(57)【要約】【課題】加湿器のバイパス機能に異常が生じても、次回始動時における燃料電池の始動を確実にすること。【解決手段】加湿器７６にバイパス流路７８を設けるとともにバイパス流路７８中にバイパス開閉弁７９を設け、エアコンプレッサ７５からのエアをバイパス流路７８を介して燃料電池２０に供給して掃気を行うときに、圧力センサ７３の検出圧力が基準値よりも高くなり、加湿器７６のバイパス機能の異常が検出されたときには、通常運転時における燃料電池２０の目標含水量を低下させ、目標含水量が低下した分だけ、掃気開始時における含水量を少なくし、次回始動時に、凍結することなく、燃料電池２０の始動を確実にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池に掃気ガスを供給するための掃気ガス流路に配置されて該掃気ガスを加湿する加湿器と、該加湿器をバイパスするバイパス流路および該バイパス流路を開閉するバイパス開閉弁を含むバイパス部と、を有する燃料電池システムであって、
該バイパス部の異常を検出したときには、通常運転時における該燃料電池の目標含水量を低下させるように構成されていることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池システムにおいて、
前記通常運転時における燃料電池の目標含水量は、前記バイパス部が正常状態における掃気可能水分量と前記バイパス部によらず前記加湿器を通過した掃気ガスによる掃気可能水分量との差分だけ低く設定されていることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料電池システムにおいて、
前記バイパス部の異常を検出する異常検出部と、
前記燃料電池の含水量を測定する含水量測定部と、
前記燃料電池に対して掃気ガスを供給する掃気ガス供給部と、
掃気時に、通常運転時における目標含水量を設定し、設定した前記目標含水量と前記含水量測定部の測定による測定含水量とを比較し、この比較結果に応じて前記掃気ガス供給部による掃気ガスの供給量を制御する制御部とを備え、
前記制御部は、前記異常検出部により前記バイパス部の異常が検出されたときには、前記目標含水量を前記バイパス部の正常時よりも低く設定してなることを特徴とする燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池の掃気に用いる補機類を備えた燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
水素と酸素との電気化学反応を利用して発電する燃料電池としては、例えば、固体高分子型燃料電池がある。この固体高分子型燃料電池は、複数のセルを積層して構成されたスタックを備えている。スタックを構成するセルは、アノード（燃料極）とカソード（空気極）とを備えており、これらのアノードとカソードとの間には、イオン交換基としてスルフォンサン基を有する固体高分子電解質膜が介在している。
【０００３】
アノードには燃料ガス（水素ガスまたは炭化水素を改質して水素リッチにした改質水素）を含む燃料ガスが供給され、カソードには酸化剤として酸素を含むガス（酸化剤ガス）、一例として、空気が供給される。アノードに燃料ガスが供給されることで、燃料ガスに含まれる水素がアノードを構成する触媒層の触媒と反応し、これによって水素イオンが発生する。発生した水素イオンは固体高分子電解質膜を通過して、カソードで酸素と電気反応を起こす。この電気化学反応によって発電が行われる構成となっている。
【０００４】
ところで、固体高分子型燃料電池を動力源とする燃料電池システムにおいて、システムの運転を停止すると、燃料電池の温度が下がり、高温多湿の状態にあった燃料電池内部の水分が凝結して結露したり、凍結したりすることがある。このため、システムを停止するときに、掃気ガスを燃料電池に供給して掃気することが行われている。
【０００５】
例えば、掃気に用いる補機類として、コンプレッサを用いるとともに、コンプレッサからのエアを、加湿器をバイパスさせて燃料電池に供給して掃気し、掃気処理時にバイパス機能を有効に利用することで、掃気能力を高めることが行われている（特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２５１５７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来技術においては、加湿器にバイパス経路を設け、掃気処理時にバイパス機能を有効に活用しているが、バイパス経路中に設けられたバイパス開閉弁（仕切り弁）が故障した場合には、期待する掃気量が確保できないまま掃気が終了され、次回始動時に凍結により燃料電池の始動が不可能になることが危惧される。
【０００８】
そこで、本発明は、加湿器のバイパス機能に異常が生じても、次回始動時における燃料電池の始動を確実にすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明は、燃料電池に掃気ガスを供給するための掃気ガス流路に配置されて該掃気ガスを加湿する加湿器と、該加湿器をバイパスするバイパス流路および該バイパス流路を開閉するバイパス開閉弁を含むバイパス部と、を有する燃料電池システムにおいて、該バイパス部の異常を検出したときには、通常運転時における該燃料電池の目標含水量を低下させるように構成したものである。
【００１０】
バイパス機能に異常が生じていると、加湿器経由で掃気ガスが燃料電池に供給されるため、掃気ガスの水分除去能力が下がってしまう。一方、システム停止までの掃気時間を余りに長く取ることもできない。しかし、係る構成によれば、バイパス部の異常を検出したときには、通常運転時における燃料電池の目標含水量を低下させるようにしたため、バイパス部によるバイバス機能に異常が生じても、通常運転時における燃料電池の目標含水量を低下させた分、含水量を少なくした状態で掃気を開始することができる。すなわち、本発明に構成によれば、掃気ガスの水分除去能力低下を見越して、通常運転時の目標含水量を低下させておくので、システムを停止するための掃気処理を不十分な水分除去能力のまま実行した場合でも、システムが停止するころまでには、予定どおりのシステム停止時のための含水量にまで低下させることができ、次回始動時に、凍結することなく、燃料電池を確実に始動させることができる。
【００１１】
前記燃料電池システムを構成するに際しては、以下の要素を付加することができる。
好適には、前記通常運転時における燃料電池の目標含水量は、前記バイパス部が正常状態における掃気可能水分量と前記バイパス部によらず前記加湿器を通過した掃気ガスによる掃気可能水分量との差分だけ低く設定されている。
【００１２】
係る構成によれば、バイパス部の異常を検出したときには、通常運転時における燃料電池の目標含水量は、バイパス部が正常状態における掃気可能水分量とバイパス部のバイパス機能を用いずに加湿器を通過した掃気ガスによる掃気可能水分量との差分だけ低く設定されるので、バイパス部によるバイバス機能に異常が生じても、その差分だけ含水量を少なくした状態でシステムの停止動作に入ることができ、システムが停止するころまでには、予定どおりのシステム停止時のための含水量にまで低下させることができ、次回始動時に、凍結することなく、燃料電池を確実に始動させることができる。
【００１３】
好適には、前記バイパス部の異常を検出する異常検出部と、前記燃料電池の含水量を測定する含水量測定部と、前記燃料電池に対して掃気ガスを供給する掃気ガス供給部と、掃気時に、通常運転時における目標含水量を設定し、設定した目標含水量と前記含水量測定部の測定による測定含水量とを比較し、この比較結果に応じて前記掃気ガス供給部による掃気ガスの供給量を制御する制御部とを備え、前記制御部は、前記異常検出部により前記バイパス部の異常が検出されたときには、前記目標含水量を前記バイパス部の正常時よりも低く設定してなる。
【００１４】
係る構成によれば、制御部の制御により、通常運転時における目標含水量が設定され、設定した目標含水量と測定含水量とが比較され、この比較結果に応じて燃料電池に対する掃気ガスの供給量が制御されるが、バイパス部の異常が検出されたときには、通常運転時における目標含水量をバイパス部の正常時よりも低く設定する処理が実行されるので、通常運転において正常時よりも低い目標含水量に制御されたシステム運転が行われる。通常運転からシステムの停止動作に移行する場合、目標含水量を低下させた分、掃気処理により除去すべき水分量が少なくなっているので、バイパス部の異常により水分除去能力が低い状態で掃気したとしても、システムが停止するころまでには、予定どおりのシステム停止時のための水分量にまで含水量を少なくした状態でシステムを停止させることができ、次回始動時に、凍結することなく、燃料電池を確実に始動させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、バイパス部によるバイバス機能に異常が生じても、次回始動時に、凍結することなく、燃料電池を確実に始動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に本発明の好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明が適用された燃料電池システムのシステム構成図である。
【００１７】
図１において、燃料電池システム１０は、燃料電池２０に燃料ガス（水素ガス）を供給するための燃料ガス供給系統４と、燃料電池２０に酸化ガス（空気）を供給するための酸化ガス供給系統７と、燃料電池２０を冷却するための冷却液供給系統３と、燃料電池２０からの発電電力を充放電する電力系統９とを備えて構成されている。
【００１８】
燃料電池２０は、フッ素系樹脂などにより形成されたプロトン伝導性のイオン交換膜などから成る高分子電解質膜２１の両面にアノード極２２とカソード極２３をスクリーン印刷などで形成した膜・電極接合体２４を備えている。膜・電極接合体２４の両面は、燃料ガス、酸化ガス、冷却水の流路を有するセパレータ（図示せず）によってサンドイッチされ、このセパレータとアノード極２２およびカソード極２３との間に、それぞれ溝状のアノードガスチャンネル２５およびカソードガスチャンネル２６を形成している。アノード極２２は、燃料極用触媒層を多孔質支持層上に設けて構成され、カソード極２３は、空気極用触媒層を多孔質支持層上に設けて構成されている。これら電極の触媒層は、例えば、白金粒子を付着して構成されている。
【００１９】
アノード極２２では、次の（１）式の酸化反応が生じ、カソード極２３では、次の（２）式の還元反応が生じる。燃料電池２０全体としては、次の（３）式の起電反応が生じる。
Ｈ2→２Ｈ+＋２ｅ-・・・（１）
（１／２）Ｏ2＋２Ｈ+＋２ｅ-→Ｈ2Ｏ・・・（２）
Ｈ2＋（１／２）Ｏ2→Ｈ2Ｏ・・・（３）
【００２０】
なお、図１では説明の便宜上、膜・電極接合体２４、アノードガスチャンネル２５およびカソードガスチャンネル２６からなる単位セルの構造を模式的に図示しているが、実際には、上述したセパレータを介して複数の単位セルが直列に接続したスタック構造を備えている。
【００２１】
燃料電池システム１０の冷却液供給系統３には、冷却液を循環させる冷却路３１、燃料電池２０から排水される冷却液の温度を検出する温度センサ３２、冷却液の熱を外部に放熱するラジエータ（熱交換器）３３、ラジエータ３３へ流入する冷却液の水量を調整するバルブ３４、冷却液を加圧して循環させる冷却液ポンプ３５、燃料電池２０に供給される冷却液の温度を検出する温度センサ３６などが設けられている。
【００２２】
燃料電池システム１０の燃料ガス供給系統４には、燃料ガス供給装置４２からの燃料ガス（アノードガス）、例えば、水素ガスをアノードガスチャンネル２５に供給するための燃料ガス流路４０と、アノードガスチャンネル２５から排気される燃料オフガスを燃料ガス流路４０に循環させるための循環流路（循環経路）５１が配管されており、これらのガス流路によって燃料ガス循環系統が構成されている。
【００２３】
燃料ガス流路４０には、燃料ガス供給装置４２からの燃料ガス流出を制御する遮断弁（元弁）４３、燃料ガスの圧力を検出する圧力センサ４４、遮断弁４３の排出による燃料ガスをオンオス動作により燃料電池２０に供給する水素インジェクタ４５、燃料電池２０への燃料ガス供給を制御する遮断弁４６が設置されている。
【００２４】
燃料ガス供給装置４２は、例えば高圧水素タンク、水素吸蔵合金、改質器などより構成される。循環流路５１には、燃料電池２０から循環流路５１への燃料オフガス供給を制御する遮断弁５２、燃料オフガスに含まれる水分を除去する気液分離器５３および排出弁５４、アノードガスチャンネル２５を通過する際に、圧力損失を受けた燃料オフガスを圧縮して適度なガス圧まで昇圧させて、燃料ガス流路４０に還流させる水素ポンプ（循環ポンプ）５５、燃料ガス流路４０の燃料ガスが循環流路５１側に逆流するのを防止する逆流阻止弁５６が設置されている。水素ポンプ５５をモータによって駆動することで、水素ポンプ５５の駆動による燃料オフガスは、燃料ガス流路４０で燃料ガス供給装置４２から供給される燃料ガスと合流した後、燃料電池２０に供給されて再利用される。
【００２５】
なお、水素ポンプ５５には、水素ポンプ５５の回転数を検出する回転数センサ５７が設置されている。
【００２６】
また、循環流路５１には、燃料電池２０から排気された燃料オフガスを、希釈器（例えば水素濃度低減装置）６２を介して車外に排気するための排気流路６１が分岐して配管されている。排気流路６１にはパージ弁６３が設置されており、燃料オフガスの排気制御を行えるように構成されている。パージ弁６３を開閉することで、燃料電池２０内の循環を繰り返して、不純濃度が増加した燃料オフガスを外部に排出し、新規の燃料ガスを導入してセル電圧の低下を防止することができる。また、循環流路５１の内圧に脈動を起こし、ガス流路に蓄積した水分を除去することもできる。
【００２７】
一方、燃料電池システム１０の酸化ガス供給系統７には、カソードガスチャンネル２６に酸化ガス（カソードガス）を供給するための酸化ガス流路７１と、カソードガスチャンネル２６から排気されるカソードオフガスを排気するためのカソードオフガス流路７２が配管されている。酸化ガス流路７１には、大気からエアを取り込むエアクリーナ７４、および、取り込んだエアを圧縮し、圧縮したエアを酸化剤ガスとして、カソードガスチャンネル２６に送給するエアコンプレッサ７５が設置されている。酸化ガス流路７１とカソードオフガス流路７２との間には湿度交換を行う加湿器７６が設けられ、加湿器７６とエアコンプレッサ７５との間には、酸化ガス流路７１の圧力を検出する圧力センサ７３が設置されている。
【００２８】
また、酸化ガス流路７１には、加湿器７６の入口側と出口側とをバイパスするバイパス流路７８が接続されており、バイパス流路７８中には、バイパス流路７８を開閉するバイパス開閉弁７９が設置されている。
【００２９】
カソードオフガス流路７２には、カソードオフガス流路７２の排気圧力を調整する調圧弁７７、カソードオフガス中の水分を除去する気液分離器６４、カソードオフガスの排気音を吸収するマフラー６５が設けられている。気液分離器６４から排出されたカソードオフガスは分流され、一方は、希釈器６２に流れ込み、希釈器６２内に滞留する燃料オフガスと混合希釈され、また分流された他方のカソードオフガスは、マフラー７９にて吸音され、希釈器６２により混合希釈されたガスと混合されて、車外に排出される。
【００３０】
また、燃料電池システム１０の電力系統９には、一次側にバッテリ９１の出力端子が接続され、二次側に燃料電池２０の出力端子が接続されたＤＣ−ＤＣコンバータ９０、二次電池として余剰電力を蓄電するバッテリ９１、バッテリ９１の充電状況を監視するバッテリコンピュータ９２、燃料電池２０の負荷または駆動対象となる車両走行用モータ９４に交流電力を供給するインバータ９３、燃料電池システム１０の各種高圧補機９６に交流電力を供給するインバータ９５、燃料電池２０の出力電圧を測定する電圧センサ９７、および出力電流を測定する電流センサ９８が接続されている。
【００３１】
ＤＣ−ＤＣコンバータ９０は、燃料電池２０の余剰電力または車両走行用モータ９４への制動動作により発生する回生電力を電圧変換してバッテリ９１に供給して充電させる。また、車両走行用モータ９４の要求電力に対する、燃料電池２０の発電電力の不足分を補填するため、ＤＣ−ＤＣコンバータ９０は、バッテリ９１からの放電電力を電圧変換して二次側に出力する。
【００３２】
インバータ９３および９５は、直流電流を三相交流電流に変換して、車両走行用モータ９４および高圧補機９６にそれぞれ出力する。車両走行用モータ９４には、モータ９４の回転数を検出する回転数センサ９９が設置されている。モータ９４は、ディファレンシャルを介して車輪１００が機械的に結合されており、モータ９４の回転力を車両の推進力に変換可能となっている。
【００３３】
電圧センサ９７および電流センサ９８は、電力系統に重畳された交流信号に電圧に対する電流の位相と振幅とに基づいて交流インピーダンスを測定するためのものである。交流インピーダンスは、燃料電池２０の含水量に対応している。
【００３４】
さらに、燃料電池システム１０には、燃料電池１２の発電を制御するための制御部８０が設置されている。
制御部８０は、例えば、ＣＰＵ（中央処理装置）、ＲＡＭ、ＲＯＭ、インターフェイス回路などを備えた汎用コンピュータで構成されており、温度センサ３２、３６、圧力センサ４４、回転数センサ５７、９９からのセンサ信号や電圧センサ９７、電流センサ９８、イグニッションスイッチ８２からの信号を取り込み、電池運転の状態、例えば、電力負荷に応じて各モータを駆動して、水素ポンプ５５およびエアコンプレッサ７５の回転数を調整し、さらに、各種の弁の開閉制御または弁開度の調整などを行うようになっている。
【００３５】
また、御部８０は、燃料電池２０の運転停止時に、掃気処理を行うに際して、燃料電池２０に対して酸化剤ガス（エア）を掃気ガスとして供給する掃気ガス供給部（補機類）として、例えば、エアコンプレッサ７５を選択し、エアコンプレッサ７５の回転数または回転数×駆動時間を制御するとともに、バイパス流路７８中のバイパス開閉弁７９を開いて、エアコンプレッサ７５からのエアの多くを、バイパス流路７８を介して燃料電池２０に供給するようになっている。
【００３６】
ここで、システム停止時に行う掃気処理において、バイパス流路７８とバイパス開閉弁７９を含むバイパス部の機能を有効に利用して掃気処理を行うと、図２に示すように、単位時間当たりの水分除去量（含水量）はＱDRYとなる。一方、加湿器７６のバイパス機能の異常時、すなわちバイパス流路７８とバイパス開閉弁７９を含むバイパス部に異常が検出された場合には、バイパス流路７８が遮断あるいは閉塞され、エアコンプレッサ７５からのエアが全て加湿器７６を介して燃料電池２０に供給されるため、図２に示すように、単位時間当たりの水分除去量（含水量）はＱDRYNGとなる。バイパス部の故障に伴う異常時には、エアコンプレッサ７５からのエアが加湿器７６のみしか通らず、バイパス部が正常状態にあるときよりも、圧力センサ７３の検出圧力が基準値よりも高くなるので、例えば、圧力センサ７３の検出出力を監視することで、バイパス部の異常を制御部８０で検出することができる。
【００３７】
また、図３に示すように、目標掃気時間をｔDRYとした場合、エアコンプレッサ７５を用いて掃気処理を行うときの掃気可能含水量のうち、バイパス部の正常時における掃気可能含水量は｜ＱDRY｜×ｔDRYとなり、バイパス部の異常時における掃気可能含水量は｜ＱDRYNG｜×ｔDRYとなる。
【００３８】
図３から、バイパス部の異常時における掃気可能含水量｜ＱDRYNG｜×ｔDRYはバイパス部の正常時における掃気可能含水量｜ＱDRY｜×ｔDRYよりも低くなることが分かる。このため、掃気処理を行うに際して、通常運転時における燃料電池２０の目標含水量とバイパス部の異常時における燃料電池２０の目標含水量を同じにしたままであると、加湿器７６のバイパス機能に異常が生じた場合、期待する掃気量が確保できないまま掃気が終了し、次回始動時には、凍結により燃料電池２０の始動が不可能になる恐れがある。
【００３９】
そこで、本実施形態においては、加湿器７６のバイパス機能に異常を検出した場合には、通常運転時における燃料電池２０の目標含水量を低下させることとしている。具体的には、加湿器７６のバイパス機能の正常時における含水量目標値（含水量制御目標値）をＱTGT１とし、掃気完了含水量をＱENDとすると、含水量目標値ＱTGT１は次の（１）式で表される。
【００４０】
ＱTGT１＝ＱEND＋｜ＱDRY｜×ΔｔDRY・・・（１）
【００４１】
一方、加湿器７６のバイパス機能の異常時における含水量目標値（含水量制御目標値）をＱTGT２とし、掃気完了含水量をＱENDとすると、含水量目標値ＱTGT２は次の（２）式で表される。
【００４２】
ＱTGT２＝ＱEND＋｜ＱDRYNG｜×ΔｔDRY・・・（２）
【００４３】
ＱTGT１は、図４に示す棒グラフＡで表され、ＱTGT２は、図４に示す棒グラフＢで表される。掃気完了含水量ＱENDは、図４における斜線部分の領域に対応し、各棒グラフＡ，Ｂの白線の領域は、それぞれ掃気可能含水量（掃気処理の持ち去り可能量）に相当する。
【００４４】
すなわち、加湿器７６のバイパス機能に異常を検出した場合の通常運転時における燃料電池２０の通常運転時における目標含水量ＱTGT２は、加湿器７６のバイパス機能が正常な場合における掃気可能含水量（掃気可能水分量）｜ＱDRY｜×ｔDRYと加湿器７６のバイパス機能がない場合（バイパス機能が故障した場合）の掃気可能含水量（掃気可能水分量）｜ＱDRYNG｜×ｔDRYとの差分だけ低く設定されている。
【００４５】
上記構成において、燃料電池２０に対する掃気を行うに際して、制御部８０は、システム停止動作に入ると、掃気ガス供給分（補機類）として、例えば、エアコンプレッサ７５を選択し、バイパス開閉弁７９を開き、通常運転時における燃料電池２０の目標含水量をＱTGT１に設定し、エアコンプレッサ７５からのエアを、バイパス流路７８を介して燃料電池２０に送給するための制御を行う。この掃気が目標掃気時間行われ、加湿器７６のバイパス機能が正常であるときには、目標含水量ＱTGT１にしたがった掃気が行われることになる。
【００４６】
この掃気量が目標含水量ＱTGT１になったか否かは、電流センサ９８の検出による電流Ｉと電圧センサ９７の検出による電圧Ｖとから燃料電池２０に関する交流インピーダンスを求め、この交流インピーダンスから燃料電池２０に関する含水量を求めることで、燃料電池２０における含水量が目標含水量ＱTGT１になったか否かを判定することができる。この場合、電流センサ９８と電圧センサ９７は燃料電池２０の含水量を測定する含水量測定部を構成することになる。
【００４７】
一方、通常運転時に、圧力センサ７３の検出出力が基準値よりも高くなり、加湿器７６のバイパス機能の異常が検出されたときには、制御部８０は、通常運転時における目標含水量をＱTGT１からＱTGT２に変更し、システムの運転を継続する。この場合、制御部８０は、設定した目標含水量と含水量測定部の測定による測定含水量とを比較し、この比較結果に応じて、すなわち、目標含水量と測定含水量との差が０になるように、エアコンプレッサ７５の駆動によるエアの供給量を制御するに際して、目標含水量がＱTGT１からＱTGT２に変更されたときには、目標含水量の低下に合わせて燃料電池２０に対するエアの供給量を制御する。この制御によって、通常運転時における燃料電池２０の目標含水量は、ＱTGT２に制御され維持される。バイパス機能が正常である場合の目標含水量と、バイパス機能に異常が検出された場合の目標含水量との差分は、バイパス機能が不全になったことによる水分除去能力の低下分に等しい。よって、この状態においてシステム提示動作に入ると、当初から水分除去能力の低下分だけ低い含水量からの掃気処理になるため、掃気終了時には、バイパス機能が正常な場合の目標停止含水量と等しい含水量になっている。よって、バイパス機能に異常が生じたとしても、適正な含水量で燃料電池システムを停止できるので、次回始動時には、凍結が生じることなく、燃料電池２０を確実に始動することができる。
【００４８】
なお、加湿器７６のバイパス機能の異常時に、通常運転時の目標含水量を下げると発電効率は若干落ちるが、含水量が多いままシステムを停止するときよりも燃料電池２０の信頼性を高めることができるとともに、次回始動時における燃料電離２０の始動を確実に行うことができる。
【００４９】
また、加湿器７６のバイパス機能の異常時に、異常が生じた旨を表示したり、警報したりすることで、異常に迅速に対処することができる。
【００５０】
（変形例）
加湿器７６のバイパス機能としては、バイパス流路７８とバイパス開閉弁７９を含むバイパス部に限らず、加湿器７６自体の加湿能力を変更可能に構成するものもある。この場合も、その機能の異常も同様に検出可能であって、本発明を適用可能である。
【００５１】
また前記実施形態では、酸化ガス流路７１におけるバイパス機能を対象として本発明を適用したが、燃料ガス流路４０の燃料ガスの含水量を除去する機能を有するものにも本発明を適用することもできる。例えば、気液分離器５３の動作不全は水分除去能力の減少につながるので、これをバイパス機能の異常として検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施例を示す燃料電池システムのシステム構成図である。
【図２】加湿器のバイパス機能の正常時と異常時における単位時間当たりの水分除去量の特性図である。
【図３】加湿器のバイパス機能の正常時と異常時における掃気可能含水量の特性図である。
【図４】加湿器の正常時における含水量と異常時における含水量との関係を示す特性図である。
【符号の説明】
【００５３】
２０  燃料電池、７３  圧力センサ、７５  エアコンプレッサ、７６  加湿器、７８  バイパス流路、７９  バイパス開閉弁、８０  制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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