(57)【要約】【課題】サポートレッグの使用や格納が容易なチャイルドシートを得る。【解決手段】本チャイルドシート１０では、シート本体１１の背面側の左側の上部当接脚９８及び下部当接脚１００と右側の上部当接脚９８及び下部当接脚１００との間がサポートレッグ格納部とされており、このサポートレッグ格納部にサポートレッグ１１６が格納される。ベビーモードでシート本体１１の背面は、概ね座席２２の前方を向く。このため、チャイルドシート１０を横倒しにしたり、チャイルドシート１０を天地逆にひっくり返したりしなくても、容易にサポートレッグ１１６を回動させてサポートレッグ１１６を使用できる状態にできる。【選択図】図４
2008290579.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席上に載置されたシート本体を保持手段が固定することで前記座席に装着されるチャイルドシートであって、
前記シート本体に直接又は間接的に連結されて前記シート本体の背面側に格納されると共に、使用状態で前記座席の前方で車両のフロアに当接し、前記座席の前方側への前記シート本体の回動を規制することを規制する回動規制手段を備えることを特徴とするチャイルドシート。
【請求項２】
前記シート本体の前後方向前方を前記座席の前後方向後方へ向けた状態で、前記座席上に前記シート本体を載置した際に、前記回動規制手段を使用状態にでき、前記回動規制手段が前記フロアに当接可能とした、
ことを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
【請求項３】
前記回動規制手段と、
前記シート本体の前後方向中間部よりも前側及び後ろ側の何れかの一方の側における前記シート本体の下側で前記シート本体に対して前記シート本体の上下方向に変位可能に設けられて前記回動規制手段に連結され、前記上下方向に変位する前の位置及び前記上下方向に変位した後の位置で前記シート本体を下側から支える支持手段と、
を含めて構成されたリクライニング調整手段を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のチャイルドシート。
【請求項４】
各々が前記回動規制手段に対して連結可能で且つ前記シート本体の上下方向に沿って前記回動規制手段との連結位置が各々で異なる複数の連結部を前記支持手段に設けたことを特徴とする請求項３に記載のチャイルドシート。
【請求項５】
前記シート本体の上下方向に対して直交する向きのうちの１方向を軸方向とする軸周りに前記支持手段を回転可能に前記回動規制手段に連結すると共に、前記回動規制手段に対して前記支持手段が回転前の状態に比べて前記支持手段が所定角度回転後の状態で前記支持手段が前記シート本体に対して上下に変位する、
ことを特徴とする請求項３に記載のチャイルドシート。
【請求項６】
前記回動規制手段の前記シート本体の側と前記フロアの側との間で前記回動規制手段を圧縮する向きの所定の大きさ以上の荷重で変形する変形部を前記回動規制手段に設けた、
ことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載のチャイルドシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一定年齢に達していない子供を車両に乗車させる際に用いるチャイルドシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されているチャイルドシートは、その基盤部の前端に設けられた水平杆部にサポートレッグの上端部が連結されている。サポートレッグの下端部は、チャイルドシートが載置された座席の前方で車両のフロアに当接するようになっており、チャイルドシートがその左右方向を軸方向とする軸周りに前方へ回動しようとすると、下端部がフロアに当接したサポートレッグがチャイルドシートを支え、この回動を規制する。
【特許文献１】特表２００３−９４９９４の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このサポートレッグは、上端部を中心にして左右方向を軸方向とする軸周りに回動可能とされており、サポートレッグを回動させてチャイルドシートの基盤部の下面側に折り畳んでサポートレッグを格納できるようになっている。
【０００４】
しかしながら、このように格納されたサポートレッグを使用する場合には、座席の上でチャイルドシートを横倒しにしたり、チャイルドシートをひっくり返したりしなくてはならず、狭い車両の室内ではその作業が面倒であった。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、サポートレッグの使用や格納が容易なチャイルドシートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るチャイルドシートは、座席上に載置されたシート本体を保持手段が固定することで前記座席に装着されるチャイルドシートであって、前記シート本体に直接又は間接的に連結されて前記シート本体の背面側に格納されると共に、使用状態で前記座席の前方で車両のフロアに当接し、前記座席の前方側への前記シート本体の回動を規制することを規制する回動規制手段を備える、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るチャイルドシートによれば、座席上に載置されたシート本体は固定手段によって座席上で固定される。このシート本体には回動規制手段が直接又は間接的に連結される。回動規制手段の使用状態では座席の前方で回動規制手段が車両のフロアに当接する。例えば、座席上のシート本体が座席の前方側へ回動しようとすると、回動規制手段を介して車両のフロアに支持される。これにより、シート本体の回動が規制される。
【０００８】
ここで、回動規制手段は、使用しない状態でシート本体の背面側に格納される。このため、シート本体の底部に回動規制手段を格納する構成とは異なり、シート本体を横倒しにしたり、ひっくり返したりしなくても、容易に回動規制手段を使用状態にしたり、格納したりできる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るチャイルドシートは、請求項１に記載の本発明において、前記シート本体の前後方向前方を前記座席の前後方向後方へ向けた状態で、前記座席上に前記シート本体を載置した際に、前記回動規制手段を使用状態にでき、前記回動規制手段が前記フロアに当接可能とした、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るチャイルドシートでは、シート本体の前後方向前方を座席の前後方向後方へ向けて座席上にシート本体を載置した際に、回動規制手段を使用状態とすることができ、この状態では回動規制手段が前記フロアに当接可能となる。すなわち、本発明に係るチャイルドシートでは、回動規制手段を使用する際にシート本体の後ろ側の面を座席の前方へ向けることになる。このため、シート本体の背面側に格納される回動規制手段を使用状態に変更する際の操作性が高い。また、換言すれば、本発明に係るチャイルドシートでは、回動規制手段がシート本体の背面側に格納されるため、シート本体の前後方向前方を座席の前後方向後方へ向けて座席上にシート本体を載置した際に、容易に回動規制手段を使用状態にすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係るチャイルドシートは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記回動規制手段と、前記シート本体の前後方向中間部よりも前側及び後ろ側の何れかの一方の側における前記シート本体の下側で前記シート本体に対して前記シート本体の上下方向に変位可能に設けられて前記回動規制手段に連結され、前記上下方向に変位する前の位置及び前記上下方向に変位した後の位置で前記シート本体を下側から支える支持手段と、を含めて構成されたリクライニング調整手段を備えることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係るチャイルドシートでは、シート本体の前後方向中間部よりも前側及び後ろ側の何れかの一方の側におけるシート本体の下側には回動規制手段と共にリクライニング調整手段を構成する支持手段が設けられる。支持手段は回動規制手段に連結されており、したがって、支持手段は回動規制手段を介して間接的にシート本体に連結されている。
【００１３】
座席上にシート本体を載置した際には、シート本体の前後方向中間部よりも前側及び後ろ側の何れかの他方の側（すなわち、支持手段が設けられていない側）におけるシート本体の下部と共に支持手段が座席の上面に接し、これにより、前記何れか一方の側では支持手段によりシート本体が支持される。
【００１４】
ここで、支持手段はシート本体に対してシート本体の上下方向に変位可能とされる。このため、支持手段の変位前に比べて支持手段の変位後では、座席上にシート本体を載置した際に支持手段の座席上面に接する部位が上方又は下方に変位する。これにより、座席上に載置されたシート本体は、支持手段の変位前に対して支持手段の変位後でシート本体がその左右方向を軸方向とする軸周りに所定角度回動した状態となる。
【００１５】
したがって、支持手段の変位前に比べて支持手段の変位後の状態でシート本体の前後方向中間部よりも後ろ側が前側よりも上方に位置するようにすることで、支持手段の変位後ではシート本体の前後方向中間部よりも前側に比べて後ろ側が下方に所定角度回動し、シート本体のシートバックの前面が回動前よりも上方に傾いたリクライニング状態になる。
【００１６】
ここで、本発明に係るチャイルドシートでは、支持手段は回動規制手段に連結されることで間接的にシート本体に連結される構成であるため、支持手段をシート本体に連結するための特別な構成を回動規制手段とは別に設けなくてもよい。このため、リクライニング手段とは別に回動規制手段を設ける構成に比べて部品点数を少なくでき、コストを安価にできる。
【００１７】
請求項４に記載の本発明に係るチャイルドシートは、請求項３に記載の本発明において、各々が前記回動規制手段に対して連結可能で且つ前記シート本体の上下方向に沿って前記回動規制手段との連結位置が各々で異なる複数の連結部を前記支持手段に設けたことを特徴としている。
【００１８】
請求項４に記載の本発明に係るチャイルドシートでは、支持手段には複数の連結部が設けられており、これらの連結部の何れか１つが回動規制手段に連結されることで支持手段が回動規制手段に連結され、回動規制手段を介して支持手段がシート本体に連結される。
【００１９】
ここで、これらの連結部は、シート本体の上下方向に沿った回動規制手段との連結位置がそれぞれ異なる。このため、複数の連結部の何れか１つが回動規制手段に連結された状態に比べて、他の何れか１つの連結部が回動規制手段に連結された状態ではシート本体に対して支持手段が上下に変位している。
【００２０】
このように、本発明に係るチャイルドシートでは、リクライニングされていない通常の状態、リクライニング状態等、所望の状態に応じて回動規制手段に連結される連結部を適宜に選択して、選択した連結部を回動規制手段に連結してシート本体を座席上に載置するだけでシート本体を所望の状態にできる。しかも、シート本体の上下方向に沿った位置がそれぞれ異なる複数の連結部を支持手段に設けるだけでよいので、構造を簡素にでき、コストを安価にできる。
【００２１】
請求項５に記載の本発明に係るチャイルドシートは、請求項３に記載の本発明において、前記シート本体の上下方向に対して直交する向きのうちの１方向を軸方向とする軸周りに前記支持手段を回転可能に前記回動規制手段に連結すると共に、前記回動規制手段に対して前記支持手段が回転前の状態に比べて前記支持手段が所定角度回転後の状態で前記支持手段が前記シート本体に対して上下に変位する、ことを特徴としている。
【００２２】
請求項５に記載の本発明に係るチャイルドシートでは、シート本体の上下方向に対して直交する向きのうちの１方向（一例としては、シート本体の左右方向やシート本体の前後方向）を軸方向とする軸周りに支持手段が回転可能に回動規制手段に連結され、支持手段を所定角度回転させると回転前の状態に比べて支持手段がシート本体に対して上下に変位する。
【００２３】
このように、本発明に係るチャイルドシートでは、リクライニングされていない通常の状態、リクライニング状態等、所望の状態に応じて支持手段を回転させてシート本体を座席上に載置するだけでシート本体を所望の状態にできる。しかも、回動規制手段に対して支持手段は回転可能に連結されるため、回動規制手段に対する支持手段の取り外しを不可能とすることもできる。このように、回動規制手段に対する支持手段の取り外しを不可能とすることで、支持手段の紛失を防止又は効果的に抑制できる。
【００２４】
請求項６に記載の本発明に係るチャイルドシートは、請求項１から請求項５の何れか１項に記載の本発明において、前記回動規制手段の前記シート本体の側と前記フロアの側との間で前記回動規制手段を圧縮する向きの所定の大きさ以上の荷重で変形する変形部を前記回動規制手段に設けた、ことを特徴としている。
【００２５】
請求項６に記載の本発明に係るチャイルドシートでは、シート本体の左右方向を軸方向とする軸周りに座席の前方側へシート本体が回動しようとすると、回動規制手段のシート本体の側とフロアの側との間で回動規制手段を圧縮する向きの荷重が回動規制手段に作用する。
【００２６】
ここで、本発明に係るチャイルドシートでは、回動規制手段のシート本体の側とフロアの側との間で回動規制手段を圧縮する向きの荷重が所定の大きさ以上になると、回動規制手段に設けられた変形部がこの荷重で変形する。この変形部での変形で回動規制手段に作用する荷重の少なくとも一部が吸収される。
【発明の効果】
【００２７】
以上説明したように、本発明に係るチャイルドシートでは、シート本体を横倒しにしたり、ひっくり返したりしなくても、回動規制手段を容易に使用状態にしたり、格納したりできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシート１０の構成の概略が斜視図により示されており、図２にはチャイルドシート１０の構成の概略が側面図により示されている。
【００２９】
これらの図に示されるように、チャイルドシート１０はシート本体１１を構成するフレーム１２を備えている。フレーム１２は全体的に硬質の合成樹脂材により成形されている。このフレーム１２はシート本体１１のシートクッション１４を構成するシートクッションフレーム１６を備えている。シートクッションフレーム１６は本体部１８を備えている。チャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部１８の両端側には脚部２０が形成されている。本チャイルドシート１０を車両の座席２２に取り付ける際には脚部２０が座部２４上に載置される。
【００３０】
また、チャイルドシート１０の前後方向に沿った本体部１８の後端部からはシート本体１１のシートバック２６を構成するシートバックフレーム２８の本体部３０が連続して形成されている。チャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部３０の両端からは、サイドサポート３２を構成するサポート上部３４がチャイルドシート１０の前方側へ向けて延出されている。また、チャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部１８の両端部からは、サイドサポート３２を構成するサポート下部３６がチャイルドシート１０の上方側へ向けて立設されている。
【００３１】
これらのサポート上部３４とサポート下部３６とは一体に繋がっている。サポート下部３６にはチャイルドシート１０の左右方向に貫通したベルト通過部３８が形成されており、例えば、図４に示されるように、シートベルト装置４０を構成するウエビングベルト４２が本体部１８上を通過するようにフレーム１２に掛け回される際には、ウエビングベルト４２がベルト通過部３８を通過することで本体部１８の表面にウエビングベルト４２を極めて接近させることができ、本体部１８に乗員（子供）が着座した際には本体部１８上を通過するウエビングベルト４２上に乗員（子供）が着座させることができる。
【００３２】
一方、図１及び図２に示されるように、シートバックフレーム２８の本体部３０の上部にはヘッドレスト４４を構成するヘッドレストフレーム４６が形成されている。このヘッドレストフレーム４６は本体部４８を備えている。チャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部４８の両端からはチャイルドシート１０の前方側へ向けてヘッドレストサイドサポート５０が延出されている。このヘッドレストサイドサポート５０と本体部３０の上端部との間にはベルト通過部５２が形成されており、本体部３０の上端部近傍で本体部３０の前方を通過するウエビングベルト４２は両ベルト通過部５２を通過することで本体部３０の表面（前面）の極近傍を通過する。
【００３３】
図１に示されるように、このベルト通過部５２の近傍ではシートバックフレーム２８の本体部３０の側部又はヘッドレストフレーム４６の本体部４８の側部にベルト保持部材としてのクリップ５４が取り付けられており、ベルト通過部５２の近傍でベルト通過部５２を通過したウエビングベルト４２はクリップ５４に保持される構成になっている。
【００３４】
一方、図１及び図２に示されるように、本体部１８の前端側では、サポート下部３６と脚部２０との間にベルト通過部５６が形成されている。さらに、このベルト通過部５６に対応して本体部１８の下面からはベルト装着部５８が下方へ向けて延出されている。チャイルドシート１０の前方側を向いたベルト装着部５８の面はベルト当接面とされており、ベルト通過部５６を通過したウエビングベルト４２は更にベルト装着部５８の前方側を通過し、このベルト装着部５８の前方側を通過したウエビングベルト４２の少なくとも一部がベルト装着部５８のベルト当接面に圧接する。
【００３５】
さらに、チャイルドシート１０の左右方向右側のベルト装着部５８と左側のベルト装着部５８（左側のベルト装着部５８に関しては図示が省略されている)との間には張力調整装置６０が設けられている。
【００３６】
ここで、図５には張力調整装置６０のみを拡大した斜視図が示されており、図６には分解状態での張力調整装置６０の正面図が示されている。これらの図に示されるように、張力調整装置６０はフレーム６２を備えている。フレーム６２は長手方向がチャイルドシート１０の前後方向に沿い幅方向がチャイルドシート１０の左右方向に沿った平面視矩形状の上底壁６４を備えている。上底壁６４の外周端からはチャイルドシート１０の下方側へ向けて周壁６６が立設されており、この周壁６６の間には可動部としての可動片６８が入り込んでいる。この可動片６８は厚さ方向がチャイルドシート１０の前後方向に沿った矩形板状に形成されている。
【００３７】
また、この可動片６８の幅寸法は、周壁６６のうちチャイルドシート１０の左右方向左側の上底壁６４の端部から立設された左壁部７０と、チャイルドシート１０の左右方向右側の上底壁６４の端部から立設された右壁部７２との間隔よりも極僅かに小さく、チャイルドシート１０の左右方向に沿った変位やチャイルドシート１０の前後方向を軸方向とする軸周りの回動は左壁部７０や右壁部７２に干渉されることで規制される構成になっている。
【００３８】
また、図６に示されるように、可動片６８にはその厚さ方向に貫通した孔部７４が形成されている。孔部７４にはボルト７６が貫通配置されており、このボルト７６の頭部とは反対側に設けられるナット７８がボルト７６に螺合することでボルト７６が可動片６８に装着される。このボルト７６にはその軸芯部を貫通するように孔部８０が形成されている。この孔部８０の内周部には雌ねじが形成されており、孔部８０を貫通するように設けられた保持手段及び操作手段としての調整ボルト８２の雄ねじが孔部８０の雌ねじに螺合している。上記の周壁６６のうち、チャイルドシート１０の前後方向後側の上底壁６４の端部から立設された後壁部８４には調整ボルト８２に対応して孔部８６が形成されている。
【００３９】
調整ボルト８２の軸方向一端には、孔部８０の本体部分よりも小径の小径部８８が形成されており、この小径部８８が孔部８６を通過した状態で周壁６６の外側から小径部８８に抜け止め用の抜止ワッシャ９０が装着されることでフレーム６２に対する調整ボルト８２の自らの軸方向に沿った相対変位が規制されている。また、上記の周壁６６のうち、チャイルドシート１０の前後方向前側の上底壁６４の端部から立設された前壁部９２には孔部８６に対して同軸的な孔部９４が形成されている。
【００４０】
調整ボルト８２の軸方向他端側は孔部９４を貫通して周壁６６の外側へ突出している。さらに、調整ボルト８２の他端部には外径寸法が調整ボルト８２の外径寸法よりも充分に大きなダイヤル９６が調整ボルト８２に対して同軸的且つ一体的に装着されている。
【００４１】
以上の構成の張力調整装置６０はフレーム６２が本体部１８に直接又は間接的で且つ一体的に固定されており、図７の（Ａ）に示されるように、可動片６８が後壁部８４に接近した初期位置では、チャイルドシート１０の前後方向前方側を向いた可動片６８の面がベルト装着部５８のベルト当接面に対して略段差がないか、最も段差が小さい状態となっており、可動片６８が前壁部９２に接近するにしたがいベルト装着部５８のベルト当接面よりもチャイルドシート１０の前後方向前方側を向いた可動片６８の面が前方に位置するようになっている。さらに、図７の（Ｂ）に示されるように、可動片６８が最も前壁部９２に接近した状態でも、前壁部９２は本体部１８の前端部よりも後方側に位置するようになっている。
【００４２】
一方、図１及び図２に示されるように、チャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部３０の両端部からは上部当接脚９８がチャイルドシート１０の後方側へ向けて延出されている。さらに、上部当接脚９８よりも下側でチャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部３０の両端部からは下部当接脚１００がチャイルドシート１０の後方側へ向けて延出されている。これらの上部当接脚９８及び下部当接脚１００は、チャイルドシート１０の前方が座席２２の前方側を向いた状態で座席２２の背凭れ１０２に当接するように形成されている。また、上部当接脚９８とヘッドレストフレーム４６との間にはベルト通過部１０４が形成されている。
【００４３】
ベルト通過部１０４にはベルト装着部１０６が形成されており、座席２２の後方をチャイルドシート１０の前方が向いた状態でチャイルドシート１０が座部２４上に載置された状態でベルト通過部１０４を通過したウエビングベルト４２がベルト装着部１０６に圧接してベルト装着部１０６を座席２２の後方側へ向けて押圧する。上部当接脚９８と下部当接脚１００との間にはベルト通過部１０８が形成されている。
【００４４】
ベルト通過部１０８にはベルト装着部１１０が形成されており、座席２２の後方をチャイルドシート１０の前方が向いた状態でチャイルドシート１０が座部２４上に載置された状態でベルト通過部１０８を通過したウエビングベルト４２がベルト装着部１１０に圧接してベルト装着部１１０を座席２２の後方側へ向けて押圧する。
【００４５】
また、脚部２０よりも後ろ側では、フレーム１２に傾斜部１１１が形成されている。傾斜部１１１はチャイルドシート１０の上下方向下方に対してチャイルドシート１０の前後方向後方へ所定角度（例えば、約４０度）傾斜した斜面とされており、この傾斜部１１１が座部２４に接するようにチャイルドシート１０を座席２２上に載置した状態では、座部２４の上面に対してチャイルドシート１０の上下方向上方が座席２２の前後方向に所定角度傾く。
【００４６】
後述するように、チャイルドシート１０の前後方向前方を座席２２の前後方向後方へ向けた状態でチャイルドシート１０を座席２２上に載置した状態（後述するベビーモードの状態で、図４に示される状態）では、傾斜部１１１が座部２４の上面に接するようにチャイルドシート１０が座席２２上に載置される。この状態では、上記の本体部１８の前端やサポート下部３６（サイドサポート３２）の先端側における下面が、座部２４の背凭れ１０２に当接するが、この状態で、本体部１８の下側に設けられた張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８が背凭れ１０２に当接しないように、張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８の設置位置が設定されている。
【００４７】
さらに、下部当接脚１００の下側で且つ脚部２０の後方（すなわち、傾斜部１１１の下側）には、リクライニング調整装置１１２を構成するリクライニングフレーム１１４が設けられている。リクライニングフレーム１１４には、リクライニングフレーム１１４と共にリクライニング調整装置１１２を構成するのみならず回動規制手段を構成するサポートレッグ１１６が装着されている。図９に示されるように、サポートレッグ１１６は左右一対のロッド１１８を備えている。各ロッド１１８は断面円形のパイプ状又は棒状（本実施の形態ではパイプ状）とされており、一方のロッド１１８の長手方向と他方のロッド１１８の長手方向とが同一方向となるように両ロッド１１８が平行に設けられている。
【００４８】
これらのロッド１１８の長手方向基端側にはロッド１２０が設けられている。ロッド１２０は、長手方向が一方のロッド１１８と他方のロッド１１８との対向方向に沿った断面円形のパイプ状又は棒状（本実施の形態ではパイプ状）とされている。ロッド１２０の長手方向一端には一方のロッド１１８の長手方向基端部が繋がっており、ロッド１２０の長手方向他端には他方のロッド１１８の長手方向基端部が繋がっている。すなわち、両ロッド１１８及びロッド１２０は断面円形のパイプ部材又は棒材（本実施の形態ではパイプ部材）をロッド１１８の長手方向先端側へ向けて開口した凹形状に屈曲又は湾曲させることで形成されている。
【００４９】
また、ロッド１２０の長手方向略中央には本体基部１２２が設けられている。本体基部１２２は、長手方向がロッド１１８の長手方向及びロッド１２０の長手方向の双方に対して交差（特に、本実施の形態では直交）した向きに沿った断面円形のパイプ状に形成されている。本体基部１２２の長手方向基端部は、溶接等によってロッド１２０の長手方向中央部に固着されている。本体基部１２２の先端側には調節脚１２４が設けられている。調節脚１２４は、外径寸法が本体基部１２２の内径寸法よりも極僅かに小さな断面円形のパイプ状又は棒状に形成されている。調節脚１２４は、その長手方向基端側が本体基部１２２の先端側から本体基部１２２の内側に嵌挿されており、調節脚１２４は本体基部１２２の長手方向に沿って本体基部１２２に対してスライド可能とされている。
【００５０】
また、本体基部１２２の先端には調節部１２６が設けられている。調節部１２６の外周部には調節ねじ１２８が取り付けられている。調節ねじ１２８は、調節部１２６に形成された雌ねじ部に螺合していると共に、先端側が調節部１２６及び本体基部１２２を貫通して調節脚１２４の外周部に形成された調節孔１３０に入り込んでいる。上記のように、本体基部１２２に対して調節脚１２４はスライド可能であるが、調節ねじ１２８が調節孔１３０に入り込むことで調節脚１２４のスライドが規制される構成になっている。
【００５１】
また、図９更に詳細には図１３に示されるように、本体基部１２２の長手方向中間部には変形部としての一対の脆弱部１３２が形成されている。これらの脆弱部１３２は、概ねロッド１１８の長手方向に沿って本体基部１２２の一部を本体基部１２２の中心軸線を介して両側から潰すことで形成されており、本体基部１２２の基端部と先端部との間に所定の大きさ以上の圧縮荷重が作用すると、脆弱部１３２の部分で本体基部１２２が曲がるようになっている。
【００５２】
なお、本実施の形態では、本体基部１２２の一部を本体基部１２２の中心軸線を介して両側から潰すことで一対の脆弱部１３２を形成した構成であったが、例えば、図１４に示されるように、本体基部１２２の中心軸線を介して両側からではなく、一方の側からのみ本体基部１２２の一部を潰して１つの脆弱部１３２を形成してもよい。また、脆弱部１３２は本体基部１２２の脆弱部１３２以外の部分よりも機械的強度が低い構成であればよい。したがって、脆弱部１３２の構成が本体基部１２２の一部を潰すこと、すなわち、本体基部１２２の一部を塑性変形させることで形成される構成に限定されるものではない。例えば、本体基部１２２の一部を薄肉に形成する構成で脆弱部１３２を形成してもよい。
【００５３】
図８に示されるように、以上の構成のサポートレッグ１１６に対応してシート本体１１のシートバックフレーム２８には一対の収納用挿込孔１３４が形成されている。これらの収納用挿込孔１３４は、左右両側の下部当接脚１００の間でシートバックフレーム２８の背面にて開口している。これらの収納用挿込孔１３４は、シート本体１１の左右方向に両ロッド１１８の間隔と同じ間隔だけ離間した状態で形成されており、一方の収納用挿込孔１３４には一方のロッド１１８を先端側から挿入可能で、他方の収納用挿込孔１３４には他方のロッド１１８を先端側から挿入可能とされている。調節脚１２４の先端側がシート本体１１の上下方向上方を向く状態で両収納用挿込孔１３４に両ロッド１１８を挿し込むと、両上部当接脚９８の間及び両下部当接脚１００の間に本体基部１２２及び調節脚１２４が位置する。
【００５４】
これらの収納用挿込孔１３４の上側ではシート本体１１のシートバックフレーム２８に一対の支持用挿込孔１３６が形成されている。これらの支持用挿込孔１３６は、収納用挿込孔１３４と同様に左右両側の下部当接脚１００の間でシートバックフレーム２８の背面にて開口している。また、これらの支持用挿込孔１３６も収納用挿込孔１３４と同様にシート本体１１の左右方向に両ロッド１１８の間隔と同じ間隔だけ離間した状態で形成されており、一方の収納用挿込孔１３４には一方のロッド１１８を先端側から挿入可能で、他方の収納用挿込孔１３４には他方のロッド１１８を先端側から挿入可能とされている。
【００５５】
上記のように、調節脚１２４の先端側がシート本体１１の上下方向上方を向いた状態で両収納用挿込孔１３４に両ロッド１１８が挿し込まれるのに対し、両支持用挿込孔１３６に両ロッド１１８が挿し込まれる際には調節脚１２４の先端側が概ねシート本体１１の上下方向下方を向く。
【００５６】
但し、支持用挿込孔１３６に対するロッド１１８の挿し込み方向（すなわち、支持用挿込孔１３６にロッド１１８を挿し込んだ状態でのロッド１１８の長手方向）は、収納用挿込孔１３４に対するロッド１１８の挿し込み方向（すなわち、収納用挿込孔１３４にロッド１１８を挿し込んだ状態でのロッド１１８の長手方向）に対してシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに傾いており、支持用挿込孔１３６にロッド１１８を挿し込んだ際のロッド１１８の長手方向基端側（ロッド１１８の長手方向に沿った本体基部１２２の側）は、収納用挿込孔１３４にロッド１１８を挿し込んだ際のロッド１１８の長手方向基端側（ロッド１１８の長手方向に沿った本体基部１２２の側）よりもシート本体１１の上方へ向いている。このため、支持用挿込孔１３６にロッド１１８を挿し込んだ状態では、調節脚１２４の長手方向先端側がシート本体１１の上下方向下方に対してシート本体１１の前後方向後方に所定角度傾く。
【００５７】
図９から図１２に示されるように、以上の構成のサポートレッグ１１６が装着されるリクライニングフレーム１１４は底面視で略長方形状の底壁部１３８を備えている。底壁部１３８の長手方向一端部からは後壁部１４０が立設されている。さらに、底壁部１３８の幅方向両端部からは側壁部１４２が立設されている。両側壁部１４２は側面視で直角三角形状とされている。側壁部１４２の三辺のうち、互いに直交する一組の辺の一方は底壁部１３８に繋がっており、他方が後壁部１４０に繋がっている。リクライニングフレーム１１４の内側には段差部１４４が形成されている。段差部１４４は上面が底壁部１３８の上面に対して平行で且つ底壁部１３８の上面と後壁部１４０の先端（後壁部１４０の底壁部１３８とは反対側の端部）との間に位置している。
【００５８】
段差部１４４よりも前方（段差部１４４を介して後壁部１４０とは反対側）では底壁部１３８上に連結部を構成する一対の溝部１４６が形成されている。一方の溝部１４６は底壁部１３８の幅方向中央よりも一方の側壁部１４２の側で一方の側壁部１４２に沿って形成されており、他方の溝部１４６は底壁部１３８の幅方向中央よりも他方の側壁部１４２の側で他方の側壁部１４２に沿って形成されている。
【００５９】
これらの溝部１４６の底部の断面形状は、曲率半径がロッド１１８の外周部の半径よりも極僅かに大きな半円形状に形成されている。しかも、底壁部１３８の幅方向に沿った一方の溝部１４６と他方の溝部１４６との間隔は、一方のロッド１１８と他方のロッド１１８との間隔に略等しい。このため、一方のロッド１１８の外周部が一方の溝部１４６の底部に接した状態で一方のロッド１１８を一方の溝部１４６に収容し、更に、この状態で他方のロッド１１８の外周部が一方の溝部１４６の底部に接した状態で一方のロッド１１８を収容し、更にこの状態で他方のロッド１１８の外周部が他方の溝部１４６の底部に接した状態で他方のロッド１１８を他方の溝部１４６に収容できるようになっている。
【００６０】
また、段差部１４４よりも前方側では底壁部１３８上に溝部１４６と共に連結部を構成する溝部１４８が形成されている。溝部１４８は底壁部１３８の幅方向に沿って長手とされ、段差部１４４に沿って形成されている。溝部１４８は、長手方向一端にて一方の溝部１４６の長手方向基端（一方の溝部１４６の段差部１４４側の端部）に繋がっており、長手方向他端にて他方の溝部１４６の長手方向基端（他方の溝部１４６の段差部１４４側の端部）に繋がっている。溝部１４８の底部の断面形状は、曲率半径がロッド１２０の外周部の半径よりも極僅かに大きな半円形状に形成されており、各ロッド１１８を溝部１４６の各々に収容した状態で、ロッド１２０を溝部１４８に収容できるようになっている。
【００６１】
さらに、各溝部１４６の開口幅方向に沿って互いに対向する溝部１４６の内壁の一方には保持突起１５０が形成されており、また、溝部１４８の開口幅方向に沿って互いに対向する溝部１４８の内壁の一方にも保持突起１５０が形成されている。このように保持突起１５０が形成された部分では、溝部１４６、１５０の開口幅寸法がロッド１１８、１２０の外径寸法よりも短くなっている。
【００６２】
また、保持突起１５０は、溝部１４６、１４８の底部に対してロッド１１８、ロッド１２０の外周部の半径寸法よりも長く、ロッド１１８、ロッド１２０の外周部の直径寸法より短い間隔を有しており、溝部１４６、１４８の底部にロッド１１８、１２０の外周部が接するまで溝部１４６、１４８の内側にロッド１１８、１２０が収容された状態では、ロッド１１８、１２０の中心軸線よりも上側でロッド１１８、１２０の外周部に接するようになっている。
【００６３】
このため、溝部１４６、１４８の底部にロッド１１８、１２０の外周部が接するまで溝部１４６、１４８の内側にロッド１１８、１２０が収容された状態で、溝部１４６、１４８の開口側へリクライニング調整装置１１２を移動させようとすると、保持突起１５０がロッド１１８、１２０の外周部に干渉してリクライニング調整装置１１２の移動を規制するようになっている。
【００６４】
一方、段差部１４４上には連結部を構成する一対の溝部１５２が形成されている。上記の溝部１４６が段差部１４４よりも前方側で底壁部１３８上に形成されているのに対し、溝部１５２は段差部１４４上に形成されている点で溝部１５２と溝部１４６とは異なるが、それ以外では、溝部１５２の構成と溝部１４６の構成は基本的に同じである。また、段差部１４４上には溝部１５２と共に連結部を構成する溝部１５４が形成されている。上記の溝部１４８が段差部１４４よりも前方側で段差部１４４に沿って底壁部１３８上に形成されているのに対し、溝部１５４は段差部１４４上で後壁部１４０に沿って形成されている点で溝部１５２と溝部１４６とは異なるが、それ以外では、溝部１５４の構成と溝部１４８の構成は基本的に同じである。
【００６５】
したがって、一方の溝部１５２の底部に一方のロッド１１８の外周部が接し、他方の溝部１５２の底部に他方のロッド１１８の外周部が接し、更に、溝部１５４の底部にロッド１２０の外周部が接した状態で、溝部１５２、１５４にロッド１１８、１２０を収容することができる。しかも、各溝部１５２の開口幅方向に沿って互いに対向する溝部１５２の内壁の一方には保持突起１５０が形成されており、また、溝部１５４の開口幅方向に沿って互いに対向する溝部１５４の内壁の一方にも保持突起１５０が形成されている。
【００６６】
これらの溝部１５２、１５４に形成された保持突起１５０もまた溝部１４６、溝部１４８に形成された保持突起１５０と同じ構成で、溝部１５２、１５４の底部にロッド１１８、１２０の外周部が接するまで溝部１５２、１５４の内側にロッド１１８、１２０が収容された状態で、溝部１５２、１５４の開口側へリクライニング調整装置１１２を移動させようとすると、保持突起１５０がロッド１１８、１２０の外周部に干渉してリクライニング調整装置１１２の移動を規制する。
【００６７】
シート本体１１の前後方向前方と、座席２２の前後方向前方とが同じ方向を向いた状態（すなわち、後述するチャイルドモードで、図２及び図３に示される状態）でチャイルドシート１０が座席２２の座部２４上に載置される際には、溝部１４６、１４８及び溝部１５２、１５４の何れか一方にロッド１１８、１２０が嵌め込まれ、この状態で脚部２０の下端部と底壁部１３８の下面の双方が座部２４に接するようにチャイルドシート１０が座部２４上に載置される。
【００６８】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、座席２２への本チャイルドシート１０の取り付け方について説明する。
【００６９】
本チャイルドシート１０では、座席２２の前方側へチャイルドシート１０の前方が向くチャイルドモードと、座席２２の後方側へチャイルドシート１０の前方が向くベビーモードの２種類の取り付け方がある。また、チャイルドモードは、通常状態と、通常状態よりもシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りにチャイルドシート１０が回動して、シートバック２６の前面が上方へ傾いたリクライニング状態の２つの状態がある。
【００７０】
（チャイルドモードでのチャイルドシート１０の取り付け方）
チャイルドモードの通常状態でチャイルドシート１０を座席２２に取り付ける際には、先ず、図１１の（Ａ）及び図１２の（Ａ）に示されるように、サポートレッグ１１６のロッド１１８がリクライニングフレーム１１４の段差部１４４上に形成された溝部１５２に嵌め込まれ、ロッド１２０が溝部１５４に嵌め込まれる。この状態で、図１及び図２に示されるように、シート本体１１の前方が座席２２の前方側へ向けられて脚部２０の下端部と底壁部１３８の下面の双方が座部２４に接するように座部２４上にフレーム１２が載置される。
【００７１】
次に、この状態で、シートベルト装置４０を構成するウエビング巻取装置１７０から充分な長さのウエビングベルト４２が引き出される。さらに、ウエビング巻取装置１７０へのウエビングベルト４２の巻き取り格納は可能であるがウエビング巻取装置１７０からのウエビングベルト４２の引き出しが規制される状態にウエビング巻取装置１７０が切り換えられる。
【００７２】
この状態で、ウエビング巻取装置１７０と共にシートベルト装置４０を構成するバックル装置１７２に装着されるタングプレート１７４よりもウエビングベルト４２の長手方向基端側がベルト通過部５２を通過させられる。さらに、ベルト通過部５２を通過させられたウエビングベルト４２はクリップ５４に保持される。一方、タングプレート１７４よりもウエビングベルト４２の長手方向先端側はベルト通過部５６を通過させられる。この状態でタングプレート１７４をバックル装置１７２に装着させるとタングプレート１７４がバックル装置１７２に保持される。
【００７３】
この状態で、ウエビング巻取装置１７０にウエビングベルト４２を充分に巻き取らせると、左側のベルト通過部５２と右側のベルト通過部５２との間でウエビングベルト４２がその張力により本体部３０の上部又はヘッドレストフレーム４６を後方へ押圧し、本体部３０の上部又はヘッドレストフレーム４６を座席２２の背凭れ１０２に押し付ける。
【００７４】
一方、ウエビング巻取装置１７０にウエビングベルト４２を充分に巻き取らせた状態ではベルト通過部５６を通過したウエビングベルト４２がその張力でベルト装着部５８及び可動片６８を後方へ押圧し、シートクッション１４を介してシートバックフレーム２８を座席２２の背凭れ１０２に押し付けると共に、収納用挿込孔１３４に挿し込まれたロッド１１８、ロッド１２０、及び本体基部１２２を介してリクライニングフレーム１１４の後壁部１４０を座席２２の背凭れ１０２に押し付ける。これにより、チャイルドシート１０が座席２２上で固定される。
【００７５】
（リクライニング調整装置１１２に関する作用、効果）
上記のように、通常状態でチャイルドシート１０を取り付ける際には、図１１の（Ａ）及び図１２の（Ａ）に示されるように、サポートレッグ１１６のロッド１１８が段差部１４４上の溝部１５２に嵌め込まれ、サポートレッグ１１６のロッド１２０が段差部１４４上の溝部１５４に嵌め込まれる。これに対して、リクライニング状態でチャイルドシート１０を取り付ける際には、図１１の（Ｂ）及び図１２の（Ｂ）に示されるように、段差部１４４よりも前方で底壁部１３８上に形成された溝部１４６にサポートレッグ１１６のロッド１１８が嵌め込まれ、段差部１４４よりも前方で底壁部１３８上に形成された溝部１４８にサポートレッグ１１６のロッド１２０が嵌め込まれる。
【００７６】
通常状態及びリクライニング状態の何れも状態でもロッド１１８は収納用挿込孔１３４に挿入されているため、通常状態及びリクライニング状態の何れも状態でもシート本体１１に対するサポートレッグ１１６の相対的な位置関係は変わらない。ここで、溝部１５２、１５４が形成されている段差部１４４の上面は、底壁部１３８での溝部１４６、１４８の形成位置よりもシート本体１１の前後方向後方で且つシート本体１１の上下方向上方に位置する。このため、溝部１４６、１４８にロッド１１８、１２０を嵌め込むと、溝部１５２、１５４にロッド１１８、１２０を嵌め込んだ状態に比べてリクライニングフレーム１１４の底壁部１３８の下面がシート本体１１の上下方向上方に位置する。このため、脚部２０の下端部と共に底壁部１３８の下面が座部２４に接するようにフレーム１２を座部２４上に載置すると、リクライニング状態では通常状態に比べてシートクッション１４の後端側が下方に下がり、シート本体１１が全体的にシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに所定角度回動した状態になる。
【００７７】
また、この状態では、シートバック２６の上端側が下端側よりも通常状態に比べてシート本体１１の後方で且つ下方へ傾斜する。したがって、シートバック２６を背凭れ１０２に押し付けようとすると、シートバック２６の上端側は背凭れ１０２に押し当てられるが下端側では背凭れ１０２との間に隙間が形成される。
【００７８】
ここで、溝部１４６、１４８にロッド１１８、１２０を嵌め込むと、溝部１５２、１５４にロッド１１８、１２０を嵌め込んだ状態に比べてリクライニングフレーム１１４の後壁部１４０の後面がシート本体１１の前後方向後方に位置し、後壁部１４０がシートバック２６の下端側よりも後方へ突出する。このため、上記のようにシートバック２６の上端側を背凭れ１０２に押し当てた際に、後壁部１４０が背凭れ１０２に押し当てられる。
【００７９】
これにより、リクライニング状態とすることで通常状態に比べてシートクッション１４の後端側が下方に下がり、シート本体１１が全体的にシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに所定角度回動しても、チャイルドシート１０が座部２４上で安定した状態で固定できる。このリクライニング状態では、シートバック２６の前面が通常状態よりも上方へ向くように傾いているため、通常状態よりも寝る姿勢に近い状態で乗員（子供）が着座できる。
【００８０】
（張力調整装置６０に関する作用、効果）
一方、溝部１４６、１４８及び溝部１５２、１５４の何れにロッド１１８，１２０が嵌め込まれているかを問わず（すなわち、通常状態、リクライニング状態の何れを問わず）、本チャイルドシート１０はウエビングベルト４２の張力で座席２２に固定するが、例えば、チャイルドシート１０を固定するためのウエビングベルト４２の張力が充分ではない場合には、ダイヤル９６が調整ボルト８２の軸周りの一方へ回転させられる。ダイヤル９６と共に調整ボルト８２がその軸周りの一方へ回転させられると、調整ボルト８２が１回転する度に調整ボルト８２の雄ねじの１ピッチ分だけ可動片６８が後壁部８４から離間するようにチャイルドシート１０の前方側へスライドする。
【００８１】
このように、可動片６８が前方へ移動することで、左側のベルト通過部５６と右側のベルト通過部５６との間でウエビングベルト４２が前方へ引っ張られる。これにより、両ベルト通過部５６との間でウエビングベルト４２の張力が増加する。これにより、リクライニングフレーム１１４の後壁部１４０は更に大きな力で背凭れ１０２に押し付けられる。
【００８２】
また、このように、両ベルト通過部５６との間でウエビングベルト４２の張力が増加すると、タングプレート１７４よりも基端側でもウエビングベルト４２の張力が増加し、これに伴い、両ベルト通過部５２間でもウエビングベルト４２の張力が増加する。これにより、本体部３０の上部又はヘッドレストフレーム４６は更に大きな力で背凭れ１０２に押し付けられる。このように、張力調整装置６０を操作してウエビングベルト４２の張力を増加させることで、更に強固にシート本体１１を座席２２上で固定できる。
【００８３】
さらに、本実施の形態では、チャイルドモードに通常状態とリクライニング状態とがあり、通常状態とリクライニング状態とでシート本体１１の姿勢が異なる。このため、例えば、適切なウエビングベルト４２の張力でシート本体１１を座席２２上で固定するに際して、通常状態とリクライニング状態とで必要なウエビングベルト４２の長さ（引き出し量）が異なる。ここで、本実施の形態で適用される張力調整装置６０は調整ボルト８２を任意の回転位置で止めておくことができ、このように、任意の回転位置で調整ボルト８２をとめることで、ウエビングベルト４２の張力を任意に調整できる。これにより、通常状態及びリクライニング状態の何れの状態を問わず、シート本体１１に対し適切な大きさのウエビングベルト４２の張力を付与できる。
【００８４】
一方で、本チャイルドシート１０では、ベルト通過部５６を通過するウエビングベルト４２は脚部２０の上方で且つ本体部１８の下方を通過する。このため、ウエビングベルト４２をベルト装着部５８や可動片６８に対向するように掛け回すに際し、ベルト装着部５８や可動片６８に対向する位置からウエビングベルト４２が上下にずれようとすると、本体部１８や脚部２０がウエビングベルト４２に干渉して上下へのウエビングベルト４２のずれを防止する（すなわち、本実施の形態では、本体部１８が特許請求の範囲で言うところの「規制部」としての機能を有している）。これにより、ベルト装着部５８や可動片６８に対向するようにウエビングベルト４２を掛け回すことが容易になる。
【００８５】
しかも、上記のように、可動片６８が最も前壁部９２に接近した状態でも、可動片６８は本体部１８の前端部よりも前方に位置しない。したがって、前方へスライドした可動片６８に引っ張られたウエビングベルト４２も本体部１８の前端部より前方に位置することがない。このため、本チャイルドシート１０に着座した乗員（子供）の脚（特に、膝裏やふくらはぎ）にウエビングベルト４２が干渉することがなく、快適に着座できる。
【００８６】
一方、本チャイルドシート１０では、ダイヤル９６を回転させると可動片６８がチャイルドシート１０の前後方向に直線的にスライドする構成で、これにより、可動片６８はウエビングベルト４２をその厚さ方向に押圧できる。このため、可動片６８はウエビングベルト４２の長手方向及び幅方向にバランスよく押圧でき、この結果、可動片６８がウエビングベルト４２を押圧する位置を境としてウエビングベルト４２の長手方向何れか一方の側や幅方向何れか一方の側に偏った張力が発生することがない。これにより、より一層安定した状態で背凭れ１０２にチャイルドシート１０を押し付けて座席２２上にチャイルドシート１０を固定できる。
【００８７】
さらに、可動片６８は調整ボルト８２を１回転させると、調整ボルト８２のピッチの１つ分だけ前後にスライドするため可動片６８の微調整が可能であり、ひいては、ウエビングベルト４２の張力の微調整が可能になる。しかも、調整ボルト８２を回転させることのみで可動片６８が移動し、ウエビングベルト４２の張力で可動片６８が移動することがなく、任意の位置で可動片６８を保持できる。このような構成では、特にウエビングベルト４２の張力で可動片６８を後方へ移動することを規制するための構成を設けなくてもよく、これによって部品点数の増加を抑制でき、コストを安価にできる。
【００８８】
（ベビーモードでのチャイルドシート１０の取り付け方）
ベビーモードでチャイルドシート１０を座席２２に取り付ける場合には、先ず、サポートレッグ１１６の両ロッド１１８が収納用挿込孔１３４から取り外される。次いで、調節脚１２４の先端が下方へ向けられた状態で両ロッド１１８が支持用挿込孔１３６に挿し込まれる。ここで、ベビーモードであってもチャイルドモードとサポートレッグ１１６はリクライニングフレーム１１４に連結されているが、支持用挿込孔１３６の形成位置と深さの関係から、図４に示されるように、支持用挿込孔１３６にロッド１１８に挿し込まれた状態では、リクライニングフレーム１１４が傾斜部１１１よりも後方で且つ上方、すなわち、シートバックフレーム２８の背面よりも後ろ側に位置する。
【００８９】
次に、チャイルドシート１０の前方が座席２２の後方へ向けられ、この状態でチャイルドシート１０の傾斜部１１１が座席２２の座部２４に接するようにチャイルドシート１０が座席２２上に載置される。さらに、調節脚１２４が本体基部１２２に対して適宜にスライドさせられ、調節脚１２４の先端部が車両のフロアに当接した状態で調節ねじ１２８により調節脚１２４が固定される。
【００９０】
次いで、ウエビング巻取装置１７０から充分な長さのウエビングベルト４２が引き出される。さらに、ウエビング巻取装置１７０へのウエビングベルト４２の巻き取り格納は可能であるがウエビング巻取装置１７０からのウエビングベルト４２の引き出しが規制される状態にウエビング巻取装置１７０が切り換えられる。
【００９１】
次に、両ベルト通過部１０４のうち、車幅方向外側に位置する方のベルト通過部１０４にタングプレート１７４よりもウエビングベルト４２の長手方向基端側が通過させられる。さらに、ウエビングベルト４２のうちベルト通過部１０４を通過した部分よりもタングプレート１７４の側が、両ベルト通過部１０８のうち車幅方向内側に位置する方を通過させられる。一方、タングプレート１７４よりもウエビングベルト４２の長手方向先端側は、車幅方向内方側に位置するベルト通過部３８を通過させられて本体部１８上を通過し、更に車幅方向外方側のベルト通過部３８を通過させられる。
【００９２】
この状態で、ウエビング巻取装置１７０にウエビングベルト４２を充分に巻き取らせると、タングプレート１７４よりも基端側でのウエビングベルト４２の張力で本体部３０が座席２２の後方側へ押圧されてサポート下部３６の先端側における下面が背凭れ１０２に押し付けられる。また、ウエビング巻取装置１７０にウエビングベルト４２を充分に巻き取らせると、タングプレート１７４よりも先端側でのウエビングベルト４２の張力で本体部１８が座席２２の下方へ押圧されて傾斜部１１１が座部２４に押し付けられる。これにより、チャイルドシート１０が座席２２上で固定される。
【００９３】
ここで、ベビーモードでは、傾斜部１１１が座部２４に接するように座部２４上にチャイルドシート１０を載置することで、チャイルドシート１０の上下方向上方が座席２２の前後方向前方側へ所定角度（例えば、約４０度）傾斜し、しかも、この状態でチャイルドシート１０を安定させることができる。このため、このベビーモードの状態では、チャイルドシート１０上で乗員（子供、特に乳幼児）を寝かせることができる。
【００９４】
また、このようなベビーモードの状態でも、リクライニングフレーム１１４はサポートレッグ１１６に連結されたままであるため、ベビーモードにする際にリクライニングフレーム１１４の取り外し作業が不要であると共に、リクライニングフレーム１１４が紛失することもない。さらに、チャイルドモードからベビーモードへの切り替えは、収納用挿込孔１３４に挿し込まれていたサポートレッグ１１６を上下逆向きにして両ロッド１１８を支持用挿込孔１３６に挿し込むだけでよく、切り替え作業が容易で、また、切り替えるための構造も極めて簡素であることからコストも安価にできる。
【００９５】
さらに、このベビーモードの状態では、本体部１８の前端部やサポート下部３６の先端側における下面が背凭れ１０２に押し付けられるが、この状態で、張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８が背凭れ１０２に当接しないように、本体部１８の下側における張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８の設置位置が設定される。ここで、例えば、張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８が本体部１８の前端部やサポート下部３６の先端側における下面よりもチャイルドシート１０の前方で背凭れ１０２に当接する構成では、本体部１８の前端部やサポート下部３６の先端側における下面が背凭れ１０２に当接する構成よりもチャイルドシート１０が座席２２の前方側に位置する。
【００９６】
このため、張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８が背凭れ１０２に当接する構成に比べて、本体部１８の前端部やサポート下部３６の先端側における下面が背凭れ１０２に当接する構成では、チャイルドシート１０を固定するのに必要なウエビングベルト４２の長さを短くできる。
【００９７】
（サポートレッグ１１６の作用、効果）
一方、上記のように、ベビーモードでチャイルドシート１０を使用している状態で、例えば、車両が急減速状態になると、この急減速時の慣性でチャイルドシート１０の左右方向を軸方向とする軸周りにチャイルドシート１０が座席２２の前方側（チャイルドシート１０を基準に考えた場合にはチャイルドシート１０の後方側）へ回動しようとする。ここで、この状態では、サポートレッグ１１６の調節脚１２４の先端部が座席２２の前方で車両のフロアに当接しているため、チャイルドシート１０が座席２２の前方側へ回動しようとすると、サポートレッグ１１６がチャイルドシート１０の荷重を支える。これにより、座席２２の前方側へのチャイルドシート１０の回動が規制される。
【００９８】
さらに、このように座席２２の前方側へチャイルドシート１０が回動しようとした際にチャイルドシート１０がサポートレッグ１１６に付与する荷重が一定の大きさを超えると、脆弱部１３２にて本体基部１２２が変形する。この脆弱部１３２での本体基部１２２の変形で、座席２２の前方側へ回動しようとするチャイルドシート１０の荷重の一部が吸収を吸収できる。
【００９９】
以上のような作用を奏し、以上のような効果が得られるサポートレッグ１１６は、上記のリクライニングフレーム１１４と共にリクライニング調整装置１１２を構成し、チャイルドモードにおいては通常状態とリクライニング状態との切り替えに寄与する。このため、リクライニング調整用の構成とは全く別にサポートレッグを構成した場合に比べて、コストを安価にできると共に、構成を簡素化でき、チャイルドシート１０を全体的にコンパクトにできる。
【０１００】
＜第２実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたって、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【０１０１】
図１５には本発明の第２の実施の形態に係るチャイルドシート１８０が側面図により示されている。この図に示されるように、チャイルドシート１８０はリクライニング調整手段としてのリクライニング調整装置１８２を備えている。図１６に示されるように、リクライニング調整装置１８２は支持手段としてのリクライニングフレーム１８４を備えている。
【０１０２】
リクライニングフレーム１８４は幅寸法がサポートレッグ１１６を構成する一方のロッド１１８と他方のロッド１１８との間隔よりも短い略直方体のブロック形状に形成されている。このリクライニングフレーム１８４の幅方向略中央には、内幅寸法が本体基部１２２の外径寸法よりも大きな溝部１８６が形成されている。溝部１８６はリクライニングフレーム１８４の厚さ方向一方（図１５及び図１７では厚さ方向上側）の端面１８８と厚さ方向他方（図１５及び図１７では厚さ方向下側）の端面１９０とで開口していると共に、リクライニングフレーム１８４の長手方向一方の端面１９２で開口している。
【０１０３】
また、リクライニングフレーム１８４には透孔１９４が形成されている。透孔１９４は内径寸法がロッド１２０の外径寸法よりも僅かに大きな断面円形に形成されている。また、透孔１９４は、軸方向がリクライニングフレーム１８４の幅方向に沿っていると共に、リクライニングフレーム１８４の厚さ方向中央よりも端面１８８の側で且つリクライニングフレーム１８４の長手方向中央よりも端面１９２とは反対側に形成されている。さらに、透孔１９４はリクライニングフレーム１８４の幅方向両側の端面１９６にて開口していると共に、リクライニングフレーム１８４の幅方向に互いに対向する溝部１８６の内壁にても開口している。
【０１０４】
リクライニングフレーム１８４と共にリクライニング調整装置１８２を構成するサポートレッグ１１６は、両ロッド１１８がリクライニングフレーム１８４の幅方向外方に位置し、ロッド１２０が透孔１９４に対して同軸的に回転可能に貫通し、更に、本体基部１２２の長手方向基端部が溝部１８６の内側に位置して先端側が溝部１８６から突出してするようにリクライニングフレーム１８４に連結されている。
【０１０５】
＜第２実施の形態の作用、効果＞
リクライニング調整装置１１２に代わりリクライニング調整装置１８２を備える本チャイルドシート１８０においても、図１５に示されるチャイルドモードの場合にはロッド１１８が収納用挿込孔１３４（図１５〜図１８の各図では図示省略）に挿入され、図１８に示されるベビーモードの場合にはロッド１１８が支持用挿込孔１３６（図１５〜図１８の各図では図示省略）に挿入される。
【０１０６】
一方、本チャイルドシート１８０では、図１５に示されるように、チャイルドモードの通常状態で端面１８８がシート本体１１の上下方向上方を向き、端面１９２がシート本体１１の前後方向前方を向いた状態で用いられる。リクライニング状態でチャイルドシート１８０を使用する際には、図１７に示されるように、座席２２上にチャイルドシート１８０を固定する前にロッド１２０を軸にリクライニングフレーム１８４が回転させられる。これにより、リクライニングフレーム１８４は、端面１８８に代わって端面１９０がシート本体１１の上下方向上方へ向けられ、端面１９２がシート本体１１の前後方向後方へ向けられる。
【０１０７】
ここで、上記のように、ロッド１２０が貫通する透孔１９４はリクライニングフレーム１８４の厚さ方向中央よりも端面１８８の側で且つリクライニングフレーム１８４の長手方向中央よりも端面１９２とは反対側に形成されている。このため、例えば、ロッド１２０を軸にリクライニングフレーム１８４が１８０度回転すると、回転前の状態に比べてリクライニングフレーム１８４はサポートレッグ１１６に対してシート本体１１の前後方向後方で且つ上下方向上方に移動することになる。
【０１０８】
このように、リクライニングフレーム１８４が回転してもリクライニングフレーム１８４の厚さ寸法は同じになるため、回転前の状態でのリクライニングフレーム１８４の厚さ方向下面である端面１９０よりも、回転後のリクライニングフレーム１８４の厚さ方向下面である端面１８８はシート本体１１の上下方向上方に位置する。このため、図１７に示されるように、リクライニングフレーム１８４を回転させた状態で脚部２０の下端と端面１８８の双方が座部２４の上面に接するように座席２２上にチャイルドシート１８０を載置すると、リクライニングフレーム１８４を回転させずにチャイルドシート１８０を座席２２上に載置した状態（図１５図示状態）に比べて脚部２０よりも後方でチャイルドシート１８０が下がり、シート本体１１の幅方向を軸方向とする軸周りにチャイルドシート１８０が全体的に所定角度回転する。
【０１０９】
この状態でチャイルドシート１８０を座席２２上で固定することで、チャイルドシート１８０がリクライニング状態となり、このリクライニング状態では、シートバック２６の前面が通常状態よりも上方へ向くように傾いているため、通常状態よりも寝る姿勢に近い状態で乗員（子供）が着座できる。
【０１１０】
このように、本チャイルドシート１８０では、ロッド１２０を軸にリクライニングフレーム１８４を回転させるだけでチャイルドモードにおける通常状態とリクライニング状態とを極めて簡単に切り替えることができる。しかも、リクライニング調整装置１８２はサポートレッグ１１６にブロック状のリクライニングフレーム１８４を連結した極めて簡単な構成であるためコストも安価である。
【０１１１】
さらに、前記第１の実施の形態では、リクライニングフレーム１１４に対してサポートレッグ１１６を着脱可能とし、リクライニングフレーム１１４に対するサポートレッグ１１６の連結位置を変えることで通常状態とリクライニング状態とを切り換えていた。これに対して、本チャイルドシート１８０では、チャイルドモードとベビーモードとの切り替えは勿論のこと、チャイルドモードにおける通常状態とリクライニング状態との切り替えにおいてもサポートレッグ１１６とリクライニングフレーム１８４との連結が解消されることはない。
【０１１２】
このため、サポートレッグ１１６及びリクライニングフレーム１８４の何れか一方のみを紛失する可能性は基本的にない。また、リクライニング調整装置１１２に代わるリクライニング調整装置１８２を除けば、チャイルドモードとベビーモードとを切り替えるための構成を含めて１８０は基本的に前記第１の実施の形態に係るチャイルドシート１０と同じ構成であるため、この点では、チャイルドシート１８０は基本的にチャイルドシート１０と同様の作用を奏し、チャイルドシート１０と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシートの前方側からの斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシートの側面図である。
【図３】座席の後方シート本体を傾けて取り付けた状態での図２に対応した側面図である。
【図４】座席の後方へシート本体の前方を向けて取り付けた状態での図２に対応した側面図である。
【図５】張力調整装置の斜視図である。
【図６】張力調整装置を分解した状態での正面図である。
【図７】（Ａ）は可動部が初期位置にある状態での正面図で、（Ｂ）は可動部が最も移動した状態での正面図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシートの後方側からの斜視図である。
【図９】本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシートに適用したリクライニング調整手段（リクライニング調整装置）の分解斜視図である。
【図１０】本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシートに適用したリクライニング調整手段（リクライニング調整装置）を構成するリクライニングフレームの平面図である。
【図１１】本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシートに適用したリクライニング調整手段（リクライニング調整装置）の側面断面図である。
【図１２】本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシートに適用したリクライニング調整手段（リクライニング調整装置）の正面断面図である。
【図１３】変形部（脆弱部）を拡大したサポートレッグ本体の拡大側面図である。
【図１４】変形部（脆弱部）の変形例を示す図１３に対応した拡大側面図である。
【図１５】本発明の第２の実施の形態に係るチャイルドシートの側面図である。
【図１６】本発明の第２の実施の形態に係るチャイルドシートに適用したリクライニング調整手段（リクライニング調整装置）の要部の斜視図である。
【図１７】リクライニングモードの状態を示す図１５に対応した側面図である。
【図１８】ベビーモードの状態を示す図１５に対応した側面図である。
【符号の説明】
【０１１４】
１０    チャイルドシート
１１    シート本体
２２    座席
２４    座部
４０    シートベルト装置（保持手段）
１１２    リクライニング調整装置（リクライニング調整手段）
１１４    リクライニングフレーム（支持手段）
１１６    サポートレッグ（回動規制手段）
１３２    脆弱部（変形部）
１４６、１４８    溝部（連結部）
１５２、１５４    溝部（連結部）
１８０    チャイルドシート
１８２    リクライニング調整装置（リクライニング調整手段）
１８４    リクライニングフレーム（支持手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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