(57)【要約】【課題】ピンチカット発生時、特にリムプロテクトバーの下部に亀裂を生じた場合にあっても、その亀裂がカーカスの切断をもたらすという不都合が改善された空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】リムプロテクトバー部４を有する空気入りタイヤ１において、リムプロテクトバー部４の内部にコード補強層５を設けるとともに、コード補強層５の幅をリムフランジ側に投影方向をタイヤ径方向として投影した範囲内の前記リムプロテクトバー部４の表面に、あるいは、前記コード補強層をタイヤ径方向に伸ばした位置よりもタイヤ幅方向に外側でかつ前記リムプロテクトバー部４の最大幅位置よりもタイヤ径方向に外側位置にある前記リムプロテクトバー部４の表面に、タイヤ周方向に延びる少なくとも１本の溝状凹部６あるいは７を設けた空気入りタイヤ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムプロテクトバー部を有する空気入りタイヤにおいて、該リムプロテクトバー部の内部にコード補強層を設けるとともに、該コード補強層の幅をリムフランジ側に投影方向をタイヤ径方向として投影した範囲内の前記リムプロテクトバー部の表面に、あるいは、前記コード補強層をタイヤ径方向に伸ばした位置よりもタイヤ幅方向に外側でかつ前記リムプロテクトバー部の最大幅位置よりもタイヤ径方向に外側位置にある前記リムプロテクトバー部の表面に、タイヤ周方向に延びる少なくとも１本の溝状凹部を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記コード補強層を境界にして、タイヤ径方向の内側と外側とで、モジュラスの相違するゴムが用いられて構成されていることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記タイヤ径方向の内側と外側で使用されているモジュラスの相違するゴムの該モジュラス値の差異が、１００％モジュラス値の差で５０％以上であることを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記コード補強層を境界にして、タイヤ径方向の内側と外側とで、ＪＩＳＫ６２５３のデュロメータ硬さ試験（Ａタイプ）による硬度の相違するゴムが用いられて構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記タイヤ径方向の内側と外側で使用されている硬度の相違するゴムの該硬度値の差異が、ＪＩＳＫ６２５３のデュロメータ硬さ試験（Ａタイプ）による硬度値の差で５ポイント以上であることを特徴とする請求項４記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記コード補強層のタイヤ幅方向の長さを、ビードヒール部分から、リムプロテクトバー部の最大幅位置までの幅方向長さの２０％以上８０％以下としたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記コード補強層のコード配置角度を、タイヤ軸線方向と４０°以上９０°以下の角度をなすようにしたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記リムプロテクトバー部の下部に設けられる溝状凹部のタイヤ幅方向の設置位置を、前記コード補強層の幅をリムフランジ側に投影方向をタイヤ径方向として投影した範囲内の中央としたことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記溝状凹部が、凹部幅１ｍｍ以上、２ｍｍ以下のものであることを特長とする請求項１〜８のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記溝状凹部が、凹部深さ１ｍｍ以上、２ｍｍ以下のものであることを特長とする請求項１〜９のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、整備状態の悪い道路等を走行している場合などにおいて、タイヤが大きなアスファルトの穴などに落ちた際など、タイヤが一気に大きく変形し、路面段差の角とリムにタイヤのサイド部が挟まれて衝撃を受けることにより、該タイヤサイド部に亀裂が入ること、いわゆるピンチカットが発生する場合がある。
【０００３】
この亀裂の発生・進行は、これが内部のカーカスを切断するまでに至ると、タイヤ内の空気が漏れてしまい走行を不可能にすることもある。
【０００４】
このような問題を改善することを目的として、リム組がされてかつ正規の内圧が充填された状態での空気入りタイヤの形状とリムフランジの径や湾曲した面形状などを特定なものにすることが提案されているが（特許文献１）、このような提案は、タイヤ自体の改善による問題解決ではなく、リム組されるリムフランジと合わさった対応であり、タイヤでの問題解決方策ではなかったものである。
【０００５】
また、大きな衝撃力で縁石に接触した場合でもリムフランジを縁石等から保護することができる空気入りタイヤを提供することを目的として、リムプロテクトバーを有する空気入りタイヤにおいて、補強層をリムプロテクトバーの厚さ方向に延長するようにして該リムプロテクトバー内に埋設することが提案され、好ましくは、補強層をリムプロテクトバーの少なくともリムフランジ側表面に沿うように埋設すること、更に好ましくは、補強層をリムプロテクトバーの表面全体に沿うように埋設することが提案されている（特許文献２）。
【０００６】
しかし、この特許文献２に記載の発明では、リムプロテクトバーに補強層が設けられていて該リムプロテクトバー全体に対する補強・保護効果はあるものの、ピンチカット時、いったん亀裂が入るとカーカス方向に亀裂が進む可能性があり、亀裂進行によるカーカス切断を防止するという点では、効果が乏しいものであった。
【０００７】
また、リムプロテクトバーの内側に、軟質ゴムと硬質ゴムとを組み合わせて使用してリムフランジを保護しようとする提案もあるが（特許文献３）、この提案もリムプロテクトバー全体に対する補強効果はあっても、ピンチカット時、いったん亀裂が入るとカーカス方向に亀裂が進む可能性があり、亀裂進行によるカーカス切断を防止するという点では、効果が乏しいものであった。
【特許文献１】特開２００５−２８９１２３号公報
【特許文献２】特開２００３−１４６０２６号公報
【特許文献３】特開２００５−１４５３１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、上述したような点に鑑み、ピンチカット発生時、特にリムプロテクトバーの下部に亀裂を生じた場合にあっても、その亀裂がカーカスの切断をもたらすという不都合が改善された空気入りタイヤを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、以下の（１）の構成を有するものである。
【００１０】
（１）リムプロテクトバー部を有する空気入りタイヤにおいて、該リムプロテクトバー部の内部にコード補強層を設けるとともに、該コード補強層の幅をリムフランジ側に投影方向をタイヤ径方向として投影した範囲内の前記リムプロテクトバー部の表面に、あるいは、前記コード補強層をタイヤ径方向に伸ばした位置よりもタイヤ幅方向に外側でかつ前記リムプロテクトバー部の最大幅位置よりもタイヤ径方向に外側位置にある前記リムプロテクトバー部の表面に、タイヤ周方向に延びる少なくとも１本の溝状凹部を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１１】
また、かかる本発明の空気入りタイヤにおいて、より好ましくは、以下の（２）〜（１０）のいずれかに記載の具体的構成を有するものである。
【００１２】
（２）前記コード補強層を境界にして、タイヤ径方向の内側と外側とで、モジュラスの相違するゴムが用いられて構成されていることを特徴とする上記（１）記載の空気入りタイヤ。
【００１３】
（３）前記タイヤ径方向の内側と外側で使用されているモジュラスの相違するゴムの該モジュラス値の差異が、１００％モジュラス値の差で５０％以上であることを特徴とする上記（２）記載の空気入りタイヤ。
【００１４】
（４）前記コード補強層を境界にして、タイヤ径方向の内側と外側とで、ＪＩＳＫ６２５３のデュロメータ硬さ試験（Ａタイプ）による硬度の相違するゴムが用いられて構成されていることを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【００１５】
（５）前記タイヤ径方向の内側と外側で使用されている硬度の相違するゴムの該硬度値の差異が、ＪＩＳＫ６２５３のデュロメータ硬さ試験（Ａタイプ）による硬度値の差で５ポイント以上であることを特徴とする上記（４）記載の空気入りタイヤ。
【００１６】
（６）前記コード補強層のタイヤ幅方向の長さを、ビードヒール部分から、リムプロテクトバー部の最大幅位置までの幅方向長さの２０％以上８０％以下としたことを特徴とする上記（１）〜（５）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【００１７】
（７）前記コード補強層のコード配置角度を、タイヤ軸線方向と４０°以上９０°以下の角度をなすようにしたことを特徴とする上記（１）〜（６）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【００１８】
（８）前記リムプロテクトバー部の下部に設けられる溝状凹部のタイヤ幅方向の設置位置を、前記コード補強層の幅をリムフランジ側に投影方向をタイヤ径方向として投影した範囲内の中央としたことを特徴とする上記（１）〜（７）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【００１９】
（９）前記溝状凹部が、凹部幅１ｍｍ以上、２ｍｍ以下のものであることを特徴とする上記（１）〜（８）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【００２０】
（１０）前記溝状凹部が、凹部深さ１ｍｍ以上、２ｍｍ以下のものであることを特徴とする上記（１）〜（９）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１にかかる本発明によれば、ピンチカット発生時、特にリムプロテクトバーの下部に亀裂を生ずるようなケースであっても、該リムプロテクトバー部の表面の特定箇所に設けられている少なくとも１本の溝状凹部の部分に応力集中することによって、該溝状凹部を起点とした亀裂が入り、その亀裂の進行する方向上に設けられているコード補強層部分に亀裂が向かうことになるので、カーカスまで該亀裂が到達することを防止することができ、該亀裂がカーカス切断をもたらすという不都合の発生を防止することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、更に詳しく本発明の空気入りタイヤについて、説明する。
本発明の空気入りタイヤは、リムプロテクトバー部を有する空気入りタイヤにおいて、リムプロテクトバー部の内部にコード補強層を設けるとともに、該コード補強層の幅をリムフランジ側に投影方向をタイヤ径方向として投影した範囲内のリムプロテクトバー部の表面に、あるいは、コード補強層をタイヤ径方向に伸ばした位置よりもタイヤ幅方向に外側でかつ前記リムプロテクトバー部の最大幅位置よりもタイヤ径方向に外側位置にあるリムプロテクトバー部の表面に、タイヤ周方向に延びる少なくとも１本の溝状凹部を設けてなるものである。
【００２３】
この空気入りタイヤの構造を図面を用いて説明すると、図１は、本発明にかかる空気入りタイヤにおけるリムプロテクトバー部付近の構造を説明するための子午線方向の一部断面概略図であり、図２は図１に示したリムプロテクトバー部付近を含めたさらにその周辺の構造を説明するための子午線方向の一部断面概略図である。
【００２４】
図１、図２において、本発明の空気入りタイヤ１は、サイドウォール部２の下部において、リムプロテクトバー部４の内部にコード補強層５を有している。３はカーカスであり、１０はビードコアであり、１１はビードヒールである。
【００２５】
本発明の空気入りタイヤは、コード補強層５の幅をリムフランジ側に投影方向をタイヤ径方向として投影した範囲内のリムプロテクトバー部４の表面に少なくとも１本の溝状凹部６を設けるか、あるいは、コード補強層５をタイヤ径方向に伸ばした位置よりもタイヤ幅方向に外側でかつリムプロテクトバー部４の最大幅位置よりもタイヤ径方向に外側位置にあるリムプロテクトバー部の表面にタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の溝状凹部７を設けているものである。
【００２６】
このように、特定の箇所に、少なくとも１本の溝状凹部６、７を設けていることにより、ピンチカット時、特に、リムプロテクトバーの下部に亀裂を生ずるようなケースであっても、該リムプロテクトバー部の表面の特定箇所に設けられている少なくとも１本の溝状凹部の部分に応力集中することによって、該溝状凹部を起点とした亀裂が入り、その亀裂の進行する方向上に設けられているコード補強層部分に亀裂が向かうことになるので、カーカスまで該亀裂が到達することを防止することができ、該亀裂がカーカス切断をもたらすという不都合の発生を防止することができる。また、リムプロテクトバー４上部からの衝撃は、コード補強層５の外側に溝状凹部が存在していることにより、コード補強層の外側でのみ亀裂が発生する。
【００２７】
本発明の空気入りタイヤでは、溝状凹部を設けていることにより、溝状凹部が存在していない場合と比較して、コード補強層の幅を狭くすることができ、軽量化になり、乗り心地も良化するという効果も有し、コード補強層を構成するコードは、スチールコードまたは有機繊維コードからなることが好ましく、より好ましくは、スチールコードである。
【００２８】
本発明において、好ましくは、コード補強層５を境界にして、タイヤ径方向の内側と外側とで、モジュラスの相違するゴムが用いられて構成されていることであり、このように構成することにより、ピンチカット時、リムプロテクトバーの下部において亀裂が生じた場合、モジュラスの相違するゴムを用いていることにより、リムプロテクトバーの内側部に亀裂が進行していき難くするものである。すなわち、両ゴムの界面に沿って亀裂が進行しやすくすることにより、カーカスの方に進行することを防止するのである。
【００２９】
コード補強層５を境界にして、タイヤ径方向の内側と外側とでモジュラスを相違させる場合、いずれが高くても、あるいは低くてもよく、本発明者等の知見によれば、該モジュラス値の差異が１００％モジュラス値の差で５０％以上であることが重要である。該差の上限は３００％である。
【００３０】
また、コード補強層５を境界にして、タイヤ径方向の内側と外側とで、ＪＩＳＫ６２５３のデュロメータ硬さ試験（Ａタイプ）による硬度の相違するゴムが用いられて構成されていることが好ましい。このように構成することにより、ピンチカット時、リムプロテクトバーの下部において亀裂が生じた場合、ゴム硬度の相違するゴムを用いていることにより、リムプロテクトバーの内側部に亀裂が進行していき難くすることができる。該ゴム硬度の差は、本発明者等の知見によれば、ＪＩＳＫ６２５３のデュロメータ硬さ試験（Ａタイプ）による硬度値の差で５ポイント以上であることが好ましい。
【００３１】
また、コード補強層５のタイヤ幅方向の長さ（図１、図２において、８で示されている長さ）を、ビードヒール部分１１から、リムプロテクトバー部の最大幅位置までの幅方向長さ（図１、図２において、９で示されている長さ）の２０％以上８０％以下であることが好ましい。
【００３２】
さらに、コード補強層５のコード配置角度を、タイヤ軸線方向と４０°以上９０°以下の角度をなすようにして該コード補強層５を用いることが好ましい。このような角度を持って使用することにより、亀裂が生じ、コード補強層５で受け止めた後、コード幅方向に亀裂が進んだ場合でも、カーカスに亀裂を達しないようにすることができるものである。
【００３３】
また、前記リムプロテクトバー部の下部に設けられる溝状凹部６のタイヤ幅方向の設置位置を、コード補強層の幅をリムフランジ側に投影方向をタイヤ径方向として投影した範囲内の中央（中間）領域とすることが好ましい。
【００３４】
本発明の空気入りタイヤにおいて、溝状凹部６、７は、溝状の凹部の幅が１ｍｍ以上、２ｍｍ以下であることが好ましい。また、溝状凹部６、７の溝状の凹部の深さは１ｍｍ以上、２ｍｍ以下であることが好ましい。
【００３５】
本発明の空気入りタイヤにおいて、
（１）コード補強層５の幅をリムフランジ側に投影方向をタイヤ径方向として投影した範囲内のリムプロテクトバー部４の表面側に設けられる溝状凹部６、
（２）コード補強層５をタイヤ径方向に伸ばした位置よりもタイヤ幅方向に外側でかつリムプロテクトバー部４の最大幅位置よりもタイヤ径方向に外側位置にあるリムプロテクトバー部の表面にタイヤ周方向に延びる溝状凹部７、
は、それぞれ複数本が設けられてもよいものである。それぞれ複数本の溝状凹部を設けることにより、種々のパターンの予期せぬ衝撃などに対しても本発明の初期の効果を有効に発揮して、カーカスに亀裂が入ることを良好に防止することができるものである。
【実施例】
【００３６】
実施例１、従来品１〜３
タイヤ寸法２２５／４５ＺＲ１８９３Ｙのタイヤを１８Ｘ７１／２ＪＪ、空気圧２２０ｋＰａにて、対ピンチカット性を比較した。
【００３７】
対ピンチカット性は、高さ１００ｍｍの縁石に４５°の角度で２０ｋｍ／ｈで進入し、以下（１）〜（４）に記載する従来品１〜３、本発明の実施例品１について各５タイヤずつ実施し、リムプロテクトバー下部からカーカスに向けて生ずる亀裂の深さをそれぞれ比較した。
【００３８】
（１）従来品１：リムプロテクトバー内に補強層を有さず、リムプロテクトバー下に溝状凹部も有さない通常の空気入りタイヤ、
（２）従来品２：リムプロテクトバー内に補強層を設けているが、リムプロテクトバー下に溝状凹部を設けていない空気入りタイヤ、
（３）従来品３：リムプロテクトバーの内外でモジュラスを異ならせた構造であり、リムプロテクトバー下に溝状凹部を設けていない空気入りタイヤ、
（４）実施例１：リムプロテクトバー内にスチール補強層を１５°の角度で配置し、リムプロテクトバー下に１．５ｍｍ幅の凹部を設け、スチール補強層を境にして、その内側と外側でゴムのモジュラスを異ならせ、内側の１００％モジュラスに対して外側の１００％モジュラスを１／３とした本発明の実施例１にかかる空気入りタイヤ。
【００３９】
対ピンチカット性は、従来品１のタイヤにおいて発生した亀裂の深さを１００として、数値が高い方を、カーカスに向いた亀裂が浅い、すなわち、良化していると判断し評価した。
【００４０】
これらの実験の結果は表１に示したとおりであり、本発明の実施例１の空気入りタイヤは、リムプロテクトバー下に設けた１．５ｍｍ幅の溝状凹部を起点にしてスチール補強層に亀裂が向かっており、カーカスに向いた亀裂の深さは従来品１００に対して１２０と非常に浅いものであり、対ピンチカット性が優れていることが確認できた。
【００４１】
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図１は、本発明にかかる空気入りタイヤにおけるリムプロテクトバー部付近の構造を説明するための子午線方向の一部断面概略図である。
【図２】図２は、本発明にかかる空気入りタイヤにおける図１に示したリムプロテクトバー部付近を含めたさらにその周辺の構造を説明するための子午線方向の一部断面概略図である。
【符号の説明】
【００４３】
１：空気入りタイヤ
２：サイドウオール部
３：カーカス
４：リムプロテクトバー部
５：コード補強層
６：溝状凹部
７：溝状凹部
８：コード補強層５のタイヤ幅方向の長さ
９：ビードヒール部分１１からリムプロテクトバー部の最大幅位置までの幅方向長さ
１０：ビードコア
１１：ビードヒール
【図１】
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【図２】
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