(57)【要約】【課題】ワイパモータの梱包スペースを小さくして輸送効率を高める。【解決手段】リヤワイパモータ１１は、モータ本体１２と、モータ本体１２の回転を減速して出力する減速機構１３と、減速機構１３とモータ本体１２とを収容するハウジング１４と、ハウジング１４から突出する減速機構１３の出力軸２１とを備えている。出力軸２１は、ギヤケース１６から突出する部分がギヤケース１６寄りで基端側部分２１ａと先端側部分２１ｂに分割されている。基端側部分２１ａの端面には突起２１ｃを設けてある一方、先端側部分２１ｂには、突起２１ｃが係合可能なスリットを形成してある。そして、このスリットに基端側部分２１ａの突起２１ｃを係合し、基端側部分２１ａと先端側部分２１ｂをリベット２７で連結してある。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ本体と、該モータ本体の回転を減速して出力する減速機構と、該減速機構と上記モータ本体とを収容するハウジングと、該ハウジングから突出する上記減速機構の出力軸とを備え、該出力軸は、上記ハウジングから突出する部分が基端側で分割されて、両者が回動自在に連結されていることを特徴とするワイパモータ。
【請求項２】
請求項１記載のワイパモータにおいて、上記出力軸は、その先端側部分が起立状態から一方側へ倒れるのを阻止する第１の係止部を備えていることを特徴とするワイパモータ。
【請求項３】
請求項２記載のワイパモータにおいて、上記先端側部分が上記ハウジングに被さるように倒れることを特徴とするワイパモータ。
【請求項４】
請求項３記載のワイパモータにおいて、上記出力軸は、その先端側部分を他方側へ倒した状態で保持する第２の係止部を備えていることを特徴とするワイパモータ。
【請求項５】
請求項１記載のワイパモータにおいて、上記先端側部分を起立させて、突起とスリットの摩擦抵抗によって先端側部分を倒れにくくしておく保持する保持手段を上記出力軸に設けたことを特徴とするワイパモータ。
【請求項６】
モータ本体と、該モータ本体の回転を減速して出力する減速機構と、該減速機構と上記モータ本体とを収容するハウジングと、該ハウジングから突出する上記減速機構の出力軸とを備え、該出力軸は、上記ハウジングから突出する部分が基端側で折り曲げられるように構成されていることを特徴とするワイパモータ。
【請求項７】
モータ本体と、該モータ本体の回転を減速して出力する減速機構と、該減速機構と上記モータ本体とを収容するハウジングと、該ハウジングから突出する上記減速機構の出力軸とを備え、該出力軸は、上記ハウジングから突出する部分が基端側で分割されていることを特徴とするワイパモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、減速機構の出力軸をハウジングから突出させたワイパモータに関し、特に、車両後部のバックドア等に搭載するリヤワイパモータとして使用するのに好適なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のウィンドガラスを払拭するワイパ装置の駆動源としてワイパモータが用いられている。このワイパモータは、バッテリを電源として駆動されるモータ本体と、モータ本体の回転を減速して出力する減速機構とからなり、モータ本体と減速機構をハウジングに収容してユニット化したものである。減速機構は、モータ本体と連結したウォームと、ウォームと歯合したウォームホイルとからなり、ウォームホイルの軸をハウジングから突出させて出力軸としてある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特表２００６−５２０７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、ワイパモータは出力軸がハウジングから突出しているため、梱包スペースを要し、輸送効率が悪いという問題がある。特に、リヤワイパモータは、車両のバックドアの内部に取り付けられる関係上、出力軸のハウジングからの突出量が大きく、梱包スペースが極端に大きくなり、輸送の支障になっている。
【０００４】
本発明の目的は、ワイパモータの梱包スペースを小さくして輸送効率を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のワイパモータは、モータ本体と、該モータ本体の回転を減速して出力する減速機構と、該減速機構と上記モータ本体とを収容するハウジングと、該ハウジングから突出する上記減速機構の出力軸とを備え、該出力軸は、上記ハウジングから突出する部分が基端側で分割されて、両者が回動自在に連結されていることを特徴とする。
【０００６】
上記出力軸は、その先端側部分が起立状態から一方側へ倒れるのを阻止する第１の係止部を備えているのが好ましい。
【０００７】
上記先端側部分が上記ハウジングに被さるように倒れるのが好ましい。
【０００８】
上記出力軸は、その先端側部分を他方側へ倒した状態で保持する第２の係止部を備えているのが好ましい。
【０００９】
上記先端側部分を起立させて保持する保持手段を上記出力軸に設けてあるのが好ましい。
【００１０】
本発明のワイパモータは、モータ本体と、該モータ本体の回転を減速して出力する減速機構と、該減速機構と上記モータ本体とを収容するハウジングと、該ハウジングから突出する上記減速機構の出力軸とを備え、該出力軸は、上記ハウジングから突出する部分が基端側で折り曲げられるように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパモータは、モータ本体と、該モータ本体の回転を減速して出力する減速機構と、該減速機構と上記モータ本体とを収容するハウジングと、該ハウジングから突出する上記減速機構の出力軸とを備え、該出力軸は、上記ハウジングから突出する部分が基端側で分割されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、出力軸の先端側部分を倒した状態での梱包が可能になるので、梱包スペースが小さくなり、輸送効率の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１は本発明の一実施の形態であるリヤワイパモータを示す正面図、図２は同リヤワイパモータのハウジングを切り欠いて示す底面図である。
【００１５】
このリヤワイパモータ１１はリヤワイパ装置の駆動源として用いられるもので、モータ本体１２と減速機構１３をハウジング１４に収容してある。ハウジング１４は、モータ本体１２を収容する有底筒状のモータヨーク（継鉄）１５と、減速機構１３を収容するギヤケース１６とからなる。モータ本体１２は、モータヨーク１５内を回転するアーマチュア（図示せず）を備え、その回転軸１７をギヤケース１６内に突出させてある。
【００１６】
減速機構１３はウォーム１８とウォームホイル１９からなるウォームギヤ機構で構成されおり、ウォーム１８は回転軸１７のギヤケース１６内に突出する部分に形成されている。ウォームホイル１９はギヤケース１６に設けられた支持軸２０に支持されてギヤケース１６の内部で回転自在となっている。したがって、モータ本体１２が作動して回転軸１７が回転すると、その回転は減速機構１３により所定の回転数にまで減速してウォームホイル１９に伝達される。
【００１７】
また、減速機構１３には、ウォームホイル１９の回転を揺動運動に変換して出力軸２１に伝達するために、動力変換機構２２が設けられている。この動力変換機構２２は、動力変換部材２３と出力ギヤ２４とを有しており、動力変換部材２３はアーム部２３ａとセクタギヤ部２３ｂとを有し、アーム部２３ａの先端部は連結軸２３ｃによりウォームホイル１９の支持軸２０から離れた位置に回転自在に連結されている。一方、出力ギヤ２４はギヤケース１６の内部で出力軸２１に軸結されており、動力変換部材２３のセクタギヤ部２３ｂに噛み合わされている。また、セクタギヤ部２３ｂの軸心には歯車軸２５が設けられ、この歯車軸２５と出力軸２１とはプレート部材２６により揺動自在に連結されており、これにより、セクタギヤ部２３ｂは出力ギヤ２４に噛み合わされた状態に保持されるようになっている。
【００１８】
このような構造により、モータ本体１２が作動してウォームホイル１９が回転すると、その回転によりアーム部２３ａが往復動されるとともにセクタギヤ部２３ｂが出力ギヤ２４に対して揺動運動し、ウォームホイル１９の回転運動が揺動運動に変換されて出力軸２１から出力される。つまり、このリヤワイパモータ１１では、モータ本体１２の動力である回転軸１７の回転運動を減速機構１３で減速するとともに動力変換機構２２により揺動運動に変換して出力軸２１から出力するようになっている。
【００１９】
図３はリヤワイパモータ１１の出力軸２１の連結部を示す斜視図、図４は図１の出力軸２１を倒した状態を示す図、図５は図４の平面図である。
【００２０】
出力軸２１は、ギヤケース１６から突出する部分が基端側で分割されて、両者がリベット２７で枢支結合されている。詳しくは図３に示すように、出力軸２１はギヤケース１６寄りで基端側部分２１ａと先端側部分２１ｂに分割してあり、基端側部分２１ａの端面には突起２１ｃを設けてある。一方、先端側部分２１ｂには、この突起２１ｃが係合可能なスリット２１ｄを形成してある。
【００２１】
そして、このスリット２１ｄに基端側部分２１ａの突起２１ｃを係合し、基端側部分２１ａと先端側部分２１ｂをリベット２７で連結してある。さらに、両者の端面でリベット２７の一方側に切欠部２１ｅを形成することで、出力軸２１の先端側部分２１ｂを切欠部２１ｅ側に倒せるようにしてある。ただし、両者の端面２１ｆ（第１の係止部）同士の係合によって、出力軸２１の先端側部分２１ｂが起立状態から切欠部２１ｅの反対側へ倒れるのを阻止している。また、出力軸２１の先端側部分２１ｂは、基端側部分２１ａの切欠部２１ｅの傾斜面２１ｇ（第２の係止部）に係合して傾倒状態で係止され、平面的に見ると、モータヨーク１５の軸芯に沿ってギヤケース１６に被さるように倒れている（図４参照）。
【００２２】
このリヤワイパモータ１１では、出力軸２１を基端側部分２１ａと先端側部分２１ｂに分割して回動自在に連結してあるので、梱包の際には、図４に示すように出力軸２１の基端側部分２１ａを倒しておけばよい。このため、出力軸２１の嵩張りが少なくなり、その分だけ梱包スペースが小さくなり、輸送効率の向上が期待できる。特に、図４に示すように出力軸２１の先端側部分２１ｂをギヤケース１６に被さるように傾倒させているので、梱包スペースが極めて小さくなる。また、出力軸２１の先端側部分２１ｂの取替えによって、仕様変更に対する迅速な対処が可能になる。
【００２３】
さらに、基端側部分２１ａと先端側部分２１ｂの端面２１ｆ同士の係合によって、出力軸２１の先端側部分２１ｂが起立状態から切欠部２１ｅの反対側へ倒れるのを阻止しているので、車体への組み付けが容易になる。なお、突起２１ｃとスリット２１ｄの摩擦抵抗によって先端側部分２１ｂを倒れにくくしておくと、作業性の更なる向上が期待できる。また、出力軸２１の先端側部分２１ｂが基端側部分２１ａの切欠部２１ｅの傾斜面２１ｇに係合して傾倒状態で支持されるので、出力軸２１の先端側部分２１ｂがギヤケース１６に当接して損傷することはない。
【００２４】
ところで、このリヤワイパモータ１１では、出力軸２１の先端側部分２１ｂを車体側の防水処理を行われているグロメット等で支持しているので、先端側部分２１ｂの基端側部分２１ａに対する保持手段は必要ないが、車体側の軸受けがない場合には、基端側部分２１ａと先端側部分２１ｂを凹凸係合によって保持する手段を設ければよい。
【００２５】
本発明は以上の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、以上の実施形態おいては、出力軸２１は基端側部分２１ａと先端側部分２１ｂをリベット２７で回動自在に連結してあるが、出力軸２１を形状記憶合金で成形し、梱包の際に出力軸２１を基端部で折り曲げておいておき、使用の際に元に戻すようにしてもよい。
【００２６】
また、本発明はハウジング１４から突出した出力軸２１を基端側部分２１ａと先端側部分２１ｂ分割される。出力軸２１の長さのみ変更が発生したときに先端側部分２１ｂのみを変更することで対応ができる。そのことで出力軸２１のあらゆる長さ違い品の対応ができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパモータを示す正面図である。
【図２】同ワイパモータのハウジングを切り欠いて示す底面図である
【図３】同ワイパモータの出力軸の連結部を示す斜視図である。
【図４】図１の出力軸を倒した状態を示す図である。
【図５】図４の平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１１    リヤワイパモータ
１２    モータ本体
１３    減速機構
１４    ハウジング
１５    モータヨーク
１６    ギヤケース
１７    回転軸
１８    ウォーム
１９    ウォームホイル
２０    支持軸
２１    出力軸
２１ａ  基端側部分
２１ｂ  先端側部分
２１ｃ  突起
２１ｄ  スリット
２１ｅ  切欠部
２１ｆ  端面
２１ｇ  傾斜面
２２    動力変換機構
２３    動力変換部材
２３ａ  アーム部
２３ｂ  セクタギヤ部
２３ｃ  連結軸
２４    出力ギヤ
２５    歯車軸
２６    プレート部材
２７    リベット
【図１】
2008290620.tif 000003
【図２】
2008290620.tif 000004
【図３】
2008290620.tif 000005
【図４】
2008290620.tif 000006
【図５】
2008290620.tif 000007