(57)【要約】【課題】確実にコネクタをホルダに収容させて保持できるコネクタ構造を提供する。【解決手段】コネクタ構造１はシート側ユニット４０とヘッドレスト側ユニット４１とを備えている。シート側ユニット４０はコネクタとしての第一のコネクタ４とホルダ３とを備えている。第一のコネクタ４はロックアーム２７を備えている。ロックアーム２７は第一当接部２８を備えている。ホルダ３はロック部としてのホルダロックアーム２１と第二当接部３５とを備えている。第一のコネクタ４がホルダ３のホルダ本体１７に収容されるとロックアーム２７とホルダロックアーム２１とが係合するとともに第二当接部３５が第一当接部２８より第一のコネクタ４の挿入方向Ｓより奥側に位置し且つ第一当接部２８と第二当接部３５とが第一のコネクタ４の挿入方向Ｓに沿って並べられる。【選択図】図１
2008052981.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
端子金具を収容するコネクタハウジングと、前記コネクタハウジングに設けられたロックアームと、を有するコネクタと、
前記コネクタをホルダ本体に収容するホルダと、を備えたコネクタ構造において、
前記ロックアームは、基端部が前記コネクタハウジングのハウジング本体に連なったアーム部材と、前記アーム部材の前記基端部に設けられた第一当接部と、を備え、
前記ホルダ本体は、前記ロックアームと係合するロック部と、前記第一当接部と当接する第二当接部と、を備え、
前記コネクタが前記ホルダ本体に挿入されて収容されると、前記ロックアームと前記ロック部とが係合するとともに、前記第二当接部が前記第一当接部より前記コネクタの挿入方向の奥側に位置し且つ前記第一当接部と前記第二当接部とが前記コネクタの挿入方向に沿って並べられることを特徴とするコネクタ構造。
【請求項２】
前記コネクタが相手方コネクタと嵌合した際に、前記ロックアームと前記ロック部との係合を解除して前記コネクタを前記ホルダに対して移動可能にする係合解除部と、前記コネクタの前記ホルダに対しての移動を案内する移動案内部と、を備えたことを特徴とする請求項１記載のコネクタ構造。
【請求項３】
前記コネクタは前記ロックアームを複数備え、一つの前記ロックアームに設けられた前記第一当接部と、他の前記ロックアームに設けられた前記第一当接部とは、互いに異なることを特徴とする請求項１または請求項２記載のコネクタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタと、コネクタを収容するホルダとを備えたコネクタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動体としての自動車のヘッドレストには、モニタや衝突時のむち打ちを防止するむち打ち防止装置等の各種の電子機器が取り付けられることがある。この種のヘッドレストに取り付けられる電子機器に所望の電力や信号を供給するために、コネクタ構造が用いられる。このようなコネクタ構造において、コネクタは車内のコネクタ収容体に収容された後に、相手方コネクタと嵌合する。
【０００３】
この種のコネクタ構造は、コネクタと、コネクタ収容体としてのホルダと、前記コネクタと嵌合する相手方コネクタと、を備えている（例えば、特許文献１参照）。コネクタは、ロックアームと、第一当接部とを備えている。ホルダは、ロックアームと係合するロック部と、第一当接部と当接する第二当接部とを備えている。コネクタがホルダに挿入されて収容されると、ロックアームとロック部とが係合する。またコネクタとホルダとが互いに近づく方向には第一当接部が第二当接部に係止されて移動が規制される。このようにコネクタはホルダに保持された後、相手方コネクタと嵌合する。
【特許文献１】特開平１１−６７３４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述した特許文献１等に記載されたコネクタ構造では、第一当接部はロックアームから離れた位置に設けられていた。このため、ロックアームとロック部とが係合しても、成型時の精度が低い場合や、ロックアームとロック部との係合部にガタつきがある場合、第一当接部と第二当接部とが互いに当接できない位置に配置されてしまう虞があった。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、確実にコネクタをホルダに収容させて保持できるコネクタ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のコネクタ構造は、端子金具を収容するコネクタハウジングと、前記コネクタハウジングに設けられたロックアームと、を有するコネクタと、前記コネクタをホルダ本体に収容するホルダと、を備えたコネクタ構造において、前記ロックアームは、基端部が前記コネクタハウジングのハウジング本体に連なったアーム部材と、前記アーム部材の前記基端部に設けられた第一当接部と、を備え、前記ホルダ本体は、前記ロックアームと係合するロック部と、前記第一当接部と当接する第二当接部と、を備え、前記コネクタが前記ホルダ本体に挿入されて収容されると、前記ロックアームと前記ロック部とが係合するとともに、前記第二当接部が前記第一当接部より前記コネクタの挿入方向の奥側に位置し且つ前記第一当接部と前記第二当接部とが前記コネクタの挿入方向に沿って並べられることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載の本発明のコネクタ構造は、請求項１に記載のコネクタ構造において、前記コネクタが相手方コネクタと嵌合した際に、前記ロックアームと前記ロック部との係合を解除して前記コネクタを前記ホルダに対して移動可能にする係合解除部と、前記コネクタの前記ホルダに対しての移動を案内する移動案内部と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載の本発明のコネクタ構造は、請求項２に記載のコネクタ構造において、前記コネクタは前記ロックアームを複数備え、一つの前記ロックアームに設けられた前記第一当接部と、他の前記ロックアームに設けられた前記第一当接部とは、互いに異なることを特徴としている。
【０００９】
請求項１に記載した本発明のコネクタ構造によれば、第一当接部はロックアームの基端部に設けられ、コネクタがホルダに収容されると、ロックアームとロック部とが係合するとともに、第二当接部が第一当接部よりコネクタの挿入方向の奥側に位置し且つ第一当接部と第二当接部とがコネクタの挿入方向に沿って並べられる。このため、コネクタの挿入方向において、第一当接部は第二当接部と確実に当接する。またコネクタの離脱方向においては、ロックアームとロック部とが係合している。
【００１０】
請求項２に記載した本発明のコネクタ構造によれば、コネクタが相手方コネクタと嵌合した際に、ロックアームとロック部との係合を解除してコネクタを移動可能にする係合解除部と、コネクタの移動を案内する移動案内部とを備えている。このため、相手方コネクタと嵌合すると、コネクタはホルダから簡単に離脱する。
【００１１】
請求項３に記載した本発明のコネクタ構造によれば、コネクタはロックアームを複数備え、一つのロックアームに設けられた第一当接部と他のロックアームに設けられた第一当接部とは、互いに異なる。このため、ホルダに挿入しようとする時にコネクタの向きが明確に認識できる。また一つの向きのコネクタのみがホルダに挿入可能になる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明は、第一当接部はロックアームの基端部に設けられ、コネクタがホルダに収容されると、ロックアームとロック部とが係合するとともに、第二当接部が第一当接部よりコネクタの挿入方向の奥側に位置し且つ第一当接部と第二当接部とがコネクタの挿入方向に沿って並べられる。このため、コネクタの挿入方向において、第一当接部は第二当接部と確実に当接する。またコネクタの離脱方向においては、ロックアームとロック部とが係合している。したがって、確実にコネクタをホルダに収容し保持することができる。
【００１３】
請求項２に記載の本発明は、コネクタが相手方コネクタと嵌合した際に、ロックアームとロック部との係合を解除してコネクタを移動可能にする係合解除部と、コネクタの移動を案内する移動案内部とを備えている。このため、相手方コネクタと嵌合すると、コネクタはホルダとの係合を簡単に解除され、コネクタはホルダから離れる方向に移動自在になる。したがって、簡単にコネクタをホルダから取り外すことができる。
【００１４】
請求項３に記載の本発明は、コネクタはロックアームを複数備え、一つのロックアームに設けられた第一当接部と他のロックアームに設けられた第一当接部とは、互いに異なる。このため、ホルダに挿入しようとする時にコネクタの向きが明確に認識できる。また一つの向きのコネクタのみがホルダに挿入可能になる。したがって、コネクタを誤った向きでホルダに挿入するのを防止でき、確実にコネクタをホルダに収容し保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態にかかるコネクタ構造を、図１ないし図１１を参照して説明する。図１等に示すコネクタ構造１は、自動車等のヘッドレストに取り付けられるモニタやむち打ち防止装置等の各種の電子機器に所望の電力や信号を伝送するために用いられる。
【００１６】
コネクタ構造は、図１に示すように、シート側ユニット４０と、ヘッドレスト側ユニット４１と、クリップ５と、を備えている。
【００１７】
シート側ユニット４０は、図１及び図２に示すように、ブラケット２と、ホルダ３と、コネクタとしての第一のコネクタ４と、プレート６（図２に示す）と、ボルト７（図２に示す）と、を備えている。
【００１８】
ブラケット２は、絶縁性の合成樹脂で構成され、第一の物品としての自動車のシートに取り付けられる。ブラケット２は、板状の本体部８と、一対の収容部９とを備えている。本体部８は、一対の収容部９同士を連結している。一対の収容部９は、互いに間隔をあけて平行に配置されている。収容部９は、収容部本体１０と、フランジ部１１とを備えている。収容部本体１０は、円管状の底板１２と、該底板１２の外縁から立設した円筒状の円筒部１３とを一体に備えて、有底筒状に形成されている。
【００１９】
円筒部１３には、直線孔１４が貫通している。直線孔１４は、円筒部１３即ち収容部９の収容部本体１０の軸芯に対して直交する方向に沿って、直線状に延在している。直線孔１４は、ホルダ３に設けられた後述する直線状切り欠き２０及び後述するステー４２に設けられた直線孔４７との双方と連通する。収容部本体１０は、内側にホルダ３を収容して、該ホルダ３を保持する。
【００２０】
フランジ部１１は、板状に形成されているとともに、収容部本体１０の円筒部１３の底板１２から離れた側の外縁から該収容部本体１０の円筒部１３の外周方向に延在している。フランジ部１１は、収容部本体１０の円筒部１３の底板１２から離れた側の外縁の約半周分に設けられている。フランジ部１１には、該フランジ部１１の外周に向かうにしたがって段階的に該フランジ部１１を厚くする段差１５が設けられている。更に、フランジ部１１の本体部８寄りの端部には、ボルト通し孔１６が設けられているとともに、該ボルト通し孔１６とねじ孔が連通したナットが埋設されている。
【００２１】
ホルダ３は、絶縁性の合成樹脂で構成されており、全体として円筒状に形成されている。ホルダ３は、図２ないし図４に示すように、円筒状のホルダ本体１７と、フランジ部１８とを一体に備えている。ホルダ本体１７は、複数の切り欠きや孔が設けられて全体として円筒状に形成されている。ホルダ本体１７は、収容部本体１０内に収容される。このため、ホルダ３は、収容部本体１０即ちブラケット２を介して、第一の物品としてのシートに取り付けられる。
【００２２】
ホルダ本体１７には、図２に示すように、複数の弾性変形アーム１９と、直線状切り欠き２０と、ロック部としてのホルダロックアーム２１と、移動案内部３４と、第二当接部３５と、が設けられている。弾性変形アーム１９は、弾性変形可能な棒状に形成されており、その一端部がホルダ本体１７に連なっている。弾性変形アーム１９は、他端部がホルダ本体１７に接離する方向に弾性変形自在となっている。弾性変形アーム１９は、ホルダ本体１７が収容部本体１０内に収容されると、他端部が収容部本体１０の円筒部１３の内面と接触する。弾性変形アーム１９は、他端部が収容部本体１０の円筒部１３の内面と接触して弾性変形することで、ホルダ本体１７を収容部本体１０内で移動自在に支持するとともに、常に収容部本体１０の中央に向かって付勢している。
【００２３】
直線状切り欠き２０は、ホルダ本体１７の内外を連通した孔であり、ホルダ３のホルダ本体１７の軸芯に対して直交する方向に沿って延在している。直線状切り欠き２０は、ホルダ３のホルダ本体１７が収容部９の収容部本体１０内に収容されると、直線孔１４と重なって、該直線孔１４と連通する。
【００２４】
ホルダロックアーム２１は、図示例では、一対設けられている。これら一対のホルダロックアーム２１は、ホルダ本体１７の中心を挟んで互いに相対する位置に配置されている。ホルダロックアーム２１は、図２に示すように、それぞれ、棒状のアーム本体２２とロック突起２３とを備えている。アーム本体２２は、その長手方向がホルダ本体１７の軸芯に沿って配置されている。アーム本体２２は、長手方向の両端部がホルダ本体１７と一体に形成されて、両端部以外の箇所がホルダ本体１７と間隔をあけて配置されて、所謂両持ち状に形成されている。ロック突起２３は、アーム本体２２の長手方向の中央部に配置され、アーム本体２２から一対のホルダロックアーム２１同士が近づく方向に凸に形成されている。
【００２５】
移動案内部３４は、図３及び図４等に示すように、ホルダ本体１７の内面から凹に四つ設けられている。移動案内部３４は、ホルダ３への第一のコネクタ４の挿入方向Ｓに直交する方向の断面がＬ字状に形成されている。移動案内部３４は、ホルダ本体１７のヘッドレスト側ユニット４１から離れた端部から、ヘッドレスト側ユニット４１に近づく方向に延在している。移動案内部３４は、第一のコネクタ４の後述するロックアーム２７が摺動自在となっている。
【００２６】
移動案内部３４のうち移動案内部３４ａは、図３等に示すように、一対のホルダロックアーム２１のうち一方のホルダロックアーム２１ａを互いの間に位置付けるように一対設けられている。移動案内部３４のうち移動案内部３４ｂは、他方のホルダロックアーム２１ｂを互いの間に位置付けるように一対設けられている。一対の移動案内部３４ａ同士の間隔は、一対の移動案内部３４ｂ同士の間隔より、大きくなるように設けられている。
【００２７】
第二当接部３５は、図３等に示すように、ホルダ本体１７のフランジ部１８から離れた内面に三つ設けられている。第二当接部３５は、ホルダ３への第一のコネクタ４の挿入方向Ｓに直交し且つ第一のコネクタ４と相対する面である。第二当接部３５は、移動案内部３４の内面と直交するように設けられている。第二当接部３５は、移動案内部３４よりフランジ部１８寄りに配置されている。第二当接部３５は、ロック突起２３よりフランジ部１８から離れた側に配置されている。
【００２８】
第二当接部３５のうち第二当接部３５ａは、図３等に示すように、前記一方のホルダロックアーム２１ａを互いの間に位置付けるように一対設けられている。第二当接部３５のうち第二当接部３５ｂは、前記他方のホルダロックアーム２１ｂの近傍に設けられている。
【００２９】
フランジ部１８は、板状に形成され、且つホルダ本体１７が収容部本体１０内に収容された際にホルダ本体１７のフランジ部１１寄りに位置付けられる一方の端部からホルダ本体１７の外周方向に延在している。フランジ部１８は、ホルダ本体１７の前述した一方の端部の約半周分に設けられている。
【００３０】
前述したホルダ３は、フランジ部１８が収容部９のフランジ部１１に重ねられて、ホルダ本体１７が収容部９の収容部本体１０内に収容される。なお、ホルダ３のフランジ部１８は、収容部９の段差１５の内側に位置付けられる。そして、ホルダ３は、ホルダ本体１７内に第一のコネクタ４を収容して、ホルダロックアーム２１に第一のコネクタ４の後述するロックアーム２７が係合して、該第一のコネクタ４を保持する。
【００３１】
第一のコネクタ４は、図２、図５及び図６等に示すように、端子金具３６（図８等に示す）と、コネクタハウジング２４とを備えている。端子金具３６は、導電性の板金で構成されている。端子金具３６は、電線の端末が取り付けられて、該電線の芯線と電気的に接続される。
【００３２】
コネクタハウジング２４は、絶縁性の合成樹脂で構成され、箱状のハウジング本体２６と、一対のロックアーム２７とを備えている。ハウジング本体２６には、複数の端子収容室が設けられている。端子収容室は、それぞれ、直線状に延在している。複数の端子収容室は、互いに平行に配置されている。端子収容室は、両端がハウジング本体２６の外表面に開口した孔（空間）である。
【００３３】
一対のロックアーム２７は、コネクタハウジング２４に設けられている。ロックアーム２７は、互いの間にハウジング本体２６を位置付けている。ロックアーム２７は、それぞれ、一対のアーム部材３７と、該アーム部材３７同士を連結したロックビーク３８とを備えている。
【００３４】
アーム部材３７は、それぞれ直線状に延在した棒状に形成されており、互いに間隔をあけて平行に配置されている。アーム部材３７は、その一端部（基端部）がハウジング本体２６のヘッドレスト側ユニット４１から離れた側の端部に連なっている。アーム部材３７は、前述した一端部からヘッドレスト側ユニット４１に向かって延在している。アーム部材３７は、端子収容室と平行に配置されている。アーム部材３７は、第一当接部２８を備えている。
【００３５】
第一当接部２８は、図６に示すように、アーム部材３７のハウジング本体２６に連なった一端部のうちの三つに設けられている。第一当接部２８は、ホルダ３への第一のコネクタ４の挿入方向Ｓに直交し且つホルダ３と相対する面である。第一当接部２８は、第一のコネクタ４がホルダ３に収容され保持されると、ホルダ３の第二当接部３５と相対するとともに当接可能な位置に配置される。
【００３６】
第一当接部２８のうち第一当接部２８ａは、図６に示すように、一対のロックアーム２７のうち一方のロックアーム２７ａの一対のアーム部材３７のそれぞれに設けられている。第一当接部２８のうち第一当接部２８ｂは、他方のロックアーム２７ｂの一方のアーム部材３７に設けられている。
【００３７】
特許請求の範囲に記載した「一つの前記ロックアームに設けられた前記第一当接部と、他の前記ロックアームに設けられた前記第一当接部とは、互いに異なる」とは、一つのロックアームと他のロックアームにおいて、第一当接部の数、配置や形状等が互いに異なることを意味する。本実施形態においては、第一当接部２８は、一方のロックアーム２７ａに二つ、他方のロックアーム２７ｂに一つ設けられている。即ち、一方のロックアーム２７ａと他方のロックアーム２７ｂとで第一当接部２８の数が異なっている。しかしながら、本発明では、一つのロックアームと他のロックアームにおいて第一当接部の配置や形状等が異なってもよい。
【００３８】
ロックビーク３８は、一対のアーム部材３７の他端部同士を連結している。ロックビーク３８は、係合解除部としてのテーパ面５６を備えている。テーパ面５６は、ロックビーク３８のヘッドレスト側ユニット４１から離れた側で且つ第一のコネクタ４のコネクタハウジング２４の外側に位置する縁部に設けられている。テーパ面５６は、ヘッドレスト側ユニット４１から離れるにしたがって第一のコネクタ４のコネクタハウジング２４のハウジング本体２６に近づく方向に傾斜している。
【００３９】
ロックアーム２７は、一対のアーム部材３７とロックビーク３８との間にロック突起２３を位置付けて、他端部にホルダロックアーム２１が係合する。このように、ロックアーム２７は、第一のコネクタ４に嵌合する後述する第二のコネクタ４３から離れた側の一端部がハウジング本体２６に連なった片持ち状に形成されている。前述した構成のロックアーム２７は、ホルダロックアーム２１と係合可能で且つ該ホルダロックアーム２１と係合することで、ホルダ３内に第一のコネクタ４を保持する。
【００４０】
前述した第一のコネクタ４は、ホルダ３のホルダ本体１７内にフランジ部１８から離れた側から挿入されて、該ホルダ本体１７内に収容される。第一のコネクタ４は、誤った向きでホルダ３に挿入されると、第一当接部２８がホルダ本体１７の端部に当接しホルダ本体１７内に侵入できない。図５に示された向きの第一のコネクタ４は、図３に示された向きのホルダ３に挿入されると、第一当接部２８がホルダ本体１７の端部に当接することなく収容される。即ち、ロックアーム２７ａにホルダロックアーム２１ａが係合するとともに、ロックアーム２７ｂにホルダロックアーム２１ｂが係合する。このように、第一のコネクタ４はホルダ３のホルダ本体１７内に保持される。
【００４１】
また、第一のコネクタ４がホルダ３に収容されると、ホルダ３の第二当接部３５は、第一当接部２８よりホルダ３への第一のコネクタ４の挿入方向Ｓの奥側に位置する。さらに、第一当接部２８と第二当接部３５とは、ホルダ３への第一のコネクタ４の挿入方向Ｓに沿って並んで配置される。ホルダ３への第一のコネクタ４の挿入方向Ｓには、第一当接部２８と第二当接部３５とが当接し移動が規制されて、第一のコネクタ４はホルダ３に保持される。
【００４２】
また、第一のコネクタ４がホルダ３に収容され後述する第二のコネクタ４３と嵌合すると、ホルダロックアーム２１のロック突起２３は外側に向かって押圧され、ロック突起２３とロックアーム２７との係合を解除する方向に、アーム本体２２が弾性変形する。続いて、テーパ面５６上にホルダロックアーム２１のロック突起２３が乗り上げ、ホルダロックアーム２１とロックアーム２７との係合を完全に解除する。このように、第一のコネクタ４と第二のコネクタ４３とが嵌合すると、ホルダロックアーム２１とロックアーム２７との係合は解除される。互いに嵌合したコネクタ４、４３同士は、ホルダ３に対して移動自在となる。第一のコネクタ４のロックアーム２７はホルダ３の移動案内部３４上を摺動し、コネクタ４、４３同士はホルダ３に対して移動する。
【００４３】
プレート６は、厚手の板金で構成されて、平板状に形成されている。プレート６は、一端部に収容部９のフランジ部１１に係止する係止部が設けられ、且つ他端部にボルト７を通すボルト通し孔３２が設けられている。プレート６は、係止部が収容部９のフランジ部１１に係止した状態で、該フランジ部１１に重ねられる。そして、プレート６は、ボルト通し孔３２が収容部９のフランジ部１１に設けられたボルト通し孔１６と連通する。
【００４４】
プレート６は、収容部９のフランジ部１１との間にホルダ３のフランジ部１８を挟む。そして、ボトル通し孔３２、１６内を通ってナットにボトル７が螺合することで、プレート６は、収容部９のフランジ部１１に取り付けられる。プレート６は、収容部９のフランジ部１１との間にホルダ３のフランジ部１８を挟んで、ホルダ３を収容部９に固定する。
【００４５】
前述した構成のシート側ユニット４０は、以下のように組み立てられる。まず、ホルダ本体１７が収容部本体１０内に挿入され、且つフランジ部１８がフランジ部１１に重ねられて、ホルダ３が収容部９に保持される。そして、プレート６がホルダ３のフランジ部１８に重ねられて、ボルト７によって収容部９のフランジ部１１に固定される。
【００４６】
次に、第一のコネクタ３を底板１２に設けられた開口部と間隔をあけて相対させる。そして、ホルダ３のホルダ本体１７内に第一のコネクタ４が挿入されて、図１に示すように、該第一のコネクタ４がホルダ本体１７内に保持される。こうして、前述した構成のシート側ユニット４０が組み立てられる。
【００４７】
ヘッドレスト側ユニット４１は、図７に示すように、ステー４２と、相手方コネクタとしての第二のコネクタ４３とを備えている。ステー４２は、第二の物品としてのヘッドレストに取り付けられる。ステー４２は、金属で構成されて、全体として円管状に形成されている。ステー４２は、その先端部に、一対の切り欠き４４と、一対の侵入用孔４５と、被押圧部４６と、直線孔４７とを備えている。
【００４８】
一対の切り欠き４４は、ステー４２の軸芯を挟んで互いに相対する位置に配置されている。切り欠き４４は、ステー４２の先端からヘッドレストに向かって該ステー４２の母材を切り欠いて形成されている。
【００４９】
一対の侵入用孔４５は、ステー４２の軸芯を挟んで互いに相対する位置に配置されている。侵入用孔４５は、切り欠き４４とステー４２の軸芯に沿って並べられているとともに、該切り欠き４４と間隔をあけて配置されている。侵入用孔４５は、ステー４２の母材を貫通して形成されている。侵入用孔４５内には、コネクタ４、４３同士が完全に嵌合して、ステー４２が底板１２に押し付けられると、ホルダロックアーム２１のロック突起２３が侵入する。このように、侵入用孔４５は、コネクタ４、４３同士が嵌合して、ホルダ３に対してコネクタ４、４３同士が移動した後に、第一のコネクタ４への係合が解除されたホルダロックアーム２１のロック突起２３が侵入することを許容している。
【００５０】
被押圧部４６は、ステー４２の軸芯に沿って並ぶ切り欠き４４と侵入用孔４５との間の部分である。被押圧部４６は、ステー４２の外壁の一部である。被押圧部４６は、コネクタ４、４３同士が嵌合した後に、ホルダ３に対してコネクタ４、４３同士が移動する際に、第一のコネクタ４への係合が解除されたホルダロックアーム２１のロック突起２３が当接して、該ホルダロックアーム２１のアーム本体２２の弾性復元力によって、ロック突起２３から押圧される。
【００５１】
直線孔４７は、ステー４２の軸芯に対して直交する方向に沿って直線状に延在している。直線孔４７は、ステー４２を貫通している。直線孔４７は、コネクタ４、４３同士が嵌合して、ステー４２がホルダ３の底板１２に向かって押し付けられると、前述した直線孔１４及び直線状切り欠き２０と連通する。
【００５２】
第二のコネクタ４３は、図７及び図８等に示すように、端子金具４８と、コネクタハウジング４９とを備えている。端子金具４８は、導電性の板金で構成されている。端子金具４８は、前述したモニタやむち打ち防止装置などの各種の電子機器と接続した電線の端末に取り付けられて、該電線の芯線と接続している。
【００５３】
コネクタハウジング４９は、絶縁性の合成樹脂で構成され、筒状のハウジング本体５１と、ロック突起５２と、押圧用突起５３とを備えている。ハウジング本体５１には、複数の端子収容室が設けられている。端子収容室は、それぞれ、直線状に延在している。複数の端子収容室は、互いに平行に配置されている。端子収容室は、ハウジング本体５１内に設けられた孔（空間）である。ハウジング本体５１は、ステー４２の先端部内に収容される。ハウジング本体５１がステー４２内に収容されることで、第二のコネクタ４３は、ステー４２内に収容されて、該ステー４２を介して第二の物品としてのヘッドレストに取り付けられる。
【００５４】
ロック突起５２は、コネクタハウジング４９に二つ設けられている。ロック突起５２は、互いの間にハウジング本体５１を位置付けている。ロック突起５２は、ハウジング本体５１のシート側ユニット４０寄りの先端から凸に形成されている。ロック突起５２には、テーパ面５４が設けられている。テーパ面５４は、シート側ユニット４０に近づくにしたがって、徐々にハウジング本体５１に近づくように即ちロック突起５２のハウジング本体５１からの突出量が徐々に少なくなるように、傾斜している。ロック突起５２は、ロックアーム２７の一対のアーム部材３７とロックビーク３８との間に位置付けられて該ロックアーム２７と係合する。ロック突起５２は、ロックアーム２７と係合可能で且つ該ロックアーム２７と係合することでコネクタ４、４３同士を嵌合させる。
【００５５】
また、ロック突起５２は、シート側ユニット４０とヘッドレスト側ユニット４１とを互いに近づけて、第二のコネクタ４３をホルダ３内に挿入していくと、ホルダロックアーム２１のロック突起２３と当接して、該ロック突起２３が第一のコネクタ４のハウジング本体２６から離れる方向にアーム本体２２を弾性変形させる。
【００５６】
押圧用突起５３は、コネクタハウジング４９に二つ設けられている。押圧用突起５３は、互いの間にハウジング本体５１を位置付けている。押圧用突起５３は、ハウジング本体５１のシート側ユニット４０寄りの先端部から凸に形成されており、ロック突起５２よりもシート側ユニット４０から離れた側に配置されている。押圧用突起５３は、ロック突起５２と間隔をあけて配置され、且つ該ロック突起５２とステー４２の軸芯に沿って並べられている。押圧用突起５３は、第二のコネクタ４３がステー４２内に収容されると、ロック突起５２とともに前述した切り欠き４４内に位置付けられる。押圧用突起５３は、ロックアーム２７とロック突起５２とが互いに係合すると、ロックアーム２７のロックビーク３８と当接する。
【００５７】
前述した第二のコネクタ４３は、ステー４２の先端部内に収容される。第二のコネクタ４３は、ロック突起５２とテーパ面５６とがホルダロックアーム２１とロックアーム２７との係合を解除した後、ロック突起５２がロックアーム２７の他端部に係合して、第一のコネクタ４と嵌合する。そして、第二のコネクタ４３は、第一のコネクタ４とともにホルダ３の底板１２に向かって押し付けられる。
【００５８】
前述した構成のヘッドレスト側ユニット４１は、以下のように組み立てられる。まず、図７に示すように、第二のコネクタ４３とステー４２とを、該ステー４２の軸芯に沿って、間隔をあけて配置する。そして、ステー４２内に第二のコネクタ４３が収容されて、前述した構成のヘッドレスト側ユニット４１が組み立てられる。
【００５９】
クリップ５は、金属で構成されており、図１及び図２に示すように、直線状の棒状に形成された直線部２９と、該直線部２９と並行に配置され且つ波形の棒状に形成された波形部３０と、直線部２９と波形部３０との一端同士を連結して円弧状に延在した棒状の円弧部３１とを一体に備えて、略Ｕ字状に形成されている。クリップ５は、直線部２９と波形部３０とが互いに接離する方向に弾性変形自在となっている。クリップ５は、直線部２９が直線孔１４と直線状切り欠き２０と直線孔４７内に侵入し、且つ直線部２９と波形部３０との間に収容部本体１０及び該収容部本体１０内のホルダ３を挟み込んで、収容部本体１０に取り付けられる。クリップ５は、直線部２９が直線孔１４と直線状切り欠き２０と直線孔４７内に侵入することで、収容部本体１０とホルダ３とステー４２即ちコネクタ４、４３同士を相対的に位置決めする。
【００６０】
そして、直線部２９が直線孔１４と直線状切り欠き２０と直線孔４７に挿入されて、直線部２９と波形部３０との間に収容部本体１０を挟み込んで、クリップ５が収容部９即ち互いに接続したシート側ユニット４０とヘッドレスト側ユニット４１とに取り付けられる。
【００６１】
前述した構成のシート側ユニット４０とヘッドレスト側ユニット４１とは、以下のように接続される。ブラケット２がシートに取り付けられ、ステー４２がヘッドレストに取り付けられて、これらのシートとヘッドレストとが互いに近づけられる。まず、ホルダ３と第二のコネクタ４３とを互いに相対させて、シート側ユニット４０とヘッドレスト側ユニット４１とを互いに近づける。この時、ホルダロックアーム２１とロックアーム２７とが互いに係合して、ホルダ３内に第一のコネクタ４が保持されている。
【００６２】
そして、第二のコネクタ４３がホルダ３内に侵入する。その後、図８に示すように、第二のコネクタ４３のコネクタハウジング４９内に第一のコネクタ４のコネクタハウジング２４のハウジング本体２６が侵入する。すると、第二のコネクタ４３のロック突起５２が、第一のコネクタ４のロックアーム２７のロックビーク３８に接触する。そして、ロックビーク３８がロック突起５２のテーパ面５４により押圧されて、ロックビーク３８がハウジング本体２６から離れる方向に、ロックアーム２７が弾性変形する。
【００６３】
更に、ヘッドレスト側ユニット４１の第二のコネクタ４３をホルダ３内に挿入すると、図９に示すように、ロック突起５２のテーパ面５４上にホルダロックアーム２１のロック突起２３が乗り上げる。続いて、ロックビーク３８とともにホルダロックアーム２１のロック突起２３が、第二のコネクタ４３のロック突起５２上に乗り上げて、ロック突起２３がハウジング本体２６から離れる方向に、ホルダロックアーム２１が弾性変形する。
【００６４】
そして、ヘッドレスト側ユニット４１の第二のコネクタ４３をホルダ３内に挿入すると、ロックビーク３８が第二のコネクタ４３のロック突起５２を乗り越える。そして、該ロックビーク３８がハウジング本体２６に近づく方向に、ロックアーム２７が中立状態に復帰しようとする。そして、ロックアーム２７が中立状態に復帰して、ロックアーム２７とロック突起５２とが互いに係合する（即ち、コネクタ４、４３同士が嵌合する）とともに、第二のコネクタ４３のロック突起５２上にホルダロックアーム２１のロック突起２３が乗り上げて、該ホルダロックアーム２１のロックアーム２７との係合が解除される。
【００６５】
更に、ヘッドレスト側ユニット４１の第二のコネクタ４３をホルダ３内に挿入すると押圧用突起５３がロックビーク３８を押圧して、図１０に示すように、ロックビーク３８に設けられたテーパ面５６上をホルダロックアーム２１のロック突起２３が摺動して、該ロック突起２３がロックアーム２７のロックビーク３８上に乗り上げる。こうして、ホルダロックアーム２１とロックアーム２７との係合が完全に解除されて、互いに嵌合したコネクタ４、４３同士がホルダ３内で移動自在となる。
【００６６】
その後、ホルダロックアーム２１のロック突起２３が、ロックアーム２７のロックビーク３８を摺動して、ホルダロックアーム２１のロック突起２３が、ロックアーム２７のロックビーク３８を完全に乗り越える。ロックアーム２１はホルダ３の移動案内部３４上を摺動して、コネクタ４、４３同士はホルダ３から離れる方向に移動していく。
【００６７】
すると、ホルダロックアーム２１のロック突起２３がステー４２の被押圧部４６に当接して、アーム本体２２の弾性復元力によってホルダロックアーム２１のロック突起２３が被押圧部４６をホルダ３即ちステー４２の内側に向かって押圧する。さらに、ヘッドレスト側ユニット４１の第二のコネクタ４３をホルダ３内に挿入すると、ホルダロックアーム２１のロック突起２３が被押圧部４６上を摺動して、図１１に示すように、ホルダロックアーム２１のロック突起２３が、被押圧部４６を乗り越えて、侵入用孔４５内に侵入する。ロック突起２３が侵入用孔４５内に侵入すると、図１１に示すように、アーム本体２２即ちホルダロックアーム２１が、弾性変形していない中立状態に復帰する。また、図１１に示すように、第一のコネクタ４のコネクタハウジング２４のヘッドレスト側ユニット４１から離れた側の端部が、ホルダ３外に突出する。
【００６８】
すると、直線孔１４、４７及び直線状切り欠き４４が互いに連通する。これら互いに連通した直線孔１４、４７及び直線状切り欠き４４内にクリップ５の直線部２９が挿入されて、該クリップ５が前述したユニット４０、４１に取り付けられる。クリップ５が、収容部本体１０と、ホルダ３と、ステー４２とを互いに位置決めして、ホルダ３に対して互いに嵌合したコネクタ４、４３同士を位置決めする。こうして、コネクタ構造１は、前述した構成のユニット４０、４１が互いに接続されコネクタ４、４３同士が嵌合されるとともにステー４２からの荷重をクリップ５で支える。コネクタ４、４３同士が嵌合すると、端子金具３６、４８同士が接続する。こうして、コネクタ構造１は、自動車の車体側の電子機器と、ヘッドレストに取り付けられた電子機器とを互いに接続して、ヘッドレストに取り付けられた電子機器に所望の電力や信号を供給する。
【００６９】
本実施形態によれば、第一当接部２８はロックアーム２７の基端部に設けられ、コネクタ４がホルダ３に収容されると、ロックアーム２７とロック部２１とが係合するとともに、第二当接部３５が第一当接部２８よりコネクタ４の挿入方向の奥側に位置し且つ第一当接部２８と第二当接部３５とがコネクタ４の挿入方向Ｓに沿って並べられる。このため、コネクタ４の挿入方向において、第一当接部２８は第二当接部３５と確実に当接する。またコネクタ４の離脱方向においては、ロックアーム２７とロック部２１とが係合している。したがって、確実にコネクタ４をホルダ３に収容し保持することができる。
【００７０】
コネクタ４が相手方コネクタ４３と嵌合した際に、ロックアーム２７とロック部２１との係合を解除してコネクタ４を移動可能にする係合解除部５６と、コネクタ４の移動を案内する移動案内部３４とを備えている。このため、相手方コネクタ４３と嵌合すると、コネクタ４はホルダ３との係合を簡単に解除され、コネクタ４はホルダ３から離れる方向に移動自在になる。したがって、簡単にコネクタ４をホルダ３から取り外すことができる。
【００７１】
コネクタ４はロックアーム２７を複数備え、一つのロックアーム２７に設けられた第一当接部２８と他のロックアーム２７に設けられた第一当接部２８とは、互いに異なる。このため、ホルダ３に挿入しようとする時にコネクタ４の向きが明確に認識できる。また一つの向きのコネクタ４のみがホルダ３に挿入可能になる。したがって、コネクタ４を誤った向きでホルダ３に挿入するのを防止でき、確実にコネクタ４をホルダ３に収容し保持することができる。
【００７２】
本実施形態によれば、第一の物品としてのシートと、第二の物品としてのヘッドレストとを示して、該ヘッドレストに取り付けられる電子機器に所望の信号等を供給するコネクタ構造を示している。しかしながら、本発明では、これに限定することなく、第一の物品としてのシート以外の物品（自動車以外の物品でもよい）と、第二の物品としてのヘッドレスト以外の物品（自動車以外の物品でもよい）とを用いて、該第二の物品に取り付けられる電子機器に所望の信号等を供給してもよい。
【００７３】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の一実施形態にかかるコネクタ構造の斜視図である。
【図２】図１に示されたコネクタ構造のシート側ユニットを分解して示す斜視図である。
【図３】図２に示されたホルダの下面図である。
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図２に示された第一のコネクタの下面図である。
【図６】図２に示された第一のコネクタの上面図である。
【図７】図１に示されたコネクタ構造のヘッドレスト側ユニットを分解して示す斜視図である。
【図８】図１に示されたシート側ユニットのホルダ内に、ヘッドレスト側ユニットの第二のコネクタが侵入した状態を示す断面図である。
【図９】図８に示されたシート側ユニットの第一のコネクタのロックビークが、ヘッドレスト側ユニットの第二のコネクタのロック突起上に乗り上げた状態を示す断面図である。
【図１０】図９に示されたシート側ユニットのホルダのホルダロックアームと、第一のコネクタのロックアームとの係合が完全に解除された状態を示す断面図である。
【図１１】図１０に示されたシート側ユニットのホルダのホルダロックアームのロック突起が、ヘッドレスト側ユニットのステーの侵入用孔に侵入した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１    コネクタ構造
３    ホルダ
４    第一のコネクタ（コネクタ）
１７    ホルダ本体
２１（２１ａ、２１ｂ）    ホルダロックアーム（ロック部）
２３    ロック突起
２７（２７ａ、２７ｂ）    ロックアーム
２８（２８ａ、２８ｂ）    第一当接部
３４（３４ａ、３４ｂ）    移動案内部
３５（３５ａ、３５ｂ）    第二当接部
３７    アーム部材
４３    第二のコネクタ（相手方コネクタ）
５６    テーパ面（係合解除部）
Ｓ    ホルダへの第一のコネクタの挿入方向
【図１】
2008052981.tif 000003
【図２】
2008052981.tif 000004
【図３】
2008052981.tif 000005
【図４】
2008052981.tif 000006
【図５】
2008052981.tif 000007
【図６】
2008052981.tif 000008
【図７】
2008052981.tif 000009
【図８】
2008052981.tif 000010
【図９】
2008052981.tif 000011
【図１０】
2008052981.tif 000012
【図１１】
2008052981.tif 000013