(57)【要約】【課題】制動時の異音の発生を防止することができ、作業者がリムの進行方向に対するブレーキシューの取付け向きを間違うといった作業ミスの発生を防止することが可能なブレーキシューを提供する。【解決手段】ブレーキシュー２３，２４は、ブレーキアーム６，７に取付けられるシュー受け２７と、シュー受け２７に設けられたシュー本体２８とで構成され、シュー本体２８の制動面３２は、制動面３２とリム４との間隔Ｄがリム４の進行方向Ａほど次第に縮小するように、シュー受け２７の外側面２７ａに対して所定角度だけ傾斜しており、制動面３２に、Ｖ形状の水切用の溝が形成され、溝の中央屈曲部から両端部３４ｂに至る方向がリム４の進行方向Ａと一致している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムを左右両側から挟んで制動する自転車用のブレーキ装置に左右一対備えられるブレーキシューであって、
ブレーキアームに取付けられるシュー受けと、シュー受けに設けられたシュー本体とで構成され、
シュー本体はリムに対して摺接離間自在な制動面を有し、
上記制動面は、制動面とリムとの間隔がリムの進行方向ほど次第に縮小するように、傾斜しており、
制動面に、水切り用の溝が制動面を横断して形成され、
上記溝はリムの進行方向に対するシュー本体の取付け向きを示していることを特徴とするブレーキシュー。
【請求項２】
溝は中央屈曲部から両端部にかけて次第に広がるＶ形状をしており、
溝の両端部はリムの径方向において対向するシュー本体の一対の面に連通しており、
溝の中央屈曲部から両端部に至る方向がリムの進行方向と同方向になることを特徴とする請求項１記載のブレーキシュー。
【請求項３】
制動面の反対側に対向するシュー受けの外側面はリムに対して平行であり、
制動面は上記シュー受けの外側面に対して所定角度傾斜しており、
上記シュー受けの外側面から制動面までの厚さは、シュー本体の一端から他端にかけて次第に増大し、
シュー本体の一端がリムの進行方向に対して反対方向に位置するとともに、シュー本体の他端がリムの進行方向に対して同方向に位置することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のブレーキシュー。
【請求項４】
上記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のブレーキシューを備えた自転車のブレーキ装置であって、
ブレーキシューは支点を中心に開閉自在な左右一対のブレーキアームに取付けられ、
一対のブレーキアームは、復元部材によって開方向に付勢され、ワイヤーの引張り操作によって閉方向に回動することを特徴とするブレーキ装置。
【請求項５】
上記請求項４に記載のブレーキ装置を備えたことを特徴とする自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用のブレーキシュー、およびブレーキシューを備えたブレーキ装置、およびブレーキ装置を備えた自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自転車のブレーキ装置としては、例えば、図１０に示すように、サイドプル形のキャリパーブレーキ装置７０がある。このブレーキ装置７０は、主に前輪７１のブレーキとして用いられており、左右一対の開閉自在なブレーキアーム７２ａ，７２ｂを中央の１つの支点７４で支持している。ブレーキアーム７２ａ，７２ｂの遊端部にはそれぞれブレーキシュー７５ａ，７５ｂが設けられており、両ブレーキシュー７５ａ，７５ｂでリム７９を左右両側から挟むことによって制動力を発生させるものである。
【０００３】
これらブレーキシュー７５ａ，７５ｂは、ブレーキアーム７２ａ，７２ｂに取付けられている金属製のシュー受け７７と、シュー受け７７に設けられたゴム製のシュー本体７８とで構成されている。各シュー本体７８はリム７９に対して摺接離間自在な制動面８０を有している。両ブレーキアーム７２ａ，７２ｂは操作力伝達用のワイヤー８１を介してブレーキ操作レバー（図示せず）に連動している。
【０００４】
図１１に示すように、平面視において、各シュー本体７８の制動面８０はリム７９に対して平行な位置関係にあり、制動面８０とリム７９との間隔Ｄが一定に保たれている。
これによると、ブレーキ操作レバーを制動操作することにより、ワイヤー８１が引っ張られて両ブレーキアーム７２ａ，７２ｂの遊端部が閉方向Ｓに回動し、両ブレーキシュー７５ａ，７５ｂの制動面８０がリム７９の側面に摺接し、前輪７１に制動力が付与される。
【０００５】
しかしながら上記の従来形式では、図１１に示すように制動面８０はリム７９に対して平行な位置関係にあるため、制動面８０がリム７９の側面に摺接している際、図１２の仮想線に示すように、制動反力によってブレーキシュー７５ａ，７５ｂおよびブレーキアーム７２ａ，７２ｂがリム７９の進行方向Ａ（回転方向）に引き摺られ、ブレーキシュー７５ａ，７５ｂおよびブレーキアーム７２ａ，７２ｂに上記進行方向Ａへの撓みが生じる。これにより、上記進行方向Ａと同じ側の制動面８０の端部がリム７９の側面から離間して浮き上がり、上記進行方向Ａとは反対側の制動面８０の端部がリム７９の側面を強く押圧する。このようなリム７９の側面に対する制動面８０の不均一な接触によって、ブレーキ操作時に異音が発生するといった課題があった。
【０００６】
このような異音の発生を防止する対策として、販売店等では、作業者がペンチ等を用いてブレーキアーム７２ａ，７２ｂを強制的に曲げて変形させ、図１３に示すように、リム７９に対してブレーキシュー７５ａ，７５ｂ全体を所定角度Ｂだけ傾斜させて、制動面８０とリム７９との間隔Ｄを上記進行方向Ａほど次第に縮小させていた。
【０００７】
これによると、制動時、ブレーキシュー７５ａ，７５ｂおよびブレーキアーム７２ａ，７２ｂの撓みがブレーキシュー７５ａ，７５ｂの傾斜によって相殺され、制動面８０をリム７９の側面に対して均一に接触させることができるため、異音の発生を防止することができた。
【０００８】
しかしながら上記の従来形式では、上記所定角度Ｂとしては約１°程度が望ましいが、作業者は大よその見当をつけてブレーキアーム７２ａ，７２ｂを変形させるため、所定角度Ｂを正確に約１°程度にすることは困難であった。このように所定角度Ｂの値が大幅にばらつくと、かえってブレーキの制動性能が低下するといった課題がある。
【０００９】
これに対して、図１４（ａ）に示すように、リム７９の進行方向Ａとは反対側の制動面８０の端部に、リム７９に対向して突出する取付け角度調整突部８３を設けたものがある（下記特許文献１参照）。
【００１０】
これによると、ブレーキシュー７５ａ，７５ｂをブレーキアーム７２ａ，７２ｂに取付ける際、取付け角度調整突部８３を上記進行方向Ａとは反対側に向けて、取付け角度調整突部８３および上記進行方向Ａと同じ側の制動面８０の端部との二箇所イ，ロをリム７９の側面に当接させた状態で、ブレーキシュー７５ａ，７５ｂをブレーキアーム７２ａ，７２ｂに取付ける。これにより、ブレーキシュー７５ａ，７５ｂを、リム７９に対して正確に所定角度Ｂだけ傾斜させた姿勢で、ブレーキアーム７２ａ，７２ｂに取付けることができる。制動時、制動面８０は所定角度Ｂの傾きを保った状態でリム７９の側面に摺接するため、異音の発生を防止することができる。尚、取付け角度調整突部８３は、微小なものであるため、数回の制動操作で磨失する。
【特許文献１】実開平３−６２２３８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら上記図１３に示した従来形式では、リム７９に対してブレーキシュー７５ａ，７５ｂ全体を所定角度Ｂだけ傾斜させるために、ブレーキアーム７２ａ，７２ｂを強制的に曲げて変形させた場合、ブレーキアーム７２ａ，７２ｂが損傷するといった課題がある。
【００１２】
また、図１４（ａ）に示す取付け角度調整突部８３を設けたものでは、取付け角度調整突部８３をリム７９の進行方向Ａとは反対側に向けて、ブレーキシュー７５ａ，７５ｂをブレーキアーム７２ａ，７２ｂに取付けなければならないが、不慣れな作業者が、誤って、図１４（ｂ）の仮想線で示すように取付け角度調整突部８３を上記進行方向Ａと同じ側に向けて、ブレーキシュー７５ａ，７５ｂをブレーキアーム７２ａ，７２ｂに取付けてしまうといった作業ミスを起こし易いといった課題がある。
【００１３】
また、取付け角度調整突部８３が完全に磨失するまでの初期使用期間内において、制動操作した際、図１４（ａ）に示すように、上記進行方向Ａに対して同じ側の制動面８０の端部ロと取付け角度調整突部８３との間がリム７９の側面に十分に当接せず、このため制動面８０とリム７９との接触面積が減少して、制動性能が低下してしまうといった課題がある。
【００１４】
本発明は、上記課題を解決するもので、制動時の異音の発生を防止することができ、作業者がリムの進行方向に対するブレーキシューの取付け向きを間違うといった作業ミスの発生を防止することができ、初期使用期間内においても十分な制動性能を発揮することができ、ブレーキアームの損傷を防止することが可能なブレーキシューおよびブレーキ装置および自転車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記従来の課題を解決するために、本発明のブレーキシューは、シュー本体の制動面は、制動面とリムとの間隔がリムの進行方向ほど次第に縮小するように、傾斜しており、制動面に、水切り用の溝が制動面を横断して形成され、上記溝はリムの進行方向に対するシュー本体の取付け向きを示しているものである。
【００１６】
これによると、制動時の異音の発生を防止することができる。また、水切り用の溝によって、水で濡れた場合の制動性能の低下を防ぐことができるとともに、作業者がリムの進行方向に対するブレーキシューの取付け向きを間違うといった作業ミスの発生を防止することもできる。このように、水切り用の溝は、本来の水切り機能に加えて、シュー本体の取付け向きを示す取付け向き表示機能をも有している。
【００１７】
さらに、本発明のブレーキシューは、制動面の反対側に対向するシュー受けの外側面はリムに対して平行であり、制動面は上記シュー受けの外側面に対して所定角度傾斜しており、上記シュー受けの外側面から制動面までの厚さは、シュー本体の一端から他端にかけて次第に増大し、シュー本体の一端がリムの進行方向に対して反対方向に位置するとともに、シュー本体の他端がリムの進行方向に対して同方向に位置するものである。
【００１８】
これによると、ブレーキアームを強制的に曲げて変形させる必要はないため、ブレーキアームの損傷を防止することができる。また、従来のような取付け角度調整突部も不要であるため、初期使用期間内においても十分な制動性能を発揮することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上のように、本発明によれば、制動時の異音の発生を防止することができ、また、作業者がリムの進行方向に対するブレーキシューの取付け向きを間違うといった作業ミスの発生を防止することもできる。この際、水切り用の溝は水切り機能と取付け向き表示機能との２種類の機能を有しているため、シュー本体の取付け向きを表示するマーク等を別途形成するといった手間を省くことができ、コストダウンも図れる。
【００２０】
また、ブレーキアームの損傷を防止することができ、さらに、従来のような取付け角度調整突部も不要であるため、初期使用期間内においても十分な制動性能を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本第１発明は、リムを左右両側から挟んで制動する自転車用のブレーキ装置に左右一対備えられるブレーキシューであって、
ブレーキアームに取付けられるシュー受けと、シュー受けに設けられたシュー本体とで構成され、
シュー本体はリムに対して摺接離間自在な制動面を有し、
上記制動面は、制動面とリムとの間隔がリムの進行方向ほど次第に縮小するように、傾斜しており、
制動面に、水切り用の溝が制動面を横断して形成され、
上記溝はリムの進行方向に対するシュー本体の取付け向きを示しているものである。
【００２２】
これによると、制動面は、制動面とリムとの間隔がリムの進行方向ほど次第に縮小するように、傾斜しており、これによって、制動時の異音の発生を防止することができる。
また、水切り用の溝によって、水で濡れた場合の制動性能の低下を防ぐことができるとともに、作業者がリムの進行方向に対するブレーキシューの取付け向きを間違うといった作業ミスの発生を防止することもできる。このように、水切り用の溝は、本来の水切り機能に加えて、シュー本体の取付け向きを示す取付け向き表示機能をも有している。
【００２３】
本第２発明は、溝は中央屈曲部から両端部にかけて次第に広がるＶ形状をしており、
溝の両端部はリムの径方向において対向するシュー本体の一対の面に連通しており、
溝の中央屈曲部から両端部に至る方向がリムの進行方向と同方向になるものである。
【００２４】
これによると、作業者は、Ｖ形状の溝の中央屈曲部から両端部に至る方向がリムの進行方向と同じになるような向きにして、ブレーキシューをブレーキアームに取付ける。これにより、作業者がリムの進行方向に対するブレーキシューの取付け向きを間違うといった作業ミスの発生を防止することができる。
【００２５】
本第３発明は、制動面の反対側に対向するシュー受けの外側面はリムに対して平行であり、
制動面は上記シュー受けの外側面に対して所定角度傾斜しており、
上記シュー受けの外側面から制動面までの厚さは、シュー本体の一端から他端にかけて次第に増大し、
シュー本体の一端がリムの進行方向に対して反対方向に位置するとともに、シュー本体の他端がリムの進行方向に対して同方向に位置するものである。
【００２６】
これによると、制動面の反対側に対向するシュー受けの外側面がリムに対して平行であり、制動面は上記シュー受けの外側面に対して所定角度傾斜しているため、従来のようにブレーキアームを強制的に曲げて変形させ制動面をリムに対して傾斜させる必要は無く、したがってブレーキアームの損傷を防止することができる。また、従来のような取付け角度調整突部も不要であるため、制動面とリムとの接触面積を十分広く確保することができ、したがって、初期使用期間内においても十分な制動性能を発揮することができる。
【００２７】
本第４発明は、上記第１発明から第３発明のいずれかに記載のブレーキシューを備えた自転車のブレーキ装置であって、
ブレーキシューは支点を中心に開閉自在な左右一対のブレーキアームに取付けられ、
一対のブレーキアームは、復元部材によって開方向に付勢され、ワイヤーの引張り操作によって閉方向に回動するものである。
【００２８】
これによると、制動時、ワイヤーの引張り操作によって一対のブレーキアームが閉方向に回動し、左右一対のブレーキシューの制動面がリムの側面に押し当てられて摺接し、これにより、制動力が車輪に付与される。また、ワイヤーの引張り操作を解除することによって、一対のブレーキアームが復元部材によって開方向に戻され、ブレーキシューの制動面がリムの側面から離間し、これにより、車輪に対する制動が解除される。
【００２９】
本第５発明は、上記第４発明に記載のブレーキ装置を備えたことを特徴とする自転車である。
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図９を参照しながら説明する。
【００３０】
図１に示すように、１は自転車であり、前輪２のブレーキとしてサイドプル形のキャリパーブレーキ装置３が備えられている。このブレーキ装置３は、デュアルピボット式（２軸式）のものであり、以下のように構成されている。
【００３１】
図２〜図５に示すように、ブレーキ装置３は、前輪２のリム４を左右両側から挟んで制動力を付与するものであり、左右一対のブレーキアーム６，７と、ブレーキアーム６，７に設けられた左右一対のブレーキシュー２３，２４とを有している。このうち一方の内側ブレーキアーム６は、第１のピボットボルト９を第１の支点として、第１のピボットボルト９に回動自在に支持されている。また、他方の外側ブレーキアーム７は、第２のピボットボルト１０を第２の支点として、第２のピボットボルト１０に回動自在に支持されている。第１のピボットボルト９には補助支持レバー１２が支持されており、第２のピボットボルト１０は補助支持レバー１２の遊端部に設けられている。
【００３２】
内側ブレーキアーム６と外側ブレーキアーム７とはそれぞれ作動用レバー部１３，１４を有している。内側ブレーキアーム６の作動用レバー部１３の遊端にはワイヤ調整部材１５が設けられており、前ブレーキ操作レバー１６の操作力を伝達する操作力伝達用のワイヤー１７の一端がワイヤ調整部材１５を通って外側ブレーキアーム７の作動用レバー部１４の遊端に連結されている。ワイヤー１７の他端は前ブレーキ操作レバー１６に連結されている。
【００３３】
前ブレーキ操作レバー１６を操作してワイヤー１７を引っ張ることにより、両作動用レバー部１３，１４が接近し、内側ブレーキアーム６が第１のピボットボルト９を第１の支点として閉方向Ｓに回動するとともに、外側ブレーキアーム７が第２のピボットボルト１０を第２の支点として閉方向Ｓに回動するように構成されている。また、内側ブレーキアーム６と外側ブレーキアーム７とは、復元ばね１９（復元部材の一例）によって開方向Ｏに付勢されている。復元ばね１９の一端は内側ブレーキアーム６に掛止され、他端は補助支持レバー１２の基端部に掛止されている。
【００３４】
ブレーキアーム６，７の下部遊端部にはシュー取付部２５が形成されている。これらシュー取付部２５には、前輪２の径方向に長い長孔状の取付孔２６が形成されている。
ブレーキシュー２３，２４はそれぞれ、金属製のシュー受け２７と、シュー受け２７に設けられたゴム製のシュー本体２８とで構成されている。シュー受け２７は、舟形に形成され、ねじ部材２９を有している。ねじ部材２９を取付孔２６に挿入し、ナット３０を締め込むことによって、シュー受け２７がシュー取付部２５に取付けられている。
【００３５】
図６〜図８に示すように、シュー本体２８は、六つの四角い面を有する直方体に形成されており、リム４の側面に対して摺接離間自在な制動面３２を有している。この制動面３２の反対側に対向するシュー受け２７の外側面２７ａはリム４に対して平行である。上記制動面３２はシュー受け２７の外側面２７ａに対して所定角度Ｂだけ傾斜しており、シュー受け２７の外側面２７ａから制動面３２までの厚さＴはシュー本体２８の一端２８ａから他端２８ｂにかけて次第に増大している。シュー本体２８の一端２８ａはリム４の進行方向Ａに対して反対方向に位置するとともに、他端２８ｂが上記進行方向Ａに対して同方向に位置する。これにより、図５，図６に示すように、平面視において、制動面３２とリム４の側面との間隔Ｄは上記進行方向Ａほど次第に縮小する。尚、上記所定角度Ｂは、例えば約１°程度が好ましい。
【００３６】
また、図３に示すように、リム４の両側面は、リム４（前輪２）の回転軸心３３（図１参照）に直交する鉛直面に対して、径方向外側ほど幅方向外側へ傾斜している。さらに、制動面３２は、リム４の側面の傾斜に対応して、上記鉛直面に対し、径方向外側ほど外側方へ一定角度Ｃだけ傾斜している。
【００３７】
図５〜図７に示すように、制動面３２には、水切り用の溝３４が制動面３２を横断して複数本形成されている。これら各溝３４は中央屈曲部３４ａから両端部３４ｂにかけて次第に広がるＶ形状をしている。各溝３４の両端部３４ｂはリム４（前輪２）の径方向において対向するシュー本体２８の一対の面２８ｃに連通している。各溝３４の中央屈曲部３４ａから両端部３４ｂに至る方向がリム４の進行方向Ａと同方向になる関係にある。これにより、水切り用の溝３４は上記進行方向Ａに対するシュー本体２８の取付け向きを示している。尚、図７は片方のブレーキシュー２４の溝３４を示しているが、反対側にあるもう片方のブレーキシュー２３の溝３４も、同様に、上記進行方向Ａに対するシュー本体２８の取付け向きを示している。
【００３８】
上記のような構成を有するブレーキ装置３は、図４に示すように、第１のピボットボルト９を自転車１のフレーム５の前部に挿通してナット３６で締め込むことにより、装着されている。
【００３９】
以下、上記構成における作用を説明する。
前ブレーキ操作レバー１６を握って制動操作することにより、ワイヤー１７が引っ張られ、両ブレーキアーム６，７がそれぞれピボットボルト９，１０を支点として閉方向Ｓに回動し、両ブレーキシュー２３，２４の制動面３２がリム４の両側面に押し当てられて摺接し、これにより、前輪２に制動力が付与される。
【００４０】
また、前ブレーキ操作レバー１６を開放して制動解除操作することにより、ワイヤー１７が送り出され、復元ばね１９の付勢力によって両ブレーキアーム６，７がそれぞれピボットボルト９，１０を支点として開方向Ｏに回動して戻され、両ブレーキシュー２３，２４の制動面３２がリム４の両側面から離間し、これにより、前輪２に対する制動が解除される。
【００４１】
また、図５，図６に示すように、シュー受け２７の外側面２７ａがリム４に対して平行であり、制動面３２は上記外側面２７ａに対して所定角度Ｂだけ傾斜しているため、平面視において、制動面３２とリム４の側面との間隔Ｄはリム４の進行方向Ａほど次第に縮小する。これにより、制動時、ブレーキシュー２３，２４およびブレーキアーム６，７の撓みが制動面３２の傾斜によって相殺され、制動面３２全面がリム４の側面に対して均一に接触するため、異音の発生を防止することができる。
【００４２】
また、従来のようにペンチ等を用いてブレーキアーム６，７を強制的に曲げて変形させ制動面３２をリム４に対して傾斜させる必要は無く、したがってブレーキアーム６，７の損傷を防止することができる。また、従来のような取付け角度調整突部８３（図１４（ａ）参照）も不要であるため、制動面３２とリム４との接触面積を十分広く確保することができ、したがって、初期使用期間内においても十分な制動性能を発揮することができる。
【００４３】
また、リム４や制動面３２が水で濡れた場合、制動時、水が水切り用の溝３４に集められて両端部３４ｂから排出されるため、制動性能の低下を防ぐことができる。
さらに、工場等において、ブレーキシュー２３，２４をブレーキアーム６，７に取付ける際、図７に示すように、作業者は、上記溝３４の中央屈曲部３４ａから両端部３４ｂに至る方向がリム４の進行方向Ａと同じになるような向きにして、ねじ部材２９を取付孔２６に挿入し、ナット３０を締め込んでブレーキシュー２３，２４をブレーキアーム６，７に連結する。これにより、図９（ｂ）の仮想線に示すように、作業者がリム４の進行方向Ａに対するブレーキシュー２３，２４の取付け向きを間違って前後反対にしてしまうといった作業ミスの発生を防止することができ、不慣れな作業者であっても、図５，図９（ａ）に示すように、ブレーキシュー２３，２４を正しい取付け向きで取付けることができる。このように、上記溝３４は、本来の水切り機能に加えて、リム４の進行方向Ａに対するブレーキシュー２３，２４の取付け向きを示す取付け向き表示機能をも有している。
【００４４】
上記実施の形態では、図６に示すように、所定角度Ｂの一例として所定角度Ｂを約１°にしているが、１°に限定されるものではない。
上記実施の形態では、水切り用の溝３４をＶ形状に形成しているが、Ｖ形状に限定されるものではなく、例えば、Ｕ形状に形成してもよい。
【００４５】
上記実施の形態では、ブレーキ装置３は、図３に示すように、両ブレーキアーム６，７を２つの支点９，１０で支持するデュアルピボット式（２軸式）であるが、両ブレーキアーム６，７を中央の１つの支点のみで支持するシングルピボット式（１軸式）であってもよい。
【００４６】
上記実施の形態では、ブレーキ装置３は、サイドプル形のキャリパーブレーキであるが、その他の形式のブレーキ例えばセンタープル形のキャリパーブレーキやカンチレバー形のキャリパーブレーキであってもよい。
【００４７】
上記実施の形態では、図１に示すように、ブレーキ装置３は、前輪２を制動するための前ブレーキ装置であるが、後輪を制動するための後ブレーキ装置であってもよい。
上記実施の形態では、制動面３２に水切り用の溝３４を２本形成しているが、１本又は３本以上の複数本形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、自転車のリムを制動するキャリパーブレーキに適している。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態におけるブレーキ装置を備えた自転車の側面図
【図２】同、ブレーキ装置の斜視図
【図３】同、ブレーキ装置の正面図
【図４】同、ブレーキ装置の側面図
【図５】図３におけるＸ−Ｘ矢視図
【図６】同、ブレーキ装置のブレーキシューの平面図
【図７】図６におけるＸ−Ｘ矢視図
【図８】同、ブレーキ装置のブレーキシューのシュー受けの外側面の図
【図９】同、（ａ）はブレーキ装置のブレーキシューをリムの進行方向に対して正規の取付け方向に取付けた図、（ｂ）はブレーキシューをリムの進行方向に対して正規の取付け方向とは反対の方向に取付けた図
【図１０】従来のブレーキ装置の正面図
【図１１】同、非制動時のブレーキ装置のブレーキシューとリムとの平面図
【図１２】同、制動時のブレーキ装置のブレーキシューとリムとの平面図
【図１３】同、異音防止のためにリムに対して傾斜して設けたブレーキシューの平面図
【図１４】同、（ａ）は異音防止のために取付け角度調整突部を設けたブレーキシューを、リムの進行方向に対して正規の取付け方向に取付けた図、（ｂ）は上記ブレーキシューを、リムの進行方向に対して正規の取付け方向とは反対の方向に取付けた図
【符号の説明】
【００５０】
１    自転車
３    ブレーキ装置
４    リム
６，７    ブレーキアーム
９，１０    ピボットボルト（支点）
１７    ワイヤー
１９    復元ばね（復元部材）
２３，２４    ブレーキシュー
２７    シュー受け
２７ａ    シュー受けの外側面
２８    シュー本体
２８ａ    シュー本体の一端
２８ｂ    シュー本体の他端
２８ｃ    シュー本体の一対の面
３２    制動面
３４    溝
３４ａ    溝の中央屈曲部
３４ｂ    溝の端部
Ａ    リムの進行方向
Ｂ    所定角度
Ｄ    制動面とリムとの間隔
Ｏ    開方向
Ｓ    閉方向
Ｔ    厚さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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