(57)【要約】【課題】送風機部および熱交換部を車両幅方向の略中央部に配置し、さらに送風機部を熱交換部の車両後方側に配置した空調装置において、助手席乗員の足元スペースを確保し易くする。【解決手段】内外気切替部１１を熱交換部１３の助手席側に配置し、内外気切替部１１と送風機部１２との間を内外気ダクト１６により接続する。このようにすれば、内外気ダクト１６が助手席乗員の足元に最も近接するが、その内外気ダクト１６は、内外気ドア１１３を内蔵する内外気切替部１１よりもコンパクトにすることができため、助手席乗員の足元スペースを確保し易くなる。【選択図】図３
2008254601.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア軸（１１２）を中心に回動する内外気ドア（１１３）により内気導入口（１１４）と外気導入口（１１１）を選択的に開閉する内外気切替部（１１）と、この内外気切替部（１１）から導入した空気を車室内に送風する送風機部（１２）と、この送風機部（１２）からの送風空気と熱交換する熱交換部（１３）とを備え、前記内外気切替部（１１）、前記送風機部（１２）、および前記熱交換部（１３）が計器盤内側に配置される車両用空調装置において、
前記送風機部（１２）および前記熱交換部（１３）は、車両幅方向の略中央部に配置されるとともに、前記送風機部（１２）が前記熱交換部（１３）の車両後方側に配置され、
前記内外気切替部（１１）は、前記熱交換部（１３）の助手席側に配置され、
前記内外気切替部（１１）と前記送風機部（１２）との間が内外気ダクト（１６）により接続されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記送風機部（１２）は、回転軸（１２２）の方向から吸入した空気を径方向外側に向かって吹き出す遠心式多翼ファン（１２１）を備え、
この遠心式多翼ファン（１２１）は、前記回転軸（１２２）が車両幅方向に延びるように配置されるとともに、前記送風機部（１２）の助手席側から空気を吸入するように構成され、
前記内外気ドア（１１３）は、前記回転軸（１２２）よりも車両前方側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記内外気ドア（１１３）は、前記遠心式多翼ファン（１２１）の車両前方側端部よりも車両前方側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ドア軸（１１２）が車両幅方向に延びるように配置されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記内気導入口（１１４）は、車両前方側に向かって開口していることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記内気導入口（１１４）は、車両前方側で且つ斜め下方に向かって開口していることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記ドア軸（１１２）が車両前後方向に延びるように配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
車両のカウル（９３０）から取り入れた外気を前記内外気切替部（１１）に導く外気ダクト（１５）を備え、この外気ダクト（１５）は、車両のグローブボックス（９２０）とダッシュパネル（９１０）との間に配置されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、室内ユニットが計器盤内側に配置される車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、計器盤内側に配置される室内ユニットのうち、送風機部および熱交換部を車両幅方向の略中央部に配置し、さらに送風機部を熱交換部の車両後方側に配置した車両用空調装置が示されている。
【０００３】
上記特許文献１には、室内ユニットにおける内外気切替部の配置については記載されていないが、送風機部のファンの回転軸は車両幅方向に延びていて、ファンは送風機部の助手席側から空気を吸入するように構成されているため、一般的には内外気切替部は送風機部の助手席側に配置される。
【特許文献１】特開２００２−２７４１４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、送風機部を熱交換部の車両後方側に配置した空調装置において、内外気切替部を送風機部の助手席側に配置すると、内外気切替部が助手席乗員の足元スペースに侵入し、助手席乗員の足が内外気切替部に当たって邪魔になるという問題が発生する。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、送風機部および熱交換部を車両幅方向の略中央部に配置し、さらに送風機部を熱交換部の車両後方側に配置した空調装置において、助手席乗員の足元スペースを確保し易くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、送風機部（１２）および熱交換部（１３）は、車両幅方向の略中央部に配置されるとともに、送風機部（１２）が熱交換部（１３）の車両後方側に配置され、内外気切替部（１１）は、熱交換部（１３）の助手席側に配置され、内外気切替部（１１）と送風機部（１２）との間が内外気ダクト（１６）により接続されていることを特徴とする。
【０００７】
このようにすれば、内外気切替部（１１）を送風機部（１２）の助手席側に配置する場合よりも、内外気切替部（１１）は車両前方側位置、すなわち助手席乗員から遠ざかる位置になる。また、内外気ダクト（１６）が助手席乗員の足元に最も近接するが、その内外気ダクト（１６）は、内外気ドア（１１３）を内蔵する内外気切替部（１１）よりもコンパクトにすることができる。したがって、助手席乗員の足元スペースを確保し易くなる。
【０００８】
この場合、遠心式多翼ファン（１２１）の回転軸（１２２）が車両幅方向に延び、内外気ドア（１１３）を回転軸（１２２）よりも車両前方側に配置すれば、回転軸（１２２）よりも車両後方側にはコンパクトな内外気ダクト（１６）が配置されることになるため、助手席乗員の足元スペースを確保し易くなる。
【０００９】
また、内外気ドア（１１３）を遠心式多翼ファン（１２１）の車両前方側端部よりも車両前方側に配置すれば、内外気ドア（１１３）が回転軸（１２２）よりも車両前方側に配置される場合よりも、内外気ダクト（１６）の配置領域が拡大されるため、助手席乗員の足元スペースをさらに確保し易くなる。
【００１０】
また、ドア軸（１１２）を車両幅方向に延びるように配置すれば、ドア軸（１１２）が車両前後方向に延びるように配置される場合と比べて、内外気ドア（１１３）が収納される空間の車両前後方向寸法を短くすることができる。したがって、内外気切替部（１１）を助手席乗員からなるべく離れた車両前方側位置に配置することができ、助手席乗員の足元スペースを確保し易くなる。
【００１１】
また、内気導入口（１１４）を車両前方側に向かって開口させるようにすれば、内気モード時の吸い込み音は、車両前方側のダッシュパネル等にて反射して乗員側に伝達される。そして、反射される際に減衰されるため、乗員位置では吸い込み音が低下する。
【００１２】
また、内気導入口（１１４）を車両前方側で且つ斜め下方に向かって開口させた場合も、同様に乗員位置では吸い込み音が低下する。
【００１３】
また、ドア軸（１１２）を車両前後方向に延びるように配置すれば、ドア軸（１１２）が車両幅方向に延びるように配置される場合と比べて、内外気ドア（１１３）が収納される空間の車両幅方向寸法を短くすることができ、ひいては内外気切替部（１１）の車両幅方向の寸法を短くすることができる。
【００１４】
また、車両のカウル（９３０）から取り入れた外気を内外気切替部（１１）に導く外気ダクト（１５）を、車両のグローブボックス（９２０）とダッシュパネル（９１０）との間に配置すれば、グローブボックス領域の省スペース化、すなわちグローブボックス（９２０）の大型化が可能になる。
【００１５】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１（ａ）は第１実施形態に係る車両用空調装置の室内ユニット１０を車両後方側から見た正面図、図１（ｂ）は図１（ａ）の左側面図、図１（ｃ）は図１（ａ）の平面図、図２は図１（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図、図３は図１（ａ）のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【００１７】
図１に示すように、室内ユニット１０は車室内前部の計器盤９００の内側において車両幅（左右）方向の略中央部、かつ、車室内とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル９１０に隣接して配置される。その際、室内ユニット１０は車両の上下前後左右方向に対して図１〜図３の矢印のように搭載される。本実施形態においては、車両左方側が助手席側であり、助手席前方に車両のグローブボックス９２０が配置されている。
【００１８】
室内ユニット１０は、内外気切替部１１と、送風機部１２と、熱交換部１３と、吹出モード切替部１４とに大別され、さらに、車両のカウル９３０から取り入れた外気を内外気切替部１１に導く外気ダクト１５と、内外気切替部１１の空気を送風機部１２に導く内外気ダクト１６を有している。
【００１９】
なお、送風機部１２のケースと熱交換部１３のケースと吹出モード切替部１４のケースは樹脂にて一体成形される。また、内外気切替部１１のケースと外気ダクト１５と内外気ダクト１６は樹脂にて一体成形される。
【００２０】
送風機部１２、熱交換部１３および吹出モード切替部１４は、車両幅方向の中央部に配置されている。送風機部１２および吹出モード切替部１４は、熱交換部１３の車両後方側に配置されている。また、吹出モード切替部１４は送風機部１２の上方に配置されている。内外気切替部１１は、熱交換部１３の下部領域と略同じ高さ位置で、熱交換部１３の助手席側に配置されている。また、内外気切替部１１は、送風機部１２と略同じ高さ位置に配置されている。
【００２１】
外気ダクト１５は、車両前後方向の寸法が小さい扁平形状に形成され、グローブボックス９２０とダッシュパネル９１０との間においてダッシュパネル９１０に近接して配置されている。外気ダクト１５は、一端開口部がカウル９３０に接続され、他端開口部が内外気切替部１１の外気導入口１１１（図３参照）に接続されている。
【００２２】
内外気ダクト１６の一端開口部は、内外気切替部１１の車両後方側の面に形成された空気出口部（図示せず）に接続され、内外気ダクト１６の他端開口部は、送風機部１２の助手席側の面に形成された空気吸入部（図示せず）に接続されている。内外気ダクト１６の助手席側の面１６１は、車両前後方向の鉛直面に対して傾斜している。より詳細には、内外気ダクト１６の助手席側の面１６１は、車両前方側よりも車両後方側が、車両幅方向中心に近くなっている。
【００２３】
図２に示すように、送風機部１２は、電動機（図示せず）により駆動されて内外気切替部１１（図１参照）から導入した空気を車室内に送風するファン１２１を備えている。このファン１２１は、その回転軸１２２の軸方向から吸入した空気を径方向外側に向かって吹き出す遠心式多翼ファンである。
【００２４】
ファン１２１は、回転軸１２２が車両幅方向に延びるように配置され、送風機部１２の助手席側に空気吸入部が設けられている。また、ファン１２１は、矢印Ａ向きに回転することにより、吸入した空気を矢印Ｂのごとく車両後方側から車両前方側へ送風して、熱交換部１３内の下部領域に送り込むようになっている。
【００２５】
熱交換部１３は、送風機部１２の空気出口側から車両前方側へ向かって延びる入口通路１３１が最下部に形成されている。そして、入口通路１３１の上方部位に冷房用熱交換器をなす蒸発器１３２が配置されている。蒸発器１３２は薄型形状であり、略水平に配置されている。この蒸発器１３２には、膨張弁１３３が設けられており、この膨張弁１３３にて減圧された低圧冷媒が導入される。そして、蒸発器１３２は、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却する。
【００２６】
入口通路１３１に送り込まれた空気は蒸発器１３２を矢印Ｃのように下方から上方へ通過するようになっている。そして、熱交換部１３内において、蒸発器１３２の空気流れ下流側、すなわち、蒸発器１３２の上方側で且つ車両前方側に、ヒータコア１３４が略水平に配置されている。ヒータコア１３４は、車両エンジン（図示せず）からの温水により空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００２７】
ところで、ヒータコア１３４の前方端部が膨張弁１３３よりも車両前方側に突き出すように配置して、ヒータコア１３４の前方端部が蒸発器１３２の上方側でダッシュパネル９１０に近接するように配置しているため、ヒータコア１３４よりも車両後方側の部位に、エアミックスドア１３５を収容する空間を形成できる。また、ヒータコア１３４の後方上端部と蒸発器１３２の後方上端部との間にヒータコア１３４をバイパスして冷風を矢印Ｅのように流す冷風バイパス通路１３６を形成できる。
【００２８】
そして、ヒータコア１３４の後方端部上方近傍にエアミックスドア１３５の回転軸１３７が配置される。この回転軸１３７は車両幅方向に延びるように配置され、回転軸１３７に板状のエアミックスドア１３５の上端部が一体に連結され、エアミックスドア１３５は回転軸１３７を中心として実線位置と２点鎖線位置との間で回転可能になっている。
【００２９】
ここで、エアミックスドア１３５の２点鎖線位置はヒータコア１３４の通風路を全閉する最大冷房位置であって、実線位置は冷風バイパス通路１３６を全閉する最大暖房位置である。エアミックスドア１３５がヒータコア１３４の通風路を開けると、空気は矢印Ｄのようにヒータコア１３４を車両前方側から車両後方側へと通過する。
【００３０】
エアミックスドア１３５は周知のごとくヒータコア１３４を通過する温風（矢印Ｄ）とヒータコア１３４をバイパスして冷風バイパス通路１３６を通過する冷風（矢印Ｅ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。
【００３１】
熱交換部１３内において、ヒータコア１３４の上方には矢印Ｄのように風が流れる温風通路１３８が形成され、この温風通路１３８の車両後方側、すなわち冷風バイパス通路１３６の上方には空気混合部１３９が形成される。つまり、温風通路１３８を通過した温風（矢印Ｄ）と冷風バイパス通路１３６を通過した冷風（矢印Ｅ）とが空気混合部１３９で混合される。この冷温風の混合により所望温度の空気が得られる。
【００３２】
この空気混合部１３９の下流側、すなわち、空気混合部１３９の斜め後方の上側に吹出モード切替部１４が配置されている。換言すると、吹出モード切替部１４は、ヒータコア１３４の後方端部と送風機部１２との間に配置され、かつ送風機部１２の上方側に接近するように配置している。これにより、空調ユニット１０全体の上下方向の寸法を縮小することができる。
【００３３】
吹出モード切替部１４は、車両幅方向に延びる半円筒状の開口シール面１４１をケースの上部に形成し、この開口シール面１４１のうち、車両後方側の面にフット開口部１４２を配置し、フット開口部１４２の開口位置よりも上方位置にフェイス開口部１４３を配置し、このフェイス開口部１４３のの開口位置よりも車両前方側にデフロスタ開口部１４４を配置している。
【００３４】
また、開口シール面１４１の内側には、吹出モード切替ドア１４５が回転軸１４６により回転可能に配置されている。この吹出モード切替ドア１４５は一般にロータリドアと称されるタイプのドアであって、回転軸１４６を中心とする所定曲率の円周壁面を有するドア本体１４５ａを有している。
【００３５】
ドア本体１４５ａの円周方向の中間部位に連通穴１４５ｂを有し、このドア本体１４５ａの回転により上記の各開口部１４２〜１４４を開閉する。なお、フット開口部１４２はフット吹出通路部１４２ａを介してフット吹出口１４２ｂに連通し、このフット吹出口１４２ｂは車両幅方向の両側に開口しており、ここから乗員の足元部に向けて空気を吹出すようになっている。
【００３６】
フェイス開口部１４３は図示しないフェイスダクトを介して乗員の顔部に向けて空気を吹き出すものである。デフロスタ開口部１４４は図示しないデフロスタダクトを介して車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹き出すものである。  
【００３７】
なお、吹出モード切替ドア１４５の回転軸１４６は、図示しないリンク機構を介して吹出モード操作機構に連結されて、この吹出モード操作機構により吹出モード切替ドア１４５を回転操作する。同様に、エアミックスドア１３５の回転軸１３７もリンク機構を介して温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミックスドア１３５の開度が調整される。
【００３８】
これらの吹出モード操作機構および温度調整操作機構は、サーボモータを用いたオート操作機構であっても、あるいは乗員の手動操作力によるマニュアル操作機構であってもよい。
【００３９】
図３に示すように、内外気切替部１１は、ドア軸１１２を中心として実線位置と破線位置との間で回動する片持ち板ドア式の内外気ドア１１３を備えている。また、内外気切替部１１のケースには、外気を導入する外気導入口１１１が上面部に形成され、内気を導入する内気導入口１１４が車両前方側の面に形成されており、内外気ドア１１３により外気導入口１１１と内気導入口１１４が選択的に開閉されるようになっている。
【００４０】
ドア軸１１２は、内外気切替部１１内において車両前方側で且つ上部側に位置し、車両幅方向に延びるように配置されている。また、ドア軸１１２は、熱交換部１３の蒸発器１３２とほぼ同じ高さの位置に配置されている。内気導入口１１４は、ドア軸１１２よりも下方に位置し、車両前方側に向かって開口しており、より詳細には、車両前方側で且つ斜め下方に向かって開口している。
【００４１】
内外気ドア１１３は、ファン１２１の回転軸１２２よりも車両前方側に配置され、より詳細には、ファン１２１の車両前方側端部よりも車両前方側に配置されている。また、内外気ドア１１３は、ファン１２１の上端よりも下に位置している。
【００４２】
内外気切替部１１は、ファン１２１の車両前方側端部よりも車両前方側に配置されている。内外気切替部１１の上端は、送風機部１２の上端よりも下に位置している。但し、内外気切替部１１の上端は、送風機部１２の上端よりも上に位置していてもよい。また、内外気切替部１１の下端は、熱交換部１３の下端より上に位置していてもよいし、熱交換部１３の下端より下に位置していてもよい。
【００４３】
本実施形態の車両用空調装置によれば、送風機部１２および熱交換部１３を車両幅方向の略中央部に配置するとともに、送風機部１２を熱交換部１３の車両後方側に配置し、内外気切替部１１を熱交換部１３の助手席側に配置し、内外気切替部１１と送風機部１２との間を内外気ダクト１６により接続しているため、内外気切替部１１を送風機部１２の助手席側に配置する場合よりも、内外気切替部１１は車両前方側位置、すなわち助手席乗員から遠ざかる位置になる。また、内外気ダクト１６が助手席乗員の足元に最も近接するが、その内外気ダクト１６は、内外気ドア１１３を内蔵する内外気切替部１１よりもコンパクトにすることができる。したがって、助手席乗員の足元スペースを確保し易くなる。
【００４４】
また、遠心式多翼ファン１２１は、回転軸２２を車両幅方向に延びるように配置するとともに、送風機部１２の助手席側から空気を吸入するように構成し、内外気ドア１１３をファン１２１の車両前方側端部よりも車両前方側に配置しているため、ファン１２１の車両前方側端部よりも車両後方側にはコンパクトな内外気ダクト１６が配置され、助手席乗員の足元スペースを確保し易くなる。
【００４５】
また、ドア軸１１２を車両幅方向に延びるように配置しているため、ドア軸１１２が車両前後方向に延びるように配置される場合と比べて、内外気ドア１１３が収納される空間の車両前後方向寸法を短くすることができる。したがって、内外気切替部１１を助手席乗員からなるべく離れた車両前方側位置に配置することができ、助手席乗員の足元スペースを確保し易くなる。
【００４６】
また、内気導入口１１４は車両前方側に向かって開口しているため、内気モード時の吸い込み音は、車両前方側のダッシュパネル９１０等にて反射して乗員側に伝達される。そして、反射される際に減衰されるため、乗員位置では吸い込み音が低下する。
【００４７】
また、外気ダクト１５を、車両前後方向の寸法が小さい扁平形状とし、グローブボックス９２０とダッシュパネル９１０との間においてダッシュパネル９１０に近接して配置しているため、内外気ダクト１６の上方で且つグローブボックス９２０の背後（本例では、吹出モード切替部１４の助手席側）にスペースができる。このスペースを、グローブボックス９２０の大型化、或いは別の部品や機器の搭載スペースとして活用することができる。
【００４８】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図４（ａ）は第２実施形態に係る車両用空調装置の室内ユニット１０を車両後方側から見た正面図、図４（ｂ）は図４（ａ）の左側面図、図４（ｃ）は図４（ａ）の平面図、図５は図４（ｂ）のＺ−Ｚ線に沿う内外気切替部１１の断面図である。第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４９】
図４、図５に示すように、本実施形態の内外気ドア１１３は、扇形のロータリードアとして形成され、円弧状の板部１１３ａにより外気導入口１１１と内気導入口１１４が選択的に開閉されるようになっている。
【００５０】
ドア軸１１２は、内外気切替部１１内において下部側に位置し、車両前後方向に延びるように配置されている。内気導入口１１４は、車両側方に向かって開口しており、車両側方から車両幅方向中央側に向かって内気を吸い込むようになっている。
【００５１】
ドア軸１１２、内外気ドア１１３、および内気導入口１１４は、大部分が熱交換部１３の助手席側に配置され、残りの一部分が送風機部１２の助手席側に配置されている。また、内外気ドア１１３は、ファン１２１の回転軸１２２（図２参照）よりも車両前方側に配置されている。
【００５２】
内外気切替部１１は、送風機部１２の車両後方側端部よりも車両前方側に配置され、より詳細には、内外気切替部１１の車両後方側端部とファン１２１の回転軸１２２は、車両前後方向の位置が略等しくなっている。
【００５３】
内外気切替部１１の上端は送風機部１２の上端よりも上に位置し、内外気切替部１１の下端は送風機部１２の上端よりも下に位置している。なお、内外気切替部１１の下端は、熱交換部１３の下端より上に位置していてもよいし、熱交換部１３の下端より下に位置していてもよい。
【００５４】
本実施形態の車両用空調装置によれば、第１実施形態と同様に、助手席乗員の足元に最も近接する内外気ダクト１６は、内外気ドア１１３を内蔵する内外気切替部１１よりもコンパクトにすることができるため、助手席乗員の足元スペースを確保し易くなる。
【００５５】
また、ドア軸１１２を車両前後方向に延びるように配置した場合は、ドア軸１１２を車両前後方向に長くすることが容易であるため、内外気ドア１１３の板部１１３ａの半径を小さくすることができる。これにより、内外気切替部１１の車両幅方向の寸法を小さくしつつ、内気吸込み面積の適性化が可能となる。
【００５６】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図６（ａ）は第３実施形態に係る車両用空調装置の室内ユニット１０を車両後方側から見た正面図、図６（ｂ）は図６（ａ）の左側面図である。上記各実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００５７】
図６に示すように、本実施形態は、第２実施形態に対して、内外気切替部１１を下方に移動させて、内外気切替部１１の上端が送風機部１２の上端よりも高さＨ分だけ下に位置するようにしている。
【００５８】
そして、高さＨ分のスペースを活用して外気ダクト１５の形状を適切に設計することにより、グローブボックス９２０の背後のスペースをさらに拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】（ａ）は本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の室内ユニット１０を車両後方側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図、（ｃ）は（ａ）の平面図である。
【図２】図１（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図３】図１（ａ）のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図４】（ａ）は本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の室内ユニット１０を車両後方側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図、（ｃ）は（ａ）の平面図である。
【図５】図４（ｂ）のＺ−Ｚ線に沿う内外気切替部１１の断面図である。
【図６】（ａ）は本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置の室内ユニット１０を車両後方側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１１…内外気切替部、１２…送風機部、１３…熱交換部、１６…内外気ダクト、１１１…外気導入口、１１２…ドア軸、１１３…内外気ドア、１１４…内気導入口。
【図１】
2008254601.tif 000003
【図２】
2008254601.tif 000004
【図３】
2008254601.tif 000005
【図４】
2008254601.tif 000006
【図５】
2008254601.tif 000007
【図６】
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