(57)【要約】【課題】シート操作に用いるコントロールケーブルの配索自由度が高いコントロールケーブル分岐構造を提供することである。【解決手段】車両の車体に取りつけられる支持部材に固定されたハウジング内に回転自在に支持された第１プーリーと、該第１プーリーを挟むように配置され、該第１プーリーの回転と同期された第２および第３プーリーとを備え、前記第２プーリーおよび／または第３プーリーに、前記第２および／または第３プーリーの軸方向の高さに対応するように前記ハウジングを挿通して駆動用インナーケーブルが巻回され、前記第１プーリーに、前記第１プーリーの軸方向の高さに対応するように前記ハウジングを挿通して少なくとも１つの従動用インナーケーブルが巻回されてなることを特徴としている。【選択図】図１
2008069813.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体に取りつけられる支持部材に固定されたハウジング内に回転自在に支持された第１プーリーと、
該第１プーリーを挟むように配置され、該第１プーリーの回転と同期された第２および第３プーリーと
を備え、
前記第２プーリーおよび／または第３プーリーに、前記第２および／または第３プーリーの軸方向の高さに対応するように前記ハウジングを挿通して駆動用インナーケーブルが巻き取り可能に巻回され、
前記第１プーリーに、前記第１プーリーの軸方向の高さに対応するように前記ハウジングを挿通して少なくとも１つの従動用インナーケーブルが巻き取り可能に巻回されてなる
ことを特徴とするコントロールケーブル分岐構造。
【請求項２】
前記第１プーリーと第２プーリーと第３プーリーとが互いに同軸上に配置されてなる請求項１記載のコントロールケーブル分岐構造。
【請求項３】
前記第１プーリーと第２プーリー、および前記第１プーリーと第３プーリーが、前記第２および第３プーリーの第１プーリーとの対向面に設けられたキーと、前記第１プーリーの第２および第３プーリーとの対向面に設けられ、当該キーと嵌合するキー溝により同期される請求項１または２記載のコントロールケーブル分岐構造。
【請求項４】
前記キーが前記キー溝内に遊嵌されてなる請求項３記載のコントロールケーブル分岐構造。
【請求項５】
前記支持部材に、前記第１、第２および第３プーリーを回転自在に支持するための第１軸が設けられてなる請求項１〜４のいずれか１項に記載のコントロールケーブル分岐構造。
【請求項６】
前記第１プーリーに、第２および第３プーリーを回転自在に支持するための第２軸が設けられてなる請求項５記載のコントロールケーブル分岐構造。
【請求項７】
前記第１軸が当該第２軸に嵌挿されてなる請求項６記載のコントロールケーブル分岐構造。
【請求項８】
前記第１プーリーの外周に、駆動用インナーケーブルの一端を係止する係止部と、当該インナーケーブルを巻回するための少なくとも１条の溝とが設けられ、
前記第２および第３プーリーの外周に、それぞれ従動用インナーケーブルの一端を係止する係止部と、当該インナーケーブルを巻回するための１条の溝とが設けられてなる請求項１〜７のいずれか１項に記載のコントロールケーブル分岐構造。
【請求項９】
前記ハウジングに、前記第１、第２および第３プーリーに設けられた溝に巻回されるインナーケーブルが摺動自在に挿入されたアウターケーシングの一端を固定するコントロールケーブル導入部が互いに４５度だけ離間して設けられ、
前記インナーケーブルの第１、第２および第３プーリーの溝への非巻回部が第１、第２および第３プーリーの溝に対して接線方向に延びるように当該アウターケーシングの一端が固定されてなる
請求項８記載のコントロールケーブル分岐構造。
【請求項１０】
車両の車体に取りつけられる支持部材に固定されたハウジング内に回転自在に支持された従動用プーリーと、
該従動用プーリーと対向するように配置され、該従動用プーリーの回転と同期された少なくとも１つさらに設けられた駆動用プーリーと
を備え、
前記駆動用プーリーに、前記駆動用プーリーの軸方向の高さに対応するように前記ハウジングを挿通して駆動用インナーケーブルが巻き取り可能に巻回され、
前記従動用プーリーに、前記従動用プーリーの軸方向の高さに対応するように前記ハウジングを挿通して少なくとも１つの従動用インナーケーブルが巻き取り可能に巻回されてなる
ことを特徴とするコントロールケーブル分岐構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコントロールケーブル分岐構造に関する。さらに詳しくは、車両の車体に取りつけられる支持プレートに固定されたハウジング内に回転自在に支持された第１プーリーと、該第１プーリーを挟むように配置され、該第１プーリーの回転と同期された第２および第３プーリーとを備え、前記第２プーリーおよび第３プーリーの少なくとも一方に駆動用インナーケーブルが巻回され、前記第１プーリーに少なくとも１つの従動用インナーケーブルが巻回されてなるコントロールケーブル分岐構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の床に対して前後方向にスライド可能となった自動車の後部座席では、ドライバーが一か所のレバーを操作すると、当該レバーに連結されたコントロールケーブルによってロック機構が解除され、スライド用レール上で座席が前後にスライド可能な状態となる。座席とキャビンの床との間には、２つのスライド用レールが平行に設けられていて、レバーの操作力を各スライド用レールに対応したロック機構に伝達するために、レバーからロック機構までの間で、１本のコントロールケーブルを２つに分岐した二股構造を有している。
【０００３】
しかし、従来の二股構造では、操作レバーからロック機構までを、アウターケーシングの中にインナーケーブルを収容したコントロールケーブルを配索することで連結しているので、コントロールケーブルの配索における曲率半径を小さくするとアウターケーシングに対するインナーケーブルの摺動抵抗が大きくなってしまう。このため、配索の曲率半径を小さくすることが困難であり、そのうえ配索のために大きなスペースが必要である。また、ロック機構側へ分岐した２本のコントロールケーブルが同期して作動しないと、円滑なロック機構解除操作ができないという問題がある。
【０００４】
そこで、特許文献１記載の発明は、１操作入力により複数分岐出力させるコントロールケーブルジョイント構造において、コントロールケーブルの配索における省スペースを図ることができるとともに、円滑な同期作動を確保することを目的としている。
【０００５】
そして、特許文献１記載の発明は、かかる目的を達成するために、それぞれアウターケーシングおよびその内側に収容されたインナーケーブルからなる１本の操作側コントロールケーブルおよび複数本の動作側コントロールケーブルの各アウターケーシングの末端をハウジングに固定して、前記各インナーケーブルのみを前記ハウジング内に導入し、前記操作側コントロールケーブルおよび前記各動作側コントロールケーブルの前記各インナーケーブルを前記ハウジング内でガイドすることにより前記操作側コントロールケーブルの引張方向と前記動作側コントロールケーブルの引張方向との相対角度を変更するコントロールケーブル角度変更機構と、操作側コントロールケーブルおよび複数本の動作側コントロールケーブルの各インナーケーブルとを連結する連結部材とを前記ハウジング内に収容したコントロールケーブル連結機構を形成し、前記操作側コントロールケーブルのインナーケーブルを操作部材の操作によって引張り、前記各動作側コントロールケーブルの各インナーケーブルにそれぞれ連結した複数の引張対象を同時に引張操作するようにしている。
【０００６】
また、前記操作側コントロールケーブルのインナーケーブルを摺動可能にガイドしてその両端の引出し方向に相対角度を与えるガイド溝を前記ハウジング内に形成して前記コントロールケーブル角度変更機構を構成するとともに、前記連結部材を構成するイコライザを収容するためのイコライザ収容室を前記ガイド溝に隣接して前記ハウジング内に設けて、前記ハウジング外から導入し前記ガイド溝によってガイドして前記ガイド溝両端での相対角度を変更した前記操作側コントロールケーブルのインナーケーブルを、前記イコライザを介して前記各動作側コントロールケーブルの各インナーケーブルと連結して前記ハウジング外へ導出するようにしている。
【０００７】
また、前記操作側コントロールケーブルのアウターケーシングと前記ハウジングとの接続部には、該アウターケーシングの前記ハウジングから前記操作部材との接続部までの長さを調整する長さ調整機構を設けている。
【０００８】
また、前記ハウジング内にプーリーを回動自在に収容し、前記操作側コントロールケーブルのインナーケーブルと前記各動作側コントロールケーブルの各インナーケーブルとを前記プーリーにそれぞれ逆方向に巻き付け可能に連結して、前記プーリーによって、前記連結部材および前記コントロールケーブル角度変更機構を構成したことを特徴とする。請求項５は、請求項４において、前記操作側コントロールケーブルのインナーケーブルの前記プーリーへの巻き付け半径を、前記動作側コントロールケーブルの各インナーケーブルの前記プーリーへの巻き付け半径より大きくしている。
【０００９】
また、前記各動作側コントロールケーブルのうち少なくとも一方のアウターケーシングと前記ハウジングとの接続部には、該アウターケーシングの前記ハウジングから前記引張対象との接続部までの長さを調整する長さ調整機構を設けている。
【００１０】
特許文献１記載の発明では、操作側コントロールケーブルのインナーケーブルと複数本の動作側コントロールケーブルのインナーケーブルとを、コントロールケーブル連結機構のハウジング内に導入して、ハウジング内で連結部材にそれぞれ連結する。また、コントロールケーブル連結機構内には、インナーケーブルをガイドして操作側コントロールケーブルと動作側コントロールケーブルの各引張方向の相対角度を変更するコントロールケーブル角度変更機構が備えられているため、操作側コントロールケーブルの引張方向とは異なる角度の引張方向に動作側コントロールケーブルを引き出すことができる。各コントロールケーブルの引出し方向の相対角度の変更を、ハウジング内でインナーケーブルをガイドすることによって行うため、配索された各コントロールケーブルのアウターケーシングとインナーケーブルとの摺動抵抗の影響を受けることがない。したがって、任意の相対角度が得られるようにハウジング内でインナーケーブルをガイドすればよく、曲率半径を小さく設定することができる。この結果、各コントロールケーブルの配索スペースを小さくすることができる。また、ハウジング内で操作側コントロールケーブルと動作側コントロールケーブルとに任意の相対角度を与えることができるため、各コントロールケーブルの配索の自由度が増す。したがって、各動作側コントロールケーブルにおいては、アウターケーシングとインナーケーブルとの摺動抵抗に大きな差が生じないように配索することができ、複数本の動作側コントロールケーブルの作動を確実に同期させることができる。
【００１１】
特許文献１の請求項２では、操作側コントロールケーブルのインナーケーブルをガイド溝で摺動可能にガイドすることで、小さな半径でインナーケーブルの方向を変更することができるとともに、方向が変更されたインナーケーブルをイコライザに接続することで、各動作側コントロールケーブルの作動を確実に同期させることができる。また、特許文献１の請求項３では、操作側コントロールケーブルについて、アウターケーシングにハウジングから操作部材との接続部までの長さを調整する長さ調整機構が設けられているため、組み立て後に、イコライザ収容室内のイコライザの配置位置が動作側コントロールケーブル側に偏って接触するような場合でも、長さ調整機構を調整することによって、イコライザを操作側コントロールケーブル側へ引き寄せることで、イコライザとハウジングとの接触を防止でき、各動作側コントロールケーブルの動作を同期させることができる。
【００１２】
また、特許文献１の請求項４では、ハウジング内のプーリーに対して各インナーケーブルを巻き付け可能に連結することで、プーリーに対する引出し方向の違いによって、各インナーケーブルの引張方向に相対角度を与えることができる。また、プーリーへの巻き付けによって相対角度が変更されるため、各インナーケーブルの引出し方向の自由度が大きくなるとともに、摺動抵抗の影響を受けることがないため、動作側コントロールケーブルを確実に同期させることができる。さらに、特許文献１の請求項５では、操作側コントロールケーブルのプーリーへの巻き付け半径を、動作側コントロールケーブルのプーリーへの巻き付け半径より大きくすることで、操作の負担を小さくすることができ、円滑な操作が可能となる。
【００１３】
また、特許文献１の請求項６では、動作側コントロールケーブルのアウターケーシングとハウジングとの接続部に長さ調整機構が設けられているため、各コントロールケーブルの配索後にばらつきがあっても、確実な同期作動をするように調整することができる。
【００１４】
自転車のブレーキはハンドルに装着された左右のブレーキレバーによって右は前輪、左は後輪と別々に作動させるものが殆どである。ブレーキを操作する場合、安全のため両手で前記ブレーキレバーを適当に操作し、手加減で後輪のブレーキを先に掛けるようにする。しかし咄嗟の危険回避で緊急ブレーキを掛けた場合、適度の力配分が出来ず、前輪のブレーキが後輪のブレーキよりも先に作動して転倒するなどの危険性が極めて高く、また片手運転を余儀なくされた場合、右手での前輪ブレーキだけの操作では、前記と同様の危険があるので、安全上左手で後輪のブレーキを操作することになるが、後輪のブレーキ操作だけでは前輪ブレーキの併用に比べて制動距離が遥かに長いので、いずれにしても危険であることに変りはない。
【００１５】
かかる不具合を解消するために、分岐装置に関する多数の発明が知られている（例えば、特許文献２参照）。特許文献２の発明は、自転車の、ブレーキレバーの左右いずれか一方のみを操作しても、前輪後輪が同時に作動する構造になっている。
【００１６】
一般に前記のような発明が普及していない理由として、日本工業規格（ＪＩＳ）「一般自転車」Ｄ９３０１のブレーキに関する条項で「自転車は、前車輪・後車輪のそれぞれを制動する別系統のブレーキを装備しなければならない。」との制約があるので、採用されていない。上記の不備を解消するために、特許文献３や特許文献４記載の発明が知られている。しかしながら、前者の発明においては前輪後輪のブレーキ装置が完全に別系統になっておらず、また後者の発明においては前輪後輪のブレーキ装置が構造上別系統のものに属するが、その構造が極めて複雑で、物理的に装置が大きくなることは避け得べくもない。
【００１７】
特許文献５記載の発明は上記のような欠点を解消するためにハウジングと、前記ハウジング内に摺動自在に組込まれたジョイントピースとから構成されたコントロールケーブル用中間接手の前記ジョイントピースに、コントロールケーブルの内索に固着されたニップルを係合し得る複数個の長孔の係合孔が穿設された構造が採用されている。
【００１８】
特許文献５記載の発明によるコントロールケーブル用中間接手の作用の一例を、２本のコントロールケーブルが介在した場合を想定して説明すると、一方のインナーケーブル（内索）を作動させた場合、ジョイントピースによって他方の内索も同時に連動して両方の内索が作動し、他方の内索を操作した場合、ジョイントピースに関係なく他方の内索のみが単独で作動するようにされている。
【００１９】
上記と異なる他の作用例は、一方のコントロールケーブルが２分割された構造で、他方のコントロールケーブルが一本である構造である場合、一方の操作側のコントロールケーブルを操作した時ジョイントピースが作動して一方の被操作側のコントロールケーブルのみを単独で操作し、他方のコントロールケーブルは遊んでいる状態である。他方のコントロールケーブルを操作した場合、ジョイントピースが作動して一方の被操作側コントロールケーブルも連動操作することができる。
【００２０】
【特許文献１】特開２００１−５０２４１号公報
【特許文献２】特開昭５３−６９３４１号公報
【特許文献３】特公昭５５−２２３１２号公報
【特許文献４】特公平７−６１７９３号公報
【特許文献５】特開２００３−１８４８５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
叙上の従来のケーブル分岐装置では、１本の駆動用コントロールケーブル（操作側コントロールケーブル）で、２本の従動用コントロールケーブル（動作用コントロールケーブル）を操作したい場合、駆動用コントロールケーブルの端末具（ケーブルエンド）と、従動用コントロールケーブルの端末具（ケーブルエンド）とを連結部材で連結させる方法が用いられているが、連結部材を収容するハウジングないしはケースが当該連結部材を摺動させるだけのスペースを必要とするため、ハウジングを設置するスペースを大きくする必要があり、またコントロールケーブルのアウターケーシングを組み付ける方向が限られてしまうため、コントロールケーブルの配索を困難にしている。
【００２２】
本発明の目的は、かかる従来のコントロールケーブル分岐装置の問題点を解消し、駆動用コントロールケーブルの端末具（ケーブルエンド）と、従動用コントロールケーブルのケーブルエンドとの連結部材を収容するハウジングの厚さを薄くでき、シート操作に用いるコントロールケーブルの配索自由度が高いコントロールケーブル分岐構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
本発明のコントロールケーブル分岐構造は、車両の車体に取りつけられる支持部材に固定されたハウジング内に回転自在に支持された第１プーリーと、
該第１プーリーを挟むように配置され、該第１プーリーの回転と同期された第２および第３プーリーと
を備え、
前記第２プーリーおよび／または第３プーリーに、前記第２および／または第３プーリーの軸方向の高さに対応するように前記ハウジングを挿通して駆動用インナーケーブルが巻き取り可能に巻回され、
前記第１プーリーに、前記第１プーリーの軸方向の高さに対応するように前記ハウジングを挿通して少なくとも１つの従動用インナーケーブルが巻き取り可能に巻回されてなる
ことを特徴としている。
【００２４】
また、前記第１プーリーと第２プーリーと第３プーリーとが互いに同軸上に配置されてなることが好ましい。
【００２５】
また、前記第１プーリーと第２プーリー、および前記第１プーリーと第３プーリーが、前記第２および第３プーリーの第１プーリーとの対向面に設けられたキーと、前記第１プーリーの第２および第３プーリーとの対向面に設けられ、当該キーと嵌合するキー溝により同期されるようにすることができる。
【００２６】
また、前記キーが前記キー溝内に遊嵌されてなることが好ましい。
【００２７】
また、前記支持部材に、前記第１、第２および第３プーリーを回転自在に支持するための第１軸が設けられてなることが好ましい。
【００２８】
また、前記第１プーリーに、第２および第３プーリーを回転自在に支持するための第２軸が設けられてなることが好ましい。
【００２９】
また、前記第１軸が当該第２軸に嵌挿されてなることが好ましい。
【００３０】
また、前記第１プーリーの外周に、駆動用インナーケーブルの一端を係止する係止部と、当該インナーケーブルを巻回するための少なくとも１条の溝とが設けられ、
前記第２および第３プーリーの外周に、それぞれ従動用インナーケーブルの一端を係止する係止部と、当該インナーケーブルを巻回するための１条の溝とが設けられてなることが好ましい。
【００３１】
また、前記ハウジングに、前記第１、第２および第３プーリーに設けられた溝に巻回されるインナーケーブルが摺動自在に挿入されたアウターケーシングの一端を固定するコントロールケーブル導入部が互いに４５度だけ離間して設けられ、前記インナーケーブルの第１、第２および第３プーリーの溝への非巻回部が第１、第２および第３プーリーの溝に対して接線方向に延びるように当該アウターケーシングの一端が固定されてなることが好ましい。
【発明の効果】
【００３２】
本発明のコントロールケーブル分岐構造によれば、車両の車体に取りつけられる支持部材に固定されたハウジング内に回転自在に支持された第１プーリーと、該第１プーリーを挟むように配置され、該第１プーリーの回転と同期された第２および第３プーリーとを備え、前記第２プーリーおよび第３プーリーの少なくとも一方に前記ハウジングを挿通して駆動用インナーケーブルが巻回され、前記第１プーリーに前記ハウジングを挿通して少なくとも１つの従動用インナーケーブルが巻回されてなることを構成上の特徴としているので、駆動用コントロールケーブルの端末具（ケーブルエンド）と、従動用コントロールケーブルのケーブルエンドとの連結部材を収容するハウジングの厚さを薄くでき、シート操作に用いるコントロールケーブルの配索自由度が高いコントロールケーブル分岐構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
本発明のコントロールケーブル分岐構造（以下、分岐構造という）について、添付図面を参照しながら以下に詳細に説明する。
【００３４】
図１は本発明の分岐構造を示す分解説明図、図２は図１の分岐構造の支持部材を示す説明図、図３は図１の分岐構造のハウジングを示す説明図、図４は図１の分岐構造の第２または第３プーリーを示す説明図、図５は図１の分岐構造の第１プーリーを示す説明図、図６の（ａ）、（ｂ）はプーリーの変形例の動作を示す説明図、図７は本発明の分岐構造に適用されるコントロールケーブルの一例を示す説明図、図８は図４のプーリーの変形例を示す説明図、図９は図５のプーリーの変形例の動作を示す説明図である。
【００３５】
実施の形態１
図１を参照すると、本実施の形態のコントロールケーブル分岐構造１は、車両の車体に、たとえばボルトＢなどの固着手段により取りつけられる支持部材２に、たとえばネジＳなどの固着手段により固定されたハウジング３内に回転自在に支持された第１プーリー４と、第１プーリー４を挟むように配置され、第１プーリー４の回転と同期された第２プーリー５および第３プーリー６とを備え、第２プーリー５および第３プーリー６の少なくとも一方に、外部からハウジング３内に導入された駆動用インナーケーブル１８が巻き取り可能に巻回され、前記第１プーリー４に、外部からハウジング３内に導入された少なくとも１つの従動用インナーケーブル１８が巻回されてなるものである。図１を参照すると、第１プーリー４と第２プーリー５と第３プーリー６とが同軸状に配置されているが、このようにすることは必須ではなく、たとえば第１プーリー４の回転軸と第２および第３プーリー（５、６）の回転軸とが別の軸から構成することも可能である。また、図１には、２つの駆動用プーリー（第２プーリー５および第３プーリー６）を有することが示されているが、駆動用プーリーは１つであってもよい。
【００３６】
本実施の形態においては、図１に示されるように、前記第１プーリー４と第２プーリー５と第３プーリー６とが互いに第１軸８に対して同軸状に配置されているが、かかる形態に限られることはない。たとえば、第１プーリー４と第２プーリー５とが異なる軸に支持されてもよい。
【００３７】
図１、図４および図５を参照すると、第１プーリー４と第２プーリー５、および第１プーリー４と第３プーリー６が、第２プーリー５および第３プーリー６の第１プーリー４との対向面に設けられたキーＫと、第１プーリー４の第２プーリー５および第３プーリー６との対向面に設けられ、当該キーＫと嵌合するキー溝Ｇにより同期される。しかし、かかるキーＫと嵌合するキー溝Ｇによる手段に限られることはなく、たとえばスプラインを用いて第１プーリー４と第２プーリー５、および第１プーリー４と第３プーリー６を同期させることも可能である。
【００３８】
また、図４および５を参照すると、本実施の形態では、キーＫはキー溝Ｇ内に遊嵌されている。しかし、かかる形態に限られることはない。たとえば、図６（ａ）および（ｂ）を参照すると、第１プーリー４の変形例である参照符号１４によって示される従動用プーリーの外周にはインナーケーブル１８を巻回するための溝１７と、該溝１７と連通する凹所１５が設けられており、溝１７と凹所１５とが連結する箇所は幅狭部１５ａが形成されている（図６（ｂ）参照）。したがって、スリット１６へインナーケーブル１８を挿通し、端末具（ケーブルエンド）１８ａを凹所１５内に嵌めこむと、端末具（ケーブルエンド）１８ａは幅狭部１５ａに引っかかることができる（図６（ｂ）参照）。また、端末具（ケーブルエンド）１８ａは凹所１５内で移動可能である。インナーケーブル１８を引き操作すると、初期状態（図９（ａ））から従動用プーリー１４が矢印の方向に回転する（図９（ｂ））。このとき、たとえばシートバック（図示されていない）のリクライニングロックが解除されると、リクライニング機構に設けられたバネによりシートバックを手動で戻さない限りリクライニング状態が保持されるため、従動用プーリーが元の位置（図９（ｃ））に戻った後も、従動用インナーケーブル１８は引き操作された位置で保持されるのである。
【００３９】
図８に示されるように、第２および第３プーリー（５、６）の変形例である駆動用プーリー１３は、駆動用インナーケーブル１８を引き操作すると、初期状態（図８（ａ））から駆動用プーリー１３が矢印の方向に回転する（図８（ｂ））。そののち、操作レバー（図示されていない）などのバネにより駆動用プーリー１３は元の位置に戻るのである（図８（ｃ））。
【００４０】
図３に示されるコントロールケーブル導入部Ｒに、図７に示されたアウターケーシング１９の固定部１９ａを嵌入することによってハウジング３にアウターケーシング１９を固定する。アウターケーシング１９内には、インナーケーブル１８が摺動自在に挿入されている。図７に示されるように、インナーケーブル１８の一端には、端末具（ケーブルエンド）１８ａが固着されている。この端末具（ケーブルエンド）１８ａはインナーケーブル１８の外径よりも大きければいかなる形状でもよい。
【００４１】
また、図１を参照すると、本実施の形態では、前記第１プーリー４には、第２プーリー５および第３プーリー６を回転自在に支持するための第２軸９が設けられている。そして、第１軸８は当該第２軸９に嵌挿されている。このような構成をとることによって、第２プーリー５または第３プーリー６の回転運動に対する第１プーリー４の応答性（追随性）が改善されるという利点がある。
【００４２】
本実施の形態では、前記第１プーリー４の外周には、従動用インナーケーブル１８の一端を係止する係止部１０と、当該インナーケーブル１８を巻回するための２条の溝１１ａ、１１ｂとが設けられ、
前記第２プーリー５および第３プーリー６の外周には、それぞれ駆動用インナーケーブル１８の一端を係止する係止部１０と、当該インナーケーブル１８を巻回するための１条の溝１２とが設けられている。
【００４３】
本実施の形態の分岐構造では、ハウジング３に、前記第１、第２および第３プーリー（４、５、６）に設けられた溝（１１ａ、１１ｂ、１２）に巻回されるインナーケーブル１８が摺動自在に挿入されたアウターケーシング１９の一端を固定するコントロールケーブル導入部Ｒが互いに４５度だけ離間して設けられ（図３（ａ）参照）、前記インナーケーブル１８の第１、第２および第３プーリー（４、５、６）の溝（１１ａ、１１ｂ、１２）への非巻回部が第１、第２および第３プーリー（４、５、６）の溝（１１ａ、１１ｂ、１２）に対して接線方向に延びるように当該アウターケーシング１９の一端が固定される。図３（ｂ）に示されるように、コントロールケーブル導入部Ｒは、コントロールケーブル導入部Ｒへアウターケーシング１９（図７参照）を２本固定したとき、該アウターケーシング１９が平行であり、かつ同方向へ配索される位置に設けられた２箇所のコントロールケーブル導入部Ｒの高さが異なるように形成されている。
【００４４】
なお、実施の形態ではインナーケーブルとアウターケーシングを有するコントロールケーブルを使用しているが、アウターケーシングがなくインナーケーブルのみを使用する場合も含まれることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の分岐構造を示す分解説明図である。
【図２】図１の分岐構造の支持部材を示す説明図である。
【図３】図１の分岐構造のハウジングを示す説明図である。
【図４】図１の分岐構造の第２または第３プーリーを示す説明図である。
【図５】図１の分岐構造の第１プーリーを示す説明図である。
【図６】（ａ）および（ｂ）はプーリーの変形例を示す説明図である。
【図７】本発明の分岐構造に適用されるコントロールケーブルの一例を示す説明図である。
【図８】図４のプーリーの変形例の動作を示す説明図である。
【図９】図５のプーリーの変形例の動作を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  分岐構造
２  支持部材
３  ハウジング
４  第１プーリー
５  第２プーリー
６  第３プーリー
８  第１軸
９  第２軸
１０  係止部
１１ａ、１１ｂ  溝
Ｒ  コントロールケーブル導入部
【図１】
2008069813.tif 000003
【図２】
2008069813.tif 000004
【図３】
2008069813.tif 000005
【図４】
2008069813.tif 000006
【図５】
2008069813.tif 000007
【図６】
2008069813.tif 000008
【図７】
2008069813.tif 000009
【図８】
2008069813.tif 000010
【図９】
2008069813.tif 000011