(57)【要約】【課題】開作動時にウインドガラスと干渉せず、かつ千切れて飛散しないエアバッグドア部を廉価に提供する。【解決手段】エアバッグドア部本体9裏面の一辺側内寄りに4個の板状ヒンジ部11を脆弱部5に沿うように間隔をあけて突設する。脆弱部5を破断する第１可曲部13と、フック49が係合する第２可曲部15とをヒンジ部11に設け、第１可曲部13を屈曲させてエアバッグドア部本体9を開方向に所定角度傾動させ、ヒンジ部11側部分をパネル構成部材1の裏側に回動して脆弱部5を破断する。第２可曲部15を第１可曲部13の屈曲後にフック49との係合箇所を支点にエアバッグ装置25から離れるように湾曲変形させ、エアバッグドア部本体9のヒンジ部11側部分をパネル構成部材1の裏側に引き込むとともに、エアバッグドア部本体9のヒンジ部11側部分を除く部分をパネル構成部材1の表側に回動させて起き上がらせる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の内装パネルに形成された脆弱部で囲まれ、エアバッグ装置の作動により上記脆弱部が破断して開く略矩形状のエアバッグドア部の構造であって、
エアバッグドア部本体裏面の少なくとも一辺側内寄りには、該一辺側の脆弱部に沿うように板状ヒンジ部が一体に突設され、
上記ヒンジ部は、屈曲してエアバッグドア部本体を開方向に所定角度傾動させてヒンジ部側部分を内装パネルの裏側に回動し上記脆弱部を破断させる第１可曲部と、
固定側に支持された係合部材が係合し上記第１可曲部の屈曲後に上記係合部材との係合箇所を支点にエアバッグ装置から離れるように湾曲変形して、上記エアバッグドア部本体のヒンジ部側部分を内装パネルの裏側に引き込むとともに、上記エアバッグドア部本体の上記ヒンジ部側部分を除く部分を内装パネルの表側に回動させて起き上がらせる第２可曲部とを備えていることを特徴とする自動車のエアバッグドア部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のエアバッグドア部構造において、
第１可曲部は、薄肉状に形成され、
該第１可曲部と第２可曲部との間には、エアバッグドア部外方に向かって下傾し上記第１可曲部の屈曲により傾動したエアバッグドア部本体を当接支持する傾斜部が一体に設けられていることを特徴とする自動車のエアバッグドア部構造。
【請求項３】
請求項１に記載の自動車のエアバッグドア部構造において、
第１可曲部は、薄肉状に形成され、
エアバッグドア部本体裏面又は第２可曲部には、上記第１可曲部の屈曲により傾動したエアバッグドア部本体の傾動姿勢を当接保持するストッパー部が一体に突設されていることを特徴とする自動車のエアバッグドア部構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車のエアバッグドア部構造において、
ヒンジ部は、複数個間隔をあけて配置されていることを特徴とする自動車のエアバッグドア部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば自動車の衝突時にエアバッグ装置の作動で脆弱部が破断して開くエアバッグドア部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エアバッグドア部の開作動時の支点となるヒンジ部を平行な２本の薄肉ヒンジ，いわゆるダブルヒンジで構成することにより、エアバッグドア部を開き易くしたエアバッグドア部構造が開示されている。
【特許文献１】特開平１１−３１０１００号公報（第５，６頁、図１，３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記の特許文献１では、ヒンジ部が２箇所で折れ曲がるため、エアバッグドア部の開度が大きくなり過ぎる嫌いがあり、エアバッグドア部がウインドガラスと干渉するおそれがある。
【０００４】
また、ヒンジ部が薄肉ヒンジで肉厚が薄くなっているため千切れ易く、エアバッグ展開時の衝撃でエアバッグドア部が飛散すると危険である。これを解決するために、エアバッグドア部を靱性のある熱可塑性エラストマー材で成形することが考えられるが、熱可塑性エラストマー材はポリプロピレン（ＰＰ）等の汎用樹脂材に比べて高価であるため、コストアップを招来する。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、開作動時にウインドガラスと干渉せず、かつ千切れて飛散しないエアバッグドア部を廉価に提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、エアバッグドア部の開作動時の支点となるヒンジ部の構造を工夫したことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、自動車の内装パネルに形成された脆弱部で囲まれ、エアバッグ装置の作動により上記脆弱部が破断して開く略矩形状のエアバッグドア部の構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、エアバッグドア部本体裏面の少なくとも一辺側内寄りには、該一辺側の脆弱部に沿うように板状ヒンジ部が一体に突設され、上記ヒンジ部は、屈曲してエアバッグドア部本体を開方向に所定角度傾動させてヒンジ部側部分を内装パネルの裏側に回動し上記脆弱部を破断させる第１可曲部と、固定側に支持された係合部材が係合し上記第１可曲部の屈曲後に上記係合部材との係合箇所を支点にエアバッグ装置から離れるように湾曲変形して、上記エアバッグドア部本体のヒンジ部側部分を内装パネルの裏側に引き込むとともに、上記エアバッグドア部本体の上記ヒンジ部側部分を除く部分を内装パネルの表側に回動させて起き上がらせる第２可曲部とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、第１可曲部は、薄肉状に形成され、該第１可曲部と第２可曲部との間には、エアバッグドア部外方に向かって下傾し上記第１可曲部の屈曲により傾動したエアバッグドア部本体を当接支持する傾斜部が一体に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、第１可曲部は、薄肉状に形成され、エアバッグドア部本体裏面又は第２可曲部には、上記第１可曲部の屈曲により傾動したエアバッグドア部本体の傾動姿勢を当接保持するストッパー部が一体に突設されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の発明において、ヒンジ部は、複数個間隔をあけて配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１〜３に係る発明によれば、自動車が衝突してエアバッグ装置が作動すると、エアバッグが展開してその展開圧力がエアバッグドア部（エアバッグドア部本体）に作用し、脆弱部が破断する。この際、ヒンジ部の第１可曲部が屈曲してエアバッグドア部本体が開方向に所定角度傾動し、そのヒンジ部側部分が上記第１可曲部を支点に内装パネルの裏側に回動する。これにより、車体前方側の一辺側の脆弱部に上方から押し力が作用するので、脆弱部をスムーズにかつ確実に破断することができる。そして、上記脆弱部の破断と同時に、請求項２では、該エアバッグドア部本体が傾斜部に当接支持され、請求項３では、ストッパー部が第２可曲部又はエアバッグドア部本体裏面に当接してエアバッグドア部本体の傾動姿勢が保持される。
【００１３】
その後、第２可曲部が固定側に支持された係合部材との係合箇所を支点にエアバッグ装置から離れるように湾曲変形し、上記エアバッグドア部本体のヒンジ部側部分が内装パネルの裏側に引き込まれるとともに、上記エアバッグドア部本体の上記ヒンジ部側部分を除く部分が内装パネルの表側に回動して起き上がる。
【００１４】
したがって、エアバッグドア部本体がヒンジ部側の破断縁部に摺接して脆弱部形成領域（エアバッグドア部形成領域）外方へのはみ出しが規制され、エアバッグドア部の開度が必要以上に大きくならず、エアバッグドア部のウインドガラスとの干渉を防止することができる。
【００１５】
また、上記ヒンジ部は湾曲変形可能な板状に形成されているため、エアバッグの展開圧力を効果的に吸収して薄肉ヒンジの場合に比べて千切れ難く、エアバッグドア部の飛散を防止することができる。したがって、飛散防止対策として、靱性のある高価な熱可塑性エラストマー材でエアバッグドア部を成形する必要がなく、廉価なエアバッグドア部とすることができる。
【００１６】
さらに、ヒンジ部がエアバッグドア部本体裏面の少なくとも一辺側内寄りに該一辺側の脆弱部に沿うように一体に突設されているので、上記ヒンジ部がエアバッグ展開時にエアバッグを案内するエアバッグシュート部材の役目を担い、エアバッグシュート部材を別途に設ける場合に比べて部品点数を低減することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、ヒンジ部は連続せずにエアバッグドア部本体の少なくとも一辺側内寄りに間隔をあけて複数個配置されているので、回動抵抗が複数個のヒンジ部に分散され、個々のヒンジ部に対する回動抵抗が少なくなってエアバッグドア部をスムーズに開くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１９】
（実施形態１）
図１及び図２は自動車の内装パネルとしてのインストルメントパネルにおけるアッパパネルの右側半分を構成するパネル構成部材１を示す。このパネル構成部材１は、左ハンドル車用のもので運転席右隣の助手席側に配置され、例えば、ガラス繊維等が入ったポリプロピレン（ＰＰ）等の汎用樹脂材で射出成形された単一材からなるが、表皮材が基材に一体に被着された２層構造であってもよい。
【００２０】
上記パネル構成部材１裏面の助手席対応箇所には、断面略Ｖ字状の破断溝部３が表面に達しないように型成形により平面視略矩形環状に形成され、該破断溝部３に対応する薄肉部で平面視略矩形環状の脆弱部５がパネル構成部材１にその表面から識別できないように形成されて、該脆弱部５で囲まれる内側に実施形態１に係るエアバッグドア部構造が適用された，いわゆるシームレスタイプの平面視略矩形状のエアバッグドア部７がパネル構成部材１の一部で一体に成形されている。なお、エアバッグドア部７は、脆弱部５がパネル構成部材１の表面から識別できるタイプであってもよい。
【００２１】
上記エアバッグドア部７は片開きタイプであり、該エアバッグドア部７の主体をなすエアバッグドア部本体９裏面の車体前方側で車幅方向に延びる一辺側（破断溝部３の車体前方側の一辺３ａ側）内寄りには、４個の側面視略「ヘ」の字形の板状ヒンジ部１１が上記一辺３ａ側の脆弱部５に沿うように間隔をあけてエアバッグドア部本体９に対して全体として略垂直に一体に突設されている。
【００２２】
上記各ヒンジ部１１は、上記エアバッグドア部本体９裏面に一体に連続する薄肉状に形成された第１可曲部１３と、後述するフック４９が係合する矩形状の係合孔１５ａを突出端部寄りに有する第２可曲部１５と、上記第１可曲部１３と第２可曲部１５との間に上記エアバッグドア部７外方（車体前方）に向かって下傾するように一体に設けられ、上端が上記第１可曲部１３に一体に連続するとともに、下端が上記第２可曲部１５に一体に連結する傾斜部１７とで構成されている。
【００２３】
上記破断溝部３のうち車体前方側の一辺３ａを除く他の三辺（車体後方側の一辺３ｂ、車体側方側の二辺３ｃ）に対応するパネル構成部材１裏面には、ネジ穴（図示せず）を有する複数個の取付ボス部１９が３個の補強リブ部２１で補強された状態で間隔をあけて一体に突設されている。
【００２４】
上記エアバッグドア部７裏面には、折り畳まれたエアバッグ２３（図３に展開初期状態を、図４に展開状態をそれぞれ示す）やインフレータ（図示せず）等を収容してなるエアバッグ装置２５が配置され、該エアバッグ装置２５の底面には第１ブラケット２７が溶接されている。一方、車幅方向に延びてインストルメントパネルを支持する固定側であるインパネレインフォースメント２９には第２ブラケット３１の一端が溶接され、該第２ブラケット３１の他端は、上記第１ブラケット２７にボルト３３とナット３５とで締結されている。これにより、上記エアバッグ装置２５が上記脆弱部５に対応するようにインパネレインフォースメント２９に第１及び第２ブラケット２７，３１を介して連結支持されている。
【００２５】
上記エアバッグ装置２５の略上半部分には、平面視略矩形状の金属製枠体３７が外嵌合されて固定されている。該枠体３７は、車幅方向に延びる前壁部３９及び後壁部４１と、これら前壁部３９及び後壁部４１の両端同士を連結する車体前後方向に延びる両側壁部４３とで構成されている。上記枠体３７の後壁部４１及び両側壁部４３の上端は、上記破断溝部３のうち車体前方側の一辺３ａを除く他の三辺３ｂ，３ｃに接近するか、又はその周縁に当接しており、パネル構成部材１の表側より作用する押圧力に対して上記破断溝部３の三辺３ｂ，３ｃ周縁を支持し、脆弱部５が不用意に破断しないようにしている。また、上記後壁部４１及び両側壁部４３の上端には、ネジ挿通孔（図示せず）を有する取付片部４５が上記各取付ボス部１９に対応するようにそれぞれ下方に折曲形成され、これら取付片部４５は、上記各取付ボス部１９にあてがわれてネジ４７をネジ挿通孔を経て各取付ボス部１９のネジ穴にねじ込むことにより締結されている。
【００２６】
一方、上記前壁部３９は、後壁部４１及び両側壁部４３よりも上下寸法が大幅に短く形成され、該前壁部３９の上端には、係合部材としての４個（図１では１個のみ現れる）のフック４９が上記各ヒンジ部１１（第２可曲部１５）の係合孔１５ａに対応するように折曲形成され、該各フック４９は上記エアバッグ装置２５、第１ブラケット２７及び第２ブラケット３１を介してインパネレインフォースメント２９に支持されている。そして、上記各フック４９を上記各係合孔１５ａに係合させてエアバッグ２３の展開圧力がエアバッグドア部７に作用した際、エアバッグドア部７の車体前方端縁側のパネル構成部材１が押出方向に撓むことで上記各フック４９が各係合孔１５ａ下縁に押し付けられるようになっている。そして、上記エアバッグ装置２５を枠体３７を介してエアバッグドア部７裏面に配置した状態で、上記枠体３７と各ヒンジ部１１とでエアバッグ装置２５を取り囲み、該エアバッグ装置２５の作動により展開するエアバッグ２３をエアバッグドア部７裏面に導くようになっている。
【００２７】
上述の如く構成されたエアバッグドア部７を備えたパネル構成部材１では、自動車が衝突すると、エアバッグ装置２５のエアバッグ２３がインフレータの作動によって膨張して枠体３７及び各ヒンジ部１１に案内されながら展開し、その展開圧力でエアバッグドア部７（エアバッグドア部本体９）が上方に押圧されて脆弱部５が破断することにより、図３に示すように、エアバッグドア部７は４個のヒンジ部１１の一端（第１可曲部１３）に一体に接続された状態でパネル構成部材１と切り離される。この際、各ヒンジ部１１の第１可曲部１３が屈曲してエアバッグドア部本体９が開方向に所定角度傾動し、そのヒンジ部１１側部分が上記第１可曲部１３を支点にパネル構成部材１の裏側に回動する。これにより、車体前方側の一辺３ａ側の脆弱部５に上方から押し力が作用するので、脆弱部５をスムーズにかつ確実に破断することができる。そして、上記脆弱部５の破断と同時に、該エアバッグドア部本体９が傾斜部１７に当接支持される。
【００２８】
その後、図４に示すように、第２可曲部１５がフック４９との係合箇所を支点にエアバッグ装置２５から離れるように湾曲変形し、上記エアバッグドア部本体９のヒンジ部１１側部分をパネル構成部材１の裏側に引き込むとともに、上記エアバッグドア部本体９の上記ヒンジ部１１側部分を除く部分をパネル構成部材１の表側に回動させて起き上がらせるように構成されている。これにより、エアバッグドア部７が各ヒンジ部１１を支点として回動して車体前方上向きに開き、展開したエアバッグ２３で助手席の乗員を車体前後方向の衝撃から保護するようになっている。
【００２９】
したがって、エアバッグドア部７が開く際、エアバッグドア部本体９が各ヒンジ部１１側の破断縁部に摺接し、これにより、エアバッグドア部本体９が脆弱部５形成領域（エアバッグドア部７形成領域）の外方にはみ出さないようにその開角度を規制しているので、エアバッグドア部７の開度を必要以上に大きくしなくて済み、エアバッグドア部７がウインドガラスと干渉しないようにすることができる。
【００３０】
また、上記各ヒンジ部１１を湾曲変形可能な板状に形成しているので、エアバッグドア部７開時に各ヒンジ部１１を起き上がらせながら弧状に湾曲変形させてエアバッグ２３の展開圧力を効果的に吸収することができる。これにより、エアバッグドア部７にエアバッグ２３の展開圧力が過剰に作用しないようにすることができるとともに、各ヒンジ部１１を薄肉ヒンジの場合に比べて千切れないようにすることができ、エアバッグドア部７の飛散を防止することができる。したがって、飛散防止対策として、靱性のある高価な熱可塑性エラストマー材でエアバッグドア部を成形する必要がなく、廉価なエアバッグドア部とすることができる。
【００３１】
さらに、４個の板状ヒンジ部１１をエアバッグドア部本体９の車体前方側の一辺３ａ側内寄りに該一辺３ａ側の脆弱部５に沿うように間隔をあけて一体に突設しているので、回動抵抗が４個のヒンジ部１１に分散され、個々のヒンジ部１１に対する回動抵抗が少なくなってエアバッグドア部７をスムーズに開くことができる。また、上記各ヒンジ部１１が上記枠体３７と共にエアバッグ展開時にエアバッグ２３を案内するエアバッグシュート部材の役目を担って、枠体３７と各ヒンジ部１１とでエアバッグ２３をエアバッグドア部７裏面に導くことができ、エアバッグシュート部材を別途に設ける場合に比べて部品点数を低減することができる。
【００３２】
さらにまた、エアバッグ２３の展開圧力でエアバッグドア部７に開方向への押出力が作用した際、枠体３７の各フック４９が各ヒンジ部１１（第２可曲部１５）の係合孔１５ａに係合していることで、パネル構成部材１が押出方向に動くのを規制することができる。したがって、その後、エアバッグドア部７が開いてもパネル構成部材１をその動作に影響されることなく動かないようにでき、脆弱部５を速やかに破断してエアバッグドア部７の開作動性能を向上させることができる。また、上記枠体３７の各フック４９を各ヒンジ部１１（第２可曲部１５）の係合孔１５ａに係合させてエアバッグ装置２５を仮止めした状態で、該エアバッグ装置２５を枠体３７を介してパネル構成部材１裏面の取付ボス部１９に取り付けるので、エアバッグ装置２５の取付作業を容易に行うことができる。
【００３３】
（実施形態２）
図５及び図６は実施形態２に係るエアバッグドア部構造が適用されたパネル構成部材１を示す。実施形態２では、各ヒンジ部１１は、実施形態１の傾斜部１７がなく、第１可曲部１３と第２可曲部１５とが一直線状に一体に連結されて構成されている。また、エアバッグドア部本体９裏面には、上記第１可曲部１３の屈曲により傾動したエアバッグドア部本体９の傾動姿勢を当接保持するストッパー部５１が各ヒンジ部１１に対応するように２個ずつ一体に突設されている。なお、このストッパー部５１は第２可曲部１５に突設してもよい。そのほかは実施形態１と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細に説明を省略する。
【００３４】
そして、実施形態２では、上記各ヒンジ部１１は、エアバッグ装置２５の作動により脆弱部５が破断する際、図７に示すように、各ヒンジ部１１の第１可曲部１３が屈曲してエアバッグドア部本体９を開方向に所定角度傾動させ、そのヒンジ部１１側部分が上記第１可曲部１３を支点にパネル構成部材１の裏側に回動する。これにより、ストッパー部５１が第２可曲部１５に当接してエアバッグドア部本体９の傾動姿勢が保持される。その後は、図８に示すように、実施形態１と同様に、第２可曲部１５がフック４９との係合箇所を支点にエアバッグ装置２５から離れるように湾曲変形し、上記エアバッグドア部本体９のヒンジ部１１側部分をパネル構成部材１の裏側に引き込むとともに、上記エアバッグドア部本体９の上記ヒンジ部１１側部分を除く部分をパネル構成部材１の表側に回動させて起き上がらせるように構成されている。
【００３５】
したがって、実施形態２では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００３６】
なお、上記の各実施形態では、４個のヒンジ部１１をエアバッグドア部本体９の車体前方側の一辺３ａ側内寄りに間隔をあけて配置したが、車幅方向に長い１枚物のヒンジ部１１であってもよい。
【００３７】
さらに、上記の各実施形態では、脆弱部５をパネル構成部材１裏面に型成形により破断溝部３を形成することで薄肉化して破断し易くしたが、レーザー加工や熱刃により破断し易くしてもよい。
【００３８】
また、上記の各実施形態では、エアバッグドア部７をパネル構成部材１と一体に形成したが、パネル構成部材１に開口部を形成し、この開口部に別途成形したエアバッグドア部７を有するパネル材を嵌め込んで、エアバッグドア部７をパネル構成部材１と別体に構成してもよい。
【００３９】
さらにまた、上記の各実施形態では、エアバッグドア部７が片開きタイプである場合を例示したが、エアバッグドア部７が、前側ドア部と後側ドア部とで構成されて車体前後方向上向きに開く観音開きタイプにも適用することができる。この場合、脆弱部５（破断溝部３）は、実施形態１，２の平面視略矩形状の破断溝部３における車体側方側の二辺３ｃ中程を中間溝部で連結して平面視略日の字形に形成することになる。
【００４０】
加えて、上記の各実施形態では、内装パネルがインストルメントパネルのパネル構成部材１である場合を示したが、ステアリングハンドルのエアバッグドア部組付箇所のパネル、エアバッグドア部付きセンタピラーガーニッシュ及びエアバッグドア部付きドアトリム等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
この発明は、自動車のインストルメントパネル等、衝突時に乗員を保護する必要がある内装パネルに設けられたエアバッグドア部の構造として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図２のＩ−Ｉ線に相当する断面図である。
【図２】実施形態１においてヒンジ部及び取付ボス部を実線で示すとともに、エアバッグドア部が閉じた状態のパネル構成部材を仮想線で示す斜視図である。
【図３】実施形態１においてエアバッグドア部の開作動初期段階の図１相当図である。
【図４】実施形態１においてエアバッグドア部が開いた状態の図１相当図である。
【図５】実施形態２の図１相当図である。
【図６】実施形態２の図２相当図である。
【図７】実施形態２の図３相当図である。
【図８】実施形態２の図４相当図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    パネル構成部材（内装パネル）
５    脆弱部
７    エアバッグドア部
９    エアバッグドア部本体
１１  ヒンジ部
１３  第１可曲部
１５  第２可曲部
１７  傾斜部
２５  エアバッグ装置
２９  インパネレインフォースメント（固定側）
４９  フック（係合部材）
５１  ストッパー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2008037370.tif 000005
【図４】
2008037370.tif 000006
【図５】
2008037370.tif 000007
【図６】
2008037370.tif 000008
【図７】
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【図８】
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