(57)【要約】【課題】パネル部材に対するストッパの取付強度を確保しつつ、インナーパネルに対するレインフォースメントの取付精度のバラツキに影響を受けることなく、ストッパの位置精度を確保することができるゲートストッパ装置を提供する。【解決手段】車体に取り付けられる車体側ストッパと、開閉可能なゲートに取り付けられ、該車体側ストッパの取付面とは平行でないパネル面に固定されるゲート側ストッパと、を備え、閉状態にあるゲートを保持するゲートストッパ装置において、一方のストッパを、表面をなすパネルの内側に設けられたレインフォースメントに対して固定するとともに、上記パネルに位置決め開口部を形成し、他方、上記一方のストッパには、該位置決め開口部と係合する位置決め突起部を設け、該一方のストッパを、該位置決め突起部が位置決め開口部と係合することで、該パネルに対して位置決めする。【選択図】図８
2008056107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられる車体側ストッパと、開閉可能なゲートに取り付けられ、該車体側ストッパの取付面とは平行でないパネル面に固定されるゲート側ストッパと、を備え、閉状態にあるゲートを制止するゲートストッパ装置において、
一方のストッパが、表面をなすパネルの内側に設けられたレインフォースメントに対して固定されるとともに、
上記パネルに位置決め開口部が形成され、他方、上記一方のストッパには、該位置決め開口部と係合する位置決め突起部が設けられており、該一方のストッパは、該位置決め突起部が位置決め開口部と係合することで、該パネルに対して位置決めされることを特徴とする車両のゲートストッパ装置。
【請求項２】
上記位置決め突起部は、断面非真円形状をなす単一の突起部から構成されることを特徴とする請求項１記載の車両のゲートストッパ装置。
【請求項３】
上記パネルに固定された状態にある一方のストッパに対して、まだパネルに固定されていない他方のストッパが組み付けられた上で、上記ゲートが閉じられ、該ゲートの閉じ位置で他方のストッパがパネルに仮留めされた後、該パネルに固定される構造を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のゲートストッパ装置。
【請求項４】
一方のストッパがゲートの開閉方向に対し傾斜するパネル面に取り付けられ、他方のストッパがゲートの開閉方向に対し垂直なパネル面に取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の車両のゲートストッパ装置。
【請求項５】
上記パネル側の位置決め開口部の寸法が上記ストッパ側の位置決め突起部の寸法に対して大きく設定されるとともに、該ストッパにゲートの開閉方向に対して垂直なパネル面に当接する部位が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載の車両のゲートストッパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のゲートストッパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知の通り、車両の車体には乗員や荷物等の搬入のための開口が設けられ、該開口は、通常、車体に開閉自在に支持された開閉体（ゲート）により閉鎖可能とされている。この開閉体は、例えばヒンジやロック機構を介して車体に支持される場合があるが、この場合、ゲートにおけるヒンジやロック機構により支持される部分から離れた部分が、車両走行時などに振動し易い。従来、これを抑制するために、車体とゲートとの間にはストッパ手段が設けられた車両が提案されている。例えば特許文献１には、ストッパ手段として、ゲート側に嵌合部材を設けるとともに、車体側にはゲートの閉鎖時に嵌合部に嵌合可能な被嵌合部材を設け、ゲートの閉鎖時に、嵌合部材を被嵌合部材に拘束することで、ゲートの振動等を防止するものが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３２４２５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１には、車体側のストッパ部材とゲート側のストッパ部材とを互いに平行な面に取り付ける形態が例示されているが、リヤゲートの周縁部において車体の周縁部に対する平行な取付面を確保するには、リヤゲートに形成される開口を小さくする必要があり、その結果として、バックウィンドウが小さくなり、後方視界が狭くなるおそれがある。また、一方、平行な取付面が確保されない場合には、一方の取付面に対して他方の取付面が傾斜面となるため、その傾斜面に取り付けられるストッパの位置精度を確保することが重要となる。
【０００５】
従来、リヤゲートの周縁部における傾斜面に対して、ストッパが、取付強度を確保するために、インナーパネルの内側の一部に沿って設けられたレインフォースメントに対して２点で固定されることで取り付けられる構造が知られているが、かかる構造において、ストッパの位置精度を確保するには、まず、インナーパネルに対するレインフォースメントの取付けが高精度に行われることが必要である。しかしながら、インナーパネルに対するレインフォースメントの取付精度を安定して確保することは容易ではない。
【０００６】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、パネル部材に対するストッパの取付強度を確保しつつ、インナーパネルに対するレインフォースメントの取付精度のバラツキに影響を受けることなく、ストッパの位置精度を確保することができるゲートストッパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本願の請求項１に係る発明は、車体に取り付けられる車体側ストッパと、開閉可能なゲートに取り付けられ、該車体側ストッパの取付面とは平行でないパネル面に固定されるゲート側ストッパと、を備え、閉状態にあるゲートを制止するゲートストッパ装置において、一方のストッパが、表面をなすパネルの内側に設けられたレインフォースメントに対して固定されるとともに、上記パネルに位置決め開口部が形成され、他方、上記一方のストッパには、該位置決め開口部と係合する位置決め突起部が設けられており、該一方のストッパは、該位置決め突起部が位置決め開口部と係合することで、該パネルに対して位置決めされることを特徴としたものである。
【０００８】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記位置決め突起部は、断面非真円形状をなす単一の突起部から構成されることを特徴としたものである。
【０００９】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、上記パネルに固定された状態にある一方のストッパに対して、まだパネルに固定されていない他方のストッパが組み付けられた上で、上記ゲートが閉じられ、該ゲートの閉じ位置で他方のストッパがパネルに仮留めされた後、該パネルに固定される構造を備えることを特徴としたものである。
【００１０】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、一方のストッパがゲートの開閉方向に対し傾斜するパネル面に取り付けられ、他方のストッパがゲートの開閉方向に対し垂直なパネル面に取り付けられることを特徴としたものである。
【００１１】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか一において、上記パネル側の位置決め開口部の寸法が上記ストッパ側の位置決め突起部の寸法に対して大きく設定されるとともに、該ストッパにゲートの開閉方向に対して垂直なパネル面に当接する部位が形成されていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１２】
本願の請求項１に係る発明によれば、ストッパの取付強度を確保しつつ、レインフォースメントの取付精度のバラツキに影響を受けることなく、ストッパの位置決めを高精度に行うことができる。
【００１３】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、上記位置決め突起部が断面非真円形状をなすことで、上記ストッパを正確に位置決めすることができ、また、単一の突起部が設けられることで、３次元方向の位置決めが可能である。
【００１４】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、車体側ストッパとゲート側ストッパとの間の良好な組付精度を確保することができる。
【００１５】
また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、位置精度を確保し難い傾斜面に対する一方のストッパの取付け作業を行い、それを基準として、他方のストッパを取り付けることで、両方のストッパの位置精度を向上させることができる。
【００１６】
また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、ストッパの取付状態にてゲートの開閉方向に対する垂直面をなす部位を、パネル側のゲートの開閉方向に対して垂直な面に当接させつつ、ストッパをパネルに取り付けることで、傾斜面に対するストッパの位置精度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、車両後端部の斜視図である。この車両１は、ハッチバックタイプの車両であり、車体２の後部には、荷物搬入用開口２ａが設けられているとともに、開口２ａを閉鎖するためのリヤゲート３が設けられている。このリヤゲート３は、その上縁部と車体２の開口２ａの上縁部との間に設けられたヒンジ４，４により、車幅方向に延びる軸を中心として回動可能に支持されている。また、特に図示しないが、リヤゲート３の下縁部には、リヤゲート３を車体に対して閉鎖状態で固定するためのロック機構（例えばストライカやラッチ等）が設けられている。
【００１８】
そして、開口２ａの左右両側縁部とリヤゲート３の左右両側縁部との間には、車両運転時等における車体２に対するリヤゲート３のがたつきを抑制するリヤゲートストッパ装置（以下、単に「ストッパ装置」という）３０がそれぞれ設けられている。図１においては、車体左側のもののみ示されている。このストッパ装置３０は、リヤゲート３側に設けられた嵌合部材１０と、車体側に設けられた被嵌合部材２０とで構成されている。
【００１９】
図２及び３は、共に、リヤゲート３側の嵌合部材１０及び車体２側の被嵌合部材２０が非嵌合状態にあり互いに対向するストッパ装置３０を示す分解斜視図である。なお、図２は、被嵌合部材２０の裏面側に視点が置かれた図であり、他方、図３は、嵌合部材１０の裏面側に視点が置かれた図である。また、これらの図では、嵌合部材１０及び被嵌合部材２０が取り付けられるリヤゲート３側及び車体２側のパネル部材４０，５０の図示を省略する。更に、図４及び５は、それぞれ、リヤゲート３側の嵌合部材１０及び車体２側の被嵌合部材２０が嵌合状態にあるストッパ装置３０の正面図及び側面図である。なお、図４では、被嵌合部材２０及び車体３側のパネル部材５０の断面が示され、他方、図５では、それらに加えて、リヤゲート２側のパネル部材４０の断面が示されている。
【００２０】
嵌合部材１０は、基本的に、平面状の取付面部１０ａと、取付面部１０ａから突出する楔状の突出部１０ｂとを有する雄型のものである。突出部１０ｂの断面は概ね四角形とされている。また、取付面部１０ａの長手方向左右両側には、ボルト４８用の挿通孔１０ｃが設けられており、嵌合部材１０は、リヤゲート３の左右両側縁部を構成するパネル部材４０（図４参照）に対して、挿通孔１０ｃに挿通された座付きボルト４８がパネル部材４０側に溶接固定されたナット４９（図５参照）に螺合されることで固定される。
【００２１】
更に、本実施形態では、図３からよく分かるように、パネル部材４０に対向する嵌合部材１０の裏面側に、断面非真円形状（ここでは長円形状）の位置決め突起部１０ｄが１つ設けられている。嵌合部材１０は、パネル部材４０に対する取付けに際して、位置決め突起部１０ｄがパネル部材４０側に形成された位置決め開口部４１ｂに差し込まれることで位置決めされる。ここでは、位置決め突起部１０ｄが断面非真円形状に形成されるため、嵌合部材１０を正確に位置決めすることができ、また、単一の突起部１０ｄが設けられることで、３次元方向の位置決めが可能である。なお、パネル部材４０に対する嵌合部材１０の取付構造については、詳しく後述する。
【００２２】
また、更に、図７からよく分かるように、本実施形態では、パネル部材４０において嵌合部材１０が固定されるパネル面が、車体２側のパネル部材５０において被嵌合部材２０が固定されるパネル面に対して平行でない傾斜面４０ａと、その傾斜面に隣接するリヤゲート３の開閉方向（図７では閉方向を符号Ｘで示す）に対して垂直な面４０ｂとから構成されている。これに対応して、嵌合部材１０は、取付面部１０ａに隣接して、取付状態で垂直面４０ｂに当接する折曲げ部１０ｅを有し、取付面部１０ａが傾斜面４０ａに対向する一方、折曲げ部１０ｅが垂直面４０ｂに対向するように、パネル部材４０に対して固定される。
【００２３】
他方、被嵌合部材２０は、嵌合部材１０の突出部１０ｂを受け入れ保持し得る構造を備えた凹部２０ａを長手方向中央に有する雌型のものである。本実施形態では、被嵌合部材２０として、比較的硬質の樹脂製の本体部材２１と、弾性を有するゴム製の受容部材２２とで構成されるものが用いられており、各部材は、図４及び５からよく分かるように、被嵌合部材２０の凹部２０ａに受け入れられた嵌合部材１０の突出部１０ｂを四方から堅固に保持する構造を備えるため、被嵌合部材２０が嵌合部材１０から脱落することはない。また、被嵌合部材２０を構成する各部材は、嵌合及び嵌合解除作業が繰り返し行われた場合にも、嵌合状態では被嵌合部材２０に対して嵌合部材１０が常に同じ位置関係をなすように嵌合する構造を備えている。
【００２４】
被嵌合部材２０の本体部材２１は、その下端側で、開口２ａの左右両側縁部を構成するパネル部材５０に対して被嵌合部材２０を取り付けるための取付面部２１ａを備えている。この取付面部２１ａの長手方向左右両側には、ボルト５８用の挿通孔２１ｂが設けられており、被嵌合部材２０は、パネル部材５０に対して、挿通孔１０ｃに挿通された座付きボルト５８がパネル部材５０側に溶接固定されたナット（不図示）に螺合されることで固定される。なお、ボルト５８及びナットが用いられた被嵌合部材２０の固定作業に先立ち、被嵌合部材２０は、車体２側のパネル部材５０に両面テープ５７（図４及び５参照）を介して仮留めされる。
【００２５】
続いて、リヤゲート３側のパネル部材４０に対する嵌合部材１０の取付構造について詳しく説明する。図６，７，８及び９は、それぞれ、かかる嵌合部材１０の取付構造を示す斜視図，図１中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った縦断面説明図，分解斜視図及び図７中のＩＸ−ＩＸ線に沿った縦断面説明図である。図６及び７では、車体２側の被嵌合部材２０と嵌合状態にある嵌合部材１０が示されている。また、図７における上下方向はリヤゲート３の開閉方向に対応しており、ここでは、嵌合部材１０がその開閉方向に対し傾斜したパネル面に取り付けられ、被嵌合部材２０がリヤゲート３の開閉方向に対し垂直なパネル面に取り付けられる。
【００２６】
リヤゲート３の左右両側縁部を構成するパネル部材４０は、インナーパネル４１と、インナーパネル４１の内側に沿って設けられるレインフォースメント４２と、を備えており、本実施形態では、嵌合部材１０が、その取付強度を確保するために、レインフォースメント４２に対して固定されるようになっている。具体的には、図８からよく分かるように、レインフォースメント４２に、ボルト４８を挿通させる一対の挿通孔４２ａが形成されるとともに、これら挿通孔４２ａに対応して、レインフォースメント４２の内面にナット４９が溶接固定されており、嵌合部材１０は、ボルト５８がナット４９に螺合されることで、レインフォースメント４２に対して固定される。
【００２７】
他方、インナーパネル４１には、同様に、ボルト４８を挿通させる一対の挿通孔４１ａが形成されている。ここでは、これら挿通孔４１ａの直径は、ボルト４８の雄ネジ部４８ａの直径よりも大きくなるように設定されている。
【００２８】
また、前述したように、嵌合部材１０の取付面部１０ａの裏面には、位置決め突起部１０ｄが設けられるが、この位置決め突起部１０ｄに対応して、インナーパネル４１には、位置決め突起部１０ｄの断面形状に対応した長円形状の位置決め開口部４１ｂが形成されている。この位置決め開口部４１ｂの寸法は、嵌合部材１０側の位置決め突起部１０ｄの寸法に対して、その短径方向では略等しくなる（例えば＋０．１ｍｍとなる）ように、他方、その長径方向では若干大きくなる（例えば＋０．３〜０．４ｍｍとなる）ように設定されている。嵌合部材１０は、パネル部材４０に対する取付けに際し、位置決め突起部１０ｄが位置決め開口部４１ｂに差し込まれることで位置決めされることとなるが、この際、折曲げ部１０ｅは垂直な面４０ｂにしっかり当接させられ、傾斜面４０ａ（図７参照）に対するストッパの位置精度を向上させる。
【００２９】
他方、レインフォースメント４２には、嵌合部材１０の位置決め突起部１０ｄに対応して、開口部４２ｂが形成されている。この開口部４２ｂの寸法は、嵌合部材１０側の位置決め突起部１０ｄの寸法に対し、短径方向及び長径方向において相当量大きくなるように（例えば＋２〜３ｍｍとなるように）設定されている。
【００３０】
このように、本実施形態では、嵌合部材１０が、ボルト４８がナット４９に螺合されることでレインフォースメント４２に対して固定され、また、位置決め突起部１０ｄが位置決め開口部４１ｂに差し込まれることでインナーパネル４１に対して位置決めされるが、これにより、嵌合部材１０の取付強度を確保しつつ、インナーパネル４１に対するレインフォースメント４２の取付精度のバラツキに影響を受けることなく、嵌合部材１０の位置精度を安定して確保することができる。
【００３１】
続いて、車体２及びリヤゲート３に対するストッパ装置３０の組付手順について説明する。まず、被嵌合部材２０の本体部材２１に対して受容部材２２を収容した状態で、取付状態でパネル部材５０に対向する本体部材２１の裏面に両面テープ５７（図４及び５参照）を貼り付ける（ステップ１）。なお、かかるステップ１は、部品メーカーで予め行われるものであってもよい。
【００３２】
次に、ボルト４８をナット４９に螺合することで、嵌合部材１０をパネル部材４０に固定する（ステップ２）。なお、このステップ２においては、インナーパネル４１側の位置決め開口部４１ｂの寸法が嵌合部材１０側の位置決め突起部１０ｄの寸法に対して大きくなるように設定されていることを前提として、嵌合部材１０の折曲げ部１０ｅをパネル部材４０におけるリヤゲート３の開閉方向に対して垂直な面４０ｂ（図７参照）に当接させながら、嵌合部材１０をパネル部材４０に取り付けることで、傾斜面４０ａ（図７参照）に対するストッパの位置精度を向上させることができる。
【００３３】
その後、嵌合部材１０側の突出部１０ｂを被嵌合部材２０側の凹部２０ａに差し込むことで、嵌合部材１０を被嵌合部材２０に嵌合させる（ステップ３）。そして、リヤゲート３を閉鎖する。このとき、被嵌合部材２０が、両面テープ５７により車体２側のパネル部材５０に接着されて、位置決め及び仮留めされる（ステップ４）。なお、仮留めではあるが、両面テープ５７による接着であるため、以後、位置ずれすることはない。そして、特に、直前のステップ３において、被嵌合部材２０は嵌合部材１０に対して同じ位置関係で嵌合されているため、被嵌合部材２０は車体２側に常にその位置関係を保って位置決めされ仮留めされるため、両者間で位置ずれすることなく、被嵌合部材２０が嵌合部材１０に対して高精度に位置決めされることとなる。
【００３４】
次いで、リヤゲート３を開く（ステップ５）。なお、被嵌合部材２０は、両面テープ５７によりパネル部材５０に仮留めされているため、剥がれたり位置ずれしたりすることはない。次いで、被嵌合部材２０をボルト５８及びナット（不図示）により車体側のパネル部材に本固定する（ステップ６）。なお、特に図示しないが、被嵌合部材２０の本体部材２１の挿通孔２１ｂの直径は、車体２への被嵌合部材２０の取付位置にバラツキが生じた場合にも、座付きボルト５８を挿通可能なようにその雄ネジ部の直径よりも大きくなるように設定されている。
【００３５】
以上の組付方法によれば、嵌合部材１０と被嵌合部材２０との間の良好な組付精度を確保することができる。また、位置精度を確保し難い傾斜面４０ａに対する嵌合部材１０の取付け作業をまず行い、それを基準として、被嵌合部材２０を取り付けることで、嵌合部材１０及び被嵌合部材２０の位置精度を向上させることができる。
【００３６】
加えて、位置決め治具が不要となるため、位置決め治具の取付，取り外し等の作業が不要となる。また、位置決め治具が不要であるため、例えば、連続的に流れる生産ライン上で組付け作業が行われる場合にも、ストッパ装置３０の組付作業が終わったステーションから、このステーションの上流側の治具を取り付けるステーションまで戻すような作業が発生せず、その分の作業負担が軽減される。したがって、ストッパ装置３０の組付け手順が簡素化するとともに、全体としての生産性が向上することとなる。
【００３７】
なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係るリヤゲートストッパ装置が設けられた車体後端部（リヤゲートが半開きになった状態）の斜視図である。
【図２】リヤゲート側の嵌合部材及び車体側の被嵌合部材が非嵌合状態にある上記リヤゲートストッパ装置を示す分解斜視図である。
【図３】リヤゲート側の嵌合部材及び車体側の被嵌合部材が非嵌合状態にある上記リヤゲートストッパ装置を示す図２とは異なる分解斜視図である。
【図４】リヤゲート側の嵌合部材及び車体側の被嵌合部材が嵌合状態にある上記リヤゲートストッパ装置を示す正面図である。
【図５】リヤゲート側の嵌合部材及び車体側の被嵌合部材が嵌合状態にある上記リヤゲートストッパ装置を示す側面図である。
【図６】リヤゲート側のパネル部材に対する嵌合部材の取付構造を示す斜視図である。
【図７】リヤゲート側のパネル部材に対する嵌合部材の取付構造を示す縦断面説明図（リヤゲートが全閉された状態での図１中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図）である。
【図８】リヤゲート側のパネル部材に対する嵌合部材の取付構造を示す分解斜視図である。
【図９】図７中のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
２…車体，３…リヤゲート，１０…嵌合部材，１０ａ…取付面部，１０ｂ…突出部，１０ｄ…位置決め突起部，２０…被嵌合部材，３０…リヤゲートストッパ装置，４０…パネル部材，４０ａ…傾斜面，４０ｂ…垂直面，４１…インナーパネル，４１ｂ…位置決め開口部，４２…レインフォースメント，４８…ボルト，４９…ナット，５７…両面テープ。
【図１】
2008056107.tif 000003
【図２】
2008056107.tif 000004
【図３】
2008056107.tif 000005
【図４】
2008056107.tif 000006
【図５】
2008056107.tif 000007
【図６】
2008056107.tif 000008
【図７】
2008056107.tif 000009
【図８】
2008056107.tif 000010
【図９】
2008056107.tif 000011