(57)【要約】【課題】  外部から液体が侵入すること、及び外部から侵入してきた液体が内部に密封した液体に混入することを防止或いは抑制できる密封型ラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】  プランジャ２と、プランジャ２を嵌挿したボディ１との間に第１のシール部材５を備えた密封型ラッシュアジャスタ１００Ａであって、プランジャ２のうち、ボディ１から露出している部分を摺動自在にシールするとともに、ボディ１に間接的に密着固定された状態で、ボディ１の開口端部とプランジャ２との間に形成される隙間Ｋを覆うように配設される第２のシール部材２０Ａと、ボディ１のうち、第１のシール部材５よりも開口端部側の部分に、ボディ１の壁面内側と外側とを連通する連通孔１ａとを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プランジャと、該プランジャを嵌挿したボディとの間に第１のシール手段を備えた密封型ラッシュアジャスタであって、
前記プランジャのうち、前記ボディから露出している部分を摺動自在にシールするとともに、前記ボディに直接或いは間接的に密着固定された状態で、前記ボディの開口端部と前記プランジャとの間に形成される隙間を覆うように配設される第２のシール手段と、
前記ボディのうち、前記第１のシール手段よりも開口端部側の部分に、前記ボディの壁面内側と外側とを連通する連通孔とを備えることを特徴とする密封型ラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記連通孔が、前記ボディの開口端部を上にして該ボディの中心軸線が鉛直線と平行になっている状態で、該ボディの壁面外側から内側に向かって上に傾斜していることを特徴とする請求項１記載の密封型ラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記連通孔が、さらに使用状態で前記ボディの壁面外側から内側に向かって上に傾斜していることを特徴とする請求項２記載の密封型ラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記連通孔が、さらに前記ボディの壁面外側から内側への流体の流通を防止する流通一方向許可手段を備えることを特徴とする請求項１から３いずれか１項記載の密封型ラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は密封型ラッシュアジャスタに関し、特にプランジャとボディとの間にシール手段を備えた密封型ラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の吸排気弁とシリンダヘッドとの間に設けられたバルブクリアランスを自動的に略零に調整するラッシュアジャスタが実用化されている。このラッシュアジャスタによれば、機能面では吸排気弁とシリンダヘッドとの干渉で発生する打音が解消されるとともに、メンテナンス面ではバルブクリアランスを定期的に点検調整する作業が不要化される。ラッシュアジャスタには、例えばエンジンオイルを利用する外部給油型がある。この外部給油型ラッシュアジャスタの場合、エンジンオイルの注入量が不適切であったり、劣化したオイルがそのまま使用されていたりするとエアや異物がオイルに混入する虞が増大し、これらの要因によりラッシュアジャスタの機能が損なわれる場合がある。すなわち、外部給油型ラッシュアジャスタにおいては、エンジンオイルのメンテナンスの良否によってラッシュアジャスタの機能が左右されてしまう。これに対して、ラッシュアジャスタにはオイル等の液体が密封された密封型ラッシュアジャスタがあり、係る密封型ラッシュアジャスタによれば、上述の機能阻害要因を排除できる。
【０００３】
この密封型ラッシュアジャスタに関しては、例えば特許文献１で以下に示す密封型ラッシュアジャスタが提案されている。特許文献１が提案する密封型ラッシュアジャスタは、断面Ｘ文字状に２つのリップを有するオイルシール（以下、単にＸシールと称す）をボディとプランジャとの間に備えている。このＸシールはシール両側にある２液を同時にシールすることができ、このためこの密封型ラッシュアジャスタでは、Ｘシールが密封したオイルの外部への流出と、外部からのエンジンオイルの侵入とを同時に防止するための構成となっている。
【０００４】
【特許文献１】特公昭６２−２９６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで上記Ｘシールで密封したオイルにエンジンオイルが混入することを防止するためには、２液（エンジンオイルと密封したオイル）の混合を防止する必要があり、このためにはＸシールを往復運動用のシールとしても機能させる必要がある。これに対して、往復運動用のシールは一般に摺動面に磨耗低減のための潤滑油膜を必要とし、機能的には押し工程で外部に出た油膜を引き工程で内部に戻すことで外部漏れを防いでいる。しかしながら、上記Ｘシールを往復運動用のシールとして機能させることには無理がある。
【０００６】
ここで、ラッシュアジャスタに必要なプランジャの作動ストロークは通常２ｍｍないし２．５ｍｍ程度であり、さらにエンジン停止時にはプランジャがボディの底に沈んでいるため、この状態からエンジンクランキング後、カムがベース円にある工程でプランジャが最も伸びた場合にはプランジャとボディとの摺動幅（ストローク）が２ｍｍないし２．５ｍｍ程度を超えることもある。この点、Ｘシールは通常、プランジャの往復運動時にボディと摺動することなく、変形によりシール機能を維持しようとするが、例えば上記エンジン始動時などには急激にプランジャが伸び上がることに起因してボディと摺動することもある。したがってこのようなときにはＸシールを往復運動用のシールとして機能させて、油膜の移動による２液の混合を防止する必要がある。
【０００７】
これに対して、油膜の移動による２液の混合は、本来プランジャのストロークが、Ｘシールがボディ摺動面と接触する巾を上回ったときに発生する。したがって２液の混合を防止するためには、プランジャのストロークに見合った大きさのＸシールが必要となる。その一方で、密封型ラッシュアジャスタは内燃機関の設計の自由度を大きくするといった観点などから極力コンパクトであったほうが好ましい。しかしながら、上記プランジャのストロークを考慮すると、２液の混合を防止できるＸシールでは、密封型ラッシュアジャスタの大型化は避けられないと考えられ、逆に大型化を招くことなく適用できるＸシールでは、２液の混合を防止することは困難であると考えられる。すなわち、Ｘシールを往復運動用のシールとして機能させることには無理があり、このことから、ボディとプランジャとの間に備えた１つのシール手段で、密封したオイルの外部への流出だけでなく、外部からのエンジンオイルの侵入を同時に防止することは困難であることがわかった。
【０００８】
そこで、本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、外部から液体が侵入すること、及び外部から侵入してきた液体が内部に密封した液体に混入することを防止或いは抑制できる密封型ラッシュアジャスタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明はプランジャと、該プランジャを嵌挿したボディとの間に第１のシール手段を備えた密封型ラッシュアジャスタであって、前記プランジャのうち、前記ボディから露出している部分を摺動自在にシールするとともに、前記ボディに直接或いは間接的に密着固定された状態で、前記ボディの開口端部と前記プランジャとの間に形成される隙間を覆うように配設される第２のシール手段と、前記ボディのうち、前記第１のシール手段よりも開口端部側の部分に、前記ボディの壁面内側と外側とを連通する連通孔とを備えることを特徴とする。
【００１０】
ここで、第２のシール手段は外部からの液体の侵入を防止或いは抑制するための構成であり、上記のような第２のシール手段を備えた本発明によれば、密封した液体の流出を防止する機能部位と、外部からの液体の侵入を防止する機能部位とを別々に備えたことで、シールをより確実に行うことができ、以って外部から液体が侵入し、内部に密封した液体に混入することを防止或いは抑制できる。また本発明によれば、第２のシール手段を上記隙間を覆うように配設することで、外部からの液体の侵入だけでなく、細かな切粉の侵入なども効果的に防止或いは抑制できる。
【００１１】
さらに、ここで密封型ラッシュアジャスタには、カムからロッカーアームを介して力が作用するが、このときに横方向（プランジャ摺動方向に直交する方向）の成分を有する力が作用して、プランジャに横動（首振り）が発生することがある。これに対して本発明によれば、第２のシール手段で横動も抑制できることから、外部からの液体や切粉の侵入を防止或いは抑制するだけでなく、さらにプランジャとボディとの摺動部の磨耗も抑制できる。またこのときには、第２のシール手段が密封型ラッシュアジャスタの底部から離れた位置に配設されていることから、横動の抑制効果も高いといえる。
【００１２】
また密封型ラッシュアジャスタとしては、本発明に示す第２のシール手段を備えることで上記のように所定の効果を奏することができるが、これに対してさらに連通孔を備えた本発明によれば、仮に液体が外部から隙間に侵入してしまった場合でも、連通孔を介して侵入してきた液体を排出できることから、以って内部に密封した液体に混入することをより好適に防止或いは抑制できる。さらに本発明によれば、上記第２のシール手段を適用した結果、隙間の内圧が上昇してしまうことを連通孔で緩和することもできる。
【００１３】
また本発明は前記連通孔が、前記ボディの開口端部を上にして該ボディの中心軸線が鉛直線と平行になっている状態で、該ボディの壁面外側から内側に向かって上に傾斜していてもよい。外部から侵入してきた液体を排出するにあたっては、具体的には例えば本発明のように連通孔が傾斜していることが好適である。
【００１４】
また本発明は前記連通孔が、さらに使用状態で前記ボディの壁面外側から内側に向かって上に傾斜していてもよい。また外部から侵入してきた液体を排出するにあたっては、さらに本発明のように連通孔が傾斜していることがより好適である。さらに本発明によれば、逆に連通孔から隙間に流体が侵入してくる虞も好適に低減できる。なお、使用状態で、とは具体的には密封型ラッシュアジャスタが組み付けられた内燃機関が運転される状態で、の意である。
【００１５】
また本発明は、前記連通孔が、さらに前記ボディの壁面外側から内側への流体の流通を防止する流通一方向許可手段を備えてもよい。本発明によれば、連通孔を介して外部から流体が侵入することを完全に防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、外部から液体が侵入すること、及び外部から侵入してきた液体が内部に密封した液体に混入することを防止或いは抑制できる密封型ラッシュアジャスタを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面とともに詳細に説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は本実施例に係る密封型ラッシュアジャスタ（以下、単にラッシュアジャスタとも称す）１００Ａの構成を模式的に示す図である。ラッシュアジャスタ１００Ａは、基本構成としてボディ１と、プランジャ２と、チェック弁３と、プランジャスプリング４と、第１のシール部材（第１のシール手段）５と、ボールプラグ６と、キャップリテーナ７とを有して構成されている。
【００１９】
ボディ１は有底円筒状の部材であり、円筒内にはプランジャ２が中心軸線と平行な方向で摺動自在に嵌挿されている。ボディ１の先端部には、プランジャ２の突出を規制するためのキャップリテーナ７が配設されている。このキャップリテーナ７はプランジャ２の抜け止めとして機能する構成であり、外部から侵入しようとする液体を封止する機能は有していない。プランジャ２は円柱状の部材であり、内部にはリザーバ室１０が形成されている。なお、リザーバ室１０は適宜の形状に形成されていてよい。プランジャ２の先端側にはオイル（液体）を注入するための注入孔２ａが形成されており、さらにこの注入孔２ａには注入したオイルや気体を密封するためのボールプラグ６が圧入されている。オイルは規定量注入されており、リザーバ室１０の残りの空間には気体（例えば製造雰囲気から得た空気など）が存在する。密封するオイルには例えばシリコンオイルを適用できる。
【００２０】
プランジャ２の後端部には高圧室１１と連通する連通孔２ｂが形成されており、さらにこの連通孔２ｂにはチェック弁３が配設されている。プランジャ２の後端側には高圧室１１が形成され、この高圧室１１にはプランジャスプリング４が配設されている。チェック弁３は、プランジャスプリング４がプランジャ２を先端側へ突出するように付勢する際に開いて、リザーバ室１０から高圧室１１へのオイルの移動のみを許容し、その逆の移動を遮断する。
【００２１】
またプランジャ２には、摺動面からリザーバ室１０に通じるリサイクル孔２ｃが、リザーバ室１０側の開口部が、使用状態で常にオイルの油面Ｌよりも高圧室１１側になるように形成されている。なお、本実施例に係るラッシュアジャスタ１００Ａは、鉛直方向に対して搭載角θだけ傾斜した状態で内燃機関５０に組み付けられるため（図６（ａ）参照）、図１では油面Ｌを搭載角θだけ傾斜した状態で示している。この搭載角θはラッシュアジャスタ１００Ａの中心軸線と鉛直線とを含む平面上で、これらの直線がなす角となっている。また、本実施例ではこのようにラッシュアジャスタ１００Ａが搭載角θだけ傾きを有して組み付けられた状態が使用状態となっている。
【００２２】
リサイクル孔２ｃは、中心軸線に向かって中心軸線と直交するように形成されており、プランジャ２の摺動面には、リサイクル孔２ｃと同じ高さ（摺動方向における位置）で一周に亘って溝部２ｄが形成されている。さらに、摺動方向先端側のプランジャ２の摺動面には溝部２ｅが一周に亘って形成されており、この溝部２ｅには外部へのオイル漏洩を防止するための第１のシール部材５が配設されている。この第１のシール部材５は、ボディ１とプランジャ２との間の僅かな隙間をリサイクル孔２ｃよりも先端側でシールしている。第１のシール部材５には例えばＸシールを適用できるが、これに限られずその他のシール用部品など適宜のシール手段を適用してよい。
【００２３】
上記構成をラッシュアジャスタ１００Ａの基本構成として、本実施例ではラッシュアジャスタ１００Ａがさらに第２のシール部材２０Ａを有している。この第２のシール部材２０Ａは、外部からのエンジンオイル（液体）の侵入を防止或いは抑制するための構成であり、より具体的にはエンジオイルが、ボディ１の開口端部とプランジャ２との間に形成される隙間Ｋに侵入することを防止或いは抑制できるようになっている。第２のシール部材２０Ａは、プランジャ２のうち、ボディ１から露出している部分（より具体的にはプランジャ２が最も沈下した状態でボディ１、或いはさらにキャップリテーナ７から露出している部分。以下、単に露出部と称す）を摺動自在にシールするとともに、隙間Ｋを覆うように形成及び配設されている。
【００２４】
第２のシール部材２０Ａは、具体的には外部からのエンジンオイルの侵入を防止或いは抑制する機能を有するシール部位として、一端部２０ａＡと他端部２０ｂＡとを備えている。本実施例では第２のシール部材２０Ａの材質にはゴムが適用されている。但しこれに限られず、第２のシール部材２０Ａには適宜の材質が適用されてよい。本実施例ではさらに具体的には以下のようにして、第２のシール部材２０Ａが形成及び配設されている。なお、参考として図２に第２のシール部材２０Ａ及び後述する連通孔１ａを要部として、図１に示すラッシュアジャスタ１００Ａの構成を拡大して部分的に示す。
【００２５】
第２のシール部材２０Ａはリング状に形成されており、キャップリテーナ７の上面に一周に亘って加硫接着されている。本実施例ではこの加硫接着されている部分が一端部２０ａＡに相当する。このため、キャップリテーナ７をボディ１に組み付けることにより、第２のシール部材２０Ａは、ボディ１にキャップリテーナ７を介して間接的に密着固定される。これにより、一端部２０ａＡがエンジンオイルの侵入を防止するシール部位として機能する。なお、参考として図３に第２のシール部材２０Ａが加硫接着されたキャップリテーナ７の組付け前の状態を断面で模式的に示す。
【００２６】
一方、第２のシール部材２０Ａは、内周側の他端部２０ｂＡがリップ状に形成されており、他端部２０ｂＡはさらにプランジャ２の露出部を挿通するための挿通穴Ｓを形成している。したがって、この挿通穴Ｓをプランジャ２の露出部に嵌合させた上でキャップリテーナ７をボディ１に組み付けることで、他端部２０ｂＡは露出部に密着する。これにより、他端部２０ｂＡがエンジンオイルの侵入を防止するシール部位として機能し、露出部を摺動自在にシールする。したがって、これにより第２のシール部材２０Ａの一端部及び他端部２０ａＡ、２０ｂＡで、内部に密封したオイルに外部からエンジンオイルが混入することを防止或いは抑制できる。
【００２７】
またキャップリテーナ７をボディ１に組み付けることで、第２のシール部材２０Ａは同時に隙間Ｋを覆うように配設される。このため、さらに細かな切粉の侵入なども効果的に防止或いは抑制できる。さらに第２のシール部材２０Ａでプランジャ２の横動も抑制できることから、プランジャ２とボディ１との摺動部の磨耗も抑制できる。また第２のシール部材２０Ａを備えることにより、第１のシール部材５の構造を簡素化することも可能になる。具体的には例えば第１のシール部材５にＸシールの代わりにシングルリップのシールを適用することもできる。
【００２８】
なお、本実施例では第２のシール部材２０Ａで第２のシール手段が実現されていると捉えているが、プランジャ抜け防止手段として機能するキャップリテーナ７と第２のシール部材２０Ａとで第２のシール手段が実現されていると捉えてもよい。すなわち、第２のシール手段はこのように複数の構成からなっていてもよい。この場合には、第２のシール手段はボディ１に直接密着固定されていることになる。また第２のシール手段が備える一端部は例えばかしめや溶着やゴム自体の緊迫など、適宜の方法でボディ１に直接或いは間接的に密着固定されてよく、第２のシール手段が備える他端部は露出部を摺動自在にシール可能であれば、リップ状に限られず、その他の適宜の形状に形成されてよい。
【００２９】
以上のように、第２のシール部材２０Ａを備えたラッシュアジャスタ１００Ａによれば、外部からエンジンオイルが侵入し、内部に密封したオイルに混入することを防止或いは抑制できるが、これに対してラッシュアジャスタ１００Ａはさらに隙間Ｋに侵入してきたエンジンオイルを外部に排出するための連通孔１ａを備えている。このため、次にこの連通孔１ａについて詳述する。
【００３０】
連通孔１ａは隙間Ｋに侵入してきたエンジンオイルを外部に排出する作用とともに、第２のシール部材２０Ａで閉じられた隙間Ｋの内圧上昇を抑制する作用も有する。連通孔１ａは、具体的にはボディ１のうち、第１のシール部材５よりも開口端部側の部分（より具体的には隙間Ｋを形成する部分）に、ボディ１の壁面内側と外側とを連通するように形成されており、円孔からなる小穴で実現されている。但しこれに限られず、連通孔１ａには例えばスリットなど適宜の形状を適用することができる。またキャップリテーナ７には、図４に示すように連通孔１ａが塞がれることを回避するための切欠き状の逃げ部Ｊが形成されている。なお、逃げ部Ｊは適宜の形状で形成されていてよい。
【００３１】
ここで、ラッシュアジャスタ１００Ａは内燃機関５０（より具体的にはシリンダヘッド３０）に組み付けられた状態で、すなわち使用状態で中心軸線周りの回転をする。またラッシュアジャスタ１００Ａは搭載角θだけ鉛直線に対して傾きを有してシリンダヘッド３０に組み付けられる。これに対して、エンジンオイルを連通孔１ａから好適に排出するためには係る事情を考慮し、使用状態において連通孔１ａが常に下側に存在するようにすることが好適である。このため、本実施例では図５（ｂ）に示すようにボディ１に連通孔１ａが４つ設けられている。但しこれに限られず、連通孔１ａは適宜の数量設けられていてよく、例えば図５（ａ）に示すように３つ、或いは図５（ｃ）に示すように６つ設けられていることも好適である。これにより、使用状態においてラッシュアジャスタ１００Ａが回転しても、隙間Ｋに侵入してきたエンジンオイルを連通孔１ａから好適に排出できる。
【００３２】
また連通孔１ａは、ボディ１の開口端部を上にしてボディ１の中心軸線が鉛直線と平行になっている状態で、ボディ１の壁面外側から内側に向かって上に傾斜している。具体的には連通孔１ａは図６（ａ）に示すように連通孔１ａの中心軸線を含み、ボディ１の中心軸線と平行な平面上で、ボディ１の中心軸線と直交する平面に対して、連通孔１ａの中心軸線が傾斜角αだけ傾きを有するように形成されている。これにより、隙間Ｋに侵入してきたエンジンオイルが連通孔１ａから排出され易くなる。
【００３３】
さらに本実施例ではこの傾斜角αが図６（ｂ）に示すように搭載角θよりも大きくなるように設定されている。これにより、使用状態においても隙間Ｋに侵入してきたエンジンオイルを連通孔１ａから好適に排出できるとともに、逆に連通孔１ａから隙間Ｋにエンジンオイルが侵入してくる虞も低減できる。したがって、エンジンオイルが内部に密封したオイルに混入することを好適に防止或いは抑制できる。
【００３４】
なお、第２のシール部材２０Ａを備えていないラッシュアジャスタや、第２のシール部材２０Ａの代わりにその他の第２のシール手段を備えたラッシュアジャスタにあっても、連通孔１ａを備えることで、同様に隙間Ｋに侵入してきたエンジンオイルが内部に密封したオイルに混入することを防止或いは抑制できる。以上により、外部からエンジンオイルが侵入すること、及び外部から侵入してきたエンジンオイルが内部に密封したオイルに混入することを防止或いは抑制できるラッシュアジャスタ１００Ａを実現できる。
【実施例２】
【００３５】
図７は第２のシール部材２０Ｂを要部として、本実施例に係るラッシュアジャスタ１００Ｂの構成の一部を模式的に示す図である。ラッシュアジャスタ１００Ｂは、キャップリテーナ７及び第２のシール部材２０Ａの代わりに、第２のシール部材２０Ｂを備えている点以外、ラッシュアジャスタ１００Ａと同一のものとなっている。この第２のシール部材２０Ｂはゴムからなり、シール手段としてだけではなく、プランジャ抜け防止手段としても機能する。なお、第２のシール部材２０Ｂの材質にはゴムに限られず、その他の弾性材料など適宜の材質が適用されてよい。第２のシール部材２０Ｂは、リップ状に形成された他端部２０ｂＢでプランジャ２の露出部を摺動自在にシールするとともに、一端部２０ａＢがゴム自体の緊迫によりボディ１に直接密着固定された状態で、隙間Ｋを覆うように配設されている。
【００３６】
このような第２のシール部材２０Ｂで第２のシール手段を実現することによっても、実施例１と同様、外部からエンジンオイルが侵入し、内部に密封したオイルに混入することを防止或いは抑制できる。以上により、外部からエンジンオイルが侵入すること、及び外部から侵入してきたエンジンオイルが内部に密封したオイルに混入することを防止或いは抑制できるラッシュアジャスタ１００Ｂを実現できる。
【実施例３】
【００３７】
図８は連通孔１ａを要部として、本実施例に係るラッシュアジャスタ１００Ｃの構成の一部を模式的に示す図である。ラッシュアジャスタ１００Ｃは、連通孔１ａがさらに以下に示すように形成されている点以外、ラッシュアジャスタ１００Ｂと同一のものとなっている。なお、ラッシュアジャスタ１００Ａの連通孔１ａをさらに以下に示すように形成してもよい。本実施例では連通孔１ａがさらに使用状態で、シリンダヘッド３０に形成された組付穴３０ａの開口端部位置Ｆよりも連通孔１ａの最下点Ｐが、ボディ１の中心軸線延伸方向Ｙにおいて高くなるように形成されている。但し、この組付穴３０ａはシリンダヘッド３０に限られず、その他の部品についてラッシュアジャスタ１００Ｃを組み付けるために形成されたものであってよい。
【００３８】
これにより、使用状態において隙間Ｋに侵入してきたエンジンオイルを連通孔１ａからさらに好適に排出できるとともに、連通孔１ａから隙間Ｋにエンジンオイルが侵入してくる虞もさらに好適に低減できる。したがって、エンジンオイルが内部に密封したオイルに混入することをさらに好適に防止或いは抑制できる。以上により、外部からエンジンオイルが侵入すること、及び外部から侵入してきたエンジンオイルが内部に密封したオイルに混入することを防止或いは抑制できるラッシュアジャスタ１００Ｃを実現できる。
【実施例４】
【００３９】
図９は連通孔１ａを要部として、本実施例に係るラッシュアジャスタ１００Ｄの構成の一部を模式的に示す図である。ラッシュアジャスタ１００Ｄは、連通孔１ａにさらにボディ１の壁面外側から内側へのエンジンオイルの流通を防止する逆止弁（流通一方向許可手段）２５を備えている点以外、実施例１に係るラッシュアジャスタ１００Ａと同一のものとなっている。係る逆止弁２５を備えたラッシュアジャスタ１００Ｄによれば、使用状態において、連通孔１ａから隙間Ｋにエンジンオイルが侵入してくることを完全に防止できる。以上により、外部からエンジンオイルが侵入すること、及び外部から侵入したエンジンオイルが内部に密封したオイルに混入することを防止或いは抑制できるラッシュアジャスタ１００Ｄを実現できる。
【００４０】
上述した実施例は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】ラッシュアジャスタ１００Ａの構成を模式的に示す図である。
【図２】第２のシール部材２０Ａ及び連通孔１ａを要部として、図１に示すラッシュアジャスタ１００Ａの構成を拡大して部分的に示す図である。
【図３】第２のシール部材２０Ａが加硫接着されたキャップリテーナ７の組付け前の状態を断面で模式的に示す図である。
【図４】逃げ部Ｊと連通孔１ａを要部として、ラッシュアジャスタ１００Ａを部分的に模式的に示す図である。具体的には図４（ａ）ではこれらを要部としてラッシュアジャスタ１００Ａを断面で部分的に示しており、図４（ｂ）ではこれらを要部としたラッシュアジャスタ１００Ａの外観を部分的に示している。
【図５】連通孔１ａが複数形成されたボディ１の形状の一例を図４（ａ）に示すＡ−Ａ断面で模式的に示す図である。具体的には図５（ａ）では連通孔１ａを３つ形成した場合、図５（ｂ）では連通孔１ａを４つ形成した場合、図５（ｃ）では連通孔１ａを６つ形成した場合の一例を夫々示している。
【図６】ラッシュアジャスタ１００Ａの使用状態を模式的に示す図である。具体的には図６（ａ）では内燃機関５０の要部とともにラッシュアジャスタ１００Ａを示しており、図６（ｂ）では連通孔１ａを要部として使用状態におけるラッシュアジャスタ１００Ａを拡大して断面で部分的に示している。
【図７】第２のシール部材２０Ｂを要部として、ラッシュアジャスタ１００Ｂの構成の一部を模式的に示す図である。
【図８】連通孔１ａを要部として、ラッシュアジャスタ１００Ｃの構成の一部を模式的に示す図である。
【図９】連通孔１ａを要部として、ラッシュアジャスタ１００Ｄの構成の一部を模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  ボディ
２  プランジャ
５  第１のシール部材
７  キャップリテーナ
２０  第２のシール部材
２０ａ  一端部
２０ｂ  他端部
２５  逆止弁
１００  密封型ラッシュアジャスタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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