(57)【要約】【課題】例えばエンジンマウントＭのように取付金具１にゴム弾性体３を加硫一体化成形してなる防振装置において、その成形の際に取付金具１の一部に露出部１０ａが形成され、且つその周縁に尖ったエッジ１０ｂが形成されることに着目して、このエッジ１０ｂとの圧接によるゴム弾性体３の損傷、ひいては防振装置の耐久性の低下を防止する。【解決手段】取付金具であるエンジンブラケット１が概略円筒状のハウジング部１０を有し、その端縁部に金具露出部１０ａが形成されている場合に、この金具露出部１０ａの内周に沿って、ゴム弾性体３の主バネ部３０の裾部に立壁部３２を一体成形する。大きな外力を受けてゴム弾性体３の主バネ部３０が圧縮され、その一部分が金具露出部１０ａの側へ膨出するとき、この膨出部分と金具露出部１０ａのエッジ１０ｂとの間に立壁部３２が挟まれて、両者の圧接を抑制する。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金型内に装填した取付金具にゴム弾性体を加硫一体化成形してなる防振装置であって、
前記取付金具には、前記ゴム弾性体の主バネ部との境界に近接して、前記金型の一部により押圧状態で保持されていた部分が、ゴム層により被覆されていない金具露出部として形成され、
外力を受けて前記ゴム弾性体の主バネ部が圧縮され、前記金具露出部の側へ膨出するときに、この膨出部分と金具露出部のエッジとの間に挟まれて両者の圧接を抑制する圧接抑制部材が設けられている、ことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
取付金具には筒状部があり、
ゴム弾性体の主バネ部は、前記筒状部の筒軸方向一側端から筒軸に沿って外方に向かい窄むように延びており、
前記取付金具の露出部は、前記筒状部の筒軸方向一側の端縁部に形成され、
圧接抑制部材は、前記金具露出部に近接して主バネ部の裾部に一体に設けられている、請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
取付金具の露出部は、周方向の所定範囲に亘って形成され、
圧接抑制部材は、前記金具露出部の内周に沿って形成された立壁部である、請求項２に記載の防振装置。
【請求項４】
立壁部の付け根寄りの部位が相対的に薄肉とされている、請求項３に記載の防振装置。
【請求項５】
立壁部の周方向両側端にそれぞれ連続して、金具露出部を周方向両側から囲むように延出壁部が形成されている、請求項３に記載の防振装置。
【請求項６】
取付金具の露出部は、周方向の所定範囲に亘って形成され、
圧接抑制部材は、前記金具露出部の周方向両側端に対応して形成された突起部である、請求項２に記載の防振装置。
【請求項７】
取付金具の筒状部には、その外周における周方向の所定範囲に連結腕部が設けられるとともに、筒軸方向一側の端縁部には周方向について前記所定範囲に対応する範囲内に金具露出部が形成されている、請求項２〜６のいずれか１つに記載の防振装置。
【請求項８】
取付金具が自動車のエンジン側に連結される一方、
ゴム弾性体には、自動車の車体側に連結される金具が固定されている、請求項１〜７のいずれか１つに記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用のエンジンマウントのような防振装置に関し、特に、取付金具にゴム弾性体を加硫一体化成形してなるものの構造に係る。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の防振装置としては、例えば特許文献１、２等に開示されるような自動車用の縦型エンジンマウントが公知である。本発明の実施形態に係る図１〜３を参照して説明すると、一般的に縦型のエンジンマウントＭは、円筒状のハウジング部１０を有する金属製のエンジンブラケット１（取付金具）と、そのハウジング部１０から筒軸Ｚの方向に離れて配置され、車体側のブラケットに連結される金具２とを備え、それらがゴム弾性体３によって一体的に連結されている。
【０００３】
また、通常、それらエンジンブラケット１及び金具２は、ゴム弾性体３を加硫成形する際に一体化される（加硫一体化成形）。すなわち、ゴムの成形型（金型）内にエンジンブラケット１や金具２をセットして、ゴム弾性体３となる未加硫ゴム組成物と共に加熱及び加圧することにより、一体化するのである。
【特許文献１】特開２００２−３４００８０号公報
【特許文献２】特開２００６−３８０１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記のようなエンジンマウントにおいて所要の防振特性を実現するためには、エンジンブラケットとゴム弾性体との間に高い相対位置精度が求められるから、上述したように金型内にセットするエンジンブラケット１をその一部、好ましくはゴム弾性体３との境界付近において所要の力で押圧して保持（即ち位置決め）する必要がある。
【０００５】
しかしながら、そうして金型の一部によって押圧される部分にはゴム組成物が流れないので、エンジンブラケット１には例えばハウジング部１０の端縁部のようなゴム弾性体３との境界付近に、ゴム層により被覆されない金具露出部１０ａが形成されるとともに、この金具露出部１０ａ全体が僅かに凹んで周縁に尖ったエッジが形成されることになり、このエッジが、エンジンマウントＭの使用中にゴム弾性体３を損傷させて、耐久性を低下させる虞れがある。
【０００６】
すなわち、例えば自動車が路面の凹凸を乗り越えるときに、エンジンマウントＭには大きな外力が作用することになるが、これによってゴム弾性体３の主バネ部３０が大きく圧縮されると、その一部が径方向外方に膨出して、前記金具露出部１０ａのエッジに強く押し付けられるようになり（図６(a)参照）、これが繰り返されることによってゴム弾性体３に亀裂を生じるものである。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、上述したように加硫一体化成形の際に取付金具の一部に露出部が形成され、且つその周縁に尖ったエッジが形成されることに着目して、このエッジとの圧接によるゴム弾性体の損傷、ひいては防振装置の耐久性の低下を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本願の請求項１の発明は、金型内に装填した取付金具にゴム弾性体を加硫一体化成形してなる防振装置を対象として、前記取付金具にはゴム弾性体の主バネ部との境界に近接して、前記金型の一部により押圧状態で保持されていた部分が、ゴム層により被覆されていない金具露出部として形成されているものとする。そして、このものにおいて、大きな外力を受けてゴム弾性体の主バネ部が圧縮され、その一部分が前記金具露出部の側へ膨出するときに、この膨出部分と金具露出部のエッジとの間に挟まれて両者の圧接を抑制する圧接抑制部材を設けている。
【０００９】
前記の構造により、大きな外力を受けてゴム弾性体の主バネ部が圧縮され、その一部が取付金具の露出部の側へ膨出するとき、この膨出部分と金具露出部のエッジとの間に圧接抑制部材が挟まれて、両者の圧接を抑制することになる。よって、ゴム弾性体の膨出部分には亀裂を生じ難くなり、その損傷による防振装置の耐久性の低下を防止することができる。
【００１０】
このような防振装置は自動車用のエンジンマウント等に好適であり、その場合、例えば取付金具が自動車のエンジン側に連結される一方、ゴム弾性体には、自動車の車体側に連結される金具が固定される（請求項８）。
【００１１】
その場合に、取付金具の筒状部には、その外周における周方向の所定範囲に連結腕部が設けられて、ここにエンジン側からの荷重が加わることが多いから、この連結腕部の設けられている範囲において特に大きくゴム弾性体が膨出するようになる。よって、前記連結腕部の設けられている範囲に対応して金具露出部が形成されている場合に、本発明の作用が特に有効なものとなる（請求項７）。
【００１２】
本発明に係る防振装置の構成についてより具体的には、前記取付金具に筒状部があり、その筒軸方向一側端から筒軸に沿って外方に向かい窄むようにゴム弾性体の主バネ部が延びている場合に、金具露出部は、前記筒状部の筒軸方向一側の端縁部に形成されることになり、この場合には、その金具露出部に近接して圧接抑制部材を前記主バネ部の裾部に一体に設けるのがよい（請求項２）。
【００１３】
前記のように先窄まりとされたゴム弾性体の主バネ部が、その筒軸の方向に圧縮されて径方向外方に膨出するときには、特に外形の大きな裾部の膨出量が大きくなり、近接する筒状部の端縁部を乗り越えてせり出すようになる。よって、その端縁部に金具露出部が形成されている場合には、そのエッジと前記膨出部分との圧接を抑制するための圧接抑制部材をゴム弾性体の主バネ部の裾部に一体成形すればよく、こうして主バネ部と一体成形すれば、コストの上昇を抑えることができる。
【００１４】
ここで、前記金具露出部は、上述したように金型内にセットした取付金具の位置決め部であるから、その位置決め保持の安定性を確保するために筒状部の筒軸方向一側の端縁部を或る程度以上の長さに亘って保持する結果として、周方向の所定範囲に亘って前記金具露出部が形成されることになる。
【００１５】
そうして或る程度以上の長さに亘って形成された金具露出部の内周に沿って、立壁部を形成すれば（請求項３）、この立壁部によって、ゴム弾性体の膨出部分が金具露出部のエッジに圧接されることをより確実に抑制できる。尚、そうして或る程度の長さに亘って立壁部を形成するのであれば、その方向は型割りの方向に合わせるのがよい。
【００１６】
また、好ましいのは、前記立壁部の付け根寄りの部位を相対的に薄肉とすることであり（請求項４）、こうすれば、その立壁部が倒れ易くなって、ゴム弾性体の膨出部分のせり出しを邪魔し難くなるので、立壁部を設けたからといってゴム弾性体の変形が強く制限されることはない。よって、防振装置の本来のバネ特性を損なわないようにすることができる。
【００１７】
また、好ましいのは、前記立壁部の周方向両側端にそれぞれ連続させて、取付金具の露出部を周方向両側から囲むように延出壁部を形成することであり（請求項５）、こうすれば、ゴム弾性体の膨出部分が金具露出部のエッジに圧接されることをより確実に抑制できる。或いは、圧接抑制部材として前記のような立壁部を設けるのではなく、金具露出部の周方向両側端に対応して突起部を形成するだけでも、或る程度の効果は期待できる（請求項６）。
【発明の効果】
【００１８】
以上、説明したように、本発明に係る防振装置によると、金型内に装填した取付金具にゴム弾性体を加硫一体化成形する際に、金型の一部により押圧状態で保持される部分が、ゴム弾性体の主バネ部との境界に近接してエッジの尖った金具露出部となることに着目し、大きな外力を受けてゴム弾性体の主バネ部が圧縮され、その一部が前記金具露出部の側へ膨出するときに、この膨出部分と金具露出部のエッジとの間に挟まれて、両者の圧接を抑制する部材を設けたから、ゴム弾性体に亀裂を生じ難くなり、防振装置の耐久性の低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２０】
図１〜３は、本発明に係る防振装置の一実施形態である自動車用のエンジンマウントＭを示す。このエンジンマウントＭは、各々エンジン側及び車体側に取り付けられる取付金具１、２をゴム弾性体３（図１には示さず）と共に加硫一体化成形してなり、図示しない自動車のエンジンと車体との間に介在されるものである。図１は斜め上方から見た斜視図であり、図２は縦断面図、図３は斜め下方からの斜視図である。
【００２１】
エンジン側の取付金具１（以下、エンジンブラケット１と呼ぶ）は、例えばアルミ合金材の鋳物であり、筒軸Ｚを概ね上下方向に向けて配置される概略円筒状のハウジング部１０と、その外周の一側（図２の左側）における周方向の所定範囲（図の例では概略半周に亘る）から筒軸Ｚに対しやや傾斜して延びる概略矩形ブロック状の連結腕部１１と、からなる。この連結腕部１１には、その厚み方向に貫通孔１１ａ，１１ａが設けられていて、図示しないボルト等によりエンジン側の部材に締結されるようになっている。
【００２２】
一方、車体側の取付金具２は、例えば鋼板を成形加工してなり、前記エンジンブラケット１のハウジング部１０の下方に配置されて、筒軸Ｚと概略同心に位置付けられる下向き開放状の椀形部２０と、この椀形部２０の下端開口縁における一側（図２の右部）から径方向外方に向かって略水平に延びる一方、反対側では筒軸Ｚに沿って下方に延びるＬ字状のプレート部２１とを有している（以下、プレート金具２と呼ぶ）。このプレート金具２のプレート部２１が折り曲げられて、図示しない車体側の部材に組み付けられる。
【００２３】
また、ゴム弾性体３は、全体として摺り鉢状に形成されて、前記エンジンブラケット１のハウジング部１０の下部とプレート金具２の椀形部２０とを連結している。すなわち、前記ハウジング部１０の下部内周には下方に拡径するテーパ状面が形成されていて、この面を覆ってゴム弾性体３の上部が加硫接着されている。そこから内周、外周共に窄まりながら下方に延びる厚肉の部分がゴム弾性体３の主バネ部３０であり、その下端に連繋してさらに下方に延びる延出部３１が、プレート金具２の椀形部２０の外周を覆って加硫接着されている。
【００２４】
前記のように下窄まりに形成された主バネ部３０の内方には上方に開口する空間が形成され、その上方開口を閉塞するようにオリフィス盤４及びダイヤフラム５が配設されている。すなわち、エンジンブラケット１のハウジング部１０は、その上部において特に内周が拡径されて、下部との間に環状の段部が形成されており、この段部に上方からオリフィス盤４が載置され、それを上方から覆うようにダイヤフラム５が嵌め込まれてている。ダイヤフラム５の外周寄りの部位は比較的厚肉とされ、オリフィス盤４の外周全体を覆っている。
【００２５】
そうしてダイヤフラム５により上方を、また、下方及び外周囲をゴム弾性体３の主バネ部３０によってそれぞれ囲まれて、エンジンマウントＭの内部には液室Ｆが形成されている。この液室Ｆの体積は主バネ部３０の弾性変形に伴い変化し、これによりエンジンマウントＭへの入力が吸収、緩和される。図の例では液室Ｆは、オリフィス盤４によって下方の主液室と上方の副液室とに区画されており、これら主液室及び副液室を相互に連通するオリフィス通路４ａが、オリフィス盤４の外周寄りの部位に螺旋状に形成されている。
【００２６】
尚、図１、３にのみ示すが、前記エンジンブラケット１のハウジング部１０の外周には、筒軸Ｚに沿って見て連結腕部１１の延びる方向に直交する方向の両側に、各々厚肉のゴム層６，６が加硫接着されており、これが図示しない車体側のストッパ部材と当接するストッパゴムを構成している。
【００２７】
そして、本発明の特徴部分として、エンジンブラケット１のハウジング部１０の下端には、ゴム弾性体３の主バネ部３０の裾部（エンジンマウントＭを上下逆転させて示す図３において、山の裾野のように広がる部分）を取り囲む端縁部、即ち主バネ部３０との境界に近接する部位に、ゴムにより被覆されていない金具露出部１０ａが形成されているとともに、この金具露出部１０ａの内周に沿って、図４に拡大して示すように主バネ部３０の裾部に立壁部３２が一体成形されている。
【００２８】
前記金具露出部１０ａは、図５を参照して以下に述べるような加硫一体化成形の際に、金型Ｄの一部によって強く押圧されていた結果として、エンジンブラケット１のハウジング部１０の下端縁部に周方向の所定の範囲に亘って形成されるものである。
【００２９】
すなわち、エンジンマウントＭの製造工程においては、図５に概略を示すようにエンジンブラケット１やプレート金具２、及び所定量の未加硫ゴム組成物を金型Ｄ内にセットし、加熱及び加圧して加硫一体化成形するのであるが、その際、特にエンジンブラケット１とゴム弾性体３との間には高い相対位置精度が求められるので、基準面となるハウジング部１０の上端及び下端においてそれぞれ周方向の所定範囲を、上型ｄ１及び中間割型ｄ４，ｄ５により強く押圧保持して位置決めする。
【００３０】
そうして金型Ｄ内に保持するエンジンブラケット１の位置決めの安定性を確保するためには、そのハウジング部１０の上端及び下端においてそれぞれ周方向に所定の長さ（例えば２〜３ｃｍ）以上を保持することが望ましいが、こうして強く押圧して保持する部位にはゴム組成物が流れないので、ハウジング部１０の上下両端にはそれぞれ周方向に前記所定の長さに亘ってゴム層により被覆されない金具露出部１０ａが形成されることになる。この金具露出部１０ａは、前記のように強く押圧保持されることから、それ全体が僅かに凹んで周縁に尖ったエッジ１０ｂが形成される（図４に明示する）。
【００３１】
このようなエンジンマウントＭを搭載した自動車が路面の凹凸を乗り越えて、車体が上下に揺すられるときには、大きな外力を受けてゴム弾性体３の主バネ部３０が筒軸Ｚ方向に圧縮される。このとき、特に連結腕部１１に対応する部分の圧縮変形が大きくなって、その裾部が径方向外方に大きく膨出し、図６(a)に模式的に示すように、近接するハウジング部１０の下端縁部（図では上下逆転させて示している）を乗り越えるように、せり出すことになる。
【００３２】
こうしてせり出すゴム弾性体３の膨出部分は、前記したようにハウジング部１０の下端縁部に形成されている金具露出部１０ａのエッジ１０ｂに強く押し付けられる（圧接）ようになり、これが繰り返されるとゴム弾性体３に亀裂を生じる虞れがあるが、これに対し、この実施形態では、前記のようにせり出す主バネ部３０の膨出部分と金具露出部１０ａのエッジ１０ｂとの間に挟まれるように、その金具露出部１０ａの内周に沿って立壁部３２を設けており、この立壁部３２が、図６(b)に模式的に示すように、ゴム弾性体３の膨出部分と金具露出部１０ａのエッジ１０ｂとの間に挟まれて、両者の圧接を抑制するようになっている。
【００３３】
したがって、この実施形態に係る防振装置としてのエンジンマウントＭによると、前記のように大きな外力を受けてゴム弾性体３の主バネ部３０が大きく圧縮変形し、その一部が径方向外方に大きく膨出しても、この膨出部分がエンジンブラケット１の金具露出部１０ａのエッジ１０ｂに圧接されることがなく、この圧接の繰り返しによってゴム弾性体３に亀裂を生じることがない。よって、エンジンマウントＭの耐久性の低下が防止される。
【００３４】
また、そうして主バネ部３０の膨出部分とハウジング部１０の金具露出部１０ａとの間に挟まれる立壁部３２は、図示の如く付け根寄りの部分が相対的に薄肉とされており、比較的に容易に倒れるようになっているので、主バネ部３０の膨出をあまり邪魔することがない。すなわち、この立壁部３２を設けたことによってゴム弾性体３の主バネ部３０の変形が強く制限されることはなく、エンジンマウントＭの本来のバネ特性を維持することができる。
【００３５】
さらに、この実施形態では、図３に明らかなように、立壁部３２が概ね連結腕部１１の幅方向に延びており、これは、図５に示す中間割型ｄ４，ｄ５の型割りの方向と概ね合致している。よって、立壁部３２を設けたことによって型割りが困難になることもない。
【００３６】
尚、前記立壁部３２には、例えば図６(c)に示すように、金具露出部１０ａのエッジ１０ｂに押し付けられる部位に窪みを設けてもよく、こうすれば、立壁部３２自体に亀裂が生じることも抑制される。
【００３７】
一方で、必ずしも前記実施形態のように立壁部３２の付け根寄りの部分を薄肉に形成する必要はない。また、例えば図７に示すように、立壁部３２の周方向両側端にそれぞれ連続させて、金具露出部１０ａを周方向両側から囲むように延出壁部３２ａ，３２ａを形成してもよい。こうすれば、ゴム弾性体３の膨出部分と金具露出部１０ａのエッジ１０ｂとの圧接をより確実に抑制できる。
【００３８】
或いは、前記のようにゴム弾性体３の膨出部分と金具露出部１０ａのエッジ１０ｂとの圧接を抑制するための部材として、必ずしも金具露出部１０ａの内周側に沿う立壁部３２を設ける必要はなく、例えば図８に一例を示すように、金具露出部１０ａの周方向両側端に対応してそれぞれ突起部３３，３３を形成するだけでも或る程度の効果は期待できる。
【００３９】
さらに、前記の実施形態では、本発明を縦型の液封エンジンマウントＭに適用した例を示したが、これに限定されることはなく、横型のエンジンマウントにも本発明を適用可能であることは勿論、液封タイプでないエンジンマウントにも適用可能であり、さらには、例えば自動車用のサスペンションブッシュ等、エンジンマウント以外の防振装置にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上、説明したように、本発明は、取付金具とゴム弾性体とを加硫一体化成形してなる防振装置において、極めて簡単な構成でゴム弾性体の亀裂発生を防止し、耐久性を向上できるものであり、産業上の利用可能性は高い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンマウントの外観を示す斜視図である。
【図２】同エンジンマウントの内部構造を示す縦断面図である。
【図３】同エンジンマウントを上下逆転させて発明の要部を示す図１相当図である。
【図４】同エンジンマウントにおける発明の要部を拡大して示す図である。
【図５】同エンジンマウントを加硫一体化成形する金型の概略構成を示す斜視図である。
【図６】ゴム弾性体の主ゴム部の膨出状態を示す模式図であり、(a)は従来までのものを、(b)は本発明の実施形態を、また、(c)は他の変形例を、それぞれ示す。
【図７】立壁部の両側に延出壁部を設けた他の実施形態に係る図４相当図である。
【図８】立壁部に代えて金具露出部の両側に突起部を設けた他の実施形態に係る図４相当図である。
【符号の説明】
【００４２】
Ｍ        エンジンマウント（防振装置）
１        エンジンブラケット（取付金具）
１０    ハウジング部（筒状部）
１０ａ  金具露出部
１１    連結腕部
２        プレート金具（金具）
３        ゴム弾性体
３０    主バネ部
３２    立壁部（圧接抑制部材）
３２ａ  延出壁部
３３    突起部
Ｄ        金型
Ｚ        筒軸
【図１】
2008223850.tif 000003
【図２】
2008223850.tif 000004
【図３】
2008223850.tif 000005
【図４】
2008223850.tif 000006
【図５】
2008223850.tif 000007
【図６】
2008223850.tif 000008
【図７】
2008223850.tif 000009
【図８】
2008223850.tif 000010