(57)【要約】【課題】  スライダの端子部とフレキシャのパッドとを正確に位置決めすることができるディスク装置用サスペンションを提供する。【解決手段】  ディスク装置用サスペンション１０Ａのロードビーム１２は、基部１５とスライダ１４との間に形成されたピン挿入孔５０と、ロードビーム１２の先端部１７とスライダ１４との間に形成された開口部６５とを有している。ピン挿入孔５０に第１の位置決めピン５１が挿入される。開口部６５に第２の位置決めピン６２が挿入される。フレキシャ１３は、スライダ１４の端子部に接続されるパッド４４と、フレキシャ１３の先端部４０に形成された延出部４３と、第１の位置決めピン５１が挿入される第１の位置決め孔５５と、第２の位置決めピン６２が挿入される第２の位置決め孔６０を有している。延出部４３は、パッド４４とロードビーム１２の先端部１７との間でロードビーム１２の先端部１７の内側に位置している。延出部４３に第２の位置決め孔６０が形成されている。【選択図】    図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部と先端部を有するロードビームと、
前記ロードビームに重ねて固定されかつスライダを取付けるタング部を有するフレキシャと、
を備えたディスク装置用サスペンションにおいて、
前記ロードビームは、
該ロードビームの前記基部と前記スライダとの間に形成され第１の位置決めピンが挿入されるピン挿入孔と、
該ロードビームの前記先端部と前記スライダとの間に形成され第２の位置決めピンが挿入される開口部とを有し、
前記フレキシャは、
前記スライダの端子部と対応した位置に形成され前記端子部が接続されるパッドと、
該フレキシャの前記パッドと前記ロードビームの先端部との間に位置するよう形成され前記ロードビームの先端部の内側に位置する延出部と、
該フレキシャの長手方向中間部に形成され前記第１の位置決めピンが挿入される第１の位置決め孔と、
前記延出部に形成され前記第２の位置決めピンが挿入される第２の位置決め孔と、
を具備したことを特徴とするディスク装置用サスペンション。
【請求項２】
前記フレキシャの前記延出部に、該延出部を前記ロードビームに固定するための溶接部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のディスク装置用サスペンション。
【請求項３】
前記フレキシャの前記延出部と前記タング部との間に、該フレキシャを前記ロードビームに固定するための固定部を有し、前記延出部が前記ロードビームの前記開口部の内側に位置するように形成され、前記延出部と前記固定部との間に、前記フレキシャが前記ロードビームに固定された状態において切断される切断部を有し、該切断部において前記延出部を切り離すことができるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のディスク装置用サスペンション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばパーソナルコンピュータ等の情報処理装置に使用されるディスク装置用サスペンションに関する。
【背景技術】
【０００２】
パーソナルコンピュータ等の情報処理装置に、ハードディスク装置（ＨＤＤ）（これ以降、単にディスク装置と称する）が使用されている。ディスク装置は、スピンドルモータによって回転する磁気ディスクと、ピボット軸を中心に旋回するキャリッジなどを含んでいる。キャリッジのアームに、ディスク装置用サスペンション（これ以降、単にサスペンションと称する）が設けられている。
【０００３】
前記サスペンションは、前記キャリッジに固定されるロードビーム(loadbeam)と、ロードビームに重ねて固定されるフレキシャ(flexure)などを有している。フレキシャに形成されたタング部にスライダが取付けられている。スライダは、ロードビームに形成されたディンプルを中心にローリング方向あるいはピッチング方向に揺動自在としている。スライダにはデータの読取りあるいは書込みを行なうための素子（トランスジューサ）が設けられている。
【０００４】
前記フレキシャは、ロードビームの所定の位置にレーザ溶接等によって固定される。一方、スライダは、ロードビームの前記ディンプルを基準として、フレキシャのタング部に接着剤等によって固定される。またフレキシャには、スライダの端子部に電気的に接続されるパッドが形成されている。
【０００５】
前記スライダの端子部と前記パッドとの接続を確実になすためには、スライダの端子部と前記パッドの位置が正確に規制されている必要がある。つまり、ロードビームのディンプルに対してフレキシャのパッドが正確に位置決めされていないと、スライダの端子部とパッドとの間に位置ずれが生じ、スライダの端子部とパッドとの接続（ボンディング）に不具合が生じるおそれがある。
【０００６】
従来より、例えば下記特許文献１あるいは特許文献２に記載されているように、ロードビームとフレキシャにそれぞれ位置決め孔を形成している。そしてロードビームにフレキシャを固定する際に、前記それぞれの位置決め孔に、位置決めピンを挿入することにより、ロードビームとフレキシャとの位置決めがなされている。
【０００７】
図８は従来のサスペンション１００を示している。このサスペンション１００は、ロードビーム１０１とフレキシャ１０２とを位置決めするために、第１および第２の位置決め孔１０３，１０４を有している。第１の位置決め孔１０３は、ロードビーム１０１とフレキシャ１０２の長手方向中間部に形成され、第１の位置決めピン１０５が挿入される。第２の位置決め孔１０４は、フレキシャ１０２の先端部に突出する延出部１０６に形成され、第２の位置決めピン１０７が挿入される。
【０００８】
これら位置決めピン１０５，１０７によってロードビーム１０１とフレキシャ１０２が位置決めされる。レーザ溶接等によってロードビーム１０１とフレキシャ１０２が固定されたのち、切断部１０８が切断されることにより、フレキシャ１０２から延出部１０６が切り離される。またフレキシャ１０２の先端部に、スライダ１１０を取付けるタング部１１１が設けられている。タング部１１１には、スライダ１１０の端子部に電気的に接続されるパッド１１２が設けられている。スライダ１１０は、ロードビーム１０１に設けられたディンプル１１３の位置を基準として、タング部１１１に固定される。
【特許文献１】特開２０００−１６３９０４公報
【特許文献２】特許第３６８４３５１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に記載されているサスペンションは、ロードビームとフレキシャの基部寄りの長手方向中間部に、第１および第２の位置決め孔が形成されている。このため各位置決め孔からパッドまでの距離が大きい。このため位置決め孔によってロードビームとフレキシャが位置決めされても、パッドとスライダの端子との間に位置ずれが生じる可能性がある。
【００１０】
特許文献２に記載されているサスペンションは、ロードビームの基部の側部とフレキシャの基部の側部に、第１および第２の位置決め孔が形成されている。この場合も各位置決め孔からパッドまでの距離が大きいため、位置決め孔によってロードビームとフレキシャが位置決めされても、パッドとスライダの端子との間に位置ずれが生じる可能性がある。
【００１１】
図８に示す従来のサスペンション１００は、ロードビーム１０１の先端から突き出る延出部１０６に、第２の位置決め孔１０４が形成されている。このため、第２の位置決め孔１０４からパッド１１２までの距離が大きい。このため位置決め孔１０４によってロードビーム１０１とフレキシャ１０２が位置決めされても、パッド１１２とスライダ１１０の端子部との間に位置ずれが生じる可能性がある。
【００１２】
しかも図８に示すサスペンション１００は、位置決め孔１０４を有する延出部１０６がフレキシャ１０２の先端に大きく突き出るため、延出部１０６を含むフレキシャ１０２の全長が大きくなる。このため所定の大きさの金属板からエッチングによって複数のフレキシャ１０２を同時に製造する場合に、延出部１０６が存在しないフレキシャと比較して、１枚の金属板から得られるフレキシャ１０２の数が少なく、フレキシャ１０２のコストが高くなるという問題もある。
【００１３】
従ってこの発明の目的は、ロードビームとフレキシャのパッドの位置とを正確に位置決めすることのできるディスク装置用サスペンションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、基部と先端部を有するロードビームと、前記ロードビームに重ねて固定されかつスライダを取付けるタング部を有するフレキシャと、を備えたディスク装置用サスペンションにおいて、前記ロードビームは、該ロードビームの前記基部と前記スライダとの間に形成され第１の位置決めピンが挿入されるピン挿入孔と、該ロードビームの前記先端部と前記スライダとの間に形成され第２の位置決めピンが挿入される開口部とを有し、前記フレキシャは、前記スライダの端子部と対応した位置に形成され前記端子部が接続されるパッドと、該フレキシャの前記パッドと前記ロードビームの先端部との間に位置するよう形成され前記ロードビームの先端部の内側に位置する延出部と、該フレキシャの長手方向中間部に形成され前記第１の位置決めピンが挿入される第１の位置決め孔と、前記延出部に形成され前記第２の位置決めピンが挿入される第２の位置決め孔とを具備している。
【００１５】
本発明の１つの形態では、前記フレキシャの前記延出部に、該延出部を前記フレキシャに固定するための固定部が設けられている。  
また本発明の他の形態では、前記フレキシャの前記延出部と前記タング部との間に、前記ロードビームに固定される固定部を有し、前記延出部が前記ロードビームの前記開口部の内側に位置するように形成され、前記延出部と前記固定部との間に、前記フレキシャが前記ロードビームに固定された状態において切断される切断部を有し、該切断部において前記延出部を切り離すことができるようにしている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ロードビームのピン挿入孔とフレキシャの第１の位置決め孔とに、第１の位置決めピンを挿入することにより、ロードビームとフレキシャとの長手方向中間部の位置決めがなされる。さらにフレキシャの第２の位置決め孔に第２の位置決めピンが挿入されることにより、フレキシャの先端部側の位置決めがなされる。延出部に形成されている第２の位置決め孔は、パッドとロードビームの先端部との間において、ロードビームの内側に位置し、第２の位置決め孔からパッドまでの距離が短いため、第２の位置決め孔に挿入される第２の位置決めピンによって、フレキシャのパッド付近を正確に位置決めすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に本発明の第１の実施形態に係るディスク装置用サスペンションについて、図１から図５を参照して説明する。  
図１に示すディスク装置用サスペンション１０Ａは、ベースプレート１１と、ロードビーム１２と、フレキシャ１３と、磁気ヘッドとして機能するスライダ１４などを備えている。ロードビーム１２は、ベースプレート１１に固定される基部１５と、必要に応じてロード・アンロード用のタブ１６が形成される先端部１７とを有している。ベースプレート１１の後部１８は、図示しないキャリッジのアームに固定される。
【００１８】
図２に示すようにフレキシャ１３は、前記ロードビーム１２よりも薄いばね性のあるステンレス鋼板からなる金属基板２０と、金属基板２０に沿って形成された配線部２１とを備えている。配線部２１は、書込用の電流が流れる一対の導電層と、読取用の電流が流れる一対の導電層と、これら導電層と金属基板２０との間に形成された電気絶縁層などを含んでいる。
【００１９】
フレキシャ１３は、ロードビーム１２に沿って、ロードビーム１２の軸線方向（長手方向）に延びている。図１に示すようにフレキシャ１３の基部３０はベースプレート１１の近傍に位置し、前記配線部２１に導通する端子部３１が設けられている。この端子部３１は、ディスク装置の制御回路（図示せず）に接続される。
【００２０】
図２に示すように、フレキシャ１３の先端部４０付近に、前記スライダ１４が取付けられるタング部４１と、タング部４１の両側に位置する一対のアウトリガー部(outrigger portion)４２と、フレキシャ１３の先端に突出する延出部４３が形成されている。タング部４１に、配線部２１の端末に位置する電極であるパッド４４が設けられている。タング部４１とアウトリガー部４２と延出部４３等は、前記金属基板２０の一部であり、エッチングによって所定の形状に形成されている。タング部４１とアウトリガー部４２は、それぞれ厚み方向に弾性的に撓むことができる。図１と図３に示すように、延出部４３はロードビーム１２の先端部１７の内側の領域に収まっている。
【００２１】
タング部４１は、ロードビーム１２に形成されたディンプル４５（図４と図５に示す）に当接するようになっている。ディンプル４５は、タング部４１の略中央部に向かって突出する半球状の凸部であり、このディンプル４５を中心として、スライダ１４がタング部４１と一体にピッチング方向とローリング方向に揺動できるようになっている。スライダ１４が正しく揺動できるようにするために、スライダ１４はディンプル４５の位置を基準としてタング部４１に固定される。
【００２２】
図３に示すように、スライダ１４の先端部に、ディスクにアクセスするためのトランスジューサとして機能する素子４６が設けられている。この素子４６は、スライダ１４の前面側に設けられた端子部４７に電気的に導通している。端子部４７は、ボンディングによってパッド４４に電気的に接続される。
【００２３】
図４と図５に示されるように、ロードビーム１２の長手方向中間部（ロードビーム１２の基部１５と前記スライダ１４との間）に、ピン挿入孔５０が形成されている。図２と図５に示されるように、フレキシャ１３の長手方向中間部に、第１の位置決め孔５５が形成されている。これらピン挿入孔５０と第１の位置決め孔５５は、それぞれ円形（真円）の貫通孔である。これらピン挿入孔５０と第１の位置決め孔５５に、円柱形の第１の位置決めピン５１が挿入されることにより、ロードビーム１２とフレキシャ１３の長手方向中間部の幅方向の位置決めがなされる。
【００２４】
図２に示すように、フレキシャ１３の先端部４０の前記延出部４３に、第２の位置決め孔６０が形成されている。この第２の位置決め孔６０に、円柱形の第２の位置決めピン６２（図３と図５に示す）が挿入される。第２の位置決め孔６０の幅Ｗ（図３に示す）は、第２の位置決めピン６２の外径とほぼ同じである。第２の位置決め孔６０の長さＬは、第２の位置決めピン６２の外径よりも十分大きい。
【００２５】
すなわち第２の位置決め孔６０は、フレキシャ１３の長手方向（軸線方向）に沿う長孔である。このため第２の位置決めピン６２が第２の位置決め孔６０に挿入されると、フレキシャ１３の先端部４０付近の幅方向の位置決めがなされるとともに、フレキシャ１３の長さ方向の多少のばらつきが吸収される。
【００２６】
ロードビーム１２の先端部１７付近には、前記第２の位置決め孔６０と対応した位置に開口部６５が形成されている。この開口部６５は、第２の位置決めピン６２が第２の位置決め孔６０に挿入された状態において、第２の位置決めピン６２が開口部６５の周縁６５ａと接することがないように、第２の位置決めピン６２の直径よりも十分大きく、かつ、第２の位置決め孔６０よりも大きく形成されている。
【００２７】
図５は、前記サスペンション１０Ａの製造工程において、ロードビーム１２がフレーム７０から切り離される前のサスペンション半成品１０Ａ´を示している。フレーム７０にピン挿入孔７１が形成されている。このピン挿入孔７１に位置決め用の治具のピンが挿入されることにより、治具の所定位置にフレーム７０が固定され、その結果、ロードビーム１２が所定の位置に保持される。
【００２８】
図５に示すように、ロードビーム１２にフレキシャ１３が重ねられた状態で、ロードビーム１２のピン挿入孔５０と、フレキシャ１３の第１の位置決め孔５５に、それぞれ第１の位置決めピン５１が挿入される。さらにフレキシャ１３の第２の位置決め孔６０と、ロードビーム１２の開口部６５に、第２の位置決めピン６２が挿入される。また、フレーム７０のピン挿入孔７１に位置決め用の治具のピンが挿入される。
【００２９】
本実施形態のサスペンション１０Ａによれば、ロードビーム１２の先端部１７の内側に位置するフレキシャ１３の延出部４３に、第２の位置決め孔６０が形成されているため、第２の位置決め孔６０はパッド４４にきわめて近い位置にある。このため第２の位置決め孔６０に挿入される第２の位置決めピン６２によってフレキシャ１３を位置決めすることで、パッド４４を正確に位置決めすることができる。
【００３０】
上記のようにしてロードビーム１２とフレキシャ１３の位置決めがなされた状態で、図示しないクランプ機構によって、ロードビーム１２とフレキシャ１３が厚み方向にクランプされる。そしてレーザ溶接等の固定手段によって、ロードビーム１２とフレキシャ１３が互いに固定される。図３と図５において、符号Ｓはレーザスポット溶接された溶接部を示している。
【００３１】
ロードビーム１２とフレキシャ１３が固定されたのち、ロードビーム１２とフレーム７０との間の切断部７２が切断されることにより、サスペンション１０Ａがフレーム７０から切り離される。
【００３２】
タング部４１にスライダ１４が乗せられ、接着剤等によってスライダ１４がタング部４１に固定される。このスライダ１４は、ディンプル４５がスライダ１４の幅方向の中央に位置するように、ディンプル４５を基準にしてタング部４１に固定される。
【００３３】
前記したように本実施形態のサスペンション１０Ａのフレキシャ１３は、第２の位置決めピン６２によって、ロードビーム１２に対してパッド４４の位置が正確に規制されている。このため、ディンプル４５を基準としてスライダ１４をタング部４１に固定することにより、スライダ１４の端子部４７とパッド４４との位置関係を正確に規制することができる。
【００３４】
スライダ１４がタング部４１に固定されたのち、ボンディングによってスライダ１４の端子部４７とパッド４４が電気的に接続される。前記したようにスライダ１４の端子部４７は、パッド４４に対して正確に位置決めされているため、スライダ１４の端子部４７とパッド４４を互いに正確にボンディングすることができる。
【００３５】
本実施形態のサスペンション１０Ａは、フレキシャ１３の位置決め孔５５，６０がいずれもロードビーム１２の内側に形成されている。特に、第２の位置決め孔６０がロードビーム１２の先端部１７の内側の領域に収まっているため、図８に示す従来のサスペンション１００のように位置決め孔１０４がロードビーム１０１の外側に突き出る延出部１０６に形成されているものと比較して、フレキシャ１３の全長が小さくてすむ。
【００３６】
このため、１枚の金属板からエッチングによって複数のフレキシャ１３を同時に製造する場合に、１枚の金属板から得られるフレキシャ１３の数を、図８に示す従来のサスペンション１００と比較して増加させることができ、１個当りのフレキシャ１３の製造コストを下げることができる。
【００３７】
また、ロードビーム１２の先端部１７付近に、第２の位置決めピン６２を挿入するための比較的大きな開口部６５が形成されているため、ロードビーム１２の先端部１７付近の質量を小さくすることができる。
【００３８】
図６は、本発明の第２の実施形態に係るサスペンション１０Ｂを示している。このサスペンション１０Ｂは、ロードビーム１２の先端部１７とフレキシャ１３の先端部４０の形状が第１の実施形態のサスペンション１０Ａとは異なるが、それ以外の構成は第１の実施形態のサスペンション１０Ａと同様であるため、両者に共通の部分に共通の符号を付して説明を省略し、以下に異なる部分について説明する。
【００３９】
図６に示されるように、第２の実施形態のサスペンション１０Ｂのフレキシャ１３の先端部４０に延出部８０が形成されている。この延出部８０に、第２の位置決め孔６０が形成されている。ロードビーム１２の先端部１７付近に開口部６５が形成されている。この開口部６５の面積は、延出部８０の面積よりも大きく、開口部６５の内側に延出部８０の全体が露出している。
【００４０】
フレキシャ１３の延出部８０とタング部４１との間に、フレキシャ１３をロードビーム１２に固定するための固定部８１が設けられている。延出部８０と固定部８１との間に、フレキシャ１３がロードビーム１２に固定された状態において切断される切断部８２が設けられている。ロードビーム１２とフレキシャ１３がレーザ溶接等によって互いに固定されたのち、切断部８２が切断されることにより、延出部８０を切り離して除去することができる。図６において符号Ｓはレーザスポット溶接された溶接部を示している。
【００４１】
この第２の実施形態のサスペンション１０Ｂは、ロードビーム１２とフレキシャ１３とが互いに固定されたのち延出部８０を切り離すことができるため、固定されない延出部８０が不安定な状態でフレキシャの１３の先端部４０付近に残ることを防止できるとともに、フレキシャ１３の先端部４０の軽量化に寄与できるものである。
【００４２】
図７は、本発明の第３の実施形態に係るサスペンション１０Ｃを示している。このサスペンション１０Ｃのフレキシャ１３の先端部４０に、延出部８０と連結部８３が形成されている。延出部８０に第２の位置決め孔６０が形成されている。ロードビーム１２の先端部１７付近に開口部６５が形成されている。この開口部６５の面積は、延出部８０の面積よりも大きく、開口部６５の内側に延出部８０の全体が露出している。
【００４３】
前記連結部８３に、フレキシャ１３がロードビーム１２に固定されたのち切断される切断部８２が設定されている。連結部８３はロードビーム１２に固定されずにフリーな状態となっている。それ以外の構成は、図６に示す第２の実施形態のサスペンション１０Ｂと同様であるため、第２の実施形態のサスペンション１０Ｂと共通の部分に共通の符号を付して説明を省略する。第３の実施形態のサスペンション１０Ｃも延出部８０を切り離すことができるため、フレキシャ１３の先端部４０の軽量化に寄与できるものである。
【００４４】
なお本発明を実施するに当たり、ロードビームやフレキシャをはじめとして、ピン挿入孔、開口部、第１および第２の位置決め孔等のサスペンションの構成要素を本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々に変更して実施できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るディスク装置用サスペンションの斜視図。
【図２】図１に示されたサスペンションのフレキシャを示す平面図。
【図３】図１に示されたサスペンションの一部を拡大して示す斜視図。
【図４】図１に示されたサスペンションのロードビームを示す平面図。
【図５】図１に示されたサスペンションをフレームから切り離す前の状態を示す平面図。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るサスペンションをフレームから切り離す前の状態を示す平面図。
【図７】本発明の第３の実施形態に係るサスペンションの一部を示す平面図。
【図８】従来のサスペンションをフレームから切り離す前の状態を示す平面図。
【符号の説明】
【００４６】
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ…サスペンション
１２…ロードビーム
１３…フレキシャ
１４…スライダ
４１…タング部
４３…延出部
４４…パッド
４５…ディンプル
４７…端子部
５０…ピン挿入孔
５１…第１の位置決めピン
５５…第１の位置決め孔
６０…第２の位置決め孔
６２…第２の位置決めピン
８０…延出部
８１…固定部
８２…切断部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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