(57)【要約】【課題】本発明は、ショックアブソーバの上下部に通常のナットが設けられる車高調整具を装着することにより、レンチなどの一般的な工具によって回動することができる車高調整機能付きショックアブソーバにおける車高調整具および車高調整機能付きショックアブソーバを提供することを目的とするものである。【解決手段】本発明は、ショックアブソーバ１のシリンダー本体３下端およびピストンロッド４上端に取り付けられるロッド支持部１０上端の略中央に、締結用レンチにより該シリンダー本体３および該ロッド支持部１０を回転させるための車高調整部１２が突設される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
その外周にネジ部が刻設されるシリンダー本体と、該シリンダー本体内から突出されるピストンロッドとを備え、前記シリンダー本体外周には、車軸が取り付けられるサスペンション・アームに取り付けられるブラケットが螺合され、前記ピストンロッドには、コイルスプリングが巻回されるとともに、該ピストンロッドの先端は、車体に取り付けられるショクアブソーバ支持部に貫通した状態で螺着されるロッド支持部から構成されるショックアブソーバにおいて、
少なくとも前記シリンダー本体下端、あるいは前記ロッド支持部上端の略中央に、締結用レンチにより該シリンダー本体、あるいは該ロッド支持部を回転させるための車高調整部が突設される
ことを特徴とする車高調整機能付きショックアブソーバ。
【請求項２】
前記車高調整部は、六角ナット形状に形成される
ことを特徴とする請求項１記載の車高調整機能付きショックアブソーバ。
【請求項３】
その外周にネジ部が刻設されるシリンダー本体と、該シリンダー本体内から突出されるピストンロッドとを備え、前記シリンダー本体外周には、車軸が取り付けられるサスペンション・アームに取り付けられるブラケットが螺合され、前記ピストンロッドには、コイルスプリングが巻回されるとともに、該ピストンロッドの先端は、車体に取り付けられるショクアブソーバ支持部に貫通した状態で螺着されるロッド支持部から構成されるショックアブソーバに取り付けられる車高調整具おいて、
該車高調整具は、少なくとも前記シリンダー本体下端、あるいは前記ロッド支持部上端に、螺着可能とされると共に、締結用レンチにより回転自在とされる車高調整部が突設される
ことを特徴とする車高調整機能付きショックアブソーバにおける車高調整具。
【請求項４】
前記車高調整部は、六角ナット形状に形成される
ことを特徴とする請求項３記載の車高調整機能付きショックアブソーバにおける車高調整具。
【請求項５】
前記車高調整具に、前記シリンダー本体下端、あるいは前記ロッド支持部上端への係止手段を設ける
ことを特徴とする請求項３または４記載の車高調整機能付きショックアブソーバにおける車高調整具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車高調整機能付きショックアブソーバにおける車高調整具および車高調整機能付きショックアブソーバに関する。詳しくはショックアブソーバ本体を上昇あるいは下降させて車高調整を行う車高調整機能付きショックアブソーバおよび車高調整機能付きショックアブソーバにおける車高調整具に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来ショックアブソーバを軸として外部にコイルスプリングを巻装し、このコイルスプリングの下部のばね受座を、ショックアブソーバの外周に刻設した螺旋と螺合する部材を回転して上下せしめ、該部材の上下によって前記のばね受座を上昇あるいは下降してコイルスプリングによる車高の調整を行っている。
【０００３】
また、例えば車高調整式ショックアブソーバ装置として図６に示すように発明がある。この発明は、ショックアブソーバ本体１０１の外周に刻設したねじ１０２に車高調整リング１０３を螺合するとともに、該車高調整リング１０３下方部にロックナット１０４を螺合し、前記ショックアブソーバ本体１０１にコイルスプリング１０５を巻装し、該コイルスプリングの下端部を支持するスプリングシート１０６と、前記車高調整リング１０３との間に低摩擦物質よりなる環状シート１０７を介装させた構成とされる（特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１９６１０２号公報（要約書、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら前記ロックナット１０４を前記ショックアブソーバ本体１０１に対して左右方向へ回転させるためには、前記ロックナットの形状に応じたロック工具を用いてロックナット１０４の外周に開口される係留溝に嵌め入れて左右方向に回すことによってロックナット１０４の上下調整を行うものであるが、車体内での限られた空間での作業にあっては非常に煩雑な作業となる問題がある。
【０００６】
また、前記ロック工具を周回させるだけの空間がなく、ロックナット１０４への係留溝への掛け替えを繰り返すことでロックナット１０４を回転させなければならず車高調整に非常に時間がかかると共に、車種、あるいはショックアブソーバ本体の形態に応じてロックナット径が異なるために、これらのロックナット径に応じたロック工具を準備しなければならない問題がある。
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑みて創案されたものであって、ショックアブソーバの上下部に通常のナットが設けられる車高調整具を装着することにより、レンチなどの一般的な工具によって回動することができる車高調整機能付きショックアブソーバおよび車高調整機能付きショックアブソーバにおける車高調整具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明に係る車高調整機能付きショックアブソーバは、その外周にネジ部が刻設されるシリンダー本体と、該シリンダー本体内から突出されるピストンロッドとを備え、前記シリンダー本体外周には、車軸が取り付けられるサスペンション・アームに取り付けられるブラケットが螺合され、前記ピストンロッドには、コイルスプリングが巻回されるとともに、該ピストンロッドの先端は、車体に取り付けられるショクアブソーバ支持部に貫通した状態で螺着されるロッド支持部から構成されるショックアブソーバにおいて、少なくとも前記シリンダー本体下端、あるいは前記ロッド支持部上端の略中央に、締結用レンチにより該シリンダー本体、あるいは該ロッド支持部を回転させるための車高調整部が突設される。
【０００９】
ここで、少なくとも前記シリンダー本体下端、あるいは前記ロッド支持部上端の略中央に六角ナット形状の車高調整部を設けることによって、一般に使用されている六角レンチなどの工具によって前記車高調整部を回すことによって容易に車高調整が可能となる。
【００１０】
また、上記の目的を達成するために、本発明に係る車高調整機能付きショックアブソーバにおける車高調整具は、その外周にネジ部が刻設されるシリンダー本体と、該シリンダー本体内から突出されるピストンロッドとを備え、前記シリンダー本体外周には、車軸が取り付けられるサスペンション・アームに取り付けられるブラケットが螺合され、前記ピストンロッドには、コイルスプリングが巻回されるとともに、該ピストンロッドの先端は、車体に取り付けられるショクアブソーバ支持部に貫通した状態で螺着されるロッド支持部から構成されるショックアブソーバに取り付けられる車高調整具おいて、該車高調整具は、少なくとも前記シリンダー本体下端、あるいは前記ロッド支持部上端に、螺着可能とされると共に、締結用レンチにより回転自在とされる車高調整部が突設される。
【００１１】
ここで、既設の前記シリンダー本体下端、あるいは前記ロッド支持部上端に、螺着可能とされると共に、車高調整部が突設される車高調整具を螺着し、この車高調整具の略中央に突出形成される車高調整部を一般に使用されている六角レンチなどの工具によって前記車高調整部を回すことによって容易に車高調整が可能となる。
【００１２】
また、前記シリンダー本体下端、あるいは前記ロッド支持部上端への係止手段として、ロックシートを螺着する、あるいは前記車高調整具の側面に固定用ネジ孔を貫通させ、この固定用ネジ孔に係止用ネジをねじ込み固定する手段がある。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車高調整機能付きショックアブソーバによれば、通常使用される六角レンチなどの工具によって車高調整を行うことができるために、整備工場に持っていくことなく所有者による調整が可能となる。
【００１４】
また、柄の短いラチェット式のレンチを使用することにより、狭い空間内で他の車両部品を傷つけることなく、レンチを前後方向へ繰り返し回動させることにより車高調整部を一方向へ回転させることができ短時間での車高調整が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面を参酌しながら説明し、本発明の理解に供する。
図１に、本発明を適用した車高調整機能付きショックアブソーバの一例を示す説明図である。
【００１６】
ここで示すショックアブソーバ１は、その外周にネジ部２が刻設されるシリンダー本体３と、該シリンダー本体３内から突出されるピストンロッド４とから構成される。このシリンダー本体３のネジ部２には、ブラケット５が螺合され、このブラケット５は車軸が取り付けられるサスペンション・アームなどに取り付けられる。そして前記ピストンロッド４には、コイルスプリング６が巻回されるとともに、該ピストンロッド４の先端は、車体７に取り付けられるショクアブソーバ支持部８に貫通した状態で固定される。
【００１７】
したがって、前記ショックアブソーバ１は、車体７とタイヤの間に、コイルスプリング６と共に取り付けられることになり、このコイルスプリング６の弾性力によって路面からの衝撃を和らげるが、その復元力によっていつまでも車体を振動させてしまうことになり、この振動をシリンダー本体３内に充填される油圧または、高圧ガス等によって減衰させるものである。
【００１８】
また、前記コイルスプリング６は、シリンダー本体３のネジ部２に螺合されるロックシート９によってその下端が支持され、その上端はピストンロッド４の上端に取り付けられるロッド支持部１０下部に取り付けられるアッパーシート１６によって支持される。そして該ロッド支持部１０の外周にはネジ部２Ａが刻設され、前記車体６に取り付けられるショクアブソーバ支持部８に貫設されるネジ穴部１１に貫通した状態で螺合される。
【００１９】
ここで、前記シリンダー本体３の下端面中央および前記ロッド支持部１０の上端面中央にそれぞれ車高調整部１２が一体的に突設されるものである。この車高調整部１２は、ＪＩＳ規格による六角ナット形状とされ、市販されている六角レンチ工具によって左右自在に回転できる構成とされる。
【００２０】
したがって、前記シリンダー本体３およびロッド支持部１０は一般的に使用されている六角レンチ工具によって容易に回転できることとなる。
【００２１】
また、図２に、本発明を適用した車高調整機能付きショックアブソーバにおける車高調整具の機構の一例を示す説明図である。
ここで示すショックアブソーバ１は、前記図１において詳述したように、ネジ部２が刻設されるシリンダー本体３と、該シリンダー本体３内から突出されるピストンロッド４とから構成され、該シリンダー本体３のネジ部２には、ブラケット５が螺合され、このブラケット５は車軸が取り付けられるサスペンション・アームなどに取り付けられる。そして前記ピストンロッド４には、コイルスプリング６が巻回されるとともに、該ピストンロッド４の先端は、車体７に取り付けられるショックアブソーバ支持部８に貫通した状態で固定される。
【００２２】
そこで、前記シリンダー本体３の下端面には、その中央に六角ナット形状とされる車高調整部１２が突設された車高調整具１３が螺着される。この車高調整具１３は、前記外周にネジ部２が周設されたシリンダー本体３の下端面に対して締結固着できるように、その内周面にネジ部２Ｂが刻設される。また、前記車高調整具１３は締結方向と逆方向へ回転した場合にネジが緩まないように、ロックシート９によって固定させる。あるいは図３に示すように、前記車高調整具１３の側面に固定用ネジ孔１４を貫通させ、この固定用ネジ孔１４に係止用ネジ１５をねじ込み、車高調整具１３をシリンダー本体３に固定するものである。
【００２３】
また、前記ロッド支持部１０の上端面には、図２において詳述したように、その中央に六角ナット形状とされる車高調整部１２が突設された車高調整具１３が螺着される。この車高調整具１３は、前記外周にネジ部２が周設されたロッド支持部１０の下端面に対して締結固着できるように、その内周面にネジ部２Ｂが刻設される。また、前記車高調整具１３は締結方向と逆方向へ回転した場合にネジが緩まないように、ロックシート９によって固定させる。あるいは図３に示すように、前記車高調整具１３の側面に固定用ネジ孔１４を貫通させ、この固定用ネジ孔１４に係止用ネジ１５をねじ込み、車高調整具１３をロッド支持部１０に固定するものである。
【００２４】
なお、本実施例で示すように、車高調整部、または車高調整具は、前記シリンダー本体およびロッド支持部の双方に必ずしも設ける必要性はなく、シリンダー本体、あるいはロッド支持部のいずれであっても構わないが、車高の調整幅を確保するためには双方に設けることが望ましい。
【００２５】
また、車高調整部に穴（図示せず。）を設けることによってシリンダー本体内への油の注入や注出および圧力の変更が行えるようにすることが望ましい。
【００２６】
また、本実施例で示すように車高調整部は必ずしも六角ナット形状とする必要性はなく、レンチなどの工具によって左右に回転できるものであればいかなる形状であっても構わないが、締結部材として一番多く使用されている六角ナット形状とすることが望ましい。
【００２７】
このような本発明の車高調整機能付きショックアブソーバでは図４（イ）（ロ）および車高調整機能付きショックアブソーバにおける車高調整具では図５（イ）（ロ）でそれぞれ示すように、ブラケット５にショックアブソーバ１のシリンダー本体３が螺合されており、該ブラケット５にはタイヤ（図示せず。）が取り付けられるサスペンション・アームなどに取り付けられている。そして車体７に取り付けられるショックアブソーバ支持部８に前記ショックアブソーバ１のピストンロッド４の上端に取り付けられるロッド支持部１０が螺合された状態であり、この状態における車高はブラケット５上端から突出するシリンダー本体３とピストンロッド４との合計長さＨとなる。
【００２８】
そこで、図４および図５の（イ）で示すように、前記シリンダー本体３下端に突設される車高調整部１２、あるいはシリンダー本体３下端に螺着される車高調整具１３に突設形成される六角ナット形状の車高調整部１２を六角レンチ（図示せず。）によって図中矢印方向へ回転させることによって前記ブラケット５に螺合される前記シリンダー本体３は該ブラケット５下方へ移動することとなり、前記ブラケット５上端から突出するシリンダー本体３の高さが低くなることで前記車体７に取り付けられるショックアブソーバ支持部８が下方へ下がることとなり、その結果車体７の高さが低くなる。
【００２９】
更に、前記コイルスプリング６の下端が支持されるロックシート９を回転させながらシンリンダー本体３の下方向へ移動させ、それに応じてロッド支持部１０の上端に突設される車高調整部１２、あるいはロッド支持部１０上端に螺着される車高調整具１３に突設形成される六角ナット形状の車高調整部１２を六角レンチ（図示せず。）によって図中矢印方向へ回転させることによってショックアブソーバ支持部８に対して上方へ移動することとなり、ブラケット５から突出するシリンダー本体３の長さが短くなり、その結果車体７はより一層低くなる。
【００３０】
なお、車高を高くする場合には、前記図４（ロ）、あるいは図５（ロ）から図中で示す矢印方向と逆となる方向へ車高調整部１２を六角レンチ（図示せず。）によって回転させることにより、前記ブラケット５上端から突出するシリンダー本体３およびピストンロッド４を長くすることができ、その結果車体７を高くすることができる。
【００３１】
以上の構成よりなる本発明では、通常市販されている六角レンチは、柄の短いものから長いもの、あるいはラチェット式によりレンチを回さなくてもナットの締め付けが行えるものなど多種多様のものがある。
【００３２】
このような六角レンチを用いてシリンダー本体、あるいはロッド支持部に設けた六角ナット形状の車高調整部を回すことによって従来の専用の工具を使用せずに容易に車高調整を行うことが可能となる。
【００３３】
また、ラチェット式のレンチを使用することにより、限られた狭い空間での車高調整が可能となり、かつ車両の持ち主など一般に人でも柄の長いレンチ、あるいは柄の短いレンチを状況に応じて使用することによって容易に車高調整を行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明を適用した車高調整機能付きショックアブソーバの一例を示す説明図である。
【図２】本発明を適用した車高調整機能付きショックアブソーバにおける車高調整具の機構の一例を示す説明図である。
【図３】本発明を適用した車高調整機能付きショックアブソーバにおける車高調整具の一例を示す説明図である。
【図４】本発明を適用した車高調整機能付きショックアブソーバにおける作用状態を示す説明図である。
【図５】本発明を適用した車高調整機能付きショックアブソーバにおける車高調整具の作用状態を示す説明図である。
【図６】従来の車高調整機能付きショックアブソーバの一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    ショックアブソーバ
２、２Ａ、２Ｂ    ネジ部
３    シリンダー本体
４    ピストンロッド
５    ブラケット
６    コイルスプリング
７    車体
８    ショックアブソーバ支持部
９    ロックシート
１０  ロッド支持部
１１  ネジ穴部
１２  車高調整部
１３  車高調整具
１４  固定用ネジ孔
１５  係止用ネジ
１６  アッパーシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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