(57)【要約】【課題】エンジンで駆動される機械式油圧ポンプと電動モータで駆動される電動油圧ポンプとを活用して、作動油の冷却を行う油圧供給装置を構成する。【解決手段】エンジン１で駆動される機械式油圧ポンプＰ１と、電動モータ１２で駆動される電動油圧ポンプＰ２とからの作動油を変速用のレギュレータバルブ１１に供給する油路系を形成し、エンジン１の停止時には電動油圧ポンプＰ２からの作動油をレギュレータバルブ１１に供給する切換バルブＶを備えている。この切換バルブＶはエンジン１の稼働時において、電動油圧ポンプＰ２からの作動油をオイルクーラ２２に供給する位置に設定される。この状態において、温度センサＳが作動油の油温上昇を判別した際には、電動油圧ポンプＰ２を作動させ、作動油を切換バルブＶからオイルクーラ２２に供給して冷却を行う。【選択図】図２
2008069837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの動力を油圧式の変速機構を介して走行駆動系に伝える伝動系と、前記エンジンの動力で駆動される機械式油圧ポンプ及び電動モータで駆動される電動油圧ポンプと、この機械式油圧ポンプ及び電動油圧ポンプの一方からの作動油を前記変速機構に供給する制御油路と、前記エンジンの停止時に前記電動油圧ポンプを駆動して前記変速機構に対する作動油の供給を維持する制御ユニットとを備えており、
前記電動油圧ポンプから送り出される作動油をオイルクーラに導く放熱油路を形成し、この放熱油路に対して前記電動油圧ポンプからの作動油の供給を行う供給位置と作動油を遮断する遮断位置とに切換自在な切換バルブを備えると共に、前記エンジンが稼動する状況において、この切換バルブを前記供給位置に設定するバルブ切換手段を備え、
前記作動油の温度を計測する温度センサを備え、この温度センサで計測される温度が予め設定された値を超えたことを判別した際に、前記電動油圧ポンプを作動させる放熱制御手段を備えている油圧供給装置。
【請求項２】
前記切換バルブが、前記供給位置と遮断位置とに作動自在なスプールを備えて構成され、前記バルブ切換手段が、前記スプールを前記遮断位置に付勢するバネと、前記機械式油圧ポンプからの作動油を前記バネの付勢力に抗して作用させることで前記スプールを前記供給位置の方向に作動させる操作油路とを備えて構成されている請求項１記載の油圧供給装置。
【請求項３】
前記電動油圧ポンプから送り出される作動油を前記機械式油圧ポンプから送り出される作動油と合流させる合流油路を備え、この合流油路に対して前記機械式油圧ポンプから前記電動油圧ポンプへの作動油の流動を阻止するチェックバルブを備え、このチェックバルブを基準にして前記機械式油圧ポンプの側に前記操作油路の一方の端部を接続し、
前記チェックバルブを基準にして電動油圧ポンプの側からの作動油を前記スプールに作用させることで、このスプールを前記遮断位置に作動させる遮断油路を備えている請求項２記載の油圧供給装置。
【請求項４】
前記制御油路からの作動油を前記変速機構に供給するレギュレータバルブを備え、このレギュレータバルブからの余剰油を前記オイルクーラに供給する余剰油路を備えている請求項１〜３のいずれか１項に記載の油圧供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に備えられる油圧供給装置に関し、詳しくは、エンジンからの動力を油圧式の変速機構を介して走行駆動系に伝える伝動系と、前記エンジンの動力で駆動される機械式油圧ポンプ及び電動モータで駆動される電動油圧ポンプと、この機械式油圧ポンプ及び電動油圧ポンプの一方からの作動油を前記変速機構に供給する制御油路と、前記エンジンの停止時に前記電動油圧ポンプを駆動して前記変速機構に対する作動油の供給を維持する制御ユニットを備えている油圧供給装置において、作動油の放熱を行う技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＣＯ２の低減や燃費を向上させるため、停車時にエンジンを停止させる制御（アイドルストップ制御）や、ハイブリッドカーにおいては走行のための動力や、充電のための動力が不要となる状況下においてエンジンを停止させる制御を行う車両が存在する。この種の車両では、エンジンで駆動される油圧ポンプ（本発明では機械式油圧ポンプ）と、電動モータで駆動される油圧ポンプ（本発明では電動油圧ポンプ）と、これらの油圧ポンプからの作動油を変速機構に供給する油圧系を備えることにより、エンジンが停止した状態では、電動油圧ポンプからの作動油を変速機構に供給し、例えば、停車時にも変速状態を維持する等の変速を実現するように構成されている。
【０００３】
文献を挙げて説明すると、特許文献１では、エンジンの駆動力を変速機構（文献では無段自動変速機構）に伝える伝動系を備え、この変速機構に作動油を供給するため、エンジンで駆動される機械式油圧ポンプ（文献では機械式ポンプ）と、バッテリにより駆動される電動油圧ポンプ（文献では電動ポンプ）と、これらを制御する制御ユニット（文献ではコントローラ）とを備えている。制御ユニットは、車両の走行が停止しアイドリング状態に達し、エンジンを自動停止する条件が成立し、ディレイ期間が経過したタイミングでエンジンの自動停止を実行する。このエンジンの自動停止の制御を行う以前に電動油圧ポンプは作動を開始し、エンジンの自動停止が行われる以前に、この電動油圧ポンプから供給される作動油の圧力を徐々に高め、必要とする圧力の作動油を供給する。また、エンジンが再始動した場合には、機械式油圧ポンプからの作動油の圧力が充分な値まで上昇した後に、電動油圧ポンプを停止するように制御形態が設定されている。
【０００４】
このようにエンジンの停止時に電動油圧ポンプを作動させるものとして、ハイブリッド車両を例に挙げることができる。その一例として特許文献２では、エンジンとモータジェネレータとからの動力を車輪に伝える変速機構（文献では伝動装置）を備え、エンジンで駆動される機械式油圧ポンプ（文献ではメインオイルポンプ）と、電動モータで駆動される電動油圧ポンプ（文献では電動オイルポンプ）とを備え、エンジン、変速機構、電動油圧ポンプ夫々を制御する制御ユニット（文献ではＥＣＵ）を備えている。この制御ユニットは、エンジンの停止時に電動油圧ポンプを駆動して作動油の供給を実現している。
【０００５】
また、作動油の放熱を行うものの文献を挙げて説明すると、特許文献３では、エンジンの駆動力を変速機構（文献では自動変速機）に伝える伝動系を備え、車両の停止時にエンジンを停止し、所定の条件の成立によりエンジンを再始動させる制御ユニット（文献ではＥＣＵ・アイドリングストップシステム）を備えている。変速機構に作動油を供給するため、エンジンで駆動される機械式油圧ポンプ（文献ではメカポンプ）と、電動油圧ポンプ（文献では電動ポンプ）とを備えている。変速機構はトルクコンバータ、ロックアップクラッチ、複数の摩擦要素、潤滑回路を備えている。機械式油圧ポンプ又は電動油圧ポンプからの作動油（文献ではフルード）は、対応する弁を介してトルクコンバータや変速用の摩擦要素の供給され、トルクコンバータから送り出された作動油（フルード）は、放熱を行うオイルクーラに供給される。
【０００６】
この特許文献３に示された機械式油圧ポンプ又は電動油圧ポンプからの作動油を変速機に供給する油路系は、特許文献１に示される油路系と類似する。しかし、特許文献３の油路系は、電動油圧ポンプが油路系における状態変化に基づいて制御される点で特許文献１の油路系と異なる。具体的に説明すると、例えば、特許文献３の装置では、作動油（フルード）の温度に基づいて電動油圧ポンプを作動させることにより、この作動油の冷却又は加熱を行い、変速時のように多くの作動油を必要とする場合にも電動油圧ポンプを作動させるように制御形態が設定されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１‐４１０６７号公報  （段落番号〔００２０〕〜〔００４７〕、図１〜図１０）
【特許文献２】特開平１１−２８７３１６号公報  （段落番号〔００２３〕〜〔００２５〕、〔００３８〕、図１、図２）
【特許文献３】特開２００４‐２８６１４８号公報  （段落番号〔００１５〕〜〔００５０〕、図１〜図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のようにエンジンの停止時に電動油圧ポンプからの作動油を変速機構に供給するものは、アイドリングストップを行う車両においても、ハイブリッド型の車両においても必要とされている。また、特許文献３に記載されるように、作動油の冷却を行うことも必要とされている。しかしながら、特許文献３に記載されるように、電動油圧ポンプからトルクコンバータに供給する作動油の供給量を増大させ、このトルクコンバータからオイルクーラに送られる作動油の量を増大させることで冷却を実現するものでは、電動油圧ポンプに無駄な負荷が作用とするものとなり、改善の余地がある。
【０００９】
本発明の目的は、エンジンで駆動される機械式油圧ポンプと電動モータで駆動される電動油圧ポンプとを有する構成を活用して作動油の冷却を合理的に実現する油圧供給装置を構成する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の特徴は、エンジンからの動力を油圧式の変速機構を介して走行駆動系に伝える伝動系と、前記エンジンの動力で駆動される機械式油圧ポンプ及び電動モータで駆動される電動油圧ポンプと、この機械式油圧ポンプ及び電動油圧ポンプの一方からの作動油を前記変速機構に供給する制御油路と、前記エンジンの停止時に前記電動油圧ポンプを駆動して前記変速機構に対する作動油の供給を維持する制御ユニットとを備えており、
前記電動油圧ポンプから送り出される作動油をオイルクーラに導く放熱油路を形成し、この放熱油路に対して前記電動油圧ポンプからの作動油の供給を行う供給位置と作動油を遮断する遮断位置とに切換自在な切換バルブを備えると共に、前記エンジンが稼動する状況において、この切換バルブを前記供給位置に設定するバルブ切換手段を備え、
前記作動油の温度を計測する温度センサを備え、この温度センサで計測される温度が予め設定された値を超えたことを判別した際に、前記電動油圧ポンプを作動させる放熱制御手段を備えている点にある。
【００１１】
この構成により、エンジンが稼動する状況において、温度センサで計測される温度が予め設定された値を超えた際には、バルブ切換手段が切換バルブを供給位置に設定する。この状況において、温度センサで計測した作動油の温度が予め設定された値を超えたことを判別した際には、放熱制御手段が、電動油圧ポンプからの作動油をオイルクーラに供給して作動油の冷却を行える。つまり、エンジンが稼動する状況では、このエンジンで駆動される機械式油圧ポンプからの作動油を変速機構に供給する状況にあるので、電動油圧ポンプは変速機構に対して作動油を供給する必要がない。一方、温度センサによって作動油の上昇を計測した場合には、電動油圧ポンプを作動させることにより、電動油圧ポンプから作動油を切換バルブを介して直接的にオイルクーラに供給して効率的な冷却を実現する。その結果、エンジンで駆動される機械式油圧ポンプと電動モータで駆動される電動油圧ポンプとを有する構成を活用して、作動油の冷却を合理的に実現する油圧供給装置が構成された。
【００１２】
本発明は、前記切換バルブが、前記供給位置と遮断位置とに作動自在なスプールを備えて構成され、前記バルブ切換手段が、前記スプールを前記遮断位置に付勢するバネと、前記機械式油圧ポンプからの作動油を前記バネの付勢力に抗して作用させることで前記スプールを前記供給位置の方向に作動させる操作油路とを備えて構成しても良い。
【００１３】
この構成によれば、機械式油圧ポンプが停止している場合には、バネの付勢力によって切換バルブのスプールが遮断位置にある。このため、電動油圧ポンプを作動させた場合には、この電動油圧ポンプからの作動油を変速機構に供給することが可能となる。また、機械式油圧ポンプが作動し、この機械式油圧ポンプから作動油が供給されている場合には、この機械式油圧ポンプからの作動油の圧力が操作油路を介して切換バルブに作用し、スプールが供給位置まで作動する。このため、この電動油圧ポンプからの作動油を切換バルブからオイルクーラに供給して、作動油の冷却が可能となる。
【００１４】
本発明は、前記電動油圧ポンプから送り出される作動油を前記機械式油圧ポンプから送り出される作動油と合流させる合流油路を備え、この合流油路に対して前記機械式油圧ポンプから前記電動油圧ポンプへの作動油の流動を阻止するチェックバルブを備え、このチェックバルブを基準にして前記機械式油圧ポンプの側に前記操作油路の一方の端部を接続し、前記チェックバルブを基準にして電動油圧ポンプの側からの作動油を前記スプールに作用させることで、このスプールを前記遮断位置に作動させる遮断油路を備えても良い。
【００１５】
この構成により、機械式油圧ポンプの作動時には、この機械式油圧ポンプからの作動油が電動油圧ポンプに送り込まれる不都合をチェックバルブが阻止する。また、機械式油圧ポンプのみが作動する際には、合流油路のうち、チェックバルブより電動油圧ポンプの側の圧力を基準にして、チェックバルブより機械式油圧ポンプ側の圧力が高くなる。このため、操作油路からの圧力でスプールが供給位置に作動して電動油圧ポンプから作動油のオイルクーラへの供給を実現する。更に、電動油圧ポンプのみが作動する際には、操作油路と遮断油路との圧力が等しくなるものの、バネの付勢力によってスプールが遮断位置に操作されるため、電動油圧ポンプからの作動油を変速機構に供給する。
【００１６】
本発明は、前記制御油路からの作動油を前記変速機構に供給するレギュレータバルブを備え、このレギュレータバルブからの余剰油を前記オイルクーラに供給する余剰油路を備えても良い。
【００１７】
この構成により、機械式油圧ポンプからの作動油がレギュレータバルブから変速機構に供給する際に発生する余剰油を、余剰油路からオイルクーラに供給するため、電動油圧ポンプを作動させない状況でも作動油の冷却が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１に示すように、エンジン１からの動力を主クラッチ２からモータ／ジェネレータ３（同図ではＭ／Ｇで示している）に伝え、このモータ／ジェネレータ３からの動力をトルクコンバータ４（同図ではＴ／Ｃで示している）及び変速機構５で変速し、更に、デファレンシャルギヤ６から左右の車輪７に伝えるハイブリッド型の走行駆動系が構成されている。この走行駆動系は乗用車やトラック等の車両に備えられるものである。
【００１９】
前記エンジン１は燃料タンク８から供給される燃料によって稼動する内燃機関で構成されている。前記モータ／ジェネレータ３は、バッテリー９からの電力を電力制御ユニット１０を介して供給することによって駆動力をトルクコンバータに伝える電動モータの機能を有すると共に、エンジン１からの駆動力、及び、制動時において車輪７からの駆動力から電力を作り出す発電機の機能を有し、このように発電された電力は電力制御ユニット１０からバッテリー９に送られ充電される。
【００２０】
前記トルクコンバータ４は、内部に充填されたフルードを介してエンジン１からの回転駆動力を変速機構５に伝達する機能を有している。この変速機構５は、内蔵した摩擦多板式の油圧クラッチ（図示せず）の作動によって動力伝達状態と動力遮断状態とに切換自在な伝動手段を複数備えると共に、この複数の伝動手段と連係する変速ギヤを備える。何れかの伝動手段を動力伝達状態に設定することにより、その伝動手段に連係する変速ギヤの変速比で変速した動力を走行駆動系に伝えるように機能する。
【００２１】
前記変速機構５の変速制御を行うレギュレータバルブ１１を備え、このレギュレータバルブ１１は、前記変速機構５に内装した複数の油圧クラッチのうち選択したものに対して作動油を供給する複数の電磁バルブ（図示せず）を備えている。このレギュレータバルブ１１に対し、エンジン１で駆動される機械式油圧ポンプＰ１と、電動モータ１２で駆動される電動油圧ポンプＰ２とから作動油を供給する油圧系が構成され、この油路系によって本発明の油圧供給装置が構成されている（この油圧供給装置の詳細は後述する）。尚、前記電動モータ１２は、センサレス・ブラシレスＤＣモータが用いられ、この電動モータ１２と電動油圧ポンプＰ２とは変速機構５のオイルパン５Ａに浸漬する状態で備えられている。
【００２２】
図１に示すように、エンジン１、モータ／ジェネレータ３、電力制御ユニット１０、レギュレータバルブ１１、電動油圧ポンプＰ２の電動モータ１２等を制御する制御ユニットとしてＥＣＵ（Electric Control Unit）１３を備えている。
【００２３】
このハイブリッド型の走行駆動系では、前記ＥＣＵ１３の制御によってエンジン１が停止した状態でモータ／ジェネレータ３からの駆動力を走行系に伝えて車両の発進を行い、発進させた後に加速を行う際には、前記ＥＣＵ１３の制御によって変速機構５の変速段を適正に設定し、また、高速走行に移行した際には、前記ＥＣＵ１３の制御によってエンジン１を始動させ、モータ／ジェネレータ３からの駆動力だけではなくエンジン１からの駆動力も併せて走行駆動系に伝えて走行を行う。更に、エンジン１を停止させた際には前記ＥＣＵ１３の制御によって前記電動油圧ポンプＰ２が駆動され、レギュレータバルブ１１、変速機構５に対する作動油の供給を維持する。
【００２４】
特に、このＥＣＵ１３では、レギュレータバルブ１１に供給される作動油の油温を計測する温度センサＳの計測値を取得し、この計測値に基づいて前記電動油圧ポンプＰ２を制御する放熱制御手段１３Ａを備えている。この放熱制御手段１３Ａはソフトウエア（プログラム）で構成されているが、コンパレータ、論理ゲート等を組み合わせたハードウエアで構成しても良い。前記温度センサＳは変速機構５のオイルパン５Ａに貯留された作動油の油温を計測する位置に配置されている。
【００２５】
〔油圧供給装置〕
前記油圧供給装置は、エンジン１が停止した状態においても変速機構５の油圧クラッチに作動油を供給して変速作動を実現するために、前記電動油圧ポンプＰ２を備えている。
【００２６】
具体的に説明すると図２に示すように、前記機械式油圧ポンプＰ１からの作動油をレギュレータバルブ１１に供給する供給油路Ｌ１と、電動油圧ポンプＰ２からの作動油を第１油路Ｌに合流させる合流油路Ｌ２とを備え、この合流油路Ｌ２に対してチェックバルブ２１を備えることにより、機械式油圧ポンプＰ１からの作動油が電動油圧ポンプＰ２の側に供給されないように構成されている。尚、この供給油路Ｌ１と合流油路Ｌ２とで制御油路が構成されている。
【００２７】
この油圧供給装置では、前記機械式油圧ポンプＰ１と、電動油圧ポンプＰ２とが前記変速機構５の底部に備えたオイルパン５Ａに貯留された作動油を吸引して送り出すように構成され、レギュレータバルブ１１供給された作動油の一部を潤滑油として変速機構５に供給する潤滑油路Ｌ３が形成されている、
【００２８】
また、前記電動油圧ポンプＰ２からの作動油をオイルクーラ２２に供給する放熱油路Ｌ４を備えており、この放熱油路Ｌ４の中間に切換バルブＶを備えている。更に、前記レギュレータバルブ１１の余剰油を前記放熱油路Ｌ４に合流させる余剰油路Ｌ５が形成され、前記放熱油路Ｌ４のうち前記切換バルブＶの下流側にチェックバルブ２３を介装し、前記余剰油路Ｌ５の中間にもチェックバルブ２４を介装している。前記オイルクーラ２２は変速機構５の側面に備えることが構造的に簡素化するものであるが、冷却効率を高めるため、エンジン１を冷却するラジエータ（図示せず）と並列する位置に配置することや、冷却用のファンを備えて冷却効果を高めても良い。
【００２９】
前記切換バルブＶは、シリンダ部２５の内部にスライド作動自在にスプール２６を備えた構造を有している。このスプール２６は軸芯方向での両端位置にランド部２６Ａを形成することにより、両端部に等しい面積となる受圧面を形成し、かつ、軸芯方向での中央に小径となる作動油の流通部２６Ｂを形成している。また、このスプール２６の一方の側には付勢力を作用させる圧縮コイル型のバネ２６Ｃを備えている。前記電動油圧ポンプＰ２の側の放熱油路Ｌ４がシリンダ部２５に連通する部位に入力ポートが形成され、このシリンダ部２５において、前記放熱油路Ｌ４の延長上の位置に出力ポートが形成されている。
【００３０】
更に、この切換バルブＶのシリンダ部２５のうちバネ２６Ｃを備えない側の端部に対して前記供給油路Ｌ１の作動油の圧力を作用させる操作油路Ｃ１を形成し、この切換バルブＶのシリンダ部２５のうちバネ２６Ｃを備えた側の端部に対して前記合流油路Ｌ２の作動油の圧力を作用させる遮断油路Ｃ２を形成している。この操作油路Ｃ１と遮断油路Ｃ２とで本発明のバルブ切換手段が構成されている。
【００３１】
図２には、機械式油圧ポンプＰ１のみから作動油がレギュレータバルブ１１に供給される状況を示しており、この状況では、操作油路Ｃ１からスプール２６に作用する圧力によって、このスプール２６がバネ２６Ｃの付勢力に抗して作動端の供給位置（同図に示す位置）まで作動する。つまり、前記バネ２６Ｃの付勢力を操作油路Ｃ１からスプール２６の受圧面に作用する圧力より低い値に設定しており、また、合流油路Ｌ２の中間にチェックバルブ２１を備えているので、機械式油圧ポンプＰ１のみから作動油が供給されている状況では、遮断油路Ｃ２には圧力が作用せず、操作油路Ｃ１にのみ圧力が作用することになり、結果として、スプール２６の両端には大きい差圧が発生し、同図に示すように、スプール２６は供給位置にセットされるのである。
【００３２】
このようにスプール２６が供給位置にある状況においては、前記入力ポートと出力ポートとが、スプール２６の流通部２６Ｂの部位に連通する位置関係となるため、電動油圧ポンプＰ２を駆動した場合には、切換バルブＶに対して送られる作動油が入力ポートからスプール２６の流通部２６Ｂの部位に送り込まれ、出力ポートから送り出される結果、この電動油圧ポンプＰ２からの作動油を直接的にオイルクーラ２２に供給して作動油の冷却を行えるのである。
【００３３】
図３には、電動油圧ポンプＰ２のみから作動油が供給されている状況を示しており、この状況では、スプール２６の両端に作用する圧力が等しいため、バネ２６Ｃの付勢力によってスプール２６が遮断位置（同図に示す位置）まで作動する。つまり、電動油圧ポンプＰ２のみから作動油が供給されている状況では、合流油路Ｌ２の中間にチェックバルブ２１を基準にして、レギュレータバルブ１１の側の油路の圧力と、電動油圧ポンプＰ２の側の油路の圧力が等しい状態にある。従って、操作油路Ｃ１からスプール２６の一方に作用する圧力と、遮断油路Ｃ２からスプール２６の他方（バネ２６Ｃを備えた側）に作用する圧力とが等しくなるため、バネ２６Ｃの付勢力によってスプール２６が遮断位置まで作動し、その結果、同図に示すように、スプール２６は遮断位置にセットされるのである。
【００３４】
このようにスプール２６が遮断位置にある状況においては、前記入力ポートと出力ポートとがスプール２６のランド部２６Ａによって閉塞された状態に達するため、電動油圧ポンプＰ２から放熱油路Ｌ４に送られる作動油はランド部２６Ａによって流通が阻止され、電動油圧ポンプＰ２からの作動油の全てがレギュレータバルブ１１に供給されるのである。
【００３５】
〔制御形態〕
この油圧供給装置は、前記ＥＣＵ１３によって制御される。ハイブリッド型の走行駆動系を備えた車両では、前述したようにモータ／ジェネレータ３からの駆動力とエンジン１からの駆動力を併せて走行駆動系に伝えて走行する際には機械式油圧ポンプＰ１からの作動油をレギュレータバルブ１１に供給する形態となり、このようにエンジン１からの駆動力を走行駆動系に伝えて走行する状態において図４のフローチャートに示される放熱制御ルーチン（前記放熱制御手段１３Ａによる制御）が実行される。
【００３６】
つまり、エンジン１が稼動することを判別した状態で、温度センサＳの計測値を取得し、この温度センサＳでの計測値が予め設定された値を超えていることを判別した際には電動油圧ポンプＰ２を駆動する（既に駆動状態にある場合には駆動状態を維持する）制御を行う（＃０１〜＃０４ステップ）。また、エンジン１が稼動状態にない場合、及び、エンジン１が稼動している状況でも温度センサＳで計測されている温度が設定された値を超えていない場合には電動油圧ポンプＰ２を停止する（既に停止状態にある場合には停止状態を維持する）制御を行う（＃０５ステップ）。
【００３７】
このように本発明によると、放熱制御ルーチンの制御を実行する場合に、エンジン１が稼動している状況では、図２に示す如く、切換バルブＶのスプール２６が供給位置にあるので、作動油の油温が設定された温度を超える値まで上昇したことを判別した場合に電動油圧ポンプＰ２を作動させることにより、この電動油圧ポンプＰ２からの作動油を直接的に（レギュレータバルブ１１を通過させずに）オイルクーラ２２に供給して効率的な冷却を実現するものとなる。
【００３８】
また、エンジン１が停止している場合には、電動油圧ポンプＰ２が作動することになり、切換バルブＶのスプール２６が遮断位置にあるので、電動油圧ポンプＰ２からの作動油の全量を前記レギュレータバルブ１１に供給し、適切な変速状態を現出する。更に、このようにレギュレータバルブ１１に作動油を供給した場合には余剰油が余剰油路Ｌ５からオイルクーラ２２に供給され、作動油の冷却が行われる。
【００３９】
〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施の形態以外に以下のように構成することも可能である。
【００４０】
（ａ）ハイブリッド型の走行駆動系では、前述したようにモータ／ジェネレータ３が電動モータとジェネレータとの機能を有するものであったが、これに代えて、走行駆動力を出力する電動モータと、発電用のジェネレータとを独立して備えた構成の車両に本発明の油圧供給装置を適用しても良い。特に、本発明の油圧供給装置は、ハイブリッド型の走行駆動系だけに適用するものではなく、エンジンの駆動力で走行を行い、走行が停止した後に、設定された時間以上アイドリングが継続した際に、エンジンを停止させる、アイドリングストップ機能を備えた車両に適用することが可能である。
【００４１】
（ｂ）切換バルブＶの操作を行うバルブ切換手段として電磁ソレノイドを用いることにより、この切換バルブＶを電磁操作型に構成する。あるいは、切換バルブＶのスプール２６を作動させる電動アクチュエータを備えても良い。
【００４２】
（ｃ）前記温度センサＳはオイルパン５Ａ以外の部位、例えば、変速機構５の外壁の温度を計測する位置に配置しても良い。また、作動油の温度はエンジン１の冷却水の温度と比例する関係にあるので、温度センサＳでエンジン１の冷却水の温度を計測する位置に配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】車両の走行駆動系と油圧系とを示すブロック図
【図２】電動油圧ポンプからの作動油をオイルクーラに導く状態の油圧回路図
【図３】電動油圧ポンプからの作動油をレギュレータバルブに導く状態の油圧回路図
【図４】放熱制御ルーチンのフローチャート
【符号の説明】
【００４４】
１            エンジン
５            変速機構
１１          レギュレータバルブ
１２          電動モータ
１３          制御ユニット（ＥＣＵ）
１３Ａ        放熱制御手段
２１          チェックバルブ
２２          オイルクーラ
２６          スプール
２６Ｃ        バネ
Ｃ１          操作油路
Ｃ２          遮断油路
Ｐ１          機械式油圧ポンプ
Ｐ２          電動油圧ポンプ
Ｓ            温度センサ
Ｖ            切換バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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