(57)【要約】【課題】留め具を用いることなしにキャスタを容易に交換することができ、また振動、衝撃等によってキャスタが容易に外れることのない台車のキャスタ取付構造を提供する。【解決手段】キャスタベース２０の一対のフック部２２を主フレーム部材３の上面側から下方に挿入し、一対のフック部２２の主フレーム部材３から突出した部分にキャスタ１０の台座部１３をスライド挿入し、さらにキャスタストッパ３０の一対のストッパアーム３２を主フレーム部材３の上面側から下方に挿入し、一対のストッパアーム３２で台座部１３のスライド方向の移動を規制することによって台座部１３を主フレーム部材３に取り付ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のフック部を有するキャスタベースと、一対のストッパアームを有するキャスタストッパと、前記キャスタベースの前記一対のフック部及び前記キャスタストッパの前記一対のストッパアームを互いにほぼ直交する方向で上面側より挿入可能に構成された台車フレームと、車輪の脚部を支持する台座部を有するキャスタとを備え、
前記キャスタベースの前記一対のフック部を前記台車フレームの上面側から下方に挿入し、前記一対のフック部の前記台車フレームから突出した部分に前記キャスタの前記台座部をスライド挿入し、さらに前記キャスタストッパの前記一対のストッパアームを前記台車フレームの上面側から下方に挿入して、前記一対のストッパアームで前記台座部のスライド方向の移動を規制することによって前記台座部を前記台車フレームに取り付けることを特徴とする台車のキャスタ取付構造。
【請求項２】
一対のストッパアームを有するキャスタストッパと、当該キャスタストッパの一対のストッパアームを上面側より挿入可能に構成され、且つ、下面に前記ストッパアームのほぼ直交方向に沿って一対のフック部が一体に設けられた台車フレームと、車輪の脚部を支持する台座部を有するキャスタとを備え、
前記一対のフック部に前記キャスタの前記台座部をスライド挿入し、前記キャスタストッパの前記一対のストッパアームを前記台車フレームの上面側から下方に挿入して、一対のストッパアームで前記台座部のスライド方向の移動を規制することによって前記台座部を前記台車フレームに取り付けることを特徴とする台車のキャスタ取付構造。
【請求項３】
少なくとも３箇所に係止アームが突設されたキャスタ取付部材と、前記キャスタ取付部材の前記各係止アームを上面側より挿入可能に構成された台車フレームと、車輪の脚部を支持する台座部を有するキャスタとを備え、
前記キャスタ取付部材の前記各係止アームを前記台車フレームの上面側より下方に挿入し、前記台車フレームの下面より突出した前記各係止アームによって前記キャスタの前記台座部をそれぞれ係止して前記台座部の移動を規制することによって前記台座部を前記台車フレームに取り付けることを特徴とする台車のキャスタ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車のキャスタ取付構造に関し、特に、食品などの搬送に使用される台車に好適なキャスタ取付構造に係わる。
【背景技術】
【０００２】
従来、食品工場や食料品販売店等で使用される台車では、食品への異物混入を避けるために、台座フレームにネジを使わずにキャスタを溶接固定している。この種の台車は、工場内の台車案内用レール等への衝突や、乱暴な取り扱いによりキャスタが損傷したり、使用に伴って車輪が磨耗したりするため、適宜にキャスタの交換が必要となる。しかしながら、キャスタを台座フレームに溶接固定した場合には、キャスタの交換作業が面倒になるため、キャスタの交換作業性を考慮したキャスタ取付構造が提案されている。
【０００３】
例えば、キャスタをボルト、リベット等の留め具を用いて台車フレームに取り付けたものが提案されている（特許文献１〜特許文献４参照）。しかしながら、ボルト、リベット等の留め具を用いたものは、振動や衝突等により留め具が台車フレームから脱落して、食品へ混入する恐れがある。
【０００４】
また、ストッパ及び押さえ込み片を用いて台車フレームにキャスタを嵌合させるようにした取付構造も提案されている（特許文献５参照）。しかしながら、ストッパ及び押さえ込み片も小さい留め具の一種であり、振動や衝突等により台車から脱落すると、食品へ混入する恐れがある。
【０００５】
したがって、小さな部品である留め具を使用する取付構造は、食品等を取扱う台車に採用することは適していない。
【０００６】
上記のようなボルト、リベット等の留め具を用いないキャスタの取付構造として、台車フレームの下面にスライド溝を形成し、このスライド溝にキャスタの台座部をスライド挿入するとともに、スライド挿入した台座部をストッパ手段によって抜け出さないように構成したものが各種提案されている。例えば、キャスタの台座部をスライド溝に挿入した後に、台車フレームに塑性変形によって突部を形成し、この突部によって台座部がスライド溝より抜け出ないようにしたストッパ手段が提案されている（特許文献６参照）。また、キャスタの台座部に折り曲げ部を形成し、この折り曲げ部が台車フレームの抜け止め穴に係止することによって台座部がスライド溝より抜け出ないようにしたストッパ手段が提案されている（特許文献７参照）。
【特許文献１】実開平５−７４９０５号公報
【特許文献２】特開平１１−１３９１０６号公報
【特許文献３】特開平１１−５９４３２号公報
【特許文献４】特開２００１−３９１０２号公報
【特許文献５】特開２００６−２１５５５号公報
【特許文献６】特許第３１２０１０９号公報
【特許文献７】特開２００５−３５０００４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献６のキャスタ取付構造では、キャスタの取り外し時には突部を元に戻し、新しいキャスタをスライド溝に挿入した後に再び塑性変形によって突部を形成する必要があり、キャスタの交換作業が面倒になると考えられる。また、特許文献７のキャスタ取付構造では、振動や衝撃等がキャスタの台座部に加わり、台座部の折り曲げ部が撓み変形すると、折り曲げ部が抜け止め穴より容易に外れる恐れがある。
【０００８】
本発明の目的は、ボルトやリベット等の留め具を用いることなしにキャスタを容易に交換することができ、また振動、衝撃等によってキャスタが容易に外れることのない台車のキャスタ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係わる発明は、一対のフック部を有するキャスタベースと、一対のストッパアームを有するキャスタストッパと、前記キャスタベースの前記一対のフック部及び前記キャスタストッパの前記一対のストッパアームを互いにほぼ直交する方向で上面側より挿入可能に構成された台車フレームと、車輪の脚部を支持する台座部を有するキャスタとを備え、前記キャスタベースの前記一対のフック部を前記台車フレームの上面側から下方に挿入し、前記一対のフック部の前記台車フレームから突出した部分に前記キャスタの前記台座部をスライド挿入し、さらに前記キャスタストッパの前記一対のストッパアームを前記台車フレームの上面側から下方に挿入して、前記一対のストッパアームで前記台座部のスライド方向の移動を規制することによって前記台座部を前記台車フレームに取り付けることを特徴とする台車のキャスタ取付構造である。
【００１０】
請求項２に係わる発明は、一対のストッパアームを有するキャスタストッパと、当該キャスタストッパの一対のストッパアームを上面側より挿入可能に構成され、且つ、下面に前記ストッパアームのほぼ直交方向に沿って一対のフック部が一体に設けられた台車フレームと、車輪の脚部を支持する台座部を有するキャスタとを備え、前記一対のフック部に前記キャスタの前記台座部をスライド挿入し、前記キャスタストッパの前記一対のストッパアームを前記台車フレームの上面側から下方に挿入して、一対のストッパアームで前記台座部のスライド方向の移動を規制することによって前記台座部を前記台車フレームに取り付けることを特徴とする台車のキャスタ取付構造である。
【００１１】
請求項３に係わる発明は、少なくとも３箇所に係止アームが突設されたキャスタ取付部材と、前記キャスタ取付部材の前記各係止アームを上面側より挿入可能に構成された台車フレームと、車輪の脚部を支持する台座部を有するキャスタとを備え、前記キャスタ取付部材の前記各係止アームを前記台車フレームの上面側より下方に挿入し、前記台車フレームの下面より突出した前記各係止アームによって前記キャスタの前記台座部をそれぞれ係止して前記台座部の移動を規制することによって前記台座部を前記台車フレームに取り付けることを特徴とする台車のキャスタ取付構造である。
【発明の効果】
【００１２】
第１の本発明によれば、キャスタベースとキャスタストッパという２つの部品によりキャスタを台車フレームに簡単且つ確実に装着することができる。そして、キャスタストッパとキャスタベースを取り外すことによってキャスタを台車フレームから簡単且つ速やかに取り外すことができる。また、キャスタの台座部に振動や衝撃等が加わっても、キャスタベースの一対のフック部やキャスタストッパの一対のストッパアームはキャスタの台座部の移動を規制するため、キャスタは容易に外れることがない。したがって、ボルトやリベット等の留め具を用いることなしにキャスタを容易に交換することができる。また、振動、衝撃等によってキャスタが容易に外れることがないので、長期間に亘って安全に使用することができる。
【００１３】
第２の本発明によれば、キャスタストッパという１つの取付部品によりキャスタを台車フレームに簡単且つ確実に装着することができる。そして、キャスタストッパを取り外すことによってキャスタを台車フレームから簡単且つ速やかに取り外すことができる。また、キャスタの台座部に振動、衝撃等が加わっても、台車フレームに形成されたフック部とキャスタストッパの一対のストッパアームはキャスタの台座部の移動を規制するため、キャスタは容易に外れることがない。したがって、ボルトやリベット等の留め具を用いることなしにキャスタを容易に交換することができる。また、振動、衝撃等によってキャスタが容易に外れることがないので、長期間に亘って安全に使用することができる。
【００１４】
また、キャスタをキャスタストッパという１部品のみで取り付けることができるため、取付作業性が向上し、部品コストも安くすることができる。
【００１５】
第３の本発明によれば、キャスタ取付部材という１つの取付部品によりキャスタを台車フレームに簡単且つ確実に装着することができる。そして、キャスタ取付部材を取り外すことによってキャスタを台車フレームから簡単且つ速やかに取り外すことができる。また、キャスタの台座部に振動、衝撃等が加わっても、キャスタ取付部材の各係止アームはキャスタの台座部が移動するのを規制するため、キャスタは容易に外れることがない。したがって、ボルトやリベット等の留め具を用いることなしにキャスタを容易に交換することができる。また、振動、衝撃等によってキャスタが容易に外れることがないので、長期間に亘って安全に使用することができる。
【００１６】
また、キャスタをキャスタ取付部材という１部品のみでワンタッチで取り付けることができるため、取付作業性が向上し、部品コストも安くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
（第１の実施形態）
図１〜図８は本発明の第１の実施形態を示し、図１は上方から見た台車１Ａの斜視図、図２は下方から見た台車１Ａの斜視図、図３はキャスタ取付構造の分解斜視図、図４はキャスタ取付構造の側面図、図５（ａ）は上方から見たキャスタベース２０の斜視図、図５（ｂ）は下方から見たキャスタベース２０の斜視図、図６（ａ）は下方から見たキャスタストッパ３０の斜視図、図６（ｂ）は上方から見たキャスタストッパ３０の斜視図、図７はキャスタ１０の台座部１３をスライド挿入する状態を上方から見た要部斜視図、図８はキャスタ１０の台座部１３をスライド挿入する状態を下方から見た要部斜視図である。なお、各図においては、図面に表われない部分の引き出し線や符号を省略する。
【００１９】
図１及び図２に示すように、台車１Ａは、矩形枠状の台車フレーム２と、この台車フレーム２の四隅に取り付けられた４つのキャスタ１０とを備えている。
【００２０】
台車フレーム２は、所定間隔で平行に配置された一対の主フレーム部材３と、同じく所定間隔で平行に配置され、一対の主フレーム部材３に溶接によって接続された一対の接続フレーム部材４とから構成されている。各主フレーム部材３の両側の端部、すなわち、台車フレーム２の四隅にはキャスタ１０がそれぞれ取り付けされている。
【００２１】
次に、キャスタ取付構造について詳細に説明する。図３及び図４に示すように、キャスタ取付構造は、主フレーム部材３とキャスタ１０とキャスタベース２０とキャスタストッパ３０とから構成されている。
【００２２】
主フレーム部材３には、キャスタベース２０の一対のフック部を挿入するための一対のアーム挿入穴５と、キャスタストッパ３０の一方のストッパアームを挿入するためのアーム挿入穴６とが互いに直交する方向に形成されている。
【００２３】
キャスタ１０は、車輪１１と、この車輪１１を支持する脚部１２と、車輪１１の方向が任意に変えられるように脚部１２を回転自在に支持する台座部１３とから構成されている。台座部１３は、長方形のプレートであり、主フレーム３の下面に配置される。キャスタ１０は市販されている汎用のものを使用することができる。
【００２４】
キャスタベース２０は、図５（ａ）、（ｂ）にも示すように、フラットなベース部２１と、このベース部２１の両端より折り曲げられ、間隔を置いて平行に配置された一対のフック部２２と、この一対のフック部２２とは直交するベース部２１の両端より折り曲げられ、間隔を置いて配置された一対の高さ調整突起２３とから構成されている。一対のフック部２２は、キャスタ１０の台座部１３の幅とほぼ同じ幅寸法となるように構成されており、各先端側が互いに内側に直角に折曲されている。このような構成のキャスタベース２０は、板金のプレス加工によって作製することができる。
【００２５】
キャスタベース２０は、その一対のフック部２２が主フレーム部材３の上面側から、一対のアーム挿入穴５に挿入される。アーム挿入穴５に挿入された一対のフック部２２の先端は、主フレーム部材３の下面より突出し、この突出した一対のフック部２２にキャスタ１０の台座部１３をスライドさせながら挿入することによって、フック部２２とキャスタ１０の台座部１３の短辺両側とが固定される。
【００２６】
キャスタストッパ３０は、図６（ａ）、（ｂ）にも示すように、フラットなベース部３１と、このベース部３１の両端より折り曲げられ、間隔を置いて平行に配置された一対のストッパアーム３２とから構成されている。一対のストッパアーム３２は、その先端部に互いの間隔を狭める方向に傾斜する係止部３２ａを有している。また、一方のストッパアーム３２は、係止部３２ａより更に先端に外側に向かって傾斜する導入部３２ｂが形成されている。このような構成のキャスタストッパ３０は、板金のプレス加工によって作製することができる。
【００２７】
キャスタストッパ３０は、その一方のストッパアーム３２が主フレーム部材３の上面側よりアーム挿入穴６に挿入され、且つ、他方のストッパアーム３２が主フレームの側面に沿って挿入される。一対のストッパアーム３２の先端は、主フレーム部材３の下面より突出し、この突出した一対のストッパアーム３２と、キャスタ１０の台座部１３の長辺側両端とが係合してキャスタ１０の台座部１３のスライド方向の移動が規制される。
【００２８】
次に、キャスタ１０の取付作業について説明する。まず、図７に示すように、キャスタベース２０の一対のフック部２２を主フレーム部材３の上面側から一対のアーム挿入穴５に挿入する。次に、図７及び図８に示すように、キャスタ１０の台座部１３を一対のフック部２２にスライドさせながら挿入する。このとき、台座部１３の厚みよりも、主フレーム部材３とフック部材２２間の空隙寸法をやや大きくしておくことにより、台座部１３のスライド挿入が容易に行えるようになる。
【００２９】
次に、キャスタストッパ３０の一対のストッパアーム３２を主フレーム部材３の上面側からアーム挿入穴６及び側方スペースを利用して挿入する。ここで、一対のストッパアーム３２の挿入は、導入部３２ｂのない方を最初に主フレーム部材３の側面に沿って斜め挿入して台座部１３の周縁部を超えた状態（抱え込むような状態）とし、その後に導入部３２ｂのある方をアーム挿入穴６内に挿入する。すると、先ず、導入部３２ｂが台座部１３の周縁部に突き当たり、この位置より更に強く挿入すると、一対のストッパアーム３２が互いの間隔を広げる方向に撓み変形（バネ性を利用）して係止部３２ａの挿入が可能となる。そして、係止部３２ａが台座部１３の位置を通り越すと、一対のストッパアーム３２の撓み変形が復帰して台座部１３の周縁に係止され、キャスタストッパ３０が装着される。以上により、キャスタ１０の取り付け作業が完了する。このとき、台座部１３は、一対となる互いの間隔を狭める方向に傾斜する係止部３２ａに挟まれるように、且つ、主フレーム部材３側に持ち上げられるように固定される。このため、前述の主フレーム部材３とフック部材２２間の空隙寸法が台座部１３の厚みより大きくしてあっても、最終的にはガタツキが少ない状態でキャスタ１０は台車に取り付けられる。
【００３０】
また、キャスタ１０の取り外しは、導入部３２ｂに手を当てて持ち上げるようにして外した後に、上記取り付け作業のほぼ逆の手順で行うことができる。キャスタ１０を新しく交換した場合でも、キャスタベース２０、キャスタストッパ３０は、損傷や変形等がなければ繰り返し使用することができる。
【００３１】
以上説明した第１の実施形態のキャスタ取付構造によれば、キャスタベース２０とキャスタストッパ３０という２つの部品によりキャスタ１０を台車フレーム２に簡単且つ確実に装着することができる。そして、キャスタストッパ３０とキャスタベース２０を取り外すことによってキャスタ１０を台車フレーム２から簡単且つ速やかに取り外すことができる。また、キャスタ１０の台座部１３に振動や衝撃等が加わっても、キャスタベース２０の一対のフック部２２やキャスタストッパ３０の一対のストッパアーム３２は、キャスタ１０の台座部１３が水平、垂直方向に移動するのを規制するため、キャスタ１０は容易に外れることがない。したがって、本実施形態に係わる台車のキャスタ取付構造によれば、ボルトやリベット等の留め具を用いることなしにキャスタ１０を容易に交換することができる。また、振動、衝撃等によってキャスタ１０が容易に外れることがないので、長期間に亘って安全に使用することができる。
【００３２】
また、第１の実施形態のキャスタ取付構造では、図４に示すように、キャスタストッパ３０の上面が食品容器８の載置面とほぼ同じ位置となっている。従って、台車１Ａに食品容器８が載置されている場合には、食品容器８の重さによってキャスタストッパ３０及びキャスタベース２０は取り外し方向とは逆方向の下方に押圧されることなる。このため、キャスタストッパ３０及びキャスタベース２０が経時劣化や強い衝撃により変形したとしても、食品容器８が載置されているときにはキャスタストッパ３０及びキャスタベース２０が取り外し方向に移動して外れることがないので、キャスタ１０の脱落を確実に防止することができる。とくに、食品容器８が多数載置されている場合は、キャスタストッパ３０及びキャスタベース２０がより外れにくくなるため、食品容器８が多数載置された不安定な状態でキャスタ１０が外れることによる重大事故の発生を未然に防ぐことができる。また、キャスタストッパ３０の上面が食品容器８の載置面とほぼ同じ位置となっているため、台車の上面に構成部品が突出することがなく、食品容器８の出し入れをスムーズに行うことができる。さらに、仮にキャスタストッパ３０の取り付けが確実になされていなかったとしても、台車１Ａに食品容器８を載置することにより、キャスタストッパ３０はそれ自体が確実に取り付けられるような方向に押されることになる。したがって、キャスタストッパ３０の取り付けが確実になされていない場合でも、台車１Ａに食品容器８を載置するだけで、作業者が手を加えることなく、自動的にキャスタストッパ３０を取り付けることができる。
【００３３】
第１の実施形態のキャスタ取付構造では、キャスタベース２０の一対の高さ調整突起２３によって各フック部２２と主フレーム部材３の下面との隙間がキャスタ１０の台座部１３のほぼ厚み寸法に設定されているため、キャスタ１０が上下方向にガタ付きなく装着することができる。
【００３４】
更に、第１の実施形態のキャスタベース２０及びキャスタストッパ３０は、板金のプレス加工によって作製できるため、部品コストを安くすることができ、量産にも適している。プレス加工を行うときの板金材料（金属材料）は、その使用用途から衛生上頻繁に洗浄を行うために錆びにくい材料であること、台車としての必要強度や撓み変形の復帰を確保する観点から、ステンレス材を使用するのが好ましい。更に洗浄後の水キレを良くするために図示はしていないが、台車フレーム２の各部品やキャスタベース２０およびキャスタストッパ３０などに水きり用の孔を設けても良い。
【００３５】
また、量産性やコストを低減させるために台車フレーム２の各部品、キャスタベース２０またはキャスタストッパ３０のいずれか１つ以上を樹脂成形品で成形しても良い。この場合は必要強度や繰り返し使用を考慮して、キャスタの固定手段や構造については本発明の主旨に沿って設定すれば良い。なお、材料の選択については、他の実施例についても同様である。
【００３６】
また、主フレーム部材３にはキャスタストッパ３０の挿入用のアーム挿入穴６が一箇所にのみ設けられているが、キャスタベース２０の挿入用のアーム挿入穴５と同様に一対のアーム挿入穴６を設けても良い。但し、本実施形態のように一箇所にのみアーム挿入穴６を設ける方が取り付け作業性に優れているとともに、主フレーム部材３の強度低下を防止することができるため、より実用的なものとなる。
【００３７】
図９（ａ）、（ｂ）は第１の実施形態に係るキャスタストッパの第１変形例を示す。図９（ａ）、（ｂ）に示すように、第１変形例のキャスタストッパ３３は、その一対のストッパアーム３２に係止部３２ａと導入部３２ｂが共に設けられている点が相違する。他の構成は、同一であるため、同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
この第１変形例のキャスタストッパ３３によれば、取付時にキャスタストッパ３３の方向性（取り付け方向）を配慮する必要がなくなるため、前述の複数の効果を損ねることなしに、取付作業性を向上させることができる。
【００３９】
図１０（ａ）、（ｂ）は第１の実施形態に係るキャスタストッパの第２変形例を示す。図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、第２変形例のキャスタストッパ３４は、その一対のストッパアーム３２に係止部３２ａのみ設けられている点が相違する。他の構成は、同一であるため、同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略する。
【００４０】
この第２変形例のキャスタストッパ３４によれば、板金からのプレス加工が単純化されるため、生産性を向上させることができる。また、第１変形例のように導入部３２ｂがないため、キャスタストッパ３４に誤って手を引っ掛けた場合にも簡単に外れてしまうことがなく、前述の複数の効果を損ねることなしに、より安全な固定が可能となる。したがって、このキャスタストッパ３４の場合には、取り付けや取り外しに工具を用いることが好ましい。
【００４１】
（第２の実施形態）
図１１〜図１３は本発明の第２の実施形態を示し、図１１は下方から見た台車１Ｂの斜視図、図１２はキャスタ取付構造の分解斜視図、図１３（ａ）は下方から見たキャスタベース２０Ａの斜視図、図１３（ｂ）は上方からみたキャスタベース２０Ａの斜視図である。
【００４２】
図１１及び図１２に示すように、台車１Ｂのキャスタ取付構造は、主フレーム部材３と、大型及び小型のキャスタ１０Ａ，１０Ｂと、キャスタベース２０Ａと、大型及び小型のキャスタストッパ３０Ａ，３０Ｂとから構成されている（片側は図示を省略）。
【００４３】
主フレーム部材３には、キャスタベース２０Ａの一対の幅広のフック部２２Ａを挿入するための一対のアーム挿入穴５Ａと、一対の幅狭のフック部２２Ｂを挿入するための一対のアーム挿入穴５Ｂと、大型のキャスタストッパ３０Ａの一方のストッパアーム３２を挿入するためのアーム挿入穴６Ａと、小型のキャスタストッパ３０Ｂの一対のストッパアーム３２を挿入するための一対のアーム挿入穴６Ｂとが形成されている。キャスタベース用のアーム挿入穴５Ａ，５Ｂとキャスタストッパ用のアーム挿入穴６Ａ，６Ｂは、互いに直交する方向に形成されている。
【００４４】
大型のキャスタ１０Ａ及び小型のキャスタ１０Ｂは、大きさのみが相違するだけで、その構造は第１の実施形態と同様であり、図面の同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
キャスタベース２０Ａは、図１３（ａ）、（ｂ）に示すように、フラットなベース部２１と、このベース部２１の両端より折り曲げられ、間隔を置いて平行に配置された一対の幅広のフック部２２Ａと、この一対の幅広のフック部２２Ａの内側位置で、間隔を置いて平行に配置された一対の幅狭のフック部２２Ｂと、一対の幅広のフック部２２Ａとは直交するベース部２１の両端より折り曲げられ、間隔を置いて配置された一対の高さ調整突起２３とから構成されている。また、ベース部２１には間隔を置いて配置された一対のアーム挿入穴２４が形成されている。このような構成のキャスタベース２０Ａは、板金のプレス加工によって作製することができる。
【００４６】
キャスタベース２０Ａの一対の幅広のフック部２２Ａ及び幅狭のフック部２２Ｂは、主フレーム部材３の上面側から各一対のアーム挿入穴５Ａ，５Ｂに挿入される。一対の幅広のフック部２２Ａ及び幅狭のフック部２２Ｂの先端は、主フレーム部材３の下面よりそれぞれ突出する。そして、この突出した一対の幅広のフック部２２Ａ及び幅狭のフック部２２Ｂに大型及び小型のいずれかのキャスタ１０Ａ，２０Ａの台座部１３が選択的にスライド挿入される。
【００４７】
大型及び小型のキャスタストッパ３０Ａ，３０Ｂは、大きさのみが相違するだけで、その構造は第１の実施形態と同様であるため、その説明を省略する。そして、大型のキャスタ１０Ａが使用された場合には大型のキャスタストッパ３０Ａが、小型のキャスタ１０Ｂが使用された場合には小型のキャスタストッパ３０Ｂがそれぞれ装着される。なお、幅広のフック部２２Ａの高さは、幅狭のフック部２２Ｂの高さよりも台座部１３の厚み分だけ高くなるように形成されている。これによって、幅広のフック部２２Ａに大型のキャスタ１０Ａをスライド挿入したときに、その台座部１３は使用しない幅狭のフック部２２Ｂの上面と当接し、且つその両端は幅広のフック部２２Ａと係合することになる。
【００４８】
大型及び小型のキャスタ１０Ａ，１０Ｂの取り付け・取り外し作業は、第１の実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００４９】
この第２の実施形態においても、第１の実施形態と同様の理由により、ボルトやリベット等の留め具を用いることなしにキャスタ１０Ａ，１０Ｂを容易に交換することができる。また、振動や衝撃等が加わってもキャスタ１０Ａ，１０Ｂが容易に外れることがない。しかも、使用状況に応じて、大小２種のキャスタ１０Ａ，１０Ｂを選択的に装着することができる。
【００５０】
なお、本実施形態においては、第１の実施形態と重複する効果の記載を一部省略しているが、共通する構成や同等な作用を奏する構成については、第１の実施形態と共通の効果を得ることができる。
【００５１】
（第３の実施形態）
図１４及び図１５は本発明の第３の実施形態を示し、図１４は下方から見た台車１Ｃの斜視図、図１５はキャスタ取付構造の分解斜視図である。
【００５２】
図１４及び図１５に示すように、台車１Ｃのキャスタ取付構造は、主フレーム部材３とキャスタ１０とキャスタストッパ３０とから構成されている。
【００５３】
主フレーム部材３には、所定間隔を置いた位置に切り起こしによって形成した一対のフック部７と、キャスタストッパ３０の一方のストッパアーム３２を挿入するためのアーム挿入穴６とが設けられている。一対のフック部７とアーム挿入穴６は、互いに直交する方向に形成されている。
【００５４】
キャスタ１０及びキャスタストッパ３０の各構成は、第１の実施形態のものと同様であるため、図面の同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略する。
【００５５】
次に、キャスタ１０の取付作業を説明する。キャスタ１０の台座部１３を主フレーム部材３の一対のフック部７にスライド挿入する。次に、キャスタストッパ３０の一対のストッパアーム３２を主フレーム部材３の側方スペース及びアーム挿入穴６を利用して挿入する。ここで、一対のストッパアーム３２の挿入は、導入部３２ｂのない方を最初に主フレーム部材３の側方に沿って斜め挿入し、その後に導入部３２ｂのある方をアーム挿入穴６に挿入する。すると、先ず、導入部３２ｂが台座部１３の周縁部に突き当たり、この位置より更に強く挿入すると、一対のストッパアーム３２が互いの間隔を広げる方向に撓み変形して係止部３２ａの挿入が可能となる。そして、係止部３２ａが台座部１３の位置を通り越すと、一対のストッパアーム３２の撓み変形が復帰して台座部１３の周縁に係止され、キャスタストッパ３０が装着される。以上により、キャスタ１０の取り付け作業が完了する。
【００５６】
また、キャスタ１０の取り外しは、上記取り付け作業のほぼ逆の手順で行うことができる。本実施形態においても、キャスタ１０を新しく交換した場合に、キャスタストッパ３０は、損傷や変形等がなければ繰り返し使用することができる。
【００５７】
以上説明した第３の実施形態のキャスタ取付構造によれば、キャスタストッパ３０という１つの取付部品によりキャスタ１０を台車フレーム２に簡単且つ確実に装着することができる。そして、キャスタストッパ３０を取り外すことによってキャスタ１０を台車フレーム２から簡単且つ速やかに取り外すことができる。また、キャスタ１０の台座部１３に振動、衝撃等が加わっても、主フレーム部材３に形成されたフック部７とキャスタストッパ３０の一対のストッパアーム３２は、キャスタ１０の台座部１３が水平、垂直方向に移動するのを規制するため、キャスタ１０は容易に外れることがない。したがって、本実施形態に係わる台車のキャスタ取付構造によれば、ボルトやリベット等の留め具を用いることなしにキャスタ１０を容易に交換することができる。また、振動、衝撃等によってキャスタ１０が容易に外れることがないので、長期間に亘って安全に使用することができる。
【００５８】
また、キャスタ１０をキャスタストッパ３０という１部品のみで取り付けることができるため、第１の実施形態のものと較べて、更に取付作業性が向上し、部品コストも安くすることができる。
【００５９】
なお、本実施形態においては、第１の実施形態と重複する効果の記載を一部省略しているが、共通する構成や同等な作用を奏する構成については、第１の実施形態と共通の効果を得ることができる。
【００６０】
（第４の実施形態）
図１６〜図１８は本発明の第４の実施形態を示し、図１６は上方から見た台車１Ｄの斜視図、図１７はキャスタ取付構造の分解斜視図、図１８（ａ）は上方から見たキャスタ取付部材４０の斜視図、図１８（ｂ）は下方から見たキャスタ取付部材４０の斜視図である。
【００６１】
図１６及び図１７に示すように、台車１Ｄのキャスタ取付構造は、主フレーム部材３とキャスタ１０とキャスタ取付部材４０とから構成されている。
【００６２】
主フレーム部材３には、第１の実施形態と同様に、互いに対向配置された一対の係止アーム４２、４３を挿入するための一対のアーム挿入穴５と、互いに対向配置された一対の係止アームの一方を挿入するためのアーム挿入穴６とが形成されている。一対のアーム挿入穴５と、単一のアーム挿入穴６とは、互いに直交する方向に形成されている。
【００６３】
キャスタ１０の構成は、第１の実施形態と同様であるため、図面の同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略する。
【００６４】
キャスタ取付部材４０は、図１８（ａ）、（ｂ）に示すように、フラットなベース部４１と、このベース部４１の両端より折り曲げられ、間隔を置いて平行に配置された一対の係止アーム４２と、ベース部４１の他の両端より折り曲げられ、所定間隔を置いて平行に配置された一対の係止アーム４３とから構成されている。すなわち、キャスタ取付部材４０は、四箇所に突設された係止アーム４２，４３を有し、各一対の係止アーム４２，４３の先端部には、互いの間隔を狭める方向に傾斜する係止部４２ａ，４３ａと、更にその先端に互いの間隔を広げる方向に傾斜する一対の導入部４２ｂ，４３ｂがそれぞれ設けられている。このような構成のキャスタ取付部材４０は、板金のプレス加工によって作製することができる。
【００６５】
次に、キャスタ１０の取付作業を説明する。キャスタ１０の台座部１３を主フレーム部材３の下面に配置する。主フレーム部材３の上面側よりキャスタ取付部材４０の各係止アーム４２，４３をアーム挿入穴５，６及び側方スペースに挿入する。すると、先ず、各係止アーム４２，４３の導入部４２ｂ，４３ｂが台座部１３の周縁部に突き当たり、この位置より更に強く挿入すると、各対の係止アーム４２，４３が互いの間隔を広げる方向に撓み変形して挿入が可能となる。そして、各係止部４２ａ，４３ａが台座部１３の位置を通り越すと、各対の係止アーム４２，４３の撓み変形がそれぞれ復帰して各係止部４２ａ，４３ａが台座部１３の周縁に係止され、キャスタ取付部材４０が装着される。以上により、キャスタ１０の取付作業が完了する。
【００６６】
また、キャスタ１０の取り外しは、上記取り付け作業のほぼ逆の手順で行うことができる。本実施形態においても、キャスタ１０を新しく交換した場合に、キャスタ取付部材４０は、損傷や変形等がなければ繰り返し使用することができる。
【００６７】
以上説明した第４の実施形態のキャスタ取付構造によれば、キャスタ取付部材４０という１つの取付部品によりキャスタ１０を台車フレーム２に簡単且つ確実に装着することができる。そして、キャスタ取付部材４０を取り外すことによってキャスタ１０を台車フレーム２から簡単且つ速やかに取り外すことができる。また、キャスタ１０の台座部１３に振動、衝撃等が加わっても、キャスタ取付部材４０の各係止アーム４２，４３は、キャスタ１０の台座部１３が水平、垂直方向に移動するのを規制するため、キャスタ１０は容易に外れることがない。したがって、本実施形態に係わる台車のキャスタ取付構造によれば、ボルトやリベット等の留め具を用いることなしにキャスタ１０を容易に交換することができる。また、振動、衝撃等によってキャスタ１０が容易に外れることがないので、長期間に亘って安全に使用することができる。
【００６８】
また、キャスタ１０をキャスタ取付部材４０という１部品のみでワンタッチで取り付けることができるため、第１の実施形態のものと較べて、更に取付作業性が向上し、部品コストも安くすることができる。
【００６９】
また、第４の実施形態において、キャスタ取付部材４０は、４箇所（９０度間隔）に突設する係止アーム４２，４３を設けた例について示したが、キャスタ１０の台座部１３を挟持することによって取り付けできるものであれば係止アームの個数は３箇所（１２０度間隔）であってもよいし、５箇所以上であってもよい。
【００７０】
なお、本実施形態においては、第１の実施形態と重複する効果の記載を一部省略しているが、共通する構成や同等な作用を奏する構成については、第１の実施形態と共通の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１の実施形態を示し、上方から見た台車の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を示し、下方から見た台車の斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態を示し、キャスタ取付構造の分解斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態を示し、キャスタ取付構造の側面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態を示し、（ａ）は上方から見たキャスタベースの斜視図、（ｂ）は下方から見たキャスタベースの斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施形態を示し、（ａ）は下方から見たキャスタストッパの斜視図、（ｂ）は上方から見たキャスタストッパの斜視図である。
【図７】本発明の第１の実施形態を示し、キャスタの台座部をスライド挿入する状態を上方から見た要部斜視図である。
【図８】本発明第１の一実施形態を示し、キャスタの台座部をスライド挿入する状態を下方から見た要部斜視図である。
【図９】（ａ）は第１変形例のキャスタストッパを上方から見た斜視図、（ｂ）は第１変形例のキャスタストッパを下方から見た斜視図である。
【図１０】（ａ）は第２変形例のキャスタストッパを上方から見た斜視図、（ｂ）は第２変形例のキャスタストッパを下方から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態を示し、下方から見た台車の斜視図である。
【図１２】本発明の第２の実施形態を示し、キャスタ取付構造の分解斜視図である。
【図１３】本発明の第２の実施形態を示し、（ａ）は下方から見たキャスタベースの斜視図、（ｂ）は上方からみたキャスタベースの斜視図である。
【図１４】本発明の第３の実施形態を示し、下方から見た台車の斜視図である。
【図１５】本発明の第３の実施形態を示し、キャスタ取付構造の分解斜視図である。
【図１６】本発明の第４の実施形態を示し、上方から見た台車の斜視図である。
【図１７】本発明の第４の実施形態を示し、キャスタ取付構造の分解斜視図である。
【図１８】本発明第４の実施形態を示し、（ａ）は上方から見たキャスタ取付部材の斜視図、（ｂ）は下方から見たキャスタ取付部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００７２】
１Ａ〜１Ｄ  台車
２  台車フレーム
３  主フレーム部材（台車フレーム）
５，６，５Ａ，６Ａ  アーム挿入穴
１０，１０Ａ，１０Ｂ，２０Ａ  キャスタ
１１  車輪
１２  脚部
１３  台座部
２０，２０Ａ  キャスタベース
２１，３１，４１  ベース部
２２，２２Ａ，２２Ｂ  フック部
３０，３３，３４  キャスタストッパ
３２  ストッパアーム
４０  キャスタ取付部材
４２，４３  係止アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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