(57)【要約】【課題】  コストを高めることなしに、パワーステアリングポンプの振動がリザーバタンクの取付固定部から車体側に伝達されることを抑制することができるパワーステアリングのリザーバタンク取付構造の提供。【解決手段】  エンジンボディ１に固定されたパワーステアリングポンプ２に対しホース３を介してエンジンボディ１の上方に離した状態で接続されるリザーバタンク４の取付構造であって、エンジンボディ１に下端側が固定されたリザーバタンク取付用ブラケット５の上端側にリザーバタンク４が取付固定されている構成とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンボディに固定された機能部品に対し供給管やケーブルを介して前記エンジンボディの上方に離した状態で接続される補機の取付構造であって、
前記エンジンボディに下方部が固定された補機取付用ブラケットの上方部に前記補機が取り付け固定されていることを特徴とする機能部品の補機取付構造。
【請求項２】
前記機能部品はパワーステアリングポンプで、前記補機はこのパワーステアリングポンプにホースを介して接続されるリザーバタンクで、前記補機取付用ブラケットはリザーバタンク取付用ブラケットであることを特徴とする請求項１に記載の機能部品の補機取付構造。
【請求項３】
前記エンジンボディの上面を覆うエンジンカバーが前記エンジンボディに対しエンジンカバー取付用ブラケットを介して取付固定され、
前記リザーバタンク取付用ブラケットの下端側の少なくとも一部が前記エンジンカバー取付用ブラケットの前記エンジンボディに対する取付固定部分に一体的に取り付け固定されていることを特徴とする請求項２に記載の機能部品の補機取付構造。
【請求項４】
前記エンジンボディの上面を覆うエンジンカバーが前記エンジンボディに対しエンジンカバー取付用ブラケットを介して取付固定され、
前記リザーバタンク取付用ブラケットが前記エンジンカバー取付用ブラケット部分と一体に形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の機能部品の補機取付構造。
【請求項５】
前記リザーバタンクは前記エンジンボディの上面を覆うエンジンカバーより上方に突出する状態で取り付けられていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の機能部品の補機取付構造。
【請求項６】
前記リザーバタンク取付用ブラケットの固有振動数（共振周波数）が前記エンジンの使用回転域においてエンジン振動により加振されても共振することのない高い振動数に設定されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項に記載の機能部品の補機取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機能部品の補機取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、機能部品の補機取付構造としては、エンジンボディに固定されたパワーステアリングポンプ（機能部材）に対しホースを介してリザーバタンク（補機）が接続されると共に、このリザーバタンクはブラケットを介して車体に取付固定されるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開平６−１２２４５４号公報
【特許文献２】特開２００２−２５７２５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、リザーバタンクがブラケットを介して車体に取付固定された構造であったため、以下に述べるような問題があった。
【０００４】
即ち、パワーステアリングポンプからホース内の液を介してリザーバタンク側に振動が伝わり、この振動がブラケットを介して車体側に伝わるため、これが室内に伝わって不快な騒音を発生させる原因になっている。
【０００５】
そこで、この車体側への振動伝達を抑制するためには、リザーバタンク取付用ブラケットに三次元方向の振動を抑制可能なマウントが採用されており、従って、部品点数が多く、構造が複雑になってコストが高くなるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、コストを高めることなしに、パワーステアリングポンプの振動がリザーバタンクの取付固定部から車体側に伝達されることを抑制することができる機能部品の補機取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の機能部品の補機取付構造は、エンジンボディに固定された機能部品に対し供給管やケーブルを介して前記エンジンボディの上方に離した状態で接続される補機の取付構造であって、前記エンジンボディに下方部が固定された補機取付用ブラケットの上方部に前記補機が取り付け固定されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の機能部品の補機取付構造では、上述のように、エンジンボディに下方部が固定された補機取付用ブラケットの上方部に補機が取り付け固定されている構成とすることにより、機能部品振動が車体側に直接伝わることがなくなるため、コストを高めることなしに機能部品の振動が補機の取付固定部から車体側に伝達されることを抑制することができるようになるという効果が得られる。
【０００９】
また、補機が、エンジンボディに固定された機能部品に対しホースを介してエンジンボディの上方に離した状態で接続された構造であるため、エンジンや機能部品の発する高熱に対して、補機を耐熱材料で成形したり断熱や放熱のための構造を追加したりしてコストが高くなるのを防止できるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
この実施例の機能部品の補機取付構造は、請求項１〜６に記載の発明に対応する。なお、この実施例では、機能部品がパワーステアリングポンプで、補機がこのパワーステアリングポンプにホースを介して接続されるリザーバタンクで、補機取付用ブラケットがリザーバタンク取付用ブラケットである場合について説明する。
【００１２】
図１はこの実施例のパワーステアリングのリザーバタンク取付構造を示す車両後方側からの全体斜視図、図２は図１のＡ矢視要部拡大図、図３は実施例のパワーステアリングのリザーバタンク取付構造を示すエンジンボディに取り付ける前の状態を示す斜視図、図４は実施例のパワーステアリングのリザーバタンク取付構造で用いられるリザーバタンク取付用ブラケットを示す斜視図、図５はリザーバタンク取付用ブラケットに対するリザーバタンクの取付構造を示す要部拡大分解斜視図である。
【００１３】
この実施例のパワーステアリングのリザーバタンク取付構造は、エンジンボディ１に固定されたパワーステアリングポンプ（機能部品）２に対しホース３を介して接続されたリザーバタンク（補機）４が、リザーバタンク取付用ブラケット（補機取付用ブラケット）５を介してエンジンボディ１に取り付け固定されている。
【００１４】
また、上記エンジンボディ１の上部には、該エンジンボディ１の上面を覆う状態でエンジンカバー６が備えられている。このエンジンカバー６は、エンジンボディ１に対し複数のエンジンカバー取付用ブラケット（図示せず）で取り付けられている。
【００１５】
そして、上記リザーバタンク取付用ブラケット５は、上記複数のエンジンカバー取付用ブラケットの内、リザーバタンク４の取り付け位置に近い位置にあるものを選択し、リザーバタンク取付用ブラケット部分と、上記エンジンカバー取付用ブラケット部分とで一体に形成されていて、リザーバタンク４とエンジンカバー６が金属板のプレス成形または鋳造や鍛造により一体に形成された一つのリザーバタンク取付用ブラケット５を介してエンジンボディ１に対し取り付け固定されている。
【００１６】
上記リザーバタンク取付用ブラケット５は、図４にその詳細を示すように、略垂直に伸びる断面略Ｌ字状断面のブラケット本体５１と、該ブラケット本体５１のＬ字状断面側から下端から下方へ略垂直に延長された第１のエンジンボディ側取付部５２と、ブラケット本体５１の平坦部から斜め下方へ延長された第２のエンジンボディ側取付部５３と、ブラケット本体５１の平坦部側中途部から斜め上方へ向けて延長されたエンジンカバー側取付部５４とで構成されている。
【００１７】
そして、第１のエンジンボディ側取付部５２と第２のエンジンボディ側取付部５３の先端部にはそれぞれボルト挿通孔５２ａ、５３ａが形成され、また、エンジンカバー側取付部５４の先端部にはウエルドボルト５４ａが予め取り付け固定されている。
【００１８】
また、ブラケット本体５１の上端部がリザーバタンク取付部５５となっている。
即ち、ブラケット本体５１における平坦部の上端縁部に断面略Ｌ字状に突出する係止片５１ａを打ち起こすと同時に、コ字状切欠部５１ｂが切欠形成されている。そして、係止片５１ａの上端部にはコ字状切欠部５１ｂ方向へ向けて断面し字状に突出する係止突起５１ｃが折曲形成されている。
【００１９】
一方、図５に示すように、リザーバタンク４の側面に形成された取付部４１の両側面には、下方からコ字状切欠部５２ｂの両側片を圧入可能な係合溝４１ａ、４１ａが形成されると共に、コ字状切欠部５２ｂの両側片が両係合溝４１ａ、４１ａが圧入係合された時点で係止片５２ａの係止突起５２ｃが係合して抜けを阻止する係合孔４１ｂが形成されている。
【００２０】
以上のように、リザーバタンク取付用ブラケット５のブラケット本体５１が第１及び第２のエンジンボディ側取付部５２、５３の略中央位置に上方へ略真っ直ぐに形成され、リザーバタンク４はこのリザーバタンク取付用ブラケット５に取り付けられることにより、第１及び第２のエンジンボディ側取付部５２、５３の略真上に配置されるようになっている。
【００２１】
さらに、リザーバタンク取付用ブラケット５の固有振動数（共振周波数）は、エンジンの使用回転域においてエンジン振動により加振されても共振することのない高い振動数に設定されている。
【００２２】
次に、実施例の作用・効果について説明する。
【００２３】
この実施例のパワーステアリングのリザーバタンク取付構造では、上述のように構成されるため、図３に示すように、第１のエンジンボディ側取付部５２と第２のエンジンボディ側取付部５３をその先端部に形成されたボルト挿通孔５２ａ、５３ａにボルト７を挿通し、エンジンボディ１のカバー１１に対しそれぞれボルト７で締結固定することにより、ブラケット本体５１が第１のエンジンボディ側取付部５２と第２のエンジン側取付部５３との略真上に垂直に立設された状態に取り付け固定される。
【００２４】
また、エンジンカバー側取付部５４の先端に備えたウエルドボルト５４ａをエンジンカバー６の端部裏面に形成された取付部６１のボルト挿通孔（図示せず）に挿通してナット（図示せず）を螺合して締結することにより、エンジンカバー６の一端がブラケット５を介して取付固定された状態となる。
【００２５】
また、リザーバタンク４における取付部４１の両側に形成された係合溝４１ａ、４１ａ内にブラケット本体５１におけるコ字状切欠部５１ｂの両側片を圧入させるようにリザーバタンク４を上方から差し込むことにより、係止片５１ａの上端に形成された係止突起５１ｃが係合孔４１ｂに係合して抜けが阻止された状態となるもので、これにより、図１、２に示すように、リザーバタンク４がエンジンカバー６より上方に突出する状態で取り付けられている。
【００２６】
以上詳細に説明してきたように、この実施例のパワーステアリングのリザーバタンク取付構造では、上述のように、エンジンボディ１に下端側が固定されたリザーバタンク取付用ブラケット５の上端側にリザーバタンク４が取付固定されている構成とすることにより、パワーステアリングポンプ２の振動が車体側に直接伝わることがなくなるため、コストを高めることなしにパワーステアリングポンプ２の振動がリザーバタンク取付固定部から車体側に伝達されることを抑制することができるようになるという効果が得られる。
【００２７】
また、リザーバタンク４が、エンジンボディ１に固定されたパワーステアリングポンプ２に対しホース３を介してエンジンボディ１の上方に離した状態で接続された構造であるため、エンジンやパワーステアリングポンプ２の発する高熱に対して、リザーバタンク２を耐熱材料で成形したり断熱や放熱のための構造を追加したりしてコストが高くなるのを防止できるようになる。
【００２８】
また、リザーバタンク取付用ブラケット部分がエンジンカバー取付用ブラケット部分と一体に形成された構造のリザーバタンク取付用ブラケット５としたことで、部品のコンパクト化とコストの低減化が可能になると共に、両ブラケットの剛性が高められるようになる。
【００２９】
また、リザーバタンク取付用ブラケット５は、略垂直に伸びる断面略Ｌ字状断面のブラケット本体５１と、該ブラケット本体５１のＬ字状断面側から下端から下方へ略垂直に延長された第１のエンジンボディ側取付部５２と、ブラケット本体５１の平坦部から斜め下方へ延長された第２のエンジンボディ側取付部５３と、ブラケット本体５１の平坦部側中途部から斜め上方へ向けて延長されたエンジンカバー側取付部５４とで構成されることにより、ブラケット本体５１の上端に設けられたリザーバタンク取付部５５がブラケット本体部５１の下端部に設けられた第１のエンジンボディ側取付部５２と第２のエンジン側取付部５３との略真上に配置されるため、リザーバタンク取付用ブラケット部分とエンジンカバー取付用ブラケット部分とを一体に形成しても、一体化されたリザーバタンク取付用ブラケット５の形状を上下方向に略真っ直ぐな形状に形成でき、これにより、剛性を容易に高めることができるようになる。
【００３０】
また、以上のような構成に加え、リザーバタンク取付用ブラケット５の固有振動数（共振周波数）がエンジンの使用回転域においてエンジン振動により加振されても共振することのない高い振動数に設定されているため、リザーバタンク４をエンジンボディ１に取り付け固定させても、エンジン側に悪さを及ぼす虞もない。また、リザーバタンク取付用ブラケット５の耐久性にも悪影響を及ぼす虞がない。
【００３１】
また、リザーバタンク４がエンジンカバー６より上方に突出する状態で取り付けられることにより、リザーバタンク４における液面の点検が容易になると共に、給油作業性を高めることができるようになる。
【００３２】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００３３】
例えば、実施例では、リザーバタンク取付用ブラケット部分がエンジンカバー取付用ブラケット部分と一体に形成された構造のリザーバタンク取付用ブラケット５としたが、それぞれ別体にしてもよい。
【００３４】
また、リザーバタンク取付用ブラケット５に対するリザーバタンク４の取り付け構造は任意である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施例のパワーステアリングのリザーバタンク取付構造を示す車両後方側からの全体斜視図である。
【図２】図１のＡ矢視要部拡大図である。
【図３】実施例のパワーステアリングのリザーバタンク取付構造を示すエンジンボディに取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図４】実施例のパワーステアリングのリザーバタンク取付構造で用いられるリザーバタンク取付用ブラケットを示す斜視図である。
【図５】リザーバタンク取付用ブラケットに対するリザーバタンクの取付構造を示す要部拡大分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  エンジンボディ
１１  カバー
２  パワーステアリングポンプ
３  ホース
４  リザーバタンク
４１  取付部
４１ａ  係合溝
４１ｂ  係合孔
５  リザーバタンク取付用ブラケット
５１  ブラケット本体
５１ａ  係止片
５１ｂ  コ字状切欠部
５１ｃ  係止突起
５２  第１のエンジンボディ側取付部
５２ａ  ボルト挿通孔
５３  第２のエンジンボディ側取付部
５３ａ  ボルト挿通孔
５４  エンジンカバー側取付部
５４ａ  ウエルドボルト
５５  リザーバタンク取付部
６  エンジンカバー
６１  取付部
７  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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