(57)【要約】【課題】フロントピラーガーニッシュに覆われた部位におけるエアバッグの展開性能を向上すると共に展開途中のエアバッグがフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーのピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることを抑制する。【解決手段】エアバッグ２０のガス導入路５０におけるフロントピラー１２の上部に格納される部位はフロントピラーガス導入路６２となっており、その中心軸線Ｌ１はガス導入路５０における他の部位５０Ａの中心軸線Ｌ２に対してエアバッグ２０の上方へオフセットして形成さている。エアバッグ２０のフロントピラーガス導入路６２が形成された部位は折り畳まれたエアバッグ２０の車室内側に配置されており、フロントピラーガス導入路６２は上方から下方への折り返し部６２Ａと下方から上方への折り返し部６２Ｂとからなっている。ガス導入路５０における他の部位５０Ａは折り畳まれたエアバッグ２０の車室外側に配置されている。【選択図】図１
2008260426.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーとフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーとルーフサイドとに亘って設けられたガス導入路を通して供給されるガスによって前記各ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、
前記フロントピラーの車室内側部を構成するフロントピラーガーニッシュと、
前記後方ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置する後方ピラーガーニッシュと、
前記ガス導入路における前記フロントピラーガーニッシュに覆われる部位であって、前記ガス導入路の他の部位に対して上方へオフセットしており、折り畳まれた前記エアバッグの車室内側に配置されるフロントピラーガス導入路と、
を有し、前記ガス導入路の他の部位を折り畳まれたエアバッグの車室外側に配置したことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
フロントピラーとフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーとルーフサイドとに亘って設けられたガス導入路を通して供給されるガスによって前記各ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、
前記フロントピラーの車室内側部を構成するフロントピラーガーニッシュと、
前記後方ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置する後方ピラーガーニッシュと、
前記ガス導入路における前記後方ピラーガーニッシュの上方に格納される部位であって、前記ガス導入路の他の部位に対して下方へオフセットしており、折り畳まれた前記エアバッグの車室外側に配置される後方ピラーガス導入路と、
を有し、前記ガス導入路の他の部位を折り畳まれたエアバッグの車室内側に配置したことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
フロントピラーとフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーとルーフサイドとに亘って設けられたガス導入路を通して供給されるガスによって前記各ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、
前記フロントピラーの車室内側部を構成するフロントピラーガーニッシュと、
前記後方ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置する後方ピラーガーニッシュと、
前記ガス導入路における前記フロントピラーガーニッシュに覆われる部位であって、前記ガス導入路の他の部位に対して上方へオフセットしており、折り畳まれた前記エアバッグの車室内側に配置されるフロントピラーガス導入路と、
前記ガス導入路における前記後方ピラーガーニッシュの上方に格納される部位であって、前記ガス導入路の他の部位に対して下方へオフセットしており、折り畳まれた前記エアバッグの車室外側に配置される後方ピラーガス導入路と、
を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の側面衝突時またはロールオーバー時に、インフレータからガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルーフサイド部に沿ってエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の乗員保護補助装置として、側面衝突時またはロールオーバー時に、ルーフサイド部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させるカーテンエアバッグが搭載されるようになってきた。また、自動車の座席に着座した乗員の頭部と車体側部との間に展開して乗員の頭部を保護できるカーテンエアバッグ装置が既に公知技術となっている。
【０００３】
ここで、下記特許文献１、２には、この種のカーテンエアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、これらのカーテンエアバッグ装置では、エアバッグの折り畳み方によって、エアバッグが展開する際にエアバッグを車室内側方向に向かって展開させることでＢピラーガーニッシュの上端部への引っ掛かりを防止している。
【特許文献１】特許第３３２９２７７号公報
【特許文献２】特表２００５−５１０３９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、カーテンエアバッグ装置において、エアバッグの折り畳み形状を、エアバッグの全長に亘って、エアバッグ展開時にエアバッグがＢピラーガーニッシュやＣピラーガーニッシュ（以下、単にピラーガーニッシュという）の上端部に引っ掛かり難いように車室側面から離間する方向へ展開する形状とすると、車室側面に沿った下方側から開放するＡピラーガーニッシュにエアバッグが引っ掛かり易くなり、乗員の頭部外側に展開し難くなると共にエアバッグの展開完了時間が遅くなる。
【０００５】
一方、エアバッグの折り畳み形状を、エアバッグの全長に亘って、エアバッグ展開時にエアバッグがＡピラーガーニッシュに引っ掛かり難い車室側面に沿った下方へ展開する形状とすると、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり易くなる。この対策として、ルーフサイドレールにジャンプ台を設定したり、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することで、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり難くすることが考えられる。ところが、ルーフサイドレールにジャンプ台を設定する場合には、展開するエアバッグを車室内側へ誘導する展開誘導布等をジャンプ台に設ける必要があり、部品点数が増加する。また、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定すると、成形天井の形状が複雑になり、成形天井の作成効率が悪く、意匠上の制約も大きくなると共に、ピラーガーニッシュの上端部に設けた取付部がシートベルトのショルダーアンカーアジャスタのスライドプレートと干渉する。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、フロントピラーガーニッシュに覆われた部位におけるエアバッグの展開性能が向上すると共に展開途中のエアバッグがフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーのピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることを抑制できるカーテンエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、フロントピラーとフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーとルーフサイドとに亘って設けられたガス導入路を通して供給されるガスによって前記各ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、前記フロントピラーの車室内側部を構成するフロントピラーガーニッシュと、前記後方ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置する後方ピラーガーニッシュと、前記ガス導入路における前記フロントピラーガーニッシュに覆われる部位であって、前記ガス導入路の他の部位に対して上方へオフセットしており、折り畳まれた前記エアバッグの車室内側に配置されるフロントピラーガス導入路と、を有し、前記ガス導入路の他の部位を折り畳まれたエアバッグの車室外側に配置したことを特徴とする。
【０００８】
エアバッグ展開時に、エアバッグはフロントピラーとフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーとルーフサイドとに亘って設けられたガス導入路を通して供給されるガスによって各ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開する。この際、折り畳まれたエアバッグのガス導入路におけるフロントピラーガーニッシュに覆われる部位は、他の部位に対して上方へオフセットさせたフロントピラーガス導入路となっており、このフロントピラーガス導入路は折り畳まれたエアバッグの車室内側に配置されている。このため、エアバッグ展開時にフロントピラーガーニッシュに覆われたエアバッグの部位では、フロントピラーガス導入路が折り畳まれたエアバッグの車室内側で膨張展開することで、折り畳まれたエアバッグが車室外側方向に押し出され、フロントピラーガーニッシュの下端の車室外側に形成される隙間からスムーズに車室内へ押し出される。
【０００９】
一方、後方ピラーガーニッシュの上方に格納されるガス導入路の部位を含む、ガス導入路の他の部位は、折り畳まれたエアバッグの車室内側に配置されている。このため、エアバッグ展開時に後方ピラーガーニッシュの上方向に格納されたエアバッグの部位では、後方ピラーガス導入路がエアバッグの車室外側で膨張展開することで、折り畳まれたエアバッグが車室内側方向へ押し出される。この結果、後方ピラーガーニッシュの上方に格納されたエアバッグの部位は、後方ピラーガーニッシュの上端部を越えて、後方ピラーガーニッシュの上端部に引っ掛からないように車室内に展開する。
【００１０】
請求項２記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、フロントピラーとフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーとルーフサイドとに亘って設けられたガス導入路を通して供給されるガスによって前記各ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、前記フロントピラーの車室内側部を構成するフロントピラーガーニッシュと、前記後方ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置する後方ピラーガーニッシュと、前記ガス導入路における前記後方ピラーガーニッシュの上方に格納される部位であって、前記ガス導入路の他の部位に対して下方へオフセットしており、折り畳まれた前記エアバッグの車室外側に配置される後方ピラーガス導入路と、を有し、前記ガス導入路の他の部位を折り畳まれたエアバッグの車室内側に配置したことを特徴とする。
【００１１】
エアバッグ展開時に、エアバッグはフロントピラーとフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーとルーフサイドとに亘って設けられたガス導入路を通して供給されるガスによって各ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開する。この際、エアバッグのガス導入路における後方ピラーガーニッシュの上方に格納される部位は、他の部位に対して下方へオフセットさせた後方ピラーガス導入路となっており、この後方ピラーガス導入路は折り畳まれたエアバッグの車室外側に配置されている。このため、エアバッグ展開時に後方ピラーガーニッシュの上方向に格納されたエアバッグの部位では、後方ピラーガス導入路がエアバッグの車室外側で膨張展開することで、折り畳まれたエアバッグが車室内側方向へ押し出される。この結果、後方ピラーガーニッシュの上方に格納されたエアバッグの部位は、後方ピラーガーニッシュの上端部を越えて、後方ピラーガーニッシュの上端部に引っ掛からないように車室内に展開する。
【００１２】
一方、エアバッグのガス導入路におけるフロントピラーガーニッシュに覆われる部位を含むガス導入路の他の部位は、折り畳まれたエアバッグの車室内側に配置されている。このため、エアバッグ展開時にフロントピラーガーニッシュに覆われたエアバッグの部位では、ガス導入路がエアバッグの車室内側で膨張展開することで、折り畳まれたエアバッグが車室外側方向に押し出され、フロントピラーガーニッシュの下端の車室外側に形成される隙間からスムーズに車室内へ押し出される。
【００１３】
請求項３記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、フロントピラーとフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーとルーフサイドとに亘って設けられたガス導入路を通して供給されるガスによって前記各ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、前記フロントピラーの車室内側部を構成するフロントピラーガーニッシュと、前記後方ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置する後方ピラーガーニッシュと、前記ガス導入路における前記フロントピラーガーニッシュに覆われる部位であって、前記ガス導入路の他の部位に対して上方へオフセットしており、折り畳まれた前記エアバッグの車室内側に配置されるフロントピラーガス導入路と、前記ガス導入路における前記後方ピラーガーニッシュの上方に格納される部位であって、前記ガス導入路の他の部位に対して下方へオフセットしており、折り畳まれた前記エアバッグの車室外側に配置される後方ピラーガス導入路と、を有することを特徴とする。
【００１４】
エアバッグ展開時に、エアバッグはフロントピラーとフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーとルーフサイドとに亘って設けられたガス導入路を通して供給されるガスによって各ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開する。この際、エアバッグのガス導入路におけるフロントピラーのピラーガーニッシュに覆われる部位は、他の部位に対して上方へオフセットさせたフロントピラーガス導入路となっており、このフロントピラーガス導入路は折り畳まれたエアバッグの車室内側に配置されている。このため、エアバッグ展開時にフロントピラーガーニッシュに覆われたエアバッグの部位では、フロントピラーガス導入路がエアバッグの車室内側で膨張展開することで、折り畳まれたエアバッグが車室外側方向に押し出され、フロントピラーガーニッシュの下端の車室外側に形成される隙間からスムーズに車室内へ押し出される。
【００１５】
一方、エアバッグのガス導入路における後方ピラーガーニッシュの上方に格納される部位は、他の部位に対して下方へオフセットさせた後方ピラーガス導入路となっており、この後方ピラーガス導入路は折り畳まれたエアバッグの車室外側に配置されている。このため、エアバッグ展開時に後方ピラーガーニッシュの上方向に格納されたエアバッグの部位では、後方ピラーガス導入路がエアバッグの車室外側で膨張展開することで、エアバッグが車室内側方向へ押し出され、後方ピラーガーニッシュの上方に格納されたエアバッグの部位は、後方ピラーガーニッシュの上端部を越えて後方ピラーガーニッシュの上端部に引っ掛からないように車室内へ展開する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１〜３の何れか１項に記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、フロントピラーガーニッシュに覆われた部位におけるエアバッグの展開性能が向上すると共に展開途中のエアバッグが後方ピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明のカーテンエアバッグ装置の第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【００１８】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を示す。
【００１９】
図２には本実施形態のカーテンエアバッグ装置におけるエアバッグ格納状態が車室内側から見た側面図で示されている。なお、図２においてはルーフヘッドライニングおよびフロントピラーガーニッシュを省略しており、エアバッグの展開状態を二点鎖線で示している。
【００２０】
図２に示される如く、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０のエアバッグ２０は、フロントピラー（Ａピラー）１２、Ｂピラー１４、Ｃピラー１６及びＤピラー１７間に亘りルーフサイドレール１８に沿って折り畳み状態で配設されている。また、カーテンエアバッグ装置１０のインフレータ２２は略円柱形状となっており、エアバッグ２０の長手方向の後端に配置及び接続されて側面衝突時に（又は側面衝突時及びロールオーバー時に）作動してガスを噴出するようになっている。
【００２１】
エアバッグ２０の上方縁２０Ｆには適宜間隔で取付片２４が形成されており、これらの取付片２４がルーフサイドレール１８のルーフサイドレールインナパネル４１にボルト及びウエルドナット等の締結部材２５で締結固定されることにより、エアバッグ２０がボディー側に固定されている。
【００２２】
図６には本実施形態のカーテンエアバッグ装置におけるエアバッグの折り畳み状態が車室外側前方から見た斜視図で示されている。
【００２３】
図６に示される如く、エアバッグ２０は外ロール巻（図５に示すようにエアバッグ２０の上部において車室内側から車室外側に向う巻き方向）されている。また、ロール状に折り畳まれたエアバッグ２０は破断容易なラップ材２１による部分的なラッピングや、テープ状の面ファスナー（図示省略）等を用いた部分的な仮止め等によって、折り畳み状態で形状保持されている。なお、図６の破線はラップ材２１に形成したミシン目２１Ａを示しており、ラップ材２１はミシン目２１Ａによってエアバッグ展開時に容易に破断するようになっている。
【００２４】
図２に示される如く、エアバッグ２０は、二点鎖線で示したように展開した状態で前席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張展開する前側膨張部２０Ａと、後席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張展開する後側膨張部２０Ｂと、を備えている。さらに、エアバッグ２０を膨張展開させるインフレータ２２は、ブラケット２３によってＤピラー１７のインナパネルにボルト及びウエルドナット等の締結部材２７によって固定されている。また、エアバッグ２０の後端部２０Ｃにインフレータ２２のガス噴出部２２Ａが接続されている。
【００２５】
なお、インフレータ２２は、コンソールボックス下方等に配設された図示しないエアバッグＥＣＵ（制御手段）に接続されており、Ｂピラー１４の下部等に配設された図示しない側面衝突検知センサ（手段）又はエアバッグＥＣＵ内等に配設された図示しないロールオーバー検知センサ（手段）によって側面衝突状態又はロールオーバー状態が検知された場合に通電されて作動してガスを発生するようになっている。
【００２６】
図５には、図２における５−５断面線に沿った部位のエアバッグ格納状態が拡大断面図で示されている。
【００２７】
図５に示される如く、カーテンエアバッグ装置１０のエアバッグ２０は、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａによって車室内側が覆われている。すなわち、ルーフヘッドライニング３４の車両幅方向の端末部３４Ａは一般部３４Ｂから車両下方側へ屈曲垂下されており、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの車室外側に車両前後方向に沿って長尺状に折り畳まれたエアバッグ２０が覆われている。
【００２８】
図３には、図２における３−３断面線に沿った部位のエアバッグ格納状態が拡大断面図で示されている。
【００２９】
図３に示される如く、格納状態（組付後の状態）では、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの端縁にＢピラーガーニッシュ３６の上端部（上縁）３６Ａが車室内側から重ねられた状態で配置されている。また、Ｂピラーガーニッシュ３６の上端部（上縁）３６Ａは、格納状態にあるエアバッグ２０の展開方向側部２０Ｄよりも下方で、且つエアバッグ２０の展開方向（図３の矢印Ｙ方向）に位置している。
【００３０】
Ｂピラー１４は車室内側に配置されるＢピラーインナパネル３８と、このＢピラーインナパネル３８とで閉断面構造を形成するサイメンアウタ４０のＢピラー部４０Ａと、を主要部として構成されている。また、サイメンアウタ４０のルーフサイドレール部４０Ｂの車室内側にルーフサイドレール１８が車両前後方向に沿って延在されている。
【００３１】
ルーフサイドレール１８はルーフサイドレール１８の車室内側部を構成するルーフサイドレールインナパネル４１と、ルーフサイドレール１８の車室外側部を構成するルーフサイドレールアウタパネル４３とで車両前後方向に延びる閉断面構造となっており、ルーフサイドレールインナパネル４１の下部４１Ａの車室内側面にＢピラーインナパネル３８の上端部３８Ａがスポット溶接等によって結合されている。
【００３２】
また、ルーフサイドレール１８の上部に形成された結合フランジ１８Ａの上面には、サイメンアウタ４０におけるルーフサイドレール部４０Ｂの車幅方向内側縁部４０Ｃを挟んで、ルーフパネル４５の車幅方向外側縁部４５Ａがスポット溶接等によって結合されている。
【００３３】
Ｂピラーガーニッシュ３６はＢピラーインナパネル３８の車室内側に車両上下方向に沿って設けられている。なお、本実施形態では、Ｂピラーガーニッシュ３６が樹脂製で構成されているが、Ｂピラーガーニッシュ３６は樹脂製の基材と、この基材の車室内側の面を覆う表皮とによって構成してもよい。
【００３４】
図７には本実施形態のカーテンエアバッグ装置の要部が車室斜め前方内側から見た斜視図で示されている。
【００３５】
図７に示される如く、Ｂピラーガーニッシュ３６は、平断面形状が略コ字状に形成されており、車室内側面に沿った主壁部３６Ｂと、主壁部３６Ｂの前縁から車両幅方向外側へ屈曲された前壁部３６Ｃと、主壁部３６Ｂの後縁から車両幅方向外側へ屈曲された後壁部３６Ｄと、を含んで構成されている。
【００３６】
主壁部３６Ｂの上端近傍における車両前後方向中央部には、車室外側に向って取付片３６Ｅが形成されている。取付片３６Ｅは平板状とされており、車幅方向外側端には車両下方へ向って取付部３６Ｆが形成されている。
【００３７】
図３に示される如く、Ｂピラーガーニッシュ３６の取付部３６Ｆには取付孔４２が形成されており、Ｂピラーインナパネル３８の上部３８Ｂには取付孔４４が形成されている。また、Ｂピラーガーニッシュ３６の取付孔４２とＢピラーインナパネル３８の取付孔４４には、車室内側方向から車室外側方向に向かってクリップ４８が挿通されており、Ｂピラーガーニッシュ３６の取付部３６Ｆは、クリップ４８によってＢピラーインナパネル３８の上部３８Ｂに固定されている。
【００３８】
図２に示される如く、Ｂピラーガーニッシュ３６の上部にはショルダーアンカーアジャスタ５１が設けられており、ショルダーアンカーアジャスタ５１によって、シートベルト５２のショルダアンカー５４が、車両上下方向へ移動可能となっている。また、Ｂピラーガーニッシュ３６の主壁部３６Ｂの車室外側面には、ショルダーアンカーアジャスタ５１のスライドプレート５６が設けられている。
【００３９】
図７に示される如く、スライドプレート５６は、車両上下方向を長手方向とする帯状の板材で構成されており、上端５６ＡがＢピラーガーニッシュ３６の取付片３６Ｅの下方近傍に位置している。また、スライドプレート５６はＢピラーガーニッシュ３６に対して車両上方（図７の矢印Ａ方向）と車両下方（図７の矢印Ｂ方向）とへ移動可能となっていると共に、車両上方の最高位置へ移動した場合にも、スライドプレート５６の上端５６ＡはＢピラーガーニッシュ３６の取付片３６Ｅに干渉しないようになっている。
【００４０】
図３に示される如く、Ｂピラーガーニッシュ３６の取付片３６Ｅの車幅方向中間からは車室内側上方に向って上壁部３６Ｇが形成されている。また、上壁部３６Ｇの上端からは、車室外側斜め上方へ向かってエアバッグガイド手段（ジャンプ台）としてのガイド壁部３６Ｈが形成されており、ガイド壁部３６Ｈの車室内側にエアバッグ２０が配置されている。なお、エアバッグ２０とガイド壁部３６Ｈとは接触していも離間していてもよい。
【００４１】
また、ガイド壁部３６Ｈは、車幅外側上方から車室内側下方に向かって延設されており、展開するエアバッグ２０を車室内側へ案内するようになっている。
【００４２】
図７に示される如く、ガイド壁部３６Ｈの前端３６Ｊは取付片３６Ｅの前端３６Ｋと同じ位置になっており、ガイド壁部３６Ｈの後端３６Ｌは取付片３６Ｅの後端３６Ｍと同じ位置になっている。また、ガイド壁部３６Ｈの前端３６ＪはＢピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両後方側に位置しており、ガイド壁部３６Ｈの後端３６ＬはＢピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両前方側に位置している。
【００４３】
図１には本実施形態のカーテンエアバッグ装置における折り畳む前のエアバッグが平面図で示されている。なお、図１ではエアバッグ２０と車室内側側面との位置関係を示すため、各ピラーの対応位置を二点鎖線で示している。
【００４４】
図１に示される如く、エアバッグ２０の上部にはガス導入路５０が、フロントピラー１２、Ｂピラー１４、Ｃピラー１６、Ｄピラー１７及びルーフサイドレール１８に亘って設けられており、インフレータ２２（図２参照）からのガスがガス導入路５０を通して前側膨張部２０Ａと後側膨張部２０Ｂとに供給されるようになっている。
【００４５】
また、ガス導入路５０におけるフロントピラー１２の上部に格納される部位はフロントピラーガス導入路６２となっている。このフロントピラーガス導入路６２の中心軸線Ｌ１は、エアバッグ２０のガス導入路５０における他の部位５０Ａ（フロントピラーガス導入路６２より車両後方側の部位）の中心軸線Ｌ２に対してエアバッグ２０の上方へオフセットしている。すなわち、エアバッグ２０を製造する際に、ガス導入路５０における前部に、斜め前方の上方縁２０Ｆ側に向かって傾斜した傾斜ガス導入路６４を形成し、この傾斜ガス導入路６４の前端から車両前方へ向かってフロントピラーガス導入路６２を形成している。
【００４６】
なお、ガス導入路５０の中心軸線とは、図１に示す折り畳む前のエアバッグ２０におけるガス導入路５０の上下方向中央に沿った線である。
【００４７】
また、傾斜ガス導入路６４の傾斜角度α１は、ガス導入路５０内のガス流れを低下させないように所定角度以下に設定されている。
【００４８】
図４には、図２における４−４断面線に沿った部位のエアバッグ格納状態が拡大断面図で示されている。
【００４９】
図４に示される如く、フロントピラー１２は車室内側部を構成するフロントピラーインナパネル７０と、車室外側部を構成すると共にフロントピラーインナパネル７０とで閉断面構造を形成するサイメンアウタ４０のフロントピラー部４０Ｄと、前記閉断面構造内に配置されるフロントピラーリインホースメント７２とを主要部として構成されている。
【００５０】
フロントピラーインナパネル７０の車室内側にはフロントピラーガーニッシュ７４が設けられており、フロントピラーガーニッシュ７４は車室外側面７４Ａに立設された取付座部７４Ｂの頂部７４Ｃに設けたクリップ７６によって、フロントピラーインナパネル７０に取り付けられている。なお、本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ７４が樹脂製で構成されているが、フロントピラーガーニッシュ７４は樹脂製の基材と、この基材の車室内側の面を覆う表皮とによって構成してもよい。
【００５１】
また、エアバッグ２０が展開する際には、エアバッグ２０の展開力によってフロントピラーガーニッシュ７４の下端部７４Ｄがフロントピラー１２に設けたウエザストリップ７８から外れ、図４に二点鎖線で示すように車室内側方向（図４の矢印Ｅ方向）へ押し開くようになっている。このとき、エアバッグ２０は、図４に二点鎖線で示すように車両斜め外側下方（図４の矢印Ｆ方向）へ向かって展開するように折り畳まれている。
【００５２】
一方、エアバッグ２０のフロントピラーガス導入路６２が形成された部位は、その大分がロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室内側２０Ｅに配置されている。また、フロントピラーガス導入路６２は上方から下方への折り返し部６２Ａと下方から上方への折り返し部６２Ｂとからなっている。
【００５３】
なお、ロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室外側２０Ｇには、フロントピラーガス導入路６２が形成されていないエアバッグ２０の部位２０Ｈの大部分が配置されている。
【００５４】
すなわち、ガス導入路５０が形成されたエアバッグ２０の上部は図１に示す折線Ｐ１、Ｐ２によって２回折り返されており、エアバッグ２０は全長に亘って均一（ロール折り後、２回の折り返し）に折り畳まれている。
【００５５】
従って、エアバッグ展開初期に、ロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室内側２０Ｅに設けた折り返し部６２Ａ、６２Ｂが膨張展開することで、エアバッグ２０が車室外側方向方向（図４の矢印Ｆ方向）へ押し出されるようになっている。このため、展開初期のエアバッグ２０は、フロントピラーガーニッシュ７４の下端部７４Ｄの車室外側に形成される開口部８０を容易に通過して、車室内に展開するようになっている。
【００５６】
図１に示される如く、ガス導入路５０におけるＢピラー１４の上方に格納される部位はＢピラーガス導入路８２となっており、Ｂピラーガス導入路８２の中心軸線Ｌ３は、エアバッグ２０のガス導入路５０における他の部位５０Ａの中心軸線Ｌ２と一致している。
【００５７】
図３に示される如く、エアバッグ２０のＢピラーガス導入路８２が形成された部位は、その大分がロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室外側２０Ｇに配置されており、Ｂピラーガス導入路８２は上方から下方への折り返し部８２Ａと下方から上方への折り返し部８２Ｂとを形成している。なお、ロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室内側２０Ｅには、Ｂピラーガス導入路８２が形成されていないエアバッグ２０の部位２０Ｌの大部分が配置されている。
【００５８】
従って、エアバッグ展開初期に、ロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室外側２０Ｇに設けた折り返し部８２Ａ、８２Ｂが膨張展開することで、折り畳まれたエアバッグ２０が車室内側方向方向（図３の矢印Ｊ方向）に押し出されるようになっている。このため、展開初期のエアバッグ２０は、図３に二点鎖線で示すようにＢピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａの上方を容易に通過して、車室内に展開するようになっている。
【００５９】
なお、エアバッグ２０が展開する際には、エアバッグ２０の展開力によってルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを車室内側方向（図３の矢印Ｋ方向）へ押し開くようになっている。このとき、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４ＡにＢピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａが車室内側から重ねられた状態で配置されているため、Ｂピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａも車室内側へ押圧されて変形しようとするが、Ｂピラーガーニッシュ３６の取付部３６Ｆがクリップ４８によってＢピラーインナパネル３８の上部３８Ｂに固定されているため、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４ＡがＢピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａから外れて車室内側方向（図３の矢印Ｋ方向）へ展開するようになっている。
【００６０】
図１に示される如く、ガス導入路５０におけるＣピラー１６の上方に格納される部位はＣピラーガス導入路８６となっている。このＣピラーガス導入路８６の中心軸線Ｌ４は、エアバッグ２０のガス導入路５０における他の部位５０Ａの中心軸線Ｌ２と一致している。
【００６１】
また、図示を省略したが、Ｃピラーガス導入路８６もＢピラーガス導入路８２と同様に折り返された状態で格納されている。
【００６２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６３】
本実施形態では、側面衝突またはロールオーバーがセンサによって検出されると、インフレータ２２が作動して、インフレータ２２から所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ２０が展開し始め、展開したエアバッグ２０は、図５に二点鎖線で示される如く、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを車室内側方向へ押し開きながら、ルーフサイドレール１８の下方に車両後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に膨張展開する。
【００６４】
また、図４に二点鎖線で示される如く、展開するエアバッグ２０は、フロントピラーガーニッシュ７４を車室内側方向（図４の矢印Ｆ方向）へ押し開き、フロントピラー１２の下方に車両後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に膨張展開する。
【００６５】
このとき、図１に示される如く、エアバッグ２０のガス導入路５０におけるフロントピラー１２の上部に格納される部位はフロントピラーガス導入路６２となっており、フロントピラーガス導入路６２の中心軸線Ｌ１は、エアバッグ２０のガス導入路５０における他の部位５０Ａの中心軸線Ｌ２に対してエアバッグ２０の上方へオフセットしている。また、図４に示される如く、フロントピラーガス導入路６２は、その大部分がロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室内側２０Ｅに配置されている。
【００６６】
このため、エアバッグ展開初期に、ロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室内側２０Ｅに設けた折り返し部６２Ａ、６２Ｂが膨張展開することで、エアバッグ２０が車室外側方向方向（図４の矢印Ｆ方向）へ押し出される。この結果、展開初期のエアバッグ２０は、フロントピラーガーニッシュ７４の下端部７４Ｄの車室外側に形成される開口部８０を容易に通過して、車室内に展開するので、フロントピラーガーニッシュ７４の下端部７４Ｄに引っ掛からずにフロントサイドドア１３（図２参照）の上部の車室内側面に沿って車室内へスムーズに展開することができる。
【００６７】
一方、図１に示される如く、エアバッグ２０のガス導入路５０におけるＢピラー１４の上方に格納される部位であるＢピラーガス導入路８２は、フロントピラーガス導入路６２を除くガス導入路５０の他の部位とともにその大部分が、図３に示される如く、ロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室外側２０Ｇに配置されており、Ｂピラーガス導入路８２は上方から下方への折り返し部８２Ａと下方から上方への折り返し部８２Ｂとを形成している。
【００６８】
このため、エアバッグ展開初期に、ロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室外側２０Ｇに設けた折り返し部８２Ａ、８２Ｂが膨張展開することで、エアバッグ２０が車室内側方向方向（図３の矢印Ｊ方向）へ押し出される。この結果、展開初期のエアバッグ２０は、図３に二点鎖線で示すようにＢピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａの上方を容易に通過して、車室内に展開する。すなわち、エアバッグ２０がＢピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａに接触または引っ掛からないので、エアバッグ２０の車室内側方向への展開が確実に行われなかったり、展開タイミングが遅れる等の不具合を防止できる。
【００６９】
なお、Ｃピラー１６の上方においてもＢピラー１４の上方と同様の作用効果が得られる。
【００７０】
従って、本実施形態では、フロントピラーガス導入路６２の中心軸線Ｌ１を、エアバッグ２０のガス導入路５０における他の部位５０Ａ（フロントピラーガス導入路６２より車両後方側の部位）の中心軸線Ｌ２に対してエアバッグ２０の上方へオフセットさせたため、エアバッグ２０を全長に亘って均一（ロール折り後、２回の折り返し）に折り畳んでも、フロントピラーガス導入路６２がロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室内側２０Ｅになり、Ｂピラーガス導入路８２とＣピラーガス導入路８６とがロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室外側になる。このため、フロントピラーガーニッシュ７４に覆われた部位におけるエアバッグ２０の展開性能が向上すると共に展開途中のエアバッグ２０が、Ｂピラーガーニッシュ３６の上端部３６ＡやＣピラー１６のピラーガーニッシュ３６の上端部に引っ掛かることを抑制できる。
【００７１】
また、本実施形態では、ガイド壁部３６Ｈに展開するエアバッグ２０を車室内側へ誘導する展開誘導布等を設ける必要がないため部品点数の増加を防止できる。また、本実施形態では、Ｂピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを下方へ設定する必要がない。このため、ルーフヘッドライニング３４の形状が簡単になり、成形天井の作成効率が良く、意匠上の制約も小さくなると共に、Ｂピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａに設けた取付片３６Ｅがショルダーアンカーアジャスタ５１のスライドプレート５６と干渉することもない。
【００７２】
次に、本発明のカーテンエアバッグ装置の第２実施形態を図８に従って説明する。
【００７３】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７４】
図８には本実施形態のカーテンエアバッグ装置における折り畳む前のエアバッグが平面図で示されている。なお、図８ではエアバッグ２０と車室内側側面との位置関係を示すため、各ピラーの対応位置を二点鎖線で示している。
【００７５】
図８に示される如く、本実施形態では、ガス導入路５０におけるＢピラー１４の上方に格納される部位であるＢピラーガス導入路８２の中心軸線Ｌ３が、エアバッグ２０のガス導入路５０における他の部位５０Ａの中心軸線Ｌ２に対してエアバッグ２０の下方へオフセットしている。すなわち、エアバッグ２０を製造する際に、ガス導入路５０におけるＢピラーガス導入路８２の前後方向両端側にエアバッグ２０の上方縁２０Ｆ側から下方側に向かって傾斜させた傾斜ガス導入路８８を形成し、これらの傾斜ガス導入路６４の間に車両前後方向に沿ったＢピラーガス導入路８２を形成している。
【００７６】
なお、傾斜ガス導入路８８の傾斜角度α２は、ガス導入路５０内のガス流れを低下させないように所定角度以下に設定されている。
【００７７】
また、第１実施形態と同様にエアバッグ２０を折り畳んだ状態で、エアバッグ２０のＢピラーガス導入路８２が形成された部位は、その大部分がロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室外側２０Ｇに配置されている。
【００７８】
また、ガス導入路５０におけるＣピラー１６の上方に格納される部位であるＣピラーガス導入路８６は、Ｂピラーガス導入路８２と同様な構成になっている。
【００７９】
一方、ガス導入路５０におけるフロントピラー１２の上部に格納される部位であるフロントピラーガス導入路６２の中心軸線Ｌ１は、エアバッグ２０のガス導入路５０における他の部位５０Ａの中心軸線Ｌ２と一致している。
【００８０】
なお、第１実施形態と同様にエアバッグ２０を折り畳んだ状態で、エアバッグ２０のフロントピラーガス導入路６２が形成された部位は、その大部分がロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室内側２０Ｅに配置されている。
【００８１】
従って、本実施形態においても、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００８２】
次に、本発明のカーテンエアバッグ装置の第３実施形態を図９に従って説明する。
【００８３】
なお、第１実施形態または第２実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８４】
図９に示される如く、本実施形態では、ガス導入路５０におけるフロントピラー１２の上部に格納される部位であるフロントピラーガス導入路６２の中心軸線Ｌ１が、エアバッグ２０のガス導入路５０における他の部位５０Ａ（Ｂピラーガス導入路８２、Ｃラーガス導入路８６を除く）の中心軸線Ｌ２に対してエアバッグ２０の上方へオフセットしている。
【００８５】
なお、第１実施形態または第２実施形態と同様にエアバッグ２０を折り畳んだ状態で、エアバッグ２０のフロントピラーガス導入路６２が形成された部位は、その大部分がロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室内側２０Ｅに配置されている。
【００８６】
一方、ガス導入路５０におけるＢピラー１４の上方に格納される部位であるＢピラーガス導入路８２の中心軸線Ｌ３は、エアバッグ２０のガス導入路５０における他の部位５０Ａ（フロントピラーガス導入路６２を除く）の中心軸線Ｌ２に対してエアバッグ２０の下方へオフセットしている。
【００８７】
なお、第１実施形態または第２実施形態と同様にエアバッグ２０を折り畳んだ状態で、エアバッグ２０のＢピラーガス導入路８２が形成された部位は、その大部分がロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室外側２０Ｇに配置されている。
【００８８】
また、ガス導入路５０におけるＣピラー１６の上方に格納される部位であるＣピラーガス導入路８６は、Ｂピラーガス導入路８２と同様な構成になっている。
【００８９】
従って、本実施形態においても、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００９０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、エアバッグ２０を外ロール巻に折り畳む構成としたが、エアバッグ２０の折り畳み方は逆回転の内ロール巻や蛇腹折り等の他の折り畳み方としてもよい。
【００９１】
また、上記各実施形態では、ガイド壁部３６Ｈの前端３６ＪをＢピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両後方側に位置し、ガイド壁部３６Ｈの後端３６ＬをＢピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両前方側に位置しているが、これに代えて、ガイド壁部３６Ｈの前端３６ＪをＢピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両前方側に位置させたり、ガイド壁部３６Ｈの後端３６ＬをＢピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両後方側に位置させた構成としてもよい。
【００９２】
また、上記各実施形態では、インフレータ２２がエアバッグ２０の前後方向後端部に配置されるタイプを採用しているが、インフレータ２２がエアバッグ２０の前後方向前端部や前後方向中央部等の他の位置に配置される構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の折り畳む前のエアバッグを示す平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置のエアバッグの格納状態を示す車室内側から見た側面図である。
【図３】図２の３−３断面線に沿った部位のエアバッグ格納状態を示す拡大断面図である。
【図４】図２の４−４断面線に沿った部位のエアバッグ格納状態を示す拡大断面図である。
【図５】図２の５−５断面線に沿った部位のエアバッグ格納状態を示す拡大断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置のエアバッグの折り畳み状態を示す車室外側前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の要部を示す車両斜め前方内側から斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の折り畳む前のエアバッグを示す平面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の折り畳む前のエアバッグを示す平面図である。
【符号の説明】
【００９４】
１０    カーテンエアバッグ装置
１２    フロントピラー
１４    Ｂピラー
１６    Ｃピラー
１８    ルーフサイドレール
２０    エアバッグ
２２    インフレータ
３６    Ｂピラーガーニッシュ
３６Ａ    Ｂピラーガーニッシュの上端部
５０    エアバッグのガス導入路
５０Ａ    ガス導入路の他の部位
６２    フロントピラーガス導入路
６２Ａ    フロントピラーガス導入路の折り返し部
６２Ｂ    フロントピラーガス導入路の折り返し部
６４    傾斜ガス導入路
７４    フロントピラーガーニッシュ
８２    Ｂピラーガス導入路
８２Ａ    Ｂピラーガス導入路の折り返し部
８６    Ｃピラーガス導入路
８８    傾斜ガス導入路
【図１】
2008260426.tif 000003
【図２】
2008260426.tif 000004
【図３】
2008260426.tif 000005
【図４】
2008260426.tif 000006
【図５】
2008260426.tif 000007
【図６】
2008260426.tif 000008
【図７】
2008260426.tif 000009
【図８】
2008260426.tif 000010
【図９】
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