(57)【要約】【課題】吸音性能を向上させることができるシートバックの背面構造を提供することである。【解決手段】バックフレームと、このバックフレームに包着状に取り付けられるシートバックパッド２１と、このシートバックパッド２１をカバーリングするシートカバー２２とから構成されているシートバック２０の背面構造であって、シートバックパッド２１の背面と、背面側のシートカバー２２の内面との間には、シートバックパッド２１の背面を覆う吸音部材２３が設けられており、シートカバー２２の背面側のうち、少なくとも吸音部材２３と向かい合う個所には、所定の通気性能を備えている。【選択図】図１
2008259732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックフレームと、このバックフレームに包着状に取り付けられるシートバックパッドと、このシートバックパッドをカバーリングするシートカバーとから構成されているシートバックの背面構造であって、
シートバックパッドの背面と、背面側のシートカバーの内面との間には、シートバックパッドの背面を覆う吸音部材が設けられており、
シートカバーの背面側のうち、少なくとも吸音部材と向かい合う個所には、所定の通気性能を備えていることを特徴とするシートバックの背面構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートバックの背面構造であって、
吸音部材の背面側には、カバー部材とシートカバーからなるバックボードが設けられており、
バックボードのうち、少なくとも吸音部材と向かい合う個所には、所定の通気性能を備えていることを特徴とするシートバックの背面構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの背面構造に関し、詳しくは、車両用シートにおけるシートバックの背面構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、吸音性能を有するシートバック１２０の構造として、例えば、特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、図８（Ａ）、およびこの図８（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である図８（Ｂ）に示すように、シートバック１２０は、バックフレーム（図示しない）と、このバックフレームに包着状に取り付けられるシートバックパッド１２１と、このシートバックパッド１２１をカバーリングするシートカバー１２２とから構成されている。このシートカバー１２２は、通気性能を備えているため、例えば、シートバック１２０の背面側から入射したロードノイズ（車両の走行時に生じるノイズ）をシートバックパッド１２１によって吸音することができる。
【特許文献１】特開平９−１８２６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述したシートバック１２０の構造では、シートバックパッド１２１に剛性を持たせるために、シートバックパッド１２１の背面にはコーティング処理（例えば、タフネル加工）１２１ａが施されていた。これにより、シートバック１２０の背面側から入射したロードノイズは反射されることとなり、吸音性能が低下してしまうという問題が発生していた。また、近年、シートバック１２０にも高級感が求められており、この高級感を備えたシートバック１２０として、図９（Ａ）、およびこの図９（Ａ）のＤ−Ｄ線断面図である図９（Ｂ）に示すように、背面にバックボード（例えば、樹脂製のカバー部材）１２４を備えたシートバック１２０が知られている。しかしながら、バックボード１２４には、通気性能を備えていないため、上述したコーティング処理と同様の理由で、吸音性能が低下してしまうという問題が発生していた。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、吸音性能を向上させることができるシートバックの背面構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、バックフレームと、このバックフレームに包着状に取り付けられるシートバックパッドと、このシートバックパッドをカバーリングするシートカバーとから構成されているシートバックの背面構造であって、シートバックパッドの背面と、背面側のシートカバーの内面との間には、シートバックパッドの背面を覆う吸音部材が設けられており、シートカバーの背面側のうち、少なくとも吸音部材と向かい合う個所には、所定の通気性能を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、吸音部材を設けたために、この吸音部材によって吸音性能を向上させることができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートバックの背面構造であって、吸音部材の背面側には、カバー部材とシートカバーからなるバックボードが設けられており、バックボードのうち、少なくとも吸音部材と向かい合う個所には、所定の通気性能を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、バックボードの通気度は、請求項１で説明した背面側のシートカバーの通気度と同一となるように設定されている。そのため、この請求項２の発明においても請求項１の発明と同様の作用効果を得ることができる。また、バックボードを備えているため、シートバックに高級感を付与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、図１〜４を参照して、実施例１を説明する。
図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートの全体斜視図と、そのＡ−Ａ線断面図である。図２は、シートカバーの通気度と、このシートカバーと吸音部材とによる吸音率との相関を示す図である。図３は、本発明の実施例１に係るシートバックの吸音効果を示す図である。図４は、本発明の実施例１に係るシートバックの騒音レベル低減効果を示す図である。
【０００８】
はじめに、図１を参照して、本発明の実施例１に係る車両用シート１を説明する。車両用シート１は、乗員の着座部となるシートクッション１０と、乗員の背凭れ部となりシートクッション１０に対して傾動可能なシートバック２０と、このシートバック２０の頂部に組み付けられて乗員の後頭部を支承するヘッドレスト３０とから主として構成されている。
【０００９】
このシートバック２０について詳述すると、シートバック２０は、バックフレーム（図示しない）と、このバックフレームに包着状に取り付けられるシートバックパッド２１と、このシートバックパッド２１をカバーリングするシートカバー２２とから構成されている。このシートカバー２２とは、例えば、表皮（例えば、レザー、ファブリック等）とウレタン（スラブラミ等）とからなる表皮層である。そして、シートバックパッド２１に剛性を持たせるために、シートバックパッド２１の背面の略全域には、コーティング処理（例えば、タフネル加工）２１ａが施されている。
【００１０】
このコーティング処理２１ａが施された面には、吸音部材２３が貼り付けられている。この吸音部材２３とは、例えば、密度０．０５（ｇ／ｃｍ3）、厚み１０（ｍｍ）のフェルト部材である。これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「シートバックパッドの背面と、背面側のシートカバーの内面との間には、シートバックパッドの背面を覆う吸音部材が設けられており」に相当する。
【００１１】
また、シートカバー２２の全ては、所定の通気性能を備えた材質となっている。この所定の通気性能とは、例えば、通気度１０（ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ）である。この根拠は、図２の相関から求められている。この図２において、横軸は、「シートカバー２２の通気度（ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ）」を示しており、同縦軸は、「シートカバー２２と吸音部材２３とによる吸音率であり、４００〜６．３ｋＶＨｚの平均」を示している。
【００１２】
この図２から明らかなように、シートカバー２２の通気度が１０（ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ）以上であれば、シートカバー２２と吸音部材２３とによる吸音率は約０．７５で維持されていることが分かる。このことから、シートカバー２２の通気度の最適値として、通気度１０（ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ）を算出できる。
【００１３】
本発明の実施例１に係る車両用シート１は上述したように構成されている。
この構成によれば、従来技術と比較した場合、吸音部材２３を設けたために、この吸音部材２３によって吸音性能を向上させることができる。以下に、この根拠を説明する。図１で説明したシートバック２０の構造（シートバックパッド２１＋コーティング処理２１ａ＋吸音部材２３＋シートカバー２２）を実施例１として、また、図９で説明したシートバック１２０の構造（シートバックパッド１２１＋コーティング処理１２１ａ＋バックボード１２４）を従来例２として、これら両構造をＪＩＳで規定されている垂直入射法に基づいて比較する。
【００１４】
すると、この比較結果である、図３から明らかなように、実施例１は従来例２より優れた吸音性能を備えていることがわかった。また、図４は、図３の比較を実車に適用させて行った実験結果である。この実験は、車両を所定の測度で走行させたとき、車両の後部座席におけるヘッドレスト近傍の騒音レベルを測定したものである。この図４からも明らかなように、略全周波数域において、実施例１の方が従来例２より騒音レベルが低下していることがわかる。これにより、実施例１は従来例２より優れた吸音性能を備えていることがわかった。特に、車中の会話の妨げとなると知られている１６００〜２０００（Ｈｚ）において、騒音レベルの低下が顕著に表れている。
【００１５】
（実施例２）
次に、図５〜７を参照して、実施例２を説明する。
図５は、本発明の実施例２に係る車両用シートの全体斜視図と、そのＢ−Ｂ線断面図である。図６は、カバー部材の通気度と、バックボード（カバー部材とシートカバー）の通気度との相関を示す図である。図７は、カバー部材の開口率と、カバー部材の通気度との相関を示す図である。この実施例２の車両用シート２は、既に説明した実施例１の車両用シート１と比較して、実施例１の構成に、さらにバックボード２４を追加して備えた構成である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略する。
【００１６】
図５に示すように、シートバック２０の背面は、その全てがシートカバー２２によってカバーリングされることなく、大きく開口２０ａが形成された状態となっている。そして、シートバック２０の背面には、この開口２０ａを覆うためのバックボード２４がネジ（図示しない）締めによって組み付けられている。このバックボード２４とは、例えば、樹脂成形からなるカバー部材２４ａと、このカバー部材２４ａの背面に貼り付けられたシートカバー２２とからなるものである。このシートカバー２２は、カバー部材２４ａに設けられる通気孔２４ｂ（後述する）を覆い隠すといった意匠性を向上させる観点から貼り付けられている。これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「吸音部材の背面側には、カバー部材とシートカバーからなるバックボードが設けられており」に相当する。
【００１７】
また、バックボード２４のうち、少なくとも吸音部材２３と向かい合う個所（対向する面）は、所定の通気性能を備えている。この所定の通気性能とは、実施例１で説明した、通気度１０（ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ）のことである。このようにバックボード２４の通気度を１０（ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ）とするために、例えば、通気度１７（ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ）のシートカバー２２と、通気度２０（ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ）のカバー部材２４ａが用いられている。
【００１８】
この根拠を説明すると、図６の相関から明らかなように、通気度１７（ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ）のシートカバー２２を用いると、カバー部材２４ａの通気度は２０（ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ）以上必要となっていることがわかる。この通気度２０（ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ）を確保するために、図７の相関から明らかなように、カバー部材２４ａには１．３（％）の開口率となる複数の通気孔２４ｂを設けられている。
【００１９】
本発明の実施例２に係る車両用シート２は上述したように構成されている。
この構成によれば、バックボード２４の通気度は、実施例１で説明した背面側のシートカバー２２の通気度と同一となるように設定されている。そのため、この実施例２においても実施例１と同様の作用効果を得ることができる。また、バックボード２４を備えているため、シートバック２０に高級感を付与することができる。
【００２０】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、吸音部材２３はシートバックパッド２１の背面であるコーティング処理２１ａが施された面に設けられている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、背面側のシートカバー２２の内面に設けられていても構わない。すなわち、吸音部材２３は、コーティング処理２１ａが施された面と、シートカバー２２の内面との間に設けられていれば構わない。
【００２１】
また、各実施例では、吸音部材２３は、密度０．０５（ｇ／ｃｍ3）、厚み１０（ｍｍ）のフェルト部材である例を説明した。しかし、これらの数値に限定されるものではない。ただし、密度の数値が小さいと、通気性能が大きくなる。そのため、吸音性能が低下することになる。逆に、密度の数値が大きいと、通気性能が小さくなる。これにより、入射したノイズは反射されるため、結果として吸音性能が低下することになる。これらのことを考慮した結果、密度の最適値は０．０５（ｇ／ｃｍ3）である。
【００２２】
また、厚みの数値が小さいと、通気性能が大きくなる。そのため、吸音性能が低下することになる。逆に、厚みの数値が大きいと、吸音性能は向上することになる。そのため、厚みの数値が大きすぎる事は問題ではない。しかし、吸音部材２３の設置スペースを考慮した結果、厚み１０（ｍｍ）は最適値の１つである。
【００２３】
また、実施例１では、シートカバー２２の全てが所定の通気性能を備える構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートカバー２２のうち、少なくとも、吸音部材２３と向かい合う個所（対向する面）のみが、所定の通気性能を備えた構成となっていればよい。
【００２４】
また、実施例２では、バックボード２４の通気度を１０（ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ）とする例として、通気度１７（ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ）のシートカバー２２と、通気度２０（ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ）のカバー部材２４ａが用いられる構成を説明した。しかし、この数値に限定されるものでなく、バックボード２４の通気度が１０（ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ）となれば、シートカバー２２とカバー部材２４ａの個々の通気度の数値が幾つであっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートの全体斜視図と、そのＡ−Ａ線断面図である。
【図２】図２は、シートカバーの通気度と、このシートカバーと吸音部材とによる吸音率との相関を示す図である。
【図３】図３は、本発明の実施例１に係るシートバックの吸音効果を示す図である。
【図４】図４は、本発明の実施例１に係るシートバックの騒音レベル低減効果を示す図である。
【図５】図５は、本発明の実施例２に係る車両用シートの全体斜視図と、そのＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図６は、カバー部材の通気度と、バックボード（カバー部材とシートカバー）の通気度との相関を示す図である。
【図７】図７は、カバー部材の開口率と、カバー部材の通気度との相関を示す図である。
【図８】図８は、従来例１に係る車両用シートの全体斜視図と、そのＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図９は、従来例２に係る車両用シートの全体斜視図と、そのＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
２０    バックフレーム
２１    シートバックパッド
２２    シートカバー
２３    吸音部材
２４    バックボード
２４ａ  カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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