(57)【要約】【課題】  衝突エネルギを効率よく分散・吸収することができるバンパ取付け構造を提供する。【解決手段】  本発明に係るバンパ取付け構造が適用されたバンパ１は、車両の車幅方向に延設されるバンパビーム１０と、該バンパビーム１０の後端面とフロントサイドメンバの前端面とを結合するバンパサポート部材２０と、該バンパサポート部材２０の内部に設けられるエネルギ吸収部材３０とを備える。バンパサポート部材２０は、フロントサイドメンバ側からバンパビーム１０側へ向かって車幅方向に拡がるように形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向に延設されるバンパビームを、前記車両の構造部材に取付けるバンパ取付け構造において、
前記バンパビームの後端面と前記構造部材の前端面とを結合するバンパサポート部材と、
前記バンパサポート部材の内部に設けられるエネルギ吸収部材と、を備え、
前記バンパサポート部材は、前記構造部材側から前記バンパビーム側へ向かって拡がるように形成されていることを特徴とするバンパ取付け構造。
【請求項２】
前記バンパサポート部材は、車両前後方向に沿って蛇腹状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバンパ取付け構造。
【請求項３】
前記バンパサポート部材は、衝突荷重が加えられたときに上下方向に拡張変形するように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のバンパ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
アルミニウム合金の押出形材からなり且つ中空部を有するとともに、その押出方向と車体の前後方向とが直行するようにバンパとフレームとの間に配置される本体と、この本体の中空部内における車体の前後方向に沿って配置され、車体の前後方向に沿い蛇腹状に座屈変形することにより衝突エネルギを吸収する緩衝体とを有するバンパステイが特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００２−１２１０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したバンパステイでは、車両衝突時に応力が集中しやすく、バンパビームが曲げにより変形したり座屈したりすることによって、衝突エネルギを効率よく分散・吸収することができないおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、衝突エネルギを効率よく分散・吸収することができるバンパ取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るバンパ取付け構造は、車両の車幅方向に延設されるバンパビームを車両の構造部材に取付けるバンパ取付け構造において、バンパビームの後端面と構造部材の前端面とを結合するバンパサポート部材と、バンパサポート部材の内部に設けられるエネルギ吸収部材とを備え、上記バンパサポート部材が、構造部材側からバンパビーム側へ向かって拡がるように形成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明に係るバンパ取付け構造によれば、バンパサポート部材が、構造部材側からバンパビーム側へ向かって拡がるように形成されているため、車両衝突時には、広い範囲に衝突荷重が分散される。そのため、バンパビームが受ける反力が小さくなり、バンパビームの曲げ変形や座屈を抑制することができる。一方、バンパサポート部材の内部にはエネルギ吸収部材が設けられており、バンパビームで受け止められた衝突エネルギが効率よく吸収される。その結果、衝突エネルギを効率よく分散・吸収することが可能となる。
【０００７】
本発明に係るバンパ取付け構造では、上記バンパサポート部材が、車両前後方向に沿って蛇腹状に形成されていることが好ましい。
【０００８】
この場合、バンパサポート部材が蛇腹状に形成されているため、衝突荷重が入力されたときに、バンパサポート部材がまくれ変形を起こすことにより、エネルギ吸収量を増大させることが可能となる。
【０００９】
また、上記バンパサポート部材は、衝突荷重が加えられたときに、上下方向に拡張変形するように形成されていることが好ましい。
【００１０】
この場合、衝突荷重が加えられたときに、バンパサポート部材が上下方向に拡張するように変形するため、変形したバンパサポート部材によって衝突物の車両側への侵入を抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両の構造部材側からバンパビーム側へ向かって拡がるようにバンパサポート部材が形成されており、該バンパサポート部材の内部にエネルギ吸収部材が設けられる構造としたので、衝突エネルギを効率よく分散・吸収することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を用いることとする。
【００１３】
［第１実施形態］
まず、図１及び図２を併せて用いて、第１実施形態に係るバンパ取付け構造について説明する。図１は、第１実施形態に係るバンパ取付け構造が適用されたバンパ１を示す斜視図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。なお、本明細書においては、車両が直前進している際の前方方向を「前方」と定め、前後、左右、上下等の方向を表わす語を用いることとする。
【００１４】
車両の前部コンパートメントの左右両側部には、車両前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバ（図示省略）が設けられている。この一対のフロントサイドメンバの前端部間には、左右１対のバンパサポート部材２０を介して、バンパビーム１０が車幅方向に向けて横架されている。バンパビーム１０は、断面目字状の中空の骨格部材であり、衝突時のエネルギを効率良く左右のフロントサイドメンバに伝達・分散させる構造とされている。
【００１５】
各バンパサポート部材２０は、バンパビーム１０の後面と構造部材であるフロントサイドメンバの前端部とを結合するものである。バンパサポート部材２０は、鋼板などによって形成された中空の部材であり、バンパビーム１０よりは強度が低く設定されている。バンパサポート部材２０は、フロントサイドメンバからバンパビーム１０側へ向かって車幅方向に拡がるように形成されている。すなわち、バンパサポート部材２０は、車幅方向の縦断面が矩形をしており、その断面形状が、バンパビーム１０に近づくにしたがって車幅方向に長くなるように形成されている。
【００１６】
バンパサポート部材２０の前端部にはフランジ２０ａが形成されており、このフランジ２０ａがバンパビーム１０の外周面に溶接されることにより、バンパビーム１０とバンパサポート部材２０とが接合される。一方、バンパサポート部材２０の後端部には略矩形のフランジ２０ｂが形成されており、このフランジ２０ｂがフロントサイドメンバに４本のボルトで締結されることにより、バンパビーム１０及びバンパサポート部材２０が、フロントサイドメンバに取り付けられる。
【００１７】
バンパサポート部材２０の内部には、衝突時のエネルギを吸収するエネルギ吸収部材３０が設けられている。図２に示されるように、エネルギ吸収部材３０は、バンパビーム１０と、バンパサポート部材２０の後端部側のフランジ２０ｂとの間に配置される。エネルギ吸収部材３０は、例えば炭素繊維強化プラスチック（ Carbon FiberReinfoced Plastics : CFRP ）製の円筒形状をした部材である。
【００１８】
以上の構成において、例えば、図３（ａ）に示されるように、バンパ１の右側前方から障害物がオフセット衝突した場合、図３（ｂ）に示されるように、バンパサポート部材２０が、衝突エネルギを広い範囲に分散しながら座屈変形してゆく。そのため、バンパビーム１０が受ける反力は小さくなる。その結果、バンパビーム１０は、折れ曲がりなどの変形が抑制され、衝突荷重を確実に受け止める。一方、バンパサポート部材２０の内部に配置されているエネルギ吸収部材３０は、バンパビーム１０の後退（バンパサポート部材２０の変形）に伴なって座屈変形することにより徐々に衝突エネルギを吸収してゆく。
【００１９】
本実施形態によれば、バンパサポート部材２０がフロントサイドメンバ側からバンパビーム１０側へ向かって拡がるように形成されているため、車両衝突時には、広い範囲に衝突荷重が分散される。そのため、バンパビーム１０が受ける反力が小さくなり、バンパビーム１０の曲げ変形や座屈を抑制することができる。一方、バンパサポート部材２０の内部にはエネルギ吸収部材３０が設けられており、バンパビーム１０で受け止められた衝突エネルギが効率よく吸収される。その結果、バンパビーム１０を支持しつつ衝突エネルギを吸収することができるので、衝突エネルギを効率よく分散し、吸収することが可能となる。
【００２０】
なお、図４に示されるように、バンパビーム１０に接合される左右一対のバンパサポート部材の車幅方向の拡がりをさらに大きくし、左右のバンパサポート部材２１同士が、バンパビーム１０の中央部分で接合される構造としてもよい。
【００２１】
［第２実施形態］
次に、図５を用いて、第２実施形態に係るバンパ取付け構造について説明する。図５は、第２実施形態に係るバンパ取付け構造が適用されたバンパ２を示す斜視図である。
【００２２】
第２実施形態に係るバンパ取付け構造は、上述したバンパサポート部材２０に代えて、その上下面が蛇腹状に形成されたバンパサポート部材２２が用いられている点で上述した第１実施形態と異なっている。その他の構成については、第１実施形態と同一または同様であるので、ここでは説明を省略する。
【００２３】
バンパサポート部材２２の上面及び下面には、衝突荷重に対する強度を調節するため、車両の前後方向に沿って凹凸が形成されている。すなわち、バンパサポート部材２２は、その上面及び下面が所謂蛇腹状に形成されている。なお、バンパサポート部材２２の上面及び下面に代えて又は加えて、その左右側面を蛇腹状に形成してもよい。また、凹凸に代えて又は加えて、バンパビーム１０の上面及び下面にビードを形成してもよい。
【００２４】
以上の構成において、バンパ２の右側前方から障害物がオフセット衝突した場合、バンパサポート部材２２が、衝突エネルギを広い範囲に分散しながら座屈変形してゆく。ここで、バンパサポート部材２２は、蛇腹状に形成されることにより、その強度が調節されることによって、上述した第１実施形態よりも容易にまくれ変形を起こす。そのため、衝突エネルギの吸収量が増大され、バンパビーム１０が受ける反力がより小さくなる。その結果、バンパビーム１０は、折れ曲がりなどの変形が抑制され、衝突荷重を確実に受け止める。一方、バンパサポート部材２２の内部に配置されているエネルギ吸収部材３０は、バンパサポート部材２２の変形に伴なって座屈変形することにより徐々に衝突エネルギを吸収してゆく。
【００２５】
本実施形態によれば、バンパサポート部材２２の上面及び下面が蛇腹状に形成されているため、衝突荷重が入力されたときに、バンパサポート部材がまくれ変形を起こすことにより、エネルギ吸収量を増大させることが可能となる。そのため、バンパビーム１０が受ける反力が小さくなり、バンパビーム１０の曲げ変形や座屈を抑制することができる。一方、バンパサポート部材２２の内部にはエネルギ吸収部材３０が設けられており、バンパビーム１０で受け止められた衝突エネルギが効率よく吸収される。その結果、バンパビーム１０を支持しつつ衝突エネルギを吸収することができるので、衝突エネルギを効率よく分散し、吸収することが可能となる。
【００２６】
［第３実施形態］
次に、図６を用いて、第３実施形態に係るバンパ取付け構造について説明する。図６は、第３実施形態に係るバンパ取付け構造が適用されたバンパ３を示す斜視図である。
【００２７】
第３実施形態に係るバンパ取付け構造は、上述したバンパサポート部材２０に代えて、その上下面が山形に膨らんだ形状に形成されたバンパサポート部材２３が用いられている点で上述した第１実施形態と異なっている。その他の構成については、第１実施形態と同一または同様であるので、ここでは説明を省略する。
【００２８】
バンパサポート部材２３の上面は、衝突荷重が入力されたときに該上面を上方に拡がるように変形させるために、その略中央部が車両前後方向に沿って上方向に山形に膨らんだ形状に形成されている。一方、バンパサポート部材２３の下面は、衝突荷重が入力されたときに該下面を下方に拡がるように変形させるために、その略中央部が車両前後方向に沿って下方向に山形に膨らんだ形状に形成されている。
【００２９】
以上の構成において、例えば、図７（ａ）に示されるように、バンパ３の前方から障害物が衝突した場合、図７（ｂ）に示されるように、バンパビーム１０の後退に伴なって、バンパサポート部材２３の上面が上方に拡がるように変形されるとともに、その下面が下方に拡がるように変形される。その結果、バンパサポート部材２３の上下幅が拡大される。
【００３０】
本実施形態によれば、バンパビーム１０に対して衝突荷重が加えられたときに、バンパサポート部材２３が上下方向に拡がるように変形するため、衝突荷重を受け止め、分散する領域を拡大することができる。また、上下方向に変形したバンパサポート部材２３によって衝突物の車両側への侵入を抑制することが可能となる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態について詳細に説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、バンパサポート部材２０〜２３の形状は、バンパビーム１０側へ向かって拡がっていればよく、その縦断面形状は矩形に限られることなく、例えば、楕円形であってもよい。
【００３２】
また、エネルギ吸収部材３０の材質や形状も上記実施形態には限られない。すなわち、ＣＦＲＰ製の円筒形状に限られることなく、例えば、アルミニウム製の角柱形状等であってもよい。
【００３３】
上記実施形態では、本発明に係るバンパ取付け構造をフロントバンパに適用したが、リアバンパに適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１実施形態に係るバンパ取付け構造が適用されたバンパを示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】第１実施形態に係るバンパ取付け構造が適用されたバンパに障害物がオフセット衝突した場合の動作を説明するための図であり、（ａ）は衝突前の状態を示し、（ｂ）は衝突後の状態を示す。
【図４】第１実施形態に係るバンパ取付け構造の変形例を示す斜視図である。
【図５】第２実施形態に係るバンパ取付け構造が適用されたバンパを示す斜視図である。
【図６】第３実施形態に係るバンパ取付け構造が適用されたバンパを示す斜視図である。
【図７】第３実施形態に係るバンパ取付け構造が適用されたバンパに障害物が衝突した場合の動作を説明するための図であり、（ａ）は衝突前の状態を示し、（ｂ）は衝突後の状態を示す。
【符号の説明】
【００３５】
１，２，３…バンパ、１０…バンパビーム、２０，２１，２２，２３…バンパサポート部材、３０…エネルギ吸収部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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