(57)【要約】  【課題】払拭された水がワイパーブレードから再度フロントガラス表面に飛散することを抑制することができるワイパーブレードを提供する  【解決手段】往復回動するワイパーアーム２０先端に取り付けられる取付手段１６と、該取付手段１６に略中央部１２ａが保持された板ばね部材１２と、該板ばね部材１２に保持された長尺状のブレードラバー１１と、前記板ばね部材１２に取り付けられたスポイラ１４Ａ、１４Ｂとを有し、被払拭面Ｓを払拭するワイパーブレード１０において、ワイパーアーム２０が往復回動している際に、ワイパーブレード１０により払拭された水がワイパーブレード１０先端から飛散することを抑制する抑制手段１４Ｓ１〜１４Ｓ６を設ける。【選択図】図９Ａ
2008254626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復回動するワイパーアーム先端に取り付けられる取付手段と、該取付手段に略中央部が保持された板ばね部材と、該板ばね部材に保持された長尺状のブレードラバーと、前記板ばね部材に取り付けられたスポイラとを有し、前記ブレードラバーが被払拭面を払拭するワイパーブレードにおいて、
前記ワイパーアームが往復回動している際に、前記ブレードラバーにより払拭された水がブレードラバーの先端から飛散することを抑制する抑制手段を設けたことを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
前記抑制手段は、前記ブレードラバーの側方であって且つ被払拭面に対向する前記スポイラの面に設けられた突起であることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記突起はスポイラの先端部に設けられ、
前記ブレードラバーの後端側に対向する前記突起の面は、前記ブレードラバーの長手方向に対して所定の角度でブレードラバーの側面に向けられていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、往復回動するワイパーアーム先端に取り付けられる取付手段と、該取付手段に略中央部が保持された板ばね部材と、該板ばね部材に保持された長尺状のブレードラバーと、前記板ばね部材に取り付けられたスポイラとを有するワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、車両のフロントガラス等の被払拭面を払拭するフラットブレードワイパーが知られている。（特許文献１）
【０００３】
このワイパーブレードは、ワイパーアーム先端に取付手段を介して取り付けられ、ワイパーアームの作動により被払拭面を払拭する。
【０００４】
この払拭時に上述のブレードラバーの払拭部が扇状の軌跡を描きながら被払拭面上を摺動し、被払拭面上に付着した雨水等を払拭する。払拭した雨水は、ワイパーアームの作動による遠心力により被払拭面に対向したスポイラの面およびブレードラバーの側面に沿って流れ、スポイラの先端部から飛散する問題があった。
【特許文献１】特開２００６−２９０２１９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記の問題に鑑み、水がワイパーブレード先端から飛散することを抑制するワイパーブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、往復回動するワイパーアーム先端に取り付けられる取付手段と、該取付手段に略中央部が保持された板ばね部材と、該板ばね部材に保持された長尺状のブレードラバーと、前記板ばね部材に取り付けられたスポイラとを有し、被払拭面を払拭するワイパーブレードにおいて、ワイパーアームが往復回動している際に、ワイパーブレードにより払拭された水がワイパーブレード先端から飛散することを抑制する抑制手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、払拭された水がワイパーブレードの先端からフロントガラス表面に飛散することを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明に係るワイパーブレードの実施の形態の実施例を図面を参照しつつ説明する。
【実施例】
【０００９】
ワイパーブレード１０は、図１および図２に示すように、車両Ｃのフロントガラスまたはリアガラス等の被払拭面Ｓを払拭するために、車両Ｃに設けられたワイパーアーム２０の先端部に取り付けられている。
【００１０】
例えば、このワイパーアーム２０は、その一端が図示しない軸に固定されており、この軸の回動とともにワイパーアーム２０が往復回動する。
【００１１】
ワイパーブレード１０は、図３および図４に示すように、長尺状を呈しており、往復回動するワイパーアーム２０（図２参照）の先端に取り付けられる取付手段１６と、この取付手段１６に取り付けられたバーティブラ（板ばね部材）１２と、このバーティブラ１２を覆うように取り付けられたスポイラ１４Ａ、１４Ｂと、バーティブラ１２に取り付けられたブレードラバー１１とを備えている。
【００１２】
取付手段１６は、図４に示すように、ワイパーアーム２０の先端に取り付けられるクリップ体１８と、このクリップ体１８にリベット５１により取り付けられたクリップベース１７とから構成されている。
【００１３】
クリップベース１７は、クリップ体１８に対してリベット５１回りに回動自在となっている。このため、この取付手段１６により、ワイパーブレード１０がワイパーアーム２０に対して、リベット５１まわりに回動自在となっている。
【００１４】
バーティブラ１２は、弾性を有する樹脂製または金属製であり、長尺状に形成されている。また、バーティブラ１２は長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状を呈している。バーティブラ１２には、複数のホルダ１３が所定の間隔をあけて取り付けられている。
【００１５】
スポイラ１４Ａ、１４Ｂは、ゴムなどの弾性部材からなり、長尺状に形成されるとともに互いに対称形状に形成されている。また、スポイラ１４Ａは、図５に示すように、スポイラ本体１４Ａａと、このスポイラ本体１４Ａａの上面１４ｇの一端（図５において左側）に形成されているリブ１４eと、中央部に形成されているリブ１４ｆとを有している。スポイラ本体１４Ａａの下面１４aには、図４に示すように、長手方向に渡って溝２４が形成されている。
【００１６】
スポイラ本体１４Ａａには、その一端（図４において左側）に、溝２４の一端の一部を塞いでいる壁１４ｂが設けられている。その壁１４ｂには後述するブレードラバー１１の頭部１１ｂが入り込む切欠１４ｄが設けられている。
【００１７】
溝２４は、図４および図５に示すように、断面形状がバーティブラ１２の両側縁部を挟持可能な逆凸字形状を呈している。溝２４の開口２４ａの幅は狭く形成されている。
【００１８】
スポイラ１４Ｂは上述したスポイラＡの構造と対称に形成されているため、その説明は略す。
【００１９】
スポイラ１４Ａは、図１に示すように、ワイパーアーム２０の先端側に取り付けられる。このスポイラ１４Ａの先端部の下面１４ａには、図６〜図９Ａに示すように、溝２４の開口２４ａを挟んで長手方向に沿って、略直方体の突起（抑制手段）１４Ｓ１〜１４Ｓ３、１４Ｓ４〜１４Ｓ６が等間隔に設けられている。
【００２０】
突起１４Ｓ１〜１４Ｓ６の面１４Ｓ１ｃ〜１４Ｓ６ｃは、スポイラ１４Ａの後端側に対向するとともにスポイラ１４Ａの長手方向に対して所定の角度αをなして、ブレードラバー１１の側面に向けられている。
【００２１】
突起１４Ｓ１〜１４Ｓ３の面１４Ｓ１ａ〜１４Ｓ３ａ（図８参照）は、図７に示すように、スポイラ１４Ａの下面１４ａに対して所定の角度β傾斜している。突起１４Ｓ４〜１４Ｓ６の面１４Ｓ４ａ〜１４Ｓ６ａ（不図示）も同様に角度β傾斜している。
【００２２】
また、スポイラ１４Ａの後端側に行くに従って、突起１４Ｓ１〜１４Ｓ３、１４Ｓ４〜１４Ｓ６の高さは低くなっており、しかも、突起１４Ｓ１〜１４Ｓ６の面１４Ｓ１ａ〜１４Ｓ３ａ（図８参照）、１４Ｓ４ａ〜１４Ｓ６ａ（不図示）は、サインカーブに沿うように形成されている。
【００２３】
ホルダ１３は、図１０に示すように板部１３ｂを有し、この板部１３ｂの両側に折返部１３ｃ、１３ｃが形成され、この先端部１３ｃａ、１３ｃａと板部１３ｂとには、所定の間隙Ｌ１が形成されており、この間隙Ｌ１にバーティブラ１２が挿入されるようになっている。
【００２４】
さらに折返部１３ｃ、１３ｃの先端部１３ｃａ、１３ｃａには下方に延びる側壁１３ｄ、１３ｄが形成され、その下端には内側に突出するリブ１３ａ、１３ａが形成されている。このリブ１３ａ、１３ａは、板部１３ｂと平行となっている。また、側壁１３ｄ、１３ｄとリブ１３ａ、１３ａによって囲まれて空間２３が形成されている。
【００２５】
ブレードラバー１１は，図４に示すように被払拭面Ｓを傷つけずに被払拭面Ｓを摺動することができる樹脂製の弾性部材で形成されており、長尺形状を呈している。
【００２６】
ブレードラバー１１は、バーティブラ１２とほぼ同一の長さに形成されており、図５および図１０に示すように、ホルダ１３の空間２３に挿入され断面形状が矩形状を呈する頭部１１ｂと、この頭部１１ｂから下方に延びる首部１１cと、首部１１ｃの下部に形成され被払拭面Ｓを払拭する払拭部１１ａと、首部１１ｃから側方に突出する１対のフランジ１１ｄ、１１ｄ´とを有する。
【００２７】
この首部１１ｃの肉厚は、図１０に示すホルダ１３のリブ１３ａ、１３ａ間の離間距離１３eとほぼ同一に設定されている。
【００２８】
払拭部１１ａの断面形状は、図５において、略逆三角形状を呈する。フランジ１１ｄ、１１ｄ´は、首部１１ｃが傾倒されることによりスポイラの下面１４ａ当接可能とされている。
【００２９】
払拭部１１ａの先端部１１ｅは被払拭面Ｓに当接し、この先端部１１ｅが被払拭面Ｓ（図１および図５参照）上を摺動していくことになる。このブレードラバー１１は上記のような首部１１ｃを有する形状、所謂「ネック反転構造」である。
【００３０】
ブレードラバー１１の頭部１１ｂは、図３〜図５に示すように、バーティブラ１２に取り付けられた複数のホルダ１３の各空間２３に挿通されて、バーティブラ１２に取り付けられる。次いで、スポイラ１４Ａ、１４Ｂは、その溝２４を介してバーティブラ１２の両端側からその中央部１２ａに向けて挿通される。
【００３１】
さらに、バーティブラ１２の略中央部１２ａに取付手段１６が取り付けられて、ワイパーブレード１０が組みつけられる。この組みつけられたワイパーブレード１０の取付手段１６にワイパーアーム２０の先端が取り付けられる。
【００３２】
次に、ワイパーブレード１０の作用について説明する。
【００３３】
図１に示すように、ワイパーアーム２０が作動し、ワイパーブレード１０が往復移動して、図５に示すように、そのブレードラバー１１の払拭部１１aにより被払拭面Ｓ上の雨水等が払拭される。このとき、ブレードラバー１１によって払拭された雨水は、図１に示すようにワイパーブレード１０が例えば矢印Ｂの方向に回動しているとき、このワイパーブレードの回動による遠心力により、図６に示すようにスポイラ１４Ａの下面１４ａおよびブレードラバー１１の側方に沿って矢印Ｍの方向へ流れていく。
【００３４】
しかし、スポイラ１４Ａの下面に突起１４Ｓ１〜１４Ｓ６が設けられていることにより、矢印Ｍの方向の雨水の流れが抑制される。これにより、ワイパーブレード１０の先端部から雨水が助手席前の被払拭面Ｓへ飛散してしまうことが抑制される。
【００３５】
また、図６および図９Ｂに示すように、スポイラ１４Ａの後端側に対向する突起１４Ｓ１〜１４Ｓ３の面１４Ｓ１ｃ〜１４Ｓ３ｃが長手方向に対して角度α傾斜しているので、抑制された雨水が面１４Ｓ１ｃ〜１４Ｓ３ｃにより開口部２４ａの側へと案内される（図６参照）。この案内された雨水は、ブレードラバー１１の首部１１ｃおよび頭部１１ｂと、スポイラ１４Ａａの壁１４ｂ（図３参照）とに囲まれる空間ＷＲ（図５参照）へ集まる。
【００３６】
この集合した雨水は空間ＷＲに一時的に保持される。そしてワイパーブレード１０が略水平方向となる位置（図１参照）に移動し、ここで、ワイパーブレード１０が反転するときに、図５に示すようにこのフランジ１１ｄがフランジ１１ｄ´に示すように変形し、空間ＷＲの体積が小さくなって、この空間ＷＲに一時的に保持された雨水が外部へと排出される。
【００３７】
この反転時には、ワイパーブレード１０には遠心力がほとんど働かず、排出された雨水は助手席のフロントガラスの被払拭面Ｓ上へ飛散しない。また、反転のときには、排出された雨水はフロントガラスの被払拭面Ｓ下部に沿って流れるだけなので問題は生じない。
【００３８】
また、往路Ｇにおいても、被払拭面Ｓがワイパーブレード１０により払拭される際に、上述のように雨水のスポイラ１４Ａの先端部１４Ａａ１側への流れが抑制され、雨水の助手席前の被払拭面Ｓへの飛散が抑制される。
【００３９】
また、ワイパーブレード１０が鎖線２０の位置に来たとき、上記と同様に空間ＷＲに保持された雨水が排出される。
【００４０】
ところで、ワイパーブレード１０が往路Ｇを回動しているとき、図５に示すように、スポイラ１４Ａａの下面１４ａと被払拭面Ｓとの離間距離が右側に向かうにつれて狭くなる。このため、スポイラ１４Ａの突起１４Ｓ１〜Ｓ３の右側角部が被払拭面Ｓに干渉してしまが、突起１４Ｓ１〜１４Ｓ３の面１４Ｓ１ａ〜１４Ｓ３ａが、図７にも示すように、下面１４ａに対して所定の角度β傾斜していることにより、突起１４Ｓ１〜１４Ｓ３の右側角部が被払拭面Ｓに接触することを回避できる。また、上記と同様な理由から突起１４Ｓ４〜１４Ｓ６の左側角部についても被払拭面Ｓに接触することを回避できる。
【００４１】
また、図９Ｂに示すように、突起１４Ｓ１〜１４Ｓ３の面１４Ｓ１ａ〜１４Ｓ３ａの端部１４Ｓ１ａ１〜１４Ｓ３ａ１がエッジ状に形成されていることにより、スポイラ１４Ａの下面１４ａ上にある雨水は、突起１４Ｓ１〜１４Ｓ３を乗り越えにくいものとなる。図示しない突起１４Ｓ４〜１４Ｓ６が突起１４Ｓ１〜１４Ｓ３と対象に形成されているため、上述と同様にこの雨水は突起１４Ｓ４〜１４Ｓ６を乗り越えにくいものとなる。
【００４２】
突起１４Ｓ１〜１４Ｓ３、１４Ｓ３〜１４Ｓ６の高さは、スポイラ１４Ａの後端側から先端側へと向かうにつれて、図８に示すサインカーブを成すように次第に高くなっていくように形成されている。これにより、雨水が突起１４Ｓ１や突起１４Ｓ６を乗り越えたとしても、次の突起１４Ｓ２や突起１４Ｓ５にて先端側への流れを抑制することができ、この結果、雨水のスポイラ１４Ａの先端部からの飛散が抑制される。
【００４３】
また、図８および図９Ｂに示すように、突起１４Ｓ１〜１４Ｓ３、１４Ｓ４〜１４Ｓ６（図示せず）の面１４Ｓ１ａ〜１４Ｓ３ａ、１４Ｓ４ａ〜１４Ｓ６ａ（図示せず）がサインカーブ状を呈することにより、直線状を呈する場合に比べて、その面１４Ｓ１ａ〜１４Ｓ３ａ、１４Ｓ４ａ〜１４Ｓ６ａの長さが長い。このため、その面１４Ｓ１ａ〜１４Ｓ３ａ、１４Ｓ４ａ〜１４Ｓ６ａの雨水の乗り越えを抑制することができる。
【００４４】
上述した実施例は、冬期用のフラット式のワイパーブレードであるが、夏期に対応する仕様(例えば、ブレードラバーの材質の変更)のものであってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００４５】
また、上記実施例では、スポイラ１４Ａの先端部に突起１４Ｓ１〜１４Ｓ６を設けているが、これに限らず他の部分に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施例に係るワイパーブレード１０が車両Ｃに適用された状態を示す図である。
【図２】ワイパーブレード１０をワイパーアーム２０の先端に取り付けた状態を示す図である。
【図３】ワイパーブレード１０の外観を示す斜視図である。
【図４】ワイパーブレード１０を各構成部品に分解した斜視図である。
【図５】図３に示す  I−I線に沿って得られた断面図である。
【図６】実施例に係るワイパーブレード１０のスポイラ１４の下面１４ａを示す下面図である。
【図７】図３に示すI−I線に沿って得られた模式的に示す断面図である。
【図８】実施例に係るワイパーブレード１０のスポイラ１４を示す側面図である。
【図９Ａ】実施例に係るワイパーブレード１０のスポイラ１４を模式的に示す斜視図である。
【図９Ｂ】実施例に係るワイパーブレード１０のスポイラ１４を模式的に示す斜視図である。
【図１０】実施例に係るワイパーブレード１０のホルダ１３を模式的に示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０          ワイパーブレード
１１          ブレードラバー
１２          バーティブラ（板ばね部材）
１２ａ        略中央部
１４Ａ        スポイラ
１４Ｂ        スポイラ
１４Ｓ１〜１４Ｓ６  突起（抑制手段）
１６          取付手段
２０          ワイパーアーム
Ｓ            被払拭面
【図１】
2008254626.tif 000003
【図２】
2008254626.tif 000004
【図３】
2008254626.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2008254626.tif 000008
【図７】
2008254626.tif 000009
【図８】
2008254626.tif 000010
【図９Ａ】
2008254626.tif 000011
【図９Ｂ】
2008254626.tif 000012
【図１０】
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