(57)【要約】【課題】取付基部と、該取付基部と一体をなして形成される中空状シール部を備え、オレフィン系熱可塑性エラストマーＴＰＯで形成した型成形部の上記中空状シール部が経時のへたりによってもシール性が維持されるウェザストリップを提供する。【解決手段】取付基部７と、該取付基部７に一体形成される中空状のシール部１３を有し、該シール部１３が従来のシール部よりδ量突出形成されて、その分厚肉され、経時のへたりによっても従来と同程度のシールリップ量が確保されるようにする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出成形部２、３と型成形部４、５よりなり、自動車用ドアのドア周り、或いはボデーのドア開口縁に取付けられるウェザストリップ１において、型成形部４、５はＴＰＯで形成されて取付基部７と、該取付基部７と一体をなして形成される中空状のシール部１３を有し、該シール部１３は経時によるへたり量を見込んで、その分予め余分に突出形成させておくことを特徴とするウェザストリップ。
【請求項２】
予め突出形成される部分の肉厚は、他のシール部１３に比べ厚くされることを特徴とする請求項１記載のウェザストップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントドア、リアドア或いはバックドア等の自動車用ドアのドア周り或いはボデーのドア開口縁に取付けられるウェザストリップに関し、ことにドアやボデーのコーナ部等に装着される型成形部を備えたウェザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
ウェザストリップは通常、直線状部分や曲率半径の大きな曲線部分は押出成形により、曲率半径の小さなコーナ部や断面形状が異なる押出成形部の継目部分は型成形により形成されている。
【０００３】
図１は、フロントドアのドア周りに取付けられるウェザストリップについて示すもので、このウェザストリップ１は、ドアフレームのルーフ側に取付けられる押出成形部２と、ドアフレームの縦辺部及びドアパネル周縁のロア側に取付けられる押出成形部３と、両押出成形部２及び３を環状に連結する型成形部４及び５よりなっている。そしてその基本構造は、図１のＡ−Ａ線断面及びＢ−Ｂ線断面である図２及び図３に示されるように、ドアフレーム１０に取付けられる取付基部６及び７と、該取付基部６及び７に一体形成され、ドア閉時にボデー１１に弾接してボデー１１との間をシールする中空状のシール部８及び９を有している。
【０００４】
曲率半径の小さなコーナ部を型成形するのは、押出成形部をコーナの形状に沿わせて湾曲すると、中空状のシール部が潰れるように変形してシール性を損なうためであるが、下記特許文献１には、型成形部を押出成形部に置き換えてもシール性が損なわれることがないようにするために、コーナ部に取付けられる箇所の中空部の高さを潰れ変形を見込んで、その分コーナ部以外の他の箇所の中空状シール部の高さよりも高くし、湾曲させて取付ける際、シール部が潰れ変形しても他の箇所と同程度の高さとなるようにしたウェザストリップが提案されている。
【０００５】
ウェザストリップの材質に関しては、ＥＰＤＭソリッド材やスポンジ材が多く用いられ、型成形部には成形時に粘性が低く、流動性のよいＥＰＤＭ材や熱可塑性エラストマー（以下、ＴＰＥという）が用いられることが多い。
【特許文献１】特開平１１−２２７４７１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ウェザストリップについてもコストの低減は重要な技術的課題をなしており、その一環として既存の材料を原料の廉価な材料に置換することが種々試みられている。型成形部もＴＰＯを用いて形成する方がＥＰＤＭスポンジ材を用いるのに比べ廉価であるが、ドアの開閉を繰返したとき、中空状シール部の塑性変形であるへたり量が大きく、経時によりシール性が低下する、という難点がある。
【０００７】
ＥＰＤＭスポンジ材とＴＰＯのへたり量について、本発明者は次のような実験を行った。すなわち、図２に示すウェザストリップ１の型成形部４及び５を実際のボディパネル形状で図３の矢印方向に押付け、シールラップ量（押付量）を５ｍｍに設定してオーブンに入れ、７０℃で９６時間加熱した。加熱後、オーブンから取出し、へたり量を測定したところ、ＥＰＤＭスポンジ材のへたり量が１．８ｍｍであったのに対し、ＴＰＯのへたり量は２．７ｍｍであった。
【０００８】
本発明は、ＴＰＯで形成される型成形部の中空状シール部のへたりによるシール性を改善したウェザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、押出成形部と型成形部よりなり、自動車用ドアのドア周り、或いはボデーのドア開口縁に取付けられるウェザストリップにおいて、型成形部はＴＰＯで形成されて取付基部と該取付基部と一体をなして形成される中空状のシール部を有し、該シール部は経時によるへたり量を見込んで、その分予め余分に突出形成させておくことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、予め突出形成される部分の肉厚は、他のシール部に比べ厚くされることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によると、シール部のシールラップ量が多くなってシール性が向上すること、経時のへたりによってもシール性が維持できること、押出成形部とはシール部の突出部が若干増すのみで、形状の変化が少ないため、押出成形部のシール部との違和感が少なく、良好な外観を確保できること等の効果を奏する。
【００１２】
請求項２に係る発明によると、予め突出形成される部分の剛性が増してシール圧が増加し、へたりを少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態のウェザストリップについて図面により説明する。図中、図３に示す従来の型成形部５と同一構造部分には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００１４】
図４は、図１のＢ−Ｂ線における断面構造の要部を示すもので、図３に示す従来の型成形部の構造と異なる点は、中空状のシール部１３が一点鎖線で示す押出成形部のシール部よりδ量突出していることで、シール部１３の肉厚は、押出成形部の肉厚とほぼ同じになっている。
【００１５】
本実施形態のウェザストリップによると、シール部１３が経時によりへたったとしても予め押出成形部２のシール部８よりも突出させているため、押出成形部２のシール部８と同程度の突出量となり、シール性が維持される。
【００１６】
図５は、同じく図１のＢ−Ｂ線における断面構造の要部を示すもので、図３に示す従来の型成形部の構造と異なる点は、中空状のシール部１５が点線で示す従来のシール部９より同じくδ量突出して、その分厚肉にされ、他のシール部１５に比べても厚肉となっていることである。
【００１７】
本実施形態のウェザストリップによると、シール部１３は厚肉で剛性が増すことによりへたりにくく、経時により点線部分にへたったとしても押出成形部２のシール部８と同程度の突出量となり、シールラップ量も同程度となってシール性が維持される。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明は、フロントドア、リアドア或いはバックドア等の自動車用ドアのドア周り或いはボデーのドア開口縁に取付けられるウェザストリップにおいて、ドアやボデーのコーナ部或いは断面形状が異なる押出成形部の継目部分を形成する型成形部に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】フロントドアのドア周りに取付けられるウェザストリップを示す図。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図。
【図３】同Ｂ−Ｂ線における従来の型成形部の断面図。
【図４】同Ｂ−Ｂ線における本発明に係る型成形部の要部の断面図。
【図５】同Ｂ−Ｂ線における本発明に係る型成形部の別の例の要部の断面図。
【符号の説明】
【００２０】
１・・ウェザストリップ
２、３・・押出成形部
４、５・・型成形部
６、７・・取付基部
８、９、１３、１５・・中空状のシール部
１０・・ドアフレーム
１１・・ボデー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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