(57)【要約】【課題】リヤシートバックの前倒しを行えないようにするロック機構を車室側または荷室側から解除することができる構造において、極力簡単な機構により、このロック解除を車室側から行えなくする状態を選択できる技術を提供する。【解決手段】リヤシートバック１０２の前倒しを規制する固定手段１０５のロック状態を解除する解除動作用ストラップ１０６を備え、その把握部分の位置をリヤシートバック１０２の背面側に位置させる第１の状態、あるいはリヤシートバック１０２の上端縁部分から上方に突出させる第２の状態の何れかを選択することができる。第１の状態とすることで、車室側からの解除動作用ストラップへのアクセスが行えなくなり、車室側からのリヤシートバック１０２の前倒し操作ができなくなる。【選択図】図１
2008290646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背後が荷室となるリヤシートバックと、
前記リヤシートバックの一部または全部の前倒しを可能にする前倒し手段と、
前記リヤシートバックを車体側に固定する固定手段と、
前記固定手段の固定状態を解除するための部材であって、その把握部分を前記荷室側に位置させる第１の状態、またはその把握部分を前記リヤシートバックの前方側からアクセスできる部分に位置させる第２の状態の何れか一方の状態を選択することができる解除動作用ストラップと
を備えることを特徴とするリヤシート装置。
【請求項２】
前記解除動作用ストラップを前記リヤシートバックの背面から前記リヤシートバックが配置された車室側に突出させて固定する解除動作用ストラップ固定手段を備えることを特徴とする請求項１に記載のリヤシート装置。
【請求項３】
前記把握部分は、帯状の部材の端部を折り返し、その折り返した部分を、端部に余剰部分を残して前記帯状の部材に固定することで得られるリング形状を有し、
前記解除動作用ストラップ固定手段は、前記解除動作用ストラップを通す隙間を形成可能であり、
前記隙間に前記解除動作用ストラップを通し、前記余剰部分を前記解除動作用ストラップ固定手段に係合させることで、前記解除動作用ストラップの固定が行われることを特徴とする請求項２に記載のリヤシート装置。
【請求項４】
前記解除動作用ストラップには、前記リヤシートバックへの固定を行うための面ファスナーを備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のリヤシート装置。
【請求項５】
前記請求項１〜４の何れか一項に記載のリヤシート装置を備えることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車等の車両におけるリヤシートバックの前倒しが可能な構成に係り、前倒しを規制するロック機構のロックを解除する仕組みに関する。
【背景技術】
【０００２】
後ろが荷室（トランク）となるリヤシートのシートバック（リヤシートバック）において、前倒しができる構造のものがある。リヤシートバックの前倒しを行うことで、車体後部の荷室に収まらない荷物（例えば、スキー板等）を荷室に収めることができる。このリヤシートバックの前倒しを行う構造は、安全性を確保するために、通常（つまりリヤシートバックを起こした状態）は、リヤシートバックを倒すことができないようにロック機構によりロックがされており、何らかのロック解除操作を行うことで、前倒しが行えるようにされている。
【０００３】
上記ロック機構のロック解除操作を、荷室側および車室側の両方から行えるようにした構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。この構成によれば、荷室側からロック解除操作を行い、リヤシートバックを前倒しする操作を行うことも、車室側からロック解除操作を行い、リヤシートバックを前倒しする操作を行うこともできる。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３４８６２６号（要約書）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ロック解除操作を荷室側および車室側の両方から行うことができる構造は、利便性が高いが、一方でこの構造は、セキュリティーの観点から好ましくないと考えるユーザもいる。すなわち、駐車場等において、キーを管理人に預ける場合等があるが、そのような場合に、車室側からリヤシートバックの前倒しが行うことができると、車室側から荷室へのアクセスが容易に行えることになり、そのことに不安を覚えるユーザもいる。また、車上荒し等が発生した場合には、車室側からロック解除操作を行われて、荷室側の荷物の盗難の恐れもある。このため、車室側からもリヤシートバックの前倒し機構のロック解除を行えるが、ユーザ側の設定で適宜それが行えないように（つまり荷室側からしかロック解除が行えないように）する構成が求められている。
【０００６】
特許文献１に記載された構成では、車室側からロックを解除し、リヤシートバックの前倒しを行うことができるので、上記ニーズを満たすことができない。このニーズを満たす技術として、車室側から上記のロック解除を行う際に、暗証番号やキーを用いた操作を必要とする構成が考えられる。しかしながら、構成の複雑化、それに伴うコスト増、操作性の低下（操作が面倒となる）といった問題がある。
【０００７】
そこで本発明は、リヤシートバックの前倒しを行えないようにするロック機構を車室側または荷室側から解除することができる構造において、極力簡単な機構により、このロック解除を車室側から行えなくする状態を選択できる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、背後が荷室となるリヤシートバックと、前記リヤシートバックの一部または全部の前倒しを可能にする前倒し手段と、前記リヤシートバックを車体側に固定する固定手段と、前記固定手段の固定状態を解除するための部材であって、その把握部分を前記荷室側に位置させる第１の状態、またはその把握部分を前記リヤシートバックの前方側からアクセスできる部分に位置させる第２の状態の何れか一方の状態を選択することができる解除動作用ストラップとを備えることを特徴とするリヤシート装置である。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、解除動作用ストラップの把握部分を車室側または荷室側の何れか一方に位置させることを選択することができる。この発明によれば、解除動作用ストラップを手で掴む把握部分を車室側に位置させるか、あるいは荷室側に位置させるか、を選択することができる。これにより、解除動作用ストラップの把握部分を車室側に位置させた場合、リヤシートバックの前倒しを車室側から行うことができる。また、解除動作用ストラップの把握部分を荷室側に位置させた場合、リヤシートバックの前倒しを荷室側から行うことができる。なお、把握部分というのは、解除動作用ストラップの操作を行う際に、手で掴む部分、指で摘む部分、指を引っかける部分等の手で触って操作を行う部分のことをいう。
【００１０】
特に車室と荷室とが板材等により分離された構造にこの発明を適用した場合、解除動作用ストラップの把握部分を荷室側に位置させることで、車室側からのリヤシートバックの前倒しを行うことができないようにすることができる。これにより、車室側からのリヤシートバックの前倒し操作が設定可能な構造でありながら、利用者の選択により、車室側からのリヤシートバックの前倒し操作が行えないようにする機能を実現することができる。
【００１１】
請求項１に記載の発明は、解除動作用ストラップを車室側から手の届かない位置に配置した状態を選択することを可能とすることで、車室側からのリヤシートバックの前倒しが行えないようにする。また、解除動作用ストラップを車室側から手の届く位置に配置する状態を選択可能とすることで、車室側からのリヤシートバックの前倒しが行えるようにする。この機能は、低コストで実現できる簡単な構造により実現することができる。また簡単な操作により、利用者が２つ状態のいずれかを適宜選択することができ、高い利便性を得ることができる。また、複雑な構成を必要としないので、高耐久性および高信頼性を得ることができる。また、リヤシートバックの前倒し操作も特に面倒な操作が増える訳ではないので、高い操作性を得ることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、解除動作用ストラップをリヤシートバックの背面からリヤシートバックが配置された車室側に突出させて固定する解除動作用ストラップ固定手段を備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、解除動作用ストラップが車室側に突出するように固定されるので、車室側からのリヤシートバックの前倒し操作における操作性を高めることができる。また、車室側からの前倒し操作を行えるようにする設定を確実に行うことができる。解除動作用ストラップ固定手段としては、ガイド部材に通すことによる固定構造や、面ファスナー、ボタン、フックその他適当な係合固定部材による固定構造を挙げることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、把握部分は、帯状の部材の端部を折り返し、その折り返した部分を、端部に余剰部分を残して帯状の部材に固定することで得られるリング形状を有し、解除動作用ストラップ固定手段は、解除動作用ストラップを通す隙間を形成可能であり、この隙間に解除動作用ストラップを通し、その余剰部分を解除動作用ストラップ固定手段に係合させることで、解除動作用ストラップの固定が行われることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、先端を折り返してリング形状とし、さらに余剰部分を残した状態とする簡単な構造により、請求項１に記載の発明における第２の状態を確実に維持できる構成を得ることができる。また、リング形状の部分をロック解除操作時に手で掴む部分として利用することができ、ロック解除操作の操作性を高くすることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明において、解除動作用ストラップには、リヤシートバックへの固定を行うための面ファスナーを備えていることを特徴とする。この態様によれば、請求項１に記載の発明における第１の状態を選択した場合に、解除動作用ストラップを面ファスナーにより、リヤシートバック背面に固定することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のリヤシート装置を備えることを特徴とする車両である。この場合、請求項１〜４のいずれか一項に記載されたリヤシート装置を備えた車両が、発明の対象として把握される。車両としては、乗用車や荷物の運搬を主目的とした車両等を挙げることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、リヤシートバックの前倒しを行えないようにするロック機構を車室側または荷室側から解除することができる構造において、極力簡単な手段により、このロック機構の解除を車室側から行えなくする技術を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
１．第１の実施形態
（リヤシート装置の構成）
図１は、本発明を利用したリヤシート装置の一例を示す概念図である。図１（Ａ）には、リヤシート装置１００を側面から見た概念図が示されている。リヤシート装置１００は、リヤシートクッション１０１、リヤシートバック１０２、リヤシート用ヘッドレスト１０３、前倒し手段１０４、およびロック手段１０５を備えている。なお図１には、シートベルトの記載は図示省略されている。
【００２０】
リヤシートクッション１０１は、座る部分のクッションであり、図示省略した車体に固定されている。リヤシートバック１０２は、背もたれに相当する。リヤシート用ヘッドレスト１０３は、リヤシートバック１０２の上部に固定され、座る人間の頭を後方から支える。前倒し手段１０４は、回転軸を備え、この回転軸を軸として、リヤシートバック１０２をリヤシートクッション１０１に対して、前方に倒すことを可能とする。すなわち、回転軸の一端が図示省略した車体側（またはリヤシートバック１０２）に固定され、回転軸１０４の他端がリヤシートバック１０２（または図示省略した車体側）に回転自在な状態で固定されている。
【００２１】
ロック手段１０５は、リヤシートバック１０２内に配置されている。ロック手段１０５は、リヤシートバック１０２を起こした状態（図１（Ａ）に図示する状態）から前倒しすることを規制する（通常の操作方法では、前倒しができないようにする）ための手段である。ロック手段１０５のロック状態の解除は、解除動作用ストラップ１０６を引くことで行われる。すなわち、解除動作用ストラップ１０６を手で引くことで、ロック手段１０５による上記リヤシートバック１０２を起こした状態を固定するロック状態が解除され、手動でリヤシートバック１０２を前に倒すことができる。なお、解除動作用ストラップ１０６を手で引かなければ、ロック手段１０５によるリヤシートバック１０２を起こした状態を固定する状態が維持され、通常の力（方法）では、手動でリヤシートバック１０２を前に倒すことはできない。ロック手段１０５の詳細については後述する。
【００２２】
解除動作用ストラップ１０６は、合成繊維を織ったものをバンド状（帯状）にしたもので、可撓性を有し、また端部を折り返してリング形状１０６ａとされている。すなわち、解除動作用ストラップ１０６の端部は、折り返され、端部から数ｃｍの部分で解除動作用ストラップ１０６本体と重ねられ、そこをピン１０６ｂによって固定されている。この構造によれば、リング形状１０６ａの部分と、折り返し方向に延在した余剰部分１０６ｃが形成される。
【００２３】
リング形状１０６ａの部分は、把握部分として機能し、そこを解除操作時に手で握ることで、解除操作の操作性を高くすることができる。また、後述するように、この折り返し部分を利用して、解除動作用ストラップ１０６をリヤシートバック１０２の背面に固定することが可能とされている。なお、端部を折り返し、リング形状１０６ａを形成した場合、解除動作用ストラップの実質的な端部は、このリング形状１０６ａの部分となる。
【００２４】
また、ピン１０６ｂによって固定された部分のロック手段１０５側において、解除動作用ストラップ１０６の両面に面ファスナー１０９が配置されている。この面ファスナーにより、解除動作用ストラップ１０６をリヤシートバック１０２背面の任意の場所（あるいは所定の場所）に固定することができる。
【００２５】
解除動作用ストラップ１０６は、上記の形状や材質に限定されず、ひも状、ある程度の剛性を有した材質、多関節構造を利用したもの等を利用することができる。また、把握部分は、手で持つ部分に握り部や指掛け部を別部材で構成したものとすることもできる。
【００２６】
リヤシートバック１０２の背面には、開口１０７が設けられ、この開口１０７を介して、解除動作用ストラップ１０６の一端がロック手段１０５に接続されている。さらにリヤシートバック１０２の背面には、解除動作用ストラップ固定手段１０８が配置されている。解除動作用ストラップ固定手段１０８は、ベルト状の部材（例えば、解除動作用ストラップ１０６と同じ部材）の両端をリヤシートバック１０２の背面に縫製や適当な取り付け部材により固定した構造を有し、固定されていない部分に解除動作用ストラップ１０６を通すことで、解除動作用ストラップ１０６をリヤシートバック１０２の背面に固定する機能を有する。
【００２７】
図１（Ｂ）には、解除動作用ストラップ１０６を解除動作用ストラップ固定手段１０８に通さず、下方に垂らした状態が示されている。この際、単に垂らすのではなく、面ファスナー１０９を利用して、解除動作用ストラップ１０６をリヤシートバック１０２の平面に固定することもできる。また、この固定の位置を任意に選ぶこともできる。図１（Ｃ）には、その一例として、解除動作用ストラップ１０６を背面方向から見て右方向に折り曲げ、さらに面ファスナー１０９を用いてリヤシートバック１０２の背面に固定した状態が示されている。このように、リヤシートバック１０２の背面の任意の位置に解除動作用ストラップ１０６を固定することができるため、荷室側からのロック解除の利便性が向上する。
【００２８】
図１（Ｄ）には、解除動作用ストラップ１０６を解除動作用ストラップ固定手段１０８に下方から上方に向かって通し、その先端（この場合は、リング形状１０６ａの部分）をリヤシートバック１０２の上端縁部分から上方に突出させた状態が示されている。この状態において、解除動作用ストラップ１０６は、下方にずり下がらないように解除用ストラップ固定手段１０８に固定される。この固定の仕組みを次に説明する。
【００２９】
図２には、解除動作用ストラップ固定手段１０８の一例（Ａ）、さらに解除動作用ストラップ固定手段１０８への解除動作用ストラップ１０６の固定構造の一例（Ｂ）が示されている。図２（Ａ）に示す例では、解除動作用ストラップと同じ部材を数ｃｍに切断し、その両端１０８ａをリヤシートバック１０２に縫製により固定することで、解除動作用ストラップ固定手段１０８が構成されている。縫製部分１０８ａの間の部分１０８ｂは、リヤシートバック１０２に固定されておらず、その部分に解除動作用ストラップ１０６を通すことができる隙間を作ることができる。
【００３０】
図２（Ｂ）に示す例では、解除動作用ストラップ固定手段１０８に形成される隙間に、解除動作用ストラップ１０６のリング形状１０６ａの部分を下方から通し、さらに折り返した先の余剰部分１０６ｃを、解除動作用ストラップ固定手段１０８の外側に出し、それを先の隙間が形成された部分に上方から引っ掛けて係合させた状態が示されている。この場合、余剰部分１０６ｃが解除動作用ストラップ固定手段１０８に上方から引っ掛かるので、解除動作用ストラップ１０６が、リヤシートバック１０２の背面に、それ以上下方にずり下がらない状態で固定される。
【００３１】
なお、解除動作用ストラップ固定手段１０８には、図１（Ｄ）に示すように、解除動作用ストラップ１０６が、ロック手段１０５に重ならないようにする役割もある。解除動作用ストラップ１０６が、ロック手段１０５に重ならないようにすることで、リヤシートバック１０２を起こし、その状態をロック手段１０５によりロックする際に、解除動作用ストラップ１０６がロック手段１０５に巻き込まれる不都合を回避することができる。
【００３２】
（リヤシート装置を備えた乗用車）
図３は、図１に示すリヤシート装置１００を備えた乗用車の一例を示す概念図である。図３には、乗用車２００が示されている。乗用車２００は、車室（乗務室）２０１と荷室（後部トランク）２０２を備えている。リヤシートバック１０２を起こした状態（図３の状態）において、リヤシートバック１０２の背面は、リヤボート２０３に接触し、車室２０１と荷室２０２とは分離される。
【００３３】
（ロック手段）
以下、図１に示すロック手段１０５の一例を説明する。図４は、ロック手段１０５の一例を示す動作概念図である。図４は、図１（Ａ）におけるロック手段１０５の部分を拡大して示したものであり、ロック手段１０５の概略が示されている。ロック手段１０５は、図１のリヤシートバック１０２内に固定配置されており、ベースケーシング３０１に回転係合部材３０２および３０３が回転自在な状態で固定された構造を有している。回転係合部材３０２は、軸３０２ａを軸として回転可能であり、回転係合部材３０３は、軸３０３ａを軸として回転可能とされている。
【００３４】
回転係合部材３０２は、図４（Ｄ）に示すように、バネ３０４により反時計回り方向に引っ張られ、付勢されている。また、回転係合部材３０３の符号３０３ｂの部分に解除動作用ストラップ１０６の一端が固定されている。解除動作用ストラップ１０６は、断面円形の棒状を有するガイド３０５で方向が図の右方向に変えられ、さらにガイド３０５と同様な断面構造のガイド３０６にその上面が接触（または近接）する状態で、開口１０７（図１も参照）から荷室２０２（図３も参照）の内部空間に延在している。
【００３５】
なお、図４の符号１０２ａは、図１に示すリヤシートバック１０２の背面を覆う部材である。また、符号３０７は、図３に示す乗用車２００の車体フレーム（車体の骨格構造）に固定された車体側ストライカーである。車体側ストライカー３０７は、棒状の部材をリング形状に加工した形状を有している。
【００３６】
以下、図４を参照してロック手段１０５の動作の一例を説明する。リヤシートバック１０２（図１および図３参照）を前倒しした状態から、後方に起こしてゆくと、車体側ストライカー３０７にロック装置１０５が相対的に近付いてゆく。この際、回転係合部材３０２は、図の反時計回り方向に付勢されているので、図４（Ａ）に示す状態にある。
【００３７】
リヤシートバック１０２（図１および図４参照）の引き起こしがある段階に至ると、図４（Ａ）に示すように車体側ストライカー３０７が回転係合部材３０２に接触する。この状態から、さらにリヤシートバック１０２を引き起こすと、回転係合部材３０２が付勢力に抗して時計回りに回転する（図４（Ｂ））。そして、符号３０８に示す部分で、回転係合部材３０２と回転係合部材３０３とが噛み合った段階で、回転係合部材３０２がそれ以上時計回り方向に回転できなくなり、それ以上リヤシートバック１０２を引き起こすことができなくなる（図４（Ｃ））。
【００３８】
図４（Ｃ）の状態に至って、前倒しされていたリヤシートバック１０２の引き起こし作業が終了する。この図４（Ｃ）の状態において、車体側ストライカー３０７が回転係合部材３０２の凹部３０２ｂに嵌り込む。この状態において、符号３０８の部分において、回転係合部材３０２と３０３とは、噛み合っているので、回転係合部材３０２は図の反時計回り方向に回転することができない。したがって、図４（Ｃ）の状態から、リヤシートバック１０２を前倒しする（つまり、ロック手段１０５を図の左方向に動かす）ことはできない。こうして、リヤシートバック１０２（図１および図３参照）を起こした状態（図１および図３の状態）で、リヤシートバック１０２が固定（ロック）される。これが、ロック手段１０５のロック機能である。
【００３９】
図４（Ｃ）に示すロック手段１０５のロック状態を解除するには、荷室２０２側から解除動作用ストラップ１０６を引けばよい。この場合、回転係合部材３０３が図の反時計回り方向に回転し、回転係合部材３０２と３０３とが噛み合った状態（図４（Ｃ）の状態）が解除される。そして、回転係合部材３０２がバネ３０４の付勢力によって、図の反時計回り方向に回転する。そして、リヤシートバック１０２（図１および図３参照）を前に倒すと、図４（Ｂ）→（Ａ）の順に動作が行われ、ロック手段１０５に拘束されていた車体側ストライカー３０７をロック手段１０５から開放し、相対的にロック手段１０５を図の左方向に動かすことができる。つまり、リヤシートバック１０２を前倒しすることができる。こうして、荷室２０２側から解除動作用ストラップ１０６を引くことで、ロック手段１０５によるリヤシートバック１０２の固定状態を解除し、リヤシートバック１０２の前倒しを行うことができる。
【００４０】
（解除用ストラップの配置状態および操作例）
解除動作用ストラップ１０６は、その先端部分（リング形状１０６ａの部分）を荷室２０２（図３参照）側に位置させる第１の状態、またはリヤシートバック１０２の前方側からアクセスできる部分に位置させる第２の状態の何れかの状態を選択することができる。以下、この点について説明する。
【００４１】
上記第１の状態の一例が図１（Ｂ）および（Ｃ）に示されている。この場合、解除動作用ストラップ１０６の先端部分（この場合、リング形状１０６ａの先端部分）は、リヤシートバック１０２の背面側に位置している。この状態において、リヤシートバック１０２を起こし、ロック手段１０５による上述したリヤシートバック１０２の固定が行われると、解除動作用ストラップ１０６の先端部分は、図３における荷室２０２内に位置する状態となる。この状態において、車室２０１側から解除動作用ストラップ１０６の操作は行えない。すなわち、リヤシートバック１０２を起こすと、その背面がリヤボード２０３（図２参照）と接触し、車室２０１側から荷室２０２へのアクセスは行えないので、リヤシートバック１０２を起こした状態において、図１（Ｂ）または（Ｃ）の状態にある解除動作用ストラップ１０６の操作を行うことができない。この場合、荷室２０２側から解除動作用ストラップ１０６を操作することで、リヤシートバック１０２の前倒しを行うことができる。
【００４２】
上記第２の状態の一例が図１（Ｄ）に示されている。この場合、解除動作用ストラップ１０６の先端部分（リング形状１０６ａの部分）は、リヤシートバック１０２の背面側から上方に突出した部分に位置する。この状態において、リヤシートバック１０２を起こし、ロック手段１０５による上述したリヤシートバック１０２の固定が行われると、解除動作用ストラップ１０６は、リヤシートバック１０２の背面とリヤボード２０３（図３参照）との間に挟まれる。そして、解除動作用ストラップ１０６の先端部分は、図３における車室２０１内に位置する状態となる（図２（Ｂ）も参照）。この第２の状態は、図２（Ｂ）に示した仕組みにより、固定される。この状態では、車室２０１側から解除動作用ストラップ１０６の操作を行うことができる。
【００４３】
この車室２０１側からの解除用ストラップ１０６の操作において、解除動作用ストラップ１０６は、開口１０７（図１（Ｂ）参照）から上方向に引かれることになる。この際、図４（Ｄ）に示すガイド３０５と３０６の作用により、解除動作用ストラップ１０６の屈曲状態が２分割され、鋭角な（つまり９０度を大きく超えるような）曲がりが発生しないようにされる。このため、図４（Ｄ）に示す状態において、解除動作用ストラップ１０６を車室２０１（図３参照）側から引いた際に、過度に大きな力は必要とされない。換言すると、荷室２０２側において、解除動作用ストラップ１０６を右方向に引く場合と上方向に引く場合とで、引く感覚に大きな違いが生じないようにすることができる。このため、解除動作用ストラップ１０６の操作性を高くすることができる。
【００４４】
（実施形態の優位性）
以上例示した実施形態によれば、解除動作用ストラップ１０６先端の位置を図１（Ｂ）または（Ｃ）の位置とするか、図１（Ｄ）の位置とするかによって、リヤシートバック１０２の前倒しが行えないように規制するロック状態の解除を、車室２０１側から行うことができない設定（荷室２０２側からのみ行うことができる設定）と、車室２０１側から行うことができる設定とを適宜選択することができる。またこの構成は、特にコスト増を招く構造が不要であり、コスト増を招かずに実現することができる。さらに、図２（Ｂ）に例示するように、簡単な構造で解除動作用ストラップ１０６が図１（Ｄ）（または図２（Ｂ））の状態から下方にずり落ちないようにすることができる。このため、コスト増を招かない構成でありながら、車室側からのリヤシートバック１０２の前倒しが可能な状態を確実に維持することができる。
【００４５】
２．第２の実施形態
本発明は、リヤシートバックの一部が前倒し可能な構造に利用することもできる。図５は、リヤシート装置の他の例の概要を示す斜視図である。図５には、リヤシート装置４００が示されている。リヤシート装置４００は、リヤシートクッション４０１とリヤシートバック４０２を備えている。リヤシートバック４０２の一部４０２ａは、前倒しが可能であり、その部分を前倒しすることで、開口４０２ｂが形成される。開口４０２ｂは、背後の図示省略した荷室に繋がる構成とされている。この構成によれば、リヤシートバック４０２の一部４０２ａを前倒しすることで、図示省略する荷室の寸法内に収まらない長尺な荷物を一部車室側にはみ出させて荷室に積むことができる。
【００４６】
図５に例示する態様は、リヤシートバック４０２の一部４０２ａの前倒しを規制するロック手段（図示省略）をリヤシートバック４０２内に備えている。このロック手段の機構は、図４に例示する機構を利用することができる。すなわち、リヤシートバック４０２内に図４に示すロック手段が配置され、リヤシートバック４０２の一部４０２ａに図示省略するストライカーが配置される。そして、図４に示す動作が行われることで、リヤシートバック４０２に対する符号４０２ａの部分の固定およびその解除が行われる。
【００４７】
この構成において、上記ロック手段のロック状態を解除するための操作を行う解除動作用ストラップ（図示省略）が、図１の場合と同様に、リヤシートバック４０２の背面側から引き出される構成とされる。そして、この解除動作用ストラップの先端をリヤシートバック４０２の背面側に位置させるか、あるいはリヤシートバック４０２と符号４０２ａの部分との間で解除動作用ストラップを挟んで、その先端を車室側に突出させるか、を選択することができる。この態様においても、解除動作用ストラップの先端を荷室側（荷室内）に位置させることで、車室側からの符号４０２ａの部分の前倒しを行えないようにすることができる。
【００４８】
３．第３の実施形態
解除動作用ストラップ１０６をリヤシートバック１０２の側部から車室２０１に出す構造とすることもできる。図６は、解除動作用ストラップ１０６をリヤシートバック１０２の側部から車室２０１に出す構造の一例を示す概念図である。図６には、解除動作用ストラップ１０６のリング形状１０６ａの部分をリヤシートバック１０２の側部から車室２０１側に出した状態が示されている。
【００４９】
この例において、解除動作用ストラップ１０６は、図１（Ａ）に示す構造と同様な構造を有している。また、リヤシートバック１０２の側面には、解除動作用ストラップ固定手段５０１が配置されている。解除動作用ストラップ固定手段５０１は、ロック手段１０５の下方に位置している。解除動作用ストラップ固定手段５０１は、解除動作用ストラップと同じ部材を数ｃｍに切断し、その両端５０２をリヤシートバック１０２の側面に縫製により固定された構造を有している。縫製された部分５０２の間の部分５０３は、リヤシートバック１０２に固定されておらず、その部分に解除動作用ストラップ１０６を通すことができる。図６には、符号５０３の部分に解除動作用ストラップ６を後方から通し、さらに図１（Ａ）および図２（Ｂ）に示す折り返えされた余剰部分１０６ｃを符号５０３の部分の外側に出し、それにより、解除動作用ストラップ１０６が荷室２０２側に動かないようにされた状態が示されている。
【００５０】
４．第４の実施形態
第１の実施形態において、ロック手段１０５が車体側に、ストライカーがシート側に配置された形態とすることもできる。この場合、図４に示す構成において、符号３０７のストライカーが図２のリヤシートバック１０２に固定され、ロック手段１０５が車体側に固定される。また、車体側のロック手段に接続された解除動作用ストラップが、本発明における第１の状態または第２の状態の何れか状態でリヤシートバックに固定される。
【００５１】
５．他の実施形態
解除動作用ストラップが固定される位置は、リヤシートバックに限定されない。例えば請求項１における第１の状態をとる場合に、図１に示す解除動作用ストラップ１０６を荷室２０２内の適当な内面（例えば側壁面）に固定してもよい。また、例えば請求項１における第２の状態をとる場合に、図１に示す解除動作用ストラップ１０６のリング形状１０６ａの根本部分を、図３のリヤボード２０３に固定するようにしてもよい。この場合、解除動作用ストラップ固定手段は、リヤボード２０３側に配置される。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、乗用車等の車両のリヤシートバックの少なくとも一部の前倒しが可能な構成に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】発明を利用したリヤシート装置の概要を示す側面図（Ａ）、背面図（Ｂ）、背面図（Ｃ）および背面図（Ｄ）である。
【図２】解除動作用ストラップ固定手段および解除動作用ストラップのリング形状の部分の一例を示す概念図である。
【図３】発明を利用したリヤシート装置を具えた乗用車の概念図である。
【図４】ロック手段の動作の概要を示す概念図である。
【図５】発明を利用したリヤシート装置の概要を示す斜視図である。
【図６】他のリヤシート装置の概要を示す概念図である。
【符号の説明】
【００５４】
１００…リヤシート装置、１０１…リヤシートクッション、１０２…リヤシートバック、１０３…リヤシート用ヘッドレスト、１０４…前倒し手段、１０５…ロック手段、１０６…解除動作用ストラップ、１０６ａ…リング形状、１０６ｃ…余剰部分、１０７…開口、１０８…解除動作用ストラップ固定手段、２００…乗用車、２０１…車室、２０２…荷室、２０３…リヤボード。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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