(57)【要約】【課題】展開するカーテンエアバッグがサンバイザ本体と干渉したときにステーに鋭利な部分が露出するのを防止する。【解決手段】中空の金属パイプから作られたＬ字状ステー13は横軸部13aと縦軸部13bの各開口端がエンドプレート32で閉じられている。Ｌ字状ステー13の内部には一本の連続した紐33が挿入され、この紐33の両端部はエンドプレート32を通過して外部に延出し、エンドプレート32の部分に結び目33aが作られている。Ｌ字状ステー13の横軸部13aと縦軸部13bとの境界部分はゴムチューブ35が覆われている。【選択図】図２
2008056036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面衝突の際にサイドウィンドに沿って展開するカーテンエアバッグを収容したカーテンエアバッグ装置がフロントピラーからルーフサイドに沿って配置された車両に対してＬ字状ステーの縦軸部を介して取り付けられ、該Ｌ字状ステーの横軸部にサンバイザ本体を取り付けると共に、該サンバイザ本体は、前記Ｌ字状ステーの縦軸部が軸回転することにより、車両の前方からの陽光を遮光する前方位置と、車両の側方からの陽光を遮光する側方位置とをとることのできるサンバイザ構造であって、
前記Ｌ字状ステーの少なくとも縦軸部と横軸部の境界部分を可撓性弾性層を設けたことを特徴とするサンバイザ構造。
【請求項２】
側面衝突の際にサイドウィンドに沿って展開するカーテンエアバッグを収容したカーテンエアバッグ装置がフロントピラーからルーフサイドに沿って配置された車両に対してＬ字状ステーの縦軸部を介して取り付けられ、該Ｌ字状ステーの横軸部にサンバイザ本体を取り付けると共に、該サンバイザ本体は、前記Ｌ字状ステーの縦軸部が軸回転することにより、車両の前方からの陽光を遮光する前方位置と、車両の側方からの陽光を遮光する側方位置とをとることのできるサンバイザ構造であって、
前記Ｌ字状ステーが金属製の中空管で構成されると共に、該Ｌ字状ステーの少なくとも縦軸部と横軸部の境界部分の最外層に可撓性弾性層を有し、
前記Ｌ字状ステーの内部に、該Ｌ字状ステーの一端及び他端に固定されて連続して延びる線状部材が設けられていることを特徴とするサンバイザ構造。
【請求項３】
前記サンバイザ本体を前記側方位置に位置させたときに、車両側面視で、前記Ｌ字状ステーの横軸部が、展開する前記カーテンエアバッグと重複する高さ位置に位置している、請求項１又は２に記載のサンバイザ構造。
【請求項４】
前記サンバイザ本体を前記側方位置に位置させたときに、該サンバイザ本体の上端縁部がルーフサイドの下縁部と略同一の高さ位置になる、請求項１〜３のいずれか一項に記載のサンバイザ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に侵入する陽光を遮するサンバイザ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、一般的に、運転席及び助手席にサンバイザが設けられる。サンバイザは、プレート状のサンバイザ本体と、このサンバイザ本体を軸支するステーとで構成され、ステーは、サンバイザ本体の上端縁部に沿って横方向に延びる長尺の横軸部と、該横軸部の一端から鉛直方向に延びる短尺の縦軸部とを有するＬ字状の形状を備え、このＬ字状ステーの縦軸部を介してサンバイザ装置が車体に取り付けられるのが一般的である。
【０００３】
サンバイザ本体は、ステーの横軸部に対して回動可能であり、これによりサンバイザ本体をルーフに沿った格納位置と、ステーから下方に垂下した状態の使用位置とをとることができる。また、Ｌ字状ステーの縦軸部を軸回転させることにより、サンバイザ本体は、フロントウィンドウに沿って位置して前方からの陽光を遮る正面位置と、サイドウィンドウに沿って位置して側方からの陽光を遮る側方位置との間で変位可能である。
【０００４】
ところで、特許文献１に見れるように、側面衝突や横転の際に乗員を保護するカーテンエアバッグが知られている。このカーテンエアバッグを搭載した車両では、カーテンエアバッグが展開するときに側方位置にあるサンバイザ本体と干渉してしまうという問題が知られている。
【０００５】
特許文献２は、サンバイザ本体の位置に関係無くカーテンエアバッグを安定して展開させることを目的として、Ｌ字状のステーの曲がり部つまり縦軸部と横軸部との間の境界部分に他の部分に比べて低い強度にすることを提案している。
【０００６】
この提案によれば、カーテンエアバッグが展開する過程でサンバイザと干渉したときには、サンバイザのＬ字状ステーの曲がり部又はその近傍でステーが変形し、これによりカーテンエアバッグの展開に支障が無いようサンバイザ本体を逃がすことができる。云うまでもないことであるが、展開するカーテンエアバッグがサンバイザ本体と干渉するのは、サンバイザ本体がサイドウィンドウに沿って位置する側方位置をとっている時である。
【０００７】
特許文献３は、樹脂で被覆したＬ字状ステーの場合、展開するカーテンエアバッグがサンバイザ本体と干渉してステーに変形が生じたときに、このステーを被覆する樹脂がひび割れたり尖った部分が形成されたり、破損した樹脂が飛散してしまうのを防止する目的で、ステーの縦軸部及び／又は横軸部の所定位置に他の部分よりも分離し易い箇所を形成することを提案している。
【０００８】
この提案は、展開するカーテンエアバッグがサンバイザ本体と干渉したときに、ステーの曲がり部分つまり縦軸部と横軸部との境界部分で変形が生じて、縦軸部と横軸部との間の挟み角が９０度よりも大きくなる傾向にあるという認識に基づくものであり、ステーの縦軸部及び／又は横軸部の所定位置に他の部分よりも分離し易い箇所を被覆樹脂に形成することで、この被覆樹脂の弱化部で分離を誘発し、そして、展開するカーテンエアバッグから加わる負荷を被覆樹脂が分離した部分に集中させることで負荷エネルギを吸収して他の部分での変形を抑えることを企図したものである。
【０００９】
特許文献４は、展開するカーテンエアバッグが衝突することによってサンバイザ本体がステーから抜け落ちるのを防止するために、ステーの横軸部にストッパを設けると共にサンバイザ本体に、該サンバイザ本体が所定範囲を超えてスライド移動しようとしたときに上記ストッパと係合する係止部材を設けることを提案している。
【００１０】
特許文献５は、サンバイザ装置のステーの横軸部を配置する高さレベルをルーフトリムのコーナラインよりも高所に位置させて、カーテンエアバッグが展開するときに、展開するカーテンエアバッグによってサンバイザ本体がステーの回りに回動させることで、サンバイザ本体に加わる負荷を低減することを提案している。
【特許文献１】特開２００１−３９２５５号公報
【特許文献２】特開２００２−３６２１５３号公報
【特許文献３】特開２００５−１１９４７７号公報
【特許文献４】特開２００４−９８７４８号公報
【特許文献５】特開２００３−３１２２５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
展開するカーテンエアバッグがサンバイザ本体と干渉することに伴う問題は、ステーに関連して、これを樹脂で被覆している場合には、被覆樹脂が破損して鋭利な部分が発生したり、破損した樹脂が飛散しまうことであり、また、樹脂を被覆しているか否かを問わず、カーテンエアバッグと干渉したサンバイザ本体がＬ字状ステーの横軸部から離脱してしまうことにある。そして、このような問題点を解消するために上述した特許文献３〜５に開示の発明が提案されている。
【００１２】
本発明の目的は、展開するカーテンエアバッグがサンバイザ本体と干渉しても、これに伴って変形したＬ字状ステーに鋭利な部分ができたとしても、この鋭利な部分が外部に露出するのを防止することのできるサンバイザ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
かかる技術的課題は、本発明の一つの観点によれば、
側面衝突の際にサイドウィンドに沿って展開するカーテンエアバッグを収容したカーテンエアバッグ装置がフロントピラーからルーフサイドに沿って配置された車両に対してＬ字状ステーの縦軸部を介して取り付けられ、該Ｌ字状ステーの横軸部にサンバイザ本体を取り付けると共に、該サンバイザ本体は、前記Ｌ字状ステーの縦軸部が軸回転することにより、車両の前方からの陽光を遮光する前方位置と、車両の側方からの陽光を遮光する側方位置とをとることのできるサンバイザ構造であって、
前記Ｌ字状ステーの少なくとも縦軸部と横軸部の境界部分に可撓性弾性層を設けたことを特徴とするサンバイザ構造を提供することにより達成される。
【００１４】
前述したように特許文献３でも指摘しているように、展開するカーテンエアバッグがサンバイザ本体と干渉することに伴ってＬ字状ステーが変形し易い部分は、Ｌ字状ステーの曲がり部分つまり縦軸部と横軸部の境界部分である。この変形が生じ易い部分を可撓性弾性層で被覆することで、仮にＬ字状ステーが大きく変形したとしても、この変形し易い部分が可撓性弾性層によって被覆されいるため、Ｌ字状ステーが樹脂で被覆されている否かに関係なくステーの変形によって鋭利な部分が発生したとしてもこの鋭利な部分は可撓性弾性層で覆われた状態が維持されることから、当該鋭利な部分が外部に露出してしまうのを抑えることができる。
【００１５】
上記の可撓性弾性層は典型的には弾性の可撓性材料から作られ、典型例はゴムチューブである。ゴムチューブの装着は、通常であればステーに対してゴムチューブを挿入することにより行われ、この作業はそれほど難しくない。ステーは金属製であるのが一般的であり、また中空であるのが一般的である。この金属製のステーの表面にゴムを加硫により接着させることにより、上述した可撓性弾性層を作ってもよいことは勿論である。
【００１６】
本発明の他の観点によれば、上述した課題は、
側面衝突の際にサイドウィンドに沿って展開するカーテンエアバッグを収容したカーテンエアバッグ装置がフロントピラーからルーフサイドに沿って配置された車両に対してＬ字状ステーの縦軸部を介して取り付けられ、該Ｌ字状ステーの横軸部にサンバイザ本体を取り付けると共に、該サンバイザ本体は、前記Ｌ字状ステーの縦軸部が軸回転することにより、車両の前方からの陽光を遮光する前方位置と、車両の側方からの陽光を遮光する側方位置とをとることのできるサンバイザ構造であって、
前記Ｌ字状ステーが金属製の中空管で構成されると共に、該Ｌ字状ステーの少なくとも縦軸部と横軸部の境界部分の最外層に可撓性弾性層を有し、
前記Ｌ字状ステーの内部に、該Ｌ字状ステーの一端及び他端に固定されて連続して延びる線状部材が設けられていることを特徴とするサンバイザ構造を提供することにより達成される。
【００１７】
すなわち、この他の観点によれば、Ｌ字状ステーの一端及び他端に固定された線状部材を更に有しているため、例えば、Ｌ字状ステーが破断したとしても、破断したステーが分離するのを線状部材によって防止することができ、これにより、展開するカーテンエアバッグがサンバイザ本体と干渉したときに、Ｌ字状ステーが破断したりサンバイザ本体が分離してしまうのを防止することができる。
【００１８】
如上のように、本発明によれば、展開するカーテンエアバッグがサンバイザ本体と干渉したときに、これに伴ってＬ字状ステーの横軸部と縦軸部との間の曲がり部分が大きく変形したとしても、Ｌ字状ステーの横軸部と縦軸部の少なくとも境界部分に、これを被覆する可撓性弾性層が設けられているため、Ｌ字状ステーが大きく変形することに伴って鋭利な部分が発生したとしても、可撓性男性層によって、この鋭利な部分が外部に露出してしまうのを防止することができる。また、Ｌ字状ステーが破断するほど大きく変形したとしても、ステーの分断は、その内部に配した線状部材によって防止することができ、これによりサンバイザ本体が離脱してしまうのを防止することができる。
【００１９】
したがって、本発明によれば、特許文献５のようなＬ字ステーの横軸部の高さ位置の設定に関する制約を受けることなく、サンバイザ装置の高さ位置を下げて遮光領域を下方に拡大することができる。このことから、前記サンバイザ本体を前記側方位置に位置させたときに、車両側面視で、前記Ｌ字状ステーの横軸部が、展開する前記カーテンエアバッグと重複する高さ位置に位置するように設定することができる。また、前記サンバイザ本体を前記側方位置に位置させたときに、該サンバイザ本体の上端縁部がルーフサイドの下縁部と略同一の高さ位置になるように設定することができる。
【００２０】
上述の設定位置に関し、サンバイザ装置の取付に関する車幅方向位置の設定に関しても同様であり、展開するカーテンエアバッグとの干渉を極力回避するには、サンバイザ本体が側方位置をとったときに、Ｌ字状ステーの横軸部がサイドウィンドウから車幅方向内方側に遠ざかるようにＬ字ステーの配置位置を設定することも考えられるが、本発明によれば、その制約を受ける程度を低減したなかで、Ｌ字ステーの配置位置を設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００２２】
図１は、運転席又は助手席側から車幅方向外方に向けて見た図である。この図１において、参照符号１は自動車のフロントウィンドウである。フロントウィンドウ１は、その上端がフロントヘッダ２に固定されている。自動車のルーフ３には、その車室側にルーフトリム４が配設されている。カーテンエアバッグ装置５は、フロントピラー（Ａピラー）７からルーフ３のルーフサイド６に沿って配設されている。
【００２３】
周知のように、Ａピラー７とＢピラー（中央ピラー）８とは運転席又は助手席用のドア開口を形成し、このドア開口にフロントサイドドアが開閉可能に取り付けられている。図１の参照符号９は、フロントサイドドアのガラスつまりフロントサイドウィンドウを示す。
【００２４】
図１、図２を参照して、サンバイザ装置１０は従来と同様にフロントヘッダ２の端部に取り付けられている。図２において参照符号１１はルーフサイドレールである。サンバイザ装置１０は、Ｌ字状のステー１３と、このステー１３に取り付けられたサンバイザ本体１４とを有する。Ｌ字状ステー１３は、従来と同様に、サンバイザ本体１４を取り付ける横軸部１３ａと、この横軸部１３ａと直交する方向に延びる縦軸部１３ｂとを有する。
【００２５】
サンバイザ本体１４は、Ｌ字状ステー１３の横軸部１３ａに対して回動可能であり、これにより従来と同様に、サンバイザ本体１４をルーフ３に沿った格納位置（図１のＡ）と、ステー１３から下方に垂下した状態の使用位置（図１のＢ、Ｃ）とをとることができる。すなわち、Ｌ字状ステー１３の縦軸部１３ｂは車体に対して軸回転可能に取り付けられており、サンバイザ本体１４を水平方向に、フロントウィンドウ９に沿って位置して前方からの陽光を遮る正面位置（図１のＢ）と、フロントサイドウィンドウ９に沿って位置して側方からの陽光を遮る側方位置（図１のＣ）との間で変位可能である。
【００２６】
図１に仮想線で示すように、サンバイザ本体１４は、このサンバイザ本体１４をその長手方向に拡大することのできる補助サンバイザ１５を内蔵し、例えばシートを後方に大きくスライドさせた状態で着座した乗員が補助サンバイザ１５をサンバイザ本体１４の端縁から引き出すことにより、サンバイザ本体１４の長手方向に遮光面積を拡大することができる。
【００２７】
Ｌ字状ステー１３の縦軸部１３ｂは固定プレート１６を使ってフロントヘッダ２に取り付けられる。Ｌ字状ステー１３の横事項部１３ａの高さ位置は、図１、図３から理解できるように、車両側面視したときに、ルーフサイド６の下縁と同じ又は図示のようにそれよりも若干低位置に位置するように設定されている。
【００２８】
また、Ｌ字状ステー１３の縦軸部１３ｂの車幅方向の設置位置は、図２から理解できるように、カーテンエアバッグ装置５に近接しており、これにより、サンバイザ本体１４は、車両側方からの陽光を遮光する側方位置(図１のＣ)をとったときに、サイドウィンドウ９に隣接して位置することができる。
【００２９】
図２は、Ｌ字状ステー１３の取付部を断面した図である。固定プレート１６は、車幅方向に離間した一対のボルト挿通孔２１を有し、中央部分にステー１３を挿入することのできる取付孔２２を有し、この取付孔２２は、固定プレート１６から上方に延びる筒部２３によって上方に延長されている。上述した一対のボルト挿通孔２１には、各々、ボルト２４を挿入し、このボルト２４と螺合するナット２５を使って固定プレート１６はルーフインナーパネル１７に固定される。
【００３０】
Ｌ字状ステー１３は中空の金属パイプから作られており、その縦軸部１３ｂの上端部には溝３０が形成されており、Ｌ字状ステー１３の縦軸部１３ｂを固定プレート１６の取付孔２２に挿入した後、溝３０にＥリング３１を嵌め込むことによってＬ字状ステー１３は固定プレート１６に装着される。
【００３１】
Ｌ字状ステー１３は、縦軸部１３ｂの開口端及び横軸部１３ａの開口端に、夫々、エンドプレート３２が設けられており、この一対のエンドプレート３２には中心孔３２ａが形成されている。Ｌ字状ステー１３には、その内部に、一本の連続した紐３３が挿入されており、この紐３３の各端部は、エンドプレート３２の中央孔３２ａを通じて外部まで伸びており、このエンドプレート３２の部分に結び目３３ａが作られている。この紐３３の一対の結び目３３ａ、３３ａ間の距離はＬ字状ステー１３の全長と略一致している。
【００３２】
中空金属パイプを曲げ成型することにより作られたＬ字状ステー１３は、その横軸部１３ａと縦軸部１３ｂとの境界部分に可撓性弾性層３５が設けられ、この可撓性弾性層３５は、典型的にはゴムチューブで構成される。このゴムチューブは、Ｌ字状ステー１３を固定プレート１６を使って車体に取り付ける前にＬ字状ステー１３に装着される。具体的には、ゴムチューブ３５の中にＬ字状ステー１３を挿入して、このＬ字状ステー１３の横軸部１３ａと縦軸部１３ｂとの境界部分に位置決めされる。このゴムチューブ３５の内径はＬ字状ステー１３の外径と同じ又はＬ字状ステー１３の外径よりも若干小さく、これによりゴムチューブ３５はＬ字状ステー１３の所定位置に密着した状態で定置される。
【００３３】
このように、展開するカーテンエアバッグ２０がサンバイザ本体１４と干渉したときに、その衝撃力で最も変形し易いＬ字状ステー１３の曲がり部分つまり横軸部１３ａと縦軸部１３ｂとの境界部分の回りをゴムチューブ３５で覆ってあるため、Ｌ字状ステー１３の曲がり部分が変形又は破断して鋭利な部分が発生したとしても、この鋭利な部分はゴムチューブ３５によって覆われ続けることになるため、外部に露出してしまう可能性を低減することができる。
【００３４】
また、Ｌ字状ステー１３の曲がり部分で破断したとしても、このＬ字状ステー１３の内部に設けた紐３３によって分離してしまうのを防止することができるため、破断したステー１３の一部が飛散したりサンバイザ本体１４が離脱するのを防止することができる。
【００３５】
このように、図３に示すように展開するカーテンエアバッグ２０がサンバイザ本体１４と干渉してＬ字状ステー１３が大きく変形しても、その破断を阻止してサンバイザ本体１４が離脱するのを防止することができるため、サンバイザ装置１０の取付高さ位置、特にサンバイザ本体１４の高さ位置を設定する自由度を高めることができる。したがって実施例のように、サンバイザ本体１４の取付位置を、図１、図４から理解できるように、サンバイザ本体１４の上縁端部がルーフサイド６の下縁部と略同一高さ位置まで下げて配置することができるため、同じ上下幅のサンバイザ本体であったとしても、より下方まで陽光を遮ることができる。特に、実施例のようにサンバイザ本体１４に補助サンバイザ１５を設け、この補助サンバイザ１５を引き出して遮光範囲をサンバイザ本体１４の長手方向に拡大する形式のものにあっては、補助サンバイザ１５の上下幅はサンバイザ本体１４よりも小さく設定する必要があるが、補助サンバイザ１５の下方の領域に、シートを大きく後ろに移動させた乗員の目や頬が位置し補助サンバイザ１５の遮光領域が不足するという周知の指摘に対して、サンバイザ本体１４の配置位置を例えば数センチメートル下方に設定することができるため、図１からも理解できるように、補助サンバイザ１５の遮光領域が下方に位置して乗員の目や頬の領域を効果的に遮光することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】車室前部の車室内から車幅方向外方を見た部分図である。
【図２】実施例のサンバイザ構造を説明するための、図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】カーテンエアバッグが展開してサンバイザのＬ字ステーが大きく変形した状態を説明するための図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿った断面図であり、サンバイザ本体を側方からの陽光を遮る側方位置に位置させて、例えば夕日を遮っている状態を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
２    フロントヘッダ
４    ルーフトリム
５    カーテンエアバッグ装置
６    ルーフサイド
９    フロントサイドウィンドウ
１０    サンバイザ装置
１１    ルーフサイドレール
１３    Ｌ字状ステー
１３ａ  ステーの横軸部
１３ｂ  ステーの縦軸部
１４    サンバイザ本体
１５    補助サンバイザ
１６    固定プレート
１７    ルーフインナーパネル
２０    カーテンエアバッグ
３２    Ｌ字状ステーのエンドプレート
３３    紐
３３ａ  結び目
３５    ゴムチューブ
【図１】
2008056036.tif 000003
【図２】
2008056036.tif 000004
【図３】
2008056036.tif 000005
【図４】
2008056036.tif 000006