(57)【要約】【課題】中周波ロードノイズを低減しながら、カーカス層の巻上げ端末におけるセパレーションを抑制して、耐久性を向上するようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】ビードコア４を巻き上げたカーカス層５の端部５ａをベルト層７の端部７ａ内側まで延在させると共に、タイヤ外側から内側に向かってタイヤ径方向内側に折り返すようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部にカーカス層を装架し、該カーカス層の端部を前記ビード部に埋設されたビードコアの周りにタイヤ内側から外側へ巻き上げると共に、トレッド部における前記カーカス層の外側に複数のベルト層を配設した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ビ−ドコアを巻き上げたカーカス層の端部を前記ベルト層の端部内側まで延在させると共に、タイヤ外側から内側に向かってタイヤ径方向内側に折り返すようにした空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記カーカス層の巻き上げ端部と前記ベルト層のうちの最大幅を有するベルト層との重なり幅ＴＷを前記ベルト層の最大幅ＢＷの５〜２５％にした請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記カーカス層の折り返し幅ＣＷを前記ベルト層の最大幅ＢＷの５％以上にした請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記カーカス層の折り返し端末をタイヤ最大幅の近傍まで延在させた請求項３に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記カーカス層の巻き上げ部と折り返し部との間でカーカスコードの方向を互いに交差させた請求項１、２、３又は４に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記カーカスコードのタイヤ径方向側の交差角度を３０°以下にした請求項５に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、中周波ロードノイズを低減しながら、カーカス層の巻上げ端末におけるセパレーションを抑制して、耐久性を向上するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤのカーカス層は、車両の低燃費化への要請を受けて、プライ数を減少させる方向で開発が行なわれている。ところが、プライ数を少なくした空気入りタイヤは、タイヤ横方向の剛性（横ばね定数）が不足して、操縦安定性を確保することが難しいという問題がある。従来、この対策として、カーカス層の巻き上げ端末をベルト層の端部内側まで延在させて、タイヤ横方向の剛性を確保するようにしたタイヤがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種のタイヤにあっては、路面から受けた振動がそのまま車室内に伝達し易く、この振動が車室内で共鳴音となって所謂ロードノイズの発生原因になっていた。従来、操縦安定性と２５０〜３１５Ｈｚ域の中周波ロードノイズを低減させる対策として、図４に示すようにベルト層７の端部７ａとカーカス層５との間に補強層５’を配置することにより、サイド部の２次固有振動数を上げて車室内への振動伝達を抑制するようにした提案がある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
しかし、この提案では、補強層５’を折り返したカーカス層５の外側に配置しているため、走行中のショルダー部の繰り返し変形に伴い、補強層５’の端末部５ａに応力が集中してセパレーションが発生し易く、タイヤ耐久性を低下させるという問題があった。
【特許文献１】特開平１０−１６６８１８号公報
【特許文献２】特開平５−２３８２０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、中周波ロードノイズを低減しながら、カーカス層の巻上げ端末におけるセパレーションを抑制して、耐久性を向上するようにした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、左右一対のビード部にカーカス層を装架し、該カーカス層の端部を前記ビード部に埋設されたビードコアの周りにタイヤ内側から外側へ巻き上げると共に、トレッド部における前記カーカス層の外側に複数のベルト層を配設した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ビ−ドコアを巻き上げたカーカス層の端部を前記ベルト層の端部内側まで延在させると共に、タイヤ外側から内側に向かってタイヤ径方向内側に折り返すようにしたことを特徴とする。
【０００７】
さらに、上述する構成において、以下（１）〜（３）に記載するように構成することが好ましい。
（１）前記カーカス層の巻き上げ端部と前記ベルト層のうちの最大幅を有するベルト層との重なり幅ＴＷを前記ベルト層の最大幅ＢＷの５〜２５％にする。
（２）前記カーカス層の折り返し幅ＣＷを前記ベルト層の最大幅ＢＷの５％以上にする。この場合において、前記カーカス層の折り返し端末をタイヤ最大幅の近傍まで延在させるとよい。
（３）前記カーカス層の巻き上げ部と折り返し部との間でカーカスコードの方向を互いに交差させる。この場合において、前記カーカスコードのタイヤ径方向側の交差角度を３０°以下にするとよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、カーカス層の巻き上げ端部をベルト層の端部内側まで延在させると共に、タイヤ外側から内側に向かってタイヤ径方向内側に折り返すようにしたので、カーカス層の端末が、カーカス層の本体と巻上げ部との間に挟持されるため、走行中の繰り返し変形を受けても、カーカス層の端末に応力が集中することがなく、中周波ロードノイズを低減しながら、カーカス層の巻上げ端末におけるセパレーションを抑制して、耐久性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤを示す半断面図であり、図２は図１のタイヤにおけるカーカス層の配置を示す説明図である。
【００１１】
図１において、空気入りラジアルタイヤ１は、左右一対のビード部２、２にカーカス層５を装架し、カーカス層５の端部５ａをビード部２、２に埋設されたビードコア４、４の周りにタイヤ内側から外側へ折り返すように巻き上げると共に、トレッド部６におけるカーカス層５の外側に複数（図では２層）のベルト層７を配設している。なお、図中３はビードフィラーを、９はインナーゴム層をそれぞれ示している。
【００１２】
本発明では、図１及び図２に示すように、ビ−ドコア４を巻き上げたカーカス層５の端部５ａをベルト層７の端部７ａ内側まで延在させると共に、さらに折り返し端末５ｂを境界にしてタイヤ外側から内側に向かってタイヤ径方向内側に折り返している。本発明の空気入りラジアルタイヤ１では、このようにカーカス層５の端部５ａを折り返すことによって、ショルダー部の剛性を高めて、中周波ロードノイズを低減するようにしている。
【００１３】
さらに、本発明の空気入りラジアルタイヤ１では、カーカス層５の端末５ｃを、カーカス層５の本体５ｘとカーカス層５の巻き上げ部５ｙとの間に挟持させたので、走行中に繰り返し変形を受けても、カーカス層５の端末５ｃには応力が集中することがなく、カーカス端末５ｃにおけるセパレーションを防止して、耐久性を向上することができる。
【００１４】
図１の実施形態では、カーカス層５が１プライからなる場合を例示したが、タイヤの種類や大きさによっては、カーカス層５を複数プライで構成することができる。カーカス層５を複数プライで構成する場合には、最内層のカーカス層５について本発明の構成を適用させればよい。
【００１５】
本発明において、カーカス層５の巻き上げ端部５ａとベルト層７のうちの最大幅を有するベルト層７との重なり幅ＴＷを、ベルト層７の最大幅ＢＷの５〜２５％、好ましくは１０〜１５％に設定するとよい。ここで、重なり幅ＴＷをベルト最大幅ＢＷの５％未満にするとカーカス層５とベルト層７との重なり幅が不足して耐久性が低下することになり、２５％超にするとショルダー部のゴムが厚くなり過ぎて耐久性が低下することになる。
【００１６】
さらに、カーカス層５の端部５ａにおける折り返し幅ＣＷを、ベルト層７の最大幅ＢＷの５％以上、好ましくは１０％以上にするとよい。ここで、折り返し幅ＣＷをベルト最大幅ＢＷの５％未満にすると騒音性や操縦安定性の面で不利になる
【００１７】
さらに好ましくは、図３に示すように、カーカス層５の端末５ｃをタイヤ最大幅Ｗの近傍まで延在させるとよい。これにより、良好な操縦安定性を確保すると同時に、タイヤの耐サイドカット性を向上することができる。ここで、タイヤ最大幅Ｗの近傍とは、タイヤ最大幅の位置Ｑを境界とした、タイヤ断面高さＳＨの１０％以下に相当する上下方向の領域をいう。
【００１８】
上述するようにカーカス層５の端末５ｃをタイヤ最大幅Ｗの近傍まで延在させた本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、カーカス層５のプライ数を極力抑えて軽量化を図りながら、操縦安定性及び耐サイドカット性を向上させることができるので、特にタイヤの軽量化が強く要請されるランフラットタイヤに対して好ましく適用することができる。
【００１９】
本発明の空気入りラジアルタイヤ１では、カーカス層５の本体５ｘ側ではカーカスコードがラジアル方向（タイヤ周方向に対して直交する方向）に配列されているが、乗心地性を向上させるために、ビードコア４を境界として、カーカス層５の巻き上げ部５ｙ側においてカーカスコードの方向をタイヤ周方向に対して傾斜する方向に屈曲させる場合がある。
【００２０】
このように、カーカス層５の巻き上げ部５ｙ側においてカーカスコードの方向をタイヤ周方向に対して傾斜させた場合には、カーカス層５の巻き上げ部５ｙと折り返し部５ｚとの間でカーカスコードの方向が交差する。この場合において、巻き上げ部５ｙと折り返し部５ｚとにおけるカーカスコードのタイヤ径方向側の交差角度が３０°以下、好ましくは５〜１５°となるように調整するとよい。交差角度が３０°超になると、タイヤ縦方向の剛性が不足して騒音性が悪化する原因になる。
【００２１】
上述する本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、カーカス層５のプライ数を極力抑えて軽量化を図ると同時に、ショルダー部の剛性を高めて中周波ロードノイズを低減しながら、カーカス層５の巻上げ端末５ｃにおけるセパレーションを抑制して耐久性を向上することができるので、特に乗用車用のタイヤとして広く適用することができる。
【実施例】
【００２２】
タイヤサイズを２０５／５５Ｒ１６、カーカス層の巻き上げ端部における形態を除く全ての仕様を共通にして、カーカス層の巻き上げ端部の形態を図４のようにした従来タイヤ（従来例）と、カーカス層の巻き上げ端部の形態を図２とした本発明タイヤ（実施例）と、カーカス層の巻き上げ端部の形態を図５のようにした比較タイヤ（比較例）と、をそれぞれ作製した。なお、各タイヤに共通する主な仕様を以下のように設定した。また、従来例における補強層５’の構成はカーカス層５と同等にした。
・カーカスコード：レーヨンコード
・タイヤ周方向に対するカーカスコード角度：９０°
・カーカスコードの打ち込み数：３８本／５ｃｍ
・ベルト最大幅ＢＷ＝２００ｍｍ
・重なり幅ＴＷ＝２０ｍｍ
・折り返し幅ＣＷ（従来例では補強層５’の幅）＝５０ｍｍ
各タイヤに内圧２２０ｋＰａを充填してリム（１６×6 ．5 ＪＪ) に組み込み、室内耐久ドラム試験機において、車速を８１ｋｍ／ｈ、負荷荷重をＪＡＴＭＡ規定の最大荷重の８８％から２時間毎に１５％ずつ荷重を増加させながら、ショルダー部にクラックが発生するまでの走行距離を測定した。その結果を従来例を１００とする指数表示により、耐久性の評価として表１に併記した。数値が大きいほど優れていることを示す。
【００２３】
【表１】
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【００２４】
表１からわかるように、従来タイヤ及び比較タイヤでは、負荷荷重の増加に伴い、略同じ条件下でショルダー部にクラックが発生したにもかかわらず、本発明タイヤではクラックの発生が確認できなかった。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態による空気入りラジアルタイヤを示す半断面図である。
【図２】図１のタイヤにおけるカーカス層の配置を示す説明図である。
【図３】本発明の他の実施形態による図２に相当する説明図である。
【図４】従来の空気入りラジアルタイヤの一例を示す図２に相当する説明図である。
【図５】実施例において評価の対象にした比較タイヤの図２に相当する説明図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  空気入りラジアルタイヤ
２  ビード部
４  ビードコア
５  カーカス層
５ａ  カーカス層の（巻き上げ）端部
５ｃ  カーカス層の端末
５ｘ  カーカス層の本体
５ｙ  カーカス層の巻き上げ部
５ｚ  カーカス層の折り返し部
６  トレッド部
７  ベルト層
７ａ  ベルト層の端部
ＢＷ  ベルト層の最大幅
ＴＷ  重なり幅
ＣＷ  折り返し幅
Ｗ  タイヤ最大幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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