(57)【要約】【課題】容易且つ高精度にオープン制御の外乱補正を行うことのできる電動パワーステアリング装置を提供すること。【解決手段】マイコン１７は、所定の電圧方程式に基づくオープン制御を実行することによりモータ制御信号を生成する。また、マイコン１７は、フィードバック演算手段としての電流Ｆ／Ｂ演算部３０ｄ，３０ｑを有し、検出される実電流値に基づく電流フィードバック演算を実行する。そして、補正手段としてのマイコン１７（オープン制御演算部２４）は、当該電流フィードバック演算の結果に基づいて、上記オープン制御に用いられる電圧方程式を補正する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵系にステアリング操作を補助するためのアシスト力を付与すべく設けられた操舵力補助装置と、前記操舵力補助装置の駆動源であるモータに対して駆動電力を供給することにより該操舵力補助装置の作動を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、所定の電圧方程式に基づくオープン制御の実行により前記モータに対する駆動電力の供給を行う電動パワーステアリング装置であって、
前記制御手段は、検出される実電流値に基づく電流フィードバック演算を実行するフィードバック演算手段と、該フィードバック演算手段の演算結果に基づき前記電圧方程式を補正する補正手段とを備えること、を特徴とする電動パワーステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電動パワーステアリング装置において、
前記補正手段は、前記演算結果に基づいて、前記所定の電圧方程式内の各定数を更新すること、を特徴とする電動パワーステアリング装置。
【請求項３】
請求項２に記載の電動パワーステアリング装置において、
前記補正手段は、前記モータの回転角速度がゼロである場合には、前記演算結果を前記電圧方程式に代入することにより得られる値を用いて、前記定数の一つである相抵抗を更新すること、を特徴とする電動パワーステアリング装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の電動パワーステアリング装置において、
前記補正手段は、電流指令値がゼロである場合には、前記演算結果を前記電圧方程式に代入することにより得られる値を用いて、前記定数の一つである逆起電力定数を更新すること、を特徴とする電動パワーステアリング装置。
【請求項５】
請求項２〜請求項４の何れか一項に記載の電動パワーステアリング装置において、
前記補正手段は、前記モータの回転角速度がゼロではなく、且つ電流指令値がゼロではない場合には、前記演算結果を前記電圧方程式に代入することにより得られる値を用いて、前記定数の一つである相インダクタンスを更新すること、
を特徴とする電動パワーステアリング装置。
【請求項６】
請求項１に記載の電動パワーステアリング装置において、
前記補正手段は、前記演算結果に基づいて、前記所定の電圧方程式に設定された補正項を更新すること、を特徴とする電動パワーステアリング装置。
【請求項７】
請求項６に記載の電動パワーステアリング装置において、
前記補正手段は、前記フィードバック演算手段の演算結果である実際値と前記電圧方程式により算出される理論値との比較に基づいて前記更新を行うこと、
を特徴とする電動パワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動パワーステアリング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のパワーステアリング装置には、モータを駆動源とした電動パワーステアリング装置（ＥＰＳ）があり、こうしたＥＰＳには、油圧式のパワーステアリング装置と比較して、レイアウト自由度が高く、且つエネルギー消費量が小さいという特徴がある。このため、近年では、小型車両から大型車両までの幅広い車種において、その採用が検討されるようになっている。
【０００３】
ところで、通常、このようなＥＰＳにおけるアシスト力の制御は、外乱に強い電流フィードバック制御の実行により行われる。しかしながら、実電流の検出を必要としないオープン制御（オープンループ制御）にも、電流センサが不要であり、その検出誤差に起因するトルクリップも発生し得ない等といった利点がある。このため、例えば、特許文献１に記載のＥＰＳのように、電流センサの故障時には、その制御形態をオープン制御に切り替えることによりアシスト力付与を継続する等、従来より、オープン制御のＥＰＳへの適用が提案されている。
【特許文献１】特開２００５−８８８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、基本的に外乱に弱いオープン制御を、高精度なモータ制御が要求されるＥＰＳに適用するためには、その外乱要因を打ち消すための高度な補正が必要となる。即ち、各種センサ固有のバラツキ、或いは温度特性の相違等について予め補正を行う必要があるが、その外乱補正は、極めて煩雑、且つ最適化が困難という問題がある。このため、現実には、ＥＰＳへのオープン制御の適用は極めて限定的とせざるを得ないのが実情であり、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、容易且つ高精度にオープン制御の外乱補正を行うことのできる電動パワーステアリング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、操舵系にステアリング操作を補助するためのアシスト力を付与すべく設けられた操舵力補助装置と、前記操舵力補助装置の駆動源であるモータに対して駆動電力を供給することにより該操舵力補助装置の作動を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、所定の電圧方程式に基づくオープン制御の実行により前記モータに対する駆動電力の供給を行う電動パワーステアリング装置であって、前記制御手段は、検出される実電流値に基づく電流フィードバック演算を実行するフィードバック演算手段と、該フィードバック演算手段の演算結果に基づき前記電圧方程式を補正する補正手段とを備えること、を要旨とする。
【０００７】
上記構成によれば、容易且つ高精度にオープン制御の外乱補正を行うことができる。その結果、安定した制御性を確保しつつオープン制御の利点を享受することができるようになる。特に、駆動電力の供給を基本的にオープン制御により行うこととして、電流センサの検出値を制御に直接反映させないことにより、その検出誤差に起因するトルクリップの発生を回避することができる。その結果、高い静粛性と良好な操舵フィーリングを実現することができるようになる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記補正手段は、前記演算結果に基づいて、前記所定の電圧方程式内の各定数を更新すること、を要旨とする。
請求項３に記載の発明は、前記補正手段は、前記モータの回転角速度がゼロである場合には、前記演算結果を前記電圧方程式に代入することにより得られる値を用いて、前記定数の一つである相抵抗を更新すること、を要旨とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記補正手段は、電流指令値がゼロである場合には、前記演算結果を前記電圧方程式に代入することにより得られる値を用いて、前記定数の一つである逆起電力定数を更新すること、を要旨とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、前記補正手段は、前記モータの回転角速度がゼロではなく、且つ電流指令値がゼロではない場合には、前記演算結果を前記電圧方程式に代入することにより得られる値を用いて、前記定数の一つである相インダクタンスを更新すること、を要旨とする。
【００１１】
上記各構成によれば、各種センサ（例えば、電流センサや回転角センサ等）に用いられる検出用素子に大きな個体差が生じやすい場合であっても当該素子間のバラツキを考慮することなく、高精度の外乱補正を行うことができる。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、前記補正手段は、前記演算結果に基づいて、前記所定の電圧方程式に設定された補正項を更新すること、を要旨とする。
請求項７に記載の発明は、前記補正手段は、前記フィードバック演算手段の演算結果である実際値と前記電圧方程式により算出される理論値との比較に基づいて前記更新を行うこと、を要旨とする。
【００１３】
上記各構成によれば、演算負荷の上昇を招くことなく容易且つ高精度にオープン制御の外乱補正を行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、容易且つ高精度にオープン制御の外乱補正を行うことが可能な電動パワーステアリング装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を電動パワーステアリング装置（ＥＰＳ）に具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態のＥＰＳ１の概略構成図である。同図に示すように、ステアリングホイール（ステアリング）２が固定されたステアリングシャフト３は、ラックアンドピニオン機構４を介してラック５に連結されており、ステアリング操作に伴うステアリングシャフト３の回転は、ラックアンドピニオン機構４によりラック５の往復直線運動に変換される。そして、このラック５の往復直線運動により操舵輪６の舵角が変更されるようになっている。
【００１６】
また、ＥＰＳ１は、操舵系にステアリング操作を補助するためのアシスト力を付与する操舵力補助装置としてのＥＰＳアクチュエータ１０と、該ＥＰＳアクチュエータ１０の作動を制御する制御手段としてのＥＣＵ１１とを備えている。
【００１７】
本実施形態のＥＰＳアクチュエータ１０は、その駆動源であるモータ１２がラック５と同軸に配置された所謂ラック型のＥＰＳアクチュエータであり、モータ１２が発生するアシストトルクは、ボールねじ機構（図示略）を介してラック５に伝達される。尚、本実施形態のモータ１２は、ブラシレスモータであり、ＥＣＵ１１から三相（Ｕ，Ｖ，Ｗ）の駆動電力の供給を受けることにより回転する。そして、モータ制御装置としてのＥＣＵ１１は、このモータ１２が発生するアシストトルクを制御することにより、操舵系に付与するアシスト力を制御する（パワーアシスト制御）。
【００１８】
本実施形態では、ＥＣＵ１１には、トルクセンサ１４及び車速センサ１５が接続されている。そして、ＥＣＵ１１は、これらトルクセンサ１４及び車速センサ１５によりそれぞれ検出される操舵トルクτ及び車速Ｖに基づいて、ＥＰＳアクチュエータ１０の作動、即ちパワーアシスト制御を実行する。
【００１９】
次に、本実施形態のＥＰＳの電気的構成について説明する。
図２は、本実施形態のＥＰＳの制御ブロック図である。同図に示すように、ＥＣＵ１１は、モータ制御信号を出力するモータ制御信号出力手段としてのマイコン１７と、同マイコン１７の出力するモータ制御信号に基づいてモータ１２に三相の駆動電力を供給する駆動回路１８とを備えている。
【００２０】
本実施形態の駆動回路１８は、直列に接続された一対のスイッチング素子（ＦＥＴ）を基本単位（アーム）として、各相に対応する３つのアームを並列接続してなる周知のＰＷＭインバータであり、マイコン１７の出力するモータ制御信号は、駆動回路１８を構成する各ＦＥＴのオンｄｕｔｙ比を規定するものとなっている。そして、当該モータ制御信号がＦＥＴのゲート端子に印加され、同モータ制御信号に応答して各ＦＥＴがオン／オフすることにより、車載電源の直流電圧が三相（Ｕ，Ｖ，Ｗ）の駆動電力に変換されてモータ１２に供給されるようになっている。
【００２１】
詳述すると、本実施形態のマイコン１７は、操舵系に付与するアシスト力の制御目標量として電流指令値を演算する電流指令値演算手段としての電流指令値演算部２１と、電流指令値演算部２１により算出された電流指令値に基づいてモータ制御信号を生成するモータ制御信号生成手段としてのモータ制御信号生成部２２とを備えている。
【００２２】
本実施形態では、電流指令値演算部２１には、上記トルクセンサ１４及び車速センサ１５により検出された操舵トルクτ及び車速Ｖが入力されるようになっており、電流指令値演算部２１は、これら操舵トルクτ及び車速Ｖに基づいて電流指令値Ｉq*を演算する。具体的には、電流指令値演算部２１は、その操舵トルクτが大きいほど、また車速Ｖが小さいほど、より大きな目標アシスト力に対応する電流指令値Ｉq*を演算する。そして、本実施形態のモータ制御信号生成部２２は、この電流指令値演算部２１において演算された電流指令値Ｉq*に基づいて、オープン制御を実行することによりモータ制御信号を生成する。
【００２３】
さらに詳述すると、本実施形態では、ＥＣＵ１１（マイコン１７）には、モータ１２の回転角θを検出するための回転角センサ２３が接続されており、モータ制御信号生成部２２には、その検出された回転角θに基づき演算される回転角速度ωが入力される。
【００２４】
モータ制御信号生成部２２に入力された回転角速度ωは、電流指令値演算部２１において演算された電流指令値Ｉq*とともに、オープン制御演算部２４に入力される。そして、オープン制御演算部２４は、これら回転角速度ω及び電流指令値Ｉq*に基づいて、次の（１）（２）式を解くことにより、ｄ軸電圧指令値Ｖd*及びｑ軸電圧指令値Ｖq*を演算する。
【００２５】
Ｖd*＝−Ｌ×Ｉq*×ω      ・・・（１）
Ｖq*＝Ｒ×Ｉq*＋Ｋ×ω    ・・・（２）
（但し、Ｋ：逆起電力定数、Ｒ：相抵抗、Ｌ：相インダクタンス）
即ち、本実施形態では、電流指令値Ｉq*は、ｄ／ｑ座標系のｑ軸電流指令値として演算されるとともに、オープン制御演算部２４には、上記電流指令値Ｉq*及び回転角速度ωとともに、ｄ軸電流指令値として「Ｉd*＝０」が入力されるようになっている。そして、その「Ｉd*＝０」を以下の（３）（４）式に示される電圧方程式の一般式に代入することにより上記（１）（２）式が導出される。
【００２６】
Ｖd*＝（Ｒ＋Ｌs）×Ｉd*−Ｌ×Ｉq*×ω            ・・・（３）
Ｖq*＝（Ｒ＋Ｌs）×Ｉq*＋Ｌ×Ｉd*×ω＋Ｋ×ω    ・・・（４）
オープン制御演算部２４において演算されたｄ軸電圧指令値Ｖd*及びｑ軸電圧指令値Ｖq*は、回転角θとともに２相／３相変換部２５に入力され、同２相／３相変換部２５において三相の電圧指令値Ｖu*，Ｖv*，Ｖw*に変換される。更に、これら電圧指令値Ｖu*，Ｖv*，Ｖw*は、ＰＷＭ変換部２６に入力され、同ＰＷＭ変換部２６において、該各電圧指令値Ｖu*，Ｖv*，Ｖw*に対応するｄｕｔｙ指令値が生成される。そして、モータ制御信号生成部２２が、これら各ｄｕｔｙ指令値に示されるオンｄｕｔｙ比を有するモータ制御信号し、マイコン１７が、そのモータ制御信号を、駆動回路１８の各スイッチング素子（のゲート端子）に出力することにより、同駆動回路１８の作動、即ちモータ１２への駆動電力の供給を制御する構成となっている。
【００２７】
また、本実施形態では、マイコン１７には、電流センサ２７ｕ，２７ｖ，２７ｗにより検出されたモータ１２に通電される各相電流値Ｉu，Ｉv，Ｉwが入力されるようになっており、同マイコン１７は、これら入力される実電流値に基づく電流フィードバック演算を実行する。そして、本実施形態のマイコン１７は、当該電流フィードバック演算の結果に基づいて、上記オープン制御に用いられる電圧方程式を補正する。
【００２８】
詳述すると、モータ制御信号生成部２２に入力された各相電流値Ｉu，Ｉv，Ｉwは、先ずモータ１２の回転角θとともに３相／２相変換部２８に入力され、同３相／２相変換部２８においてｄ／ｑ座標系のｄ軸電流値Ｉd及びｑ軸電流値Ｉqに変換される。次に、ｄ軸電流値Ｉdは、ｄ軸電流指令値Ｉd*（Ｉd*＝０）とともに減算器２９ｄに入力され、ｑ軸電流値Ｉqは、ｑ軸電流指令値としての電流指令値Ｉq*とともに減算器２９ｑに入力される。
【００２９】
これら減算器２９ｄ，２９ｑにおいて演算されたｄ軸電流偏差ΔＩd及びｑ軸電流偏差ΔＩqは、それぞれ対応する電流Ｆ／Ｂ演算部３０ｄ，３０ｑに入力される。そして、各電流Ｆ／Ｂ演算部３０ｄ，３０ｑは、入力されたｄ軸電流偏差ΔＩd及びｑ軸電流偏差ΔＩqに所定のＦ／Ｂゲイン（ＰＩゲイン）を乗ずることにより電流フィードバック演算を実行する。
【００３０】
次に、各電流Ｆ／Ｂ演算部３０ｄ，３０ｑは、当該電流フィードバック演算の演算結果であるｄ軸電圧指令値Ｖd*_fb及びｑ軸電圧指令値Ｖq*_fbをオープン制御演算部２４に出力する。そして、オープン制御演算部２４は、これら電流フィードバック演算により求められたｄ軸電圧指令値Ｖd*_fb及びｑ軸電圧指令値Ｖq*_fbに基づいて、上記（１）（２）式に示される電圧方程式を補正する。
【００３１】
具体的には、オープン制御演算部２４は、入力される上記回転角速度ω及び電流指令値Ｉq*の値に応じて、上記（１）（２）式に示される電圧方程式に含まれる各定数、即ち逆起電力定数Ｋ、相抵抗Ｒ、及び相インダクタンスＬを補正する。
【００３２】
即ち、回転角速度ωが「０」である場合（ω＝０）、上記（２）式は、当該回転角速度ωを含む項（「Ｋ×ω」）が「０」となる。従って、この場合、次の（５）式により、相抵抗Ｒの補正が可能となる。
【００３３】
Ｒ´＝Ｖq*_fb／Ｉq*    ・・・（５）
同様に、電流指令値Ｉq*が「０」である場合（Ｉq*＝０）、上記（２）式は、当該電流指令値Ｉq*を含む項（「Ｒ×Ｉq*」）が「０」となる。従って、この場合、次の（６）式により、逆起電力定数Ｋの補正が可能となる。
【００３４】
Ｋ´＝Ｖq*_fb／ω    ・・・（６）
更に、回転角速度ω及び電流指令値Ｉq*が「０」ではない場合（ω≠０且つＩq*≠０）には、上記（１）を変形した次の（７）式により、相インダクタンスＬの補正が可能となる。
【００３５】
Ｌ´＝Ｖd*_fb／（Ｉq*×ω）    ・・・（７）
そして、本実施形態のオープン制御演算部２４は、このように各定数を更新した後の（１）（２）式を用いて、ｄ軸電圧指令値Ｖd*及びｑ軸電圧指令値Ｖq*を演算する。
【００３６】
次に、本実施形態のマイコンにおけるモータ制御信号の出力処理、及び当該モータ制御信号生成のためのオープン制御における外乱補正の態様について説明する。
図３のフローチャートに示すように、マイコン１７は、上記各状態量を取得すると（τ，Ｖ，θ，ω，Ｉu，Ｉv，Ｉw、ステップ１０１）、先ず電流指令値Ｉq*（及びｄ軸電流指令値Ｉd*＝０）を演算する（ステップ１０２）。次に、マイコン１７は、３相／２相変換の実行により、検出された各相電流値Ｉu，Ｉv，Ｉwをｄ／ｑ座標系のｄ軸電流値Ｉd及びｑ軸電流値Ｉqに変換し（ステップ１０３）、続いてこれらｄ軸電流値Ｉd及びｑ軸電流値Ｉqに基づく電流フィードバック演算を実行する（ステップ１０４）。そして、その電流フィードバック演算の演算結果であるｄ軸電圧指令値Ｖd*_fb及びｑ軸電圧指令値Ｖq*_fbに基づいて、オープン制御演算に用いる電圧方程式、即ち上記（１）（２）式の補正を実行する（ステップ１０５〜ステップ１０９）。
【００３７】
具体的には、マイコン１７は、先ず、検出されたモータ１２の回転角速度ωが「０」であるか否かを判定し（ステップ１０５）、回転角速度ωが「０」である場合（ω＝０、ステップ１０５：ＹＥＳ）には、上記（５）式に基づいて上記（２）式内の相抵抗Ｒを補正する（ステップ１０６）。
【００３８】
一方、上記ステップ１０５において、回転角速度ωが「０」ではないと判定した場合（ω≠０、ステップ１０５：ＮＯ）、マイコン１７は、続いて電流指令値Ｉq*が「０」であるか否かを判定する（ステップ１０７）。そして、電流指令値Ｉq*が「０」である場合（ω＝０、ステップ１０７：ＹＥＳ）には、上記（６）式に基づいて上記（２）式内の逆起電力定数Ｋを補正する（ステップ１０８）。
【００３９】
そして、マイコン１７は、上記ステップ１０７において、電流指令値Ｉq*が「０」ではないと判定した場合（Ｉq*≠０、ステップ１０７：ＮＯ）には、上記（７）に基づいて上記（１）（２）式内の相インダクタンスＬを補正する（ステップ１０９）。
【００４０】
このように上記ステップ１０５〜ステップ１０９の処理を実行することにより、上記（１）（２）式の電圧方程式内の各定数を補正すると、次に、マイコン１７は、その補正により更新された当該電圧方程式を用いてオープン制御演算を実行する（ステップ１１０）。そして、２相／３相変換の実行により、上記ステップ１１０のオープン制御演算において算出されたｄ軸電圧指令値Ｖd*及びｑ軸電圧指令値Ｖq*を三相の電圧指令値Ｖu*，Ｖv*，Ｖw*に変換し（ステップ１１１）、該電圧指令値Ｖu*，Ｖv*，Ｖw*に基づくモータ制御信号を出力する（ステップ１１２）。
【００４１】
以上、本実施形態によれば、以下のような作用・効果を得ることができる。
（１）マイコン１７は、所定の電圧方程式に基づくオープン制御を実行することによりモータ制御信号を生成する。また、マイコン１７は、フィードバック演算手段としての電流Ｆ／Ｂ演算部３０ｄ，３０ｑを有し、検出される実電流値に基づく電流フィードバック演算を実行する。そして、補正手段としてのマイコン１７（オープン制御演算部２４）は、当該電流フィードバック演算の結果に基づいて、上記オープン制御に用いられる電圧方程式を補正する。
【００４２】
上記構成によれば、容易且つ高精度にオープン制御の外乱補正を行うことができる。その結果、安定した制御性を確保しつつオープン制御の利点を享受することができるようになる。特に、駆動電力の供給を基本的にオープン制御により行うこととして、電流センサの検出値を制御に直接反映させないことにより、その検出誤差に起因するトルクリップの発生を回避することができる。その結果、高い静粛性と良好な操舵フィーリングを実現することができるようになる。
【００４３】
（２）マイコン１７は、入力される上記回転角速度ω及び電流指令値Ｉq*の値に応じて、オープン制御に用いる電圧方程式に含まれる各定数、即ち逆起電力定数Ｋ、相抵抗Ｒ、及び相インダクタンスＬを補正する。
【００４４】
上記構成によれば、各種センサ（例えば、電流センサや回転角センサ等）に用いられる検出用素子に大きな個体差が生じやすい場合であっても当該素子間のバラツキを考慮することなく、高精度の外乱補正を行うことができる。
【００４５】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態では、特に言及しなかったが、オープン制御に用いる電圧方程式の補正は、所定の周期で行うこととしてもよい。
【００４６】
・本実施形態では、オープン制御に用いる電圧方程式の補正は、当該電圧方程式内の各定数（逆起電力定数Ｋ、相抵抗Ｒ、及び相インダクタンスＬ）を更新することにより行うこととした。しかし、これに限らず、次の（８）（９）式のように、オープン制御に用いる電圧方程式に予め所定の補正項「Ｘ」「Ｙ」を設定する。そして、電圧方程式の補正は、この補正項「Ｘ」「Ｙ」を更新することにより行うこととしてもよい。これにより、演算負荷の上昇を招くことなく容易且つ高精度にオープン制御の外乱補正を行うことができる。
【００４７】
Ｖd*＝−Ｌ×Ｉq*×ω＋Ｘ      ・・・（８）
Ｖq*＝Ｒ×Ｉq*＋Ｋ×ω＋Ｙ    ・・・（９）
尚、この場合における各補正項「Ｘ」「Ｙ」の補正（更新）は、電流フィードバック演算の演算結果であるｄ軸電圧指令値Ｖd*_fb及びｑ軸電圧指令値Ｖq*_fbと、（１）（２）式に示される電圧方程式により算出されるｄ軸電圧指令値Ｖd*及びｑ軸電圧指令値Ｖq*との比較、即ち実際値と理論値との比較（差分）により行うこととすればよい。また、オープン制御を用いる利点を享受する観点からすると、当該電圧方程式の補正（更新）は、所定の周期で行うとよい。
【００４８】
・本実施形態では、電圧方程式内の各定数（逆起電力定数Ｋ、相抵抗Ｒ、及び相インダクタンスＬ）の補正は、それぞれ上記（５）〜（７）式により行うこととした。しかし、これに限らず、例えば、一補正あたりの各定数の補正量を制限する構成としてもよい。
【００４９】
・本実施形態では、駆動電力の供給を基本的にオープン制御により行うこととした。しかし、これに限らず、本発明は、例えば、上記特許文献１のような、特定の状況において電流フィードバック制御からオープン制御へと切り替える構成について適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】電動パワーステアリング装置（ＥＰＳ）の概略構成図。
【図２】ＥＰＳの制御ブロック図。
【図３】モータ制御信号の出力処理、及び当該モータ制御信号生成のためのオープン制御における外乱補正の態様を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５１】
１…電動パワーステアリング装置（ＥＰＳ）、１０…ＥＰＳアクチュエータ、１１…ＥＣＵ、１２…モータ、１７…マイコン、１８…駆動回路、２１…電流指令値演算部、２２…モータ制御信号生成部、２４…オープン制御演算部、３０ｄ，３０ｑ…電流Ｆ／Ｂ演算部、ω…回転角速度、Ｉq*…電流指令値、Ｖd*，Ｖd*_fb…ｄ軸電圧指令値、Ｖq*，Ｖq*_fb…ｑ軸電圧指令値、Ｋ…逆起電力定数、Ｒ…相抵抗、Ｌ…相インダクタンス。
【図１】
2008254686.tif 000003
【図２】
2008254686.tif 000004
【図３】
2008254686.tif 000005