(57)【要約】【課題】導油路の形状に関する設計自由度を高めることができる冷媒圧縮機における油戻し構造を提供する【解決手段】斜板式圧縮機１０は、吐出室と吸入室とを連通する連絡通路上に油分離室で分離された潤滑油を貯留する貯油室６３を備える。貯油室６３と吸入室とは前記連絡通路の一部を構成する油戻し通路によって連通している。油戻し通路の一部たる導油路４１Ａは、ガスケット４１において台座３５の上端面３５ａとマフラー形成部材４０の下端面４０ａのシール領域に形成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吐出された冷媒ガスから潤滑油を分離するための油分離室を吐出圧領域に備えるとともに、前記吐出された冷媒ガスに対するマフラー室を形成するマフラー形成部材がハウジングの側部外面又は下部外面に連結され、前記ハウジングと前記マフラー形成部材との間にシール用のガスケットが介在された冷媒圧縮機における油戻し構造であって、
前記吐出圧領域と該吐出圧領域より低圧の低圧領域とを連通する連絡通路上に前記油分離室で分離された潤滑油を貯留する貯油室を備えるとともに、該貯油室と前記低圧領域とを前記連絡通路の一部を構成する油戻し通路によって連通し、該油戻し通路の一部たる導油路を、前記ガスケットにおける前記ハウジングとマフラー形成部材の合わせ面のシール領域に形成した冷媒圧縮機における油戻し構造。
【請求項２】
吐出された冷媒ガスから潤滑油を分離するための油分離室を吐出圧領域に備えるとともに、前記吐出された冷媒ガスに対するマフラー室を形成するマフラー形成部材がハウジングの上部外面に連結され、前記ハウジングと前記マフラー形成部材との間にシール用のガスケットが介在された冷媒圧縮機における油戻し構造であって、
前記吐出圧領域と該吐出圧領域より低圧の低圧領域とを連通する連絡通路上に前記油分離室で分離された潤滑油を貯留する貯油室を備えるとともに、該貯油室と前記低圧領域とを前記連絡通路の一部を構成する油戻し通路によって連通し、該油戻し通路の一部たる導油路を、前記ガスケットにおける前記ハウジングとマフラー形成部材の合わせ面のシール領域に形成した冷媒圧縮機における油戻し構造。
【請求項３】
前記油戻し通路は、前記貯油室と前記導油路とを連通する油排出通路、前記導油路と前記低圧領域とを連通する油供給通路、及び前記導油路より構成され、前記油排出通路は入口が前記貯油室の底側に連通されるとともに出口が前記入口よりも上側で前記導油路に連通されている請求項２に記載の冷媒圧縮機における油戻し構造。
【請求項４】
前記導油路は、前記油戻し通路において絞り通路として機能する請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の冷媒圧縮機における油戻し構造。
【請求項５】
前記導油路は、前記シール領域において前記貯油室を取り囲むように形成されている請求項４に記載の冷媒圧縮機における油戻し構造。
【請求項６】
前記導油路は、前記シール領域において複数回に亘って折り返した状態で延びるように形成されている請求項４に記載の冷媒圧縮機における油戻し構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷媒圧縮機における油戻し構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示の斜板式圧縮機（冷媒圧縮機）においては、冷媒ガス中に潤滑油を混在させ、該冷媒ガスが斜板式圧縮機内を流動するのに伴い前記潤滑油が各摺動部に供されることで該摺動部が潤滑されるようになっている。冷媒ガス中に混在される潤滑油の一部は斜板室で慣性などにより冷媒ガスから分離される。そして、図１３に示すように、冷媒ガスから分離された潤滑油は、ハウジング９０の下部において、斜板室の下方に設けられた油溜室９１に滴落し、貯留されるようになっている。
【０００３】
この油溜室９１は、ハウジング９０に設けられた吸入圧領域の鎮制室９２に対して導油路９３を介して連通されている。前記鎮制室９２は、ハウジング９０を構成する対をなすシリンダブロック９８（図１３では一方のシリンダブロック９８のみ図示）の合わせ面９８ａにおいて対峙する隔壁９５によってハウジング９０上に分割されている。前記合わせ面９８ａ同士の間にはガスケット（図示せず）が介在され、両鎮制室９２は前記隔壁９５に設けられた貫孔９７により連通されている。
【０００４】
そして、斜板式圧縮機の運転中、吸入圧領域の鎮制室９２を冷媒ガスが通過する際に、貫孔９７における絞り作用により斜板室の圧力と貫孔９７における圧力とに差圧が生じる。すると、油溜室９１に貯留された潤滑油は、導油路９３を経由して貫孔９７に流出し、鎮制室９２から斜板室に吸入される冷媒ガスとともに斜板室に導入される。その結果、各摺動部に潤滑油が供され、潤滑されるようになっている。
【特許文献１】特開平９−２８７５６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１の斜板式圧縮機においては、前記導油路９３は対をなすシリンダブロック９８の合わせ面９８ａに沿うようにガスケットに形成されている。この合わせ面９８ａは、冷媒ガスの機外への漏れを防止するためにシール性を高く必要とする部位である。また、合わせ面９８ａは幅が非常に狭くなっている。そして、ガスケットにおける合わせ面９８ａと対応する位置に導油路９３を形成し、さらに、合わせ面９８ａでのシール性を確保すべくシール幅を確保しているため、ガスケットに形成された導油路９３の形状は一定の形状に制限されてしまう。
【０００６】
本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、導油路の形状に関する設計自由度を高めることができる冷媒圧縮機における油戻し構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、吐出された冷媒ガスから潤滑油を分離するための油分離室を吐出圧領域に備えるとともに、前記吐出された冷媒ガスに対するマフラー室を形成するマフラー形成部材がハウジングの側部外面又は下部外面に連結され、前記ハウジングと前記マフラー形成部材との間にシール用のガスケットが介在された冷媒圧縮機における油戻し構造であって、前記吐出圧領域と該吐出圧領域より低圧の低圧領域とを連通する連絡通路上に前記油分離室で分離された潤滑油を貯留する貯油室を備えるとともに、該貯油室と前記低圧領域とを前記連絡通路の一部を構成する油戻し通路によって連通し、該油戻し通路の一部たる導油路を、前記ガスケットにおける前記ハウジングとマフラー形成部材の合わせ面のシール領域に形成したことを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、吐出された冷媒ガスから潤滑油を分離するための油分離室を吐出圧領域に備えるとともに、前記吐出された冷媒ガスに対するマフラー室を形成するマフラー形成部材がハウジングの上部外面に連結され、前記ハウジングと前記マフラー形成部材との間にシール用のガスケットが介在された冷媒圧縮機における油戻し構造であって、前記吐出圧領域と該吐出圧領域より低圧の低圧領域とを連通する連絡通路上に前記油分離室で分離された潤滑油を貯留する貯油室を備えるとともに、該貯油室と前記低圧領域とを前記連絡通路の一部を構成する油戻し通路によって連通し、該油戻し通路の一部たる導油路を、前記ガスケットにおける前記ハウジングとマフラー形成部材の合わせ面のシール領域に形成したことを要旨とする。
【０００９】
請求項１又は請求項２に記載の発明によれば、ガスケットのシール領域は、ハウジングとマフラー形成部材の合わせ面に対応した領域であり、前記合わせ面はハウジング及びマフラー形成部材に広く確保されているため、シール領域は背景技術におけるシリンダブロックの合わせ面に比して幅（面積）が広くなっている。このため、ガスケットのシール領域に形成可能とする導油路は、その形状に関する設計自由度が背景技術に比して高くなる。その結果として、導油路の通路幅を広くすることができ、さらに、導油路を形成しても十分なシール幅を確保することができる。その結果として、通路幅が狭すぎることに起因した異物の詰まりや、シール幅が不十分なことから生じる機外への冷媒ガスの洩れを抑制することができる。
【００１０】
また、前記油戻し通路は、前記貯油室と前記導油路とを連通する油排出通路、前記導油路と前記低圧領域とを連通する油供給通路、及び前記導油路より構成され、前記油排出通路は入口が前記貯油室の底側に連通されるとともに出口が前記入口よりも上側で前記導油路に連通されていてもよい。
【００１１】
この構成によれば、貯油室と導油路とは、該貯油室の底側から上側へ向けて延びる油排出通路によって連通されている。そして、貯油室に貯留された潤滑油は、油排出通路に常に流入しているため、貯油室と導油路とは油排出通路内の潤滑油によってシールされている。したがって、吐出圧領域の冷媒ガスが、貯油室から油戻し通路（油供給通路）を経由して低圧領域へ導出されてしまうことが防止される。
【００１２】
また、前記導油路は、前記油戻し通路において絞り通路として機能する。この構成によれば、貯油室から低圧領域に供給される潤滑油を、導油路を通過する際に減圧することができる。そして、潤滑油は減圧に伴い冷却されるため、高温化に伴う潤滑油の粘性低下を防止し、摺動部の冷却効果の低下を抑えることができる。加えて、導油路が絞り通路として機能するため、該導油路に絞り通路が設けられていない場合に比して導油路を経由して貯油室から低圧領域に供給される潤滑油量を抑え、低圧領域に潤滑油が過剰に供給されてしまうことを防止することができる。
【００１３】
また、前記導油路は、前記シール領域において前記貯油室を取り囲むように形成されていてもよい。又は前記導油路は、前記シール領域において複数回に亘って折り返した状態で延びるように形成されていてもよい。この構成によれば、導油路の通路長さを長く確保することができ、導油路による絞り機能を効果的に発揮させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、導油路の形状に関する設計自由度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の冷媒圧縮機における油戻し構造を、斜板式圧縮機における油戻し構造に具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。なお、以下の説明において斜板式圧縮機１０の「前」「後」は、図１に示す矢印Ｙ１の方向を前後方向とし、「上」「下」は、図１に示す矢印Ｙ２の方向を上下方向とする。
【００１６】
図１に示すように、斜板式圧縮機１０のハウジングは、筒状をなすシリンダブロック１１と、その前端に接合固定された有蓋筒状をなすフロントハウジング１２と、シリンダブロック１１の後端に接合固定された有底筒状をなすリヤハウジング１４とから構成されている。また、前記シリンダブロック１１とリヤハウジング１４との間には、シリンダブロック１１側からリヤハウジング１４側に向けて、吸入弁形成プレート３６、バルブプレート１３、吐出弁形成プレート２８及びリテーナ３３が介在されている。
【００１７】
前記シリンダブロック１１とフロントハウジング１２との間には、制御圧室１５が区画形成されるとともに、シリンダブロック１１とフロントハウジング１２には前記制御圧室１５を貫通するように回転軸１６が回転可能に支持されている。回転軸１６の前端部（一端部）は、車両のエンジンＥに作動連結され、エンジンＥの駆動力により回転軸１６が回転するようになっている。前記回転軸１６の前側は、フロントハウジング１２に形成された軸孔１２ｂ内に挿通されるとともに、ラジアルベアリング１８によってフロントハウジング１２に回転可能に支持されている。回転軸１６の後側は、シリンダブロック１１に形成された軸孔１１ｂ内に挿通されるとともに、ラジアルベアリング１９によってシリンダブロック１１に回転可能に支持されている。
【００１８】
前記制御圧室１５内において、回転軸１６には回転支持体２２が固着されており、回転支持体２２は回転軸１６と一体回転可能に固定されている。この回転支持体２２とフロントハウジング１２の内壁面との間にはスラストベアリング２３が設けられている。また、制御圧室１５内には斜板２４が収容されている。斜板２４の中央には、挿通孔２４ａが穿設されており、該挿通孔２４ａに回転軸１６が挿通されている。回転支持体２２と斜板２４との間には、ヒンジ機構２５が介在されている。斜板２４は、ヒンジ機構２５を介した回転支持体２２との間でのヒンジ連結、及び挿通孔２４ａを介した回転軸１６の支持により、回転軸１６及び回転支持体２２と同期回転可能であるとともに、回転軸１６の中心軸に沿った軸方向へのスライド移動を伴いながら回転軸１６に対して傾角を変更可能とされている。
【００１９】
シリンダブロック１１には、回転軸１６の周りに複数のシリンダボア２６（図１では１つのシリンダボア２６のみ図示）が等角度間隔で前後方向に貫通形成されている。シリンダボア２６には、片頭型のピストン２７が前後方向へ移動可能に収容されている。シリンダボア２６の前後開口は、バルブプレート１３及びピストン２７によって閉塞されており、このシリンダボア２６内にはピストン２７の前後方向への移動に応じて容積変化する圧縮室３７が区画されている。ピストン２７は、一対のシュー２９を介して斜板２４の外周部に係留されている。
【００２０】
リヤハウジング１４には、前記バルブプレート１３に面して、吸入圧領域としての吸入室３０と、吐出圧領域としての吐出室３１が区画形成されている。詳細には、リヤハウジング１４の中央部には、前記吸入室３０が設けられ、該吸入室３０の外周側には前記吐出室３１が設けられている。前記バルブプレート１３には、各シリンダボア２６と対向する位置において、バルブプレート１３の径方向内寄りに吸入ポート３２が形成され、バルブプレート１３の径方向外寄りに吐出ポート３４がそれぞれ形成されている。
【００２１】
前記吸入弁形成プレート３６には前記吸入ポート３２と対応する位置に該吸入ポート３２を開閉する吸入弁３６ａが形成されている。また、前記吸入弁形成プレート３６には、前記吐出ポート３４に対応する位置に吐出孔３６ｂが形成されている。前記吐出弁形成プレート２８には吐出ポート３４と対応する位置に該吐出ポート３４を開閉する吐出弁２８ａが形成されている。また、前記吐出弁形成プレート２８には、前記吸入ポート３２に対応する位置に吸入孔２８ｂが形成されている。吐出弁２８ａはリテーナ３３によって開放位置が規制されるようになっている。リヤハウジング１４には、電磁弁からなる容量制御弁４５が組み付けられている。
【００２２】
シリンダブロック１１の上部には台座３５が一体的に立ち上げ形成されている。図６に示すように、台座３５の上端面３５ａ（シリンダブロック１１の上部外面）は、平らになっている。また、図２、図５及び図６に示すように、台座３５の内側には、後述する貯油室６３が凹設され、図４に示すように、貯油室６３の上部開口の周囲に平面視四角環状の上端面３５ａが形成されている。台座３５の上端面３５ａは、周方向に沿って幅広に延びるように形成されている。
【００２３】
図１に示すように、台座３５の上端面３５ａにはマフラー形成部材４０がシール用のガスケット４１を介して固定され、マフラー形成部材４０及びガスケット４１は、ネジ４２によって台座３５に共締め固定されている（図４参照）。図３及び図６に示すように、前記ガスケット４１は四角板状をなし、芯材である金属板４１１の両面にゴム層４１２，４１３を焼き付けて構成されている。
【００２４】
図１に示すように、前記マフラー形成部材４０は、有蓋箱状に形成され、下方に向けて開放するように形成されている。また、マフラー形成部材４０の下端面４０ａは四角環状をなし、前記台座３５の上端面３５ａと略同一形状に形成されている。すなわち、マフラー形成部材４０の下端面４０ａは、周方向に沿って幅広に延びるように形成されている。このため、台座３５の上端面３５ａにマフラー形成部材４０を固定した際には、台座３５の上端面３５ａとマフラー形成部材４０の下端面４０ａとが合致するようになっている。
【００２５】
また、マフラー形成部材４０がガスケット４１を介して台座３５に固定された状態では、ガスケット４１とマフラー形成部材４０の内側の空間との間にマフラー室４３が区画されている。また、前記ネジ４２によるマフラー形成部材４０の締め付けにより、前記台座３５の上端面３５ａとマフラー形成部材４０の下端面４０ａが合わせ面となり、該上端面３５ａ及び下端面４０ａがガスケット４１に圧接されることで、上端面３５ａと下端面４０ａが封止（シール）されている。よって、台座３５とマフラー形成部材４０との間からの冷媒洩れが抑制されている。
【００２６】
前記台座３５及びリヤハウジング１４には吐出通路４４が形成されるとともに、ガスケット４１には、貫孔４１ａがガスケット４１の板厚方向に貫通形成されている（図４参照）。そして、前記吐出通路４４はガスケット４１の貫孔４１ａに連通するように形成され、該吐出通路４４及び貫孔４１ａを介して前記マフラー室４３と吐出室３１とが連通している。前記マフラー室４３は外部冷媒回路５０に接続されている。外部冷媒回路５０上には、冷媒から熱を奪うための熱交換器５１、膨張弁５２、及び周囲の熱を冷媒に移すための熱交換器５３が介在されている。
【００２７】
そして、斜板式圧縮機１０の運転中は、ピストン２７の移動に伴い吸入室３０の冷媒ガスが、吸入孔２８ｂ及び吸入ポート３２を通過し、吸入弁３６ａを押し退けて圧縮室３７へ吸入される。圧縮室３７に吸入された冷媒ガスは、ピストン２７の移動により圧縮室３７で圧縮される。圧縮室３７で圧縮された冷媒ガスは、圧縮室３７から吐出孔３６ｂ及び吐出ポート３４を通過し、吐出弁２８ａを押し退けて吐出室３１へ吐出される。吐出室３１へ吐出された高圧の冷媒ガスは、前記吐出通路４４、貫孔４１ａ及びマフラー室４３を経由して外部冷媒回路５０へ導出される。高圧の冷媒ガスが前記マフラー室４３へ導出されると、該マフラー室４３のもつ膨張形のマフラー機能によって圧力脈動成分が減衰される。さらに、外部冷媒回路５０からの戻りガスは吸入室３０へ吸入されるようになっており、本実施形態の斜板式圧縮機１０は、外部冷媒回路５０とで冷媒循環回路を構成している。
【００２８】
また、斜板式圧縮機１０には、吐出室３１と、前記制御圧室１５とを連通させ、吐出室３１の冷媒ガスを、制御ガスとして制御圧室１５へ供給するための供給通路５４が設けられている。この供給通路５４上には前記容量制御弁４５が設けられている。また、斜板式圧縮機１０には、制御圧室１５と吸入室３０とを連通させ、制御圧室１５の冷媒ガスを制御ガスとして吸入室３０へ排出させる排出通路５５が設けられている。そして、吐出室３１へ吐出された冷媒ガスは、前記供給通路５４を通過して制御圧室１５へ供給されるようになっている。また、前記容量制御弁４５により、供給通路５４を通過し、制御圧室１５へ供給される冷媒ガス量が調節されるようになっている。
【００２９】
また、制御圧室１５内の冷媒ガスは、排出通路５５を介して吸入室３０へ排出される。そして、供給通路５４を介した制御圧室１５への冷媒ガス供給量と排出通路５５を介した制御圧室１５からの冷媒ガス排出量とのバランスが制御されて制御圧室１５の圧力が決定される（制御圧室１５が調圧される）。制御圧室１５の圧力が変更されると、ピストン２７を介した制御圧室１５内とシリンダボア２６内との差圧が変更され、斜板２４の傾角が変化する。この結果、ピストン２７のストローク（斜板式圧縮機１０の吐出容量）が調節される。
【００３０】
斜板式圧縮機１０において、前記吐出通路４４の一部には、その一部よりも冷媒ガスの流通方向の上流側及び下流側より拡径された油分離室４９が形成されている。油分離室４９は吐出通路４４上に形成されているため、油分離室４９は吐出室３１と同じ高圧の吐出圧領域となっている。前記油分離室４９内には油分離筒６２が設けられている。この油分離筒６２は略円筒状をなし、油分離室４９と同軸位置となるように油分離室４９の内周面に接合されている。
【００３１】
次に、斜板式圧縮機１０が備える油戻し構造について説明する。斜板式圧縮機１０において、前記台座３５の内側には貯油室６３が凹設され、貯油室６３の上部開口の周囲に、マフラー形成部材４０の下端面４０ａとの合わせ面となる前記上端面３５ａが形成されている。そして、ガスケット４１を介して台座３５にマフラー形成部材４０が固定された状態では、貯油室６３は前記ガスケット４１によってマフラー室４３と区画され、マフラー室４３の下側に貯油室６３が位置している。
【００３２】
また、貯油室６３は、台座３５及びリヤハウジング１４に形成された接続通路６７を介して前記油分離室４９と連通している。前記貯油室６３は前記吐出圧領域ではあるが、前記油分離室４９より若干低圧となっている。このため、油分離室４９と貯油室６３との差圧によって、油分離室４９内で遠心分離された潤滑油は、前記接続通路６７を経由して貯油室６３へ送られるようになっている。そして、貯油室６３へ送られた潤滑油は該貯油室６３に貯留されるようになっている。
【００３３】
また、図２、図５及び図６に示すように、台座３５には油排出通路６４が形成され、該油排出通路６４の入口６４ａは貯油室６３の底側となる貯油室６３の側面に連通し、油排出通路６４の出口６４ｂは台座３５の上端面３５ａに向けて開口している。すなわち、油排出通路６４の出口６４ｂは、入口６４ａよりも上側に位置している。そして、油排出通路６４は、貯油室６３に貯留された潤滑油を該貯油室６３から排出するために設けられている。また、図１及び図６に示すように、台座３５及びリヤハウジング１４には油供給通路６５が形成され、該油供給通路６５の入口６５ａは台座３５の上端面３５ａに向けて開口し、油供給通路６５の出口６５ｂは、吐出圧領域より低圧領域となる前記吸入室３０に連通している（図１参照）。そして、油供給通路６５は、潤滑油を吸入室３０に供給するために設けられている。
【００３４】
前記ガスケット４１において、台座３５の上端面３５ａとマフラー形成部材４０の下端面４０ａの合わせ面と対応する領域、すなわち、ガスケット４１において前記上端面３５ａと下端面４０ａをシールする領域には、シール領域Ｓ（図４の網かけ部）が形成されている。図３及び図４に示すように、このシール領域Ｓは、ガスケット４１において貯油室６３の上部開口の周囲となる領域であり、該シール領域Ｓには、細長に延びる導油路４１Ａが形成されている。ガスケット４１におけるシール領域Ｓは、上端面３５ａ及び下端面４０ａに対応して四角環状であり、上端面３５ａ及び下端面４０ａと同様にシール領域Ｓの周方向に沿って幅広に延びる領域である。
【００３５】
図４及び図６に示すように、前記導油路４１Ａは、ガスケット４１の板厚方向に貫通形成され、台座３５の上端面３５ａとマフラー形成部材４０の下端面４０ａとに挟まれることで通路を形成している。ガスケット４１が台座３５とマフラー形成部材４０の間に介在された状態では、前記導油路４１Ａの一端側は前記油排出通路６４の出口６４ｂと対応する位置にあり、該出口６４ｂと導油路４１Ａとは連通している。また、ガスケット４１が台座３５とマフラー形成部材４０の間に介在された状態では、前記導油路４１Ａの他端は前記油供給通路６５の入口６５ａと対応する位置にあり、該入口６５ａと導油路４１Ａとは連通している。
【００３６】
そして、図３及び図４に示すように、導油路４１Ａは、その平面視が略コ字状に形成され、油排出通路６４の出口６４ｂと対応する位置から直線状に延び、貯油室６３の上部開口の周縁に沿うように屈曲し、さらに、油供給通路６５の入口６５ａに向けて直線状に延びるように形成されている。また、導油路４１Ａは、その通路幅が、異物による詰まりを回避するため、細くなり過ぎないように設定されている。さらに、この導油路４１Ａは、油排出通路６４及び油供給通路６５に比して通路幅が狭く形成され、さらに、複数回に亘って屈曲しているため、貯油室６３と吸入室３０の間で絞り通路として機能するようになっている。
【００３７】
そして、前記油排出通路６４と、導油路４１Ａと、油供給通路６５とによって、貯油室６３と吸入室３０とが連通している。この油排出通路６４と、導油路４１Ａと、油供給通路６５は、貯油室６３に貯留された潤滑油を吸入室３０に戻す（供給する）油戻し通路を形成している。さらに、前記吐出通路４４（油分離室４９）と、貯油室６３と、油排出通路６４と、導油路４１Ａと、油供給通路６５は、吐出圧領域たる吐出室３１と、該吐出室３１より低圧領域となる吸入室３０とを連通する連絡通路を形成している。そして、前記油戻し通路は前記連絡通路の一部を構成している。さらに、斜板式圧縮機１０において、前記貯油室６３と、該貯油室６３と吸入室３０とを連通させる油戻し通路（油排出通路６４、導油路４１Ａ、油供給通路６５）とから油戻し構造が構成されている。
【００３８】
さて、斜板式圧縮機１０及び外部冷媒回路５０からなる冷媒循環回路内には潤滑油が入れられており、この潤滑油は、冷媒ガスと共に流動する。吐出通路４４から油分離室４９へ導入された冷媒ガスは、油分離筒６２の周面に沿って旋回し、冷媒ガスと共に流動するミスト状の潤滑油が冷媒ガスから遠心分離される。ここで、油分離室４９は吐出圧領域であり、貯油室６３より高圧領域であるため、冷媒ガスから遠心分離された潤滑油は、接続通路６７を経由して油分離室４９から貯油室６３へ送られ、貯油室６３にて貯留される。
【００３９】
斜板式圧縮機１０の運転中、外部冷媒回路５０から吸入室３０に冷媒ガスが環流してくると、吸入室３０に対し高圧領域となる貯油室６３との間に差圧が生じる。すると、貯油室６３に貯留された潤滑油は、油排出通路６４、導油路４１Ａ、及び油供給通路６５、すなわち油戻し通路を経由して吸入室３０に供給される。このとき、油排出通路６４の入口６４ａは貯油室６３の底側に連通しているとともに、出口６４ｂより下側に位置している（図６参照）。このため、油排出通路６４には潤滑油が常に流入しており、該潤滑油によって貯油室６３と導油路４１Ａとの間がシールされている。
【００４０】
また、油戻し通路における導油路４１Ａは、貯油室６３の上部開口を取り囲むように複数箇所で屈曲し、油排出通路６４及び油供給通路６５に比して通路幅が狭く、細長に延びるように形成されている（図４参照）。このため、導油路４１Ａが、油戻し通路における絞り通路として機能し、潤滑油が導油路４１Ａを通過する際に減圧され、結果として潤滑油が冷却される。
【００４１】
そして、吸入室３０に供給された潤滑油は、圧縮室３７に吸入される冷媒ガスとともに圧縮室３７に吸入され、さらには排出通路５５から制御圧室１５に戻される。その結果、圧縮機構や各摺動部に潤滑油が供され、制御圧室１５内の潤滑必要部位（斜板２４とシュー２９との摺接部、ラジアルベアリング１８，１９、スラストベアリング２３等）を潤滑する。
【００４２】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）油戻し通路の一部を形成する導油路４１Ａは、ガスケット４１において、台座３５の上端面３５ａとマフラー形成部材４０の下端面４０ａの合わせ面をシールするシール領域Ｓに形成されている。前記台座３５の上端面３５ａ及びマフラー形成部材４０の下端面４０ａは、一般にその幅が広く、背景技術におけるシリンダブロック９８の合わせ面９８ａに比して面積も広く確保されている。このため、ガスケット４１のシール領域Ｓに導油路４１Ａを形成することで、背景技術の合わせ面９８ａに導油路９３を形成する場合に比して、該導油路４１Ａの形状に関する設計自由度を高めることができる。
【００４３】
（２）ガスケット４１のシール領域Ｓは背景技術におけるシリンダブロック９８の合わせ面９８ａに比して広くなっている。このため、ガスケット４１に導油路４１Ａを形成してもガスケット４１による冷媒ガスの洩れを抑制するのに十分なシール幅を確保することができる。そして、背景技術のようにシリンダブロック９８の合わせ面９８ａと対応する位置に導油路９３を形成していた場合は、導油路４１Ａの通路幅に制約があり、具体的にはかなり狭く形成しなければならなかった。そして、導油路４１Ａの通路幅が非常に狭い場合は、冷媒ガス中に混在した異物が詰まりやすくなるが、本実施形態では、導油路４１Ａの通路幅や通路長さを好適に設定することができ、導油路４１Ａは細すぎない通路幅に形成されている。したがって、導油路４１Ａを、該導油路４１Ａに異物等が詰まりにくい形状に設定することが可能となる。
【００４４】
（３）マフラー室４３を形成するためにハウジングに設けられる構成（台座３５、マフラー形成部材４０、ガスケット４１）を用いて油戻し通路の一部（導油路４１Ａ）を形成した。すなわち、斜板式圧縮機１０における既存の構成を用いながらも導油路４１Ａの形状に関する設計自由度を高めることができる。
【００４５】
（４）導油路４１Ａを絞り通路として機能させ、貯油室６３から吸入室３０へ供給される潤滑油を減圧することができる。そして、潤滑油は減圧に伴い冷却されるため、高温化に伴う潤滑油の粘性低下を防止することができ、圧縮機構や各摺動部の冷却効果の低下を抑えることができる。加えて、導油路４１Ａが絞り通路として機能するため、導油路４１Ａを経由して貯油室６３から吸入室３０に潤滑油が過剰に供給されてしまうことを防止することができる。したがって、潤滑油が吸入室３０へ過剰に供給され貯油室６３が空になるとともに、油分離室４９での潤滑油の分離及び貯油室６３への潤滑油の送りが間に合わなくなってしまい、圧縮機構や各摺動部が貧潤滑となってしまうことを防止することができる。
【００４６】
（５）油排出通路６４の入口６４ａは貯油室６３の底側に位置する側面に連通しているとともに、出口６４ｂは入口６４ａより上側で導油路４１Ａに連通している。このため、油排出通路６４には常に潤滑油が流入しており、該潤滑油によって貯油室６３と導油路４１Ａとの間がシールされている。したがって、貯油室６３に導入された高圧の冷媒ガスが、油排出通路６４を通過することを防止することができる。よって、油分離室４９へ導入された冷媒ガスが、貯油室６３から油排出通路６４、導油路４１Ａ及び油供給通路６５を経由して吸入室３０へ導出されること、すなわちガスパスを防止することができる。その結果として、斜板式圧縮機１０の圧縮効率の低下を抑制することができる。
【００４７】
（６）導油路４１Ａは貯油室６３の上部開口を取り囲むように形成されている。このため、導油路４１Ａの通路長さを長くして、導油路４１Ａを通過する潤滑油の冷却効率を高めることができる。
【００４８】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
○  図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、台座３５はシリンダブロック１１の側部外面から側方に向けて延設され、該台座３５の側端面３５ｂにマフラー形成部材４０が固定されていてもよい。また、油戻し通路のうち油排出通路６４は、ガスケット４１に隣接するように台座３５の側端面３５ｂに切り欠き形成され、ガスケット４１の導油路４１Ａに連通している。このため、貯油室６３の潤滑油は、油排出通路６４に常に流入しており、油排出通路６４を介したガスパスは発生しないようになっている。なお、図７に示す斜板式圧縮機１０において、図７（ａ）の２点鎖線に示すように、油排出通路６４は、貯油室６３の底面（下面）の任意の位置と導油路４１Ａとを連通するように台座３５に形成されていてもよい。
【００４９】
○  図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、斜板式圧縮機１０は第１の実施形態に対して１８０度反転（天地逆転）させてもよく、この場合は、台座３５はシリンダブロック１１の下部外面から下方に向けて延設され、該台座３５の下端面３５ｃにマフラー形成部材４０が固定される。この場合、マフラー室４３の上側にガスケット４１を介して貯油室６３が位置している。また、油戻し通路のうち油排出通路６４は、ガスケット４１に隣接するように下端面３５ｃに切り欠き形成され、ガスケット４１の導油路４１Ａに連通している。このため、貯油室６３の潤滑油は、油排出通路６４に常に流入しており、油排出通路６４を介したガスパスは発生しないようになっている。
【００５０】
○  図９に示すように、台座３５の内側を複数に区画するように仕切壁３５Ａを立設し、マフラー形成部材４０の内側を複数に区画するように隔壁４０Ａを形成する。そして、仕切壁３５Ａと隔壁４０Ａとを組み合わせて、貯油室６３とマフラー室４３を側方に隣り合うように区画してもよい。
【００５１】
○  図１０に示すように、台座３５はシリンダブロック１１の側部外面から側方に向けて延設され、該台座３５の側端面３５ｂにマフラー形成部材４０が固定されてもよい。さらに、台座３５の内側を複数に区画するように仕切壁３５Ａを立設し、マフラー形成部材４０の内側を複数に区画するように隔壁４０Ａを形成する。そして、仕切壁３５Ａと隔壁４０Ａとを組み合わせて、貯油室６３の上側にマフラー室４３を区画してもよい。ガスケット４１は、マフラー室４３及び貯油室６３と対応する位置に貫通孔４１ｂが板厚方向に貫設されており、マフラー室４３及び貯油室６３はガスケット４１を跨いで台座３５とマフラー形成部材４０に形成されている。この場合、油戻し通路のうち油排出通路６４は、ガスケット４１に隣接するようにマフラー形成部材４０の側端面４０ｂに切り欠き形成されている。なお、図１０の２点鎖線に示すように、油排出通路６４は、ガスケット４１に隣接するように台座３５の側端面３５ｂに切り欠き形成されていてもよい。さらに、油排出通路６４は、ガスケット４１の前記貫通孔４１ｂと導油路４１Ａとを連通するようにガスケット４１そのものに形成されていてもよい。
【００５２】
○  図１１に示すように、斜板式圧縮機１０は第１の実施形態に対して１８０度反転（天地逆転）させてもよく、台座３５はシリンダブロック１１の下部外面から下方に向けて延設され、該台座３５の下端面３５ｃにマフラー形成部材４０が固定される。さらに、台座３５の内側を複数に区画するように仕切壁３５Ａを立設する。そして、仕切壁３５Ａによって、貯油室６３とマフラー室４３を側方に隣り合うように区画してもよい。貯油室６３は、ガスケット４１よりも上側に位置しており、油排出通路６４は、貯油室６３と導油路４１Ａとを連通させるようにガスケット４１そのものに形成されている。又は油排出通路６４は、ガスケット４１に隣接するように台座３５の下端面３５ｃに切り欠き形成されていてもよい。
【００５３】
なお、貯油室６３は、ガスケット４１を跨いで台座３５とマフラー形成部材４０に形成されていてもよく、この場合、油排出通路６４は、貯油室６３の底面（下面）側の内面に入口６４ａが連通し、出口６４ｂが導油路４１Ａに連通するようにマフラー形成部材４０に形成されていてもよい。又は油排出通路６４は、ガスケット４１に隣接するようにマフラー形成部材４０に切り欠き形成されていてもよい。
【００５４】
○  導油路４１Ａは貯油室６３の上部開口を取り囲むように形成されておらず、任意の形状に変更してもよい。例えば、図１２に示すように、導油路４１Ａは、その平面視で複数回に亘って折り返して凹凸状に延びていてもよい。このように構成しても、導油路４１Ａの通路長さを長く確保し、さらに、複数回に折り返すことで潤滑油の減圧効率を高めることができ、導油路４１Ａによる絞り機能を効果的に発揮させることができる。又は導油路４１Ａは弧を描くように延びたりしていてもよい。
【００５５】
○  油供給通路６５は出口６５ｂが、貯油室６３より低圧領域となる制御圧室１５に連通するように形成されていてもよい。
○  斜板式圧縮機１０を、片頭型のピストン２７に圧縮動作を行なわせる片側式の圧縮機ではなく、制御圧室１５を挟んで前後両側に設けられたシリンダボア２６において両頭型のピストンに圧縮動作を行なわせる両側式の圧縮機としてもよい。
【００５６】
○  冷媒圧縮機を、斜板２４が回転軸１６と一体回転する構成に代えて、回転支持体２２が回転軸１６に対して相対回転可能に支持されて揺動するタイプ、例えば、揺動（ワッブル）式圧縮機としてもよい。
【００５７】
○  斜板式圧縮機１０は、ピストン２７のストロークを変更不可能な固定容量タイプであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】実施形態の斜板式圧縮機を示す縦断面図。
【図２】台座を示す図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】ガスケットを示す平面図。
【図４】台座上にガスケットを載置した状態を示す平面図。
【図５】マフラー室及び貯油室を示す部分断面図。
【図６】台座及びマフラー形成部材の内側を示す断面図。
【図７】（ａ）は側方に向けて延設された台座を備える斜板式圧縮機を示す部分断面図、（ｂ）は図７（ａ）の７ｂ−７ｂ線図。
【図８】（ａ）は斜板式圧縮機を天地逆転させた状態を示す部分断面図、（ｂ）は図８（ａ）の８ｂ−８ｂ線図。
【図９】マフラー室と貯油室を分割して形成した斜板式圧縮機を示す部分断面図。
【図１０】マフラー室と貯油室を分割した状態を示す部分断面図。
【図１１】マフラー室と貯油室を分割し、天地逆転させた斜板式圧縮機を示す部分断面図。
【図１２】導油路の別例を示す平面図。
【図１３】背景技術の斜板式圧縮機を示す図。
【符号の説明】
【００５９】
Ｓ…シール領域、１０…冷媒圧縮機としての斜板式圧縮機、１１…ハウジングとしてのシリンダブロック、３０…低圧領域としての吸入室、３１…吐出圧領域としての吐出室、３５ａ…合わせ面としての上端面、４０…マフラー形成部材、４０ａ…合わせ面としての下端面、４１…ガスケット、４１Ａ…油戻し通路を構成する導油路（連絡通路）、４３…マフラー室（連絡通路）、４４…連絡通路を構成する吐出通路、４９…吐出圧領域としての油分離室（連絡通路）、６３…吐出圧領域としての貯油室（連絡通路）、６４…油戻し通路を構成する油排出通路（連絡通路）、６４ａ…入口、６４ｂ…出口、６５…油戻し通路を構成する油供給通路（連絡通路）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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