(57)【要約】【課題】  風止部材または近接部材の破損や衝突音の発生を招くことなく、これら両者の隙間を良好にシールできる風止構造の提供。【解決手段】  風止部材（エアガイド３）と近接部材（バンパアーマチュア１４、バンパフェイシア２０）との風止構造であって、風止部材（エアガイド３）の端部に断面円弧状の薄板部（シール部１１）を設けて近接部材（バンパアーマチュア１４、バンパフェイシア２０）に対面配置させることとした。【選択図】      図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
風止部材と近接部材との風止構造であって、
前記風止部材の端部に断面円弧状の薄板部を設けて近接部材に対面配置させることを特徴とする風止構造。
【請求項２】
請求項１記載の風止構造において、
前記風止部材に略Ｕ字状の切欠部を設けると共に、該切欠部に管状部材を保持させることを特徴とする風止構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の風止構造において、
前記風止部材を車両用エアガイドとし、前記近接部材を車両のバンパアーマチュアまたはバンパフェイシアとしたことを特徴とする風止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、風止部材の１つとしてのエアガイドをラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方へ張り出すように設ける技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
また、このようなエアガイドと近接部材との隙間をシールする際には、通常、ウレタン等の柔軟な素材のシール部材をエアガイドに取り付けるようにしている。
【特許文献１】特開２００６−３２１３１７号公報
【特許文献２】特開２００６−１９９２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、シール部材とエアガイドとが別体で構成されていたため、これら両者の取付け作業に手間が掛かる上、部品点数が増えてコストアップに繋がるという問題点があった。
そこで、シール部材とエアガイドとを一体的に形成することが考えられるが、この場合、近接部材との組み付け寸法誤差等により隙間が生じやすくなり、シール性が低くなる虞があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、部品点数を減らしてコストダウンできると共に、近接部材との良好なシール性を確保できる風止構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、風止部材と近接部材との風止構造であって、前記風止部材の端部に断面円弧状の薄板部を設けて近接部材に対面配置させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、風止部材と近接部材との風止構造であって、前記風止部材の端部に断面円弧状の薄板部を設けて近接部材に対面配置させるため、部品点数を減らしてコストダウンできると共に、近接部材との良好なシール性を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１のラジエータコアサポートとその周辺部材の配置を説明する簡略図、図２は本実施例１のハーネスの斜視図、図３は本実施例１のエアガイドの斜視図である。
【０００９】
図４は本実施例１のエアガイドの拡大斜視図、図５は本実施例１のエアガイドにおける配管の貫通部位の拡大斜視図、図６は本実施例１のエアガイドにおける配管の貫通部位の側面図である。
【００１０】
図７は図６のＳ７−Ｓ７線における断面図、図８は本実施例１の配管の貫通状態を示す斜視図、図９は本実施例１の配管の貫通状態を示す側面図、図１０は本実施例１の配管の貫通状態を示す背面図、図１１は図４のＳ１１−Ｓ１１線における断面図である。
【００１１】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の発明では、車両前部のエンジンルーム内に搭載されるラジエータコアサポート１と、このラジエータコアサポート１の前方中央に固定支持される熱交換器２（ラジエータ２ａ及びコンデンサ２ｂ）と、ラジエータコアサポート１の両側に固定支持されるエアガイド3,4（請求項の風止部材に相当）が備えられている。
【００１２】
また、ラジエータコアサポート１の後方にはヘッドランプ等の電気系統の配線であるハーネス５（請求項の管状部材に相当）が左右方向に亘って配設されると共に、このハーネス５の一部５ａ（図２参照、以下、ハーネス５と称す）はラジエータコアサポート１の側方からエアガイド３を貫通した後、コンデンサ２ｂの図外のリキッドタンクに電気的に接続されている。
【００１３】
図１、３に示すように、エアガイド3,4は車両走行風（図１中破線矢印Ｘ１で図示）を熱交換器２へ導風し、後方のエンジン側の熱風（図１中破線矢印Ｘ２で図示）が側方から熱交換器２へ吹き返すのを防止することを目的として設けられるものであって、ラジエータコアサポート１の左右両側に設けられた図示を省略するラジエータコアサポートサイドから前方へ張り出した状態でそれぞれ固定支持されている。
【００１４】
エアガイド3,4は前述したハーネス５の貫通部位以外は基本的に同様の構造であるため、以下、エアガイド３について詳述する。
【００１５】
図４に示すように、エアガイド３は前後方向へ張り出した平板部６を有して樹脂を素材として一体的に形成される他、その後端部の上部には後方へ略Ｕ字状に開口された開口部７（請求項の切欠部に相当）が設けられている。
【００１６】
図５、６に示すように、開口部７の入口側の開口縁部には、上下から内側に対を成して突出した板状のシール部８が複数形成されている。
【００１７】
また、エアガイド３の開口部７の奥側の開口縁部には、ハーネス５の貫通部位となる中心１０へ向かって内側へ起立した複数の舌片状の舌片部９が複数形成されている。
【００１８】
また、図７に示すように、各舌片部９は先端側に行くにつれて先細りした断面円弧状となっており、これによって、所望の柔軟性が得られるようになっている。
【００１９】
そして、図８〜１０に示すように、ハーネス５を上述した中心１０に外側から貫通させた状態として、各舌片部９で該ハーネス５との隙間をシールしながら該ハーネス５を弾性保持できるようになっている。
【００２０】
また、本実施例１の開口部７は後方へ開口されているため、ハーネス５の配設後であってもエアガイド３を前後方向に脱着できるようになっている。
【００２１】
また、各舌片部９は先端側に行くにつれて先細りした断面円弧状に形成されて柔軟性が優れるため、ハーネス５とのシール性を向上できると同時に、これら両者の摩擦接触によるハーネス５の破損を防止できる。
【００２２】
図４に示すように、エアガイド３の前端縁部には、先端側に行くにつれて先細りした断面円弧状を有して内側へ屈曲した複数のシール部１１（請求項の薄板部に相当）が形成されている。
【００２３】
これにより、エアガイド３の前端部に前方へ開口された開口部12,13付近では、図１１に示すように、該開口部12,13を貫通した状態で配置されるバンパアーマチュア１４（二点鎖線で図示、請求項の近接部材に相当）にシール部１１を対面配置させて良好にシールできるようになっている。
【００２４】
従って、エアガイド３とバンパアーマチュア１４との組み付け寸法誤差が生じた場合でも、これら両者を良好にシールできる。
【００２５】
また、各シール部１１は先端側に行くにつれて先細りした円弧断面形状に形成されて柔軟性に優れるため、バンパアーマチュア１４とのシール性を向上できると同時に、これら両者の摩擦接触によるシール部１１の破損を防止できる。
【００２６】
また、図示を省略するが、開口部12,13以外の部位においてもシール部１１をバンパフェイシア２０（図１の二点鎖線で図示、請求項の近接部材に相当）の内側に対面配置させてシールできるようになっている。
【００２７】
従って、エアガイド３と複雑な曲面を有するバンパフェイシア２０との組み付け寸法誤差が生じた場合でも、これら両者を良好にシールできる。
【００２８】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の風止構造にあっては、風止部材（エアガイド３）と近接部材（バンパアーマチュア１４、バンパフェイシア２０）との風止構造であって、風止部材（エアガイド３）の端部に断面円弧状の薄板部（シール部１１）を設けて近接部材（バンパアーマチュア１４、バンパフェイシア２０）に対面配置させるため、部品点数を減らしてコストダウンできると共に、近接部材（バンパアーマチュア１４、バンパフェイシア２０）との良好なシール性を確保できる。
【００２９】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では、風止部材をエアガイドに、近接部材をバンパアーマチュア、バンパフェイシアにそれぞれ適用したが、これらは適宜の部材を適用しても良い。
【００３０】
また、図１２に示すように、各シール部８や舌片部９の隙間を極力無くして簡略化することもできる。ただし、ハーネス５の挿入性を考慮すると風流れに影響しない程度の隙間を設けた方が良い。
【００３１】
さらに、図１３に示すように、エアガイド３のシール部１１の基端側に屈曲した断面を有する脆弱部２１を形成したり、図１４に示すように、シール部１１をバンパフェイシア２０に対して傾斜状に配置することで、柔軟性を向上できると同時に、車両前方からの外力を吸収できるような構造としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施例１のラジエータコアサポートとその周辺部材の配置を説明する簡略図である。
【図２】本実施例１のハーネスの斜視図である。
【図３】本実施例１のエアガイドの斜視図である。
【図４】本実施例１のエアガイドの拡大斜視図である。
【図５】本実施例１のエアガイドにおける配管の貫通部位の拡大斜視図である。
【図６】本実施例１のエアガイドにおける配管の貫通部位の側面図である。
【図７】図６のＳ７−Ｓ７線における断面図である。
【図８】本実施例１の配管の貫通状態を示す斜視図である。
【図９】本実施例１の配管の貫通状態を示す側面図ある。
【図１０】本実施例１の配管の貫通状態を示す背面図である。
【図１１】図４のＳ１１−Ｓ１１線における断面図である。
【図１２】その他の実施例のシール部を説明する図である。
【図１３】その他の実施例のシール部を説明する図である。
【図１４】その他の実施例のシール部を説明する図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  ラジエータコアサポート
２  熱交換器
２ａ  ラジエータ
２ｂ  コンデンサ
３、４  エアガイド
５  ハーネス
５ａ  （ハーネスの）一部
６  平板部
７  開口部
８  シール部
９  舌片部
１０  （貫通部位の）中心
１１  シール部
１２、１３  開口部
１４  バンパアーマチュア
２０  バンパフェイシア
２１  脆弱部
【図１】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図２】
2008290517.tif 000014
【図３】
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【図４】
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