(57)【要約】【課題】  厚みを増大させることなく、低・中周波数から高周波数の範囲の車室内音を吸音する車両ルーフパネル部用吸音材を提供する。【解決手段】  板状の吸音材７として、外周部に設けられて高周波数音を吸音する第１の吸音材部１０と、その第１の吸音材部１０の内周側に単独で設けられて低・中周波数音を吸音する第２の吸音材部１１とを備えるものを用意し、それにより、ルーフパネル５外周部で高周波音を第１の吸音材部１０により吸音し、ルーフパネル５外周部よりも内周側で低・中周波音を第２の吸音材部１１により吸音する。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルに略沿った輪郭を有する板状の車両ルーフパネル部用吸音材であって、
外周部に設けられ、８００Ｈｚ以上１０ｋＨｚ以下の音域における高周波数音を吸音する第１の吸音材部と、
前記第１の吸音材部の内周側に単独で設けられ、１００Ｈｚ以上８００Ｈｚ未満の音域における低・中周波数音を吸音する第２の吸音材部と、
が備えられている、
ことを特徴とする車両ルーフ部用吸音材。
【請求項２】
請求項１において、
前記第１の吸音材部が、前記外周部のうち、少なくとも、車両の車幅方向一方側に相当する車幅方向一方側相当部分及び車両の車幅方向他方側に相当する車幅方向他方側相当部分にそれぞれ位置されている、
ことを特徴とする車両ルーフ部用吸音材。
【請求項３】
請求項２において、
前記第２の吸音材部が、前記車幅方向一方側相当部分と前記車幅方向他方側相当部分との間において、該両相当部分の第１の吸音材部に隣接した状態で位置されている、
ことを特徴とする車両ルーフ部用吸音材。
【請求項４】
請求項１において、
前記第１の吸音材部は、板面に沿う方向の長さに関し、１０ｋＨｚの波長の１／８倍よりも大きい長さが確保されている、
ことを特徴とする車両ルーフ部用吸音材。
【請求項５】
請求項１において、
前記第２の吸音材部は、板面に沿う方向の長さに関し、７９９Ｈｚの波長の１／８倍よりも大きい長さが確保されている、
ことを特徴とする車両ルーフ部用吸音材。
【請求項６】
ルーフパネルの下面側に吸音材が配置されている車両ルーフ部の吸音構造において、
前記吸音材が、前記ルーフパネルの外周側に配置される第１の吸音材と、前記ルーフパネルの外周側よりも内周側に単独で配置される第２の吸音材と、を備え、
前記第１の吸音材が、８００Ｈｚ以上１０ｋＨｚ以下の音域おける高周波数音を吸音する特性を有するように設定され、
前記第２の吸音材が、１００Ｈｚ以上８００Ｈｚ未満の音域おける低・中周波数音を吸音する特性を有するように設定されている、
ことを特徴とする車両ルーフ部の吸音構造。
【請求項７】
請求項６において、
前記ルーフパネルに板材が対向配置されて該ルーフパネルと該板材との間で吸音空間が形成され、
前記吸音空間に、前記第１の吸音材と前記第２の吸音材とが配置されている、
ことを特徴とする車両ルーフ部の吸音構造。
【請求項８】
請求項７において、
前記第１の吸音材と前記第２の吸音材とが、板状の一体化物として形成されている、
ことを特徴とする車両ルーフ部の吸音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行中における車室内への騒音を効果的に吸音できる車両ルーフ部用吸音材及び車両ルーフ部の吸音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行中における車室内騒音を低減する車室内騒音低減手段には、種々のタイプがある。その一つには、特許文献１に示すように、能動型騒音制御装置がある。この能動型騒音制御装置によれば、車室内の騒音を、その騒音と逆位相の２次騒音によって打ち消して消音することができ、低周波ロードノイズに基づく車室内騒音をも消音できる。
【０００３】
他方、別のタイプの車室内騒音低減手段として、車室内に入る騒音を吸音すべく、ルーフパネル部に吸音材を設ける構造が提案されている。このような構造に適切な吸音材、例えば、特許文献２に示すように、少なくとも２層以上の積層体とし、その各層を、表面層から裏面層に向うに従って低周波数から高周波数に吸音特性を設定したものを適用すれば、低周波数から高周波数の広い範囲での車室内騒音を当該吸音材により吸音できると考えられる。
【特許文献１】特開２０００−３２２０６６号公報
【特許文献２】特開２００１−３０６０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記構造に用いられる吸音材は、積層構造からなる積層体であり、広い周波数範囲に亘って吸音特性を設定しようとすれば、積層数が増し、勢いその厚みが厚くなる。このため、このような吸音材を用いた場合には、車室内において、乗員の頭部上方空間が狭くなり、乗員に圧迫感を与えるおそれがある。
【０００５】
このような状況の下、本件発明者が視点を変えて研究したところ、車室内音の発生源に関し、低・中周波数領域の音圧が大きい個所と、高周波数領域の音圧が大きい個所とでは場所が異なり、その場所は、高周波数領域の音圧が大きい個所についてはルーフパネルの外周側、低・中周波数領域の音圧が大きい個所についてはルーフパネルの外周部よりも内方側であることを見出した。
【０００６】
本発明は、このような知見に基づいてなされたもので、その第１の技術的課題は、厚みを増大させることなく、低・中周波数から高周波数の範囲の車室内音を吸音できる車両用ルーフパネル部用吸音材を提供することにある。
第２の技術的課題は、車室内上下空間を狭めることなく、低・中周波数から高周波数の範囲の車室内音を吸音できる車両ルーフ部の吸音構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記第１の技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）においては、
車両のルーフパネルに略沿った輪郭を有する板状の車両ルーフパネル部用吸音材であって、
外周部に設けられ、８００Ｈｚ以上１０ｋＨｚ以下の音域における高周波数音を吸音する第１の吸音材部と、
前記第１の吸音材部の内周側に単独で設けられ、１００Ｈｚ以上８００Ｈｚ未満の音域における低・中周波数音を吸音する第２の吸音材部と、
が備えられている構成としてある。
【０００８】
この構成により、当該吸音材を車両のルーフパネルに沿った状態で設置すれば、ルーフパネル外周側に第１の吸音材部を配置でき、ルーフパネルの外周部よりも内方側に第２の吸音材部を配置できることになり、各周波数の音圧が高い個所にその吸音に適切な吸音材部をそれぞれ配置して、その各吸音材部（１層）だけで、高周波数音、低・中周波数音をそれぞれ吸音できることになる。
【０００９】
請求項１の好ましい態様として、前記第１の吸音材部が、前記外周部のうち、少なくとも、車両の車幅方向一方側に相当する車幅方向一方側相当部分及び車両の車幅方向他方側に相当する車幅方向他方側相当部分にそれぞれ位置されている構成を採ることができる（請求項２対応）。この構成により、当該吸音材を用いて、ウェザーストリップ等の隙間（開閉ウインドガラスの隙間）から伝播する高周波数音を確実且つ効果的に吸音できる。
【００１０】
請求項１の好ましい態様として、前記第２の吸音材部が、前記車幅方向一方側相当部分と前記車幅方向他方側相当部分との間において、該両相当部分の第１の吸音材部に隣接した状態で位置されている構成を採ることができる（請求項３対応）。この構成により、当該吸音材を用いて、路面側からの振動等に基づく低・中周波数音も確実且つ効果的に吸音できる。特に、ルーフパネルに板材を対向配置させて該ルーフパネルと該板材との間で吸音空間を形成することにより、車室に伝播する低・中周波数音（波）の進む方向を、その吸音空間内で板材に沿う方向に変える構造の下においては（本発明者が見出した現象）、吸音空間内の低・中周波音の波に関し、最も粒子速度の大きい腹の部分を車幅方向内方側に位置させることができることになり、低・中周波数音の吸音性能を高めることができる。
【００１１】
請求項１の好ましい態様として、前記第１の吸音材部は、板面に沿う方向の長さに関し、１０ｋＨｚの波長の１／８倍よりも大きい長さが確保されている構成を採ることができる（請求項４対応）。この構成により、ルーフパネルに板材を対向配置させて該ルーフパネルと該板材との間で吸音空間を形成し、高周波音（波）の進む方向を、その吸音空間内で板材に沿う方向にする構造の下において、当該吸音材を吸音空間内にルーフパネルに沿うように配設することにより、その吸音空間内の高周波音に関し、最も粒子速度の大きい腹の部分を第１の吸音材部によって取り込むことができ、高周波音の吸音性能を高めることができる。
【００１２】
請求項１の好ましい態様として、前記第２の吸音材部は、板面に沿う方向の長さに関し、７９９Ｈｚの波長の１／８倍よりも大きい長さが確保されている構成を採ることができる（請求項５対応）。この構成により、ルーフパネルに板材を対向配置させて該ルーフパネルと該板材との間で吸音空間を形成し、低・中周波数音（波）の進む方向を、その吸音空間内で板材に沿う方向に変える構造の下において、当該吸音材を吸音空間内にルーフパネルに沿うように配設すれば、その吸音空間内の低・中周波音に関し、最も粒子速度の大きい腹の部分を第２の吸音材部によって取り込むことができ、低・中周波音の吸音性能を高めることができる。
【００１３】
前記第２の技術的課題を達成するために本発明（請求項６に係る発明）にあっては、
ルーフパネルの下面側に吸音材が配置されている車両ルーフ部の吸音構造において、
前記吸音材が、前記ルーフパネルの外周側に配置される第１の吸音材と、前記ルーフパネルの外周側よりも内周側に単独で配置される第２の吸音材と、を備え、
前記第１の吸音材が、８００Ｈｚ以上１０ｋＨｚ以下の音域おける高周波数音を吸音する特性を有するように設定され、
前記第２の吸音材が、１００Ｈｚ以上８００Ｈｚ未満の音域おける低・中周波数音を吸音する特性を有するように設定されている構成としてある。
【００１４】
この構成により、各周波数の音圧が高い個所にその吸音に適切な吸音材をそれぞれ配置して、その各吸音材（１層）だけで、高周波数音、低・中周波数音をそれぞれ吸音できることになる。
【００１５】
請求項６の好ましい態様として、前記ルーフパネルに板材が対向配置されて該ルーフパネルと該板材との間で吸音空間が形成され、前記吸音空間に、前記第１の吸音材と前記第２の吸音材とが配置されている構成を採ることができる（請求項７対応）。この構成により、ルーフパネル外周側に生じる高周波音を第１の吸音材により効果的に吸音できる一方、車室内に伝達される低・中周波数音に関しては、その波の進む方向を、吸音空間内で板材に沿う方向に変えて、最も粒子速度の大きい腹の部分を車幅方向内方側に位置させることができ、低・中周波数音を第２の吸音材により効果的に吸音できる。
【００１６】
請求項６の好ましい態様として、第１の吸音材と前記第２の吸音材とが、板状の一体化物として形成されている構成を採ることができる（請求項８対応）。この構成により、当該構造を組み立てるに際して、吸音材の取り扱い性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明（請求項１に係る発明）によれば、積層構造にして厚みを増大させなくても、低・中周波数から高周波数の範囲の車室内音を効果的に吸音できる車両ルーフ部用吸音材を提供できる。
また、本発明（請求項６に係る発明）によれば、車室内上下空間を狭めることなく、低・中周波数から高周波数の範囲の車室内音を吸音できる車両ルーフ部の吸音構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。
先ず、実施形態に係る車両ルーフ部の吸音構造について説明する。車両１の車体２内には、図１に示すように、車室３が区画されており、その上方には、車室３を内装すべく、板材としてのルーフトリム４が配設されている。このルーフトリム４は、ある程度の硬さを有しているものの、車室３内に伝播される低周波音により微振動するように設定されている。このルーフトリム４は、ルーフパネル５に略沿った状態で配設されており、そのルーフパネル５とルーフトリム４との間には、車室３の上方側において、吸音空間６が形成されている。
【００１９】
前記吸音空間６内には、図１に示すように、吸音材７が設置されている。吸音材７は、ルーフパネル５及びルーフトリム４（ルーフ部）に略沿った輪郭を有する板状形状とされており（図１及び後述の図６においては、簡略的に図示）、その形状に基づき、吸音材７は、吸音空間６内において、ルーフパネル５及びルーフトリム４の略全体に亘って沿わせられた状態とされている。この吸音材７は、基本的には、図２に示すように、音が吸音空間６に入ると、その吸音空間６内において、空気粒子の粒子速度がルーフトリム４に沿って分布する現象（本発明者が見出した知見：特願２００６−４０６９５に開示済み）を利用して、その音を吸音する機能を果たすことになっている。またこのとき、車室３内側からの音の伝達によってルーフトリム４が微振動して、上記吸音空間６内の粒子速度が増大することになり（本発明者が見出した知見：特願２００６−４０６９５に開示済み）、それを利用して、吸音材７による吸音効果が高められることにもなっている。
【００２０】
前記吸音材７は、本件発明者が見出した知見に基づいて、従前のものとは異なる構造とされている。先ず、その知見について説明する。本件発明者は、車室３内音の発生源に関し、低・中周波数（１００Ｈｚ以上８００Ｈｚ未満）領域の音圧が大きい個所と、高周波数（８００Ｈｚ以上１０ｋＨｚ以下）領域の音圧が大きい個所とでは場所が異なり、その場所が、高周波数領域の音圧が大きい個所についてはルーフパネル５の外周側、低・中周波数領域の音圧が大きい個所についてはルーフパネル５の外周部よりも内方側であることを見出した。これは、本件発明者が、次の点に着目して実験を行うことにより得た結果である。
【００２１】
低・中周波数音に関しては、
１）図１に示すように、荒れた路面を走行する場合に路面から受ける振動（ロードノイズ：図１中、符号ａをもって示す）がタイヤ１５からサスペンション９を経由して車体２（特に該当個所を、図１中、符号ｂをもって示す）に伝播されるものが、主として低・中周波数であること、
２）その車体２に伝播された振動が車室３内に伝播され、それがルーフトリム４（板材）から、そのルーフパネル５とルーフトリム４との吸音空間６に入ると、空気の粒子速度の分布が、図３に示すように、ルーフトリム４の面に沿う方向に変化し（粒子速度を、図３中、ＳＶＬで示す）、その最も粒子速度の大きい腹の部分が車幅方向内方側に位置すること（図３のＳＶＬを参照）、
３）これに対して、車室３内から高周波音が吸音室３内に入っても、図４に示すように、高周波数音（図４において、高周波数音における粒子速度をＳＶＨで示す）の波長は短く（図４においては、図示するため波長は比較的大きく記載）、高周波音の音圧が特定個所で大きくなることはないこと、
４）さらには、車体２に伝播した振動は、車室３内で互いに共鳴するが、その共鳴が起きているときは、壁際における空気粒子の粒子速度が小さいこと、
等の現象に着目し、低・中周波数音の音圧（ｄＢ）が大きくなる個所が、車室３の前後方向全体であってルーフパネル５の車幅方向内方側における領域であるとの推測を行い、その推測の下で実験を行ったところ、４００Ｈｚ（低・中周波数）の下では、上記の推測の通りとなった。この低・中周波数音発生領域を、図６において、一点鎖線線で囲むＳｌｍ領域をもって示す。
【００２２】
一方、高周波数音に関しては、
１）風騒音が中心であること、
２）その風騒音の一つとして、空気の渦流に基づくものが考えられ、そのように風騒音を発生する空気の渦流Ｗｒが、図５に示すように、車両１の形状変化のあるところで生じること、
３）風騒音の別のものとして、走行中における車室３内外の圧力差に基づき、車室３内から外部に空気が吸い出される際の吸い出し音が考えられ、その吸い出し音を発生する空気の流れＷｅがドアシール部分で発生すると考えられること、
等に着目し、高周波音の音圧（ｄＢ）が大きくなる個所が、ルーフパネル５の外周部であるとの推測を行い、その推測の下で実験を行ったところ、１２００Ｈｚ（高周波数）の下では、その音圧（ｄＢ）の大きい個所は、ルーフパネル５の外周部、特にドアシール部分の多いルーフパネルの車幅方向両側であることを示した。この高周波数音発生領域を、図６において、一点鎖線線で囲むＳｈ領域をもって示す。
【００２３】
このような知見に基づき、本実施形態においては、吸音材７は、次のように作製されている。吸音材７は、図７に示すように、板状の矩形形状の下において（簡略的に図示）、第１の吸音材部１０と、第２の吸音材部１１とをもって一体的に構成され、それらは、吸音材７における所定の領域において、所定厚みの単一層をもってそれぞれ占めている。第１の吸音材部１０は、高周波数音（８００Ｈｚ〜１０ｋＨｚ）を吸音する特性を有しており、この第１の吸音材部１０としては、高周波数音の吸音特性を有する限り、既存のもの（例えば、羊毛、綿等の天然繊維、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等の合成繊維等の一般的な材質を用いたものから構成されるもの）を含め、どのようなものをも用いることができる。この第１の吸音材部１０は、本実施形態においては、図７に示すように、吸音材７において、ルーフパネル５の前部に相当する前部１０ｆ、ルーフパネル５の後部に相当する後部１０ｂ、ルーフパネル５の幅方向両側部分に相当する両側部１０ｓに位置されて、吸音材７の外周部全体に亘って形成されており、この吸音材７が前記吸音空間６に適正に配置されている状態においては、第１の吸音材部１０は、ルーフパネル５の外周部に位置することになっている。この第１の吸音材部１０は、吸音材７の板面に沿う方向に関し、高周波数音の波長の１／８倍の長さ以上（より好ましくは高周波数音の波長の１／４倍の長さ以上）、具体的には６ｃｍ（本実施形態においては８００Ｈｚの波長の１／８波長）以上の長さが確保されており、図７中、Ｓｈ−１，Ｓｈ−２，Ｓｈ−３等のいずれにおいても、６ｃｍ以上の長さが確保されている。これは、吸音材７を吸音空間６内においてその板面がルーフパネル５及びルーフトリム４（ルーフパネル部）に沿うように配設されている場合において、その吸音空間６内に高周波音が入ったとき、最も粒子速度（エネルギ）が大きい波の腹の部分（波状に表したときにおける腹部分）を第１の吸音材部１０によって取り込み、高周波音の吸音性能を高めようとしているのである。
【００２４】
前記第２の吸音材部１１は、低・中周波数音（１００Ｈｚ〜８００ｋＨｚ未満）を吸音する特性を有しており、この第２の吸音材部１１としては、低・中周波数音の吸音特性を有する限り、既存のもの（例えば、高周波音の吸音用吸音材に比して、空気が通過する量が多くなるように柔らかくしたもの、或いは特開２００１−３０６０８０号公報に示すもの等）を含め、どのようなものをも用いることができる。この第２の吸音材部１１は、図７に示すように、前記第１の吸音材部１０に囲まれる領域において隣接配置されており、吸音材７が前記吸音空間６に適正に配置されている状態においては、第２の吸音材部１１は、車室３内の前後方向略全体に亘ってルーフパネル５の車幅方向内方側に位置することになっている。この第２の吸音材部１１は、吸音材７の板面に沿う方向に関し、低・中周波数音の波長の１／８倍の長さ以上（より好ましくは低・中周波数音の波長の１／４倍の長さ以上）、具体的には４３ｃｍ（本実施形態においては１００Ｈｚの波長の１／８波長）以上の長さが確保されており、図７中、Ｓｌｍ−１，Ｓｌｍ−２等のいずれにおいても、４３ｃｍ以上の長さが確保されている。これは、吸音材７を吸音空間６内においてその板面がルーフパネル５及びルーフトリム４（ルーフパネル部）に沿うように配設されている場合において、その吸音空間６内に低・中周波音が入ったとき、最も粒子速度（エネルギ）が大きい波の腹の部分（波状に表したときにおける腹部分）を第２の吸音材部１１によって取り込み、低・中周波音の吸音性能を高めようとしているのである。
【００２５】
したがって、このような構造においては、ルーフパネル、ドアシール部分（ウェザーストリップの隙間）等から吸音空間６に入り込む高周波音に関しては、その音圧が高い領域であるルーフパネル５の車幅方向両側等において、第１の吸音材部１０が効果的に吸音することになり、路面から車室３内を経由して吸音空間６に入り込む低・中周波数音に関しては、その音圧が高い領域である第１の吸音材７により囲まれた領域（車室３における車体２前後方向略全体であって車幅方向内方側）において、第２の吸音材部１１が効果的に吸音することになる。このため、広い周波数領域に亘って音を吸音する場合であっても、各吸音材部において、他の周波数領域の音を吸音する特性を有する吸音材部を積層することは必要なくなり、その吸音材７の積層構造に基づいてその厚みが増すことを防止できる。この結果、ルーフトリム４がルーフパネル５から車室３下方側に離間することにより乗員の上方空間が狭くなることを防止できる。
【００２６】
本実施形態においては、吸音材７を第１，第２の吸音材７の一体化物としたものが用いられているが、第１の吸音材部１０、第２の吸音材部１１をそれぞれ独立した第１の吸音材１０、第２の吸音材１１とし、それらを個々に配設するようにしてもよい。これにより、ルーフパネル５の内部構造を考慮しつつ、第１の吸音材１０、第２の吸音材１１を適切に配設できることになる。
【００２７】
図８、図９は、各種吸音材についての吸音性能の実験結果を示すものである。実験は、前記吸音空間６内に各種吸音材を配置した上で、６０ｋｍ／ｈで粗粒路を走行中、運転者の耳位置付近で、低・中周波数音１００Ｈｚ〜７９９Ｈｚ、高周波数音１０００Ｈｚ〜５０００Ｈｚの各音圧を測定した。
この場合、各種吸音材の実験態様として、吸音材を設けない場合、図１０に示すように一層の高周波数音用吸音材１０のみを設ける場合、図１１に示すように一層の低・中周波数音用吸音材１１のみを設ける場合、図１２に示すように低・中周波数音用吸音材１１と高周波数音用吸音材１０との二層構造として、高周波数音用吸音材１０側を上側に配置する場合、図１３に示すように車幅方向両側（窓側）に高周波数音用吸音材１０を配置する一方で、その間に低・中周波数音用吸音材１１を配置した構造のものを用いる場合（本発明例）を準備した。また、各種吸音材において用いられる低・中周波数音用吸音材１１としては、比較的、低・中周波数音の吸音特性がよくなる流れ抵抗１０，０００（Ｎ・Ｓ／ｍ4）以下のもの（所定値）が用いられ、各種吸音材において用いられる高周波数音用吸音材としては、比較的、高周波数音の吸音特性がよくなる流れ抵抗１００，０００〜１，０００，０００（Ｎ・Ｓ／ｍ4）の範囲内のもの（所定値）が用いられた。
【００２８】
実験結果は、低・中周波数音に関しては、低・中周波数音用吸音材１１のみを用いた場合が最も優れた吸音性能を示したものの、次いで、本発明例が優れた吸音性能を示し、本発明例は、その他の高周波数音用吸音材１０のみを用いる場合、低・中周波数音用吸音材１１と高周波数音用吸音材１０との二層構造としたものを用いる場合よりも良好な結果を示した。一方、高周波数音に関しては、わずかであるが、本発明例の場合の方が、一層の高周波数音用吸音材１０のみの場合よりも良い結果を示し、吸音性能として、最もよい結果を示した。これは、次のように考えられる。車外における高周波数音に関しては、ルーフパネル５の車幅方向内方側ではあまり発生せず問題とならない一方（吸音材の種類が差を生まない）、ルーフパネル５の車幅方向両側においては最も発生するけれども、それは、一層の高周波数音用吸音材１０のみの場合も、本発明例の場合も、高周波数音用吸音材１０の特性（高周波数音を透過させにくい性質）により効果的に遮音することになる。これに対して、車室３内の音に含まれる高周波数音（基本的には、車室内音のほとんどが低・中周波数音）に関しては、一層の高周波数音用吸音材１０のみの場合には、大部分を占めるルーフパネル５の車幅方向内方側で、その性質に基づき高周波数音を車室３側に反射するのに対して、本発明例の場合には、その低・中周波数音用吸音材１１が高周波数音を幾分吸音すると考えられる。このため、上述のように、わずかな差がではあるが、本発明例の場合の方が、一層の高周波数音用吸音材１０のみの場合よりも良い結果を示すものと考えられる。これにより、本発明例を用いることが、低・中周波数音から高周波数音までの広い周波数領域に亘って音を吸音する場合に最も適していることが確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施形態に係る車両ルーフ部の吸音構造を説明する説明図。
【図２】吸音材による吸音を説明する説明図。
【図３】車室内から吸音空間に低・中周波数音が入ったときにおける吸音空間での低・中周波数音の状態を説明する説明図。
【図４】車室内から吸音空間に高周波音が入ったときにおける吸音空間での高周波音の状態を説明する説明図。
【図５】ルーフパネルの車幅方向両側で高周波数音が生じる状況を説明する説明図。
【図６】車両において、低・中周波数音、高周波数音の各音圧が高い領域を平面的に示す図。
【図７】実施形態に係る吸音材を示す斜視図。
【図８】低・中周波数音についての各種吸音材の吸音性能結果を示す図。
【図９】高周波数音についての各種吸音材の吸音性能結果を示す図。
【図１０】一層の高周波数音用吸音材を模式的に示す図。
【図１１】一層の低・中周波数音用吸音材を模式的に示す図。
【図１２】低・中周波数音用吸音材と高周波数音用吸音材との二層構造とした吸音材を模式的に示す図。
【図１３】本発明例に係る吸音材を模式的に示す図。
【符号の説明】
【００３０】
１  車両
３  車室
４  ルーフパネルトリム（板材）
５  ルーフパネル
６  吸音空間
７  吸音材
１０  第１の吸音材部
１０ｓ  側部（車幅方向一方側相当部分、車幅方向他方側相当部分）
１１  第２の吸音材部
【図１】
2008037212.tif 000003
【図２】
2008037212.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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