(57)【要約】【課題】車体の組み立て性を向上させることにより効率よく生産が可能な鞍乗型不整地走行車両を提供するにある。【解決手段】エンジン本体２８と、動力伝達ケース２９と、燃焼室内に燃料空気混合気を調節して供給する吸気制御器３６と、この吸気制御器３６に清浄な空気を供給するエアクリーナケース３７とを備え、吸気制御器３６とエアクリーナケース３７とを順に並べて接続すると共に、エアクリーナケース３７を動力伝達ケース２９の上部に固定することによりエンジンユニット１６を構成すると共に、車体フレーム２の略中央部に形成されるエンジン搭載部３８を、車両側面視においてエンジンユニット１６を上下および前後から取り囲むように、且つエンジン本体２８および動力伝達ケース２９と吸気制御器３６およびエアクリーナケース３７とに左右に重ならないように開口した枠状に形成したものである。【選択図】  図１
2008037331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の前・後輪を支持し、変速機を備えたエンジンユニットが搭載される車体フレームと、上記エンジンユニットの後上方に運転者が跨って乗車する鞍乗型シートを設置した鞍乗型不整地走行車両において、クランクケースから略水平状態で立設されたシリンダアッセンブリを有するエンジン本体と、上記変速機が収容された動力伝達ケースと、上記シリンダアッセンブリ内の燃焼室内に燃料空気混合気を調節して供給する吸気制御器と、この吸気制御器に清浄な空気を供給するエアクリーナケースとを備え、上記吸気制御器と上記エアクリーナケースとを順に並べて接続すると共に、上記エアクリーナケースを上記動力伝達ケースの上部に固定することにより上記エンジンユニットを構成すると共に、上記車体フレームの略中央部に形成されるエンジン搭載部を、車両側面視において上記エンジンユニットを上下および前後から取り囲むように、且つ上記エンジン本体および動力伝達ケースと上記吸気制御器およびエアクリーナケースとに左右に重ならないように開口した枠状に形成したことを特徴とする鞍乗型不整地走行車両。
【請求項２】
上記シリンダアッセンブリに形成された排気口に接続される排気管と、この排気管の下流端に接続される排気消音器とから構成されたエンジン排気装置を備えると共に、上記排気管を、上記排気消音器より前方の、上記車体フレームの上記エンジン搭載部の枠内にて前後方向に分割し、上記排気管の前部と上記排気消音器を含む排気管の後部とをジョイント部によって分離連結可能に接続した請求項１記載の鞍乗型不整地走行車両。
【請求項３】
上記動力伝達ケースの前後に冷却空気取り入れ口および冷却空気排出口をそれぞれ設け、これらに吸気側ダクトおよび排出側ダクトの一方端側をそれぞれ接続すると共に、上記吸気側ダクトおよび排出側ダクトの他方端側をそれぞれ上記エンジンユニットの上部位置まで上記車体フレームの上記エンジン搭載部の枠内を延出して設け、上記吸気側ダクトの最上流端に気液分離構造を備えたインダクションボックスを接続してベルト冷却装置を構成すると共に、上記インダクションボックスを上記エアクリーナケースに着脱可能に固定して少なくとも上記吸気側ダクトの最上流端を接続すると共に、このインダクションボックスを上記エアクリーナケースに連通して設けてこのエアクリーナケースの気液分離機能を兼ね備えさせた請求項１または２記載の鞍乗型不整地走行車両。
【請求項４】
上記動力伝達ケースの前後に冷却空気取り入れ口および冷却空気排出口をそれぞれ設け、これらに吸気側ダクトおよび排出側ダクトの一方端側をそれぞれ接続すると共に、上記吸気側ダクトおよび排出側ダクトの他方端側をそれぞれ上記エンジンユニットの上部位置まで上記車体フレームの上記エンジン搭載部の枠内を延出して設け、上記吸気側ダクトの最上流端に気液分離構造を備えたインダクションボックスを接続してベルト冷却装置を構成すると共に、上記インダクションボックスを上記エンジンユニット前方の、左右方向一方側の上記前輪と上記車体フレームの前部との間のフロントフェンダ内に配置すると共に、少なくとも上記吸気側ダクトを上記車体フレームの左右方向一方側に沿って配設して上記インダクションボックスに接続した請求項１または２記載の鞍乗型不整地走行車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型不整地走行車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型の不整地走行車両や自動二輪車等に搭載される、ベルト式無段変速機がエンジン本体と一体に構成されたエンジンユニットには、変速機の作動によって発生する熱によってＶベルトやシール部材等に悪影響を与えないよう、外部から新鮮な空気を冷却風として例えばダクトを介して変速機が収納される例えばベルトケース内に導き、その内部で各部材を冷却した後、例えば他のダクトを介して大気中に排出されるベルト冷却装置を備えている。
【０００３】
また、ベルトケース内に導かれる空気に水分が含まれるのは好ましくないため、吸気用のダクトの最上流端に気液分離用のボックス形状部品が備えられている。
【０００４】
（例えば特許文献１〜３参照。）
【特許文献１】特許第２８４３５７０号公報
【特許文献２】特開２０００−３１３３８５号公報
【特許文献２】特開２００５−３１５２１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ベルトケースに設けられる吸気口や排気口は車体に対して前後方向で車体中央部、車幅方向で車体フレームの外側に配置されることが多く、吸・排気用ダクトは車体フレームの間を複雑に取り回す必要があるなど、車体の組み立て性が良くない。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、車体の組み立て性を向上させることにより効率よく生産が可能な鞍乗型不整地走行車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る鞍乗型不整地走行車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、左右一対の前・後輪を支持し、変速機を備えたエンジンユニットが搭載される車体フレームと、上記エンジンユニットの後上方に運転者が跨って乗車する鞍乗型シートを設置した鞍乗型不整地走行車両において、クランクケースから略水平状態で立設されたシリンダアッセンブリを有するエンジン本体と、上記変速機が収容された動力伝達ケースと、上記シリンダアッセンブリ内の燃焼室内に燃料空気混合気を調節して供給する吸気制御器と、この吸気制御器に清浄な空気を供給するエアクリーナケースとを備え、上記吸気制御器と上記エアクリーナケースとを順に並べて接続すると共に、上記エアクリーナケースを上記動力伝達ケースの上部に固定することにより上記エンジンユニットを構成すると共に、上記車体フレームの略中央部に形成されるエンジン搭載部を、車両側面視において上記エンジンユニットを上下および前後から取り囲むように、且つ上記エンジン本体および動力伝達ケースと上記吸気制御器およびエアクリーナケースとに左右に重ならないように開口した枠状に形成したものである。
【０００８】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記シリンダアッセンブリに形成された排気口に接続される排気管と、この排気管の下流端に接続される排気消音器とから構成されたエンジン排気装置を備えると共に、上記排気管を、上記排気消音器より前方の、上記車体フレームの上記エンジン搭載部の枠内にて前後方向に分割し、上記排気管の前部と上記排気消音器を含む排気管の後部とをジョイント部によって分離連結可能に接続したものである。
【０００９】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記動力伝達ケースの前後に冷却空気取り入れ口および冷却空気排出口をそれぞれ設け、これらに吸気側ダクトおよび排出側ダクトの一方端側をそれぞれ接続すると共に、上記吸気側ダクトおよび排出側ダクトの他方端側をそれぞれ上記エンジンユニットの上部位置まで上記車体フレームの上記エンジン搭載部の枠内を延出して設け、上記吸気側ダクトの最上流端に気液分離構造を備えたインダクションボックスを接続してベルト冷却装置を構成すると共に、上記インダクションボックスを上記エアクリーナケースに着脱可能に固定して少なくとも上記吸気側ダクトの最上流端を接続すると共に、このインダクションボックスを上記エアクリーナケースに連通して設けてこのエアクリーナケースの気液分離機能を兼ね備えさせたものである。
【００１０】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記動力伝達ケースの前後に冷却空気取り入れ口および冷却空気排出口をそれぞれ設け、これらに吸気側ダクトおよび排出側ダクトの一方端側をそれぞれ接続すると共に、上記吸気側ダクトおよび排出側ダクトの他方端側をそれぞれ上記エンジンユニットの上部位置まで上記車体フレームの上記エンジン搭載部の枠内を延出して設け、上記吸気側ダクトの最上流端に気液分離構造を備えたインダクションボックスを接続してベルト冷却装置を構成すると共に、上記インダクションボックスを上記エンジンユニット前方の、左右方向一方側の上記前輪と上記車体フレームの前部との間のフロントフェンダ内に配置すると共に、少なくとも上記吸気側ダクトを上記車体フレームの左右方向一方側に沿って配設して上記インダクションボックスに接続したものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る鞍乗型不整地走行車両によれば、エンジン本体および周辺機器を予め部組みした状態で車体フレームに搭載可能となるため、車体の組み立て性が向上して効率の良い生産が可能となる。
【００１２】
また、エンジン本体および周辺機器を車両の中心部に集約配置できるため、マスが集中化して車両の安定性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、本発明が適用された鞍乗型不整地走行車両の第一実施形態を示す左側面透視図であり、図２は同平面透視図である。また、図３は本発明が適用された鞍乗型不整地走行車両の第二実施形態を示す左側面透視図であり、図４は同平面透視図である。なお、両方の車両に共通する構成部材は同一の符号を付す。
【００１５】
図１〜図４に示すように、この鞍乗型不整地走行車両１Ａ，１Ｂは、例えば鋼管製の車体フレーム２を備える。車体フレーム２は、略水平に前後方向に延び、前部が下方に向かって折り曲げられた左右一対のアッパーパイプ３と、同じく略水平に前後方向に延び、後部が上方に向かって折り曲げられた左右一対のロアーパイプ４と、アッパーパイプ３の前端とロアーパイプ４の前端とが接続され、ロアーパイプ４の後端部がアッパーパイプ３の略中間部に接続された状態で、前部でアッパーパイプ３およびロアーパイプ４の間を縦方向に連結する左右一対の縦パイプ５と、ロアーパイプ４後部の立ち上がり部分とアッパーパイプ３の後部との間に架設される左右一対のサポートパイプ６と、左右一対の各フレーム部材の間を車幅方向に連結する複数のブリッジ部材７等を備えて略ケージ（籠）状に構成される。
【００１６】
車体フレーム２の前部にはフロントショックアブソーバ８およびフロントスイングアーム９から構成されるフロントサスペンション機構１０を介して左右一対の幅広低圧タイヤ付の前輪１１が設けられると共に、車体フレーム２の後部にはリヤショックアブソーバ１２およびリヤスイングアーム１３から構成されるリヤサスペンション機構１４を介して左右一対の幅広低圧タイヤ付の後輪１５が設けられる。
【００１７】
また、これらの前・後輪１１，１５の間、車体フレーム２の略中央下部にはエンジンユニット１６が搭載される。さらに、エンジンユニット１６の後上方には運転者が跨って乗車する鞍乗型シート１７が設置され、その前方に車両１Ａ，１Ｂの走行装置としてのステアリングハンドル１８が設けられる。そして、ロアーパイプ４の前部に設けられた操舵装置支持部１９に向かってステアリングハンドル１８からステアリングシャフト２０が延びる。
【００１８】
車体前部には車体フレーム２の前部上方を覆うフロントカバー２１が設けられ、左右の前輪１１を覆うフロントフェンダ２２が一体または一体的に形成されると共に、車体後部には車体フレーム２の後部上方を覆うリヤカバー２３が設けられ、左右の後輪１５を覆うリヤフェンダ２４が一体または一体的に形成される。さらに、エンジンユニット１６の上方には燃料タンク２５が配置されると共に、エンジンユニット１６の側部、フロントフェンダ２２とリヤフェンダ２４との間にはサイドカバー２６およびステップフロア２７がそれぞれ設けられる。なお、これらのカバー類は例えば合成樹脂成型品である。
【００１９】
エンジンユニット１６は、例えばエンジン本体２８と図示しないベルト式無段変速機が収容された動力伝達ケース２９とが一体に構成されたものである。また、エンジン本体２８は例えば４サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース３０と、その前方に略水平状態で立設されたシリンダアッセンブリ３１とを有する。
【００２０】
シリンダアッセンブリ３１の後上方、鞍乗型シート１７の前下方にはエンジン吸気装置３２が配置される。エンジン吸気装置３２はシリンダアッセンブリ３１を構成するシリンダヘッド３３の例えば上側に形成された吸気口３４にインテークパイプ３５を介して接続され、シリンダヘッド３３内の図示しない燃焼室内に燃料空気混合気を調節して供給する、吸気制御器としてのキャブレタ３６と、このキャブレタ３６に清浄な空気を供給するエアクリーナケース３７とを備え、キャブレタ３６とエアクリーナケース３７とは前後方向にこの順に並べて接続されると共に、エアクリーナケース３７は動力伝達ケース２９の上部に固定されてエンジンユニット１６を構成する。
【００２１】
そして、車体フレーム２の略中央部には上記エンジン吸気装置３２が一体的にユニット化されたエンジンユニット１６が搭載されるエンジン搭載部３８が形成される。このエンジン搭載部３８は、車両側面視において上記エンジンユニット１６を上下および前後から取り囲むように、且つエンジン本体２８および動力伝達ケース２９とキャブレタ３６（吸気制御器）およびエアクリーナケース３７とに左右に重ならないように開口した枠状に形成される。
【００２２】
一方、エンジン本体２８の一側方、本実施形態においては右側にはエンジン排気装置３９が配置される。エンジン排気装置３９は、シリンダヘッド３３の下側に形成された排気口４０に接続される排気管４１と、排気管４１の下流端に接続される排気消音器４２とから構成され、排気管４１は一旦シリンダヘッド３３の下方に向かって延びた後、車両１Ａ，１Ｂの右後方に向かって折曲されてエンジンユニット１６の右側上方を後方に向かって略水平に延設される。また、排気消音器４２は例えば側面視で後輪１５の上側、且つリヤフェンダ２４（またはリヤカバー２３）の下方に配置され、車体フレーム２に例えばステー４３を介して支持される。そして、エンジン排気装置３９は、その排気管４１が排気消音器４２より前方の、上記車体フレーム２のエンジン搭載部３８の枠内にて前後方向に分割され、排気管４１の前部と排気消音器４２を含む排気管４１の後部とはジョイント部４４によって分離連結可能に接続される。
【００２３】
他方、エンジンユニット１６は動力伝達ケース２９内に外気を導入してベルト式無段変速機を冷却するベルト冷却装置４５を備える。動力伝達ケース２９の前部には冷却空気取り入れ口４６が、後部には冷却空気排出口４７がそれぞれ設けられ、冷却空気取り入れ口４６には吸気側ダクト４８Ａ，４８Ｂの一方端側が、冷却空気排出口４７には排出側ダクト４９の一方端側がそれぞれ接続される。また、吸気側ダクト４８Ａ，４８Ｂおよび排出側ダクト４９の他方端側はそれぞれエンジンユニット１６の上部位置まで上記車体フレーム２のエンジン搭載部３８の枠内を延出して設けられる。
【００２４】
排出側ダクト４９はエアクリーナケース３７の後方、鞍乗型シート１７の下方に向かって延び、その最下流端に排気出口５０が開口される。また、吸気側ダクト４８Ａ，４８Ｂの最上流端には気液分離構造（図示せず）を備えたインダクション（吸気）ボックス５１Ａ，５１Ｂが接続される。
【００２５】
図１および図２に示す第一実施形態の鞍乗型不整地走行車両１Ａにおいては、インダクションボックス５１Ａは上記エンジン吸気装置３２を構成するエアクリーナケース３７の例えば上面に着脱可能に固定され、少なくとも吸気側ダクト４８Ａの最上流端が接続される。また、このインダクションボックス５１Ａはエアクリーナケース３７に連通して設けられ、エンジン吸気装置３２の気液分離機能を兼ねる。
【００２６】
一方、図３および図４に示す第二実施形態の鞍乗型不整地走行車両１Ｂにおいては、インダクションボックス５１Ｂはエンジンユニット１６前方の、左右方向一方側、本実施形態においては左側の前輪１１と車体フレーム２の前部との間のフロントフェンダ２２内に配置されると共に、少なくとも吸気側ダクト４８Ｂは車体フレーム２の左右方向一方側、本実施形態においては左側に沿って配設され、インダクションボックス５１Ｂに接続される。
【００２７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２８】
車体フレーム２の略中央部に形成されるエンジン搭載部３８を、側面視において上記エンジンユニット１６を上下および前後から取り囲むように、且つエンジン本体２８および動力伝達ケース２９とキャブレタ３６（吸気制御器）およびエアクリーナケース３７とに左右に重ならないように開口した枠状に形成したことにより、エンジン本体２８およびエンジン吸気装置３２を予め部組みした状態で車体フレーム２に搭載可能となる。その結果、車体の組み立て性が向上して効率の良い生産が可能となる。
【００２９】
また、エンジン排気装置３９を構成する排気管４１を、排気消音器４２より前方の、車体フレーム２のエンジン搭載部３８の枠内にて前後方向に分割し、排気管４１の前部と排気消音器４２を含む排気管４１の後部とをジョイント部４４によって分離連結可能に接続したことにより、エンジン本体２８および排気管４１を予め部組みした状態で車体フレーム２に搭載可能となる。その結果、車体の組み立て性が向上して効率の良い生産が可能となる。
【００３０】
さらに、動力伝達ケース２９の前後に冷却空気取り入れ口４６および冷却空気排出口４７をそれぞれ設け、これらに吸気側ダクト４８Ａ，４８Ｂおよび排出側ダクト４９の一方端側をそれぞれ接続すると共に、吸気側ダクト４８Ａ，４８Ｂおよび排出側ダクト４９の他方端側をそれぞれエンジンユニット１６の上部位置まで車体フレーム２のエンジン搭載部３８の枠内を延出して設け、吸気側ダクト４８Ａ，４８Ｂの最上流端に気液分離構造を備えたインダクション（吸気）ボックス５１Ａ，５１Ｂを接続してベルト冷却装置４５を構成したことにより、エンジン本体２８およびベルト冷却装置４５を予め部組みした状態で車体フレーム２に搭載可能となる。その結果、車体の組み立て性が向上して効率の良い生産が可能となる。
【００３１】
さらにまた、インダクションボックス５１Ａを、エンジン吸気装置３２を構成するエアクリーナケース３７の例えば上面に着脱可能に固定して少なくとも吸気側ダクト４８Ａの最上流端を接続すると共に、このインダクションボックス５１Ａをエアクリーナケース３７に連通して設け、エンジン吸気装置３２の気液分離機能を兼ね備えさせたことにより、気液分離構造が従来必要であった複数ヶ所から一ヶ所にまとめることができ、コストや部品点数、重量、組み立て工数等が削減できる。
【００３２】
また、インダクションボックス５１Ａとエアクリーナケース３７とが最少の構成で連結できるため、コストや部品点数、重量、組み立て工数等が削減できる。さらに、インダクションボックス５１Ａ、吸気側ダクト４８Ａおよび排出側ダクト４９を車両１Ａの中心部に集約配置できるため、マスが集中化して車両１Ａの安定性が向上する。そして、図２に示すように、吸気側ダクト４８Ａをキャブレタ３６と排気管４１との間に配索すればスペースの有効利用およびマスの集中化が図れる。
【００３３】
そしてまた、インダクションボックス５１Ｂをエンジンユニット１６前方の、左右方向一方側の前輪１１と車体フレーム２の前部との間のフロントフェンダ２２内に配置すると共に、少なくとも吸気側ダクト４８Ｂを車体フレーム２の左右方向一方側に沿って配設してインダクションボックス５１Ｂに接続したことにより、前輪１１が巻き上げる水が直接インダクションボックス５１Ｂに侵入することが防止されると共に、吸気側ダクト４８Ｂを車体フレーム２の狭い隙間に通す必要がなくなり、組付性が向上する。また、前面視でエンジンユニット１６とインダクションボックス５１Ｂや吸気側ダクト４８Ｂが重ならないため、インダクションボックス５１Ｂや吸気側ダクト４８Ｂがエンジンの冷却風を妨げない。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る鞍乗型不整地走行車両の第一実施形態を示す左側面透視図。
【図２】図１に示す鞍乗型不整地走行車両の平面透視図。
【図３】本発明に係る鞍乗型不整地走行車両の第二実施形態を示す左側面透視図。
【図４】図３に示す鞍乗型不整地走行車両の平面透視図。
【符号の説明】
【００３５】
１Ａ，１Ｂ  鞍乗型不整地走行車両
２  車体フレーム
１１  前輪
１５  後輪
１６  エンジンユニット
１７  鞍乗型シート
２２  フロントフェンダ
２８  エンジン本体
２９  動力伝達ケース
３０  クランクケース
３１  シリンダアッセンブリ
３２  エンジン吸気装置
３６  キャブレタ（吸気制御器）
３７  エアクリーナケース
３８  エンジン搭載部
３９  エンジン排気装置
４０  排気口
４１  排気管
４２  排気消音器
４４  ジョイント部
４５  ベルト冷却装置
４６  冷却空気取り入れ口
４７  冷却空気排出口
４８Ａ，４８Ｂ  吸気側ダクト
４９  排出側ダクト
５１Ａ，５１Ｂ  インダクションボックス
【図１】
2008037331.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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