(57)【要約】【課題】乗員に対し、より一層快適な車室内空間を提供する。【解決手段】車両用空気調和装置１０によれば、空調ユニット３４が作動しているときに、加湿ユニット１４が作動して、車室内の乗員Ｐの顔部Ｆに向けて加湿空気が送風されるときには、レジスタケース２６から吹き出される空調風の吹出方向が乗員Ｐの顔部Ｆに対し車両上下方向下側に向けた方向、より具体的には、乗員Ｐの顔部Ｆに対し車両上下方向下側の部位（すなわち、例えば乗員Ｐの腹部等）に向けた方向とされる。従って、加湿空気を空調風と干渉させることなく乗員Ｐの顔部Ｆに十分に到達させつつ、乗員Ｐへの空調風の送風状態を維持できる。これにより、乗員Ｐに対し、より一層快適な車室内空間を提供することができる。【選択図】図１
2008254639.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の天井部に設けられ車室内の乗員の顔部に向けて加湿空気を送風可能な加湿手段と、
前記加湿手段の作動を検出するための作動検出手段と、
空調装置の空調風吹出口に取付姿勢を変更可能に設けられると共に、前記空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を前記乗員の顔部に向けた方向とする第一の取付姿勢と、前記空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を前記乗員の顔部に対し車両上下方向下側に向けた方向とする第二の取付姿勢とを取り得るように構成された吹出方向変更手段と、
前記吹出方向変更手段を前記第一の取付姿勢から前記第二の取付姿勢に変更させるように動作可能な駆動手段と、
前記作動検出手段によって前記加湿手段の作動が検出された場合に、前記吹出方向変更手段が前記第一の取付姿勢から前記第二の取付姿勢に変更されるように前記駆動手段の動作を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記吹出方向変更手段は、前記第二の取付姿勢とされた場合に前記空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を前記乗員の顔部に対し車両上下方向下側の部位に向けた方向とするように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記空調風吹出口は、車室内のインストルメントパネルに設けられ、
前記吹出方向変更手段は、前記第二の取付姿勢とされた場合に前記空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を車両水平方向に対し車両上下方向下側に向けた方向とするように構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記空調風吹出口に取付姿勢を変更可能に設けられると共に、前記空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を前記乗員に向けた方向とする第一の取付姿勢と、前記空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を前記乗員に対し車両幅方向にずれた方向とする第二の取付姿勢とを取り得るように構成された補助吹出方向変更手段を備え、
前記駆動手段は、前記吹出方向変更手段及び前記補助吹出方向変更手段をそれぞれ前記第一の取付姿勢から前記第二の取付姿勢に変更させるように動作可能に構成され、
前記制御手段は、前記作動検出手段によって前記加湿手段の作動が検出された場合に、前記吹出方向変更手段及び前記補助吹出方向変更手段がそれぞれ前記第一の取付姿勢から前記第二の取付姿勢に変更されるように前記駆動手段の動作を制御するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置に係り、特に、車室内の乗員の顔部に向けて加湿空気を送風可能な構成を備えた車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空気調和装置としては、次のものがある（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。例えば、特許文献１に記載の例では、ピラーに加湿器が設けられており、この加湿器と接続された吹出口は、運転者の眼部に向けられている。また、この例では、加湿器が作動して運転者の眼部に向けて高湿度の冷風が吹き出されているときには、車両用空調装置の吹出口モードが、フロントガラスに空調風を吹き出すＤＥＦモードか、フロントガラスと足元とに空調風を吹き出すＢ／Ｌモードに固定されるようになっている。
【０００３】
また、特許文献２に記載の例では、車室内の天井部に加湿器が設けられており、この加湿器には、フレキシブル管が接続されている。また、この例では、フレキシブル管の吹出方向を乗員が任意に変化させることによって後部座席に着座した二人の乗員のうちどちらか一方の乗員の顔部に向けて加湿空気を吹出することができるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１８９０８２号公報（図１，図２）
【特許文献２】特許平４−３０３０１６号公報（図１８）
【特許文献３】特許平６−７２１４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えば、特許文献１又は特許文献２に記載の例の如く、乗員の顔部等に向けて加湿空気を送風可能な加湿手段を備える場合、乗員の顔部等に対して的確に加湿空気を送風するためには空調装置から吹出される空調風が乗員の顔部等に当たらないことが望ましい。
【０００５】
また、例えば、特許文献１に記載の例では、加湿器が作動して運転者の眼部に向けて高湿度の冷風が吹き出されているときには、車両用空調装置の吹出口モードが、フロントガラスに空調風を吹き出すＤＥＦモードか、フロントガラスと足元とに空調風を吹き出すＢ／Ｌモードに固定されるようになっている。すなわち、複数の吹出口のうちいずれかが選択されて、この選択された吹出口から運転者を外すように車室内に空調風が吹出されるようになっている。しかしながら、乗員の顔部等に向けて加湿空気が送風されている場合でも、乗員が空調風を望む場合がある。従って、乗員に対し、より一層快適な車室内空間を提供するためには改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、乗員に対し、より一層快適な車室内空間を提供することができる車両用空気調和装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用空気調和装置は、車室内の天井部に設けられ車室内の乗員の顔部に向けて加湿空気を送風可能な加湿手段と、前記加湿手段の作動を検出するための作動検出手段と、空調装置の空調風吹出口に取付姿勢を変更可能に設けられると共に、前記空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を前記乗員の顔部に向けた方向とする第一の取付姿勢と、前記空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を前記乗員の顔部に対し車両上下方向下側に向けた方向とする第二の取付姿勢とを取り得るように構成された吹出方向変更手段と、前記吹出方向変更手段を前記第一の取付姿勢から前記第二の取付姿勢に変更させるように動作可能な駆動手段と、前記作動検出手段によって前記加湿手段の作動が検出された場合に、前記吹出方向変更手段が前記第一の取付姿勢から前記第二の取付姿勢に変更されるように前記駆動手段の動作を制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の車両用空気調和装置では、空調装置が作動すると、空調風吹出口から空調風が車室内に吹出される。一方、車室内の天井部には、加湿手段が設けられており、この加湿手段が作動すると、車室内の乗員の顔部に向けて加湿空気が送風される。加湿手段の作動は作動検出手段によって検出され、作動検出手段によって加湿手段の作動が検出された場合には、制御手段によって駆動手段の動作が制御されて吹出方向変更手段の空調風吹出口に対する取付姿勢が第一の取付姿勢から第二の取付姿勢に変更される。これにより、空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向が乗員の顔部に向けた方向から乗員の顔部に対し車両上下方向下側に向けた方向、すなわち、乗員の顔部に当たらない方向に変更される。
【０００９】
このように、請求項１に記載の車両用空気調和装置によれば、空調装置が作動しているときに、加湿手段が作動されて、車室内の乗員の顔部に向けて加湿空気が送風されるときには、空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向が乗員の顔部に対し車両上下方向下側に向けた方向、すなわち、乗員の顔部に当たらない方向に変更される。従って、加湿空気が空調風と干渉することなく乗員の顔部に十分に到達される。これにより、乗員に対し、より一層快適な車室内空間を提供することができる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用空気調和装置は、請求項１に記載の車両用空気調和装置において、前記吹出方向変更手段は、前記第二の取付姿勢とされた場合に前記空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を前記乗員の顔部に対し車両上下方向下側の部位に向けた方向とするように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の車両用空気調和装置によれば、上述の空調風吹出口から吹き出される空調風の変更後の吹出方向は、より具体的には、乗員の顔部に対し車両上下方向下側の部位に向けた方向とされる。従って、加湿空気を空調風と干渉させることなく乗員の顔部に十分に到達させつつ、乗員への空調風の送風状態を維持できる。これにより、乗員に対し、さらにより一層快適な車室内空間を提供することができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用空気調和装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用空気調和装置において、前記空調風吹出口は、車室内のインストルメントパネルに設けられ、前記吹出方向変更手段は、前記第二の取付姿勢とされた場合に前記空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を車両水平方向に対し車両上下方向下側に向けた方向とするように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の車両用空気調和装置によれば、吹出口吹出口は、車室内のインストルメントパネルに設けられている。ここで、一般に、インストルメントパネルは、乗員の顔部に対し車両上下方向下側に配置される。従って、空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向が車両水平方向に対し車両上下方向下側に向けた方向に変更されるようにすれば、空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を確実に乗員の顔部に対し車両上下方向下側に向けた方向とすることができ、空調風が乗員の顔部に当たらないようにすることができる。これにより、加湿空気が空調風と干渉することを確実に防止でき、加湿空気を乗員の顔部に十分に到達させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用空気調和装置は、請求項１に記載の車両用空気調和装置において、前記空調風吹出口に取付姿勢を変更可能に設けられると共に、前記空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を前記乗員に向けた方向とする第一の取付姿勢と、前記空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を前記乗員に対し車両幅方向にずれた方向とする第二の取付姿勢とを取り得るように構成された補助吹出方向変更手段を備え、前記駆動手段は、前記吹出方向変更手段及び前記補助吹出方向変更手段をそれぞれ前記第一の取付姿勢から前記第二の取付姿勢に変更させるように動作可能に構成され、前記制御手段は、前記作動検出手段によって前記加湿手段の作動が検出された場合に、前記吹出方向変更手段及び前記補助吹出方向変更手段がそれぞれ前記第一の取付姿勢から前記第二の取付姿勢に変更されるように前記駆動手段の動作を制御するように構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の車両用空気調和装置によれば、空調装置が作動しているときに、加湿手段が作動されて、車室内の乗員の顔部に向けて加湿空気が送風されるときには、吹出方向変更手段及び補助吹出方向変更手段がそれぞれ第一の取付姿勢から第二の取付姿勢に変更されることで、空調風吹出口から吹き出される空調風の吹出方向が乗員の顔部に対し車両上下方向下側且つ車両幅方向にずれた方向に変更される。これにより、加湿空気が空調風と干渉することをさらにより確実に防止でき、加湿空気を乗員の顔部に十分に到達させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上詳述したように、本発明によれば、加湿空気を空調風と干渉させることなく乗員の顔部に十分に到達させることができ、しかも、この加湿空気を乗員の顔部に十分に到達させつつ、乗員への空調風の送風状態も維持できる。これにより、乗員に対し、より一層快適な車室内空間を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
はじめに、本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置１０の構成について説明する。
【００１８】
図１には、本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置１０が適用された車両１２の側面断面図が示されており、図２には、本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置１０が適用された車両１２の平面断面図が示されている。なお、これらの図において示される矢印Ｆｒ、矢印Ｕｐ、矢印Ｏｕｔは、車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００１９】
これらの図において示される本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置１０は、例えば、乗用自動車等の車両１２に好適に搭載されるものである。この車両用空気調和装置１０は、加湿手段としての加湿ユニット１４と、作動検出手段としての作動検出器１６と、空調装置の空調用レジスタ１８と、制御手段としてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２０と、を主要な構成として備えている。
【００２０】
加湿ユニット１４は、乗員Ｐ（運転者）の頭上に位置する車室内の天井部２２に設けられている。この加湿ユニット１４としては、例えば、車室内の湿気を吸着して放出する無給水式のものや、超音波式のものやスチーム式のものが用いられる。この加湿ユニット１４は、後述するＥＣＵ２０によって作動され、作動時には車室内の天井部２２に設けられた吹出口２４から乗員Ｐの顔部Ｆに向けて局所的に加湿空気を送風可能な構成とされている。
【００２１】
作動検出器１６は、加湿ユニット１４の作動状態を検出するものであり、例えば、加湿ユニット１４に一体的に組み込まれている。この作動検出器１６は、加湿ユニット１４の作動の有無に応じた検出信号を後述するＥＣＵ２０に出力する構成とされている。
【００２２】
空調用レジスタ１８は、空調装置の一部として設けられたものであり、車室内に開口する空調風吹出口としてのレジスタケース２６と、吹出方向変更手段としての複数の上下風向調整用フィン２８と、駆動手段としてのアクチュエータ３０と、を有して構成されている。この空調用レジスタ１８は、インストルメントパネル３２の中央部に一体的に設けられている。
【００２３】
レジスタケース２６は、インストルメントパネル３２内に設けられた空調装置の空調ユニット３４と図示しないダクトを介して連通されており、この空調ユニット３４から送風された空調風を車室内へ吹出する構成とされている。
【００２４】
上下風向調整用フィン２８は、レジスタケース２６の内部に車両幅方向に延在するように配置されると共に上下方向（Ｒ１方向）に回動可能に設けられている。この上下風向調整用フィン２８は、車両上下方向上側を向いた第一の取付姿勢とされたときには、レジスタケース２６から吹き出される空調風の吹出方向を乗員Ｐの顔部Ｆに向けた方向とし、車両上下方向下側を向いた第二の取付姿勢とされたときには、レジスタケース２６から吹き出される空調風の吹出方向を乗員Ｐの顔部Ｆに対し車両上下方向下側（車両水平方向Ｈに対し車両上下方向下側で、より具体的には、乗員Ｐの顔部Ｆに対し車両上下方向下側の部位）に向けた方向とするように構成されている。
【００２５】
アクチュエータ３０は、後述するＥＣＵ２０によって作動され、各上下風向調整用フィン２８を車両上下方向上側を向いた第一の取付姿勢と車両上下方向下側を向いた第二の取付姿勢との間で上下方向（Ｒ１方向）に回動させるように動作可能な構成とされている。
【００２６】
ＥＣＵ２０は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えた電気回路等により構成されており、作動検出器１６、オートエアコン起動スイッチ３６、加湿ユニット起動スイッチ３８とそれぞれ電気的に接続され、これらからの出力信号が入力されるようになっている。なお、オートエアコン起動スイッチ３６及び加湿ユニット起動スイッチ３８は、例えばインストルメントパネル３２に設けられている。そして、ＥＣＵ２０は、これらの出力信号に応じて加湿ユニット１４、アクチュエータ３０、空調ユニット３４の動作を制御する構成とされている。このＥＣＵ２０の動作詳細については以下の作用と併せて説明する。
【００２７】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置１０の作用について説明する。
【００２８】
オートエアコン起動スイッチ３６が乗員Ｐによって操作されると、このオートエアコン起動スイッチ３６からＥＣＵ２０に起動操作信号が出力される。ＥＣＵ２０は、オートエアコン起動スイッチ３６から出力された起動操作信号を入力すると、空調ユニット３４を通常のオートエアコンモードで作動させる。
【００２９】
空調ユニット３４は、ＥＣＵ２０から出力された起動操作信号に応じて作動すると空調風（例えば冷房風）を吹出し、この空調ユニット３４からの空調風は、図示しないダクトを介してレジスタケース２６に搬送されてレジスタケース２６から車室内に吹出される。このとき、レジスタケース２６内の複数の上下風向調整用フィン２８が車両上下方向上側を向いた第一の取付姿勢とされている場合には、図１，図２の矢印Ａ１で示される如く、レジスタケース２６から乗員Ｐの顔部Ｆに向けて空調風が吹出される。
【００３０】
また、ＥＣＵ２０は、空調ユニット３４を作動させると、図３のフローチャートで示されるプログラムの処理を開始する。ＥＣＵ２０は、このプログラムの処理を開始すると、先ず、作動検出器１６から出力された検出信号を入力し（ステップＳ１）、加湿ユニット１４が作動中であるか否かを判断する（ステップＳ２）。
【００３１】
ここで、加湿ユニット１４が作動されていないときには、作動検出器１６から停止検出信号が出力される。従って、この場合、ＥＣＵ２０は、作動検出器１６から出力された停止検出信号に基づき加湿ユニット１４が作動していないと判断する（ステップＳ２：ＮＯ）。続いて、ＥＣＵ２０は、空調ユニット３４に通常のオートエアコンの動作を維持させて（ステップＳ３）、リターンする。そして、ＥＣＵ２０は、加湿ユニット１４が作動していると判断（ステップＳ２：ＹＥＳ）するまで、上述のステップＳ１〜ステップＳ３の処理を繰り返し行う。
【００３２】
一方、空調ユニット３４の作動後に、乗員Ｐによって加湿ユニット起動スイッチ３８が操作されて、この加湿ユニット起動スイッチ３８からＥＣＵ２０に起動操作信号が出力されると、ＥＣＵ２０は、加湿ユニット１４に作動信号を出力して加湿ユニット１４を作動させる。
【００３３】
加湿ユニット１４は、ＥＣＵ２０からの作動信号に応じて作動すると、図１の矢印Ｂで示される如く、車室内の天井部２２に設けられた吹出口２４から乗員Ｐの顔部Ｆに向けて加湿空気を送風する。これにより、乗員Ｐの顔部Ｆに潤いが供給される。
【００３４】
また、このようにして加湿ユニット１４が作動すると、作動検出器１６がＥＣＵ２０に作動検出信号を出力する。従って、この場合、ＥＣＵ２０は、上述のステップＳ１〜ステップＳ３を繰り返し行う中のステップＳ２の処理で、作動検出器１６から出力された停止検出信号に基づき加湿ユニット１４が作動していると判断する（ステップＳ２：ＹＥＳ）。そして、ＥＣＵ２０は、アクチュエータ３０に駆動指令信号を出力する（ステップＳ４）。
【００３５】
アクチュエータ３０は、ＥＣＵ２０から出力された駆動指令信号を入力すると作動し、各上下風向調整用フィン２８を車両上下方向上側を向いた第一の取付姿勢から車両上下方向下側を向いた第二の取付姿勢に回動させるように動作する。そして、複数の上下風向調整用フィン２８は、このアクチュエータ３０の動作によって車両上下方向上側を向いた第一の取付姿勢から車両上下方向下側を向いた第二の取付姿勢に回動される。これにより、図１，図２の矢印Ａ２で示される如く、レジスタケース２６から吹き出される空調風の吹出方向が乗員Ｐの顔部Ｆに対し車両上下方向下側の部位に向けた方向、すなわち、乗員Ｐの顔部Ｆに当たらない方向で例えば乗員Ｐの腹部等に向けた方向に変更される。
【００３６】
このように、本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置１０によれば、空調ユニット３４が作動しているときに、加湿ユニット１４が作動して、車室内の乗員Ｐの顔部Ｆに向けて加湿空気が送風されるときには、レジスタケース２６から吹き出される空調風の吹出方向が乗員Ｐの顔部Ｆに対し車両上下方向下側に向けた方向、すなわち、乗員Ｐの顔部Ｆに当たらない方向に変更される。従って、加湿空気が空調風（例えば冷房風）と干渉することなく乗員Ｐの顔部Ｆに十分に到達される。これにより、乗員Ｐに対し、より一層快適な車室内空間を提供することができる。
【００３７】
しかも、本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置１０によれば、上述のレジスタケース２６から吹き出される空調風の変更後の吹出方向は、より具体的には、乗員Ｐの顔部Ｆに対し車両上下方向下側の部位、すなわち、例えば乗員Ｐの腹部等に向けた方向とされる。従って、加湿空気を空調風と干渉させることなく乗員Ｐの顔部Ｆに十分に到達させつつ、乗員Ｐへの空調風の送風状態を維持できる。これにより、乗員Ｐに対し、さらにより一層快適な車室内空間を提供することができる。
【００３８】
さらに、本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置１０によれば、レジスタケース２６は、車室内のインストルメントパネル３２に設けられている。ここで、一般に、インストルメントパネル３２は、乗員Ｐの顔部Ｆに対し車両上下方向下側に配置される。従って、本実施形態のように、レジスタケース２６から吹き出される空調風の吹出方向が車両水平方向Ｈに対し車両上下方向下側に向けた方向に変更されるようにすれば、レジスタケース２６から吹き出される空調風の吹出方向を確実に乗員Ｐの顔部Ｆに対し車両上下方向下側に向けた方向とすることができ、空調風が乗員Ｐの顔部Ｆに当たらないようにすることができる。これにより、加湿空気が空調風と干渉することを確実に防止でき、加湿空気を乗員Ｐの顔部Ｆに十分に到達させることができる。
【００３９】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置１０の変形例について説明する。
【００４０】
上記実施形態では、空調ユニット３４が作動しているときに、加湿ユニット１４が作動して、車室内の乗員Ｐの顔部Ｆに向けて加湿空気が送風されるときには、空調用レジスタ１８の上下風向調整用フィン２８が車両上下方向下側に回動されることで、図１，図２の矢印Ａ２で示される如く、レジスタケース２６から吹き出される空調風の吹出方向が乗員Ｐの顔部Ｆに対し車両上下方向下側の部位に向けた方向に変更されるように構成されていたが、このときのレジスタケース２６から吹き出される空調風の吹出方向は次のようにしても良い。
【００４１】
すなわち、図２に示されるように、上下風向調整用フィン２８に加えて、空調用レジスタ１８に設けられた補助吹出方向変更手段としての左右風向調整用フィン２９を用いて吹出方向を変更しても良い。左右風向調整用フィン２９は、レジスタケース２６の内部に車両上下方向に延在するように配置されると共に左右方向（Ｒ２方向）に回動可能に設けられている。この左右風向調整用フィン２９は、車両幅方向右側を向いた第一の取付姿勢とされたときには、レジスタケース２６から吹き出される空調風の吹出方向を乗員Ｐに向けた方向とし、車両幅方向左側を向いた第二の取付姿勢とされたときには、レジスタケース２６から吹き出される空調風の吹出方向を乗員Ｐに対し車両幅方向にずれた方向とするように構成されている。
【００４２】
そして、この上下風向調整用フィン２８及び左右風向調整用フィン２９を備えた構成において、空調ユニット３４が作動しているときに、加湿ユニット１４が作動して、車室内の乗員Ｐの顔部Ｆに向けて加湿空気が送風されるときには、アクチュエータ３０によって空調用レジスタ１８の上下風向調整用フィン２８が車両上下方向下側に回動されると共に、左右風向調整用フィン２９が車両幅方向左側に回動されることで、図２の矢印Ａ３で示される如く、レジスタケース２６から吹き出される空調風の吹出方向が乗員Ｐの顔部Ｆに対し車両上下方向下側且つ車両幅方向にずれた方向に変更されても良い。このようにすれば、加湿空気が空調風と干渉することをさらにより確実に防止でき、加湿空気を乗員Ｐの顔部Ｆに十分に到達させることができる。
【００４３】
また、上記実施形態では、インストルメントパネル３２の中央部に設けられた空調用レジスタ１８について吹出方向を変更するようにしたが、例えば、インストルメントパネル３２の車両幅方向端側に設けられた空調用レジスタ４０（図２参照）について吹出方向を変更するようにしても良い。また、インストルメントパネル３２以外の場所（例えば、センターコンソール等）に空調用レジスタ１８を設け、この空調用レジスタ１８について吹出方向を変更するようにしても良い。
【００４４】
また、上記実施形態では、運転座席用の空調用レジスタ１８について吹出方向を変更するようにしたが、例えば、助手席用の空調用レジスタや後部座席用の空調用レジスタについて吹出方向を変更するようにしても良い。
【００４５】
また、上記実施形態では、空調ユニット３４から空調風としての冷房風が吹出されているときに空調用レジスタ１８の吹出方向を変更するようにしたが、空調ユニット３４から空調風としての暖房風が吹出されているときに空調用レジスタ１８の吹出方向を変更するようにしても良い。
【００４６】
また、上記実施形態では、加湿ユニット起動スイッチ３８とは別に作動検出器１６が設けられ、ＥＣＵ２０は、この作動検出器１６からの検出信号に基づいて加湿ユニット１４の作動の有無を判断するように構成されていたが、加湿ユニット起動スイッチ３８を本発明に係る作動検出手段として構成し、ＥＣＵ２０は、この作動検出手段としての加湿ユニット起動スイッチ３８からの出力信号に基づいて加湿ユニット１４の作動の有無を判断するように構成されていても良い。
【００４７】
また、上記実施形態では、空調ユニット３４が作動しているときに加湿ユニット１４を作動させた場合には空調用レジスタ１８の吹出方向が変更されるように構成されていたが、空調ユニット３４を作動させていないときに加湿ユニット１４を作動させた場合にも空調用レジスタ１８の吹出方向が変更されるように構成されていても良い。このようにすれば、先に加湿ユニット１４を作動させているときに後から空調ユニット３４を作動させた場合でも、空調ユニット３４の作動に伴って空調風が乗員Ｐの顔部Ｆに向けて吹出されることを防止できる。
【００４８】
また、上記実施形態では、インストルメントパネル３２に設けられた加湿ユニット起動スイッチ３８からＥＣＵ２０に起動操作信号が出力されたことに伴って加湿ユニット１４が作動されるように構成されていたが、例えば、車室内の湿度が基準値を下回ったことに応じて湿度センサからＥＣＵ２０に湿度低下検出信号が出力され、これに伴って加湿ユニット１４が作動されるように構成されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置が適用された車両の側面断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置が適用された車両の平面断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置の動作の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５０】
１０  車両用空気調和装置
１２  車両
１４  加湿ユニット（加湿手段）
１６  作動検出器（作動検出手段）
１８  空調用レジスタ
２０  ＥＣＵ（制御手段）
２２  天井部
２６  レジスタケース（空調風吹出口）
２８  上下風向調整用フィン（吹出方向変更手段）
２９  左右風向調整用フィン（補助吹出方向変更手段）
３０  アクチュエータ（駆動手段）
３２  インストルメントパネル
３４  空調ユニット
【図１】
2008254639.tif 000003
【図２】
2008254639.tif 000004
【図３】
2008254639.tif 000005