(57)【要約】【課題】車室内の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造において、乗員の着座姿勢を良好状態に維持しながら、車両衝突時の衝撃から乗員を適正に保護する。【解決手段】車室フロア５上の車幅方向中心部に設置された運転席シート６と、この運転席シート６に着座した乗員の足元部にあたる車室内の前端部中央付近に配設された操作ペダル５６と、車体前部において前後方向に延びるとともに、上記操作ペダル５６の設置部よりも車幅方向外側に配設された左右一対のフロントサイドフレーム４２，４２とを備えた自動車の車体構造において、ダッシュパネル１０の下端部および車室フロア５の前端部における車室内側面に、上記フロントサイドフレーム４２のフレーム連結部４５の設置部に対応した左右２箇所に位置してこれを補強するフレーム補強部材５０を設ける。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の側面部に形成された乗降用開口部と、この乗降用開口部を開閉するサイドドアと、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの下端部から車体の後方側に延びるように設置された車室フロアと、この車室フロア上の車幅方向中心部に設置された運転席シートと、この運転席シートに着座した乗員の足元部にあたる車室内の前端部中央付近に配設された操作ペダルと、車体前部において前後方向に延びるとともに、上記操作ペダルの設置部よりも車幅方向外側に配設された左右一対のフロントサイドフレームとを備えた自動車の車体構造であって、
上記フロントサイドフレームは、エンジンルームの前部から後方側に延びるフレーム前部と、上記車室フロアの下面に沿って前後方向に延びるフレーム後部と、これらフレーム前部と後部とを連結するように上記ダッシュパネルの下端部および車室フロアの前端部における車室外側面に沿って配設されるフレーム連結部とを有し、
上記ダッシュパネルの下端部および車室フロアの前端部における車室内側面には、上記フレーム連結部の設置部に対応した左右２箇所に位置してこれを補強するフレーム補強部材が設けられていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体構造において、
上記ダッシュパネルの後方であってかつ上記フレーム補強部材の上方に、車幅方向に延びるインパネメンバが設置されており、
該インパネメンバと上記フレーム補強部材とが連結ブラケットを介して連結されていることを特徴とする車体構造。
【請求項３】
請求項２記載の車体構造において、
上記連結ブラケットは、上記インパネメンバに沿って車幅方向に延びるボス部と、このボス部と上記フレーム補強部材とを連結するように上下方向に延びる脚部とを有し、
上記ボス部には、上記インパネメンバの車幅方向中心部に対応する位置に、車両操舵用のステアリングを支持するステアリング支持部が設けられており、このステアリング支持部の設置部から車幅方向外側にオフセットしたボス部の所定部位に、上記脚部の上端部が結合されていることを特徴とする車体構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体構造において、
上記運転席シートの後方部と側面視で重複するとともに、平面視で上記運転席シートを左右から挟むように配設された一対の後席シートを備えることを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料消費量の節減等の要求から、コンパクトで軽量な自動車が求められている。このような自動車では、コンパクトな構成でありながら車室内において乗員のためのスペースをできるだけ広く確保するための工夫が必要となる。例えば、下記特許文献１では、車室内の車幅方向中心部、すなわち、車体の左右両側端部から離れた位置に運転席シートを配設することにより、車体をコンパクト化しつつ上記運転シートの左右に広いスペースを確保することが行われている。
【特許文献１】特開平７−１５６８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のようなコンパクトで軽量な自動車では、車両の衝突時に他の大型車等から受ける相対的に大きな衝撃から乗員を適正に保護する必要がある。そのための措置として、例えば車体を構成するフレームを適宜補強して車体剛性を高めることが考えられるが、フレームを補強するための補強部材を車室内に突出する状態で設けると、その設置箇所等によっては車室内の乗車スペースが狭められて乗員の着座姿勢が窮屈になるおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車室内の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造において、乗員の着座姿勢を良好状態に維持しながら、車両衝突時の衝撃から乗員を適正に保護することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室の側面部に形成された乗降用開口部と、この乗降用開口部を開閉するサイドドアと、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの下端部から車体の後方側に延びるように設置された車室フロアと、この車室フロア上の車幅方向中心部に設置された運転席シートと、この運転席シートに着座した乗員の足元部にあたる車室内の前端部中央付近に配設された操作ペダルと、車体前部において前後方向に延びるとともに、上記操作ペダルの設置部よりも車幅方向外側に配設された左右一対のフロントサイドフレームとを備えた自動車の車体構造であって、上記フロントサイドフレームは、エンジンルームの前部から後方側に延びるフレーム前部と、上記車室フロアの下面に沿って前後方向に延びるフレーム後部と、これらフレーム前部と後部とを連結するように上記ダッシュパネルの下端部および車室フロアの前端部における車室外側面に沿って配設されるフレーム連結部とを有し、上記ダッシュパネルの下端部および車室フロアの前端部における車室内側面には、上記フレーム連結部の設置部に対応した左右２箇所に位置してこれを補強するフレーム補強部材が設けられていることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００６】
本発明によれば、エンジンルームの前部から車室フロアの下面部に亘って車体の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームを設けるとともに、このフロントサイドフレームにおけるフレーム前部と後部とを連結するフレーム連結部を、ダッシュパネルの下端部および車室フロアの前端部における車室内側の左右２箇所に設けられたフレーム補強部材によって補強するようにしたため、車両の衝突時にフレーム前部から入力される衝撃荷重を上記補強されたフレーム連結部を介して効率よくフレーム後部に伝達し、これに応じて上記衝撃荷重を車体各部に効果的に分散・吸収させて車室内の乗員を適正に保護することができる。さらに、車室フロア上の車幅方向中心部に運転席シートを配設するとともに、上記運転席シートに着座した乗員の足元部にあたる車室内の前端部中央付近に操作ペダルを配設した本発明の構成によれば、上記操作ペダルの設置部よりも車幅方向外側に上記一対のフロントサイドフレームを配設できるため、このフロントサイドフレームにおけるフレーム連結部の設置部に対応して設けられる上記フレーム補強部材が、乗員の足元スペースを狭めたり、上記操作ペダルの適正位置への設置を阻害したりする事態を有効に回避できるという利点がある。この結果、乗員の着座姿勢を良好状態に維持しながら、車両衝突時の衝撃から乗員を適正に保護することのできる車体構造を実現することができる。
【０００７】
上記ダッシュパネルの後方であってかつ上記フレーム補強部材の上方に、車幅方向に延びるインパネメンバが設置されている場合には、該インパネメンバと上記フレーム補強部材とが連結ブラケットを介して連結された構成とすることが好ましい（請求項２）。
【０００８】
このようにすれば、剛性の高いフレーム補強部材によりインパネメンバを補強してその支持剛性を効果的に向上させることができる。
【０００９】
上記連結ブラケットは、上記インパネメンバに沿って車幅方向に延びるボス部と、このボス部と上記フレーム補強部材とを連結するように上下方向に延びる脚部とを有し、上記ボス部には、上記インパネメンバの車幅方向中心部に対応する位置に、車両操舵用のステアリングを支持するステアリング支持部が設けられており、このステアリング支持部の設置部から車幅方向外側にオフセットしたボス部の所定部位に、上記脚部の上端部が結合されていることが好ましい（請求項３）。
【００１０】
このように、インパネメンバに沿って車幅方向に延びる連結ブラケットのボス部に、インパネメンバの車幅方向中心部に位置してステアリングを支持するステアリング支持部を設け、このステアリング支持部から車幅方向外側にオフセットした位置に、上記ボス部とフレーム補強部材とを連結する脚部の上端部を結合させた場合には、上記インパネメンバにその車幅方向中心部を節とした比較的大きな２次振動が生じることを有効に回避しながら、インパネメンバやこれに支持されるステアリングの支持剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００１１】
上記構成においては、上記運転席シートの後方部と側面視で重複するとともに、平面視で上記運転席シートを左右から挟むように配設された一対の後席シートを備えることが好ましい（請求項４）。
【００１２】
このようにすれば、乗員の足元スペースを比較的広く確保しつつ、車体をコンパクトかつ軽量に構成できるという利点がある。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明によれば、車室内の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造において、乗員の着座姿勢を良好状態に維持しながら、車両衝突時の衝撃から乗員を適正に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１〜図５は、本発明の一実施形態にかかる自動車の車体構造を示している。本図に示される自動車は、車室の側面部に形成された乗降用開口部１，２と、この乗降用開口部１，２をそれぞれ開閉するサイドドア３，４と、車室の左右両側辺部に沿って設置されたサイドシル１１，１１の間において前後方向に延びる車室フロア５と、この車室フロア５上の車幅方向中心部に設置された運転席シート６と、この運転席シート６の左右後方に配設された一対の後席シート７，８と、車室内の前端部に設置されたインストルメントパネル４０と、このインストルメントパネル４０の車幅方向中心部から後方に突出する車両操舵用のステアリング９と、車体前部において前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム４２，４２とを備えている。
【００１５】
上記車室フロア５は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１０の下端部から車体の後方側に延びるように設置された略平坦なフロントフロア部１２と、上記運転席シート６の設置部に位置する車幅方向中央部分が上方に隆起した第１キックアップ部１３と、左右の後席シート７，８の設置部間に位置する車幅方向中央部分が上記第１キックアップ部１３よりもさらに上方に隆起した第２キックアップ部１４とを有している。上記第１キックアップ部１３および第２キックアップ部１４の下方には、燃料タンク１５およびエキゾーストパイプ３７が配設されているとともに、上記第１キックアップ部１３の後端部下面には、車幅方向に延びるクロスメンバ１６が設置されている。
【００１６】
上記第１キックアップ部１３の上方には、運転席シート６を車体の前後方向にスライド自在に支持する左右一対のシートスライドレール１７が設置されている。このシートスライドレール１７は、取付ブラケット１８を介して上記第１キックアップ部１３の上面に固定されたロアレール１９と、このロアレール１９に沿って摺動可能に支持されたアッパレール２０とを有し、このアッパレール２０の上面に運転席シート６のシートクッション２１が支持されている。そして、このシートクッション２１を支持するアッパレール２０がシートスライドレール１７のロアレール１９に沿って摺動することにより、上記運転席シート６が車体の前後方向にスライド変位してその前後位置が調節されるようになっている。
【００１７】
上記第２キックアップ部１４には、図４および図５に示すように、後席シート７，８のシートクッション２３が載置されるシート載置部２５，２５が左右に形成されている。これら左右のシート載置部２５，２５の間、つまり第２キックアップ部１４の車幅方向中心部には、周囲よりも上方へ大きく隆起する隆起部２７が形成されている。
【００１８】
上記第２キックアップ部１４における左右のシート載置部２５，２５上にそれぞれ載置された後席シート７，８は、図２に示すように、側面視で運転席シート６の後方部と重複し、かつ図１に示すように、平面視で運転席シート６を左右から挟むように設置されるとともに、各シートの前面が車幅方向の斜め外側を向くように設定された傾斜ラインＡ，Ａに沿って配設されている。
【００１９】
上記燃料タンク１５は、図２〜図４に示すように、上記第１キックアップ部１３の高さ寸法および幅寸法に対応した形状に形成されてこの第１キックアップ部１３の下方に配設される前側タンク３０と、この前側タンク３０の後端部に連設されて上記第２キックアップ部１４の下方に配設される後側タンク３３とから構成されている。このうち後側タンク３３は、図４に示すように、上記第２キックアップ部１４のシート載置部２５に沿って車幅方向に延びる左右一対の側方延出部３５，３５と、これら側方延出部３５，３５の間で上記第２キックアップ部１４の隆起部２７に沿って上方に膨出する膨出部３４とを有している。また、図２に示すように、上記前側タンク３０の後端部上面には、上記クロスメンバ１６との干渉を防止するための凹部３６が形成されている。
【００２０】
上記フロントサイドフレーム４２は、図２および図５に示すように、エンジンルームの前方側から後方に延びるフレーム前部４４と、上記車室フロア５の下面に沿って前後方向に延びるフレーム後部４６と、これらフレーム前部４４とフレーム後部４６とを連結するように上記ダッシュパネル１０の下端部および車室フロア５（フロントフロア部１２）の前端部における車室外側面に沿って配設されたフレーム連結部４５とが互いに溶接されることによって構成されている。なお、フロントサイドフレーム４２は、このような３分割構造に限らず、プレス加工等により一体成形された単一のフレームから構成されていてもよいし、上記とは異なる部分で分割されていてもよい。本発明においてフレーム前部４４、フレーム連結部４５、フレーム後部４６とは、このようなフロントサイドフレーム４２の分割構造の如何によらず、フロントサイドフレーム４２において上記のような前後方向３箇所に配設された各部位のことを指して定義されるものである。
【００２１】
上記フレーム前部４４は、角筒状に形成されており、これ自体で閉断面を形成して高い剛性を有するように構成されている。一方、上記フレーム連結部４５およびフレーム後部４６は、図６および図７に示すように、断面視逆ハット状に形成されており、その上端開口縁に形成されたフランジ部がダッシュパネル１０や車室フロア５の車室外側面に接合されることにより、これらの部材とともに閉断面を形成して高い剛性を有するように構成されている。また、図５に示すように、上記フレーム後部４６は、車体の後方まで延びてその後端部が上記クロスメンバ１６に接合されている。
【００２２】
以上のように構成されたフロントサイドフレーム４２は、車両の衝突（前突）時に車体前端部から入力される衝撃荷重をその他の車体各部に分散・吸収させることにより、衝突に伴う衝撃を緩和して車室内の乗員を保護する機能を有している。具体的には、車両前突時の衝撃荷重に応じてフレーム前部４４が前側から順に圧潰するとともに、その後端部からフレーム連結部４５、フレーム後部４６の順に衝撃荷重が伝達され、さらにこのフレーム後部４６を介して車室フロア５、サイドシル１１、クロスメンバ１６等の車体各部に上記衝撃荷重が伝達されることにより、衝突に伴う衝撃が緩和されてキャビンの変形が抑制されるようになっている。
【００２３】
図６および図７に示すように、車幅方向中心部に配設された上記運転席シート６（図１）の足元部にあたる車室内の前端部中央付近には、アクセルペダル５２およびブレーキペダル５４からなる操作ペダル５６や、乗員の左足が載置されるフットレスト５８が配設されている。そして、これら操作ペダル５６やフットレスト５８の設置部よりも車幅方向外側に、上記一対のフロントサイドフレーム４２，４２が配設されるようになっている。
【００２４】
また、図２、図６、および図７に示すように、ダッシュパネル１０の下端部および車室フロア５（フロントフロア部１２）の前端部における車室内側面には、上記フロントサイドフレーム４２のフレーム連結部４５の設置部に対応する左右２箇所に、断面視ハット状に形成された一対のフレーム補強部材５０，５０が設けられており、このフレーム補強部材５０によって上記フレーム連結部４５の剛性が補強されるようになっている。
【００２５】
上記ダッシュパネル１０の後方であってかつ上記フレーム補強部材５０の上方には、インストルメントパネル４０やその内部に配設される空調ユニット等の車載機器、上記ステアリング９等を支持するためのインパネメンバ６０が設置されている。このインパネメンバ６０は、左右の車室側壁の間に亘って車幅方向に延びるとともに、その両端部がブラケット６１を介して各側壁に固定されている。
【００２６】
上記インパネメンバ６０は、図６および図７に示す連結ブラケット６２を介して上記一対のフレーム補強部材５０，５０のうちの一方と連結されている。この連結ブラケット６２は、上記インパネメンバ６０の外周面を包む車幅方向に延びる筒状体等からなるボス部６６と、このボス部６６と上記一方のフレーム補強部材５０とを連結するように上下方向に延びる脚部６４と、これらボス部６６および脚部６４の剛性を確保するための補強リブ６８とを有している。
【００２７】
上記ボス部６６は、車室内の車幅方向中心部から上記一方のフレーム補強部材５０の設置部上方までの範囲に亘ってインパネメンバ６０の外周面を包むように設置されており、このインパネメンバ６０の車幅方向中心部に対応するボス部６６の一端側には、ステアリングシャフト９ａを支持するステアリング支持部７０が設けられている。そして、このステアリング支持部７０の設置部から車幅方向外側にオフセットした位置に配置されたボス部６６の他端側に、上記脚部６４の上端部が結合されるようになっている。一方、脚部６４の下端部は、ボルト等によって上記補強部材５０の側壁と締結されている。
【００２８】
以上説明したように、上記構成によれば、エンジンルームの前部から車室フロア５の下面部に亘って車体の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム４２，４２を設けるとともに、このフロントサイドフレーム４２におけるフレーム前部４４と後部４６とを連結するフレーム連結部４５を、ダッシュパネル１０の下端部および車室フロア５の前端部における車室内側の左右２箇所に設けられたフレーム補強部材５０によって補強するようにしたため、車両の衝突時にフレーム前部４４から入力される衝撃荷重を上記補強されたフレーム連結部４５を介して効率よくフレーム後部４６に伝達し、これに応じて上記衝撃荷重を車体各部に効果的に分散・吸収させて車室内の乗員を適正に保護することができる。
【００２９】
すなわち、ダッシュパネル１０の下端部および車室フロア５の前端部の形状に沿って屈曲形成されるフレーム連結部４５は、単独で高い剛性をもたせることが比較的困難な部材であるため、上記のようなフレーム補強部材５０が設けられていない場合には、車両の衝突（前突）時に上記フレーム連結部４５の設置部であるキャビン前方部が集中的につぶれて後側のフレーム後部４６に効率よく衝突荷重を伝達できないおそれがあるが、上記のようにフレーム連結部４５をフレーム補強部材５０により補強するように構成すれば、キャビン前方部が大きくつぶれることを効果的に抑制しながら衝突時の衝撃荷重をこのフレーム連結部４５を介して効率よく後側のフレーム後部４６に伝達し、さらにこのフレーム後部４６を介して車室フロア５、サイドシル１１、クロスメンバ１６等の車体各部に伝達することができる。この結果、簡単な構成で衝突時の衝撃荷重を車体各部に効率よく分散・吸収させることができ、衝突に伴う衝撃を緩和してキャビンの変形を効果的に抑制することができる。
【００３０】
さらに、車室フロア５上の車幅方向中心部に運転席シート６を配設するとともに、上記運転席シート６に着座した乗員の足元部にあたる車室内の前端部中央付近に操作ペダル５６やフットレスト５８を配設した上記構成によれば、上記操作ペダル５６等の設置部よりも車幅方向外側に上記一対のフロントサイドフレーム４２，４２を配設できるため、このフロントサイドフレーム４２におけるフレーム連結部４５の設置部に対応して設けられる上記フレーム補強部材５０が、乗員の足元スペースを狭めたり、上記操作ペダル５６の適正位置への設置を阻害したりする事態を有効に回避できるという利点がある。この結果、乗員の着座姿勢を良好状態に維持しながら、車両衝突時の衝撃から乗員を適正に保護することのできる車体構造を実現することができる。
【００３１】
また、上記実施形態のように、車幅方向に延びるインパネメンバ６０と上記フレーム補強部材５０とを連結ブラケット６２を介して連結するようにした場合には、インストルメントパネル４０やステアリング９等の部材を支持する上記インパネメンバ６０の支持剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３２】
また、上記実施形態のように、インパネメンバ６０に沿って車幅方向に延びる連結ブラケット６２のボス部６６に、インパネメンバ６０の車幅方向中心部に位置してステアリング９を支持するステアリング支持部７０を設け、このステアリング支持部７０から車幅方向外側にオフセットした位置に、上記ボス部６６とフレーム補強部材５０とを連結する脚部６４の上端部を結合させた場合には、上記インパネメンバ６０にその車幅方向中心部を節とした比較的大きな２次振動が生じることを有効に回避しながら、インパネメンバ６０やこれに支持されるステアリング９の支持剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３３】
すなわち、例えばインパネメンバ６０の車幅方向中心部付近にのみボス部６６を設け、この車幅方向中心部に設置される上記ステアリング支持部７０に近接して、上記脚部６４とボス部６６との結合部を配置することも可能であるが、このようにした場合には、インパネメンバ６０に、その車幅方向中心部（および左右両端部）を節とした比較的大きな２次振動が生じるおそれがある。これに対し、上記のように脚部６４とボス部６６との結合部をインパネメンバ６０の車幅方向中心部からオフセットした位置に配置した場合には、上記のような２次振動が発生するのを有効に回避することができるため、上記インパネメンバ６０に支持されるステアリング９等に不快な振動が生じるのを防止して乗員の快適性を良好に維持することができる。また、インパネメンバ６０に沿って車幅方向に延びる上記ボス部６６の存在により、インパネメンバ６０の剛性を効果的に向上させることができるとともに、このボス部６６に設けられたステアリング支持部７０にステアリング９を高剛性に支持させることができる。さらには、車幅方向中心部に位置する上記操作ペダル５６等の設置部を回避して上記脚部６４を容易に配設できるという利点もある。
【００３４】
また、上記実施形態のように、運転席シート６の後方部と側面視で重複するとともに、平面視で上記運転席シート６を左右から挟むような位置に左右一対の後席シート７，８を設けた場合には、乗員の足元スペースを比較的広く確保しつつ、車体をコンパクトかつ軽量に構成できるという利点がある。
【００３５】
すなわち、運転席シート６を車室フロア５上の車幅方向中心部に設置した上で、この運転席シート６の後部が上記一対の後席シート７，８と側面視で重複するように、上記運転席シート６と後席シート７，８とを互いに近接して配設した場合には、搭乗可能な乗員の人数を確保しつつ、室内スペースの前後長が大きくなるのを防止でき、これに応じて車体を効果的にコンパクトかつ軽量に構成できるという利点がある。また、平面視で運転席シート６を左右から挟むような位置に上記一対の後席シート７，８を配設したことにより、これら後席シート７，８の前方側のスペースが運転席シート６により遮られて後席乗員の足元スペースが狭くなるのを効果的に防止できるため、上記のように運転席シート６と後席シート７，８とが近接して配置された状況下においても、乗員の足元スペースを比較的広く確保することができる。
【００３６】
特に、上記実施形態のように、左右の後席シート７，８を、それぞれの前面が車外側を指向するように設定された傾斜ラインＡ，Ａに沿って配設した場合には、この後席シート７，８のシート幅を充分に広く確保できるとともに、図１の仮想線で示す後席乗員がその足を斜め前方に向けて伸ばした状態で着座する際に、運転席シート６に邪魔されることなくその足元スペースを充分に確保できるという利点がある。
【００３７】
なお、上記実施形態では、上記フレーム補強部材５０が設置される部分の車室フロア５（フロントフロア部１２）を略平坦に形成したが、図８に示すように、フレーム補強部材５０が設置される部分の車室フロア５に隆起部７２を設けてもよい。このようにすれば、フレーム補強部材５０の設置部の断面係数をさらに増大させてフレーム連結部４５の剛性をより効果的に向上させることができ、耐衝突性能により優れた車体構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車体構造を示す平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】車室フロア部の構成を示す平面図である。
【図６】車室内の前方部を示す斜視図である。
【図７】図２のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】本発明の変形実施例を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３９】
１，２  乗降用開口部
３，４  サイドドア
５  車室フロア
６  運転席シート
７，８  後席シート
９  ステアリング
１０  ダッシュパネル
４２  フロントサイドフレーム
４４  フレーム前部
４５  フレーム連結部
４６  フレーム後部
５０  フレーム補強部材
５６  操作ペダル
６０  インパネメンバ
６２  連結ブラケット
６４  脚部
６６  ボス部
７０  ステアリング支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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