(57)【要約】【課題】前面衝突時に前方からの衝撃・変形がブレーキブースタに及ぶ可能性を低くすることができ、しかも、車室内の空間を広くすることができるブレーキペダル装置を提供する。【解決手段】サスペンションを収納するストラットサポート１を車室２内に突出配置した車両に設けてあるブレーキペダル装置であって、ブレーキペダル３を揺動可能に軸支するペダルブラケット４を車両のダッシュパネル５に取付け、車両前後方向Ａでペダルブラケット４とストラットサポート１の間の空間Ｓにブレーキブースタ６を配置するとともに、ペダルブラケット４の車両後方側の部分４Ｋにブレーキブースタ６を取付けてある。【選択図】図１
2008056155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションを収納するストラットサポートを車室内に突出配置した車両に設けてあるブレーキペダル装置であって、
ブレーキペダルを揺動可能に軸支するペダルブラケットを前記車両のダッシュパネルに取付け、車両前後方向で前記ペダルブラケットとストラットサポートの間の空間にブレーキブースタを配置するとともに、前記ペダルブラケットの車両後方側の部分に前記ブレーキブースタを取付けてあるブレーキペダル装置。
【請求項２】
前記ブレーキペダルの車両側方側に前記ブレーキペダルと一体に揺動するレバーを設け、前記レバーは前記ブレーキペダルの揺動軸から下方に延び、前記ブレーキブースタが前記ストラットサポートに当接した場合に、前記レバーの下端部が前記ブレーキブースタからの力を受けて車両前方側に押される請求項１記載のブレーキペダル装置。
【請求項３】
前記ブレーキブースタをプルロッド式とし、前記レバーの下端部に前記ブレーキブースタの操作ロッドの先端部を枢支連結してある請求項２記載のブレーキペダル装置。
【請求項４】
車両前後方向で前側の端部が前記レバーの下端部に枢支連結された第１リンク部材と、長手方向中央部が横軸芯周りに回転自在に前記ペダルブラケットに連結され、上下両端部が前記操作ロッドの先端部と前記第１リンク部材の後側の端部に各別に枢支連結された第２リンク部材とを設けて、前記ブレーキブースタをプッシュロッド式に構成し、
前記ブレーキブースタが前記ストラットサポートに当接した場合に、前記第１リンク部材の後側の端部を車両後方側から受止める受止め部を前記ペダルブラケットに設け、この受止め部を介して前記ブレーキブースタからの力を前記レバーの下端部に作用させるよう構成してある請求項２記載のブレーキペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンションを収納するストラットサポートを車室内に突出配置した車両に設けてあるブレーキペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ストラットサポートを車室内に突出配置した車両として、車室の前方に独立したエンジンルームを持たないキャブオーバー型の車両がある。従来、この種の車体前部が短い車両では、特許文献１に開示されているように、ブレーキペダルを揺動可能に軸支するペダルブラケットを車両のダッシュパネルに取付け、ペダルブラケットの車両後方側の部分にブレーキブースタを取付けるとともに、前記ブレーキブースタをストラットサポートの上方に配置してあった。
【特許文献１】特許第３４４９３１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の構造によれば、車両のダッシュパネルに取付けたペダルブラケットの車両後方側の部分にブレーキブースタを取付けてあるので、例えば、ダッシュパネルの前方のエンジンルーム内にブレーキブースタを配置した車両に比べると、前面衝突時に前方からの衝撃・変形がブレーキブースタに及ぶ可能性が低くなるものの、ブレーキブースタがストラットサポートの上方に位置しているために車室内の空間が狭くなっていた。
本発明の目的は、前面衝突時に前方からの衝撃・変形がブレーキブースタに及ぶ可能性を低くすることができ、しかも、車室内の空間を広くすることができるブレーキペダル装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１による発明の構成は、
サスペンションを収納するストラットサポートを車室内に突出配置した車両に設けてあるブレーキペダル装置であって、
ブレーキペダルを揺動可能に軸支するペダルブラケットを前記車両のダッシュパネルに取付け、車両前後方向で前記ペダルブラケットとストラットサポートの間の空間にブレーキブースタを配置するとともに、前記ペダルブラケットの車両後方側の部分に前記ブレーキブースタを取付けてある点にある。
【０００５】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、
前記ブレーキペダルの車両側方側に前記ブレーキペダルと一体に揺動するレバーを設け、前記レバーは前記ブレーキペダルの揺動軸から下方に延び、前記ブレーキブースタが前記ストラットサポートに当接した場合に、前記レバーの下端部が前記ブレーキブースタからの力を受けて車両前方側に押される点にある。
【０００６】
請求項３による発明の構成は、請求項２による発明の構成において、
前記ブレーキブースタをプルロッド式とし、前記レバーの下端部に前記ブレーキブースタの操作ロッドの先端部を枢支連結してある点にある。
【０００７】
請求項４による発明の構成は、請求項２による発明の構成において、
車両前後方向で前側の端部が前記レバーの下端部に枢支連結された第１リンク部材と、長手方向中央部が横軸芯周りに回転自在に前記ペダルブラケットに連結され、上下両端部が前記操作ロッドの先端部と前記第１リンク部材の後側の端部に各別に枢支連結された第２リンク部材とを設けて、前記ブレーキブースタをプッシュロッド式に構成し、
前記ブレーキブースタが前記ストラットサポートに当接した場合に、前記第１リンク部材の後側の端部を車両後方側から受止める受止め部を前記ペダルブラケットに設け、この受止め部を介して前記ブレーキブースタからの力を前記レバーの下端部に作用させるよう構成してある点にある。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の構成によれば、車両のダッシュパネルに取付けたペダルブラケットの車両後方側の部分にブレーキブースタを取付けてあるから、例えば、ダッシュパネルの前方のエンジンルーム内にブレーキブースタを配置した車両に比べると、前面衝突時に前方からの衝撃・変形がブレーキブースタに及ぶ可能性を低くすることができる。しかも、車両前後方向でペダルブラケットとストラットサポートの間の空間にブレーキブースタを配置してあるから、前記空間を有効活用できて車室内の空間を広くすることができる。
【０００９】
請求項２の構成によれば、車体が前面衝突してブレーキブースタがストラットサポートに当接した場合、レバーの下端部がブレーキブースタからの力を受けて車両前方側に押されるから、前面衝突時にブレーキペダルが車両後方側に回動することがない。
前面衝突時におけるブレーキペダルの後退を抑制する手段として、前面衝突時にブレーキペダルをペダルブラケットから落下させる手段も考えらるが、この手段では部品点数が多くなり構造が複雑化する。これに対して本発明の上記構成によれば、上記構造のレバーを設け、このレバーがブレーキブースタからの力を受けて車両前方側に押されるよう構成してあるから、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、しかも、ブレーキペダルの後退作動をより確実に行わせることができる。
そして、ブレーキペダルの車両側方側に配置したレバーを介してブレーキペダルの後退を阻止しているから、ブレーキペダルの配置の自由度を向上させることができる。
【００１０】
請求項３の構成によれば、
運転者がブレーキペダルを踏み込み操作すると、ブレーキペダルと一体に揺動するレバーが、ブレーキブースタの操作ロッドを車両前方側に引っ張ってブレーキブースタに制動力の増大作用を行わせる。車体が前面衝突してブレーキブースタがストラットサポートに当接した場合、レバーの下端部が操作ロッドを介してブレーキブースタからの力を受け、レバーが車両前方側に押される。従って、前面衝突時にブレーキペダルが車両後方側に回動することがない。そしてブレーキブースタをプルロッド式として、レバーの下端部をブレーキブースタの操作ロッドの先端部に枢支連結したことで、例えば、レバーの下端部とブレーキブースタの操作ロッドとの間に複数のリンク部材から成るリンク機構を設けた構造に比べると構造を簡素化することができる。その結果、装置を小型化でき、部品点数を削減でき、レイアウトの自由度を大きくすることができる。
【００１１】
請求項４の構成によれば、
運転者がブレーキペダルを踏み込み操作すると、ブレーキペダルと一体に揺動するレバーが、第１リンク部材を介して第２リンク部材の下端部を車両前方側に引っ張って、第２リンク部材を横軸芯周りに揺動させる。この揺動に伴って第２リンク部材の上端部が、ブレーキブースタの操作ロッドを車両後方側に押して、ブレーキブースタに制動力の増大作用を行わせる。車体が前面衝突してブレーキブースタがストラットサポートに当接した場合、ペダルブラケットに設けた受止め部が第１リンク部材の後側の端部を車両後方側から受止めて、ブレーキブースタからの力をレバーの下端部に作用させる。従って、レバーが車両前方側に押され、前面衝突時にブレーキペダルが車両後方側に回動することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、ストラットサポート１を車室２に突出配置した車両に設けてあるブレーキペダル装置１００を示してある。符号２０は運転者の座席である。ストラットサポート１は前車輪を懸架するサスペンションを収納している。図１，図２には車室２の右側前部に配置したストラットサポート１だけを示してあるが、車室２の左側前部にも同じ構造のストラットサポート１を配置してある。
【００１３】
前記ブレーキペダル装置１００は、ブレーキペダル３を上側の第１横軸芯Ｏ１周りに揺動可能に軸支するペダルブラケット４をダッシュパネル５に取付け、車両前後方向Ａでペダルブラケット４とストラットサポート１の間の空間Ｓにブレーキブースタ６を配置するとともに、ペダルブラケット４の車両後方側の部分４Ｋにブレーキブースタ６を取付けて構成してある。ブレーキペダル３は、板状のペダルアーム７と、ペダルアーム７の下端部に設けたペダル部８とから成る。ブレーキブースタ６は、エンジン内の負圧を利用して、ペダル部８に対する小さな踏み込み操作力で強い制動力を得ることができるようにする装置である。
【００１４】
図１に示すようにダッシュパネル５には、車両前方側のペダルブラケット部分４Ｍを取付けてある。図２に示すようにペダルブラケット４の右側の側面４Ｒは、車室２内のストラットサポート１の左右中央よりも車両右側に位置するとともに、車室２の右側内面１２の近傍に位置している。ペダルブラケット４の左側の側面４Ｌは、ストラットサポート１の左側の側面１Ｌよりも車両左側に位置している。
【００１５】
ペダルアーム７の上端部に、車両幅方向Ｈに沿う筒状部材１０（揺動軸に相当）の左端部を溶接固着し、筒状部材１０に軸部材１３を挿入し、ペダルブラケット４の幅方向両端部で軸部材１３の両端部を支持することで、上記のようにペダルブラケット４でブレーキペダル３を第１横軸芯Ｏ１周りに揺動自在に軸支している。図１に示すように、運転者がペダル部８を踏み込んでいないブレーキ解放状態ではペダルアーム７は後ろ下がり傾斜姿勢になっている。
【００１６】
ブレーキペダル３の車両側方側にブレーキペダル３と一体に揺動する短いレバー９を設けてある。このレバー９はブレーキペダル３に対して車両右側方側にオフセット配置されている。つまり、レバー９の上端部９Ｊが筒状部材１０の左右中央よりも右側の部分１０Ｒに溶接固着されて、上記のブレーキ解放状態でレバー９が筒状部材１０から下方に延びている。アクセルペダル（図示せず）は車両幅方向Ｈでブレーキペダル３とレバー９との間に位置する。
【００１７】
そして、車両が前面衝突してブレーキブースタ６がストラットサポート１に当接した場合に、レバー９の下端部９Ｋがブレーキブースタ６からの力を受けて車両前方側Ｆに押されるよう構成してある。詳しくは、ブレーキブースタ６をプルロッド式として、レバー９の下端部９Ｋにブレーキブースタ６の操作ロッド１１の先端部１１Ａを枢支連結（第２横軸芯Ｏ２周りに回転自在に連結）してある。上記のブレーキ解放状態で第２横軸芯Ｏ２は第１横軸芯Ｏ１の下方に位置する。上記の構造により、運転者がブレーキペダル３のペダル部８を踏み込むと、ブレーキペダル３と一体に揺動するレバー９が、ブレーキブースタ６の操作ロッド１１を車両前方側Ｆに引っ張ってブレーキブースタ６に制動力の増大作用を行わせる。
【００１８】
車両が前面衝突した場合のブレーキペダル装置１００の作用について説明する。
（１）衝撃荷重が車体に入力し、車体が前方側から変形してダッシュパネル５が後退する。
（２）ダッシュパネル５の後退に伴って、ダッシュパネル５に取付けられたペダルブラケット４が後退する。
（３）ペダルブラケット４の後退に伴って、ペダルブラケット４に取付けられたブレーキブースタ６が後退する。
（４）剛性が大きくて変形しない、又はダッシュパネル５よりも変形が遅れるストラットサポート１にブレーキブースタ６が当接し、ブレーキブースタ６の後退がある程度抑制され、ダッシュパネル５の後退もある程度抑制される。
（５）図３に示すように、さらにダッシュパネル５が後退するとペダルブラケット４が変形する。そして、ブレーキペダル３の揺動軸芯である第１横軸芯Ｏ１がブレーキブースタ６に近づく。ブレーキブースタ６の操作ロッド１１は突っ張った状態になり、レバー９が第２横軸芯Ｏ２周りに車両後方側（図３の符号Ｒ１方向）に回転する。すなわち、操作ロッド１１からレバー９にペダル踏み込み方向の力（踏面を車両前方側に回転させる方向の力）が作用し、ブレーキペダル３がペダル踏み込み方向Ｒ２に回転する。従って、前面衝突時にブレーキペダル３のペダル部８が車両後方側に回動することがない。
（５−１）  ペダル部８を踏み込んでいないブレーキ解放状態（図１参照）では、操作ロッド１１がブレーキブースタ６のマスタシリンダ１４内に最も引き込まれた状態（短縮側のストローク端に位置している状態）にある。そのために、前記（５）のペダルブラケット４の変形により操作ロッド１１の先端部１１Ａに前方から力が加わっても、操作ロッド１１はマスタシリンダ１４内に引退することができない。従って、操作ロッド１１はストラットサポート１にブレーキブースタ６が当接した直後に上記の突っ張った状態になる。これにより、上記の当接の直後にブレーキペダル３をペダル踏み込み方向Ｒ２に回転させ始めることができる。
（５−２）  ペダル部８を踏み込んだ状態においても、ブレーキペダル３の揺動軸芯である第１横軸芯Ｏ１がブレーキブースタ６に近づくと、レバー９が第２横軸芯Ｏ２周りに車両後方側（図３の符号Ｒ１方向）に回転する。すなわち、操作ロッド１１からレバー９にペダル踏み込み方向の力（踏面を車両前方側に回転させる方向の力）が作用する。その結果、ブレーキペダル３がペダル踏み込み方向Ｒ２に回転する。この場合、操作ロッド１１の戻りストロークがあるので、ブレーキペダル３の回転が急激に起きず、ペダル部８を踏み込んでいる運転者の足がペダル部８から外れにくい。
【００１９】
［別実施形態］
図４に示すように、車両前後方向Ａで前側の端部４１Ａがレバー９の下端部９Ｋに枢支連結（横軸芯回りに回転自在に連結）された第１リンク部材４１と、長手方向中央部が第３横軸芯Ｏ３周りに回転自在にペダルブラケット４に連結され、上下両端部４２Ｕ，４２Ｓが操作ロッド１１の先端部１１Ａと第１リンク部材４１の後側の端部４１Ｂに各別に枢支連結（横軸芯回りに回転自在に連結）された縦姿勢の第２リンク部材４２とを設けて、ブレーキブースタ６をプッシュロッド式に構成してある。
【００２０】
そして、車両が前面衝突してブレーキブースタ６がストラットサポート１に当接した場合に、第１リンク部材４１の後側の端部４１Ｂを車両後方側から受止める剛性の強い受止め部３０をペダルブラケット４に設け、この受止め部３０を介してブレーキブースタ６からの力をレバー９の下端部９Ｋに作用させるよう構成してある。受止め部３０は車両前後方向Ａの長さが外径よりも長い軸状の部材から成り、第１リンク部材４１の後側の端部４１Ｂに対して車両前後方向Ａで間隔を空けて位置している。この構造により、前面衝突時にブレーキペダル３のペダル部８が車両後方側に回動するのを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】ブレーキペダル装置等の側面図
【図２】ブレーキペダル装置等を車両後方側から見た図
【図３】車両が前面衝突した場合のブレーキペダル装置の作用を示す図
【図４】別実施形態のブレーキペダル装置の側面図
【符号の説明】
【００２２】
１          ストラットサポート
２          車室
３          ブレーキペダル
４          ペダルブラケット
４Ｋ        ペダルブラケットの車両後方側の部分
５          ダッシュパネル
６          ブレーキブースタ
９          レバー
９Ｋ        レバーの下端部
１０          揺動軸（筒状部材）
１１          操作ロッド
１１Ａ        操作ロッドの先端部
３０          受止め部
４１          第１リンク部材
４１Ａ        前側の端部（第１リンク部材の前側の端部）
４１Ｂ        後側の端部（第１リンク部材の後側の端部）
４２          第２リンク部材
４２Ｕ        上端部（第２リンク部材の上端部）
４２Ｓ        下端部（第２リンク部材の下端部）
１００        ブレーキぺダル装置
Ａ          車両前後方向
Ｈ          車両幅方向
Ｆ          車両前方側
Ｏ３        横軸芯（第３横軸芯）
Ｓ          ペダルブラケットとストラットサポートの間の空間
【図１】
2008056155.tif 000003
【図２】
2008056155.tif 000004
【図３】
2008056155.tif 000005
【図４】
2008056155.tif 000006