(57)【要約】【課題】外輪の曲げ加工を容易にし、その外輪内へのスプラグとガータスプリングの挿入を容易にする。  【解決手段】内輪の外周円筒面に対向する内周円筒面を有し、その内周円筒面の軸方向両側に側壁１ａ，１ｂが形成された断面コ字型の外輪１と、前記両円筒面間に配置される複数のスプラグ２と、前記各スプラグ２を前記内外輪との係合する方向に付勢するガータスプリング３とを備えた一方向クラッチにおいて、前記各スプラグ２の前記一方の側壁１ａ側の端面２ａに、その端面２ａの径方向中程から内径側カム面２ｄに至る凹部１０を形成し、その凹部１０に前記ガータスプリング３を嵌めて前記各スプラグ２を外径側へ付勢した。凹部１０が内径側に開放されるので、そのスプラグ２と一方の側壁１ａ間に充分な隙間を確保しやすく、外輪１内にスプラグ２とガータスプリング３とを挿入しやすくなる。また、その挿入前に両側壁１ａ，１ｂの曲げ加工ができるので、外輪１の加工精度の保持が容易である。【選択図】図１
2008045704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周円筒面が形成された内輪と、前記内輪と同軸に配置され前記外周円筒面に対向するように形成された内周円筒面と前記内周円筒面の両側から内径方向に延びる側壁１ａ，１ｂとが形成された外輪１と、前記外周円筒面と前記内周円筒面との間に配置された複数のスプラグ２と、これらの各スプラグ２と前記外輪１の一方の側壁１ａの間にその周方向に沿って設けられ、前記各スプラグ２の外径側カム面２ｕと内径側カム面２ｄとがそれぞれ前記外周円筒面と前記内周円筒面とに係合する方向に前記各スプラグ２を付勢するガータスプリング３とを備え、前記各スプラグ２を介して外輪１と内輪の間のトルクの伝達・遮断を行う一方向クラッチにおいて、
前記各スプラグ２の前記一方の側壁１ａ側の端面２ａに、その端面２ａの径方向中程から前記内径側カム面２ｄに至る凹部１０を形成し、前記凹部１０に前記ガータスプリング３を嵌めて前記各スプラグ２を外径側へ付勢したことを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
前記スプラグ２の前記内径側カム面２ｄは、前記外径側カム面２ｕと軸方向同幅に形成されることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
前記外輪１の他方の側壁１ｂに、内側に向かって突出する突部１ｄを設け、その突部１ｄに、前記スプラグ２の前記他方の側壁１ｂ側の端面２ｂを当接させたことを特徴とする請求項１又は２に記載の一方向クラッチ。
【請求項４】
前記一方の側壁１ａの内径側端部に軸方向内側を向く鍔部５を形成し、その鍔部５の先端と前記スプラグ２との間の隙間ｗを、前記ガータスプリング３の径よりも小さくしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の一方向クラッチ。
【請求項５】
請求項４に記載の一方向クラッチを製造するための方法であって、前記内周円筒面とその内周円筒面の両側から内径方向に延びる側壁１ａ，１ｂとが形成された外輪１内に前記各スプラグ２を収納し、その収納した各スプラグ２の前記凹部１０に内径側から前記ガータスプリング３を嵌め、その後、前記一方の側壁１ａの内径側端部を軸方向内側に折り曲げて前記鍔部５を形成することを特徴とする一方向クラッチの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力伝達経路上で動力の伝達と遮断の切換えをする一方向クラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一方向クラッチは、方向性を持つカップリングであり、駆動側の回転速度が従動側より速いと、動力を伝達し、駆動側の回転方向が反転したり、従動側の回転速度が駆動側より速くなったりすると、動力の伝達を遮断するものである。
この一方向クラッチには、内輪と外輪間にスプラグを介在し、このスプラグを内外輪にその相対的な動きに応じて噛み合い・離脱をさせてトルクの伝達・遮断をするスプラグ型のものがある。
また、そのスプラグを内外輪に介在する態様として、複数のスプラグを互いに適当に隔てて設けたものと、複数のスプラグを互いに隣接して設けたものとが知られている。
【０００３】
前者の例として、内外輪間に多数のスプラグを環状に配置し、そのスプラグを、リテーナにより所定間隔に保持するとともに、ガータスプリングと呼ばれるスプリングで係合方向に付勢し、スプラグの両側面（クラッチの軸方向の両側面）に一対の環状側板を設けたものがある（特許文献１  第３図  参照）。
後者の例として、内外輪間に多数のスプラグを環状に配置し、その各スプラグを前記ガータスプリングとリテーナにより挟持するとともに、各スプラグを係合方向に付勢し、環状側板をスプラグ側面とリテーナ間に配設したものがある（特許文献２  第６図  参照）。
【特許文献１】特開昭５９−７３６３２号公報
【特許文献２】特開昭５８−１６３８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これらの従来の一方向クラッチは、内輪と外輪間に多数のスプラグを順に挿入し組み込んでいき、その後、あるいは、その挿入の度に各スプラグにガータスプリングを噛み合わせていく。このため、その組み立ての途中において、ガータスプリングに未だ噛み合っていないスプラグが脱落し易いという問題がある。
また、逆に、スプラグを脱落させないために、そのスプラグ挿入よりも先にガータスプリングを配置する手法も考えられる。しかし、スプラグを挿入する内輪と外輪間のスペースは狭いため、この手法によると、ガータスプリングが邪魔になってスプラグを外輪内の所定の位置に挿入し難いという問題がある。
【０００５】
このため、図４（ａ）（ｂ）に示すように、断面コの字型を成すカップ状の外輪１を採用し、一方向クラッチの組み立ての際、外輪１の対向する両側壁１ａ，１ｂのうち、ガータスプリング３を挿入する側の側壁１ａを未加工としておく手法がある。
ガータスプリング３を挿入する側の側壁１ａを内径側へ曲げない状態において、外輪１内に、スプラグ２とそのスプラグ２の凹部２０に嵌るガータスプリング３とを挿入し（図５（ａ）参照）、その後、ガータスプリング３を挿入した側の側壁１ａを内径側に向かって曲げ加工し（図５（ｂ）参照）、最後にその側壁１ａの内径部に鍔部５を形成する（図５（ｃ）参照）ものである。
【０００６】
しかし、上記手法によれば、外輪１の側壁１ａの曲げ加工は、内部にスプラグ２とガータスプリング３とを挿入した状態で行わなければならない。側壁１ａを外周部１ｃに対して内径側へ完全に折り曲げた状態（図５（ｂ）に示す状態）にすると、側壁１ａとスプラグ２の突部２１との隙間ｗ１が小さいので、スプラグ２とガータスプリング３とを外輪１の内部に挿入し難いからである。
【０００７】
スプラグ２とガータスプリング３とを収納した状態で、外輪１の側壁１ａを外周部１ｃに対して内径側へ曲げ加工すると、その加工中にスプラグ２やガータスプリング３が動いて、その側壁１ａの折り曲げ位置、折り曲げ形状の精度を保つことが難しい。
このような状況での作業は煩雑であるとともに、一方向クラッチの製造過程におけるコスト高の一要因になるといえる。
【０００８】
そこで、この発明は、外輪内へのスプラグとガータスプリングの挿入を容易にするとともに、その外輪の曲げ加工を容易にすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、この発明は、外周円筒面が形成された内輪と、前記内輪と同軸に配置され前記外周円筒面に対向するように形成された内周円筒面と前記内周円筒面の両側から内径方向に延びる側壁とが形成された外輪と、前記外周円筒面と前記内周円筒面との間に配置された複数のスプラグと、これらの各スプラグと前記外輪の一方の側壁の間にその周方向に沿って設けられ、前記各スプラグの外径側カム面と内径側カム面とがそれぞれ前記外周円筒面と前記内周円筒面とに係合する方向に前記各スプラグを付勢するガータスプリングとを備え、前記各スプラグを介して外輪と内輪の間のトルクの伝達・遮断を行う一方向クラッチにおいて、前記各スプラグの前記一方の側壁側の端面に、その端面の径方向中程から前記内径側カム面に至る凹部を形成し、前記各スプラグの凹部に前記ガータスプリングを嵌めて前記各スプラグを外径側へ付勢した構成を採用した。
【００１０】
スプラグの軸方向端面のうちガータスプリングを挿入する側の端面に、その端面の径方向中程から前記内径側カム面に至る凹部を形成したので、その凹部は内径側に開放された状態となる。
凹部が内径側に開放されていれば、スプラグとそのスプラグの凹部に対向する側壁との間に、ガータスプリングを挿入するのに充分な隙間を確保しやすい。このため、外輪内にスプラグとガータスプリングとを挿入しやすくなる。
また、上記構成によれば、外輪内にスプラグとガータスプリングとを挿入する前に、予め対向する両側壁の曲げ加工ができるので、その曲げ加工は外輪単体での作業とし得る。このため、加工精度の保持が容易である。
【００１１】
上記の構成において、前記スプラグの前記内径側カム面は、前記外径側カム面と軸方向同幅に形成される構成を採用することができる。
上記のごとく、ガータスプリングを収納する凹部を内径側に開放すれば、その凹部を設けた側の内径側カム面の端縁、すなわち一方の側壁側の端縁（一方側端縁）は、外径側カム面の一方側端縁に対して、その凹部の深さに相当する距離だけ他方の側壁側へ偏ることとなる。
このため、その凹部を設けた側の反対側の端面において、内径側カム面の他方の側壁側の端縁（他方側端縁）を、外径側カム面の他方側端縁よりも他方側へ延長し、いわば内外両カム面を軸方向にオフセットした構造を採用して、内径側カム面と外径側カム面とを軸方向同幅とすることが望ましい。内径側カム面と外径側カム面とを軸方向同幅とすれば、スプラグと内外輪との係合が安定するからである。
【００１２】
また、前記外輪の他方の側壁に、すなわち、ガータスプリングを設けた側の反対側の側壁に、内側に向かって突出する突部を設けて、その突部に、前記スプラグの前記他方の側壁側の端面を当接させた構成を採用することができる。
外輪に設けた突部にスプラグの端面を当接させれば、スプラグの端面と外輪との接触部分を一定に維持しやすく、スプラグがスキューの状態になることが抑制されて、その噛合い不足が防止されるとともに、サイドベアリング側部とスプラグの軸方向端面との摩耗を防ぐことができる。
また、上記の構成において内径側カム面と外径側カム面とを軸方向同幅とした場合、内径側カム面が外径側カム面に対して軸方向他方側へ張り出した（オフセットした）構成となるので、内輪から内径側カム面を介してスプラグに伝達される外径方向への押圧力は、外径側カム面の一方側端縁と他方側端縁との中点よりも軸方向他方側に偏心して作用することになる。
そこで、外輪の他方の側壁に突部を設けてその突部にスプラグの端面を当接させたことにより、突部は、スプラグに作用する他方側に偏心した押圧力、すなわち、スプラグの他方側（他方の側壁に近い側）が一方側よりも相対的に強く外径側に押される力に対抗することができる。このため、スプラグがスキューの状態になることをより確実に防止し得る。
【００１３】
また、前記一方の側壁の内径側端部に軸方向内側を向く鍔部を形成し、その鍔部の先端と前記スプラグとの間の隙間を、前記ガータスプリングの径よりも小さくした構成を採用してもよい。
外輪内に収納されたスプラグはガータスプリングによって外径側に付勢されており、また、そのスプラグとガータスプリングとは、弾性力をもって両側壁間で突っ張って支えられている。このため、一方向クラッチを組み立てた後は、そのスプラグやガータスプリングが外輪内から容易に脱落することはないが、上記のごとく、側壁の内径側端を曲げて鍔部を形成することにより、ガータスプリングが通過し得る隙間が無くなり、ガータスプリング等の脱落をより確実に防止し得るようになる。
また、鍔部を形成すれば、その鍔部の内径面に内輪を摺接させることができるので、スプラグと内外輪との係合がより安定するという効果も期待できる。
なお、前記鍔部の曲げ加工は、その加工を行う際に、既に両側壁によってスプラグとガータスプリングとが支持されているので比較的容易に精度を保つことが可能である。
【００１４】
なお、前記ガータスプリングの挿入時における前記スプラグと外輪の一方の側壁との間の間隔（前記鍔部を形成する場合は、その鍔部を形成する前の状態におけるスプラグと一方の側壁との間の間隔）は、そのガータスプリングを挿入、通過し得るのに充分な隙間があれば足りる。
その充分な隙間とは、ガータスプリングの径と同一か、あるいはその径よりも大きいことが望ましい。ただし、そのガータスプリングの径が弾性変形により多少縮径可能であることを勘案すれば、必ずしもガータスプリングの径よりも大きいことが要求されるものではなく、その縮径度合いに見合った隙間を設定することができる。
【００１５】
さらに、上記鍔部を形成した外輪を備えた一方向クラッチを製造するための方法として、以下の方法を採用することができる。
すなわち、前記内周円筒面と前記内周円筒面の両側から内径方向に延びる側壁とが形成された外輪内に前記各スプラグを収納し、その収納した各スプラグの前記凹部に内径側から前記ガータスプリングを嵌め、その後、前記一方の側壁の内径側端部を軸方向内側に折り曲げて前記鍔部を形成する一方向クラッチの製造方法である。
【発明の効果】
【００１６】
この発明は、各スプラグの端面に、その端面の径方向中程から内径側カム面に至る凹部を形成し、その凹部にガータスプリングを嵌めて各スプラグを外径側へ付勢する構成としたので、スプラグと外輪側壁との間にガータスプリングを挿入できる充分な隙間を確保しやすい。
このため、外輪内にスプラグとガータスプリングとを挿入することが容易になるとともに、外輪側壁の曲げ加工をガータスプリング挿入前に行うことができるので、その加工を容易とし得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１乃至図３にこの発明の実施形態を示す。図１は、一方向クラッチの断面図、図２はその組み立て順序の説明図、図３（ａ）（ｂ）はスプラグの作用図をそれぞれ示す。
【００１８】
この一方向クラッチは、外周円筒面が形成された内輪と、前記内輪と同軸に配置され前記外周円筒面に対向するように形成された内周円筒面と前記内周円筒面の両側から内径方向に延びる側壁１ａ，１ｂとが形成された外輪１と、前記外周円筒面と前記内周円筒面との間に配置された複数のスプラグ２と、これらの各スプラグ２と前記外輪１の一方の側壁１ａの間にその周方向に沿って設けられ、前記各スプラグ２の外径側カム面２ｕと内径側カム面２ｄとがそれぞれ前記外周円筒面と前記内周円筒面とに係合する方向に前記各スプラグ２を付勢するガータスプリング３とを備えたものである。
【００１９】
前記外輪１は、内輪をなす内軸ＡＸｉ側（従来例の図４（ａ）参照）に、その内軸ＡＸｉと当接可能な鍔部４，５を有して、その鍔部４，５間が開放するように形成された断面コ字状の環状部材である。鍔部４，５は、内軸ＡＸｉの曲面に対し極くわずかな隙間が生じるように設けられる。
【００２０】
前記各スプラグ２は、この外輪１の開放された中空断面内に、互いに周方向へ隣接して複数設けられている。また、ガータスプリング３は、これらスプラグ２の軸方向端面２ａ，２ｂのうち、前記一方の側壁１ａ側の端面２ａに沿ったリング状のコイルばねから構成されている。コイルばねは、その全周に亘って外径ｄとなっている。
【００２１】
外輪１は、所定厚さの円盤状平鋼板を、プレス成形によりその外縁側を曲げ加工してカップ状としたのち、内径部を打ち抜くとともに、前記曲げた外側縁部の外側部をさらに曲げて、断面視でコ字形の開放断面状に形成する。また、外輪１の後記外周部１ｃと同一径のパイプ状鋼材の両端部を内側に曲げ加工して断面視でコ字形の開放断面状に形成することもできる。
このとき、図１に示すように、軸方向（クラッチの軸方向）の断面では、外輪１の図中左側に示す他方の側壁（側板）１ｂを内側に少し凹状に窪ませ、内側に向かって突出する突部１ｄを形成している。また、図中右側に示す一方の側壁（側板）１ａはまっすぐに内径側へ伸びるフラット面としている。外軸ＡＸＯに接合する外周部１ｃは円筒状に形成されている。
【００２２】
また、前述のように、その外輪１の両側壁１ａ，１ｂの内径側端には、それぞれ軸方向内側に向く鍔部４，５が形成されているが、その両鍔部４，５は、一方向クラッチの組み立て前の状態において、図２（ａ）に示す状態となっている。すなわち、他方の側壁１ｂ側の鍔部４のみが形成されて、一方の側壁１ａ側の鍔部５は形成されておらず、その一方の側壁１ａの内径側端がまっすぐに内径側へ伸びた状態となっている。
【００２３】
スプラグ２の前記一方の側壁１ａ側の端面２ａには、その端面２ａの径方向中程から内径側カム面２ｄに至る凹部１０が形成されている。凹部１０は、その外径側が、外径側に向かうにしたがって徐々に軸方向外側に拡がる傾斜面１０ａとなっており、また、内径側は、前記傾斜面１０ａの裾の部分から内径側へむかって内径側縁１０ｂまで、前記一方の側壁１ａと並行に伸びるフラットな底面となっている。ガータスプリング３は、その外輪１の一方の側壁１ａと各スプラグ２の凹部１０との間に装填され、前記各スプラグ２の傾斜面１０ａに係合する。
【００２４】
また、前記他方の側壁１ｂ側の端面２ｂには、その端面２ｂの径方向中程から外径側カム面２ｕに至る凹部１１が形成されている。凹部１１は、その内径側が、内径側に向かうにしたがって徐々に軸方向外側に拡がる傾斜面１１ａとなっており、また、外径側は、前記傾斜面１１ａの裾の部分から外径側へむかって、前記凹部１０の底面と並行に伸びるフラットな底面となっている。
【００２５】
前記凹部１０に前記ガータスプリング３を嵌めることにより、そのガータスプリング３が前記傾斜面１０ａを介して、各スプラグ２を外径側へ付勢する。この付勢によりスプラグ２は、外輪１の内面（外周部１ｃの内面）に当接され、また、ガータスプリング３は、スプラグ２と前記一方の側壁１ａとの間にあるため、前記当接付与力に基づくその両者２，１ａへの突っ張りによって外輪１内に自分自身を保持し、スプラグ２は外輪１内に保持される。
【００２６】
また、そのガータスプリング３の付勢力によって、スプラグ２は、常にクラッチの軸中心と平行なスプラグ中心線を中心に外輪１と係合する方向に付勢されるようになっている。すなわち、その付勢力により、図３（ａ）に示すｆ１と−ｆ１の偶力が生じてその偶力によってスプラグ２が外輪１と係合するようになっているとともに（直立する方向に付勢されているとともに）、スプラグ２は一方向クラッチの軸方向及び周方向への移動と、ねじれを防止され、かつ取扱い時にスプラグ２が脱落するのを防止される。
【００２７】
スプラグ２の軸（一方向クラッチの軸方向）と直交方向の断面は、図３（ａ）に示すように、上下の端面が外に突出する凸の曲面状のカム面２ｕ，２ｄをそれぞれ有する非対称な樽形に形成されている。カム面２ｕ，２ｄが周方向に対し直立する状態（両カム面２ｕ，２ｄの外輪１内面との接点間の距離が比較的大きい状態）で内軸ＡＸｉと外輪１間でのトルクの伝達が行なわれ（図３（ａ）鎖線状態）、スプラグ２が周方向に傾斜するにつれて内軸ＡＸｉは外輪１に対しすべり、トルクの伝達が遮断される（図３（ｂ）鎖線状態）。
なお、トルクの伝達・非伝達時のスプラグ２の動きは僅かであるが、図中に示す実線状態と鎖線状態とは、理解がし易いように大きく動いたように記載している。
【００２８】
このとき、外輪１の鍔部４，５の内径面（内軸ＡＸｉに当接する面）に、油溝６（従来例の図４参照）を形成することにより、その鍔部４，５と内軸ＡＸｉの間に油溜めを設けてもよい。この油溜めにより、両者間の潤滑条件が良好となる。
油溝６を形成しなくても、十分な潤滑条件が確保される場合には、油溝６を省略できる。そのとき、鍔部４，５がなくても両側壁１ａ，１ｂの内径側端面と内軸ＡＸｉの間で十分な油溜めを形成できる場合には、その鍔部４，５も省略できる。
【００２９】
また、外輪１の他方の側壁１ｂには、前述のように、スプラグ２の端面２ｂに向かって内側に凹状に窪んだ部分が形成されており、その窪んだ部分の内面に、前記スプラグ２の端面２ｂに形成した傾斜面１１ａの凸状部分が当接する。このため、各スプラグ２の軸方向が一方向クラッチの軸方向と並行でない状態、いわゆる「スキュー」の状態になって噛合い不良が生じることを防止し得る。
また、スキューが防止されることにより、サイドベアリング部として機能している前記鍔部４、及びスプラグ２の摩耗を防止できるという効果もある。
【００３０】
この実施形態の一方向クラッチの作用を説明すると、各スプラグ２には、ガータスプリング３により、そのリング径が拡大する方向に常に弾性力が作用している。このため、例えば、図３（ａ）（ｂ）に示すように、各スプラグ２は、クラッチの軸中心と平行な回転中心線ｘを中心として転動するように付勢され、上下の非対称なカム面２ｕ，２ｄを介して−ｆ１、ｆ１の方向の力（偶力）が作用して、外輪１の外周部内面、内軸ＡＸｉにそれぞれ係合する。
【００３１】
従って、外輪１が駆動側、内軸ＡＸｉが従動側のときは、外輪１への回転力が矢印−ｆ１方向であれば、スプラグ２が直立する方向となり、このため、クラッチが係合されて静止している内軸ＡＸｉを同一方向（矢印ｆ２の方向）に回転させる。
一方、外輪１への回転力が反対方向であれば、ガータスプリング３による弾性力に逆って各スプラグ２を上記と反対方向に回転させ、このため、図３（ｂ）の鎖線で示すように、各スプラグ２は直立状態から傾き、内軸ＡＸｉへ回転力は伝達されず、クラッチオフ（遮断）の状態となる。又、内軸ＡＸｉが駆動側、外輪１が従動側のときは、上記と全く逆の関係で、すなわち、内軸ＡＸｉへの回転力が矢印ｆ１の方向であれば、クラッチが係合されて静止している外輪１を同一方向（矢印−ｆ２の方向）に回転させ、一方内輪への回転力が反対方向（矢印ｆ２の方向）であれば、外輪１への回転力は伝達されず、クラッチオフ（遮断）の状態となる。
【００３２】
この一方向クラッチを組み立てる際には、以下の手順で行うことができる。まず、図２（ａ）に示す状態の外輪１内に、図２（ｂ）に示すように、各スプラグ２を周方向に沿って収納していく。このとき、外輪１は、前記外周部１ｃの両側から側壁１ａ，１ｂが曲げ加工された状態であり、一方の側壁１ａ側の鍔部５は未形成の状態である。
【００３３】
つぎに、その外輪１内に収納したスプラグ２の内径側から、前記凹部１０に沿ってガータスプリング３を配置していく。
このとき、その凹部１０を設けた側のスプラグ２の端面２ａにおいて、前記凹部１０の底面は、その内径側縁１０ｂを介して内径側カム面２ｄに隣接しており、すなわちその凹部１０は、スプラグ２の内径側に開放した状態となっている。その開放部において、前記内径側縁１０ｂと前記一方の側壁１ａとの隙間ｗ２は、ガータスプリング３を構成するコイルバネの径ｄよりも大きくなっている。
このため、スプラグ２を他方の側壁１ｂ側に寄せておけば、ガータスプリング３を容易に収納することができる。
【００３４】
上記のように、スプラグ２とガータスプリング３とを外輪１内に収納した後、前記一方の側壁１ａの内径側端部を軸方向内側に折り曲げて前記鍔部５を形成する。
鍔部５を形成した後は、前記スプラグ２の凹部１０の内径側縁１０ｂと、その鍔部５の先端との隙間ｗは、ガータスプリング３を構成するコイルバネの径ｄよりも小さくなっているので、スプラグ２とガータスプリング３の脱落が防止される。
【００３５】
また、前述のように、ガータスプリング３を収納する前記凹部１０が、スプラグ２の内径側に開放した状態となっているので、スプラグ２の内径側カム面２ｄは、その凹部１０側（一方の側壁１ａ側）の端縁が、外径側カム面２ｕの同じ側の端縁に対して、その凹部１０の深さｈに相当する距離だけ他方の側壁１ｂ側へ偏っている。
また、その凹部１０を設けた側の反対側の端面２ｂにおいて、凹部１１が、スプラグ２の外径側に開放した状態となっているので、外径側カム面２ｕは、その凹部１１側（他方の側壁１ｂ側）の端縁が、内径側カム面２ｕの同じ側の端縁に対して、その凹部の深さｈに相当する距離だけ一方の側壁１ａ側へ偏っている。
【００３６】
このように、内外両カム面２ｕ，２ｄを軸方向にオフセットした構造を採用したことにより、内径側カム面２ｄと外径側カム面２ｕとを軸方向同幅とし、スプラグ２と内外輪との係合の安定が図られる。
【００３７】
また、内径側カム面２ｄが外径側カム面２ｕに対して、外輪１の他方の側壁１ｂ側へオフセットしているので、図１に示すように、内径側カム面２ｄの一方側端縁と他方側端縁との中点を通る径方向の中心線Ｃｄは、外径側カム面２ｕの一方側端縁と他方側端縁との中点を通る径方向の中心線Ｃuよりも他方の側壁１ｂ側に偏心している。このため、内輪から内径側カム面２ｄを介してスプラグ２に伝達される外径方向への押圧力は、外径側カム面２ｕ及び外輪１の外周部１ｃに対しては、その外径側カム面２ｕの中心線Ｃuよりも他方の側壁１ｂ側へ偏心して作用することになる。
そこで、外輪１の他方の側壁１ｂに前記突部１ｄを設けて、その突部１ｄにスプラグ２の端面２ｂを当接させたことにより、突部１ｄは、スプラグ２に作用する他方の側壁１ｂ側に偏心した押圧力に対抗し、スプラグ２の他方の側壁１ｂに近い側が一方の側壁１ａに近い側よりも外径側に大きく持ち上がることを防止し得る。
【００３８】
また、前記突部１ｄには、スプラグ２の端面２ｂに形成した前記傾斜面１１ａが当接する構成となっている。傾斜面１１ａは、内径側に向かうにしたがって徐々に軸方向他方側に拡がる形状となっているので、スプラグ２に作用する外径方向への押圧力に対抗しやすいという効果も期待できる。
【００３９】
なお、上記各実施形態は、内輪を内軸ＡＸｉで構成したが、環状の内輪として、その内輪に軸を嵌める等によって連結した構成も採用できる。また、外輪１も、筒状の軸で構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】一実施形態の一方向クラッチを示す切断側面図
【図２】図１の一方向クラッチの組み立て方法を示す説明図
【図３】（ａ）（ｂ）は、スプラグの作用図
【図４】従来例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面における切断側面図
【図５】従来例の一方向クラッチの組み立て方法を示す説明図
【符号の説明】
【００４１】
１    外輪
１ａ，１ｂ  側壁
１ｃ  外周部
１ｄ  突部
２    スプラグ
２ａ，２ｂ  端面
２ｕ  外径側カム面
２ｄ  内径側カム面
３  ガータスプリング
４，５  鍔部
６  油溝
ＡＸｉ  内軸
ＡＸＯ  外軸
１０，１１，２０  凹部
１０ａ，１１ａ  傾斜面
１０ｂ  内径側縁
【図１】
2008045704.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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