(57)【要約】【課題】エアバッグの膨張・展開時に基材と表皮が同調した好適な部位別破断順序で破断するエアバッグドアを提供する。【解決手段】基材裏面にエアバッグドア形状に設けたティア溝のセンターラインの基材残厚を他の部位より小さくし、ティア溝の底部からは、基材破断用の長孔状ティア孔を設けると共に、センターライン部分及びサイドライン／センターライン会合部の近傍には選択的に表皮破断用のドット状ティア孔を設けたエアバッグドア。【選択図】図１
2008290643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮付き車両内装材の基材の裏面にエアバッグドア形状の連続したティア溝を形成し、ティア溝の底部からは、基材を貫通し表皮に達しない長孔状ティア孔と、基材を貫通し表皮に達するドット状ティア孔とをそれぞれ間隔をおいて設けたエアバッグドアであって、
前記ティア溝においては溝深さの調節によりエアバッグドアのセンターラインの溝部の基材残厚を他の部位より小さく設定すると共に、前記ドット状ティア孔は、前記センターラインの溝部と、前記エアバッグドアの１対のサイドラインがセンターラインと会合する会合部の近傍の溝部とに選択的に設けたことを特徴とするエアバッグドア。
【請求項２】
前記エアバッグドアにおいて、センターラインの溝部の基材残厚をセンターラインの中央部において特に小さく設定すると共に、前記ドット状ティア孔を、センターラインの中央部の溝部と、前記会合部の近傍の溝部とに特に高密度に設けたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグドア。
【請求項３】
前記エアバッグドアにおいて、車両内装材が基材上に発泡材層を介して表皮を備えるものであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグドア。
【請求項４】
前記エアバッグドアにおいて、センターラインの両端部からは、会合部よりも更に外側へ、ドット状ティア孔により構成される表皮破断用ティアラインを延設したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のエアバッグドア。
【請求項５】
前記エアバッグドアにおいて、表皮破断用ティアラインを、エアバッグの膨出時の展開方向をガイドしたい方向への屈折角度を伴ってセンターラインの両端部から外側へ延設したことを特徴とする請求項４に記載のエアバッグドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエアバッグドアに関する。更に詳しくは、本発明は、基材上に表皮を備える各種車両内装材にインビジブルに形成されるエアバッグドアであって、エアバッグの膨張・展開時において基材と表皮が互いに同調した好適な部位別破断順序で破断するように、基材破断用のティア加工と表皮破断用のティア加工とを施したエアバッグドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の助手席用に設けるエアバッグ装置は、一般的には車両内装材であるインストルメントパネルの裏側に配設される。この場合、通常は、インストルメントパネルの該当部分におけるパネル基材の裏面に、１次的ティア加工としてエアバッグドア形状の連続したティア溝を形成する。このティア溝は１対の扉からなる両開き式のエアバッグドアの形状に形成する場合が多い。そして、ティア溝の底部には更に一定の間隔をおいて２次的なティア孔を加工することにより、エアバッグ展開時の膨出圧力によってエアバッグドアが迅速に破断・開扉するように構成する。
【０００３】
ところで、インストルメントパネル等の各種の車両内装材は、基材上に通常は発泡材層を介して表皮を備える積層構造体とすることが、一般的である。このような積層構造体のティア加工としては、破断抵抗が極めて小さい発泡材層は別として、基材と表皮とを破断できるティア加工を必要とする。前記のティア溝の形成は基材破断用のティア加工に属する。これらのティア加工は、いわゆるインビジブル性を考慮して、車両内装材の裏側である基材側から施される。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１９１８１５号公報  上記の特許文献１に開示されたエアバッグドアは、少なくとも芯材と表面材とを備えたインストルメントパネルに設けられたティアラインを有し、このティアラインはインストルメントパネルの裏側から破線状に断続的に形成された深浅２種類の孔深さの孔により構成されている。ティア溝の形成に関しては開示がない。前記の深い孔は芯材を貫通して表面材に達し、浅い孔は表面材に達しない。
【０００５】
【特許文献２】特開２００３−２１２０７５号公報  上記の特許文献２に開示されたエアバッグドアのティアライン構造は、基材、発泡樹脂層及び表皮を積層したインストルメントパネルに設けられ、基材にティア溝状に設けた展開部において、基材を貫通して発泡樹脂層の中程まで達する長孔状の除去部１１と、基材及び発泡樹脂層を貫通して表皮に達するドット状の孔６とを備えている。
【０００６】
【特許文献３】特公平６−９４２６６号公報  上記の特許文献３に開示されたエアバッグ収納用カバーにおいては、中央テアラインと１対の端部テアラインからなる連続した溝部に間隔をおいて凹部を深く設け、かつ中央テアラインの中央部付近においては前記の溝部の深さを大きくしている。
【０００７】
【特許文献４】特開２００４−３３１０４６号公報  上記の特許文献４に開示されたエアバッグ装置の蓋部材においても、エアバッグ膨張時に開裂するテアラインを形成するように設けた凹条に、間隔をおいて凹穴を設け、かつテアラインのうち開裂を開始させるべき部分の凹条を他の部分の凹条よりも深く形成している。蓋部材が表皮を伴う場合のテアラインの構成については開示しない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、表皮を伴う車両内装材に形成したエアバッグドアの破断・開扉時において、基材と表皮とが、それぞれ好ましい部位別の破断順序で、かつ互いに同調して破断することが重要である。本願発明者の研究によれば、基材と表皮がこのような好ましいパターンで破断しない場合、例えば次のような不具合を招く恐れがある。
（１）エアバッグドアの正しい破断・開扉に基づくエアバッグの迅速で十分な展開モードを確保し難い場合がある。
（２）基材がクリアーに破断されず、その破断部にバリ等が形成されて、展開したエアバッグを傷付ける可能性がある。
（３）表皮の適正な破断を確保できない場合、その表皮の過剰な拘束によって基材の一定部分の破断が阻害される可能性がある。
【０００９】
前記した特許文献１及び特許文献２では、表皮を伴うインストルメントパネルにおいて、基材破断用のティア加工と表皮破断用のティア加工とを併せて行う技術が開示されている。しかし、これらのティア加工によって基材や表皮の部位別の破断順序を規制し、更には両者の破断順序を同調させようとする技術的思想は全く見られない。
【００１０】
一方、特許文献３及び特許文献４では、エアバッグ収納用カバー等に設けるエアバッグドア形状の溝深さを部位ごとに調節し、その部位別の破断順序を規制する技術が認められる。しかし、これらは表皮を伴わない基材に対するティア加工を前提とするため、表皮のティア加工に関する開示はなく、当然ながら、表皮の部位別破断順序を規制する手段や、更には基材の部位別破断順序と同調した表皮の部位別破断順序を規制する手段を全く開示しない。
【００１１】
そして、本発明に関して後述するように、基材破断順序の規制と表皮破断順序の規制とでは、そのティア加工の形態やティアライン全体における加工部位の分布が大きく異なる。そのため、特許文献３や特許文献４に記載された基材の部位別破断順序の規制手段からの類推では、表皮の部位別破断順序の規制手段を着想することは困難である。基材の部位別破断順序と同調した表皮の部位別破断順序を規制する手段を着想することは、更に困難である。
【００１２】
そこで本発明は、基材上に表皮を備える車両内装材にインビジブルに形成され、エアバッグの膨張・展開時において基材と表皮が互いに同調した好適な部位別破断順序で良好に破断するエアバッグドアを提供することを、解決すべき技術的課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
（第１発明）
上記課題を解決するための本願第１発明の構成は、表皮付き車両内装材の基材の裏面にエアバッグドア形状の連続したティア溝を形成し、ティア溝の底部からは、基材を貫通し表皮に達しない長孔状ティア孔と、基材を貫通し表皮に達するドット状ティア孔とをそれぞれ間隔をおいて設けたエアバッグドアであって、前記ティア溝においては溝深さの調節によりエアバッグドアのセンターラインの溝部の基材残厚を他の部位より小さく設定すると共に、前記ドット状ティア孔は、前記センターラインの溝部と、前記エアバッグドアの１対のサイドラインがセンターラインと会合する会合部の近傍の溝部とに選択的に設けた、エアバッグドアである。
【００１４】
第１発明のエアバッグドアにおいては、エアバッグドア形状の連続したティア溝の底部から基材破断用の長孔状ティア孔と表皮破断用のドット状ティア孔とを設けているため、基材と表皮との破断が確保される。
【００１５】
又、エアバッグドアのセンターラインの溝部において、基材破断用ティア加工の一部であるティア溝の基材残厚を他の部位より小さく設定すると共に表皮破断用のドット状ティア孔も選択的に設けている。そのため、エアバッグドアのセンターライン部分から基材と表皮が同調して破断を開始するという正しい破断順序が確保される。
【００１６】
一方、エアバッグドアのサイドライン部分の破断に対しては、表皮が重要な影響を与えるという事実が経験的に分かっている。この部分で表皮が全く破断しない場合、基材のサイドライン部分の破断が表皮の過剰な拘束（突っ張り抵抗）によって阻害される。反面、仮にサイドラインの全体にドット状ティア孔を配設した場合、表皮がサイドライン沿いに無抵抗に破断されるため、基材の破断に対する表皮の制御が効かなくなり、正しい破断順序が確保されない等の不具合を生じる恐れのあることも判明している。
【００１７】
第１発明においては、エアバッグドアのサイドラインがセンターラインと会合する会合部の近傍の溝部にもドット状ティア孔を選択的に設けている。この場合、エアバッグドアの破断がセンターラインからサイドラインに転換される際、サイドライン部分の基材の破断が表皮の過剰な拘束によって阻害される恐れがなく、反面、この部分で表皮が全く無抵抗に破断されることもない。
【００１８】
以上のように、第１発明のエアバッグドアにおいては、エアバッグの膨張・展開時において基材と表皮が互いに同調した好適な部位別破断順序で良好に破断する。その結果、エアバッグの迅速かつ確実な展開モードを確保でき、両側のサイドラインの破断も確保され、かつ基材もクリアーに破断されて、展開したエアバッグに干渉し得るバリ等も形成されない。
【００１９】
（第２発明）
上記課題を解決するための本願第２発明の構成は、前記第１発明に係るエアバッグドアにおいて、センターラインの溝部の基材残厚をセンターラインの中央部において特に小さく設定すると共に、前記ドット状ティア孔を、センターラインの中央部の溝部と、前記会合部の近傍の溝部とに特に高密度に設けた、エアバッグドアである。
【００２０】
第２発明によれば、第１発明に関して前記したエアバッグドアの部位別破断順序が、より確実かつスムーズに確保される。即ち、（１）特に破断し易いセンターラインの中央部が最初に破断し、次いで（２）センターライン全体が両端に到るまで一直線に破断し、更に（３）上記の（２）に続いて、あるいは（２）と同時に、１対のサイドラインが破断する。
【００２１】
（第３発明）
上記課題を解決するための本願第３発明の構成は、前記第１発明又は第２発明に係るエアバッグドアにおいて、車両内装材が基材上に発泡材層を介して表皮を備えるものである、エアバッグドアである。
【００２２】
エアバッグドアを形成する車両内装材としては、限定はされないが、基材上に発泡材層を介して表皮を備えるものが好ましい。この場合には、長孔状ティア孔は、基材を貫通して発泡材層に達するように設けることができる。
【００２３】
（第４発明）
上記課題を解決するための本願第４発明の構成は、前記第１発明ないし第３発明のいずれかに係るエアバッグドアにおいて、センターラインの両端部からは、会合部よりも更に外側へ、ドット状ティア孔により構成される表皮破断用ティアラインを延設した、エアバッグドアである。
【００２４】
第１発明に関して前記したように、エアバッグドアの破断・開扉にあたり、サイドラインの良好な破断を確保することが重要である。さもなければ、エアバッグドアの１対の扉が十分に開かない恐れがあり、エアバッグの十分な展開に支障を来たし得る。
【００２５】
第１発明のように会合部の近傍部分にドット状ティア孔を選択的に設けることに加え、第４発明のようにセンターラインの両端部から外側へ表皮破断用ティアラインを延設しこのライン沿いに表皮を更に破断させると、サイドラインの破断に対する表皮の過剰な拘束（表皮の過剰な突っ張り抵抗）を抑制することができる。その結果、サイドラインの破断を良好に確保することができる。なお、表皮破断用ティアラインの部分においては表皮破断のみが起こり、基材は破断しない。
【００２６】
（第５発明）
上記課題を解決するための本願第５発明の構成は、前記第４発明に係るエアバッグドアにおいて、表皮破断用ティアラインを、エアバッグの膨出時の展開方向をガイドしたい方向への屈折角度を伴ってセンターラインの両端部から外側へ延設した、エアバッグドアである。
【００２７】
第５発明に係る表皮破断用ティアラインを設けた場合、上記第４発明の作用・効果に加え、以下の作用・効果が得られる。
【００２８】
即ち、エアバッグドアのセンターライン部とサイドライン部が破断され１対の扉体が開扉しようとするとき、表皮破断用ティアラインの部分では表皮のみが屈折を伴う線状に破断する。このような表皮の破断形状の関係で、１対の扉体のうち表皮破断用ティアラインが屈折する方向に位置する扉体（前者の扉体）は表皮の突っ張り抵抗をほとんど受けず、十分に大きな開き角度まで開扉する。逆に、他方の扉体（後者の扉体）は表皮の突っ張り抵抗を受け、小さな開き角度までしか開扉できない。その結果、エアバッグの展開方向は後者の扉体によって規制され、表皮破断用ティアラインの屈折角度方向へガイドされる。
【００２９】
例えばエアバッグ装置をインストルメントパネルに設ける場合、他の各種の取付け部品とのレイアウトの関係やインストルメントパネル自体の表面形状の関係から、エアバッグドアをパネルの上側面等に設定せざるを得ない場合が多い。このような場合、エアバッグは基本的に上方へ向かって展開されることになり、必ずしも乗員保護のために最適な方向へ展開されるとは言えない。
【００３０】
しかし、第５発明によれば、エアバッグの膨出時の展開方向を、インストルメントパネルから後方（助手席方向）へ向けて斜め上方という、最適な方向へガイドすることができる。この場合に限らず、一般的に、エアバッグの膨出時の展開方向を、乗員保護のために最適な方向へガイドできる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によって、エアバッグの膨張・展開時に基材と表皮とが互いに同調した好適な部位別破断順序で良好に破断するエアバッグドアが提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
次に、本願の第１発明〜第５発明を実施するための形態を、その最良の形態を含めて説明する。
【００３３】
〔エアバッグドア〕
本発明のエアバッグドアは表皮付きの車両内装材に形成される。車両内装材の種類は限定されないが、自動車用の内装材が好ましく例示され、より具体的には自動車用のインストルメントパネル、天井材、フロントシート後面材、リアデッキ材、ピラーガーニッシュ等が例示される。
【００３４】
表皮付きの車両内装材としては、車両内装材の基材上に直接に表皮を形成したものの他、より好ましくは基材上に中間層、例えば発泡材層を介して表皮を形成したものが挙げられる。基材と発泡材層との間に、接着材層を介在させることもできる。
【００３５】
基材、発泡材層及び表皮の構成材料は適宜に選択することができる。例えば、基材の構成材料にはポリプロピレン等の適宜な熱可塑性樹脂を用い、発泡材層の構成材料には発泡ポリプロピレンや発泡ポリウレタン等を用い、表皮の構成材料には適宜な種類のポリオレフィンを用いることができる。
【００３６】
基材上に発泡材層を介して表皮を有する車両内装材は、例えば、裏面に発泡材層を積層した表皮を真空成形すると同時にこれを基材へ圧着成形するというプロセスの凹引き真空成形法によって、有利に製造することができる。この場合、工程上の理由から、ティア溝だけでなく、長孔状ティア孔やドット状ティア孔も、積層体の形成後に基材側（車両内装材の裏側）から形成することになる。
【００３７】
エアバッグドアの形状は、基材の裏面に形成する連続したティア溝によって規定されるが、好ましくは、１対の扉体からなる両開き式のエアバッグドアとされる。単一の扉体からなる片開き式のエアバッグドアとすることも可能である。扉体は、裏面側で、公知のエアバッグ取付用のリテーナをヒンジ部材を介して連結することができる。
【００３８】
〔ティア溝〕
表皮付き車両内装材の基材の裏面には、エアバッグドア形状の連続したティア溝を形成する。ティア溝の底部からは、表皮の方向へ向けて、後述する長孔状ティア孔と、ドット状ティア孔とをそれぞれ間隔をおいて設ける。ティア溝の全体形状は、形成されるエアバッグドアの形状に対応して任意であるが、例えば両開き式のエアバッグドアにおいては、１対の扉体に対応して、「日」の字の形状や「Ｈ」の字の形状とされる。
【００３９】
各溝部での基材の残厚は、その部位でのティア溝の深さにより規定される。基本的には、ティア溝は例えば基材の厚さの半分程度（ハーフカット）等という一定の深さに形成される。但し、エアバッグドアのセンターラインの溝部ではより深く形成され、更に好ましくはセンターライン中央部の溝部でとりわけ深く形成される。一例として、基材の厚さをＡとしたとき、溝部での基本的な基材残厚ＢをＢ＝０．５〜０．７Ａ程度とし、センターラインの溝部での基材残厚ＢをＢ＝０．３Ａ〜０．５Ａ程度とし、更に、センターライン中央部の溝部での基材残厚ＢをＢ＝０．２〜０．３Ａ程度とすることができる。これらの基材残厚の差が基材の溝部における部位別の破断容易性を規定する。
【００４０】
〔長孔状ティア孔〕
長孔状ティア孔は、ティア溝の形成方向に沿って、ティア溝の底部から、基材を貫通し表皮に達しない深さに形成される。「基材を貫通し表皮に達しない」とは、基材上に表皮が形成されている場合にも、基材上に発泡材層等を介して表皮が形成されている場合にも、「基材を貫通するが、表皮を穿孔するに至らない」状態をいう。発泡材層等が介在する場合、通常、長孔状ティア孔は発泡材層等に達する深さに形成される。
【００４１】
ティア溝における長孔状ティア孔の設定部位と設定頻度は、エアバッグドアを構成する基材の破断・開扉を確保でき、かつ、本発明の効果を阻害しない範囲で、特段に限定されない。好ましくは、ティア溝の全部位にわたり、一定の間隔で一定の長径を持つ長孔状ティア孔を形成することができる。この場合、長孔状ティア孔の長径Pdと、ティア溝において長孔状ティア孔が形成されていない部分の長さ（長孔状ティア孔の間隔）Pnとの比率は限定されないが、例えばPd：Pn＝４：６程度とすることができる。
【００４２】
［ドット状ティア孔］
ドット状ティア孔は、ティア溝の底部から基材を貫通し表皮に達する深さに形成される点状のカット孔である。基材と表皮との間に発泡材層が介在する場合には、発泡材層も貫通する。但し、表皮を貫通せず、しかも、ティア加工後に熱歪により加工の痕跡が車両室内側からビジブルとなる恐れがない深さにおいて、表皮に達する。
【００４３】
ドット状ティア孔は、センターラインの溝部と、前記エアバッグドアの１対のサイドラインがセンターラインと会合する会合部の近傍の溝部とに選択的に設けられる。より好ましくは、センターライン中央部の溝部と、前記会合部の近傍の溝部とに特に高密度に設けられる。ここにおいて、「会合部の近傍の溝部」とは、センターラインとサイドラインとがＴ字状に会合する部分の近傍のセンターライン溝部とサイドライン溝部とをいう。ドット状ティア孔の設定密度は、その孔径や表皮の破断強度等を考慮して適宜に設定されるため、上記のように相対的な設定密度を規定することはできるが、絶対的な設定密度を一律に規定することは困難である。
【００４４】
ドット状ティア孔は長孔状ティア孔の底部に設けても良く、ティア溝において長孔状ティア孔が形成されていない部分に設けても良い。いずれに設けても、表皮破断用ティア加工としての効果に差はない。
【００４５】
［表皮破断用ティアライン］
表皮破断用ティアラインは、両開き式の扉体からなるエアバッグドアにおいて、そのセンターラインの両端部から、前記した会合部よりも更に外側へ延設されるティアラインである。このティアラインではドット状ティア孔のみを形成し、ティア溝も長孔状ティア孔も形成しない。
【００４６】
表皮破断用ティアラインの延設形状は限定されないが、好ましくは、センターラインから屈折せずに直線的に延設され、さらに好ましくは、エアバッグの膨出時の展開方向をガイドしたい方向への屈折角度を伴って直線的に延設される。「直線的」とは、実質的に直線的であれば足りる。上記の屈折角度は設計諸元上の要求に応じて任意に決定すれば良いが、好ましくは３０°程度とすることができる。
【００４７】
表皮破断用ティアラインにおけるドット状ティア孔の設定密度は任意に設定することができるが、例えば、センターライン中央部の溝部や会合部の近傍の溝部と同程度の設定密度とすることができる。
【実施例】
【００４８】
次に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。本発明の技術的範囲は以下の実施例によって限定されない。
（実施例１の構成）
本実施例のエアバッグドア１は自動車のインストルメントパネルに形成される。インストルメントパネルの裏面側から見たエアバッグドア１を図１に示し、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図を図２に示す。
【００４９】
図２から分かるように、インストルメントパネルは、基材２上に発泡材層３、表皮４を形成した積層構造体である。インストルメントパネルの裏面を構成する基材２は、ポリプロピレン製で３ｍｍの厚さを持つ。発泡材層３は基材２に接し、発泡ポリプロピレン製で、厚さ約２ｍｍの層である。発泡材層３に接する表皮４はインストルメントパネルの表面を構成し、ポリオレフィン製で、厚さ約０．６ｍｍである。
【００５０】
図１に示すように、基材２の裏面には「日」の字の形状にティア溝５を連続して設けることにより、両開き式の１対の扉体６からなるエアバッグドア１を形成している。ティア溝５の幅は１ｍｍである。図２のように、インストルメントパネルの裏面には、エアバッグドア１に対応する位置にエアバッグ取付用のリテーナ７が振動溶着により取付けられており、該リテーナ７と１対の扉体６は、それぞれリテーナ７に一体に形成されたヒンジ部材を介して連結されている。これにより、エアバッグ展開時におけるエアバッグドア１の飛散が防止される。図１ではリテーナ７の図示を省略している。
【００５１】
ティア溝５は、１対の扉体６の境界線であるセンターライン８と、これらの扉体６の両側端部に相当する両側のサイドライン９と、エアバッグドア１の上下端部に相当しセンターライン８に対して平行な上下の横ライン１０とからなる。ティア溝５では、部位別に溝の深さ（基材２の残厚）に差異を設けている。
【００５２】
ティア溝５におけるサイドライン９と横ライン１０との部位では、基材２の残厚Ｂは２．０ｍｍである。この残厚Ｂを、図３（ａ）によって示す。図３（ａ）は、横ライン１０の部位におけるティア溝５の溝方向沿いの断面図である。なお、図３（ｂ）はこの部位におけるティア溝５の平面図である。
【００５３】
ティア溝５におけるセンターライン８の部位では溝を相対的に深く形成し、基材２の残厚Ｂを小さくしている。即ちセンターライン８の部位において、その中央部１１の両側方に隣接する側方部１２の部位では、図示は省略するが、基材２の残厚Ｂは１．３ｍｍである。センターライン８の中央部１１では、この部位におけるティア溝５の溝方向沿いの断面図である図４によって示すように、基材２の残厚Ｂは更に小さく、１．０ｍｍである。
【００５４】
図１においてティア溝５に沿って付した破線で示すように、ティア溝５の全ての部位で、その底部からは、基材２を貫通し発泡材層３に達する長孔状ティア孔１３を、一定の間隔で間欠的に設けている。図３に基づいて長孔状ティア孔１３を説明する。長孔状ティア孔１３の短径は、ティア溝５の幅と一致する１ｍｍである。又、長孔状ティア孔１３の長径は一律に４ｍｍであり、これが形成されていない部分即ち長孔状ティア孔１３の間隔１４は一律に６ｍｍである。
【００５５】
次に、ティア溝５の底部からは、部位によって、基材２と発泡材層３を貫通し表皮４に達するドット状ティア孔１５も併せ設けている。ドット状ティア孔１５の直径はティア溝５の幅と一致する１ｍｍである。このドット状ティア孔１５は、センターライン８の部位と、サイドライン９がセンターライン８とＴ字状に会合する会合部近傍１６の部位とに選択的に設け、かつ、センターライン８の中央部１１と会合部近傍１６では特に高密度に設ける。
【００５６】
図４において、図４（ａ）はセンターライン８の中央部１１におけるティア溝５の溝方向沿いの断面図であり、図４（ｂ）はこの部位におけるティア溝５の平面図である。図４に示すように、センターライン８の中央部１１においては、直径が１ｍｍのドット状ティア孔１５を１ｍｍ間隔で設けるため、長孔状ティア孔１３が形成されていない部分１４からも、長孔状ティア孔１３の底部からも、ドット状ティア孔１５を設ける結果となる。会合部近傍１６の部位においても、これと同程度の密度でドット状ティア孔１５を設けている。センターライン８の側方部１２では、これよりやや粗い密度でドット状ティア孔１５を設けている。
【００５７】
以上に述べたティア溝５の幅、長孔状ティア孔１３の短径及びドット状ティア孔１５の直径はいずれも等しく１ｍｍであるため、例えば同じエンドミルを用いて同一工程で連続的に形成することができる。
【００５８】
図１に示すように、エアバッグドア１には、更に表皮破断用ティアライン１７を設けている。表皮破断用ティアライン１７は、前記したセンターライン８の両端部からサイドライン９との会合部よりも更に外側へ延設された形状を有し、かつ、矢印Ｄ方向へ約３０°の屈折角度を伴って直線的に延設されている。図５において、図５（ａ）は表皮破断用ティアライン１７に沿う方向の断面図であり、図５（ｂ）はこの部位の平面図である。図５に示すように、表皮破断用ティアライン１７はドット状ティア孔１５の配列のみによって形成され、ティア溝５も長孔状ティア孔１３も伴わない。ドット状ティア孔１５を設ける密度は比較的高いことが好ましく、本実施例では、図４に示すセンターライン８の中央部１１と同等の密度としている。
（実施例１の作用・効果）
本実施例のエアバッグドア１は以上のように構成したので、エアバッグの膨出・展開時において、基材２と表皮４の破断強度が最も弱いセンターライン８の中央部１１において破断を開始する。次に、その破断の勢いが比較的破断強度の弱いセンターライン８全体に及び、センターライン８の全体が一気に破断する。
【００５９】
次に、センターライン８方向の破断動作が、ほぼ同期して、これとは略直角に交差する方向のサイドライン９の破断動作へと滑らかに転換される。サイドライン９では、会合部近傍１６を除きドット状ティア孔１５を設けていないので主に基材２のみが破断し、１対の扉体６の開扉動作へとつながる。但し、会合部近傍１６に高い密度で設けたドット状ティア孔１５により、扉体６の開扉動作に対する表皮４の過剰な拘束（過剰な突っ張り抵抗）は回避される。
【００６０】
このように、本実施例のエアバッグドア１では、エアバッグの膨張・展開時において、基材２と表皮４とが互いに同調した好適な部位別破断順序で良好に破断する。
【００６１】
更に、表皮破断用ティアライン１７がセンターライン８の両端部から約３０°の屈折角度を伴って直線的に延設されているため、以下の作用・効果も確保される。
【００６２】
即ち、図６（ａ）に示すように、エアバッグドア１の１対の扉体６が開扉しようとするとき、表皮破断用ティアライン１７の部分では表皮４のみが矢印Ｄ方向への屈折を伴う線状に破断する。そのため、矢印Ｄ方向に位置する扉体６（図の右側の扉体）は表皮４の突っ張り抵抗をほとんど受けず大きく開扉するのに対し、図の左側の扉体６は表皮４の突っ張り抵抗を受け、小さな開き角度までしか開扉できない。その結果、図６（ｂ）に示すように、エアバッグ１８の展開方向は図の左側の扉体６によって規制され、表皮破断用ティアライン１７の屈折角度方向へガイドされる。これにより、エアバッグ１８の展開方向を乗員保護のために最適な方向へガイドすることができる。
（実施例２）
本実施例においては、その図示は省略するが、表皮破断用ティアライン１７がセンターライン８から屈折せずに一直線状に延設される点を除き、実施例１と同じ構成である。実施例２の作用・効果は、前記の図６（ａ）及び図６（ｂ）に示す作用・効果を奏しない点を除き、実施例１と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明によって、エアバッグの膨張・展開時に基材と表皮とが互いに同調した好適な部位別破断順序で良好に破断するエアバッグドアが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】実施例に係るエアバッグドアのインストルメントパネル裏面側から見た全体形状を示す図である。
【００６５】
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００６６】
【図３】実施例に係るティア溝の特定部位の構成を示す図である。
【００６７】
【図４】実施例に係るティア溝の特定部位の構成を示す図である。
【００６８】
【図５】実施例に係る表皮破断用ティアラインの構成を示す図である。
【００６９】
【図６】実施例の作用・効果を説明する図である。
【００７０】
【符号の説明】
【００７１】
１      エアバッグドア
２      基材
３      発泡材層
４      表皮
５      ティア溝
６      扉体
８      センターライン
９      サイドライン
１０    横ライン
１１    中央部
１２    側方部
１３    長孔状ティア孔
１５    ドット状ティア孔
１６    会合部近傍
１７    表皮破断用ティアライン
１８    エアバッグ
【図１】
2008290643.tif 000003
【図２】
2008290643.tif 000004
【図３】
2008290643.tif 000005
【図４】
2008290643.tif 000006
【図５】
2008290643.tif 000007
【図６】
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