(57)【要約】【課題】本発明は、簡単な構造を備えることによって、既設のエレベータのブレーキ装置に対して安定した品質の調整作業を短時間で行うことのできる調整治具を提供する。【解決手段】調整治具１は、エレベータの巻上機に組み付けられるブレーキ装置の作動状態を検出するために設けられるセンサの設定を調節する場合に用いられる。調整治具１は、延長ロッド２と支持ブロック３とナット４とを備える。延長ロッド２は、可動鉄心１３に結合されて可動鉄心が移動する方向に固定鉄心１４を貫通して延びる。支持ブロック３は、固定鉄心１４から突出する延長ロッド２に外挿し固定鉄心に当接する。ナット４は、延長ロッド２の外周に設けられるネジに螺挿されて、スプリング１５の付勢力に抗ってディスク（回転子）１１からブレーキシュー１２を引き離した状態に支持ブロック３に係止される。【選択図】      図１
2008037611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータの巻上機に組み付けられるブレーキ装置が、前記巻上機に連動して回転する回転子と、この回転子に押し当てられる方向へ移動可能に設けられたブレーキシューと、前記ブレーキシューに連動する可動鉄心と、前記ブレーキシューを前記回転子に向けて付勢するスプリングと、前記スプリングの付勢力に抗って前記可動鉄心を引き付ける電磁石を内蔵する固定鉄心とを有し、前記ブレーキ装置の制動状態および非制動状態を前記可動鉄心と前記固定鉄心との間の相対位置変位として二値的に検出するセンサが設けられ、前記センサの設定を調節する調整治具であって、
前記可動鉄心に結合されて前記可動鉄心が移動する方向に前記固定鉄心を貫通して延びる延長ロッドと、
前記固定鉄心から突出する前記延長ロッドに外挿し前記固定鉄心に当接する支持ブロックと、
前記延長ロッドの外周に設けられるネジに螺挿されて前記スプリングの付勢力に抗って前記回転子から前記ブレーキシューを引き離した状態に前記支持ブロックに係止されるナットと
を備えることを特徴とする調整治具。
【請求項２】
前記支持ブロックは、前記可動鉄心が前記固定鉄心に密着する状態から、前記ブレーキシューが前記回転子に密着する状態まで、の範囲で前記ナットを回動させる間に前記センサの出力が切換わる転換位置が設定されるべき許容範囲を、前記ナットの回動角度として表示することを特徴とする請求項１に記載の調整治具。
【請求項３】
前記ブレーキシューが前記回転子に密着する状態で前記延長ロッドに螺挿された前記ナットを前記支持ブロックに当接する位置に固定する場合、
前記支持ブロックと前記ナットとの間に挿入することで前記センサの出力が切換わらない最大の厚みを有した第１のシムと、
前記支持ブロックと前記ナットとの間に前記第１のシムとともに挿入することで前記センサの出力が必ず切換わる最小の厚みを有した第２のシムと
をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の調整治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベータの巻上機に組み付けられるブレーキ装置の作動状態を検出するセンサの調整治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
エレベータの巻上機には、安全装置としてブレーキ装置が組み付けられている。このブレーキ装置としてディスクブレーキを備えるエレベータが特許文献１に開示されている。ディスクブレーキは、エレベータの乗籠が目的のフロアに着床している間、および緊急停止の際に作動する。ディスクブレーキは、ディスクと、ブレーキシューと、支持Ｌ形材と、ブレーキレバーと、ブレーキ磁石と、アンカープレートと、ブレーキ圧力スプリングとを備える。
【０００３】
支持Ｌ形材は、巻上機に固定されている。ブレーキレバーは、支持Ｌ形材に設けられたピンに枢支されている。ブレーキシューは、ディスクを挟む一対に配置され、ブレーキレバーの一端に連結されている。ブレーキ圧力スプリングは、ブレーキレバーの他端の間にスプリングストップショルダを挟んで一対に挿入され、ブレーキレバーの他端を広げる方向へ付勢している。また、ブレーキ磁石は、一対に設けられるブレーキレバーの他端の一方に連結され、アンカープレートは、これと対応する反対のブレーキレバーに連結される。ブレーキ磁石は、電磁コイルであって、作動するとアンカープレートを引き付ける。これによって、ブレーキが緩まる。
【０００４】
このディスクブレーキは、第１の位置センサと第２の位置センサとを備える。第１の位置センサは、一対あるうちのいずれかのブレーキ圧力スプリングが破損したことを検出する。第２の位置センサは、ブレーキシューに設けられたブレーキライニングが最大許容摩耗量を超えて摩耗したことを検出する。
【０００５】
また、エレベータに用いられるディスクブレーキとして、回転するディスクとこれに押し当てられるブレーキシューとの隙間を調整するバネ組立体を備えるディスクブレーキが特許文献２に開示されている。このディスクブレーキは、ディスクに対して一方向からブレーキライニングが取り付けられた非回転ブレーキ板をバネ力によって押し当てることによって、制動力を発生させる。非回転ブレーキ板は、電磁石によって引き離される。バネ組立体は、電磁石とディスクとの間の隙間、および、非回転ブレーキ板と電磁石との間の隙間をそれぞれ設定する。
【０００６】
さらに、特許文献３に記載の電磁ディスクブレーキは、（非回転）ディスクとガイドピンとアーマチュア（接極子）とコアとインナーディスクとを備える。ディスクは、被制動回転機に固定される。ガイドピンは、ディスクに固定されてアーマチュアを軸方向に沿って移動可能に保持する。コアは、電磁コイルを内蔵してガイドピンの端部から装着される。コアとディスクとの間、およびコアとアーマチュアとの間にはそれぞれお互いを遠ざける方向へ付勢するスプリングが挿入されている。
【０００７】
インナーディスクは、ライニングが取り付けられ、スプラインによって回転軸と嵌着されており、ディスクとアーマチュアとの間に装着されている。ガイドピンの先端に設けられたネジ部に取り付けられる調整部材でコアの位置を調整している。これにより、コアとアーマチュアとの間に設けられる空隙の大きさが調整される。
【０００８】
特に上述の特許文献１−３に記載されいないが、エレベータは、乗籠が目的のフロアに着床している間、ブレーキ装置が機械的に正しく作動していることを検出するセンサを備える。このセンサは、特許文献２や特許文献３におけるアーマチュアと電磁石との間に設けられることが多い。この場合、ブレーキシューは、経年的に摩耗するものであるので、定期的にセンサの設定を確認し調整する必要がある。
【特許文献１】特開平５−１９３８５８号公報
【特許文献２】特開平５−９７３６２号公報
【特許文献３】特開平５−７１５６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ブレーキ装置は、非常停止の場面でも作動する。したがって、ブレーキ装置が作動する動きは、制動力を発生するまでの応答速度を早くするために最小限であることが望ましい。このようなブレーキ装置の設定において、その動きを検出するためのセンサは、誤作動を起さない単純な構造であるとともに、精度よく設定されなければならない。
【００１０】
出荷前に工場で行われる検査では、デジタルダイヤルゲージの出力とセンサの出力とを同時に検出しながら、ブレーキ装置を作動させ、センサが作動するタイミングを検出する専用の検出器を用ている。しかし、このような特殊な計測装置は値段も高い。つまり、定期検査に用いるために、設置されたエレベータの台数に見合った数量を用意すると、コスト的に合わない。
【００１１】
また、エレベータの仕様に応じて、ブレーキ装置の周辺の作業環境が異なることもある。さらに、上述の装置は、あくまでも計測を行う装置であり、センサの設定は、計測結果を基に、個別に調整しなければならない。そのため、現地でセッティングするための段取や調整作業に時間がかかっている。
【００１２】
そこで、本発明は、作業性に優れた簡単な構造を備えることによって、既設のエレベータのブレーキ装置に対して安定した品質の調整作業を短時間で行うことのできる調整治具を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る調整治具は、エレベータの巻上機に組み付けられるブレーキ装置の作動状態を検出するために設けられるセンサの設定を調節する場合に用いられる。ブレーキ装置は、回転子とブレーキシューと可動鉄心とスプリングと固定鉄心とを備える。回転子は、巻上機に連動して回転する。ブレーキシューは、回転子に押し当てられる方向に移動可能に設けられている。可動鉄心は、ブレーキシューに連動する。スプリングは、ブレーキシューを回転子に向けて付勢する。固定鉄心は、電磁石を内蔵する。この電磁石は、スプリングの付勢力に抗って、可動鉄心を引き付ける。センサは、ブレーキ装置の制動状態および非制動状態を可動鉄心と固定鉄心との間の相対的変位として二値的に検出する。
【００１４】
そして、調整治具は、延長ロッドと支持ブロックとナットとを備える。延長ロッドは、可動鉄心に結合されて可動鉄心が移動する方向に固定鉄心を貫通して延びる。支持ブロックは、固定鉄心から突出する延長ロッドに外挿し固定鉄心に当接する。ナットは、延長ロッドの外周に設けられるネジに螺挿されて、スプリングの付勢力に抗って回転子からブレーキシューを引き離した状態に支持ブロックに係止される。
【００１５】
この場合、支持ブロックは、可動鉄心が固定鉄心に密着する状態からブレーキシューが回転子に密着する状態までの範囲でナットを回動させる間にセンサの出力が切換わる転換位置が設定されるべき許容範囲を、ナットの回動角度として表示する。
【００１６】
また、ブレーキシューが回転子に密着する状態で延長軸に螺挿されたナットを支持ブロックに当接する位置に固定する場合、調整治具は、第１のシムと第２のシムをさらに備える。第１のシムは、支持ブロックとナットとの間に挿入することでセンサの出力が切換わらない最大の厚みを有している。第２のシムは、支持ブロックとナットとの間に第１のシムとともに挿入することでセンサの出力が必ず切換わる最小の厚みを有している。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の調整治具によれば、構造が簡単であるので、段取などにおける取り扱いが容易であり作業性に優れている。したがって、既設のエレベータのブレーキ装置に対して、安定した品質の調整作業を短時間で行うことができる。また、ブレーキ装置の作動状態を検出するセンサの位置決めの確認を作業員が目視によって行うことができ、大掛かりな装置を必要としない。
【００１８】
この調整治具は、構造が簡単であるため安く作ることができ、この治具で、設定状態の確認作業および調整作業の両方を行うことができる。したがって、ブレーキ装置の保守点検における一連の作業に係る費用を安く抑えることができる。
【００１９】
さらに、設定許容範囲をナットの回転角度として支持ブロックに表示する発明によれば、作業効率をさらに向上させることができる。また、第１のシムと第２のシムとを備える発明によれば、センサの設定を調整する場合に、これらのシムを挿入または抜脱することによって、設定条件を再現性よく変更することができる。また、第１のシムおよび第２のシムのそれぞれ厚みを換えることによって、エレベータの仕様に応じてブレーキ装置ごとに設定が異なる場合にも、簡単に対応させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明に係る第１の実施形態の調整治具１について、図１から図４を参照して説明する。図１に示す調整治具１は、エレベータの巻上機に組み付けられるブレーキ装置１０の作動状態を検出するために設けられるセンサ２０の設定状態を確認し、必要に応じて調節するために用いられる。
【００２１】
図１に示すブレーキ装置１０は、電磁式ディスクブレーキである。このブレーキ装置１０は、エレベータの乗籠が目的のフロアに着床している間、および、移動中の乗籠を緊急停止させる必要がある場合に作動し、乗籠を昇降路内に吊り下げる主ロープが捲きかけられた巻上機のトラクションシーブが回転することを機械的に防止する。
【００２２】
このブレーキ装置１０は、図１に示すように、ディスク１１とブレーキシュー１２と可動鉄心１３と固定鉄心１４とスプリング１５とを備えている。ディスク１１は、巻上機に連動して回転する回転子であって、本実施形態では主ロープが捲きかけられるトラクションシーブの端部にスプライン１６によって嵌合している。ブレーキシュー１２は、ディスク１１を挟んで一対に配置され、キャリパー１７によって保持されている。
【００２３】
一方のブレーキシュー１２は、キャリパー１７に対して移動可能であり、他方のブレーキシュー１２は、キャリパー１７に固定されている。このキャリパー１７は、浮動キャリパーであって、一対に設けられたブレーキシュー１２がディスク１１に片当たりしないように移動する。したがって、実質的にはいずれのブレーキシュー１２も、ディスク１１に対して押し当てられる方向へ移動可能に設けられている。
【００２４】
可動鉄心１３は、ディスク１１と平行な面に沿って配置され、キャリパー１７に対して移動可能に保持されたブレーキシュー１２に中央部分で連結されている。スプリング１５は、可動鉄心１３をディスク１１に向かって付勢する方向に圧縮されている。固定鉄心１４は、円柱形に形成されて電磁石となるコイル１４ａを内蔵している。固定鉄心１４は、スプリング１５を収納する孔１４ｂがコイル１４ａの周囲に等配に設けられている。
【００２５】
固定鉄心１４の中心部は、可動鉄心１３が移動する方向に貫通孔１４ｃを有している。可動鉄心１３は、中央部からこの貫通孔１４ｃに沿って延びるセンタロッド１３ａを備える。センタロッド１３ａは、先端側から同軸にネジ孔１３ｂが設けられている。
【００２６】
コイル１４ａの捲回中心は、可動側のブレーキシュー１２を支持するシャフト１２ａと同軸に配置されている。コイル１４ａは、スプリング１５の付勢力に抗って可動鉄心１３を引き付ける方向に吸引力を磁場によって発生する。また固定鉄心１４は、キャリパー１７と一体に連結されている。したがって、スプリング１５は、一対に設けられたブレーキシュー１２各々をディスク１１に向けて付勢する。また、固定鉄心１４は、図１に示すように、外周側壁に凹部１４ｄが設けられている。
【００２７】
本実施形態において、スプリング１５は、長方形断面の圧縮コイルバネである。線材の断面形状を長方形にしていることで、スプリング１５に対する荷重と撓みの比例関係を計算値に正確に対応させやすい。
【００２８】
センサ２０は、この凹部１４ｄに形成されたホルダ１４ｅに装着されている。センサ２０は、固定鉄心１４に対して可動鉄心１３が密着した状態からディスク１１に対してブレーキシュー１２が密着する状態までの範囲において、可動鉄心１３が固定鉄心１４に対して近いか遠いか二値的に検出する機能を有している。つまり、センサ２０は、ブレーキ装置１０が非制動状態Ｐ１であるか、制動状態Ｐ２であるかについて、可動鉄心１３と固定鉄心１４との間の相対的位置として検出するものであり、出力が二値的に切換わる転換位置を有している。
【００２９】
このセンサ２０は、いわゆる押し込み式のスイッチであって、可動鉄心１３が変位する方向に沿って、ホルダ１４ｅに対する固定位置を調節することができるように、外周面にネジが形成されている。センサ２０は、ホルダ１４ｅを挟んで両側からナット２１，２２が螺挿されて固定されている。
【００３０】
調整治具１は、延長ロッド２と支持ブロック３とナット４とを備える。延長ロッド２は、センタロッド１３ａに設けられたネジ孔１３ｂに螺挿されることによって可動鉄心１３に結合され、可動鉄心１３が移動する方向に固定鉄心１４を貫通して延びている。延長ロッド２は、センタロッド１３ａに対して適度な長さにロックナット５で固定される。支持ブロック３は、固定鉄心１４から突出する延長ロッド２に外挿されており、固定鉄心１４に当接する。ナット４は、延長ロッド２の外周に設けられるネジ２ａに螺挿されて、スプリング１５の付勢力に抗ってディスク１１からブレーキシュー１２を引き離した状態で支持ブロック３に係止される。
【００３１】
なお、本実施形態において、延長ロッド２は、十分な長さを有したボルトを適用している。ロックナット５、支持ブロック３、ナット４を順番に装着していくことを考慮すると、延長ロッド２としてヘッド部が無い六角孔付ボルトを使用することも好ましい。
【００３２】
次に、調整治具１の利用方法について具体的に説明する。まず、コイル１４ａに通電して図１に示すように固定鉄心１４に可動鉄心１３を密着させてブレーキ装置１０を非制動状態Ｐ１にし、調整治具１を装着する。ロックナット５、支持ブロック３、ナット４は、それぞれ予め延長ロッド２に装着しておく。
【００３３】
調整治具１を装着すると、コイル１４ａの電流を遮断してもブレーキ装置１０は、ディスク１１に対してブレーキシュー１２を開放させた非制動状態Ｐ１に維持される。各部材のネジ部の製造公差などによってコイル１４ａの電流を遮断した時に可動鉄心１３と固定鉄心１４との間に隙間ができないように、ナット４を支持ブロック３に向かって締め込むトルクは、適度に管理することが望ましい。
【００３４】
図１に示された非制動状態Ｐ１からナット４を反時計回りに緩めると、可動鉄心１３が固定鉄心１４から徐々に離れていく。そして、図２に示すようにブレーキシュー１２がディスク１１に密着し、ブレーキ装置１０が制動状態Ｐ２になる。センサ２０は、ブレーキ装置１０の非制動状態Ｐ１から制動状態Ｐ２になるまで可動鉄心１３が移動する間に、出力が二値的に変化する転換位置を備えていなければならない。この場合、ブレーキ装置１０が制動状態Ｐ２になることを早期に検出するため、転換位置は、図４に示すように、可動鉄心１３が固定鉄心１４寄りにある場合に対応させて設定されることが望ましい。
【００３５】
そこで、センサ２０から延びるケーブル２３が接続された端子台にテスター等の計測器を接続してセンサ２０の出力を計測し、転換位置が好ましい位置に設定されているか確認する。一例として、ブレーキ装置１０が非制動状態Ｐ１である場合に非導通状態となり、ブレーキ装置１０が制動状態Ｐ２である場合に導通状態となるセンサ２０を適用した場合を以下に説明する。
【００３６】
可動鉄心１３が固定鉄心１４に密着した図１および図４に示すブレーキ全開状態（非制動状態Ｐ１）から、ブレーキシュー１２がディスク１１に密着した図２および図４に示すブレーキ全閉状態（制動状態Ｐ２）まで、ナット４を緩める間にセンサ２０の出力が二値的に切換わる転換位置を確認しやすくするために、本実施形態では、図３に示すように、ナット４が当接する支持ブロック３の表面に、図４に示す固定鉄心１４を基準とする可動鉄心１３の位置Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４に対応するナット４の回転角度を罫書線Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４によって表示している。
【００３７】
罫書線Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４の位置は、可動鉄心１３の変位量として予め期待される量およびナット４のネジピッチから容易に求めることができる。位置Ｄ１は、可動鉄心１３が固定鉄心１４に密着する位置である。位置Ｄ２は、センサ２０が転換位置を検出する可動鉄心１３の最小移動位置。位置Ｄ３は、センサ２０が転換に値を検出する可動鉄心１３の最大移動位置。位置Ｄ４は、ブレーキシュー１２がディスク１１に密着するブレーキ全閉状態（制動状態Ｐ２）における可動鉄心１３の位置。
【００３８】
また、ナット４を回転させた角度を分かりやすくするため、図３に示すように可動鉄心１３が固定鉄心１４に密着したブレーキ全開状態（非制動状態Ｐ１）において、最初にナット４のいずれかの角部４ａに支持ブロック３に罫書れた「ゼロ」の罫書線Ｋ１を合せる。次に、コイル１４ａの電流を遮断してテスターの出力を観測しつつ、ナット４を図３において反時計回りに緩める。可動鉄心１３は、スプリング１５によって付勢され、固定鉄心１４から離れる方向、すなわちブレーキ装置１０が制動状態Ｐ２となる側へ移動する。
【００３９】
最初に「ゼロ」の罫書線Ｋ１に合せたナット４の角部４ａが、図３に示す検出範囲Ｔに入っている間にセンサ２０の転換位置が検出されれば、このブレーキ装置１０は、正常に制動状態を検出できていることである。また、ナット４を時計回りに締め込み、罫書線Ｋ２およびＫ３で規定される検出範囲Ｔにおいて転換位置が検出されることを確認する。「検出範囲」とは、センサ２０の作動の再現性にばらつきが有る場合にも、ブレーキ全開状態（非制動状態Ｐ１）またはブレーキ全閉状態（制動状態Ｐ２）においてセンサ２０が誤って逆の状態を検出しない、すなわち、必ずこの範囲において転換位置が再現性よく検出される許容範囲である。
【００４０】
検出範囲Ｔ以外で転換位置が検出された場合は、次の要領でセンサ２０の検査を行う。まず、ナット４を締めたり緩めたり交互に繰り返し、センサ２０の転換位置のばらつきが、検出範囲Ｔに納まるか確認する。このばらつきが検出範囲Ｔに収まる場合は、ブレーキ全開状態（非制動状態Ｐ１）において「ゼロ」の罫書線Ｋ１に合せたナット４の角部４ａを検出範囲Ｔの中央に合せる。この状態で、センサ２０の転換位置が検出されるように、ホルダ１４ｅに対するセンサ２０の取付位置を調節する。
【００４１】
センサ２０の転換位置が検出される位置のばらつきが、検出範囲Ｔよりも広い場合、このセンサ２０は、新しいものと交換する。ホルダ１４ｅに対してセンサ２０を取り付ける手順は、取付位置を微調節する場合と同様である。なお、転換位置が検出範囲Ｔの中央になるように位置決めしたあとは、ばらつきが検出範囲Ｔに入っているか再度確認する。
【００４２】
さらに、ブレーキシュー１２の摩耗度合を確認するために、ナット４の角部４ａを罫書線Ｋ４に合せた状態で、ナット４を回すために必要となるトルクが規定値よりも十分に大きいことを確認する。罫書線Ｋ４は、可動鉄心１３が固定鉄心１４に密着されたブレーキ全開状態（非制動状態Ｐ１）に対して調整治具１の延長ロッド２とナット４のネジピッチから求められるブレーキ装置１０の設計上のブレーキ全閉状態（制動状態Ｐ２）の位置を表示するものである。
【００４３】
以上のように、この調整治具１は、ブレーキ装置１０が作動したか否かを検出するためのセンサ２０が正常に作動するか確認する検査作業、および、センサ２０が検出範囲Ｔから外れている場合にこのセンサ２０の取付位置を調節する調整作業のいずれの作業においても活用される。そして、検査作業のために一度装着した調整治具１をそのまま調整作業においても活用することができる。関連する作業において、同じ治具を利用できるため、これらの作業のための段取にかかる時間を短縮することができる。また複雑な装置を使用することなく、転換位置の検査作業および取付位置の調整作業を簡単な手順で行うことができる。したがって、これらの作業に対する習熟度に因らずに安定した品質の保守メンテナンスサービスを提供することができるようになる。
【００４４】
次に、本発明に係る第２の実施形態の調整治具１について図５および図６を参照して説明する。本実施形態の調整治具１は、第１のシム７と第２のシム８をさらに備えることが、第１の実施形態に記載の調整治具１と異なる。その他については、第１の実施形態の調整治具１と同じである。したがって、同じ機能を有する構成は、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
本実施形態の調整治具１は、第１のシム７と第２のシム８とを挿抜することによって、対象となるブレーキ装置１０の制動状態を検出するためのセンサ２０の出力が、適正な状態に設定されているか否かを確認するとともに、二値的に変化するセンサ２０の出力の転換位置が検出範囲Ｔに入るように微調整する。したがって、調整治具１のナット４は、ブレーキシュー１２がディスク１１に密着するブレーキ全閉状態（制動状態Ｐ２）で、支持ブロック３に当接するように延長ロッド２に固定される。
【００４６】
この場合、ナット４は、延長ロッド２に対して容易に移動してしまわないように、図５および図６に示すようにロックナット９を加えたダブルナット構造にするか、あるいは、回り止め機能を有するナットを適用する。また、舌付座金や、Ｃリングなどの止め輪で押えても良い。説明の都合上、センサ２０の出力が、ブレーキ全開状態（非制動状態Ｐ１）で非導通であり、ブレーキ全閉状態（制動状態Ｐ２）において導通となる場合を例に説明する。
【００４７】
第１のシム７は、ブレーキ全閉状態（制動状態Ｐ２）に設定された支持ブロック３とナット４との間に挿入されても、センサ２０の出力が導通である最大の厚みを有している。つまり、第１のシム７を挿入されることで可動鉄心１３が変位する間には、センサ２０が転換位置を有していないことを確認するために挿入される。
【００４８】
第２のシム８は、第１のシム７とともに支持ブロック３とナット４との間に挿入されることで、センサ２０の出力が非導通状態に必ず切換わる最小の厚みを有している。第１のシム７が挿入された状態で、更に第２のシム８を挿入すると、センサ２０の出力が非導通状態に切換わることを確認する。つまり、第１のシム７が挿入された状態の可動鉄心１３が、第２のシム８を挿入されることによって変位する間に、転換位置を有していることを確認するために挿入される。したがって、この第２のシム８の厚みは、可動鉄心１３が変位する間において、センサ２０の検出範囲Ｔに相当する。なお、第２のシム８は、第１のシム７も含めた厚みに一体に設けられ、第１のシム７と交換して挿入されるものであっても良い。
【００４９】
図５に示すように第１のシム７および第２のシム８は、支持ブロック３とナット４との間の延長ロッド２に挿入できるように、ナット４の外径よりも小さく延長ロッド２の外径よりも大きい幅のスロット７ａ，８ａが各々形成されている。また、挿入および抜脱する時に取り扱いやすいように第１のシム７および第２のシム８は、タブ７ｂ，８ｂを有している。
【００５０】
検査作業および調整作業は、以下の手順で行う。まず、ブレーキ全閉状態でナット４を支持ブロック３に当接させて固定する。次に、コイル１４ａに通電してブレーキ装置１０をブレーキ全開状態にして可動鉄心１３と固定鉄心１４とを密着させる。支持ブロック３とナット４の間に隙間ができるので、ここに第１のシム７を挿入し、コイル１４ａの通電を停止する。可動鉄心１３は、第１のシム７の厚み分だけ偏った状態で保持される。第１のシム７が挟まれた状態でセンサ２０が導通状態であることを確認する。
【００５１】
次に、検出範囲Ｔ分だけ可動鉄心１３が移動することによって、センサ２０の出力が、非導通状態になることを確認する。コイル１４ａに再び通電して可動鉄心１３を固定鉄心１４に密着させる。第１のシム７が既に挿入されている支持ブロック３とナット４との間にさらに第２のシム８を挿入し、コイル１４ａの通電を遮断する。これにより、検出範囲Ｔにおいてセンサ２０の転換位置が設定されていることを確認することができる。また、第２のシム８を挿入した状態でセンサ２０が非導通となり、抜き取った状態でセンサ２０が導通となることを数回繰り返せば、転換位置が検出範囲Ｔに必ず入っているかの再現性についても確認することができる。
【００５２】
検出範囲Ｔから転換位置が外れいている場合は、第２のシム８の半分の厚みの第３のシムを第２のシム８の代わりに挿入し、その状態でセンサ２０の転換位置が一致するようにセンサ２０の取付位置を微調整する。第３のシムを適用する代わりに、第１のシム７を挿入した状態でセンサ２０の転換位置を合わせ、ここからセンサ２０の外周に設けられたネジのピッチに応じて、転換位置が検出範囲Ｔ内に設けられるように可動鉄心１３から離れる方向へ調整するか、第１のシム７および第２のシム８を挿入した状態で、センサ２０の転換位置が一致するように合わせ、ここからセンサ２０の外周のネジピッチに応じて転換位置が検出範囲Ｔ内に設けられるように可動鉄心１３に近付く方向へ調整することで、検出範囲Ｔ内に転換位置が入るように調整しても良い。
【００５３】
また、ブレーキシューの摩耗度合は、以下の要領で調べることができる。まず、ブレーキ全閉状態で支持ブロック３に当接するようにナット４を固定したのち、コイル１４ａに通電してブレーキ全開状態にする。次に、設計上のブレーキシューの最小可動ストロークに対してわずかに大きい厚みの第１のゲージと、最大可動ストロークに対してわずかに大きい厚みの第２のゲージを支持ブロック３とナット４との間に挿入してみる。支持ブロック３とナット４との間に第１のゲージが入り、第２のゲージが入らなければ適性値に納まっていることを示す。第２のゲージが入らない場合は、ブレーキシュー１２が磨耗してしまっていることであるので、交換する。
【００５４】
なお、上述の手順の他に以下に示す手順で、センサ２０の検査作業および調整作業を行うことも可能である。この場合、まず、コイル１４ａに通電して可動鉄心１３を固定鉄心１４に密着させた状態で、第４のシムを挿入してナット４を締め込み、その位置に固定する。第４のシムを取外し、コイル１４ａの通電を遮断すると、スプリング１５の付勢力により、可動鉄心１３は、第４のシムの厚み分だけ固定鉄心１４から離れる。この第４のシムは、この厚み分だけ可動鉄心１３が移動してもセンサ２０が常に非導通状態である大きさである。
【００５５】
次に、コイル１４ａに通電したブレーキ全開状態で、検出範囲Ｔに相当する厚みの第２のシム８を第４のシムとともに支持ブロック３とナット４との間に挟み、ナット４を締め込んだ状態で固定した後、第２のシム８および第４のシムを取り外す。コイル１４ａの通電を遮断することによって、支持ブロック３にナット４が係止される位置まで可動鉄心１３が移動した場合に、センサ２０が導通状態になっていることを確認する。
【００５６】
導通状態にならない場合は、センサ２０の取付位置を調節する。また、ブレーキ全開状態からブレーキ全閉状態までの可動鉄心１３の移動量に相当する第５のシムを用いてナット４を延長ロッド２に固定し、コイル１４ａの通電を遮断した場合にブレーキシュー１２がディスク１１に当接するか確認する。ブレーキシュー１２が密着されて、ディスク１１を拘束できていない場合は、ブレーキシュー１２が摩耗していることであるので、これを交換する。
【００５７】
以上のように、上述の各実施形態における調整治具１を用いれば、転換位置が適正な位置にあるか確認するために、センサ２０自体に導通が有るか無いかをテスター等の計測器によって確認することで容易に行える。つまりセンサ２０が適正な状態に設定されているか否かを、二値的に判定するため、測定時の個人差によるばらつきを軽減させることができる。
【００５８】
また、出力が連続して変化するセンサを適用する場合は、転換位置を検出すべき検出範囲Ｔにおける出力のレベルを閾値（検出値）となるように較正すれば、二値的に切換わるセンサとして適用することが可能である。このようにすることで、センサの位置を微調整する代わりに、センサの検出値そのものを較正するので、調整すべき量がわずかであり微調整が難しい場合にも、簡単に調整作業を行うことができる。
【００５９】
なお、上述の各実施形態において、センサ２０は、押し込み式スイッチを例に説明した。センサは、上述のもの以外に二値的に出力が切換わるものであれば、機械式、電磁式、光学式、静電容量式などいずれのタイプのものも適用することができる。また、出力が連続的に変化するセンサを用いることもできる。この場合、出力の任意の値を転換位置として検出する。センサの取付位置を調整する場合は、転換位置として検出する任意の値を変えれば良いので、センサの取付位置の物理的に調整をすることなく、センサの設定を調整することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明の調整治具は、エレベータの分野に限らずディスクブレーキやディスク式クラッチの作動状態を確認するために設けられるセンサの調整作業に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明に係る第１の実施形態の調整治具をエレベータの巻上機に取り付けられるブレーキ装置に適用して示す断面図。
【図２】図１に示した調整治具のナットを回してブレーキ装置のブレーキシューがディスクに当たる状態を示す断面図。
【図３】図１に示した調整治具の斜視図。
【図４】図１に示したブレーキ装置に設けられたセンサを示す側面図。
【図５】本発明に係る第２の実施形態の調整治具をエレベータの巻上機に取り付けられるブレーキ装置に適用して示す断面図。
【図６】図５に示した調整治具の斜視図。
【符号の説明】
【００６２】
１…調整治具、２…延長ロッド、３…支持ブロック、４…ナット、７…第１のシム、８…第２のシム、１０…ブレーキ装置、１１…ディスク（回転子）、１２…ブレーキシュー、１３…可動鉄心、１４…固定鉄心、１４ａ…コイル（電磁石）、１５…スプリング、２０…センサ、Ｐ１…非制動状態、Ｐ２…制動状態、Ｋ１…非制動状態においてナットの角部を合わせるべき罫書線、Ｋ２…センサが転換位置を検出する場合の可動鉄心の最小移動位置に対応する罫書線、Ｋ３…センサが転換位置を検出する場合の可動鉄心の最大移動位置に対応する罫書線、Ｋ４…非制動状態を基準に設計上ブレーキシューがディスクに密着する場合の可動鉄心の最大移動位置、Ｔ…検出範囲。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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