(57)【要約】【課題】運転者にとってより信頼性の高い車両盗難防止装置を提供すること。【解決手段】本発明による車両盗難防止装置１は、警戒状態を設定する設定手段２と、警戒状態が設定されている場合に車両のガラスの破損を検知する検知手段３と、検知手段３が破損を検知した場合に警報を行う警報手段３と、警戒状態が設定される前に検知手段３の故障を検出する故障検出手段２と、を備えることを特徴とする。【選択図】図２
2008290504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
警戒状態を設定する設定手段と、前記警戒状態が設定されている場合に車両のガラスの破損を検知する検知手段と、前記検知手段が前記破損を検知した場合に警報を行う警報手段と、前記警戒状態が設定される前に前記検知手段の故障を検出する故障検出手段と、を備えることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】
前記故障を報知する報知手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止装置。
【請求項３】
前記故障検出手段が、電源搭載時又はイグニッションキーオン時に前記検知手段の故障を検出することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の盗難を検知して周囲に警報を行い車両の盗難を防止する車両盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される車両盗難防止装置としては、例えば、特許文献１に記載されたようなものがある。この特許文献１に記載された車両盗難防止装置においては、車両の盗難をガラスの破損を検知することにより検知して、車両の盗難が検知された場合にはホーンを鳴動させたりして周囲に対して警報を行い、車両の盗難を防止することが行われている。
【特許文献１】特開２００４−１５５２５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、このような車両盗難防止装置においては、車両盗難防止装置の盗難防止機能を運転者がオンとする条件が、例えばドアロックから一定時間経過した後であり、この一定時間経過した後でないと、車両盗難防止装置のガラスの破損を検知する機能が正常であるかどうかが運転者にとって不明であり、ガラスの破損を検知する機能の故障と実際のガラスの破損とが区別できず、運転者にとってより信頼性の高い車両盗難防止装置を提供できていないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に鑑み、運転者にとってより信頼性の高い車両盗難防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の問題を解決するため、本発明による車両盗難防止装置は、
警戒状態を設定する設定手段と、前記警戒状態が設定されている場合に車両のガラスの破損を検知する検知手段と、前記検知手段が前記破損を検知した場合に警報を行う警報手段と、前記警戒状態が設定される前に前記検知手段の故障を検出する故障検出手段と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
なお、前記検知手段とは、具体的には、車両のガラス内部に埋設されたガラス割れを検知するパターンと、当該パターンに電流を流して抵抗値を検出する構成回路である。つまり、前記故障とは主に当該パターン又は当該構成回路の断線故障である。また、前記警報手段とは例えば、警報音を発生するホーンであってもよいし、警報光を発生するハザードランプであっても良い。
【０００７】
ここで、前記車両盗難防止装置において、
前記故障を報知する報知手段を備えることが好ましい。なお、前記報知手段とは例えば、車両の室内のインパネに備えられるインジケータである。
【０００８】
また、前記車両盗難防止装置において、
前記故障検出手段が、電源搭載時又はイグニッションキーオン時に前記検知手段の故障を検出することが好ましい。なお、前記電源とは車両用のバッテリを指す。
【０００９】
これによれば、前記警戒状態が設定される前のタイミングの内、例えば車両修理後の電源搭載時又は運転者搭乗時のイグニッションキーオン時において、前記故障検出手段が前記検知手段の故障を検出し、当該故障を前記報知手段が運転者に報知するので、運転者は前記設定手段により警戒状態を設定する前に、前記検知手段の故障の有無を認知することができる。
【００１０】
また、運転者が前記設定手段により警戒状態を設定する前に、前記検知手段の故障を認知できるので、警戒状態を設定した後に、前記検知手段が車両のガラスの前記破損を検知するにあたり、前記検知手段が前記故障によって前記破損を誤って検知してしまうことを防止することができ、前記故障と前記破損を区別することができる。これにより、より運転者にとって信頼性の高い車両盗難防止装置を提供することができる。
【００１１】
なお前記警戒状態が設定される前のタイミングは、上述したタイミングに限られるものではなく、例えば車速を検出して車速が所定値以下となった場合や、カーナビゲーション装置により車両の位置を探索して、車両の位置が駐車場に接近した場合等において、前記検知手段の故障を前記故障検出手段が検出することもできる。
【００１２】
また、前記故障検出手段の前記検知手段の故障を検出する動作が、他の車載機器の機能、性能等に影響を及ぼさないことが確認される場合には、車両の走行中において、定期的に前記故障検出手段が前記検知手段の故障を検出する構成とすることもできる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、運転者にとってより信頼性の高い車両盗難防止装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例】
【００１５】
図１は、本発明に係る車両盗難防止装置の一実施形態を示すブロック図である。
【００１６】
車両盗難防止装置１は、セキュリティＥＣＵ(Electronic  Control  Unit)２と、ガラス割れ検知パターン３と、侵入センサ４と、セキュリティホーン５と、ハザードリレー６と、ハザードランプ７と、バッテリ８と、セキュリティインジケータ９から構成される。
【００１７】
セキュリティＥＣＵ２は例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが以下に述べる所定の処理を行うものであり、ここでは図示しないボデーＥＣＵ及びその他の車載機器を制御するＥＣＵにＣＡＮ（Controller  Area  Network）等の通信規格により接続される。
【００１８】
ボデーＥＣＵも例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが所定の処理を行うものであり、図示しないドアスイッチの開閉に基づき、図示しないカーテシランプのオンオフ制御を行い、図示しないライトコントロールスイッチの操作に基づきライトのオンオフ制御を行う。
【００１９】
その他、ボデーＥＣＵは、運転者によりイグニッションキーオンの操作が行われると、車両制御用メッセージ１を、セキュリティＥＣＵ２に送信し、運転者がイグニッションキーをオフとして車室外に出てドアロックする操作が行われると、車両制御用メッセージ２をセキュリティＥＣＵ２に送信する制御を行う。
【００２０】
ガラス割れ検知パターン３は、車両のフロントガラス、リヤガラス、運転席ドアガラス、助手席ドアガラス、後部座席ドアガラス、運転者が車両後方の死角を視認するＦＩＸガラス等に埋設される導線により構成されるパターンであり、その両端子はセキュリティＥＣＵ２に接続されている。
【００２１】
このセキュリティＥＣＵ２は、このガラス割れ検知パターン３に所定のタイミングで電流を流して抵抗値を検出してサンプリングを行う構成回路を備え、ガラス割れ検知パターン３とセキュリティＥＣＵ２の構成回路とで、車両のガラス割れを検知する検知手段を構成している。なお、車両のガラスが侵入者により破損されると、ガラスが割れてガラス割れ検知パターン３が断線し、セキュリティＥＣＵ２の構成回路の検出する抵抗値が無限大となる。
【００２２】
侵入センサ４は、車両の室内のルーフに設けられたオーバーヘッドモジュールのルームランプ近傍に備えられており、例えば２４ＧＨｚの電波を発信する発信機と、侵入者の体の一部により反射された電波を受信する受信機とを備えるとともに、発信された電波と受信された電波のドップラー効果に起因する周波数の差を検知して車両への侵入者を検知する検知器を備えて、その検知結果をセキュリティＥＣＵ２に出力するものである。
【００２３】
セキュリティホーン５は、車室内とエンジンルームとを隔離する隔離壁近傍等の侵入者により攻撃されにくい箇所に備えられており、セキュリティＥＣＵ２がガラス割れ検知パターン３により車両のいずれかのガラスの破損を検知した場合、又は侵入センサ４により侵入者を検知した場合には、セキュリティＥＣＵ２の指令に基づいて警報音を発生する警報手段を構成する。
【００２４】
ハザードリレー６は、バッテリ８からハザードランプ７に電源鏡供給する経路に備えられ、セキュリティＥＣＵ２の指令に基づいて接点を機械的にオンオフして、ハザードランプ７を点滅させるとともに、接点のオンオフ動作によりハザードランプ７の点滅に同期させた作動音を運転者に対して発生するものである。
【００２５】
ハザードランプ７は、車両の前方のコーナー部及び後方のコーナー部に備えられてバッテリ８によりハザードリレー６の接点を介して電力が供給される警報手段を構成している。セキュリティＥＣＵ２がガラス割れ検知パターン３により車両のいずれかのガラスの破損を検知した場合、又は侵入センサ４により侵入者を検知した場合には、セキュリティＥＣＵ２の指令に基づいてハザードリレー６がオンオフされて、ハザードランプ７は点滅されて警報光を発生する。
【００２６】
バッテリ８は、周知の鉛蓄電池により構成される電源であり、車載された電気機器等の負荷に並列に接続されてこれらの負荷に電力を供給するとともに、図示しないエンジンにより駆動されるオルタネータにより充電率（ＳＯＣ：State  Of  Charge）を制御されるものであり、その両端子はセキュリティＥＣＵ２に接続されている。
【００２７】
車両の修理時や点検時においては、バッテリ８は一旦取り外され、修理又は点検終了後に再度車両に搭載されるため、セキュリティＥＣＵ２はその両端子間の電圧を検出することにより、バッテリ８の搭載の有無を検出する。
【００２８】
セキュリティインジケータ９はガラス割れ検知パターン３及び構成回路の断線による故障を運転者に報知する報知手段を構成し、例えば、車両のインパネの運転者が視認しやすい位置に備えられるものである。
【００２９】
加えて、セキュリティＥＣＵ２は、ボデーＥＣＵからＣＡＮを介して車両制御用メッセージ２を受信すると、運転者がイグニッションキーをオフとして車室外に出てドアロックする操作が行われたと判定し、警戒準備状態を設定し、判定後３０ｓｅｃが経過すると警戒状態を設定する設定手段を構成する。
【００３０】
さらに、セキュリティＥＣＵ２は、バッテリ８が搭載されたことを検出した場合、又は、ボデーＥＣＵからＣＡＮを介して車両制御用メッセージ１を受信して、運転者がイグニッションキーをオンとする操作が行われたと判定する場合には、警戒状態を設定する前においても、ガラス割れ検知パターン３に所定のタイミングで電流を流して抵抗値を検出するサンプリングすなわちイニシャルチェックを行う。すなわち、セキュリティＥＣＵ２は、警戒状態が設定される前に場合に、検知手段であるガラス割れ検知パターン３及びセキュリティＥＣＵ２の構成回路の故障を検出する故障検出手段を備える。
【００３１】
このイニシャルチェックにおいて、セキュリティＥＣＵ２は、ガラス割れ検知パターン３及び構成回路の断線を検出する場合には、セキュリティＥＣＵ２に内蔵されたＥＥＰＲＯＭに断線による異常を記憶し、車両のインパネに設けられたセキュリティインジケータ９を点滅させ、故障表示つまりダイアグコード表示を行う。
【００３２】
また、このイニシャルチェックにおいて、セキュリティＥＣＵ２は、ガラス割れ検知パターン３及び構成回路の断線を検出しない場合には、セキュリティＥＣＵ２に内蔵されたＥＥＰＲＯＭに正常を記憶し、通常のセキュリティ処理に移行する。
【００３３】
さらに、本発明による車両盗難防止装置の制御内容をフローチャートに基づき説明する。図２は本発明による車両盗難防止装置の制御内容を示すフローチャートである。
【００３４】
Ｓ１において、セキュリティＥＣＵ２が、バッテリ８が搭載されたことを検出する、又は、ボデーＥＣＵからＣＡＮを介して車両制御用メッセージ１を受信して、運転者がイグニッションキーをオンとする操作が行われたと判定すると、Ｓ２にすすんで、ガラス割れ検知パターン３に所定のタイミングで電流を流して抵抗値を検出するサンプリングすなわちイニシャルチェックを行う。
【００３５】
つづいて、Ｓ３において、セキュリティＥＣＵ２は、ガラス割れ検知パターン３及び構成回路の接続状態が断線であるかどうかを判定し、断線であると判定する場合にはＳ４にすすみ、Ｓ４において、セキュリティＥＣＵ２に内蔵されたＥＥＰＲＯＭに断線による異常を記憶してＳ５にすすむ。さらにＳ５において、セキュリティＥＣＵ２は、車両のインパネに設けられたセキュリティインジケータ９を点滅させ、故障表示つまりダイアグコード表示を行い、Ｓ６にすすんで、車両盗難防止装置１のセキュリティ処理を中止する。
【００３６】
Ｓ３において、キュリティＥＣＵ２が、ガラス割れ検知パターン３及び構成回路の接続状態が断線であると判定しない場合には、Ｓ７にすすんで、セキュリティＥＣＵ２に内蔵されたＥＥＰＲＯＭに正常を記憶し、さらにＳ８にすすんで、イニシャルチェックを終了し、Ｓ９にすすんで、通常のセキュリティ処理に移行する。
【００３７】
Ｓ１０において、セキュリティＥＣＵ２は、ボデーＥＣＵからＣＡＮを介して車両制御用メッセージ２を受信すると、運転者がイグニッションキーをオフとして車室外に出てドアロックする操作が行われたと判定し、警戒準備状態を設定し、判定後３０ｓｅｃが経過すると警戒状態を設定するすなわちセキュリティセットを行う。
【００３８】
つづいて、Ｓ１１においてセキュリティＥＣＵ２は、ガラス割れ検知パターン３に所定のタイミングで電流を流して抵抗値を検出するサンプリングを行い、Ｓ１２において、警戒準備状態中又は警戒状態中又は警報中であるかどうかを判定し、警戒準備状態中又は警戒状態中又は警報中のいずれにも該当しないと判定される場合にはＳ１３にすすんで、過去正常判定「未」とし、サンプリングを停止し、接続状態「正常」とする。
【００３９】
Ｓ１２において、いずれかに該当すると判定される場合には、Ｓ１４にすすみ、ガラス割れ検知パターン３及び構成回路の接続状態が断線しているかどうかを判定し、断線していると判定しない場合にはＳ１５にすすんで、再びサンプリングを行う。以下の処理については省略する。
【００４０】
以上述べた制御により実現される本実施例によれば、以下の作用効果を得ることができる。
【００４１】
すなわち、イグニッションキーがオフとされてドアロックがされた後３０ｓｅｃが経過して警戒状態が設定される前のタイミングの内、車両修理後の電源搭載時又は運転者搭乗時のイグニッションキーオン時において、セキュリティＥＣＵ２がガラス割れ検知パターン３及びセキュリティＥＣＵ２内部の構成回路の断線による故障を検出し、この故障を、セキュリティインジケータ９を点滅させることにより運転者に報知するので、運転者は車両盗難防止装置１の通常のセキュリティ処理が実行されて、警戒状態が設定される前に、ガラス割れ検知パターン３及びセキュリティＥＣＵ２内部の構成回路の断線による故障の有無を認知することができる。
【００４２】
また、運転者がイグニッションキーをオフとしドアロックすることにより、車両盗難防止装置１の警戒状態を設定する前に、ガラス割れ検知パターン３及びセキュリティＥＣＵ２内部の構成回路の断線による故障を認知できるので、運転者がイグニッションキーをオフとしてドアロックして３０ｓｅｃ経過した後にセキュリティＥＣＵ２が警戒状態を設定した後に、セキュリティＥＣＵ２が車両のガラスの破損を検知するにあたり、ガラス割れ検知パターン３及び構成回路の断線による故障によって、ガラスの破損を誤って検知してしまうことを防止することができるとともに、ガラス割れ検知パターン３及び構成回路の断線による故障とガラスの破損を区別することができる。これにより、車両盗難防止装置１をより運転者にとって信頼性の高いものとすることができる。
【００４３】
なお警戒状態が設定される前にガラス割れ検知パターン３に所定のタイミングで電流を流して、ガラス割れ検知パターン３及び構成回路の断線による故障を検出するサンプリングすなわちイニシャルチェックのタイミングは、以上述べたようなイグニッションキーのオンやバッテリ８の搭載のタイミングに限られるものではなく、例えば車速を検出して車速が所定値以下となった場合や、カーナビゲーション装置により車両の位置を探索して、車両の位置が駐車場に接近した場合等においても適宜実施することができる。
【００４４】
また、車両の走行中において、ガラス割れ検知パターン３に所定のタイミングで電流を流して、断線による故障を検出するサンプリングが、オーディオやカーラジオ等の他の車載機器の機能、性能等に影響を及ぼさないことが確認される場合には、車両の走行中において、定期的にサンプリングを行う構成とすることもできる。
【００４５】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、車両の盗難を防止する車両盗難防止装置に関するものであり、運転者にとってより信頼性の高い車両盗難防止装置を提供することができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る車両盗難防止装置の一実施形態を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る車両盗難防止装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４８】
１      車両盗難防止装置
２      セキュリティＥＣＵ
３      ガラス割れ検知パターン
４      侵入センサ
５      セキュリティホーン
６      ハザードリレー
７      ハザードランプ
８      バッテリ
９      セキュリティインジケータ
【図１】
2008290504.tif 000003
【図２】
2008290504.tif 000004