(57)【要約】【課題】ハブシャフトの円筒軸に圧入した軸受ユニットのインナ側内輪とアウタ側内輪にかかる予圧をほぼ等しくすることにより、内輪の固定力を大きくしてガタやクリープの発生を防止することのできる車軸用軸受装置を提供する。【解決手段】アウタ側に車輪が取付けられるフランジ３を有し、フランジ３のインナ側に、円筒軸５が設けられたハブシャフト２と、インナ側内輪１２ａ及びアウタ側内輪１２ｂとからなる内輪１１と外輪１３とこれら両者の間に配設された転動体１４とからなり、内輪１１がハブシャフト２の円筒軸５に圧入される軸受ユニット１０とを備え、円筒軸５とこれに圧入されるアウタ側内輪１２ｂの締めしろを、円筒軸５とこれに圧入されるインナ側内輪１２ａの締めしろより大きく設定した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタ側に車輪が取付けられるフランジを有し、該フランジのインナ側に円筒軸が設けられたハブシャフトと、インナ側内輪及びアウタ側内輪からなる内輪と外輪とこれら両者の間に配設された転動体とからなり、前記内輪がハブシャフトの円筒軸に圧入される軸受ユニットとを備え、
前記円筒軸とこれに圧入されるアウタ側内輪の締めしろを、前記円筒軸とこれに圧入されるインナ側内輪の締めしろより大きく設定したことを特徴とする車軸用軸受装置。
【請求項２】
前記ハブシャフトの円筒軸の軸受ユニットのアウタ側内輪が圧入される部分の外径を、前記インナ側内輪が圧入される部分の外径より大径に形成したことを特徴とする請求項１記載の車軸用軸受装置。
【請求項３】
前記円筒軸に圧入される軸受ユニットのアウタ側内輪の内径を、前記インナ側内輪の内径より小径に形成したことを特徴とする請求項１記載の車軸用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハブシャフトに軸受ユニットを取付けた自動車等の車軸用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車軸用軸受装置に、車輪が取付けられるフランジと軸受ユニットが取付けられる軸とからなるハブシャフトと、それぞれ転送面を有する第１，第２の内輪、これら内輪の転送面に対応して転送面が設けられた外輪、及び第１，第２の内輪と外輪の転送面の間にそれぞれ配設された複数のころからなる軸受ユニットとを有し、この軸受ユニットをハブシャフトの軸に圧入し、その第１の内輪をハブシャフトに設けかしめ部でかしめて一体化したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２８９４０３号公報（第３−５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のような車軸用軸受装置においては、軸受ユニットはかしめ部によりかしめられることにより、第１の内輪のみに軸力がかかり、フランジ側の第２の内輪には軸力があまり伝わらないため、予圧不足によりガタが生じたりクリープが発生し易いという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、ハブシャフトの円筒軸に圧入した軸受ユニットのインナ側内輪とアウタ側内輪にかかる予圧をほぼ等しくすることにより、内輪の固定力を大きくしてガタやクリープの発生を防止することのできる車軸用軸受装置を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車軸用軸受装置は、アウタ側に車輪が取付けられるフランジを有し、該フランジのインナ側に円筒軸が設けられたハブシャフトと、インナ側内輪及びアウタ側内輪からなる内輪と外輪とこれら両者の間に配設された転動体とからなり、前記内輪がハブシャフトの円筒軸に圧入される軸受ユニットとを備え、前記円筒軸とこれに圧入されるアウタ側内輪の締めしろを、前記円筒軸とこれに圧入されるインナ側内輪の締めしろより大きく設定したものである。
【０００７】
また、上記の車軸用軸受装置のハブシャフトの円筒軸の軸受ユニットのアウタ側内輪が圧入される部分の外径を、前記インナ側内輪が圧入される部分の外径より大径に形成したものである。
【０００８】
また、上記の車軸用軸受装置の円筒軸に圧入される軸受ユニットのアウタ側内輪の内径を、前記インナ側内輪の内径より小径に形成したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ハブシャフトの円筒軸に圧入した軸受ユニットのインナ側内輪と、アウタ側内輪にかかる予圧がほぼ等しくなり、はめ合いによるすき間減少量及び円筒軸への内輪の固定力を大きくすることができるので、内輪のガタやクリープの発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［実施の形態１］
図１は本発明の実施の形態１に係る車軸用軸受装置の組立後の状態を示す縦断面図である。なお、以下の説明では、図の左側（車輪が取付けられる側）をアウタ側、右側をインナ側という。
図において、１は車軸用軸受装置で、鋼材からなるハブシャフト２のアウタ側には、車輪（図示せず）を取付けるためのボルト９が圧入される複数のボルト穴４を有する円盤状のフランジ３が設けられており、フランジ３の中心部にはインナ側に突出し、後述の軸受ユニット１０が組付けられる円筒軸５が設けられている。なお、円筒軸５のインナ側の端部には、軸受ユニット１０を固定するためのかしめ部７（破線で示す）が突設されている。
【００１１】
軸受ユニット１０は、インナ側内輪１２ａとアウタ側内輪１２ｂとからなり、それぞれ両端部に設けた鍔部の間に転走面（軌道面）が形成された内輪１１と、内輪１１の転走面に対応して２列の転走面が設けられた外輪１３と、内輪１１と外輪１３の転走面の間に配設された転動体である複数の円錐ころ１４とからなっている。
この軸受ユニット１０は、内輪１１がハブシャフト２の円筒軸５の外周面に圧入され、かしめ部７を実線で示すように外周方向に折曲げて内輪１１をかしめることにより、円筒軸５のアウタ側に設けた段部８との間に保持され、外輪１３が外周に設けたフランジ１５を介して車軸ケース等（図示せず）に回転不能に固定される。なお、１６は軸受ユニット１０の外輪１３のアウタ側んい圧入された芯金と、そのアウタ側に設けられてフランジ３のインナ側の面に摺接するリップとからなる外側ダストシールである。
【００１２】
図２は図１のハブシャフトの中心部から一方の側を示す断面図、図３は同じく軸受ユニットの断面図である。なお、以下の説明では、図面の一部を誇張して示してある。
本実施の形態においては、図２に示すように、ハブシャフト２の円筒軸５の外径を、軸受ユニット１０のインナ側内輪１２ａが圧入される部分６ａの外径Ｄに対して、アウタ側内輪１２ｂが圧入される部分６ｂの外径Ｄ1を大きく、Ｄ＜Ｄ1に形成したものである。この場合、円筒軸５のインナ側内輪１２ａが圧入される部分６ａの外径Ｄは通常の大きさで、アウタ側内輪１２ｂが圧入される部分６ｂの外径Ｄ１は、ハブシャフト２の大きさや材質によって異なるが、実施例では、インナ側内輪１２ａが圧入される部分６ａの外径Ｄに対して、１０μｍ〜２０μｍ程度大径にした。
【００１３】
一方、軸受ユニット１０は、図３に示すように、インナ側内輪１２ａとアウタ側内輪１２ｂの内径ｄは等しく、ハブシャフト２の円筒軸５のインナ側内輪１２ａが圧入される部分６ａに対応した大きさとなっている。
【００１４】
上記のように構成した本実施の形態においては、ハブシャフト２の円筒軸５に、軸受ユニット１０の内輪１１を圧入し、かしめ部７を外方に折曲げて、内輪１１をかしめ部７と段部８との間に保持する。
このとき、円筒軸５のアウタ側の部分６ｂとアウタ側内輪１２ｂとの締めしろが、円筒軸５のインナ側の部分６ａとインナ側内輪１２ａとの締めしろより大きいので、インナ側内輪１２ａとアウタ側内輪１２ｂの予圧がほぼ等しくなり、はめ合いによるすき間減少量及び内輪１１の固定力が大きくなるためガタを生じることがなく、耐クリープ性を向上させることができる。
【００１５】
［実施の形態２］
図４は本発明の実施の形態２に係る車軸用軸受装置のハブシャフトの中心部から一方の側を示す断面図、図５は同じく軸受ユニットの断面図である。
本実施の形態においては、図４に示すように、ハブシャフト２の円筒軸５の外径Ｄは全長に亘って等しく、軸受ユニット１０のインナ側内輪１２ａが圧入される大きさになっている。
【００１６】
一方、軸受ユニット１０は、図５に示すように、アウタ側内輪１２ｂの内径ｄ1が、インナ側内輪１２ａの内径ｄより小径で、ｄ＞ｄ1に形成されている。この場合、アウタ側内輪１２ｂの内径ｄ1は、ハブシャフト２の大きさや材質等によって異なるが、実施例では、インナ側内輪１２ａの内径ｄより１０μｍ〜２０μｍ程度小径となっている。
【００１７】
本実施の形態においても、ハブシャフト２の円筒軸５に軸受ユニット１０を圧入し、かしめ部７によりかしめて段部８との間に保持する。
このとき、円筒軸５とアウタ側内輪１２ｂとの締め代が、円筒軸５とインナ側内輪１２ａとの締め代よろ大きいので、実施の形態１の場合と同様に、インナ側内輪１２ａとアウタ側内輪１２ｂの予圧がほぼ等しくなり、内輪１１の固定力が大きくなるためガタを生ずることがなく、耐クリープ性を向上させることができる。
【００１８】
上記の説明では、図示の車軸用軸受装置に本発明を実施した場合を示したが、これに限定するものではなく、本発明の技術思想を逸脱しない範囲で、他の構造の車軸用軸受装置にも本発明を実施することができる。また、軸受ユニット１０の転動体１４は玉軸受であてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車軸用軸受装置の組立後の状態を示す断面図である。
【図２】図１のハブシャフトの中心部から一方の側を示す断面図である。
【図３】図１の軸受ユニットの中心部から一方の側を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係る車軸用軸受装置のハブシャフトの中心部から一方の側を示す断面図である。
【図５】実施の形態２の軸受ユニットの中心部から一方の側を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  車軸用軸受装置、２  ハブシャフト、３  フランジ、５  円筒軸、６ａ  インナ側内輪が圧入される部分、６ｂ  アウタ側内輪が圧入される部分、７  かしめ部、１０  軸受ユニット、１１  内輪、１２ａ  インナ側内輪、１２ｂ  アウタ側内輪、１３  外輪、１４  転動体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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