(57)【要約】  【課題】十字交差道路構造において、二層構造については側道を減らして道路交差部の必要スペースを小さくすることができ、また三層構造については信号制御の必要性をなくして渋滞の緩和、交差点事故の低減を図ることができるようにすることにある。  【解決手段】第１の道路１０と第２の道路１１との交差部において、一方の道路１０をアンダーパス１２ａ，１２ｂ（又はオーバーパス）とすることにより、該交差部を二層構造とした十字交差道路構造であって、一方の道路１０の一方の車線のアンダーパス１２ａ（又はオーバーパス）の起点１３ａ及び終点１４ａを、それぞれ他方の車線のアンダーパス１２ｂ（又はオーバーパス）の終点１３ｂ及び起点１４ｂに対して車両走行方向に所定距離Ｄ離間させたことを特徴とする。  【選択図】  図１
2008069562.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の道路と第２の道路との交差部において、一方の道路をアンダーパス又はオーバーパスとすることにより、該交差部を二層構造とした十字交差道路構造であって、
前記一方の道路の一方の車線のアンダーパス又はオーバーパスの起点及び終点を、それぞれ他方の車線のアンダーパス又はオーバーパスの終点及び起点に対して車両走行方向に所定距離離間させたことを特徴とする十字交差道路構造。
【請求項２】
第１の道路と第２の道路との交差部において、双方の道路をアンダーパス又はオーバーパスとすることにより該交差部を三層構造とした十字交差道路構造であって、
少なくとも一方の道路の一方の車線のアンダーパス又はオーバーパスの起点及び終点を、それぞれ他方の車線のアンダーパス又はオーバーパスの終点及び起点に対して車両走行方向に所定距離離間させたことを特徴とする十字交差道路構造。
【請求項３】
第１の道路から第２の道路がＴ字形に派生するＴ字交差道路構造であって、
第１の道路と第２の道路との交差部において、第２の道路側に面する第１の道路の車線をアンダーパス又はオーバーパスとし、その終点を第２の道路の起点から車両走行方向に所定距離離間させたことを特徴とするＴ字交差道路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、交差道路構造に関し、さらに詳細には、互いに交差する２つの道路が立体交差する道路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
交差部において道路をオーバーパス（オーバーブリッジ）又はアンダーパスとした立体交差構造は、古くから知られている。この場合、交差する道路の一方のみをオーバーパス又はアンダーパスとするいわゆる単純立体交差と称される二層構造と、交差する道路の双方をオーバーパス又はアンダーパスとする三層構造とがある。
【０００３】
図６は、二層構造による立体交差道路構造を示している。この二層構造による立体交差構造は、一般に主要道路１００と普通道路１０１との交差構造に採用されている。図示の例では、主要道路１００がアンダーパスとされている。従来、アンダーパスは上り車線１００ａのアンダーパス起点１０２ａと下り車線１００ｂのアンダーパス終点１０３ｂとが一致し、また上り車線１００ａのアンダーパス終点１０３ａと下り車線１００ｂのアンダーパス起点１０２ｂとが一致した構造となっている。
【０００４】
このような構造により主要道路１００については、直進だけは車両の連続走行が可能となる。しかし、普通道路１０１から主要道路１００への右折・左折のための側道１０４に加えて、主要道路１００から普通道路１０１への右折・左折のための側道１０５を設ける必要があり、その結果、側道は計４つとなる。なお、図面において車両の走行方向を示す矢印は、図の複雑化を避けるために、右折については主要道路１００から普通道路１０１へのもののみを示してある。
【０００５】
図７は、三層構造による立体交差道路構造を示している。この三層構造による立体交差構造は、一般に２つの道路１１０，１１１がいずれも主要道路である交差構造に採用されている。図示の例では、主要道路１１０がオーバーパス、主要道路１１１がアンダーパスとされている。この三層構造の場合も、従来、主要道路１１０のオーバーパスは上り車線１１０ａのオーバーパス起点１１２ａと下り車線１１０ｂのオーバーパス終点１１３ｂとが一致し、また上り車線１１０ａのオーバーパス終点１１３ａと下り車線１１０ｂのオーバーパス起点１１２ｂとが一致した構造となっている。同様に、主要道路１１１のアンダーパスについても、上り車線１１１ａのアンダーパス起点１１４ａと下り車線１１１ｂのアンダーパス終点１１５ｂとが一致し、また上り車線１１１ａのアンダーパス終点１１５ａと下り車線１１１ｂのアンダーパス起点１１４ｂとが一致した構造となっている。
【０００６】
このような構造により、２つの主要道路１１０，１１１のいずれについても、直進だけは車両の連続走行が可能となる。しかしながら、２つの主要道路１１０，１１１の一方から他方への右折・左折を制御するために、信号制御の必要性は避けることができない。なお、右折はオーバーパスの下方の空間領域を通じてなされるが、図面では車両の走行方向を示す矢印は、図の複雑化を避けるために、各道路の上り車線１１０ａ、１１１ａからの右折のみを示してある。
【０００７】
この出願の発明に関連する先行技術情報としては次のようなものがある。
【特許文献１】特開２００４−３２４２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明は上記のような技術的背景に基づいてなされたものであって、次の目的を達成するものである。
この発明の目的は、十字交差道路構造において、二層構造については側道を減らして道路交差部の必要スペースを小さくすることができ、また三層構造については信号制御の必要性をなくして渋滞の緩和、交差点事故の低減を図ることができるようにすることにある。
【０００９】
この発明の別の目的は、Ｔ字交差道路構造において、信号制御の必要性をなくして渋滞の緩和、交差点事故の低減を図ることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は上記課題を達成するために、次のような手段を採用している。
すなわち、この発明は、第１の道路と第２の道路との交差部において、一方の道路をアンダーパス又はオーバーパスとすることにより、該交差部を二層構造とした十字交差道路構造であって、
前記一方の道路の一方の車線のアンダーパス又はオーバーパスの起点及び終点を、それぞれ他方の車線のアンダーパス又はオーバーパスの終点及び起点に対して車両走行方向に所定距離離間させたことを特徴とする十字交差道路構造にある。
【００１１】
また、この発明は、第１の道路と第２の道路との交差部において、双方の道路をアンダーパス又はオーバーパスとすることにより該交差部を三層構造とした十字交差道路構造であって、
少なくとも一方の道路の一方の車線のアンダーパス又はオーバーパスの起点及び終点を、それぞれ他方の車線のアンダーパス又はオーバーパスの終点及び起点に対して車両走行方向に所定距離離間させたことを特徴とする十字交差道路構造にある。
【００１２】
さらに、この発明は、第１の道路から第２の道路がＴ字形に派生するＴ字交差道路構造であって、
第１の道路と第２の道路との交差部において、第２の道路側に面する第１の道路の車線をアンダーパス又はオーバーパスとし、その終点を第２の道路の起点から車両走行方向に所定距離離間させたことを特徴とするＴ字交差道路構造にある。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、十字交差道路構造において、二層構造については側道を減らして道路交差部の必要スペースを小さくすることができ、また三層構造については信号制御の必要性をなくして渋滞の緩和、交差点事故の低減を図ることができる。
【００１４】
また、Ｔ字交差道路構造においても、信号制御の必要性をなくして渋滞の緩和、交差点事故の低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
この発明の実施形態を図面を参照しながら以下に説明する。図１は、二層構造による十字立体交差道路構造を示している。この二層構造による立体交差構造は、背景技術の項でも説明したように、一般に主要道路１０と普通道路１１との交差構造に採用されている。この実施形態では主要道路１０が普通道路１１の下方で立体交差するアンダーパス１２ａ，１２ｂとなっている。アンダーパス１２ａ，１２ｂは、それぞれ上り車線１０ａ及び下り車線１０ｂのそれを示している。
【００１６】
この発明によれば、上り車線１０ａのアンダーパス起点１３ａと下り車線１０ｂのアンダーパス終点１４ｂとが車両走行方向に所定距離だけ離間しており、同様に上り車線１０ａのアンダーパス終点１４ａと下り車線１０ｂのアンダーパス起点１３ｂとが車両走行方向に所定距離だけ離間している。ここで、図２に上り車線１０ａ及び下り車線１０ｂを断面で示すように、各車線においてアンダーパス１２ａ，１２ｂの前後はスロープ１５となっている。このスロープの水平距離をｄとし、また上り車線１０ａ及び下り車線１０ｂ間で車両が旋回移行するのに必要な距離をαとすると、離間距離ＤはＤ＝ｄ＋αである。これにより、車両はスロープ１５の手前で上り車線１０ａから下り車線１０ｂのアンダーパス１２ｂ上部へ、また下り車線１０ｂから上り車線１０ａのアンダーパス１２ａ上部へ移行することが可能となる。
【００１７】
したがって、この実施形態の場合、次のような車両走行形態をとることが可能となる。再び図１を参照し、主要道路１０において、上下車線１０ａ，１０ｂとも直進に関して連続走行が可能なのは、従来と同様である。また、普通道路１１から主要道路１０への右折・左折は、側道１６を利用するのも従来と同様である。しかしながら、主要道路１０から、普通道路１１への右折・左折は、アンダーパス１２ａ，１２ｂの上部を利用することができる。このため、側道１６は２つだけ設ければよく、道路交差部の必要スペースを小さくすることができる。なお、図１において、車両の走行方向を示す矢印は、図の複雑化を避けるために、右折については主要道路１０から普通道路１１へのもののみを示してある。
【００１８】
図３は、三層構造による十字立体交差道路構造を示している。この三層構造による立体交差構造は、背景技術の項でも説明したように、一般に２つの道路２０，２１がいずれも主要道路である交差構造に採用されている。この実施形態では、主要道路２０，２１はいずれもそれぞれの上下車線２０ａ，２０ｂ及び２１ａ，２１ｂが２車線（片側２車線）のものとして示されている。また、主要道路２０がオーバーパス２２ａ，２２ｂ、主要道路２１がアンダーパス２３ａ，２３ｂとされ、これらオーバーパス２２ａ，２２ｂ及びアンダーパス２３ａ，２３ｂは、いずれも内側車線に設けられている。
【００１９】
主要道路２１のアンダーパス２３ａ，２３ｂは、従来と同様に、上り車線２１ａのアンダーパス起点２６ａと下り車線２１ｂのアンダーパス終点２７ｂとが一致し、また上り車線２１ａのアンダーパス終点２７ａと下り車線２１ｂのアンダーパス起点２６ｂとが一致した構造となっている。
【００２０】
他方、主要道路２０のオーバーパス２２ａ，２２ｂについては、上り車線２０ａのオーバーパス起点２４ａと下り車線２０ｂのオーバーパス終点２５ｂとが車両走行方向に所定距離だけ離間し、同様に上り車線２０ａのオーバーパス終点２５ａと下り車線２０ｂのオーバーパス起点２４ｂとが車両走行方向に所定距離だけ離間している。この離間距離Ｄは、これに対応するオーバーパス２２ａ，２２ｂの部分の下方空間を通じて、車両が上り車線２０ａの外側車線から下り車線２０ｂの内側車線へ、また下り車線２０ｂの外側車線から上り車線２０ａの内側車線へ移行することが可能な長さである。
【００２１】
したがって、この実施形態の場合、次のような車両走行形態をとることが可能となる。２つの主要道路２０，２１において、上下車線２０ａ，２０ｂ及び２１ａ，２１ｂとも直進に関して連続走行が可能なのは、従来と同様である。また、主要道路２０，２１間での左折も従来と同様である。さらに、主要道路２０から主要道路２１への右折は、オーバーパス２２ａ，２２ｂの下方の空間を利用するのも従来と同様である。
【００２２】
しかしながら、主要道路２１から主要道路２０への右折は、次のような走行形態とすることができる。例えば、主要道路２１の上り車線２１ａから右折する場合、その外側車線を走行し、いったん左折して主要道路２０の下り車線２０ｂの外側車線に入る。そして、オーバーパス２２ａ，２２ｂの起点２４ａ及び終点２５ｂ間の離間距離Ｄに対応するオーバーパス２２ｂ部分の下方の空間を通じて、主要道路２０の上り車線２０ａの内側車線に移行する。その後は、主要道路２０の上り車線２０ａでの直進と同様に、オーバーパス２２ａを走行する。主要道路２１の下り車線２１ｂからの右折の場合も、走行方向を矢印で示すように、同様である。この結果、オーバーパス２２ａ，２２ｂの下方で合流が生じるものの、信号制御を不要とすることができる。
【００２３】
なお、この実施形態の場合、主要道路２０，２１が片側２車線であることは、必須ではない。交差部において、右折・左折のための側道を設ければよいからである。この点は、次に説明する実施形態の場合も同様である。
【００２４】
図４は、三層構造による立体交差道路構造の別の実施形態を示している。この実施形態が、図３に示した実施形態と異なるのは、主要道路２１のアンダーパス２３ａ，２３ｂについても、上り車線２１ａのアンダーパス起点２６ａと下り車線２１ｂのアンダーパス終点２７ｂとが車両走行方向に所定距離だけ離間し、同様に上り車線２１ａのアンダーパス終点２７ａと下り車線２１ｂのアンダーパス起点２６ｂとが車両走行方向に所定距離だけ離間していることである。この離間距離Ｄがどのように定められるかは、図１及び図２に示した実施形態で説明したのと同じである。また、その他の構成は、図３に示した実施形態と同様である。
【００２５】
車両走行形態に関して、この実施形態が、図３に示した実施形態と異なるのは、主要道路２０から主要道路２１への右折であり、次のような走行形態とすることができる。例えば、主要道路２０の上り車線２０ａから右折する場合、その外側車線を走行し、いったん左折して主要道路２１の上り車線２１ａの外側車線に入る。そして、アンダーパス２３ａの上部を利用し、主要道路２１の下り車線２１ｂの内側車線に移行する。その後は、主要道路２１の下り車線２１ｂでの直進と同様に、アンダーパス２３ｂを走行する。主要道路２０の下り車線２０ｂからの右折の場合も、走行方向を矢印で示すように、同様である。この結果、信号制御を不要とすることができることに加えて、オーバーパス２２ａ，２２ｂ下方での合流をなくすことができ、渋滞の緩和をさらに図ることができる。
【００２６】
図５は、Ｔ字交差道路構造を示している。Ｔ字交差道路は、主要道路３０と、この主要道路３０から派生して設けられる取付道路３１とからなる。この実施形態では、主要道路３０及び取付道路３１は、いずれも上下車線３０ａ，３０ｂ及び３１ａ，３１ｂが２車線（片側２車線）のものとして示されている。
【００２７】
この発明によれば、主要道路３０と取付道路３１との交差部において、取付道路３１側に面する主要道路３０の下り車線３０ｂ、具体的にはその内側車線がオーバーパス３２とされている。そして、オーバーパス３２はその終点３４が、取付道路３１の起点３４から所定距離離間した構造となっている。この離間距離Ｄは、取付道路３１から左折した車両が、オーバーパス３２の下方空間を通じて、主要道路３０の下り車線３０ｂの外側車線から上り車線３０ａの内側車線へ移行することが可能な長さである。
【００２８】
したがって、この実施形態の場合、次のような車両走行形態をとることが可能となる。主要道路３０において、上り車線３０ａについてはその外側車線を、また下り車線３０ｂについてはその内側車線すなわちオーバーパス３２を走行することにより、直進に関して連続走行可能である。
【００２９】
主要道路３０から左折する場合、また取付道路３１から左折する場合は、走行方向を矢印で示す図示のとおりである。他方、主要道路３０から右折する場合は、上り車線３０ａの外側車線を走行し、交差部においてオーバーパス３２の下方空間を通じて取付道路３１の下り車線３１ｂに入ることができる。また、取付道路３１から右折する場合は、いったん左折して主要道路３０の下り車線３０ｂの外側車線に入る。そして、オーバーパス３２の下方空間を通じて、主要道路３０の上り車線３０ａの内側車線に移行する。この結果、交差部における信号制御を不要とすることができる。
【００３０】
上記各実施形態は例示にすぎず、この発明は以下に記載するような種々の態様を採ることができる。
(1) 各実施形態において、オーバーパスとされている箇所はアンダーパスに、逆にアンダーパスとされている箇所はオーバーパスとすることができる。
(2) 図１，図３及び図４に示した実施形態において、各道路に関して前後２つ形成される起点及び終点間の離間距離は、車両が移行できる大きさであれば、必ずしも同じ大きさとする必要はなく、異なる大きさであってもよい。
(3) 図３及び図４に示した実施形態において、三層構造とするために一方の道路をオーバーパス、他方の道路をアンダーパスとしているが、双方の道路ともオーバーパス、あるいはアンダーパスとすることによっても三層構造とすることができる。
(4) 各実施形態で示される上り車線及び下り車線は例示にすぎず、当然上下車線が逆の場合もありうる。上り車線及び下り車線は、説明の便宜のために使用したものにすぎない。
(5) 「十字交差」及び「Ｔ字交差」なる用語は、一方の道路に対し他方の道路が直角に交差する場合に限定するものではなく、斜めに交差する場合もこの発明に包含される。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明の二層構造による十字立体交差道路構造を示す平面図である。
【図２】上下車線のアンダーパスの位置関係を示す断面図である。
【図３】この発明の三層構造による十字立体交差道路構造を示す平面図である。
【図４】三層構造による十字立体交差道路構造の別の実施形態を示す平面図である。
【図５】この発明のＴ字交差道路構造を示す平面図である。
【図６】従来の二層構造による十字立体交差道路構造を示す平面図である。
【図７】従来の三層構造による十字立体交差道路構造を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０      主要道路
１０ａ      上り車線
１０ｂ      下り車線
１１      普通道路
１２ａ，１２ｂ      アンダーパス
１３ａ，１３ｂ      アンダーパス起点
１４ａ，１４ｂ      アンダーパス終点
１５      スロープ
１６      側道
２０，２１      主要道路
２２ａ，２２ｂ      オーバーパス
２３ａ，２３ｂ      アンダーパス
２４ａ，２４ｂ      オーバーパス起点
２５ａ，２５ｂ      オーバーパス終点
２６ａ，２６ｂ      アンダーパス起点
２７ａ，２７ｂ      アンダーパス終点
３０      主要道路
３１      取付道路
３２      オーバーパス
３３      オーバーパス起点
３４      オーバーパス終点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008069562.tif 000007
【図６】
2008069562.tif 000008
【図７】
2008069562.tif 000009