補強するためにその端部から垂下するように設けられた補強板１ｅとからなる。該補強板１ｅは、台座部１ｄの正面視における左右端部にて互いの面が対向するように配設されることから、台座部１ｄと補強板１ｅとによってコの字状をなすと共に、その間に間隙Ｇを形成する。
【００２７】
ここで、連結部材１６における支持部１８と上記旋回台１ｂとを連結させる際には、図１に示すように、支持部１８の長手方向を間隙Ｇの幅方向に合わせた姿勢にて該間隙Ｇの間に差し込む。そして、向い合う補強板１ｅ内の対向する位置に設けられた貫通孔２０と、差し込んだ支持部１８の貫通孔１８ａとの位置を合わせ、それぞれ補強板１ｅの外側から相反する向きでボルト止めをすることにより、支持部１８を連結固定する。これにより、支持部１８は、通常のボルト止めされた場合と同様、ボルト（ネジ）２１の締着力によって補強板１ｅと強く接着し合うと共に、補強板１ｅがボルト端部の頭部によって間隙Ｇ内方に向って押圧されることから、補強板１ｅによって両側から挟み込まれるように支持されるものとなる。これにより、支持部１８は、通常のボルト止め（例えば１点止め）がされた場合に比して、旋回台１ｂに対して強固に連結固定できるものとなる。
【００２８】
また、支持部１８と旋回台１ｂとが、上記した態様にて連結固定されると、ボルト止めによる締着力の持続性が向上することとなり、旋回台１ｂでのきしみやガタ等が生じにくくなることでビビリ音の発生等を防ぐことができるようになる。
【００２９】
なお、以上で説明した本実施の形態におけるタンク取付部材８では、連結部材１６における延設部１７の一側端部が溶接によって支持部１８と一体に形成される。そして、上記連結部材１６は、延設部１７の他側端部にて溶接によってタンク取付部材８と一体に形成され、該タンク取付部材８は、支持部１８がハンドルフレームである旋回台１ｂに対してボルト止めされることで連結固定される。これにより、基部が機体フレーム２に固定されることでその上部が振動し易くなるエンジン３が、タンク取付部材８を介して剛性の高い旋回台１ｂと強固に連結固定されることとなる。このように、エンジン３上部と旋回台１ｂとが強固に連結されると、エンジン３にて生ずる振動を剛性の高い旋回台１ｂによって抑えたり、両者にて生じ得る共振を抑制させたりすることができるものとなる。
【００３０】
また、連結部材１６にあっては、延設部１７と支持部１８とを溶接によって一体に設けるとして説明したが、これらを一体に設ける際にネジ等の補助的な部材を用いない方法（例えば接着剤により接着するなど）であれば特にそのやり方は限定されるものではない。これについては、連結部材１６と取付部６とを一体に設ける場合についても同様である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本実施の形態に係る走行作業機の要部を示す側面図である。
【図２】本実施の形態に係る走行作業機の要部を示す平面図である。
【図３】取付部を有するタンク取付部材を示す平面図である。
【図４】図３の側面図である。
【図５】本実施の形態に係る走行作業機を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１      走行作業機
１ｂ    ハンドルフレーム（旋回台）
２      機体（機体フレーム）
３      エンジン
５      燃料タンク
６      取付部材（取付部）
６ａ    遮熱板（遮熱面）
７      マフラ
１６    連結部材
１８    連結部（支持部）
１９    仕切板
２１    ネジ（ボルト）
２３    駆動装置（走行輪）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008037275.tif 000006
【図５】
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