(57)【要約】【課題】カウルフロントメンバ側部の剛性を向上させつつ、共振に起因するカウルフロントメンバの振動を低減させる自動車の前部構造を提供する。【解決手段】エンジンルーム１車室２とを仕切るダッシュパネル５と、ダッシュパネル５から前方に向けて延び、前部の両側部がサスペンションタワーに取付けられるカウルフロントメンバ１１と、後端２３ａがフロントガラス９に支持され、前端がカウルフロントメンバ１１前部に取付けられたカウルグリル２３と、を備えたものであって、カウルフロントメンバ１１の中央部近傍にダイナミックダンパ３０を取付けたことを特徴とする。【選択図】図３
2008260331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームとその後方の車室とを仕切るダッシュパネルと、
該ダッシュパネルから前方に向けて延びると共に、全部の両側部がサスペンションタワーに取付けられるカウルフロントメンバと、
後端がフロントガラスに支持されると共に、前端が上記カウルフロントメンバ前部に取付けられたカウルグリルと、を備えた自動車の前部構造であって、
上記カウルフロントメンバの中央部近傍にダイナミックダンパを取付けたことを特徴とする
自動車の前部構造。
【請求項２】
上記カウルグリルは、前部に縦壁部を備え、該縦壁部の下端を上記カウルフロントメンバの前部に取付ける構造であって、
上記ダイナミックダンパは上記カウルグリルの縦壁部より低い位置に配設されたことを特徴とする
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
上記カウルグリルの縦壁部の下端と、上記カウルフロントメンバの前部とに、それぞれ水平フランジ部を形成して、両フランジ部がフランジ締結される構造であって、
上記ダイナミックダンパをカウルフロントメンバの水平フランジ部に取付けたことを特徴とする
請求項２記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
上記ダイナミックダンパが、取付けブラケットと、錘と、これら両者間に介在される弾性体と、から構成され、
上記取付けブラケットが上記カウルフロントメンバの水平フランジ部に締結される平面部と、
該平面部の後端から下方に延びて上記弾性体が固定される縦面部と、を備えたことを特徴とする
請求項３記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
上記カウルフロントメンバの前部に、前端が該カウルフロントメンバの水平フランジ部に接合されて後方に延びる横壁部、該横壁部の後端から下方に延びると共に、上記カウルフロントメンバの横壁部に接合される縦壁部と、から構成され、上記カウルフロントメンバとの間で閉断面を形成するカウルフロントクロスメンバを備え、
上記ダイナミックダンパを上記カウルフロントクロスメンバの横壁部に取付けたことを特徴とする
請求項３または４記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
右ハンドル車両と左ハンドル車両の設定が可能な自動車において、
上記カウルフロントメンバが右ハンドル車両と左ハンドル車両とで共通であり、
ワイパを支持するワイパ支持ブラケットが右ハンドル車両と左ハンドル車両とで上記カウルフロントメンバの中央から車幅方向の一方側と他方側との何れか一方にずれた位置の取付け部に取付けられ、
上記ダイナミックダンパは何れか他方の残った取付け部に上記取付けブラケットを介して取付けられることを特徴とする
請求項４または５記載の自動車の前部構造。
【請求項７】
上記一方側の取付け部は左右に離間する一対の取付け孔で形成され、
上記他方側の取付け部は上記一対の取付け孔の離間ピッチに等しい左右に離間する一対の取付け孔で形成され、
上記ダイナミックダンパの取付けブラケットと、ワイパ支持ブラケットとの両者には上記一対の取付け孔の離間ピッチに等しい一対の取付け孔が形成された
請求項６記載の自動車の前部構造。
【請求項８】
上記カウルフロントメンバ前部に接合され、該カウルフロントメンバとの間で車幅方向に延びる閉断面を形成するカウルフロントクロスメンバを備え、
上記ダイナミックダンパを上記閉断面内に配設したことを特徴とする
請求項２記載の自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方に延びるカウルフロントメンバと、前端がカウルフロントメンバ前部に取付けられ、後端がフロントガラスに支持されたカウルグリルとを備えたような自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の自動車の前部構造としては、特許文献１に開示された構造がある。  
すなわち、エンジンルームとその後方の車室とを仕切るダッシュパネルを設け、このダッシュパネルから前方に向けて延びる、カウルフロントメンバを設けて、該カウルフロントメンバの前部の左右両側部をサスペンションタワーに取付ける一方、カウルグリルの後端をフロントガラスに支持させると共に、カウルグリルの前端を上述のカウルフロントメンバの前部に取付けた自動車の前部構造である。
【０００３】
この従来構造によれば、車幅方向に延びるカウルフロントメンバの左右両側部をサスペンションタワーに取付けているので、車体剛性の向上を図ることができる利点がある。
【０００４】
しかしながら、上述のカウルフロントメンバはその左右両側部がサスペンションタワーに取付けられているものの、該カウルフロントメンバの中間部前側下面は支持されていないので、次のような問題点が発生する。
【０００５】
つまり、フロントサイドフレームの上面とサスペンションタワーとに跨ってエンジンマウントを設けた場合、車両走行時にエンジンの振動がエンジンマウントおよびサスペンションタワーを介してカウルフロントメンバに伝達される。カウルフロントメンバは上記構造により特定周波数で共振点をもっているので、このカウルフロントメンバが共振し、その振動がカウルパネルを介してフロントガラスに伝達されると共に、カウルグリルを介してフロントガラスに伝達され、このフロントガラスが振動する問題点があった。
【特許文献１】特開２００６−１８２１９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、前部両側部がサスペンションタワーに取付けられたカウルフロントメンバの中央部近傍にダイナミックダンパを取付けることで、カウルフロントメンバ側部の剛性を向上させつつ、共振に起因するカウルフロントメンバの振動を低減させることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による自動車の前部構造は、エンジンルームとその後方の車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルから前方に向けて延びると共に、前部の両側部がサスペンションタワーに取付けられるカウルフロントメンバと、後端がフロントガラスに支持されると共に、前端が上記カウルフロントメンバ前部に取付けられたカウルグリルと、を備えた自動車の前部構造であって、上記カウルフロントメンバの中央部近傍にダイナミックダンパを取付けたものである。
【０００８】
上記構成によれば、カウルフロントメンバの前部の両側部はサスペンショタワーに取付けられているので、このカウルフロントメンバ側部の剛性向上を図ることができる。
【０００９】
しかも、該カウルフロントメンバの中央部近傍にはダイナミックダンパを取付けたので、エンジン振動等が該カウルフロントメンバに伝達されて、特定周波数の共振点においてカウルフロントメンバが共振により振動しようとするのを、ダイナミックダンパの減衰作用にて低減させることができ、延いては、フロントガラスの振動をも低減させることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記カウルグリルは、前部に縦壁部を備え、該縦壁部の下端を上記カウルフロントメンバの前部に取付ける構造であって、上記ダイナミックダンパは上記カウルグリルの縦壁部より低い位置に配設されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、ダイナミックダンパを、カウルグリルの縦壁部よりも低位置に配設したので、歩行者保護に対する悪影響を防止することができる。
【００１２】
つまり、車両が歩行者と軽衝突した時、車両が備えている既存の足払い部材にて歩行者の足を払って、当該歩行者の上体をボンネット乃至カウルグリルの上部に傾倒させるようになっており、歩行者の上体がボンネット乃至カウルグリル上部に傾倒すると、ボンネット及びカウルグリルは下方に変形し、特に歩行者の頭部によりカウルグリルが下方に変形移動した時、ダイナミックダンパの位置が上述のカウルグリルの縦壁部よりも低い位置に存在するので、歩行者保護に対する悪影響を防止することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記カウルグリルの縦壁部の下端と、上記カウルフロントメンバの前部とに、それぞれ水平フランジ部を形成して、両フランジ部がフランジ締結される構造であって、上記ダイナミックダンパをカウルフロントメンバの水平フランジ部に取付けたものである。
【００１４】
上記構成によれば、カウルフロントメンバの水平フランジ部に対してダイナミックダンパを取付けるので、このダイナミックダンパの組付け性（特に、後付けによる組付け性）の向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ダイナミックダンパが、取付けブラケットと、錘と、これら両者間に介在される弾性体と、から構成され、上記取付けブラケットが上記カウルフロントメンバの水平フランジ部に締結される平面部と、該平面部の後端から下方に延びて上記弾性体が固定される縦面部と、を備えたものである。
【００１６】
上記構成によれば、取付けブランケットは平面部と縦面部とを備えており、この平面部をカウルフロントメンバの水平フランジ部に締結するので、ダイナミックダンパの組付け性向上を図ることができる。しかも、上述の縦面部は平面部の後端から下方に延びており、この平面部よりも下方位置の縦面部に弾性体を介して錘を設けるので、この錘を下方に配設することができて、歩行者保護に対する悪影響を確実に防止することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記カウルフロントメンバの前部に、前端が該カウルフロントメンバの水平フランジ部に接合されて後方に延びる横壁部と、該横壁部の後端から下方に延びると共に、上記カウルフロントメンバの横壁部に接合される縦壁部と、から構成され、上記カウルフロントメンバとの間で閉断面を形成するカウルフロントクロスメンバを備え、上記ダイナミックダンパを上記カウルフロントクロスメンバの横壁部に取付けたものである。
【００１８】
上記構成によれば、カウルフロントメンバとカウルフロントクロスメンバとで、これら両者間に車幅方向に延びる閉断面を形成したので、カウルフロントメンバ前部の剛性向上を図ることができ、また、上記閉断面を形成するカウルフロントクロスメンバの横壁部に対して、上述のダイナミックダンパを取付けるので、該ダイナミックダンパ取付け部の形成が容易になると共に、ダイナミックダンパの取付け剛性の向上を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、右ハンドル車両と左ハンドル車両の設定が可能な自動車において、上記カウルフロントメンバが右ハンドル車両と左ハンドル車両とで共通であり、ワイパを支持するワイパ支持ブラケットが右ハンドル車両と左ハンドル車両とで上記カウルフロントメンバの中央から車幅方向の一方側と他方側との何れか一方にずれた位置の取付け部に取付けられ、上記ダイナミックダンパは何れか他方の残った取付け部に上記取付けブラケットを介して取付けられるものである。
【００２０】
上記構成によれば、ワイパ支持ブラケットの取付け部と、ダイナミックダンパの取付けブラケットの取付け部とを備えた右ハンドル車両と左ハンドル車両とで共通なカウルフロントメンバを加工すればよいので、右ハンドル車両と左ハンドル車両とでそれぞれ別々にカウルフロントメンバを加工する必要がなく、この結果、ダイナミックダンパ専用の取付け部の形成が不要となって、カウルフロントメンバの加工性向上を図ることができる。
【００２１】
詳しくは、右ハンドル車両においては、カウルフロントメンバの中央から車幅方向の右側にずれた位置の取付け部にワイパ支持ブラケットを取付け、残った取付け部すなわち左側にずれた位置の取付け部にダイナミックダンパの取付けブラケットを取付ける。
【００２２】
左ハンドル車両においては、カウルフロントメンバの中央から車幅方向の左側にずれた位置の取付け部にワイパ支持ブラケットを取付け、残った取付け部すなわち、右側にずれた位置の取付け部にダイナミックダンパの取付けブラケットを取付ける。
【００２３】
このように構成することで、ダイナミックダンパ専用の取付け部の形成が不要となり、カウルフロントメンバの加工性が向上するものである。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記一方側の取付け部は左右に離間する一対の取付け孔で形成され、上記他方側の取付け部は上記一対の取付け孔の離間ピッチに等しい左右に離間する一対の取付け孔で形成され、上記ダイナミックダンパの取付けブラケットと、ワイパ支持ブラケットとの両者には上記一対の取付け孔の離間ピッチに等しい一対の取付け孔が形成されたものである。
【００２５】
上記構成によれば、一方側の取付け部と、他方側の取付け部と、ダイナミックダンパ用の取付けブラケットと、ワイパ支持ブラケットとにそれぞれ形成される一対の取付け孔の離間ピッチを、それぞれ等しく形成したので、ダイナミックダンパの取付けブラケットとワイパ支持ブラケットとの取付け位置を選択するのみで、右ハンドル車両と左ハンドル車両とを容易に設定することができる。
【００２６】
この発明の一実施態様においては、上記カウルフロントメンバ前部に接合され、該カウルフロントメンバとの間で車幅方向に延びる閉断面を形成するカウルフロントクロスメンバを備え、上記ダイナミックダンパを上記閉断面内に配設したものである。
【００２７】
上記構成によれば、ダイナミックダンパを閉断面内に配設したので、歩行者保護に対する悪影響の確実な防止と、カウルボックスに配設される他の車両部品への悪影響（レイアウトの制約やサービス作業性の悪化など）を防止することができる。
【発明の効果】
【００２８】
この発明によれば、前部両側部がサスペンションタワーに取付けられたカウルフロントメンバの中央部近傍にダイナミックダンパを取付けたので、カウルフロントメンバ側部の剛性を向上させつつ、共振に起因するカウルフロントメンバの振動を低減させることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
カウルフロントメンバ側部の剛性を向上させつつ、共振に起因する該カウルフロントメンバの振動を低減させるという目的を、エンジンルームとその後方の車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルから前方に向けて延びると共に、前部の両側部がサスペンションタワーに取付けられるカウルフロントメンバと、後端がフロントガラスに支持されると共に、前端が上記カウルフロントメンバ前部に取付けられたカウルグリルと、を備えた自動車の前部構造において、上記カウルフロントメンバの中央部近傍にダイナミックダンパを取付けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００３０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図１は自動車の前部構造を示す斜視図、図２は図１の要部を拡大して示す斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図である。また、この実施例の自動車の前部構造は左右ほぼ対称に構成されている。
【００３１】
図１〜図５において、エンジンルーム１とその後方の車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル３を設け、図３に示すように、このダッシュロアパネル３の上端折曲部３ａにはダッシュアッパパネル４を接合固定し、このダッシュアッパパネル４とダッシュロアパネル３の両者とで、ダッシュパネル５を構成している。
【００３２】
図１〜図７（但し、図６はカウルボックスの斜視図、図７はカウルボックスの分解斜視図）に示すように、上述のダッシュアッパパネル４は車幅方向に延びるパネルであって、このダッシュアッパパネル４の車幅方向両端部を除く中間部は、図３、図７に示すように、下端折曲部４ａと、縦壁部４ｂと、上端折曲部４ｃとを備えると共に、ダッシュアッパパネル４の車幅方向の左右両側部には、図４、図５、図７に示すように、上記格要素４ａ，４ｂ，４ｃに加えて、上記下端折曲部４ａからさらに前方に延びる延出部４ｄと、この延出部４ｄの前端から斜め前方かつ上方に延びる延長部４ｅと、を備えている。
図４、図５に示すように、上述のダッシュアッパパネル４の延長部４ｅは、サスペンションタワー１０（以下単にサスタワーと省略する）の後壁部１０ａに接合固定されている。
【００３３】
図３、図４、図５に示すように、ダッシュアッパパネル４の下端折曲部４ａと、ダッシュアッパパネル４の上端折曲部４ｃとの間には断面略逆Ｌ字状で、かつ車幅方向に延びるカウルパネル６を接合固定し、このカウルパネル６とダッシュアッパパネル４との間には車幅方向に延びる閉断面７を形成している。
【００３４】
また、上述のカウルパネル６のフロントガラス支持部６ａには、差込みピン８および、接着剤（図示せず）を介してフロントガラス９の下端部を支持させている。
【００３５】
図３に示すように、ダッシュロアパネル３から前方に向けて延びるカウルフロントメンバ１１を設けている。このカウルフロントメンバ１１は図３、図７に示すように、ダッシュロアパネル３の上端折曲部３ａの対応部位から前方に向けて延びる横壁部１１ａ（いわゆる底壁部）と、この横壁部１１ａの前端から上方に向けて延びる縦壁部１１ｂと、この縦壁部１１ｂの上端から前方に延びる水平フランジ部１１ｃと、を一体に形成した車幅方向に延びるメンバであって、このカウルフロントメンバ１１の前部の両側部すなわち、水平フランジ部１１ｃの左右両側部は、図４、図５に示すように、補助部材１２を介してサスタワー１０に取付けられている。ここで、上述の補強部材１２はサスタワー１０の上壁部１０ｂから後壁部１０ａに跨がって接合されたものである。
【００３６】
図３に示すように、上述のカウルフロントメンバ１１の前部には、断面略逆Ｌ字状で、かつ車幅方向に延びるカウルフロントクロスメンバ１３を設け、上述のカウルフロントメンバ１１と、このカウルフロントクロスメンバ１３との間には、車幅方向に延びる閉断面１４を形成している。
【００３７】
このカウルフロントクロスメンバ１３は、図３、図４、図５、図７に示すように、その前端が上述のカウルフロントメンバ１１の水平フランジ部１１ｃに接合されて後方に延びる横壁部１３ａと、この横壁部１３ａの後端から下方に延びると共に、カウルフロントメンバ１１の横壁部１１ａに接合される縦壁部１３ｂとを備えている。この実施例では、カウルフロントクロスメンバ１３の上述の縦壁部１３ｂ下端から後方に延びる接合フランジ部１３ｂを一体形成し、この接合フランジ部１３ｃを上述のカウルフロントメンバ１１の横壁部１１ａ上面に接合固定して、カウルフロントメンバ１１と、カウルフロントクロスメンバ１３との間に上述の閉断面１４を形成している。
【００３８】
図６、図７はカウルボックス１５の斜視図であって、このカウルボックス１５は、上述のダッシュアッパパネル４と、カウルパネル６と、カウルフロントメンバ１１と、カウルフロントクロスメンバ１３とを備えると共に、カウルボックス１５の左右両側において、その前後両端を連結する左右のサイドブラケット１６,１６とを備えている。つまり、カウルボックス１５は上記各要素４，６，１１，１３，１６により、図６に示すように上方が開放された所謂オープンカウル構造の略樋形状のボックス体で構成されたものである。
【００３９】
図４に示すように、ダッシュアッパパネル４の延出部４ｄと対応して、サスタワー１０の後壁部１０ａには、補強部材１７が設けられており、この補強部材１７に対して、ボルト１８、ナット１９等の取付け部材を用いて、カウルフロントメンバ１１とダッシュアッパパネル４とが、詳しくは、カウルフロントメンバ１１の横壁部１１ａとダッシュアッパパネル４の延出部４ｄとが共締め固定されている。
【００４０】
図６、図７で示したサイドブラッケット１６の前端部１６ａは、サスタワー１０の後壁部１０ａに位置するものであって、図５に示すように、上述の補強部材１２に対して、ボルト２０、ナット２１等の取付け部材を用いて、カウルフロントクロスメンバ１３の横壁部１３ａと、カウルフロントメンバ１１の水平フランジ部１１ｃと、サイドブラケット１６の前端部１６ａとが共締め固定されている。
【００４１】
なお、図３、図４、に示すように、カウルフロントメンバ１１の後端部下側と対向する部材（図３のカウルパネル６、図４のダッシュアッパパネル４の延出部４ｄ参照）との間には、雨水等の侵入を防止するシール部材２２が設けられている。
【００４２】
ところで、図３、図４、図５に示すように、後端２３ａがフロントガラス９の下部と面に支持されると共に、前端が上述のカウルフロントメンバ１１の前部に取付けられたカウルグリル２３を設けている。
【００４３】
このカウルグリル２３は、オープンカウル構造のカウルボックス１５の上方開口部を、外気導入可能に覆う合成樹脂製のグリルであって、このカウルグリル２３は、その前部に縦壁部２３ｂを備え、この縦壁部２３ｂの下端をカウルフロントメンバ１１の前部に取付けるように構成している。
【００４４】
上述のカウルグリル２３の縦壁部２３ｂの下端には、該下端から、前方に延びる水平フランジ部２３ｃが一体形成されており、図３に示すように、カウルフロントクロスメンバ１１の横壁部１３ａを介して、カウルグリル２３の水平フランジ部２３ｃと、カウルフロントメンバ１１の水平フランジ部１１ｃとの両者が、フランジ締結されている。この実施例では、上記各要素２３ｃ，１３ａ，１１ｃの三者がフランジ締結されている。
【００４５】
一方、図１、図２、に示すように、サスタワー１０の内側下部はフロントサイドフレーム２４に接合固定されている。このフロントサイドフレーム２４はエンジンルーム１の左右両サイドにおいて車両の前後方向に延びる車体剛性部材であって、左右一対のフロントサイドフレーム２４の後端には、フロアパネルの下部に設けられたフロアフレーム（図示せず）が前後方向に連続するように配設される。
【００４６】
また、図１に示すように、サスタワー１０の外側上部にはエプロンレインフォースメント２５が接合固定されている。
【００４７】
さらに、図1、図２に示すように、上述のエプロンレインフォースメント２５と前後方向に連結して、該エプロンレインフォースメント２５と、ヒンジピラー２６とを前後方向に連結するカウルサイドパネル２７を設けている。
【００４８】
このカウルサイドパネル２７は、カウルサイドパネルアウタと、カウルサイドパネルインナとを接合固定して、前後方向に延びる閉断面を備えた車体剛性部材である。
【００４９】
また、この実施例においては、図１に示すように、フロントサイドフレーム２４の上面と、サスタワー１０の車両前方側のホイールアーチ１０ｃとの間に跨がって、エンジンマウント２８を取付け、このエンジンマウント２８を介して、エンジン（図示せず）をマウント支持すべく構成している。
【００５０】
このように、フロントサイドフレーム２４とサスタワー１０との両者に跨がって、エンジンマウント２８を取付けると、車両走行時において、エンジン振動が、エンジンマウント２８、サスタワー１０を介してカウルフロントメンバ１１に伝達され、このカウルフロントメンバ１１が特定周波数の共振点において共振し、振動するので、このような振動を減衰させる目的で、カウルフロントメンバ１１の中央部近傍には、図１〜図３、図８に示すように、ダイナミックダンパ３０を取付けている。
【００５１】
図８は、カウルフロントメンバ１１とカウルフロントクロスメンバ１３とを組み合わせた状態において自動車の前部構造の要部を、車両後方かつ上方から見た状態で示す斜視図、図９は図８の要部の拡大斜視図、図１０はダイナミックダンパ３０の錘３２を省略した状態で示す斜視図である。
【００５２】
図３、図９、図１０に示すように、上述のダイナミックダンパ３０は、取付けブラケット３１と、錘３２とこれら両者３１，３２間に介在される左右一対の弾性体３３，３３とから構成されている。ここで、該弾性体３３，３３はラバー等により構成される。
【００５３】
また、上述の取付けブラケット３１は、カウルフロントクロスメンバ１３の横壁部１３ａを介して、カウルフロントメンバ１１の水平のフランジ部１１ｃに締結される平面部３１ａと、この平面部３１ａの後端から下方に延びる縦面部３１ｂと、この縦面部３１ｂの左右の両端から後方に向けて一体に屈曲形成された左右一対の錘支持部３１ｃ，３１ｃとを備え、この左右一対の錘支持部３１ｃ，３１ｃ間に上述の弾性体３３，３３を介して錘３２を支持させたものである。
【００５４】
さらに、図９、図１０に示すように、上述の取付けブラケット３１において、平面部３１ａと縦面部３１ｂとのコーナ部の一部分には補強リブ３４を一体形成して、該取付けブラケット３１それ自体の剛性向上を図っている。
【００５５】
しかも、上述のダイナミックダンパ３０は、図３に示すようにカウルグリル２３の縦壁部２３ｂよりも低い位置に配設されている。
【００５６】
すなわち、上述の取付けブラケット３１の平面部３１ａを、ボルト３５、ナット３６等の取付け部材を用いて、カウルフロントクロスメンバ１３の横壁部１３ａに取付け、この横壁部１３ａを介して、カウルフロントメンバ１１の水平フランジ部１１ｃに取付け固定することにより、ダイナミックダンパ３０の錘３２が該水平フランジ部１１ｃよりも低い位置となるように構成している。
【００５７】
ところで、上述のカウルボックス１５には、図１、図２に示すようにワイパ装置４０が配設されている。このワイパ装置４０は、ワイパモータ４１と、左右のワイパリンク４２，４２と、左右のピボットアーム４３，４３と、左右のワイパピボット４４，４４と、左右のピボットホルダブラケット４５，４５と、連結フレーム４６とを備えている。
【００５８】
この実施例の自動車は右ハンドル車両と左ハンドル車両の設定が可能なものであって、図１、図２に示すように右ハンドル車両に設定する場合には、上述のワイパ装置４０の右側のピボットホルダブラケット４５を同側のサイドブラケット１６に固定し、左側のピボットホルダブラケット４５を、ワイパ装置４０を支持するワイパ支持ブラケット４７に固定する。
【００５９】
図６、図７に示すように、カウルフロントメンバ１１およびカウルフロントクロスメンバ１３は、右ハンドル車両と左ハンドル車両とで共通して用いることができるように構成されており、上述のカウルフロントクロスメンバ１３には、その車幅方向の中央から車幅方向の一方側と他方側とにずれた両位置に取付け部として左右に離間する一対の取付け孔５０，５０、および一対の取付け孔５１，５１がそれぞれ形成されている。
【００６０】
上述の右方側にオフセットする一対の取付け孔５０，５０の離間ピッチと、左方側にオフセットする一対の取付け孔５１，５１の離間ピッチとは、互いに等しいピッチに形成されている。
【００６１】
また、上述のダイナミックダンパ３０における取付けブラケット３１の平面部３１ａにも、左右に離間する一対の取付け孔５２，５２が形成され、上述のワイパ支持ブラケット４７にも、左右に離間する一対の取付け孔５３，５３が形成されており、取付け孔５２，５２の離間ピッチ、および、取付け孔５３，５３の離間ピッチは、それぞれ上述の取付け孔５０，５０、取付け孔５１，５１の離間ピッチと等ピッチに形成されている。
【００６２】
そして、図１、図２、に示すように右ハンドル車両に設定する場合は、ワイパ支持ブラケット４７を図６、図７、に示す右方側の取付け孔５０，５０に対して、ボルト５４、およびナット（図示せず）等の締結具を用いて取付け、ダイナミックダンパ３０は残った取付け孔すなわち左方側の取付け孔５１，５１（図６、図７参照）に対して、ボルト３５、ナット３６等の締結具を用いて取付ける。
【００６３】
一方、図１１、図１２に示すように左ハンドル車両に設定する場合には、ワイパ支持ブラケット４７を図６、図７に示す左方側の取付け孔５１，５１に対して、ボルト５４、およびナット（図示せず）等の締結具を用いて取付け、ダイナミックダンパ３０は残った取付け孔すなわち右方側の取付け孔５０，５０（図６、図７参照）に対して、ボルト３５、ナット３６（図３参照）等の締結具を用いて取付ける。
【００６４】
なお、図１１、図１２に示すように左ハンドル車両に設定する場合には、上述のワイパ装置４０の左側のピボットホルダブラケット４５を同側のサイドブラケット１６に固定し、右側のピボットホルダブラケット４５を、ワイパ装置４０を支持するワイパ支持ブラケット４７に固定すればよい。
【００６５】
また、ワイパ支持ブラケット４７の後部に対応して、図２、図６、図７、図１２に示すように、カウルパネル６には、その車幅方向の中央から車幅方向の一方側と他方側とのずれた位置にそれぞれ取付け座６ｂ，６ｃが形成されており、右ハンドル車両に設定する場合には、図２に示すように、ワイパ支持ブラケット４７の後部を右側にオフセットする取付け座６ｂに固定し、左ハンドル車両に設定する場合には、図１２に示すように、ワイパ支持ブラケット４７の後部を左側にオフセットする取付け座６ｃに固定するものである。
【００６６】
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示すものである。また、図１１において、５５はフロントピラーである。
【００６７】
このように、上記実施例の自動車の前部構造は、エンジンルーム１とその後方の車室２とを仕切るダッシュパネル５と、該ダッシュパネル５から前方に向けて延びると共に、前部の両側図がサスタワー１０に取付けられるカウルフロントメンバ１１と、後端２３ａがフロントガラス９に支持されると共に、前端が上記カウルフロントメンバ１１前部に取付けられたカウルグリル２３と、を備えた自動車の前部構造があって、上記カウルフロントメンバ１１の中央部近傍にダイナミックダンパ３０を取付けたものである（図１、図３、図４参照）。
【００６８】
この構成によれば、カウルフロントメンバ１１の前部の両側部はサスタワー１０に取付けられているので、このカウルフロントメンバ１１側部の剛性向上を図ることができる。
【００６９】
しかも、該カウルフロントメンバ１１の中央部近傍にはダイナミックダンパ３０を取付けたので、エンジン振動等が該カウルフロントメンバ１１に伝達されて、特定周波数の共振点においてカウルフロントメンバ１１が共振により振動しようとするのを、ダイナミックダンパ３０の減衰作用にて低減させることができ、延いては、フロントガラス９の振動をも低減させることができる。
【００７０】
また、上記カウルグリル２３は、前部に縦壁部２３ｂを備え、該縦壁部２３ｂの下端を上記カウルフロントメンバ１１の前部に取付ける構造であって、上記ダイナミックダンパ３０は上記カウルグリル２３の縦壁部２３ｂより低い位置に配設されたものである（図３参照）。
【００７１】
この構成によれば、ダイナミックダンパ３０を、カウルグリル２３の縦壁部２３ｂよりも低位置に配設したので、歩行者保護に対する悪影響を防止することができる。
【００７２】
つまり、車両が歩行者と軽衝突した時、車両が備えている既存の足払い部材にて歩行者の足を払って、当該歩行者の上体をボンネット乃至カウルグリル２３の上部に傾倒させるようになっており、歩行者の上体がボンネット乃至カウルグリル２３の上部に傾倒すると、ボンネットおよびカウルグリル２３は下方に変形し、特に歩行者の頭部によりカウルグリル２３が下方に変形移動した時、ダイナミックダンパ３０の位置が上述のカウルグリル２３の縦壁部２３ｂよりも低い位置に存在するので、歩行者保護に対する悪影響を防止することができる。
【００７３】
さらに、上記カウルグリル２３の縦壁部２３ｂの下端と、上記カウルフロントメンバ１１の前部とにそれぞれ水平フランジ部２３ｃ，１１ｃを形成して、両フランジ部２３ｃ，１１ｃがフランジ締結される構造であって、上記ダイナミックダンパ３０をカウルフロントメンバ１１の水平フランジ部１１ｃに取付けたものである（図３参照）。
【００７４】
この構成によれば、カウルフロントメンバ１１の水平フランジ部１１ｃに対してダイナミックダンパ３０を取付けるので、このダイナミックダンパ３０の組付け性（特に、後付けによる組付け性）の向上を図ることができる。
【００７５】
加えて、上記ダイナミックダンパ３０が、取付けブラケット３１と、錘３２と、これら両者３１，３２間に介在される弾性体３３と、から構成され、上記取付けブラケット３１が上記カウルフロントメンバ１１の水平フランジ部１１ｃに締結される平面部３１ａと、該平面部３１ａの後端から下方に延びて上記弾性体３３が固定される縦面部３１ｂと、を備えたものである（図３、図９参照）。
【００７６】
この構成によれば、取付けブラケット３１は平面部３１ａと縦面部３１ｂとを備えており、この平面部３１ａをカウルフロントメンバ１１の水平フランジ部１１ｃに締結するので、ダイナミックダンパ３０の組付け性向上を図ることができる。しかも、上述の縦面部３１ｂは平面部３１ａの後端から下方に延びており、この平面部３１ａよりも下方位置の縦面部３１ｂに弾性体３３を介して錘３２を設けるので、この錘３２を下方に配設することができて、歩行者保護に対する悪影響を確実に防止することができる。
【００７７】
しかも、上記カウルフロントメンバ１１の前部に、前端が該カウルフロントメンバ１１の水平フランジ部１１ｃに接合されて、後方に延びる横壁部１３ａと、該横壁部１３ａの後端から下方に延びると共に、上記カウルフロントメンバ１１の横壁部１１ａに接合される縦壁部１３ｂと、から構成され、上記カウルフロントメンバ１１との間で閉断面１４を形成するカウルフロントクロスメンバ１３を備え、上記ダイナミックダンパ３０を上記カウルフロントクロスメンバ１３の横壁部１３ａに取付けたものである（図３参照）。
【００７８】
この構成によれば、カウルフロントメンバ１１とカウルフロントクロスメンバ１３とで、これら両者１１，１３間に車幅方向に延びる閉断面１４を形成したので、カウルフロントメンバ１１前部の剛性向上を図ることができ、また、上記閉断面１４を形成するカウルフロントメンバ１３の横壁部１３ａに対して、上述のダイナミックダンパ３０を取付けるので、該ダイナミックダンパ３０取付け部の形成が容易になると共に、上記閉断面１４により、ダイナミックダンパ３０の取付け剛性の向上を図ることができる。
【００７９】
また、右ハンドル車両と左ハンドル車両の設定が可能な自動車において、上記カウルフロントメンバ１１が右ハンドル車両と左ハンドル車両とで共通であり、ワイパ（ワイパ装置４０参照）を支持するワイパ支持ブラケット４７が右ハンドル車両と左ハンドル車両とで上記カウルフロントメンバ１１の中央から車幅方向の一方側と他方側との何れか一方にずれた位置の取付け部（取付け孔５０，５１の一方参照）に取付けられ、上記ダイナミックダンパ３０は何れか他方の残った取付け部（取付け孔５０，５１の他方参照）に上記取付けブラケット３１を介して取付けられるものである（図１、図１１、図６参照）。
【００８０】
この構成によれば、ワイパ支持ブラケット４７の取付け部と、ダイナミックダンパ３０の取付けブラケット３１の取付け部とを備えた右ハンドル車両と左ハンドル車両とで共通なカウルフロントメンバ１１を加工すればよいので、右ハンドル車両と左ハンドル車両とでそれぞれ別々にカウルフロントメンバ１１を加工する必要がなく、この結果、ダイナミックダンパ３０専用の取付け部の形成が不要となって、カウルフロントメンバ１１の加工性向上を図ることができる。
【００８１】
詳しくは、右ハンドル車両においては、図１に示すようにカウルフロントメンバ１１の中央から車幅方向の右側にずれた位置の取付け部（取付け孔５０参照）にワイパ支持ブラケット４７を取付け、残った取付け部（取付け孔５１参照）すなわち左側にずれた位置の取付け部（取付け孔５１）にダイナミックダンパ３０の取付けブラケット３１を取付ける。
【００８２】
左ハンドル車両においては、図１１に示すようにカウルフロントメンバ１１の中央から車幅方向の左側にずれた位置の取付け部（取付け孔５１参照）にワイパ支持ブラケット４７を取付け、残った取付け部（取付け孔５０参照）すなわち、右側にずれた位置の取付け部（取付け孔５０）にダイナミックダンパ３０の取付けブラケット３１取付ける。
【００８３】
このように構成することで、ダイナミックダンパ３０専用の取付け部の形成が不要となり、カウルフロントメンバ１１の加工性が向上するものである。
【００８４】
さらに、上記一方側の取付け部は左右に離間する一対の取付け孔５０，５０で形成され、上記他方側の取付け部は上記一対の取付け孔５０，５０の離間ピッチに等しい左右に離間する一対の取付け孔５１，５１で形成され、上記ダイナミックダンパ３０の取付けブラケット３１と、ワイパ支持ブラケット４７との両者には上記一対の取付け孔５０，５０の離間ピッチに等しい一対の取付け孔５２，５２、５３，５３が形成されたものである（図７参照）。
【００８５】
この構成によれば、一方側の取付け部と、他方側の取付け部と、ダイナミックダンパ３０用の取付けブラケット３１と、ワイパ支持のブラケット４７とにそれぞれ形成される一対の取付け孔５０，５１，５２，５３の離間ピッチを、それぞれ等しく形成したので、ダイナミックダンパ３０の取付けブラケット３１とワイパ支持ブラケット４７との取付け位置を選択するのみで、右ハンドル車両と左ハンドル車両とを容易に設定することができる。
【００８６】
図１３はダイナミックダンパ取付け構造の他の実施例を示し、図１３に示すこの実施例においては、カウルフロントメンバ１１とカウルフロントクロスメンバ１３とを組付ける前に、カウルフロントクロスメンバ１３の縦面部１３ｂの前面に、ボルト３５、ナット３６等の取付け部材を用いて、ダイナミックダンパ３０を取付けたものである。
【００８７】
上述のダイナミックダンパ３０は、取付けブラケット３１と、錘３２と、これら両者３１，３２間に介設される弾性体３３とを備える一方、取付けブラケット３１は、上下方向に指向する取付け片３１ｄと、この取付け片３１ｄの左右両端部から前方に向けて一体に屈曲形成された左右一対の錘支持片３１ｅ，３１ｅとを有し、これら左右の錘支持片３１ｅ，３１ｅ間に、弾性体３３，３３を介して錘３２を取付けたものであって、カウルフロントメンバ１１とカウルフロントクロスメンバ１３との組付け後においては、上記ダイナミックダンパ３０が両者１１，１３間の閉断面１４内に位置するように構成したものである。
【００８８】
要するに、図１３で示した実施例においては、上記カウルフロントメンバ１１前部に接合され、該カウルフロントメンバ１１との間で車幅方向に延びる閉断面１４を形成するカウルフロントクロスメンバ１３を備え、上記ダイナミックダンパ３０を上記閉断面１４内に配設したものである。
【００８９】
この構成によれば、ダイナミックダンパ３０を閉断面１４内に配設したので、歩行者保護に対する悪影響の確実な防止と、カウルボックスに配設される他の車両部品への悪影響（レイアウトの制約やサービス作業性の悪化など）を防止することができる。
【００９０】
また、取付けブラケット３１の構造の簡素化を図ることもできる。なお、図１３で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１３において図３と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明のサスペンションタワーは、実施例のサスタワー１０に対応し、以下同様に、ワイパは、ワイパ装置４０に対応し、カウルフロントメンバの一方側と他方側とに設けられた取付け部は、カウルフロントクロスメンバ１３に設けられた取付け孔５０，５１に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本発明の自動車の前部構造を示す斜視図
【図２】図１の要部拡大斜視図
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図５】図２のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図６】カウルボックスの斜視図
【図７】カウルボックスの分解斜視図
【図８】カウルフロントメンバとカウルフロントクロスメンバとを組み合わせた状態の斜視図
【図９】図８の要部拡大斜視図
【図１０】錘を省略して示すダイナミックダンパの斜視図
【図１１】左ハンドル車両に設定する場合の斜視図
【図１２】図１１の要部拡大斜視図
【図１３】ダイナミックダンパ取付け構造の他の実施例を示す側面図
【符号の説明】
【００９３】
１…エンジンルーム
２…車室
５…ダッシュパネル
９…フロントガラス
１０…サスタワー（サスペンションタワー）
１１…カウルフロントメンバ
１１ａ…横壁部
１１ｃ…水平フランジ部
１３…カウルフロントクロスメンバ
１３ａ…横壁部
１３ｂ…縦壁部
１４…閉断面
２３…カウルグリル
２３ａ…後端
２３ｂ…縦壁部
２３ｃ…水平フランジ部
３０…ダイナミックダンパ
３１…取付けブラケット
３１ａ…平面部
３１ｂ…縦面部
３２…錘
３３…弾性体
４０…ワイパ装置（ワイパ）
４７…ワイパ支持ブラケット
５０，５１…取付け孔（取付け部）
５２，５３…取付け孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2008260331.tif 000010
【図９】
2008260331.tif 000011
【図１０】
2008260331.tif 000012
【図１１】
2008260331.tif 000013
【図１２】
2008260331.tif 000014
【図１３】
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