(57)【要約】【課題】部品点数を少なくし、レールが幅方向に大型化するのを抑制する。【解決手段】ロアレール１と、該ロアレール１に対して摺動自在なアッパレール２と、該アッパレール２の内部に支持され回転駆動されるねじ軸３と、該ねじ軸３とねじ結合しロアレール１に形成された貫通孔に挿通されたボルト１５を介してロアレール１に結合されたナット部材７とを備え、ねじ軸３とナット部材７との鉛直方向での芯ずれを吸収する鉛直方向緩衝部としてナット部材７とロアレール１との間にクッションゴム１７を設ける一方、ボルト１５と貫通孔１ｅの内周面１ｆとの間にボルト１５の移動用隙間１６を形成し、ロアレール１の固定ストッパ１ｄにアッパレール２の可動ストッパ２ｄが当接する際の衝撃を緩和するため、クッションゴム１７がボルト１５と凸部１７ｂとの間でロアレール１の長さ方向へ圧縮または引っ張りされて弾性変形するスライド方向緩衝部１８ａ，１８ｂを設けた。【選択図】図３
2008056003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体床面に固定されるロアレールと、該ロアレールに対して摺動自在であってシートが結合されるアッパレールと、該アッパレールの内部に該アッパレールの長さ方向に沿って配置され軸受部材を介して回動自在に支持されたねじ軸と、該ねじ軸にねじ結合されると共に前記ロアレールに形成された貫通孔に挿通したボルトを介して前記ロアレールの内部に結合されたナット部材と、前記ねじ軸を回転駆動するモータとを備えた電動シートスライド装置において、
前記ナット部材と前記ロアレールとの間に、前記ねじ軸と前記ナット部材との鉛直方向の芯ずれを吸収するための弾性部材を介在させ、
前記ロアレールに固定ストッパを設ける一方、該固定ストッパに当接させて前記アッパレールのスライド範囲を設定するための可動ストッパを前記アッパレールに設け、
前記ボルトと前記貫通孔の内周面との間に移動用隙間を形成し、該移動用隙間を前記ボルトが動くことにより前記ロアレールに対して前記ナット部材が前記ロアレールの長さ方向へ相対移動すると弾性変形し、前記固定ストッパに前記可動ストッパが当接する際の衝撃を緩和するスライド方向緩衝部を前記弾性部材に形成したことを特徴とする電動シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電動シートスライド装置において、
前記ロアレールと前記弾性部材とのいずれか一方に嵌合孔を形成し、他方には凸部を形成し、該凸部を前記嵌合孔に嵌合することにより、前記弾性部材における前記凸部または前記嵌合孔から前記ボルトまでの部分を前記スライド方向緩衝部としたことを特徴とする電動シートスライド装置。
【請求項３】
請求項１に記載の電動シートスライド装置において、
弾性材料からなる筒状部材を設け、該筒状部材を前記移動用隙間に収容することにより、該筒状部材を前記ロアレールと前記ボルトとの間で圧縮される前記スライド方向緩衝部としたことを特徴とする電動シートスライド装置。
【請求項４】
請求項３に記載の電動シートスライド装置において、
前記筒状部材を前記弾性部材と一体成形したことを特徴とする電動シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動シートスライド装置に関し、アッパレールの内部に回動自在に支持されたねじ軸にねじ結合されたナット部材を、ロアレールの内部に結合するための結合構造を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
シートスライド装置には、手動でシートを前後方向へ移動させる手動シートスライド装置と、モータの回転力によりシートを前後方向へ移動させる電動シートスライド装置とがある。
【０００３】
従来の電動シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。電動シートスライド装置の基本構成は、車体に固定されたロアレールの内部にシートを結合するアッパレールを配置し、該アッパレールの内部にスクリューシャフトの両端近傍を回動自在に支持し、シートの左右のスクリューシャフトを回転駆動するモータをアッパレールに設け、ロアレールに結合したナット部材を前記左右のスクリューシャフトに夫々ねじ結合させている。
【０００４】
そして、スクリューシャフトとナット部材とロアレールとは以下のように構成されている。ナット部材はクッションゴムを介してホルダーにより覆われている。スクリューシャフトの最前位置にはストッパが一体成形されており、シートを最後位置へ移動させると、ホルダーがストッパに当接してアッパレールの後方移動が規制される。このとき、ナット部材とストッパとの間にクッションゴムが挟まれて圧縮変形するので、ホルダーがストッパに当接する際の衝撃が緩和される。
【特許文献１】特開平９−１６４８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、必須の部材であるスクリューシャフトとナット部材とロアレールとの他に追加の部材であるホルダーとクッションゴムとを設けるため、部品点数が多くなる。また、ホルダーにスクリューシャフトを貫通させるため、ホルダーの横幅が大きくなり、ロアレールに結合されたホルダーはアッパレールの内部でアッパレールに対して相対的に移動するためアッパレールの幅寸法と更にはレール全体の幅寸法が大きくなる。
【０００６】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、クッションゴムを追加するだけとなり、しかもアッパレールの幅寸法が大きくなることのない電動シートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体床面に固定されるロアレールと、該ロアレールに対して摺動自在であってシートが結合されるアッパレールと、該アッパレールの内部に該アッパレールの長さ方向に沿って配置され軸受部材を介して回動自在に支持されたねじ軸と、該ねじ軸にねじ結合されると共に前記ロアレールに形成された貫通孔に挿通したボルトを介して前記ロアレールの内部に結合されたナット部材と、前記ねじ軸を回転駆動するモータとを備えた電動シートスライド装置において、前記ナット部材と前記ロアレールとの間に、前記ねじ軸と前記ナット部材との鉛直方向の芯ずれを吸収するための弾性部材を介在させ、前記ロアレールに固定ストッパを設ける一方、該固定ストッパに当接させて前記アッパレールのスライド範囲を設定するための可動ストッパを前記アッパレールに設け、前記ボルトと前記貫通孔の内周面との間に移動用隙間を形成し、該移動用隙間を前記ボルトが動くことにより前記ロアレールに対して前記ナット部材が前記ロアレールの長さ方向へ相対移動すると弾性変形し、前記固定ストッパに前記可動ストッパが当接する際の衝撃を緩和するスライド方向緩衝部を前記弾性部材に形成したことを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、モータによりアッパレール内のねじ軸が駆動され、該ねじ軸の回転により、ロアレールに結合されたナット部材が相対的に移動するため、ロアレールに対してアッパレールが前方または後方へスライドし、ロアレールの固定ストッパにアッパレールの可動ストッパが当接し、アッパレールが前後方向に規制される。アッパレールが止められた直後に、ねじ軸が更に回転してナット部材が更に移動しようとすると、ボルトとボルトが貫通するロアレールの貫通孔の内周面との間の移動用隙間の分だけ、ボルトおよびナット部材はロアレールに対して相対的に移動することができる。この移動範囲でナット部材およびボルトが移動すると、ボルトが移動した分だけ、弾性部材のスライド方向緩衝部がロアレールとナット部材とによりロアレールの長さ方向へ圧縮されまたは引っ張られて伸縮し、これにより固定ストッパに可動ストッパが当接する際の衝撃が緩和される。また、鉛直方向でのねじ軸とナット部材との芯ずれは、弾性部材の全体（鉛直方向緩衝部）が鉛直方向へ弾性変形することによって吸収される。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の電動シートスライド装置において、前記ロアレールと前記弾性部材とのいずれか一方に嵌合孔を形成し、他方には凸部を形成し、該凸部を前記嵌合孔に嵌合することにより、前記弾性部材における前記凸部または前記嵌合孔から前記ボルトまでの部分を前記スライド方向緩衝部としたことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、弾性部材のスライド方向緩衝部が、ボルトと嵌合孔または凸部との間で圧縮または引っ張られ、固定ストッパに可動ストッパが当接する際の衝撃が緩和される。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の電動シートスライド装置において、弾性材料からなる筒状部材を設け、該筒状部材を前記移動用隙間に収容することにより、該筒状部材を前記ロアレールと前記ボルトとの間で圧縮される前記スライド方向緩衝部としたことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、弾性材料からなる筒状部材であるスライド方向緩衝部が、ボルトと該ボルトが挿通されているロアレールの貫通孔の内周面との間に収容されて圧縮され、固定ストッパに可動ストッパが当接する際の衝撃が緩和される。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の電動シートスライド装置において、前記筒状部材を前記弾性部材と一体成形したことを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、弾性材料からなる筒状部材を弾性部材と一体成形したので、部品点数が少なくなる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る電動シートスライド装置によれば、従来のように弾性部材を介してナット部材を覆うホルダーを設けないので、部品点数が少ない。また、ねじ軸の軸方向からナット部材を覆うホルダーを設けないので、アッパレールの幅寸法が大きくなることはなく、レール全体の大型化が抑制される。
【００１６】
また、請求項２に係る電動シートスライド装置によれば、弾性部材におけるボルトが挿通される貫通孔から凸部または嵌合孔までの部分をスライド方向緩衝部としたので、スライド方向緩衝部をロアレールの長さ方向へ長く設けることができ、緩衝効果が大きい。
【００１７】
更に、請求項３に係る電動シートスライド装置によれば、弾性材料からなる筒状部材を移動用隙間に収容するだけなので、製造コストが安い。
【００１８】
また更に、請求項４に係る電動シートスライド装置によれば、弾性材料からなる筒状部材を弾性部材と一体成形したので、部品点数が増えない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明による電動シートスライド装置の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
実施の形態１の全体図を図１，図２に示す。
【００２０】
電動シートスライド装置は、車体床面に固定されるロアレール１と、該ロアレール１に対して摺動自在であってシートが結合されるアッパレール２と、該アッパレール２の内部に該アッパレール２の長さ方向に沿って配置されたねじ軸３と、該アッパレール２の内部に設けられ前記ねじ軸３の両端近傍を回動自在に支持する軸受部材４，５と、前記ねじ軸３を回転駆動するモータ（図示せず）と、該モータの回転を減速してねじ軸３へ伝達する減速機６ａを収容したギヤボックス６と、前記ロアレール１に結合されて前記ねじ軸３とねじ結合するナット部材７とによって構成されている。ここで、ロアレール１，アッパレール２は手動でシートを前後方向へ移動させる手動シートスライド装置に用いるロアレール，アッパレールを、モータの回転力によりシートを前後方向へ移動させる電動シートスライド装置のロアレール，アッパレールと兼用させるものであるため、ロック爪を挿入するための孔等が形成されている。
【００２１】
ロアレール１の断面形状は上部が開口した略コの字であり、底面部１ａと、該底面部１ａから上方へ向かって屈曲した側壁部１ｂと、該側壁部１ｂの上端から内側下方へ向かって屈曲した下向屈曲部１ｃとから構成されている。このロアレール１は、図示しないボルトを介して車体床面に固定されている。アッパレール２の断面形状は下部が開口した略コの字であり、上面部２ａと、該上面部２ａから下方へ向かって屈曲した側壁部２ｂと、該側壁部２ｂの下端から外側上方へ向かって屈曲した上向屈曲部２ｃとから構成されている。このアッパレール２には、４本のボルト１０を介してシートが結合されている。アッパレール２はロアレール１の内部に挿入されており、アッパレール２の上向屈曲部２ｃがロアレール１の側壁部１ｂと下向屈曲部１ｃとの間に入り込んでいる。そして、アッパレール２とロアレール１との間には、リテーナ８に保持された状態でガイドボール９が設けられている。
【００２２】
ねじ軸３は、軸受部材４，５を介してアッパレール２の内部に回動自在に支持されている。軸受部材４はギヤボックス６と一体に形成され、該軸受部材４の上部をアッパレール２の端部に形成した開口部２ｇに内側から嵌め込んで、アッパレール２の外部からクリップ１１を装着することにより、軸受部材４および減速機６ａがアッパレール２の前端に結合されている。軸受部材５は、該軸受部材５の上部から突出する突出部５ａをアッパレール２の上面部２ａに形成されたスリット２ｈに嵌合すると共に両側面を側壁部２ｂに形成されたスリット２ｉに嵌合し、突出部５ａにプッシュナット１２を装着することにより、アッパレール２の後端に結合されている。軸受部材５の下部には切欠部５ｂが形成され、ねじ軸３に対して相対的に回動自在な支持部材１３と該支持部材１３にねじ込まれたナット１４との間に軸受部材５を挟持することにより、ねじ軸３が軸受部材５に回転自在に支持されている。
【００２３】
ロアレール１に対してアッパレール２のスライド範囲を設定するため、ロアレール１の両端部の左右には固定ストッパ１ｄが形成されている。図１の左側の固定ストッパ１ｄは、略平行に形成した一対のスリットの間の部分を下方へ曲げることによってその内側に形成されており、右側の固定ストッパ１ｄは、ロアレール１にアッパレール２を挿入してから曲げられる。一方、固定ストッパ１ｄに当接する可動ストッパ２ｄがアッパレール２に設けられている。即ち、アッパレール２の中央部では、上向屈曲部２ｃの一部が鉛直軸に沿って平板状に高く形成され、その端部が可動ストッパ２ｄを構成している。可動ストッパ２ｄが固定ストッパ１ｄに当接することにより、ロアレール１に対してアッパレール２のスライド範囲が規制される。
【００２４】
また、リテーナ８の移動範囲を規制するため、アッパレール２の上向屈曲部２ｃの両端部には外側へ曲げることにより規制部２ｅ，２ｅが形成され、アッパレール２の中央部には、可動ストッパ２ｄどうしの間に規制部２ｆ，２ｆが形成されている。アッパレール２の前側の規制部２ｅと規制部２ｆとにより前側の左右のリテーナ８が規制され、アッパレール２の後側の規制部２ｅと規制部２ｆとにより後側の左右のリテーナ８が規制されている。
【００２５】
前記ねじ軸３とねじ結合するナット部材７は、図４のようにしてロアレール１に結合されている。ロアレール１には２つの貫通孔１ｅが形成され、該貫通孔１ｅに挿通された２本のボルト１５がナット部材７の下面に形成されたねじ孔７ａにねじ込まれ、ナット部材７がロアレール１の内部底面に結合されている。ナット部材７とロアレール１との間には、ねじ軸３とナット部材７との鉛直方向の芯ずれを吸収するための弾性部材としてのクッションゴム１７が介在させられている。クッションゴム１７にはボルト１５を挿通する貫通孔１７ａが形成されている。そして、図３に示すように、ボルト１５と貫通孔１ｅの内周面１ｆとの間には移動用隙間１６が形成されている。
【００２６】
前記クッションゴム１７がナット部材７とロアレール１との間でロアレール１の長さ方向へ圧縮または引っ張りされて弾性変形するスライド方向緩衝部が設けられている。即ち、以下のようになっている。
【００２７】
図４に示すように、ロアレール１における前記貫通孔１ｅどうしの間に、本実施の形態では長方形の嵌合孔１ｇが形成される一方、前記クッションゴム１７の下面には長方形の凸部１７ｂが形成され、該凸部１７ｂが嵌合孔１ｇに嵌合されている。一方、ボルト１５とクッションゴム１７における貫通孔１７ａの内周面との間には隙間は形成されていない。これにより、図３に示すように、ロアレール１に対してボルト１５が移動用隙間１６の範囲内で動いたときに、クッションゴム１７のボルト１５から凸部１７ｂまでの部分が圧縮または引っ張りを受けるスライド方向緩衝部１８ａ，１８ｂが形成されている。
【００２８】
なお、鉛直方向において、ねじ軸３とナット部材７との鉛直方向の芯ずれを吸収するための鉛直方向緩衝部は、ナット部材７とロアレール１との間に挟まれたクッションゴム１７の略全体が受け持つことになる。
【００２９】
次に、電動シートスライド装置の作用を説明する。
【００３０】
図示しないモータによりアッパレール２内のねじ軸３が駆動されると、該ねじ軸３の回転により、ロアレール１に結合されたナット部材７が相対的に移動するため、ロアレール１に対してアッパレール２が前方または後方へスライドする。そして、ロアレール１の前方または後方の固定ストッパ１ｄにアッパレール２の前方または後方の可動ストッパ２ｄが当接し、アッパレール２の前後方向へのスライドが規制される。
【００３１】
アッパレール２が止められた直後に、ねじ軸３が更に回転してナット部材７が更に移動しようとすると、ボルト１５とボルト１５が貫通するロアレール１の貫通孔１ｅの内周面１ｆとの移動用隙間１６の分だけ、ボルト１５およびナット部材７はロアレール１に対して相対的に移動することができ、この範囲でナット部材７およびボルト１５が移動すると、ボルト１５が移動した分だけ、ナット部材７とロアレール１との間でクッションゴム１７のスライド方向緩衝部１８ａ，１８ｂがロアレール１の長さ方向へ圧縮または引っ張られ、これにより固定ストッパ１ｄに可動ストッパ２ｄが当接した際の衝撃が緩和される。
【００３２】
具体的には、例えば図３においてナット部材７がロアレール１に対して相対的に左方へ移動したとすると、右側のボルト１５が左へ移動するのでスライド方向緩衝部１８ａは右のボルト１５と凸部１７ｂとの間で圧縮され、左側のボルト１５が左へ移動するのでスライド方向緩衝部１８ｂは左のボルト１５と凸部１７ｂとの間で引っ張られ、スライド方向緩衝部１８ａ，１８ｂが圧縮および引っ張りを受けることにより伸縮して衝撃が緩和される。ナット部材７がロアレール１に対して相対的に右方へ移動した場合においても同様である。
【００３３】
このほか、鉛直方向において、ねじ軸３とナット部材７との芯ずれが生じた場合は、ナット部材７とロアレール１との間に挟まれたクッションゴム１７の略全体（鉛直方向緩衝部）が鉛直方向へ弾性変形することによって、芯ずれが吸収される。
【００３４】
このように、電動シートスライド装置には鉛直方向緩衝部とスラスト方向緩衝部との２方向の緩衝部が必要であり、従来はこれらの２方向の緩衝部として、弾性部材を個別に設けていたので部品点数が増えることと大型化することとの問題が生じていたが、この発明では鉛直方向緩衝部として弾性部材を設け、該弾性部材の一部を利用してスラスト方向緩衝部を兼用するものである。スラスト方向緩衝部を別個に設けないことから、部品点数が増えることと大型化することとの問題が解消される。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を図５，図６に示す。なお、実施の形態２は実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００３５】
図６に示すように、前記クッションゴム１７には、前記凸部１７ｂに代えて、ボルト１５が貫通する貫通孔１７ａの外縁に、下方へ突出する筒状部１７ｃが一体成形されている。図５に示すように、該筒状部１７ｃはロアレール１の貫通孔１ｅに挿通されて前記移動用隙間１６に収容されており、該筒状部１７ｃは、クッションゴム１７がナット部材７とロアレール１との間でロアレール１の長さ方向へ圧縮されて弾性変形するスライド方向緩衝部１８を構成している。
【００３６】
次に、作用を説明する。クッションゴム１７のスライド方向緩衝部１８が、ボルト１５と該ボルト１５が挿通されているロアレール１の貫通孔１ｅの内周面１ｆとの間で圧縮され、固定ストッパ１ｄに可動ストッパ２ｄが当接する際の衝撃が緩和される。
【００３７】
この発明によれば、弾性材料からなる筒状部材をクッションゴム１７と一体成形して筒状部１７ｃとしたので、部品点数が少なくなる。
【００３８】
その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。
【００３９】
なお、実施の形態１では、ロアレールに貫通孔を形成し、該貫通孔にクッションゴムに形成した凸部を嵌め込んだ構成を示したが、クッションゴムに貫通孔を形成し、該貫通孔にロアレールに形成した凸部を嵌め込んだ構成にしてもよい。また、実施の形態２では、筒状部はクッションゴムと一体成形したが、弾性材料からなる筒状部材を別個に設け、該筒状部材を移動用隙間に収容してスライド方向緩衝部としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】電動シートスライド装置の分解斜視図（実施の形態１）。
【図２】電動シートスライド装置の構成図（実施の形態１）。
【図３】電動シートスライド装置の要部の構成図（実施の形態１）。
【図４】電動シートスライド装置の要部の分解斜視図（実施の形態１）。
【図５】電動シートスライド装置の要部の構成図（実施の形態２）。
【図６】電動シートスライド装置の要部の分解斜視図（実施の形態２）。
【符号の説明】
【００４１】
１…ロアレール
１ｄ…固定ストッパ
１ｅ…貫通孔
１ｆ…貫通孔の内周面
１ｇ…嵌合孔
２…アッパレール
２ｄ…可動ストッパ
３…ねじ軸
４，５…軸受部材
７…ナット部材
１５…ボルト
１６…移動用隙間
１７…クッションゴム（弾性部材・鉛直方向緩衝部）
１７ｂ…凸部
１７ｃ…筒状部
１８，１８ａ，１８ｂ…スライド方向緩衝部
【図１】
2008056003.tif 000003
【図２】
2008056003.tif 000004
【図３】
2008056003.tif 000005
【図４】
2008056003.tif 000006
【図５】
2008056003.tif 000007
【図６】
2008056003.tif 000008