(57)【要約】【課題】冬期であっても車止め柵またはその部材を取り外す必要がなく、かつ設置した状態であっても除雪作業によって押し曲げられることがなく、安全面においても優れた車止め柵を提供する。【解決手段】横桟２とその両端から垂下する２本の支柱３ａ，３ｂとからなる柵本体５と、２本の支柱３ａ，３ｂをそれぞれ昇降可能に内包する２本の筒体６ａ，６ｂと、柵本体５を２本の筒体６ａ，６ｂに係止する２本の棒状留め金７ａ，７ｂと、２本の支柱３ａ，３ｂの地上突出高さの略中間位置間に掛け渡されたチェーン８とを主要構成要素とし、筒体６ａ，６ｂの上端付近には、棒状留め金７ａ，７ｂが挿通される留め金挿通孔１０ａ，１０ｂを、支柱３には２つを結ぶ直線が円形断面の中心を通る通常時留め金挿通孔１１を設けて車止め柵１を構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
横桟と、該横桟から垂下する少なくとも２本の支柱とを有する車止め柵であって、前記支柱を、その長さの少なくとも大部分に渡って受容するべく地中に埋設された筒体と、通常の使用状態として、前記横桟を地表面から所定の高さにて選択的に固定するために、前記支柱を前記筒体に対して選択的に係合する手段とを有することを特徴とする車止め柵。
【請求項２】
前記支柱の中間位置間に掛け渡されたチェーン又はケーブルと、前記支柱の一方の内部に設けられた前記チェーン等を収容するチェーン等収容室と、前記チェーン等を前記チェーン等収容室に導入し、かつ前記チェーン等の端末を係止可能に前記一方の支柱に設けられた開口と、前記チェーン等の端末を係止するために、前記支柱の他方の内部に設けられた係止部材とを有することを特徴とする請求項１に記載の車止め柵。
【請求項３】
前記各支柱が、前記横桟に対して、直角的に突き合わされていることを特徴とする請求項１に記載の車止め柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本本発明は、車両の進入を禁止する目的で設置される車止め柵に係り、特に除雪作業が必要な積雪地帯において車道と歩道とを仕切るのに有用な車止め柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
公園の出入り口や車道と歩道との境界においては、車両や歩行者の通行を制限することを目的として車止め柵が立設される。このような車止め柵として、設置線上に立設された２本の支柱を有し、当該支柱の上部および中間部において横桟を平行に設置した車止め柵が多く用いられている。またこのような車止め柵には、支柱の下端部を地面に埋め込んで固定する埋込式のものと、支柱を受容する鞘管を地面に埋設して固定し、これに支柱を差し込むことによって選択的に車止め柵を立設する脱着式のものとがある。
【０００３】
また、横桟を有さず支柱のみから成る車止め支柱であって、支柱本体と地中に埋設された基部筒体とから成り、通行の制限を選択的に解除することができるようにする目的で、支柱本体を基部筒内に収納することを可能とした車止め支柱が種々提案されている。（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−９３９９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記２本の支柱とこれら２本の支柱同士を結ぶ横桟とから構成される車止め柵にあっては、降雪が多く除雪作業を必要とする地域において、除雪車によって車道から道路脇へと押し退けられる雪の移動に伴い、支柱および横桟が水平方向の圧力を受けることによって、また道路脇へと押し退けられ堆積した雪の荷重を受けることによって、さらに除雪車のブレードが接触することによって支柱が押し曲げられることがある。またそのような除雪作業を行う際に車止め柵は障害ともなりうる。脱着式の車止め柵を設置し、冬季には取り外して保管するという方法もあるが、膨大な数の車止め柵を少なくとも年に２回、取外しまたは設置するには多大な作業手間を必要とし、また、これら取り外した車止め柵を冬期の間中保管するためには広い保管場所が必要となる。
【０００５】
特許文献１に挙げた、支柱本体を基部筒体内に収納可能とした車止め支柱も存在するが、これらは所定の間隔をもって設置することによって車両の進入を制限することは可能であるが、横桟を有していないため、車道と歩道との仕切りとして使用した場合には、歩行者の道路の横断や車道への進入を制限することができず不適切である。また、支柱の上部をチェーン等で連結するタイプのものもあり、これによって車道への歩行者の進入を制限することも可能であるが、例えば、不安定なチェーンの上に子供が乗って転倒したり、チェーンの下をくぐって横断が可能であったり、無理に乗り越えようとしたときに引っ掛かって転倒し易い等の安全面における問題がある。
【０００６】
本発明はこのような背景に鑑みなされたもので、冬期であっても車止め柵またはその部材を取り外す必要がなく、かつ設置した状態であっても除雪作業によって押し曲げられることがなく、安全性に優れた車止め柵を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、横桟と、該横桟から垂下する少なくとも２本の支柱とを有する車止め柵であって、前記支柱を、その長さの少なくとも大部分に渡って受容するべく地中に埋設された筒体と、通常の使用状態として、前記横桟を地表面から所定の高さにて選択的に固定するために、前記支柱を前記筒体に対して選択的に係合する手段とを有するように構成する。
【０００８】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車止め柵において、前記支柱の中間位置間に掛け渡されたチェーン又はケーブルと、前記支柱の一方の内部に設けられた前記チェーン等を収容するチェーン等収容室と、前記チェーン等を前記チェーン等収容室に導入し、かつ前記チェーン等の端末を係止可能に前記一方の支柱に設けられた開口と、前記チェーン等の端末を係止するために、前記支柱の他方の内部に設けられた係止部材とを有するように構成する。
【０００９】
また、請求項３に係る発明は、請求項１に記載の車止め柵において、前記各支柱が、前記横桟に対して、直角的に突き合わされるように構成する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、除雪作業のない夏期等の期間中には、通常の使用状態として支柱を筒体から突出した所定の位置にて固定し、支柱の上部に横桟を備えた車止め柵として使用することが可能である。一方、積雪が有り除雪作業が必要な冬季には、支柱の大部分を筒体内に収納することができる。したがって、冬期に車止め柵自体を取り外す必要がないので、車止め柵の通常使用状態と収納状態との切替時の作業手間が少なく、車止め柵の保管場所も必要なくなり、年間を通じた取扱いが容易になる。また、冬期には支柱の大部分が筒体に収納されるので、除雪車によって押し退けられた雪の水平方向への圧力を受ける面積が小さくなるとともに、支柱の地表面との境界部分に作用する曲げ応力が小さくなり、また地上露出部分が減少し雪の加重に対する剛性が高くなり、支柱が折曲することを防ぐことができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、支柱の上部だけでなく中間部にも横桟が設置されるため、歩行者が車止め柵をくぐり抜けるのを防止し、特に子供等が車止め柵をくぐって車道へ飛び出すことを防止することができるため、歩車道の仕切りとしても好適である。また、中間部の横桟として脱着可能なパイプ等を設置した場合には、車止め柵を収納するときにこれを取り外す必要があるため、保管場所も必要となるが、チェーン又はケーブル等の可撓性材料を用いることによって車止め柵の収納時においてもチェーン等を支柱内に収納することができ、作業手間がかからない。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、車止め柵を収納する際に支柱の全長さに渡って筒体に収納することもできるため、地上露出部分をより少なくして車止め柵の剛性を更に高めることができる。また、収納状態での地上からの突出高さが小さくなるため、除雪車が作業中に引っ掻けて破損させたり、歩行者がつまずいて転倒することも少なくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る車止め柵の実施形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
≪第１実施形態≫
＜実施形態の構成＞
図１に示すように、車止め柵１は、横桟２とその両端から垂下する２本の支柱３ａ，３ｂとからなる柵本体５と、２本の支柱３ａ，３ｂをそれぞれ昇降可能に内包する２本の筒体６ａ，６ｂと、柵本体５を２本の筒体６ａ，６ｂに係止する２本の棒状留め金７ａ，７ｂ（係合手段）と、２本の支柱３ａ，３ｂの地上突出高さの略中間位置間に掛け渡されたチェーン８とを主要構成要素としている。柵本体５は断面円形状の１本の鋼製ビームパイプを曲げ加工して成形した一体物であって、支柱３ａ，３ｂはそれそれ湾曲部４ａ，４ｂを介して横桟２と連成され、両端部、すなわち２箇所の下端部は円形鋼板によって閉塞されている。同様に筒体６ａ，６ｂも、支柱３ａ，３ｂの外径よりも大きな内径を有する断面円形状の鋼製ビームパイプから形成されており、その下端部は円形鋼板によって閉塞されている。
【００１５】
図１、図３に示すように、筒体６ａ，６ｂの上端付近であって地表面１９から突出した部分には、円形断面の中心を貫通するように棒状留め金７ａ，７ｂが挿通される留め金挿通孔１０ａ，１０ｂ（係合手段）が一対づつ形成されている。支柱３にも同様に、２つを結ぶ直線が円形断面の中心を通る通常時留め金挿通孔１１（係合手段）がそれぞれ一対づつ形成されており、棒状留め金７が一対の留め金挿通孔１０と一対の通常時留め金挿通孔１１とに挿通されて、支柱３を通常使用状態における所定の高さに固定している。なお、棒状留め金７の先端には軸方向に直角に貫通孔が穿設されており、棒状留め金の抜け落ち防止用にこの貫通孔に割りピンを取り付けたり、盗難防止のために南京錠を掛けられるようになっている。
【００１６】
図１に示すように、図面右側の支柱３ａの内部には、チェーン８を収容するチェーン収容室１２が設けられている。また支柱３ａの中間部には、チェーン８をチェーン収容室１２に導入し、かつチェーン８を係止するためのチェーン導入開口１３が形成されている。支柱３ａ側のチェーン８の一端には、チェーン導入開口１３の直径より大きな直径を有する錘９が溶接されており、錘９がチェーン導入開口１３のチェーン収容室１２側に設けられていることによって、チェーン８を掛け渡したときにその一端が係止される構成となっている。図面左側の支柱３ｂの中間部には開口１４が形成され、チェーン８の他端が支柱３ｂの内部で係止される。
【００１７】
図５に示すように、開口１４と対向する支柱３ｂの内面にはフック１５（係止部材）が固定されており、チェーン８の他端に連結された円環１６（チェーンの端末）をフック１５に引掛けてチェーン８の他端が係止される。開口１４は円環１６を通過させてフック１５に引掛ける作業を行うのに十分な大きさとされている。一方、図４に示すようにチェーン導入開口１３は、チェーン８が通過でき、かつ円環１６とおもり９とが通過できないような大きさとされている。またチェーン導入開口１３は、支柱３ａの円柱面から内側に形成された凹部１７に面して形成され、円環１６がチェーン導入開口１３によって係止された状態において、円環１６が支柱３ａの円柱面の内側に納まるようになっている。
【００１８】
＜実施形態の作用効果＞
図２に示すように車止め柵１は、棒状留め金７を取り外すと、支柱３と筒体４との係合が解除されることによって支柱３が筒体４に沿って上下に摺動自在となり、横桟２を地表面１９から所定の高さに固定した図１の通常使用状態から、支柱３の大部分が筒体４内に収納された収納状態へと変更することができる。
【００１９】
収納状態への変更に先立ち、フック１５に係止された円環１６を取り外して係止を解除することにより、チェーン８を、錘９の重さを利用してチェーン導入開口１３からチェーン収容室１２に収容する。円環１６が凹部１７に納まるので、支柱３ａの長さの大部分を筒体６ａに収納することができる。これにより、冬期に柵本体５を取り外す必要がないので車止め柵１の通常使用状態と収納状態との切替時の作業手間が少なくなり、柵本体５の保管場所も必要なくなる。
【００２０】
また、冬期には支柱３の大部分が筒体６に収納されるので、除雪車によって押し退けられた雪の水平方向への圧力を受ける面積が小さくなるとともに、支柱３の地表面１９との境界部分に作用する曲げ応力が小さくなり、また地上露出部分が減少し雪の加重に対する剛性が高くなり、支柱３が折曲することを防ぐことができる。
【００２１】
２本の支柱３の上端付近には留め金７が挿通される収納時留め金挿通孔（図示せず）が穿設されており、留め金７を筒体上部の留め金挿通孔１０および収納時留め金挿通孔に挿入することにより、横桟２を収納状態における所定高さに固定することができる。
【００２２】
＜変形実施例＞
次に図６を参照して第１実施形態の変形実施例について説明する。本実施例は、柵本体５を取り外したときに車などが通行できるように、筒体６ａ，６ｂをその上端が地表面１９を略同じ高さになるように埋設し、筒体６ａ，６ｂの上部を閉蓋するべくその上端に蓋を取り付けた車止め柵である。同図は柵本体５を所定高さに固定したときの支柱３ａと筒体６ａとの係止部を示している。なお、支柱３ｂ側は支柱３ａ側と対称の同じ構造となっているため、その係止部の拡大図および全体図は省略し、第１実施例と異なる構成についてのみ説明する。
【００２３】
筒体６ａの上端は地表面１９と略同一の高さとされており、その外周面には一対の支持部材４１が延設されている。一対の支持部材４１の各々には同軸上に貫通孔が穿設され、この貫通孔には蓋４２を回動自在に軸支するピン４３が嵌挿されている。蓋４２はその平面が円形状であって、棒状留め金７ａが挿入される留め金挿通孔４４（係合手段）がその厚さ方向に穿設されており、蓋４２を略垂直に立てた状態で、棒状留め金７ａを留め金挿通孔４４と一対の通常時留め金挿通孔１１とに挿通することにより、支柱３ａが通常使用状態における所定の高さに固定される。
【００２４】
柵本体５を筒体６ａ，６ｂから取り外すと、蓋４２は筒体６ａの上面に水平となるように回動し、筒体６ａの上端を閉蓋する。蓋４２を閉じた状態であっても地表面１９との段差は小さく、歩道或いは車道として開放することができる。ここで、蓋４２の下面には、筒体６ａの内径よりも僅かに小さな外形を有する円形状のリブが形成されており、このリブが筒体６ａに嵌合することにより、閉じた蓋４２の上に車のタイヤなどが乗っかって横方向の力を受けても支持部材４１またはピン４３が破損するのが防止されている。
【００２５】
本変形実施例では、冬期に支柱３の大部分を筒体６に収納するだけでなく、一群の車止め柵１の全部または一部の柵本体５を取り外して蓋をすることにより、当該個所の通行規制を解除することも可能となる。
【００２６】
≪第２実施形態≫
次に、図７及び図８を参照して第２実施形態について説明する。この車止め柵２１が第１実施形態に示す車止め柵１と大きく異なる点は、柵本体２５および筒体２６が鋼製の角パイプから形成され、横桟２２と２本の支柱２３ａ，２３ｂとが直角的に接合されていることである。第１実施形態のように横桟２と支柱３の結合部に湾曲構造を有する場合には、湾曲部の下端までしか柵本体を収納することができないが、横桟２２と支柱２３ａ，２３ｂとの連結部には湾曲部がなく直角に接合されているため、支柱３の全長に亘り、すなわち横桟２２の下面まで柵本体２５を収納することができる。
【００２７】
これにより、柵本体２５の地表面１９からの収納時高さがより低くなり、除雪車により押し退けられる雪の圧力に対する支柱２３の剛性を高め、また除雪車のブレードが引っ掛かることによって支柱が押し曲げられる可能性が低減されている。
【００２８】
ここまで２つの実施形態について説明してきたが、本発明はこれら実施形態に限定されるものではない。例えば、支柱は２本以上であればよく、３本や４本の支柱を横桟に接合した形態としてもよい。この場合、３本以上の支柱を直線上に配列してもよいが、非直線上に配列してもよい。また横桟は直線的である必要はなく、水平方向或いは垂直方向に屈曲或いは湾曲した形状を呈していてもよい。さらに、支柱に複数個の係止用穴を設け、目的または状況に応じて支柱の固定高さを調節できる構成としてもよい。また筒体間の地面に横桟が収納される溝を掘り、筒体の上端が地表面から突出しないように埋設することにより、収納時の横桟の上端を地面と同一の高さとして段差が生じない構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
以上説明したように、本発明の車止め柵は、横桟から垂下する支柱が地面に埋設された筒体に選択的に係止されており、係止を解除することで支柱が筒体内を上下に摺動することができる構成であるので、支柱を筒体内に収納し車止め柵を収納することができる。このため除雪作業が必要な地域では冬季は車止め柵を収納することによって除雪作業に伴う車止め柵の折曲を防ぐことができる。また歩行者天国、イベントその他の目的で、車止め柵を一時的に収納したいという目的にも適する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１実施形態に係る車止め柵の通常使用状態を一部破断して示す正面図である。
【図２】第１実施形態に係る車止め柵の収納状態を一部破断して示す正面図である。
【図３】図１に示す支柱と筒体との係止部の拡大断面図である。
【図４】図２に示すチェーンの端末と導入部との拡大断面図である。
【図５】図１に示すチェーンの端末とフックとの拡大断面図である。
【図６】第１実施形態の変形実施例に係る支柱と筒体との係止部の拡大断面図である。
【図７】第２実施形態に係る車止め柵の通常使用状態を一部破断して示す正面図である。
【図８】第２実施形態に係る車止め柵の収納状態を一部破断して示す正面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１，２１  車止め柵
２，２２  横桟
３，２３  支柱
４        湾曲部
５，２５  柵本体
６，２６  筒体
７，２７  棒状留め金（係合手段）
８，２８  チェーン
９，２９  錘
１０      留め金挿通孔（係合手段）
１１      通常時留め金挿通孔（係合手段）
１２，３２  チェーン収容室
１３、３３  チェーン導入開口
１４，３４  開口
１５        フック（係止部材）
１６、３６  円環（チェーンの端末）
１７        凹部
１９        地表面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008069558.tif 000008
【図７】
2008069558.tif 000009
【図８】
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