(57)【要約】【課題】ケースからの弾性部材の先端側の飛び出しを防止し、弾性部材でワイヤハーネスを確実に付勢して余長吸収させ、ケースの小型化をも図る。【解決手段】ケース２内にワイヤハーネス１９を屈曲状に収容しつつ弾性部材３で余長吸収方向に付勢した常時給電装置１で、弾性部材の先端側に従動部１０を設け、ケースに、従動部を係合させて弾性部材の伸縮方向に案内する少なくとも湾曲状のガイド部６を設けた。弾性部材３の先端側のハーネス支持キャップ４に従動部１０を設けた。ガイド部６を、弾性部材３の縮み方向に順に配置された湾曲状部分７と真直部分８とで構成した。ガイド部６はガイド溝で、従動部１０は突部であることが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内にワイヤハーネスを屈曲状に収容しつつ弾性部材で余長吸収方向に付勢した常時給電装置において、前記弾性部材の先端側に従動部を設け、前記ケースに、該従動部を係合させて前記弾性部材の伸縮方向に案内する少なくとも湾曲状のガイド部を設けたことを特徴とする常時給電装置。
【請求項２】
前記弾性部材の先端側のハーネス支持キャップに前記従動部が設けられたことを特徴とする請求項１記載の常時給電装置。
【請求項３】
前記ガイド部が、前記弾性部材の縮み方向に順に配置された湾曲状部分と真直部分とで構成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の常時給電装置。
【請求項４】
前記ガイド部がガイド溝であり、前記従動部が突部であることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の常時給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケース内でワイヤハーネスを弾性部材で余長吸収方向に付勢する常時給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５〜図６は、自動車のスライドドアに搭載される従来の常時給電装置の一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この常時給電装置２１は、ワイヤハーネス２５を湾曲した状態に収容する合成樹脂製のケース（プロテクタとも言う）２２と、ケース２２内でワイヤハーネス２５を上向きに付勢する金属製の板ばね２３とを備えるものである。
【０００４】
ケース２２はベース部（符号２２で代用）とカバー部（図示せず）とで構成される。カバー部はベース部２２に係止され、その状態でベース部２２がスライドドア３３の金属製のドアパネル３４に固定される。ドアパネル３４に合成樹脂製のドアトリム（図示せず）が装着され、ケース２２はドアパネル３４とドアトリムとの間に位置する。
【０００５】
ケース２２は、垂直な基板部２８と、基板部２８の周囲の湾曲状（略半円状）の周壁２６とを有し、周壁２６の前端側に狭い開口３１、基板部２８の下端側に横長の開口３２をそれぞれ有している。
【０００６】
ワイヤハーネス２５の一方は前端側の開口３１から導出されてスライドドア側の補機やワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ３５で接続され、ワイヤハーネス２５の他方は下端側の開口３２から導出されて渡り空間を経て車両ボディ３６側（電源側）のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。ワイヤハーネス２５は車両ボディ３６のステップ部３７の近傍でハーネス固定部９によって周方向回動自在に固定される。
【０００７】
図５のスライドドア３３の全閉状態において、ワイヤハーネス２５は板ばね２３で持ち上げられて弛み（余長）吸収されつつ、ハーネス固定部９を支点に後方に引っ張られて大きな半径で湾曲する。「後方」とは車両後方の意味である。図５の全閉状態からスライドドア３３を後方に開けるに従って、ワイヤハーネス２５は大きく弛もう（垂れ下がろう）とするが、板ばね２３の付勢力で持ち上げられて弛みが吸収される。
【０００８】
そして、図６のスライドドア３３の全開近くの状態でワイヤハーネス２５は固定部９を支点に前方に引っ張られつつ板ばね２３を下向きに撓ませ、小さな半径で湾曲する。図には示していないが、ケース２２には環状の屈曲規制壁（例えば図７の符号３９参照）が設けられており、ワイヤハーネスはドア全開時に屈曲規制壁によって過大な屈曲が防止される。スライドドア３３の全開から全閉においても板ばね２３の付勢力でワイヤハーネス２５の弛みが吸収される。弛みが吸収されることで、スライドドア３３と車両ボディ３６との間へのワイヤハーネス２５の挟み込みが防止される。
【０００９】
スライドドア３３は全閉時に車両ボディ３６に密着し、全開時に車両ボディ３６から外側に離間する。ワイヤハーネス２５はスライドドア３３の開閉に伴って車両ボディ側の固定部９を支点に前後に揺動しつつ、ケース２２内に引き込まれ、あるいはケース２２から引き出されて伸縮する。
【００１０】
なお、ワイヤハーネス２５は屈曲性の良好な合成樹脂製のコルゲートチューブで被覆されている場合が多い。コルゲートチューブは断面円形に限らず長円形のものも使用される。また、板ばね２５の一端側には合成樹脂製のハーネス支持用のキャップが装着される場合が多く、板ばね２５の他端側はケース２２の固定部３８に固定される。
【００１１】
また、上記特許文献１には、ケース２２をスライドドア３３側ではなく車両ボディ３６側に横置き（水平）に配置することも可能であることが記載されている。
【特許文献１】特開２００１−３５４０８５（図４，図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記従来の常時給電装置２１にあっては、例えば車種によってスライドドア３３のスライド量すなわちハーネス余長吸収量が大きく設定された場合等において、図７（ａ）に示す如く、ケース２２が高さ方向に大型化され、スライドドア側に大容量のドアポケットが設置できなかったり、その他のスライドドア内レイアウトの制限が加わるという懸念があった。
【００１３】
そこで、図７（ｂ）に示す如く、ケース５２を低背化した場合には、ケース５２を横方向に延長し、且つ板ばね５３の長さを増大させて、ハーネス余長をケース高さ方向ではなくケース長さ方向に吸収することになる。
【００１４】
この場合、スライドドアの全開時に、図７（ｃ）の如くワイヤハーネス２５が引き出されつつ小径に屈曲した際に、板ばね（弾性部材）５３の先端側のハーネス支持キャップ５４がケース５２の下部開口５５から外部に突出し、見栄えを損なったり、ハーネス支持キャップ５４がケース５２の下部開口５５に引っ掛かって戻り不良を生じたりする懸念があった。また、板ばね５３が長くなることによって、ばね力が低下し、ワイヤハーネス２５の余長を吸収しきれずに、垂れ下がりを生じ兼ねないという懸念があった。これらの懸念は、低背化されたケース５２に限らず、例えば図５のケース２２等においても生じてはならないことである。
【００１５】
本発明は、上記した点に鑑み、ケースからの弾性部材の先端側の飛び出しを防止すると共に、弾性部材によってワイヤハーネスを確実に付勢して余長吸収させることができ、ケースの小型化にも寄与することのできる常時給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る常時給電装置は、ケース内にワイヤハーネスを屈曲状に収容しつつ弾性部材で余長吸収方向に付勢した常時給電装置において、前記弾性部材の先端側に従動部を設け、前記ケースに、該従動部を係合させて前記弾性部材の伸縮方向に案内する少なくとも湾曲状のガイド部を設けたことを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、ワイヤハーネスの余長吸収時（ケース内へのワイヤハーネス引き込み時）及び余長解放時（ケースからのワイヤハーネス引き出し時）に、弾性部材がケースのガイド部に沿って屈曲移動軌跡を規制されるから、例えば弾性部材が外側に必要以上に拡がって（拡径して）ばね力が外側に逃げてしまうことが防止される。弾性部材は片持ちではなく両持ちで支持される。また、弾性部材の先端側部分がガイド部に沿って常にケース内に位置するから、弾性部材の先端側部分がケースから突出（露出）してしまうことが防止される。また、弾性部材が圧縮（縮径）された際に、弾性部材の先端側部分が外側に押し下げられることがガイド部で阻止され、弾性部材が一様な円弧形状に屈曲した状態でケース内に内向き（余長吸収方向）に押し上げられ、ワイヤハーネスの余長吸収性が高まる。従動部は弾性部材に直接設けてもよく、弾性部材の先端側のハーネス支持キャップに設けてもよい。ガイド部はガイド溝でもガイド孔でもガイドリブでもよく、従動部は突部でも、ガイドリブに係合する溝部でもよい。
【００１８】
請求項２に係る常時給電装置は、請求項１記載の常時給電装置において、前記弾性部材の先端側のハーネス支持キャップに前記従動部が設けられたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、ハーネス支持キャップでワイヤハーネスが安定に且つ折れ曲がりなく支持され、その状態でワイヤハーネスの余長吸収時や余長解放時にキャップがケースのガイド部に沿って一定の軌跡でスムーズに移動する。
【００２０】
請求項３に係る常時給電装置は、請求項１又は２記載の常時給電装置において、前記ガイド部が、前記弾性部材の縮み方向に順に配置された湾曲状部分と真直部分とで構成されたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、ワイヤハーネスの余長解放時に、弾性部材が縮径されつつガイド部の湾曲状部分に沿って湾曲状の軌跡で移動し、さらに縮径されつつガイド部の真直部分に沿って直線的に移動する。弾性部材の先端側が真直部分で支持されることで、弾性部材が一様な円弧形状で縮径されつつ余長吸収方向に持ち上げられて位置し、ワイヤハーネスが垂れ下がらずに高く位置する。一様の円弧形状の弾性部材は高いばね力を発揮してワイヤハーネスを余長吸収時に余長吸収方向（ケース内に引き込む方向）に強く付勢する。余長吸収時には、弾性部材がガイド部の真直部分に沿って外向きに拡径し、次いで湾曲状部分に沿って順次拡径する。余長吸収時に弾性部材が最小径（最圧縮）から拡径する初期的な動作と、余長解放時に弾性部材が最小径に縮径する最終的な動作とがガイド部の真直部分によってスムーズに行われる。
【００２２】
請求項４に係る常時給電装置は、請求項１〜３の何れかに記載の常時給電装置において、前記ガイド部がガイド溝であり、前記従動部が突部であることを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、弾性部材の先端側の突部がケースのガイド溝にスライド自在に係合して、ワイヤハーネスの余長吸収及び余長解放動作がスムーズに行われる。ガイド溝によってケース内のハーネス収容スペースが確保される。
【発明の効果】
【００２４】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、弾性部材がガイド部に沿って位置規制されることで、弾性部材の先端部や先端側のハーネス支持キャップの飛び出しが防止され、弾性部材の先端部やハーネス支持キャップがケースに引っ掛かることに起因する戻り不良の心配や見栄えの低下が解消される。また、弾性部材がガイド部で常に一定の屈曲軌跡を保たれることで、ばね力がワイヤハーネスに確実に作用し、且つ弾性部材が縮径時に押し下げられずに余長吸収方向に位置して、ワイヤハーネスの余長吸収性（力）が高まり、これらによって弾性部材やケースの小型化が可能となる。
【００２５】
請求項２記載の発明によれば、ハーネス支持キャップでワイヤハーネスが安定に支持された状態で、ハーネス支持キャップがガイド部に沿って一定の軌跡で移動することで、ワイヤハーネスの余長吸収性が一層向上する。ケースからのハーネス支持キャップの飛び出しが確実に防止されることは言うまでもない。
【００２６】
請求項３記載の発明によれば、余長吸収時に弾性部材が最小径から拡大する初期動作がガイド部の真直部分によってスムーズに行われることで、ワイヤハーネスの余長吸収がスムーズ且つ正確に行われると共に、真直部分で弾性部材が一様な円弧形状で余長吸収方向に持ち上げられることで、ワイヤハーネスの垂れ下がりが防止される。
【００２７】
請求項４記載の発明によれば、ガイド溝によってケース内のハーネス収容スペースが広く確保され、ケースの小型化が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１〜図４は、本発明に係る常時給電装置の一実施形態を示すものである。
【００２９】
図１，図３の如く、この常時給電装置は、自動車のスライドドア（図示しないスライド構造体）に縦置きに搭載されるベース部２とカバー部（図示せず）とで成るケース（符号２で代用）と、ケース内に設けられた金属製の板ばね（弾性部材）３と、板ばね３の先端に装着された合成樹脂製のハーネス支持キャップ（以下単にキャップと言う）４とを備え、ケースのベース部２の基板部５の内面とカバー部（図示せず）の基板部の内面とに一対のガイド溝（ガイド部）６が対向して形成され、キャップ４の両側面９に、一対のガイド溝６にスライド自在に係合する一対の突部（従動部）１０が設けられたことを特徴とするものである。
【００３０】
ケースは低背化されたものであり、ケースのベース部２は、垂直な基板部５と、基板部５の上側と前後に直交した周壁１１と、基板部５の前半部分に直交したハーネス屈曲規制用の環状の壁部１２と、環状の壁部１２の前側に形成された板ばね固定部１３とを備えている。
【００３１】
周壁１１は、平坦（水平）な上側の壁部１１ｂと、前側の垂直な壁部１１ａと、後側の傾斜状の壁部１１ｃとを備えている。前側の壁部１１ａにハーネス導出用の狭い開口１４が設けられている。環状の壁部１２の内側には開口１５が形成されている。板ばね固定部１３は板ばね３の基端部（付け根部）を挿入固定させるスリット１３ａを有している。板ばね固定部１３の構造は適宜設定可能である。
【００３２】
ケースのカバー部はベース部２とほぼ同様の形状であり、カバー部の基板部はベース部２の基板部５に平行に対向し、カバー部の周壁はベース部２の周壁１１の外面に重合して係止手段で係止され、カバー部の環状壁部はベース部２の環状壁部１２の内面に重合する。カバー部に板ばね固定部１３はない。カバー部をベース部２に装着した状態でハーネス導出用の長形（横長）の下部開口１６が形成される。ケースはブラケット（図示せず）で取付側であるスライドドアのインナパネルにボルトで固定される。これらの構造は従来と同様である。
【００３３】
ベース部２とカバー部との各基板部５のガイド溝６は、上側の壁部１１ｂの後端寄りの部分（始端部分７ａ）から下部開口１６の少し上側まで下向きに湾曲状（円弧状）に形成され、且つこの湾曲状部分７から基板部５の下端に沿って周壁１１の前端に向けて板ばね固定部１３の下側の部分（終端部分８ａ）まで真直（水平）に延長形成されている。
【００３４】
このようにガイド溝６は湾曲状部分７と真直部分８とで構成されている。湾曲状部分７の曲率中心は環状の壁部１２の上部付近にある。湾曲状部分７は幅広で、真直部分８は幅狭に形成されている。湾曲状部分７の内周面７ｂ（図３）と真直部分８の内面８ｂとは接線状にスムーズに繋がっていることが好ましい。湾曲状部分７の内幅を真直部分８の内幅と同程度に設定することも可能である。
【００３５】
真直部分８の内幅寸法はキャップ４の突部１０の外径よりも大きいことは言うまでもない。ガイド溝６の一例としてインボリュート曲線（例えば円筒に巻き付けた糸を引き解く時に糸の先端が描く曲線）を用いることも可能である。上記湾曲状部分６とは正確な円弧ではない場合（複合アール等）をも含む。
【００３６】
図１，図２の如く、キャップ４の突部１０は、キャップ４の長手方向中間部（ほぼ中央位置）においてキャップ４の両側面９に直交して設けられている。突部１０はキャップ４と一体に樹脂成形されることが好ましいが、キャップ４とは別体に金属等で形成し、キャップ４の側面９の孔部（図示せず）に圧入等で固定することも可能である。突部１０は短円柱状（断面円形）に形成されている。
【００３７】
キャップ４の基端面１７から板ばね挿入用のスリット状の孔部（図示せず）が設けられ、孔部内に板ばね係止用の突起（図示せず）が設けられ、板ばね３の先端側に、この突起に係合する孔部（図示せず）が設けられている。これは従来と同様である。
【００３８】
図２のキャップ４の先端外面側の湾曲面１８に沿ってワイヤハーネス１９（図３）が折れ曲がり等なく滑らかな湾曲形状で導出される。キャップ４の長手方向に（湾曲面１８にかけて）湾曲状のハーネス支持溝（図示せず）が形成されていてもよい。突部１０は湾曲面１８と真直面２０との交差部の近傍に配置されている。
【００３９】
図１，図３で、キャップ４の両側の突部１０が各ガイド溝６にスライド自在に係合し、ガイド溝６の下側の真直部分８の終端８ａ寄りに位置しつつ、板ばね３がベース部２の板ばね固定部１３から環状の壁部１２に沿って略ループ状（湾曲状）に屈曲している。キャップ４は斜め前方下向きに位置し、キャップ４の先端４ａはケース（ベース部２）の下端から突出することなくケース内に位置している。
【００４０】
ワイヤハーネス１９は板ばね３に沿って小径に屈曲しつつケースの下部開口１６から前向きに導出される。図１，図３の状態は自動車のスライドドアの全開時の状態であり、ケースの下部開口１６から導出されたワイヤハーネス１９は渡り空間（図示せず）を経て車両ボディ側のハーネス固定具（図５の符号９参照）に配索され、ハーネス固定具から車両ボディ内部で車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。
【００４１】
ケースの前端側から導出されたワイヤハーネス部分１９ａはスライドドア側の補機等にコネクタ接続される。ワイヤハーネス１９は複数本の電線部分とこれを覆う合成樹脂製の好屈曲性のコルゲートチューブ（保護チューブ）で構成されることが好ましい。これらは従来と同様である。
【００４２】
ガイド溝６はキャップ４の移動軌跡と板ばね３の屈曲軌跡を規制する規制ガイド部として作用する。ガイド溝６によって板ばね３の先端側のキャップ４の動作がコントロールされる。図１，図３において、スライドドアを全開から閉じるに従って、キャップ４がガイド溝６の真直部分８に沿って水平に後退し、次いでガイド溝６の湾曲状部分７に沿って湾曲状の軌跡で上昇する。
【００４３】
それに伴って板ばね３がその弾性力で小径から除々に大径に復元し、例えば従来の図７（ｂ）の形態でワイヤハーネス１９を上向きに付勢してケース内に引き込んで余長吸収させる。キャップ４はスライドドアの半開時においてガイド溝６の上端７ａ側に位置する（一般的にスライドドアの半開時にワイヤハーネス１９の弛み量すなわち余長が最大となる）。
【００４４】
スライドドアの全閉時にワイヤハーネス１９は車両ボディのハーネス固定具を支点に後方に引っ張られ、板ばね３は下向きに少し撓んで、キャップ４はガイド溝６の上端７ａよりも下側に位置する。
【００４５】
図４（ａ）は板ばね３の屈曲形状を図４（ｂ）の従来構造と比較して示すものであり、図４（ｂ）の従来構造においては、ドア全開時において板ばね３’がばね固定部１３’のみの片端固定であり、板ばね長のアップがばね力低下に繋がり、ワイヤハーネスの垂れ下がりが大きくなるが、図４（ａ）の本発明の構造によれば、板ばね３が根本のばね固定部１３と先端側のキャップ４との二点で固定されるから、無理のない一様なばね円弧形状が従来よりも上寄りに形成され、それによりワイヤハーネス１９（図３）の垂れ下がりが防止される。
【００４６】
すなわち、図４（ｂ）の従来構造においては、板ばね３’の先端すなわちキャップ４’がフリーであるために、曲げ力が径方向外側に逃げてしまい、板ばね３’の円弧形状も下寄りとなる。図４（ａ）の本発明の構造によれば、板ばね３の先端すなわちキャップ４が突部１０とケース２のガイド溝６（図３）で位置規制され、板ばね３の基端部（板ばね固定部１３）と先端側のキャップ４との二点間で一様な弧を描くように力が発生し、しっかりと確実にワイヤハーネス１９を押し上げる。
【００４７】
図４（ａ）で細い矢印８’はガイド溝６の真直部分８に沿うキャップ４の進退方向を示し、太い矢印部分４０は板ばね３の復元力の作用方向を示す。上記作用は特に板ばね３の先端側におけるキャップ４の突部１０がケース２のガイド溝６の下端側の真直部分８で支えられることに起因し、板ばね３の円弧形状が全体的に上方に押し上げられることで、ワイヤハーネス１９が持ち上げられる。
【００４８】
なお、上記実施形態においては、常時給電装置１を自動車のスライドドアに縦置きに搭載したが、車両ボディに横置きに配置することも可能であり、また、自動車以外の車両や機器等のスライドドアやスライドカバー等に常時給電装置を搭載することも可能である。これらスライドドア等をスライド構造体と呼称し、車両ボディ等を固定構造体と呼称する。
【００４９】
また、上記実施形態においては、弾性部材として板ばね３を用いたが、板ばね３に代えて棒状ばねやコイルばねや螺旋巻きばね等（図示せず）を同様の形態で使用することも可能である。これら棒状ばねやコイルばねや螺旋巻きばね等の先端にキャップ４が装着され、棒状ばねやコイルばねや螺旋巻きばね等の基端側がベース部２のばね固定部１３に固定される。
【００５０】
また、上記実施形態においては、キャップ４に突部１０を設けたが、例えば板ばね３の先端両側に短円筒状の突部（図示せず）を一体に形成し、この突部をケースのガイド溝６にスライド自在に係合させることも可能である。この突部は板ばね３から両側に突出した板状の突片を円筒状に丸めて形成される。あるいは板状の突片に別体の円筒状ないし円柱状の突部を係合固定させて形成される。これは、板ばね３に代えて棒状ばねやコイルばねや螺旋巻きばね等を用いた場合も同様である。円筒状の突部を周方向回転自在に取り付けることも可能である。
【００５１】
また、上記実施形態においては、ワイヤハーネス１９をケースの前端側からスライドドア側に導出させたが、例えばケースの環状の壁部１２から内側の空間１５（図１）を経てケース裏面側（スライドドア側）にワイヤハーネス１９を導出させることも可能である。
【００５２】
また、上記実施形態においては、ケースの前半側に板ばね３を配置し、ケース内でワイヤハーネス１９をスライドドアの全閉時に大径に屈曲させ、スライドドアの全開時に小径に屈曲させたが、例えばケースの後半側に板ばね３を図３とは前後対称に配置し、ケース内でワイヤハーネス１９をスライドドアの全閉時に小径に屈曲させ、スライドドアの全開時に大径に屈曲させるようにすることも可能であり、この場合、板ばね３の先端側のキャップ４の突部１０を図３とは前後対称のガイド溝６にスライド自在に係合させる。
【００５３】
また、上記実施形態においては、ガイド溝６を湾曲状部分７と真直部分８とで構成したが、ケースの環状の壁部３とケース下端４１（図１）との間隔が広い場合等においては、ガイド溝６を湾曲状部分７のみ（湾曲状に延長させた湾曲状部分）で構成することも可能である。
【００５４】
また、上記実施形態においては、ケースのガイド溝６を基板部５の板厚の範囲内で掘り下げて形成したが、例えば基板部５の内面に一対の湾曲状のリブ（図示せず）を突出形成し、一対のリブの間にガイド溝を構成させることも可能ではある。但しこの場合は、リブの突出長さ分だけハーネス収容空間が狭くなり、それを解消するためにケースが厚さ方向に肥大化する。一対のリブの間にキャップ４自体をスライド自在に係合させることも可能である（この場合、一対のリブ間の間隔はキャップ４の板厚よりかなり大きくする）。また、ガイド溝６に代えて貫通したガイド孔を形成することも可能であるが、この場合はケースの強度が低下する。
【００５５】
また、ガイド溝６に代えてケースの基板部５に湾曲状の一本のガイドリブ（ガイドレール）を突出形成し、キャップ４に、ガイドリブにスライド係合する湾曲状（円弧状）の溝部を形成することも可能である。但しこの場合は、ガイドリブよりも溝部をかなり広めに形成しないとスムーズなキャップ４の移動がなされない。
【００５６】
また、上記実施形態においては、突部１０をキャップ４に固定して設けたが、キャップ４に円柱状や円筒状の突部１０を周方向回転自在に設けることも可能である。この場合、例えばキャップ４の側面９に細軸（図示せず）を突設し、細軸の周囲に円筒状の突部を回転自在に装着する。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係る常時給電装置の一実施形態を示す斜視図（円内は要部拡大図）である。
【図２】ハーネス支持キャップの一形態を示す斜視図である。
【図３】同じく常時給電装置を示す正面図である。
【図４】（ａ）は本発明における板ばねの屈曲形状を示す正面図、（ｂ）は従来における板ばねの屈曲形状を示す正面図である。
【図５】従来の常時給電装置の一形態を示すスライドドア全閉時の斜視図である。
【図６】同じく従来の常時給電装置におけるスライドドア全開直前の斜視図である。
【図７】（ａ）は従来の常時給電装置の一形態を示す正面図、（ｂ）は従来の常時給電装置の他の形態を示す正面図、（ｃ）は同じく常時給電装置におけるハーネス引き出し状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１    常時給電装置
２    ケース（ベース部）
３    板ばね（弾性部材）
４    ハーネス支持キャップ
６    ガイド溝（ガイド部）
７    湾曲状部分
８    真直部分
１０  突部（従動部）
１９  ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008017545.tif 000007
【図６】
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【図７】
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