(57)【要約】【課題】車両走行時の収納ボックス１１からの低級音の発生を抑制し、かつ筐体７の格納部９からの円滑な出入れを可能とする樹脂製収納ボックスの摺動部構造を実現する。【解決手段】収納ボックス１１の底壁１１ａ裏面には、被係合口２３ａを有する対の受座２３，２３が突設され、筐体７の底壁９ａ表面には、舌状係合片部２７を支持する対の支持座２９，２９が突設されている。格納状態では、舌状係合片部２７が被係合口２３ａに挿入係合される。収納ボックス１１の底壁１１ａ裏面には、対の受座２３，２３の出入れ直交方向両側に補強レール１８が設けられ、筐体７の底壁９ａ表面には、補強レール１８を摺動可能に支持する補強レール受け１５が設けられている。補強レール１８の下端部１９ａには、対の受座２３，２３の間に対応する位置に突起部１９ｂが設けられているとともに、受座２３近傍に対応する位置に切欠き部１９ｃが設けられている。【選択図】図１１
2008254574.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製筐体の収納ボックス格納部に水平に出入れ可能に格納される引出し式樹脂製収納ボックスの底壁裏面には、その出入れ方向両端近傍に出入れ方向に沿った同一線上に位置するようにそれぞれ配置され、かつ、出入れ方向後側に開口する閉断面形状の被係合口をそれぞれ有する対の受座が少なくとも１対突設され、
上記筐体の底壁表面には、その出入れ方向両端近傍に出入れ方向に沿った同一線上に位置するようにそれぞれ配置され、かつ、出入れ方向前側に水平に延びる舌状係合片部をそれぞれ支持する対の支持座が上記受座に対応するように少なくとも１対突設され、
上記収納ボックスが上記収納ボックス格納部に格納されている状態では、上記舌状係合片部が上記被係合口に挿入係合される樹脂製収納ボックスの摺動部構造であって、
上記収納ボックスの底壁裏面には、上記対の受座の、出入れ方向と直交する出入れ直交方向の両側に出入れ方向前端近傍から後端近傍まで延びる補強レールが設けられ、
上記筐体の底壁表面には、上記補強レールを摺動可能に支持する補強レール受けが上記補強レールに対応するように設けられ、
上記補強レールの下端部には、上記対の受座の間に対応する位置に下方に延びている突起部が設けられているとともに、上記受座近傍に対応する位置に切欠き部が設けられていることを特徴とする樹脂製収納ボックスの摺動部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂製収納ボックスの摺動部構造において、
上記対の受座は、少なくとも２対突設され、
上記補強レールは、上記各対の受座の出入れ直交方向両側にそれぞれ１条ずつ設けられ、
上記突起部は、上記補強レールのうち最外側の補強レールにのみ設けられ、
上記切欠き部は、上記補強レールのうち少なくとも最外側の補強レールに設けられていることを特徴とする樹脂製収納ボックスの摺動部構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の樹脂製収納ボックスの摺動部構造において、
上記突起部は、前側受座近傍又は後側受座近傍に対応する位置に設けられ、
上記切欠き部は、上記突起部側の受座近傍に対応する位置に設けられていることを特徴とする樹脂製収納ボックスの摺動部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製収納ボックスの摺動部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の車体後部に設けられた荷室のフロアパネルを下方に凹陥させることにより収納ボックス格納部を形成し、該収納ボックス格納部に収納ボックスを車体後方から出入れ可能に格納した格納構造が開示されている。この収納ボックスの格納構造では、収納ボックス格納部奥側に設けられた突出片を収納ボックス奥側に設けられたストライカーに係合させることにより、収納ボックスの格納状態を保持することができる。また、収納ボックスを引き出す過程において、収納ボックス格納部前側に設けられたセーフティレバーをリアエンドフレームの下端に係合させることにより、収納ボックスが収納ボックス収納部から勢い余って脱落しないようにしている。
【特許文献１】特開２００１−３２２５００号公報（段落００３９欄、図６、図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記の収納ボックスの格納構造では、収納ボックス格納部前側のセーフティレバーはリアエンドフレームの下端に係合されていないことから、車両走行時などに収納ボックスが収納ボックス格納部内で上下左右方向にがたつく恐れがある。
【０００４】
この問題を解決するために、本発明者は、収納ボックス及び収納ボックス格納部を備える筐体の出入れ方向前後２箇所の底壁構造に特徴を有する樹脂製収納ボックスの格納構造を設計した。具体的には、この格納構造は、収納ボックスの底壁裏面の出入れ方向両端近傍に、閉断面形状の被係合口を有する受座を突設するとともに、筐体の底壁表面の出入れ方向両端近傍に、舌状係合片部を支持する支持座を上記受座に対応するように突設することを特徴とするものである。
【０００５】
このような格納構造を採用することにより、収納ボックスが収納ボックス格納部に格納されている格納状態では、出入れ方向両端近傍で舌状係合片部が閉断面形状の被係合口に挿入係合されることから、収納ボックスの上下左右方向の動きが規制されるので、収納ボックスを収納ボックス格納部にがたつくことなく安定して格納することができる。
【０００６】
また、該収納ボックスを収納ボックス格納部から引出す操作に関しては、収納ボックスを引き出す際の摩擦抵抗を軽減し、円滑な引出し操作を行うため、例えば、収納ボックスの底壁裏面に補強レールを設けるとともに、筐体の底壁表面に該補強レールを摺動可能に支持する補強レール受けを設けることが考えられる。
【０００７】
しかし、収納ボックス及び補強レールは比較的大きな部材であることから、温度変化等による歪みや反りが生じやすいので、このような補強レール及び補強レール受けを設けた場合には、収納ボックスが出入れ方向及び出入れ方向と直交する方向（以下、「出入れ直交方向」という）に反り上がることにより、補強レールの下端と補強レール受けの上面との間に隙間が生じることがある。
【０００８】
図１４は、収納ボックスの格納状態を模式的に示す出入れ方向に切断した断面図であり、図１５は、同状態を模式的に示す出入れ直交方向に切断した断面図である。図１４及び図１５に示すように、収納ボックス１１の底壁１１ａ及び補強レール１８に反りが生じて、補強レール１８の下端と補強レール受け１５の上面１５ａとの間に隙間が生じた場合には、車両走行中に補強レール１８の下端と補強レール受け１５の上面１５ａとが接触と非接触を繰り返すことから低級音が発生する。
【０００９】
本発明者は、低級音の発生を抑制するために検討を行った結果、補強レールの下端と補強レール受けの上面との間隔が大きい場合には、車両走行中に両者が接触し難いことから、低級音の発生を回避できることを発見した。
【００１０】
そこで、本発明者は、補強レールの下端部に下方に延びている突起部を設けることにより、補強レールの下端と補強レール受けの上面との間隔を意図的に拡げた構造を設計した。その結果、車両走行時における低級音の発生を抑制することが可能となった。
【００１１】
しかし、補強レールの下端と補強レール受けの上面との間隔を拡げた場合には、それに伴って収納ボックスの底壁裏面と筐体の底壁表面との間隔が拡がることになる。このため、被係合口と舌状係合片部が上下逆方向に引っ張られる状態となることから、両者が強く係合することにより、収納ボックスを引き出す際の摩擦抵抗が増大するので、円滑な引出し操作を行うことが困難となることが確認された。
【００１２】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両走行時における低級音の発生を抑制し、かつ収納ボックスの円滑な出入れを可能とする樹脂製収納ボックスの摺動部構造を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
第１の発明は、樹脂製筐体の収納ボックス格納部に水平に出入れ可能に格納される引出し式樹脂製収納ボックスの底壁裏面には、その出入れ方向両端近傍に出入れ方向に沿った同一線上に位置するようにそれぞれ配置され、かつ、出入れ方向後側に開口する閉断面形状の被係合口をそれぞれ有する対の受座が少なくとも１対突設され、上記筐体の底壁表面には、その出入れ方向両端近傍に出入れ方向に沿った同一線上に位置するようにそれぞれ配置され、かつ、出入れ方向前側に水平に延びる舌状係合片部をそれぞれ支持する対の支持座が上記受座に対応するように少なくとも１対突設され、上記収納ボックスが上記収納ボックス格納部に格納されている状態では、上記舌状係合片部が上記被係合口に挿入係合される樹脂製収納ボックスの摺動部構造であって、上記収納ボックスの底壁裏面には、上記対の受座の、出入れ方向と直交する出入れ直交方向の両側に出入れ方向前端近傍から後端近傍まで延びる補強レールが設けられ、上記筐体の底壁表面には、上記補強レールを摺動可能に支持する補強レール受けが上記補強レールに対応するように設けられ、上記補強レールの下端部には、上記対の受座の間に対応する位置に下方に延びている突起部が設けられているとともに、上記受座近傍に対応する位置に切欠き部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
このように補強レールの下端部に下方に延びている突起部が設けられていることから、補強レールの下端と補強レール受けの上面との間隔が拡がるので、車両走行中に低級音が発生するのを抑制することが可能となる。さらに、補強レールの下端部に切欠き部が設けられていることから、受座近傍における補強レールの剛性を低下させることができるので、突起部が設けられているにも拘わらず、被係合口と舌状係合片部が強く係合することを抑制でき、収納ボックスを引き出す際の摩擦抵抗が増大するのを防ぐことができる。
【００１５】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記対の受座は、少なくとも２対突設され、上記補強レールは、上記各対の受座の出入れ直交方向両側にそれぞれ１条ずつ設けられ、上記突起部は、上記補強レールのうち最外側の補強レールにのみ設けられ、上記切欠き部は、上記補強レールのうち少なくとも最外側の補強レールに設けられていることを特徴とするものである。
【００１６】
ここで、収納ボックスの底壁に反りが生じた場合には、最外側の補強レールよりも内側（中央側）に位置する補強レールは、最外側の補強レールと比較して、補強レールの下端と補強レール受けの上面との間隔が大きくなる。つまり、最外側の補強レールよりも内側の補強レールは、その下端部に突起部が設けられていなくても、低級音が発生し難くい。したがって、第２の発明では、突起部が補強レールのうち最外側の補強レールにのみ設けられていることから、低級音の発生を効率良く抑制することができる。
【００１７】
また、切欠き部が補強レールのうち少なくとも最外側の補強レールに設けられていることから、最外側の補強レールの剛性を確実に低下させることができる。これにより、最外側の補強レールに突起部が設けられているにも拘わらず、最外側の補強レール近傍で、受座の被係合口と支持座の舌状係合片部が強く係合するのを防ぐことができる。したがって、収納ボックスを引き出す際の摩擦抵抗が増大するのを確実に防ぐことができる。
【００１８】
第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記突起部は、前側受座近傍又は後側受座近傍に対応する位置に設けられ、上記切欠き部は、上記突起部側の受座近傍に対応する位置に設けられていることを特徴とするものである。
【００１９】
ここで、突起部が前側受座近傍及び後側受座近傍に対応する位置に設けられている場合には、前後両側の受座及び支持座で、受座の被係合口と支持座の舌状係合片部が強く係合する。また、突起部が対の受座の略中間に対応する位置に設けられている場合にも、前後両側の受座及び支持座で、受座の被係合口と支持座の舌状係合片部が強く係合する。よって、これらの場合に、円滑な引出し操作を行うためには、前側受座近傍及び後側受座近傍に対応する位置に切欠き部を設けなければならない。
【００２０】
一方、第３の発明のように、突起部が前側受座近傍又は後側受座近傍に対応する位置に設けられている場合には、突起部側の、受座の被係合口と支持座の舌状係合片部は強く係合するが、突起部とは反対側の、受座の被係合口と支持座の舌状係合片部は強く係合しない。したがって、円滑な引出し操作を行うためには、第３の発明のように、突起部側の受座近傍に対応する位置に切欠き部を設ければよいので、補強レールの下端部に切欠き部が設けられている箇所を減少できる。これにより、補強レールの剛性を低下させる箇所数が少なくなるので、収納ボックスの出入れ方向における剛性を保持することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、収納ボックスの円滑な引出し操作を行うために、収納ボックスの底壁裏面に補強レールを設けた場合にも、該補強レールの下端部には、対の受座の間に対応する位置に下方に延びている突起部が設けられていることから、補強レールの下端と補強レール受けの上面との間隔を保持することができるので、車両走行時における収納ボックスからの低級音の発生を抑制することができる。
【００２２】
さらに、補強レールの下端部には、受座近傍に対応する位置に切欠き部が設けられていることから、受座近傍における補強レールの剛性を低下させることができるので、被係合口及び舌状係合片部が強く係合することを抑制し、収納ボックスを引き出す際の摩擦抵抗が増大するのを防ぐことができる。
【００２３】
これらにより、車両走行時における低級音の発生を抑制できるとともに、収納ボックスの円滑な出入れが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２５】
図１は車両１の車体３後部に設けられた荷室５を示し、該荷室５のフロア（図示せず）下方には２個の樹脂製筐体７が車幅方向に並設されている。該各筐体７は、底壁９ａ、両側壁９ｂ及び後壁９ｃで形成されて平面視略矩形状の格納部９を備え（図４〜図６参照）、車幅方向右側の筐体７の格納部９には、平面視略矩形状の引出し式樹脂製収納ボックス１１が車体３後方から出入れ可能に格納されている。車幅方向左側の筐体７の格納部９には、収納ボックス１１は格納されておらず、例えば長尺物を直接格納するようになっているが、ここにも車幅方向右側の筐体７と同様に収納ボックス１１を格納してもよい。以下、収納ボックス１１が格納されている車幅方向右側の筐体７の格納部９を収納ボックス格納部９と称呼する。なお、図１では、２個の筐体７を上方から覆うトランクボードは省略している。
【００２６】
上記収納ボックス１１は、図２及び図３に示すように、底壁１１ａ、両側壁１１ｂ、前壁１１ｃ及び後壁１１ｄで浅皿状に形成され、上記前壁１１ｃはカバー１１ｅで覆われている。また、収納ボックス１１の底壁１１ａ裏面の出入れ方向両端近傍には、図３に拡大して示すように、閉断面矩形状の被係合口２３ａを有する受座２３が２つずつ一体にそれぞれ突設されている。これら受座２３の被係合口２３ａは出入れ方向後側（奥側）が開口し、出入れ方向前側（手前側）が閉じられている。上記被係合口２３ａには、後述する舌状係合片部２７（図４参照）が挿入係合されて受座２３により受支されるようになっている。また、出入れ方向に沿った同一線上に位置するようにそれぞれ配置されている受座２３が対の受座２３，２３をなしている（構成している）。つまり、収納ボックス１１の底壁１１ａ裏面には、２対の受座２３，２３が設けられている。以下、対の受座２３，２３のうち出入れ方向前側のものを前側受座２３ｆと、後側のものを後側受座２３ｒと呼ぶ。
【００２７】
上記収納ボックス１１の底壁１１ａ裏面には、上記各対の受座２３，２３の出入れ方向と直交する方向（以下、「出入れ直交方向」という）の左右両側に、補強レール１８が該受座２３，２３と出入れ直交方向に間隔をあけて出入れ方向前端近傍から後端近傍まで延びるように突設されている。この補強レール１８は、出入れ直交方向（収納ボックス幅方向）に間隔をあけて並ぶ２枚の平行板１９，１９が、出入れ方向（収納ボックス前後方向）に間隔をあけて並ぶ複数のリブ２０で連結された梯子形状に形成されている。図３に示す収納ボックス１１では、１対の受座２３，２３に対し、補強レール１８がその両側にそれぞれ１条ずつ設けられている。つまり、２対の受座２３，２３に対し、４条の補強レール１８，…が突設されている。また、補強レール１８の下端部１９ａには、下方に延びている後述する突起部１９ｂが設けられているとともに、後述する切欠き部１９ｃが設けられている（図１１及び図１２参照）。
【００２８】
また、上記収納ボックス１１の底壁１１ａ裏面の出入れ方向後端近傍、つまり後側受座２３ｒの出入れ方向前側（前壁２３ｃ（図８参照）寄り）にはストッパ２５が突設されている。このストッパ２５は出入れ直交方向に間隔をあけて並ぶ５本のリブ２５ａと出入れ方向に間隔をあけて並ぶ２本のリブ２５ｂとが交差して形成されている。なお、両側壁１１ｂ及び後壁１１ｄの外周には縦方向及び横方向に延びる複数本のリブ２１（図７参照）が形成されている。上記ストッパ２５のリブ２５ｂ（前壁１１ｃ側のリブ２５ｂ）を後側受座２３ｒの前壁と兼用することができる。こうすることにより、ストッパ２５を特別に設ける必要がなくなり構造を簡単にできるのでコストを低減できる。
【００２９】
一方、筐体７の底壁９ａ表面の出入れ方向両端近傍には、図４及び図５に示すように、支持座２９が上記受座２３に対応するように２つずつ一体にそれぞれ突設されている。出入れ方向に沿った同一線上に位置するようにそれぞれ配置されている支持座２９が対の支持座２９，２９をなしている。つまり、筐体７の底壁９ａ表面には、２対の支持座２９，２９が設けられている。以下、対の支持座２９，２９のうち出入れ方向前側のものを前側支持座２９ｆと、後側のものを後側支持座２９ｒと呼ぶ。また、上記各支持座２９には、出入れ方向前側に水平に延びる舌状係合片部２７がこの支持座２９に一体に突設されて支持されている。さらに、後側支持座２９ｒの後壁はなだらかに傾斜している（図８参照）が、前側支持座２９ｆの後壁２９ａは収納ボックス格納部９の底壁９ａに対して直角に形成されて上記ストッパ２５が当接する当接部を兼ねている（図１０参照）。
【００３０】
また、筐体７の底壁９ａ表面には、出入れ方向前端近傍から後端近傍まで延びる４条の補強レール受け１５，…が上記収納ボックス１１の補強レール１８に対応するように突設されている。この補強レール受け１５は、上記補強レール１８の下端（平行板１９の下端）を支持する水平な上面を備えるように折り曲げ加工された板で形成されている。また、補強レール１８の脱線を防ぐため、補強レール受け１５の上面の出入れ直交方向の両端部は、水平な上面よりも高くなるように山折りされている（図９参照）。補強レール受け１５は、上記各対の支持座２９，２９の出入れ直交方向両側にそれぞれ１条ずつ設けられていて、補強レール１８を摺動可能に受けている。さらに、上記補強レール１８は補強レール受け１５に支持されているので、筐体７の底壁９ａと上記収納ボックス１１の底壁１１ａとの間には、空間が確保されている。このため、筐体７の底壁９ａと上記受座２３及びストッパ２５とは干渉することがなく、また収納ボックス１１の底壁１１ａと上記支持座２９とは干渉することがない。
【００３１】
さらに、上記筐体７の側壁９ｂ上端の長手方向（出入れ方向）中央には、舌状の延出部３３が内方に向かって側突され、上記収納ボックス１１を格納した際には、該収納ボックス１１の側壁１１ｂ上端に臨むように収納ボックス１１内方向に延出している。この延出部３３を形成するための型抜き孔３５が底壁９ａと側壁９ｂとに連続して形成されている。上記延出部３３は上記収納ボックス１１を収納ボックス格納部９から引き出して、上記ストッパ２５が上記前側支持座２９ｆの後壁２９ａ（当接部）に当接している状態で、延出部３３が上記収納ボックス１１後端の側壁１１ｂ上端に僅かな間隔をあけて臨むようになっている。
【００３２】
上記のように構成された収納ボックス格納部９に上記収納ボックス１１を格納した状態では、該収納ボックス１１が、収納ボックス格納部９に挿入されて、図６及び図７に示すように、筐体７の側壁９ｂと収納ボックス１１の側壁１１ｂに形成されたリブ２１とが僅かな隙間をあけて出入れ方向への動きを許容するように収納ボックス格納部９に格納されている。このように収納ボックス１１が上記収納ボックス格納部９に格納されている状態では、図８〜図１０に示すように、上記筐体７及び収納ボックス１１の底壁９ａ，１１ａにおける前後左右の４箇所で上記支持座２９の舌状係合片部２７が受座２３の被係合口２３ａに挿入係合されて受座２３により受支されている。上記支持座２９と舌状係合片部２７には、下方へ向けて凹部２９ｂが設けられていると共に、上記舌状係合片部２７の両側端に下方に向けてリブ２７ｓが設けられているので上記舌状係合片部２７の剛性を向上させることができる。具体的には４個の支持座２９と受座２３とは、上記舌状係合片部２７の上下両面２７ｄ，２７ｅが、被係合口２３ａの上下内面に当接しているとともに、上記舌状係合片部２７の両側端が被係合口２３ａの両側内面に当接している。また、上記ストッパ２５と上記前側支持座２９ｆの後壁２９ａとは出入れ方向に大きく離れている。
【００３３】
次に、本実施形態における収納ボックスの摺動部構造について詳述する。図１１及び図１２に示すように、上記収納ボックス１１の底壁１１ａ裏面に設けられている上記４条の補強レール１８，…のうち最外側に位置する２条の補強レール１８，１８にのみ、その下端部１９ａに下方（下側）に延びている突起部（凸部）１９ｂが１つずつそれぞれ設けられている。具体的には、上記４条の補強レール１８，…のうち最外側に位置する２条の補強レール１８，１８にのみ、２枚の平行板１９，１９の下端部１９ａに突起部１９ｂが形成されている。
【００３４】
また、上記突起部１９ｂは台形状であり、上記対の受座２３，２３の間で、かつ、後側受座２３ｒ近傍に対応する位置に設けられている。具体的には、上記突起部１９ｂは、ストッパ２５よりも出入れ方向前方に形成されている。このように補強レール１８の下端部１９ａに突起部１９ｂが設けられているので、補強レール１８の下端と補強レール受け１５の上面１５ａとの間隔が拡がる。
【００３５】
一方、図１１に示すように、各補強レール１８の下端部１９ａ、具体的には、各補強レール１８の上記２枚の平行板１９，１９の下端部１９ａには、後側受座２３ｒ近傍に対応する位置に台形状に切り欠かれた切欠き部（凹部）１９ｃが設けられている。この切欠き部１９ｃは、４条の補強レール１８，…に設けられているが、少なくとも、上記突起部１９ｂが設けられている最外側の補強レール１８，１８に設けられていればいい。このように補強レール下端部１９ａに切欠き部１９ｃが設けられているので、受座２３近傍における補強レール１８の剛性を低下させることができる。
【００３６】
−効果−
本実施形態では、収納ボックス１１が収納ボックス格納部９に格納されている状態では、出入れ方向両端近傍で舌状係合片部２７が閉断面形状の被係合口２３ａに挿入係合されて収納ボックス１１の上下左右方向の動きが規制されているので、上記収納ボックス１１を収納ボックス格納部９にがたつくことなく安定して格納することができる。
【００３７】
また、補強レール１８の下端部１９ａに突起部１９ｂが設けられているので、補強レールの下端と補強レール受けの上面１５ａとの間隔が拡がることから、車両走行中に低級音が発生するのを抑制することが可能となる。
【００３８】
加えて、上記突起部１９ｂは４条の補強レール１８，…のうち最外側に位置する２条の補強レール１８，１８にのみ設けられている。図１５に示すように、収納ボックス１１の底壁１１ａ及び補強レール１８に反りが生じた場合には、中央に位置する２条の補強レール１８，１８では、最外側の補強レール１８，１８と比較して、補強レールの下端と補強レール受けの上面１５ａとの間隔が大きくなる。つまり、中央に位置する２条の補強レール１８，１８は、その下端部１９ａに突起部１９ｂが設けられていなくても、低級音が発生し難くい。したがって、４条の補強レール１８，…のうち最外側の補強レール１８，１８にのみ突起部１９ｂが設けられていることにより、低級音の発生を効率良く抑制することができる。
【００３９】
また、補強レール１８下端部１９ａに切欠き部１９ｃが設けられているので、突起部１９ｂが設けられているにも拘わらず、補強レール１８の受座２３近傍の部分において被係合口２３ａと舌状係合片部２７が強く係合することを抑制でき、収納ボックス１１を引き出す際の摩擦抵抗が増大するのを防ぐことができる。
【００４０】
さらに、上記突起部１９ｂは後側受座２３ｒ近傍に対応する位置に設けられていることから、後側受座２３ｒの被係合口２３ａと後側支持座２９ｒの舌状係合片部２７は強く係合するが、突起部１９ｂとは反対側の（突起部１９ｂから離れた）、前側受座２３ｆの被係合口２３ａと前側支持座２９ｆの舌状係合片部２７は強く係合しない。したがって、円滑な引出し操作を行うためには、本実施形態のように、後側受座２３ｒ近傍に対応する位置に切欠き部１９ｃを設ければよいので、補強レール１８の下端部１９ａに切欠き部１９ｃが設けられている箇所を減少できる。これにより、補強レール１８の剛性を低下させる箇所数が少なくなるので、収納ボックス１１の出入れ方向における剛性を保持することができる。
【００４１】
また、収納ボックス１１が収納ボックス格納部９から引出された状態においてストッパ２５が当接する前側支持座２９ｆの後壁２９ａが設けられていることから、図１３に示すように、収納ボックス１１が収納ボックス格納部９から引出された状態でも、補強レール１８の後側受座２３ｒ近傍に対応する位置が補強レール受け１５に支持された状態を維持できる。つまり、補強レール１８の平行板１９に切欠き部を設けることにより剛性が低下した部分が、補強レール受け１５に支持された状態を保つことができる。このため、収納ボックス１１が引出された状態で、収納ボックス１１に大きな力がかかった場合でも、剛性が低下した部分に、大きな曲げ応力が発生するのを防ぐことができる。これにより、切欠き部１９ｃが設けられている部分が破損するのを防ぐことができる。
【００４２】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、受座２３及び支持座２９はそれぞれ４個ずつ形成したが、数はこれに限定されない。さらに、上記実施形態では、ストッパ２５と受座２３は別々に設けられているが、上記ストッパ２５をなくして後側受座２３ｒの前壁で兼ねるようにしてもよい。加えて、上記実施形態では、支持座２９は当接部を兼ねているが、支持座２９と当接部を別々に設けてもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、各対の受座２３，２３の出入れ直交方向両側にそれぞれ１条ずつ補強レール１８を設けたが、条数はこれに限定されない。さらに、上記実施形態では、２枚の平行板１９，１９をリブ２０で連結した梯子形状の補強レール１８を用いたが、補強レール１８の構造はこれに限定されるものではなく、例えば、１又は複数枚の板だけでできた補強レール１８や矩形断面を有する角形棒状の補強レール１８等も用いることができる。
【００４４】
また、上記実施形態では、突起部１９ｂは台形状であるが、その形状はこれに限定されるものではなく、矩形、円弧形等の形状も適用できる。但し、例えば略矩形のように、その両端に略直角の角部を有する形状の突起部を設ける場合には、補強レール１８を補強レール受け１５上で円滑に摺動させる必要があることから、突起部の出入れ方向両端部をＲ加工等により面取りすることが望ましい。また、突起部１９ｂの高さ及び出入れ方向長さも限定されるものではなく、収納ボックス１１の寸法及び対の受座２３，２３の間隔に応じて適宜選択することができる。
【００４５】
さらに、上記突起部１９ｂは後側受座２３ｒ近傍に対応する位置に設けられているが、対の受座２３，２３の間に設ける限り、その設置位置は何処でもいい。但し、突起部１９ｂが対の受座２３，２３の略中間に対応する位置に設けられている場合には、前側受座２３ｆの被係合口２３ａと前側支持座２９ｆの舌状係合片部２７が強く係合するとともに、後側受座２３ｒの被係合口２３ａと後側支持座２９ｒの舌状係合片部２７が強く係合する。よって、円滑な引出し操作を行うためには、前側受座２３ｆ近傍及び後側受座２３ｒ近傍に対応する位置に切欠き部１９ｃを設けることが望ましい。
【００４６】
また、上記実施形態では、切欠き部１９ｃは台形状であるが、補強レール１８の剛性を低下できるのであれば、その形状は限定されるものではない。但し、その両端に略直角の角部を有する形状の切欠き部を設ける場合には、上記突起部１９ｂと同様に、補強レール１８を補強レール受け１５上で円滑に摺動させる必要があることから、切欠き部の出入れ方向両端部を面取りすることが望ましい。
【００４７】
また、上記切欠き部１９ｃの深さ及び出入れ方向長さも限定されるものではなく、収納ボックス１１及び補強レール１８の寸法、材質及び形状に応じて、受座２３近傍の補強レール１８の剛性を低下できる深さ及び出入れ方向長さを適宜選択することができる。
【００４８】
なお、上述のように、矩形断面を有する角形棒状の補強レール１８を用いる場合には、凹部を設けることにより、補強レール１８の剛性を低下させることができる。
【００４９】
加えて、上記実施形態では、切欠き部１９ｃは、４条の補強レール１８，…に設けられているが、少なくとも、上記突起部１９ｂが設けられている最外側の補強レール１８，１８に設けられていればいい。切欠き部１９ｃが最外側の補強レール１８，１８に設けられていれば、最外側の補強レール１８，１８の剛性を確実に低下させることができる。これにより、最外側の補強レール１８，１８に突起部１９ｂが設けられているにも拘わらず、最外側の補強レール１８，１８近傍で、受座２３の被係合口２３ａと支持座２９の舌状係合片部２７が強く係合するのを防ぐことができる。したがって、収納ボックス１１を引き出す際の摩擦抵抗が増大するのを確実に防ぐことができる。なお、上記実施形態のように、切欠き部１９ｃが４条の補強レール１８，…に設けられていれば、収納ボックス１１を引き出す際の摩擦抵抗が増大するのをより確実に防ぐことができる。
【００５０】
また、上記実施形態では、最外側の補強レール１８，１８に突起部１９ｂを設けたが、すべての補強レール１８に突起部１９ｂを設ければ、より確実に低級音の発生を抑制することができる。さらに、上記実施形態では、後側受座２３ｒ近傍に対応する位置に切欠き部１９ｃを設けたが、後側受座２３ｒ近傍に加えて、前側受座２３ｆ近傍に対応する位置にも切欠き部１９ｃを設ければ、収納ボックス１１を引き出す際の摩擦抵抗をより低減することができる。
【００５１】
また、上記実施形態では、後側受座２３ｒ近傍に対応する位置に突起部１９ｂを設けたが、これとは逆に、前側受座２３ｆ近傍に対応する位置にのみ突起部１９ｂを設けた場合には、前側受座２３ｆ近傍に対応する位置に切欠き部１９ｃを設けることにより、上記実施形態と同様の作用・効果を奏することができる。
【実施例】
【００５２】
本発明の効果を確認するために、下記の試験を行い、収納ボックスの製品評価を行った。
【００５３】
＜試験品＞
実施例、比較例１及び比較例２では、対の受座が２対突設され、かつ補強レールを４条備えた収納ボックスと、対の支持座が２対突設され、かつ補強レール受けを４条備えた筐体を用いた。
【００５４】
実施例では、収納ボックスとして、上記４条の補強レールのうち最外側の補強レールにのみ、その下端部に対の受座の間で、かつ、後側受座近傍に対応する位置に高さ１ｍｍ、出入れ方向長さ６０ｍｍの下方に延びている突起部が設けられているとともに、上記４条の補強レールの下端部に、後側受座近傍に対応する位置に深さ２ｍｍ、出入れ方向長さ１２５ｍｍの切欠き部が設けられているものを用いた。また、比較例１では、収納ボックスとして、上記４条の補強レールのいずれにも突起部及び切欠き部が設けられていないものを用いた。さらに、比較例２では、収納ボックスとして、上記４条の補強レールのうち最外側の補強レールにのみ、対の受座の間で、かつ、後側受座近傍に対応する位置に高さ１ｍｍ、出入れ方向長さ６０ｍｍの突起部が設けられているものを用いた。
【００５５】
＜試験＞
車両走行時における収納ボックスからの低級音の発生を調査するとともに、収納ボックスに１００Ｎ（ニュートン）の荷重を積載した状態で、該収納ボックスを筐体の収納ボックス格納部から引出す際に要した引出し力を測定した。
【００５６】
＜試験結果＞
収納ボックスの補強レールに突起部及び切欠き部が設けられていない比較例１では、車両走行時に低級音が発生した。これに対し、収納ボックスの補強レールの下端部に突起部が設けられている実施例及び比較例２では、比較例１に比べて低級音が抑えられた。
【００５７】
一方、引出しに要する力は、収納ボックスの補強レールに突起部及び切欠き部が設けられていない比較例１では６５Ｎであったのに対し、収納ボックスの補強レールの下端部に切欠き部が設けられていない比較例２では８０Ｎであった。このように比較例２では比較例１に比べて引出しに要する力が１５Ｎ増大したため、円滑な引出し操作が困難となった。これに対し、実施例では、収納ボックスの引出しに要する力は４５Ｎとなり、比較例１に比べて引出しに要する力が２０Ｎ減少し、また比較例２に比べて引出しに要する力が３５Ｎ減少した。このように実施例では、低級音の抑制効果及び引出し力の低減効果のいずれにおいても良好な結果を得た。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
以上説明したように、本発明は、樹脂製収納ボックスの摺動部構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の車体後部に配置された収納ボックス及び筐体の斜視図である。
【図２】収納ボックスを表側から見た斜視図である。
【図３】収納ボックスを裏側から見た斜視図である。
【図４】筐体を表側から見た斜視図である。
【図５】筐体の平面図である。
【図６】収納ボックスの格納状態を示す斜視図である。
【図７】図６のVII−VII線の矢視断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII線の矢視断面図である。
【図９】図６のIX−IX線の矢視断面図である。
【図１０】図６のX−X線の矢視断面図である。
【図１１】図６のXI−XI線の矢視断面図である。
【図１２】図６のXII−XII線の矢視断面図である。
【図１３】収納ボックスが引き出された状態を示す、図６のXIII−XIII線に相当する位置での矢視断面図である。
【図１４】収納ボックスの格納状態を模式的に示す出入れ方向に切断した断面図である。
【図１５】収納ボックスの格納状態を模式的に示す出入れ直交方向に切断した断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
７      筐体
９      収納ボックス格納部
９ａ    底壁
１１    収納ボックス
１１ａ  底壁
１５    補強レール受け
１８    補強レール
１９ａ  下端部
１９ｂ  突起部
１９ｃ  切欠き部
２３    受座
２３ａ  被係合口
２３ｆ  前側受座
２３ｒ  後側受座
２５    ストッパ
２７    舌状係合片部
２９    支持座
２９ａ  前側支持座の後壁（当接部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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