(57)【要約】【課題】他部材との当接に伴う当たり音の発生及び作動音の発生をともに抑制しつつ空調装置における空気取込口を開閉する。【解決手段】内気取込口１８（空気取込口）に設けられて同内気取込口１８を開閉する第１開閉構造２１は、第１閉鎖部材２２、第２閉鎖部材２４及び閉鎖部材駆動手段を備える。第１閉鎖部材２２は、内気取込口１８における内気の流れ方向に延びる第１貫通孔部２３を有する。第２閉鎖部材２４は、第１閉鎖部材２２の下流側近傍に配設され、かつ内気の流れ方向に延びる第２貫通孔部２５を有する。閉鎖部材駆動手段は、形状記憶合金製の線材からなる駆動部材２６を備える。駆動部材２６は、通電に伴い変形することにより、第２閉鎖部材２４を第１閉鎖部材２２に接触させた状態で、内気の流れ方向に略直交する方向へスライド移動させて、第１貫通孔部２３に対する第２貫通孔部２５の位置を変更し、各第１貫通孔部２３を開閉する。【選択図】図１
2008254524.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置における空気取込口に設けられて同空気取込口を開閉する構造であって、
前記空気取込口における空気の流れ方向に延びる第１貫通孔部を有する第１閉鎖部材と、
前記第１閉鎖部材に対し前記空気の流れ方向についての下流側近傍に配設され、かつ同流れ方向に延びる第２貫通孔部を有する第２閉鎖部材と、
前記第１閉鎖部材及び前記第２閉鎖部材を前記流れ方向に交差する方向へ接触状態で相対移動させて、前記第１貫通孔部に対する前記第２貫通孔部の位置を変更することにより、前記第１貫通孔部を開放して前記空気取込口での空気の流通を許容するとともに、前記第１貫通孔部を閉鎖して前記空気取込口での空気の流通を遮断する閉鎖部材駆動手段と
を備え、前記第１閉鎖部材及び前記第２閉鎖部材の少なくとも一方に連結され、かつ通電に伴い加熱されて変形することにより、前記連結の対象とされた閉鎖部材を移動させる形状記憶合金製の駆動部材を前記閉鎖部材駆動手段の少なくとも一部として用いることを特徴とする空調装置における空気取込口の開閉構造。
【請求項２】
前記駆動部材は線材からなり、通電に伴い加熱されて収縮又は伸長することにより、前記連結の対象とされた閉鎖部材を移動させるものである請求項１に記載の空調装置における空気取込口の開閉構造。
【請求項３】
前記空気取込口は、車室内の空気を取り込むための内気取込口と、車外の空気を取り込むための外気取込口とからなり、
前記第１閉鎖部材、前記第２閉鎖部材及び前記閉鎖部材駆動手段の組み合わせは、前記内気取込口及び前記外気取込口にそれぞれに設けられており、
さらに、前記両組み合わせにおける各閉鎖部材駆動手段は、その一方の組み合わせにおける第２閉鎖部材により第１貫通孔部が開放されるとき、他方の組み合わせにおける第２閉鎖部材により第１貫通孔部が閉鎖されるように、各組み合わせにおける両閉鎖部材を相対移動させるものである請求項１又は２に記載の空調装置における空気取込口の開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置における内気取込口、外気取込口等の空気取込口を開閉するための構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置（カーエアコン）において、温度、湿度等の調整対象となる空気の通路（空気通路）には、ブロワ（送風機）、クーラユニット、ヒータユニット等が設けられている。図１０に示すように、ブロワ８１の上流側には内外気切替え部８４が設けられている。内外気切替え部８４には、車室内の空気（内気）を取り込むための内気取込口８２と、車外の空気（外気）を取り込むための外気取込口８３とが開口されている。さらに、これらの内気取込口８２及び外気取込口８３の一方を開放し、かつ他方を閉鎖することで、ブロワ８１による送風の対象となる空気（内気又は外気）を切り替えるために、内外気切替え部８４には、板状の切替えダンパ８５が、その一端部において軸８６により支持されている。そして、特許文献１に記載されているように、切り替えレバー等を手動操作することにより軸８６が回動駆動され、又は特許文献２に記載されているように電動モータにより軸８６が回動駆動されることで、切替えダンパ８５が図１０において二点鎖線で示す位置へ回動されると、外気取込口８３が閉鎖され、かつ内気取込口８２が開放される。そのため、ブロワ８１により、車室内の空気（内気）が内気取込口８２を通じて吸い込まれ、クーラユニット、ヒータユニット等へ送られる。これとは逆に、切替えダンパ８５が図１０において実線で示す位置へ回動されると、内気取込口８２が閉鎖され、かつ外気取込口８３が開放される。そのため、ブロワ８１により、車室外の空気（外気）が外気取込口８３を通じて吸い込まれ、クーラユニット、ヒータユニット等へ送られる。
【特許文献１】実開平５−６３９１６号公報
【特許文献２】特開２００５−１７８４０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記空調装置において、手動により上記内外気の切替えを行う場合には、いずれかの位置にある切替えダンパ８５を回動させて他方の位置で止めるために、切替えダンパ８５を内外気切替え部８４の内壁に当てている。そのため、切替えダンパ８５を回動操作する毎に、内壁との当接に伴う異音（当たり音）が発生する。また、電動モータにより上記の切替えを行う場合には、その電動モータから作動音が発生する。
【０００４】
こうした現象は、内外気切替え部８４だけでなく、空調装置において空気取込口を開閉する箇所であれば上記と同様に起こり得る。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、他部材との当接に伴う当たり音の発生及び作動音の発生をともに抑制しつつ空気取込口を開閉することのできる空調装置における空気取込口の開閉構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、空調装置における空気取込口に設けられて同空気取込口を開閉する構造であって、前記空気取込口における空気の流れ方向に延びる第１貫通孔部を有する第１閉鎖部材と、前記第１閉鎖部材に対し前記空気の流れ方向についての下流側近傍に配設され、かつ同流れ方向に延びる第２貫通孔部を有する第２閉鎖部材と、前記第１閉鎖部材及び前記第２閉鎖部材を前記流れ方向に交差する方向へ接触状態で相対移動させて、前記第１貫通孔部に対する前記第２貫通孔部の位置を変更することにより、前記第１貫通孔部を開放して前記空気取込口での空気の流通を許容するとともに、前記第１貫通孔部を閉鎖して前記空気取込口での空気の流通を遮断する閉鎖部材駆動手段とを備え、前記第１閉鎖部材及び前記第２閉鎖部材の少なくとも一方に連結され、かつ通電に伴い加熱されて変形することにより、前記連結の対象とされた閉鎖部材を移動させる形状記憶合金製の駆動部材を前記閉鎖部材駆動手段の少なくとも一部として用いることを要旨とする。
【０００６】
上記の構成によれば、空気取込口の開閉に際しては、閉鎖部材駆動手段により第１閉鎖部材及び第２閉鎖部材が相互に接触させられた状態で、空気の流れ方向に交差する方向へ相対移動させられる。この相対移動により、第１閉鎖部材の第１貫通孔部と第２閉鎖部材の第２貫通孔部とが合致すると、両閉鎖部材の上流側と下流側とが両貫通孔部を通じて連通された状態、すなわち、空気取込口が開放された状態となる。その結果、両閉鎖部材の上流側を流れる空気が、両貫通孔部を通過して両閉鎖部材の下流側へ流れることが可能となる。
【０００７】
これに対し、上記相対移動により、第１貫通孔部と第２貫通孔部とが合致しない場合には、第２閉鎖部材において第２貫通孔部とは異なる箇所が第１貫通孔部に合致し、同第１貫通孔部が閉塞された状態となる。両貫通孔部を通じた上記連通が遮断された状態、すなわち、空気取込口が両閉鎖部材によって閉鎖された状態となる。その結果、両閉鎖部材の上流側を流れる空気が、両貫通孔部を通過して両閉鎖部材の下流側へ流れることが不能となる。
【０００８】
このように、両閉鎖部材を空気の流れ方向に交差する方向へ相対移動させて、第２貫通孔部を第１貫通孔部に合致させるか、又は第２閉鎖部材において第２貫通孔部とは異なる箇所を第１貫通孔部に合致させるかすることで、空気取込口を開閉することができる。この開閉に必要な両閉鎖部材の相対移動量は僅かである。また、この開閉に際しては、閉鎖部材を他部材に当てて止める必要もない。従って、切り替えレバー等を手動操作することにより、軸を支点として切り替えダンパを大きく回動させて他部材に当てることとなる特許文献１とは異なり、閉鎖部材の他部材との当接に伴う当たり音の発生を抑制することができる。
【０００９】
特に、請求項１に記載の発明では、上記両閉鎖部材の相対移動に際し、閉鎖部材駆動手段における形状記憶合金製の駆動部材に通電されると、その通電に伴い駆動部材が加熱されて変形する。この変形に伴い、駆動部材に連結された閉鎖部材が、空気の流れ方向に交差する方向へ移動させられ、両閉鎖部材の相対移動が実現される。こうした構成では、それ自体には作動音を伴わない形状記憶合金の通電加熱による変形を利用して閉鎖部材を移動させている。そのため、電動モータを用いて切り替えダンパを回動させる特許文献２に比べ、空気取込口の開閉時における作動音の発生を抑制することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記駆動部材は線材からなり、通電に伴い加熱されて収縮又は伸長することにより、前記連結の対象とされた閉鎖部材を移動させるものであることを要旨とする。
【００１１】
上記の構成によれば、形状記憶合金製の線材からなる駆動部材に通電されると、その通電に伴い同駆動部材が加熱されて収縮又は伸長する。この収縮又は伸長に伴い、駆動部材に連結された閉鎖部材が、空気の流れ方向に交差する方向へ移動させられ、両閉鎖部材の相対移動が実現される。また、駆動部材が線材によって形成されていることから、その駆動部材の配置に要する空間が小さくてすむメリットもある。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記空気取込口は、車室内の空気を取り込むための内気取込口と、車外の空気を取り込むための外気取込口とからなり、前記第１閉鎖部材、前記第２閉鎖部材及び前記閉鎖部材駆動手段の組み合わせは、前記内気取込口及び前記外気取込口にそれぞれに設けられており、さらに、前記両組み合わせにおける各閉鎖部材駆動手段は、その一方の組み合わせにおける第２閉鎖部材により第１貫通孔部が開放されるとき、他方の組み合わせにおける第２閉鎖部材により第１貫通孔部が閉鎖されるように、各組み合わせにおける両閉鎖部材を相対移動させるものであることを要旨とする。
【００１３】
上記の構成によれば、閉鎖部材駆動手段による両閉鎖部材の相対移動が、内気取込口及び外気取込口のそれぞれにおいて、第１閉鎖部材、第２閉鎖部材及び閉鎖部材駆動手段の組み合わせにより行われる。さらに、各相対移動は、一方の組み合わせにおける第２閉鎖部材により第１貫通孔部が開放されるとき、他方の組み合わせにおける第２閉鎖部材により第１貫通孔部が閉鎖されるように行われる。従って、内気取込口を開放し、かつ外気取込口を閉鎖することで、車室内の空気（内気）を循環させることができる。また、上記とは逆に、内気取込口を閉鎖し、かつ外気取込口を開放することで、車室外の空気（外気）を取り入れた空調を行うことができる。このように、内気取込口及び外気取込口の各開閉状態を切り替える場合にも、第１閉鎖部材及び第２閉鎖部材の相対移動が行われることから、上述した請求項１又は２に記載の発明と同様の効果が得られる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、第１貫通孔部を有する第１閉鎖部材の下流側に、第２貫通孔部を有する第２閉鎖部材を配置し、形状記憶合金製の駆動部材により、両閉鎖部材を接触状態で、空気取込口での空気の流れ方向に交差する方向へ相対移動させるようにした。そのため、他部材との当接に伴う当たり音の発生及び作動音の発生をともに抑制しつつ空気取込口を開閉することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
車両には、車室内の空気の状態（温度、湿度等）を調節して一定の快適な状態に保つ、いわゆる空気調和を行う空調装置（カーエアコン）が組み込まれている。空調装置では、温度、湿度等の調整対象となる空気の通路（空気通路）に、ブロワ（送風機）、クーラユニット、ヒータユニット等が設けられている。
【００１６】
図１に示すように、空調装置の空気通路１１は、ブロワ１２の近傍では、ブロワケース１３の内部空間によって構成されている。ブロワ１２は、ブロワケース１３の壁部に固定されたモータ１４と、ブロワケース１３内に配置されて、上記モータ１４によって回転駆動されるファン（羽根車）１５とを備えて構成されている。ブロワケース１３において、上記ファン１５に対向する箇所には吸い込み口１６が開口されている。
【００１７】
ブロワケース１３には、上記吸い込み口１６を取り囲んだ状態で、内外気切替え部１７が固定されている。内外気切替え部１７には、空気取込口として、内気取込口１８及び外気取込口１９がそれぞれ開口されている。内気取込口１８及び外気取込口１９は、その内気取込口１８における空気（内気）の流れ方向と、外気取込口１９における空気（外気）の流れ方向とが略直交するように、内外気切替え部１７に設けられている。
【００１８】
内外気切替え部１７には、内気取込口１８を開閉するための第１開閉構造２１が設けられている。この第１開閉構造２１について説明すると、内気取込口１８には、全体として平板状をなし、かつ同内気取込口１８を塞ぎ得る大きさを有する第１閉鎖部材２２が、その板厚方向を内気の流れ方向に合致させた状態で配置されている。第１閉鎖部材２２は、その周縁部において内外気切替え部１７の内壁に固定されている。第１閉鎖部材２２には、内気の流れ方向に延びて同第１閉鎖部材２２を貫通する第１貫通孔部２３が複数設けられている。これらの第１貫通孔部２３は、後述する第２閉鎖部材２４の移動方向に等間隔毎に設けられ、かつ同移動方向に直交する方向（図１において紙面と直交する方向）へ延びるスリットによって構成されている。
【００１９】
また、上記第１閉鎖部材２２に対し内気の流れ方向についての下流側近傍には、全体として平板状をなす第２閉鎖部材２４が、その板厚方向を内気の流れ方向に合致させ、かつ第１閉鎖部材２２に接触させた状態で、内気の流れ方向に交差する方向（ここでは略直交する方向）への往復動可能に配置されている。第２閉鎖部材２４では、その大部分は内気取込口１８に位置しているが、一部は内外気切替え部１７の外部に位置している。第２閉鎖部材２４には、内気の流れ方向に延びて同第２閉鎖部材２４を貫通する第２貫通孔部２５が複数設けられている。これらの第２貫通孔部２５は、第２閉鎖部材２４の移動方向に等間隔毎に設けられ、かつ同移動方向に略直交する方向（図１において紙面と直交する方向）へ延びるスリットによって構成されている。
【００２０】
ここで、図２に示すように、第１貫通孔部２３の幅をＷ１とし、隣り合う第１貫通孔部２３，２３間の幅をＷ２とし、第２貫通孔部２５の幅をＷ３とし、隣り合う第２貫通孔部２５間の幅をＷ４とすると、これらの幅Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４は互いに同一の値に設定されている。
【００２１】
上記第１開閉構造２１では、上述した第１閉鎖部材２２及び第２閉鎖部材２４に加え、閉鎖部材駆動手段が設けられている。閉鎖部材駆動手段は、第１閉鎖部材２２及び第２閉鎖部材２４を内気の流れ方向に交差する方向へ相対移動させて、第１貫通孔部２３に対する第２貫通孔部２５の位置を変更し、第１貫通孔部２３を開放して内気取込口１８での内気の流通を許容するとともに、第１貫通孔部２３を閉鎖して内気取込口１８での内気の流通を遮断するためのものである。ここでは、上述したように第１閉鎖部材２２が固定されていることから、第２閉鎖部材２４のみを内気の流れ方向に交差（略直交）する方向へ往復移動させて、第１貫通孔部２３に対する第２貫通孔部２５の位置を変更するようにしている。
【００２２】
閉鎖部材駆動手段は、第２閉鎖部材２４において、その往復動方向についての両側に配置された駆動部材２６及び復帰部材を備えて構成されている。ここで、上記往復動方向についての両側を区別するために、「外気取込口１９に近づく側」、「外気取込口１９から遠ざかる側」というものとする。駆動部材２６は、第２閉鎖部材２４において外気取込口１９に近づく側に配置され、復帰部材は外気取込口１９から遠ざかる側に配置されている。
【００２３】
駆動部材２６は、通電に伴い加熱されて変形する形状記憶合金によって形成されている。本実施形態では、駆動部材２６として、通電に伴う加熱により収縮する形状記憶合金（ＳＭＡ：Shape Memory Alloy）からなる線材が用いられている。この駆動部材２６は、例えばチタン・ニッケル系合金によって形成され、比較的大きい電気抵抗を有しており、通電により容易に加熱することができるようになっている。この駆動部材２６の加熱による収縮量は、同駆動部材２６の長さによって決定されるところ、本実施形態では、上述した第１貫通孔部２３の幅Ｗ１（第２貫通孔部２５の幅Ｗ３）と略同一の収縮量が得られる長さに設定されている。そして、図１及び図３の少なくとも一方に示すように、駆動部材２６は、内気取込口１８及び外気取込口１９間に配置されたシャフト２７に螺旋状に巻き付けられている。駆動部材２６の一端はシャフト２７に固定され、他端は第２閉鎖部材２４に固定されている。
【００２４】
復帰部材は、駆動部材２６に対する通電が停止されて、同駆動部材２６が伸長して元の状態に戻ったときに、第２閉鎖部材２４を初期位置へ復帰させるためのものである。初期位置は、第２閉鎖部材２４において、第２貫通孔部２５とは異なる箇所、例えば隣り合う第２貫通孔部２５，２５間の部分が、第１閉鎖部材２２の各第１貫通孔部２３に合致する位置である。上記復帰部材は、引っ張りコイルばね等の弾性部材２８からなる。弾性部材２８の一端は、ブロワケース１３に形成された突起２９に係止され、他端は内外気切替え部１７の外部で第２閉鎖部材２４に係止されている。このように、第２閉鎖部材２４を突起２９に連結する弾性部材２８は、第２閉鎖部材２４を常に外気取込口１９から遠ざかる側へ付勢している。
【００２５】
また、内外気切替え部１７には、外気取込口１９を開閉するための第２開閉構造３１が設けられている。この第２開閉構造３１は、上記第１開閉構造２１と同様の構成を有している。すなわち、第２開閉構造３１は次の（ｉ）〜（iii ）の部材を備えて構成されている。
【００２６】
（ｉ）外気取込口１９における外気の流れ方向に延びる第１貫通孔部３３を有する第１閉鎖部材３２。
（ii）第１閉鎖部材３２に対し外気の流れ方向についての下流側近傍に接触状態で配設され、かつ同流れ方向に延びる第２貫通孔部３５を有する第２閉鎖部材３４。
【００２７】
（iii ）第２閉鎖部材３４を第１閉鎖部材３２に接触させた状態で、外気の流れ方向に交差（略直交）する方向へスライド移動させる閉鎖部材駆動手段。同閉鎖部材駆動手段は、第１貫通孔部３３に対する第２貫通孔部３５の位置を変更することにより、第１貫通孔部３３を開放して外気取込口１９での外気の流通を許容するとともに、第１貫通孔部３３を閉鎖して外気取込口１９での外気の流通を遮断する。
【００２８】
上記（ｉ）〜（iii ）の各部材についての詳細は、上述した第１開閉構造２１における各構成部材の詳細と同様である。そのため、ここでは第１開閉構造２１と相違する点を中心に説明する。
【００２９】
第２閉鎖部材３４では、その大部分は外気取込口１９に位置しているが、一部は内外気切替え部１７の外部に位置している。
閉鎖部材駆動手段は、第２閉鎖部材３４において、その往復動方向についての両側に配置された駆動部材３６及び復帰部材を備えて構成されている。ここで、上記往復動方向についての両側を区別するために、「内気取込口１８に近づく側」、「内気取込口１８から遠ざかる側」というものとする。上記駆動部材は、第２閉鎖部材３４において内気取込口１８に近づく側に配置され、復帰部材は内気取込口１８から遠ざかる側に配置されている。
【００３０】
駆動部材３６は、通電に伴う加熱により収縮する形状記憶合金製の線材によって構成されている。この駆動部材３６は、上記シャフト２７において、第１開閉構造２１における駆動部材２６とは異なる箇所（図３では駆動部材２６の左側の箇所）に螺旋状に巻き付けられている。駆動部材３６の一端はシャフト２７に固定され、他端は第２閉鎖部材３４に固定されている。
【００３１】
復帰部材は、駆動部材３６に対する通電が停止されて、同駆動部材３６が元の状態に戻ったときに、第２閉鎖部材３４を初期位置へ復帰させるためのものである。第２閉鎖部材３４の初期位置は、第２閉鎖部材３４の各第２貫通孔部３５が、第１閉鎖部材３２の各第１貫通孔部３３に合致する位置である。復帰部材は、引っ張りコイルばね等の弾性部材３８によって構成されている。弾性部材３８の一端は、ブロワケース１３に形成された突起３９に係止され、他端は内外気切替え部１７の外部で第２閉鎖部材３４に係止されている。このように、第２閉鎖部材３４を突起３９に連結する弾性部材３８は、第２閉鎖部材３４を常に内気取込口１８から遠ざかる側へ付勢している。
【００３２】
なお、図４に示すように、第１貫通孔部３３の幅をＷ５とし、隣り合う第１貫通孔部３３，３３間の幅をＷ６とし、第２貫通孔部３５の幅をＷ７とし、隣り合う第２貫通孔部３５，３５間の幅をＷ８とすると、これらの幅Ｗ５，Ｗ６，Ｗ７，Ｗ８は互いに同一の値に設定されている。
【００３３】
さらに、車両には、モード選択スイッチ及び制御装置（いずれも図示略）が設けられている。モード選択スイッチは、車室内の空気を再循環させる「内気循環モード」と、車室外の空気を導入する「外気導入モード」とについて、いずれか一方を手動により選択するためのものであり、インストルメントパネル等に設けられている。制御装置は、上記モード選択スイッチにより選択されたモードに応じて、第１開閉構造２１における駆動部材２６、及び第２開閉構造３１における駆動部材３６の一方にのみ通電する。
【００３４】
次に、上記のようにして構成された本実施形態の作用について説明する。
図１及び図５は、モード選択スイッチにより外気導入モードが選択されているときの第１開閉構造２１及び第２開閉構造３１の各状態を示している。このときには、第１開閉構造２１における駆動部材２６に対しては通電が行われ、第２開閉構造３１における駆動部材３６に対しては通電が停止されている。
【００３５】
第１開閉構造２１では、上記通電により駆動部材２６が加熱されて収縮している。この収縮により、弾性部材２８に抗して第２閉鎖部材２４が外気取込口１９側へ引っ張られている。第２閉鎖部材２４は、弾性部材２８の引っ張り力と駆動部材２６の引っ張り力とが釣り合う位置で保持されている。第２閉鎖部材２４において第２貫通孔部２５とは異なる箇所が第１貫通孔部２３に合致し、同第１貫通孔部２３が閉塞された状態となっている。両貫通孔部２３，２５を通じた連通が遮断された状態、すなわち、内気取込口１８が両閉鎖部材２２，２４によって閉鎖された状態となっている。その結果、内気は、両貫通孔部２３，２５を通過して内気取込口１８よりも下流側へ流れることが不能である。
【００３６】
一方、第２開閉構造３１では、上記通電停止により駆動部材３６が伸長している（本来の形状となっている）。弾性部材３８によって内気取込口１８から遠ざかる側へ引っ張られた第２閉鎖部材３４は、その第２貫通孔部３５を第１閉鎖部材３２の第１貫通孔部３３に合致させた位置で保持されている。両閉鎖部材３２，３４の上流側と下流側とが両貫通孔部３３，３５を通じて連通された状態、すなわち、外気取込口１９が開放された状態となっている。その結果、外気が両貫通孔部３３，３５を通過して外気取込口１９よりも下流側へ流れることが可能である。
【００３７】
上記の状態から、乗員により上記モード選択スイッチが手動操作されて、外気導入モードから内気循環モードに切り替えられると、第１開閉構造２１における駆動部材２６に対する通電が停止され、第２開閉構造３１における駆動部材３６に対する通電が行われる。これらの通電状態の変更に応じ、第１開閉構造２１及び第２開閉構造３１が次のように作動する。
【００３８】
図６に示すように、第１開閉構造２１では、上記通電停止により駆動部材２６が伸長する（元の形状に戻る）。駆動部材２６の収縮による引っ張り力が第２閉鎖部材２４に作用しなくなる。この場合には、弾性部材２８の弾性復元力により、第２閉鎖部材２４が同弾性部材２８側へ引っ張られる。第２閉鎖部材２４は、外気取込口１９から遠ざかる側へ移動し、初期位置へ戻る。このときの移動量は、第１貫通孔部２３の幅Ｗ１（第２貫通孔部２５の幅Ｗ３）と略同一である。この初期位置では、第２貫通孔部２５が第１貫通孔部２３に合致する。両閉鎖部材２２，２４の上流側と下流側とが両貫通孔部２３，２５を通じて連通された状態、すなわち、内気取込口１８が開放された状態となる。その結果、内気が両貫通孔部２３，２５を通過して内気取込口１８よりも下流側へ流れることが可能となる。
【００３９】
第２開閉構造３１では、上記通電により駆動部材３６が加熱されて収縮する。この収縮により、弾性部材３８に抗して（弾性部材３８を弾性変形させながら）第２閉鎖部材３４が内気取込口１８側へ引っ張られる。第２閉鎖部材３４は、弾性部材３８の引っ張り力と駆動部材３６の引っ張り力とが釣り合う位置まで移動させられる。このときの移動量は、第１貫通孔部３３の幅Ｗ５（第２貫通孔部３５の幅Ｗ７）と略同一である。第２閉鎖部材３４において第２貫通孔部３５とは異なる箇所が第１貫通孔部３３に合致し、同第１貫通孔部３３が閉塞された状態となる。両貫通孔部３３，３５を通じた連通が遮断された状態、すなわち、外気取込口１９が両閉鎖部材３２，３４によって閉鎖された状態となる。その結果、外気が、両貫通孔部３３，３５を通過して外気取込口１９よりも下流側へ流れることが不能となる。
【００４０】
上記の状態から、乗員により上記モード選択スイッチが手動操作されて、内気導入モードから外気導入モードに切り替えられると、第１開閉構造２１における駆動部材２６に対する通電が行われる一方、第２開閉構造３１における駆動部材３６に対する通電が停止される。これらの通電状態に応じ、第１開閉構造２１及び第２開閉構造３１が次のように作動する。
【００４１】
図５に示すように第１開閉構造２１では、上記通電により駆動部材２６が加熱されて収縮し、弾性部材２８に抗して第２閉鎖部材２４が外気取込口１９に近づく側へ引っ張られる。第２閉鎖部材２４において第２貫通孔部２５とは異なる箇所が第１貫通孔部２３に合致し、同第１貫通孔部２３が閉塞された状態となる。両貫通孔部２３，２５を通じた連通が遮断された状態、すなわち、内気取込口１８が両閉鎖部材２２，２４によって閉鎖された状態となる。その結果、内気が、両貫通孔部２３，２５を通過して内気取込口１８よりも下流側へ流れることが不能となる。
【００４２】
第２開閉構造３１では、上記通電停止により駆動部材３６が伸長する（もとの状態に戻る）。第２閉鎖部材３４は、弾性部材３８によって引っ張られて、内気取込口１８から遠ざかる側へ移動して初期位置へ戻る。第２貫通孔部３５が第１貫通孔部３３に合致し、両閉鎖部材３２，３４の上流側と下流側とが両貫通孔部３３，３５を通じて連通された状態、すなわち、内気取込口１８が開放された状態となる。その結果、外気が両貫通孔部３３，３５を通過して外気取込口１９よりも下流側へ流れることが可能となる。
【００４３】
このように、内気取込口１８の開閉、及び外気取込口１９の開閉が、それぞれ第１閉鎖部材２２，３２、第２閉鎖部材２４，３４及び閉鎖部材駆動手段の組み合わせにより行われる。さらに、上記各開閉は、一方の組み合わせにおける第２閉鎖部材２４，３４により第１貫通孔部２３，３３が開放されているとき、他方の組み合わせにおける第２閉鎖部材２４，３４により第１貫通孔部２３，３３が閉鎖されるように行われる。従って、内気取込口１８が開放され、かつ外気取込口１９が閉鎖されることで、車室内の空気（内気）の循環が可能となる。また、これとは逆に、内気取込口１８が閉鎖され、かつ外気取込口１９が開放されることで、車室外の空気（外気）を取り入れた空調が可能となる。
【００４４】
ところで、第１開閉構造２１では、第２閉鎖部材２４が内気取込口１８での内気の流れ方向に略直交する方向へ移動させられて、第２貫通孔部２５が第１貫通孔部２３に合致させられるか、又は第２閉鎖部材２４において第２貫通孔部２５とは異なる箇所が第１貫通孔部２３に合致させられるかすることで、内気取込口１８が開閉される。この開閉に必要な第２閉鎖部材２４の移動量は僅かである。また、この開閉に際しては、第２閉鎖部材２４が内外気切替え部１７の内壁に当てられて止められることもない。
【００４５】
第２開閉構造３１についても上記と同様に、第２閉鎖部材３４が外気取込口１９での内気の流れ方向に略直交する方向へ移動させられて、第２貫通孔部３５が第１貫通孔部３３に合致させられるか、又は第２閉鎖部材３４において第２貫通孔部３５とは異なる箇所が第１貫通孔部３３に合致させられるかすることで、外気取込口１９が開閉される。この開閉に必要な第２閉鎖部材３４の移動量は僅かである。また、この開閉に際しては、第２閉鎖部材３４が内外気切替え部１７の内壁に当てられて止められることもない。
【００４６】
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）第１開閉構造２１及び第２開閉構造３１のいずれについても、第１貫通孔部２３，３３を有する第１閉鎖部材２２，３２の下流側に、第２貫通孔部２５，３５を有する第２閉鎖部材２４，３４を配置している。そして、第２閉鎖部材２４，３４を第１閉鎖部材２２，３２に接触させた状態で、同第２閉鎖部材２４，３４を内気取込口１８及び外気取込口１９での内気及び外気の流れ方向に略直交する方向へスライド移動させるようにしている。そのため、第１貫通孔部２３，３３を開放したり閉鎖したりすることで内気取込口１８及び外気取込口１９を開閉することができる。この開閉に必要な第２閉鎖部材２４，３４の移動量は僅かである。また、この開閉に際し、第２閉鎖部材２４，３４を内外気切替え部１７の内壁に当てて止めていない。従って、切り替えレバー等を手動操作することにより、軸８６を支点として切替えダンパ８５を大きく回動させて内外気切替え部８４の内壁に当てる場合（特許文献１がこれに相当する）とは異なり、第２閉鎖部材２４，３４の他部材（内外気切替え部１７の内壁）との当接に伴う当たり音の発生を抑制することができる。
【００４７】
（２）閉鎖部材駆動手段の一部として形状記憶合金製の駆動部材２６，３６を用い、これらの駆動部材２６，３６への通電に伴い同駆動部材２６，３６を加熱させて変形させることにより、第２閉鎖部材２４，３４を移動させるようにしている。このように、それ自体には作動音を伴わない形状記憶合金の通電加熱による変形を利用して第２閉鎖部材２４，３４を移動させている。そのため、電動モータを用いて切替えダンパ８５を回動させる場合（特許文献２がこれに相当する）に比べ、内気取込口１８（外気取込口１９）の開閉時における作動音の発生を抑制することができる。
【００４８】
（３）上記駆動部材２６，３６として、通電に伴い加熱されて収縮する形状記憶合金製の線材を用い、これらを第２閉鎖部材２４，３４に連結している。そのため、駆動部材２６，３６に対し、通電したり、その通電を停止したりすることで、駆動部材２６，３６を伸縮させ、第２閉鎖部材２４，３４をスライド移動させることができる。また、駆動部材２６，３６の配置に要する空間が小さくてすむメリットもある。
【００４９】
（４）第１閉鎖部材２２，３２、第２閉鎖部材２４，３４及び閉鎖部材駆動手段の組み合わせを、内気取込口１８及び外気取込口１９のそれぞれに設けている。さらに、各組み合わせにおける閉鎖部材駆動手段により、一方の組み合わせにおける第２閉鎖部材２４，３４により第１貫通孔部２３，３３が開放されているとき、他方の組み合わせにおける第２閉鎖部材３４，２４により第１貫通孔部３３，２３が閉鎖されるように設定している。このため、内気取込口１８を開放し、かつ外気取込口１９を閉鎖することで、車室内の空気（内気）を循環させることができる。また、上記とは逆に、内気取込口１８を閉鎖し、かつ外気取込口１９を開放することで、車室外の空気（外気）を取り入れた空調を行うことができる。
【００５０】
（５）第１開閉構造２１においても第２開閉構造３１においても、駆動部材２６，３６に対する通電が停止された場合に、第１貫通孔部２３，３３と第２貫通孔部２５，３５とが合致するように設定している。そのため、万が一、駆動部材２６，３６のいずれにも通電が行われなくなっても、両貫通孔部２３，２５（３３，３５）を合致させて、内気取込口１８及び外気取込口１９を開放させ、内気及び外気を流通可能にすることができる。
【００５１】
（６）各開閉構造２１，３１における閉鎖部材駆動手段として、通電に伴い加熱して収縮することにより、第２閉鎖部材２４，３４を内気（外気）の流れ方向に略直交する方向へ移動させる形状記憶合金製の駆動部材２６，３６と、駆動部材２６，３６への通電が停止されたときに、第２閉鎖部材２４，３４を初期位置へ戻す復帰部材とを用いている。
【００５２】
そのため、これらの駆動部材２６，３６及び復帰部材により第２閉鎖部材２４，３４を、内気（外気）の流れ方向に略直交する方向へ往復動させて、第１貫通孔部２３，３３を開閉させ、内気取込口１８（外気取込口１９）を開閉することができる。
【００５３】
（７）復帰部材として、第２閉鎖部材２４，３４を挟んで駆動部材２６，３６とは反対側に配置されて、同第２閉鎖部材２４，３４に連結された弾性部材２８，３８を用いている。
【００５４】
そのため、これらの駆動部材２６，３６の伸縮、及び弾性部材２８，３８の弾性変形により、第２閉鎖部材２４，３４を往復動させて、第１貫通孔部２３，３３を開閉させ、内気取込口１８（外気取込口１９）を開閉することができる。
【００５５】
（８）第１貫通孔部２３，３３及び第２貫通孔部２５，３５を、第２閉鎖部材２４，３４の移動方向に等間隔をおいて複数設けている。そのため、第２閉鎖部材２４，３４を、内気（外気）の流れ方向と略直交する方向へ微少量移動させるだけで、各第２貫通孔部２５，３５を各第１貫通孔部２３，３３に合致させて開放させたり、第２閉鎖部材２４，３４において第２貫通孔部２５，３５とは異なる箇所を各第１貫通孔部２３，３３に合致させて閉鎖したりすることができる。
【００５６】
（９）各第１貫通孔部２３，３３及び各第２貫通孔部２５，３５を、第２閉鎖部材２４，３４の移動方向に直交する方向に延びるスリットにより構成している。そのため、各第２貫通孔部２５，３５を各第１貫通孔部２３，３３に合致させたときに、両閉鎖部材２２，２４（３３，３５）に効率よく大きな流路を確保することができる。
【００５７】
（１０）軸８６を支点として切替えダンパ８５を回動させて内気取込口８２又は外気取込口８３を開閉する場合（特許文献１，２）では、それら取込口８２，８３を閉鎖する際に、それまで取込口８２，８３から流入していた内気（外気）に逆らって切替えダンパ８５を回動させなければならず、その回動に大きな力が必要となる。この点、本実施形態では、第１開閉構造２１でも第２開閉構造３１でも、第２閉鎖部材２４，３４の移動方向を、内気（外気）の流れ方向に略直交する方向としている。この方向は、内気（外気）の流れ方向に対向していない。そのため、切替えダンパ８５を回動させる場合に比べ、より小さな力で第２閉鎖部材２４，３４を移動させて内気取込口１８（外気取込口１９）を開閉することができる。
【００５８】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・上記実施形態では、第１開閉構造２１における第２閉鎖部材２４の移動と、第２開閉構造３１における第２閉鎖部材３４の移動とを別々に行ったが、両第２閉鎖部材２４，３４の移動を連動させて行ってもよい。その一実施形態を図７に示す。
【００５９】
この実施形態では、両第２閉鎖部材２４，３４が、形状記憶合金製の１本の線材からなる駆動部材４１によって連結され、この駆動部材４１がプーリ（滑車）４２に巻装されている。各第２閉鎖部材２４，３４が弾性部材２８，３８により突起２９，３９に係止される点は上述した実施形態と同様である。この場合、駆動部材４１に通電が行われないときには、例えば同図７に示すように、一方の開閉構造（図７では第１開閉構造２１）における第２貫通孔部２５が第１貫通孔部２３に合致させられず、他方の開閉構造（図７では第２開閉構造３１）における第２貫通孔部３５が第１貫通孔部３３に合致させられる。そして、駆動部材４１に通電が行われるときには、その通電に伴う加熱により駆動部材４１が変形（例えば収縮）して、両第２閉鎖部材２４，３４が内気（外気）の流れ方向と略直交する方向へそれぞれスライド移動させられる。これらのスライド移動により、一方の開閉構造（図７では第１開閉構造２１）における第２貫通孔部２５が第１貫通孔部２３に合致させられ、他方の開閉構造（図７では第２開閉構造３１）における第２貫通孔部３５が第１貫通孔部３３に合致させられなくなる。この場合、通電に伴い両第２閉鎖部材２４，３４が互いに近づく方向へ移動し、通電停止に伴い両第２閉鎖部材２４，３４が互いに遠ざかる方向へ移動する。このようにすると、前記実施形態と同様の効果が得られるほか、形状記憶合金製の駆動部材４１が１本ですむメリットがある。
【００６０】
また、図８は、両第２閉鎖部材２４，３４を連動させる別の実施形態を示している。この実施形態では、両第２閉鎖部材２４，３４が、通常（形状記憶合金ではない）の金属製の線材４３によって連結され、この線材４３がプーリ４４に巻装されている。さらに、一方の開閉構造（図８では第１開閉構造２１）における弾性部材２８に代え、形状記憶合金製の線材からなる駆動部材４５によって第２閉鎖部材２４が突起２９に係止されている。
【００６１】
この実施形態では、駆動部材４５に通電が行われないときには、例えば同図８に示すように、一方の開閉構造（図８では第１開閉構造２１）における第２貫通孔部２５が第１貫通孔部２３に合致させられず、他方の開閉構造（図８では第２開閉構造３１）における第２貫通孔部３５が第１貫通孔部３３に合致させられる。そして、駆動部材４５に通電が行われたときには、その通電に伴う加熱により駆動部材４５が変形（例えば収縮）されて、第２閉鎖部材２４（３４）が内気（外気）の流れ方向と略直交する方向へそれぞれスライド移動させられる。これらのスライド移動により、一方の開閉構造（図８では第１開閉構造２１）における第２貫通孔部２５が第１貫通孔部２３に合致させられ、他方の開閉構造（図８では第２開閉構造３１）における第２貫通孔部３５が第１貫通孔部３３に合致させられなくなる。このようにすると、前記実施形態と同様の効果が得られるほか、形状記憶合金製の駆動部材４５、及び弾性部材３８をそれぞれ１つずつ用いるだけですむメリットがある。
【００６２】
・復帰部材として、駆動部材２６，３６と同様に形状記憶合金によって形成されたものを用いてもよい。図９はその一実施形態を示す。この実施形態では、弾性部材３８に代えて、第２閉鎖部材３４を挟んで駆動部材３６とは反対側に、形状記憶合金製の線材からなる駆動部材４６が配置されている。そして、この駆動部材４６によって第２閉鎖部材３４がブロワケース１３の突起３９に連結されている。この場合には、駆動部材３６，４６の一方に対し通電を行うとともに、他方に対する通電を停止する。この通電の制御により、通電された駆動部材３６，４６側へ第２閉鎖部材３４が移動される。このようにしても、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００６３】
・各開閉構造２１，３１における第１閉鎖部材２２，３２及び第２閉鎖部材２４，３４として、板状とは異なる形状を有するものを用いてもよい。
・各開閉構造２１，３１における第１貫通孔部２３，３３及び第２貫通孔部２５，３５を、スリット状とは異なる形状を有するものに変更してもよい。
【００６４】
・各開閉構造２１，３１における第２閉鎖部材２４，３４を内外気切替え部１７の内壁に固定し、第１閉鎖部材２２，３２をスライド移動させる構成に変更してもよい。また、第１閉鎖部材２２，３２及び第２閉鎖部材２４，３４の両方をスライド移動させる構成に変更してもよい。要は、第１閉鎖部材２２，３２及び第２閉鎖部材２４，３４が相対移動されればよい。
【００６５】
・復帰部材として、上述した引張りコイルばねとは異なる弾性部材を用いてもよい。
・本発明は、内外気切替え部１７における内気取込口１８、外気取込口１９に限らず、空調装置において空気取込口を開閉する箇所であれば広く適用可能である。
【００６６】
その他、前記各実施形態から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに記載する。
（Ａ）請求項１に記載の空調装置における空気取込口の開閉構造において、
前記駆動部材は通電に伴い加熱されて収縮するものであり、
前記閉鎖部材駆動手段は、前記駆動部材への通電が停止されたときに、同駆動部材により移動させられた前記閉鎖部材を移動前の位置へ戻す復帰部材をさらに備える。
【００６７】
上記の構成によれば、駆動部材に通電されると、同駆動部材が加熱されて収縮する。この収縮に伴い、駆動部材に連結された閉鎖部材が、復帰部材に抗して駆動部材側へ引っ張られる。このようにして、閉鎖部材が空気の流れ方向に交差する方向の一方へ移動させられる。
【００６８】
また、駆動部材に対する通電が停止されると、同駆動部材の通電に伴う加熱が停止し、駆動部材が元の形状に復帰する。駆動部材の収縮による引っ張り力が閉鎖部材に作用しなくなる。この場合には、閉鎖部材は復帰部材により移動前の位置へ戻される。このようにして、閉鎖部材が空気の流れ方向に交差する方向の他方へ移動させられる。
【００６９】
（Ｂ）上記（Ａ）に記載の空調装置における空気取込口の開閉構造において、前記復帰部材は、前記閉鎖部材を挟んで前記駆動部材とは反対側に配置されて、同閉鎖部材に連結された弾性部材からなる。
【００７０】
上記の構成によれば、駆動部材に通電されると、同駆動部材が加熱されて収縮する。この収縮に伴い、駆動部材に連結された閉鎖部材が、弾性部材の弾性に抗して（弾性部材を弾性変形させながら）駆動部材側へ引っ張られる。このようにして、閉鎖部材が空気の流れ方向に交差する方向の一方へ移動させられる。
【００７１】
また、駆動部材に対する通電が停止されると、同駆動部材の通電に伴う加熱が停止し、駆動部材が元の形状に戻る。駆動部材の収縮による引っ張り力が閉鎖部材に作用しなくなる。この場合には、弾性部材の弾性復元力により、閉鎖部材が弾性部材側へ引っ張られる。このようにして、閉鎖部材が空気の流れ方向に交差する方向の他方へ移動させられる。
【００７２】
（Ｃ）上記（Ｂ）に記載の空調装置における空気取込口の開閉構造において、
前記第１貫通孔部及び前記第２貫通孔部は、前記第１閉鎖部材及び前記第２閉鎖部材の相対移動方向に等間隔をおいて複数設けられている。
【００７３】
上記の構成によれば、第１閉鎖部材及び第２閉鎖部材を、それらの相対移動方向へ微少量相対移動させるだけで、各第２貫通孔部を各第１貫通孔部に合致させて同各第１貫通孔部を開放したり、第２閉鎖部材において第２貫通孔部とは異なる箇所を各第１貫通孔部に合致させて同第１貫通孔部を閉鎖したりすることができる。
【００７４】
（Ｄ）上記（Ｃ）に記載の空調装置における空気取込口の開閉構造において、
前記各第１貫通孔部及び前記各第２貫通孔部は、前記第１閉鎖部材及び前記第２閉鎖部材の相対移動方向に交差する方向に延びるスリットにより構成されている。
【００７５】
上記の構成によれば、各第２貫通孔部を各第１貫通孔部に合致させると、両閉鎖部材の上流側と下流側とが両貫通孔部を通じて連通された状態となる。この場合、両貫通孔部が両閉鎖部材における空気の流路となる。上記（Ｄ）では、各第１貫通孔部及び各第２貫通孔部が、両閉鎖部材の相対移動方向に交差する方向に延びるスリットにより構成されていることから、両閉鎖部材に効率よく大きな流路を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明を具体化した一実施形態について、空調装置における空気取込口の開閉構造の概略構成を示す断面図。
【図２】図１のＡ部を拡大して示す部分断面図。
【図３】シャフトに対する駆動部材の装着状態を示す部分正面図。
【図４】図１のＢ部を拡大して示す部分断面図。
【図５】図１において、閉鎖された内気取込口、及び開放された外気取込口を拡大して示す部分断面図。
【図６】図５の状態から、内気取込口を開放し、かつ外気取込口を閉鎖した状態を示す部分断面図。
【図７】開閉構造の別の実施形態を示す部分断面図。
【図８】同じく、開閉構造の別の実施形態を示す部分断面図。
【図９】同じく、開閉構造の別の実施形態を示す部分断面図。
【図１０】従来の空気取込口の開閉構造を示す部分断面図。
【符号の説明】
【００７７】
１８…内気取込口（空気取込口）、１９…外気取込口（空気取込口）、２１…第１開閉構造、２２，３２…第１閉鎖部材、２３，３３…第１貫通孔部、２４，３４…第２閉鎖部材、２５，３５…第２貫通孔部、２６，３６，４１，４５，４６…駆動部材、３１…第２開閉構造。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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