(57)【要約】【課題】ポンプの駆動トルクの増大を防止しつつ、主圧送を行う時点において、燃料通路内の残圧が所定値以上に保たれ、噴射弁からの噴射時期の遅れを防止することができる燃料噴射ポンプを提供する。【解決手段】複数のカムと、プランジャと、デリバリバルブと、を備えた燃料噴射ポンプにおいて、複数のカムは、それぞれ、噴射弁から燃料を噴射させるためのメイン圧送を行うための第１のカム面と、加圧室内における圧力がデリバリバルブの開弁圧を超える一方、燃料通路内の圧力が噴射弁の開弁圧を超えないようにプレ圧送を行うための第２のカム面と、を有し、複数のカムの第１のカム面によるプランジャのリフト時期が、他のカムの第１のカム面及び第２のカム面によるプランジャのリフト時期と重ならないように、複数のカムの位相をずらして配置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム軸に固定された複数のカムと、
前記複数のカムのそれぞれに対応して備えられ、前記カムの回転に伴ってシリンダ内を往復動し、前記シリンダ内の加圧室内に吸入した燃料を高圧化して圧送するプランジャと、
前記加圧室内の燃料の圧力が開弁圧を超えたときに開弁して前記燃料を噴射弁に通じる燃料通路に供給し、閉弁する際に前記燃料通路内の燃料を吸い戻すデリバリバルブと、
を備えた燃料噴射ポンプにおいて、
前記複数のカムは、それぞれ、前記噴射弁から前記燃料を噴射させるためのメイン圧送を行うための第１のカム面と、前記加圧室内における圧力が前記デリバリバルブの開弁圧を超える一方、前記燃料通路内の圧力が前記噴射弁の開弁圧を超えないようにプレ圧送を行うための第２のカム面と、を有し、
前記複数のカムの第１のカム面による前記プランジャのリフト時期が、他のカムの第１のカム面及び第２のカム面による前記プランジャのリフト時期と重ならないように、前記複数のカムの位相をずらして配置したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
第１のプランジャによるプレ圧送とメイン圧送との間に、第２のプランジャによるメイン圧送が行われるように、前記複数のカムの位相をずらして配置したことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
前記第１のカム面による前記プランジャのリフト量が、前記第２のカム面による前記プランジャのリフト量よりも大きいことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項４】
前記第２のカム面は、当該第２のカム面による前記プランジャの最大リフト状態を所定時間維持する平坦部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射ポンプに関し、特に、カムの回転に伴いプランジャが往復動することによって燃料を加圧するとともに、デリバリバルブを介して燃料を圧送する燃料噴射ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の燃料噴射ポンプとして、カムによってシリンダ内を往復動するプランジャと、所定の開弁圧で開弁する一方、閉弁する際に燃料を吸い戻す機能を持ったデリバリバルブを備えた燃料噴射ポンプが知られている。
かかる燃料噴射ポンプは、プランジャの下降に伴い加圧室内に燃料を吸入し、プランジャの上昇に伴って加圧室内の燃料を加圧するとともに、加圧室内の圧力が開弁圧を超えたときにデリバリバルブが開弁し、高圧燃料が噴射される。噴射された燃料は、噴射弁に通じる燃料通路に送られ、燃料通路内の圧力が噴射弁の開弁圧を超えたときに、噴射弁を介して内燃機関の燃焼室に燃料が噴射される。一方、燃料の噴射を終えるとデリバリバルブが閉じられるが、その際に、燃料通路内の燃料の一部が、デリバリバルブを介して加圧室内に吸い戻される。
【０００３】
このとき、燃料の吸い戻し量が充分でないと、燃料通路内の残圧が高いまま維持され、高速、高負荷領域において二次噴射が発生する場合がある。一方、燃料の吸い戻し量が多すぎると、燃料通路内の残圧が低下しすぎて、その他の領域においてオーバーシュート現象を生じ、騒音や振動が増大する場合がある。このような問題を防ぐために、プランジャを駆動するカムの形状を改良した燃料噴射ポンプが提案されている。より詳細には、図８に示すように、カム３０８の副カム面３８２は、主吸入動作後と主圧送動作との間の期間において、燃料を吸い戻し弁３０９の開弁圧より大きく、かつ、噴射弁の開弁圧より小さい圧力まで加圧し、その後、ポンプ室３２０へ再度、燃料を吸入するように構成した燃料噴射ポンプが開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−２３５３６３号公報  （特許請求の範囲  図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、高速、高負荷領域での二次噴射や、その他の領域でのオーバーシュート現象の問題を解決することが意図されているものの、燃料通路内の残圧が低下することによって、燃料噴射ポンプからの圧送時期と噴射弁からの噴射時期とがずれることについては着目されていない。
また、特許文献１の燃料噴射ポンプは、主カム面以外にさらに副カム面を設ける構成であり、複数のシリンダ及びプランジャを備えて構成する場合に、あるプランジャに対応するカムの主カム面によるリフトタイミングが、他のプランジャに対応するカムの主カム面又は副カム面によるリフトタイミングと重なりやすくなる。このように、主カム面による主圧送動作時に、別の主圧送動作又は副圧送動作が重なると、ポンプの駆動トルクが増大するとともに、圧送時期に微妙な遅れが生じ、その結果、噴射弁からの噴射時期が遅れるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明の発明者は鋭意努力し、それぞれ、メイン圧送を行う第１のカム面とプレ圧送を行う第２のカム面とを有する複数のカムをカム軸に固定する際に、第１のカム面の位相が、他のカム面の位相と重ならないように、それぞれのカムの位相を考慮して配置することにより、このような問題を解決できることを見出し、本発明を完成させたものである。
すなわち、本発明の目的は、ポンプの駆動トルクの増大を防止しつつ、主圧送を行う時点において、燃料通路内の残圧が所定値以上に保たれ、噴射弁からの噴射時期の遅れを防止することができる燃料噴射ポンプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、カム軸に固定された複数のカムと、複数のカムのそれぞれに対応して備えられ、カムの回転に伴ってシリンダ内を往復動し、シリンダ内の加圧室内に吸入した燃料を高圧化して圧送するプランジャと、加圧室内の燃料の圧力が開弁圧を超えたときに開弁して燃料を噴射弁に通じる燃料通路に供給し、閉弁する際に燃料通路内の燃料を吸い戻すデリバリバルブと、を備えた燃料噴射ポンプであって、複数のカムは、それぞれ、噴射弁から燃料を噴射させるためのメイン圧送を行うための第１のカム面と、加圧室内における圧力がデリバリバルブの開弁圧を超える一方、燃料通路内の圧力が噴射弁の開弁圧を超えないようにプレ圧送を行うための第２のカム面と、を有し、複数のカムの第１のカム面によるプランジャのリフト時期が、他のカムの第１のカム面及び第２のカム面によるプランジャのリフト時期と重ならないように、複数のカムの位相をずらして配置した燃料噴射ポンプが提供され、上述した問題を解決することができる。
【０００７】
また、本発明の燃料噴射ポンプを構成するにあたり、第１のプランジャによるプレ圧送とメイン圧送との間に、第２のプランジャによるメイン圧送が行われるように、複数のカムの位相をずらして配置することが好ましい。
【０００８】
また、本発明の燃料噴射ポンプを構成するにあたり、第１のカム面によるプランジャのリフト量が、第２のカム面によるプランジャのリフト量よりも大きいことが好ましい。
【０００９】
また、本発明の燃料噴射ポンプを構成するにあたり、第２のカム面は、当該第２のカム面によるプランジャの最大リフト状態を所定時間維持する平坦部を有することが好ましい。
なお、本明細書において、カム面の「平坦部」とは、カム軸の軸心からカム面までの距離が等しい状態が、所定角度連続する領域を意味するものとする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の燃料噴射ポンプによれば、カムが、メイン圧送を行う第１のカム面以外に、プレ圧送用の第２のカム面を有することにより、メイン圧送を行う時点において、燃料通路内の圧力が著しく低下した状態となることを防止することができる。したがって、燃料通路内の圧力が噴射弁の開弁圧に達する時期が遅れることによる、噴射弁からの噴射時期の遅れを低減することができる。
また、複数のカムにおける第１のカム面の位相が、他のカムの第１のカム面及び第２のカム面の位相と重ならないように位相をずらして配置することにより、それぞれのプランジャでのメイン圧送の時期に、他のプランジャでのメイン圧送及びプレ圧送の時期が重なることがなくなる。したがって、ポンプの駆動トルクの増大を防ぐとともに、圧送時期の微妙な遅れによる噴射時期の遅れを低減することができる。
【００１１】
また、本発明の燃料噴射ポンプにおいて、複数のプランジャによるメイン圧送及びプレ圧送の時期が所定関係を満たすように、それぞれのカムの位相をずらして配置することにより、加圧室への燃料の吸入を確実にしつつ、それぞれのプランジャでの圧送時期が重なることを防ぐことができる。
【００１２】
また、本発明の燃料噴射ポンプにおいて、第１のカム面の高さと第２のカム面の高さとが所定関係を満たすことにより、プレ圧送時において、噴射弁から燃料が噴射されることを防ぐことができる。
【００１３】
また、本発明の燃料噴射ポンプにおいて、第２のカム面が所定の平坦部を有することにより、燃料通路内に燃料を確実に充填させ、管内圧を一定に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の燃料噴射ポンプに関する実施形態について具体的に説明する。ただし、この実施形態は、本発明の一態様を示すものであり、この発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。
なお、それぞれの図中、同じ符号を付してあるものについては同一の部材を示しており、適宜説明が省略されている。
【００１５】
本実施形態は、図１及び図２に例示されるように、カム軸１２に固定された複数のカム１３と、複数のカム１３のそれぞれに対応して備えられ、カム１３の回転に伴ってシリンダ２３内を往復動し、シリンダ２３内の加圧室６内に吸入した燃料を高圧化して圧送するプランジャ７と、加圧室６内の燃料の圧力が開弁圧を超えたときに開弁して燃料を噴射弁（図示せず）に通じる燃料通路２８に供給し、閉弁する際に燃料通路２８内の燃料を吸い戻すデリバリバルブ２７と、を備えた燃料噴射ポンプ１である。
本実施形態の燃料噴射ポンプ１において、複数のカム１３は、それぞれ、噴射弁から燃料を噴射させるためのメイン圧送を行うための第１のカム面１３ａと、加圧室６内における圧力がデリバリバルブ２７の開弁圧を超える一方、燃料通路２８内の圧力が噴射弁の開弁圧を超えないようにプレ圧送を行うための第２のカム面１３ｂと、を有し、複数のカム１３の第１のカム面１３ａによるプランジャ７のリフト時期が、他のカム１３の第１のカム面１３ａ及び第２のカム面１３ｂによるプランジャ７のリフト時期と重ならないように、複数のカム１３の位相をずらして配置したことを特徴とする。
【００１６】
本実施形態の燃料噴射ポンプを図１及び図２に示す。図１は、一部を断面で表した燃料噴射ポンプ１の斜視図であり、図２は、図１の燃料噴射ポンプ１をシリンダ２３の軸線に沿って切断した断面の断面図である。
これらの図１及び図２に示すように、燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジング２を備えている。このポンプハウジング２は、上下の両端が開口した開口部２ａを有し、その上端側からスリーブフランジ１９が挿入され、フランジ部１９ａでボルト２５によって固定されている。
本実施形態における燃料噴射ポンプ１は、四筒のシリンダ２３を有する構成であるため、ポンプハウジング２は、四つの開口部２ａを有する箱状の筐体として構成されているが、一筒のシリンダのみを有する構成の場合には、一つの開口部を有する筒状の筐体として構成される。
【００１７】
また、スリーブフランジ１９の内部にはバレル５が挿入されるとともに、バレル５の上端面にはデリバリバルブシート３が配置され、このデリバリバルブシート３を内部に収容するデリバリバルブホルダ４をスリーブフランジ１９に螺合することによって、デリバリバルブシート３及びバレル５が固定されている。バレル５は筒状をなしており、その中央部には、下端面から上端面まで延びるプランジャ挿入孔５ａが形成されている。
【００１８】
また、バレル５の中間部には、それぞれ外周面からプランジャ挿入孔５ａの内周面まで延びる、二つのメインポート５ｂａ及びサブポート５ｂｂからなる吸排ポート５ｂが形成されている。このうちメインポート５ｂａは、プランジャ挿入孔５ａ側から外部側に向かって順次形成されたストレート孔部５ｅ、第１テーパ孔部５ｄを有しており、これらの孔部５ｄ、５ｅは同心に形成されている。また、サブポート５ｂｂは、ストレート孔部のみで形成されている。これらの吸排ポート５ｂは、バレル５の軸線方向には同一位置に、周方向には１８０°離れて配置されている。ただし、吸排ポート５ｂは、サブポートを省略して、メインポート５ｂａを一つだけ形成してもよい。
【００１９】
また、バレル５の外周にはコントロールスリーブＳ１が嵌合され、このコントロールスリーブＳ１の下部には、プランジャ７のつば部７ｃが嵌合される溝（図示せず）が形成されている。プランジャ７は、プランジャ挿入孔５ａ内に、周方向に回転自在に、かつ、上下方向に摺動自在に挿入されている。したがって、コントロールスリーブＳ１をコントロールラックＬ１によって回動させると、プランジャ７が円周方向に変位する。
【００２０】
また、このプランジャ７の下端部７ｅには、スプリングシート８が係止されており、スプリングシート８を介して、スプリング２９によって下方へ付勢されている。また、プランジャ７の下端部及びスプリングシート８は、タペット本体１６及びローラ１７からなるタペット１５に押圧接触させられ、さらに、このタペット１５がカム軸１２に固定されたカム１３に押圧接触させられている。
なお、カム軸に固定されたカムとは、カムとカム軸とが別体から構成されていてもよく、あるいは、カムとカム軸とが一体的に構成されていても構わない。
【００２１】
かかる構成においては、カム軸１２がエンジン（図示せず）によって回転駆動されると、それに追随してプランジャ７が上下方向へ往復動する。そして、プランジャ７の上方への移動時において、プランジャ７が吸排ポート５ｂを閉じると、加圧室６内の燃料が加圧される。加圧された燃料は、開弁圧を超えるときに弁９を押し開き、吐出ポート１０から噴射弁（図示せず）に通じる燃料通路２８に圧送される。そして、燃料通路２８内の圧力が噴射弁の開弁圧を超えたときに、エンジンの燃焼室に燃料が噴射される。
また、プランジャ７がさらに上方へ移動し、その外周面に形成されたメインリード７ａが吸排ポート５ｂと対向すると、加圧室６内の燃料が、プランジャ７の外周面に形成された縦溝７ｂ、メインリード７ａ及び吸排ポート５ｂを介して燃料溜まり１１に排出される。その結果、プランジャ７による燃料の実質的な加圧が終了し、燃料噴射が終了する。逆に、プランジャ７の下方への移動時には、燃料溜まり１１内の燃料が吸排ポート５ｂを通って加圧室６内に導入される。なお、燃料溜まり１１は、スリーブフランジ１９の内周面とバレル５の外周面との間に環状に形成されており、フィードポンプ（図示せず）から供給される燃料が循環するようになっている。
【００２２】
ここで、プランジャ７を、コントロールラックＬ１及びコントロールスリーブＳ１によって回動変位させると、メインリード７ａの吸排ポート５ｂとの対向箇所が変わり、これによって燃料噴射量を変えることができる。また、プランジャ７の上端側には、燃料の加圧タイミングを制御するためのサブリード７ｄが形成されており、プランジャ７の回動変位に伴い、プランジャ７が往動し始めてから吸排ポート５ｂを閉じて燃料の加圧を開始するまでのストローク量、すなわち、プレストローク量を変えることができる。
【００２３】
ここで、本発明の燃料噴射ポンプ１に備えられるカム１３は、メイン圧送用の第１のカム面１３ａとプレ圧送用の第２のカム面１３ｂとを有している。第１のカム面１３ａは、プランジャ７のリフト時に、加圧室６内の圧力をデリバリバルブ２７の開弁圧以上にし、高圧燃料を燃料通路２８に圧送するとともに、燃料通路２８内の圧力を噴射弁の開弁圧以上にすることができる程度の高さとされている。一方、第２のカム面１３ｂは、プランジャ７のリフト時に、加圧室６内の圧力をデリバリバルブ２７の開弁圧以上にし、高圧燃料を燃料通路２８に圧送する一方、燃料通路２８内の圧力を噴射弁の開弁圧を超えないようにできる程度の高さとされている。すなわち、第１のカム面１３ａによるプランジャ７のリフト量は、第２のカム面１３ｂによるプランジャ７のリフト量よりも大きくされている。
【００２４】
図２に示す燃料噴射ポンプ１において、第２のカム面１３ｂによるリフト時期は、第１のカム面１３ａによるリフト時期からおよそ２２５度位相がずらされている。ただし、第２のカム面１３ｂによるリフト時期の位相は、第１のカム面１３ａによるメイン圧送後に、燃料通路２８内の残圧を充分に低下させることができる程度に位相を離した位置から、第２のカム面１３ｂによるプレ圧送後、メイン圧送までの間に、加圧室６内に燃料を充分に吸入させることができる程度に間隔をおいた位置までの間であれば、特に制限されるものではない。
本実施形態の燃料噴射ポンプ１は四筒のシリンダ２３を有する構成であり、それに対応して四つのカム１３を備えており、後述するように、すべてのカム１３の第１のカム面１３ａによるプランジャ７のリフト時期に、他のカムの第１のカム面１３ａ及び第２のカム面１３ｂによるプランジャ７のリフト時期が一致することのないよう、第１のカム面１３ａの位相及び第２のカム面１３ｂの位相が２２５度ずらされている。
【００２５】
図３（ａ）は、プランジャのリフト量と燃料通路内の圧力変化との関係を示すグラフである。横軸はカムの回転角度（θ）を表し、縦軸はプランジャのリフト量及び燃料通路内の圧力（相対値）を表している。また、図３（ｂ）は、図３（ａ）のグラフに対応するθ角を記載したカム１３を示している。
この図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、θ１から第１のカム面１３ａによるプランジャのリフトが始まり、θ２において吸排ポートを閉じる位置に達する。このθ２から、プランジャによる加圧室内の燃料の加圧が始まり、圧力値がデリバリバルブの開弁圧を超えると、デリバリバルブが開弁されて、燃料通路内の圧力が上昇し始める。そして、燃料通路内の圧力値が噴射弁の開弁圧を超えると、噴射弁が開弁されて、噴射弁からの燃料噴射が開始される。
次いで、θ３に達すると、プランジャのメインリードが吸排ポートに連通し、加圧室内の燃料が吸排ポートに逃げることにより、燃料の加圧を終了する。これによって、デリバリバルブの弁が閉弁され、その後も、所定のストローク分下降することによって、燃料通路内の燃料の吸い戻しが行われ、θ４の時点で、燃料通路内の燃料の吸い戻しを終了する。
【００２６】
次いで、第１のカム面１３ａによってプランジャが下降し始め、θ５の時点で加圧室が吸排ポートに連通し、その後のプランジャの下降、すなわち、加圧室の容積の増大にしたがって加圧室に燃料が吸入され、第１のカム面１３ａによるプランジャの動作がθ６の時点で終了する。
次いで、θ７になると、第２のカム面１３ｂによるプランジャのリフトが始まり、θ８において吸排ポートを閉じる位置に達する。このθ８から、プランジャによる加圧室内の燃料の加圧が始まり、圧力がデリバリバルブの開弁圧を超えると、デリバリバルブが開弁されて燃料通路内の圧力が上昇し始める。
【００２７】
このとき、第２のカム面１３ｂによるプランジャのリフト量は、燃料通路内の圧力値が噴射弁の開弁圧を超えないようなリフト量に制限されているため、燃料通路内の圧力は上昇するものの、噴射弁が開弁されることはない。
次いで、第２のカム面１３ｂによってプランジャが下降し始め、それに伴って加圧室の圧力が低下し、デリバリバルブの弁が閉弁され、θ１０において再び吸排ポートと加圧室とが連通し、プランジャの下降により加圧室への燃料吸入がθ１１の時点まで行われる。
【００２８】
この図３（ａ）及び（ｂ）に示すような、プランジャのリフト量及び燃料通路内の圧力変化の変動を示すカム１３を用いて燃料噴射ポンプを駆動することにより、第２のカム面１３ｂによるプレ圧送が行われた後、第１のカム面１３ａによる次回のメイン圧送が行われるまでの間、燃料通路内の圧力を所定値以上に維持することができる。したがって、メイン圧送を行うタイミングと、このメイン圧送による噴射弁からの噴射タイミングとのずれを低減することができる。
【００２９】
また、カム１３にプレ圧送用の第２のカム面１３ｂを設けるにあたり、図４に示すように、第２のカム面１３ｂによるプランジャの最大リフト状態を所定時間維持する平坦部１３ｃを設けることが好ましい。
かかる平坦部１３ｃを設けることにより、デリバリバルブの開弁状態を所定時間維持して、燃料通路内に燃料を確実に充填させることができる。したがって、燃料通路内の内圧を上昇させた状態での圧力値を一定の値にすることができる。
なお、このような平坦部１３ｃを設けた場合であっても、プランジャをリフトさせるためのトルクが生じることがなく、燃料噴射ポンプの駆動トルクに過度に負担を与えることはない。
【００３０】
また、図１に示すように、本実施形態の燃料噴射ポンプ１は、四筒のシリンダ２３を備えた構成であり、それぞれのシリンダ２３に対応して、プランジャ７及びカム１３が備えられている。そして、すべてのカム１３の第１のカム面１３ａによるプランジャ７のリフト時期が、他のカム１３の第１のカム面１３ａ及び第２のカム面１３ｂによるプランジャ７のリフト時期に重ならないように、四つのカム１３の位相をずらしてカム軸１２に固定されている。
本実施形態の燃料噴射ポンプ１の、ある時点でのそれぞれのカム１３Ａ〜１３Ｄの第１及び第２のカム面１３ａ、１３ｂの位相関係を図５に示す。この燃料噴射ポンプ１は、カム１３Ａ、カムＣ、カムＤ、カムＢ、カムＡ…の順に、対応するプランジャ７からメイン噴射を行うように位相をずらして配置されている。すなわち、カム１３Ａの第１のカム面１３ａの位相を０度とした場合に、カム１３Ａの第２のカム面１３ｂの位相は２２５度に位置し、カム１３Ｂの第１のカム面１３ａの位相が２７０度、第２のカム面１３ｂの位相が１３５度に位置し、カム１３Ｃの第１のカム面１３ａの位相が９０度、第２のカム面１３ｂの位相が３１５度に位置し、カム１３Ｄの第１のカム面１３ａの位相が１８０度に位置し、第２のカム面１３ｂの位相が４５度に位置している。
【００３１】
このように配置された四つのカム１３Ａ〜１３Ｄにそれぞれ対応するプランジャのリフト量を表したグラフを図６に示す。実線Ａがカム１３Ａに対応するプランジャのリフト量を表し、破線Ｂがカム１３Ｂに対応するプランジャのリフト量を表し、一点鎖線Ｃがカム１３Ｃに対応するプランジャのリフト量を表し、二点鎖線Ｄがカム１３Ｄに対応するプランジャのリフト量を表している。
この図６に示すように、それぞれのプランジャによるメイン圧送時には、他のプランジャによるメイン圧送やプレ圧送が行われることがない。すなわち、複数のプランジャを同時にリフトさせる状態を生じないため、ポンプの駆動トルクが増大することを防ぐことができる。その結果、プランジャによる燃料の加圧に微妙な遅れが生じて、噴射弁による噴射時期の遅れが生じることを防ぐことができる。
【００３２】
これら図５及び図６に示す複数のカム１３の位相関係は一例であり、これ以外にも、図７に示すようにそれぞれのカム１３の位相をずらしてカム軸に固定することができる。すなわち、図７は、対応するプランジャのリフト量の推移を表しており、カム１３Ａの第１のカム面１３ａの位相を０度とした場合に、カム１３Ａの第２のカム面１３ｂの位相は１３５度に位置し、カム１３Ｂの第１のカム面１３ａの位相が２７０度、第２のカム面１３ｂの位相が４５度に位置し、カム１３Ｃの第１のカム面１３ａの位相が９０度、第２のカム面１３ｂの位相が２２５度に位置し、カム１３Ｄの第１のカム面１３ａの位相が１８０度、第２のカム面１３ｂの位相が３１５度に位置した状態に対応している。
ただし、この場合には、それぞれのカム１３における第１のカム面１３ａと第２のカム面１３ｂとの位相のずれが１３５度となっており、第２のカム面１３ｂによるプレ圧送終了後、第１のカム面１３ａによるメイン圧送までの間に、一旦、燃料通路内の残圧を充分に低下させることができることが条件となる。
【００３３】
なお、カムにおける第１のカム面と第２のカム面との位相関係は様々な態様が考えられ、これらは、ポンプにおけるシリンダの筒数や、燃料圧力等に応じて、適宜変更が可能である。また、複数のカムによる、対応するプランジャをリフトさせる順序についても、上述した態様に限られるものではなく、種々の態様に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明にかかる実施形態の燃料噴射ポンプを示す斜視図である。
【図２】図１の燃料噴射ポンプのシリンダに沿った断面を矢印方向から見た断面図である。
【図３】カム角度（θ）とプランジャのリフト量及び燃料通路内の圧力との関係を示すグラフである。
【図４】所定の平坦部を有する第２のカム面を備えたカムを示す図である。
【図５】位相をずらして配置した四つのカムについて説明するための図である。
【図６】四つのカムによるプランジャのリフト時期について説明するための図である。
【図７】四つのカムによるプランジャのリフト時期の別の例について説明するための図である。
【図８】従来の燃料噴射ポンプの構成を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３５】
１：燃料噴射ポンプ、２：ポンプハウジング、２ａ：開口部、３：デリバリバルブシート、４：デリバリバルブホルダ、５：バレル、５ａ：プランジャ挿入孔、５ｂ：吸排ポート、５ｂａ：メインポート、５ｂｂ：サブポート、６：加圧室、７：プランジャ、７ａ：メインリード、７ｂ：縦溝、７ｃ：つば部、７ｄ：サブリード、７ｅ：下端部、８：スプリングシート、９：弁、１０：吐出ポート、１１：燃料溜り、１２：カム軸、１３・１３Ａ・１３Ｂ・１３Ｃ・１３Ｄ：カム、１３ａ：第１のカム面、１３ｂ：第２のカム面、１３ｃ：平坦部、１５：タペット、１６：タペット本体、１７：ローラ、１９：スリーブフランジ、２３：シリンダ、２５：ボルト、２７：デリバリバルブ、２８：燃料通路、２９：スプリング、Ｓ１：コントロールスリーブ、Ｌ１：コントロールラック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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