(57)【要約】【課題】車体後部の作業操作を後シートに着座した状態で行う作業形態では、前後進操作の切替を要し、この切替操作が煩雑であり、面倒である。しかも、前シートと後シートにおいて操作可能な形態であるため、操作上の誤操作や、危険性を伴い易い。【解決手段】前向き及び後向きの着座姿勢で前後進操作しながら作業するトラクタにおいて、後シート２で前後進操作する後シャトルスイッチ５を設け、該後シャトルスイッチ５は同時操作で出力可能なメインスイッチ６とサブスイッチ７で構成すると共に、該メインスイッチ６は前進スイッチ６Ｆと後進スイッチ６Ｒから構成し、さらに、後進側の左右操向を操作する後操向スイッチ８を設け、該後操向スイッチ８は左操向スイッチ８Ｌと右操向スイッチ８Ｒから構成したことを特徴とするトラクタ【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前向き及び後向きの着座姿勢で前後進操作しながら作業するトラクタにおいて、後シート（２）で前後進操作する後シャトルスイッチ（５）を設け、該後シャトルスイッチ（５）は同時操作で出力可能なメインスイッチ（６）とサブスイッチ（７）で構成すると共に、該メインスイッチ（６）は前進スイッチ（６Ｆ）と後進スイッチ（６Ｒ）から構成し、さらに、後進側の左右操向を操作する後操向スイッチ（８）を設け、該後操向スイッチ（８）は左操向スイッチ（８Ｌ）と右操向スイッチ（８Ｒ）から構成したことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記操向スイッチ（８）を、後シャトルスイッチ（５）の近傍であって該後シャトルスイッチ（５）と共に片手操作可能な位置に設けたことを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタに関する。特に、車体の後シートに後向姿勢で着座して前後進作業操作する後部作業操作装置に関し、安全操作を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ車体の前側にフロントローダを設けると共に、後側に後シートやバックホーを配置して前後進しながら作業する技術や、車体を前後進操作するための前後進レバーや、前後進スイッチ等を設ける技術（例えば、特許文献１、特許文献２参照）が知られている。
【特許文献１】特開２００５ー２５６４０８号公報（第１２頁、図５）。
【特許文献２】特開２００６ー６２５７２号公報（第４頁、図５）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車体後部の作業操作を後シートに着座した状態で行う作業形態では、前後進操作の切替を要し、この切替操作が煩雑であり、面倒である。しかも、前シートと後シートにおいて操作可能な形態であるため、操作上の誤操作や、危険性を伴い易い。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、前向き及び後向きの着座姿勢で前後進操作しながら作業するトラクタにおいて、後シート２で前後進操作する後シャトルスイッチ５を設け、該後シャトルスイッチ５は同時操作で出力可能なメインスイッチ６とサブスイッチ７で構成すると共に、該メインスイッチ６は前進スイッチ６Ｆと後進スイッチ６Ｒから構成し、さらに、後進側の左右操向を操作する後操向スイッチ８を設け、該後操向スイッチ８は左操向スイッチ８Ｌと右操向スイッチ８Ｒから構成したことを特徴とするトラクタとしたものである。
【０００５】
前向き、後向きの着座姿勢で前後進操作しながら作業するトラクタにおいて、トラクタ作業は、通常前シートに着座して、前シャトルレバーの操作で前後進操作できるが、バックホー等の作業は、後シート２に着座して後シャトルスイッチ５等を操作して前後進する。この後向作業操作では、この後シャトルスイッチ５を操作することによって、前後進切替装置の前後切替弁を切替えることによって行われる。このときこの後シャトルスイッチ５は、メインスイッチ６とサブスイッチ７を同時に、しかも特別の操作注意しながら操作することによって前進駆動したり、後進駆動することができる。即ち、サブスイッチ７と前進スイッチ６Ｆを同時操作することで前進し、サブスイッチ７と後進スイッチ６Ｒを同時操作することで後進する。
【０００６】
又、これらの操作中において、前進、又は後進の走行方向を左右に変更するときは、後操向スイッチ８を操作することによって行う。即ち、左操向スイッチ８Ｌを操作すると左方向に操向し、右操向スイッチ８Ｒを操作すると右方向に操向する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記操向スイッチ８を、後シャトルスイッチ５の近傍であって該後シャトルスイッチ５と共に片手操作可能な位置に設けたことを特徴とする請求項１に記載のトラクタとしたものである。
【０００８】
前記後シャトルスイッチ５による前進、又は後進と共に、後操向スイッチ８による左右走行方向の変更を行うときは、これらメインスイッチ６、又はサブスイッチ７の近くに位置する後操向スイッチ８を、これらのスイッチ６、又は７を操作している同じ手で同時に操作することができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明は、トラクタの後向きでの前後進操作を行う後シャトルスイッチ５は、メインスイッチ６とサブスイッチ７から成り、これらの二個のスイッチ６、７を同時に操作することを要するために、操作に特別の注意を要して、誤操作を少なくすると共に、安全な前後進操作を行うことができ、しかも、この前後進操作中において、後操向スイッチ８を操作して操向をも同時に行うことができ、操作性を高めることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は前記のような後シャトルスイッチ５は、メインスイッチ６とサブスイッチ７との二個のスイッチから成るが、これらのスイッチ６、７の同時押し操作と共に、このメインスイッチ６、又はサブスイッチ７の近くにある後操向スイッチ８を同じ操作手で操作することによって、前、後進操作と共に、操向操作をも行って、操作性を高めて、安全な後部作業操作を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図例に基づいて、トラクタ車体１０は、ステアリングハンドル１１で操向する前輪１２と、後輪１３を有して、前部のボンネット１４下に搭載のエンジン１５によって駆動走行する乗用四輪駆動走行形態の構成としている。前シート１を後部の左右フェンダ１６間に搭載して、この前シート１から前側のハンドル１１等にわたる操縦部の上部に、キャビン、又はサンルーフ１７を設ける。この車体１０の前側にフロントローダ１８を装着可能にし、後側にバックホー１９等を装着可能にしている。フロントローダ１８は、車体１０前部に設けるフロントブラケット９に支持する。このフロントブラケット９上にローダブーム２０を支持して、油圧伸縮のリフトシリンダ２１によって昇降し、この前端部のバケット２２をバケットシリンダ２３の伸縮によって掬い角やダンプ角を回動する構成にしている。又、バックホー１９は、車体１０後端にリヤブラケット２４を取付けて、アウトリガー２５で支持する。このブラケット２４の後部に旋回ブラケット２６を、上下方向の旋回軸２７周りに旋回可能に設け、この旋回ブラケット２６に対して、リフトブーム２８を昇降回動自在に設けて、ブームシリンダ２９の油圧伸縮によって昇降可能に設ける。又、このリフトブーム２８の後端にバケットアーム３０を上下回動自在に設けて、アームシリンダ３１の油圧伸縮によって回動可能に設ける。このバケットアーム３０の先端にバケット３２をバケットリンク３３を介して回動自在に設け、バケットシリンダ３４の油圧伸縮によって回動可能に設ける。このバックホー１９の操作を行うための後シート２と、操作台３５を、リヤブラケット２４上に設け、運転者が後シート２に後向姿勢で着座して、この操作台３５上の後部作業機操作のための操作具や、後シャトルスイッチ５、及び後操向スイッチ８等を操作してバックホー１９の作業操作を行う。
【００１２】
前記車体１０の主体を構成するクラッチハウジング４０や、ミッションケース４１、及びアクスルハウジング４２等には、エンジン１５から入力される入力軸４３上にメインクラッチ４４を設け、この入力軸４３から連動される前後進軸４５上にシャトルクラッチ伝動停止の中立位置Ｎから前進位置Ｆと後進位置Ｒのギヤ伝動に切替えるシャトルクラッチ４６、４７を設け、この前後進軸４５から連動される主変速軸４８には主変速ギヤ４９を設け、副変速軸５０には副変速ギヤ５１を設けて、ピニオンギヤ軸５２を伝動する。このピニオンギヤ軸５２からはリヤデフギヤ５３を介して後輪１３を伝動すると共に、前輪１２へ連動する前輪取出軸５４を伝動する。この前輪取出軸５４には、二駆、四駆切替用の前輪クラッチ５５を設けている。又、前記入力軸４３からＰＴＯ伝動軸５６をギヤ伝動して、後側のＰＴＯ軸５７を伝動する。ミッションケース４１の後端上部には、油圧シリンダ５８によって昇降されるリフトアーム５９を設け、トラクタ後部に三点（三Ｐ）リンク機構等を介して装着するロータリ耕耘装置等の作業機を装着して昇降することができる。
【００１３】
ここにおいて、この発明に係る後部作業操作装置は、前向、後向着座姿勢で前後進操作しながら作業するトラクタにおいて、後シート２で前後進操作する後シャトルスイッチ５を、同時操作で出力可能の二個のメインスイッチ６とサブスイッチ７で構成すると共に、後進操向を操作する後操向スイッチ８を設けたことを特徴とする。前向、後向着座姿勢で前後進操作しながら作業するトラクタにおいて、トラクタ作業は、通常前シートに着座して、前シャトルレバーの操作で前後進操作できるが、バックホー等の作業は、後シート２に着座して後シャトルスイッチ５等を操作して前、後進する。この後向作業操作では、この後シャトルスイッチ５を操作することによって、前後進切替装置の前後切替弁を切替えることによって行われる。このときこの後シャトルスイッチ５は、メインスイッチ６とサブスイッチ７を同時に、しかも特別の操作注意しながら操作することによって前進駆動したり、後進駆動することができる。又、これらの操作中において、前進、又は後進の走行方向を左右に変更するときは、後操向スイッチ８を操作することによって行う。
【００１４】
又、前記操向スイッチ８を、前記後シャトルスイッチ５の片手操作可能な近傍位置に設けたことを特徴とするものである。前記後シャトルスイッチ５による前進、又は後進と共に、後操向スイッチ８による左右走行方向の変更を行うときは、これらメインスイッチ６、又はサブスイッチ７の近くに位置する後操向スイッチ８を、これらのスイッチ６、又は７を操作している同じ手で同時に操作することができる。
【００１５】
この実施例においては、後シート２で前後進操作する後シャトルスイッチ５を、この後シート２が後向作業操作の状態にあり、前シート１で前後進操作する前シャトルスイッチ４が中立位置にあり、かつ、車速が最低位置にあること等を、後シャトル条件として操作可能に構成している。トラクタ作業は、通常前シート１に着座して、前シャトルレバー３の操作で前シャトルスイッチ４（前進スイッチ４Ｆ、後進スイッチ４Ｒ）をＯＮ、ＯＦＦして、シャトルクラッチ４６、４７（前後進切替装置）の前後切替弁を前進ソレノイド６６出力、又は後進ソレノイド６７出力して、前後進操作することができる。又、バックホー等の作業は、後シート２に着座して後シャトルスイッチ５を操作して前、後進する。この後向作業操作では、後シャトルスイッチ５（メインスイッチ６の前進スイッチ６Ｆ、又は後進スイッチ６Ｒと、サブスイッチ７等）をＯＮ操作することによって、該前後切替弁を前進ソレノイド６６出力、又は後進ソレノイド出力６７して切替えることによって行われる。このときこの後シャトルスイッチ５によるＯＮは、これら後シート２の姿勢や、前シャトルスイッチ４の中立位置にあること、及び主変速ギヤ４９（主変速装置）や、副変速ギヤ５１（副変速装置）等による変速位置が最低位置にあること等のシャトル条件として行われる。この後シャトルスイッチ５をＯＮすると、前後進切替弁を出力して、前進、後進することができ、シャトル条件が整わないときは、前進、後進することができない。
【００１６】
又、前記のように後シャトルスイッチ５を押し操作してＯＮすると、前記シャトル条件が整っていると所定時間の確認音が発信されて、前進、又は後進操作が行われたことを確認することができるようにしている。この確認音が発進されないときは、何らかの誤操作や、シャトル条件が整っていないか等の点検を行うことができる。
【００１７】
又、前記後シャトルスイッチ５のうち、何れかのメインスイッチ６、又はサブスイッチ７を、押し操作の間ＯＮしてこのスイッチボタン自体を一定時間点灯する照光スイッチ形態としている。前記のように後シャトルスイッチ５を押し操作してＯＮすると、前記シャトル条件が整っていると、この操作したスイッチ５が一定時間照光点灯するため、前進、又は後進操作が行われたことを確認することができる。このスイッチ５が点灯しないときは、誤操作や、シャトル条件が整っていないか等の点検を行うことができる。
【００１８】
前記フロントローダ１８を装着して作業する場合は、前シート１に着座した状態で、ダッシュボード部、乃至この前シート１横側のフェンダ１６部近くに配置の操作レバー等の操作することによって作業操作する。又、車体１０の後部に前記のようにバックホー１９を装着して作業を行うときは、この後シート２に着座して、後向き姿勢で操作台３５部の操作機構を操作することによって作業する。この後向きシャトル操作を行うためには、後シャトル条件として、後シャトルスイッチ６を操作すること、後シート２が後向作業操作の状態にあること、前記前シート１で前後進操作する前シャトルレバー３や、前シャトルスイッチ４等が中立位置Ｎにあること、かつ、車速が最低位置にあること等が必要である。このためこのコントローラ６０の入力側に、前シート１に着座して、前向姿勢で操作する前シャトルレバー３等によって前進、後進切替によって操作される前シャトルスイッチ４Ｆ、４Ｒや、後シート２に着座して、後向き姿勢で操作する後シャトルスイッチ５として、操作台３５の上面に、前進、後進切替操作されるリニアスイッチボタン形態のメインスイッチ６とサブスイッチ７を設ける。この後シャトルスイッチ５の横側に接近した位置にこれと同形態の後操向スイッチ８を配置する。これらのスイッチ６、８は共にリニア形態に押して切替作動されるスイッチボタンによって作動される。メインスイッチ６では中立位置のスイッチＯＦＦ位置から左、右方向に押し作動し、左側を押すとこの押している間前進スイッチ６ＦをＯＮし、又、右側を押すとこの押している間後進スイッチ６ＲをＯＮするように切替られる。又、後操向スイッチ８では中立位置のＯＦＦ位置から前、後に押し作動する形態で、前側を押すとこの押している間右操向スイッチ８ＲをＯＮし、後側を押すとこの押している間左操向スイッチ８ＬをＯＮするように切替作動される。
【００１９】
又、前記主変速ギヤ４９の主変速レバー等による変速位置を検出する主変速位置センサスイッチ６１、副変速ギヤ５１の副変速レバー等による副変速位置を検出する副変速位置センサスイッチ６２等を設ける。これら変速位置センサスイッチ６１、６２によって、トラクタの走行車速が低速から高速域にわたるいずれの位置にあるか、特に最低速域にあるか否かを判別することができる。前記後シート２は、折畳形態や、起倒形態等に構成して、使用時には後向きに着座可能の状態にすると共に、不要時は折畳、乃至収納姿勢にして、前向操作時の作業昇降等の邪魔にならないように構成している。この後シート２が後向き作業操作状態にあることを検出する後シート２のシート向きセンサスイッチ６３を設ける。
【００２０】
又、前記後シャトルスイッチ５は、前記メインスイッチ６とサブスイッチ７を同時押しすることによって、スイッチＯＦＦ位置からメインスイッチ６の前進スイッチ６ＦをＯＮし、又は、後進スイッチ６ＲをＯＮするように切替える構成している。又、このメインスイッチ６の前側のサブスイッチ７は、押すことによってスイッチＯＮするもので、これらメインスイッチ６の前進スイッチ６Ｆ、又は後進スイッチ６Ｒに切替えるときは、このサブスイッチ７と同時押して有効となり、コントローラ６０からの切替制御弁の前進ソレノイド６６、又は後進ソレノイド６７の出力が可能となる。この切替制御弁がこれら両ソレノイド６６、６７のＯＦＦの時はシャトルクラッチ４６、４７は共に切り位置にあって中立位置Ｎとなり、前進ソレノイド６６のＯＮ出力ではシャトルクラッチ４６が入りになって前進位置Ｆ伝動状態となり、後進ソレノイド６７のＯＮ出力ではシャトルクラッチ４７が入りになって後進位置Ｒ伝動状態となる。このような図例のメインスイッチ６は、前進スイッチ６Ｆと後進スイッチ６Ｒを左右方向に向けて配置したが、これに代えて、前進スイッチ６Ｆを前側にし後進スイッチ６Ｒを後側にして、機体の進行方向に同調させた形態にして設けることも可能であり、誤操作を少なくすることができる。
【００２１】
又前記後操向スイッチ８は、スイッチＯＦＦ位置から左操向スイッチ８Ｌ、又は右操向スイッチ８Ｒを押してＯＮにし、この押しを放すとＯＦＦに戻る形態で、左操向ソレノイド７１、又は右操向ソレノイド７２を出力して、操向制御弁を作動して、操向クラッチ、乃至操向ブレーキを出力するものである。これら操向クラッチ、又は操向ブレーキは、前記リヤアクスルハウジング４２内部において、前記リヤデフギヤ５３から左右後輪１３にわたる後輪伝動軸の周りに設けるもので、左、右いずれかの側の操向クラッチを切ることによって、車体走行方向をこの切り側へ操向旋回し、又は、左、右いずれかの側の操向ブレーキを効かせることによって、車体走行方向をこのブレーキ制動側へ操向旋回するものである。又、これら両操向クラッチと操向ブレーキを共に装着した形態として、操向クラッチを切ると共に操向ブレーキを効かせることにより操向することも可能である。この後操向スイッチ８は、中立位置のスイッチＯＦＦ位置から前側を押すと右操向スイッチ８ＲをＯＮし、又、後側を押すと左操向スイッチ８ＬをＯＮして、左、右操向ソレノイド７１、７２を出力することができる。又、この図例の後走行スイッチ８は押し操作方向を前後に向けた形態としているが、これに代えて、走行方向に同調するように左右に向けて、左操向スイッチ８Ｌを左側に、又右操向スイッチ８Ｒを右側にして設けることが可能であり、誤操作を少なくすることができる。
【００２２】
前記コントローラ６０の出力側には、前記シャトルクラッチ４６、４７等を操作する油圧回路の電磁切替制御弁の前、後進ソレノイド６６、６７を設けると共に、この昇圧ソレノイド６５を設ける。これら前進ソレノイド６６は前記前シャトルレバー３による前シャトルスイッチ４のＯＮによって出力されて、切替制御弁を切替えて前進側のシャトルクラッチ４６を中立位置Ｎから前進位置Ｆへ作動させて、前進走行させる。又、この前進ソレノイド６６は、後シャトルスイッチ５の前進スイッチ６ＦのＯＮによって同様に出力して、前進走行される。又、後進ソレノイド６７においても同様に操作されて、切替制御弁を中立位置Ｎから後進位置Ｂへ切替る。
【００２３】
又、前記後シャトルスイッチ５を操作する場合に、前記後シャトル条件を満足するときは、後シャトル操作が有効であるとして点灯するモニタランプ６８を設ける。このモニタランプ６８は、押し操作するスイッチボタン自体をモーメンタリ照光スイッチ形態として構成して、操作と同時に確認し易くしている。又、後シャトルスイッチ５のメインスイッチ６がＯＮし、サブスイッチ７がＯＮすると、一定時間ブザー６９を発信して、昇降ソレノイド６５、及び前進、又は後進ソレノイド６６、６７を出力するように構成している。このシャトル操作は、後シャトルスイッチ５がＯＮしているとき、前シャトルスイッチ４がＯＮになるときは無効と成って、後シート２で後向シャトル操作を牽制する。又、前記シートセンサ６３の故障時の安全性を確保するため、前進高速走行時には、このシートセンサ６３が後向きを検出しても、前進走行を停止しないように設定することができる。
【００２４】
前記のように後シャトル作動条件を満足しない場合は、前後進出力を停止する形態において、この条件を満たさない個所を、ブザー６９の出力回数や、出力パターン等で識別可能に構成する。例えば、一定時間正常ブザー６９を鳴らした後に、前後進ソレノイド６６、６７をＯＮ出力する出力パターン（１）として、シートセンサ６３が後向きを検出し、前シャトル前、後進スイッチがＯＦＦにあり、しかも副変速センサが１速位置を検出したこと等を条件とする場合がある。又、上記条件を満たさない場合は、該正常時のランプ６８点滅を未達個所毎に異なるパターン（２）、〜（５）にして出力する構成としている。ここに、このランプ６８点滅形態のパターン（２）は、前記シートセンサ６３が前向きを検出している場合とする。パターン（３）は、シートセンサ６３が後向きの場合であっても前シャトル前進スイッチ４Ｆ、又は後進スイッチ４ＢがＯＮの時とする。パターン（４）は、シートセンサ６３が後向きの場合であっても副変速センサ６２が低速位置を検出しないときとする。パターン（５）は、シートセンサ６３が後向きの場合であっても主変速センサ６１が１速位置を検出しないときとする。
【００２５】
前記の後シャトルスイッチ５や、後操向スイッチ８等は、操作代３５の右手側手元部に配置している。更に、この手元側にはメインキースイッチ７６を設け、前側にはパイロットランプ７７、ハザードランプ７８等を配置している。又、これらの左手横側にはスロットルレバー７９や、後部作業機をワンタッチ操作で昇降する昇降スイッチ８０、後部作業機の作業用油圧ポンプ駆動の有無を表示するランプ付きのポンプスイッチ８１、後部作業機の昇降高さを調節する高さ調節ダイヤル８２、作業用ライトのスイッチ８３、前記三Ｐリンクに装着するロータリ耕耘装置等の昇降高さを調節する調節ダイヤル８４、及び、外部装着の油圧操作レバーを取付けて案内する油圧レバーガイド８５等を配置している。
【００２６】
次に、主として図５〜図７に基づいて、前記フロントローダ１８を装着するフロントブラケッテ９と、バックホー１９を装着するリヤブラケット２４との間を連結するマウントフレーム８８を、簡単、軽量化して、かつ剛性を高く維持する構成とするものである。このフロントブラケット９は、前記クラッチハウジング４０前端部の左右両横側に配置される。この左右フロントブラケット９の下端部は、このクラッチハウジング４０の底部を通る連結プレート８９でボルト９６締め連結し、この連結プレート８９で連結される左、右両側部の各フロントブラケット９部は、左右一対の取付プレート９０、９１の間に適宜の間隔部９７を形成して、後部間を丸パイプからなるブラケットパイプ９２で溶接連結し、前端部間を左右から重合させて一体的に溶接している。この取付プレート９０、９１の後部にマウントフレーム８８の前端部をボルト９３締めによって連結する。このブラケットパイプ９２は外側上部へ傾斜して外側端部に、フロントブラケット９の主体であるマウントブラケット９４を一体に形成している。前記ブラケットパイプ９２か後方へ突出する連結プレート９５を設け、この連結プレート９５の後端部に前記各チューブ材から成るマウントフレーム８８の前端を連結する。又、このマウントフレーム８８の内側には前記連結プレート８９の一部がボルト９３締めによって連結される。このようにマウントフレーム８８の取付けられるフロントブラケット９は、ブラケットパイプ９２に一体に取付けられる一対のプレート９０、９１間、乃至連結プレート９５間に間隔部９７を形成するため、フロントブラケット９の剛性を高めることができる。
【００２７】
又、前記リヤブラケット２４側のマウントブラケット９８は、プレート形態に形成されて、前記ミッションケース４１後端底部を左右にわたる連結プレート９９の両端部に連結されている。左、右各マウントブラケット９８はボルト１００締めによって、ミッションケース４１の後端部、乃至リヤアクスルハウジング４２に対して取付ける。このようなマウントブラケット９８の前端面と、前記マウントフレーム８８の後端面とを、前後に突き合わせて溶接等で接合し、これらの接合部の内側面に沿って接合板１０１を当てて溶接等で接合する。この接合板１０１は適宜の角度に屈曲して傾斜片部１０２を形成し、この傾斜片部１０２に対向するマウントフレーム８８の後端部に同傾斜の接合傾斜面１０３を形成して、これら傾斜片部１０２とフレーム８８の接合傾斜面１０３との間を重合し、溶接接合して連結する。このようなマウントフレーム８８は、フロントローダ１８による作業では前側から後方への推し力が働き、又、バックホー１９による作業では後側から前方への推し力が働くが、これら前後方向の圧縮力を、このマウントフレーム８８の後端面、及び接合傾斜面１０３と、マウントブラケット９８の前端面、及び傾斜片部１０２との間で受けるため、剛性を高めることができ、安定した作業を行わせることができる。
【００２８】
次に、主として図８に基づいて、前記バックホー１９をトラクタ車体１０の後部に装着して作業する場合は、通常のロータリ耕耘装置等を装着して作業する三Ｐリンク機構の左右一対のロワリンク１０７や、このロワリンク１０７とリフトアーム５４との間を連結する左右一対のリフトロッド１０５と等が不要になるため、バックホー作業時は、これら各リフトロッド１０５、及びロワリンク１０７を取外して、所定の位置に収納する。そして、このリフトロッド１０５を前記フェンダ１６後端部の支柱１０６（図例では、サンルーフ１７の後部支柱、及び安全フレーム支柱を構成している。）の後側面に沿わせて支持させて収納可能に設け、ロワリンク１０７を前記左右のマウントフレーム８８間の下側に沿わせて支持させて収納可能に設けたものである。
【００２９】
次に、主として図９、図１０に基づいて、材料ＳＥＣＣ製のオイルサブタンク１１０を前記ミッションケース４１の横側に取付けて、前記リフトアーム５９の油圧ポンプ１１１等の戻りオイルを、油圧ホース１１２、１１３を経てこのサブタンク１１０に戻す。このサブタンク１１０はＦＣ材から構成されるミッションケース４１よりも、厚さが薄く、熱伝達がよく、最も上昇しやすい油圧作動のオイルをこのサブタンク１１０に戻すことによって、オイル冷却を効率的に冷すことができる。このサブタンク１１０はホース１１４を介してミッションケース４１に連通して冷却したオイルをミッションケース４１へ戻すようにしている。
【００３０】
又、前記ミッションケース４１の左右横側に配置するサブタンク１１０において、このミッションケース４１との間を連通するホース１１４の連通口部１１５位置を、ミッションケース４１の前方位置に設定し、かつ、このサブタンク１１０の連通口部１１５をミッションケース４１のオイル面Ｙよりも若干下位に設定する。これにより、図１０にように、車体１０が後下がり状態の傾斜したときは、サブタンク１１０内のオイル面Ｙ１と、ミッションケース４１内のオイル面Ｙ２が独立的に形成される。このため、サブタンク１１０からミッションケース４１内へのオイル移動が制限されて、各々適量のオイル量を保持する。１１６はミッションケース４１底部のオイル排出口である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】後部作業操作台部の平面図。
【図２】後部作業操作制御部のブロック図。
【図３】トラクタ伝動機構部の側面図。
【図４】トラクタの側面図。
【図５】作業機マウントフレーム部の平面図と、側面図。
【図６】その一部の拡大平面図。
【図７】その斜視図。
【図８】そのトラクタ車体部の斜視図。
【図９】オイルサブタンクの配置側面図。
【図１０】その作動状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００３２】
１    前シート
２    後シート
３    前シャトルレバー
４    前シャトルスイッチ
４Ｆ  前進スイッチ
４Ｒ  後進スイッチ
５    後シャトルスイッチ
６    メインスイッチ
６Ｆ  前進スイッチ
６Ｒ  後進スイッチ
７    サブスイッチ
８    後操向スイッチ
８Ｌ  左操向スイッチ
８Ｒ  右操向スイッチ
１９    バックホー
３５    操作台
４６    前進側シャトルクラッチ
４７    後進側シャトルクラッチ
６６    前進ソレノイド
６７    後進ソレノイド
７１    左操向ソレノイド
７２    右操向ソレノイド
Ｎ    シャトルクラッチ中立位置
Ｆ    シャトルクラッチ前進位置
Ｒ    シャトルクラッチ後進位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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