(57)【要約】      （修正有）【課題】走行性能を更に高めた空気入りタイヤを提供することを課題とする。【解決手段】空気入りラジアルタイヤ１０の踏面部１７には、周方向主溝２２Ｅ、２２Ｉによってタイヤ周方向Ｕに連続するリブ２６が形成されている。このリブ２６は車輌装着内側ＳＩにオフセットして配置されている。また、このリブ２６には、タイヤ周方向Ｕに連続するサイプ３０が形成されている。また、サイプ３０によって、タイヤ周方向Ｕに連続する２本の小リブ２６Ｅ、２６Ｉが形成されている。車輌装着外側ＳＥの小リブ２６Ｅの幅ＢＥは、車輌装着内側ＳＩの小リブ２６Ｉの幅ＢＩよりも広い。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ踏面部に複数本の周方向主溝が形成されることによって、車輌装着内側にオフセットして配置された周方向に連続するリブが形成され、
前記リブには、周方向に連続するサイプが形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記サイプによって、周方向に連続する２本の小リブが形成され、
車輌装着外側の前記小リブの幅が、車輌装着内側の前記小リブの幅よりも広いことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記リブの車輌装着外側に隣接する前記周方向主溝の溝幅が、前記リブの車輌装着内側に隣接する前記周方向主溝の溝幅よりも広いことを特徴とする請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記サイプの深さが前記周方向主溝の深さの１０〜５０％の範囲であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
車輌装着外側の前記小リブの幅をＢＥ、車輌装着内側の前記小リブの幅をＢＩ、前記リブの車輌装着外側に隣接する前記周方向主溝の溝幅をＷＥ、前記リブの車輌装着内側に隣接する前記周方向主溝の溝幅をＷＩとすると、
（ＷＩ／ＢＩ）と（ＷＥ／ＢＥ）とがほぼ同一であることを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌装着内側にオフセットして配置された周方向に連続するリブを有する空気入りタイヤに関し、更に詳細には、特にラジアルタイヤとして最適な空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の空気入りタイヤでは、コーナリング時での操作性を向上させるためにネガティブキャンバーになっている。
【０００３】
ここで、直進性を確保するために、車輌装着内側にオフセットさせた位置に２本の周方向リブを隣接させて配置する、いわゆるツインリブを設けることが提案されている。また、ウェット路面走行時に排水性を確保するため、リブ内に周方向溝を配置することも提案されている（何れも特許文献１参照）。
【０００４】
しかし、より走行性能の高いタイヤとすることが更に望ましい。
【特許文献１】ＷＯ  ２００６／０３３３８３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、走行性能を更に高めた空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、タイヤ踏面部に複数本の周方向主溝が形成されることによって、車輌装着内側にオフセットして配置された周方向に連続するリブが形成され、前記リブには、周方向に連続するサイプが形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、このように周方向に連続するサイプがリブ列に形成されている。従って、ウェット路面の走行時に路面上の水膜をこのサイプに吸い上げて路面との間の摩擦力を上げることができるので、タイヤの走行性能を更に高めることができる。
【０００８】
ところで、従来の空気入りタイヤでは、乾燥路走行時、径方向の入力がタイヤに加えられた際に、リブのエッジ部がめくれ上がって路面との接触面積が減少し易い。
【０００９】
ここで、本発明者は、従来の空気入りタイヤでは、周方向に連続する２本の周方向リブを隣接させて設ける場合、この２本のリブのリブ幅を同じ幅としているのが通常であることに着目した。そして、この形状を変更することを考え、請求項２に記載の発明を考え付いた。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記サイプによって、周方向に連続する２本の小リブが形成され、車輌装着外側の前記小リブの幅が、車輌装着内側の前記小リブの幅よりも広いことを特徴とする。
【００１１】
この構成により、エッジのめくれ易い車輌装着外側に幅広のリブ部（小リブ）を設けることができるので、このリブ部（小リブ）のエッジ部がめくれ上がり難くなる。従って、リブの接地性をより確保することが可能となる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記リブの車輌装着外側に隣接する前記周方向主溝の溝幅が、前記リブの車輌装着内側に隣接する前記周方向主溝の溝幅よりも広いことを特徴とする。
【００１３】
これにより、タイヤ赤道近くに幅の広い周方向溝を設けることが可能となり、より十分な排水性を確保することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、前記サイプの深さが前記周方向主溝の深さの１０〜５０％の範囲であることを特徴とする。
【００１５】
サイプの深さが周方向主溝の深さの１０％よりも浅いと、周方向に連続する上記リブにサイプを形成したことによって奏される効果が小さい。また、サイプの深さが周方向主溝の深さの５０％よりも深いと、リブの剛性が低くなり過ぎ易い。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、車輌装着外側の前記小リブの幅をＢＥ、車輌装着内側の前記小リブの幅をＢＩ、前記リブの車輌装着外側に隣接する前記周方向主溝の溝幅をＷＥ、前記リブの車輌装着内側に隣接する前記周方向主溝の溝幅をＷＩとすると、（ＷＩ／ＢＩ）と（ＷＥ／ＢＥ）とがほぼ同一であることを特徴とする。
【００１７】
ここで、（ＷＩ／ＢＩ）／（ＷＥ／ＢＥ）とがほぼ同一とは
０．８  ≦  （ＷＩ／ＢＩ）／（ＷＥ／ＢＥ）  ≦  １．２
の関係式を満たすことを意味する。
【００１８】
（ＷＩ／ＢＩ）／（ＷＥ／ＢＥ）が０．８よりも小さいと、ＷＩが小さくて充分な排水性を確保し難いか、若しくはＢＥが小さくて充分な剛性を確保し難いということが生じ易い。また、（ＷＩ／ＢＩ）／（ＷＥ／ＢＥ）が１．２よりも大きいと、ＢＩが小さくて充分な剛性を確保し難いか、若しくはＷＥが小さくて充分な排水性を確保し難いということが生じ易い。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、走行性能を更に高めた空気入りタイヤとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、実施形態として空気入りラジアルタイヤを挙げ、本発明の実施の形態について説明する。図１、図２に示すように、本実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１０は、両端部がそれぞれビードコア１１で折り返された１層又は複数層で構成されるカーカス１２を備えている。
【００２１】
カーカス１２のクラウン部１２Ｃのタイヤ径方向外側には、複数枚（例えば２枚）のベルトプライが重ねられたベルト層１４が埋設されている。
【００２２】
ベルト層１４のタイヤ径方向外側には、溝を配設したトレッド部１６が形成されている。トレッド部１６には、タイヤ赤道ＣＬの両側に、図２に示すように、タイヤ周方向Ｕに沿った周方向主溝２２Ｅ、２２Ｉがそれぞれ形成されている。周方向主溝２２Ｅは車輌装着内側ＳＩに形成された周方向主溝であり、周方向主溝２２Ｉは車輌装着外側ＳＥに形成された周方向主溝である。本実施形態では、周方向主溝２２Ｅの溝幅ＷＥが周方向主溝２２Ｉの溝幅ＷＩよりも広い。
【００２３】
この２本の周方向主溝２２Ｅ、２２Ｉによって、トレッド部１６の踏面部１７には、タイヤ周方向Ｕに連続するリブ２６が形成されている。このリブ２６は車輌装着内側ＳＩにオフセットして配置されており、このような配置位置にリブ２６が形成されるように、周方向主溝２２Ｅ、２２Ｉの形成位置が予め設定されている。
【００２４】
このリブ２６には、タイヤ周方向Ｕに連続するサイプ３０が形成されている。このサイプ３０によって、リブ２６には、タイヤ周方向Ｕに連続する車輌装着外側ＳＥの小リブ２６Ｅと、タイヤ周方向Ｕに連続する車輌装着内側ＳＩの小リブ２６Ｉと、が隣接したツイン小リブが形成されている。本実施形態では、小リブ２６Ｅの幅ＢＥが小リブ２６Ｉの幅ＢＩよりも広くなっている。更に、図１に示すように、サイプ３０の深さＤＳは、周方向主溝２２Ｅ、２２Ｉの深さＤＭの１０〜５０％の範囲とされている。
【００２５】
また、本実施形態では、小リブ２６Ｅの幅ＢＥ、小リブ２６Ｉの幅ＢＩ、周方向主溝２２Ｅの溝幅ＷＥ、周方向主溝２２Ｉの溝幅ＷＩとは、以下の関係式を満たしている。
０．８  ≦  （ＷＩ／ＢＩ）／（ＷＥ／ＢＥ）  ≦  １．２
【００２６】
また、トレッド部１６の車輌装着外側ＳＥには、タイヤ周方向Ｕと交差する複数本のラグ溝３２が形成されており、周方向主溝２２Ｅとラグ溝３２とによって陸部列が形成されている。各ラグ溝３２は、一端で周方向主溝２２に連通し、他端でトレッド端Ｔを越えてタイヤ幅方向外側へ排水可能なように延びている。
【００２７】
ここで、トレッド端とは、空気入りタイヤをＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ（２００６年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧−負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％を内圧として充填し、最大負荷能力を負荷したときのタイヤ幅方向最外の接地部分を指す。なお、使用地又は製造地においてＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態では、タイヤ周方向Ｕに連続するサイプ３０がリブ２６に形成されている。従って、ウェット路面の走行時に路面上の水膜をこのサイプ３０に吸い上げて路面との間の摩擦力を上げることができるので、タイヤの走行性能を更に高めることができる。
【００２９】
また、サイプ３０によって、リブ２６には、タイヤ周方向Ｕに連続する車輌装着外側ＳＥの小リブ２６Ｅと、タイヤ周方向Ｕに連続する車輌装着内側ＳＩの小リブ２６Ｉと、が隣接して形成されている。そして、小リブ２６Ｅの幅ＢＥが小リブ２６Ｉの幅ＢＩよりも広くなっている。これにより、エッジのめくれ易い車輌装着外側ＳＥに幅広の小リブ２６Ｅを設けることができるので、径方向の入力がタイヤに加えられても小リブ２６Ｅのエッジ部がめくれ上がり難くなる。従って、リブ２６の路面との接触面積の減少を抑えることができ、リブ２６の接地性をより確保することができる。このことは、小リブ２６Ｅが幅広の周方向主溝２２Ｅに隣接していてエッジをめくる力が小リブ２６Ｅに作用し易い構成となっている本実施形態で、特に大きな効果を奏している。
【００３０】
更に、車輌装着外側ＳＥの周方向主溝２２Ｅの溝幅ＷＥが車輌装着内側ＳＩの周方向主溝２２Ｉの溝幅ＷＩよりも広い。これにより、タイヤ赤道ＣＬの近くに幅の広い周方向主溝を設けることができており、より十分な排水性を確保することができる。
【００３１】
また、図１に示すように、サイプ３０の深さＤＳは、周方向主溝２２Ｅ、２２Ｉの深さＤＭの１０〜５０％の範囲とされている。これにより、リブ２６の剛性をさほど低下させずに、サイプ３０による吸水の効果や小リブ２６Ｅ、２６Ｉの形成効果を充分に奏することができる。
【００３２】
＜試験例＞
本発明の効果を確かめるために、本発明者は、上記実施形態の空気入りラジアルタイヤ１０の一例（以下、実施例タイヤという）、及び、従来の空気入りラジアルタイヤの一例（以下、従来例タイヤという）を用意し、性能試験を行ってタイヤ性能を評価した。
【００３３】
本試験例では、タイヤは全てサマータイヤであり、タイヤサイズは全て ２２５／４５ Ｒ１７ である。
【００３４】
また、従来例タイヤでは、実施例タイヤに比べ、リブ２６に代えて、図３に示すように、互いに隣接する２本のリブ８６、８８が形成されている。この２本のリブ８６、８８は、サイプ３０に代えて細溝９０がリブ８６とリブ８８との間に形成されていることを除いてリブ２６と同じにされている。なお、リブ８６とリブ８８とではリブ幅が同じである。従来例タイヤでは、これ以外のタイヤ条件は実施例タイヤと同じである。従って、リブ８６、８８の配置位置はリブ２６と同じであり、リブ８６の車輌装着外側ＳＥに隣接する周方向主溝９２Ｅは周方向主溝２２Ｅと同じ寸法とされ、リブ８８の車輌装着内側ＳＩに隣接する周方向主溝９２Ｉは周方向主溝２２Ｉと同じ寸法とされている。
【００３５】
本試験例では、全てのタイヤについて、リム幅を７Ｊ−１７のリムに組み込み後、欧州車セダンにタイヤを装着し、ドライバーの体重に６００Ｎを加えた荷重条件の下で、車輌指定内圧を充填した。実施例タイヤを装着する際には車両の全てのタイヤ（前輪２本、後輪２本）とも実施例タイヤとし、従来例タイヤを装着する際にも車両の全てのタイヤを従来例タイヤとした。
【００３６】
そして、何れのタイヤを装着した場合であっても、ドライ路面（乾燥路）を走行して走行性能をドライバーのフィーリングで評価する試験を行った。ドライ路面を走行する際には、一般道、サーキットの両路面で走行を行って評価した。
【００３７】
また、何れのタイヤを装着した場合であっても、ウェット路面を走行してハイプレ性能（ハイドロプレーニング性能）を評価する試験を行った。このハイプレ性能の走行試験では、水深１０ｍｍとなるような路面状態にして、加速時のハイプレ発生速度を測定することにより評価した。
【００３８】
また、評価では、従来例タイヤに関する評価を評価指数１００とし、実施例タイヤに関しては、従来例タイヤに対する相対評価となる評価指数を算出した。
【００３９】
評価結果を表１に示す。
【表１】
2008260454.tif 000003
【００４０】
表１の評価結果では評価指数が大きいほど性能が高いことを示す。表１から判るように、実施例タイヤでは、従来例タイヤに比べ、何れの項目に関しても評価が高くなっていた。
【００４１】
従って、本試験例により、トレッド部に配置されるリブの形態を従来例タイヤに比べて変更するだけで、タイヤの走行性能及び排水性能の両者を改善できることが明らかとなった。
【００４２】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りラジアルタイヤの径方向断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る空気入りラジアルタイヤの部分斜視図である。
【図３】試験例で用いた従来例タイヤの部分斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０    空気入りラジアルタイヤ（空気入りタイヤ）
１７    踏面部（タイヤ踏面部）
２２Ｅ  周方向主溝
２２Ｉ  周方向主溝
２６    リブ
２６Ｅ  小リブ
２６Ｉ  小リブ
３０    サイプ
８６    リブ
８８    リブ
９２Ｅ  周方向主溝
９２Ｉ  周方向主溝
ＣＬ    タイヤ赤道
ＢＥ    幅
ＢＩ    幅
ＤＳ    深さ
ＤＭ    深さ
ＳＩ    車輌装着内側
ＳＥ    車輌装着外側
ＷＥ    溝幅
ＷＩ    溝幅
Ｕ      タイヤ周方向（周方向）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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