(57)【要約】【課題】ケースに設けたギヤが外側から見えないようにした車両用収納部を提供することを目的とする。【解決手段】車体に固定された基材６と、基材６に支軸２９を介して回動可能に軸支され、かつ基材６に設けた基材開口部１０を開閉可能に閉塞するケース７とを備え、ケース７の側壁２７に支軸２９を中心にして弧状に配置されたセクタギヤ３１を設け、基材６にセクタギヤ３１に噛合してケース７の基材開口部１０を閉塞する閉鎖位置から基材開口部１０を開放する開放位置への開放作動に緩衝力を付与する粘性抵抗ダンパ３２を設けた車両用収納装置において、開放位置にある前記ケース７の側壁２７であって、基材開口部１０内に位置する部位にセクタギヤ３１を設けた。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定された基材と、該基材に支軸を介して回動可能に軸支され、かつ前記基材の開口部を開閉可能に閉塞するケースとを備え、前記ケースの側壁に前記支軸を中心にして弧状に配置されたギヤを設け、前記基材に前記ギヤに噛合して前記ケースの前記基材の前記開口部を閉塞する閉鎖位置から前記開口部を開放する開放位置への開放作動に緩衝力を付与するダンパ装置を設けた車両用収納装置において、開放位置にある前記ケースの前記側壁であって、前記基材の前記開口部内に位置する部位に前記ギヤを設けたことを特徴とする車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、車室内のルーフ部に設けられる車両用収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車等の車両には車室内のルーフ部にメガネ等を入れるための収納部を設けたものがある。この収納部はルーフの内装材とルーフパネルとの間の空間を利用して、箱状の基材を車体に固定したものである。基材の側壁には支軸を介して回動可能にケースが軸支され、ケースが基材の開口部を開閉可能に閉塞するものである。ケースの側壁には弧状のギヤが設けられ、基材にはこのギヤに噛合してケースを基材の開口部に対する閉鎖位置から開放位置への開放動作に緩衝力を付与するダンパ装置が設けられている。これによりケースが滑らかに開くようになっている。
【特許文献１】特開平０９−１６９２４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、ケースが開放位置となった場合に、ケースの側壁のギヤが外部から見えてしまい、見栄えが悪いという課題がある。また、このギヤが外側から見える位置にあるため、この部分がほこり等により汚れた場合に、車室内での美観を損ねてしまう。
【０００４】
そこで、この発明は、ケースに設けたギヤが外側から見えないようにした車両用収納装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態におけるルーフフロントスティフナ４）に固定された基材（例えば、実施形態における基材６）と、該基材に支軸（例えば、実施形態における支軸２９）を介して回動可能に軸支され、かつ前記基材の開口部（例えば、実施形態における基材開口部１０）を開閉可能に閉塞するケース（例えば、実施形態におけるケース７）とを備え、前記ケースの側壁（例えば、実施形態における側壁２７）に前記支軸を中心にして弧状に配置されたギヤ（例えば、実施形態におけるセクタギヤ３１）を設け、前記基材に前記ギヤに噛合して前記ケースの前記基材の前記開口部を閉塞する閉鎖位置から前記開口部を開放する開放位置への開放作動に緩衝力を付与するダンパ装置（例えば、実施形態における粘性抵抗ダンパ３２）を設けた車両用収納装置において、開放位置にある前記ケースの前記側壁であって、前記基材の前記開口部内に位置する部位に前記ギヤを設けたことを特徴とする。
このように構成することで、基材に対してケースが開放位置にある場合に、ケースの側壁に設けたギヤは基材の開口部内に位置するため、開放位置にあるケースの側壁には露出しない。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載した発明によれば、基材に対してケースが開放位置にある場合に、ケースの側壁に設けたギヤは基材の開口部内に位置するため、開放位置にあるケースの側壁には露出せず、したがって、外側からこのギヤが目に付くことはなく、このギヤがほこり等で汚れ難くなり、外観品質を向上することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、２に示すように、車室内のルーフ部１の前側には、車幅方向中央部のルームランプユニット２の後方に隣接してメガネ９の収納部３が設けられている。この収納部３はルーフ部１の前部の車室内側に車幅方向に配設されたルーフフロントスティフナ４と表皮材５との間に設けた空間部分に収まる箱形の基材６を備え、この基材６の内部にケース７が回動可能に支持されたものである。
図１に示すように、基材６に対してケース７の後部を前側下方に回動して開放する開放位置では、ケース７のケース開口部８が後方に開口してメガネ９が収納可能となり、図２に示すように、基材６に対してケース７を閉鎖する閉鎖位置では、基材６の基材開口部１０がケース７の底壁１１で閉塞されてフラットな状態となり、収納されたメガネ９が基材６の内部に収まるようになっている。
【０００８】
図３〜図５に示すように、基材６は下部に基材開口部（図７参照）１０を有する箱状のものであり、前側にルームランプユニット２が取り付けられる枠状のフレーム部１２が一体成形されている。基材６はルーフフロントスティフナ４に向かって収納凹部１３が膨出形成され、フレーム部１２に渡る周囲にルーフ部１の表皮材５の表皮材開口部１４の周縁に当接するフランジ部１５を備えたものである。基材６の後壁１６には一対の後係止爪１７が形成され表皮材開口部１４の周縁に係止してフランジ部１５との間にルーフ部１の表皮材５を挟み込むようになっている。また、フレーム部１２の前壁１８には一対の前係止爪１９が形成され、後係止爪１７と共に表皮材開口部１４の周縁に係止してフランジ部１５との間にルーフ部１の表皮材５を挟み込むようになっている。
【０００９】
基材６の底壁２０にはルーフフロントスティフナ４に係止するクリップ２１が車幅方向に一対突設されている。このクリップ２１はケース７内からタッピングネジ２２を螺入することで、係止爪２３が開いてルーフフロントスティフナ４に係止するものである。
フレーム部１２には、図１、２に示したルームランプユニット２が装着可能にされフレーム部１２のフレーム開口部２４から車室内側に向かってルームランプユニット２のランプ類を露出させるようになっている。
【００１０】
図６、７に示すように、ケース７は基材６に対する閉鎖位置で上側と前側が開放された部材であって、後壁２５は斜めに滑らかに後側に傾斜して形成されメガネ９の下縁に沿うように中央部に切れ込み部２６が形成されている。ケース７の底壁１１は前述したように、基材開口部１０を閉塞可能にするもので、基材６に対して閉鎖位置にある場合にルーフ部１面にフラットとなり違和感が生じないようになっている。
ケース７の両側壁２７には基材６の側壁２８に回動可能に軸支される支軸２９が設けられている。各支軸２９は、図７に示すように基材６の側壁２８の下部前側に樹脂ブッシュ３７とビス３８によって支持されるものであって、ケース７を開放位置へ付勢する一対のトーションスプリング３０を介して基材６の側壁２８に回動可能に支持されている。
【００１１】
ケース７の側壁２７であって、ケース７が基材６に対して開放位置にある場合に基材開口部１０内に位置する部位、つまりケース７が開放位置にある場合に基材６の側壁２８と重なり合う側壁２７には、支軸２９を中心にして弧状に形成された外歯のセクタギヤ３１が設けられている。
そして、基材６の側壁２８の内側にはケース７のセクタギヤ３１に噛合する粘性抵抗ダンパ３２のピニオン３３が設けられ、ケース７が閉鎖位置から開放位置へと回動する際の回動動作に適度な緩衝力を作用させてトーションスプリング３０の復帰力によって緩慢にケース７が開放位置に回動するようになっている。
つまり、ケース７に設けたセクタギヤ３１は基材６に対する閉鎖位置において、支軸２９の上方位置を始点Ｓとし、支軸２９の前方を終点Ｅとした範囲でほぼ９０度の範囲で形成されている。そして、セクタギヤ３１の始点Ｓは基材６に対する開放位置においても基材６の内部に隠れるような位置に設定されている。勿論、ケース７が基材６に対して閉鎖位置にある場合には、セクタギヤ３１が外側から見えないことは言うまでもない。
【００１２】
基材６の前壁３４と底壁２０との境界部分には車幅方向中央部にケース７を閉鎖位置で保持するラッチ機構３５が設けられている。図８に示すように、ケース７には基材６のラッチ機構３５に係合する係合突起３６が支軸２９を中心にした円弧Ｃ上に設けられている。
ここで、ラッチ機構３５は公知のハートカム機構を応用したオルタネート式のラッチであり、ケース７が閉鎖位置にある場合には、ケース７の係合突起３６に係止して閉鎖状態を保持し、ケース７を閉鎖位置から更に奥側に押し込むように回動させると、係合突起３６との係合が解除され、ケース７が開放位置へと回動できるようになっている。尚、ラッチ機構３５をケース７に、係合突起３６を基材６に取り付けるようにしてもよい。
【００１３】
上記実施形態によれば、図２に示すように、ケース７が基材６に対して閉鎖位置にある場合には、ケース７の底壁１１はルーフ部１に対して面一になっているため、車室内に突出することはなく、見栄えを損ねることはない。この状態でケース７の底壁１１の後部を上側に押圧すると、ケース７の係合突起３６がラッチ機構３５を奥側に押圧するため、ラッチ機構３５と係合突起３６との係合が解除され、ケース７はトーションスプリング３０の復帰力により開放位置へと回動を始める。
このときケース７に設けたセクタギヤ３１が基材６に設けた粘性抵抗ダンパ３２のピニオン３３に噛合しているため、ケース７は滑らかにゆっくりと開放位置へと回動する。また、セクタギヤ３１は外歯であるため、内歯である場合に比較してケース７を閉鎖位置から開放位置に姿勢変化させる場合のケース７とピニオン３３の噛合長を長く稼ぐことができ、その結果、よりスムーズなケース７の開放動作を確保できる。
【００１４】
そして、図１に示すように、ケース７が開放位置に至るとケース７は底壁１１を前方向に向けて後半部がルーフ部１面から下側に突出し、下方に基材開口部１０の後部が開口し、かつ、後方にケース開口部８が開放された状態となる。
ここで、このようにケース７は開放位置にある場合には、ケース７に設けたセクタギヤ３１は、基材開口部１０の内部で基材６の側壁２８に重なり合う位置にあるため、外側から目に付くことはなく、車室内の美観を損ねることはない。また、セクタギヤ３１が外部に露出しないため汚れ難くい点でも有利である。
そして、ケース開口部８からケース７内にメガネ９を入れてケース７の底壁１１の下部を引き、ケース７の係合突起３６が基材６のラッチ機構３５に係止するまでケース７を回動させれば、ケース７を閉鎖位置にすることができる。
【００１５】
ここで、基材６及びケース７を車室内のルーフ部１に取り付けるにあたっては、ケース７を基材６に組み付けておき、表皮材５の開口部１４に基材６の後壁１６の後係止爪１７，１７を係止すると共に、フレーム部１２の前壁１８に設けた前係止爪１９，１９を係止して、表皮材５をこれら後係止爪１７，１７、前係止爪１９，１９とフランジ部１５との間に挟み込むようにして基材６を仮組み付けしておく。この状態で、表皮材５を車両のルーフに組み付ける際に、基材６の底壁２０のクリップ２０をルーフフロントスティフナ４の図示しない孔に挿入し、タッピングネジ２２を車室内側から締め付けると、クリップ２０の係止爪２３が開いてルーフフロントスティフナ４の図示しない孔に係止爪２３を介してクリップ２０が係合するため、基材６及びケース７を表皮材５ごと車体に装着することができる。
したがって、表皮材５の取付の際に基材６及びケース７の装着作業を同時に容易に行うことができ組み付け作業性を向上することができる。
【００１６】
尚、この実施形態では基材６にルームランプユニット２を一体にできるフレーム部１２を備えたものを例にして説明したが、ルームランプユニット２が設けられていない構造のものに適用できることは勿論である。また、基材の取り付け位置は車体ルーフ部の前部に限られず他の部位でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の実施形態の開放された収納部の斜視図である。
【図２】この発明の実施形態の閉鎖された収納部の斜視図である。
【図３】基材及びケースの開放状態を示す斜め前から見た斜視図である。
【図４】基材及びケースの閉鎖状態を示す斜め下から見た斜視図である。
【図５】基材及びケースの開放状態を示す斜め上から見た斜視図である。
【図６】ケースの斜視図である。
【図７】基材及びケースの分解斜視図である。
【図８】ケースの作動状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００１８】
４  ルーフフロントスティフナ（車体）
６  基材
７  ケース
１０  基材開口部（開口部）
２７  側壁
２９  支軸
３１  セクタギヤ（ギヤ）
３２  粘性抵抗ダンパ（ダンパ装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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