(57)【要約】【課題】車両用ドアミラーの２ピースタイプのミラーベースにおいてベース表面とカバーベース表面との間に段差が生じるのを防止する。【解決手段】カバーベース１６の自由端部側開口部１３の周囲はカバーベース上板１６ａを構成する。カバーベース上板１６ａの自由端部側開口部１３に臨む内周縁部上面には段差３８が形成されている。ベース上板４６の外周縁部下面には段差６０が形成されている。ベース１５をカバーベース１６の自由端部側開口部１３からその内部空間２２に差し入れると段差３８，６０どうしが嵌り合い、ベース上板４６がカバーベース１６の自由端部側開口部１３を塞ぐ。このときカバーベース上板１６ａの上面とベース上板４６の上面は段差のない連続したミラー回転面を構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端部が車体ドアに連結固定され自由端部がミラー回動部を回動自在に連結支持するベースと、該ベースに被せられるカバーベースとを相互に連結する構造であって、
前記カバーベースの自由端部を構成するカバーベース上板にはその中央部に該カバーベースの内部空間に連通する自由端部側開口部が形成され、該カバーベース上板の該自由端部側開口部の周囲の部分は前記ミラー回動部と相対回転するミラー回転面を構成し、該カバーベース上板の該自由端部側開口部に臨む内周縁部上面には全周の各部に段差が形成され、
前記カバーベースの基端部には前記内部空間に連通する基端部側開口部が形成され、
前記ベースには前記カバーベースの前記自由端部側開口部を塞いで該自由端部側開口部の周囲の部分とともにミラー回転面を構成するベース上板が形成され、
該ベース上板の外周縁部下面には前記カバーベース上板の前記段差と嵌り合う段差が形成され、
前記ベースを前記カバーベースの前記自由端部側開口部から前記内部空間に差し入れて前記両段差が嵌り合った状態にし、該カバーベースの前記基端部側開口部からねじを差し入れて該ベースと該カバーベースとをねじ止め固定してなるドアミラーベースの取付構造。
【請求項２】
前記ベース上板の下面にリブが形成され、
該リブの側端部は該ベース上板の外端部まで達して形成され、
前記カバーベース上板の段差は前記ベースの前記リブを避ける位置に形成されている請求項１記載のドアミラーベースの取付構造。
【請求項３】
前記カバーベース上板の段差の先端にダボが内周方向に向けて突出形成されている請求項１または２記載のドアミラーベースの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用ドアミラーのいわゆる２ピースタイプのミラーベースにおいてベースとカバーベース（「ベースカバー」ともいう）を相互に取り付けるための構造に関し、ベース表面とカバーベース表面との間に段差が生じるのを防止したものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアミラーの２ピースタイプのミラーベースはミラー回動部（ミラーハウジング等で構成される部分）を回動自在に支持するミラー固定部（車体ドアに固定される部分）が金属ダイカスト製等のベースと該ベースに被せられるプラスチック製等のカバーベースに分けて構成されたもので、カバーベースを有しない（すなわちベースが直接外界に露出する）いわゆる１ピースタイプのミラーベースと区別されるものである。
【０００３】
２ピースタイプの車両用ドアミラーにおけるベースとカバーベースの従来の取付構造として下記特許文献１に記載されたものがあった。この車両用ドアミラーはベースをカバーベースの基端部側開口部（車体ドアに取り付けられる側の開口部）からその内部空間に進入させてベースにカバーベースを被せて相互に連結したうえで、ベースを車両のドアパネルに固定するものである。ベースとカバーベースとはミラー回動軸を挟んでドアパネルに近い側で該ミラー回動軸と平行にねじ軸を配して相互にねじ止めし、ドアパネルから遠い側でカバーベースに形成された浮き上がり防止フックをベースに形成された鈎部に引っ掛けて係止することにより相互に連結される。
【特許文献１】実開平６−３３７３９号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１記載の構造によれば浮き上がり防止フックと鈎部との係合位置はベース表面（ミラー回転面）から下方に離れた位置にある（浮き上がり防止フックが長く構成されている）ので、浮き上がり防止フックの撓み等によりカバーベースの表面位置が安定せず、ベース表面とカバーベース表面との間に不測に段差が生じやすくかった。このため該段差により風切り音が大きくなったり外観上の見栄えが悪くなる問題があった。
【０００５】
この発明は上記従来の技術における問題点を解決してベース表面とカバーベース表面との間の段差を生じにくくしたベースとカバーベースの取り付け構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は基端部が車体ドアに連結固定され自由端部がミラー回動部を回動自在に連結支持するベースと、該ベースに被せられるカバーベースとを相互に連結する構造であって、前記カバーベースの自由端部を構成するカバーベース上板にはその中央部に該カバーベースの内部空間に連通する自由端部側開口部が形成され、該カバーベース上板の該自由端部側開口部の周囲の部分は前記ミラー回動部と相対回転するミラー回転面を構成し、該カバーベース上板の該自由端部側開口部に臨む内周縁部上面には全周の各部に連続でまたは非連続で段差が形成され、前記カバーベースの基端部には前記内部空間に連通する基端部側開口部が形成され、前記ベースには前記カバーベースの前記自由端部側開口部を塞いで該自由端部側開口部の周囲の部分とともにミラー回転面を構成するベース上板が形成され、該ベース上板の外周縁部下面には前記カバーベース上板の前記段差と嵌り合う段差が形成され、前記ベースを前記カバーベースの前記自由端部側開口部から前記内部空間に差し入れて前記両段差が嵌り合った状態にし、該カバーベースの前記基端部側開口部からねじを差し入れて該ベースと該カバーベースとをねじ止め固定してなるものである。
【０００７】
この発明によればミラー回転面を構成する箇所自体でカバーベース上板の内周縁部上面の段差とベース上板の外周縁部下面の段差とを嵌り合わせてベースとカバーベースとを係合させるので、ミラー回転面を平坦に保つことができ、ミラー回転面に不測に生じる段差により風切り音が大きくなったり外観上の見栄えが悪くなるを防止することができる。
【０００８】
この発明は前記ベース上板の下面にリブが形成され、該リブの側端部は該ベース上板の外端部まで達して形成され、前記カバーベース上板の段差は前記ベースの前記リブを避ける位置に形成されているものとすることができる。これによればリブの側端部はベース上板の外端部まで達して形成されているので、リブによりベース上板をその外端部まで補強することができる。
【０００９】
この発明は前記カバーベース上板の段差の先端にダボが内周方向に向けて突出形成されているものとすることができる。これによればダボによりベースとカバーベースとの間のミラー回転面に沿った方向のがたつきを防止することができる
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明の実施の形態を説明する。図１はこの発明が適用されたドアミラー（左側用）１０の分解斜視図である。図２〜図４はこのドアミラー１０を組み立てた状態で、図２はミラーの正面側から見た図、図３はその内部を透視して示した平面図、図４は図３のＡ−Ａ矢視断面図である。はじめにドアミラー１０の構成の概要を主に図１を参照して説明する。ドアミラー１０は車体ドアパネル１１（図２、図４）の上部に連結固定されるミラー固定部１２と、ミラー固定部１２に概ね鉛直方向の回動軸Ｌで回動自在に連結支持されるミラー回動部１４とで構成される。ミラー固定部１２は亜鉛ダイカスト等の金属の一体成型品で構成されるベース１５にＡＢＳ樹脂等のプラスチックの一体成型品で構成されるカバーベース１６を被せて相互に連結する２ピースタイプとして構成されている。
【００１１】
カバーベース１６にはベース１５を収容する内部空間２２が形成されている。カバーベース１６の上板（カバーベース上板）１６ａはミラー回動部１４の回動軸Ｌに垂直なミラー回転面２９を構成する。このカバーベース上板１６ａの中央部には内部空間２２に連通する自由端部側開口部１３が形成されている。カバーベース１６の下端部には内部空間２２に連通する基端部側開口部１８が形成されている。基端部側開口部１８の端面で構成される面はドアミラー１０を取り付ける車体ドアパネル１１の上部の面の傾斜に合わせて回動軸Ｌに対して傾斜して形成されている。
【００１２】
カバーベース１６の車両外側の側面１６ｂは意匠上の理由からミラー回転面２９に対しやや被さるように（すなわちカバーベース１６の外側の側面１６ｂがその基端部側開口部１８側（下部側）でミラー回動軸Ｌに接近するように）形成されている（図４）。このためカバーベース１６の内部空間２２の外側の側面１６ｂとミラー回転面２９とで挟まれる入隅３１（図４）は狭く、この箇所でミラー回動軸Ｌと平行（ミラー回転面２９と垂直）にねじ軸を配して基端部側開口部１８から内部空間２２に工具を差し入れてベース１５とカバーベース１６を相互にねじ止めするのは難しい（外側の側面１６ｂが邪魔になる）。そこでこの実施の形態ではベース１５とカバーベース１６を相互にねじ止めするねじ軸１７ａ，１９ａを、ミラー回動軸Ｌと平行な方向に対し基端部側開口部１８が開口している方向に傾斜して配するようにしている。これにより基端部側開口部１８から工具を差し入れる際に外側の側面１６ｂが邪魔にならなくなり、ねじ止めが容易になる。
【００１３】
ベース１５はカバーベース１６の自由端部側開口部１３から差し入れられて内部空間２２に収容される。ベース１５とカバーベース１６とは２本のねじ１７，１９で相互に連結固定される。ベース１５の基端部２３（車体ドアパネル１１に固定される側の端部）にはミラー固定部１２を車体ドアパネル１１に固定するための３本のスタッドボルト２５，２６，２７の各一端部がねじ込まれて固定される。スタッドボルト２５，２６，２７の各ねじ軸２５ａ，２６ａ，２７ａは基端部側開口部１８の端面で構成される面（すなわち車体ドアパネル１１の面）に対し垂直となるようにミラー回動部１４の回動軸Ｌに対して基端部側開口部１８が開口している方向に傾斜して配されている。
【００１４】
カバーベース１６の基端部側開口部１８はパッキン２０で塞がれる。パッキン２０はねじ３６でベース１５に固定される。ねじ１７，１９，３６およびスタッドボルト２５，２６，２７の各ねじ軸１７ａ，１９ａ，３６ａ，２５ａ，２６ａ，２７ａは相互に平行に配されている。パッキン２０にはハーネス２１を外部に引き出すためのハーネス引出し口２４が形成されている。パッキン２０からはスタッドボルト２５，２６，２７の各他端部が外部に突出する。
【００１５】
ミラー回動部１４はベース１５の自由端部３４（ミラー回動部１４が連結される側の端部）に回動自在に連結された金属製のフレーム２８（図３、図４）と、このフレーム２８に装着されたミラー本体３０（ミラーホルダーにミラー板を装着したもの）およびミラー回動部１４を覆うプラスチック製のハウジング３２で構成されている。
【００１６】
次にカバーベース１６の詳細構成を図５、図６を参照して説明する。図５は自由端部側開口部１３側から見た斜視図、図６は基端部側開口部１８側から見た斜視図である。カバーベース１６は車両走行時の風切り音を低減するために車両前方向に向けて先細りに形成されている。カバーベース１６のカバーベース上板１６ａ（自由端部側開口部１３の周囲の細幅の部分）はミラー回動部１４の基端部の下面１４ａ（図２）と対向して相対回転するミラー回転面２９の外周部を構成する。カバーベース上板１６ａの、自由端部側開口部１３に臨む内周縁部上面には段差３８が形成されている。段差３８の肉厚はカバーベース上板１６ａの一般肉厚の１／２の厚みに設計されている。段差３８は自由端部側開口部１３の全周の各部（ベース１５のリブ５２，５４，５６，５８（図８）を避ける位置）に形成されている。後述するようにこの段差３８でベース１５のベース上板４６（図７等）を支持する。段差３８の先端にはベース１５とカバーベース１６との間のミラー回転面２９に沿った方向のがたつきを防止するためのダボ４０が内周方向に向けて突出形成されている。カバーベース１６の内部空間２２にはベース１５のねじ止め用ボス１７ｂ，１９ｂ（図８等）を支持してねじ止めするための取付座４２，４４が車両前後方向および車両左右方向に相互に位置をずらして形成されている。取付座４２ではベース１５とカバーベース１６とを車体ドアパネル１１（図２、図４）に相対的に近い側の位置でねじ止めする。取付座４４ではベース１５とカバーベース１６とを車体ドアパネル１１から相対的に遠い側の位置（車体ドアから遠い側のねじ止め箇所）でねじ止めする。取付座４２，４４にはねじ１７，１９を通す穴４２ａ，４４ａが形成されている。
【００１７】
次にベース１５の詳細構成を図７〜図１２を参照して説明する。図７はベース１５を各ねじ軸１７ａ，１９ａ，３６ａ，２５ａ，２６ａ，２７ａに平行な斜め上方向から見た斜視図、図８はベース１５を各ねじ軸１７ａ，１９ａ，３６ａ，２５ａ，２６ａ，２７ａに平行な斜め下方向から見た斜視図、図９は図８のＢ矢視図、図１０はベース１５をベース上板４６の面に平行な方向から見た側面図、図１１はベース１５をベース上板４６に直角な方向から見た底面図、図１２は図８のＣ−Ｃ矢視断面図である。ベース１５はその上部にベース上板４６を具えている。ベース上板４６はカバーベース１６の自由端部側開口部１３を塞いで、カバーベース１６のカバーベース上板１６ａ（自由端部側開口部１３の周囲の細幅の部分）とともにミラー回動部１４の回動軸Ｌに垂直なミラー回転面２９を構成する。カバーベース１６とカバーベース上板１６ａの一般肉厚は等しく設計されている。ベース上板４６の上面にはミラー回動部１４を回動自在に連結支持する回動支持部４８が上方に突出形成されている。
【００１８】
ベース上板４６の下面の構造部５０には各ねじ軸１７ａ，１９ａ，３６ａ，２５ａ，２６ａ，２７ａのボス１７ｂ，１９ｂ，３６ｂ，２５ｂ，２６ｂ，２７ｂが形成されている。各ボス１７ｂ，１９ｂ，３６ｂ，２５ｂ，２６ｂ，２７ｂにはねじ穴１７ｃ，１９ｃ，３６ｃ，２５ｃ，２６ｃ，２７ｃが形成されている。構造部５０には補強用のリブ５２，５４，５６，５８がベース上板４６の面に垂直に形成されている。リブ５２，５４，５６，５８の側端部５２ａ，５４ａ，５６ａ，５８ａはベース上板４６の外端部４６ａまで達して形成されている。ベース上板４６の外周縁部下面にはカバーベース上板１６ａの自由端部側開口部１３に臨む内周縁部上面に形成された段差３８（図５）に嵌り合う段差６０が全周の各部（リブ側端部５２ａ，５４ａ，５６ａ，５８ａの位置を除く）に形成されている。段差６０の肉厚はベース上板４６の一般肉厚の１／２の厚みに設計されている。リブ５６，５８の間にはねじ止め用開口部６２が形成され、このねじ止め用開口部６２を通してねじ１９および工具を差し入れることによりボス１９ｂに対してねじ止めを行えるようになっている。このねじ止め用開口部６２は補強用のリブ５６，５８間に形成されているので、ねじ止め用開口部６２を形成したことによる構造部５０の強度低下は抑制されている。
【００１９】
以上の構成のベース１５とカバーベース１６を組み立てるときは、図１に示すようにベース１５をカバーベース１６の自由端部側開口部１３から差し入れて、カバーベース１６の自由端部側開口部１３にベース１５のベース上板４６を嵌め込む。このときカバーベース上板１６ａの内周縁部上面の段差３８とベース上板４６の外周縁部下面の段差６０とが嵌り合って支持された状態となるので（図１６）、カバーベース上板１６ａの上面とベース上板４６の上面とは段差のない連続したミラー回転面２９を構成する。またこのときベース１５のねじ止め用ボス１７ｂ，１９ｂはカバーベース１６の取付座４２，４４にそれぞれ支持された状態となる。
【００２０】
この状態を保持してベース１５とカバーベース１６をねじ止め用治具（図示せず）に、各ねじ軸１７ａ，１９ａ，３６ａ，２５ａ，２６ａ，２７ａがほぼ垂直上方向を向いた状態（回動軸Ｌは傾いた状態）となるように支持する。そしてカバーベース１６の基端部側開口部１８からねじ１７，１９を差し入れて、工具を使用してねじ１７，１９を各取付座４２，４４の穴４２ａ，４４ａを通して各ねじ止め用ボス１７ｂ，１９ｂのねじ穴１７ｃ，１９ｃにねじ込んでベース１５とカバーベース１６とをねじ止め固定する。次いで同様にカバーベース１６の基端部側開口部１８からスタッドボルト２５，２６，２７を差し入れて、工具を使用してスタッドボルト２５，２６，２７をボス２５ｂ，２６ｂ，２７ｂのねじ穴２５ｃ，２６ｃ，２７ｃにそれぞれねじ込んで固定する。さらにカバーベース１６の基端部側開口部１８にパッキン２０を嵌めて、ねじ３６をパッキン２０に形成された穴２０ａ（図１）を通してボス３６ｂのねじ穴３６ｃにねじ込んでパッキン２０を基端部側開口部１８に固定する。以上の各ねじ１７，１９，２５，２６，２７，３６のねじ止め作業は各ねじ軸１７ａ，１９ａ，３６ａ，２５ａ，２６ａ，２７ａが平行なので、作業者は同じ姿勢で能率よく行うことができる。
【００２１】
図１３はベース１５とカバーベース１６をねじ１７，１９で固定し、さらにベース１５にスタッドボルト２５，２６，２７を取り付けた状態を示す。図１４は図１３のＤ−Ｄ矢視断面図、図１５は図１３のＥ−Ｅ矢視断面図である。前述のようにカバーベース１６の車両外側の側面１６ｂはミラー回転面２９に対しやや被さるように形成されているので、カバーベース１６の内部空間２２の外側の側面１６ｂとミラー回転面２９とで挟まれる入隅３１（図４）は狭い。このためベース１５とカバーベース１６とを車体ドアパネル１１から相対的に遠い側の位置（回動軸Ｌに対して外側の側面１６ｂ寄りの位置）で固定するねじ軸１９ａを回動軸Ｌと平行に配したのでは外側の側面１６ｂが邪魔になって工具をねじ軸１９ａに沿って内部空間２２に差し入れることができない。これに対し図１４によればねじ軸１９ａは回動軸Ｌに対し基端部側開口部１８が開口している方向に傾斜して配されているので、工具をねじ軸１９ａに沿って内部空間２２に余裕を持って差し入れることができる。したがってねじ１９のねじ込み作業を容易かつ確実に行うことができる。
【００２２】
ベース１５とカバーベース１６とを車体ドアパネル１１から相対的に近い側の位置（回動軸Ｌに対して内側の側面１６ｃ寄りの位置）で固定するねじ軸１７ａについても、図１５に示すように基端部側開口部１８から工具を内部空間２２に余裕を持って差し入れてねじ１７のねじ込み作業を容易かつ確実に行うことができる。このようにしてベース１５とカバーベース１６とを車両前後方向および車両左右方向にずれた位置の２箇所でねじ止めするので、ベース１５とカバーベース１６どうしをがたつきなく確実に固定することができる。
【００２３】
図１６は図１５のＦ部の拡大図を示す。カバーベース上板１６ａとベース上板４６とは全周の各部で段差３８，６０どうしで嵌り合うので、カバーベース上板１６ａの上面とベース上板４６の上面で構成されるミラー回転面２９は平坦でありカバーベース上板１６ａとベース上板４６との境界部分に不測に段差は生じない。したがって該不測に生じる段差によりミラー回動部１４の基端部下面１４ａ（図２）とミラー固定部１２のミラー回転面２９との間の空隙距離が設計値から変動して該空隙で発生する風切り音が大きくなったり、該不測に生じる段差により見栄えが悪くなるのが防止される。また段差３８，６０どうしで嵌め合わせるので、嵌め合い箇所の段差３８，６０を合わせた全体の厚みをカバーベース上板１６ａおよびベース上板４６の一般肉厚と同じにすることができる。またカバーベース上板１６ａの段差３８の先端にダボ４０が内周方向に向けて突出形成されているので、ベース１５とカバーベース１６との間のミラー回転面２９に沿った方向のがたつきも防止される。特にこの実施の形態ではベース１５とカバーベース１６とは車両前後方向および車両左右方向にずれた位置の２箇所でねじ止めされているので、ベース１５とカバーベース１６とは相互に安定に連結されており、ミラー回転面２９の段差やベース１５とカバーベース１６どうしのがたつきをよりかつ実に防止することができる。
【００２４】
前記実施の形態では段差３８，６０をカバーベース上板１６ａの内周縁部およびベース上板４６の外周縁部の全周の各部に非連続で形成したが、全周の各部に連続で形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明が適用されたドアミラー（左側用）の分解斜視図である。
【図２】図１のドアミラーを組み立ててミラーの正面側から見た図である。
【図３】図２のドアミラーの内部を透視して示した平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】カバーベースを自由端部側開口部側から見た斜視図である。
【図６】カバーベースを基端部側開口部側から見た斜視図である。
【図７】ベースを各ねじ軸に平行な斜め上方向から見た斜視図である。
【図８】ベースを各ねじ軸に平行な斜め下方向から見た斜視図である。
【図９】図８のＢ矢視図である。
【図１０】ベースをベース上板に平行な方向から見た側面図である。
【図１１】ベースをベース上板に直角な方向から見た底面図である。
【図１２】図８のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図１３】ベースとカバーベースをねじで固定し、さらにベースにスタッドボルトを取り付けた状態を示す図で、各ねじ軸に平行な斜め下方向から見た斜視図である。
【図１４】図１３のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図１５】図１３のＥ−Ｅ矢視断面図である。
【図１６】図１５のＦ部の拡大図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０…ドアミラー、１１…車体ドアパネル、１２…ミラー固定部、１３…自由端部側開口部、１４…ミラー回動部、１５…ベース、１６…カバーベース、１６ａ…カバーベース上板、１６ｂ…カバーベースの外側の側面、１６ｃ…カバーベースの内側の側面、１７，１９…ベースとカバーベースとを相互にねじ止めするためのねじ、１７ａ，１９ａ…ベースとカバーベースとを相互にねじ止めするためのねじ軸、１７ｂ、１９ｂ…ねじ止め用ボス、１８…基端部側開口部、２０…パッキン、２２…内部空間、２３…ベースの基端部、２５，２６，２７…スタッドボルト（ベースを車体ドアに固定するためのねじ）、２５ａ，２６ａ，２７ａ…ベースを車体ドアに固定するためのねじ軸、２９…ミラー回転面、３１…入隅、３４…ベースの自由端部、３６…パッキンをベースに固定するためのねじ、３６ａ…パッキンをベースに固定するためのねじ軸、３８…カバーベース上板の自由端部側開口部に臨む内周縁部上面の段差、４０…ダボ、４２…取付座（車体ドアから近い側のねじ止め箇所）、４４…取付座（車体ドアから遠い側のねじ止め箇所）、４６…ベース上板、４６ａ…ベース上板の外端部、５２，５４，５６，５８…リブ、５２ａ，５４ａ，５６ａ，５８ａ…リブの側端部、６０…ベース上板の外周縁部下面の段差、６２…ベースのねじ止め用開口部、Ｌ…回動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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