(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車の前車輪の直径が異なる自転車であっても、小規模から大規模駐車場まで、１台から大規模台数の設置可能な、押し込む前車輪をインプットするとき自動的に１点だけ自動的に個別ロックされる、効果的な個別ロック駐輪システムを提供する。【解決手段】駐輪用ラックのロックバー１、２、３、並びに車輪バー４、５、６の同一動作を回転体７を傾斜形態に構成したロック装置ペース板１３に装着させ、これらを作用形態にて回動させ、最初は車の車輪を車輪バー４に乗せた時点、即ち、接触した時点から、回転停止点位置、即ち、車輪バー６位置に回動せしめて、ロック装置ベース板１３の傾斜にて先端飛び出し機能をしないようカバーさせたロックバー１の先端を、飛び出したロックバー３位置に回動せしめ、先端をラック内、即ち、車輪側板内に出して、スポークの間に入り込ませる。【選択図】図１
2008037410.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐輪用ラックの動作順として示されたロックバーＡ１（１）、Ａ２（２）、Ａ３（３）、並びに車輪バーＢ１（４）、Ｂ２（５）、Ｂ３（６）、のロックバーＡ１（１）と車輪バーＢ１（４）の同一動作を、今までに無い回転体Ｃ（７）にて傾斜形態に構成したロック装置ペース板（１３）に装着させ、これらを作用形態にて回動させ、最初は車の車輪を車輪バーＢ１（４）に乗せた時点から、即ち、車輪と接触した時点から、回転停止点位置に、即ち、車輪バーＢ１（４）を車輪バーＢ３（６）の位置に回動せしめて、ロック装置ベース板（１３）の傾斜にて先端飛び出し機能をしないようカバーさせたロックバーＡ１（１）の先端を、飛び出したロックバーＡ３の（３）位置まで回動せしめ、先端をラック内、即ち、車輪側板（９ａ）、（９ｂ）内に突出して、スポークの間に入り込むよう、従来には無い先端突出機能を有する形態に形成した個別ロック駐輪システム。
【請求項２】
回転カム（１９）の回動をストッパー（２３ａ）、（２３ｂ）の間にて行い、回転体Ｃ（７）を傾斜状態に構成したロック装置ベース板（１３）の裏面部に、駐車用ラックのロックバーＡ１（１）と同じく初回動する車輪バーＢ１（４）の状態を、引張りバネ（１４）がストッパー（２３ａ）のストップ作用により引張りバネ（１４）の引張力が最小の力を保っている状態にし、最小の力にて維持し、回転カム（１９）を自転車の車輪にて押し込む動作時の力により、車輪バーＢ１（４）を車輪バーＢ３（６）の最低位置に形成せしめ、ホルダー（２７）と可動ホルダー（２８）間に装着された引張りバネ（１４）が縮んだ形態に形成され、車輪バーＢ３（６）が最低位置に形成せしめられた時点において、伸ばされた引張りバネ（１４）の効力により可動ホルダー（２８ｂ）とストッパー（２３ｂ）が接触し、回転カム（１９）に構成された凹部（２０）にロック爪（８）の爪が挿入し、回転カム（１９）の反転動作が出来ない状態に形成され、この機能を構築させたことにより、自転車は縛られ、精算機にて精算すれば、ロック爪（８）によるロックが電動クラッチ（１５）の動作により拘束が解除される機能を有する形態に形成した請求項１記載の個別ロック駐輪システム。
【請求項３】
容易に自転車の出し入れが出来る個別ロック駐輪システムと、容易に精算が出来る集中精算機を備え、効果的に誰でも簡単に車輪側板（９ａ）、（９ｂ）の間に、車輪側板間隔パイプ（１１ａ）、（１１ｂ）、（１１ｃ）に沿って自転車の入庫を行う際に、車輪バーＢ３（６）の先端円上部分が入庫される自転車のタイヤ外周部分と３点接触できる位置に、しかも車輪バーＢ３（６）だけを１点方式的に縛る形成にした請求項１、請求項２記載の個別ロック駐輪システム。
【請求項４】
回転カム（１９）内部の凹部（２０）の駆動制御には可動ピン（２５）を用い、スプリングばね（２４）の反発力を利用して回動し、スプリングばね（２４）の他端を固定ピン（２６）にてセットして、バネ（２４）の力にて回転動作並びに反転動作を行う作用機能を有する形態に形成した個別ロック駐輪システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、小規模から大規模駐車場まで、一台から大規模台数の設置可能な、ニーズに合わせた駐輪場設備に対応する如何なるスペースでも設置可能な個別ロック式ラック方式にて、即ち、容易に自転車の出し入れが出来る個別ロックラックと、簡単に精算が出来る集中精算機を備え、効果的に誰でも楽に自転車の入出庫を行う事が出来る無人・省力管理化を図る小・中規模駐輪場に適した個別ロック駐輪システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、自転車を駐輪する場合に煩雑な手続なしで迅速に入庫でき、返却する際には円滑に出庫出来る自転車駐輪場の管理装置が提供され、入場ゲートから入場する自転車がバーコートスキャナから自転車のＩＤが読みとられ、管理用コンピュータにデータが入力され、登録会員であればドアが開放され、入場が許可され、自転車は係員により駐輪されたり、出輪したりさせているコンピュータ管理形式のものが知られている。（例えば特許文献１参照）【０００３】また、前輪直径が異なる自転車であっても前輪を３点で支持し、常に安定した状態で起立姿勢にて保持できる駐輪用ラックが提供され、前輪の周囲２ヶ所を同時に受け止めるタイヤ補捉具と、ラックフレームの中途部に前輪の周囲１ヶ所を受け止めるタイヤ受け具を設定し、前輪を固定せず、単に前輪を乗せ支持するだけの形式も知られている。（例えば特許文献２参照）
【技術文献１】
【０００４】  特開平２００２−３６４１９８号公報（第２図、解決手段）
【技術文献２】
特開２００５−２９７５８６号公報（第１図、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  しかし、以上に述べた先出願は、自転車ラック番号が管理用コンピュータに入力され、ユーザーが自転車を出庫させる時は会員証のバーコードがバーコードリーダーにより読みとられ、管理用コンピュータにより読みとられ、管理用コンピュータは、その自転車ＩＤの自転車のある自転車ラック番号を表示装置に表示するようにするものであり（特開２００２−３６４１９８号）、また、技術文献２のタイヤ補捉具とタイヤ受具によって前輪を３点で支持し、単にラックフレームに乗せて上下動させ、前輪をそれぞれＶ字状ないしＵ字状の一個の溝に形成させ、前輪を落とし込んで維持させ、駐輪用ラックとしたもの（特開２００５−２９７５８６号）であった。【０００６】  本発明は、このような従来の機能が示している作用形態とは異なり、
本発明の駐輪用ラックのロックバーＡ１（１）、Ａ２（２）、Ａ３（３）、並びに車輪バーＢ１（４）、Ｂ２（５）、Ｂ３（６）、の同一動作を今までに無い回転体Ｃ（７）を傾斜形態に構成したロック装置ペース板（１３）に装着させ、これらを作用形態にて回動させ、最初は車の車輪を車輪バーＢ１（４）に乗せた時点、即ち、接触した時点から、回転停止点位置に、即ち、車輪バーＢ３（６）位置に回動せしめて、ロック装置ベース板（１３）の傾斜にて先端飛び出し機能をしないようカバーさせたロックバーＡ１（１）の先端を、飛び出したロックバーＡ３の（３）位置に回動せしめ、先端をラック内、即ち、車輪側板（９ａ）、（９ｂ）内に出して、スポークの間に入り込むよう、従来には無い先端突出機能をさせる新たな駐輪用ラック方式を実現させることを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本発明は上記目的を達成する為に
（１）本発明では図４、並びに図５において、自転車を右側入庫方向から車輪側板間隔パ      イプ（１１ａ）、（１１ｂ）、（１１ｃ）方向に押し入れて行く。
（２）図１において、押し込んだ車輌が車輪バーＢ１（４）を押し、回転体Ｃ（７）が左      回転し、隠れていたロックバーＡ１（１）の先端を左回動させ、その先端を図４に      示される車輪側板（９ａ）、（９ｂ）内に突出させ、スポークの間に入り込む。
（３）車輪が一定の位置まで入庫されると図３に示されるロック爪の先端部分（８）が回      転カム（１９）の凹部（２０）に掛かり、回転体Ｃ（７）及び車輪バーＢ３（６）      が固定される。
（４）ロックバーＡ３（３）が固定されることにより、車輪を抜こうとしても、ロックバ      ーＡ３（３）が車のリムに当たり車輪は抜けない。
（５）精算機にて精算すれば、図３に示されるロック爪（８）によるロックが解除され車      輪を入庫方向と反対方向に動かすことにより、図１に示されるように回転体Ｃ（７      ）が逆に右回転しロックバーの先端がラックの外に引込む。
（６）自転車車輪サイズには影響されない。
等、上述の基本的作用形態手段にて構成させている。
【発明の効果】
【０００８】  本発明の最大の効果メリットはこの装置を使用することにより、即ち、容易に自転車の出し入れができるロック式ラックと、誰もが容易に、簡単に精算ができる集中精算機を備えたシステムにより、無人・省力管理を図る駅前・店前の駐輪設備に個別ロック駐輪システムとして最大の効果が獲得できることである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】  本発明を実施するための本発明の形態として［課題を解決するための手段］として述べた基本的作用形態手段にて構成させることにより最良の形態を維持させることができる。
下記実施例にて更に詳しく述べる。
【実施例】
【００１０】  本発明は、図４、図５、図６に示すように、二枚の車輪側板９ａ、９ｂの間に１１ａ、１１ｂ、１１ｃにて示す車輌側板間隔パイプを用い、その間に図６の図面に示すような自転車の車輪が直径が多少違っても車輪バーＢ１（４）が下方向に回動しＢ３（６）位置にて車輪を支える為に停止させ、３点、即ち、図６に示すように１１ｂ、６、１１ｃを一致させ自転車の車輪を保持させる機能を有している。【００１１】  図１（Ａ）（Ｂ）には本発明の作用手順を示しており、ロックバーＡ１（１）からＡ２（２）、Ａ３（３）に回動した場合にロックバーの先端部がＡ１（１）位置では完全に先端部分が車輪側板９ａから突出してないことを明確に示している。この後は回転に従い、先端部分が車輪側板９ａ、９ｂの間に突出していることを示している。【００１２】図１において、車輪バーＢ３（６）が回動して最下部に位置した際には図３に示すように車輪バーＢ３（６）は最低部にて停止し、回転カム１９の凹部２０にロック爪８を電動クラッチ１５の駆動により挿入し、引張りバネ１４は引張られた状態に保持され、回転カム１９は固着され回転停止とされる。
この際、回転カム１９に構成された凸部２１によりスイッチ２２もオンとされる。【００１３】  回転カム１９の正逆転する回転動作はストッパー２３ａ、２３ｂの角度間にて行われ、約９０度の角度間にて実行される。従ってロックバーＡ１（１）からＡ２（２）、Ａ３（３）に回動しも９０度間の範囲にて行われると解釈して差し支えない。【００１４】  従って最初は図１において、ロックバーＡ１（１）の先端部分がロック装置ベース板１３が図４に示す車輪側板９ａから突出しない位置、即ち、車輪バーＢ１（４）も水平位置化している時点から始まり、次動作はここから出発する。
この最初の状態を図２に示す。【００１５】  この出発状態に保持されている段階において、即ち、図５において自転車の車輪が１１ａ、１１ｂと登って行き、図５では水平位置に停止している車輪バーＢ１（４）に最初車輪が接触する、接触した自転車の車輪の接触により、図１に示されるように、車輪バーＢ１（４）から（５）、（６）と自転車の車輪の押す力により反時計方向に回動され約９０°回転させられると車輪バーＢ３（６）の位置となり、図６に示すように車輪側板間隔パイプ１１ｂ、車輪バーＢ３（６）、車輪側板間隔パイプ１１ｃと自転車の車輪下から維持される機能を取得することができる。
かかる状態になった段階において、ロックバーＡ２（２）、がロックバーＡ３（３）と先端部分が車輪側板９ａから突出した状態となる。【００１６】  図２並びに図３に示される回転カム１９の回動させる状態は、ストッパー２３ａ、２３ｂの間にて行われ、請求項１記載の図１において、回転体Ｃ（７）を傾斜状態に構成したロック装置ペース板（１３）の裏面部に、図２に示す駐輪用ラックのロックバーＡ１（１）と同じく回動する車輪バーＢ１（４）は、図１（Ｂ）に示されるロックバーＡ１（１）と同じ回動する車輪バーＢ１（４）の状態を示し、図２における引張りバネ１４がストッパー２３ａのストップ作用にりバネ１４の引張力が最小の力を保っている状態を示している。【００１７】  上記の図２の作用は、即ち、回転カム１９の中に構築される凹部分２０がオーバーランされているため、電動クラッチ１５は機能せず、ロック爪８は図２に示されるように回転カム１９の園外に静止させられるため、図１（Ｂ）図に示すごとく、ロックバーＡ１（１）並びに、車輪バーＢ１（４）の形態をバネ１４の最小の力にて維持することができる。
この場合、回転カム１９に構成された凸部２１はオフとなりスイッチ２２もオフとされる。【００１８】  次に、図３に示されるように回転カム１９は図６に表示されるように、既に説明しているが強制的に最低位置に回動し停止させられた車輪バーＢ３（６）のように、納入自転車の車輪外側を１１ｂ、６、１１ｃ上に一致させ自転車の車輪を保持させる機能を形態している。
上記状態に回転カム１９を図２から図３に示すように自転車の車輪を押し込む動作時の力により、図２に示される車輪バーＢ１（４）を図３に示す車輪バーＢ３（６）の最低位置に形成せしめ、ホルダー２７と可動ホルダー２８間に装着された引張りバネ１４が図２では縮められた形態に、図３では伸ばされ反動力をもった形態に形成される。
図３に示されるように、車輪バーＢ３（６）が最低位置に形成せしめられた時点において、伸びた引張りバネ１４の可動ホルダー２８ｂとストッパー２３ｂが接触した時点において回転カム１９に構成された凹部２０にロック爪８の先端が挿入し、回転カム１９の反転動作が出来ない状態に形成させる。
従って、この機能を構築させたことにより、自転車は縛られ、精算機にて精算すれば、通常図３に示されるロック爪（８）によるロックが電動クラッチ１５の動作により解除されるが、形成された回動カム１９の凹部２０とロック爪８との固執によりロック解除の電動クラッチが動作してもロック爪８を凹部２０から外すことができない場合があり、この際には車輪を入庫方向と反対方向に微妙に動かすことにより誰でも簡単に自転車を解放できる利点を持っている。。【００１９】  今での出願では、回転動作が引張りバネ１４の引張り力にて行われるが、バネ１４を使用せず図７に示すように、回転カム１９内部の凹部２０の駆動制御には可動ピン２５にてスプリングばね２４の反発力にて回動し、スプリングばね２４の他端を固着セットしてバネの力にて回転動作を行わしめる図７形態にて構成できる方法も考えられる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】  本発明の産業上の利用可能性は、本発明の使用によって請求項１、請求項２、請求項３、請求項４記載の個別ロック駐輪システム回転装置を回動し、一時ロック駐輪システム回転機能を停止させ、１１ｂ、１１ｃの車輪側板間隔パイプの間に駐輪システム回転機能の車輪バー６とが互いに一線状になっていることを認識し、かかる装置の利用法を十分に認識活用することにより、従来行われていた、ただ単に何も考えずに使っていた産業上の利用可能性に大きな効果を与える事が再認識できた。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の駐輪用ラックのロックバー並びに車輪バーの回動動作を示す回転装置正面、側面の作動説明図。
【図２】本発明の回転装置の回動開始時点を示す回転装置の駆動説明図。
【図３】本発明の回転装置の回動終着時点を示す回転装置の駆動説明図。
【図４】本発明の個別ロック駐輪システム一体構造の立体図。
【図５】本発明の個別ロック駐輪システム一体構造の立体側面図。
【図６】本発明の車輪を起立姿勢のままで保管する形態の機能説明図。
【図７】本発明の回転装置の回動カムの中にバネにて回転動作を行わしめる形態図
【符号の説明】
【００１９】  １              ロックバーＡ１
２              ロックバーＡ２
３              ロックバーＡ３
４              車輪バーＢ１
５              車輪バーＢ２
６              車輪バーＢ３
７              回転体Ｃ
８              ロック爪
９              車輪側板
１０            車輪側板止めネジ
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ  車輪側板間隔パイプ
１２            ロック装置カバー
１３            ロック装置ベース板
１４            引張りバネ
１５            電動クラッチ
１６            駆動スプロケットａ
１７            駆動スプロケットｂ
１８            上部ガイド
１９            回転カム
２０            凹部
２１            凸部
２２            スイッチ
２３ａ、２３ｂ  ストッパー
２４            スプリングばね
２５            可動ピン
２６            固定ピン
２７            ホルダー
２８            可動ホルダー
【図１】
2008037410.tif 000003
【図２】
2008037410.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008037410.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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