(57)【要約】【課題】等速ジョイントの外輪を内外部材の二重構造として、その内外部材の嵌合すき間に防振ゴムを介在した従来の防振対策は、振動によってゴムが発熱する問題があるので、これを解消することである。【解決手段】トリポード部材２のトラニオン３にローラ４を支持する部分において、前記トラニオン３の両側面に設けた凹部１１とローラ４内面との間に金属製の板ばね１４を介在し、前記板ばね１４によって振動を抑制・遮断するようにした。【選択図】図１
2008045571.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪（１）、その外輪（１）の内部に収納されたトリポード部材（２）、前記トリポード部材（２）の３本のトラニオン（３）に自在接触部（１０）を介してそれぞれ支持されたローラ（４）からなり、前記外輪（１）の内径面に軸方向に形成されたトラック溝（５）に前記ローラ（４）が転動かつ摺動自在に収納され、前記トリポード部材（２）と外輪（１）の間の振動伝達経路の途中に振動吸収部材が介在された防振摺動型等速ジョイントにおいて、
前記トリポード部材（２）の軸断面に属し、かつ該トラニオン（３）自体の軸断面の中心対称の２箇所に該トラニオン（３）の外径面に開放された凹部（１１）が形成され、前記両凹部（１１）間のトラニオン（３）外周面に前記ローラ（４）の内径面に接触しない非接触面（１２）が形成され、その非接触面（１２）の両端部と前記各凹部（１１）の側壁との間に干渉突部（１３）が形成され、前記各凹部（１１）にはその底面に前記の振動吸収部材としての金属製の板ばね（１４）が収納されるとともにその板ばね（１４）との接触部分において前記の自在接触部（１０）を形成する接触部材（１５）が該トラニオン（３）の径方向に自由な状態に収納され、前記ローラ（４）の内径が前記干渉突部（１３）の中心距離より大きく形成され、前記接触部材（１５）が前記板ばね（１４）によって径方向外向きに付勢され前記ローラ（４）の内面に押し当てられたことを特徴とする防振摺動型等速ジョイント。
【請求項２】
前記自在接触部（１０）は、前記板ばね（１４）の湾曲突部と接触部材（１５）の平坦面との接触によって構成されたことを特徴とする請求項１に記載の防振摺動型等速ジョイント。
【請求項３】
外輪（１）、その外輪（１）の内部に収納されたトリポード部材（２）、前記トリポード部材（２）の３本のトラニオン（３）に自在接触部（１０）を介してそれぞれ支持されたローラ（４）からなり、前記外輪（１）の内径面に軸方向に形成されたトラック溝（５）に前記ローラ（４）が転動かつ摺動自在に収納され、前記トリポード部材（２）と外輪（１）の間の振動伝達経路の途中に振動吸収部材が介在された防振摺動型等速ジョイントにおいて、
前記各トラニオン（３）においてその中心点と前記トリポード部材（２）の中心軸線を含む断面を基準断面（Ｂ）として、その基準断面（Ｂ）の両側に接触平面（１６）が形成され、前記両接触平面（１６）間のトラニオン（３）外周面に前記ローラ（４）の内径面に接触しない非接触面（１２）が形成され、前記各接触平面（１６）に対向して接触部材（１７）が配置されるとともにその接触部材（１７）の対向面に凹部（１８）と、その凹部（１８）のトラニオン（３）径方向の両側において前記接触平面（１６）に対向した干渉突部（１９）が設けられ、前記凹部（１８）の底面に前記の振動吸収部材としての金属製の板ばね（２０）が収納されるとともに、その板ばね（２０）と前記接触平面（１６）との接触によって前記の自在接触部（１０）が形成され、前記各接触部材（１７）が前記板ばね（２０）によって径方向外向きに付勢され前記ローラ（４）の内面に押し当てられたことを特徴とする防振摺動型等速ジョイント。
【請求項４】
前記自在接触部（１０）は、前記板ばね（２０）の湾曲突部と、前記トラニオン（３）に形成された接触平面（１６）との接触によって構成されたことを特徴とする請求項３に記載の防振摺動型等速ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、各種産業機械や車両等において動力伝達用に用いられる摺動型等速ジョイント、特に防振摺動型等速ジョイントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
摺動型等速ジョイント用の防振対策として従来から知られているものは、等速ジョイントの外輪が外側外輪と内側外輪の嵌合構造によって形成され、その外側外輪と内側外輪の嵌合すき間に防振ゴムが介在した構成がとられたものであった。この場合、外側外輪と内側外輪に加わる過大負荷によって両者に相対回転が発生して防振ゴムに損傷を与える問題を解消するために、両者の嵌合面に干渉部を設けることにより一定以上の相対回転を防止するようにしている（特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
前記の防振ゴムは、摺動型等速ジョイントのトラニオンと外輪との間における振動伝達経路の途中である外輪の内部に介在され、その経路を伝達する振動を吸収する作用を行う。
【特許文献１】特許第２６７８０３９号公報
【特許文献２】特開平５−１０３４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記の従来の等速ジョイントにおいては、防振ゴムに微小振動が間断なく加えられると、ゴムに加えられる繰り返し荷重によってゴム組織に発熱が生じ、その発熱に伴ってジョイント内部の内圧が上昇し、該ジョイントをカバーするゴムブーツの破損やジョイント自体の寿命低下の原因となる問題があった。また、防振ゴムを外側外輪と内側外輪のすき間に加硫接着等により固定させる作業が必要であり、作業性を阻害する等の問題があった。
【０００５】
そこで、この発明は防振部材としてゴムに代えて金属製板ばねを用いることにより、ゴム特有の発熱の問題を解消した防振摺動型等速ジョイントを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の課題を解決するために、この発明は、図１に示したように、トリポード部材２の軸断面に属し、かつ該トラニオン３自体の軸断面の中心対称の２箇所に該トラニオン３の外径面に開放された凹部１１が形成され、前記両凹部１１間のトラニオン３外周面に前記ローラ４の内径面に接触しない非接触面１２が形成され、その非接触面１２の両端部と前記各凹部１１の側壁との間に干渉突部１３が形成され、前記各凹部１１にはその底面に前記の振動吸収部材としての金属製の板ばね１４が収納されるとともにその板ばね１４との接触部分において自在接触部１０を形成する接触部材１５が該トラニオン３の径方向に自由な状態に収納され、前記ローラ４の内径が前記干渉突部１３の中心距離より大きく形成され、前記接触部材１５が前記板ばね１４によって径方向外向きに付勢され前記ローラ４の内面に押し当てられた構成を採用した。
【０００７】
前記の構成によると、トリポード部材２と外輪１間の振動伝達は、非接触面１２の存在によって板ばね１４を短絡することなく、必ず板ばね１４のみを通る経路が形成されるので、その経路で伝達される振動は板ばね１４の弾性によって抑制又は遮断される。また、過負荷の作用時は干渉突部１３がローラ４の内径面に干渉することによって板ばねに作用する過負荷が規制される。
【０００８】
また、前記の構成に代えて、図６に示したように、トラニオン３においてその中心点と前記トリポード部材２の中心軸線を含む断面を基準断面Ｂとして、その基準断面の両側に接触平面１６が形成され、前記両接触平面１６間のトラニオン３外周面に前記ローラ４の内径面に接触しない非接触面１２が形成され、前記各接触平面１６に対向して接触部材１７が配置されるとともにその接触部材１７の対向面に凹部１８と、その凹部１８のトラニオン３径方向の両側において前記接触平面１６に対向した干渉突部１９が設けられ、前記凹部１８の底面に前記の振動吸収部材としての金属製の板ばね２０が収納されるとともに、その板ばね２０と前記接触平面１６との接触によって前記の自在接触部１０が形成され、前記各接触部材１７が前記板ばね２０によって径方向外向きに付勢され前記ローラ４の内面に押し当てられた構成をとることができる。
【０００９】
この場合も、前記と同様に板ばね２０による振動の減衰・遮断作用が行われ、また干渉突部１９の存在による板ばね２０に作用する過負荷が防止される。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、この発明の防振摺動型等速ジョイントは、トラニオンとそのトラニオンに嵌合されたローラとの間に金属製の板ばねでなる自在接触部が構成され、その板ばねのみを経て振動が伝達するようにした。これにより振動の伝達が短絡されることなく、必ず前記板ばねを経る伝達経路が構成されるので、振動の伝達が効果的に抑制・遮断される効果がある。また、板ばねに対する過負荷対策ができているので、長寿命化を図ることができる。
【００１１】
また、防振部材としてゴムを使用することがなく、金属製の板ばねを使用するので、ゴムに関わる諸問題を解消することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１から図３に示した実施例１の防振摺動型等速ジョイントは、外輪１と、その外輪１の内部に収納されたトリポード部材２、前記トリポード部材２の３本のトラニオン３に自在接触部を介してそれぞれ支持されたローラ４からなる。
【００１４】
前記の外輪１はその内面の周方向３等分位置に軸方向のトラック溝５が設けられ、図２に示したように、断面形状で見ると、トラック溝５の部分が径方向に膨らんだクローバ形をなす。外輪1の一端面は開放され、その開放部から前記のトリポード部材２が挿入される。外輪１の閉塞面には外輪軸６が一体に設けられる。
【００１５】
前記のトリポード部材２は、ボス部７の外周の３等分位置に設けられたランド部８にそれぞれ径方向に突き出したトラニオン３が一体に設けられる。ボス部７の中心部にトリポード軸９が嵌合固定される。トリポード軸９は後述の作動角θが０°のとき、前記の外輪軸６と同軸状態となる。
【００１６】
図３に示したように、トラニオン３の軸断面において、その中心Ｏの両側において外向きに開放された凹部１１が対称形に形成される。この凹部１１のトリポード部材２の全体の中での位置は、次のように説明することができる。即ち、図１のＸ１−Ｘ１線の断面図である図２に示した２箇所の凹部１１のように、また、図２のＹ１−Ｙ１線の断面図である図３における２箇所の凹部１１のように、各凹部１１はトリポード部材２の一つの軸断面に属し、かつ該トラニオン３自体の軸断面の中心Ｏを基準とした対称位置の２箇所において該トラニオン３の外向きに開放されて形成される。
【００１７】
図３の軸断面形状から明らかなように、前記両側の凹部１１間のトラニオン３の外周面は、このトラニオン３に嵌合されるローラ４の内径より大きい曲率半径をもった円弧面で形成されているが、同じ前記中心Ｏに揃えて比較した場合、どの部分においてもローラ４の内径面に接触することがない大きさに形成されている。この面を非接触面１２と称する。
【００１８】
前記の非接触面１２の両端部はそれぞれ両側の凹部１１の側壁に連続しているが、その非接触面１２の両端部と凹部１１の側壁との間は曲率半径の小さい曲面となっている。この曲面部分を干渉突部１３と称する。４箇所の干渉突部１３はトラニオン３の全周において、最も半径の大きい部分である。
【００１９】
前記の各凹部１１の底面に山形に湾曲された金属製の板ばね１４がその突出部を外向きにして収納される。その突出部の凹部１１底面からの高さは、前記干渉突部１３の高さと同等かこれより低くなるように形成されている。
【００２０】
前記凹部１１の幅より小さい幅の接触部材１５が凹部１１の開口部分に臨み、凹部１１の径方向に自由に移動できるように配置される。この接触部材１５は内面が平坦面であり、外面がローラ４の内径面に沿った円弧面に形成される。接触部材１５は板ばね１４の突出部と、ローラ４の内径面との間に介在され、その板ばね１４の弾性によってローラ４の内径面に押し当てられ、その押し当て力によりローラ４がトラニオン３に支持される。
【００２１】
また、接触部材１５の前記平坦面に板ばね１４の突出部が所要の弾性をもって押し当てられることにより自在接触部１０が構成される。ここに自在接触部１０とは方向性無く自由な角度をもって回転接触することができる二部材の接触構造をいう。自在接触部１０は、前記のように板ばね１４の突出部と接触部材１５の平坦面のような線接触ばかりでなく、点接触や球面接触によっても構成することができる。
【００２２】
なお、前記の板ばね１４及び接触部材１５の板ばね１４の押圧による摩擦によって保持されるので、トラニオン３の軸方向への抜け出しは一応防止されるが、ボス側への抜け出しはボス部７のランド部８によって支持し、トラニオン３の先端側への抜け出しは止め輪をトラニオン３の先端外周に嵌合することにより防止することができる。
【００２３】
実施例１の防振摺動型等速ジョイントは以上のように構成され、トリポード部材２は、所定の範囲の作動角θ（図１参照）をとりながら、外輪１に対して摺動し、等速回転を伝達する。このとき、板ばね１４は、接触部材１５との間で自在接触部１０を構成し、該接触部材１５をローラ４の内径面に押し当ててこれを支持する。トリポード部材２のトラニオン３は、前記の非接触部１２の存在によって、直接ローラ４に接触することがなく、板ばね１４と接触部材１５を介してのみローラ４と接触する。従って、トリポード部材２と外輪１との間に伝達される振動は必ず板ばね１４を通過するので、その弾性によって抑制又は遮断される。
【００２４】
また、外輪１とトリポード部材２との間に径方向の過負荷が作用した場合は、図３において一点鎖線で示したように、トラニオン３の干渉突部１３がローラ４の内径面と干渉するため、それ以上板ばね１４に負荷が作用することが防止される。図３においては、トラニオン３が左方に相対的に移動した場合を示すが、右方へ移動した場合も同様である。
【実施例２】
【００２５】
図４から図６に示した実施例２の防振摺動型等速ジョイントの基本構造は前記実施例１の場合と同様であるので、相違している部分を主として説明する。相違する部分は、トラニオン３におけるローラ４の支持構造にある。即ち、この場合のトラニオン３は、図６に示したように、トラック溝５に平行な２面が平坦な接触平面１６が形成される。
【００２６】
即ち、各トラニオン３においてその中心点Ｏと前記トリポード部材２の中心軸線を含む断面を基準断面Ｂ（図６参照）として、その基準断面Ｂの両側に接触平面１６が形成される。前記両接触平面１６間のトラニオン３の外周面は、その軸断面形状で見て前記ローラ４の内径面に接触しない面、即ち非接触面１２となっている。
【００２７】
前記の各接触平面１６に対向して接触部材１７が配置される。その接触部材１７の前記接触平面１６に対向した面に凹部１８が形成される。その凹部１８のトラニオン３の径方向の両側において前記接触平面１６に対向した干渉突部１９が２個所に設けられる。
【００２８】
前記凹部１８の底面に振動吸収部材としての板ばね２０が収納されるとともに、その板ばね２０と前記接触平面１６との接触によって自在接触部１０が形成され、前記各接触部材が前記板ばね２０によって径方向外向きに付勢されローラ４の内面に押し当てられる。
【００２９】
上述のように、実施例２は、板ばね２０の支持構造が相違する点を除いて他は実施例１と同様の構造である。従って、等速ジョイントとしての作用も同様である。また、非接触部１２の存在により、トリポード部材２と外輪１との間の振動伝達経路の途中に必ず板ばね２０が介在されるので、その弾性によって抑制・減衰される。また、過大負荷の作用時においては、図６において一点鎖線で示したように、トラニオン３の接触平面１６が接触部材１７の干渉突部１９に接触するので、板ばね２０に一定以上の負荷が作用することが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例１の断面図
【図２】図１のＸ１−Ｘ１線の断面図
【図３】図２のＹ１−Ｙ１線の断面図
【図４】実施例２の一部省略断面図
【図５】図４のＸ２−Ｘ２線の断面図
【図６】図５のＹ２−Ｙ２線の断面
【符号の説明】
【００３１】
１  外輪
２  トリポード部材
３  トラニオン
４  ローラ
５  トラック溝
６  外輪軸
７  ボス部
８  ランド部
９  トリポード軸
１０  自在接触部
１１  凹部
１２  非接触部
１３  干渉突部
１４  板ばね
１５  接触部材
１６  接触平面
１７  接触部材
１８  凹部
１９  干渉突部
２０  板ばね
【図１】
2008045571.tif 000003
【図２】
2008045571.tif 000004
【図３】
2008045571.tif 000005
【図４】
2008045571.tif 000006
【図５】
2008045571.tif 000007
【図６】
2008045571.tif 000008