(57)【要約】【課題】  油圧緩衝器のリバウンドスプリング構造において、カラーの筒状部にリバウンドスプリングを確実に圧入しながら、カラーの割れを防止すること。【解決手段】  油圧緩衝器１０のリバウンドスプリング構造において、リバウンドスプリング７０の内径を拘束する筒状部５１と、リバウンドスプリングの端部を受けるフランジ部５２を備えた樹脂製のカラー５０を用い、カラー５０の筒状部５１の外周の周方向の少なくとも単一位置に、軸方向に沿う溝１０１Ａを設けたもの。【選択図】  図３
2008069855.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧緩衝器のリバウンドスプリングの端部にカラーを装填するリバウンドスプリング構造において、
リバウンドスプリングの内径を拘束する筒状部と、リバウンドスプリングの端部を受けるフランジ部を備えた樹脂製のカラーを用い、
カラーの筒状部の内周又は外周の周方向の少なくとも単一位置に、軸方向に沿う溝を設けたことを特徴とする油圧緩衝器のリバウンドスプリング構造。
【請求項２】
前記カラーのフランジ部の上面又は下面の周方向の少なくとも単一位置に、半径方向に沿う溝を設けた請求項１に記載の油圧緩衝器のリバウンドスプリング構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のリバウンドスプリング構造に用いられるカラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器のリバウンドスプリング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器では、特許文献１に記載の如く、ピストンロッドのピストン側に設けた樹脂製のカラーと、ピストンロッドのロッドガイド側に設けた樹脂製カラーとの間にリバウンドスプリングを介装し、ピストンロッドの伸切り時にリバウンドスプリングを圧縮することにより、最伸長ストロークを規制している。
【０００３】
カラーは上述の如くに樹脂製とされ、リバウンドスプリングとピストンロッドとの接触防止、打音防止を図る。そして、カラーは、リバウンドスプリングの内径を拘束する筒状部と、リバウンドスプリングの端部を受けるフランジ部を備えるものとし、リバウンドスプリングの内径を筒状部の外周に圧入固定し、リバウンドスプリングの端部をフランジ部の上面に着座させる。
【特許文献１】特開2004-60827
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
カラーの筒状部に対するリバウンドスプリングの圧入の締め代は、リバウンドスプリングの抜けを回避するため、過小にはできず、一定の締め代が必要とされる。他方、カラーは樹脂成形体であって寸法公差が大きいことから、カラーの筒状部に対するリバウンドスプリングの圧入の締め代が過大になることがある。過大な圧入の締め代はカラーを変形させてカラーに生ずる応力を高くし、ひいてはカラーに割れを引き起こす原因になる。
【０００５】
本発明の課題は、油圧緩衝器のリバウンドスプリング構造において、カラーの筒状部にリバウンドスプリングを確実に圧入しながら、カラーの割れを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、油圧緩衝器のリバウンドスプリングの端部にカラーを装填するリバウンドスプリング構造において、リバウンドスプリングの内径を拘束する筒状部と、リバウンドスプリングの端部を受けるフランジ部を備えた樹脂製のカラーを用い、カラーの筒状部の内周又は外周の周方向の少なくとも単一位置に、軸方向に沿う溝を設けたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記カラーのフランジ部の上面又は下面の周方向の少なくとも単一位置に、半径方向に沿う溝を設けたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のリバウンドスプリング構造に用いられるカラーである。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１）
(a)カラーの筒状部にリバウンドスプリングを確実に圧入させようとするとき、カラーの筒状部に対する圧入の締め代が過大になっても、この締め代に起因してカラーに生ずる変形を筒状部の外周（又は内周）に設けた溝の存在により吸収し、結果として、カラーに生ずる応力を高くすることがなく、カラーの割れを防止できる。
【００１０】
（請求項２）
(b)カラーのフランジ部の上面（又は下面）にも溝を設けることにより、カラーの筒状部に対する圧入の締め代に起因してカラーに生ずる変形が大きい場合にも、この変形を筒状部の外周（又は内周）に設けた溝の存在に加え、フランジ部の上面（又は下面）の溝の存在によっても吸収し、結果として、カラーに生ずる応力を高くすることがなく、カラーの割れを防止できる。
【００１１】
（請求項３）
(c)上述(a)、(b)により、リバウンドスプリングの端部に装填されるカラーであって、リバウンドスプリングを確実に圧入でき、割れも生じないカラーを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は油圧緩衝器を示す全体半断面図、図２は実施例１のリバウンドスプリング構造を示す断面図、図３は図２のＡ部とＢ部を示し、（Ａ）は下部カラー側拡大図、（Ｂ）は上部カラー側拡大図、図４はカラーを示す斜視図、図５はカラーの変形例を示す斜視図、図６は実施例２のリバウンドスプリング構造の要部を示し、（Ａ）は下部カラー側拡大図、（Ｂ）は上部カラー側拡大図、図７はカラーを示す斜視図である。
【実施例】
【００１３】
（実施例１）（図１〜図５）
図１は、複筒型式油圧緩衝器１０であり、ダンパチューブ１１にシリンダ１２を内蔵した二重管を構成し、シリンダ１２にピストンロッド１３を挿入し、ピストンロッド１３の上端部に固定の取付ブラケット（不図示）を車体側に連結し、ダンパチューブ１１の底部１１Ａの外面に溶接したアイジョイント１４を車輪側に連結し、車両の懸架装置を構成する。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の外周の下スプリングシート１５と、ピストンロッド１３の上端部の取付ブラケットに支持される上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね１６を介装する。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１２に挿入されるピストンロッド１３のためのロッドガイド１７、ブッシュ１８、オイルシール１９を、ダンパチューブ１１の上端加締部２０とシリンダ１２の上端部の間に挟圧固定している。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とボトムバルブ装置４０を有し、それらが発生する減衰力により、懸架ばね１６による衝撃力の吸収に伴うピストンロッド１３の伸縮振動を制振する。
【００１７】
（ピストンバルブ装置３０）
ピストンバルブ装置３０は、ピストンロッド１３にバルブストッパ３１、チェックバルブ３２、ピストン３３、ディスクバルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをナット３６で固定している。
【００１８】
そして、圧縮時には、ピストン側油室３７Ａの油が、ピストン３３の圧側流路３８Ａを通りチェックバルブ３２を撓み変形させて開き、ロッド側油室３７Ｂに導かれる。また、伸張時には、ロッド側油室３７Ｂの油が、ピストン３３の伸側流路３８Ｂ（不図示）を通り、ディスクバルブ３４を撓み変形させて開き、ピストン側油室３７Ａに導かれ、伸側減衰力を発生させる。
【００１９】
（ボトムバルブ装置４０）
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１とシリンダ１２の間隙をリザーバ室４１とし、このリザーバ室４１の内部を油室とガス室に区画している。そして、ボトムバルブ装置４０は、ダンパチューブ１１の底部１１Ａをスピニング成形により閉じ、シリンダ１２の内部のピストン側油室３７Ａとリザーバ室４１とを仕切るボトムピース４３をシリンダ１２の下端部に配置し、ピストン側油室３７Ａとリザーバ室４１とをボトムピース４３に設けた不図示の流路により連絡可能とする。ボトムピース４３にはボルト４４、ナット４５が締結され、ボルト４４とナット４５の間にはディスクバルブ４６、ボトムピース４３、チェックバルブ４７、バルブストッパ４８を介装している。
【００２０】
そして、圧縮時には、シリンダ１２に進入するピストンロッド１３の進入容積分の油が、ピストン側油室３７Ａからボトムピース４３の圧側流路４９Ａを通ってディスクバルブ４６を撓み変形させて開き、リザーバ室４１へ押出され、圧側減衰力を得る。伸張時には、シリンダ１２から退出するピストンロッド１３の退出容積分の油が、チェックバルブ４７を押し開き、リザーバ室４１からボトムピース４３の伸側流路４９Ｂ（不図示）経由でピストン側油室３７Ａに補給される。
【００２１】
しかるに、油圧緩衝器１０は、図２、図３に示す如く、シリンダ１２のロッド側油室３７Ｂに位置するピストンロッド１３まわりで、ピストン３３の側（下側）に固定された第１カラー５０と、ロッドガイド１７の側（上側）に遊挿した第２カラー６０との間に、ピストンロッド１３の伸切り時（油圧緩衝器１０の最伸張状態）に圧縮変形せしめられるリバウンドスプリング７０を介装している。
【００２２】
第１カラー５０は、ピストンロッド１３の溝部に加締め固定されたリバウンドシート２１にバックアップされ、リバウンドスプリング７０の下端部に装填されている。
【００２３】
第１カラー５０は、ナイロン系樹脂等の樹脂製とされ、リバウンドスプリング７０の内径を拘束する筒状部５１と、リバウンドスプリング７０の下端部を受けるフランジ部５２を備える。筒状部５１の外周はリバウンドスプリング７０の内径に圧入して嵌合固定されるスプリング内径拘束面５１Ａを形成する。フランジ部５２はリバウンドスプリング７０の下端部の端面に研削された平坦面状の座面７１を受けるスプリングシート面５２Ａを備える。第１カラー５０は、筒状部５１のスプリング内径拘束面５１Ａとフランジ部５２のスプリンシート面５２Ａが交差するコーナー部の全周に沿う逃げ溝５３を備える。逃げ溝５３は、スプリングシート面５２Ａにのみ設けても良く、スプリング内径拘束面５１Ａ〜スプリングシート面５２Ａに渡って設けても良い。
【００２４】
第１カラー５０のフランジ部５２は、リバウンドスプリング７０の下端座面７１を受けるスプリングシート面５２Ａと反対側の外側端面（下面）の周方向複数位置に、径方向に沿う凸状又は切欠溝状の油路形成部５２Ｂを備える。第１カラー５０のフランジ部５２の外側端面はピストンロッド１３のリバウンドシート２１の上端面に衝合した状態で、リバウンドシート２１との間に第１油路５４を形成する。
【００２５】
第１カラー５０は、内周の周方向複数位置に、ピストンロッド１３に係合する突起部５５を備える。第１カラー５０は、ピストンロッド１３に突起部５５を嵌合圧入することにより、ピストンロッド１３に半固定状態にて組付けられる。第１カラー５０の内周において、相隣る突起部５５に挟まれる部分はピストンロッド１３の外周との間にほぼ環状間隙を形成する。
【００２６】
第２カラー６０は、ナイロン系樹脂等の樹脂製とされ、リバウンドスプリング７０の内径を拘束する筒状部６１と、リバウンドスプリング７０の上端部を受けるフランジ部６２を備える。筒状部６１の外周はリバウンドスプリング７０の内径に圧入して嵌合固定されるスプリング内径拘束面６１Ａを形成する。フランジ部６２はリバウンドスプリング７０の上端部の端面に研削された平坦面状の座面７２を受けるスプリングシート面６２Ａを備える。第２カラー６０は、筒状部６１のスプリング内径拘束面６１Ａとフランジ部６２のスプリングシート面６２Ａが交差するコーナー部の全周に沿う逃げ溝６３を備える。逃げ溝６３は、第１カラー５０の逃げ溝５３と同様に、スプリングシート面６２Ａにのみ設けても良く、スプリング内径拘束面６１Ａ〜スプリングシート面６２Ａに渡って設けても良い。
【００２７】
第２カラー６０のフランジ部６２は、リバウンドスプリング７０の上端座面７２を受けるスプリングシート面６２Ａと反対側の外側端面（上面）の周方向複数位置に、径方向に沿う凸状又は切欠溝状の油路形成部６２Ｂを備える。第２カラー６０のフランジ部６２の外側端面は、ピストンロッド１３の伸切り時に、ロッドガイド１７の下端面に衝合した状態で、ロッドガイド１７との間に第２油路６４（不図示）を形成する。
【００２８】
第２カラー６０の内周はピストンロッド１３の外周との間に環状間隙を形成し、ピストンロッド１３に沿って摺動する。
【００２９】
第１カラー５０と第２カラー６０は、それらの突合せ時（本実施形態では筒状部５１の上端面と筒状部６１の下端面の衝合時）に、第１カラー５０のフランジ部５２のスプリングシート面５２Ａと第２カラー６０のスプリングシート面６２Ａに挟まれる間隔を、リバウンドスプリング７０の最圧縮長さ（密着長）より長くした。
【００３０】
油圧緩衝器１０の通常作動時に、ピストンロッド１３が伸縮するとき、第２カラー６０は図１に示す如く、ロッド側室３７Ｂの内部でロッドガイド１７に衝合しない範囲にあり、リバウンドスプリング７０は圧縮変形しない。他方、油圧緩衝器１０の最伸張時には、ピストンロッド１２が伸切り、第２カラー６０はロッドガイド１７に衝合し、第１カラー５０のフランジ部５２と第２カラー６０のフランジ部６２の間でリバウンドスプリング７０を一定の圧縮長さに圧縮変形せしめ、油圧緩衝器１０の最伸張ストロークを規制する。
【００３１】
尚、油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の上端部の外面にバンプストッパ２２を備え、ピストンロッド１３が備えるバンプラバー（不図示）をバンプストッパ２２に衝合せしめて最圧縮ストロークを規制する。
【００３２】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、第１と第２のカラー５０、６０において、それらの筒状部５１、６１にリバウンドスプリング７０の内径を確実に圧入しながら、カラー５０、６０の割れを防止するため、以下の構成を具備する。
【００３３】
第１カラー５０は、図３、図４に示す如く、筒状部５１の外周の周方向の少なくとも単一位置、本実施例では周方向に等間隔を介した３位置に、軸方向に沿う円弧状（Ｖ字状でも可）の溝１０１Ａを設ける。溝１０１Ａは筒状部５１の外周において、上端面〜フランジ部５２の上面（スプリングシート面５２Ａ）との交差部に渡る範囲に設けられる。
【００３４】
同様に、第２カラー６０も、図３に示す如く、筒状部６１の外周の周方向の少なくとも単一位置、本実施例では周方向に等間隔を介した３位置に、軸方向に沿う円弧状（Ｖ字状
でも可）の溝１０２Ａを設ける。溝１０２Ａは筒状部６１の外周において、上端面〜下端面に渡る範囲に設けられる。
【００３５】
尚、必要により、第１カラー５０は、図３、図５に示す如く、フランジ部５２の上面（スプリングシート面５２Ａ）の周方向の少なくとも単一位置、本実施例では周方向に等間隔を介した３位置に、半径方向の全域に沿う円弧状（Ｖ字状でも可）の溝１０１Ｂを設けることができる。筒状部５１の外周とフランジ部５２の上面（スプリングシート面５２Ａ）との交差部で、フランジ部５２の溝１０１Ｂは、筒状部５１の溝１０１Ａに連続することが好ましい。
【００３６】
同様に、第２カラー６０も、図３に示す如く、フランジ部６２の下面（スプリングシート面６２Ａ）の周方向の少なくとも単一位置、本実施例では周方向に等間隔を介した３位置に、半径方向の全域に沿う円弧状（Ｖ字状でも可）の溝１０２Ｂを設けることができる。筒状部６１の外周とフランジ部６２の下面（スプリングシート面６２Ａ）との交差部で、フランジ部６２の溝１０２Ｂは、筒状部６１の溝１０２Ａに連続することが好ましい。
【００３７】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)カラー５０（６０）の筒状部５１（６１）にリバウンドスプリング７０を確実に圧入させようとするとき、カラー５０（６０）の筒状部５１（６１）に対する圧入の締め代が過大になっても、この締め代に起因してカラー５０（６０）に生ずる変形を筒状部５１（６１）の外周に設けた溝１０１Ａ（１０２Ａ）の存在により吸収し、結果として、カラー５０（６０）に生ずる応力を高くすることがなく、カラー５０（６０）の割れを防止できる。
【００３８】
(b)カラー５０（６０）のフランジ部５２の上面（又はフランジ部６２の下面）にも溝１０１Ｂ（１０２Ｂ）を設けることにより、カラー５０（６０）の筒状部５１（６１）に対する圧入の締め代に起因してカラー５０（６０）に生ずる変形が大きい場合にも、この変形を筒状部５０（６０）の外周に設けた溝１０１Ａ（１０２Ａ）に加え、フランジ部５２の上面（又はフランジ部６２の下面）の溝１０１Ｂ（１０２Ｂ）の存在によっても吸収し、結果として、カラー５０（６０）に生ずる応力を高くすることがなく、カラー５０（６０）の割れを防止できる。
【００３９】
(c)上述(a)、(b)により、リバウンドスプリング７０の端部に装填されるカラー５０（６０）であって、リバウンドスプリング７０を確実に圧入でき、割れも生じないカラー５０（６０）を提供できる。
【００４０】
（実施例２）（図６、図７）
実施例２が実施例１と異なる点は、第１カラー５０（第２カラー６０も同じ）が、図６、図７に示す如く、筒状部５１（６１）の内周の周方向の少なくとも単一位置、本実施例では周方向に等間隔を介した３位置に、軸方向に沿う円弧状（Ｖ字状でも可）の溝１１１Ａ（１１２Ａ）を設けたことにある。溝１１１Ａ（１１２Ａ）はカラー５１（６１）の内周において、上端面〜下端面に渡る範囲に設けられる。
【００４１】
尚、必要により、第１カラー５０（第２カラー６０も同じ）は、図６に示す如く、フランジ部５２の下面（フランジ部６２の上面）の周方向の少なくとも単一位置、本実施例では周方向に等間隔を介した３位置に、半径方向の全域に沿う円弧状（Ｖ字状でも可）の溝１１１Ｂ（１１２Ｂ）を設けることができる。筒状部５１の内周（筒状部６１の内周）とフランジ部５２の下面（フランジ部６２の上面）との交差部で、フランジ部５２の溝１１１Ｂ（フランジ部６２の溝１１２Ｂ）は、筒状部５１の溝１１１Ａ（筒状部６１の溝１１２Ａ）に連続することが好ましい。
【００４２】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)カラー５０（６０）の筒状部５１（６１）にリバウンドスプリング７０を確実に圧入させようとするとき、カラー５０（６０）の筒状部５１（６１）に対する圧入の締め代が過大になっても、この締め代に起因してカラー５０（６０）に生ずる変形を筒状部５１（６１）の内周に設けた溝１１１Ａ（１１２Ａ）の存在により吸収し、結果として、カラー５０（６０）に生ずる応力を高くすることがなく、カラー５０（６０）の割れを防止できる。
【００４３】
(b)カラー５０（６０）のフランジ部５２の下面（又はフランジ部６２の上面）にも溝１１１Ｂ（１１２Ｂ）を設けることにより、カラー５０（６０）の筒状部５１（６１）に対する圧入の締め代に起因してカラー５０（６０）に生ずる変形が大きい場合にも、この変形を筒状部５１（６１）の内周に設けた溝１１１Ａ（１１２Ａ）に加え、フランジ部５２の下面（又はフランジ部６２の上面）の溝１１１Ｂ（１１２Ｂ）の存在によっても吸収し、結果として、カラー５０（６０）に生ずる応力を高くすることがなく、カラー５０（６０）の割れを防止できる。
【００４４】
(c)上述(a)、(b)により、リバウンドスプリング７０の端部に装填されるカラー５０（６０）であって、リバウンドスプリング７０を確実に圧入でき、割れも生じないカラー５０（６０）を提供できる。
【００４５】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す全体半断面図である。
【図２】図２は実施例１のリバウンドスプリング構造を示す断面図である。
【図３】図３は図２のＡ部とＢ部を示し、（Ａ）は下部カラー側拡大図、（Ｂ）は上部カラー側拡大図である。
【図４】図４はカラーを示す斜視図である。
【図５】図５はカラーの変形例を示す斜視図である。
【図６】図６は実施例２のリバウンドスプリング構造の要部を示し、（Ａ）は下部カラー側拡大図、（Ｂ）は上部カラー側拡大図である。
【図７】図７はカラーを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０  油圧緩衝器
１３  ピストンロッド
５０、６０  カラー
５１、６１  筒状部
５２、６２  フランジ部
１０１Ａ、１０２Ａ  溝
１０１Ｂ、１０２Ｂ  溝
１１１Ａ、１１２Ａ  溝
１１１Ｂ、１１２Ｂ  溝
【図１】
2008069855.tif 000003
【図２】
2008069855.tif 000004
【図３】
2008069855.tif 000005
【図４】
2008069855.tif 000006
【図５】
2008069855.tif 000007
【図６】
2008069855.tif 000008
【図７】
2008069855.tif 000009