(57)【要約】【課題】  側面衝突時において、展開するカーテンサイドエアバッグが内装材と干渉するのを防止して、迅速かつ良好な展開が行えるようにする。【解決手段】  車室内の前部から後部にかけて連通した複数の膨張支持部２０が配置されたカーテンエアバッグ１０を、車室内の側面上縁に沿って折り畳んだ状態で車体の一部に固定保持し、衝突検知時または予知時に動作するインフレータ５から導入されたガスにより、膨張支持部２０を膨張させつつ車室側内面に沿ってカーテン状に展開する際に、エアバッグ１０の上縁部と、膨張支持部２０の後端周縁非膨張部２８と間に、膨張支持部２０の膨張時展開方向を規制する帯状体１５を設けた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の前部から後部にかけて連通した複数の膨張支持部が配置されたエアバッグを、車室内の側面上縁に沿って折り畳んだ状態で車体の一部に固定保持し、衝突検知時または予知時に動作するインフレータから導入されたガスにより、前記膨張支持部を膨張させつつ車室側内面に沿ってカーテン状に展開するカーテンサイドエアバッグ装置において、
前記エアバッグの上縁部と、前記膨張支持部の周縁非膨張部と間に、前記膨張支持部の膨張時展開方向を規制する帯状体を設けたことを特徴とするカーテンサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグの上縁部から延在する帯状体の先端を、前記膨張支持部の周縁非膨張部に定着したことを特徴とする請求項１に記載のカーテンサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記膨張支持部の周縁非膨張部から延在する帯状体の先端を、前記エアバッグの上縁部に定着したことを特徴とする請求項１に記載のカーテンサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記帯状体は、前記上縁部の取付位置より後方に位置するエアバッグ後端まで延在し、その先端が前記エアバッグ後端の周縁非膨張部に定着されたことを特徴とする請求項２に記載のカーテンサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記帯状体は、前記エアバッグ後端より前方に位置するエアバッグ上縁部まで延在し、その先端が前記エアバッグの車体取付タブとともに、車体の一部に定着されたことを特徴とする請求項３に記載のカーテンサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記帯状体の長さは、その取付位置と、先端の定着位置との間のエアバッグの長さより短く設定されたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のカーテンサイドエアバッグ装置。
【請求項７】
前記帯状体は、その取付位置から車室側に折り返され、前記エアバッグの車室側に位置するように、その先端が定着位置に定着されたことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のカーテンサイドエアバッグ装置。
【請求項８】
前記帯状体は、その取付位置から窓側に折り返され、前記エアバッグの窓側に位置するように、その先端が定着位置に定着されたことを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のカーテンサイドエアバッグ装置。
【請求項９】
前記帯状体は、基布から前記エアバッグをなす布地と一体に裁断されたことを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のカーテンサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はカーテンサイドエアバッグ装置に係り、特に自動車の側面衝突時や横転時等に、車両側面のドア窓等に沿ってカーテン状に膨張展開可能なカーテンサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーテンサイドエアバッグ装置が装備された自動車では、車両が側面衝突を受けたり、衝突予知センサの作動により事故発生を予知した場合（以下、単に予知時と記す。）などに、車室の前部から後部にかけての範囲の車室側面上部に配置されたカバーモール内に車両長手方向に沿って折り畳んで収納されていた細長い形状のカーテンサイドエアバッグが膨張展開する。このカーテンサイドエアバッグは基布に形成された袋状の膨張部が膨張し、車両室内の側面、たとえばドア窓やピラーと乗員との間で下方に向ってカーテン状に展開して乗員の側面方向への移動を拘束する。
【０００３】
この技術分野においては、すでにカーテンサイドエアバッグ装置が展開する際に、センタピラーやトリム等の内装材との干渉を回避し、適正な形状に膨張展開させるために、センタピラーのガーニッシュ部分にスライド機構を設け、またカーテンサイドエアバッグの前後端と車体の一部との間にストラップを設けたカーテンエアバッグ装置が提案されている（特許文献１）。
【０００４】
出願人は、カーテンエアバッグの先端部分を、確実かつ効率よくフロントピラーに取り付けるために、エアバッグ基布先端に複数箇所の取付部を延設させ、それら取付部の先端を合わせてフロントピラーに固定するようにしたカーテンエアバッグ装置を、共同で開発している（特許文献２）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３３７６４８号公報
【特許文献２】特開２００５−３５００１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
これら特許文献１，２に開示され発明では、車体の一部にエアバッグから延びた細長い帯状体（ストラップ）の一端を定着することで、カーテンサイドエアバッグが窓に沿って展開する際に、内装材との干渉による展開遅れ等が防止される。しかし、折り畳まれ、モジュール化されたサイドエアバッグ装置を車体に取り付ける際に、付加的な取り付け作業が発生する。また、カーテンエアバッグのセル形状によっては、展開時に部分的に内装材との干渉が生じやすいような形状となる場合がある。たとえば、後席乗員の側頭部を拘束するセル部分は、リヤピラーの形状の影響を受けやすく、展開時にピラーとの干渉をあらかじめ回避できるような形状とすることが好ましい。そこで、本発明の目的は、側面衝突時において、カーテンサイドエアバッグの内装材との干渉をなくし、迅速かつ良好な展開が行えるようにしたカーテンサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は車室内の前部から後部にかけて連通した複数の膨張支持部が配置されたエアバッグを、車室内の側面上縁に沿って折り畳んだ状態で車体の一部に固定保持し、衝突検知時または予知時に動作するインフレータから導入されたガスにより、前記膨張支持部を膨張させつつ車室側内面に沿ってカーテン状に展開するカーテンサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグの上縁部と、前記膨張支持部の周縁非膨張部と間に、前記膨張支持部の膨張時展開方向を規制する帯状体を設けたことを特徴とする。
【０００８】
このとき、前記エアバッグの上縁部から延在する帯状体の先端を、前記膨張支持部の周縁非膨張部に定着してもよいし、あるいはその反対に、前記膨張支持部の周縁非膨張部から延在する帯状体の先端を、前記エアバッグの上縁部に定着するようにしてもよい。
【０００９】
前記帯状体は、前記上縁部の取付位置より後方に位置するエアバッグ後端まで延在し、その先端が前記エアバッグ後端の周縁非膨張部に定着することが好ましい。あるいは前記帯状体は、前記エアバッグ後端より前方に位置するエアバッグ上縁部まで延在し、その先端が前記エアバッグの車体取付タブとともに、車体の一部に定着することが好ましい。これにより、エアバッグ後端がリヤピラー等の内装材と干渉することなく、確実にエアバッグを展開させることができる。
【００１０】
前記帯状体の長さは、その取付位置と、先端の定着位置との間のエアバッグの長さより短く設定することが好ましい。これにより、エアバッグが膨張した際に、前記帯状体に所定の引張力が作用し、エアバッグの展開方向を確実に規制することができる。
【００１１】
前記帯状体は、その取付位置から車室側に折り返され、前記エアバッグの車室側に位置するように、その先端を定着位置に定着することが好ましい。これにより、内装材との干渉を回避して、エアバッグを確実に展開させることができる。
【００１２】
前記帯状体は、その取付位置から窓側に折り返され、前記エアバッグの窓側に位置するように、その先端を定着位置に定着することが好ましい。前記帯状体に作用する引張力により前記エアバッグが車室側に飛び出ないで展開させることができる。
【００１３】
前記帯状体は、基布から前記エアバッグをなす布地と一体に裁断することが好ましい。これにより、エアバッグに取り付ける展開制御タブの加工工程を省略できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、側面衝突時において、展開時における内装材とエアバッグとの干渉を最小限にすることで、カーテンサイドエアバッグの迅速かつ良好な展開が行えるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明のカーテンサイドエアバッグ装置の実施するための最良の形態として、以下の複数の実施例について添付図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１各図は、車室１内の左側面部に沿って展開されたカーテンサイドエアバッグ装置１０（以下、カーテンエアバッグ１０と記す。）の一実施例を示したエアバッグ正面図である。図１（ａ）は、構成を後述する展開制御タブ１５の先端１５ａの定着前の状態を示している。同図（ｂ）は、この展開制御タブ１５の先端１５ａをカーテンエアバッグ１０の後端の非膨張部２８ａに縫いつけにより定着した状態を示している。各図に示したように、カーテンエアバッグ１０の全体形状は、略三角形状の先端非膨張部１１の頂点部１１ａに設けられた取付タブ１２と、長手方向の上端縁に形成された複数個の取付タブ１２，１２…を介して、頂点部１１ａがフロントピラーＡの車体アンカー部（図示せず）にボルト止めされるとともに、上辺１０ｂがフロントピラーＡの上端、センターピラーＢの上端、リヤピラーＣの上端の間を、車体前後方向に延設されたルーフサイドレール（図示せず）に形成されたアンカー部（図示せず）に固着され、折り畳み時はルーフサイドレールを覆うとともに、車両天井と側面との仕切モールとして、意匠上機能する長手方向リッド（図示せず）内に収納されている。なお、カーテンエアバッグ１０は車室内の左右両側に配備されているが、以下の説明では、車室左側のカーテンエアバッグ１０を図示し、これをもとに、まずカーテンエアバッグ１０の全体形状について説明する。
【００１７】
カーテンエアバッグ１０は、車両の側面衝突時あるいは予知時等に、車載加速度センサ（図示せず）でしきい値以上の加速度が検出された際に、エアバッグ後端部のガス流入口１０ｃに接続されたインフレータ５内の薬剤が点火され、インフレータ５で発生した噴出ガスがバッグ内に導入されることにより膨張し、図示しないルーフサイドレールを覆うリッドを押し開き、車両側面の上端辺位置から、車両の前後方向にかけてほぼ均一な速度で下方に向けてカーテン状に展開する。
【００１８】
本発明のカーテンエアバッグ１０は、公知のカーテンエアバッグ１０と同様に、車体のフロントピラーＡからリヤピラーＣまでをほぼ覆う程度の前後方向に長く裁断された略同一形状の２枚の基布を重ね合わせて外周部を縫着した二重の基布からなり、さらに重ね合わせた基布を縫着して膨張支持部２０、ガス導入路２１および非膨張部２２を区画する所定パターンの外形ライン２５が形成される。膨張支持部２０は、大きく前席膨張支持部２０Ｆと後席膨張支持部２０Ｒとに区画され、その間に非膨張部２２が配置されている。
【００１９】
前席の膨張支持部２０Ｆは、ガス導入路２１の下方において前席乗員の体格に応じた前席のスライド範囲を完全にカバーする範囲が、外形ライン２５により区画されている。後席膨張支持部２０Ｒも、後席乗員の体格に応じた範囲をカバーする範囲が外形ライン２５により、区画されている。最近の車種によっては、後席リクライニングが取り入れられているものもあり、本実施例では、後席乗員のリクライニング状態を考慮した範囲をカバーできる膨張支持部２０Ｒとするため、図１（ａ）に示したように、ガス導入路２１の下側の膨張支持部２０Ｒのエアバッグ後端２８が突出した形状となっている。
【００２０】
ここで、本発明の特徴である展開制御タブ１５の構成について説明する。本実施例の展開制御タブ１５は、図１（ａ）に示したように、インフレータ５のガス流入口１０ｃから続くガス導入路２１が形成されたエアバッグ上端からほぼ直角に上方に向けて延在している。この展開制御タブ１５は、あらかじめ基布段階からカーテンエアバッグ本体と一体的に細長形状に切り出されて形成されている。本実施例では、幅２０mm、長さ２００mmの帯状体からなり、その表面には同寸法の補強生地が宛われ、縫い合わされ、所定の引張強度を発揮できる帯状体として加工されている。この展開制御タブ１５は、エアバッグ縫製時に、図１（ｂ）及び、図２（ａ）（エアバッグ後方から見た部分斜視図）に示したように、エアバッグ後端２８の非膨張部２８ａに先端１５ａが堅固に縫着される。本実施例では、エアバッグ後端２８は、展開制御タブ１５の取付位置１５ｂから距離ｄだけ後方に位置する。また、展開制御タブ１５は、図２（ｂ）の模式断面図に示したように、長さａに設定されているが、そのエアバッグ本体の上端から展開制御タブ１５の先端取付位置までのエアバッグの寸法（長さ）ｂに対して（ｂ＞ａ）の関係となるように縫着されている。これにより、図２（ｃ）の模式断面図に示したように、膨張支持部２０Ｒが膨張した際に、エアバッグ後端２８の展開方向が展開制御タブ１５によって規制され、エアバッグ後端はカーテンエアバッグが膨張した際に、リヤピラーＣと後席窓ＷR（図１（ｂ））との間に入り込んだり、展開時に乗員側に飛び出したりせず、ほぼ正規の位置で展開することができる。
【００２１】
ここで、上述した構成を備えた実施例１にかかるカーテンエアバッグ１０の動作と展開制御タブ１５の作用について、図１（ａ），（ｂ）を参照して簡単に説明する。なお、以下の各実施例においても、展開制御タブ１５は、カーテンエアバッグの展開時において、同様の作用効果を奏する。
【００２２】
通常、車両に装備されているすべてのエアバッグ装置は、相応する衝突検知センサが対象事故を検知または予知することにより、インフレータが作動し、エアバッグが膨張展開するようになっている。すなわち、カーテンエアバッグ１０では、車体の所定位置に設置された複数個の図示しない衝突検知センサからのＥＣＵ（電子制御ユニット）への衝突検知信号をもとに、ＥＣＵは、その事故形態を、たとえば車両の側面衝突（あるいはロールオーバー）等のように特定し、乗員拘束のためのカーテンエアバッグ１０を展開するように、インフレータ５の薬剤点火装置の作動信号が出力される。
【００２３】
すなわち、図示しない衝突検知センサのうち、複数個の側突センサからの検出信号によって車両の側面衝突やロールオーバーの事故形態が検知されると、ＥＣＵからの指令でインフレータが動作してガスを発生させ、ガス供給管（図示せず）およびガス導入路２１を経て、ガスは前席および後席乗員のためのそれぞれの各膨張支持部２０に導入される。これにより、ルーフサイドレールに沿って収納され、リッドで覆われていたカーテンエアバッグ１０の膨張支持部２０が膨張し、その膨張変形に伴ってエアバッグを覆うリッドが下方に押し下げられて開放し、その開放部位を介してカーテンエアバッグ１０は車室の窓内面に沿って膨張しながら下向きにカーテン状に展開する。この展開時にエアバッグのリヤピラーＣやセンターピラーＢを越えて展開するために、展開制御タブ１５が形成されている。これにより、エアバッグは、膨張展開時にピラー等の内装材と干渉することなく、迅速に展開できる。
【実施例２】
【００２４】
実施例２の構成について、図３各図、図４を参照して説明する。実施例２は、図３（ａ）に示したように、展開制御タブ１５をエアバッグ後端２８近傍の非膨張部２８ａに一体的に形成した帯状体とし、その帯状体の先端１５ａを、車室側からカーテンエアバッグ１０の取付タブ１２位置まで折り返し、取付タブ１２とともに、リテーナ４に固定することを特徴としている。図４に示したように、展開制御タブ１５の先端に形成された取付孔１５ｃと取付タブ１２の取付孔１２ｃとを合わせて、止めボルト８を介して、車体側のリテーナ４にネジ止めすることで、カーテンエアバッグ１０の組み付け時に展開制御タブ１５のセットも行うことができる。この実施例によるエアバッグ作動時の作用効果は、実施例１と同様であるが、作業工程時の省力化の観点から有効な実施例である。
【００２５】
［実施例２の変形例］
図５各図、図６は、実施例２の変形例を示している。この変形例では、展開制御タブ１５は実施例２と同様に、エアバッグ後端２８に一体的に形成された帯状体からなるが、その先端１５ａは、カーテンエアバッグの縫製時に取付タブ１２近傍のガス導入路２１上端の縫い目に合わせて縫着されている。細長い帯状体である展開制御タブ１５を折り畳み時にまとめることができ、取り扱い上のメリットがある。この変形例によるエアバッグ作動時の作用効果は、実施例２と同様である。
【実施例３】
【００２６】
実施例３の構成について、図７各図を参照して説明する。実施例３は、図７（ａ）に示したように、展開制御タブ１５をセンターピラーＢ位置の非膨張部に一体的に形成した帯状体とし、その帯状体の先端１５を、車室側からカーテンエアバッグの前席膨張支持部２０Ｆの後端の非膨張部２２位置まで折り返し、非膨張部２２の一部に縫着したことを特徴としている。これにより、カーテンエアバッグ１０の展開時に、センターピラーＢの内装材との干渉を回避することができ、カーテンエアバッグ１０全体が均等に垂下展開できる。なお、展開制御タブ１５の先端１５ａの固定位置は、図７（ｂ）の位置（非膨張部の中程）に限られず、センターピラーＢに沿ったカーテンエアバッグ１０の下端の非膨張部２２に取り付けることで、センターピラーＢ位置での膨張支持部２０全体の下方への展開を確実にすることも好ましい。
【実施例４】
【００２７】
実施例４の構成について、図８各図を参照して説明する。実施例４は、図８（ａ）に示したように、展開制御タブ１５をカーテンエアバッグ１０の先端非膨張部１１の肩部１１ｂに一体的に形成した帯状体とし、その帯状体の先端１５ａを、車室側から先端非膨張部１１の下辺１１ｃまで折り返し、縫着したことを特徴としている。これにより、カーテンエアバッグの展開時に先端非膨張部１１とフロントピラー内装との干渉を回避することができ、カーテンエアバッグ先端部分がスムースに展開できる。なお、展開制御タブ１５の先端部１５ａの固定位置は、図８（ｂ）に示したように、展開制御タブ１５の取付位置より後方に位置させることにより、展開時にカーテンエアバッグ１０がフロントピラーＡの内装材と干渉するのを確実に防ぐことができる。
【００２８】
図１０（ａ）〜図１０（ｃ）は、カーテンエアバッグの膨張状態における実施例１〜実施例４での展開制御タブ１５の取付状態を示した模式図である。各図に示したように、カーテンエアバッグが完全に膨張展開した状態では、それぞれの展開制御タブ１５は、所定の張力が付与された状態で、膨張したエアバッグの車室内表面に密着して沿うように位置させることができる。
【実施例５】
【００２９】
図９各図は、実施例５として、実施例１，３，４に示した展開制御タブ１５をカーテンエアバッグ１０の取付位置から窓側の側面に折り返し、窓側の側面の各定着位置に縫着したことを特徴としている。各定着位置は、実施例１〜４のカーテンエアバッグ１０の窓側面の同位置に設定されている。このように、展開制御タブ１５を窓側面に配置してカーテンエアバッグ１０に取り付けることにより、カーテンエアバッグ１０の展開時にカーテンエアバッグ１０の各部が窓側から離れて車室側に必要以上に飛び出すことを規制することができる。
【００３０】
図１１（ａ）〜図１１（ｃ）は、カーテンエアバッグの膨張状態における実施例５での展開制御タブ１５の取付状態を示した模式図である。各図に示したように、カーテンエアバッグ１０が完全に膨張展開した状態では、各取り付け例の展開制御タブ１５は所定の張力が付与された状態で、膨張したエアバッグの表面に密着して沿うように位置する。これにより、カーテンエアバッグ１０の各部が車室側（矢印方向）に飛び出して展開するのを帯状体の引張抵抗により防止することができる。なお、本実施例では、図９（ａ）〜（ｃ），図１１（ａ）〜（ｃ）に示したように、各部における、個々の展開制御タブ１５の取付例を示したが、複数箇所において展開制御タブ１５を取り付けることで、より効果的にカーテンエアバッグ全体が車室側に入り込まないようにすることも可能である。
【００３１】
上述した各実施例では、展開制御タブ１５は基布からエアバッグの一部として切り出されて形成されているが、別体部品として、所定長さの帯状体をあらかじめ用意しておき、上述したカーテンエアバッグ１０の各箇所にその両端を縫着したり、所定接着強度が確保可能な接着しろを確保して接着したり、その他、タブやバッグの素材を傷めない各種の取り付け手段でカーテンエアバッグ１０に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のカーテンサイドエアバッグ装置の実施例１の構成を示した概略正面図。
【図２】図１に示した展開制御タブの取付状態を示した部分斜視図、断面図。
【図３】カーテンサイドエアバッグ装置の実施例２の構成を示した概略正面図。
【図４】図３に示した展開制御タブの取付状態を示した部分斜視図。
【図５】カーテンサイドエアバッグ装置の実施例２の変形例の構成を示した概略正面図。
【図６】図５に示した展開制御タブの取付状態を示した部分斜視図。
【図７】カーテンサイドエアバッグ装置の実施例３の構成を示した概略正面図。
【図８】カーテンサイドエアバッグ装置の実施例４の構成を示した概略正面図。
【図９】カーテンサイドエアバッグ装置の実施例５の構成を示した概略正面図。
【図１０】カーテンサイドエアバッグ装置の実施例１，３，４の構成を示した模式平面図。
【図１１】カーテンサイドエアバッグ装置の実施例５の構成を示した模式平面図。
【符号の説明】
【００３３】
１０  カーテンサイドエアバッグ装置（カーテンエアバッグ）
１５  展開制御タブ
１５ａ  先端部
２０，２０Ｆ，２０Ｒ  膨張支持部
２２  非膨張部
２８  エアバッグ後端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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