(57)【要約】      （修正有）【課題】スピードデンティシティ方式のエンジン制御において、燃料噴射量及び点火時期を大気圧補正するための演算処理を簡素化して、制御装置に高い処理能力を要することなく高い制御性を得られるようにする。【解決手段】検知した吸気管圧力データとエンジン回転速度データを基に燃料噴射用マップ及び点火時期用マップを用いて燃料噴射量及び点火時期を決定するエンジン制御で大気圧の変動に応じて補正した大気圧補正燃料噴射量及び大気圧補正点火進角値を求めるための大気圧補正方法において、その燃料噴射用マップ及び点火時期用マップが、大気圧に応じて予め補正された大気圧補正吸気管圧力の軸とエンジン回転速の軸によるものとされ、これらマップに検知した吸気管圧力データ及びエンジン回転速度データを適用することにより大気圧補正燃料噴射量及び大気圧補正点火進角値を直接的に求めるものとした。【選択図】図２
2008045506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
検知した吸気管圧力データとエンジン回転速度データとの対応関係を基にした燃料噴射用マップによるデータ及び点火時期用マップによるデータを用いて燃料噴射量及び点火時期を決定するスピードデンティシティ方式のエンジン制御において、大気圧の変動に応じて補正した大気圧補正燃料噴射量及び大気圧補正点火進角値を求めるための大気圧補正方法であって、前記燃料噴射用マップ及び点火時期用マップが、大気圧に応じて予め補正された大気圧補正吸気管圧力とエンジン回転速度との対応関係によって形成されるとともに、検知した吸気管圧力データ及びエンジン回転速度データを前記両マップに適用することにより、大気圧補正燃料噴射量及び大気圧補正点火進角値を直接的に求めることを特徴とするエンジン制御の大気圧補正方法。
【請求項２】
前記燃料噴射用マップ及び点火時期用マップは、段階的に分けた所定幅の大気圧毎に各々予め設定されていることを特徴とする請求項１に記載したエンジン制御の大気圧補正方法。
【請求項３】
前記燃料噴射用マップ及び点火時期用マップの大気圧補正吸気管圧力が、吸気管圧力値に対して大気圧に応じた所定の補正値を加えてから求めたものであることを特徴とする請求項１または２に記載したエンジン制御の大気圧補正方法。
【請求項４】
エンジン回転速度及び吸気管圧力を検知するためのエンジン回転検出センサ及びブーストセンサと、大気圧を検知するための所定の手段と、前記エンジン制御の大気圧補正方法を実行するためのプログラムを記憶した記憶手段を有する前記請求項１，２または３に記載したエンジン制御の大気圧補正方法を実行するための制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン制御の大気圧補正方法及びその制御装置に関し、殊に、スピードデンティシティ方式のエンジン制御において、標高の変化に応じて円滑なエンジン運転状態を維持するための補正を行い的確な燃料噴射量及び点火時期を実現するための、エンジン制御の大気圧補正方法およびその制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スピードデンティシティ方式の車両用エンジンの制御では、ブーストセンサで吸気管圧力を検出し、エンジン回転検出センサでエンジン回転速度を検出して、予め設定されたエンジン回転速度と吸気管圧力値で定まる燃料噴射用マップ及び点火時期用マップを用いて、そのときの的確な燃料噴射量及び点火時期を求めている。
【０００３】
このようなスピードデンティシティ方式のエンジン制御では、これを搭載した車両が平地から高地に移動した場合、大気圧が低下することで平地と同じ空燃比を確保するために、燃料を減らす必要がある。従って、導出した燃料噴射量をさらに補正する必要が生じ、また、点火時期についても大気圧の低下による出力トルク低下防止等のために同様に補正する必要が生じる。
【０００４】
そのため、このような大気圧補正の手段として、制御装置が図３（Ａ）の概念図に示すように、吸気管圧力とエンジン回転数との対応関係のマップでいったん求めた燃料噴射量に噴射大気圧補正係数を乗じて大気圧補正した燃料噴射量を求め、また、図３（Ｂ）に示すように同マップで求めた進角値に点火大気圧補正係数を乗じて大気圧補正した点火進角値を求めるようにするのが一般的である。
【０００５】
しかし、燃料噴射量と点火進角値の両方に各々補正を加えることは、制御における処理負担の増加に繋がるため、同時に他の処理も実行する必要のある制御装置に高い処理能力が要求されることになる。しかし、スピードデンティシティ制御方式のエンジンに高性能の制御装置を配設するのはコスト面で不利となる。そこで、検知した吸気管圧力そのものを大気圧補正して求めた補正吸気管圧力を各マップに適用することにより、一回の補正処理で大気圧に応じた燃料噴射量及び点火時期を求めるものとした大気圧補正方法が、特開平５−１４９１８７号公報に提案されている。
【０００６】
ところが、この大気圧補正方法においても、吸気管圧力の大気圧補正係数を導出するために乗算の手順を要し、これをさらに吸気管圧力の実測値に乗じる手順が必要となることから、ほぼ同時に複数の乗算の手順が必要となってしまうため、制御装置の処理能力が高くない場合には、制御に遅れを生じて制御性を損なう心配がある。
【特許文献１】特開平５−１４９１８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、スピードデンティシティ方式のエンジン制御において、燃料噴射量及び点火時期を大気圧補正するための演算処理を簡素化して、制御装置に高い処理能力を要することなく高い制御性を得られるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
検知した吸気管圧力データとエンジン回転速度データとの対応関係を基にした燃料噴射用マップによるデータ及び点火時期用マップによるデータを用いて燃料噴射量及び点火時期を決定するスピードデンティシティ方式のエンジン制御において、大気圧の変動に応じて補正した大気圧補正燃料噴射量及び大気圧補正点火進角値を求めるための大気圧補正方法であって、前記燃料噴射用マップ及び点火時期用マップが、大気圧に応じて予め補正された大気圧補正吸気管圧力とエンジン回転速度との対応関係によって形成されるとともに、検知した吸気管圧力データ及びエンジン回転速度データを前記両マップに適用することにより、大気圧補正燃料噴射量及び大気圧補正点火進角値を直接的に求めるものとした。
【０００９】
このように、大気圧に応じて予め補正した吸気管圧力の軸とエンジン回転速度の軸によるマップを用いるようにしたことで、乗算等の複雑な手順を多数要することなく、直接的に大気圧補正した燃料噴射量及び点火進角値を求めることが可能なものとなる。
【００１０】
また、その燃料噴射用マップ及び点火時期用マップは、段階的に分けた所定幅の大気圧毎に各々予め設定されたものとすれば、大気圧の変動にきめ細かく対応できるものとなる。
【００１１】
さらに、上述したエンジン制御の大気圧補正方法において、マップの大気圧補正吸気管圧力の軸は、吸気管圧力値に大気圧に応じた所定の補正値を足すことにより求めたものとすれば、マップの設定も比較的容易なものとなる。
【００１２】
さらにまた、エンジン回転検出センサ及びブーストセンサに接続され、エンジン回転速度及び吸気管圧力を検知するとともに、所定の手段で大気圧を検知するものとされ、記憶手段に上述したエンジン制御の大気圧補正方法を実行するためのプログラムを記憶しており、そのエンジン制御の大気圧補正方法を実行する制御装置とすることで、これを配設するだけで上述した大気圧補正方法を容易に実現できるものとなる。
【発明の効果】
【００１３】
予め大気圧補正をした吸気管圧力軸によるマップを用いた本発明によると、燃料噴射量及び点火時期を大気圧補正するための演算処理を簡素化することができ、制御装置に高い処理能力を要することなく高い制御性を得ることができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００１５】
図１は本発明における実施の形態である、車両用エンジンの制御システムの配置図を示している。電子制御ユニット１０は、エンジンにおける種々の制御を実行するための制御装置であって、本発明であるエンジン制御の大気圧補正方法を実行する制御装置を兼ねているものであり、その記憶部に以下に述べる大気圧補正方法を実行するためのプログラムが記憶されている。
【００１６】
電子制御ユニット１０には、エンジン回転検出センサ２によるエンジン回転速度データが入力されるとともに、ブーストセンサ３による吸気管圧力データが入力され、これを基に燃料噴射量及び点火時期を決定して燃料噴射弁７及びイグナイタ８に駆動信号を出力して制御を行うものとした、所謂スピードデンティシティ方式の制御システムを構成している。
【００１７】
また、電子制御ユニット１０には、大気圧センサ４が接続されて大気圧データが入力されるようになっており、これを基に以下に詳述する燃料噴射量及び点火時期の大気圧補正のための手順を実行するようになっている。尚、大気圧センサ４がない場合でも、検知した吸気管圧力データを基に所定の方法で大気圧を推定して大気圧データとして使用することも可能である。
【００１８】
次に、図２（Ａ），（Ｂ）の電子制御ユニット１０の記憶部に設定されたマップの概念図を用いながら、本実施の形態の燃料噴射量及び点火進角値の大気圧補正方法の詳細について説明する。
【００１９】
図２（Ａ）の、大気圧補正燃料噴射量を決定するためのマップを参照して、本マップと従来例の図３（Ａ）のマップとの違いは、縦軸となる吸気管圧力の軸が予め大気圧補正された大気圧補正吸気管圧力の軸とされている点である。これにより、このマップに検知した吸気管圧力データ及びエンジン回転速度データを適用するだけで、直接的に大気圧補正燃料噴射量が求められる点を特徴としている。従って、図３（Ａ）の場合のように、マップで求めた燃料噴射量に検知した大気圧データに基づく補正係数を乗ずる手間を省略することができる。
【００２０】
図２（Ｂ）の大気圧補正をした点火進角値を決定するためのマップを参照して、これも図２（Ａ）と同様に、縦軸となる吸気管圧力の軸が予め大気圧補正された大気圧補正吸気管圧力の軸とされており、このマップに検知した吸気管圧力データ及びエンジン回転速度データを適用するだけで、電子制御ユニット１０に大きな処理負担をかけることなく直接的に大気圧補正された点火進角値が求められるようになっている。
【００２１】
そして、この両マップにおいて、大気圧補正吸気管圧力の軸は、例えば、吸気管圧力値に大気圧に応じた補正値を足すこと等により算出して設定することができる。尚、この大気圧に応じた補正値については、大気圧を適宜段階的に分け、そのそれぞれにおいて実験的に最適値を求める等して決定すればよい。
【００２２】
また、各マップは予め電子制御ユニット１０の記憶部に記憶させておくものであるが、車両用エンジンの想定される使用実態から、大気圧の変動範囲および段階幅を決めて必要最低限の数のマップだけ記憶させておけばよい。例えば、日本国内での使用を想定した場合、標高２０００ｍ程度まで対応できれば通常は充分であり、大気圧の段階の幅は、例えば標高差２００〜３００ｍ程度の段階で設定すれば制御の精度として充分と考えられる。そして、電子制御ユニット１０が検知している大気圧値に一致するマップを使用して、大気圧補正した燃料噴射量及び進角値を求めるものとすればよい。
【００２３】
以上述べたように、本発明により、スピードデンティシティ方式のエンジン制御において、燃料噴射量及び点火時期を大気圧補正するための演算処理を大きく簡素化することができ、制御装置に高い処理能力を要することなく高い制御性を得ることが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態を示す配置図。
【図２】（Ａ）は本実施の形態における大気圧補正燃料噴射量を求めるためのマップの概念図、（Ｂ）は本実施の形態における大気圧補正点火進角値を求めるためのマップの概念図、
【図３】（Ａ）は、従来例における燃料噴射量を求めるマップおよび大気圧補正燃料噴射量を求める方法の概念図、（Ｂ）は、従来例における点火進角値を求めるマップおよび大気圧補正点火進角値を求める方法の概念図。
【符号の説明】
【００２５】
２  エンジン回転検出センサ、  ３  ブーストセンサ、４  大気圧センサ、７  燃料噴射弁、８  イグナイタ、１０  電子制御ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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