(57)【要約】【課題】展開したカーテン２０が車両の乗員等によって押されて動くことを確実に阻止しつつ、その人等がウインドから乗り物等の外側に容易に出られるようにする。【解決手段】ウインド部周辺の第１辺部にカーテン２０を収容し、ウインド部周辺において上記第１辺部に繋がる第２辺部に支持部材３６を設け、展開完了状態にあるカーテン２０の第２辺部側の側部に、カーテン２０の展開完了状態で支持部材３６に拘束される拘束部４４を設けるとともに、カーテン２０を、展開完了状態で展開先端から第１辺部側に向かって切り欠かれてなる切欠き部２０ｂにより、第１分割部と第２分割部とに分割し、このカーテンに、第１分割部及び第２分割部を互いに連結する連結テザー２２を設け、この連結テザー２２の少なくとも一端部を、カーテン２０における切欠き部２０ｂから離間した部位に結合する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１又は２以上のウインドを有するウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置であって、
ガスが注入される膨張部を有し、上記ウインド部周辺の第１辺部に収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部を覆うように展開するカーテンと、
上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、
上記ウインド部周辺において上記第１辺部に繋がる第２辺部に設けられた支持部と、
展開完了状態にある上記カーテンの上記第２辺部側の側部に設けられ、少なくとも該カーテンの展開完了状態で上記支持部に拘束される拘束部とを備え、
上記カーテンは、展開完了状態で展開先端から上記第１辺部側に向かって切り欠かれてなる切欠き部を有していて、該切欠き部により第１分割部と第２分割部とに分割されてなり、
上記カーテンには、上記第１分割部及び第２分割部を互いに連結する連結部材が設けられており、
上記連結部材の両端部のうち少なくとも一方は、上記カーテンにおける上記切欠き部から離間した部位に結合されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置において、
上記支持部は、上記第２辺部が延びる方向に延設され、
上記拘束部は、上記カーテンの展開時に上記支持部と係合した状態で該支持部の延設方向に移動して、該カーテンの展開完了状態で、上記支持部の端部に拘束されるように構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置において、
上記支持部は、上記第２辺部の上記第１辺部から離間した部位に設けられ、
上記拘束部は、上記カーテンの収容状態において上記支持部よりも上記第１辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って上記第１辺部側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合することで拘束されるように構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のカーテンエアバッグ装置において、
展開完了状態にある上記カーテンにおいて上記切欠き部を挟んで上記拘束部とは反対側に位置する縁部が、該カーテンの展開完了状態で、該縁部の近傍に位置する上記ウインド部周辺に拘束されるように構成されており、
上記連結部材は、展開完了状態にある上記カーテンの正面視で、上記拘束部と、該カーテンにおける上記ウインド部周辺に拘束される上記縁部とを結ぶ直線に略沿って設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載のカーテンエアバッグ装置において、
上記カーテンは、車両サイドにおける複数のウインドを有するウインド部を覆うように展開するものであり、
上記第２辺部は、上記車両の最も後側に位置する後部ピラーにより構成され、
上記切欠き部は、展開完了状態にある上記カーテンにおいて、車両の最も前側に位置する前部ピラーと上記後部ピラーとの間にある中間ピラーに対応する部分から離間した位置に形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項５記載のカーテンエアバッグ装置において、
上記連結部材は、展開完了状態にある上記カーテンにおいて上記車両シートの着座乗員の上体に対応する部分以外の部分に位置していることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項５又は６記載のカーテンエアバッグ装置において、
上記カーテンは、上記ガスが供給されない非膨張部を有し、
上記切欠き部は、上記カーテンにおける上記非膨張部を含む部分に形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、電車、船舶、航空機、宇宙船等の乗り物や、家屋、ビル、宇宙ステーション等の建造物のウインド部に設けられ、該ウインド部を瞬時に覆うカーテンエアバッグ装置に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のウインド部の上辺部にカーテン状のエアバッグを収容しておき、車両衝突時や横転時に該エアバッグにガスを供給することにより、これを膨張展開させてウインド部を瞬時に覆うようにしたカーテンエアバッグ装置が知られている。この装置の場合、そのカーテン（エアバッグ）にテンションが得られないと、乗員からの衝撃力を受け止めて該乗員を保護することが十分にできなくなる。
【０００３】
そこで、例えば特許文献１に示されているように、エアバッグ及びピラー部間に、ピラー部の長手方向の所定位置に離間して配置された複数のガイド部材と、中間部が上記複数のガイド部材に移動可能に支持されると共に一端部がエアバッグの前端下部或いは後端下部に固定されかつ他端部がエアバッグの前端側所定位置或いは後端側所定位置にそれぞれ固定された可撓性長尺部材（ストラップ）とを含んで構成され、エアバッグの下方展開に伴ってエアバッグの前端下部を車両前方側へ或いは後端下部を車両後方側へ引っ張る張力付与手段を設けるようにすることが提案されている。
【０００４】
また、特許文献２では、カーテン状のエアバッグの展開完了時に下端部となる部位と車体間に、エアバッグの車両略下方への展開力を車両略前後方向の張力に変換する力方向変換手段、つまりエアバッグ側支点と車体側の上方支点及び下方支点とに掛け渡された環状のワイヤを設けることで、エアバッグの後端から車両後方にオーバーハングが少ない車両においても、展開完了時のエアバッグの下縁に沿って必要十分な張力を付与するようにすることが提案されている。
【０００５】
さらに、特許文献３では、ピラーに沿って車体上下方向に延びる棒状のガイド部材を設ける一方、エアバッグの後端部の下側角縁付近にループ状の連結帯を取り付け、この連結帯を上記ガイド部材に掛け回すことにより、エアバッグの後端部をガイド部材に連結して、そのガイド部材に沿ってエアバッグを下方に展開させるようにすることが提案されている。この構成では、展開後に乗員がエアバッグに衝突したときに、エアバッグの下端部がガイド部材に保持されているので、エアバッグに張力が発生して、乗員を保護することが可能になる。
【特許文献１】特開２００２−３４７５６０号公報
【特許文献２】特開２００３−０８１０４８号公報
【特許文献３】特開２００４−０５１０１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記従来例のものでは、カーテンの展開完了状態において、カーテンの下端部がストラップ等によって車体に保持されているため、車両の乗員がカーテンをめくり上げることができず、カーテンによって覆われたウインドから車外に脱出することが困難となる場合がある。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両等のウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置に対して、その構成に工夫を凝らすことによって、展開したカーテンが乗り物や建造物内部の人や物によって押されて動くことを確実に阻止しつつ、その人等がウインドから乗り物等の外側に容易に出られるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、ウインド部周辺の第１辺部にカーテンを収容し、ウインド部周辺において上記第１辺部に繋がる第２辺部に支持部を設け、展開完了状態にあるカーテンの第２辺部側の側部に、少なくとも該カーテンの展開完了状態で上記支持部に拘束される拘束部を設けるとともに、カーテンを、展開完了状態で展開先端から第１辺部側に向かって切り欠かれてなる切欠き部により、第１分割部と第２分割部とに分割し、このカーテンに、上記第１分割部及び第２分割部を互いに連結する連結部材を設け、この連結部材の少なくとも一端部を、上記カーテンにおける上記切欠き部から離間した部位に結合するようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、１又は２以上のウインドを有するウインド部に設けられるカーテンエアバッグ装置を対象とする。
【００１０】
そして、ガスが注入される膨張部を有し、上記ウインド部周辺の第１辺部に収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部を覆うように展開するカーテンと、上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、上記ウインド部周辺において上記第１辺部に繋がる第２辺部に設けられた支持部と、展開完了状態にある上記カーテンの上記第２辺部側の側部に設けられ、少なくとも該カーテンの展開完了状態で上記支持部に拘束される拘束部とを備え、上記カーテンは、展開完了状態で展開先端から上記第１辺部側に向かって切り欠かれてなる切欠き部を有していて、該切欠き部により第１分割部と第２分割部とに分割されてなり、上記カーテンには、上記第１分割部及び第２分割部を互いに連結する連結部材が設けられており、上記連結部材の両端部のうち少なくとも一方は、上記カーテンにおける上記切欠き部から離間した部位に結合されているものとする。
【００１１】
上記の構成により、カーテンの展開完了状態では、カーテンの第２辺部側の側部における拘束部が支持部に拘束される。そして、カーテンにおいて拘束部から該カーテンを横断した位置にある端縁部をも拘束することで、それら両拘束部を繋ぐラインが、張力が生じるテンションラインとなる。このテンションラインが形成されていることで、乗り物や建造物の内部の人や物がカーテンに衝突しても、その衝撃力によりカーテンが押されて動くようなことはなく、該衝撃力を受け止めることができる。
【００１２】
一方、カーテンには、展開先端から第１辺部側に向かって切り欠かれてなる切欠き部が設けられており、この切欠き部が上記テンションラインを横切っている場合には、テンションライン上に張力が生じなくなるが、本発明では、第１及び第２分割部が連結部材により互いに連結されているので、この連結部材を介してテンションライン上に張力が生じて、上記衝撃力を受け止めることができるようになる。
【００１３】
また、カーテンの展開完了後においては、切欠き部の第１辺部側の端部と連結部材の端部（切欠き部から離間している方の端部）とを結ぶラインを折り目にしてカーテンをめくることができ、この結果、人等がウインドから乗り物等の外側に容易に出ることが可能になる。
【００１４】
ここで、ウインド部の形状は、その全体が略三角形状であっても、略四角形状であっても、或いはその他の多角形状であってもよく、また、そのウインド部周辺の各辺部は直線状に限らず、円弧状になっていてもよい。
【００１５】
また、カーテンは、例えば蛇腹状に折り畳んで第１辺部に収容する他、ロール状になるように丸く捲き畳んで第１辺部に収容してもよい。
【００１６】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記支持部は、上記第２辺部が延びる方向に延設され、上記拘束部は、上記カーテンの展開時に上記支持部と係合した状態で該支持部の延設方向に移動して、該カーテンの展開完了状態で、上記支持部の端部に拘束されるように構成されているものとする。
【００１７】
このことにより、カーテンの展開時に拘束部が支持部の延設方向に沿って移動して、展開完了時には支持部の端部に係合して拘束される。よって、簡単な構成で拘束部を拘束してカーテンに張力を生じるようにすることができる。
【００１８】
請求項３の発明では、請求項１の発明において、上記支持部は、上記第２辺部の上記第１辺部から離間した部位に設けられ、上記拘束部は、上記カーテンの収容状態において上記支持部よりも上記第１辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って上記第１辺部側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合することで拘束されるように構成されているものとする。
【００１９】
このことで、カーテンの展開時に、展開先端部がカーテン展開方向の前側に移動することに伴って、拘束部は、ウインド部周辺の第１辺部側から、第２辺部に設けた支持部に向かって移動して、該支持部に係合することで拘束される。ここで、拘束部が支持部に確実に係合するようにするには、例えば支持部を構成する支持部材に形成した貫通孔に紐状部材を通し、この紐状部材の一端部をカーテンの第２辺部側の側部における上記拘束部となるカーテン展開方向中間部に結合し、他端部をカーテンの第２辺部側の側部における上記中間部よりも展開先端部側に結合しておけばよい。そうすれば、カーテンの展開先端部がカーテン展開方向に移動することに伴って、紐状部材が支持部に対して摺動移動して該紐状部材における支持部との係合位置が上記一端部側へ移動することで、拘束部が紐状部材に導かれて支持部に係合するようになる。よって、簡単な構成で拘束部を拘束してカーテンに張力を生じるようにすることができる。
【００２０】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、展開完了状態にある上記カーテンにおいて上記切欠き部を挟んで上記拘束部とは反対側に位置する縁部が、該カーテンの展開完了状態で、該縁部の近傍に位置する上記ウインド部周辺に拘束されるように構成されており、上記連結部材は、展開完了状態にある上記カーテンの正面視で、上記拘束部と、該カーテンにおける上記ウインド部周辺に拘束される上記縁部とを結ぶ直線に略沿って設けられているものとする。
【００２１】
こうすることで、展開完了状態にあるカーテンの正面視で、拘束部とカーテンにおけるウインド部周辺に拘束される縁部とを結ぶ直線がテンションラインとなり、このテンションラインに略沿うように連結部材が設けられているので、テンションラインを横切るような切欠き部があっても、乗り物や建造物の内部の人や物がカーテンに衝突したときの衝撃力を確実に受け止めることができる。
【００２２】
請求項５の発明では、請求項１〜４のいずれか１つの発明において、上記カーテンは、車両サイドにおける複数のウインドを有するウインド部を覆うように展開するものであり、上記第２辺部は、上記車両の最も後側に位置する後部ピラーにより構成され、上記切欠き部は、展開完了状態にある上記カーテンにおいて、車両の最も前側に位置する前部ピラーと上記後部ピラーとの間にある中間ピラーに対応する部分から離間した位置に形成されているものとする。
【００２３】
このことにより、車両が衝突したり横転したりしたとしても、車両の乗員を適切に保護することができる。また、乗員は、カーテンの展開完了後に、カーテンを車両内側にめくることができ、こうしてウインドから車外へ脱出することができるようになる。そして、カーテンにおいて切欠き部の形成部分が、通常、最も大きくめくることができる部分であるので、この切欠き部の形成部分が中間ピラーに対応する部分から離間した位置にあることで、乗員は中間ピラーに邪魔されることなく、ウインドから車外へ容易に脱出することができる。
【００２４】
請求項６の発明では、請求項５の発明において、上記連結部材は、展開完了状態にある上記カーテンにおいて上記車両シートの着座乗員の上体に対応する部分以外の部分に位置しているものとする。
【００２５】
すなわち、カーテンにおいて連結部材及び切欠き部が設けられている部分は、めくれ易くなっている部分であるため、カーテンの展開中に煽られる可能性がある。しかし、本発明では、そのようなめくれ易くなっている部分が、乗員が衝突する部分とはならないようにしているので、切欠き部を形成しても、乗員の保護性に影響を及ぼすようなことはない。
【００２６】
請求項７の発明では、請求項５又は６の発明において、上記カーテンは、上記ガスが供給されない非膨張部を有し、上記切欠き部は、上記カーテンにおける上記非膨張部を含む部分に形成されているものとする。
【００２７】
すなわち、カーテンに切欠き部を設けると、この切欠き部により、ガスの流れが変化してカーテンの展開性に影響を及ぼす可能性がある。しかし、本発明では、非膨張部を含む部分に切欠き部を形成するので、切欠き部を設ける前と後とでガスの流れが大きく変化することはなく、カーテンの展開性に影響を及ぼすことは殆どない。また、非膨張部は、展開完了状態にあるカーテンにおいて車両シートの着座乗員の上体に対応する部分以外の部分に設けられるので、そのような部分に切欠き部を設けることで、乗員の保護性に影響を及ぼすこともない。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように、本発明のカーテンエアバッグ装置によると、ウインド部周辺の第１辺部にカーテンを収容し、ウインド部周辺において上記第１辺部に繋がる第２辺部に支持部を設け、展開完了状態にあるカーテンの第２辺部側の側部に、少なくとも該カーテンの展開完了状態で上記支持部に拘束される拘束部を設けるとともに、カーテンに、該カーテンを第１分割部と第２分割部とに分割する切欠き部と、第１分割部及び第２分割部を互いに連結する連結部材とを設け、この連結部材の少なくとも一端部を、上記カーテンにおける上記切欠き部から離間した部位に結合するようにしたことにより、乗り物や建造物の内部の人や物がカーテンに衝突したときの衝撃力を確実に受け止めることができるとともに、カーテンの展開完了後においては、カーテンをめくることで、人等がウインドから乗り物等の外側に容易に出ることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３０】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るカーテンエアバッグ装置を示し、このカーテンエアバッグ装置は、車両（自動車）のサイドのウインド部（以下、サイドウインド部という）を覆うように構成されたものである。同図において、１は車体、２は運転席シート５の横のドア６に形成された第１ウインド（フロントウインド）、３は前側後席シート７（運転席シート５の直ぐ後に配設された後席シート）の横のサイドドア１６に設けられた第２ウインド（リヤウインド）、４は後側後席シート８（車室内の最も後側に位置する後席シート）の横に設けられた第３ウインド（クォータウインド）である。１１はドア６の前側に配置された第１ピラー（フロントピラー）、１２はドア６の後側の第２ピラー（前部センタピラー）、１３は第２ウインド３と第３ウインド４との間に設けられた第３ピラー（後部センタピラー）、１４は第３ウインド４の後側の第４ピラー（クォータピラー）である。
【００３１】
上記各乗員席シート５，７，８には、乗員９を保護するシートベルト１５がそれぞれ設けられている。また、各乗員席シート５，７，８は、各々、シートクッション５ａ，７ａ，８ａとシートバック５ｂ，７ｂ，８ｂとを有している。
【００３２】
本実施形態では、車体１の上記３つのウインド２〜４が前後に並設された部分を１つのサイドウインド部と捉えている。すなわち、このサイドウインド部は、該サイドウインド部周辺が、上辺部、下辺部、第１側辺部（車両前側の側辺部）及び第２側辺部（車両後側の側辺部）からなる略四角形状に、より具体的には上辺部が下辺部よりも短い略台形状になっている。上記上辺部は車体１のルーフサイドレール３２によって構成され、上記下辺部はドア６，１６及び車体１のベルトラインによって構成され、上記第１側辺部は第１ピラー１１で構成され、上記第２側辺部は第４ピラー１４で構成されている。上記上辺部は本発明の第１辺部に相当し、上記第２側辺部は、第１辺部に繋がる第２辺部に相当する。また、上記第１ピラー１１は、車両の最も前側に位置する前部ピラーに相当し、第４ピラー１４は、車両の最も後側に位置する後部ピラーに相当し、第２及び第３ピラー１２，１３は、前部ピラーと後部ピラーとの間にある中間ピラーに相当する。
【００３３】
上記カーテンエアバッグ装置は、ガスが注入されて膨張する膨張部を有するカーテン２０と、この膨張部にガスを供給するガス供給装置としてのインフレータ２１と、テープ状の連結テザー２２（連結部材）と、２つの前端支持テザー３８，３８と、紐状部材３９とを備えている。本実施形態では、展開完了状態にある上記カーテン２０において上記各乗員席シート５，７，８の着座乗員９の上体に対応する部分以外の部分（車両前部、車両前後方向略中央部、後部の３箇所）に、非膨張部２０ａ，２０ａ，…が形成されており、カーテン２０において該非膨張部２０ａ，２０ａ，…以外の部分が膨張部とされている。上記各非膨張部２０ａは、該非膨張部２０ａの周囲においてカーテン２０の表面及び裏面同士を縫い合わせてなるものであって、非膨張部２０ａにガスが供給されないようになされている。
【００３４】
上記カーテン２０は蛇腹状に折り畳まれて（ロール状に巻き畳んでもよい）、連結テザー２２と共に、サイドウインド部周辺の上辺部ないし第１側辺部の一部に収容されている。この収容状態にあるカーテン２０の上記第２側辺部側（車両後側）の端部（展開完了状態にあるカーテン２０における第２側辺部側の側部に対応する部分）は、上記上辺部における第２側辺部側の端部近傍に位置している。このカーテン２０は、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記サイドウインド部及び該サイドウインド部周辺の下辺部を覆うように展開する。つまり、カーテン２０は、サイドウインド部周辺の上辺部から、カーテン展開方向の前側である下側に展開して、その展開先端部が下辺部に達する（下辺部のサイドウインド部側縁を僅かに超える）ようになされている。尚、カーテン２０は、折り畳まれた状態が維持されるように、展開時に破れ易い紙等のシート状部材（図示せず）で覆われている。
【００３５】
上記インフレータ２１は、車両が所定の状態になったときに作動してガスを発生して供給するものであって、カーテン２０の膨張部上部における車両前後方向（上辺部が延びる方向）の略中央部にパイプ２８によって繋がっている。上記所定の状態とは、例えば車両の衝突（特に側突）が予知されたとき、該車両の衝突が検出されたとき、又は該車両の横転が判定されたときであり、当該車両にはそれらの状態を検知するためのセンサと、該センサの出力を受けてそれら状態の発生を判定し、インフレータ２１を作動させるコントローラとが設けられている。
【００３６】
図２に示すように、上記カーテン２０の上端縁は、ピン状の固定用部材５５によって、該カーテン２０の上記第２側辺部側の端部を含めて複数箇所で、アウタパネル３２ａ及びインナパネル３２ｂからなるルーフサイドレール３２の該インナパネル３２ｂに固定されている。そして、折り畳まれたカーテン２０の車両内側は、ルーフトリム３４によって覆われている。このルーフトリム３４は、その側縁がサイドライニング３５に脱離可能に係合していて、カーテン２０の膨張展開力によってサイドライニング３５から外れ、サイドライニング３５との間に隙間を形成し、カーテン２０の車室内への展開を許容するようになっている。すなわち、カーテン２０は、ルーフトリム３４とサイドライニング３５との隙間から車室内に展開する。このサイドライニング３５は、ルーフサイドレール３２のフランジ部に保持されている。尚、サイドライニング３５は、ウェザーストリップであってもよい。また、上記ルーフトリム３４は、第１〜第４ピラー１１〜１４の箇所では、各ピラーの車室側の面を構成するピラートリム（図３〜図６では、第４ピラーのピラートリムの符号を５６としている）と脱離可能に係合しており、カーテン２０の膨張展開力によってピラートリムから外れるようになっている。尚、上記第１〜第４ピラー１１〜１４の各ピラートリムは、ルーフトリム３４（発泡性ウレタン樹脂等の軟質材）よりも硬質の合成樹脂（例えばポリプロピレンやサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等）からなっている。
【００３７】
上記展開完了状態にあるカーテン２０の車両前側端部におけるカーテン展開方向（上下方向）中間部の下寄り部分及び下端部の２箇所には、上記２つの前端支持テザー３８，３８の一端部がそれぞれ結合されている。これら前端支持テザー３８，３８の他端部は共に、第１ピラー１１の下端部（ルーフサイドレール３２から離間した部位）に設けた連結部３７に回動可能に連結されている。そして、両前端支持テザー３８，３８は、カーテン２０の収容状態では第１側辺部に収容されており、カーテン２０が展開すると、それに伴って連結部３７の周りに回動しながら、カーテン２０の車両前側端部を、その展開が安定するように支持する。カーテン２０の展開完了時には、カーテン２０の車両前側端部が両前端支持テザー３８，３８を介して連結部３７に固定されて拘束されることになる。上記両前端支持テザー３８，３８のうち上側のものは、後述する、カーテン２０の上記第２側辺部側（車両後側）の側部の支持（拘束）と共に、カーテン２０にテンションライン４０を形成する役割を果たす。
【００３８】
図３〜図５に詳細に示すように、上記サイドウインド部周辺において上辺部に繋がる第２側辺部（第４ピラー１４）には、支持部材３６が設けられている。この支持部材３６は、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂ（第４ピラー１４を構成する車体）における上辺部から離間した部位に配置されている。この支持部材３６の上下方向両端部が、ボルト５３によりインナパネル１４ｂに取付固定されており、支持部材３６は、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂとピラートリム５６との間に配置されていることになる。本実施形態では、支持部材３６は第２側辺部においてサイドウインド部側縁（第３ウインド４側縁）の近傍位置に配置されている。尚、図５中、１４ａは第４ピラー１４のアウタパネルであり、１４ｃは第４ピラー１４のレインフォースメントである。また、５１はバックドアであり、５４はバックドア５１と車体１との間に設けられたウェザーストリップである。
【００３９】
上記支持部材３６の上下方向中央部には貫通孔３６ａが形成されており、この貫通孔３６ａには紐状部材３９が挿通されている。この紐状部材３９は、上記カーテン２０に設けられたものであって、カーテン２０の一部を構成するものである。
【００４０】
上記紐状部材３９の一端部は、上記展開完了状態にあるカーテン２０における上記第２側辺部側（車両後側）の側部のカーテン展開方向（上下方向）中間部に結合されている。一方、紐状部材３９の他端部は、上記カーテン２０における上記第２側辺部側の側部の上記一端部結合部位よりも展開先端部側（本実施形態では、第２側辺部側の側部の展開先端部２０ｃ）に結合されている。そして、カーテン２０の収容状態においては、紐状部材３９の両端部が上記上辺部に、つまり支持部材３６よりも上辺部側に位置しており、紐状部材３９の中間部（本実施形態では、長さ方向略中央部）が支持部材３６の貫通孔３６ａと係合した状態にある。また、紐状部材３９は、カーテン２０の収容状態において、支持部材３６と同様に、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂとピラートリム５６との間に配置されている。つまり、ピラートリム５６が、カーテン２０の収容状態で支持部材３６及び紐状部材３９を覆っている。
【００４１】
上記紐状部材３９において貫通孔３６ａとの係合部分と上記一端部との間の部分は、貫通孔３６ａのサイドウインド部側（図３の左側）の開口から出た後に直ぐに上側に曲がって、そのまま第２側辺部を上側へ上昇して、上辺部に収容されたカーテン２０の車両後側の端部まで延びている。一方、紐状部材３９において貫通孔３６ａとの係合部分と上記他端部との間の部分は、貫通孔３６ａの反サイドウインド部側（図３の右側）の開口から出た後、支持部材３６の貫通孔３６ａが形成された突起部分の下側を回ってサイドウインド部側に達した後に第２側辺部を上側へ上昇して、上辺部に収容されたカーテン２０の車両後側の端部まで延びている。このように紐状部材３９における上記係合部分の他端部側が、支持部材３６の貫通孔３６ａが形成された突起部分の下側を回った後に上昇するようにしているのは、後述の如くカーテン２０が展開して、カーテン２０の第２側辺部側の側部の展開先端部２０ｃ（紐状部材３９の先端部）が支持部材３６の高さ位置よりも下側に位置するまでの間に、紐状部材３９が上記突起部分に引っ掛からないようにして、カーテン２０の展開性を向上させるためである。
【００４２】
カーテン２０が展開すると、その展開先端部がカーテン展開方向の前側である下側に移動し、これに伴って紐状部材３９の上記他端部（以下、先端部という）も下側に移動する。このとき、図５に二点鎖線で示すように、ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部が、紐状部材３９の先端部によって車両内側（車室側）に変形させられ、これにより紐状部材３９の先端部がピラートリム５６と第３ウインド４との隙間から車室内に出てくる。ここで、図５に示すように、ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部は、収容状態にあるカーテン２０の車両外側縁における車両後側端の近傍部よりも車両外側に位置しており、平面視で該ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部と該カーテン２０の車両外側縁における車両後側端の近傍部との間の角度θは、鋭角とされている。これにより、ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部が車室内側に変形し易くなって紐状部材３９の先端部が車室内に出易くなる。尚、インフレータ２１がカーテン２０の車両前後方向略中央部に接続されているので、カーテン２０は車両前後方向略中央部から展開し始めるため、カーテン２０の車両後側端部は車両前側（車両前後方向中央側）へ引っ張られる傾向にあり、このことで、紐状部材３９の先端部がより一層車室内に出易くなる。
【００４３】
そして、カーテン２０の第２側辺部側の側部の展開先端部２０ｃ（紐状部材３９の先端部）が支持部材３６の高さ位置よりも下側に位置する状態になると、上記展開先端部２０ｃの更なる下側への移動に伴って、紐状部材３９が支持部材３６の貫通孔３６ａに対して摺動移動して該紐状部材３９における貫通孔３６ａとの係合位置が上記一端部（以下、基端部という）側へ移動する。これにより、紐状部材３９の基端部ないしカーテン２０の該基端部結合部位が支持部材３６に向かって移動して、やがて支持部材３６の貫通孔３６ａに入り込もうとするが、入り込めずに該貫通孔３６ａの開口周縁部に当接係合した状態となる（図６参照）。尚、カーテン２０の上記基端部結合部位及び上記先端部結合部位は、共にガスによる膨張によってカーテン展開方向の前側（つまり下側）に移動するため、紐状部材３９には大きな張力が作用し難い。また、紐状部材３９の基端部ないしカーテン２０の該基端部結合部位は、支持部材３６の貫通孔３６ａとの係合の直前に、ピラートリム５６と第３ウインド４との隙間から第４ピラー１４内に入り込んで支持部材３６に係合する。
【００４４】
上記の紐状部材３９の基端部ないしカーテン２０の該基端部結合部位と支持部材３６の貫通孔３６ａとの係合により、カーテン２０の展開完了状態で、該カーテン２０の基端部結合部位ないしその近傍が支持部材３６に拘束されることになる。このことで、紐状部材３９の基端部ないしカーテン２０の該基端部結合部位は、支持部材３６に係合して拘束される拘束部４４（図６参照）を構成し、支持部材３６（特に貫通孔３６ａ）は、支持部を構成することになる。
【００４５】
図６に示すように、上記カーテン２０が完全に展開すると、該カーテン２０の展開先端部が下辺部に達し、カーテン２０がサイドウインド部のカーテン展開方向（上下方向）全体を覆う。このとき、上記紐状部材３９は、略上下方向に略直線状に延びた状態にある。また、拘束部４４は、上記の如く支持部材３６と係合している。
【００４６】
一方、カーテン２０の車両前側端部は、上記２つの前端支持テザー３８，３８によって支持される。この支持及び上記拘束部４４の支持部材３６との係合により、展開完了状態にあるカーテン２０の正面視（車両側面視）で、該拘束部４４と連結部３７（又は拘束部４４とカーテン２０における上側の前端支持テザー３８の結合部位）とを結ぶ直線がカーテン２０のテンションライン４０となり、このテンションライン４０上でカーテン２０に外力が加わっても、カーテン２０は煽られないことになる。このように、ルーフサイドレール３２のインナパネル３２ｂに固定されているカーテン基端部（上端部）よりも下側に離れた位置で、該カーテン２０にテンションライン４０が形成されるから、乗員９がウインド２〜４から飛び出すことを防止する上で有利になる。
【００４７】
本実施形態では、乗員席シート５，７，８に着座している乗員９が、アメリカ成人男性の平均の体格を有する者として、その乗員９の頭部の重心の高さ位置が、上記テンションライン４０よりも高くなるようにしている。このテンションライン４０の高さ位置は、本実施形態では、車両後側ほど高くなるので、車両後側の乗員席シートほど着座位置を高くしている。これにより、乗員９の頭部はカーテン２０により確実に保護される。尚、アメリカ成人男性の平均体格よりも小柄な乗員であっても、展開完了状態にあるカーテン２０の下端が、サイドウインド部周辺の下辺部のサイドウインド部側縁よりも下側に位置することで、カーテン２０には上端から下端に亘って高いテンションが発生するために、確実に保護することができる。
【００４８】
上記カーテン２０は、図１に示すように、展開完了状態で展開先端（下端）から上辺部側（上側）に向かって切り欠かれてなる切欠き部２０ｂを有していて、該切欠き部２０ｂにより、上記拘束部４４を含む車両後側部（第１分割部）と、拘束部４４を含まない車両前側部（第２分割部）とに分割されてなる。この切欠き部２０ｂは、展開完了状態にあるカーテン２０において上記各乗員席シート５，７，８の着座乗員９の上体に対応する部分以外の部分、つまり車両前後方向略中央部の非膨張部２０ａを含む部分に設けられている。そして、切欠き部２０ｂは、上記テンションライン４０を横切って、その上辺部側の端部（上端部）がテンションライン４０よりも上辺部側に位置している。このため、そのままでは、テンションライン４０上に張力が生じなくなるが、本実施形態では、展開完了状態にあるカーテン２０の裏面（車両外側の面）に、上記車両後側部と車両前側部とを互いに連結する連結テザー２２が設けられており、この連結テザー２２を介してテンションライン４０上に張力が生じるようになされている。
【００４９】
上記連結テザー２２は、カーテン２０において上記テンションライン４０に略沿って設けられている。この連結テザー２２の一端部（車両後側端部）は、カーテン２０における上記拘束部４４の近傍部の裏面に結合され、他端部（車両前側端部）は、カーテン２０における上記上側の前端支持テザー３８の結合部位の近傍部の裏面に結合されている。ここで、カーテン２０の車両前側端部は、展開完了状態にあるカーテン２０において切欠き部２０ｂを挟んで拘束部４４とは反対側に位置する縁部に相当し、この縁部が、該縁部の近傍に位置する第１ピラー１１（連結部３７）に拘束されるので、連結テザー２２の他端部は、第１ピラー１１に拘束される上記縁部の近傍部に結合されていることになる。これにより、連結テザー２２は、展開完了状態にあるカーテン２０の正面視（車両側面視）で、上記拘束部４４と、該カーテン２０における上記ウインド部周辺に拘束される上記縁部とを結ぶ直線に略沿って設けられていることになる。尚、連結テザー２２の他端部を、カーテン２０における上記上側の前端支持テザー３８の結合部位（カーテン２０において切欠き部２０ｂを挟んで拘束部４４とは反対側に位置する縁部）に結合してもよく、各前端支持テザー３８が結合されている連結部３７に結合してもよい。
【００５０】
上記カーテン２０の展開完了後において、乗員９は、カーテン２０をめくってウインド２〜４のいずれかから車外へ脱出することができる。すなわち、乗員９は、図１に示すように、切欠き部２０ｂの上端部と連結テザー２２の一端部とを結ぶラインＬ１を折り目にして車両後側部の展開先端側をめくり上げることができるとともに、切欠き部２０ｂの上端部と連結テザー２２の他端部とを結ぶラインＬ２を折り目にして車両前側部の展開先端側をめくり上げることができる。こうしてカーテン２０をめくり上げることで、車外へ脱出することができるようになる。
【００５１】
また、本実施形態では、切欠き部２０が、カーテン２０において前後方向略中央部の非膨張部２０ａを含む部分に設けられているので、切欠き部２０ａを設ける前と後とでガスの流れが大きく変化することはなく、カーテン２０の展開性に影響を及ぼすことなく、切欠き部２０を設けることができる。しかも、非膨張部２０ａは、展開完了状態にあるカーテンにおいて各乗員席シート５，７，８の着座乗員９の上体に対応する部分以外の部分に設けられるので、そのような部分に切欠き部２０ｂを設けることで、乗員９の保護性に影響を及ぼすこともない。
【００５２】
さらに、本実施形態では、切欠き部２０が、展開完了状態にあるカーテン２０において第２及び第３ピラー１２，１３に対応する部分から離間した位置に形成されており、これにより、乗員９の車外への脱出が容易となる。すなわち、カーテン２０において切欠き部２０の形成部分が最も大きくめくることができる部分であり、この切欠き部２０の形成部分が第２及び第３ピラー１２，１３から離間しているので、乗員９は第２及び第３ピラー１２，１３に邪魔されることなく、特に第２ウインド３から車外へ容易に脱出することができる。
【００５３】
また、連結テザー２２が、展開完了状態にあるカーテン２０の裏面（車両外側の面）に結合されているので、乗員９と連結テザー２２との干渉を防止して、乗員９の保護性を向上しつつ、乗員９の車外への脱出をより確実に行えるようにすることができる。
【００５４】
さらにまた、本実施形態では、カーテン２０の車両後側部をめくり上げる際の折り目となるラインＬ１が、車両後部の非膨張部２０ａを通っているので、カーテン２０がそのラインＬ１で折り易くなる。
【００５５】
（実施形態２）
図７は、本発明の実施形態２を示し、支持部材３６の構成を上記実施形態１とは異ならせ、他の構成を実施形態１と同じにしたものである。すなわち、本実施形態では、支持部を構成する支持部材３６が、略車幅方向に延びるピン状をなすものであって、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂに車両内側に突出するように取付固定されている。この支持部材３６は、上記実施形態１のものと同様の高さ位置に設けられている。そして、カーテン２０の収容状態では、紐状部材３９の両端部が支持部材３６よりも上辺部側に位置しており、紐状部材３９の長さ方向略中央部が支持部材３６の下側部分に巻き掛けられて係合した状態となっている。
【００５６】
カーテン２０が展開すると、上記実施形態１と同様に、紐状部材３９が支持部材３６に対して摺動移動して該紐状部材３９における支持部材３６との係合位置が基端部側へ移動して、やがて、拘束部４４が支持部材３６に当接係合した状態となって拘束される。この結果、上記実施形態１と同様に、拘束部４４と連結部３７とを結ぶテンションラインが形成されて、該テンションラインに沿って横断テザー２２が張られることになる。したがって、本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、乗員９を確実に保護することができる。
【００５７】
また、本実施形態においても、カーテン２０における上記実施形態１と同様の位置に、切欠き部２０ｂ（図７には図示せず）と連結テザー２２とが設けられており、このことで、上記実施形態１と同様に、乗員９の保護を確実に行いつつ、カーテン２０の展開完了後に、乗員９が、カーテン２０をめくってウインド２〜４のいずれかから車外へ容易に脱出することができる。
【００５８】
（実施形態３）
図８は、本発明の実施形態３を示し、カーテン２０における第２側辺部側の側部を展開時に案内するガイド部材６５を設けたものである。
【００５９】
すなわち、本実施形態では、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂにガイド部材６５が設けられている。このガイド部材６５には、第２側辺部が延びる方向（本実施形態では、上下方向）に延びるガイドバー６５ａが設けられている。一方、カーテン２０における第２側辺部側の側部のカーテン展開方向（上下方向）中間部には、カーテン２０の一部を構成するガイド帯６６の一端部が結合されている。このガイド帯６６の他端部は、上記ガイドバー６５ａに掛け回されて係合されるように環状に形成されている。尚、上記ガイド部材６５のガイドバー６５ａの上端部は、上辺部において、収容されたカーテン２０と略同じ高さ位置にあり、ガイドバー６５ａの下端部は、第３ウインド４の上下方向中間位置にある。
【００６０】
そして、上記ガイド帯６６は、カーテン２０の収容状態で、ガイドバー６５ａの上端部に係合しており、カーテン２０の展開時に、カーテン２０における第２側辺部側の側部を上下方向に案内しながら下側へ移動し、展開完了状態で、ガイドバー６５ａの下端部に係合して上記側部を支持し拘束する。このことで、本実施形態では、カーテン２０における第２側辺部側の側部に設けたガイド帯６６が拘束部４４を構成し、ガイドバー６５ａが、第２側辺部が延びる方向に延設された支持部を構成することになる。
【００６１】
本実施形態においても、カーテン２０における上記実施形態１と同様の位置に、切欠き部２０ｂ（図７には図示せず）と連結テザー２２とが設けられている。したがって、上記実施形態１と同様に、乗員９の保護を確実に行いつつ、カーテン２０の展開完了後に、乗員９がカーテン２０をめくってウインド２〜４のいずれかから車外へ容易に脱出することができる。
【００６２】
尚、上記実施形態１〜３では、連結テザー２２をテンションライン４０に略沿って設けたが、これには限られず、連結テザー２２は、カーテン２０の車両後側部と車両前側部とを互いに連結しかつ連結テザー２２の両端部のうち少なくとも一方が切欠き部２０ｂから離間した部位に結合されていればよい。但し、乗員９の保護をより確実にする観点からは、連結テザー２２を、テンションライン４０上か、又はテンションライン４０よりも展開先端側に設けるのがよく、また、カーテン２０を大きくめくり上げられるようにする観点からは、連結テザー２２の両端部のうち少なくとも一方を、切欠き部２０ｂから出来る限り離間するのがよい。さらに、連結テザー２２は、切欠き部２０ｂと共に、展開完了状態にあるカーテン２０において各乗員席シート５，７，８の着座乗員９の上体に対応する部分以外の部分に設けるのがよい（後述の実施形態４参照）。
【００６３】
（実施形態４）
図９は、本発明の実施形態４を示し、拘束部４４の構成と、連結テザー２２の両端部の結合位置とを上記実施形態１とは異ならせたものである。
【００６４】
すなわち、本実施形態では、カーテン２０が、上辺部及び第１側辺部に加えて、第２側辺部にも収容されており、収容状態にあるカーテン２０における第２側辺部に位置する端部が、固定用部材５５によって第４ピラー１４のインナパネル１４ｂに固定されている。この固定用部材５５により固定された部分は、展開完了状態にあるカーテン２０の第２側辺部側の側部の展開方向中間部に相当していて、カーテン２０の展開完了状態においても固定されて拘束されるので、拘束部４４を構成することになる。また、固定用部材５５が支持部を構成することになる。そして、本実施形態においても、展開完了状態にあるカーテン２０の正面視で、上記拘束部４４と連結部３７とを結ぶ直線がカーテン２０のテンションライン４０となる。
【００６５】
また、本実施形態では、連結テザー２２は、テンションライン４０に略沿って設けられてはいるが、展開完了状態にあるカーテン２０において各乗員席シート５，７，８の着座乗員９の上体に対応する部分以外の部分に位置するように、連結テザー２２の一端部が、前側後席シート７の着座乗員９の上体に対応する部分よりも車両前側の位置に結合され、他端部は、運転席シート５の着座乗員９の上体に対応する部分よりも車両後側の位置に結合されている。
【００６６】
これにより、カーテン２０のめくり上げ可能な部分は、切欠き部２０ｂの上端部と連結テザー２２の一端部とを結ぶラインＬ３（又は切欠き部２０ｂの上端部と連結テザー２２の他端部とを結ぶラインＬ４）と、切欠き部側の縁と、下端縁とで囲まれる略三角形状の部分となり、上記実施形態１よりも小さい範囲となる。但し、乗員９が第２ウインド３から車外へ脱出するには十分な大きさとしている。
【００６７】
上記のように連結テザー２２を、展開完了状態にあるカーテン２０において各乗員席シート５，７，８の着座乗員９の上体に対応する部分以外の部分に設けることで、乗員９をより確実に保護することができるようになる。すなわち、上記めくり上げ可能な部分は、カーテン２０の展開中に煽られる可能性があるが、この部分は、乗員９の上体が衝突する部分ではないので、たとえ煽られたとしても乗員９の保護性には殆ど影響を及ぼさない。
【００６８】
尚、上記実施形態１〜４では、展開完了状態にあるカーテン２０の下端部が、サイドウインド部の下辺部を覆うようにしたが、カーテン２０が、上辺部から、下辺部よりも上側の位置まで展開するように構成してもよい。
【００６９】
また、上記実施形態１〜４では、カーテンエアバッグ装置を車両のサイドウインド部に設けたが、車両のバックウインド部やルーフのウインド部に設けてもよく、車両以外の他の乗り物のウインド部や、家屋、ビル、宇宙ステーション等の建造物のウインド部に設けることも可能である。
【００７０】
さらに、ウインド部の形状は、略四角形状である必要はなく、略三角形状であってもよい。この場合、第２辺部の第１辺部とは反対側の端部に第３辺部が繋がり、この第３辺部の第２辺部とは反対側の端部に第１辺部が繋がることになる。或いは、その他の多角形状であってもよい。また、ウインド部周辺の各辺部は、直線状や円弧状を含め、どのような形状であってもよい。
【００７１】
また、ウインド部におけるウインドの数は１つであっても２以上であってもよい。ウインドの数が２以上である場合、ウインド部としては、それら２以上のウインドを囲む、最も端のウインド縁に略沿った多角形状とすればよい。
【００７２】
さらにまた、カーテン２０に非膨張部２０ａがなくてカーテン２０の略全体が膨張部であっても、本発明を適用することは可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、乗り物や建造物のウインド部を覆うカーテンを備えたカーテンエアバッグ装置に有用であり、特に車両のサイドウインド部に設ける場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の実施形態１に係るカーテンエアバッグ装置を示す、車両の車室側から見た図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】車両の後端部上側部分を拡大して示す、車室側から見た要部拡大図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】カーテンの展開完了状態を示す図３相当図である。
【図７】本発明の実施形態２を示す要部斜視図である。
【図８】本発明の実施形態３を示す要部斜視図である。
【図９】本発明の実施形態４を示す図１相当図である。
【符号の説明】
【００７５】
１    車体
２〜４    ウインド
１１    第１ピラー（前部ピラー）
１２    第２ピラー（中間ピラー）
１３    第３ピラー（中間ピラー）
１４    第４ピラー（第２辺部）（後部ピラー）
２０    カーテン
２０ａ  非膨張部
２０ｂ  切欠き部
２１    インフレータ（ガス供給装置）
２２    連結テザー（連結部材）
３２    ルーフサイドレール（第１辺部）
３６    支持部材（支持部）
３９    紐状部材
４４    拘束部
５５    固定用部材（支持部）
６５ａ  ガイドバー（支持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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