(57)【要約】【課題】ウインドガラスの防曇を図りながら、乗員に暖房不足感等が生じるのを防止する。【解決手段】エアコンＥＣＵは、FOOT／DEFモードでの空調運転が設定されると、乗車している乗員数に基づいた乗員値Ｆｃから風量比の設定Ｐを選択する（ステップ１９０、１９２）。エアコンには、乗員値の設定ごとにFOOT吹出し口の風量ＶＦ、DEF吹出し口の風量ＶＤ及びサイドFACE吹出し口の風量ＶＳの比率ＲＦ、ＲＤ、ＲＳが設定されており、この比率ＲＦ、ＲＤ、ＲＳが、乗員数の少なくほど風量ＶＦが増加し、風量ＶＤ、ＶＳが減少されるようになっており、設定された風量比に基づいてモード切換ドアを作動する（ステップ１９４、１９６）ことにより、乗員数が多くウインドガラスに曇りが生じ易いときは、風量ＶＤが増加されて確実な防曇を図り、乗員数が少なくウインドガラスに曇りが生じ難いと判断されるときには、風量ＶＦが増加される。【選択図】図１０
2008260427.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口から空調風を吹き出してウインドガラスの防曇を図ると共に足元吹出し口から吹き出す空調風によって車室内を暖房する第１の吹出しモード及び、前記足元吹出し口から吹き出す空調風によって車室内を暖房する第２の吹出しモードを含む、複数の吹出しモードの何れかで車室内を空調する車両用空調装置であって、
前記車室内の乗員数を判定する乗員判定手段と、
外気温を検出する外気温検出手段と、
車両の走行速度を検出する車速検出手段と、
前記空調風の加熱に用いるエンジン冷却液の液温を検出する液温検出手段と、
前記第２の吹出しモードが選択されているときに、前記乗員判定手段の判定結果、前記外気温、前記車速及び前記液温に基づいて、前記第１の吹出しモードに切換える吹出しモード制御手段と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記外気温が前記乗員判定手段の判定結果に基づく基準温度より低く、前記車速が前記乗員判定手段の判定結果に基づく基準速度より高く、かつ、前記液温が前記乗員判定手段の判定結果に基づく基準液温より低いときに、前記吹出しモード制御手段が、前記第１の吹出しモードに切換えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記外気温基準温度が前記乗員判定手段によって判定される乗員数が少ないほど低く設定され、前記基準速度が前記乗員判定手段によって判定される乗員数が少ないほど高く設定されると共に、前記基準液温が前記乗員判定手段によって判定される乗員数が少ないほど低く設定されることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
ウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口から空調風を吹き出してウインドガラスの防曇を図ると共に足元吹出し口から吹き出す空調風によって車室内を暖房する第１の吹出しモードを含む、複数の吹出しモードの何れかで車室内を空調する車両用空調装置であって、
前記車室内の乗員数を判定する乗員判定手段と、
前記乗員判定手段の判定結果に基づいて前記足元吹出し口から吹き出される風量と前記デフロスタ吹出し口から吹き出される風量との比率を設定する風量設定手段と、
前記第１の吹出しモードが選択されたときに、前記風量設定手段の設定に基づいて前記デフロスタ吹出し口及び前記足元吹出し口から吹き出す前記空調風の風量を制御する風量制御手段と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
前記風量設定手段が、前記乗員判定手段によって判定される乗員数が少ないほど前記足元吹出し口の風量を増加し、前記デフロスタ吹出し口の風量を減少させることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられて車室内を空調する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置（以下、エアコンとする）では、冷凍サイクルを循環される冷媒によってエバポレータを通過する空気の冷却及び水分除去（除湿）を行い、エンジン冷却液が循環されるヒータコアによって空気を加熱することにより、所定の温度の空調風を生成する。
【０００３】
車室内の空気を導入する内気循環モードでは、車室内が換気されない状態となってしまい、このために乗員が発する呼気に含まれる二酸化炭素によって車室内の空気に汚れが生じてしまう。ここから、特許文献１では、乗員数に基づいて、内外気切換ドアの位置を制御することにより、車室内の空気の汚れを抑えるように提案している。
【０００４】
ところで、車両では、走行環境、走行状態、車室内の空調状態によってウインドガラスに曇りが生じてしまうことがあり、エアコンには、このウインドガラスの曇り除去及び曇り防止（防曇）を図るDEFモードが設定されている。エアコンは、DEFモードが選択されると、湿度の低い外気を導入して空調風を生成し、ウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口から吹出し、ウインドガラスの曇り除去及び曇り防止を行う。
【０００５】
一方、ウインドガラスに曇りを生じさせる要因の一つとして、乗員の呼気による湿度上昇があり、乗員数が多いほど車室内の湿度が高くなり、ウインドガラスに曇りが生じ易い。
【０００６】
ここから、特許文献２では、乗員数を判定し、この乗員数を含めて設定した条件から、ウインドガラスに曇りが生じ易いか否かを判断し、ウインドガラスに曇りが生じ易いと判断されたときに、DEFモードに移行するように提案している。
【０００７】
一方、車室内の暖房運転を行うときには、足元吹出し口から空調風を吹き出すFOOTモードが選択されるが、このときに、外気導入モードとすると温度の低い外気が導入されて暖房不足感が生じてしまうことがあり、これを防止するために、内気循環モードとすると、車室内の湿度が上昇してウインドガラスに曇りが生じ易くなる。
【０００８】
ここから、近年の車両では、FOOTモードで空調運転を行うときに、デフロスタ吹出し口からも空調風を吹き出すようにして、ウインドガラスに曇りが生じてしまうのを抑えるようにしている。
【０００９】
しかしながら、外気導入モードに切換えた場合、車室内の空気が排出されるために、空調効率が低下してしまう。また、エンジンの暖機運転中にDEFモードが選択されると、暖機時間が長くなってしまうと共に、車室内の暖房の立ち上げに時間がかかり、乗員に暖房不足感を生じさせてしまう。
【００１０】
また、FOOTモードで暖房運転を行うときに、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出してしまうと、足元吹出し口から吹き出される空調風の風量が低下して、暖房不足感を生じさせてしまうことがある。
【特許文献１】特開２０００−１７７３６３号公報
【特許文献２】特開２００２−１３７６３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、乗員に暖房不足感などを生じさせることなく、ウインドガラスの防曇を図ることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するための請求項１の本発明は、ウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口から空調風を吹き出してウインドガラスの防曇を図ると共に足元吹出し口から吹き出す空調風によって車室内を暖房する第１の吹出しモード及び、前記足元吹出し口から吹き出す空調風によって車室内を暖房する第２の吹出しモードを含む、複数の吹出しモードの何れかで車室内を空調する車両用空調装置であって、前記車室内の乗員数を判定する乗員判定手段と、外気温を検出する外気温検出手段と、車両の走行速度を検出する車速検出手段と、前記空調風の加熱に用いるエンジン冷却液の液温を検出する液温検出手段と、前記第２の吹出しモードが選択されているときに、前記乗員判定手段の判定結果、前記外気温、前記車速及び前記液温に基づいて、前記第１の吹出しモードに切換える吹出しモード制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、外気温が低いときには、第２の吹出しモードで車室内の空調が行われ、第２の吹出しモードで車室内を暖房する環境下では、ウインドガラスに曇りが生じ易い。このときに、第１の吹出しモードを選択することにより、車室内の暖房とウインドガラスの防曇を行うことができる。
【００１４】
一方、ウインドガラスの曇りは、外気温、車速及び乗員数に影響を受け、ウインドガラスの防曇性及び車室内の暖房能力は、エンジン冷却液の液温によって変化する。ここから、外気温、車速、乗員数及び液温に基づいて第１の吹出しモードに切換える。
【００１５】
これにより、ウインドガラスの曇りを防止しながら、車室内を的確に暖房し、第１の吹出しモードに切り換ったために、乗員に暖房不足感を生じさせてしまうのを防止することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明は、前記外気温が前記乗員判定手段の判定結果に基づく基準温度より低く、前記車速が前記乗員判定手段の判定結果に基づく基準速度より高く、かつ、前記液温が前記乗員判定手段の判定結果に基づく基準液温より低いときに、前記吹出しモード制御手段が、前記第１の吹出しモードに切換えることを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、車室内の湿度は乗員数に影響し、また、車室内の湿度と外気温及び車速によってウインドガラスの曇り易さが異なる。したがって、乗員判定手段の判定結果に基づいて設定された基準外気温、基準速度及び基準液温と、外気温、車速、液温から、ウインドガラスに曇りが生じ易いと判断されるときに第１の吹出しモードへ移行することにより、ウインドガラスの防曇を図りながら、車室内の暖房を行うことができる。
【００１８】
請求項３に係る発明は、前記外気温基準温度が前記乗員判定手段によって判定される乗員数が少ないほど低く設定され、前記基準速度が前記乗員判定手段によって判定される乗員数が少ないほど高く設定されると共に、前記基準液温が前記乗員判定手段によって判定される乗員数が少ないほど低く設定されることを特徴とする。
【００１９】
この発明によれば、乗員数が少ないほどウインドガラスの曇りが生じ難いので、基準温度を下げ、基準速度を上げると共に、基準液温を下げる。これにより、不必要に第１の吹出しモードに切り換ることにより、車室内の暖房性が低下してしまうのを抑えることができると共に、第１の吹出しモードに切り換ったために、暖房不足感が生じたり、ウインドガラスへ向けて吹き出される空調風が乗員の前頭部などに当たることによりもやつき感を生じさせてしまうのを防止することができる。
【００２０】
また、請求項４に係る発明は、ウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口から空調風を吹き出してウインドガラスの防曇を図ると共に足元吹出し口から吹き出す空調風によって車室内を暖房する第１の吹出しモードを含む、複数の吹出しモードの何れかで車室内を空調する車両用空調装置であって、前記車室内の乗員数を判定する乗員判定手段と、前記乗員判定手段の判定結果に基づいて前記足元吹出し口から吹き出される風量と前記デフロスタ吹出し口から吹き出される風量との比率を設定する風量設定手段と、前記第１の吹出しモードが選択されたときに、前記風量設定手段の設定に基づいて前記デフロスタ吹出し口及び前記足元吹出し口から吹き出す前記空調風の風量を制御する風量制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００２１】
この発明によれば、乗員判定手段によって判定される乗員数に応じてデフロスタ吹出し口の風量と足元吹出し口の風量を設定する。これにより、乗員数が少ないにもかかわらず、デフロスタ吹出し口から多量の空調風が吹き出されて、乗員に暖房不足感が生じてしまうのを確実に防止することができる。
【００２２】
また、請求項５に係る発明は、前記風量設定手段が、前記乗員判定手段によって判定される乗員数が少ないほど前記足元吹出し口の風量を増加し、前記デフロスタ吹出し口の風量を減少させることを特徴とする。
【００２３】
この発明によれば、乗員数が少ないほどウインドガラスに曇りが生じ難いので、デフロスタ吹出し口の風量を抑え、足元吹出し口の風量を多くする。これにより、ウインドガラスの防曇を行うために暖房不足感が生じてしまうのを防止できる。
【００２４】
また、乗員数が多い時には、ウインドガラスに曇りが生じ易く、このときに、デフロスタ吹出し口の風量を多くすることにより、ウインドガラスの確実な防曇が可能となる。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように本発明によれば、第２の吹出しモードによる空調が選択されているときに、乗員判定手段の判定結果、外気温、車速及びエンジン冷却液の液温に基づいて第１の吹出しモードに切換えるので、ウインドガラスの防曇をはかりながら、車室内を快適な暖房状態とすることができる。
【００２６】
また、本発明では、第１の吹出しモードが選択されたときに、乗員判定手段の判定結果に基づいてデフロスタ吹出し口の風量と足元吹出し口の風量を制御するので、車室内の快適性を損ねることなく、確実なウインドガラスの防曇が可能となるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に、図面を参照しながら、本発明の実施の形態を説明する。図２及び図３には、本実施の形態に係る車両１０に設けられた車両用空調装置（以下、エアコン１２とする）の概略構成を示している。なお、車両１０としては、一例として、乗車定員が５人の一般的なセダンタイプを適用して説明する。また、図１では、車両１０の前方側を矢印Ｆｒで示し、車幅方向を矢印Ｗ方向で示している。
【００２８】
図２に示されるように、エアコン１２は、コンプレッサ１４、コンデンサ１６、エキスパンションバルブ１８及びエバポレータ２０によって冷凍サイクルが形成されている。エアコン１２では、コンプレッサ１４が回転駆動されることにより冷媒が圧縮され、高温、高圧となった冷媒がコンデンサ１６へ送られる。コンデンサ１６では、この冷媒が冷却されることにより液化され、液化された冷媒が、エキスパンションバルブ１８を介してエバポレータ２０へ送られる。
【００２９】
エバポレータ２０では、液化された冷媒が気化し、これにより、エバポレータを通過する空気の冷却及び除湿が行われる。エキスパンションバルブ１８は、液化された冷媒を急激に減圧することにより霧状としてエバポレータ２０へ送り込み、これにより、エバポレータ２０での冷媒の気化効率、すなわち、エバポレータ２０の空気の冷却効率の向上を図る。
【００３０】
一方、エアコン１２は、エアコンユニット２２を備えている。図３に示されるように、エアコンユニット２２には、エバポレータ２０が設けられ、このエバポレータ２０を通過する空気（空調風）の流路が形成されている。また、エアコンユニット２２には、空調風の流路の一端側に導入箱２４が設けられ、エバポレータ２０と導入箱２４との間に、送風手段とするブロワファン２６が配設されている。
【００３１】
エアコン１２では、ブロワモータ２８が作動されてブロワファン２６が回転駆動されることにより、導入箱２４から空気が吸引されて、吸引された空気がエバポレータ２０へ送られ、冷媒との間で熱交換が行われる。
【００３２】
導入箱２４には、空気の導入口３０として、エアコン１２によって空調する車室１０Ａ（図１参照）に向けて開口された内気導入口３０Ａと、車外に向けて開口された外気導入口３０Ｂが形成され、内気導入口３０Ａ及び外気導入口３０Ｂを開閉する切換ドア３２が設けられている。
【００３３】
エアコン１２では、空気の導入モードとして、新鮮な外気を導入する外気導入モード、温調された車室１０Ａ内の空気を導入する内気循環モード及び、内気と外気を導入する内外気導入モードの選択が可能となっており、導入モードに応じて切換ドア３２が作動されて内気導入口３０Ａ及び外気導入口３０Ｂが開閉される。
【００３４】
また、エアコン１２には、複数の吹出し口が設けられている。この吹出し口としては、車両１０のウインドガラス３４（図１参照）に向けて開口されたデフロスタ吹出し口(以下、DEF吹出し口３６とする)、乗員に向けて開口されたレジスタ吹出し口（以下、FACE吹出し口３８とする）及び、乗員の足元へ向けて開口された足元吹出し口（以下、FOOT吹出し口４０とする）とに大別される。
【００３５】
DEF吹出し口３６は、センタDEF吹出し口３６Ａ、サイドDEF吹出し口３６Ｂを含んでおり、これにより、エアコン１２では、ウインドガラス３４の内面の略全域へ向けて空調風を吹出し可能となっている。また、FACE吹出し口３８は、センタFACE吹出し口３８Ａ及びサイドFACE吹出し口３８Ｂを含んでおり、FOOT吹出し口４０は、前席吹出し口４０Ａと後席吹出し口４０Ｂを含んでいる。
【００３６】
エアコンユニット２２には、ダクト４２Ａを介してDEF吹出し口３６が接続され、ダクト４２Ｂを介してセンタFACE吹出し口３８Ａが接続され、ダクト４２Ｃを介してサイドFACE吹出し口３８Ｂが接続されている。また、エアコンユニット２２には、前席吹出し口４０Ａが設けられた前席ヒートダクト４４Ａ接続され、後席吹出し口４０Ｂが設けられた後席ヒートダクト４４Ｂが接続されている。また、エアコンユニット２２には、ダクト４２Ａ〜４２Ｃ、前席ヒートダクト４４Ａ及び後席ヒートダクト４４Ｂを開閉するモード切換ドア４６が設けられている。
【００３７】
エアコン１２には、空調風の吹出しモードとして、DEF吹出し口３６を選択するDEFモード、FACE吹出し口３８を選択するFACEモード、FOOT吹出し口４０を選択するFOOTモード、FACE吹出し口３８とFOOT吹出し口４０を選択するBI−LEVELモード及び、DEF吹出し口３６とFOOT吹出し口４０を選択するFOOT／DEFモードが設定されている。エアコン１２では、吹出しモードに応じてモード切換ドア４６が作動され、DEF吹出し口３６、FACE吹出し口３８ないしFOOT吹出し口４０から空調風が吹き出される。なお、FOOTモードで空調運転が行われる環境下では、BI−LEVELモードやFACEモードで空調運転が行われる環境下よりもウインドガラス３４に曇りが生じる可能性があるので、エアコン１２では、FOOTモードが選択されたときに、DEF吹出し口３６から僅かに空調風が吹き出されるようにした一般的構成となっている。
【００３８】
一方、エアコンユニット２２内には、ヒータコア４８及びヒータコア４８を通過する空気量を制御するエアミックスドア５０が配置されている。エアコンユニット２２では、エバポレータ２０を通過した空気が、エアミックスドア５０によってヒータコア４８を通過する空気とヒータコア４８をバイパスする空気に分けられる。また、エアコンユニット２２では、ヒータコア４８の下流側で、ヒータコア４８を通過した空気とヒータコア４８をバイパスされた空気が混合され、所定の温度の空調風が生成される。
【００３９】
図２に示されるように、車両１０は、走行用の駆動源としてエンジン５２を備えている。なお、車両１０としては、エンジン５２に加えて電気モータを備えたハイブリッド車であっても良く、また、エンジン５２に換えて電気モータを備えた電気自動車、燃料電池車などの任意の構成の車両を適用することができる。
【００４０】
エンジン５２は、シリンダブロック及びシリンダヘッドにエンジン冷却液(例えば、エンジン冷却水、以下、冷却水とする)の循環路となるウォータジャケット(何れも図示省略)が設けられた一般的構成の水冷式内燃機関となっている。
【００４１】
また、車両１０には、冷却水回路５４が形成されている。この冷却水回路５４には、サーモスタット５６、エンジンラジエータ５８及びウォータポンプ６０が設けられ、ウォータポンプ６０の作動によってエンジン５２とエンジンラジエータ５８との間で冷却水が循環される。
【００４２】
車両１０では、前方側の空気がエンジンラジエータ５８に導入されるようになっており、エンジンラジエータ５８では、この空気と冷却水との間で熱交換が行われて冷却水が冷却される。これにより、車両１０では、エンジン５２の温度上昇が抑えられる。なお、サーモスタット５６は、冷却水の温度（水温）に応じてエンジンラジエータ５８への冷却水の流路を開閉し、これにより、冷却水の水温が予め設定された温度に維持される。また、ウォータポンプ６０及び前記したコンプレッサ１４はエンジン５２の駆動力によって駆動されるものであっても良く、また、ハイブリッド車においては、コンプレッサモータやポンプモータによって駆動されるものであっても良い。
【００４３】
車両１０には、ヒータコア４８とエンジン５２との間に循環回路６２が形成されている。この循環回路６２では、ウォータポンプ６０が作動することにより、ヒータコア４８とエンジン５２との間で冷却水が循環される。冷却水回路５４の流量と循環回路６２の流量とは、予め定まった比率となっており、これにより、ウォータポンプ６０の回転数に応じた流量の冷却水が冷却水回路５４及び循環回路６２に循環される。
【００４４】
エアコン１２では、ヒータコア４８で冷却水とヒータコア４８を通過する空気との間で熱交換を行うことにより、ヒータコア４８を通過する空気が加熱される。また、エアコン１２では、エアミックスドア５０の開度を制御することにより、ヒータコア４８によって加熱される空気量と、加熱されないままの空気量を制御し、所望の温度の空調風が生成されるようにしている。
【００４５】
一方、図４に示されるように、エアコン１２は、制御手段としてエアコンＥＣＵ６４が設けられている。エアコンＥＣＵ６４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等がバスによって接続されたマイクロコンピュータ、各種の入出力回路、駆動回路（何れも図示省略）を備えた一般的構成となっている。
【００４６】
このエアコンＥＣＵ６４には、コンプレッサ１４、ブロワモータ２８が接続されている。これにより、エアコンＥＣＵ６４では、コンプレッサ１４の運転／停止、ブロワファン２６の運転／停止及びブロワ風量Ｖａを制御し、所望の空調能力及びブロワ風量Ｖａが得られるようにしている。なお、エアコンＥＣＵ６４によりコンプレッサ１４の駆動制御は、公知の構成を適用することができる。また、ブロワモータの駆動制御は、例えば、ブロワ風量Ｖａが最大（最大風量）に対応する駆動電圧と、最小風量に対応する駆動電圧の間で、要求されるブロワ風量Ｖａに応じて駆動電圧を制御するなどの公知の構成を適用することができる。
【００４７】
エアコンＥＣＵ６４には、車室１０Ａ内の温度を検出する室温センサ６６、車外の温度（外気温）を検出する外気温センサ６８、日射量を検出する日射センサ７０、エバポレータ２０を通過した空気の温度を検出するエバポレータ後温度センサ７２、ヒータコア４８へ供給される冷却水の水温を検出する水温センサ７４などの各種のセンサが接続されている。
【００４８】
また、エアコンＥＣＵ６４には、切換ドア３２を駆動するアクチュエータ７８Ａ、モード切換ドア４６を駆動するアクチュエータ７８Ｂ及び、エアミックスドア５０を駆動するアクチュエータ７８Ｃなどのアクチュエータが接続されている。
【００４９】
さらに、エアコン１２には、設定温度などの運転条件等の入力、運転状態等の表示を行なう操作パネル７６を備え、この操作パネル７６がエアコンＥＣＵ６４に接続されている。
【００５０】
車両１０には、エンジン５２の駆動を制御するエンジンＥＣＵ８０が設けられており、このエンジンＥＣＵ８０がエアコンＥＣＵ６４に接続されている。エンジンＥＣＵ８０には、車両１０の走行速度（車速）を検出する車速センサ８２が接続され、また、ウォータポンプ６０の回転数を取得可能となっている。エアコンＥＣＵ６４では、車速センサ８２によって検出する車両１０の車速Ｓ、ウォータポンプ６０の回転数（エンジン回転数）等を、エンジンＥＣＵ８０から取得可能となっている。
【００５１】
エアコンＥＣＵ６４は、操作パネル７６のスイッチ操作によって、オートモードかマニュアルモードかなどの運転モード、設定温度などの運転条件が設定されて空調運転の開始が指示されると、入力された運転条件と、各種のセンサによって検出される環境条件等に基づいて、車室１０Ａ内を設定温度とするように空調運転を行う。
【００５２】
例えば、エアコンＥＣＵ６４は、設定温度ＴＳＥＴに基づいて、空調風の目標吹出し温度ＴＡＯを設定し、この目標吹出し温度ＴＡＯと運転条件に基づいて、エアミックスドア５０の開度を設定する。この目標吹出し温度ＴＡＯは、設定温度ＴＳＥＴ、室温Ｔｒ、外気温Ｔａ、日射量ＳＴから、一般的演算式によって得られる。
【００５３】
ＴＡＯ＝Ｋ１・ＴＳＥＴ−Ｋ２・Ｔａ−Ｋ３・Ｔｒ−Ｋ４・ＳＴ＋Ｃ
（ただし、Ｋ１〜Ｋ４及びＣは予め設定された定数）
エアコンＥＣＵ６４は、オートモードでの空調運転が設定されていると、目標吹出し温度ＴＡＯに基づいてブロワ風量Ｖａを設定する。また、エアコンＥＣＵ６４は、目標吹出し温度ＴＡＯとブロワ風量Ｖａに基づいてエアミックスドア５０の開度を設定する。なお、エアミックスドア５０の開度は、ブロワ風量Ｖａ、エバポレータ後温度Ｔｅ、ヒータコア４８に供給される冷却水の水温Ｔｗ、ウォータポンプ６０の回転数から得られる冷却水の流量及び、ヒータコア４８ごとに定まる熱効率から演算するなどの公知の方法で設定することができる。
【００５４】
エアコンＥＣＵ６４は、目標吹出し温度ＴＡＯ、ブロワ風量Ｖａ、エアミックスドア５０の開度等を設定すると、この設定に基づいてコンプレッサ１４、ブロワモータ２８、アクチュエータ７８Ａ〜７８Ｃ等を駆動し、車室１０Ａ内を設定温度ＴＳＥＴとするように空調運転を行う。なお、エアコンＥＣＵ６４の基本的制御は公知の一般的構成を適用することができる。
【００５５】
ところで、図１に示されるように、車両１０は、一例として乗車定員が５人となっており、運転席側と助手席側のフロントシート８４のそれぞれに一人ずつと、後席側のリアシート８６に３人が着座可能となっている。
【００５６】
フロントシート８４及びリアシート８６には、乗員判定手段を形成するシートスイッチ８８が設けられている。シートスイッチ８８は、乗員数を判定するための乗員検出手段として設けられ、各フロントシート８４のシートクッション内と、リアシート８６の車幅方向の左側及び右側のシートクッション内に配置されている。このシートスイッチ８８は、乗員がシートクッションに着座して押圧されることにより接点が切り替えられる（例えば、乗員が着座することにより接点が閉じられる）一般的構成が適用される。
【００５７】
図４に示されるように、エアコンＥＣＵ６４には、各シートスイッチ８８が接続されている。これにより、エアコンＥＣＵ６４では、フロントシート８４及びリアシート８６に乗員が着座しているか否かを検出し、検出結果に基づいて乗員数の判定を行なう。
【００５８】
ここで、本実施の形態では、図１に示されるように、各フロントシート８４及び、リアシート８６の車幅方向の両側にシートスイッチ８８を配置し、これにより、エアコンＥＣＵ６４が１人から３人までは乗員数をカウントでき、また、４人以上が乗車しているか否かの判断が可能となっている。なお、リアシート８６には、車幅方向の両端部のみでなく中央部にもシートスイッチ８８を設けるようにしても良く、これにより、乗員数の正確な把握が可能となる。
【００５９】
一方、エアコン１２では、切換ドア３２によって内気導入口３０Ａ及び外気導入口３０Ｂの開度を段階的に切換可能となっている。これにより、エアコン１２では、外気のみを導入する外気導入モード、内気のみを導入する内気循環モードに加え、外気と内気を導入する内外気導入モードの選択が可能となっている。
【００６０】
エアコンＥＣＵ６４は、アクチュエータ７８Ａの動作量を制御することにより、内気循環モード、内外気導入モード及び外気導入モードの切換えを行う。また、エアコンＥＣＵ６４では、内外気導入モードにおいて、例えば、外気よりも内気の量が多い（内気率高）、外気と内気の量が略同じ（内気率中）、外気が内気よりも多い（内気率低）、の３ポジションを選択可能となっている。
【００６１】
エアコン１２では、操作パネル７６に、DEFモードを選択するDEFスイッチ（図示省略）が設けられている。エアコンＥＣＵ６４は、乗員がDEFスイッチを操作してDEFモードが選択されると、アクチュエータ７８Ｂを作動させて、空調風の吹出し口をDEF吹出し口３６に設定する。
【００６２】
また、エアコンＥＣＵ６４は、DEFモードに設定すると、コンプレッサ１４を駆動して、空調風の除湿を行いながら、エアミックスドア５０を全開にする（ヒータコア４８を通過する空気量を最大、MAX  HOT）。これにより、ウインドガラス３４の曇り取り及び曇り防止（以下、防曇とする）が行われる。
【００６３】
また、エアコンＥＣＵ６４は、外気温Ｔａ、車両１０の車速Ｓ及び、乗車している乗員数に基づいて、空気の導入モードを設定し、設定した導入モードに基づいてアクチュエータ７８Ａを作動する。
【００６４】
ここで、エアコンＥＣＵ６４には、外気温Ｔａの基準温度Ｔａｓ及び、車速Ｓの基準速度Ｓｓが設定されている。エアコンＥＣＵ６４は、外気温Ｔａが基準温度Ｔａｓより低いとき、車速Ｓが基準速度Ｓｓよりも高いとき、又は、乗員数が多いときに、外気の導入量が多くなるように切換ドア３２の作動量（内気導入口３０Ａ及び外気導入口３０Ｂの開度）を設定し、設定した作動量が得られるようにアクチュエータ７８Ａを駆動する。なお、このときの駆動制御は、アクチュエータ７８Ａに応じた制御を行うものであれば良い。
【００６５】
図５（Ａ）には、外気温Ｔａに対するフラグ（外気温フラグｆａ）の設定の一例を示しており、図５（Ｂ）には、車速Ｓに対するフラグ（車速フラグｆｓ）の設定の一例を示している。
【００６６】
図５（Ａ）に示されるように、外気温Ｔａに対する基準温度Ｔａｓとして温度ＴＬＯＷ及び温度ＴＨＩ（ＴＬＯＷ＜ＴＨＩ、例えば、ＴＬＯＷ＝−１５°Ｃ、ＴＨＩ＝−１０°Ｃ）が設定されており、エアコンＥＣＵ６４は、外気温フラグｆａがリセット（ｆａ＝０）された状態で、外気温センサ６８によって検出される外気温Ｔａが温度ＴＬＯＷまで低下すると（Ｔａ≦ＴＬＯＷ）、外気温フラグｆａをセットする（ｆａ＝１）。また、エアコンＥＣＵ６４は、外気温フラグｆａがセットされた状態で、外気温Ｔａが温度ＴＨＩまで上昇（Ｔａ≧ＴＨＩ）すると、外気温フラグｆａをリセットする（ｆａ＝０）。
【００６７】
また、図５（Ｂ）に示されるように、車速Ｓに対する基準速度Ｓｓとして速度ＳＬＯＷ及び速度ＳＨＩ（ＳＬＯＷ＜ＳＨＩ、例えば、ＳＬＯＷ＝５０ｋｍ／ｈ、ＳＨＩ＝６０ｋｍ／ｈ）が設定されており、エアコンＥＣＵ６４は、車速フラグｆｓがリセットされた状態（ｆｓ＝０）で、車速センサ８２によって検出される車速Ｓが速度ＳＨＩまで上昇すると（Ｓ≧ＳＨＩ）、車速フラグｆｓをセットする（ｆｓ＝１）。また、エアコンＥＣＵ６４は、車速フラグｆｓがセットされた状態で、車速Ｓが速度ＳＬＯＷまで低下すると（Ｓ≦ＳＬＯＷ）、車速フラグｆｓをリセットする（ｆｓ＝０）。
【００６８】
また、エアコンＥＣＵ６４は、乗員の着座を検出しているシートスイッチ８８の数（以下、カウント値Ｃとする）から乗員数の判定値（以下、乗員値Ｆｃとする）を取得する。例えば、１個のシートスイッチ８８のみがオン（乗員検出）をしているときは、カウント値Ｃ＝１となり、乗員値Ｆｃ＝１に設定される。また、２個のシートスイッチ８８がオンしているときは、カウント値Ｃ＝２となり、乗員値Ｆｃ＝２に設定され、３個のシートスイッチ８８がオンしているときは、カウント値Ｃ＝３となり、乗員値Ｆｃ＝３に設定される。さらに、全てのシートスイッチ８８がオンしているときは、カウント値Ｃ＝４となり、乗員値Ｆｃ≦４（４以上）に設定される。
【００６９】
エアコンＥＣＵ６４では、これらの判定結果に基づいて、DEFモードにおける外気の導入量及び内気の導入量を設定するようにしており、表１には、このときの設定の一例を示している。
【００７０】
【表１】
2008260427.tif 000003
【００７１】
表１に示されるように、エアコンＥＣＵ６４では、DEFスイッチが操作されると、外気温Ｔａが基準温度Ｔａｓよりも低く外気温フラグｆａ＝１となっているとき、車速Ｓが基準速度Ｓｓよりも高く車速フラグｆｓ＝１となっているとき、乗員値Ｆｃ≦４となっているときの何れかであると、外気のみを導入する外気導入モードに設定する。
【００７２】
また、外気温Ｔａが高く（外気温フラグｆａ＝０）、車速Ｓが低い（車速フラグｆｓ＝０）と判定されるときには、乗員値Ｆｃが少ないほど内気の導入量を増加するように設定する。
【００７３】
すなわち、車両１０では、乗員が多いとき（例えば、乗員値Ｆｃ≦４）、車速Ｓが高いとき及び、外気温Ｔａが低いときには、ウインドガラス３４に曇りが生じ易く、このときには、外気導入モードに設定する。また、乗員数が少ないとき（乗員値Ｆｃが小さいとき）、車速Ｓが低いとき及び、外気温Ｔａが高いときには、ウインドガラス３４に曇りが生じ難く、このときには、内気導入口３０Ａの開度を大きくして、内気の導入量を増加させることにより、エアコン１２の暖房効率が低下して、乗員に暖房不足感が生じるのを防止するようにしている。
【００７４】
一方、図３に示されるように、エアコンユニット２２には、モード切換ドア４６として、DEF吹出し口３６が設けられたダクト４２Ａを開閉するモード切換ドア４６Ａ、センタFACE吹出し口３８Ａが設けられたダクト４２Ｂを開閉するモード切換ドア４６Ｂ、サイドFACE吹出し口３８Ｂが設けられたダクト４２Ｃを開閉するモード切換ドア４６Ｃ、前席ヒートダクト４４Ａを開閉するモード切換ドア４６Ｄ及び、後席ヒートダクト４４Ｂを開閉するモード切換ドア４６Ｅによって形成されている。
【００７５】
これらのモード切換ドア４６Ａ〜４６Ｅは、一つのアクチュエータ７８Ｂに連結されており、アクチュエータ７８Ｂの駆動量に応じて、モード切換ドア４６Ａ〜４６Ｂが連動して開閉され、例えば、FACEモード、BI−LEVELモード、FOOTモード、FOOT／DEFモード、DEFモードの順に吹出し口の切換えが可能となるように調整されている。エアコン１２では、アクチュエータ７８Ｂの作動量を制御することにより、FACEモード、BI−LEVELモード、FOOTモード、FOOT／DEFモード、DEFモードの順に切換える。
【００７６】
エアコンＥＣＵ６４は、操作パネル７６のスイッチ操作によってオートモードでの空調運転に設定されると、目標吹出し温度ＴＡＯに基づいてブロワ風量Ｖａを設定すると共に、吹出しモードの設定を行う。
【００７７】
ここで、エアコンＥＣＵ６４は、目標吹出し温度ＴＡＯが低い冷房運転時には、FACE吹出し口３８を選択し、FACEモードでの空調運転を行う。また、エアコンＥＣＵ６４は、目標吹出し温度ＴＡＯが高い暖房運転時には、目標吹出し温度ＴＡＯに基づいて、主としてFOOTモードでの空調運転を行う。
【００７８】
エアコン１２は、FOOTモードで空調運転を行うときに、DEF吹出し口３６からも僅かに空調風が吹き出されるようにしているが、エアコン１２がFOOTモードで空調運転を行う環境下では、車室１０Ａ内の湿度が上昇し易く、乗員数が多くなると湿度が上昇し易い。特に、内気循環モードで空調運転が行われると湿度が上昇し易く、この湿度の上昇によってウインドガラス３４に曇りが生じる可能性が高くなる。また、ウインドガラス３４の曇りは、外気温Ｔａ、車速Ｓの影響を受ける。
【００７９】
ここで、エアコンＥＣＵ６４では、オートモードで空調運転が行われているときにFOOTモードに設定されると、外気温Ｔａ、車速Ｓ及び乗員数に対して設定された条件が成立したときに、FOOT／DEFモードへ移行し、防曇性が得られるようにしている。また、エンジン冷却水の水温Ｔｗが低い場合、FOOTモードで空調運転（暖房運転）を行うべきときにFOOT／DEFモードで暖房運転を行うと、乗員に暖房不足感を生じさせるのみならず、DEF吹出し口３６から吹き出される空調風によって乗員にもやつき感を生じさせてしまうことがある。ここから、エアコンＥＣＵ６４では、FOOTモードからFOOT／DEFモードへ移行するときの条件に、エンジン冷却水の水温Ｔｗを加えている。
【００８０】
図６（Ａ）から図６（Ｃ）に示されるように、エアコン１２には、外気温Ｔａに対する基準温度Ｔｓ、車速Ｓに対する基準速度Ｓｓｓ及び、水温Ｔｗに対する基準温度Ｔｗｓが設定されている。エアコンＥＣＵ６４は、基準温度Ｔｓ、基準速度Ｓｓｓ、基準温度Ｔｗｓに基づいて、外気温Ｔａに対するフラグ（外気温フラグＦａ）、車速Ｓに対するフラグ（車速フラグＦｓ）、水温Ｔｗに対するフラグ（水温フラグＦｗ）を設定する。
【００８１】
図６（Ａ）には、外気温Ｔａに対するフラグ（外気温フラグＦａ）の設定の一例を示している。エアコン１２では、外気温Ｔａに対する基準温度Ｔｓとして温度ＴＡＬ及び温度ＴＡＨが設定されている。エアコンＥＣＵ６４は、外気温フラグＦａをリセットした状態（Ｆａ＝０）で、外気温Ｔａが温度ＴＡＬまで低下すると、外気温フラグＦａをセットする（Ｆａ＝１）。また、エアコンＥＣＵ６４は、外気温フラグＦａをセットした状態（Ｆａ＝１）で、外気温Ｔａが温度ＴＡＨまで上昇すると、外気温フラグＦａをリセットする（Ｆａ＝０）。
【００８２】
図６（Ｂ）には、車速Ｓに対するフラグ（車速フラグＦｓ）の設定の一例を示している。エアコン１２では、車速Ｓに対する基準速度Ｓｓｓとして速度ＳＬ及び速度ＳＨが設定されている。エアコンＥＣＵ６４は、車速フラグＦｓをリセットした状態（Ｆｓ＝０）で、車速Ｓが速度ＳＨまで上昇すると、車速フラグＦｓをセットする（Ｆｓ＝１）。また、エアコンＥＣＵ６４は、車速フラグＦｓをセットしている状態（Ｆｓ＝１）で、車速Ｓが速度ＳＬまで低下すると、車速フラグＦｓをリセットする（Ｆｓ＝０）。
【００８３】
図６（Ｃ）には、水温Ｔｗに対するフラグ（水温フラグＦｗ）の一例を示している。エアコン１２では、水温Ｔｗに対する基準温度Ｔｗｓして温度ＴｗL及び温度ＴｗＨが設定されており、エアコンＥＣＵ６４は、水温フラグＦｗをリセットしている状態（Ｆｗ＝０）で、水温Ｔｗが温度ＴｗＬまで低下すると、水温フラグＦｗをセットする（Ｆｗ＝１）。また、エアコンＥＣＵ６４は、水温フラグＦｗをセットしている状態（Ｆｗ＝１）で、水温Ｔｗが温度ＴｗＨまで上昇すると、水温フラグＦｗをリセットする（Ｆｗ＝０）。
【００８４】
エアコンＥＣＵ６４では、オートモードで空調運転を行っているときに、外気温フラグＦａ＝１、車速フラグＦｓ＝１及び水温フラグＦｗ＝１となったときに、FOOTモードからFOOT／DEFモードへ移行する。すなわち、外気温Ｔａが低く、車速Ｓが高いときに、冷却水の水温Ｔｗが低いときにFOOTモードからFOOT／DEFモードへ移行する。
【００８５】
また、エアコンＥＣＵ６４では、乗員数（乗員値Ｆｃ）に応じて、外気温Ｔａに対する基準温度Ｔｓ、車速Ｓに対する基準速度Ｓｓｓ、水温Ｔｗに対する基準温度Ｔｗｓを切換える。
【００８６】
表２に示されるように、エアコン１２では、複数の設定Ｐに対して、基準温度Ｔｓ、基準速度Ｓｓｓ、基準温度Ｔｗｓが設定されている。なお、ここでは、一例として設定Ｐ１〜Ｐ４の４組が設定されている。
【００８７】
【表２】
2008260427.tif 000004
【００８８】
表２に示されるように、設定Ｐ１〜Ｐ４の間では、設定Ｐ４を基準値としている。表２及び図６（Ａ）に示されるように、外気温Ｔａに対する基準温度Ｔｓ（温度ＴＬ、ＴＨ）では、設定Ｐ４の温度ＴＬ０、ＴＨ０と設定Ｐ３の温度ＴＬ１、ＴＨ１の間では、設定Ｐ４の温度ＴＬ０、ＴＨ０よりも設定Ｐ３の温度ＴＬ１、ＴＨ１よりも低くなっている（ＴＬ０＞ＴＬ１、ＴＨ０＞ＴＨ１）。
【００８９】
また、表２に示されるように、設定Ｐ３と設定Ｐ２の間では、設定Ｐ２の温度ＴＬ２、ＴＨ２が設定Ｐ３の温度ＴＬ１、ＴＨ１よりも低く、設定Ｐ１の温度ＴＬ３、ＴＨ３が設定Ｐ２の温度ＴＬ２、ＴＨ３よりも低くなっている（ＴＬ０＞ＴＬ１＞ＴＬ２＞ＴＬ３、ＴＨ０＞ＴＨ１＞ＴＨ２＞ＴＨ３）。
【００９０】
また、表２及び図６（Ｂ）に示されるように、車速Ｓに対する基準速度Ｓｓｓでは、設定Ｐ４の速度ＳＬ０、ＳＨ０、設定Ｐ３の速度ＳＬ１、ＳＨ１、設定Ｐ２の速度ＳＬ２、ＳＨ２及び、設定Ｐ１の速度ＳＬ３、ＳＨ３の間で、ＳＬ０＜ＳＬ１＜ＳＬ２＜ＳＬ３、ＳＨ０＜ＳＨ１＜ＳＨ２＜ＳＨ３となっている。
【００９１】
さらに、表２及び図６（Ｃ）に示されるように、水温Ｔｗに対する基準温度Ｔｗｓでは、設定Ｐ４の温度ＴｗＬ０、ＴｗＨ０、設定Ｐ３の温度ＴｗＬ１、ＴｗＨ１、設定Ｐ２の温度ＴｗＬ２、ＴｗＨ２、及び、設定Ｐ１の温度ＴｗＬ３、ＴｗＨ３、の間で、ＴｗＬ０＞ＴｗＬ１＞ＴｗＬ２＞ＴｗＬ３、ＴｗＨ０＞ＴｗＨ１＞ＴｗＨ２＞ＴｗＨ３となっている。
【００９２】
すなわち、エアコン１２では、設定Ｐ４、Ｐ３、Ｐ２、Ｐ１の順で、FOOTモードからFOOT／DEFモードへ移行するときの条件が厳しく、FOOTモードからFOOT／DEFモードへ移行しにくくなっている。
【００９３】
また、エアコン１２では、設定Ｐが乗員値Ｆｃに基づいて設定されるようになっている。表３には、乗員値Ｆｃに対する設定Ｐを示している。
【００９４】
【表３】
2008260427.tif 000005
【００９５】
エアコンＥＣＵ６４では、乗員値Ｆｃ＝１のときに設定Ｐ＝Ｐ１とし、乗員値Ｆｃ＝２、Ｆｃ＝３のときに、設定Ｐ＝Ｐ２、Ｐ＝Ｐ３に設定する。また、乗員値Ｆｃ＝４以上、であるときに、設定Ｐ＝Ｐ４に設定する。
【００９６】
これにより、エアコン１２では、乗員数が最大時を設定Ｐ４とし、FOOT／DEFモードへ移行し易くするが、乗員数が少なくなるにしたがって、FOOT／DEFモードへ移行し難くなるようにしている。
【００９７】
一方、エアコン１２では、FOOT／DEFモードで空調運転を行うときに、FOOT吹出し口４０及びDEF吹出し口３６から空調風を吹き出す。なお、本実施の形態に適用した車両１０では、サイドFACE吹出し口３８Ｂから吹き出される空調風が、フロントドア９０のドアガラス９２（図１参照）に当たるようになっている。ここから、エアコン１２では、FOOTモード又はFOOT／DEFモードで、サイドFACE吹出し口３８Ｂからも空調風が吹き出されるようにして、ドアガラス９２の防曇が図られるようにしている。
【００９８】
ここで、エアコン１２では、FOOT／DEFモードで空調運転を行うときに、モード切換ドア４６Ａ、４６Ｃ〜４６Ｅの開度を制御することにより、乗員数に応じて、DEF吹出し口３６から吹き出される風量、足元吹出し口４０から吹き出される風量及び、サイドFACE吹出し口３８Ｂから吹き出される風量の比率が設定される。エアコンＥＣＵ６４では、この風量の比率を、乗員数に応じて変更するようにしている。
【００９９】
表４には、乗員数に基づいた設定Ｐに対するFOOT吹出し口４０から吹き出される風量ＶＦ、DEF吹出し口３６から吹き出される風量ＶＤ、サイドFACE吹出し口３８Ｂから吹き出される風量ＶＳの比率ＲＦ、ＲＤ、ＲＳの設定の一例を示している。
【０１００】
【表４】
2008260427.tif 000006
【０１０１】
ここで、比率ＲＦ、ＲＤ、ＲＳは、ＲＦ＋ＲＤ＋ＲＳ＝１００（％）となっている。また、比率ＲＦ、ＲＤ、ＲＳは、設定Ｐ４を基準値としており、設定Ｐ４では、例えば、比率ＲＦ０＝６０（％）、比率ＲＤ０＝２５（％）、比率ＲＳ０＝１５（％）となっている。また、風量ＶＦにおいては、設定Ｐ４の比率ＲＦ０、設定Ｐ３の比率ＲＦ１、設定Ｐ２の比率ＲＦ２、設定Ｐ１の比率ＲＦ３の間で、ＲＦ０＜ＲＦ１＜ＲＦ２＜ＲＦ３となっており、風量ＶＤにおいては、設定Ｐ４の比率ＲＤ０、設定Ｐ３の比率ＲＤ１、設定Ｐ２の比率ＲＤ２、設定Ｐ１の比率ＲＤ３の間で、ＲＤ０＞ＲＤ１＞ＲＤ２＞ＲＤ３となっている。
【０１０２】
すなわち、エアコン１２では、乗員数が最大（定員乗車）の状態のときを基準として、乗員数が減少するにしたがってFOOT吹出し口４０から吹き出す風量ＶＦを増加すると共に、DEF吹出し口３６から吹き出す風量ＶＤを減少させるようにしている。なお、サイドFACE吹出し口３８Ｂの風量ＶＳは、風量ＶＤと同様に、設定Ｐ４の比率ＲＳ０、設定Ｐ３の比率ＲＳ１、設定Ｐ２の比率ＲＳ２、設定Ｐ１の比率ＲＳ３の間で、ＲＳ０＞ＲＳ１＞ＲＳ２＞ＲＳ３となっており、乗員が少なくなるにしたがって減少される。
【０１０３】
これにより、乗員数が少なく、乗員の呼気による湿度上昇が少なくウインドガラス３４に曇りが生じ難いと判断されるときには、DEF吹出し口３６から吹き出される風量ＶＤを少なくし、FOOT吹出し口４０から吹き出される風量ＶＦを多くして、乗員に暖房不足感が生じさせるのを防止するようにしている。
【０１０４】
以下に、本実施の形態の作用を説明する。本実施の形態に適用したエアコン１２では、操作パネル７６の操作によって運転条件が設定されて空調運転の開始が指示されると、エアコンＥＣＵ６４が、設定された運転条件を読み込むと共に、室温Ｔｒ、外気温Ｔａ、日射量ＳＴ、冷却水の水温Ｔｗ等の環境条件を検出する。
【０１０５】
また、エアコンＥＣＵ６４は、運転条件、環境条件等に基づいて目標吹出し温度ＴＡＯを演算し、この目標吹出し温度ＴＡＯと運転条件の設定等に基づいた空調運転を開始する。
【０１０６】
ここで、エアコンＥＣＵ６４では、オートモードでの空調運転に設定されていると、目標吹出し温度ＴＡＯ等に基づいて吹出しモードを設定し、設定した吹出しモードに基づいた空調運転を行う。
【０１０７】
ところで、エアコン１２では、操作パネル７６のスイッチ操作によって乗員がDEFモードを選択することにより、コンプレッサ１４を駆動させて空調風の除湿を行うと共に、エアミックスドア５０を最大開度（MAX  HOT）としてDEF吹出し口３６から空調風が吹き出されるように空調制御を行う。
【０１０８】
また、エアコンＥＣＵ６４では、DEFモードが選択されると、空気の導入モードを設定し、設定した導入モードとなるように切換ドア３２の開閉制御（DEFモード時の導入モード制御）を行う。図７には、このときの処理の概略を示している。
【０１０９】
このフローチャートでは、最初のステップ１００でDEFモードが選択されたか否かを確認する。このときに、乗員が操作パネル７６の図示しないDEFスイッチを操作するとすることにより、ステップ１００で肯定判定して、ステップ１０２へ移行し、現状の導入モードを記憶する。なお、エアコンＥＣＵ６４では、DEFモードが設定されることにより、DEF吹出し口３６から空調風が吹き出されるように空調運転を開始する。また、DEFモードにおいては、サイドFACE吹出し口３８Ｂからも空調風が吹き出されるようにしてもよい。
【０１１０】
この後、ステップ１０４では、先ず、シートスイッチ８８から乗員数をカウントする。すなわち、乗員の着座を検出しているシートスイッチ８８をカウントしたカウント値Ｃを取得する。次のステップ１０６では、カウント値Ｃに基づいて乗員値Ｆｃを設定する。なお、ここでは、カウント値Ｃから乗員値Ｆｃを設定するようにしているが、カウント値Ｃをそのまま用いるなど、乗員数を特定可能とするものであれば、任意の構成を適用することができる。
【０１１１】
また、ステップ１０８では、外気温センサ６８によって外気温Ｔａを検出し、ステップ１１０では、検出した外気温Ｔａと基準温度Ｔａｓ（温度ＴＬＯＷ、ＴＨＩ）に基づいて、外気温フラグｆａを設定する（図３（Ａ）参照）。
【０１１２】
さらに、ステップ１１２では、車速センサ８２によって検出される車速Ｓを読込み、ステップ１１４では、車速Ｓと基準速度Ｓｓ（速度ＳＬＯＷ、ＳＨＩ）に基づいて、車速フラグｆｓを設定する。この後、ステップ１１６では、乗員値Ｆｃ、外気温フラグｆａ、車速フラグｆｓに基づいて導入モード（内外気の導入量）を設定する。
【０１１３】
図８には、ステップ１１６に移行することにより実行される導入モードの設定処理の概略を示している。このフローチャートでは、最初のステップ１３０で外気温フラグｆａを判定する。すなわち、外気温フラグｆａ＝１にセットされているか否かを確認する。ここで、外気温フラグｆａ＝１である時には、ステップ１３０で肯定判定して、外気導入（外気導入モード）に設定する。
【０１１４】
また、外気温フラグｆａがリセット状態（ｆａ＝０）である時には、ステップ１３０で否定判定してステップ１３４へ移行する。このステップ１３４では、車速フラグｆｓを判定する。このときに、車速フラグｆｓがセットされている（ｆｓ＝１）と、ステップ１３４で肯定判定してステップ１３２へ移行し、外気導入モードに設定する。
【０１１５】
また、車速フラグｆｓがリセット状態（ｆｓ＝０）である時には、ステップ１３４で否定判定してステップ１３６へ移行する。このステップ１３６では、乗員値Ｆｃが４以上か否かを確認し、肯定判定されることにより、ステップ１３２へ移行して外気導入モードに設定する。
【０１１６】
これに対して、ステップ１３６で否定判定されると、ステップ１３８では、乗員値Ｆｃ＝３か否を確認し、ステップ１４０では、乗員値Ｆｃ＝２か否を確認する。このときに、乗員値Ｆｃ＝３であれば、ステップ１３８で肯定判定してステップ１４０へ移行し、内気に対して外気の導入量を多くした内外気導入モード（内気率低）に設定する。
【０１１７】
また、乗員値Ｆｃ＝２であるときには、ステップ１４０で肯定判定してステップ１４４へ移行し、内気と外気の導入量を略同じにした内外気導入モード（内気率中）に設定する。さらに、乗員値Ｆｃ＝１であるときには、ステップ１４０で否定判定してステップ１４６へ移行し、外気に対して内気の導入量を多くした内外気導入モード（内気率高）に設定する。
【０１１８】
このようにして導入モードが設定されると図７のステップ１１８では、設定に基づいた導入モード（内気及び外気の導入量）が得られるようにアクチュエータ７８Ａを駆動する。
【０１１９】
この後、ステップ１２０では、DEFモードが終了したか否かを確認し、例えば、乗員がDEFスイッチをオフしたり、他の運転モードに切換えられると、ステップ１２０で肯定判定してステップ１２２へ移行し、DEFモードへ移行する前の導入モードに戻す。
【０１２０】
このように、エアコン１２では、DEFモードが選択されたときに、外気温Ｔａが低いか、車速Ｓが高く、ウインドガラス３４に曇りが生じ易い環境である時に、外気導入モードに設定する。また、乗車している乗員の数が多いときには、外気の導入量を多くし、乗員数が少ないときには、内気の導入量を多くする。
【０１２１】
これにより、ウインドガラス３４の確実な防曇性を確保しながら、不必要に外気を導入することにより暖房能力が低下して、乗員に暖房不足感が生じてしまうのを防止することができる。
【０１２２】
なお、乗員値Ｆｃの設定は、車両１０の走行が開始されると、乗員の乗降がないことから、走行開始時に設定されるものであっても良く、これにより、図７のフローチャートでは、ステップ１０４、１０６の処理を省略することができる。
【０１２３】
また、外気温Ｔａに大きな変化がないと判断しうるときには、ステップ１２０で否定判定された後には、ステップ１０８、１１０の処理を省略するようにしても良く、このときには、図８のフローチャートにおいて、ステップ１３０を省略することができる。
【０１２４】
一方、車室１０Ａ内の暖房を行う環境下では、ウインドガラス３４に曇りが生じる可能性があり、このような環境下でオートモードでの空調運転が設定されていると、エアコンＥＣＵ６４は、空調風の吹出しモードをFOOTモードに設定する。
【０１２５】
ここで、エアコンＥＣＵ６４は、FOOTモードで暖房運転を行うときに、ウインドガラス３４に曇りが生じ易い環境か否かを判断し、ウインドガラス３４に曇りが生じ易い環境であると判断すると、FOOT／DEFモードへ移行するようにしている。
【０１２６】
図９には、オートモードで空調運転を行うときのFOOTモードとFOOT／DEFモードの切換えをモード切換処理として示している。なお、以下では、乗員値Ｆｃは、予めシートスイッチ８８の検出結果に基づいて設定されているものとする。
【０１２７】
このフローチャートでは、最初のステップ１５０でFOOTモードに設定されているか否かを確認し、FOOTモードに設定されて空調運転が行われることによりステップ１５０で肯定判定されて、ステップ１５２へ移行する。
【０１２８】
ステップ１５２では、FOOT／DEFモードが選択されていることを示すモードフラッグＦｍを初期化する（リセット、Ｆｍ＝０）。この後、ステップ１５４では、乗員値Ｆｃに基づいて設定Ｐを選択する。すなわち、乗員数に基づいて、外気温Ｔａに対する基準温度Ｔｓ（温度ＴＬ、ＴＨ）、車速Ｓに対する基準速度Ｓｓｓ（速度ＳＬ、ＳＨ）及び、水温Ｔｗに対する基準温度Ｔｗｓ（温度ＴｗＬ、ＴｗＨ）の組み合わせを選択する。また、ステップ１５６では、選択した設定Ｐに基づいて基準温度Ｔｓ（温度ＴＬ、ＴＨ）、基準速度Ｓｓｓ（速度ＳＬ、ＳＨ）及び、基準温度Ｔｗｓ（温度ＴｗＬ、ＴｗＨ）を設定する。
【０１２９】
次に、ステップ１５８では、外気温Ｔａを読込み、外気温フラグＦａを設定し（図６（Ａ）参照）、ステップ１６０では、車速Ｓを読込み、車速フラグＦｓを設定する（図６（Ｂ）参照）。また、ステップ１６２では、水温センサ７４によって検出される冷却水の水温Ｔｗを読み込んで水温フラグＦｗを設定する（図６（Ｃ）参照）。
【０１３０】
外気温フラグＦａ、車速フラグＦｓ及び水温フラグＦｗが設定されると、ステップ１６４では、外気温フラグＦｓを確認し、ステップ１６６では車速フラグＦｓを確認する。また、ステップ１６８では水温フラグＦｗを確認する。
【０１３１】
ここで、外気温フラグＦａ＝１、車速フラグＦｓ＝１及び水温フラグＦｗ＝１となっていると、ステップ１６４、１６６、１６８で肯定判定されステップ１７０へ移行する。このステップ１７０では、モードフラッグＦｍを確認し、吹出しモードがFOOTモードのままで、モードフラグＦｍがリセット状態（Ｆｍ＝０）であると否定判定しステップ１７２へ移行する。
【０１３２】
ステップ１７２では、吹出しモードをFOOT／DEFモードに設定し、ステップ１７４では、吹出しモードがFOOT／DEFモードに設定されたことを示すモードフラグＦｍをセットする（Ｆｍ＝１）。
【０１３３】
これにより、エアコンＥＣＵ６４では、FOOT／DEFモードでの空調運転を開始する。このFOOT／DEFモードでは、FOOT吹出し口４０と共にDEF吹出し口３６（本実施の形態では、サイドFACE吹出し口３８Ｂを含む）から空調風が吹き出され、車室１０Ａ内の暖房と共に、ウインドガラス３４の防曇が行われる。
【０１３４】
また、ステップ１６４、１６６、１６８の何れかで否定判定されるとステップ１７６へ移行し、モードフラグＦｍを確認する。このときに、吹出しモードがFOOT／DEFモードに設定されて、モードフラグＦｍがセットされている（Ｆｍ＝１）と、ステップ１７６で肯定判定してステップ１７８へ移行し、FOOTモードに切換えて、モードフラグＦｍをリセットする（Ｆｍ＝０、ステップ１８０）。これにより、エアコンＥＣＵ６４では、FOOT／DEFモードからFOOTモードに切換え、FOOTモードでの空調運転（車室１０Ａ内の暖房運転）を行う。
【０１３５】
車両１０のウインドガラス３４には、外気温Ｔａが低いとき、車速Ｓが高いときに曇りが生じ易いが、外気温Ｔａ、車速Ｓが同じであっても、車室１０Ａ内の湿度によって曇りの生じ易さが異なり、乗員数が少ないほど曇りが生じ難い。
【０１３６】
ここから、エアコン１２では、乗員数に応じて外気温Ｔａに対する基準温度Ｔｓ、車速Ｓに対する基準速度Ｓｓｓ、水温Ｔｗに対する基準温度Ｔｗｓを選択し、乗員数が少ないときには、乗員数が多いときよりも、FOOT／DEFモードへ移行し難くしている。これにより、ウインドガラス３４に曇りが生じ易い環境である時には、確実にFOOT／DEFモードへ移行可能としながら、不必要にFOOTモードからFOOT／DEFモードへ移行することにより、乗員に暖房不足感を生じさせてしまうのを防止することができる。
【０１３７】
また、オートモードで空調運転中に、FOOT／DEFモードへ移行するときには、水温Ｔｗが基準温度Ｔｗｓを超えているときのみとしているので、FOOT／DEFモードへ移行したときに、DEF吹出し口３６から吹き出される空調風によって乗員の頭部が温まってもやつき感が生じてしまうのを抑えることができるようにしている。
【０１３８】
一方、エアコンＥＣＵ６４では、FOOT／DEFモードで空調運転を行うときに、乗員数に応じてDEF吹出し口３６の風量ＶＤ、FOOT吹出し口４０の風量ＶＦの比率を制御している。図１０には、このときの処理の概略を示している。
【０１３９】
このフローチャートでは、最初のステップ１９０でFOOT／DEFモードに設定されたか否かを確認し、FOOT／DEFモードに設定されてステップ１９０で肯定判定されることにより、ステップ１９２へ移行して処理が開始される。なお、ステップ１９０では、前記したモードフラグＦｍを確認し、モードフラグＦｍ＝１であるときに、肯定判定してステップ１９２へ移行するものであっても良い。
【０１４０】
このステップ１９２では、乗員値Ｆｃに基づいて設定Ｐを選択し、次のステップ１９４では、選択した設定Ｐに対して設定されている、風量ＶＦ、ＶＤ、ＶＳの比率ＲＦ、ＲＤ、ＲＳを読み込む（表４参照）。
【０１４１】
この後、ステップ１９６では、読み込んだ比率ＲＦ、ＲＤ、ＲＳに対して設定されている駆動量となるようにアクチュエータ７８Ｂを駆動する。これにより、比率ＲＦ、ＲＤ、ＲＳに応じた風量ＶＦ、ＶＤ、ＶＳで、DEF吹出し口３６、サイドFACE吹出し口３８Ｂ及びFOOT吹出し口４０から空調風が吹き出される。また、ステップ１９８では、FOOT／DEFモードが終了したか否かを確認し、FOOT／DEFモードが終了すると、ステップ１９８で肯定判定して本処理を終了する。なお、ここでは、風量ＶＦ、ＶＤ、ＶＳの比率ＲＦ、ＲＤ、ＲＦに基づいてモード切換ドア４６Ａ、４６Ｃ〜Ｅの開度を設定し、設定した開度が得られるようにアクチュエータ７８Ｂを駆動するようにしているが、予め設定Ｐに対するアクチュエータ７８Ｂの駆動量を設定しておいて、設定した駆動量でアクチュエータ７８Ｂを駆動するなどの任意の構成を適用することができる。
【０１４２】
車室１０Ａ内の湿度は、乗員数が少なくなると、乗員数が多いときに比べて低く、ウインドガラス３４に曇りが生じ難くなる。また、DEF吹出し口３６から吹き出される風量ＶＤを多くすることにより防曇性を高くすることができるが、これに伴って、FOOT吹出し口４０の風量ＶＦが減少すると、暖房感が低下することがある。
【０１４３】
ここで、エアコンＥＣＵ６４は、DEF吹出し口３６から吹き出される風量ＶＤを、乗員数が少ないと減少されるように設定し、また、FOOT吹出し口４０から吹き出される風量ＶＦを乗員数が少なくなるほど増加するように設定する。
【０１４４】
これにより、エアコン１２では、ウインドガラス３４の防曇を図りながら、乗員に快適な暖房感を与えることができる。
【０１４５】
なお、本実施の形態では、一つのアクチュエータ７８Ｂによってモード切換ドア４６Ａ〜４６Ｅを連動させて動作するようにしたが、モード切換ドア４６Ａ〜４６Ｅの駆動はこれに限るものではなく、複数のアクチュエータを用い、それぞれのアクチュエータの駆動量を制御することにより、モード切換ドア４６Ａ〜４６Ｅの開度が、要求される開度となるように制御するようにしてもよい。
【０１４６】
また、これらに限らず、モード切換ドア４６Ａ〜４６Ｅのそれぞれの開度を、要求される開度とすることができるものであれば、任意の構成を適用することができる。
【０１４７】
また、本実施の形態では、乗員判定手段にシートスイッチ８８を用い、このシートスイッチによって乗員数を検出するようにしたが、乗員判定手段の構成はこれに限るものではない。例えば、乗員判定手段は、乗員保護用のシートベルト装置の装着状態を検出するシートベルトスイッチを備えてもよい。このときには、乗員が装着することによりオンしたシートベルトスイッチの数をカウントし、カウント値を乗員数としてもよい。
【０１４８】
また、車両には、各ドアに開閉を検出するカーテシスイッチ（Courtesy  Switch）が設けられており、乗員判定手段は、このカーテシスイッチを用いることもできる。このときには、例えば、カーテシスイッチの１回のオン／オフで該当ドアに隣接したシート（座席）に乗員が着座（乗車）したと判定し、また、乗員が乗車していると判定されたシートに隣接するドアの開閉が検出されたときに、該当するシートの乗員が降車したと判定する。このような各シートの判定結果を、車両の走行開始時に集積して、乗車人数を判定するなどの方法を適用することができる。
【０１４９】
また、乗員判定手段としては、乗員が着座するシートを個別に暖房するなどシートヒータなどのシート温調手段を備えた車両においては、このシート温調手段を乗員検出手段として適用することができる。
【０１５０】
さらに、乗員判定手段は、これらに限らず、車両に乗車している乗員数の判定が可能であれば任意の構成を適用することができる。
【０１５１】
なお、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではない。例えば、本実施の形態では、乗車定員が５人の車両１０を例に説明したが、本発明は、これに限らず、任意の乗車定員の車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１５２】
【図１】本実施の形態に適用した車両を示す概略図である。
【図２】エアコンの冷凍サイクルとエンジンの冷却水の循環を示す概略図である。
【図３】エアコンユニットの概略構成図である。
【図４】エアコンＥＣＵの接続を示す概略図である。
【図５】（Ａ）は外気温フラグｆａの設定の概略を示す線図、（Ｂ）は車速フラグｆｓの設定の概略を示す線図である。
【図６】（Ａ）は外気温フラグＦａの設定の概略を示す線図、（Ｂ）は車速フラグＦｓの設定の概略を示す線図、（Ｃ）は水温フラグＦｗの設定の概略を示す線図である。
【図７】DEFモードでの導入モードの制御の概略を示す流れ図である。
【図８】図７の導入モード制御における導入モードの設定の一例を示す流れ図である。
【図９】FOOT／DEFモードへの切換えの一例を示す流れ図である。
【図１０】FOOT／DEFモードでの風量制御の一例を示す流れ図である。
【符号の説明】
【０１５３】
１０    車両
１２    エアコン（車両用空調装置）
２２    エアコンユニット
３４    ウインドガラス
３６    DEF吹出し口（デフロスタ吹出し口）
３８    FACE吹出し口
４０    FOOT吹出し口（足元吹出し口）
４６（４６Ａ〜４６Ｅ）    モード切換ドア
６４    エアコンＥＣＵ（乗員判定手段、吹出しモード制御手段、風量設定手段、風量制御手段）
６８    外気温センサ（外気温検出手段）
７４    水温センサ（液温検出手段）
７８Ｂ    アクチュエータ（風量制御手段）
８２    車速センサ（車速検出手段）
８８    シートスイッチ（乗員判定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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