(57)【要約】【課題】船外機等のオイルホースのように、エンジンカバーで覆われているとはいえ、海水等の飛沫が飛散する環境下におけるホースとオイル導入管や導出管とを締結する金属クリップの電食の発生を可及的に抑制し、耐腐食性を向上させる締結構造を提供し、このような締結構造を、簡素な構成で、簡易、安価に実現し得るようにしたホースとこれを締め付ける金属クランプとからなる締結構造を提供することを課題とする。【解決手段】ホース３１と、このホース３１を締め付ける金属クランプ３２とからなる締結構造において、ホース３１の締結部分と金属クランプ３２との間に、ホースよりも電気抵抗の高い層３３を設けたホースとこれを締め付ける金属クランプとからなる締結構造。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホースと、このホースを締め付ける金属クランプとからなる締結構造において、
前記ホースの締結部分と金属クランプとの間に、ホースよりも電気抵抗の高い層を設けた、
ことを特徴とするホースとこれを締め付ける金属クランプとからなる締結構造。
【請求項２】
前記ホースと、このホースを締め付ける金属クランプとは、外気を取り入れる開口を有するエンジンカバー内に収められている船外機用エンジンに用いられることを特徴とする請求項１に記載のホースとこれを締め付ける金属クランプとからなる締結構造。
【請求項３】
前記電気抵抗の高い層は、金属クランプとホースとの間に介装されたテープ状高抵抗材であることを特徴とする請求項１又は２に記載のホースとこれを締め付ける金属クランプとからなる締結構造。
【請求項４】
前記電気抵抗が高い層は、金属クランプで締結されるホースの外周部分に形成した被膜で形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のホースとこれを締め付ける金属クランプとからなる締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホースとこれを締め付ける金属クランプとからなる締結構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、チューブ先端部にゴムホースを差し込んで連結し、ホースの外周を金属製のクランプで締め付け、固定する技術は知られている。
【特許文献１】特開平４−９１３１１号公報
【０００３】
特許文献１の発明は船外機に係り、同公報の第３図において、シリンダヘッドカバーで囲まれた動弁機構室の下端部にオイル通路を設け、該オイル通路から導出管を下方に突出させ、該導出管にオイルホースを連結し、該オイルホースをオイルパンに連通するオイル導入管に連結し、動弁機構室内の潤滑油をオイルパンに導入している。
このようなオイルホースとオイル導出管、オイル導入管との締結は、金属クランプで行っている。
【０００４】
船外機の上記したオイルホースを金属クランプで締結した際、金属クランプに電食が発生し、金属クランプが腐食する不具合が発生する。その理由は、金属クランプが亜鉛メッキされている場合が多いこと、ゴムホースにカーボンを含んでいることにより、電食が発生し易く、電食の結果、金属クランプの腐食が進行する。
船外機なのでエンジンの周囲はエンジンカバーで覆われているとはいえ、海や湖沼で用いられる環境上、船外機のエンジンカバー内には、海水等が浸入し、金属クランプに海水等の飛沫がかかり、この結果金属クランプの電食が促進され、腐食が一層進む虞がある。
本発明は、以上の問題点を解決するためになされたものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、船外機等のオイルホースのように、エンジンカバーで覆われているとはいえ、海水等の飛沫が飛散する環境下におけるホースとオイル導入管や導出管とを締結する金属クリップの電食の発生を可及的に抑制し、耐腐食性を向上させる締結構造を提供し、このような締結構造を、簡素な構成で、簡易、安価に実現し得るようにしたホースとこれを締め付ける金属クランプとからなる締結構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、ホースと、このホースを締め付ける金属クランプとからなる締結構造において、ホースの締結部分と金属クランプとの間に、ホースよりも電気抵抗の高い層を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１において、ホースと、このホースを締め付ける金属クランプとは、外気を取り入れる開口を有するエンジンカバー内に収められている船外機用エンジンに用いられることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２において、電気抵抗の高い層は、金属クランプとホースとの間に介装されたテープ状高抵抗材であることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１又は２において、電気抵抗が高い層は、金属クランプで締結されるホースの外周部分に形成した被膜で形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、ホースの締結部分と金属クランプとの間に、ホースよりも電気抵抗の高い層を設けたので、電気抵抗の高い層により絶縁効果が得られ、ホースと、これを締結する金属クランプとの間で電食が起き難くなり、金属クランプの腐食が抑制される。
また本発明は、ホースの締結部と金属クランプとの間にホースよりも電気抵抗の高い層を設けるだけなので、金属クランプ全体に電気抵抗の高い層を設けたり、ホースの材質を電気抵抗の高い材料で形成する必要が無い等、簡素、簡易に防食性に優れ、耐腐食性に優れたホースとこれを締め付ける金属クランプとからなる締結構造を得ることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、請求項１において、ホースと、ホースを締め付ける金属クランプとは、外気を取り入れる開口を有するエンジンカバー内に収められている船外機用エンジンに用いられるので、請求項１の効果に加えるに、海水等が浸入し、飛散する虞が大きい船外機のホース接続における締結構造として、金属クランプの耐電食防止性、耐腐食性に優れたものが得られる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、請求項１又は２において、電気抵抗の高い層は、金属クランプとホースとの間に介装されたテープ状高抵抗材としたので、請求項１又は請求項２の効果に加えるに、金属クランプによるホースの接続部の締結に際し、ホース接続部の外周に高抵抗のテープを巻き付けたり等して金属クランプとの間にテープ材を介装すれば良く、簡易、簡素な構成、安価な手法で高い防食性、耐腐食性を得ることができる。
【００１３】
請求項４に係る発明では、請求項１又は２において、電気抵抗が高い層は、金属クランプで締結されるホースの外周部分に形成した被膜で形成したので、ホースの接続部外周に電気抵抗の高い塗料、樹脂コーティング等で形成すれば良く、簡易、簡素な構成、安価な手法で高い防食性、耐腐食性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、船外機の外観を構成するエンジンカバー及びアンダーカバーの一部を破断し、エンジンの主要部を視認し得るようにした全体側面図、図２は、エンジン部分の縦断側面図を含む船外機上部の縦断面図である。
これら図１、図２に従って、船外機の概略を説明する。
【００１５】
船外機１はエンジン８を覆うエンジンカバー２と、エンジン８の下部を覆うアンダーカバー３と、この下に延出されるエクステンションケース４と最下位のギヤケース５を備え、スターンブラケット６で、船艇の船尾へ、チルト動自在に、またスイベルケース７で操舵可能に取付支持される。
エンジンカバー内にはクランクシャフト１４が縦向きのバーチカルエンジン、実施例では複数気筒（図では３気筒）のエンジン８が収容されており、エンジン８は、前後方向中間部のシリンダブロック９、前方部のクランクケース１０、シリンダヘッドカバー１２を覆われる後方部のシリンダヘッド１１等からなる。
エンジンカバー２は、その上部に開口２ａを有する筒状部２ｂを備え、外気取入口２ｃを構成する。
【００１６】
シリンダブロック９内には、軸線を横向きとしたシリンダ９ａ…（…は複数を表す。以下同じ）内にピストン１３…が横向きに摺動自在に嵌挿されており、コンロッド１３ａ…を介して縦向きに配設されたクランクシャフト１４に連結されている。
シリンダヘッド１１には、縦向きに、カムシャフト１５を、カムシャフトホルダ１５ａを介して取付、支持し、カムシャフト１５のカム部には動弁機構を摺接させ、シリンダヘッドカバー１２内を動弁機構室１６とする。
【００１７】
エンジン８の下部は、支持ケースとしてのマウントケースまたはアンダーケース１７で支持され、クランクシャフト１４の出力端にはギヤ機構１８を介して駆動軸１９を縦向きに垂下し、駆動軸１９でギヤケース５の後方に突設したプロペラ２０を駆動し、推進力を得る。つまり、アンダーケース上面及びアンダーカバー３の内面は、エンジンルームの下部を構成する。
エンジンの下方にはオイルパン２１が結合、支持されており、２１ａはオイル戻し管であり、図２中２２は、スタータ２３で始動されるフライホイール、２４は、クランクシャフト１４とベルトプーリ機構で駆動されるカムシャフト駆動用被動プーリである。
尚、図１において、２５…は気化器等の燃焼供給装置、２６は吸気マニホールド、２７は燃料ポンプである。
【００１８】
以上において、動弁機構室１６を構成するシリンダヘッドカバー１２の最下位部分には、動弁機構を潤滑する潤滑オイルの導出口２８が設けられており、導出口２８は垂下された連結管部分３０を有する。
一方、オイルパン２１の上壁部にはオイルの導入口を構成する導入管部２９が設けられており、導出口２８と導入管部２９とはゴムホース３１で連結されており、動弁機構室１６内の潤滑後のオイルを、オイルパン２１に還流する。
【００１９】
図３は、本発明の第１実施例に係る締結構造の要部拡大縦断面図、図４は締結部の斜視図である。
３０はオイル導出部を構成する導出管で、ゴムホース（ゴムチューブ）３１の端部３１ａと嵌合する端部３０ａは先太りの膨径部３０ｂを備え、ゴムホース３１の端部を、導出管３０の端部３０ａの外周から軽圧入し、ホース端部を導出管端部に嵌合する。
【００２０】
爾後、導出管３０を端部外周に臨むゴムホース３１の端部外周に金属クランプ３２を包囲させ、弾性的に内外に重なった端部３１ａ，３０ａを締結する。
以上において、金属クランプ３２の内周３２ａとゴムホース３１の端部３１ａの外周３１ｂとの間に電気抵抗の高い（高抵抗）のテープ材３３を介装する。
テープ材３３はゴムホース３１の端部外周に巻回し、幅は金属クランプ３２の幅よりも十分に大きく設定する。
【００２１】
ところで、上記した高抵抗であるが、高抵抗とは体積固有抵抗値が高いことをいい、１０７Ωｃｍ又は１０９Ωｃｍ以上を高抵抗とみなしている。
尚、体積固有抵抗値は、ＨＥＳ３２１９−００、或いはＪＩＳ  Ｋ７１９４，ＪＩＳ  Ｋ６９１１などの規格に基づいて測定したものである。
【００２２】
以上の高抵抗材からなるテープ３３を、金属クランプ３２の挟持に際し、ゴムホース３１の端部周を抱持するように巻回することで、金属クランプ３２とゴムホース３１との間が絶縁されることとなる。
金属クランプ３２は亜鉛アルミ複合被膜を施すことで防錆を図ることができる。又金属クランプ３２は、母材に亜鉛成分を添加することで機械的性質の改善を図ることができる。この結果、亜鉛成分が付着した、若くは亜鉛成分を含む金属クランプ３２と、微量のカーボンを含むゴムホース３１との間における電食の発生を抑制し、金属クランプ３２の腐食を抑制することとなる。
【００２３】
以上においては、高抵抗材からなるテープを、導出管の外周に嵌合させたゴムホース端部周に巻き付け、金属クランプで包囲、挟持し、締結したので、ゴムホースの材料全体を高抵抗化する場合に対し、比較的安いコストで製造することができる。
又高抵抗材からなるテープを巻回するので、巻き直しして修理が可能であり、性能維持のためのメンテナンス性が高い、という利点もある。
尚、高抵抗テープ材に代えて高抵抗材であるシリコンゴムシートを金属クランプとゴムホースとの間に介装しても良い。
【００２４】
図５は、本発明の第２実施例を示す図３と同様の断面図である。
本実施例においては、金属クランプ、ゴムホース、導出管３０は同様なので、同一部分には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
本実施例は、ゴムホース３１の端部３１ａ外周に、高抵抗材からなる塗料を用いて塗膜層３４を形成し、塗膜層３４の外周から金属クランプ３２を包囲するように締め付け、高抵抗材からなる塗膜層３４が、金属クランプ３２とゴムホースとの間に介在されることとなる。
【００２５】
以上においても、上記と同様に高抵抗材からなる塗膜３４が、金属クランプ３２の挟持に際し、ゴムホース３１の端部周を被覆することとなり、金属クランプ３２とゴムホース３１との間が、高抵抗材からなる塗膜３４で絶縁されることとなる。
尚、高抵抗材の被膜としては、エポキシ樹脂やシリコン樹脂等をコーティングし、電気抵抗値を高くしても同様の作用・効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明に係るホースとこれを締め付ける金属クランプとからなる締結構造は、船外機のオイル通路をホースで構成し、ホースの金属クランプとして好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】船外機の外観を構成するエンジンカバー及びアンダーカバーの一部を破断し、エンジンの主要部を視認し得るようにした全体側面図である。
【図２】エンジン部分の縦断側面図を含む船外機上部の縦断面図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る締結構造の要部拡大縦断面図である。
【図４】締結部の斜視図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す図３と同様の断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…船外機、  ２…エンジンカバー、  ８…エンジン、  ３１…ホース、  ３２…金属クランプ、  ３３…テープ状高抵抗材、  ３４…被膜。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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