(57)【要約】【課題】太陽光の入射方向及び光強度を車室内において良好に検出することができ、しかも、車両に乗る乗員の通常の操作で日射センサの受光面の向きが変わることを防止できるようにする。【解決手段】日射センサ１は、センサケース３と、受光素子１１と、紫外線カットフィルタ１５を有している。日射センサ１を、これの受光面１２を車両の進行方向に向けた状態で、車両のフロントガラス２の内面に直接接着して取り付ける構造とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
センサケースと、このセンサケースに組み込まれ、受光面に入射する太陽光を受光してその受光強度に応じた信号を出力する受光素子と、前記センサケースに組み込まれ、前記受光面に入光しようとする太陽光から紫外線成分を除去する光学フィルタとを有する日射センサを備え、
前記日射センサを、前記受光面を車両の進行方向に向ける状態で、前記車両のフロントガラスの内面に直接取り付ける構造としたことを特徴とする日射センサの取付構造。
【請求項２】
前記センサケースは、前記受光面に対する太陽光の入射角を制限する入光制限壁を有していて、前記入光制限壁の前面を、前記日射センサを前記フロントガラスの内面へ取り付けるための接着面としたことを特徴とする請求項１記載の日射センサの取付構造。
【請求項３】
センサケースと、このセンサケースに組み込まれ、受光面に入射する太陽光を受光してその受光強度に応じた信号を出力する受光素子と、前記センサケースに組み込まれ、前記受光面に入光しようとする太陽光から紫外線成分を除去する光学フィルタとを有する日射センサを備え、
前記日射センサを、前記受光面を車両の進行方向に向ける状態で、前記車両のルームミラーの固定部に取り付ける構造としたことを特徴とする日射センサの取付構造。
【請求項４】
前記センサケースは、前記受光面に対する太陽光の入射角を制限する入光制限壁を有し、前記ルームミラーの固定部は、前記車両のフロントガラスの内面へ接着により取り付けられる構成となっていて、前記入光制限壁の前面を、前記固定部を前記フロントガラスの内面へ接着する面内に位置させたことを特徴とする請求項３記載の日射センサの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室内に取り付けられる日射センサの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、次のような自動車用サンバイザ装置が開示されている。このものは、車両（自動車）のフロントガラス（フロントウインドウ）に液晶フィルムを装着すると共に、車室内に日射センサ（光センサ）を取り付け、制御装置は、日射センサの検知データに基づき太陽光の入射方向及び光強度を判別し、これに基づき前記液晶フィルムの各部の光透過率を制御することにより、運転者の眩しさを防止する構成となっている。
そして、この特許文献１には、日射センサを取り付ける位置として、車室内におけるルームミラーの可動部の裏面、フロントダッシュボードの上面、シートのヘッドレストが挙げられている。
【特許文献１】特許第３６８８６３７号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
日射センサをルームミラーの可動部の裏面に取り付けた場合、運転者の目の位置の違い等によりルームミラーの可動部を動かすと、可動部に取り付けた日射センサの位置も動くため、日射センサの受光面の向きが変わり、検出データが変動してしまうという問題がある。
日射センサをフロントダッシュボードの上面に取り付けた場合には、太陽が天頂に近づくほど（太陽の位置が高くなるほど）太陽光がフロントガラスを斜めに横切る長さが増加し、フロントガラスを通過する太陽光の光強度が弱くなってしまう。
日射センサをヘッドレストに取り付けた場合には、運転者の頭で太陽光を遮ることが懸念される。また、シートの位置や背もたれの傾斜角度を変更すると、日射センサの位置も変化してしまうため、やはり日射センサの受光面の向きが変わるなどして、日射センサによる検出データが変動してしまうという問題がある。
【０００４】
本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、太陽光の入射方向及び光強度を車室内において良好に検出することができ、しかも、車両に乗る乗員の通常の操作で日射センサの受光面の向きが変わることを防止できる日射センサの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明の日射センサの取付構造は、センサケースと、このセンサケースに組み込まれ、受光面に入射する太陽光を受光してその受光強度に応じた信号を出力する受光素子と、前記センサケースに組み込まれ、前記受光面に入光しようとする太陽光から紫外線成分を除去する光学フィルタとを有する日射センサを備え、前記日射センサを、前記受光面を車両の進行方向に向ける状態で、前記車両のフロントガラスの内面に直接取り付ける構造としたことを特徴とする。
【０００６】
また、同様な目的を達成するために、請求項３の発明の日射センサの取付構造は、センサケースと、このセンサケースに組み込まれ、受光面に入射する太陽光を受光してその受光強度に応じた信号を出力する受光素子と、前記センサケースに組み込まれ、前記受光面に入光しようとする太陽光から紫外線成分を除去する光学フィルタとを有する日射センサを備え、前記日射センサを、前記受光面を車両の進行方向に向ける状態で、前記車両のルームミラーの固定部に取り付ける構造としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明においては、日射センサを、受光面を車両の進行方向に向ける状態で、前記車両のフロントガラスの内面に直接取り付ける構造としているので、乗員などにより太陽光が遮られることなく、車室内へ入射する太陽光の入射方向及び光強度を日射センサにより良好に検出することができる。また、日射センサは、受光面に入光しようとする太陽光から紫外線成分を除去する光学フィルタを備えているので、外乱光による影響を極力排除することができ、太陽光の入射方向及び光強度を一層精度良く検出することができる。さらに、日射センサをフロントガラスの内面に直接取り付けているので、乗員の通常の操作で日射センサの受光面の向きが変わることがなく、検出データが変動してしまうことを防止できる。
【０００８】
請求項３の発明においては、日射センサを、受光面を車両の進行方向に向ける状態で、前記車両のルームミラーの固定部に取り付ける構造としているので、請求項１の発明と同様に、乗員などにより太陽光が遮られることなく、車室内へ入射する太陽光の入射方向及び光強度を日射センサにより良好に検出することができる。また、日射センサは、受光面に入光しようとする太陽光から紫外線成分を除去する光学フィルタを備えているので、外乱光による影響を極力排除することができ、太陽光の入射方向及び光強度を一層精度良く検出することができる。さらに、ルームミラーの固定部は、乗員の通常の操作で動く部分ではなく、日射センサをそのルームミラーの固定部に取り付けているので、乗員の通常の操作で日射センサの受光面の向きが変わることがなく、検出データが変動してしまうことを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。図２は、本発明の日射センサ１を車両（自動車）のフロントガラス２の内面に取り付けた状態を側面から見た、車両の前部部分の概略的な縦断側面図を示し、図１（ａ）は、日射センサ１をフロントガラス２の内面に取り付けた状態での横断平面図を示し、図１（ｂ）は、日射センサ１の背面図を示している。本発明の日射センサ１は、車両の運転者や助手席の乗員に対して太陽光の眩しさを防止するための防眩装置（図示せず）、或いは車両の側面のガラスから車室内に入射する太陽光の入射を防止するためのブラインダー（図示せず）において、モータなどのアクチュエータを駆動するために、車室内に入射する太陽光の入射方向や光強度を検出するために用いられる。図２において、Ｓは太陽を示す。
【００１０】
図１において、日射センサ１のセンサケース３は、全体として矩形状をなしていて、前部（図１（ａ）の上部）のほぼ中央部に、前面が開口した受光路４を備えている。受光路４は、周囲が入光制限壁５により囲まれた空間部により形成されている。入光制限壁５の前部の外周部には、側方へ張り出す張出し部６が一体に設けられている。受光路４の終端側（図１（ａ）の下側）は、中央部分に開口面積が小さな受光窓７が形成された底面部８となっている。
【００１１】
センサケース３の背面側（図１（ａ）の下面側）には、プリント基板１０がねじ１０ａにより取り付けられていて、このプリント基板１０の上面に、受光素子１１が実装されている。受光素子１１の受光面１２が、前記底面部８の下側（図１（ａ）の下側）から前記受光窓７に臨んでいる。プリント基板１０には、複数本のターミナル１３が側方へ突出するように設けられていて、これらターミナル１３は、センサケース３の側方に突出している。
【００１２】
前記受光路４にあって前記受光面１２より入口側（図１（ａ）において上側）には、紫外線カットフィルタ（光学フィルタ）１５が取り付けられている。この紫外線カットフィルタ１５は、例えば、樹脂やガラス等を基材として紫外線の透過を阻止するように形成されており、Ａｌ、Ｓｉ、Ｔｉ、Ｖ、Ｃｒ、Ｍｎ、Ｆｅ等の群からなる１種以上の金属元素を極少量有した酸化亜鉛の薄膜を、基材に蒸着もしくはスパッタすることで構成されている。紫外線カットフィルタ１５の周囲には、これを取り囲むように凸部１６が枠状に設けられている。受光窓７と紫外線カットフィルタ１５との間の受光路４の側面は、受光窓７側へ傾斜した斜面１７となっている。
【００１３】
受光面１２は、図１（ｂ）の中心線に合わせてその受光領域が４分割されており、分割された各領域における受光強度がそれぞれ独立に検出可能となっている。従って、それら４つの領域間における受光強度の差を検出することにより、受光路４に入射する太陽光の入射方向を検出できるようになっている。
【００１４】
上記のように構成された日射センサ１は、図２に示すように、前記受光面１２を車両の進行方向である前方に向けた状態で、センサケース３における入光制限壁５の前面５ａ及び張出し部６の前面６ａに塗布した接着剤１９（図１（ａ）参照）により、フロントガラス２の内面の上部に直接取り付けている。従って、入光制限壁５の前面５ａ及び張出し部６の前面６ａは、日射センサ１をフロントガラス２の内面へ取り付けるための接着面としている。
なお、図２において、符号２０は、車両における車室内前部の上部に設けられたルームミラー、符号２１は、車室内前部のフロントダッシュボードである。
【００１５】
上記構成において、日射センサ１をフロントガラス２の内面に取り付けた状態で、日射センサ１の受光路４に入射する太陽光は、入光制限壁５及び受光窓７の寸法に応じて入射角が制限される。受光素子１１の中心から、図１（ａ）に二点鎖線で示すように、受光路４の入口側端部（入光制限壁５の前端部）と受光窓７とを結ぶ領域内の入射角（入光範囲角θ参照）を有する光だけが、受光窓７を介して受光素子１１の受光面１２に到達する。そして、受光路４に入射する際に、太陽光に含まれている紫外線は、紫外線カットフィルタ１５によってカットされるため、その他の赤外線や可視光成分の一部が透過して受光素子１１に受光される。
そして、受光素子１１により検出される受光領域毎の受光強度の検出データは、図示しない制御回路に出力されて各領域の受光強度の大小が比較され、その比較結果に基づいて、日射センサ１の受光面１２が向いている方向を基準とする太陽光の入射方向が検出される。
【００１６】
上記した第１の実施形態によれば、次のような効果を得ることができる。
日射センサ１を、受光面１２を車両の進行方向に向ける状態で、車両のフロントガラス２の内面に直接取り付ける構造としているので、乗員などにより太陽光が遮られることなく、車室内へ入射する太陽光の入射方向及び光強度を日射センサ１により良好に検出することができる。また、日射センサ１は、受光面１２に入光しようとする太陽光から紫外線成分を除去する紫外線カットフィルタ１５を備えているので、外乱光による影響を極力排除することができ、太陽光の入射方向及び光強度を一層精度良く検出することができる。さらに、日射センサ１をフロントガラス２の内面に直接取り付けているので、乗員の通常の操作で日射センサ１の受光面１２の向きが変わることがなく、検出データが変動してしまうことを防止できる。
【００１７】
センサケース３は、受光面１２に対する太陽光の入射角を制限する入光制限壁５を有していて、前記入光制限壁５の前面５ａを、日射センサ１をフロントガラス２の内面へ取り付けるための接着面としているので、日射センサ１としては、簡単な構成で、フロントガラス２に容易に取り付けることができる。また、センサケース３の受光路４に埃などが侵入することを良好に防止することができる。
【００１８】
（第２の実施形態）
次に本発明の第２の実施形態について図３及び図４を参照して説明する。なお、第１の実施形態と同一の部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。ルームミラー２５は、固定部を構成するミラーステイ２６と、ミラー本体２７と、ミラー本体２７をミラーステイ２６に連結するミラージョイント２８とから構成されている。ルームミラー２５は、ミラーステイ２６の前面２６ａを、車両のフロントガラス２の内面に接着剤１９を介して接着することによって取り付けられている。
【００１９】
ミラーステイ２６には、前面２６ａ側が開口した収容部２９が形成されていて、この収容部２９内に、前記日射センサ１が収容された状態で取り付けられている。日射センサ１は、収容部２９内に収用された状態で、センサケース３における入光制限壁５の前面５ａが、ミラーステイ２６の前面２６ａとほぼ面一となっている。この場合、日射センサ１におけるセンサケース３には、張出し部６は設けられていない。従って、ルームミラー２５のミラーステイ２６の前面２６ａをフロントミラー２の内面に接着させることにより、日射センサ１は、受光面１２を車両の進行方向である前方に向けた状態で、ルームミラー２５の固定部であるミラーステイ２６に取り付けた構造となっている。この場合、センサケース３における入光制限壁５の前面５ａが、ミラーステイ２６をフロントガラス２の内面へ接着する面内に位置されている。入光制限壁５の前面５ａには、接着剤１９を塗布する必要はないが、塗布するようにしても良い。
【００２０】
このような構成とした第２の実施形態においても、基本的に上記した第１の実施形態と同様な作用効果を得ることができる。すなわち、日射センサ１を、受光面１２を車両の進行方向に向ける状態で、車両のルームミラー２５の固定部であるミラーステイ２６に取り付ける構造としているので、乗員などにより太陽光が遮られることなく、車室内へ入射する太陽光の入射方向及び光強度を日射センサ１により良好に検出することができる。また、日射センサ１は、受光面１２に入光しようとする太陽光から紫外線成分を除去する紫外線カットフィルタ１５を備えているので、外乱光による影響を極力排除することができ、太陽光の入射方向及び光強度を一層精度良く検出することができる。さらに、ルームミラー２５のミラーステイ２６は、乗員の通常の操作で動く部分ではなく、日射センサ１をそのミラーステイ２６に取り付けているので、ミラー本体２７を動かしたとしても、乗員の通常の操作で日射センサ１の受光面１２の向きが変わることがなく、検出データが変動してしまうことを防止できる。
【００２１】
センサケース３における入光制限壁５の前面５ａを、ミラーステイ２６をフロントガラス２の内面へ接着する面内に位置させているので、センサケース３の受光路４に埃などが侵入することを良好に防止することができる。
加えて、この第２の実施形態においては、特に次のような利点がある。すなわち、日射センサ１をミラーステイ２６に組み込んだ形態としていて、日射センサ１の取り付けをミラーステイ２６の取り付けと同時に行うことができるため、日射センサ１を別途取り付けるという必要がなく、フロントガラス２の内面に日射センサ１取り付け用の専用のスペースを確保する必要をなくすことができる。
【００２２】
（第３の実施形態）
次に本発明の第３の実施形態について図３及び図４を参照して説明する。なお、第１及び第２の実施形態と同一の部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。ルームミラー３０は、固定部を構成するミラーステイ３１と、ミラー本体３２と、ミラー本体３２をミラーステイ３１に連結するミラージョイント３３とから構成されている。ルームミラー３０は、ミラーステイ３１の前面３１ａを、車両のフロントガラス２の内面に接着剤１９を介して接着することによって取り付けられている。
【００２３】
ミラーステイ３１は、取付面である前面３１ａとミラージョイント３３の連結部との間に、湾曲したアーム部３４を一体に有している。このアーム部３４には、フロントガラス２の内面と対向する部分に、前面が開口した収容部３５が形成されていて、この収容部３５に、日射センサ１が収容された状態で取り付けられている。日射センサ１は、センサケース３の張出し部６をアーム部３４にねじ３６により取り付けている。日射センサ１は、受光面１２を車両の進行方向である前方に向けた状態で、ルームミラー３０の固定部であるミラーステイ３１のアーム部３４に取り付けた構造となっている。この取り付け状態で、日射センサ１の前面であるセンサケース３の前面とフロントガラス２の内面とは対向配置され、その間に隙間３７が形成されている。
このような構成とした第３の実施形態においても、基本的に第２の実施形態と同様な作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すもので、（ａ）は日射センサを車両のフロントガラスの内面に取り付けた状態の横断面図、（ｂ）は日射センサの背面図
【図２】車両の前部部分の概略的な縦断側面図
【図３】本発明の第２の実施形態を示す車両の前部部分の概略的な縦断側面図
【図４】要部の拡大縦断側面図
【図５】本発明の第３の実施形態を示す図３相当図
【図６】図４相当図
【符号の説明】
【００２５】
図面中、１は日射センサ、２はフロントガラス、３はセンサケース、５は入光制限壁、５ａは前面（接着面）、７は受光窓、１１は受光素子、１２は受光面、１５は紫外線カットフィルタ（光学フィルタ）、１９は接着剤、２５はルームミラー、２６はミラーステイ（固定部）、３０はルームミラー、３１はミラーステイ（固定部）、３４はアーム部を示す。
【図１】
2008260430.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年4月19日(2007.4.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
ミラーステイ３１は、取付面である前面３１ａとミラージョイント３３の連結部との間に、湾曲したアーム部３４を一体に有している。このアーム部３４には、フロントガラス２の内面と対向する部分に、前面が開口した収容部３５が形成されていて、この収容部３５に、日射センサ１が収容された状態で取り付けられている。日射センサ１は、センサケース３の張出し部６をアーム部３４にねじ３６により取り付けている。日射センサ１は、受光面１２を車両の進行方向である前方に向けた状態で、ルームミラー３０の固定部であるミラーステイ３１のアーム部３４に取り付けた構造となっている。この取り付け状態で、日射センサ１の前面であるセンサケース３の前面とフロントガラス２の内面とは対向配置され、その間に隙間３７が形成されている。
このような構成とした第３の実施形態においても、基本的に第２の実施形態と同様な作用効果を得ることができる。なお、この第３の実施形態において、ルームミラー３０のミラーステイ３１をフロントガラス２の内面に取り付けているが、そのミラーステイ３１を、第１の実施形態のように車室内の天井部の前部に取り付けるようにしてもよい。