(57)【要約】【目的】  スイングさせてカーブを走行する３・４輪車両の前輪構造のコスト低減と重量物積載時の安定を図れる荷台構造の提供をすることを目的とする【構成】  ロットホールドプレート２（ａ，ｂ）とＡロット３・Ｌロット４やジョイント５の底面とＡロット３・Ｌロット４の他端２０等の可動パーツの連結部は、連結するそれぞれの各パーツを重ね合わせ、各パーツに設けられたネジを切られた穴の位置を合わせ、穴にオネジを通しナットで適度に締めることで連結している。また、連結するそれぞれの各パーツの間、若しくはパーツとナットの間に伸縮材が挟み込まれている。また、荷台は車体のスイングの影響を受けない様に車体に連結されたサブフレームに結合している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下記の要件を特徴とする、車体を左右にスイング可能な３・４輪車両の前輪構造
（ア）車体の前後方向の中心線上にメインフレームを備えており、このメインフレームを左右に回転させる事で車体が左右にスイングするようになっている。また、メインフレームの先端にはサブフレームが、メインフレームが回転しても回転しない状態で連結していること。また、サブフレームに、荷台やチャイルドシートが直接もしくは部材を介して結合していること。
（イ）前期サブフレームは、単体もしくは複数の部品の組合せで出来ており、前後方向に開く縦に長い複数の穴がある。また、前期メインフレームと連結するための穴が前後方向に開いているが、この穴にはメネジの役目をするためのネジが切ってある。
（ウ）前期メインフレームと左右の車輪を連結するためのロットが有る。このロットは単体もしくは複数の部品の組合せで出来ており、ロットのメインフレームと連結する一端には前後方向に穴が開いている。また、他端には、上下方向に穴が開いている。この両穴には、メネジの役目をするためのネジが切ってあること。
（エ）前記ロットと車輪のハブを連結するためのジョイントが有る。このジョイントの上端には前後方向に穴が開いておりメネジの役目をするためのネジが切ってあること。
また、下端は上下方向のオネジもしくはメネジになっていること。
（オ）前記メインフレームには、前記ロットと連結するためのプレートが結合している、このプレートと車輪のハブには前後方向に穴が開いている。この両穴には、メネジの役目をするためのネジが必要に応じて切ってあること。
（カ）前記ロット・前記車輪ハブ・前期サブフレーム・前記ジョイント及び前記プレート等の可動パーツの連結部は、連結するそれぞれの各パーツを重ね合わせ、各パーツに設けられた穴の位置を合わせ、穴にオネジを通しナットで適度に締めることで連結していること。また、連結するそれぞれの各パーツの間、若しくはパーツとナットの間に伸縮材が挟み込まれていること。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本願発明は、車体をスイングさせカーブを走行する３・４輪車両（以下、車両という）の前輪構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、図に示すような車両の前輪構造がある。
図３の（ａ）は前記車両の前輪構造を説明するための正面図、図３の（ｂ）は側面図を表している、【０００３】  前記従来の車両の前輪構造は、以下の構成を有している。
メインフレーム１０１の左右にそれぞれ上下２本のＡロット１０２・Ｌロット１０３が設けられ車輪ハブ１０４と連結している。Ａロット１０２Ｌロット１０３と車輪ハブ１０３はＡロット１０２・Ｌロット１０３に設けられたボールジョイント１０５で連結されている。また、車体１０６に荷台１０７を設けている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとしている課題】
【０００４】  前記従来の車両の前輪構造は、上下動や傾き、舵を切る等の複雑な動きをする前輪を持っている事からＡロット１０２、Ｌロット１０３と車輪ハブ１０４の連結にはボールジョイント１０５を用いていた。ボールジョイント１０５はコストが高く、尚且つ、首振り角が少ない事から舵が大きく切れず、高額な車両や余り実用性を求められない車両にしか対応できなかった。その為、普及しなかった。また、左右にスイングする車体に荷台１０７やチャイルドシートを設けたために、スイング時に重心が大きく変わり安定性を損ねていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本願請求項に記載の発明に係る車両の前輪構造は、上記の課題を解決するため、下記の構成を有している。
（ア）車体の前後方向の中心線上にメインフレームを備えており、このメインフレームを左右に回転させる事で車体が左右にスイングするようになっている。また、メインフレームの先端にはサブフレームが、メインフレームが回転しても回転しない状態で連結していること。また、サブフレームに、荷台やチャイルドシートが直接もしくは部材を介して結合していること。
（イ）前期サブフレームは、単体もしくは複数の部品の組合せで出来ており、前後方向に縦に開く縦に長い複数の穴がある。また、前期メインフレームと連結するための穴が前後方向に開いているが、この穴にはメネジの役目をするためのネジが切ってある。
（ウ）前期メインフレームと左右の車輪を連結するためのロットが有る。このロットは単体もしくは複数の部品の組合せで出来ており、ロットのメインフレームと連結する一端には前後方向に穴が開いている。また、他端には、上下方向に穴が開いている。この両穴には、メネジの役目をするためのネジが切ってあること。
（エ）前記ロットと車輪のハブを連結するためのジョイントが有る。このジョイントの上端には前後方向に穴が開いておりメネジの役目をするためのネジが切ってあること。また、下端は上下方向のオネジもしくはメネジになっていること。
（オ）前記メインフレームには、前記ロットと連結するためのプレートが結合している、このプレートと車輪のハブには前後方向に穴が開いている。この両穴には、メネジの役目をするためのネジが必要に応じて切ってあること。
（カ）前記ロット・前記車輪ハブ・前期サブフレーム・前記ジョイント及び前記プレート等の可動パーツの連結部は、連結するそれぞれの各パーツを重ね合わせ、各パーツに設けられた穴の位置を合わせ、穴にオネジを通しナットで適度に締めることで連結していること。また、連結するそれぞれの各パーツの間、若しくはパーツとナットの間に伸縮材が挟み込まれていること。
【発明の効果】
【０００６】  本発明の車体を左右にスイング可能な車両の前輪構造は、コストの掛かるボールジョイントを用いずに前輪の複雑な動きに対応することで、低コスト化することが出来、首振り角にも制約がない。そのため自転車やバイク等と同等の軽快性と機動性を持ち、尚且つ、三輪車や四輪車等の安定性を持つ、安全・手軽で安価な価格の車両を提供する事が出来る。
尚且つ、荷台・チャイルドシートを車体のスイングの影響を受けないサブフレームに結合することで、重い荷物や子供の動にも安定性が損なわれないで、安全に走行が出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】  本願発明の係る車体を左右にスイング可能な車両の前輪構造の形態を図に表し、その図を用いて説明する。
図１は、本願発明の車体を左右にスイング可能な車両の前輪構造を表しており、図１（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図を表している。【０００８】  図１に示すように、メインフレーム１の上面と下面には、ロットホールドプレート２（ａ、ｂ）が結合しており、上面のロットホールドプレート２ａには左右に延びるようにＡロット３が、下面のロットホールドプレート２ｂにはＬロット４が連結している。Ａロット３とＬロット４の他端はそれぞれジョイント５を介して車輪ハブ６と連結している。【０００９】  メインフレーム１の下面前端には、結合したプレート７がサブフレーム８と連結している。サブフレーム８には上下方向に伸びる穴９が左右二箇所に開き、下方左右方向中央には、ねじが切られている穴１０が前後方向開いている。穴９にはＬロット４の中央付近でＬロット４と一端で連結するトルクロット１１の他端が、ベアリング３１を介して連結している。また、サブフレーム８にステー１２を介してキャリア１３が結合している。【００１０】  図２（ａ）に示すように、ロットホールドプレート２（ａ，ｂ）とＡロット３・Ｌロット４の一端１４は、伸縮材１７を挟み込んで重ね合わされ、ロットホールドプレート２に前後方向に開けられた穴１５と一端１４に前後方向に開けられネジを切られたネジ穴１６とに、ボルト１８をネジ込みナット１９でガタが無くなる程度に締めこむことで連結している。【００１１】  図２（ｂ）ジョイント５の底面とＡロット３・Ｌロット４の他端２０は、伸縮材１７を挟み込んで重ね合わされ、ジョイント５の底面から上方向に開けられネジを切られたネジ穴２１と他端２０に上下方向に開けられネジを切られたネジ穴２２とに、ボルト１８をネジ込みナット１９でガタが無くなる程度に締めこむことで連結している。また、車輪ハブ６とジョイント５は、伸縮材１７を挟み込んで重ね合わされ、ジョイント５の上端に前後方向に開けられネジを切られたネジ穴２３と車輪ハブ６に前後方向に開けられたネジ穴２４とにボルト１８をネジ込みナット１９でガタが無くなる程度に締めこむことで、連結している。【００１２】  図２（ｃ）に示すように、プレート７とサブフレーム８は、伸縮材１７を挟み込んで重ね合わされ、プレート７の左右方向中央に前後方向に開けられた穴２５とサブフレーム８の穴１０とにボルト１８をネジ込みナット１９でガタが無くなる程度に締めこむことで連結している。
図２（ｄ）に示すように、トルクロット１１の一端２６とＬロット４の中央付近は、伸縮材１７を挟み込んで重ね合わされ、Ｌロット４の中央付近に前後方向に開けられネジを切られたネジ穴２７と一端２６に前後方向に開けられネジを切られたネジ穴２８とにボルト１８をネジ込みナット１９でガタが無くなる程度に締めこむことで連結している。【００１３】  図２（ｅ）に示すように、トルクロット１１の他端２９に前後方向に開けられネジを切られたネジ穴３０にボルト１８がネジ込まれ、ボルト１８の前部には伸縮材１７とベアリング３１が設けられ、サブフレーム８の穴９に挿通し、ナット１９でガタが無くなる程度に締めこまれることでサブフレーム８とトルクロット１１の他端２８とは連結している。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両の前輪構造を説明するための図
【図２】車両の前輪構造を説明するための各部の図
【図３】従来の車両の前輪構造を説明するための図
【符号の説明】
【００１５】  １−メインフレーム                              ３１−ベアリング
２ａ−上ロットホールドプレート
２ｂ−下ロットホールドプレート
３−Ａロット
４−Ｌロット
５−ジョイント
６−車輪ハブ
７−プレート
８−サブフレーム
９−サブフレームの穴
１０−サブフレームの下方左右方向中央の穴
１１−トルクロット
１２−ステー
１３−キャリア
１４−Ａロット３・Ｌロット４の一端
１５−ロットホールドプレート２に前後方向に開けられた穴
１６−一端１４に前後方向に開けられネジを切られたネジ穴
１７−伸縮材
１８−ボルト
１９−ナット
２０−Ａロット３・Ｌロット４の他端
２１−ジョイント５の底面から上方向に開けられネジを切られたネジ穴
２２−他端２０に上下方向に開けられネジを切られたネジ穴
２８−ジョイント５の上端に前後方向に開けられネジを切られたネジ穴
２４−車輪ハブ６に前後方向に開けられたネジ穴
２５−プレート７の左右方向中央に前後方向に開けられた穴
２６−トルクロット１１の一端
２７−一端２６に前後方向に開けられネジを切られたネジ穴
２８−Ｌロット４の中央付近に前後方向に開けられネジを切られたネジ穴
２９−トルクロット１１の他端
３０−他端２９に前後方向に開けられネジを切られたネジ穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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