(57)【要約】【課題】車両のウインドのマニュアル開閉とオート開閉とを明確に区別して操作できるようにする。【解決手段】スライダ１０を操作子２３で前方（矢印Ａ方向）にスライドさせれば、車両のウインドをマニュアル開放でき、後方（矢印Ｂ方向）にスライドさせれば、車両のウインドをマニュアル閉鎖できるようにした。そして、スライダ１０を前方にスライドさせた上で操作子２３を下方（矢印Ｙ方向）に揺動させれば、車両のウインドをオート開放でき、スライダ１０を後方にスライドさせた上で操作子を上方（矢印Ｘ方向）に揺動させれば、車両のウインドをオート閉鎖できるようにした。かくして、車両のウインドのマニュアル開閉とオート開閉とを明確に区別して操作でき、誤操作のおそれを少なくすることができる。【選択図】図１
2008198368.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後にスライド可能に設けられたスライダと、
このスライダにこれを前後にスライドさせるように取付けられると共に、上下に揺動可能に設けられた操作子と、
前記スライダの前方へのスライドに応じて車両のウインドをマニュアル開放させる第１のスイッチ要素と、
前記スライダの後方へのスライドに応じて車両のウインドをマニュアル閉鎖させる第２のスイッチ要素と、
前記スライダの前方へのスライドに加えての前記操作子の下方への揺動に応じて車両のウインドをオート開放させる第３のスイッチ要素と、
前記スライダの後方へのスライドに加えての前記操作子の上方への揺動に応じて車両のウインドをオート閉鎖させる第４のスイッチ要素とを具備して成ることを特徴とする車両のウインドレギュレータ用スイッチ装置。
【請求項２】
スライダが前方のスライド端の位置に至るまでと後方のスライド端の位置に至るまで、操作子の上下の揺動を阻止する揺動規制手段を有することを特徴とする請求項１記載の車両のウインドレギュレータ用スイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドをマニュアル開閉させるほか、オート開閉させる機能を有する車両のウインドレギュレータ用スイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のウインドを開閉させるウインドレギュレータ用スイッチ装置においては、車両のウインドをマニュアル開閉させるほか、オート開閉させる機能を有するものが供されている。そのマニュアル開閉は、使用者が操作子を操作し続けている間、車両のウインドを開閉させるものであり、オート開閉は、使用者が操作子を操作すれば、その後、操作子から手を離しても、車両のウインドを開閉の最終位置まで開閉させるものである。
【０００３】
しかして、そのようなマニュアル開閉並びにオート開閉を１つの操作子で行うのに、従来は、揺動操作される操作子の操作角の大小でその区別をつけていた。すなわち、操作子を前方へ角度小さく操作すれば、車両のウインドがマニュアル開放され、操作子を前方へ角度大きく操作すれば、車両のウインドがオート開放されるもので、反対に、操作子を後方へ角度小さく操作すれば、車両のウインドがマニュアル閉鎖され、操作子を後方へ角度大きく操作すれば、車両のウインドがオート閉鎖されるものである（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４-３０３４２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のものの場合、車両のウインドをマニュアル開閉させるときに、操作子を角度大きく操作してしまい、オート開閉させてしまうという誤操作を起こしやすかった。
【０００５】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、車両のウインドのマニュアル開閉とオート開閉とを明確に区別して操作でき、誤操作のおそれの少ない車両のウインドレギュレータ用スイッチ装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の車両のウインドレギュレータ用スイッチ装置は、前後にスライド可能に設けられたスライダと、このスライダにこれを前後にスライドさせるように取付けられると共に、上下に揺動可能に設けられた操作子と、前記スライダの前方へのスライドに応じて車両のウインドをマニュアル開放させる第１のスイッチ要素と、前記スライダの後方へのスライドに応じて車両のウインドをマニュアル閉鎖させる第２のスイッチ要素と、前記スライダの前方へのスライドに加えての前記操作子の下方への揺動に応じて車両のウインドをオート開放させる第３のスイッチ要素と、前記スライダの後方へのスライドに加えての前記操作子の上方への揺動に応じて車両のウインドをオート閉鎖させる第４のスイッチ要素とを具備して成ることを特徴とする（請求項１の発明）。
【発明の効果】
【０００７】
上記手段によれば、スライダを操作子で前方にスライドさせれば、車両のウインドをマニュアル開放でき、後方にスライドさせれば、車両のウインドをマニュアル閉鎖できる。そして、スライダを前方にスライドさせた上で操作子を下方に揺動させれば、車両のウインドをオート開放でき、スライダを後方にスライドさせた上で操作子を上方に揺動させれば、車両のウインドをオート閉鎖できる。かくして、車両のウインドのマニュアル開閉とオート開閉とを明確に区別して操作でき、誤操作のおそれを少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図面を参照して説明する。
まず、図１ないし図４には、外筐１を示しており、この外筐１は、直方体形の箱状を成していて、上面部と下面部とが開口（開口部２，３）している。そして、そのうちの上面の開口部２の、矢印Ａ，Ｂで示す長手方向の両側縁部には、ともに上方に突出する突起４，５を形成しており、更に、その突起４，５の上端部には、それぞれ外筐１の内側に突出する凸部６，７を形成している。
【０００９】
このほか、突起４，５近くの外筐１の外面部には、それぞれ爪部８ａを有する取付部８を形成しており、これらによって図示しない取付相手部材に対するスイッチ装置全体の取付けをするようにしている。又、外筐１の反長手方向（前記矢印Ａ，Ｂで示した長手方向と直交する方向）の両側壁部の下部には、小孔９を２つずつ形成している（図３及び図４参照）。
【００１０】
外筐１の内部には、スライダ１０を組込んでいる。このスライダ１０は、外筐１よりも長手方向及び反長手方向の両方向に小さな直方体形の大箱部１０ａの上に、同じく直方体形の小箱部１０ｂを有する二層箱状を成しており、外筐１の長手方向にスライド可能となっている。又、外筐１からは、小箱部１０ｂが上方に突出している。
【００１１】
更に、スライダ１０は、全体に中空で、大箱部１０ａの下面部と小箱部１０ｂの上面部が開口（開口部１１，１２）している。このスライダ１０の小箱部１０ｂの上縁部中、反長手方向の両側縁部には、それぞれ上方に半円形に突出する操作子支持部１３を形成しており、この操作子支持部１３は、それぞれ中心部に円形の孔１４を有している。
【００１２】
加えて、スライダ１０の内部には、図１に示すプッシャ支持部１５と、図２に示す節度付与部１６とをスライダ１０の反長手方向に並べて形成しており、そのうちのプッシャ支持部１５は、スライダ１０の内部にほゞ水平に突出した突壁１７に、上下に貫通する孔１８を形成して成る。他方、節度付与部１６は、上記突壁１７に、スライダ１０の反長手方向に見てＶ字形の窪み１９を形成して成る。なお、この場合、節度付与部１６はプッシャ支持部１５よりも図の紙面で手前側に位置している。
【００１３】
そのほか、スライダ１０の内部には、上記突壁１７の先端から上下に壁２０を延出させると共に、この壁２０が対向する小箱部１０ｂの一側壁から下方（大箱部１０ａ内）へ壁２１を延出させることによって、上下にトンネル状に延びる光ガイド部２２を形成している。
【００１４】
前記操作子支持部１３には、操作子２３を取付け支持させている。操作子２３は、基体部２３ａがほゞ俵形で、それの長手方向の一端部（矢印Ａ側）に指懸け部２３ｂを突設したものであり、基体部２３ａは中空状で、下面部が開口している。この基体部２３ａの内部中、反長手方向の両側面部のほゞ中心部に、それぞれ短円柱状の突起にて軸部２４を形成しており、この軸部２４を前記操作子支持部１３の孔１４にそれぞれ外側から嵌合することによって、操作子２３を操作子支持部１３に矢印Ｘ，Ｙで示す上下に揺動可能に支持させている。
【００１５】
又、操作子２３の内部中、反長手方向の両側面部の下部には、それぞれ長手方向の両端部に位置して突起２５，２６を２つずつ形成しており、この突起２５，２６を、上記操作子支持部１３に対する操作子２３の取付けの折りに、前記外筐１の凸部６，７の直下に位置させている。
【００１６】
このほか、操作子２３には、基体部２３ａの上壁部中、指懸け部２３ｂ側の部分（前記光ガイド部２２の上方に位置する部分）に、透光部２７を設けている。又、基体部２３ａの上壁部から下方へは、前記プッシャ支持部１５と節度付与部１６とに対応して２つの腕部２８，２９を突設しており、そのうちのプッシャ支持部１５と対応する腕部２８の下端部には半円形の窪み３０を形成している。
【００１７】
他方、節度付与部１６と対応する腕部２９の下側内部には、上下に延びる穴３１を形成しており、この穴３１にはスプリング３２と節度ピース３３とを収納し、その節度ピース３３の下端部を、スプリング３２の付勢力で節度付与部１６の窪み１９に圧接させている。この結果、常態では節度ピース３３の下端部が節度付与部１６の窪み１９の最深部に位置することで、操作子２３は上下の揺動の中立位置に保持されるようになっている。
【００１８】
これに対して、プッシャ支持部１５では、孔１８に、つば付き棒状のプッシャ３４を挿通しており、このプッシャ３４の上端部に上記腕部２８下端部の窪み３０を当接させている。一方、プッシャ３４の直下には、車両のウインドのオート開閉用のスイッチであるタクトスイッチ３５、中でもそれの作動ボタン３５ａを位置させている。タクトスイッチ３５は、発光体、特には発光ダイオード３６と共に回路基板３７上に配設したものであり、回路基板３７は、そのほか、必要な回路を図示しない導体パターンで有し、下面にはコンタクトホルダ３８を装着している。このコンタクトホルダ３８は、この場合、図７に示す６つの可動コンタクト３９〜４４を下方に有しており、それらをそれらと一体の接続部３９ａ〜４４ａ（図５参照）で回路基板３７の回路に接続している。
【００１９】
そして、そのような回路基板３７を前記スライダ１０の下面の開口部１１に装着しており、それによって、図１に示すように、上記タクトスイッチ３５をプッシャ３４の直下に位置させると共に、発光ダイオード３６を前記光ガイド部２２の下方に位置させ、この状態で、回路基板３７がスライダ１０のスライドと共に移動するようにしている。
【００２０】
スライダ１０の大箱部１０ａの反長手方向の両側面部には、図５に示すように、それぞれ側板４５を取付けている。この側板４５は、ともにスライダ１０側に溝４６を有するもので、その溝４６は長手方向の両端の部分４６ａが広く、中間の部分４６ｂが狭くなっていて、その両端の部分４６ａにそれぞれ突子４７，４８を収納し、中間の部分４６ｂにスプリング４９を収納している。
【００２１】
この結果、スプリング４９が突子４７，４８を長手方向の両外方に押出し付勢しており、押出し付勢された突子４７，４８は、図１及び図２に示すように、それぞれ先端面を外筐１の長手方向の両端面に圧接させて、スライダ１０を長手方向のスライドの中立位置に保持している。
【００２２】
外筐１の下面の開口部３であって前記回路基板３７（コンタクトホルダ３８）の下方位置には、インシュレータ５０を組付けている。このインシュレータ５０は、図６及び図７に示すように、凹陥部５０ａの底面に固定コンタクト５１〜５６を有しており、そのうちの固定コンタクト５１はグランド（車体）接続用（ＧＮＤ）、固定コンタクト５２は車両のウインドのオート開閉用（Ａｕｔｏ）、固定コンタクト５３は車両のウインドのマニュアル開放用（Ｄｏｗｎ）、固定コンタクト５４は車両のウインドのマニュアル閉鎖用（Ｕｐ）、固定コンタクト５５，５６は発光ダイオード用（ＬＥＤ＋、ＬＥＤ−）である。
【００２３】
なお、インシュレータ５０の反長手方向の両側縁部には、突起５７を２つずつ形成していて、この突起５７を前記外筐１の小孔９にそれぞれ嵌合させることにより、インシュレータ５０を外筐１に固定している。
【００２４】
上記固定コンタクト５１〜５６には、前記可動コンタクト３９〜４４が接離するようになっており、図７には、前記スライダ１０のスライドの中立位置においての固定コンタクト５１〜５６に対する可動コンタクト３９〜４４の接離態様を示している。すなわち、グランド接続用の固定コンタクト５１とウインドのオート開閉用の固定コンタクト５２に対しては可動コンタクト３９，４０がそれぞれ接触し、ウインドのマニュアル開放用の固定コンタクト５３とウインドのマニュアル閉鎖用の固定コンタクト５４に対しては可動コンタクト４１，４２がそれぞれ離間し、発光ダイオード用の固定コンタクト５５，５６に対しては可動コンタクト４３，４４がそれぞれ接触している。
【００２５】
又、可動コンタクト３９の接続部３９ａには、可動コンタクト４１の接続部４１ａ及び可動コンタクト４２の接続部４２ａを接続しており、それらを接続した可動コンタクト３９の接続部３９ａと可動コンタクト４０の接続部４０ａとの間に、前記タクトスイッチ（ウインドのオート開閉用のスイッチ）３５を接続している。可動コンタクト４３，４４の接続部４３ａ，４４ａ間には、前記発光ダイオード３６を抵抗５８を介して接続している。なお、これらの接続は、前記回路基板３７の導体パターン及びそれに対する上記接続部３９ａ〜４４ａの接続（例えば半田付け）で行っている。
【００２６】
次に、上記構成のものの作用を述べる。
まず、外筐１を車両に取付ける。その取付けは、外筐１の長手方向のうち矢印Ａで示した方向が車両の進行方向であって前方となり、矢印Ｂで示した方向が車両の後退方向であって後方となるように行う。この結果、スライダ１０は前後にスライドするように設けられる。
【００２７】
さて、この状態で、今、車両のウインドをマニュアル開放させるべく、操作子２３の指懸け部２３ｂに指を懸けて操作子２３を前方にスライド操作すれば、スライダ１０が軸部２４に押されて前方にスライドする。これにより、図８に示すように、可動コンタクト３９，４０がグランド接続用の固定コンタクト５１とウインドのオート開閉用の固定コンタクト５２とに対しそれぞれ前方に位置を変えつつも接触したまま、可動コンタクト４１がウインドのマニュアル開放用の固定コンタクト５３に接触することから、グランド接続用の固定コンタクト５１とマニュアル開放用の固定コンタクト５３との間が可動コンタクト３９と可動コンタクト４１とにより導通されて、車両のウインドがマニュアル開放される。
【００２８】
従って、このとき、上述のグランド接続用の固定コンタクト５１とマニュアル開放用の固定コンタクト５３、並びに可動コンタクト３９と可動コンタクト４１は、スライダ１０の前方へのスライドに応じて車両のウインドをマニュアル開放させるスイッチ要素（第１のスイッチ要素）として機能する。
【００２９】
又、このとき、スライダ１０の前方へのスライドに応じて、前方の突子４７が外筐１の前方の端面に相対的に押されてスプリング４９を圧縮し、よって、その後、操作子２３の前方へのスライド操作を解除すれば、スプリング４９の復元力によってスライダ１０が突子４７により外筐１の前方の端面を蹴って元の中立位置まで後方に戻される。よって、固定コンタクト５１〜５６に対する可動コンタクト３９〜４４の接離態様も、図７に示した中立位置の態様に戻り、そのうちのマニュアル開放用の固定コンタクト５３からの可動コンタクト４１の離間によって、車両のウインドのマニュアル開放が終了される。すなわち、操作子２３を前方へスライド操作している間のみ、車両のウインドが開放される。
【００３０】
更に、このときのスライダ１０が前方のスライド端の位置に至るまでの間、操作子２３は突起２５，２６を外筐１の凸部６，７の直下に位置させ続けることによって、操作子２３の上下の揺動を阻止し続けるものであり、かくして、操作子２３の突起２５，２６と外筐１の凸部６，７は、スライダが後方のスライド端の位置に至るまで、操作子の上下の揺動を阻止する揺動規制手段として機能する。
【００３１】
これに対して、車両のウインドをマニュアル閉鎖させるべく、操作子２３の指懸け部２３ｂに指を懸けて操作子２３を後方に操作すれば、スライダ１０が軸部２４に引かれて後方にスライドする。これにより、図９に示すように、可動コンタクト３９，４０がグランド接続用の固定コンタクト５１とウインドのオート開閉用の固定コンタクト５２とに対しそれぞれ後方に位置を変えつつも接触したまま、可動コンタクト４２がウインドのマニュアル閉鎖用の固定コンタクト５４に接触することから、グランド接続用の固定コンタクト５１とマニュアル閉鎖用の固定コンタクト５４との間が可動コンタクト３９と可動コンタクト４２とにより導通されて、車両のウインドがマニュアル閉鎖される。
【００３２】
従って、このとき、上述のグランド接続用の固定コンタクト５１とマニュアル閉鎖用の固定コンタクト５４、並びに可動コンタクト３９と可動コンタクト４２は、スライダ１０の後方へのスライドに応じて車両のウインドをマニュアル閉鎖させるスイッチ要素（第２のスイッチ要素）として機能する。
【００３３】
又、このときには、スライダ１０の後方へのスライドに応じて、後方の突子４８が外筐１の後方の端面に相対的に押されてスプリング４９を圧縮し、よって、その後、操作子２３の後方へのスライド操作を解除すれば、スプリング４９の復元力によってスライダ１０が突子４８により外筐１の後方の端面を蹴って元の中立位置まで前方に戻される。よって、固定コンタクト５１〜５６に対する可動コンタクト３９〜４４の接離態様も、図７に示した中立位置の態様に戻り、そのうちのマニュアル閉鎖用の固定コンタクト５４からの可動コンタクト４２の離間によって、車両のウインドのマニュアル閉鎖が終了される。すなわち、操作子２３を後方へスライド操作している間のみ、車両のウインドが閉鎖される。
【００３４】
更に、このときのスライダ１０が後方のスライド端の位置に至るまでの間、操作子２３は突起２５，２６を外筐１の凸部６，７の直下に位置させ続けることによって、操作子２３の上下の揺動を阻止し続けるものであり、かくして、操作子２３の突起２５，２６と外筐１の凸部６，７は、スライダが後方のスライド端の位置に至るまでも、操作子の上下の揺動を阻止する揺動規制手段として機能する。
【００３５】
スライダ１０が前述の前方のスライド端の位置に至れば、図１２に示すように、操作子２３の後方の突起２６が外筐１の後方の凸部７の直下位置から前方にずれることにより、操作子２３を下方に揺動させることが可能となる（このとき、操作子２３の前方の突起２５は外筐１の前方の凸部６の直下に位置し続けるから、操作子２３を上方に揺動させることは不可能である）。従って、車両のウインドをオート開放させるべく、前方にスライド操作した操作子２３の指懸け部２３ｂに指を懸けたまま操作子２３を下方（矢印Ｙ方向）に揺動操作すれば、それが許容されて、それと共に後方に揺動する腕部２８が下端部の窪み３０でプッシャ３４を押圧する。これにより、タクトスイッチ３５の作動ボタン３５ａがプッシャ３４に押圧されるから、タクトスイッチ３５が閉成作動する。
【００３６】
このとき、操作子２３の前方へのスライドに応じて、図１０に示すように、可動コンタクト３９はグランド接続用の固定コンタクト５１に、可動コンタクト４０はウインドのオート開閉用の固定コンタクト５２に、可動コンタクト４１はウインドのマニュアル開放用の固定コンタクト５３に、それぞれ接触しており、それにタクトスイッチ３５の閉成作動が加わることにより、グランド接続用の固定コンタクト５１とマニュアル開放用の固定コンタクト５３との間が可動コンタクト３９と可動コンタクト４１とにより導通された状態で、グランド接続用の固定コンタクト５１とオート開閉用の固定コンタクト５２との間がタクトスイッチ３５で導通される。これにより、車両のウインドがオート開放される。
【００３７】
従って、このとき、上述のグランド接続用の固定コンタクト５１と、マニュアル開放用の固定コンタクト５３、オート開閉用の固定コンタクト５２、タクトスイッチ３５、並びに可動コンタクト３９と、可動コンタクト４１、可動コンタクト４０は、スライダ１０の前方へのスライドに加えての操作子２３の下方への揺動に応じて、車両のウインドをオート開放させるスイッチ要素（第３のスイッチ要素）として機能する。
【００３８】
又、このときには、操作子２３の下方への揺動に応じて、腕部２９が節度ピース３３を後方に動かし、スプリング３２を圧縮しつつ節度付与部１６の窪み１９を後上方に登らせる。これにより、操作子２３の下方への揺動に節度が与えられる。そして、その後、操作子２３の下方への揺動操作を解除すれば、節度ピース３３がスプリング３２の復元力で節度付与部１６の窪み１９を滑り降りることによって、操作子２３が揺動前の位置に復帰される。よって、前記腕部２８によるプッシャ３４を介してのタクトスイッチ３５の作動ボタン３５ａの押圧が解除され、タクトスイッチ３５は開放状態に戻る。
【００３９】
更に、それに続いて操作子２３の前方へのスライド操作を解除すれば、前述のように、スプリング４９の復元力によってスライダ１０が元の中立位置まで後方に戻されるから、固定コンタクト５１〜５６に対する可動コンタクト３９〜４４の接離態様も、図７に示した中立位置の態様に戻る。
【００４０】
これに対して、スライダ１０が前述の後方のスライド端の位置に至れば、図１３に示すように、操作子２３の前方の突起２５が外筐１の前方の凸部６の直下位置から後方にずれることにより、操作子２３を上方に揺動させることが可能となる（このとき、操作子２３の後方の突起２６は外筐１の後方の凸部７の直下に位置し続けるから、操作子２３を下方に揺動させることは不可能である）。従って、車両のウインドをオート閉鎖させるべく、後方にスライド操作した操作子２３の指懸け部２３ｂに指を懸けたまま操作子２３を上方（矢印Ｘ方向）に揺動操作すれば、それが許容されて、それと共に前方へ揺動する腕部２８が下端部の窪み３０でプッシャ３４を押圧する。これにより、タクトスイッチ３５の作動ボタン３５ａがプッシャ３４に押圧されるから、タクトスイッチ３５が閉成作動する。
【００４１】
このとき、操作子２３の後方へのスライドに応じて、図１１に示すように、可動コンタクト３９はグランド接続用の固定コンタクト５１に、可動コンタクト４０はウインドのオート開閉用の固定コンタクト５２に、可動コンタクト４２はウインドのマニュアル閉鎖用の固定コンタクト５４に、それぞれ接触しており、それにタクトスイッチ３５の閉成作動が加わることにより、グランド接続用の固定コンタクト５１とマニュアル閉鎖用の固定コンタクト５４との間が可動コンタクト３９と可動コンタクト４２とにより導通された状態で、グランド接続用の固定コンタクト５１とオート開閉用の固定コンタクト５２との間がタクトスイッチ３５で導通される。これにより、車両のウインドがオート開放される。
【００４２】
従って、このとき、上述のグランド接続用の固定コンタクト５１と、マニュアル閉鎖用の固定コンタクト５４、オート開閉用の固定コンタクト５２、タクトスイッチ３５、並びに可動コンタクト３９と、可動コンタクト４２、可動コンタクト４０は、スライダ１０の後方へのスライドに加えての操作子２３の上方への揺動に応じて、車両のウインドをオート閉鎖させるスイッチ要素（第４のスイッチ要素）として機能する。
【００４３】
又、このときには、操作子２３の上方への揺動に応じて、腕部２９が節度ピース３３を前方に動かし、スプリング３２を圧縮しつつ節度付与部１６の窪み１９を前上方に登らせる。これにより、操作子２３の下方への揺動に節度が与えられる。そして、その後、操作子２３の上方への揺動操作を解除すれば、節度ピース３３がスプリング３２の復元力で節度付与部１６の窪み１９を滑り降りることによって、操作子２３が揺動前の位置に復帰される。よって、前記腕部２８によるプッシャ３４を介してのタクトスイッチ３５の作動ボタン３５ａの押圧が解除され、タクトスイッチ３５は開放状態に戻る。
【００４４】
更に、それに続いて操作子２３の後方へのスライド操作を解除すれば、前述のように、スプリング４９の復元力によってスライダ１０が元の中立位置まで前方に戻されるから、固定コンタクト５１〜５６に対する可動コンタクト３９〜４４の接離態様も、図７に示した中立位置の態様に戻る。
なお、この間、発光ダイオード３６は、車両の電源投入によって、発光しており、その光は、スライダ１０の光ガイド部２２の内部を通って、操作子２３の透光部２７を照らしている。
【００４５】
このように本構成のものでは、スライダ１０を操作子２３で前方にスライドさせれば、車両のウインドをマニュアル開放でき、後方にスライドさせれば、車両のウインドをマニュアル閉鎖できる。そして、スライダ１０を前方にスライドさせた上で操作子２３を下方に揺動させれば、車両のウインドをオート開放でき、スライダ１０を後方にスライドさせた上で操作子を上方に揺動させれば、車両のウインドをオート閉鎖できる。かくして、車両のウインドのマニュアル開閉とオート開閉とを明確に区別して操作でき、誤操作のおそれを少なくすることができる。
【００４６】
又、特に本構成のものの場合、スライダ１０が前方のスライド端の位置に至るまでと後方のスライド端の位置に至るまで、操作子２３の上下の揺動を阻止する揺動規制手段を有しており、それによって、スライダ１０前方のスライド端の位置に至るまでと後方のスライド端の位置に至るまでに、操作子２３を上下に揺動させてしまうことが避けられるので、車両のウインドのマニュアル開閉操作とオート開閉操作の区別をより一層明確に区別できて、誤操作のおそれを一段と少なくすることができる。
なお、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、特に各部の具体的構成その他の点につき、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施例を示すスイッチ装置全体の縦断側面図
【図２】異なる断面位置でのスイッチ装置全体の縦断側面図
【図３】スイッチ装置全体の斜視図
【図４】外筐と操作子との分解斜視図
【図５】スライダから両側板及びインシュレータにかけての分解斜視図
【図６】インシュレータ単体の斜視図
【図７】インシュレータの固定コンタクトに対する可動コンタクトの接離態様をスライダのスライドの中立位置で示す平面図
【図８】同接離態様をスライダの前方へのスライド位置で示す平面図
【図９】同接離態様をスライダの後方へのスライド位置で示す平面図
【図１０】同接離態様をスライダの前方へのスライドに加えての操作子の下方への揺動位置で示す平面図
【図１１】同接離態様をスライダの後方へのスライドに加えての操作子の上方への揺動位置で示す平面図
【図１２】揺動規制手段部分の、操作子の下方への揺動を許容したときの状態の縦断側面図
【図１３】同部分の、操作子の上方への揺動を許容したときの状態の縦断側面図
【符号の説明】
【００４８】
図面中、１０はスライダ、６，７は凸部（揺動規制手段）、２３は操作子、２５，２６は突起（揺動規制手段）、３５はタクトスイッチ、３９〜４２は可動コンタクト、５１〜５４は固定コンタクトを示す。
【図１】
2008198368.tif 000003
【図２】
2008198368.tif 000004
【図３】
2008198368.tif 000005
【図４】
2008198368.tif 000006
【図５】
2008198368.tif 000007
【図６】
2008198368.tif 000008
【図７】
2008198368.tif 000009
【図８】
2008198368.tif 000010
【図９】
2008198368.tif 000011
【図１０】
2008198368.tif 000012
【図１１】
2008198368.tif 000013
【図１２】
2008198368.tif 000014
【図１３】
2008198368.tif 000015