(57)【要約】【課題】ルーフパネルの開閉をガイドするためのガイドフレームの剛性を高めることができるサンルーフ装置におけるガイドフレームの取り付け構造を提供することを課題とする。【解決手段】サンルーフ装置におけるガイドフレームの取り付け構造であって、車両の固定ルーフの開口部３に装着されるルーフパネルと、ルーフパネルに取り付けられ、車両前後方向にスライドすることにより、ルーフパネルを車両前後方向に開閉させるスライダと、スライダのスライドをガイドするガイドレール溝５ｂを有するガイドフレーム５と、を備えているサンルーフ装置１において、ガイドフレーム５と車体を連結するボルトＢ（連結手段）が、ガイドレール溝５ｂの溝幅内又は延長上に設けられていることを特徴としている。【選択図】図３
2008037229.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の固定ルーフの開口部に装着されるルーフパネルと、前記ルーフパネルに取り付けられ、車両前後方向にスライドすることにより、前記ルーフパネルを車両前後方向に開閉させるスライダと、前記スライダのスライドをガイドするガイドレール溝を有するガイドフレームと、を備えているサンルーフ装置において、
前記ガイドフレームと車体を連結する連結手段が、前記ガイドレール溝の溝幅内又は延長上に設けられていることを特徴とするサンルーフ装置におけるガイドフレームの取り付け構造。
【請求項２】
前記連結手段は、車幅方向に延設されたフレームであり、前記フレームは、前記ガイドレール溝の溝幅内で前記ガイドフレームに取り付けられているとともに、前記車体に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置におけるガイドフレームの取り付け構造。
【請求項３】
前記連結手段は、一方側が前記ガイドレール溝の溝幅内で前記ガイドフレームに取り付けられ、他方側が前記車体に取り付けられているブラケットであることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置におけるガイドフレームの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサンルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサンルーフ装置としては、図６に示すように、固定ルーフ２の開口部３に装着されるルーフパネル４と、ルーフパネル４に取り付けられ、車両前後方向にスライドすることにより、ルーフパネル４を車両前後方向に開閉させるスライダ（図示せず）と、スライダのスライドをガイドするガイドレール溝を有するガイドフレーム５，５と、を備えているサンルーフ装置１００がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなサンルーフ装置１００では、車両前後方向に延設された左右対称の一対のガイドフレーム５，５が、開口部３の両側縁下部に取り付けられており、このガイドフレーム５には、スライダが収装されるガイドレール溝が車両前後方向に延設されている。そして、プッシュプル動作を行うケーブル（図示せず）によって、スライダがガイドレール溝内でスライドすることにより、ルーフパネル４が開閉するように構成されている。
また、各ガイドフレーム５，５の前端部を連結する前部フレーム６が開口部３の前方縁下部に設けられ、各ガイドフレーム５，５の後端部を連結する後部フレーム７が開口部３の後方縁下部に設けられている。
【０００４】
ガイドフレーム５では、図７に示すように、車両内側にはガイドレール溝５ｂが車両前後方向に延設され、車両外側にはフランジ部５ｅが車両前後方向に延設されている。そして、フランジ部５ｅに形成された取り付け穴５ｆにボルトを挿通させ、このボルトを車体（図示せず）に螺着させることにより、ガイドフレーム５と車体が連結されている。
【０００５】
また、図７に示すガイドフレーム５では、ガイドレール溝５ｂが前部フレーム６の上面を通過して車両前方に突出しており、この突出した部位がブラケット６ａを介して前部フレーム６に取り付けられている。また、前部フレーム６の両側端部はガイドフレーム５のフランジ部５ｅに取り付けられている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−４１３４５号公報（段落００１６〜００２０、図１、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記したサンルーフ装置１００では、ルーフパネル４（図６参照）を支持するスライダが、ガイドフレーム５のガイドレール溝５ｂに収装されているため、ルーフパネル４の自重はガイドレール溝５ｂに作用することになる。そして、ガイドフレーム５では、車両外側のフランジ部５ｅが車体に取り付けられており、車幅方向において片支持状態であるため、ガイドフレーム５の剛性が弱く、車両内側のガイドレール溝５ｂに作用したルーフパネル４の自重によって、ガイドフレーム５に撓みが生じ易くなっている。したがって、従来のサンルーフ装置１００では、車両の走行時にルーフパネル４が振動してノイズが生じてしまうという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、ルーフパネルの開閉をガイドするためのガイドフレームの剛性を高めることができるサンルーフ装置におけるガイドフレームの取り付け構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、サンルーフ装置におけるガイドフレームの取り付け構造であって、車両の固定ルーフの開口部に装着されるルーフパネルと、ルーフパネルに取り付けられ、車両前後方向にスライドすることにより、ルーフパネルを車両前後方向に開閉させるスライダと、スライダのスライドをガイドするガイドレール溝を有するガイドフレームと、を備えているサンルーフ装置において、ガイドフレームと車体を連結する連結手段が、ガイドレール溝の溝幅内又は延長上に設けられていることを特徴としている。
【００１０】
この構成によれば、ガイドフレームと車体を連結する連結手段が、ガイドレール溝の溝幅内又は延長上に設けられており、ガイドフレームでは、ルーフパネルの自重が作用する部位の近くに支持箇所が設けられるため、ガイドフレームの剛性を高めることができる。これにより、ガイドフレームが撓み難くなり、ルーフパネルが振動し難くなるため、ルーフパネルの振動によるノイズの発生を防ぐことができる。
なお、連結手段は、ガイドレール溝の溝幅内又は延長上に収まっている必要はなく、溝幅内又は延長上を含む領域に設けられていればよい。
【００１１】
前記したサンルーフ装置におけるガイドフレームの取り付け構造において、連結手段は、車幅方向に延設されたフレームであり、フレームは、ガイドレール溝の溝幅内でガイドフレームに取り付けられているとともに、車体に取り付けられていることを特徴としている。
【００１２】
このように、車幅方向に延設されているフレームによって連結手段を構成することにより、既設のフレームを利用して、ガイドフレームの剛性を高めることができるため、ガイドフレームの取り付け構造における部品点数を少なくすることができ、取り付け作業を容易に行うことができる。
【００１３】
前記したサンルーフ装置におけるガイドフレームの取り付け構造において、連結手段は、一方側がガイドレール溝の溝幅内でガイドフレームに取り付けられ、他方側が車体に取り付けられているブラケットであることを特徴としている。
【００１４】
この構成によれば、車体形状に対応させてブラケットを形成することにより、車体形状に影響されることなく、ガイドレール溝の溝幅内又は延長上に連結手段を設けることができ、ガイドフレームの剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のサンルーフ装置におけるガイドフレームの取り付け構造によれば、ルーフパネルの開閉をガイドするガイドフレームの剛性を向上させることができ、ガイドフレームが撓み難くなり、ルーフパネルが振動し難くなるため、ルーフパネルの振動によるノイズの発生を防ぐことができ、サンルーフ装置の品質を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各実施形態の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略するものとする。
【００１７】
＜第一実施形態＞
まず、本発明の第一実施形態について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。この第一実施形態では、車両（自動車）のルーフに本発明を適用した場合を例として説明する。そして、以下の説明では、サンルーフ装置の全体構成を説明した後に、ガイドフレームの取り付け構造について説明する。
【００１８】
［サンルーフ装置の構成］
図１は、第一実施形態のサンルーフ装置を示した平面図である。
第一実施形態のサンルーフ装置１は、図１に示すように、車両の固定ルーフ２の開口部３に装着されるルーフパネル４と、ルーフパネル４に取り付けられ、車両前後方向にスライドすることにより、ルーフパネル４を車両前後方向に開閉させるスライダ（図示せず）と、スライダに接続され、プッシュプル動作によりルーフパネル４の開閉を行うケーブルＣ１，Ｃ２と、スライダのスライドをガイドするガイドレール溝を有するガイドフレーム５，５と、を備えているアウタスライド式のサンルーフ装置１である。
【００１９】
［ルーフパネルの構成］
図１に示すルーフパネル４は、例えばガラス製のパネルであり、閉時には、固定ルーフ２の開口部３を閉塞し、開時には、後記するチルトスライド機構によってチルドアップして車両後方に移動することにより、固定ルーフ２の上方に重なって開くように構成されている。
また、ルーフパネル４の両側縁部には、チルトスライド機構を介して一対のケーブルＣ１，Ｃ２がそれぞれ取り付けられており、このケーブルＣ１，Ｃ２が同期的にプッシュプル動作を行うことにより、ルーフパネル４が安定した姿勢を保ちながら開閉するように構成されている。
【００２０】
［チルトスライド機構の構成］
図２は、第一実施形態のサンルーフ装置におけるルーフパネルの開閉動作を示した図で、（ａ）はルーフパネルが全閉状態の側面図、（ｂ）はルーフパネルがチルトアップした状態の側面図、（ｃ）はルーフパネルが後方にスライドしている態様の側面図である。
【００２１】
図１に示すサンルーフ装置１では、ルーフパネル４のチルト機構とスライド機構を担うチルトスライド機構が、各ガイドフレーム５，５にそれぞれ収装されている。このチルトスライド機構は、図２（ａ）に示すように、ガイドフレーム５に形成されたガイドレール溝５ｂ内で車両前後方向にスライドするスライダ（前部スライダ８及び後部スライダ９）と、上部がルーフパネル４に取り付けられ、下部が前部スライダ８及び後部スライダ９に取り付けられているパネル支持ステー１０とを備えている。このように、ルーフパネル４は前部スライダ８及び後部スライダ９に支持されている。
なお、各ガイドフレーム５，５に収装されているチルトスライド機構は同じ構成であるため、この実施形態では、一方のチルドスライド機構について説明し、他方のチルトスライド機構については、その説明を省略する。
【００２２】
前部スライダ８及び後部スライダ９には、カム溝８ａ，９ａがそれぞれ形成されており、パネル支持ステー１０には、各カム溝８ａ，９ａにそれぞれ係合する係合ピン１０ａ，１０ｂが形成されている。また、パネル支持ステー１０は、パネル支持ブラケット１１を介してルーフパネル４の側縁部下面に取り付けられている。
【００２３】
後部スライダ９には、プッシュプル動作を行うケーブルＣ１又はケーブルＣ２（図１参照）の一端が取り付けられており、ケーブルＣ１（Ｃ２）のプッシュプル動作により後部スライダ９がガイドレール溝５ｂに沿って車両前後方向にスライドするように構成されている。また、後部スライダ９のスライドに連動してパネル支持ステー１０及び前部スライダ８も車両前後方向にスライドすることになる。
【００２４】
次に、チルトスライド機構によるルーフパネル４の開閉動作について詳細に説明する。
図２（ａ）はルーフパネル４が全閉状態となっており、前部スライダ８及び後部スライダ９は最も前進した位置に配置されている。この状態から、ケーブルＣ１（Ｃ２）によって後部スライダ９が若干車両後方にスライドすると、図２（ｂ）に示すように、パネル支持ステー１０の係合ピン１０ａ，１０ｂが、前部スライダ８及び後部スライダ９のカム溝８ａ，９ａ内を移動することにより、パネル支持ステー１０の後部側が上昇して傾動し、ルーフパネル４がチルトアップする。
さらに、この状態から後部スライダ９が車両後方にスライドすると、図２（ｃ）に示すように、パネル支持ステー１０を介して後部スライダ９に連結されている前部スライダ８も連動して車両後方にスライドし、ルーフパネル４の後部側が固定ルーフ２の上方に重なって、ルーフパネル４が開いた状態となる。
【００２５】
［ケーブルの構成］
図１に示すケーブルＣ１，Ｃ２は、各チルトスライド機構の各後部スライダ９，９（図２参照）にそれぞれ取り付けられており、同期的にプッシュプル動作を行うことにより、ルーフパネル４を開閉するように構成されている。
このケーブルＣ１，Ｃ２は、開口部３の後方に設置された駆動モータユニットＭ内に挿通されており、ケーブルＣ１，Ｃ２と駆動モータユニットＭ内のピニオンギヤ（図示せず）とが噛み合うことにより、ケーブルＣ１，Ｃ２がプッシュプル駆動するように構成されている。
【００２６】
また、ケーブルＣ１において、駆動モータユニットＭを境として、ルーフパネル４の一方の側縁部（図１の左側）に取り付けられる側の経路（ドライブ経路）は、ケーブルＣ１をガイドするガイドパイプＰ１内に挿通され、その反対側の経路（アイドリング経路）は、ケーブルＣ１の余長分をガイドするガイドパイプＰ２内に挿通されている。同様に、ケーブルＣ２において、ルーフパネル４の他方の側縁部（図１の右側）に取り付けられる側の経路（ドライブ経路）はガイドパイプＰ３内に挿通され、その反対側の経路（アイドリング経路）はガイドパイプＰ４内に挿通されている。このガイドパイプＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４は、例えばアルミニウム管や鋼管によって形成されている。
【００２７】
［ガイドフレームの構成］
図３は、第一実施形態のサンルーフ装置を示した図で、図１におけるＡ部の拡大斜視図である。
第一実施形態のサンルーフ装置１では、図１に示すように、車両前後方向に延設された左右対称の一対のガイドフレーム５，５が、開口部３の両側縁下部に取り付けられている。また、各ガイドフレーム５，５の前端部を連結する前部フレーム６が開口部３の前方縁下部に設けられ、各ガイドフレーム５，５の後端部を連結する後部フレーム７が開口部３の後方縁下部に設けられている。
【００２８】
ガイドフレーム５は、例えばアルミニウム合金の押出し形材によって形成されており、図３に示すように、開口部３側寄りから車両外側に向けて順に、ケーブルＣ１が挿通されている挿通溝５ａと、チルトスライド機構の前部スライダ８及び後部スライダ９（図２参照）のスライドをガイドするガイドレール溝５ｂと、雨水等を排水するための排水溝５ｃとが車両前後方向に延設されている。また、排水溝５ｃの車両外側に中空閉断面部５ｄを車両前後方向に延設することにより、ガイドフレーム５の剛性を高めている。さらに、ガイドフレーム５の車両外側の側面には、上縁部に沿って水平なフランジ部５ｅが延設されている。
なお、ガイドレール溝５ｂの端部には、後部スライダ９（図２参照）の後方への移動を規制するためのストッパーが嵌め込まれるが、図３ではガイドフレーム５の構成を分かり易く示すため、図示を省略している。
【００２９】
このガイドフレーム５では、ルーフパネル４（図１参照）を支持する前部スライダ８及び後部スライダ９（図２参照）がガイドレール溝５ｂに収装されているため、車両内側のガイドレール溝５ｂにルーフパネル４の自重が作用することになる。
【００３０】
［ガイドフレームの取り付け構造］
次に、第一実施形態におけるガイドフレーム５の取り付け構造について説明する。
なお、第一実施形態のサンルーフ装置１では、図１に示すように、各ガイドフレーム５，５の取り付け構造は左右対称の構成であるため、以下の説明では、車両進行方向の左側に配設されたガイドフレーム５の取り付け構造について説明し、右側に配設されたガイドフレーム５の取り付け構造については、その説明を省略する。
【００３１】
第一実施形態では、図３に示すように、ガイドフレーム５のガイドレール溝５ｂの後端部がボルトＢによって車体（図示せず）に取り付けられるとともに、ガイドフレーム５のフランジ部５ｅがボルトＢ１によって車体に取り付けられることにより、ガイドフレーム５と車体が連結されている。
なお、ガイドレール溝５ｂの後端部を車体に取り付けるためのボルトＢは、特許請求の範囲に記載の連結手段に相当するものである。
【００３２】
まず、フランジ部５ｅには、複数の取り付け穴５ｆが、車両前後方向に所定間隔を離して貫通している。各取り付け穴５ｆは、車体に形成された複数の螺子穴にそれぞれ連通するように配置されており、フランジ部５ｅの上方から取り付け穴５ｆに挿通させたボルトＢ１を、車体の螺子穴に螺着させることにより、フランジ部５ｅが車体に取り付けられている。
【００３３】
また、ガイドレール溝５ｂの後端底部には、取り付け穴５ｇが貫通している。この取り付け穴５ｇは、車体に形成された螺子穴に連通するように配設されており、ガイドレール溝５ｂの上方から取り付け穴５ｇに挿通させたボルトＢを、車体の螺子穴に螺着させることにより、ガイドレール溝５ｂの後端部が車体に取り付けられている。
このように、第一実施形態におけるガイドフレーム５の取り付け構造では、ガイドフレーム５と車体を連結するボルトＢ（連結手段）が、ガイドレール溝５ｂの溝幅内に設けられている。
【００３４】
［ガイドフレームの取り付け構造の作用効果］
前記したガイドフレーム５の取り付け構造によれば、ガイドフレーム５と車体を連結するボルトＢが、ガイドレール溝５ｂの溝幅内に設けられており、ガイドフレーム５では、ルーフパネル４（図１参照）の自重が作用する部位の近くに支持箇所が設けられるため、ガイドフレーム５の剛性を高めることができる。これにより、ガイドフレーム５が撓み難くなり、ルーフパネル４が振動し難くなるため、ルーフパネル４の振動によるノイズの発生を防ぐことができ、サンルーフ装置１の品質を向上させることができる。
【００３５】
［変形例］
以上、本発明の第一実施形態について説明したが、本発明は前記第一実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。例えば、第一実施形態では、図３に示すように、ガイドフレーム５と車体を連結する連結手段としてボルトＢを用いているが、連結手段の構成は限定されるものではなく、各種公知の固定手段を用いることができ、例えば、車体の穴部に嵌め合わされる嵌合ピン等を用いることもできる。
【００３６】
また、第一実施形態では、図３に示すように、ガイドレール溝５ｂの後端部を車体に取り付ける構成について説明したが、同様にして、ガイドレール溝５ｂの前端部や中間部も車体に取り付けることができる。このように、ガイドフレーム５と車体の取り付け箇所を増やすことにより、ガイドフレーム５の剛性を確実に高めることができる。また、ガイドレール溝５ｂの溝幅内に設けられたボルトＢ（連結手段）によって、ガイドフレーム５を十分な強度で車体に取り付けることができるのであれば、フランジ部５ｅを車体に取り付けなくてもよい。
【００３７】
また、第一実施形態のガイドフレーム５では、図３に示すように、挿通溝５ａ、ガイドレール溝５ｂ、排水溝５ｃ、中空閉断面部５ｄ及びフランジ部５ｅが形成されているが、ガイドフレーム５には、少なくともガイドレール溝５ｂが形成されていればよく、その他の溝部の有無や形状は限定されるものではない。
【００３８】
また、第一実施形態では、図１及び図２に示すように、アウタスライド式のサンルーフ装置１を例として説明しているが、ルーフパネル４がチルトダウンした状態で開くように構成されたインナスライド式のサンルーフ装置に本発明を適用することもできる。
【００３９】
＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態について説明する。この第二実施形態は、前記第一実施形態と略同様の構成であり、連結手段の構成が異なっている。
図４は、第二実施形態のサンルーフ装置を示した拡大斜視図である。
【００４０】
第二実施形態では、図４に示すように、ガイドフレーム５と車体を連結する連結手段として、車幅方向に延設された後部フレーム７を用いている。
後部フレーム７の車両外側の端部は、ガイドフレーム５の後部下方を通過しており、ガイドフレーム５が後部フレーム７の上面に載置されている。また、後部フレーム７の車両外側の端部は、ガイドフレーム５の後部下面に沿って形成され、ガイドレール溝５ｂの後端部に形成された取り付け穴５ｇに連通する取り付け穴７ａが貫通している。
そして、ガイドレール溝５ｂの上方から取り付け穴５ｇ，７ａに挿通させたボルトＢに、後部フレーム７の下面側でナットＮを螺着させることにより、ガイドレール溝５ｂの後端部が後部フレーム７に取り付けられている。
【００４１】
さらに、後部フレーム７の車両外側の端部には、ガイドフレーム５のフランジ部５ｅ及び車体に取り付けられる取り付け部７ｂが形成されている。この取り付け部７ｂは、フランジ部５ｅの下面に沿って水平に形成されており、フランジ部５ｅの取り付け穴５ｆに連通するとともに、車体（図示せず）に形成された螺子穴に連通する取り付け穴７ｃが貫通している。
そして、フランジ部５ｅの上方から取り付け穴５ｆ，７ｃに挿通させたボルトＢ１を、車体の螺子穴に螺着させることにより、フランジ部５ｅ及び後部フレーム７が車体に取り付けられている。
【００４２】
このように、第二実施形態では、ガイドフレーム５を車体に連結するための連結手段として、ガイドレール溝５ｂの溝幅内を含む領域に配設された後部フレーム７を用いており、この後部フレーム７によってガイドレール溝５ｂの後端部が車体に取り付けられている。これにより、ガイドフレーム５では、ルーフパネル４（図１参照）の自重が作用する部位の近くに支持箇所が設けられるため、ガイドフレーム５の剛性を高めることができ、ルーフパネル４の振動によるノイズの発生を防ぐことができる。
また、既設の後部フレーム７を利用して、ガイドフレーム５の剛性を高めることができるため、ガイドフレーム５の取り付け構造における部品点数を少なくすることができ、取り付け作業を容易に行うことができる。
【００４３】
なお、第二実施形態も前記第一実施形態と同様に、様々な変形例を適用することができる。例えば、第二実施形態では、図４に示すように、ガイドレール溝５ｂの後端部を車体に取り付ける場合を例として説明しているが、ガイドレール溝５ｂの前端部を車体に取り付けることもできる。この場合には、ガイドレール溝５ｂの溝幅内を含む領域に配設された前部フレーム６（図１参照）を連結手段として用いることができ、この前部フレーム６によってガイドレール溝５ｂの前端部を車体に取り付けることができる。
【００４４】
＜第三実施形態＞
次に、本発明の第三実施形態について説明する。この第三実施形態は、前記第一実施形態と略同様の構成であり、連結手段の構成が異なっている。
図５は、第三実施形態のサンルーフ装置を示した拡大斜視図である。
【００４５】
第三実施形態では、図５に示すように、ガイドフレーム５と車体を連結する連結手段として、一方側がガイドレール溝５ｂの後端部に取り付けられ、他方側が車体に取り付けられている連結ブラケットを用いている。
この連結ブラケット２０は、平面視で長方形の板状部材であり、長手方向が車両前後方向に配置されている。また、連結ブラケット２０には、二つの取り付け穴２０ａ，２０ｂが長手方向に所定間隔を離して貫通している。
【００４６】
前方の取り付け穴２０ａは、ガイドレール溝５ｂの後端部に形成された取り付け穴５ｇに連通しており、連結ブラケット２０の上方から取り付け穴２０ａ，５ｇに挿通させたボルトＢに、ガイドフレーム５の下面側でナットＮを螺着させることにより、連結ブラケット２０がガイドレール溝５ｂの後端部に取り付けられている。
また、後側の取り付け穴２０ｂは、ガイドレール溝５ｂの延長上で、車体（図示せず）に形成された螺子穴に連通しており、連結ブラケット２０の上方から取り付け穴２０ｂに挿通させたボルトＢを、車体の螺子穴に螺着させることにより、連結ブラケット２０が車体に取り付けられている。
【００４７】
このように、第三実施形態では、ガイドフレーム５を車体に連結するための連結手段として、ガイドレール溝５ｂの溝幅内でガイドフレーム５に取り付けられている連結ブラケット２０を用いており、この連結ブラケット２０がガイドレール溝５ｂの延長上で車体に取り付けられている。これにより、ガイドフレーム５では、ルーフパネル４（図１参照）の自重が作用する部位の近くに支持箇所が設けられるため、ガイドフレーム５の剛性を高めることができ、ルーフパネル４の振動によるノイズの発生を防ぐことができる。
また、車体形状に対応させて連結ブラケット２０を形成することにより、車体形状に影響されることなく、ガイドレール溝５ｂの後端部を車体に取り付けることができ、ガイドフレーム５の剛性を高めることができる。
【００４８】
なお、第三実施形態も前記第一実施形態と同様に、様々な変形例を適用することができる。例えば、第三実施形態では、図５に示すように、連結ブラケット２０はガイドレール溝５ｂの延長上に延設されているが、連結ブラケットを車幅方向に延設してもよく、ガイドレール溝５ｂと車体の位置関係に対応させて様々な形状に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】第一実施形態のサンルーフ装置を示した平面図である。
【図２】第一実施形態のサンルーフ装置におけるルーフパネルの開閉動作を示した図で、（ａ）はルーフパネルが全閉状態の側面図、（ｂ）はルーフパネルがチルトアップした状態の側面図、（ｃ）はルーフパネルが後方にスライドしている態様の側面図である。
【図３】第一実施形態のサンルーフ装置を示した図で、図１におけるＡ部の拡大斜視図である。
【図４】第二実施形態のサンルーフ装置を示した拡大斜視図である。
【図５】第三実施形態のサンルーフ装置を示した拡大斜視図である。
【図６】従来のサンルーフ装置を示した平面図である。
【図７】従来のサンルーフ装置を示した図で、図６におけるＡ´部の拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１      サンルーフ装置
２      固定ルーフ
３      開口部
４      ルーフパネル
５      ガイドフレーム
５ｂ    ガイドレール溝
５ｅ    フランジ部
５ｆ    フランジ部の取り付け穴
５ｇ    ガイドレール溝の取り付け穴
７      後部フレーム
２０    連結ブラケット
Ｂ      ボルト
Ｎ      ナット
【図１】
2008037229.tif 000003
【図２】
2008037229.tif 000004
【図３】
2008037229.tif 000005
【図４】
2008037229.tif 000006
【図５】
2008037229.tif 000007
【図６】
2008037229.tif 000008
【図７】
2008037229.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成19年7月19日(2007.7.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
前記連結手段は、車幅方向に延設されたフレームを有し、前記フレームは、前記ガイドレール溝の溝幅内で前記ガイドフレームに取り付けられているとともに、前記車体に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置におけるガイドフレームの取り付け構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項３】
前記連結手段は、一方側が前記ガイドレール溝の溝幅内で前記ガイドフレームに取り付けられ、他方側が前記車体に取り付けられているブラケットを有することを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置におけるガイドフレームの取り付け構造。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
前記したサンルーフ装置におけるガイドフレームの取り付け構造において、連結手段は、車幅方向に延設されたフレームを有し、フレームは、ガイドレール溝の溝幅内でガイドフレームに取り付けられているとともに、車体に取り付けられていることを特徴としている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
前記したサンルーフ装置におけるガイドフレームの取り付け構造において、連結手段は、一方側がガイドレール溝の溝幅内でガイドフレームに取り付けられ、他方側が車体に取り付けられているブラケットを有することを特徴としている。