(57)【要約】【課題】外周部の縫製作業を安定して行なえ、また、縫製ピッチの品質を安定させる。【解決手段】エアバッグ１１と、このエアバッグ１１内にガスを噴出するインフレータを備えたエアバッグ装置である。エアバッグ１１は、少なくとも２枚の基布１２，１３からなる。少なくとも１枚の基布１２の外周縫製ライン１４近傍の反外周縁側に排気用開口１５を設ける。排気用開口１５の、外周縁方向の両側から外周縁に向けて、少なくとも外周縫製ライン１４にまで達するスリット１６を設ける。【効果】製作部品や製作工数を多くせず、しかも折り畳み易くしたエアバッグにおいて、排気孔を形成した場合でも、形状が安定して、外周部の縫製作業を安定して行なうことができる。また、縫製部は基布１枚のところがないので、縫製ピッチの品質が安定する。【選択図】図１
2008037216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグと、このエアバッグ内にガスを噴出するインフレータを備え、
前記エアバッグは、
少なくとも２枚の基布からなり、
少なくとも１枚の基布の外周縫製ライン近傍の反外周縁側に排気用開口が設けられており、
前記排気用開口の、外周縁方向の両側から外周縁に向けて、少なくとも外周縫製ラインにまで達するスリットが設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
エアバッグと、このエアバッグ内にガスを噴出するインフレータを備え、
前記エアバッグは、
少なくとも２枚の基布からなり、
少なくとも１枚の基布の外周縁から外周縫製ラインを超えて内側まで切抜き部を設けると共に、
この切抜き部の、少なくとも外周縫製ラインを覆う位置に補助基布が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
前記補助基布の、少なくとも外周縫製ライン位置における外周縁方向の長さは、前記切抜き部に合致するようになされていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突時に衝撃を吸収して乗員を保護するエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置は、センサーが衝突を検知すると、インフレータが起爆して折り畳まれたエアバッグ内にガスが充填され、車両と乗員の間で展開膨張するようになっている。そして、膨張したエアバッグで乗員を受けた止めた後は、エアバッグに設けられた排気孔からガスが流出することで、乗員に作用する衝撃を吸収している。
【０００３】
このようなエアバッグは、排気孔の存在により、製作部品や製作工数が多くなり、また、エアバッグの厚みや強度が、排気孔部とそれ以外の部分で異なって、折り畳み難くなっていた。
【０００４】
そこで、図４のように、外周の一部に切欠き部１ａを形成した一方の基布１と、外周に切欠き部を形成しない他方の基布２を重ね合わせ、切欠き部１ａを除く外周部を縫製することで切欠き部１ａを排気孔としたエアバッグ３が特許文献１で提案されている。なお、図４中の４は外周縫製ライン、５はインフレータに取り付けるための開口部を示す。
【特許文献１】特開平９−１１８４５号公報
【０００５】
この特許文献１で提案されたエアバッグでは、排気孔があっても、製作が容易で、かつ折り畳みも容易に行うことができるとしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１で提案されたエアバッグ３のように、排気孔を切欠きで形成した場合は、形状が安定しないので、外周部の縫製作業が安定しなくなる。また、一方の基布の外周に切欠きが形成されているので、他方の基布との位置合せが困難である。さらに、外周の縫製部は、基布１枚のところがあるので、縫製ピッチの品質を安定することが難しい。
【０００７】
本発明が解決しようとする問題点は、製作が容易で、折り畳み易くした従来のエアバッグでは、外周部の縫製作業が安定しなくなり、また基布同士の位置合せが困難になり、さらに縫製ピッチの品質が安定しないという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のエアバッグ装置は、
エアバッグと、このエアバッグ内にガスを噴出するインフレータを備え、
前記エアバッグは、
少なくとも２枚の基布からなり、
1)  少なくとも１枚の基布の外周縫製ライン近傍の反外周縁側に排気用開口が設けられており、この排気用開口の、外周縁方向の両側から外周縁に向けて、少なくとも外周縫製ラインにまで達するスリットが設けられていること、
或いは、
2)  少なくとも１枚の基布の外周縁から外周縫製ラインを超えて内側まで切抜き部を設けると共に、この切抜き部の、少なくとも外周縫製ラインを覆う位置に補助基布が設けられていること、
を最も主要な特徴としている。
【０００９】
本発明のエアバッグ装置は、全ての外周縫製ライン部において、基布が１枚ということがないので、外周部の縫製作業を安定して行なうことができる。また、縫製ピッチの品質が安定する。
【００１０】
加えて、前記1)（以下、前者と言う。）の構成の場合は、縫製する基布同士の位置合わせも容易に行なえる。また、排気孔からガスが流出する際、排気用開口が外周縫製ラインまで広がるので、乗員に作用する衝撃がより吸収し易くなる。
【００１１】
前者の本発明において、少なくとも外周縫製ラインにまで達するスリットとは、外周縫製ラインにまで達するスリットだけでなく、外周縫製ラインを超えて外周縁近傍までスリットが設けられているものを含む。
【００１２】
一方、前記2)（以下、後者と言う。）の構成を有する本発明のエアバッグ装置において、前記補助基布の、少なくとも外周縫製ライン位置における外周縁方向の長さを、前記切抜き部に合致するようになした場合には、補助基布の縫製部も、他の部分と同様、縫製する基布は２枚であるので、折り畳み難くなるということもない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、製作部品や製作工数を多くせず、しかも折り畳み易くしたエアバッグにおいて、排気孔を形成した場合でも、形状が安定して、外周部の縫製作業を安定して行なうことができる。また、縫製部は基布１枚のところがないので、縫製ピッチの品質が安定する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための各種形態および最良の形態について、図１〜図３を用いて説明する。
図１は前者の構成を有する本発明のエアバッグ装置の排気孔近傍を示した図、図２及び図３は後者の構成を有する本発明のエアバッグ装置の排気孔近傍を示した図である。
【００１５】
図１において、１１は本発明のエアバッグ装置を構成するエアバッグであり、同形状の例えば織り布からなる２枚の基布１２，１３を重ね合わせ、その外周縁近傍を縫製して袋体となしたものである。なお、図１中の１４は前記２枚の基布１２，１３の外周部近傍を縫製した外周縫製ラインである。
【００１６】
本発明では、前記２枚の基布１２，１３のうちの一方の基布１２の外周縫製ライン１４近傍の反外周縁側、すなわちインフレータからのガスが充填されるエアバッグ１１の膨らみ中央側に、例えば矩形状の排気用開口１５を設けている。
【００１７】
この排気用開口１５は、流出するガスが乗員に直接当たらない位置に設けることが望ましく、その数は、設ける排気用開口１５の大きさによって決定される。
【００１８】
このようなエアバッグ１１では、製作部品や製作工数が多くなく、しかも２枚の基布１２，１３を重ね合わせてその外周縁部を縫製するだけであるので、折り畳みが容易に行なえる。また、排気用開口１５をエアバッグ１１の膨らみ中央に配置できるので、サイドエアバッグの場合には、ドアトリム等による排気孔塞ぎを防ぐことができる。
【００１９】
加えて、２枚の基布１２，１３の形状が同形状であるため、重ね合わせ際の位置合せを容易に行うことができる。また、形状が安定するので、外周部の縫製作業を安定して行なうことができる。さらに、外周の縫製部は、基布１枚のところがないので、縫製ピッチの品質が安定する。
【００２０】
また、本発明では、排気用開口１５の、外周縁方向の両側から外周縁に向けて、例えば外周縫製ライン１４を超えて外周縁近傍にまで達するスリット１６を設けている。このようなスリット１６を設けているので、前記の効果に加えて、排気用開口１５からガスが流出する際、排気用開口１５の外周縁側が外周縫製ライン１４まで広がって、乗員に作用する衝撃をより吸収し易くなる。
【００２１】
本発明のエアバッグ装置は、図１に示したように、一方の基布１２の外周縫製ライン１４近傍の反外周縁側に、排気用開口１５を設けたものに限らない。例えば、この排気用開口１５に代えて、図２のように、一方の基布１２の外周縁から外周縫製ライン１４を超えて内側まで矩形状の切抜き部１７を設けると共に、この切抜き部１７の、外周縫製ライン１４を覆う部分に補助基布１８を設けたものでも良い。
【００２２】
この図２に示した例では、２枚の基布１２，１３の形状が同形状でなくなるので、図１に示した例よりも重ね合わせ際の位置合せが若干悪くなる。また、外周縫製部が基布１２，１３と補助基布１８の３枚となるので若干折り畳み難くなる。しかしながら、前記の２点を除けば、図１に示した例と同様の効果を有する。
【００２３】
また、図３に示すように、補助基布１８の、少なくとも外周縫製ライン１４部における外周縁方向の長さを、切抜き部１７の外周縁方向の長さと合致するようにしておけば、外周縫製部が基布１３と補助基布１８の２枚となる。従って、前記の若干折り畳み難くなるという欠点を解消することができる。
【００２４】
本発明は上記のように排気用開口１５や切抜き部１７は矩形状に限らない等、請求項に記載された技術的思想の範疇内で、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明構造を採用したエアバッグ装置は、以上の例では自動車に設置するものについて説明しているが、車両以外に航空機や船舶等の乗物に設けるものであってもよい。また、運転席、助手席用のみならずサイドエアバッグ用にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のエアバッグ装置を構成するエアバッグの第１の例の要部を示した図である。
【図２】本発明のエアバッグ装置を構成するエアバッグの第２の例の要部を示した図である。
【図３】本発明のエアバッグ装置を構成するエアバッグの第３の例の要部を示した図である。
【図４】従来のエアバッグ装置を構成するエアバッグを示した図である。
【符号の説明】
【００２７】
１１    エアバッグ
１２、１３    基布
１４    外周縫製ライン
１５    排気用開口
１６    スリット
１７    切抜き部
１８    補助基布
【図１】
2008037216.tif 000003
【図２】
2008037216.tif 000004
【図３】
2008037216.tif 000005
【図４】
2008037216.tif 000006