(57)【要約】    【課題】  ウインドガラスの割れをより確実に検知できるガラス割れセンサを提供すること。    【解決手段】  車両のドア１に設けられるウインドガラス２の割れを検知するガラス割れセンサ１０であって、ドア１のうちウインドガラス２を駆動する駆動部２０に取り付けられるひずみゲージ１１を備え、ひずみゲージ１１のひずみ値に基づいてウインドガラス２の割れを検知する構成としたこと。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられるウインドガラスの割れを検知するガラス割れセンサであって、前記ドアのうち前記ウインドガラスを駆動する駆動部に取り付けられるひずみゲージを備え、該ひずみゲージのひずみ値に基づいて前記ウインドガラスの割れを検知することを特徴とするガラス割れセンサ。
【請求項２】
前記駆動部は、
前記車両の外部に面するアウタパネルと、
前記アウタパネルと対向して設けられ、前記車両の室内に面するインナパネルと、
前記ウインドガラスに連係するアームを有し、前記アウタパネルと前記インナパネルの間で該インナパネルに支持され、前記ウインドガラスを駆動すべく前記アームを回動させるウインドレギュレータと、
を備え、
前記ひずみゲージが前記インナパネル及び前記アームの少なくとも何れかに取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のガラス割れセンサ。
【請求項３】
前記ひずみゲージが起歪体を介して前記インナパネル及び前記アームの少なくとも何れかに取り付けられることを特徴とする請求項２に記載のガラス割れセンサ。
【請求項４】
前記ひずみゲージが前記インナパネルのうち室内側の面に配置されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のガラス割れセンサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のドアに設けられるウインドガラスの割れを検知するガラス割れセンサに関する。
【背景技術】
【０００２】
公知のガラス割れセンサが、後述の特許文献１に記載されている。これは、車両のドアに設けられたウインドガラスの割れを検知するものであって、ウインドガラスを支持するキャリアプレートと、キャリアプレートをウインドガラスの閉じ方向に付勢するコイルバネと、ウインドガラスに固定されウインドガラスの全閉時にドアの係止部と係合するストッパピンと、キャリアプレートが所定量変位した時に信号を出力するリミットスイッチと、を備えている。
【０００３】
ウインドガラスが割れると、ウインドガラスのストッパピンとドアの係止部との係合が解除されて、キャリアプレートがコイルバネの付勢力によってウインドガラスの閉じ方向に変位する。キャリアプレートが所定量変位すると、リミットスイッチから信号が出力される。つまり、リミットスイッチから出力される信号の有無によって、ウインドガラスの割れが検知される。
【特許文献１】特許第３５３１４７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のガラス割れセンサでは、ウインドガラスの割れ方によっては、例えばウインドガラスのストッパピンとドアの係止部との係合が完全に解除されずに、ウインドガラスを支持するキャリアプレートが十分に変位しない可能性がある。この場合、リミットスイッチから信号が出力されず、ウインドガラスの割れが検知されないことになる。
【０００５】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ウインドガラスの割れをより確実に検知できるガラス割れセンサを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両のドアに設けられるウインドガラスの割れを検知するガラス割れセンサであって、前記ドアのうち前記ウインドガラスを駆動する駆動部に取り付けられるひずみゲージを備え、該ひずみゲージのひずみ値に基づいて前記ウインドガラスの割れを検知する構成としたことである。
【０００７】
好ましくは、請求項２に記載の様に、前記駆動部は、前記車両の外部に面するアウタパネルと、前記アウタパネルと対向して設けられ、前記車両の室内に面するインナパネルと、前記ウインドガラスに連係するアームを有し、前記アウタパネルと前記インナパネルの間で該インナパネルに支持され、前記ウインドガラスを駆動すべく前記アームを回動させるウインドレギュレータと、を備え、前記ひずみゲージが前記インナパネル及び前記アームの少なくとも何れかに取り付けられると良い。
【０００８】
好ましくは、請求項３に記載の様に、前記ひずみゲージが起歪体を介して前記インナパネル及び前記アームの少なくとも何れかに取り付けられると良い。
【０００９】
好ましくは、請求項４に記載の様に、前記ひずみゲージが前記インナパネルのうち室内側の面に配置されると良い。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、ウインドガラスが割れると、ウインドガラスの駆動部に取り付けられたひずみゲージのひずみ値が必ず変化する。つまり、ウインドガラスが割れた時だけ発生するひずみ値を監視することで、ウインドガラスの割れを確実に検知できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、ひずみゲージは、ウインドレギュレータが支持されるインナパネル及びウインドガラスに連係するＸアームの少なくとも何れか、すなわち、ウインドガラスが割れた時にひずみ値が確実に変化する部位に取り付けられるので、このひずみ値に基づいてウインドガラスの割れをさらに確実に検知できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、ひずみゲージが起歪体を介してインナパネル及びＸアームの少なくとも何れかに取り付けられるので、ひずみゲージと起歪体をユニット化したものを予め組み立てておくことで、ガラス割れセンサのドアへの組み付けを効率的に行うことができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、インナパネルのうち室内側の面は、防塵・防水面での条件が有利なので、ひずみゲージが配置される部位としてより好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。
【００１５】
図１は、本発明に係るガラス割れセンサが設けられる車両のドア１の概略図である。図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【００１６】
ガラス割れセンサ１０は、ドア１に設けられるウインドガラス２の割れを検知するものである。ガラス割れセンサ１０は、公知のひずみゲージ１１を備えている。ひずみゲージ１１は、ドア１のうちウインドガラス２を駆動する駆動部２０に取り付けられる。本発明のガラス割れセンサ１０は、このひずみゲージ１１のひずみ値（出力）に基づいて、ウインドガラス２の割れを検知する。
【００１７】
ウインドガラス２を駆動する駆動部２０は、図２に示す様に、アウタパネル２１と、インナパネル２２と、ウインドレギュレータ２３とを備えている。アウタパネル２１及びインナパネル２２は、鋼板等で形成されている。アウタパネル２１は、車両の外部に面し、車両の外観（意匠）を成す。インナパネル２２は、アウタパネル２１と対向して設けられている。インナパネル２２には、樹脂材等で形成される内装部材２４（ドアトリム）が取り付けられている。インナパネル２２は、内装部材２４を介して、車両の室内に面する。ウインドレギュレータ２３は、モータ２５が設けられる本体部２６と、本体部２６に回動自在に支持されウインドガラス２に連係するＸアーム２７とを備えている。ウインドレギュレータ２３は、アウタパネル２１とインナパネル２２の間に配置され、本体部２６にてインナパネル２２に支持（固定）されている。ウインドレギュレータ２３は、ウインドガラス２を駆動すべく、モータ２５の発生する駆動力によりＸアーム２７を回動させる。
【００１８】
ひずみゲージ１１は、起歪体３０を介してインナパネル２１及びＸアーム２７にそれぞれ取り付けられる。起歪体３０として、例えば、図３に示す様な略矩形の金属製プレートが適用可能である。起歪体３０は、ボルト等の締結手段を用いて、インナパネル２１及びＸアーム２７に取り付けられる。ひずみゲージ１１は、起歪体３０の表面に貼り付けられる。
【００１９】
ウインドガラス２が完全に閉まっている時（ウインドガラス全閉時）、インナパネル２２上の起歪体３０では、ウインドレギュレータ２３の本体部２６からの反力によって変形が生じる。同様に、Ｘアーム２７上の起歪体３０では、ウインドガラス２からの反力によって変形が生じている。したがって、起歪体３０に貼り付けられたひずみゲージ１１は、あるレベルのひずみ値（出力）を示す。
【００２０】
この状態で、ウインドガラス２が割れると、上述した反力が減少するので、起歪体３０におけるひずみ（変形量）が減少し、ひずみゲージ１１のひずみ値のレベルが下がる。つまり、ウインドガラス２が割れると、ひずみゲージ１１のひずみ値が必ず変化する。したがって、ひずみゲージ１１のひずみ値を、例えば所定の時間間隔ごとにモニター（監視）することで、ウインドガラス２の割れを検知できる。
【００２１】
なお、以上の説明においては、ひずみゲージ１１が起歪体３０を介してインナパネル２２及びＸアーム２７にそれぞれ取り付けられる例を示したが、ひずみゲージ１１はインナパネル２２及びＸアーム２７の少なくとも何れかに取り付けられればよい。また、ひずみゲージ１１は、起歪体３０を介さずにインナパネル２２（Ｘアーム２７）に直接取り付けられてもよい。
【００２２】
ひずみゲージ１１は、ウインドガラス全閉時に大きなひずみが生じる部位、すなわち、ウインドガラス全閉時に大きな反力が作用し、ウインドガラス２が割れた時のひずみ（ひずみ値）の変化が大きい部位に取り付けられると良い。したがって、ひずみゲージ１１がＸアーム２７に取り付けられる場合は、Ｘアーム２７のうちウインドガラス２との連係部により近く、ウインドガラス２が割れた時のＸアーム２７の変形（変位）が大きい部位にひずみゲージ１１が取り付けられると良い（図１参照）。また、ひずみゲージ１１がインナパネル２２に取り付けられる場合は、インナパネル２２のうちウインドレギュレータ２３の支持部位に近く、ウインドガラス２が割れた時のインナパネル２２の変形（変位）が大きい部位にひずみゲージ１１が取り付けられると良い（図１参照）。一般的に、インナパネル２２のうち真ん中付近の部位は、他の部位に比べて剛性が低いので、ひずみゲージ１１を取り付ける部位として好ましい。また、インナパネル２２のうち室内側の面２２ａは、防塵・防水面での条件が有利なので、ひずみゲージ１１が取り付けられる部位としてより好ましい。
【００２３】
以上説明した様に、本発明のガラス割れセンサ１０によれば、ウインドガラス２が割れると、ウインドガラス２の駆動部２０に取り付けられたひずみゲージ１１のひずみ値が必ず変化する。つまり、ウインドガラス２が割れた時だけ発生するひずみ値をモニターすることで、ウインドガラス２の割れを確実に検知できる。
【００２４】
さらに、ひずみゲージ１１は、ウインドレギュレータ２３の本体部２６が支持されるインナパネル２２及びウインドガラス２に連係するＸアーム２７の少なくとも何れか、すなわち、ウインドガラス２が割れた時にひずみ値が確実に変化する部位に取り付けられるので、このひずみ値に基づいてウインドガラス２の割れをさらに確実に検知できる。
【００２５】
さらに、ひずみゲージ１１が起歪体３０を介してインナパネル２２及びＸアーム２７の少なくとも何れかに取り付けられるので、ひずみゲージ１１と起歪体３０をユニット化したものを予め組み立てておくことで、ガラス割れセンサ１０のドア１への組み付けを効率的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るガラス割れセンサ１０が設けられる車両のドア１の概略図。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】起歪体３０の構造を示す図。
【符号の説明】
【００２７】
１  ドア
２  ウインドガラス
１０  ガラス割れセンサ
１１  ひずみゲージ
２０  駆動部
２１  アウタパネル
２２  インナパネル
２２ａ  室内側の面
２７  Ｘアーム（アーム）
２３  ウインドレギュレータ
３０  起歪体
【図１】
2008037144.tif 000003
【図２】
2008037144.tif 000004
【図３】
2008037144.tif 000005