(57)【要約】【課題】支持部材３６に係合する紐状部材３９を介して展開完了後のカーテン２０にテンションを付与するカーテンエアバッグ装置を、該紐状部材３９が支持部材３６に絡まったりするのを防止しつつ所定の組付時間内に確実に車両のウィンド部に取付けることで、展開が完了したカーテン２０にテンションを確実に付与して車室内の乗員を保護する。【解決手段】支持部材３６を予め、径方向内側に開口部を有する環状部材で構成しておくとともに、上記紐状部材３９を上記支持部材３６の開口部に挿通するとともに、該紐状部材３９の一端をカーテン２０の第２側辺部側の所定部分に結合し、更に他端を該カーテン２０の第２側辺部側の所定部分に結合してループ状のループ部７５を形成して該ループ部７５により支持部材３６を保持するループ形成工程を、カーテンエアバッグ装置を車両に組付ける車両組立ラインとは別の場所にて行うようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一又は二以上のウィンドを有するウィンド部に設けられるカーテンエアバッグ装置を該ウィンド部に組付ける組付方法であって、
上記カーテンエアバッグ装置は、
ガスが注入される膨張部を有し且つ上記ウインド部周辺の少なくとも第一辺部に畳んで収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部の少なくとも一部を覆うように展開するカーテンと、
上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、
上記第一辺部に続く第二辺部に設けられた支持部を有する支持部材と、
展開完了状態にあるカーテンの上記第二辺部側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第一辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動することに伴って上記第一辺部側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合する係合部とを備え、
上記支持部材は、径方向内側に開口部を有する環状部材からなり、
上記係合部は、上記カーテンの第二辺部側の側部に結合された紐状部材、又は該紐状部材と該カーテンとの結合部により形成されるものであり、
上記紐状部材を上記支持部材の開口部に挿通するとともに、該紐状部材の一端をカーテンの第二辺部側の側部の所定部分に結合し、更に上記開口部に挿通され且つ一端がカーテンの第二辺部側の側部に結合された紐状部材の他端を、該カーテンの第二辺部側の側部の所定部分又は該紐状部材自身の所定部分に結合し、該紐状部材自身又は該紐状部材と上記カーテンの第二辺部側の側部とでもって、上記係合部を含むループ状のループ部を形成して該ループ部により上記支持部材を保持するループ形成工程と、
上記ループ形成工程後に、上記カーテンを上記第一辺部に固定するとともに、上記支持部材を上記第二辺部に固定する固定工程とを含むことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の組付方法。
【請求項２】
一又は二以上のウィンドを有するウィンド部に設けられるカーテンエアバッグ装置を該ウィンド部に組付ける組付方法であって、
上記カーテンエアバッグ装置は、
ガスが注入される膨張部を有し且つ上記ウインド部周辺の少なくとも第一辺部に畳んで収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部の少なくとも一部を覆うように展開するカーテンと、
上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、
上記第一辺部に続く第二辺部に設けられた支持部を有する支持部材と、
展開完了状態にあるカーテンの上記第二辺部側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第一辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動することに伴って上記第一辺部側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合する係合部とを備え、
上記支持部材は、周方向の一部が開放する環状又はコ字状に形成されていて、両端部の断面積が該両端部を除く中間部の断面積よりも大きくなるように形成されており、
上記係合部は、上記カーテンの第二辺部側の側部に結合された紐状部材、又は該紐状部材と該カーテンとの結合部により形成されるものであり、
上記紐状部材の一端を上記カーテンの第二辺部側の側部における所定部分に結合するとともに、該紐状部材を上記支持部材の中間部周りに巻き掛けるようにして該紐状部材の他端を該紐状部材自身の所定部分に結合して、該紐状部材自身でもって、上記係合部を含み且つ上記支持部材の両端部が通過不能となるようなループ状のループ部を形成して該ループ部により上記支持部材を保持するループ形成工程と、
上記ループ形成工程後に、上記カーテンを上記第一辺部に固定するとともに、上記支持部材を上記第二辺部に固定する固定工程とを含むことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の組付方法。
【請求項３】
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置の組付方法において、
上記ループ形成工程は、上記紐状部材の一端を上記カーテンの第二辺部側の側部における所定部分に縫合して結合した後に、該紐状部材の他端を、上記支持部材の開口部に挿通するとともに該挿通後に該カーテンの第二辺部側の側部における所定部分に縫合して結合する工程であることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の組付方法。
【請求項４】
請求項３記載のカーテンエアバッグ装置の組付方法において、
上記ループ形成工程は、上記カーテンが畳まれる前に、上記紐状部材の一端を、上記カーテンの第二辺部側の側部における上記展開方向の中間部に縫合して結合し、該縫合後に、該カーテンを所定の状態に畳んだ後、上記紐状部材の他端を上記支持部材の開口部に挿通するとともに該カーテンの第二辺部側の側部における展開方向の前側の端部に縫合して結合する工程であることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の組付方法。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ装置の組付方法において、
上記カーテンエアバッグ装置は車両のウィンド部に設けられるものであり、
上記ループ形成工程は、車両をコンベアで搬送しながら該車両に所定の部品を組付ける車両組立ライン以外の所定の場所にて実施される工程である一方、
上記固定工程は、上記車両組立ライン上にて実施される工程であることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の組付方法。
【請求項６】
一又は二以上のウィンドを有するウィンド部に設けられるカーテンエアバッグ装置であって、
ガスが注入される膨張部を有し且つ上記ウインド部周辺の少なくとも第一辺部に畳んで収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部の少なくとも一部を覆うように展開するカーテンと、
上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、
上記第一辺部に続く第二辺部に設けられた支持部を有する支持部材と、
上記カーテンの上記第二辺部側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第一辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動することに伴って上記第一辺部側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合する係合部とを備え、
上記支持部材は、径方向内側に開口部を有する環状部材からなり、
上記係合部は、上記カーテンの第二辺部側の側部の所定部分に結合された紐状部材又は該紐状部材と該カーテンとの結合部により形成されており、
上記紐状部材は、上記支持部材の開口部に挿通された状態で、一端が上記カーテンの第二辺部側の側部の所定部分に結合され且つ他端が上記カーテンの第二辺部側の側部の所定部分又は該紐状部材自身の所定部分に結合されていること特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ装置のウィンド部への組付方法に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のウインド部の上辺部にカーテン状のエアバッグを収容しておき、車両衝突時や横転時に該エアバッグにガスを供給することにより、これを膨張展開させてウインド部を瞬時に覆うようにしたカーテンエアバッグ装置が知られている。この装置の場合、そのカーテン（エアバッグ）にテンションが得られないと、乗員からの衝撃力を受け止めて該乗員を保護することが十分にできなくなる。
【０００３】
そこで、例えば特許文献１に示されているように、エアバッグ及びピラー部間に、ピラー部の長手方向の所定位置に離間して配置された複数のガイド部材と、中間部が上記複数のガイド部材に移動可能に支持されると共に一端部がエアバッグの前端下部或いは後端下部に固定されかつ他端部がエアバッグの前端側所定位置或いは後端側所定位置にそれぞれ固定された可撓性長尺部材（紐状部材）とを含んで構成され、エアバッグの下方展開に伴ってエアバッグの前端下部を車両前方側へ或いは後端下部を車両後方側へ引っ張る張力付与手段を設けるようにすることが提案されている。
【０００４】
また、特許文献２では、カーテン状のエアバッグの展開完了時に下端部となる部位と車体間に、エアバッグの車両略下方への展開力を車両略前後方向の張力に変換する力方向変換手段、つまりエアバッグ側支点と車体側の上方支点及び下方支点とに掛け渡された環状のワイヤ（紐状部材）を設けることで、エアバッグの後端から車両後方にオーバーハングが少ない車両においても、展開完了時のエアバッグの下縁に沿って必要十分な張力を付与するようにすることが提案されている。
【０００５】
さらに、特許文献３では、ピラーに沿って車体上下方向に延びる棒状のガイド部材を設ける一方、エアバッグの後端部の下側角縁付近にループ状の連結帯（紐状部材）を取り付け、この連結帯を上記ガイド部材に掛け回すことにより、エアバッグの後端部をガイド部材に連結して、そのガイド部材に沿ってエアバッグを下方に展開させるようにすることが提案されている。この構成では、展開後に乗員がエアバッグに衝突したときに、エアバッグの下端部がガイド部材に保持されているので、エアバッグに張力が発生して、乗員を保護することが可能になる。
【特許文献１】特開２００２−３４７５６０号公報
【特許文献２】特開２００３−０８１０４８号公報
【特許文献３】特開２００４−０５１０１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述のようなカーテンエアバッグ装置では、車室内の乗員を保護するためにも、車両衝突時にカーテンを円滑に且つ確実に展開させるとともに、展開完了後のカーテンにテンションを確実に発生させる必要がある。
【０００７】
しかし、上述の特許文献１乃至３に示すようなカーテンエアバッグ装置では、例えば作業者が誤って、紐状部材が捩れたり絡まったりしたまま該カーテンエアバッグ装置を車両に組付けてしまった場合に、車両衝突時等にカーテンが展開不良を起こすという問題がある。特に特許文献３に示すものでは、紐状部材をガイド部材に掛け回す際に、紐状部材が捩れる可能性が高く、その結果上記展開不良が発生し易い。
【０００８】
また、作業者による上記紐状部材のカーテンへの縫合が十分でなかった場合には、カーテン展開状態において紐状部材がカーテンから外れる等して該カーテンに十分なテンションを付加することができないという問題がある。
【０００９】
そこで、カーテンエアバッグ装置の車両への組付けを確実に行うためにも、該組付作業に要する組付時間を長めに設定しておくことが考えられる。
【００１０】
しかしながら、例えばコンベアで搬送される車両に対して所定の部品を組付ける車両組立ラインにおいては、該車両組立ライン上を連続的に流れて来る車両に対して上記カーテンエアバッグ装置を遅延なく確実に組付ける必要があり、組付時間を長くすることは車両の生産性に悪影響を与える。
【００１１】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、カーテンエアバッグ装置を車両等のウィンド部に組付ける際の組付方法に工夫を凝らすことで、紐状部材が捩れたり支持部材等に絡まったりするのを防止しつつ、該カーテンエアバッグ装置を所定の組付時間内で迅速且つ確実にウィンド部に組付けることによって、高い生産性を実現しながらカーテンの展開性を向上させるとともに、展開が完了したカーテンにテンションを確実に付与して当該カーテンが乗り物や建造物内部の人や物に押されて動くのを簡単にかつ確実に阻止しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、支持部材を予め、径方向内側に開口部を有する環状部材で構成しておき、上記紐状部材を上記支持部材の開口部に挿通するとともに、該紐状部材の一端をカーテンの第二辺部側の側部の所定部分に結合し、更に他端を該カーテンの第二辺部側の側部の所定部分又は該紐状部材自身の所定部分に結合してループ状のループ部を形成して該ループ部により上記支持部材を保持するループ形成工程とは別に、上記カーテンを上記第一辺部に固定するとともに、上記支持部材を上記第二辺部に固定する固定工程を行うようにした。
【００１３】
具体的には、この発明では、一又は二以上のウィンドを有するウィンド部に設けられるカーテンエアバッグ装置を該ウィンド部に組付ける組付方法を対象とする。
【００１４】
上記カーテンエアバッグ装置は、ガスが注入される膨張部を有し且つ上記ウインド部周辺の少なくとも第一辺部に畳んで収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部の少なくとも一部を覆うように展開するカーテンと、上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、上記第一辺部に続く第二辺部に設けられた支持部を有する支持部材と、展開完了状態にあるカーテンの上記第二辺部側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第一辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動することに伴って上記第一辺部側又は該第一辺部から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合する係合部とを備え、上記支持部材は、径方向内側に開口部を有する環状部材からなり、上記係合部は、上記カーテンの第二辺部側の側部に結合された紐状部材、又は該紐状部材と該カーテンとの結合部により形成されるものであり、上記紐状部材を上記支持部材の開口部に挿通するとともに、該紐状部材の一端をカーテンの第二辺部側の側部の所定部分に結合し、更に上記開口部に挿通され且つ一端がカーテンの第二辺部側の側部に結合された紐状部材の他端を、該カーテンの第二辺部側の側部の所定部分又は該紐状部材自身の所定部分に結合し、該紐状部材自身又は該紐状部材と上記カーテンの第二辺部側の側部とでもって、上記係合部を含むループ状のループ部を形成して該ループ部により上記支持部材を保持するループ形成工程と、上記ループ形成工程後に、上記カーテンを上記第一辺部に固定するとともに、上記支持部材を上記第二辺部に固定する固定工程とを含むものとする。
【００１５】
上記の構成により、カーテンの膨張部にガスが注入されると、その膨張部の膨張によりカーテンの展開先端部がカーテン展開方向の前側に移動する。これに伴ってカーテンの第２辺部側に設けた係合部は、ウインド部周辺の第１辺部側から、第２辺部に設けた支持部に向かって移動して、該支持部に係合する。
【００１６】
こうして係合部が支持部に係合すると、該係合部はその支持部に拘束される。そして、カーテンにおいて係合部から該カーテンを横断した位置にある端縁部をも拘束することで、それら両拘束部を繋ぐラインが、カーテンに対して外部から押圧力が働いた際に張力が生じるテンションラインとなる。このとき、上記テンションラインが形成されていることで、その衝撃力によりカーテンが押されて動くようなことはなく、該衝撃力を受け止めることができるとともに、人等を確実に保護することができるようになる。
【００１７】
また、上記カーテンエアバッグ装置をウィンド部に組付ける際には、上記紐状部材を上記支持部材の開口部に挿通するとともに、該紐状部材の一端をカーテンの第二辺部側の側部の所定部分に結合し、更に上記開口部に挿通され且つ一端がカーテンの第二辺部側の側部に結合された紐状部材の他端を、該カーテンの第二辺部側の側部の所定部分又は該紐状部材自身の所定部分に結合し、該紐状部材自身又は該紐状部材と上記カーテンの第二辺部側の側部とでもって、上記係合部を含むループ状のループ部を形成して該ループ部により上記支持部材を保持するループ形成工程を実施した後に、上記カーテンを上記第一辺部に固定するとともに、上記支持部材を上記第二辺部に固定する固定工程が実施される。
【００１８】
従って、上記カーテンエアバッグ装置が、上記紐状部材が捩れたり支持部材に絡まったりしたままの状態でウィンド部に組付くのを確実に防止することができる。すなわち、例えば上記カーテン及び上記支持部材を上記ウィンド部に固定した後に、上記ループ形成工程を実施しようとすると、作業用スペースが制限される結果作業性が悪化して取付不具合を生じる可能性が高い。
【００１９】
しかしながら、本発明によれば、上記ループ形成工程を、例えば上記固定工程とは別の場所で行うことで、該ループ形成工程を実施するための作業用スペースを十分に確保して作業性を向上させることができる。その結果、上記ループ形成時の紐状部材の捩れや絡みをより一層確実に防止することが可能となる。従って、カーテン展開時に、上記紐状部材が支持部材に絡まる等してカーテンの展開が妨げられるのを確実に防止することができる。
【００２０】
また、上記支持部材は予め環状部材により構成されており、従ってカーテン展開完了時に、支持部材と該支持部材が取付けられるウィンド部周辺の第二辺部との間の隙間等に紐状部材が挟まれたり引っ掛かったりするのを防止することができる。よって、展開完了状態にあるカーテンに対して紐状部材を介してテンションを確実に付与することが可能となる。また、支持部材をウィンド部周辺の第二辺部に組付ける際に、紐状部材が上記隙間に挟まれたりすることもない。従って、カーテンの展開開始動作を円滑に行うことができるので、カーテンの展開性を更に向上させることが可能となる。
【００２１】
また、例えば上記カーテンエアバッグ装置を車両に搭載した場合に、該車両の衝突時や横転時にカーテンを車室内に確実に展開させることができる。また、展開が完了したカーテンに対してテンションを十分に与えることが可能となり、その結果、該カーテンが車室内の乗員や物に押されて動くのを簡単に防止することができる。従って、該カーテンエアバッグ装置による乗員保護性能を更に向上させることが可能となる。
【００２２】
請求項２の発明では、一又は二以上のウィンドを有するウィンド部に設けられるカーテンエアバッグ装置を該ウィンド部に組付ける組付方法を対象とする。
【００２３】
上記カーテンエアバッグ装置は、ガスが注入される膨張部を有し且つ上記ウインド部周辺の少なくとも第一辺部に畳んで収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部の少なくとも一部を覆うように展開するカーテンと、上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、上記第一辺部に続く第二辺部に設けられた支持部を有する支持部材と、展開完了状態にあるカーテンの上記第二辺部側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第一辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動することに伴って上記第一辺部側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合する係合部とを備え、
上記支持部材は、周方向の一部が開放する環状又はコ字状に形成されていて、両端部の断面積が該両端部を除く中間部の断面積よりも大きくなるように形成されており、上記係合部は、上記カーテンの第二辺部側の側部に結合された紐状部材、又は該紐状部材と該カーテンとの結合部により形成されるものであり、上記紐状部材の一端を上記カーテンの第二辺部側の側部における所定部分に結合するとともに、該紐状部材を上記支持部材の中間部周りに巻き掛けるようにして該紐状部材の他端を該紐状部材自身の所定部分に結合して、該紐状部材自身でもって、上記係合部を含み且つ上記支持部材の両端部が通過不能となるようなループ状のループ部を形成して該ループ部により上記支持部材を保持するループ形成工程と、上記ループ形成工程後に、上記カーテンを上記第一辺部に固定するとともに、上記支持部材を上記第二辺部に固定する固定工程とを含むものとする。
【００２４】
このことにより、支持部材の両端部がループ部を通過して該ループ部から抜落ちるのを防止することができ、従って該ループ部により支持部材を確実に保持することができる。
【００２５】
また、上記カーテンの展開完了時には、上記ループ部は支持部材の両端部を通過することができないので、該ループ部を構成する紐状部材が、支持部材とウィンド部周辺の第二辺部との間に挟まったり引っ掛かったりするのを確実に防止することができる。従って、カーテン展開完了時に、該カーテンに対してテンションを確実に付与して、カーテンが乗り物や建物内部の人や物に押されて動くのを確実に防止することができる。
【００２６】
請求項３の発明では、請求項１記載のカーテンエアバッグ装置の組付方法において、
上記ループ形成工程は、上記紐状部材の一端を上記カーテンの第二辺部側の側部における所定部分に縫合して結合した後に、該紐状部材の他端を、上記支持部材の開口部に挿通するとともに該挿通後に該カーテンの第二辺部側の側部における所定部分に縫合して結合する工程であるものとする。
【００２７】
このことにより、上記紐状部材の縫合作業を上記固定工程とは別の場所で行うことができる。従って、例えばカーテンエアバッグ装置を車両のウィンド部に組付ける場合に、車室内の狭いスペースで縫合作業を行う必要も無く、従って上記紐状部材を、カーテン又は該紐状部材自身の所定の縫合箇所に確実に縫合して結合することができる。
【００２８】
請求項４の発明では、請求項３記載のカーテンエアバッグ装置の組付方法において、
上記ループ形成工程は、上記カーテンが畳まれる前に、上記紐状部材の一端を、上記カーテンの第二辺部側の側部における上記展開方向の中間部に縫合して結合し、該縫合後に、該カーテンを所定の状態に畳んだ後、上記紐状部材の他端を上記支持部材の開口部に挿通するとともに該カーテンの第二辺部側の側部における展開方向の前側の端部に縫合して結合する工程であるものとする。
【００２９】
このことにより、上記紐状部材の一端をカーテンに縫合した後に該紐状部材の他端を縫合する縫合作業を容易に行うことができる。
【００３０】
すなわち、カーテンを畳んでしまうと、紐状部材を縫合するための縫合箇所を特定するのが困難になるが、本発明によれば、カーテンを畳んだ後の縫合箇所を、カーテンの展開方向の前側の端部とすることで、該カーテンを畳んだ後でも、該カーテンの展開方向前側の端部を探すことによって、カーテン畳後の縫合箇所を、カーテン展開方向の中間部にした場合に比べて容易に特定することができる。
【００３１】
また、紐状部材の他端をカーテンに縫合する縫合作業を、上述のようにカーテンを畳んだ状態で行うことができ、従って該縫合作業に必要な作業スペースが不要となる。
【００３２】
請求項５の発明では、請求項１乃至４のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ装置の組付方法において、上記カーテンエアバッグ装置は車両のウィンド部に設けられるものであり、上記ループ形成工程は、車両をコンベアで搬送しながら該車両に所定の部品を組付ける車両組立ライン以外の所定の場所にて実施される工程である一方、上記固定工程は、上記車両組立ライン上にて実施される工程であるものとする。
【００３３】
このことにより、上記ループ部を形成するために車両組立ライン上で縫合作業を行う必要も無く、従って該車両組立ライン上を流れてくる車両に対して、カーテンエアバッグ装置を遅延なく確実に組付けることができる。
【００３４】
また、比較的狭い車両の車室内で縫合作業を行う必要も無く、従って該縫合作業を行うための作業用スペースを十分に確保することができる。その結果、作業性が向上して紐状部材をカーテンに確実に縫合して結合することができる。よって、該紐状部材の縫合不良に起因して、カーテン展開時又は展開完了時に、紐状部材がカーテンから外れるのを防止して、カーテンを車室内に確実に展開させるとともに展開完了後のカーテンに対してテンションを確実に付与することができる。
【００３５】
請求項６の発明では、一又は二以上のウィンドを有するウィンド部に設けられるカーテンエアバッグ装置を対象とする。
【００３６】
そして、ガスが注入される膨張部を有し且つ上記ウインド部周辺の少なくとも第一辺部に畳んで収容され、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記ウインド部の少なくとも一部を覆うように展開するカーテンと、上記カーテンの膨張部に上記ガスを供給するガス供給装置と、上記第一辺部に続く第二辺部に設けられた支持部を有する支持部材と、上記カーテンの上記第二辺部側の側部に設けられ、該カーテンの収容状態においては上記支持部よりも上記第一辺部側に位置し、上記膨張部の膨張により該カーテンの先端部が該カーテンの展開方向に移動することに伴って上記第一辺部側から上記支持部に向かって移動して該支持部に係合する係合部とを備え、上記支持部材は、径方向内側に開口部を有する環状部材からなり、上記係合部は、上記カーテンの第二辺部側の側部の所定部分に結合された紐状部材又は該紐状部材と該カーテンとの結合部により形成されており、上記紐状部材は、上記支持部材の開口部に挿通された状態で、一端が上記カーテンの第二辺部側の側部の所定部分に結合され且つ他端が上記カーテンの第二辺部側の側部の所定部分又は該紐状部材自身の所定部分に結合されているものとする。
【００３７】
このことにより、請求項１の発明と同様の作用効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００３８】
以上説明したように、本発明のカーテンエアバッグ装置の組付け方法によると、支持部材を予め、径方向内側に開口部を有する環状部材で構成しておき、上記紐状部材を上記支持部材の開口部に挿通するとともに、該紐状部材の一端をカーテンの第二辺部側の側部の所定部分に結合し、更に他端を該カーテンの第二辺部側の側部の所定部分又は該紐状部材自身の所定部分に結合してループ状のループ部を形成して該ループ部により上記支持部材を保持するループ形成工程とは別に、上記カーテンを上記ウィンド部の第一辺部に固定するとともに、上記支持部材を上記第二辺部に固定する固定工程を行うようにしたことで、上記紐状部材が捩れたり絡まったりしたままの状態で、該カーテンエアバッグ装置がウィンド部に組付くのを確実に防止することができる。
【００３９】
従って、例えば上記カーテンエアバッグ装置を車両に搭載した場合に、該車両の衝突時や横転時にカーテンを車室内に確実に展開させるとともに、展開完了後のカーテンに対してテンションを確実に付与することができる。よって、該カーテンエアバッグ装置による乗員保護性能をより一層向上させることができる。
【００４０】
また、上記支持部材を環状部材で構成したことにより、カーテン展開完了時に、支持部材と該支持部材が取付けられる第二辺部との間に紐状部材が挟まれたり引っ掛かったりするのを防止することができる。従って、展開完了後のカーテンに対して、紐状部材を介してテンションを確実に付与することが可能となる。また、上記支持部材を上記第二辺部に組付ける際に、紐状部材が該支持部材及びウィンド部間に挟まれたりすることもなく、従ってカーテンの展開開始動作を円滑に行うことができる結果、カーテンの展開性を更に向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００４２】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るカーテンエアバッグ装置を示し、このカーテンエアバッグ装置は、車両（自動車）のサイドのウインド部（以下、サイドウインド部という）を覆うように構成されたものである。同図において、１は車体、２は運転席シート５の横のドア６に形成された第１ウインド（フロントウインド）、３は前側後席シート７（運転席シート５の直ぐ後に配設された後席シート）の横のサイドドア１６に設けられた第２ウインド（リヤウインド）、４は後側後席シート８（車室内の最も後側に位置する後席シート）の横に設けられた第３ウインド（クォータウインド）である。１１はドア６の前側に配置された第１ピラー（フロントピラー）、１２はドア６の後側の第２ピラー（前部センタピラー）、１３は第２ウインド３と第３ウインド４との間に設けられた第３ピラー（後部センタピラー）、１４は第３ウインド４の後側の第４ピラー（クォータピラー）である。
【００４３】
上記各乗員席シート５，７，８には、乗員９を保護するシートベルト１５がそれぞれ設けられている。また、各乗員席シート５，７，８は、各々、シートクッション５ａ，７ａ，８ａとシートバック５ｂ，７ｂ，８ｂとを有している。
【００４４】
本実施形態では、車体１の上記３つのウインド２〜４が前後に並設された部分を１つのサイドウインド部と捉えている。すなわち、このサイドウインド部は、該サイドウインド部周辺が、上辺部、下辺部、第１側辺部（車両前側の側辺部）及び第２側辺部（車両後側の側辺部）からなる略四角形状に、より具体的には上辺部が下辺部よりも短い略台形状になっている。上記上辺部は車体１のルーフサイドレール３２によって構成され、上記下辺部はドア６，１６及び車体１のベルトラインによって構成され、上記第１側辺部は第１ピラー１１で構成され、上記第２側辺部は第４ピラー１４で構成されている。上記上辺部は本発明の第１辺部に相当し、上記第２側辺部は、第１辺部に繋がる第２辺部に相当することになる。
【００４５】
上記カーテンエアバッグ装置は、ガスが注入されて膨張する膨張部を有するカーテン２０と、この膨張部にガスを供給するガス供給装置としてのインフレータ２１と、テープ状の横断テザー２２と、２つの前端支持テザー３８，３８と、紐状部材３９とを備えている。本実施形態では、カーテン２０の略全体が上記膨張部とされているが、上記各乗員席シート５，７，８に着座している乗員９に対応する部分のみが膨張部となるように構成してもよい。
【００４６】
上記カーテン２０は蛇腹状に畳まれて、横断テザー２２と共に、サイドウインド部周辺の上辺部ないし第１側辺部の一部に収容されている。この収容状態にあるカーテン２０の上記第２側辺部側（車両後側）の端部（展開完了状態にあるカーテン２０における第２側辺部側の側部に対応する部分）は、上記上辺部における第２側辺部側の端部近傍に位置している。このカーテン２０は、上記膨張部の上記ガスの注入による膨張によって上記サイドウインド部及び該サイドウインド部周辺の下辺部を覆うように展開する。つまり、カーテン２０は、サイドウインド部周辺の上辺部から、カーテン展開方向の前側である下側に展開して、その展開先端部が下辺部に達する（下辺部のサイドウインド部側縁を僅かに超える）ようになされている。尚、カーテン２０は、畳まれた状態が維持されるように、展開時に破れ易い紙等のシート状部材（図示せず）で覆われている。
【００４７】
上記インフレータ２１は、車両が所定の状態になったときに作動してガスを発生して供給するものであって、カーテン２０の膨張部上部における車両前後方向（上辺部が延びる方向）の略中央部にパイプ２８によって繋がっている。上記所定の状態とは、例えば車両の衝突（特に側突）が予知されたとき、該車両の衝突が検出されたとき、又は該車両の横転が判定されたときであり、当該車両にはそれらの状態を検知するためのセンサと、該センサの出力を受けてそれら状態の発生を判定し、インフレータ２１を作動させるコントローラとが設けられている。
【００４８】
図２に示すように、上記カーテン２０の上端縁は、ピン状の固定用部材５５によって、該カーテン２０の上記第２側辺部側の端部を含めて複数箇所で、アウタパネル３２ａ及びインナパネル３２ｂからなるルーフサイドレール３２の該インナパネル３２ｂに固定されている。そして、折り畳まれたカーテン２０の車両内側は、ルーフトリム３４によって覆われている。このルーフトリム３４は、その側縁がサイドライニング３５に脱離可能に係合していて、カーテン２０の膨張展開力によってサイドライニング３５から外れ、サイドライニング３５との間に隙間を形成し、カーテン２０の車室内への展開を許容するようになっている。すなわち、カーテン２０は、ルーフトリム３４とサイドライニング３５との隙間から車室内に展開する。このサイドライニング３５は、ルーフサイドレール３２と共にウェルトによってルーフパネル３１に保持されている。また、上記ルーフトリム３４は、第１〜第４ピラー１１〜１４の箇所では、各ピラーの車室側の面を構成するピラートリム（図３〜図６では、第４ピラーのピラートリムの符号を５６としている）と脱離可能に係合しており、カーテン２０の膨張展開力によってピラートリムから外れるようになっている。尚、上記第１〜第４ピラー１１〜１４の各ピラートリムは、ルーフトリム３４（発泡性ウレタン樹脂等の軟質材）よりも硬質の合成樹脂（例えばポリプロピレンやサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等）からなっている。
【００４９】
上記展開完了状態にあるカーテン２０の車両前側端部におけるカーテン展開方向（上下方向）中間部の下寄り部分及び下端部の２箇所には、上記２つの前端支持テザー３８，３８の一端部がそれぞれ結合されている。これら前端支持テザー３８，３８の他端部は共に、第１ピラー１１の下端部に設けた連結部３７に回動可能に連結されている。そして、両前端支持テザー３８，３８は、カーテン２０の収容状態では第１側辺部に収容されており、カーテン２０が展開すると、それに伴って連結部３７の周りに回動しながら、カーテン２０の車両前側端部を、その展開が安定するように支持する。これら両前端支持テザー３８，３８のうち上側のものは、後述する、カーテン２０の上記第２側辺部側（車両後側）の側部の支持（拘束）と共に、カーテン２０にテンションライン４０を形成する役割を果たす。
【００５０】
図３〜図５に詳細に示すように、上記サイドウインド部周辺において上辺部に繋がる第２側辺部（第４ピラー１４）には、支持部材３６が設けられている。この支持部材３６は、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂ（第４ピラー１４を構成する車体）における上辺部から離間した部位に配置されている。この支持部材３６の上下方向両端部が、ボルト５３によりインナパネル１４ｂに取付固定されており、支持部材３６は、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂとピラートリム５６との間に配置されていることになる。この支持部材３６と第４ピラー１４のサイドウインド部側縁（第３ウインド４側縁）との距離は、後述のＬよりも短くて、本実施形態では、支持部材３６は第２側辺部において第３ウインド４側縁の近傍位置に配置されている。尚、図５中、１４ａは第４ピラー１４のアウタパネルであり、１４ｃは第４ピラー１４のレインフォースメントである。また、５１はバックドアであり、５４はバックドア５１と車体１との間に設けられたウェザーストリップである。
【００５１】
上記支持部材３６の上下方向中央部には貫通孔３６ａが形成されており、この貫通孔３６ａには紐状部材３９が挿通されている。この紐状部材３９は、上記カーテン２０に設けられたものであって、カーテン２０の一部を構成するものである。
【００５２】
上記紐状部材３９の一端部３９ａは、上記展開完了状態にあるカーテン２０における上記第２側辺部側（車両後側）の側部のカーテン展開方向（上下方向）中間部に結合されている。一方、紐状部材３９の他端部３９ｂは、上記カーテン２０における上記第２側辺部側の側部の上記一端部結合部位よりも展開先端部側（本実施形態では、展開先端部２０ａ）に結合されている。そして、カーテン２０の収容状態においては、紐状部材３９の両端部が上記上辺部に、つまり支持部材３６よりも上辺部側に位置しており、紐状部材３９の中間部（本実施形態では、長さ方向略中央部）が支持部材３６の貫通孔３６ａと係合した状態にある。また、紐状部材３９は、カーテン２０の収容状態において、支持部材３６と同様に、第４ピラー１４のインナパネル１４ｂとピラートリム５６との間に配置されている。
【００５３】
カーテン２０が展開すると、その展開先端部２０ａがカーテン展開方向の前側である下側に移動し、これに伴って紐状部材３９の上記他端部３９ｂ（以下、先端部３９ｂという）も下側に移動する。このとき、図５に二点鎖線で示すように、ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部が、紐状部材３９の先端部３９ｂによって車両内側（車室側）に変形させられ、これにより紐状部材３９の先端部３９ｂがピラートリム５６と第３ウインド４との隙間から車室内に出てくる。ここで、図５に示すように、ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部は、収容状態にあるカーテン２０の車両外側縁における車両後側端の近傍部よりも車両外側に位置しており、平面視で該ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部と該カーテン２０の車両外側縁における車両後側端の近傍部との間の角度θは、鋭角とされているこれにより、ピラートリム５６の第３ウインド４側縁部が車室内側に変形し易くなって紐状部材３９の先端部が車室内に出易くなる。尚、インフレータ２１がカーテン２０の車両前後方向略中央部に接続されているので、カーテン２０は車両前後方向略中央部から展開し始めるため、カーテン２０の車両後側端部は車両前側（車両前後方向中央側）へ引っ張られる傾向にあり、このことで、紐状部材３９の先端部がより一層車室内に出易くなる。
【００５４】
そして、カーテン２０の展開先端部２０ａ（紐状部材３９の先端部）が支持部材３６の高さ位置よりも下側に位置する状態になると、カーテン２０の展開先端部２０ａの更なる下側への移動に伴って、紐状部材３９が支持部材３６の貫通孔３６ａに対して摺動移動して該紐状部材３９における貫通孔３６ａとの係合位置が上記一端部（以下、基端部３９ａという）側へ移動する。これにより、紐状部材３９の基端部３９ａないしカーテン２０の該基端部結合部位が支持部材３６に向かって移動して、やがて支持部材３６の貫通孔３６ａに入り込もうとするが、入り込めずに該貫通孔３６ａの開口周縁部に当接係合した状態となる（図６参照）。尚、カーテン２０の上記基端部結合部位及び上記先端部結合部位は、共にガスによる膨張によってカーテン展開方向の前側（つまり下側）に移動するため、紐状部材３９には大きな張力が作用し難い。また、紐状部材３９の基端部３９ａないしカーテン２０の該基端部結合部位は、支持部材３６の貫通孔３６ａとの係合の直前に、ピラートリム５６と第３ウインド４との隙間から第４ピラー１４内に入り込んで支持部材３６に係合する。
【００５５】
上記の紐状部材３９の基端部３９ａないしカーテン２０の該基端部結合部位と支持部材３６の貫通孔３６ａとの係合により、カーテン２０の展開完了状態で、該カーテン２０の基端部結合部位ないしその近傍が支持部材３６に拘束されることになる。このことで、紐状部材３９の基端部３９ａないしカーテン２０の該基端部結合部位は、支持部材３６に係合する係合部４４（図６参照）を構成し、支持部材３６（特に貫通孔３６ａ）は、支持部を構成することになる。
【００５６】
一方、カーテン２０の車両前側端部は、上記２つの前端支持テザー３８，３８によって支持される。この支持及び上記係合部４４の支持部材３６との係合により、展開完了状態にあるカーテン２０の正面視で、該係合部４４と連結部３７（又は係合部４４とカーテン２０における上側の前端支持テザー３８の結合部位）とを結ぶ直線がカーテン２０のテンションライン４０となり、このテンションライン４０上でカーテン２０に外力が加わっても、カーテン２０は煽られないことになる。このように、ルーフサイドレール３２のインナパネル３２ｂに固定されているカーテン基端部（上端部）よりも下側に離れた位置で、該カーテン２０にテンションライン４０が形成されるから、乗員９がウインド２〜４から飛び出すことを防止する上で有利になる。
【００５７】
本実施形態では、乗員席シート５，７，８に着座している乗員９が、アメリカ成人男性の平均の体格を有する者として、その乗員９の頭部の重心の高さ位置が、上記テンションライン４０よりも高くなるようにしている。このテンションライン４０の高さ位置は、本実施形態では、車両後側ほど高くなるので、車両後側の乗員席シートほど着座位置を高くしている。これにより、乗員９の頭部はカーテン２０により確実に保護される。尚、アメリカ成人男性の平均体格より小柄な乗員９であっても、展開状態にあるカーテン２０の下端縁をウィンド２〜４の下端縁よりも下側に位置させることでカーテン２０には、上端縁から下端縁に亘って高いテンションが発生するため小柄な乗員９の頭部も確実に保護することができる。
【００５８】
また、本実施形態では、展開完了状態にあるカーテン２０の裏面（車両外側の面）に、該カーテン２０を横断するように横断テザー２２が設けられている。この横断テザー２２は、上記テンションライン４０に沿って設けられている。つまり、横断テザー２２の車両前側端部が、カーテン２０における上記上側の前端支持テザー３８の結合部位近傍の裏面に結合され、横断テザー２２の車両後側端部が、カーテン２０における上記紐状部材３９の基端部結合部位近傍（係合部４４近傍）の裏面に結合されている。これにより、カーテン２０が展開したときに、上記テンションライン４０が形成されるとともに、該テンションライン４０に沿って横断テザー２２が張られ、このことで、カーテン２０の煽りを防止する。また、横断テザー２２は展開完了状態にあるカーテン２０の裏面に結合されているので、乗員９と連結テザー２２との干渉を防止して、乗員９の保護性を向上しつつ、乗員９の車外への脱出をより確実に行えるようにすることができる。尚、この横断テザー２２は必ずしも必要なものではなく、上記テンションライン４０の形成のみでも、乗員９を十分に保護することが可能である。
【００５９】
図６に示すように、上記カーテン２０が完全に展開すると、該カーテン２０の展開先端部が下辺部に達し、カーテン２０がサイドウインド部のカーテン展開方向（上下方向）全体を覆う。このとき、上記紐状部材３９は、略上下方向に略直線状に延びた状態にある。また、係合部４４は、上記の如く支持部材３６と係合している。
【００６０】
次に、図７乃至図９を基に上記カーテンエアバッグ装置を上記サイドウィンド部に組付けるための組付方法について説明する。
【００６１】
初めに、上記インフレータ２１が連結されたカーテン２０と、上記前端支持テザー３８と、上記横断テザー２２と、上記紐状部材３９と、径方向内側に開口部を有する環状部材で構成された支持部材３６とを予め用意しておく。
【００６２】
その後、図７に示すように、上記準備したカーテン２０を広げて、ガスを注入する前の状態でカーテンを展開状態にする。ここで、図７における左側が、カーテン２０を車両に取付けた時の該カーテン２０の車両前側に相当する側であり、右側がカーテン２０の車両後側に相当する側である。また図７における下側が、カーテン展開方向の前側に相当する側である。以下、図７において、カーテン２０の左側及び右側を、それぞれ車両前側及び車両後側とし、カーテン２０の下側をカーテン２０の展開方向前側として説明を行う。尚、図８及び図９ついてもこれと同様にして説明を行う。
【００６３】
そして、上記展開状態にあるカーテン２０の車両前側端部におけるカーテン展開方向（上下方向）中間部の下寄りの所定部分及び下端部の２箇所に、上記２つの前端支持テザー３８，３８の一端部をそれぞれ縫合して結合する。ここで所定部分とは、予め設計段階において定められた上記テンションライン４０の高さ位置から決まるものである。
【００６４】
そして、横断テザー２２を、カーテン２０の裏面にテンションライン４０に沿うように配置するとともに両端部を縫合してカーテン２０に結合する。
【００６５】
更に、上記紐状部材３９の一端を、上記カーテン２０の車両後側の端部における上記展開方向の中間部に縫合して結合し、該縫合後に、該カーテン２０を蛇腹状に畳んだ後、上記紐状部材３９の他端を上記支持部材３６の開口部に挿通するとともに該カーテン２０の展開方向の前側の端部に縫合して結合する（図８参照）。こうしてループ状のループ部７５を形成して該ループ部７５に上記支持部材３６を保持させる（ループ形成工程に相当）。尚、本実施形態においては、カーテン２０を蛇腹状に畳むようにしているが、これに限ったものではなく、例えばロール状に畳む等してもよい。
【００６６】
その後、上述のようして畳まれたカーテン２０の車両前後方向の両端部をそれぞれ該カーテン２０の車両前後方向中間部側に折返して上記紐状部材３９と共に束状にしてテープ７１で巻いて固定する（図９参照）。
【００６７】
こうして、上記インフレータ２１、カーテン２０、前端支持テザー３８、横断テザー２２、支持部材３６、及び紐状部材３９が一つのユニット（以下、カーテンエアバッグユニット７０と呼ぶ）としてユニット化される。
【００６８】
そして、上記カーテンエアバッグユニット７０は、車両を組立てるための組立工場へと搬送されて、該組立工場内に設置された車両組立ライン２５０（図１０参照）にて車両へと組付けられる。
【００６９】
車両組立ライン２５０は、車両をコンベアでライン上流側（図１０における左側）からライン下流側（図１０における右側）へと搬送して該搬送中の車両に対して所定の部品を組付けるためのものであって、上記エアバッグユニットを車両に組付けるための組付箇所１Ｘを備えている。
【００７０】
また、車両組立ライン２５０の側方における組付箇所１Ｘの近傍には、カーテンエアバッグユニット７０を並べて載置しておくためのエアバッグユニット載置用スペース２０２が設けられている。
【００７１】
そして作業者Ｍ２は、上記エアバッグユニット載置用スペース２０２に並ぶカーテンエアバッグユニット７０の中から一つをユニットごと取り出して、上記車両組立ライン２５０を流れてくる車両のサイドウィンド部に順次組付けて行く。
【００７２】
具体的には、作業者は先ず、カーテンエアバッグユニット７０の両端部に巻き付けられたテープ７１を外し、その後カーテンエアバッグユニット７０のカーテン２０を上記ルーフサイドレール３２を構成するインナーパネル３２ｂに取付固定する。より詳細には、上記カーテン２０の上端部に設けられた取付孔７６と、該取付孔７６に対応してインナパネル３２ｂに設けられた取付孔（図示略）とが一致するようにカーテン２０の位置合わせを行うとともに、上記ピン状の固定用部材５５を両取付孔に挿通して、カーテン２０をインナーパネル３２ｂに固定する。
【００７３】
更に、カーテン固定後に、上記支持部材３６を上記サイドウインド部周辺において上辺部に繋がる第２側辺部（第４ピラー１４）に固定する（固定工程に相当）。
【００７４】
具体的には、支持部材３６の両端部に設けられた支持部材取付孔（図示略）を第４ピラー１４に設けられた取付用螺子孔（図示略）とが一致するように該支持部材３６の位置合わせを行うとともに、ボルト５３を上記支持部材取付孔に挿通するとともに上記取付用螺子孔に螺合して、支持部材３６を第４ピラー１４に取付固定する。尚、本実施形態においては、カーテン２０をインナーパネル３２ｂに固定した後に、支持部材３６を第４ピラー１４に固定するようにしているが、これに限ったものではなく、支持部材３６を固定した後にカーテン２０を固定するようにしてもよい。
【００７５】
以上の如く上記実施形態１では、上記ループ形成工程を車両組立ライン２５０とは別の場所にて行うようにしている。
【００７６】
これにより、上記紐状部材３９が捩れたり支持部材３６に絡まったりしたままの状態で、上記カーテンエアバッグ装置がサイドウィンド部に組付くのを確実に防止することができる。すなわち、例えば上記カーテン２０及び上記支持部材３６を上記サイドウィンド部に固定した後に、上記ループ形成工程を実施しようとすると、上記サイドウィンド部周辺の壁等が邪魔になって該ループ形成工程を実施するための作業用スペースが制限される結果作業性が悪化して、上記紐状部材３９が捩れたり支持部材３６に絡まったままの状態で上記ループ部７５が形成される可能性が高い。しかしながら、本発明によれば、上記支持部材３６にループ部７５を係合させるループ形成工程を、上記固定工程を行う車両組立ライン２５０とは別の場所で行うことで作業用スペースを十分に確保して、上記ループ形成時の紐状部材３９の捩れや絡みをより一層確実に防止することができる。従って、カーテン展開時に、上記紐状部材３９が支持部材３６に絡まる等してカーテン２０の展開が妨げられるのを確実に防止することができる。
【００７７】
また、上記ループ形成工程時に必要となる縫合作業を、車両組立ライン２５０とは別の場所で行うことができる、従って車室内の狭いスペースで縫合作業を行う必要も無く、その結果、上記紐状部材３９を、カーテン２０又は該紐状部材３９自身の所定の縫合箇所に確実に縫合して結合することができる。よって、該紐状部材３９の縫合不良に起因して、カーテン展開時又は展開完了時に、紐状部材３９がカーテン２０から外れるのを防止して、カーテン２０を車室内に確実に展開させるとともに展開完了後のカーテン２０に対してテンションをより一層確実に付与することができる。
【００７８】
また、上記実施形態１では、上記支持部材３６は予め環状部材により構成されている。これによりカーテン展開完了時に支持部材３６と該支持部材３６が取付けられるインナパネル３２ｂとの間に紐状部材３９が挟まれたり引っ掛かったりして該紐状部材３９が破断するのを防止することができる。よって、展開完了状態にあるカーテン２０に対して紐状部材３９を介してテンションを確実に付与することが可能となる。また、支持部材３６をインナパネル３２ｂに組付ける際に、紐状部材３９が該支持部材３６及びインナパネル３２ｂ間に挟まれたりすることもない。従ってカーテン２０の展開開始動作を円滑に行うことができるので、カーテン２０の展開性を更に向上させることが可能となる。従って、車両の衝突時や横転時にカーテン２０を車室内に確実に展開させることができる。また、展開が完了したカーテン２０に対してテンションを十分に与えることができ、その結果、該カーテン２０が車室内の乗員９や物に押されて簡単に動くのを防止することができる。従って、車室内の乗員９が各ウィンド２〜４から投げ出されるのを防止して、該カーテンエアバッグ装置による乗員保護性能を更に向上させることが可能となる。
【００７９】
また、上記実施形態１では、上記ループ形成工程は、上記カーテン２０が畳まれて収容状態になる前に、上記紐状部材３９の一端を、上記カーテン２０の第２側辺部側における上記展開方向の中間部に縫合して結合し、該縫合後に、該カーテン２０を所定の状態に畳んだ後、上記紐状部材３９の他端を上記支持部材３６の開口部に挿通するとともに該カーテン２０の展開方向の前側の端部に縫合して結合する工程とされている。これにより、上記紐状部材３９の一端をカーテン２０に縫合した後に該紐状部材３９の他端を縫合する縫合作業を容易に行うことができる。すなわち、カーテン２０を畳んでしまうと、紐状部材３９を縫合するための縫合箇所を特定するのが困難になるが、本発明によれば、カーテン２０を畳んだ後の縫合箇所を、カーテン２０の展開方向の前側の端部とすることで、該カーテン２０を畳んだ後でも、該カーテン２０の展開方向前側の端縁を探すことによって、カーテン畳後の縫合箇所を、カーテン展開方向の中間部にした場合に比べて容易に特定することができる。また、紐状部材３９の他端をカーテン２０に縫合する縫合作業を、上述のようにカーテン２０を畳んだ状態で行うことができ、従って該縫合作業に必要な作業スペースを削減することができる。
【００８０】
（実施形態２）
図１１は、本発明の実施形態２を示し、支持部材３６及びループ部７５の構成を上記実施形態１とは異ならせたものである。尚、図４と実質的に同じ構成要素については同じ符号を付してその詳細な説明を適宜省略する。すなわち、本実施形態では、支持部材３６は、周方向の一部が開口する断面略矩形状の環状部材からなっていて、上下方向両端部がボルト５３によりインナパネル３２ｂに取付固定されている。
【００８１】
上記支持部材３６は、周方向の一部が開放する環状に形成されている。より詳細には、該支持部材３６は、該支持部材３６をインナパネル３２ｂに取付けるための取付孔（図示省略）を有し且つ該支持部材３６の両端部を構成するフランジ部７８と、ウィンド４の後端縁に沿って上下方向に延びる延設部３７ｃと、該延設部３７ｃの下端部及び上端部からそれぞれフランジ部７８に向かって延びる下側支持部３７ａ及び上側支持部３７ｂとを備えている。そして、上記延設部３７ｃと下側支持部３７ａと上側支持部３７ｂとで支持部材３６の中間部３７が構成されている。
【００８２】
ここで、支持部材３６の両端部を構成するフランジ部７８の面積Ｌ１は、該両端部を除く中間部３７の断面積Ｌ２よりも大きくなるように形成されいる。具体的には、支持部材３６の幅をＷ１、厚みをｔ、フランジ部７８の上下方向の長さをＷ２とすると、Ｌ１＝Ｗ１×ｔとされ、Ｌ２＝Ｗ１×Ｗ２とされている（図１１及び図１２参照）。
【００８３】
また、紐状部材３９は、一端がカーテン２０の第２側辺部側の側部における展開方向の前側の端部に縫合して結合されている一方、他端が、該紐状部材３９を上記延設部３７ｃに巻き掛けるようにして該紐状部材３９自身の所定部分に縫合して結合されている。こうして、該紐状部材３９自身でもって、ループ状のループ部７５が形成されている。ここで、所定部分とは、紐状部材３９自身により形成されたループ部７５の径方向内側の面積が、支持部材３６の両端部を構成するフランジ部７８の面積Ｌ１よりも小さく且つ支持部材３６の中間部３７の断面積Ｌ２よりも大きくなるような部分のことをいう。
【００８４】
そして、カーテン展開時には、カーテン２０の展開方向前側の端部に縫合された紐状部材３９の一端が展開方向の前側（下側）へと引っ張られる結果、上記紐状部材３９により形成されたループ部７５が上記延設部３７ｃに沿って下方へと移動する。ループ部７５はやがて、上記延設部３７ｃの下端に達すると、上記支持部材３６の下側支持部３７ａに係合して下方への移動が規制されることとなる。
【００８５】
このことで、上記ループ部７５を形成する紐状部材３９の一部が、支持部材３６の下側支持部３７ａに係合する係合部４４を構成し、支持部材３６の下側支持部３７ａが支持部を構成することになる。
【００８６】
こうして、該係合部４４と連結部７７（又は係合部４４とカーテン２０における上側の前端支持テザー３８の結合部位）とを結ぶ直線がカーテン２０のテンションライン４０となり、このテンションライン４０上でカーテン２０に外力が加わっても、カーテン２０は煽られないことになる。
【００８７】
また、上記カーテンエアバッグ装置をサイドウィンド部に組付ける際には、上記実施形態１と同様に、車両組立ライン２５０とは異なる場所で、予めインフレータ２１、カーテン２０、前端支持テザー３８、横断テザー２２、支持部材３６、及び紐状部材３９をカーテンエアバッグユニット７０としてユニット化しておく。その後、車両組立ライン２５０上にて該カーテンエアバッグユニット７０を車両のサイドウィンド部に取付けることでカーテンエアバッグ装置のサイドウィンド部への組付けが完了する。
【００８８】
以上の如く上記実施形態２では、上記支持部材３６は、該支持部材３６の両端部を構成するフランジ部７８の面積Ｌ１が、該両端部を除く中間部３７の断面積Ｌ２よりも大きくなるように形成されている。従って、上記ループ形成工程において、上述のように上記ループ部７５を、該ループ部７５の径方向内側の面積が、フランジ部７８の面積Ｌ１よりも小さく且つ中間部３７の断面積Ｌ２よりも大きくなるように形成することで、該ループ部７５により支持部材３６を確実に保持することができる。また、カーテン２０の展開完了状態において、該ループ部７５を構成する紐状部材３９が、フランジ部７８とインナパネル３２ｂとの間に挟まれるのを確実に防止することができる。従って、展開が完了したカーテン２０に対してテンションを確実に与えることができ、その結果、該カーテン２０が車室内の乗員９や物に押されて簡単に動くのを防止することができる。
【００８９】
（他の実施形態）
本発明の構成は、上記各実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、上記各実施形態では、上記カーテンエアバッグ装置は、車両のサイドウィンド部に設けられているが、これに限ったものではなく、例えば車両のバックドアに形成されたバックウインド部に設けるようにしてもよい。また、車両に限らず乗り物や建造物のウィンド部に設ける等してもよい。
【００９０】
また、上記各実施形態では、サイドウインド部は、該サイドウインド部周辺が、上辺部、下辺部、第１側辺部（車両前側の側辺部）及び第２側辺部（車両後側の側辺部）からなる略四角形状になっているが、これに限ったものではなく、該サイドウインド部の形状は、その全体が略三角形状であっても、略四角形状であっても、或いはその他の多角形状であってもよく、また、そのウインド部周辺の各辺部は直線状に限らず、円弧状になっていてもよい。
【００９１】
また、上記実施形態１では、支持部材３６の上下方向略中央部に円形の貫通孔３６ａが形成されているが、これに限ったものではなく、該貫通孔３６ａを、例えば図１３に示すように、上下方向に延びる長孔にするようにしてもよい。
【００９２】
また、上記実施形態２では、上記支持部材３６を周方向の一部が開口する環状部材により構成しているが、これに限ったものではなく、例えば図１４に示すようにコ字状に形成する等してもよい。また該支持部材３６を、例えば図１３に示すよう、周方向の全てが閉じた環状部材で構成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９３】
本発明は、乗り物や建造物のウィンド部を覆うカーテンを有するカーテンエアバッグ装置、及び、該カーテンエアバッグ装置を上記ウィンド部に組付ける組付方法に有用であり、特にカーテンの展開完了時に、ウィンド部近傍に配設された支持部材に係合してカーテンにテンションを付与する紐状部材を備えたカーテンエアバッグ装置、及び、該カーテンエアバッグ装置の上記ウィンド部への組付方法に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明の実施形態１に係るカーテンエアバッグ装置を示す、車両の車室側から見た図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】車両の後端部上側部分を拡大して示す、車室側から見た要部拡大図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】カーテンの展開完了状態を示す図３相当図である。
【図７】紐状部材の一端を展開状態にあるカーテンに縫合して結合した状態を示す概略図である。
【図８】インフレータとテザーと支持部材の開口部に挿通された紐状部材とがカーテンに結合されてカーテンエアバッグユニットとしてユニット化された状態を示す概略図である。
【図９】カーテンの両端部が折返されて紐状部材とともにテープで固定された状態にあるカーテンエアバッグユニットを示す概略図である。
【図１０】カーテンエアバッグユニットの車両への取付け作業が行われる車両組立ラインの構成を示す概略図である。
【図１１】実施形態２の支持部材の構成を示す、車両の車室側から見た斜視図である。
【図１２】実施形態２の図６相当図である。
【図１３】他の実施形態の支持部材の構成を示す、車両の車室側から見た斜視図である。
【図１４】他の実施形態の支持部材の構成を示す、車両の車室側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００９５】
２〜４    ウィンド（ウィンド部）
１４    第４ピラー（第２辺部）
２０    カーテン
２１    インフレータ（ガス供給装置）
３２    ルーフサイドレール（第１辺部）
３６    支持部材
３６ａ  支持部材の貫通孔（開口部，支持部）
３７    支持部材の中間部
３７ａ  下側支持部（支持部）
３９    紐状部材
４４    係合部（係合部）
７５    ループ部
７８    フランジ部（両端部）
２５０    車両組立ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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