(57)【要約】【課題】電力ラインに平滑コンデンサが接続された構成の電源装置において、放電回路による電力損失の有効利用を図る。【解決手段】放電回路３０は、電源ラインＬＮ１およびアースラインＬＮ２の間に、コンデンサＣ２と並列に接続される。放電回路３０は、コンデンサＣ２からの放電電力により駆動する電気負荷により構成される。電気負荷は、パワー制御ユニット２０を冷却するための冷却ファンを含む。冷却ファンは、交流モータＭ１の運転時においては、コンデンサＣ２からの放電電力により駆動し、交流モータＭ１の運転停止時においては、コンデンサＣ２に蓄えられている電荷を消費するように駆動する。これによれば、電源ラインＬＮ１を確実に放電処理して安全性を確保しながら、コンデンサＣ２に並列接続された放電回路３０において定常的に発生する電力損失を有効に利用して電源装置１００の冷却能力を向上することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源と、
前記電源からの電力により駆動される第１の電気負荷と前記電源との間に設けられた電力線と、
前記電力線に接続されるコンデンサと、
前記コンデンサと並列に接続されて、前記コンデンサに蓄積された電荷の放電経路を形成する放電回路とを備え、
前記放電回路は、前記コンデンサからの放電電力により駆動される第２の電気負荷を含む、電源装置。
【請求項２】
前記電力線の電力を、前記第１の電気負荷を駆動制御する電力へ変換するための電力変換器をさらに備え、
前記第２負荷は、前記電力変換器に対して、冷却媒体を供給可能に構成された冷却装置を含む、請求項１に記載の電源装置。
【請求項３】
前記コンデンサおよび前記電力変換器を収容するためのケースをさらに備え、
前記冷却装置は、前記コンデンサからの放電電力を受けて前記冷却媒体を前記ケース内に循環させるように構成される、請求項２に記載の電源装置。
【請求項４】
前記第２の電気負荷は、前記コンデンサからの放電電力が所定の基準電圧を下回ったことに応じて、前記電力線からの放電処理が完了したことを表示するように構成された表示手段を含む、請求項１に記載の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電源装置に関し、特に、電力ラインに接続された平滑コンデンサを有する電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電源装置には、バッテリ等の直流電源から供給された直流電力を半導体電力変換器によって一旦電力変換し、かつ、この変換された電力を負荷の駆動・制御に用いるタイプのものが存在する。このタイプの電源装置では、半導体電力変換器への入力電圧を安定化するための平滑コンデンサが、電源ラインおよびアースラインの間に接続される構成が一般的である（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
したがって、このような電源装置では、安全上、負荷への給電停止時に平滑コンデンサに蓄えられた電力が残された電源ラインを確実に放電する必要がある。従来では、このような放電処理のために、平滑コンデンサに並列に放電抵抗を接続することによって、平滑コンデンサの残留電荷の放電経路を確保する構成が検討されている。
【特許文献１】特開平２−１３２６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した放電抵抗を用いた放電処理では、放電抵抗による放電経路が常時形成されるため、定常的な電力損失が発生することになる。そして、その発生した電力損失は、放電電流によるジュール熱として、放電抵抗によって熱エネルギーに変換されるに留まっていた。
【０００５】
それゆえ、この発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、その目的は、電力ラインに平滑コンデンサが接続された構成の電源装置において、放電回路による電力損失の有効利用を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明によれば、電源装置は、電源と、電源からの電力により駆動される第１の電気負荷と電源との間に設けられた電力線と、電力線に接続されるコンデンサと、コンデンサと並列に接続されて、コンデンサに蓄積された電荷の放電経路を形成する放電回路とを備える。放電回路は、コンデンサからの放電電力により駆動される第２の電気負荷を含む。
【０００７】
上記の電源装置によれば、放電回路を電気負荷で構成することにより、従来の放電抵抗において定常的に発生していた電力損失を、電気負荷の駆動力源として有効に利用することができる。
【０００８】
好ましくは、電源装置は、電力線の電力を、第１の電気負荷を駆動制御する電力へ変換するための電力変換器をさらに備える。第２負荷は、電力変換器に対して、冷却媒体を供給可能に構成された冷却装置を含む。
【０００９】
上記の電源装置によれば、放電回路を冷却装置で構成することにより、従来の放電抵抗において定常的に発生していた電力損失を有効に利用して、電源装置の冷却能力を向上することができる。
【００１０】
好ましくは、電源装置は、コンデンサおよび電力変換器を収容するためのケースをさらに備える。冷却装置は、コンデンサからの放電電力を受けて冷却媒体をケース内に循環させるように構成される。
【００１１】
上記の電源装置によれば、動作時に発熱を伴なうコンデンサおよび電力変換器の冷却能力を向上することができる。
【００１２】
好ましくは、第２の電気負荷は、コンデンサからの放電電力が所定の基準電圧を下回ったことに応じて、電力線からの放電処理が完了したことを表示するように構成された表示手段を含む。
【００１３】
上記の電源装置によれば、放電回路を放電処理の完了を表示する表示手段で構成することにより、従来の放電抵抗において定常的に発生していた電力損失を有効に利用して、電源装置の安全性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、電力ラインに平滑コンデンサが接続された構成の電源装置において、放電回路による電力損失を有効に利用して、装置の冷却能力および安全性の向上を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳しく説明する。なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。
【００１６】
［実施の形態１］
図１は、この発明の実施の形態１による電源装置の概略ブロック図である。電源装置１００は、電気負荷の代表例として示される交流モータＭ１の駆動を制御する。
【００１７】
図１を参照して、電源装置１００は、バッテリＢと、システムリレーＳＭＲ１，ＳＭＲ２と、交流モータＭ１の駆動を制御するためのパワー制御ユニット２０とを備える。
【００１８】
交流モータＭ１は、ハイブリッド自動車または電気自動車の駆動輪を駆動するためのトルクを発生するための駆動モータである。あるいは、このモータはエンジンにて駆動される発電機としての機能を持つように、そして、エンジンに対して電動機として動作し、たとえば、エンジン始動を行ない得るようなものとしてハイブリッド自動車に組込まれるようにしてもよい。
【００１９】
バッテリＢは、たとえば、ニッケル水素またはリチウムイオン等の二次電池から成る。電圧センサ１０は、バッテリＢから出力されるバッテリ電圧Ｖｂを検出し、その検出したバッテリ電圧Ｖｂを制御装置４０へ出力する。
【００２０】
システムリレーＳＭＲ１，ＳＭＲ２は、バッテリＢと電源ラインＬＮ１およびアースラインＬＮ２との間にそれぞれ接続される。システムリレーＳＭＲ１，ＳＭＲ２の導通／非導通は、制御装置４０によって制御される。
【００２１】
パワー制御ユニット２０は、昇圧コンバータ１２と、コンデンサＣ２と、電圧センサ１３と、インバータ１４と、電流センサ２４と、制御装置４０と、放電回路３０とを含む。  
【００２２】
昇圧コンバータ１２は、リアクトルＬ１と、トランジスタＱ１，Ｑ２と、ダイオードＤ１，Ｄ２とを含む。
【００２３】
トランジスタＱ１およびＱ２は、電源ラインＬＮ１とアースラインＬＮ２との間に直列接続される。各トランジスタＱ１，Ｑ２のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すためのダイオードＤ１，Ｄ２がそれぞれ接続されている。リアクトルＬ１は、一方端がシステムリレーＳＭＲ１に接続され、他方端がトランジスタＱ１とトランジスタＱ２との中間点に接続される。
【００２４】
コンデンサＣ２は、電源ラインＬＮ１とアースラインＬＮ２との間に接続され、電源ラインＬＮ１上の直流電圧を平滑化する。コンデンサＣ２によって平滑化された直流電圧は、インバータ１４の入力電圧となる。電圧センサ１３は、コンデンサＣ２の両端の電圧、すなわち、昇圧コンバータ１２の出力電圧Ｖｍを検出し、その検出した出力電圧Ｖｍを制御装置４０へ出力する。
【００２５】
インバータ１４は、Ｕ相アーム１５と、Ｖ相アーム１６と、Ｗ相アーム１７とから成る。Ｕ相アーム１５、Ｖ相アーム１６、およびＷ相アーム１７は、電源ラインＬＮ１とアースラインＬＮ２との間に並列に設けられる。
【００２６】
Ｕ相アーム１５は、直列接続されたトランジスタＱ３，Ｑ４から成り、Ｖ相アーム１６は、直列接続されたトランジスタＱ５，Ｑ６から成り、Ｗ相アーム１７は、直列接続されたトランジスタＱ７，Ｑ８から成る。また、各トランジスタＱ３〜Ｑ８のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すためのダイオードＤ３〜Ｄ８がそれぞれ接続されている。
【００２７】
各相アームの中間点は、交流モータＭ１の各相コイルの各相端に接続されている。すなわち、交流モータＭ１は、３相の永久磁石モータであり、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルが中点に共通接続されて構成され、Ｕ相コイルの他端がトランジスタＱ３，Ｑ４の中間点に、Ｖ相コイルの他端がトランジスタＱ５，Ｑ６の中間点に、Ｗ相コイルの他端がトランジスタＱ７，Ｑ８の中間点にそれぞれ接続されている。
【００２８】
放電回路３０は、電源ラインＬＮ１およびアースラインＬＮ２の間に接続され、電源ラインＬＮ１からアースラインＬＮ２への放電経路を確保するように設けられる。放電回路３０の構成については後述する。
【００２９】
制御装置４０は、外部に設けられたＥＣＵ（Electronic Control Unit）から入力されたトルク指令値ＴＲおよびモータ回転数ＭＲＮ、電圧センサ１０からのバッテリ電圧Ｖｂ、電圧センサ１３からの出力電圧Ｖｍ、および電流センサ２４からのモータ電流ＭＣＲＴに基づいて、昇圧コンバータ１２を駆動するための信号ＰＷＭＣと、インバータ１４を駆動するための信号ＰＷＭＩを生成し、その生成した信号ＰＷＭＣおよびＰＷＭＩをそれぞれ昇圧コンバータ１２およびインバータ１４へ出力する。
【００３０】
昇圧コンバータ１２は、制御装置４０からの信号ＰＷＭＣによってトランジスタＱ２がオンされた期間に応じて、バッテリＢから供給された直流電圧を昇圧してコンデンサＣ２に供給する。また、昇圧コンバータ１２は、信号ＰＷＭＣによってトランジスタＱ１がオンされた期間に応じて、インバータ１４から供給された直流電圧を降圧してバッテリＢを充電する。
【００３１】
このように、昇圧コンバータ１２は、バッテリＢからの直流電圧を昇圧するとともに、インバータ１４からの直流電圧を降圧するので、双方向コンバータの機能を有する。
【００３２】
インバータ１４は、コンデンサＣ２から直流電圧が供給されると、制御装置４０からの信号ＰＷＭＩに基づいて直流電圧を交流電圧に変換して交流モータＭ１を駆動する。これにより、交流モータＭ１は、トルク指令値ＴＲによって指定されたトルクを発生するように駆動される。
【００３３】
また、インバータ１４は、電源装置１００が搭載されたハイブリッド自動車または電気自動車の回生制動時、交流モータＭ１が発電した交流電圧を制御装置４０からの信号ＰＷＭＩに基づいて直流電圧に変換し、その変換した直流電圧をコンデンサＣ２を介して昇圧コンバータ１２へ供給する。
【００３４】
また、制御装置４０は、後述する方法により放電回路３０の駆動を制御するための信号ＤＲＶを生成して放電回路３０へ出力する。
【００３５】
次に、図１における放電回路３０の構成について説明する。
最初に、比較のために、従来の電源装置において、平滑コンデンサの残留電荷の放電経路を確保するために設けられている放電抵抗について述べる。
【００３６】
図２は、従来の電源装置に設けられる放電抵抗を説明するため図である。
図２を参照して、放電抵抗３２は、電源ラインＬＮ１とアースラインＬＮ２との間に、コンデンサＣ２と並列に設けられ、コンデンサＣ２の残留電荷の放電経路を形成する。
【００３７】
具体的には、電気負荷である交流モータＭ１の運転停止指令が外部ＥＣＵから発せられると、まず、制御装置４０によってシステムリレーＳＭＲ１，ＳＭＲ２が非導通とされる。これにより、バッテリＢからパワー制御ユニット２０への給電が停止される。
【００３８】
さらに、この時点でコンデンサＣ２に蓄えられている電荷を消費するように、インバータ１４による放電運転が開始される。このような放電運転では、インバータ１４によって交流モータＭ１にトルクが生じないような方向に電流が流れるように、トランジスタＱ３〜Ｑ８のオン／オフが制御装置４０によって制御される。
【００３９】
また、インバータ１４による放電運転に並行して、コンデンサＣ２の残留電荷は、放電抵抗３２により電源ラインＬＮ１とアースラインＬＮ２との間に設けられた放電抵抗３２を通って放電される。なお、インバータ１４が正常動作できないために、インバータ１４による放電運転が正常に行なわれていない場合には、コンデンサＣ２の残留電荷は放電抵抗３２を介して放電される。
【００４０】
このように、電気負荷の運転停止時に放電されるべき電源ラインＬＮ１と、アースラインＬＮ２との間に放電経路を形成することによって、インバータ１４や制御装置４０の動作異常等の問題が発生した場合にも、電気負荷の運転停止時に電源ラインＬＮ１を確実に放電処理して、安全性を確保することができる。
【００４１】
その一方で、図２のように、コンデンサＣ２に放電抵抗３２を並列接続する構成の電源装置においては、放電抵抗３２による放電経路が常時形成されるため、放電抵抗３２には定常的に放電電流が流れる。その結果、放電抵抗３２における電力損失が定常的に発生してしまう。そして、この発生した電力損失は、放電抵抗３２に発生するジュール熱として、熱エネルギーに変換される。
【００４２】
すなわち、電源装置１００が交流モータＭ１を力行モードで駆動するとき、インバータ１４は放電抵抗３２を介してコンデンサＣ２から直流電圧を受けるので、コンデンサＣ２に蓄積された電力の一部は、放電抵抗３２により放電される。また、電源装置１００が交流モータＭ１を回生モードで駆動するとき、インバータ１４は、交流モータＭ１が発電した交流電圧を直流電圧に変換し、その変換した直流電圧を放電抵抗３２を介してコンデンサＣ２に供給するので、発電電力の一部は、放電抵抗３２により消費される。そして、交流モータＭ１が力行モードまたは回生モードで駆動するときの放電電力は、放電抵抗３２によって熱エネルギーに変換される。
【００４３】
このように、放電回路を放電抵抗３２により構成した電源装置においては、放電回路で発生した電力損失を、単純に放電抵抗３２によって熱エネルギーに変換するように構成されるに過ぎず、この電力損失を有効に使う手立てを有していない。
【００４４】
そこで、本実施の形態に係る電源装置は、放電回路で発生する電力損失を有効に使う手段として、放電回路を、コンデンサＣ２からの放電電力により駆動する電気負荷により構成する。
【００４５】
すなわち、電気負荷は、コンデンサＣ２と並列に接続され、交流モータＭ１の運転時においては、コンデンサＣ２からの放電電力により駆動する。そして、交流モータＭ１の運転停止時においては、電気負荷は、コンデンサＣ２に蓄えられている電荷を消費するように駆動する。これにより、電源ラインＬＮ１を確実に放電処理して安全性を確保することができる。
【００４６】
なお、本実施の形態では、放電回路３０を構成する電気負荷と、上述した電源装置が駆動する電気負荷（例えば、交流モータＭ１）とを区別する観点から、先述の電気負荷を「第１電気負荷」と称し、放電回路３０を構成する電気負荷を「第２電気負荷」とも称する。
【００４７】
図３は、本実施の形態による放電回路３０を説明するための図である。
図３を参照して、放電回路３０は、パワー制御ユニット２０を冷却するための冷却ファン５０から構成される。冷却ファン５０は、冷却風を発生させるものであれば特に限定されないが、例えば、本実施の形態では、回転翼の回転により風力を発生させる送風機が適用される。回転翼の回転は、回転軸に回転翼が固定されたモータ５２に、ファン回路５４から電力を供給することにより行なわれる。
【００４８】
モータ５２は、例えば、三相交流回転電機から成る。ファン回路５４は、モータ５２を駆動制御するためのインバータ（図示せず）を有している。インバータは、制御装置ＤＲＶからの信号ＤＲＶに従って、コンデンサＣ２から供給された直流電力を交流電力に変換して、モータ５２へ供給する。
【００４９】
電流センサ５８は、放電回路３０を流れる放電電流Ｉｄを検出し、その検出した放電電流Ｉｄを制御装置４０へ出力する。電圧センサ１３は、コンデンサＣ２の両端の電圧Ｖｍ（昇圧コンバータ１２の出力電圧に相当）を検出し、その検出した電圧Ｖｍを制御装置４０へ出力する。
【００５０】
制御装置４０は、電流センサ５８から放電電流Ｉｄを受け、電圧センサ１３からコンデンサＣ２の両端の電圧Ｖｍを受けると、放電電流Ｉｄと電圧Ｖｍとの積から算出される放電電力が所定の閾値以下となるように、放電電流Ｉｄの制御を行なう。制御装置４０は、放電電力と所定の閾値との電力偏差に基づいて、ファン回路５４のインバータを駆動制御するための信号ＤＲＶを生成し、その生成した信号ＤＲＶをファン回路５４へ出力する。これにより、電源装置１００の電力利用率を確保しながら、冷却ファン５０によってパワー制御ユニット２０が冷却される。
【００５１】
図４は、図３の放電回路３０を搭載したパワー制御ユニット２０を示す断面図である。
パワー制御ユニット２０のケースは、ケース１０４とケース１０２とに分割可能に構成されている。ケース１０４は主としてコンデンサＣ２を収容する部分であり、ケース１０２は、主として昇圧コンバータ１２およびインバータ１４を収容する部分である。
【００５２】
ケース１０２とケース１０４とは、それぞれの端部に設けられたフランジがボルト等で固定されることによって一体化される。
【００５３】
ケース１０４には、昇圧コンバータ１２およびインバータ１４を組付けるための開口部が設けられている。また、ケース１０４の底面には、ヒートシンク１１４が取り付けられている。昇圧コンバータ１２およびインバータ１４は、ヒートシンク１１４の上面に配置される。昇圧コンバータ１２およびインバータ１４における各トランジスタおよびダイオードは、ヒートシンク１１４上に配置された放熱板２２２（および絶縁基板）に固着される。
【００５４】
ヒートシンク１１４は、複数の冷却フィン１０６を有する。冷却フィン１０６とケース１０４の底面との間に形成される間隙部は、パワー制御ユニット２０へ供給される冷却水の通水路を構成する。冷却水が間隙部を紙面に垂直な方向に流れることによって放熱板２２２を介してトランジスタおよびダイオードが冷却される。
【００５５】
ケース１０２には、コンデンサＣ２と、放電回路３０を構成する冷却ファン５０と、制御基板１１０と、コンデンサバスバー１１８と、インバータバスバー１１６とが収容される。
【００５６】
コンデンサＣ２の端部には、コンデンサ素子との導通を確保するようにコンデンサバスバー１１８が取り付けられている。コンデンサバスバー１１８の端部は、インバータバスバー１１６の端部とボルト等により締結されている。インバータバスバー１１６には、制御装置４０（図１）を構成する制御基板１１０が取り付けられている。
【００５７】
冷却ファン５０は、バスバー１１２によりコンデンサＣ２に接続されている。冷却ファン５０は、バスバー１１２を介してコンデンサＣ２から電力の供給を受けて駆動する。このとき、冷却ファン５０のモータ５２が回転することによって発生した冷却風は、インバータ１４、昇圧コンバータ１２、およびコンデンサＣ２へ送風される。このとき、冷却風との間でそれぞれ熱交換が行なわれることにより、インバータ１４、昇圧コンバータ１２およびコンデンサＣ２が冷却される。そして、熱交換により暖められた冷却風は、ケース内の間隙を循環することによってケースを放熱先として冷却された後、再び冷却ファン５０を介してインバータ１４等へ送風される。
【００５８】
以上のように、この発明の実施の形態１によれば、放電回路を、平滑コンデンサからの放電電力により駆動される冷却ファンで構成したことにより、放電抵抗において定常的に発生していた電力損失を有効に利用して、パワー制御ユニットの冷却能力を向上することができる。
【００５９】
［変形例］
図５は、図３で示した放電回路３０の変形例を説明するための図である。
【００６０】
図５を参照して、放電回路３０Ａは、図３の放電回路３０に対して、ファン回路５４と電源ラインＬＮ１との間に接続される抵抗素子５６を追加したものである。よって、重複する部分についての詳細な説明は繰り返さない。
【００６１】
抵抗素子５６は、電源ラインＬＮ１から冷却ファン５０のファン回路５４に対して電源として与えられる電圧のレベルを調整するために設けられる。すなわち、電源ラインＬＮ１の電圧は、昇圧コンバータ１２によって高電圧に昇圧されているため、抵抗素子５６を介してファン回路５４の電源として適当な電圧レベルまで降圧することを目的としている。
【００６２】
なお、抵抗素子５６を放電電流が流れることによって、抵抗素子５６にはジュール熱が発生して素子温度が上昇するが、冷却ファン５０から送風される冷却風との熱交換によって抵抗素子５６も冷却されるため、パワー制御ユニット２０の冷却能力が確保される。
【００６３】
［実施の形態２］
図６は、この発明の実施の形態２による放電回路を説明するための図である。
【００６４】
図７は、図６の放電回路３０Ｂを搭載したパワー制御ユニット２０を示す断面図である。
【００６５】
図６を参照して、放電回路３０Ｂは、電源ラインＬＮ１とアースラインＬＮ２との間に直列に接続された、抵抗素子６２および表示灯６０を含む。
【００６６】
表示灯６０は、図７に示すように、パワー制御ユニット２０を収容するケース１０２，１０４の外側であって、電源装置１００を搭載した車両の保守および点検を行なう作業者がその点灯／消灯を識別可能な位置に設けられる。なお、図７においては、表示灯６０をケース１０２の外面に設置する構成としたが、車室内の運転席近傍に設ける構成としてもよい。
【００６７】
表示灯６０は、抵抗素子６２を介して電源ラインＬＮ１から電圧を受けて点灯する。そして、電源ラインＬＮ１の電圧が、表示灯６０の動作が保証される所定の基準電圧を下回ったことに応じて、表示灯６０は、点灯状態から消灯状態に切換わる。
【００６８】
したがって、電源ラインＬＮ１の放電処理においては、コンデンサＣ２の残留電荷が放電回路３０を介して放電されることによって電源ラインＬＮ１の電圧が所定の基準電圧を下回ると、表示灯６０が消灯する。
【００６９】
このときの所定の基準電圧を、コンデンサＣ２の残留電荷が放電されたことを示す所定の電圧レベルに一致させておくことにより、作業者は、表示灯６０が消灯したことを識別して、放電処理が完了したと判断することができる。これにより、パワー制御ユニット２０の保守および点検を行なう作業者の高電圧に対する安全性をより一層高めることができる。
【００７０】
なお、表示灯６０は、交流モータＭ１の運転時には、電源ラインＬＮ１からの電圧を受けて点灯状態に保たれている。従って、交流モータＭ１の運転時であるにも拘らず、表示灯６０が消灯した場合には、放電回路３０Ｂに断線等の故障が生じていると判断することができる。
【００７１】
以上のように、この発明の実施の形態２によれば、放電回路を、電源ラインの電圧レベルに応じて点灯／消灯を行なう表示灯で構成することにより、放電抵抗において定常的に発生していた電力損失を有効に利用して、パワー制御ユニットの安全性を向上することができる。
【００７２】
なお、先の実施の形態１および２においては、放電回路を構成する電気負荷として、冷却ファンおよび表示灯を開示したが、万一冷却ファンおよび表示灯が故障した場合における電力線ＬＮ１の放電処理を保障するために、図８に示すように、放電回路３０（または３０Ａ，３０Ｂ）と並列に放電抵抗３２０をさらに設ける構成としてもよい。本構成において、放電抵抗３２０は、放電回路３０よりも十分に高い抵抗値とを有している。
【００７３】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】この発明の実施の形態１による電源装置の概略ブロック図である。
【図２】従来の電源装置に設けられる放電抵抗を説明するため図である。
【図３】この発明の実施の形態１による放電回路を説明するための図である。
【図４】図３の放電回路を搭載したパワー制御ユニットを示す断面図である。
【図５】図３で示した放電回路の変形例を説明するための図である。
【図６】この発明の実施の形態２による放電回路を説明するための図である。
【図７】図６の放電回路を搭載したパワー制御ユニットを示す断面図である。
【図８】この発明の実施の形態１および２による放電回路の変形例を説明するための図である。
【符号の説明】
【００７５】
１０，１３  電圧センサ、１２  昇圧コンバータ、１４  インバータ、１５  Ｕ相アーム、１６  Ｖ相アーム、１７  Ｗ相アーム、２０  パワー制御ユニット、２４  電流センサ、３０，３０Ａ，３０Ｂ  放電回路、３２，３２０  放電抵抗、４０  制御装置、５０  冷却ファン、５２  モータ、５４  ファン回路、５６，６２  抵抗素子、５８  電流センサ、６０  表示灯、１００  電源装置、１０２，１０４  ケース、１０６  冷却フィン、１１０  制御基板、１１２  バスバー、１１４  ヒートシンク、１１６  インバータバスバー、１１８  コンデンサバスバー、２２２  放熱板、Ｂ  バッテリ、Ｃ２  コンデンサ、Ｄ１〜Ｄ８  ダイオード、Ｌ１  リアクトル、ＬＮ１  電源ライン、ＬＮ２  アースライン、Ｍ１  交流モータ、Ｑ１〜Ｑ８  トランジスタ、ＳＭＲ１，ＳＭＲ２  システムリレー。
【図１】
2008259282.tif 000003
【図２】
2008259282.tif 000004
【図３】
2008259282.tif 000005
【図４】
2008259282.tif 000006
【図５】
2008259282.tif 000007
【図６】
2008259282.tif 000008
【図７】
2008259282.tif 000009
【図８】
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