(57)【要約】【課題】車体の幅方向の重量バランスがとりにくくなるのを抑制しながら、軽量化および小型化を行うことが可能な車両を提供する。【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、エンジン２２と、車体の右側に配置され、エンジン２２に接続された排気管２５と、車体の側方から見てエンジン２２の後方に配置されるとともに、排気管２５に取り付けられた１つの排気制御バルブ３１と、車体の側方から見てエンジン２２の後方で、かつ、車体の左側に配置されるとともに、排気制御バルブ３１を駆動するモータ３５とを備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
車体の幅方向の一方側に配置され、前記エンジンに接続された排気管と、
前記車体の側方から見て前記エンジンの後方に配置されるとともに、前記排気管に取り付けられた排気制御バルブと、
前記車体の側方から見て前記エンジンの後方で、かつ、前記車体の幅方向から見て前記排気管とは反対側に配置されるとともに、前記排気制御バルブを駆動するモータとを備えた、車両。
【請求項２】
前記車体の側方から見て前記エンジンの後方に配置されるとともに、前記エンジンに空気を供給するエアクリーナをさらに備え、
前記モータは、前記エアクリーナに取り付けられている、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記モータは、前記エアクリーナの前記車体の幅方向の外側の面に取り付けられている、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記車体の幅方向で前記排気管とは反対側に配置されるバッテリーをさらに備え、
前記モータは、前記バッテリーの下方に配置されている、請求項２に記載の車両。
【請求項５】
前記バッテリーは、前記車体の幅方向で前記排気管が配置された側とは反対側のエアクリーナの側面に取り付けられている、請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記バッテリーは、前記モータよりも前記車体の幅方向の他方側に突出するように配置されている、請求項４に記載の車両。
【請求項７】
前記排気管に接続される消音器をさらに備え、
前記モータは、前記車体の幅方向で前記消音器が配置された側とは反対側に配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項８】
前記車体の側方から見て前記エンジンの後方に配置されるリヤサスペンションと、
前記リヤサスペンションの上方から後方に延びる第１フレームと、
前記リヤサスペンションの下方から後方に延びるとともに、前記第１フレームの後部に接続される第２フレームとをさらに備え、
前記モータは、前記車体の側方から見て、前記リヤサスペンションと前記第１フレームと前記第２フレームとに囲まれた領域に配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項９】
前記モータは、前記領域の下部に配置されている、請求項８に記載の車両。
【請求項１０】
前記排気制御バルブおよび前記モータは、実質的に同じ高さ位置に配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１１】
前記排気制御バルブおよび前記モータは、車両の重心と実質的に同じ高さ位置に配置されている、請求項１０に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、排気管に取り付けられた排気制御バルブを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気管に取り付けられた排気制御バルブを備えた車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、車体の幅方向の両側に配置された２つの排気管にそれぞれ取り付けられた２つの切換弁（排気制御バルブ）と、２つの切換弁を駆動するためのアクチュエータ（モータ）とを備えた自動二輪車（車両）が開示されている。この２つの切換弁は、排気管の内燃機関（エンジン）の下部の側方に位置する部分に取り付けられているとともに、アクチュエータは、内燃機関の上部の後方に配置されている。
【０００３】
【特許文献１】特許第２６７８０２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された自動二輪車では、２つの切換弁は、排気管の内燃機関の下部の側方に位置する部分に取り付けられているとともに、アクチュエータは、内燃機関（エンジン）の上部の後方に配置されているので、切換弁とアクチュエータとを近づけて配置するのが困難である。このため、切換弁（排気制御バルブ）とアクチュエータ（モータ）とを接続する配線の長さを小さくするのが困難であるという不都合がある。その結果、自動二輪車の軽量化が困難であるという問題点があるとともに、配線を配置するためにより大きなスペースを確保する必要があるので、自動二輪車（車両）の小型化が困難であるという問題点がある。また、上記特許文献１では、２つの切換弁は、車体の幅方向の両側に配置されている一方、モータは、車体の幅方向の一方側のみに配置されているので、車体の幅方向の一方側の重量が他方側の重量に比べて大きくなりやすい。このため、車体の幅方向の重量バランスがとりにくくなるという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、車体の幅方向の重量バランスがとりにくくなるのを抑制しながら、軽量化および小型化を行うことが可能な車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、エンジンと、車体の幅方向の一方側に配置され、エンジンに接続された排気管と、車体の側方から見てエンジンの後方に配置されるとともに、排気管に取り付けられた排気制御バルブと、車体の側方から見てエンジンの後方で、かつ、車体の幅方向から見て排気管とは反対側に配置されるとともに、排気制御バルブを駆動するモータとを備えている。
【０００７】
この一の局面による車両では、上記のように、排気制御バルブおよびモータを、車体の側方から見てエンジンの後方に配置することによって、排気制御バルブとモータとを近づけて配置することができるので、排気制御バルブとモータとを接続する配線の長さを小さくすることができる。これにより、車両を軽量化することができ、かつ、配線を配置するためにより大きなスペースを確保する必要がないので、車両を小型化することができる。また、排気制御バルブを、車体の幅方向の一方側に配置し、モータを、車体の幅方向から見て排気管とは反対側に配置することによって、車体の幅方向の一方側の重量が他方側の重量に比べて大きくなりすぎるのを抑制することができる。これにより、車体の幅方向の重量バランスがとりにくくなるのを抑制することができる。また、排気制御バルブを、車体の幅方向の一方側に配置し、モータを、車体の幅方向から見て排気管とは反対側に配置することによって、モータを、排気制御バルブが取り付けられる排気管から遠ざけて配置することができる。これにより、モータが排気管の熱により高温になるのを抑制することができる。
【０００８】
上記一の局面による車両において、好ましくは、車体の側方から見てエンジンの後方に配置されるとともに、エンジンに空気を供給するエアクリーナをさらに備え、モータは、エアクリーナに取り付けられている。このように構成すれば、モータを、容易に、車体の幅方向の他方側に配置することができる。
【０００９】
上記エアクリーナを備えた車両において、好ましくは、モータは、エアクリーナの車体の幅方向の外側の面に取り付けられている。このように構成すれば、モータを、より容易に、車体の幅方向の他方側に配置することができる。
【００１０】
上記エアクリーナを備えた車両において、好ましくは、車体の幅方向で排気管とは反対側に配置されるバッテリーをさらに備え、モータは、バッテリーの下方に配置されている。このように構成すれば、モータを、バッテリーの下方の空いたスペースに配置することができるので、車両が大型化するのを抑制することができる。また、バッテリーを、排気管から遠ざけて配置することができるので、バッテリーが排気管の熱により高温になるのを抑制することができる。
【００１１】
上記バッテリーを備えた車両において、好ましくは、バッテリーは、車体の幅方向で排気管が配置された側とは反対側のエアクリーナの側面に取り付けられている。このように構成すれば、バッテリーを、容易に、排気管から遠ざけて配置することができるので、バッテリーが排気管の熱により高温になるのを、容易に、抑制することができる。
【００１２】
上記バッテリーを備えた車両において、好ましくは、バッテリーは、モータよりも車体の幅方向の他方側に突出するように配置されている。このように構成すれば、バッテリーにより、モータを外部からの物理的衝撃から保護することができる。
【００１３】
上記一の局面による車両において、好ましくは、排気管に接続される消音器をさらに備え、モータは、車体の幅方向で消音器が配置された側とは反対側に配置されている。このように、重量物である消音器が車体の幅方向の一方側に配置される場合にも、重量物であるモータを車体の幅方向の一方側とは反対側の他方側に配置することによって、車体の幅方向の一方側の重量が他方側の重量に比べて大きくなりすぎるのを抑制することができる。これにより、車体の幅方向の重量バランスがとりにくくなるのを抑制することができる。
【００１４】
上記一の局面による車両において、好ましくは、車体の側方から見てエンジンの後方に配置されるリヤサスペンションと、リヤサスペンションの上方から後方に延びる第１フレームと、リヤサスペンションの下方から後方に延びるとともに、第１フレームの後部に接続される第２フレームとをさらに備え、モータは、車体の側方から見て、リヤサスペンションと第１フレームと第２フレームとに囲まれた領域に配置されている。このように構成すれば、リヤサスペンションと第１フレームと第２フレームとにより、モータを外部からの物理的衝撃から保護することができる。
【００１５】
この場合、好ましくは、モータは、領域の下部に配置されている。このように構成すれば、重量物であるモータを下方に配置することができる。これにより、重量物であるモータを上方に配置する場合に比べて、車両の重心を低く配置することができる。その結果、走行安定性を向上させることができる。
【００１６】
上記一の局面による車両において、好ましくは、排気制御バルブおよびモータは、実質的に同じ高さ位置に配置されている。このように構成すれば、排気制御バルブとモータとをより近づけて配置することができるので、排気制御バルブとモータとを接続する配線の長さをより小さくすることができる。
【００１７】
この場合、好ましくは、排気制御バルブおよびモータは、車両の重心と実質的に同じ高さ位置に配置されている。このように構成すれば、排気制御バルブおよびモータが、車両の重心から離れた位置に配置されるのを抑制することができるので、車両の重心回りの慣性モーメントを低減することができる。その結果、車両の重心回りの操縦性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。図２〜図５は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図５を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。
【００２０】
本発明の一実施形態による自動二輪車１の全体構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ部２の後部に、後述するエンジン２２の上側を通過して後方に延びるアルミニウム製のメインフレーム３が接続されている。このメインフレーム３は、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって車体の左側および右側からそれぞれ後方に延びる左側フレーム部３ａおよび右側フレーム部３ｂ（図３参照）が接続されている。なお、本実施形態において、左側および右側とは、それぞれ、車体の幅方向の左側および右側を意味する。また、左側は、本発明の「他方側」の一例であり、右側は、本発明の「一方側」の一例である。
【００２１】
メインフレーム３の左側フレーム部３ａおよび右側フレーム部３ｂ（図３参照）は、それぞれ、後方の下方向に延びるように形成されている。また、図２および図３に示すように、メインフレーム３の左側フレーム部３ａは、上側フレーム部３ｃと、上側フレーム部３ｃに溶接された下側フレーム部３ｄとによって構成されている。また、右側フレーム部３ｂ（図３参照）は、上側フレーム部３ｅ（図３参照）と、上側フレーム部３ｅに溶接された下側フレーム部３ｆ（図３参照）とによって構成されている。また、下側フレーム部３ｄおよび３ｆ（図３参照）の上部は、上部連結部３ｇにより連結されている。
【００２２】
また、メインフレーム３の前部には、鉄製のダウンチューブ４の前部が接続されており、メインフレーム３の左側フレーム部３ａおよび右側フレーム部３ｂ（図３参照）の後部には、それぞれ、ダウンチューブ４の左側チューブ部４ａおよび右側チューブ部４ｂ（図３参照）の後部が接続されている。また、左側フレーム部３ａおよび右側フレーム部３ｂには、それぞれ、後述するリヤサスペンション１５の上側を通過して後方かつ上方に延びるシートレール５の左側レール５ａおよび右側レール５ｂ（図３参照）が接続されている。なお、シートレール５は、本発明の「第１フレーム」の一例である。この左側レール５ａと右側レール５ｂとは、連結板金部５ｃおよび５ｄにより連結されている。また、左側フレーム部３ａの下部とシートレール５の左側レール５ａの後部との間には、バックステー６の左側ステー６ａが接続されている。また、右側フレーム部３ｂ（図３参照）の下部とシートレール５の右側レール５ｂ（図３参照）の後部との間には、バックステー６の右側ステー６ｂ（図３参照）が接続されている。なお、バックステー６は、本発明の「第２フレーム」の一例である。このバックステー６の左側ステー６ａおよび右側ステー６ｂは、後述するリヤサスペンション１５の下側かつ側方を通過して後方に延びるように形成されている。これらヘッドパイプ部２、メインフレーム３、ダウンチューブ４、シートレール５、バックステー６によって、車体フレーム７が構成されている。
【００２３】
また、ヘッドパイプ部２の上方には、図１に示すように、ハンドル８が回動可能に配置されている。また、ヘッドパイプ部２の下方には、一対のフロントフォーク９が配置されている。この一対のフロントフォーク９の下端部には、前輪１０が回転可能に取り付けられている。この前輪１０の上方には、前輪１０の上方を覆うフロントフェンダ１１が配置されている。
【００２４】
また、メインフレーム３の下部には、ピボット軸１２が設けられている。このピボット軸１２により、リヤアーム１３の前端部が上下に揺動可能に軸支されている。また、リヤアーム１３の後端部には、後輪１４が回転可能に取り付けられている。
【００２５】
また、メインフレーム３の後部で、かつ、後輪１４の前方には、リヤサスペンション１５が配置されている。このリヤサスペンション１５の上部は、メインフレーム３の上部連結部３ｇに取り付けられているとともに、リヤサスペンション１５の下部は、連結部材１６を介してリヤアーム１３に連結されている。これにより、リヤアーム１３および後輪１４が上下方向に揺動（移動）する際の衝撃を吸収することが可能となる。
【００２６】
また、メインフレーム３の後部には、図２に示すように、後述するエンジン２２に空気を供給するための樹脂製のエアクリーナ１７が配置されている。このエアクリーナ１７の左側の側面には、バッテリー１８が取り付けられている。また、エアクリーナ１７の上面には、図３に示すように、エアクリーナ１７の内部の空気通路（図示せず）の開度を制御する制御バルブ１９が取り付けられている。
【００２７】
また、メインフレーム３の上方には、図１に示すように、樹脂製の燃料タンク２０が配置されている。この燃料タンク２０の下部は、左側フレーム部３ａと右側フレーム部３ｂ（図３参照）との間の領域に配置されているとともに、底面２０ａが平坦面状に形成されている。また、燃料タンク２０の後方には、シート２１が配置されている。
【００２８】
また、メインフレーム３の下方で、かつ、ダウンチューブ４の上方には、図２に示すように、エンジン２２が配置されている。このエンジン２２は、クランクケース部２２ａと、シリンダブロック部２２ｂと、シリンダヘッド部２２ｃと、シリンダヘッドカバー部２２ｄとによって構成されている。
【００２９】
また、シリンダヘッド部２２ｃの後ろ側には、スロットルボディ２３が取り付けられている。このスロットルボディ２３は、燃料とエアクリーナ１７からの空気との混合ガスを吸気ポート（図示せず）に供給するように構成されている。
【００３０】
また、シリンダヘッド部２２ｃの前側には、空気供給管２４と１つの排気管２５とが取り付けられている。この空気供給管２４は、排気ポート（図示せず）が負圧になるのを抑制する機能を有する。また、空気供給管２４には、図１に示すように、ゴム製の連結管２６を介して、リードバルブ（図示せず）が収納されたリードバルブユニット２７が接続されている。
【００３１】
また、排気管２５は、図２および図３に示すように、エンジン２２の右側の側方を通過して後方に延びるように形成されている。また、排気管２５の後端部には、図４および図５に示すように、マフラー２８が取り付けられている。なお、マフラー２８は、本発明の「消音器」の一例である。また、排気管２５およびマフラー２８には、排気管２５およびマフラー２８の右側を覆うように、カバー部材２９および３０がねじ止めされている。
【００３２】
ここで、本実施形態では、図２および図３に示すように、車体の側方から見て排気管２５のエンジン２２の後方に位置する部分には、排気管２５の開度を制御するためのバタフライバルブ部３１ａ（図４参照）を有する１つの排気制御バルブ３１と、排気制御バルブ３１を覆うカバー部材３２とが取り付けられている。この排気制御バルブ３１は、図２に示すように、車体の側方から見て、メインフレーム３とシートレール５とバックステー６とに囲まれた領域に配置されている。また、排気制御バルブ３１は、図３に示すように、バックステー６の右側ステー６ｂよりも内側（左側）に配置されている。
【００３３】
また、排気制御バルブ３１には、図４および図５に示すように、開時用ケーブル３３のワイヤ３３ａの一方端と、閉時用ケーブル３４のワイヤ３４ａの一方端とが接続されている。また、開時用ケーブル３３のワイヤ３３ａの他方端と、閉時用ケーブル３４のワイヤ３４ａの他方端とには、排気制御バルブ３１を駆動するためのモータ３５が接続されている。このモータ３５は、エンジン２２（図２参照）の回転数が所定の範囲（たとえば、低回転領域または高回転領域）である場合に、所定の方向に所定の角度だけ回動することにより開時用ケーブル３３のワイヤ３３ａを巻き取って、排気制御バルブ３１のバタフライバルブ部３１ａを回動させるとともに、排気管２５の開度を大きくするように構成されている。その一方、モータ３５は、エンジン２２の回転数が所定の範囲（たとえば、中回転領域）である場合に、所定の方向とは反対方向に所定の角度だけ回動することにより閉時用ケーブル３４のワイヤ３４ａを巻き取って、排気制御バルブ３１のバタフライバルブ部３１ａを回動させるとともに、排気管２５の開度を小さくするように構成されている。これにより、たとえば中回転領域において、エンジン２２のトルク特性を向上させることが可能である。
【００３４】
また、本実施形態では、図２および図３に示すように、モータ３５は、エンジン２２の後方に配置されたエアクリーナ１７の左側の側面に取り付けられている。すなわち、モータ３５は、車体の右側に配置された排気制御バルブ３１とは反対側（左側）に配置されている。
【００３５】
また、本実施形態では、モータ３５は、バッテリー１８の下方の空いたスペースに配置されている。また、モータ３５は、図３に示すように、バックステー６の左側ステー６ａよりも内側（右側）に配置されている。
【００３６】
また、本実施形態では、モータ３５の左側（外側）の端部３５ａは、バッテリー１８の左側（外側）の端部１８ａよりも内側（右側）に配置されている。すなわち、バッテリー１８は、モータ３５よりも左側（外側）に突出するように配置されている。
【００３７】
また、本実施形態では、図２に示すように、モータ３５は、車体の側方から見て、リヤサスペンション１５とシートレール５とバックステー６とに囲まれた領域１００の前側の下部に配置されている。なお、領域１００は、本発明の「領域」の一例である。
【００３８】
また、本実施形態では、排気制御バルブ３１およびモータ３５は、共に、車両の重心Ｇと実質的に同じ高さ位置に配置されている。
【００３９】
本実施形態では、上記のように、排気制御バルブ３１およびモータ３５を、車体の側方から見てエンジン２２の後方に配置することによって、排気制御バルブ３１とモータ３５とを近づけて配置することができるので、排気制御バルブ３１とモータ３５とを接続する開時用ケーブル３３および閉時用ケーブル３４の長さを小さくすることができる。これにより、車両を軽量化することができ、かつ、開時用ケーブル３３および閉時用ケーブル３４を配置するためにより大きなスペースを確保する必要がないので、車両を小型化することができる。また、排気制御バルブ３１を、車体の右側に配置し、モータ３５を、車体の左側に配置することによって、車体の右側の重量が左側の重量に比べて大きくなりすぎるのを抑制することができるので、車体の幅方向の重量バランスがとりにくくなるのを抑制することができる。また、排気制御バルブ３１を、車体の右側に配置し、モータ３５を、車体の左側に配置することによって、モータ３５を、排気制御バルブ３１が取り付けられる排気管２５から遠ざけて配置することができるので、モータ３５が排気管２５の熱により高温になるのを抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、モータ３５を、バッテリー１８の下方の空いたスペースに配置することによって、車両が大型化するのを抑制することができる。また、バッテリー１８を、エアクリーナ１７の左側の側面に取り付けることによって、バッテリー１８を、排気管２５から遠ざけて配置することができるので、バッテリー１８が排気管２５の熱により高温になるのを抑制することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、バッテリー１８を、モータ３５よりも左側に突出するように配置することによって、バッテリー１８により、モータ３５を外部からの物理的衝撃から保護することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、モータ３５を、車体の側方から見て、リヤサスペンション１５とシートレール５とバックステー６とに囲まれた領域１００の下部に配置することによって、リヤサスペンション１５とシートレール５とバックステー６とにより、モータ３５を外部からの物理的衝撃から保護する。また、モータ３５を、車体の側方から見て、リヤサスペンション１５とシートレール５とバックステー６とに囲まれた領域１００の下部に配置することによって、重量物であるモータ３５を下方に配置することができるので、重量物であるモータ３５を上方に配置する場合に比べて、車両の重心Ｇを低く配置することができる。これにより、走行安定性を向上させることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、排気制御バルブ３１およびモータ３５を、実質的に同じ高さ位置に配置することによって、排気制御バルブ３１とモータ３５とをより近づけて配置することができるので、排気制御バルブ３１とモータ３５とを接続する開時用ケーブル３３および閉時用ケーブル３４の長さをより小さくすることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、排気制御バルブ３１およびモータ３５を、車両の重心Ｇと実質的に同じ高さ位置に配置することによって、排気制御バルブ３１およびモータ３５が、車両の重心Ｇから離れた位置に配置されるのを抑制することができるので、車両の重心Ｇ回りの慣性モーメントを低減することができる。これにより、車両の重心Ｇ回りの操縦性を向上させることができる。
【００４５】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００４６】
たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、自動車、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００４７】
また、上記実施形態では、エアクリーナを、エンジンの後方に配置するとともに、排気制御バルブを駆動するモータをエアクリーナに取り付けた例について示したが、本発明はこれに限らず、エアクリーナを、エンジンの前方に配置するとともに、排気制御バルブを駆動するモータを、エアクリーナ以外の部材に取り付けてもよい。
【００４８】
また、排気制御バルブおよびモータを、車両の重心と実質的に同じ高さ位置に配置した例について示したが、本発明はこれに限らず、排気制御バルブおよびモータを、車両の重心と実質的に同じ高さ位置に配置しなくてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、モータを、車体の側方から見て、リヤサスペンションとシートレールとバックステーとに囲まれる領域の下部に配置する例について示したが、本発明はこれに限らず、モータを、車体の側方から見て、リヤサスペンションとシートレールとバックステーとに囲まれる領域の下部以外の位置に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。
【図２】図１に示した一実施形態による自動二輪車の車体フレームおよび排気管周辺の構造を示した側面図である。
【図３】図１に示した一実施形態による自動二輪車の車体フレームおよび排気管周辺の構造を示した平面図である。
【図４】図１に示した一実施形態による自動二輪車の排気管周辺の構造を示した側面図である。
【図５】図１に示した一実施形態による自動二輪車の排気管周辺の構造を示した平面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  自動二輪車（車両）
５  シートレール（第１フレーム）
６  バックステー（第２フレーム）
１５  リヤサスペンション
１７  エアクリーナ
１８  バッテリー
２２  エンジン
２５  排気管
２８  マフラー（消音器）
３１  排気制御バルブ
３５  モータ
１００  領域
Ｇ  重心
【図１】
2008223587.tif 000003
【図２】
2008223587.tif 000004
【図３】
2008223587.tif 000005
【図４】
2008223587.tif 000006
【図５】
2008223587.tif 000007