(57)【要約】【課題】ロッカモールの意匠性を損わせることなく、車幅方向外側からロッカモールに入力された荷重をロッカへ的確に伝達するロッカ構造を提供する。【解決手段】ロッカモール１８の内部空間Ｏに、発泡材３６を嵌め込み、金属パイプ３８を、発泡材３６に形成された凹部４２に嵌め込む。また、発泡材３６の車体前後方向の位置決めを行うリブ４０を、ロッカモール１８の車体上側の壁部１８Ｃ、車体下側の壁部１８Ｄに一体成形する。【選択図】図１
2008254702.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部において車体前後方向に延在するロッカと、
内部空間を有する殻構造に構成され、前記ロッカの車幅方向外側に取付けられたロッカモールと、
前記ロッカモールの内部空間に嵌め込まれた発泡材と、
前記発泡材に固定され、車幅方向外側から受けた荷重を前記ロッカへ伝達する第１荷重伝達部材と、
を有することを特徴とするロッカ構造。
【請求項２】
前記第１荷重伝達部材が嵌め込まれる凹部を前記発泡材に形成したことを特徴とする請求項１に記載のロッカ構造。
【請求項３】
前記発泡材の車体前後方向の位置を規制する規制部を、前記ロッカモールの内部空間の上部及び下部の少なくとも一方に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のロッカ構造。
【請求項４】
前記第１荷重伝達部材により前記ロッカモールから前記ロッカへ伝達された荷重を、前記ロッカの周囲に配設された荷重センサへ伝達する第２荷重伝達部材を、前記ロッカに設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のロッカ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロッカモールを備えるロッカ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の側面衝突を検知する側面衝突検知装置が考案されている（例えば、特許文献１）。この装置では、サイドドアへの外部物体の衝突が検知される。
【０００３】
ところで、ロッカの意匠性向上を目的としてロッカモールがロッカに取付けられている場合には、ロッカモールが内部空間を有する殻構造となっていることにより、ロッカモールへの外部物体の衝突荷重が、ロッカに的確に伝達されずに、ロッカへの外部物体の衝突の検知が遅くなる。
【特許文献１】特開平６−１１５４０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ロッカモールの意匠性を損わせることなく、車幅方向外側からロッカモールに入力された荷重をロッカへ的確に伝達することができるロッカ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のロッカ構造は、車体側部において車体前後方向に延在するロッカと、内部空間を有する殻構造に構成され、前記ロッカの車幅方向外側に取付けられたロッカモールと、前記ロッカモールの内部空間に嵌め込まれた発泡材と、前記発泡材に固定され、車幅方向外側から受けた荷重を前記ロッカへ伝達する第１荷重伝達部材と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載のロッカ構造では、内部空間を有する殻構造に構成されたロッカモールが、ロッカの車幅方向外側に取付けられている。このロッカモールの内部空間には、発泡材が嵌め込まれている。また、発泡材とロッカとの間では、第１荷重伝達部材が、発泡材に固定されている。
【０００７】
即ち、第１荷重伝達部材がロッカモールとロッカとの隙間を詰め、発泡材がロッカモールと第１荷重伝達部材との隙間を詰めている。これにより、車体側面衝突時等に、車幅方向外側からロッカモールに入力された荷重を、発泡材、第１荷重伝達部材を介してロッカに伝達させることが可能となる。
【０００８】
また、ロッカモールの内部空間に発泡材を嵌め込み、該発泡材に第１荷重伝達部材を固定したことにより、ロッカモールの意匠性に影響を与えることなく、第１荷重伝達部材をロッカモールに取付けることが可能である。
【０００９】
請求項２に記載のロッカ構造は、請求項１に記載のロッカ構造であって、前記第１荷重伝達部材が嵌め込まれる凹部を前記発泡材に形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載のロッカ構造では、第１荷重伝達部材が、発泡材に形成された凹部に嵌め込まれることにより固定される。これにより、第１荷重伝達部材を発泡材に固定する作業が容易になると共に、第１荷重伝達部材を発泡材に固定するための部品を削減できる。
【００１１】
請求項３に記載のロッカ構造は、請求項１又は請求項２に記載のロッカ構造であって、前記発泡材の車体前後方向の位置を規制する規制部を、前記ロッカモールの内部空間の上部及び下部の少なくとも一方に設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載のロッカ構造では、発泡材の車体前後方向の位置を規制する規制部が、ロッカモールの内部空間の上部及び下部の少なくとも一方に設けられている。
【００１３】
ここで、ロッカモールの上面及び下面は、一般には非意匠面とされるため、ロッカモールの意匠性を損なうことなく、発泡材の車体前後方向の位置を規制することが可能である。
【００１４】
請求項４に記載のロッカ構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のロッカ構造であって、前記第１荷重伝達部材により前記ロッカモールから前記ロッカへ伝達された荷重を、前記ロッカの周囲に配設された荷重センサへ伝達する第２荷重伝達部材を、前記ロッカに設けたことを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載のロッカ構造では、車体側面衝突時等に、車幅方向外側からロッカモールに入力された荷重を、発泡材、第１荷重伝達部材を介してロッカに伝達させ、さらに、第２荷重伝達部材を介して、ロッカの周囲に配設された荷重センサへ伝達させることが可能である。よって、ロッカモールに入力されロッカへ伝達された荷重を的確に検知できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明によれば、ロッカモールの意匠性を損わせることなく、車幅方向外側からロッカモールに入力された荷重をロッカへ的確に伝達できるロッカ構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明のロッカ構造の一実施形態を図１乃至図５に従って説明する。
【００１８】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１９】
図１に示すように、ロッカ１０は、車体側部に配設されたサイドドア（フロントサイドドア及びリアサイドドア）２０の車体下側において、車体前後方向に延在する骨格部材とされている。このロッカ１０は、ともに車体前後方向視にて断面ハット状のサイメンアウタパネル１２とロッカインナパネル１４とロッカリインホース１６とを備えている。サイメンアウタパネル１２は、車体前後方向視にて車幅方向内側に開口しており、ロッカインナパネル１４の車幅方向外側に配設されている。また、ロッカインナパネル１４は、車体前後方向視にて車幅方向外側に開口している。また、ロッカリインホース１６は、サイメンアウタパネル１２とロッカインナパネル１４との間に配設されており、車体前後方向視にて車幅方向内側に開口している。
【００２０】
ロッカ１０は、サイメンアウタパネル１２の上側フランジ部１２Ａ、及びロッカインナパネル１４の上側フランジ部１４Ａが、ロッカリインホース１６の上側フランジ部１６Ａに溶接され、サイメンアウタパネル１２の下側フランジ部１２Ｂ、及びロッカインナパネル１４の下側フランジ部１４Ｂが、ロッカリインホース１６の下側フランジ部１６Ｂに溶接されることにより、閉じ断面構造に構成されている。
【００２１】
サイメンアウタパネル１２の車幅方向外側には、樹脂製のロッカモール１８が取付けられている。このロッカモール１８は、内部空間Ｏを有する殻構造に構成され、また、車体前後方向視にて車幅方向内側に開口した断面ハット状に構成されている。ロッカモール１８の開口端側且つ車体上側に形成された上側フランジ部１８Ａは、サイメンアウタパネル１２の底側（車幅方向外側）の壁部１２Ｃの上部に、複数のクリップ（図示省略）により固定されている。また、ロッカモール１８の開口端側且つ車体下側に形成された下側フランジ部１８Ｂは、サイメンアウタパネル１２の車体下側の壁部１２Ｄの下部に、複数のクリップ（図示省略）により固定されている。
【００２２】
また、サイドドア２０は、サイドドアアウタパネル２２とサイドドアインナパネル２４とにより閉じ断面構造に構成されている。サイドドアアウタパネル２２とサイドドアインナパネル２４との下部同士は、ヘミング結合されており、サイドドアインナパネル２４の下部は、ヘミング結合部Ｈから車幅方向内側に膨出している。また、サイドドアインナパネル２４の下部には、サイドドアインナパネル２４の車幅方向内側の壁部２４Ｂから車幅方向内側へ突出した突出部２４Ｃが形成されている。
【００２３】
また、ロッカ１０の車体前後方向の略中央部には、車体上下方向に延在する車体上下方向視にて閉じ断面構造のＢピラー部２６が結合されている。このＢピラー部２６の前端側とサイドドア（フロントサイドドア）２０の後端側、及び、Ｂピラー部１６の後端側とサイドドア（リアサイドドア）２０の前端側は、車幅方向視にて重合している。
【００２４】
Ｂピラー部２６の断面内には、加速度センサである側突センサ２８が配設され、また、ロッカ１０の断面内には、側突センサ３０が配設されている。側突センサ２８、３０には、側突用エアバッグ（図示省略）等の乗員保護デバイスを作動させるインフレータ（図示省略）を制御する制御部（図示省略）が接続されており、側突センサ２８、３０により側突荷重（側面衝突）が検知された場合には、制御部によりインフレータが作動され、側突用エアバッグ（乗員保護デバイス）が膨張展開（作動）される。
【００２５】
側突センサ２８は、車幅方向視にて上記突出部２４Ｃと重合するように配設されており、ブラケット（図示省略）を介して、Ｂピラー部２６に取付けられている。また、側突センサ３０は、ロッカインナパネル１４と側突センサ２８との間に配設されている。
【００２６】
また、サイドドア２０の断面内には、車体前後方向を長手方向とし、且つ車幅方向を幅方向とする長尺板状の構造部材３２が配設されている。この構造部材３２は、上記突出部２４Ｃと車幅方向視にて重合するように配設されており、構造部材３２の車幅方向外側端部は、サイドドアアウタパネル２２に近接され、構造部材３２の車幅方向内側端部は、サイドドアインナパネル２４の突出部２４Ｃに近接されている。
【００２７】
また、ロッカ１０の断面内には、第２荷重伝達部材としてのブラケット３４が配設されている。ブラケット３４は、車体前後方向に延在する、車体前後方向視にて車体下方に開口した断面コ字状の板金部材とされており、ロッカインナパネル１４とロッカリインホース１６との間の上側に配設されている。
【００２８】
ロッカインナパネル１４の車体上側の壁部１４Ｃには、開口部１４Ｄが形成されている。この開口部１４Ｄは、車体上下方向視にて側突センサ３０と重合するように配設されている。また、ブラケット３４には、車体上側に突出する突出部３４Ａが形成されている。この突出部３４Ｃは、車体上下方向視にて開口部１４Ｄと重合するように配設されえおり、開口部１４ＤからＢピラー部２６内に突出している。この突出部３４Ａの上面３４Ｂには、側突センサ３０が取付けられている。
【００２９】
また、図１及び図２に示すように、ロッカモール１８の内部空間Ｏには、ウレタンや発泡スチロール等の発泡材３６と、第１荷重伝達部材としての金属パイプ３８とが、車体前後方向に沿って配設されている。
【００３０】
発泡材３６の車体上側、下側、及び車幅方向外側の外形形状はそれぞれ、ロッカモール１８の内部空間Ｏの車体上側、下側、及び車幅方向外側の形状と略同一形状とされ、また、発泡材３６の外形寸法は、ロッカモール１８の内部空間Ｏの寸法とほぼ同一であり、発泡材３６は、ロッカモール１８に嵌め込まれた状態で固定されている。ロッカモール１８は樹脂製であるため、板金で囲まれた閉断面構造体の断面内に設けた発泡材のように、塗装工程における加熱により発泡材を発泡させることは不可能である。よって、本実施形態のように、成形された発泡材３６をロッカモール１８の内部空間Ｏに組付ける必要がある。
【００３１】
また、ロッカモール１８の車体上側の壁部１８Ｃの車体前後方向両端側（後端側のみ図示）、及びロッカモール１８の車体下側の壁部１８Ｄの車体前後方向両端側（後端側のみ図示）には、規制部としての三角形状のリブ４０が一体成形されている。車体前端側に配設された上下一対のリブ４０により、発泡材３６の車体前方側への移動が規制され、車体後端側に配設された上下一対のリブ４０により、発泡材３６の車体後方側への移動が規制されることにより、発泡材３６の車体前後方向に対する位置決めが行われる。
【００３２】
なお、リブ４０が一体で成形されたロッカモール１８の壁部１８Ｃ、１８Ｄは、それぞれ、車幅方向外側から見た場合に、サイドドア２０の下部、ロッカモール１８の車幅方向外側の壁部１８Ｅと重合しており、よって、壁部１８Ｃ、１８Ｄの外面は、外観に現れない非意匠面となっている。
【００３３】
また、発泡材３６の車幅方向内側には、車体前後方向視にてＣ字状の凹部４２が形成されている。また、金属パイプ３８は、円筒状に構成されている。金属パイプ３８の直径は、凹部４２の直径よりも僅かに大きく設定されており、金属パイプ３８は、凹部４２に嵌め込まれた状態で、発泡材３６に固定されている。
【００３４】
また、金属パイプ３８は、サイメンアウタパネル１２の車幅方向外側の壁部１２Ｃの下側部分に近接して配置されている。
【００３５】
次に、本実施形態における作用について説明する。
【００３６】
車体側面衝突時に、外部物体がサイドドア２０に衝突し、サイドドア２０が車幅方向外側から荷重を受けた場合には、サイドドアアウタパネル２２が、車幅方向内側に変形し、構造部材３２の車幅方向外側に当接する。構造部材３２は、サイドドアアウタパネル２２から車幅方向内側向きの荷重を受けることにより、車幅方向内側へ変位し、突出部２４Ｃに当接する。突出部２４Ｃは、構造部材３２から車幅方向内側向きの荷重を受けることにより、車幅方向内側へ変位し、Ｂピラー部２６に当接する。
【００３７】
ここで、側突センサ２８が、Ｂピラー部２６にブラケットを介して取付けられ、また、車幅方向視にて突出部２４Ｃと重合して配設されているため、突出部２４ＣがＢピラー部２６に当接した場合には、側突センサ２８に荷重（加速度）が入力される。
【００３８】
側突センサ２８に所定値以上の荷重が入力された場合には、制御部がインフレータを作動させ、側突用エアバッグを膨張展開させる。
【００３９】
また、車体側面衝突時に、外部物体がロッカモール１８に衝突し、ロッカモール１８が車幅方向外側からの荷重を受けた場合には、ロッカモール１８が車幅方向内側に潰れ変形することにより、発泡材３６が車幅方向内側に変位し、発泡材３６の車幅方向内側に固定された金属パイプ３８が、車幅方向内側に変位して、サイメンアウタパネル１２の車幅方向外側の壁部１２Ｃに当接する。
【００４０】
サイメンアウタパネル１２は、金属パイプ３８から車幅方向内側向きの荷重を受けることにより、車幅方向内側に変形し、ロッカリインホース１６に当接する。すると、ロッカリインホース１６に入力された荷重が、ロッカインナパネル１４に伝達されることにより、ロッカインナパネル１４が車幅方向に潰れ変形する。これにより、ロッカリインホース１６が車幅方向内側へ変位し、ブラケット３４に当接する。
【００４１】
ここで、側突センサ３０が、ブラケット３４の突出部３４Ａに取付けられているため、ロッカリインホース１６がブラケット３４に当接した場合には、側突センサ３０に荷重（加速度）が入力される。
【００４２】
側突センサ３０に所定値以上の荷重が入力された場合には、制御部がインフレータを作動させ、側突用エアバッグを膨張展開させる。
【００４３】
ところで、本実施形態では、金属パイプ３８を、ロッカモール１８の内部空間Ｏに嵌め込まれた発泡材３６に固定しているが、図３に示すように、ロッカモール１８への側面衝突荷重をロッカ１０へ伝達する荷重伝達部材としてのブラケット５０をロッカモール１８の壁部１８Ｅに固定することや、図４に示すように、荷重伝達部材としてのブラケット５２を、サイメンアウタパネル１２に溶接により固定することも可能である。
【００４４】
図３に示すように、ブラケット５０をロッカモール１８の壁部１８Ｅに固定する構造としては、ロッカモール１８と一体成形されたボス５４を壁部１８Ｅに配し、熱カシメによりブラケット５０と固着するか、タッピングスクリューなどの締結部品を用いて、このボス５４にブラケット５０を固定する構造が考えられる。
【００４５】
この構造では、意匠面である壁部１８Ｅにヒケ、色ムラ、波打ち等の見栄えの不具合が発生する。また、金属製のブラケット５０を樹脂製のロッカモール１８に固定するため、ブラケット５０とロッカモール１８との熱膨張差に起因する高温環境下及び低温環境下でのロッカモール１８の変形が懸念される。また、異音の発生も懸念される。なお、高温環境下及び低温環境下でのロッカモール１８の変形が起こる要因としては、ロッカモール１８のボス５４が配置されている部分では、ブラケット５０により熱膨張や熱収縮が制限されるのに対して、他部分では、自在に熱膨張や熱収縮が起こることにより、ロッカモール１８の熱変形量が不均一になるということが挙げられる。
【００４６】
また、図４に示すように、ブラケット５２をサイメンアウタパネル１２に溶接により固定する構造では、ロッカモール１８をサイメンアウタパネル１２に組付ける以前に、ブラケット５２がサイメンアウタパネル１２から車幅方向外側へ突出する。このため、ブラケット５２にエッジ処理を施す必要があり、高コストになるという問題がある。また、工場内での車体搬送時に、ブラケット５２を周囲の設備や壁などに衝突させて変形させてしまうという懸念も生じる。
【００４７】
また、前者と後者との共通の問題として、側面衝突の検知レベルの微調整を行う度に、ブラケット５０、５２、ロッカモール１８やサイメンアウタパネル１２の形状変更を行わなければならず、これらを製造するための型の修正をしなければならないという問題がある。
【００４８】
これに対して本実施形態では、金属パイプ３８をロッカモール１８に固定するための部材が、ロッカモール１８に嵌め込まれた発泡材３６であり、ロッカモール１８に対して他部材の固着が行われないため、ロッカモール１８の意匠面である壁部１８Ｅにヒケ、色ムラ、波打ち等の見栄えの不具合を発生させることを防止でき、また、高温環境下及び低温環境下でのロッカモール１８の変形や異音の発生を抑制できる。
【００４９】
また、本実施形態では、ロッカモール１８をサイメンアウタパネル１２に取付ける以前には、サイメンアウタパネル１２上に荷重伝達部材が存在しないため、エッジ処理による高コスト化や車体搬送時の荷重伝達部材の変形といった問題も発生しない。
【００５０】
また、本実施形態では、発泡材３６の形状はそのままに、金属パイプ３８の長さ、位置、板厚などの変更を行うだけでも、側面衝突の検知レベルの微調整に対応可能であるため、上述の比較例と比較して、コストを低減できると共に、ロッカモール１８等の形状制約を低減できる。
【００５１】
また、本実施形態では、ロッカモール１８の車体前端側の上下一対のリブ４０、ロッカモール１８の車体後端側の上下一対のリブ４０を、ロッカモール１８の非意匠面である壁部１８Ｃ、１８Ｄに設けたことにより、ロッカモール１８の意匠性を損なうことなく、発泡材３６の車体前後方向の位置決めを行うことができる。
【００５２】
以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、本発明の第１荷重伝達部材を、金属パイプ３８としたが、図５に示すように、車体前後方向視にて断面コ字状の板金部材５６等の他の部材としてもよい。
【００５３】
また、本実施形態では、第１荷重伝達部材としての金属パイプ３８を、発泡材３６に形成した凹部４２に嵌合させることにより、金属パイプ３８を発泡材３６に固定したが、接着等の他の固定方法により固定してもよい。
【００５４】
また、本実施形態では、ロッカモール１８の車体前端側及び車体後端側に、それぞれ上下一対のリブ４０を設けたが、発泡材３６の車体前後方向の位置決めを行うことが可能であればよく、リブ４０を設けるのは、車体上側のみでもよいし、車体下側のみでもよい。
【００５５】
さらに、本実施形態では、本発明を、側面衝突の検知の感度を高めることを目的とした構造に適用したが、これ以外、例えば、衝撃吸収性を高めることを目的とした構造にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明のロッカ構造の一実施形態を示す断面図である。
【図２】本発明のロッカ構造に備えられたロッカモールを示す斜視図である。
【図３】比較例のロッカ構造を示す断面図である。
【図４】比較例のロッカ構造を示す断面図である。
【図５】本発明のロッカ構造の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０      ロッカ
１８      ロッカモール
３０      側突センサ（荷重センサ）
３４      ブラケット（第２荷重伝達部材）
３６      発泡材
３８      金属パイプ（第１荷重伝達部材）
４０      リブ（規制部）
４２      凹部
Ｏ        内部空間
【図１】
2008254702.tif 000003
【図２】
2008254702.tif 000004
【図３】
2008254702.tif 000005
【図４】
2008254702.tif 000006
【図５】
2008254702.tif 000007