(57)【要約】【課題】送風機による振動及び騷音が車体に直接伝達されることを防止し、コンデンサーユニットに送風機が着脱可能に装着され、送風機の整備作業が容易なバス車両のルーフエアコンを提供する。【解決手段】本発明によるバス車両のルーフエアコン構造は、ルーフパネルに固定的に取り付けられるベース部及びベース部の上部に結合されるカバー部を含むコンデンサーユニット；カバー部の上面に着脱可能に装着される複数の送風機；及びルーフパネルに伝達される送風機の振動及び騷音を遮断するために、コンデンサーユニットに取り付けられる遮蔽材を含んで構成される。【選択図】図４
2008290694.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バス車両の内部空調のために、ルーフパネルに取り付けられるルーフエアコン構造であって、
ルーフパネル（４００）に固定的に取り付けられるベース部（２２０）、前記ベース部（２２０）の上部に結合されるカバー部（２１０）、及び前記ベース部（２２０）とカバー部（２１０）との間に設けられる通常のコンデンサーを含むコンデンサーユニット（２００）、
送風モーター（１１１）により駆動される送風ファン（１１０）、送風ファン（１１０）の前面を取り囲むグリル（１２０）、及び前記送風ファン（１１０）を支持するハウジング（１３０）からなり、前記カバー部（２１０）の上面に着脱可能に装着される少なくとも一つ以上の送風機（１００）、及び
前記ルーフパネル（４００）に伝達される送風機（１００）の振動及び騷音が遮断するために、前記コンデンサーユニット（２００）に取り付けられる遮蔽材（３００）、を含んでなることを特徴とするバス車両のルーフエアコン。
【請求項２】
前記カバー部（２１０）の上面には、それぞれの送風機（１００）が挿入される装着孔（２１１）が前記カバー部（２１０）の長手方向に少なくとも一つ以上形成されることを特徴とする請求項１に記載のバス車両のルーフエアコン。
【請求項３】
前記送風機（１００）のグリル（１２０）及びハウジング（１３０）の縁部には、ボルトが挿入される複数の第１ボルト孔（４１０）が形成され、前記コンデンサーユニット（２００）のカバー部（２１０）には、前記複数の第１ボルト孔（４１０）と対応する複数の第２ボルト孔（４２０）が形成され、前記複数の第１ボルト孔（４１０）は、前記送風機（１００）の中心軸を基準として対称状に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載のバス車両のルーフエアコン。
【請求項４】
前記遮蔽材（３００）はスポンジラバーであることを特徴とする請求項１に記載のバス車両のルーフエアコン。
【請求項５】
前記遮蔽材（３００）は、前記カバー部（２１０）と前記ベース部（２２０）が相互に結合される位置に取り付けられることを特徴とする請求項１又は４に記載のバス車両のルーフエアコン。
【請求項６】
前記ベース部（２２０）の縁部には、前記遮蔽材（３００）が装着される取付け溝（２２１）が形成されることを特徴とする請求項５に記載のバス車両のルーフエアコン。
【請求項７】
前記カバー部（２１０）の装着孔（２１１）の隣接部位と前記送風機（１００）が相互に結合される位置には遮蔽材（３００ａ）がさらに設けられることを特徴とする請求項５に記載のバス車両のルーフエアコン。
【請求項８】
前記カバー部（２１０）には、送風機（１００）の突出縁部（１５０）が装着される縁溝（２１２）が形成されることを特徴とする請求項５に記載のバス車両のルーフエアコン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバス車両のルーフエアコンに係り、より詳しくは、一体型の送風機がバス車両のコンデンサーユニットに着脱可能に装着され、送風機の整備作業が容易になされ、コンデンサーユニットに備えられた遮蔽材により、送風機で発生する振動及び騷音の伝達を遮断できるバス車両のルーフエアコンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のバス用エアコンユニット支持構造は、一例を説明すれば次のようである。図１は、特許文献１に記載のバス車両のルーフエアコンユニット支持構造の側面を示す図である。図１に示すように、従来のルーフエアコンユニット支持構造は、車体を構成するルーフパネル４０の下部に、運転席と乗客席を区分するセンターピラー６０が垂直に取り付けられ、さらにルーフパネル４０の下部に、センターピラー６０から所定間隔だけ離れたウィンドーピラー５０が垂直に取り付けられ、ルーフパネル４０の上部に、該当先端がセンターピラー６０の延長線上に位置し、該当後端がウィンドーピラー５０の延長線上に位置するエアコンユニット３０が装着され、エアコンユニット３０に対する支持力を補強するためのリヤピラー７０がルーフパネル４０の下部所定地点に斜めに取り付けられる。
【０００３】
しかし、このような構成の従来技術は、ボルト及びナットによってルーフ骨組とルーフエアコンを結合する締結構造であるので、ルーフエアコンの作動の際、送風ファンの回転による振動が車体骨組に直接伝達されて振動や騷音が発生する問題があった。また、振動発生源が乗客の頭上に位置するので、電動発生源で発生した共振は、車両室内全体に伝搬して乗り心地を低下させる。
【０００４】
従来のエアコンユニットの他の例を説明すれば次のようである（特許文献２）。図２は従来のエアコンユニットの例を示す図、図３は従来のバス車両のルーフエアコンのコンデンサーユニット構造を示す図である。図２に示すように、従来のエアコンユニットの場合、バス車両の屋根に、エアコンユニット２４が取り付けられ、エアコンユニット２４には、空気が流動する開口部３２を有するベース２８と、ベース２８の上部に結合されるカバー３０とが装着される。ここで、ベース２８の開口部３２の外側には蒸発器コイル４０が装着され、蒸発器コイル４０の外側には、蒸発器ファンとコンデンサー空気供給ファン５０が取り付けられる。
【０００５】
特に、図３に示すように、送風ファン２２がベース２０の上面に直接装着される従来技術の場合、送風ファン２２が作動すれば、送風ファン２２の振動及び騷音がバス車両のルーフ骨組に直接伝達されて、乗客に不快感を引き起こす問題点があった。さらに、送風ファン２２の整備を行なう際は、作業者はカバー２１をバス車両のルーフから分離した後、送風ファン２２を整備しなければならない。このようなカバー２１の分離は、落下事故を誘発して周囲の作業者が傷害を被るおそれがあるので、安全確保の上からも好ましくない。
【特許文献１】大韓民国特許公開番号第１０−２００５−００５１３２９号明細書
【特許文献２】特開平９−１６９２１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、本発明は前述のような従来の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、送風機による振動及び騷音が車体に直接伝達されることを防止し、コンデンサーユニットに送風機が着脱可能に装着され、送風機の整備作業が容易なバス車両のルーフエアコンコンデンサーユニット構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明によるバス車両のルーフエアコンは、バス車両の内部空調のために、ルーフパネルに取り付けられるルーフエアコン構造であって、ルーフパネルに固定的に取り付けられるベース部、前記ベース部の上部に結合されるカバー部、及び前記ベース部とカバー部との間に設けられる通常のコンデンサーを含むコンデンサーユニット；送風モーターにより駆動される送風ファン、送風ファンの前面を取り囲むグリル、及び前記送風ファンを支持するハウジングからなり、前記カバー部の上面に着脱可能に装着される少なくとも一つ以上の送風機；及び前記ルーフパネルに伝達される送風機の振動及び騷音が遮断するために、前記コンデンサーユニットに取り付けられる遮蔽材；を含んでなることを特徴とする。
【０００８】
ここで、前記カバー部の上面には、それぞれの送風機が挿入される装着孔が前記カバー部の長手方向に少なくとも一つ以上形成されることが好ましい。
【０００９】
前記送風機のグリル及びハウジングの縁部には、ボルトが挿入される複数の第１ボルト孔が形成され、前記複数の送風機が挿入されるコンデンサーユニットのカバー部には、前記複数の第１ボルト孔と対応する複数の第２ボルト孔が形成され、前記複数の第１ボルト孔は、前記送風機の中心軸を基準として対称状に配置されることが好ましい。
【００１０】
前記遮蔽材はスポンジラバーであることが好ましい。
【００１１】
前記遮蔽材は、前記カバー部とベース部が相互に結合される位置に取り付けられることが好ましい。
【００１２】
前記ベース部の縁部には、前記遮蔽材が装着される取り付け溝が形成されることが好ましい。
【００１３】
前記カバー部の装着孔の隣接部位と前記送風機が相互に結合される位置には遮蔽材がさらに設けられることが好ましい。
【００１４】
前記カバーには、送風機の突出縁部が装着される縁溝が形成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、本発明によれば、コンデンサーユニットに遮蔽材を取り付けることで、振動及び騷音がバス車両に直接伝達されることを防止し、送風機の振動及び騷音を遮断することができる利点がある。また、本発明は、コンデンサーユニットのカバー部に送風機を着脱可能に固定することで、バス車両ルーフからカバー部を分離しなくても、送風機を容易に整備できる利点がある。さらに、本発明は、送風機を分離することが、バス車両のルーフ上でコンデンサーユニットを分解せずに行えるから、コンデンサーユニット部品の落下事故をあらかじめ防止できるとの利点もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１７】
図４は本発明によるバス車両のルーフエアコン構造を示す図である。図４に示すように、本発明は、バス車両の内部空調のためのコンデンサーコイル及び蒸発器コイルなどの空調器機を備え、バス車両のルーフパネルに固定的に取り付けられるバス車両のルーフエアコン構造である。特に、本発明によるバス車両のルーフエアコンコンデンサーユニット構造は、送風モーター１１１、送風ファン１１０、グリル１２０、及びハウジング１３０が一体的に結合されてなる送風機１００と、送風機１００が着脱可能に装着されるコンデンサーユニット２００と、コンデンサーユニット２００内に取り付けられる遮蔽材３００とを備える。
【００１８】
具体的には、送風機１００は、外部空気を車両の内部に流入させるためのものであって、送風モーター１１１と、送風モーター１１１によって駆動される送風ファン１１０と、送風ファン１１０の前方を取り囲むグリル１２０と、送風ファン１１０及び送風モーター１１１を支持するために、送風ファン１１０の後方に配置されるハウジング１３０とから構成される。
【００１９】
送風機１００は、コンデンサーユニット２００の上面に着脱可能に固定されることが望ましい。送風機１００の整備が要求される場合、整備者は、コンデンサーユニット２００を分解しない状態で、送風機１００をコンデンサーユニット２００から容易に分離することができるからである。すなわち、送風機１００のグリル１２０及びハウジング１３０の縁部には、ボルトが挿入される複数の第１ボルト孔４１０が形成され、ボルトは送風機１００の第１ボルト孔４１０に挿入されてからコンデンサーユニット２００に固定される。よって、コンデンサーユニット２００に対するボルトの拘束を解除すれば、送風機１００をコンデンサーユニット２００から容易に分離することができる。
【００２０】
送風機１００を構成する送風モーター１１１、送風ファン１１０、グリル１２０、及びハウジング１３０は一体的に結合される。すなわち、グリル１２０及びハウジング１３０は相互に対応する形状に形成され、グリル１２０は送風ファン１１０の前面に、ハウジング１３０はハウジング１３０の後面にそれぞれ配置され、グリル１２０及びハウジング１３０は送風モーター１１１及び送風ファン１１０を一体に結合する。これにより、送風機１００をコンデンサーユニット２００からの分離が容易である。
【００２１】
コンデンサーユニット２００は、コンデンサーコイル及び蒸発器コイルのような空調器機を内部に備え、バス車両の内部を空気調和させる役目をする。特に、コンデンサーユニット２００には、複数の送風機１００が該当長手方向に着脱可能に挿入されるカバー部２１０と、バス車両の上部に固定的に取り付けられ、カバー部２１０に結合されるベース部２２０とが備えられる。ここで、カバー部２１０には、複数の装着孔２１１が該当長手方向に沿って離隔して形成される。複数の装着孔２１１は送風機１００が挿入されて装着されるためのホールであって、コンデンサーユニット２００の長手方向に沿って一列に離隔して配置される。
【００２２】
また、装着孔２１１の隣接部位には、第１ボルト孔４１０と対応する第２ボルト孔４２０が形成される。第２ボルト孔４２０には、送風機１００とカバー部２１０の装着孔２１１間の結合の際、これらを相互に結合するボルトが固定される。なお、本実施例では、送風機１００とコンデンサーユニット２００のカバー部２１０がボルトを介して着脱可能に相互に結合される構造について説明したが、これに限定されるものはなく、送風機１００とコンデンサーユニット２００のカバー部２１０間の結合及び分離はボルト以外の多様な結合構造又は結合方法によって達成できる。
【００２３】
このような構成により、送風モーター１１１、送風ファン１１０、グリル１２０、及びハウジング１３０が一体的に構成された送風機１００は、コンデンサーユニット２００のカバー部２１０から迅速で容易に分離可能なものである。
【００２４】
図５は本発明によるバス車両のルーフエアコン構造を側面で示す図である。図５に示すように、コンデンサーユニット２００のカバー部２１０とカバー部２１０に結合するベース部２２０との間には遮蔽材３００が取り付けられる。遮蔽材３００は、送風機１００で発生する振動及び騷音の伝達を遮断するための物質から構成される。具体的には、ゴム材のスポンジラバー（ＳＰＯＮＧＥ  ＲＵＢＢＥＲ）が遮蔽材３００として使用可能である。引き出し円（５Ａ）の中に示すように、カバー部２１０の縁部に結合される前記ベース部２２０の縁部には、遮蔽材３００が装着される取付け溝２２１が形成される。これにより、送風機１００の作動によって発生した振動及び騷音は、送風機１００からコンデンサーユニット２００に伝達される過程で、カバー部２１０とベース部２２０間に取り付けられた遮蔽材３００によって遮断される。
【実施例２】
【００２５】
図６は本発明による他の実施例であり、バス車両のルーフエアコン構造を示す図である。図６に示すように、バス車両のルーフエアコン構造は、送風モーター１１１、送風ファン１１０、グリル１２０、及びハウジング１３０が一体的に結合されてなる送風機１００と、送風機１００が着脱可能に装着される縁溝２１２を有するコンデンサーユニット２００と、コンデンサーユニット２００内に取り付けられる遮蔽材３００とを備える。ここで、送風機１００及び遮蔽材３００に対する構成は前述した送風機及び遮蔽材の構成と同一であるので、それについての詳細な説明は省略する。ただし、コンデンサーユニット２００には、送風機１００の突出縁部１５０が装着される縁溝２１２を有するカバー部２１０が備えられる。縁溝２１２は、送風機１００の突出縁部１５０と対応する溝形状に形成される。これは、コンデンサーユニット２００と送風機１００間の結合の際、送風機１００の突出縁部１５０がコンデンサーユニット２００に正確に装着するようにするためである。ここで、送風機１００の上面と送風機１００の上面に隣接したカバー部２１０の上面は相互に同一面を維持することが良い。
【実施例３】
【００２６】
図７は本発明の他の実施例であり、バス車両のルーフエアコン構造を側面で示す図である。図７に示すように、本発明の他の実施例によるバス車両のルーフエアコン構造は、送風機１００と、カバー部２１０及びベース部２２０から構成されるコンデンサーユニット２００と、引き出し円（７Ａ）に示すようなコンデンサーユニット２００のカバー部２１０とベース部２２０との間、引き出し円（７Ｂ）に示すようなカバー部２１０と送風機１００との間にそれぞれ備えられる複数の遮蔽材３００、３００ａとを含む構造である。
【００２７】
ここで、送風機１００及びコンデンサーユニット２００に対する構成は前述した送風機及びコンデンサーユニットの構成と同一であるので、それについての詳細な説明は省略する。ただし、複数の遮蔽材３００、３００ａは、カバー部２１０とベース部２２０が相互に結合される位置と、カバー部２１０の装着孔２１１と送風機１００が相互に結合される位置にそれぞれ配置される。これにより、送風機１００で発生した振動及び騷音は、送風機１００からカバー部２１０に伝達される過程で１次に減殺され、カバー部２１０からベース部２２０に伝達される過程で２次に減殺される。
【００２８】
前述したように、本発明によるバス車両のルーフエアコン構造の場合、一体型の送風機１００がバス車両のコンデンサーユニット２００に着脱可能に装着されることにより、送風機１００の整備作業が容易になるという利点がある。また、遮蔽材３００、３００ａがコンデンサーユニット２００に備えられるので、送風機１００で発生する振動及び騷音の伝達を遮断できるという利点がある。従って、従来のような、送風モーターと送風ファンがコンデンサーの底面に直接装着され、その結果、送風ファンの振動及び騷音がバス車両のルーフ骨組に直接伝達されることや、送風モーター及び送風ファンの整備の際に、バス車両ルーフから分離したコンデンサーカバーが落下して、事故を引き起こすことなどが解決できる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、送風機による振動及び騷音が車体に直接伝達されることを防止し、コンデンサーユニットに送風機が着脱可能に装着され、送風機の整備作業が容易となるので、バス車両のルーフエアコンコンデンサーユニットに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】従来のバス車両のルーフエアコンユニットの一例を示す側面図である。
【図２】従来のバス車両のルーフエアコンユニットの他の例を示す構成図である。
【図３】従来のバス車両のルーフエアコン構造を示す構成図である。
【図４】本発明によるバス車両のルーフエアコン構造を示す構成図である。（実施例１）
【図５】本発明によるバス車両のルーフエアコン構造を示す側断面図である。（実施例１）
【図６】本発明の他の実施例で、バス車両のルーフエアコン構造を示す構成図である。（実施例２）
【図７】本発明の他の実施例で、バス車両のルーフエアコン構造を示す側断面図である。（実施例３）
【符号の説明】
【００３１】
１００    送風機
１１０    送風ファン
１２０    グリル
１３０    ハウジング
２００    コンデンサーユニット
２１０    カバー部
２２０    ベース部
３００、３００ａ    遮蔽材
４００    ルーフパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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