(57)【要約】【課題】シートバック部、シートクッション部の厚みが薄い薄型でありながら、着座時において十分なストローク感を有する座席構造を提供する。【解決手段】バックフレーム２０又はクッションフレーム３０を、金属製バネフレーム２１，３１と、それを被覆すると共に、金属製バネフレーム２１，３１の直径よりも幅広の樹脂フレーム２２，３２とを有するものを用い、該樹脂フレーム２２，３２の各辺部に布帛４０，６０を張設した構造としている。着座開始時は、布帛４０，６０が押圧されることにより、幅広の樹脂フレーム２２，３２が内周縁寄りの部位から後方に向かうように撓んでいく。さらに荷重が増すと、金属製バネフレーム２１，３１が、後方に変形し始める。樹脂フレーム２２，３２の撓みと金属製バネフレーム２１，３１の撓みによるストローク感が作用し、布帛４０，６０やそれを覆う表皮材５０，７０が薄くても、十分なストローク感が得られる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックフレーム及びクッションフレームの少なくとも一方が、
金属製バネ材から形成され、所定間隔をおいて位置する一対のサイドフレーム及び該各サイドフレームの少なくとも一端部付近間に位置する端縁フレームを備えてなる金属製バネフレームと、
合成樹脂から形成され、前記金属製バネフレームの少なくとも表面側を覆うと共に、金属製バネフレームの直径よりも広い幅を有する辺部を備えた樹脂フレームとを備えてなり、かつ、
前記樹脂フレームの各辺部間に布帛が掛け渡されていことを特徴とする座席構造。
【請求項２】
前記バックフレーム用の金属製バネフレームは、前記各サイドフレームの上端部付近間に位置する上縁フレームを備えてなり、前記クッションフレーム用の金属製バネフレームは、前記各サイドフレームの前端部付近間に位置する前縁フレームを備えてなることを特徴とする請求項１記載の座席構造。
【請求項３】
さらに、前記バックフレーム及びクッションフレームを支持するため、バックフレームの両側部に位置するバックフレーム支持部と、クッションフレームの下側に位置するクッションフレーム支持部とを有するフレーム支持基台を備え、
前記バックフレーム用の金属製バネフレームは、前記バックフレーム支持部に、該バックフレーム用の金属製バネフレームのサイドフレームが連結され、該連結部よりも上方に位置する部位が、該金属製バネフレームの弾性力により、前後方向に変動可能に取り付けられ、
前記クッションフレーム用の金属製バネフレームは、その前縁フレームが前記クッションフレーム支持部に取り付けられ、後縁側が上下に変動可能となるように支持されていることを特徴とする請求項２記載の座席構造。
【請求項４】
前記バックフレーム用の金属製バネフレームは、曲げ方向のバネ定数が１０〜４０Ｎ／ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項５】
前記クッションフレーム用の金属製バネフレームは、曲げ方向のバネ定数が４０〜８０Ｎ／ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項６】
前記バックフレーム用の樹脂フレームは、各辺部の厚さ方向に曲げた際のバネ定数が５〜４０Ｎ/ｍｍの範囲であるように形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項７】
前記クッションフレーム用の樹脂フレームは、各辺部の厚さ方向に曲げた際のバネ定数が２０〜８０Ｎ／ｍｍの範囲であるように形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項８】
前記布帛は、バックフレーム用の樹脂フレーム及びクッションフレーム用の樹脂フレームに、それぞれ、伸び率０〜５％の張力で張られていることを特徴とする請求項１記載の座席構造。
【請求項９】
前記布帛は、三次元立体編物又は二次元のネット材からなることを特徴とする請求項１又は８記載の座席構造。
【請求項１０】
前記樹脂フレームの各辺部が、その幅方向中途部から内周縁にかけて、表面側から裏面側に曲成された曲面を備えており、該樹脂フレームの各辺部の表面側に前記布帛が掛け渡されていることを特徴とする請求項１記載の座席構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機、列車、船舶、フォークリフト、自動車などの輸送機器用、あるいは、映画館などの各種劇場設置用等として適する座席構造に関し、特に、航空機、列車、各種劇場などのように、縦列に複数設置した場合の着座スペース（足入れスペース）を従来よりも広く確保できる座席構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機などにおいては複数の座席を縦列方向にも相当数連設し、限られたスペース内で所定数の座席を配置している。従って、各乗客の着座スペースも所定の大きさに制限されており、限られたスペースの中で着座スペースをできるだけ広く確保するための工夫が常に求められている。そのための手段として、シートバック全体の厚めを薄くすることが考えられるが、例えば、ウレタンパッドの厚みを薄くした場合には、安定した心地よい着座感を得るために必要な、着座開始から平衡状態に至るまでの間のストローク感を確保することが難しくなる。換言すれば、ウレタンパッドを薄くするにしても、所定のストローク感を確保できる範囲までしか薄くすることはできない。また、特に、前席において背部（シートバック）をリクライニングさせて休息姿勢をとると、後席の着座者の足入れ（足置き）スペースが大きく制限され、快適性を損なうという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は上記に鑑みなされたものであり、シートバック部、シートクッション部の厚みが薄い薄型でありながら、着座時において十分なストローク感を有すると共に、着座状態ではシートバックをリクライニングさせることなく、休息姿勢をとることができ、しかも、振動吸収特性にも優れた座席構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、請求項１記載の本発明では、バックフレーム及びクッションフレームの少なくとも一方が、
金属製バネ材から形成され、所定間隔をおいて位置する一対のサイドフレーム及び該各サイドフレームの少なくとも一端部付近間に位置する端縁フレームを備えてなる金属製バネフレームと、
合成樹脂から形成され、前記金属製バネフレームの少なくとも表面側を覆うと共に、金属製バネフレームの直径よりも広い幅を有する辺部を備えた樹脂フレームとを備えてなり、かつ、
前記樹脂フレームの各辺部間に布帛が掛け渡されていことを特徴とする座席構造を提供する。
請求項２記載の本発明では、前記バックフレーム用の金属製バネフレームは、前記各サイドフレームの上端部付近間に位置する上縁フレームを備えてなり、前記クッションフレーム用の金属製バネフレームは、前記各サイドフレームの前端部付近間に位置する前縁フレームを備えてなることを特徴とする請求項１記載の座席構造を提供する。
請求項３記載の本発明では、さらに、前記バックフレーム及びクッションフレームを支持するため、バックフレームの両側部に位置するバックフレーム支持部と、クッションフレームの下側に位置するクッションフレーム支持部とを有するフレーム支持基台を備え、
前記バックフレーム用の金属製バネフレームは、前記バックフレーム支持部に、該バックフレーム用の金属製バネフレームのサイドフレームが連結され、該連結部よりも上方に位置する部位が、該金属製バネフレームの弾性力により、前後方向に変動可能に取り付けられ、
前記クッションフレーム用の金属製バネフレームは、その前縁フレームが前記クッションフレーム支持部に取り付けられ、後縁側が上下に変動可能となるように支持されていることを特徴とする請求項２記載の座席構造を提供する。
請求項４記載の本発明では、前記バックフレーム用の金属製バネフレームは、曲げ方向のバネ定数が１０〜４０Ｎ／ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記載の座席構造を提供する。
請求項５記載の本発明では、前記クッションフレーム用の金属製バネフレームは、曲げ方向のバネ定数が４０〜８０Ｎ／ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記載の座席構造を提供する。
請求項６記載の本発明では、前記バックフレーム用の樹脂フレームは、各辺部の厚さ方向に曲げた際のバネ定数が５〜４０Ｎ/ｍｍの範囲であるように形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１に記載の座席構造を提供する。
請求項７記載の本発明では、前記クッションフレーム用の樹脂フレームは、各辺部の厚さ方向に曲げた際のバネ定数が２０〜８０Ｎ／ｍｍの範囲であるように形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１に記載の座席構造を提供する。
請求項８記載の本発明では、前記布帛は、バックフレーム用の樹脂フレーム及びクッションフレーム用の樹脂フレームに、それぞれ、伸び率０〜５％の張力で張られていることを特徴とする請求項１記載の座席構造を提供する。
請求項９記載の本発明では、前記布帛は、三次元立体編物又は二次元のネット材からなることを特徴とする請求項１又は８記載の座席構造を提供する。
請求項１０記載の本発明では、前記樹脂フレームの各辺部が、その幅方向中途部から内周縁にかけて、表面側から裏面側に曲成された曲面を備えており、該樹脂フレームの各辺部の表面側に前記布帛が掛け渡されていることを特徴とする請求項１記載の座席構造を提供する。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の座席構造によれば、バックフレーム又はクッションフレームを、金属製バネフレームと、それを被覆すると共に、金属製バネフレームの直径よりも幅広の樹脂フレームとを有するものを用い、該樹脂フレームの各辺部に布帛を張設した構造としている。従って、この構造をバックフレームに適用した場合、着座開始時は、人の背により、布帛が後方に押圧されるため、それに伴って、幅広の樹脂フレームも内周縁寄りの部位が後方に向かうように撓んでいく。さらに荷重がかかると、今度は、金属製バネフレームが、その弾性力により後方に変形し始める。このため、樹脂フレームの撓みによるストローク感と金属製バネフレームの撓みによるストローク感が作用し、布帛やそれを覆う表皮材が薄くても、十分なストローク感が得られる。特に、人の背には、樹脂フレームのみによる弾性と、金属製バネフレームと樹脂フレームとを合わせた弾性というように、複数段階で背を支持する異なる力が作用することになる。このため、実質的な変動量が小さくても、着座開始時から平衡状態に至るまでの間、同じ支持力で背を支持する場合と比較して、人は大きなストローク感を感じることができる。この点、クッションフレームとして同様の構造を採用した場合にも同じことが言え、薄型で小さな変動量でありながら、同じ支持力で臀部及び脚部を支持する場合と比較して、下方向へのストローク感もより大きく感じる。
【０００６】
また、着座者が休息姿勢をとろうとして、後方に体重をかけた場合には、金属製バネフレームと樹脂フレームの弾性が合わせて作用する範囲であるため、バネ感が柔らかくなっており、傾斜角度が限られていてもリラックスできる。このため、リクライニング機構を有する座席構造と比較して、後席着座者の足入れ（足置き）スペースの制限は少ない。
【０００７】
また、クッションフレームを、その後縁側が上下変動可能に設けることにより、振動が入力された際には、後縁側が、該クッションフレームを構成する金属製バネフレームの弾性力に従って上下動するため、振動吸収機能にも優れている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面に示した実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。図１は、本発明の一の実施形態に係る外観斜視図であり、図２は布帛及び表皮材の一部を切り欠いて示した斜視図であり、図３はバックフレーム及びクッションフレームを構成する金属製バネフレームの構造を示す斜視図である。なお、本実施形態では、一組のフレーム支持基台１０に、シートバック部Ａ及びシートクッション部Ｂを二組支持させた二人掛け用の座席構造を示す。
【０００９】
フレーム支持基台１０は、車両や航空機のフロア等に設置される。本実施形態では、フロア等に固定される脚部１１と、該脚部１１によってフロア面から所定高さに設置される支持フレーム１２とを有している。支持フレーム１２は、さらに、図３に示したように、クッションフレーム支持部１２１とバックフレーム１２２とを備えてなる。クッションフレーム支持部１２１は、所定間隔をおいて略平行に配置された３本の奥行き方向フレーム１２１ａと、該奥行き方向フレーム１２１ａの前端同士及び後端同士にそれぞれ掛け渡された幅方向フレーム１２１ｂとを備え、略長方形に形成されてなる。バックフレーム支持部１２２は、上記各奥行き方向フレーム１２１ａの後端部に連接され、奥行き方向フレーム１２１ａに対して略９０度〜１２０度の角度をなして立ち上がる縦方向フレーム１２２ａを備えてなる。縦方向フレーム１２２ａは、バックフレーム２０の略１／４から半分程度の立ち上がり高さで設定される。また、縦方向フレーム１２２ａは、中空の筒状に形成されており、内部にアームレスト１３０を収納可能に形成されている。なお、フレーム支持基台１０は、床面に対して脚部１１が固定されているものであってもよいし、床面に回転可能又は移動可能に取り付けられたものであってもよい。
【００１０】
シートバック部Ａのバックフレーム２０は、金属製バネフレーム２１と樹脂フレーム２２とを備えて構成される。金属製バネフレーム２１は、フレーム支持基台１０のバックフレーム支持部１２２に支持される。金属製バネフレーム２１は、図２〜図６に示したように、金属製の棒状のバネ材を加工してなり、本実施形態では、サイドフレーム２１１と、該サイドフレーム２１１の上端部付近間に位置する上縁フレーム２１２と、サイドフレーム２１１の下端部付近間に位置する下縁フレーム２１３とを備えた略方形に形成されている。下縁フレーム２１３よりも若干上方寄りの部位におけるサイドフレーム２１１間に、バックフレーム連結部材２１４が掛け渡されており、該バックフレーム連結部材２１４の各端部が、バックフレーム支持部１２２の縦方向フレーム１２２ａの上部付近に連結されて支持される。略方形に形成された金属製バネフレーム２１は、後述のように前後方向に撓むことで着座時におけるストローク感を発揮する機能、並びに振動吸収特性等の機能を果たすものであり、これらの機能を発揮させるために、該金属製バネフレーム２１は、曲げ方向のバネ定数が１０〜４０Ｎ／ｍｍの範囲のものを用いることが好ましい。
【００１１】
樹脂フレーム２２は、合成樹脂から形成され、図６に示したように、金属製バネフレーム２１の少なくとも表面側を覆うことができ、金属製バネフレーム２１の直径よりも広い幅の辺部２２１〜２２４を備えてなる。本実施形態では、金属製バネフレーム２１の各サイドフレーム２１１のそれぞれに対応する辺部２２１，２２２と、上縁フレーム２１２に対応する辺部２２３と、下縁フレーム２１３に対応する辺部２２４とを備えた略方形に形成されている。
【００１２】
各辺部２２１〜２２４の厚さは任意であるが、各辺部２２１〜２２４は厚さ方向に曲げた際のバネ定数が５〜４０Ｎ/ｍｍの範囲であることが好ましい。この樹脂フレーム２２には、布帛４０が張設されるが、布帛４０に体重がかかった際に、バネ定数がこの範囲であると、着座時及び振動吸収時における撓みないしは変形が適切な範囲になり、着座時におけるストローク感の向上及び振動吸収特性の向上を図ることができる。また、辺部２２１〜２２４は、布帛４０を介して人の背に接する際に、内周縁２２１ａ〜２２４ａの角部が当たり感、異物感として作用しないように、各辺部２２１〜２２４の幅方向中途部から内周縁２２１ａ〜２２４ａにかけ、図７に示したように、表面側から裏面側に曲成された曲面２３０を備えていることが好ましい。布帛４０が該曲面２３０に沿って変形するため、背に対する異物感がなくなる。
【００１３】
下側に位置する辺部２２４の内周縁２２４ａには、断面略コ字状の係合爪部２２４ｂが内方に突出するように設けられており、この係合爪部２２４ｂが金属製バネフレーム２１に設けられるバックフレーム連結部材２１４の上縁部に係合される（図２参照）。また、両サイドに位置する辺部２２１，２２２の下側寄りの外縁部には、バックフレーム連結部材２１４の両端部が係合する被係合部２２１ｂ，２２２ｂが形成されている。さらに、金属製バネフレーム２１の上縁フレーム２１２の中央部に上方に突出する係合突片２１２ａが、樹脂フレーム２２の上側に位置する辺部２２３の裏面側に係合するようになっている。これにより、金属製バネフレーム２１の表面側を覆うように、樹脂フレーム２２が取り付けられる。
【００１４】
布帛４０は、上記した樹脂フレーム２２に張られ、人の荷重を受けられる布材、ネット材等であればよいが、それ自身、伸縮性を備えることが好ましく、三次元立体編物、あるいは、弾性糸を含んで形成された二次元ネット材から形成することが好ましい。二次元ネット材又は三次元立体編物等からなる布帛４０は、上記樹脂フレーム２２に伸び率０〜５％の低い張力で張られることが好ましい。
【００１５】
樹脂フレーム２２に布帛４０を張設する手段には種々の手段があるが、図８〜図１２にその例を説明する。図８は、樹脂フレーム２２を、下枠２２ａと上枠２２ｂとの２つの部材から構成し、布帛４０を型に入れて合成樹脂材料を射出し、上枠２２ｂと布帛４０の周縁とを一体成形し、しかる後、下枠２２ａに溶着、接着等の手段を用いて固定した手段である。図９は、下枠２２ａ、上枠２２ｂを別々に成型し、両者間に布帛４０の周縁を挟んで、上枠２２ｂと布帛４０との間、布帛４０と下枠２２ａとの間をそれぞれ溶着、接着等により固定した手段である。図１０は、布帛４０の周縁部に合成樹脂製のフック部材４０ａを縫製等により取り付け、このフック部材４０ａを樹脂フレーム２２の各辺部２２１〜２２４の外周縁に突出する突片２４０に係合することにより張設する手段である。
【００１６】
また、樹脂フレーム２２は、型内に布帛４０を配設しておいて合成樹脂を射出することで、一体成型することもできる。図１１及び図１２はその一例を示す。図１１に示したように、まず、下型５００として、アール状の角部５０１を有するものを使用し、この角部５０１に沿って布帛４０を配設し、人体寄りに位置する上枠２２ａの形状に相当する内面形状を有する上型５１０をセットし、合成樹脂を射出する。これにより、布帛４０に沿って断面略Ｌ字状の上枠２２ａが形成される（図１２（ａ）参照）。次に、下枠２２ｂに相当する外面形状を有する下型５２０を用い、布帛４０と該下型５２０との間に合成樹脂を射出し、下枠２２ｂを形成する。最後に、布帛４０の余剰部分とバリを切除する。これにより、樹脂フレーム２２が布帛４０の周囲に一体に取り付けられることになる（図１２（ｂ）参照）。
【００１７】
上記のようにして樹脂フレーム２２に取り付けられた布帛４０の表面を覆うように、表皮材５０が被覆される。表皮材５０としては、皮革、三次元立体編物等が用いられるが、何ら限定されるものではない。
【００１８】
図１４に示したように、シートクッション部Ｂを構成するクッションフレーム３０も、バックフレーム２０と同様に、金属製バネフレーム３１と樹脂フレーム３２とを備えて構成される。金属製バネフレーム３１は、図１３及び図１４に示したように略方形に形成されている。そのうち、前縁フレーム３１１が、フレーム支持基台１０のクッションフレーム支持部１２１を構成する前縁側に位置する幅方向フレーム１２１ｂに、取り付け金具３３０を介して固定される（図２及び図３参照）。金属製バネフレーム３１のサイドフレーム３１２，３１３及び後縁フレーム３１４は、クッションフレーム支持部１２１には固定されない（図３参照）。このため、荷重がかかると、サイドフレーム３１２，３１３のうち、後縁フレーム３１４寄りの部位がその弾性により撓むことになる。クッションフレーム３０の金属製バネフレーム３１は、撓むことによるストローク感並びに振動吸収特性等の機能を発揮させるために、該金属製バネフレーム３１は、曲げ方向のバネ定数が４０〜８０Ｎ／ｍｍの範囲のものを用いることが好ましい
【００１９】
また、金属製バネフレーム３１の表面側には、これを覆う辺部３２１〜３２４を有する樹脂フレーム３２が配設される。樹脂フレーム３２の前縁辺部３２１は、金属製バネフレーム３１の取り付け金具３３０の前側を覆う湾曲部３２１ａが形成されていると共に、該湾曲部３２１ａには、膝裏の当たり感を和らげるウレタン製などのパッド材３４０が設けられている。各辺部３２１〜３２４の厚さは任意であるが、着座時及び振動吸収時における撓みないしは変形が適切な範囲となるようにするために、各辺部３２１〜３２４は厚さ方向に曲げた際のバネ定数が２０〜８０Ｎ／ｍｍの範囲であることが好ましい。
【００２０】
そして、樹脂フレーム３２に二次元ネット材や三次元立体編物等からなるシートクッション部用の布帛６０が張設され、さらに、該布帛６０を覆うように、皮革、三次元立体編物等からなるシートクッション部用の表皮材７０が配設される。
【００２１】
なお、図１５に示したように、樹脂フレーム３２の各辺部３２１〜３２４の内周縁寄りに曲面３５０を形成することが好ましいことは上記したバックフレーム２０用の樹脂フレーム２２と同様である。また、樹脂フレーム３２に布帛６０を張設する手段も、バックフレーム２０の場合と同様である（図８〜図１２参照）。
【００２２】
次に、本実施形態に係る座席構造の作用を説明する。図１６に示したように、（ａ）の無負荷の状態から（ｂ）のように人が着座すると、バックフレーム２０は後方に変位し、クッションフレーム３０は下方に変位する。これを、無負荷の状態を細線で、荷重のかかった状態を太線で示すと図１７（ａ），（ｂ）のようになる。なお、図１７（ｂ）は、バックフレーム２０の金属製バネフレーム２１の動き、並びに、クッションフレーム３０の金属製バネフレーム３１の動きを主として示している。また、振動が入力された際には、これらの図に示した細線と太線との間で、バックフレーム２０が前後し、クッションフレーム３０が上下動することになる。
【００２３】
この動きをより詳細に示したのが、図１８及び図１９である。まず、図１８はバックフレーム２０の動きを示す。すなわち、人が着座すると、シートバック部Ａを構成する表皮材５０と共に、布帛４０が中央付近を中心に後方に押圧される。布帛４０が中央付近に引き寄せられるように後方に押圧されると、これに引っ張られて、樹脂フレーム２２の幅広の辺部２２１〜２２４の内周縁２２１ａ〜２２４ａ寄りの部位が後方に撓んでいく。さらに荷重がかかると、金属製バネフレーム２１が後方に変形し始める。この結果、背を支持する異なる力が複数段階で作用することになる。特に、樹脂フレーム２２の撓みと金属製バネフレーム２１の撓みが合わせて作用する段階では、両者を合成したバネ定数は、単独のバネ定数よりも小さくなるため、バネ感が柔らかに変化する。これにより、着座開始から平衡点に至るまでの変動量が小さくても、人は大きなストローク感を感じることになる。また、外部振動が入力された場合には、特に金属製バネフレーム２１が前後に変動することにより振動を吸収する。また、休息姿勢をとろうとして、後方に体重をかけた状態では、金属製バネフレーム２１と樹脂フレーム２２の弾性が合わせて作用する範囲であり、バネ感が柔らかく、傾斜角度が限られていてもリラックスできる。
【００２４】
クッションフレーム３０も同様であり、図１９に示したように、まず、人が着座する際には、表皮材７０を介して布帛６０の中央付近が引き寄せられるように押圧され、それをきっかけに樹脂フレーム３２の幅広の辺部３２１〜３２４の内周縁３２１ａ〜３２４ａ寄りの部位が下方に撓んでいく。さらに荷重がかかると、金属製バネフレーム３１は、前縁フレーム３１１が固定されているため、サイドフレーム３１２，３１３のうち、後縁フレーム３１４寄りの部位がその弾性により下方に撓んでいく。この場合も、バックフレーム２０の作用と同様に、複数段階でバネ定数の異なる弾性力が作用することになるため、変動量が小さくても、より大きなストローク感を感じる。外部振動が入力された際には、サイドフレーム３１２，３１３のうち、後縁フレーム３１４寄りの部位が上下に変位することで、振動が吸収される。
【００２５】
以上のように、本実施形態によれば、金属製バネフレームと樹脂フレームとを組み合わせることにより、これらに張設される布帛の変形をトリガーにして、該樹脂フレーム及び金属製バネフレームを撓ませている。従って、布帛及び表皮材の厚みが薄くても、樹脂フレームと金属製バネフレームの２つの撓みを利用できるため、十分なストローク感が得られ、航空機などの設置スペースが限られた場所で用いるのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係る座席構造を示す外観斜視図である。
【図２】図２は、布帛及び表皮材の一部を切り欠いて示した斜視図である。
【図３】図３は、バックフレーム及びクッションフレームを構成する金属製バネフレームの構造を示す斜視図である。
【図４】図４は、前席と後席の位置関係を示す側面図である。
【図５】図５（ａ），（ｂ）は、バックフレームの金属製バネフレームを示す正面図及び側面図である。
【図６】図６は、バックフレーム、布帛及び表皮材を示す図である。
【図７】図７は、バックフレームにおける樹脂フレームの好ましい例を説明するための図である。
【図８】図８は、樹脂フレームに布帛を固定する手段の一例を説明するための図である。
【図９】図９は、樹脂フレームに布帛を固定する手段の他の例を説明するための図である。
【図１０】図１０は、樹脂フレームに布帛を固定する手段のさらに他の例を説明するための図である。
【図１１】図１１は、射出成型により樹脂フレームと布帛を一体化させる手段を説明するための図である。
【図１２】図１２（ａ）は、図１１において上枠のみが布帛に固定された状態を、図１２（ｂ）は、図１１において上枠と下枠が布帛に固定された状態を示す図である。
【図１３】図１３（ａ），（ｂ），（ｃ）は、クッションフレームの金属製バネフレームを示す斜視図、平面図、及び側面図である。
【図１４】図１４は、クッションフレーム、布帛及び表皮材を示す図である。
【図１５】図１５は、クッションフレームにおける樹脂フレームの好ましい例を説明するための図である。
【図１６】図１６は、上記実施形態の作用を説明するための図であり、（ａ）は着座前の状態を、（ｂ）は着座時の状態を示す。
【図１７】図１７は、上記実施形態の作用を説明するための図であり、（ａ）は人が着座する前後の動きを併せて示した図であり、（ｂ）は、金属製バネフレームの動きを中心に示した図である。
【図１８】図１８は、バックフレームを構成する金属製バネフレーム、樹脂フレーム、並びに布帛の作用を説明するための図である。
【図１９】図１９は、クッションフレームを構成する金属製バネフレーム、樹脂フレーム、並びに布帛の作用を説明するための図である。
【符号の説明】
【００２７】
Ａ  シートバック部
Ｂ  シートクッション部
１０  フレーム支持基台
２０  バックフレーム
２１  金属製バネフレーム
２１１  サイドフレーム
２１２  上縁フレーム
２１３  下縁フレーム
２２  樹脂フレーム
２２１〜２２４  辺部
３０  クッションフレーム
３１  金属製バネフレーム
３１１  前縁フレーム
３１２，３１３  サイドフレーム
３１４  後縁フレーム
３２１〜３２４  辺部
３２  樹脂フレーム
４０  布帛
５０  表皮材
６０  布帛
７０  表皮材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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