(57)【要約】【課題】車外から車内へ侵入する音を低減させるとともに、オープニングトリムを車体のフランジに取り付ける作業を容易にさせることを課題とする。【解決手段】車体８２のフランジ８３と蓋部材８４との隙間ＣＬ１を塞ぐために前記フランジ８３に取り付けられるオープニングトリム１０に、フランジ８３の先端８３ａ側に配置される基部２２及び該基部２２からフランジ８３を挟む位置へ延出した一対の延出部２４，２６を有してフランジ８３を一対の延出部２４，２６の間へ挿入する本体部２０と、一対の延出部２４，２６の内面２４ａ，２６ａからそれぞれ延出してフランジ８３を保持する各リップ部３２，３４とを設けるとともに、本体部２０の内面２２ａ，２４ａ，２６ａにおいて各リップ部３２，３４よりも基部２２側に吸音材５０を設ける。【選択図】図６
2008290686.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフランジと蓋部材との隙間を塞ぐために前記フランジに取り付けられるオープニングトリムであって、
前記フランジの先端側に配置される基部及び該基部から前記フランジを挟む位置へ延出した一対の延出部を有し、前記フランジを前記一対の延出部の間へ挿入する本体部と、
前記一対の延出部の内面からそれぞれ延出して前記フランジを保持する各リップ部と、
前記本体部の内面において前記各リップ部よりも前記基部側に設けられた吸音材とを備えることを特徴とするオープニングトリム。
【請求項２】
前記本体部及び前記各リップ部は、弾性を有する素材で形成され、
前記吸音材は、シート状又は紐状に形成されて変形可能とされ、前記本体部の長手方向に沿って連続して該本体部の内面に積層されていることを特徴とする請求項１に記載のオープニングトリム。
【請求項３】
前記吸音材は、樹脂を少なくとも含む１０デニール以下の繊維を厚み１〜５mm、幅５〜３５mmのシート状又は紐状に集合させた材料であって、JIS K7171に規定される曲げ強さが１．８Ｎ／mm2以下とされた材料とされ、前記本体部の長手方向に沿って連続して該本体部の内面に積層されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のオープニングトリム。
【請求項４】
前記本体部の基部及び一対の延出部は、断面略Ｕ字状に形成され、
前記吸音材は、前記基部の内面に少なくとも設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のオープニングトリム。
【請求項５】
前記本体部の基部及び一対の延出部は、断面略Ｕ字状に形成され、
前記吸音材は、繊維を集合させた材料とされ、前記一対の延出部の内面に少なくとも設けられ、かつ、車外側の前記延出部の内面に設けられた材料の目付が車室側の前記延出部の内面に設けられた材料の目付よりも大きくされていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のオープニングトリム。
【請求項６】
前記吸音材は、繊維をシート状に集合させた材料とされ、前記基部及び前記一対の延出部の内面に設けられ、かつ、前記基部に接触する部位に不乾性シーラを付着させたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のオープニングトリム。
【請求項７】
液状の成形材料をダイから連続して押し出して前記本体部と前記各リップ部とを一体成形し、前記ダイから押し出される前記本体部において前記各リップ部よりも前記基部側の内面に前記吸音材を連続して積層することにより、一体的に形成された、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のオープニングトリム。
【請求項８】
車体のフランジの先端側に配置される基部及び該基部から前記フランジを挟む位置へ延出した一対の延出部を有して前記フランジを前記一対の延出部の間へ挿入する本体部と、前記一対の延出部の内面からそれぞれ延出して前記フランジを保持する各リップ部と、を備えるオープニングトリムの製造方法であって、
成形材料をダイから連続して押し出して前記本体部と前記各リップ部とを一体成形し、前記ダイから押し出される前記本体部において前記各リップ部よりも前記基部側の内面に前記吸音材を連続して積層することにより、オープニングトリムを一体的に形成することを特徴とするオープニングトリムの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフランジと蓋部材との隙間を塞ぐために前記フランジに取り付けられるオープニングトリム、及び、その製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１４は、実公平６−２０７０４号公報に記載されたオープニングトリム及びその周辺を断面視して示している。図に示すように、自動車ボデー９０１の開口部周縁全周には、ボデー９０１の端部が曲げ加工されることにより所要巾のボデーフランジ９０２が形成されている。このフランジ９０２にオープニングトリム９１０が嵌め込まれて取り付けられる。オープニングトリム９１０は、金属製芯体９１１をゴムに埋設して形成したＵ字状嵌着部９１２と、この嵌着部９１２の一側面に設けた舌片状のメインリップ９１３と、嵌着部９１２と一体に形成した中空円筒状のドア側シール部９１４と、嵌着部９１２の内面に設けた複数のフランジ保持リップ９１５とを有している。メインリップ９１３がボデー９０１の車外側シール面９０３に接触し、ドア側シール部９１４がドア等の蓋部材９０４に接触することにより、閉じた蓋部材９０４とボデー９０１との間の隙間を塞ぐことができる。
【０００３】
また、Ｕ字状嵌着部９１２の底部に予めペースト状の不乾性シーラ９０５を注入し、組み立て状態において不乾性シーラ９０５でボデーフランジ９０２の先端を包み込んでいる。
【特許文献１】実公平６−２０７０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、不乾性シーラは粘着性が高いので、ボデーフランジの先端を確実に包み込む量の不乾性シーラをオープニングトリムのＵ字状嵌着部の底部に対して均一に注入するのは容易ではないし、高粘着性の不乾性シーラが付着したオープニングトリムをボデーフランジに取り付ける作業も容易ではない。
また、不乾性シーラを注入したオープニングトリムをボデーフランジに取り付けた自動車が路上を走行すると、走行に伴って生じるロードノイズや風切り音等の騒音が車外から車内へ侵入する。このような侵入音を低減させることも望まれている。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、車外から車内へ侵入する音を低減させるとともに、オープニングトリムを車体のフランジに取り付ける作業を容易にさせることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、車体のフランジと蓋部材との隙間を塞ぐために前記フランジに取り付けられるオープニングトリムであって、前記フランジの先端側に配置される基部及び該基部から前記フランジを挟む位置へ延出した一対の延出部を有し、前記フランジを前記一対の延出部の間へ挿入する本体部と、前記一対の延出部の内面からそれぞれ延出して前記フランジを保持する各リップ部と、前記本体部の内面において前記各リップ部よりも前記基部側に設けられた吸音材とを備えることを特徴とする。
上記吸音材は、オープニングトリムの本体部の内面において各リップ部よりも基部側に設けられているので、オープニングトリムから外れにくい。ここで、車外から車内へ侵入しようとする音は、車体のフランジとオープニングトリムの本体部との間を乱反射しながら通り抜けようとするが、この間に存在する吸音材が音を吸収する。これにより、オープニングトリムの基部の内面に不乾性シーラを注入しなくても、車外から車内へ侵入する音が減少する。なお、不乾性シーラを注入したオープニングトリムを車体のフランジに取り付けた自動車では、フランジと不乾性シーラとの間に隙間が生じる箇所があり、このような箇所から車外の音が車内へ侵入する。本オープニングトリムを取り付けた自動車では、車体のフランジとオープニングトリムの本体部との間の隙間を乱反射しながら通り抜けようとする音が吸音材に吸収されるので、吸音性が向上する。
【０００７】
さらに、オープニングトリムを車体のフランジに取り付ける際、高粘着性の不乾性シーラをオープニングトリムの基部の内面に注入する必要が無いので、車体のフランジにオープニングトリムを取り付ける作業が容易になる。
【０００８】
また、本発明は、車体のフランジの先端側に配置される基部及び該基部から前記フランジを挟む位置へ延出した一対の延出部を有して前記フランジを前記一対の延出部の間へ挿入する本体部と、前記一対の延出部の内面からそれぞれ延出して前記フランジを保持する各リップ部と、を備えるオープニングトリムの製造方法であって、成形材料をダイから連続して押し出して前記本体部と前記各リップ部とを一体成形し、前記ダイから押し出される前記本体部において前記各リップ部よりも前記基部側の内面に前記吸音材を連続して積層することにより、前記本体部と前記各リップ部と前記吸音材とを一体的に形成することを特徴とする。
すなわち、上記本体部と上記各リップ部とが押出成形により一体成形され、ダイから押し出される本体部において各リップ部よりも基部側の内面に吸音材が連続して積層される。これにより、本体部の内面において各リップ部よりも基部側に吸音材が設けられたオープニングトリムが一体的に形成される。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１、請求項５に係る発明によれば、車外から車内へ侵入する音を低減させるとともに、オープニングトリムを車体のフランジに取り付ける作業を容易にさせることが可能になる。
請求項２、請求項３、請求項７に係る発明では、車内への侵入音をより確実に低減させ、オープニングトリムを車体のフランジに取り付ける作業をさらに容易にさせることが可能になる。
請求項４に係る発明では、車内への侵入音をより確実に低減させることが可能になる。
【００１０】
請求項６に係る発明では、車体のフランジをより確実に防錆することができる。
請求項８に係る発明では、車外から車内へ侵入する音を低減させるとともに車体のフランジに取り付ける作業を容易にさせるオープニングトリムを効率よく製造することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、下記の順序に従って本発明の実施の形態について説明する。
（１）オープニングトリムの構成：
（２）オープニングトリムの製造方法：
（３）オープニングトリムの作用、効果：
（４）変形例：
（５）実施例：
【００１２】
（１）オープニングトリムの構成：
図１は本発明の一実施形態に係るオープニングトリム１０を取り付けた路上走行自動車１００の外観を示す斜視図、図２はオープニングトリム１０及びその周辺を図１のＡ１−Ａ１の位置から見て示す垂直端面図、図３はオープニングトリム１０を図１のＡ１−Ａ１の位置から見て示す垂直端面図、図４はオープニングトリム１０を図３のＡ２−Ａ２の位置から見て示す垂直端面図である。図１では、分かりやすく示すため、ドアやサンルーフ用扉やトランクリッドの図示を省略している。
本実施形態の自動車１００は道路上で使用されるように設計及び装備されたセダンタイプの乗用自動車としてあるが、ステーションワゴンタイプ等にも本発明を適用可能である。また、本自動車１００は２列のシートを備えるモータビークルとしているが、３列シートタイプ等のモータビークルにも本発明を適用可能である。
【００１３】
本自動車１００の車体８２を構成する車体パネルは、例えば金属製とされ、車室ＳＰ１を囲んでいる。この車体パネルは、車体の床部を形成するフロアパネル８２ａ、車体の天井部を形成する天井パネル８２ｂ、該天井パネルを支えるフロントピラー８２ｃやセンターピラー８２ｄやリヤピラー８２ｅ、等から構成される。ここで、ドア等の蓋部材８４が配置される箇所の車体８２に開口部ＯＰ１〜ＯＰ３が形成され、これらの開口部ＯＰ１〜ＯＰ３にオープニングトリム１１〜１３が取り付けられる。
本発明にいう蓋部材８４は、ドア、サンルーフ用扉、トランクリッド、ステーションワゴンタイプの自動車の後面に配置されたドア（バックドア）、等が考えられる。本発明を適用可能なオープニングトリムは、ドア用の開口部ＯＰ１に設けられるドアオープニングトリム１１、サンルーフ用の開口部ＯＰ２に設けられるサンルーフオープニングトリム１２、トランクリッド用の開口部ＯＰ３に設けられるトランクリッドトリム１３、バックドアのための開口部に設けられるドアオープニングトリム、等が考えられる。
【００１４】
車体８２の開口部ＯＰ１〜ＯＰ３の周縁全周には、車体パネルの端部が曲げ加工されることにより所定の幅のフランジ８３が形成されている。例えば、アウタパネル８２ｆの縁部とインナパネル８２ｇの縁部とを曲げ加工して溶接することによりフランジ８３を形成することができる。ここで、フランジ８３にオープニングトリム１０が取り付けられていないと、閉じた蓋部材８４とフランジ８３との間に隙間ＣＬ１が生じる。オープニングトリム１０は、この隙間ＣＬ１を塞ぐためにフランジ８３に嵌め込まれて取り付けられる。
本オープニングトリム１０の概略は、以下の通りである。
【００１５】
オープニングトリム１０は、本体部２０とリップ部３０と吸音材６０を少なくとも備える。本実施形態のオープニングトリム１０は、さらに、シール部４２と内装材係合用リップ４４を備える。
本体部２０は、フランジ８３の先端８３ａ側に配置される基部２２と、この基部からフランジ８３を挟む位置へ延出した一対の延出部２４，２６とを有している。本体部２０は、フランジ８３を一対の延出部２４，２６の間へ挿入する。リップ部３０は、一対の延出部２４，２６の内面２４ａ，２６ａからそれぞれ延出してフランジ８３を保持する各リップ部３２，３４から構成される。吸音材６０は、本体部の内面２２ａ，２４ａ，２６ａにおいて各リップ部３２，３４よりも基部２２側に設けられている。
【００１６】
車外から車内へ侵入しようとする音は、フランジ８３とオープニングトリムの本体部２０との間を通り抜けようとするが、この間に存在する吸音材６０が音のエネルギーを吸収する。そのうえ、オープニングトリム１０をフランジ８３に取り付ける際、高粘着性の不乾性シーラをオープニングトリムの基部２２の内面に注入する必要が無いので、オープニングトリムの取り付け作業が容易になる。
【００１７】
（各部の説明）
本体部２０を構成する基部２２及び延出部２４，２６、リップ部３０、並びに、シール部４２及び内装材係合用リップ４４を形成するための材料には、ゴムを含む成形材料、樹脂成形材料、等を用いることができ、弾性を有する素材で形成されるのが好ましい。前記ゴムには、ＥＰＤＭ（Ethylene-Propylene-Diene Methylene linkage）等の合成ゴム、熱可塑性エラストマー（熱可塑性ゴム）、等が含まれる。前記ゴムを含む成形材料には、ゴムに添加剤を添加した成形材料も含まれる。前記樹脂成形材料には、塩化ビニル等の熱可塑性の樹脂成形材料、熱硬化性の樹脂成形材料、等が含まれ、熱可塑性樹脂や熱硬化性樹脂といった合成樹脂に添加剤を添加した材料も含まれる。
また、上記各部２２，２４，２６，３０，４２，４４は、成形材料を発泡させて成形することにより形成されてもよい。
【００１８】
上記各部２２，２４，２６，３０，４２，４４は、全て同じ材質となるように形成されてもよいが、一部が異なる素材で形成されてもよいし、一部が異なる材質となるように形成されてもよい。例えば、基部２２と延出部２４，２６とリップ部３０と内装材係合用リップ４４を塩化ビニル等の熱可塑性樹脂で成形し、シール部４２をＥＰＤＭ等のゴムで形成してもよい。また、基部２２と延出部２４，２６とリップ部３０と内装材係合用リップ４４を非発泡の熱可塑性樹脂で成形し、発泡させた熱可塑性樹脂でシール部４２を成形してもよい。
上記各部２２，２４，２６，３０，４２，４４は、同時に成形されるとオープニングトリムを効率よく製造することができるので好適であるものの、一部と残りの部分とを別々に成形した後に両者を接着剤等で接着してオープニングトリムを形成してもよい。
【００１９】
本実施形態の本体部２０には、補強材として、本体部２０の長手方向Ｄ１に沿って連続して断面略Ｕ字状の芯材２８が挿入されている。芯材２８は、鋼板といった金属等、基部２２及び延出部２４，２６よりも曲げ強さの大きい素材で板状又は網状に成形され、基部２２及び延出部２４，２６を断面略Ｕ字状に形成した状態に維持する。従って、本体部２０には、基部２２を底部とする溝ＧＲ１が長手方向Ｄ１に沿って連続して形成されている。延出部２４，２６を高強度にするため、長手方向Ｄ１の断面において、芯材２８は延出部２４，２６の先端付近まで延出しているのが好ましい。
【００２０】
フランジ８３の先端８３ａ側に配置される基部２２からは、フランジ８３よりも車外側（Exterior side）で第一の延出部２４がフランジ８３の延出方向とは反対方向へ延出し、フランジ８３よりも車室側（Cabin side）で第二の延出部２６がフランジ８３の延出方向とは反対方向へ延出している。フランジ８３にオープニングトリム１０が取り付けられるとき、延出部２４の先端部２４ｂが車体８２に当接することにより、オープニングトリム取付時の本体部２０が位置決めされる。
【００２１】
車外側の延出部２４の内面２４ａからは、フランジ８３を保持する舌片状の第一のリップ部３２，３２がフランジ８３に向けて延出している。車室側の延出部２６の内面２６ａからは、フランジ８３を保持する舌片状の第二のリップ部３４がフランジ８３に向けて延出している。フランジ８３からオープニングトリム１０が容易に外れないように、リップ部３２，３４は、延出部内面２４ａ，２６ａから基部２２側へ傾いて延出し、先端部３２ａ，３４ａがフランジ８３に当接するようにされている。そして、リップ部３２，３４がフランジ８３を挟持することにより、フランジ８３に取り付けられたオープニングトリム１０が車体の開口部ＯＰ１〜ＯＰ３に固定される。
【００２２】
シール部４２は、中空部を有する略円筒状に形成され、車外側延出部２４の車外側に設けられている。シール部は、図示のように本体部２０と一体成形されてもよいが、別に形成された成形品を本体部２０に接着等で結合した部位でもよい。ドア等の蓋部材８４が閉じたときに筒状のシール部４２が若干変形しながら蓋部材８４の車室側面８４ａに接触することにより、フランジ８３と蓋部材８４との間の隙間ＣＬ１を塞ぐことができる。
【００２３】
内装材係合用リップ４４は、基部２２と車室側延出部２６との境界部から車室方向へ延出している。この内装材係合用リップ４４は、長手方向Ｄ１に対する断面において先端が延出部２６の延出方向へ曲がっており、インナパネル８２ｂの車室側面に取り付けられた内装材（不図示）と係合するようにされている。むろん、内装材係合用リップの無いオープニングトリムにも、本発明を適用可能である。
なお、上述した各部２２，２４，２６，２８，３０，４２，４４は、長手方向Ｄ１に沿って連続して同様の断面形状とされている。
【００２４】
オープニングトリム１０は、車種、フランジ８３の大きさに応じた大きさとされる。一般に、基部２２の幅（車室と車外とを結ぶ方向の長さ）が１０〜１５mm程度とされ、延出部２４，２６の延出方向の長さ（フランジ８３の延出方向と平行な方向の長さ）が１５〜２０mm程度とされ、シール部４２の直径が１５〜２０mm程度とされる。
【００２５】
吸音材６０は、各リップ部３２，３４よりも基部２２側において、基部の内面２２ａ及び延出部の内面２４ａ，２６ａに設けられている。
吸音材６０には、繊維を集合させて通気性を有するように形成したもの、樹脂成形材料に連続気泡構造を持たせて通気性を有するように形成したもの、等を用いることができる。
【００２６】
吸音材を形成するための繊維には、熱可塑性樹脂や熱硬化性樹脂といった合成樹脂の繊維、樹脂に添加剤を添加した繊維、無機繊維、これらを混合した繊維、等を用いることができ、例えば、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリプロピレン繊維、ガラス繊維、これらの混合物、等を用いることができる。繊維を集合させて吸音材を形成する際には、熱可塑性樹脂繊維等のバインダ繊維を（例えば重量比で母材繊維よりも少ない配合比で）母材繊維に添加してシート状又は紐状に熱成形してもよい。繊維を集合させた吸音材には、フェルトといった不織布等を用いることができる。樹脂に連続気泡構造を持たせた吸音材には、ウレタンフォーム等を用いることができる。
吸音材を形成するための素材が吸水性の場合、該素材や吸音材を撥水加工すると、車外から車内へ水が侵入することを防ぐことができるので好ましい。
なお、オープニングトリムを連続成形する観点から、吸音材６０は、上述した素材でシート状又は紐状に形成されて変形可能とされるのが好ましい。
【００２７】
繊維を集合させて吸音材６０を形成する場合、繊維径は１０デニール以下が好ましく、８デニール以下がより好ましい。繊維径が小さくなる程、周波数２０００Hz付近の音波を効果的に吸収することができるので、好ましい。
吸音材６０の目付（面重量）は、１００〜１０００ｇ／ｍ2が好ましく、１５０〜８００2がより好ましい。吸音材の目付を前記範囲内にすると、良好な吸音性が得られる。
吸音材６０の密度は、０．０２〜０．９ｇ／cm3が好ましい。吸音材の密度を０．０２ｇ／cm3以上にするのは空隙率を適度に低くして良好な吸音性を得るためであり、０．９ｇ／cm3以下にするのは空隙が埋まらないようにして良好な吸音性を得るためである。
吸音材６０の厚みは、１〜５mmが好ましく、２〜４mmがより好ましい。厚みを前記下限以上にするのは十分な吸音性を得るためであり、厚みを前記上限以下にするのはオープニングトリムの組み付けに支障をきたさないようにするためである。
本体部の長手方向Ｄ１に対する吸音材６０の幅は、５〜３５mmが好ましく、１０〜２０mmがより好ましい。吸音材の幅を前記範囲内にすると、良好な吸音性が得られる。
【００２８】
車外から車内へ侵入する音をより確実に低減させ、車外から車内への埃の侵入をより確実に減少させる観点から、吸音材６０は、オープニングトリムの長手方向Ｄ１に沿って切れ目無く連続して本体部２０の内面に配置するのが好ましい。本実施形態では、吸音材６０を変形可能なシート状材料又は紐状材料とし、図４に示すように吸音材６０を本体部の長手方向Ｄ１に沿って連続して本体部の内面２２ａ，２４ａ，２６ａに積層している。このような吸音材６０には、JIS K7171に規定される曲げ強さが１．８Ｎ／mm2以下（より好ましくは１Ｎ／mm2以下）とされた材料が好ましい。曲げ強さを前記範囲内にするのは、吸音材をロール状にしてオープニングトリムの本体部内面に連続して積層することを容易にさせるためである。例えば、樹脂を少なくとも含む１０デニール以下の繊維を厚み１〜５mm、幅５〜３５mmのシート状又は紐状に集合させて曲げ強さが１．８Ｎ／mm2以下となるように吸音材６０を形成し、この吸音材６０を本体部の長手方向Ｄ１に沿って連続して本体部２０の内面に積層すると、車内への侵入音がより確実に低減し、埃の侵入もより確実に減少し、オープニングトリムの取付作業がさらに容易になる。
【００２９】
上述した条件を満たす吸音材６０の単体の吸音率は、２０００Hzの音波について５％以上が好ましく、４０００Hzの音波について１０％以上が好ましい。ここで、吸音材単体の吸音率は、JIS A1405-2「音響管による吸音率及びインピーダンスの測定−第２部：伝達関数法」に従った垂直入射吸音率であって、ブリューエル・ケア−社の測定器を用いた垂直入射吸音率とし、試験片の大きさは径２９mmとする。
すなわち、吸音材６０単体の吸音率が２０００Hzの音波について５％強程度、４０００Hzの音波について１０％強程度であっても、本オープニングトリム１０は良好な吸音性を示す。これは、車外から車内へ侵入しようとする音がフランジ８３とオープニングトリム本体部２０との間を乱反射しながら進行し、高確率で吸音材６０に入射して吸音されるためと推察される。
【００３０】
また、オープニングトリムの長手方向Ｄ１に対する断面において、フランジ８３に取り付けられたオープニングトリム１０における各リップ部３２，３４よりも基部２２側の空間の面積に対する吸音材６０の専有面積の比は、所要の吸音性が得られれば特に限定されない。例えば、この比を８０〜９０％にするように吸音材６０を密に積層することも可能である。
なお、樹脂を少なくとも含む１０デニール以下の繊維を集合させた吸音材や樹脂成形材料に連続気泡構造を持たせた吸音材のように、クッション性を有する吸音材を使用すると、フランジ８３によりオープニングトリム本体部２０が傷付いて劣化することを防ぐことができる。特に、ドア開口部の下部にはスカッフプレート等が設けられ、このスカッフプレート等を乗員が踏むことがある。従って、ドアオープニングトリムの下部にクッション性のある吸音材を用いると、好適である。
【００３１】
本実施形態の吸音材６０は、基部の内面２２ａに少なくとも設けられている。基部内面２２ａとフランジ先端８３ａとの間隔が狭いので、基部内面２２ａに設けられた吸音材６０がフランジ先端８３ａに密着し、吸音材６０を通らない音の抜け道や埃の通り道が生じない。これより、車内への侵入音をより確実に低減させることができ、埃の侵入をより確実に減少させることができる。
本実施形態の吸音材６０は、延出部の内面２４ａ，２６ａに少なくとも設けられているので、この点でも車内への侵入音や埃の侵入を減少させることができる。
【００３２】
ここで、繊維を集合させて吸音材６０を形成し、車外側延出部の内面２４ａに設けられた材料の目付を車室側延出部の内面２６ａに設けられた材料の目付よりも大きくしてもよい。車外から車内へ侵入しようとする音の音圧レベルは吸音材６０により吸音されている車室側（音の出口側）よりも吸音材６０により吸音されていない車外側（音の進入側）の方が高いので、吸音材による音の吸音効率は車室側よりも車外側の方が高くなる。従って、目付を大きくして吸音性能を高くした吸音材を車外側に設け、この車外側の吸音材よりも目付が比較的小さく吸音性能が比較的低い吸音材を車室側に設けることにより、なるべく少ない重量で車内への侵入音を低減させることが可能になると考えられる。
【００３３】
（２）オープニングトリムの製造方法：
図５は、オープニングトリム製造装置２００の一例を模式的に示している。図に示す製造装置２００は、芯材供給機１１０、押出成形機１２０、吸音材供給機１３０、吸音材積層機１４０、冷却槽１５０、曲げ機１６０、切断機１７０、を備え、成形材料の押出成形とともに吸音材を同時成形して成形材料に固定する。
芯材供給機１１０は、ロール状に巻かれた状態の芯材Ｍ１を連続してほどきながら押出成形機１２０に供給し、該押出成形機のダイ（口金）１２２から平板状の芯材Ｍ１を連続して送り出す。
【００３４】
ＥＰＤＭ等のゴムを含む液状成形材料を用いてオープニングトリム１０を形成する場合、高温の液状成形材料を押出成形機１２０で混練してダイ１２２から連続して押し出し、芯材Ｍ１を挿入した加硫未完了の液状成形物Ｍ２を形成して吸音材積層機１４０に供給する。ダイ１２２には、オープニングトリムの基部２２及び延出部２４，２６を略直線状に配置し各リップ部３２，３２，３４とシール部４２と内装材係合用リップ４４を設けた形状の開口が形成されている。従って、基部２２及び延出部２４，２６を略直線状に配置した部分の開口から平板状の芯材Ｍ１が送り出され、この芯材の周りに加硫未完了の液状成形材料が付着して押出成形される。
また、吸音材供給機１３０は、ロール状に巻かれた状態の吸音材Ｍ３を連続してほどきながら吸音材積層機１４０に供給する。
【００３５】
吸音材積層機１４０は、芯材Ｍ１を挿入した液状成形物Ｍ２に対してリップ部３２，３４の間に吸音材Ｍ３を連続して積層し、積層物Ｍ４を形成して冷却槽１５０へ送り出す。液状成形物Ｍ２に対して積層される吸音材Ｍ３の位置は、リップ部３２，３４の間において基部及び延出部の内面２２ａ，２４ａ，２６ａとなる位置である。吸音材Ｍ３が積層される成形物Ｍ２は加硫未完了の液状成形物とされているので、吸音材Ｍ３は成形物Ｍ２に付着する。
冷却槽１５０は、移送中に加硫し硬化した積層物Ｍ４を連続して冷却し、冷却後の積層物Ｍ５を曲げ機１６０へ送り出す。
なお、積層物Ｍ４の加硫及び硬化を促進させるため、吸音材積層機１４０と冷却槽１５０との間に加熱機を設けて積層物Ｍ４を加熱してもよい。
【００３６】
曲げ機１６０は、冷却後の積層物Ｍ５に対して本体部２０を断面略Ｕ字状とするように基部２２を中心としてリップ部３２，３４を近接させる方向へ延出部２４，２６を連続して曲げ、長手方向Ｄ１に対する断面形状をオープニングトリムの製品形状に合わせた成形物Ｍ６を形成し、切断機１７０へ送り出す。
切断機１７０は、成形物Ｍ６を製品の長さに切断し、長尺のオープニングトリムＭ７を形成する。
以上のようにして、本体部２０及びリップ部３２，３４が弾性を有する素材で形成されたゴム製のオープニングトリムを製造することができる。
【００３７】
熱可塑性の樹脂成形材料（熱可塑性エラストマーを含む）を用いてオープニングトリム１０を形成する場合、加熱により溶融した樹脂成形材料を押出成形機１２０で混練してダイ１２２から連続して押し出し、芯材Ｍ１を挿入した軟化状態の成形物Ｍ２を形成して吸音材積層機１４０に供給する。吸音材積層機１４０は、芯材Ｍ１を挿入した軟化状態の成形物Ｍ２に対してリップ部３２，３４ａの間に吸音材Ｍ３を連続して積層し、積層物Ｍ４を形成して冷却槽１５０へ送り出す。冷却槽１５０は、積層物Ｍ４を連続して冷却して樹脂成形材料を固化させ、冷却後の積層物Ｍ５を曲げ機１６０へ送り出す。この積層物Ｍ５が曲げ機１６０で連続して曲げられ、切断機１７０で製品の長さに切断される。
以上のようにして、樹脂製のオープニングトリムを製造することができる。
【００３８】
なお、オープニングトリム１０を構成する各部２２，２４，２６，３０，４２，４４を成形する際に、これらの各部を複数の領域に分割し、各領域に異なる成形材料を用い、これらの成形材料を共押し出しにより一体成形してもよい。
以上説明したように、本製造方法では、液状の成形材料をダイから連続して押し出して本体部と各リップ部とを一体成形し、ロール状に巻かれた状態からほどいた吸音材をダイから押し出される本体部において各リップ部よりも基部側の内面に連続して積層することにより、オープニングトリムを一体的に形成する。製造されるオープニングトリムは、長手方向に沿って連続して同様の断面形状とされる。
従って、車内への侵入音を低減させるとともに車体のフランジに取り付ける作業を容易にさせるオープニングトリムを効率よく製造することができる。
むろん、長手方向Ｄ１に対する断面形状を途中で変えてオープニングトリムを形成してもよい。
【００３９】
以上のようにして製造されたオープニングトリム１０は、延出部２４，２６の間に形成された溝ＧＲ１に車体フランジ８３を挿入するようにして該フランジ８３に嵌め込まれて取り付けられる。このとき、リップ部３２，３４が基部２２側に傾きながらフランジ８３を挟持することにより、オープニングトリム１０がフランジ８３に固定される。
【００４０】
以下、図６と図１３を参照して、オープニングトリム１０の作用、効果を説明する。
図１３は、比較例に係るオープニングトリムの作用を模式的に示している。本オープニングトリムの基部２２の内面には、吸音材ではなく、ペースト状の不乾性シーラ９０５が注入されて付着している。不乾性シーラ９０５は粘着性が高いので、フランジの先端８３ａを確実に包み込む量の不乾性シーラを基部２２の内面に対して均一に注入するのは容易ではない。また、フランジ先端８３ａにも凹凸が存在する。従って、同図に示すように、フランジ先端８３ａと不乾性シーラ９０５との間に隙間が生じることがある。
走行に伴って生じるロードノイズや風切り音等の騒音は、車体のフランジとオープニングトリムの本体部との間を乱反射しながら通り抜けようとするが、不乾性シーラ９０５に突き当たっても反射し、同図の矢印（音の進行方向ＦＬ１）に示すように、フランジ先端８３ａと不乾性シーラ９０５との間に生じた隙間を通り抜けてしまうと推察される。
【００４１】
図６は、本実施形態に係るオープニングトリム１０の作用を模式的に示している。なお、音の進行方向ＦＬ１を矢印で示している。
車外から車内へ侵入しようとするロードノイズや風切り音等の騒音は、車体のフランジ８３とオープニングトリムの本体部２０との間に存在する吸音材６０に入射して吸収される。ここで、吸音材６０とフランジ８３との間に隙間が生じていても、侵入音は、フランジ８３と本体部２０との間を乱反射しながら車室方向へ進行するので、吸音材６０により吸音される。これにより、基部内面２２ａに不乾性シーラを注入しなくても、車外から車内へ侵入する音が減少する。また、フランジ８３と本体部２０との間の隙間を乱反射しながら通り抜けようとする侵入音のエネルギーが吸音材６０に吸収されるので、吸音性が向上する。
【００４２】
さらに、オープニングトリム１０をフランジ８３に取り付ける際、高粘着性の不乾性シーラを基部内面２２ａに注入しなくてもよいので、オープニングトリムの取り付け作業が容易になる。また、オープニングトリムを分別リサイクルしようとするときに不乾性シーラがオープニングトリムに付着しているので、分別リサイクルに適さない。
加えて、オープニングトリムの本体部内面において各リップ部よりも基部側に吸音材が設けられているので、オープニングトリムから吸音材が外れにくい。従って、より確実に侵入音を低減させることができる。
【００４３】
（４）変形例：
オープニングトリムの本体部は、断面略Ｃ字状、断面略コ字状、等の形状に形成されてもよい。オープニングトリムのシール部の位置は、基部の外側でもよい。
吸音材は、基部及び延出部の内面２２ａ，２４ａ，２６ａの全部ではなく、一部にのみ設けられてもよい。例えば、基部２２にのみ吸音材が設けられてもよいし、車外側延出部３２にのみ吸音材が設けられてもよいし、車室側延出部３４にのみ吸音材が設けられてもよい。むろん、各リップ部３２，３４から基部２２とは反対側にも吸音材が設けられてもよい。
【００４４】
図７に示すオープニングトリム２１０のように、車外側延出部２４の内面に第一の吸音材１６１を積層し、車室側延出部２６の内面に第二の吸音材１６２を積層してもよい。本変形例は、フランジ先端８３ａと基部２２との間に隙間が少なく、延出部２４，２６とフランジ８３との間に比較的広い隙間がある場合に適している。
また、例えば１０デニール以下の繊維を集合させて吸音材１６１，１６２を形成し、車外側の吸音材１６１の目付を車室側の吸音材１６２の目付よりも大きくしてもよい。上述した理由により、なるべく少ない重量で車外から車内へ侵入する音を低減させることが可能になると考えられる。
【００４５】
図８に示すオープニングトリム３１０のように、繊維をシート状に集合させた材料を吸音材２６０とし、この吸音材２６０を基部２２及び延出部２４，２６の内面に設けるとともに、基部２２に接触する部位に不乾性シーラ２６１を付着させてもよい。なお、吸音材に不乾性シーラを付着させることには、吸音材に不乾性シーラを染み込ませることも含む。不乾性シーラを付着させる吸音材には、不織布等を用いることができる。
上記オープニングトリム３１０を車体フランジ８３に取り付けると、吸音材２６０に付着した不乾性シーラ２６１がフランジ先端８３ａに付着する。
【００４６】
車体フランジは、車体パネルの縁部を複数枚重ねて溶接して形成されることが多く、塗装されない部分が生じ易い。本変形例では、不乾性シーラ２６１がフランジ先端８３ａを保護するので、車体のフランジをより確実に防錆することができる。また、不乾性シーラを吸音材に付着させることにより、不乾性シーラの取り扱いにくさを解消することができる。
【００４７】
図９に示すオープニングトリム４１０のように、断面略Ｕ字状の本体部２０の内面において各リップ部３２，３４よりも基部２２側に吸音材４６１を設ける他、車外側のリップ部３２，３２の間において車外側延出部２４の内面に吸音材４６２を設けてもよいし、リップ部３２，３４よりも基部２２とは反対側の本体部内面に吸音材４６３，４６４を設けてもよい。本変形例では、吸音性を向上させることができる。
【００４８】
上述した各種実施形態において、本体部２０の内面に異なる吸音性能の吸音材を複数設けてもよい。例えば、主に１６００〜２５００Hzの音のエネルギーを吸収する（１６００〜２５００Hzの吸音率が所定の吸音率以上）吸音材を車外側延出部に配置し、主に２５００〜４０００Hzの音のエネルギーを吸収する（２５００〜４０００Hzの吸音率が所定の吸音率以上）吸音材を車室側延出部に配置すれば、１６００〜４０００Hzと広い周波数帯域で吸音性の良好なオープニングトリムが得られる。
【００４９】
（５）実施例：
以下、実施例を示して具体的に本発明を説明するが、本発明は実施例により限定されるものではない。
【００５０】
［使用した材料］
オープニングトリムのうち吸音材を除く部分には、図１〜図４で示したドアオープニングトリム１１（１０）のうち吸音材を除く部分を用いた。この部分は、金属板を挿入したＥＰＤＭで形成した。
実施例１の吸音材には、面重量１８０ｇ／ｍ2のポリエチレンテレフタレート繊維製の不織布を用いた。この不織布を幅２０mmに切断し、図２に示すように基部２２及び延出部２４，２６に貼り付けて、実施例１のサンプルとした。
実施例２の吸音材には、面重量６００ｇ／ｍ2のポリエチレンテレフタレート繊維製の不織布を用いた。この不織布を幅９mmに切断して図７に示すように車外側延出部２４に貼り付けるとともに、同不織布を幅５mmに切断して図７に示すように車室側延出部２６に貼り付けて、実施例２のサンプルとした。
【００５１】
比較例１のサンプルは、図１〜図４で示したドアオープニングトリム１１（１０）のうち吸音材を除く部分を用いた。
比較例２の不乾性シーラには、液状ゴム系の不乾性シーラを用いた。この不乾性シーラを２０〜３０ｇ／ｍとなるようにオープニングトリムの基部内面に注入し、図１３で示したオープニングトリムのサンプルを作製した。
【００５２】
［使用した設備及び音の強さの測定方法］
図１０は、本実施例に使用した設備を模式的に示している。
実験車両８０２としてエンジンをフロント側に搭載した排気量１５００ｃｃの４ドアタイプフロントドライブ乗用自動車（セダン型乗用自動車）を用い、試験区毎に４箇所のドアに対応した開口部にオープニングトリムのサンプルを取り付けた。滑らかな道路（smooth路）に相当するシャシダイナモ８０１を無響音室８００に設置し、このシャシダイナモ８０１の上に実験車両８０２を設置した。この実験車両８０２は、ニュートラルに設定した。試験区毎に、シャシダイナモ８０１を時速１００km／ｈ定速走行状態となるように回転させてロードノイズを発生させ、JIS C1505に規定されていた精密騒音計の相当品を指示機構としてJIS C1513に規定される１／３オクターブバンド分析器相当のものを用いて、運転手の耳の位置に相当する位置のＡ特性音圧レベル（騒音レベル）を測定した。
【００５３】
［試験結果］
結果を、図１１と図１２に示す。図１１は実施例１，２と比較例１，２とについて１／３オクターブバンド毎の周波数帯域（単位：Hz）に対するＡ特性音圧レベル（ＳＰＬ、単位：dBA）をグラフにより示し、図１２は図１１において周波数１２５０〜３１５０Hzの範囲の結果を拡大して示している。各グラフでは、１／３オクターブバンド中心周波数毎に音圧レベル（ＳＰＬ）の測定値をプロットしている。
これらの図に示すように、実施例１では、１／３オクターブバンド中心周波数１６００〜２５００Hzの音圧レベル（ＳＰＬ）が比較例１，２よりも小さくなっており、１６００〜２５００Hzの範囲で高い防音性能が得られることが確認された。実施例２では、１／３オクターブバンド中心周波数２０００Hzの音圧レベル（ＳＰＬ）が比較例１，２よりも小さくなっており、２０００Hz付近で高い防音性能が得られることが確認された。
【００５４】
なお、比較例２のオープニングトリムサンプルを実験車両に取り付けるとき、不乾性シーラをサンプルに注入する作業が煩わしく、実験車両の必要無い部分に不乾性シーラが付着しないようにオープニングトリムサンプルを慎重に取り付ける必要があった。
以上より、本発明のオープニングトリムは、車外から車内へ侵入する音を低減させながら、オープニングトリムを車体のフランジに取り付ける作業を容易にさせる効果が得られることが確認された。
【００５５】
なお、本発明は、上述した実施形態や変形例に限られず、上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】オープニングトリムを取り付けた自動車の外観の一例を示す斜視図。
【図２】オープニングトリム及びその周辺を図１のＡ１−Ａ１の位置から見て示す垂直端面図。
【図３】オープニングトリムを図１のＡ１−Ａ１の位置から見て示す垂直端面図。
【図４】オープニングトリムを図３のＡ２−Ａ２の位置から見て示す垂直端面図。
【図５】オープニングトリム製造装置の一例を模式的に示す図。
【図６】オープニングトリムの作用を模式的に示す垂直端面図。
【図７】変形例に係るオープニングトリム及びその周辺を図１のＡ１−Ａ１の位置から見て示す垂直端面図。
【図８】別の変形例に係るオープニングトリム及びその周辺を図１のＡ１−Ａ１の位置から見て示す垂直端面図。
【図９】別の変形例に係るオープニングトリム及びその周辺を図１のＡ１−Ａ１の位置から見て示す垂直端面図。
【図１０】実施例に使用した設備を模式的に示す図。
【図１１】周波数に対する音の強さの測定値をグラフにより示す図。
【図１２】周波数に対する音の強さの測定値をグラフにより示す図。
【図１３】比較例に係るオープニングトリムの作用を模式的に示す垂直端面図。
【図１４】従来例に係るオープニングトリム及びその周辺を示す垂直端面図。
【符号の説明】
【００５７】
１０，１１，１２，１３，２１０，３１０，４１０…オープニングトリム、
２０…本体部、２２…基部、２２ａ…基部内面、
２４…第一の延出部、２６…第二の延出部、２４ａ，２６ａ…延出部内面、
２８…芯材、
３０…リップ部、
３２…第一のリップ部、３４…第二のリップ部、３２ａ，３４ａ…リップ先端部、
４２…シール部、４４…内装材係合用リップ、
６０，１６１，１６２，２６０，４６１〜４６４…吸音材、
８２…車体、８３…フランジ、８３ａ…フランジ先端、８４…蓋部材、
１００…自動車、
１１０…芯材供給機、１２０…押出成形機、１２２…ダイ、１３０…吸音材供給機、
１４０…吸音材積層機、１５０…冷却槽、１６０…曲げ機、１７０…切断機、
２００…オープニングトリム製造装置、
２６１…不乾性シーラ、
ＣＬ１…隙間、Ｄ１…長手方向、ＦＬ１…音の進行方向、ＧＲ１…溝、
ＯＰ１〜ＯＰ３…開口部、ＳＰ１…車室、
【図１】
2008290686.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2008290686.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2008290686.tif 000012
【図１１】
2008290686.tif 000013
【図１２】
2008290686.tif 000014
【図１３】
2008290686.tif 000015
【図１４】
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