(57)【要約】【課題】簡易な装置構成で適度な温度調整ができるバッテリ温度調整装置を提供しようとする。【解決手段】バッテリ1と熱伝導体2とを離接自在に可動させるアクチュエータ3と、バッテリ1及び熱伝導体2のそれぞれの温度を検知する各温度検知手段4,5と、各温度検知手段4,5からの検知温度が入力され、入力されたバッテリ検知温度と、放熱体検知温度とから、バッテリ1と熱伝導体2とを離接させる動作を、前記アクチュエータ3に指令出力する制御手段6から構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリと熱伝導体とを離接自在に可動させるアクチュエータと、
バッテリ及び熱伝導体のそれぞれの温度を検知する各温度検知手段と、
各温度検知手段からの検知温度が入力され、入力されたバッテリ検知温度と、放熱体検知温度とから、バッテリと熱伝導体とを離接させる動作を、前記アクチュエータに指令出力する制御手段と、
からなることを特徴とするバッテリ温度調整装置。
【請求項２】
車両上のフレームを熱伝導体として用いたことを特徴とする請求項１のバッテリ温度調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のバッテリ温度調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるバッテリは、その耐久性を保つ必要から適切な温度管理が必要となる。特にハイブリッド車両、電気自動車等の場合は、容量が大きいバッテリが用いられるので、その要請も強くなる。
【０００３】
従来、車両のバッテリの温度調整技術としては、空調装置の冷却風をバッテリに当てて冷却するもの（特許文献１）、送風機を用いてバッテリを冷却するもの（特許文献２）、バッテリの回りを湯入り袋で囲んでバッテリを暖めるもの（特許文献３）などが提案されている。
【特許文献１】特開平２００２−３２７４６１号（図２）
【特許文献２】特開２００２−３７３７０９号（図１〜５）
【特許文献３】特開２００４−１７９１３２号（図１〜２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の技術は、単にバッテリを冷却するか、保温するかのいずれかであり、適切に温度管理をする技術は提供されていなかった。
【０００５】
もっとも、理論上は、冷却風を温風にしたり（特許文献１及び２の場合）、温水を冷水にしたりして（特許文献３の場合）、それらの温度調整媒体を適切に管理すれば、バッテリの温度調整も適切に行いうるが、そのような構成では、温度調整媒体の流通装置や調整機構を設ける必要があり、装置が大がかりとなる。また、それらの装置の稼働に多量のエネルギーを消費することになるほか、コストも高額となってしまう。さらに、小型車両においては、大がかりな装置はスペースの関係で設置が困難となる。
【０００６】
この発明は、従来技術の以上のような問題に鑑み創案されたもので、簡易な装置構成で適度な温度調整ができるバッテリ温度調整装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、この発明に係るバッテリ温度調整装置は、バッテリと熱伝導体とを離接自在に可動させるアクチュエータと、バッテリ及び熱伝導体のそれぞれの温度を検知する各温度検知手段と、検知されたバッテリ温度及び熱伝導体温度に基づき、バッテリと熱伝導体とを離接させる動作を、前記アクチュエータに指令出力する制御手段と、からなることを特徴とする。
【０００８】
ここで、前記熱伝導体は、ある部材がそれに接した際、接したその部材に熱を伝えることのできる部材であればどのようなものでも良いが、熱伝導率の良好な金属体が好適となる。車両のフレームは一般に金属であり、そのフレームを前記熱伝導体として利用すれば、設置スペース上及びコスト上から有益な構成となる。
【０００９】
この発明では、バッテリと熱伝導体とを接触させたり、離したりして、バッテリの温度調整を行う。例えば、バッテリの温度が所定の温度より高く、熱伝導体の温度がそれより低い場合は、バッテリを熱伝導体に接触させ、バッテリの熱を積極的に熱伝導体に奪わせる。バッテリの温度が所定の温度まで低下すれば、バッテリを熱伝導体から離し、熱伝導を止めさせる。また、バッテリの温度が所定の温度より低く、熱伝導体の温度がそれより高い場合も、バッテリを熱伝導体に接触させる。このときは、熱伝導体の熱がバッテリ側に伝導することになる。その後バッテリの温度が所定の温度まで上昇すれば、バッテリを熱伝導体から離せば良い。これら制御における温度検知は、バッテリと熱伝導体にそれぞれ配置された各温度検知手段が行う。また、バッテリと熱伝導体との離接動作は、前記アクチュエータの動作により行われ、このアクチュエータは、前記温度検知手段からの検知温度が入力される制御手段により指令制御される。バッテリと熱伝導体は、いずれか一方のみ可動させる機構としても、また両方とも可動自在な機構としても良い。
【発明の効果】
【００１０】
この発明は、バッテリと熱伝導体とを離接させるだけの構成でよいので、きわめて簡易な装置構成となり、小型の作業機械にも十分適用可能である。また、冷媒等の温度調整媒体を使わず、低コストで配置できるとともに、稼働コストも低廉で済む。
【００１１】
もちろん、簡易な構成であるにもかかわらず、バッテリの温度を適度に調整でき、きわめて実用的な構成となっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明の具体的な一形態例を図1を用いて説明する。なお、本発明が以下の形態例に限定されないことは当然である。
【００１３】
本形態例は、車両に搭載されたバッテリ1の例であり、バッテリ1は、両端部をそれぞれ油圧シリンダ3（アクチュエータ）によって支持されながら、車両フレーム2上に配置されている。油圧シリンダ3はバッテリ1を昇降させる手段であり、その下降動作により、バッテリ1はその下面が車両フレーム2に接触し、その上昇動作により車両フレーム2から離れる（図示の状態）。なお、昇降手段として、例えばリンクギアが動作部となるモータ機構、プランジャが動作部となるソレノイド等他のアクチュエータを用いても良い。
【００１４】
本形態例では、車両フレーム2は熱伝導体として機能させており、例えばバッテリをより積極的に冷却させる必要がある場合には、その放熱作用を向上させるために、図示のように、フレーム2下面には放熱フィン20を多数取り付けるのが好ましい。なお、熱伝導体として、それ専用のヒートシンク等を用いても良い。
【００１５】
前記バッテリ1と車両フレーム2には、それぞれ温度検知センサ4,5（温度検出手段）が取り付けられ、それらセンサ4,5が検知した温度はコントローラ6（制御手段）に出力される。
【００１６】
コントローラ6は、温度検知センサ4,5からの出力に基づき、前記油圧シリンダ3の昇降を制御する。この制御は具体的には次のとおりとなる。コントローラ6には、その記憶手段にバッテリ温度調整をする規定値（任意の温度）が記憶され、その規定値を基準にして、入力される検知温度の対比により、前記油圧シリンダ3に対して動作制御指令を出力する。例えば、バッテリ1の検知温度が規定値未満であって、かつ車両フレーム2の検知温度より低い場合には、油圧シリンダ3に下降制御指令を出力し、バッテリ1を車両フレーム2に接触させる。これにより、車両フレーム2の熱がバッテリ1に伝導されるので、バッテリ1の温度が上昇する。バッテリ1が規定値に達したら、油圧シリンダ3に上昇制御指令を出力し、車両フレーム2からバッテリ1を離す。また、バッテリ1の検知温度が規定値以上であって、かつ車両フレーム2の検知温度より高い場合も同様の制御指令（規定値より低くなるまでは下降制御によりバッテリ1を車両フレーム2に接触させ、適温になったら上昇制御で離す）を出力すれば良い。このように、温度を基準にした油圧シリンダ3の昇降制御指令により、バッテリ1は適宜車両フレーム2と離接自在に動作し、その離接動作により、過冷却または過加熱が防止でき、適温状態が維持できる。
【００１７】
なお、上記形態例の冷却・保温作用を向上させるため、他の冷却・保温システムを付加させてももちろん良い。また、熱伝導体として可動自在な部材を用いるのであれば、バッテリ1を固定させる一方、油圧シリンダ等のアクチュエータにより熱伝導体をバッテリ1に対して離接自在に配置させても良い。
【００１８】
以上のような本形態例のバッテリ温度調整装置は、きわめて簡易な構成で、しかも車両フレーム2を熱伝導体として利用しており、その設置コストが低廉であるばかりか、小型の車両においても十分適用可能なものとなっている。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明は、バッテリが搭載される車両に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る一実施形態例の説明図である。
【符号の説明】
【００２１】
1        バッテリ
2        車両フレーム（熱伝導体）
3        油圧シリンダ
4,5      温度検知センサ（温度検出手段）
6        コントローラ（制御手段）
【図１】
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