(57)【要約】【課題】ベアリングから飛散する潤滑オイルを、導入孔に、より多く導くようにすることを可能とする。【解決手段】センター・ケース３に、ベアリング３４に軸方向に対向すると共にセンター・ケース３内外を連通する導入孔１９を形成し、センター・ケース３に、導入孔１９よりもセンター・ケース３の回転半径方向外側で同回転軸方向に突出するケース側環状部８３を設けると共に、ベル・ハウジング８の支持部３２にベアリング３４よりも径方向外側で軸方向に突出する静止側環状部８５を形成してベアリング３４とベル・ハウジング８の支持部３２とセンター・ケース３との間に、オイル溜まり８１を形成し、ケース側環状部８３及び静止側環状部８５は、回転半径方向に寸法ａだけオーバーラップしていることを特徴とする。【選択図】図１
2008223807.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
デファレンシャル機構を収容支持したデフ・ケースがベアリングを介して静止側の支持部に回転自在に支持されたデファレンシャル装置において、
前記デフ・ケースに、前記ベアリングに軸方向に対向すると共にデフ・ケース内外を連通する導入孔を形成し、
前記デフ・ケースに、前記導入孔よりもデフ・ケースの回転半径方向外側で同回転軸方向に突出するケース側環状部を設けると共に、前記静止側の支持部に前記ベアリングよりも径方向外側で軸方向に突出する静止側環状部を形成して前記ベアリングと静止側の支持部とデフ・ケースとの間に、オイル溜まりを形成し、
前記ケース側環状部及び静止側環状部は、前記回転半径方向にオーバーラップしている、
ことを特徴とするデファレンシャル装置の潤滑構造。
【請求項２】
請求項１記載のデファレンシャル装置の潤滑構造であって、
前記デフ・ケースは、前記ベアリングに軸方向に突き当たる軸方向支持面を備え、
前記軸方向支持面は、前記ケース側環状部よりも軸方向に突き出ている、
ことを特徴とするデファレンシャル装置の潤滑構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のデファレンシャル装置の潤滑構造であって、
前記静止側環状部に、前記ベアリングの転動により飛散する潤滑オイルをケース側環状部及び静止側環状部間の隙間を外して前記オイル溜まり内へガイドするガイド面を設けた、
ことを特徴とするデファレンシャル装置の潤滑構造。
【請求項４】
デファレンシャル機構を収容支持したデフ・ケースがベアリングを介して静止側の支持部に回転自在に支持されたデファレンシャル装置において、
前記デフ・ケースに、前記ベアリングに軸方向に対向すると共にデフ・ケース内外を連通する導入孔を形成し、
前記デフ・ケースに、前記導入孔よりもデフ・ケースの回転半径方向外側で同回転軸方向に突出するケース側環状部を設けて前記ベアリングと静止側の支持部とデフ・ケースとの間に、オイル溜まりを形成し、
前記ベアリングに、前記ケース側環状部よりよりも径方向内側で軸方向に突出するベアリング側環状部を形成し、
前記ケース側環状部及びベアリング側環状部は、前記回転半径方向にオーバーラップしている、
ことを特徴とするデファレンシャル装置の潤滑構造。
【請求項５】
請求項４記載のデファレンシャル装置の潤滑構造であって、
前記ベアリング側環状部に、前記ベアリングの転動により飛散する潤滑オイルをケース側環状部及び静止側の支持部間の隙間を外して前記オイル溜まり内へガイドするガイド面を設けた、
ことを特徴とするデファレンシャル装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のデファレンシャル装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のデファレンシャル装置の潤滑構造として、特許文献１に記載されたようなものがある。このデファレンシャル装置の潤滑構造は、デファレンシャル装置のデフ・ケースに、潤滑オイルの導入孔を形成したものである。導入孔は、デフ・ケースをキャリヤに対して回転自在に支持するテーパー・ローラー・ベアリングに軸方向に対向している。
【０００３】
潤滑は、トルク伝達持に、テーパー・ローラー・ベアリングの転動により飛散する潤滑オイルを導入孔からデフ・ケース内に導くことで行われる。
【０００４】
しかし、テーパー・ローラー・ベアリングから飛散する潤滑オイルが、遠心力により外周側に逃げ、導入孔に導かれない恐れがあり、潤滑が十分に行われない恐れがあった。
【０００５】
【特許文献１】特許２８９７２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
解決しようとする問題点は、ベアリングから飛散する潤滑オイルが遠心力により外周側に逃げ、導入孔に十分には導かれない恐れがあった点である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ベアリングから飛散する潤滑オイルを、導入孔により多く導くようにするため、デファレンシャル機構を収容支持したデフ・ケースがベアリングを介して静止側の支持部に回転自在に支持されたデファレンシャル装置において、前記デフ・ケースに、前記ベアリングに軸方向に対向すると共にデフ・ケース内外を連通する導入孔を形成し、前記デフ・ケースに、前記導入孔よりもデフ・ケースの回転半径方向外側で同回転軸方向に突出するケース側環状部を設けると共に、前記静止側の支持部に前記ベアリングよりも径方向外側で軸方向に突出する静止側環状部を形成して前記ベアリングと静止側の支持部とデフ・ケースとの間に、オイル溜まりを形成し、前記ケース側環状部及び静止側環状部は、前記回転半径方向にオーバーラップしていることを最も主要な特徴とする。
【０００８】
デファレンシャル機構を収容支持したデフ・ケースがベアリングを介して静止側の支持部に回転自在に支持されたデファレンシャル装置において、前記デフ・ケースに、前記ベアリングに軸方向に対向すると共にデフ・ケース内外を連通する導入孔を形成し、前記デフ・ケースに、前記導入孔よりもデフ・ケースの回転半径方向外側で同回転軸方向に突出するケース側環状部を設けて前記ベアリングと静止側の支持部とデフ・ケースとの間に、オイル溜まりを形成し、前記ベアリングに、前記ケース側環状部よりよりも径方向内側で軸方向に突出するベアリング側環状部を形成し、前記ケース側環状部及びベアリング側環状部は、前記回転半径方向にオーバーラップしていることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、デファレンシャル機構を収容支持したデフ・ケースがベアリングを介して静止側の支持部に回転自在に支持されたデファレンシャル装置において、前記デフ・ケースに、前記ベアリングに軸方向に対向すると共にデフ・ケース内外を連通する導入孔を形成し、前記デフ・ケースに、前記導入孔よりもデフ・ケースの回転半径方向外側で同回転軸方向に突出するケース側環状部を設けると共に、前記静止側の支持部に前記ベアリングよりも径方向外側で軸方向に突出する静止側環状部を形成して前記ベアリングと静止側の支持部とデフ・ケースとの間に、オイル溜まりを形成し、前記ケース側環状部及び静止側環状部は、前記回転半径方向にオーバーラップしているため、ベアリングの転動により飛散する潤滑オイルは、ケース側環状部及び静止側環状部のオーバーラップにより外周側に逃げることが抑制又は阻止され、オイル溜まりから導入孔を介し、デフ・ケース内へより多く導くことができる。
【００１０】
デファレンシャル機構を収容支持したデフ・ケースがベアリングを介して静止側の支持部に回転自在に支持されたデファレンシャル装置において、前記デフ・ケースに、前記ベアリングに軸方向に対向すると共にデフ・ケース内外を連通する導入孔を形成し、前記デフ・ケースに、前記導入孔よりもデフ・ケースの回転半径方向外側で同回転軸方向に突出するケース側環状部を設けて前記ベアリングと静止側の支持部とデフ・ケースとの間に、オイル溜まりを形成し、前記ベアリングに、前記ケース側環状部よりよりも径方向内側で軸方向に突出するベアリング側環状部を形成し、前記ケース側環状部及びベアリング側環状部は、前記回転半径方向にオーバーラップしているため、ベアリングの転動により飛散する潤滑オイルは、ケース側環状部及びベアリング側環状部のオーバーラップにより外周側に逃げることが抑制又は阻止され、オイル溜まりから導入孔を介し、デフ・ケース内へより多く導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
ベアリングから飛散する潤滑オイルを、導入孔により多く導くようにするという目的を、オイル溜まりとケース側環状部及び静止側環状部のオーバーラップ又はケース側環状部及びベアリング側環状部のオーバーラップとにより実現した。
【実施例１】
【００１２】
［デファレンシャル装置］
図１は、本発明の実施例１を適用したデファレンシャル装置の断面図である。
【００１３】
図１のデファレンシャル装置１は、例えば、４輪駆動車のフロント・デフ及びセンター・デフの機能を有するものとして組み付けられ、デフ・ケースであるセンター・ケース３内に、第１，第２のデファレンシャル機構５，７が併設配置されている。
【００１４】
センター・ケース３は、静止側のキャリヤであるベル・ハウジング８に回転可能に支持され、トランス・ミッションからリング・ギヤ９９を介して回転入力を受けるようになっている。センター・ケース３は、分割線９の位置で本体部１１と蓋体部１３とに２分割されている。本体部１１と蓋体部１３との結合は、周方向４カ所において各２本のボルトの締結により行われている。
【００１５】
本体部１１には、リング・ギヤ９９が固定されるフランジ部１７、潤滑オイルの導入孔１９、ケース・ボス部２１、周溝２３が形成されている。蓋体部１３には、ケース・ボス部２５、オイル流通溝２６が形成されている。本体部１１及び蓋体部１３間に、シャフト支持孔２７が径方向の軸心を持って周方向４カ所に形成されている。各シャフト支持孔２７において本体部１１及び蓋体部１３には、ピニオン支持凹部２９が球面状に形成されている。
【００１６】
フランジ部１７に設けられた孔１８は、リング・ギヤ９９を取り付けるためのものである。導入孔１９は、センター・ケース３外から同内部へ潤滑オイルを導入するためのものであり、センター・ケース３の側壁部３０に回転軸方向に貫通形成され、周方向所定間隔で複数備えられている。
【００１７】
ケース・ボス部２１，２５は、センター・ケース３をベル・ハウジング８の一方の支持部３２及び他方の支持部（図示せず）に回転可能に支持するベアリング３４，３６を受けるためのものである。ベアリング３４，３６は、本実施例ではテーパー・ローラー・ベアリングで構成されている。ベアリング３４，３６のテーパー・ローラ３８，４０は、センター・ケース３へ向かって外周側へ傾斜設定されている。
【００１８】
オイル流通溝２６は、蓋体部１３の径方向に沿った内面からケース・ボス部２５の内周面に渡って形成され、センター・ケース３外へ潤滑オイルを導くことを可能としている。
【００１９】
第１，第２のデファレンシャル機構５，７は、センター・ケース３内に回転軸方向に併設配置され、第１のデファレンシャル機構５は、フロント・デフとして機能し、第２のデファレンシャル機構７は、センター・デフとして機能する。
【００２０】
第１のデファレンシャル機構５は、フロント・ケース３１と一対の第１ピニオン・ギヤ３３と一対のサイド・ギヤ３５，３７とからなっている。
【００２１】
フロント・ケース３１は、リング状に形成され、外周面がセンター・ケース３の内周面に摺動可能に支持されている。フロント・ケース３１には、一対のシャフト支持孔４１が形成され、各シャフト支持孔４１においてフロント・ケース３１の内周面に、ピニオン支持凹部４３が球面状に形成されている。
【００２２】
第１ピニオン・ギヤ３３は、平歯車で形成され、一側面が球面状の凸面部５１となっている。第１ピニオン・ギヤ３３は、第１ピニオン・シャフト５３に回転自在に支持され、凸面部５１が、フロント・ケース３１のピニオン支持凹部４３に嵌合支持されている。第１ピニオン・シャフト５３は、シャフト支持孔４１に嵌合して取り付けられている。
【００２３】
従って、第１ピニオン・ギヤ３３は、フロント・ケース３１に回転可能に軸支持された構成となっている。
【００２４】
サイド・ギヤ３５，３７は、フェース・ギヤで形成され、第１ピニオン・ギヤ３３に噛み合っている。サイド・ギヤ３５とセンター・ケース３との間には、スラスト・ワッシャ５７が介設されている。サイド・ギヤ３５，３７に、左右前輪側の後述の車軸が結合される。
【００２５】
第２のデファレンシャル機構７は、第２入力ギヤである第２ピニオン・ギヤ５９と第２出力ギヤ６１，６３とからなっている。
【００２６】
第２ピニオン・ギヤ５９は、平歯車で形成され、一側面が球面状の凸面部６５となっている。第２ピニオン・ギヤ５９は、第２ピニオン・シャフト６７の各シャフト部６９に回転自在に支持され、凸面部６５が、センター・ケース３のピニオン支持凹部２９に嵌合している。第２ピニオン・シャフト６７は、４ピニオン・タイプの一体構造であり、シャフト・ボス部７１に４本のシャフト部６９が一体に形成され、第２ピニオン・ギヤ５９をそれぞれ軸支持したシャフト部６９が各シャフト支持孔２７に嵌合支持されている。
【００２７】
従って、第２ピニオン・ギヤ５９は、センター・ケース３の回転軸に直交する軸心回りに回転可能に軸支持された構成となっている。
【００２８】
シャフト・ボス部７１と前記サイド・ギヤ３７との間には、スラスト・ワッシャ７３が介設されている。
【００２９】
第２出力ギヤ６１，６３は、フェース・ギヤで形成され、センター・ケース３の回転軸方向両側から第２ピニオン・ギヤ３３に噛み合っている。第２出力ギヤ６１，６３の噛み合い位置は、センター・ケース３の回転半径方向で異ならせ、第２出力ギヤ６１，６３の各噛み合い半径ｒＦ，ｒＲは、ｒＦ＞ｒＲの関係となっており、前輪側へのトルク配分を後輪側より大きくしている。
【００３０】
第２出力ギヤ６１は、前記フロント・ケース３１に一体に形成され連結されている。
【００３１】
従って、第２出力ギヤ６１からフロント・ケース３１に回転伝達可能に形成されている。
【００３２】
第２出力ギヤ６３のギヤ・シャフト部７５は、センター・ケース３のケース・ボス部２５を貫通している。ギヤ・シャフト部７５には、センター・ケース３外において、リヤ出力部７７がギヤ或いはスプラインなどにより形成されている。第２出力ギヤ６３とセンター・ケース３との間には、スラスト・ワッシャ７９が介設されている。
【００３３】
[潤滑構造]
潤滑構造として、一方のベアリング３４側に、オイル溜まり８１が形成されている。オイル溜まり８１は、ベアリング３４と静止側の支持部３２とセンター・ケース３との間に形成されている。オイル溜まり８１は、環状空間部として形成されている。前記導入孔１９は、オイル溜まり８１の半径方向内径側に開口している。
【００３４】
センター・ケース３に、前記導入孔１９よりもセンター・ケース３の回転半径方向外側で同回転軸方向に突出するケース側環状部８３が設けられている。ケース側環状８３は、周回状の環状凸部で構成されている。
【００３５】
静止側であるベル・ハウジング８の支持部３２には、ベアリング３４よりも径方向外側で軸方向に突出する静止側環状部８５が形成されている。静止側環状部８５は、前記ケース側環状部８３の内周側に向かって回転軸方向に突出する周回状の環状凸部で構成されている。
【００３６】
静止側環状部８５には、ガイド面８７が設けられている。ガイド面８７は、前記ベアリング３４の転動により飛散するオイルをケース側環状部８３及び静止側環状部８５間の隙間Ｇを外しセンター・ケース３側の側壁部３０へ向けてオイル溜まり８１内へガイドするように傾斜設定され、周回状に形成されている。
【００３７】
ケース側環状部８３及び静止側環状部８５は、回転半径方向にオーバーラップしている。オーバーラップの回転軸方向の寸法はａに設定されている。この寸法ａは、ベアリング３４の転動により飛散する潤滑オイルの遠心力方向に対し、隙間Ｇを隠すもので、適宜設定することができる。
【００３８】
センター・ケース３のケース・ボス部２１は、前記ベアリング３４に軸方向に突き当たる軸方向支持面８９を備え、この軸方向支持面８９は、前記ケース側環状部８３よりも支持部３２側へ軸方向に寸法ｂだけ突き出るように形成されている。寸法ｂの大きさは、適宜設定することができる。
【００３９】
なお、上記潤滑構造は、他方のベアリング３６、或いは双方のベアリング３４，３６に設けることができる。
【００４０】
［配置］
図２は、デファレンシャル装置１の配置を示し、横置きフロント・エンジン、フロント・ドライブベース（ＦＦベース）の４輪駆動車のスケルトン平面図である。
【００４１】
図２のように、トルク伝達装置であるデファレンシャル装置１は、前輪９１，９３間において車軸９５，９７と同軸に取り付けられている。
デファレンシャル装置１のリング・ギヤ９９には、エンジン１０１からトランス・ミッション１０３を介してトルクが入力されるようになっている。デファレンシャル装置１の第１のデファレンシャル機構５は、サイド・ギヤ３５，３７が、左右の車軸９５，９７を介して左右の前輪９１，９３に連動連結されている。
【００４２】
第２のデファレンシャル機構７は、そのリヤ出力部７７が中空の伝動軸１０５の一端に結合されている。伝動軸１０５の他端には、傘歯車１０７が設けられ、この傘歯車１０７に後輪側への出力軸１０９の傘歯車１１１が噛み合っている。
【００４３】
出力軸１０９には、プロペラ・シャフト１１３を介してドライブ・ピニオン・シャフト１１５が結合され、ドライブ・ピニオン・シャフト１１５のドライブ・ピニオン・ギヤ１１７は、リヤ・デファレンシャル装置１１９のリング・ギヤ１２１に噛み合っている。リヤ・デファレンシャル装置１１９には、左右の車軸１２３，１２５を介して左右の後輪１２７，１２９が連動連結されている。
【００４４】
［トルク伝達］
エンジン１０１の出力は、トランス・ミッション１０３からリング・ギヤ９９を介してセンター・ケース３に入力される。センター・ケース３に入力されたトルクは、第２ピニオン・ギヤ５９を介して一方では第２出力ギヤ６１からフロント・ケース３１へ伝達され、他方では第２出力ギヤ６３のリヤ出力部７７から伝動軸１０５へ伝達される。
【００４５】
フロント・ケース３１からは、第１ピニオン・シャフト５３、第１ピニオン・ギヤ３３を介してサイド・ギヤ３５，３７へ伝達され、左右の車軸９５，９７を介して左右前輪９１，９３側へトルクが伝達される。
【００４６】
伝動軸１０５からは、傘歯車１０７，１１１、出力軸１０９、プロペラ・シャフト１１３、ドライブ・ピニオン・シャフト１１５、ドライブ・ピニオン・ギヤ１１７、リング・ギヤ１２１を介してリヤ・デファレンシャル装置１１９へトルクが入力される。リヤ・デファレンシャル装置１１９からは、左右の車軸１２３，１２５を介して、左右の後輪１２７，１２９へトルク伝達が行われる。
【００４７】
これらのトルク伝達において、第２のデファレンシャル機構７の前記噛み合い半径ｒＦ，ｒＲの設定により、前輪９１，９３側へのトルク配分を後輪１２７，１２９側より大きくしている。この設定により４輪駆動車の走行安定性を向上させることができる。
【００４８】
前後輪９１，９３，１２７，１２９間で差動回転を生じたとき、前後輪９１，９３，１２７，１２９側への出力を行う第２出力ギヤ６１，６３が第２ピニオン・ギヤ５９の自転を介して差動回転し、前後輪９１，９３，１２７，１２９間の差動が許容される。
【００４９】
差動回転時には、第２ピニオン・ギヤ５９と第２出力ギヤ６１，６３との間の噛み合いスラスト力が、一方ではスラスト・ワッシャ７９を介してセンター・ケース３に入力され、他方ではフロント・ケース３１を介してセンター・ケース３に、さらにはフロント・ケース３１，第１ピニオン・シャフト５３，第ピニオン・ギヤ３３，サイド・ギヤ３５，スラスト・ワッシャ５７を介してセンター・ケース３に入力され、摩擦回転による差動制限力を発生させることができる。
【００５０】
前輪９１，９３の差動回転時には、左右のサイド・ギヤ３５，３７が、第１ピニオン・ギヤ３３の自転を介して差動回転し、左右前輪９１，９３間の差動が許容される。
【００５１】
この場合も、第１ピニオン・ギヤ３３とサイド・ギヤ３５，３７との間の噛み合いスラスト力が、一方ではスラスト・ワッシャ５７を介してセンター・ケース３に入力され、他方ではサイド・ギヤ３７，スラスト・ワッシャ７３を介して第２ピニオン・シャフト６７に入力され、差動制限力を発生させることができる。
【００５２】
[潤滑]
トルク伝達に際し、図１のベアリング３４が転動するとベル・ハウジング８内の潤滑オイルがテーパー・ローラ３８等の傾斜により遠心力でオイル溜まり８１内へ飛散する。
【００５３】
オイル溜まり８１内では、飛散する潤滑オイルがガイド面８７のガイドによりケース側環状部８３及び静止側環状部８５間の隙間Ｇを外しセンター・ケース３側の側壁部３０へ向けてガイドされ、オイル溜まり８１内へ導かれる。
【００５４】
ベアリング３４が突き当たるケース・ボス部２１の軸方向支持面８９は、寸法ｂだけケース側環状部８３よりも突出しているから、軸方向支持面８９周辺で遠心力を付与された潤滑オイルは、隙間Ｇを外れてガイド面８７始端側に飛散する。
【００５５】
従って、ベアリング３４のテーパー・ローラ３８の転動により飛散した潤滑オイルは、隙間Ｇから逃げることなく、ほぼオイル溜まり８１内に溜まり、且つ飛散によるエネルギ及び第１のデファレンシャル機構５のサイド・ギヤ３５の回転による遠心力等の働きにより導入孔１９を経てセンター・ケース３内へ導かれる。
【００５６】
センター・ケース３内へ導かれた潤滑オイルは、移動しながら第１，第２のデファレンシャル機構５，７を潤滑し、オイル流通溝２６からセンター・ケース３外へ排出される。
【００５７】
［実施例１の効果］
本発明実施例１は、第１，第２のデファレンシャル機構５，７を収容支持したセンター・ケース３がベアリング３４，３６を介してベル・ハウジング８の支持部３２に回転自在に支持されたデファレンシャル装置１において、前記センター・ケース３に、前記ベアリング３４に軸方向に対向すると共にセンター・ケース３内外を連通する導入孔１９を形成し、前記センター・ケース３に、前記導入孔１９よりもセンター・ケース３の回転半径方向外側で同回転軸方向に突出するケース側環状部８３を設けると共に、前記ベル・ハウジング８の支持部３２に前記ベアリング３４よりも径方向外側で軸方向に突出する静止側環状部８５を形成して前記ベアリング３４とベル・ハウジング８の支持部３２とセンター・ケース３との間に、オイル溜まり８１を形成し、前記ケース側環状部８３及び静止側環状部８５は、前記回転半径方向に寸法ａだけオーバーラップしているため、ベアリング３４の転動により飛散する潤滑オイルは、ケース側環状部８３及び静止側環状部８５のオーバーラップにより隙間Ｇから外周側に逃げることが抑制又は阻止され、オイル溜まり８１から導入孔１９を介し、センター・ケース３内へより多く導くことができる。
【００５８】
このような潤滑オイルの導入により、センター・ケース３内の第１，第２のデファレンシャル装置５，７の潤滑を十分に行わせることができる。
【００５９】
センター・ケース３は、前記ベアリング３４に軸方向に突き当たる軸方向支持面８９を備え、前記軸方向支持面８９は、前記ケース側環状部８３よりも軸方向に寸法ｂだけ突き出ているため、軸方向支持面８９周辺で遠心力を付与された潤滑オイルは、隙間Ｇを外れてガイド面８７始端側に飛散し、ほぼオイル溜まり８１内に導くことができる。
【００６０】
従って、ベアリング３４の転動により飛散する潤滑オイルを効率よく集め、第１，第２のデファレンシャル装置５，７の潤滑に利用することができる。
【００６１】
しかも、軸方向支持面８９が、寸法ｂだけケース側環状部８３に対して突き出ることで、軸方向支持面８９の切削による寸法管理が容易となる。
【００６２】
静止側環状部８３に、前記ベアリング３４の転動により飛散する潤滑オイルをケース側環状部８３及び静止側環状部８５間の隙間Ｇを外してセンター・ケース３側の側壁部３０へ向けてガイドするガイド面８７を設けたため、飛散する潤滑オイルが隙間Ｇから排出されるのを抑制又は阻止し、導入孔１９への導入オイルを増大させることができる。
【実施例２】
【００６３】
図３は、本発明の実施例２に係る潤滑構造を適用したデファレンシャル装置の断面図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一又は対応する構成部分には同符号又は同符号にＡを付して説明する。
【００６４】
本実施例のデファレンシャル装置１Ａでは、ベル・ハウジング８Ａに静止側環状部は設けられず、センター・ケース３Ａのケース側環状部８３Ａが、支持部３２Ａの側面３２Ａａに隙間ｄをもって対向するように形成されている。
【００６５】
ベアリング３４のベアリング保持器１３１は、本実施例において前記ケース側環状部８３Ａよりよりも径方向内側で軸方向に突出するベアリング側環状部を形成している。
【００６６】
前記ケース側環状部８３Ａ及びベアリング保持器１３１は、回転半径方向に寸法ｃだけオーバーラップするように形成されている。
【００６７】
ベアリング保持器１３１の内周側は、その傾斜がベアリング３４の転動により飛散する潤滑オイルをケース側環状部８３Ａ及び静止側の支持部３２Ａ間の隙間ｄを外してセンター・ケース３Ａ側へガイドし、オイル溜まり８１Ａ内へ導くガイド面１３３となっている。
【００６８】
従って、本実施例でも、ベアリング３４のテーパー・ローラ３８の転動により飛散する潤滑オイルは、ケース側環状部８３及びベアリング保持器１３１のオーバーラップにより隙間ｄから外周側に逃げることが抑制又は阻止され、オイル溜まり８１Ａから導入孔１９を介し、センター・ケース３Ａ内へより多く導くことができる。
【００６９】
ガイド面１３３により、飛散する潤滑オイルを隙間ｄを外してガイドし、隙間ｄから排出されるのを抑制又は阻止し、導入孔１９への導入オイルを増大させることができる。
[その他]
本発明の潤滑構造を適用するデファレンシャル装置としては、一般的なフロント・デファレンシャル装置、リヤ・デファレンシャル装置、センター・デファレンシャル装置とすることもできる。
【００７０】
ケース側環状部及び静止側環状部の関係は、一方が軸方向の凸環状部、他方が同凹環状部とし、凹凸が嵌合してオーバーラップする構成とすることもできる。
【００７１】
デフ・ケースを支持するベアリングは、単なるローラー・ベアリング、或いはボール・ベアリングなどを適用することもできる。
【００７２】
ガイド面８７、１３３は省略することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】デファレン００シャル装置の断面図である（実施例１）。
【図２】デファレンシャル装置の配置を示し、横置きフロント・エンジン、フロント・ドライブベース（ＦＦベース）の４輪駆動車のスケルトン平面図である（実施例１）。
【図３】デファレンシャル装置の断面図である（実施例２）。
【符号の説明】
【００７４】
１，Ａ  デファレンシャル装置
３，３Ａ  センター・ケース（デフ・ケース）
５  第１のデファレンシャル機構
７  第２のデファレンシャル機構
１９  導入孔
３２，３２Ａ  支持部  
３４，３６  ベアリング
８１，８１Ａ  オイル溜まり
８３，８３Ａ  ケース側環状部
８５  静止側環状部
８７，１３３  ガイド面
８９  軸方向支持面
１３１  ベアリング保持器（静止側環状部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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