(57)【要約】【課題】  種々の家具や器具に採用されている車輪において、低コストで実現できるブレーキ構造を提供する。【解決手段】  車輪１の表面に車輪外周が開口した凹部４１を形成し、前記凹部４１内に制動体４２を収納すると共に、制動体４２の回動又はスライド移動によって開口箇所から車輪外周方向へ突出自在となるように組み込み、制動体４２を凹部４１に収納した状態では通常の車輪回転によって器具などの移動を行い、制動体４２を凹部４１が車輪外周面の外方へ突出させると、制動体が接地して車輪回転のストッパーとなり、車輪の回転を阻止する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪に、車輪外周方向へ突出自在となるように組み込んだ制動体を設けてなることを特徴とする車輪構造。
【請求項２】
車輪表面に車輪外周が開口した凹部を形成し、前記凹部内に制動体を収納すると共に、開口箇所から突出可能に設けてなる請求項１記載の車輪構造。
【請求項３】
凹部に収納される制動体を、適宜位置で回動自在に枢結して、制動体の回動によって開口箇所から突出可能に設けてなる請求項２記載の車輪構造。
【請求項４】
制動体を凹部内に開口方向にスライド自在に収納し、収納状態の保持構造を付設すると共に、制動体のスライド移動によって開口箇所から突出可能に設けてなる請求項２記載の車輪構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪止め機能を備えた車輪構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
種々の家具や器具において、その移動を容易にするために車輪を備えている。更に当該器具などを設置する箇所においては、移動できないように車輪機能を発揮させない構成を採用している。
【０００３】
最も簡単な例としては、コの字状部材によって車輪を囲繞する所謂車輪止め器具（特許文献１）が知られている。
【０００４】
また車輪とは別に当該部材に下方に突出する固定脚を備える手段（特許文献２，３）や、車輪自体にブレーキ等の車輪回転防止機構を付設する手段（特許文献４，５）も知られている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１８２１７６号公報。
【特許文献２】特開平５−２２００２１号公報。
【特許文献３】特開２０００−１０２４３２号公報。
【特許文献４】特開平７−２８４４３０号公報。
【特許文献５】特開平１０−３５２０８号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車輪止め器具は、一方向への移動を阻止するものであり、場合によっては車輪が踏み越える虞もあるので、通常はブレーキを装備している車輪の二次的安全手段として採用されているに過ぎない。
【０００７】
また支持脚によるブレーキ機能は、テーブルや、冷蔵庫等の移動頻度の低いものに適するものであり、移動停止をある程度繰り返し行う器具には適しない。
【０００８】
またブレーキ機構は、所謂キャスターと称される小車輪に組み込まれている例が多く、具体的には、車輪軸に歯車を備え、当該歯車へ爪体を係止してブレーキ作用を奏する構造（特許文献４）や、車輪の一部に摩擦制動体を押圧してブレーキ作用を奏する構造（特許文献５）が採用されている。しかしこのようなブレーキ構造を採用することは、キャスターの組立部品数が多くなり、コストアップの原因となる。
【０００９】
そこで本発明は、部品数が少なくコストダウンが実現する新規なブレーキを備えた車輪構造を提案したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る車輪構造は、車輪に、車輪外周方向へ突出自在となるように組み込んだ制動体を設けてなることを特徴とするもので、制動体を車輪外に突出させると、当該制動体が接地することで車輪の回転が阻止される。
【００１１】
また本発明は、前記構造において、特に車輪表面に車輪外周が開口した凹部を形成し、前記凹部内に、制動体を収納すると共に、制動体の回動又はスライド移動によって開口箇所から突出可能に設けてなるものである。
【００１２】
而して制動体を凹部に収納した状態では、通常の車輪走行が実現し、制動体の回動又はスライド移動によって開口箇所から突出させることで車輪のブレーキ（ストッパー）として機能する。特に制動体を車輪表面凹部に収納することで、ブレーキ機構をコンパクトに且つ操作容易に組み込むことができたものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は上記のとおりで、車輪に制動体を所定の動作可能に組み込むのみでブレーキ機能を備えることができ、構造が単純で低コストでブレーキ機能を備えた車輪を提供でき、ブレーキ付き車輪を備えた種々の家具や器具（日用品等）が容易に製造できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に本発明の実施形態について説明する。実施形態の対象として車輪付きポリタンクを例示したもので、図１乃至４は第一実施形態を示す。
【００１５】
車輪１は、本体（ポリタンク本体）２に装着された車軸３に装着されるもので、車軸３が本体１に固定状態（回転不可状態）で設けられている場合には、車輪１は車軸３に回転自在に装着し、車軸３が本体２に回転可能状態で設けられている場合には、車輪１と車軸３の装着構造は任意である。
【００１６】
車輪１は、低コスト実現のために樹脂の型成形で製出するもので、ホイール部１１の中心裏側に車軸受け部１２を形成し、ホイール部１１の外周に接地面部１３を形成したものである。
【００１７】
前記の車輪１には、ブレーキ部４を付設してなり、ブレーキ部４は、ホイール部１１の一部に、接地面部１３において開口する凹部４１と、凹部４１に収納される制動体４２で構成される。
【００１８】
凹部４１内に配置される制動体４２は、接地面部１３の近傍において枢結して、制動体４２の回動で、制動体４２の一部が車輪１の接地面部１３より突出するようにしたものである。
【００１９】
前記の枢結構造は、凹部４１の内側面適宜位置に突軸４３を設け、制動体４２の適宜位置に軸孔４４を形成し、制動体４２の圧入で突軸４３と軸孔４４とを嵌合させるものである。また制動体４２が車輪走行中に突然突出しないように、凹部収納状態では、制動体４２が保持されるように、例えば凹部４１と制動体４２の嵌合が密嵌状態となるように構成したり、クリック構造などを採用する。同時に保持状態の制動体４２を操作しやすいように凹部４１の内側面の一部を切除して（凹ませて）、指入れ部４５を形成しておく。
【００２０】
而して制動体４２を凹部４１に収納した状態では、車輪走行が実現するので、ポリタンクの移動が容易に行うことができ、所定位置にポリタンクを静置する場合には、指入れ部４５から指を入れて、制動体４２を凹部４１から引っ張り出して１８０度回動させると、制動体４２は、車輪１の接地面部１３よりも外周に突出する。
【００２１】
従ってポリタンクの静置に際しては、制動体４２を回動して突出させると、前記制動体４２は、接地面と衝突することになって、車輪１の回転を阻止することになり、ポリタンクはブレーキ状態で静置されることになる。
【００２２】
本発明は前記の実施形態に限定されるものではなく、種々の変更構造を採用できるもので、例えば図５に例示するように凹部４１ａの内側面に、車輪半径方向にスライド溝（突条）４６を設け、制動体４２ａに、前記スライド溝（突条）４６と対応する突部（凹部）を設けて、制動体４２ａを凹部４１ａ内に、スライド可能に収納し、ポリタンク静置時に制動体４２ａをスライド移動によって開口箇所から突出させブレーキ機能を発揮させるものである。
【００２３】
勿論制動体の収納時の保持機構（図示例では、凹部内底面の小突起で実現している）や、突出時の維持機構を付設しておく。
【００２４】
尚本発明は、前記したポリタンクにのみに特定されるものではなく、種々の車輪を備えた器具等に適用されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第一実形態の全体斜視図。
【図２】同要部分解斜視図。
【図３】同要部斜視図で、（イ）は車輪走行可能状態を示し、（ロ）はブレーキ状態を示す。
【図４】同要部断面図で、（イ）は車輪走行可能状態を示し、（ロ）はブレーキ状態を示す。
【図５】本発明の第二実形態の要部断面図で、（イ）は車輪走行可能状態を示し、（ロ）はブレーキ状態を示す。
【符号の説明】
【００２６】
１            車輪
１１          ホイール部
１２          車軸受け部
１３          接地面部
２            本体（ポリタンク本体）
３            車軸
４            ブレーキ部
４１，４１ａ  凹部
４２，４２ａ  制動体
４３          突軸
４４          軸孔
４５          指入れ部
４６          スライド溝（突条）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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