(57)【要約】【課題】ベルト層の補強コードとしてスチールコードと有機繊維コードとを組み合わせて用いる場合において、ストリップ片の切断工程及びスプライス工程における不具合を解消することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】  平行に配列された複数本の補強コードをゴム被覆してなる複数枚のストリップ片を、補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜するように側部同士を突き合わせて互いに接合することで形成された少なくとも１層のベルト層６Ａ，６Ｂを備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、ストリップ片として、ストリップ幅方向の両エッジ部分にスチールコードＣ１を配置しつつ内側部分に有機繊維コードＣ２を配置したストリップ片ＳＢを用いる。好ましくは、単一のベルト層６Ａ，６Ｂ内に、ストリップ幅方向の両エッジ部分にスチールコードＣ１を配置しつつ内側部分に有機繊維コードＣ２を配置したストリップ片ＳＢと、補強コードとしてスチールコードＣ１のみを含むストリップ片ＳＡとを混在させる。【選択図】図５
2008290607.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行に配列された複数本の補強コードをゴム被覆してなる複数枚のストリップ片を、前記補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜するように側部同士を突き合わせて互いに接合することで形成された少なくとも１層のベルト層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ストリップ片として、ストリップ幅方向の両エッジ部分にスチールコードを配置しつつ内側部分に有機繊維コードを配置したストリップ片を用いたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
平行に配列された複数本の補強コードをゴム被覆してなる複数枚のストリップ片を、前記補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜するように側部同士を突き合わせて互いに接合することで形成された少なくとも１層のベルト層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、単一のベルト層内に、ストリップ幅方向の両エッジ部分にスチールコードを配置しつつ内側部分に有機繊維コードを配置したストリップ片と、補強コードとしてスチールコードのみを含むストリップ片とを混在させたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
スチールコード及び有機繊維コードの両方を含むストリップ片の各外側部分に配置するスチールコードの本数を３本以上５本以下としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数枚のストリップ片から構成されるベルト層を備えた空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、ベルト層の補強コードとしてスチールコードと有機繊維コードとを組み合わせて用いる場合において、ストリップ片の切断工程及びスプライス工程における不具合を解消することを可能にした空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りラジアルタイヤの製造技術において、平行に配列された複数本の補強コードをゴム被覆してなる複数枚のストリップ片を、補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜するように側部同士を突き合わせて互いに接合することで、所望の寸法を有するベルト層を形成することが提案されている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
このような構造を有する空気入りラジアルタイヤでは、例えば、ベルト層のコード角度を変更することによりベルト層の面内剛性やエンベロープ特性を調整し、それによって操縦安定性や乗心地性などの要求特性を満足するようにしている。しかしながら、複数枚のストリップ片からなるベルト層を形成する場合、平行に配列された複数本の補強コードをゴム被覆してなる帯状のストリップ材をベルト層のコード角度に応じてバイアスカットし、そのバイアスカットされた複数枚のストリップ片を順次接合することが一般的である。そのため、ベルト層のコード角度を変更するには帯状のストリップ材の切断角度を変更する必要があり、切断装置の段替え作業がタイヤの生産性を阻害する要因になっている。
【０００４】
そこで、ベルト層のコード角度を変更せずに、例えば、スチールコードからなるストリップ片と有機繊維コードからなるストリップ片を用意し、これら２種類のストリップ片を組み合わせることでベルト層の特性を調整することが考えられる。しかしながら、スチールコードからなるストリップ片と有機繊維コードからなるストリップ片では剛性が極端に異なるため、ストリップ片の切断工程及びスプライス工程において不具合を生じ易い。特に、有機繊維コードからなるストリップ片は剛性が不十分であるため、切断後のストリップ片を送る際に折れ曲がりを生じたり、スプライス時の貼り合わせが不安定になったりする。そのため、複数枚のストリップ片から構成されるベルト層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト層の補強コードとしてスチールコードと有機繊維コードとを組み合わせて用いることは極めて困難である。
【特許文献１】特開平２００５−１５３３４９号公報
【特許文献２】特開平２００５−１８６３２５号公報
【特許文献３】特開平２００２−２１０８４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ベルト層の補強コードとしてスチールコードと有機繊維コードとを組み合わせて用いる場合において、ストリップ片の切断工程及びスプライス工程における不具合を解消することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、平行に配列された複数本の補強コードをゴム被覆してなる複数枚のストリップ片を、前記補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜するように側部同士を突き合わせて互いに接合することで形成された少なくとも１層のベルト層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ストリップ片として、ストリップ幅方向の両エッジ部分にスチールコードを配置しつつ内側部分に有機繊維コードを配置したストリップ片を用いたことを特徴とするものである。
【０００７】
また、上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、平行に配列された複数本の補強コードをゴム被覆してなる複数枚のストリップ片を、前記補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜するように側部同士を突き合わせて互いに接合することで形成された少なくとも１層のベルト層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、単一のベルト層内に、ストリップ幅方向の両エッジ部分にスチールコードを配置しつつ内側部分に有機繊維コードを配置したストリップ片と、補強コードとしてスチールコードのみを含むストリップ片とを混在させたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、複数枚のストリップ片から構成されるベルト層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト層の補強コードとしてスチールコードと有機繊維コードとを組み合わせて用いるにあたって、ストリップ幅方向の両エッジ部分にスチールコードを配置しつつ内側部分に有機繊維コードを配置したストリップ片を用いることにより、有機繊維コードを含むストリップ片の剛性を十分に確保することが可能になるので、ストリップ片の切断工程及びスプライス工程における不具合を解消することができる。
【０００９】
本発明において、ストリップ片の切断工程及びスプライス工程における不具合をより確実に解消するために、スチールコード及び有機繊維コードの両方を含むストリップ片の各外側部分に配置するスチールコードの本数は３本以上５本以下とすることが好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架され、そのカーカス層４の端部がビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には２層のベルト層６Ａ，６Ｂが埋設されている。これらベルト層６Ａ，６Ｂは補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜し、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。更に必要に応じて、ベルト層６Ａ，６Ｂの外周側には、補強コードをタイヤ周方向に巻回してなるベルトカバー層を配置しても良い。
【００１１】
図２は補強コードとしてスチールコードのみを含むストリップ片を示す平面図であり、図３は図２のＸ１−Ｘ１矢視拡大断面図である。図２に示すように、平行に配列された複数本のスチールコードＣ１をゴム被覆してなる帯状のストリップ材ＳＬＡをその幅方向に対して傾斜するようにバイアスカットすることにより、短尺のストリップ片ＳＡが加工される。スチールコードＣ１の撚り構造は特に限定されるものではないが、例えば、１×Ｎ（Ｎ＝２〜６）、２＋Ｎ（Ｎ＝１〜７）等を挙げることができる。
【００１２】
図４は補強コードとしてスチールコードと有機繊維コードの両方を含むストリップ片を示す平面図であり、図５は図４のＸ２−Ｘ２矢視拡大断面図である。図４に示すように、平行に配列された複数本のスチールコードＣ１及び複数本の有機繊維コードＣ２をゴム被覆してなる帯状のストリップ材ＳＬＢをその幅方向に対して傾斜するようにバイアスカットすることにより、短尺のストリップ片ＳＢが加工される。ストリップ片ＳＢにおいて、スチールコードＣ１はストリップ幅方向の両エッジ部分Ｐ１，Ｐ３に選択的に配置され、有機繊維コードＣ２はストリップ幅方向の内側部分Ｐ２に選択的に配置されている。ストリップ片ＳＢのスチールコードＣ１としては、ストリップ片ＳＡと同種のものを用いることが好ましい。一方、有機繊維コードＣ２としては、ナイロン、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリオレフィンケトン（ＰＯＫ）、アラミド等の繊維コードを挙げることができる。これらスチールコードＣ１の外径と有機繊維コードＣ２の外径とは実質的に同じであることが好ましい。
【００１３】
図６はタイヤ内側に位置するベルト層（６Ａ）を抽出して示す斜視図であり、図７はタイヤ内側に位置するベルト層（６Ｂ）を抽出して示す斜視図である。図６及び図７に示すように、ベルト層６Ａ，６Ｂは、複数本の補強コードを含む複数枚のストリップ片ＳＡ，ＳＢを、補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜するように側部同士を突き合わせて互いに接合することで形成されている。ベルト層６Ａ，６Ｂの各々において、補強コードとしてスチールコードＣ１のみを含むストリップ片ＳＡと、ストリップ幅方向の両エッジ部分にスチールコードＣ１を配置しつつ内側部分に有機繊維コードＣ２を配置したストリップ片ＳＢとが混在するように配置されている。これらストリップ片ＳＡ，ＳＢの配置は規則的でもランダムでも良い。
【００１４】
上述のように構成される空気入りラジアルタイヤでは、ベルト層６Ａ，６Ｂの補強コードとしてスチールコードＣ１と有機繊維コードＣ２とを組み合わせて用いるにあたって、ストリップ幅方向の両エッジ部分にスチールコードＣ１を配置しつつ内側部分に有機繊維コードＣ２を配置したストリップ片ＳＢを用いているので、ストリップ片ＳＢの剛性を十分に確保することができ、その結果として、ストリップ片ＳＡ，ＳＢの切断工程及びスプライス工程における不具合を解消することができる。勿論、補強コードとしてスチールコードＣ１のみを含むストリップ片ＳＡと、スチールコードＣ１及び有機繊維コードＣ２を含むストリップ片ＳＢとを適宜組み合わせることにより、所望のタイヤ特性を設定することが可能である。
【００１５】
上記空気入りラジアルタイヤにおいて、スチールコードＣ１及び有機繊維コードＣ２の両方を含むストリップ片ＳＢの各外側部分Ｐ１，Ｐ３に配置するスチールコードＣ１の本数は３本以上５本以下にすると良い。ストリップ片ＳＢの各外側部分Ｐ１，Ｐ３におけるスチールコードＣ１の本数が３本未満であると切断工程における部材の送りやスプライス工程における部材の貼り合わせを改善する効果が不十分になり、逆に５本を超えてもそれ以上の効果は期待できない。
【００１６】
本発明では、補強コードとしてスチールコードＣ１のみを含むストリップ片ＳＡと、スチールコードＣ１及び有機繊維コードＣ２を含むストリップ片ＳＢとを任意のパターンで組み合わせることができる。例えば、２枚のストリップ片ＳＡと１枚のストリップ片ＳＢとを交互に配置したり、１枚のストリップ片ＳＡと１枚のストリップ片ＳＢとを交互に配置したり、１枚のストリップ片ＳＡと２枚のストリップ片ＳＢとを交互に配置することが可能である。また、補強コードとしてスチールコードＣ１のみを含むストリップ片ＳＡを使用せずに、スチールコードＣ１及び有機繊維コードＣ２を含むストリップ片ＳＢだけを用いてベルト層を構成しても良い。
【実施例】
【００１７】
タイヤサイズが２２５／４０ＺＲ１８であり、平行に配列された複数本の補強コードをゴム被覆してなる複数枚のストリップ片を、補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜するように側部同士を突き合わせて互いに接合することで形成された２層のベルト層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、表１のストリップ片を用いてベルト層を構成した実施例１〜３及び比較例１〜２のタイヤを製作した。
【００１８】
実施例１〜３のタイヤは、単一のベルト層内に、補強コードとしてスチールコードのみを含むストリップ片ＳＡと、ストリップ幅方向の両エッジ部分にスチールコードを配置しつつ内側部分に有機繊維コードを配置したストリップ片ＳＢとを混在させたものである。一方、比較例１のタイヤは、補強コードとしてスチールコードのみを含むストリップ片ＳＡを用いてベルト層を構成したものである。比較例２のタイヤは、補強コードとして有機繊維コードのみを含むストリップ片を用いてベルト層を構成したものである。
【００１９】
これら実施例１〜３及び比較例１〜２のタイヤについて、下記の方法により、ストリップ片の切断工程及びスプライス工程での作業性を評価し、その結果を表１に併せて示した。
【００２０】
切断工程での作業性：
各試験タイヤを得るためにストリップ片の切断を繰り返し行い、切断後のストリップ片の送り出すときの状態を目視により確認し、ストリップ片に折れ曲がり等の不都合が生じる割合を調べた。評価結果は、測定値の逆数を用い、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど切断工程での作業性が優れていることを意味する。
【００２１】
スプライス工程での作業性：
各試験タイヤを得るためにストリップ片のスプライスを繰り返し行い、ストリップ片の貼り合わせ状態を目視により確認し、ストリップ片に貼り合わせ不良等の不都合が生じる割合を調べた。評価結果は、測定値の逆数を用い、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどスプライス工程での作業性が優れていることを意味する。
【００２２】
【表１】
2008290607.tif 000003
【００２３】
この表１から明らかなように、実施例１〜３のタイヤは、ベルト層の補強コードとしてスチールコードと有機繊維コードとを組み合わせて用いているにも拘らず、スチールコードだけを用いた比較例１と同等の作業性を確保することができた。一方、比較例２のタイヤは、ベルト層の補強コードとしてスチールコードと有機繊維コードとを組み合わせて用いた結果、ストリップ片の切断工程及びスプライス工程での作業性が悪化していた。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示す子午線半断面図である。
【図２】補強コードとしてスチールコードのみを含むストリップ片を示す平面図である。
【図３】図２のＸ１−Ｘ１矢視拡大断面図である。
【図４】補強コードとしてスチールコードと有機繊維コードの両方を含むストリップ片を示す平面図である。
【図５】図４のＸ２−Ｘ２矢視拡大断面図である。
【図６】タイヤ内側に位置するベルト層（６Ａ）を抽出して示す斜視図である。
【図７】タイヤ内側に位置するベルト層（６Ｂ）を抽出して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカス層
５  ビードコア
６Ａ，６Ｂ  ベルト層
Ｃ１  スチールコード
Ｃ１  有機繊維コード
ＳＡ，ＳＢ  ストリップ片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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