(57)【要約】【課題】ハードトップ構造の自動車において、インナーウエザストリップとドアウエザストリップの接続部分のシール性を向上させる自動車ドアのシール構造である。【解決手段】ハードトップ構造の車体の自動車ドアにトリム部１１とシール部１２を有するインナーウエザストリップ１０を取付け、自動車ドア１下部にドアウエザストリップ３０を装着する。インナーウエザストリップのリヤ側端とドアウエザストリップの後部先端とを接続し、自動車ドアのコーナー部をシールするコーナー接続部４０を形成する。コーナー接続部は、インナーウエザストリップのシール部と連続し、ドアガラス５に当接しシールするシールリップ４１を形成し、シールリップは、ドアガラスのリヤ側端方向に行くに従って、短く形成されるとともに、シールリップはドアガラスに対して凸状に湾曲して形成された自動車ドアのシール構造である。【選択図】図１
2008056103.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハードトップ構造の車体の車体開口部周縁と昇降するドアガラスを有する自動車ドアとの間の自動車ドアのシール構造において、
上記自動車ドアのベルトライン部位にそって車内側にインナーウエザストリップを取付け、該インナーウエザストリップは、車内側のベルトライン部位の上端を覆うトリム部と上記ドアガラスに当接して上記ドアガラスの車内側面と上記自動車ドアとの間をシールするシール部を形成し、
上記自動車ドアのベルトライン部位よりも下部に、上記自動車ドアの外周付近と上記車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを装着し、該ドアウエザストリップは、上記自動車ドアに取付けられる取付基部と上記車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、
上記インナーウエザストリップのリヤ側端と上記ドアウエザストリップの後部先端とを接続し、上記自動車ドアのコーナー部をシールするコーナー接続部を形成し、上記コーナー接続部は、上記インナーウエザストリップのシール部と連続し、上記ドアガラスに当接しシールするシールリップを形成し、該シールリップは、上記ドアガラスのリヤ側端方向に行くに従って、短く形成されるとともに、上記シールリップはドアガラスに対して凸状に湾曲して形成されたことを特徴とする自動車ドアのシール構造。
【請求項２】
上記インナーウエザストリップのシール部は、上下２段に形成されたシールリップから形成され、上段のシールリップが上記コーナー接続部のシールリップと連続して形成され、下段のシールリップは中空状に形成されて、そのリヤ側端が上記コーナー接続部に当接している請求項１に記載の自動車ドアのシール構造。
【請求項３】
上記インナーウエザストリップのトリム部に、上記自動車ドアの車内側に取付けられたガーニッシュに当接するカバーリップを形成し、上記コーナー接続部は、上記ガーニッシュに当接するカバーリップを形成し、上記インナーウエザストリップのカバーリップと上記コーナー接続部のカバーリップが連続して形成されるとともに上記ドアガラスのリヤ側端方向に行くに従って、短く形成された請求項1又は請求項２に記載の自動車ドアのシール構造。
【請求項４】
上記ドアウエザストリップのシール部は中空状に形成され、上記コーナー接続部の縦辺部側に形成された中空シール部と連続して形成された請求項1乃至請求項３のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。
【請求項５】
上記コーナー接続部は、上記自動車ドアの車内側を覆う車内側カバー部と、上記自動車ドアのリヤ側端を覆う後端カバー部を有し、上記コーナー接続部の内面には、インサートが埋設され、該インサートの先端は、上記車内側カバー部まで延設された請求項1乃至請求項４のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハードトップ構造の自動車ドアとドアガラスとの間をシールする自動車ドアのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ドア１のベルトライン、即ちドアパネル２の上縁には、図５と図７に示すように、ドアガラス５と自動車ドア１のドアパネル２の上縁開口との間をカバーして、シールするインナーウエザストリップ１１０とアウターウエザストリップ１２０が取付けられている。
インナーウエザストリップ１１０は、自動車ドア１の車内側のドアインナーパネル３に取付けられて、ドアガラス５の車内側をシールしている。自動車ドア1のベルトラインより下部の周囲には、自動車ドア１と車体開口部周縁６との間をシールするドアウエザストリップ１３０が取付けられている。
【０００３】
従来、ハードトップ構造以外の自動車においては、自動車ドア1の車内側のリヤ側コーナー部、即ち、ドアガラス５のリヤ側端と自動車ドア１のベルトラインの交点においては、ベルトラインより上部のドアフレームの内周に取付けられるガラスランとインナーウエザストリップ１１０と隙間なく接続させて、ドアガラス５と自動車ドア１のコーナー部の内面との間のシールをしている。
【０００４】
しかしながら、ハードトップ構造の自動車においては、ベルトラインよりも上部にドアフレームが存在しないため、ドアガラス５のリヤ側端と自動車ドア１のベルトラインの交点においては、図８に示すように、ドアウエザストリップ１３０のリヤ側先端にコーナー接続部１４０が、型成形により形成されている。このコーナー接続部１４０は、車内側カバー部１４３と後端カバー部１４５が形成されている。後端カバー部１４５が自動車ドア1のリヤ側端を覆い、車内側カバー部１４３がドアガラス５の内面と自動車ドア1の間をカバーしている。このコーナー接続部１４０は、インナーウエザストリップ１１０とは接続されておらず、車内側カバー部１４３にインナーウエザストリップ１１０のリヤ側端が当接して、ドアガラス５の後端と自動車ドア１の車内側のベルトラインの交点部分をシールしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
しかしながら、ドアガラス５の後端と自動車ドア１の車内側のベルトラインの交点部分は、形状が複雑であり、インナーウエザストリップ１１０のリヤ側端をコーナー接続部１４０に当接するだけでは、必ずしも十分なシール性を得ることができなかった。特に、インナーウエザストリップ１１０とコーナー接続部１４０の組付けや、成形のバラツキにより、インナーウエザストリップ１１０とコーナー接続部１４０の間に隙間が生じたり、インナーウエザストリップ１１０のシールリップがドアガラス５に当接しなくなったりする場合があった。
【０００６】
また、コーナー部において、ドアガラス５の昇降により、インナーウエザストリップ１１０のシールリップのリヤ側端がドアガラス５に、巻き込まれて、充分なシール性を得ることができなかった。
さらに、コーナー接続部１４０にドアガラス５と当接するシールリップを設けると、そのシールリップが同様にドアガラス５の昇降に巻き込まれる場合があり、充分なシール性を得ることができなかった。
【特許文献１】実開平６−８５１１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このため、ハードトップ構造の自動車において、ドアガラスの内側のリヤ側のインナーウエザストリップとドアウエザストリップの接続部分において、ドアガラスとその接続部分との間のシール性を向上させる自動車ドアのシール構造が求められていた。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ハードトップ構造の車体の車体開口部周縁と昇降するドアガラスを有する自動車ドアとの間の自動車ドアのシール構造において、
く形成されるとともに、上記シールリップを形成し、該自動車ドアのベルトライン部位にそって車内側にインナーウエザストリップを取付け、インナーウエザストリップは、車内側のベルトライン部位の上端を覆うトリム部とドアガラスに当接してドアガラスの車内側面と自動車ドアとの間をシールするシール部を形成し、
自動車ドアのベルトライン部位よりも下部に、自動車ドアの外周付近と車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを装着し、ドアウエザストリップは、自動車ドアに取付けられる取付基部と車体開口部周縁に当接してシールするシール部を有し、
インナーウエザストリップのリヤ側端とドアウエザストリップの後部先端とを接続し、自動車ドアのコーナー部をシールするコーナー接続部を形成し、コーナー接続部は、インナーウエザストリップのシール部と連続し、ドアガラスに当接しシールするシールリップを形成し、シールリップは、ドアガラスのリヤ側端方向に行くに従って、短く形成されるとともに、シールリップはドアガラスに対して凸状に湾曲して形成されたことを特徴とする自動車ドアのシール構造である。
【０００９】
請求項１の本発明では、自動車ドアのベルトライン部位にそって車内側にインナーウエザストリップを取付け、インナーウエザストリップは、車内側のベルトライン部位の上端を覆うトリム部とドアガラスに当接してドアガラスの車内側面と自動車ドアとの間をシールするシール部を形成した。このため、インナーウエザストリップにより自動車ドアの車内側のパネルの上端を保護するとともに、ドアガラスの昇降に対してシール性を確保することができる。
【００１０】
自動車ドアのベルトライン部位よりも下部の外周付近に、自動車ドアの外周付近と車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを装着し、ドアウエザストリップは、自動車ドアに取付けられる取付基部と車体開口部周縁に当接してシールするシール部を形成した。このため、ハードトップ構造の自動車ドアのベルトラインより下部にドアウエザストリップを取付けることにより、車体開口部周縁の下部と自動車ドアの下部との間のシール性を確保することができる。
【００１１】
インナーウエザストリップのリヤ側端とドアウエザストリップの後部先端とを接続し、自動車ドアのコーナー部をシールするコーナー接続部を形成したため、ハードトップ構造の自動車ドアのリヤ側のコーナー部において、インナーウエザストリップのリヤ側端とドアウエザストリップの後部先端とを固定して取付けることができ、ドアガラスや車体開口部周縁のコーナー部に確実に当接させることができる。また、自動車ドアのコーナー部の形状に合わせてコーナー接続部を型成形等で形成して、コーナー部におけるドアガラスや車体開口部周縁との隙間を確実にシールすることができる。
【００１２】
コーナー接続部は、インナーウエザストリップのシール部と連続し、ドアガラスに当接しシールするシールリップを形成したため、インナーウエザストリップから連続してコーナー部の先端まで連続してドアガラスとの間をシールすることができる。
また、コーナー接続部のシールリップは、インナーウエザストリップのシールリップと一体となって変形するため、シールリップがドアガラスの昇降に巻き込まれることが少ない。
【００１３】
シールリップは、ドアガラスのリヤ側端方向に行くに従って、短く形成されるとともに、シールリップはドアガラスに対して凸状に湾曲して形成されたため、コーナー接続部のシールリップは、シールリップが変形しにくく、ドアガラスに対してリップの先端ではなく、中央部分のいわゆる腹の部分が当接する。従って、ドアガラスが昇降してもシールリップの先端がドアガラスに巻き込まれることが無く、摺動抵抗も増加せず、スムースにドアガラスが昇降することができる。
【００１４】
請求項２の本発明は、インナーウエザストリップのシール部は、上下２段に形成されたシールリップから形成され、上段のシールリップがコーナー接続部のシールリップと連続して形成され、下段のシールリップは中空状に形成されて、そのリヤ側端がコーナー接続部に当接している自動車ドアのシール構造である。
【００１５】
請求項２の本発明では、インナーウエザストリップのシール部は、上下、２段に形成されたシールリップであるため、ドアガラスとの間を二重にシールすることができ、シール性がよい。
上段のシールリップがコーナー接続部のシールリップと連続して形成されているため、ドアガラスのリヤ側端とコーナー部の後端まで確実にドアガラスとの間をシールすることができる。
【００１６】
インナーウエザストリップの下段のシールリップは中空状に形成されて、そのリヤ側端がコーナー接続部に当接しているため、コーナー接続部において、ドアガラスとの摩擦力を増大させることが無く、コーナー接続部の構造を簡単にすることができる。また、中空状に形成されたため、ドアガラスが変位したり、振動したりしても確実にドアガラスに当接して、シール性を確保することができる。
【００１７】
請求項３の本発明は、インナーウエザストリップのトリム部に、自動車ドアの車内側に取付けられたガーニッシュに当接するカバーリップを形成し、コーナー接続部は、ガーニッシュに当接するカバーリップを形成し、インナーウエザストリップのカバーリップとコーナー接続部のカバーリップが連続して形成されるとともにドアガラスのリヤ側端方向に行くに従って、短く形成された自動車ドアのシール構造である。
【００１８】
請求項３の本発明では、インナーウエザストリップのトリム部に自動車ドアの車内側に取付けられたガーニッシュに当接するカバーリップを形成し、コーナー接続部は、ガーニッシュに当接するカバーリップを形成した。このため、ガーニッシュとインナーウエザストリップ及びコーナー接続部との間をカバーリップで隙間無く塞ぎ、シールすることができる。
【００１９】
インナーウエザストリップのカバーリップとコーナー接続部のカバーリップが連続して形成されるとともにドアガラスのリヤ側端方向に行くに従って、短く形成された。このため、ドアガラスのリヤ側端において、ドアガラスとコーナー接続部の間の隙間を小さくすることができ、騒音や雨水等の浸入を防止することができる。また、コーナー接続部のカバーリップとシールリップがいずれも短くなると、コーナー接続部のカバーリップとシールリップとの間の溝を浅くすることができ、シールリップの変形をより一層防止できる。
【００２０】
請求項４の本発明は、ドアウエザストリップのシール部は中空状に形成され、コーナー接続部の縦辺部側に形成された中空シール部と連続して形成された自動車ドアのシール構造である。
【００２１】
請求項４の本発明では、ドアウエザストリップのシール部は中空状に形成され、コーナー接続部の縦辺部側に形成された中空シール部と連続して形成されたため、自動車ドアのベルトライン部位よりも下方において、自動車ドアと車体開口部周縁の形状が変化しても、その形状に沿ってドアウエザストリップを取付けることができる。そのため、確実にシールすることができ、コーナー接続部においても、自動車ドアの下部と車体開口部周縁との間を連続してシールすることができ、シール性を確保することができる。
【００２２】
請求項５の本発明は、コーナー接続部は、自動車ドアの車内側を覆う車内側カバー部と、自動車ドアのリヤ側端を覆う後端カバー部を有し、コーナー接続部の内面には、インサートが埋設され、インサートの先端は、車内側カバー部まで延設された自動車ドアのシール構造である。
【００２３】
請求項５の本発明では、コーナー接続部は、自動車ドアの車内側を覆う車内側カバー部と、自動車ドアのリヤ側端を覆う後端カバー部を有しているため、自動車ドアのリヤ側上端のコーナー部において、車内側と側端を連続して確実に覆うことができ、コーナー部のシール性を確保するとともに、見栄えを向上させることができる。
また、車内側カバー部と後端カバー部とでコーナー接続部を自動車ドアに確実に取付けることができ、コーナー部において、インナーウエザストリップとドアウエザストリップを確実に保持することができる。
【００２４】
コーナー接続部の内面には、インサートが埋設され、インサートの先端は、車内側カバー部まで延設されたため、コーナー接続部の剛性が高くその形状を維持することができ、コーナー接続部が確実に自動車ドアのリヤ側コーナー部を覆い、ドアガラスとの間をシールするとともに、コーナー接続部の車内側カバー部がドアインナーパネルに密着して覆うことができる。
【発明の効果】
【００２５】
コーナー接続部は、インナーウエザストリップのシール部と連続し、ドアガラスに当接しシールするシールリップを形成したため、インナーウエザストリップから連続してコーナー部の後端までドアガラスとの間をシールすることができる。
コーナー接続部のシールリップは、ドアガラスのリヤ側端方向に行くに従って、短く形成されるとともに、シールリップはドアガラスに対して凸状に湾曲して形成されたため、シールリップが変形しにくく、ドアガラスに対してリップの先端ではなく、中央部分のいわゆる腹の部分が当接する。従って、ドアガラスが昇降してもシールリップの先端がドアガラスに巻き込まれることが無い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。
本発明の実施の形態は、ハードトップ構造を有する自動車に使用される、自動車ドア１のシール構造である。
図７は自動車の側面斜視図であり、図５は図７のベルトライン部位の断面図であり、図６は図７の自動車ドア１の下端における断面図である。図５と図７に示すように、自動車ドア１であるフロントドアとリヤドアの両方のベルトライン部位には、インナーウエザストリップ１０とアウターウエザストリップ２０が取付けられ、ドアガラス５は自動車ドア１から上下に昇降することができる。
【００２７】
自動車ドア１のベルトライン部位よりも下方の内面の外周には、自動車ドア１と車体開口部周縁６の下部をシールするドアウエザストリップ３０が取付けられている。
自動車ドア１であるフロントドアのベルトライン部位の後端、即ち、リヤ側のコーナー部には、インナーウエザストリップ１０のリヤ側端とドアウエザストリップ３０の後部先端を接続し、コーナー部をシールするコーナー接続部４０が取付けられている。
【００２８】
まず、インナーウエザストリップ１０とドアウエザストリップ３０について説明し、その後、それらを接続するコーナー接続部４０について説明する。
図５に示すように、インナーウエザストリップ１０は、断面略逆Ｕ字状をなすトリム部１１とシール部１２とから構成される。トリム部１１は、車外側側壁１５、車内側側壁１６と上部壁１７から形成され、シール部１２は、第１ガラスシールリップ１３及び第２ガラスシールリップ１４から形成されている。
【００２９】
車内側側壁１６は、断面略逆Ｕ字状の内面に車内側保持リップを上下に３本有し、車外側側壁１５の内面は、ドアインナーパネル３に密着している。車内側保持リップは、ドアインナーパネル３の車内側面に当接して、車外側側壁１５と車内側保持リップとでドアインナーパネル３を挟持して、インナーウエザストリップ１０を保持する。
上部壁１７側の側端からガーニッシュ８の方向、即ち、車内方向に斜めに、カバーリップ１８を形成する。カバーリップ１８は、ガーニッシュ８に当接して、ガーニッシュ８とインナーウエザストリップ１０との間を覆うことができ、見栄えが良い。
【００３０】
第１ガラスシールリップ１３は、車外側側壁１５の外面上部からドアガラス５方向に斜め上方にリップ状に形成されている。
第１ガラスシールリップ１３の下面には、短繊維が植毛された植毛部が設けられている。植毛部は、ドアガラス５が昇降するときに、ドアガラス５と接触して、ドアガラス５との摺動抵抗を下げることができ、スムースなドアガラス５の昇降ができる。この植毛の代わりに第１ガラスシールリップ１３の表面に低摺動抵抗の材料を使用することができ、例えばウレタン塗料やシリコン塗料の塗布、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂の溶着等を適用することができる。
【００３１】
車外側側壁１５の外面下部には第２ガラスシールリップ１４が設けられている。第２ガラスシールリップ１４は第１ガラスシールリップ１３と同様に、斜め上方に向けて一体に設けられるとともに、中空状に形成されている。このため、ドアガラス５が左右に変位したり、振動したりしても、ドアガラス５に当接する力が強く確実にドアガラス５を保持して、シールすることができる。
第２ガラスシールリップ１４は、中空状ではなく、第１ガラスシールリップ１３と同様に中実のリップ状に形成しても良い。
【００３２】
なお、第２ガラスシールリップ１４は、第１ガラスシールリップ１３と同様に、その下面に植毛部が設けられている。これによりドアガラス５との摺動抵抗を下げることができる。この第１ガラスシールリップ１３と第２ガラスシールリップ１４による二重のシールにより、ドアガラス５とドアインナーパネル３との間のシールをより向上させることができる。
なお、第１ガラスシールリップ１３又は第２ガラスシールリップ１４は、車体の状況によりいずれか１本を省略することもできる。
【００３３】
また、図５に示すように、自動車ドア１のベルトライン部位の車外側には、アウターウエザストリップ２０が取付けられ、ドアガラス５の車外側は、アウターウエザストリップ２０がシールしている。アウターウエザストリップ２０は、インナーウエザストリップ１０と同様に断面略逆Ｕ字状をなすトリム部２１とシール部２２を有している。
トリム部２１は、車外側側壁２５、車内側側壁２６と上部壁２７から形成され、シール部２２は、第１ガラスシールリップ２３及び第２ガラスシールリップ２４から形成されている。第１ガラスシールリップ２３及び第２ガラスシールリップ２４は、ドアガラス５に当接して、ドアガラス５の車内側の面との間をシールしている。
【００３４】
車外側側壁２５は、断面略逆Ｕ字状の内面に車外側保持リップを上下に２本有し、車内側側壁２６の内面は、車内側保持リップを同様に２本有している。車外側保持リップと車内側保持リップは、ドアアウターパネル２とドア内部パネルの先端が接合されたフランジの両面に当接してアウターウエザストリップ２０を保持するとともに、アウターウエザストリップ２０の内部に侵入した雨水等をシールする。
【００３５】
次に、図６に基づき、ドアウエザストリップ３０について説明する。
ドアウエザストリップ３０は、上述の通り、自動車ドア１のドアインナーパネル３の車内側面の外周に取付けられて、自動車ドア１のベルトライン部位より下部と車体開口部周縁６の下部との間をシールしている。ドアウエザストリップ３０は、取付基部３１と中空シール部３２から構成されている。
【００３６】
取付基部３１は、本実施の形態では、略三角形状に形成されているが、取付けられるドアインナーパネル３の形状に合わせて、適宜、平板状等の形状を選択することができる。取付基部３１の内部は中空状に形成され、柔軟性を有して、ドアインナーパネル３の形状に合わせて取付けることができる。取付基部３１のドアインナーパネル３と対向する底面は、両面接着テープやクリップ等でドアインナーパネル３と密着するように取付けられている。
【００３７】
取付基部３１の上面（図６では底面が上で、上面が下に描かれている。）には、中空シール部３２が一体的に形成されている。中空シール部３２は、ドア閉時に車体開口部周縁６の突出部に当接して、自動車ドア１と車体開口部周縁６との間をシールすることができる。中空シール部３２は、中空状のため、車体開口部周縁６の形状に沿って、柔軟に変形することができ、ドア閉力を低下させることができるとともに、シール性を確保することができる。
【００３８】
次に、図１〜図４に基づき、コーナー接続部４０について説明し、コーナー接続部４０とインナーウエザストリップ１０及びドアウエザストリップ３０との接続形状と、ドアガラス５との接触状態についても説明する。
図１は、コーナー接続部４０を車外側から見た斜視図であり、図２は、コーナー接続部４０を車内側から見た斜視図である。図３は、コーナー接続部４０の図１におけるＡ―Ａ線に沿った断面図であり、図４は、コーナー接続部４０の図１におけるＢ―Ｂ線に沿った断面図である。
【００３９】
コーナー接続部４０は、上部においてインナーウエザストリップ１０と接続し、下部においてドアウエザストリップ３０と接続している。そして、コーナー接続部４０の中央部には、自動車ドア１の車内側の端部を覆う車内側カバー部４３と、自動車ドア１のリヤ側端を覆う後端カバー部４５が形成されている。このコーナー接続部４０は、型成形により成形され、インナーウエザストリップ１０とドアウエザストリップ３０との接続は、コーナー接続部４０の成形と同時に加硫接着により行われる。
【００４０】
車内側カバー部４３は、図２に示すように、表面はスムースなスロープ状をなし、自動車ドア１のリヤ側コーナー部を覆い、見栄えを良くしている。車内側カバー部４３の裏面には、後述するように突条４３ｂが形成されている。
後端カバー部４５の表面も図１と図２に示すように、平面状をなし、自動車ドア１のリヤ側の端面を覆い、見栄えを良くしている。
【００４１】
まず、コーナー接続部４０の上部のインナーウエザストリップ１０との接続部分に近い部分について説明する。
図４に示すように、コーナー接続部４０も、インナーウエザストリップ１０と同様に、シールリップ４１とカバーリップ４２とが形成されている。シールリップ４１は、車外側側壁４７の先端部分からドアガラス５に向けて形成され、ドアガラス５と当接し、シールしている。カバーリップ４２も同様に車外側側壁４７と車内側カバー部４３の接合する部分からガーニッシュ８の方向に形成されて、ガーニッシュ８とコーナー接続部４０との間を塞いでいる。
このシールリップ４１は、インナーウエザストリップ１０の第１ガラスシールリップ１３と一体的に接続されている。また、カバーリップ４２も同様に、インナーウエザストリップ１０のカバーリップ１８と一体的に接続されている。
【００４２】
車内側カバー部４３は、その裏面にドアインナーパネル３の形状に合わせて形成された複数の突条４３ｂが、ドアインナーパネル３の車内側面に当接している。このため、ガーニッシュ８や自動車ドア１の内面に取付けられたドアパネルやコーナー接続部４０との間をシールしている。また、コーナー接続部４０の車外側側壁４７は、ドアインナーパネル３の車外側面に密着し、車内側カバー部４３と合わせて、ドアインナーパネル３の先端を挟持することができる。
【００４３】
なお、コーナー接続部４０の車内側カバー部４３の内面には、インサート４４が埋設され、インサート４４の先端は、車内側カバー部４３の先端まで延設されている。このため、コーナー接続部４０の剛性が高くその形状を維持することができる。そして、コーナー接続部４０の車内側カバー部４３が確実に自動車ドア１のリヤ側コーナー部の車内側面に密着して覆うことができる。さらに、シールリップ４１がドアガラス５との間をシールすることができる。
【００４４】
コーナー接続部４０の側端側、即ち図１のＡ−Ａ線に沿った部分では、図３に示すように、シールリップ４１はドアガラス５に対して凸状に湾曲して形成されている。
即ち、コーナー接続部４０においては、シールリップ４１は、図１に示すように、リップの中央部分がドアガラス５に対して張り出しているので、ドアガラス５に対してシールリップ４１の先端ではなく、中央部分である、いわゆる腹の部分が当接する。
従って、ドアガラス５が昇降しても、シールリップ４１の先端がドアガラス５と密着して巻き込まれることが無く、摺動することができ、スムースにドアガラス５を昇降させることができる。
【００４５】
インナーウエザストリップ１０の第１ガラスシールリップ１３や第２ガラスシールリップ１４と同様に、シールリップ４１の下面には、短繊維が植毛された植毛部を設けてもよい。この植毛の代わりにシールリップ４１の表面に低摺動抵抗の材料を使用することができ、例えばウレタン塗料やシリコン塗料の塗布、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂の溶着等を適用することができる。これにより、ドアガラス５との摺動抵抗を下げることができ、スムースなドアガラス５の昇降ができる。
【００４６】
また、カバーリップ４２が上述と同様に、ガーニッシュ８に当接するように形成されている。しかし、コーナー接続部４０の側端側、即ち図１のＡ−Ａ線に沿った部分では、図３に示すように、シールリップ４１とカバーリップ４２は、側端に行くにつれて短く形成されている。
このたため、コーナー接続部４０のシールリップ４１は、シールリップ４１が変形しにくく、上記のように凸状に湾曲していることと相俟って、ドアガラス５の昇降につれてシールリップ４１が変形することなく、確実にドアガラス５をシールすることができる。また、カバーリップ４２を短くすることで、ガーニッシュ８の端部と密着することができるとともに、シールリップ４１との間の溝を浅くして、シールリップ４１の長さを短くすることができる。
【００４７】
なお、コーナー接続部４０には、インナーウエザストリップ１０の第２ガラスシールリップ１４に対応するシールリップが形成されていない。コーナー接続部４０において、第２ガラスシールリップ１４に対応するシールリップを形成した場合には、このシールリップの変形する余地が少ない。このため、このシールリップを形成しないことで、ドアガラス５との摩擦力を増大させることが無く、コーナー接続部４０の構造を簡単にすることができる。
【００４８】
また、図１と図２に示すように、コーナー接続部４０の側端部には、自動車ドア１のリヤ側の側端を覆う後端カバー部４５が形成されている。後端カバー部４５により自動車ドア１のリヤ側の上部側面を覆うことができ、見栄えが良い。また、後端カバー部４５をクリップや両面接着テープで自動車ドア１に取付けることにより、車内側カバー部４３と両方でコーナー接続部４０を確実に自動車ドア１のコーナー部に固定することができる。このため、インナーウエザストリップ１０とドアウエザストリップ３０の先端が確実に自動車ドア１のコーナー部に固定されることができる。
【００４９】
コーナー接続部４０の縦辺部側の下部には、ドアウエザストリップ３０と連続する部分が形成されている。コーナー接続部４０の縦辺部側の下部には中空シール部４６が形成され、ドアウエザストリップ３０の中空シール部３２と断面がほぼ同一に形成されて、コーナー接続部４０の成形時に連続して、一体的に接続される。このため、自動車ドア１のコーナー部において、インナーウエザストリップ１０とドアウエザストリップ３０を一体的に連続させることができ、ハードトップ構造の車体を有する自動車のコーナー部のシールを確実にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施の形態における、コーナー接続部を車外側から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態における、コーナー接続部を車内側から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態における、コーナー接続部の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の実施の形態における、コーナー接続部の図１のＢ−Ｂ船に沿った断面図である。
【図５】本発明の実施の形態における、自動車ドアのベルトライン部位の断面図である。
【図６】本発明の実施の形態における、自動車ドアの下部の断面図である。
【図７】自動車の側面斜視図である。
【図８】従来のコーナー接続部の斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  自動車ドア
３  ドアインナーパネル
５  ドアガラス
１０  インナーウエザストリップ
１１  トリム部
１２  シール部
１８  カバーリップ
２０  アウターウエザストリップ
３０  ドアウエザストリップ
３１  取付基部
３２  シール部
４０  コーナー接続部
４１  シールリップ
４２  カバーリップ
４３  車内側カバー部
４５  後端カバー部
４４  インサート
４６  中空シール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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