(57)【要約】【課題】インナーベント方式の気化器を吸気通路に配設する際、気化器既設のエアベント取入れ口の位置では充分な動圧が取入れられない場合に、不都合を伴うことなく充分な動圧を得られるようにして、空燃比の最適化を実現可能とする。【解決手段】インナーベント方式の気化器４吸入側と上流側吸気管を形成する接続部材２２との間に介装してエアベント通路４０の空気取入れ口位置を変更するアダプタ部品であって、吸気通路２が略中央部を貫通しその厚さ分吸気通路２を延長するスペーサ部３０と、スペーサ部３０の内壁側から吸気通路２内の所定位置まで延設され基端側が気化器４のエアベント通路４０空気取入れ口４０ａに接続し先端側が吸気通路２内で上流に向かって開口してエアベント通路４０を所定方向に延長する延長パイプ部３２とを備えており、介装することによりエアベント通路４０内に取入れる吸入空気の動圧を調整するものとした。【選択図】図１
2008069734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロート室上部空間がエアベント通路で吸気通路側に連通したインナーベント方式の気化器吸入側と上流側吸気管との間に介装して、前記エアベント通路内に吸入空気を取入れるエアベント取入れ口の位置を変更するためのアダプタであって、前記吸気通路が略中央部を貫通しその厚さ分だけ前記吸気通路を延長するスペーサ部と、該スペーサ部の内壁側から前記吸気通路内の所定位置まで延設され基端側が前記気化器既設のエアベント取入れ口に接続し先端側が前記吸気通路内で上流に向かって開口して前記エアベント通路を所定方向に延長する延長パイプ部とを備えており、前記気化器吸入側と前記上流側吸気管との間に介装することにより前記エアベント通路内に取入れる吸入空気の動圧を調整することを特徴とするエアベント取入れ口調整アダプタ。
【請求項２】
前記気化器の吸入側接続部と前記上流側吸気管の接続部とを接続して固定する固定ボルトを挿通させるためのボルト孔を有しており、前記気化器吸入側と前記上流側吸気管との間に介装した状態で前記固定ボルトにより固定されることを特徴とする請求項１に記載したエアベント取入れ口調整アダプタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアベント取入れ口調整アダプタに関し、殊に、インナーベント方式のガソリンエンジン用気化器において、エアベント通路の空気取入れ口であるエアベント取入れ口を吸気通路内における適宜位置に変更して取入れる吸入空気の動圧を最適な状態に調整するための、エアベント取入れ口調整アダプタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、各種エンジンに用いられる気化器において、フロート室の上部空間側を大気側や吸気通路側に連通させることによりフロート室内と吸気通路ベンチュリ部との間の圧力差を確保して、燃料を吸気通路側にスムースに吸い出させるためのエアベント構造が設けられている。
【０００３】
このエアベント構造には、大気側に接続するアウターベント方式と吸気通路内に接続するインナーベント方式とがあるが、近年において、排ガス規制面等からガソリン蒸気を機関外部へ放出させないインナーベント方式が有利とされ、また、この方式の方が気化器による空燃比の最適化に優れているという理由で主流となっている。
【０００４】
図３は、例えば特開平１０−１７６６０９号公報等に記載されインナーベント方式を採用した汎用目的の気化器４を、上流側の吸気ダクト２１に接続して吸気通路２を形成した状態を示している。この気化器４のエアベント構造は、その吸入口側にエアベント通路４０の空気取入れ口４０ａが開口して、吸気通路２中を流れる吸入空気を取入れるようになっている。
【０００５】
ところで、気化器４の上流側に接続した吸気ダクト２１がストレートな形状であれば、空気取入れ口４０ａが吸気通路２を形成する内壁のいずれの側であっても吸入空気流による動圧がエアベント４０内に導入されやすく、空燃比の最適化も容易なものとなるが、図３のように気化器４直前で吸気ダクト２１が湾曲している場合は、湾曲する方向によっては空気流を示す矢印のように、空気取入れ口４０ａに吸入空気の動圧がかかりにくくなり、空燃比の最適化が困難になるというトラブルを生じる。
【０００６】
この問題に対し、図４に示すように空気取入れ口４０ａからエアベントパイプ４３を適宜方向に延設することにより、エアベント通路４０を吸気通路２内で吸入空気流による動圧が確保可能な位置まで延長して空気取入れ口４０ｃを開口させてなる、いわゆるエアベントパイプ方式を採用して対応することが知られている。
【０００７】
しかし、別部品のエアベントパイプ４３を気化器４の空気取入れ口４０ａに圧入して設ける場合、一般的な気化器４の構造上、空気取入れ口４０ａ周囲が狭くなっているのが通常であり圧入ボス肉を充分に取りにくいため、エアベント通路４０の内径が狭くなって充分な動圧の確保が困難となりやすい。一方、エアベント通路４０の内径を確保するためにエアベントパイプ４３を肉薄にした場合は、圧入時にパイプがつぶれる等、破損・変形を来しやすいものとなる。
【特許文献１】特開平１０−１７６６０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、インナーベント方式の気化器を吸気通路に配設する際に、気化器既設の空気取入れ口位置では充分な動圧をエアベント通路内に取入れられない場合でも、他の不都合を伴うことなく充分な動圧を得られるようにして、空燃比の最適化を実現できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、本発明は、フロート室上部空間がエアベント通路で吸気通路側に連通したインナーベント方式の気化器吸入側と上流側吸気管との間に介装して、前記エアベント通路内に吸入空気を取入れるエアベント取入れ口の位置を変更するためのエアベント取入れ口調整アダプタであって、前記吸気通路が略中央部を貫通しその厚さ分だけ前記吸気通路を延長するスペーサ部と、該スペーサ部の内壁側から前記吸気通路内の所定位置まで延設され基端側が前記気化器既設のエアベント取入れ口に接続し先端側が前記吸気通路内で上流に向かって開口して前記エアベント通路を所定方向に延長する延長パイプ部とを備えており、前記気化器吸入側と前記上流側吸気管との間に介装することにより前記エアベント通路内に取入れる吸入空気の動圧を調整することとした。
【００１０】
このように、気化器上流側に介装するスペーサ状のアダプタ部品とした本発明により、気化器上流側に接続するエアダクトが湾曲している場合等においても、従来エアベントパイプを既設のエアベント取入れ口に圧入する場合等に生じた不都合を伴うことなく、前記気化器吸入側と前記上流側吸気管との間に介装するだけでエアベント通路内に取入れる吸入空気の動圧を最適な状態に調整できるものとなる。
【００１１】
また、この場合、気化器の吸入側接続部と上流側吸気管の接続部とを接続して固定する固定ボルトを挿通させるためのボルト孔を有したものとして、気化器吸入側と上流側吸気管との間に介装した状態でその固定ボルトにより介装状態で固定されるものとすれば、介装するための新たな部品が不要であるとともに、介装・固定作業が極めて容易なものとなる。
【発明の効果】
【００１２】
延長パイプ部を有するスペーサ状のアダプタとした本発明によると、気化器既設のエアベント取入れ口ではエアベント通路内に充分な動圧を取入れられない場合でも、介装するだけでエアベント取入れ口の位置を容易に変更して、他の不都合を伴うことなく充分な動圧に調整することができ、空燃比の最適化を実現可能としたものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。  
【００１４】
本実施の形態において配設する気化器４は、汎用エンジン等の燃料供給用として使用されるものであって一般的な気化器と同様の構成であるため、構成の詳細な説明は省略するものとする。図１の縦断面図を参照して、気化器４の吸入側には、吸気管の一部を構成する接続部材２２が上流側に吸気ダクト２１を連結されて接続されている。そして、これらの内部空間で気化器４よりも上流側の吸気通路２を形成するものであり、この接続部材２２と気化器４との間に、本発明のエアベント取入れ口調整アダプタ３を接続した点を特徴としている。
【００１５】
図２（Ａ）は、図１に示したエアベント取入れ口調整アダプタ３の拡大した部分縦断面図を示しており、（Ｂ）はその底面図を示している。エアベント取入れ口調整アダプタ３は、図２（Ｂ）に示すように、板状部材を略菱形の鍔状に形成したスペーサ部３０の略中央位置に吸気通路２となる貫通孔３１が設けられ、その内周壁を構成する部分からパイプ状の部材を吸気通路２の斜め上流となる向きに延設してなる延長パイプ部３２を備えている。そして、スペーサ部３０の貫通孔３１を挟んだ左右両側にはその厚さ方向に穿設したボルト孔３３，３３が貫通している。
【００１６】
このような構成のエアベント取入れ口調整アダプタ３は、図１に示すように部品同士の密着面に一致するように形成したガスケット５０ａ，５０ｂをその上下に配して内外の気・液密状態を確保しながら、図示しないボルト・ナットで気化器４の吸入側と接続部材２２との間に介装した状態で固定され、接続部材２２を介して吸気ダクト２１に接続され、エンジンに吸入空気を送る吸気通路２の一部を形成している。
【００１７】
そして、その延長パイプ部３２の基端側開口部が、気化器４の吸入側で開口していたエアベント取入れ口である空気取入れ口４０ａに接続して、エアベント通路４０を本来の空気取入れ口４０ａに対し吸気通路２の反対側近くまで斜め方向に延長しており、その開口部を新たな空気取入れ口４０ｂとして、上流側に向けて開口している。
【００１８】
次に、本実施の形態の作用を説明すると、上述したように、インナーベント方式の気化器４は、図３の従来例において、エアベント通路４０でフロート室上部空間と吸気通路２とを連通させており、その空気取入れ口４０ａを介してエアベント通路４０内に吸入空気の動圧がかかるようになっている。しかし、その上流側から接続する吸気ダクト２１が図のように湾曲している場合は、吸入空気流が矢印のような向きとなり、気化器４吸入側の図中右側部分には動圧がかかるものの、空気取入れ口４０ａのある左側には動圧がかかりにくくなるため、空燃比の最適化が困難となってしまう。
【００１９】
そこで、図１に示すように本発明のエアベント取入れ口調整アダプタ３を介装して、エアベント通路４０を延長パイプ部３２により吸気通路２内における動圧のかかりやすい位置、本実施の形態においては図中右側まで延長したものである。これにより、矢印で示す吸入空気流の強い部分がその開口部である空気取入れ口４０ｂに直接当たるものとなり、強い動圧の吸入空気をエアベント通路４０内に取り込めるものとなる。
【００２０】
そして、エアベント通路４０を介して、図示しないフロート室にその動圧を導入することで吸気通路２におけるベンチュリ部４４との圧力差を確保できるため、燃料の吸い出しがスムースとなって、最適な空燃比を実現しやすいものとなる。また、このエアベント取入れ口調整アダプタ３は、そのスペーサ部３０の貫通孔３１を挟んで左右に設けたボルト孔３３，３３を挿通して図示しないボルト・ナットで気化器４と接続部材２２との間に介装した状態で堅固に固定されるが、その介装作業が気化器４を接続部材２２に接続する場合と殆ど手間が変わらないものである。また、ガスケット５０ａ，５０ｂを上下に挟んだことにより、この部分の内外の気・液密状態を確実なものとしている。
【００２１】
尚、図２（Ｂ）に示すように、本実施の形態において延長パイプ部３２は吸入空気流の向きの関係で図中右側に延設したものとしたが、例えば一点鎖線で示したように吸入空気流の向きによって他の方向・開口位置でもよいことは言うまでもない。
【００２２】
以上、述べたように、インナーベント方式の気化器を吸気通路に設置する際に、通常のエアベント通路による空気取入れ口位置では充分な動圧が取入れられない場合でも、延長パイプ部でエアベント通路を延長して空気取入れ口を最適な位置に変更するものとした本発明により、他の不都合を伴うこともなく動圧を適度な強さに調整して、空燃比の最適化を実現できるものとなった。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態の縦断面図。
【図２】（Ａ）は図１のエアベント取入れ口調整アダプタの拡大した部分縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）のエアベント取入れ口調整アダプタの底面図。
【図３】従来例の縦断面図。
【図４】他の従来例の縦断面図。
【符号の説明】
【００２４】
２  吸気通路、３  エアベント取入れ口調整アダプタ、４  気化器、２１  吸気ダクト、２２  接続部材、３０  スペーサ部、３１  貫通孔、３２  延長パイプ部、３３  ボルト孔、４０  エアベント通路、４０ａ，４０ｂ  空気取入れ口、５０ａ，５０ｂ  ガスケット
【図１】
2008069734.tif 000003
【図２】
2008069734.tif 000004
【図３】
2008069734.tif 000005
【図４】
2008069734.tif 000006