(57)【要約】【課題】座席本体の車体への連結部分にガタが存在する場合でも、座席本体が車体に対して振動することを抑制できる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０では、乗員がシートクッション１２に着座すると、シートクッション側ハウジング２８が乗員の重量でシート骨格側ハウジング１６に接近する。このため、シートクッション側ハウジング２８の本体部２８Ａとシート骨格側ハウジング１６の本体部１６Ａとの間に配置された袋体３２が圧縮され、袋体３２内に収容されたオイル３４の圧力が上昇する。このようにオイル３４の圧力が上昇すると、押圧部材４０のピストンがシリンダーから突出し、座席側レール２６の側壁が車体側レール２２の側壁に押し付けられる。これにより、座席側レール２６と車体側レール２２との間のガタが減少する。【選択図】図１
2008260338.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対してスライド可能に連結された座席本体と、
前記座席本体に設けられ、内部に流体を収容すると共に、前記座席本体に着座した乗員の重量で前記流体の圧力を上昇させる流体収容手段と、
車体及び前記座席本体の一方に取り付けられ、前記流体収容手段との間に前記流体の流路が設けられると共に、前記流体の圧力が上昇した際に車体及び前記座席本体の他方を押圧する押圧部が設けられた押圧手段と、
を有する車両用シート。
【請求項２】
前記座席本体は、車体に設けられた車体側レールに対してスライド可能に取り付けられた座席側レールを有し、前記押圧手段は、前記車体側レール及び前記座席側レールの一方に取り付けられ、前記流体の圧力が上昇した際に前記押圧部によって前記車体側レール及び前記座席側レールの他方を押圧することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記押圧手段は、前記座席本体に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記流体収容手段は、袋状に形成された袋体とされ、前記袋体は、前記乗員着座時に圧縮されることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記座席本体は、車体に対してスライド可能に連結された骨格部材と、前記骨格部材の上方に配置され、前記骨格部材に対して上下方向に相対移動可能に連結された移動部材とを有し、前記袋体は、前記骨格部材と前記移動部材との間に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シート（例えば、特許文献１参照）では、座席部及び背もたれ部の内部に弾性袋体が内蔵されている。この車両用シートでは、弾性袋体の内部に設けられた流体ダンパの振動減衰特性を調節することで、自動車の走行状態や搭乗者の好みに応じた座り心地を得るようにしている。
【特許文献１】特開平５−７７６６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両用シートには、車体に対してスライド可能に連結されたものがある。このような車両用シートでは、車体への連結部分にガタが存在する場合、路面やエンジンからの入力によって、車体に対して振動することがある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、座席本体の車体への連結部分にガタが存在する場合でも、座席本体が車体に対して振動することを抑制できる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、車体に対してスライド可能に連結された座席本体と、前記座席本体に設けられ、内部に流体を収容すると共に、前記座席本体に着座した乗員の重量で前記流体の圧力を上昇させる流体収容手段と、車体及び前記座席本体の一方に取り付けられ、前記流体収容手段との間に前記流体の流路が設けられると共に、前記流体の圧力が上昇した際に車体及び前記座席本体の他方を押圧する押圧部が設けられた押圧手段と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用シートでは、座席本体が車体に対してスライド可能に連結されている。この座席本体に乗員が着座すると、座席本体に設けられた流体収容手段内の流体の圧力が上昇し、車体及び座席本体の一方に設けられた押圧手段の押圧部が、車体及び座席本体の他方を押圧する。このため、仮に座席本体の車体への連結部分にガタが存在する場合でも、座席本体が車体に対して振動することを抑制できる。
【０００７】
なお、請求項１に記載の流体としては、粘性の高い液体を用いることが好ましい。このように粘性の高い液体を用いた場合には、液体の粘性減衰によって座席本体の振動を早期に収束させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記座席本体は、車体に設けられた車体側レールに対してスライド可能に取り付けられた座席側レールを有し、前記押圧手段は、前記車体側レール及び前記座席側レールの一方に取り付けられ、前記流体の圧力が上昇した際に前記押圧部によって前記車体側レール及び前記座席側レールの他方を押圧することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車両用シートでは、座席本体に乗員が着座し、流体収容手段内の流体の圧力が上昇すると、車体側レール及び座席側レールの一方に取り付けられた押圧手段の押圧部が、車体側レール及び座席側レールの他方を押圧する。このため、車体側レールと座席側レールとの間のガタ、すなわち座席本体の車体への連結部分のガタをダイレクトに止めることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記押圧手段は、前記座席本体に取り付けられていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車両用シートでは、押圧手段と流体収容手段の両方が座席本体に設けられているため、座席本体が車体に対してスライドする際に押圧手段と流体収容手段が相対移動しないようにすることができる。このため、流体収容手段と押圧手段との間に設けられる流路を簡単な構成にすることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記流体収容手段は、袋状に形成された袋体とされ、前記袋体は、前記乗員着座時に圧縮されることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の車両用シートでは、座席本体に乗員が着座すると、袋状に形成された袋体が乗員の重量によって圧縮される。これにより、袋体の内部に収容された流体の圧力が上昇する。このように、流体収容手段が袋状の袋体によって構成されているので、流体収容手段を簡単な構成にすることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記座席本体は、車体に対してスライド可能に連結された骨格部材と、前記骨格部材の上方に配置され、前記骨格部材に対して上下方向に相対移動可能に連結された移動部材とを有し、前記袋体は、前記骨格部材と前記移動部材との間に配置されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の車両用シートでは、座席本体に乗員が着座すると、乗員の重量によって移動部材が骨格部材側へ押圧される。このため、移動部材と骨格部材との間に配置された袋体が圧縮され、袋体の内部に収容された流体の圧力が上昇する。このように、流体を収容する袋体を移動部材によって圧縮するので、袋体に均一に圧力を加えることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、座席本体の車体への連結部分にガタが存在する場合でも、座席本体が車体に対して振動することを抑制できる。
【００１７】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、座席本体の車体への連結部分のガタをダイレクトに止めることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、流体収容手段と押圧手段との間に設けられる流路を簡単な構成にすることができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、流体収容手段を簡単な構成にすることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、流体を収容する袋体に均一に圧力を加えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
＜第１の実施形態＞
本発明の第１の実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。なお、図中矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００２２】
図１及び図２には、本発明の第１の実施形態に係る車両用シート１０が正面側から見た部分断面図にて示されている。これらの図に示されるように、本車両用シート１０は、座席本体１１を有している。座席本体１１は、乗員着座用のシートクッション１２と、このシートクッション１２に着座した乗員の背部を支持するシートバック１４とを備えている。シートバック１４の下端部は、シートクッション１２の後端部に連結されている。
【００２３】
シートクッション１２は、骨格部材としてのシート骨格側ハウジング１６を有している。シート骨格側ハウジング１６は、車体床部１８に対して略平行に配置された板状の本体部１６Ａを備えており、本体部１６Ａの外周部には、上側へ向けて突出する側壁１６Ｂが設けられている。この側壁１６Ｂは、本体部１６Ａの外周部の全域にわたって設けられている。また、本体部１６Ａの幅方向両端部には、下側へ向けて突出する左右一対の脚部１６Ｃが設けられている。各脚部１６Ｃの下方には、それぞれシートクッション１２を車体床部１８に対してスライド可能に連結するスライド機構２０が設けられている。
【００２４】
図３に示されるように、スライド機構２０は、車体床部１８に固定されて車体の一部を構成する車体側レール２２を有している。車体側レール２２は、車体前後方向（図１〜図３では紙面に垂直な方向）に沿って長尺な部材であり、車体前後方向から見て断面略コ字状に形成されている。この車体側レール２２は、開口を上側へ向けた状態で配置されており、下壁２２Ａがブラケット２４を介して車体床部１８に固定されている。車体側レール２２の左右の側壁２２Ｂ、２２Ｃの上端部からは、互いに接近する側へ向けて上壁２２Ｄ、２２Ｅが延出されており、各上壁２２Ｄ、２２Ｅの先端部からは、下側へ向けて垂下壁２２Ｆ、２２Ｇが延出されている。各垂下壁２２Ｆ、２２Ｇの間には、車体前後方向に延びるスリット状の隙間が形成されており、この隙間には、シート骨格側ハウジング１６の脚部１６Ｃが挿入されている。
【００２５】
また、スライド機構２０は、車体側レール２２の内側に配置されてシートクッション１２の一部を構成する座席側レール２６を有している。座席側レール２６は、車体前後方向に沿って長尺な部材であり、シート骨格側ハウジング１６の脚部１６Ｃの下端に固定された上壁２６Ａを有している。上壁２６Ａの幅方向両端部からは、下側へ向けて垂下壁２６Ｂ、２６Ｃが延出されている。各垂下壁２６Ｂ、２６Ｃの先端部からは、互いに離間する側へ向けて水平壁２６Ｄ、２６Ｆが延出されており、各水平壁２６Ｄ、２６Ｆの先端部からは、上側へ向けて側壁２６Ｆ、２６Ｇが延出されている。一方の側壁２６Ｆは、車体側レール２２の側壁２２Ｂに対向かつ近接して配置されており、先端側が側壁２２Ｂと垂下壁２２Ｆとの間に配置されている。また、他方の側壁２６Ｇは、車体側レール２２の側壁２２Ｃに対向かつ近接して配置されており、先端側が側壁２２Ｃと垂下壁２２Ｇとの間に配置されている。
【００２６】
上記構成の座席側レール２６は、車体側レール２２に対して相対的に車体前後方向へスライド可能に取り付けられている。このため、座席側レール２６の上壁２６Ａに脚部１６Ｃが固定されたシート骨格側ハウジング１６（すなわちシートクッション１２）は、座席側レール２６と共に車体側レール２２（すなわち車体床部１８）に対して相対的に車体前後方向へスライド可能に連結されている。
【００２７】
一方、シート骨格側ハウジング１６の上方には、移動部材としてのシートクッション側ハウジング２８が設けられている。シートクッション側ハウジング２８は、シート骨格側ハウジング１６の本体部１６Ａに対して平行に配置された板状の本体部２８Ａを有している。本体部２８Ａの上部には、図示しないクッションスプリングが取り付けられている。このクッションスプリングの上部には、図示しないウレタンパッドが取り付けられており、ウレタンパッドの表面は、乗員の着座面を構成する表皮材３０によって覆われている。
【００２８】
また、本体部２８Ａの外周部には、下側へ向けて突出する側壁２８Ｂが設けられている。この側壁２８Ｂは、本体部２８Ａの外周部の全域にわたって設けられており、シート骨格側ハウジング１６の本体部１６Ａの側壁１６Ｂの内側に嵌合している。これにより、シートクッション側ハウジング２８は、シート骨格側ハウジング１６に対して上下方向に相対移動可能に連結されている。
【００２９】
シート骨格側ハウジング１６の本体部１６Ａと、シートクッション側ハウジング２８の本体部２８Ａとの間には、側壁１６Ｂ及び側壁２８Ｂによって囲まれた空間が形成されており、この空間内には、軟質の樹脂材料等によって袋状に形成された袋体３２（流体収容手段）が配置されている。この袋体３２の内部には、流体としてのオイル３４が収容（封入）されている。袋体３２は、オイル３４の容積によって膨らんだ状態になっており、シートクッション側ハウジング２８の本体部１６Ａは、袋体３２の上面に載置されている。
【００３０】
ここで、シートクッション１２に乗員が着座すると、乗員の重量がウレタンパッドやクッションスプリング等を介してシートクッション側ハウジング２８に加えられる。このため、シートクッション側ハウジング２８は、袋体３２を圧縮しながらシート骨格側ハウジング１６に接近し、袋体３２の体積が減少する。これにより、袋体３２内のオイル３４の圧力が上昇するようになっている。
【００３１】
この袋体３２には、可撓性を有する配管３６が接続されている。この配管３６は、シートクッション１２の下方へ延出されており、その先端部には２本の金属製の配管３８が接続されている。これらの配管３８は、それぞれ左右の車体側レール２２の側へ延出されている。
【００３２】
図３に示されるように、車体側レール２２の内側には、押圧手段としての押圧器４０が設けられている。この押圧器４０は、下壁２２Ａの幅方向中央部に固定されたシリンダー４２を有している。このシリンダー４２には、配管３８が接続されており、袋体３２とシリンダー４２との間には、配管３６、３８によってオイル３４の流路が形成されている。
【００３３】
また、シリンダー４２には、このシリンダー４２に対して車幅方向に相対移動可能とされた左右一対のピストン４４、４６（押圧部）が設けられている。一方のピストン４４の先端部は、座席側レール２６の一方の垂下壁２６Ｂの下端部に当接可能に対向しており、他方のピストン４６の先端部は、座席側レール２６の他方の垂下壁２６Ｃの下端部に当接可能に対向している。
【００３４】
ここで、前述したように、シートクッション１２に乗員が着座して、袋体３２内のオイル３４の圧力が上昇すると、一方のピストン４４がシリンダー４２から突出して座席側レール２６の垂下壁２６Ｂを車体側レール２２の側壁２２Ｂ側へ押圧すると共に、他方のピストン４６がシリンダー４２から突出して座席側レール２６の垂下壁２６Ｃを車体側レール２２の側壁２６Ｃ側へ押圧するようになっている。このため、座席側レール２６の垂下壁２６Ｂ、２６Ｃが互いに離間する方向へ弾性変形し、座席側レール２６の側壁２８Ｆの下端側が車体側レール２２の側壁２２Ｂに押し付けられると共に、座席側レール２６の側壁２６Ｇの下端側が車体側レール２２の側壁２２Ｃに押し付けられるようになっている。
【００３５】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００３６】
上記構成の車両用シート１０では、乗員がシートクッション１２に着座すると、シートクッション側ハウジング２８が乗員の重量でシート骨格側ハウジング１６に接近する。このため、シートクッション側ハウジング２８の本体部２８Ａとシート骨格側ハウジング１６の本体部１６Ａとの間に配置された袋体３２が圧縮され、袋体３２内のオイル３４の圧力が上昇する。このようにオイル３４の圧力が上昇すると、ピストン４４、４６がシリンダー４２から突出し、座席側レール２６の側壁２６Ｆが車体側レール２２の側壁２２Ｂに押し付けられると共に、座席側レール２６の側壁２６Ｇが車体側レール２２の側壁２２Ｃに押し付けられる。これにより、座席側レール２６が車体側レール２２に強固に拘束され、座席側レール２６と車体側レール２２との間のガタが減少する。
【００３７】
したがって、この車両用シート１０では、仮に座席側レール２６と車体側レール２２との間、すなわち座席本体１１の車体への連結部分にガタが存在する場合でも、車両走行時の路面やエンジンからの入力によって、座席本体１１が車体に対して振動することを抑制できる。
【００３８】
しかも、この車両用シート１０では、シートクッション１２に設けられた袋体３２の内部にオイル３４が収容されている。このため、仮に座席本体１１が車体に対して振動した場合でも、オイル３４の粘性減衰によって振動を早期に収束させることができる。
【００３９】
また、この車両用シート１０では、車体側レール２２に取り付けられた押圧器４０のピストン４４、４６によって座席側レール２６が押圧される。このため、車体側レール２２と座席側レール２６との間のガタ、すなわち座席本体１１の車体への連結部分のガタをダイレクトに止めることができる。
【００４０】
さらに、この車両用シート１０では、袋状の袋体３２によって流体収容手段が構成されている。このため、流体収容手段３２を簡単な構成にすることができる。しかも、この袋体３２は、シートクッション側ハウジング２８とシート骨格側ハウジング１６との間に配置されており、シートクッション側ハウジング２８がシート骨格側ハウジング１６に接近することで圧縮される。このため、袋体３２に均一に圧力を加えることができる。またしかも、シートクッション側ハウジング２８の側壁２８Ｂとシート骨格側ハウジング１６の側壁１６Ｂとによって、袋体３２が囲まれているので、袋体３２が圧縮される際に、袋体３２が側方に逃げることを防止することができる。
【００４１】
なお、上記第１の実施形態では、軟質の樹脂材料等によって袋状に形成された袋体３２を流体収容手段として用いた構成にしたが、本発明はこれに限らず、流体収容手段は、シートクッション１２（座席本体１１）に着座した乗員の重量で内部の流体の圧力を上昇させることができるものであればよく、例えばシリンダーとピストン等によって構成することもできる。
【００４２】
また、上記実施形態では、シートクッション側ハウジング２８の上部に、図示しないクッションスプリング及びウレタンパッドが取り付けられた構成としたが、本発明はこれに限らず、クッションスプリングが省略された構成にしてもよい。
【００４３】
さらに、上記第１の実施形態では、シートクッション側ハウジング２８の本体部２８Ａとシート骨格側ハウジング１６の本体部１６Ａとの間に袋体３２が配置された構成としたが、本発明はこれに限らず、シートクッション側ハウジング２８が省略された構成にしてもよい。
【００４４】
また、上記第１の実施形態では、シリンダー４２とピストン４４、４６を備えた押圧器４０を押圧手段として用いた構成にしたが、本発明はこれに限らず、押圧手段としては、内部に導入されたオイル３４（流体）の圧力が上昇することで、弾性的に膨張する部材（蛇腹状の部材や弾性袋体など）を用いる構成にしてもよい。
【００４５】
また、上記第１の実施形態では、流体としてオイル３４を用いた構成としたが、本発明はこれに限らず、流体としてはオイル３４以外の液体や気体を用いてもよい。
【００４６】
以上の点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００４７】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図４には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が断面図にて示されている。この実施形態に係る車両用シートは、前記第１の実施形態に係る車両用シート１０と基本的に同様の構成とされているが、前記第１の実施形態に係る押圧器４０の代わりに、２つの押圧器５０、５２を備えている。
【００４８】
一方の押圧器５０は、車体側レール２２の側壁２２Ｂに固定されたシリンダー５４を有している。シリンダー５４は、側壁２２Ｂに形成された貫通孔５６に先端部が挿入された状態で側壁２２Ｂに固定されている。このシリンダー４２には、配管３８が接続されており、袋体３２とシリンダー５４との間には、配管３６、３８によってオイル３４の流路が形成されている。なお、この実施形態では、配管３８が車体側レール２２の付近で二股に分岐されており、二股の一方の配管３８がシリンダー５４に接続されている。
【００４９】
シリンダー５４の先端側には、このシリンダー５４に対して車幅方向に相対移動可能とされたピストン５８（押圧部）が取り付けられている。このピストン５８は、先端部が座席側レール２６の側壁２６Ｆに当接可能に対向して配置されている。
【００５０】
また、他方の押圧器５２は、車体側レール２２の側壁２２Ｃに固定されたシリンダー６０を有している。シリンダー６０は、側壁２２Ｂに形成された貫通孔６２に先端部が挿入された状態で側壁２２Ｂに固定されている。このシリンダー６０には、上記二股の他方の配管３８が接続されており、袋体３２とシリンダー６０との間には、配管３６、３８によってオイル３４の流路が形成されている。
【００５１】
シリンダー６０の先端側には、このシリンダー６０に対して車幅方向に相対移動可能とされたピストン６４（押圧部）が取り付けられている。このピストン６４は、先端部が座席側レール２６の側壁２６Ｇに当接可能に対向して配置されている。
【００５２】
ここで、シートクッション１２に乗員が着座して、袋体３２内のオイル３４の圧力が上昇すると、一方のシリンダー５４からピストン５８が突出して座席側レール２６の側壁２６Ｆを車体側レール２２の垂下壁２２Ｆ側へ押圧すると共に、他方のシリンダー６０からピストン６４が突出して座席側レール２６の側壁２６Ｇを車体側レール２２の垂下壁２２Ｇ側へ押圧するようになっている。
【００５３】
このため、座席側レール２６の側壁２６Ｆが車体側レール２２の垂下壁２２Ｆに押し付けられると共に、座席側レール２６の側壁２６Ｇが車体側レール２２の垂下壁２２Ｇに押し付けられるようになっている。これにより、座席側レール２６が車体側レール２２に拘束され、座席側レール２６と車体側レール２２との間のガタが減少する。したがって、この実施形態においても、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
＜第３の実施形態＞
図５には、本発明の第３の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が断面図にて示されている。この実施形態は、前記第２の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、前記第２の実施形態に係る押圧器５２が省略された構成になっている。
【００５４】
この実施形態では、袋体３２内のオイル３４の圧力が上昇すると、一方のシリンダー５４からピストン５８が突出して座席側レール２６の側壁２６Ｆを車体側レール２２の垂下壁２２Ｆ側へ押圧することで、座席側レール２６の側壁２６Ｆが車体側レール２２の垂下壁２２Ｆに押し付けられると共に、座席側レール２６の側壁２６Ｇが車体側レール２２の側壁２２Ｃに押し付けられるようになっている。これにより、座席側レール２６が車体側レール２２に拘束され、座席側レール２６と車体側レール２２との間のガタが減少する。したがって、この実施形態においても、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
＜第４の実施形態＞
図６には、本発明の第４の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が断面図にて示されている。この実施形態に係る車両用シートは、前記第２の実施形態に係る車両用シートと同様に２つの押圧器５０、５２を備えているが、押圧器５０、５２の配置が前記第２の実施形態とは異なっている。
【００５５】
この実施形態では、押圧器５０のシリンダー５４は、車体側レール２２の上壁２２Ｄの上面に固定されており、ピストン５８の先端部がシート骨格側ハウジング１６の脚部１６Ｃに当接可能に対向している。また、押圧器５２は、脚部１６Ｃを挟んで押圧器５０と反対側に配置されている。押圧器５２のシリンダー６０は、車体側レール２２の上壁２２Ｅの上面に固定されており、ピストン６４の先端部がシート骨格側ハウジング１６の脚部１６Ｃに当接可能に対向している。
【００５６】
この実施形態では、袋体３２内のオイル３４の圧力が上昇すると、一方の押圧器５０のシリンダー５４からピストン５８が突出してシート骨格側ハウジング１６の脚部１６Ｃを他方の押圧器５２側へ押圧する。またこのとき、他方の押圧器５２のシリンダー６０からピストン６４が突出してシート骨格側ハウジング１６の脚部１６Ｃを一方の押圧器５０側へ押圧する。このため、シート骨格側ハウジング１６の脚部１６Ｃがピストン５８とピストン６４によって挟持される。これにより、座席側レール２６が車体側レール２２に拘束されるので、座席側レール２６と車体側レール２２との間のガタが減少する。したがって、この実施形態においても、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
＜第５の実施形態＞
図７には、本発明の第５の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が断面図にて示されている。この実施形態に係る車両用シートは、前記第１の実施形態に係る車両用シート１０と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、押圧器４０がステー７０を介して座席側レール２６に固定されている。
【００５７】
この実施形態においても、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、押圧器４０が座席側レール２６に固定されているので、シートクッション１２が車体に対してスライドする際に押圧器４０と袋体３２とが相対移動しない。このため、可撓性を有する配管３６を省略し、金属製の配管３８のみによって袋体３２と押圧器４０とを接続することができるので、配管（流路）を簡単な構成にすることができる。
【００５８】
なお、前記第１の実施形態〜上記第４の実施形態では、押圧器４０、５０、５２（押圧手段）が、車体側レール２２又は座席側レール２６に取り付けられた構成としたが、本発明はこれに限らず、押圧手段は、車体及び座席本体１１の一方に取り付けられてオイル３４（流体）の圧力が上昇した際に車体及び座席本体１１の他方を押圧するものであればよく、その配置は適宜設定変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを正面側から見た部分断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを正面側から見た部分断面図であり、シートクッションに着座した乗員の重量で流体収容部材が圧縮された状態を説明するための図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す断面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す断面図である。
【図７】本発明の第５の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０      車両用シート
１２      シートクッション（座席本体）
１６      シート骨格側ハウジング（骨格部材）
１８      車体床部
２２      車体側レール
２６      座席側レール
２８      シートクッション側ハウジング
３２      袋体（流体収容手段）
３４      オイル（流体）
４０      押圧器（押圧手段）
４４      ピストン（押圧部）
４６      ピストン（押圧部）
５０      押圧器（押圧手段）
５８      ピストン（押圧部）
５２      押圧器（押圧手段）
６４      ピストン（押圧部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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