(57)【要約】【課題】左右のリヤホイールハウスとリヤパーセルシェルフの間に充分な面積の開口を残したまま、ボディ剛性の向上を図ることのできる車体後部構造を提供する。【解決手段】リヤパーセルシェルフ１０を、略水平方向に延出するベース壁１１と、そのベース壁１１の前端部から下方に延出する縦壁１２とを備えた断面略Ｌ字状に形成する。縦壁１２をアーチ形状に形成し、縦壁１２の下縁に補強フランジ１３を形成する。リヤパーセルシェルフ１０の裏面に、ベース壁１１と縦壁１２のコーナとともに閉断面を形成する補強部材３０を接合する。リヤパーセルシェルフ１０の縦壁１２の車幅方向両側の下縁を左右のリヤホイールハウス６Ａ，６Ｂこの稜線部ａに結合し、リヤホイールハウス６Ａ，６Ｂの稜線部ａをリヤフレーム５Ａ，５Ｂに結合する。【選択図】図３
2008254604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤパーセルシェルフが車両左右のリヤホイールハウスの上部に架設された車体後部構造であって、
前記リヤパーセルシェルフを、
略水平方向に延出するベース壁と、そのベース壁の前端部から下方に延出する縦壁とを備えた断面略Ｌ字状に形成し、
前記縦壁を車幅方向中央から両側端部に向かって下方延出長さが増大するアーチ形状に形成するとともに、前記縦壁の下縁に略直角に屈曲する補強フランジを形成し、
前記リヤパーセルシェルフの裏面に、前記ベース壁と縦壁のコーナとともに閉断面を形成する補強部材を接合し、
前記リヤパーセルシェルフの縦壁の車幅方向両側の下縁を車両左右の前記リヤホイールハウスの稜線部に結合するとともに、リヤホイールハウスの稜線部をリヤフレームに結合したことを特徴とする車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、リヤシートの後方で車室内とトランクルームを上下に仕切るリヤパーセルシェルフを備えた車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トランクルームを備えたセダン型車両においては、リヤシートの後部にリヤパーセルシェルフが配置されている。リヤパーセルシェルフは、車両左右のリヤホイールハウスの頂部に延設されたダンパ支持部の間に架設されている。
【０００３】
このようなセダン型車両の車体後部構造として、左右のリヤホイールハウスとリヤパーセルシェルフによって形成される開口を板状部材で閉塞し、それによってボディ剛性の向上を図ったものが知られている（特許文献１参照）。この車体後部構造は、複数の板状部材が相互に連続的に溶接され、溶接された板状部材の側縁部が左右の各リヤホイールハウスの側面に溶接されている。
【特許文献１】特開２００６−１６００３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来の車体後部構造においては、左右のリヤホイールハウスとリヤパーセルシェルフによって形成される開口を板状部材で閉塞するものであるため、車室内とトランクルームを連通可能にする所謂トランクスルー構造を採用することができないうえ、板状部材の側縁部が剛性向上の難しいリヤホイールハウスの側面に支持されることから、ボディ剛性の充分な向上を図ることが難しい。
【０００５】
そこでこの発明は、左右のリヤホイールハウスとリヤパーセルシェルフの間に充分な面積の開口を残したまま、ボディ剛性の向上を図ることのできる車体後部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、リヤパーセルシェルフ（例えば、後述の実施形態におけるリヤパーセルシェルフ１０）が車両左右のリヤホイールハウス（例えば、後述の実施形態におけるリヤホイールハウス６Ａ，６Ｂ）の上部に架設された車体後部構造であって、前記リヤパーセルシェルフを、略水平方向に延出するベース壁（例えば、後述の実施形態におけるベース壁１１）と、そのベース壁の前端部から下方に延出する縦壁（例えば、後述の実施形態における縦壁１２）とを備えた断面略Ｌ字状に形成し、前記縦壁を車幅方向中央から両側端部に向かって下方延出長さが増大するアーチ形状に形成するとともに、前記縦壁の下縁に略直角に屈曲する補強フランジ（例えば、後述の実施形態における補強フランジ１３）を形成し、前記リヤパーセルシェルフの裏面に、前記ベース壁と縦壁のコーナとともに閉断面を形成する補強部材（例えば、後述の実施形態における補強部材３０）を接合し、前記リヤパーセルシェルフの縦壁の車幅方向両側の下縁を車両左右の前記リヤホイールハウスの稜線部（例えば、後述の実施形態における稜線部ａ）に結合するとともに、リヤホイールハウスの稜線部をリヤフレーム（例えば、後述の実施形態におけるリヤフレーム５Ａ，５Ｂ）に結合したことを特徴とする。
【０００７】
これにより、リヤパーセルシェルフは補強部材とともに車幅方向に延出する閉断面構造を形成するとともに、縦壁の下縁が補強フランジによってアーチ形状に沿って剛性を高められる。そして、縦壁の車幅方向の両側端部の下縁は剛性の高いリヤホイールハウスの稜線部を介してリヤフレームに結合されているため、リヤパーセルシェルフの形状がリヤフレームによって保持される。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、リヤパーセルシェルフの上部が補強部材とともに閉断面を形成し、縦壁の下縁が補強フランジで補強され、その両端が剛性の高いリヤホイールハウスの稜線部を介してリヤフレームに結合されるため、左右のリヤホイールハウスとリヤパーセルシェルフの間に充分な面積の開口を残したまま、効率良くボディ剛性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては特別に断らない限り、「上」「下」と「前」「後」は、前進方向に向いた車両についての上下と前後を指すものとする。
【００１０】
図１，図２は、この発明にかかる車体後部構造を採用したセダン型の車両１を前後に切断し、その切断した車両１の後部側を斜め上方から見た図と正面から見た図である。また、図３は、図１の車両１からボディアウタパネル２やルーフパネル３、フロアパネル４等を取り去った斜視図であり、図４〜図７は、図２の断面図、図８は図３の一部の拡大図である。
【００１１】
図１〜図３に示すように、車両１の後部下方の左右両側には車体前後方向に略沿う一対のリヤフレーム５Ａ，５Ｂが配置され、この両リヤフレーム５Ａ，５Ｂの前端部同士と後端部同士がミドルクロスメンバ３５とリヤクロスメンバ３６（図４〜図７参照。）によって相互に結合されている。そして、車体後部の左右両側には、左右の後輪（図示せず）の外周上半部を覆うリヤホイールハウス６Ａ，６Ｂが設けられ、各リヤホイールハウス６Ａ，６Ｂの上部には左右の各サスペンション（図示せず）の上部を支持するダンパハウス７Ａ，７Ｂが一体に設けられている。各リヤホイールハウス６Ａ，６Ｂは後輪の車幅方向内側のコーナーに沿うように略円弧状の稜線部ａが設けられている。
【００１２】
また、左右のダンパハウス７Ａ，７Ｂの上端部間には、図示しないリヤシートの後方側において車室８内後部とトランクルーム９内をほぼ上下に仕切るリヤパーセルシェルフ１０が架設されている。
【００１３】
リヤパーセルシェルフ１０は、ダンパハウス６Ａ，６Ｂの上部側において車体後端側に向かって略水平に延出するベース壁１１と、ベース壁１１の前端部から下方に延出する縦壁１２とを備え、図３に示すように、これらのベース壁１１と縦壁１２の裏面側には、ベース壁１１と縦壁１２のコーナとともに閉断面を形成する略Ｌ字状の補強部材３０が接合されている。このリヤパーセルシェルフ１０と補強部材３０による閉断面は、左右のダンパハウス６Ａ，６Ｂの上端部間を連結するように車体幅方向に沿って延出している。
【００１４】
リヤパーセルシェルフ１０の縦壁１２は、車体幅方向の略中央から両側側部に向かって下方延出長さが増大するアーチ形状に形成され、そのアーチの車体幅方向両側の下端は、左右のリヤホイールハウス６Ａ，６Ｂの各稜線部ａに接合されている。そして、左右のリヤホイールハウス６Ａ，６Ｂの各稜線部ａは夫々前後の端部が左右のリヤフレーム５Ａ，５Ｂに接合されている。なお、リヤホイール６Ａ，６Ｂの稜線部ａの前方側の端部はミドルクロスメンバ３５に接合するようにしても良い。また、アーチ形状をなす縦壁１２の下縁には、図６に拡大して示すように、車体後方側に略直角に屈曲した補強フランジ１３が連続して形成されている。なお、縦壁１２の左右両側の上縁部には夫々開口１４が形成され、その各開口１４の周囲にも同様の補強フランジ１５が形成されている。
【００１５】
なお、図４〜図７において、３７は、フロアパネル４の上面側に車幅方向に沿うように配置されるアッパクロスメンバであり、３８は、サスペンションを支持するダンパフレームであり、３９は、その後部を隠すダンパベースカバーである。
【００１６】
また、フロアパネル４は、トランクルーム９から車室８内にかけて連続しており、左右両側のリヤホイールハウス６Ａ，６Ｂの側壁６ａ，６ａとリヤパーセルシェルフ１０の縦壁１２との間には、トランクスルー用の開口４０が形成されている。この開口４０は、上方側がリヤパーセルシェルフ１０によってアーチ形状（円弧形状）とされているが、下方側では両側のリヤホイールハウス６Ａ，６Ｂの側壁６ａ，６ａ間の幅が全幅使用されている。このため、図示しないリヤシートを前方に倒すことにより、図２中に鎖線で示すような幅の広い長尺な荷物Ｌであっても、開口４０を通して余裕をもって車両１に積載することができる。
【００１７】
以上のようにこの車両１の車体後部構造においては、リヤパーセルシェルフ１０が補強部材３０とともに車幅方向に延出する閉断面を形成し、かつリヤパーセルシェルフ１０の縦壁１２の下縁が略直角に屈曲した補強フランジ１３によってアーチ形状に沿って補強されているため、リヤパーセルシェルフ１０自体の剛性が大きく高められている。そして、リヤパーセルシェルフ１０は、縦壁１２の両側端部の下縁が剛性の高いリヤホイールハウス６Ａ，６Ｂの稜線部ａに結合され、その稜線部ａの端部は骨格部材であるリヤフレーム５Ａ，５Ｂに接合されている。
【００１８】
したがって、この車体後部構造にあっては、左右のリヤホイールハウス６Ａ，６Ｂとリヤパーセルシェルフ１０の間に充分な面積の開口４０を確保したまま、リヤパーセルシェルフ１０によってボディ剛性を効率良く高めることができる。
特に、この車体後部構造においては、リヤパーセルシェルフ１０の縦壁１２に別体の補強部材をフロア側から架設するものでないことから、開口４０の底部近くの幅をリヤホイールハウス６Ａ，６Ｂの間の幅まで大きく広げることができる。
【００１９】
また、この実施形態の場合には、リヤパーセルシェルフ１０の縦壁１２の左右上部側に開口１４を形成し、その各開口１４に屈曲した補強フランジ１３を設けるようにしているため、重量増加を招くことなく、補強フランジ１３によって左右の縦壁１２の上縁部を効率良く補強することができる。
【００２０】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の一実施形態を示すものであり、前後に切断した車体を斜め後方側に向かって見た図。
【図２】同実施形態を示すものであり、前後に切断した車体を後方側に向かって見た図。
【図３】同実施形態を示す要部の斜視図。
【図４】同実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図５】同実施形態を示す図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。
【図６】同実施形態を示す図２のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。
【図７】同実施形態を示す図２のＤ−Ｄ断面に対応する断面図。
【図８】同実施形態を示す図３の一部の拡大図。
【符号の説明】
【００２２】
５Ａ，５Ｂ…リヤフレーム
６Ａ，６Ｂ…リヤホイールハウス
１０…リヤパーセルシェルフ
１１…ベース壁
１２…縦壁
１３…補強フランジ
３０…補強部材
ａ…稜線部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008254604.tif 000008
【図７】
2008254604.tif 000009
【図８】
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