(57)【要約】【課題】  車両等が踏切内に入れないようにした踏切遮断装置を得る。【解決手段】  道路１が鉄道線路を横断する踏切の両側の道路部分にそれぞれ設けて車両等の通過を遮断する踏切遮断装置であって、踏切の両側の道路部分に、その幅方向に所定間隔で地中に遮断棒昇降機構４をそれぞれ設置し、各遮断棒昇降機構４は遮断棒５と該遮断棒５を路面Ｇ上に突き出したり路面Ｇ下に収納したりする動作を行う昇降手段６とをそれぞれ備え、各遮断棒昇降機構４には踏切を通過する列車の通過前に発信される列車通過信号で各遮断棒昇降機構４をそれぞれ作動させてそれぞれ遮断棒５を路面Ｇ上に突き出して車両等の通過を遮断し、踏切を列車が通過した後の列車通過信号の停止で各遮断棒昇降機構４をそれぞれ作動させてそれぞれ遮断棒５を路面Ｇ下に収納する制御を行う制御部２６を接続した。【選択図】    図２
2008056131.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路が鉄道線路を横断する踏切の両側の道路部分にそれぞれ設けて車両等の通過を遮断する踏切遮断装置であって、前記踏切の両側の道路部分に、その幅方向に所定間隔で地中に遮断棒昇降機構がそれぞれ設置され、前記各遮断棒昇降機構は遮断棒と該遮断棒を路面上に突き出したり路面下に収納したりする動作を行う昇降手段とをそれぞれ備え、前記各遮断棒昇降機構には前記踏切を通過する列車の通過前に発信される列車通過信号で前記各遮断棒昇降機構をそれぞれ作動させてそれぞれ遮断棒を路面上に突き出して前記車両等の通過を遮断し、前記踏切を前記列車が通過した後の前記列車通過信号の停止で前記各遮断棒昇降機構をそれぞれ作動させてそれぞれ前記遮断棒を路面下に収納する制御を行う制御部が接続されていることを特徴とする踏切遮断装置。
【請求項２】
前記各遮断棒昇降機構の前記各遮断棒は、太径の剛体棒部の先端に細径の可撓性棒状部が連設された構造になっていることを特徴とする請求項１に記載の踏切遮断装置。
【請求項３】
前記昇降手段は流体圧で作動するシリンダー装置で構成され、前記遮断棒はシリンダー室に昇降可能に嵌合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の踏切遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路が鉄道線路を横断する踏切の両側の道路部分にそれぞれ設けて車両等の通過を遮断する踏切遮断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の一般的な踏切遮断装置として、道路が鉄道線路を横断する踏切の両側の道路部分にそれぞれ踏切遮断竿を片持ちで昇降可能にそれぞれ設けた構造のものが知られている。しかしながら、このような構造の踏切遮断装置では、踏切遮断竿が降りかけている、或いは降りているにも拘わらず、車両が無理矢理突っ込み通過するといったことがあり、悲惨な事故を起こすことがあった。
【０００３】
このような事故を防ぐために改善された踏切遮断装置として、踏切の手前の道路部分に複数段に踏切遮断竿を片持ちで昇降可能にそれぞれ設けた構造のものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平６−２４３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、複数段に踏切遮断竿を設けた踏切遮断装置は、車両がこれら踏切遮断竿に突っ込み通過するといった行為に対し抑止効果はあっても、無理矢理突っ込めば通過することも可能であり、踏切事故の発生を確実に防ぐことができるものとはなっていないといった問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、車両等が踏切内に入れないようにした踏切遮断装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、道路が鉄道線路を横断する踏切の両側の道路部分にそれぞれ設けて車両等の通過を遮断する踏切遮断装置であって、前記踏切の両側の道路部分に、その幅方向に所定間隔で地中に遮断棒昇降機構がそれぞれ設置され、前記各遮断棒昇降機構は遮断棒と該遮断棒を路面上に突き出したり路面下に収納したりする動作を行う昇降手段とをそれぞれ備え、前記各遮断棒昇降機構には前記踏切を通過する列車の通過前に発信される列車通過信号で前記各遮断棒昇降機構をそれぞれ作動させてそれぞれ遮断棒を路面上に突き出して前記車両等の通過を遮断し、前記踏切を前記列車が通過した後の前記列車通過信号の停止で前記各遮断棒昇降機構をそれぞれ作動させてそれぞれ前記遮断棒を路面下に収納する制御を行う制御部が接続されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の、前記各遮断棒昇降機構の前記各遮断棒は、太径の剛体棒部の先端に細径の可撓性棒状部が連設された構造になっていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の、前記昇降手段は流体圧で作動するシリンダー装置で構成され、前記遮断棒はシリンダー室に昇降可能に嵌合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の踏切遮断装置では、踏切の両側の道路部分に、その幅方向に所定間隔で地中に遮断棒昇降機構がそれぞれ設置され、前記各遮断棒昇降機構は遮断棒と該遮断棒を路面上に突き出したり路面下に収納したりする動作を行う昇降手段とをそれぞれ備え、前記各遮断棒昇降機構には前記踏切を通過する列車の通過前に発信される列車通過信号で前記各遮断棒昇降機構をそれぞれ作動させてそれぞれ遮断棒を路面上に突き出して前記車両等の通過を遮断し、前記踏切を前記列車が通過した後の前記列車通過信号の停止で前記各遮断棒昇降機構をそれぞれ作動させてそれぞれ前記遮断棒を路面下に収納する制御を行う制御部が接続されているので、列車の通過を知らせるための列車通過信号が発信されると、制御部に制御されて前記各遮断棒昇降機構が作動しそれぞれ遮断棒を路面上に突き出し、この突き出た遮断棒により車両等が無理に踏切内に入ることが阻止され、これにより車両等による踏切内の事故を防止することができる。
【００１０】
請求項２に記載の踏切遮断装置では、請求項１に記載の、前記各遮断棒昇降機構の前記各遮断棒は、太径の剛体棒部の先端に細径の可撓性棒状部が連設された構造になっているので、列車の通過を知らせるための列車通過信号を受け前記各遮断棒昇降機構の遮断棒が路面上に突き出す際に、先ず、最初に剛体棒部の先端に連設されている可撓性棒状部が路面から突き出すことから、踏切を渡ろうとしていた歩行者や車両に当たっても可撓性棒状部が変形して衝撃を吸収するので、歩行者の怪我や車両の損傷を回避することができる。
【００１１】
請求項３に記載の踏切遮断装置では、請求項１または２に記載の、前記昇降手段は流体圧で作動するシリンダー装置で構成され、前記遮断棒はシリンダー室に昇降可能に嵌合されているので、遮断棒を容易に昇降させることができ、遮断棒を路面上に突き出し、また路面下に収納することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る踏切遮断装置を実施するための最良の形態を図面を参照して詳細に説明する。  
図１は本発明に係る踏切遮断装置の実施の一例を示す平面図、図２は本例の地下構造を示す縦断面図、図３は本例の遮断棒昇降機構であって、可撓性棒状部と剛体棒部とが路面下に収納されている状態を示す縦断面図、図４は本例の遮断棒昇降機構であって、可撓性棒状部が路面上に突き出した状態を示す縦断面図、図５は本例の遮断棒昇降機構であって、可撓性棒状部と剛体棒部とが路面上に突き出した状態を示す縦断面図である。
【００１３】
本例の踏切遮断装置では、道路１が鉄道線路２を横断する踏切３の両側の道路部分１Ａ，１Ｂに、その幅方向に所定の間隔で地中に遮断棒昇降機構４がそれぞれ設置されている。遮断棒昇降機構４の間隔は、少なくとも車両の通過を阻止する、例えば、１．０ｍ〜１．５ｍ程度の間隔で設置されている。また、遮断棒昇降機構４は、本例では踏切３の両側の道路部分１Ａ，１Ｂの幅方向全幅に渡って設置されているが、踏切３への進入側、即ち道路１のセンターラインの左側通路にのみ設置してもよい。
【００１４】
各遮断棒昇降機構４は、遮断棒５と、該遮断棒５を路面Ｇ上に突き出したり路面Ｇ下に収納したりする動作を行う昇降手段６とをそれぞれ備えて構成されている。遮断棒５は、太径の剛体棒部７の先端に細径の可撓性棒状部８がネジ込みで連設された構造になっている。
【００１５】
剛体棒部７は、車両が衝突したときに容易に折れたり曲がったりせず、車両の通過を阻止する強度を有する素材、例えば金属で形成されている。本例では、ステンレス製のパイプで形成されており、外径が２０ｃｍ、長さが６０ｃｍに設定されている。可撓性棒状部８は、歩行者や車両に当たっても変形して衝撃を吸収できる素材で形成されている。本例では、ゴムで形成されており、外径が２．５ｃｍ、長さが５０ｃｍに設定されている。
【００１６】
昇降手段６は、流体圧で作動するシリンダー装置９で構成され、遮断棒５は一端を開口するシリンダー室１０に、シリンダー室１０の開口側に可撓性棒状部８が位置するようにして昇降可能に嵌合され、剛体棒部７がピストンとなり、流体圧で昇降するようになっている。シリンダー室１０の底部側には、シリンダー室１０の内部に加圧された流体を入出させる圧力流体入出口部１１が設けられている。本例では、シリンダー装置９は油圧で作動する油圧シリンダー装置９となっている。
【００１７】
このような遮断棒昇降機構４は、上部を開口し開口部が路面Ｇと一致するように道路１に埋設されているコンクリート製の筐体１２内に設置されている。その設置にあっては、昇降手段６であるシリンダー装置９のシリンダー室１０の底部にフランジ部１３が設けられており、フランジ部１３が筐体１２内の底部１２ａに設けられた台座部１４にボルト１５で固定されている。そして、シリンダー室１０の内部に加圧された流体を送り込むことにより遮断棒５を上昇させたとき、遮断棒５が路面Ｇ上に突き出し、シリンダー室１０の内部から流体を排出することにより遮断棒５を降下させたとき、遮断棒５が路面Ｇ下に収納されるようになっている。
【００１８】
筐体１２内の底部１２ａには、台座部１４の周囲に排水溝部１６が設けられており、筐体１２内に入った雨水などが台座部１４に乗り上げないように、筐体１２内に入った雨水などを排水溝部１６に収容し、適宜の手段により、筐体１２外へ排出するようになっている。
【００１９】
また、筐体１２の上部開口部は、歩行者や車両等の通行に支障を来さないように、蓋体１７で塞がれている。蓋体１７は、歩行者や車両等の通行に耐える強度を有するものであることを要し、本例では、ステンレス鋼で造られている。この蓋体１７には、遮断棒５の昇降位置に遮断棒５の昇降を可能にするための穴１８が形成されている。
【００２０】
また、この穴１８は、粉塵侵入防止蓋１９で塞がれている。粉塵侵入防止蓋１９は、その中央に遮断棒５の可撓性棒状部８を摺動可能に貫通させる貫通孔２０を有し、遮断棒５が降下位置にあるとき穴１８を塞いでおり、遮断棒５の上昇時に、上昇する可撓性棒状部８を貫通孔１９から貫通させ、上昇する剛体棒部７の先端に当接して、剛体棒部７とともに持ち上げられ、そして、遮断棒５の降下時に、降下する剛体棒部７とともに降下し、蓋体１７の穴１８に係合して剛体棒部７から離れ、蓋体１７の穴１８を塞ぐようになっている。また、粉塵侵入防止蓋１９と遮断棒５の可撓性棒状部８の位置関係にあっては、遮断棒５が降下位置にあるとき、可撓性棒状部８の先端が粉塵侵入防止蓋１９の貫通孔２０内に位置するように設定されている。
【００２１】
更に、昇降手段６となる各シリンダー装置９のシリンダー室１０の圧力流体入出口部１１は配管２１でポンプ２２に接続されている。ポンプ２２は配管２３で油タンク２４に接続されている。本例では、ポンプ２２を正回転することにより油タンク２４内の油を加圧してシリンダー室１０内に送り込み、遮断棒５を上昇させてシリンダー室１０から押し出し、ポンプ２２を逆回転することによりシリンダー室１０内を減圧してシリンダー室１０内から油を排出し、油タンク２４内に油を戻し、遮断棒５を降下させシリンダー室１０内に戻すようになっている。
【００２２】
前記ポンプ２２の駆動は、踏切信号装置２５から発信される列車通過信号で動作する制御部２６により制御されて動作するようになっている。列車通過信号は、踏切３に列車が接近すると図示しないセンサの動作により踏切信号装置２５から発信され、踏切３を列車が通過すると停止（消滅）するようになっており、制御部２６は、列車通過信号を受信すると各シリンダー装置９をそれぞれ作動させてそれぞれ遮断棒５を路面Ｇ上に突きだして車両等の通過を遮断し、踏切３を列車が通過して列車通過信号が停止（消滅）すると各シリンダー装置９をそれぞれ作動させてそれぞれ遮断棒５を路面Ｇ下に収納する制御を行うようになっている。
【００２３】
上記のように構成された踏切遮断装置によれば、列車非通過時には、遮断棒昇降機構４は、昇降手段６であるシリンダー装置９のシリンダー室１０内で遮断棒５が降下位置にあって、路面Ｇ下に収納されており、車両等の通過の支障にならない状態にある。
【００２４】
そして、踏切信号装置２５から列車通過信号が発信されると、この信号を受信した制御部２６は、各シリンダー装置９のポンプ２２を駆動させ、正回転させて油タンク２４内の油を加圧してシリンダー室１０内に送り込み、遮断棒５を上昇させてシリンダー室１０から押し出す。
【００２５】
シリンダー室１０から押し出された遮断棒５は、先ず、最初に剛体棒部７の先端に連設されている可撓性棒状部８が粉塵侵入防止蓋１９の貫通孔２０を貫通して路面Ｇ上に突き出す（図４）。これにより、踏切３を渡ろうとしていた歩行者や車両に、踏切３に進入を止めるための注意が促され、仮に、可撓性棒状部８が歩行者や車両に当たっても可撓性棒状部８が変形して衝撃を吸収するので、歩行者の怪我や車両の損傷を回避することができる。
【００２６】
更なる遮断棒５の上昇により、剛体棒部７が路面Ｇ上に突き出し、剛体棒部７が路面Ｇ上の所定の位置まで突き出したら、制御部２６は、各シリンダー装置９のポンプ２２を停止させ、遮断棒５を上昇位置で停止させる（図５）。このようにして路面Ｇから突き出た剛体棒部７により車両等が無理に踏切３内に入ることが阻止され、これにより車両等による踏切３内の事故を防止することができる。
【００２７】
踏切３を列車が通過して列車通過信号が停止（消滅）すると、この停止信号を受信した制御部２６は、各シリンダー装置９のポンプ２２を駆動させ、逆回転させることによりシリンダー室１０内を減圧してシリンダー室１０内から油を排出し、油タンク２４内に油を戻し、遮断棒５を降下させシリンダー室１０内に戻し、遮断棒５がシリンダー室１０内における所定の降下位置に達したとき、各シリンダー装置９のポンプ２２を停止させ、遮断棒５を同位置で停止させる（図３）。これにより、遮断棒５が路面Ｇ下に収納され、車両等の通過の支障にならない状態となる。
【００２８】
上記例では、昇降手段６として油圧で作動するシリンダー装置９が使用されているが、エアー圧で作動するシリンダー装置を使用することもできる。この場合は、ポンプ２２の代わりに空気を圧縮するコンプレッサーを使用すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る踏切遮断装置の実施の一例を示す平面図である。
【図２】本例の踏切遮断装置の地下構造を示す縦断面図である。
【図３】本例の遮断棒昇降機構で可撓性棒状部と剛体棒部とが路面下に収納されている状態を示す縦断面図である。
【図４】本例の遮断棒昇降機構で可撓性棒状部が路面上に突出した状態を示す縦断面図である。
【図５】本例の遮断棒昇降機構で可撓性棒状部と剛体棒部とが路面上に突出した状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  道路
１Ａ，１Ｂ  踏切の両側の道路部分
２  鉄道線路
３  踏切
４  遮断棒昇降機構
５  遮断棒
６  昇降手段
７  剛体棒部
８  可撓性棒状部
９  シリンダー装置
１０  シリンダー室
１１  圧力流体入出口部
１２  筐体
１２ａ  底部
１３  フランジ部
１４  台座部
１５  ボルト
１６  排水溝部
１７  蓋体
１８  穴
１９  粉塵侵入防止蓋
２０  貫通孔
２１  配管
２２  ポンプ
２３  配管
２４  油タンク
２５  踏切信号装置
２６  制御部
Ｇ  路面
【図１】
2008056131.tif 000003
【図２】
2008056131.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008056131.tif 000006
【図５】
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