(57)【要約】【課題】リンク機構によりボックス本体を上下動させる際のガタ発生を、製造コストの上昇を招くことなく防止して信頼性を高める。【解決手段】回転支持軸２７には一対の第１リンク１５の基端部を連結固定し、回転支持軸２７が回転可能に挿入される中空回転支持軸２９には一対の第２リンク１７の基端部を連結固定する。第１，第２リンク１５，１７の先端部は、グローブボックス７の下部の取付片２３，２５に連結軸１９，２１を介して取り付ける。回転支持軸２７および中空回転支持軸２９を、モータ３５の駆動によって互いに逆回転する第１ギア４７，第２ギア４５を介して、互いに逆方向に回転させることで、第１，第２リンク１５，１７は、先端部が上下動するよう回転し、これに伴いグローブボックス７が、コンソールリッド３とともに、コンソールカバー１およびその内側にあるコンソールフレーム５に対して昇降する。【選択図】図１
2008056165.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも上面が開放するハウジング（１）と、このハウジング（１）内に上下動可能に収容されるボックス本体（７）と、このボックス本体（７）の下側に位置してボックス本体（７）を上下動可能に支持するリンク機構（１３）とを備えたボックス装置において、前記リンク機構（１３）は、前記ボックス本体（７）の一方側の端部付近に一端が連結される第１リンク（１５）と、前記ボックス本体（７）の他方側の端部付近に一端が連結される第２リンク（１７）とをそれぞれ備え、前記第１リンク（１５）と第２リンク（１７）とのいずれか一方の他端を回転支持軸（２７）に連結固定するとともに、前記第１リンク（１５）と第２リンク（１７）とのいずれか他方の他端を、前記回転支持軸（２７）が回転可能に挿入される中空回転支持軸（２９）に連結固定し、前記回転支持軸（２７）と前記中空回転支持軸（２９）とを互いに逆方向に回転させる回転駆動機構部（５２）を設けたことを特徴とするボックス装置。
【請求項２】
前記回転駆動機構部（５２）は、モータ（３５）と、このモータ（３５）によって互いに逆方向に回転する一対の駆動側ギア（４５，４７）と、前記回転支持軸（２７）と前記中空回転支持軸（２９）とにそれぞれ設けられ、前記一対の駆動側ギア（４５，４７）にそれぞれ連結される一対の従動側ギア（３１，３３）とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のボックス装置。
【請求項３】
前記ボックス本体（７）は、自動車における運転席の側部に配置されるコンソールボックスのボックス本体（７）であることを特徴とする請求項１または２に記載のボックス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも上面が開放するハウジングと、このハウジング内に上下動可能に収容されるボックス本体と、このボックス本体の下側に位置してボックス本体を上下動可能に支持するリンク機構とを備えたボックス装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ボックス装置として、例えば下記特許文献１には、ボックス本体を上下動可能に支持するリンク機構を、一対の等長なステーを中央で枢着して回転可能にしたＸ字状のリンク部材で構成し、このＸ字状のリンク部材を左右に対設してなるものが記載されている。
【０００３】
そして、上記した各ステーが縦方向に向いているとリンク機構が高くなり、各ステーが横方向に向いているとリンク機構が低くなる。
【特許文献１】特許第２９３９６３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した従来のボックス装置において、リンク機構の高さを変化させる際には、各ステーの端部が、ボックス本体や、ボックス本体を設置するベース部に対して水平方向にスライド移動するためのガイド溝もしくはガイドレールなどのガイド部を必要としている。
【０００５】
このようなガイド部に沿ってリンク部材の端部が移動する構造の場合には、ガタが生じやすくボックス装置として信頼性の低下を招き、またガタ発生を防ぐためには各部の加工精度を高める必要があり、製造コストの上昇を招く。
【０００６】
そこで、本発明は、リンク機構によりボックス本体を上下動させる際のガタ発生を、製造コストの上昇を招くことなく防止して信頼性を高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、少なくとも上面が開放するハウジングと、このハウジング内に上下動可能に収容されるボックス本体と、このボックス本体の下側に位置してボックス本体を上下動可能に支持するリンク機構とを備えたボックス装置において、前記リンク機構は、前記ボックス本体の一方側の端部付近に一端が連結される第１リンクと、前記ボックス本体の他方側の端部付近に一端が連結される第２リンクとをそれぞれ備え、前記第１リンクと第２リンクとのいずれか一方の他端を回転支持軸に連結固定するとともに、前記第１リンクと第２リンクとのいずれか他方の他端を、前記回転支持軸が回転可能に挿入される中空回転支持軸に連結固定し、前記回転支持軸と前記中空回転支持軸とを互いに逆方向に回転させる回転駆動機構部を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、リンク機構として、第１，第２各リンクの一端をボックス本体の一方，他方の各端部付近にそれぞれ連結し、第１リンクおよび第２リンクの各他端を、回転支持軸および回転支持軸が回転可能に挿入される中空回転支持軸にそれぞれ連結固定し、これら回転支持軸と中空回転支持軸とを互いに逆方向に回転させることで、第１，第２各リンクの一端に連結したボックス本体を上下動させるようにしたので、リンク部材の端部をスライド移動させるためのガイド部が不要となり、ボックス本体が上下動する際のガタ発生を防止して信頼性を高めることができる。この際、ガタ発生を防ぐための各部の加工精度を特に高める必要はなく、製造コストの上昇を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１０】
図１は、本発明の第１の実施形態を示すボックス装置の分解斜視図である。このボックス装置は、例えば自動車における運転席と助手席との間に設置するコンソールボックス装置に適用できる。自動車のコンソールボックス装置とした場合、図１中の矢印Ｆで示す方向が車体前方となる。
【００１１】
このボックス装置は、少なくとも上面が開放するハウジングとしてのコンソールカバー１を備え、コンソールカバー１には、その車体後方側の一部上面に設けた開口部１ａを開閉可能なコンソールリッド３が配置される。また、コンソールカバー１は、その内部に挿入されるコンソールフレーム５に固定され、これらコンソールカバー１およびコンソールフレーム５は、車体本体側に固定される。
【００１２】
上記したコンソールフレーム５内の開口部１ａに対応する位置には、ボックス本体としてのコンソールボックス７が上下動可能に収容配置される。コンソールボックス７は、上部が開放しており、この開放部７ａから、コンソールリッド３を外した状態で、乗員が適宜物品の出し入れを行う。
【００１３】
コンソールボックス７の車体前後方向の両壁部の外面には、上下方向に延びるガイド突起９を設け、これに対応してコンソールカバー１の開口部１ａに対応する車体前後方向の各内面には、ガイド突起９が移動可能に挿入されるガイド溝１１を設けている。
【００１４】
上記したコンソールボックス７の下部には、コンソールボックス７を上下動可能に支持するリンク機構１３を設置している。リンク機構１３は、図２に拡大して示すように、一対の第１リンク１５と、各第１リンク１５の内側に位置する一対の第２リンク１７とを備えている。第１，第２リンク１５，１７は、それぞれの他端となる基端部１５ａ，１７ａが、コンソールボックス７の車体前後方向ほぼ中央に位置し、一端となる先端部１５ｂ，１７ｂが、コンソールボックス７の一方側の端部，他方側の端部付近にそれぞれ位置している。
【００１５】
上記した各第１リンク１５の先端部１５ｂ相互および、各第２リンク１７の先端部１７ｂ相互は、連結軸１９および２１によってそれぞれ互いに回転可能に連結する。一方上記したコンソールボックス７の一方側の端部，他方側の端部付近の下部には、取付片２３，２５が下方に向けて突出している。これら取付片２３，２５に設けた長孔形状の取付孔２３ａ，２５ａに、連結軸１９，２１をそれぞれ挿入し、これにより第１，第２リンク１５，１７と、コンソールボックス７とが連結される。
【００１６】
なお、各連結軸１９，２１を取付孔２３ａ，２５ａに挿入した状態では、第１，第２リンク１５，１７は取付片２３，２５に近接した内側もしくは外側に位置している。
【００１７】
一対の第１リンク１５は、各基端部１５ａが回転支持軸２７の両端部に連結固定され、回転支持軸２７と一体となって回転する。この回転支持軸２７は、中空回転支持軸２９内に、中空回転支持軸２９と同心状に回転可能に挿入されている。中空回転支持軸２９は、両端部が第２リンク１７の基端部１７ａに設けた嵌合孔１７ｃに嵌入固定され、第２リンク１７と一体となって回転する。
【００１８】
したがって、回転支持軸２７の回転により、両端の第１リンク１５が回転し、また中空回転支持軸２９の回転により、両端の第２リンク１７が回転し、これら各リンク１５，１７の回転により、その各先端部１５ｂ，１７ｂに連結してあるコンソールボックス７が上下動する。
【００１９】
回転支持軸２７の図２中で右側の端部は、第２リンク１７に固定されている中空回転支持軸２９の端部から突出し、第２リンク１７の外側に位置する第１リンク１５に設けた嵌合孔１５ｃに固定している。一方、回転支持軸２７の図２中で左側の端部は、第２リンク１７に固定されている中空回転支持軸２９の端部から突出し、第２リンク１７の外側に位置する第１リンク１５に設けた第１リンクギア３１の中心に連結固定している。
【００２０】
また、図２中で左側の第２リンク１７の第１リンクギア３１側の側面には、第２リンクギア３３を固定している。第２リンクギア３３の中心には、回転支持軸２７が回転可能に貫通し、したがって第１リンクギア３１と第２リンクギア３３とは、回転中心が一致している。
【００２１】
一方、回転支持軸２７と中空回転支持軸２９とを互いに逆方向に回転駆動するモータ３５には、ウオーム３７を連結し、ウオーム３７はウオームホイール３９に噛合している。ウオームホイール３９の一方側には、前記した第２リンクギア３３に噛み合う小径ギア４１が同心状に一体化して設けられ、ウオームホイール３９の他方側には、大径ギア４３が同心状に一体化して設けられている。
【００２２】
上記したウオームホイール３９，小径ギア４１，大径ギア４３を一体に備える第２ギア４５に隣接して第１ギア４７を設けており、この第１ギア４７は、大径ギア４３に噛み合う大径ギア４９と、前記した第１リンクギア３１に噛み合う小径ギア５１とが、互いに同心状に一体化している。
【００２３】
なお、第１ギア４７と第２ギア４５とで駆動側ギアを構成し、第１リンクギア３１と第２リンクギア３３とで従動側ギアを構成し、これら駆動側ギアおよび従動側ギアと、モータ３５とで、回転駆動機構部５２を構成している。
【００２４】
上記した回転支持軸２７，モータ３５，第１ギア４７，第２ギア４５は、図１に示す、車体本体側に固定するブラケット５３に取り付ける。ブラケット５３は、車体側に固定する底面部５３ａから鉛直方向上方に延び車体前後方向に対向する面を有する縦壁部５３ｂを備え、底面部５３ａ上にモータ３５を取り付けている。
【００２５】
また、縦壁部５３ｂの車幅方向右側の縁部の上部と下部には、車体前方に延びて、第１ギア４７を回転可能に取り付ける第１ギア取付部５３ｄと、第２ギア４５を回転可能に取り付ける第２ギア取付部５３ｅとをそれぞれ設けている。
【００２６】
さらに、底面部５３ａの車幅方向右側の縁部には、鉛直方向上方に延びて、回転支持軸２７を回転可能に支持する回転支持軸取付部５３ｆを設けている。なお、この回転支持軸取付部５３ｆには、コンソールフレーム５を固定している。
【００２７】
図３は、組み付け状態での回転支持軸２７の中心軸線に沿った車体前方から見た縦断面図であり、これによれば、上記した回転支持軸取付部５３ｆは、第１ギア取付部５３ｄおよび第２ギア取付部５３ｅよりも車幅方向右側（図３中で左側）に位置してコンソールフレーム５の内側に固定している。したがって、回転支持軸２７の図３中で左側の一方の端部は、ブラケット５３を介してコンソールフレーム５に回転可能に支持されていることになる。また、回転支持軸２７の図３中で右側の図示していない他方の端部も、コンソールフレーム５に回転可能に支持している。
【００２８】
次に作用を説明する。図４は、コンソールボックス７の昇降動作を簡略化して示した動作説明図である。図４（ａ）は、コンソールボックス７が下降して最も低い位置にある状態を示しており、この状態では、一対の第１リンク１５と他の一対の第２リンク１７が共にほぼ水平状態となって、それぞれの先端側の連結軸１９と連結軸２１とが互いに最も離れた位置にある。
【００２９】
上記図４（ａ）の状態から、モータ３５を駆動してウオーム３７が図４（ａ）中で反時計方向に回転すると、ウオーム３７に噛合するウオームホイール３９を有する第２ギア４５が、図４（ａ）中で時計方向に回転し、第２ギア４５と一体化している小径ギア４１も同方向に回転し、小径ギア４１に噛合している第２リンクギア３３を介して中空回転支持軸２９が図４（ａ）中で反時計方向に回転する。そして、回転支持軸２９の回転に伴って第２リンク１７も同方向に回転するので、その先端側の連結軸２１が上方に移動することになる。
【００３０】
一方、上記した第２ギア４５の回転により第１ギア４７は、第２ギア４５とは逆に図４（ａ）中で反時計方向に回転し、第１ギア４７と一体化している小径ギア５１も同方向に回転し、小径ギア５１に噛合している第１リンクギア３１を介して回転支持軸２７が図４（ａ）中で時計方向に回転する。そして、回転支持軸２７の回転に伴って第１リンク１５も同方向に回転するので、その先端側の連結軸１９が上方に移動することになる。
【００３１】
そして、上記のようにして図４（ａ）の状態から、連結軸１９および２１を上方に移動させるように、第１リンク１５と第２リンク１７とが互いに逆方向に回転することで、図４（ｂ）のようにグローブボックス７は、コンソールリッド３とともにコンソールカバー１に対して上昇することになる。グローブボックス７を下降させる際には、モータ３５を上記のように上昇させるときとは逆方向に回転させればよい。
【００３２】
なお、グローブボックス７の上昇位置は、モータ３５を適宜停止させることで調整することができる。
【００３３】
グローブボックス７が上昇および下降する際には、車体前後方向両側に設けてあるガイド突起９が、コンソールカバー１内面のガイド溝１１にガイドされるので、スムーズな移動が確保され、グローブボックス７が昇降するボックス装置として信頼性の高いものとなる。
【００３４】
このように、上記した第１の実施形態によれば、リンク機構１３として、第１，第２各リンク１５，１７の一端を、グローブボックス７の一方，他方の各端部付近にそれぞれ連結し、第１リンク１５および第２リンク１７の各他端を、回転支持軸２７よび中空回転支持軸２９にそれぞれ連結固定し、これら回転支持軸２７と中空回転支持軸２９とを互いに逆方向に回転させることで、第１，第２各リンク１５，１７の一端に連結したグローブボックス７を上下動させるようにしている。
【００３５】
このため、リンク機構１３として、リンク部材の端部がスライド移動するためのガイド部が不要となり、グローブボックス７が上下動する際のガタ発生を防止して信頼性を高めることができ、この際ガタ発生を防ぐための各部の加工精度を特に高める必要はなく、製造コストの上昇を防止することができる。
【００３６】
また、回転支持軸２７と中空回転支持軸２９とを互いに逆方向に回転させる回転駆動機構部５２は、モータ３５と、このモータ３５によって互いに逆方向に回転する一対の駆動側ギア（第１ギア４７と第２ギア４５）と、回転支持軸２７および中空回転支持軸２９にそれぞれ設けられ、前記一対の駆動側ギアにそれぞれ連結される一対の従動側ギア（第１リンクギア３１と第２リンクギア３３）とを備えているので、簡素な構成で、モータ３５の駆動によって第１，第２各リンク１５，１７を互いに逆方向に容易かつ確実に回転させることができる。
【００３７】
また、本ボックス装置を、上記したように自動車における運転席と助手席との間に設置するコンソールボックス装置に適用することで、グローブボックス７の上部開口に設定するコンソールリッド３の高さを任意に設定できる肘掛として使用できるので、実用性の高いものとなる。
【００３８】
図５は、本発明の第２の実施形態を示すボックス装置の分解斜視図である。このボックス装置は、前記図１に示した第１の実施形態によるボックス装置に対し、コンソールフレーム５を廃止している。
【００３９】
したがって、この場合、車体本体側に固定するブラケット５３の回転支持軸取付部５３ｆには、回転支持軸２７のみを回転可能に支持させることになる。その他の構成および作用効果は第１の実施形態と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すボックス装置の分解斜視図である。
【図２】図１のコンソールボックスを上下動させるリンク機構および回転駆動機構部の分解斜視図である。
【図３】組み付け状態での回転支持軸の中心軸線に沿った車体前後方向から見た縦断面図である。
【図４】コンソールボックスの昇降動作を示す動作説明図で、（ａ）はコンソールボックスが下降して最も低い位置にある状態、（ｂ）は（ａ）に対して上昇した状態をそれぞれ示す。
【図５】本発明の第２の実施形態を示すボックス装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  コンソールカバー（ハウジング）
７  コンソールボックス（ボックス本体）
１３  リンク機構
１５  第１リンク（リンク機構）
１７  第２リンク（リンク機構）
２７  回転支持軸
２９  中空回転支持軸
３１  第１リンクギア（従動側ギア，回転駆動機構部）
３３  第２リンクギア（従動側ギア，回転駆動機構部）
３５  モータ（回転駆動機構部）
４５  第２ギア（駆動側ギア，回転駆動機構部）
４７  第１ギア（駆動側ギア，回転駆動機構部）
５２  回転駆動機構部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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